La présente invention se rapporte à une nouvelle pipe d'admission pour moteur à combustion interne. On sait que les mélanges combustibles alimentant les moteurs à combustion interne contiennent des éléments lourds qui sont difficiles à vaporiser. On a constaté que ces éléments lourds se déposent dans les parties coudées de la pipe d'admission et on a donc proposé de réchauffer le mélange pour remédier à cet inconvénient et assurer la vaporisation. Toutefois ce ré chauffage présente un grand intérêt au moment du démarrage surtout par temps froid, mais devient nuisible s > il dépasse un seuil déterminé, une chaleur trop élevée du mélange appauvrissant ce dernier. On a donc pensé à réaliser des ensembles comprenant une pipe d'admission et une pipe d'échappemet, les deux éléments étant séparés par des parois minces -bonnes conductrices de la chaleur et la pipe d'échappement étant pourvue de chicanes mobiles de manière qu'au démarrage les gaz d'échappement réchauffent la pipe d'admission et qu'ensuite, lorsqu'une certaine température a été atteinte, lesdits gaz empruntent un parcours dans lequel ils sont éloignés des parois minces. Une telle disposition bien que présentant de nombreux avantages ne résoud pas le problème de l'émission à l'échappement dans l'atmosphère d'hydrocarbures, de monoxydes de carbone et d'oxyde d'azote. L'un des buts de l'invention est de réaliser une pipe d'admission qui permette d'assurer un meilleur mélange de manière à permettre d'économiser du combustible en homogénéisant le mélange et en même temps de réduire l'émission de gaz polluants. La nouvelle pipe d'admission selon l'invention est du type constitué par un corps tubulaire présentant une ouverture bordée par une bride destinée à la fixation du corps du carburateur et des conduits destinés à être reliés à l'admission du moteur pour canaliser le mélange gazeux depuis le carburateur jusqu'à 1'admission, et est caractérisée en ce qu'elle comporte au voisinage de l'ouverture de mise en communication du. carburateur et des conduits des moyens pour, d'une part, réchauffer ledit mélange gazeux et, d'autre part, provoquer dans les conduits une accélération de celui-ci.Grâce à cette disposition au cours de différents essais effectués, on a constaté que la consommation de carburant diminuait en même temps que l'émission de gaz polluants étaitréduite. Ces résultats sont obtenus du fait que les éléments lourds sont vaporisés par le réchauffage et l'accélération du mélange. Suivant une caractéristique constructive, la pipe d'admission comporte intérieurement un corps constituant un organe déflecteur et réduisant au voisinage de l'ouverture de mise en communication du carburateur et des conduits la section de ceux-ci, des moyens de chauffage du corps étant prévus. Suivant un mode de réalisation particulier, le corps comporte une résistance électrique reliée à une source de courant électrique convenable. De préférence, des moyens sont interposés sur l'alimentation de la résistance électrique pour modifier son intensité. Suivant une caractéristique particulière, les moyens pour modifier l'intensité de la résistance électrique sont commandés par la commande de l'accélération du moteur. Suivant une variante de réalisation adaptable à des moteurs dans lesquels la pipe d'admission et le collecteur d'échappement sont situés d'un meme côté du moteur, la pipe d'admission comporte au droit de l'ouverture de mise en communication des conduits et du carburateur une lumière., le collecteur d'échappement comportant une lumière correspondante, un corps en une matière bonné conductrice de la chaleur masquant ces lumières et s'étendant à l'intérieur de la pipe d'admission. On réalise ainsi une disposition particulièrement simple. Enfin, we corps comporte une partie terminée par une pointe situee dans l'axe de l'ouverture de mise en communication du carburateur et des conduits. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemples seulement et représentés aux dessins annexés Sur ces dessins : Fig. I est une-vue-schématique en coupe montrant un en semé pipe d'admission-pipe d'échappement selon l'invention, Fig. 2 est une vue en coupe d'une pipe d'admission suivant une variante de réalisation, Fig. 3 est un schéma électrique. A la figure I, on a représenté un ensemble comprenant une pipe d'admission I surmontée d'un carburateur désigné dans son ensemble par la référence 2. La pipe d'admission I est fixée au bloc moteur par des boulons, non représentés, qui coopèrent avec des brides X, lesdits boulons permettant la fixation de brides 5 solidaires d'un collecteur d'échappement 6. La pipe d'admission I et le collecteur d'échappement 6 sont superposés et au droit du carburateur 2 elles comportent une large ouverture entre les bords de laquelle est fixé le bord d'un corps 8 qui s'étend à l'intérieur de la pipe d'admission et qui est réalisé en un matériau bon conducteur de la chapeur. Comme on le voit à la figure I, le corps 8 forme à l'intérieur de la pipe d'admission, au droit du carburateur et à une distance relativement éloignée des ouvertures d'admission, des parties étranglées, Grâce à cette disposition, au cours du fonctionnement le mélange gazeux admis dans la pipe I à partir du carburateur est réchauffé puisque le corps 8 est lui-meme chauffé par les gaz d'échappement. Ce mélange gazeux est en même temps accéléré puisque le corps 8 forme avec la surface interne de la pipe d'admission I un rétrécissement, toutefois compte tenu, d'une