L'invention, rentrant dans le secteur de la réparation des pneumatiques, se rapporte à un dispositif pour le rechapage des pneumatiques de véhicules avec une forme de vulcanisation subdivisée, qui s'applique essentiellement dans la région de la 5 surface de roulement du pneumatique. Un grand nombre de pneumatiques pour véhicules sont pourvus d'une nouvelle couche de caoutchouc après que celle normalement en service a été fortement usée. Cette opération est désignée sous le nom de rechapage. Pour le rechapage le pneu-10 matique est d'abord dépourvu de son revêtement, c'est-à-dire que la couche de caoutchouc ancienne est largement enlevée. Ensuite, une couche de caoutchouc frais est appliquée et cette dernière est moulée dans une forme de vulcanisation qui est pourvue d'un profil de surface de roulement et qui est vulcarii-15 sée par chauffage de la forme. Les pneumatiques usés qui doivent être rechapés sont livrés suivant différentes grandeurs. Le triage d'après les dimensions nominales, soit donc d'après le diamètre de la jante et la largeur (une grandeur de pneumatique courante est par 20 exemple 8.00-14) est en fait relativement facile à exécuter, mais avec différents pneumatiques de mêmes dimensions nominales (diamètre de jante x largeur) les distances dites entre renflements de talon diffèrent, c'est-à-dire si l'on mesure le contour extérieur de la section radiale du pneumatique entre ces ren-25 flements. Il subsiste donc la difficulté 'qu'on doit "choisir les formes de vulcanisation suivant les différentes dimensions des renflements des pneumatiques. Pour le rechapage il y a deux procédés différents, dont le premier est utilisé principalement dans les Etats-Unis 30 d'Amérique et le deuxième surtout en Europe et en particulier ~ en Allemagne. Selon-le premier procédé on utilise des formes de vulcanisation qui ne s'appliquent que sur une partie de l'étendue extérieure du pneumatique, à savoir dans la région de la surface 35 de roulement et dans une région voisine relativement petite. Ces formes de vulcanisation ne sont pas incorporées dans une presse et, à cause de leur construction, elles ne peuvent vulcaniser un pneumatique que sur une partie de sa surface extérieure. L'application du pneumatique contre la forme est obtenue à l'aide 70 29729 2 2058233 d'une chambre à air* introduite à la main dans le volume intérieur du pneumatique qui, lorsqu'on gonfle, s'appuie d'une part dans la région de la paroi intérieure du pneumatique se trouvant en vis-à-vis de la forme et d'autre part sur-un anneau,- rigide 5 et repliable, contenant la chambre qui est 'introduite à la main et se trouve dans le volume creux du pneumatique. A cause de la nécessité d'introduire une chambre à air et son anneau de soutien dans le volume intérieur du pneumatique, il n'est pas possible de recourir à une automatisation ou- en tout cas cela 10 néceésite de grosses complications techniques." Après introduction de là chambre avec son anneau de soutien et après -gonflage de la chambré, la forme est placée dans un dispositif de chauffage pour la vulcanisation du pneumatique, le procédé décrit présente l'avantage de pouvoir "vulcaniser,dans une forme de gran-15 deur donnée, des pneumatiques ayant des dimensions de renflements qui"s'écartent relativement beaucoup les unes des autres, ce qui est possible parce que les parois latérales du pneumatique et le boudin sont libres. Avec un pneumatique présentant une grande distan'ce entre renflements de talon, ces derniers 20 se rapprochent un peu l'uri de l'autre à la suite dés tensions dans le pneumatique, tandis qu'avec un pneumatique présentant une "petite distance entre ces renflements ils s'écartent un peu l'un de l'autre. Avec le deuxième procédé' on emploie ce quron appelle 25 des formes pleines, qui sont de préférence incorporées dans une pressé. Ces formes pleines .s'appliquent contre la surface extérieure totale du pneumatique, dé sorte qu'on peut-effectuer avec des formes pleines un rechapage d'un renflement de talon à l'autre. Malheureusement, quand on utilise les formes pleines 30 on ne peut admettre que de petits écarts de la distance préfixée entre ces renflements, car en fait toute la surface extérieure 'du pneumatique doit s'appliquer contre la forme. C'est pourquoi il est nécessaire de trier bien plus exactement les pneumatiques, et on emploie un plus grand nombre de formes 35 qu'avec "le premier procède.' Il "est avantageux, lorsqu'on utilise des formes pleines- incorporées dans une presse, d'"éviter les opérations manuelles quand on met en place les pneumatiques dans la' forme et quand on là ferme, parce que ces 'opérations peuvent être effectuées automatiquement par la presse. 