21^8834 la présente invention a pour objet un essuie-glace, notamment pour véhicules automobiles comportant une tête d'entrainement fixée sur le tambour de l'arbre de commande de l'essuie-glace, au moyen d'un dispositif d'accouplement mcleté réglable dans 5 le sens angulaire, tête d'entrainement sur laquelle est articulé le bras porte-balai, et un ressort hélicoïdal qui engendre la force nécessaire pour l'application du balai d1 essuie-glace contre le pare-brise, le ressort étant relié par une extrémité au bras porte-balai et par son autre extrémité, au moyen d'un élément intermé-10 diaire, à la tête d'entrainement, de narière telle que le bras porte-balai peut être écarté avec 1s balai du pare-brise par basculement, et est maintenu dans cette position écartée. Dans les essuie-glaces connus du type précite, il est nécessaire de prévoir en dehors du ressort hélicoïdal qui maintient 15 le balai dans sa position de travail et qui le maintient également en position écartée, un moyen de retenue axiale, pour maintenir la tête d'entrainement sur l'arbre de commande et éviter qu'elle en sorte intempestivement. Il est connu d'utiliser à cet effet un ressort frein à 20 lame, qui disposé parallèlement à l'arbre d1entrainement et se terminant à une extrémité par une saillie, exerce une certaine pression sur le bord interne du tambour de l'arbre de commande, pour former une retenue axiale non positive. Ce dispositif utilisant un ressort à lame relativement 25 faible, intentionnellement limitée peur permettre le démontage facile du bras porte-balai, ne réalise pas une retenue effective dudit bras. De ce fait, un geste maladroit du laveur de pare-brise, peut entrainer le décrochage du bras, et eonséquemment, un nouveau réglage de l'angle de balayage du balai, lors du remontage dudit 30 bras. Pour remédier à cet inconvénient, il est connu de conjuguer ur. moyen de retenue compùézentaire au prenic-r qui assure le verrouillage effectif de la tête d'entraînement sur le tambour lors de la position normale d'utilisation du bras d'essuie-glace. 35 Ce moyen complémentaire est constitué par ,me butée ména gée en prolongement de l'extrémité pivotante du moyen intermédiaire de liaison du ressort hélicoïdal et qui agit par pression sur ]e bord interne du tambour dans la position normale d'utilisation du bras. 71 28725 2 21it8834 Ce dispositif présente cependant quelques lacunes, par exemple lorsque la tête d'entrainement, pour des raisons diverses, ne se trouve pas bien à fond sur le tambour. En effet, la butée qui se trouve alors en appui sur le tambour sous la force d'appli-5 cation du balai d1 essuie-glace sur le pare brise engendrée par le ressort hélicoïdal, marque, par matage, la partie moletée du tambour sur laquelle il devient alors difficile de fixer, pour être entraîné, le bras porte-balai. De plus, la cinématique qu'impose une telle réalisation tO du dispositif de verrouillage entraîne, d'une part, une longueur de sortie d'arbre de commande relativement importante, afin de tenir compte du débattement de la butée de verrouillage de la position normale d'utilisation du bras porte-balai à sa position écartée, ce débattement étant approximativement égal à celui dudit bras, 15 et, d'autre part, un effort de basculement du bras vers sa position écartée, excessif pour l'utilisateur, notamment si c'est une femme. La présente invention a pour objectif d'éliminer les inconvénients susmentionnés, dans un essuie-glace du type précité : à cet effet, celui-ci est caractérisé en ce que le moyen de rete-20 nue complémentaire, qui agit indépendamment de la force engendrée par le ressort hélicoïdal est constitué par un étrier en U monté pivotant dans une partie évidée de la tête d'entrainement et dont les extrémités libres des branches en forme de griffes sollicitées par l'élément intermédiaire, à 1'encontre d'un organe élastique de 25 rappel, s'engagent sous le bord interne du tambour, lors de la mise en place du bras porte-balai dans sa position normale d'utilisation, et se rétractent sous la poussée de rappel dudit organe élastique, lors du basculement dudit bras dans sa posotion écartée. Selon une autre caractéristique de l'invention, les crar.