L'invention se rapporte à un frein à disque pour véhicule automobile. L'invention concerne plus précisément un frein à disque dans lequel un étrier chevauchant un disque tournant ancre en coulissement axial sur deux surfaces de guidage circonférentiellement espacées prévues sur un support fixe, des moyens de serrage étant asso ciés audit étrier pour solliciter directement un premier patin et par réaction un second patin contre les faces du disque,lesdites surfaces de guidage étant des rainures ou des tenons coopérant respectivement avec des tenons ou des rainures prévus sur l'étrier par l'intermédiaire d'une clavette pour au moins Itune desdites surfaces de guidage, des moyens élastiques étant prévus pour solliciter radialement ltétrier en rapprochement desdites surfaces de guidage. Dans ce type de frein, dit à étrier--coulissant, les clavettes sont généralement destinées à améliorer le frottement entre les surfaces de coulissement de 1 t etrier et du support fixe D'autre part, il est préférable de prévoir des moyens élastiques, généralement sous la forme d'un ressort en lame ou en fil, pour diminuer sensiblement les bruits dûs aux vibrations de l'étrier. le plus souvent, ces deux fonctions sont réalisées séparément dtune part par l'insertion d'une clavette entre les tenons et les rainures correspondantes, d'autre part par l'utilisation d'un ressort anti-bruit I1 est connu d'autre part d'insérer entre étrier et le support fixe des clavettes élastiques. Ces clavettes permettent la transmission du couple de freinage en jouant le rôle d'amortisseurs, mais interdisent tout mouvement radial de l'étrier par rapport au support fixe L'élasticité de ces clavettes ne permet donc pas la suppression des moyens élastiques qui leur sont généralement associés. Le but de l'invention est de réaliser un frein à disque dans lequel les clavettes de guidage jouent également le rôle de moyens élastiques anti-bruit. Dans ce but, le frein à disque défini ci-dessus est caractérisé en ce que ladite clavette comporte au moins une extension élastique s'étendant au-delà de ladite surface de guidage et prenant appui sur une surface d'ancrage prévue sur l'étrier pour solliciter ce dernier en rapprochement des surfaces de guidage et définir ainsi lesdits moyens élastiques. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, a clavette est une l.mme méta'lique pliée dans laquelle est formée ladite extension. De préférence, la lame présente, dans le plan du disque, la forme d'un S dont l'une des branches extrêmes constitue ladite extension. On décrira maintenant un exemple de réalisation d'un frein à disque selon l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en élévation, en demi-coupe, d'un frein à disque selon l'invention. La Figure 2 est une vue latérale du frein, en coupe selon la ligne 2-2 de la Figure 1. La Figure 3 est une vue agrandie d'une partie de la Figure t. La Figure 4 est une vue agrandie- d'un autre mode de réalisation du frein selon l'invention. te frein représenté sur les Figures t et 2 comporte un support fixe 10, en forme de U, prévu pour être solidarise d'une partie fixe du véhicule. Le support 10 est en tôle emboutie et chevauche une portion d'un disque tournant 12. Une ouverture 14 est prévue dans la partie du support 10 chevauchant le disque pour recevoir en coulissement axial un étrier 16. Un moteur de frein 18 est associé à l'étrier du côté du support fixe prévu pour être solidarisé d'une partie fixe du véhicule. Le moteur 18 sollicite par son piston 20 un premier patin 22 contre la face en regard du disque 12.Par réaction, une partie de réaction 24 de l'étrier 16, situéede l'autre côté du disque 12, sollicite un second patin 26 contre la face correspondante du disque 12 L'étrier 16 comporte dans sa partie chevauchant le disque des rainures axiales 28 qui coopèrent en ancrage et en coulissement axial avec des tenons 30 formés sur les bords circonférentiels de l'ouverture 14 prévue dans le support fixe. Les patins 22 et 26 coulissent et prennent ancrage dans des prolongements axiaux, 32 et 34 respectivement, de ltouverture 14. Les bords de guidage des ouvertures 32 et 34 sont constitués par des bords repliés vers le disque de la tôle formant le support fixe 10. Des clavettes de guidage 36 sont placées entre les tenons 30 du support fixe et les rainures 2E de I'étrier. -Chaque clavette 36 est une lame métallique pliée pour présenter sensiblement la forme d'un 3 dans un plan parallèle au plan du disque, comme le montrent les Figures 1 et 3. La branche extrême 38 de chaque clavette en forme de 5 36 s'étend vers ltextérieue du frein pour former une exten sion élastique sollicitant 11 étrier sensiblement vers l'axe du disque 12 par ses surfaces d'ancrage 40.Chaque clavette comporte au moins à l'une de ses extrémités axiales un ergot 42 incliné