La présente invention concerne un dispositif formant appui d'extrémité d'un soutènement marchant dans une taille en semi-dressant ou en dressant, constitué par une poutre de guidage rigide disposée sur un système ripable de convoyeur et (ou) d'abattage, pour l'appui latéral d'un ensemble de soutènement disposé a l'extrémité inférieure d'une rangée de dispositifs de soutènement. Dans les exploitations par taille travaillant en semidressant ou en dressant, on utilise des ensembles de soutènement se présentant sous la forme de piles de soutènement, de boucliers de soutènement et analogues, qui sont reliés entre eux et (ou) avec le système ripable de convoyeur et (ou) d'abattage par l'intermediaire de dispositifs d'avance.Le problème qui se pose alors est d'empêcher ou d'éviter un déplacement de la rangée de dispositifs de soutènement orientée dans le sens du pendage. I1 est connu à cet effet de conjuguer au dernier ensemble de soutènement, disposé à la partie inférieure de la rangée dans le sens du pendage, ce qui est dénommé un appui d'extrémité ou appui d'angle, qui est montd d'une manière angulairement rigide sur le côté du convoyeur de taille orienté vers le remblai,et sur lequel l'ensemble de soutènement inférieur prend appui et est guidé latéralement. Cette mesure permet, dans les conditions normales, de s'opposer au déplacement ou glissement progressif de l'ensem- ble de la rangée de dispositifs de soutènement dans le sens du pendage. L'invention concerne un appui d'extrémité de ce type destiné à une rangée de dispositifs de soutènement constituée par des ensembles de soutènement marchants, en qarticulier par des piles de soutènement, des boucliers de soutènement et analogues, et faisant partie d'une exploitation rabattage dans une taille en semi-dressant et en dressant. Le but principal de l'invention est d'agencer cet appui d'extrémité d'une manière adaptée à la fonction devant être assurée, afin qu'il soit possible d'effectuer des mouvements de correction en ce qui concerne la direction d'avance du soutènement. On parvient à ce résultat, suivant l'invention, par le fait que la poutre de guidage est déplaçable angulairement dans un plan parallèle au plan du mur et peut être immobilisée dans chaque position angulaire. De préférence, il est prévu sur le système de convoyeur et (ou) d'abattage une portée destinée à la poutre de guidage et sur laquelle cette poutre de guidage est montée de façon pivotante. La faculté de réglage angulaire de la poutre de guidage de l'appui d'extrémité permet d'agir sur la position et la direction d'avance de l'ensemble de soutènement conjugué à cette poutre de guidage et, par l'intermédiaire de cet ensemble, sur les autres ensembles de soutènement de la rangée de dispositifs de soutènement, en particulier de telle sorte que les ensembles de soutènement puissent être ripés non seulement dans la direction de l'abattage, c'est-à-dire perpendiculairement au convoyeur, mais le cas échéant également obliquement par rapport à cette direction, c'est-à-dire avec une composante de déplacement orientée dans le sens du pendage bu bien en sens opposé.L'ensemble de soutènement prenant appui et guidé sur la poutre de guidage peut alors être ripé avec une composante de mouvement orientée vers le haut, c'est-à-dire vers l'amont, afin de s'opposer à la tendance naturelle au déplacement du soutbnement. Si la galerie inférieure de la taille s'étend obliquement par rapport à la direction de progression de l'abattage, il est possible d'obtenir une adaptation appropriée de la direction d'avance du soutènement par le réglage angulaire de la poutre de guidage. La poutre de guidage de l'appui d'extrémité suivant l'invention peut, d'une façon en soi usuelle, être conjuguée au dernier ensemble de soutènement, c'est-à-dire à l'ensemble de soutènement inférieur dans le sens du pendage. Mais il est également possible de faire prendre appui l'avant-dernier ensemble de soutènement sur la poutre de guidage. En particulier dans ce cas, le dernier ensemble de guidage de soutènement de la rangée peut alors être relié à la poutre de guidage en étant suspendu à celle-ci. Pour le réglage angulaire de la poutre de réglage, il est prévu judicieusement un dispositif de réglage particulier, notamment un vérin de pivotement ou analogue, prenant appui de préférence sur la portée prévue pour la poutre. Pour éviter les surcharges ue la poutre de guidage ou de la portée prévue pour celle-ci, il est judicieux de prévoir une sécurité s'opposant à la rupture et réagissant