La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour treuil hydraulique, du type comportant un dispositif de commande hydraulique d'un moteur de treuil susceptible d'alimenter le moteur dans un sens ou dans l'autre par l'inter- médiaire du dispositif de commande, par une première voie d'amenée pour la montée de la charge et par une seconde voie d'amenée pour sa descente, le dispositif de commande étant en outre traversé d'une première voie de retour pour la montée et d'une seconde voie de retour pour la descente. L'un des buts de l'invention est d'élaborer un dispositif du type susmentionné qui assure une descente à vitesse contrôlée de la charge, quel que soit le poids de celle-ci. Pour ce faire, un dispositif de sécurité pour treuil hydraulique selon l'invention est caractérisé en ce que ladite seconde voie de retour comporte un passage annulaire à laminage de fluide à section variable autour de la tête d'un tiroir de régulation, celui-ci étant soumis d'une part à la force de rappel d'un organe élastique et d'autre part à une force de pilotage exercée par le fluide dans ladite seconde voie d'amenée. Ainsi, il s'établit un équilibre entre les forces qui agissent de part et d'autre du tiroir de régulation, et dont l'une est contituée par la force de rappel de l'organe élastique, l'autre étant constituée par la pression du fluide dans ladite seconde voie d'amenée. Si,sous l'effet du poids de la charge, la vitesse du moteur tend à augmenter, celui-ci travaille alors non plus en moteur mais en pompe et la pression du fluide dans la seconde voie d'amenée diminue. Le tiroir de régulation atteint alors une nouvelle position d'équilibre en se déplaçant dans le sens pour lequel la section de passage du fluide autour de la tête du tiroir diminue, ce qui limite automatiquement le débit du fluide dans la seconde voie de retour. Laisse du-moteur est par conséquent ralentie. I1 en résulte que lors de la descente de la charge , la rotation s'effectue à vitesse constante ; le treuil hydraulique ne peut pas dévirer de façoWinxntrôlée. Au contraire, si pour une raison quelconque la vitesse de descente de la charge tendait à diminuer, la pression du fluide dans la seconde voie d'amenée augmenterait et deviendrait supérieure à la force de rappel de l'organe élastique, d'où il résulterait que le tiroir de régulation se déplacerait dans le sens inverse, à savoir dans le sens pour lequel la section de passage du fluide autour de la tête du tiroir augmente, et ceci jusqu'à ce que le tiroir atteigne une nouvelle position d'équilibre. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le dispositif qui vient d'être décrit est caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte un piston dont une extrémité dst Susceptible de venir en appui sur l'extrémité du tiroir de régulation opposée à celle sur laquelle s'exerce la force de rappel de l'organe élastique, et dont l'autre est susceptible de recevoir la pression du fluide de ladite seconde voie d'amenée. Bien entendu, on prend la précaution de choisir pour la section de la tête du piston une valeur qui soit adaptée à la force exercée par l'organe élastique, eu égard à la pression du fluide dans la seconde voie d'amenée. Le dispositif selon l'invention est encore caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte, sur ladite première voie d'amenée pour la montée, un clapet anti-retour sollicité par un ressort et adapté à s'ouvrir sous l'effet de la pression du fluide fourni par le distributeur lorsque celui-ci alimente ladite première voie. Par conséquent, ce clapet anti-retour livre un passage au fluide sous pression qui provient du distributeur lorsque celui-ci est branché sur ladite première voie, pour assurer la montée de la charge. Au contraire,ce clapet se ferme lorsque le distributeur est au neutre ou alimente ladite seconde voie d'amenée pour assurer la descente de la charge, de sorte que le retour du fluide du moteur vers la bâche ne peut alors s'effectuer que par le passage annulaire mentionné plus haut. Ainsi, la présence de ce clapet anti-retour pour la montée de la charge n'a aucune influence sur la régulation de la vitesse de descente de la charge telle