La présente invention concerne une voiture automobile, du type voiturette, à une ou plusieurs places. Les voitures connues de ce type sont certes de faible encombrement au sol par rapport aux voitures normales mais leur remise chez l'utllisateur ou le stockage chez les concessionnaires ou les fabricants demande en core une place importante.L'inventeur a eu l'idée de remédier à cet inconvénient et a mis au point une voiture automobile carac térisée en ce qu'elle comporte une position classique de route et une position garage, cette dernière consistant à placer la voiture sensiblement verticalement par pivotement autour de l'axe des roues arrière ou avant selon que le moteur se trouve à l'arrière ou à l'avant, et à faire reposer sur le sol la partie arrière de la voiture ou la partie avant suivant le cas, cette partie étant adaptée à cet effet. En position route le centre de gravité de la voiture se trouve situé juste devant l'axe des roues arrières ou juste derrière l'axe des roues avant, de telle manière qu'il est facile de soulever la partie opposée du véhicule, de dépasser légèrement la verticale jusqu'au moment où ltarrière ou l'avant touche le sol. Le moteur peut être un moteur à explosion et est monté sous la roue à entraîner et en arrière de l'axe arrière en cas de basculement arrière, ou en avant de l'axe avant en cas de basculement avant. Un aménagement simple du carburateur permet de basculer le moteur qui est solidaire de la carosserie et~tui facilite le basculement grâce à l'effet de contrepoids du moteur. L'arrière de la voiture est constitué par une paroi plane munie de roulettes dans sa partie supérieure, les grandes roues arrières et les roulettes dépassant de cette paroi plane. La voiture est constituée essentiellement d'une coque montée sur les roues avec tous les accessoires nécessaires a son bon fonctionnement, et est en outre pourvue d'un cockpit articulé à l'avant et agencé de manière à pouvoir prendre trois positions, une position relevée pour permettre au conducteur ou au passager de pénétrer dans la voiture, une position route protégeant le ou les occupants des intempéries, une position garage consistant en ce que les côtés du cockpit sont abaissés le long des parois la orales externes du véhicule, lesquels paraissent alors encastres vans le cockpit. De plus1 la caisse de la voiture est munie de .oisnee teis-ure pour aciliçer l'opération de basculement, les dites poignées étant de plus combinées avec une manette de freinage permettant de bloquer, pensant la manoeuvre, les roues autour de l'axe desquelles on fait basculer le véhicule pour le mettre en position verticale. Pour mieux faire comprendre l'invention, il est donné ciaprès un exemple de réalisation non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. i représente une vue d'ensemble schématique en perspective du véhicule, Fig. 2 est une vue latérale du cockpit en position route, Fig. 3 montre une vue latérale de la voiture en position garage, Fig. 4 montre le détail de fixation du moteur. La voiture est constituée essentiellement d'une coque 1 munie d'une roue avant directrice 2 et deux roues arrières 3 et 4. Un cockpit 5 est présenté en position relevée sur la Fig. I pour permettre l'accès à l'intérieur du véhicule. Sur cette Fig. 1 pour plus de clarté les commandes n'ont pas été représentées. Le cockpit peut pivoter autour de l'articulation 5 et en position de route venir compléter I'habitacle du véhicule ainsi que représenté en Fig. 2. Lors de la remise, ou du stockage d'un tel véhicule, ou simplement pour le parquer, il suffit de le basculer autour des roues arrières afin de dépasser légèrement la position verticale de ma nière a ce que les roulettes d'appui viennent en contact avec le sol, ou que la paroi arrière (ou le pare-chocs) vienne reposer sur le sol. A ce moment là il est possible aussi d'enfoncer le cockpit 5 ainsi que représenté en Fig. 3, et on se rend compte que l'encombrement au sol est réduit absolument au minimum. il est préférable que le moteur reste solidaire de la carosserie et bascule avec, dans la position de stationnement. Toutefois si le moteur utilisé ne devait pas basculer, on pourrait le laisser toujours horizontal. A cet effet le moteur 7 est solidarisé par un axe 8 sur une joue 13 fixée à la coque 1. L'axe 8 autour duquel peut pivoter le moteur est situé juste en dessous de l'axe 9 et de la roue 3. Pour limiter l'oscillation de ce moteur 9 il est prévu une butée il solidaire de la coque i et du côté arrière un contrepoids 10 fixé à la paroi 12, Afin de faciliter le basculement du véhicule on prévoit, sur la paroi