L'invention a pour objet les joints de cardan et plus particulièrement les joints de cardan destinés à être utilisés dans des cu où du bruit et des vibrations peuvent être appliqués au joint et transmis par celui-ci, par exemple dans des ensables de direction de véhicule. Dans un oint de cardan de type connis, deux fourches sont reliées chacune de façon pivotante k un croisillon central comportant quatre tourillons on saillie, perpendiculaires deux à deux, montés chacun dans un roulement à aigtiilles logé dans une ouverture correspondante ménagée à cet effet dans un bras de fourche correspondant dadit oint. la présente invention a peur objet un joint do cardan de ce type dans lequel la transmission du bruit et des vibrations est réduite au minimum. A cet effet, le joint de cardan selon l'invention comprend un manchon en matière élastomètre disposé entre chacun desdits roulements et chacun des dits bru de fourches de l'une au moins des fourches, de manière à créer un trajet d'amortissement empêchant la transmission du bruit et dea vibrations par le joint. De préférence, la matière élastomère est n caoutchouc et elle est placée entre le roulement et la fourche avec une certaine compression radiale. L'introduction de l'ensable tourillon/roulement/manchon dans l'ouverture prévue dans la fourche peut être facilitée on prévoyant un bottier rigide, par exem- ple en métal, entourement le manchon en élastomètre et l'extrémité adjacente du tourillon. Un tel bottier métallique peut être de façon avantageuse un boîtier ou un couvercle de roulement facile è se procurer en tant que tel. L'invention sera bien comprise à la lecture de la descriptien suivante, faite en sen référant au dessin annexé, sur laqquel: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un joint de cardan selon l'invention, et - la figure 2 est une vue on coupe selon la ligne II-II de la figure 1. Le joint représenté au dessin comprend une première fourche 10 montée pivotante sur une seconde fourche 12 par l'intermédiaire d'un croisillon central désigné dans son ensable par 14, le croisillon 14 comportant des tourillons en saillie engages dans dos Ouvertures de forme correspondante ménagées dans les bru respectifs des deux fourches. Le croisillon est représenté de façon plus détaillée sur la figure 2. I1 comprend un bloc central 16 d'où partent quatre tourillons 18, 20, 22 et 24 perpendiculaires deux à deux. Chaque tourillon porte, de façon classique, un roulement k aiguilles complémentaire 26, chacun de ces roulements comprenant uso pluralité de rouleaux ou d'aiguilles 28 maintenues dans un bottier ou cuvette 30. L'invention prévoit, pour rendre minialo la transmission du bruit et des vibrations par le joint d'une fourche k l'autre, que chaque roulement 26 est entouré d'un manchon ou capuchon 32 en caoutchouc, qui est legé lui-même dans une cuvette ou boîtier métallique 34. De préférence, la cuvette 34 maintient le manchon 32 sur le roulement 26 avec une certaine compression radiale et axiale.La cuvette ou bottier 34 est de façon avantageuse une pièce analogue au bottier 30 et fabriquée sous la forme d'un bottier de roulement mais destinée évidemment, on utilisation nor male, k coopérer avec un roulement de plus grande dimension que le roulement 26. Tel qt'il est monté dans le joint selon l'inventien, le bottier 34 a un diamètre extérieur permettant son emmanchement k force dans lee ouvertures ménagées dans les four- ches 10, 12 pour recevoir les roulements. Du fait qu'il est en matière élastomère, le manchon 32 constitue un trajet d'amortissement disposé entre les fourches et les isolant l'une de l'autre, et réduit la transmission du bruit et des vibrations par le joint. - REVENDICATIONS 1.- Joint de cardan, du type comprenant deux fourches fixées chacune de façon pivotante à un croidillon control comportant quatre tourillon en soillie perpendiculaires deux k deux, montés chacun dans n roulement k aiguilles legé dans une ouverture correspondante ménagée à cet effet dans un bras de fourche correspondant dudit joint, caractérisé par le fait qu'il comprend un manchon a matière élaste- fière disposé entre chacun des lits roulements et chacun des aits bras de fourches de l'une ai moins des fourches, de manière à créer un tajet d'amortissement empêchant la transmission du bruit et des vibrations par le joint. 2.- Joint de cardan selon la revendication 1, dans lesqeuel le manchon en matière élastomètre est maintenu en compression radiale et axiale. 3.- Joint de cardan selon l'une des revendications 1 et 2, dans lesquel chaque manchon est maintenu dans une cuvette correspondante. 4.- Joint de cardan selon l'une des revendications 1 à 3, dans lesquel le manchon est en caoutchouc.