la présente invention concerne un dispositif d'ajustement automatique du jeu des sabots du frein, pour un frein à tambour d'un véhicule tel qu'un véhicule automobile ou analogue. Divers dispositifs d'ajustement automatique du jeu des sabots du frein ont jusqu'à maintenant été proposés pour compenser les variations de la course d'une pédale de freinage ou d'un levier de freinage produites par l'usure du sabot dans un frein à tambour.L'un des dispositifs est agencé de façon que le mouvement ou le déplacement du sabot lors de l'application du freinage, soit transmis à un montant ou traverse dans lequel est incorporé un mécanisme d'encliquetage qui sert à contrôler la relation de position relative entre le montant et les sabots du frein portant des revetements contre le frottement quand de l'usure se produit dans ces revetements. Une roue dentée ou un élément du mécanisme d'encliquetage est entraîné en rotation dans une direction quand l'usure se présente dans les revêtements, et que le frein de service (frein à pied) est actionné, ainsi la relation de position relative entre les sabots et le montant est modifiée pour ajuster automatiquement le jeu des sabots. Dans un dispositif d'ajustement automatique du jeu des sabots du frein du type ci-dessus mentionné, la force agissant sur l'élément d'encliquetage quand l'ajustement du jeu est effectué (en appliquant un freinage au pied) dans une direction opposée à celle de la force agissant sur l'élément d'encliquetage lors d'un freinage à la main (car le montant 'étendant entre les sabots du frein sert à transmettre la force de freinage entre les sabots lors de l'application du frein à main), par conséquent, l'application d'un freinage à main et l'ajustement du jeu des sabots du frein doivent être effectués simultanément, en effet, dans le cas où le frein au pied et le frein à main sont appliqués simultanément dans une condition telle que l'usure -des revetements est excessive, un ajustement autmatique ne peut entre accompli de façon fiable, et la fonction de serrage est gênée. La présente invention a pour objet de créer un dispositif d'ajustement automatique du jeu des sabots du frein, permettant de résoudre le problème ci-dessus mentionné, et on prévoit un dispo sitif comprenant deux sabots disposés de façon à pouvoir se dilater et se contracter, et portant des revêtements faisant face à la surface interne d'un tambour de freinage, un montant placé entre les sabots, et relié à l'un d'entre eux, un mécanisme d'encliquetage reliant la roue dentée à l'autre sabot et comprenant un élément d'encliquetage en forme de X, dont une partie en saillie s'adapte dans l'autre sabot avec un jeu prédéterminé, et un élément formant cliquet pnur permettre la rotation de l'élément d'encliquetage dans la direction d'ajustement, et pour restreindre cette rotation dans la direction inverse, et un mécanisme d'arrêt agissant sur l'élément d'encliquetage pour permettre sa rotation dans la direction d'ajustement et l'empocher dans la direction inverse. De préférence, le premier sabot est connecté au montant par un levier de frein à main qui est monté pivotant sur le montant et dont une extrémité est connectée pivotante, ou pressée de façon permanente,à ce premier sabot et, la position de repos ou rétractée dulevier de frein à main est définie par un mécanisme d'arrêt. De préférence, le mécanisme d'arrêt comprend un élément configuré en cale ou coin pressé entre ltélément d'encliquetage et une plaque de support pour faire tourner l'élément d'encliquetage dans la direction dfajustement, c'est-à-dire dans la direction le pressant contre l'autre sabot vers le tambour. Le mécanisme a'arrêt selon la présente invention sert à aider ou à augmenter la fonction du mécanisme d'encliquetage, pour empe- cher la rotation de l'élément d'encliquetage en direction inverse, c'est-à-dire une direction augmentant le jeu des sabots du frein, ainsi un jeu prédéterminé des sabots du frein est obtenu de façon permanente, même si 11 engagement entre le cliquet et les dents d'encliquetage du mécanisme d'encliquetage est accidentellement libéré. