La présente invention a pour objet une carrosserie pliante pour véhicules de haut gabarit et notamment pour caravanes. Les caravanes traditionnelles, ctest-à-dire comportant une carrosserie rigide,sont des véhicules relativement encombrants. De ce fait, elles présentent l'inconvénient de ne pouvoir être stockées dans les garages de dimensions traditionnelles.En outre, leur hauteur importantc pose des problèmes pour leur transport. C'est ainsi que les caravanes présentent une résistance à l'avancement élevé, de par leur face frontale importante nécessitant un véhicule tracteur de puissance élevée et possèdent une tenue de route tout à fait moyenne, motamment par vent iatéral, en raison de leur surface importante. I1 existe un certain nombre de types de caravanes pliantes permettant de ramener le toi t de la caravane au niveau de la caisse en période de non utilisation et notamment en période de transport. Si ces caravanes évitent les inconvénients précités des caravanes existantes, elles n'en sont pas pour autant parfaites. C'est ainsi que généralement le toit de ces caravanes est amovible et que les panneaux se rabattent sur la caisse. Il est dès lors évident que le montage et le montage de la caravane sont difficiles à réaliser notamment en raison du poids élevé des éléments qu'il faut manipuler. La présente invention vise à remédIer à ces inconvénients en fournissant un nouveau type de carrosserie pliante particulièrement bien adapté aux caravanes. Cette carrosserie comporte deux parois porteuses opposées, solidaires à la fois de la partie inférieure ou caisse et de la partie haute ou toit,agéncées ds façon a' pouvoir subir un pliage accordéon, er deux autres parois pli@@@es ou démontables, des moyens étant prevus pour réaliser le m@ntage de la carrosserie sans nécessiter un effort important de la part de l'utilisateur. Avantageusement, les parois porteuses sont chacune consti- tuées par deux panneaux de memesdimensions dont l'un est articulé au niveau de l'un de ses bords sur le toit, et dont autre est articulé au niveau de l'un de ses bords sur la caisse,les deux panneau! étant en outre articulés l'un sur l'autre autour d'un axe horizontal par leurs bqrds opposés à ceux précités. Dans ce cas, le toit demeure constamment soiluaire es deux parois porteuses qu suffit de déplier pour réaliser le montage de la caravane I1 es@ avantageusement prévu des moyens pour faciliter ce montage. Selon une première forme d'exécution,les moyens destinés à faciliter l'ouverture de la carrosserie sont constitués,dans chaque angle de celle-cl,par un ressort de traction dont une extrémité est ancrée dans le toit et dont l'autre extrémité est fixée à une extrémité d'un câble passant sur une poulie d'axe parallèle aux axes d'articulation de la paroi porteuse considérée montée à proximité de celle-ci, l'autre extrémité de ce câble étant fixée en bout d'une tige qui, solidaire de la face interne du panneau inférieur et normale aux axes de pivotement du panneau, est de longueur supérieure à la hauteur de ce panneau, si bien qu'elle dépasse de celui-ci. Dans ce cas, les ressorts de traction tendent, après déverrouillage de l'ensemble, à tirer sur les câbles. De par la position des tiges solidaires des panneaux inférieurs, celles-ci forment des bras de levier assurant le montage de la carrosserie. Selon une seconde forme d'exécution, les moyens destinés à faciliter l'ouverture de la carrosserie sont constitués,dans chaque angle de celle-ci,par une tige, solidaire de la face interne du panneau supérieur, normale aux axes de pivotement de celui-ci, et de longueur supérieure à la hauteur de ce panneau de façon à dépasser à son extrémité inférieure, un câble étant fixé en bout de cette tige, qui passe sur des poulies de c renvoi avant d'être enroulé sur un treuil. Dans ce cas, lorsque le treuil est actionné, les câbles exercent une traction sur les tiges fixées sur les panneaux supérieurs qui agissent à la façon de bras de levier pour réaliser le montage de la carrosserie. