L invention se rapporte à une caravane pliante du type rigide, c est-à-dire dont I habitacle comprend un caisson de plancher, de section horizontale rectangulaire et ouvert à sa partie supérieure, sur chacun des quatre bords libres des amorces de faces latérales duquel caisson de plancher est articulé par son bord in- férieur celui des quatre panneaux latéraux qui lui correspond, afin de permettre à ces panneaux soit d être rabattus, sensiblement à 1 horizontale, sur le caisson de plancher lors du pliage de la caravane, soit d entre relevés, lors de la mise en volume. Dans l'une et l'autre de ces positions des panneaux latéraux, le tout est coiffé par un caisson de plafond ou toit, de section horizontale rectangulaire et ouvert à sa base. Afin d éviter un mécanisme particulier pour étayer le toit ou caisson de plafond en position haute, ce sont généralement les deux panneaux latéraux opposés qui sont les premiers à titre relevés qui assurent cet ;tapement, ces deux panneaux étant de ce fait ceux rangés au dessus des deux autres lorsque la caravane est repliée. Le relevage de chaque face formant étai devant s opérer simultanément au soulèvement de lextrémité correspondante du toit ou caisson de plafond, pour limiter l'effort à fournir on affecte alors à cette fonction d étaiement du toit, qui lui seul est déjà assez pesant, les panneaux latéraux les moins lourds, qui sont généralement ceux des faces asunt et arrière de la caravane. Afin de permettre la mif eis'tralume par une seule personne, ce relèvement de chaque face formant étai doit avoir lieu automatiquement par le seul fait du soulèvement de l'extrémité correspondante du toit. Pans ce but il est connu de recourir-à une association relative, au caisson de plafond, du bord supérieur de chaque face formant étai par un moyen tolérant néanmoins un déplacement de ce bord, dans un plan parallèle à celui contenant les bords libres des retombées du toit formant le caisson de plafond, et ce sur une distance égale au rabattement de ladite face. Cette association relative a généra- lement lieu au moyen de galets dont les axes sont portés par la face formant étai, lesquels galets sont emprisonnés dans l'une des glissières fixées aux extrémités des retombées gauche et droite du caisson de plafond. A elle seule, cette association relative, au caisson de plafond, du bord supérieur de la face formant étai est amplement suffisante pour que le rabattement de cette face et la descente de l'extrémité du toit correspondante puissent etre faits sans effort r une seule perdonne étant donné le précieux concours offert par le poids des éléments à manoeuvrer. Par contre, lors de la mise en volume, le poids de la face formant étai, qui déjà charge l'extrémité du caisson qu il faut soulever, oblige à solliciter ladite face jusqu'à ce qu elle vienne en butée près de la retombée extrême du caisson de plafond. Cette action n'est pas nuisible au repliage mais au contraire elle évite qu'il soit trop brutal en opposant une certaine force au rabattement de la face. Pour cette action sur cette face sans le concours d une autre personne que celle dont les mains sont déjà occupées à soulever ou soutenir le caisson de plafond, il est connu de recourir à un moyen élastique sollicitant constamment la face dans le sens de son relevage. Un tel moyen élastique est constitué par une contrefiche du type comprenant deux éléments télescopiques contre l'action d'un corps compressible, comme par exemple un vérin à air ou une botte à ressort. Chacun des éléments de la contrefiche a un point d appui articulé autour de l'un des deux tourillons, d axes parallèles à celui d'articulation de la face formant étai. Ces tourillons sont associés, l'un, le plus près possible du bord supérieur de la face pour bénéficier d:un grand bras de levier, et, l'autre, sur le bord du caisson de plancher et ce sensiblement à mFme hauteur que l'axe d'articulation de la face, mais à une certalne distance de celui ci vers le milieu de l'amorce du côté de la caravane. Ainsi, lors de la rotation de la face et de l'élément de la contrefiche qui lui est associé, la rotation de l'autre élément, et notamment de l'extrémité opposée à son point d appui, n' a pas lieu autour du m8me axe et provoque ainsi lors du rabattement de la face la compression de la contrefiche qui emmagasinera l'énergie nécessaire au relevage ultérieur La distance de axe d'articulation de la face à celui du tourillon associé au cas son ne doit pas être excessive pour garder, en position face rabattue, entre ce tourillon et celui porté par la face une place suffisante pour la contrefiche en position comprimée mais doit également être suffisante pour bénéficier d 'un bras de levier efficace. De ce fait, dans les réalisations connues à ce