à une surcharge.Lors de l'utilisation d'un vérin de pivotement hydraulique pour le réglage angulaire de la poutre de guidage, la sécurité s'opposant à la rupture peut être obtenue d'une manière simple en conjuguant au vérin de commande de pivotement un clapet de surpression réglable sur la charge maximum, Suivant un agencement constructif préféré du dispositif faisant l'objet de l'invention, la poutre de guidage est montée sur la portée prévue à cet effet à la manière d'un levier à deux bras, le bras de levier le plus long formant la partie d'appui et de guidage proprement dite de la poutre, tandis que le dispositif de réglage ou vérin de pivotement attaque le bras de levier le plus court.Il est en outre judicieux de monter la portée prévue pour la poutre de façon angulairement rigide dans le plan de la veine, mais déplaçable dans le plan vertical sur le système de convoyeur et (ou) d'abattage, de telle sorte que l'appui d'extrémité puisse s'adapter aux inégalités du sol. On peut parvenir d'une façon judicieuse à ce résultat en raccordant la portée prévue pour la poutre au convoyeur d'une manière déplaçable en hauteur par l'intermédiaire de pattes à double articulation ou de moyens analogues. Afin que des forces d'appui élevées puissent être transmises de façon sûre au convoyeur dans la partie inférieure de la taille, il est en outre judicieux d'augmenter la rigidité de ce convoyeur dans la zone de raccordement de la poutre de guidage, résultat qui peut être obtenu au moyen d'éléments de raidissement ou analogues raccordés au cbté du convoyeur orienté vers le remblai, ces éléments assurant la rigidité relative d'au moins deux bacs successifs du convoyeur. Suivant une autre particularité de l'invention, la poutre de guidage peut également avoir sensiblement une forme de fourchette, les parties de cette poutre soutenant alors l'ensemble de soutènement considéré à la fois au niveau de la semelle et au niveau du chapeau. On obtient de cette manière un appui d'extrémité particulièrement efficace, en particulier en cas de fort pendage. L'ensemble de soutènement considéré est en outre relié judicieusement à la poutre de guidage par un système de guidage formé de barres, un vérin de ripage étant monté entre la poutre de guidage et l'ensemble de soutènement. La description qui va suivre, faite en regard du dessin annexé donné à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre 1'invention. La Figure unique est une vue en plan d'un mode de réalisation du dispositif suivant l'invention. Cn a représenté sur le dessin l'extrémité inférieure (dans le sens du pendage) d'un système de convoyeur et d'abattage ainsi que les ensembles de soutènement prévus à cet endroit formés de piles ou de boucliers de soutènement et qui sont représentés simplement de façon schématique en plan en regardant en direction de leur semelle. La référence 10 désigne le convoyeur de taille, qui s'détend dans la taille d'abattage orientée dans le sens du pendage et qui se présente de la manière usuelle sous la forme d'un convoyeur à raclettes à charnels, ce convoyeur portant sur son côté orienté vers le front de taille un guide Il destiné à un système d'abattage, en particulier à un rabot.La direction du pendage est indiquée par la flèche E, tandis que la flèche A indique la direction de la progression de l'abattage. Les ensembles de soutènement 12A, 12B et 12C, qui se trouvent à l'extrémité inférieure de la taille, sont constitués par des piles ou des boucliers de soutènement qui, d'une façon en soi connue, sont reliés au convoyeur ripable 10 et (ou) les uns aux autres par des timoneries de guidage et des vérins d'avance et de ripage placés entre les barres de guidage de ces timoneries. On a indiqué, sur le dessin, un système d'avance de ce type comportant une timonerie de guidage en 13. Cette timonerie comprend deux barres de guidage élastiques 14, qui ne sont représentées que par leurs extrémités avant et qui sont reliées à cet endroit au convoyeur 10 par une tête 15. Les barres de guidage 14 se trouvent entre les semelles 16 des deux ensembles de soutènement 12A et 12B. Elles sont reliées à ceux-ci par des glissières (non représentées) prévues sur les semelles. Des vérins d'avance (non représentés) sont montés entre les barres de guidage 14 et les semelles, de sorte que ces barres de guidage 14 permettent, d'une part, de faire riper le convoyeur 10 dans le sens de la flèche A et, d'autre part, d'avancer par rappel les ensembles de soutènement considérés. Les sytèmes -d'avance de