BUTEE D'EMBRAYAGE, NOTAMMENT POUR UN EMBRAYAGE DE VEHICULE La présente invention concerne une butée d'em- brayage, notamment pour un embrayage de véhicule, compor- tant un manchon coulissant sur lequel un palier d'em- brayage est fixé axialement, au moyen d'une bague d'ar- rêt, le palier d'embrayage étant disposé de manière que sa bague fixe puisse se déplacer radialement sur une plaque de poussée ou une collerette du manchon coulissant et étant fixé en position centrée par des moyens prévus sur une partie du palier d'embrayage et coopérant avec une partie du manchon coulissant ou similaire. Il existe déjà une butée d'embrayage dans laquelle, pour le centrage sur l'axe de l'embrayage, le palier d'em- brayage peut se dégager de façon limitée par une butée, et est mobile dans la direction radiale par rapport à l'élé- ment d'attaque du dispositif de manoeuvre de l'embrayage, une matière déformable plastiquement étant prévue pour la butée, dans laquelle une saillie disposée sur la bague de palier fixe s'engage à l'engagement de l'embrayage et maintient le palier d'embrayage en position centrée (DE- OS 22 21 231). Ce dispositif connu présente l'inconvénient d'im- poser des moyens particuliers pour le positionnement axial du palier d'embrayage et que, à chaque opération d'embraya- ge, le palier doit se déplacer dans la direction axiale de sorte que la saillie disposée sur la bague de palier fixe est extraite de la matière déformable plastiquement L'invention a donc pour objet de proposerune butée d'embrayage du type mentionné au début, dans laquelle le palier d'embrayage ne doit pas être déplacé dans la direc- tion axiale, qui comporte relativement peu de pièces peu coûteuses à fabriquer et faciles à assembler, et qui est compact et n'occupe que peu de place. Selon l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que l'une des surfaces en regard de la bague de palier fixe et de la bague d'arrêt porte un revêtement de fibres floconneuses, dans lequel s'engagent des parties en saillie ou similaires de l'autre de ces surfaces. Selon une caractéristique avantageuse de l'in- vention, la bague d'arrêt porte également un revêtement de fibres floconneuses dont les fibres s'engagent dans le revêtement de fibres floconneuses disposées sur la bague de palier fixe. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une coupe d'une butée d'embrayage selon l'invention, avec un revêtement de fibres flocon- neuses disposé sur un rebord de la bague de palier fixe, et dans lequel s'engagent des parties en saillie axiale d'une bague d'arrêt. la Figure 2 représente un autre exemple de réa- lisation dans lequel la bague d'arrêt s'engage dans le revêtement de fibres floconneuses par une partie en sail- lie circonférentielle, la Figure 3 est une vue de côté de la bague d'ar- rêt de la Fig 2, et la Figure 4 représente une butée d'embrayage selon l'invention, dans laquelle la bague d'arrêt et la bague de palier fixes sont prévues avec un revêtement de fibres floconneuses. La butée d'embrayage représentée sur la Figure 1 comporte un palier d'embrayage 1, constitué par une ba- gue extérieure 2 fixe avec un rebord 3 dirigé radialement vers l'intérieur, une bague intérieure 4 tournante avec une surface d'appui 5 arrondie de façon convexe pour le ressort diaphragme de l'embrayage (non représenté) et des billes 7 disposées dans une cage 6 entre les bagues de palier 2, 4 Le palier d'embrayage 1 s'appuie par le re- bord 3, de façon mobile radialement, sur une plaque de poussée 8 du manchon coulissant 9, et il est fixé en po- sition centrée par une bague d'arrêt 10, qui s'engage avec un revêtement 12 de fibres floconneuses par des saillies Il dirigées axialement La bague d'arrêt 10 est réalisée en forme de L et elle est disposée avec sa section 13 en forme de bague surle manchon coulissant 9. Le palier d'embrayage représenté sur les Fi- gures 2 et 3 diffère simplement du mode de réalisation représenté sur la Fig 1 par le