La présente invention a pour objet un dispositif pour le réglage de l'écoulement du carburant par le gicleur du carburateur d'un moteur à combustion interne, permettant de changer la composition des gaz carburés. On connaît un dispositif pour le réglage de l'écoulement du carburant à travers le gicleur principal du carburateur d'un moteur à combustion'interne. Ce dispositif connu possède une aiguille à bout conique qui est introduite dans l'orifice du gicleur principal du carburateur, dans le but de diminuer son débit. L'aiguille est située dans un bâti fixé au carburateur, dans lequel se trouve une chambre remplie par une substance qui constitue un milieu de refroidissement du moteur. L'aiguille est fixée à un diaphragme qui ferme le réservoir avee le milieu caractérisé par une dilatabilité thermique élevée. Ce récipient est encastré de manière à pouvoir se déplacer dans le bâti. I1 est équipé d'une nis de réglage.Lorsque la température du moteur augmente, le dispositif fait introduire l'aiguille conique dans l'orifice du gicleur du carburateur, en provoquant un appauvrissement des gaz carburés. Un inconvénient de ce dispositif réside dans le fait qu'il n'est pas adapté à faire effectuer des changements immédiats de la position de l'aiguille d'étouffement, par exemple sous l'effet d'une manipulation volontaire du chauffeur du véhicule. On connait aussi un dispositif pour l'étouffement de l'écoulement du carburant par le gicleur principal. Dans ce mode de construction, l'aiguille est située, de manière à pouvoir se déplacer, dans un bâti fixé au carburateur, et elle est élastiquement pressée par un diaphragme sensible, derrière lequel on trouve un poussoir. Un levier connecté à un brin à commande manuelle exerce son action sur ce poussoir. Pour obtenir une protection sûre du gicleur principal, on a prévu, dans ce mode de construction, une chambre, qui se trouve entre le diaphragme et la garniture, dans laquelle eet encastrée une garniture mobile. Cette chambre est remplie de carburant. la nécessité de guider manuellement l'écoulement du carburant constitue un inconvénient de ce mode de construction. L'invention a pour but de mettre au point un dispositif d'étouffement du gicleur principal du carburateur agissant d'une façon contrôlée avec emploi d'un électro-aimant. Le dispositif mis au point selon l'invention comprend une aiguille d'étouffement du gicleur principal du carburateur connectée à la partie mobile d'un électro-aimant. Dans le logement de la bobinez on trouve un ressort appuyé sur la branche de l'électro-aimant et sur le guide-aiguille. Un dispositif à enclenchement thermique muni d'une lampe de contrôle est connecté en série dans le circuit de courant de la bobine de llélectro-aimant. Un tel mode de construction permet de régler la grandeur de la section efficace du gicleur du carburateur et, par là même, de régler l'écoulement du carburant, en produisant les conditions optimum du travail du moteur et en permettant d'économiser la consommation de carburant. Le mode de construction selon l'invention permet aussi, au chauffeur, d'enclencher le dispositif. La lampe de contrôle signale au chauffeur que le circuit a été fermé et donc que le dispositif de réglage de l'écoulement du carburant a été enclenché. Une forme d'exécution du dispositif selon l'invention est représentée à la figure unique du dessin annexé, dans laquelle il est su en coupe axiale. Le dispositif comprend un corps 1 fixé au corps du carburateur, un logement de la bobine 2, un guide-aiguille 3 dans lequel est fixée, de manière à pouvoir se déplacer, une aiguille 4. Â l'intérieur du logement de la bobine 2, on trouve un ressort 5, la bobine 6 de l'électro-aimant et la branche 7 de l'électro-aimant, appelée aussi partie mobile de ltélectro-aimnnt. Dans la forme de réalisation la plus simple, le circuit de signalisation comprend un dispositif d'enclenchement thermique 8, une lampe de contrôle 9, un poussoir 10, un circuit électronique et une source de courant électrique. Dans la forme de réalisation représentée sur le dessin, le circuit de signalisation comprend, reliés en série, un dispositif d'enclenchement thermique 8, une lampe de contrôle 9, un poussoir 10, un circuit électronique et une source de courant électrique. Ce dispositif de réglage de l'écoulement du carburant est enclenché en fermant le circuit de signalisation, ce qui est signalé par l'allumage de la lampe de contrôle 9. Le circuit est fermé par l'enclencheur thermique 8, le poussoir 10 ce qui met en mouvement la partie mobile de l'électro-aimant 7 qui fait déplacer 1;' aiguille 4 et diminue la section efficace du gicleur en créant les conditions optimum de travail du moteur. Le chauffeur, en voulant déclencher le dispositif pour le réglage de l'écoulement du carburant, ouvre le circuit de signalisation en agissant sur le poussoir 10, ce qui est signalé par la lampe de contrôle 9, qui s'éteint. Dans le but de limiter l'écoulement du courant par la bobine de l'électro-aimant et donc de limiter l'échauffement de la bobine, on installe, dans le circuit de signalisation, un circuit électronique. Le ressort 5 installé dans le logement de la bobine assure un retour automatique de l'aiguille et de la partie mobile de l'électro-aimant dans leur position initiale. EEVEISDICATIONS 1. Dispositif pour le réglage de l'écoulement du carburant par le gicleur du carburateur d'un moteur à combustion interne, possédant une aiguille placée de manière à pouvoir se déplacer dans un corps fixé au carburateur, pouvant être introduite dans l'orifice du gicleur, caractérisé en ce que, dans le but d'obtenir un étouffement contrôlé du gicleur, l'aiguille (4) est connectée à la partie mobile (7) & un électro-aimant, un ressort (5), appuyé sur la branche de l'électro-aimant et sur le guide-aiguille (3) étant placé à l'intérieur du logement de la bobine (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au circuit de courant de la bobine (6) de 1' électro-aimant, sont connectés en série : un enclencheur thermique (8), une lampe de contrôle (9), une source de courant, un système électronique limitant l'intensité du courant passant par la bobine, et un poussoir (10).