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement à l'aide de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue avant d'un frein à tambour selon la présente invention ; - la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne Il-Il de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue exposée et agrandie du mécanisme d'arret. Sur la figure 1, le repère 1 désigne une plaque de support ou d'appui qui est fixée à une partie stationnaire d'un véhicule. Deux sabots de frein 2 et 3 sont montés face à face sur la plaque 1, de façon qu'une extrémité (l'extrémité inférieure) de chaque sabot vienne en aboutement contre un ancrage 4 fixé à la plaque 1, et que l'autre extrémité puisse être actionnée par un cylindre 5. Des revetements contre le frottement 6 et 7 sont liés aux sabots 2 et 3, respectivement, et leurs surfaces externes peuvent entre pressées contre la surface interne d'un tambour 8 qui est rotatif avec une roue (non représentée) du véhicule. Chaque bras 2a et 3a des sabots 2 et 3 est muni de deux ouvertures 9, 10 et t1 12 et deux ressorts de retour 13 et 14 qui s'étendent entre les sabots sont connectés à ces ouvertures. Un montant 15 est disposé entre les sabots 2 et 3, pour effectuer l'ajustement automatique du jeu des sabots, et pour transmettre la force de freinage lors de l'application du frein à main. les détails du montant 15 seront expliqués en se reportant à la figure 2. Le tambour 8 est placé près de la circonférence de la plaque d1appui 1, et à l'intérieur du tambour 8 se trouvent les sabots 2 et 3 auxquels sont collés les revetements 6 et 7 Les sabots 2 et 3 sont latéralement mobiles sur la figure 2, et sont pressés contre la surface interne du tambour 8 quand le cylindre 5 est actionné. Un levier de frein à main 16 généralement configuré en L, dont une partie traverse une ouverture la de la plaque d'appui 1, est supporté pivotant par une cheville 17, au montant 15. Une partie extrême 16a du levier 16 vient en aboutement contre un bord interne 2b du bras 2a. Un trou 23 est formé dans l'autre partie extrême du levier 16, pour y relier un cable ou analogue, qui tire le levier de frein à main vers le bas sur la figure 2 ou dans le sens des aiguilles d'une montre, lors de l'application d'un freinage à la main. Près du trou 23, une patte ou pièce en saillie 19 est montée sur le levier 16 par le moyen d'une cheville ou rivet 20, pour contrôler le mouvement du vivier 16 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.Le repère 21 est une plaque formant couvercle fixée à la plaque d'appui 1 pour coopérer avec le tambour 8 et empêcher l'entrée d'eau, de poussière ou analogue dans le frein. le repère 22 est un couvercle de poussière pour fermer l'ouverture la de la plaque d'appui 1. Une ouverture 24 est percée à travers le montant 15 pour y fixer une extrémité d'un ressort de tension 25, dont l'autre extrémité est fixée à un alésage formé dans le bras 2a, ainsi la partie extrême 16a du levier de frein à main 16 vient normalement en aboutement contre le bord 2b du bras 2a. Un élément d'encliquetage 26 généralement configuré en L, est monté pivotant par une cheville ou analogue 27 à une extrémité (ltextrémité gauche sur la figure 2) du montant 15, tandis que des dents 26a prévues sur une partie circonférentielle de l'élé- ment d'encliquetage 26 viennent en prise avec un cliquet 29 monté pivotant sur le montant 15 par une cheville 28, et qui sert à empêcher l'élément d'encliquetage 26 de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Un moyen d'arrêt configuré en cale ou coin 30 est monté sur le montant 15 par une cheville 33, et un ressort 31 agissant entre la plaque d'appui 1 et l'élément d'encliquetage 26, dont les détails sont indiqués sur la figure 3. Un trou de guidage 32 ayant une partie en creux 32a est formé dans le montant 15. La cheville 33 s'étend coulissante dans le trou 32, et elle est connectée au moyen d'arrêt 30. Le ressort hélicoïdal 31 presse le moyen d'arrêt 30 dans la direction vers la droite sur la figure 2, ainsi le moyen d'arrêt 30 agit entre l'élément d'encliquetage 26 et la plaque d'appui 1 pour presser l'élément 26 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. De préférence, 7a surface de l'élément d'encliquetage 26 en engagement avec le moyen d'arrêt 