La présente invention concerne des perfectionnements aux pédales de frein et de débrayage des voitures automobiles. Les pédales de ce type comportent en général un patin, sur lequel le pied du chauffeur appuie plus ou moins fortement. Ce patin est soudé à une pièce, qui sert de levier, ce levier est articulé autour d'un moyeu horizontal et comnande une timonerie ou un cable, qui actionne soit l'embrayage, soit les freins. La pédale se prolonge au-delà de l'axe par une deuxième pièce soudée ou intégrée, sur laquelle se trouvent fixés soit la plaquette de contacteur, soit la timonerie de commande, soit le ressort de rappel de la pédale. Suivant la place dont dispose le constructeu ou suivant l'effort à exercer, les points d'ancrage de ces commandes se trouvent quelquefois du même côte que le patin par rapport au moyeu. Ce type de pédales donne en général satisfaction, le prix de revient a été le seul souci des constructeurs. Une première amélioration a eté apportée, sur le plan prix de revient, en utilisant de l'acier découpé dans de la forte épaisseur (en général 6 mm) en remplacement du levier forgé à chaud, le patin étant soudé sur le levier. Une deuxieme amélioration du prix de revient a été obtenue en réalisant de pedales embouties parallelement au plan de fonctionnement dans de la tôle d'épaisseu 2 mm environ. On obtient ainsi une pédale à section en forme de U, dont les deux branches verticales sont tournées vers le bas. Le patin de section presque rectangulaire est obtenu en même temps que le levier, le grand côte du rectangle étant parallèle au levier. Ce type de pédale présente plusieurs inconvenients. Tout d'abord, pour obtenir les mêmes inerties qu'une pédale découpée, les branches verticales du U doivent avoir la même longueur que la section de la pédale découpée en forte épaisse ceci correspond à une utilisation d'une grande surface de matière. Or, le souci des constructeurs est de diminuer le poids des voitures, tout en garantissant la même sécurité, afin de diminuer la consommation d'essence. Cette solution n'est donc pas favorable, car elle n'entraîne pas une diminution notahle du poids. Ensuite, l'encombrement de la pédale est important. Le seul avantage provient de l'obtention simultanée du patin lors de l'opération d'emboutissage et, donc de la suppression de la soudure. La présente invention a pour but d'éviter ces difficultés et elle a pour objet des perfectionnements aux pédales decoupees-embouties, caractérisée par le fai que le corps de la pédale est nervuré et embouti dans de la tôle de faible épaisseur perpendiculairement au plan de fonctionnement ; le patin est obtenu sans soudure, soit par pliage et emboutissage, soit par torsion de la pédale. En développant l'idée principale de l'invention, il peut être prévu a) que, la section de la pédale étant mieux orientée et les branches embou peu importantes, la matière utilisée soit de l'acier de faible allongement mais très résistant ; b) que la matière puisse être de l'acier à haute limite élastique (aciers à dispersoïdes ou aciers chargés en carbone) ; c) que, du fait de l'emploi d'aciers à haute limite élastique, l'épaisseur puisse être, dans certains cas, inferieure à 2 min d) que la matière utilisée, n'etant pas sollicitee par des emboutissages profonds, soit de la tôle prélaquee ; e) que le moyeu puisse être un tube serti ; f) que le moyeu puisse être obtenu directement par emboutissage de la pédale au voisinage de l'axe ;; g) que le patin soit obtenu sans soudure, par pliage et emboutissage de deux ailes ; h) que le patin soit obtenu éventuellement par torsion de 90" du corps de la pédale au voisinage du patin. L'invention est illustrée par les planches 1, 2 et 3 annexées sur lesquelles les figures 1 et 2 representent une pedale découpée dans de la forte épaisseur. Le patin 1 est soudé sur un levier 2 découpé dans de la tôle laminée à chaud de 6 mm (figure 2). Le moyeu 3, réalisé à partir de tube, est serti sur le levier 2 ou corps de pédale, la plaquette 4 est soudée sur le levier et commande la timonerie ou agit sur une plaquette de contacteur. la figure 3 représente la technique de la pédale obtenue par emboutissage et dont le corps de pédale a une section en U (figure 4). Le patin 6 est solidaire du corps de pédale 5 et est obtenu par emboutissage. Dans cette pédale, on remarque !L.encoiebrement important et la longueur des ailes 7 et 8 du U et le patin orienté perpendiculairement au patin 1 de la figure 1. la figure 5 représente, à une même echelle, l'lilustration de l'invention. le patin 10 est obtenu sans soudure à partir du corps de pedale 9 par pliage et emboutissage des ailes 11 et 12 découpées dans la bande en même temps que le corps de pédale 9 et la plaquette de contacteur 14. le moyeu 13, en tube, est serti sur le corps ; il pourrait également être soudé. la figure 6 montre les ailes du U 15 et 16, de tailles bien plus réduites que leurs homologues 7 et 8 de la figure 4 et les nervures 17 et 18 de la figure 7 qui suivent le contour de la pedale. la figure 8 montre comment on peut decouper et nervurer, notamment dans la section la plus faible du corps de pédale (figure 9), le flan nécessaire à la fabrication de la pédale. la ligne de pliage 19 des deux ailes 11 et 12, qui constituent le patin 10, est mise en évidence sur la figure 8. la figure 10 donne la section du corps de pédale, tandis que la vue 11 illustre les détails des nervures et du patin termines. dans la figure 12, on aperçoit le renfort 20 du patin, qui permet d'appliquer un effort important. la figure 13 montre comment on peut ainsi obtenir le patin par emboutis sage et vrillage de 90" du corps ae pédale au voisinage du point 21. REVENDICATIONS 1. Pédale monobloc, dont le corps nervuré est embouti dans une direction perpendiculaire au plan de fonctionnement de façon que le patin soit le prolonoement de la même matière ayant servi à constituer le corps de la pédale, pour une tanise en oeuvre minimum de matiere conduisant à une grande légèreté, caractérisée par le fait que ce patin est obtenu par pliage et emboutissage des deux ailes. 2. Pédale monobloc suivant revendication 1, dans laquelle le patin peut être obtenu par vrillage de 900 du corps de pédale. 3. Pédale suivant revendication 1 et 2 qui, grâce à l'utilisation d'aciers a haute limite élastique emboutis, permet d'aboutir a la réalisation d'une pédale de faible poids ayant le même moment d'inertie que celui d'une pédale traditionnelle. 4. Pédale suivant revendications 1, 2 et 3 permettant d'obtenir directement par emboutissage le moyeu. 5. Pedale suivant revendications 1,2, 3 et 4 permettant la suppression des opérations de soudure du patin, du moyeu et de la butée, dont économique.