La présente invention se rapporte é un essieu arrière d'un véhicule automobile qui comporte des bras oscillants ri@ gides portant chacun une fusée de roue et reliés par une tra vorse à torsion élastique, dont l'axe de @orsion se trouve à proximité des coussinets à éléments él@stiques en ca@ut- choue, qui relient ces bras au châssis du véhicule, et entre ces coussinets et @es fasèes. Un essie@ de ce g@nre est dé@@ dé@@mt dans l@ brevet de la République Fedérele d'Al@amagne mis à l'inspection publique n 2 02@ 535. Il @end, et parvient à diminver efficacement le carrossage lorsque le châssis est animé @@un m@u- vement de roulis. L'invention vise à simplifier cet essieu conn@, à en diminuer le prix et en améliorer le fonctionnement. Conformément à l'invention, la traverse ou bsrre de torsion est solidaire angulairement des bras oscillants et ses dimensions la font résister å la flexion et elle a en coupe une forme dont les couples résistants, par rapport à toutes les traJectoires passa par le centre de gravité et situés dans sa section, sont sensiblement égaux, si bien que toute la surface de cette section es- mise à profit pour résister aux couples de flexion qui s'exercent sur cet- te barre et qui proviennent des efforts verticaux e-t latéraux subis par les roues. Il est vrai que ls brevet de la République Fédérale d'Allemagne mis à l'inspection publique n 1 962 276 a décrit un essieu arrière dort les extrémités des bras oscillants situées du côté des rcues sont reliées par un élément rigide à torsion élastique. En raison de ce montage, les roues ne peuvent être indépendantes, et la masse non suspendue de essieu est importante. Par ailleurs, i.l e--- connu par le brevet de la R6publi- que Fédérale d'Allemagne n @ @72 @93 de relier les bras oscillants, à leur articulation sur 'e châssis, par une barre rigide, à section allongé- perpendiculairement au plan de ces bras.Indépendamment d@ fait qu'en cas de roulis, aucune astion n'est exercée sur le carrossage et que par conséquent Itessicu selon la présente invention doit éviter formellemcnt cette disposition, il ntest pas tiré avantageusement profit du matériau de la barre, parce que cette barre doit avoir une longueur horizontale relativement grande pour résister aux efforts latéraux pendant la marche et que, en raison de sa forme, sa hauteur dépasse encore sa dimension horizontale. Mais le matériau de la barre ntest pas non plus exploité de manière favorable dans une autre forme de réalisation du brevet précité, dans laquelle un tube fendu est utilisé au lieu de la barre connue, car le couple résistant de ce tube est constant dans les divers plans de flexion, si bien quten raison de la différence des efforts (maxima) qui se produisent en service, les valeurs de la résistance du tube sont aussi différentes et par conséquent défavorables. Par contre, lrinvention est caractérisée par le fait quelle tire avantageusement profit du matériau de la traverse, parce que la contrainte que les efforts y provoquent est sensiblement constante. De plus, essieu est léger et les roues sont indépendantes, et les efforts latéraux uront pas à etre absorbés par des éléments spéciaux, puisque les bras oscillants et la traverse sont solidaires. il est naturellement possible de conserver ainsi effet stabilisateur de cette traverse.En raison de ces avantages, essieu selon ltinvention contraste nettement avec celui qui a fait Itobjet du brevet nO 2 021 535, parce que, avec ce dernier, pour absorber par exemple les efforts latéraux il faut, soit relier des organes de transfert aux bras, à hauteur des fusées, soit rendre aussi longues que possible les portées qui relient ces bras au chassies, afin dtavoir une meilleure assise pour-absorber le couple de coincement créé de manière connue par les efforts latéraux qui. se produisent pendant la marche, ce qui complique la fabrication. Selon une autre caractéristique de ltinvention, le fonctionnement des essieux connus est encore amélioré par le fait que, lorsque les bras oscillants sont sensiblement pa railèles à la route et que le véhicule repose sur un sol horizontal, les paliers de ces bras se trouvent en dehors du plan horizontal passant par les fusées; ces paliers sont convenablement au-dessus de ce plan si la voiture est sousvireuse et en-dessous si elle est sur-vireuse. A partir du point dtarticulation au chassies, le bras de levier de ces bras est orienté soit vers le bas, soit vers le haut.Lorsque les ressorts de la suspension agissent en sens inverse (roulis), Itune des roues avance et autre recule, parce que la longueur de la projection sur le sol du bras de levier du bras oscillant extérieur au virage diminue ou augmente, celle du bras intérieur variant en sens inverse, cette diminution ou augmentation dépendant du fait que parti culation de ces bras oscillants se trouve au-dessus ou endessous du plan horizontal précité. Ce déplacement relatif des roues permet de corriger la tendance du véhicule à survirer ou a sous-virer. Le montage selon lìnvention permet par ailleurs dra méliorer le pouvoir de torsion élastique de la traverse, autant qutil convient pour obtenir un effet stabilisateur. Par ailleurs, la traverse doit avoir une résistance à la flexion aussi grande que possible. Ces conditions sont satisfaites en tirant le meilleur parti du matériau avec une traverse en T dont la branche est orientée dans le sens de la marche. Avec cette disposition et la caractéristique suivant lrinven tion dtexcentrer leaxe de torsion de cette traverse par rapport à Itaxe des paliers des bras oscillants, la barre transversale du T se trouve aussi obligatoirement en-dehors de lraxe de ces paliers, et du ctté des roues. Puisque cette barre transversale non seulement pivote, mais encore subit un effort de courbure de chant quand la suspension joue, elle pourrait éventuellement se déformer sur les bras oscillants, suivant la distance à laquelle elle se trouve des paliers. Mais étant donné qutavec le profilé en T utilisé, sa distance à ltaxe de torsion de la traverse, qui seule importe pour diminuer le carrossage pendant le roulis, est faible elle est également aussi rapprochée que possible de ces pa liers, ce qui diminue notablement ce risque. Un essieu, qui présente les propriétés désirées et pariculièrement bon marché, comporte des bras oscillants non usinés dont les parties rectilignes orientées dans le sens de la marche et reliées latéralement à la traverse au moyen de goussets, se prolongent en S vers l'extérieur, dans le mê- me plan que cette traverse, ces bras comportant chacun à une extrémité un support, dispcsé du coté opposé à la route, et à l'autre extrémité un suppsort de montage d'une jambe de force à ressort et de la fusée. