l'invention concerne un différentiel notamment pour véhicules. On connaît déjà des différentiels pour véhicules automobiles dont les deux satellites, sngrènant avec les planétaires, sont freinés en rotation l'un par rapport à l'autre afin que, si le véhicule se déplace sur un sol offrant peu d'adhérence aux roues, ce dispositif de freinage oblige les roues à tourner à la m8me vitesse. Par contre, Si l'adhérence des deux roues considérée sur le sol est égale, le dispositif de freinage des deux satellites ne joue aucun roule lorsque le véhicule se déplace en ligne droite, alors que, par contre, lorsque ce véhicule effectue le virage et que l'une des roues du véhicule ralentit par rapport à l'autre, le dispositif de freinage des deux satellites autorise la rotation des deux satellites l'un par rapport à l'autre pour permettre justement la rotation à des vitesses différentes des deux roues considérées du véhicule. Ainsi, il est connu de prévoir des dents dirigées axialement sur les deux satellites et de placer, en regard de ces dents, des bagues également dentées de manière correspondante afin que chaque denture d 1un satellite engrène avec la denture d'une bague sous la pression d'un ressort placé autour de l'arbre commun des satellites. Ce ressort tend donc à repousser les deux bagues dentées dans les dentures des satellites. De tels dispositifs connus, dans lesquels le freinage des satellites est obtenu par l'intermédiaire de dentures complémentaires, sont d'un fonctionnement qui peut être considéré dans certains cas comme aléatoire et qui s'effectue sans aucune transition sur le plan mécanique. la présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un différentiel, notamment pour véhicule automobile, comportant un dispositif de freinage agissant sur les satellites, dispositif caractérisé en ce que chaque satellite comporte une surface de friction recevant- en appui la surface d'extrémité d'un disque, un ressort, placé autour de l'axe de support des satellites, étant appliqué à pression contre ce disque. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les sarfaces du satellite et du disque, appliquées à friction l'une contre l'autre, sont des surfaces courbes. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective schématique du différentiel de l'invention - la figure 2 est une vue latérale d'un mode de montage du satellite Le satellite représenté sur la figure 1 comprend un pignon d'attaque 10, entraîné par exemple par l'arbre de transmission 101 du véhicule automobile, ce pignon d'angle 10 engrenant avec la denture d'une couronne 9. Cette couronne 9 est solidaire d'une cage 91 à l'intérieur de laquelle est mohté l'axe 7 qui reçoit, à ses extrémités, les deux satellites 5 et 6 engrenant avec les planétaires 3 et 4 solidaires des arbres de roues I et 2. Les satellites 5 et 6, qui sont immobilisés axialement sur l'axe 7, tournent librement sur cet axe et comportent chacun une surface d'appui axiale 51, 6l contre laquelle est-appliqué à friction un disque ou bague 131, 132. L'application de la surface d'extrémité des disques 13i, 132 contre les surfaces en regard des satellites 5 et 6 est obtenue à l'aide du ressort 12, qui travaille en extension et qui est placé autour de l'axe 7. On constate donc que, dans cette construction, les satellites 5 et 6 sont positionnés axialement sur l'axe 7 et que les disques 131 et 152 occupent une position axiale constante, si bien que la force de friction, et donc de freinage, qui s'établit entre chaque disque et chaque satel- lite est essentiellement fonction de la force d'extension du ressort initialement comprimé 12, cette force étant constante, et étant notamment identique, queles satellites soient ou non immobiles par rapport à leur disque de freinage. Cette disposition permet de réaliser un différentiel dans lequel le freinage de la rotation des satellites s'opère sans décalage dans le temps et avec une force précise dépendant essentiellement de la force d'extension du ressort. Conformément à l'invention, les surfaces de friction des disques et des satellites pourront être planes et de nature quelconque, mais de préférence, et afin de régler la force de friction en fonction de la force d'extensibilité du ressort, ces surfaces de friction pourront être réalisées courbes afin d'obtenir un centrage des deux surfaces l'une par rapport à l'autre, et afin également d'augmenter la surface de friction. 1)ans l'exemple de réalisation de la figure 2, on a représenté les satellites 5 et 6 qui sont montés sur leur arbre 7 de façon à être libres en rotation, tout en étant immobilisés axialement. Contre les surfaces de friction 51 et 61 de ces satellites, sont appliquées les surfaces d'extrémité correspondantes des diqques 131 et 132, tandis que le ressort 12 qui détermine la force de pression des deux surfaces l'une sur l'autre est placé autour de l'ase 7. Cependant, dans ce mode de réalisation de la figure 2, on a prévu, autour de l'axe 7, un manchon 14, perforé en 15, et qui enrobe le ressort afin d'éviter qu'en cas de casse de ce ressort celui-ci ne puisse venir se loger entre les dents des satellites et des planétaires. Par ailleurs, les perforations 15 de ce manchon 14 permettent le graissage de l'ensemble. Le centrage de ce manchon 14 peut 8tre obtenu par des prolongements de centrage prévus sur les disques 151 et 132 ou par tout autre moyen monté directement sur l'axe 7. Il convient également de noter que, normalement, entre les parois du carter 91 du différentiel et les satellites 5, 6, il est connu d'intercaler une rondelle en fibre ; cependant, dans le cas d'un camion de fort tonnage où la poussée du ou des ressorts 12 est importante, on peut prévoir, en remplacement de la rondelle une butée à billes, Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on peut prévoir d'autres variantes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVE ICATIONS 10) Différentiel, notamment pour véhicule automobile, comportant un dispositif de freinage agissant sur les satellites, dispositif caractérisé en ce que chaque satellite comporte une surface de friction recevant en appui la surface d'extrémité d'un disque, un ressort, placé autour de l'axe de 8upport des satellites, étant appliqué à pression contre ce disque. 20) Différentiel conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces du satèllite et du disque appliquées à friction l'une contre l'autre, sont des surfaces courbes.