La présente invention concerne un compresseur de réfrigération entraîné par un moteur électrique monté dans le même carter. Il était courant dans le passé de monter le compresseur et le moteur dans un même carter fermé hermétiquement, selon une disposition permettant à la vapeur @spirée de circuler dans le moteur électrique pour le refroidir avant d'entrer dans le com presseur. D'uns façon générale, il est souhaitable que la-vapeur aspirée provenant de l'évaporateur arrive au compresseur à une température aussi basse que possible. Lorsque le gaz aspiré arrive au compresseur en passant par le moteur électrique, la chaleur transférée à la vapeur pour refroidir ce moteur élève la température de la vapeur qui entre dans le compresseur.Il est préférable pour que la vapeur aspirée par le compresseur soit à une température arlssi -basse que possible1 qui elle passe directement de l'évaporateur à l'antrée du compresseur, et que la chaleur développée par le moteur soit évacuée sans que la vapeur aspirée entre l'évaporateur et le compresseur soit utilisée. L'invention concerne essentiellement un compresseur nouveau et perfectionné comprenant un bloc à cylindres dans lequel des cylindres axiaux sont disposés suivant une circonférence, et daxis lesquels des pistons sont min en mouvement alternatif par une came rotative. Une chambre d'aspiration annulaire entourant le bloc à cylindres communique directement avec un orifice d'entrée dans le carter d'une part et avec les cylindres du compresseur d'autre part.L'irvention corcerne également un comprasseur de réfrigération à pistons axtaux du type décrit ci-dessus, comprenant des clapets d'admission dans les pistons pour admettre le fluide provenaut du canal annulaire d'entrée dans les cylindres pendant les codrses s aspiration des pistons, et de orifices d'échappement du bloc à cylindres, dirigés axialement et commandés par des clapets d'échappement pour évacuer le fluide à haute pression des cylindrespendant les courses de compression des pistons. L'invention concerne également un compresseur de réfrigération à pistons axiaux comprenant un disque déflecteur circuloire au-dessus des clapets d'échappement à l'extrémité d@ bloc à cylindres, et destiné à diriger le courant de vapeur provenant des cylind@es vers la sortie du carter. Selon un mode de réalisation, le déflecteur est réalisé en acier flexible et élastique, et il se présente sous la forme d'une cuvette dont une partie centrale est fixée à une certaine distance du bloc à cylindres et dont la périphérie extérieure peut céder dlastiquement devant les passages d'échappement conduisant au-dessous au déflecteur, vers une chambre d'échappe ment dans le carter du compresseur. L'invention concerne également un compresseur de réfrigéra tion nouveau et perfectionné comprenant un carter avec une chambre de compression étanche et une chambre de moteur séparée, également étanche, de sorte que la sapeur aspirée puisse passer directement de il évaporateur à l'entrée du compresseur, de la vapeur de refroidissement étant amenée séparément dans la chambre du moteur électrique pour le refroidir et ce sans échauffer la vapeur entre 11 évaporateur et le compresseur. L'invention concerne. enfin un dispositif de réfrigération nouveau et perfectionné dans lequel de la vapeur à haute pression est amenée de la sortie du Compresseur à un désurchauffeur, où elle est refroidie pour être amenée dans la chambre du moteur de manière à le refroidir pendant son passage vers le condenseur. A partir du condenseur, le liquide condensé est amené à un évaporateur, d'où la vapeur est transmise directement à l'en- trée du compresseur. