La présente invention est relative à un bâteau. Elle concerne plus particulièrement un bateau, de préférenc habitable, destiné à la navigation de plaisance sur les eaux fluvia les. Ce type de navigation se répand de plus en plus, mais le coût des bâteaux prévus à cet effet tels qu'ils se présentent actue: lement constitue un frein à son expansion. En effet, s'il est possible de réaliser l'habitacle et la coque du bâteau sous une forme relativement légère, apparentée à la construction des caravanes, le moteur du bâteau constitue toutou un élément onéreux surtout si on ae choisit dtune puissance telle que lton puisse transporter sur le bateau un véhicule automobile pei mettant de réaliser des excursions à terreaux escales. Cet inconvénient de coût est d'autant plus sensible que de tels bâteaux sont rarement utilisés plus d'un mois par an. Ce faible taux d'utilisation du bâteau oblige en outreà un entretien tout particulier de son moteur. Le but de la présente invention est de proposer une conception de bâteau remédiant à ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose une utilisation judicieuse du moteur du véhicule embarqué en vue des escales, comme moteur assurant la propulsion du bâteau. Le bâteau selon l'invention, comportant un pont apte à recevoir un véhicule automobile et au moins un organe de propulsion, est caractérisé en ce qulil comporte des moyens de liaison fonctionnelle entre les roues motrices du véhicule et organe de propulsion, afin d'assurer lgentrainement de ce dernier par le moteur du véhicule. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous, relative à un mode de mise en oeuvre non limitatif, ainsi qu'aulx dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. La figure 1 montre une vue de dessus d'un bâteau réalisé selon l'inv ention, sans le véhicule automobile. La figure 2 montre une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. Le bâteau illustreS2u type "Catamaran" et sa coque est form de deux flotteurs allonges et parallèles, respectivement 1 et 2, so- lidarisés entre eux par exemple au moyen d'entretoises non représent naturellement, on pourrait également mouvoir selon l'invention des bâteaux d'autres types, et notamment des bâteaux à coque unique pré sentant un fond plat. De l'avant 3 vers l'arrière 4 du bateau, les deux flotteurs 1 et 2 portent un pont avant 5 par exemple formé de lattes transversales, un habitacle 6 non détaillé mais dont la construction peut s'apparenter à celle d'une caravane, pour fournir un logement confortable à plusieurs personnes pendant plusieurs jours et nuits, et un pont arrière 7 de même conception que le pont avant 5, mais présentant en outre des dimensions telles que l'on puisse y embarquer un véhicule automobile 8 qui, selon l'invention, est utilisé pour assurer la propulsion du bâteau. A cet effet, dans des zones 9 et 10 destinées à recevoir respectivement l'une et l'autre roues motrices du véhicule 8 lorsque celui-ci repose intégralement sur le pont arrière 7, ce pont arrière 7 comporte des trains de galets montés à rotation autour de leurs axes,orientés parallèlément à la position qu'occupe alors l'axe des roues motrices. Ainsi dans exemple illustré où le véhicule 8 est du type dit "à traction avant", et où il est embarqué de telle façon que son arrière soit tourné vers l'arrière 4 du bâteau afin que les gaz d'échappement s'échappent dans cette direction, les zones 9 et 10 sont disposées latéralement à l'avant du pont 7 ; la zone 9 est définie par deux galets, respectivement 11 et 12, dont les axes respectifs 14 et 15 sont horizontaux, parallèles, et orientés perpendiculairement à la direction générale 16 du bâteau ; la zone 10est quant à elle définie par deux galets, respectivement 17et 18, montés à rotation autour de leurs axes coïncidant respectivement avec l'axe 14 et avec l'axe 15. Lorsque le véhicule repose sur le pont 7.du bAteau, sa roue avant motrice droite repose sur les galets 11 et 122 entre ceux-ci, et sa roue avant motrice gauche repose sur les galets 17 et 18, entre ceux-ci ; afin d'augmenter la surface dlappui de chaque roue motrices les deux galets 11 et 12 et les deux galets 17 et 18, respectivement, portent une bande sans fin, respectivement 19 et 20 présentant une longueur telle qu'elle puisse se creuser entre les deux galets sous l'action de la roue qui la met en tension. Les galets 12 et 18 sont montés