extérieure avant à soulever, une paire de poignées 14 combinées avec une manette de freins, bloquant les roues arrières pendant la manoeuvre de basculement.Ces poignées peuvent être placées a tout endroit approprié suivant la caisse, pour en faciliter le basculement Suivant l'une des formes de réalisation la roue avant est encastrée dans la carrosserie laquelle est munie d'un ou deux pare-chocs, lesquels sont agencés pour jouer le rele de poignées. Lorsque le véhicule doit être basculé sur son arrière, il est préférable que les roues arrières soient de relativement grand diamètre, et que la paroi arrière soit munie d'une ou plusieurs petites roues folles 14-15, de telle manière, qu'er position verticale le véhicule repose sur l'ensemble des grandes et petites roues arrières. Ainsi le véhicule peut rouler sur ces roues arrières et être manuellement déplacé. D'ailleurs des poignées sont prévues à cet effet sur les parois latérales. L'encombrement au sol d'un tel véhicule est sensiblement celui d'un carré ayant pour côté la largeur du véhicule, lu fait que le cockpit peut piVoter et s'emboîter sur la carrosserie. Pour améliorer cet emboîtement et permettre de faire descendre le cockpit le plus bas possible sur le corps du véhicule on a prévu que la paroi arrière du cockpit serait inclinée afin d'entre de préférence parallèle au sol en position verticale du véhicule. Un joint est prévu entre le cockpit et la carrosserie permettant le mouvement d'emboîtement. Selon une autre variante, l'axe de pivotement du cockpit est déplaçable vers 1' avant du véhicule , avant l'emboîtement, ce qui permet d'avoir Nun cockpit de plus grande longueur Le dispositif permettant le déplacement de l'axe de pivotement peut etre de tout type connu, par exemple etre constitué par des ergots fixés latéralement sur la carrosserie, coopérant avec des trous oblongs prévus dans le cockpit. il est évidemment possible d'apporter de nombreuses modifications de détail sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 1R g v E N D I C A T I O N S 1. Voiture automobile caractérisée en ce qubile comporte une position route classique et une position garage, cette dernière consistant à placer sensiblement la voiture verticalement par pivotement autour de l'axe des roues arrière ou avant selon que le moteur se trouve à l'arrière ou à l'avant et à faire reposer sur le sol la partie arrière de la voiture, ou avant (suivant le cas), partie adaptée à cet effet. 2. Voiture selon la revendication I, caractérisée en ce qu' en position route le centre de gravité se trouve situé juste devant l'axe des roues arrières ou juste derrière l'axe des roues avants. 3. Voiture selon la revendication l, caractérisée en ce que le moteur est monté juste sous l'axe de la roue à entraîner, de manière à pouvoir osciller autour d'un axe et rester horizontal quelque soit la position de la voiture. 4. Voiture selon la revendication 3, caractérisée en ce qu' en position route les oscillations du moteur sont limitées d'une part, côté avant, par le fond de l'habitacle, et d'autre part, côté arrière, par un dispositif à contrepoids oscillant autour d'un axe situé à l'arrière de la voiture. 5. Voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'habitacle se termine à l'arrière par une paroi plane, les roues arrières dépassant ce plan. 6. Voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est munie d'un cockpit articulé a l'avant-et agencé de manière à pouvoir prendre trois positions, une position relevée pour permettre au conducteur ou à un passager de pénétrer dans la voiture, une position route protégeant les occupants des intempéries, et une position garage où les cS- tés du cockpit sont abaissés le long des parois latérales externes du véhicule, lequel parait ainsi encastré dans ledit cockpit. 7. Voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la caisse est munie de poignées extérieures pour faciliter l'opération de basculement, lesdites poignées étant de plus combinées avec une manette de freinage permettant de bloquer, pendant la maneouvre, les roues autour de 1' axe desquelles on fait basculer le véhicule pour le mettre en position verticale. 8-. Voiture selon la revendication 7, caractérisée en ce que le ou les pare-chocs de l'avant dudit véhicule sont agencés pour jouer le rôle de poignées. 9. Voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les roues arrières sont de relati vement grand diamètre et que l'arrière du véhicule est muni de petites roues indépendantes, de telle manière, quiet position verticale le véhicule repose sur l'ensemble des grandes et petites roues arrières.