L'invention concerne un système de transport rapide , qui transporte des personnes et des choses, v compris des automobiles, des camionnettes et des choses semblables, par un réseau de routes locales, ramifiées ou régionales. Le véhicule de transport est une str uct ure d' me pièce, a uto-portante , transportée et g uidée par des groupes de roues séparés, montés et tournant sur des pylônes a u-dessus du sol, et le véhicule peut avoir approximativement 7 m de large , 20 m de haut et 500 à 670 m de long. Des moteurs entrant nant la roue sont utilisés pour propulser le véhicule sur les pvlônes.Ce peuvent entre des moteurs externes entraînant par llinter- rédiaire de l'arbre de la roue de propulsion, ou le rotor de propulsion peut faire corps avec la roue de propulsion, entraînant par rapport å des bobines de stator formées sur la structure d u move u de sport. Il peut également v a voir des roues de guidage sur des côtés opposés du châssis moteur du pylône, engrenées pour tourner à la même vitesse périphérique que la roue de propulsion et absorber la charge latérale due au tent sur le véhicule. Le châssis moteur peut comprendre une installation opérante répondant à un sys- tème de commande central.Le véhic ule est une poutre allongée ai s'étandrait d'un pylône à un autre en porte-à-faux. Le véhicule peut donc entrer en contact atec le pvlône suivant, à approximati ment 100 mètres, procurant le seul pont pour le véhicule pendant qu1il se déplace le long de la route. Le svstème comprendrait des routes locales qui seraient é en- tuellement intégrées auc routes ramifiées et régionales a l'inté- rieur du système. Les pylones peuvent être montés chacun sur des chariots mobiles pour roder en aroupes sur des pistes ou rails pour être déplacés latéralement pour déplacer simultanément le vé- hicule de cette façon. Les pylônes peuvent être enlevés et rempla cés selon ce aui est requis par le éhicule l ui-même. de façon h ce que le véhicule de transport puisse fonctionner sans interr uption. Les routes de transport posent autant ou plus de problèines que le tvpe de système de véhicule de transport lui-même. Le coût d'acauisition du droit de passage et du terrain, plus la destruction du voisinage et d'autres considérations, v compris l'effet global sur le milieu posent un problème en ce qui concerne l'implan- tation et la construction de svstèmes de transport rapides tels que des lignes de chemin de fer au nil7eau du sol, ou des lignes souterraines. Des véhic ules sur voies audessus du sol posent des problèmes en ce qui concerne la laideur et le coût de la structure de support des voies, plus le coût éle vé du terrassement et d'autres préparations du terrain.Dans le présent svstème, en utilisant des pylênes éle vés, importants, fort écartés, le terrain entre les pylônes et autour d'eux reste substantiellement inchangé, et on peut placer entre les pylônes et autour d'eux, sans difficulté, des arbres, des arbustes et d'autres éléments décoratifs. La topographie n'est pas perturbée parce que les pvlônes sont suffisamment hauts ou bas, lorsqu'il le faut, pour éviter des obstacles et compenser des rampes. Un bit principal de l'invention est de fournir un svstème de transport de masse qui n'utilise ni une construction souterraine ni une construction à Des au niveau du sol ou au-dessus, mais plutôt des pylônes de support écartés pour le véhicule, qui peuvent etre adaptés à la topographie du terrain et être construits suffi- samment hauts o u bas pour rece loir un véhic ule de transport très long, auto-portant, roulant sans heurts, qui est compartimenté pour des passagers et d'autres charges, y compris des véhicules routiers. Le véhicule de transport est suffisam@ ent long po ur être supporté simultanément par plusieurs pylônes fort écartés, et su f-- fisamment haut pour avoir la rigidité nécessaire pour s'étendre en sécurité en porte-à-faux sur une grande distance (par exemple 100 m) entre le dernier pylône de support et le suivant de la série. Le véhicule de transport servira au transport local, ou peut accélérer uniformément et de fanon continue j usautà des vitesses tres é lexies, désservant même des villes et des régions en passant par des zones fort dépeuplées.Un véhicule de transport typique pourrait avoir une longueur d'environ cinq blocs a et s'arrêter tous les dix blocs, et les passagers pourraient parcourir à pied- une partie du chemin vers leur destination pendant que le aéhic ule se déplace. Le mouvement du véhicule sera réglé de façon très fiable par l'é- nergie contrôlée fournie aux différents pylônes aui répondent en groupes aux exigences du véhicule. Il n'y a pas de raison prévisible d'avoir un arrêt soudain. Sur les dessins La Figure 1 est une vue en perspective d'une installallation d'échange où se croisent de routes de transport rapide, La Figure 2 est me vue de face en regardant par 1' me ou l'autre des extrémités identiaues du véhicule, La