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes d'exécution de cette carrosserie Figures 1 à 3 sont des vues très schématiques en bout de cette carrosserie respectivement en position montée, en leurs de fermeture, et en position pliée; Figures 4 à 6 sont trois vues en coupe respectivement en position montée, en période se pliage et en position fermée d'un dispositif facilitant @@ouve@ture de la car@osserie: Figure 7 est une v::- e@ nouTe en position de fermeture eu d'ouverture de la carrosserie d'un second dispositif tendant à fzaciliter la manipulation de celle-ci; Figures 8 et 9 sont deux vues en coupe transversale respectivement au cours du pliage de la carrosserie et en position montée de celle-ci, d'une fenêtre. Comme montré notamment aux figures 1 à 3, cette carrosserie comprend deux parois porteuses opposées 2 solidaires à la fois du toit 3 et de la caisse 4 du véhicule. Dans la forme d'exécution représentée au dessin, chaque paroi 2 est constituée par deux panneaux 5a et 5b, de mêmes dimensions, dont celui QS est articulé en 6a sur la caisse,dont celui 5b est articulé en ób sur le toit, les deux panneaux 5a et 5b étant, en outre, articulés par l'un de leurs bords autour d'un axe horizontal 6c. Comme il est montré aux figures 2 et 3, un tel agencement permet de réaliser le pliage en accordéon des parois 2 afin d'amener la carrosserie en position pliée. Les deux autres parois de la carrosserie peuvent être réalisées de diverses manières. C'est ainsi qu'elles peuvent être monolithiques et articulées soit sur le toit soit sur la caisse, montées entièrement libres et assemblables indépendamment ou bien être montées libres et engageables sur des rails de mise en place. Ces parois non porteuses peuvent également être réalisées en plusieurs éléments tel que,par exemple, en deux éléments pliables en accordéon attachés soit au toit soit à la caisse.Ils peuvent également être constitués par deux éléments dont l'un est articulé sur la caisse et l'autre est articulé sur le toit. Les parois non porteuses peuvent aussi être constituées par plus de deux éléments, tel que par un système dit à enroulement. Les figures 4 à 6 représentent une première forme d'exécution de moyens destinés à faciliter le montage de la carrosserie. A cet effet, il est prévu dans chaque angle de la caravane, et masqué par un faux plafond, un ressort de traction 7 dont une extrémité est ancrée dans le toit et dont l'autre extrémité est fixée à une extrémité d'un câble 8 passant sur une poulie 9 d'axe parallèle aux axes d'articulation de la paroi porteuse considérée, et située à proximité de celle-ci. L'autre extrémité de ce câble 8 est fixée en bout d'une tige 10 solidaire de la face interne du panneau inférieur 5ffi normale aux axes de pivotement 6 de celui-ci et de longueur supérieure à a hauteur e ce panneau.De ce faits la tige 10 dépasse du panneau 5a et forme un bras de levier comme- montré aux figures 5 et 6.La carrosserie étant verrouillée dans la position représentée à la figure 5, lorsque l'utilisateur leve le verrouillage, les ressorts 7 se rétractent et exercent une traction sur les câbles 8. Les tiges 10 forment des bras de levier qui tendent à aligner les panneaux 5a et 5b assurant le montage automatique de la carrosserie. Selon une seconde forme d'exécution représentée à la figure 7, les moyens destinés à faciliter le montage de la carrosserie sont constitués dans chaque angle de celle-ci par une tige 12 solidaire de la face interne du panneau supérieur 5b,normale aux axes de pivotement de celui-ci et de longueur supérieure à la hauteur de ce panneau. A l'extrémité libre de cette tige 12 est fixée l'extrémité d'un câble 13 passant sur des poulies de renvoi 14 montées sur la caisse avant être enroulées sur un treuil 15. 0e treuil 15 peut tout aussi bien être manuel qu'actionné électriquement par exemple. Avantageusement, les câbles montés aux quatre angles de la carrosserie sont actionnés par un treuil unique.La carrosserie étant en position pliée,il suffit d'actionner le treuil pour provoquer l'entraînement des câbles 13 et obtenir le montage de la carrosserie. En effet, lors de cette action, la tige 12 agit à la façon d'un bras de levier et les panneaux 5a- Sb tendent à s'aligner. Il est également prévu un dispositif facilitant le pliage de la carrosserie. Ce dispositif peut être constitué,par exemple, par des ressorts hélicoldaux 16 dont chacun possède une extrémité ancrée dans le toit 3 et une extrémité ancrée dans un