L'invention concerne les antivols de direction pour véhicules automobiles. Les antivols habituellement utilisés sur les véhicules automobiles comprennent une serrure à barillet actionnant un pêne de verrouillage qui coopère avec une fente ménagée dans l'arbre de direction ou dans un manchon rendu solidaire de l'arbre de direction pour bloquer cette colonne et immobiliser le véhicule. Ces antivols connus, s'ils donnent toute satisfaction, présentent cependant divers inconvénients. Tout d'abord, ils nécessitent un aménagement spécial de la colonne de direction ou la pose d'un manchon. Dans le cas d'une installation d'antivol sur un véhicule non équipé, celà nécessite un démontage complet de la colonne de direction. De plus, l'encombrement des antivols traditionnels, dû au fait que l'antivol n'est pas concentrique à la colonne, est souvent génant et peut être une source de danger en cas d'accident. En outre, la présence de la fente en une position angulaire précise nécessite, pour obtenir un blocage effectif, de faire tourner le volant jusqu a enclenchement du pêne dans la fente.Un autre inconvénient réside en ce que, du fait des nombreux facteurs dimensionnels entrant en jeu, il est difficile de standardiser les antivols, ce qui augmente leur prix de revient. La présente invention vise à supprimer ces inconvénients grâce à un nouvel antivol de pose facile, même sur un véhicule non spécialement équipé à cet effet, d'encombrement réduit grâce à une action concentrique sur la colonne de direction, de fonctionnement effectif quelque soit la position dans laquelle se trouve le volant, et qui permette une standardisation beaucoup plus facile. A cet effet, l'invention a pour objet un antivol de direction pour véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend une coupelle concentrique à l'arbre de direction et solidaire en rotation de celui-ci, ladite coupelle portant à frottement doux une cage munie d'organes de roulement, lesdits organes de roulement coopèrant avec ladite coupelle et avec une pièce fixe munie de rampes de part et d'autre de chaque organe de roulement, et un organe d'immobilisation de ladite cage pouvant être verrouillé, en position de libération de la cage, par une serrure. De préférence, l'organe d'immobilisation de la cage est constitué par un poussoir rappelé élastiquement en position de libération de la cage et commandé par une came ménagée sur une bague pivotant autour de ladite pièce fixe. Avantageusement, la serrure comprend un pêne rétractable coopérant avec une fente ménagée dans ladite bague pivotante pour l'immobiliser en position de libération de la cage. La serrure peut également coopérer avec un dispositif électromagnétique, un embrayage à friction ou un dispositif à crabotage. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la bague pivotante commande un interrupteur électrique. Pour éviter un verrouillage de l'arbre de direction par simple retour de la bague à la position de verrouillage, l'invention prévoit également que l'antivol comprend des moyens d'immobilisation effaçables interdisant le retour de ladite bague en position de verrouillage. Dans une forme de réalisation particulièrement simple, ces moyens sont constitués par un plongeur monté coulissant dans un alésage radial de la bague et rappelé élastiquement vers la colonne de direction, ladite pièce fixe comportant une rainure en regard de l'extrémité intérieure dudit plongeur et commençant après ladite position de verrouillage de la bague, ledit plongeur comportant une tête en saillie à l'extérieur de la bague. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un antivol selon un exemple de réalisation de l'invention monté sur une colonne de direction, l'antivol étant en position de marche, - la figure 2 représente l'antivol de la figure 1, à plus grande échelle, - la figure 3 est analogue à la figure 2, l'antivol étant en position de verrouillage, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2, et - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 3. L'antivol est destine à être monté sur une colonne de direction comprenant un arbre de direction 1 terminé par un bout crénelé 2 sur lequel est fixé, au moyen d'un écrou 3, le moyeu 4 d'un volant 5. L'arbre de direction 1 tourillonne à l'intérieur d'un tube 6, solidaire du véhicule, par l'intermédiaire de roulements 7. L'antivol selon l'invention comprend une coupelle 8 munie d'un trou 9 de profil crénelé complémentaire de celui du bout 2 de l'arbre 1, la coupelle étant ainsi enfilée sur le bout 2 et solidaire en rotation de l'arbre 1. La coupelle 8 porte sur sa surface extérieure, à frottement doux, une cage 10 portant ellemême trois rouleaux 11 répartis à 120 autour de la colonne de direction et à axes parallèles à celle-ci. Les rouleaux 11 sont enfermés dans un boîtier cylindrique 12 solidaire du tube de direction 6 et concentrique à celui-ci. La surface intérieure du boîtier 12 forme une paroi cylindrique 13 dans laquelle sont formés, en regard de chaque rouleau 11, des évidements axiaux 14 raccordés à la paroi 13 par des rampes 15 (figures 4 et 5). Une bague 16 est montée pivotante autour du boîtier 12 et peut être actionnée grâce à une protubérance 17 formant levier. La bague 16 comporte un profil de came 18 sur lequel