La présente invention, concernant le frei- nage des véhicules, est plus spécifiquement rela- tive à une bague rainurée ou à un manchon d'étan- chéité servant à séparer des-chambres sous pression avec étanchéité pour un fluide pouvant seécouler, en particulier dans des installations de freinage hydraulique de véhicules à moteur d'étanchéité. On connaît par le modèle d'utilité alle- mand n 7900776 un. tel dispositif d'étanchéités Dans celui-ci il est désavantageux que le moment de décollage élevé du dispositif d'étanchéité9 qui ré- sulte de la succion de la lèvre d'étanchéité contre la surface opposée9 nécessite des forces de dépla- cement élevées du cylindre ou piston et n'assure pas de ce fait un fonctionnement sans secousseo La lèvre d'étanchéité est en fait appliquée dans le - volume du piston contre la surface opposée dans une certaine région de surface par la pression élevée. En outre, avec ce mode de réalisations de l'air peut facilement pénétrer dans les volumes du cylin- dre par suite d'oscillations dans le système. C'est pourquoi l'invention a pour objet d'améliorer davantage une bague rainurée ou un man- chon d'étanchéité, tels qu'indiqué dans l1introduc- tion, de façon que les forces de déplacemeht axial sur les cylindres ou pistons soient diminuées, c'est-à-dire donc de façon que le moment de décolla- ge de la bague rainurée soit réduit et que la péné- tration de l'air soit diminuée. Ce résultat est obtenu notamment grâce au fait que sur la lèvre d'étanchéité de forme conique on a prévu, dans la région du bord d'étanchéité-, une lèvre d'étanchéité supplémentaire. En outre, d'au- tres caractéristiques résulteront de la description ci-après. Le fait de disposer une lèvre d'étanchéité (en forme de bec).sur la lèvre inclinée connue pro- cure un contact linéaire contrôlé de la lèvre d'étanchéité avec la surface opposée. En même temps on obtient une meilleure adaptation équilibrée (labilité plus élevée) de l'ensemble de la lèvre, ce qui permet d'absorber avantageusement les os- cillations apparaissant dans le système et par suite de diminuer la pénétration de l'air. Le moment de décollage plus faible résultant du contacts linéaire avec la structure plane assure un fonctionoennt sans secousse0 L2invention sera exposée plus en détail par la description dsur mode- de réalisation, donné à titre non limitatif avec référence aux dessins cil annexés, parmi lesquels: la figure 1 est la vue avant d'un cylindre de roue en coupe partielles comportant une bague annulaire incorporée selon l'invention; la figure 2 montres en coupe transversale partielle, une ba!ue rainulrée selon l'invention, à l'état non incorporé; la figure 3 montre un manchon d'étanchéité selon l'invention en coupe transversale partielle, à l'état incorporé. Sur la figure I on a désigné par le repère 1 le carter du cylindre de roue. Dans le pergage du carter cylindrique de roue on a disposé des pistons 2 qui déplacent les goujons à pression 3. Sur le piston 2 est fixée une bague rainurée 4 qui est ap- pliquée par sa lèvre d'étanchéité 5 contre la paroi 6 du perçage cylindrique. Ainsi qu'on voit sur la figure 2, la lèvre d'étanchéité 8 de forme conique, partant du corps de base 7 de la bague rainurée 4, se prolonge, dans la région du bord d'étanchéité 9, par une lèvre d'étan- chéité supplémentaire lOo Cette lèvre supplémentaire est établie, dans l'état non incorporé, c'est-à- dire lorsqu'elle n'est pas en place, avec une sur- face ll parallèle à l'axe et peut pivoter autour d'un centre d'articulation 12. Lorsque la bague rainurée * est en place, la lèvre d'étanchéité 8 porte seulement par l'arête constituée par le bord 13 de la surface ll contre la surface opposée de la paroi 6 du perçage cylin- drique. Sur la figure 3 on a représenté un manchon d'étanchéité 4 à l'état incorporé. La forme origi- nale du manchon d'étanchéité (non incorporé) est esquissée en trait mixte. On voit clairement que la lèvre d'étanchéité 10 supplémentaire ne porte que par son bord 13 de la surface ll -contre la sur- face opposée de la paroi 6 du perçage cylindrique, tandis:que la lèvre d'étanchéité 8 n'est pas en contact avec la surface opposée. L'établissement de la lèvre d'étanchéité 10 avec une surface ll orientée parallèlement à1l'axe dans l'état non incorporéprésente des avantages pour la fabrication, parce que de cette façon on peut arriver à obtenir un bord d'étanchéité exact avec des outils simpleso Cependant d'autres formes de la lèvre d'étanchéité 10 pourraient être adop- téesO f -[ - - - 2485145 REVENDICATIONS 1o Bague rainurée ou manchon d'étanchéité servant à séparer des chambres de pression avec étanchéité par rapport au fluide pouvant s'écouler, en particulier pour des installations-de freinage - hydraulique dans des véhicules à moteur, ladite- bague ou ledit manchon étant constitué par un corps de base et une lèvre d'étanchéité dirigée vers la surface d'étanchéité et étant caractérisé en ce que dans la région du bord d'étanchéité (9) une lèvre d'étanchéité supplémentaire (10) est disposée sur la lèvre d'étanchéité (8) de forme conique. 2. Bague rainurée ou manchon d'étanchéité selon revendication 1, caractérisé en ce que la lè- vre d'étanchéité supplémentaire (10),est établie, - dans l'état non incorporé, sous forme d'une surface (11) parallèle à l'axe. - 3. Bague rainurée ou manchon d'étanchéité selon revendication 2, caractérisé en ce que la lè- vre supplémentaire (10) est établie. avec possibilité - de pivotement autour d'un centre d'articulation (12) et s'applique, dans l'état incorporé, par le bord (13) de sa surface (11) contre la surface opposée (6)