La présente invention a trait à un dispositif pour actionner automatiquement les organes d'interception pnemmatiques installés sur la motrice de véhicule et qui commande l'intervention des freins de secours de remorque desdits véhicules. Certaines normes et diposiQions rjul règlsnt les installa-- tions de freinage des véhicules exigent que q le freinage de station- nement de la motrice d'un véhicule soit effectué et maintenu par des organes exclusivement mécaniques. Dans ce but ce trouve prévu sur la motrice un distributeur pneumatique actionné manuellement, qui contrôle tant l'intervention des freins de secours de la motrice que, par l'intermédiaire d'un servodistributeur également installé sur la motrice, les freins pneumatiques de la remorque. Les freins de la motrice sont actionnés par un organe comprenant un piston qui actionne les mâchoires de freinage et qui est influencé, dlun côté, par la pression de l'installation de freinage et de l'autre côté, par des ressorts qui ncrmalement sont maintenus comprimés par cette pression. Pendant le freinage de stationnement, commandé par le distributeur manuel, ces ressorts ne sont plus soumis à une pression et de ce fait ils se détendent, provoquant le déplacement du piston et par conséquent l'action des freins de la motrice. L'actionnement du distributeur manuel provoque simultanément le dé freinage des freins pneumatiques de la remorque accrochés à la motrice dans la mesure ou de l'air sous pression se trouve envoyé dans le servodistributeur et par là au servo-autodistributeur sur la remorque qui, dans ces conditions, relâche les freins. Du fait que dans de telles conditions et durant le freinage de stationnement dela motrice, il est bon de freiner pneumatiquement également la remorque pour conférer une sûreté plus grande au véhicule en dehors de celle due au freins mécaniques de la motrice même si ceux-ci suffisent à eux seuls pour la stabilité du véhicule, on a estimé convenable d'insérer, dans le conduit qui va du distributeur manuel au servodistributeur, un organe d'interception commutable au moyen duquel la chambre de pression de ce servodistributeur peut être reliée,ou bien avec le réservoir d'air sous pression,ou bien avec l'atmosphère pour obtenir dans ce dernier cas le freinage pneumatique de stationnement également pour la remorque. En pratique,cependant on peut constater qu'au moment du départ du véhicule,pendant que ce dernier est déjà freiné par la motrice et la remorque, le conducteur actionne seulement le distributeur manuel oubliant d'actionner également l'organe d'interception commutable. Dans ce cas, les roues de la motrice se relâchent tandis que celles de la remorque restent freinées et le conducteur ne s'aperçoit pas de cette situation qui cause des dommages aux pneumatiques, notamment quand la remorque est déchargée. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de sûreté qui permette, en phase de stationnement, de freiner également la remorque du véhicule, et qui évite, d'un autre côté, le danger de trainer la remorque freinée quand le conducteur, en phase de défreinage, oublie de manoeuvrer l'organe d'interception commutable qui relie le servodistributeur à l'atmosphère. En phase de freinage de stationnement par contre le conducteur du véhicule, une fois que ce dernier est arrêté, agit sur le distributeur manuel en l'amenant dans la position de stationnement, freinant ainsi mécaniquement la motrice au moyen des freins à ressorts tandis que la remorque est relâchée. Ensuite, il agit sur l'organe d'interception commutable pour décharger dans l'atmosphère l'air de la chambre de pression du servodistributeur et par là du servo-autodistributeur sur la remorque et il active ainsi les freins pneumatiques de la remorque. Le dispositif selon l'invention, pour actionner automatiquement les organes d'interception commutables insérés entre le distributeur manuel et le servodistributeur d'une installation pneumatique de freinage qui contrôle les freins de la motrice et d'une remorque, se caractérise par le fait qu'il comporte des organes de commande reliés opérativement à l'équipage mobile de l'organe d'interception et contrôlables par des moyens sensibles à la pression pneumatique qui, de fois en fois, est établie dans les organes pour le freinage de stationnement du véhicule de façon qu'en désactivant le freinage de stationnement du véhicule, le servodistributeur se trouve automatiquement relié au distributeur de l'installation de façon à asservir à cette dernière l'organe -pour le freinage de la remorque. De façon avantageuse, les organes de commande pour l'organe d'interception commutable sont du type pneumatique et sont actionnés avec l'air sous pression lui-même de l'installation de freinage. L'invention sera maintenant décrite plus en détail à la lumière de