L'objet de l'invention consiste en la réalisation d'une passerelle d'accès , fonctionnelle , destinée aux passagers d'avions. Dans les dispositifs connus de ce genre il existe des passerelles avec un secteur fixe reliant le bâtiment d'accès au pivot porteur du secteur orientable à éléments télescopiques dont l'estré- mité montée sur un système élévatoire mobile est pourvue d'une tête orientable s'adaptant à la porte de l'aéronef. De tels ensembles sont d'une réalisation complexe car les " tunnels " télescopiques demandent des assemblages délicats et comateux , de plus l'entretien et les prix de revient sont tels que ces installations ne peuvent être envisagées que pour des équipements limités. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. I1 donne la pcssibilité d'augmenter la sécurité et la robustesse des installations , de les alléger , et de supprimer tous les systèmes télescopiques générateurs d'entretiens constants et de difficultés de fonctionnement dans le cas d'un positionnement défectueux et dont le bon fonctionnement dépend dé la pré ci- sion des éléments porteurs et directionnels dont les prix sont extrêmement élevés .De plus les passerelles suivant les particularités constructives et fonctionnelles les caractérisant , sont d'un prix de revient estrEmement réduit adaptable à tous les bE- timents d'accès aux avions , mais assurant en tout état - cause une parfaite adaptation à tous les types d'aéronefs quels que soient les positionnements des portes et leur orientation Le dispositif suivant l'invention comporte trois secteurs de passerelles à longueur déterminée , sans dispositif télescopique intégré , mais tous deux mobiles , l'un dans le sens longitudinal reposant sur une plateforme se déplaçant uniquement dans le plan longitudinal .L'autre relié au premier mais orientable omnidirec tionnellement reposant sur une plateforme mobile élévatrice , alors que le troisième est constitué par le couloir d'accès , ou "tunnel" monté sur la plateforme orientable du chariot élévateur , muni d7e-n orifice adaptable à la porte de l'aéronef était toujours monopièce sans système télescopique, mais uniquement coulissant et orientas ble pouvant être dirigé dans une direction différente à celle de l'élément orientable auquel il est relié par parois coulissantes extensibles . Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limit2- tif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La fig I montre la passerelle d'accès vue en élévation La fig 2-représente le dispositif vu en plan La fig 3 montre l'extrémité d'accès s'adaptant à la port- de l'aéronef. le bâtiment ou salle d'attente I est pourvu sur son plan cher de deux fers profilés ou rails 2,3 sur lesquels coulisse le premier secteur 4 de la passerelle dont l'armature de base 5 repose d'une part sur les galets 5' roulant sur les profilés ou rails d'autre part sur le chariot 6 , réalisant le support coulissant exté- rieur au bâtiment, monté sur rails 7 afin d'assurer son déplacement uniquement longitudinal - flèches A B. Ce premier secteur coulissant 4 est relié au chariot 6 par un support fixe 8 , alors que la crapaudine 9 supporte un plateau mon bile supportant lui même une extrémité du deuxième secteur I4 de la passerelle les parois IO,II de la passerelle 4 sont à soufflet et ont comme point fixe le dormant 12 du bttiment , et les liaison s I3 auto le secteur mobile I4 orientable omnidirectionnellement Le deuxième secteur 14 de la passerelle non télescopique a armature de base reliée d'une part au plateau mobile I4' par l'inei- médiaire d'un aie horizontal 4', d'autre part à- la plateforme élévatrice I7 également par un axe horizontal I7'. les parois de ce deuxième secteur I4 sont reliées aux parois des secteurs contigus par des soufflets I5 et I8. La plateforme I7 est montée sur le marigot I9 pouvant être automoteur avec dispositif élévatoire 20, et groupe de roues orientables omnidirectionnellement se déplaçant directement sur le sol de la piste sans rails ou autres Ce secteur de passerelle I4 se déplace dans le sens vertical C.D. en tournant autour de l'axe 4' et latéralement suivant E.F. en tournant autour de l'axe vertical du chariot 6 (fig I,2) le troisième secteur d'extrémité ou tête 22 est solidaire de la plateforme orientable 23. Elle supporte un dispositif de rails ou guides permettant au couloir mobile 27 d'effectuer une saillie rectiligne flèches H I combinée avec une rotation flèches J K permettant à l'embouchure 24 de coïncider exactement avec la porte de l'aéronef quelle que