L invention se rapporte à une barrière de protection contre le bruit, dite "barrière acoustique" destiné notamment à limiter la propagation des bruits provoqués par la circulation routïère et de ce fait plus particulièrement destinée à titre installée en bordure des voies et sur leurs terre-pleins centraux. Cette barrière selon l invention est plus spécialement conçue pour faire également office de glissière ou de barrière de sécurité. On a déjà proposé de réaliser des barrières acoustiques en matériau absorbant les sons et par exemple en produits fibreux ou poreux qui, malheureusement, résistent mal aux intempéries et agressions par les agents extérieurs ainsi qu'aux pressions du vent ou chocs de véhicules. De ce fait, les barrières acoustiques utilisées à ce jour sont formées par des plaques de béton ou d amiante-ciment fixées sur chantier à des poteaux préalablement scèllés au sol. Malheureusement, outre que ces diverses opérations, lors du montage comme des remplacements, entravent longtemps la circulation et que cette barrière acquiert rapidement un aspect inesthétique que de fréquents travaux de peinture n'arrivent pas à masquer, cette barrière présente un gros inconvénient à savoir qu'après un choc des fragments de plaques peuvent être projetés sur une voie parallèle ou en contrebas, ce qui leur interdit de Pour semelles barrières acoustiques,remplissant le rôle de glissières ou'de barrières de sécurité, a donc été envisagéel!utilisa- tion de plaques de tôle, éventuellement ondulée, portées par des poteaux rehaussant des glissières ou barrières de sécurité classiques. Toutefois, la barrière ne peut s'élever à une hauteur suffisante pour une bonne isolation acoustique sans fatiguer exagérément les supports de la glissière ou barrière de sécurité. Par ailleurs, après un choc, on constate que l'écran a tendance à rouvrir sous les importants efforts de traction ;qui sont développés au niveau supérieur de l'écran acoustique qui, par sa rigidité, reporte ces efforts sur les supports de barrières suivant un couple perpendiculaire au couple pour lequel sa résistance a été étudiée ce qui brise les vis de scellement des poteaux. D'autre part, les barrières acoustiques existantes sons conçues pour recevoir des chocs sur l'une seulement de leurs faces ce qui oblige à prévoir deux barrières opposées pour équiper les terrelelns centraux de voies. Un résultat que l'invention vise à obtenir est une barrière acoustique pouvant remplir conjointement le rôle de glissière ou de barrière de sécurité qui, par sa conception homogène, résiste a manière égale sur toute sa hauteur, ce qui évite ainsi une ou Verture de l'écran à sa partie supérieure lorsque les plaques travailleront en traction soit aussitôt ap-rès le travail en flexion qu elles subissent du début du choc jusqu'à la déformation des supports. Un autre résultat de l'invention est une telle barrière résistant également sur ses deux faces pour permettre l'utilisation d'une seule barrière par exemple sur les terre-pleins centraux de voies. Est également un résultat de l'invention une barrière d'instal- lation rapide du fait du peu d'opérations à- réaliser sur chantier. Aussi l'invention a-t-elle pour objet une barrière acoustique du type précité caractérisée en ce qu'elle comprend essentiellement des panneaux superposés et justaposés, assemblés entre eux pour atteindre la hauteur et la longueur de barrière désirées et en ce qui elle est dépourvue de poteaux supports. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ciaprès faite, à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ci-annexé qui représente - fig. 1 : la barrière vue de dessus -- fig. 2 : la barrière vue de face - fig. 3 : un détail à grande échelle de la jonction des panneau - fig. 4 : une coupe selon IV IV de la fig. III. - fig. 5 et 6 : des variantes de réalisation de la jonction des panneaux - fig. 7 : une coupe selon VII VII de la fig. 6 La barrière acoustique selon l'invention est formée exclusivement de panneaux 1 à 7 d'environ deux mètres cinquante de long, un mètre de haut et zéro mètre vingt d énaisseur. Ces panneaux se juxtaposent et se superposent pour atteindre les longueurs et hauteurs