La présente invention se rapporte aux transporteurs comportant une bande sans fin pour le transport de charges, tels que ceux utilisés pour le transport de passagers, de marchandises et de bagages, et elle concerne en particulier 5 des transporteurs comportant des bandes sans fin construites pour être pratiquement rigides dans le sens transversal. Ces transporteurs comportent habituellement un brin transporteur et support de charge et un brin de retour ou brin mené ; le brin de retour est habituellement décalé verticalement "10 et il n'effectue aucun travail utile. Dans le cas d'un transporteur relativement court, le fait de ne pas se servir du brin de retour peut ne pas être considéré comme une exploitation non économique de la bande, mais dans le cas de transporteurs très longs, et en particulier ceux destinés au transport de 15 ^ passagers ou à des installations similaires, l'utilisation du brin de retour donne la possibilité d'une augmentation considérable de l'exploitation pour un investissement donné. Cela est particulièrement évident si l'on considère qu'il existe souvent deux transporteurs montés l'un à côté de l'autre PO et circulant en sens opposés. De même, il est souvent désirable de déplacer des passagers, des marchandises ou d'autres charges dans différentes directions, par exemple dans des expositions, des marchés et des magasins. Plusieurs transporteurs séparés sont habituel-25 lement installés. La possibilité d'utiliser un seul transporteur à sections circulant dans différentes directions permettrait une réduction: de l'appareillage d'entraînement et apporterait d'autres avantages. La présente invention a pour objet un procédé pour ^ changer la direction de circulation d'une bande transporteuse qui est sensiblement rigide perpendiculairement à son axe longitudinal et qui est flexible suivant son axe longitudinal, le procédé consistant à faire passer la bande transporteuse autour d'une série de tambours, le premier tambour et le dernier tambour de la série étant montés de façon que leurs axes soient parallèles à la surface porteuse de charge de la bande et perpendiculaires aux axes longitudinaux de la bande transporteuse respectivement dans la direction initiale et dans la nouvelle direction de la bande transporteuse, et au ^ moins un tambour intermédiaire dont l'axe est incliné par 70 37783 2 2065480 rapport aux axes du premier et du dernier tambours, l'axe du tambour intermédiaire étant aussi perpendiculaire à la direction de circulation de la bande transporteuse autour de ce tambour, et la bande transporteuse étant tordue entre le 5 premier tambour et le tambour intermédiaire, et aussi entre le tambour intermédiaire et le dernier tambour. L'invention a aussi pour objet tur appareil pour assurer le changement de direction considéré ci-dessus. On décrira maintenant quelques modes de réalisation 10 de l'invention, à titre d'exemple seulement, en se référant au dessin annexé dans lequel : la figure 1 représente schématiquement en perspective un poste de changement de direction. La figure 2 représente schématiquement en perspective 15 un poste d'inversion de sens. La figure 3 représente schématiquement en coupe partielle l'engagement d'une bande transporteuse sur un tambour de guidage. La figure 4- représente schématiquement en coupe 20 partielle l'engagement d'une bande transporteuse sur un tambour d'entraîne ment. La figure 5 représente schématiquement en coupe partielle l'engagement d'une bande transporteuse sur un tambour de guidage. 25 La figure 6 représente schématiquement en coupe partielle l'engagement d'une bande transporteuse sur un tambour d'entraînement. Le poste de changement de direction représenté sur la figure "1 comporte une série de tambours 2, 3, 4-', 5 et 6 30 autour desquels passe une bande transporteuse 1 pratiquement rigide dans la direction transversale. Cette série de tambours est formée par un tambour d'entraînement 2, un. premier tambour tendeur 3, un tambour 4 changeur de direction, un second tambour tendeur 5, et un tambour fou 6. Les axes de rotation 35 du tambour d'entraînement et du premier tambour tendeur sont horizontaux et parallèles l'un à l'autre. L'axe de rotation du tambour changeur de direction est vertical et les axes du second tambour tendeur et du tambour fou sont horizontaux et sont perpendiculaires aux axes du tambour d'entraînement 40 et du premier tambour tendeur. . 