La présente invention est relative à un appareil pour la détection des défauts dans des éléments de forme allongée en matière magnétisable ou comprenant une telle matière, par exemple des câ- bles. fils, tubes, tiges. barres et rails. Cet appareil (qui sera désigné dans la suite parl'expressign "appareil du type précité) comprend des moyens pour engendrer un champ magnétique d'excitation à une station de détection ayant un trajet d'alimentation qui s'étend au delà de l'appareil pour établir un flux magnétique à travers un élément allongé - en cours d'essai dans le sens longitudinal du trajet d'alimentation. et un dispositif de détection comprenant un bobinage de détection situé à la station de détection, ce dispositif de détection agissant en réponse à la modulation du flux pour engendrer un signal électrique lors du passage à travers la station de détection d'une portion de l'élément de forme allongée en essai et contenant un défaut. L'invention concerne principalement, mais non exclusivement, un appareil du type précité destiné à détecter des défauts, ou pailles dans les rails de chemin de fer. On préfère habituellement que dans un appareil du type pr8ci- té, le bobinage de détection comprenne une ou plusieurs spires entourant complètement la station de détection et à travers lesquelles on fait passer l'élément allongé-soumis à essai mais, dans le- cas des rails de chemin de fer, une difficulté se présente du fait de l'existence des supports du rail, à savoir les traverses et les crapauds de fixation du rail.aut traverses, aussi bien que de la présence de contre-rails disposés au voisinage immédiat des faces latérales du rail, par exemple aux aiguillages et aux sections de croisement, ces éléments constituent des obstacles pour le bobinage de détection q'il présente cette forme. L'un des buts de l'invention est de réaliser un appareil du type.fprecit pour la détection des défauts ou pailles qui soit susceptible de répondre aux exigences nécessaires pour détecter les défauts dans les rails en évitant le problème de l'obstruction par la présence des éléments combinés au rail, et qui soit susceptible d'une façon plus générale d'etre utilisé pour d'autres éléments de forme allongée pour lesquels on rencontre des exigences analogues. L'invention fournit un appareil du type précite pour la détection des défauts, dans lequel le dispositif de détection s'étend le long d'une partie seulement de la limite périphérique du trajet d'alimentation considéré dans le sens de sa longueur, l'axe du bo binage de détection s'étendant suivant la longueur du trajet d'alimentation,et dans lequel le bobinage de détection comporte une première partie qui s'étend transversalement au traJet d'alimentation et une seconde partie espacée de ladite première partie et s'étendant aussi transversalement au trajet d'alimentation, 1 'agen- cement étant tel que pendant le fonctionnement de l'appareil l'une des parties du bobinage est parcourue par le courant transversalement au trajet d'alimentation, et l'autre partie du bobinage est également parcourue par le courant transversalement au trajet d'alimentation. Les première et seconde parties du bobinage peuvent par exemple être espacées le long du trajet d'alimentation, les deux parties étant à la même distance de la limite périphérique dudit trajet. En variante, les deux parties peuvent être par exemple à des distances différentes de ladite limite périphérique. L'invention fournit aussi un appareil de détection des pailles ou défauts du type précité dans lequel le dispositif de détection s'détend le long d'une partie seulement de la limite périphérique du trajet d'alimentatIon considéré longitudinalement, l'axe du bobinage de détection s'étendant suivant la longueur du trajet d'alimentation, et dans lequel le bobinage de détection comporte une première partie, ou partie interne, qui s'étend transversalement au- trajet d'alimentation, et une seconde partie, ou partie externe, qui s'étend aussi transversalement au trajet d'alimentation et est située à une distance plus grande de ladite limite périphérique que la partie interne, de telle sorte que la partie interne est plus sensible à l'existence d'une paille ou autre défaut que la partie externe, et que toute tension induite dans cette dernière et s' op- posant à une tension induite dans la première à une grandeur moindre. Un autre but de l'invention est de fournir un procédé de détection des défauts su pailles. La partie interne du bobinage de détection peut alors comprendre un ou plusieurs brins curvilignes