; - • * Cette invention se rapports de façon générale aux appareils'. pour ralentir ou arrêterputomatiquement la marche d'un moteur à combustion interne chaque fois que sa température dépasse un maximum prédéterminé. L.'invention est d'une application particu-5 liêre acs moteurs prévus pour ' fonctionner dans des endroits étroitement confinés, notaasïRent dans les exploitations minières, quand des exigences au pDist de vue de la sécurité exigent que les collecteurs d'échappement soient ss-in tenus au-dessous d'une température spécifiée» 10 Le réglage des températures d8 échappement est -effectué par une injection d'eau dans les gas d9échappement parcourant le collecteur selon un débit volume trique proportionnel à la vitesse du moteur. C'est 1S un systêïiis dont le fonctionneaient est couronné de succès mais il y a des cas où un travail esucessif ou 15 une défaillance de f©as t ioaaeïaea'c du aystêsts d'injection de l'eau peut provoquer ou permettre la formation d3une surchauffe. En fait, il est désirable, et sommât nêc&ssaâx® que des moyens soient prévus pour ralentir ou arrêter la ïsarche du moteur, selon les besoins, afin d'évités? une surchauffe dangereuse» L'invention a 20 pour but de fournir un système ou appareil de commande automatique répondant à ces exigences» L'invention est matérialisée dans, us appareil pour réduire automatiquement 15arrivée de combustible et Cou) d'air â un moteur s'il devient iib siège d'sine sirrcLauff^ en vue de ralentir ou 25 d'arrêter la marche de ce moteur jusqu5 à ce qu'il se trouve refroidi à une température de sécurité. Suivant une réalisation particulière de l'invention, une commande fondamentale de la température du moteur est assurée grâce à une injection d'aae séparément das.8 les gas forasant l'é~ 30 chappement de ses cylindres plutôt que jusque dans le collecteur d'échappement. L'invention prévoit des distributeurs d8établissement et de coupure branchés sur. les aonlcits g.sroGi-rtië respectivement par le combustible =st l"nir0 Cfaaçae distributeur agit, le plus sou-35 vent grâce à la Gh-&Z{: 8AD ORIGINAL i 2011530 uan»:.'v;n'^rîit a£iu '.>? ir' --^ir iotric^teiir c-^rszi, et vn .m'es.'*. r§açri:*8«m->. à 1» tempSî-^sft du ssotaur rour régler la : débit d'arrivée du gaz de çonsaand.?. irverssrsnt ë la température -5". c's telle-. ""-orts çp.îr fe 5#Kit d du gaz diiainiis su ST>r et. ï r-ss^s la ?- &iigm-?te si vice versa ? =nf1~ cv^aae pc-r: : 2m-d3ssùns ûvl nivep.n fonctionnel eorrespowda^t S u»e pleine on--rertur© ? s:m;u? le ^rr r^pprocfeB cl© la position far™ .-ûSt5 quand la tempersters chi soterr d^g®s mi ïar^isiuïïs prédêterroi-nê. im orïfise de ^rrgî; sst plàsS cla:.:-? 1© conduit csa amont dos distributeurs. Le ■ -•el!--? rëgr~nt dans le -.senSnit et ■?.?- repssdre a la capacité de 1 Borj,'*îir=?= m-nnt qua 1 £fioor luirait «i*>s est convenable pour m±n-:-.enir «ne r-ression fonctionnelle '?v?.ti^re svx l@s distributeurs t'~ut ■m :;2~'?ad5îiît atir d-3^id3? d" l'^sri^iee d© pur ère ? le? dls-tribi? "-surs âemsurej-t -"irrerts/Si c^r contre l'écoulement du gas tombe au-dessous du débit rsguis -orr satisfaire aus besoins d-s 1°orifice.- 23. gas --?ri se trosrye. déjà dsae le sjfstsss s'écoule "sr-? 1*orifice pe*"»r zimp&nB-s?: le déficit» et la pression «"siisr-?aat grer le dispositif d1 du distributeur dimirtu@.? tandis que les distributeurs se rapprochent de la position feras® afin d'étrangler le passage dtï soi&mrtifole st de l'air. Dans le corps dïi présent tente? ? le terme "gas standardn sigai--fie le gas 'de eorassad® h la tsEisêrïitrrs ©fc § la pression S 1&-r'ïel/S il gagne l'-rri^ice d? perç-? -v-v_ {oc* les dispositifs d'as-tionaesant d-3s district-surs pard' ^t 1-. Scnctiosîiec&snt normal fe motsorc •) Conformément à l'invention» 10écoulement du gaz de. coxrarande est réduit en raison inverse de 1"augmentation de la température bad original 69 18926 3 2011530 du moteur en chauffant le gaz ou en purgeant le gaz provenant du système ou par étranglement physique de son écoulement. Dans tous les cas, l'arrivée du gaz standard est réduite au-dessous de la quantité qui est nécessaire pour maintenir ouverts les distribu-5 teurs