L'invention est relative à un chariot pour appareil de sauvetage, à galet de roulement susceptible de rouler par gravité sur un râble, notamment d'une installation de transport à câble aérien, comprenant un châssis de fixation d'une charge, sur lequel est monté à rotation libre ledit galet. Un chariot du genre mentionné est décrit dans le brevet français NO 2.172.458 de la demanderesse, et permet d'accéder aux sièges ou aux cabines d'un télésiège, d'une télécabine ou d'un téléphérique en panne, par déplacement du sauveteur le long du câble de l'installation. Cet appareil de sauvetage donne entière satisfaction, maisune descente régulière par modulation de l'effort de freinage nécessite une certaine habileté de l'utilisateur. Les a- coups de freinage, dus entre autres aux irrégularités de la surface du câble, par exemple par givrage local ou présence de graisse, engendrent des balancements de l'appareil. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de permettre la réalisation d'un chariot simplifié à freinage perfectionné et à sécurité accrue. Le chariot selon l'invention est caractérisé par le fait que la descente du chariot le long du cible est ralentie par un frein aérodynamique comprenant un moulinet entratné en rotation par le galet roulant sur le câble à une vitesse proportionnelle à la vitesse de descente du chariot de manière à réguler la force de freinage en fonction de la vitesse. Le moulinet est avantageusement une hélice à pas fixe ou variable, entratné en rotation par un engrenage multiplicateur par le galet roulant sur le cable. Des essais ont montré que les variations de la vitesse de descente, en fonction de la charge et de la pente du ciblez sont maintenues en des limites étroites acceptables et que le réglage de la vitesse moyenne est facilement réalisé soit par modification du rapport de l'engrenage multiplicateur, soit du pas ou de la dimension de l'hélice. Le freinage par action sur l'air est d'une régularité remarquable et la descente s'effectue en toute sécurité. Le nombre limité d'éléments du chariot et son faible poids particlp & à 1 'ac- croissement de la sécurité. Tout risque de dérapage du galet sur le câble est exclu par l'application progressive de la force de freinage aérodynamique et par la force de contact du galet sur le cible qui augmente avec la charge. Le ralentisseur à moulinet n'oppose aucune résistance à un avancement à vitesse lente, ce qui est favorable, mais il ne permet pas un arrêt du chariot et ce dernier est équipé d'un frein mécanique d'arrêt usuel agissant sur le câble. La construction de ce frein est simplifiée, son fonctionnement étant limité. Selon un développement de l'invention le frein d'arrêt est sollicité en position de serrage par le poids de l'utilisateur et son desserrage nécessite une action antagoniste exercée par l'utilisateur. Le chariot peut comporter un galet unique porté par une chape verrouillable sur le câble évitant tout risque de déraillement, mais l'invention est applicable à un chariot à galets multiples. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un chariot selon l'invention, la position de serrage du frein mécanique étant schématiquement représentée en trait discontinu; la figure 2 est une vue de droite de la figure 1. Sur les figures, un appareil de sauvetage d'une installation de transport à cible aérien 10, notamment d'un télésiège ou d'une télécabine, est équipé d'un galet de roulement 12, claveté sur un axe 14, monté à rotation libre entre deux flasques 16, 18 formant une chape 20 enfourchant le câble 10. Sur l'extrémité de l'axe 14, en saillie du flasque 18, est clavetée une roue dentée 22 engrenant un pignon 24, solidaire d'un axe 26 monté à rotation sur la chape 20 et portant un moulinet 28.Les pales 30 du moulinet 28 sont, dans l'exemple illustré par les figures, planes et à orientation fixe, mais il est évident qu'elles peuvent présenter un profil différent, notamment en aube ou en aile d'avion et que leur pas peut etre variable ou réglable à l'arret ou en cours d'utilisation pour modifier la force aérodynamique de freinage de la rotation du galet 12 et donc de la vitesse de descente du chariot sur le câble 10. La chape 20 est verrouillable sur le câble 10 par accrochage d'un levier verrou 2, articulé sur un pivot 34 du flasque 16, sur une entretoise 36 solidarisée à la partie inférieure du flasque 18, légèrement plus long que le flasque opposé 16.L'entretoise 36 constitue un axe de pivotement d'un levier 38 susceptible de se débattre dans le plan médian du galet 12, en-des sous du cible 10, l'appareil étant posé sur le cabale. A l'un 40 des bras du levier 38 est accroché par l'intermédiaire d'une chape 44 et d'une suspente 42 un siège 46, l'autre bras 48 portant une mâchoire de frein 50 orientée en direction du câble 10. Une poignée de commande 52 est fixée au bras 