L'invention concerne les systèmes d'automatisation de portes d'entrée, de cour et de garage. Ces systèmes permettent la commande des portes depuis 1 armoire et assurent également leurs manoeuvres lors du passage de 1 utilisateur en voiture sans que celui-ci aie à descendre de son véhicule Dans les dispositifs connus, l'ouverture et la fermeture peuvent être commandées soit par des boutons situés à l'intérieur du garage ou soit automatiquement lors du passage du véhicule de l'utilisateur. La manoeuvre automatique des portes est commamdée suivant le cas par - des détecteurs ( pédales, cellules photo-électriques...) qui captent la présence de la voiture et de ce fait font ouvrir ou fermer les portes suivant la position de la voiture. - lusager qui donne l'ordure aux portes de s 'ouvrir ou de se fermer par radio depuis I'intèrieur de sa voiture. L'inconvénient de tous ces systèmes est que n'importe qui peut profiter d 'une courte absence de leurs propriétaires pour sinfil- trer dans la cour et même 9 lintsrieur du garage. Il suffit pour cela de se présenter avec une voiture et les portes s'ouvrent dans le 1 er cas et de rechercher jusqu'à couverture des portes la longueur d'onde utilisée de pour commander couverture dans le second cas ( travail assez long ). Pour des habitations particuliéres, tous ces systémes citès précédemment offrent une moins grande sécurité contre le vol que l'invention qui est proposèeO le rèsultat que Invention vise à obtenir est le suivant Crèer un systéme dàutomatisme qui rendrait l'utilisatîon des portes à la fois trés pratique ( ouverture et fermeture depuis l'intrieur de la voiture sans se déranger ) et offrant en même temps une grande sècuritè contre le vol.Cela veut dire en résumé que la commande de I 'extêrieur de i 'ouverture de ces portes doit être à la fois três facile pour usager et aussi tris difficile et pratiquement impossible pour toute autre personne étrangère. le système proposè est basè principalement sur les automatismes pneumatiques en raison de l'adaptation facile de verrins sur les portes d'entrée de cour et de garage qui sont le plus souvent à battants ou basculantes ( voire fig 3 P L III et fig6pL IV ) L'installation qui est dessinnèe sur les planches suivantes est prévue pour automatiser une porte de cour et une porte de garage, mais il est possible de la prèvoir pour commander un nombre de portes variables. Cette installation est composèe généralement dun circuit de puissance et d'un circuit de commande alimentés en air comprimée par un ensemble : compresseurs, réservoirs, dispositifs de filtrage et de graissage de l'air, Déjà existant ou monté avec l inst- allation (voir PL I). Le circuit de puissance est composé de - relais de puissance à 3 positions avec point milieu fermé. Les échappements seront munis de réducteurs de débit permettant de réduire la vitesse de sortie ou rentréede tiges verins. Ces relais seront montés le plus près possible des verrins. Le nombre de ces relais est égal au nombre de portes à automatiser. - de verrins doubles effet sans amortissement pneumatique en fin de course. Le montage de ces verrins (voire fig 4 PL III) est a étudier en fonction des types de portes à automatiser. Les piéces 1 et 2 seront modifiés suivant les cas. Le diamétre du piston sera déterminé en fonction de la masse des portes et des efforts résistants. La longueur destine sera calculée de façon quil reste une réserve de course au verin lorsque les portes enut en butée mécaniquement en positions fermée et ouvertes. Cette installation comporte également des verrous (voire PL II) commandés pneumatiquement sur chaque porte. Dans le cas des portes à 2 battants, il n'y a qu'un seul verrou (voire fig 3 PL III). Dans ce cas le battant B verrouillé par le verrou immobilise le battant A en position fermée. Ce qui impli que que le battant A devra avoir une vitesse de fermeture