L'invention est relative aux pneumatiques conçus pour équiper les roues motrices des tracteurs agricoles et véhicules similaires destinés a autre utilisés exclusivement ou principalement sur des sols meubles, tels que les véhicules et engins spéciaux de génie civil. La sculpture de ces pneus agraires est constituée généralement de barrettes massives espacées s'étendant chacune à peu près suivant la moitié de la largeur de la bande de roulement avec une inclinaison d'environ 45 par rapport au plan médian longitudinal, ces barrettes etant orientees en sens inverse d'un côté et de ltautre de la bande de roulement suivant une disposition en chevron. L'un des problèmes rencontres avec ce type de pneu est de reculer la limite à laquelle il se produit sur terrain gras et collant une perte d'adhérence résultant du colmatage des espaces vides de la sculpture avec de la terre. Des résultats intéressants ont déjà eté obtenus dans ce sens là lorsque, au lieu de cette sculpture classique en chevron, le pneu présente une sculpture à barrettes transversales droite du type de celles décrites dans le brevet français n 1.548.533 au nom de la demanderesse. L2invention concerne des formes de réalisation perfectionnees des dites sculptures à barrettes transversales. Des exempies en-sont décrits ci-après en re'f4rence aux dessins cijoints dans lesquels - les figures 1 et 2 illustrent une première forme de réalisation en vue de dessus d'une portion de la bande de roulement et en coupe transversale du pneu suivant la ligne 2.2. - les figures 3 et 4 sont des vues de dessus illustrant d'autres formes de réalisation, la figure 5 étant une vue en coupe transversale d'après la figure 4. - les figures 6 et 7 montrent une autre rValisation vue de dessus et en perspective tandis que la figure 8 est une sue de dessus dtune variante de la figure 6. Les pneumatiques en question comprennent de façon classique un corps 1 ayant des bourrelets espaces 2, des flancs 3 et un sommet 4. Le corps es renforce par des tissus de carcasse de préférence du type radial. Le sommet 4 comprend la bande de roulement, laquelle est constituée dtune couche continue relativement mince dite sous sculpture 5 et de barrettes 6 formant la sculpture proprement dite, en saillie radiale par rapport à la surface extérieure de la sous-sculpture 5. Cette surface de la sous-sculpture peut être lisse, rugueuse ou pourvue dtaspéri- tés de faible hauteur. Les barrettes 6 de la sculpture sont des barrettes distinctes hautes et repaisses, s'étendant transversalement d'un bord à autre de la bande de roulement. Elles sont séparées les unes des autres dans le sens circonférenciel par des espaces libres 7 présentant une longueur d comprise entre 2 et 7 fois, environ, l'épaisseur e des barrettes, cette épaisseur étant suffisante pour assurer une bonne résistance aux efforts résultant des couples de traction et de freinage. Selon ltinvention, les barrettes 6 de la sculpture présentent des coudes espacés 6.1,6.2 leur donnant une forme die inissent sinueuse ayant une orientation générale transversale. Les coudes' des portions obliques successives centrales et latérales inclinées en sens inverse les unes des autres de 5 à 300 par rapport à la direction transversale ou méridienne. De préférence les extrémités a et b de chaque barrette 6 ainsi que sa partie centrale c (à ltendroit ou elle intersecte le plan longitudinal xy) sont alignées transversalement sur un même méridien. De préférence aussi les coudes 6.1 et 6.2 sont situés respectivement de part et d'autre de ce méridien et à des distances sensiblement égales du dit méridien, d'une part, et du dit plan longitudinal d'autre part de sorte que les barrettes sont symétriques par rapport à un centre de rotation o situé dans le plan longitudinal.Avec cette forme de barrettes 6, la sculpture du pneu n ose pas un sens de rotation déterminé pour le pneu mastique comme c'est le cas avec le., stulT?tures actuelles à barrettes inclinées en chevron. Cependant, du fait de leur forme sinueuse, les barrettes 6 presentent une amplitude f ou extension circonférencielle nettement supérieure à leur épaisseur propre g de sorte quelles peuvent résister efficacement aux efforts transversaux exercés sur le pneu, par exemple à l'effort de glissement latéral sur terrain en dévers. Dans le cas particulier de la figure I les barrettes 6 présentent des coudes 6.1, 6.2 espacée transversalement d'une distance 1 égale à environ la moitié de la largeur L de la bande du pneu celle-ci étant elle même un peu lus large que le corp du pneu. La portion oblique centrale située entre ces coudes, ainsi que les portions obliques latérales des barrettes forment des angles opposés et égaux &alpha; 1 et &alpha; 2 de l'ordre de 15 par rapport à la direction méridienne. L'amplitude f de ia forme sinueuse est un peu supérieure