I1 existe dans le commerce des groupes ffilectrogènes fournissant du courant à la tension du secteur. Ces appareils sont toutefois lourds, encombrants et onéreux. La présente invention a pour but de présenter un dispositif permettant de créer du courant à la tension secteur, directement à partir d'un véhicule à moteur thermique, et cela d'une façon permanente. A cet effet, une génératrice est installée à poste fixe ou amovible dans la calandre-moteur d'un véhicule, en utilisant un axe de sortie du moteur, sur lequel une poulie transmet le mouvement à la génératrice, par l'intermédiaire d'une courroie. I1 est à remarquer que, dans ce cas, la génératrice disposant du courant de la batterie comme courant d'excitation est de définition plus simple que dans le cas d'un groupe éléctrogène, qui exige, en plus une excitatrice pour créer le dit courant d'excitation.D'autre part, le sens de la rotation du moteur est indifférent, la génératrice fournissant le même courant alternatif, quelque soit le sens de la rotation appliqué. L'invention sera bien comprise si l'on se réfère aux exemples suivants de réalisation donnés à titre explicatif et non limitatif. La Figure 1 montre l'intérieur partiel d'un berceau moteur du véhicule à moteur thermique, avec le dispositif vu de face. La Figure 2 représente le dispositif, vu en plan. Sur l'un des axes de rotation 1 existant à l'exterieur du moteur, est montée une poulie 2. Cette poulie qui est implantée en remplacement (ou en juxtaposition) de celle existante possède une gorge libre, qui peut recevoir une courroie 4, laquelle transmet le mouvement de l'axe 3 de la génératrice 7, par l'intermédiaire de la poulie réceptrice 6. La génératrice 7 est montée sur une console 8 coulis sant sans dans un pied 9. Une clé 10 permet d'assurer le blocage à la hau- teur voulue. Le pied 9 est monté solidaire du berceau moteur. Le coulissement de 3 sur 9 permet donc de détendre la courroie, pour l'enlever ou pour la mettre, et d'autre part de tendre correctement la courroie pour un bon fonctionnement. Enfin, ce même dispositif apporte encore les moyens suivants - Si l'espace existant le permet, il suffira de faire coulisser l'ensemble vers le bas, de la valeur voulue, pour ranger l'appareil en fonction "hors service", sans que la fermeture du capot soit gênée. - Si l'espace existant ne le permet pas, ou pourra enlever complètement l'appareil, pour le ranger dans le coffre, seul le pied 9 restant à demeure. A noter que, dans la plupart des cas, ce montage permettra le capot étant ouvert, de placer l'appareil suffisamment haut pour le dégager des organes accessoires encombrant le capot, lesquels accessoires empêcheraient autrement le passage et le fonctionne ment anormal de la courroie 4. Enfin, il est évident que la fixation de la génératrice n'est pas nécessairement celle indiquée sur la figurez elle peut entre faite par exemple par le moyen d'une bride qui > solidaire du pied tubulaire reçoit le moteur par le flasque avant, prévu couramment à cet effet sur la carcasse de la génératrice. D'autre part, la position de l'appareil sera prévue avantageusemeut tel qu'en service, il interdit la fermeture du capot, de façon à favoriser au maximum le refroidissement du moteur, La génératrice sera équipée avantageusement d'un tableau sur lequel se trouvera un voltmitre 17 et une ou plusieurs prises de courant 18. Par le voltmètre on contrôlera la tension aux bornes, et l'on pourra régler celle-ci par l'action sur la commande d'admission des gaz Une commande manuelle- d1admission réglable des gaz existe déjà sur certains types de véhicules. Dans le cas contraire, une tirette 12 (figure 3) sera implantde sur la commande 13 d'admission. Cette tirette est réglable en longueur gracie à un écrou molleté 14, bloqué par un contre-êcrou 15. Elle vient s'asseoir dans une chappe fendue 16, dont elle est désolidarisée, hors se.vice, par pivotement selon la flèche. Partant du tableau, un fil 20 sera prévu pour le raccordement du pôle ^ de l'inducteur au pole + de la batterie (le - sera raccordé directement à la masse). Un contacteur automatique commandé par le circuit principal pourra être prévu, de façon à ouvrir le circuit