fait qu'une partie en saillie 14 circulaire est prévue sur la bague d'arrêt , repliée vers le revêtement 16 de fibres floconneuses, et comportant de préférence des encoches 17 dirigées radialement, réparties à la circonférence Les fibres floconneuses qui s'engagent dans les encoches 17 inter- disent la mise en rotation de la bague extérieure fixe 2. Dans la butée d'embrayage représentée sur la Figure 4, la bague d'arrêt comporte également sur son côté opposé à l'embrayage, un revêtement 19 de fibres floconneuses coopérant avec le revêtement 20 de fibres floconneuses disposé sur la bague de palier fixe 2 Avec cette disposition, les fibres floconneuses des deux couches 19, 20 s'accrochent les unes dans les autres, et fixent ainsi la bague de palier fixe 2 en position centrée La surface extérieure 21 de la bague d'arrêt 18 sert de butée d'extrémité, sur laquelle la surface intérieure 22 de la bague de palier fixe 2 vient en ap- pui sous l'effet de forts chocs. Cette disposition de la bague d'arrêt 10, 15, 18 sur la surface extérieure du manchon coulissant 9 ou similaire, et qui par des parties en saillie 11, 14 ou similaires réalisé de façon correspondante s'engage avec un revêtement 12, 16, 20 de fibres floconneuses fixé sur la bague de palier fixe 2 permet d'obtenir que le palier d'embrayage peut se déplacer dans chaque direc- tion radiale et se centrer exactement sans grande force de contrainte sur les extrémités des doigts du ressort diaphragme d'embrayage (non représenté), le mouvement relatif du palier d'embrayage 1 par rapport au manchon coulissant 9 étant amorti dans chaque position par les fibres floconneuses 12, 16, 20 se courbant élastiquement sous l'effet du déplacement radial du palier 1. Des modifications de parties individuelles de la butée d'embrayage sont possibles dans l'esprit et le cadre de l'invention Ainsi, par exemple, la bague d'ar- rêt 15 peut comporter une ou plusieurs parties en saillie 14 circulaires, disposées concentriquement, avec par exem- ple une section en forme de coin. REVENDICATIONS 1 Butée d'embrayage, notamment pour un em- brayage de véhicule, comportant un manchon coulissant sur lequel un palier d'embrayage est fixé axialement, au moyen d'une bague d'arrêt, le palier d'embrayage étant disposé de manière que sa bague fixe puisse se déplacer radialement sur une plaque de poussée ou une collerette du manchon coulissant et étant fixée en posi- tion centrée par des moyens prévus sur une partie du palier d'embrayage et coopérant avec une partie du manr chon coulissant ou similaire, butée caractérisée en ce que l'une des surfaces en regard de la bague de palier fixe ( 2) et de la bague d'arrêt ( 10, 15, 18) porte un revêtement ( 12, 16, 20) de fibres floconneuses dans lequel s'engagent des parties en saillie ( 11, 14) ou similaires de l'autre de ces surfaces. 2 Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les parties en saillie (il, 14) sont prévues dans une direction essentiellement axiale, sur une aile dirigée radialement vers l'exté- rieur d'une bague d'arrêt ( 10, 15) de section en forme de L disposée sur la surface extérieure du manchon cou- lissant ( 9). 3 Butée d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les parties en saillie ( 14) sont disposées tournantes sur un ou plusieurs cer- cles concentriques. 4 Butée d'embrayage selon la revendication 3, caractérisée en ce que les parties en saillie tournantes ( 14) sont prévues avec plusieurs encoches ( 17) dirigées radialement, réparties à la périphérie. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les parties en saillie (il, 14) ont une section transversale en forme de coin. 6 Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bague d'arret( 18) porte un re- vêtement( 19) de fibres floconneuses, faisant face au revêtement ( 20) de fibres floconneuses sur la bague de palier fixe ( 2), les fibres d'une couche ( 19) étant disposées pour s'engager entre les fibres de l'autre couche ( 20).