qu'elle a été décrite dans ce qui précède. De préférence, le dispositif est encore caractérisé en ce que ladite première voie d'amenée pour la montée traverse ledit dispositif de commande par les mêmes orifices que ladite seconde voie de retour pour la descente, et ladite seconde d'amenee voie/pour la descente par les mêmes orifices que ladite première voie de retour pour la montée, et en ce que le siège dudit clapet anti-retour est constitué par l'orifice d'un passage traversant la tête dudit tiroir de régulation. De préférence également, le dispositif est caractérisé en ce que le tiroir de régulation est élaboré sous la forme d'un corps creux, à l'intériéur duquel ledit clapet antiretour est monté coulissant. Ces dispositions permettent de réduire considérablement 1 t encombrement du dispositif de commande et d'en simplifier la construction. Bien entendu, dans ce cas on peut prévoir que le ressort solliciant le clapet anti-retour contre son siège prend appui sur le fond du tiroir de régulation. Un autre but de l'invention est d'apporter dans le fonctionnement du dispositif une sécurité mécanique supplémentaire empêchant notamment le treuil de dévirer d'une façon incontrôlée au cas où il se produirait une fuite dans ladite seconde voie de retour pour la descente. A cet effet, un dispositif de sécurité pour treuil hydraulique selon l'invention est encore caractérisé en ce que l'arbre du moteur de treuil est associé à un dispositif de verrouillage mécanique susceptible d'agir pour empêcher le treuil de dévirer. Avantageusement, il est prévu que le dispositif de verrouillage mécanique comporte un tambour muni de moyens. de couplage avec l'arbre du moteur de treuil lorsque celui-ci tourne dans le sens de la descente et un dispositif de blocage du tambour agissant positivement lorsque le moteur tourne dans le sens de la montée ou est à l'arrêt. De la sorte, lorsque le moteur tourne dans le sens qui assure la montée de la charge ou lorsqu'il est à l'ar rêt, le tambour est bloqué en rotation par ledit dispositif de blocage. Du fait que l'arbre du moteur de treuil est par ailleurs couplé avec le tambour lorsque le moteur tourne dans le sens dé la descente, on conçoit que la descente de la charge est interdite lorsque le moteur, après avoir tourné dans le ans qui assure la montée de lacharge, vient à s'arrêter par la mise au neutre du distributeur ; en effet alors,l'arbre du moteur est bloqué par rapport au tambour, lequel est lui-même empêché de tourner par le dispositif de blocage. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que le dispositif de blocage du tambour comporte un patin susceptible de s'appliquer sur la surface extérieure du tambour pour le bloquer, et relié à un piston de vérin hydraulique, ledit vérin communiquant avec le dispositif de commande pour bloquer le tambour lorsque le moteur tourne dans le sens de la montée ou est à l'arrêt. En particulier, il est prévu que le piston du vérin est soumis à l'action de la pression du fluide dans ladite seconde voie d'amenée pour la descente, laquelle agit dans le sens tendant à écarter le patin du tambour , à l'encontre d'une force de rappel élastique, le vérin étant à simple effet. Ainsi, lorsque le moteur tourne dans le sens qui permet la descente de la charge, le patin est écarté du tambour et celui-ci peut tourner librement. Cette rotation du tambour est due au fait qu'alors le tambour est couplé avec l'arbre du moteur du treuil sous l'effet de l'action desdits moyens de couplage ; le dispositif de verrouillage mécanique mentionné plus haut tourne alors en roue libre.Toutefois, si par suite d'une fuite survenant sur la seconde voie de retour pour la descente,le freinage hydraulique du moteur pendant la descente de la charge n'était plus assuré, il se produirait une chute de la pression du fluide dans ladite seconde voie d'amenée, ce qui conduirait le patin à s'appliquer à nouveau sur la surface extérieure du tambour, sous l'action de ladite force d rappel élastique ; par suite de l'action des moyens de couplage,l'arbre du moteur serait alors arrêté. Dans un mode de réalisation particuMèrement simple et fiable, il est prévu en outre que lesdits moyens