- 1 - La présente invention s'insère dans le cadre général de l'ex- ploitation de nouvelles sources d'énergie et plus particulièrement dans le cadre concernant la récupération et la transformation de la partie d'énergie qui a été jusqu'à présent dissipée. Comme on sait, cette partie d'énergie (énergie cinétique de véhicules en mouvement) est dissipée sous forme de chaleur pendant la décélération des véhi- cules en mouvement et n'est pas par conséquent récupérée ettransfor- mée dans une forme convenablement réutilisable par l'homme, per exem ple comme énergie électrique. Dans ce cadre il peut s'insérer aussi l'exploitation (et la transformation dans une forme énergétique directement utilisable) du travail produit par la force-poids et/ou par la force d'inertie de véhi cules en mouvement tels que, par exemple, des convois ferroviaires arrivant dans les gares, des moyens de transport routiers au voisina- ge des péages, des ascenseurs, des monte-charge, etc.: en effet, ce travail est produit au détriment d'une diminution globale d'énergie cinétique du véhicule et il peut par conséquent être convenablement utilisé, d'un point de vue énergétique, pendant la phase de décéléra- tion des mêmes véhicules. Selon l'art connu, la production d'énergie électrique est réali sée, de manière traditionnelle, par l'exploitations moyennant des ac- couplements de turbines et de générateurs d'électricité, de l'énergie potentielle dont un fluide, précédemment chauffé et par conséquent a- mené à une pression élevée, est en possession. Comme on sait, le désavantage principal de cette façon de procé- der de à l'art connu est déterminé d'une part par le coflt élevé des matières utilisées à la combustion pour chauffer le fluide et, d'autre part, par le faible rendement des autres formes d'exploitation énergétique des puissances réduites. Le but de la présente invention, dans le cadre des méthodes pour la production d'énergie électrique, est celui de surmonter les -2 inconvénients cités relatifs à l'art connu et de réaliser une trans lormation convenable, tant du point de vue économique que du point de vue pratique, d'une forme d'énergie facilement disponible et gratuite en énergie électrique. Ce but est atteints selon la présente invention, par un disposi tif pour la récupération et la transformation de l'énergie cinétique et en particulier du travail produit par la force-poids ou par la for ce d'inertie de véhicules en mouvement, caractérisé en ce qu'il com- porte: - des moyens disposés le long du trajet desdits véhicules pour leur interception, ces moyens étant reliés, par un dispositif d'amplifica- tion du déplacement de ceux-ci, au moins à un appareillage pour la com- pression d'un fluide; - au moins un réservoir sous pression connecté en aval, par rapport à l'écoulement dudit fluide, de cet appareillage et relié en sortie à au moins une machine motrice alimentée par ledit fluide en expan- sion; - une machine électrique génératrice de courant électrique reliée mé caniquement à la machine motrice précitée. Les avantages résultant de l'utilisation d'un dispositif de ce genre sont remarquables du point de vue économique et pratique sur- tout quand l'énergie électrique ainsi produite est directement utili- sée sur place et pour des utilisations demandant une puissance peu é- levée. Par exemple, en exploitant le travail produit par la force- poids de convois ferroviaires auprès des gares, on peut utiliser di- rectement et par conséquent avec un avantage économique, l'énergie é- lectrique produite dans les limites de cette gare. Un autre avantage est représenté par le fait que ces moyens d'interception des véhicules en mouvement facilitent la décélération des véhicules, constituant de ce fait un dispositif addition- nel de freinage de ces derniers. - L'invention sera décrite plus en détail en se référant à un exem - 24 611 22 -3- ple de réalisation pratique illustré sur les dessins annexés. Dans ces dessins: - la figure 1 montre une vue schématique d'ensemble, partiellement en coupe, du dispositif faisant l'objet de la présente invention; - la figure 2 montre une vue schématique de c8té du détail concernant les moyens disposés le long du trajet des véhicules et destinés à leur interception. En se référant aux figures l et 2, on a indiqué en (1) une Dlate-forme longitudinale courbe de manière convexe (avec sa convexité tour- née vers le haut) fixée à l'une de ses extrémités par une articulation (2) à un support fixe (3). Cette plate-forme (1) susceptible d'intercepter un véhicule en mou- vement en direction longitudinale par rapport à elle est reliée, par un accouplement cinématique, à une tête hémisphérique (4) d'une tige verticale (5) qui est coulissante, par un mouvement rectiligne alternatif selon son axe, dans un élément de guidage fixe (6). Un res sort hélicoïdal (7) permet le rétablissement des conditions initiales, c'est à dire l'inclinaison de la plate-forme (1) quand aucune pression n'est exercée sur l'estrade (1) de la part du véhicule en mouvement. Une chalne cinématique (8) permet l'amplification du déplacement axial de la tige (5) par un accouplement de leviers (9) articulés sur des appuis fixes (10). Cette amplification de déplacement est trans- férée à une bielle (11) qui transmet son mouvement axial à un piston (12) qui réalise la compression de l'air extérieur aspiré par une con duite d'aspiration (13) dans un appareillage de compression (14). L'air comprimé est envoyé, par une conduite de décharge (15), à un réservoir de pression (16) pourvu d'une soupape de sureté (17) et relié en aval, par rapport au mouvement de l'air comprimé, à une tu- bulure (18) dans laquelle est introduite une soupape de réglage du débit (19) qui permet de réaliser un écoulement continu d'air compri- mé à une turbine (20) dans laquelle a lieu l'expansion de l'air com- primé par l'appareillage (14). -4 - Cette -rbiîru (20) est ensuite reliée mécaniquement à un géné- rateur d'élictricité (21). 2 46 112 2 - 5- R E V E N D I C A T I O N S 1) Dispositif pour la récupération et la transformation de l'é- nergie cinétique et en particulier du travail produit par la force- poids ou par la force d'inertie de véhicules en mouvement, caractéri- sé en ce qu'il comporte: - des moyens (1) disposés le long du trajet desdits véhicules pour leur interception, ces moyens (1) étant reliés, par un dispositif d'amplification (8) du déplacement de ceux-ci, au moins à un appareil- lage (14) pour la compression d'un fluide; - au moins un réservoir sous pression (16) connecté en aval, par rap- port à l'écoulement dudit fluide, de cet appareillage (14) et relié en sortie à au moins une machine motrice (20) alimentée par ledit flui de en expansion; - une machine électrique (21) génératrice de courant électrique re- liée mécaniquement à la machine motrice (20). 2) Dispositif pour la récupération et la transformation de l'é- nergie cinétique et en particulier du travail produit par la force- poids ou par la force d'inertie de véhicules en mouvement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (1) sont constitués par une pluralité de plates-formes longitudinales courbes convexes (avec leur convexité tournée vers le haut), disposées longitudinalement par rapport à la direction du mouvement desdits véhicules en mouve- ment. 3) Dispositif pour la récupération et la transformation de l'é- nergie cinétique et en particulier du travail produit par la force- poids ou par la force d'inertie de véhicules en mouvement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'amplification (8) du déplacement est constitué par une chalne cinématique. 4) Dispositif pour la récupération et la transformation de l'é- nergie cinétique et en particulier du travail produit par la force- poids ou par la force d'inertie de véhicules en mouvement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la machine motrice (20),ali- mentée par ledit fluide en expansion, est un turbocompresseur.