Figure 3 estune ', de pro fil du véhicule de la Figure 1 reposant sur un agencement de pylônes rontés sur des pontons pour franchir de l'eau, La Figure 4 est une vue en coupe prise substantiellement le long de la ligne 4-4 de la Figure 3, La Figure 5 est une vue de profil agrandie d'une partie du véhicule des Figures l et 3, illustrant les fenêtres supérieures pour passagers les compartiments inférieurs du véhicule et un tvpe de pylônes isolés acoustiquement pour celui-ci, La Figure 6 est une vue en perspective d'un type de pylône avec des bobines de mote ur internes, comme représenté à la Figure 4, La Figure 7 est une vue de profil de l'une ou l'autre des extrémités du véhicule des Figures l et 3 arc un dispositif de mise en place de pylônes, La Figure 8 est une vue en perspective d'un véhicule de transport représenté aux ux Figures I et 3 franchissant une route en étant supporté par 6 pylônes "supérieurs" à châssis moteurs et un pylône "inférieur" à châssis de base pour compenser une fluctuation de niveau du terrain, La Figure 9 est une vue en coupe d'une plate- forme d'échange typique, La Figure 10 est une nue en perspective d' une forme modifiée du pylône, montée sur un chariot mobile sur des rails, La Figure Il est une nue en élévation schémati@ue illustrant des pylônes articulés verticalement po ur transporter le véhicule le long d'une rampe, La Fia ure 12 est une '::ue en perspective du véhicule des Fi- coure 1 et 5 avant un système de flottabilité en porte-à-faux pour le transport sur l'eau, La Figure 13 est une lue en plan du même secteur @u'à la Fi @urel, qui illustre les pylônes supportant le véhicule dans différentes positions à la station d'échange, et le secteur oppose à la Figure 13 montre des pylônes semblables à ceux présentés a ut Figu- res 15 ou 10, La Figure 14 est une vue en coupe à plus grande échelle d'un pylône tel aue représenté aux Figures 4 et 6, illustrant-des dé tails a La Figure 15 est une vue en perspective d'une autre forme de pylône avant des roues pour rails pour le déplacement du chariot. Comme on l'a mentionné précédemment, le véhicule de transport de l'invention, désigné de façon générale par la référence 20, peut avoir 100 mètres de longueur et être suffisamment haut pour comprendre des compartiments pour passagers désignés de acon qéné- rale par 22, et des compartiments pour véhicules désignés de façon générale par 24. Comme on le voit dans la vue en coupe de la Fig re 4, , il y a des compartiments pour passagers 22 côte à côte et verticalement les uns a ux dess us des autres a et il v a dans le ha ut du véhicule des compartiments 24 qui sont disposés verticalement les uns aux dessus des autres.Le véhicule 20 est construit à partir de poutres allongées 26, de poutres transversales 28 et de plaques structurelles, supérieure et inferieure, 42 et 44, s'étendant s ur toute la longueur du véhicule et soudées ou rivetées pour créer un châssis allongé en caisson pour le l-ehicule 20, qui est un cantilever auto-portant de poutres-caissons et de poutres-fermes combinées, L'extérieur du véhicule 20 est recouvert d'une peau lisse d'une feuille et/ou pla@ue d'aluminium, acier inoxydable ou autre matière convenable pour fournir des parois extérieures lisses 30y m sormet 32 et m fond 46 qui s'amincissent aux deux ex trémités en un nez 36.Des fenêtres 40 sont pré vues dans le nez 36 pour la visibilité de l'opérateur et des passagers. Le plan inférieur (supportant la charge) 46 3 approximative- ment 100 mètres de chaque extrémité du véhicule s'incurve lé@ère- ment ters le haut en direction du nez de façon à ce que, lorsque le véhicule supporte sa charge maximum un jeu faible soit prévu pour libérer la roue de support 74 suivante. Le contact doux. progressif du véhicule avec la roue 74 tournant en synchronisme engendre "l'empreinte" initiale (de support du nehicule) dans le haut de cette roue. De manière semblable a le véhicule quittera cette "empreinte" à l'extrémité- opposée lorsqu'il se déplace. Les côtés du véhicule seront incurvés de façon similaire pour entrer en contact avec les roues de guidage.Des trajets continus pour roues de guidage, 48, non obstrués par des fenêtres, des portes, etc. seront intégrés dans la structure continue de guidage et de résistance au vent latéral du vehicule. La roue 74 distribue progressivement des charges énormes sur le plan inférieur du véhicule. Ces charges sont distribuées dans les poutres-caissons 28 entre les compartiments du véhicule par de nombreuses poutres-fermes longitudinales- 96 dans le alune de- flots tabilité 38 en dessous des compartiments inférieurs 24 du véhicule. Le véhicule 20 est supporté sur plusieurs pylônes fixes désignés de façon générale par 50, comprenant chacun une base conve- nable 52 aui peut être construite en béton armé, en métal ou en une combinaison des deux; le support 52 est un socle portant une paire de cadres en écartés, 54, 56 en acier