L'invention concerne un raccord pour une conduite dtinjection de carburan sous pression mettant en communication une pompe d'injection et un injecteur et constituée d'un tube intérieur et d'une gaine extérieure maintenue indirectemen à une certaine distance de ce tube intérieur et délimitant une tuyauterie de fu le tube intérieur présentant à chacune de ses.extrémités sortant de la gaine extérieure, une portée de raccordement conique, convexe ou plane par laquelle il est , grâce à un écrou-raccord, en appui contre une surface d'appui correspondante prévue sur la sortie de pompe ou sur l'entrée de l'injecteur, écrou-raccord qui,à l'arrière,entoure de façon étanche l'extrémité de la gaine extérieure se raccorde à l'avant par un filetage à la sortie de la pompe d'injection ou à l'entrée de l'in3ecteur, et, d'autre part, présente à 1 'inté- rieur une surface de butée sur laquelle prend appui un organe de transmission de pression annulaire bloqué vers l'arrière en direction axiale et raccordé au moins mécaniquement au tube intérieurpt cet organe de transmission de pression, transmet à partir de l'écrou-raccord l'effort d'appui avec lequel le tube intérieur est appliqué frontalement sur la surface d'appui qui lui correspond, et par ailleurs présente au moins un orifice d'évacuation pour le carburant de fuite. Des raccords de ce type sont décrits dans le OE-GM-76 33 072 et dans le DE-OS 29 38 678. La liaison mécanique et positive entre l'écrou-raccord et le tube intérieur de la conduite d'injection de carburant sous pression et réalisée, dans le cas du certificat d'utilité allemand, par un organe de transmission de pression d'une seule pièce qui d'un côté prend appui sur une su face de butée de l'écrou-raccord et,de l'autre co"té,est vissé sur un filetage du tube intérieur. Cet organe de transmission de pression connu est d'une cons truction relativement compliquée, car il se présente sous la forme d'une pièce usinée au tour avec plusieurs changements de section, puis taraudée et pourvue de plusieurs conduits d'évacuation des fuites disposés coaxialement par rapport au perçage taraudé.Le raccord décrit dans le DE-OS 29 38 678 présen par contre, un organe de transmission de pression constitué de deux partes, à savoir une douille taraudée se vissant sur un filetage du tube intérieur et une autre douille s'appuyant à l'avant sur la première et présentant des fentes comme orifices d'évacuation du carburant de fuite ainsi qutune portée fr tale conique, tournée vers l'arriere,par laquelle cette douille vient au contact d'une contre-portée de ltécrou-raccord avec ajustage an#u1aire.La transmission de l'effort entre ltécrou--raccord et le tube intérieur est dans ce cas également assurée par une liaison filetée sur le tube intéri r.#u fait de l'inévitable effet d'entaille du filetage,Ie raccord,déjà forten. nt sollicite par les pressions élevées du carburant (de l'ordre de 105kPå),subìt une charge supplémentaire et, à long terme,le nombre extrêmement élevé d'alternances charge-décharge subies par la conduite d'injection de carburant dans le raccord conduit àdes avaries, en particulier à des pertes d'étanchéité. Le but de l'invention est de fournir un raccord du type précité, qui assure la transmission de l'effort entre écrou-raccord et tube intérieur sans liaison filetée même, aux pressions les plus élevées, qui puisse être fabriqué sans difficulté et économiquement, et qui par ail leurs garantisse une bonne évacuation de l'huile de fuite éventuelle par la canalisation de fuites constituée sous la gaine extérieure de la tuyauterie Sur un raccord du type précité, l'invention résoud ce problème grâce au fait - que la liaison entre l'organe de transmission de pression et le tube intérieur comporte notamment les éléments suivants a) sur le tube intérieur, est formé un secteur périphérique en dépouille radiale présentant au moins partiellement un profil en arc de cercle et constituant, dans la zone de ce profil, une contre-portée agissant en direction de l'extrémité du tube intérieur à