Le véhicule objet de la présente-invention a pour vocation principale de se déplacer sur liteau et accessoiremenv sur terre. A cet effet, il est au moins constitué par un chassis où il est possible de se tenir, qui est muni de roues spéciales établies pour assurer sa flottabilité hors de 1'eau et celle de 1'équipage, sans qu'elles enfoncent jusqu'aux moyeux. Elles sont en nombre suffisant et convenablement disposées pour assurer une bonne stabilité du chassis au-dessus de l'eau et de la terre. Un-système de pales formant aubes est disposé sensiblement à la périphérie des roues. Ce véhicule est mu soit par le vent grace à un système de voilure comparable à celui équipant les bateaux à voiles et muni d'un système de dérive et de gouvernail, ou par remorquageS ou par un moteur, y compris un système par pédalier et alors muni d'un système pour le gouverner. Dans le cas de la propulsion par moteurs il agit soit en entratnant mécaniquement les aubes sensiblement radialement disposées à la périphérie des roues spéciales, soit en actionnant une ou plusieurs hélices ou turbines nautiques ou aériennes-ou par réaction. Lorsque les bateaux coventionnels naviguent, ils sont, lorsqu'ils n'hydroplanent pas > ralentis parce que leurs coques butent contre la vague d'étrave qu'elles poussent et à tout moment, elles sont freinées par le frottement de leurs oeuvres vives contre l'eau au contact de laquelle elles se déplacent. Le véhicule, objet de la présente invention, est établi pour entre ex mesure de passer plus facilement au-dessus de ia vague d'étrave et pour que sa surface mouillée subisse moins de résistance de frottement de la part de l'eau que dans le cas des coques conventionnelles. A cet effet, les roues sont munies de chambres sensiblement circulaires, voLimineuses et légères assurant la flottabilité de l'ensemble et itun système d'aubes périphériques constituées par des pales disposées sensiblement radialement Ainsi lorsque les roues de ce véhicule, établies pour ne pas titre immergées habituellement jusqu'au moyeu, sont mues par un moteur, leurs aubes le propulsent et lorsque ce véhicule est mu par tout autre moyen, voilures par exemple, les aubes-immergées- rencontrent une résistance de liteau qui est 11fixe" et elles font tourner les roues. A. ce moment, les aubes émergées, lorsqu'elles prennent contact avec l'eau, prennent un appui dynamique dessus et ont tendance ainsi à gravir la vague étrave. A cet effet, si les roues enfoncent d'un tiers par exemple, les pales ne sont pas disposées exactement radialement mais avec une inclinaison de telle sorte qu'elles se posent sensiblement à plat sur la surface de l'eau et qu'elles en ressortent progressivement pour ne pas soulever d'eau et pour se dégager facilement. Dans le cas de la propulsion à voiles, le système de dérive est constitué soit par des dérives fixes ou relevables ou mieur par des dérives rotatives constituées avantageusement par des couronnes minces fixées à la périphérie des chambres circulaires de flottaison. Ainsi, en raison de la rotation de la partie immergée de ces dérives circulaires tournantes, la résistance de frottement de l'eau en marche est moindre. Le safran orientable est aussi avantageusement constitué de la même façon mais dispose après. une roue convenablement orientable. De nombreuses applications de véhicules équipés de telles roues sont intéressantes. Notamment des sortes de trimarans de sport à voiles,-- dont les trois flotteurs sont alors constitués par ces roues flottantes munies d'aubes, de dérives et de safrans rotatifs.Subissant moins de résistance à l'avancement de la part de l'eau, ils vont plus. vite. De mème des chassis légers avec sièges et pédaliers entratnait les roues flottantes équipées d'aubes permettent d'agréables promenades sur l'eau avec un effort moindrç queacelui des glisseurs à pédales conven tionnels. RElIENDIGATIONS I) Véhicules reposant par l'intermédiaire de leurs roues flottantes sur l'eau et sur terre. Leur propulsion est assurée soit par le vent agis sant sur leurs systèmes de voilures, soit par leurs moteurs éventuellement à pédales, entratnant mécaniquement leurs roues, leurs hélices aériennes ou immergées, par réacteurs ou par remorquage. La direction sur terre-est assurée en agissant sur la commande de l'orientation des roues La direction sur l'eau est assurée en orientant leur système de gou vernail. Des systèmes de dérives les emp'echent en partie de dériver. Ces véhicules sont caractérisés par au moins un chassis et trois roues ou pîns, judicieusement disposées et munies d'aubes. Ces roues, à elles seulés, assurent la flottabilité et la stabilité. En roulant sur l'eau et suffisamment propulsés, ils sont capables de gravir les vagues * d'étrave qui se forment devant leurs roues. Avec une énergie motrice analogue, de tels véhicules ont sur l'eau une vitesse limite plus élevée que des bateaux conventionnels de même masse, étant donné que les résistances à l'avancement qu'ils rencontrent de la part de l'eau sont moindres. II) Dispositif suivant revendication I) caractérisé par le fait que le moyen permettant à ces véhicules de rouler sur l'eau est obtenu par la légèreté et le voltiez important de leurs roues qui forment des chambres de flottaison circulaires et rotatives d'une flottabilité telle que sensiblement moins des deux-cinquièmes du diamètre de ces roues sont immergées lorsque ces véhicules sont à l'arret et en charge normale. III) Dispositif suivant revendication I) caractérisé par le fait que le moyen permettant aux roues de gravir leurs vagues d'étrave est constipe tué par des pales formant aubes fixées sensiblement radialement à la périphérie des chambres circulaires de flottaison. IV) Dispositif suivant revendication I) caractérisé par le fait que le moyen permettant aux roues de gravir leurs vagues d'étrave, est constitué par des pales formant aubes oriantées sensiblement radialement et fixées vers la périphérie de disques minces ou de couronnes minces solidaires des chambres circulaires de flottaison et admettant un mtme axe de rotation qu'elles. T Dispositif suivant revendication I) càractérisé par le fait que le moyen permettant races véhicules de s'orienter sur l'eau est constitué par un safran immergé dans liteau et orientable à l'aide d'une barre ou d'un volant. VI) Dispositif suivant revendication I) et revendications IV) et 19 caractérisé par le fait que le safran est rotatif et constitué par un disque ou une couronne mince d'un diamètre extérieur supérieur au diamètre de la chambre de flottaison rotative, orientable, dont il est solidaire. VII) Dispositif suivant revendication I) caractérisé par le fait que le moyen permettant à ces véhicules de ne pas dériver sur l'eau est cons- titué par un système de dérives immergées éventuellement relevables et convenablement positionnées. VqII) Dispositif suivant revendication I et revendicationsIw et VII) caractérisé par le fait que les dérives sont rotatives et constituées par des disques ou couronnes d'un diamètre extérieur supérieur au diamètre des chambres de flottaison rotatives dont elles sont solidaires.