Les jantes des roues de bicyclette, de tourisme ou de compéti tion, ont un profil extérieur à gorge pour le maintien du pneuati- que dans la jante; ce profil à gorge a une surface concave en arc de cercle, d'ellipse, etc. Le pneumatique monté sur une telle jante n'a avec elle qu'un contact superficiel situé près du sommet des bords concaves de la gorge. Ceci entraîne les deux graves inconvénients suivants: Premièrement: le pneu ne se centre pas de lui-même une fois monté sur la jante; étant donné que lorsqu'vil est décentré son contact avec la jante est encore moins franc et qu'il y a de grandes chances pour que le montage soit imparfait ou déficient, il est indispensable, dans tous les cas, de contrer le montage du pneumatique sur la jante. Deuxièmement: la force de retenue de la jante à gorge concave, sur laquelle on monte un pneumatique, est limitée considérablement par la cônfiguration propre de la gorge; on comprend que les forces qui tendent à maintenir le pneumatique dans la gorge s'opposent à celles qui essayent de l'en faire sortir latéralement, ceci deve nant terriblement dangereux en virage et pouvant aller jusqu'à faire déjanter. Le but de la présente invention est de supprimer ces inconvé- nients. Selon l'invention, la gorge de la jante possède une section méridienne en "vn, formée de deux tronçons rectilignes qui convergent vers le centre, si bien que les bords de la gorge sont deux surfaces tronconiques de révolution qui convergent et se rejoignent au fond de la gorge. Ainsi, le pneumatique monté dans cette gorge vient se placer entre les faces tronconiques sur lesquelles il prend appui tangentiellement. Ainsi le pneu se centre de lui-même dans la gorge de la jante dès le montage, étant donné que le contact tangentiel du pneumatique sur les bords inclinés de la gorge de la jante engendre des forces de réaction qui produisent cet effet. Des forces et des effets identiques se produisent lors de l'ap- plication occasionnelle d'une force latérale sur le pneumatique monté dans la gorge de la roue, comme cela est le cas dans les virages ou dans des conditions similaires; ces forces ont pour effet de maintenir le pneumatique bien centré, avec une force de retenue égale à la force s'exerçant en sens contraire, meme dans les cas les plus sévères. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, pernet- tra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue latérale de la jante. Fig. 2 en est une vue de face. Fise 3 est une vue en coupe montrant la section méridienne de la jante, illustrant en traits interrompus la position occupée par le pneumatique. La jante, selon linvention, se se compose d'un élément tubulai- re en atriau léger (i), présenté de façon que le côté corresponde au profil de la jante, donnant une section méridienne en "V", formée de deux tronçons rectilignes (3) qui convergent vers le centre, si bien que les bords de la gorge (2) sont deux surfaces tronconiques de révolution qui convergent et se rejoignent au fond de la gorge, de préférence en angle arrondi (4). Dans la figure 3, le pneumatique monté sur la jante vient s'appuyer sur les faces tronconiques (3) de la gorge (2) auxquelles il est tangent, entratnant un auto-centrage parfait du pneu matique et un solide encastrement dans la jante. Comme conséquence secondaire importante, on voit que la jante ainsi constituée, selon cette invention, peut recevoir des pneumatiques de différents diamètres, dans une limite raisonnable; l'adaptation sur cette jante de n'imposte quel autre de ces pneumatiques se fait de la mgme manière, et avec les mimes effets d'auto-centrage et d'encastrement. Comme les autres jantes, celle-ci comporte aussi des trous dans sa face interne, pour la fixation des rayons et le montage de la roue; ces trous sont symétriques par rapport à la zone d'inflexion (4) de la jante (2), pour faciliter ltintroduction des vis ou écrous de fixation qui tiennent les rayons. On disposera aussi extérieurement une bande adaptable sur la zone d'inflexion (4) de la jante pour couvrir cette succession de trous0 REVENDICATIONS 1. Jante perfectionnée, pour roue de cycle ou similaire, compo sée d'un élément tubulaire conformé, caractérisée par le fait que le profil extérieur de lwélément tubulaire, ou jante, est concave et détermine une gorge à section transversale en "V" à cités rectilignes, ce profil à gorge définissant deux faces trouconi- ques, inclinées et opposées qui, partant des bords, convergent l'une vers l'autre pour se rejoindre au centre en un fond de gorge arrondi, si bien que le pneumatique monté sur la jante vient sXap- puyer sur les faces tronconiques de la gorge auxquelles il est tangent, ce qui lui garantit un centrage parfait et un solide en- castrement dans la jante.