L'invention a pour objet une installation de locomotion à énergie électrique. On connaît déjà des installations de locomotion à énergie électrique comprenant des véhicules entraînés par un moteur alimenté en courant provenant d'un ou de deux câbles de contact disposes au-dessus de la voie où circulent les véhicules, par exemple des trolleybus, lesquels comprennent un collecteur de courant ayant par exemple la forme d'une poulie ou d'un rail glissant qui coopère avec le ou les câbles. Cependant, de tels véhicules, en raison de la coopération étroite du collecteur et du cible conducteur, ne peuvent s'écarter de la voie définie par les cibles conducteurs et, en particulier, ne peuvent procéder à aucun dépassement d'autres véhicules circulant devant eux sur la même voie. C'est un but de l'invention de fournir une installation de locomotion à énergie électrique grâce à laquelle un véhicule circulant sur une route desservie par une pluralité de câbles d'alimentation aériens peut s'ecarter transversalement de la voie longitudinale initialement suivie. Ce but est atteint, conformément à l'invention, grâce à une installation comportant une multiplicité de couples de conducteurs fixes reliés à des moyens d'alimentation en courant électrique et des véhicules du type routier munis d'un dispositif collecteur de courant en forme générale d'U, l'extrémité de chaque branche de 1'U étant fixée sur un côté latéral du châssis du véhicule et ledit dispositif comprenant un collecteur de courant proprement dit constitué par deux barres conductrices électriquement isolées fixées auxdites branches et reliées au moteur électrique d'entrai- nement du véhicule Dans une forme de réalisation de l'invention, l'installation comprend deux couples de conducteurs fixes, chacun de ces couples desservant une voie sur laquelle peut circuler le véhicule.Grâce à cette disposition, la voie de droite desservie par les deux premiers câbles conducteurs permet à des véhicules équipés d'un dispositif collecteur de courant de circuler normalement, la voie de gauche desservie par le deuxième couple de conducteurs permet tant aux véhicules d'effectuer des dépassements. Une telle disposition est particulièrement avantageuse pour les voies de circulation de type autoroutier, chaque chaussée de l'autoroute pouvant être équipée d'au moins deux couples de conducteurs, à savoir un couple de conducteurs pour chacune des voies que comprend la chaussée. Le dispositif collecteur de courant, dont la hauteur est telle que, dans une position érigée, les barres conductrices viennent au contact des câbles d'alimentation électrique disposés au-dessus d'une route, peut être rabattu grâce au montage à pivotement des extrémités de ses branches latérales lorsque le dispositif est dans une condition de non fonctionnement. Le dispositif collecteur de courant peut être monté soit à l'avant, soit à l'arrière du véhicule, et il est en conséquence rabattu vers l'avant ou vers l'arrière respectivement, de façon à reposer sur le capot du vehicule, en position de non fonctionnement. Selon un mode de réalisation avantageux du dispositif collecteur de courant, les branches de l'U sont réalisées sous forme de tubes télescopiques, ce qui permet d'augmenter ou de diminuer la hauteur du dispositif à volonté au moyen d'une commande située à l'intérieur du véhicule. Selon encore un autre développement de l'invention, l'extré- mité de chaque branche du dispositif collecteur de courant est fixée de manière amovible au châssis du véhicule, les barres conductrices étant également chacune reliées au moteur électrique d'entraînement par un organe de contact amovible. Le dispositif collecteur peut ainsi être retiré à volonté du véhicule. L'invention sera bien comprise grâce à la description ciaprès, faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus schématique d'une chaussée d'autoroute, cette chaussée étant équipée de conducteurs fixes d'alimentation en courant électrique; - la figure 2 est une vue de bout d'un véhicule faisant partie d'une installation selon l'invention; - la figure 3 est une vue en élévation latérale du véhicule selon la figure 1, le dispositif collecteur de courant étant montré dans