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexes à titre dtexemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est un plan dtun essieu arrière; - la figure 2 est une élévation latérale en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; et - la figure 3 est une élévation transversale avec coupe selon la ligne III-III de la figure 2. Lt essieu se compose essentiellement de bras oscillants longitudinaux 1 et 2, non usinés, portant à une extrémité les roues 3 et à ltautre des paliers 5 reliés à des coussinets 4 en. métal-caoutchouc qui sont fixés au châssis, ces bras étant reliés par une traverse 6 à torsion élastique, mais rigide, à section en T, dont la branche 7 est orientée dans le sens de la marche. Pour que cette traverse soit assujettie à ces bras, elle y est fixée au moyen de goussets 8 et son axe de torsion t est disposé entre les roues et les coussinets 4, à une distance d relativement faible du milieu de ces derniers. Les bras 1 et 2 se raccordent aux paliers 5 par une partie rectiligne 9, orientée dans le sens de la marche et sont recourbés en S vers l'extérieur dans le meme plan, du côté des roues, de manière que leurs extrémités puissent stadap- ter aux cuvettes de ces roues. Lesdits bras portent à cette extrémité un support 10 en tEle soudée comportant à l'exté- rieur une fusée 11 pour une roue 3. Du cEté intérieur, ces supports sont conformés de façon à supporter une jambe de force à ressort 13, qui est inclinée vers l'avant en position normale, et dont ltautre extrémité est articulée sur le châssis 125 ces jambes de force pouvant ainsi étre montées très près des roues pour donner une bonne assise à la suspension du châssis. Il a déj été mentionné que le décalage d de Itaxe de torsion t de la traverse 6 par rapport à ltaxe des coussinets 4 diminue le carrosage. Un autre effet cinématique est obtenu par le fait que les paliers 5 et les coussinets 4 sont disposés du côté des bras 1 et 2 opposé à la route. Pour cela, il faut que lorsque le véhicule est chargé, ce qui est le cas dans lequel cet effet doit se manifester, ces bras soient sensiblement horizontaux, ainsi que le représente la figure 2, de façon que la ligne 1-1 qui passe par ltaxe des coussinets 4 et par celui des fusées 11, soit inclinée dtavant en arrière.Quand le véhicule suit une courbe ou négocie un virage, la suspension de la roue intérieure se comprime, de sorte que la projection sur la route de ltun des bras devient plus courte et que la roue correspondante avance par rapport à sa position normale. Au contraire, la suspension de la roue extérieure se détend, ce qui augmente la longueur de la projection de son bras sur la route et amène cette roue en arrière de sa position normale Si par exemple, le véhicule est sousvireur, cette disposition corrige ce défaut. Avec le montage décrit, les roues 3 sont indépendantes, car la traverse 6, qui relie les bras 1 et 2, n1 entrave le mouvement de ces roues que dans la meme mesure que les stabilisateurs usuels. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent êtreapportées à ltessieu décrit sans sortir du cadre de ltin- vention. REVENDICATIONS l.- Essieu arrière d'automobile, à bras oscillants longitudinaux portant chacun une fusée et reliés par une traverse à torsion élastique, dont iraxe de torsion est situé du côté de ces fusées, mais à proximité des paliers, équipés dtorganes élastiques en caoutchouc, qui relient ces bras au châssis, caractérisé par le fait que la traverse (6), qui est solidaire angulairement des bras (1, 2) et a les dimensions voulues pour titre rigide, a une section dont les cou ples résistants, par rapport à toutes les trajectoires passent par le centre de gravité et situées dans cette section, sont sensiblement égaux, de sorte qutil est tiré parti de ltimportance de cette section pour résister aux couples de flexion engendrés par les efforts verticaux et latéraux qui stexercent sur les roues (3). 2.- Essieu selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les bras oscillants (1, 2) sont sensiblement horizontaux lorsque le véhicule repose sur une surface horizontale, leurs coussinets (4) se trouvant alors en dehors du plan horizontal qui passe par les fusées (11). 3.- Essieu selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lorsque le véhicule est sous-vireur,les coussinets (4) se trouvent au-dessus du plan horizontal passant par les fusées (11). 4. - Essieu selon la revendication 2, caractérisé par le fait que, lorsque le véhicule est sur-vireur, les coussinets (4) des bras oscillants (1, 2) se trouvent en-dessous du plan horizontal passant par les fusées (11). 5.- Essieu selon ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la traverse (6) a une section en T dont la jambe (7) est orientée dans le sens de la marche. 6.- Essieu selon ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les bras oscillants (1, 2) soeit massifs et comportent une partie rectiligne (9) orientée dans le sens de la marche et fixée latéralement à la traverse (6) au moyen dtun gousset (8!, cette partie se prolongeant en S vers l t extérieur dans le plan de cette traverse (6) et le bras portant à une extrémité un palier (5) monté du côté opposé à la route, et à l'autre extrémité un support (10) auguel sont fixées une jambe de force à ressort (13) et la fusée (11).