70 29729 3 2058233 L'invention vise à procurer un dispositif dans lequel sont combinés, lors de son utilisation, les avantages du premier procédé avec ceux du deuxième, le dispositif permettant donc la mise en -place automatique des pneumatiques dans la forme, 5 tout en conservant cependant l'avantage de pouvoir vulcaniser, avec une forme de grandeur donnée, des pneumatiques dont la distance entre renflements de talon diffère relativement beaucoup d'un pneumatique à l'autre. Pour résoudre ce problème, l'invention part d'un 10 dispositif servant au rechapage des pneumatiques de véhicules avec une forme de vulcanisation subdivisée qui ne s'applique contre le pneumatique substantiellement que dans la région de la surface de roulement du pneumatique. A cet effet, la forme de vulcanisation est incorporée dans une presse chauffante pour 15 pneumatique dans laquelle les parties de la forme peuvent être écartées l'une de l'autre et qui comprend un dispositif.pour amener, dans le volume intérieur du pneumatique, un fluide sous pression pour appliquer le pneumatique contre la forme et des cavités sont prévues sur la forme dans la région des parois laté-20 raies du pneumatique, cavités dans lesquelles on peut amener un fluide sous pression. L'incorporation de la foime dans une pièce chauffante pour pneumatique permet l'automatisation, car dans les presses chauffantes pour pneumatiques on a prévu des dispositifs fonction-25 nant automatiquement pour fermer la forme et pour introduire un fluide sous pression. Il n'est donc pas nécessaire de fournir pour cela un travail manuel pénible. Le dispositif selon l'invention permet également de vulcaniser dans une forme donnée des pneumatiques présentant des distances entre renflements de 30 talon relativement très diverses. Ceci est obtenu par le. soutien selon l'invention des parois latérales du pneumatique a l'aide d'un fluide sous pression qu'on introduit dans lesdites cavités. Le fluide sous pression procure le soutien élastique des parois latérales du pneumatique. Avec un pneumatique pré-35 sentant une grande distance entre lesdits renflements les parois latérales du pneumatique peuvent se bomber dans l'intérieur des cavités. En dépit de la pression intérieure élevée dans le pneumatique, nécessaire pour une bonne vulcanisation, on évite alors des extensions nuisibles des parois latérales du pneumatique, 70 29729 4 2058233 car celles-ci peuvent être soutenues par un fluide sous pression. Il est même possible de maintenir la même pression dans les cavités et dans l'intérieur du pneumatique ou bien de soutenir une pression un peu plus basse dans les cavités que dans lë 5 volume intérieur du pneumatique, la différence de pression n'étant pas supérieure à celle que doit soutenir par ailleurs un pneumatique pendant son fonctionnement et ne pouvant donc pas provoquer de dilatations nuisibles. D'autres caractéristiques de l'invention ressortent de 10 la description suivante d'exemples de réalisation en se référant aux dessins. Parmi ces dessins : - la figure 1 montra une première forme de réalisation de l'inventions dans laquelle on utilise une presse avec chambre déformable chauffante^ qui n'est pas encore complete- 15 ment fermée selon la figure i; -= la figure 2 est un détail agrandi de la figure 1, dans lequel cependant la presse se trouve dans la position de fermeturej - la figure 3 est une coupe correspondant à la figure 20 2 dans laquelle cependant on a placé un pneumatique comportant une distance plus grande entreyrenflements que pour celui selon la figure 1 ; - la figure 4 est une coupe partielle d'une deuxième forme de réalisation de 1"invention, dans laquelle, à la différen- 25 ce de la réalisation selon les figures 1 à 3* les anneaux de soutien des renflements de talon présentent, dans la position de-vulcanisation de la presse, un écartement invariable; - la figure 5 montre une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle, à la différence des formes de 30 réalisation décrites auparavant, les cavités sont ouvertes vers lès parois latérales du pneumatique; - - la figure 6 est une quatrième forme de réalisation dans laquelle on utilise une presse sans chambre déformable chauffante; • 35 - la figure 7 est line coupe partielle d'une cinquième forme-de réalisation, dans laquelle le volume intérieur du pneumatique peut être relié aux cavités par l'intermédiaire de soupapes