La présente invention concerne un dispositif de desserrage manuel pour cylindre de frein à ressort. les freins à ressorts, utilisés comme freins de secours et de stationnement, servent à immobiliser les véhicules en cas d'absence 5 ou de défaillance de la pression de fluide assurant le freinage normal. Ils comprennent un cylindre dans lequel un piston soumis à l'action d'un ressort se-met dans une position pour laquelle le frein est serré lorsque le cylindre n'est pas alimenté en fluide, ou lorsque la pression de fluide chute à une valeur insuffisante pour 10 surmonter la force du ressort. L'action du ressort peut être transmise à un levier de commande de frein par l'intermédiaire d'une tige de poussée reliée au piston. Toutefois, très souvent, un système de commande de freinage normal est monté en tandem avec le cylindre à ressort et, dans ce cas, la tige exerce sa poussée sur 15 la paroi mobile de ce système de commande. L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif de desserrage manuel du frein de secours, prévu pour que l'on puisse dégager le véhicule d'un endroit dangereux ou gênant lorsque la commande normale est inopérante, par exemple en cas de rupture d'un 20 conduit de fluide. On connaît des dispositifs de desserrage manuel autorisant un déplacement longitudinal de la tige de poussée par rapport au piston, de façon à ramener cette tige vers l'arrière du cylindre à ressort à partir de la position que cette tige^occupe, normalement pour 25 transmettre l'effort de freinage, et jusqu'à une position pour laquelle le retrait de la tige supprime l'action de freinage. Toutefois, suivant les dispositions connues, le déplacement de la tige s'obtient en agissant à l'aide d'un outil sur une vis ou sur un écrou, de telle sorte que le desserrage des freins nécessite un 30 temps plus long que ce qui est admissible en cas d'urgence, et d'autant plus long que la course du piston est grande. De plus, la remise de la tige de poussée en position normale s'obtient par la manoeuvre inverse, et il en résulte une nouvelle perte de temps causée par la recherche de l'outil et la durée de la manoeuvre. 35 Le dispositif de desserrage suivant l'invention ne présente pas ces inconvénients, car il permet de procéder au desserrage de façon très rapide et, suivant une forme de réalisation préférée, ce dispositif assure automatiquement la remise de la tige de poussée en position normale dès que l'on rétablit la pression de fluide dans 40 le cylindre à ressort. 71 07092 2 2128048 Dans le système de desserrage objet de l'invention, la tige de poussée est reliée par un assemblage télescopique à un organe de manoeuvre fixé à l'arrière du cylindre, un système -de verrouillage opérativement-relié au piston et à la tige de poussée, et actionné 5 par une rotation, l'organe de manoeuvre étant prévu pour solidariser la tige de poussée et le piston lorsque la tige de poussée occupe sa position normale, de telle sorte qu'un couple exercé sur l'organe de manoeuvre débloque le système des verrouillages et autorise un déplacement longitudinal de la tige de poussée, le système de ver-10 rouillage peut, par exemple, comprendre au moins un ergot et une encoche coopérant à la manière d'une fixation baïonnette. Suivant une forme de réalisation préférée, un ressort sollicite l'organe de manoeuvre en rotation dans le sens qui produit le blocage du système de verrouillage, de telle sorte que le système de 15 verrouillage se bloque automatiquement lorsque les éléments dont il se compose sont en regard, solidarisant ainsi le piston avec la tige de poussée en position normale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, illustrée par les figures jointes en annexe énumérées 20 ci-après : La figure 1 illustre de façon simplifiée un mécanisme d'action-nement de frein dans lequel un cylindre à ressort comporte un système de desserrage réalisé suivant une forme préférée de l'invention. La figure 2 illustre un dispositif de desserrage suivant une 25 variante de la réalisation illustrée par.la figure 1. Le mécanisme d1actionnement.représenté sur la figure 1 comprend deux cylindres de frein 10,12 accolés coaxialement. Le premier cylindre 10, servant à commander le freinage sur route,-renferme un piston 14 et comporte un orifice d'entrée d'air sous pression 16. L'orifice 30 16 est prévu pour être relié à une pédale de frein classique et, lorsqu'on appuie sur la pédale, l'air arrivant :dans le cylindre exerce une pression sur la face arrière du piston 14. Une barre 18, reliée au système de freinage (non représenté), prend ai>pui • sur une butée 20 accolée à la face avant du piston 14, et logée au fond d'un four-35 