concaves, et la partie externe peut de façon correspondante comprendre un ou plusieurs brins curvilignes concaves espacés extérieurement du ou des brins internes et connectés aven eux de façon à présenter collectivement un parcourus du courant à travers le ou les brins internes transversalement au trajet d'alimentation, et un parcours du courant à travers le ou les brins externes transversalement au trajet d'alimentation. Les brins internes à leurs c8tés internes peuvent avoir une forme correspondant à peu près au profil de la partie adjacente de l'éément de forme allongée, de façon toutefois à maintenir un intervalle suffisant pour laisser le bobinage de détection se déplacer dans son ensemble en se rapprochant ou en s'éloignant de l'é- lément de forme allongée soumis à l'essai. Par exemple, si cet élément de forme allongée est un rail de chemin de fer, les brins internes peuvent se conformer au profil du rail sua peu près toute la section droite de celui-ci sauf sur sa surface de base, ou bien sur une partie seulement de ladite section droite. Dans une variante, le bobinage de détection comprend par exemple un ou plusieurs brins internes de forme à peu près rectiligne, et un ou plusieurs brins externes de forme curviligne concave, les brins étant mutuellement connectés comme précédemment de façon à présenter collectivement un trajet du courant dans le ou les brins internes, transversalement au trajet d'alimentation et un trajet du courant d travers le ou les brins externes transversalement au trajet d'alimentation. Le bobinage de détection peut comprendre deux parties situées au voisinage immédiat l'une de l'autre, mais à des emplacements espacés suivant la longueur du trajet d'alimentation, ces parties étant connectées entre elles, ou avec un circuit faisant partie du dispositif de détection, de façon telle que certains signaux engendrés respectivement en elles, causés par exemple par des variations delta composition du métal de-l'élément de forme allongée en cours d'essai, soient produits simultanément et aient tendance à s'annuler mutuellement, tandis que les signaux duAs aux pailles ou autres défauts se produisent successivement dans les deux parties du bobinage. Une autre discrimination entre les signaux dûs aux défauts ou pailles et les signaux dûs à d'autres variations, à celles par exemple de la perméabilité magnétique ou de la réluctance présentée suivant la longueur de l'élément de forme allongée en essai, peut être obtenue par l'utilisation d'un dispositif de discrimination répondant à une fréquence sélectionnée, à une amplitude sélectionnée ou à une combinaison de ces facteurs, et connecté au bobinage de détection. Les termes "fréquence sélectionnée" et "amplitude sélectionnée" comprennent dans chaque cas une bande ou gamme sélectionnée. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, et dans lequel la Fig. 1 est une vue schématique d'un appareil incorporant l'invention la Fig. 2 est une vue partielle, en section transversale de l'élément de forme allongée en essai, montrant une configuration possible d'une partie du bobinage de détection ;; la Fig. 3 est une vue analogue à celle de la Fig. 2, montrant une autre configuration possible du bobinage de détection, qui peut être employée seule ou en cqmbinaison avec celle de la Fig. 2 la Fig. 4 est une vue en élévation latérale et en coupe partielle de parties d'un appareil auquel estXappliquée l'invention, montrant des détails mécaniques de celui-ci ; la Fig. 5 est une vue en bout de face correspondant à la Fig.4; et la Fig. 6 est une vue en bout d'un dispositif de détection de l'appareil. L'appareil représenté à la Fig. 1 est destiné à être utilisé pour détecter des défauts ou pailles dans un-rail 10 de chemin de fer, et il comprend des moyens (non représentés) pour monter l'appareil de manière qu'il se déplace le long du rail 10 ; par exemple cet appareil peut être monté grâce auxdits moyens sur un chariot approprié prévu sur une locomotive ou autre engin roulant se déplaçant le long de la voie. L'appareil comprend un dispositif 11 pour engendrer un champ magnétique d'excitation afin d'établir un flux magnétique unidirectionnel traversant le rail 10 suivant sa longueur, à une station de détection que le rail 10 traverse en mouvement relatif, le long d'un trajet d'alimentation de la station de détection, pendant le déplacement du chariot qui porte l'appareil. Le dispositif 11 pour engendrer ce champ peut comprendre un ensemble de noyau 12 ayant des pièces polaires 13 et 14 situées en des positions espacées