Procédé de fabrication d'un matériau de marauaae horizontal pour la signalisation sur la surface des routes et matériau en bande ainsi obtenu. LTinvention concerne un procédé permettant de former des mo- yens de marquage horizontal pour la signalisation sur la sur- face des routes en particulier, mais non exclusivement, des lignes de séparation de voies de circulation, des lignes laté- rales et d'autres dispositions de signalisation routière fixées à la surface de la route et constituées dans la plupart des cas par un matériau préfabriqué en bande qui peut, de préfé- rence, être stocké, qui peut être transporté et amené en rou- leaux ou bobines, qui peut être déroulé et fixé par adhérence à une souscouche (couche primaire) adhérant à la surface de la route et qui s'adapte aux irrégularités et inégalités (trous, ondulations et porosités) de celle-ci. La technique de réalisation de moyens de signalisation sur la surface des routes est connue de manière générale et a fait l'obiet de Demandes de Brevets au nom du Demandeur. De manière générale, le moyen de signalisation lui-même est constitué par la surface de dos, c'est-à-dire la surface tournée vers le haut, d'un matériau en bande, au moins dans les cas indiqués plus haut des lignes de séparation de voies de circulation, des lignes latérales et des lignes analogues visant à définir des voies de circulation, des zones de par- cage et analogues. La bande a généralement une couleur (telle que le blanc et/ou le jaune) qui lui permet d'être distinguée nettement de la surface normale de la route. Suivant une technique qui a été particulièrement développée par le Demandeur, et qui a été décrite dans des Demandes de Brevets auxquelles il est fait référence ici, de tels maté- riaux en bande ou ruban sont munis en surface de granules cristallins qui assurent une bonne adhérence des pneumatiques des véhicules. La technique de pose du matériau de signalisation est rela- tivement récente, mais elle fait l'objet de nombreuses amé- liorations, plus particulièrement depuis qu'ont été dévelop- pés des dispositifs et des appareils portés par des véhicules automobiles, ou associés à ceux-ci, qui circulent sur la sur- face de la route devant être signalisée, dans la direction de la signalisation à réaliser. Parmi les nombreuses publications du Demandeur, on peut se référer par exemple aux Brevets des Etats-Unis d'Amérique Nos. 3 155 564, 3 235 436, 3 844 669, 3 964 835, et aux Bre- vets allemands Nos. 1 194 437 et 1 202 812. Conformément à des améliorations ultérieures, cette technique a été améliorée, partant du simple dépôt du matériau préfa- briqué en bande sur une route nettoyée superficiellement, en préformant, sur la surface de la route, une sous-couche (dé- nommée couramment couche d'apprêt ou couche primaire) à base de bitume, qui réunit la surface de la route et le matériau de signalisation. Conformément à un paramètre important de la technique résu- mée ici, la formation préalable de la sous-couche ou couche primaire doit satisfaire plusieurs conditions qui ont été trouvées et définies expérimentalement, en particulier plu- sieurs conditions qui n'avaient pas été prévues. Cet aspect a été décrit et commenté dans le Brevet des Etats- Unis d'Amérique No 4 071 384 et dans la publication du Brevet allemand N0 2 652 271, au nom du Demandeur. La technologie spécifique relative à la formation de la sous- couche (couche primaire) a été décrite par exemple dans le Brevet des Etats-Unis d'Amérique N' 4 012 247 et dans la pu- blication allemande N0 2 602 947, dans laquelle la formation de couche primaire durcissant à chaud a été principalement considérée. Conformément à d'autres enseignements du Demandeur (voir le Brevet des Etats-Unis d'Amérique No 4 102 718 et la publica- tion allemande N0 2 702 442), il a été prévu de former pré- alablement, juste avant la pose, un matériau en bande dont la surface de dos G-tait munie d'une couche primaire fondue, en particulier de nature bitumineuse. Conformément à une telle technique, le ruban de signalisation proprement dit fournissait lui-même le support de la couche primaire, car la stratification était tournée vers le bas, de sorte que l'adhérence de la couche primaire à la surface de la route était provoquée. La même bande, qui peut être préparée et transportée sous la forme d'un rouleau ou d'une bobine, peut être définie comme étant le support de l'élément de signalisation lui-même, qui est concrétisé en fait par ses caractéristiques chromatiques et par la présence éventuelle de corpuscules cristallins qui rendent sa surface antidérapante. Conformément à d'autres suggestions précédentes du Demandeur (voir par exemple le Brevet des Etats-Unis d'Amérique No 4 020 211 et la publication allemande No 2 326 925), la bande de signalisation elle-même était revêtue d'un film en une résine ayant une haute résistance à l'usure et emprison- nant lesdits éléments très durs. L'invention est relative à une disposition qui se distingue de façon nette et imprévisible de l'art antérieur. Les caractéristiques de l'invention seront décrites et com- mentées en détail ci-après. Cependant, d'une manière générale, le perfectionnement est essentiellement caractérisé par le fait que le support flexible de l'élément de signalisation est en même temps la couche primaire qui adapte