L'invention concerne un dispositif électromagnétique destiné en particulier â des mécanismes de comptage d'impulsions et comprenant une culasse magnétique reliée à un noyau de bobine, culasse sur laquelle est articulée une armature magnétique qui peut pivoter en direction du noyau de bobine et dont la course en direction du dit noyau est limitée par une butée fixe. Lors de l'excitation de la bobine, l'armature magnétique montée pivotante sur la culasse se déplace, dans ce dispositif électromagnétique, en direction de la face en bout du noyau de la bobine. Dans ce cas, on règle, au moyen de la butée fixe, l'entre- fer entre l'armature magnétique et la face en bout du noyau de la bobine à une valeur déterminée assurant la force d'attraction magnétique maximale exercée sur l'armature pour laquelle on obtient néanmoins facilement, lors de la coupure de l'électro-aimant, la chute de l'armature qui est normalement provoquée par un ressort de rappel.Le réglage précis de cet entrefer est d'une importance capitale pour le bon fonctionnement et la sécurité du dispositif électromagnétique et par conséquent pour ceux d'un mécanisme de comptage d'impulsions comprenant ce dispositif. Dans les dispositifs électromagnétiques connus, on régie jusquici cet entrefer par courbure de l'armature magnétique. Dans les mécanismes de comptage d'impulsions avec commande d'entraîne- ment de l'armature du type Grahan, le réglage de l'entrefer peut également s'obtenir par courbure de l'armature de type Graham. Mais un el réglage de l'entrefer est extrêmement difficile et ne peut dtre assuré que par un personnel spécialement formé â ce travail. Il en résulte l'inconvénient d'une dépense élevée et un certain défaut de précision dans le réglage. L'invention a pour but de parvenir à un dispositif électro- magnétique dont le réglage soit simple et rapide et puisse se faire sans avoir à courber de pièce. Conformément à l'invention, on résoud ce problème par le fait que l'armature peut coulisser et être immobilisée par rapport à la butée Le réglage se fait de façon particulièrement judicieuse au moyen d'une cale calibrée dont l'épaisseur correspond à la largeur qu'on désire donner à l'entrefer. Pour le réglage de l'entrefer, on pose simplement la cale calibrée, apres desserrage de la fixa- tion de la culasse magnétique, entre l'armature magnétique et le noyau de la bobine. Si en excite alors la bobine magnétique, l'ar mature magnétique commence tout d'abord par venir en appui contre la butée.La culasse magnétique se déplace ensuite par translation, par suite de la force d'attraction qui s'exerce sur elle, en direction de l'armature magnétique jusqu'à ce que le noyau de la bo- bine et l'armature magnétique ne soient plus séparés l'un de 1' autre que par l'épaisseur de la cale calibrée. On bloque ensuite la culasse magnétique, De cette façon simple, on règle l'entrefer à une valeur exactement définie, sans avoir à effectuer des opérations de courbures qui sont dépourvues de précision et longues. Ce réglage peut étre effectué extrêmement vite et de façon stre même par du personnel non spécialisé. L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec réfé- rence au dessin ci-annexé dans lequel Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale dtun dispositif magnétique conforme à l'invention; Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale d'une forme de réalisation d'un dispositif magnétique selon l'invention qui a été modifié par rapport à la figure 1. Le dispositif magnétique représenté dans la figure 1 se compose d'une culasse magnétique en équerre 1 sur la partie ver tîcale de laquelle est fixe le noyau de bobine 2 avec la bobine magnétique 3 montée sur ce noyau. La liaison entre le noyau 2 de la bobine et la culasse magnétique 1 peut être réalisée de façon quelconque, par exemple par vis ou soudure autogène.A l'extrémité libre de la culasse magnétique 1 est montée, de façon à pouvoir pivoter, l'armature magnétique 4 dont la course est limitée par les deux point fixes da butee 5 et 6. Le boîtier 7 présente un décrochement, de