disposéês sur les anneaux de soutien desdits renflements; et - la figure 8 est une-coupe correspondant à la figure 7, pour la vulcanisation d'un pneumatique à grande distance entre 70 29729 5 2058233 lesdits renflements. La presse représentée schématiquement sur la figure I et désignée dans l'ensemble par P, comporte une partie inférieure 1 et une partie supérieure 2. La partie inférieure 1 5 de la presse est fixe, tandis que la partie supérieure 2 peut se déplacer par rapport à la partie inférieure 1 dans le sens vertical à l'aide d'un dispositif de déplacement, non représenté. Sur la figure 1 la partie supérieure est un peu soulevée par rapport à la partie inférieure 1. Mais on peut encore produire une 10 hauteur de soulèvement bien plus grande de la partie supérieure 2. La partie inférieure de la presse comporte une table 3 sur laquelle est montée la partie inférieure 4 de la forme par l'intermédiaire d'une couche 5 calorifuge. A partir de la table 15 de presse 3» une paroi 6 s'étend vers le bas, cette paroi servant à soutenir un fond 7 écarté de la table de presse 3« Sur le fond 7 sont fixés des cylindres 8a et 8b pouvant recevoir un fluide sous pression. Les cylindres 8a et 8b servent au déplacement verti-20 cal d'un cylindre 9 sur lequel agissent les tiges des pistons des cylindres de fluide 8a, 8b par l'intermédiaire d'une plaque 10. A son extrémité supérieure le cylindre 9 porte un anneau II de soutien du renflement de talon. De plus, une douille 12 est fixée dans le fond 7, 25 cette douille entourant l'extrémité inférieure d'une tige 13. Sur la tige 13 agit un ressort de compression 120 qui s'appuie, par son extrémité supérieure, sur un épaulement de la tige 13» et par son extrémité inférieure sur le fond de la douille 12. La tige 13 passe par un dispositif de serrage 14 qui est disposé 30 fixe par rapport au fond 7 et qui peut être actionné par un boulon de serrage 15» de façon que le dispositif de serrage puisse bloquer la tige en une position quelconque. A l'extrémité supérieure de la tige 13 sont fixées deux plaques 16 et 17 ainsi qu'un cylindre 18 de guidage d'une 35 chambre déformable chauffante 19 dite "bladder". Celle-ci est coincée par son bord inférieur renforcé 20 entre les plaques 16 et 17 et par son bord supérieur renforcé 21 entre ia plaque 17 et le cylindre 18. A travers la tige 13 passe un canal d'alimentation 70 29729 6 2058233 22 qui est relié, par l'intermédiaire de la conduite 22a, à l'intérieur de la chambre chauffante. 19. Dans la partie inférieure de la presse-1 se trouve encore un anneau 23 qui est vissé par un filetage extérieur dans 5 un filetage correspondant de la partie inférieure de forme 4. L'anneau 23 est pourvu, à son bord inférieur, d'une roue à chaîne 24, sur laquelle passe une chaîne 25 qui est entraînée par l'intermédiaire d'une roue à chaîne 26 se trouvant sur l'arbre d'un moteur électrique 27. L'anneau 23 présente à.son extrémité 10 supérieure une collerette 28 par laquelle il s'applique au côté inférieur de l'anneau de soutien du renflement 11. La partie supérieure 2 de la presse comporte une plaque 29 sur laquelle est fixée la partie supérieure 30, par l'intermédiaire d'une couche intermédiaire calorifuge 31.. A- la plaque 15 29 se raccorde me paroi 32 dirigée vers le haut, cette paroi servant à maintenir une plaque couvercle 33 écartée de la plaque 29. Sur la plaque couvercle 33 se trouve un cylindre 34 pouvant être alimenté en fluide sous pression, dont la; tige de pist.on est reliée à un cylindre 35. Le cylindre 35 porte à son bord 20 inférieur un anneau supérieur 36 soutenant le renflement de *talon. Sur la partie supérieure de la pièce 2 se trouve aussi un anneau 37, pourvu d'un filetage qui est vissé dans un filet de la partie supérieure 30 de la forme et qui appuie- par une 25 collerette inférieure 38 contre l'anneau supérieur 36 de soutien du susdit renflement. Sur le bord supérieur de l'anneau se trouve une roue à chaîne 39 qui est entraînée, à partir d'un moteur électrique 40 actionnant une roue à chaîne 41, par l'intermédiaire d'une chaîne 42. • 30 Dans la partie inférieure de la presse une tige de butée inférieure 43 s'étend vers le haut à partir de la plaque 10, Egalement, à partir de la plaque'44, formant le fond du cylindre 35, une tige de butée supérieure 45 s'étend vers le bas. Les tiges de butée 43 et 45 sont dans le même alignement et peuvent 35 venir en contact mutuel par leurs faces frontales. -La nature des parties de forme 4 et 30 sera maintenant examinée~de plus près en se référant à la figure 