L'invention vise un carburateur pour moteurs à plusieurs cy lindres. Il est connu qu'au démarrage un carburateur aspire d'abord de l'air, par défaut de carburant dans sa cuve, et ensuite seulement du carburant, lorsque celui-ci aura été amené. En accélérant, il y a coï@cidence avec la marche à vide initiale, de sorte qu'il se produit un manque de carburant et que le moteur n' est pas immé- diatenent alimenté en carburant, comme il le faudrait effectivement. De cette façon le carburant est bien réparti, jais l'aspiration par la conduite d'admission se fait beaucoup trop rapidement, et il ne peut pas non plus être suffisamment mélangé à l'air. Le but de l'invention est de créer un carburateur ne présentant pas ces inconvénients, àmode de construction du carburateur le plus simple, où au démarrage le carburant est toujours dispo nible en quantité suffisante, sans aspiration préalable d'air, et où ce carburant peut être complètement mélangé à de l'air. Conformément à l'invention ceci est rendu possible au moyen d'un carburateur muni d'une enveloppe entourant le gicleur de toutes parts, coulée à celui-ci, dont une ouverture vers le bas est bouchée par une cloche d'étanchéité, et en-dessuus de cette enveloppe et de sa cloche d'étanchéité est disposé un diffuseur. L'invention est illustrée par un exemple d'exécution à l'ai- de de l'unique dessin annexé. Représentent : la fig. 1 : la coupe schématique d'un carburateur conforme à l'invention. La fig. 2 : le schéma d'un diffuseur conforme à l'invention. Dans la fig. 1, 1 est un carburateur composé de deux parties, d'une partie supérieure 2 et d'une partie inférieure 3, qui sont réunies en un ensemble, suivant 1 - 1, par une bride adaptée 4, respectivement 5 au moyen de vis 6. A la partie supérieure 2 se trouve un gicleur 7, relié à une extrémité à la conduite 8 tenant à une pompe de carburant, et débouchant par son autre extrémité 9 à l'intérieur du carburateur. Â cette partie d'extrémité 9 du gicleur 7 est coulée une enveloppe cylindrique ou conique ou bien en forme d'entonnoir 10, entourant le gicleur 7 de toutes parts, et ouverte vers le bas. En-dess@us de cette enveloppe est disposée une cloche d'étanchéité ou bien de vaporisation 12, susceptible de se déplacer en direction axiale Y sur me -et hors d'une ouverture 11, dans l'enveloppe io. Pour ce déplacement axial de la cloche 12, celle-ci est reliée à travers une tringlerie 13 à une soupape magnétique 14. En-dessous du gicleur et de la cloche est prévu un diffuseur 15. Â la partie inférieure 3 du carburateur sont placés de façon connue un clapet d'étranglement 16 et un ajutage 17 pour la liaison avec une conduite d'admission. Une ouverture 18 à l'extrémité 9 du gicleur 7 est variable en dimensions, par une aiguille conique 19, c'est-à-dire cette ouverture peut être agrandie ou rétrécie au moyen de l'aiguille, de sorte que plus ou moins de carburant est admis à y passer. le cla- pet d'étranglement 16 et l'aiguille conique 19 sont couplés l'un par rapport à l'autre de la façon qu'un- déplacement de l'aiguille conique entraîne également un tel du clapet d'étranglement, et l'apport en carburant est ainsi commandé par l'ouverture du gicleur, en concordance avec le débit de mélange air-carburant traversant le clapet d'étranglement. Le diffuseur est constitué par au moins deux rangées super- posées de fil de fer 20, en forme de 'S', dont chaque rangée est déportée par rapport à l' autre, comme à un tamis, ou bien tournée d'un angle jusqu'à environ 90 , dans son plan, comme montré en fig. 2. Â une exécution préférée le fil de fer est un filament i in, candescence, donc susceptible d'être échauffé, et entouré de tubes en céramique. En sue d'un meilleur rayonnement calorifique, les tubes en céramique sont pourvus d'un revêtement en métal, exemple d'une enveloppe en tôle. Comme il a été dit au début de ce texte, le carburateur est en deux parties, permettant ainsi de sortir le diffuseur