raccorder b) sur l'organe de transmission de pression, est prévu un secteur partiel a' profil en arc de cercle pa#r lequel cet organe de transmission de pression vient en contact mécanique au moins avec la partie du secteur en dépouille du tube intérieur qui constitue la contre-portée, et - que chaque orifice d'évacuation de carburant de fuite est constitué par une fente longitudinale traversant l'organe de transmission de pression annulaire en un point de sa périphérie. L'invention prévoit également, dans une première forme d'e#xécution, que l'organe de transmission de pression soit constitué par une bague de section circulaire fendue longitudinalement et qui, pàr sa moitié radialement située vers l'intérieur, prend appui sur la partie à profil circulaire du secteur en dépouille du tube intérieur et, par sa moitié radialement située vers l'extérieur, prend appui sur une surface de butée de l'ecrou-raccord conçue pour un blocage mécanique. Dans une deuxième forme d'exécution, l'invention prévoit que l'organe de transmission de press#ion soit consitué de plusieurs pièces, à savoir une douille extérieure de poussée s'appuyant sur la surface de butée de l'écrou-raccord, et qui est pourvue d'un alésage conique qui s'élargit en direction du siège du tube intérieur, et une douille de pression longitudinalement fendue venant en contact, par sa paroi extérieure conique, avec I'alésage-conique de la douille de poussée, pratiquement au même niveau que celle-ci. Cette douille de pression est, se Ion l'invention, pourvue d'un alésage cylindrique par lequel elle entoure sans jeu le tube intérieur.Elle possède enfin un bourrelet de transmission de pression et de positionnement destiné à s'engager dans le secteur en dépouille du tube intérieur, et qui est en saillie vers l'intérieur par rapport à la paroi de l'alésage cylindrique. Une autre forme d'exécution de l'invention comporte un organe de transmission de pression présentant une douille extérieure de poussée prenant appui sur la surface de butée de l'écrou-raccord et pourvue d'un alésage cylindrique qui, par un congé, aboutit à un alésage de plus grand diamètre qui s'élargit encore en direction du siège du tube intérieur. Dans cette réalisation, est également prévue une bague de transmission de pression longitudinalement fendue et de section . circulaire qui, par sa moitié située radialement vers l'intérieur prend ap#pui sur la partie en arc de cercle du secteur en dépouille du tube intérieur et, par sa moitié située radialement vers l'extérieur, sur le congé de la douille de poussée. Selon une autre forme d'exécution enfin, la bague de transmission de pression et la douille de pression présentent plusieurs fentes longitudinales et sont constituées de différents segments circulaires. Le raccord conforme à l'invention évite l'effet d'entaille pro voqué par la liaison filetée sur les raccords de conduite d'injection de carburant connus dans l'état de la technique. Il constitue un.moyen simple et économique de transmission de la pression de l'écrou-raccord au tube intérieur et permet, de plus, une évacuation sans obstacle des fuites à partir du point de raccordement du tube intérieur vers la canalisation de fuites délimitée par la gaine extérieure de la conduite d'injection de carburant sous pression. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide de plusieurs exemples d'exécution illustrés par des figures. Celles-ci représentent la figure i,un premier exemple d'exécution,vue en coupe,du raccord conforme à l'invention, Figure 2, une coupe d'un deuxième exemple d'exécution du raccord conforme à l'invention, et Figure 3, un troisième exemple d'exécution de ce raccord. Sur les figures, la conduite d'injection de carburant sous pression 1 raccorde la sortie d'une pompe d'injection à l'entrée d'un injecteur d'un moteur à combustion interne, d'un coté comme de l'autre par l'intermédiaire d'un raccord globalement repéré 2. L'organe portant le repère 3 peut donc représenter aussi bien la sortie d'une pompe dtinjection que-l'entrée