La presente invention concerne les motocyclettes du type dans lequel il est prévu au moins un bras oscillant, situe sur un côte de la roue, dans un plan longitudinal et qui, à une extrémité, reçoit l'axe de roue arrière, tandis qu'à l'autre il est monté oscillant autour d'un axe transversal, sur une partie du cadre arrière située entre l'axe de roue arrière et l'ensemble dentraine- ment de cette roue qui sont eux-mêmes reliés par une transmission, un organe de suspension étant, par ailleurs, interposé entre un point intermédiaire du bras oscillant et une autre partie du cadre arrière située au-dessus de ce bras. Dans les motocyclettes connues de ce type, il est prévu deux bras oscillants qui sont disposes de part et d'autre de la roue arrière et sont solidaires d'un arbre transversal qui s'appuie sur deux montants qui constituent la première partie de cadre arrière, en des points dont le niveau est à peu pres aligne avec l'axe de roue arrière et avec l'axe de sortie de l'ensemble d'entraînement. Dans le cas particulier d'une transmission à chaîne, cette dernière disposition permet à la tension de la chaîne de ne pas trop varier lors de l'écrasement de l'organe de suspension et empêche, par ailleurs, cette chaîne de frotter sur ledit arbre transversal. Or, lors d'une accélération, la tension du brin supérieur de la chaîne, due à cette accélération, tend à rapprocher les points supérieurs, dtune part, du pignon de sortie de l'ensemble d'entraîne- ment (plus précisément de la boite de vitesses) et, d'autre part, de la couronne.fixée sur la roue arrière.L'axe de fixation des bras oscillants étant situe en-dessous du brin supérieur de la chaîne, le rapprochement précité provoque un écrasement de l'organe de suspension, de sorte que, cette action s'ajoutant au transfert de masse vers l'arrière, la motocyclette s'écrase fortement de liarriere à l'accélération. En outre, lors de passages sur des bosses, il se produit sur la roue arriere une alternance d'accélérations et de décélérations qui entraîne des pertes d'adherence au sol très nuisibles. C'est pourquoi l'invention a pour but de permettre, dans une motocyclette du type considéré, au moins l'annulation de l'écrasement à l'arrière à l'accélération et l'accroissement de l'adhérence. A cet effet, elle a pour objet une motocyclette du type précité et à transmission à chaîne, caractérisée en ce que la transmission à chaîne comporte un pignon de renvoi monté rotatif autour d'un axe situé sensiblement dans le plan contenant l'axe d'oscillation du bras et l'axe de roue arrière. Ainsi, l'action de la chaîne à l'accélération indiquée plus haut est annulée, ce qui réduit très fortement l'ecrase- ment de la motocyclette à l'arrière à l'accélération et supprime également dans une très grande mesure les pertes d'adhérence lors de passages sur des bosses. Suivant une realisation particulière de l'invention, le pignon de renvoi est monté rotatif autour de l'axe d'oscillation du bras lui-même. De préférence, dans le cas oO le pignon de renvoi est différent du pignon de sortie de l'ensemble d'entraînement, la transmission comprend deux chaînes, reliant l'une le pignon de renvoi au pignon de sortie de l'ensemble d'entratnement5 et l'autre ce pignon de renvoi à la couronne de roue arrière. Dans ce cas, il n'est besoin de prévoir ni organe de tension de la chaîne, ni organe d'appui de la chaîne sur le pignon de renvoi. Le bras oscillant est de préférence associé à un tronçon d'arbre qui est dirigé transversalement vers l'extérieur et est monte sur la première partie du cadre, ce qui constitue le montage le plus simple et le plus résistant. Bien que l'on puisse n'utiliser qu'un seul bras oscillant, il est de préférence prévu deux bras disposés de part et d'autre de la roue arrière, de la maniere indiquée, et qui peuvent, soit être indépendants, soit être réunis par un élément transversal rigidifiant. Dans les mêmes motocyclettes connues indiquées plus haut, le transfert de masse vers l'avant qui se produit lors d'un freinage provoque un delestage de l'arrière qui se soulève. Or, le frein qui agit sur la roue arrière étant fixé sur l'un des bras oscillants, soit à son extrémité qui porte la roue, soit en un point intermédiaire, et soit directement, soit par une biellette, il s' avère que cette disposition ne permet pas de réduire le délestage