La présente invention concerne des éléments de renforcement métalliques pour talons de pneus et, plus specialement, pour talons de pneus de grandes dimensions destinés aux vehicules utilitaires et engins de génie civil. Actuellement, les renforcer,lents des talons annulaires de pneus reposant sur les jantes des roues sont constitués par des ensembles de fils métalliques ou de rangées parallèles de feuillards superposés. Les renforcements constitués de fils metalliques et présentant une section transversale généralement circulaire ne permettent pas d'obtenir une pression d'application suffisante sur les jantes à épaulement de blocage incliné. Le mode de réalisation formé de feuillards superposés présente l'inconvénient de nécessiter des machines spéciales, tout aussi bien pour la fabrication des feuillards que pour leur assemblage en paquets préalablement à l'incorporation aux pneus, et de présenter une surface d'adhérence au caoutchouc relativement limitée et lisse.Ces armatures de section transversale carrée ou rectangulaire présentent en outre l'in convénient de donner naissance à des tensions locales dans les talons. La présente invention a pour but de fournir des éléments de renforcement métalliques qui peuvent être produits sans équipement spécial, compliqué et onéreux, qui présentent une adhérence amelioree au caoutchouc et assurent une pression d'application superficielle élevee contre la jante sans donner naissance à des tensions locales. Suivant l'invention, de tels éléments de renforcement sont constitués de barres monolithes en acier obtenues par formage à chaud ou à froid et transformées en anneaux sans fin par cintrage et soudage. Ces barres sont produites industriellement par les techniques de formage conventionnelles, par exemple par laminage, coulée, extrusion, filage, etc. Leur transformation en anneaux s'opere également d'après des techniques connues et ne pose pas de problèmes techniques. Ainsi, outre leur aptitude au moins égale au renforcement de talons de pneus, les anneaux suivant l'invention présentent un degré de transformation considérablement inférieur à celui des armatures classiques à base de fil tréfilé ou de feuillards et sont par voie de conséquence plus économiques. La face des anneaux de renforcement orientée vers la jante présente une inclinaison correspondant sensiblement à l'angle formé par l'épaulement de blocage de la jante de roue avec l'axe de rotation de cette dernière. Cet angle est généralement compris entre environ 5 et 15". Grâce à cette mesure, on realise une pression d'application élevée, donc une jonction étanche à l'air, entre les talons d'un pneu et les épaulements de la jante sans qu'il y ait formation de tensions locales dans les talons. On n'incorpore qu'un nombre très limite d'anneaux de renforcement, généralement I ou 2, dans chaque talon d'un pneu. Si les anneaux sont utilisés au nombre de deux, ceux-ci prennent utilement appui l'un contre l'autre par leurs faces adjacentes. Ces anneaux présentent une section transversale, dont la forme sensiblement triangulaire, quadrilatère, polygonale ou ovale et la surface sont choisies en fonction des dimensions du pneu et des exigences d'adherence et de résistance. La surface des barres pourra être soumise à un des traitements de surface généralement pratiqués pour améliorer l'adhérence de surfaces metalliques au caoutchouc. L'effet le plus prononce est toutefois obtenu lorsqu'on agrandit la surface de l'élément de renforcement en pourvoyant celle-ci, lors du laminage à chaud ou par un profilage subséquent à froid, d'un profil parallèle, oblique ou perpendiculaire à l'axe de la barre. Un avantage appréciable de ces anneaux monolithes de renforcement pour pneus réside dans le fait que pour une résistance donnée de l'anneau, on peut facilement adapter l'adhérence à des exigences variables par choix du profilage de la surface de la barre de depart. Comme les anneaux sont obtenus dans toutes les dimensions et qualités désirées directement par des techniques de formage et de transformation conventionnelles, on n'aura qu'à procéder aux traitements superficiels de finition, de sorte que la production des éléments de renforcement pour pneus suivant l'invention est des plus économiques. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture du mode de réalisation suivant et de la figure jointe donnée à titre non limitatif. La figure représente une vue en coupe transversale d'une moitié d'un pneu gonfle, monte sur une jante de roue et comportant un renforcement noyé dans le talon du pneu. Le pneu comprend une bande de roulement 1, deux talons annulaires 2 et deux flancs 3 s'étendant entre la paire de talons 2 et la bande de roulement 1. Les talons 2 du pneu reposent sur les épaulements de blocage 4 de la jante qui présentent ici une pente de 10 . L'armature noyée dans le talon 2 se compose ici de deux anneaux 5 et 6 en acier à haute limite élastique qui prennent appui l'un contre l'autre par leurs faces adjacentes munies respectivement d'une languette et d'une rainure complémentaires. L'ensemble presente, en coupe transversale, sensiblement l'aspect d'un paralSélogramme dont les bases sont parallèles à la face inclinée de la jante alors que les cotes sont parallèles au plan médian de la roue. Les arêtes longitudinales de l'armature son arrondies. REVENDICATIONS 1.- Elér,3ents de renforcement métalliques pour talons de pneus, caractérisés en ce qu'ils consistent en des barres monolithes en acier qui sont obtenues par formage à chaud ou à froid et qui sont transformées en anneaux sans fin par cintrage et soudage. 2.- Eléments de renforcement suivant la revendication 1, caractérisés en ce qu'au moins leur face orientée vers la jante de roue présente une inclinaison correspondant sensiblement à l'angle forme par l'épaulement de blocage de la jante avec l'axe de rotation de la roue. 3.- Eléments de renforc3ent suivant la revendication I ou 2, caractérisés en ce qu'ils présentent une section transversale de forme sensiblement triangulaire, quadrilatère ou polygonale. 4.- Eléments de renforcenent suivant la revendication 1, caractérisés en ce qu'ils pressentent une section ovale dont le grand axe est parallèle à l'é- paulement de blocage de la jante. 5.- Eléments de renforcement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisés en ce qu'ils présentent une surface agrandie par profilage. 6.- Eléments de renforcement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisés en ce qu'ils sont incorporés en nombre tres limite, géné- ralement de l'ordre de 1 ou 2, dans chaque talon d'un pneu. 7.- Eléments de renforcement suivant la revendication 6, caractérisés en ce que les anneaux prennent appui l'un contre l'autre par leurs faces adjacentes.