L'invention concerne des dispositifs pour la fixation du moteur des motocyclettes, et plus particulièrement un dispositif de fixation du moteur d'une motocyclette, possé- dant une courroie ou une chaîne crantée passant sur un pignon d'entraînement installé sur l'un des côtés du moteur et un pignon mené installé sur une roue arrière, le dispo- sitif de fixation du moteur comprenant des tiges de support raccordées à une carrosserie de motocyclette et s'étendant transversalement à cette dernière, pour supporter un carter de moteur par l'intermédiaire de douilles et d'organes cylindriques en caoutchouc absorbant les vibrations. Quand on fait démarrer brutalement une motocyclette possédant ce type de dispositif de fixation du moteur, l'ensemble moteur est fortement tiré vers l'arrière de la motocyclette sous l'effet de la tension de la courroie ou de la chaîne crantée, ce qui provoque-une compression radiale d'une partie arrière de chaque organe en caoutchouc absorbant les vibrations, de sorte que l'ensemble moteur peut se décaler vers l'arrière pour réduire la distance entre le pignon d'entraînement et le pignon mené Quand c'est le cas, en particulier quand il est fait usage d'une courroie crantée, cette dernière peut se désengrener des dents des pignons, et il peut se produire le phénomène d'un engrènement des dents au hasard, ce qui diminue la durée de vie utile de la courroie crantée Même si l'on utilise une chaîne, il peut se produire un relâchement de cette dernière De même, les organes en caoutchouc absor- bant les vibrations sont susceptibles d'être détériorés en raison d'une compression excessive. On a jusqu'à maintenant fait des propositions pour supprimer ce problème, en mettant en place au voisinage du pignon d'entraînement, pour réguler en conséquence l'impor- tance du déplacement de l'ensemble moteur vers l'arrière, un organe en caoutchouc absorbant les vibrations de dureté plus élevée que les organes en caoutchouc absorbant les vibrations mentionnés ci-dessus Cependant, cette solution ne s'est pas avérée satisfaisante, car la différence de dureté entre les deux types d'organes en caoutchouc absor- bant les vibrations a conduit à une réduction de l'effet d'absorption des vibrations Si les deux organes en caout- chouc absorbant les vibrations ont la même dureté, pour éviter cette réduction de l'effet d'absorption des vibra- tions, il devient impossible de réguler avec précision l'importance du déplacement de l'ensemble moteur vers l'arrière. L'invention a pour but de supprimer les inconvénients là mentionnés ci-dessus de l'état actuel de la technique. L'invention a en particulier pour but de créer un disposi- tif de fixation du moteur d'une motocyclette, capable d'empêcher une compression excessive de l'organe en caout- chouc absorbant les vibrations, de façon à limiter le déplacement de l'ensemble moteur vers l'arrière à une gamme de valeurs admissibles, tout en absorbant les vibrations normales du moteur sans aucun problème, en permettant à l'organe en caoutchouc absorbant les vibrations de subir une déformation dans le cadre des déplacements ci-dessus. L'invention a donc pour but de créer un dispositif de fixation du moteur d'une motocyclette dans lequel on a installé entre la surface périphérique extérieure de la douille et la surface périphérique intérieure du trou de fixation, dans une partie dans laquelle au moins l'organe ; en, caoutchouc absorbant les vibrations subit une compres- sion maximale quand l'ensemble moteur se déplace vers l'arrière de la motocyclette, une entretoise ayant une épaisseur inférieure à l'épaisseur de l'organe en caout-s chouc absorbant les vibrations. L'invention sera mieux comprise en regard de la des- cription ci-après et des dessins annexés, qui représentent des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: La Figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette dans laquelle on peut utiliser le dispositif selon l'inven- tion, avec les parties essentielles de la motocyclette; La Figure 2 est une vue éclatée en perspective de l'organe de fixation de la