le matériau aux irrégularités et aux inégalités de la surface de la rou- te. Plus particulièrement, le procédé selon l'invention pour for- mer des marques horizontales de signalisation sur la surface des routes, pour les applications mentionnées plus haut ou des mesures et dispositions équivalentes, est caractérisé par la formation préalable et la préfabrication d'un support flexible pour l'élément de signalisation, ledit support étant en même temps une sous-couche (couche primaire) n'ayant pas de fonction de signalisation, et pouvant s'adapter lui-même aux inégalités de la surface de la route en acceptant la con- figuration inégale de surface, et assurant en conséquence l'ancrage parfait du matériau de signalisation, par la disposition sur la surface de dos dudit support qui est en même temps la couche primaire (destinée à être tournée vers le haut quand le matériau est opératoire), d'une pelli- cule d'une résine ayant une haute résistance à l'usure, et par l'application et par la liaison permanente et sûre d'élé- ments de rugosité de grande dureté à ladite pellicule. Conformément à une caractéristique avantageuse de l'inven- tion, ledit procédé est en outre caractérisé par le fait que le support flexible consiste en la combinaison d'au moins un élastomère et d'au moins une résine compatible avec l'élas- tomère, et soluble dans des solvants. En outre, le procédé est avantageusement caractérisé par le fait que le support flexible a une récupération élastique non supérieure à 30 %, à la température ambiante et sous une pression de 3 Kg/cm Le procédé est aussi caractérisé par le fait que, en vue d'une meilleure adaptation aux inégalités de la surface de la route et d'un ancrage le plus sûr à celle-ci, le coeffi- cient de viscosité de Mooney du support est abaissé au moment de l'application au moyen de vapeurs d'un solvant appliquées à la surface devant être ancrée à la surface de la route. Enfin, pour assurer que, lors de l'usure totale de la couche de signalisation, le support ne provoque pas de gêne du fait de sa couleur, le procédé est caractérisé par le fait que la composition de la souscouche (couche primaire) comprend des pigments et/ou matériaux propres à conférer a ladite sous-couche un caractère chromatique pouvant sensiblement être confondu avec la couleur prédominante de la surface de la route. En outre, au vu de ce qui précède, le procédé est caractérisé par le fait que le solvant qui est capable particulièrement de former des vapeurs, est un solvant sélectif de la résine qui, à son tour, est compatible avec les constituants élas- tomères. Pour assurer la résistance élevée à l'usure du matériau de signalisation, le procédé de l'invention est en outre avan- tageusement caractérisé par le fait que ladite pellicule hau- tement résistante à l'usure consiste en au moins une résine choisie dans le groupe comprenant les résines polyuréthanes, polyesters et polyamides. Pour améliorer la cohérence mécanique de l'ensemble dont le tout forme le matériau de signalisation en service, entre la sous-couche primaire et la pellicule de signalisation propre- ment dite est avantageusement interposée une couche textile d'un matériau ayant une haute résistance, en particulier à la traction, pour assurer la meilleure liaison mécanique entre la sous-couche et la pellicule de signalisation, qui a des propriétés mécaniques différentes de celles de la couche pri- maire, cette couche textile étant avantageusement, mais pas exclusivement, une étoffe non tissée. La propriété antidérapante, entraînée par la présence des éléments de rugosité, est assurée par le fait que le matériau amélioré en bande pour la signalisation sur la surface des routes comprend des cristaux minéraux de dureté non inférieure à 7 sur l'échelle de Mohs, et inclus dans le groupe compre- nant le quartz et le corindon. On peut prévoir de fixer de manière permanente à la couche de surface du matériau en bande des éléments retro réfléchis- sants. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront de ma- nière évidente à l'homme de l'art. Deux exemples non limitatifs de l'invention suivent, en ce qui concerne la composition de la sous-couche ou couche pri- maire: Exemple l Chemigum N 600 Goodyear 100 parties Kaolin pour caoutchouc (dans le commerce) 150 parties Cellobond H 830 B.P. résines chimiques 75 parties Cellobond H 832 " " " 25 parties Esamine (dans le commerce) 2,5 parties Exemple 2 Chemigum N 600 Goodyear G.R.S. Europrene Anic Sol 163 caoutchouc Kenrich Kenflex A résine aromatique d'hydrocarbure Kenflex B Hycar Goodrich 1312 résine nitrile Kaolin pour caoutchouc (dans le commerce) parties parties parties parties parties parties Revendications. 