L'invention concerne des perfectionnements aux cabines de tracteurs et engins. A ce jour, pour différentes raisons, tous les tracteurs ont des cotes générales similaires, mais par contre diffèrent sensiblement notamment dans la forme et la hauteur des ailes sur lesquelles doit reposer en partie la cahine après que'la face supérieure des dites ailes ait été renforcée ou non par un poinçon fixé au ch ssis, Une autre différence très sensible réside dans les encombrements divers des tiges de commande et accessoires devant passer en extérieur du moteur wde son carter. I1 est donc nécessaire de réaliser pour chaque tracteur une cabine spéciale prévoyant les encoches suffisantes au passage des divers accessoires à commandes, dont la forme épouse parfaitement les contours des divers éléments et notamment des ailes sur lesquelles la cabine prend appui par llintermédiaire d'un joint plat pour assurer llétanchéïté. Afin de faciliter le stockage et le transport avant montage des cabines il est connu de réaliser celles-ci en divers éléments comprenant les faces latérales, les portes, la face avant, le toit et les éléments de plancher. Malheureusement, les faces latérales (quelquefois elles-meCmes scindées en un encadrement de porte et un panneau fermé pour le dessus du passage de roues) comme les faces avant, étant donné les différences sensibles rappelées ci-dessus, ne pouvaient etre fabriquées qutà réception de la commande ou auraient nécessité un stockage d'une multitude de panneaux différents adaptés à chaque cas particulier. Un des buts de la présente invention est une cabine de tracteur dont le maximum des éléments soit préfabriqué tout en permettant par la suite l'adaptation à dtferents types de tracteur afin de ne lancer en fabrication spéciale à la commande que le minium d'éléments qui, de plus, doivent etre d'exécution rapide et simple. A cet effet, elle a pour objet une cabine telle que précisé plus haut caractérisée en ce que le contour de ossature des divers éléments est profilé pour ne pas interférer avec les profils des divers tracteurs, notamment en ce qui concerne les formes des tables supérieures des ailes et d'autre part en ce qui concerne les commandes et accessoires longeant le moteur ou son carter et entrant dans la cabine par la partie basse sous le vitrage. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente - figure 1, la cabine vue en perspective avec, entrait fin, un tracteur schématisé, et en partie hachurée, les zones de la cabine où les différences sont les plus sensibles. - figure 2, la face latérale de la cabine - figure 3, la face avant de la cabine Sur le tracteur 1, repose la cabine 2, après interposition dtun joint périphérique plat 3 et ce notamment sur le capot moteur 4 et les ailes 5. Ces dernières sont renforcées ou non par un poinçon de soutien (non représenté) solidaire du châssis du tracteur. La cabine est fixée à ltarrière par deux articulations 6 avec interposition entre les axes 7 et leur logement 8 dlun manchon 9 en matériau à coefficient d'adhérence suffisant pour empecher notamment les déplacements transversaux de la cabine tout en maintenant une isolation aux vibrations. A l'avant, la cabine est fixée par son ossature sur une traverse 10 solidaire du chas s is du tracteur par l'intermédiaire de rondelles en caoutchouc 11 et lI' au travers desquelles peut etre passée une douille 12 de hauteur légèrement inférieure au paquet de rondelles souples 11. Un boulon 13, de fixation de ltensemble, passe au travers du paquet de rondelles de la dite douille 12 slil y a. Cette douille est avantageuse car grâce à elle, au dela dlun écrasement d'une certaine valeur "X", la douille prend appui et évite toute détérioration du plot élastique tout en offrant, en temps normal, une bonne isolation de la cabine contre les vibrations du tracteur. La carroseerie de la cabine 2 comprend un panneau avant 14 avec en partie basse 15 une découpe particulière à chaque tracteur, un panneau de toiture 16 des faces latérales 17 avec la partie 18 de dessus dlaile 5 et des portes latérales 19 ainsi que divers accessoires tels que marchepieds 20 et dispositifs de signalisation 21 et de surveillance 22. Lanice avant 14 (figure 3) comprend une ossature standard 23 comprend nant elle-meme deux montants latéraux 24, deux traverses 25 et 26 délimitant entre les montants latéraux 24 ltencadrement de la glace