commandant respectivement le passage du combustible et le passage de l'air. Suivant une réalisation possible de l'invention, le gaz standard s'écoule à travers un élément de commande doté d'une grande conductibilité thermique et maintenu dans des conditions d'échange 10 thermique avec l'échappement du moteur, de telle sorte que la température de ce gaz varie en raison directe de la température du moteur. Suivant une autre réalisation possible, l'élément de commande peut comprendre un distributeur afin d'étrangler l'écoulement du gaz au fur et à mesure que la température augmente et 15 vice versa. Enfin, suivant une autre réalisation possible encore, il est prévu une valve ou soupape d'échappement réagissant à la température pour chaque cylindre et en relation d'échange thermique a/ec les gaz qui s'en échappent. Le gaz standard passe successivement à travers chacune des vannes au cours de son écoule-20 ment vers les dispositifs d'actionnement des distributeurs commandant respectivement le passage du combustible et de l'air. Si la valve d'échappement subit une surchauffe, elle s'ouvre pour permettre l'échappement du gaz du système, en fermant ainsi les distributeurs commandant le passage du combustible et de l'air. 25 Une réalisation particulière de l'invention comprend un dis tributeur spécial grâce auquel les distributeurs commandant respectivement le passage de l'air et du combustible sont commandés successivement, de telle sorte que, s'il se produit une surchauffe, le distributeur commandant le passage du combustible se ferme 30 avant le distributeur commandant le passage de l'air, tandis qu'après le refroidissement du moteur, ce distributeur commandant le passage de l'air s'ouvre avant le distributeur commandant le passage du combustible. Pour la facilité de la compréhension et de la réalisation in-35 dustrielle de l'invention, elle est plus complètement décrite ci-après en regard des dessins schématiques ci-après qui en représentent, simplement à titre d'exemple d'ailleurs, une réalisation possible et dans lesquels la fig. 1 est une vue en élévation latérale d'une machine 69 18926 4 2011530 utilisable dans une exploitation minière et comportant l'appareil de réglage de fonctionnement que prévoit l'invention. La fig. 2 est une vue en plan du dessus d'un moteur à combustion interne équipé du système de commande que prévoit 1'inven™ 5 tion. La fig. 3 est une vue en élévation d'un élément de commande équipé d'une tuyère interne d'injection d'eau, cette vue représentant en pointillé le canal interne que parcourt le gaz de commande. 10 La fig. 4 est une vue en coupe par la ligne 4-4 en fig. 3 en supposant qu'on regarde dans la direction indiquée par les flèches. La fig. 5 est une représentation schématique d'un système de commande tel que le prévoit l'invention. 15 La fig. 6 est une vue en coupe d'un distributeur commandé par un gaz utilisable suivant l'invention. La fig. 7 est une représentation schématique d'un système de commande constituant une autre réalisation possible de l'invention et comportant pour chaque cylindre des valves d'écoulement. 20 La fig. 8 est une vue en coupe d'une valve d'écoulement réa gissant à la chaleur montée càns le conduit d'évacuation de gaz venant d'un cylindre. Dans la fig. 1 est représentée, comme indiqué ci-avant, une machine 11 utilisable dans une exploitation minière équipée d'un 25 godet ou d'une benne 12 et de roues de traction 13. Cette machine est entraînée par un moteur de type Diesel ou un moteur à combustion interne 14 du type à allumage équipé de tous les organes usuels nécessaires à son fonctionnement. Comme le montre la fig. 2, les gaz d'échappement s'écoulent à 30 travers un carter intermédiaire 16 formant ce qu'on appelle ci-après "l'élément de commande" pour gagner les collecteurs 17, et au delà de ces derniers, un tuyau d'échappement 18. La commande fondamentale de la température des gaz d'échappement est assurée grâce à une injection d'eau dans ces gaz par une 35 tuyère 19 montée dans chaque élément de commande 16. L'eau est fournie par un réservoir 21 en passant par une pompe 22 et des conduits adducteurs appropriés 23. Pour