La présente invention concerne un rétroviseur extérieur rabattable pour Véhicules automobiles et plus particulièrement un système d'articulation de rétroviseur rabattable comportant un miroir orientable commandé de l'intérieur du véhicule. Les rétroviseurs extérieurs commandés de 1'intérieur d'un véhicule doivent permettre le passage de câbles ou de fils électriques dans leur tige et leur socle,pour assurer le déplacement du miroir et, en mime temps,avoir une articulation qui puisse assumer la rotation du rétroviseur, son dclipsage sous un choc et permettre,sans tâtonnement,de retrouver une position de réglage prédéterminée. Les conditions d'homologation de tels rétroviseurs exigent le passage de la tête d'un pendule,passage qui ne peut être assuré en général sans un mouvement du bras du rétroviseur qui associe à une rotation autour d'un axe vertical une rotation complémentaire autour d'un axe sensiblement horizontal. La complexité du bras de rétroviseur due au passage des commandes rend difficile la réalisation d'une articulation efficace susceptible de répondre aux exigences des règlementations concernant de tels dispositifs. Le but de l'invention est de réaliser de manière simple une articulation de rétroviseur permettant au bras de celui-ci tous les mouvements rappelés ci-dessus et notamment ceux concernant le test du pendule. A cet effet, l'invention a pour obJetfin rétroviseur extérieur rabattable pour véhicule automobile,comprenant un miroir orientable dans une carcasse creuse reliée par un bras articulé à un socle solidaire de la carrosserie du véhlcule,le bras comportant une extrémité pourvue d'une partie concave (ou convexe)sphérique coopérant avec une partie convexe (ou concave) sphérique complémentaire prévue sur ledit socle,des ouvertures étant ménagées dans les deux parties sphériques en regard afin de permettre le passage d'une douille creuse dans laquelle passent les commandes du miroir, et des moyens pour retenir et appliquer les deux parties sphériques l'une contre l'autre constitués par deux cupules de pression à surface active concave et convexe respectivement pressées élastiquement contre les parties sphériques du bras et du socle respectivement,et traversées par la douille creuse , caractérisé en ce que l'une des cupules est sollicitée par un ressort prenant appui contre la douille et est guidée axialement à cette dernière à l'aide de tourillons solidaires de la cupule ( ou de la douille) et de rainures ménagées dans la douille (ou dans la cupule) et en ce que l'autre cupule est retenue sur la douille par un jeu de tourillons coopérant avec des logements appropriés. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation du rétroviseur de l'invention,description donnée à titre d'exemple et en regard du dessin annexé sur lequel: Fig.l représente schématiquement en coupe partielle une portière d'automobile,sur laquelle est fixé un rétroviseur avec son socle,conformément à l'invention, Fig.2 représente une coupe de l'articulation du rétroviseur suivant un plan vertical perpendiculaire à la portière, et Fig.3 représente une vue du dessus du seul socle après démontage. Sur la figure l,on a représenté en 1 la portière en coupe, en 2 le socle et en 3 le rétroviseur. Sur les figures 2 et 3,on a représenté en 1 la portière d'une voiture sur laquelle est fixé le socle 2,le bras 4 du rétroviseur 3 venant s'articuler sur ce socle.Le socle 2 comporte une partie sphérique mâle 5 percée d'une ouverture 6 dans laquelle passe une douille cylindrique creuse 7 qui traverse également par l'ouvertu- re 8a une partie sphérique femelle 8 à l'extrémité du bras 4. Un ressort 9 prenant appui sur une rondelle 11 bloquée sur la douille 7 par un clip 10 serre fortement une cupule 12 (traversée par la douille 7)en tirant,par deux tourillons extérieurs 13 portés par la douille 7, une cupule 14 (ou cupule inférieure).Les tourillons 13 coopèrent avec des logements appropriés 13a ménagés dans la cupule 14.Deux autres tourillons extérieurs 15 moulés sur la douille 7 sont engagés dans la cupule 12,dans laquelle ils peuvent glisser (des rainures a.ppropriées (non représentées)étant ménagées dans la paroi cylindrique du passage prévu dans la cupule 12 pour la douille 7),mais l'entratnent dans la rotation. I1 en est de même pour les tourillons 13 qui entraient la cupule 14 dans leur rotation. Le ressort comprime bien l'assemblage pour résister aux vi brations et à la poussée du vent. On a représenté ici un seulressort dans le .bras,mais il pourrait y en avoir un sur les deux cuputes eu un seul dans le socle 2 Dans 1g position de detavil > la artieinf'reure dupas 4 possède un plat 16 qui vient s apDuyer sur un plat horizontal correspondant 17 porté par le socle 2. Une nervure verticale 18 sur la partie sphérique 8 épouse une saignée verticale 19 (figure 3) portée par la partie sphérique 5. Ainsi,pour retrouver la position de travail après un