La présente invention se rapporte à un véhicule à coussin d'air comprenant une coque, deux propulseurs à air placés à une distance importante l'un de l'autre et un ou plusieurs moteurs d'entraînement pour ces propul- seurs. Les véhicules à coussin d'air suivant l'art an- térieur comprennent une coque et un ou plusieurs propul- seurs. Ces derniers sont situés près de l'axe longitudinal du véhicule ou symétriquement de part et d'autre de cet axe, à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Le changement de direction du véhicule est obtenu, par exemple, au moyen d'un ou plusieurs gouvernails latéraux, comme décrit dans le brevet US n0 4 046 215. Lorsque les propulseurs sont placés symétriquement de part et d'autre de l'axe longitu- dinal du véhicule, la commande de direction peut également etre réalisée par modification de la puissance de sortie de l'un ou de plusieurs des propulseurs. Du fait de la disposition usuelle des propulseurs, les véhicules à coussin d'air ont en général des caractéris- tiques de direction relativement mauvaises, ainsi qu'un vo- lume de chargement de forme peu pratique. La réponse à la commande de direction du véhicule aux faibles vitesses est habituellement médiocrelorsque les propulseurs sont situés près de l'axe longitudinal du véhicule. Aux vitesses élevées la réponse est meilleure mais il se produit alors un glis- sement latéral important dans les courbes. Si les propulseurs sont disposés symétriquement de chaque côté de l'axe longi- tudinal, à l'avant ainsi qu'à l'arrière du véhicule, on peut obtenir une bonne réponse de le commande de direction égale- ment à faible vitesse. Toutefois, au moins quatre propul- seurs sont alors nécessaires. Cela est coOteux et, de plus, la capacité de charge et la surface de pont libre du véhi- cule sont fortement réduites. L'invention a pour objet un véhicule à coussin d'air possédant une bonne manoeuvrabilité avec deux propul- seurs seulement et fournissant une plus grande capacité de charge, une plus grande surface de pont libre et/ou un plus grand volume de réception de charge. Le véhicule suivant l'invention est caractérisé en ce qu'un propulseur est situé à l'extrémité avant du véhicule, d'un c8té de son axe longitudinal,et en ce que l'autre propulseur est situé à l'extrgmité arrière du véhicule, de l'autre coté de cet axe.- Un véhicule à coussin d'air suivant l'invention présente les avantages suivants. Premièrement, la réponse à la commande de direction du véhicule est améliorée et une rotation sur place est possible, puisque les bras de levier du monei des forces engendrées par les propulseurs sont les plus grands possibles, par rapport au centre de gravité du véhicule. Pour la commande de direction, on peut utiliser des dispositifs connus de gouvernail à air ou des propulseurs orientables. Si les-propulseurs ne sont pas montés de façon orientable, une action de change- ment de direction peut être obtenue par inversion du sens de rotation d'un propulseur, modification de la vitesse et/ou de l'angle de pale des propulseurs, ou variation de la puissance de sortie des propulseurs. En second lieu, la surface de pont libre et le volume de réception de char- ge effectivement utilisables sont augmentés, ainsi que la dimension des éléments de charge qui peuvent gtre transpor- tés par le véhicule. Un chargement et un déchargement ra- pides peuvent être facilement exécutés aux deux extrémités du véhicule. L'utilisation de propulseurs orientables améliore encore davantage la réponse à la commande de direction. On obtient ainsi une bonne manoeuvrabilité du véhicule égale- ment dans des directions autres que la direction principa- le de déplacement. La fixation des propulseurs près du bord latéral d'une coque sensiblement rectangulaire permet clobtenir des bras de levier du moment de forces, mentionné plus haut, de la plus grande longueur possible. Une forme de coque rectangulaire est idéale pour le transport de charges. Une disposition des moteurs d'entraînement des pro- 3 2471900 puiseurs, telle que l'axe longitudinal du moteur soit placé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, est favorable en ce qui concerne la surface de pont libre et le volume de réception de charge. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description de ses formes de réalisation, non limi- tatives, représentées sur les dessins annexés. La figure l est une vue de c8té d'un véhicule à coussin d'air conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de dessus du véhicule de la figure l. La figure 3 est une vue de côté d'une autre for- me de réalisation d'un véhicule à coussin d'air conforme à l'invention, et La figure 4 est une vue de dessus du véhicule de la figure 3. Dans les formes de réalisation représentées, deux propulseurs 4 sont placés l'un à l'avant 6 et l'autre à l'arrière 7 d'un véhicule 1, de part et d'autre et à une distance importante de l'axe longitudinal 3 du-véhicule. Les propulseurs sont entraînés par des moteurs 5 et la direction principale de déplacement du véhicule est in- diquée par une flèche 2. Des ventilateurs 8, accouplés aux moteurs d'entraînement 5, fournissent la pression nécessaire pour le coussin d'air retenu par une jupe sou- ple sous le véhicule 1. Un carter de protection 13 entoure le moteur d'entraînement 5, le ventilateur 8, un réfrigé- rant 11 pour le moteur, ainsi que les organes de régulation et les dispositifs auxiliaires nécessaires, non représentés. L'arbre principal 16 des moteurs d'entraînement 5 est accou- plé, par l'intermédiaire d'une boite à engrenages 9 de trans- mission de puissance d'entraînement et de direction, à un propulseur 4 comprenant une hélice et une gaine 10. Une passerelle de commandement 12 peut Atre prévue à l'avant 6 du véhicule, comme représenté. L'axe transversal 14 du vé- hicule et son centre de gravité 15 sont également indiqués sur les figures 2 et 4. 4 2471900 Dans les formes de réalisation des figures 3 et 4, l'arbre principal 16 des moteurs d'entratnement 5 est disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal 3 du véhicule. Cette disposition permet d'obtenir un volume de charge de forme avantageuse, sur ou sous le pont. Elle présente également l'avantage de situer-la masse importan- te des moteurs d'entralnement près de l'axe longitudinal du véhicule. Il est entendu que des modifications de détail jjj peuvent être apportées dans la forme et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci. Par exemple, au lieu des hélices et des gaines représentées, on peut utiliser des moteurs à réaction. RE VENDICATIONS 1- Véhicule à coussin d'air comprenant une coque, deux propulseurs à air placés à distance importante l'un de l'autre et un ou plusieurs moteurs d'entraîne- ment pour ces propulseurs, caractérisé en ce qu'un propulseur (4) est placé à l'extrémité avant (6) du véhicule (1), d'un cûté de son axe longitudinal (3), et en ce que l'autre propulseur (4) est placé à l'ex- trémité arrière (7) du véhicule, de l'autre c6té de cet axe. 2- Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les propulseurs (4) sont montés de façon orien- table. 3- Véhicule suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les propulseurs sont placés près du bord latéral de la coque du véhicule, cette coque ayant une forme sen- siblement rectangulaire. 4- Véhicule suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les propulseurs sont placés à une distance im- portante de l'axe longitudinal du véhicule, la distance entre le propulseur et cet axe étant au moins sensible- ment égale à la dimension latérale extérieure du propul- seur, ou plus grande. - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moteurs d'entraî- nement des propulseurs ont leur axe longitudinal disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhi- cule.