La présente invention est relative à un nouveau moyen de freinage ou de blocage à l'arrêt d'un véhicule. Les moyens de freinage de véhicules connus sont entièrement contenus dans le véhicule à freiner et ne font intervenir le support du véhicule c'est-à-dire la route que par des variations des réactions mécaniques de la route sur le véhicule au moment du freinage. On sait que l'effort de freinage déclenché à bord du ve- hicule soit par une manoeuvre de la pédale de frein ou par l'action- nement dtun levier produit une force de freinage sur les roues du véhicule, force antagoniste à l'effort de traction du véhicule qui réduit celui-ci progressivement jusqu'à l'annuler et à provoquer ainsi l'arrêt du véhicule. La présente invention au contraire fournit un moyen de freinage ou d'arrêt d'un véhicule en mouvement mettant en oeuvre au moment du freinage ou de ltarrêt non pas une variation des réactions mécaniques des roues du véhicule sur la route mais bien une ou plusieurs actions autonomes déclenchées au moment du freinage agissant directement sur la route et réagissant sur le véhicule. La présente invention prévoit conjointement des moyens auxiliaires pour absorber au moins une partie de la force vive du véhicule en mouvement. Des exemples de mise en oeuvre de la présente invention dans le cas d'un véhicule routier seront exposés en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 représente un véhicule muni de divers moyens de freinage à action autonome agissant directement sur la route re présentés schématiquement; Les figures 2 et 3 représentent un moyen de freinage autonome agencé pour provoquer un soulèvement d'une partie du véhicule au moment du freinage; La figure 4 représente un véhicule muni d'un moyen de freinage autonome monté à la partie arrière du véhicule, représenté dans la position relevée; La figure 5 représente le dispositif de la figure 4 dans la position abaissée, ctest-à-dire la position de freinage; La figure 6 représente une vue partielle en plan du dispositif de freinage des figures 4 et 5;; La figure 7 représente une vue en plan du montage sur le chSssis dgun véhicule d'un dispositif autonome de freinage assurant au moment du freinage un soulèvement dune partie du véhicule; et, Les figures 8 et 9 représentent dans la position abaissée et relevée un dispositif de freinage autonome supporté par des moyens télescopiques commandé à partir du poste de pilotage du véhicule. Dans la figure 1, on a représenté schématiquement un véhicule routier 1 monté sur deux paires de roues 2 et 3 dont une paire au moins est motrice. En plus des dispositifs de freinage classique, la présente invention prévoit d'associer au véhicule un ou plusieurs dispositifs de freinage ou dtarrîet figurés schématiquement en 4, 5 et 6 qui sont tous caractérisés par le fait que l'action de freinage ou dtarr8t fait intervenir une action autonome sur la route agencée pour réagir sur le-véhicule. Le dispositif de freinage 4 est articulé autour d'un axe 7 monté sur le chtssis du véhicule et traversant toute la largeur dudit véhicule ainsi qu'il-est montré en 7, 7' sur la figure 7. L'extrémité venant en contact avec la route de ltorgane de freinage 4 peut Autre conformée diversement suivant d'une part la nature de la surface de roulement et d'autre part suivant le genre d'effort de freinage ou d'arr8t à obtenir. C'est ainsi que dans le cas de voiture de tourisme roulant sur des routes normales cette extrémité pourra 8trie constituée par un patin ou sabot de largeur et de longueur appropriées gonflé ou non à la manière d'un pneumatique. Au contraire s'il s'agit d'un véhicule destiné à se déplacer en terrain varié, ltextrdmité de la pièce 4 pourra être erl acier avec éventuellement un bord tranchant ou muni de piques es pacées. Le dispositif de freinage 5 est articulé autour d'un axe 8 également prévu sur le châssis du véhicule. On remarquera que le dispositif 5 est orienté de façon à fournir un effort de freinage modéré résultant du traSnage sur le sol du patin ou sabot fixé à l'extrémité de la pièce 5. On remarquera que la présente invention prévoit de donner à ce patin une surface très étendue pouvant par exemple représenter une fraction importante de la surface du chSssis du véhicule. L'effort de freinage peut titre augmenté en faisant agir sur le levier 5 un dispositif de vérin hydraulique 9 actionné depuis le poste de pilotage du véhicule. La présente invention prévoit également que le moyen de freinage autonome peut autre monté à l'arrière du véhicule