L'invention décrite ici, se rapporte à un véhicule destiné à être utilisé particulièrement, mais non d'une manière exclusive, sur la neige ou sur la glace. Plus particulièrement, elle se rapporte au type de véhicule qui permet à l'utilisateur de s'asseoir et de diriger et freiner le véhicule. Les sports d'hiver pratiqués à l'extérieur, -et en particulier le ski, ont joui d'une popularité sans cesse croissante. De tels sports sont, cependant, très difficiles à pratiquer à moins d'avoir une santé exceptionnellement bonne ou de désirer prendre des risques importants pour le plaisir de se trouver à l'extérieur. En conséquence, la présente invention a pour but de fournir - un dispositif relativement sûr pouvant être utilisé sur la neige ou sur la glace, de la même manière que des skis, ou d'une manière semblable à un tracteur pour neige, ou un véhicule semblable, tout en permettant à l'utilisateur de s'asseoir, comme sur un traineau ou tracteur pour neige tout en gardant complètement et à tous moments la commande du véhicule. - un véhicule du type indiqué ci-dessus, qui est commandé complètement d'une manière facile à la fois en ce qui concerne la direction et le freinage, sans appliquer d'effort exagéré au corps, ce qui permet de l'utiliser en position assise et/ou par une personne de santé raisonnablement bonne, avec un faible risque de danger pour le corps en fonction du plaisir obtenu. - un dispositif de ski semblable à une bicyclette, à propulsion autonome, destiné à eAtre utilisé principalement sur la neige ou dans des conditions analogues. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, deux formes de réalisation conformes à l'invention. Sur ces dessins, La Fig. i est une vue en perspective d'un véhicule suivant la présente invention La Fig. 2 est une coupe des patins avant de la bicyclette, suivant la ligne 2-2 de la Fig. i, et montrant la mobilité qu'on obtient à l'aide du véhicule construit selon l'invention La Fig. 3 est une vue latérale, partielle, suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1, d'une partie du cadre et du mécanisme de freinage du véhicule La Fig. 4 est une vue latérale d'un autre mode de réalisation du véhicule selon l'invention; et La Fig. 5 est une vue partielle, suivant~la ligne 5-5 de la Fig. 4. Bien que la présente invention soit décrite ici en détail en ce qui concerne ce qu'on estime actuellement être les modes de réalisation préférés, la description de l'invention n'est donnée de cette manière qu'à titre d'illustration et n'est pas destinée à limiter celle-ci uniquement aux modes de réalisation particuliers décrits. Au contraire, la présente invention se rapporte à toutes les variantes et les équivalents qui rentrent dans son cadre. Essentiellement, le dispositif selon l'invention, dans un exemple de mode de réalisation, est constitué par un véhicule comportant au moins deux patins semblables à des skis disposés à des positions relatives parallèles et supportés par un cadre allongé comportant un siège et deux poignées de direction espacées du siège, les patins étant montés de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical par rapport au cadre en se rapprochant l'un de l'autre. Un accessoire muni d'un câble est fixé à chacun des patins, les extrémités des câbles se terminant chacun par un moyen monté sur les poignées servant à manipuler les câbles de façon à faire basculer les patins et-les faire fonctionner comme des freins pour le véhicule.Dans un premier mode de réalisation, il existe un moyen de support arrière qui peut se présenter sous la forme d'un simple ski ou d'une série de skis ou de patins disposés parallèlement. Dans un autre mode de réalisation, un moyen de roulement, très semblable à celui qu'on trouve en principe sur un tracteur pour neige, forme un véhicule en forme de bicyclette à propulsion autonome, tandis que dans le premier mode de réalisation qui est décrit, on obtient le mouvement du véhicule en glissant le long de pentes, etc.... En se reportant maintenant aux dessins, et en particulier à la Fig. 1, elle représente un véhicule 10 qui èst construit suivant les principes de la présente invention. Le véhicule comprend un cadre indiqué d'une manière générale en 12. Le cadre luimême est constitué par un élément longitudinal principal cintré 14, qui peut être de construction tubulaire ou de toute autre cons truction appropriée, et qui comporte des jambes de force tubulaires 16 qui s'en étendent pour supporter deux éléments tubulaires disposés verticalement 