La présente invention est relative aux carburateurs montés dans les moteurs à combustion interne, lesdits carburateurs étant du type à dépression constante ou à vitesse constante. Ces deux types sont caractérisés par le fait qu'ils comportent une zone à dépression constante de l'ordre de 230 mm de niveau d'eau à l'intérieur du carburateur. La dépression régnant dans la zone à dépression constante est utilisée pour maintenir l'écoulement du carburant dans un flux d'air traversant un gicleur qui est alimenté avec du carburant à partir d'une chambre d'écoulement ou tout autre dispositif à niveau de carburant constant déhouchant à la pression atmosphérique. En aval du gicleur est disposé un papillon ou volet dtadmis- sion qui sert à régler l'écoulement total du mélange air/ carburant. Conformément à la présente invention, un carburateur du type à dépression constante ou à vitesse constante et comportant une zone à dépression constante se caractérise par le fait qu'il comporte (a) un dispositif sensible à la température qui est conçu de manière à fournir un signal de sortie qui varie d'une première à une deuxième valeur en proportion inverse de la température de fonctionnement du moteur , la première valeur correspondant à la température de fonctionnement normale du moteur, cependant que la deuxième valeur correspond à la température de fonctionnement inférieure du moteur, et (b) un dispositif d'enrichissement qui est apte à régler, en réponse au signal de sortie, le degré d'enrichissement du mélange de carburant sortant du carburateur, la variation du signal de sortie entre la première et la deuxième valeur précitées amenant l'augmentation du degré d'enrichissement, cependant que la variation du signal de sortie entre la première et la deuxième valeur précitées amène la diminution du degré d'enrichissement. Dans un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, des dispositifs sensibles à la dépression dans le collecteur d'admission du moteur sont installés en vue d'amener le signal de sortie à varier en proportion inverse à la dépression dans le collecteur d'admission du moteur. Le dispositif sensible à la température comporte de préférence une valve de réglage de la dépression qui fournit en guise de signal de sortie une dépression variant d'une tres petite quantité ou point zéro comme première valeur jusqu'à une grande quantité de l'ordre de plusieurs millimètres de niveau d'eau comme deuxième valeur. La présente invention couvre également un système de carburation de véhicule automobile comportant un carburateur conforme à la présente invention, de m8me qu'un véhicule automobile équipé d'un semblable système de carburation. Le carburateur de la présente invention est essentiellement constitué par un dispositif sensible à la température, lequel est matérialisé par une valve de réglage de la dépression qui transmet une dépression de valeur nulle à la température de fonctionnement normale du moteur, s'accroissant lorsque la température du moteur se refroidit, et pouvant être par ailleurs soumise à l'effet de la dépression du collecteur d'admission, de telle sorte que la dépression signalée par le dispositif s'accroisse lorsque diminue la dépression du collecteur d'admission, la source de la dépression jusqu'à la valve de réglage de la dépression étant constituée par la dépression du collecteur d'admission. le dispositif est agencé de telle façon que la dépression maximale qui est signalée soit quelque peu inférieure à la dépression minimale du collecteur d'admission lorsque le moteur tourne à pleine charge. C'est ainsi, par exemple, que lorsque la température du détecteur est de 50 C, la dépression pourrait être de O mm de niveau d'eau, étant d'environ 200 mm de niveau d'eau à une température de -300C. La dépression ainsi commandée est transmise par l'intermédiaire d'un tuyau flexible de faible section pour actionner un dispositif d'enrichissement pouvant affecter diverses formes. C'est ainsi qu'il peut faire partie du carburateur ou se présenter sous forme d'un dispositif séparé alimentant le trajet d'admission en aval du volet d'admission du carburateur. Dans chaque mode d'agencement, la dépression en provenance du détecteur est appliquée à un diaphragme ou tout autre élément sensible à la pression d'une surface connue et qui est soumis à la charge d'un ressort taré, le diaphragme étant monté dans une chambre étanche sur l'un des cotés et ouverte à la pression atmosphérique de l'autre c8té, la dépression ainsi transmise déterminant le diaphragme à adopter une position donnée pour une dépression donnée. Le mouvement du diaphragme règle le degré d'enrichissement ainsi que la vitesse de ralenti rapide du moteur. Dans un mode de réalisation, le déplacement dudit diaphragme communique des mouvements à une valve d'équilibrage de pression qui règle le degré de communication entre la zone à dépression constante du carburateur et le système de carburation en aval du volet d'admission. te mouvement initial de la valve ouvre une partie de liaison limitée pour assurer une vitesse au ralenti plus rapide que d'ordinaire pour les taux. de mélange