L'invention concerne une installation de pose pour traverses, rails et sections de voie avec- deux portails et une poutre de pose pouvant être animée d'un mouvement de montée et de descente. Dans un dispositif connu de ce genre, dit "PLUTO" de la firme SociétéDuquesne et Giral, Paris, les portails se composent de supports d'appui qui par écartement sur toute leur longueur peuvent provoquer une réduction de la hauteur .constructive. Cet écartement favorise seulement la possibilité de changement de I'appareil. Pour se situer à l'intérieur de la largeur des wagons, les supports d'appui peuvent en outre être rétractés en leurs centres transversalement à la voie au moyen de glissières.Il n'est pas possible que. les appuis de portail se placent angulairement par rapport à la position transversale de la voie à la façon d'un bogie, donc en suivantupe- courbe de la voie. -- Pour éviter un départ en- oblique sur les rails, les montants d'appui n'ont pas de boudins, mais des galets guides disposés par paires sont associés aux axes verticaux. Des irrégularités dans les pistes de roulement ou les hauteurs des rails auxiliaires ne peuvent pasêtre évitées par une position d'écartement commandée. Sur une voie irrégulière, les portails sont soumis à des forces de torsion. A la rigueur, ilpeut arriver qu'une roue ne soit pas suffisamment chargée et alors sous les forces de commande subit un glissement ou continue à tourner librement L'invention a pour but de pouvoir charger rapidement et sans profilés une installation de pose sur un ou deux simples wagons à plate-forme de série sans devoir la démonter. En outre en cas de besoin, l'installation de pose doit avec sa propse force pouvoir. être sortie transversalement de la voie de travail sur un endroit de dépôt, Des différences dans la position en hauteur mutuelle de la voie auxiliaire proprement dite doivent pouvoir être compensées automatiquement. Egalement toutes les roues de commande doivent pouvoir etre chargées le plus possible également pour empecher un glissement et une rotation excessive.Pour des travaux dans des tunnels toute la hauteur constructive de l'installation de pose doit pouvoir être considérablement réduite. Dans les courbes, la bonne tenue en courbe des appuis de portail, à la façon d'une installation de bogie, doit être assurée dans les courbes de la voie. Les organes pour la modification des dimensions doivent en dehors des cylindres hydrauliques ne pas avoir de glissières ouvertes mais avoir des coussinets fermés d'entretien facile. En outre l'installation de pose doit être guidée en marche rapide. le mieux possible contre le risque de déraillement sur la voie auxiliaire posée provisoirement. Egalement des modifications de la largeur de voie doivent être possible. Ce problème est résolu suivant l'invention parle fait que les portails sont articulés aux extrémités d'un support de jonction de façon à pivoter horizontalement et que les appuis des portails ont des colonnes rondes autour desquelles sont disposés des bogies,pivotant horizontalement avec des supports d'appui relevables autour de boulons horizontaux avec des monteurs de traction et des roues de commande pour raccourcir ou rétrécir la grandeur constructive Dans la position de travail, il faut assurer que les portails dans la position transversale par rapport au support de jonction aient un dispositif de verrouillage pour bloquer l'écartement des rails d'après la voie auxiliaire. Comme mesure spéciale, les deux supports d'appui d'un côté du portail doivent avoir pour le relèvement un dispositif de synchronisme pouvant être mis en et hors circuit pour soulever en même temps quand il est mis en circuit les deux supports d'appui pour le montage D'autre part, le dispositif de synchronisme doit être mis hors circuit quand les supports d'appui s'orientent à chaque fois séparément suivant les inégalités de la piste de.roulement, par exemple en parcourant une rampe. Si une rampe est parcourue, la position de l'installation de pose doit être contrôlée au point de vue de la stabilité. Cela se fait avantageusement par le fait qu'a chaque portail est associé un organe de commande par exemple un niveau d'eau électrique qui corrige la position des supports d'appui relevés en cas de différence de niveau par rapport aux autres rails auxiliaires. La distance des rails de roulement, dite écartement des rails d'une voie auxiliaire ou d'une voie à rails auxiliaires est nécessairement la plus étroite possible quand il.n'y a qu'une faible largeur de ballaste