L'invention concerne les bogies, ou analogues, à au moins trois essieux, notamment pour wagons de marchandises. En raison des disparités des réactions dues aux inégalités du plan de roulement, il est nécessaire, dans de tels bogies, de prévoir des moyens d'uniformisation de la répartition des charges sur les différents trains de roues. Pour atteindre ce but, on a déjh réalisé des bogies à au moins trois essieux, qui comportent des longerons ou châssis articulés, mais ils présentent l'inconvénient d'etre assez volumi neufs et relativement compliqués, donc coûteux. Le but de l'invention est de réaliser des bogies à au moins trois essieux, qui ne présentent/es inconvénients précités des bogies connus. L'invention utilise des bogies montés dans des boites qui peuvent coulisser verticalement darus des guides de boites d'un châssis reposant sur lesdits essieux par l'intermédiaire d'une suspension à ressorts hélicoidaux. Suivant l'invention, le châssis est monobloc; puis, pour chaque essieu, à l'exception de l'un d'eux éventuellement, entre chaque boite de forme extérieure cylindrique et le guide de boite correspondant est interposée une pièce intermédiaire qui présente une face intérieure cylindrique conåuguée de celle de la bote pour permettre à cette dernière de pivoter autour de l1axe géométrique de l'essieu; et enfin, entre les essieux précités, le châssis repose, de chaque c8té du bogie, sur les ressorts de suspension correspondants, par l'intermédiaire d'un palonnier monté, ar son milieu, A pivotement sur le bogie autour d'un axe horizontal transversal, tandis que ses deux extrémités reposent sur les ressorts de suspension correspondants. Grace à cette structure particulière, les charges supportées par l'ensemble du bogie sont, en permanence, réparties d'une manière parfaitement uniforme sur tous les essieux. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et à 1' examen des dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation d'un bogie à trois essieux perfectionné suivant l'ieven- tion. Sur ces dessins s- La fig. 1 est une vue en élévation d'un premier mode de rdalisation; La fig. 2 est une coupe horizontale partielle faite suivant la ligne brisée II-II de la figure 1, La fig. 3 est une coupe verticale faite suivant la ligne III-III de la figure 2, et La fig. 4 est une vue en élévation d'une variante du mode de réalisation de la figure 1. Le bogie de wagon de marchandises représenté sur les figures 1 à 3 comporte trois essieux 1, 2, 3 qui sont munis de roues 4, 5, 6, respectivement, et dont les extrémités tourillonnent dans des boites 7, 8, 9 montées à coulissement vertical dans des guides de botes 11, 12, 13, respectivement, solidaires d'un châssis monobloc 16. Pour tous les essieux, dans cet exemple, chaque boîte, la boite 7 par exemple, présente une surface extérieure cylindrique 21 coaxiale à l'essieu. Entre le guide de boite 11 et la boite 7, est interposée une pièce intermédiaire 23 qui présente une face intérieure cylindrique 24 conjuguée de la surface cylindrique extérieure de la boite pour permettre à cette dernière de pivoter autour de l'axe géométrique de l'essieu 1. La pièce intermédiaire 23 présente des surfaces extérieures verticales planes 26, 27 qui peuvent glisser contre des surfaces planes conjuguées 28, 29 du guide de boîte 11. De préférence, des plaques d'usure 31, 32 sont soudées sur la surface cylindrique de la boite 24 usinée en conséquence aux endroits où cette bote pivote dans la pièce intermédiaire 23. Le châssis 16 repose sur les essieux 1, 2, 3 par l'intermédiaire d'une suspension à ressorts hélicoldaux. Ainsi, pour l'essieu 1, à une extrffimité du bogie, un ressort hélicoïdal de compression 35 est interposé entre le guide de boite Il et une patte 37 de la boîte 7. De l'autre côté de l'essieu, un autre ressort hélicordal de suspension 41 est interposé entre une patte 42 de la boite 7 et une extrémité d'un