L'objet de l'invention concerne un dispositif permettant de ralentir la vitesse des embarcations, et modifier leur direction. I1 est destiné à assurer le freinage des bateaux de toutes sortes et leur changement de direction. Dans les dispositifs connus on manoeuvre les voiliers par les actions modifiant la position des voiles ou du gouvernail pour obtenir un changement de direction mais sans autre possibilité pour ralentire la vitesse de l'embarcation, par contre pour les bateaux à moteur, le ralentissement ne peut être obtenu que par l'inversion du sens de la marches des hélices alors que le changement de direction est donné par le gouvernail et éventuellement par l'inversion d'une des deux hélices, si le navire en possède deux évideinient. Pour les gros navires ces dispositifs sont insuffisants et on est obligé de prévoir a' l'avance un changement de cap ou un ralentissement car l'embarcation malgrè les manoeuvres continue toujours a' avancer sur sa lancée avant de pouvoir stopper. le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients en permettant aux embarcations de toutes sortes et de toutes dimensions d'assurer sur des aires réduites, leur ralentissement, tout en facilitant, les changements de direction sur des rayons réduits. Il est constitué par le positionnement de volets ou panneaux mobiles sur les flancs des coques de façon à constituer des surfaces de freinage Q aaillie variable suivant les nécessités de manoeuvre. Sur les dessins annexés donné à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'inven tion. les figures I et 2 representent des panneaux pivotants sur axe de rotation. les figures 3,4, montre dans les même conditions des panneaux coulissants. La figure 5 est une vue en élévation et de profil d'une embarcation pourvue des panneaux de freinage. En un point déterminé de l'étrave figure I,2, sont monsur axe I,2, les panneaux 3,4, qui sont ramenés en leur position 5,6 lors de la marche de l'embarcation. Lorsqu'ils sont amenés à la position perpendiculaire 3,4 ou légèrement oblique 7,8 le freinage est équilibré et extrêmement puissant quelque soit la lancée du navire. La saillie est préfèrentiellement progressive pour atté nuer la trop forte poussée hydraulique. Le panneau peut être à saillie réduite 9,I0 figure 2 avec commande directe interne. les panneaux ou ailerons peuvent être montés dans des coulisses II,I2 à implantation oblique, afin que les saillies présentent une surface orientée dans le sens de la marche. L'emergeance progressive assure un ralentissement dont la puissance Narie avec la surface présentée aux filets de fluide s'écoulant le long de la coque. les coulisses perpendiculaire 13,14 figure 4 provoquent un arrêt progressif mais plus rapide suivant l'importance de la saillie. Pour amorcer un virage on ne fait saillier que d'un côté un panneau ce qui provoque le changement de direction sur ou/ un court ou des rayons, on en fait saillir plus d'un coté que de l'autre. le montage des panneaux I6 sur les coques I5 peut stef- fectuer sans effectuer de saignées dans ces dernieres en montant simplement sur charnières ces surfaces tourillonnant sur les axes. les commandes peuvent être manuelles ou mécaniques avec synchronisation pour règler les saillies et équilibrer le navire nu- ne peut changer de cap quelle que soit la rapidité de ralentissement. Il est à noter que si l'angle du panneau côté avant, par rapport à la tangente à la coque, est plus petite de 90 degrés la force nécessaire pour son ouverture peut être faible. après ralentissement ou arrêt la force nécessaire pour ramener le panneau est également peu importante Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication pourront varier dans la limite des équi- valents sans changer pour cela la conception génerale de l'in vention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS I / Dispositif permettant de ralentir les vitesses des embarcations et destiné a assurer le freinage des bateaux de toutes sortes ainsi que leur changement de direction se caractérisant par la disposition sur les faces latérales de la coque apures la courbure de l'étrave de vanneaux articulés à saillie progressive. 2 / Dispositif suivant la revendicetion I se caractérisant par le fait que les panneaux s ' escamotant pendant la marche normale se développent latéralement à la coque de façon à former des surfaces de freinage s'opposant à l'avancement du navire. 30/ Dispositif suivant la revend-cation I se caractérisant par le fait nue les panneaux sont tontes sur des axes de tourillonnement assurant leur plaquage ou escamotage le long de la coque ou leur emergeance par commande synchronisée mécanique ou électrique, voire manuelle. 40/ Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que les panneaux, suivant une variante de fabri-ation sont positionnés dans des coulisses guides et stabilisatrices implantées soit perpendiculairement à la coque, soit suivant une oblicuité facilitant la progressivité de la saillie dans le sens de la marche.