1. Procédé de formation des moyens de marquage horizontal pour la signalisation sur la surface des routes, en particu- lier, mais pas exclusivement, des lignes de séparation de voies de circulation, des lignes de bordure et d'autres élé- ments de signalisation similaires ancrés à la surface de la route et constitués de manière prédominante par un matériau préfabriqué en bande qui est de préférence stockable et trans- porté sous forme de bobines ou rouleaux, qui peut être dérou- lé et lié par adhérence à une sous-couche (couche primaire) adhérant à la surface de la route et qui s'adapte aux irré- gularités et inégalités (trous, plissements et porosités) de cette surface, caractérisé par la formation préalable et la préfabrication d'un support flexible pour l'élément de signalisation, ledit support étant en même temps une sous-couche (couche primaire) n'ayant pas de fonction de signalisation, et pouvant s'adapter aux iné- galités de la surface de la route en épousant la configura- tion inégale de la surface, et assurant en conséquence le parfait ancrage du matériau de signalisation, par la disposition sur la surface de dos du support qui est en même temps la couche primaire, destinée à être tournée vers le haut quand le métériau est opératoire, d'une pelli- cule d'une résine ayant une haute résistance à l'usure, et par l'application et par la liaison de fixation permanente d'éléments de rugosité de grande dureté à la pellicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support flexible consiste en la combinaison d'au moins un élastomère et d'au moins une résine compatible avec l'élas- tomère, et soluble dans des solvants. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le coefficient de viscosité de Mooney de la sous-couche est abaissé au moment de l'application au moyen de vapeurs d'un solvant appliquées à la surface devant être ancrée à la surface de la route. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le solvant, qui est en particulier adapté pour former des vapeurs, est un solvant sélectif de la résine qui, à son tour, est compatible avec les composants élastomères. 5. Procédé selon la revendication l, caractérisé par le fait que, entre la sous-couche (couche primaire) et la pellicule de signalisation proprement dite, est interposée une couche textile en un matériau ayant une haute résistance, en parti- culier à la traction, pour assurer la meilleure liaison méca- nique entre ladite sous-couche et la pellicule de signalisa- tion, qui a des propriétés mécaniques différentes de celles de la couche primaire. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ladite couche textile interposée, qui assure la liaison mécanique, consiste en une étoffe non tissée. 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la composition de la sous-couche (couche primaire) comprend des pigments et/ou des matériaux propres à conférer à ladite sous-couche un caractère chromatique pouvant sensiblement être confondu avec la couleur prédominante de la surface rou- tière. 8. Matériau en bande pour la signalisation sur les surfaces de routes, par exemple pour des lignes de séparation de voies de circulation ou lignes de bordure de route, fixées à la surface de la route, la fonction de signalisation étant assu- rée par la surface arrière exposée d'un matériau en bande qui est, de préférence, stockable et transporté sous forme de bobines ou de rouleaux, qui peut être déroulé et fixé par adhérence à une sous-couche (couche primaire) adhérant à la surface de la route et qui s'adapte aux irrégularités et iné- galités (trous, ondulations et porosités) de ladite surface, caractérisé en ce qu'il comprend: un support flexible pour l'élément de signalisation propre- ment dit, ledit support étant en même temps une sous-couche (couche primaire) n'ayant pas de fonction de signalisation, et pouvant s'adapter aux irrégularités de la surface routière en épousant sa configuration, et en assurant par conséquent le parfait ancrage du matériau de signalisation, une pellicule d'une résine ayant une haute résistance à l'usure, sur la surface de dos dudit support qui est en même temps la couche primaire (destinée à être tournée vers le haut quand le matériau est en service), et des éléments de rugosité de grande dureté liés de manière permanente à la pellicule ayant une haute résistance à l'usu- re. 9. Matériau en bande pour la signalisation sur les surfaces de routes, selon la revendication 8, caractérisé en ce que le support flexible consiste en la combinaison d'au-moins un élastomère et d'au moins une résine compatible avec l'élasto- mère, soluble dans des solvants. 10. Matériau en bande pour la signalisation sur des surfaces de routes, selon la revendication 9, caractérisé en ce que, entre la sous-couche (couche primaire) et la pellicule de signalisation proprement dite, est interposée une couche tex- tile en un matériau ayant une haute résistance, en particu- lier à la traction, pour assurer la meilleure liaison mécani- que entre ladite sous-couche et la pellicule de signalisation, qui présente des propriétés mécaniques différentes de celles de la couche primaire. 11. Matériau en bande pour la signalisation sur des surfaces de routes, selon la revendication 10, caractérisé-en ce que la couche textile interposée qui assure la liaison mécanique est en une étoffe non tissée. 12. Matériau en bande pour la signalisation sur des surfaces de routes, selon la revendication 8, caractérisé en ce que des éléments rétroréflecteurs sont fixés et liés de manière permanente à la couche de surface dudit matériau en bande. 13. Matériau en bande pour la signalisation sur des surfaces de routes, selon la revendication 8, caractérisé en ce que la sous-couche est formée par un composé comprenant des pigments et/ou d'autres matériaux propres à conférer à la sous-couche un caractère chromatique pouvant sensiblement être confondu avec la couleur prédominante de la surface routière.