d'un injecteur. La conduite d'injection de carburant 1 comporte, comme le montre la figure 1, un tube intérieur 4 ainsi qu'une gaine extérieure 7 maintenue indirectement, par exemple par les spires d'un ressort spirale 5, à une certaine distance du tube intérieur, la gaine extérieure 7 délimitant de plus une canalisation de fuites 6.Le tube intérieur 4 dépasse d'une certaine longueur de chaque côté, de la gaine extérieure 7 et présente à chaque extrémité une portée de raccordement 8 conique, convexe ou plane par laquelle il est appliqué contre une surface d'appui correspondante 9 réservée sur la sortie de pompe ou sur l'entrée d'injecteur 3, ceci grâce à la manoeuvre d'un écrou-raccord 10, qui fait partie du raccord 2. L'écrou-raccord 10 entoure de façon étanche , par son extrémité arrière' l'extrémité avant de la gaine extérieure, l'étanchéité étant assurée par un joint 11. A son extrémité avant, l'écrou-raccord 10 possède un filetage 12 assurant sa jonction avec la sortie de la pompe d'injection ou l'entrée de l'injecteur 3. Par ailleurs, llécrou-raccord 10 présente à peu près à la moitié de sa longueur, un épaulement en saillie radiale vers l'intérieur,et pourvu d'une surface de butée 13 servant d'appui à un organe annulaire de transmission de pression désigné globalement par le repère#I4, et qui est ainsi bloqué en déplacement axial vers l'arrière.L'organe de transmission de pression 14 est raccordé mécaniquement et/ou pdsitivement au tube intérieur 4 et transmet à partir de l'écrou-raccord 10 l'effort d'appui avec lequel le tube intérieur est frontalement appliqué contre la surface d'appui 9. Par ailleurs, l'organe de transmission de pression 14 présente au moins un orifice d''évacuation 15 du carburant de fuite qui garantit un transfert sans obstacle d'un éven tuel carburant de fuite depuis la zone avant de l'écrou-raccord 10 vers la zone arrière de celui-ci et, de là, vers la canalisation des fuites 6. Selon l'invention, la liaison entre l'organe de transmission de pression 14 et le tube intérieur 4 est assurée par les dispositions suivantes a) Un secteur en dépouille 16 circulaire et d'orientation radiale, formé sur le tube intérieur 4, présente au moins partiellement un profil en forme d'arc de cercle et, au voisinage de ce profil, constitue une contre-portée agissant en direction de l'extrémité du tube intérieur à bloquer; b) Un secteur partiel 17 à profil en forme d'arc de cercle est prévu sur l'organe de transmission de pression 14, secteur partiel par lequel cet organe vient en contact mécanique au moins avec la partie du secteur en dépouille 16 du tube intérieur 4 qui constitue la contre-portée. Sur l'exemple d'exécution conforme à la figure 1, l'organe de transmission de pression 14 est constitué, dans une exécution concrète de l'idée de base de l'invention, par une bague de transmission de pression 18 à fente longitudinale, et . dont la section droite est circulaire au niveau du matériau qui la constitue.Cette bague de transmission de pression 18 prend appui, par sa moitié située radialement vers l'intérieur, sur la partie profilae en arc de cercle du secteur en dépouille 16 du tube intérieur 4 et, par sa moitié située radialement vers ltexterieur.sur la surface de-bute, 13 conçue pour un blocage inécanique,de l'ecrou-raceord 10.L'orifice d'~vacua tion 15 du carburant de fuite est constitué par une fente longitudinale 19 qui traverse complètement la bague de transmission de pression 18 en un poin de sa périphérie.En variante de cette disposition toutefois, la bague de transmission de pression 18 peut aussi présenter plusieurs fentes longitu dinales et ainsi être constituée de différents segments circulaires Sur l'exemple d'exécution conforme à la figure 2, l'organe de transmission de pression comporte, dans une autre forme d'exécution concrète de l'idée de base de l'invention, plusieurs pièces, notamment une douille extérieure de poussée 20 et une douille de pression 21 a' fente longitudinale La douille de poussée 20 située à l'extérieur prend appui