la description suivante et qui se réfère au dessir annexe qui représente, à titre d exemple, une cme avantageuse de réalisation du dispositif selon l'invention et dans lequel - la figure 1 est un schéma d'une installation pneumati- que pourvue du dispositif selon l'invention, - la figure 2 reprnsente en section aae -ne une forme pré- férée de réalisation du dispositif selon l'invention. En se référant à la figure 1, l'installation illustrée comporte un distributeur D, de type connu et actionnable manuel liement, installé sur la motrice du véhicule considéré, et pourvue -de raccords : D1, relié au réservoir d 7 air comprimé et D2 aboutissant à la chambre pneumatique de l'organe pour le freinage de stationnement de la motrice, du type à ressorts; en outre, un autre raccord D3 est relié à un servodistributeur S également surla motrice qui actionne les freins de la remorque de façon connue à travers le servo-autodistributeur. Selon la présente invention, entre le raccord D3 et le servodistributeur S est intercalé un organe d'interception commutable R représenté de façon détaillée sur la figure 2. Cet organe est constitué d'un cylindre 10 dans lequel coulisse de façon étanche un piston 12 qui délimite dans ce cylindre une chambre de pression R1, pourvue sur un raccord R2 qui relie cet organe R au raccord D2 du distributeur D comme représenté sur la figure 1. Le piston 12 est solidaire d'un prolongement axial 16 pourvu d'une tête en pointe 18 qui délimite une gorge 20 conformée avec des parois périphériques convergeantes vers l'axe de ce piston; la partie terminale de ce prolongement 16 se termine par une partie 22 constituant la tige du piston qui émerge hors du cylindre 10 pour supporter un organe de manoeuvre manuel constitué par exemple d'une poignée 24. Le prolongement en profilé 16, 20 collabore avec une tête 26 présentée par l'extrémité d'un plongeur perforé 28 maintenu par un petit bloc perforé 30 prévu perpendiculairement à l'axe du cylindre 10 et dans l'orifice duquel se trouve logée une douille 32 dans lequel coulisse de façon étanche cette tige 28. La douille 32 présente une couronne constituant le siège d'étanchéité d'une valve 34 influencée par un ressort 35 dont l'action maintien cette valve en contact contre le siège. L'extrémité inférieure de la tige perforée 28 collabore de façon étanche avec la valve 34 et l'orifice de cette tige vers la tête 26 se relie au moyen d'un orifice transversal 36 avec une chambre R7 reliée à l'atmosphère à travers des orifices 38. Dans le petit bloc 30 sont pratiquées deux chambres R3 et R5 reliées au moyen de raccords correspondants R4 et R6, la pre mière avec le servodistributeur S précédemment considéré, et la seconde avec le raccord D3 du distributeur D. De ce fait, et en relation avec le schéma de la figure 1, quand le conducteur du véhicule veut mettre en oeuvre le freinage de stationnement de ce dernier, il amène le distributeur D dans la position pour le freinage de stationnement; cette manoeuvre relie Dr à l'atmosphère et de ce fait met la chambre de pression des éléments de freinage à ressorts de la motrice en décharge de façon à obtenir le freinage de stationnement. Le conducteur du véhicule après avoir préventivement vérifié l'efficacité du freinage mécanique appliqué des freins à ressort sur la motrice du véhicule, assure ultérieurement ce véhicule dans la condition de stationnement en actionnant l'organe d'interception commutable R en agissant sur la poignée 24 selon la flêche X. On intercepte ainsi la communication entre les chambres R3 et R5 tandis que la première de ces chambres se trouve reliée à l'atmosphère à travers le plongeur perforé 28 et les orifices 36 et 38; en conséquence se trouve également relié à l'atmos phère le servodistributeur S à travers R42lesdits orifices 36 et 38, et de ce fait les freins pneumatiques de la remorque se trouvent actionnés. La motrice du véhicule considéré, pendant le freinage de stationnement, est freinée mécaniquement par les freins à ressorts tandis que la remorque est freinée pneumatiquement et ce dernier freinage constitue une garantie ultérieure pour le freinage de stationnement. Quand le conducteur du véhicule veut démarrer, il effectue la manoeuvre de défreinage de la façon la plus convenable; par exemple, il peut agir d'abord sur l'organe d'interception commutable R pour déplacer le piston 12 en sens contraire à la flêche X et rétablir la communication entre les chambres R3 et R5,comme représenté sur la figure 2, le conducteur agissant ensuite sur le distributeur D pour réappliquer sur les freins ressorts la pression de l'installation de freinage, défreinant ainsi la motrice de façon que le véhicule puisse se mettre en marche. Ces conditions de dé freinage complètes du véhicule sont obtenues également lorsque le conducteur