tubulaire, avec chacun un pied 58 fermement boulonné et ajustable sur le socle 52.Au sommet de chaque cadre en A 54 est attaché par soudage ou autrement un é lément de support tubulaire, vertical, 60, comprenant un manchon 62 dans lequel est monté un arbre 64 avant 9 son extrémité externe supérieure une rote 66 garnie d'un pneumatique en caoutchouc et a son extrémité inférieure un pignon 68 mené par une couronne dentée 70 attachée à l'extrémité d'un arbre 72 sur lequel est monté le rouleau ou roue de support 74. L'arbre 72 est supporté à chaaue ex trématé par des paliers 172 montés sur des plaques 6 soudées ou attachées autrement entre les jambes 28 de l'élément en A 54. On voit une poutre d'alignement 246. La grosse roue de support du pylone 74 est représentée en coupe à la Figure 4 et comprend une forme cylindrique avant des plaques coniques 80 sortant radialement de l'arbre 72 ét des poutres de support 82 entre lesquelles sont montées des poutres de support 84; les côtés de la roue 74 4 sont fermés par des plaaues fixes 86, à la manière d'un tambour cylindri@ue fermé.La périphérie externe de la roue 74 est enveloppée par une série fermée de jantes métalliques 88 autour des@uelles se trouvent plusieurs supports cir culaires 90 disposés transversalement, chacun étant semblable d une immense carcasse de pneumatique radial autour de laauelle se trouve la périphérie externe ou couvercle 92, ceinturé d'acier, de la roue '4. Charrue roue est représentée à la Figure 4 comme menée par une paire de moteurs 94. Ces moteurs intégrés à la roue et au moveu engendrent un couple directement, évitant ainsi des éléments de machine superflus, des inefficacités produisant de la chaleur et du frottement, etc. de moyens d'entraînement extérieurs. L'énergie (courant alternatif ou continu) est délivrée par des bagues ou un collecter 196. Comme on le voit à la Figure 10, une autre construction de pylône désignée de façon générale par 100 comprend un chariot 102 avant une plate-forme 104, un châssis 106 monté sur des bogies équipés de roues à mentonnet 108 pour rouler sur des rails 110. Le chariot 102 comprend un cvlindre de levage central 112 renforcé par des plaques ou goussets 116 soudés ou attachés d4une autre façon à la plate- forme 104 et une paire de guides d'alignement écartés 118, 128.Le pylône 100 a des montants 120, 122 formant m bâti 144 monté sur le piston dans le cvlindre 112 qui supporte une paire d'enceintes tubulaires 124 formant une croix dans lesquelles se trouez l'arbre 72 de l'autre construction de pylône présentée au: Figures 1, 6, etc. Les montants 120, 122 du bâti 144 > atec la paire d'enceintes tubulaires horizontales 124 et une paire de jambes de force 140 supportent chacun une enceinte tubulaire verticale correspondante, connectée rigidement, 134, 136, dans laquelle tourne un arbre plus petit 64 entraînant les plus petites roues 66 et sur lesquelles sont montés trois paires d'veux électriques 138 et la commande d'alignement du pylône 142.L'enceinte tubulaire horizontale 124 supporte également rigidement une plus petite enceinte tubulai- @e verticale 146 pour l'arbre 64. Des moteurs électriques (pneumatiques ou hydrauliques) externes 194 ou toute combinaison de ces modes procurent l'énergie pour propulser sur les pylônes le véhicule. Le cvlindre central, hvdraulique, pneumatique ou mécanique, 112, qui est téléscopique pour soulever et abaisser le bâti 144 semblable à celui présenté à la Figure 1, de telle sorte que tout le véhicule 20 peut être soulevé,à partir de son entrée sur les roues 74 des pylônes 50 ou 450, suffisamment haut pour libérer les roues supérieures 66 des pylônes, ce aui fait que le véhicule 20 peut être tourné ou déplacé latéralement et/ou incliné pour changer son inclinaison, une calculatrice digitale ou analogique "en boucle fermée" réglant son mouvement comme pour l'activité d'échange à la Figure 1, si ce n'est que pendantcette opération le segment de rou- te du véhicule s'est terminé, que le véhicule est arrêt à m endroit de croisérent à: une intersection importante ou point de transit et qu'il est inscrit pour être déplacé sur un nouveau segment de route sans qu'il soit nécessaire de débarauer les passagers, les véhic ules ou le fret. A. une intersection importante comme à la Figure 13, cette opération peut être accomplie dans le secteur opposé à celui représenté occupé par le véhicule au quai d'échange cen tral. Le pylône 100 comprend-des groupes de balais électriques, des roulettes de trolley et/ou des harnais pour câbles flexibles, portables, 600 nécessaires au transfert de l'énergie et des signaux de commande au moyen de tension et courant alternatifs ou continus au moteur électrique 180 entraînant la pompe hydrauli@ue et/ou des soupapes, des embrayages, des boîtes à engrenages, etc., 182, pour commander et fournir de l'énergie pour le mouvement vertical du cvlindre de levage 112, le mouvement horizontal