L'invention concerne un dispositif permettant de diminuer la consommation de carburant des véhicules automobiles. On sait que pour diminuer la consonnation d'essence, il faut admettre de l'air supplémentaire inédiatement après le carburateur, afin de casser la dépression qui se produit normalement dès que le conducteur d'une automobile liche l'accélarateur. Si on ne casse pas la dépression, le moteur aspire le mélange carburant par la canal du ralenti en une quantité supérieure à la nécessité, entraînant par la suite une pollution. On a déjà eu l'idée de faire arriver l'air supplémentaire à travers une bride placée 9 la sortie du carburateur, mais ce dispositif n'a pas connu le succès espéré. En particulier l'étanchéité n'était pas suffisante pour obtenir un bon rendement du moteur. L'appareil selon l'invention est constitué par une bride munie d'une pièce support (de solénoïde) traversée par un tube d'arrivée d'air supplémentaire, et à cet effet la bride comporte un alésage perpendiculaire au passage pour le mélange Venant du carburateur, la pièce support présente un embout tubulaire filé dans cet alésage, le tube d'arrivée d'air traverse la pièce support dans l'axe de l'embout et un papillon d'obturation prévu dans le tube est actionné par le solénolde à l'aide d'un axe traversant la pièce et le tube. L'axe du papillon comporte une tate rotative logée dans un tube disposé dans un alésage prévu dans la pièce support dans l'axe du solénoide, entre ce dernier et le tube.Les tubes d'amenée d'air snp plémentaire et de guidage de la tate d'axe du papillon sont en polytétrafluoréthy lève. Pour mieux faire comprendre l'inventiou il est donné ci-après un exemple de réalisation en référence aux dessins annexés dans lesquels : Fig. - I est une vue schématique en perspective de 1' ensemble de l'appareil, Fig. 2 est une vue en perspective éclatée de la pièce support de solénoïde, Fig. 3 est une coupe schématique de montage (sans le solénoide) La bride 1 est représentée schématiquement par un parallélépipède rectangle mais peut outre bien entendu de toute autre forme appropriée. Au centre de cette bride est prévu le passage 2 du mélange carburant vexant du carburateur et les trous 3 et 4 de fixation classique.Selon l'invention la bride 1 est munie d'une pièce 5 support de solénoïde 6, traversée par le tube 7 d'amenée d'air. A cet effet, la bride 1 est d'une épaisseur suffisante pour l'usinage d'un canal 8 perpendiculaire au passage 2. La pièce 5 présente au moins un embout tubulaire 9 conçu pour Outre logé dans le canal 8.Au-dessus du corps 10 de la pièce se trouve une embase t1 percée de trous 12 et 13 pour le passage des tiges filetées 14 et 15 du solénoïde 6. La pièce 5 est percée de part en part par un canal 16 ayant pour axe l'axe de l'embout. Au centre de l'embase est percé un autre canal 17 perpendiculaire au canal 16 et allant de 1 embase à ce canal, de l'autre côté du canal, axialement le canal 17 est prolongé par un trou 18 débouchant extérieurement à l'opposé de 1' em- base. Le canal 16 est conçu pour recevoir à force le tube 19 d'arrivée d'air, qui est percé perpendiculairement à son axe de trous 20 et 21 pour le passage de l'axe 22 de commande du papillon 23 qu'il traverse de part en part. Le tube 19 est en polytétrafluoréthylène et le papillon 23 est à bord émincé venant frotté Juste l gèrement sur la paroi du tube 19 assurant une étanchéité totale lorsque le dit papillon 23 est en position de fermeture. Ce papillon 23 est bloqué sur son axe 22 à l'aide d'une vis 24. Dans le canal 17 est enfoncé un autre tube 25 en polytétrafluoréthylène dont l'extrémité inférieure a une forme permettant son blocage sur le tube 19. Â l'intérieur passe l'axe 22 muni d'une toute 26 cylindrique à fente 27. L'axe du solénoide 6 se termine par un carré 28 pénétrant dans la fente 27 et agissant comme un tournevis tournant la tôte 26 à frottement dans le tube 25 pour assurer une bonne étanchéité. Le solénoïde classique est alimenté de façon connue en fonction de l'accé aération ou non ordonnée au moteur, et plus particulièrement en fonction de 1' enfon cement de la pédale d'accélérateur. Pour vérifier le bon fonctionnement de l'appareil, l'axe du solénode est muni à sa partie supérieure d'un doigt 29 (ou une came) commandant un interrupteur 30 d'allumage d'une ou plusieurs lampes de contrôle sur le tableau de bord. R E V E N D I C A T I O N S 1. Appareil contribuant à la diminution de la consommation de carburant dans les véhicules automobiles en permettant l'arrivée d'air supplémentaire à travers une bride placée après le carburateur, caractérisé en ce que la bride est munie d'une pièce support (de solénoïde) traversée par un tube d'arrivée dtair supplémentaire, et qu' cet effet la bride comporte un alésage perpendiculaire au passage pour le mélange venant du carburateur, que la pièce support présente un embout tubulaire fixé dans cet alésage, que le tube d'arrivée d'air traverse la pièce support dans l'axe de l'embout et qu'un papillon d'obturation prévu dans le tube est action- né par le solénoïde à l'aide d'un axe traversant la pièce et le tube. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe du papillon comporte une tête rotative logée dans un tube disposé dans un alésage prévu dans la pièce support dans l'axe du solénoïde, entre ee dernier et le tube. 3. Appareil selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les tubes d'amenée d'air supplémentaire et de guidage de la toute d'axe du papillon sont en polytétrafluoréthylène. 4. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracté- risé en ce qu'il est muni d'un système de contrôle de bon fonctionnement, et qu' cet effet l'are du solénorde est muni d'un doigt actionnant un interrupteur d'allumage de une ou plusieurs lampes sur le tableau du bord du véhicule.