2. . La partie inférieure de forme 4 comporte unie pièce 46 en forme de coque définissant une cavité 47 dans laquelle peut 70 29729 7 2058233 être introduit un moyen de chauffage, par exemple de la vapeur. La pièce 46 loge un anneau 48 conformé, sur le côté intérieur 49 duquel sont formées les nervures profilées qui s'impriment dans le pneumatique et qui doivent donner à celui-ci le profil 5 voulu. Conformément à l'invention sur la partie inférieure de la forme on a prévu une cavité 50 qui se raccorde au bord de l'anneau 48 de la forme et qui s'étend jusqu'à l'anneau 11 de soutien du renflement de talon. Oette cavité est entourée, 10 dans la forme de réalisation considérée, par un élément 51 en forme de tuyau flexible et extensible. La partie supérieure de la forme 30 est construite de façon correspondante. Elle comporte aussi une pièce 52 en forme de coque avec cavité 53 ainsi qu'un anneau 54 et, confor- 15 mément à l'invention, une cavité 55, qui est entourée d'un élé-56 ment/en forme de tuyau. Gomme le montrent les figures 1 et 2, la conduite d'amenée 22 présente une dérivation sous forme d'une canalisation 57 qui relie la conduite 22 par des branches 58 et 59 aux cavi-20 tés 50 et 55. Comme le montre la figure 1, une pièce intermédiaire flexible 60 est placée dans la branche 59 et permet de mouvoir la partie supérieure 2 de la presse par rapport à la partie inférieure 1. Avec la presse décrite on opère comme suit. 25 On admettra que la période de vulcanisation précédente est terminée et que le pneumatique vulcanisé adéjà été enlevé de la presse. Dans ce cas les éléments de la partie inférieure de la presse se trouvent dans la position suivante : les cylindres 8a et 8b sont sous pression et ont poussé le cylindre 9 30 vers le haut tellement que la chambre 19 a presque disparu dans l'espace annulaire étroit compris entre le cylindre 9 et le cylindre de guidage 18. Un pneumatique 61 à vulcaniser est placé alors par l'un de ses renflements de talon 62 sur l'anneau de soutien inférieur 11 largement déplacé. 35 Le mouvement vers le bas de la partie supérieure de presse 2 commence alors. En même temps que s'exécute ce mouvement vers le bas l'anneau 36 de soutien du renflement de talon supérieur est déplacé vers le bas par rapport à la partie supérieure 2 de la presse au moyen du cylindre de fluide sous pression 29729 8 2058233 34. Ce faisant, l'anneau de soutien supérieur 36 coulisse par dessus le cjrlindre de guidage 18 de la chambre et attaque finalement ledit renflement de pneumatique sûpérieur. la partie 2 supérieure de la presse se déplace alors encore vers le bas 5 jusqu'à ce que les tiges 45 et 43 se touchent. A partir de là la tige supérieure 45 pousse le cylindre 9 devant .elle. Ceci est possible grâce au fait que le cylindre de fluide sous pression 34 développe une force plus grande que les deux cylindres de vide sous pression inférieurs 8a et 8b ensemble, lors du mouve-10 ment vers le bas du cylindre 9 celui-ci glisse le long de la chambre 19. La chambre est guidée vers l'intérieur par la surface conique dans le volume intérieur du pneumatique se trouvant devant l'anneau de soutien supérieur 6. lorsque la chambre de chauffage 9 est introduite loin dans la cavité du pneuma-15 tique un peu de pression (pression de pré-gonflage) est introduite-dans le pneumatique par l'intermédiaire de la conduite 22 d'alimentation en fluide sous pression, de sorte que celle-ci s'applique contre la paroi interne du pneumatique, la chambre de chauffage est totalement introduite dans le pneumatique si 20 la moitié de forme supérieure s'applique contre la moitié de forme inférieure. En même temps, avec l'introduction d'un fluide sous pression dans la cavité du pneumatique, la pression est également introduite dans les cavités 50 et 55, de sorte qu'il ne 25 peut s'établir de différence de pression entre le volume intérieur du pneumatique et les cavités 50, 55. les parois latérales 64a et 64b ne supportent donc pas raie tension exagérée. Une pression intérieure élevée est alors introduite dans la chambre de chauffage 19 et la vulcanisation du pneuma-30 tique commence. Comme la pression interne élevée s'établit immédiatement "aussi dans les volumes 50 et 55, il ne peut se produire de différence de pression appréciable entre le volume intérieur du pneumatique 63 et les cavités 50, 55, de sorte que les parois latérales 64a et 64b du pneumatique sont pour 35 ainsi dire tendues entre la chambre chauffante 19 et les éléments en forme d.e tuyau 51 et 56. La position finale des anneaux