L'objet de l'invention concerne les fonctions et les formes de rotor de moteur à distribution rotative. Jusqu'alors, les brevets concern.ant les moteurs à distribution rotative conçus avec un rotor comprenant un méplat de transfert latéral que nous appelerons "lobe" ou "lobe de transfert"., n'ont tenu aucun compte de la forme desdits "lobes de transfert" dont le r6le est de mettre successivement en communication le cylindre et le canal d'échappement, puis le canal d'admission et le cylindre afin d'assurer les temps respectifs d'échappement et d'admission du moteur cependant que les temps compression et combustion sont assurés lorsque le corps du rotor obture le cylindre. Dans tous les cas ce "lobe de transfert" représente une courbe dont l'intersection avec la circonférence du rotor détermine un angle dit "angle d'ouverture de lobe" et qui, Si l'on considère cette courbe en un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor, définit un angle AOB, les points A et B ainsi qu t une droite & qui est une corde du cercle dé-fini par le rotor. Selon le sens de rotation du rotor, un de ces 2 points A ou B assure les ouvertures d'admission -et d'echappement cependant que l'autre point assure les fermetures des memes admission et échappement. Lors de la rotation les différents plans de cette courbe modifient la section de passage de gaz de zéro à la section maximum lors des ouvertures puis de la section maximum à zéro lors des fermetures ; étant entendu que section maximum pourra être réalisée pendant une durée définie. Et l'on peut dire que c'est ce "lobe de transfert" qui déterminera en fonction de sa rotation en degré et de sa forme les lois d'ouverture et de fermeture des admission et échappement déterminant ainsi pour une part les caractéristiques et le fonctionnement du moteur t et à l'inverse le lobe pourra être détermine en fonction des lois précédemment cites.Sachant que dan ce typs de distribution le rotor et par voie de conséquence son "lobe de transfert" tourne dans le sens inverse du sens dtécoulement des fluides soit de l'échappement vers l'admission, on conçoit que la diminution des surfaces des passages de gaz lors des fermetures devra être la plus progressive possible afin d'éviter des turbulences nuisibles et autres remous qui pourraient être provoqués par le "lobe" du rotor et que l'on pourrait appeler d'une façon très imagée : "effet de pelle". Il est également connu que l'on a intérêt par contre a assurer des ouvertures dégageant le plus rapidement possible la surface ma maximum des passages de gaz. Le "lobe de transfert" suivant l'invention permet d'assurer et de maîtriser les fonctions précédemment décrit@s car l'étude de sa forme qui, vue en coupe, en un plan perpedicuIaire-à l'exe du rotor, représente une courbe d'allure ond@lée part@nt du point d'ouverture normalement au-cercle défini par le r@tor s'inflé@his- sant en un point situé plus près du point d'ouvert@re que d point de fermeture et venant couper le cercle au point de fermeture sous un angle plus faible par rapport a la tangente de ces point Et l'on peut dire que cette courbe "approximativement sinusol- dale" dont l'axe, qui n'est pas forcément un @xe da symétrie, est la courbe reliant les 2 points de la courbe à l'intersection du cercle, à ces points maximums du côté des ouvertures et ces points minimums du côté des fermetures. Il est alors possible-de définir les différents points de cette courbe en fonction des lois d'ouverture et de fermeture pré-établies suivant les-c2ractéristiques que l'on désire donner au moteur considéré en calculant les sections de passage degré par degré. On conçoit dès lors l'importance de cet élément qui détermine ou est déterminé par les lois d'ouverture et de fermeture. Sur le dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif de l'objet de l'invention, la figuré représente, vue en coupe perpen diculaire à l'axe de rotation du rotor 1, tournant dans le sens de la flèche 2, le lobe ondulé ayant ses points d'ouverture en A et de fermeture en E. Les points de la courbe assurant les ouvertures en A forment avec la tangente en ce point un angle plus ouvert que les points de fermeture par rapport à la tangente en B. Cette courbe partant de A s'infléchit en un point M et joue le rôle de déflecteur de gaz vers les canaux où doivent etre-dirigés les fluides cependant que.la progression des points de cette courbe vers le point B assurant la diminution progressive des sections de passage ainsi qu'un effet dynamique de remplissage et évite les turbulences lors de la fermeture. Il va sans dire que la courbe décrite à titre d'exemple non limitatif peut: varier dans la limite des équivalents sans pour cela changer lerincipe de l'invention qui vient drêtre- décrite et que le "s" représenté par ladite courbe peut-être aplatie jusqu'à former un arc de cercle nu une droite. R E V E N D I C A T I O N S (@) forme de rotor de moteur a distribution rotative dont le méplat de transfert que nous appelerons "lobe" ayant pour carac tdristiquc le fait que ce "lobe" représente uns courbe d'allurs ondulé@ partant du point d'ouverture normalement au cercle défi- ni par le rotor s'infléchissant en un point M, jouent le raie de défl@ct@ur et venant couper l@ c@rcl@ au point de fermeture sous un angl@ faible par rapport à la tangente de ce point. 2 ) forme de "lobe" suivant la revendication 1 permettant d'assurer les ouvertures d'admission st d'échappament d'une façen rapide et permettant la progressivité de la fermeture afin d' vi- ter les turbulences nuisibles étant entendu que le rotor tourne dans la sans inverse du sans d'écoulement des fluides. 3 ) forme de lobe suivant la revendication 1 : le cheix des points de c@tte courbe dont on peut également dire qu'elle est "approximativement sinusoïdale" étant fonction des lois l'ouverture et de fermeture pré-établies. 4 feuillets