La prasente invention a pour objet un dispositif susceptible A'équiper des véhicules terrestres ou autres ou des installations industrielles quelconques pour obtenir une énergie à partir de la force, d'une distance et d'un temps résultant d'une explosion appliquée tangentiel lement à un cylindre au moyen de gaz ou de liquides detonnants ou autres. Ainsi ce moteur est notassent conçu pour mettre en évidence le maximum de rendement d'une force résultant d'une explosion et reçue tangentiellement. Il existe déjà un certain nombre de dispositifs destinés à la propulsion de véhicules quelconques ou des installations industrielles variées ne fournissant qu'un assez faible rendement. Cependant, les moteurs actuels du genre rotatifs ne permettent pas de mettre autant en évidence une puissance aussi importante utilisable partir de celle qui est absorbée.L'invention de ce genre de dispositif permet I'exploitation d'un couple moteur plus conséquent sans une cotsommation d'énergie plus importante que les dispositifs des moteurs actuels.La force appliquée tangentiellement et de direction linéaire accentue le rendement du dispositif. Le moteur selon l'invention comprend d'une part un tambour, muni de cavités prévues pour récupérer les gaz, les fluides ou autres qui perr,iettront l'exploitation de ceux-ci, d'autre part, d'un dot permettant le passage de ces corps dans un autre erltplacement situé sur la périphérie du tam- bour et où s'accomplira la combustion permettant a celle-ci de transettrc la force résultante sur une des faces de la cavité qui fera tourner le tambour. Le couple résultant transmis sur le disque d'inertie situé à l'une des extr- mités du tambour permet une exploitation directe vers le mécanisme d'embrayage. Une ou plusieurs soupapes d'échappement et d'admission sont prévues dans des cavités supérieures et commandéos par des culbuteurs qui sont actionnés par les tiges de culbuteurs recevant un mouvement alternatif grâce aux cames situées sur l'axe du tambour ou d'un autre arbre dépendant du mouvement du tambour. I1 sera possible selon le choix des combustibles d'adjoindre un système électrique commandé par une des extrémités de l'axe du tambour. L'admission des eaz se fait lors de la décompression provoquée par la cavité importante prévue dans le tambour lors de son passage devant l'orifice d'arrivée du détonnant choisi. L'échappement se fait lorsc que la petite cavité, où s'effectue la combustion, se déplace et le doigt prévu à cet effet chasse les déchets vers la soupape d'échappement qui est en action. Le démarrage de ce moteur est occasionné par un système d'engrenage des démarreurs actuels du type classique. La couronne du disque d'inertie étant entraînée fait mouvoir le tambour et tout le moteur se trouve de ce fait en mouvement. Cependant d'autres particularités et avantages du dispositif selon l'invention apparattront au cours de la description suivante des formes de réalisation de ce genre. Cette description est donnée en référence aux dessins annexés à simple titre indicatif et sur lecuel: La figure 1 est une vue schématique partielle de l'ensem- ble du mécanisme produisant un couple exploi table à partir d'une force résultant d'une explosion ou autre. Cette forme d'exploitation d'une force permet lne utilisation intéressan te du couple moteur. La figure 2 est une vue schématique d'une des formes de réalisation de l'ensemble du moteur vue parti ellement en coupe dont ne sont représentées qu'une chambre d'aspiration des combustibles ou d'autres et qu'une chambre à explosion avec les parties s'y rapportant. La figure 3 est une vue schématique d'une des formes de réalisation du tambour qui reçoit le couple exploitable à partir d'une force résultant d'tune explosion ou autre à sa tangente ou presque. Le nombre de chambre à explosion peut varier selon la puissance désirée et l'encombrement du tambour choisi pour l'utilisation demandée vu qu'il est fort possible d'adjoindre plus d'une ch7.mbre d'aspiration et d'explosion sur le cylindre suivant son diamètre. Comme indiqué ci-dessus, la forme de réalisation du moteur à combustion interne représentée à la figure I est conçue pour mettre à disposition de l'utilisateur un travail plus important que celui offert par les moteurs à explosion actuels. Comme représenté à la figure 2, le moteur est incomplet, vu en coupe et l'on aperçoit un tambour 1 logé dans la partie 2 qui le reçoit. La cavité 3 prévue dans le cylindre 1 provoque l'aspiration des gaz lors de son passage devant le creux 4 où se trouve la soupape 5 qui, lorsqu'elle est actionnée, laisse un passage pour les gaz au moyen d'un espace laissez par la soupape 5 en action d'où ils arrivent de la cavité 6 prévue a cet effet et qui coununique avec le carburateur où s'effectue le nslange gazeux nécessaire.La caine 7 actionne alternativelaent lors de son déplacement circulaire le butoir 8 qui transmet le mouvement à la tige de culbuteur 9 et celle-ci actionne le corps 