La présente invention a pour objet un frein à ski, et plus particulièrement un frein du genre comportant deux bras de freinage pouvant pivoter dans des paliers disposés transversalement, mais inclinés par rapport à la surface du ski. On connaît divers freins de ce genre. Ainsi, le brevet américain 3 781 026 et le brevet français 2 228 506 décrivent des freins de ce type, à un seul bras de freinage qui vient se placer en position active sous l'action d'un organe élastique, lorsque la chaussure 8'échappe de la fixation. Par ailleurs, le certificat d'utilité français 2 278 364 et la demande de brevet allemand 2 711 038 divulguent des freins à deux bras de freinage. Ce type de frein présente l'avantage consistant en ce que, lorsqu'ils sont en position inactive, les bras ne débordent pas, ou débordent peu, à l'extérieur sur les côtés du ski. D'autre part, la commande de ces freins est réalisée au moyen d'un organe élastique interposé entre le (ou les) bras, et une pièce fixe portée par le ski. De ce fait, le frein est rendu relativement encombrant et lourd. L'invention a pour but de réaliser un frein plus simple, plus léger, moins onéreux et moins encombrant. Le frein à ski visé par l'invention comporte, associés aux deux bras de freinage, des moyens élastiques de commande du pivotement des bras. Suivant 11 invention, les moyens élastiques de commande comprennent un organe élastique de liaison entre les extrémités dee bras de freinage, lesquelles sont conformées de façon que la sollicitation exercée par l'organe élastique tende à rappeler constamment lesdits bras en position de freinage. Ainsi, l'organe élastique n'est plus interposé entre le ski et les bras de freinage, mais entre les deux bras de freinage eur-m8mes. Cet organe est de ce fait intégré à la pédale de manoeuvre, qu'il peut d'ailleurs constituer lui-même. On comprend que dans ces conditions la réalisation du frein puisse etre substantiellement simplifiée, et que celui-ci soit allégé. Suivant un mode de réalisation de l'invention, chaque bras de freinage est constitué d'un tronçon coudé situé entre les paliers et articulé dans le palier associé, et d'un tronçon extérieur aux paliers, les tronçons intérieurs aux paliers étant conformés de façon à se rapprocher l'un de l'autre lorsqu'ils pivotent et se relèvent sous la traction de l'organe élastique de rappel, tandis que corrélativement les tronçons extérieurs viennent en position de freinage. Les tronçons intérieurs et extérieurs aux paliers constitué tifs des bras de freinage sont ainsi réalisés de telle sorte que le basculement des tronçons extérieurs formant les parties actives des bras, à partir de leur position de freinage vers leur position eecamotée inactive, entraîne un écartement croissant entre lee tronçons intérieurs avec accroissement corrélatif de la force de rappel exercée par l'organe élastique, jusqu'à ce que ces tronçons intérieurs eoient appliqués sur la surface du ski. La tension de rappel imprimée à l'organe élastique, provoque inversement le rapprochement des tronçons intérieurs avec basculement corrélatif des tronçons extérieurs formant les parties actives, vers leur position de freinage lorsque la chauesure échappe de la fixation. Dans le mode de réalisation ci-deseus, l'organe élastique peut être un ressort de traction dont les deux extrémités sont attachées aux tronçons intérieurs des bras de freinage, ou bien un barreau de caoutchouc. synthétique. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, l'or- gane élastique agissant sur les bras de freinage est un arceau en fil ressort en forme de U travaillant en flexion, de façon que les branches du U tendent à s'ouvrir en V en faisant pivoter les bras dans les paliers pour les placer en position de freinage. Suivant une particularité de cette forme de réalisation, les extrémités de l'arceau sont fixées aux tronçons extérieurs associés aux bras de freinage, par exemple au moyen de colliers de serrage, l'arceau faisant fonction de pédale de commande du frein et lee bras étant dépourvue de tronçons intérieure. Cette forme de réalisation est particulièrement .simple, car l'organe élastique constitué par l'arceau sert lui-m8me de pédale de commande du frein. D'autres particularités et avantages de l'invention