La présente invention a pour objet un dispositif s'appliquant aux valves des chambres à air des véhicules automobiles en général, qui signale automatiquement la diminution de pression existante dans la chambre à air pen dant le temps qui passe entre une déterminée valeur de la pression et une deuxiéme valeur inférieure à la premiére, aprps cela la valve se ferme automatiquement. On connait bien des dispositifs semblables qui, surtout, ont le but d'entrer en action uniquement si un pneu est à plat à cause d'une perte d'air due à crevaison ou autre, puisque, quand le dispositif entre en action, l'avertis seur acoustique consomme l'air qui graduellement sort de la valve jusqu' son complet épuisement. Selon l'idée de la présente invention l'effet est en réalité différent, soit parce que la chambreà air n'est jamais portée à pres sion "zéro" ou presque, soit parce quepeut servir également comme sympto me intense pour mettre en évidence que la pression à l'intérieur de la chambre à air a rejoint une certaine et déterminée pression minimum. Une caractéristique de l'invention est donnée par le fait que la période de temps pendant laquelle on effectue l'avertissement acoustique est en fonction de deux ressorts antagoniques : un qui ouvre la valve quand la pression inté rieur de la chambre à air a rejoint une déterminée valeur "critique" et l'au tre qui ferme la valve quand la pression intérieure rejoint la valeur "minimum" établie à l'avance, inférieure à la valeur "critique". D'autres caractéristiques ressortiront au cours de la description qui suit. Les dessins annexés illustreront, en forme schématique et purement in d icative et non pas limitative, une forme de réalisation pratique de l'invention dans seséléments essentiels ; le dessin 1 illustre le dispositif, monté sur une valve de chambre à air avec des parties en section; le dessin 21'illustre sur echelle agrandie selon une section en élévation et le dessin 3 illustre en forme alternative une deuxiéme forme de réalisation pratique dans laquelle, ne chan geant pas l'idée de solution, on réduit le nombre des piéces et on peut obtempérer à une plus efficace mise au point. Le dispositif, représenté par la partie comprise entre l'accolade (1) est monté sur la valve (2)- appliquée à la chambre à air, tout simplement en vissant à la place de la capsule de la valve même, pas représentée, faisant force sur le bord de la valve au moyen de la garniture et faisant (arrêt). Le dispositif se compose en réalité, d'une série d'éléments opportunément joints entre eux, dans lequel il est possible de transférer un double petit cylindre (5) qui partage, au moyen de la cloison (6), l'intérieur en deux chambres (7) et (8). Dans la premiére chambre agit la partie inférieure du petit cylindre (5) à l'intérieur duquel, à son tour; peut transférer le petit piston (9) au mouvement duquel fait antagonisme le ressort (10), étant le dit petit piston freiné dans la course par le goujon transversal (11) glissant dans la spéciale boutonniére bilatérale (12), pratiquée dans le petit cylindre même, et étant le petit piston doté inférieurement d'une garniture (13) qui, se baissant, peut fermer le trou indiqué par le semi- diamètre (14) dont est doté la frette (15) étroitement bloquée, à l'avance, entre les éléments (16) et (17). La dite frette a la tache, pendant le vissage du dispositif, (1) sur la valve (2), d'appuyer sur la tige de la valve (2) afin que la valve même reste toujours ouverte, ainsi que toute ultérieure variation est attribuée au dispositif qui fait l'objet de l'invention. Uniquement dans le cas qu'on doive gonfler le pneu, il est nécessaire de dévisser le dispositif pour redonner à la valve (2) sa fonction primitive. Dans la deuxiéme chambre (8) agit le ressort (19), qui appuie dans la partie supérieure sur la base (20) et dans la partie inférieure sur le petit disque (21) appuyant, à son tour, sur la bague (22) rendue solidaire au petit piston (5). Le ressort (19) est taré sur la base de la pression "critique" ou bien cette pression de la chambre à air, inférieure à la pression d'-une fonction normale, ne pas encore considérée dangereuse, tandis que le ressort (10) est taré sur la base de la pression "minimum" dessous laquelle la chambre à air ne doit pas descendre. L'avertissement acoustique persiste pendant tout le temps qu'emploie la chambre à air pour passer de la pression "critique" à la pression "minimum", qui peut être établie à l'avance suivant les exigences et les caractéristiques des pneus avec lesquels le dispositif doit opérer. Dans la partie supérieure du dispositif est monté l'avertisseur acoustique ou "sifflet", réalisé selon des systémes connus. Un exemple du fonctionnement éclairera mieux la caractéristique du dispositif considérant que, selon la disposition des organes comme illustré par le dessin 2, le dispositif est au repos, ou bien la pression intérieure de la chambre à air est normale et c'est-à-dire supérieure à la pression critique". En effet, jusquà ce que la pression intérieure de Ia chambre à air se maintient