Examinons unioteur à 4 temps. Le gaz dtéchappement sort du cylindre mais pas de la chambre d'explosion. La fusée d'échappement restant dans la chambre d'explosion se mélange pendant ltaspiration avec le gaz frais venant du carburateur et diminue le rendement du moteur. Pour éliminer cette perte il faut trouver un moyen simple pour faire sortir la fumée non seulement du cylindre mais aussi de la chambre d'explosion. La figure 1 montre à l'échelle le prototype, c'est na piston spécial Le piston spécial se compose de deux pistons; le piston primaire (Fig.5) emboîté dans le piston secondaire (Fig.3.) Le piston primaire (Fig.5) est fait en aluminium"-AX" signifie l'axe du piston monté sur la tête de bielle,- BOU (bow-hon") deux rondelles en aluminium de chaque côté pour empocher l'axe"AX" de se déplacer soit à droite, soit à gauche. Les deux rondelles sont maintenues en place par les segments -FIL"signifie filetage. Le piston secondaire (Fig.3.) est fait aussi en aluminium, mais chemisé intérieureient (CHE) en fonte et rectifié comme l'intérieur d'un cylindre de moteur . On fait dans la paroi "CHE" plusieurs cavités "CAV".Tant que les segments du piston primaire glissent sur la paroi "CHE" soigneusement rectifiée l'étanchéi- té est parfaite. Nais quand les segments glissent sur les cavités "CAV" (Fig.3) L'air venant du carter peut passer entrer et pénétrer dans la chambre de compres- sion "CHM". (Fig.1..2...et 3). La chambre de compression"CHM" et la chambre d'explosion "CHC" (Fig. 1 et 2.) ne se communique pas. "CLS" (Fig.1 et 2) signifie la liaite de la chambre d'explosion (culasse) et CY4" la paroi du cylindre. La Figure 1 montre la fin de la compression début d'explosion. L'air ve nant du carter rentre dans l'espace circulaire"E S P". Au bas du piston secondaire se trouve vissé une sorte d'anneau (Fig.4). Cet anneau est maintenu par une butée "BU" (Fig.1.) et la butée elle-même par un segment. La surface intérieure de cet anneau et 1' allongement"AL" du piston primaire (Fig. 5) forment une surface "semi-étanche" , c' est-à-dire l'air venant du carter peut passer entre mais difficilement. - Dans l'espace circulaire "ESP" (Fig 1...2...et 3), l'air sera légèrement comprimé pendant une fraction de seconde. De cette facon le choc brutal entre le piston primaire et l'anneau du piston secondaire est évité. C'est un véritable ressort en acier, incassable, et inusable. La Figure 2 montre la fin d'échappement le début de l'aspiration. Le piston est étudié pour prendre la forme de la chambre d'explosion le plus près possible sans toutefois heurter les soupapes ouvertes. Sur la Figure 2, le piston est lancé b grande vitesse vers le haut vers la culasse sans la heurter. Evidemment puisque il est retenu en bas par l'air comprimé dans l'espace circulaire "E S P" . En p-énétrant dans la chambre d'explosion le piston chasse devant lui le gaz d'échappement. Le rendement du moteur est meilleur, la chambre d'explosion est en grosse partie vidée, nettoyée, aérée, balayée. Au temps sui- vant (aspiration) il reste incomparablement moins de fumée dans la chambre d'ex plosion. En éliminant la fumée extremement chaude on refroidit en meme temps la chambre d'explosion, a partie la plus chaude du moteur. Le moteur chauffe moins Sur la Fig. 3 à l'endroit indiqué par "TRO" on peut percer un trou de faible circonférence. Dans la chambre "CHM" l'air venant d'en bas (carter) sera comprimé pendant le temps de compression. Certes un peut d'air peut sortir par le trou "TRO" de la chambre "CHM" et pénétrer dans la chambre d'explosion ,mais pas dans la totalité. L'explosion (une très forte pression ) rend impossible que l'air puisse sortir de la chambre "OHM". Par contre pendant l'échappement la pression diminue donc l'air comprimé dans CHM" sort à grande vitesse par le trou "TRO" et chas se la fumée. Donc selon la caractéristique du moteur (course, alésage, taux de cotes sion , vitesse de rotation) on peut choisir entre deux solutions N 1. Non.-La chambre "CHM" ne se communique pas avec la chambre d'explo- sion "CRC".-(Figures 1. et 2.) N 2. Oui. La chambre "CHM" communique par le trou "TRO" avec la chambre d'explosion "CEC". Selon la Figure 3, on perce un trou "TRO" dans le piston secondaire et l'air venant du carter rentre dans la chambre d'explosion pendant l'échappement et chasse la fumée. R E V E N D I C A T I O N Je ravendique l'idée du piston double, l'un emboîté dans l'autre. Le petit piston ou piston primaire est fixé sur la tête de bielle comme n'importe quel piston classique et emboîté dans le piston secondaire. Le piston secondaire ou grand piston peut pénétrer, sans la toucher, dans la chambre d'explo sion. Je revendique l'idée N 1)soit percer un orifice dans le grand piston, ainsi l'air venant du carter peut être comprimé et envoyé par l'orifice du grand piston dans la cham bre d'explosion au temps de l'échappement. N 2)soit de ne pas percer un orifice.