La présente invention concerne les instruments du type taxi- mètre ou autre, qui permettent de mesurer des angles. A ce titre, elle concerne la compensation des compas. Pour compenser un compas, il faut pouvoir mesurer avec préci sion l'écart qui existe entre le cap indiqué par le compas et le cap magnétique réel du bateau au même instant. Cet écart - appelé "déviation" - n'est pas constant. La déviation varie chaque fois aue le bateau change de cap, de sorte qu'une vingtaine ou une trentaine de mesures sont parfois nécessaires pour compenser un compas un peu "perturbé" et établir la courbe des déviations. Il est indispensable de disposer d'un moyen rapide et précis pour effectuer ces mesures. 9'il est facile de lire, à un instant donné, le cap indiqué par le compas, il est beaucoup plus difficile de connaitre le cap magnétique réel du bateau au même instant. Les appareils de bord et de navigation que l'on trouve dans les timoneries des bateaux ne donnent pas ce renseignement. tes matériels de visée utilisés par les géomètres permettent defl mesures de grande précision lorsqu'ils sont posés à terre et mis de niveau. Prévus pour un usage bien particulier, ils ne sont pas commmodément utilisables pour la compensation. Pour toutes ces raisons, on a généralement recours aux aligne ment s comme moyen de mesure du cap des bateaux. - Maie l'utilisation des alignements n'est pas sans inconvénient. Dans certaines rdgions ils sont en nombre insuffisant ou mal répartis sur l'horizon : il est exceptionnel de trouver des alignements au voisinage des points cardinaux, ctest à dire là où ils seraient les plus utiles. De toute façon, il n'y a plus d'alignements possibles vers le large. Pbur "travailler1 sur les alignements, il faut naviguer dans une zône où le bateau n'est plus protégé de la houle et du vent. Les visées deviennent impossibles ou sont entachées d'erreurs dès que le bateau amorce le moindre mouvement de tangage ou de roulis. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. I1 ne nécessite aucun alignement . un seul amer suffit, Si cet amer est bien visible. Le réglage de l'appareil de visée sur l'amer choisi est pratiquement instaané, de sorte qu'une compensation commencée sur un amer peut, en cas de nécessité, se poursuivre sur un autre. Cette possibilité est intéressante lorsqu'on opére par mauvaise visibilité sur des amers éloignés. Pour les évolutions du bateau, l'opérateur choisit un plan d'eau calme ( à l'abri d'un cap, dans le fond d'une baie, etc...). Les évolutions du bateau sont réduites au minimum : il n'est pas nécessaire que le bateau avance ou recule. I1 suffit qu'il puisse tourner lentement sur lui-mtxe, Les visées peuvent autre faites par un non-spécialiste, voire meme par un enfant. Libéré du souci des visées, le responsable de la compensation peut se tenir à proximité du compas à compenser et stg consacrer entièrement. Le dessin annexé illustre à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. I1 comporte - une embase 3 supportée par un trépied réglable 4. - une lunette de visée I montée sur un pivot 2 supporté par une butée à bille 5 qui permet d'orienter sans effort la lunette sur les 360Q de l'horizon. - un vernier gradué sur 360 et centré sur l'embase 3. Un index réglable Ig monté à frottement "gras" sur le pivot 2 facilite la lecture du vernier. - une couronne 7 centrée sur l'embase 3. Cette couronne tourne librement sur elle-même, Elle comporte un certain nombre d'encoches équidistantes 8. Un système de verrou, cliquet ou autre représenté schématiquement en 6 permet de rendre à volonté la couronne solidaire du pivot 2. Par contre, un système de blocage représenté schématiquement par un boulon II, un écrou à oreilles I2 et une rondelle d'appui 10 permet d'appuyer fortement la couronne 7 sur le socle 3 et de l'imobiliser. La mise en oeuvre de l'appareil, lorsque celui-ci est utilisé pour la compensation des compas, nécessite - le choix de la couronne 7 à utiliser. - l'orientation de l'appareil dans l'axe du bateau. - le réglage de l'appareil suivant le relèvement magnétique de l'amer choisi I. Le choix de la couronne à utiliser dépend du nombre de mesures que l'opérateur désire pouvoir effectuer par tour d'horizon. Si l'on choisit une couronne à 4 encoches, celles-ci seront espacées toue les 90 , ce qui permettra 4 mesures sur l'horizon ( pointe cardinaux ). Une couronne à 8 encoches permettra 8 me sures sur l'horizon, soit Nord, Nord-st, Est, etc Une couronne à I6 empreintes permettra I6 mesures sur l'horizon soit une mesure tous les 222 1/2. C'est généralement suffisant pour tous les cas de compensation. 