18. lies éléments tubulaires 18 sont réunis eux-mêmes par un élément transversal 20 sur lequel se fixe l'élément cintré 14. Pour que l'utilisateur puisse s'asseoir sur le véhicule, un siège 22 est disposé sur une colonne 24 fixée sur l'élément cintré 14. Pour pouvoir utiliser le véhicule sur de la neige, de la glace et peut-être de l'eau, il est pourvu de deux patins avant 25 et 26 et d'un patin arrière 27. lie patin arrière est fixé à l'élément de cadre cintré 14 au moyen d'un élément en acier à ressort en forme de U 29 servant d'amortisseur. Non seulement cet élément forme une base rigide permettant de fixer le patin arrière, mais encore il présente une souplesse suffisante pour pouvoir servir d'amortisseur, et améliorer les caractéristiques d'utilisation qui autrement seraient assez dures du dispositif.Deux reposepieds 31 munis de joues à leurs extrémités s'étendent vers l'ex- térieur depuis chacune des colonnes 18,de sorte qu'une personne assise sur le siège 22 peut être assise bien à l'écart de la piste, de la glace, etc.... sur laquelle le dispositif est propulsé. Pour que, suivant la présente invention, l'utilisateur puisse diriger le véhicule pendant qu'il est propulsé, soit le long d'une pente recouverte de neige, soit sur de la glace ou de l'eau par remorquage ou autrement, les patins avant 25 et 26 sont disposés de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical. Dans ce but, les skis ou patins 25 et 26 sont montés sur des colonnes directrices 33 et 35, respectivement. lies colonnes ellesmêmes présentent un diamètre extérieur légèrement plus petit que le diamètre des éléments tubulaires 18 qu'elles traversent et qui les supportent,afin de permettre un mouvement de rotation relatif à l'intérieur des éléments tubulaires, tout en conservant une grande rigidité dans les autres directions d'application des efforts. lies colonnes directrices 33 et 35 se terminent par des guidons 37 dont chacun est pourvu d'une poignée en caoutchouc. Des chapeaux 40 montés au sommet des éléments tubulaires 18 viennent en prise avec un épaulement formé sur les barres 33 et 35, respectivement, pour pouvoir les maintenir à la hauteur appropriée, et pour éviter que le véhicule ne soit soumis à des variations de hauteur. On poUrrait obtenir le même effet en disposant un collier autour de la partie inférieure des colonnes pour le mettre en prise avec le bas des éléments tubulaires 18. Dans une telle construction, on pourrait utiliser un palier en "Nylon" ou en une matière semblable pour obtenir un fonctionnement à peu près complètement exempt d'usure. On voit que le véhicule peut être dirigé à l'aide des guidons, simplement en faisant tourner ceux-ci vers la gauche ou vers la droite,afin de déplacer le véhicule dans la direction voulue. Suivant une autre caractéristique de la présente invention, on peut obtenir un effet de freinage sans que l'utilisateur ne laisse traîner ses pieds, ou à l'aide d1un autre moyen moins que satisfaisant. C'est ainsi que , selon la présente invention, les patins avant 25 et 26 peuvent pivoter autour d'un axe horizontal aussi bien qu'autour de l'axe vertical de la manière qui vient d'être décrite. Un tel agencement permet de faire basculer les skis de telle sorte que la carre intérieure 42 de chacun des skis 25 et 26 peut être poussée dans la neige ou dans toute autre surface sur laquelle passe le véhicule, ce qui fait ralentir et finalement arrêter celui-ci. En ce qui concerne cet aspect de la présente invention, les parties inférieures des colonnes 33 et 35, respectivement, sont fendues en 45 et un arbre cylindrique 47 qui est fixé aux skis de n'importe quelle manière appropriée,est articulé par rapport à chacune des colonnes. Plus particulièrement, l'arbre 47 comporte une languette 49 et l'extrémité en forme de fourche des colonnes 33 et 35, respectivement, présente une ouverture à travers laquelle passe une broche pivot 50. L'axe de la broche se trouve le long de l'axe longitudinal du ski lui-même et de ce fait, cet agencement permet un mouvement de pivotement des skis autour de cet axe. Pour pouvoir manipuler à la main les skis depuis une position commode pour l'utilisateur, des oeillets 52 sont vissés ou fixés autrement aux skis ou patins 25 et 26, respectivement, en un point se trouvant à l'extérieur de la position à laquelle les arbres 47 sont montés. Des câbles 54 traversent les oeillets 56 fixés aux colonnes et aux éléments tubulaires, et ils sont reliés à des agencements de freins à main 60 qu'on peut