La présente invention concerne la climatisation de véhicules de transport en commun de faible capacité qui sont généralement dénommés minicars et qui sont constitués à partir de caisses dérivées de véhicules utilitaires, notamment de camionnettes. la plupart des constructeurs fabriquent de tels véhicules dont la climatisation s'est avérée extrêmement difficile compte tenu des composants existants sur le marché. En effet, le volume de ces véhicules est trop important pour qu'on puisse utiliser les installations de climatisation habituelles aux voitures particulières,et, de plus, la diffusion de l'air refroidi n'est pas possible par les moyens mis en oeuvre dans les voitures particulières. Par ailleurs, les minicars aménagés à partir de camionnettes de série ne comportent pas les moyens particuliers qui permettraient d'utiliser une installation de climatisation d'un véhicule lourd. De plus, une telle installation serait beaucoup trop puissante.Il est, par-ailleurs, très important qu'une installation de climatisation soit du plus faible prix de revient possible, qu'elle ne soit pas apparente et que ses différents organes puissent néanmoins être logés à des emplacements pour lesquels leur fonctionnement est correct. L'invention résout ce problème en rendant possible un aménagement simple d'un véhicule utilitaire du genre minicar et cela en utilisant des pièces fabriquées en série par les constructeurs tant en ce qui concerne le véhicule que l'installation de climatisation proprement dite. Conformément à l'invention, le dispositif de climatisation pour minicars et autres véhicules analogues à partir d'installations de climatisation du commerce prévues pour des voitures particulières, lesdites installations de climatisation comportant un compresseur refoulant par un conduit dans un condenseur lui-même relié par un autre conduit et par l'intèrmédiaire d'un réservoir et d'un détendeur à un évaporateur dont la sortie est reliée à l'admission du compresseur, tant le condenseur que l'évaporateur étant munis de ventilateurs actionnés électriquement, est caractérisé en ce qu'on aménage à la partie avant du véhicule entre un pavillon surélevé et un pavillon inférieur deux compartiments, l'un con tenant le condenseur et l'autre l'évaporateur qui est lui-même disposé dans une enveloppe dont la sortie est reliée à au moins une gaine longitudinale s'étendant au moins dans la zone des passagers sur la majeure partie de la longueur du véhicule, ladite gaine étant munie de diffuseurs d'air. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est un schéma d'une installation de climatisation mise en oeuvre selon l'invention. La fig. 2 est une coupe schématique partielle de l'avant d'un véhicule de transport en commun aménagé conformément à l Invention. La fig. 3 est une coupe schématique transversale du compartiment passager du véhicule de la fig. 2. Pour la simplification du dessin la fig. 1 montre dans son ensemble un seul des deux ensembles de climatisation dont est muni normalement le véhicule des fig. 2 et 3. Cet ensemble comporte un compresseur 1 de fluide frigorigène qui est entraîné par un embrayage 2 à commande électromagnétique, par le moteur ou de préférence,suivant l'invention, par un arbre de sortie de la boite de vitesses 3.du véhicule. le refoulement du compresseur est relié, par un conduit 4, à un condenseur 5 dont la sortie communique avec un récipient de stockage 6 de fluide frigorigène condense. le récipient 6 est relié par un conduit 7 à un détendeur thermostatique 8 dont la sortie communique avec un évaporateur 9 associé à des turbines de soufflage 10 entraînées par un moteur électrique Il, en dépendance des informations fournies, par un thermostat 12 et un rhéostat 13. La sortie de l'évaporateur est reliée de façon connue par un conduit 14 à l'admission du compresseur 1. Le fonctionnement d'une installation comme celle qui vient d'être décrite est évidemment Bien connu et n'a pas à être décrit dans ses détails. Suivant l'invention, il est apparu avantageux d'utiliser deux ensembles identiques et, par conséquent, un second compresseur la identique est également entraîné par l'arbre de sortie de la bote de vitesses 3, ce compresseur étant muni d'un conduit de refoulement 4a et d'un conduit d'admission 14a reliés respectivement