à 2e et l'espacement d des barrettes consécuti- ves est environ de 3e.Dans la pratique ces diverses valeurs peuvent évidemrqent être modifiées de façon à. ajuster les propriétés désirées pour les pneus. Les coudes 6.1, 6.2 peuvent etre rapprochés davantage eu au contraire être éloignés du plan longitudinal xy, leur écartement 1 pouvant être compris entre 0,25 et 0,75 L. L'espacement d des barrettes peut aussi etre augmenté. Ltinclinai- son donnée aux parties obliques des barrettes peut aussi être modifiée et la figure 3 montre à ce sujet une autre réalisation dans laquelle les angles &alpha;1 et &alpha;2 ont une valeur proche de 30 ce qui augmente notablement l'amplitude f des barrettes. Avec un espacement d de 2,7 e on obtient une sculpture dans laquelle les barrettes successives forment une projection latérale continue ou quasi continue, le coude 6.1 d'une barrette se situant sur le même méridien que le coude 6.2 de la barrette suivante. Cela peut être recherché en vue d'améliorer le confort du roulement si le pneu doit être utilisé aussi sur des sols durs. D'autre part les barrettes 6 ou certaines d'entre elles peuvent ne pas être continués d'un bord à l'autre de la bande de roulement comme illustré sur les figures 1 à 3. Dans cartains cas elles peuvent présenter des découpures 8, 9 plus ou moins profondes situées à divers endroits coe illustré sur les figures 4 et 5, divisant ces barrettes en tronçons successifs. Les découpures augmentent la mobilité des barrettes à la sortie de la sone de contact avec le sol, ce qui contribue à favoriser le décollement de la terre tassée dans les espaces inter-barrettes. Les découpures 8-9 sont de préférence relativement étroites. Les figures 6 et 7 illustrent une autre forme de réalisation dans laquelle les barrettes sinueuses 6 de la sculpture sont associées à des reliefs intermédiaires de même hauteur 10 en forme de paves massifs situés entre les barrettes successives. Ces pavés présentent une faible extension transversale et ils sont nettement séparés des barrettes, dans le sens circonférenciel, par des intervalles il ayant de préférence au moins l'épaisseur e des barrettes. Les pavés sont plus avantageusement concentrés dans la tartie centrale de la bande de roulement en alternant d'un cSté et de l'autre du plan longitudinal xy. Les pavés intermédiaires interviemment pour supporter la charge entre les barrettes transversales 6 et ils permettent d'améliorer le roulement et la résistance à ltusure sur sol dur. Avec ces pavés l'espacement d des barrettes peut être augmenté en vue de favorieer l'aptitude a l'auto-nettoyage de la sculpture sur terrain gras et collant. La figure 8 montre encore une autre réalisation decou- lant de la précédente et dans laquelle les barrettes 6 présentent en outre des découpures centrales 8. D'autres formes de réalisation peuvent $être $conçues à partir des exemples décrits. REVENDICATIONS 10) Pneumatique pour roues motrices de tracteurs agricoles ou véhicules similaires, dans lequel la sculpture de la bande de roulement est constituée de barrettes transversales distinctes hautes et épaisses espacées circonférenciellement d'une distance comprise entre 2 et 7 fois l'épaisseur des barrettes, ces barrettes présentant une forme sinueuse avec deux coudes espa cés, caractérisé en ce que les portions obliques successives des barrettes sont inclinées en sens inverse de 50 à 300 par rapport à la direction transversale. 20) Pneu selon 10 dans lequel les extrémités et la partie centrale des barrettes sont alignées transversalement sur un sema méridien tandis que les coudes espacés sont situés de part et d'autre de ce méridien. 3 ) Pneu selon 18. et 20, dans lequel les barrettes sont symétriques par rapport à un centre de rotation situé dans le plan médian longitudinal du pneu 4o) Pneu selon l'une des revendications 10 à 3 dans lequel les portions centrales et latérales des barrettes sont inclinées par rapport à la direction transversale suivant des angles opposés de même valeur. 5 ) Pneu selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les coudes des barrettes sont espacés transversale- ment d'une distance comprise entre le quart et les trois quart de la largeur de la bande de roulement. 60) Pneu selon l'une des revendications de 1 à 5, dans lequel 1!amplitude et l'écartement circonférenciel des bar rettes successives sont tels que les barrettes ont une projection latérale continue ou quasi-continue. 70) Pneu selon l'une des revendications de 1 à 6, dans lequel los barrettes transversales sinueuses sont associées à des pavés intermédiaires de faible largeur localisés dans la zone centrale de la bande de roulement. 80) Pneumatique selon l'une des revendications de 1 à 7 dans lequel les barrettes transversales sinueuses 6 sont divisées en tronçons successifs par des découpures étroites.