La présente invention concerne des roues et des ensembles de pneumatique et de roues, et elle constitue un perfectionnement de l'ensemble décrit dans la demande de brevet français nO 72-213 61 du 14 juin 1972, au nom de la Demanderesse. Dans le cas où un ensemble de pneumatique et de roue roule à l'état dégonflé, on constate une perte de contre le de la direction, car les talons du pneumatique sortent de leurs sièges de talon normaux sur la jante de la roue. Des résultats d'essais ont montré que c'est le talon extérieur (c'est-à-dire le talon se trouvant du coté de la roue qui regarde vers l'extérieur du véhicule) qui sort normalement de son siège de talon en roulement dégonflé. La présente invention a pour objet des moyens pour empêcher un talon de pneumatique de sortir de son siège. Selon un aspect de l'invention, décrit dans la demande de brevet français précitée, une jante pour pneumatique comprend une première partie de jante comportant un rebord de jante et un siège de talon associé, et une partie de rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur adjacent à la pointe du siège de talon, et une deuxième partie de jante comportant un rebord de retenue de talon d'un côté et un rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur de l'autre côté, les parties de jante étant fixées ensemble, avec Ufl anneau d'étanchéité pris en sandwich entre elles, de façon à s'étendre de façon continue autour du joint entre les parties de jante, et dépassant radialement vers l'extérieur pour coopérer avec un talon de pneumatique adjacent aìn de s'opposer à tout déplacement, dirigé axialement vers l'intérieur, du talon de pneumatique adjacent à partir du siège de talon. Selon un aspect de la présente invention, un ensemble de jante de roue comprend une jante divisée à base plate et un anneau inextensible de section transversale non allongée disposé de façon à ne pas pouvoir se déplacer axialement vers l'intérieur sur la base de la jante au voisinage d'un talon dtun pneumatique associé, et dépassant radialement vers ltexté- rieur pour s'opposer au déplacement axial vers l'intérieur du talon de pneumatique associé. Selon un deuxième aspect de la présente invention, un ensemble de jante de roue comprend une première partie de jante comportant un rebord de jante et un siège de talon, et un rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur adjacent à la pointe du siège de talon, et une deuxième partie de jante comportant un rebord de retenue de talon sur un côté et un rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur de l'autre côté, avec une partie de base sensiblement plate prétendant entre les deux parties de jante, les deux rebords de fixation étant fixés ensemble de façon amovible pour définir une gorge entre la partie radialement extérieure des rebords de fixation, un anneau inextensible de section transversale non allongée étant logé dans la gorge et dépassant radialement vers l'extérieur pour s'opposer au déplacement axial vers l'intérieur d'un talon de pneumatique associé à partir du siège de talon adjacent à la gorge, le diamètre intérieure de l'anneau étant tel, par rapport au diamètre de la gorge, qu'il ne puisse sortir de cette dernière. Egalement selon la présente invention, une jante de roue comprend une première partie de jante comportant un rebord de jante et un siège de talon, et un rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur adjacent à la pointe du siège de talon, et une deuxième partie de jante comportant dtun côté un rebord de retenue de talon et de l'autre côté un rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur, avec une portion de base sensiblement plate en coupe transversale axiale s'étendant entre les deux parties de jante, les deux rebords de fixation étant serrés ensemble de façon amovible et constituant à ltétat assemblé deux zones de butée périphérique radialement espacées à travers lesquelles est transmise toute la charge de serrage entre les rebords, un moyen d'étanchéité étant prévu dans l'espace entre ces zones de butée espacées, les parties radialement extérieures des rebords de fixation définissant entre elles une gorge dans laquelle est logé un anneau inextensible de section transversale non allongée, dépassant-radialement vers ltextérieur pour s'opposer au déplacement axial vers l'intérieur d'un talon de pneumatique associé à partir du siège de talon adjacent à la gorge, le diamètre intérieur de l'anneau étant tel, par rapport à celui de la gorge, qucil ne peut sortir de cette dernière, l'anneau étant disposé pour venir en butée sur les zones radialement extérieures des rebords de fixation sans s'étendre dans la zone de butée radialement extérieure entre les rebords. En