La présente invention concerne une installation pour la circulation de véhicules électriques alimentés par une batterie d' accumulateurs et plus particulièrement pour des véhicules effectuant des itinéraires fixes ou du moins passant régulièrement devant au moins un point fixe. Une telle installation vise plus particulièrement quoique non exclusivement, la circulation des véhicules urbains de transports en commun. Actuellement, ces véhicules sont le plus souvent des autocars â moteur â combustion interne utilisant de préférence du gas-oil comme carburant, en raison de ce qu'il est d'un prix de revient inférieur à celui de l'essence. L'inconvénient majeur de ces véhicules est que leur moteur étant d'un réglage délicat et peut stable, ils sont souvent une source importante de pdlution de l'atmosphère. Ils ont en outre ltinconvénient d'être bruyants et, par conséquent, de constituer une source de nuisance non négligeable. Pour y remédier on a souvent utilisé des véhicules à moteur électrique alimenté par une ligne aérienne. Cependant, le prix de revient de ces lignes aériennes est extremement élevé et, en outre1 elles interdisent tout changement instantané d'lntinôraire lorsque cela serait nécessaire, tel que par suite de travaux ou tout simplement d'un accident, L'exploitation de ces véhicules, bien que relativement silencieuse et nyn pdRuante, s'est donc avérée etre onéreuse et manquant de souplesse, On a donc pensé remplacer ces véhicules électriques à trolleys par des véhicules électriques alimentés par batteries d'accumulateurs. L'inconvénient de ce type de véhicule réside essentiellement dans la faiblesse de son autononie qui, dans les cas les plus favorables, ne peut actuellement dépasser 60 km. Plusieurs solutions ont été envisages pour rendre acceptables les conditions d'exploitation de ces véhicules tel que, par exemple, le changement des batteries avant épuisement total de leur charge. Cette solution présente cependant l'inconvénient d'entre onéreuse, non seulement par le prix des batteries dont le nombre doit etre deux ou trois fois celui des véhicules, mais aussi par leur encombrement et les moyens de manutention qu'elles nécessitent puisque chacune d'elles pèse un poids de l'ordre de 2 â 3 tonnes au moins. La présente invention vise à remédier à tous ces inconvénients. A cet effet, elle concerne une installation du type comprenant au moins un poste de recharge de batteries utilisable la nuit et logé, de préférence dans un garage. Dans cette installation, il est prévu, en outre, sur chaque itinéraire, un poste fixe de recharge partielle. On conçoit aisément qu'avec cette installation, il est possible de recharger partiellement les batteries de tous les véhicules chaque fois qu'en effectuant un itinéraire complet ils passent devant un poste fixe de recharge partielle. Il leur suffit de faire une station un peu prolongée à ce poste fixe pour que la charge partielle qu'ils y reçoivent à chaque passage, leur permette de circuler toute la journee sans avoir à retourner au poste général pour y subir une recharge totale. evantageusement, chaque poste fixe de recharge partielle a est situé/un terminus d'un itinéraire fixe tel que l'itinéraire d'une ligne de transport en commun ou au point fixe, c'est-à-dire au point de départ d'un itinéraire variable, telle qu'une station de taxis. Cette installation peut donc être utilisée non seulement pour des lignes de transport en commun mais également pour des entreprises de taxis ou encore des entreprises possédant des camions de livraison. Cette installation permet donc de combiner les avantages propres aux véhicules électriques alimentés par batteries à ceux des véhicules à moteur à combustion interne qui ne sont pas astreints à suivre une ligne aérienne et dont l'autonomie de parcours est suffisamment importante pour qu'ils ne soient pas gênés dans leur circulation quotidienne. On obtient donc ainsi un coût minimal d'installation et un coût minimal d'exploitation. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS - 1. - Installation pour la circulation de véhicules elec- triques alimentés par une batterie d'accumulateurs du type compre- nant au moins un poste de recharge de batteries utilisable la nuit et logé, de préference, dans un garage, caractérisé en ce qu'il est prévu en outre, sur chaque itinéraire, un poste fixe de recharge partielle. 2. - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque poste de recharge partielle est situe au point fixe de chaque itinéraire. 3. - Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que, dans le cas de l'application de cette installation à un réseau urbain de transport en commun, chaque poste de recharge partielle est situé à un terminus d'une ligne de ce réseau.