s'appuie un poussoir 19 rappelé par un ressort 20 vers la came 18. Lorsque la came est en position haute (figures 1, 2 et 4), l'extrémité 21 du poussoir 19 opposée à la came 18 pénètre dans une fente 22 ménagée dans la cage 10 et immobilise la cage par rapport au tube de direction 6. Dans cette position, les rouleaux 11 sont maintenus dans l'axe des évidements 14 et la coupelle 8 peut tourner avec l'arbre de direction 1. Cette position est donc celle dans laquelle la direction du véhicule n'est pas bloquée. C'est la position de marche normale M du véhicule. Il en est également de même dans les positions angulaires "Accessoires" (Acc), "Préchauffage" (P), "Démarreur" (D). Par contre, lorsque la rotation de la bague 16 amène la came 18 en position basse (figure 3) en regard du poussoir 19, l'extrémité 21 du poussoir 19, sous l'action du ressort 20, sort de la fente 22 de la cage 10. La cage 10 n'est plus solidaire du tube de direction 6 et, dès qu'on fait tourner le volant 5, la coupelle 8 entraîne par frottement doux avec elle la cage 10. Les rouleaux 11, entrainés par la cage 10, viennent se coincer chacun entre une rampe 15 et la coupelle 8, ce qui bloque la direction par coincement. Plus on augmente le couple sur le volant, plus l'effet de coincement augmente. Cette position est la position d'arrêt du véhicule "stop" et l'effet de blocage se produit bien entendu dans les deux sens de rotation du volant. Pour interdire le déblocage de la direction par une personne non autorisée, le dispositif selon l'invention comprend une serrure à barillet 23 actionnée par une clé 24 et déplaçant, au moyen d'un excentrique 25, un pêne 26. Dans la position "stop" de la bague 10, une fente 27 de cette bague est en regard du pêne 26 et l'actionnement de la serrure 23 fait pénétrer le pêne dans la fente 27, ce qui verrouille la bague 10, Le boitier de la serrure 23 est solidaire du tube 6 par l'intermédiaire de vis à tête arrachable 28. Un plongeur 29 est monté coulissant radialement dans la bague 10 et est rappelé par un ressort 30 vers le boîtier 12. Celui-ci comporte une rainure 31 interrompue avant la position "stop" de la bague 10. Lorsque le plongeur 29 arrive au début de la rainure 31, il y pénètre sans l'action du ressort 30. Si l'utilisateur tourne la bague 10 en sens contraire, l'extrémité du plongeur vient buter contre l'extrémité de la rainure 31 et interdit le retour de la bague à la position "stop" dans laquelle la direction est bloquée. Si l'utilisateur veut revenir à cette position "stop", il doit tirer sur la tête 32 du plongeur 29, ce qui ne peut être fait qu'intentionnellement. L'invention prévoit égal-ement que la bague 10 comporte une came 33 actionnant un interrupteur électrique 34. Cette disposition de l'interrupteur sur un grand diamètre permet d'améliorer considérablement la qualité et la précision des contacts, ainsi que la durée de l'interrupteur. Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, l'ensemble de l'antivol est préassemblé sur la coupelle 8. Après avoir démonté le volant 5, on enfile l'ensemble sur la colonne de direction, on remet en place le volant 5 et on fixe le corps de l'antivol par des vis sur le tube de direction 6. Le montage est donc extrèmement simplifié. Les rouleaux 11 peuvent bien entendu être remplacés par des billes. REVENDICATIONS 1. Antivol de direction pour véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend une coupelle concentrique i Starbre de direction et solidaire en rotation de celui-ci, ladite coupelle portant à frottement doux une cage munie d'organes de roulement, lesdits organes de roulement coopérant avec ladite coupelle et avec une pièce fixe munie de rampes de part et dtautre de chaque organe de roulement, et un organe d'immobilisation de ladite cage pouvant être verrouillé, en position de libération de la cage, par une serrure.. 2. Antivol selon la revendication 1, dans lequel l'organe d'immobilisation de la cage est constitué par un poussoir rappelé élastiquement en position de libération de la cage et commandé par une came ménagée sur une bague pivotant autour de ladite pièce fixe. 3. Antivol selon la revendication -2, dans lequel la serrure comprend un pêne rétractable.coopérant avec une fente ménagée dans ladite bague pivotante pour l'immobiliser en position de libération de la cage. 4. Antivol selon Itune des revendications 2 et 3, dans lequel la bague pivotante commande un interrupteur électrique. 5. Antivol selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel l'antivol comprend des moyens d'immobilisation effaçables interdisant le retour de ladite bague en position de verrouillage. 6. Antivol- selon la revendication 5, dans lequel lesdits moyens sont constitués par un plongeur monté coulissant dans un alésage radial de la bague et rappelé élastiquement vers la colonne de direction, ladite pièce fixe comportant une rainure en regard de l'extrémité intérieure dudit plongeur et commençant après ladite position de verrouillage de la bague, ledit plongeur comportant une tête en saillie à l'extérieur de la bague. 7. Antivol selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la coupelle comporte un trou à profil complémentaire de celui de l'extrémité de l'arbre de direction et ce trou est fixé sur ladite extrémité.