reau de guidage 22. Dans ces conditions, la poussée du piston 14 tend à déplacer la barre 18 vers l'avant, dans le sens d'application du frein. . .. - Le second cylindre 12 est un cylindre à ressort servant à commander le freinage de secours et le freinage en stationnement. Le 40 cylindre 12 renferme un piston 24, ainsi qu'un ressort 26 qui prend 71 07092 3 2128048 appui sur la face arrière du piston 24. Un orifice 28 est prévu pour être relié à un réservoir de secours, de telle façon que la pression d'air fournie par ce réservoir s'exerce sur la face avant du piston 24, agissant à 1*encontre de la force du ressort 26 pour 5 amener le piston 24 dans la position "frein desserré" représentée sur la figure. Un poussoir 30 traverse une ouverture centrale du piston 24, ainsi qu'une ouverture centrale de la paroi séparant les cylindres 10,12 ; des joints d'étanchéité 32,34, sont placés dans ces ouvertures, le poussoir pénètre dans l'enceinte du premier cy-10 lindre 10, et son extrémité avant est pratiquement en contact avec le piston 14 de ce premier cylindre, lorsque les deux cylindres occupent la position "frein desserré" représentée sur la figure. Suivant l'invention, le poussoir 30 est lié au piston 24 du cylindre à ressort au moyen d'un dispositif de desserrage manuel uti-15 lisant une fixation 'baïonnette. Dans cette fixation, un manchon tubulaire 36 fixé à l'arrière du piston 24 comporte une ou plusieurs fentes longitudinales 38 terminées par une encoche40,. tandis que le poussoir 30 comporte un ou plusieurs ergots 42 qui peuvent soit coulisser dans les fentes 38, soit être retenus dans les encoches 20 40. Le poussoir 30 est sollicité en rotation, dans le sens pour lequel les ergots s'engagent dans les encoches, au moyen d'un système utilisant un ressort 43. le ressort 43 est logé dans une cavité 44 formée à l'arrière du cylindre 12 ; les extrémités de ce ressort sont respectivement fixées à une plaque de fermeture 46 et à un 25 plateau 48, le ressort étant tendu enrotation. Le plateau 48 est lié à une douille comprenant une partie creuse 50 et une partie 52 constituant un organe de manoeuvre, ayant une forme hexagonale ou toute autre forme propre à recevoir un outil. La partie creuse 50 comprend une ou plusieurs fentes longitudinales 54 et s'étend axia-30 lement dans l'enceinte du cylindre 12, tandis que la partie hexagonale 52 s'étend vers l'arrière et dépasse légèrement la plaque de fermeture 46. Le poussoir 30 comporte un prolongement 56 qui pénètre dans la douille 50 et qui est munie de tétons 58 passant dans les fentes 54 de cette douille. v 35 Le dispositif d'actionnement que l'on vient de décrire fonc tionne de la façon exposée ci-après. Lorsque le véhicule est en ordre de marche, la pression du réservoir de secours qui est admise dans le cylindre à ressort 26 est suffisante pour que la poussée du piston 24 comprime le ressort 26. Le piston occupe la position 40 "frein desserré" et, dans cette position, le poussoir 30 est solidaire du piston 24, car les ergots 42 du poussoir sont engagés dans 71 07092 4 2128048 les encoches 40 du manchon 36 fixé à l'arrière du piston. Si la pression dans le cylindre à ressort baisse jusqu'à atteindre une valeur insuffisante pour s'opposer à la force du ressort 26, le piston 24 ainsi que le poussoir 30 se déplacent vers 5 l'avant, en poussant le piston 14 et la barre 18 dans le sens de l'application du frein. Au cours de ce mouvement, les tétons 58 prévus sur le prolongement 56 du poussoir, se déplacent dans les fentes 54 de la douille 50. Si on ne peut pas rétablir la pression dans le cylindre à 10 ressort, et si on désire néanmoins déplacer le véhicule, il est possible de desserrer le frein manuellement. Pour cela, on place une clé sur la partie hexagonale 52 de la douille 50, et on fait tourner cette douille dans le sens pour lequel les ergots 42 du poussoir 30 sortent des encoches 40 du manchon 36, et s'engagent 15 dans les fentes 38 de ce manchon. Le poussoir 30 est alors libre de se déplacer longitudinalement par rapport au piston 24, par le fait que les ergots 42 peuvent se déplacer dans les fentes 38, de même que les tétons 58 peuvent se déplacer dans les fentes 52. Dans ces conditions, le frein se desserre, car le poussoir 30 est ramené 20 vers l'arrière par le mécanisme de rappel du système de freinage. La remise du cylindre à ressort en position de marche s'effectue automatiquement lorsque l'on rétablit la pression dans le réservoir de secours. En effet, la pression ramène le piston 24 vers l'arrière et, lorsque les encoches 40 sont en face des ergots 42, 25 le ressort 43 fait tourner le poussoir 30 de façon à rétablir