comme il est indiqué en 6 sur la figure 1. En position de non freinage le dispositif est relevé en 6' èt abaissé en 6" pour le freinage. Les figures 2 et 3 représentent une manière d'utiliser un dispositif de freinage et d'arrêt suivant des caractéristiques de la présente invention de façon à provoquer un soulèvement d'une partie du véhicule. Le travail nécessaire à cet effort absorbe au moins une partie de l'énergie cinétique du véhicule en mouvement et facilite ainsi l'action de freinage. Dans la figure 2 le dispositif de freinage 5 est abaissé par une commande hydraulique 9 comme dans la figure 1 mais le dispositif hydraulique commande un moyen de cliquet permettant la rotation du dispositif 5 autour de l'axe 8 dans le sens de la flèche F mais s opposant à la rotation dans le sens inverse. Le mouvement se continuant dans le sens de la flèche F l'arrière du véhicule se soulève en prenant comme centre instantané de rotation le point de contact avec le sol du patin du dispositif de freinage 5. Les figures 4 et 5 représentent respectivement un dispositif de freinage porté à l'arrière du véhicule monté de façon à s' ap- pliquer, au moment du freinage, sensiblement horizontalement à l'arrière du véhicule ainsi qu'il est représenté dans la figure 6. Dans la disposition de non freinage le dispositif est relevé comme il est indiqué en 6' dans la figure 4. L'effort de freinage de l'élément 6 peut entre aecru soit en augmentant le poids ou l'effort appliqué à la pièce ou bien la surface venant en contact avec le sol est agencée pour accrortre le frottement. Dans le cas où le dispositif 6 est destiné pour titre utilisé en terrain varié, celui-ci peut prendre une forme analogue à celle d'une herse. Les figures 8et 9 représentent le montage sur un longeron 10 sur lequel est fixé un organe télescopique connu 11 commandé à partir du poste de pilotage permettant d'abaisser une pièce 12, sur laquelle est fixée une articulation 13 autour de laquelle peut tourner la pièce 6 pour prendre successivement la position levée 6' et la position abaissée 6. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui yiennent dtEtre décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparattront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de freinage autonome applicable aux véhicules routiers caractérisé par un moyen fixé au véhicule et déclenché au moment du freinage pour agir directement sur la route et réagir sur le véhicule. 2 - Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de freinage consiste en un patin porté par des biellettes articulées sur le chSssis du véhicule de façon que le moyen de freinage puisse occuper une position levée hors de contact avec la surface de la route et une position abaissée dans laquelle ledit patin vient en contact avec la surface de la route. 3 - Dispositif de freinage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen de freinage est monté à l'avant du véhicule. 4 - Dispositif de freinage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen de freinage est montré entre les deux roues du véhicule. 5 - Dispositif de freinage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen de freinage est monté à l'arrière du véhicule. 6 - Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levage ou ltabaissement du moyen de freinage est effectué par un organe hydraulique télescopique commandé depuis le poste de pilotage du véhicule. 7 - Dispositif de freinage selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que le moyen de freinage est solidaire d'un axe pourvu dlun système de cliquet agencé pour provoquer par sa rotation le soulèvement d'une partie du véhicule par rotation de celui-ci autour de la ligne d'appui sur le sol-dudit patin. 8 - Dispositif de freinage selon les revendications 1 et 5, caractérisé en-ce que ledit moyen de freinage est constitué par un plateau solidaire d'un système télescopique et d'articulation permettant l'abaissement dudit plateau de freinage jusqu'à ce qu'il vienne se rabattre sur l'arrière du véhicule. 9 - Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie de l'organe de freinage venant en contact avec le sol est munie d'une partie gonflable de pneumatique. 10 - Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la partie du moyen de freinage zonant en contact avec le sol est munie d'éléments métalliques susceptibles d'entrer dans le sol. 11 - Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la partie du moyen de freinage venant en contact avec le sol est conformée en forme de herse.