2. L'orientation rigoureuse de l'appareil dans l'axe longitudinal du bateau est très importante. Dans un premier temps on vise l'avant du bateau avec la lunette et l'on poeitionne l'index I3 sur le ZérO du vernier 9. On vise ensuite l'arrière du bateau. I1 suffit de vérifier que l'index 13 est maintenant centré sur le 180 du vernier. Dans le cas contraire, l'appareil n'est pas exactemént dans l'axe du bateau et il convient de l'y placer. 3. Le réglage de l'appareil sur le relévement magnétique de laser est particulièrement simple et rapide. Après avoir relevé avec une règle GRAS sur une carte marine le relévement magnétique de l'amer, il suffit - d'engager le verrou 6 dans une encoche 8 de la couronne 7 - de libérer la couronne en désserrant les écrous à oreilles I2 - d'orienter la lunette I dans l'axe du bateau, ce qui est réalisé lorsque l'index 13 est sur le zéro du vernier 9 - de iaire tourner la lunette jusqu'à ce que l'index indique lé cap magnétique de l'amer - de serrer les écrous à oreilles 12 de façon à immobiliser la couronne. Le réglage de l'appareil est terminé. I1 suffit de faire éviter le bateau jusqu'à ce que l'amer soit vu dans l'axe de la lunette. Â cet instant le bateau est très exactement au cap magnétique lord. Il est évident quten visant à ncuveau l'amer un certain nombre de fois après avoir décalé chaque fois le verrou 6 d'une encoche de la couronne2 le bateau aura éti "pointe" successivement sur les I6 caps magnétiques prévus. Un seul tour d'horizon suffit pour tracer la courbe des déviations de ntimporte quel compas. En dehors de la compensation des compas et du tracé de la courbe des déviations, l'appareil de visée objet de l'invention est utilisable chaque fois qu'il est ncessaire de connaitre rapidement et avec précision le cap d'un bateau ( tracé de la ccurbe des déviations d'un cadre gonio, contrôle et réglage d1un pilote automatique, etc....). I1 est utilisable également comme taximétre. L'appareil est supporté par un trépied spécialement conçu pour tenir compte du bouge et de la tonture du pont des bateaux. A cet effet la disposition habituelle des pieds à I200 les uns des autres a été abandonnée. L'appareil comporte 2 pieds à lavant et I pied à l'arrière. Les 2 pieds avant sont jumelés et réglables en longueur de façon à permettre de les arc-bouter contre le pavois des bateaux. Le pied arrière également réglable en longueur permet de corriger la tonture du pont. R E V E N D I C A T i O S I - Dispositif permettant de connaitre avec une grande Drécision les caps successifs d'un bateau qui vite ou qui nvolue, caractérisé par le fait qu'il comporte - Une embase (3) supportée par un trépied réglable (4). Une lunette de visée (I) montée sur un pivot (2). - Un vernier (9) gradué sur 3600 et centré sur embase (3). - Un index réglable (I3) monté à frottement gras" sur le pivot (2). - Une couronne (7) centrée sur embase (3), cette couronne tournant librement sur elle-même et comportant un certain nombre d'encoches équidistantes (8). - Un système de verrou, cliquet ou autre ( représenté schéma tiquement en 6 ) permettant de rendre à volonté la couronne solidaire du pivot (2). - Un système de blocage (IO,II,I2) permettant d'appuyer for tement la couronne 7 sur le socle 3 et de I'imobiliser, 2 - Dispositif suivant la revendication I caractérisé par le fait que la lunette de visée est soit à vision directe soit munie d'une optique grossissante avec oculaire et réticule. 3 - Dispositif suivant la revendication I ou 2 caractérisé par le fait que la couronne (7) est interchangeable. 4 - Dispositif suivant l'une des revendicstions précédentes caractérisé par le fait que le verrou 6 est constitué par un système d'encliquetage automatique. 5 - Dispositif suivant l'une des revendicaticns précédentes caractérisé par le fait que l'appareil est supporté par un trépied spécialement conçu pour tenir compte du bouge et de la tonture du pont des bateaux. L'appareil comporte 2 pieds à l'avant et I pied à l'arrière. Les pieds avant sont réglables en longueur et en écartement, ce qui permet de les arc-bouter contre les pavois des bateaux. Le pied arrière est également réglable.