La prdsente invention a trait à un dispositif hydromécanique antiblocage des roses d'un véhicule soumis à un freinage brusque. On connait les conszquences ddsastreuses qu'entratne, tant au point de vue, accidents corporels, comme au point de vue matériel, un freinage brusque d'un véhicule marchant à une vitesse élevé, ayant pour résultat de bloquer les roues du dit véhicule. Ces dernières patinant sur la route perdent leur énergie, laquelle se transforme en chaleur produite par le frottement, qui provoque la microscopique fusion de la gomme des enveloppes et aussi de l'asphalte. Cause des signaux noirs qui sont sur les routes.Ain- 81 les roues glissent sur une petite pellicule visqueuse, perdant leur adhérence sur la dite route; cette glissade a pour ónsdquen- ce d'abord, d'augmentsr la distance de freinage et ensuite, ce qui est plus dangereux de perdre la direction du véhicule, entratnant souvent des télescopages avec les voitures environantes. On sait qu'à l'heure actuelle des dispositifs antiblocage des roues sont à l'étude. Ces dispositifs sont, pour la plupart, basé sur des capteurs de vitesse des roues, qui transmettent à un dispositif électronique leur résultat ; suivant des données prédéterminées le dit dispositif commande un ensemble hydraulique qui peut modifier l'action du mattre cylindre de freinage. Ces dispositifs paratssent de fabrication très compliquée et sons par suite, très onéreux; en outre, leur fiabilité, toute chose gardée, est très aléatoire, en tenant compte de la imilti- licité et la complication des organes utilisés. Pour obvier à ces divers incovénients la présente invention consiste à réaliser un dispositif hydromécanique de fabrication et de fonctionnement simples et d'une fiabilité parfaite. Une caractéristique de la présente invention est d'utiliser un palpeur mécanique du mouvement des roues, qui commande lorsque la rotation de celles-ci tend vers zéro ou est égale à miro, l'ouverture d'un circuit hydraulique, en relation avec le corps du cylindre de frein et le reservoir de fluide, réduisant ainsi la pression exagérée sur le frein et la ramenant à une pression normale déterminée. Une autre caractéristique de l'invention est d'utiliser la partie périphérique du disque de frein, ou d'un autre disque, dans le cas des freins à tambour, en la dotant d'un certain nombre de dents, de forme appropriée, pour agir sur le ou les palpeurs de rotation , pour la commande du dispositif. Une caractéristique de la présente invention est de combiner deux palpeurs ou plus identiques et ayant le même effet sur l'ouverture du circuit hydraulique ; ces palpeurs sont distants de moitié du pas de la denture, pour prévoir, lorsque la rotation de la roue est égale à zéro, l'arrêt d'un palpeur sur le sommet d'une dent, l'autre se trouvant alors au fond de la denture, propice à l'ouverture du dit circuit. Une autre caractéristique de l'invention est de prévoir l1asser- vissement de l'ouverture du circuit ; possible entre deux limites, freinage brusque constituant la limite supérieure et la limite in 6rieur, nécessaire pour un freinage normal approprié et prédé- terminé, à l'aide d'un pointeau de passage du fluide dans le palpeur, le pointeau étant constamment soaicité par un ressort de compression taré à la limite inférieure D'autres caractéristiques pourront ressortir de la description de la présente invention, qui va en être faite en regard du dessin annexé, qui représente schématiquement et simplement à titre d'exemple, un dispositif hydromécanique d'antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque. En I, la bride de fixation du dispositif sur le châssis oisur l'étriper du frein, présentant une portée circulaire 2, recevant le corps 3, du dispositif, par l'intermédiaire de la bride 4, et les boulons 5. En 6, les palpeurs, portant à une extrémité les chapes 7, à axes 8, recevant les galets d'appui 9, montés fous sur les axes 8, par l'intermédiaire des roulements à aiguilles IO. À l'autre extrémité les palpeurs 6, présentent une perforation centrique II, terminée par les sièges coniques I2, recevant les pointeaux I3, des axes I4, de réglage. Les axes I4, étant constamment sollicités, pour appliquer leurs pointeaux respectifs I3, sur les sièges I2, à l'aide des ressorts de compression I5, lesquels stappuyent, d'une part sur l'dpaule ment des pointeaux I3, et d'autre part, sur les écrous I6, de rd- glage de tension, lesquels sont vissés sur la partie supérieure du corps 3, les contre-éorous I7, fixant la position de réglage. les galets d'appui 9, sollicités vers le bas, seront constamment en contact avec le disque I8, solidaire des roues du véhicule, le bit disque I8, étant pourvu à aa périphérie des dents 19. Le corps 3, présente en son milieu la cavité 20, et entre lui et la bride de fixation I, du dispositif, la cavité 21. Chacune de aes cavités étant pourvues respectivement des orifices 22, et 25, pour recevoir les tuyauteries standard du circuit hydrauli- que de freinage; l'orifice 22, faisant communiquer la cavité 20, avec le réservoir de fluide, et l'orifice 23, faisant commnni- quer la cavité 21, avec le corps du piston de frein, réservoir et corps de piston non représentés. On se rend donc compte mathématiquement et pratiquement, que si on pose V, comme vitesse du véhicule exprimée en Em/heure, la constante du développement moyen des roues à I,50 m; et le disque présentant 20 dents, nous obtenons la valeur du temps total du mouvement des palpeurs exprimée en secondes avec la relation, /sec.