suivant la longueur du trajet d'alimentation désigné dans son ensemble par la flèche 15. Les pièces polaires sont réunies par un élément transversal 16 sur lequel est disposé un bobinage d'excitation 17, qui est relié, lorsque l'appareil est utilisé, à une source quelconque appropriée de courant continu ou de courant alternatif redressé, représentée schématiquement par une batterie 18. En variante, ou en supplément, l'ensemble de noyau peut entre, ou comprendre, un aimant permanent établissant une polarisation unidirectionnelle constante et une direction constante de flux ma gnétique traversant le rail longitudinalement. L'appareil comprend en outre un bobinage de détection situé à la station de détection, et désigné dans son ensemble par la réfé rence 19 et comprenant deux parties 20 et 21 situées très près l'une de l'autre en des positions espacées suivant la longueur du trajet d'alimentation ; chacune de ces parties comprenant une partie curviligne concave interne qui s'étend transversalement au trajet d'alimentation et qui est représentée pour la commodité par un brin unique 20a, 21a, et une partie curviligne concave externe espacée radialement de la partie interne, qui s'tend aussi transversalement au trajet d'alimentation et qui est représentée pour la commodité par un brin unique 20b, 21b.Les parties 20 et 21 entourent une partie seulement de la limite périphérique du trajet d'alimentation, lorsqu'on considère celui-ci suivant sa longueur, et l'axe du bobinage de détection s'étend longitudinalement au trajet d'alimentation ; par suite, les parties 20, 21 ne rencontrent pas d'obstacle pendant le déplacement du chariot le long du rail. Le bobinage de détection agit en réponse aux variations du flux pour engendrer un signal électrique lorsque la station de détection est traversée par une portion du rail contenant un défaut. Les brins internes étant plus voisins du rail que les brins externes sont plus sensibles à l'existence d'un défaut que les brins externes, et toute tension induite dans ces derniers et opposée à une tension induite dans les premiers, est de grandeur moindre. Dans chacune des parties, les brins internes et les brins externes sont connectés l'un à l'autre respectivement, comme indiqué en 20c et 21c, à deux des extrémités correspondantes des brins. Aux autres eXtrémités, il existe une connexion commune 22 entre les deux parties du bobinage, par exemple entre le brin externe 21b et le brin interne 20a. Les deux- parties du bobinage sont conneitées de façon à former les branches d'un circuit en pont 23, dont les autres branches sont par exemple des résistances Rlou R2. Ainsi lors du fonctionnement de l'appareil les brins internes de chaque partie 20, 21 présentent un parcours du courant transversalement au trajet d'alimentation, et les brins externes de ladite partie présentent aussi un parcours du courant transversalement au trajet d'alimentation. On comprend que dans des circonstances particulières les résistances R1, R2 peuvent être remplacées par des impédances telles que des inductances ou des condensateurs. Tout déséquilibre dans le circuit en pont produit un signal entre ses bornes de sortie 24 et 25, et ce signal est transmis à un transformateur-Tl ; éventuellement à un analyseur d'ondes 26, à un redresseur et filtre 27 , à un autre amplificateur 28, éventuellement à un autre filtre et amplificateur 29, et à un indicateur enregistreur 30 entraîné par un dispositif d'entraSnem.ent 31. L'entranement par le dispositif 31 est une fonction de la distance parcourue par le chariot le long du rail. Le transformateur T1 peut avoir un ra.pport élévateur pour donner une augmentation de tension à son secondaire, et il peut avoir un noyau formé de plaques d'une matière magnétique ayant une carac téristique d'aimantation qui rende le transformateur capable d'agir comme un dispositif de discrimination répondant à une gamme sélectionnée d'amplitudes du signal d'entrée et ainsi combiné avec le bobinage de détection pour être alimenté par les signaux de celuici, et pour effectuer la discrimination entre les signaux provoqués par les défauts et les signaux provoqués par d'autres variations dans le rail. Une telle caractéristique est représentée graphiquement, en rapportant l'induction magnétique (eabrdonnée) au champ magnétique (en abscisse), par une courbe dont la partie initiale est presque horizontale ou très légèrement montante Jusqu'à une valeur du champ magnétique correspondant aux amplitudes qu'il faut rejeter ou fortement atténuer. Ensuite la courbe monte en