La présente invention concerne un élément élastique pour la fixation d'un enjoliveur de roue sur une jante, la fixation s'effectuant par emboîtement et les éléments élas- tiques étant montés sur l'enjoliveur. On sait fixer par emboîtement un enjoliveur de roue servant à recouvrir une jante de roue. Ainsi, d'après le modèle d'utilité allemand nO 1 975 618, des ressorts de re- tenue fixés de façon séparable sur l'enjoliveur de roue sont constitués par des bandes de tôle d'acier qui peuvent être accrochés dans une direction axiale dans la zone arrière d'un enjoliveur et qui assurent, à l'aide d'une partie bom- bée représentant la zone arrière du ressort, le maintien en position de l'enjoliveur. La bande de tôle d'acier est réalisée avec une branche longue et une branche courte, la branche longue, dirigée vers le haut, coopérant avec le bord extérieur, recourbé vers l'arrière, de l'enjoliveur tandis que la branche courte, coudée vers le bas, comporte une languette qui est accrochée également dans une partie re- courbée prévue sur l'enjoliveur de roue. La fabrication de telles bandes de tôle d'acier est relativement coûteuse en matière car elles doivent s'étendre dans la direction pé- riphérique sur une certaine largeur pour pouvoir présenter une constante d'élasticité suffisante. En outre, ces res- sorts de retenue présentent l'inconvénient de ne pas pou- voir être utilisée par la fixation d'anjoliveurs de roue dans le cas de jantes présentant une grande profondeur dans la direction axiale, car le bras de levier nécessaire en- tre le point d'accrochage de la languette et le siège de la partie bombée établissant la liaison est si grand que la force élastique est trop faible pour pouvoir maintenir en toute sécurité un enjoliveur sur une telle jante pro- fonde. Un autre inconvénient de ces éléments élastiques en tôle d'acier consiste en ce qu'on ne peut plus avoir d'influence sur la course élastique et par conséquent sur la raideur de la partie élastique dans le cas d'un étrier en tôle d'acier fabriqué de cette manière. Ainsi, lorsqu' il est souhaitable d'avoir différentes constantes d'élasti- cité, il faut fabriquer différentes bandes de tôle d'acier ayant les constantes d'élasticité désirées correspondantes. Avec cette structure de type connu, on a rencontré un inconvénient du fait que les ressorts de retenue doi- vent exercer, à cause des tolérances de fabrication et éga- lement à cause des différents coefficients de dilatation thermique des parties utilisées pour leur fabrication, des forces relativement élevées sur l'enjoliveur et/ou la jante de la roue, lorsqu'on doit être assuré dans-tous les cas d'une fixation solide de l'enjoliveur sur la jante. On connait également des systèmes de fixation d'en- joliveurs de roue (demande de brevet allemand n" 2 622 908), dans lesquels il est prévu une tringle en fil métallique à élasticité radiale pour la fixation de l'enjoliveur. Un -inconvénient d'une telle structure consiste cependant dans les frais relativement élevés de fabrication de l'enjoliveur et de la tringle. En outre, une telle tringle en fil mé- tallique doit disposer d'un volume suffisamment grand dans la direction radiale pour remplir sa fonction. De telles tringles métalliques ne peuvent par conséquent pas être utilisées notamment dans des cas o, par suite d'agence- ments de construction, par exemple de grandes profondeurs d'emboutissage d'une jante de roue, on ne dispose pas du volume de montage nécessaire. L'invention a en conséquence pour but de fournir des éléments élastiques pour la fixation d'enjoliveurs sur des roues, ces éléments pouvant être utilisés pour la fi- xation d'enjoliveurs sur des roues ayant différents con- tours de cuvettes, pouvant posséder une caractéristique d'élasticité souple sans grande course radiale, étant agen- cés avec un faible encombrement, pouvant être fabriqués d'u- ne manière simple et peu coûteuse et garantissant une assi- se correcte des enjoliveurs de roue. L'invention consiste en ce que l'élément élastique est agencé comme un étrier en fil métallique en forme de U dont les branches, qui sont reliées par une âme orientée dans une direction périphérique, sont dirigées dans une orientation axiale. Avec cet agencement, on obtient un élément élastique pouvant être fabriqué à partir d'un fil élastique et qui se compose essentiellement d'un étrier en forme de U qui peut être fixé sur l'enjoliveur de roue en étant orienté dans une direction axiale. L'étrier en fil métallique comporte deux branches orientées axialement et qui sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une âme de