La présente invention concerne les dispositifs de manipulation d'émetteurs télégraphiques radio et plus partieulièrement, un manipulateur télégraphique automatique de détresse ou d'alarme. La loi internationale demande que tous les bateauxà partir de 1600 tonnes brutes et plus, qui font des voyages internaticnaux, soient équipés avec un manipulateur automatique d'alarme. Un manipulateur automatique d'alarme est constitué par un commutateur automatique qui peut manipuler l'émetteur télégraphique radio du bateau selon le signal de détresse international, par exemple une série de douze tirets, de quatre secondes de longueur chacun, avec des intervalles de une seconde. Dans le cas où le bateau est en détresse, l'Officier Radio a pour fonction d'essayer de communiquer avec des postes de secours et de sauvetage et, s'il nty a pas un temps suffisant, de mettre en fonctionnement un émetteur radio sur la fréquence de détresse appropriée et de mettre en service le manipulateur avant diabandonner le bateau. Quand le signal de détresse est reçu, la position du bateau en détresse est déterminée avec autant de précision que possible par des chercheurs de direction radio. Ce procédé de determination de position nécessite au moins deux relèvements de points et la position est calculée par triangulation. Quand la source de signaux de détresse est à grande distance, loin des stations de recherche de direction, de très grandes erreurs peuvent en résulter. Le signal de détresse international ne contient pas d'information à partir de laquelle le bateau peut être identifié. I1 est inutile de dire que la recherche et le sauvetage peuvent être sérieusement edbarrassés. La présente invention a pour objet de proposer un dispositif de manipulation automatique qui soit capable de transmettre le signal de détresse international et, en plus, les informations identifiant le bateau et permettant un pointage de la position du bateau en détresse à un mile marin près. La présente invention a encore pour objet de proposer un dispositif de manipulation automatique qui transmette le signal de détresse international quand il est mis en service en même temps que la position du bateau et son identité. L'invention a encore pour objet de proposer un dispositif de manipulation automatique de détresse, indicateur de position, qui ne nécessite pas plus d'une station recevant l'appel de détresse pour repérer la position du bateau en détresse. La précision d'un mile marin, mentionnée ci-dessus, en ce qui concerne la position du bateau, est bonne pour la portée d'un radar, mêmedans. les conditions atmosphériques les plus néfastes et, en conséquence, permet la recherche et l'opération de sauvetage beaucoup plus aisément. Selon l'invention, le manipulateur automatique de détresse, indicateur de position, destiné à un émetteur de bord d'un bateau transmettant la fréquence de détresse internationale, est caractérisé en ce qu'il comporte - une première source délivrant le signal de détresse international, codé en Morse - une seconde source de lettres d'appel pour le bateau, codées en Morse ; - une troisième source de latitude et de longitude de la position du bateau en code Morse ;; - des circuits couplés aux première, seconde et troisième sources et à ltémetteur, actionnés pour engendrer un signal d'entrée continu cyclique à l'émetteur du signal de détresse international, les lettres d'appel du bateau et la position du bateau, dans i'ordre cí-dessus, an qu'un récepteur pilotant le signal de détresse ne soit pas seulement informé que le bateau est en détresse, mais ait en outre l'identité et la position du bateau. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée ci-dessous. Bien entendu, la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. La figure 1 représente, d'une manière synoptique, le manipulateur automatique de signaux de détresse, indicateur de position, selon l'invention. La figure 2 représente les éléments logiques contenus dans le panneau de détermination de la position, avec des interconnexions suffisantes pour illustrer le principe de fonctionnement. La figure 3 représente les ondes illustrant les signaux en code Morse présentes à la sortie des générateurs de caractères et du manipulateur. En se référant à la f > ure 1, le panneau de détermination de position 3 est situé normalement à bord du bateau en position de navigation, et est capable d'être mis en fonctionnement soit par un système 4 de calculs de navigation satellite du bateau, soit indépendamment. Quand elles sont réglées indépendamment, la latitude et la longitude de la position du bateau sont déterminées manuellement sur le panneau 3 de détermination de position, au moyen des boutons 1A, 1B,... 