l'engagement entre les encoches 40 et les ergots 42. Il va de soi que la liaison entre la douille 50 et le prolongement arrière 56 du poussoir 30 peut être constituée par un arrangement d'un type quelconque rendant le poussoir et la partie 52 30 solidaires en rotation, tout en autorisant le déplacement longitudinal du poussoir ; ainsi, l'arrangement comprenant les fentes 54 et les tétons 58 pourrait être remplacé par exemple, par une douille cannelée intérieurement ou formée par -un tube hexagonal, avec un prolongement 56 de forme complémentaire. Dans un tel arrangement, 35 la position de la partie creuse et de la partie pleine peut d'ailleurs être inversée. Dans la variante illustrée par la figure 2, la douille 50 est remplacée par une tige massive 60 comportant au moins une nervure longitudinale 62, et la rotation de l'organe de manoeuvre 52 est 40 "transmise à un fourreau 64 qui est guidé par les nervure 62 et qui comporte des fentes 66 dans lesquelles passent les ergots 42 du 71 07092 5 2128048 poussoir 30. Des encoches 68 sont prévues à l'extrémité des fentes 66 pour recevoir les ergots 42. Le fourreau 64 est encagé dans le manchon 36 fixé à l'arrière du piston 24. Le fonctionnement de cette variante ne diffère que par le fait que la rotation de l'organe de 5 manoeuvre 52 est transmise au fourreau 64 au lieu d'être transmise au poussoir 30 ; les ergots 42 sont reçus dans des encoches qui sont prévues sur le fourreau, au lieu d'être prévues sur le manchon. La description qui précède montre que le dispositif de l'invention permet d'effectuer très rapidement un desserrage manuel du 10 frein, et que la remise à l'état de marche normale du cylindre s'obtient automatiquement dès que l'on rétablit la pression du fluide qui alimente le cylindre. 7T 07092 6 2128048 REVEHDICATIONS 1. Dispositif de desserrage manuel autorisant, dans un cylindre de frein à ressort, un déplacement longitudinal d'une tige de poussée par rapport à un piston comportant une ouverture centrale pour le passage de la tige, le déplacement s'éffectuant vers l'ar- 5 rière du cylindre à partir d'une position normale de la tige de poussée, position permettant d'obtenir un serrage des freins en réponse à un déplacement du piston vers l'avant du cylindre sous l'action d'un ressort, lorsqu'une pression de fluide s'exerçant sur le piston est insuffisante pour surmonter la force du ressort, le 10 dispositif de desserrage étant caractérisé en ce que la tige de poussée est reliée par un assemblage télescopique à un organe de manoeuvre fixé à l'arrière du cylindre, un système de verrouillage opérâtivement relié au piston, à la tige de poussée, et actionné par une rotation de l'organe de manoeuvre, étant prévu pour solida-15 riser la tige de poussée et le piston lorsque la tige occupe sa position normale, de telle sorte qu'un couple exercé sur l'organe de manoeuvre débloque le système de verrouillage et a.utorise le déplacement longitudinal de la tige de poussée. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce 20 que le système de verrouillage comprend au moins un ergot et une encoche coopérant à la manière d'une fixation baïonnette. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'assemblage télescopique comprend une extension intérieure de l'organe de manoeuvre coopérant avec une extension arrière de la 25 tige de poussée en rendant la tige de poussée et l'organe de manoeuvre solidaires en rotation tout en autorisant le déplacement longitudinal de la tige de poussée, et, dans le système de verrouillage, les ergots sont formés sur la tige de poussée, tandis que les encoches terminent des fentes longitudinales prévues pour le passa-30 ge des ergots et formées dans un manchon tubulaire fixé sur la face arrière du piston. 4. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'assemblage télescopique comprend un fourreau encagé dans un manchon tubulaire fixé sur la face arrière du cylindre, le fourreau 35 et l'organe de manoeuvre étant solidaires en rotation mais dépla-cables longitudinalement l'un par rapport à l'autre, et, dans le système de verrouillage, les ergots sont formés sur la tige de poussée, tandis que les encoches terminent des fentes longitudinales 71 07092 7 2128048 prévues pour le passage des ergots et formées dans le fourreau. 5. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un ressort sollicite l'organe de manoeuvre en rotation dans le sens produisant le blocage du système de verrouil-5 lage, de telle sorte que le système de verrouillage se bloque automatiquement lorsque les éléments dont il se compose sont en regard, solidarisant ainsi le piston avec la tige de poussée en position normale.