L'invention, due à la collaboration de Monsieur Hubert LIGONES, est relative à un dispositif de sectionnement d1un rail conducteur dtalimentation de courant, présentant au moins une surface de contact qui coopère avec un contact glissant de captage. Une voie de captage de courant, notamment d'alimenta tion d'un véhicule se déplaçant sur une voie, est obligatoirement subdivisée en sections en prévoyant, notamment au droit des sousstations, des sectionnements isolant le cté amont et le côté aval de la voie de captage.-Dans les dispositifs connus, la caténaire ou le raidi d'alimentation est interrompu et le sectionnement est assuré par une lame d'air ménagée entre les deux portions de caténaire ou de rail. La solution de continuité de la voie de captage, due à la lame d'air d'isolement, est inadmissible lors d'un captage de courant à très grande vitesse, l'organe de captage étant déséquilibré au passage de la discontinuité de la vote.Ce problème est particulièrement ardu dans le cas d'une installation de captage, dans laquelle l'organe de captage est guidé par le rail d'alimentation, par exemple du type décrit dans la demande de brevet français N" 13 27925, déposée le )0 Juillet l97. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre la réalisation d'un dispositif de sectionnement ntaffectant pas le guidage de l'organe de captage du courant et le libre passage de ce dernier. Le dispositif de sectionnement selon l'invention, est caractérisé par le fait qu'il comporte un tronçon isolant intercalé entre deux portions dudit rail et présentant une face d'appui de prolongement mécanique de ladite surface de contact susceptible de coopérer avec ledit contact glissant. Le passage fréquent de patins ou de balais de captage de courant sur le tronçon isolant pour être à l'origine de dépôts de particules conductrices affectant les qualités d'isolement du tronçon isolant. En vue de pallier cette défectuosité ladite face d'appui du tronçon isolant présente, selon un développement de l'invention, une pluralité de discontinuités échelonnées le long dudit tronçon. La largeur de chaque discontinuité peut être maintenue suffisammentfaible pour ne pas perturber le passage de l'or- gane de captage et la tenue diélectrique de la série de discontinuités, échelonnées le long du tronçon isolant, peut néanmoins être suffisante à l'isolement entre les deux portions du rail. Dans ce dernier cas, les surfaces d'appui du tronçon isolant, coopérant avec les patins de captage de courant, peuvent être en un matériau conducteur, par exemple en acier inoxydable et l'isolement est entièrement assuré par les discontinuités, électriquement en série. Au droit de chaque discontinuité de la face d'appui du tronçon isolant, le corps de ce dernier présente une échancrure dont le contour est déterminé de manière à ménager une ligne de fuite appropriée à l'isolement de la lame d'air présente au droit de la discontinuité. Une telle ligne de fuite est de préférence surdimensionnée afin de conserver un isolement en cas de dépôt partiel de particules conductrices. La section du tronçon isolant est identique à celle du rail et elle comporte des faces d'appui en prolongement de chacune des surfaces de contact dans le cas d'un rail à plusieurs surfaces, notamment dtun rail en forme de prisme droit du type décrit dans la demande précitée. Le tronçon isolant constitue un dispositif de raccordement des portions de rails assurant une continuité mécanique et un parfait alignement qui facilite le passage de l'organe de captage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention donné à titre d'exemple et représenté au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue en élévation partiellement en coupe axiale, d'un rail conducteur d'alimentation de courant, équipé d'un dispositif de sectionnement, selon l'invention; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 5 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. Sur les figures, une voie de captage de courant, notamment d'alimentation d'un véhicule se déplaçant à très grande vitesse, comporte un rail 10 interrompu au droit d'une zone de sec tionnement. Entre les deux portions espacées 12, 14 du rail 10 est intercalé un tronçon isolant 16, dont les extrémités 18, 20 sont respectivement fixées rigidement par l'intermédiaire de pièces de raccordement 22, 24 aux portions de rail 12, 14. Le rail 10 est du type décrit dans la demande de brevet précitée et en forme de prisme droit présentant trois surfaces de contact 24, 26, 28 disposées symmétriquement par rapport à des plans axiaux du rail. (voir figure 3). Le tronçon isolant 16, aligné avec le rail 10, est de section hexagonale présentant trois faces d'appui 30, 32, 34 disposées respectivement en prolongement des surfaces de contact 24, 26, 28 du rail 10. Chaque face d'appui 30, 32, 34, lesquelles sont toutes identiques et dont seule l'une 34 sera-plus particulièrement décrite en référence à la figure 1, est subdivi sée en une pluralité de faces divisionnaires 36, 38, 40, 42, 44 échelonnées régulièrement le long du tronçon isolant 16. Les faces divisionnaires 36 à 44 sont espacées les unes des autres, de manière à ménager une lame d'air 46, 48, 50, 52 entre chaque paire de faces divisionnaires adjacentes respectivement 36, 38; 38, 40; 40, 42; 42, 44.Une lame d'air respectivement 54, 56 est également ménagée entre les faces d'appui d t extrémités 36, 44 du tronçon isolant et les portions de rail 12, 14 en regard de ces faces d'extrémités. Les lames d'air 46 à 56, disposées en série, sont capables d'assurer l'isolement entre les portions 12, 14 du rail 10. Le nombre de discontinuités de la face d'appui, c'est-àdire le nombre de lames d'air, est approprié au niveau d'isolement requis et l'épaisseur de chaque lame, correspondant