Dispositif de contrôle d’un dispositif d’éclairage, système d’éclairage et procédé de contrôle associés Le dispositif (16) de contrôle comprend : - un dispositif de gestion d’alimentation (20) apte à former un signal résultant d’alimentation (s f ) destiné à un dispositif d’éclairage (12) et comprenant au moins deux canaux d’alimentation (30), chaque canal (30) étant alimenté par un courant d’entrée (i 0 ) et comportant : + un commutateur (32) contrôlable entre un état fermé et un état ouvert ; et + une unité de modulation (34) apte à transformer de manière prédéterminée le courant d’entrée (i 0 ) du canal (30) correspondant en un signal élémentaire d’alimentation (s i ), le signal résultant (s f ) étant composé des signaux élémentaires (s i ) ; - un module de commande (22) apte à contrôler l’état du commutateur (32) de chaque canal d’alimentation (30) pour modifier au moins une caractéristique d’éclairage du dispositif d’éclairage (12). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Dispositif de contrôle d’un dispositif d’éclairage, système d’éclairage et procédé de contrôle associés La présente invention concerne un dispositif de contrôle d’alimentation d’un dispositif d’éclairage d’un véhicule ferroviaire. Un tel dispositif de contrôle a pour but de modifier une caractéristique d’éclairage du dispositif d’éclairage, comme par exemple le flux lumineux émis par le dispositif d’éclairage. Pour ce faire, il est connu de l’état de la technique qu’un tel dispositif de contrôle comprenne une unité de traitement de l’éclairage. Cette unité de traitement permet de contrôler l’éclairage de manière dynamique en fonction d’une caractéristique d’éclairage souhaitée. Toutefois, cela implique l’implémentation, au sein de l’unité de traitement, d’une électronique capable d’effectuer un tel contrôle dynamique, ce qui complexifie la structure du dispositif de contrôle. Par exemple, une telle unité de traitement comprend un élément électronique capable de générer un signal variable de modulation de la caractéristique d’éclairage, le signal étant adapté en fonction de la caractéristique d’éclairage souhaitée. Un but de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de contrôle présentant une architecture simplifiée. A cet effet, l’invention concerne un dispositif de contrôle d’alimentation d’un dispositif d’éclairage d’un véhicule comprenant : - un dispositif de gestion d’alimentation apte à former un signal résultant d’alimentation destiné au dispositif d’éclairage et comprenant au moins deux canaux d’alimentation, chaque canal d’alimentation étant alimenté par un courant d’entrée et comportant : + un commutateur contrôlable entre un état fermé dans lequel le canal correspondant est alimenté et un état ouvert dans lequel l’alimentation du canal correspondant est coupée ; et + une unité de modulation apte à transformer de manière prédéterminée le courant d’entrée du canal correspondant en un signal élémentaire d’alimentation, le signal résultant d’alimentation étant composé des signaux élémentaires d’alimentation ; - un module de commande apte à contrôler l’état du commutateur de chaque canal d’alimentation pour modifier au moins une caractéristique d’éclairage du dispositif d’éclairage. Le dispositif de contrôle selon l’invention permet de modifier au moins une caractéristique d’éclairage de manière simple par le seul contrôle de commutateurs. Chaque commutateur autorise ou empêche une modification prédéterminée d’un courant d’entrée, ce qui détermine le signal résultant d’alimentation et donc influence la caractéristique d’éclairage. Selon d’autres caractéristiques de l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le courant d’entrée de chaque canal est caractérisé par une puissance d’entrée, le signal élémentaire d’alimentation de chaque canal étant caractérisé par une puissance élémentaire d’alimentation correspondant à une fraction de la puissance d’entrée correspondante ; - chaque unité de modulation est apte à transformer le courant d’entrée du canal correspondant par modulation de largeur d’impulsion ; - chaque unité de modulation comprend un circuit intégré configuré pour moduler la largeur d’impulsion ; - les courants d’entrée alimentant les canaux d’alimentation sont sensiblement identiques ; - le dispositif de contrôle comprend, en outre, une interface homme-machine configurée pour commander le module de commande, l’interface homme-machine étant configurée pour être manipulée par un utilisateur afin de modifier l’au moins une caractéristique d’éclairage du dispositif d’éclairage ; - le dispositif de gestion d’alimentation comprend au moins trois canaux d’alimentation. L’invention concerne, en outre, un système d’éclairage d’un véhicule ferroviaire comprenant un dispositif d’éclairage configuré pour émettre un rayonnement lumineux selon au moins une caractéristique d’éclairage, un dispositif de contrôle tel que décrit précédemment et configuré pour alimenter le dispositif