L'invention concerne des perfectionnements à des joints d'étanchéité plats et plus spécialement-aux joints d'étanchéité en forme d'anneau ou de figure géométrique fermée, destinés à être serrés entre les bords d'un récipient et d'un couvercle. De tels joints peuvent etre utilisés comme joints de carter de moteur, joints de cache-culbuteurs ou pour d'autres récipients. Selon l'invention ces joints plats comprennent une armature intermédiaire rigide constituée d'une tôle plane finement perforée revêtue de chaque côté d'une couche d'élastomère moulée de telle manière que l'élastomère traverse cette armature par ses perforations pour unir les deux couches d'étanchéité opposées. L'invention est décrite ci-après plus en détail en référence ou dessin ci-joint dans lequel - la figure i est une vue schématique en coupe transversale d'un premier exemple de réalisation - la figure 2 est une vue en plan illustrant un joint de carter d'huile de moteur - la figure 3 est une vue en coupe selon 3.3 de la figure 2. le joint de la figure t comprend une armature interne i constituée d'une tôle mince plane finement perforée revetue de chaque côté d'une couche d'étanchéité 2, 3 en un élastomère moulée sur ltarma- ture de telle sorte que l'élastomère traverse l'armature I par ses perforations pour réunir solidairement les deux couches d'étanchéité. la tôle mince formant l'armature 1 présente une épaisseur de l'ordre de 0,5 mm avec des perforations ayant un diametre de l'ordre de 1 mm et une densité de perforation de 50 à 70 trous par cm2. Cette tôle est de préférence traitée pour que le caoutchouc des couches d'étanchéité y adhère lors du moulage. Dans le cas des figures 2 et 3 les couches d'étanchéité 2 - 3 sont moulées sur le pourtour d'une tôle d'armature perforée continue 1 formant dans sa partie centrale 4 un tamis de rétention pour l'huile du carter du moteur. Une ouverture 5 est prévue dans la partie centrale, bordée de couches d'étanchéité 7 - 8 similaires aux couches 2 - 3. Dans cette forme de réalisation particulière l'utilisation de la tôle perforée 1 permet d'avoir une armature relativement rigide plus commode à manipuler pendant la fabrication et au cours du montage sur le moteur. Eventuellement la partie centrale 4 de la tôle perforée peut ne pas être plane ou continue. Elle peut par exemple être conformée par emboutissage ou être évidée plus largement, la tôle d'armature du joint d'étanchéité se présentant alors comme un rebord débordant vers l'intérieur par rapport à la forme fermée du joint. L'élastomère formant les couches d'étanchéité du joint sont avantageusement en un mélange à base de caoutchouc polyacrylate ou nitrile pour résister aux huiles de graissage lorsque le joint est utilisé comme joint de carter d'huile de moteur. REVEND$CAIIONS 10 Joint d'étanchéité plat tel que joint de carter d'huile ou joint de cache-culbuteurs de moteurs, en élastomère fixé sur une armature intermédiaire, caractérisé en ce que l'armature est constituée d'une tôle mince (i) finement perforée revêtue de chaque côté d'une couche d'élastomère (2-7) moulé sur l'armature de façon que l'élastomère traverse cette armature par ses perforations pour unir les deux couches d'étanchéité. 20 Joint selon 1 dans lequel la tôle d'armature (1) présente des-perforations ayant un diamètre de l'ordre de i mm et une densité de perforation de 11 ordre de 50 à 70 trous par cm2. 30 Joint selon l'une des revendications 1 ou 2 dans lequel la tôle d'armature déborde des couches d'étanchéité vers 1 t intérieur du joint. 40 Joint selon 1 dans lequel la tôle d'armature est continue pour former un tamis de rétention bordé sur son pourtour de couches d'étanchéité en élastomère. 50 Joint selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les couches d'étanchéité sont un mélange caoutchouteux à base d'élastomère nolyacrylate ou nitrile.