appa- raîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, données à titre d'exemples non limitatifs, on a représenté trois formes de réalisation du frein à ski selon l'invention. - La figure 1 est une vue en plan d'un premier mode de réalisation du frein à ski selon l'invention, représenté en position active de freinage. - La figure 2 est une vue en coupe transversale et élévation suivant II-II de la figure 1. - La figure 3 est une vue en plan analogue à la figure 1, montrant le frein en position inactive, les bras étant relevés. - La figure 4 est une vue en coupe transversale et élévation suivant IV-IV de la figure 3. - La figure 5 est une vue en plan d'un second mode de réalisation du frein à ski selon l'invention, les bras de freinage étant en position active. - La figure 6 est une demi-vue en coupe transversale et élévation suivant VI-VI de la figure 5. - La figure 7 est une vue en plan analogue à la figure 5, montrant le frein en position escamotée. - La figure 8 est une demi-vue en coupe transversale et élévation suivant VIII-VIII de la figure 7. - La figure 9 est une vue en plan avec arrachements représentant un troisième mode de réalisation du frein à ski selon l'invention, en position active de freinage. - La figure 10 est une vue en demi-coupe et élévation suivant X-X de la figure 9. - La figure 1 1 est une vue en plan analogue à la figure 9, représentant le frein dans une position intermédiaire entre la position active de la figure 9, et sa position escamotée. - La figure 12 est une vue en demi-coupe et élévation suivant XII-XII de la figure 11. - La figure 13 est une vue en plan analogue à la figure 11, montrant le frein dans sa position complètement ecnotée, on fin de relevage des bras. - La figure 14 est une vue en demi-coupe et élévation suivant XTV-XTV de la figure 13. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 à 4, le frein à ski comporte une plaque de base 1 fixée sur le ski 2 au moyen de vie 3, et portant deux paliers latéraux 4 à axes obli ques 5, inclinés du haut vers le bas sur l'axe longitudinal 6 du ski. Le frein comporte par ailleurs deux bras de freinage 7 montés à pivotement chacun dans un palier 4, de façon à être articulés autour des axes 5. Les bras 7 sont chacun constitués d'un tronçon 7a situé à l'extérieur des paliers 4 et coiffé d'un patin surmoulé 8, et d'un tronçon 7b situé entre les paliers 4 et prolongeant le tronçon extérieur 7a au travers du palier 4. Le frein est pourvu de moyens élastiques de commande, lesquels comprennent conformément à l'invention, un organe élastique 9 reliant les extrémités des bras de freinage 7, et plus précisément leurs tronçons intérieurs 7b ; ces derniers sont conformés de façon que la sollicitation exercée sur ceux-ci par l'organe élastique 9, tende à rappeler constamment lesdits bras 7 en position de freinage (représentée aux figures 1 et 2). Les tronçons intérieurs 7b sont conformés de façon à se rapprocher l'un de l'autre lorsqu'ils pivotent et se relèvent soue la traction de l'organe élastique 9, tandis que corrélativement les tronçons extérieurs 7a viennent en position de freinage. L'organe élastique 9 étant constitué par un ressort de traction dont les extrémités sont solidarisées avec les tronçons intérieurs 7b, tend à rapprocher ces derniers l'un de l'autre, et à faire basculer les bras 7 dans les paliers 4 dans le sens des flèches f (figure 2). Cette sollicitation des bras 7 au basculement dans ce sens, tend à rappeler constamment les patins 8 en position de freinage, vers l'extérieur du ski. Les tronçons intérieurs 7b comprennent chacun une partie terminale rectiligne 11, à laquelle fait suite une partie 12 coudée sensiblement à angle droit avec la partie 11, cette partie 12 étant elle-m & e suivie d'un coude 13 relié aux tronçons extérieurs 7a à travers le palier 4. Ainsi, chaque tronçon intérieur 7b est plié deux fois dans des sens inverses, avant de s'engager dans le palier 4 associé. En outre, les parties terminales 1 1 sont orientées l'une vers l'autre, cette convergence étant plus accentuée lorsqu'elles sont relevées au-dessus du ski 2, le frein étant en position active de freinage. Enfin, les extrémités du ressort 9 sont attachées aux tron çons 7b sensiblement au niveau des coudes entre les parties 11 et 12. Dans ces conditions, le frein étant en position