70 37783 3 2065480 Pour tourner d'un angle de 90° afin que le second brin de la bande transporteuse soit approximativement perpendiculaire au premier brin, la bande passe d'abord autour du tambour d'entraînement 2 pour circuler dans le sens inverse, 5 et ensuite autour du premier tambour tendeur 3 pour avoir un sens de circulation inversé me seconde fois. Après le premier tambour tendeur 3, la bande circule pour passer autour du tanbour 4- changeur de direction. Pendant son passage vers le tambour 4- changeur de direction, la bande est tournée 10 ou tordue de 90°, la largeur de la bande devenant verticale. La bande passe autour du tambour 4 changeur de direction sur environ 90° et ensuite circule vers le second tambour tendeur 5 en subissant une torsion supplémentaire de 90° de façon que la largeur de la bande devienne horizontale. Au passage autour 15 du second tambour tendeur 5, le sens de circulation de la bande est à nouveau inversé. Après le second tambour tendeur, la bande passe autour du tambour fou 6 qui inverse à nouveau le sens de circulation pour former le second brin 7 de la bande transporteuse. Le 20 second brin peut se trouver au même niveau que le premier brin ou à niveau différent. Avec la combinaison décrite ci-dessus, la même surface de la bande transporteuse est toujours la surface portant la charge. L*.angle réel de torsion de la bande dépend de l'angle d'enroulement de la bande autour 25 du tambour changeur de direction. Cet angle peut être supérieur ou inférieur à 90°. Suivant le second mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'appareil comporte un tambour d'entraînement 2, un premier tambour tendeur 3, un premier tambour 9 changeur de 30 direction, un second tambour 10 changeur de direction, un second tambour tendeur 5 et un tambour fou 6. Suivant ce mode de réalisation particulier, le tambour d'entraînement, les tambours tendeurs et le tambour fou ont des axes de rotation horizontaux et parallèles les vins 35 aux autres et les deux tambours changeurs de direction ont leurs axes de rotation verticaux parallèles les uns aux autres et perpendiculaires aux axes de rotation des autres tambours. La bande transporteuse passe d'abord autour du tambour d'entraînement 2 et son sens de circulation est inversé, 40 ensuite autour du premier tambour tendeur 3 et son sens de 70 37783 4 2065480 circulation est à nouveau inversé. A partir du premier tambour tendeur, la bande passe vers le premier tambour 9 changeur de i direction et autour de celui-ci. Dans cette partie du trajet la bande est tournée de 90°, la largeur de la bande étant 5 alors verticale. La bande passe autour du tambour 9 changeur de direction sur environ 90° et passe ensuite, dans une direction sensiblement normale à la direction de circulation de la bande transporteuse, vers le second tambour 10 changeur de direction. La bande passe autour du second tambour 10 10 changeur de direction sur environ 90° et passe ensuite vers le second tambour tendeur 5 sur lequel elle s'enroule. Pendant son passage du second tambour 10 changeur de direction vers le second tambour tendeur 5, la bande est tournée de 90° supplémentaires de sorte que sa largeur redevient horizontale. Au 15 passage autour du second tambour tendeur 5» le sens de circulation de la bande est à nouveau inversé et la bande passe ensuite autour du tambour fou 6 qui inverse à nouveau son sens de circulation pour former le brin de retour 8. La bande circule alors en sens inverse du sens initial de circulation, 20 le brin de retour 8 étant parallèle au brin initial 1. Le brin de retour 8 peut être au même niveau que le brin initial 1 ou à un niveau différent. Le brin de retour 8 peut être placé d'un côté ou de l'autre côté du brin initial 1 d'après le sens de torsion de la bande par les tambours changeurs dé 25 direction. Pour éviter la possibilité d'échappement de la bande hors des tambours changeurs de direction, une série de rouleaux-supports 11 peut être placée entre les deux tambours changeurs de direction 9 et 10. Ces rouleaux sont placés squs le bord 30 inférieur de la bande pour empêcher la descente de la bande. Les dispositifs de montage pour un ou plusieurs tambours peuvent être réglables pour permettre une circulation^ correcte de la bande. Le réglage des tambours peut être manuel ou automatique. 