ce qui concerne la section transversale de l'anneau le terme "non allongée signifie que l'anneau nta pas de partie s' étendant radialement vers l'intérieur, telle qu'une languette annulaire qui s'étend entre les rebords de fixation pour les séparer. Le diamètre intérieur de l'anneau est normalement légè- rement inférieur au diamètre de la base de la jante, les épaulements de la gorge qui sont formés par les zones radialement extérieures des rebords de fixation étant sensiblement de niveau avec la surface de la base de la jante. Le profil de la gorge est normalement effilé (vu en coupe transversale axiale), ce profil étant obtenu lorsque deux parties de jante,qui ont des profils arrondis dans les zones radialement extérieures dans lesquelles les rebords de fixation rejoignent les parties prétendant axialement, sont rapprochées. L'anneau est de préférence en acier et est équipé de moyens pour coopérer avec la surface extérieure de la base de la jante afin de maintenir l'anneau en position lors du montage. t'anneau peut, de façon apporpriée, être utilisé comme élément de support pour un dispositif avertisseur de pression de gonflage du type décrit dans la demande de brevet britannique NO 31 572 du L'invention concerne également une roue et un ensemble de pneumatique et de jante de roue comprenant une jante de roue telle que définie ci-dessus. Les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, feront brin comprendre comment l'invention peut être réalisée. ta figure 1 représente en coupe transversale une partie d'un ensemble de jante de roue et de pneumatique montrant un moyen de positionnement de talon selon une première réalisation de l'invention; la figure 2 représente en coupe transversale une partie d'une jante de roue selon une deuxième réalisation de l'invention; la figure- 3 représente en coupe transversale une partie d'un ensemble de jante de roue montrant un moyen de positionnement de talon selon une troisième réalisation de l'invention; la figure 4 représente en coupe transversale une partie d'un ensemble de jante de roue montrant un moyen de positionnement de talon selon une quatrième réalisation de l'invention;; la figure 5 représente en coupe transversale une partie d'un ensemble de jante de roue montrant un moyen de positionnement de talon selon une cinquième réalisation de l'invention; la figure 6 représente en coupe transversale une partie dtun ensemble de jante de roue montrant un moyen de positionnement de talon selon une sixième réalisation de t invention; la figure 7 représente en coupe transversale une partie d'un ensernble de jante de roue montrant un moyen de positionnement de talon selon une septième réalisation de l'invention; la figure 8 représente en coupe transversale une partie d'un ensemble de jante de roue montrant un moyen de positionnement de talon selon une huitième réalisation de l'invention;; la figure 9 représente en coupe transversale une - partie d'un ensemble de jante de roue montrant un moyen de positionnement de talon selon une neuvième réalisation de l'invention. Dans une première réalisation, représentée sur la figure 1., un ensemble de pneumatique et de jante comporte une première partie de jante 1 et une deuxième partie de jante 5 avec un pneumatique associé 6 monté sur les deux parties. La première partie de jante 1 est constituée par un rebord 2 de retenue de talon, un rebord 3 de fixation tourné radialement vers l'intérieur, et un siège de talon 4 disposé entre les deux rebords pour supporter le talon extérieur 7 du pneumatique associé 6.La deuxième partie de jante 5 comporte un rebord 8 de retenue de talon 1., un siège de talon 9 disposé pour supporter le rebord intérieur 10 du pneumatique associé 6, une portion de base Il sensiblement plate coupe transversale et un rebord 12 de -fixation incliné radialement vers 11 intérieur. Une partie 30 de disque de roue ayant un rebord de positionnement 33 tourné axialement vers l'intérieur comporte un rebord s'étendant radiale- lement vers l'intérieur soudé par points au rebord de fixation incliné 12 de la partie de jante intérieure. Les parties de jante 1 et 5 sont fixées à la partie de disque 3Q par des goujons 23 et des écrous 24 passant à travers des ouvertures 25 percées dans huit positions également réparties circonferentiellement autour des rebords de fixation stétendant vers Itintérieur 3 et 12 des parties de jante et du rebord 32 de la partie de disque 30. Le rebord de fixation 3 de la première partie de jante t est formé par frappe entre des matrices pour procurer une gout tière 26 limitée sur son côté radialement intérieur par une nervure circonférentielle 27 et sur son côté radialement extérieur par une nervure circonférentielle 