La présente invention concerne un dispositif de commande à oteur électrique, en particulier une commande de position pour actionner une vanne, constitué par un moteur électrique et un mécanisme de transmission à engrenages fortement démulti plicateur monté en aval du moteur electriaue. Des dispositifs de commande connus de ce tspe sont réalisés sous un volune de construction important puisque, en raison du rapport de démultiplication important, il faut prévoir de nombreuses roues dentées. afin d'éviter des pertes par frottement et des bruits engendrés par les engrenages, les roues dentées doivent être lubrifiées, le pignon moteur nécessitant en particulier un lubrifiant de viscosité relativement faible. Afin que le lubrifiant ne puisse pas entrer dans le moteur électrique, celui-ci et la partie formant transmission à engrenages doivent être séparés l'un de l'autre. la présente invention a pour objet de réaliser le dispositif du type mentionné de façon à obtenir un volune de construction aussi faible que possible et de réduire le bruit engendré. la solution apportée à ce problème suivant la présente invention réside en ce que le mécanisme ne transmission est constitué par un premier engrenage qui comprend le pignon monté sur l'arbre moteur ainsi que par un deuxième-engrenage et un troisiène engrenage contenant l'arbre de sortie, et en ce que le moteur est monté, en direction axiale, entre le premier et le troisième engrenage et à côté du deuxième engrenage. D'autres caractéristiques de la présente invention sont définies dans les revendications 1 à 8. invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation avantageux représentés au dessin annexé. La fig. I est une coupe longitudinale d'un di-spositif de conmande de position réalisé suivant l'invention et prévu pour une vanne mélangeuse à quatre voies pour installations de chauffage à eau chaude. La fig. 2 représente, à plus grande échelle, en détail la zone 17 de la fig. 1. Des éléments qui ne contribuent pas à la compréhension de la présente invention sont omis au dessin ou -représentés de manie schématique. Ln particulier, les engrenages 2 et 3 oui peuvent chacun être constitués par un nombre quelconque de roues dentées sont indiqués simplement sous forme de blocs. ie moteur ae commande 4 est un moteur synchrone monophasé réversible d'un type connu comportant un rotor constitué nar un aimant permanent et dont la vitesse de rotation est, par exenDle, de 375 mn-1. Il présente des dimensions relativement faibles et trouve suffisannent de place dans le carter 5 à coté de l'engrenage 2, puisque l'engrenage I qui occupe un espace de montage de faible longueur mais de grand diamètre est séparé du point de vue constructif des autres étages de transmission et est monté sur l'autre coté de la platine 6. La longueur de construction de l'ense:rble du dispositif de ccmmande se trouve réduite de la longueur du moteur.A c8té de l'engrenage 3, il reste de la place pour le condensateur 7 nécessaire au fonctionnement du moteur 4. Sur l'arbre de sortie 8, il est monté un levier de manoeuvre 9 qui effectue un mouvement de va-et-vient dans un intervalle angulaire de cto. Aux points terminaux de cet intervalle angulaire se trouvent des commutateurs terminaux 10 pour le moteur 4 qui sont actionnés par le prolongement Il du levier de manoeuvre 9. L'engrenage 1 est constitué par le pignon moteur 13 monté sur l'arbre moteur 12 et par une roue dentée 14 engrenant avec le pignon. Cet engrenage présente le plus grand risque de voir se produire des bruits puisque les vitesses de rotation y sont relativement élevées et que, en outre, les vitesses angulaires non uniformes du moteur 4 peuvent conduire à des bruits d'engrenage. our éviter de tels bruits, il est nécessaire de lubrifier les roues dentées avec un lubrifiant ae faible viscosit alors que les roues dentées à rotation plus lente des engrenages suivants transmettant un couple plus important sont avantageusement lubrifiées avec une graisse visqueuse.La forme de réalisation prévue suivant la présente in vention offre la possibilité d'utiliser des lubrifiants différents pour l'engrena:e 1, d'une part, et des engrenages c et 5, d'autre part. La graisse visqueuse utilisée pour les engrenages c et , ne risoue pas