liaison dirigée dans le sens périphérique. La sol- licitation de l'élément élastique par les forces s'effectue évidemment dans une direction radiale sur l'âme de liaison mais ces forces sont cependant transmises dans une direction axiale par l'intermédiaire des branches de sorte qu'il n'est plus nécessaire d'avoir un grand volume disponible dans une direction radiale. L'âme de liaison peut être pourvue, en vue de l'absorption desdites forces, d'une protubérance di- rigée radialement vers l'extérieur et sur laquelle peut alors être exercée la pression d'application. L'étrier d'un élé- ment élastique agencé conformément à la présente invention peut être reliée à des bras de retenue qui sont également orientés dans une direction axiale, c'est-à-dire parallèle- ment aux branches de l'étrier, et à l'aide desquels l'élément élastique peut être fixé sur l'enjoliveur. Avantageusement il est prévu que deux ou plusieurs éléments élastiques soient reliés entre eux pour former un ensemble unitaire élastique et que les droites les reliant, orientées dans la direction périphérique, fassent entre les étriers un angle à la cardan. On entend par l'expression "angle à la cardan" l'angle que forment entre elles deux droites passant respectivement par les points limites des branches respectives de deux étriers adjacents. On obtient ainsi que chaque élément élastique n'ait pas à être mis en place séparément. Cet angle est adapté au diamètre de la jante ou de l'enjoliveur de roue et il provoque, lors de courses élastiques des âmes de liaison qui sont dirigées ra- dialement vers l'intérieur, une déformation de la zone de liaison entre les parties en étrier, ce qui produit une force de réaction qui peut remplacer dans sa fonction l'é- trier de retenue supprimé. Cette force de réaction engen- dre, lors d'une augmentation des courses élastiques des â- mes de liaison, un mouvement, dirigé radialement vers l'ex- térieur, de la zone de liaison ainsi qu'un élargissement de l'étrier dans une direction périphérique. A cet égard, il est avantageux que la course élas- tique de la zone de liaison soit limitée radialement vers l'intérieur par des butées prévues sur les voiles de l'enjo- liveur. Par cette limitation, on peut influencer la carac- téristique d'élasticité de l'étrier en fil métallique du fait que la zone de liaison s'appuie, lors du montage de l'élément élastique dans l'enjoliveur, contre les butées et qu'on obtient ainsi une condition de précontrainte car les butées jouent le râle de zones de soutien. On peut encore agir sur la caractéristique d'élas- ticité en limitant radialement vers l'extérieur la course élastique de la zone de liaison, ce qui fait en sorte que la force élastique produite par la flexion de la zone de liaison, qui est précisément orientée radialement vers l'ex- térieur, agisse intégralement sur les protubérances prévues dans les âmes de liaison des étriers qui sont orientées dans la direction périphérique. La limitation radiale de l'ensemble unitaire élas- tique peut également être établie en prévoyant dans la zone des bras de retenue des étriers, lesquels bras sont dirigés axialement, des butées limitant la course élastique des é- triers radialement vers l'extérieur. Ainsi la course élas- tique nécessaire pour n'établissement d'une force élastique suffisante est bien définie de sorte que, lors du montage de l'enjoliveur sur la-roue, il suffit de franchir une fai- ble course élastique résiduelle. Cela permet d'avoir une élasticité très souple, qui peut être obtenue avec de fai- bles sections de fil métallique et par conséquent des élé- ments élastiques légers. Conformément à un mode avantageux de réalisation de l'invention, il est prévu que l'élément élastique sollicite par l'intermédiaire de la protubérance orientée radialement vers l'extérieur une attache associée à l'enjoliveur de roue. Une telle attache, qui est de préférence réalisée en matière plastique et qui peut former partie intégrante de l'enjoli- veur, est ainsi placée au point de contact entre la protu- bérance prévue sur le voile de jonction et la jante de roue. Elle peut empêcher que les parties métalliques entrent en contact-l'une avec l'autre, ce qui évite des bruits de cla- quement et des phénomènes de corrosion et en outre la mise en place de l'enjoliveur de roue peut encore être facilitée quand l'attache est pourvue, à son extrémité dirigée vers la jante, d'un chanfrein de montage. Les forces axiales se produisant obligatoirement lors de la mise en place de l'enjoliveur de roue sont ainsi décomposées en composantes qui sont orientées également dans une direction