L'invention concerne un dispositif servant à guider 1' air circulant sur la carrosserie d'un véhicule automobile, au niveau de l'arrière du véhicule -notamment au niveau d'une paroi arrière s'abaissant obliquement vers l'arrière et comportant une lunette arrière ou une porte arrière munie d'une lunette arrière - et possédant un canal. de guidage de l'air qui s'étend transversalement au-dessus de la carrosserie dans la zone de transition entre le toit et la paroi arrière ou la porte arrière, dévie l'air circulant au-dessus du toit, en direction de la paroi arrière ou de la porte arrière, notam- ment la lunette arrière, et est constitué essentiellement par un élément de toit en forme de bande s'étendant transversalement au-dessus de la carrosserie à une certaine distance de la surface extérieure de cette dernière, notamment de la paroi extérieure de la porte arrière. Un tel dispositif est connu par exemple d'après le brevet américain NO 3 647 257 et sert à éviter que, pendant la conduite, de la poussière ou de 'e e ainsi que des gaz d'échappement du moteur tournoyant sous l'effet des tourbillons d'air produits à l'arrière du véhicule le soient entraînées en direction de la paroi arrière, c'est-àdire notamment également en direction de la lunette arrière se trouvant située à cet endroit, ce qui , au bout d'un bref intervalle de temps, salirait fortement la paroi arrière ou bien rendrait plus ou moins opaque la lunette arrière. Dans le cas du dispositif selon le brevet américain NO 3 647 257, l'élément de toit est fixé au moyen d'articulations ou d'organes intermédiaires articulés, d'une part sur la porte arrière relevable, et d'autre part sur le toit de la carrosserie. Ce dispositif est relativement onéreux et convient assez mal pour son montage à posteriori,étant donné qutil faut aménager dans la porte arrière ou-dans. le toit de la carrosserie, des perçages de fixation dont l'étanchéification requiert également des travaux sur le côté intérieur du toit de la carrosserie ou de la porte arrière. Mais ces endroits sont en général difficilement accessibles en raison de l'habillage et analogue qui s'y trouve placé. L'invention a pour but de créer un dispositif du type indiqué plus haut, qui possède une structure simple, pouvant être aisément montée à posteriori et/ou aussi peu voyante que possible, tout en réalisant un guidage efficace de l'air de sorte que l'air dévié vers le bas au-dessus du toit écarte les particules de saleté et les particules de gaz,entraînées en tourbiblonnant à partir du bas, de la paroi arrière et donc également de la lunette arrière, et que par conséquent la paroi arrière et la lunette arrière restent exemptes de la couche de saleté et de la couche de particules de gaz qui, sinon, s'y déposeraient. Ce problème est résolu grâce au fait que l'élément de toit formant le canal due guidage de l'air est porté à ses deux extrémités par des organes de support fixés à la carrosserie ou - de préférence - à la porte arrière et qui sont bloqués par serrage sur des parties d'éléments de paroi de la carrosserie ou de la porte arrière repliées approximativement en forme de plis plats et y sont fAxésparexempleàlbidedex Conformément à l'invention, fi est par conséquent possible de réaliser un montage simple sans travaux notables de carrosserie, sur les gouttières du toit de cette dernière ou - de préférence - sur les bords des portes arrière.On peut éviter de réaliser des perçages dans la carrosserie grace au fait que les éléments prévus pour la fixation, par exemple des vis, serrent les organes de support contre des parties de la carrosserie ou de la porte arrière. On attache une préférence particulière à réaliser un montage sur la porte arrière au niveau du bord supérieur de cette dernière ou, dans le cas où la porte arrière est relevable, au niveau de l'axe d'articulation. Dans le cas d'un montage dans la zone indiquée, on obtient un guidage particulièrement efficace de l'air. Par ailleurs on peut bloquer par serrage les organes de support sur les bords en forme deplisplats de la porte, dune manière particulièrement simple, avec un recouvrement au moins partiel des organes de fixation par les bords de la porte. Pour obtenir un guidage efficace de l'air,réalisant une déflexion de ce dernier vers la paroi arrière et vers la lunette arrière, il est avantageux de réaliser sous la forme d'une fente le canal de guidage de l'air courbé vers l'arrière, par exemple avec une hauteur en coupe transversale de seulement auelques centimètres, de préférence environ deux centimètres, tandis que la largeur du canal suivant la direction longitudinale du véhicule n'est égale qu'à une fraction de sa longueur suivant la direction transversale du véhicule, tout en étant égale à un multiple par exemple entre le triple et le décuple de la hauteur en - coupe transversa1 e Une tileréalisation s'intègre simultanément relativement discrètement au contour d t ensemble de la carrosserie, et ce notammentlorsque en outre llélément formant canal de guidage de l'air ou terminant ce canal à sa partie supérieure est constitué en un matériau transparent tel que du verre fumé ou analogue. