Les pneumatiques radiaux sont composés d'une carcasse avec fils axiaux en câblé comme renforcement, d'une ceinmure avec fils radiaux en câblé et une surfac de roulement sur la ceinture. La ceinture consiste généralement en plusieurs couches de caoutchouc, par exemple 2 à 6, dans lesquelles les fils en câblé sont noyés parallèlement entre aux. Ces fils en câblé s'étendent en général radialement, mais ils peuvent être arrangés en faisant un angle allant jusqu'à 65 par rapport à la direction de propagation du pueumatique dans les couches individuelles. Deux couches de câblé sont fréquemment arrangées en croix, en faisant un angle, par sxemple de 20 , par rapport à la direstion de propagation. Les couches de cette ceinture se terminent dans la zone d'épaulement du pneumatique. Cette zone est très fortement sollicitée, particulièrement par une action de roulement ou compression, spécialement dans les pneumatiques pour travaux lourds (per exemple des pneumatiques de camions). Pour protéger les bords libres des couches de ceinture, la méthode a été adoptée de prévoir des bandes renforçatrices spéciales de caoutchouc dans la région de l'épaulement du pneumatique, mais cette région d'épaulement est toujours un point faible dans les pneus ceinturés ou radiaux, spécialement ceux qui doivent transporter de lourdes charges. La présente invention repose sur la découverte que les pneumatiques ceinturés peuvent être considérablement améliorés si la eouche renforcée par câblé de la ceinture, la plus proche de la carcasse, ne se termine pas dans l'épaulement du pneumatique, mais est repliée autour des couches qui la surmontent, qui sont renforcées en cet endroit. La câblé dans les pneumetiques ceinturés est construit en filés textiles ou en fil d'acier. Les pneumatiques pour travaux lourds exigent l'emploi de câblé d''acier dans au meins une des couches de la ceinture et de préférence aussi dans la carcasse. La couche de ceinture des pneumatiques pour travaux lourds contient généralement ce que l'on appelle un câblé raide, c'est-à-dire un matériel dans lequel les filés individuels consistent en un faiscaau de fils d'acier composé d'une âme en fils métalliques minces autour de laquelle des fils métalliques épais sont arrangés en cercla. Ce filé de câblé peut, par exemple, consister en 3 à 5 fils métalliques d'un diamètre de 0,1 à 0,3 mm autour desquels est arrangé un cercle de 6 à 10 fils métalliques épais d'un diamètre de 0,25 à 0,55 mm. Ce filé de câblé peut être décrit par la formule : (3-5) x (0,1-0,3) + (6-10) x (0,25-0,55). Un metériel de "formule" 3 x 0,20 + 6 x 058 convient particulièrement. las couches de caoutchouc renforces avec un câblé raide ont très peu de flexibilité et par conséquent ne peuvent pas etre cintrées ou repliées. On connaît aussi le câblé d'acier dit flexible. Dans le ciblé flexible, les files individuels de câblé consistent en plusieurs fils d'aoier minces le plus souvent arrangés en une fprmation particulière, per exemple plusieurs faisceaux de fils métalliques minces pouvent être combinés pour former un câble. Le câble peut, par exemple, consister en 7 faisceaux comprenant chacun 3 fils métalliques ayant un dia mètre de 0.15 nm ("formule" 7 x 3 x 0,15) ou en un faisceau de 3 fils mêtalliques autour duquel est arrangé un cercle de 5 faisceaux de j fils métalliques chacun d'un diamètre de 0,15 mm ("formule" 1 x 3 + 5 x 7 + 0,15). Pour assurer la flexibilité. il est important que les fils métalliques individuels ne soient pas plus épais qu'environ 0,175 nin. Une couche de caoutchouc renforcée avec de tels fils de câble peut généralement etre pliée. Lorsqu'une couche de ciblé est repliée autour autres couches de câblé, il se forme une ceinture qui est plus épaisse aux bords que suivant la ligne centrale. Il est per conséquent nécessaire de prévoir une ceinture à bande dite en coin en caoutchouc dans le pneumatique adjacent à la ceinture, de telle sorte que la carcasse et la surface de roulement puissent se joindre entre elles dans la région de l'é- peulement. Cette bande en coin doit avoir des propriétés d'absorption des chocs exceptionnellement bonnes, c'est-à-dire qu'elle doit être dure avec peu de flexibilité. Un me lange de caoutchouc naturel ayant une dureté Shore de 76-80 a 20 C., une résistance à la traction de 195-210 kg.p/cm2 à 300 % d'allongement et une élas- ticité au choc de 40 é 50 % par exemple, peut être utilise à cet effet. La présente invention se rapporte donc à