sorte que la culasse 1 de l'aimant se trouve dans le même plan que le bord extérieur du boîtier. Dans la partie décrochée du boîtier ont été pratiquées deux boutonnières 8 dans lesquelles passent deux vis 8 qui se vissent dans une platine ta- raudée 10 et assurent l'assemblage de la culasse magnétique avec le boîtier 7. Lors du réglage de l'entrefer, on introduit une cale calibrée, dont l'épaisseur correspond à la largeur à laquelle doit être réglé l'entrefer, entre l'armature magnétique 4 et le noyau 2 de la bobine. Lors de l'excitation de la bobine magnétique 3, l'armature est tirée contre la b@tée arrière 6. Si l'entrefer est à ce moment d'une dimension supérieure à la valeur donnée par la cale calibrée, 1 culasse magnétique 1 se déplace avec la bobi@ magnétique 3 et le noyau 2 de la bobine, quand les vis 9 ont été desserrées, en direction de l'armature jusqu'à ce qu'il n'existe plus, entre l'armature et le noyau de la bobine, qu'un intervalle égal à l'épaisseur de la cale calibrée. Après cette opération de réglage, on bloque les vis et on retire la cale calibrée.Le dispositif magnétique est alors mis au point et prêt à l'emploi. Le dispositif magnétique représenté dans la figure 2 est semblable, en ce qui concerne son mode de fonctionnement et ses possibilités de réglage, à celui qui est représenté dans la figure t. Mais, dans ce cas, la culasse se compose des deux pièces 11 et 12 dont ltune est fixe par rapport à la butée 6. Ces deux pices peuvent store déplaces l'une par rapport & l'autre en direction de la butée 6. Pour cela, il a été prévu, dans la pièce 12 de la cu- lasse, des boutonniêres dont seule la boutonnière 8 est représenté tée dans la figure 2, boutonnières à travers lesquelles passent des vis 13 qui sont vissées dans la pièce 11 de la culasse.Sur la pièce 11 de la culasse est montée pivotante l'armature magnétique 4. Pour le réglage, on maintient de nouveau, comme cela a été décrit à propos de la figure 1, une cale calibrée, dont l'épaisseur correspond à la largeur qu'on désire donner à l'entrefer, entre le noyau 2 de la bobine et l'armature magnétique, et on excite la bobine magnétique. Après que l'armature et le noyau de la bobine se soient ensuite rapprochés & une distance qui est égale & l'épaisseur de la cale calibrée, on bloque les vis 13. On peut choisir librement celle des pièces 11 et 12 de la culasse magnétique qui doit être assemblée de façon fixe avec le bottier, de telle sorte que ce soit la partie 12 avec le noyau 2 de la bobine qui puisse être déplacée en direction de la butée 6, ou la partie 14, avec ltarsature 4, en direction du noyau 2 de la bobine. R E V E N I C A T I O N S 1.- Un dispositif électromagnétique, destiné en particulier à des mécanismes de comptage d'impulsions, comprenant une culasse magnétique reliée au noyau de la bobine, culasse sur laquelle est articulée une armature magnétique qui peut pivoter en direction du noyau de la bobine et dont la course en direction du noyau de la bobine est limitée par une butée fixe, caractérisé en ce que la culasse magnétique peut être déplacée par translation et être immobilisée en position par rapport à la butée. 2. Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la culasse magnétique peut dtre déplacée par translation et être fixée au moyen de vis s'engageant dans des boutonnières. 3." Un dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les boutonnières sont pratiquées dans la platine de mon- tage ou le boîtier d'un mécanisme de comptage d'impulsions. 4." Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la culasse magnétique se compose d'une pièce reliée à l' armature magnétique et d'une pièce reliée au noyau de la bobine de manière que ces deux pièces puissent être déplacées par trans- lation et être immobilisées en position ltune par rapport à l'au- tre, l'une de ces deux pièces étant fixe par rapport à la butée fixe 5.- Un dispositif selon la revendication 4 caractéris en ce que les deux pièces de la culasse magnétique sont reliées entre elles par des vis qui s'engagent dans des boutonnières.