de couplage comportent une bille ou analogue, disposée dans un espace ménagé entre un méplat de l'arbre du moteur et la surface intérieure d'une bague solidaire du tambour. Un mode d'exécution de l'invention est décrit ci-dessous à titre d'exemple nullement limitatif entéférence aux figures du dessin annexé, dans lequel la figure 1 représente encoupe axiale un dis positif de sécurité pour treuil hydraulique selon l'invention, avec dispositif de verrouil lage mécanique, le distributeurvétant supposé au neutre . la figure 2 représente le même dispositif dans une autre position de fonctionnement, le dis tributeur étant supposé alimenter le dispositif pour assurer la montée de la charge ; et la figure 3 représente le même dispositif dans encore une autre position de fonctionnement, le distributeur étant supposé alimenter le dispositif pour assurer la descente de la charge. Le dispositif de sécurité pour treuil hydraulique représenté sur les figures comporte un dispositif de commande 1 dans un évidement central duquel est monté coulissant un tiroir de régulation 2. Ce tiroir est constamment sollicité vers la droite par la force de rappel d'un organe élastique constitué d'un ressort hélicoidal 3 comprimé entre le fond d'un bouchon 4 vissé sur le corps du dispositif et un épaulement 5 du tiroir. Cet épaulement 5 est pratiqué dans la partie terminale d'une tête 6 du tiroir, élaborée de façon à pouvoir obturer plus ou moins un orifice de passage 7 du fluide entre un orifice 8 et un orifice 9, lorsque le tiroir coulisse dans l'évidement central, référencé en 10. A cet effet, la tête du tiroir 2 peut prendre ap pùi sur l'extrémité du passage 7 par une partie conique 2a. Le tiroir de régulation 2 est lui-même élaboré sous la forme d'un corps creux à l'intérieur duquel est monté coulissant un-clapet anti-retour 11. Ce clapet est sollicité vers la gauche par un ressort 12 comprimé entre le clapet et un bouchon 13 vissé sur le tiroir. Le siège,sur lequel la tête du clapet anti-retour 11 est sollicitée à prendre appui, est constitué par ltexiidié à surface conique d'un orifice de passage 14 traversant la tête 6 du tiroir. Par ailleurs, dans un logement 15 qui fait suite à l'évidement central 10, est monté coulissant un piston 16 dont la tête limite un espace 17 qui communique par un passage 18, d'une part avec un orifice 19 et d'autre part avec un orifice 20 pratiqués dans le corps du dispositif de commande 1. La voie de passage du fluide entre les orifices 8 et 9 constitue à la fois ce qui a été dénommé plus haut la première voie d'amenée pour la montée etla seconde voie de retour pour la descente, tandis que la vomie de passage du fluide entre les orifices 19 et 20 constitue à la fois ce qui a été dénommé plus haut la première voie de retour pour la montée et la seconde voie d'amenée pour la descente. Sur les orifices 8 et 19 sont branchées respectivement des conduites 21 et 22 communiquant avec un distributeur de type classique, non représenté et susceptible, soit d'envoyer du fluide dans la conduite 21 et d'en recevoir par la conduite 22, soit, au contraire et sélectivement,d'envoyer du fluide dans la conduite 22 et d'en recevoir par la conduite 21. Sur les orifices 9 et 20, par ailleurs, sont branchées deux autres conduites, respectivement 23 et 24, reliées à un moteur hydraulique représenté schématiquement et référencé en 25. Le moteur est ainsi adapté à tourner dans un sens ou dans l'autre selon que le fluide y est amené par la conduite 23 ou par la conduite 24. Plus précisément, le moteur est susceptible d'entrainer le treuil (non représenté) dans un sens assurant la montée de la charge lorsqu'il est alimenté par la conduite 23, et, au contraire, dans un sens assurant la descente de la charge lorsqu'il est alimenté par la conduite 24.Bien entendu, lorsque le moteur est alimenté par la conduite 23, le fluide retourne à la bâche par la conduite 24, en traversant le dispositif de commande de l'orifice 20 à l'orifice 19, et, lorsqu'il est alimenté par la conduite 24, le fluide retourne à la bâche par la conduite 23 en traversant le dispositif de commande de l'orifice 9 à l'orifice 8. Sur l'arbre 26 du moteur 25 est ménagé