sa position érigée qui assure le contact entre le câble d'alimentation aérien et le collecteur; et - la figure 4 est une vue en élévation latérale montrant le dispositif collecteur de courant en position rabattue. On a représenté sur les figures un véhicule du type routier référencé de façon générale en 10, équipé d'un dispositif collecteur de courant il et qui fait partie d'une installation de locomotion à énergie électrique selon l'invention. Sur la figure 1, est montrée une chaussée d'autoroute à deux voies V1 et V2 équipées de couples de conducteurs fixes con forme ment à l'invention, la voie V1 étant desservie par deux conducteurs fixes aériens C1- et C2 et la voie V2 étant desservie par deux conducteurs aériens fixes C3 et C4. Grâce à la disposition prévoyant deux couples de conducteurs fixes, un véhicule circulant sur la voie Vu et dont le moteur électrique est alimenté en courant capté sur les câbles C1 et C2, peut s'écarter de la voie V1 pour venir circuler sur la voie V2, son moteur électrique étant alors alimenté en courant fourni par les câbles aériens C3 et C4. Comme on le-voit mieux-sur la figure 2, le dispositif collecteur de courant ll-présente la forme générale d'un U, dont le dos est const-itué par deux barres conductrices 12 et 13, coudées à leurs extrémités sensiblement à angle droit. Les deux barres conductrices 12 et 13 sont séparées l'une de l'autre par un élément en matériau isolant 14, la longueur de la partie horizontale de chacune des branches étant inférieure à la distance séparant deux câbles conducteurs aériens. Dans la réalisation décrite et représentee sur les figures, les branches 15 et 16 du dispositif sont télescopiques et constituées chacune de trois tubes 17, 18 et 19 en matériau rigideisolant lesquels contiennent un conducteur de courant dont l'extrémité supérieure est fixée à la barre 12-ou 13 associée et dont l'autre extrémité est reliée, par exemple par lames souples, - au moteur. L'extrémité inférieure de chacun des tubes 17 est montée à pivotement sur le châssis latéral du véhicule 10 autour d'un axe 20 monté entre le véhicule 10, d'une part, et une plaque-support 21 fixée sur le châssis du véhicule, d'autre part. Sur chaque plaque-support 21 est également monté un cylindre hydraulique 22 dont la tige 23 est fixée sur la branche correspondante. Avantageusement, le montage de chacune des extrémités des tubes 17 au châssis latéral du véhicule est réalisé de façon amovible, l'extrémité du conducteur de courant que contiennent les tubes -17, 18, 19 étant reliée au moteur par un organe de contact amovible. Une telle disposition permet ainsi de démonter le dispositif collecteur de courant du vehicule chaque fois que désiré. Sur la figure 4, on a représenté le dispositif collecteur de courant en position rabattue. Pour l'amener dans cette position, qui est celle de non fonctionnement de l'installation de locomotion à énergie électrique, le conducteur du véhicule commande tout d'abord le mécanisme de rétraction des tubes 19 et 18, après quoi il commande l'actionnement du système hydraulique 22-23 qui, par rétraction de la tige de piston 23, fait pivoter le dispositif collecteur de courant ll de la position montrée sur la figure 3 à celle montrée sur la figure 4. I1 est clair que le dispositif collecteur de courant qui est représenté monté à l'avant du véhicule peut être monté de façon similaire à l'arrière du véhicule, auquel cas le dispositif, pour l'amener à prendre sa position-hors. service, est rabattu vers l'arrière. Grâce à la réalisation du collecteur de courant sous forme de barres conductrices allongées, et grâce au contact de glissement existant entre ces barres et le ou les- câbles d'alimentation aériens disposés sur toute la largeur de la route, il .est clair que le véhicule peut facilement se déporter latéralement de la voie initialement choisie, par exemple pour effectuer un dépassement, les barres conductrices pouvant capter le courant aussi bien des câbles d'alimentation disposés au dessus de la voie V1 initialement suivie par le véhicule que de ceux disposés au dessus de la voie2 (figure 1). Lorsque le véhicule circule sur une chaussée desservie par des câbles d'alimentation