cependant d'autre part elle doit être- large quand il faut parcourir par un quai d'un côté sous forme d'une rampe. Pour faciliter une modification de la largeur de la voie, les roues de chaque bogie ou des supports d'appui sont mon tées excentriquetent par rappprt à l'axe vertical des colonnes de rotation pour recevoir après une rotition dt 180- des bogies une autre-largeur de voie. Dans le cas de conditions de terrain difficile, il est proposé de guider particulièrement soigneusement les installations de pose ou leurs roues de roulement. C'est pourqoi aux roues de roulement sont associés deux éléments de guidage sur la voie, et a savoir pour chaque roue aussi bien des bourrelets des deux cotés qu'également des galets de guidage sur la voie disposés par paires. Un exemple d'exécution de l'invention est représenté dans les dessins et décrit en détail ci-apres. - la figure 1 représente une vue de..profil. d'une moitié d'installation de-pose en position de travail, - la figure 2 représente une vue en plan de la figure 1. - la figure 3 représente une vue de profil d'un portail à l'état de chargement. - la figure 4 représente une vue en plan de la figure 3. la figure 5 représente une coupe transversale de l'installation de pose, du côté gauche en position de charg,ement, du coté droit en position de travail. L'installation de pose se déplace sur des rails auxiliaires I, qui des deux côtés d'une voie de chemin de fer normale sont placés sur des bandes préalablement aplanies. Sur cette voie auxiliaire 1 sont montés de façon mobile deux portails 3 et 3a Un support de jonction 4 est relié de façon pivotante aux portails 3 et 3a au moyen de tourillons verticaux 5 et Sa. La position a' angle droit des portails 3 et 3a par rapport au support de jonction 4 est réalisée par des verrous 6 et 6a qui sont en prise derrière des butées 7 et 7a. Le pivotement des portails est exécuté par des groupes de piston et cylindres pouvant être commandés. Les portails 3 et 3a ont des deux c8tés des appuis en forme de colonnes rondes 9 autour desquels est disposé un bogie pivotant horizontalement 10. Ce bogie 10 supporte deux montants d'appui 12 articulés au moyen de boulons horizontaux llo Ces montants d'appui 12 peuvent être relevés par des groupes de piston et cylindre 13. Dans la position sortie vers le bas des supports d'appui 12 peuvent etre insérés des verrous 14, qui d'une part en cas de dégats dans la zone de la transmission hydraulique de la force d'appui pour les groupes de piston et cylindre 13, présentent une sUcurit contre le flambage mais d'autre part laissent du jeu aux supports d'appui 12 pour adapter leur position angulaire par rapport .au bogie 10 en raison. d'inégalités de la piste de roulement.De ce fait0 Les roues de commande 15 disposées sur les montants d'appui 12 sont chargées d'une charge régulièrement répartie a empêchant le glissement et la rotation excessive A ces roues de commande 15 munies de bourrelets des deux côtés sont encore associés pour des raisons des. raisons desecuritédes.galets guides. de voie Si l'installation de pose entre dans une courbe. de voie, le bogie 10 tourne autour de la colonne rondes 9 en s'adaptant à la courbe de la voie De plus, les portails 3 et 3a conservent leur position à angle droit par rapport au support de jonction 40 Pour la sortie de toute l'installation de pos,.e de la voie auxiliaire 1, celle-ci est soulevée alternativement jusqu'à ce qu'on puisse placer le bogie 10à 900 transversalement à la voie auxiliaire et la placer sur une voie de sortie 17 poséetrans- versalement à la voie auxiliaire. Ensuite toute l'instalÏation peut avec sa propre force être déplacée transversalement au moyen de ses roues de commande 15. Si les bogies 10 pivotent de 1800, on peut obtenir une modification de l'écartement des roues de commande 15.Les roues de commande 15 sont disposées avec leur centre de roulement non pas dans le plan de l'axe vertical de la colonne ronde 9 mais montées excentriquement. Si par exemple le décalage est de 100,mme on obtient après la rotation des deux bogies 10 une modification d'écartement de la voie de 400 mm. Cette voie élargie peut être nécessaire dans les travaux dans les gares quand un côté de l'étendue de voie à travailler a un quai surélevé. Sur ce quaia une moitié de la voie auxiliaire 1 doit être amenée en forme de rampe et de façon correspondante a les montants d'appui 12 de ce côté de l'appareil doivent être commandés de façon modifiée en hauteur. De plus, les portails 3 et 3a doivent conserver