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels : La Figure 1 est uns coupe longitudinale d'un compresseur de réfrigération à pistons axiaux réalisé selon l'invention, la figure 2 est un schéma d'un dispositif de réfrigération selon l'invention, la figure 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la figure 1 et, la figure 4 est une coupe partielle suiv-rnt la-ligiie 4-4 de la figure 1. Les figures représentent donc un dispositif de réfrigération comprenant un compresseur 10, représenté en détail sur la figure 1 et schématiquement sur la figure 2, qui délivre de la vapeur réfrigérante à haute pression par une conduite 1.2 à un désur- chauffeur 14 dans lequel la vapeur est refroidie d'une tempéra ture de l'ordre de 120 C jusqu'à une température de l'ordre de 550C. La vapeur refroidie es @ amenée Par une conduite 16 à une chambre de moteur électrique dans le compresseur 10 pour refroi- dir le moteur et permettre eon fonctionnement sous une charge accrue sans échauffement exagéré. La vapeur sort du carter du moteur par une conduite 18 qui la conduit à à un condenseur 20. Dans le condenseur, la vapeur est condensée à une température d'environ 150 au-dessus de la température ambiants, et la tempfi rature du liquide est abaissée jusqu'à 50 environ au-dessus de la température ambiante. Si par exemple, la température ambiante est de l'ordre de 35 C, le liquide sort du condenseur à 400C. environ. Le liquide sort du condenseur 20 par une conduite 22 contenant un étranglement capillaire 24. La conduite 22 aboutit à un évaporateur 26, d'où la vapeur est ramenée au compresseur 10. L'étranglement capillaire 24 consiste de préférence en un tube qui laisse passer assez de liquide pour compenser celui qui est vaporisé dans l'évaporateur 26 lorsque le compresseur fonctionne. L'étranglement capillaire réduit la pression du liquide réfrigérant à la pression d'évaporation Dans la première partie du tube capillaire, il se produit peu de changement dans leli- quide, à l'exception d'une légère chute de pression. Vers ltex- trémité du tube capillaire, ia pression décroît de façon notable et le liquide tend à se dilater, mais l'évaporation- totale ne se produit que lorsque le réfrigérant passe dans l'évaporateur. La température à la sortie du tube capillaire peut être de l'ordre de 7 C.Dans l'évaporateur, la température s'élève aux environs de 18 C. Dans un dispositif de conditionnement d'air, dans lequel l'air traverse l'évaporateur, la température de l'air à la sortie de l'évaporateur est de l'ordre de 24 C. La figure 1 montre particulièrement que le compresseur 10 comporte un carter 30 de forme générale. cylindrique dont l'ex- trémité inférieure est fermée par un couverole d'extrémité 31, et dont l'extrémité supérieure est fermée par un couvercle d'ex- trémité 32, de manière à constituer ainsi une enceinte étanche hermétiquement. Un bloc à cylindres 35 est fixé dans l'extrémité supérieure du carter 30 au moyen de vis de blocage 36 ou par emmanchement à force.Le bloc à cylindres 35 comporte une série annulaire de cylindres axiaux 38 qui sont disposés concentriquement autour de l'axe central du bloc. L@s cylindres 38 enferment des pistons 39 à mouvement alternatif dont les extrémités exté- ri@ures sont montées à rotules sur des supports coulissants 40 qui s ' appuient contre une came ou une excentrique 42 comportant une surface de poussée 43 inclinée qui s'appuie contre les sup- ports coulissants 40. Le bloc 35 est monté de fagon fixe et la came 42 est fixée sur un arbre d'entraînement 45 de manière à tourner avec lui et actionner les pistons 39 dans leur course de compression. Les supports coulissants; 40 tirent-les pistons pendant les courses d'aspiration. h cet effet, l'extrémité extérieure de chaqua support coulissant comporte un rebord annulaire 46 de plus grand diamètre sur lequel s'appuie une plaque de maintien 48 qui s'appuie à son tour contre un collier de butée 49 fixé@ sur l'arbre 45. Le collier 49 s'appuie contre une crapaudine 50 qui s'appuie elle-même contre une partie centrale du bloc 35. La came 42 est supportée par une-orapaudine 52 montée sur la plaque d'appui 53 fixée au bloc 35 par des boulons oti des vis comme représentés en 54. Le bloc 35 porte un palier 56 qui re çoit 11 extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement 45, et la plaque d'appui 53 porte un palier 57 qui soutient la partie