jour, les contrefiches passent largement en travers des angles inférieurs des panneaux des côtés de la caravane, lesquels panneaux sont encore à relever après ceux formant étai; il ne faut donc pas que les contrefiches gênent leur manoeuvre. Pour cela certains constructeurs fixent la contrefiche en extérieur de la caravane mais cette disposition est inesthétique et expose ladite contrefiche aux attaques des agents extérieurs, ce qui affecte sérieusement sa longévité. D'autres constructeurs ont résolu le problème en désolidarisant de son tourillon au moins l'un des éléments de la contrefiche afin de pouvoir éclipser cette contrefiche après relevage des faces formant étai Jusqu'au moment oit on va les rabattre ou tout au moins pendant les manoeuvres des panneaux de c8té. Outre que les montage; et démontages de la contrefiche sont des opérations supplémentaires à effectuer, cette solution a l'inconvénient d'être peu fiable car tolérant une omission toujours possible tant du remontage des contrefiches et il sera alors impossible de relever la face, que du démontage des contrefiches, et l'effort en vue du relevage du côté détériorera celui ci et/ou les contrefiches. Un résultat que l'invention vise à obtenir est une caravane du type précité dont les contrefiches d assistance au relevage des panneaux sont intérieures à la caravane et donc à l'abri de l'action des agents extérieurs, tout en étant en dehors du passage des panneaux de côté et ne nécessitant donc pas de démontage pour la manoeuvre des dits panneaux de côté. A cet effet l'invention a pour objet une caravane du type cité plus haut caractérisée en ce que la contrefiche présente, en dehors de la zone utile au coulissement d'un élément par rapport à l'autre, une partie donnant à ladite contrefiche une forme en L contournant l'angle du panneau adjacent, lorsque celui-ci est releve. I,'invention sera bien comprise à l'aide de la description ciaprès faite, à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ci-annexé qui représente - fig. 1 : la caravane repliée en coupe longitudinale, - fig. 2 : la caravane dépliée en coupe longitudinale, - fig. 3 : la caravane dépliée en coupe transversale, - fig. 4 : la caravane repliée en coupe transversale. L'habitacLe de la caravane pliante du type rigide, représenté au dessin, comprend un caisson de plancher 1, de section horizontale rectangulaire, constitué d'un fond 1 solidaire de quatre amorces de parois estrtmes 3, 4 et de côté 5, 6. Ce caisson 1 est ouvert à sa partie supérieure et, sur chacun des quatre bords libres 7 à 10, des amorces de parois 3 à 6, est articulé par son bord inférieur 11 à 14 celui des quatre panneaux latéraux 15 à 18 qui lui correspond. Pour cette articulation sont prévues des charnières 19, 20. Lors du pliage de la caravane les panneaux 15 à 18 sont rabattus, sensibleuent à l'horizontale sur le caisson (fig. 1 et 4). Lors de la mise en volume ils sont relevés à la verticale au-dessus des amorces de parois (fig. 2 et 3). Dans l'une et l'autre de ces positions des panneaux latéraux 15 à 18, le tout est coiffé par un caisson de plafond 21 comprenant un plafond 22, formant également le toit, et quatre retombées dont deux extr8mes 23, 24 et deux de côté 25, 26. Les panneaux 15, 16 des faces avant et arrière assurent l'étaie- ment du toit en position haute. Leur bord supérieur 27, 28 porte des galets (non représentés) emprisonnés chacun dans l'une des glissières (non représentées) fixées aux retombées de côté 25, 26 du toit 22. De ce fait le déplacement en hauteur d'une extrémité du toit est lié à l'oscillation du panneau avant ou arrière correspondant. Cela suffit au repliage de la caravane mais, pour éviter la brutalité de celui ci et surtout pour permettre le relevage automatique du panneau avant ou arrière lors du simple soulèvement d'une extré-ité du toit, sont prédes contrefiches 29 comprenant chacune un cylindre 30 et une tige de commande 91 par exemple terminée par un piston coulissant à 1 intérieur du cylindre sous l'action d'un élément compressible tel que de l'air. ou sous l'action d'un mécanisme à commande manuelle ou à moteur. Chacun de ces éléments porte un tourillon d'articulation 32, 33 d 'axe parallèle à celui de la charnière 19, ces tourillons étant associés, celui de l'un (30) des éléments, au panneau 15 et, celui de l'autre (31) élément, au caisson 1. Le tourillon 32 qui est associé au panneau 15 l'est le plus près possible du bord supérieur 27 afin de bénéficier d'un grand bras de levier. Le tourillon 33 qui est associé au caisson 1 l'est près du bord libre 8, 10 de celui ci, sensiblement à meme hauteur que l'axe de la charnière 19 mais à une certaine distance de celui ci vers le milieu du caisson. Ainsi, lors de la rotation "R" de la face 15 et de