nDispositif pour la commande d'un moteur à combustion interne." La présente invention concerne un dispositif pour la commande d'un moteur à combustion interne pOUrMI d'une pédale d'accélérateur, au moins un clapet ou papilK lon d'étranglement et une soupape de marche à vide, auquel cas, lors du retour de la pédale au delà d'une vitesse de rotation prédéterminée du moteur, la soupape de marche à vide est fermée. Il est connu, dans des moteurs à combustion interne pour des véhicules automobiles, de prévoir un dis- positif dénommé de "déconnexion en poussée", c'est-à-dire un dispositif qui, dans le cas où le véhicule entrains le moteur, met ce dernier hors circuit, par exemple en tinter rompant lamentée de carburant. Ainsi, par exemple, dans le brevet DE-OS 17 51 049, il est prévu un montage de con nexion qui contient un interrupteur qui se ferme lors d'un retour en arrière de la pédale dwaceélérateur et par lequel, dans le travail de poussée en question, ferme un gicleur de marche à vide, tant que la vitesse de rotation du moteur reste supérieure à 1500 à 2000 tours/minute. La présente invention est caractérisée par un organe de réglage d'un clapet d'étranglement qui agit pour que, lors d'un relachement de la pédale, le clapet d'étran glement est ouvert en même temps. Cette disposition présente l'avantage que, dans la phase de poussée, l'effet important de freinage par le moteur, souvent inutile, est réduit, de sorte que l'éner- gie cinétique du véhicule est mieux mise à profit0 Il en résulte également d'autres avantages par rapport aux dispositifs de marche en roue libre connus, car, avec ceux-ci, lorsque la marche en roue libre est en service, le moteur tourne en régime de marche à vide, de sorte qu'il subsiste un certain gaspillage dans la phase de poussée, tandis que, avec le dispositif de l'invention, l'arrivée de carburant au moteur est interrompue. L'invention prévoit certaines mesures avantageuses de réalisation du dispositif. Dans un mode de réali sation, lors d'un nouvel actionnement de la pédale d'accélération, le clapet d'étranglement reste tout d'abord fermé pendant un laps de temps prédéterminé et la soupape de marche à vide est ouverte Il en résulte, par rapport aux dispositifs connus de déconnexion en poussée, l'avantage que, lors du rétablissement du régime d'entraînement par moteur, la transition s'effectue sans à-coup, car le papillon d'é- tranglement n'est pas accouplé directement avec la pédale daccélérateur, mais est commandé avec retard par l'intermé- diaire d'un organe de réglage.En outre, la combustion est améliorée et l'égression de produits nocifs est réduite. suit lut une autre forme de réalisation de l'invention, l'actionnement du frein au pied n'est pas mis hors service, de telle morte que, en cas de freinage souhaité, un effet de freinage sur moteur est obtenu. Enfin, le dispositif conforme 3 l'invention ieut Blre applique avec avantage sur des véhicules automoviles pourras d'une déconnexion unitaire des cylindre Dans les cas où les cylindres déconnectables et les cylindres connectés sont pourvus de clapets d'étranglement des gaz séparés, l'invention prévoit que l'organe de réglage ne commande que le clapet affecté aux cylindres déconnec- tables. La description ci-après se rapporte à un exemple de réalisation du dispositif de l'invention avec. référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma par blocs d'un exemple de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, - la figure 2 est un graphique en fonction du temps du fonctionnement du dispositif de la figure 1, Dans la figure 1, est représentée une pédale d'accélérateur 10, qui est reliée à un organe de réglage Il pour commander un clapet d'étranglement 1.2. La position de la pédale est désignée par 0 Suivant une autre caractéristique de 1'inven- tion, il est prévu, en outre, un contacteur lumineux de freinage 19 dont le signal est également amené à l'organe de réglage 11. Enfin, dans une autre variante de l'inventions il est prévu un dispositif de déconnexion unitaire des cylindres 20, qui commande au moins un cylindre 21 qui lui est affecté, ainsi quel'organe de réglage 11. A ce cylindre 21 est affecté un clapet d'étranglement séparé 22 qui peut être actionné par l'organe de réglage 11. Le mode de fonctionnement du dispositif représenté dans la figure 1 est expliqué ci-après à l'aide du graphique de la figure 2 qui représente, en fonction du temps, la position de la pédale d'accélérateur ne , le signal de sortie du contacteur de lumière de freinage U19 la position du clapet d'étranglement- ss ainsi que le signal de la soupape de marche à vide U16. Le clapet d'étranglement 12 est réglé en posi- tion par l'intermédiaire de l'organe de réglage 11 électriquement ou magnétiquement, d'une manière connue, en fonction du signal de sortie de la pédale. La déviation p du clapet 12 correspond à la déviation 0t de la pédale 10, comme le montre la figure 2. Cependant, si la pédale est ramenée en arrière suffisamment loin pour que la grandeur CK atteigne la valeur