in termédiaire de c-et arbre. Fn fonctionnement, la rotation de ltarbre d'entraînement provoque la rotation de la came 42. Quand cette dernière tourne, elle actionne le pistons 39 dans leur course de compression, et la plaque de maintien 48 les tire pendant leur course d'aspiration. L'arbre 45 est entraîné par un moteur électrique 60 monté dans la partie inférieure du carter cylindrique 30. Le moteur comporte un rotor 61 fixé sur l'arbre 45 de manière à tourner avec iui, et un stator 62 monté en position fixe dans le carter 30, par exemple au moyen de vis 63, ou par -emmanchement à force. Le courant électrique est amené au moteur par une prise 64 acces- sible à l'extérieur du carter 30. Le moteur 60 est logé dans une chambre 65 isolée qui est séparée hermétiquement de la partie supérieure du carter contenant le bloc 35, au moyen d'une bague d! étanchéité 66 qui entoure la périphérie xtérieure de la plaque d'appul 53 et qui s'appuie contre la surface intérieure du car ter 30- De cette maniere, la chambre 65 du moteur est isolée de l'admission du compresseur, et le moteur peut ètre refroidi par la vapeur comprimée provenant de la sortie du compresseur plut@t que par la vapeur aspirée dans le trajet de l'en- trée du compresseur. Le carter comporte une entrée de vapeur 66 destiné à introduiro dans la chambre 65 du moteur, la vapeur provenant du désurchauffeur 14 par la conduite 16. La vapeur qui entre par l'entrée 66 circule dans le moteur 60 et sort du carter par une sortie 67 reliée à la conduite -18 et au condenseur 20. La surface extérieure du bloc à cylindres 35 comporte un canal annulaire 70 d'admission du compresseur, qui est isolé dans une chambre d'admission-étanche 71 > fermé à l'extrémité inférieure du bloo par la bague d'étanchéité 56 et à l'extré- mité supérieure de ce bloc par une bague d'étanchéité 72 eemblable qui entoure le bloc. La bague d'étonchéité 72 sépare la chambre d'admission de la chanibre d'échappement 73 formée entre l'extrémité supérieure du bloc 35 et la pièce de fermeture supérieure 32. Une entre 74 relie l'évaporateur au canal d'admission 70 et une sortie 75 relie la chambre d'échappement 73 à la conduite 12 vers le désurchauffeur 14. Dans le but d'admettre le fluide dans les cylindres 38 pendant les courses d'aspiration des pistons 39, chaque cylindre comporte une rainure annulaire centrale 77 qui communique par une lumière radiale 78 avec le canal annulaire d'admission 70 Pour que la vapeur passe des rainures annulaires 77 aux extremixés des pistons 39, chacun de Ces derniers est creux et comporte un ensemble d'orifice et de clapet d'admission. Les orifices d'admission consistent en des orifices radiaux 79 percés dans la paroi cylindrique du piston creux et des orifices axiaux 80 percés dans la.paroi d'extrémité 81 de chaque piston. Ainsi que le montrsnt les figures 1 et 4, les orifices axiaux 80 sont @ commandés par un clapet à lame flexible et élastique constitué par une bague annulaire 82 comportant une patts centrale 83 fixe en 84 sur la paroi d'extrémité 81 du piston. En fonctionnement, pendant la course d1 aspiration du piston, le clapet annulaire 82 se soulève des orifices 80 pour laisser entrer la vapeur dans le cylindre .38 par l' extrémité du piston. L' extrémité du bloc à cylindres comporte des lumières axiales 90 destinées à l'échappement de la vapaur comprimée hors du cylindre 38, et communiquant d'une part avec les cy-lindres 38 et d'autre part avec la chambre d'échappement 73. Les lumlères d'échappement 90 sont commandées par des clapets individuels 91 à .nme comportant chacun une partie extérieure positionnée au moyen de goupilles 92 dans le bloc 35 et une partie intérieure disposée au-dessus de la lumière 90 associez. Pendant la course d'aspiration du piston, le clapet 91 se pla- que contre l'extrémité du bloc à cylindres en fermant la lumière 90. Pendant la course de compression du piston 39 @ le clapet 91 se soulève de la lumière 90 pour permettre au gaz comprimé de s'échapper vers la chambre 63. Un