La présente invention est relative à un véhicule et plus particulièrement à un wagon pour le transport en vrac de produits pulvérulents. Les problèmes posés par la fluidisation dans les wagons à trémie unique sont tels que l'on utilise le plus généralement des wagons à trémies multiples et de préférence comportant deux trémies, communicantes ou non, chaque trémie aboutissant à une tuyère de déchargement située sous le wagon à proximité des bogies. L'inconvénient des wagons à double trémies est leur empattement important du fait que l'on ne peut pas rapprocher les bogies sous le châssis en raison de la présence des tuyères de déchargement. Pour éviter l'engagement du gabarit du wagon en virage en raison de ce grand empattement, il est nécessaire de réduire son diamètre ce qui entraine une perte de capacité. La présente invention à pour but de remédier à ces inconvénients et vise à procurer un wagon pour le transport de produits pulvérulents en vrac plus compact et ayant une contenance plus grande que les wagons trémies habituels. A cet effet, le wagon selon l'invention est constitué par une seule enceinte munie de moyens de fluidisation débouchant dans une ouverture centrale d'évacuation et il est plus particulièrement caractérisé par le fait qu'il comporte, disposés symétriquement de part et d'autre de cette ouverture centrale deux couloirs de fluidisation rectilignes convergents, placés le long des parois de la trémie, obliques et séparés l'un de l'autre par un talus axial dont la longueur des côtés diminue de façon constante depuis l'extrémité du wagon jusqu'à ladite ouverture centrale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation dtun wagon selon l'invention. Cette description sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1, est une vue schématique de profil d'un wagon selon l'invention La figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure i La figure 3 est une vue de dessus de l'ouverture centrale de vidange du wagon représenté sur les figures 1 et 2. Le wagon selon l'invention est constitué par une enceinte unique ou trémie 1 montée sur un châssis 2 comportant deux bogies 3. Le wagon est muni de tous les dispositifs nécessaires à sa manutention (butoirs, rambardes, passerelles,attelages, freins, etc...). La trémie 1 est de forme générale cylindrique et est fermée à ses deux extrémités par des parois bombées 4. A partir d(un point situé légèrement au-dessus du raccordement aux brancards du châssis 2, de la trémie 1, les parois latérales 5 de ladite trémie sont dirigées obliquement vers le bas de manière convergente, jusqu'à ce qu'elles se raccordent au fond 6 de la trémie. Le fond 6 de la trémie est disposé selon deux plans 7 obliques convergeant vers le bas jusqu'au centre du wagon. Le point de convergence 8 des deux plans est situé au-dessous des brancards sensiblement au niveau de l'axe de rotation des roues, tandis que les points de raccordement desdits plans aux parois d'extrémité 4 de la trémie sont situés légèrement au-dessus desdits brancards. L'ouverture centrale de déchargement du wagon est placée au point de convergence 8 des deux plans 7 constituant le fond de la trémie. A l'intérieur de la trémie selon chacun des plans 7, est placé un talus axial 9 dont la section est un triangle isocèle et dont les côtés diminuent de façon constante depuis l'extrémité du wagon, jusqu'au bord de l'ouverture centrale 8. De part et d'autre du talus 9, entre la base de celui-ci et la paroi latérale 5 de la trémie, le fond 6 constitue un couloir de fluidisation 10 rectiligne. On obtient ainsi de part et d'autre de l'ouverture centrale 8 deux couloirs 10 symétriques convergeant obliquement vers ladite ouverture. Des moyens de fluidisation sont disposés dans les couloirs 10. De préférence ces moyens sont des tapis de fluidisation 11. De préférence, chaque côté dun talus fait un angle d'environ 500 avec l'horizontale. Sur la figure 3, on voit que l'ouverture centrale est pratiquée dans une partie du fond 6 de la trémie formant un entonnoir en losange 12, les côtés dudit losange étant déterminés par les bords terminaux des quatre couloirs de fluidisation. Cette disposition permet d'obtenir une ouverture particulièrement longue ce qui accélère opération de déchargement du wagon. Le wagon selon l'invention présente un grand nombre d'avantages. Du fait.de la forme et de la disposition particulières des talus, on peut rapprocher les bogies et réduire l'empattement du wagon ; on peut également placer tout le système de freinage sous les talus. On obtient ainsi une construction très compacte avec une longueur de wagon minimale par rapport à la taille de la trémie. Du fait du raccourcissement de l'empattement, on peut augmenter le diamètre de la trémie et par conséquent sa contenance. Cette augmentation de capacité est suffisamment importante pour permettre de réduire à deux le nombre de dômes de chargement à la partie supérieure du wagon tout en assurant une charge minimale utile conforme aux normes. De ce fait la construction du wagon est plus simple et moins couteuse, et les opérations de chargement exigent moins de manutention ce qui est un avantage important du point de vue de la rapidité et de la sécurité. il en est de même pour les opérations de déchargement du fait de l'ouverture centrale unique et de grande longueur. REVENDICATIONS 1.- Véhicule pour le transport en vrac de produits pulvérulents constitué par une seule enceinte munie de moyens de fluidisation débouchant dans une ouverture centrale d'évacuation, caractérisé par le fait qu'il comporte, disposés symétriquement de chaque côté de ladite ouverture centrale, deux couloirs de fluidisation convergents, placés le long des parois latérales de la trémie, lesdits couloirs étant obliques et séparés l'un de l'autre par un talus axial dont la section est un triangle isocèle et dont la longueur des côtés dininue de façon constante depuis l'ex- trémité du wagon jusqu'à ladite ouverture. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords latéraux des couloirs de fluidisation sont parallèles entre eux. 3.- Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ouverture centrale est pratiquée selon le plus grand diamètre d'un entonnoir en forme de losange dont les côtés sont formés par les bords terminaux des couloirs de fluidisation.