La présente invention a pour objet une nouvelle dispo sition pour la commande de dispositifs de freinage de véhicules de chemin de fer ou métropolitain. On connaît des dispositions dans lesquelles chaque dis positif de freinage est commandé par une unité pneumatique compacte comportant un oylindre et un régleur de jeu incorporé ou encore par une unité comprenant un cylindre t un régleur de jeu séparés, mais étroitement associés par une timorerie courte, Dans les timoneries classiques, le piston d'un cylindre de frein est actionné par un fluide sous pression pour agir sur une timonerie et assurer le serrage des dispositifs de freinage. Un ressort de rappel, de tension linitée, placé à l'avant du pis ton coopère au desserrage et facilite le retour de la timonerie. L'addition d'un frein de stationnement à ressort pla cé à l'arrière du cylindre est généralement complexe et onéreuse. Elle présente également de délicats problèmes d'étanchéité. La disposition selon l'invention pour la commande de dispositifs de freinage se caractérise en ce qu'elle comprend un cylindre de frein à fluide et à ressort réalisé de manière que la détente du ressort provoque le serrage des freins et l'introduction du fluide en provoque le desserrage, ce cylindre de fretin étant associé, à'l'àide d'une timonerie, à au mois, un régleur de jeu séparé travaillant en compression. Suivant une forme de réalisation, il est prévue un gleur de jeu par dispositif de freinage. @@@ vé Suivant les cas, un point fixe peut être trouvé des tourillons supportant le corps du régleur ou il peut être reporté à l'écart du corps du régleur, sur une biellette reliant ce point fixe aux tourillons du corps du régleur En cas d'incident, fuite du circuit d'alimentation du fluide sous pression, un écrasement du ressort et le desserrage du frein sont obtenus à l'aide d'une timonerie complémentaire. simple agissant sur la tige de traction du cylindre, traction de, cette timonerie se substituant à l'action du fluide par interven tion manuelle ou automatique éventuellement. Dens les mêmes conditions, avec les freins à ressort connus, un mécanisme interne doit être ajouté pour annuler,l'ac- tion du frein de stationnement et déplacer le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés sur lesquels figure 1 est un schéma d'une disposition de commande selon l'invention comprenant un cylindre de frein et un régleur de jeu par dispositif de freinage figure 2 est un schéma d'une disposition de commande selon l'invention comprenant un cylindre de frein et un seul régleur de jeu figure 3 est une vue en coupe partielle du cylindre de frein. Dans les formes de réalisation représentées aux figures 1 et 2, deux disques de frein (1) montés sur un essieu (2) de véhicule ferroviaire sont susceptibles d'être serrés par les patins (3) de deux dispositifs de freinage à pince (4) et (5) considérés symétriquement par rapport à l'axe X-X, chaque pince étant constituée par deux leviers (6) et (7) reliés entre eux par une biellette (8). Dans la forme de réalisation représentée à la figure I, l'extrémité (6a) du levier (6) opposée au patin (3) est articulée au prolongement (9) de l'écrou de réglage d'un régleur de jeu (10) monté sur des tourillons (11) supportés par un étrier fixe (12). L'extrémité (7a) du levier (7) opposée au patin (3) est articulée aux tourillons (11) constituant un point fixe. La tête mobile (12) du régleur (10), laquelle vient en appui sur une butée annulaire de ce régleur est articulée sur la bielle ( 13 ou 14 ) d'une timonerie en "EW (15) comprenant une bielle (13) et une bielle (14) reliées entre elles par une biellette transversale '(16) Entre l'extrémité (13a) de la bielle (13) et l'extrémité (14a) de la bielle (14) est disposé un cylindre de frein (17) à air et à ressort qui sera décrit plus loin. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 2 l'extrémité (6a) du levier (6) de la pince est articulée à une tringle de liaison (18) ellem,me - articulée sur la bielle (13 ou 14) d'une timonerie en "HN (15) dont la biellette transversa- le est remplacée par un régleur de jeu (10) et entre les extré mités (13a) et (14a) de laquelle est disposé un cylindre de frein (17)à air et à ressort l'extrémité (7a) du levier (7) est articulée à une oreille fixe (19). Le corps du régleur de jeu (10) est articulé par un tourillon (20) sur une biellette (21) dont une extrémité est articulée à une oreille fixe (22) et dont l'autre extrémité est articulée à un prolongement (18a) de la tringle (18) faisant la liaison avec la bielle (13) de la timonerie. l'oreille (22) constitue un point fixe reporté à l'écart du corps du régleur. le prolongement (9) de l'écrou de réglage du régleur de jeu (10) est articulé à la bielle (13) et la tête mobile (12) de ce régleur est articulée sur la bielle (14) de la timonerie. Dans les deux formes de réalisation représentées les régleurs de jeu (figure 1) ou le régleur de jeu (figure 2) travaillent en compression. Dans les deux formes de réalisation la détente d'un ressort (23) du cylindre de frein (17) provoque la rentrée dans le cylindre d'une tige de piston (24) agissant en traction sur la timonerie et provoquant le serrage des disques. le cylindre de frein (17) comprend un cylindre (25) articulé à l'extrémité (14a) de la bielle (14) de la timonerie et contenant un piston (26) sur lequel vient porter le ressort (23) prenant appui sur un fond (27) du cylindre traversé par la tige de piston (24). Cette tige est articulée à l'extrémit6 (13a) de la bielle (13) de la timonerie. Par sa face opposée à celle en contact avec le ressort, le piston (26) délimite, avec le cylindre, une chambre pneùmati- que (28) dans laquelle de l'air introduit sous pression par un conduit (29) provoque, à l'encontre du ressort, un desserrage des freins. il doit être remarqué que le cylindre de frein (17) ainsi conçu ne requiert qu'une seule étanchéité (30) au niveau du -piston, la traversée du fond (27) par la tige (24) ne nécessitant aucune précaution particulière d'étanchéité (figure 3). Une timonerie complémentaire (3t) est prévue pour se substituer à l'action de l'air sous pression, en cas d'incident, telle une fuite au circuit d'alimentation. Elle peut être actionnée à partir du sol, d'un coté ou de l'autre du véhicule, à l'aide de manivelles (32) ou automatiquement. L'une et l'autre de ces manivelles attaquent, par des renvois d'angle (33), une vis (34) à écrou (35) solidaire d'un renvoi (36) relié par une tringle à boutonnière (37) à la tige de traction (24) dy cylindre de frein. il est bien entendu que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et que l'on pourra apporter des équivalences dans ses éléments constitutifs sans, pour autant, sortir du cadre de l'invention, qui est défini dans les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Ensemble de commande de dispositifs de freinage de véhicules de chemin de fer ou métropolitain, caractérisé en ce qutil comprend un cylindre de frein à fluide et à ressort réalisé de manière que la détente du ressort provoque le serrage des freins et l'introduction du fluide en provoque le desserrage, ce cylindre de frein étant associé, à l'aide d'une timonerie, à au moins un régleur de jeu séparé travaillant en compression 2. Ensemble de commande selon la revendication t, caractérisé en ce qutil est prévu un régleur de jeu séparé par dispositif de freinage. 3. Ensemble de commande selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un point fixe est trouvé sur des tourillons supportant le corps du régleur 4. Ensemble de commande selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un point fixe est trouvé à l'écart du corps du régleur, sur une biellette reliant ce point fixe à des tourillons supportant le corps du régleur sur la biellette. 5. Ensemble de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cylindre de frein comprend un ressort prenant appui sur un fond du cylindre et agissant sur un piston dont la tige, traversant ledit fond, agit en traction sur la timonerie, la face opposée du piston délimitant, avec le cylindre, une chambre à fluide dans laquelle le fluide introduit provoque un desserrage des freins. 6. Ensemble de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cylindre de frein est disposé entre deux bielles d'une timonerie en "H". 7. Ensemble de commande selon l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce qu'une timonerie complémentaire est prévue pour se substituer à l'action du fluide, en cas d'incident, et être actionnée, à partir du sol, d'un c8té ou de l'autre du véhicule.