28, les nervures 27 et 28 formant des zones circonférentielles de contact avec le rebord 12 de la deuxième partie de jante, et déterminant ainsi la profondeur axiale de la gouttière 26 entre les rebords 3 et 12c La gouttière 26 est disposée pour recevoir un joint torique en caoutchouc 29, qui est monté en légère tension autour des goujons sur la première partie de jante 1 en prenant une forme polygonale et sert de joint étanche à l'air entre les rebords 3 et 12. La position du joint torique est décrite plus en détail dans la demande de brevet français nO 73 249 51 du 6 juillet 1973, au nom de la Demanderesse. Un anneau inextensible se présentant sous la forme dtun anneau 13 de section transversale circulaire ,d' environ 8 mm de diamètre, l'anneau ayant un diamètre intérieur légèrement inférieure (6,6 mm de moins) au diamètre de la base de la jante 71, est disposé dans une gorge en forme approximative de V formée par les faces incurvées des parties radialement extérieures 15 et 16 des rebords de fixation respectifs 3 et 12. t'anneau 13, qui est en acier, mais qui, en variante peut être en toute autre matière pratiquement rigideet inextensible, dépasse radialement vers ltextérieur dans le cavité de la jante et du pneumatique pour s'opposer à tout déplacement axial du talon extérieur adjacent 7 du pneumatique Pour faciliter le positionnement de l'anneau 13 sur ensemble des parties de jante 1 et 5, trois languettes de positionnement 17 sont soudées sur la surface radialement extérieure de l'anneau 13 dans des positions également réparties autour de la circonférence de ltanneau 13. Chaque languette 17 comprend une partie incurvée I 9, qui s'étend partiellement autour de la section transversale de l'anneau et une partie sensiblement plate 20, qui part axialement de l'anneau 13 et est disposée contre la base 11 de la partie de jante 5. Lors du montage, le talon intérieur 10 du pneumatique 6 est placé dans son siège de talon 9 sur la deuxième partie de jante 5. On place alors l'anneau 13 à l'intérieur du pneumatique et on le dispose contre la partie incurvée 16 du rebord de fixation 12, les trois languettes 17 venant s'enclencher sur la partie de jante 5, le bord radialement intérieur de la partie inclinée 19 de chaque languette venant buter contre la base 11 de la jante. La première partie de jante 1 est ensuite fixée sur la deuxième partie de jante 5 avec le talon extérieur 7 du pneumatique disposé sur le siège de talon 4 et contre le rebord de retenue 2t L'anneau 13 est légèrement ovale avant montage, ce qui assure qutil s'ajuste étroitement autour des demi-jantes et ce qui empêche toute rotation relative de l'anneau et de la jante de roue. La figure 2 représente une deuxième réalisation dans laquelle un anneau inextensible 120, sous forme d'un anneau de section transversale sensiblement triangulaire ayant un diamètre intérieur légèrement inférieur (6,6 mm de moins) au diamètre de la base de la jante 11, est disposé à l'intérieur d'une gorge en forme générale de V formée par les faces courbes des parties radialement extérieures 15 et 16 des rebords de--fixation associés 125 et 126, le sommet de la section transversale triangulaire de l'anneau 120 venant se loger à l'intérieur de la gorge en V. Anneau 120 est monté sur une réalisation de jante de roue préférée, qui comporte une partie de jante extérieure 121 et une partie de jante intérieure 122 qui sont fixées ensemble de façon amovible par huit goujons et écrous 123 circonferentiel- lement répartis, qui viennent se loger à 1'intérieur de trous correspondants 124 ménagés dans les rebords de fixation s'étendant axialement vers l'intérieur 125 et 126 des parties de jante intérieure et extérieure, respectivement 121 et 122. Le rebord de fixation 126 de la partie de jante 122 est formé par frappe entre des matrices pour constituer une gouttière 127 recevant un joint torique en caoutchouc 128, comme dans la première réalisation. Le rebord de fixation 125 de la partie de jante extérieure 121 est d'un seul tenant avec une partie de disque 129, et présente quatre épaulements 130 circonférentiellement espacés et s'étendant axialement vers l1intérieur, sur lesquels la partie de jante intérieure 122 est radialement -positionnée. Les profils des parties de jante 121 et 122 sont similaires à ceux des parties de jante 1 et 5 représentées sur la figure 1, et en conséquence sont désignées par les mêmes repères. La figure 3 représente une troisième réalisation dans laquelle on utilise deux parties de jante du type représenté sur la figure 2 pour supporter un anneau inextensible sous la forme d'un anneau 40 de section transversale sensiblement carrée. Comme on le voit sur la figure 3, l'anneau 40 est disposé