L'obJet de cette invention,est un pavé autobloquant en béton pour revttement de surfaces de voiries urbaines,parkings publics et prives,terrasses,perrés de ponts, cours et sols d'usines ou d'écoles,etc... Plus précisément,l'invention a- pour objet,des pavés comportant des saillies et des creux en arcs de cercle,permettant un emboitement de paves juxtaposés. Ces pavies pourront être posés simplement sur une couche de sable de quatre à six centimetres,ne nécessitant pas l'adjonction de liant.Le fait que les charges appliquées se transmettent aux pavés voisins,ne nécessite pas de fondations en béton. les rev8tements en béton commencent à être appliqués dans le domaine de la voirie,suivant l'invention on a voulu apporter un modèle de pavé, amenant de nombreux avantages:prix de revient,facilité de pose, stabilité, résistance et décoration. Ces pavés,suivant l'invention,ont l'avantage d'allier à leurs formes d'emboîtement, un dosage en béton leur permettant de résister aux efforts et charges roulantes,et de leur permettre de multiples motifs de décoration. les dessins annexés fixeront lTobjet de cette invention sans la limiter: les figures 1, 2, 3 et 4 sont des vues en perspectives,8 petite échelle,des pavés selon l'invention. La figure 5 est une vue en plan à l'échelle de 1/2 du pavé de base. La figure 6 est une coupe de la figure I à 1 1échelle de 1/2 les figures 7 et 8 sont des représentations non limitatives des utilisations du pavé et de ses dérivés. Afin de rendre plus perceptible l'objet de cette invention,il est nécessaire de les décrire sous des formes non limitatives,illustrées par des dessins. Ces pavés seront fabriqués industriellement,leur dosage très strict,sera pour un mètre cube de béton mis en place,de 2000 kg de granulats lavés et concassés et de 400 kg de ciment C.P.A.325 Pour les surfaces réclamant une très haute résistance,ils pourront titre fabriqués en deux couches, comprenant une couche de béton de la composition citée plus haut et d'une couche de béton de parement à haute résistance. I1 sera prévu quatre épaisseurs pour ces pavés ( 6, 8, 16 et 12 centimètres ). Le dessin du pavé de base,figure 5 est délimité de la façon suivante: On trace les droites A-A' ; B ; C-C' ; D-D' ; E-E' ; F-F'; G-G' ; H-H',on obtient les points d'intersections: o , p , q r , s , t , u , v , w ,x , y et z. On relie ces points par des arcs de cercle ayant un rayon de 0,0496 mètre,pour une corde de 0,057 mètre et une flèche de 0,009 mètre.Ces arcs de cercle sont alternativement concaves et conve xestcette forme sinusoSdale a été recherchée pour obtenir un autobloquage intégral,peu importe le sens de pose ou le motif. En plus cette forme a été recherchée pour obtenir une répartition des efforts,aussi bien verticaux qu'horizontaux sur un maximum de pavés,et de résister aux charges roulantes dans tous les sens. Ce but est atteint par 11 objet de l'invention,les ardues en arcs de cercle,alternativement concaves et cinvexes,n'étant ni parallèles ni perpendiculaires de par leurs formes,permettent une répartition des sollicitations aussi bien sur les arêtes,que sur toute la surface du pavé ainsi que sur ceux environnants Les joints en arcs de cercle,donc obliques par rapport à l'axe de la route; évite le fluage ainsi que tout basculement lors du passage de charges roulantes. De plus cette forme en arcs de cercle,permet de fournir un pavé absolument net,sans épaufrures,contrairement aux autres pavés à angles n lus Qu moins vifs,très fragiles dans le transport et la manutention. Ce pavé de base,non limitatif,est complété par trois autres pavés,figure 2,pavé de rive gauche ;figure 3,pavé de rive droite et figure 4,un pavé étudié aussi bien pour les rives droites que pour les rives gauches. L'utilisation de ces pavés 2-, 3 et 4,évite au maximum les pour pes sur les chantiers et assure techniquement,un meilleur blocage et une meilleur finition des rives. Les pavés de rive droite et gauche sont assemblés sur la fi gure 7 avec des pavés de type 