supérieure 27 et, de part et d'autre du cartep moteur, un faux cadre constitué par un profilé 28 ne descendant pas aussi bas que le pied 29 du montant latéral 24 servant à la fixation sur la traverse 10. La base du profilé 28, toutefois situé à un niveau inférieur à la vitre ou avant, est relié au montant 24 par une traverse rectiligne 30 jidicieusement pliée (31) de manière à ménager à la basede l'ossature 23 un passage 32 suffisant pour les plus encombrants éléments de tracteur correspondant. De ce fait, cette ossature 23 peut etre préparée et les vitrages montés pour n'importe quel type de tracteur, seule la tôle d'habillage de la partie basse 15 de la face avant étant à exécuter en commande spéciale. La face latérale 17 (figure 2) comprend un panneau 33 de dessus dtaile et un profilé 34 délimitant avec le montant latéral 24 de la face avant 14 et le toit 16 l'encadrement 35 pour la porte latérale 19. Le panneau de dessus aile comprend un encadrement 36 pour une surface vitrée 37 avec en dessous de celle-ci un bandeau 38 dont le profil du bord inférieur 39 est étudié pour ne pas interférer avec le profil de la table supérieure des ailes 5 des divers tracteurs 1. Le profilé 34 est fixé sur le bord inférieur 39 de cet encadrement 36 par deux boulons 40 au lieu et place des pattes fixées à inclinaison variable selon le tracteur, tel que cela est connu jusqulà ce jour. En partie basse, ce profilé 34 est également fixé par boulons 41 sur une patte 42 solidaire de ltossature de la face avant 14. Ainsi réalisés les panneaux 33, les profilés 34 et les portes latérales sont standard. Reste seule à exécuter en commande spéciale une petite plaque 43, cachant l'interstice entre le bord inférieur 39 du panneau 33 et le dessus de l'aile 5. Cette pièce 43 peut etre fixée par pincement entre le profilé 34 et le panneau 33 lors du montage de ces éléments. Le bord inférieur de cette pièce sera rabattu vers l'intérieur pour former une aile sur laquelle prendra appui le joint périphérique. I1 est bien évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple ci-dessus décrit et représenté à partir duquel on pourra prévoir dtaut res formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de la présente. REVENDICATIONS 1) Cabine de tracteur et engin de préférence constitué de plusieurs éléments assemblés lors du montage sur le tracteur à savoir la face avant, le toit, les portes latérales et les faces latérales, elles-memes étant scindées en un panneau de dessus d'aile et un profilé d'encadrement de porte caractériséeen ce que le contour de l'ossature des divers éléments est profilé pour ne pas interférer avec les profils des divers tracteurs, notamment en ce qui concerne les formes des tables supérieures des ailes et d'autre part en ce qui concerne les commandes et accessoires longeant le moteur ou son carter et entrant dans la cabine par la partie basse sous le vitrage. 2) Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ossatures sont habillées des éléments standard aux divers tracteurs, des plaques complémentaires de fermeture étant ensuite fixées à la commande pour boucher les interstices entre les profils des éléments standard et le profil réel. 3) Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la plaque de fermeture a son bord d'appui sur le tracteur rabattu pour former une aile d'appui sur le joint d'étanchérlé. 4) Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que leprofilé d'encadrement des portes latérales est un profilé du commerce coudé à la commande en fonction du profil réel des pièces qui longe indépendamment du panneau de dessus aile. 5) Cabine de tracteur, et engin de préférence, constituée de plusieurs éléments assemblés au montage à savoir la face avant, le toit, les portes latérales et les faces latérales elles-memes étant scindées en un panneau de dessus d'aile et un profilé d'encadrement de porte, caractérisÉe en ce quelle est fixée à l'arrière par deux articulations dans chacune desquelles, entre les axes et leurs logements, est interposé un manchon en matériau de fort coefficient d'adhérence, à l'avant la cabine étant fixée à une traverse solidaire du châssis par ltintermédiaire de rondelles en caoutchouc. 6) Cabine selon la revendication 5, caractérisée en ce que la compres sibilite des rondelles de caoutchouc est limitée par une douille les traversant et servant de guide aux boulons de fixation.