48 pour pouvoir être aggrippée par une personne assise sur le siège 46. La mâchoire 50 est de préférence articulée sur une chape 54 à axe 56 perpendiculaire au câble 10, de manière à s'appliquer en position de serrage sur le tronçon du câble 10 supportant le galet 12. Le dispositif selon l'invention fonctionne de la sa- nière suivante Le chariot est mis en place sur le câble 10 à la station supérieure et verrouillé sur le câble par abaissement du verrou 32. L'utilisateur prend place sur le siège 46 et par son poids fait basculer le levier 38 en appliquant la mâchoire de frein 50 contre le table 10. Tout déplacement du chariot le long du câble est ainsi empêché, Pour amorcer la descente, l'utilisateur tire sur la poignée 52 pour basculer le levier 38 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1 et dégager la mâchoire 50. Le chariot libéré roule par gravité sur le câble 10 et le galet 12 entrain en rotation par l'engrenage 22, 24 le moulinet 28, qui freine cette rotation.Le freinage aérodynamique croit rapidement avec la vitesse de rotation du moulinet, qui correspond a la vitesse de déplacement du chariot le long du câble et une vitesse d'équilibre s'établit. Cette vitesse dléquilibre de croisière varie avec la pente du câble 10, mais dans des limites acceptables, et ces variations sont toujours progressives et amorties Le freinage et l'ar ret du chariot sont obtenus par relâchement de la poignée 52 et application du brin à mâchoire 50 sous l'effet du poids de l'utilisateur assis sur le siège 46. Le chariot est très simple et donc léger ce qui facilite son décrochage au passage des pylônes et attaches. Le frein à moulinet assure un freinage efficace et régulier, le frein d'arrêt enrayant automatiquement la descente en cas d'incident. Sur un appareil perfectionné les pales 30 peuvent être à pas variable par commande de l'utilisateur transporté pour permettre un réglage de la vitesse de descente du chariot* Le système de frein d'arrêt peut bien entendu être d'un type différent, notamment à application par un ressort ou à double mâchoire, et le moulinet peut être disposé dans un plan quelconque, horizontal ou vertical et comporter un nombre et une dimension de pales appropriées. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et représenté aux dessins annexés, mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des équivalences. REVENDICATIONS 1. Chariot pour appareil de sauvetage, à galet de roulement susceptible de rouler par gravité sur un câble, notamment d'une installation de transport à câble aérien, comprenant un châssis de fixation d'une charge, sur lequel est monté à rotation libre ledit galet, caractérisé par le fait que la descente du chariot le long du cible est ralentie par un frein aérodynamique comprenant un moulinet entraîné en rotation par le galet roulant sur le câble k une vitesse proportionnelle à la vitesse de descente du chariot de manière à réguler la force de freinage en fonction de la vitesse. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la transmission du mouvement de rotation du galet au moulinet comporte un engrenage multiplicateur. 3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le châssis comporte deux flasques formant une chape encadrant ledit galet et enfourchant ledit câble, caractérisé par le fait que le châssis colporte un levier de verrouillage qui emprisonne la chape sur le cible en position active et autorise en position déverrouillée lsenlèvement du châssis du câble. 4. Chariot selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que le châssis est équipé d'un galet unique et d'une suspente permettant une fixation de la charge en-dessous du châssis conférant un équilibre stable à l'appareil. 5. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit moulinet est constitué par une hélice à pas variable. 6. Chariot selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, pour le transport d'une personne, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus un frein d'arrêt agissant par friction surle câble et susceptible d'être actionné par la personne transportée. 7. Chariot selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit frein d'arrêt est du type à homme mort venant automatiquement en position de freinage lorsqu'il n'est pas actionné. 8. Chariot selon la revendication 7, caractérise par le fait que ladite suspente de support d'un siège est articulée à un bras d'un levier monté à rotation sur ledit châssis, l'autre bras du levier agissant sur ledit frein d'arrêt de manière à serrer le frein sous l'action du poids de la personne assise sur le siège. 9. Chariot selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'une poignée de commande du frein d'arrêt est solidarisée audit autre bras à portée de main de la personne transportée pour permettre un desserrage du frein par ladite personne.