désirées. Chaque panneau est formé de deux tôles a, j maintenues à le"car- tement choisi, en fonction de l'épaisseur convenue, par des intercalaires 10 et il (fig. 1 à 5) ou 10 et lla (fig. 5) ou 1Ob et 11b (fig. 6) etc... Du fait de cet écartement chaque panneau réalise un caisson qui est autoportant. C'est ce qui évite l'emploi de poteaux et facilite sa mise en place sur chantier. De plus, un caisson a l'avantage d'offrir un pius grand module d'inertie, d'etre moins agressif en cas de choc et d'être favorable pour l'isolation acoustique. les tôles 8, 9 peuvent avantageusement présenter des ondes 12 obtenues par emboutissage et réalisant par exemple des facéttes inclinées de quinze degrés environ afin d'améliorer le coefficient d ' isolation acoustique. De mime, entre les tolets, peut être prévu un matériau de remplissage 13 (fig. 6) réalisant un isolant acoustique ou appelé à renforcer le panneau. le choc éventuel d'un véhicule se situant à environ zéro mètre soixante dix du sol le caisson inférieur 1 (fig. 7) pourra présenter des tales plus épaisses, par exemple de deux millimètres au lieu de un et comporter des toiles 14, t5 donnant au caisson inférieur 1 un module d'inertie et une section verticale très supérieure à ceux du caisson supérieur 5 ou 7. L'augmentation de cette section est très utile puisque les essais en laboratoire ont montré que c'est cette section des panneaux en traction qui importe le plus pour la résistance aux chocs violents et puisque cela permet donc de répartir le module d'inertie afin d'équilibrer l'influence du choc sur les panneaux, choc qui, rappelons le a son intensité maximum à zéro mètre soixante dix du sol. Dans le même but, l'épaisseur des intercalaires 10, 11 du caisson inférieur sera majorée. Par exemple, cette épaisseur sera de six millimètres au lieu de trois. Pour l'assemblage des panneaux entre eux, les tôles se recouvrent partiellement par leurs bords horizontaux 16, 17 (fig. 2 et 7) et par leurs bords verticaux 18, 19 (fig. 1 à b), lesquels bords sont perçés d'orifices 20, 21 ou 22, 23 pour le passage de boulons de fixation 24 (fig. 7) ou 25 (Fig. 1 et )). Dans la zone de recouvrement, les ondes 12 éventuelles, sont évidemment interrompues. Dans un mode préféré, l'écrou 26 d'au moins certains bouLons est rendu nrisonnier dune cage 27 (fig. 3 et 4) étant donné les difficultés d'accès entre les tôles 8, 9 ce qui permet également d'éviter la perte de ces écrous et dé n'utiliser qu'une seule clé pour le serrage. Selon une caractéristique essentielle de l'invention au moins l'un (10, 10b) des intercalaires 10 et 11 a une section en "U" ayant sa concavité tournée vers le bord vertical qu'il jouxte. tes ailes de cet intercalaire sont également perçées et traverses par les boulons 25. Grâce à cette disposition, la section des tô- les travaillant en traction, malgré les découpes pour les passages des boulons, se trouve renforcée par celle des ailes de l'intercalaire. Plutôt que deux intercalaires de ce type, ce qui donnerait (fig. 5) une forte épaisseur à traverser par le boulon, le second intercalaire (11) s'il a un profil en "U" aura sa concavité tournée vers l'intérieur du caisson et sera suffisamment en retrait de son bord vertical pour libérer les bords 18 des tôles. Afin que les panneaux travaillent bien en traction leur jonction est renforcée par une forme en jonc assurant un ancrage des tôles l'une sur l'autre et déchargeant de ce fait les boulons de toute contrainte de cisaillement, ce qui permet par la même occa sibn d'en limiter la quantité. Il peut s'agir d'un jonc classique, c'est-à-dire formé par des gorges en "U" présentées par les bords des panneaux consécutifs et s'engageant l'une dans l'autre, mais cela implique un sensBde montage des panneaux. Aussi, de préférence, ce jonc (28 fig. 1 et 3) a une section sensiblement en "Z" offrant plus de jeu au montage.Ce jonc peut être continu sur toute la hauteur du bord (fig. 1) ou être formé par une succession d'empreintes 29 (fig. 2) et ce de préférence alternativement en "Z" normaux et en "z" inversés. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins certains des intercalaires 10, 11 sont décalés en hauteur par rapport a l'élément afin, d'un côté, de former un tenon 30 et, de l'autre côté, de réserver un logement 31 (fig. 2) pour-le tenon 30 du panneau adjacent, ce qui renforce l'assemblage des éléments juxtaposés entre eux. tes tenons 30 des panneaux présentent chacun un orifice traversé par le boulon supérieur du panneau dans le logement 31 duquel il s'insère. Du fait de l'absence de poteaux supports, à la base d'au moins l'un des intercalaires de chacun des panneaux inférieurs ou directement à la base des panneaux inférieurs, sont évidemment prévus des moyens de fixation à des semelles scellées au sol, ces moyens pouvant comporter des pièces sollicitées en cisaillement afin de se rompre sous un choc vident pour éviter une trop grande rigidité qui rejetterait vers la voie les véhicules en détresse au lieu de les freiner et/ou de les rediriger, à la manière d'une glissière de sécurité. REVENDICATIONS I - Barrière de protection contre le bruit, dite barrière acoustique', destinée notamment à limiter la propagation des bruits provoqués par la circulation routière et de ce fait plus Darti- culièrement destinée à être installée en bordure de voies et sur leurs éventuels terre-pleins centraux, cette barrière acoustique, qui est spécialement conçue pour faire également office de glis- sière ou de barrière de sécurité est formée d'éléments métalliq@ présentant éventuellement des ondes réalisant des facettes d'améliorer le coefficient d'isolation acoustique, étant c a r a c t é r i s é e en ce qu'elle est dépourvue de poteaux sup- ports et comprend donc essentiellement des panneaux superposés et juxtaposés, assemblés entre eux pour atteindre la hauteur et la longueur désirées. II - Barrière selon la revendication I caractérisée en ce que chaque panneau a une forme en caisson constitué au minimun de deum tôles maintenues, )ar des intercalaires,à l'écartement choisi c fonction de l'épaisseur désirée pour ce panneau. III - Barrière selon la revendication II caractérisée en ce que les intercalaires sont au nombre de deux, sont verticaux, et longent chacun l'un des bords verticaux du panneau. IV - Barrière selon l'une quelconque des revendications II et III caractérisée en ce qu'au moins certains panneaux, et notamment les panneaux inférieurs, présentent outre les intercalaires verti- caux, des intercalaires métalliques horizontaux dits "toiles" le renfort. V - Barrière selon l'une quelconque des revendications II à IV caractérisée en ce que, pour l'assemblage des panneaux entre eux, les tôles se recouvrent partiellement par leurs bords qui sont perçés d'orifices pour le Tassage d'organes de fixation. VI - Barrière selon la revendication V caractérisée en ce qu'au moins certains des organes de fixation sont des boulons dont l'écrou est rendu prisonnier d'une cage solidaire du panneau. VII - Barrière selon l'une quelconque des revendications I à VI caractérisée en ce qu'au moins certains des intercalaires ont chacun une section en l,u" dont la concavité est tournée vers le bord du -oan- neau qu'il jouxte afin que ses ailes, qui à cet effet sont également perçés d'orifice, soient traversées par les organes de fixation des panneaux entre eux. VIII - Barrière selon 1'une quelconque des revendications I à VII caractérisée en ce qu'au moins certains des intercalaires sont décalés en'hauteur par rapport aux tôles afin, d'un côté, de former un tenon, et, de l'autre côté, de réserver un logement pour le tenon du panneau adjacent. IX - Barrière selon l'une quelconque des revendications I à VIII caractérisée en ce que les panneaux sont renforcés à leur jonction par une forme en jonc assurant un ancrage des tôles l'une sur l'autre. X - Barrière selon la revendication IX caractérisée en ce que le jonc a une section sensiblement en "Z" continu sur toute la hauteur du panneau. II - Barrière selon la revendication IX caractérisée en ce que le jonc a une section sensiblement en "Z" alternativement normal et inversé formé par une succession d'empreintes. XII - Barrière selon l'une quelconque des revendications I à IX caractérisée en ce que les panneaux inférieurs portent à leur base,directement, des moyens de fixation à des semelles scellées au sol.