zéro; cela intervient dans l'étage à valeur de seuil 14 et si, en même temps, la vitesse de rotation du moteur dépasse la valeur qui a été pré-réglée dans cet étage à valeur de seuil 18, l'organe de réglage il est commandé, à travers la porte "ET" 15 de telle manière re que le clapet d'étranglement est dévié de 100 , c'est- à-dire qu'il est ouvert. Cela est représenté dans la figure 2 à l'instant t1.En m8me temps, la soupape de marche à vide 16 est commandée par la sortie de la porte "ET" 15 de telle sorte-qu'elle se ferme, comme le montre la figure 2. Grtce à ces mesures, le couple de freinage du moteur, dans le domaine du régime à vitesse de rotation moyenne, est réduit, dans un cas pratique, d'environ 25 , de telle sorte que l'énergie due au roulement du véhicule peut autre mieux utilisée. La marche en poussée du véhicule automobile (pédale 10 relâchée) dure maintenant jusqu'à l'instant t2. A cet instant, la grandeur dépasse à nouveau la valeur zéro et le clapet d'étranglement 12 est tout d'abord fermé brusquement par l'organe de réglage Il et il est ensuite ouvert à nouveau lentement avec un temps mort déterminé (tS à t3), tandis que la conduite d'amenée de carburant est à nouveau mise en activité par la soupape de marche à vide 16.Par la fermeture du clapet d'étranglement 12 pendant le temps mort prédéterminé, on obtient que la préparation du mélange carburant peut tout d'abord autre stabilisée par l'intermédiaire de la soupape de marche à vide 16 qui est à nouveau ouverte, jusquià ce que, selon le désir du conducteur, elle soit réglée à nouveau dans un large domaine par l'intermédiaire du clapet d'étranglement 129 Ce processus évite l'inconvénient des dispositifs de connexion en régime de poussée connus, dans lesquels, après la fin de la phase de poussée, la préparation de mélange de carburant, brusquement rétablie "botte" de telle sorte que se produise momentanément une combustion plus mauvaise, avec un accroissement de la teneur en produits nocifs des gaz d'échappement. La réduction du couple de freinage créée par le moteur dans la phase de poussée, par ouverture du clapet d'étranglement lors de la déconnexion de la poussée, peut être alors indésirable, lorsque le freinage est appliqué pendant le régime en poussée. Cet incident est constaté au moyen du contacteur lumineux de freinage 19 dnnt le signal de sortie est amené à l'organe de réglage 11. Comme le montre la figure 2, la phase de poussée est à nouveau atteinte à l'instant t4, mais, dans ce cas, il se produit cependant un signal lumineux de freinage U1 à l'instant t5.Comme le montre l'allure de la valeur dans la figure 2, le clapet d'étranglement 12 est fermé à l'instant t5, en raison du signal lumineux de freinage alors produit, de telle sorte que, jusqu'à la fin de l'existence de ce signal lumineux de freinage à l'instant t6 on dispose de la totalité de l'effet de freinage du moteur. Dans le cas où le véhicule automobile est équipé avec une unité de déconnexion de cylindre, qui peut déconnecter les cylindres individuels 21, avec des clapets d'étranglement séparés, le dispositif décrit ci-dessus peut être mis en oeuvre avec avantage, de telle manière que l'organe de réglage Il actionne les clapets d'étranglement 22 affectés aux cylindres 21 déconnectables, ne s'opposant pas aux clapets d'étranglement 12 affectés aux cylindres non déconnectables 13. La commande d'actionnement de l'or- gane de réglage 1 1 par le signal de sortie de la porte "ET" 15 (figure 1) ne serait alors efficace que sur la liaison de l'organe de réglage aux clapets d'étranglement 22. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour la commande d'un moteur à combustion interne pourvu d'une pédale d'accélération (tu), au moins un clapet ou papillon d'étranglement (12, 22) et une soupape de marche à vide (16), auquel cas, lors du retour de la pédale (10) au-delà d'une vitesse de rotation prédéterminée du moteur, la soupape de marche à vide (16) est fermée, dispositif caractérisé par un organe de réglage (11) d'un clapet d'étranglement (12, 22) qui agit pour que, lors d'un relachement de la pédale (10) le clapet d'étranglement est ouvert en m8me temps. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, ca ractdrisé en ce que, lors d'une nouvelle action sur la pédale (10), le clapet d'étranglement (12, 22) est tout d'abord fermé pour une durée prédéterminée (t2 t3) et la soupape de marche à vide (16) est ouverte. 3.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, par actionnement dtun contacteur lumineux de freinage (19), l'organe de réglage (il) se trouve commandé de telle manière qutil provoque la fermeture du clapet d'étranglement (12, 22). 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu en outre, une unité de déconnexion de cylindre (20) qui, dans le cas de régimes de marche prédéterminés, déconnecte une partie des cylindres (21) du moteur, auxquels est affecté un clapet d'étranglement séparé (22)s l'organe de réglage commandant alors seulement le clapet qui est affecté aux cylindres déconnectables (21).