pente raide en passant par une gamme de valeurs de champ magnétique correspondant aux amplitudes à accepter et à amplifier. Pus la courbe redevient horizontale ou très lentement montante sur une gamme de valeurs du champ magnétique correspondant aux amplitudes à atténuer fortement, au-dessus de la limite supérieure de la valeur admissible. Une telle caractéristique est avantageuse en ce que la sensi bilité du dispositif de détection n est pas réduite sur la gamme des valeurs admissibles. L'analyseur d'ondes 26 agit comme un dispositif discriminateur répondant à une fréquence choisie ou à une bande sélectionnée de fréquences et combiné ainsi avec le bobinage de détection pour être alimenté par les signaux de celui-ci et effectuer la discrimination entre les signaux dûs aux défauts et les signaux dus à d'autres variations du rail. L'analyseur d'ondes 26 permet donc à une fréquence ou à une bande de fréquences caractéristique des défauts d'être dé tectées et de traverser les unités restantes du dispositif de détection Jusqu'd l'indicateur enregistreur 30, tout en rejetant les autres fréquences. Les variations de grandeur du flux magnétique dues aux variations par exemple, de la perméabilité du métal du rail sur une distance égale ou supérieure à l'écartement longitudinal des parties 20 et 21 provoquent la génération simultanée ou presque simultanée de signaux dans cés parties, et comme ces signaux simultanés tendent à's'annuler mutuellement, ils ne produisent pas de signal'de sortie aux bornes 24 et 25 du circuit en pont. Les signaux dûs aux défauts sont cependant engendrés successivement dans les deux parties et produisent un signal de sortie. Pour la clarté du dessin, å la Fig. 1, la séparation longitudinale des parties 20 et 21 a été exagérée. En pratique, ces parties ne seraient espacées l'une de l'autre que d'une courte distance, par exemple 3 mm ou moins. Si les parties 20 et 21 compren neht, comme c'est normalement le cas, une certaine quantité de brins internes et une certaine quantité de brins externes, jusqu'à 1000 de chaque par exemple, les brins de chaque partie peuvent être disposés dans un meme plan perpendiculaire à la longueur du trajet d'alimentation : il y a donc un groupe interne de brins immédiatement adjacents les uns aux autres dans ledit plan, puis un espace, punis un groupe de brins externes voisina mutuellement dans ledit plan.Ou bien les brins peuvent comprendre certains brins disposés côte à côte dans la direction longitudinale du trajet d'alimenta- tion, mais collectivement, la dimension axiale des brins internes doit rester faible par rapport aux dimensions en section droite de l'élément de forme allongée en cours d'essai. Le circuit du!dispositif de détection peut comprendre des moyens pour engendrer un signal de référence ayant une forme d'onde ou autre particularité caractéristique correspondant à celle du signal fourni par le circuit en pont par suite du passage à travers la station de détection d'une formation définie et intrinsiquement existante de l'assemblage du rail, par exemple.un intervalle, un joint soudé, une éclisse ou autre, situé entrefdes sections successives du rail.Ce signal de référence peut être fourni à un circuit comparateur intercalé dans le dispositif de détection et fournissant un signal de sortie dans le cas seulement où il n'y a pas cotncidence entre le signal de référence et le signal fourni au circuit comparateur par le circuit en pont, éliminant ainsi, ou réduisant notablement, la réponse de l'indicateur enregistreur à la discontinuité intrinsèque du parcours du flux magnétique à travers le rail sans réduire la sensibilité de détection des défauts. En variante, les signaux produits par une telle conformation intrinsèque peuvent être éliminés par filtrage. La densité de flux magnétique dans le rail est maximale dans le champignon 10a et décroît dans l'âme et dans la semelle. En outre les parties 20 et 21 du bobinage de détection ont une sensibilité de détection plus grande pour la partie du rail contenue dans les limites définies par les brins internes 20a et 21a que pour les autres parties du rail. Ces brins internes peuvent donc s'étendre autour de la tête et des flancs du champignon, ou le cas échéant se prolonger latéralement le long de l'âme lOb sur une partie ou sur la majeure partie de la profondeur de celle-ci. Sur les Fig. 2 et 3, qui représentent des configurations et dispositions modifiées des parties du bobinage de détection, on n'a représenté qu'une des parties pour la commodité. Les mêmes numéros de référence