La présente invention concerne un porte-bicyclette perfectionné adaptable sur les galeries de toit, ou d'un système porteur, d'un véhicule automobile, en vue d'assurer le montage et la fixation de la bicyclette pour son transport. Dans les porte-bicyclettes connus de ce genre, la bicyclette est montée directement sur une barre rigide et longitudinale rendue solidaire des traverses de la galerie du toit et comportant à ses extrémités des moyens d'appui et de fixation soit des roues avant et arrière , soit encore de la fourche avant et de la roue arrière après démontage de la roue avant. Dans le cas de fixation du cycle dans demontage des roues, la barre rigide est équipée d'un bras vertical qui coopère avec le tube de cadre en vue de permettre à sa partie supérieure la fixation rigide indépendamment de l'appui des roues avant et arrière. Ce mode de fixation peu pratique lors de la mise en place présente l'inconvénient de provoquer en hauteur un porte à faux qui se traduit lors des virages par des effofs importants sur les jantes allant jusqu'à leur déformation. De plus les vibrations provoquent une détérioration rapide de l'émail des tubes de cadre notamment au point d'attache. Dans le cas de fixation du cycle après démontage de la roue avant, la barre rigide est équipée transversalement d'un moyen de fixation rigide coopèrant avec les fentes des pattes de la fourche avant en vue d'assurer sa fixation rigide, tandis que la roue arrière est maintenue sur la dite barre rigide au moyen d'un berceau d'appui. Ce mode de fixation élimine l'inconvénient précité d'effort tiansversal sur les jantes, mais de par sa rigidité transmet directement les vibrations et sauts du véhicule automobile en entratnant la détérioration de l'émail ou peinture de la fourche avant, tout en provoquant des effets déstructeurs sur les pattes et autres parties du cadre, allant jusqu'à leur rupture. C'est donc pour obvier à ces inconvénients qu'il est apparu nécessaire de réaliser un porte-bicyclette perfectionné adaptable sur les galeries porte-bagages de véhicules automobiles et faisant l'objet de la présente invention. Suivant une caractéristique ce porte-bicyclette perfections né comporte une plate-forme tubulaire indépendante et rigide, stable en elle-même et s'adaptant par des moyens de fixation amovible et démontable sur deux barres transversales d'une gale rie de toit ou de tout autre système porteur à barres transver sales, cette plate-forme comportant transversalement à l'avant un axe rotatif et surélevé pour autoriser la fixation amovible à pivotement des pattes de la fourche avant de la bicyclette et à arrière une gouttière ou couloir pour le centrage transversal et l'appui souple de la roue arrière, de manière à constituer un ensemble rigide. Suivant une autre caractéristique la plateforme indépendante comporte à sa partie supérieure deux fourreaux transversaux pro filés pour le libre engagement et la fixation amovible des branches débordantes de deux fourches verticales opposées et pivotantes destinées à recevoir d'une part la roue avant démontée et d' autre part une roue arrière supplémentaire équipée d'une roue libre donnant d'autres rapports d'entraînement et vitesses. Suivant une autre caractéristique les fourches verticales opposées sont rabattables , de par la section de leurs branches engagées dans les fourreaux pour se positionner horizontalement et latéralement de manière à former un ensemble esthétique, peu encombrant pour son expédition. Suivant une autre caractéristique, un moyen de verrouillage disposé sur la plate-forme autorise la fixation de la bicE- dette sur cette dernière pour éviter son vol. Ces caractétistiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La figure 1 est une vue en perspective illustrant le portebicyclette perfectionné selon l'invention et monté sur les barres transversales d'une galerie de toit d'un véhicule automobi- le. La figure 2 est à petite échelle une vue en persnective du porte-bicyclette seul. La figure 3 est à petite échelle une vue en plan du porte bicyclettdans la position de rabattement horizontal- des fourches supports de roues. La figure 4 est une vue de profil en coupe transversale suivant l'axe A-A de la figure 2. La figure 5 est une vue de profil en coupe transversale suivant l'axe B-B de la figure 2. La figure 6 est à plus grande échelle une vue de profil en coupe transversale suivant l'axe C-C de la figure 2. La fourche étant fixée sur l'axe rotatif. La figure 7 est une vue de profil en coupe transversale sui vant l'axe D-D de la figure 3. La roue arrière du cycle étant en appui sur la gouttière. La figure 8 est une vue de face partielle en coupe axiale correspondant à la figure 7. Les tracés en traits interrompus illustrent l'appui de la roue arrière du cycle suivant des dimensions variables entre les axes de roues de bicyclettes. Ce porte-bicyclette perfectionné adaptable sur les galeries porte-bagages et similaires montées sur le toit des véhicules automobiles, et faisant l'objet de la présente invention comporte une plate-forme tubulaire 1, stable en elle-mme pour être posée à plat directement