du véhicule actionne seulement le distributeur D, ce qui se produit ordinairement. En fait, selon la présente invention, l'établissement d'une telle manoeuvre incomplète ne présente aucun inconvénient du fait que meme si le conducteur manoeuvre seulement le dIstributeur D, ce dernier, non seulement d+3-age les rePs resso --stmais action- ne automatiquement l'organe d'interception commutable R du fait que liair sous pression envoyé alaf-ceins à ressortis, est également envoyé dans la chambre R1, de sorte que le piston 12 se trouve porté dans la position de la figure 2 dans laquelle les chambres R3 et R5 de cet organe d'interception se trouvent reliées entre elles tandis que les organes de freinage sont libres de sorte que le véhicule peut se déplacer librement. Des variantes de modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représentées en fonction des relations spécifiques d'utilisation; par exemple la commande du plongeur 28 pourra être réalisé également de façon électro-mécanique à travers le distributeur D ou bien par la pression qui chaque fois est établie dans la tubulure qui relie le raccord D2 aux freins à ressorts. I1 reste entendu que la présente invention s'étend également au dispositif pneumatique de freinage pour véhicule en général pourvu du dispositif selon l'invention. En outre, le groupe cylindre-piston 10-12 peut être disposé de façon coaxiale au plongeur 28 de façon à simplifier la réalisation du dispositif. En pratique les détails de réalisation du dispositif ainsi que de l'installation à laquelle il est appliqué peuvent variés sans sortir du cadre ni de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour actionner automatiquement les organes insérés/ d'interception commutables le wé distributeur manuel et le servo- distributeur d'une installation de freinage pneumatique qui contrôle les freins de la motrice et d'une remorque, caractérisé par le fait qu'il comporte des organes de commande (6) reliés de façon opérative à l'équipage mobile (28) de l'organe d'interception commutable (R) et contrôlé par des moyens (12) sensibles à la pression pneumatique chaque fois établie dans les organes pour le freinage de stationnement du véhicule de sorte que, en désactivant le freinage de stationnement du véhicule le servodistributeur (S) se trouve automatiquement relié au distributeur (D) de l'installation pour asservir à ce dernier les freins de la remorque. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes de commande (16) de l'organe d'interception commutable (R) sont commandés par la pression des freins de stationnement du véhicule. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comporte un groupe cylindrepiston (10,16) alimenté par la pression agissant sur les freins de stationnement de la remorque et dont la partie mobile (16) agit sur l'équipage mobile (28, 34) de l'organe d'interception commutable (R). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'équipage mobile (16) du groupe cylindre-piston (10,16) est relié opérativement à un plongeur perforé (28) présenté par l'organe d'interception commutable (R) et qui relie le servodistributeur (S) au réservoir d'air comprimé (D2) ou à la décharge (38). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le piston (16) du groupe cylindre-piston (10,16) est relié directement au plongeur perforé (28) de l'organe d'intersection commutable (R). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la tige (22) du groupe cylindrepiston (10, 16) présente un renfoncement (20) qui coppère avec le plongeur perforé (28) de l'organe d'interception commutable. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'équipage mobile (28) de l'organe commutable (R) comporte des organes (24) pour son actionnement manuel. 8 Dispositifs selon la revendication 7, caractérisé par l fait que l'organe de commande manuel (24) est présenté par la tige (22) de l'organe de commande (10, 12). 9. Dispositif selon l'une quelconque 1 et 2, caractérisé par le fait que l'actionnement du plongeur (28, de l'organe d'interception commutable est effectué au moyen d'organes mécanopneumatiques contrôlés par le distributeur (D) ou bien par des organes sensibles à la pression chaque fois établie dans les freins à ressorts. 10 Installation pneumatique pour le freinage de motrice avec remorque au moyen d'un distributeur et d'un servodistributeur qui contrôlent les organes pour le freinage de stationnement du véhicule, ce dernier étant effectué sur la motrice au moyen de freins à ressorts, caractérisée par le fait qu'entre le distributeur (D) et le servodistributeur (S) est intercalé un organe d'interception commutable (R) qui relie ce servodistributeur (S) ou bien avec le milieu extérieur ou bien avec ce distributeur et qui comporte le dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.