disque déflecteur circulaire 95 est fixé à l'extrémité du bloc à cylindres 35 pour réduire les vibrations et les bruits associés . l' échappement de la vapeur à haute pression hors d cylindre 38. l,e déflecteur a la forme d'une cuvette et il comprend une partie centrale fixée sur une entretoise annulaire 96 et une partie extérieure périphérique positionnée par les goupilles 92. La partie centrale du déflecteur est fixée en po titi on au moyen dtun boulon ou d'une vis 97.Le déflecteur est réalisé en acier flexible et élastique, de sorte que sa péri- phdrie extérieure est mobile par rapport à l'extrémité du bloc 35. Dans les conditions normales de fonctionncment, la partie extérieure du déflecteur 95 s'appuie contre les clapets d'échap- pement 91, des passages de sortie de la chambre du déflecteur étant constitués par les espaces entre les clapets 91. Dans des conditions anormales, comme par exemple lorsque le compresseur pompe du liquidet ou au moment du démarrage, le déflecteur peut se soulever de l'extrémité du bloc pour laisser s'échapper l'excédent de pression.En fonctionnement normal, le déflecteur cmpêche la vapeur d'échappement à haute pression de frapper le couvercle d'extrémi té 32 ce qui réduit les bruits de vibrations et d'échappement. Dans le but d'assurer une lubrification appropriée du compresseur, l'arbre d'entraînement 45 est percé d'un canal longitudinal 100 qui est incliné par rapport à l'axe de l'arbre et dont la partie inférieure se prolonge dans le couvercle d'extrémi té inférieure 31 dont le fond 101 contient de l'hiile de graissage. Le fond du couvercle contient un déflecteur circulaire 102 percé d'ouvertures 103 et recouvert par un tamis de filtrage 104, laissant passer l'huile de graissage vers le canal longitudinal 100 de l'arbre 45. La rotation de l'arbre 45 dans l'huile produit une aspiration dans le canal 100, et l'huile monte dans le canal jusqu'à un orifice 105 de graissage du palier 57. Le canal 100 se prolonge jusqu'à l'extrémité supérieure de l'arbre 45 où l'huile de graissage est également distribuée sur le palier supérieur 56.Pour éviter la formation d'un bouchon de vapeur dans le canal 100 de l'arbre 45, cet arbre comporte de préférence un orifice d'évacuation 106 reli ant latéralement le canal 10Q à l'intérieur de la chambre 65 du moteur. Au moment de lt.arret, dans le cas d'une pression élevée dans la partie inférieure de la chambre du moteur, l'orifice d'évacuation 106 libère cette pression et évite qu'un excès d'huile de graissage soit chassé veX- le. haut dans le compresseur.En fonctionnement, une partie de l'huile de graissage peut être entraînée avec la vapeur sortant du compresseur et entre mise en circulation dans la chambre du moteur 65 en passant par le désurchauffeur. Dans ce cas, puisque la vapeur perd sa vitesse en entrant dans la chambre 65, les gouttelettes dthuile. se séparent de la vapeur et tombent dans le fond 101. En fonctionnement, la vapeur provenant de l'évaporateur est introduite dans les cylindres du compresseur par le canal d'en- trée 70 sans circuler par le moteur d'entraînement, et sans circulation notable par la structure du compresseur, de sorte que les gaz admis. sont introduits dans le compresseur a une tempera- ture aussi basse que possible, ce qui améliore le rendement de l'ensemble. Le fait de refroidir le moteur par la vapeur provenant du désurcliauffeur plutôt que par la vapeur aspires conduit: à introduire la vapeur dans les cylindres avec un minimum de pertes calorifiques après l'évaporation, ce dont il résulte une amélioration de 20% à 25 du rendement. Le déflecteur associé aux clapets d'échappement assure un écoulement continu des gaz provenant des cylindres multiples, ce qui réduit les vibrations et les bruits tout on permettant en même temps le relâche- ment des pressions excessives. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent titre apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 @ Compresseur de. réfrigération, caractérisé en ce qu'il compOrte un carter étanche, un bloc à cylindres dans 2e carter et dans lequel sont disposés des cylindres axiaux et parallèles suivant une circonférence autour d'un axe central, des pistons à mouvement alternatif dans les cylindres, une came inclinée par rapport à ltaxe du bloc à à cylindres, un dispositif do mon- tage de la came et du bloc à cylindres leur permettant une rotation relative pour provoquer le mouvement alternatif des pistons dans les cylindres, un dispositif constituant un canal d'entre annulaire dans le carter, autour du bloc à cylindres, une entrée dans le carten comduisant au canal annulaire, des clapets d'admission destinés à laisser entrer dans les cylindres un fluide à basse pression provenant du canal d, entrée, p-endant les courses d'aspiration du piston, et des clapets d'échappement destinés à laisser sortir le fluide à haute pression des cy- lindres pendant les courses de compression des pistons. 2 - Compresseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les clapets d'admission comprennent des lumières d'ad- mission disposés radialement entre le canal annulaire d'entrée et les cylindres, les clapets d'échappement comprenant des lumitres d'échappement disposés axialement à l'extrémité du bloc à cylindres opposé à la came. 3 3 - Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des pistons est creux et comprend des lumières radiales communiquant avec les lumières d'admission, et et des lu- mières axiales débouchant dans les cylindres et commandées par lesdits clapets d'admission. 4 - Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un déflecteur monté dans Le carter, à l'extré- mité du bloc à cylindres, au-dsssus des clapets d'échappement. 5 - Compresseur de réfrigération caractérisé en ce qu'il comporte un carter étanche, un bloc-à cylindres fixe dans le carter dans lequel sont disposés des cylindres axiaux et paral lèles suivant une circonférence autour d'un axe central, des pistons creux à mouvement alternatif dans les cylindres, une came rotative omportant une surface incline par rapport à l'axe du bloc à cylindres, un dispositif supportant les pistons et s'appuyant contre la surface de la came, un dispositif des tiné à maintenir les supports sur la surface inclinée de la came, un canal annulaire d'entre dans la surface extérieure du bloc à cylindres, autour des cylindres, une entrée radiale dans, le carter conduisant directement au canal annulaire d'en- trée du bloc à cylindres, des lumières d'entrée radiales reliant le canal annulaire d'entrée aux cylindres, des clapets d'admission dans le piston destinés à laisser entrer dans les cylindres un fluide à basse pression provenant des lumières d'entrée, pendant les courses d'aspiration des pistons, des lumières d1 échappement reliant respectivement les cylindres à une chambre d'échappement et des clapets d'échappement destinés à laisser sortir le fluide à haute pression pendant les courses de compression des pistons. 6 - Compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les lumières d1échappement sont disposées axialement à l'extrémité du bloc à cylindres opposé à la came, un déflec- teur étant monté sur cette extrémité du bloc à cylindres, audessus des clapets d'échappement. 7 - Compresseur de réfrigération, caractérisé en ce qu'il comporte un carter étanche,un bloc à cylindres dans le carter, dans lequel sont disposés des cylindres axiaux et partie lèles suivant uno circonférence autour d'un axe central, des pistons à mouvement alternatif dans les cylindres, une came inclinée par rapport à l'axe du bloc à cylindres,, un dispositif de montage de la came et du bloc à cylindres leur permettant un mouvement de rotation relative pour animer les pistons d'un mou- veinent alternatif dans les cylindres, un dispositif constituant une chambre d'admission dans le carter, des clapets d'admission destinés à laisser entrer dans les cylindres un fluide à basse pression provenant de la chambre d'admission, pendant les courses d'aspiration des pistons* une chambre d'échappement dans