sur la surface de butée 13 de l'écrou-raccord IO;qui est disposée perpendiculairement à l'axe longitudinal de cet écrou-raccord; elle est ainsi bloquée en déplacement vers l'arrière.La douille de poussée possède un alésage traversant 22 conique qui s'élargit en direction du siège du tube intérieur. La douille de pression 21 s'étend à l'intérieur de la douille de poussée 20 et se situe pratiquement au même niveau que celle-ci. La douille de pression 21 présente une paroi extérieure 23 conique par laquelle elle vient au contact de la paroi de l'alésage conique traversant 22 de la douille de poussée 20; par ailleurs, la douille de pression 21 présente sur sa zone arrière un alésage cylindrique 24 par lequel elle entoure sans jeu le tube intérieur 4. A cet alésage cylindrique 24, se raccorde à l'avant de la douille de pression 21 un bourrelet 25 de positionnement et de transmission de pression qui, à partir de la paroi de l'alésage 24, fait saillie vers l'intérieur et, par son secteur profilé en demi-cercle, s'ajuste mécaniquement dans le secteur en dépouille 16 du tube intérieur 4.L'orifice d'évacuation 15 du carburant de fuite est, sur cette variante d'exécution, contitué par une fente longitudinale 26 traversant complètement la douille de pression 21 en un point de sa périphérie. En variante à cette disposition toutefois, la douille de pression 21 peut présenter plusieurs fentes longitudinales; elle est alors constituée de différents segments de douille annulaires. Sur l'exemple d'exécution conforme à la figure 3, l'organe de trans mission de pression 14 comporte également, dans une forme d'exécution concrète de l'idée de base de l'invention, plusieurs pièces, notamment une douille de pous sét 27 extérieure ainsi qu'tllle bague de transmission de pression 28 intérieure, fendue longitudinalement et présentant en section droite une forme circulaire au niveau du matériau qui la constitue.Sur cet exemple d'exécution également, la douille de poussée 27 est également, par contact avec la surface de butée 13 de l'éerols-r.lo(ord (I i sposée pernendiculairement à l'axe de celui-ci, bloquée en déplacement vers l'arrere. n douille de poussée 27 présente un alésage traversant cylindrique 29 dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre du tube intérieur 4. Cet alésage cylindrique aboutit, par une portée 30 à profil recourbé en arc de cercle, à un alésage 31 de plus grand diamètre qui s'élargit encore en direction du siège 9 du tube intérieur. La bague de transmission de pression 28 prend appui par sa moitié située radialement vers l'intérieur sur la partie profilée en arc de cercle du secteur en dépouille 16 du tube intérieur 4 et, par sa moitié située radia lement vers ltextérieur, prend appui méc#aniquement sur la portée 30, recourbée en arc de cercle, de la douille de poussée 27. Sur cette variante d'exécution, l'orifice d'évacuation des fuites 15 est constitué par une fente longitudinale 32 qui traverse complètement la bague de transmission de pression 28 en un point de sa péripbérie.f)ans ce cas égaletnent,en variante,la bague de transmission de pression 28 peut présenter plusieurs fentes longi tudinales et être constituée de différents segments annulaires. Revendications 1. Raccord pour une conduite d'injection de carburant mettant en communication une pompe d'injection et un injecteur et constituée d'un tube intérieur et d'une gaine extérieure maintenue indirectement à une certaine distance de ce tube intérieur et délimitant une tuyauterie de fuite,le tube intérieur présentant à chacune de ses extrcimites tant de la gaine extérieure une portée de raccordement conique,convexe ou plane par laquelle il est, grâce à un écrou-raccord,en appui contre une surface d'appui correspondante prévue sur la sortie de pompe ou sur l'entrée de l'injecteur, et qui, à l'arrière, entoure de façon étanche l'extrémité de la vaine extérieure et, à l'avant, se raccorde par un filetage à la sortie de la pompe d'injection ou à l'entrée de l'injecteur, et qui, d'autre part, présente à