précédés respectivement des chiffres 1 et 2 sont affectés aux éléments correspondant à ceux déjà décrits, et la description précédente s'y applique. Sur la Fig. 2, le brin interne 120a est rectiligne ou à peu près rectiligne, se conformant approximativement au profil de la surface supérieure du champignon ll0a du rail tout en maintenant un intervalle entre le bobinage et le rail et il est efficace pour donner une haute sensibilité par rapport aux défauts se trouvant dans une couche voisine de la surface supérieure du champignon llOa, et conserve une certaine sensibilité par rapport aux défauts de l'épaisseur du champignon et peut être de la partie supérieure de l'Eme llOb. Le brin externe 120b est un arc de cercle. Dans l'agencement représenté à la Fig. 3, on obtient une sensibilité de détection accrue pour les couches voisines des faces latérales du champignon 210a au moyen d'un ou de deux brins internes 220a rectilignes et se conformant à peu près au profil des surfaces latérales du champignon, les brins externes 220b étant en arcs de cercles. L'agencement représenté à la Fig. 3 pourrait être combiné avec celui de la Fig. 2, en utilisant deux bobinages de détection avec un dispositif d'excitation commun tel que le disposi- tif 11, ou avec des dispositifs d'excitation séparés, et soit des circuits séparés tels que les circuits 26 à 30 soit un circuit commun. Dans une variante de l'appareil représenté sur la Fig. 1, les éléments 20a, 20b sont à la même distance radiale du rail 10 au lieu d'8tre à des distances différentes, et ils sont espacés le long du rail 10 ; les éléments 21a, 21b sont aussi à la même distance radiale du rail 10 et espacés le long de ce dernier. L'appareil représenté sur les Fig. 4 à 6 avec des détails mécaniques ressemble sur de nombreux points d'agencement et de fonctionnement à celui que représente schématiquement la Fig. 1 et il décrit après dans la mesure où il comprend de nouveaux détails et où il diffère dudit appareil de la Fig. 1. L'appareil des Fig. 4 à 6 est un appareil de détection des défauts destiné à tre utilisé pour détecter des défauts ou pailles dans un rail 310 de chemin de fer. L'appareil comprend un châssis 312 et des consoles 314 qui sont boulonnées au châssis 312 et aussi à des parties d'un élément 316 du châssis d'un véhicule de bhemin de fer (non représenté en entier). Le châssis 312 comprend des plaques latérales amovibles 313 qui sont fixées ensemble de façon amovible par des boulons 315 à tête moletée 317 qui traversent des entretoises tubulaires 319 prévues entre les plaques 313. S'il est nécessaire de retirer les plaques latérales 313, les boulons sont dévissés au;moyen des têtes moletées. L'appareil comprend aussi des roues avant et arrière 318 à gorge, montées chacune à. rotation sur un axe 311 porté dans des paliers 321 qui sont soutenus par des jambes de force 320 faisant partie de l'ensemble de châssis 312. Chaque roue 318 est agencée pour rouler le long du rail 310. Sur l'ensemble de châssis est monté également un dispositif d'excitation 322 correspondant au dispositif ll et comprenant un noyau 324 ayant des pièces polaires 326 écartées l'un de l'autre et également espacées au-dessus du rail 310 ; les pièces polaires 326 sont reliées par une traverse 327. Chaque pièce polaire a un bobinage d'excitation 328 qui l'entoure, et qui est isolé par un isolant 330 et relié à une batterie (non représentée) par l'intermédiaire de bornes (non représentées). La traverse 327 est fixée dans un manchon 329, et la traverse 327 et le manchon 329 sont fixés entre des supports 331 de ltensemble de châssis 312 par des boulons 333 qui sont reçus dans des fentes 335 s'étendant vers le bas et prévues dans les supports 331. L'appareil comprend aussi un bobinage de détection 330 (Fig.6) qui est monté dans un dispositif de montage isolé 332 (Fig. 4 et 6) fixé de façon réglable à une partie inférieure du chgssis 312 à mi-distance entre les pièces polaires 326 et à une courte distance au dessus du rail 310. Le dispositif 352 est fixé de manière réglable à une ferrure de montage 334 qui est fixée à l'ensemble de châssis 312 par des boulons 335. On effectue le réglage vertical du dispositif de montage 332 en desserrant des boulons 336 qui sont reçus dans des fentes 338 de la ferrure 334 et en déplaçant verticalement le dispositif 332 par rapport à la ferrure 334, les boulons 336 se déplaçant le long des fentes 338 ; on resserre ensuite les boulons 336. Le bobinage 330 comprend deux parties espacées 340 en forme de D (l'une d'elles étant seule