1L, et sont indiquées par des références numériques ou bien des lettres apparaissant dans les fe rêtres 2A, 2B .... 2L. Il est de pratique courante pour le navigateur, à bord des bateaux, de déterminer la position du bateau selon les dif rentes manières à sa disposition, c'est-à-dire l'observation de la volte céleste, la navigation selon le système Loran, les balises radio et le système Oméga,à intervalles réguliers (toutes les deux heures, par exemple). Il serait simple, pour le navigateur, de tenir à jour cette information sur le panneau 3. Si le bateau devient en détresse, la dernière position affichée sur le panneau est transmise automatiquement, par l'émetteur télégraphique radio 5 comportant le manipulateur 6, aussi longtemps que la procédure d'urgence classique est appiuee.En fonction des circonstances, cette procédure peut nécessiter à l'Officier Radio de placer l'émetteur 5 en fonctionnement sur la fréquence de détresse, de mettre en service le manipulateur de détresse automatique en appuyant sur le commutateur 7 d'alimentation de puissance et d'abandonner le bateau. Si le bateau est équipé avec un équipement de navigation plus sophistiqué, tel qu'un récepteur par satellite de transist et un calculateur, la position du bateau peut etre envoyée directement et de manière continue, à partir du système 4 dans le panneau 3 de détermination de position, par l'intermédiaire d'un dispositif interface 8 dont la fonction consiste à convertir l'information de position provenant du calculateur du système 4 en une forme qui est facilement utilisable par le panneau 3 de détermination de position. Ceci évite la nécessité, pour le navigateur, de régler les boutons sur le panneau 3. La figure 2 représente les éléments logiques associés au panneau 3 de détermination de position. Les interconnexions entre les commutateurs logiques S3, S4, S5, S7, S8, S9, S10, S11 et les générateurs de caractères 9, 10, ... 18 sont exclues de manière appropriée pour éviter la confusion. Il est souhaitable que le commutateur S7 soit connecté comme le commutateur S1 (c'est-à-dire aux générateurs 9 et 10 de caractères "0" et "1") et que les commutateurs S3, S4, S5, S8, S9, S10 et S11 soient connectés comme S2 aux générateurs 9, 10, ... 18 de caractère "0" jusqu'à "9". La fonction de chacun des blocs logiques est la suivante : le générateur 19 d'impulsions d'horloge et de démarrage délivre une onde à impulsion de démarrage et d'horloge, tel que cela est représente sur la partie A de la figure 3. L'impulsion de démarrage est reconnue par un générateur de caractères comme un signal destiné à engendrer son caractère assigné. Le minutage de mise en service et hors service du caractère est réglé par les impulsions d'horloge (voir sur la partie B de la figure 3, le signal de sortie du générateur 11 de caractères "2"). Dès réception d'une fin de signal de caracconnectrice tère sur la barre/20, le générateur 19 d'impulsions de démarrage et d'horloge délivre une autre impulsion de démarrage, suivie par une série d'impulsions d'horloge. Quand la puissance est mise en service par le commutateur de position 7, un sélecteur de séquence 21 délivre l'onde d'impulsion de démarrage et d'hor- loge vers le générateur de caractères, dans l'ordre suivant - le premier itrs le générateur 22 de caractères à 12 tirets ; - la seconde vers le générateur 23 de caractères de lettres d'appel du bateau - la troisième vers le commutateur S1 et, de là, vers le générateur de carac "9" ou "10", auquel le commutateur S1 est associé ; - la quatrième vers les commutateurs S2, S3, S4 et ainsi de suite, jusqu'au commutateur 812 et vers les genérateurs de caractères auxquels ils sont associés. Le sélecteur de séquences 21 se commute sur le générateur de caractères suivants chaque fois qu'il reçoit une impulsion de démarrage après que le caractère déterminé par le commutateur S12 ait été envoyé: le sélecteur 21 se commute sur le générateur 22 à 12 tirets et la séquence se reproduit jusqu'à ce que la source de puissance s'arrête. Chacun des générateurs de