Dans les automobiles,où de façon générale le démarrage électrique du moteur est effectué par fermeture d'un interrupteur en tournant une clé, on sait que, lorsque le moteur est très silencieux, le conducteur peut au régime minimal etre induit en erreur et croire que ce moteur est arrêté. Dans ces conditions, il arrive fréquemment qu'il recommence la manoeuvre de lancement alors que le moteur tourne déjà. Une telle erreur risque de -susciter de graves perturbations mécaniques en ce qui concerne l'engrenage entre le volant moteur et le pignon du démarreur, ainsi qu' tous les organes annexes. En vue d'empecher la répétition de la manoeuvre de lancement lorsque le moteur est défia en marche, on a dé3b proposé des mécanismes com- plexus qui ne permettent de tourner la clf de la position de repos å la position de lancement, que si cette clé n1est pas ramenée d'abord sur la position qui assure- l'arret du moteur en coupant le circuit d'allumage. Les mécanismes connus-servant b empêcher la répétition de lamanoeuvre de lancement, en particulier lorsqu'ils font partie de dispositifs antivol ou de blocage de direction, sont compliqués, encombrants et coûteux. L'encombrement de ces mécanismes connus entrain celui des dispositifs de blocage de direction associés, et le prix de revient final de ces mécanismes augmente celui des dispositifs de blocage de direction L'invention a donc pour objet principat un mécanisme empêchant -la répétition de la manoeuvre de lancement, ce mécanisme ne modifiant pas les dimensions normales d'un cylindre de serrure de type connu, appliqué ousus- ceptible d'être appliqué sur les dispositifs connus de blocage de direction, montés à bord des automobiles en général. Le nouveau mécanisme est de prix raisonnable et de fonctionnement sflr, meme apres une longue période d'utilisation et de nombreuses opé- rations de lancement dd moteur. Ce nouveau mécanisme, servant k empecher la répétition inopinée de la manoeuvre de lancement et appliqué sur les cylindres de fermeture des dispositifs antivol du type à blocage de direction des automobiles1 est caractérisé en ce que, une partie mobile tourne solidairement avec la clé et par rapport à une partie fixe du cylindre de fermeture, w l'avant de laquelle est ménagé un siège dans lequel est logé une sphère qui est constamment poussée par la réaction d'un ressort et qui est engagée dans une piste ménagéc8 l'avant de la partie fixe et en regard de la partie mobile du cylindre, ce mécanisme étant caractérisé également par le fait que, lorsque lton impose à la clS la position angulaire de démarrage, cette sphère atteint le point terminal de cette piste, tandis que, lorsque la clé quitte cette position et tourne automatiquement vers la position angulaire de marche, cette sphère est envoyée dans une déviation de la piste et vient prendre une position telle qu'elle ne peut pas, en m & e temps que la partie mobile du cylindre et la clé qui commande celle-ci, tourner vers la position angulaire de démarrage si elle n'a pas d'abord été ramenée au moins à la position angulaire de "garage". D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, d'une forme préférée de réalisation. Sur ces dessins - la figure 1 est une coupe longitudinale du cylindre de serrure suivant un plan axial parallèle aux faces de la clé quand celle-ci est introduite dans son siège1 c'est-à-dire à la position représentée sur la figure 2; - la figure 2 représente la tête du cylindre avec la clé introduite; - la figure 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une autre coupe transversale, suivant la ligne IV-IV de la figure 1; - la figure 5 représente un détail, en coupe suivant la ligne V-V de la figure 3;; - la figure 6 représente un autre détail, en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 11; - la figure 7 est une coupe transversale du cylindre suivant la ligne VII-VII de la figure l; - les figures 8 11, semblables à la figure 7, représentent diverses positions angulaires imposées à la partie mobile par rapport à la partie fixe du tambour de fermeture, avec les diverses positions résultantes de la sphère par rapport à la piste de coulissement; - la figure 12 est une vue frontale, 9 plus grande échelle, représentant uniquement la partie fixe du cylindre portant la piste de coulissement; et - les figures 13 à 16 sont des coupes longitudinales développées, représentant le profil de la piste, suivant des plans qui passent respectivement par les lignes XIII-XIII, XIV-XIV, XV-XV et XVI-XVI de le figure 12. La référence 20 désigne sur la figure 1 le tambour ou boite dans lequel tourne le cylindre 21 bloqué par une série de chevilles radiales 23 (dont une seule est représentée) alignées longitudinalement, rappelées par des ressorts 31 correspondants et déplacées en profondeur, de façon connue, par le profil de la clé 24 qui, en les alignant sur la séparatrice 33, débloque le cylindre 21 du tambour 20.Du cylindre 21, à fente ou siège 35 pour la clé -24, est solidaire une partie 22 qui, dans le cas présent, comporte un appendice 26 à profil de came, destiné à stengager dans l'extrémité, de forme convenable, du verrou de