légérement supérieure à celle du battant B de façon qu'Il se trouve entre la butée fixe et la plaque appartenant & B (verrins différents ou distancés X1 L X1 ) Le circuit de commande comprend - une armoire située dans le garage dans la quelle sont montés tous les composants pneumatiques ( relais mémoire, boutons de commande, cellules ET et OU, récepteur radio...) (voire PL VI). - un émetteur et 3 boutons poussoirs équipant la voiture. Ce circuit est cractôrisé par - un bouton marche-arrêt (verrouillé par clef ou non) mettant hors service l'installation depuis l'armoire et d'un bouton situé dans la voiture coupant l'alimentatîon de l'émetteur aprés chaque utilisation. - 2 boutons poussoirs ( 1 d'ouverture et 1 de fermeture) par porte permettant la commande de chaque porte. - un systéme de commande depuis la voiture dont le principe de fonctionnement est le-suivant 1) pour ouvrir les portes On disposa de 2 relais pneumatiques A et B commandés par le récepteur radio par l'intermédiaire d'électrovannes (voire fig 7 Pli V). Avec ces deux relais on peut faire 4 combinaisons différentes en appuyant ou non sur l'une des 3 touches ou d'1 bouton à 4 positions situées dans la voiture (1 combinaison étant obtenue toutes les touches au repos et 1 pour chacune des 3 touches). On dispose aussi de 8 combinaisons de 3 relais X, Y, Z. Ces 8 combinaisons se succédent au cours d'un cycle dans un ordre bien déterminé ( voire PLI0. On ne peut commander I'ouverture des portes qu'unefois arrivé à la 8éme de ces combinaisons.Le passage d'une de celles-ci a la suivante est commandé chaque fois par uns seule des 4 combinaisons de A B. Pour passer de la 1 ére a la 8 éme combinaison de X, Y, Z, il faut commander 7 fois le passage de l'une á l'autre en faisant chacune de ces 7 fois la combinaison de A et B correspondante á celle qui a été affichée dans l'armoire et plus précisément sur la plaque de raccordement servant á faire le code (fig 8 Pli V)Sour dsmarrer le cycle on doit toujours faire la combinaison a b (qui correspond a la touche 2 dans la voiture). Aprés avoir appuyé sur 2 on arrive donc i la 1 ére des 8 combinaisons.Pour passer á la 2éme il faut faire la combinaison de A et B qui est affichée dans l'armoire. Seulement nous avons déjà la combinaison a b et nous ne pouvons pas changer 2 variables en même temps. On ne pourra donc faire a D ou a W qui correspondent respectivement aux touches 3 et 1. On ne peut donc afficher sur la plaque de raccordement dans la 1ére colonne N1 (correspondant au 1er chiffre du code qui permet le 1er passage entrelére et 2éme combinaison) que le combinaison a b ou a W donc les chiffres 3 ou 1 gravés sur cette plaque. Il suffit de mettre le tuyau appelé N1 soit en 3 ou 1 et de boucher l'autre orifice par un capuchon. Si ce 1er chiffre a été éffectué sans erreur on passe å la 2éme des 8 combinaisons. Les seules combinais ons A B que l'on puisse faire pour passer à la 3 éme combinaison de X, Y, Z, sont a b ou a b étant donné que l'on est soit en ab ou aS. Le 2 éme chiffre ne pourra être que O ou d. Le tuyau N2 sera raccordé soit au NO O ou 1 suivant le choix . St ainsi de suite. Ainsi tous les chiffres de rang impair (1er 3eme...) ne sont composés que de- 3 ou 1 (chiffres appelés N) et ceux de rang pair ne sont composés que de O ou 2 (appelés V). Lorsque les 7 chiffres auront été faits sans erreur, et en main tenant appuyée la touche correspondant à N7, la porte de cour s'ouvre. Si on appuie sur 2 puis que l'on relache la touche cor respondant à N7, (appui maintenu) on ouvre la porte du garage. Si on relache 2 on arrete l'ouverture aes portes de cour et garage. On a donc 128 possibilités de numéros avec 7 chiffres. exemple z dans le cas de la fig 8 PL V code a effectuer pour ouvrir 1) la porte de cour : 2 iO 30 321 s 'ouvre tant que 1 appuyé 2) la porte de garage : 2 10 30 321 2 OC et OG s'ouvrent tant que 2 