Lorsqu'une remorque, par exemple une caravane, ou ntimporte quel véhicule tracté, doit être attelé à un véhicule tracteur, le véhicule tracté a tendance à osciller autour de deux axes, l'un vertical, l'autre horizontal; ces mouvements oscillants sont répercutés sur le véhicule tracteur et ils prennent une ampleur et une fréquence d'autant plus conséquentes pour l'attelage que la vitesse de celui-ci crott ; en plus du tangage de cet attelages qui diminue sensiblement sa tenue de route, les organes mécaniques du véhicule tracteur1 aussi bien les organes moteurs que ceux de l'attelage lui-mtme, subissent une grande fatigue qui peut, outre une usure rapide des pneus -qu'il faut gonfler davantage, entratner une rupture de cet attelage, avec les graves conséquences qui en résultent. D'autre part, les oscillations du véhicule tracteur sont ressenties par ses passagers, ce qui oblige le conducteur de ce véhicule à diminuer sa vitesse de croisière. fl existe différents dispositifs ayant pour objet de tenter de remédier aux inconvénients qui viennent dte*re exposés i - dans les uns, des lames de ressorts rendent étroitement solidaires le véhicule tracté et le véhicule tracteur, ce qui se traduit, pour les passagers, par un certain inconfort et nuit au freinage par inertie du véhicule tracté ; - dans les autres, on utilise un omble s'enroulant sur des tambours, ce qui assure cme certaine stabilité transversale mais ne supprime pas les oscillations dans la eens vertical ;; - on utilise aussi des amortisseurs ófteuz qui, judicieusement employés absorbent bien une partie des oscillations transversales mais ne rétablissent pas la position normale du véhicule tracté par rapport au véhicule tracteur tout en absorbant inutilement une partie importante de l'énergie nécessaire au freinage du véhicule tracté, La présente invention a pour objet un dispositif qui assure la stabilisation verticale et transversale d'un véhicule remorqué par un véhicule tracteur. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte, dans ses parties essentielles, deux bras susceptibles d'osciller, alternativement, vers l'extérieur, en surmontant la résistance d'un ressort et dtun amortisseur généralement hy draulique, ces deux bras étant prolongés, enté véhicule tracté, par deux plages, inclinées pour former un Vé, sur lesquelles s'appuie une roue centrale, solidaire de ce véhicule, qui, a claque oscillation verticale ou transversale dudit véhicule, tend à écarter lesdits bras en agissant alternativement sur les plages qui les prolongent, Les figures schématiques annexées concrétisent, à titre d'exemples nullement limitatifs, diverses particularités de l'invention. La figure 1 représente, en vue de dessus, le dispositif d'attelage des deux véhicules. Les figures 2 et 3 sont des vues de détails en bout correspondant à la vue de la figure 1. La figure 4 montre, en élévation, l'attelage véhicule tracteur véhicule tracté. Dans les figures, le véhicule tracteur est référencé en 1 et le véhicule tracté en 2 , au-dessua du timon 5 du véhicule tracté 2, avec suffisamment d'espace pour ne pas gazer la manoeuvre des organes d'accouplement du véhicule tracté 2 au véhicule tracteur 1, un dispositif composé de deux bras 3 et 4, suffisamment écartés et parallèles, est articulé sur des axes 6 et 7 ;; ces bras 3 et 4, montés sur le même support que la boule ataccouplement 8, sont prolongés, c & é véhicule tracté 2, par deux plages 15 et 16, inclinées pour former un Vé 17, dirigé vers le bas, sur lesquelles s'appuie une roue 19, à bandage eaou- tchouté 20, ou à pneu ; cette roue 19 dont l'axe 18 est solidaire de la charpente 27, qui prolonge le timon 5 du véhicule tracté 2, se trouve encastrée entre les deux faces du Vé 17, et elle s'appuie sur celles-ci pour ramener les bras 3 et 4 au contact des butées 9 et 10 ; on utilise à cet effet un ressort 11 dont l'action est complétée par un