faire face aux températures d'échappement les plus élevés résultant d'une augmentation de la vitesse de fonctionnement 69 18926 011S30 du moteur, la pompe à eau 22 est entraînée par une courroie passant sur une poulie 24 montée directement sur 1'arbre-vilebre™ quin du moteur, de telle sorte que la quantité d'eau injectée dans les gaz d'échappement varie en raison directe de la vitesse 5 du moteur - Le système d'injection d'eau convient en principe pour mainte-nir la température des gaz d'échappement du moteur dans les limites de sécurité requises pendant un fonctionnement normal mais il n'est pas prévu pour interrompre la marche du moteur s'il se pro™ 10 duit une surchauffe par suite d'un travail anormal ou d'une défaillance de fonctionnement du système d'injection dfeau. Comme décrit ci-aprês, le système de commande que prévoit l'invention ralentit la marche du moteur chaque fois que, pour une raison quelconque, une surchauffe se produit. 15 Comme représenté, ce système comprend un élément de commande 16 branché entre chaque cylindre et les collecteurs d0 échappement 17. Un canal S gaz 26 est prévu dans la paroi de l'élément de commande 16. Le gas standard de commande ou de réglage„ qui est en principe de l'air, est fourni sous pression par un 20 réservoir 27 en passant par un régulateur de pression 30 et un conduit 25 afin de gagner le premier des éléments ds commanci© 16. Après avoir passé successivement à travers tous les éléments de commande, le gaz standard s'écoule vers les valves commandant le passage de l'air et du combustible. Les canaux internes 26 25 des divers éléments de commande 16 sont reliés en série par les conduits 25 qui sont courts» Etant donné que les éléments de commande 16 sont reliés en série, la surchauffe d'un cylindre quelconque du moteur actionne le système de commande qui intervient pour ralentir la ssarche du moteur, 30 Comme le montre la fig. S, après etî\a. passé à travers les di vers éléments de cosanand® 16 reliés en sësis, le courant de gaz standard provenant du conduit 25 se divise en deux parties s une partie qui s'écoule S travers un conduit de branchement 28 relié à la sectios du système d3 act icanement, du distributeur 29 35 commandant 1© passage cm combustible, et une autre partie gui s'écoule S travers un conduit dte brasîcnaaeat 31 vers .la partie du dispositif dsactionîiement de distributeur 32 commandant le passage de l'air. La partie finale du courant de gaz s'échappe en empruntant un orifics de purge 33 prévu dans le conduit principal fiad or|q|nal o9 13926 2011530 - k propar de cet orifice la il. ;"Oiivient d® remarquer gus distributeurs 29 ®-c 32 sarvanv respectivement à com-iitïsdss le r.&?aage âv. s-cisbtistiri® et do l'air sont normalement às&wê** s^i^. peelâv t. i.s fse ti vanriaerïtr ils .-sont sollicités 3 ■ vers i-snr -^..j-îition c'ousr-jrtur;: par I-â gaz 'itandsrcî. -pressurisé et •iue 1-i a&z îoit §tru forçai siloiï «a débit suffisant -pour maintenir la pression de foao^ioBarîusaiï nssessaire aux distributeurs -iS et 32 -rt égal'ii;s®ni: pour satisfaire aux dossandes de l'orifice de purge 33. 10 Sa va© Rassurer m&i secu-ritë sapplêsisn taire, le systèi&à est •ifeudié ds m&uidr* S ciiv^ir i«. iistsfib»3t©«r 32 coininandant le u-iS3açftS û® l-air Édifie; 1& 25 commandant le passage la eoshastibXe lors -ia la mise en aarsh» et pour fermer le dis-trib^i^zr 23 eaasio2â£4& le passais du combustible avant' le dis-15 Cribuieur 32 con&:â£â*iJît la passage à® lJair lors du- ralentisse-jisnt. Ca- r^jultat est cbtenu grlee -S vm sjstèse& de distribution jai, le?.; s «2» la Mae a& acr^-ie, as£5M un Saoulemezit relativement iibrs la gs.î vers Ir ^rEteifer^sur 32 c^ssiandant le passage de a. 'aiv jost aa â«sr&k3l?.rÀ is êyc-ul®iffis.iit ^®rs le distributeur 29 23 >«s5ark.^.&iat 1® passe-,^ «a cca&usfci&le -fa s'-irî-.^stible. Ce s;/si3ïàe gv&çGrtûi ià®& étranglements 34 et 36 25 yeévao ilsEiiS les co^Iujtg rs&p-ÀOtifs SS et 31 desservant les iistributeurs eossa^-larit s.©r ^-e© tiv*3ft*®sït 1s passage de l'air et le rassag© du sombusti?