le car- ter à l'extrémité du bloc à cylindres opposé à la came, des lumières d'échappement reliant axialement les cylindres à la chambre d'échappement, des clapets d'échappement destinés à lais- ser sortir ls fluide à haute pression des cylindres vers la chambre d'échappement pendant les courses de compresiion des pistons, et un déflecteur circulaire monté dans 1a chambre d'échappement, au-dessus de clapets d'échappement 8 -'Compresseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le déflecteur consiste en une pie ce en forme de cuvette comprenant une partie centrale fixée à une certaine distance de l'extrémité du bloc à cylindres, et une périphérie extdri-- erre disposée en toute proximité de l'extrémité du bloc à cy- cylindres. 9 - Compresseur selon la revendication 8,- caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif délimitant des passages étranglés entre la partie centrale du déflecteur et la chambre d'échappement. 10 -- Compresseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le déflecteur peut céder élastiquement de manière que sa périphérie extérieure soit mobile par rapport à l'extrémité du bloc à cylindres, pour relâcher la pression sous le déflecteur. 11 - Compresseur de réfrigération, caractérisé en ce qu'il comporte un carter étanche, un bloc à cylindres fixe dans le carter et dans lequel sont disposés des cylindres axiaux et parallèles suivant une circonférence autour d'un axe central, des pistons à mouvement alternatif dans les cylindres, une came rotative comprenant une surface inclinée par rapport à l'axe du bloc à cylindres, des supports sur les pistons s'appuyant contre la surface de la came, un dispositif destiné à maintenir les sup- ports sur la surface inclinée de la came, un dispositif consti- tuant une chambre d'admission dans le carter, des clapets d'ad- mission destinés à laisser entrer dans les cylindres un fluide à basse pression provenant de la chambre d admission pendant les courses d'aspiration des pistons, un couvercle d'extrémité sur le carter délimitant une chambre d'échappement à 11 'extrémité du bloc à cylindres opposé à la cames une sortie dans le couvercle d'extrémité communiquant avec la chambre d'échappement, un ensemble annulaire de lumière d'échappement dans le bloc à cylindres, reliant axialement les cylindres à. la chambre d'échappement5 des clapets à lame associés aux lumières d'échappement et destinés à laisser sortir le fluide à haute pression du cylindre vers la chambre d'échappement pendant les courses de compression des pis t0fls, et un déflecteur circulaire en ferme de cuvette comportant un partie centrale fixée à une certaine distance du bl.oc à cylindres, et une périphérie extérieure disposée au-dessus des cla pets s et délimitant des passages étranglés entre les clapets reliant l'intérieur du déflecteur à la chambre d'échappement. 12 - Compresseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le déflecteur peut céder élastiquement de manière que sa périphérie extérieure puisse s'écarter axialement du-bloc à cylindres pour laisser échapper l'excédant de pression. 13 - Compresseur de réfrigération, caractérisé en ce qu'il comporte un carter comprenant une chambre tanche de compresseur et une chambre étanche de moteur séparées, un bloc à cylindres dans la chambre de compresseur, dans lequel sont disposés des cylindres axiaux et parallèles suivant une circonférence autour d1 un axe central, des pistons à mouvement alternatif dans les cylindres une came inclinée par rapport -à 1' axe du bloc à cylindres, un dispositif de montage de la came de ma- nitre qu'elle puisse tourner pour animer les pistons d'un mourement alternatif dans les cylindres et comprimer un fluide ré- frigérant, un dispositif constituant un canal annulaire d'ad mission dans la chambre des compresseurs, autour du bloc à cylindres,- une entrée de compresseur dans le carter débouchant. dans le canal annulaire, des clapets d'admission destinés à lais- ser entrer dans les cylindres un fluide à basse pression prove- nant du canal d'admission pendant les courses dtaspiration des pistons, une sortie du carter, des clapets d1 échappement destinés à laisser sortir le fluide à haute pression des cylindres vrs la sortie pondant les courses de compression des pistons, un moteur électrique dans la chambre de moteur, accouplé de manitre à faire tourner la came, une entrée dans la chambre de moteur destinée à laisser entrer de la vapeur de refroidissement et une sortie de la chambre de moteur pour laisser sortir la vapeur. 