La présente invention concerne une remorque de transport routier, notamment pour du matériel encombrant et de grande largeur tel que certaines machines agricoles. Compte-tenu de la législation en vigueur, il est actuellement interdit de tracter sur la voie publique des appareils ayant une largeur supérieure à une certaine limite qui est de 2 mètres 50 pour la France. Or, beaucoup d'outils ou de machines agricoles attelés normalement derrière un tracteur sont de largeur supérieure à cette norme. Il faut donc les transporter dans le sens de leur plus petite dimension qui est bien souvent perpendiculaire à leur sens de roulement normal. Il est donc nécessaire soit de les pourvoir d'organes assurant leur roulement dans ce sens, soit de les placer sur une remorque pour les transporter sur le lieu de travail. C'est souvent la deuxième solution qui est adoptée.Elle présente cependant de nombreux inconvénients, Tout d'abord, la manutention de la machine agricole ntest jamais aisée et nécessite soit une nombreuse main-d'oeuvre, soit une source de puissance capable de soulever et mettre en place la machine sur la remorque Ces opérations, en outre, sont d'un coût élevé auquel s'ajoute le cotit de l'immobilisation d'une remorque voire de l'investissement d'une remorque uniquement affectée à ce transport dont l'amortissement est faible compte-tenu du caractère secondaire de sa fonction et de la durée très brève de son utilisation dans une opération agricole déterminée. La présente invention entend remédier à ces inconve- nient s en proposant une remorque de conception simple donc de cotit faible et d'utilisation aisée ne demandant qu'un seul opérateur au niveau des opérations de chargement et déchargement du mtriel, A cet effet, l'invention a pour objet une remorque de transport routier constituée par un châssis pourvu à l'une de ses extrémités d'un organe d'attelage à un véhicule de traction et d'au moins une béquille de soutien tandis que son autre extrémité est équipée d'organes de roulement.Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, ladite béquille est escamotable a partir d'une position active de soutien du châssis dans une position inactive située au moins au niveau des éléments inférieurs du châssis ; chacun des organes de roulement susdits est porté par l'extrémité extérieure d'un demi-essieu dont l'autre extrémité est articulée sur le châssis autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du châssis, des moyens de verrouillage dudit essieu dans une position sensiblement horizontale s'étendant entre ce dernier et le châssis. Dans un mode de réalisation préféré de cette remorque, le demi-essieu susdit est constitué par une pièce parallèlépipédique portant à son extrémité extérieure une fusée de roue tandis que son autre extrémité est articulée autour d'un axe porté par un profilé de section en U dont l'ouverture est tournée vers le haut, solidaire transversalement du châssis, les moyens de verrouillage susdits étant constitués par une goupille s'étendant entre deux orifices ménagés dans la partie supérieure des ailes du profilé susdit au-dessus de ladite pièce et entre ledit axe et ladite fusée. Enfin, avantageusement, le profilé susdit pourra s'étendre sur toute la largeur du châssis et portera à chacune de ses extrémités un demi-essieu. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels - les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques d'un mode de réalisation d'une remorque selon l'invention, - les figures 4, 5 et 6 illustrent la manière d'utiliser une telle remorque. En se reportant tout d'abord à la figure 1, on voit une remorque constituée par un châssis 1 en forme de plateau réalisé à base de longerons et de traverses qui est équipé à l'une de ses extrémités la d'une flèche d'attelage 2 à un véhicule tracteur non représenté et des béquilles de soutien 3 permettant de maintenir le châssis à une certaine distance du sol lorsqu'il est dételé. A son autre extrémité lb ledit châssis est équipé d'organes de roulement 4. La figure 2 qui est une vue suivant F de la figure 1 montre plus en détail l'agencement par rapport au châssis 1 des béquilles 3 référencées ici 3a et 3b. Ces béquilles sont du type verin à vis manoeuvrables à l'aide d'une poignée 5a, 5b et sont susceptibles d'etre sorties dans une position active de soutien de la remorque, comme cela est indiqué en trait plein sur la figure ou peuvent etre rentrées - position esquissée en trait interrompu - de manière à etre escamsotées au niveau de la face inférieure lc du châssis 1, On notera que d'autres réalisations de ces béquilles faisant rappel notamment à un escamotage latéral vers l'intérieur du châssis ne sortent pas du cadre de l'invention. La figure 3 par une coupe suivant la ligne III-III de la figure ; montre les éléments constitutifs du montage des organes de roulement 4, ùésignés 4a et 4b sur ladite figure, sur le châssis 1. Chacun des organes 4a et 4b qui sont en l'occurence des roues est attelé à l'extrémité extérieure d'un demi-essieu 6a, - comprenant une pièce parallélépipédiaue 7a, 7b se terminant du côté de la roue par une fusée 8a, 8b. Cette pièce 7a, 7b est articulée par son autre extrémité autour d'un axe 9a, 9b s'étendant dans le sens longituciinal du châssis et porté par un profilé 10 srlidaire d suis 1 transversalement à l'arrière de ce dernier. Ce profilé est en orme de U dont l'ouverture est