lia présente invention est relative à un dispositif monobloc de climatisation pour enceintes diverses, c'est-à-dire qu'il peut être mis en oeuvre indifféremment dans des véhicules terrestres et nautiques, dans des engins divers, tels que des grues, engins de travaux publics, wagons, cabines de chantier, bâtiments divers et en général toutes enceintes. De par sa constitution, le dispositif de l'invention peut être monté par des opérateurs non spécialisés et, dans certains cas, sans qu'il y ait lieu de percer aucun trou dans la paroi de l'enceinte qui doit le comporter. De plus, la réalisation du dispositif de l'invention fait qu'aucun réglage de quelque nature que ce soit n'est nécessaire lorsautil est mis en place,ce qui rend possible de l'expédier eventuellenent dans des territoires lointains pour permettre son -Tontage par im personnel non spécialisé sans qu'il y ait de risoue de mauvais fonctionnenent. Un atre avantage encore du dispositif de l'invention fait ou'il peut être mis en oeuvre facilement sur des vihicules, non prévus initialement pour recevoir un dispositif de climatisation, et cela sans qu'il y ait lieu d'effectuer aucun perçage, ce qui est particuliémenent avantageux pour l'équipenent de cabines de carions. Gonformément i 11 Invention, le dispositif colporte un plateau de fixation adaptable dans une ouverture d'une enceinte, ledit plateau supportant sur son coté tourné vers l'extérieur de l'enceinte un capot ouvert contenant le condenseur d'un circuit frigorifique et,sur son côté tourné vers l'intérieur de l'en- ceinte, un carter contenant l'évaporateur dudit circuit frigorifique ainsi que les organes de régulation de ce circuit et de diffusion dans l'enceinte de l'air refroidi. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentse, a titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. lia fig. 1 est une élévation latérale schématique d'une cabine de camion comportant le dispositif de climatisation de l'invention. La fig. 2 est une élévation vue de l'arrière de la cabine de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe-élévation, à plus grande échelle, d'un mode de réalisation préféré du dispositif de climatisation d'air de l'invention. lies fig. 1 et 2 illustrent une cabine de camion 1 qui est supportée, à sa partie antérieure, par des articulations 2 et à sa partie postérieure par des biellettes 3 ou des amortisseurs, lesdites articulations 2 et biellettes 3 étant ellesmêmes reliées à un châssis 4 . Dans la réalisation représentée, le moteur,désigné par 5 , est disposé entre les longerons du châssis qui le supporte par tcus moyens appropriés. La cabine 1 est vitrée sur une partie de sa périphérie corse cela est illustré en 6 pour le pare-brise, en 7 pour les vitres latérales et en 8 pour les vitres arrière, vitres qui sont reliées à un rebord 10 (fig. 3) par un joint Il de fixation et d'étanchéité. tomans la réalisation représentée, la vitre arrière 9a est retirée et remplacée par un panneau 12 présentant les mêmes dimensions que celles de cette vitre. Le panneau 12 est relié à la carrosserie de la même façon que les autres vitres par un joint Il . Cette liaison apparaît plus clairement à la fig. 3 Le panneau 12 constitue un support sur le côté extérieur duquel est monté un capot déflecteur 13 qui s'étend jusqu'audessus du toit la de la cabine 1 et qui présente une ouverture 14 s'étendant depuis sa partie supérieure jusqu'au voisinage de la partie supérieure du panneau 12 .A sa partie inférieure, le capot déflecteur 13 comporte une grille 15 16 désigne un condenseur disposé à l'intérieur du capot 13 et porté parle panneau 12 Dans la réalisation selon la fig. 3, le panneau 12 présente une ouverture 17 au droit du condenseur 16 et il supporte intérieurement une cloison déflectrice 18 délimitant un compartiment 19 servant de logement à un ou plusieurs venti lateums 20 entrainés par des iroteurs électriques 21 .Le ou les moteurs et ventilateurs ci-dessus sont eux-mêmes portés par une cloison ajourée 22 dont l'extrérité repliée 23 porte contre un côté du condenseur 16 en regard d'un déflecteur 24 fixé à l'intérieur du capot 13 On voit par ce qui précède que l'air entrant par l'ouverture 14 du capot 13 passe à travers la partie haute du condenseur 16 , entre dans le compartiment 19, , traverse la cloison perforée 22 et est de nouveau amené à passer à travers le condenseur 16 , mais a- la partie inférieure de celui-ci, avant d'être évacué à travers la grille 15 .Le circuit de l'air refrois- sant le condenseur 16 est évidemnent le même que cet air soit pulsé par les ventilateurs 20 , ou qu'il circule spontanément par pression dynamique lorsque le véhicule roule. La cloison 18 portée par le panneau 12 est fixée à sa partie basse comme montré en 18a à l'intérieur d'un carter 25 qui est également porté par ledit panneau 12 et ladite cloison 18 délimite avec le carter 25 un compartiment 26 dans lequel est disposé un évaporateur 27 fixé sur une console 2 et disposé en reFard d'une zorille d'aspiration 29 que comporte ledit carter 25 . lia console 28 sert également au support d'un détendeur 30 qui est alimenté en liquide friforigène par une tubulure 3, branchée sur un réservoir de liquide 32 disposé dans le compa- timent IC , réservoir de liquide dont l'entrée est elle-même reliée par une tubulure 33 à la sortie du condenseur 16 iu-dessus de l'évaporateur 27 , le carter 25 contient une turbine ou un ventilateur 34 disposé en retard de grilles distributrice et répartitrice 35 dont la position peut être réglée au moyen de manettes 36 Ainsi que le montre les flèches, lorsque la turbine 34 est en fonctionnement, l'air est aspiré n travers la grille 29 passe à travers l'éveporateur 27 , est dévié par la cloison 18 qui forme déflecteur et est pulsé par la turbine 34 à travers les grilles distributrice et répartit,rice 35 Outre les organes décrits dans ce qui précède, le dispositif comporte un compresseur 37 , représenté seulement