rabattement,il suffit d'appuyer sur le rétroviseur,pour mettre en contact les deux plats 16 et 17,et, en faisant tourner l'appareil tenu verticalement sur la surface plane 17,on rait encliqueter la nervure 18 dans la saignée 19. On comprend qu'en cas de choc horizontal,et notamment à 450,le bras reçoit une poussée qui le fait tourner autour d'un axe vertical,et également,en poussant le rétroviseur vers la voiture, désengage la nervure 18 et libère le passage du pendule, par rotation sur deux axes horizontaux. La nervure 18 étant placée sur la partie sphérique du côté de la poussée, elle tend à se désengager sous le choc, en libérant les mouvements horizontaux. La disposition excentrée des ouvertures de passage 6 et 8a de la douille 7 permet,suivant les cas,un plus. granddébattement vers la carrosserie (les traits pointillés 20 indiquent la position de la douille 7 rabattue vers la carrosserie)et assurent,dans la position travail,une obturation desdites ouvertures. Sur les figures 2 et 3,on a représenté en 21 le câble de commande 21 de l'inclinaison du miroir. I1 est évident que la douille 7 peut être réalisée d'une autre façon,ainsi que les cupules,pour assurer l'entratnement de celles-ci par celle-là. Cet entratnement est recommandé pour obtenir un fort couple de rotation qui assure la stabilité et évite les vibrations.. Les tourillons 15,au lieu d'être solidaires de la douille 7, peuvent être solidaires de la cupule l2,des rainures de guidage des tourillons 15 axialement à la douille étant alors prévues sur la face externe de 1s douille 7. On peut encore augmenter le débattement du rétroviseur en ménageant une liberté de rotation de la douille 7 dans la cupule 14,autour des tourillons 13 par un évidement correspondant dans la cupule 14,et bloquer celle-ci sur le socle 2 par un système d'engagemment à nervure 22 (figure 2). Bien entendu,l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes. C'est ainsi par exemple que les parties sphériques 8 et 5 pourraient être inversées,la partie 8 étant convexe et la partie 5 concave.Par ailleurs, le diamètre du passage prévu dans la cupule inférieure 14 pour la douille 7,vu dans un plan perpendiculaire à l'axe des tourillons 13,peut aller en s'évasant vers le haut afin de permettre à la douille de pivoter autour dudit axe par rapport à la cupule ce qui augm.lte l'angle total de rabattement du rétroviseur. -REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur rabattable pour véhicule automobile, comprenant un miroir orientable dans une carcasse creuse reliée par un bras articulé à un socle solidaire de la carrosserie du véhicule,le bras comportant une extrémité pourvue d'une partie concave (ou convexe) sphérique coopérant avec une partie convexe (ou concave) sphérique complémentaire prévue sur ledit socle,des ouvertures étant ménagées dans les deux parties sphériques en regard afin de permettre le passage d'une douille creuse dans laquelle passent les commandes du miroir,et des moyens pour retenir et appliquer les deux parties sphériques l'une contre l'autre constitués par deux cupules de pression à surface active concave et convexe respectivement pressées élastiquement contre les parties sphériques du bras et du socle respectivement,et traversées par la douille créuse,caractérisé en ce que l'une des cupules est sollicitée par un ressort prenant appui contre la douille et est guidée axialement à cette dernière à l'aide de tourillons solidaires de la cupule (ou de la douille) et de rainures ménagées dans la douille (ou dans la cupule)et en ce que l'autre cupule est retenue sur la douille par un jeu de tourillons coopérant avec des logements appropriés. 2. Rétroviseur suivant la revendication l,caractérisé en ce que le bras possède à sa partie inférieure un plat susceptible de prendre appui sur un plat sensiblement horizontal de guidage ménagé sur le socle. 3.Rétroviseur suivant la revendication 1 ou 2,caractérisé en ce que l'une des surfaces sphériques possède une nervure verticale ou bossage,qui pénètre dans un creux còrrespondant,porté par l'autre surface,permettant le repérage par encliquetage à la position de travail. 4. Rétroviseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que les ouvertures ménagées dans lesdites parties sphériques pour le passage de la douille sont excentrées par rapport aux axes desdites parties sphériques. 5.Rétroviseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que la cupule inférieure,dans le cas où elle sert de palier, peut être bloquée sous la partie sphérique du socle,par engagement de bosses et de creux repérant la position de travail. 6.Rétroviseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5,caractérisé en ce qu'un évidement est ménagé dans la cupule inférieure afin de permettre à la douille de pivoter d'un certain angle par rapport à la cupule autour de ses tourillons afin d'augmenter l'angle total de rabattement du rétroviseur.