La présente invention vise un bateau à moteur destine au transport de marchandises et de personnes sur des cours d'eau. Le bateau, objet de l'invention, est plus particulièrement destiné à naviguer sur des cours d'eau dont le débit est particulièrement variable et qui, à une saison déterminée,la saison sèche, présentent un lit peu profond. La navigation sur de tels cours d'eau pose de nombreux problèmes, notamment à la saison sèche, car les risques d'échouage sont importants. L'un des buts de l'invention est de réaliser un bateau qui soit susceptible de se renflouer aisément et qui comporte des installations facilitant cette opération. Le bateau, selon l'invention, est notamment àaractéri- sé en ce qu'il comporte le long de chaque flanc de sa aoque au moins un vérin dont l'extrémité libre de la tige du piston comporte un patin, le corps du vérin étant monté sur un axe sensiblement horizontal transversal à l'axe longitudinal du bateau, des moyens étant prévus pour commander le basculement du vérin et caler celui-ci dans toute position angulaire convenable. Grace à cette disposition, on peut soulever la partie échouée du bateau et en faisant porter le patin sur le fond du cours d'eau et renflouer ledit bateau en commandant la rotation du corps du vérin sur son axe. Suivant une autre caractéristique, les vérins sont disposés au voisinage de l'avant et le bateau comporte, à l'arrière, des treuils. Grâce à cette caractéristique, on peut accrocher un filin sur une berge et commander l'enroulement de celuici sur le treuil pour aider l'action du vérin lors du renflouage. De préférence, pour faciliter le pivotement des vérins lorsque les patins reposent sur le fond du cours d'eau, lesdits patins sont convexes. Suivant une caractéristique constructive,le corps de chaque vérin est solidaire d'un axe radial tourillonné dans des paliers des flancs de la coque, ledit axe étant solidaire de 1'une des extrémités d'une bielle dont l'autre extrémité est articulée sur l'extrémité libre de la tige d'un piston d'un vérin dont le corps est monté basculant sur un support du bateau. Enfin, le bateau est propulsé par des hélices tournant dans des logements de la coque. Grâce à cette caractéristique, les hélices sont protégées en cas d'échouage. L'invention va maintenant Ftre décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins Fig. I est une vue en élévation d'un bateau selon l'invention. Fig. 2 est une vue en plan du bateau de la figure 1, le pont supérieur étant supposé retiré. Fig. 3 est une vue en élévation de face du bateau de la figure 1. Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1. Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7 et Fig. 8 montrent l'utilisation des vérins permettant de renflouer le bateau. Le bateau représenté aux figures comprend une coque 1 à fond plat pourvu de défenses latérales 2 et d'un pare-chocs avant 3. A l'avant, le bateau est pourvu d'une plateforme mobile 4 sur un axe horizontal 5 et reliée à la tige 6 de deux vérins hydrauliques 9 dont le corps est fixé à un axe 7 porté par une borne 8. Grace à cette structure, on peut abaisser ou relever la plateforme pour permettre le passage de véhicules légers. En arrière de la plateforme 4 supportée par des piliers 11, est disposée la cabine de pilotage 12 à laquelle on accède par une passerelle 13. La cabine de pilotage 12 comporte deux portes d'accès 15 et est pourvue d'un aménagement normal avec un tableau de bord 16, un cabinet de toilette 17, un lit de repos 18 et une armoire 19. Sur le pont principal 20 du bateau, il est prévu quatre passerelles 22, 23, 24 et 25 qui sont articulées sur ledit pont par une extrémité autour d'un axe horizontal et qui comportent des garde-fous rabattables. En arrière des passerelles 22 et 23 sont disposées des bascules 27 et 28 destinées au pesage des marchandises à transporter. Le bateau est mt par deux hélices 29 calées sur un ar bre 30, chaque arbre 30 étant relié à un moteur Diésel 31 disposé dans une chambre des machines 35. Les hélices sont disposées dans des logements 32 de la coque afih d'entre protégées en cas d'échouage du bateau et il est prévu deux gouvernails 33 reliés par une transmission convenable à une barre de la cabine de pilotage. Le bateau comporte un pont supérieur 37 pourvu de bancs 38 et couvert par un toft 39, l'accès à ce pont s'effectuant par des escaliers 40. Sous le pont 37 est amenagée une cabine 41 pour l'équipage comportantvdes couchettes 42 et des toilettes 43. Contigue à la cabine 41, il est prévu une cuisine 45 et une salle de douche 46. Dans la partie médiane