l'intérieur une surface de butée sur laquel#e prend appui un organe de transmission de pression annulaire bloqué vers l'arrière en direction axiale et raccordé au moins mécaniquement au tube intérieur, et cet organe de transmission de pression transmet à partir de ltecrou-raccord l'effort d'appui avec lequel le tube intérieur est appliqué Frt)ntalement sur la surface d'appui qui lui correspond, et,par ailleurs,présente au moins un orifice d'évaeua- tion pour le carburant de fuite, caractérisé par le fait - que la liaison entre l'organe de transmission de pression (14) et le tube intérieur (4) comporte notamment les éléments suivants a) sur le tube intérieur (4), est formé un secteur périphérique en dépouille radiale (16) présentant au moins partiellement un profil en arc de cercle et constituant, dans la zone de ce profil, une contre-portée agissant en direction de ltextremite du tube intérieur à raccorder, b) sur l'organe de transmission de pression (14), est prévu un secteur partiel (17) à profil en arc de cercle par lequel cet organe de transmission vient en contact mécanique au moins avec la partie du secteur en dépouille (16) du tube intérieur qui constitue la contre-portée, - que chaque orifice d'évacuation (15) de carburant de fuite est constitué par une fente longitudinale (19 > 26 32) traversant l'organe de transmis sion de pression annulaire (13,21,28) en un point de sa périphérie. 2. Raccord selon la revendication 1, caractérisé par le fait que L'organe de transmission de pression (14) est constitué par une bague de transmission de pression (18) de section circulaire et fendue longitudinaiernent et qui, par sa moitié située radialement vers l'intérieur prend appui sur la partie à profil circulaire du secteur en dépouille (16) du tube intérieur et par sa moitié située radialement vers l'extérieur, prend appui sur une surface de butée (13) de l1écrou-raccvrd (10) conçue pour un blocage mécanique. 3. Raccord selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe de transmission de pression (14) est constitué de plusieurs pièces, notamment : a) une douille extérieure de poussée (20) s'appuyant sur la surface de butée (13) cie l'écrou-raccord (10) et qui est pourvue d'un alésage (22) conique qui s'élargit en direction du siège (9) du tube intérieur, b) une douille de pression (21) fendue longitudinalelu(tlt,qtlí présente une paroi extérieure conique (23) par laquelle cette douille vient au contact de l'alésage conique (22) de la douille de poussée (20) pratiquement au même niveau que celle-ci, ainsi qu'un alésage cylindrique (24) grâce auquel cette douille de pression entoure sans jeu le tube intérieur, et enfin un bourrelet (25) de transmission de pression et de positionnement faisant saillie vers ltintérieur de la paroi de l'alésage (24) et s'engageant mécaniquement de façon précise, par son secteur en demi-cercle, dans le secteur en dépouille (16) du tube intérieur (4). 4. Raccord selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe de transmission de pression (14) comporte plusieurs pièces, notamment : a) une douille extérieure de poussée (27) s'appuyant sur la surface de butée (13) de l'écrou-raccord (10), et qui est pourvlle d'un alésage cy ] índrique(29) qui, par un congé (30) profilé en arc de cercle, aboutit à un alésage (31) de plus grand diamètre qui s'élargit en(ore en direction du siège (9) du tube intérieur, b) une bague de transmission de pression (28) fendue longitudinalement et à section droite circulaire, qui par sa moitié située radialement vers l'intérieur prend appui sur la partie en arc de cercle du secteur en dépouille (16) du tube intérieur (4), et par sa moitié située radialement vers ltexté- rieur prend appui mécaniquement sur le congé (30) profilé en arc de cercle de la douille de poussée (27). 5. Raccord selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la bague de transmission de pression (18,28) et la douille de pression (21) présentent plusieurs fentes longitudinales et sont eollstituees de différents segments circulaires.