radiale et qui agissent ainsi sur l'ensemble unitaire élastique. En conséquence, l'emboîtement de l'enjoliveur sur la jante est facilité. Il peut également être avantageux de réunir plu- sieurs éléments élastiques sous la forme d'un ensemble é- lastique annulaire monobloc et de les souder en un endroit de jonction. Cet agencement présente l'avantage que les éléments élastiques n'ont plus besoin d'être fixés séparé- ment sur l'enjoliveur mais, du fait qu'ils sont agencés dans leur ensemble sous la forme d'un ressort annulaire, ils peuvent être mis en place d'un seul tenant sur l'en- joliveur. Cet ensemble unitaire élastique annulaire peut être agencé de manière que, dans la condition d'utilisa- tion de l'enjoliveur, c'est-à-dire lorsque l'enjoliveur est monté sur la roue, l'élément élastique n'exerce aucune force d'appui sur l'enjoliveur. D'autres avantages et caractéristiques de l'inven- tion seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessirsannexés dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'une par- tie d'un enjoliveur de roue, qui est pourvu d'éléments é- lastiques conformes à la présente invention, La figure 2 est une vue latérale d'un élément élas- tique conforme à l'invention, avec une partie d'un enjoli- veur de roue, La figure.3 est une vue en plan d'un élément élas- tique conforme à l'invention qui est fixé sur un enjoliveur de roue, La figure 4 est une coupe faite suivant la ligne IV-IV de la figure 3, et La figure 5 montre des éléments élastiques qui sont réunis, par l'intermédiaire de parties. de jonction, sous la forme d'un anneau élastique. Sur la figure 1, on a désigné par 1 un enjoliveur destiné à être mis en place sur une roue pour la recouvrir. Le montage de l'enjoliveur de roue, représenté seulement en partie sur la figure 1, est effectué dans ce cas de façon conventionnelle par emboîtement, ce qui peut être réalisé conformément à la présente invention par l'intermédiaire d'attaches 2 sollicitées par des éléments élastiques. Les attaches 2 sont réalisées en une pièce avec l'enjoliveur de roue et sont orientées dans une direction essentiellement axiale et agencées sous la forme d'éléments à élasticité radiale. Pour la sollicitation des attaches 2, il est pré- vu des éléments élastiques, désignés sur les figures par a et 5b et qui sont agencés sous la forme d'étriers en fil métallique profilés en U et s'étendant sur l'enjoliveur dans une direction essentiellement axiale. Les étriers pro- prement dits 4 des éléments élastiques comportent deux bran- ches 7 orientées dans une direction axiale et qui sont re- liées entre elles par l'intermédiaire d'une âme de liaison 8, qui est orientée dans une direction périphérique. L'âme de liaison 8 peut être pourvue d'une protubérance 9 dirigée radialement vers l'extérieur et qui sollicite l'attache 2. Les éléments élastiques comportent deux bras extérieurs de retenue 11 qui sont fixés dans une direction radiale par leurs extrémités 10 sur l'enjoliveur de roue. L'attache 2 est ainsi disposée entre deux voiles 3 orientés axialement et qui servent simultanément à guider l'étrier en fil métallique 4 dans une direction périphéri- que lors de sa sollicitation. L'action élastique se pro- duit, dans un tel élément élastique, par le fait que l'atta- che transmet une force s'exerçant sur elle à la protubé- rance 9 de l'étrier 4. En conséquence, la force antago- niste de l'élément élastique 5 est augmentée car celui-ci est bloqué radialement par ses bras de retenue 11. Un tel élément élastique, correspondant aux deux éléments désignés par 5a et 5b sur la figure 1, peut être fabriqué d'une ma- nière très simple et peu coûteuse et être également utili- sé pour des roues comportant une cuvette emboutie de gran- de profondeur car l'attache est sollicitée directement par l'élément élastique et l'encombrement dans une direction o- rientée radialement vers l'intérieur est très faible. La ligne de jonction représentée en trait interrompu sur la figure 1 montre comment deux éléments élastiques 5a et 5b, dont les bras de retenue 11' dirigés l'un vers l'autre sont alors supprimés, peuvent être agencés à l'aide d'une zone de jonction 16 sous la forme d'un ensemble unitaire élas- tique. A cet effet, la zone de jonction 16 est guidée sur des butées 12 qui sont prévues sur les voiles 3. La zone de jonction 16 est agencée de façon que les prolongements des axes de pivotement respectifs I-I et IIII des parties d'étrier 5a et 5b fassent un angle à la cardan de telle sor- te que, lors de courses élastiques des parties d'étrier 8 qui sont orientées radialement vers l'intérieur, la