sur des barres transversales d'une galerie porte-skis ou autre, ou encore directement au sol afin de remiser et maintenir correctement la bicyclette en période de non utilisation. Cette plate-forme 1 est réalisée avantageusement sous forme d'une ossature tubulaire constituée par des tubes latéraux 2 et 3 disposés symétriquement et horizontalement pour être relies par des entretoises transversales et également tubulaires 4 - 5 et 6. A l'avant , les tubes latéraux 2 et 3 sont relevés et rapprochés axialement pour autoriser à leurs extrémités la fixation d'un boîtier transversal 7 dans lequel tourne librement, par l' intermédiaire de bagues, roulements à billes ou autrement un axe rotatif 8 destiné à autoriser la fixation des pattes P de la fourche avant F de la bicyclette après démontage de la roue avant. L'on remarque à cet effet que l'axe rotatif 8 forme extérieurement en-dehors du boîtier transversal 7 deux épaulements opposés 81 autorisant, par l'intermédiaire de rondelles S et contwsécrous 10 l'appui transversal des pattes P maintenues bloguées du côté opposé par des écrous à ailettes 11, ou par tout autre moyen. Cette disposition autorisant l'accouplement direct de l'axe 8, avec la fourche avant F du cycle qui peut ainsi très librement pivoter verticalement. Il est bien évident que l'axez peut être creux et que tout moyen de blocage rapide, des pattes P de la fourche avant F peut être envisagé, tel que levier à came. L'extrémité arrière de l'ossature tubulaire supporte par l'intermédiaire des entretoises rapprochées 4 et 5 une bride axiale 12 fixée de préférence par vis 13 et doht la partie médiane légèrement cintrée longitudinalement en 12 forme berceau d' appui de la roue arrière R du cycle à transporter. Une gouttière 14 ou support fixe solidaire de la bride axiale 12 au droit de la partie 13 forme une section transversale en forme de V qarnie intérieurement de matière souple , et autorise l'engagement de la roue arrière R du cycle en vue de son maintien transversal. Il faut considérer que l'écartement E compris entre les deux positions fixes formées par l'axe 8 et la gouttière 14 est judicieusement déterminé afin de correspondre aux dimensions ha bituellesentre les axes des roues de bicyclettes compte tenu des variations dues au dimensionnement variable des cadres, comme illustré par le tracé en traits interromPu de la figure 8. Cependant il n'est pas exclu que la gouttière 14 peut être rendue règlable longitudinalement. L'entretoise avant 6 permet à sa partie supérieure la fixation d'un fourreau transversal 15 de section tubulaire carrée de préférence pour l'engagement à libre coulissement de la branche débordante 16 bloquée en position par vis 17 et supportant en bout la fourche 18 destinée à recevoir la roue avant A du cycle après son démontage. L'on conçoit gue cette fourche 18 peut facilement être retirée du fourreau 15 ou encore être escamotée horizontalement en position de non utilisation dans le plan de la plate-forme 1, par simple dégagement de la branche 16 et retournement de 90 degrés. Les mêmes distositions se retrouvent pour le montage d'une deuxième fourche MariciW et opposée 19, facultative, destinée à permettre la fixation d'une roue arrière supplémentaire équipée par exemple d'une roue libre donnant d'autres rapports d'entrat- nement et vitesses. De la même façon cette deuxième fourche 19 s'engage par sa branche horizontale débordante 20 dans un fourreau transversal 21 reliant la partie supérieure des tubes latéraux, et comportant une vis de blocage 22, cette fourche 19 est bien entendu rabattable en position horizontale comme illustré figure 3. L'ensemble ainsi réalisé constitue ainsi une plate-forme indépendante et rigide, stable en elle-même Pouern êptPrre leacée directement au sol afin de remiser une bicyclette/de non-utilisation. Il peut ainsi être accroché au mur par tous moyens de fixation appropriée. Dans le cas d'utilisation sur le toit d'un véhicule automobile, les tubes latéraux 2 et 3 autorisent de par leur sec tion extérieure l'engagement par chevauchement de chapes transversales 23 dont les branches débordantes sont librement traverxées par une tige-étrier 24 filetée en bout pour recevoir un écrou de serrage 25. A leur base les tiges-étriers 24 forment crochets pour s'engager par paire sur la section de barres transversales 26 d'une galerie de toit, porte-skis, ou autre système porteur fixé à la façon connue sur le toit du véhicule automobile. L'ensemble formant plate-forme repose d'une manière stable sur les barres transversales 26 tout en étant maintenu par lin- termédiaire des tiges-étriers 24. Selon ces dispositions la bicyclette étant fixée en hauteur d'une manière pivotante de par sa fourche avant, solidaire de l'axe rotatif 8, l'on remarque que les vibrations et sauts de la route dûs à la vitesse du véhicule automobile sont transmis directement à la bicyclette, qui par réaction pivote verticalement à l'avant tout en prenant un appui souple à l'arrière sur la gouttière 14, Une courroie 27 entourant la bride axiale 12, petmet en outre d'entourer transversalement la roue arrière R en