-30 ches de 1'étrier, disposées de part et d'autre du moyen d'une retenue axiale non positive, sont traversées par ur. axe autour dueuel elles s'articulent et s:nt reliées entre elles r ar une "reverse dans laquelle s'ancre 1 ' une de? extrémités de 1 ' organe élsSti.: de rappel en forme de lame ressort, l'autre extrémité dudit organe 35 élastique étant en appui sur une paroi frontale de a nantie ev11 de la tête d'entrainement. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément intermédiaire se présente sous la forme d'un levier coudé, 71 28725 3 2148834 relié par scn extrémité libre au ressort hélicoïdal, et par son extrémité pivotante à la tête d1 entrainement, au moyen d'un axe qui traverse la partie évidée de ladite tête et autour duquel il s'articule, l'extrémité pivotante du levier étant agencée en profil 5 de came de manière telle, qu'étant en appui sur la traverse de 1'étrier, par l'intermédiaire ou non de l'organe élastique, elle tend à faire pivoter ledit étrier autour de son axe d'articulation, vers la position de verrouillage, lors de la mise en place du bras porte-balai dans la position normale d'utilisation. ^ 0 la description qui va suivre en regard des dessins anne xés donnés à titre d'exemple non limitatif permettra de bien comprendre comment les différentes parties de l'invention peuvent être mises en pratique. La figure 1 représente en coupe longitudinale un bras 15 porte-balai, conforme à l'invention, monté sur son arbre de commande dans la position normale d'utilisation (balai d'essuie-glace en appui sur le pare-brise du véhicule). La figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1, mais dans la position de dégagement (balai d'essuie-glace écarté 20 du pare-brise du véhicule). La figure 3 est une vue de dessous du bras porte-balai. De façon connue l'arbre de commande 1 du bras porte-balai 2 comporte un tambour 3 sur lequel vient se monter la tête d'entrainement 4. 25 Une succession de fines cannelures périphériques appro priées sur l'une et l'autre pièce forment clavetages multiples, peur assurer 1'entrainement du bras porte-balai 2 et aussi la possibilité d'un réglage de 1 ' ar.gle de balayage du balai d ' essuie-glace. Un rescort à 5 iirpccée ^ann une p?«rt-ie évidée 4a ■zq de la "été 4 co~.r erte nr. u qui sc-ue le fcerd interne 3a du -;ar.c : ur Z i • i-: .:iliier Je manière- non r ■: -rl-ire Une traction axiale .".anuelle su:'fjsar.t-e, exercée sur la tête 4, fait fléchir le ressort 5 en écartant le bec 6, ce qui per-■55 met l'extraction du bras porte-balai 2. rJn ressort hélicoïdal 7 de tension du bras porte-balai 2 est accroché à un levier coudé 8 qui peut pivoter autour d'un axe 9 traversant la partie évidée 4a de la tête 4. 71 28725 4 2148834 la pression du balai d'essuie-glace sur le pare-brise est assurée par la traction du ressort 7, laquelle s'exerce entre le point d'accrochage 10 dudit ressort à l'extrémité du carter 11 du bras porte-balai 2, articulé autour d'un axe 12, et l'axe d'ar-5 ticulation 9 du levier 8. En écartant la raclette de la glace d'un angle suffisant, la direction de la traction du ressort 7 change de côté, et au lieu d'appliqua" le balai contre le pare-brise l'en écarte, après être passée par une ligne neutre, ou point mort. 10 Ces dispositions connues et appliquées sont décrites pour faciliter la compréhension des particularités propres à l'invention et qui se trouvent détaillées ci-après.- Un étrier en U 13 dont les branches 13a et 13b sont reliées par une traverse 14 est logé dans l'évidement 4a de la tête 15 4 et s'articule autour d'un axe 15. Les branches 13a et 13b de l'é-trier 13 traversées par l'axe 15 sont placées latéralement de part et d'autre du ressort à lame 5 et comportent du côté opposé à l'axe 15 des griffes 16 susceptibles de s'engager sous le bord interne 3a du tambour 3. Les griffes 16 forment une retenue double et posi-20 tive de la tête d'entrainement 4, complémentaire à celle non positive du ressort 5- Un ressort à lame 17 a une extrémité en forme de crochet 17a, qui, pénétrant dans une fente 14a ménagée dans la traverse 14 qui relie les branches 13a