forme de réalisation du dispo- sitif de fixation du moteur selon l'invention; La Figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la Figure 1, la motocyclette présentée sur la Figure 1 possédant le dispositif de fixation du moteur selon l'invention, le mécanisme interne du moteur n'étant pas représenté; La Figure 4 est une coupe partielle le long de la ligne IV-IV de la Figure 3. Sur les Figures 1-4, une motocyclette comprend une carosserie de motocyclette 1, un ensemble moteur 2 et une roue arrière 3 L'ensemble moteur 2 est supporté par trois tiges de support 33 raccordées à l'ensemble motocyclette 1. La tige de support 33 se trouvant à l'avant de la moto- cyclette ou sur le côté gauche de la Figure 3 est raccor- dée à la motocyclette 1 par deux organes de fixation 6, placés de part et d'autre de la motocyclette au niveau d'une partie de fixation frontale 4 de l'ensemble moteur 2; la tige de support 3 se trouvant dans la partie arrière supérieure de la motocyclette ou sur le côté droit de la Figure 3 est raccordée à la motocyclette 1 par l'intermé- diaire de deux organes de fixation 7 placés de part et d'autre de la motocyclette dans une partie de fixation arrière supérieure 5 de l'ensemble moteur 2; et la tige de support se trouvant dans la partie arrière inférieure de la motocyclette, non représentée, est raccordée à la motocy- clette 1 par deux organes de fixation 7 situés de part et d'autre de la motocyclette dans une partie de fixation inférieure arrière 5 de l'ensemble moteur 2 L'ensemble moteur 2 supporte un pignon d'entraînement 8, et la roue arrière 3 supporte un pignon mené 9, une courroie crantée passant sur le pignon d'entraînement 8 et le pignon mené 9 Le cadre de motocyclette 1 comprend un tube vertical 12, un tube arrière inférieur 13 ayant la forme d'un U, les branches du U s'étendant des deux côtés de la motocyclette, et un certain nombre de tubes intermédiaires 14 raccordés chacun à l'une des deux branches du tuyau inférieur arrière 13 en forme de U Des pattes 16, correspondant à la partie fixation 4 de l'ensemble moteur 2, sont fixées à une partie inférieure du tube 12 de façon à être placés de part et d'autre de ce dernier; des pattes 17 correspondant à la partie de fixation 5 de l'ensemble moteur 2 sont fixées à un organe de raccordement 15 pour raccorder l'une à l'autre les deux branches du tube inférieur arrière 13 en forme de U, de part et d'autre de ce dernier; et les pattes 17 correspondant à-la partie de fixation 5 de l'ensemble moteur 2 sont fixées à un autre organe de raccordement 15 pour raccorder l'un à l'autre les deux tubes intermédiaires 14 de façon à être placés de part et d'autre de ces der- niers Les pattes 16, 17 et 17 sont formées avec des trous de fixation, respectivement 18, 19 et 19 L'ensemble moteur 2 est formé avec des trous de fixation, placés en des points correspondant respectivement aux parties de fixation 4, 5 et 5, les trous de fixation s'étendant à travers la carrosserie de motocyclette 1 sur toute sa largeur Le premier trou de fixation, placé à l'avant de l'ensemble moteur 2, comprend des trous 20 des organes de fixation, placés aux extrémités gauche et droite du premier trou de fixation, un petit trou, de faible diamètre, étant placé entre eux; le deuxième trou de fixation, placé à la partie supérieure arrière de l'ensemble moteur 2, comprend des trous d'organe de fixation 21, placés aux extrémités gau- che et droite du deuxième trou de fixation, avec entre eux un petit trou de faible diamètre; et le troisième trou de fixation, placé dans la partie arrière inférieure de l'ensemble moteur 2, comprend des trous d'organe de fixa- tion 21 placés aux extrémités gauche et droite du troi- sième trou de fixation, avec entre eux un petit trou de faible diamètre. Les organes de fixation 6 se trouvant à l'avant de l'ensemble moteur 2 comprennent chacun un organe cylindri- que en caoutchouc absorbant les vibrations 23 et une douille 24 sur laquelle est monté l'organe 23 L'organe 23 en caoutchouc absorbant les vibrations et la douille 24 sont formées à l'une de leurs