de soutien 11 et 36 des renflements de talon est définie par l'application sur les bords frontaux des anneaux 23 et 37. Ces anneaux sont positionnés 29729 9 2058233 à 1 '.aide des moteurs électriques 27 et 40 en conformité avec la dimension entre lesdits renflements du pneumatique à vulcaniser. " Sur la figure 2 on a représenté la vulcanisation d'un pneumatique comportant une distance relativement petite entre 5 ces renflements. L'écartement entre les soutiens des renflements de talon est égal dans ce cas à a^. Sur la figure 3, on a représenté la vulcanisation d'un pneumatique présentant une assez grande distance entre lesdits renflements. On voit d'après le dessin que les anneaux 23 et 37 ont été vissés de façon à se rap-10 procher. De ce fait, les anneaux de soutien 11 et 36 présentent, dans la position de vulcanisation, également un écartement assez petit, à savoir l'écartement aLe positionnement des anneaux 23» 37 et de ce fait celui des anneaux de soutien 11 et 36 des renflements de talon peuvait s'effectuer par étapes, et ceci d'a-15 près les lots de pneumatiques. Il est également possible de commander l'écartement à 1' aide d'une carte perforée attribuée à chaque pneumatique, qui est insérée dans un dispositif de commande de l'entraînement des moteurs électriques 27 et 40. Il est clair, en considérant les dessins, que le sou-20 tien élastique des parois latérales de pneumatique 64a, 64b par les éléments 51 » 56 en forme de tuyau ou bieê/ïe fluide sous pression contenu dans les cavités 50, 55 permet une large adaptation du pneumatique à la forme, de sorte qu'il ne peut apparaître de bourrage inadmissible des parois latérales du 25 pneumatique. La vulcanisation étant finie, la partie supérieure 2 de la press.e est alors relevée et elle se détache du dessus du pneumatique 61. Dans cette opération l'anneau de soutien supérieur 36 peut être commandé de façon qu'il maintienne vers 30 le bas le pneumatique, de sorte que celui-ci ne peut être entraîné par la partie supérieure de la forme. Consécutivement, le cylindre 9 agissant comme poussoir est soulevé et dégage de ce fait le pneumatique vulcanisé de la partie inférieure 4 de la forme. Le pneumatique est alors enlevé à la main, .ou à l'aide 35 d'un dispositif fonctionnant automatiquement qui n'est pas représenté, de l'anneau de soutien inférieur 11, après, quoi un nouveau pneumatique à vulcaniser est mis en place. Le dispositif de serrage 14» 15 et de ce fait la position de la chambre par rapport à la, partie inférieure de la presse restent inchangés, 29729 10 2058233 tant que la même dimension de pneumatique doit être traitée. Si l'on doit travailler sur un pneumatique d'autres dimensions, c'est-à-dire d'une grandeur intérieure différente, le serrage de la tige 15 se produit en un autre endroit, de sortë que la 5 position de départ de la chambre devient différente. Pour un tel réglage dë la presse on libère avant fermeture le dispositif de serrage 14, après quoi le ressort 120 repousse la tige 13 vers.le haut. Au moment de la fermeture de la presse les éléments 16, 17, 18 de fixation des bords 20, 21 des chambres 19 10 sont amenés par le bord inférieur de l'anneau de soutien supérieur 36 dans la position correcte par rapport au pneumatique 61. Ensuite, le dispositif de serrage 14 est à nouveau serré, après quoi la chambre 19 est réglée sur la nouvelle dimension de pneumatique. 15 la forme de réalisation selon la figure 4 se différen cie de celle d'après les figures 1 à 3 par le fait qu'au lieu d'anneaux; 11-, 36 de soutien des renflements de talon dont la position finale, correspondant à la presse fermée, est variable, à savoir par un positionnement correspondant des anneaux 23 20 37, on emploie des anneaux de soutien 11a et 36a dont les positions finales sont définies par application contre des butées fixes, la distance entre les anneaux de soutien des renflements de talon est donc toujours la même indépendamment de la dimension des pneumatiques, les' différences des distances entre lesdits 25 renflements sont absorbées dans ce cas par le soutien élastique par l'intermédiaire du fluide sous pression, contenu dans les • cavités .50 et 55. Sur la figure 4, on a représenté au-dessus de la ligne en 'trait mixte 67 un demi-pneumatique à faible distance entre 30 renflements de talon et en-dessous de la ligne en trait ..mixte 67 un demi-pneumatique 69 avec grande distance entre ces renflements. On voit clairement d'après le dessin que le grand pneumatique 69.s'étend, par sa paroi latéralé, plus à l'intérieur de la cavité 50 que le petit pneumatique dans'ïa cavité 55. 