L'invention est relative aux pneumatiques destinés notamment à l'équipement des roues d'avions susceptibles de rouler sur des lisses plates inondées par de larges flaques d'eau, ce qui peut arriver par exemple aprèsvune forte pluie. Lorsque ces nappes d'eau atteignent une certaine épaisseur, par exemple 15 à 20 mm il existe un danger réel que des gerbes dreau soulevees par les roues atteignent les réacteurs ou d'autres parties essentielles de l'avion et provoquent des accidents graves. En vue de réduire ce risque on a dejà équipé les roues d'avions de déflecteurs rigides pour détourner les projections dteau mais ces déflecteurs sont encombrants et ils peuvent se déformer et détériorer la roue ou gêner son escamotage en vol. La demanderesse a de son cote créé et fabrique des pneus spéciaux présentant sur les flancs des déflecteurs en caoutchouc permettant de dévier sur les côtés les gerbes d'eau projetees (brevet français n 1.266.628). Cette solution est satisfaisante dans la plupart des cas mais insuffisante dans d'autres cas, par exemple lorsque les moteurs ou d'autres organes essentiels des avions sont situés relativement bas et près des roues qui provoquent ces projections. L'invention a pour objet une autre solution à ce problème, consistant en des pneumatiques dont la surface de contact au sol de la bande de roulement circulaire est espacée dtau moins 15 mm du sommet du corp du pneu, cette surface de contact de la bande étant très étroite par rapport à la largeur du corp du pneu de façon à ce que le pneu puisse rouler sur des surfaces inondées sans provoquer des projections d'eau dangereuses pour l'appareil, au moins dans les conditions les plus sévères encore admissibles pour l'envol et l'atterrissage des avions. Cette forme de bande de roulement peut être associée à des déflecteurs latéraux en saillie par rapport aux flancs du pneu et ayant pour effet de dévier les projections d'eau sur les cotes. Des modes de réalisation de l'invention sont illus- trés à titre d'exemples sur les dessins ci-joints dans lesquels les figures 1, 2, 4, 5 et 6 representent des sections droites de ces pneumatiques tandis que la figure 3 est une vue en plan de la zone de contact au sol d'un pneu comme celui de la figure 2. Les pneus illustrés sur ces dessins comprennent corme habituellenent des talons ou bourrelets 10 servant d'assise au pneu sur leurs jantes (non représentées) un corps 1 1 de forme générale semi-toroldale renforcé par une carcasse 12 constituée de nappes de tissu caoutchouté reliant les talons et des bandes de flancs en caoutchouc 13 recouvrant les côtés extérieurs de la carcasse. Ces pneus peuvent etre du type à chambre à air ou sans chambre à air et à carcasse diagonale ou radiale. Dans ce dernier cas ils comprennent de préférence une ceinture de renforcement placée sur le sommet de la carcasse 12.Selon les modes d'exécution illustrés sur les figures 1 et 2 la bande de roulement de ces pneus est constituée essentiellement de deux nervures latérales circulaires 14 situées à l'aplomb des épaulements du pneu et séparées par une large rainure centrale 15 ayant une profondeur "h" d'au moins 15 mm et de préférence de 20 à 25 mm, par L rapport à la sur- face de roulement constituée par les faces extérieures de contact au sol des nervures 14.Le fond de la rainure 15, qui n'a pas normalement à venir en contact avec le sol, n'est séparé de la carcasse 11 que par une couche de revêtement mince 16 Par rainure large 15 on entend ici que la largeur L de cette rainure est de préférence égale ou supérieure à la somme des largeurs "1" des faces de contact au sol des nervures 14.D'une manière plus générale la surface de la section droite de la rainure 15, telle que délimitée par le fond de cette rainure, par les cotés internes des nervures et par la surface de l'enveloppe cylindrique au niveau des faces de contact des nervures est au moins égale et de préférence supérieure à la somme des surfaces des sections droites des nervures 14, au niveau a-a du sommet du corps du pneu cela dans le but d'obtenir une meilleure évacuation vers l'arrière, par le canal de la rainure 15, de 11 eau rencontrée par la partie avant du pneu.Naturellement ces rapports des largeurs L et l ou ces rapports de section sont à établir en tenant compte aussi de la charge à supporter par le pneu et par la necessité d'assurer que les nervures 14 supportent cette charge sans fléchir latéralement vers l'intérieur ou vers ltextérieur et qu'elles soutiennent