->is = Cfcec-to de &eâ étSiagleiKents permet â un© quantité relativeraiiit plus grande û& gas de s ® écouler que ne le permet l'orifice de purge 33 selon la ïse^e pression, de telle 30 jyrts qu'au cours du fo&jt:- Jsmemsntt la gas cla commande s"écoule plutôt de préférens© vers distrim'.te'srs que vers l'orifice vie purge 3J. A propos de 1 ' emplacement des distributeurs commandant res- psctivesieiït les pe ssages de l'air e-& &c awaibustiblë, le distri'-3g 'vats-ar de aCi3bu.«t&M- 2à peut é :x-s piacë irës près du point d* injection dans le carburateur ou biea ces buyêr'ès d'injection, si elles sont prévue'e," tandis %tis le dis-trJir-uteur d'air 32 peut être placé à proximité du collecteur d'admission. ; ""• On conduit de dérivation 37 forsaat by-pass contouzme bad ORIGINAL 69 18926 7 2011530 l'étranglement 34 intéressant le conduit 28. Un clapet de retenue 38 permettant un écoulement de gaz mais seulement à partir du distributeur 29 commandant le passage du combustible est placé dans ce conduit de dérivation 37. 5 Un autre conduit de dérivation 39 contourne l'étranglement 36 intéressant le conduit 31 parcouru par le gaz de commande aboutissant au distributeur d'air. Ce conduit 39 est équipé d'un clapet de retenue 41 qui ne permet l'écoulement du gaz que vers le distributeur 32 commandant le passage de l'air. 10 Grâce à ce montage, lors de la mise en marche, le gaz s'é-. coule plus librement vers le dispositif d'actionnement du distributeur 32 commandant l'arrivée de l'air que le dispositif d'actionnement du distributeur 29 commandant le passage du combustible. Ceci ouvre le distributeur 32 avant le distributeur 15 29. Si le moteur est le siège d'une surchauffe, l'écoulement du gaz de commande diminue au-dessous de ce qui est nécessaire pour satisfaire la totalité de la demande de l'orifice de purge 33. Quand ceci se produit, le gaz s'écoule à partir des deux distributeurs, mais plus librement à partir du distributeur 29 que 20 du distributeur 32 commandant le passage de l'air, de sorte que l'écoulement du combustible diminue plus rapidement que l'écoulement de l'air. La variation de l'écoulement du gaz standard inversement à la température des gaz d'échappement du moteur est assurée en faisant 25 passer le gaz selon une relation d'échange thermique indirect par rapport aux gaz d'échappement du moteur et, si désiré, en étranglant physiquement l'écoulement du gaz. Comme le montrent les fig. 3 et 4, ces deux opérations peuvent être assurées dans un élément de commande 16 comportant des pa-30 rois épaisses constituées par une matière dotée d'un coefficient de dilatation thermique élevé et d'une grande conductibilité thermique. Les augmentations des températures d'échappement chauffent le gaz. Cette température augmentée du gaz réduit l'écoulement du gaz standard à partir de l'orifice. En même temps, la 35 section droite du canal 26 est réduite en étranglant ainsi 1'écoulement du gaz. Quand 1'écoulement du gaz tombe au-dessous de la capacité de l'orifice de purge 33, en fonction du gaz standard, le gaz s'échappe des dispositifs d'actionnement respectifs des distributeurs à combustible et à air pour compenser le déficit. 69 18926 8 2011530 en réduisant par là même la pression et en ralentissant la marche du moteur. Bien que le système tel qu'il vient d'être décrit soit parfaitement satisfaisant, il est parfois le sujet de variations in-5 tempestives au moment ou il s'approche de la température critique. Ce risque peut être réduit au minimum par un obturateur à action rapide tel qu'un diaphragme bi-mëtallique 43 (Fig. 3) monté dans une chambre 42 ménagée dans l'élément de commande 16 sur le parcours du canal de gaz 26. Ce diaphragme 43 forme une des 10 parois de ce canal 26, de sorte que, quand une surchauffe se produit, il se déplace brusquement vers l'intérieur de la chambre pour réduire soudainement la section de passage et par conséquent le débit d'écoulement du gaz de commande. Dans la fig. 6 est représenté un simple distributeur à air 32 15 actionné par la pression du gaz et utilisable dans le système que montre la fig. 5, Ce distributeur 32 comprend un corps 44 divisé en une chambre de pression ou d'actionnement fermée 46 et en une chambre d'écoulement 47. Le fluide qui peut être de l'air ou du 20 combustible, est admis dans cette chambre d'écoulement 47 en passant par un orifice d'entrée 48 et par tin orifice interne 49 pour gagner un orifice de sortie 51. L'orifice interne 49 est normalement fermé par un bouchon 52 qui est sollicité de pénétrer dans cet orifice par un ressort 53. 