La présente invention concerne un ensemble carter et plateau d'embrayage, pour embrayages à friction à disque, comprenant un carter, un plateau et plusieurs leviers de débrayage, répartis sur la périphérie du carter et du plateau et dont 11 axe longitudinal est orienté radialement, dont chacun est relié au plateau par une première articulation et au carter par une seconde articulation et est conçu, en outre, de façon à autre actionné par un dispositif de manoeuvre, ensemble dans lequel les leviers de débrayage ont, vue en coupe transversale, la forme d'un U, la première articulation est constituée par une douille-palier du plateau placée entre les deux ailes du levier de débrayage, par une paire de trous percés dans les dites ailes, dans 11 alignement de la douille-palier et par un pivot d t articulation traversant la douille-palier et les deux trous, et la seconde articulation est constituée par une seconde douille-palier dlun élément de palier fixé au carter et traversant une ouverture dans l'Ame du profil du levier de débrayage, par une seconde paire de trous percés dans les ailes du levier, dans l'alignement de la douille-palier, et par un second pivot darticulation traversant cette seconde douille-palier et cette seconde paire de trous. Les leviers de débrayage connus, formés dans une tôle métallique, sont entièrement trempés pour limiter l'usure qui se produit obligatoirement aux articulations et à leurs extrémités tournées vers l'intérieur, sur lesquelles agissent les éléments de débrayage. Avant la trempe, les leviers de débrayage doivent avoir déåà reçu leur forme définitive0 De même, les évidements servant à recevoir le pivot d'articulation dans le levier doivent autre déjà formés, car un usinage après la trempe serait très difficile et très cobteux. Mais ce traitement thermique rend inévitable une certaine déformation0 Par suite de cette déformation, les leviers de débrayage et les pièces d'articulation qui sont en liaison avec les leviers sont sollicités sur un seul coté, ce qui empoche d'obtenir une transmission uniforme des efforts sur les leviers et augmente l'usure et le risque de rupture, t1 invention a donc pour objet un dispositif dans lequel ces inconvénients sont évités, dont la fabrication est facile et peu comateuse et qui présente une grande sécurité de fonctionnement. A cet effet, dans l'ensemble qui vient d'être décrit, les pivots d'articulation sont montés sans jeu dans les trous du levier de débrayage. lie fait que les dits pivots sont montés sans jeu dans les leviers et qu'ils sont immobilisés en rotation permet de ne pas tremper les dits leviers à ce point d1assemblage, ce qui représente un avantage considérable, car la fabrication des leviers est fortement simplifiée. Les leviers de débrayage ne présentent donc plus qu'une seule zone trempée, au point d'attaque des éléments de débrayage0 Cette zone peut autre trempée par induction et ceci permet d'éviter sarment un gauchissement des leviers. es trous du levier qui reçoivent le pivot d'articulation peuvent autre perçés ou poin çonnés avant l'opération de trempe, sans que leur parallélis- me soit ensuite affecté par cette opération. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on obtient une liaison très simple et très stre entre les pivots d'articulation et les leviers de débrayage en munissant les pivots d1au moins un collet, qui présente des cannelures orientées dans le sens de l'axe géométrique du pivot et qui est immobilisé en rotation dans un des trous précités. Cette immo- bilisation en rotation s'obtient en introduisant de force le collet dans le trou du levier de débrayage. Pour interdire tout desserrage du pivot à l'endroit où il est introduit de force, il est très avantageux que chacun des pivots présente deux collets munis de cannelures, le collet le plus éloigné de la texte du pivot ayant un plus petit diamètre que l'autre Dans cette forme d'exécution, le montage sans jeu et l'immobilisation en rotation du pivot dans le levier de débrayage sont obtenus chaque fois par deux ajustements serrés du pivot dans le levier. Ces deux ajustements serrés n'exigent aucune dépense supplémentaire du point de vue de l'usinage, car les trous peuvent titre alignés l'un sur l'autre pendant l'opération de formage et ils restent alignés après la trempe. Pour obtenir une immobilisation axiale stre du pivot dans le levier de débrayage, le pivot peut, vers son extrémité la plus éloignée de la tette, présenter un logement pour un organe d'arrêts Ce logement peut autre une rainure pour un circlip, ou un trou pour une goupille fendue0 ment Une forme d'exécution particulière/simple et peu conteuse consiste à prévoir sur une des ailes du levier une saillie qui pénètre dans un eviaerer-t de la tAete du pivot Cet agencement permet d'obtenir, non seulement une iamobilisation en rotation du pivot d1articulation dans le levier d'embrayage, mais aussi, en matant la saillie sur la tete de pivot, une immobilisation dans le sens axial, sans éléments d'arrêt supplémentaires0 De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de cet enserable carter et plateau d'embrayage. - Figure 1 est une vue en coupe longitudinale de l'ensemble selon l'invention ; - Figure 2 est une vue de dessus diun levier de débrayage de l1ensemble de figure 1, le carter ayant été enlevé - Figure 3 est une vue en coupe transversale d'une articulation, suivant la ligne III-III de figure 2 - Figure 4 est une vue en coupe transversale analogue à la figure 3, mais avec une autre forme d'exécution du pivot d1articulation - Figure 5 est une vue en coupe transversale analogue à la figure 3, mais avec une autre forme d'exécution du levier de débrayage0 L'ensemble est constitué essentiellement par un carter 4 et