La prèsente invention concerne d'une façon générals les véhicules à motaurs et plus particulièrement un véhiculs de ce type, dont l'ensemble moteur est monté de façon fixe à mi-distance antre les extrémités du châssis du véhicule. La présents invention ports sur un perfectionnement de l'objet du brevet antérieur déposé par le domandeu aux E.U.A. sous le n' 3 732 942 en date du 15 Mal 1973 et ayant pour titre "Sous- châssis démontable muni d'un motour, pour véhiculs", et qui concerne un véhicule à moteur de constitution particulière possédant un chês- nie principal et un aous-châssis, démontable du châssis principal et sur laquel un ensemble aoteur est aont8 entre l'essieu avant et l'essieu arriéra. La constitution conforma à l'invention du véhiculs est destinée à la classe des tractours de grande puiseance et diffère de la constitution décrits dans le brevet mentionné plus haut en en ce que l'ensemble motsur set monté de façon fixe dirsctament au châssis d'un camion senaiblement à mi-distance ontre les extrémités opposées dudit châssis. Une cabine est montés su le châssis et uns sellette pour l'eccrochaqe d'une remorque sur le châssis ast dispo sée en arrièrs de la cabine. Un ceupls d'essmieux avant et arrière est seulement nécesseire pour cette constitutien et, en raison du montage à mi-châssis de l'ensemble meteur, il est possibls d'aug menter la charge utile grAce à une répartition améliorée du poids. Le poids mort du véhicule est égelement réduit, tandis que le pont arrière à deux essieux est supprimé, st le po dtionnement ds l'en semble motsur à mi-longueur du châssis permst de placer l'ensemble d'accrochage à sellette pour une remouque, de manière à mieux ré partir le poids de la remorque entre les esaieux du tractaux. Un espace supplémentaire pour le acteur est fourni, pareillement à ce qui sat décrit, d'une façon générale, dans le bravet mention né ci-dessus. Un objet de la présente invention est donc de fournir un véhicule à acteur dont l'ensemble m teur est monté de façon fixe diractement aur le chêasie dudit véhicule, environ à mi-distance entre les extrémités opposées du châssis, une cabine étant montée à une extrémité du châssis, tandis qu'une sellette est montée sur le châssis en arrière de la cabine. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré sché- matiquement au dessin annexé uns forme de réalisation du dispositif selon l'invention. La figure 1 est une vue en élévation latérale du moteur conforme à la présente invention. La figure 2 est une vue en plan du véhicule à moteur de la figure 1. Les figures 3 et 4 représentent respectivement des vues en coupe transversale prises suivant les lignes 3-3 et 4-4 de la figure 1. Les figurss 3A et 4A sont des vues semblables à celles des figures 3 st 4, mantrant seulement des détails de ces figures à plus grande échelle. Le véhicule à moteur constitué conformément à l'invention est représenté en étant désigné globalement par la référence 10 sur les figures 1 et 2, fl comporte un chtvsis principal comprenant des longerons Il réunis par des éléments du châssis 12 tranaversaux. Une cabine de camion 13 (non représentée sur la figure 2) est mon- tés sur l'extrémité svant des longerons du châssis de n'imports quelle façon normale, et un attelage ou une sellette 14- pour une remorque est, de même, monté sur lesdits longerons, en arrière de le cabine pour pouvoir être dépdacée le long du châssis. Une rexor- que (non repréoentée) est accouplée au véhicule à moteur au moyen de la sellette, d'une manière usuelle, et, en fonction du type de remorque à accoupler ainsi, la sellette sera positionnée le long du chsssis à tout emplacement désiré. Un essieu avant 15 est représenté comme comportant une partie supérieure 16 d'un seul tenant avec lui-même et possàde des extrémités prévues pour se raccorder aux roues avant orientables 17, 18, d'une manière représentée dans le brevet cité précédemment. Des dispositifs amortisseurs de suspension conslitués sous la forme de coussins pneumatiques 19 sont fixés à un montant transversal 12a surmontant ces coussins pneumatiques ainsi qu'à des organes en forme de plaques 21 montés sur l1 essieu avant. Comme dans le cas du brevet cité plus haut, chaque bras d'un couple de bras pivotants 22 du chassies (dont un seulement est représenté sur la figure I pour conserver la clarté du dessin) est fixé rigidement aux organes en forme de plaques 21, sur leurs extrémités arrière, et est relié de façon à pouvoir pivoter par rapport aux longerons respectifs du châssis, sur leurs extrémités avant, au moyen d'étriers 23. Un essieu arrière 24 possédant un carter de différentiel 25 et des carters d'arbres 26, 27 sont montés de n'importe quelle manière classique sur les longerons du chSssis, et des roues 28, 29, sont montées sur les extrémités distales des carters d'arbres. Des ensembles à boulons 31 en forme de U peuvent entre utilisés pour monter