active (figures 1 et 2), le ressort 9 exerce une traction minimale sur les tronçons intérieurs 7b, tendant à les rapprocher l'un de l'autre. Si l'on appuie sur les tronçons 7b afin de les plaquer sur la surface du ski, les tronçons extérieurs 7a pivotent dans les paliers 4 autour des axes 5, jusqu'à la position escamotée représentée à la figure 3 dans laquelle ils sont pratiquement parallèles à la surface du ski, les tronçons intérieurs 7b s'étant corrélativement écartés l'un de l'autre à ltencontre de la force de rappel exercée par le ressort 9. On voit qu'en position inactive, escamotée, les bras 7 débordent d'une faible distance c sur les côtés du ski (figure 4). Les deux tronçons de fil métallique 7 et le ressort 9 constituent la pédale de commande du frein. Cette pédale peut être maté- rialisée par adjonction d'une plaque non représentée, articulée sur le ski 2 autour d'un axe transversal horizontal non représenté, et coiffant les tronçons intérieurs 7b, ainsi que l'organe élastique 9. Une telle plaque a pour fonction à la fois de servir d'appui pour la chaussure du skieur, de guider transversalement les parties terminales 11 des fils, et de protéger le ressort 9. La réalisation d'un tel frein est simple et peu onéreuse, grâce à la suppression de pièces de liaison entre le ski et les bras de freinage. Le mode de réalisation du frein représenté aux figures 5 à 8 diffère du précédent par le fait que l'organe élastique agissant sur les bras de freinage 14 est un arceau 15 en fil ressort, par exemple en acier, en forme deU. L'arceau 15 travaille en flexion de façon que les branches 15a du U tendent à s'ouvrir en faisant pivoter les bras 14 dans les paliers 4, pour les placer en position de freinage (représentée aux figures 5 et 6). Les bras de freinage 14, sont munis de patins 8 comme dans la réalisation précédente, mais en revanche ne comportent pas de tronçons intérieurs aux paliers 4. Les extrémités des branches 15a de l'arceau 15 sont fixées aux tronçons extérieurs constituant les bras 14'par des moyens appropriés, en 11 occurrence des colliers de serrage 17 dans l'exemple représenté. L'arceau 15 a tendance à s'ouvrir, de sorte que les bras 14 sont sollicités en basculement dans le sens des flèches g, c'està-dire dans le sens qui écarte les bras 14 vers l'extérieur de chaque c8té du ski. Le frein est donc rappelé constamment en position active de freinage. il convient de noter la particulière simplicité de ce frein, car l'organe élastique 15 sert lui-même de pédale de commande du frein. La variante de réalisation illustrée aux figures 9 à 14 diffère de celle des figures 5 à 8 par le fait que les bras 14 comportent des tronçons intérieurs 18 dont les parties terminales 19 sont repliées de façon à s'étendre vers le haut lorsque les bras 14 sont en position active de freinage (figures 9 et 10). Chaque partie terminale 19 coopère avec une rampe 21 fixée au ski sur la plaque 1 entre les paliers 4, et agencée de façon à accentuer la rétraction des bras de freinage 14 en fin de relevage de ceux-ci. A cet effet, les rampes 21 sont inclinées transversalement au ski 2 du haut vers le bas et en direction de l'axe longitudinal du ski, comme on le voit aux figures 10, 12 et 14. L'effet technique est le suivant Le frein étant en position active (figures 9 et 10), les tronçons intérieurs 18 avec leurs parties terminales 19 sont décalés longitudinalement par rapport aux rampes fixes 21, les parties terminales 19 étant relevées. Lorsque l'on exerce une sollicitation sur l'arceau 15 afin de le rabattre sur le ski, les bras 14 aveo leurs tronçons 18 pivotent dans les paliers 4, et les parties terminales 19 basculent sur les rampes inclinées 21, cette situation intermédiaire étant représentée aux figures 1 1 et 12.L'arceau 15 continuant à se tendre au fur et à mesure qu'il se rapproche du ski 2, les parties terminales 19 glissent sur les rampes 21 en se rapprochant ltune de l'autre, , et en entratnant les parties extérieu- res actives des bras 14 plus près des bords du ski en fin de relevage de ses bras. Ainsi, les rampes 21 obligent les bras 14 à coulisser axialement dans les paliers comme indiqué par la flèche k sur la figure 14. Ceci rétracte encore davantage les patins 8 sur les bords du ski, comme on le voit en comparant les