35 la forme de réalisation selon la figure. 5 se distingue de celle de la figure 4 par le fait que les cavités 70, 71 correspondant aux cavités" 50, 55 sont ouvertes vers les parois latérales du pneumatique - elles ne sont donc pas fermées par des éléments en forme de tuyau - et par le fait qu'elle est pourvue 70 29729 n 2058233 d'un dispositif de réduction de pression désigné dans l'ensemble par 72. Comme les cavités 70, 71 ne sont plus fermées mais doivent être fermées,d'abord par coopération avec le pneumatique, 5 il faut des moyens particuliers pour obtenir une herméticité correspondante sur le pneumatique. Ces moyens sont constitués par des bords arrondis 73 et 74 enveloppant toute la forme et des rainures de décharge 75 et 76 avoisinant ces bords. Les rainures de décharge 75, 76 sont reliées à l'atmosphère par des ea-10 naux 77, 78. Le dispositif de réduction de pression comporte une soupape 79j qui est équipée d'un actionnement pneumatique 80. La soupape est commandée par un appareil de commande 81 qui pilote l'arrivée d'air d'actionnement par l'intermédiaire de 15 la conduite, 82a, 82b. L'appareil de commande 8f mesure une fois la pression régnant dans la conduite 57a et une autre fois la pression régnant dans la conduite 22. L'appareil de commande est réglé de façon qu'il admette dans le dispositif 80 l'air d'actionnement nécessaire à l'ouverture de la soupape 79 clés 20 que la différence des pressions dans les conduites 22 et 57a dépasse une certaine valeur. Par exemple, on peut régler une différence maximale admissible de 1 à 2 atmosphères. L'opération de fermeture de la presse selon la figure 5 s'effectue substantiellement de la même manière que décrit 25 pour la presse selon les figures 1 à 3. Néanmoins, comme différence, on peut indiquer qu'il ne peut s'établir d'égalisation de pression entre le volume intérieur du pneumatique 83 et les cavités 70, 71 ; au contraire la pression dans les cavités 70, 71 est toujours un peu plus basse que dans le volume intérieur 30 du pneumatique 83. On obtient ainsi que d'une part les renflements 84 et 85 du pneumatique sont appuyés par la surpression intérieure contre les anneaux de soutien 11a et 36a et que d'autre part le pneumatique est appliqué fermement contre les bords arrondis 73* 74. De petites fuites qui pourraient passer sous 35 les bords 73, 74 arrivent dans les rainures de décharge 75, 76, de sorte qu'il n'est pas possible qu'ils s'établisse une pression entre les anneaux 48 et 54 et la surface de pneumatique à vulcaniser, donc que du fluide sous pression s'introduise entre la forme et le pneumatique. 70 29729 12 2058233 Sur la figure 5» on a représenté'encore'deux grandeurs différentes de pneumatiques, à savoir au-dessus de la ligne médiane 86 un demi-pneumatique à faible distance entre renflements de talon, et en-dessous de la ligne 86 un demi-pneumatique à grande 5 distance entre ces renflements. De manière analogue -à- la figure 2, la paroi latérale du pneumatique présentant la plus grande dimension entre renflements se cintre davantage à l'intérieur de la cavité 70 que la paroi latérale du petit pneumatique dans la cavité 71» 10 Sur la figure 6, on a représenté un mode de réalisa tion dans lequel la presse ne comporte pas de chambre chauffante et dans laquelle donc on vulcanise sans tuyau. Cette presse se distingue des presses décrites auparavant par le fait que les anneaux de soutien 87 et 88 des renflements de talon ne sont 15 plus des corps annulaires, mais des plaques qui contribuent à la fermeture hermétique du volume intérieur 89 du pneumatique. Par ailleurs, cette presse est également équipée d'un dispositif de réduction de pression 72t ainsi que de bords arrondis 73» 74 et de canaux de décharge 75» 76. 20 Quand on met en place un pneumatique dans une presse selon la figure 6t les deux plaques 87 et 88 sont beaucoup rapprochées, c'est-à-dire amenées à un écartement bien plus petit que l'écartement normal des renflements de talon 90, 91 du pneumatique, pour obtenir avec certitude que les soutiens desdits 25 renflements se placent sur ces derniers,, Ceci est absolument nécessaire,' pour pouvoir fermer hermétiquement vers l'extérieur le volume intérieur 89 du pneumatique. Dès que ceci est obtenu, une pression relativement plus faible est appliquée dans le volume intérieur du pneumatique 89 par l'intermédiaire de la 30 ' conduite d'alimentation 22', pression grâce à laquelle on doit arriver d'abord à ce que les renflements 90, 91 s'appliquent