reconnaStre comme étant un frein type de bicyclette du type à câble Belden. Les feins à main sont disposés près des poignées de caoutchouc 37 ,ce qui permet à l'utilisateur de faire incliner ou basculer les patins de la manière décrite précédemment, simplement en ser rant les éléments de freins de la même manière que celle qu'on utilise sur un grand nombre de bicyclettes. En se reportant maintenant particulièrement aux Fig. 4 et 5, elles représentent un dispositif propulsé semblable à une bicyclette ou semblable à un tracteur pour neige. Bien que ce mode de réalisation représente un dispositif propulsé au pied, un ensemble propulsé par un moteur est également envisagé. Le dispositif 70 est,pour la plus grande partie, semblable au dispositif déjà décrit, sauf la différence évidente de l'agencement du cadre, l'utilisation d'un moyen de propulsion se présentant ici sous la forme de pédales, de pignons et d'éléments de roulement arrière permettantdeformer un véhicule à propulsion autonome. Ce mode de réalisation du véhicule 10 nécessite que l'élément de cadre tubulaire inférieur 72 soit supporté par des montants verticaux 74 à l'aide d'un élément transversal approprié 76 et qu'il soit maintenu rigidement par des ésments de renforcement 78. L'élément 72 est pourvu de l'ensemble de pédales bien connu 80 d'une bicyclette, quiet aligné d'une manière appropriée sur le siège 82 de telle sorte que l'opérateur du dispositif 70, lorsqu'il est assis sur le siège 82, est capable d'atteindre les pédales 81 de l'assemblage 80 de la bicyclette. A l'arrière du siège 82, est disposé un premier arbre 84 supporté par l'élément 72 à l'aide d'un élément de support pendant 86, l'arbre 84 étant monté de manière à tourner. Aux extrémités de l'arbre 84, sont fixés deux pignons espacés 88. En arrière de l'arbre 84, un second arbre 90 est également supporté de manière à tourner par l'élément de cadre cintré principal 71.Aux extrémités de arbre 90, sont fixés des pignons espacés 92 qui sont identiques, dans-ce cas, aux pignons 88. lies paires de pignons 88 et 92 sont disposées à des positions relatives alignées les e es par rapport aux autres et sont du type destiné à recevoir des éléments de roulement tels que ceux représentés en 94 et 96. L'élément de roulement 94, se présente par exemple sous la forme d'une courroie continue comportant des maillons souples 98 fixés les uns aux autres par des éléments en forme de pivots formés par des broches non représentées. Il convient de noter que chacun des maillons 98 comporte une patte pendante transversale en saillie 100 qui s'étend sur sa largeur.Des fentes réceptrices appropriées 102 forment un moyens l'aide duquel les dents 104 par exemple du pignon 88 peuvent venir en prise de fa çon à-faire entraîner les éléments de roulement autour des paires de pignons espacées. Il est évident que la nature pivotante des maillons qui constituent les éléments de roulement 94 et 96 donne la possibilité que chacun des maillons soit entraîne sur le trajet formé par les paires de pignons espacées 8 et 90.Bien que la présente description se rapporte particulièrement à deux paires de pignons espacée~tormant le trajet autour duquel se déplacent les éléments de roulement, il est bien entendu possible que chacune des sections courbes du trajet soit formée par des paires de pignons espacées manière à assurer un meilleur support pour les maillons qui constituent les éléments de roulement. De plus, des pignons de support peuvent être utilisés pour les sections linéaires des éléments de roulement afin d'assurer un fonctionnement approprié. A l'arbre 90, est fixé un pignon 110 relié d'une manière fonctionnelle au pignon principal 79 de l'assemblage de bicyclette 80 au moyen d'une chaîne de bicyclette 112. Ceux qui sont familiers la avec/technique de la bicyclette comprendront et se rendront compte que la description précedente ne se rapporte à rien d'autre qu'à un ensemble de bicyclette modifié . C'est ainsi que l'opérateur qui est assis sur le siège 82 agit sur les pédales 81 pour faire tourner de cette manière le pignon 79 et entrainer le pignon 110 qui est fixé à l'arbre 90. Il est évident que les arbres 90 et 84 sont pourvus de paliers appropriés, et de dispositifs semblables permettant d'obt-enir le résultat recherché.Pendant le fonctionnement, les pignons 92 deviennent le moyen d'entraînement des éléments de roulement 94 et 96 de façon à faire déplacer les maillons individuels qui constituent les éléments de roulement autour du trajet formé