cotes e' (figure 14) et e (sur la figure 12). L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisations décrites et peut comporter des variantes d'exécution. On citera 9 titre d'exemple les suivantes. D'autres organes élastiques que ceux représentés peuvent être utilisés. Ainsi, le ressort 9 peut être remplacé par un barreau en caoutchouc synthétique. On peut substituer à l'arceau 15 un arceau précontraint dans l'autre sens, et réalisé en U ou en C tendant à se fermer au lieu de ouvrir. Cet arceau serait alors relié aux tronçons intérieurs des bras de freinage. il peut d'ailleurs être réalisé dans le même fil que les bras de freinage, les tronçons intérieurs de chaque bras se rejoignant pour former une boucle élastique. Enfin, on peut associer à ltorga- ne élastique interposé conformément à l'invention entre les deux bras du frein, un second organe élastique agissant de manière connue entre le ski et les bras. La force de rappel du frein est ainsi considérablement augmentée, et l'efficacité du freinage sensiblement améliorée. On peut également munir de rouleaux antifriction les parties terminales 19, ces rouleaux étant aptes à rouler sur les rampes 21. REVENDiCATiONS 1 - Frein à ski, comportant deux bras de freinage montés à pivotement dans des paliers disposés transversalement sur le ski et inclinés par rapport à la surface du ski, et des moyens élastiques de commande du pivotement des bras, caractérisé en ce que les moyens élastiques de commande comprennent un organe élastique assurant une liaison entre lee extrémités dee bras de freinage, lesquels sont conformés de façon que la sollicitation exercée par l'organe élastique tende à rappeler constamment lesdits bras en position de freinage. 2 - Frein à ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bras de freinage est constitué d'un tronçon coudé situé entre les paliers et articulé dans le palier associé, et d'un tronçon extérieur aux paliers, les tronçons intérieurs aux paliers étant conformés de façon à se rapprocher l'un de autre lorsqu'ils pivotent et se relèvent sous la traction de l'organe élastique de rappel, tandis que corrélativement les tronçons extérieurs viennent en position de freinage. 3 - Frein à ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe élastique agissant sur les bras de freinage est un arceau en fil ressort en forme de U travaillant en flexion, de façon que les branches du U tendent à s'ouvrir en V en faisant pivoter les bras dans les paliers pour les placer en position de freinage. 4 - Frein à ski selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités de l'arceau sont fixées aux tronçons extérieurs associés des bras de freinage, par exemple au moyen de colliers de serrage, l'arceau faisant fonction de pédale de commande du frein et les bras étant dépourvus de tronçons intérieurs. 5 - Frein à ski selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bras sont chacun conetitués d'une partie extérieure aux paliers et prolongée par un tronçon intérieur aux paliers, dont la partie terminale coopère avec une rampe fixée au ski entre lee paliers, et agencée de façon à accentuer la rétraction des brae de freinage en fin de relevage de ceux-ci. 6 - Frein à ski selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parties terminales des tronçons intérieurs sont repliées vers le haut lorsque les bras sont en position active de freinage, et en ce que les rampes sont inclinées transversalement au ski du haut vers le bas et en direction de l'axe longitudinal du ski, de façon que les parties terminales des tronçons intérieurs puissent glisser sur ces rampes en se rapprochant l'une de l'autre et en entraînant les parties extérieures actives dee bras plus près des bords du ski en fin de relevage deedits bras. 7 - Frein à ski selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe élastique de rappel des bras est un ressort de traction ou un barreau de caoutchouc synthétique. 8 - Frein à ski selon l'une des revendications 2 et 7, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une plaque articulée sur le ski autour d'un axe transversal, et coiffant les tronçons des bras intérieurs aux paliers ainsi que l'organe élastique, cette plaque constituant, avec les tronçons intérieurs et l'organe élastique, une pédale de commande du frein.