panneau 5b. De ce fait, dès que le verrouillage de la carrosserie en position montée est levée, ces ressorts 16 tendent à rabattre les panneaux 5b contre le toit, et par voie de conséquence, à provoquer le pliage accordéon des panneaux 5a Les figures 8 et 9 représentent un dispositif permettant d'aménager des fenêtres dans les parois porteuses 2. Cette fenêtre comporte,comme montré aux figures 8 et 9,une glace 17 montée dans un châssis 18. Les panneaux 2 -5b presentent des ouvertures respectivement 19a -19b servant au logement de cette fenêtre. Le châssis 18 est monté fiye dans une feuillue 20a prévue sur le pourtour de l'ouverture 19a, tandis que l@ouverture 19b est limitée par une feuillure 20b au fond de laquelle est monté un join@ 21. En position pliée ou semi-pliée de la carrosserie représentée à la figure 8, la glace 17 et le châssis 18 sont hors de la feuillure 20b. Par contre, en position montée de la carrosserie,le châssis 1E vient s'engage dans la feuillure 20b en appui contre le joint 21 qui as@ure l'étanchéité du montage. Comme iR va de soi, l'invention ne se limite pas aux deux seules formes d'exécution de cette carrosserie décrites ci-dessus à titre d'exemples,ni à sa seule application aux caravanes;elle e embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation et d'application. -REVENDICATIONS 1.- Carrosserie pliante notamment pour caravanes,caractérisée en ce qu'elle compote deux parois porteuses opposées,solidai- res à la fois de la partie inférieure ou caisse et de la partie haute ou toit, agencées de façon à pouvoir subir un pliage accordéon, et deux autres parois pliables ou démontables, des moyens étant prévus pour réaliser le montage de la carrosserie sans nécessiter un effort important de la part de l'utilisateur. 2.- Carrosserie selon la revendication 1,caractérisée en ce que les parois porteuses sont chacune constituées par deux panneaux de mêmes dimensions dont l'un est art calé au nIveau de l'un de ses bords sur le toit, et dont l'autre est articulé au niveau de l'un de ses bords sur la caisse, les deux panneaux étant en outre articulés l'un sur l'autre autour d'un axe horizontal par leurs bords opposés à ceux précités. 3. - Carrosserie selon la revendication 2,caractérisée en ce que les moyens destinés à faciliter son ouverture sont constitués,dans chaque angle de celle-ci,par un ressort de traction dont une extrémité est ancrée dans le toit et dont l'autre extrémité est fixée à une extrémité d'un câble passant sur une poulie d'axe parallèle aux axes d'articulation de la paroi porteuse considérée montée à proximité de celle-ci,l'autre extrémité de ce câble étant fixée en bout d'une tige qui,solidaire de la face interne du panneau infri.eur et normale aux axes de pivotement du panneau, est de longueur supérieure à la hauteur de ce panneau si bien qu'elle dépasse de celui-ci. 4.- Carrosserie selon la revendication 2,caractérisée en ce que les moyens destinés à faciliter son ouverture sont consti tués,ans chaque angle de celle-ci,par une tige, solidaire de la face interne du panneau supérieur,normale aux axes de pivotement de celui-ci, et de longueur supérieure à la hauteur de ce panneau de façon à dépasse à son extrémité inférieure,un câble étant fixé en bout de cette tige, qui passe sur des poulies de renvoi avant d'être enroulé sur un treuil. 5.- Carrosserie selon la revendication 4,caractérisée en ce que les câbles montés aux quatre angles de la carrosserie sont actionnes par un treuil unique. 5.- Carrosserie selon l'une quelconque des revendications et 5,caractérises en c@ qu'@l est prévu dans chacun de ses an@ gles un ressort hélicoïdal de traction dont les extrémités sont ancrées respectivement dans le toit de la caravane et dans un p@uneau supérieur d'une des parois. 7.- Carros-erie selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que dans la mesure où une paroi est munie 'une fenêtre ménagée dans une zone correspondant à deux panneaux, la glace est montée dans un châssis rigide, fixé dans une ouverture ménagée dans l'un des panneaux, l'autre panneau présentant une ouverture complémentaire qui, délimitée par une feuillure au fond de laquelle est monté un joint, sert au logement de la partie du cadre non contenue dans le premier panneau.