appuyée. pour faire ce code sans erreur de manipulation ou de réglage il faut - pour créer le code : ne pas changer les tuyaux de colonne sur la plaque de raccordement. N1 doit être a la colonne N1 etc. (pour chaque- tuyau, il n'y a que 2 possibilités Ae branchement) - - pour la lecture du code : le 1er des 7 chiffres à composer est le 1er à gauche sur la plaque. Puis tous les 6 autres suivent dans l'ordre en allant vers la droite. - vérifier que tous les orifices de la plaque qui sont libres sont bouchés. - pour éviter de faire 1 faux numéro, appuyer sur la touche du chiffre suivant avant de relacher celle du chiffre précédent. Puis relacher cette derniére. S'il y a eu erreur : si un seul Çu plusieurs) des 7 chiffres est mauvais (de même si lòn fait 1 chiffre n'existant pas au rang considéré par exemple 2 au lieu de 1), il s'ensuit que les 2 autres relais W et E, qui sont toujourssous pression pour 1 cycle normal, ne sont plus alimentés et qui par conséquent changent d'état sous l'effet des ressorts. W raménent le cycle à l'état initial et permet l'ouverture éventuelle de portes de cours seu lement si-le bon numéro est fait par la suite. K interdit l'ouverture des portes de garage depuis l'extérieur tant que l'on n'aura pas appuyé sur 2 situé dans le garage. 2) pour fermer les portes : appuyer sur la touche 3 ( appui maintenu)pour fermer les 2 portes. Cette invention peut équiper n'importe quel type de portes à battants ou basculants en raison de la facilité d'adaptation de verins sur celles-ci. Cette installation est prévue pour se montrer aussi bien sur des portes.déjà existantes que d'origine avec des portes neuves. Le nombre des portes à automatiser est variable. Chacune de ces parts seront commandées selon les désirs de l'utilisateur, (Voire fig 5 PL IV? soit simplement manuellement par 2 boutons depuis armoire ou manuellement par le circuit porte de garage et par le circuit porte de cour (ouverture au bon numéro ou n'obéissant plus aux commandes extérieurs des erreurs de code. EEVENDICATIONS 1) Systéme d'automatisation de portes quelconques et plus particuliérement des portes d'entrée de cour et de garage. Ce système permet leurs manoeuvres depuis une armoire et également depuis l'intérieur d'une voiture sans que l'usager aie à descendre de son véhicule. La lere caractéristique de ce système est la suivante L'automatisation de ces portes est pneumatique en raison de la grande facilité à adapter des vèrins sur celles-ci (portes en général à battants ou basculantes). 2) Dispositifs selon la revendication 1 2ème carachéristique : Le système prpposé est prévu de manière à pouvoir s'adaptersur n'importe quel types de portes ( à battants ou basculantes) éxistantes sans grandes modifications de celles-ci. Il pourra aussi entre monté d'origine avec des portes neuves. Le système comporte 3 circuits 1) - commande depuis l'armoire seulement (1 ou plusieurs portes) 2) - circuit portes de cour ( OC ouvertures de ces portes depuis 1 armoire ou depuis la voiture) dés que le bon numèro est fait même après avoir fait des erreurs. FG : fermeture de celles-ci depuis la voiture ou depuis l'armoire. 3) - circuit porte de garage ( OG ouverture depuis l'armoire ou depuis la voiture que si le bon numéro a été fait du 1er coup. Si nog il n'est plus possible de les ouvrir depuis l'extérieur. SG fermeture depuis voiture ou armoire. 3) Dispositif selon la revendication 1 3 ème caractéristique : L'ouverture des portes depuis l'extbrieur (voiture) n'est possible qu'après avoir fait un code. Ce code permet soit - l'ouverture des portes relièes au circuit OC (voir PL VI) dés que la combinaison des 7 chiffres aura été composé. même aprés plusieurs échecs. - l'ouverture des portes reliées au circuit OG, que si la combinaison. des 7 chiffres est composée du 1er coup, Dés la 1ére erreur, I 'ouverture de ces portes est impossible depuis l'exter- ieur.