normaux. Le déplacement supplémentaire de la valve découvre une perforation ou orifice transversal qui admet un supplément de carburant ou un mélange riche d'air et de carburant dans le passage de communication du c8té à dépression constante de la zone qui enrichit le mélange total dirigé vers le moteur.En fait, tout mouvement supplémentaire de la valve découvre des perforations ou orifices successifs dont les dimensions peuvent entre graduées afin d'assurer un degré d'enrichissement total approprié pour la température prédominante. La section de la lumière de communication avec le collecteur peut être déterminée au moyen d'un orifice profilé qui est agencé de manière que le déplacement de la valve donne un rapport d'ouverture non linéaire en fonction de son excursion. Une vis de réglage peut être installée au centre du carter, du c8té du diaphragme qui est mis en communication avec l'atmosphère, afin de limiter son déplacement vers l'atmosphère et régler ainsi la -section de la lumière de communication à l'état nul de la dépression, fournissant de la sorte un réglage de la vitesse au ralenti qui remplace la vis de réglage normale de ralenti qui limite la fermeture du volet d'admission. Dans un autre mode de réalisation, le détecteur est utilisé conjointement avec un carburateur auxiliaire miniaturisé à dépression constante qui est réglé de telle façon que le mélange qu'il fournit soit voisin des taux de mélange du carburateur principal lors de l'écoulement d'air au ralenti, la richesse augmentant avec l'accroissement des débits d'air. La dépression en provenance du détecteur est par ailleurs conçue de manière à régler le degré de-communica- tion air/mélange entre le carburateur auxiliaire et le collecteur d'admission au moyen d'une valve d'équilibrage. Le détecteur peut entre en fait utilisé pour signaler n'importe quel système d'enrichissement ne requérant virtuellement qu'un effort nul pour l'actionner. REVEND I CION 1. Carburateur au type à dépression constante ou à vitesse constante qui est pourvu d'une zone à dépression constante, caractérisé par le fait qu'il comporte (a) un dispositif sensible à la température qui est apté à fournir un signal de sortie qui varie d'une première à une deuxième valeur en proportion inverse à la température de fonctionnement du moteur, la première valeur correspondant à la température de fonctionnement normale du moteur, cependant que la deuxième valeur correspond à la température de fonctionnement inférieure du moteur, et (b) un dispositif d'enrichissement qui est apte à régler, en réponse au signal de sortie, le degré d'enrichissement du mélange de carburant dans le carburateur, la variation du signal de sortie de la première à la deuxième valeur déterminant le degré d'augmentation de l'enrichissement, cependant que la variation du signal de sortie de la deuxième à la première valeur détermine le degré de diminution de l'en richi s sement. 2. Carburateur, suivant la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de détection de la dépression du collecteur d'admission du moteur qui est apte à faire varier le signal de sortie en proportion inverse de la dépression du collecteur d'admission du moteur. 3. Carburateur, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif d'enrichissement précité comporte un élément sensible à la pression qui est soumis à une charge élastique et auquel se trouve transmis le signal de sortie, ledit élément sensible à la pression étant apte à se déplacer pour prendre une position donnée en fonction d'un signal de sortie donne. 4. Carburateur, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif sensible à la température comporte une valve de réglage de dépression fournissant en guise de signal de sortie une dépression variant d'une très petite quantité ou point zéro comme première valeur à une grande quantité de l'ordre de plusieurs millimètres de niveau d'eau comme deuxième valeur. 5. Carburateur, suivant l'une quelconque des revendicationsprécédentes, caractérisé par le fait que le dispositif d'enrichissement comporte une valve d'équilibrage de pression qui est apte à régler le degré de communication entre la zone à dépression constante du carburateur et le système de carburation situé en aval du papillon ou volet d'admission. 6. Carburateur, suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que ladite valve d'équilibrage de pression règle le degré de communication, et par suite le degré d'enrichissement, en découvrant un ou plusieurs orifices qui sont conçus chacun pour admettre le carburant ou un mélange d'air et de carburant. 7. Carburateur, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de réglage de la vitesse au ralenti du moteur, ledit dispositif étant apte à fournir, conjointement avec le signal de sortie s'établissant à la première valeur, une vitesse au ralenti plus rapide que la normale. 8. Système de carburation d'un véhicule automobile comportant un carburateur tel que celui revendiqué dans l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule automobile équipé d'un système de carburation tel que celui revendiqué dans la revendication 8.