ce type ou d'un type analogue sont en soi connus.On comprend qu'il est prévu, pour tous les ensembles de soutènement de la taille, de-s systèmes d'avance avec timonerie de guidage de ce type. On supposera que l'ensemble de soutènement 12B constitue l'ensemble de soutènement inférieur de la taille dans le sens du pendage, c'est-à-dire que l'ensemble de soutèhement 12C n'est pas prévu. L'ensemble de soutènement 12B est associé à un appui d'extrémité qui est constitué par une poutre de guidage rigide 17 montée à pivotement à la manière d'un levier à deux bras dans une articulation 18 d'une portée 19. L'axe de l'articulation 18 est perpendiculaire au plan du mur ; en conséquence, la poutre de guidage 17 est déplacable angulairement dans un plan parallèle au plan du mur. Le réglage angulaire s'effectue au moyen d'un vérin de pivotement hydraulique à double effet 20, qui attaque de façon articulée le bras de levier le plus court 17' de la poutre de guidage 17 et qui prend appui par une articulation 21 sur la portée 19. La portée 19 est constituée par une poutre de portée rigide 22 qui est reliée par ses deux extrémités au côté du convoyeur 10 orienté vers le remblai, par l'intermédiaire de pattes à double articulation 23, à la manière d'un parallélogramme articulé, d'une façon réglable en hauteur mais toutefois angulairement rigide dans le plan parallèle au plan du mur. Les axes d'articulation parallèles des pattes à double articulation 23 sont indiqués en 24 et 25. Le vérin de pivotement 20 est monté de façon protégée et d'une manière réalisant une économie d'encombrement entre la poutre de portée 22 et le convoyeur 10. La rigidité du convoyeur 10 est augmentée dans la partie de raccordement de l'appui d'extrémité. Ce résultat est obtenu au moyen d'une plaque de raidissement 26 rapportée sur le côté du convoyeur orienté vers le remblai et s'étendant sur au moins deux bacs de ce convoyeur, la portée 19 étant adaptée elle-même sur cette plaque d'une façon angulairement rigide, mais toutefois réglable en hauteur. Le bras de levier le plus long 17" de la poutre de guidage 17 sert d'appui latéral et de guide pour l'ensemble de soutènement inférieur 12B. La semelle 16 de cet ensemble de soutènement porte, sur son côté orienté vers la poutre de guidage 17, une barre formant coulisse 27, qui est indiquée en pointillé sur le dessin et sur laquelle se déplace un coulisseau 28 disposé latéralement sur la partie 17" de la poutre de guidage 17. Le coulisseau 28 porte en outre de façon articulée un vérin d'avance et de ripage 29, dont la tige de piston 30 attaque une console 31 de la semelle 16. Lors de la mise en pression du vérin 29 dans le sens de la rentrée, la poutre de guidage 17 est entrainée et ainsi le convoyeur 10 est ripé dans le sens de la flèche A.Lors de la mise en pression en sens opposé du vérin d'avance 29, ensemble de soutènement 12B est déplacé par rappel d'une façon correspondante, en étant guidé latéralement sur la partie 17" de la poutre de guidage 17. Ainsi, l'ensemble de soutènement 12B qui est placé le plus bas dans le sens du pendage E est soutenu par la poutre de guidage 17 d'une manière s'opposant à son déplacement dans ce sens du pendage E. Etant donné que les ensembles de soutènement qui se trouvent au-dessus de l'ensemble de soutènement 12B dans la rangée de dispositifs de soutènement prennent appui de leur côté l'un sur l'autre par l'intermédiaire de leurs systèmes d'avance 13 directement ou indirectement par l'intermédiaire du convoyeur 10, l'appui d'extrémité assuré par la poutre de guidage 17 s'oppose ainsi à un déplacement de l'ensemble de la rangée de dispositifs de soutènement dans le sens du pendage. La position angulaire de la poutre de auidage 17 peut être modifiée à l'aide du vérin de pivotement 20. Si la poutre de guidage est déplacée par pivotement dans le sens de la flèche S, l'ensemble de soutènement conjugué 12B est redressé, de sorte qu'il reçoit, lors de son avance, une composante de déplacement opposée au sens de pendage E. Par pivotement de la poutre de guidage en sens opposé, comme indiqué en traits mixtes sur le dessin de façon exagérée, le soutènement peut être repoussé vers le haut à l'opposé du sens de pendage E et redressé de façon opposée. Il est ainsi possible d'agir sur la direction d'avance de l'ensemble de soutènement 12B et ainsi également sur celle des autres ensembles de soutènement de la taille. I1 est possible de donner à la poutre de guidage 17 sensiblement une forme de fourchette, de telle sorte qu'elle