un méplat 27 délimitant, avec la surface intérieure d'une bague 28, un espace dans lequel est logéeune bille ou analogue 29. Cette bille 29 ainsi que espace précité constitusice qui a été dénommé plushaut les moyens de couplage. La bague 28 est solidaire en rotation d'un tambour 30 sur la surface extérieure duquel un patin 31 est susceptible de s'appliquer, ce patin étant relié mécaniquement par une tige 32 au piston 33 dtn vérin hydraulique 34. Pour ce faire, le vérin étant du type à simple effet, on a prévu dans le corps du vérin un ressort 35 sollicitant le piston 33 dans le sens tendant à appliquer le patin 31 contre ladite surface extérieure du tambour 30. Enfin, l'espace ménagé dans le corps du vérin 34, au-dessous du piston 33,est relié à la conduite 24 par une conduite 36. Le dispositif de sécurité pour treuil hydrau lique qui vient d'hêtre décrit fonctionne de la façon suivante Lorsque le fluide hydraulique, par exemple de l'huile, est envoyé par le distributeur dans la conduite 21 et pénètre dans le dispositif de commande 1 par l'orifice 8, une pression est exercée sur le clapet anti-retour 11, et celui-ci se déplace vers la droite à l'encontre de la force exercée par le ressort 12. L'huile traverse alors le dispositif de commande 1 en passant par l'orifice 8, par l'orifice 14, par l'espace qui est alors ménagé entre l'extrémité du clapet anti-retour Il et le siège conique de la tête du tiroir de régulation, et enfin par l'orifice 9.L'huile alimente gors le moteur 25 en passant par la conduite 23, dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 2. L'huile sortant du moteur hydraulique 25 retourne ensuite à la bâche en empruntant laconduite 24, en traversant le dispositif de commande 1 dans le sens allant de 1'orifice 20 à orifice 19, et par la conduite 22. La pression du fluide dans la conduite 24 est alors trop faible pour compenser la force de rappel exercée sur le piston de vérin 33 par le ressort 35; il en résulte que le patin 31 est appliqué sur la surface extérieure du tambour 30, ce qui bloque en rotation la bague intermédiaire 28.Dans ce cas,l'arbre 26 du moteur tourne dans le sens indiqué par la-fla*e sur- la figure 2, les moyens de couplage ne produisant alors aucun freinage entre l'arbre 26 et la bague 28. De la même façon, la pression du fluide dans l'espace 17 est tr-op faible pour que le piston 16 puisse pousser le tiroir de régulation 2 vers la gauche, et contre-balancer la force de rappel exercée sur celui-ci par le ressort 3. Par suite, l'orifice 7 est obturé, et l'huile ne peut passer de l'orifice 8 à l'orifice 9 qu'en empruntant le passage ménagé entre le clapet anti-retour et son siège. Si après une montée de la charge sur une certaine distance, le distributeur est amené dans sa positinn neutre (figure 1), il ne s'exerce plus de pression sur le clapet anti-retour Il et celui-ci obture l'orifice 14, étant alors ramené en appui sur son siège par la force de rappel du ressort 12. Naturellement, dans ce cas la pression dans le passage allant de l'orifice 20 à l'orifice 19 est encore trop faible pour que le piston 16 puisse faire coulisser le tiroir de régulation vers la gauche. I1 en résulte que le moteur 25 n'est plus alimenté en huile par la conduite 23. I1 en résulte par ailleurs et surtout une double sécurité empêchant que le treuil ne dévire d'une fa çon incontrôlée sous l'effet du poids de la charge à å savoir, tout d'sabord une sécurité hydraulique, huile ne pouvant sortir du moteur en empruntant la conduite 23 en sens inverse pour retourner à la bâche,du fait qu'alors ladite première voie d'amenée pour la montée est fermée, (effet de matelas d'hùile entre le moteur et l'orifice 9), à savoir ensuite une sécurité mécanique ; en effet, si par exemple il se produit une défaillance de la sécurité hydraulique, par exemple dans le cas où il y aurait une fuite dans la conduite 23, le moteur ne pourrait tourner dans le sens de la descente du fait de l'action du dispositif de verrouillage mécanique : l'arbre 26 serait alors bloqué en rotation par un effet de coincement de la bille 29 entre le méplat 27 et la surface intérieure de la bague 28, laquelle est solidaire du tambour 