La présente invention se rapporte à un ensemble de haut-parleurs a voies multiples destiné être installé en particulier dans un véhicule automobile. De récents progrès technologiques permettent d'installer dans un véhicule automobile des récepteurs stéréophoniques en modulation de fréquences, des lecteurs de cassettes ou de cartouches magnétiques et des amplificateurs dont les performances sont du même niveau que celles des installations de reproduction musicale en appartement. Cependant, il n'en est pas de même pour les hautparleurs. En effet, le problème de l'encombrement des hautsparleurs conduit jusqu'à présent toujours & l'adoption de solutions de compromis qui ont de graves répercussions sur la qualité de reproduction de l'ensemble de l'installation. Les systèmes de haut-parleurs pour véhicules automobiles proposés å l'heure actuelle peuvent.être divisés en deux groupes, savoir les systèmes en coffret et les systèmes à encastrer. Parmi les systèmes en coffret, on trouve des systèmes en coffret ouvert et des systèmes en coffret clos. Dans les sytèmes en coffret ouvert, un haut-parleur de faible diamètre est installé dans un coffret léger, généralement en matière plastique, vissé par exemple sur la plage arrière de la voiture, le coffret étant ouvert sur son côté de fixation a la plage arrière. Si le haut-parleur est de bonne qualité, la restitution des fréquences moyennes et des fréquences élevées est correcte. Par contre, les fréquences bassent ne sont pas reproduites par suite du court-circuit acoustique provoqué par la non étanchéité du coffret ouvert. Ce système dont le prix de revient est réduit ne peut satisfaire qu'une clientèle sans exigence particulière quant a la qualité musicale. Les systèmes en coffret clos dans lesquels un ou plusieurs haut-parleurs sont installés dans un coffret clos constituent une véritable enceinte acoustique miniature montée de façon orientable sur des supports. Une telle enceinte peut être installée sans difficulté sur la plage arrière d'une voiture et procure une excellente qualité acoustique, a condition de disposer d'une puissance élevée pour l'alimenter (20 watts par enceinte est un minimum), le rendement d'une enceinte de petit volume aux bisses fréquences étant faible. Il est donc indispensable d'intercaler un amplificateur entre le récepteur ou le lecteur ae cassettes d'une voiture et ce type d'enceinte pour obtenir un volume sonore suffisant. Le montage d'un tel amplificateur complique sensiblement l'installation du système. Les sytèmes a encastrer comprenant un ou plusieurs haut-parleurs a voies multiples installés sans coffret mettent a profit les cavités fermées qui se trouvent sur toutes les voiture en les utilisant comme charge acoustique arrière. On utilise généralement soit les portieras, soit le coffre a bagages pour constituer ces cavités. Le volume du coffre a bagages étant très important, c'est cette dernière disposition qui procure de loin la meilleure restitution des basses fréquences. Il n'y a pratiquement pas de limite a la qualité et, de surcroît, on peut utiliser des haut-parleurs de très grand diamètre, de très haut rendement, se contentant d'une puissance électrique modeste. Généralement, ces systèmes a encastrer comprennent un haut-parleur pour les basses fréquences ou graves (communément appelés "boomer"), un haut-parleur pour les fréquences moyennes ou médiums et un haut-parleur pour les fréquences élevées ou aiguës (communément appelé "tweeter"). Le hautparleur pour les médiums et le haut-parleur pour les aiguës sont généralement disposés sur une plaque montée transversalement sur le bâti du haut-parleur pour les graves, en avant de ce dernier, le tout formant un ensemble monolithique dont l'installation est aisée. Un dernier obstacle à une qualité parfaite d'un tel système a encastrer est la directivité du haut-parleur pour les médiums et du haut-parleur pour les aiguës. On sait en effet que l'effet directif des haut-parleurs augmente avec la fréquence. Or, avec les systèmes a encastrer connus, les axes de tous les haut-parleurs groupés sont parallèles. Par conséquent, ces haut-parleurs sont orientés vers le plafond du véhicule (lors du montage dans la plage arrière) ou vers les jambes des occupants (lors du montage en portière) et le rayonnement des haut-parleurs pour les médiums et pour les aiguës est ainsi absorbé avant de parvenir aux oreilles des occupants. Il en résulte un déséquilibre tonal nuisant à l'intelligibilité et provoquant une fatigue auditive. La présente invention a pour objet un ensemble de hautparleurs à voies multiples remédiant aux inconvénients des systèmes connus décrits ci-dessus. L'ensemble conforme à l'invention, installé dans un véhicule automobile, utilise avantageusement comme charge acoustique arrière les cavités prévues, soit dans les portières, soit dans le coffre à bagages, restitue de façon optimale toute la gamme des fréquences audibles, assure un rayonnement tel que le son arrive aux oreilles des auditeurs sans absorption préalable et se présente sous la forme d'un composant monolithique de montage aisé. L'ensemble de