La présente invention concerne le contrôle et l'avertissement des vitesses limi t'es, et permet au conducteur, par un signal sonore ou lumineux, ou les deux à la fois, d'être averti qu'une vitesse affichée sur l'appareil est dépassée. A l'heure actuelle il existe des compte-tours lectroniques, mais ces appareils n'indiquent que le régime du moteur. De tels dispositifs ne peuvent qu'indiquer ce régime, et à loins d'établir des circuits assez complexes, ils ne sont pas capables de servir d'avertisseur de vitesses liMitées. Le dispositif suivent, permet de réduire ces circuits. I1 est possible au conducteur d'être prévenu qu'il dépasse la vitesse permise et affichée, sans avoir besoin de regarder sans arrêt son compteur de vitesse. Pbur mieux faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemple non liiitatif, un ode de réalisation préféré, en se reportant au dessin annexé, sur lequel: La figure 1 représente le capteur. La figure 2 représente le schéma général de l'avertisseur controleur de vites ses limitées asservi par le capteur de champ magnétique de la figure 1. Le dispositif, objet de l'invention, est représenté par les figures 1 et 2. En se basant sur le fait que dans chaque compteur de vitesse posé sur les voitures autoiobiles l'aiguille d'indication des vitesses horaires est entrainée par un disque mü par les courants de Foucault, engendrés aux mêmes par un aiman à un ou plusieurs pôles. Un simple capteur représenté par la figure 1 se compose d'un entrefer 1 en fer Magnétique et d'une bobine 2. Cet entrefer est placé près du champ magnétique tournant fourni par l'aiment 3 entrainé par le câble de transmission 7. Le capteur de courants de Foucault 4 transmet le mouvement à l'aiguille 5 avec ressort antagoniste 6. Les pièces 3,4,5,6 et 7 ne font pas partie de l'invention, puisque ce sont les pièces d'un compteur de vitesse existant sur le marché. Elles ne sont indiquées que pour la compréhension du système objet de l'invention. Ce capteur représenté sur la figure 1 envoie sur une résistance 9 et le conden- mateur 10 des impulsions négatives et positives alternées suivant la position de 1' eimant 3 sur la base du transistor 12 polarisé par la résistance 11. Ces impulsions sont amplifiées par le transformateur 13 et récoltées sur le potentiomètre 14 servent de diviseur, lequel les envoie à la diode 16. La résistance ajustable 15 permet le réglage en usine de l'appareil suivant le gain des transistors. Un ajustage précis de la tension de référence est réalisé par la diode Zener 8 qui assure la stabilité en tension du système. Le positif et le négatif sont pris directement sur la batterie ou le circuit électrique du véhicule.La diode 16 redresse les alternances positives filtrées par la résistance 17 et la capacité 19. Cette tension est envoyée sur la base du transistor 21 et transmise ensuite sur le transistor 23 polarisé par la résistance 20 et la capacité 18. La résistance 22 forme un diviseur de tension et polarise la base de ce transistor. Le transistor 23 est bloqué. Quand le signal en- voyé par la diode 16 est assez grand, un courant débloque le transistor 23 qui dé- bloque le transistor unijonction 26 qui transmet une note itwicale à la base du transistor 32 au Doyen de la capacité 29. La résistance 27 protège le transistor unijonction 26 et la capacité 25 sert de découplage. La résistance 36 sert à la polarisation du transistor 32.Les résistances 28 et 30 polarisent la base du transistor 31 qui amplifie les signaux au moyen du haut-parleur 33. Une ampoule 34 en série et une résistance risible 35 assurent la puissance et la luminosité du signal. Cette conception est valable pour. les véhicules avec positif ou négatif à la masse. Dans le cas ou le capteur ne pourrait se placer dans le corps du compteur de vitesse, il pourrait être placé sur le câble d'entrainement de ce compteur. 1. champ magnétique serait alors créé par une pièce polaire tournant à l'intérieur d'un entre fer avec bobine, ou une bobine avec entrefer tournant dans une pièce polaire. Le principe reste le mSme pour la détection et le réglage des signaux reçus. Le compteur de vitesse des véhicules étant fixé pour l'ensemble de nombreux pays à un tour pour un mètre, il est facile d'étalonner le système. Avec trois pôles par exemple, et pour 60 km/H nous avons 50 Hz. Un réglage très précis, au km/h près est réalisable. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif permettant à l'usager d'un véhicule automobile de savoir par un moyen visuel ou auditif que la vitesse limite permise est atteinte caractérisé en ce qu'il peut être monté sur tout véhicule possédant un coapteur de vitesse. 2. Dispeaitif avertisseur contrôleur de vitesses limitées selon la revendication 1, carctérioé en ce que cet avertisseur peut avoir un dispositif de contrôle extéri- our. 3. Dispositif avertisseur contrôleur de vitesses limitées selon la revendica1, caractérisé en ce que l'appareil peut être à voyant fixe ou lumineux par clignotement. 4. Dispositif avertisseur contrôleur de vitesses limitées selon la revendication 1, caractérisé en ce que toutes les vitesses horaires peuvent être affichées. 5. Dispositif avertisseur contrôleur de vitesses limitées selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil peut servir à contrôler tout objet tournant 6. Dispositif avertisseur contrôleur de vitesses limitées selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre de pôles du capteur est indifférent. 7. Dispositif contrôleur de vitesses limitées selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appariel peut comporter toutes les combinaisons des revendications 1 à 6.