blocage de la direction (non représenté) La référence 25 désigne une bille déplaçable radialement dans le tambour 20, et rappelée par un ressort 32; cette bille 25 est insérée dans une cavité radiale 34, agencée en surface du cylindre 21, en regard de la-position angulaire M de marche (figures 2 et 11) que lon donne au cy lindre 21, 22 en faisant tourner la clé 24. tn peut donner au cylindre 21, au moyen de la clé 24, les posi tions angulaires indiquées sur la figure 2, c'est-à-dire S ou stop (blocage de direction en fonctionnement); G ou garage (moteur arrêté, blocage de direc tion dégagé); M ou marche, position à laquelle le cylindre 21 revient auto matiquement, de façon connue1 après avoir été amené à la position A de lan ce ment En fait, pour provoquer le lancement, on fait tourner la clé 24 à bout de son pivotement angulaire; lorsque le moteur a démarré, on abandonne la clé; le rappel d'un ressort (non représenté) fait revenir le cylindre 21 et la clé 24 à la position angulaire désignée par la lettre M (marche). A cette position, la-bille 25, rappelée-par le ressort 31, est déplacée dans la cavité 34 (figure 4) et assure la position angulaire M du cylindre 21, ~position qui correspond à une position angulaire donnée du rotor du-commutateur électrique, entraîné par l'intermédiaire du cylindre 21 et de la clé 24. Le tambour 20 comporte une piste avant concave 27 (figures 1 et 5 et figures 7 à 11) au fond de laquelle se trouve constamment en contact la bille 28, repoussée par le ressort 29 contenu dans le siège 30, tronconique, ménagé dans a partie 22 solidaire du cylindre 21 et tournant avec ce dernier. Une piste 27 (figures 6 à 12) comprend trois branches commu nicantes, à savoir une branche 27 de profil sensiblement circulaire par rapport à l'axe du tambour 20-, une seconde branche 27a dirigée tangentiellement à la circonférence intérieure 20a du tambour 20 et une troisième branche (27b) à profil en forme de larme, située contre la branche 27 (figure 12). On supposera que le dispositif de blocage de direction, sur lequel est monté le cylindre 21 à tambour 20, est en position d'arret ou stop, désignée par la référence S sur la figure 2 et qui correspond aux positions relatives du cylindre 21 et du tambour 20 représentées sur les figures 4 et 7. On introduit la clé 24 dans le siège correspondant 35 et on la fait tourner (dans le sens des aiguilles d'une montre d'après la figure) jusqu'à ce qu'elle vienne, en même temps que le cylindre 21, sur la position angulaire de lancement (référence A sur la figure 2). Le déplacement angulaire du cylindre 21, solidaire de la partie 22, amène la bille 28 à parcourir d'abord toute la première branche circulaire de la piste 27, trajet après lequel elle passe dans la branche 27a et atteint la position représentée sur la figure 10, en passant par la position représentée sur les figures 8 et 9; à la position représentée sur la figure 10 correspond la fermeture du circuit électrique du démarreur de moteur. La bille 28, après avoir parcouru la branche 27 de la piste descend dans la branche 27a, comme indiqué clairement par la flèche x sur la figure 13, et ceci en raison du niveau altimétrique du fond de la branche 27, incliné vers le fond de la branche 27a. Lorsque le lancement est effectué, on relâche la clé 24, de façon connue, tandis que des éléments élastiques connus rappellent le cylindre 21 et la clé 24 angulairement en sens opposé au mouvement précédent, mais d'amplitude limitée a environ 1200, au lieu des 155Q parcourus précédemment; le cylindre 21 et la clé 24 s'arretent sur la position angulaire de marche (désignée par la lettre M figure 2).Le rappel angulaire automatique de retour de la partie 22 impose à la bille 28 (qui occupe la position représentée sur la figure 10, ou sur la position 27a (sur les figures 10, 12, 13 et 14) un déplacement analogue que, par rappel du ressort 29, la sphère 28 ne peut pas effectuer le long de la branche 27 mais effectue facilement le long de la branche 27a jusqu'à descendre dans la cavité de fond de la branche 27b Le mouvement imposé au ressort 29 qui rappelle la bille 28 est rendu possible par le siège conique 30 (figures 3, 5, 11). La branche 27b de la piste se raccorde en 27c sur la branche 27, tandis que la cavité terminale de cette branche 27b, qui contient la bille 28, considérée dans le sens inverse du sens de rotation des aiguilles d'une montre, est reliée à la branche 27a par un gradin 27d duquel la bille 28 est descendue, mais qu'elle ne peut pas remonter.Dans ces conditions, pour que la bille 28 puisse entre ranenée à la position angulaire représentée sur la figure 10, ou encore avec le c'cylindre 21, 22 à la position de "démarrage", il faut d'abord que la clé 24 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à atteindre la position "garage" G, en faisant revenir la bille 28 de la position représentée sur la figure 11 a la position représentée sur la figure 8, puis on peut répéter l'opération de lancement en obligeant la bille 28 parcourir de nouveau les branches 27 et 27a de la piste, jusqu'à ce qu'elle atteigne la position représentée sur la figure 10, de