du chariot 102 de façon à ce qu'il soit synchronisé avec les mouvements des autres chariots transportant et localisant le véhicule, pour les deux:: moteurs électriaues 194 (ou moteurs intégrés aux roues) tournant sur l'arbre 126 (ou 72) qui fait tourner la grosse roue 74, les engrenages en couronnes 70 et les pignons 68 pour l'entrarnement des plus petits arbres 64 qui font tourner les deux paires de plus petites roues 66,pour les trois paires d'veux électriques 138 utilisés pour indiquer la position du véhicule a pour le contrôle 142 d'alignement du pylône et pour d'autres instrunents et commandes de sécurité. Cependant* au lieu de la roue 74 sur l'arbre 126 (ou 72) il peut v air un coussin ou tampon 130, construit pour supporter le véhicule, comme celui représenté a l'extrémité la plus proche à la Figure 1 pour l'autre construction de pylône 400, si ce n'est que le coussin ou tampon est monté sur des broches 132, chacune dans le montant 120, 122 correspondant de cette autre construction de pylône 500 qui est autrement semblable à la construction 100 si ce n ' est que la fonction des petites roues est remplacée par une structure supérieure semblable à l'autre construction 400. 5'impor- te lequel des types de pylônes 100, 300, 350, 400, 500 ou le tvpe de pylône 450 représenté à la Fiaure 11, peut être utilisé pour incliner levéhicule 20 aux postes de transit où les segments de route tes qui se rejoignent ont des pentes différentes amenant l'arrêt et un repositionnement du véhicule avant qu'il continue. A la Figure 11 on voit schématiquement un véhicule 20 qui franchit une rampe 150, et il y a plusieurs pvlones 450 en des endroits écartés sur la rampe, illustrant la façon dont le véhicule peut passer sur les différents pvlones pendant qu'il se déplace à vitesse réduite en montant ou en descendant la rampe 150. A la Figure 8 on voit un véhicule 20 sur plusieurs pylônes 50 q ui ont été agencés et élevés po ur croiser une route normale 152 près de laquelle se trouve m important chateau d'eau 154, des mai sona 155 et d'autres obstacles au nil-eau du sol. Cela illustre et démontre comment le véhicule peut facilement être arrangé pour être soulevé audessus d'obstacles au sol et passer sans être gené par ces obstacles. On voit un châssis de base 2 44. A la Fiaure 3, on voit un véhicule 20 supporté sur des pon- tons 160 portant chacun un pylône 50, 100, 350 ou 450 pour que le véhicule puisse franchir l'eau dans laquelle sont amarrés des bateaux 164, et le véhicule est de plus pourvu de dispositifs de transport 162, de grues 166 de construction conventionnelle qui comprennent un flèche 168 et des câbles 170 auxquels est attaché un pylône ou une charge 151 qui peut être disposé là où c'est nécessaire ou souhaité en liaison atec l'étendue transrersale des pontons 160 (lorsque des pylônes 100, 350 ou 450 sont utilisés), et pour décharger des bateaux. Une autre méthode pour traverser l'eau est présentée à la Figure 12 dans laauelle le véhicule 20 (alec son moven de flottabi- lité incorporé) a été équipé d'un agencement en porte-à-faux 200 comprenant des pontons 204 en fibres de verres, pla@ues métalliques, aluninium ou d'autres matières qui sont reliés par des jambes de force 202 au châssis central 206 qui est attaché par des dispositi fs d'accouplement 212 représentés à la Figure 5. Cela fait un ba teau du véhicule 20 en lui ajoutant de la stabilité de façon à se qu'il puisse de déplacer dans l'eau au moyen d'hélices ou de vis entraînées par moteurs diesel, électriques, à essence ou autres, 208, sur chaque ponton 204, commandées à partir du logement central 210. Un poste de transit typique est représenté à la Fîcture 9, il y- a m pylone 50 avec le rouleau 74 supportant le véhicule 20 qui est le long d'un des postes à passagers et l1une des plate-formes pleins à véhicules 220 représentée en traits pleins comme également à la Figure 1, et qui comprend un~ agencement du type hangar avant une structure verticale 224 et une structure supérieure en porte-à-faux 226 avec des escaliers a des portes, des caves 240 de décharaement des passagers et d'autres installations d'attente pour le confort des passacers et pour faciliter leur entrée et leur sortie. I1 v a: me structure élévatrice 228 près du véhicule 20 sur la plate-forme 232 de chargement des automobiles en face des automobiles 230 qui attendent, qui sont conduites à partir du sol 236 le long de la rampe pour se parquer en face de la cage 234 gui est déplacée dans le compartiment 24 ou est soulevée au moyen d' un cylindre hydraulique 238 sur le sol et amenée dans le compartimenet 242 du véhicule 20. La station de transit en traits pleins 9 la Figure 9, et comme représenté à la Figure 1, sert au traffic au quai d'échanae où ce type d'activité entraîne un inter nalle de temps entre le tra fic de débar@uement. et le tra ffice d'embarquement. Le poste repésenté en traits interrompus à la gauche de la