Amortisseur hydraulique ou oléo-pneumatique, notamment pour motocyclette La presente invention concerne les amortisseurs hydrauliques ou oléo-pneumatiques à amortissement dissymétrique, notamment pour motocyclettes, du type comprenant un corps dans lequel est monté coulissant un piston délimitant deux chambres et solidaire d'une tige qui traverse l'un des fonds dudit corps, des moyens de passage de fluide entre les deux chambres étant par ailleurs associes à ce piston. On connaît déjà des amortisseurs de ce type dans lesquels.le piston présente une forme générale cylindrique dont le diamètre extérieur correspond au jeu près au diamètre interieur du corps et à travers l'épaisseur duquel sont ménagés les moyens de passage de fluide, l'amortissement dissymétrique s'obte nant-par ailleurs grâce à la présence de clapets flottants Ceux-ci délimitent une section de passage différente suivant le sens de déplacement du piston, cette section etant plus faible, et donc le freinage fourni par l'amortisseur plus elevë, lorsque cet amortisseur travaille en extension, tandis qu'elle est plus forte, et par conséquent le freinage plus faible, lorsqu'on travaille en compression, ce qui est un comportement particulièrement recherché sur les amortisseurs de motocyclettes qui contrôlent les mouvements des ressorts de suspension. Un tel montage à clapets est toutefois relativement complexe et par conséquent fréquemment sujet à des dé- fauts de fonctionnement et c'est pourquoi l'invention a pour but de fournir des moyens assurant l'amortissement dissymétrique qui soient nettement plus simples et, partant, beaucoup plus fiables. A cet effet, l'invention a pour objet un amortisseur du type précité, caractérisé en ce que le piston est constitué par une pièce de révolution dont la surface tournée du côte opposé à la tige de piston présente une forme convergeant de la peri- périe vers l'axe de l'amortisseur dans la-direction dirigée vers le côté opposé à la tige de piston,. le diamètre maximal Je cett-. surface étant nettement inférieur au diamètre intérieur- du corps de wa;Iea ménager un passage annulaire libre qui constitue lesdits ,moyens de passage de fluide. Cette pièce présente de préférence une forme hémisphérique ou conique et, dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, cette pièce est prévue à peu près creuse, obtenue par exemple par emboutissage. Ainsi, en cours de fonctionnement, le passage du fluide se fait entre le diamètre exterieur du piston et l'alésage du corps. Le freinage obtenu lors d'un mouvement de compression est plus faible en raison de l'écoulement favorisé par la forme divergeante de la surface extérieure du piston, tandis que, lors d'un mouvement de détente, ce freinage est augmente très nettement par la retenue du fluide due à la face intérieure de ce piston. On obtient donc le fonctionnement dissymétrique recherché d-'une manière extrêmement simple, peu onéreuse et fiable. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels - la Fig. 1 représente une vue en coupe diamètrale d'un amortisseur suivant un premier mode de réalisation conforme à l'invention; - la Fig. 2 represente une vue de détail d'un piston suivant une variante également conforme à l'invention. L'amortisseur représenté par a Fig. 1 est un amortisseur oléo-pneumatique qui comprend un corps 1 dans lequel est monté coulissant un piston 2 délimitant deux chambres 3a et 3b, et solidaire d'une tige 4 qui traverse, par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 5, l'un des fonds 6 de ce corps. L'extrémité extérieure de la tige 4 reçoit un organe de fixation 7 qui est par ailleurs relié au fond 6 du corps par un soufflet en caoutchouc 8, tandis que d'autres moyens de fixation (non représentés) sont prévus à l'autre ex trémité du corps 1.Il est également prévu à l'intérieur de la chambre 3a, située à l'opposé de la tige 4, un piston libre 9 muni d'un joint d'étanchéité et qui delimite à l'opposé de la chambre 3a une chambre pneumatique 10 qui est destinée à contenir de l'azote sous pression alors que les chambres 3a et 3b sont destinees à recevoir de l'huile. Le piston est constitué par une pièce de revolution 2 qui est une piece creuse, obtenue par usinage, mais de preference par emboutissage et qui