et 13b de 1'étrier 13, s'accroche à 25 ladite traverse, l'autre extrémité du ressort 17 est er. appui sur une paroi frontale 4b de la partie évidée 4a de la tête 4, de manière telle que ledit ressort tende à écarter les griffes 16 du tambour 3. L'extrémité du levier coudé 8 qui pivote autour de l'axe 30 9 présente un profil en forme de cane 8a, en appui sur la traverse 14 de 1'étrier 13 par l'intermédiaire du ressort 17. Lors de la mise en place du bras porte-balai 2 sur son tambour d'entrainement 3, l'extrémité 8a du levier 8 tend à faire pivoter 1'étrier 13 autour de son axe d'articulation 15 à l'encon-35 tre du ressort 17 et conséquemment à engager ]es griffes 16 sous le bord interne, 3a du tambour 3 (figure 1). Lorsque l'or, écarte mar.uellerr.ent le balai d ' essuie-glace 71 28725 5 2148834 du pare-brise du véhicule, le bras porte-balai pivote autour de l'axe d'articulation 12, le levier coudé 8 tourne également autour de l'axe 9- L'extrémité 8a du levier 8 sur laquelle s'appuie la traverse 14 de 1'étrier 13, sous la pression du ressort 17, impose 5 audit étrier, un déplacement angulaire tel que, le bras 2 occupant sa position extrême d'effacement, les griffes 16 se dégagent de sous le bord interne 3a du tambour 3 (figure 2). Il va de soi que des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit, sans que l'on s'é-10 carte de cela du cadre de la présente invention. 71 28725 6 2148834 REVENDICATIONS 1.- Essuie-glace, notamment comportant me tête d ' entraînement fixée sur le tambour de l'arbre de commande de l'essuie-glace au moyen d'un dispositif d'accouplement rnoleté, réglable dans le sens angulaire, tête d'entrainement 5 sur laquelle est articulé le bras porte-balai, un ressort hélicoïdal qui engendre la force nécessaire pour l'application du balai d'essuie-glace contre le pare-brise, le ressort étant relié par une extrémité au bras porte-balai, et par son autre extrémité, au moyen d'un élément intermédiaire, à la tête d1entrainement de ma-10 mière telle que le bras porte-balai avec le balai peut être écarté du pare-brise par basculement et est maintenu dans cette position écarté, un premier moyen de retenue axiale pour maintenir la tête d'entrainement sur l'arbre de commande, et un second moyen de retenue complémentaire au premier, caractérisé en ce que le moyen de 15 retenue complémentaire, qui agit indépendamment de la force engendrée par le ressort hélicoïdal est corstituépar un étria* 'enU monté pivotant dans une partie évidée de la tête d'entraînement et dont les extrémités libres des branches en forme de griffes sollicitées par l'élément intermédiaire, à l'encontre d'un organe élastique de 20 rappel, s'engagent sous le bord interne du tambour, lors de la mise en place du bras porte-balai, dans sa position normale d'utilisation, et se rétractent sous la poussée de rappel dudit organe élastique. lors du basculement dudit bras dans sa position écartée. 2.- Essuie-glace selon la revendication 1 caractérisé en 25 ce que les branches de 1'étrier, disposées de part et d'autre,du moyen de retenue axiale non positive, sont traversées par un axe autour duquel elles s'articulent et sont reliées entre elles par une traverse dans laquelle s'ancre l'une des extrémités de l'organe élastique de rappel en forme de lame ressort, l'autre extrémité 30 dudit organe élastique étant en appui sur une paroi frontale de la partie évidée de la tête d'entrainement. 3.- Essuie-glace selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'élément intermédiaire se présente sous la forme d'un levier coudé, relié par son extrémité libre au ressort héli 71 28725 7 2148834 coïdal et par son extrémité pivotante à la tête à1entrainement au moyen d'un axe qui traverse la partie évidée de ladite tête et autour duquel il s'articule, l'extrémité pivotante du levier étant agencée en profil de came de manière telle, qu'étant en appui sur 5 la traverse de 1'étrier, par l'intermédiaire ou non de l'organe élastique, elle tend à faire pivoter ledit étrier autour de son axe d'articulation, vers la position de verrouillage, lors de la mise en place du bras porte-balai dans la position normale d'utilisation.