35 les tambours peuvent être utilisés pour plus d'une fonction. Par exemple, les tambours changeurs de direction peuvent aussi être utilisés pour l'entraînement de la bande. Des plaques ou grilles d'entrée et de sortie 12 et 13 peuvent être placées à l'extrémité de chaque brin de la bande 40 transporteuse, d'une façon connue. 70 37783 5 2065480 les positions relatives finales de la bande peuvent varier. Par exemple, suivant le second mode de réalisation de l'invention, le brin de retour peut se trouver d'un côté ou l'autre en dessous ou au-dessus du brin initial. Suivant 5 le premier mode de réalisation, l'angle entre le premier brin et le second brin peut varier considérablement par rapport à 90°. Les figures 3 à 6 représentent des procédés pour maintenir la bande transporteuse sur les tambours. 10 Suivant le mode de réalisation de la figure 3, la bande transporteuse 14 comporte des nervures de guidage 15 et 16 près des bords de la bande et sur une seule face de la bande. Les nervures de guidage 15 et 16 ont une forme trapézoïdale. Les nervures de guidage 15 et 16 sont engagées 15 dans des rainures 17 et 18 du tambour de guidage 19, ces rainures ayant une section complémentaire. Les rainures 17 et 18 et les nervures de guidage 15 et 16 ont des dimensions telles que la surface principale 20 de la bande entre les nervures de guidage 15 et 16 soit maintenue écartée de la 20 surface du tambour. Suivant le mode de réalisation de la figure 4, le tambour d'entraînement comporte des rainures 22 et 23 de dimensions supérieures à celles des nervures de guidage 15 et 16 et, par suite, la surface plane de la bande peut porter sur la surface du tambour. De cette façon, un bon 25 contact à friction est obtenu entre la bande et le tambour d'entraînement mais, pour les tambours de guidage, le contact est minimal et les nervures guident la bande sans effort. Suivant une variante, une seule nervure de guidage coopère avec une rainure pour le guidage. L'autre nervure de guidage 30 passe dans des rainures de dimensions supérieures aussi bien sur les tambours de guidage que sur les tambours d'entraînement. Suivant un autre mode de réalisation représenté sur la figure 5, une nervure de guidage est formée seulement près d'un bord de la bande. Une nervure de soulèvement 24 est 35 formée près de l'autre bord de la bande. Sur le tambour de guidage, la nervure de guidage est engagée dans une rainure 17 du tambour, la nervure de soulèvement coopérant avec la nervure de guidage pour maintenir un jeu entre la surface du tambour et la surface plane principale de la bande. Sur un tambour 40 d'entraînement, la nervure de guidage et la nervure de 70 37783 6 2065480 soulèvement sont engagées toutes deux dans des rainures 22 et 25 surdimensionnées, pratiquées dans la surface du tambour, de sorte qu'un bon contact à friction est assuré entre la bande et le tambour. Il est possible aussi d'utiliser les agencements de guidage décrits ci-dessus pour guider des bandes longues sur toute leur longueur afin d'assurer une circulation sur un trajet précis. De plus, le guidage des bandes sur des courbes latérales de grand rayon de courbure peut aussi être obtenu avec les dispositifs de guidage décrits ci-dessus qui suppriment, au moins dans une certaine mesure, l'usure du bord qui a lieu avec les galets latéraux de guidage habituels. Eventuellement, des brosses pour le nettoyage de la bande ou d'autres dispositifs de nettoyage peuvent être placés près de la bande pour la nettoyer pendant son passage dans les sections de changement de direction. 70 37783 7 2065480 REVENDICATIONS 1.