laquelle, la manoeuvre étant achevée, elle passe automatiquement à la position représentée sur la figure 11. Le mécanisme décrit, comprenant la bille 28, sous rappel constant du ressort 29, et la piste à trois branches 27, 27a et 27b niveaux différents, est caractérisé en ce que la bille, déplacée angulairement par la rotation de la clé, peut parcourir la piste correspondante, uniquement en suivant un trajet qui, en fin de piste, se referme en anneau et atteint une position M (figures 2 et 11) de laquelle elle ne peut etre chassée que si elle est ramenée au moins à la position de "garage" G, (figures 2 et 8) empechant ainsi de répéter par mégarde la manoeuvre de lancement. Il ressort de la description qui précède que le mécanisme selon l'invention présente les avantages suivants - possibilité d'application, aussi bien aux cylindres de serrure des dispositifs de blocage de direction qu'aux cylindres des blocs normaux de tableau de bord, pilotant le commutateur électrique de l'automobile; - aucune augmentation d'encombrement sur le cylindre de fermeture, tournant dans ie tambour correspondant; - - non-accessibilité et protection totale contre des avaries; - prix de revient beaucoup soins comateux que les mécanismes analogues connus à ce jour. R E V E N D I C A T I O N S 1. Mécanisme destiné à empecher la répétition de la manoeuvre du lancement d'un moteur, en particulier applicable aux cylindres de serrure des dispositifs de blocage de direction des autonobiles, ce mécanisme étant caractérisé en ce que la partie solidaire du cylindre et extérieure au tambour ou botte de ce cylindre, est munie d'une cavité avant conique dans laquelle est contenue une bille repoussée par un ressort dans une piste concave, agencée dans la partie avant en regard du tambour fixe et en ce que cette piste comporte trois branches reliées entre elles, dont la profondeur diffère le long d'une branche et d'une branche t l'autre. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la piste de coulissement de la bille constituée en trois branches, ces branches débouchent l'une dans l'autre avec des niveaux de hauteurs différentes, formant ainsi des marches descendantes de la première branche à la seconde, et de la seconde v la troisième. 3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première branche de la piste de coulissement de bille est constituée par un canal de forme sensiblement périphérique par rapport à la base du tambour dans laquelle elle est ménagée, la seconde branche ayant une direction sensiblement tangente b cette base et la troisibme branche étant située contre la première et ayant, vu en plan, un profil en forme de larme. 4. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie de la piste de coulissement de la bille a un fond incliné et présente son point le plus bas au début et son point le plus haut b l'endroit où elle débouche latéralement dans la seconde branche; la seconde branche ayant, de la meme façon, un fond incliné dont le point le plus bas est en face du point où il débouche en regard de la tete et son point le plus profond en regard du profil en forme de larme de la troisième branche > qui, par son profil resserré, se raccorde sur la première branche. 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le point le plus profond de la troisième branche correspond angulairement à la position de marche donnée au cylindre de serrure et au commutateur électrique entrainé par la rotation de la clé du démarreur 6. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cavité dans laquelle sont contenus la bille et le ressort cylindrique, a un profil de forme tronconique de plus grand diamètre å l'extérieur, et qui permet l'oscillation de l'axe du ressort, déterminée par les positions que peut prendre la bille, dans un plan parallèle à un plan diamétral du cylindre. 7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le cylindre présente une cavité en surface. 8. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le tambour est ménagé un siège radial dans lequel est logee une bille repoussee par ressort vers le centre du cylindre. 9. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque le cylindre, de la position de démarrage, revient automatiquement à la position de marche, la position angulaire de la cavité agencée en surface du cylindre cotncide avec la position angulaire de la bille portée par le tambour, de sorte que cette bille est envoyée élastiquement dans la cavité. 10. Mécanisme selon l'une quelconque des reveodications 1 à 6, caractérisé en ce que le déplacement angulaire du cylindre par la clé entraîne la bille le long des parties de piste, tandis qu'au relâchement de la clé, après avoir effectué le lancement du moteur, en même temps que le cylindre de serrure revient automatiquement, la bille est introduite dans la cavité de la troisième branche de piste de laquelle elle ne peut pas remonter dans la seconde partie, cette bille-étant au contraire ramenée dans la première branche au moins jusqu'à la position angulaire de garage, et ceci en vue -d'empecher de répéter, inopinément, la manoeuvre du demarreur lorsque le moteur est déjà lancé.