à l'intérieur de la gorge en V formée entre les parties radialement extérieures 15 et 16 des rebords de fixation 125 et 126, le diamètre intérieur de l'anneau 40 étant légèrement inférieur (6,6 mm de moins) au diamètre de la base de jante 11, de telle sorte qusun coin de l'anneau 40 est disposé à l'intérieur de la gorge avec les côtés adjacents 42 et 43 de l'anneau 40 faisant pratiquement 450 avec l'axe de la jante. Pour positionner l'anneau 40 sur la partie de jante interne 122, trois languettes de positionnement 44 sont soudées sur la surface radialement extérieure 46 regardant vers l'intérieur de l'anneau en des positions également réparties sur la circonférence de l'anneau 40. Chaque languette 44 comporte une partie retournée axialement 45 qui vient en contact de butée parallèlement à la base de jante 11. Le procédé de montage de l'anneau 40 sur les parties de jante 121 et 22 est pratiquement identique à celui décrit dans la première réalisation. Dans une quatrième réalisation représentée sur la figure 4, un anneau inextensible en acier profilé, sous la forme d'un anneau 50, sert de moyen de positionnement pour opposer à tout déplacement axial vers llintérieur d'un talon de pneumatique externe associé (non représenté). L'anneau 50 comporte une partie s'étendant radialement vers l'intérieur 51, ayant un diamètre intérieur légèrement inférieur (8,6 mm de moins) au diamètre de la base de jante 11.La partie s'étendant vers l'intérieur 51 est disposée dans la gorge formée entre les parties s'étendant radialement vers l'extérieur 15 et 16 des rebords de fixation 125 et 125 d'une jante, pratiquement comme il a été décrit dans les deuxième et troisième réalisations, et s'étend radialement vers l'extérieur pour se raccorder à une partie régulièrement incurvée 52, qui s'etend dans la cavité de la jante et du pneumatique d'un ensemble de jante et de pneumatique et s'oppose à tout déplacement axial vers l'intérieur d'un talon de pneumatique associé (non représenté). La portion incurvée 52 est elle-meme retournée axialement vers la partie de jante 122 et forme une partie sensiblement cylindrique 53 ayant un diamètre intérieur correspondant au diamètre de la base de jante 11.La partie cylindrique 53 est ajustée serré sur la base de jante 11 et positionne l'anneau 50 sur la partie de jante 122, avec la partie s'étendant radialement vers l'intérieur 51 disposée dans la gorge formée entre les rebords de fixation 125 et 126. Dans une cinquième réalisation, représentée sur la figure 5, un anneau inextensible 60, utilisé sur une jante de roue du type décrit ci-dessus, comprend un anneau en acier profilé 60 lequel, vu en coupe transversale, a une p-artie centrale en forme générale de U 61, dont la base forme le diamètre intérieur de l'anneau, qui est légèrement inférieur (8,6 mm de moins) au diamètre de la base de jante 11 et est disposé à l'intérieur de la gorge formée entre les parties s'étendant radialement vers ltextérieur 15 et 16 des rebords de fixation 1-25 et 126 des parties de jante 121 et 122. Une partie 62 s'étendant radialement vers ltextérieur est formée sur un côté de la partie centrale 61 et s'étend dans la cavité de la jante et du pneumatique de l'ensemble pour s'opposer à tout déplacement axial vers l'intérieur du talon de pneumatique externe (non représenté). Une partie 63 s'étendant axialement est ménagé sur l'autre côté de la partie centrale 61, en formant un manchon de positionnement pratiquement cylindrique 64 de diamètre intérieur pratiquement identique au diamètre de la base de jantè, permettant ainsi d'ajuster étroitement le manchon sur la base de jante 11 afin de positionner l'anneau 60 sur la partie de jante 1-22. Une sixième-réalisation, représentée sur la figure 6, comprend un anneau inextensible en acier profilé, sous la forme d'un anneau 70 ayant un diamètre intérieur 71 légèrement inférieure (8,6 mmde moins) au diamètre de la base de jante 11, la partie de diamètre intérieur étant disposée dans une gorge formée par les parties radialement extérieures 15 et 16 des rebords de fixation 125 et 126 d'une jante du type décrit ci-dessus. L'anneau 70, vu en coupe transversale a un coté 72 s'étendant en ligne droite à pratiquement 450 de l'axe de la jante Une extrémité de la partie rectiligne 72 forme la partie de diamètre intérieur 71 qui se place dans la gorge, comme il a été décrit précédemment.L'autre extrémité de la partie rectiligne 72 s'étend radialement vers l'extérieur dans la cavité de la jante et du pneumatique et est retournée radialement vers l'intérieur pour former une partie en U 73 qui s'oppose à tout déplacement axial vers l'intérieur du talon de pneumatique externe d'un pneumatique associé (non représenté). La