- Procédé pour changer la direction de circulation d'une bande transporteuse qui est sensiblement rigide perpendiculairement à son axe longitudinal et qui est flexible 5 suivant son axe longitudinal, en faisant passer la bande transporteuse autour d'une série de tambours comportant un premier tambour et un dernier tambour et au moins un tambour intermédiaire, caractérisé en ce que le premier tambour et le dernier tambour de la série sont montés de 10 façon que leurs axes soient parallèles à la surface porteuse de charge de la bande et perpendiculaires aux axes longitudinaux de la bande respectivement dans la direction initiale et dans la nouvelle direction de circulation de la bande, et en ce que le tambour intermédiaire est monté pour que son 15 axe forme un angle par rapport aux axes du premier tambour et du dernier tambour, l'axe du tambour intermédiaire étant aussi perpendiculaire à la direction de circulation "de la bande autour du tambour intermédiaire, et la bande étant tordue entre le premier tambour et le tambour intermédiaire 20 et aussi entre le tambour intermédiaire et le dernier tambour. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande transporteuse passe autour d'un second tambour dont l'axe est parallèle a celui du premier tambour avant de passer autour du tambour intermédiaire. 25 3-- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bande transporteuse passe autour d'un autre tambour, dont l'axe est parallèle à celui du dernier tambour, après son passage autour du tambour intermédiaire . 50 4.- Procédé selon l'une quelconque des reven dications 1 à 3, caractérisé en ce que la bande transporteuse passe autour d'au moins deux tambours intermédiaires, les axes de rotation de ces tambours étant perpendiculaires à la direction de circulation de la bande autour de ces tambours 35 afin que la torsion de la bande transporteuse ait lieu en plus de deux étages. 5.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surface portant la charge du transporteur avant le changement de direction 40 est aussi la surface portant la charge après le changement 70 37783 8 2065480 de direction. 6.- Appareil pour changer la direction de circulation d'une bande transporteuse qui est sensiblement rigide perpendiculairement à son axe longitudinal et qui est flexible 5 suivant son axe longitudinal, comportant une série de tambours supportant la bande transporteuse, caractérisé en ce que le premier tambour et le dernier tambour de la série sont montés de façon que leurs axes soient parallèles à la surface porteuse de charge de la bande transporteuse et per- 10 pendiculaires aux axes longitudinaux de la bande transporteuse respectivement dans la direction initiale et la nouvelle direction de circulation de la bande, 'et en ce qu'au moins un tambour intermédiaire est monté de façon que son axe forme un angle par rapport aux axes du premier tambour et 15 du dernier tambour et soit perpendiculaire à la direction de circulation de la bande transporteuse autour du tambour intermédiaire. 7.- Appareil selon la revendication 6, caractérisé par un second tambour entre le remier tambour et le 20 tambour intermédiaire, ce second tambour étant monté de façon que son axe soit parallèle à celui du premier tambour. 8.- Appareil selon la revendication 6 ou 7> caractérisé par un autre tambour entre le tambour intermédiaire et le dernier tambour, ce tambour supplémentaire étant 25 monté de façon que son axe soit parallèle à celui du dernier tambour. 9.- Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé par au moins deux tambours intermédiaires entre le premier tambour et le dernier tambour, 30 chaque tambour intermédiaire est monté de façon que son axe soit perpendiculaire à la direction de circulation du transporteur autour du tambour respectif. 10.- Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 9» caractérisé en ce qu'au moins l'un des 35 tambours est mobile pour constituer un tambour tendeur. 11.- Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 9i caractérisé en ce qu'au moins l'un des tambours est un tambour d'entraînement pour entraîner la bande transporteuse. 70 37783 9 2065480 12.- Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, comportant un dispositif de guidage pour maintenir la bande transporteuse sur chaque tambour,caractérisé en ce que le dispositif de guidage comporte des parties 5 longitudinales sur la bande coopérant avec des parties correspondantes de la surface de chaque tambour. 13.- Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que les parties de guidage ont des formes en V. 1^.- Appareil selon la revendication 13* carac-10 térisé en ce que la bande transporteuse vient en contact seulement dans des rainures en V des tambours non moteurs et vient en contact sur toute la surface de chaque tambour d'entraînement entre les rainures.