aux condenseur et évaporateur du deuxième ensemble. De façon également bien connue, le condenseur de chaque ensemble peut être refroidi par l'air pulsé au moyen d'un moto-ventilateur 15. En se référant maintenant aux fig. 1 et 2 qui illustrent comment l'invention est mise en oeuvre on constate qu'on aménage le pavillon 16 du véhicule pour qu'il présente, à sa partie avant, deux compartiments 17 et 18 isolés l'un de l'autre par une cloison 19 et de l'habitacle, notamment du compartiment des passagers, par une seconde cloison 20. Lorsque le véhicule est constitué par un véhicule du genre minicar on utilise avantageusement un pavillon 16 surélevé et on conserve le pavillon normal 16a au-dessus du poste de conduite, ce pavillon 16a étant relié à la cloison 20 et à la cloison 19. le plus souvent, le pavillon surélevé 16 de ce type de véhicule est réalisé par une coquille en matière plastique tandis que le pavillon normal 16a est en tôle. La disposition décrite ci-dessus permet d'utiliser des pièces existantes et, par conséquent, l'aménagement est simple à réaliser puisqu'il suffit de prévoir les cloisons 19 et 20 en tant que pièces supplémentaires à celles normalement fabriquées en série. le pavillon 16 est muni d'au moins une grille 21 prévue par exemple à la partie avant inclinée se trouvant au-dessus du pare-brise 22. La ou les grilles 21 peuvent être disposées à d'autres emplacements mais il est, dans tous les cas, avantageux que leurs positions correspondent à une partie du pavillon qui se trouve sous une pression dynamique lors du roulement du véhicule. Par ailleurs, une grille d'échappement 23 est prévue dans le pavillon 16 avant la cloison 19 et cette grille est, de préférence, recouverte partiellement par un volet 24 disposé pour que l'ouverture 24a qu'il délimite se trouve en dépression. Un courant d'air est ainsi normalement organisé dans le compartiement 17. Les condenseurs 5 des deux ensembles de climatisation de la fig. 1 sont disposés dans le compartiment 17 sur des sup ports 25 et ces condenseurs sont munis de leurs moto-ventilateurs 15. le compartiment 18 est destiné à contenir les évaporateurs 9 et leurs organes accessoires, notamment les turbines 10 et moteurs 11-décrits en référence à la fig. 1. L'ensemble évaporateurs 9 et accessoires est monté par exemple sur le dessus du pavillon inférieur 16a par l'intermédiaire de supports élastiques 26 et sur la cloison 20 par l'intermédiaire de supports élastiques 27. le pavillon inférieur 16a comporte une ou plusieurs grilles 28 pour mettre l'habitacle du véhicule en communication avec le compartiment 18. il a été trouvé avantageux de disposer les conduits de refoulement 4 et d'admission 14 de chacun des deux compresseurs contre un montant de la carrosserie car ainsi leur dissimulation est facile par un garnissage amovible de ce montant de sorte que la liaison entre le compresseur qui se trouve sous le plancher et-le condenseur, d'une part, et l'évaporateur, d'autre part, est assurée d'une façon peu visible mais néanmoins d'accès pratique. Une caractéristique importante de l'invention consiste à réaliser dans l'habitaale du véhicule, et en particulier dans la zone contenant les sièges 29 des passagers, des gaines 30 au-dessus des deux rangées de sièges, ces gaines s'étendant sur toute la longueur du véhicule et constituant en même temps des porte-bagages. Le dessous des gaines est muni de place en place, par exemple au-dessus ou au voisinage du dessus de chaque siège 29, d'au moins un diffuseur 31. Chaque évaporateur contenu dans le compartiment 18 est disposé à l'intérieur d'un boîtier 32 contenant également les turbines 10 et la sortie 33 de chaque boîtier 32 est reliée à l'une des deux gaines 30 par un raccord coudé en matière souple 33 traversant la cloison 20. les boîtiers 32 comportent, comme le montre la fig. 1, un fond incliné 34 pour la récupération de l'eau de condensation et ce fond mène à un conduit de sortie 35. le conduit 35 est disposé au-dessus du pavillon inférieur 16a et débouche par des oules de sortie 36 se trouvant de part et tre du pare-brise 22 à la partie avant du pavillon dans unezonede dépression;ainsi l'eau de condensation peut être évacuée facilement et elle ne risque pas de séjourner au-dessus du pavillon inférieur 16a. Le coude de raccord 33 empêche tout écoulement d'eau vers les gaines 30. Il est avantageux que la cloison 2C soit mise en place de façon amovible en la fixant au moyen d'éléments démontables 37 et il en est de même en ce qui concerne la ou les grilles 21 et le fond 34. De cette façon il y a toujours un accès aisé au dispositif contenu dans les compartiments 17 et 18 ce qui permet des réparations éventuelles. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, dans certains cas, il est possible de n'utiliser qu'une seule gaine pouvant également forner porte-bagages mais disposée sensiblement dans l'axe longitudinal du vehicule, cette gaine pouvant, le cas échéant, être séparée en deux comparti ment s longitudinaux. REVm DIvhTICMS 1 - Dispositif de climatisation pour minicars et autres véhicules analogues à partir d'installations de climatisation du commerce prévues pour voitures particulières, lesdites installations de climatisation comportant un compresseur refoulant par un conduit dans un condenseur lui-même relié par un autre conduit et par l'intermédiaire d'un réservoir et d'un détendeur à un évaporateur dont la sortie est reliée à l'admission du compresseur, tant le condenseur que l'évaporateur étant munis de ventilateurs actionnés électriquement, caractérisé en ce qu'on aménage à la tartie avant du véhicule entre un pavillon surélevé et un pavillon inférieur deux compartiments, l'un contenant le condenseur et l'autre l'évaporateur qui est lui-même disposé dans une enveloppe dont la sortie est reliée à au moins une gaine longitudinale s'étendant au moins dans la zone des passagers sur la najeure partie de la longueur du véhicule, ladite gaine étant munie de diffuseurs. d'air. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux compartiments sont délinités sar un pavillon inférieur correspondant au pavillon normal du véhicule et par un pavillon supérieur correspondant à un pavillon dit d'option du véhicule, lesdits pavillons étant reliés par des cloisons transversales et le pavillon supérieur présentant, à sa partie avant, des grilles d'admission d'air et au moins une ouverture d'évacuation d'air pour que lue premier compartiment soit en permanence parcouru par de l'air servant au refroidissement du ou des condenseurs qu'il contient. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le second compartiment contient l'évaporateur disposé dans une enveloppe à fond incliné pour la récupération de l'eau de condensation qui est conduite par un conduit de récupération à des oules de sortie disposées sur un côté au moins du pare-brise. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le compresseur est entraîné par un arbre de Drise de force du moteur et de préférence de la boîte de vitesses du véhicule. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le compresseur est relié au condenseur et à l'évaporateur par des conduits qui sont disposés le long d'un montant de la caisse du véhicule. 6 - Disnositif suivant l'une des revendications n à 5, caractérisé en ce que la gaine comportant lesdits diffuseurs est aménagée en forme de porte-bagages dans la zone des passagers du véhicule. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications n à 6, caractérisé en ce que deux gaines semblables sont prévues sur chacun des deux côtés du véhicule et sont reliées chacune à un ensemble évaporateur indépendant contenu dans le second compartiment ménagé entre les deux pavillons du véhicule. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'enveloppe de l'évaporateur est reliée à la gainé correspondante par un conduit en matière souple formant un coude et traversant une cloison qui relie le pavillon inférieur au pavillon supérieur à la partie avant de la zone des passagers du véhicule. 9 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que deux installations de climatisation identiques sont prévues et sont entraînées par deux compresseurs indépendants reliés au même arbre d'entraînement, lesdites deux installations étant montées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 10 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par au moins une grille d'entrée d'air prévue dans le pavillon inférieur au niveau du compartiment contenant les évaporateurs pour faire communiquer ce compartiment avec l'habitacle du véhicule.