La présente invention est relative à un réseau aérien de manutention conçu de telle solive que la fore de ses rails et celle de ses chaises de suspension permettent - fixer et de soutenir les dits rails en un point quelconque de leur longueur sans nécessiter de perçages, ni de boulons. Ce réseau aérien, plus spécialement, quoique non exclusive ment, destiné à la manutention de produits alimentaires et notamment des viandes, est, en outre, remarquable en ce que le profil ae ses rails, de meme que celui de ses chaises, ne pré- sentent pratiquement aucune partie horizontale visible, à l'exception bien entendu ce celle des chemins de roulement, non plus qu'aucune cavité ni surface rugueuse sur lesquelles puissent adhérer ou se loger des poussières, déchets et impure tés. Ce réseau aérien, composé de deux rails parallèles servant, par leur face horizontale supérieure,de chemin de roulement aux galets des chariots, est caractérisé en ce que chacun des dits rails comporte, au moins, une aile, de préférence verticale,dont la fixation sur les chaises s'effectue en un point quelconque de sa longueur par pinçage contre une contrepartie des dites chai ses. Suivant une forme préférée d'exécution, chaque rail a un profil s'apparentant à un U renversé dont la face interne de l'Ame horizontale prend appui sur une contrepartie de la chaise et dont l'aile extérieure stemboSte dans une gouttière que forme la dite contrepartie et y est bloquée par pinçage de sa face in terne sous l'action du serrage d'une vis portée par la chaise. Suivant un autre mode particulier d'exécution, la face inter ne de l'aile interne comporte un cécrochement permettant d'y lo ger et d'y fixer, tel que par collage, une lame formant éclisse pour assurer le raccordement bout à bout de deux rails contigffs. L'invention sera de toute façon bien comprise en se reportant au dessin ci-annexé donné seulement à titre d'indication dans le cas d'un mode particulier d'exécution ; Fig.1 représente le profil d'un des rails, Fig.2 est une coupe de face au droit d'une chaise, seule la partie droite étant équipée d'un rail pour plus de facilité de lecture. Suivant ce mode d'exécution, chacun des deux rails est cons titué d'un profil s'apparentant à un U renversé avec une âme 1 et deux ailes @ et @. La chaise es formée d'un ensem le composé d'une cage 4 mu nie : de sa partie supérieure 5 de suspension à la charpente, ae nervures latérales de raidissement b et de @eux contreparties 7 se faisant vis-à-vis et ménageant entre elles le passage @e suspente des chariots. Chacune de ces contreparties forme, en outre, avec la cage proprement d@te, une gouttière 8 dans laquelle uébouche l'extré mité d'une " intravis " 9 vissée de l'extérieur,au travers de la parci ce la cite cage. Chacun des rails s'emboîte donc, à cheval, sur cette contre @ar@ie, y prend appui par son âme 1 et y est fixé en un point quelconque e sa longueur, sans nécessiter aucun perçage de positionnement, par serrage d; l'intravis 9,ce qui pince l'aile 2 dans la gouttière 8. La face interne de l'aile 3 de chacun des rails comporte un décrochement 10 permettant d'y loger et d'y fixer,tel que par collage, une lame ll assurant, en bout du rail, sa jonction vec celui contigü. Chaque chariot est composé, de façon conventionnelle,de deux galets 12 montés sur roulements 13 et attelés l'un à l'autre par un axe 14 auquel est accrochée la suspente 15 munie de galets latéraux de guidage 16 roulant contre la face externe de l'aile 3 des rails. Ce réseau de manutention peut évidemment être réalisé en tout matériau, mais il l'est plus particulièrement en alliage léger. Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement an seul mo@e 'exécution indiqué ci-dessus; elle en embrasse,au contraire, tou tes les variantes, quel que soit notamment le profil des ra@ls, sous la seule réserve que la fixation de ces derniers sur les chaises s'obtienne par un effet ce pinçage, et c'est ainsi bien entendu qu'elle etend son champ d'application non seulement aux réseaux " birails ",mais aussi à ceux monorails. -REVENDICATIONS 1.- Réseau aérien de manutention composé de ceux rails paralle- les servant, par leur face horizontale supérieure, de chemin de roulement aux galets des chariots, caractérisé en ce que chacun des dits rails comporte, au moins, une aile, de préférence verticale, dont la fixation sur les chaises s'effectue en un point quelconque de sa longueur par pinçage contre une contrepartie des dites chaises. a.- Réseau aérien selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque rail a un profil s'apparentant à un U renversé dont la face interne de 1'ame horizontale prend appui sur une contrepartie de la chaise et dont l'aile extérieure s'emboîte dans une gouttière que forme ladite contrepartie et y est bloquée par pinçage de sa face interne sous l'action du serrage d'une vis portée par la chaise. 3.- Béseau aérien selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la face/interne de l'aile interne comporte un décrochement permettant d'y loger et dry fixer, tel que par collage, une lame formant éclisse pour assurer le raccordement bout à bout de deux rails contigfts.