palonnier 43 qui pivote sur un axe horizontal transversal 45 porté par un support 46 fixé sous le châssis 16. L'autre extrémité du palonnier 43 repose sur l'ex- trémité supérieure d'un ressort hélicordal de suspension 48 dont l'extrémité inférieure repose sur une patte 51 de la boîte 8 de l'essieu suivant 2. D'une manière analogue, le châssis 16 est supporté partiellement par les deux essieux 2 et 3 par I'intermédiaire d'un palonnier 54 articulé autour d'un axe horizontal 55 sur un support 56 fixé sous le châssis 16, les deux extrémitésdu palonnier reposant sur les extrémités supérieures de ressorts héli cotidaux de suspension 58 de l'essieu 2 et 59 de l'essieu 3. A l'autre extrémité du bogie, un des derniers ressorts de suspension 61 est interposé entre une patte 62 de la boite 9 de cet essieu et une patte 63 du guide de boîte correspondant solidaire du châssis 16. L'autre c8té du bogie est évidemment équipez d'un système de suspension identique à celui qu'on vient de décrire. Dans l'exemple, à l'intérieur de chacun des ressorts de suspension, tels que 35, est disposé un autre ressort plus petit 65. On conçoit que, gracie à l'ensemble de cette structure particulière, chaque boite d'essieu peut pivoter autour de son axe géométrique sous l'influence des inclinaisons plus ou moins prononcées que peuvent prendre les palonniers 43, 54 en fonction des inégalités du plan de roulement des rails 10, de sorte que la charge supportée par le bogie est toujours répartie d'une façon parfaitement uniforme sur tous les essieux. On a indiqué, en 71, un dispositif d'amortissement inséré entre le guide de boite 11 et la pièce intermédiaire 23, De tels amortisseurs peuvent étre prévus sur les deux essieux extrêmes. Sur la figure4, on a représenté une variante dans laquelle les palonniers 43 ont été conservés seulement entre les essieux 1 et 2 c'est-à-dire que la suspension de l'essieu 3 est indépendante et d'un type classique, le ressort de suspension 59 étant interposé entre une patte 76 de la boite d'essieux 9 et une patte 77 du guide de boitez La charge supportée par le bogie est encore répartie d'une marnière uniforme sur tous les essieu. Dans ce cas, on peut monter, sur chacun des trois essieux un dispositif amortisseur du genre de celui indiqué en 71 sur les figures 2 et 3. Dans ce qui précède on a supposé qu'il s'agissait d'un bogie à trois essieux, mais l'invention est applicable aussi à un bogie qui comporterait un plus grand nombre d'essieux, pourvu qu'il n'y y ait pas plus d'un essieu à suspension indépendante et que cet essieu soit situé à une extrémité du bogie. - REVENDICATIONS lc Bogie ou analogue, à au moins trois essieux tourillonnant dans des bornes qui peuvent coulisser verticalement dans des guides de boites d'un châssis reposant sur lesdits essieux par l'intermédiaire d'une suspension à ressorts hélicoidaux, caractérisé - en ce que ledit châssis (16) est monobloc, - en ce que, pour chaque essieu (1, 2,3), à l'exception de l'un d'eux (3) éventuellement, entre chaque boite (7) de forme extérieure cylindrique et le guide de boite correspondant (11), est interposée une pièce intermédiaire (23) qui présente une face intérieure cylindrique (24) conjuguée de celle(21) de la bote pour permettre à cette dernière de pivoter autour de l'axe géométrique de l'essieu, - en ce que, entre les essieux précités (1,2), le châssis (16) repose, de chaque c8té du bogie, sur les ressorts de suspension correspondants (41, 48) par l'intermédiaire d'un palonnier (43) monté, par son milieu, à pivotement sur le bogie autour d'un axe horizontal transversal (45) , tandis que ses deux extrémités reposent sur les ressorts de suspension correspondants de deux essieux voisins (1, 2). 2.- Bogie suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'un dispositif d'amortissement (71) est interposé entre les guides de boites d'essieux (11) et les pièces intermédiaires précitées (23).