10 qui met en mouvenent la soupape 5. Le réglage de la partie 10 s'effectue au moyen de l'ensemble visécrou 11.Les combustibles ou autres sont compressés lors du déplacement circulaire du tambour 1 suivant la floche F co,mne indiquée sur la figure 2,par un doigt paralléli- pédique 12 épousant la forme de la rainure de la cavité 3 vers le creux 13 où s'effectuera la combustion lors de la compression aium avec ou sans l'ztincelle de la bougie logée dans l'orifice 14 selon le ChoiS de combustion et de combustibles désirés. L'explosion s'effectue lorsque la cavité 15 se trouve bien en face du creux 13 permettant l'exploitation maximum de la force résultant de la combustion des gaz. La force exercée dans la cavité 15 donne une résultante qui fait actionner le tambour 1 dans lc sens de la floche F. L'axe du cylindre 1 comporte des cames 7 et 16, qui en tournant font mouvoir alternativement les butoirs 8 et 17 qui actionnent les tiges des culbuteurs 9 et 18. Ta partie 18 actionne alternativement le culbuteur 19 qui fait mouvoir la soupape 20. Celle-ci est actionnée dès la combustion déroulée et occasionne de ce fait l'évacuation des déchets gazeux ou autres par le doigt 12 qui épouse la forme de la cavité 15 et par le passage laissé entre les parois de la soupape 20 et l'orifice 2t qui est relié au dispositif d'évacuation des déchets. Le corps 12 se place dans une glissière 22 et il est actionné lorsqu'une trregularité se trouve sur la périphérie du tambour I puis qui(12) est maintenu constamment en contact avec la circonférence du cylindre au moyen d'un ressort 23 logé entre les parties 24 et 25. La couronne 25 est solidaire du doigt 12 .La partie 24 vue en coupe est maintenue par des écrous non représentés sur la figure 2 et qui sont vissés sur les parties qui la guident et dont une 26 est dessinée sur la figure 2. Des ressorte assurent le maintien constant de la partie 24 selon le réglage désiré.Le système de maintenance des soupapes est identique grace aux ressorts 27 et 28.Des rondelles 29 et 30 prévues à cet effet assurent cette maintenance désirée.Des orifices 31 et 32 de lubrification permettent le bon glissement du tambour t dans l'enveloppe 2.Des segments 33 et 34 assurent une bonne étanchéité lors de la compression et de l'explosion des gaz.Ils évitent aussi selon une dispisition habile une consommation du lubrifiant. Les aspérités 35 sont étudiées pour faciliter la circulation du système de refroidissement liquide ou autre du moteur. Le mécanisme de l'ensemble peut se démonter par le- desserrage des brides 36, 37, et 38 prévues à cet effet. Des capuchons 39 et 40 assurent un isolement des mécanismes décrits précédemment et comme indiqué sur la figure 2 avec ltextérieur du système considéré. R E V E N D I C A T l 0 N S L. Moteur rotatif à combustion interne comprenant un stator dans lequel est monté rotatif un rotor portant un arbre moteur, ledit stator étant muni d'organes d'admission et d'échappement des gaz et d'un moyen d'allumage, ledit rotor coopérant avec un doigt monté coulissant radialement dans le stator, caractérisé en ce que le rotor présente une chambre de compression des gaz 3 s'étendant sur une largeur limitée dudit rotor l et dans laquelle est susceptible d'etre engagé le doigt 12 monté sur le stator, ladite chambre de compression 3 étant située en aval d'une chambre de combustion 15 prévue dans le rotor et séparée de la chambre de compression par une cloison, lesdites chambres de compression 3 et de combustion 15 étant mises en communication lors du passage en regard d'une cavité de transfert 13 prévue dans le stator. 2. Moteur rotatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sur l'arbre moteur sont montées des cames 7, 16 qui sont reliées par l'intermédiaire de tiges 9, 18 et de culbuteurs il, 19 des soupapes d'admission 5 et d'échappement 20, lesdites soupapes étant disposées dans des cavités prévues dans le stator et débouchant en regard des chambres 3 et 15 du rotor. 3. Moteur rotatif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que dans la cavité de transfert il est prévu un organe d'allumage constitué par une bougie. 4. Moteur rotatif suivant les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la soupape d'échappement 20 est située en aval de la chambre de transfert compte tenu du sens de rotation du rotor 1. 5. Moteur rotatif suivant la revendication l, caractérisé en ce que le doigt 12 monté coulissant dans le stator est soumis à l'action d'un ressort 23 qui repousse celui-ci dans la chambre de compression 3 du rotor. 6. Moteur rotatif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que dans le stator sont prévues des rainures dans lesquelles sont disposés des segments d'étanchéité 33, 34. 7. Moteur rotatif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans le stator il est prévu un ensemble de conduits pour la circulation d'un fluide de refroidissement, lesdits conduits étant munis d'éléments de refroidissement 35.