centrale du pont 20, est ménagée une ouverture 47 masquée par un couvercle 48, dans cette ouverture étant logés des caissons isothermes 50 destinés à contenir des denrées périssables. Il peut être prévu des moyens de production de froid pour maintenir les caissons 50 à une température déterminée. Les caissons 50 présenteront des parois en acier inoxydable et dans leur fond une ouverture obturable par un bouchon de manière à pouvoir être nettoyés facilement. A l'arrière sur le pont 20 sont prévus deux treuils de forte puissance 52 sur lesquels sont enroulés des cibles 53; ces câbles permettant d'arrimer le bateau à une berge et en actionnant les treuils, de tirer ledit bateau pour le renflouer en cas d'échouage. Le bateau est bien entendu équipé d'une sonde automatique permettant, à tout moment, de connaître la profondeur du fleuve ou de la rivière, et ainsi éviter,le plus possible, les risques d'échouage. Comme le bateau objet de l'invention est plus particulièrement destiné à être utilisé sur des cours d'eau dont le débit est très variable, et notamment sur des cours d'eau africains où durant la saison sèche, le lit est peu profond, il est prévu, en plus des treuils 52, des moyens permettant le renflouage. Ces moyens sont prévus sur les deux flancs de la coque, toutefois comme ils sont identiques de chaque coté, un seul organe sera, ici, décrit en détails. Au voisinage de sa partie avant, la coque comporte des paliers 55 dans lesquels est tourillonné un axe 56 qui s'étend horizontalement sensiblement dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du bateau. L'axe 56 est solidaire d'une bielle 57 qui est, par son extrémité libre, reliée articulée à la tige 59 d'un vérin 60 articulé sur un support 61 prévu sur le pont 20. L'axe 5 est, à l'une de ses extrémités, solidaire d'un support 62 sur lequel est fixé un vérin hydraulique 63 dont la tige du piston 64 est terminée,àson extrémité libre, par un patin 65 dont la face destinée à venir au contact du fond du cours d'eau est convexe. Les deux moyens de renflouage sont reliés à des organes de commande séparés de manière qu'ils puissent agir simultanément ou séparément suivant le renflouage à effectuer. Les figures 5, 6, 7 et 8 montrent comment s'utilisent ces moyens de renflouage; Le bateau étant supposé échoué, on commande le basculement du vérin 63 pour l'amener dans la position représentée à la figure 6, un fluide sous pression étant envoyé dans le cylindre du vérin 60 du côté de la laface du piston solidaire de la tige 59 afin que la bielle pivote dans le sens de la flèche f.On commande ensuite l'admission d'huile sous pression dans le vérin 63 de manière que le patin 65 vienne porter contre le fond du cours d'eau (fig.7) et qu'ainsi l'avant du bateau soit écarté dudit fond, puis on commande l'admission d'huile sous pression dans le corps du vérin 60 afin de commander le basculement de la bielle 57 dans le sens de la flèche"G" (fiv.8) le vérin 63 pivote alors en repoussant vers l'arrière le bateau0 On peut, éventuellement et smultanément, aider l'action des vérins en utilisant les treuils 52. Comme on le voit, un tel bateau, grace à ses caractéris tiques, peut naviguer dans des eaux peu profondes, les hélices se trouvant protégées et les différents moyens de renflouage prévus étant particulièrement efficaces. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détail, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Bateau à moteur caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté de ses flancs, au moins un vérin dont l'extrémité libre de la tige du piston comporte un patin, le corps dudit vérin étant porté par un axe sensiblement horizontal perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit bateau et des moyens étant prévus pour commander le basculement du vérin et caler celui-ci dans toute position angulaire désirée 2.- Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les vérins sont disposés au voisinage de l'avant et il comporte à l'arnRre, des treuils. 3.- Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les patins sont convexes, 4.- Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de chaque vérin est solidaire d'un axe radial tourillonné dans des paliers des flancs de la coque, ledit axe étant solidaire de l'une des extrémités d'une bielle dont l'autre ex remit est articulée sur l'extrémité libre de la tige d'un piston d'un vérin dont le corps est monté basculant sur un support du bateau0 50- Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est propulsé par des hélices tournant dans des logements de la coque.