soit son orientation ou sa hauteur Les parois coulissantes 25,26 facilitent ces manoeuvres le dispositif supprime donc les dispositifs télescopiques utilisés jusqu'à ce jour par la eonfection d'éléments de passerelles monobloc ou d'une seule pièce rigide, ce quismplifie les fabrications abaisse les prix de revient et augmente la solid de l'en- semble auto résistant , et auto porteur le secteur 4 coulisse seulement dans le sens longitudinal A B sans variation de hauteur , son chariot 6 se déplace uniquement sur les rails 7. Par contre la passerelle I4 toujours monopièce est orientable verticalement flèches C D et peut atteindre n'importe quelle hauteur de porte d'un aéronef quelle que soit sa différence de positionnement par rapport au s1 , c'est à dire s'adapter aussi bien aus appareils courants ayant une ouverture à 2 ou 3 mètres qu'aux super aéronefs dont la porte est à 5 à 7 mètres , ceci par le jeu du système élévatoire I9. La plateforme I7 montée sur roues orientables 21 permet d'exécuter les fonctions multiples impliquant des mouvements combinés . C'est ainsi que l'on peut actionner l'ensemble pour lui faire atteindre la longueur maxima . Seul le secteur 4 se déplace flèche A 3, lbrientation des roues permet une traction directe des chariots 5 et 6 dans un plan rectiligne . Ensuite on règle la hauteur e D par l'élévateur 20. On positionne le chariot I9 par pivotement autour de l'aie vertical 6 suivant les flèches E F à l'aide des roues orientables 21 . , enfin on orienta la plateforme 23 flèche E J vers la porte à atteindre ; il ne reste plus alors qu'à faire coulisser le couloir 27 pour jointer avec la porte de l'aéronef par ses profils 24.L'ensemble 14,22 peut effectuer une translation de 1800 ce qui permet un repliement parallèle au bttiment I, afin d'assurer le dégagement total de la piste C'est ainsi qu'au lieu d'avoir un pivotement complet des roues 21, on pourrait avoir pour obtenir le méme résultat, un pivotement du chariot 21 autour de son aie vertical; ;le secteur I4 étant alors accroché I7 à un secteur mobile par rapport au chariot 21 Par ailleurs les trois vecteurs de cette passerelle peuvent être réalisés par une armature de base comportant des gafFe corps c'est à dire non couverte, ayant transversalement la forme d'un U Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour celà, la conception générale de l'invention qui vient dire décrite BEVEDICBTIONS IO) Passerelle d'accès fonctionnelle destinée aux passagers d'avions , se caractérisant par un élément couloir monopièce dont une extrémité porte par l'intermédiaire d'un chariot sur le bâtiment salle d'attente au niveau du plancher , et l'autre extrémité sur une plateforme de meme hauteur , portée par un chariot se déplaçant sur un rail dans le sens longitudinal, cet élément constituant le secteur coulissant longitudinal faisant varier la longueur de l'ensemble de la passerelle , et est muni de parois coulissantes , reliées au dormant de l'assise du bâtiment 20) Dispositif suivant la revendication I se caractéri sant par un second secteur non coulissant longitudinalement , mais orientable omniiErectionnellement dont une extrémité est reliée au premier secteur par paroisnoulissantes , et l'autre extrémité à une plateforme montée sur un dispositif élévatoire et porté par des trains de roues orientables omnidirectionnellement ; ledit secteur se déplaçant dans le plan vertical et horizontal sur I800 environ 30) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par un troisième secteur de passerelle constitué par un couloir coulissant toujours monopièce monté sur la plateforme orientable duchariot élévateur porteur à roues orientables omnidirectionnellement , étant précisé que le dit couloir coulissant permet par son extension longitudinale de rattraper la distance entre le chariot porteur et la porte de l'avion , alors que le troisième secteur peut effectuer une rotation directionnelle horizontale de I80 indépendante de celle du second secteur 40) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que les trois secteurs monopièces effectuent des mou vements combinés supprimant tout montage télescopique , mais présentant les mêmes avantages fonctionnels au point de vu précision des raccordements quel que soit leur positionnement par rapport à la porte des appareils , alors que les prix de revient sont abaissés considérablement par la simplification des constructions et la solidité des installations accrues, avec réduction des frais d 'entretien et suppression des causes d'endommagement