25 Un diaphragme flexible imperméable 54 est monté dans la chambre d'actionnement 46 et une tige 56 possédant la raideur suffisante relie le bouchon 52 et le diaphragme 54. Le gaz de commande pénètre dans la chambre d'actionnement 4 6 par le conduit 31 comme expliqué ci-après. Quand la pression de gaz s'exer-30 çant sur le diaphragme 54 est suffisante, l'action du ressort 53 est surmontée, de sorte que le bouchon 52 s'écarte de l'orifice 49 en permettant ainsi à l'air de s'écouler depuis l'orifice 48 par le distributeur vers l'orifice de sortie 51. Si la pression régnant dans la chambre 46 tombe au-dessous de la 35 pression de fonctionnement, comme ceci se produit si le moteur est le siège d'une surchauffe, le bouchon 52 soumis à la charge du ressort 53 pénètre dans l'orifice 49 en étzianglant l'écoulement . Le distributeur à combustible 29 est identique au point 69 18926 9 2011530 de vue de sa construction et de son fonctionnement au distributeur à air 32 et fonctionne sous l'action du gaz fourni par le conduit 28, afin de régler le débit d'écoulement du combustible vers le moteur par le conduit adducteur 58 (Fig. 5). 5 Quand le moteur a tourné au ralenti, il est possible que le réservoir 27 du gaz de commande se trouve vide. Pour permettre la mise en marche dans ces conditions, les distributeurs 29 et 32 peuvent être pourvus d'un organe de commande externe 59 permettant de leScouvrir manuellement jusqu'à ce que la pression du 10 gaz de commande s'établisse pour assurer 13enchaînement requis. A titre de variante, les distributeurs peuvent comporter des dérivations constituées par des conduites 61 eux-mêmes pourvus de valves à commande manuelle. Au cours du fonctionnement, quand la pression du gaz de com-15 mande est en hausse et que le moteur se trouve à ims température inférieure à la valeur de sécurité spécifiée, le distributeur à combustible 29 et le distributeur à air 32 sont tous deus sollicités vers la position de pleine ouverture pas le gaz qui agit sur le diaphragme 54 dans chaque eorps 44. 20 Le gaz standard ou de commande s"écoule en série à travers las canaux 26 des éléments de coEanaade et est fourni â «se vitesse et sous une pression telles qu'un distributeur soit aaintenu ouvert tandis qu'une certaine quantité de gaz s'échappe continuellement en passant par 1'orifice de purge 33. Si la température 25 du moteur vient â s'élever, les éléments de commande se trouvent chauffés, ce qui réduit lsécoulement du gas de coïœaande. Pendant cette réduction de 1 aëcoules?âEt du gsz, les gaz s "échappent en passant pu: l'orifice de purge 33. Une certaine pression se trouve ainsi perdue, les distributeurs se sauvent v>ssrs la p@s±ti©& 30 fermée, et la marehe du snoteur est raleatiâo Le clapet de retenu® 38 la eondult de dfeiwtios 37 du conduit de gaz 28 fers 1© distributeur â combustible 28 permet au gaz de s ' éessuissr libresi-at depuis ce distributeur. Par ailleurs, le elsp@t de retenue 41 prévu «Sans le eo&duit de 35 dérivation S S eo&éfeit de g&g 31 vers le distrliautsur à air 32 intercepte X'écoulaHssœt du gag et 15oblige a ne s®échappes? qu'en empruntant 1 "étranglement 33 selosi -sa débit relatiTOeat faible. Ceci donne la certitude que le débit d'écoulement du combustible est restreint avant 1Baction distributeur comman- bad original 69 18926 2011530 dant le passage de l'air» Ci'S 30X1 "C® t,u5 aucuns quantité de fluide brut aos -consommée ne demeure dans 1s motsur. • Q'aaad lâ pleisi Seouleaisar. dw gaz de coasaade est repris, la elagat. d@ r-oteaQe 41 -garant rça lifes® écoulement de gaz vers 1© 5- distributeur d'air 32, ce qœi l'ouïe ianaidiatemeat. Pair ailleurs s 1® clapet de usisras 38 bloque l'écoulement du gaz en le dérivent a travers 18étranglassent 34 vers le distributeur d® G© deraiar sW« ainsi lentement par rapport au distrilmteisr d'air « es crai Svite que le saotear ne a® trouve noyé. 10 B&sa qu© 1'invention ait été décrite â propos d'une réalisa- - tioa siai^aat laquelle. 