dans les limites de la normalité, la pression même appuie sur la partie inférieure du petit cylindre (5), - gagnant l'action antagonique du ressort (19), donc le petit cylindre même avec son propre heurtoir (24) intervient sur la garniture (25) barrant tout afflux ultérieur.Le ressort (10) par effet de la même pression et étant plus faible du ressort (19), n'a pour l'instant aucune incidence et ainsi se dit du petit cylindre (9). Dés que la pression intérieure de la chambre à air commence, pour une raison ou une autre, à descendre et rejoint la pression "critique", voilà que le ressort (19) a le dessus, et il commence à pousser le petit cylindre (5) en bas. Dès que le trou radial (26), pratiqué dans le petit cylindre (5) met en communication la chambre (7) avec la chambre-(8) se forme immédiatement un flux d'air, selon le parcours dicté par la trajectoire ponctuée (27), qui, obligée à traverser le "sifflet", émet un son acoustique facilement captable par le chauffeur. Bien que l'air continue à produire un son et donc la pression intérieure de la chambre à air à descendre, naturellement le petit cylindre continue également à descendre, et cela jusqu'à ce que la pression même ne fasse pas équilibre au ressort (10) qui, appuyant sur le petit piston (13), l'améne à fermer l'orifice (14). On a ainsi rejoint la pression "minimum", par où cesse l'avertissement acoustique. Uniquement dans le cas où la chambre à air ait une grande perte la pression intérieure continuera à descendre, mais de toute façon sans un ultérieur avertissement acoustique.Dans la deuxiéme forme alternative d'exécution pratique illustrée par le dessin 3, on remarque une simplification constructive ; en effet en utilisant les mêmes numéros de référence du dessin 2 on remarque que - les éléments (23) et (30) du dessin 1 sont redits à l'élément (23) dessin 3, le petit cylindre (9) est enlevé et substitué par la double boucle (31) dans la partie supérieure de laquelle on rattache le petit cylindre (5). Cette derniére rattache permet aux deux éléments de s'insérer sans possibilité de rotation de l'un à 1' égard de l'autre en fonction des cannelures circonférentielles entre lesquelles l'élément (5) est obligé de glisser. C'est une solution différenciée qui permet même un meilleur tarage des ressorts surtout dans le cas de valves de petites dimensions, ne changeant pas l'idée fonctionnelle du dispositif. Naturellement les-formes et les particuliers constructifs de l'invention pourront être réalisés dans la maniére la plus proportionnée aux différentes exigences techniques et d'application, à condition que le concept technique fonctionnel reste invarié, sans sortir des limites de la présente invention. REVENDICATIONS 1/ Dispositif s'appliquant aux valves des chambres à air des véhicules automcbiles, ayant la fonction d'avertisseur de la diminution de la pression à l'intérieur des chambres à air mêmes caractérisé par le fait d'être construit par un ensemble vissable à la place de la normale capsule d'une valve pour chambre à air, constituant le dit ensemble dans son intérieur deux chambres dans lesquelles le petit cylindre (5) est libre de se transférer, à la translation duquel fait antagonisme un ressort (19) ayant une incidence d1um côté sur la partie fixe du dispositif, qui contient le dit petit cylindre, dans sa partie inférieure un petit piston (9) à la translation duquel fait antagonisme un deuxiéme ressort (10) ayant une incidence sur un côté dans le petit cylindre (5). 2/ Dispositif, selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le ressort (19) est taré sur la base de la pression "critique" ou bien cette pression, inférieure à la normale d'exercice, qui doit faire affluer l'air de la chambre à air de l'intérieur vers l'extérieur et déterminer le commencement de l'avertissement acoustique. 3/ Dispositif, sd on les revendications précédentes, caractérisé par le fait que le ressort (10) est taré sur la base de la pression "minimum" ou bien cette pression à laquelle correspond la cessation de l'afflux de l'air de l'intérieur de la chambre à air vers l'extérieur, 4/ Dispositif, selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'afflux de l'air de l'intérieur de la chambre à air vers ltextérieur est fait passer à travers un organe qui, en fonction de l'air émet un avertissement acoustique. 5/ Dispositif, selon les revendications précedentes, caractérisé par le fait que le petit piston (9) est fourni d.'une garniture terminale (13) apte à fermer l'orifice (14) et d'un goujon transversal (11) glissant dans une boutonniére spé ciale transversale (12) visant à limiter le glissement du petit piston même. 6/ Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sa réalisation est conformé selon la disposition suivant le dessin 3. 7/ Dispositif s'appliquqnt aux valves des chambres à air des véhicules automobiles réalisé comme décrit et illustré avec le but de déterminer un avertissement acoustique compris entre deux pressions une "critique" et une "minimum" de l'air contenu dans la chambre à air même.