sur leurs sièges attribués et en tout cas ne peuvent plus s'en éloigner. Ensuite, les plaques 87, 88 sont écartées l'une de 1 ' autre et ceci à une distance un peu plus grande que celle que 35 présentent les renflements 90, 91 lorsque le pneumatique n'est pas gonflé. Ceci facilite la mise en place du pneumatique dans la forme ainsi que l'étanchéité du pneumatique sur les bords arrondis 73 et 74. L'écartement final des plaques 87" et 88 est obtenu alors par l'application des anneaux sur les surfaces 70 29729 t-5 2058233 d'arrêt 92 et 93- Après fermeture de la presse la pression totale de vulcanisation est appliquée, et sur le dispositif 72 une différence de pression se produit à nouveau, comme ceci- a déjà été 5 décrit en se référant au mode de réalisation de la figure 5. Sur la figure 6 également, des deux côtés d'une ligne en trait mixte 94 on a représenté deux demi-pneumatiques avec des distances différentes entre renflements de talon, et ici encore, le demi-pneumatique représenté en-dessous de la ligne 94 présente 10 la plus grande dimension entre ces renflements et par suite sa paroi latérale se bombe plus profondément dans l'intérieur de la cavité 70 que la paroi latérale du pneumatique supérieur dans la cavité 71. Sur les figures 7 et 8, on a représenté encore un 15 mode de réalisation de presse sans chambre chauffante. Les anneaux de soutien des renflements de talon 95, 96 sont également constitués dans ce cas par des plaques continues. Les cavités 70, 71 sont également ouvertes vers le pneumatique 97 comme dans le mode de réalisation selon la figure 6. Pour obtenir 20 l'étanchéité vis-à-vis du -pneumatique, on a prévu à nouveau des bords arrondis 73» 74 ainsi que des rainures de décharge 75, 76. " La différence essentielle vis-à-vis du mode de réalisation selon la figure 6 réside dans le fait que les cavités 25 70, 71 peuvent être mises en relation directe avec le volume intérieur 98 du pneumatique. Ceci est possible par des passages 99 et 100, prévus dans les plaques 95 et 96, qui peuvent être fermés à l'aide de soupapes à poussoirs 101 et 102. Chaque soupape 101, 102 comporte une queue discoïdale-103, coopérant avec 30 un siège 104, une tige de soupape 105 et un ressort de soupape 106 qui s'appuie d'une part sur la plaque conjuguée 95 ou 96 et d'autre part contre la tête 107 de la tige de soupape 105. La presse selon les figures 7 et 8 fonctionne de la façon suivante. 35 Tout d'abord, comme ceci a été décrit en se référant à la"figure 6, les plaques 95, 96 sont-relativement très rapprochées, de sorte que les soutiens des renflements de talon s'appliquent avec certitude sur ces derniers. Ensuite, une pression relativement minime est appliquée par l'intermédiaire de la 29729 14 2058233 conduite d'alimentation 108 dans le volume intérieur 9© du pneumatique, et en même temps les plaques 95, 96 sont amenées à un écartement supérieur à celui correspondant à l'écartement normal des renflements de talon du pneumatique. 5 La forme est ensuite fermée. Peu avant la fermeture complète les têtes 107 des soupapes 10Î,- 102 sont "bien eu contact avec les surfa-ces 109, 110, ce qui fait que les soupapes sont ouvertes, de sorte que le volume intérieur 98 du pneumatique est en relation, par les passages 99 et 100, avec les chambres 70, 10 71. La position finale des plaques est déterminée par des vis de butée réglables 111, t12. Après ouverture des soupapes 101 et 102 il règne toujours la même pression dans les volumes 98, 70 et 71 de sorte qu'une égalité de pression s'établit des deux côtés des parois latérales du pneumatique et que ces dernières 15 ne sont pas sollicitées par des efforts. La pression sur les anneaux de forme 48, 54 est cependant assurée, car l'herméticité réalisée, grâce aux bords arrondis 73» 74 et aux rainures de déassure charge 75» 76,/qu' entre la surface du pneumatique entourée par les anneaux de la forme et. le côté latéral de l'anneau de forme 20 il ne- puisse s'établir de pression. Après fermeture complète de la forme la pression est fortement accrue, à savoir jusqu'à la pression utilisée normalement pour la vulcanisation. Sur la figure 7, on a représenté un pneumatique 97 présentant des distances relativement faibles entre renflements 25 et sur la figure 8 un pneumatique 113 avec une grande distance entre renflements de talon. Comme des pressions égales régnent dans les volumes 98, 70, 71, ces renflements peuvent se détacher de leurs sièges, comme ceci a été représenté sur la figure 8. 