par les paires espacées de pignons 88 et 92. lie sens du mouvement peut autre dans la direction de la flèche ou bien opposé à celui-ci, suivant le mouvement des pédales 81. On peut faire varier la largeur transversale des maillons individuels 98 qui constituent un élément de roulement, par exempte l'élément 94, mais elle doit être telle que l'élément soit capable de supporter le véhicule 70 et un passager sur une surface de neige ou tout au moins d'empêcher le véhicule de s'enfoncer dans la neige sur une distance importante. Des pignons ou d'autres éléments supplémentaires assurant un contact entre les éléments de roulement et la surface de support peuvent être souhaitables. En d'autres termes, plus la surface de contact des éléments de roulement avec une surface de support est grande, et moindre est la distance d'enfoncement du véhicule qui porte le passager.Le même principe que celui qui est utilisé dans les raquettes pour la neige s'applique ici également, c'est à dire que le poids est réparti sur une surface aussi grande que possible. Les maillons individuels 98 de l'élément de roulement, par exemple l'élément 94, peuvent être en caoutchouc ou en matière plastique, en prenant soin, d'une manière appropriée lorsque cela est nécessaire, de renforcer les fentes 104 venant en prise avec les pignons 88 et 92. De même, les pignons 88 et 92 peuvent être en métal, en matière une plastique durable, et en/matière semblable. Toutes ces questions qui ne font pas l'objet de revendications, sont familières aux spécialistes. lie fonctionnement de la partie freinage de l'appareil est identique à celui décrit précédemment et dans le mode de réalisation à propulsion autonome de l'invention, il est,bien entendu, évident que les possibilités d'utilisation du dispositif sont étendues. C'està dire qu'alors que le dispositif représenté sur la Fig. 1 est utilisé pour glisser sur les collines, les pentes, etc..., le dispositif de la Fig. 4 peut être utilisé sur des surfaces planes ou de niveau, ou bien on peut l'utiliser pour monter et descendre le ding des pentes. Bien que les agencements particuliers représentés comportent deux patins ou skis avant espacés, il est évident que dans chacun des modes de réalisation décrits, les patins espacés peuvent être disposés à l'arrière en apportant des modifications appropriées à la structure de support. Dans le mode de réalisation à propulsion autonome, le composant de propulsion peut être disposé à l'avant du siège au lieu d'être disposé à. l'arrière et bien qu'on ait représenté des câbles individuels utilisés pour obtenir l'effet de freinage décrit précédemment, il est parfois souhaitable de n'utiliser unse/leîément qu'un seul câble et de commande au guidon. De plus, les dimensions relatives du pignon pour la chaîne et des pignons de roulement peuvent être inversées dans le mode de réalisation propulsé au pied afin d'obtenir un bras de levier mécanique. On se rend compte que la présente invention fournit un véhicule pouvant être commandé facilement depuis un siège, tout en pouvant l'utiliser sur des terrains irréguliers recouverts de neige, et qu'il peut également être utilisé sur la glace et également comme agencement de ski nautique. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Véhicule destiné principalement à être utilisé sur la neige ou la gîace,caractérisé en ce qu'il comprend-un cadre allongé, le cadre supportant un gu de patins avant et un patin arrière, une colonne verticale étant reliée à chacun des patins avant, ces colonnes étant montées sur le cadre de manière à tourner autour d'un axe vertical par rapport au cadre, un câble fixé à chacun des patins avant parallèlement et dans l'alignement de sa colonne de montage et à l'extérieur de celle-ci, les colonnes étant construites de manière à permettre aux patins de pivoter autour d'un axe horizontal, et se terminant par des guidons permettant de diriger le véhicule, des moyens servant à manipuler les câbles afin de faire basculer les patins pour les faire servir de freins. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen servant à supporter un utilisateur est monté à une position intermédiaire sur le cadre allongé. 3. Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que des repose-pieds s'étendant vers l'extérieur sont disposés les extrémités de entre/chacune des colonnes verticales et sont destinés à supporter les pieds d'un utilisateur du véhicule. 4. Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un élément élastique est disposé entre le cadre allongé et le patin arrière de façon à réaliser un montage servant d'amortisseur. 5. Véhicule suivant la revendication 4, caractérisé en ce que des moyens sont fixés aux patins avant,à l'aide desquels les câbles sont reliés à ceux-ci, chacun des câbles étant fixé en un point se trouvant entre ses extrémités à chacune des colonnes ver ticals. 6. Véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen servant à manipuler les câbles comprend des leviers pouvant être manoeuvrés à la main qui sont fixés aux guidons. 7. Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen supportant un utilisateur est constitué par un siège. 8, Véhicule suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les repose-pieds s'étendant vers l'extérieur comportent des joues agrandies à leurs extrémités pour empêcher les pieds de l'utilisateur d'en glisser, en permettant à l'utilisateur du véhicule d'exercer des forces sur les repose-pieds pendant que les patins avant sont basculés afin de ralentir d'une manière efficace le véhicule 9. Véhicule suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'une barre transversale est fixée entre les colonnes verticales et relie celles-ci. 10. Véhicule suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'une barre de renfort est fixée entre le cadre allongé et chacune des colonnes verticales. 11. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un cadre allongé, un jeu de patins avant et un moyen de support arrière, une colonne verticale étant reliée à chacun des patins avant, les colonnes étant montées sur le cadre de manière à tourner autour d'un axe vertical par rapport au cadre, un câble étant fixé à chacun des patins avant, et étant aligné parallèlement à l'ex- térieur de sa colonne de montage, les colonnes étant construites de manière à permettre aux patins de pivoter autour d'un axe horizontal, les colonnes se terminant par des guidons permettant de diriger le véhicule, et des moyens permettant de manipuler les câbles pour faire basculer les patins etles faire fonctionner comme freins. 12. Véhicule suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen de support arrière est constitué par un patin supporté par le cadre allongé. 13. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux patins disposés à des positions relatives parallèles et qui sont supportés par un cadre allongé-muni d'un siège et deux guidons de direction espacés de celui-ci, les patins étant montés de manière à pivoter autour d'un axe vertical par rapport au cadre en se rapprochant l'un de l'autre, un accessoire pour câble monté sur chacun des patins se terminant par un moyen monté sur les guidons permettant de manipuler les câbles pour faire basculer les patins et les faire fonctionner comme freins pour le véhicule. 14. Véhicule suivant la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins deux patins sont disposés en avant du siège. 15. Véhicule suivant la revendication 14, caractérisé en ce qu'un troisième patin est disposé en arrière du siège. 16. Véhicule suivant la revendication 14, caractérisé en ce que deux éléments de roulement propulsés, semblables à ceux d'un tracteur, sont disposés en arrière du siège. 17. Véhicule suivant la revendication 16, caractérisé en ce que les éléments de roulement sont propulsés au pied , un pignon muni de pédales disposées en opposition sur lui étant fixé au cadre à une position relative fonctionnelle en dessous du siège. 48. Véhicule suivant la revendication 17, caractérisé en ce que la dite paire d'éléments de roulement semblables à ceux d'un tracteur et propulsés au pied comprennent deux roues dentées espacées montés sur un premier arbre supporté de manière à tourner, une paire semblable de roues dentées espacées étant montée sur un second arbre supporté de manière à tourner,espacé du premier arbre, le premier et le second arbre étant supportés par le cadre allongé. 19. Véhicule suivant le. revendication 18, caractérisé en ce que les élément de roulement espacés entourent des pignons espacés et alignés du premier et du second arbres,d'une manière fonctionnelle, de sorte qla rotation des pignons fait suivre par les éléments de roulement le trajet formé par les pignons espacés et alignés. 20. Véhicule suivant la revendication 19 caractérisé en ce que les éléments de roulement présentent une largeur suffisante pour supporter le véhicule sur la neige, le second arbre portant fixé sur lui un pignon d'entrainement relié d'une manère fonctionnelle au pignon par une chacune.