d’éclairage par un signal résultant d’alimentation généré à partir de courants d’entrée et un dispositif d’alimentation configuré pour générer les courants d’entrée pour le dispositif de contrôle, la caractéristique d’éclairage dépendant du signal résultant d’alimentation. Optionnellement, le système d’éclairage est tel que la caractéristique d’éclairage est un flux lumineux du rayonnement lumineux émis par le dispositif d’éclairage. L’invention concerne également un procédé de contrôle d’un dispositif d’éclairage d’un véhicule ferroviaire à l’aide d’un dispositif de contrôle tel que décrit précédemment, comprenant les étapes suivantes : - contrôle de l’état du commutateur de chaque canal d’alimentation entre son état fermé et son état ouvert ; - réception depuis le canal d’alimentation correspondant d’un courant d’entrée lorsque le commutateur correspondant est dans son état fermé ; - transformation, de manière prédéterminée, du courant d’entrée de chaque canal correspondant en un signal élémentaire d’alimentation lorsque le commutateur correspondant est dans son état fermé ; - formation du signal résultant d’alimentation composé des signaux élémentaires d’alimentation. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la est une représentation schématique d’un système d’éclairage comprenant un dispositif d’éclairage et un dispositif de contrôle du dispositif d’éclairage, selon l’invention ; la est un logigramme illustrant un procédé de contrôle d’un dispositif d’éclairage à l’aide du dispositif de contrôle de la . En référence à la , on décrit un système d’éclairage 10 d’un véhicule. Le véhicule est, par exemple, un véhicule ferroviaire tel qu’un train ou un véhicule automobile, tel qu’un bus. Le système d’éclairage 10 comprend un dispositif d’éclairage 12, un dispositif d’alimentation 14 et un dispositif 16 de contrôle du dispositif d’éclairage 12. Le dispositif d’éclairage 12 est configuré pour émettre un rayonnement lumineux selon au moins une caractéristique d’éclairage. Le dispositif d’éclairage 12 comprend, par exemple, des diodes électroluminescentes (DELs ou « LEDs » en anglais pour « Light-Emitting Diode ») configurées pour émettre ledit rayonnement lumineux. Le dispositif d’éclairage 12 se présente, par exemple, sous la forme d’une pluralité de barres lumineuses disposées dans le véhicule et sur lesquelles sont agencées les DELs. Chaque barre lumineuse s’étend selon une direction d’élongation et est caractérisé par une longueur prise selon la direction d’élongation. La caractéristique d’éclairage est, par exemple, un flux lumineux du rayonnement émis par le dispositif d’éclairage 12. Dans le cas où le dispositif d’éclairage 12 se présente sous la forme d’une pluralité de barres lumineuses, la caractéristique d’éclairage est, par exemple, un flux lumineux par unité de longueur de barre lumineuse. Le flux lumineux par unité de longueur est, par exemple, compris entre 200 lum/m et 800 lum/m. Selon un autre exemple, la caractéristique d’éclairage est la couleur visible du flux lumineux ou la fréquence d’émission de ce flux. Le dispositif d’alimentation 14 est destiné à alimenter le dispositif d’éclairage 12 par l’intermédiaire du dispositif de contrôle 16. Pour ce faire, le dispositif d’alimentation est configuré pour générer des courants d’entrées i 0 destinés au dispositif de contrôle 16 et étant, par exemple, chacun caractérisé par une puissance d’entrée. Selon un exemple particulier, les courants d’entrée i 0 sont sensiblement identiques. Les courants d’entrée i 0 sont, par exemple, caractérisé par une tension sensiblement égale à 24 V. Le dispositif d’alimentation 14 est par exemple alimenté par une batterie du véhicule et/ou par un générateur d’électricité de celui-ci. Le dispositif de contrôle 16 est configuré pour alimenter le dispositif d’éclairage 12 par un signal résultant d’alimentation s f généré à partir des courants d’entrée i 0 . Le signal résultant d’alimentation s f est, par exemple, caractérisé par une puissance résultante d’alimentation. La caractéristique d’éclairage dépend du signal résultant d’alimentation s f , par exemple, de la puissance résultante d’alimentation et/ou de la fréquence de celui-ci. Le dispositif de contrôle 16 comprend un dispositif de gestion d’alimentation 20 et un module de commande 22. Le dispositif de contrôle 16 comprend, par exemple, en outre, une interface homme-machine 24. Le dispositif de gestion d’alimentation 20 est apte à former le signal résultant d’alimentation s f destiné au dispositif d’éclairage 12. Il comprend au moins deux canaux d’alimentation 30, de préférence au moins trois canaux d’alimentation 30. La illustre un exemple dans lequel le dispositif 20 comprend deux canaux d’alimentation 30. Chaque canal d’alimentation 30 est connecté au dispositif d’alimentation 14 et est alimenté par un courant d’entrée i 0 . Chaque canal d’alimentation 30 comprend un commutateur 32 et une unité de modulation 34. Chaque commutateur 32 