Dans les carburateurs traditionnels pour noteurs à essence, le mélange carburant, en provenance du gicleur de ralenti pénètre à l'intérieur de la chambre du carburateur en parcourant un alésage longitudinal formé dans le corps de carburateur et un alésage transversal raccordé à l'extrémité de l'alésage longitudinal. Dans ces conditions, la quantité du mélange car- burant est ajustée par une vis conique de réglage. L'inconvénient dans ce cas est que le carburant s'écoule essentiellement sur la paroi interne du carburateur et s'y dépose en grande partie sous forme de condensat, si bien qu'il ne se produit qu' une combustion partielle du carburant et que les gaz d'échappement non brûlés, contenant des substances toxiques, sont libérées dans l'atmosphère. On connaît également des carburateurs au moyen desquels il s'effectue une combustion presque complète du carburant,-par le fait qu'une quantité additionnelle d'air frais y est ajoutée. Suais ces carburateurs ont pour inconvénient qu'à certains régimes, il se produit un phénomène dit appauvrissement du carburant, aboutissant en particulier à la formation d'hydrocarbures. Pour cette raison, il est impérativement recommandé de n'ajouter aucune quantité additionnelle d'air au mélange carburant. L'invention a pour but d'introduire le mélange carburant à l'intérieur de la pipe d'aspiration sous forme finement pulvérisée, sans air additionnel. Conformément à l'invention, dans un corps de carburateur muni d'un alésage longitudinal qui débouche dans un alésage transversal à l'intérieur de la pipe d'admission, il est proposé d'insérer, dans l'alésage transversal, un petit tube à extrémité fermée présentant, peu avant son extrémité, un orifice de sortie dans le sens d'écoulement du courant d'aspiration. Jie la sorte la mélange de carburant est introduit, à l'état finement divisé, approximativement au milieu de la pipe d'aspiration, si bien que tout risque de formation de condensat est désormais exclu. lies essais ont démontré que, dans ces conditions, la consommation de carburant est même réduite quelque peu et on a relevé seulement une teneur en CO de C156jo; en particulier dans les conditions de ralenti où, comme on-le sait, ce gaz toxique est produit dans une proportion accrue. Conformément à l'invention, il est proposé par ailleurs, pour des véhicules automobiles déjà en service, que l'alésage transversal soit obturé par une vis creuse terminée en un cone, insérée par l'extérieur, et que le mélange de carburant en provenance de l'alésage longitudinal soit acheminé, par la vis creuse et une conduite munie d'une vis de réglage interposée dans un petit tube qui est monté dans une bride intermédiaire fixée par vissage, ou autrement. On en retire les mênes avantages qu'avec des véhicules automobiles neufs, destinés à être mis en service. L'invention pourra de toute façon être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, relatifs à des modes de réalisation préférés qui sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication. Comme on peut le voir sur la coupe de carburateur de la figure 1, le corps de carburateur 1 présente un alésage longitudinal 2 qui débouche à son extrémité dans un alésage transversal 4. Dans ces conditions, le mélange de carburant est ajusté, de façonconnue en soi, par une vis de réglage 3. Dans l'alésage transversal 4 est inséré un petit tube 5 qui est fermé à son extrémité et qui se termine approximativement au milieu du corps de carburateur. Peu avant son extrémité, il est prévu un orifice b de sortie du carburant, de telle sorte que le mélange des gaz sorte dans le sens de l'écoulement. D'après ce qui est représenté sur la figure 2, l'invention peut aussi être appliquée à des véhicules automobiles qui sont déjà en service. Dans ce cas, l'alésage 2 n' est pas modifié mais l'alésage transversal 4, qui s'ouvre à l'intérieur du corps de carburateur, est fermé de façon étanche par une vis creuse 9 à pointe conique 8. Le mélange de carburant qui provient du passage 2 est acheminé, par le trou 10 de la vis creuse 9, une conduite de jonction 7 et une conduite 11 munie d'une vis de réglage 12, dans un petit tube 13 qui est fermé à son extrémité libre et qui présente, peu avant cette extrémité, un orifice de sortie 14; ce tube est disposé dans une bride intermédiaire 15 qui est monte entre le corps du carburateur et le moteur. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes ae réalisa tion de ses diverses parties ayant été plais spécialement indiquées; e;le en embrasse, au contraire, toutes les variantes. -:- REVENDICATIONS -:- 1 - Corps de carburateur comportant un alésage longitudinal 2 qui débouche dans un alésage transversal 4 à l'intérieur de la pipe d'aspiration, caractérisé par le fait qu'il est inséré, dans l'alésage transversal 4 un petit tube 5 à extrémité fermée qui présente, peu avant cette extrémité, un orifice de sortie 6-dans le sens d'écoulement du courant d'aspiration. 2 - Corps de carburateur pour des véhicules automo- biles déjà en service, caractérisé par le fait que l'alésage transversal 4 dans le corps du carburateur est fermé par une vis creuse 9 terminée par un cône 8, introduite par l'extérieur, et par le fait que le mélange de carburant en provenance de l'alésage loniritudlnal 2 est acheminé, par la vis creuse 9 et une conduite 11 munie d'une vis de réglage 12, dans un petit tube 1j qui est lcgé dans une bride intermédiaire 15 fixée par vissage sur le corps 1 du carburateur et se termine par un trou 14 dans le sens d'écoulement du courront d'aspiration et sensiblement l'axe du carburateur.