haut-parleurs à voies multiples conforme à l'invention comprend un haut-parleur pour les graves et un ou plusieurs haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës. Le haut-parleur pour les graves est monté de façon fixe tandis que le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës sont montés de façon orientable par rapport au haut-parleur pour les graves. Il est ainsi possible d'orienter, par rapport au hautparleur pour les graves installé de façon fixe, par exemple sur une plage arrière ou dans une portière de véhicule automobile, le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës dont l'effet directif est plus accusé, de maniere que le son émis par ce ou ces derniers parvienne aux oreilles des auditeurs sans être absorbé, par exemple par le plafond du véhicule ou les jambes des occupants. De préférence, le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës sont montés pivotants autour d'un axe perpendiculaire à la fois à l'axe du haut-parleur pour les graves et a l'axe du ou des haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës. Le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës peuvent, en outre, être montés pivotants autour de l'axe du haut-parleur pour les graves. De plus, le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës peuvent être avantageusement montés de maniere- que leur distance par rapport au haut-parleur pour les graves, suivant l'axe de ce dernier, soit réglable. Suivant un mode de réalisation, le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës sont montés sur un support commun formant baffle situé en avant du haut-parleur pour les graves, du type a noyau magnétique fixe. Ledit support formant baffle est monté de façon orientable et de façon réglable sur une tige fixée au noyau du haut-parleur pour les graves, et confondue avec l'axe de ce dernier. En se référant au dessin annexé, on va décrire ci-après plus en détail un mode de réalisation illustratif et non limitatif de l'ensemble de haut-parleurs conforme à l'invention; sur ce dessin la fig. 1 est une coupe verticale d'un ensemble de trois haut-parleurs conformes a l'invention, perpendiculairement au plan du baffle servant de support aux hautparleurs pour les médiums et pour les aiguës, suivant I-I de la fig. 2; la fig. 2 est une vue en élévation arrière de l'ensemble de la fig. 1. L'ensemble de haut-parleurs voies multiples illustré par le dessin comprend un haut-parleur 1 pour les graves, de type classique, de forme annulaire, en l'occurence elliptique dans l'exemple représenté. Ce haut-parleur l est fixé par le bord 2 de son bâti 3 depuis le bas a la plage arrière 4 d'un véhicule automobile. La plage arrière 4 comporte un trou 5 en face de la bouche de la membrane 6 du haut-parleur. Le circuit magnétique 7 du haut-parleur 1 comprend un aimant permanent elliptique 8, une plaque polaire 9 formant culasse et une plaque polaire 10 entourant un noyau central 11. Un support 12 fixé à la membrane 6 porte une bobine mobile 13 située dans l'entrefer entre la plaque polaire 10 et le noyau 11. Une bague de centrage 14 (communément appelée "spider") maintient la bobine au centre de l'entrefer. On reconnaît sur la fig. 1 qu'un trou borgne taraudé 15 est ménagé dans le noyau 11, depuis le côté de l'ouverture du haut-parleur 1. Une tige 16 est vissée par son extrémité filetée 17 dans le trou 15, ladite tige étant confondue avec l'axe du haut-parleur 1. La tige 16 porte, à distance au-dessus du noyau ll, une plaque 18 sensiblement rectangulaire, servant de support et de baffle pour deux haut-parleurs 19, 20 (voir fig. 2), l'un pour les médiums, l'autre pour les aiguës. Les deux haut-parleurs 19, 20 sont fixés à la plaque 18 de manière à être situés de part et d'autre de la tige 16. La plaque 18 est reliée a la tige 16 par une pièce cylindrique 21 traversée par un trou axial taraudé, ainsi que par un trou transversal lisse au milieu de sa longueur, le diamètre de ce trou lisse étant légèrement supérieur au diamètre de la tige 16. La plaque 18 présente, entre les deux haut-parleurs 19, 20, deux pattes 22, 23 faisant saillie perpendiculairement au plan de la plaque 18, dans deux plans parallèles. La distance réciproque des deux pattes 22, 23 est sensiblement égale a la longueur de la pièce cylindrique 21. Les deux pattes 22, 23 sont percées chacune d'un trou d'un diamètre légèrement supérieur au diamètre du trou axial taraudé de la pièce cylindrique 21. Deux vis 24, 25 sont vissées en sens opposés à travers les pattes 22, 23 dans le trou axial taraudé de la pièce cylindrique 21. Les deux vis 24, 25 ont des longueurs différentes. L'une des vis présente une longueur telle qu'elle puisse être serrée à fond pour bloquer l'une des pattes 22, 23 contre la pièce cylindrique 21, sans toucher la tige 16. Par contre, l'autre vis présente une longueur telle qu'elle puisse être serrée à fond contre la tige 16 sans bloquer l'autre des deux pattes 22, 23 contre la pièce cylindrique 21. On reconnaît qu'après avoir engagé la pièce cylindrique 21 par son trou transversal sur la tige 16, à la hauteur choisie, et après avoir engagé les deux vis 