est contrôlable entre un état fermé dans lequel le canal 30 correspondant est alimenté et un état ouvert dans lequel l’alimentation du canal 30 correspondant est coupée. Chaque unité de modulation 34 est apte à transformer de manière prédéterminée le courant d’entrée i 0 du canal 30 correspondant en un signal élémentaire d’alimentation s i caractérisé, par exemple, par une puissance élémentaire d’alimentation correspondant à une fraction de la puissance d’entrée correspondante. Par exemple, les signaux élémentaires d’alimentation s i sont différents d’une unité de modulation 34 à une autre. Par conséquent, d’une unité de modulation 34 à une autre, les puissances élémentaires d’alimentation correspondent, par exemple, à des fractions de la puissance d’entrée correspondante différentes. C’est en particulier le cas lorsque les courants d’entrée i 0 sont sensiblement identiques. Les puissances élémentaires d’alimentation obtenues en sortie des unités de modulations 34 peuvent alors être différentes. Chaque unité de modulation 34 transforme le courant d’entrée i 0 du canal 30 correspondant, par exemple, par modulation de largeur d’impulsion. Pour ce faire, chaque unité de modulation 34 comprend, par exemple, un circuit intégré configuré pour moduler la largeur d’impulsion (PWM : Power wave modulation). Avantageusement, chaque unité de modulation 34 et le dispositif d’éclairage 12 sont intégrés dans un même boîtier pour former une barrette à DELs. Le signal résultant d’alimentation s f est composé des signaux élémentaires d’alimentation s i . En particulier, dans un exemple de réalisation, la puissance résultante d’alimentation est formé par la somme des puissances élémentaires d’alimentation. Selon cet exemple, la puissance résultante d’alimentation est inférieure ou égale à une puissance résultante d’alimentation maximale. Cette puissance résultante d’alimentation maximale est atteinte lorsque chaque commutateur 32 de chaque canal 30 est dans son état fermé. Lorsque la puissance résultante d’alimentation est maximale, le flux lumineux est par exemple maximal. Lorsque les puissances élémentaires d’alimentation sont différentes d’un canal 30 à un autre, il est possible d’obtenir des puissances résultante d’alimentation variées en fonction de l’état des commutateurs 32. La puissance résultant d’alimentation dépend alors de la combinaison des commutateurs 32 dans l’état fermé. Le module de commande 22 est apte à contrôler l’état du commutateur 32 de chaque canal d’alimentation 30 pour modifier au moins une caractéristique d’éclairage du dispositif d’éclairage 12. Chaque commutateur 32 est ainsi contrôlé par le module de commande 22 entre son état ouvert et son état fermé en fonction de l’au moins une caractéristique d’éclairage désirée. Le module de commande 22 est apte à contrôler chaque commutateur 32 de sorte que la puissance résultante d’alimentation soit adaptée pour obtenir la caractéristique d’éclairage désirée. Pour ce faire, le module de commande 22 comprend, par exemple, une mémoire comprenant une table de configuration prédéterminée déterminant l’état dans lequel doit être chaque commutateur 32 en fonction de la caractéristique d’éclairage souhaitée. Le module de commande 22 comprend, en outre, une unité de commande apte à interroger ladite mémoire en fonction de la caractéristique d’éclairage souhaitée et à contrôler chaque commutateur 22 selon la table de configuration pour obtenir la caractéristique désirée. L’interface homme-machine 24 est configurée pour commander le module de commande 22. En particulier, elle est configurée pour être manipulée par un utilisateur afin de modifier l’au moins une caractéristique d’éclairage du dispositif d’éclairage 12. Par exemple, l’interface homme-machine 24 est configurée pour commander le module de commande 22 de sorte que celui-ci adapte l’état de chaque commutateur 32 en fonction de la modification de l’au moins une caractéristique d’éclairage désirée par l’utilisateur. Dans ce qui suit, en référence à la , on décrit un procédé 100 de contrôle du dispositif d’éclairage 12 à l’aide du dispositif de contrôle 16. Le procédé comprend, par exemple, une première étape 110 de génération des courants d’entrée i 0 par le dispositif d’alimentation 14. Le procédé 100 comprend, en outre, une deuxième étape 120 de contrôle, par le module de commande 22, de l’état du commutateur 32 de chaque canal d’alimentation 30 entre son état fermé et son état ouvert. Le procédé 100 comprend, en outre une troisième étape 130 de réception, par chaque unité de modulation 34, depuis le canal d’alimentation 30 correspondant d’un courant d’entrée i 0 lorsque le commutateur 32 correspondant est dans son état fermé. Le procédé 100 comprend, en outre, une quatrième étape 140 de transformation, de manière prédéterminée, par l’unité de modulation 34 du courant d’entrée i 0 de chaque canal 30 correspondant en un signal élémentaire d’alimentation s i lorsque le commutateur 32 