L'invention se rapporte à un ensemble électronique d'intercommunications et de transmission d'alarme pour la sécurité des voyageurs utilisant des moyens de transport et notamment des transports ferroviaires en commun. La sécurité des transports et notamment la sécurité des voyageurs a toujours constitué la préoccupation majeure des organismes responsables, notamment dans le cas de voyages par fer. Le système dit de '!homme morte' se trouve maintenant pratiquement universellement adopté. ll permet de se rendre compte à intervalle de temps régulier de l'efficacité et de la vigilance du machiniste. Une défaillance du conducteur déclenche automatiquement un signal d'alar me L'absence de réaction du conducteur provoque alors l'arr8t d'urgence. Ces incidents peuvent survenir à l'improviste à un endroit quelconque sans que ni le poste central ni les conducteurs des autres rames en soient avertis de plus, les voyageurs laissés sans nouvelles se trouvent forcément assaillis par une certaine angoisse et deviennent la proie facile d'une panique grandissante. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. Son système permet d'avertir automatiquement le poste central que le conducteur n1 est plus opérationnel ou que la motrice est en dérangement et de transmettre vers la motrice en question et vers les conducteurs d'engins évoluant dans la même zone un certain nombre d'informations et notamment des consignes de sécurité destinées aux voyageurs de la rame en détresse. A cet effet, l'invention se rapporté à un ensemble électronique prévu pour la sécurité des voyageurs utilisant des moyens de transport électrifiés, notamment souterrains. L'ensemble procure une sécurité accrue pour les voyageurs. n permet au bout d'un temps déterminé, après le déclenchement du système del'homme mort" d'avertir automatiquement un poste de commande du dérangement survenu sur une rame. Le poste de commande, centralisé ou non ayant localisé la rame en dérangement sur le circuit peut correspondre, d'une part, avec le conducteur de ladite rame, avec mise en écoute des conducteurs de rames voisines évoluant sur le même circuit, et d'autre part, avec les voyageurs afin de les rassurer et de leur donner le maximum de consignes de sécurité. Ceci évite la panique et la cohue, que l'on observe trop souvent lors d'incidents et d'accidents sans gravité survenant sur les circuits ou dans les moyens de locomotion en commun. On pourra utiliser avec profit l'ensemble de sécurité selon l1invention chaque fois qu'il s' agira d'assurer un transport de personnes ou de marchandises avec le maximum de sécurité. On peut citer, de façon non limitative, les domaines d'application suivants: transports ferroviaires souterrains ou en surface, métropolitains, ponts roulants, funiculaires > ,transports dans les locaux industriels, mines, chantiers etc.... L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure unique est un schéma synoptique de l'ensemble électronique de sécurité selon l'invention. L'invention sappliquera de préférence aux réseaux ferroviaires de transports souterrains, métropolitains et autres.... Dans la description, il s'agira de réseaux métropolitains, mais il est bien entendu que l'invention s'applique à bien d'autres moyens de transport. L'ensemble électronique de sécurité selon l'invention complète le système bien connu dit de 'l'homme mort ' dont sont pourvues toutes les loges de conduite dans les trains ou les rames de métro. Celui-ci permet de se rendre compte de l'état de vigilance du machiniste. L'ensemble électronique de sécurité selon l'invention se compose d'une structure ou d'une pluralité de structures A, B, C, D... rattachées à un poste de commande tel que 1. Chaque structure A, B, C, D;.. se trouve coiffée par des stations pilotes 2 reliées,d'une part, à une fraction du circuit de transport par l'intermédiaire d'organes de couplage 3 et, d'autre part, au poste de commande 1. Le circuit de transport se trouve décomposé en une pluralité de section de voie ou de zones de surveillance 4 jointives et isolées les unes des autres au niveau du système de transmission,ce qui permet une surveillance individuelle de chaque zone. Les stations pilotes 2 de chaque zone permettent d'effectuer la transformation de l'information téléphonique qu'ils reçoivent du poste de commande en une porteuse modulée assurant la liaison avec des engins mobiles 5 évoluant sur le circuit surveillé et possédant des organes émetteurs-récepteurs 6. Ces stations 2 opèrent