sensiblement radialement par rapport au tenon correspondant 30 du support fixe. tes clavettes 36 sont ainsi immobilisées axialement par rapport au support fixe 10. Le frein à disque qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante : Lors de la mise en oeuvre du moteur de frein t8, le piston 20sollicite directement le patin 22 contre la face correspondante du disque 12. Par réaction, étrier t6 coulisse par ses rainures 28 sur les tenons correspondants 30 du support fixe. La partie de réaction 24 de l'étrier sollicite donc le patin 26, qui lui est associé, contre l'autre face du disque t2. L'insertion des clavettes 36 entre les surfaces de coulissement du support fixe et de l'étrier améliore sensiblement la qualité du coulissement de ce dernier sur le support fixe qui est constitué, comme on l'a vu précédemment, d'une tôle métallique emboutie. Les patins 22 et 26 ancrent directement sur les surfaces 32 et 34 du support fixe, mais comme dans tout frein du type dit "à étrier cou- lissant", des vibrations parasites de l'étrier 16 nécessitent l'appoint de ressorts anti-bruit. Ces ressorts sont constitués selon l'invention par les prolongements 38 des clavettes 36 qui réalisent ainsi la double fonction de clavettes de coulissement et de ressorts anti-bruit. Dans le second mode de réalisation dont on n'a représenté sur la Figure 4 que l'une des portions de coulissement entre l'étrier èt le support fixe, les éléments identiques ou réalisant la-même fonction que dans le premier mode de réalisation ont été désignés par les mêmes numéros de référence augmentés de 100. Sur la Figure 4, l'étrier 116 coulisse par l'intermédiaire d'une rainure 128 sur un tenon 130 du support fixe 110. Le tenon 130 du support fixe en tôle emboutie 110 est plié vers l'extérieur du frein de telle manière que la rainure correspondante 128 ait une forme sensiblement triangulaire. Entre la rainure 128 et le tenon 170 est insérée une clavette axiale 136 formée d'une lame métallique pliée sensiblement en forme de S dans un plan parallèle au plan du disque. La clavette 136 comporte une extension élastique s'étendant vers l'intérieur du frein au-delà des surfaces de coulissement entre la rainure 128 et le tenon t30 pour venir solliciter élastiquement par sa surface 140 l'étrier 116 vers l'extérieur du frein. Comme dans le mode de réalisation précédent, la clavette en forme de S 136 comporte du côté opposé à l'extension 138 un ergat 142 situé à l'une des extrémités axiales de la clavette. La clavette 136 est ainsi immobilisée axialement par rapport au support fixe 110. te frein décrit en se référant à la Figure 4 fonctionne de la même manière que le frein à disque décrit dans le premier mode de réalisation, et, comme la clavette 36, la clavette t36 réalise à la fois la fonction de clavette de coulissement et de ressort antibruit pour l'étrier f16. Selon l'invention, une clavette du type des clavettes 36 et 136 peut être disposée dans une seule rainure de coulissement ou bien dans les deux comme représenté sur la Figure 1. REVENDICATIONo 1. Frein à disque dans lequel un étrier chevauchant un disque tournant ancre en coulissement axial sur deux surfaces de guidage circonférentiellement espacées prévues sur un support fixe, des moyens de serrage étant associés audit étrier pour solliciter directement un premier patin et par réaction un second patin contre les faces du disque, lesdites surfaces de guidage étant des rainures ou des tenons coopérant respectivement avec des tenons ou des rainures prévues sur l'étrier par l'intermédiaire d'une clavette pour au moins l'une desdites surfaces de guidage, des moyens élastiques étant prévus pour solliciter radialement l'étrier en rapprochement desdites surfaces de guidage, ledit frein étant caractérisé en ce que ladite clavette comporte au moins une extension élastique sté- tendant au-delà de ladite surface de guidage et prenant appui sur une surface dlancrage prévue sur l'étrier pour solliciter ce dernier en rapprochement des surfaces de guidage et définir ainsi lesdits moyens élastiques. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite clavette est une lame métallique pliée dans laquelle est formée ladite extension. 3. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite lame présente, dans le plan du disque, la forme d'un S dont l'une des branches extrêmes constitue ladite extension. 4. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications t ou 2, caractérisé en ce que ladite extension élastique sollicite l'étrier sensiblement radialement vers l'axe du disque. 5. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rainures sont formées sur l'étrier, et les tenons sur le support fixe. 6. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite clavette comporte un ergot pour l'immobiliser axialement par rapport au support fixe.