La présente invention a pour objet des perfectionnements aux dispositifs de pesée permettant de mesurer la charge des véhicules tels que camions ou agonis. I1 est connu de teser ce Genre de vésicule en procédant uu pe ar ogyie, à la pesée essieu par essieu,i ce qui permet de déterminer le poids total du véhicule et meme, éventuellement de répartir de façon égale le charg.ernt le long de sa longueur. Cependant ce mode de pesée ne permet pas de déceler les inégalités de chargement dans le sens latéral; or il a été prouvé que ces inégalités rendent tout véhicule instable sur sa trajectoire. La présente invention a pour objet un dispositif de pesée permettant de peser séparément les roues des essieux ou bogies côté par côté ce qui permet d'obtenir le poids de chaque côté du véhicule fractionné en poids avant et arrière et ainsi le poids total de chaque côté, le poids total de chaque essieu ou groupe d'essieu et finalement le poids total du véhicule. Ce dispositif est un pont bascule comportant'un cadre rectangulaire reposant en quatré points sur quatre leviers, les deux leviers d'un même côté, étant disposés face à face et articulé sur un levier appelé communicateur lui-même articulé sur un dernier levier appelé réducteur. A titre d'exemple et pour faciliter la compréhension de l'invention on a représenté aux dessins annexés. Fig. 1 une vue schématique illustrant un cas d'régularité de chargement d'un wagon à bogies. ,Fig. 2 une vue schématique en perspective d'un dispositif selon l'invention. Fig. 3 une vue en perspective d'un mode de réalisation de l'invention. L'étude de certains déraillements de wagons de chemin. de fer, particulièrement de wagon à bogies servant au transport de minerais à haute densité a permis de déterminer que l'origine de ces déraillements pouvait être attribuée à une mauvaise répartition du changement à l'intérieur des racoons. Le plus souvent cette mauvaise répartition est la cause directe du déraillement les roues d'un côté se trouvant complètement délestées; mais il peut se produire, en particulier sur les wagons à bogies, de dangereux phénomènes de résonance qui aggravent les phénomènes d'oscillation pouvant accidentellement survenir. La figure 1 illustre la répartition du poids dans un wagon à bogies ayant provoqué un déraillement. En examinant cette figure, on voit que la pesée du bogie avant donne un poids de 35.650 kgs, la pesée du bogie arrière donnant un poids de 34.100 kgs; l'inégalité de chargement entre l'avant et l'arrière est de 1.550 kgs , ce qui est parfaitement acceptable. Par contre, si l'on additionne les poids des roues droites, on trouve un poids de 37.350 kgs pour un poids de 32.400 kgs pour les roues gauche soit une dissymétrie de 4.950 kgs, près de cinq tonnes. Or il s'avère que toute dissymétrie latérale supérieure à 3 tonnes est dangereuse. Ceci montre que les moyens de pesée utilisés actuellement et permettant d'effectuer des mesures bogies par bogies ne permettent pas de déceler des dissymétries latérales qui sont des causes directes ou secondaires d'accidents graves. En se reportant à la figure 2 on voit que l'appareil de pesée selon l'invention comporte un cadre 10 servant de support à deux éléments de rails 11 et 12. Le cadre 10 repose par quatre points 13, 14, 15, 16 sur quatre leviers 17, 18, 19, 20. Les deux leviers 17 et 20, correspondant aux points d'appui 13 et 16 et donc au rail 11 se sont alignés en sens opposé et reposent l'un et l'autre par leurs extrémités 17a et 20a sur la platine 21 d'un levier 22, appelé communicateur, qui est articulé sur un dernier levier 23 relié à un ensemble équilibreur détecteur 24-25. -De façon identique, les leviers 18 et 19, correspondant au rail 12 sont articulés au communicateur 26 lui-meme articulé sur un dernier levier 27 relié à un ensemble équilibreurdétecteur 28-29. On voit que ce dispositif permet de mesurer par exemple la charge des roues 2-4 reposant sur le rail 11, cette charge apparaissant sur le cadran 25 (soit dans l'exemple de la figure 1, 18.600 kgs) et simultanément sur la charge des roues, 1-3 reposant sur le rail 12 (soit 17.050) qui apparait sur le cadran 29; à la pesée du bogie arrière la pesée des roues 6-8, sur le rail 11, donnera 18.750 kgs et celle des roues 5-7, sur le rail 12, donnera 15.350, en disposant un totalisateur de type connu entre 29 et 25 on verra que la charge wagon est de 69.750 kgs répartie de la façon suivante: bogie avant 35.650 kgs, bogie arrière 34.100 kgs, différence 1.550 kgs, côté droit 37.350 kgs, côté gauche 32.400 kgs, différence 4.950 kgs. La figure 3 illustre un mode de réalisation de l'invention les éléments schématiquement représentés à la figure 2 portant les mêmes références; l'ensemble des mécanismes étant placé dans un cuvelage 30. Dans cet exemple, les rails 11 et 12 ne sont pas représentés parce que ce matériel peut être utilisé pour la pesée d'autres véhicules, notamment de camion. Dans ce cas, on peut fixer une simple plateforme au cadre 10, ou encore si l'on désire éviter toute erreur due à un défaut d'alignement fixer au cadre des passerelles suffisamment larges pour recevoir un train de roues åumelées. REVENDICATIONS 10) Dispositif de pesée permettant de mesurer simultanément en une seule manoeuvre, par essieu ou par groupe d'essieux,les cnarges d'un seul côté d'un vénicule, comportant un cadre rectangulaire, reposant en quatre points sur quatre leviers, les deux leviers d'un même côté, par rapport au sens de la marcne du véni- cule étant disposés face à face et articulés sur un levier, appelé communicateur, lui-même sur un levier relié aux moyens d'afficnabe et de calcul. 20) Dispositif selon la revendication 1 dans lequel l'ensemble des leviers est placé dans un cuvelage. 3 ) Dispositif selon la revendication 1 dans lequel ie cadre supporte deux éléments de rails, parallèles. 40) Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le cadre supporte une plateforme de roulement pour véhicule. ) Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le cadre supporte deux passerelles parallèles suffisamment large pour recevoir des pneus jumelés de camions,