caractères 9 à 18 et 24 à 27 engendre son caractère assigné en code Morse, qui est envoyé à la barre de sortie 28,démarrant avec la première impulsion d'horloge après une impulsion de démarrage. Le minutage de-la variation de mise en et hors service du signal de code est fonction des impulsions d'horloge. Dans le code Morse International, un tiret présente la durée de trois points et l'espace entre les points et les tirets est égal à un point. L'espace entre les caractères est égal à au moins trois points. La durée entre les impulsions d'horloge est égale à la longueur d'un point ou. à l'intervalle compris entre les points et les tirets. La durée d'un tiret est égale à la durée de quatre impulsions d'horloge successives. Chacun des gEné- rateurs 4e caractères 9 à 18 et 24 à 27 engendre également une fin de signal de caractère sur l'extrémité de la barre de signaux 20, deux impulsions d'horloge après la fin du caractère. La relation de minutage est illustrée sur les parties A, B, C de la figure 3, sur lesquelles les signaux d'entree et de sortie du générateur 11 de caractères numériques "2" sont représentés. Les boutons fonctionnant isnuellement 1A ..... 1L sur le panneau 3 de détermination de position, commandent les commutateurs S1 ..... S12 sur la figure 2. Chaque commutateur dirige les impulsions de démarrage et d'horloge sur le générateur de caractères approprié, parai les générateurs 9 à 18 et 24 à 27. Quand le bateau est équipé avec un système de navigation automatique, tel qu'un système de navigation par satellite, chaque commutateur reçoit un signal d'entrée provenant de l'unité d'interface 8 qui programme chaque commutateur en fonction des informations de position délivrées par le calculateur du système 4.Les détails de l'unité d'interface 8 8 ne sont pas représentés, étant donné qu'ils sont fonction de la forme selon laquelle cette information est disponible à partir du calculateur de navigation du système 4. Les éléments logiques nécessaires des commutateurs 81 a 812 et leur implantation sont évidents dans l'état actuel de la technique. Le procédé de fonctionnement est le suivant. On suppose, dans un but d'illustration, que la position du bateau a été affichée sur le panneau 3 de détermination de position, par les indications 029,21 N et 073,54 W (c'est-à- dire 29,21 degrés de latitude Nord et 73,54 des de longitude Ouest) et que les lettres d'appel du bateau sont KAB. Quand l'alimentation en puissance est mise en service par le commutateur 7, toute la logique est actionnée et le sélecteur de séquence 19 envoie les impulsions de démarrage et d'horloge (comme le montre la partie A de la figure 3) sur le générateur 22 à 12 tirets. Celui-ci est le générateur pour le signal de détresse international classique, c'est-à-dire une série de douze tirets de quatre secondes avec des intervalles de une seconde, qui est reconnu par les récepteurs automatiques d'alarme et les opérateurs radio sur tous les grands bateaux at par toutes les stations télégraphiques des côtes, dans la gamme de réception. Dès la fin du douzième tiret, le générateur 22 délivre un signal de fin de caractère sur le générateur 19,par l'intermédiaire de l'extremite de la barre 20 de caractères. (partie C de la figure 3) Dès réception du signal de fin de caractère/, le générateur 19 délivre une impulsion de démarrage, suivie par une série d'impulsions d'horloge (voir la partie A de la figure 3) sur le sél@cteur de séquence 21. le sélecteur de sé- quence 21 reconnaît l'impulsion de démarrage comme un signal à afficher sur le générateur de caractères suivant, qui est le générateur 23 de lettres d'appel. Les lettres d'appel du bateau,KAB.dans exemple considéré, sont engendrées par le générateur 23 sur la barre de sortie 28 et,à la fin des lettres d'appel, un signal de fin de caractère est envoyé sur le générateur 19 par l'intermédiaire de l'extrémité de la barre de caractère 20. Comme avant, le genérateur 19 envoie une impulsion de démarrage suivie par une série d'impulsions d'horloge sur le sélecteur 21, qui sélectionne ensuite le commutateur S1 et le générateur de caractères, le générateur 9 ou 10, sur lequel le commutateur S1 est connecté. Dans l'exemple considéré, ce serait le générateur 9 de caractère "0". Comme avant, le générateur 9 délivre le caractère "0" en code Morse sur la barre de sortie 28, et émet son signal de fin de caractère dès la fin, par l'intermédiaire de la barre 20. Par le processus décrit ci-dessus, les commutateurs S2, S3, etc... jusqu'au commutateur S12, sont sélectionnés par le sélecteur de séquence 21, et les caractères déterminés par les positions des commutateurs S2 .... S12 sont engendrés et envoyés sur la barre de sortie 28. Dès la fin du dernier caractère (dans ce cas le caractère i), le sélecteur de séquence 21 sélectionne le générateur 22 à douze tirets, et le processus se répète jusqu'à ce que l'alimentation en puissance s'arrête. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec un exemple particulier de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. REVENDICATIONS 10) Manipulateur automatique de signaux de détresse, indicateur de position, pour émetteur de bord de bateau émettant la fréquence de détresse internationale, caractérisé en ce qu'il comporte - une première source délivrant le signal de détresse international en code Morse - une seconde source de lettres d'appel du bateau en code Morse ; - une troisième source délivrant la longitude et la latitude de la position du bateau en code Morse ;; - ure circuiterie, couplée aux première, seconde et troisième sources et à l'émetteur, actionnée pour délivrer un signal d'entrée continu, cyclique, à l'émetteur du signal de détresse international, des lettres d'appel du bateau, et de la position du bateau, dans l'ordre ci-dessus, afin qu'un récepteur centr8^ lant la fréquence du signal de détresse ne soit pas informé seulement que le bateau est en détresse, mais soit avisé également de la position et de l'iden tité du bateau. 20) Manipulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième source comporte un dispositif automatique pour délivrer la position du bateau en code Morse. 30) Manipulateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif automatique comporte un système de calculateur de navigation. 40) Manipulateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif automatique comporte un système de calculateur de navigation par satellite. 50) Manipulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième source comporte un dispositif actionne manuellement, destine à délivrer la position du bateau en code Morse. 60) Manipulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cir cuiterie comporte des circuits logiques. 70) Manipulateur selon la revendication 1, caractérise en ce que la circuiterie comporte - dix générateurs de caractères, engendrant chacun un chiffre préassigné parmi les chiffres 0, 1 .... 9, en code Morse et un signal de fin de caractère ; - quatre générateurs de caractères engendrant chacun une lettre préassignée parmi les lettres E, W, N et S, en code Morse et un signal de fin de caractère ; - dix commutateurs logiques comportant chacun une entrée et une pluralité de sorties, chacune des sorties des dix commutateurs logiques étant couplée à l'un des dix générateurs de caractères approprié ;; - deux commutateurs logiques comportant chacun une entrée et deux sorties, les sorties de chacun des deux commutateurs logiques étant couplées à un générateur différent parmi les quatre générateurs de caractères ; - chacun des deux et des dix commutateurs logiques étant couplé à la troisième source et actionné par la position du bateau, afin de connecter l'entrée associée à la sortie associée correspondante, afin de connecter le générateur approprié parmi les quatre et les dix générateurs de caractères, à l'entrée du commuta- teur correspondant parmi les deux et les dix commutateurs logiques ; - une quatrième source d'impulsions de démarrage et d'horloge délivrant la séquence d'impulsions comportant une impulsion de démarrage et une pluralité d'impulsions d'horloge, dans l'ordre indiqué ; ; - des moyens de sélection, couplés entre les quatre moyens et les première et seconde sources et les deux et dix commutateurs logiques, pour appliquer la séquence d'impulsions cycliquement à la première source, à la seconde source et aux commutateurs logiques, dans l'ordre indiqué, afin d'engendrer un signal d'entrée cyclique continu à ltémetteur - les première et seconde sources délivrant un signal de fin de caractère - des moyens couplés à la première et à la seconde source et aux quatre et dix générateurs de caractères pour coupler le signal de fin de caractère à la quatrième source, afin de redémarrer la séquence d'impulsions.