1. 2034684 La présente invention est relative aux harnais de sécurité pour les passagers de véhicules. Les harnais de sécurité classiques pour passagers de véhicules à moteur destinés à retenir les passagers comprennent une "j partie supérieure ayant l'une de ses extrémités fixée au pavillon du véhicule ou à un montant de sa carrosserie. Du fait que cette partie de la sangle est adaptée pour être disposée en diagonale en travées du torse d'un passager assis sur un siège classique tourné vers l'avant, ce point de fixation se trouve au-dessus du '10 niveau des épaules du passager. De même, en raison du fait que la sangle du harnais doit être adaptée à des passagers de différentes corpulences pouvant régler leur siège dans une position quelconque, ce point de fixation doit être situé derrière le siège du véhicule lorsque ce siège se trouve dans sa position de réglage 15 la plus en arrière. En cours d'utilisation, la partie supérieure de la sangle s'étend ainsi à partir de son point de fixation vers l'avant et vers le bas jusqu'à un point voisin du cou du passager assis sur le siège. À partir du cou du passager, la partie supérieure de la d.0 sangle s'étend vers le bas et en travers du torse de celui-ci. On comprend qu'une telle disposition de la partie supérieure de la sangle nécessite une certaine incurvation de cette partie de la sangle. Cette incurvation est située au .voisinage de la jonction du cou et de l'épaule du passager. Une incurvation de 25 cette partie de la sangle nécessite bien entendu, qu'il existe un contact entre la partie de la sangle et le passager. Ce contact peut provoquer un frottement gênant du bord de la partie plane de la sangle contre le cou et/ou l'épaule du passager, pouvant blesser ce dernier. pO Bien que ce frottement puisse ne pas s'exercer dans une pro portion suffisante pour se révéler inconfortable ou pour", blesser un.passager assis sur le siège et réglant le siège dans une position plus avancée, ce frottement peut se-révéler important et gênant. Ceci est dû au fait que le réglage du siège dans une posi-35 tion plus avancée nécessite une incurvation plus importante dans la partie supérieure de la sangle et ainsi un cèntact plus étroit de cette partie de la sangle avec le passager. L'un des buts de l'invention est de fournir un dispositif de harnais de sécurité capable de s'opposer au déplacement du corps 4-0 d'un passager d'un véhicule et pouvant être utilisé par ce passa- 69 38721 2. 2034684 ger sans que ce dernier éprouve une sensation inconfortable. En particulier, le harnais de sécurité suivant l'invention peut être utilisé sans qu'il se produise un frottement inconfortable de la partie supérieure de la sangle sur le cou et/ou l'épaule du pas-5 sager maintenu par le harnais. Le harnais de sécurité suivant l'invention est adapté pour être utilisé dans un véhicule à moteur comportant une carrosserie et un siège tourné vers l'avant monté dans cette carrosserie. Le harnais comporte une sangle supérieure ou-de poitrine ayant l'une 10 de ses extrémités fixée sur la carrosserie au-dessus et en arrière du siège. La sangle est adaptée pour être disposée en travers du torse d'un passager assis sur le siège et pour coopérer avec une partie intermédiaire de la sangle afin de limiter les mouvements du passager. Une partie de partie supérieure de la sangle 15 se trouvant entre les extrémités de celle-ci est adaptée pour ê-tre disposée au voisinage du cou du passager. Un organe déformant la sangle est prévu sur la partie latérale de celle-ci et maintient cette partie de la sangle, au voisinage du cou du passager, sous une forme arrondie. Cet organe de déformation de la sangle dO peut être déplacé sur la longueur de la partie supérieure de celle-ci. . D'autres caractéristiques de 1'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au . dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple,, et dans lequel: 25 - la Fig. 1 est une vue en perspective d'une partie d'un vé hicule montrant un siège de véhicule .et un passager utilisant le harnais de. sécurité suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue d'une partie du harnais de sécurité 50 représenté à la Eig. 1 ; - la Ji'ig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la j-!'ig. 2. . En se reportant au dessin, on voit une partie,d'un véhicule comportant un siège-de passager, la référence 4- désignant le 35 plancher du véhicule. Un siège 6 est-fixé sur le plancher 4- et est occupé par un passager 8. Le passager ;8 est maintenu contre tout déplacement par un harnais de sécurité classique comportant une sangle de hanches 10 et une sangle de poitrine comportant une partie latérale 12. et line partie supérieure 14-, Les parties 40 du harnais sont réunieg par des boucles de fixation classiques i" 69 38721 ' 2034684 (qui ne font pas partie de l'invention). Une extrémité 16 de la partie supérieure 14- de la sangle