30 en forme de coin a une configuration de développante, comme cela est illustré sur la figure 2. Un ressort 35 est monté entre un trou 34 formé dans le montant 15 et la surface arrière de l'élément formant cliquet 29, pour presser ce dernier versles bords 26a de l'élément d'encliquetage 26. Une partie en saillie 26b définie sur un bras de l'élément d'encliquetage 26 en forme de L traverse un trou 36 formé dans le bras 3a du sabot 3 avec un faible jeu. Selon le dispositif construit comme décrit ci-dessus, quand un conducteur actionne le frein à pied, les deux sabots 2 et 3 se dilatent dans les directions latérales de la figure 2 par le moyen du cylindre 5, permettant ainsi auxrevêtements 6 et 7 de venir en aboutement contre le pourtour interne du tambour 8 pour effectuer une action de freinage. On notera qu'à ce moment, l'élément d'encliquetage ne tourne pas, il n'a ainsi pas d'effet sur la fonction d'ajustement du jeu des sabots du frein tant que les revetements ne sont pas usés et que la quantité de déplacement relatif entre les sabots 2 et 3 est inférieure au jeu entre le trou 36 et la protubérance 26b de l'élément d'encliquetage 26. Quand l'usure des revêtements 6 et 7 augmente et que la course de la pédale de freinage augmente lors de la mise en action du frein, le mouvement relatif des sabots 2 et 3 devient alors plus important que le jeu entre le trou 36 du bras 3 et la protubérance 26b de ltéliment d'encliquetage 26, ce dernier tourne autour de l'arbre 27 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et l'élément formant cliquet 29 passe sur une ou plusieurs des -dents 26a contre la force de sollicitation du ressort 35, ainsi la quantité de rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de l'élément d'encliquetage 26 est déterminée selon l'usure des rev8tements 6 et 7. Tandis que l'élément d'encliquetage tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le moyen d'arrêt 30 inséré entre la plaque d'appui 1 et l'élément d'encliquetage 26 se déplace xers la droite sur la figure 2, par la force de sollicitation due au ressort 31. En supposant que le frein à main est actionné au moment où l'engagement entre l'élément formant cliquet 29 et les dents de l'élément d'encliquetage 26 est relâché par la rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de l'élément 26, accompagnée par la mise en action du freina pied, le levier de frein à main 16 est entraîné en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre et la partie extrême 16a déplace le sabot 2 vers la droite et le sabot 3 est déplacé vers la gauche par le tirant 15 et l'élément d'encliquetage 26, par la mise en action du frein à main, ainsi, l'élément d'encliquetage 26 a tendance à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre parce qu'il transmet la force de freinage du montant 15 au sabot 3. Cependant , le moyen d'arrêt 30 configuré en cale, est inséré entre la plaque d'appui 1 et l'élément d'encliquetage 26 selon la présente invention, le moyen d'arrêt 30 venant en engagement avec la circonférence externe de l'élément d'encliquetage 26, il empêche ainsi le mouvement vers la droite ou dans le sens des aiguilles d'une montre de l'élément 26 qui serait autrement produit par la mise en action du frein à main, selon la résistance au frottement entre le moyen d'arrêt 30 et la plaque d'appui 1. Ainsi, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'élément d'encliquetage 26 sera empêchée, même si I'engagement entre le cliquet 29 et l'élément d'encliquetage 26 est libéré. Quand le conducteur libère le frein à pied pour diminuer la pression hydraulique dans le cylindre 5, les sabots 2 et 3 sont rapprochés l'un de l'autre par le moyen des ressorts de retour 13 et 14, mais comme la rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de l'élément d'encliquetage 26 est contrôlée par le cliquet 29, le mouvement de retour du sabot 3 sera limité à une position où l'extrémité radialement interne du trou 36 formé dans le bras 3a vient en engagement avec le c8té adjacent de la protubérance 26b de l'élément d'encliquetage 26e Cette position est une position qui serait déterminée par la quantité d'usure des revente ments 6 et 7 (plus exactement, par