leur position horizontale. Pour assurer cela à chaque portail est associé un organe de commande, par exemple un niveau d'eau électrique0 qui corrige la position des montants d'appuis relevables 12-en cas de différence de nivellement par rapport à l'autre rail auxiliaire 1, par la commande hydraulique des mouvements des groupes de piston et cylindre 13. Dans les marches sur rampes avec une position fortement écartée des montants d'appui 12 les roues de commande 15 ne sont guidées que par leurs propres rebords de guidage sur voie.En outre, il faut que les deux groupes de piston et cylindre 13 associés à un bogie 10 puissent compenser entre elles les différences de hauteur mutuelles. Si pour des transports terrestres, l'installation de pose doit être montée sur un wagon à plate-forme 18, cela se fait d'une façon simple sans démonter I,'ånstallation. Le wagon à plateforme 18 est introduit sous l'installation de pose. Pour la libre mobilité des montants d'appui 12 les verrous L sont enlevées. Ensuite les montants d'appui,.12 sont poussés dans ieur.position d'écartement maxima par les groupes de piston et.cylindre 13. Si ceux-ci sont dans leur position au-dessus de la hauteur de la plateforme les portails 3 et 3a dans le gabarit du wagon sont tournés angulairement par les groupes de piston et cylindres 8 et 8a, comme représenté dans la figure 3, la figure 4 et le côté gauche de la figure 5. Afin que la poutre de pose 19 soit guidée sans oscillations lors des mouvements de monte et de baisse en cours de travail, avec des charges comme des traverses ou des tronçons de voie 2, il est disposé des organes de réglage 21, qui sont guidés sur les colonnes rondes 9 au moyen de galets 22. A cause de la courte longueur des colonnes rondes 9, il est nécessaire de prolonger celleci par des tubes d'appui 23 pouvant être ajoutés quand les montants d'appui 12 se trouvent dans la position de travail Les organes de réglage 21 s'appuient sur ces tubes d'appui 23 quand la poutre de pose 19, pour le positionnement exact, par exemple d'un tronçon de voie 20, doit être déplacée transversalement à la voie. Le mouvement de monte et baisse de la poutre de pose 19 est provoqué par des treuils à câble 24 qui sont disposés sur le support de jonction 4. Les ordres de commande pour cela partent du poste de conducteur 25. Ce poste de conducteur 25 peut être amené également dans la position de charge sur la largeur du wagon au moyen de groupes de piston et cylindre 26. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Installation de pose pour travers rails et sections de voie avec deux-portails et une poutre de pose pouvant être animée d'un mouvement de montée et de .descente, .installation caractérisée en ce que les portails (3 et 3a) sont articulés aux extrémités d'un support de jonction (4) de façon à pivoter horizontalement autour de boulons horizontaux (ll).et que.les appuis des portails sont des colonnes rondes (9) autour desquelles sont.disposés des bogies pivotant horizontalement (10i. avec des montants d'appui (12) relevables autour de boulons horizontaux (11) avec des moteurs de traction et des roues de.commande (15) pour raccourcir et/ou rétrécir la grandeur construtive. 20) Installation de pose suivant .la.revendication 1, caractérisée en ce que les portails (3 et 3-a) dans la position transversale par rapport au support de jonction (4) comportent un dispositif de verrouillage automatique (6 et 6a). 30) Installation de pose suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les deux montants d'appui (12) d'un côté de portail ont pour le relèvement un dispositif de synchronisme pouvant être mis en et hors circuit. 40) Installation de pose suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'à chaque portail, est associé, pour le contrôle de sa position horizontale, un organe de commande, par exemple un niveau d'eau électrique qui corrige la position des montants d'appui relevables (12) en cas de différences de nivellement par rapport à l'autre rail auxiliaire (1). 50) Installation de pose suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les roues de commande (15) de chaque bogie (10) ou des montants d'appui (12) sont montées excentriquement par rapport à l'axe des colonnes rondes (9). 60) Installation de pose suivant l'une quelconque des revendications L à 5, caractérisée en ce qu'aux roues de roulement (15) sont associées deux éléments de guidage sur la voie, à savoir des bourrelets des deux côtés et des galets de guidage sur la voie (16) disposés par paires.