GOUVENAUX ANDRE RENE VARIATEUR DE COURSE. DESCRIPTION La présente invention concerne les moteurs de véhicules outomobiles et de mochines qui peuvent être sollicités por des efforts d'intensité va rioble, ainsi que les systèmes de pompoge à débit voriable. Dans les dispositifs connus recherchont la variation d'effet ou de puissance on trouve des systèmes ò éléments débroyobles qui posent des problèmes de remise en route et de synchronisotion des éléments débroyés. Un outre système utilise plusieurs cylindres non débroyobles dont on neutralise l'effet d'une partie d'entre eux, ce qui comporte comme inconvénient que les éléments neutrolisés continuent d'absorber de l'énergie por frottement même @@vide. La présente invention permet d'économiser l'énergie por ses parti culorités énumérées ci~dessous: ~Le fait de rendre possible la variation de l'intensité du couple sons modifier ni le dosoge du mélonge oir~carburant ni la vitesse ongulaire, ce qui permet une utilisation plus étendue du régime optimum. ~Le fait de pouvoir utiliser une cylindrée réduite quand l'effort de sollicitation est nul ou réduit comme par exemple la circulation outomo bile en agglomérntionJou la circulation de véhicules tracteurs ò vide. ~Le fait que lo@résultonte des efforts des bielles sur le piston soit dons l'axe du cylindre supprime le frottement dû o- l@effort laté rol qui se pro duit dans le cas troditionnel d'une bielle unique, d'où goin d'énergie et usure moindre du piston et du cylindre. Le fait que lo descente du piston est plus rapide que sa remon tée , selon le sens de rotation choisi, permet de réduire lo durée des crêtes de température et de pression, réduisant ainsi les dé perdition s de chaleur et de pression dans le ou les cylindres.( (voir planche 2) Le système comporte un ou plusieurs cylindres .1., et dans choque cylindre un piston.2.coulissant selon l'axe de symétrie X@X. Chaque piston est relié par deux bielles .3. a' deux vilebrequins.4.symériques dont les axes sont toujours situés dans un seul et m;me plan perpendiculaire à l'axe. X'X. Les deux ensembles bielle~vilebrequin sont disposés symétriquement par rapport à l'axe X'X. (planche n, 1 ).Un dispositif d'entretoise .5. supporte les poliers des deux vilebrequins .4. et permet de faire vorier progressivement, à vitesse et amplitude voulues, la distonce entre les deux axes respectifs des deux vilebrequins. Des bielies. suports ~6~,articulées en Y et Y' sur le corps du cylindre et en Z et Z' sur les axes des vilebrequins, assurent le support des paliers des vilebrequins. Le choix de la longueur des bille~supports~6~ et de lo hauteur des articulations.Y-etY@pe rmet,soit de rendre variable, soit de maintenir constant le volume de la chambre d'explosion au cours dés vari. ations de la cylindrée.La longueur de course du piston eit minimum(planche.2.) quand les vilebrequins sont rapprochés au maximum. Elle augmente progres- vivement au fur et à me sure que s'agrandit le distance Z~Z' entre les deux vilebrequins et peut êtrc maintenue à toute valeur intermé diaire désirée Un système d'engrenages7 et 8 mobiles assure la par faite symétrie des mouvements des deux bielles et de s deux vi~ lebrequins, ainsi que le raccordement du système à un orbre de transmis sion par l'intermédiaire d'un joint homocinétique L' invention peut etre utilisée dans les mateurs et les pompes ò piston, ainsi que dans les dispositifs de transformation du mouve - ment alternatif en mouvement rotatif et vice versa REVENDICATIONS Dispositif permettant de faire varier progressivement et au mo ment voulu la longueur de course des pistons d @un moteur ou d'une pompe. Il est coroctérisé par le fait qu'il comporte pour chaque piston deux bielles et deux vilebrequins, respectivement disposés d'une façon symétrique,et le fait que les deux vilebrequins peuvent s'écarter ou se rapprocher l'un de l'outre pour modifier l'angle moyen d'incidence des bielles sur l'axe du cylindre. Les variations de lo longueur de course des pistons peuvent avoir lieu sans interrompre le fonction n ement du moteur ou de la pompe. Ce dispositif permet également, et à vitesse onguloire constante, d'obtenir une vitesse linéaire du piston plus élevée pendont la phose d'explosion et détente, que pendant la phose de compression,dans le cas d'un moteur.