partie en U 73 est retournée radialement vers l'intérieur pour se terminer en un bord annulaire 74 dont le diamètre est sensiblement identique au diamètre de la base dé jante 11, de telle sorte que l'anneau 70 peut être positionné autour de la base de jante 1 1 avec la partie de plus petit diamètre 71 située dans la gorge formée par les rebords de fixation 125 et 126. Une septième réalisation, représentée sur la figure 7, comporte un anneau inextensible à côtés parallèles, sous la forme d'un anneau 80 en forme générale de U, lorsqu'on le regarde en coupe transversale, un côté 81 de cet U étant plus long que l'autre côté 82. L'extrémité radialement intérieure du plus long côté 81 correspond à un bord annulaire 83 de diamètre légèrement inférieur (8,6 mm de moins) au diamètre de la base de jante 11 et disposé à l'intérieur d'une gorge formée par les parties radialement extérieures 15 et 16 des rebords de fixation 125 et 126 de la jante. La partie 81 s'étend radialement vers l'exté- rieur pour stopposer à tout déplacement axial vers l'intérieur du talon externe d'un pneumatique associé (non représenté). Le côté axialement intérieur de 1' anneau a un bord annulaire 82 de diamètre tel qu'il s' ajuste autour de la base 1i pour permettre à l'anneau de se positionner sur la jante lors du montage, avec le c8té le plus long 81 de sa section transversale disposé contre la partie incurvée radialement extérieure 16 du rebord de fixation 126. Une huitième réalisation de l'invention, représentée sur la figure 8, comporte un anneau inextensible sous la forme d'un anneau d'acier 90 de section transversale circulaire, dont le diamètre intérieur vient se disposer dans la gorge formée par les parties radialement extérieures 15 et 16 des rebords de fixation 125 et 126 d'une jante.de roue du type décrit cidessus. L'anneau 90 s'étend radialement vers ltextérieur dans la cavité du pneumatique et de la jante pour s'opposer à tout déplacement axial vers l'intérieur du.talon externe d'un pneumatique associé (non représenté). Trois languettes de positionnement 97 s'étendant axialement sont fixées par soudage par fusion sur l'anneau 90 en des positions également réparties sur sa circonférence. Chaque languette de positionnement 91 est constituée par un court- segment de fil d'un diamètre sensiblement égal à 2,4 mm qui est soudé par fusion à anneau en faisant passer un courant important à travers le fil et l'anneau jusqutà ce que les surfaces en butée de l'anneau et de la languette fondent pour former une soudure par fusion. Les languettes 91 viennent buter contre la surface radialement extérieure de la base de jante 11 pour positionner l'anneau 90 sur la jante. Une neuvième réalisation, représentée sur la figure 9, comprend une première partie de jante externe 101 pratiquement similaire aux parties de jante externes des réalisations précédentes, et une deuxième partie de jante 102 d'un profil légèrement différent, avec un anneau 100 s'opposant à tout déplacement axial vers l'intérieur du talon externe d'un pneumatique associé (non représenté).La partie de jante 102 a une base sensiblement plate 105 avec une partie 106 légèrement en creux vers l'intérieur au voisinage du rebord de fixation 107 s'étendant radialement vers l'intérieur. L'anneau 100, qui, lorsqu'il est vu en coupe transversale, a un profil carré,-est disposé de telle sorte que le côté radialement intérieur 111 du carré formant le diamètre intérieur de I1 anneau ait un diamètre légèrement inférieur au diamètre de la base de jante 105, mais s'ajuste étroitement autour de la partie en creux 106. L'anneau 100 est postionné sur la partie en creux 106 de la partie de jante 102 avec un coin 108 venant en butée contre la partie incurvée radialement vers l'extérieur 109-du rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur 110 de la partie de rebord externe 101.L'anneau 100 s'étend radialement vers lrextérieur dans la cavité du pneumatique et de la jante, s'opposant ainsi à tout déplacement axial vers l'intérieur du talon externe d'un pneumatique associé. Dans toutes les réalisations ci-dessus, les anneaux inextensibles sont légèrement ovales avant montage, ce qui garantit que chaque anneau est ajusté serré autour des moitiés de jante et empêche toute rotation relative de l'anneau et de la jante de roue. Bien que, dans les réalisations décrites ci-dessus, l'anneau inextensible soit disposé dans la gorge définie par les surfaces radialement extérieures des rebords de fixation des demi-jantes, il est bien entendu qu'il n'est pas essentiel de prévoir une telle gorge pour positionner l'anneau : l'anneau peut être disposé adjacent à un talon de pneumatique et on empêche son déplacement axial vers