l'élément 30 de la contrefiche 29 qui lui est associé, la rotation "r" de l'autre élémeS 31 et notamment de 1' extrémité 34 opposée à son tourillon 33, n'a pas lieu autour du mdme axe et provoque ainsi un déplacement relatif "D" des deux éléments 30, 31 et ce, lors du rabattement, dans le sens d'une compression de l'air de la contrefiche 29 qui emmagasinera ainsi l'énergie nécessaire au relevage automatique ultérieur. La ligne droite fictive 35 (fig. 2) qui rejoint les axes des tourillons 32, 33 passe ainsi largement en travers de l'angle inférieur 36 du panneau de c8té 17, 18 lorsque celui-ci sera presque relevé. Afin que la contrefiche 29 ne gêne pas la manoeuvre du panneau de cOté 17, 18,selon la caractéristique essentielle de la présente invention, la contrefiche 29, en dehors de la zone utile au coulissement, présente une partie 37 donnant à ladite contrefiche une forme en L contournant l'angle 36 du panneau de csstéZ lorsqu'il est relevé. Afin d'utiliser un vérin à air de type classique, ladite partie 37 est une pièce rapportée audit vérin, comme par exemple une chaise (non représentée) de fixation du cylindre ou un levier coudé 37 dont une branche 39 prolonge la tige 98 du vérin en suivant la face rabattable alors que l'autre branche 40 présente le déport nécessaire pour rattrapper le tourillon 33. Aussi, la contrefiche 29,ne gênant plus le passage du panneau de c8té, 17, 18, peut entre logée à l'intérieur de la caravane et n'a pas besoin d'être démonté. position panneaux 15 et 16 rabattus, ce qui sous entend que les côtés 17, 18 ont préalablement été rabattus, la contre fiche trouve place entre le bord inférieur du panneau de côté et le bord de la caisse grâce au déport de ce bord inférieur que fournissent les charnières 20 (voir fig. 3 et 4). Dans un mode préféré de réalisation, pluton que d'un assemblage rigide du levier 37 et de la tige 38 du verin, cet assemblage permet parallèle une articulation autour d'un axe /à celui de la charnière 19 et le levier porte un galet 41 libre en rotation autour de son axe 42 et prenant appui sur la face interne du panneau 15 pour le pousser et le faire se relever. BEVENDICATIONS 1 - Caravane pliante du type rigide, c'esik-dire dont lthabita- cle comprend un caisson de plancher, de section horizontale rectangulaire et ouvert à sa partie supérieure, sur chacun des quatre bords libres des amorces de faces latérales duquel caisson est ar articulé, par son bord inférieur, celui descuatre panneaux latéraux qui lui correspond, afin de permettre à ces panneaux soit d'être rabattus,sensiblement à l'horizontale sur le caisson, lors du pliage de la caravane, soit d'être relevés, lors de la mise en volume de cette caravane, et plus particulièrement une telle caravane dont au moins les deux panneaux devant être relevés les premiers sont, afin de les assister dans cette opération de relevage, pour vus de contrefiches du type comprenant deux éléments télescopiques d'un vérin d'un moteur ou g sa U 8- l'action/d7un corps compressible et qui sont articulés cha- cun sur l'un des deux tourillons associés à cet effet l'un au caisson et l'autre au panneau, laquelle association, afin que la cnntrefiche agisse avec un bras de levier suffisant, est opérée à une certaine distance de l'axe d'articulation du panneau sur le caisson, ce qui implique, lorsque ce panneau est relevé, qu'une ligne droite fictive, qui rejoindrait les axes des tourillons, passerait au travers de l'angle du panneau adjacent à un moment donné du relevage de ce dernier panneau, c a r a c t é r i s é e en ce que la contrefiche, en dehors de la zone utile au coulissement d'un élément par rapport à l'autre, présente une partie donnant à ladite contrefiche une forme en L contournant l'angle dudit panneau adjacent, lors de la fin du relevage de ce dernier panneau. 2 - Caravane selon la revendication 1 caractérisée en ce que la partie donnant à la contrefiche une forme en L est une pièce rapportée sur une contrefiche télescopique normale. 3 - Caravane selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la partie donnant à la contrefiche une forme en L est un levier coudé dont une branche prolonge celui des éléments de la contrefiche qui est articulé au caisson et ce en suivant sensiblement l'inclinaison du panneau alors que l'autre branche du levier est déportée pour rattrapper le tourillon. 4 - Caravane selon la revendication 2 ou 3 caractérisée en ce que la partie en L est. associée à la contre fiche normale par une articulation autour d'un axe parallèle aux axes des tourillons précités et en ce que l'un de ces éléments que sont la partie en L et la contre fiche porte, prè ue cette articulation, un palet libre en rotation prenant appui sur la face interne du panneau pour le pousser et le relever.