également la transformation inverse pour que les communications soient possibles entre les mobiles 5 et le poste de commande 1. Les stations pilotes 2 permettent, grâce à rutilisation d'une pluralité d'étages de puissance attaquant individuellement le meme nombre d'organes de couplage 3 de contrôler des zones de grandes longueurs (plusieurs kilomètres). La distribution équipotentielle de la porteuse est assurée par le règlage indépendant de chaque étage de puissance, qui permet de compenser artificiellement les affaibZssements de transmission dûs aux disparités d'impédance. Chaque mobile présent dans une zone déterminée peut communiquer par son téléphone de bord avec le poste de commande. Chaque mobile possède , en plus de son système dit de "l'homme mort ', un dispositif d'alarme 7 incorporé à son émetteur-récepteur 6 et émettant au tomatiquement > au bout d'un temps déterminé,après le déclenchement de l'alerte locale donnée par le système dit de "l'homme mort Ce dispositif d'alarme peut posséder en plus un premier et un deuxième sous-ensemble 7a et 7b pour deux modes de fonctionnement différents. Dans un premier mode de fonctionnement le dispositif d'alarme émet en permanence une modulation d'alarme. Pour éviter d'encombrer le réseau d'intercommunications, on peut prévoir les deux modes de fonctionnement différents suivants Dans un premier mode, le dispositif d'alarme émet une fréquence de détresse différente de celle adoptée comme porteuse de téléphonie Dans un deuxième mode, cette même porteuse de détresse peut autre modulée par un signal dtidentification, c'est-à-dire un code propre à chaque motri ce Toutes les stations pilotes 2 propres à une même structure A, B, C,D sont reliées entre-elles par une ligne de surveillance 9 qui aboutit au poste de commande 1 et lui transmet des informations d'alarme en provenance des mobiles. Bien que lrinvention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on pept y apporter diverses modifications de formes et de matériaux sans pour celà sléloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1) Ensemble électronique prévu pour la sécurité des voyageurs selon l'in vention, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de structures A,B, C, D... rattachées à un poste central de commande 1, chaque structure comportant une station pilote 2 reliée par l'intermédiaire d'organes de couplage 3 à une section de voie 4 sur laquellecirculent des engins mobiles/équipEs d'organes émetteurs-récepteurs 6 permettant l'intercommunication totale des engins mobiles et du poste central de commande 1 ainsi que la transmission automatique des signaux de vigilance, et si nécessaire, la liaison directe entre le poste central de commande et les voyageurs pour une rame en détresse. 2) Ensemble électronique d'intercommunications et de transmission dla- larme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes émetteursrécepteurs 6 de chaque engin mobile comportent un dispositif d'alarme 7 émettant automatiquement et en permanence une modulation d'alarme, au bout d'un temps déterminé, après le déclenchement de I'alertebcale donnée par le système dit de "l'homme mort 3) Ensemble électronique d'intercommunications et de transmission d'alarme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'alarme 7 comporte un premier sous-ensemble 7a permettant dans un premier mode de fonctionnement différent la transmission de la modulation d'alarme, par une porteuse séparée évitant ainsi l'encombrement du réseau d'intercommunications. 4) Ensemble électronique -d'intercommunications et de transmission dla- larme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'alarme 7 comporte un deuxième sous-ensemble 7b permettant dans un deuxième mode de fonctionnement différent l'identification du mobile en détresse par l'émission d'un certain code d'identification, ledit code d'identification pouvant être transmis par une poreuse séparée. 5) Ensemble électronique d'intercommunications et de transmission d'alarme selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes émetteursrécepteurs 6 comportent un dispositif d'interface 8 permettant 11 adjonction d'un codeur pouvant assurer simultanément la transmission de plusieurs signaux depuis le même engin mobile. 6) Ensemble électronique d'intercommunications et-de transmission d'a larme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de distribution équipotentielle des porteuses permettant la compensation artificielle des disparités d'impédances.