à l'espacement entre deux faces divisionnaires consécutives, est maintenue suffisamment faible pour ne pas entraver le passage de l'organe de captage (non représenté).Chaque face divisionnaire 36 à 44 est constituée par une plaquette en un matériau approprié résistant à l'usure due au passage des patins de captage et présentant un coefficient de frottement judicieux. Les plaquettes 36 à 44 peuvent être en un matériau isolant ou en un matériau conducteur, qui est alors avantageusement le même que celui des surfaces de contact 24 à 28 du rail, en l'occurrence de l'acier inoxydable. Les faces divisionnaires ou plaquettes 36 à 44 sont fixées d'une manière quelconque sur le corps du tronçon isolant 16 qui peut être en une résine isolante moulée. Au droit des discontinuités correspondant aux lames d'air 46 à 52, le corps du tronçon isolant 16 présente des échancrures respectivement 58, 60, 62, 64 en forme de cavités communiquant avec les intervalles formés par les lames d'air 46 à 52 et dont le contour présente une ligne de fuite appropriée à l'isolemént entre deux faces divisionnaires consécutives. Le contour des échancrures 58 à 64, illustré par. la figure 1, est de section rectangulaire, mais il est bien entendu qu'il pourrait être de bute autre forme et comporternotamment, d'une manière bien connue en soi, des ailettes ou ondu lations accroissant la ligne de fuite.Pour la détermination de la longueur de la ligne de fuite il convient de tenir compte-dlune certaine pollution de la surface isolante du tronçon 16. Le dispositif de sectionnement selon l'invention fonctionne de la manière suivante Les deux portions de rail 12, 14 sont isolées électriquement par le tronçon-isolant 16 tout en étant raccordées mécaniquement et rigidement par ce dernier. Les faces d'appui 30, 32, 34 du tronçon isolant 16 affleurent et prolongent les surfaces de contact 24 à 28 du rail 10 permettant le libre passage de l'or- gane de captage, les patins de ce dernier prenant appui sur les faces d'appui 30 à 34. Le tronçon isolant, qui prolonge les portions de rail 12, 14 assure d'une manière identique à ces dernières le guidage de l'organe de captage.Les particules conductrices dues notamment à l'usure des patins ou balais de captage de courant et se déposant sur les faces d'appui 30 à 3t, en lloccur- rence sur les faces divisionnaires 36 à 44, sont incapables de créer un chemin conducteur pontant le tronçon isolant intercalé entre les portions de rail 12, 14, les lames d'air 46 à 56 disposées en série assurant un isolemént suffisant.Les particules conductrices se déposant dans les échancrures .8 à 64 n'affectent pas notablement l'isolement qui est ainsi assuré en toute condition de fonctionnement. I1 est facile de voir que les discontinuités des faces d'appui peuvent être d'une largeur aussi faible que requise au passage sans déséquilibre -de l'organe de captage, la faible largeur étant compensée par un nombre accru de telles discontinuités échelonnées le long du tronçon isolant 16. Dans le cas de faces divisionnaires 36 à 44 en acier inoxydable, l'organe de captage de courant ne subit aucune modification de résistance à l'avancement, due au frottement des patins sur les faces d'appui du tronçon isolant 16. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et représenté au dessin annexé, mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des 'équivalences mécaniques ou électriques, notamment celle dans laquelle le rail conducteur porterait des surfaces de contact isolées les unes par rapport aux autres en vue d'une alimentation à courant polyphasé. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sectionnement d'un rail conducteur d'alimentation de courant présentant au moins une surface de contact qui coopère avec un contact glissant de captage, caractérisé par le fait qu'il comporte un tronçon isolant intercalé entre deux portions dudit rail et présentant une face d'appui de prolongement mécanique de ladite surface de contact susceptible de coopérer avec ledit contact glissant. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par:le fait que ladite face d'appui présente une pluralité de discontinuités échelonnées le long dudit tronçon, de façon à délimiter une série de faces div4sionnaires successives espacées drap- pui, l'écartement entre deux faces divisionnaires consécutives étant suffisamment faible pour permettre le libre franchissement dudit contact glissant et la tenue diélectrique de ladite pluralité de discontinuités en série étant suffisante à l'isolement desdites portions du rail. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'au droit de chacune desdites discontinuités est ménagée dans le corps isolant dudit tronçon une échancrure présentant une ligne de fuite appropriée à l'isolement entre lesdites faces divisionnaires adjacentes. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que-lesdites faces divisionnaires sont en matériau conducteur. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la section dudit tronçon isolant est identique à celle du rail. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit tronçon isolant est rigidement assujetti auxdites portions de rail de façon à raccorder ces dernières en assurant une continuité mécanique du rail. 7. Dispositif de sectionnement selon l'une quelconque des.revendications précédentes, d'un rail d'alimentation en forme de prisme droit ayant des faces latérales agencées en surfaces de contact coopérant avec des contacts glissants portés par un organe de captage guidé par lesdits contacts glissants, caractérisé par le fait que ledit tronçon isolant présente une face d'appui en prolongement de chacune desdites surfaces de contact et est agencé pour assurer le guidage dudit organe de captage au droit de la zone de sectionnement.