le nombre des dents 26a correspondant approximativement à la quantité ci-dessus mentionnée), à partir de la position initiale, c'est-à-dire la position de re tour ou de repos des sabots quand les revêtements 6 et 7 n'ont pas été usés. En conséquence, un je * on souhaitable, pouvant être produit entre les revêtements 6 et 7 et la circonférence interne du tambour 8, dû à l'usure des revêtements, peut automatiquement être compensé pour ajuster ce jeu à une quantité prédéterminée. Bien que le moyen d'arrêt 30 illustré dans le présent mode de réalisation vienne en aboutement contre la plaque d'appui 1, on notera que tout autre moyen approprié pour empêcher un mouvement vers l'arrière du moyen d'arrêt 30, peut être adopté. Par ailleurs, le moyen d'arrêt 30 et le ressort 31 peuvent être fixés sur la plaque d'appui 1. Belon la présente invention, un mécanisme d'arret est prévu pour permettre la rotation de l'élément d'encliquetage dans la direction d'ajustement du jeu des sabots du frein, et pour empêcher sa rotation en direction inverse ; ainsi une rotation de l'élément d'encliquetage en direction inverse même si l'élément formant cliquet est dégagé des dents de l'élément d'encliquetage et que le frein à main est actionné dans un cas où les revêtements ont été usés et que la mise en action du frein est effectuée par le frein à main et le frein à pied pour arrêter le véhicule dans une route en pente, par exemple, est empêchée. Ainsi, l'ajustement du jeu des sabots du frein est accompli de façon fiable. Par ailleurs, le moyen d'arr8t selon la présente invention sert à aider ou à augmenter la fonction d'empêchement de rotation inverse du mécanisme d'encliquetage, ainsi cela permet d'améliorer la durée d'utilisation et la résistance du cliquet et des dents constituant le mécanisme d'encliquetage, et une panne de ce mécanisme n'aura pas un effet fatal sur la fonction d'ajustement du jeu des sabots du frein. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniqueides moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V B N D I C A T I O N S REVENDLCBTLONS 1 - Dispositif d'ajustement automatique du jeu des sabots du frein à utiliser dans un frein à tambour caractérisé en ce qu'il comprend deux sabots disposés de façon à pouvoir se dilater et se rétracter et portant des revêtements faisant face à la surface interne d'un tambour de freinage, un montant placé entre lesdits sabots et relié à l'un desdits sabots, un mécanisme d'encliquetage relié à l'autre desdits sabots, et comprenant un élément d'encliquetage en forme de L dont une partie en saillie s'adapte dans l'autre desdits sabots, avec un jeu prédéterminé, et un élément formant cliquet pour permettre la rotation dudit élément ("encli- quetage dans la direction d'ajustement, et pour empêcher cette rotation en direction inverse, et un mécanisme d'arrê'c agissant sur ledit élément d'encliquetage pour permettre sa rotation en direction d'ajustement et empêcher sa rotation en direction inverse. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier sabot précité est relié au montant précité par un levier de frein à main qui est monté pivotant sur ledit montant dont une extrémité est en engagement avec ledit sabot. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un ressort de tension agit entre le premier sabot précité et le montant précité pour maintenir en permanence un engagement entre le levier de frein à main précité et ledit sabot, et en ce que la position de repos dudit levier de frein à main est définie par un moyen d'arret. 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt précité comprend un élément configuré en cale agissant entre l'élément d'encliquetage précité et une plaque d'appui stationnaire, et un ressort pressant ledit élément en forme de cale de façon que ledit élément d'encliquetage soit entrat- né en rotation dans la direction d'ajustement, c'est-à-dire dans une direction telle que l'autre sabot précité soit pressé vers le tambour précité 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément en forme de cale précité du mécanisme d'arrêt précité vient en engagement avec une surface en forme de dévelop- pante du mécanisme d'encliquetage précité.