-1- La présente invention concerne un pneuma- tique de véhicule comportant une ceinture munie d'élé- ments de renforcement disposés dans une couche de cor- des, ceinture qui présente sur son bord une épaisseur de fils réduite et qui, de la manière usuelle, est résistante à la traction dans la direction périphéri- que du pneu et s'étend pratiquement sur toute sa lar- geur de la bande de roulement. On connatt déjà des ceintures de pneu qui sont dentelées sur leurs bords afin de réduire l'é- paisseur des fils de façon que la ceinture présente, dans la région de ses bords, une plus grande flexibi- lité. Une construction de ceinture réalisée de cette manière implique un traitement ultérieur des bandes individuelles de la ceinture, au cours duquel un traitement ultérieur mé6anique correspondant est effectué. L'invention a essentiellement pour objet de produire des épaisseurs de fils réduites sur les bords de la ceinture sans qu'il soit nécessaire d'ef- fectuer un travail de coupe en zig-zag ou analogue sur lesdits bords. A cet effet, suivant l'invention, entre les éléments de renforcement en acier de la ceinture sont disposés des éléments de renforcement en matière plastique se rétrécissant sous l'effet de la chaleur, par exemple en polyester ou en polyamide. Une telle construction de ceinture offre cet avantage qu'une ceintbre ou des bandes de ceinture constituées par les éléments de renforcement précités peuvent être apprêtées de la manière usuelle du fait que les bords de la ceinture, lors de la séparation, reçoivent un bord de coupe s'étendant en ligne droite. -2- La ceinture ainsi obtenue est ensuite traitée de la manière usuelle dans la confection des pneus. Elle subit alors pendant la vulcanisation un traitement thermique qui conduit à un rétrécissement des éléments de renforcement en matière plastique tandis que les c9bles en acier conservent pratiquement leur longueur. Après exécution du traitement thermique, les extrémi- tés des éléments de renforcement en matière plastique se trouvent donc en retrait dans une certaine mesure par rapport aux bords de coupe des câbles ou des fils en acier, de sorte que l'épaisseur des fils a été ainsi réduite dans la région des bords de la ceinture de la manière désirée. On obtient ainsi également ce résultat que, lors de l'utilisation du pneu, la flexi- bilité de la ceinture dans la région de ses bords est augmentée. L'invention sera mieux comprise à la lec- ture de la description détaillée qui suit et à l'examen du dessin joint qui en représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution. Sur ce dessin: La Figure 1 est une vue en coupe par- tielle radiale à travers un pneumatique de véhicule réalisé sous la forme d'un pneu à ceinture; et 25. La Figure 2 est une vue de dessus par- tielle de la ceinture du pneu de la Figure 1. Le corps de pneu 1 essentiellement cons- titué par du caoutchouc ou par des matériaux analogues au caoutchouc présente, avec une configuration de section droite sensiblement en forme d'U, un renfor- cement de carcasse formé de fils 2, de câbles, ou analogues, s'étendant radialement par rapport au pneu. Les fils 2 sont ancrés dans les talons de pneu 4 par rabattement autour des tringles de talon 3. 246709l -3- Entre la carcasse et la bande de roulement du pneumatique se trouve une ceinture 6 résistante à la traction dans la direction périphérique du pneu, ceinture qui s'étend pratiquement sur toute la largeur de la bande de roulement 5 et qui, dans l'exemple d'exécution représenté, est constituée par deux cou- ches de tissu en cordes 7 et 8 superposées. Alors que, danis les deux couches de tissu en corde 7,8, les élé- ments de renforcement 9 et 10 s'étendent parallèlement entre eux dans chaque couche, les éléments de renforce- ment de l'une des couches intersectent ceux de l'autre couche. En outre, on choisit une disposition symétri- que de telle manière que les éléments de renforcement 9,10 fassent chacun, avec la direction périphérique du pneu, un angle d'environ 15 à 250. Une région importante est la zone margina- le R de la ceinture, zone dont la largeur atteint envi- ron 5 à 10 % de la largeur totale de la ceinture. Dans cette zone marginale R se trouvent seulement les extré- mités libres et s'étendant en ligne droite des éléments de renforcement 9 qui sont en acier ou en un autre matériau de nature analogue, c'est-à-dire en un maté- riau qui ne subit aucune ou pratiquement aucune modi- fication de longueur lors d'un traitement thermique. Les éléments de renforcement 10 qui sont disposés chacun entre deux éléments de renforcement 9 se ré- trécissent par contre sous l'action de la chaleur. Ils sont en polyester ou en polyamide, c'est-à-dire en un matériau qui, lors de la vulcanisation de chaque fil, peut subir un rétrécissement dans une mesure égale au double de la dimension R. Eventuellement, il est possible de dispo- ser entre des éléments de renforcement en acier, deux ou même trois éléments de renforcement offrant des 2467091- -4- propriétés de rétrécissement à la chaleur, le cas échéant aussi, des éléments de renforcement se distin- guant les uns des autres par un rétrécissement thermi- que différentiel. Il est également possible de dispo- ser, entre deux éléments de renforcement 10 qui se sui- vent dans la direction périphérique du pneu, deux élé- ment de renforcement 9 en acier, bien qu'on puisse influer de manière optimale sur la flexibilité dans la région des bords de la ceinture en choisissant la disposition dans laquelle un seul élément de renfor- cement 9 en acier est interposé entre deux éléments de renforcement 10 successifs. REVENDICATIONS 1 - Pneumatique de véhicule comportant une ceinture munie d'éléments de renforcement disposés dans une couche de cordes, ceinture qui présente sur son bord une épaisseur de fils réduite et qui, de la manière usuelle, est résistante à la traction dans la direction périDhérique du pneu et s'étend pratiquement sur toute la largeur de la bande de roulement, ledit pneumatique étant caractérisé en ce qu'entre des élé- ments de renforcement (9) en acier ou analogue de la ceinture sont disposés des éléments de renforcement (10) en un matériau se rétrécissant à la chaleur. 2 - Pneumaticue de véhicule suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce que, vu dans la direc- tion périphérique du pneu, un élément de renforcement en acier ou analogues suit un élément de renforcement (10) en matériau se rétrécissant à la chaleur. 3 - Pneumatique de véhicule suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce qu'entre deux élé- ments de renforcement (9) en acier ou analoguoe se suivant dhns la direction périphériaue du pneu sont disposés deux ou plus de deux éléments de renforcement (10) en matériau se rétrécissant à la chaleur et qui peuvent être, respectivement, constitués par des matériaux pré- sentant des rétrécissements thermiques différents.