L'invention se rapporte à un monorail à crémaillère comprenant un rail de roulement, en particulier un rail offrant en section transversale la forme d'un caisson, qui porte à sa face inférieure une crémaillère et sur lequel peuvent circuler des Jeux doues comprenant une roue dentée d'entratnement et des roues porteuses roulant sur la face supérieure du rail. Dans les monorails a' crémaillère connus du genre indiqué, la face supérieure du. rail de roulement est une surface plane qui est certes inclinée en montée ou en descente en fonction de la pente à suivre, mais s'étend sensiblement horizontalement selon la direction transversale. Cela présente d'importants inconvénients. En hiver, de la neige et de la glace peuvent se déposer sur ladite face supérieure, de sorte que le monorail n'est plus en état de fonctionner; la face supérieure du rail de roulement peut aussi Etre encrassée par d'autres matières étrangères. Afin de maintenir en état de fonctionnement, spécialement en hiver, les monorails du genre indiqué, les locomotives qui y circulent doivent Entre en règle générale équipées d'organes chasse-nelge additionnels. Ceci est dispendieux. L'invention a pour but de perfectionner un monorail à crémaillère du genre indiqué de telle sorte que ne puissent plus se fixer sur la face supérieure du rail de roulement, d'une manière nuisible, des dépôts, qutil s'vagisse de neige, de glace ou d'autres matières étrangères. A cet effet, selon I'invention, le rail de roulement offre un sommet convexe en section transversale et susceptible de fournir un guidage par conJugaison de formes, par exemple un sommet en forme de demi-cercle ou de dièdre en section transversale, les roues porteuses épousant la forme du sommet du rail de roulement. L'expression sommet de rail susceptible de fournir un guidage par conJugaison de formes signifie qu un guidage par conJugaison de formes des roues porteuses est obtenu, cellesci offrant une gorge correspondante ou une autre conformation analogue. Un tel sommet de rail peut être réalisé par exemple par soudage d'une barre ronde, ou d'un câble d'acier. Selon une forme d'exécution préférée de l'invention, on adopte un sommet de rail de forme anguleuse ou semi-circulaire. L'invention procède de la reconnaissance du fait que, sur un rail dont le sommet présente en section transversale une forme de demi-cercle ou de dièdre, tandis que les roues porteuses ont une forme correspondante, des matières étrangères (qu'il s'agisse de neige, de glace ou d'autres matières) ne peuvent plus s'accumuler, mais sont chassées et s'éliminent. A cela s'ajoute que, par un choix convenable de l'angle de pente, la neige, la glace ou autres matières étrangères ne peuvent plus du tout se déposer de manière gênante sur le rail de roulement. En tout cas, on peut touJours aménager de manière appropriée le rayon de courbure ou la pente des faces en dièdre de la section transversale du sommet du rail du monorail selon l'invention. Cela n'offreaicune difficulté de construction. Ainsi, une forme d'exécution préférée de l'invention est caractérisée par le fait que le sommet du rail de roulement en forme de demi-cercle ou de dièdre en section transversale est constitué par une moitié de tube (soit un demi-tube rond, soit un tube carré coupé diagonalement), qui est soudé à un profilé en caisson. Mais on peut aussi utiliser un profilé en forme de cornière. I1 entre dans le cadre de l'invention de faire en sorte qu'également la crémaillère offre, en dehors de sa denture, une section transversale convexe extérieurement, par exemple en forme de demi-cercle ou de dièdre la denture ne s'étendant que sur une partie de l'épaisseur ainsi déterminée en section transversale du sommet du rail.Cela donne la possibilité d'utiliser les surfaces adjacentes à la denture en tant que surfaces de guidage ou de surfaces d'entratnement par adhérence. A ce propos , il est avantageux selon l'invention de combiner la roue dentée d'entratnement à des roues inférieures conformées en même temps en tant que roues de guidage et guidées par les flancs du profil par exemple semi-circulaire ou anguleux de crémaillère. Ces roues de guidage sont utilement munies d'un bandage de caoutchouc. Mais également les roues porteuses peuvent être équipées d'un bandage de caoutchouc (pneumatique ou plein). Les avantages qu'offre un monorail à crémaillère selon l'invention consistent en ceci que sur la surface du rail de roulement ne peuvent plus se fixer des dépôts nuisibles, qu'il s' agisse de neige, de glace ou d'autres matières étrangères, de sorte que la surveillance et l'entretien du rail de roulement sont considérablement simplifiés et qu'il n'est plus nécessaire de prévoir en hiver des organes chasse-neige ou des dispositifs analogues supplémentaires. Tout cela revêt une importance particulière pour les monorails dans lesquels l'entratnementse fait par l'action