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description donnée ci-après d'un exemple de réalisation avantageux de l'invention, pris en référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue arrière d'un vdhicule automobile équipé d'une porte arrière relevable et d'un dispositif conforme à l'invention de déflexion de l'air; la figure 2 est une vue en élévation laterale du dispositif de la figure f; la figure 3 est une vue en plan du dispositif de-la figure 1; la figure 4 est une coupe prise suivant la ligne 4-4 de la figure 2; la figure 5 est une coupe prise suivant la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une vue en plan du dispositif de la figure 4; la figure 7 est une vue partielle, à plus grande échelle, de la figure 4; ; la figure 8 est une vue de l'élément de support sui- vant la directiondela flèche 8 de la figure 7; et la figure 9 est une vue en perspective de la partie arrière supérieure du véhicule, équipée du dispositif conforme à T invention. Comme le montrent les dessins, le toit 10 se prolonge,dans la zone de transition r avec un arrondi par une paroi arrière 12 s'abaissant obliquement vers l'arrière. Dans la zone de tran sition mentionnée précédemment se trouve articulée de façon connue, au moyen de deux articulations latérales 13, une porte arrière 14 qui forme essentiellement la paroi arrière 12 et, comme cela est représenté sur la figure 2 par un trait mixte repi- ré par 14', peut être relevée autour de l'axe t-t des articula tioEns 13. La porte arrière comporte, de façon usuelle, une lunette arrière 15. Conformément à l'invention, dans la zone de transition 11 entre le toit 10 et la paroi arrière 12 ou au niveau de 1' axe t-t des articulations 13 de la porte 14 se trouve installé un dispositif 16 servant à dévier l'air qui, pendant le déplacement,circule au-dessus du toit 10 et à proximité immédiate de ce dernier suivant la direction de la flèche x1 (figure 2), de telle manière que cet air soit dévié, au niveau de la zone de transition 11 ,obliquement vers le bas suivant la direction de la flèche x2 selon la courbure de la surface extérieure de la carrosserie, si bien qu'il circule le long de la surface de la paroi arrière 12 du véhicule ou de la porte arrière 14 munlede la lunette arrière 15 en entratnant vers le bas et vers l'arrière les tourbillons d'air y apparaissant au niveau de l'extrémité arrière et inférieure du véhicule et contenant des gaz d'échappement et des saletés provenant de la route, et empêche que les particules de gaz ou d'air tourbillonnantes parviennent contre la vitre de la lunette arrière 15, s'y déposent et par conséquent affectent ou empochent la visibilité à travers la lunette arrière. Le dispositif 16 de déflexion de l'air est fixé sur la porte arrière 14 de sorte qu'il peut être relevé avec cette dernière, et est constitué essentiellement par un élément de toit en forme de bande 17, constitué de préférence par du verre fumé ou par un matériau analogue plus ou moins transparent, et par deux organes de support latéraux 18 portant l'élé- ment de toit 17.Ce dernier s' étend transversalement au-dessus de la paroi extérieure 19 de la porte arrière 14 et est coudé, conformément à la courbure de cette paroi extérieure, aussi bien suivant la direction transversale que suivant la direction longitudinaie du véhicule, de telle manière qu'entre l'élément de toit 17 et la paroi extérieure 19 de la porte se trouve for mé un canal en forme de fente 20 de guidage de l'air traversant, possédant une faible hauteur h en coupe transversale. De façon appropriée cette hauteur h est comprise en général entre 1,5 et 4 centimètres et est égale de préférence à environ 2 centimètres, tandis que la largeur b de l'élément de toit 17 ou du ca na1.20 de guidage de l'air suivant la direction longitudinale du véhicule n'est égale qu'à une fraction de l'étendue du canal suivant la direction transversale du véhicule, tout en étant égale à un multipleçpar exemple compris entre le triple et le décuple,de la hauteur h en coupe transversale. Les organes de support 18, qui sont constitués par exemple tous deux par un métal ou par une matière plastique appropriée,et par exemple sous la forme de pièces embouties, possèdent sur leur face intérieure tournée vers le plan médian longitudinal du véhicule deux rainures superposées 21 et 22, dont la rainure inférieure 21, qui s'étend continument sur toute la longueur de l'élément de support 18, sert à être fixée par serrage sur un renflement en forme de