Fiaure 9 sera un sup plément typique au poste représenté en traits pleins S la Figure 9 en tous les postes le long de la route, excepté aux: jonctions.Cet agencement sépare le tra ffic en permettant un déchargement à travers le véhicule simultané avec l'opération de chargement, réduisant ainsi le temps perdu d l'arrêt. Comme on le voit à la FigurelS, l'autre construction de py- lone désignée par 350 comprend- un chariot 352 avant une plate- forme 354, un châssis 356w monté sur des bocies équipés de roues à mentonnet 108 pour rouler sur des rails 110. Le chariot 352 com- prend m cvlindre central de levage 362 renforce par des plaques 366 soudées ou attachées autrement la plate-forme 354, etune paire de guides d'alignement écartés 368, 378 pour maintenir le bâti 394 monté sur le piston dans le cylindre 362 par les voies montées sur la paire de bras 380, 382.Les bras supportent de grandes enceintes tubulaires horizontales 374 dans lesquelles tourne un arbre 126 (ou 72) qui supporte la roue 74 à la manière de l'arbre 72 de l'autre construction de pylône représentée aux Figures 1 et 6, etc. Les bras du bâti 394 ont chacun une enceinte tubulaire ver- ticale correspondante, reliées rigidement, 384w 386 dans lesquelles tournent de plus petits arbres 64 entraînant les plus petites roues 66 et sur lesquelles sont montées trois paires d'veux électriques 138 et la commande 142 d'alignement du pylône. L'enceinte tubulaire horizontale 374 supporte également rigidement me plus petite enceinte tubulaire verticale 396 pour l'arbre 64. Des mo- teurs électriques (pneumatiques ou hydrauliques) externes, 194, ou toute combinaison de ces modes, procurent l'énergie pour propulser le véhicule sur les pylônes. Le cylindre central 362 actionné hvdrauliauement, pneumatiauement ou mécaniquement, aui est téléscopiaue pour soulever et a baisser le bâti 394 semblable à ce oui i est représenté à la Figure 1, de facon à ce que tout le véhicule 2O puisse être soulevé à partir de son entrée sur les rotes 74 des pylônes 50 ou 450 suffisamment haut pour libérer les roues supérieures 66 des pvlônes, ce qui fait aue le véhicule 20 peut être tourné ou déplacé latéralement et/ou incliné pour changer son inclinaison, une calculatrice numérique ou analo@ique "en boucle ferm@e" réglant son mouvement comme l'activité d'échange à la Figure 1, si ce n'est que pendant cette opération le segment de route du véhicule s'est terminé, que le véhicule est arrivé en un endroit de croisement et est incrit pour entre déplacé sur un nouveau segment de route sans qu'il soit nécessaire de débarquer les passagers, les véhicules ou le fret. En une intersection importante, comme h la Figure 13, cette opération peut être effectuée dans le secteur opposé à celui représenté comme occupé par le véhicule au quai d'échange central. Le pylône 350 comprend des groupes de balais électriques, de roulettes de trolley et/ou des harnais pour câbles felxibles, portables, 600 nécessaires pour transférer l'énergie et des signaux de commande au moyen de tension et courant continus et/or alternatifs au moteur électrique 180, entrainant la pompe hydraulique et/ ou des soupapes, des embrayages, des boîtes à engrenages, ect., 182, pour contrôler et fournir l'énergie pour le mouvement vertical du cvlindre de levage 362, pour le mouvement horizontal du chariot 352 de faucon à ce qu'il soit synchronisé arec les mouvements des autres chariots transportant et localisant le véhicule, pour les deux moteurs électriques 194 (ou moteurs intéarés aux roues) tournant sur l'arbre 126 (ou 72) qui fait rourner la grosse roue 74, les couronnes dentées 0 et les pignons 68 pour entraîner les plus petits arbres 64 qui font tourner les deux: paires de plus petites roues 66, pour les trois paires d'veux électriques 138 utilisés pour indiquer la position du véhicule, pour la commande d'aligne- ment des pylônes 142 et pour d'autres instruments et commandes. Cependant, au lieu de la roue 74 sur l'arbre 126 (ou 72), il peut v avoir un co ussin o u tampon 130 construit pour supporter le véhiculer comire celui représenté à l'extrémité la plus proche de la Figure 1 pour le pylône 400 d'une autre construction, si ce n'est que le coussin ou tampon est monté sur des broches 132, cha cune dans les bras correspondants du bâti 394 de cette autre cons truction de pylône 300 qui est autrement semblable à la construction 350 si. ce n'est que la fonction des petites roues est remplacée par une structure supérieure semblable à la construction 400. On peut utiliser l' un ou l'autre des tvpes de pvlônes 100, 350 ou 450 de la Figure 11 pour incliner le véhicule 20 au poste de transit où des segments de routes qui se rejoi@nent ont des pentes différentes entraînant un arrêt du véhicule et un repositionnement avant de continuer. Le véhicule 20 ne contiendra pas de moteur pour la propul- sion, ni train moteur, ni ressorts, ni axes, ni paliers, ni roues ni pneumatiques, et