présente deux parties 17" disposées l'une au-dessus de l'autre dans le plan vertical et en principe parallèles entre elles, la partie inférieure servant d'appui pour l'ensemble de soutènement 12B au niveau de la semelle, tandis que la partie supérieure sert d'appui latéral pour cet ensemble de soutènement 12B au niveau du chapeau (non représenté). Il est en outre possible de conjuguer l'appui d'extrémité à l'avant-dernier ensemble de soutènement 12B de ensemble de la rangée de dispositifs de soutènement s'étendant dans le sens du pendage' Dans ce cas, le dernier ensemble de soutènement 12C, qui constitue l'ensemble inférieur, peut être suspendu à la poutre de guidage 17, la liaison entre cet ensemble de soutènement 12C et la poutre de guidage 17 étant assurée de même judicieusement par l'intermédiaire d'un système d'avance avec dispositif de guidage parallèle. Il est judicieux de conjuguer à l'appui d'extrémité un dispositif de sécurité en cas de surcharge qui réagit lorsqu'une charge limite prédéterminée est atteinte et qui déverrouille de cette manière l'articulation 18 de la poutre de guidage, de sorte que celle-ci peut pivoter librement par rapport à sa portée 19, ce qui supprime l'appui latéral. Cette sécurité évitant la rupture peut être réalisée d'une manière simple en conjuguant au vérin de pivotement 20 un clapet de surpression qui réagit lorsqu'une charge limite prédéterminée est atteinte et qui ouvre alors l'échappement à partir de la chambre considérée du cylindre du vérin. Des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation décrit, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif formant appui d'extrémité pour soutènement marchant en semi-dressant ou en dressant, constitué par une poutre de guidage rigide prévue sur un système ripable de convoyeur et (ou) d'abattage, pour l'appui latéral d'un ensemble de soutènement disposé à l'extrémité inférieure de la rangée de soutènement, caractérisé en ce que la poutre de guidage (17) est déplaçable angulairement dans un plan parallèle au plan du mur et peut être immobilisée dans chaque position angulaire. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qutil est prévu, sur le système de convoyeur et (ou) d'abattage (10, 11), une portée (19) sur laquelle la poutre de guidage (17) est montée de façon pivotante. 3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de réglage constitué par au moins un vérin de pivotement hydraulique (20); pour le réglage de la position angulaire de la poutre de guidage (17). 4.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le vérin de pivotement (20) prend appui sur la portée (19) destinée à la poutre. 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4; caractérisé en ce que la poutre de guidage (17) est montée sur la portée (19) à la manière d'un levier à deux bras. 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la portée (19 > est montée sur le système de convoyeur et (ou) d'abattage de façon à être angulairement rigide dans le plan de la veine, mais déplaçable en hauteur dans le plan vertical. 7.- Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la portée (19) est constituée par une poutre (22) qui est reliée au côté orienté vers le remblai du système de convoyeur et (ou) d'abattage par l'intermédiaire de pattes à double articulation (23). 8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la rigidité du système de convoyeur et (ou) d'abattage est augmentée dans la zone de raccordement de la poutre de guidage (i7). 9.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif da sécurité en cas de surcharge, conjugué à la poutre de guidage (17). 10.- Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la sécurité en cas de surcharge est constituée par un clapet de surpression conjugué au vérin de pivotement hydraulique (20). 11.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à10, caractérisé en ce que la poutre de guidage (17) a sensiblement une forme de fourchette, ses parties (17") soutenant latéralement l'ensemble de soutènement (12B) à la fois au niveau de la semelle (16) et au niveau du chapeau. 12.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'ensemble de soutènement (12B) est relié à la poutre de guidage (17) par l'intermédiaire d'un système de guidage par barres (27, 28) associé de préférence à un vérin d'avance et de ripage (29) interposé. 13.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'ensemble de soutènement (12C) placé le plus bas dans le sens du pendage est suspendu à la poutre de guidage (17).