évitant son dégagement en hauteur de la gouttière 14. Dans le but d'éviter , le vol de la bicyclette sur la plate-forme on peut prévoir à cet effet une bride pivotante et transversale en forme de U, non représentiesur les dessins, articulée à l'une de ses branches sur l'un des tubes latéraux 2 ou 3 et verrouillable par sa branche opposée sur le tube latéral opposé, par cadenas ou autre moyen. La dite bride pivotante s'engageant transversalemenfsoit dans l'intérieur du cadre, soit dans le pla teau de pédalier ou éventuellement sur toute autre partie. Les avantages ressortent bien de la description et en particulier on souligne - la facilité de montage de la plate-forme sur la galerie de toit d'un véhicule automobile - La facilité de montage ou de démontage de la fourche avant de la bicyclette sur l'axe rotatif, quels que soient les positionnements verticaux et horizontaux, - L'absence deffets de dévers et de torsion sur le porte-bicyclet- te et sur la galerie, - L'absence de détérioration de l'émail, ou peinture autour de la fourche de la roue avant, - l'absence de vibrations qui élimine le risque de rupture de pattes ou autres parties du cadre, -e la possibilité de rabattement des fourches verticales pour diminuer l'encombrement lors de ltexpédition, - la possibilité de monter plusieurs plate-formes sur une même galerie. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'a' ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Porte-bicyclette perfectionné adaptable sur les galeries montées sur le toit de véhicules automobiles comprenant un moyen de fixation de la fourche avant après démontage de la roue avant et un moyen d'appui de la roue arrière, caractérisé par le fait qu'il comporte une plate-forme indépendante et rigide stable en elle-même se plaçanten appui et se fixant sur les barres transversales de la galerie, tandis que sa partie avant suréAevée--au- torise en bout le montage transversal d'un axe librement rotatif pour la fixation à pivotement des pattes de la fourche avant du cycle reposant en appui souple de par sa roue arrière sur une gouttière de centrage ; des fourches -supports indépendantes et escamotables s'engageant transversalement dans des fourreaux solidaires de la plate-forme pour recevoir la roue avant démontée et une roue supplémentaire. 2- Porte-bicyclette perfectionnée selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la plate-forme indépendante et rigide se présente sous forme d'une ossature tubulaire avec des tubes latéraux entretoisés, tandis que leurs extrémités avant forment une triangulation surélevée pour la fixation axiale Sdee boittier transversal dans lequel tourne librement l'axe rotatif/de par ses extrémités au montage des pattes de la fourche avant du cycle. 3- Porte-bicyclette perfectionné selon les revendications 1 et 2 prises ensemble,caractérisé par le fait que la plate-forme indépendante et rigide présente à son extrémité arrière une bride axiale disposée longitudinalement et légèrement cintrée en forme de berceau, tandis qu'unie gouttière avec une section transversale en forme de U autorise l'engagement et le centrage transversal de la roue arrière du cycle. 4- Porte-bicyclette perfectionne selon les revendications 1-2 et 3 prises ensemble, caractérisé par le fait que la plate-forme indépendante et rigide reçoit transversalement à sa partie supérieure des fourreaux de section tubulaire pour l'engagement et la fixation en position de chaque branche débordante supportant la fourche verticale support de roue. 5- Porte-bicyclette perfectionné selon les revendications 1 et 4 prises ensemble, caractérisé par le fait que chaque fourreau tubulaire est établi avec une section polygonale pour permettre par emboîtement et rabattement perpendiciilaire de la branche correspondante, le positionnement horizontal de la fourche dans le plan de la plateforme. 6- Porte-bicyclette perfectionné selon les revendications 1-2-3-4 et 5 prises ensemble, caractérisé par le fait que l'axe rotatif tournant librement dans le boîtier reçoit directement en appui de par ses extrémités débordantes les pattes de la fourche avant du cycle tandis qu'un moyen de serrage assure sa fixation. 7- Porte-bicyclette selon les revendications 1 et 6 prises ensemble caractérisé par le fait que la fourche avant du cycle est montée sur l'axe rotatif au moyen d'un blocage rapide par levier à came. 8- Porte-bicyclette selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que les tubes latéraux de l'ossature reçoivent par chevauchement des chapes transversales dont les branches débordantes permettent l'engagement d'une tige-crochet coopèrant avec la section des barres transversales de la galerie du toit du véhicule tandis qu'un écrou de serrage assure la fixation et l'appui stable de la plate-forme sur les dites barres. 9- Porte-bicyclette selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les tubes latéraux de l'ossature autorisent l'articulation et le verrouillage d'une bride pivotante en forme de pontelet destinée à s'engager transversalement dans l'intérieur du cadre du cycle, ou du plateau'de pédalier afin de former anti-vol.