à rotation libre autour de leur axe commun 15, mais les deux galets 11 et 17 placés vers l'avant sont solidaires à rotation par l'intermédiaire d'un arbre 21 , qui constitue l'arbre d'entrée d'un ensemble réducteur 22 placé sous le pont 7 et dont l'arbre de sortie entraîne un organe de propulsion ici constitué par une hélice 23 immergée dans l'eau; cette hélice 23 pourra naturellement être remplacée par tout autre organe de propulsion ; cet organe de propulsion est actionné des que les roues motrices-du véhicule tournent L'arbre 21 est en outre relié à une pompe à air 25 comportant un orifice d'aspiration 26 sous l'habitacle 6, au ras de l'eau, et une bouche de refoulement 27 dont la position peut être regrée de telle façon que cette bouche 27 soit placée en regard de la calandre du véhicule, pour assurer une ventilation constante du moteur 24 de celui-ci lors du fonctionnement, en dépit de l'obstacle que constitue l'habitacle 6. Avantageusement, l'ensemble formé par les trains de galets 11-12 et 17-18, le système de transmission 22, l'organe de propulsioi 23 et la pompe à air 25 est monté sur une zone amovible du pont arrière 7, lequel présente alors vers l'arrière une zone amovible de dimensions identiques ; ainsi, en intervertissant les deux zones amo vibles du pont 7, il est possible de propulser le bâteau indifférem ment au moyen d' ut véhicule à traction avant ou d'un véhicule à propulsion arrière tout en orientant le tuyau d'échappement du véhicule vers l'arrière 4 du bâteau ; naturellement, on pourrait également envisager la réalisation de bâteaux exclusivement destinés à une propulsion au moyen d'un véhicule à traction avant et de bâteaux exclusivement istinés à une propulsion au moyen d'un véhicule à propulsion arrière, les zones 9 et 10 étant dans le premier cas disposé de façon fixe à l'avant du pont 7 et dans le deuxième cas disposées de façon fixe à l'arrière de ce pont 7. Selon l'invention, le fonctionnement du moteur 24 du véhicul 8 est commandé et contrôlé à partir d'un poste de pilotage 28 placé à l'avant de l'habitacle 6. Ce poste 28 comporte une barre 29 de direction, commandant comme le schématise un trait mixte 30 des servo-moteurs disposés à l'arrière 4 du bâteau pour agir sur deux gouvernails couplés 31 et 32 ; il comporte en outre une liaison électrique 33 avec la batteri 34 du véhicule afin de coupler les circuits électriques de celui-ci avec les circuits électriques du bateau, lequel comporte avantageusement sa propre batterie en parallèle avec la batterie 34, une liai son électrique 35 avec le circuit d'allumage 36 du véhicule afin d'alimenter un compte-tours au poste de pilotage 28, et une liaison électrique 37 autorisant la commande , depuis le poste 28, d'un serv moteur agissant sur l'orientation d'une came 38 qui, en fonction de cette orientation, agit plus ou moins sur 11 accélérateur 39 du véhicule. I1 est à noter que les différentes liaisons électriques peuvent être assurées au moyen de cosses faciles à mettre en place sur le véhicule, et que le système à came 38 peut aisément être placé de façon amovible à l'intérieur de ce véhicule, ce qui permet dluti- liser celui-ci pour la propulsion du bâteau sans lui apporter de modification et moyennant un minimum de préparation. On peut en outre prévoir une liaison électrique entre le poste 28 et le démarreur du moteur 24 afin d'autoriser une télécommande complète de celui-ci depuis le poste 28, pourvu que l'on ait pris le soin de mettre la boite de vitesse du véhicule en prise. Inversement, on peut également prévoir une télécommande des gouvernails 31 et 32 depuis llhabitacle du véhicule, au moyen d'un flexible par exemple. Naturellement, les dispositions qui viennent d'être décrites sont complétées par diverses dispositions secondaires propres à augmenter la commodité ou la sécurité d'emploi du bâteau. Outre les divers dispositifs de sécurité habituellement prévus sur un bâteau, celui-ci comporte de préférence des moyens pour immobiliser le véhicule dans la position de celui-ci où ses roues motrices reposent sur les zones 9 et 10 du pont 7, et des moyens pour autoriser de façon autonome l'embarquement et le débarquement de oe véhicule; ces moyens peuvent comporter notamment des rails aptes à prolonger le pont arrière 7 vers l'arrière 4 de façon à assurer la liaison avec la terre ferme ; ils comportent en outre des moyens permettant