un plateau d'embrayage 2 ; le carter 4 et le plateau 2 sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un levier de débrayage lo Comme le montre la figure 3, le levier de débrayage I présente, vu en coupe transversale, la forme dtun U, avec une âme 20 et deux ailes 22 et 24. L'articulation du levier de débrayage 1 sur le plateau z est indiquée d'une manière générale par la référence 6. Cette articulation est constituée par une douille-palier 26 du plateau, par des trous percés dans les ailes 22, 24, ainsi que par un pivot d'articulation 32, qui traverse les trous des ailes 22 et 24 L'articulation du levier de débrayage 1 sur le carter 4 est indiquée d'une manière générale par 34 Ctte articulation est constituée par une douille-palier 36, montée sur un élément de palier 3 relié au carter 4 ; l'élément 3 traverse un ajour 5 de 1' & me 20 du levier de débrayage I L'articulation 34 est constituée en outre par les trous 38, 40 dans les ailes 22, 24 du levier de débrayage 1, et par un pivot d'articulation 42, qui traverse la douille-palier 36 et les trous 38 et 40o Le pivot d'articulation 42 est muni d'une tête 2, qui s'appuie contre l'aile 24 ; dans la zone du trou 40, et dsun collet 8, qui est immobilise en rotation dans le trou 40. A son extrémité la plus éloignée de la tête 2, le pivot présente un logement pour recevoir un circlip 10. Dans la aouille-palier 36 est monté un coussinet Il, pour réduire le frottement entre la douille-palier 36 et le pivot d'articulation 42. La forme d'exécution représentée à la figure 4 diffère de celle décrite en référence à la figure 3 en ce que le pivot 42 présente deux collets 8, 9, munis de cannelures parallèles à l'axe longitudinal du pivot et qui sont logés dans des trous correspondants 38, 40 du levier 1. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 5, le pivot d'articulation 42 est arrêté par une patte 12, découpée dans l'aile 24 et repliée, qui pénètre dans une encoche de la teste 7 du pivot Le levier de débrayage ^ est trempé seulement ~~~ la zone de la douille-palier 36 figure 1) ; il est trempé par induction. La fabrication du levier de débrayage est très simple, car les trous peuvent wetre percés ou poinçonnés dans les ailes après l'opération d'estampage, sans risque de gauchissement du levier ou de désalignement des trous au cours de l'opération de trempe ultérieure, dans le cas où un enrichissement de la matière en carbone par cémentation est nécessaire pour ces leviers de débrayage, les trous peuvent titre percés ou poin çonnés sans difficulté après la cémentation ; dans ce cas aussi, gracie à la trempe par induction localisée aux extrémités des leviers, sur lesquelles agissent les éléments de débrayage, on évite tout risque de déformation - RnvENflICÀTIONS I 1. Ensemble carter et plateau d'embrayage, pour embrayages à friction à disque, comprenant un carter (4), un plateau (2) et plusieurs leviers de débrayage (1), répartis sur la périphérie du carter (4) et du plateau (2) et dont l'axe longitudinal est orienté radialement, dont chacun est relié au plateau (2) par une première articulation (6) et au carter (4) par une seconde articulation (34) et est conçu, en outre, pour autre actionné par un dispositif de manoeuvre, ensemble dans lequel les leviers de débrayage (1), ont, vue en coupe transversale, la forme d'un U,la première articulation (6) est constituée par une douille-palier (26) du plateau (2), placée entre les deux ailes (22,24) du levier de débrayage (1), par une paire de trous percés dans les dites ailes, dans l'alignement de la douille-palier (26) et par un pivot d'articulation (32) traversant la douille-palier (26) et les deux trous, et la seconde articulation (34) est constituée par une seconde douille-palier (36) d'un élément de palier (3) fixé au carter (4) et traversant un ajour (5) dans l'âme (20) du profil du levier ae débrayage (1), par une seconde paire de trous (38, 40), percés dans les ailes (22,24) du levier, dans l'alignement de la douillepalier (36), et par un second pivot d'articulation (42) traversant cette seconde douille-palier (76) et cette seconde paire de trous (38,40), caractérisé en ce que les pivots (32,42) sont montés sans jeu et immobilisés en rotation dans les trous (38, 40) du levier de débrayage (1)c 2.- Ensemble carter et plateau d'embrayage suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins un des pivots (42) est muni d'au moins un collet (8), qui présente des cannelures parallèles à l'axe longitudinal du pivot et qui est immobilisé en rotation dans le trou correspondant (40) du levier (1). 3.-Ensemble carter et plateau d'embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un des pivots d'articulation (42) est muni de deux collets (8,9), qui présentent des cannelures parallèles à l'axe longitudinal du pivot, en ce que le collet (9) le plus éloigné de la tette (7) du pivot a un plus petit diamètre que le collet (8) le plus proche de la teste, les trous (38,40) ayant un diamètre différent, correspondant au diamètre des collets respectifs0 4o Ensemble carter et plateau d'embrayage suivant une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un des pivots d'articulation (32,42) présente, près de son extrémité opposée à la tette (7), un logement pour un organe d'arrêt (10). 50 Ensemble carter et plateau d'embrayage suivant une des revendications I à 4, caractérisé en ce que le levier de débrayage (1) présente sur l'une de ses ailes (22,24) au moins une saillie (12), qui pénètre dans un évidement d'au moins une tête (7). 60- Ensemble carter et plateau d'embrayage suivant une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le levier de débrayage (1) est trempé seulement dans la zone sur laquelle agit le dispositif de débrayage0