l'intérieur, soit par un épaulement dépassant radialement procuré par l'un des rebords de fixation soit par une petite bosse dépassant radialement prévue dans la base de la jante pour s'étendre autour de la circonférence de la base de jante.Cette dernière réalisation est particulièrement avantageuse lorsqu'on utilise une jante divisée du type ayant une partie principale de jante qui comporte les deux sièges de talon, la deuxième partie de jante (constituée seulement par une collorette de retenue de talon) étantfiéée a la partie principale de jante dans une position située axialement à l'extérieur de la zone de coopération de la jante et du talon. Une telle bosse doit être suffisamment petite en projection radiale pour permettre à un talon du pneumatique de passer sur elle pour se positionner dans son siège sur le côté opposé de la jante, tout en retenant effectivement l'anneau. Dans le cas où un pneumatique se dégonfle brusquement, le talon externe du pneumatique a tendance à se déplacer axialement vers l'intérieur à partir de son siège, ce qui provoque une perte de contrôle dans la direction du véhicule. Dans chacune des réalisations décrites ci-dessus, la partie de l'anneau inextensible qui pénètre dans la cavité de la jante et du pneumatique dépasse suffisamment pour empêcher tout déplacement axial vers l'intérieur du talon et le manque de stabilité qui en résulte. Les réalisations ci-dessus sont efficaces avec tout talon de pneumatique classique. REVENDICATIONS l.- Ensemble de jante de roue constituant une jante divisée à base plate, caractérisé en ce qu un anneau inextensible de section transversale non allongée est disposé, de façon à ne pouvoir se déplacer axialement vers l'intérieur, sur la base de la jante au voisinage d'un talon d'un pneumatique associé, et dépasse radialement vers l'extérieur pour s opposer au déplacement axial vers l'intérieur du talon de pneumatique associé. 2.- Ensemble de jante de roue comprenant une première partie de jante comportant un rebord de jante, un siège de talon et un rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur adjacent à la pointe du siège de talon, et une deuxième partie de jante ayant un rebord de retenue de talon d'un côté, et un rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur de l'autre côté--avec une partie de base sensiblement plate s'étendant entre les deux rebords, les deux rebords de fixation étant fixés ensemble de façon amovible pour définir une gorge entre leurs parties radialement extérieures, caractérisé en ce qu'un anneau inextensible de section transversale non allongée est logé dans la gorge et dépasse radialement vers ltextérieur pour s'opposer au déplacement axial vers l'intérieur d'un talon de pneumatique associé hors de son siège de talon au voisinage de la gorge, l'anneau ayant un diamètre intérieur tel, par -rapport à la gorge, qu'il ne puisse sortir de celle-ci. 3. - Ensemble de jante de roue comprenant une première partie de jante comportant un rebord de jante, un siège de talon et rebord de fixation stétendant radialement vers l'in- térieur adjacent à la pointe du siège de talon, et une deuxième partie de jante ayànt d'un coté un rebord de retenué de talon et de l'autre coté un rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur, avec une partie de base sensiblement plate en coupe transversale axiale s'étendant entre les deux rebords, les deux rebords de fixation étant serrés ensemble de façon amovible et procurant à 1'état-assemblé deux zones de butée radialement espacées et s'étendant circonférentiellement, à travers lesquelles est transmise pratiquement toute la charge de serrage entre les rebords, un moyen d'étanchéité étant monté dans un espace entre les zones de butée, caractérisé en ce que les parties radialement extérieures des rebords-de fixation délimitent entre elles une gorge dans laquelle est logé un anneau inextensible de section transversale non allongée, dépassant radialement vers l'extérieur pour s'opposer au déplacement axial vers l'intérieur d'un talon de pneumatique associé hors de son siège de talon adjacent à la gorge > ltanneau ayant un diamètre intérieur tel, par rapport à la gorge, qu'il ne puisse en sortir, cet anneau venant buter contre les zones radialement extérieures des rebords de fixation sans S'étendre dans la zone de butée radialement extérieure entre les rebords. 4.- Ensemble de jante de roue selon la revendication 2 ou 3 > caractérisé en ce que le diamètre intérieur de l'anneau est légèrement inférieur au diamètre de la base de la jante, les épaulements de la gorge qui sont formés par les zones radialement extérieures des rebords de fixation étant sensiblement de niveau avec la surface de base de la jante. 