précité. C'est pourquoi l'invention a egalement pour but de permettre, dans une motocyclette du type considère, au moins une réduction notable du délestage au freinage. A cet effet, elle a pour objet une motocyclette du type precité, caractérisée en ce que l'élément d'immobilisation qui, à une extrémité, maintient la partie non tournante du frein est fixé, à l'autre extrémité, sur une-partie du cadre arrière situee, par rapport au bras oscillant, du côté opposé à celui où est située son extrémité de maintien de la partie non tournante. De manière particulièrement avantageuse, il peut être prévu plusieurs points de fixation, interchangeables, de l'élément a'immobilisation sur la partie de cadre arrière. De preference, dans le cas ou le frein est disposé au-dessous du bras oscillant, la partie de cadre arriere sur laquelle est monte le frein est constituée par une partie oblique reliant la partie sur laquelle est fixé le bras oscillant et la partie sur laquelle est fixé l'organe de suspension. Ainsi, lors du freinage, la rotation du disque ou du tambour du frein entraîne la descente de la pince ou des mâchoires de frein et de l'élément de support, ce qui s'oppose au dlestage de l'arrière au freinage. Plus on règle haut le point de fixation de l'élément de support, plus le freinage empêchera l'arrière de se délester. On peut même, Si on le desire, créer un léger ecrasement au freinage. L'avantage essentiel de l'invention réside dans le fait que la suspension de la roue arrière, qui peut être mécanique, hydraulique ou pneumatique, n'a plus à encaisser les efforts importants d'écrasement à l'accélération et de délestage au freinage. Il en résulte immédiatement que cette suspension peut être considérablement assouplie, c'est-à-dire que l'on peut disposer d'une flexibilite supérieure, ce qui permet d'absorber plus facilement les asperités du terrain et ainsi ameliore la tenue de route de la motocyclette. Par tailleurs, l'adhérence à l'accélération se trouve améliorée, étant donné que l'on annule les forces de réaction de la channe qui tendaient à délester la roue arrière, ce qui permet une motricite accrue à l-'accélération. Un autre avantage réside dans la suppression de l'écrasement habituel des motocyclettes connues à l'entrée des virages, ecrasement qui est dû, d'une part, à la pression des forces centrifuges et, d'autre part, au relâchement progressif des freins alors que la motocyclette arrive délestée de l-'arrière, du fait du freinage préalable. En effet, avec la présente structure, en raison de ce freinage, la motocyclette arrive déjà écrasée, ce qui empêche tout mouvement de tangage dans le virage, nuisible à la tenue de route. En outre, du fait de ce pre-écrasement au freinage, il n'y a pas de raccourcissement de l'empattement avant le virage, donc pas de diminution de l'adhérence, alors qu'avec les motocyclettes connues, l'empattement devenant plus court du fait du délestage de l'arrière, il se produirait une différence relative dans la vitesse de rotation des deux roues et donc une perte d'adhérence avant le virage. Un dernier avantage réside dans la suppression des talonnements à l'accélération (qui, dans les motocyclettes connues, se produisent du fait de l'écrasement, les amortisseurs venant en appui sur les butées, par exemple en caoutchouc, sous la charge importante qui apparaît alors), ainsi que des sautillements en cas de freinage violent (pour le motif opposé), etant donné que l'arrière est délesté à l'accélération et écrase au freinage. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente une vue en élévation, schématique et partielle d'une motocyclette conforme à 'invention, cette vue étant limitée à la partie arriere de la motocyclette, - la figure 2 représente une vue de dessus de l'objet de la fig. 1. Cette motocyclette comporte un cadre ou ch ssis, réalise par exemple en aluminium coulé, dont seules la partie centrale 1 et la partie arrière 2 sont représentées et qui est porte par une roue avant, également non représentée, et une roue arrière 3. a partie centrale du cadre comporte deux éléments profilés 4 qui se rejoignent à l'avant et qui s'écartent vers l'arrière en faisant un angle de l'ordre de 30 à 45 , ces éléments étant, par ailleurs, legèrement inclinés vers l'arrière et le bas. C'est au-dessous et entre ces éléments 4 que se trouve