30, celui-ci étant lui-même bloqué en rotation par le patin 31. I1 est à remarquer en outre que la reprise en montée de la charge se fait sans qutil y ait aucun risque de voir le treuil dévirer, du fait, là encore, de l'effet de coincement de la bille 29. En l'absence de tout moyen de couplage de ce type, il pourrait en effet se produire pendant un très court instant une chute de pression dans la conduite 23, surtout si l'on désire obtenir un redémarrage très doux en montée. Lorsque, au contraire, le fuide hydraulique est envoyé par le distributeur dans la conduite 22 (figure 3), il traverse le dispositif de commande de l'orifice 19 à l'orifice 20. En supposant que la commande du distributeur s'est effectuée à partir de sa position neutre (figure 1), on voit que l'huile qui alimente le moteur 25 par la conduite 24 ne peut tout d'abord retourner à la bâche en traversant le dispositif de commande 1 et en empruntant la conduite de retour 23 (seconde voie de retour pour la descente). En effet, alors, d'une part le clapet anti-retour Il obture l'orifice 14, et d'autre part la tête 6 du tiroir de régulation 2 obture l'orifice 7. De ce fait même, cependant, la pression du fluide dans la conduite 24 augmente jusqu'à devénir suffisante pour provoquer un déplacement du piston 33 du vérin 34 vers le haut, à l'encontre de la force de rappel du ressort 35, ce qui supprime l'application du patin 31 sur la surface extérieure du tambour 30. De ce fait,l'arbre du moteur peut tourner dans le sens inverse, c'est-à-dire dans le sens qui permet la descente de la charge, suivant la flèche, en entrainant dans sa rotation à la fois la bague 28 et le tambour 30, le coincement de la bille 29 ne pouvant plus avoir aucun effet de freinage sur l'arbre. Simultanément, c'est-à-dire lorsque la pression dans la conduite 24 et dans la conduite 36 est suffisante pour produire un déblocage du patin 31, la pression dans l'espace 17 est suffisante pour agir sur le piston 16 avec une foxc telle qu'il provoque le coulissement du tiroir de régulation 2 vers la gauche, à l'encontre de la force de rappel exercée sur la tête 6 du tiroir par le ressort 3. A ce moment, l'huile peut retourner à la bâche en empruntant la conduite 23 et en traversant le dispositif de commande 1 de l'orifice 9 à l'orifice 8, en passant par l'espace ménagé alors entre la tête 6 du tiroir et l'extrémité de l'orifice de passage 7. On constate qu'on obtient alors une régulation de la vitésse de descente du moteur ; si, sous l'effet du poids de la charge, la vitesse du moteur tendait à augmenter jusqu'à une vitesse supérieure à celle qui correspond au débit d'huile qui l'alimente par la conduite 24, la pression dans cette conduite diminuerait, le moteur ayant alors tendance à fonctionner comme une pompe ; il en résulterait une baisse de la pression du fluide dans I 'espace 17 et un déplacement du piston 16 ainsi que du tiroir de régulation 2 vers la droite, ce qui réduirait la section du passage de retour de l'huile ménagé entre la tête 6 et l'orifice 7 ; on voit qu'ainsi le débit d'huile retournant à la bâche par la conduite 23 ne peut pas augmenter, ce qui empêche le moteur d'être entràiné par la charge dans le sens de la descente. Par ailleurs, de la même façon-que lors de la montée de la charge, si la pression dans la conduite 24 devenait trop faible, le piston 23 serait rappelé vers le bas par le ressort 35, ce qui appliquerait à nouveau le patin 21 contre la surface extérieure du tambour 30. L'arbre 26 du-moteur serait alors bloqué grâce à l'effet de caincement de la bille 29 dans l'espace ménagé entre le méplat 27 et la surface interne de la bague 28 on obtient, là encore, une double sécurité, à savoir une sécurité hydraulique et une sécurité mécanique. La descente de la charge s'effectue dans tous les casaec une vitesse qui est indépendante de son poids, du fait du laminage du fluide hydraulique autour de la tête 6. Après une descente de la charge sur une certaine distance, si le distributeur est à nouveau mis dans sa position neutre (figure 1),les phénomènes décrits ci-dessus après une phase de montée se reproduisent de la même façon et le moteur s'arrête. D'une part, l'huile