L'invention concerne un container de transport universel, en particulier un container ISO avec une porte aménagée dans une paroi frontale, un volet disposé dans la paroi frontale opposée et un toit ouvrable, qui est adapté pour recevoir toutes sortes de marchandises pour le t;-ansport. Dans le transport intercontirental on connait des containers maritimes pour abriter différentes marchandises, que l'on empile sur des palettes permettant une manutention rapide des marchandises à l'arrivée du bateau dans le port. Avec des containers ISO ayant une longueur de 50e ,762 ou 1016 mms les marchandises transportées sont habituelment chargées chez l'expéditeur et sont déchargées seulement chez le destinataire, de sorte que les chargements peuvent autre rationnellement manipulés par les transporteurs. Des containers spéciaux pour le transport des marchandises variées se sont introduits permettant le chargement et le déchargement des marchandises aussi rationnel que possible. Ainsi, pour les petites marchandises en ballots ou en colis, la plupart du temps palettisées, s'est introduit un container standard qui se caractérise par une porte dans la paroi frontale du container. Ces containers sont également équipés de réservoirs flexibles pour recevoir des marchandises liquides ou pulvérulentes. Pour des liquides ou des chargements en vrac, on utilise des containers spéciaux dont les parois intérieures sont spécialement aménagées Ut dont le chargement ou le déchargement s'effectue par pesanteur, par un plan incliné ou pneumatiquement. Pour le transport des marchandises lourdes telles que machines-outils ou transformateurs etc, on se sert de containers ayant un toit amovible pour permettre le chargement à l'aide d'une grue. Le de roulement du traie des containers des types mentionnés ci-dessus à l'inconvénient que le destinataire du chargement ne dispose pas la plupart du temps d'un fret pour le retour, de sorte que les transporteurs doivent disposer d'un grand espace pour les container viocs. Une administration du chemin de fer a mis déjà au point un container p(ur trafic intérieur qui présente une porte dans la paroi de fac- , teux portes dans les parois latérales, un volet frontal et un toit à bâche, qui convient aussi bien pour le transport des marchandises en colis que pour les chargements en vrac. Une autre solution connue consiste en un container avec un toit roulant à volets qui, à l'ouverture du container, sont maintenus par des supports basculants disposés à l'extérieur du container. Ces deux réalisations ont le désavantage qu'elles ne conviennent pas pour un usage universel, étant donné que la mise en place du toit pour le transport des gros chargements en vrac n'est pas résolu et que la fixation de containers intérieurs flexibles pour le transport des liquides n'est pas prévue. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus et de réaliser un container de transport universellement utilisable qui permette de régler rationnellement la circulation des containers chez les transporteurs. L'objectif de l'invention est de construire un container de transport avec une porte aménagée dans une paroi frontale, avec un volet frontal et un toit ouvrable qui puisse convenir pour le transport rationnel aussi bien des marchandises en colis de toutes sortes et des gros chargements en vrac que des liquides et des marchandises pulvérulentes, sans nuire à la qualité de la marchandise. Selon l'invention, cet objectif est réalisé de telle manière qu'un container de transport est pourvu d'une porte aménagée dans une paroi frontale, d'un volet disposé dans la paroi frontale opposée et d'un toit ouvrable avec un espace de réserve au-dessus du volet, permettant de disposer dans les limites du container un toit roulant ou une boche avec des arceaux. Dans ce container, on peut loger au moins un réservoir flexible composé d'une ou de plusieurs parties dont les dispositifs d'alimentation et d'écoulement sont accessibles par le toit ouvrant ou par le volet disposé dans la paroi frontale. Les parois latérales présentent des moyens de fixation connus en soi pour le ou les réservoirs flexibles, et le fond du container est partiellement clouable pour assurer la fixation d'un gros chargement. Pour charger une marchandise lourde à l'aide