d'excitation lorsque aucun appareil ne fonctionnera, de façon à ménager la batterie. Dans le cas où des obstacles au passage direct de la courroie se présenteraient, des galets de renvoi seraient prévus pour palier cet inconvénient. Fig. 4 et Fig. 5 présentent une variante de réalisation du support : La génératrice 7 est fixée sur un élément 25 en forme de poutre, qui prend appui par un étrier 26 sur le radiateur 27, par exemple. Cet étrier est réglable en hauteur par le déplacement relatif des brides 28. Un deuxième point d'appui est constitué par le pied 29. Celui-ci repose sur le carter grâce a une ventouse 30, et étant fileté permet la tension de la courroie d'entraînement 4. Le pied peut aussi être équipé d'une pièce métallique 31 qui, doublée de caoutchouc 32 prend appui sur un bossage 33 existant ou à créer. Dans le cas d'une génératrice montée à poste fixe en remplacement de la génératrice standard, la tension nécessaire à la charge de la batterie pourra être fournie soit par un transformateur, soit par des caractéristiques de fabrication de la génératrice donnant directement et simultanément les deux tensions exigées. Une solution préférentielle sera celle d'une installation à poste fixe dans laquelle toutes les manoeuvres se feront sans quitter le siège du conducteur : pour cela la génératrice sera liée à un arbre moteur d'une façon intermittente, grâce à un embrayage électro-magnétique. L'opération de mise en service se déroulera ainsi 1) Mise en route du moteur. 2) Mise en tension de l'embrayage électro-magnétique par action sur un bouton placé à cet effet sur le tableau de bord. 3) Réglage de la tension par action sur la manette d'admission des gaz placée aussi sur le tableau de bord, et contrôle du réglage par examen du voltmètre. A ce moment l'appareil à actionner pourra être branché sur une prise de courant placée à portée de main du conducteur. Par raison de sécurité un dispositif de vérouillage à clé contrôlera la mise sous tension de l'embrayage électro-magnétique, et du circuit d'excitation. Toutes ces opérations pourront être faites par l'opérateur sans quitter le siège du conducteur. REVENDICATIONS 1) Appareil dont la fonction est de prélever en dérivation l'énergie d'un moteur thermique de véhicule pour mettre en oeuvre des outils ou des organes électriques, éventuellement assurer la charge de la batterie, et caractérisé en ce qu'il comprend - Un support réglable avec une poulie réceptrice reliée par une courroie à une poulie motrice, laquelle, calée sur un des arbres du moteur, possède une gorge de plus que la poulie qu'elle remplace éventuellement. - Une génératrice électrique dont le courant d'excitation est fourni par la batterie du véhicule, la vitesse de rotation et par conséquent la tension fournie étant réglée et contrôlée respectivement par le moyen d'une tirette réglable pour admettre le carburant à volonté et un voltmètre branché aux bornes de la génératrice. 2) Appareil selon revendication 17caractérisE en ce que l'implantation est telle qu'elle interdit la fermeture du capot. 3) Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes , 1 ou 2 > caractérisé en ce que le support est composé d'une partie fixe et d'une partie mobile, permettant de passer de la position de rangement à la position de travail, position dans laquelle il constitue également tendeur de courroie. 4) Apppareil selon revendication 3, caractérisé en ce que le support est de type téléscopique. 5) Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, 1 h 4, caractérisé en ce que l'ensemble est rendu plus rigide par l'interposition d'au moins une jambe de force. 6) Appareil selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 5,cet caractérisé en ce que le support est en forme de pont, qui prend appui d'une part sur la partie avant de la cabine moteur et d'autre part sur le carter , la partie avant comporte un étrier réglable en hauteur, la partie arrière possède un pied qui assure à la fois la mise en place et la tension de la courroie, ce pied étant terminé par une ventouse ou par une partie en forme,doublée préférentiellement de matière souple, qui épouse les contours d'un bossage, existant ou ajouté sur le carter.