5. - Ensemble de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que 1'anneau inextensible a la forme d 'un anneau de section transversale circulaire, dont le diamètre intérieur est légèrement inférieur au diamètre de la base de la jante. 6.- Ensemble de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que 1 'anneau inextensible a la forme d'un anneau de section transversale axiale pratiquement triangulaire, dont le diamètre intérieur est légèrement inférieur au diamètre de la base de la jante le sommet de la section transversale triangulaire de l'anneau étant logé dans la gorge formée par les faces incurvées des parties radialement extérieures des rebords de fixation de la jante. 7.- Ensemble de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'anneau inextensible a la forme d'un anneau de section transversale axiale sensiblement carrée, dont un coin a un diamètre légèrement inférieur au diamètre de la base de la jante et est disposé dans la gorge formée par les parties radialement extérieures des rebords defixation de la jante. 8.- Ensemble de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'anneau est en acier et est équipé de moyens pour coopérer avec la surface extérieure de la base de la jante afin de maintenir 1 anneau en position lors du montage. 9. - Ensemble de jante de roue selon la revendication 8, caracterisé en ce que des languettes de positionnement sont fixées sur la surface radialement extérieure de l'anneau, en des positions également réparties sur la circonférence de ce dernier, chaque languette étant disposée pour se- positionner contre la base de la jante. 10.- Ensemble de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'anneau inextensible a la forme d'un anneau ayant une première partie de diamètre légèrement inférieure au diamètre de la base de la jante, cette ptemière partie étant positionnée dans la gorge formée par les parties radialement extérieures des rebords de fixation, et une deuxième partie de diamètre sensiblement identique au diamètre de la base de la jante, cette deuxième partie venant buter sur la base de la jante pour positionner sur elle l'anneau inextensible. 11.- Ensemble de jante de roue selon la revendication 10, caractérisé en ce que la première partie de l'anneau inextensible s'étend radialement vers l'extérieur pour se raccorder en une partie régulièrement incurvée, retournée axialement vers la base de la jante pour former la deuxième partie qui vient buter sur la base de la jante. 12.- Ensemble de jante de roue selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'anneau inextensible, vu en coupe transversale, a une portion centrale en forme générale d'U dont la base forme la première partie qui se positionne dans la gorge formée par les parties radialement extérieures des rebords de fixation, une branche de la partie centrale en U s'étendant parallèlement à la base de la jante pour constituer la deuxième partie, l'autre branche de la partie centrale en U s'étendant radialement vers l'extérieur pour su opposer au déplacement axial vers l'intérieur du talon de pneumatique associé. 13. - Ensemble de jante de roue selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que l'anneau inextensible a la forme d'un anneau en forme de U inversé, vu en coupe transversale, un côté étant disposé pour se loger dans la gorge définie par les parties radialement extérieures des rebords de fixation de la jante, l'autre côté étant disposé pour se positionner sur la base de la jante, la base de 1'U s'étendant radialement vers l'extérieur de la jante pour slopposer au déplacement axial vers l'intérieur du talon de pneumatique associe. 14.- Ensemble de jante de roue selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que l'anneau inextensible a la forme d'un anneau de section transversale circulaire, dont le diamètre intérieur se positionne dans la gorge formée par les parties radialement extérieures des rebords de fixation de la jante > des languettes de positionnement étant soudées sur l'anneau en des positions également réparties autour de sa circonférence, chaque languette étant disposée sur la surface radialement extérieure de la jante pour positionner l'anneau sur la jante. 15. - Ensemble de jante de roue selon la revendication 2 ou Da caractérisé en ce que la deuxième partie de la jante présente une partie radialement en creux vers l'inté- rieur adjacente au rebord de fixation s'étendant radialement vers l'intérieur, l'anneau inextensible étant un anneau de section transversale axiale carrées le diamètre intérieur de l'-anneau étant légèrement inférieur au diamètre de la base de la jante, l'anneau étant disposé à l'intérieur de la partie en creux de la deuxième partie de jante.