coutera bien moins cher que d'autres formes de transport public. L'enlè ement d'un pylône 50 pour une réparation importante peut âre effectué facilement en prévovant m arrêt du véhicule en route. Le pylône 50 de remplacement sera transporté par le véhicu- le. Le pvlône 50 dé faillant sera retiré et rapidement remplacé grâce au: capacités de chanaement rapide développées dans ce but dans le système. Le previer et le second niveaux du véhicule ont des compartiments pour transporter des automobiles et du fret. Ces compartiments peuvent être ouverts de façon à ce que la ventilation réduise l'effet du ventlatéral lorsaue le véhicule se déplace. Le premier niveau transportera toujours des automobiles et du fret. Cependant, le second niveau peut avoir tous ces compati ments ou des compartiments choisis rapidement transformables pour le transport de passagers chaaue fois que cela est nécessaire. Les grosses roues 74 commencent n tourner en groupes et accélèrent pour atteindre la vitesse du véhicule, délivrer des milliers de chevaux pendant de courts laps de temps lorsque le véhicule passe. Le freinage par récupération du véhicule et/ou des roues 74 renvoie de l'énergie dans le svstème. Ces installations intercep tent t positionnent, élèvent et font tourner les véhicules pendant leurs mouvements dans le svsteme. Les installations de pylônes fixes 50, etc. peuvent etre érigées dans un terrain très accidenté. Ces structures se composent d'un "système de base" (inférieur) 52, qui peut être érigé à partir de plusieurs sections, leurs hauteurs variant pour se conformer 3 un terrain de profil changeant, et d'un système "moteur" (supérieur). Les deux roues de @uidage S6 de chaaue côté du châssis moteur 54, 56 ahsorbent les effets du vent latéral et sont engrenées pour tourner à la même vitesse périphérique que les roues de propulsion. Les pneuratiques radiaux: 90 à plusieurs chambres t en ny- lon, à ceinture d'acier, qui supportent le véhicule, ont des controles enregistreurs continus, automatiques, de la pression. Les penumatiques 90 sont équipés de prise de pression croisées pour assurer des pressions égales. Le cognage de pneunatiaues de nylon. fort chaud qui est caractéristique $lorsqu'un pneumatique d'automobile fort chaud/se refroidit atec un côté à plat, ne posera pas de prohlème parce que les pneumatiques dans ce système se refroidiront rarement alors qu'il sont :brt chauds. Des pylônes d'échanae mobiles 400 soulèveront le véhicule 20, en chaque plate-forme d'échange, au-dessus des roues de guidage sur les pylônes 50, le feront tourner latéralement vers le quai d'échange à plusieurs niveaux construit entre les deux routes, à la jonction (ainsi, le traffic peut passer sur la ligne "principale") et les bloqueront dans leur position pour l'échange de chargement sur des côtés opposés du quai d'échange. Toutes les cages à passagers, véhicules automoteurs et fret, 240, destinées à changer de route, seront automatiquement transférées à travers le quai d'échange dans des compartiments vides dans le véhicule adjacent, et vice Tersa. Les deux véhicules quitteront immédiatement le quai, retourneront, seront abaissés, bloqués en positions à leurs platesformes à plusieurs niveaux 232 où le tra ffic achevé s'est dispersé et le traffic arrivant s'est parqué, a été traité pour le charges ment dans les espaces vides dans le véhicule. La charge sera automatiquement chargée, et chaque véhicule suivra sa route. Le poste d'arrêt en ligne, de levage, possède un cylindre double, à grande course sur des pylône fixes 400 du type à coussin ou tampon, pour soulever le véhicule au-dessus du corridor de transport jusqu'aux plates- formes à plusieurs niveaux pour le charaement et le déchargement, de façon à ce que le traffic de la route puisse passer en dessous. Il est évident que le véhicule 20 utilisant la route ne rencontrera pas de tra ffic à la fin de la ligne où il peut a voir une portée de 100 mètres au-dessus de la position du pylône 50 sui- ant, etc. sans gêner des activités locales, pour creuser et ancrer le pied, couler les fondations et ériger le pylône suivant qui sera. utilisé par le véhicule -pour installer les pylônes successifs dans le système. Le premier véhicule 20 sera temporairement pour vu de générateurs de vapeur et d'installations motrices auxiliaires pour des systèmes de chauffage et de conditionnement d'air, des transpor teurs de matières, des compresseurs d'air, des installations de fabrication métallique et des mélangeurs à béton. La tête comprendra une grue, un bélier, une installation de terrassement, un appareil de forage, une installation de soudage, une installation d'usinage et des trémies à béton, de telle sorte que la plus grande partie du gros oeuvre peut etre faite rapidement en chaque nouvelle position de pylône. Le second véhicule 20, utilisé pour la navette duperson- nel, de matériaux et d'installations, sera temporairement