= V gm/h : 3,6 x I,50 x 40 ou T/sec. = V Em/h : 2I6. le ddbit de purge Q, de la cavité inférieure 21, étant de la forme Q= S x T, S représentant la section de passage de la canalisation des palpeurs 6. Cela veut dire que pour les vitesses du véhicule supérieures à 2I6 /heure la pression maximum de freinage correspondante au freinage brusque sera amortie immédiatement, par une purge dé- gressive de la cavité inférieure, la pression du fluide étant supérieure au tarage des palpeurs, pour un freinage normal. Si la pression maximum continue ou stil y a eu un autre freinage brusque de la part du conducteur, aux vitesses inférieures à 216 KmJheure; le débit de purge de la cavité inférieure 21, variera de I, à 0, desserrant la pression sur les plaquettes de frein, dégressivement, Jusqu'à A l'arrêt, sous en conservant la possibilité d'un freinage normal, sans blocage des roues. Le tarage des ressorts, étant obtenu, pour un freinage normal, en tenant compte du poids du véhicule, du efficient momentané d'adhérence des roues sur la route, et de certains paramètres d'utilisation du dit véhicule, à déterminer. On voit aisément que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre purement explicatif et non limitatif et que l'on pourrait en modifier quelques détails aans en changer l'esprit ctest ainsi par exemple, que le mouvement haut et bas des palpeurs pourrait être réalisé par un dispositif d'excentrique monté sur une roue dentée s'engrenant avec une denture portée par le dis que. On pourrait aussi remplacer les ressorts par un rdser- voir d'air comprimé, obturé par une membrane élastique sur laquelle agiraient les têtes de palpeurs, avec le déclenchement de 1' ou- verture des pointeaux et de la purge du fluide, en arrivant à la limite inférieure de la pression de l'air comprimé. REVES-DICA2IONS I" Dispositif hydromécanique antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque, caractérisé par le fait qu'il pré sente un corps portant au moins deux palpeurs de rotation des roues, s'appuyant sur chaque disque d'un système de frein hydraulique. 2- Dispositif hydromécanique antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque, selon la revendication I, carac térisé par le fait que le disque présente à sa périphérie un certain nombre de dents sur lequel se déplacent les palpeurs, en indiquant son mouvement de rotation en relation avec la vites se du véhicule ou son arrêt, qui est la position de blocage des roues, avec ou sans freinage. 5- Dispositif hydromécanique antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque, selon les revendications I, et 2, prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les pal peurs sopt en deux parties situées dans le même prolongement une extrémité de la première partie présente une chape et un ga let, ce dernier s'appuyant sur les dents du disque, et l'autre extrémité étant en liaison avec la deuxième partie du palpeur. 4- Dispositif hydromécanique antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque, selon la revendication 3, carac térisé par le fait que la partie du palpeur portant le galet se termine à son autre extrémité par un siège conique, sur lequel vient s'appuyer un pointeau porté par la deuxième partie du pal peur. Dans le m"eme axe du siège et du pointeau vient déboucher une canalisation; portée par la première partie, dont l'autre extrémité débouche radialement au dit palpeur. 5- Dispositif hydromécanique antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque, selon les revendications de I à 4, prises dans leur ensemble, ceractérisé par le fait que la deuxie- me partie du palpeur, portant le poireau est constamment solli cité, pour son application sur le siège de la premibre partie, par un ressort de compression taré, à la pression normale de freinage, s'appuyan > d'une part, sur l'épaulement du pointeau et, d'autre part, sur un système d'écrou et de contre écrou, se vis sant sur le corps du dispositif, pour un réglage adéquat de la pression de freinage normal. 6- Dispositif hydromécanique antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque, selon la revendication I, caracté risé par le fait que le corps du dispositif comprend une bride pour sa fixation au batt ou à ltétrier du frein, laquelle reçoit une partie supérieure; ces deux parties étant traversées succes sivement par les palpeurs de rotation des roues. 7- Dispositif hydromécanique antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque, selon la revendication 6, caracté risé par le iait que l'ensemble de la bride et du corps supé- rieur, présente à l'intérieur, deux chambres ou cavités ; celle de la partie inférieure est en liaison avec le corps du piston de frein de la roue et celle de la partie supérieure du corps est en liaison avec le retour au réservoir de fluide. Ia cavité supérieure étant le logement des parties supérieures des palpeurs avec leur pointeau et le ressort de compression pour réglage.La deuxième cavité située entre la bride ét la partie supérieure du corps, servant au logement des parties inférieures des palpeurs présentant la perforation radiale, faisant communiquer la dite cavité avec le siège et le pointeau coniques situés dans la cavi té supérieure. 8- Dispositif hydromécanique antiblocage des roues d'un véhicule soumis à un freinage brusque, selon les revendications de I,à 7, prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que d'abord, les axes des palpeurs sont situés radialement par rapport au disque denté et, qutensuite, ils sons distants de la moitié du pas de la denture, de manière qu'au moment de l'arrêt des roues, les galets peuvent se trouver indiféremment, soit un galet au sommet dtune dent et l'autre au fond entre deux dents, ou, les deux galets à cheval sur une dent. Dans ltune ou l'autre de ces positions typiques il est en outre prévu que les canalisations offrent encore le passage du fluide de la cavité inférieure à la cavité supérieure, permettant, qu'un freinage quelconque soit soumis aux conditions de tarage des pointeaux.