d'une grue on peut faire basculer de la manière connue le support supérieur de la porte aménagée dans la paroi frontale. Selon un mode de réalisation du container, le toit roulant est actionné par un mécanisme à manivelle disposé sur la paroi latérale et est introduit dans l'espace de réserve à l'aide de glissières revêtues de matière plastique. le toit roulant est constitué par des tiges de métal léger très solides revêtues de matière plastique qui sont réunies par des garniture intermédiaires élastiques de matière plastique. Lors de la fermeture du toit les tiges sont guidées dans des supports longitudinaux supérieurs des parois latérales par des glissières revêtues de matière plastique qui les recouvrent des deux côtés sur une distance d'environ 30 cm. Pour rendre le toit étanche des canaux d'écoulement d'eau sont prévus dans les supports longitudinaux supérieurs, et du côté intérieur de ces derniers est prévue une garniture étanche qui est appliquée contre le toit. Dans une autre variante, le toit du container est recouvert d'une bâche de matière textile imputrescible et calorifuge qui est soutenue par plusieurs arceaux de métal léger très résistant, revêtus de matière plastique. L'espace de réserve prévu dans ce but présente un clapet verrouillable qui comporte à l'intérieur des dispositifs pour la fixation de la bss- che et des arceaux. Le container de transport selon l'invention permet un transport rationnel de toutes sortes de marchandises, où l'on peut à tout moment recouvrir le toit pour la protectioa des chargements sensibles aux intempéries. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après et aux dessins annexés représentant des exemples, non limitatifs de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue d'un container 150 508 mm avec un toit roulant. - la figure 2 est une coupe du container de la figure I montrant le mécanisme à manivelle pour le toit roulant. - la figure 3 est une coupe selon la ligne A-A de la figure 2. - la figure 4 est une coupe agrandie de la partie Z selon la figure 3. - la figure 5 est une coupe selon la ligne B-B de la figure 4. - la figure 6 est une vue d'un container ISO 508 mm avec un toit à bache. - la figure 7 est une coupe transversale du container selon la figure 6 avec un réservoir flexible. - la figure 8 est une coupe selon la ligne C-C de la figure 7. - la figure 9 est une vue avec le volet de l'espace de réserve renfermant la bâche,ouvert. Le container 150 représenté sur la figure 1 comprend une porte 1 aménagée dans une paroi frontale, un volet 2 disposé dans la paroi frontale opposée et un toit ouvrable 3 sous la forme d'un toit roulant qui selon l'invention peut être escamoté dans un espace de réserve 5. Pour actionner le toit roulant 4, un mécanisme à manivelle 7 est disposé sur la paroi latérale 6, et les tringles 8 du toit roulant sont guidées à l'intérieur de l'espace de réserve 5 et sur les supports longitudinaux supérieurs 9 à l'aide de glissières 10 revêtues de matière plastique (figures 2 et 3). le toit roulant 4 est constitué par des tringles 8 en métal léger très résistant et revêtues de matière plastique (par exemple, des tronçons profilés de Al ug Si 3) avec des garnitures intermédiaires de matière plastique 11 (par exemple, de chlorure de polyvinyle plastifié), qui sont reliés d'une façon étanche par vulcanisation ou collage.Les supports longitudinaux supérieurs 9 recouvrent les tringles 8 du toit roulant aux deux extrémit88eur une distance d'environ 30 cm, ils présentent une garniture 13 appliquée du côté intérieur 12 contre le toit roulant 4 (par exemple, un profilé de caoutchouc) ainsi que plusieurs canaux d'écoulement d'eau 14 (figures 4 et 5). Le container 150 représenté sur la figure 6 est équipé d'une porte 1 aménagée dans une paroi frontale, d'un volet 2 disposé dans la paroi frontale opposée et d'un toit ouvrable 3 avec une boche 15 et plusieurs arceaux 16. Un espace de réserve 5 est prévu selon l'invention pour loger la bå- che 15 avec les arceaux 16, et le support supérieur 17 de la porte 1 peut basculer de la manière connue pour permettre le chargement à l'aide d'une grue. Le plancher du container 18 est équipé en partie de manière à recevoir des dispositifs clouables (par exemple, des tronçons de profilé et de