combinée d'une roue dentée et d'une ou de plusieurs roues d'adhérence, car alors des surfaces de roulement toujours impeccables sont nécessaires. La description qui va suivre, en regard des dessus annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut Entre mise en pratique. La figurelreprésente en perspective un monorail à crémaillère selon l'invention. La figure 2 représente à échelle agrandie une coupe selon la ligne A-A de l'obJet de la figure 1. Les figures 3 et 4 représentent deux autres formes d'exécution de l'obJet de la figure,2. Le monorail à crémaillère que représentent les figurss est équipé d'un rail de roulement 1 continu qui est conformé en forme de caisson en section transversale. I1 porte à sa face inférieure une crémaillère 2. Sur cette voie monorail circule un train (figure 1) comprenant un tracteur ou locomotive 3 et des wagons séparés 4, la locomotive 3 étant dotée de Jeux de roues 5 comprenant une roue dentée d'entrainement 6 et des roues porteuses 7 roulant sur le rail 1. Les wagons 4 possèdent aussi des eux de roues 5 semblables, dépourvus toutefois de roue dentée dsentratnement. On voit en particulier sur les figures 2 à 4 que le rail de roulement 1 offre (dans le présent exemple, mais d'une manière non limitative) un sommet 8 en forme de demi-cercle ou de dièdre en section transversale. A cette forme est adaptée la forme des roues porteuses 7 du ou des Jeux de roues 5. On obtient ainsi sans difficulté que tout dépôt quelconque soit éliminé de la surface anguleuse ou semi-circulaire du sommet de rail et ne puisse par suite se fixer sur la face supérieure du rail de roulement. En même temps, la conformation décrite fournit un guidage des roues porteuses 7 qui sont profilées d'une manière conjuguée. On voit en outre sur les figures 2 à 4 que le sommet 8 du rail de roulement en forme de demi-cercle ou de dièdre en section transversale est constitué par un demi-tube soudé au profilé en caisson. Dans la forme d'exécution de la figure 2, il s'agit d'un demi-tube rond. Dans la forme d'exécution des figures 3 et 4, il s'agit d'un demi-tube carré coupé diagonalement. Dans la forme d'exécution de la figure 4, on a fait en sorte qu'également la crémaillère 2 offre une section transversale en forme de demi cercle ou de dièdre, la denture 9 ne s'étendant que sur une partie de l'épaisseur 10 en section transversale. Dans les formes d'exécution des figures 3 et 4, la roue dentée d'entratnement 6 est combinée à des roues inférieures 11 spéciales qui remplissent une fonction supplémentaire. Elles servent en même temps de roues de guidage et sont à cet effet guidées par les flancs 12 du profilé qui forme la crémaillère 2. Ainsi, ces zones de ce profilé sur lesquelles ne s'étend pas la denture 9 servent au guidage. Les roues inférieures 11 sont pourvues d'un bandage de caoutchouc. I1 en est de mEme pour des roues latérales 13, pour autant que de telles roues soient prévues. I1 entre dans le cadre de l'invention d'associer côte à côte plusieurs profilés de forme semi-circulaire ou anguleuse, en ménageant entre eux un intervalle d'écartement, de sorte que la neige, la glace ou d'autres matières déposées puissent Entre chassées et s'éliminer de dessus le rail de roulement. RE'?EMDICAT IONS 1. - Monorail à crémaillère comprenant un rail de roulement, en particulier un rail offrant en section transversale la forme d'un caisson, qui porte à sa face inférieure une crémaillère et sur lequel peuvent circuler des jeux de roues comprenant une roue dentée d'entratnement et des roues porteuses roulant sur la face supérieure du rail, caractérisé par le fait que le rail de roulement (1) offre un sommet convexe en section transversale et susceptible de fournir un guidage par conJugaison de formes, par exemple un sommet (8) en forme de demi-cercle ou de dièdre en section transversale, les roues porteuses (7) épousant la forme du sommet (8) du rail de roulement. 2.- Monorail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le sommet (8) du rail de roulement en forme de demicercle ou de dièdre en section transversale est constitué par une moitié de tube, cet élément étant soudé à un profilé en caisson. 3. - Monorail selon la revendication 1 ou la revendication 2s caractérisé par le fait qu'également la crémaillère 2 offre une section transversale en forme de demi-cercle ou de dièdre, la denture (9) ne s'étendant que sur une partie de l'épaisseur (10) en section transversale. 4.- Monorail selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que la roue dentée drentraRnement (6) est combinée à des roues inférieures (11) qui sont conformées en même temps en tant que roues de guidage et sont guidées par les flancs (12) du profil de crémaillère (2). 5.- Monorail selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les roues inférieures (11) sont équipées d'un bandage de caoutchouc, de préférence d'un bmadAgepneumatique