part, de l'accélération et, d'autre part, de l'élargissement de la section de la pipe I après le corps 8, le mélange gazeux à l'admission dans le moteur n'est pas porté à une température trop élevée ce qui nuirait au fonctionnement du moteur. L'accélération de la veine gazeuse en même temps que le chauffage de celle-ci engendrent un mélange intime des éléments combustibles de sorte que le moteur a un rendement supérieur, tout en consommant moins et que l'émission à l'échappement dans l'atmosphère d'hydrocarbures et de monoxydes de carbone et oxyde d'azote est réduite dans des proportions notables. Aux figures 2 et 3 on a représenté une variante de l'invention. La figure I vise un mode de réalisation adaptable à un moteur dans lequel l'admission et l'échappement sont situés d'un même côté du bloc moteur, de sorte qu'on peut profiter de la proximité de la pipe d'échappement pour provoquer le réchauffage du mélange gazeux dans la pipe d'admission. A la figure 2, on a représenté un mode de réalisation particulier adaptable à desmoteurs où l'admission est située du côté opposé à l'échappement. A la figure 2, la référence IO désigne un carburateur qui est monté sur une pipe d'admission II pourvue de brides I2 percées de trous 13 destinés à être traversés par des vis pour la fixation de ladite -pipe sur le bloc moteur. La pipe II est percee d'une ouverture 15 au droit du carburateur IO, et sur les bords de laquelle est fixé un corps I6 en un métal bon conducteur de la chaleur et comportant une pointe 17 qui s'étend dans l'axe de l'ouverture d'arrivée du mélange gazeux. Le corps I6 est fixé par des vis 28 qui traversent des trous de la pipe II et qui assurent la fixation d'une plaque de fermeture I8 comportant sur sa surface tournée du côté du corps I6 des pattes I9 qui supportent un barreau isolant 20 sur lequel est enroulée une résistance électrique 21 alimentée par une batterie d'aecumulateurs. Comme dans la réalisation précédente, le corps 16 avec la surface interne de la pipe d'admission II forme un rétrécisse- ment qui tend à accélérer le mélange gazeux, en même temps que celui-ci est chauffé grâce à la résistance électrique 21. La résistance électrique 21 peut être insérée sur un circuit électrique contrôlé par exemple par la commande de l'ac- célébration du moteur afin que ladite résistance chauffe plus ou moins ledit mélange gazeux. A la figure 3, on a représenté un exemple de réalisation dans lequel l'intensité de la résistance 21 peut être réglée par un ensemble comprenant un rhéostat 25, un transistor 26, une résistance de protection 27 insérée entre le rhéostat 25 et le collecteur du transistor. Le rhéostat 25 a une faible puissance et permet de régler l'intensité de la résistance 2I, Un tel montage est très simple et permet à volonté de modifier le ré chauffage du mélange gazeux, la commande du rhéostat 25 prouvant, par exemple, être reliée par une liaison cinématique convenable, à l'accéléra- tearr-- du moteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été représentés et décrits, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention, par exemple on pourrait prévoir une réalisation dans laquelle les moyens de chauffage et d'accéléra- tion du mélange gazeux seraient constitués par un anneau creux dans lequel serait logée une résistance électrique, ledit anneau étant inséré entre le carburateur et la pipe d'admission. REVENDICATIONS IO - Nouvelle pipe d'admission pour moteurs à combustion interne et du type constitué par un corps tubulaire présentant une ouverture bordée par une bride destinée à la fixation du corps du carburateur, et des conduits destinés à être reliés à l'admission du moteur pour canaliser le mélange gazeux depuis le carburateur jusqu'à l'admission, caracterlss en ce qu'elle comporte au voisinage de l'ouverture de mise en communication du carburateur et des conduits, des moyens pour, d'une part, réchauffer ledit mélange gazeux, et, d'autre part, provoquer dans les conduits une accélération de celui-ci. 20 - Nouvelle pipe d'admission selon la revendication I caractérisée en ce qu'elle comporte intérieurement un corps constituant un organe déflecteur et réduisant au voisinage de ltouver- ture de mise en communication du carburateur et des conduits la section de ceux-ci, des moyens de chauffage du corps étant prévus. 30 - Nouvelle pipe d'admission selon la revendication I caractérisée en ce que le corps comporte une résistance électrique reliée S une source de courant électrique convenable. 40 - Nouvelle pipe d'admission selon la revendication 3 caractérisée en ce que des moyens sont interposés sur l'alimentation de la résistance électrique pour modifier son intensité. 50 - Nouvelle pipe selon les revendications 3 et 4 caractérisée en ce que les moyens pour modifier l'intensité de la résistance électrique sont commandés par la commande de I'accéléra- teur du moteur. 60 - Nouvelle pipe d' admission selon la revendication I caractérisée en ce qu'elle comporte au droit de l'ouverture de mise en communication des conduits et du carburateur une lumière, le collecteur d'échappement comportant une lumière correspondante un corps en une matière bonne conductrice de la chaleur masquant ces lumières et s'étendant à l'intérieur de la pipe d'admission. 70 - Nouvelle pipe d'admission selon les revendications I et 2 caractérisée en ce que le corps comporte une partie terminée par une pointe située dans l'axe de l'ouverture de mise en communication du carburateur et des conduits.