zone de liaison 16 soit déformée élastiquement. Cette déforma- tion fait en sorte que la zone de liaison 16 se déplace d'une distance déterminée radialement vers l'extérieur et qu'une force de réaction soit produite sur les parties d'é- trier 6. Du fait que le mouvement de la zone de liaison 16 est orienté radialement vers l'extérieur, la partie d'é- trier 8 est élargie dans la direction périphérique et elle contribue ainsi également à produire une force élastique. Du fait de l'agencement et de la coopération des butées 12 avec l'élément élastique, il est en outre possi- ble d'influencer la caractéristique d'élasticité. Ce pro- blème peut être résolu en ce que la butée 12 limite la course de déformation de la zone de liaison 16 radialement vers l'intérieur. Ainsi, lors du montage de l'élément élas- tique dans l'enjoliveur de roue, la zone de liaison 16 est obligée de prendre une condition de déformation corres- pondant à la condition d'utilisation, c'est-à-dire que l'é- lément élastique est précontraint et acquiert ainsi une courbe caractéristique d'élasticité de profil progressif. Une limitation du mouvement radial de la zone de liaison 16, vers l'extérieur, qui n'est pas représentée sur les figures, limite fortement sa déformation élastique de sorte qu'il ne peut également pas se produire d'élargisse- ment de l'étrier dans la direction périphérique. Il est ainsi possible d'obtenir, au cas o cela est souhaitable, une progression supplémentaire dans la courbe caractéris- tique d'élasticité. La course élastique, dirigée radialement vers l'ex- térieur, de l'étrier 4 peut être limitée par des butées supplémentaires 15. Ainsi l'élément élastique peut être précontraint, c'est-à-dire que la course élastique nécessai- re pour la génération de la force élastique requise est déjà contrebalancée lors du montage de l'élément élastique dans l'enjoliveur par le fait que la force de précontrainte -30 de l'étrier 4 applique l'enjoliveur contre les butées 15 disposées de façon appropriée. Pour le montage de l'enjo- liveur sur la roue, il suffit alors de franchir encore une faible course élastique résiduelle pour obtenir une assise plus solide. Cet agencement permet d'utiliser des éléments élastiques ayant une caractéristique d'élasticité plus sou- ple, c'est-à-dire d'utiliser de plus faibles sections de fil métallique et par conséquent des éléments élastiques plus légers. La courbe caractéristique d'élasticité de profil aplati (correspondant à une plus grande souplesse) se traduit par des variations relativement faibles de la force élastique dans le cas de variations relativement grandes de la course élastique par suite de tolérances et d'influences de dilatation thermique. Il est ainsi possi- ble d'obtenir des forces élastiques très uniformes. La figure 2, qui montre une partie d'une jante mu- nie d'un élément élastique selon l'invention, montre que les extrémités 10 du bras de retenue 11 s'accrochent dans des trous 17 qui sont ménagés dans l'enjoliveur de roue et qu'il n'existe dans cette zone, dans une direction radia- le, qu'un léger espace de jeu. Cela a pour conséquence, comme indiqué cidessus, que la force élastique-résulte essentiellement d'un agrandissement, orienté dans la direc- tion périphérique, de l'ouverture de l'étrier 4, ce qui est notamment avantageux lorsque, pour des raisons d'encom- brement lors du montage des enjoliveurs de roue, on ne dispose que d'une place limitée dans la direction radiale pour les éléments élastiques et de ce fait d'aucune course dans le sens de l'augmentation ou de la réduction de la dis- tance entre l'axe et le siège de l'élément élastique. L'a- gencement des butées 15 fait en sorte que les deux branches 7 des éléments élastiques soient guidées de façon plus sûre et qu'en outre leur course soit limitée dans la direction périphérique entre les butées 15 et les voiles 3. Cela peut provoquer, en fonction de l'espacement existant en- tre une butée 15 et un voile 3, une augmentation de la rai- deur de l'élément élastique correspondant. Radialement vers l'intérieur, la course élastique de l'étrier peut en outre être limitée par des butées additionnelles, qui sont égale- ment visibles sur la figure 2. Conformément à la coupe de la figure 4, faite sui- vant la ligne IV-IV de la figure 3, on peut voir que les éléments élastiques sont emmanchés par leurs extrémités 10 dans un trou 17 qui sert de butée de limitation radiale. La protubérance 9 s'accroche par le bas sur l'attache 2, qui est pourvue, à ses extrémités orientées en direction de la jante, non visible sur la figure 4, d'un chanfrein de montage 14 