représentée), qui sont reliées aux branches opposées d'un circuit en pont à peu près comme le montre la Fig. 1, par l'intermédiaire de bornes (non représentées). Chaque partie 340 correspond à la partie de la Fig. 2; mais naturellement elle comprend une certaine quantité de brins internes et de brins externes, par exemple mille de chaque sorte. Dans le fonctionnement de l'appareil, le mouvement du véhicule ferroviaire déplace l'appareil le long du rail 310, les roues 318 roulant le long de ce rail, les défauts sont détectés à peu près comme on l'a décrit plus haut avec référence à la Fig. 1. Dans une modification de l'appareil, des dispositifs à pivotement peuvent être prévus pour faciliter le passage des aiguillages et des courbes accusées du rail. De même, le boudin de gauche (Fig. 5) des roues 318 peut être supprimé. En outre, l'entratnement d'un dispositif d'entratnement tel que le dispositif 31 de la Fig. 1 peut être fourni par la rotation de l'une des roues 318 au moyen d'un engrenage approprié. On peut aussi prévoir un appareil (non représenté) pour marquer automatiquement le rail aux emplacements où des défauts sont détectés. Au lieu que l'appareil soit monté sur un véhicule de chemin de fer, il peut être monté sur un boggie susceptible d'être remorqué par un véhicule ferroviaire. REVENDICATIONS 1) Appareil de détection des défauts ou pailles comprenant des moyens pour engendrer un champ magnétique d'excitation à une station de détection ayant un trajet d'alimentation qui s'étend audelà de l'appareil pour établir un flux magnétique, de préférence unidirectionnel, traversant un élément de forme allongée soumis à un essai,par exemple un rail de chemin de fer, suivant la longueur du trajet d'alimentation, et un bobinage de détection situé à la station de détection, ledit bobinage de détection agissant en réponse aux variations du flux pour engendrer un signal électrique lors du passage à travers la section de détection d'une portion de l'élément allongé en cours d'essai contenant un défaut ou paille, cet appareil étant caractérisé en ce que le bobinage de détection (19,330) s'étend le long d'une partie seulement de la limite péri phérique du trajet d'alimentation, l'axe du bobinage de détection s'étendant suivant la longueur du trajet d'alimentation, et le bobinage de détection comprenant une première partie (20a, 21a, 120a;; 220a) qui s'étend transversalement au trajet d'alimentation et une seconde partie (20b, 21b, 120b, 220b)espacée de ladite prefière partie et s'étendant aussi transversalement au trajet d'alimentation, l'une degcParties du bobinage présentant un parcours du courant transversalement au trajet d'alimentation et l'autre partie du bobinage présentant aussi un parcours du courant transversalement au trajet d'alimentation 2) Appareil de détection des défauts ou pailles suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde partie (20b, 21b, 120b, 220b)du bobinage est située à une plus grande distance de ladite limite périphérique que la première partie ou partie interne (20a, 21a, 120a, 220a) du bobinage;; 3) Appareil suivant la revendication 1, ou la revendication 2, caractérisé en ce que la partie interne (120a, 220a) du bobinage de détection est conformée de façon à s' adapter à peu près au profil de l'élément de forme allongée, tout en maintenant un intervalle entre le bobinage et l'élément de forme allongée à essayer. 4) Appareil suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bobinage de détection comprend deux parties (20, 21, 340) placées au voisinage immédiat l'une de l'autre en des positions espacées suivant la longueur du trajet d'alimentation, les signaux engendrés dans les deux parties par suite de défauts ou pailles se produisant successivement dans les parties respectives, et les signaux causés par d'autres variations dans l'élément de forme allongée se produisent à peu près simultanément dans les deux parties et ayant tendance à s'annuler mutuellement. 5) Appareil suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un discriminateur (T1, 26) répondant à une fréquence sélectionnée, ou à une amplitude sélectionnée, ou à une combinaison de ces facteurs, et connecté avec le bobinage de détection pour effectuer la discrimination entre les signaux dûs aux défauts et les signaux dûs à d'autres variations dans l'élément de forme allongée en cours d'essai. 6) Appareil suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de châssis (312) pourvu de roues et adapté pour pouvoir rouler le long d'un rail de chemin de fer en cours d'essai.