1s gas passaat â travers les éléments d© eoaua&do cglt dâr©cr&3E3a& sas: lss -^istribfâfcefârs commndês par les - gas, 11 est évident gao d'autres constructions peuvent être eoa-çues sans s11 écarter des 1"intention. C'est ainsi, par exeinple, que 1;:-. deuss sosaress d© ga^ d& eoHfinaade peavast .âtre prévues. Une source i faibls pression gast passer â travars los éléiaants de commande poœ: aacisaaar un 3ts^3 assurant alternativement 18 âtciïXJLsÊSsant: et la ooupsroi qai psafc être semblable au distri-qa® saontre 3a fig. Se Cette wîve commande 1 "écoulement 20 d'tsa ©srnraat d© gas fi pression SIsi-'3s qai co®?and® fi son tour uae imlvs aâparSo â ' étel3X2gs®a£2Sî;fc et âe goipse montée sur les coa-ûuifcs d'air tât Cou) da combustibles. GrSss â ce .montage, une valv© plus jiaiseaate pesrt âtee jpifêvœe sur 1© conduit â air et â eoaibus-UisLïâc Da-is l't?ne ^u@i^©açiva âe soo dispositions» un orifis© do 2ï" dérivatioa oa ë'êska»|isssHt ast prâw dans le distributeur pour • jouTOk s'ouvrir çg&oaâ cslr;A-ci est farsai pour permettre uae parte de gas S partir dm distributeur â air ou â combustible et leur permettre de veair la position fermée. Au lieu de la ooas&raccloa s&j-iadisguê© comportant des coa~ 3C- ûaitt& de d-Srivatieu sSpasés» des ^Ispaics de rstaraae et des étraa-glemaats, il est prévu dans la pœrtêa de l'invention d'utilisés 0® qu'on appelle vz± Daas les. fig.. 7 ®t-8 est xeprêsaatS© une réalisation ds l'ia-veatioa suivant laquelle des valves d0écoulement sont utilisées bad ORIGINAL 69 18926 11 2011530 pour régler le passage du gaz de commande. Le système représenté dans la fig. 7 est fondé sur le même principe que celui que montre la fig. 5, de sorte que les organes semblables sont désignés par les mêmes numéros de référence et que leur description 5 n'est pas répétée ici, puisqu'elle va de soi. Suivant cette variante, les éléments de commande comprennent des valves d'écoulement 62 réagissant à la température montées à raison d'une dans chacun des conduits d'échappement partant d'un seul cylindre et dans des conditions assurant l'échange 10 thermique avec les gaz qui en proviennent. Le gaz de commande s'écoule vers la valve ai empruntant le conduit 25, en passant par l'orifice d'entrée 63, en parcourant la chambre supérieure 64 et en s*échappant par l'orifice de sortie 65. La valve est munie d'un orifice d'écoulement 66 qui peut communiquer avec la 15 chambre supérieure 64 par m* orifice 67. Celui-ci est norma-. lement fermé par un couvercle 68 soumis à la charge d'un ressort auquel est fixée une tige de poussée réglable 69. Un élément expansible 70 est fixé à la partie inférieure de la valve de manière à subir l'action des gaz d'échappement. Quand cet élé-20 sent expansible 70 est chauffé au delà d'une valeur prédéterminée, il agit sur la tige de poussée 69 pour déplacer le couvercle 68, en démasquant ainsi l'orifice 67 pour permettre au gaz de s'échapper par l'orifice d'écoulement 66. Ceci se traduit par une perte du débit d'écoulement du gaz de commande et 25 par ce résultat que les distributeurs commandant respectivement le passage du combustible et de l'air se ferment comme décrit ci-après. Quand les valves ou soupapes d'écoulement 62 sont prévues dans le système que montre la fig. 7, elles fonctionnent sembla-30 blement à la valve d'étranglement. Autrement dit, la surchauffe se traduit par une réduction du débit d'écoulement de gaz vers les valves commandant respectivement le combustible et l'air. Le système représenté par la fig. 7 est généralement semblable à celui que montre la fig. 5 mais comporte des diodes fluidi-35 ques 71 au lieu des circuits à clapet de retenue prévus dans le système que montre la fig. 5. Ces diodes permettent un écoulement non restreint dans une direction, mais un écoulement de reflux restreint exactement comme les circuits à clapet de retenue. Dans le système que montre la fig. 7, un actionnement plus 69 18926 12 2011530 positif des distributeurs 72 commandant respectivement le passage du combustible et de l'air est obtenu