ne peut retourner à la bâche par la conduite 23 du fait de la fermeture du clapet anti-retour et de l'obturation de l'orifice 7 par la tête 6, et, d'autre part, le patin SI s'applique sur la surface extérieure du tambour 30, ce qui empêcherait le treuil-de dévirer si une défaillance apparais sait dans le circuit hydraulique. I1 est à noter que dans aucune phase de fonction nement, il ne se produit de frottement entre le patin 31 et le tambour 30 : ce patin n'est appliqué sur le tambour 30 que lorsque ce dernier est à l'arrêt ; il n'y a donc aucune usure sen sible, ni du patin 31, ni de la surface extérieure du tambour 30. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS A. Dispositif de sécurité pour treuil hydraulique, du type comportant un dispositif de commande hydraulique d'un moteur de treuil susceptible d'alimenter le moteur dans un sens ou dani'autre par 1'intermddiaire du dispositif de commande, par une première voie d'amenée pour la monte de la charge et par une seconde voie d'amenée pour sa descente, le dispositif de commande étant en outre traversé d'une première voie de retour pour la montée et d'une seconde voie de retour pour la descente, caractérisé en ce que ladite seconde voie de retour comporte un passage annulaire à laminage de fluide à section variable autour de la tête d'un tiroir de régulation, celui-ci étant soumis d'une part à la force de rappel d'un organe élastique et d'autre part à une force de pilotage exercée par le fluide dans ladite seconde voie d'amenée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte un piston dont une extrémité est susceptible de venir en appui sur l'ex- trémité du tiroir de régulation opposée à celle sur laquelle 'exercée la force de rappel de l'organe élastique, et dont l'autre est susceptible de recevoir la pression du fluide de ladite seconde voie d'amenée. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande comporte, sur ladite première voie d'amenée pour la montée, un clapet antiretour sollicité par un ressort et adapté à s'ouvrir sous l'ef- fet de la pression du fluide fourni par le distributeur lorsque celui-ci alimente ladite première voie. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première voie d'amenée pour la montée traverse ledit dispositif de commande par les mêmes orifices que ladite seconde voie de retour pour la descente, et ladite seconde voie d'amenée par les mêmes orifices que ladite première voie de retour pour la montée, et en ce que le siège dudit clapet anti-retour est constitué par ltorifice dMnpassage tràweSsant la tête dudit tiroir de régulation 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tiroir de régulation est élaboré sous la ~ duuel forme d'un corps creux,à l'intérieur ledit clapet anti-retour est monté coulissant. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre-du moteur de treuil est associé à un dispositif de verrouillage mécanique susceptible d'agir pour empêcher le treuil de dévirer. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage mécanique comporte un tambour muni de moyens de couplage avec l'arbre du moteur de treuil lorsque celui-ci tourne dans le sens de la descente et un dispositif de blocage du tambour agissant positivement lorsque le moteur tourne dans le sens de la montée ou est à l'arrêt. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de blocage du tambour comporte un patin susceptible de s'appliquer sur la surface extérieure du tambour pour le bloquer, et relié à un piston de vérin hydraulique, ledit verin communiquant avec le dispositif de commande pour bloquer le tambour lorsque le moteur tourne dans le sens de la montée ou est à l'arrêt. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le piston du vérin est soumis à l'action de la pression du fluide dans ladite seconde voie d'amenée pour la descente, laquelle agit dans le sens tendant à écarter le patin du tambour , à ltencontre d'une force de rappel élastique, le vérin étant à simple effet. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage comportent une bille ou analogue, disposée dans un espace ménagé entre un méplat de l'arbre du moteur et la surface intérieure d'une bague solidaire du tambour.