14 - Dispositif de réfrigération, caractérisé en ce qu'il comporte un carter de compresseur étanche, un bloc-à cylindres dans le carter dans lequel sont disposés des cylindres axiaux et parallèles suivant une circonférence autour d'un axe central, des pistons à mouvement alternatif dans les cylindres, une came inclinée par rapport à l'axe. du bloc à cylindres, un dispositif de montage de la came et du bloc à cylindres leur permettant une rotation relative pour animer les pistons d'un mouvement ai ternatif dans les cylindres et comprimer une vapeur réfrigérante, un dispositif constituant un canal annulaire d'entrée dans le carter autour du bloc à cylindres, une entrée dans le carter dé- bouchant dans le canal apnulaire, des clapets d'admission destinés à laisser entrer dans les cylindres un fluide à basse pression provenant du canal d'amisssion pendant les courses d'aspiration des pistons, une chambre d'échappement dans le carter, des clapets d'échappement destinés à laisser sortir le fluide à haute pression des cylindres vers la chambre d'échappement pendant les courses de compression des pistons, un condenseur commu niquant avec la chambre d'échappement et destiné à condenser le fluide à haute pression provenant de la chambre d'échappement, un évaporateur communiquant avec le condenseur et destiné à éva- porer le liquide provenant du condenseur. et un dispositif branché sur l'évaporateur et destiné à fournir de la vapeur à basse température au canal d'admission. 15 -- Dispositif de réfrigération, caractérisé en ce qu'il comporte un carter de compresseur étanche, un bloc à cylindres fixe dans le carter et dans lequel sont disposés dos cylindres axiaux et parallèles suivant une circonférence autour d'un axe central, des pistons creux à mouvement alternatif dans les cy-lindres, une came rotative comportant une surface inclinée par rapport à l'axe du bloc à cylindres, des supports sur les pistons s'appuyant contre la surface de la came, un dispositif destiné à maintenir les supports sur la surface inclinée de la came, un canal annulaire d'admission dans la surface extérieure du bloc cylindres autour des cylindres, une entrée radial-e dans le carter, débouchant directement dans le canal annulaire d'admission du bloc à cylindres, des lumières radiales d'admission reliant respectl- vement le canal annulaire d1 admission aux cylindres, des clapets d'admission dans les pistons destinés à laisser entrer dans les cylindres un fluide à basse pression provenant des lumières d' ad- mission pendant t les courses d'aspiration des, pistons, urè chambre d1 échappement dans le carter, des clapets d'échappement destinés à laisser sortir le fluide à haute pression des cylindres vers la chambre d'échappement pendant les courses de compression des pis- tons, une chambre de mo teur étanche dans le carter, un mcteur électrique dans la chambre de moteur, accouplé de manière à faire tourner la came, un désurchauffeur recevant la vapeur à haute pression provenant de la chambre d'échappement et destiné à refroidir ladito vapeur, un dispositif destiné à amener dans la chambre de moteur de la vapeur rofroidie provenant du désurchauffeur de ma nitre à refroidir de moteur électrique, un condenseur qui com- munique avec le carter pour recevoir de la vapeur provenant de la chambre de moteur , un évaporateur communiquant avec le condenseur et destiné à évaporer le liquide provenant du condenseur et un dispositif destiné à faire passer de la vapeur de l'évapo- rateur à l'entrée du carter.