24, 25 à travers les deux pattes 22, 23 dans le trou axial taraudé de la pièce 21, sans les serrer a fond, il est possible de faire pivoter la plaque 18 et donc les deux hauts-parleurs 19, 20 autour de deux axes perpendiculaires l'un à l'autre. En effet, la pièce cylindrique 21 peut être orientée autour de l'axe de la tige 16 et être bloquée dans la position choisie par serrage à fond de la vis plus longue. De plus, le support 18 peut être orienté autour de l'axe de la pièce cylindrique 21 et être bloqué dans la position choisie par serrage à fond de la vis plus courte.Cette possibilité de pivotement autour de deux axes perpendiculaires permet, dans l'exemple représenté, d'orienter les deux haut-parleurs 19, 20 autour d'un axe vertical et autour d'un axe horizontal, donc de les diriger sur un point quelconque a l'intérieur de l'habitacle du véhicule. L'ensemble de haut-parleurs est recouvert, en direction de l'habitacle, par une grille 26 en métal perforé embouti ou en matière plastique, fixée au-dessus de l'ouverture 5 de la plage arrière 4. L'alimentation en courant des haut-parleurs 19 et 20 s'effectue, depuis la cosse d'alimentation du haut-parleur 1 pour les graves, par deux tresses reprises sur la membrane 6 du haut-parleur 1, en passant par une cosse relais fixée a la tige 16. Un filtre convenablement dimensionné est intercalé dans la ligne d'alimentation des haut-parleurs 19, 20, les différents composants de ce filtre étant fixés sur la plaque 18. Enfin, un cache-noyau, par exemple une rondelle de mousse à cellules fermées collée sur la membrane 6 et sur la tige 16 assure la protection de l'entrefer du hautparleur 1 contre la poussière et d'autres impuretés. I1 va de soi que le mode de réalisation décrit cidessus et représenté sur le dessin annexe n'a été donné qu'à titre d'exemple illustratif et non limitatif et que de nombreuses modifications et variantes sont possibles dans le cadre de l'invention. Ainsi, l'ensemble de haut-parleurs peut être encastré non seulement dans la plage arrière, mais également dans des portières de véhicules automobiles et peut, par ailleurs, être intégré à toute installation fixe ou mobile. L'invention couvre également tout ensemble de haut-parleurs à deux ou plus de deux voies dans la mesure ou il s'avère avantageux de permettre une orientation d'un ou de plusieurs haut-parleurs. Enfin, il y a lieu de remarquer que le dispositif d'orientation tel que décrit et représenté peut être remplacé par tout dispositif équivalent permettant une orientation suivant un ou deux axes. REVENDICATIONS 1. Ensemble de haut-parleurs à voies multiples comprenant un haut-parleur pour les graves et un ou plusieurs hautparleurs pour les médiums et/ou les aiguës, caractérisé par le fait que le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës sont montés de façon orientable par rapport au haut-parleur pour les graves monté de façon fixe. 2. Ensemble de haut-parleurs suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou les aiguës sont montés pivotants autour d'un axe perpendiculaire à la fois par rapport à l'axe du haut-parleur pour les graves et par rapport a l'axe ou aux axes du ou des haut-parleurs pour les médiums et/ou pour les aiguës. 3. Ensemble de haut-parleurs suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le ou les haut-parleurs pour les médiums et/ou pour les aiguës sont montés pivotants autour d'un axe parallèle à l'axe du haut-parleur pour les graves. 4. Ensemble de haut-parleurs suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la distance du ou des haut-parleurs pour les médiums et/ou pour les aiguës par rapport au haut-parleur pour les graves, suivant l'axe de ce dernier, est réglable. 5. Ensemble de haut-parleurs suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ou les hautparleurs pour les médiums et/ou pour les aiguës sont montés sur un support formant baffle situé en avant du haut-parleur pour les graves, ce dernier etant du type à noyau magnétique fixe, caractérisé par le fait que ledit support formant baffle est monté de façon orientable et/ou de façon réglable sur une tige fixée au noyau du haut-parleur pour les graves et confondue avec l'axe de ce dernier. 6. Ensemble de haut-parleurs suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit support formant baffle est monté sur ladite tige par une pièce cylindrique percée d'un trou axial taraudé et d'un trou transversal lisse et par deux pattes parallèles faisant saillie sur ledit support perpendiculairement au plan de ce dernier et percées chacune d'un trou, ladite pièce cylindrique etant engagée par son trou transversal sur ladite tige et deux vis engagée chacune à travers l'une desdites pattes en sens opposés dans le trou axial taraudé de ladite pièce cylindrique permettant l'une de bloquer ladite piece cylindrique sur ladite tige et l'autre de bloquer ledit support par rapport à ladite pièce cylindrique. 7. Application d'un ensemble de haut-parleurs suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que 11 ensemble de haut-parleurs est encastré dans la plage arrière ou dans une portière du véhicule automobile.