bois) pour assurer le chargement d'objets lourds, et des réservoirs flexibles, que l'on peut loger à l'intérieur du container, sont prévus pour le transport des liquides ou des marchandises en vrac en grains fins, réservoirs dont les dispositifs d'alimentation et d'écoulement 20 peuvent être actionnés par une ouverture dans le toit 3 ou par le volet 2 dans la paroi frontale. Le ou les réservoirs flexibles 19. sont fixés de la manière connue par des attaches 21 aux parois latérales 6 du container (figures 7 et 8). La bâche 15 est fabriquée avantageusement avec une matière textile calorifuge et imputrescible (par exemple; Trévira, très résistante revêtue de mousse de polyuréthane), et les arceaux 16 sont constitués par des profilés en métal léger très résistant (par exemple des tronçons profilés de AI Mg Si 3) avec les bouts 22 revêtus de matière plastique (pour éviter la corrosion par contact). L'espace de réserve 5 selon l'invention (figure 9) est muni d'un volet 23 ouvrant vers l'ex- térieur dont la surface intérieure 24 est pourvue d'un dispositif 25 pour la fixation de la bâche 15 et des arceaux 16. Le container ISO équipé selon les caractéristiques ci-dessus est utilisable, d'une façon universelle pour toutes les principales marchandises. Les transports à vide peuvent ainsi être évités, de sorte que l'inconvénient ma jeur des containers de transport est éliminé et que le transport ainsi que la circulation des containers peut s'effectuer d'une façon plus rationnelle que jusqu'à présent. Bien entendu, l'invention n1 est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de 1' in- Invention. AEVBNDICATIONS 1 ) Container de transport universal, tel qu'un container ISO, avec une porte aménage dans une paroi frontale, un volet disposé dans la paroi frontale opposée et un toit ouvrant, container caractérisé en ce qu'un espace de réserve est prévu au-dessus du volet à l'intérieur du container pour loger le toit roulant ou la bache avec les arceaux. 2 ) Container selon la revendication 1, caractérisé en ce que des dispositifs de remplissage et d'écoulement d'au moins un réservoir composé d'une ou de plusieurs parties et logé dans le container sont accessibles par le toit ouvrait ou par le volet aménagé dans la paroi frontale. 30) Container selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les parois latérales présentent plusieurs attaches pour la fixation des réservoirs et que le plancher du container est partiellement clouable. 40) Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support supérieur de la porte frontale peut basculer. 50) Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le toit roulant peut être actionné par un mécanisme à manivelle disposé sur une paroi latérale et est guidé à l'intérieur de l'espace de réserve par des glissières revêtues de matière plastique. 60) Container selon l1une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le toit roulant est constitué par des tringles de métal léger très résistant, revêtues de matière plastique qui sont reliées par des garnitures intermédiaires en matière plastique. 70)Container selon l'une quelconque des revendications l à 6, caractérisé en ce que le supports longitudinaux supérieurs des parois latérales guident les tringles du toit roulant dans des glissières revêtues de matière plastique et recouvrent les tringles des deux côtés sur une distance d'environ 30 cm. 80) Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que plusieurs canaux d'écoulement d'eau sont prévus dans les supports longitudinaux supérieurs et qu'à 1' intérieur des supports longitudinaux est prévue une garniture étanche pour le toit roulant. 90) Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la bâche du toit est constituée par une matière textile calorifuge et imputrescible. 10 ) Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les arceaux du toit sont constitués par des profilés de métal léger très rés tant avec des extrémités revêtue8 de matière plastique. 110) Container selon l'une quelconque des revendications l à 4 caractérisé en ce que l'espace de réserve est pourvu d'un volet verrouillable. 120) Container selon la revendication 1 I, caractérisé en ce que la surface intérieure du volet présente des dispositifs pour loger la bâche et les arceaux.