amortisseur 12, éventuellement tdleseo- pique, à attaches 13 et 14 ; de ce fait, les bras 3 et 4 ne peuvent Jamais se refermer au-delà d'une position déterminée, généralement parallèle à l'axe de l'attelage véhicule tracteur 1, véhicule tracts 2. Les oscillations et autres mouvements tels que tangage et louvoyage sont répercutée sur la roue 19 et amplifiés en fonction de la hauteur de eelle-í, oomme le montrent les figures 2 et 3 ; cette roue 19, emprisonnée entre les fa ees 15 et 16 du Vé 17 appuie, suivant le sens de ltosseillation sur l'une ou ltautre des plages 15 et 16 et écarte, alternativement, ltun des bras 3 ou 4, l'autre restant en appui, ce qui met en tension le ressort 22 sur le bras 3 ou 4 concerné qui est bloqué au repos sur sa butée 9 ou 10 ;; ce ressort 22 ainsi bandé ramène la roue 19 dans sa position centrale et par là momie le véhicule tracté 2 dans l'axe de marche du véhicule tracteur 1 et stabilise l'attelage de ces deux véhicules : ainsi, tous les types de mouvements du véhicule tracté 2 sont enregistrés par le Vé 17 qui les reçoit sans heurt ni bruit grave au contact du bandage 20 de la roue 19 sur la plage 15 ou 16 concernée. Si une manoeuvre de freinage est effectuée pendant l'écartement d'un des deux bras 3 ou 4 rien n'empêche (le véhicule tracté 2 avançant par rapport au véhicule tracteur 1 pour permettre au frein à inertie de fonctionner) la roue 19 de rouler sur la plage 15-ou 16 avec laquelle elle est en contact et ainsi permettre au véhicule tracté 2 d'avancer par rapport au véhicule tracteur 1. Le dispositif statilisateur objet de l'invention est disposé en dessus du timon 5, comme visible en figure 4, grâce à un fourreau 24 qui permet son réglage en hauteur si bien que les organes de service du véhicule tracté 2, tels que la roue "Jackey" 28, avec chape 29 et manivelle 30, peuvent remplir leurs fonctions habituelles ; ce fourreau 23 renferme un cylindre 24 fixe' dans ce dernier par une clavette de sécurité 26 ; il supporte une plaque charnière 25 reliée aux axes d'articulation 6 et 7 des bras 3 et 4 ; il y a lieu de noter que plus le dispositif stabilisateur : bras 3 et 4, plages 15 et 16, roue 19 est disposé au-dessus du timon 5, plus il est efficace ; en effet, la roue 19 amplifiant les oscillations qu ton veut éliminer les répercute sur les plages 15 et 16 qui les amortissent ; d'auto parut, lorsque cette roue 19 est stabilisée au centre du Vé 17 aucune influence perturbatrice ne peut plus se manifester ni sur la suspension du véhicule tracteur 1, ni sur celle du véhicule tracté 2 ; la faculté de manoeuvre de l'attelage des deux véhicules reste entière et aussi douce qu'en ligne droite ; la tension du ressort 22 ne se fait sentir que dans les grands débattements, c'est-à-dire lors des manoeuvres de garage etXou de marche arrière qui sont ainsi facilitées, Des modifications de détails pourront être apportées à lteppose qui précède et aux dessins- qui permettent de l'interpréter sans altérer l'esprit de l'inven- tison. On pourra, en particulier, utiliser le dispositif stabilisateur pour les véhicules agricoles, remplacer les bras 3 et 4, généralement en acier ordinaire, par des barres de torsion à ressort, etc. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la stabilisation verticale et transversale d'un véhicule remorqué par un véhicule tracteur caractérisé en ce qu'il comporte, dans ses parties essentielles, deux bras susceptibles d'osciller, alternativement, vers l'extérieur, en surmontant la résistance d'un ressort et deux amortisseur gé- néralement hydraulique, ces deux bras étant prolongés, cEté véhicule tracté, par deux- plages, inclines pour former un V4, sur lesquelles s'appuie une roue cen- trale, solidaire de ce véhicule, qui, à chaque oscillation verticale ou transversa le dudit véhicule tend à écarter lesdits bras en agissant alternativement sur les plages qui les prolongent.