La présente invention concerne notamment les chemins de fer et les wagons à bogies, ou similaires, et les trains rou tiers. Dans les dispositifs connus de ce genre la carrosserie re pose par ses extrèmités sur les bogies et, de ce fait, les accé lèrations parasites sont plus fortes aux extrèmités qu'au centre de la carrosserie. le dispositif suivant l'invention permet de réduire les accèlèrations parasites aux extrémités de la carrosserie à ce qu'ele-s so t actuellement en leur centre, à longueurs de car rosserie égales et à éléments de suspension i identiques. Par v voie de conséquence, les accèlérations parasites au centre de la carrosserie, avec ce nouveau dispositif, sont beaucoup plus faibles qu'avec le dispositif actuellement utilisé. les dessins annexés illustrent, à titre d'exemple seule ment, un mode de réalisation du dispositif conforme à la pré sente invention. Et d'abord, pour bien faire comprendre l'invention, la figure 1 reprèsente la conception actuelle des wagons à bog gies dans laquelle les bogies sont situés aux extrémités des carrosséri?4s. alors que la figure 2 reprèsente la conception nouvelle des wagons à bogies dans laquelle les extrémités des carrossserie 13 et 14 reposent au centre d'une poutre 3 reliant deeux bogies c'est à dire que ces extrémités de carrosseries reposent aussi loin que possible des bogies, Limitant les accO- lèrations parasites aux extrèmités des carrosseries jusqu'à les réduire à ce qu'elles sont au centre des carrosseries des wagons actuellement connus et utilisés. bans cette figure 2 des poutres 2 et 3 (ou chassis) relient entre eux deux bogies travers des articulations nécessaires, expliquées et détaillées avec la figure 3. Ces poutres 2 et 3 portent,en le7Ws centres, les deux supports 9 et 1O des deux ex trémités de carrosseries/ainsi accouplées ; ces supports sont expliqués et détaillés dans la figure 4 Dans la figure 7 est reprèsenté, à titre d'exemple seule ment, un bogie 1 portant les deux extrémités de deux poutres 2 et 3 à travers les articulations rendues nécessaires notamment par les changements de direction de la voie, ou de la route, selon deux axes verticaux 4 et 5, les changements de profil de la voie ou du sol selon deux axes horizontaux perpendiculaires au sens de la marche 6 et It les variations de dévers de la voie ou du sol particulièrement en courbe ou dans les change ments de direction selon un axe parallèle à celui de la marche 8. Dans la figure 4 est reprèsentée, à titre d'exemple seulement, la poutre 3 portant aussi prés que possible de son centre les deux éléments de support et d'accouplement indiqués, de façon simplifiée, par deux axes 9 et 10 sur lesquels s'articulent deux pièces adéquates 11 et 12 solidaires respectivement des deux carrosseries 13 et 14 à travers deux éléments élastiques ou des boutonnières 15 et 16 permettant un certain rapprochement des deux carrosseries dans les courbes ou dans les changements de direction.Entre les axes 9 et 10 et les pièces 11 et 12 peuvent être introduits deux éléments supplémentaires de suspension 17 et 18 Si les bogies n' avaient pas a'axe horizontal tel que 8, les dévers de la voie ou de la route ne pourraient être absor- bés qu'aà travers la flexion des poutres, mais s'il y avait 2 axes horizontaux tels que 8 la position verticale des axes s supports des carrosseries solidaires des poutres ne serait pas assurée ; c'est pour cela qu'est prévu un seul axe 8 par bogie et par poutre pour assurer la position voulue de la poutre et donc des supports de carrosseries dont elle est 50- lidaire. On- peut penser, en fait, que les mouvements relatifs entre bogies, poutres et carrosseries, ou du moins certains d'entre eux, peuvent hêtre absorbés par des matières élastiques interposées entre ces divers éléments ou, du moins, certains d'entre eux. Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé dans tous les cas où il s'agit d'un train de véhicules terrestres et où l'on cherche à éviter le maximum d'accèlèrations parasites aux voyageurs, aux charges et matèriels transporte. Des applications particulièrement intèressantes peuvent se tr trouver dans les chemins de fer, et particulièrement ceux à grande vitesse, pour les rames de wagons a bogies ou similaires. REVENDICATIONS 1- Dispositif permettant une diminution considérable des ac célérations parasites aux extrèmités des carrosseries ou pla teaux qui doivent recevoir des charges ou matériels forant un train routier ou de chemin de fer, caractèrisé par le fait que, pour éloigner le plus possible les points de supports des carros- series ou des plateaux des essieux ou groupe d'essieux, ceux-ot sont reliés deux à deux par une poutre qui, dans sa partie centrale, a rez les supports de carrosseries 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la poutre est elle-mêse suspendue. s - Dispositif selon les-revendications 1 et 2 caractérisé par le fait qu'entre la poutre, suspendue ou non, et les carrosseries ou les plateaux se trouve une suspensioz. 4 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes carao tèrisé par le fait qu'en courbe ou lors des changements de direction si la poutre n'est pas extensible dans le sens de la marche, les carrosaeries ou les plateaux doivent pouvoir se rappro cher grâce à un accouplement déformable en matière souple ou à travers une glissière. 5 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractèrisé par le fait que les poutres sont portées par des essieux ou groupes d'essieux ou bogies i travers des articulations sus- ceptibles d'absorber les changements de direction, de profil et de dévers du sol ou de la voie ferrée tout en assurant une posi tio; correcte des supports de carrosseries ou de plateaux.