équipé pour lever, peser, mélanger, stocker et transporter. I1 chargera, mélangera, stockera , transportera, chargera et/ou déchargera des matières et/ou des installations du premier véhicule pendant l'ins- tallation successive des pylônes. Les installations motrices, de sécurité et de commande qui font fonctionner le véhicule seront installées dans les pvlô- nes et le long des différentes routes du svstème. Les véhicules 20 sont des structures statiques. Ils s::- bissent de faibles accélérations et les efforts qu'on leur impose sont étroitement contrôlés; ils devraient donc durer longtemps et exigent peu d'entretien. Le système supportera, transportera et échangera rapidement une grande variété de charges arec une consommation d'énergie réduite, et il utilise des sources d'énergie plus accessibles a :ec moins de dommages a t milieu. Les longs délais de transport fréquents et les changements de modes de transport aue l'on subit normalement seront nettement réduits. Le plein coeur des zones urbaines sera ouvert à un traffic de masse 9 grandevitesse avec me distribution efficace vers des régions locales ou distantes. Le véhicule chargera automatiquement et emportera des passagers, de petits véhicules routiers et du fret léaer à décharger automatiquement au: différents points de départ od chaque partie de la charge suivra son propre chamin. Le colt principal du svstème sera dû au: routes. Lorsaue le besoin se développe, on peut construire plus de véhicules moins boiteux et les incorporer en tant que partie permanente dt système. Lorsque la population se déplace, il en sera de même des véhicules. Des routes locales comprendront de nombreuses inno rations et de nombreux compromis développés a:ec soin. Flles doivent rester adaptables aux tendances futures qui impliquent des routes ramifiées, régionales et internatinnales, de façon à conserver leur compatibilité avec le système de transit. Lorsqu'ils traversent les routes locales au-dessrs de zones fort peuplées, les véhicules se déplacant gentiment feront des arrevts plus fréquents t sur de plus courtes distances, à des vitesses moindres. Comme le véhicule est long d'environ cinq blocs, il ne s'arrêtera qu'en viron tous les dix blocs. Les passagers peuvent s'il le désire se déplacer pendant le transit versleurs leurs destinations de débarquement. On mainti endra des horaires précis. Le transport sera fiable. Des noutes ramifiées dans le svstème peu:ent- utiliser des dispositifs alternatifs contrôlés, si nécessaire, pour coordonner les routes locales a:ec les routes régionales dans le système. Des plans de construction de routes régionales doivent d'abord considérer l'étendue du pavs pour son potentiel futur de façon à ce que le transport de charges dans la région atteigne l'efficacité maximale. Elles ne devraient pas de noir se conformer au: frontières nationales. Des traités internationaux: sont néces saires. Toutes les installations des routes de transit, excepté les fondations, seront fabriquées de façon à ce @ que 11 installation soit facilement transférable dans le cas d'un redéplovement vers toute nouvelle route choisie, d'une échange pour entrentien, du besoin d'un redé veloppement ou d1un vieillissement. Tous les composants du système de l'invention seront contrôlés dimensionnellement, testés et approuvés fonctionnellement avant le début de la fabrication. Cela aidera à atteindre le temps de construction minimum, le coût de construction minimum, et à assurer le minimum de temps d'entretien, de coût d'entretien, et le débit potentiel maximun dans le svstème. REVENDICATIONS 1. Système de transport, caractérisé par a) un véhicule de transport comprenant une structure allongée, au to-portante, pour le transport de passagers, b) plusieurs pylônes séparés supportant le véhicule à l'écart l'un de l'autre, chaque pylône portant un moven d'entraînement entrant en contact a tec le véhicule mobile, pour entrer en contact a'ec le véhicule et l'entraîner lorsqu'il varrive, c) chaque pylône étant supporté sur le sol et le moven d'entraînement étant surélevé par rapport à celui-ci, , ce qui fait aue le vé- hic Se est supporté au-dessus du sol pour se déplacer. 2. Système selon la re sendication 1, caractérisé en ce qu'il v a des roues latérales de chaaue côté de chaaue pylône, sur un chassis latéral de ceux-ci, chaaue roue latérale étant une roue de guidage menée par un moven de transport d'éneraie à partir dumoven d'entraînement, et les roues latérales avant des surfaces élastiques entrant en contact avec les côtés du véhicule pendant son mouvement. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pylône comprend une base mobile, m moven de support au sol pour la base, pour déplacer la base sur le sol pour redisposer les pylônes. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure est pourvue de movens de flottabilité amovibles en porte-à-faux, et il v a m moyen d'accouplement détachable pour fixer les movens de- flottabilité de façon détachable. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les movens de flottabilité comprennent un châssis en porte-à- faux, des jambes de force et des pontons. 6. Système selon la revendication 1, caractérisa en ce que la structure comprend des. compartiments, et le véhicule est construit à partir d'éléments en caissons allonaés comprenant des poutres- fermes, des éléments en caissons transversaux comprenant des poutres-fermes, et des plaaues continues, supérieure et inférieure, le véhicule étant recoutert d'une feuille d'une matiere telle que l'aluminium, l'acier inoxydable, et semblables. 7. Système selon la revendication 1a caractérisé en ce que le moven d 'entraînement est mené en svnchronisation a vec le véhicule et possède une sur face compressible qui se déplace pour engendrer a vec le véhicule me empreinte au sommet de la s ur face compressible, laquelle empreinte est @@ Fée par le véhicule lors- qu'il a Tance. 8. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il y a- un moyen pour souler verticalement le véhicule, pour le soulever au-dessus du pylône, ce moyen de levage étant mobile sur le sol, ce qui fait que le véhicule peut être transféré d'un groupe de pylônes qui s'étendent en liane dans une direction à un autre groupe de pylônes s'étendant dans une direction différente. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de levage est un élément de support amené en contact avec le fond du véhicule, et en ce qu'il y a un moyen de levage actif tel que des cylindres hvdrauliques pour soulever les éléments contre le fond du véhicule. 10. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce au'il y a un poste de transit près duquel les pylônes sont disposés, , ce qui fait que le véhicule entre dans le poste a ce poste comprenant une str ucture à p1 usieurs ni veaux dont 1' un cond uit à un compartiment pour véhicules dudit véhicule, ce qui fait que des automobiles, des camions et des choses semblables peuvent être conduits dans ledit véhicule, et d'autres niveau: a ce qui fait que des passagers ou semblables peuvent entrer dans ledit véhicule et le quitter, en ce qu'il y a une plate-forme de levage audit poste, sur laquelle les véhicules peuvent être conduits et au moyen de laquelle les véhicules peuvent être soulevés à des niveaux différents dudit véhic ule de transport pour y entrer et en sortir. 11. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaaue pylône comprend un moven sensible au véhicule de transport comprenant. des dispositifs électriques sensibles à la lumière qui répondent à l'entrée du véhicule dans le pylône et les éléments sensibles à la lumière, ce qui fait que l'entrée et la sortie du véhicule dans chaque pylône particulier pour vu d'un moven détectant le véhicule sont détectées et utilisées pour contrôler le vé hicue. 12. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pylône comprend. une base, les roues au sol sont des roues pour rails et la base se déplace sur: une voie sur le sol, des moyens d'alimentation électriques près de la les et des contacts électriques sur la base, en contact pour recevoir de l'électrici- té, un moyen d'entraînement électrique sur la base, pour entraîner les roues. 13 . Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule de transport porte à une extrémité un dispositif de levage à moteur, ce dispositif de levage étant extensible et rétractable pour soulever et supporter et mouvoir un pylône, ce qui fait que le véhicule peut enlever des pvlônes et les remplacer au moyen du dispositif de lavage. 14. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pylônes sont disposés en ligne établissant une route dans une direction, et il v a plusieurs directions différentes, chaque pylône étant mobile sur le sol suivant m arc gui part dtun point établissant le début d'une route particulière, et tous les pylô- nes étant déplaçables dans la même direction suivant un arc sur le sol, ce qui fait que l'on peut établir plusieurs routes différentes en ligne droite en déplaçant les pylônes et en les redisposant suivant une ligne droite pour établir une direction et une route différente. 15. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pylônes comprennent des supports opposés montés sur une base de pylône, les supports étant écartés sur la base et supportant la roue entre eux, un moven de levage sur la base, pour sou le ter la roue et élever ou abaisser celle-ci, pour ainsi établir la hauteur de la roue au-dessus de la base lorsaue la hase est supportée fermement sur le sol, les pylônes étant disposés substantiellement en ligne établissant une route, et les roues étant élevées au choix pour établir la pente et la hauteur entre plusi- eurs pylônes, ce qui fait que le véhicule droit, allongé, supporté sur plusieurs des pylônes élevés, se déplacera dans une direction et suivant un angle établi par l'élévation des pylônes.