du harnais est fixée au moyen d'un dispositif de fixation 18 à une partie 20 du toit ou de la carrosserie du véhicule de telle sorte 5 que le point de fixation de la partie supérieure 14- de la sangle et du toit 20 se trouve en 22. Ce point de fixation 22 se trouve en arrière du siège 6 du véhicule lorsque ce siège est disposé dans sa position de réglage la plus en arrière. On remarquera également que le point de fixation 22 est disposé verticalement au-10 dessus du niveau de l'épaule du passager 8. On remarquera que lorsque la partie supérieure 14- de la sangle se trouve en position d'utilisation comme représenté, cette partie de la sangle s'étend vers l'avant et vers le bas à partir du point de fixation 22 vers la jonction du cou et de l'épaule 15 du passager 8. A partir de ce point, la partie supérieure 14- de la sangle s'étend vers le "bas et en travers du torse du passager. Cette orientation de la partie 14- de la sangle nécessite une courbure de la sangle au voisinage du cou du passager 8. Cette courbure peut, bien entendu, être obtenue seulement par suite du dQ contact entre la sangle et le passager. La partie supérieure 14- de la sangle est constituée par une sangle classique utilisée dans les harnais classiques, de forme plate. Le frottement de cette partie de la sangle sur la jonction du cou et de l'épaule du passager provoque fréquemment un frotte-^ ment entre le bord de la sangle et le corps du passager, dans les harnais classiques. Un tel frottement est empêché suivant l'invention en utilisant un organe constitué par une bague 26, et servant à déformer la sangle. La bague 26 est disposée autour de la partie 14- de la 30 sangle avant le montage du harnais dans le véhicule. Comme on peut le voir aux Fig. 2 et 3, la bague 26'a un diamètre tel que sa circonférence est à peu près égale à la largeur de la partie 14- de la sangle. Cette dimension permet à la bague 26 de maintenir une partie 24- de la sangle 14 roulée sur elle—même. 35 La bague 26 peut coulisser sur la longueur de la sangle 14-. Ceci permet à la bague BAD uHitàJNAL 69 38721 2034684 largeur et le corps du passager o ne provoque aucun frottement gênant. La forme incurvée de la partie 24 de la sangle ne permet pas une localisation du contact de la sangle avec le passager^ au bord de la sangle. bad original 69 38721 5. 2034684 - REVENDICATIONS. - 1 - Harnais de sécurité adapté pour être utilisé dans un véhicule à moteur comportant une carrosserie délimitant un habitacle pour passagers et unasiège pour passager, tourné vers l'avant, 5 disposé à l'intérieur de ladite carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend une sangle de poitrine ayant une partie supérieure et ayant l'une de ses extrémités fixée à la carrosserie du véhicule au-dessus dudit siège et en arrière de celui-ci, ladite partie supérieure de la sangle étant adaptée pour être disposée en 10 travers du torse d'un passager assis sur le siège et coopérer avec une partie intermédiaire de la sangle afin de limiter les déplacements dudit passager, une partie de ladite partie intermédiaire de la sangle située entre les extrémités de celle-ci étant adaptée pour être disposée au voisinage du cou du passager, et 15 un organe déformant là sangle étant porté par ladite partie de la sangle et maintenant cette partie de la sangle sous une forme arrondie en section transversale. 2 - Harnais de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe déformant la sangle est mobile sur la 20 longueur de ladite partie de celle-ci. 3 - Harnais de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite forme arrondie est circulaire. 4- - Harnais de sécurité suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit organe déformant la sangle est constitué par 25 une bague, ladite partie de la sangle passant dans ladite bague. 5 - Harnais de sécurité pour passager de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une première'partie d'une sangle ayant l'une de ses extrémités fixée sur la carrosserie du véhicule au-dessus du siège et en arrière de celui-ci, ladite sangle étant à 30 peu près plane et adaptée pour coopérer avec une seconde partie de la sangle afin de limiter les déplacements d'un passager du véhicule assis sur le siège, et un organe déformant la sangle, porté par ladite première partie de la sangle entre les extrémités de celle-ci et incurvant une partie de ladite sangle normale-35 ment plane suivant une forme arrondie en section. 6 - Harnais de sécurité suivant la revendication 5? caractérisé en ce que ledit organe déformant la sangle peut être déplacé le long d'au moins une partie de la longueur de ladite sangle. 7 - Harnais de sécurité suivant la revendication b, caracté- 4d original 69 38721 »• 2034684 risé en ce que ledit organe déformant la sangle est constitué par une bague, ladite première partie de la sangle s'étendant à travers ladite bague. sas original