qui facilite l'engagement en provoquant, lors du montage, une décomposition des forces axiales en com- posantes qui sont également orientées dans une direction radiale de sorte que, pendant le processus d'emmanchement, l'élément élastique est sollicité. En fonction de la profondeur t de la zone arrière de l'enjoliveur de roue, il est possible d'utiliser correctement et en toute sécu- rité un enjoliveur muni de tels éléments élastiques pour des jantes de différentes profondeurs car la sollicitation à la pression de l'élément de retenue dans une direction radiale s'effectue en dessous du point P, o l'enjoliveur s'applique contre la jante. Les éléments élastiques conformes à l'invention peuvent également être réunis d'une manière simple, par l'intermédiaire de plusieurs parties de liaison 16, sous la forme d'un anneau élastique, comme indiqué sur la figu- re 5. Dans ce cas les éléments élastiques ne comportent alors plus aucun bras de retenue 11 mais ils sont agencés sous la forme d'un anneau porteur monobloc qui est alors pourvu d'étriers en fil métallique qui sont dirigés axia- lement et il est assemblé par soudage en un endroit. La liaison de fermeture d'un tel ensemble unitaire élastique annulaire dans la zone de liaison pourrait également s'ef- fectuer par l'intermédiaire d'agrafes ou de douilles. Cet agencement procure l'avantage que les éléments élastiques n'ont pas à être mis en place individuellement lors du mon- tage mais peuvent être installés sous forme d'un ensemble unitaire sur la jante. La fixation radiale des parties de liaison 16 peut alors être effectuée d'une manière simple par l'intermédiaire des voiles 3, auquel cas on prévoit sur les voiles 3, en plus des butées 12 indiquées sur la fi- gure 1, des butées supérieures qui limitent la course élas- il tique des parties de liaison 16 radialement vers l'extérieur. Les butées 12 peuvent être agencées de manière que, dans la condition d'utilisation de l'enjoliveur, aucune force d'ap- pui de l'anneau porteur ne soit exercée sur l'enjoliveur fabriqué de préférence en matière plastique. REVENDICATIONS 1) Elément élastique pour la fixation d'enjoliveurs de roues sur des jantes, la fixation étant effectuée par emboîtement et plusieurs éléments élastiques étant fixés sur l'enjoliveur, caractérisé en ce que l'élément élasti- que (5a, 5b) est agencé sous la forme d'un étrier en fil métallique profilé en U. dont les branches (7), qui sont reliées par l'intermédiaire d'une âme de liaison (8) o- rientée dans la direction périphérique, s'étendent dans une direction axiale. 2) Elément élastique selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'âme de liaison (8) est pourvue d'une protubérance (9) orientée radialement vers l'extérieur. 3) Elément élastique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que deux ou plusieurs éléments élastiques (5a, 5b) sont reliés entre eux (16) sous la forme d'un ensemble unitaire élastique (6) et en ce que les droites les reliant (I-I, II-II), orientées dans la direction périphérique, font entre les parties en étrier (4) un angle à la cardan (ci). 4) Elément élastique selon l'une-quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments élastiques (5a, 5b) sont reliés, par l'intermédiaire de parties de liaison (16), sous la forme d'un anneau élas- tique monobloc. ) Elément élastique selon l'une quelconque des re- vendications 3 et 4, caractérisé en ce que la course élas- tique des parties de liaison (16) est limitée radialement vers l'intérieur par des butées (12) prévues-sur les voi- les (13) de l'enjoliveur de roue (1). 6) Elément élastique selon l'une quelconque des reven- dications 3 et 4, caractérisé en ce que la course élastique des parties de liaison (16) est limitée radialement vers l'extérieur. 7) Elément élastique selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que la course élastique de la partie en étrier (4) est limitée radialement vers l'extérieur par des butées (15) placées dans la zone de l'étrier. 8) Elément élastique selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 7, caractérisé en ce que la course élas- tique de la partie en étrier (4) est limitée radialement vers l'intérieur par des butées (13). 9) Elément élastique selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément élas- tique (5a, 5b) vient solliciter par la protubérance (9) orientée radialement vers l'extérieur une attache (2) asso- ciée à l'enjoliveur de roue (1). ) Elément élastique selon la revendication 9, carac- térisé en ce que l'attache (2) est pourvue d'un chanfrein de montage (14) sur son extrémité dirigée vers la jante.