extrémités, avec des flasques 25 et 26 s'étendant vers l'extérieur. Les organes de fixation 7 se trouvant à l'extrémité arrière supérieure et à l'extrémité arrière inférieure de l'ensemble moteur 2 comprennent chacun un organe cylindri- que 27 en caoutchouc absorbant les vibrations, de longueur plus faible que le trou 21 de l'organe de fixation formé dans l'ensemble moteur 2, et une douille 28 sur laquelle est monté l'organe en caoutchouc 27 La douille 28 s'étend partiellement vers l'extérieur de l'organe en caoutchouc 27 pour former une partie en saillie sur laquelle est montée une entretoise annulaire 30 dont l'épaisseur est inférieure à l'épaisseur de-l'organe en caoutchouc 27 Les organes 23 et 27 en caoutchouc absorbant les vibrations des organes de fixation 6 et 7 possèdent des nervures axiales 31 sur leur surface périphérique extérieure et sont collés aux douilles 24 et 28 par cuisson L'entretoise 30 est formée d'un matériau dur, présentant une résistance superficielle élevée à la compression, comme le fer, l'aluminium, les matériaux du type résine synthétique, etc, et la partie en saillie 29 de la douille 28 possède, fixées à sa surface périphérique extérieure, des nervures 32 de faible épais- seur, en caoutchouc et s'étendant axialement pour éviter que l'entretoise 30 ne sorte de son logement sur la partie en saillie 29 de la douille 28. Les organes de fixation 6 et 7 sont logés dans les trous 21 et 22 de l'organe de fixation, placés à l'extré- mité avant et aux extrémités arrière supérieure et infé- rieure de l'ensemble moteur 2 Les douilles 24 et 28 des organes de fixation 6 et 7 ont leurs trous alignés respec- tivement avec les trous de fixation 18 et 19 des pattes de fixation 16 et 17 du cadre de motocyclette 1, de façon à permettre l'insertion des tiges de support 33 dans les trous de fixation 18 et 19 et dans les trous des douilles 24 et 28, pour relier le côté droit et le côté gauche de l'ensemble moteur 2 et de la carrosserie 1, des écrous 34 étant fixés en place sur les tiges de support 33 pour les serrer en position. 251 1413 Dans la forme de réalisation présentée et décrite ci- dessus, il est formé un jeu 35, correspondant à la diffé- rence d'épaisseur entre l'organe en caoutchouc 27 absor- bant les vibrations et l'entretoise 30, entre la surface périphérique extérieure de l'entretoise 30 et la surface de paroi intérieure du trou de l'organe de fixation 21 de. l'ensemble moteur 2, au niveau de la partie de fixation supérieure et inférieure 5 de l'ensemble moteur 2, comme il est représenté sur la Figure 4. Dans le type de construction mentionné ci-dessus, les vibrations ordinaires du moteur sont absorbées par une déformation des organes en caoutchouc absorbant les vibra- tions 23 et 27, et ne peuvent être transmises au cadre de motocyclette 1 Lors du démarrage brutal de la motocyclette, une tension élevée est appliquée sur la courroie crantée 10, et l'ensemble moteur 2 est fortement tiré vers l'arrière. Quand c'est le cas, l'ensemble moteur 2 heurte les entre- toises 30 pour éviter une compression excessive des organes 23 et 27 en caoutchouc absorbant les vibrations, et pour éviter un déplacement de l'ensemble moteur 2 vers l'arrière. De cette manière, la courroie crantée 10 ne peut se des- serrer, ou bien l'on évite un engrènement aléatoire de cette dernière avec les roues dentées 8 et 9. Dans la forme de réalisation décrite et présentée ci- dessus, l'espacement 35 se trouve entre l'entretoise 30 et l'ensemble moteur 2 Cependant, l'invention n'est pas limitée à cette disposition, et l'on peut définir un espa- cement entre la douille 28 et l'entretoise 30 en fixant cette dernière à l'ensemble moteur 2 Il n'est pas essentiel que l'entretoise 30 s'étende sur toute la périphérie de la douille 28, et elle peut n'être montée que sur le côté de cette douille 28 sur lequel l'organe en caoutchouc absor- bant les vibrations 27 subit une compression quand l'ensem- ble moteur 2 est tiré vers l'arrière Ou bien encore, l'entretoise 30 peut être solidaire de l'ensemble moteur 2 ou de la douille 28 Dans