dispose l'ensemble d'entraînement 5 de la motocyclette, cet ensemble étant suspendu sous ces éléments à l'aide de moyens de suspension 6. Cet ensemble d'entraînement comprend, à l'avant, un moteur 7 et, à l'arrière, une boîte de vitesse 8 comportant un pignon de sortie 9 sur son côté gauche. La partie arrière 2 du cadre comporte deux éléments profilés verticaux 10 qui s'étendent vers le bas à partir des extrémités arrière des éléments 4, deux éléments profilés horizontaux 11 qui s'etendent vers l'arrière partir des mêmes extrémités des éléments 4, en convergeant tres légèrement vers l'arrière, et deux éléments profilés inclinés 12 qui relient les extrémités arrière des éléments 11 à des points intermediaires 13 des éléments 10 si tués approximativement au milieu de la hauteur de ces derniers, la longueur des éléments il étant, par tailleurs, telle que les éléments 12 soient inclinés approximativement à 45". A peu près à la hauteur des points 13, les éléments verticaux 10 cadre portent, chacun, un tronçon d'arbre 14 disposé horizontalement et transversalement, en étant dirigé vers l'intérieur du cadre, de sorte que les extrémités de ces deux tronçons d'arbre se font face tout en menageant entre elles un intervalle libre 15. Sur chacun de ces tronçons- d'arbre 14 se trouve monté, libre en rotation, un bras oscillant 16 dirige vers l'arrière et avec une légère inclinaison vers le bas, ces deux bras 16 recevant, à leurs autres extrémités, l'essieu 17 sur lequel est montée, libre en rotation, la roue arrière 3.Sur un point intermédiaire de la longueur, par exemple au tiers arrière de chacun des bras oscillants 16, se trouve fixée une extrémité d'un organe de suspension 18 dont l'autre extrémité est fixée à l'extré- mité arrière de l'élément horizontal de cadre li situé du même côte. L'angle de convergence des éléments de cadre il et la longueur des bras oscillants 16 sont tels que les organes de suspension 18 sont disposés à peu près suivant une verticale. L'ensemble d'entrainement 5 est disposé dans un carter 19 comportant, à l'extrémité inférieure de sa face arrière, deux pattes 20 situées suivant chacun de ses côtés et orientées vers l'arrière, de manière que leurs extrémités libres soient disposées respectivement le long des deux éléments verticaux de cadre 10, sur lesquels elles sont fixées en des points 21.Le pignon de sortie de boite 9 est relie, par l'intermédiaire d'une chaîne 22, à un pignon de renvoi 23 monte fou sur l'extrémité intérieure du tronçon d'arbre 14 de gauche, tandis qu'un second pignon de renvoi 24 de même axe que le pignon 23 et solidaire en rotation de celui-ci, est relié, par l'intermédiaire d'une seconde chaîne 25, à une couronne 26 disposée sur le côté gauche de la roue 3, les trois pignons et la couronne étant disposés à peu près dans le même plan vertical longitudinal et le bras oscillant 16 situé du côte gauche étant disposé à l'extérieur par rapport à ce plan longitudinal. Les tronçons d'arbres 14, sur lesquels sont articulés les bras 16, sont placés au niveau du point où, en projection verticale, c'est-à-dire vu suivant la figure 1, la tangente supérieure 27 commune au pignon de sortie 9 et à la couronne 26 rencontre les éléments verticaux de cadre 10. Il résulte de ce montage que les bras oscillants 16 pivotent, lors du fonctionnement des organes de suspension 18, autour d'un axe transversal X-X sur lequel sont centrés les pignons 23 et 24. Il s'ensuit que, comme indiqué plus haut, d'une part les réactions de la chaîne sur les bras sont nulles lors d'une accéléra- tion et que, de ce fait, la motocyclette ne s'écrase pratiquement pas à l'arrière et, d'autre part, il n'apparaît aucune perte d'adhérence lors de passages de bosses. Il est, par tailleurs, prévu un frein à disque comprenant une pince 28, qui coopère avec un disque 29 solidaire de la roue 3 sur son côté droit. Cette pince chevauche le disque en une position située nettement au-dessous du bras oscillant 16 situé du même côté. Par exemple, à peu près au niveau du brin inférieur de la chaîne de transmission. Cette pince 28 est portée par un bras transversal et horizontal30 dirigé vers l'extérieur et qui est lui-même monté à l'extrémité d'un tirant ou biellette 31 qui est disposé dans un plan vertical longitudinal, et dont l'autre extrémité est fixee sur l'élément de cadre 12 de