par l'utilisation de valves pilotes 73 qui peuvent être identiques au point de vue construction et fonctionnement au distributeur 32 mais qui ser~ 5 vent à commander l'écoulement de l'air sous pression élevée provenant du réservoir 27 par un distributeur de réglage 74 et des conduits 75. L'air sous une pression élevée agit sur des pistons 76 soumis à la charge de ressorts pour amener les distributeurs commandant respectivement le passage du combustible 10 et de l'air à la position d'ouverture et les y maintenir aussi longtemps que la pression du gaz de commande agit dans le système. Quand la valve d'écoulement s'ouvre et que la pression se trouve perdue, les distributeurs de combustible et d'air se ferment. Les diodes 71 sont disposées de manière à assurer une fer-15 meture séquentielle des distributeurs commandant le passage du combustible et de l'air comme décrit ci-avant à propos du système à clapets de retenue. Les détails de construction peuvent être modifiés sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techni-20 ques. 69 18926 13 2011530 BEVENDIGATIONS. 1. Appareil ou système de commande utilisable en combinaison avec un moteur à combustion interne (14) et comprenant un distributeur (29,73) commande par le-gaz et assurant l'ouverture et la 5 fermeture monté sur le conduit (58) d'arrivée du combustible au moteur, une source de gaz standard (27) faisant fonctionner ce distributeur,, et un dispositif d© commande (16,26^43) sensible à la chaleur et réagissant à la température du moteur pour régler le gaz standard afin de rapprocher ce.distributeur de la position 10 fermée quand cette température excède «ne valeur prédéterminée. 2. Appareil ou système suivant la revendication 1» caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d1actionnerosnt (76) du distributeur. le maintenant normalement fermé et capable, quand il subit l'action du gas standard mietcm sous une pression fonc- 15 tionnelle prédéterminée, d'ouvrir se distributeur , cette source de gaz (27,30) assurant une arrivée continue de gas standard à la pression fonctionnelle requise? an conduit (25) amanant le gaz de cette source à ce dispositif d*actionnement pour maintenir la pression de travail qui agit sur sllcr afin que le distributeur 20 demeure ouvert, l'organe de eoraande sensible à la chaleur comprenant une valve d'écoulement (62) prévue dans ce conduit entre la source de gaz et le dispositif d'actionnement afin de permettre l'échappement du gas à partir de ce conduit, un équipement (70) associé avec sot organe d© commande pour fermer normalement la 25 valve (62) et l'ouvris en réponse à des températures supérieures à un niveau prédéterminé et des assurant le montage de l'organe de commande dans des conditions assurant ta» échange thermique avec les gaz d ' ëchappesasat provenant du isoteur. 3. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce 30 qu'il comprend un dispositif S'actionnerant de la valve précitée pour la maintenir normalement fessaie et capable q®ad il subit l'action du gas standard maintenu a une pression fonctionnelle prédéterminéeF d© l'ouvrir, la - sauree de g&z de GOHsaand® étant étudiée pour assurer une arrivé© ss-atiai'.o ds gaz standard selon 35 cette pression fonct AoïîegIIc-» un eondelt ansnant. 1© gag de cette source de gas à es dispositif d"astionneassnt afin de maintenir la pression fonctionnelle agissant sur elle en vue de maintenir cette valve ouverte, et des sss>y®ns gniâsat-©e oojsdait -dans €@s cénditiosss assurant un' é bàd original 69 18926 2011530 eatre la goerce de gas et- 1© dispositif â8actionnement, afin de faix© verisr 1'écoulement du gaz d® commande à travers ce conduit v®rs ce dispositif d8aefciOHpsment inversement â la variation de la température du jsoterîr.- . . . - . - 5 4 o Appareil suivant la revendication 1,.- caractérisé en ce qu'il cornpread en coïKfelnaisca un dispositif d * actionnement de distributeur maintenant norEsalemeat celui-ci fermé et capable» quand il ssbit l'action du gaz • standard maintenu .