70 29729 15 2058233 ECTSKDICATIOMS ' 1. Dispositif pour le rechapage des pneumatiques de véhicules"avec une forme de vulcanisation subdivisée, qui ne s'applique sensiblement que dans la région de la surface de 5 - roulement du pneumatique contre ce dernier, caractérisé en ce que la forme de vulcanisation est incorporée dans une presse chauffante pour pneumatique grâce à laquelle les parties de forme peuvent être écartées 1*une de l'autre et qui comporte un dispositif pour amener, dans le volume intérieur du pneumatique, 10 le fluide sous pression appliquant le pneumatique contre la forme et en ce que des cavités sont prévues sur la forme dans la région des parois latérales du pneumatique, cavités dans lesquelles un fluide sous pression peut être introduit. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce que la presse de chauffage du pneumatique comporte des anneaux de soutien des renflements de talon des pneumatiques, mobiles par rapport aux parties de la forme. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes ou toutes deux prises ensemble, caractérisé en ce que 20 la presse de chauffage du pneumatique comprend, une chambre de chauffage déformable (bladder) qui reçoit le fluide sous pression à introduire dans le volume intérieur du pneumatique. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2 ou toutes deux prises ensemble, caractérisé en ce que le 25 fluide sous pression peut être introduit directement dans le pneumatique. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes ou selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisé en ce que les cavités sont limitées par des membra- 30 nés s'appliquant sur les parois latérales du pneumatique et constituées de préférence sous forme de tuyaux souples. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 ou selon les revendications 3 et 4' prises ensemble, caractérisé en ce que les cavités sont'ouvertes vers les parois laté- 35 raies du pneumatique. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au voisinage du bord de la partie de la forme s'appliquant contre le pneumatique il est prévu des coins d'étanchéité passant dans le pneumatique. 29729 16 2058233 8„ Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7 ou toutes deux: prises ensemble, caractérisé en ce qu'au voisinage du "bord de la partie de la forme s'appuyant contre le pneumatique, il est prévu des rainures annulaires qui sont reliées 5 à un lieu à "basse pression, soit de préférence avec 1* atmosphère „ 9„. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que l'écartement des anneaux de soutien des renflements de talon par rapport à la forme peut être réglé par échelons. 10 10. Dispositif selon l'une des revendications précé dentes, caractérisé en ce que les conduites d'alimentation pour amener un fluide sous pression dans les cavités voisines des parois latérales du pneumatique sont raccordées à la source du fluide sous pression à introduire dans le volume intérieur du 15 pneumatique * 11o Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif de réduction de la pression a été branché sur les conduites d'alimentation en amont desdites cavités, ce dispositif maintenant une différence de pression égale entre 20 la conduite d'alimentation allant au volume intérieur du pneumatique et les conduites d'alimentation allant aux cavités. 12o Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce - que le dispositif de réduction de pression comporte une soupape subordonnée à un dispositif de commande, qui est in-25 fluencé aussi bien par la pression dans la conduite d'alimentation allant au volume intérieur du pneumatique que par la pression dans les conduites d'alimentation allant aux cavités. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par des organes de fermeture des conduites de jonc- 30 tion entre le volume intérieur du. pneumatique et les cavités et des moyens dractionnement pour ouvrir les organes de fermeture après la fermeture de la presse. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les organes de fermeture sont disposés dans les an- 35 neaux de soutien des renflements de talon, relativement mobiles par rapport aux moitiés de la forme et dans la position que prennent les anneaux de soutien desdits renflements pendant la vulcanisation par exploration sur la forme dans la position 70 29729 17 2058233 d1ouverture, Î5. Dispositif selon la revendication 14* caractérisé en ce que les organes de fermeture sont constitués par des soupapes à poussoirs, sollicitées par ressort, qui explorent la 5 forme dans la position de vulcanisation de la presse, par leur poussoir.