électrique aériens telle que la chaussée d'autoroute montrée sur la figure 1, le conducteur amène le dispositif collecteur de courant en position de fonctionnement (figure 3r et le véhicule est alors entraîné au moyen de l'énergie électrique captée des câbles aériens par les barres conductrices du dispositif collecteur L'installation selon l'invention est applicable aussi bien pour les chaussées d'autoroute telle que celle représentée sur la figure 1 par les voies V1 et V2 que pour les embranchements de sortie de telles autoroutes tel que celui matérialisé sur la figure 1.Dans un tel cas, effectivement, la chaussée S constituant l'embranchement de sortie est également desservie par des câbles d'alimentation aériens C'1, C'2, C'3 et C'4, reliés 3 et C De respectivement aux câbles d'alimentation C1, C2, C1 et cette façon, l'alimentation d'un véhicule circulant sur la voie V1 et équipé d'un dispositif collecteur de courant tel que le dispositif ll ci-dessus décrit, est réalisée sans discontinuité quand le véhicule veut quitter la voie V1 pour circuler sur la chaussée S. Avantageusement, un véhicule équipé d'un dispositif collecteur de courant est entraîné par un moteur électrique pouvant etre alimenté par une batterie auxiliaire. Lorsque le conducteur du véhicule souhaite quitter la route équipée de câbles d'alimentation aériens pour aller sur une route non équipée de câbles aériens, il amènera le dispositif collecteur de courant en position hors service (figure 4) et le véhicule est entraîné par l'énergie électrique accumulée dans les batteries du véhicule lorsque ce dernier était relié aux râbles d'alimentation électrique aériens. REVENDICATIONS 1.- Installation de locomotion à énergie électrique, caractérisée en ce qu'elle comprend une multiplicité de couples de conducteurs fixes reliés à des moyens d'alimentation en courant électrique et des véhicules du type routier munis d'un dispositif collecteur de courant en forme générale d'U, l'extrémité de chaque branche de 1'U étant fixée sur un côté latéral du châssis du véhicule et ledit dispositif comprenant un collecteur de courant proprement dit constitué par deux barres conductrices électriquement isolées, fixées auxdites branches et reliées au moteur électrique d'entraînement du véhicule. 2.- Chaussée routière, notamment autoroute, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins deux couples de conducteurs fixes faisant partie d'une installation selon la revendication 1, chaque couple de conducteurs fixes desservant une voie de ladite chaussée. 3.- Véhicule de type routier, caractérisé en ce qu'il fait partie de l'installation selon la revendication 1. 4.- Dispositif collecteur de courant équipant un véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est en forme générale d'U, en ce que l'extrémité de chaque branche de 1'U est fixée sur un côté latéral du châssis du véhicule et en ce qu'il comprend un collecteur de courant proprement dit constitué par deux barres conductrices électriquement isolées fixées auxdites branches et reliées au moteur électrique d'entraînement du véhicule. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est fixé à l'avant ou à l'arrière du véhicule. 6.- Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure des branches. est fixée à pivotement sur le châssis du véhicule, des moyens hydrauliques fixés d'une part au véhicule et d'autre part à chacune des branches permettant de faire pivoter ledit dispositif vers l'avant ou vers l'arrière suivant qu'il est monté à l'avant ou à l'arrière du véhicule, respectivement. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité de chaque branche de 1'U est fixée de manière amovible sur le châssis du véhicule et en ce que les deux barres conductrices sont reliées au moteur élec trique d'entraînement du véhicule par un organe de contact amovible. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que chacune des branches est constituée par au moins deux tubes télescopiques en matériau isolant, lesquels contiennent un conducteur de courant dont'l'extrémité supérieure est fixée à la barre conductrice associée et dont l'autre extrémité est reliée, par exemple par lames souples, au moteur.