â une pression de foecticzanemen t prédéterminée» d'ouvrir ce distributeur, cette - 1C« source d® gaz âe ce&sond® étant étudiée pour "assurer une arrivée de gas continue à la psr«ssi©a de travail, un conduit amenant le gas de•cette source â.ce dispositif d6actionnement, un orifice de purge (33) préw cfens g© eondiait ayant une capacité- telle que. pour •■aa débit donné d'écoulement. de gaz, la pression- de gaz de 1? fonctionnement soit maintenue dans ce conduit' entre cet orifice et le dispositif d * actionnemsnt sisEaltanêment â un écoulement contins du gaz vers l'extérieur â partir de cet orifice, et un équipsœsnt d© commando de l-1 -Scoulos&ssït de gaz sensible à la chaleur pla.eS dans une relation d'échange thermique avec le moteur 20 et agissant dans c® soaduit entre cette source de gaz et cet orifice, es dispositif àz eoîMEïiîâe Ss 15 écoulement du gaz étant étudié &3 manière 1 régler 1® débit d ° écoulement du gaz à travers ce iavsrseaies&t s&x ohmçemeats survenant dans la température srstj'ar «t quand cette tot^Sr&twQ dépasse une valeur prédêter-2? minés afin de régler 1© débit d'écoulement du gaz au-dessous du débit âoes-S qui est. nécessaire, afia fie maintenir la pression fsnctioîmell© dans ce conduit ®atr® est orifice et le dispositif û * astioiraçaient. 5. Appareil seivaat la r caractérisé en ce que le contrôleur d'éco^leicsat du gas ccsspre&d une- valve de sortie réagissant â 1«. chaleur. placée «lasis. ce conduit, et capable d'être normalement - fermée et de s'ouvrir .poar libérer le passage' du gas à partir du conduit ea réponse à des températures supérieures â BAD OR/gimal 69 18926 15 2011530 une valeur prédéterminée. 7. Appareil suivant la revendication 5, caractérisé en ce que cette valve comprend un diaphragme bimétallique (43) disposé de manière à se dilater pour venir se placer dans le trajet d'écou- 5 lement du gaz lors d'une montée de température. 8. Appareil suivant la revendication 4, comportant en outre un second distributeur normalement fermé (32,73) actionné par le gaz et comportant un dispositif d'actionnement propre à l'ouvrir quand l'action du gaz se manifeste sur lui, ce gaz étant maintenu 10 à une pression fonctionnelle propre à régler l'écoulement de l'air vers le moteur, et un conduit de branchement amenant le gaz de commande depuis ce conduit à un endroit situé en aval par rapport au contrôleur d'écoulement du gaz vers ce dispositif d'actionnement du second distributeur, de telle sorte que les deux 15 distributeurs se meuvent vers la position fermée chaque fois que la pression du gaz régnant dans le conduit est réduite au-dessous de la pression fonctionnelle. 9. Appareil suivant la revendication 4, avec adjonction d'un système pour assurer un étranglement séquentiel des distributeurs 20 quand la température du moteur dépasse la valeur prédéterminée et une ouverture séquentielle de ces distributeurs dans l'ordre inverse quand le moteur se refroidit, ce système comprenant des contrôleurs d'écoulement supplémentaires montés sur ce conduit par rapport au distributeur de commande du combustible entre lui 25 et l'orifice de purge, ces contrôleurs supplémentaires étant étudiés debanière à restreindre l'écoulement du gaz vers ce distributeur et à ménager un écoulement de gaz relativement non étranglé à l'écart de ce distributeur et des contrôleurs d'écoulement supplémentaires placés sur le conduit de branchement par 30 rapport au distributeur à air et capables d'assurer un écoulement de gaz relativement non étranglé vers le second distributeur et de restreindre l'écoulement du gaz à l'écart de celui-ci. 10. Appareil suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le moteur comporte plusieurs chambres de combustion séparées, 35 et en ce que le contrôleur d'écoulement de gaz sensible à la chaleur comprend un conduit monté de manière à desservir successivement selon une relation d'échange thermique toutes les chambres. 11. Appareil suivant la revendication 10, avec adjonction de plusieurs tuyères (19), une tuyère étant prévue pour chaque 69 18926 16 2011530 chambre de combustion et étant montée de manière à injecter de l'eau dans les gaz d'échappement à partir de sa chambre de combustion respective, et un système pour fournir de l'eau à ces tuyères en raison directe de la vitesse du moteur.