La présente invention concerne les remorques porte voitures. I1 existe pour le dépannage, deux types de remorques porte voi- tures, un type à un essieu, un type à deux essieux. Dans les deux cas il y a deux solutions de chargement, en premier et le plus souvant la plateforme bascule autour d'un essieu et devient un plan incliné, dans l'autre cas la remorque est munie de rampes d'accès. Quelque soit le type de remorque, un ou deux essieux, quelque soit le mode de chargement, un impératif demeure : Le poids tolérable à la flèche. Compte tenu de la fourchette de poids admissible, il est nécessaire de procéder à un centrage asses précis de la charge. Dans les différents types de remorque et jusqu'à présent le treuil est toujours fixé sur la flèche, il va sans dire que dans le cas de lai plateforme inclinée à treuil crée un couple de redressement plus ou moins variable en fonction de la résistance au roulement du véhicule qui monte sur la plateforme. Il y a toujours un problème de centrage qui se détermine par tatonnements. Le but de l'invention est de palier à cet inconvénient. La conception de la remorque a été établie de telle sorte que le poids de la flèche suele corresponde au poids admissible par le véhicule tracteur. La plateforme est axée (4) a son centre de gravité. Pour réaliser la montée d'un véhicule ou déverrouille le verrou (3) on bascule la plateforme au moyen du vérin (2) on accroche le véhicule au moyen d'un cabre enroulé sur le treuil manuel ou électrique (I), ce dernier tire le véhicule, lorsque les roues arrière du dit véhicule sont sur la plateforie on libère le vérin qui permet à la plateforme lorsque celle ci est équilibrée de se redresser comme une balance, la charge est équilibrée au centre de la plateforme et-seul le poids de la flèche est sur le véhicule tracteur. Dans le cadre de la conception de cette remorque, un dispositif de sécurité d'accrochage a été incorporé, il s'agit d'un verrou pendulaire (6) qui s'accroche automatiquement sous la barre (7J lorsque la plateforme se met à l'horizontale on bloque le verrou au moyen de sa vis, l'oubli de serrage serait sans conséquence, si ce n1 est le bruit qui pourrait se produire au roulement. Un autre dispositif nouveau existe sur la remorque portevoitures décrite, il s'agit d'un portique roulant (5) sur les guides intérieur des chemins de roulement (8) avec une réaction au moyen de galets (9) . Ce portique est destiné à soulever les voitures accidentées au moyen du treuil et par llintermédiaire d'un cable qui passe sur une poulie en haut du portique on soulève le véhicule accidenté, on maintient en l'air le véhicule au moyen d'une sangle. Le cable du treuil libéré on tire le portique à l'endroit désiré. Pour descendre le véhicule on procède à l'opération inverse. REVENDCATONS 1) Perfectionnement aux remorques porte voitures ayant un ou deux essieux. 2) Perfectionnement dans l'utilisation de ces remorques en ce qui concerne le centrage automatique de la charge carac térise par le fait que le treuil de traction est monté et solidaire de la plateforme basculante. 3) Perfectionnement caractérisé par le fait que la plateforme est axée en équilibre et que lorsque le véhicule tracté par le treuil provoque la mise à l'horizontale de la plateforme la charge est centre. Le véhicule ne recuit alors que le poids de la flèche dont l1extr6mité a un axe commun avec la plateforme. 4) Perfectionnement au verrouillage de la plateforme qui se réalise automatiquement par le verrou pendulaire et par auto accrochage évitant l'inconvénient d'un oubli de serrage qui peut se produire dans le système inverse qui est pratiquement constamment employé. 5) Perfectionnement au portique lève voiture par son d'min de roulement avec galets supérieur et inférieur par rapport au guide.