aux fig. 1 et 2, compresseur qui est entraîné à partir du roteur 5 par une transmission 38 et un embrayage 39 . Ce comeresseur est relié par une tubulure 40 à l'entrée Clu condenseur 16 et par une tubulure 41 à la sortie de l'évaporateur 27 . En se reportant à la fig. 1, on constate que le fluide frigorigène sous forme de vapeur est comprimé par le compresseur 37 refoulé par la tubulure 40 pour être amené dans le condenseur 16 dans lequel les vapeurs sont condensées par l'air le refroidis seent canalisé par le capot 13 . lie liquide frigorigène provenant du condensateur alimente la bouteille 32 qui forme une réserve à partir de laquelle le fluide est amené au détendeur 30 puis à l'évaporateur 27. Il est avantageux suivant l'invention que les tubulures 40 et 41 reliant le compresseur au condenseur et à l'évaporateur soient constituées sous la forme de tubulures souples et soient montées en usine pour passer par une ouverture du capot 13. Le circuit est de plus chargé de fluide frigorigène en usine. De cette façon, l'installateur du dispositif n'a aucune opération délicate à effectuer puisqu'il lui suffit de mettre en place le plateau 12 dans une ouverture de la carrosserie et de fixer le compresseur 37, ce qui constitue un travail extrêmement simple. Le dessin montre que le carter 25 est avantageusement évidé sur sa paroi postérieure 29a et que -l'ouverture 14 du capot 13 est, de préférence, oblique, ce qui permet d'insérer facilement le dispositif en l'inclinant dans l'ouverture de la carrosserie. En prévoyant, supplémentairement, que les moteurs électriques d'entraSnement de la turbine 34 et du ou des ventilateurs 20 soient branchés sur un câble préparé à l'avance et passant aussi par le capot 13, il suffit au monteur de relier ce câble à une prise de courant du véhicule. Bien que cela ne soit pas représenté, les différents dispositifs d'asservissement des moteurs 21 et 34, de même que le ou les thermostats, sont évidemment disposés à l'intérieur du carter 29 de même que les manettes de commande et de contrôle de ces dispositifs, afin que ledit dispositif soit facilement réglable pour permettre, par exemple, de l'utiliser en tant qu'organe de ventilation sans production de froid; en tant qu'organe de ventilation pulsant de l'air frais ou en tant qu'organe de ventilation pulsant de l'air très froid. Dans la réalisation de la fig. 3, le plateau 12 est ouvert pour rendre possible la circulation d'air de refroidissement illustrée et décrite dans ce qui précède. Cela ntest évidemment pas nécessaire et il est possible que le plateau 12 soit plein comme c'es le cas illustré schématiquement à la fig. 1 ; dans ce cas l'air traverse directement le condenseur 16 dont les ailettes de refroidissement et autres organes analogues sont évidemment prévus pour correspondre au sens de circulation de l'air. Le ou les ventilateurs 20 peuvent alors être montés également dans le capot 13. L'invention n, est pas limitée aux exenples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, le dispositif eut être monté ailleurs q'à l'emplacement représente. lar exerrle, il peut être disposé dans une fenêtre laté ralle 7 de la cabine. De plus, les conduits 4G , 41 reliant le compresseur au condenseur et i l'évaporateur peuvent être branchés r l'un au moins de ces organes au moyen de raccords étanches et automatiques, du renre de ceux qui sont utilisés pour les véhicules seii-remorques pour la commande des freins du véhicule tracté. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif de climatisation monobloc pour enceintes diverses, caractérisé en ce qu'il comporte un plateau de fixation adaptable dans une ouverture d'une enceinte, ledit plateau sup portent sur son côté tourné vers l'extérieur de l'enceinte un capot ouvert contenant le condenseur d'un circuit frigorigène et, sur son côté tourné vers l'intérieur de l'enceinte, un carter contenant l'évapobateur dudit circuit frigorigène ainsi que les organes de régulation de ce circuit et de diffusion dans l'enceinte de l'air refroidi. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce Que le plateau est -ubstitué à une vitre de l'enceinte. 3 - dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le plateau substitué à une vitre est relié l'enceinte par un joint analogue à celui servant nornalement à la mise en place et eu maintien de la vitre. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque le capot est fixé dans une ouverture d'un véhicule, il présente une embouchure ouvrant en partie au rois dans une zone de pression dynamique. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que le capot présente, dans sa partie basse, une zorille d'évacuation. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce o7ie le compresseur est relié au condenseur et à l'évaporateur par des conduites souples mises en place en usine. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le circuit frigori;ène est chargé en usine de fluide frigorigène, de sorte que le dispositif peut être monté sans aucun réglage ultérieur. E - Dispositif suivant l'une dés revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le capot et le carter fixés au plateau pré sentet, sur leur face dirigée vers ledit plateau, des parties évidées lorsque leur dimension en hauteur est supérieure à celle de l'ouverture dans laquelle ce plateau est monté. - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérist en ce que l'ensemble des organes d'asservissement du circuit frigorigène est monté dans le carter et le capot porté par le plateau. 10 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à a, caractérisé en ce que le plateau de support présente une ouverture entrant dans un compartiment du carter qui est fermé par une cloison formant déflecteur et séparateur pour l'air pulsé, d'une part, 8 travers le condenseur au moyen d'au moins un ventilateur entraîné électriquement et, d'autre part, à travers l'évaporateur par au moins un autre ventilateur,