de l'intérieur du carburateur, peur son net- toyage on un échange éventuel. La cloche de carburation présente deux positions finales, à savoir une position de fonctionnement, c'est-à-dire une telle où elle est retirée de l'ouverture 11 et libère celle-ci (comme représenté en fig. 1) et une position de fermeture (indiquée en traits interrompus dans la fig. 1). La position de fonctionnement est prise automatiquement, par l'intermédiaire de la soupape magnétique 14, à la mise en marche du moteur, tandis qu'en arrêtant ce dernier l'alimentation en carburant de l'intérieur du carburateur est ralentie par la fermeture de l'ouverture 11, au moyen de la cloche 12.En position de fermeture de celle-ci -l'enveloppe 10 étant donc obturée- l'espace intérieur, étanche, de cette en veloppe est rempli de carburant encore amené depuis la pompe, carburant qui s'accumule au-dessus de la surface de fermeture de la cloche d'étanchéité 12. Au démarrage du moteur et, par là, à l'ouverture de l'enveloppe 10, du carburant, qui s'est accumulé à l'intérieur de la dite enveloppe, comme expliqué ci-dessus, est immédiatement à disposition de l'air s'introduisant depuis un filtre à air 21, de façon à ce qu'au départ à froid une quantité suffisante peut en entre enrichi. La cloche d'étanchéité, par sa forme particulière en calotte sphérique, sert en même temps à la vaporisation du carburant provenant de l'enveloppe 10, respectivement du gicleur 7, dans le but d'obtenir un meilleur mélange avec l'air. Servant à homogénéiser davantage ce mélange, d'une part, et à utiliser au mieux l'air aspiré, d'autre part, le diffuseur 15, disposé en-dessous des susdits organes peut, en plus, tel que men- tionné ci-dessus, être échauffé -avec l'emploi de filaient à incandescence- en vue de l'accroissement de son rendement. L'installation d'alimentation en courant, du véhicule, fait office de source de courant, à cet effet. REVENDICATIONS 1. Carburateur, caractérisé en ce que le gicleur comporte une enveloppe coulée à ce gicleur, entourant celui-ci de toutes parts, et présentant une ouverture vers le bas, qu'une cloche d'étanchéité est prévue pour la fermeture étanche de cette ouverture et qu'en dessous de la sus-dite enveloppe et de sa cloche d'étanchéité est disposé un diffuseur. 2. Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est composé de deux parties, à savoir une partie supérieure (2) et une partie inférieure (3), susceptibles d'être réunies en un ensemble. 3. Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe (10) est de forme cylindrique ou conique, ou bien en forme d1 entonnoir. 4. Carburateur selon les revendications 1 et 3, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la cloche d'étanchéité ou bien de vaporisat on (12) peut être déplacée, en direction axiale sur et hors de l'ouverture (11) de l'enveloppe (10). 5. Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture (18) du gicleur (7) est variable en dimensions pas une aiguille conique (19), couplée avec le clapet d'étranglement (16), pour un actionnement commun. 6. Carburateur selon la revendication 1, caractériséen ce que le diffuseur est constitué par au moins deux rangées superposées de fil de fer en forme de "S" (20), dont chaque rangée estdépor- tée par rapport à l'autre, comme à un tamis, ou bien est tournée dans son plan. 7. Carburateur selon les revendications 1 et 6, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le fil de fer du diffuseur est nn filament à incandescence. 8. Carburateur selon les revendications 1, 6 et 7, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le filament å incandes- cence est entouré de tubes en céramique. 9. Carburateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les tubes en céramique sont pourvus d'un revêtement en métal. 10. Carburateur selon les revendications 1, 3 et 4, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la cloche d'étanchéité est en forme de calotte sphérique.