pli plat 23 de la porte 14, tandis que la rainure supérieure 22 reçoit l'élément de toit 17 du dispositif 16 de déflexion de l'air.La rainure 22 est fermée en 24 à son est-énité arrière, suivant la direction de déplacement, c'est-à-dire, à llextrémibé en direction de laquelle, selon une vue en plan (figures 3 et 6), le canal 20 de guidage de l'air diverge.Il suffit par conséquent de fixer par serrage les organes de support 18 avant le montage sur la carrosserie du véhicule ou sur la porte arrière 14, sur les deux côtés, au moyen de leurs rainures 22tsur les extrémités de.l'élément de toit 17 et de les emmancher ensuite au moyen de leurs rainures 21 sur les parties repliées forme L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté. Ainsi le dispositif de déflexion constituant le canal de guidage de l'air peut être constitué d'une seule pièce. De même les dimensions du canal de guidage de l'air peuvent être différentes de celles indiquées, ledit canal pouvant s'étendre par exemple sur une longueur plus importante suivant la direc tiondedéplacement du véhicule. Au lieu d'être coudé, le canal de guidage de l'air peut éventuellement être rectiligne, dans la mesure où l'on est sûr que l'air circulant au-dessus du toit est collecté par' le canal et est dévié vers le bas au-dessus de la paroi arrière, de la porte arrière onde la lunette arrière. REVENDICATIONS 1. Dispositif servant à guider l'air circulant sur la carrosserie d'un véhicule automobile au niveau de l'arrière du véhicule -notammentau niveau d'une paroi arrière s'abaissant obliquement vers l'arrière et comportant une lunette arrière, ou une porte arrière munie d'une lunette arrière - et possédant un canal de guidage de l'air qui s'étend transversalement au-dessus de la carrosserie dans la zone de transition entre le toit et la paroi arrière ou la porte arrière,dévie l'air circulant au-dessus du toit, en direction de la paroi arrière ou de la porte arrière, notamment la lunette arrière, et est constitué essentiellement par un élément de toit en forme de bande s'étendant transversalement au-dessus de la carrosserie à une certaine distance de la surface extérieure de cette dernière, notamment de la paroi extérieure de l-a porte arrière, caractérisé en ce que l'élément de toit (17i constituant le canal (20) de guidage de l'air est porté au niveau de ses deux extrémités par des organes de support (18) fixés d la carrosserie ou - de préférence - à la porte arrière 114) et qui sont bloqués par serrage sur des parties dtéléments deparoi de la carrosserie ou de la porte arrière (i4) re pliees approximativement en forme de plis plats (23), et y sont fixés par exemple à laide de vis (24). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal (20) de guidage de l'air est disposé sur le bord supérieur de la porte arrière (4) ou au niveau de l'axe d'articulation (t-t) d'une porte arrière relevable (14), et ce sous la forme d'une partie constitutive de cette dernière. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications let 2, caractérisé en ce que les organes de support (18) comportent, sur leur face intérieure, deux rainures longitudinales (21,22) superposées, parallèles ou approximativement paral lé les à la surface de la carrosserie ou de la porte arrière (14)et dont l'une (21) est prévue pour la fixation sur la carrosserie ou sur la porte arrière (14), tandis que l'autre (22) loge l'élément de toit (17) formant ou terminant vers le haut le canal (20) de guidage de l'air. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 3, caractérisé en ce que le canal (1) de guidage de l'air s' élargit de 1avant vers l'arrière. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3et4, caractérisé en ce que la rainure (22)qui loge ltélément de toit (17) formant ou terminant vers le haut le canal (20) de passage de l'air, est fermée au-delà de l'extrémité elargie (en 24) du canal (20) de guidage de l'air. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le canal (20) de guidage de l'air est réalisé sous la forme d'une fente possédant une hauteur en coupe transversale (h) de seulement quelques centimètres, par exemple comprise entre 1,5 et 4 centimètres et égale de préférence à environ 2 centimètres. 7. Dispositif.selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la largeur (b) du canal (20) de guidage de l'air suivant la direction longitudinale du véhicule n'est égale qu'à une fraction de l'étendue du canal (20) suivant la direction transversale du véhicule, tout en étant égale à un multiple, par exemple compris entre le triple et le décupletde la hauteur en coupe transversale (h) du canal (20). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de toit (17) formant ou limitant vers le haut le canal (20) de guidage de l'air est cons- titué en un matériau transparent, notamment du verre fumé.