correspondant est dans son état fermé. Le procédé 100 comprend, enfin, une cinquième étape 150 de formation du signal résultant d’alimentation s f composé des signaux élémentaires d’alimentation s i . L’invention propose un dispositif 16 de contrôle d’un dispositif d’éclairage 12 efficace et simple. En particulier, l’invention s’affranchit d’un contrôle dynamique de l’éclairage par utilisation d’une électronique complexe. Grâce à l’invention, il est possible de modifier l’éclairage émis par le dispositif d’éclairage 12 par simple contrôle de commutateurs 32. L’architecture du dispositif de contrôle 16 est ainsi grandement simplifiée. Avantageusement, le dispositif de gestion d’alimentation 20 comprend trois canaux d’alimentation 30, chaque canal d’alimentation 30 étant alimenté par un courant d’entrée i 0 et comportant un commutateur 32 et une unité de modulation 34. Dispositif (16) de contrôle d’alimentation d’un dispositif d’éclairage (12) d’un véhicule comprenant : - un dispositif de gestion d’alimentation (20) apte à former un signal résultant d’alimentation (s f ) destiné au dispositif d’éclairage (12) et comprenant au moins deux canaux d’alimentation (30), chaque canal d’alimentation (30) étant alimenté par un courant d’entrée (i 0 ) et comportant : + un commutateur (32) contrôlable entre un état fermé dans lequel le canal (30) correspondant est alimenté et un état ouvert dans lequel l’alimentation du canal (30) correspondant est coupée ; et + une unité de modulation (34) apte à transformer de manière prédéterminée le courant d’entrée (i 0 ) du canal (30) correspondant en un signal élémentaire d’alimentation (s i ), le signal résultant d’alimentation (s f ) étant composé des signaux élémentaires d’alimentation (s i ) ; - un module de commande (22) apte à contrôler l’état du commutateur (32) de chaque canal d’alimentation (30) pour modifier au moins une caractéristique d’éclairage du dispositif d’éclairage (12). Dispositif de contrôle (16) selon la revendication 1, dans lequel le courant d’entrée (i 0 ) de chaque canal (30) est caractérisé par une puissance d’entrée, le signal élémentaire d’alimentation (s i ) de chaque canal (30) étant caractérisé par une puissance élémentaire d’alimentation correspondant à une fraction de la puissance d’entrée correspondante. Dispositif de contrôle (16) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque unité de modulation (34) est apte à transformer le courant d’entrée (i 0 ) du canal (30) correspondant par modulation de largeur d’impulsion. Dispositif de contrôle (16) selon la revendication 3, dans lequel chaque unité de modulation (34) comprend un circuit intégré configuré pour moduler la largeur d’impulsion. Dispositif de contrôle (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les courants d’entrée (i 0 ) alimentant les canaux d’alimentation (30) sont sensiblement identiques. Dispositif de contrôle (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant, en outre, une interface homme-machine (24) configurée pour commander le module de commande (22), l’interface homme-machine (24) étant configurée pour être manipulée par un utilisateur afin de modifier l’au moins une caractéristique d’éclairage du dispositif d’éclairage (12). Dispositif de contrôle (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de gestion d’alimentation (20) comprend au moins trois canaux d’alimentation (30). Système d’éclairage (10) d’un véhicule ferroviaire comprenant un dispositif d’éclairage (12) configuré pour émettre un rayonnement lumineux selon au moins une caractéristique d’éclairage, un dispositif de contrôle (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes et configuré pour alimenter le dispositif d’éclairage (12) par un signal résultant d’alimentation (s f ) généré à partir de courants d’entrée (i 0 ) et un dispositif d’alimentation (14) configuré pour générer les courants d’entrée (i 0 ) pour le dispositif de contrôle (16), la caractéristique d’éclairage dépendant du signal résultant d’alimentation (s f ). Système d’éclairage selon la revendication 8, dans lequel la caractéristique d’éclairage est un flux lumineux du rayonnement lumineux émis par le dispositif d’éclairage (12). Procédé de contrôle d’un dispositif d’éclairage (12) d’un véhicule ferroviaire à l’aide d’un dispositif de contrôle (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes : - contrôle de l’état du commutateur (32) de chaque canal d’alimentation (30) entre son état fermé et son état ouvert ; - réception depuis le canal d’alimentation (30) correspondant d’un courant d’entrée (i0) lorsque le commutateur (32) correspondant est dans son état fermé ; - transformation, de manière prédéterminée, du courant d’entrée (i 0 ) de chaque canal correspondant en un signal élémentaire d’alimentation (s i ) lorsque le commutateur (32) correspondant est dans son état fermé ; - formation du signal résultant d’alimentation (s f ) composé des signaux élémentaires d’alimentation (s i ).