la partie centrale du corps du pneu à la distance minimum "h" requise pour assurer une bonne évacuation de l'eau par la rainure. Une manière d'assurer une bonne stabilité et une bonne portance des nervures 14 est de leur donner une section de forme sensiblement trapézoldale avec une largeur transversale croissante à partir de leur surface de contact au sol afin que la largeur "l" de ces surfaces soit comprise entier-?ment dans la projection verticale au sol de la largeur lt du pied des nervures. Dans le cas de la figure 1 les nervures 14 sont délimitées par des faces latérales 17-18 en dépouille, c'est à dire légèrement inclinées l'une vers l'autre en allant vers l'extérieur et les aretes extérieures de ces nervures sont espacées transversalement d'une distance inférieure à la largeur W de la section du corps du pneu. Les nervures 14 peuvent être réalisées entièrement avec un mélange caoutchouteux usuel de bande de roulement présentant un module d'élasticité assez élevé, de l'ordre de 60 kg/ci2 à 700 ,e^Ó d'allongement, et une bonne résistance à l'usure. Pour améliorer leur stabilité et leur résistance à la flexion, ces nervures 14 peuvent être renforcées soit par des insertions de tissu soit par des mélanges caoutchouteux plus durs ou de plus haut module. La figure 2 représente par exemple des nervures renforcées par des profilés 20 en mélange caoutchouteux à haut module contenant des charges très renforçantes ou des fibres dispersées. Les profilés 20 peuvent avoir une forme triangulaire ou trapé zoldale de façon à adhérer à la carcasse 12 par une large surface. Les surfaces délimitant la rainure 15, ctest à dire la surface du revêtement 16 et les faces latérales intérieures 18 sont avantageusement lisses pour favoriser l'écoulement de l'eau dans la rainure. Les surfaces de contact au sol des nervures 14 peuvent aussi être lisses ou bien présenter des sculptures favorisant l'adhérence au sol. Dans ce cas il semble préférable d'avoir de petites rainures transversales 21 orientées obliquement vers l'arrière et débouchant latéralement sur les faces intérieures 17 des nervures pour dévier l'eau vers l'intérieur et vers l'arrière de la rainure 15 (figure 3). Avec les formes de pneu ci-dessus décrites il est clair que la surface de contact au sol des nervures porteuses est très notablement réduite par rapport à la surface de contact au sol d'un pneu ordinaire portant sur toute la largeur d'une bande de roulement enveloppant le sommet du corps du pneu. Il en résuite que la pression de contact au sol des nervures est élevée, ce qui améliore la résistance à l'aquaplanage du pneu roulant sur des surfaces mouillées ainsi que l'effet d'étrave du pneu dans les nappes d'eau. Dans le cas de la figure 4, les nervures porteuses 14 sont associées à des déflecteurs latéraux 22 constitués par des profilés circulaires en caoutchouc de section sensiblement triangulaire moulés sur les faces latérales extérieures 14 des nervures. Ces profilés présentent un bord extérieur 24 espacé d'une distance axiale d de l'ordre de 20 à 30 mm par rapport aux flancs du corps du pneu et situé à une distance radiale e de 20 à 35 mm par rapport au, surfaces de contact au sol des nervures 14. Ces déflecteurs ont pour effet de dévier et de rejeter sur les côtés les gerbes d'eau provoquées par les faces latérales du pneu roulant sur une piste inondée, limitant ainsi la valeur de l'an- gle de projection X de ces gerbes d'eau et, par conséquent, la hauteur atteinte par ces projections. Cet effet est améliore en donnant aux déflecteurs des faces extérieures concaves 26 tangentes à des surfaces cylindriques 27 donnant lieu à des projections horizontales 25 qui coupent encore vers le bas les projections obliques 29.Le pneu peut comporter deux déflecteurs symétriques comme cela est représenté sur la figure 4 ou un seul déflecteur sur un côté du pneu, notamment lorsqu'il est destiné à équiper une joue à pneus jumelés. La figure 5 représente un autre mode d'exécution de l'invention dans lequel la bande de roulement circulaire du pneu est constituée essentiellement par une seule nervure centrale continue 14 épaisse et étroite. La surface de contact au sol de cette nervure est espacée d'une hauteur "h" d'au moins 15 mm, et de préférence 20 à 25 mm, par rapport au sommet du corps du pneu et la largeur "l" de cette surface de contact est inférieure à la moitié de la largeur W du corps du pneu, par exemple de 0,25 à 0,40 de cette largeur W. La surface de