droite. Il est prévu, pour cette fixation, articulée, plusieurs trous 32 ménagés dans l'élément 12 à quelques centimetres de distance de l'extrémité inférieure de cet élément qui correspond sensiblement à l'axe du bras oscillant correspondant. C'est ainsi que, lorsque le tirant est fixé sur le trou supérieur de la série, ce tirant est orienté à environ 450. Il résulte de ce montage que, lors d'un freinage, la roue entraînant la pince de frein 28, cette action provoque un écrasement de l'arrière au freinage. La pince de frein 28 est disposée sur la roue et les trous 32 sur l'élément 12 de manière que l'on obtienne un délestage de l'arrière, ou même un léger écrasement lors du freinage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et l'on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10/- Motocyclette du type dans lequel il est prevu au moins un bras oscillant, situé sur un côte de la roue dans un plan longitudinal, et qui, a une extrémité, reçoit l'axe de roue arrière, tandis qu'à l'autre il est monté oscillant autour d'un axe transversal, sur une partie du cadre arriere située entre l'axe de roue arrière et l'ensemble d'entraînement de cette roue qui sont eux-meme reliés par une transmission à chaîne, un organe de suspension étant, par ailleurs, interposé entre un point intermediaire du bras oscillant et une autre partie du cadre arrière située au-dessus de ce bras, caractérisée en ce que la transmission à chaîne comporte un pignon de renvoi monté rotatif autour d'un axe situé sensiblement dans le plan contenant l'axe d'oscillation du bras et l'axe de roue arrière. 20/- Motocyclette suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le pignon de renvoi est monté rotatif autour de l'axe d'oscillation du bras lui-même. 3"/- Motocyclette suivant la revendication 2, caractérisée en ce que, dans le cas où le pignon de renvoi est diffe- rent du pignon de sortie de l'ensemble d'entrainement, la transmission comprend deux chaînes, reliant l'une le pignon de renvoi au pignon de sortie de l'ensemble d'ent-rainement,-et et l'autre ce pignon de renvoi à la couronne de roue arrière. 4"/- Motocyclette suivant la revendication 2, caractérisée en ce que l'axe d'oscillation du bras est placêsensi- blement au niveau du point où la tangente supérieure commune au pignon de sortie de l'ensemble d'entraînement et à la couronne de roue arrière rencontre, en projection verticale, la partie de cadre arrière sur laquelle est monte l'axe du bras. 5 /- Motocyclette suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le bras oscillant est associé à un tronçon d'arbre qui est dirigé transversalement vers l'extérieur et est monté sur la première partie du cadre. 60/- Motocyclette suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le tronçon d'arbre est fixe sur la première partie de cadre arrière et le bras oscillant est monte pivotant sur ce tronçon d'arbre. 7"/- Motocyclette du type dans lequel il est prévu au moins un bras oscillant, situé sur un côté de la roue, dans un plan longitudinal. et qui, à une extrémité, reçoit l'axe de roue arrière, tandis qu'à l'autre il est monté oscillant autour d'un axe transversal, sur une partie du cadre arriere situee entre l'axe de roue arrière et l'ensemble d'entraînement de cette roue qui sont eux-mêmes reliés par une transmission, un organe de suspension étant, par ailleurs, interpose entre un point intermediaire du bras oscillant et une autre partie du cadre arriere située au-dessus de ce bras, caractérisée en ce que l'élément d'immobilisation qui, à une extrémite, maintient la partie-non tournante du frein est fixé, à l'autre extrémite, sur une partie du cadre arrière située, par rapport au bras oscillant, du côte opposé à celui où est située son extrémité de maintien de la partie non tournante. 8"/- Motocyclette suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'il est prévu plusieurs points de fixation, interchangeables, de l'élément de support du frein sur la partie de cadre arrière. 9"/- Motocyclette suivant la revendication 7, caracterisee en ce que, dans le cas où le frein est disposé au-dessous du bras oscillant, la partie de cadre arrière sur laquelle est monté le frein est constituée par une partie oblique reliant la partie sur laquelle est fixé le bras oscillant et la partie sur laquelle est fixé l'organe de suspension.