tournée vers le haut. Des goupilles lla et llb constituent avec des orifices prévus en correspondance dans les ailes du profilé des moyens de verrouillage des demi-essieux 6=, 6b dans une position sensiblement horizontale. On remarquera que ces goupilles sont situées entre les axes d'articulation 9a, 9b et les roues 4a, 4b au-dessus des pièces 7a, 7b et interdisent le débattement desdits essieux vers le haut. Le débattement vers le bas de ces derniers est arreté par la plaque de fond du profilé 10.On a représenté en trait interrompu la position que prend le châssis 1 au niveau des demi essieux lorsque les goupilles susdites sont retirées de leur logement. On voit que par son poids le châssis prend appui sur le sol et que les roues 4a et 4b pivotent autour des axes d'articulation 9a et 9b. On supposera que la remorque selon l'invention porte une machine agricole 12 telle que représentée sur les figures 4 à 6, tractée jusqu'au champ où ladite machine doit travailler, on fait reposer les béquilles 3 sur le sol afin de pouvoir dételer la remorque du tracteur 13. Une fois le dételage réalisé, l'opé- rateur grâce au dispositif de relevage hydraulique 13a de son tracteur soulage lesdites béquilles et les remonte à la main jusqu'à leur position indiquée en trait interrompu sur la figure 2. Il conmlande ensuite la descente du dispositif 13a jusqu'à faire reposer l'extrémité la du châssis 1 sur le sol. La figure 4 et la figure 5 illustrent cette première phase de manoeuvre. L'opérateur vient ensuite placer le relevage hydraulique 13a de son tracteur sous le profilé transversal 10 comme représenté en figure 5. En soulevant ensuite par le dispositif 13a l'extrênité du châssis, les deux demi-essieux ne portent plus sur les goupilles décrites en regard de la figure 3 qui peuvent etre facilement retirées. En abaissant (figure 6) le dispositif 13a, le cassis repose également par son extrémité lb sur le sol les roues 4 ayant pris la position représentée en trait interrompu sur la figure 3. La machine 12 peut alors etre directement attelée au tralstellr et commencer son travail. Le chargement de cette machine s'opère de manière inverse, Après l'avoir placé sur la remorque on soulève consécu vivement les depx extrémités la, lb du châssis 1 au moyen du tracteur, Pendant ces temps de levage soit on actionne d'abord les béquilles 3 pour les mettre en position de sortie puis l'on met en place les goupilles lla et llb, soit inversement. Il ne suffit plus après que d'atteler la remorque au tracteur et d'escamoter si besoin est les béquilles pendant le transport.On notera que pendant le transport une grande partie de la charge est supportée par les goupilles susdites qui devront donc etre de dimensions prévues en conséquence, On voit donc que la remorque selon l'invention peut etre utilisée avantageusement par un seul opérateur en profitant de la puissance hydraulique disponible sur le tracteur. Par ailleurs, la manutention proprement dite de la machine transportée est pratiquement nulle et le temps nécessaire à la mettre en place sur la remorque et à 1 'en retirer est réduit au minimum. Par ailleurs, au moyen de pièces d'adaptation simples du type supports rapportés on pourra équiper la remorque de manière qu'elle puisse recevoir toutes sortes de machines et ainsi qu'elle constitue un moyen de transport polyvalent. Enfin, la simplicité de sa construction, la multiplicité de ees emplois possibles, le temps et la main-deoeuvre réduits qu'elle nécessite pour sa mise en oeuvre en font un dispositif économique. L'invention trouve une application interessante dans le domaine de l'industrie du matériel agricole. Elle ntest pas limitée à la description qui vient d'en etre donnée mais couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui etre apportés sans sortir de son cadre ni de son esprit. REVENDICATIONS 1. Remorque de transport routier constituée par un châssis pourvu à l'une de ses extrémités d'un organe d'attelage à un véhicule de traction et d'au moins une béquille de soutien tandis que son autre extrémité est équipée d'organes de roulement, caractérisée en ce que ladite béquille est escamotable à partir d'une position active de soutien du châssis dans une position inactive située au moins au niveau des éléments inférieurs du châssis et en ce que chacun des organes de roulement susdits est porté par l'extrémité extérieure d'un demi-essieu dont l'autre extrémité est articulée sur le châssis autour d'un axe sensible- ment parallèle à l'axe longitudinal du châssis, des moyens de verrouillage dudit essieu, dans une position sensiblement horizontale, s'étendant entre ce dernier et le châssis. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que le demi-essieu susdit est constitué par une pièce parallélépipédique portant à son extrémité extérieure une fusée de roue tandis que son autre extrémité est articulée autour d'un axe porté par un profilé de section en U dont l'ouverture est tournée vers le haut, solidaire transversalement du châssis, les moyens de verrouillage susdits étant constitués par une goupille s'étendant entre deux orifices ménagés dans la partie supérieure des ailes du profilé susdit au-dessus de ladite pièce et entre ledit axe et ladite fusée. 3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que le profilé susdit s'étend sur toute la largeur du châssis et porte à chacune de ses extrémités un demi-essieu.