La présente invention a trait à des phares lumineux permettant de modifier la direction du faisceau lumineux. L'invention s'applique particulièrement aux phares de véhicules automobiles. Dans les applications connues, tant dans les installations fixes que mobiles, la déviation du faisceau lumineux est obtenue au moyen d'un mouvement du phare, par exemple une oscillation ou une rotation. I1 est donc nécessaire de prévoir un organe ou une transmission mécanique pour transmettre les mouvements au phare ainsi que des moyens de support du phare qui permettent sa rotation ou son oscillation. En particulier, dans le cas de véhicules automobiles, le mouvement des phares est obtenu au moyen d'une transmission mécanique asservie à la rotation du véhicule, ce qui présente des problèmes d'encombrement, de mise en oeuvre et de prix En outre, l'utilisation des transmissions actuelles cause du retard de commande du phare, du fait que la déviation du faisceau lumineux ne suit pas instantanément les variations de direction du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients au moyen d'un phare lumineux qui ne soit pas soumis à des mouvements et dans lequel la déviation du faisceau est obtenue électriquement.Le phare objet de l'invention comprend une pluralité de filaments qui sont allumés isolément ou en combinaison, selon une loi pré-établie de façon à obtenir la déviation voulue du faisceau par la variationde la position de la source lumineuse à l'intérieur du phare. L'allumage des filaments peut être obtenu au moyen d'une commande électronique et/ou électromécanique. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, à seul titre d'exemple, en se référant au dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une représentation schématique d'un phare conventionnel, la figure 2 est une représentation schématique d'un phare selon l'invention dans une condition de fonctionnement, la figure 3 représente le phare de la figure 2 dans une autre condition de fonctionnement, la figure 4 représente le schéma d'un circuit électronique de commande des phares d'un véhicule automobile du type à filaments multiples conformément à l'invention. Le phare conventionnel de la figure 1 comprend un seul filament d'allumage F qui constitue l'unique source lumineuse disposée au foyer du miroir parabolique S. En conséquence, le faisceau lumineux sortant du phare est composé de rayons parallèles entre eux et parallèles à la ligne focale X-X. Dans les figures 2 et 3, le phare selon l'invention comprend, en plus du filament F deux autres filaments F1 et F2 disposés respectivement sur les deux côtés de F et constituant deux autres sources lumineuses. Si, comme représenté sur la figure 2, on allume seulement les filaments F1 à droite de F, le faisceau lumineux produit se trouve dévié à gauche et, au contraire, si comme indiqué dans la figure 3 on allume seulement les filaments F2 à gauche de F, le faisceau lumineux se trouve dévié à droite. Donc, en choisissant convenablement le nombre et la position des filaments et en en allumant un à la fois ou bien plusieurs simultanément, de façon à faire varier la position de la source lumineuse à l'intérieur du phare, il sera possible d'obtenir un faisceau lumineux à déviation et forme variables. L'allumage ou l'ordre d'allumage des filaments pour obtenir un faisceau lumineux de déviation et de formes voulues peut etre réalisé au moyen d'un circuit électronique et/ou électromécanique, selon les exigences particulières des applications. Des résultats importants du phare multiple selon l'invention sont obtenus dans le cas où il est appliqué aux phares de véhicules automobiles. On connaît bien le problème d'obtenir une illumination satisfaisante du bord interne d'un virage pendant que celui-ci est parcouru par l'automobile. En employant le phare multiple, objet de l'invention, le problème de l'illumination en virage est résolu de manière simple et précise grâce à la commande de l'allumage des filaments par un organe associé à la rotation et à la modification de direction du véhicule. I1 est clair que lorsque le véhicule parcourt un virage à gauche on allume le ou les filaments à droite du filament central F (voir figure 2) et au contraire dans un virage à droite on allume le ou les filaments à gauche de F (voir figure 3). De la figure 4, on a représenté le schéma d'un circuit de commande de l'allumage des phares d'un véhicule automobile. Par 1, on désigne l'axe du volant, par 2 un transducteur ou détecteur de rotation associé à cet axe et par 3 un appareil électronique susceptible d'élaborer des signaux provenant du détecteur 2 et de commander,selon une loi pré-établie, l'allumage des filaments du phare 4 ou du phare 5, ou des deux, selon le sens du changement de direction ou suivant la marche en ligne droite. I1 est clair que le détecteur 2 peut être disposé sur un autre organe convenable du véhicule, par exemple sur le pivot de la roue antérieure, sur la boite de rFduction,etc... L'appareil électronique peut être d'un type quelconque connu et sa fonction peut être celle de commander un commutateur pour l'allumage des phares. On s'est référé, à titre d'exemple non limitatif, à un phare pourvu de trois filaments mais il est clair que ces filaments peuvent être en plus grand nombre, symétriques ou non par rapport au plan focal et également en relation avec la forme du miroir réfléchissant. REVENDICATIONS 1. Phare lumineux permettant de dévier le faisceau lumineux, caractérisé par le fait qu'il est fixe et qu'il comprend une pluralité de filaments qui sont allumés isolément ou en combinaison, selon une loi pré-établie, de façon à obtenir la déviation et la forme voulues du faisceau au moyen de la variation de la position de la source lumineuse à l'intérieur du phare. 2. Phares lumineux à filaments multiples selon la revendication 1, appliqués à un véhicule automobile, caractérisés par le fait que l'allumage du ou des filaments des uns ou des autres phares ou de leur totalité est commandé directement par un dispositif électroniqle logique à son tour commandé par un détecteur sensible au changement de direction du véhicule. 3. Phares lumineux à filaments multiples selon la revendication 2, caractérisés par le fait que 11 allumage est commandé par l'intermédiaire de moyens de commutation.