et maintenir en place l'essieu arrière sur des dispositifs amortisseurs de la suspension sous la forme de ressorts-lames 32 fixés aux longerons du ch ssis. Le dispositif fournissant l'énergie motrice, qui inclut l'ensemble du différentiel, comprend en outre un ensemble moteur désigné d'une façon globale par la référence 33 et qui est situé à l'arrière de la cabine et comprend un moteur 34 monté de façon fixe sur les longerons du chassies sensiblement à mi-distance entre les extrémités opposées de ce dernier. Une transmission 35 relie de t;çon active le moteur à l'ensemble du différentiel en constituant, avec ce dernier, le dispositif fournissant l'énergie motrice du véhicule, situé entièrement en arrière de la cabine et de l'essieu avant. Conformément à la présente invention et à l'opposé du brevet cité précédemment, le moiteur est fixé rigidement aux longerons il du châssis en un emplacement situé sensiblement à mi-distance entre les extrémités opposées de ces longerons. Comme représenté sur les figures 3 et 3 A, les étriers 35 sont boulonnés de faucon appropriée sur une partie arrière du moteur et sont, de même, boulonnés sur le montant transversal en surplomb i-2b qui, à son tour, est fixé rigidement aux longerons du châssis au moyen de plaques d'étriers 36. On peut prévoir des coussins ou rondelles élastiques classiques 37 pour protéger par amortissement des charges par chocs. Le dispositif de montage du moteur comporte en outre un étrier 38 sensiblemnt en forme de V possédent une parie inférieure plate 39 et des bres relevés 41. Comme représenté sur lea figures 4 et 4 A, l'étrier s'étend au dessous du motour dans la part2e avant de ce dernier, capendant que le motour est boulonné sur la partie plate 39 de l'étrier. Les bras 1 de l'étrier ont boulonnés aux longerons 11 du châssis, et des couseins ou rondelles élastiques 42 entre le moteur et la partie 39 d l'étrier pauvent être prévus pour assurer un suppor élastique du montage du moteur, d'une menière claseique. Un ensemble B radietsur 43 ost raccordé de façon active au motour st pout être monté sur la cabine de la manière repéaentée sur le figure 1. Naturellement toutes les modifiontions et variantes de l'invention sont rendues possibles grâce aux anseignsments apportés par l'invention, tout en restant cependent comprises dans le cadre de cette dernière. REVENDICATIONS 1- Véhicule à moteur corectérisé par le fait qu'il comporte un châssis possédant des longerons et dss éléments transversaux reliant lesdits longerons1 une cabine de camion montée à une premièr extrémité desdits longerons du châssis, une sellette d'accrochage dune remorque, située en arrière de ladite cabi- ne sur lesdits longerons1 un essieu avant et un essieu arrière montés sur lesdits longerons du chinois respectivement à proximité de ladite première extrémité de ce dernier et sur la ascon- de extrémité opposée à cette dernière, ledit assieu avant portant des roues orientables, et possédant également un ensemble moteur monté de façon fixe sur lesdits longerons du chinois sensiblement à mi-distencs entre les axtrémités de ce dernier, ce qui permet de répartir de façon plus uniforme le poids du véhicule entre lesdits essieux, cependant que le poids brut du véhicule est moindre étant donné qu'en ne prévoit qu'un assieu avant et qu'un essieu arrière. 2- Véhicule à moteur suivant la revendication 1, caractérisé par 10 fait qu'une partis dudit ensemble moteur est montés de façon fixe sur l'un dssdits dléments trmnaversaux et qu'une autre partie de l'ensemble moteur est montés de façon fixe sur lesdits longerons dtl chissis, et ce au moyen d'étriers rigides. 3- Véhicule à moteur, caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis, possédant des longerons et des éléments transversaux reliant lesdite longarons, am essisu avant portant des roues orientables, des bras pivotants du châssis s'étendant vers la vant et raliés, de manière à pouvoir pivoter sur les extrémités avent deadits longerons et à être raccordés rigidement par leurs extrémités arrière audit essieu avant, un essieu arriéra aonté sur lesdits longerons, des dispositifs amortisseurs de suspension disposés entre lesdits longerons et lesdits essieux respectivement, une cabine montée sur ledit châssis, une sellet- te montés sur ledit châssis en arrière de ladite cabine pour l'accouplement d'une remorque en surplomb dudit chassie, des dispositifs de montage du moteur fixés rigidement audit châs- sis entre lesdits essieux avant et arrière, et un ensemble moteur monté de façon fixe sur lesdits dispositifs de pontage sensiblement à à mi-distance entre les extrémités opposées dudit châssis. 4-Véhicule b acteur suivant la revendication 3. caractérisé par le fait que lesdits dispositifs de montage du moteur comportent des étriers rigides relient ledit ensemble moteur directement auxdits longerons du châssis et à l'un desdits éléqents transversaux.