un pneumatique ceinturé ayant une ceinture comprenant plusieurs couches de caoutchouc renforcées avec du ciblé d'acier dans lequel la couche de caoutchouc de la ceinture directement adjacente à la carcasse contient un cablé d'acier flexible et est repliée sur les autres couches de la ceinture se trouvant au-dessus d'elle, et dans lequel latéralement à la couche repliée est arrangée une bande de caoutchouc, ayant de bonnes propriétés d'absorp- tion des chocs, dans la direction de propagation du pneumatique. Dans cette construction de la ceinture, il nty a plus de régions posées du caoutchouc renforcé par câblés dans la zone d'épaulement du pneumatique. en même temps, la zone d'épaulement du pneumatique. qui est soumise à une usure particulière ment importante, est renforcée par le repliage de la couche. Ia durée de service du pneumatique est ainsi considérablement prolongée. Comme le repliage de la couche la plus basse de la ceinture retient toutes les couches en un paquet, la ceinture dans son ensemble peut entre facilement fixée avec exactitude en position lors de la fabrication du pneumatique, sn réduisant ainsi le déséquilibrage du pneumatique et en augmentant une fois de plus sa durée de service. Des formes de réalisation particulières de l'invention sont représentées aux figures 1 , la, 1b et 2 annexées. La figure 1 est une coupe transveresale à travers un pneumatique ceinturé com- prenant la carcasse 1, la surface de roulement 2 et la ceinture comprenant trois couches. La couche la plus basse 3 de la ceinture contient des fils de câblé d'acier flexibles agencés en faisant un angle de 200 par rapport à l'axe longitudinal. Cette couche est repliée sur les couches 4 et 3. Les couches 4 et 5 contiennent du câblé d'acier raide dans lesquelles les fils sont alignés avec précision suivant la direc tion de propagation du pneumatique. Le repère 6 désigne une bande de caoutchouc qui possède un puissant effet d'absorption des chocs. La figure la montre une coupe à travers la ceinture du pneumatique représenté à la figure 1. la flèche indique la direction de propagation du pneumatique et l'ombré indique la direction des fils de câblé. Le repère 3 désigne la couche la plus basse repliée de la ceinture, 4 et 5 désignent les couches de la ceinture au-dessus de celle-ci et 3a représente la partie de la couche 3 repliée sur les couches 4 et 5. la figure lb montre un agencement de couches de ceinture dans un pneumatique ayant exactement la mése coupe transversale que dans la figure 1 et en utilisant les mêmes repères que dans la figure la, mais où dans les couches 4 et 5 les fils de ca- blé sont arrangés en faisant un angle de 200 par rapport à la direction de propagation du pneumatique, tandis que dans la couche 3, qui une fois de plus est repliée sur les couches 4 et 5, les fils sont arrangés en faisant un angle de 45 à 650. la figure 2 est uns coupe transversale à travers un pneumatique ceinturé composé d?une carcasse 1, d'une surface de roulement 2 et d'une ceinture consistant en 4 couches (3, 4, 5, 6). Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'hommR de l'art aux dispositifs et/ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple(s) illustratifs) sans sortir du cadre de lginvention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Pneumatique comprenant une ceinture qui comporte plusieurs couches de caoutchouc renforcées par du câblé d'acier, caractérisé en ce que la couche de caoutchouc adjacente à la carcasse contient un câblé d'acier flexible et est repliée sur les autres couches situées au-dessus d'elle, et en ce que, latéralement par rapport à la couche repliée, une bande de caoutchouc ayant de bonnes propriétés d'absorption des chocs est agencée dans la direction de propagation du pneumatique. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les câblés a' acier dans la couche adjacente à la carcasse sont agencés en substance en faisant un angle de 200 par rapport à l'axe longitudinal et en ce que les ciblés d'acier dans les autres couches sont agencés en substance dans la direction de propagation du pneumatique. 3. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les câblés d'acier dans la couche adjacente à la carcasse sont agencés en substance en faisant un angle de 45 à par rapport à l'axe longitudinal et en ce que les câblés d'acier dans les autres couches sont agencés en substance en faisant un-angle de 200 par rapport à la direction de propagation du pneumatiques