1 afin de démontrer l'avantage pour la finition et le blocage des rives,bien entendu ce dessin a été réduit afin de schématiser le but recherché.Dans la réalit4,le nombre de pavés du type 1 est plus important et le motif de pose peut outre tout autre,et apporter par l'adjonction de pavés en béton de couleur,une décoration chatoyante à l'oeil le moins averti. Les pavés universels,allant aussi bien pour les rives droites et gauches,sont assemblés sur la figure 7 avec des pavés de type l,cet assemblage apporte la même démonstration que ci-dessus. le côté décoration,bien que moins important,que le c8té technique est recherché par les Arehitectes et les Mattres-d'oeuvre, les pavés,objet de cette invention ont l'avantage de -pouvoir se poser dans tous les sens,les figures 7 et 8 représentent une in ftme partie des possibilités offert-es,sans compter les contrastes de couleurs permettant de délimiter, par exemple,les couloirs d'aubobus,les passages piétons,les emplacements de parkings,etc.. La forme et la dimension de ces pavés,permettent une facilité de pose ne necessitant pas l'emploi d'une main-d'oeuvre spéci alisée,elles permettent,en cas de travaux futurs un démontage et un remontage très façile.Il est de notoriété publique,que- nos voies et trottoirs subissent de nombreux travaux,canalisations d'égout,d'électricité,de téléphone,etc.,obligeant à defoncer les revttements traditionnels et,nécessitant ensuite de nombreux ra ccords,presque toujours disgracieux, alors qu'avec l'objet de l'invention,les raccords après remontage sont invisibles. La formes de ces pavés,ainsi que le béton entrant dans leur fabrication leurs assurent une longévité exceptionnelle,ne nécessitant aucun entretien. Pour conclure,le but de cette invention est de mettre à la disposition des Ingénieurs routiers,des Architectes,des Mattres- d'oeuvre,des Entreprises spécialisées aussi bien que des Particuliers,un pavé résistant,simple à poser,décoraWif,et en définitive très économique,permettant de nombreuses applications. L'invention ne se limite ni aux applications ni au mode de réalisation,mais embrasse toutes les variantes pouvant en découler. REVENDICATIQNS -1- Pavés en béton pour revêtement de sols,caractérisés par leur réalisation en béton et par leurs formes sinusoTdales en arcs de cercle alternativement concaves et convexes,leur permettant de résister aux efforts verticaux et horizontaux ainsi qu'aulx charges roulantes. -2- Pavés en béton, suivant la revendication ltcarsetérisés par leurs formes sinusodales,permettant un autobloquage intégral sur tous leurs côtés, -3- Pavés en béton,suivant la revendica-tion l,caractérisés par leurs formes,permettant une facilité et une variété de pose illimitée. -4- Pavés en béton, caractérisés par la composition du béton,comprenant 2000 kg de granulats lavés et concassés et 400 kg de ciment C.P.A. 325 pour un mètre cube de béton mis en place. -5- Pavés en béton, caractérisés pour les modules 2, 3 et 4 des plans ci-joint,par une rive latérale rectiligne permettant un meilleur blocage et une meilleure finition des rives tout en permettant de compléter à l'infini les motifs de pose. -6- Pavés en b8ton,caractérisés par leurs dimensionstlimitant le nombre de pavés au mètre carré,leur conférant une économie à la pose très -appréciable, -7- Pavés en béton,caractérisés,suivant les revendications 1, 2, 3 et 4,par la facilité de les fabriquer industriellement. -8- Pavés en béton, caractérisés par la possibilité de les fabriquer,avec une couche de béton de parement à haute résistance à l'usu-re. -9- Pavés en béton, caractérisés par leurs formes en arcs de cercle permettant de fournir un pavé absulument net, sans épaufrures et ne posant aucun problème de transport et de manutention. -10- Pavés en béton,caractérisés par leur dessin permettant de les poser dans tous les sens. -11- Pavés en béton, suivant les revendications 1, 3 et 9,caractérisés par leur facilité de pose ne nécessitant pas l'emploi d'une main-d'oeuvre spécialisée.