de venir et contact avec le moteur avoisinant ni de nénétrer dans celui-ci.Le recouvrement 15 constitue, con;jointement avec la platine 6, pour les roues dentées 1v et 4 un espace ferné rempli d'une huile oui ne risque pas d'entrer dans le moteur. tant donné que la lubrification dans les différents engrenages peut être adaptée différemment et de facon optimale aux conditions rencontrées, le bruit engendré est faible. En cas de charge modérée, les roues dentées de l'engrenage 2 tournent moins rapidement de sorte qu'il ne se pro- duit ras de bruits notables au niveau de ces dernizres. En rai- son e la charge relativement faible, les roues dentées peuvent être réalisées avec un faible diamètre et être logées dans l'es ace restant disponible à côté du moteur. Les roues dentées à rotation très lente prévues dans l'engrenage v doivent, compte tenu du couple élevé à transmettre, etre réalisées avec un plus grand diamètre de sorte que cet engrenage s'étend à peu près sur l'ensemble de la section transversale du carter. Le moteur 4 et l'engrenag-e 1 sont fixés à la platine O cui est visse de manière amovible, par exemple au moyen de vis ,o, en trois endroits 17 du carter 5. Afin que le bruit engendré par le moteur 4 et les roues dentées 13 et 14 ne puis se pas se propager en direction du carter 5, la fixation s'effectue au moyen d'organes intermédiaires élastiques, comme représenté à titre d'exemple -la fig. 2. Un élément intermédiaire en matière caoutchouteuse 18 est aménagé sur les parois du passage par lequel la vis lb traverse la platine o. On évite ainsi tout contact métallique entre le carter 5 et la vis 16 ainsi qu'entre cette dernière et la platine 6. Gn obtient ainsi, au total, un dispositif de commande compact et silencieux dont le diamètre et la longueur de construction sont faibles. REVENDICATIONS - - Dispositif de comrjande à moteur électrioue, en particulier une commande de nosition pour l'actionnement d'une vanne, constitué par un moteur électrique et un mécanisme de transmission à engrenages fortement démultiplicateur monté en aval du moteur electrique, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission est constitué par un premier engrenage 1 et qui comporte le pignon 13 monté sur l'arbre moteur 12 ainsi que par un deuxième engrenage L et un troisième engrenas comportant l'arbre de sortie #, et en ce que le moteur 4 est monté, en direction axiale, entre le premier engrenage 1 et le troisième engrenage 3 et à côté du deuxième engrenage 2. i Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le condensateur 7 nécessaire au fonctionnement du moteur 4 est nonté à ceté du troisième engrenage 3 et axialement derrière le moteur 4. 3 - Dispositif de commande suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, en direction axiale entre le moteur 4 et le premier engrenage 1, une platine 6 sur un c8té de laquelle est fixé le moteur 4 et sur l'autre c8té de laouelle est fixé le premier engrenage 1, et en ce que la platine 5 est fixée de manière amovible e un carter 5 du dispositif de colrmande. 4 - Dispositif de commande suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la platine u est fixée au moyen d'organes intermédiaires élastiques 18. 5 - Dispositif de commande suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les organes intermédiaires élastiques 18 sont constitués par une matière caoutchouteuse qui est placée entre les faces de pontage de la platine et du carter ainsi qu'entre les vis de fixation et les parois des tassages par lesquels les vis traversent la platine. 6 - ,ispositif de commande suivant l'une des revendications t à 5, caractérisé en ce que le premier engrenage 1 est muni d'un recouvrement 15 qui constitue, conjointement avec la platine 6, un espace ferme recevant du lubrifiant et entourant l'engrenage 1. 7 - Dispositif-de commande suivant l'une des re*endications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est constitué pour le premier engrenage 1 un lubrifiant moins visqueux que pour les autres engrenages 2, 3. 8 - Dispositif de comnande suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moteur de commande 4 est un moteur synchrone monophasé, multipolaire et réversible comprenant un rotor rcalisé en une matière formant aimant permanent.