présente une forme générale hémisphérique, notamment en ce qui concerne sa surface 11 tournée du côté de la chambre 3a opposée à la tige 4. L'extrémité de cette dernière est vissée dans un noyau 12 qui est soude à l'intérieur de la piece 2. Le diametre D de la demi-sphère 2 est enfin nettement inférieur au diamètre Di du corps 1, de maniere à ménager un passage annulaire libre 13 permettant le passage de l'huile. Les diametres D et Di sont, par exemple, dans un rapport de l'ordre de 0,8. Ainsi la forme convergente du piston 2 étant dirigée dans le sens de l'enfoncement lors d'un mouvement de compression, le freinage correspondant est w favorisé par cette forme et relativement plus faible que celui obtenu à la détente, la face intérieure de la calotte sphérique 2 exerçant dans ce cas un effet important de retenue. Dans la variante de la Fig. 2, le piston 2a est constitué par une pièce creuse également obtenue par emboutissage et de forme générale conique, notamment en ce qui concerne sa surface extérieure 11a tournée vers la chambre 3a. L'inclinaison des génératrices de la surface conique lia est, par exemple, de l'ordre de 300 par rapport à l'axe de la tige, mais cet angle peut bien entendu varier de manière à permettre un effet de dissymétrie différent. Il est bien clair que, sans sortir du cadre de la présente invention, des modifications peuvent être apportees aux modes de réalisation decrits ci-dessus en détail. C'est ainsi, en particulier, que la surface du piston 2 ou 2a tournée du côté de la tige de piston 4 pourrait être constituée, non pas par la surface interne de la pièce creuse 2 ou 2a considérée, mais par la surface externe d'une seconde pièce présentant une convexité tournee du côté de la tige, mais dont la courbure (dans le premier cas) ou la pente (dans le second cas) est supérieure à celle de la surface 11 ou lia de la piece 2 ou 2a. Cette pièce com plementaire, qui peut être fixée de manière amovible, rapportee ou venue de matiere sur la pièce 2 ou 2a, serait constituée dans le premier cas par une calotte sphérique de hauteur inférieure au rayon de la pièce hémisphérique 2, et dans le second cas, par une pièce de forme générale conique à angle au sommet supérieur à celui de la pièce 2a. Ces formes permettent également d'obtenir l'effet différentiel voulu de résistance au déplacement entre la compression et la détente. REVENDICATIONS 10) - Amortisseur hydraulique ou oléo-pneumatique à amortissement dissymétrique, notamment pour motocyclette, du type comprenant un corps dans lequel est monté coulissant un piston délimitant deux chambres et solidaire d'une tige qui traverse l'un des fonds dudit corps, des moyen de passage de fluide, entre les deux chambres étant par ailleurs associés à ce piston, caractérise en ce que le piston (2, 2a) est constitue par une pièce de révolution dont la surface (11, 11a) tournée du côté opposé à la tige (4) de piston présente une forme convergeant de la peripherie vers l'axe de l'amortisseur dans la direction dirigée vers le côté opposé à la tige de piston, le diamètre maximal (D) de cette surface étant nettement inférieur au diametre intérieur (Di) du corps (1) de manière à ménager un passage annulaire libre (13) qui constitue lesdits moyens de passage de fluide. 20) - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface (11) présente la forme d'une calotte sphérique. 30) - Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite surface (11) est hémisphérique. 40) - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface (1 la) présente au moins une partie de forme tronconique. 50) - Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite surface (lia) est conique. 60) - Amortisseur selon l'une quelconque des revendications de 1 à 5, caractérisé en ce que le piston (2, 2a) est forme par une piece à peu près creuse. 70) - Amortisseur selon la revendication 6, caracterise en ce que la pièce creuse du piston (2, 2a) est obtenue par emboutissage. 80) - Amortisseur selon l'une quelconque des revendications de 1 à 7, caractérisé en ce que le piston comprend une seconde pièce présentant une surface convexe tournée du côte de la tige de piston et dont le profil de pente est plus incline par rapport à l'axe que celui de la première pièce.