dtimmo- biliser momentanément les galets 11, 12, 17, 18 afin d'autoriser le roulement du véhicule lorsque ses roues motrices reposent sur les zones 9 et 10. En outre, les moyens assurant la liaison fonctionnelle entre les roues motrices du véhicule embarqué et l'organe de propulsion du bâteau tel que l'hélice 23 seront choisis par l'Homme de l'Art de la façon la plus appropriée, pour assurer au moteur 24 un régime de rotation, à la vitesse de croisière du bâteau, permettant de disposer dlun couple maximal sans fatigue excessive du moteur ; en outre, on intègrera au dispositif de transmission 22 un limiteur d'effort par exemple à billes couplant de façon souple 11 ensemble moteur du véhtu- le à l'ensemble propulseur du bâteau en assurant ainsi leur protection; on pourra en outre prévoir au niveau de la transmission 22 une possibilité d'inversion du sens de propulsion du bâteau sans obligation dlagir sur la boîte.de vitesse du véhicule 8, l'inversion de vitesse pouvant le cas échéant être télécommandée depuis le poste de pilotage 28. REVENDICATIONS 1) BAteau comportant un pont apte à recevoir un véhicule automobile et au moins un organe de propulsion , caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de liaison fonctionnelle entre les roues motrices du véhicule et l'organe de propulsion, afin d'assurer l'entrainement de ce dernier par le moteur du véhicule. 2) Bâteau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison fonctionnelle entre les roues motrices du véhicule et l'organe de propulsion comportent deux transporteurs sans fin formant support respectivement pour l'une et l'autre roues motrices du véhicule et un système de transmission entre les dits transporteurs et 1 organe de propulsion. 3) Bâteau selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un poste de pilotage à distance du pont, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de télécommande et des moyens de contrôle du fonctionnement du moteur du véhicule depuis le poste de pilotage. 4) Bâteau selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de télécommande comportent un servo-moteur susceptible d'être solidarisé de façon amovible avec le véhicule, à l'intérieur de eelui-ci, et comportant une came en contact avec la pédale d'accé- orateur , de telle sorte qu'une rotation de la came entraîne l'actionnement de la pédale, et des moyens de télécommande du dit servo-moteur depuis le poste de pilotage. 5) Bâteau selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un poste de pilotage à distance du dit pont, et des moyens de télé commande d'au moins un gouvernail depuis le dit poste, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de télécommande du gouvernail depuis le poste de conduite du véhicule. 6) Bâteau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de ventilation du moteur du véhicule, et des moyens de liaison fonctionnelle entre les roues motrices du véhicule et les dits moyens de ventilation de façon à assurer l'entratnement de ces derniers par le moteur du véhicule. 7) Bâteau selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de v entilation comportent une bouche d'aspiration au ras de l'eau et une bouche de refoulement mobile à volonté en fonction du véhicule embarqué. 8) Bâteau selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que le pont apte à recevoir le véhicule automobile est placé à l'arrière du bateau, et en ce que les moyens de liaison fonctionnelle entre les roues motrices du véhicule et ltoz gane de propulsion sont disposés de telle sorte que le tuyau d'échal pement du véhicule soit tourné vers l'arrière lorsque ses roues motrices sont en prise avec les dits moyens de liaison fonctionnelle avec l'organe de propulsion. 9) Bâteau selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins les moyens de liaison fonctionnelle entre les roues motrices du véhicule et organe de propulsion sont portés par une zone amovible du dit pont, la dite zone étant susceptible d'être placée à volonté à l'avant ou à l'arrière de celui-ci de façon à permettre un entraînement de l'organe de propulsion par le moteur d'un véhicule respectivement à traction avant ou à propulsion arrière. 10) Bâteau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qutil comporte des moyens pour immobiliser à volonté les dits moyens de liaison fonctionnelle entre les roues motrices du véhicule et l'organe de propulsion.