la section droite pleine de cette nervure centrale 14 est ainsi inférieure à celle des sections 25 de 1'espace vide compris entre le niveau a-a du sommet du corps du pneu et le niveau b-b de la surface de roulement suivant la largeur W du corps du pneu. En service, la nervure centrale 14 maintient les côtés du sommet du corps du pneu à distance du sol et l'eau rencontrée par l'avant du pneu roulant sur une piste inondée peut être plus facilement fendue et chassée vers les côtés et vers l'arrière en passant par ces sections vides 25 réserves entre le corps du pneu et le sol, de part; et d'autre de la nervu- re centrale.La projection vers le haut de l'eau ainsi chassée est limitée par les côtés du corps ciu pneu en surplomb par rapport au sol. Comme dans les exemples précédents la stabilité laté ralle de la nervure centrale 14 peut être assurée en donnant à cette nervure une section de forme trapézoidale avec une largeur transversale croissante depuis la surface de contact au sol jusqu'au sommet du corps 11 du pneu de sorte que la largeur I de cette surface soit comprise dans la projection verticale de la largeur du pied de la nervure. De même cette nervure centrale 14 peut encore être renforcée par des insertions de tissu ou par un noyau de gomme dure à forme triangulaire ou trapézoïdale. La figure 6 représente la section d'un autre pneu similaire à celui de la figure 5 mais comprenant en plus des déflecteurs latérales 22 constitués de profilés circulaires en caoutchouc à section sensiblement triangulaire moulés sur les cô- tés du corps 71 du pneu. Ces profilés présentent un bord extérieur 24 espacé d'une distance d de l'ordre de 20 à 30 mm par rapport aux flancs du pneu et situés à une distance radiale a telle qu'ils se situent à une distance de 20 à 35 mm du sol dans la zone de contact du pneu en service. Ces déflecteurs ont pour effet d'accentuer la déviation latérale des gerbes d'eau provoquées par le pneu roulant sur une piste inondée et de limiter ainsi la hauteur de ces projections dteau. R E V E N D I C A T I O N S 10) Pneumatique, notamment pour rotes d'avions susceptibles de rouler sur des pistes inondées, dont le corps comporte å sa périphérie une bande de roulement circulaire continue, caractérisé à la fois en ce que la surface de contact au sol de la bande de roulement est espacée d'au moins 15 mm par rapport au sommet du corps du pneu et en ce que la section droite de cette bande présente une surface inférieure à celle de l'espace compris entre le niveau du sommet du corps du pneu et le niveau de la surface de roulement suivant la largeur du corps dri pneu. 2o) Pneiinatique selon 10 caractérisé en ce que sa bande de roulement est constituée essentlellerrent de deux nervll- res latérales circulaires situées N i 'aplomb des ?aulements du pneu et séparées par une large rainure centrale d'évacuation de Liteau dont la profondeur est au moins 15 mrn par rapport à la surface de roulement des nervures. 30) Pneumatique selon 20 dans lequel la somme des largeurs des surfaces de roulement des nervures est égale ou inférieure à la largeur transversale de la rainure centrale. 4 ) Pneumatique selon 20 ou 30 dans lequel la somme des sections droites des nervures au dela du niveau du sommet du corps du pneu est égale ou inférieure à la section droite de la rainure centrale. 5 ) Pneumatique selon 10, caractérisé en ce que la bande de roulement est constituée essentiellement d'une seule ner vrire circulaire centrale présentant une épaisseur radiale d'au moins 15 pun et une largeur de contact au sol inférieure à la moitié de la largeur du corps du pneu. 60) Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la ou les nervures porteuses ont une section de forme générale trapézoïdale avec une surface de roulement plate dont la largeur 1 est comprise dans la projection verticale 1' du pied de cette nervure. 70) Pneumatique selon l'une quelconque des revendications de 1 à 6 dans lequel la ou les nervures porteuses comportent un renforcement intérieur résistant à la flexion. 8 ) Pneumatique selon l'une quelconque des revendications de 1 à 7 et dans lequel le corp du pneu coDorte un ou deux déflecteurs latérau en caoutchouc solidaires des côtés du pneu. 9 ) Pneumatique selon 8 dans lequel le ou les déflecteurs latérales sont reliés au côtés du pneu de façon que leur bord extérieur soit situé à une distance de 20 à 35 mm environ de la surface de roulement et à une distance de 20 à 30 mn. environ des flancs du pneu.