cette forme de réalisation, il y a quatre entretoises 30, et deux entretoises 30 sont montées sur le côté droit, et deux autres sur le côté gauche des parties de fixation supérieure et inférieure 5 de l'ensem- ble moteur 2 Cependant, l'invention n'est pas limitée à ce type de fixation des entretoises 30, et elles peuvent être fixées dans toute autre position appropriée, en pre- nant en compte la position de fixation, le nombre d'entre- toises et les autres conditions de fixation Bien évidem- ment, le nombre d'entretoises 30 peut être supérieur à quatre La courroie crantée 10 a été décrite ci-dessus dans le cadre d'une utilisation servant à entraîner la roue arrière 3 Cependant, la courroie crantée 10 peut être remplacée par une chaîne ordinaire. On comprendra, à partir de la description ci-dessus, que, selon l'invention, les organes en caoutchouc absor- bant les vibrations peuvent subir une déformation dans les limites du jeu se trouvant entre l'entretoise et la douille, ou entre l'entretoise et l'ensemble moteur Ainsi, le dis- positif de fixation du moteur selon l'invention peut non- seulement absorber les vibrations ordinaires du moteur par la déformation de l'organe en caoutchouc absorbant les vibrations, en utilisant ses caractéristiques d'absorption des vibrations pour éviter une transmission des vibrations à la motocyclette proprement dite, mais aussi empêcher un desserrement de la courroie crantée et un engrènement aléatoire de cette dernière avec les roues dentées, ce qui, autrement, risquerait de se produire quand l'ensemble moteur de la motocyclette est fortement tirée vers l'arrière sous l'effet de la tension de la courroie crantée quand le moteur subit un démarrage brusque, et ce grâce à l'arran- gement dans lequel l'entretoise heurte l'ensemble moteur ou la douille pour limiter en conséquence le déplacement de l'ensemble moteur vers l'arrière sur la distance corres- pondant au jeu ci-dessus Parmi les avantages de l'inven- tion, on peut citer une durée de vie plus longue de la courroie crantée, une suppression des dégâts apportés à l'organe en caoutchouc absorbant les vibrations du fait que sa compression excessive est empêchée par l'entretoise, et enfin la suppression du desserrement d'une chaîne ou son désengrènement quand on utilise une chaîne en remplacement de la courroie crantée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir plusieurs modes et plu- sieurs formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Revendications 1 Dispositif de fixation du moteur d'une motocyclette comprenant un moteur, un pignon d'entraînement monté sur un côté du moteur, un pignon mené monté sur un arbre d'une roue arrière, et une courroie ou une chaîne crantées pas- sant sur le pignon d'entraînement et sur le pignon mené, dispositif comprenant un certain nombre de tiges de support raccordées à une carrosserie de motocyclette et s'étendant transversalement à cette dernière; un certain nombre de douilles montées sur les tiges de support; et un certain nombre d'organes cylindriques en caoutchouc absorbant les vibrations montés sur des trous de fixation formés dans un ensemble moteur, dispositif de fixation caractérisé en ce qu'il comprend des entretoises ayant une épaisseur infé - rieure à l'épaisseur des organes en caoutchouc absorbant les vibrations, chacune de ces entretoises étant fixée entre une surface périphérique extérieure de chacune des douilles et une surface périphérique intérieure de chaque trou de fixation, dans au moins une partie desquels l'organe en caoutchouc absorbant les vibrations subit une compres- sion maximale quand l'ensemble moteur est fortement tiré vers l'arrière de la motocyclette. 2 Dispositif de fixation de moteur selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que les entretoises ont chacune une forme annulaire et sont montées sur l'une des douilles. 3 Dispositif de fixation de moteur selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que les entretoises ont cha- cune une forme annulaire et sont montées dans l'un des trous de fixation formés dans l'ensemble moteur.