La présente invention se rapporte aux bandages pneumatiques. Dans les bandages classiques, la partie centrale de la bande de roulement se dilate lorsque la pression intérieure du 5 bandage croît et, de ce feit, la courbure transversale de la bande de roulement croît, de sorte que la largeur de la partie qui entre en contacta/ec le sol diminue lorsque la pression augmente. Ceci est dû au fait que la surface intérieure du bandage se rapproche davantage de la forme circulaire lorsque la pression augmente. Il 10 est considéré comme souhaitable d'obtenir une bande de roulement aussi plate que possible afin d'assurer le-maximum de surface de contact avec le sol, et c'est pourquoi les épaulements du bandage sont réalisés avec une épaisseur supérieure à celle du centre de la bande de roulement» Toutefois, la surépaisseur formée aux épau-15 lements entraîne un dégagement de chaleur lorsque le bandage fléchit en fonctionnement et, si la chaleur dégagée est excessive, le bandage se détériore rapidement. Une solution qui a été proposée pour éviter cet inconvénient consiste à fermer un bandage "à profil ramassé" qui est de 20 dimension radiale relativement faible mais qui est de grande largeur dans le sens transversal de la bande de roulement mais, même dans cette réalisation, la courbure de la bande de roulement dépend encore fortement de la pression du bandage et la zone de contact de la bande de roulement diminue lorsque la pression aug-25 mente. Une autre solution proposée antérieurement consiste à utiliser une ceinture, qui est constituée par un protecteur inextensible en. câblés, et qui entoure la périphérie du bandage et» dans ce cas, la carcasse du bandage est vulcanisée dans un moule 30 de mise en forme qui est d'une forme très proche de celle que le bandage prend lorsqu'il est correctement gonflé, mais ces bandages sont de fabrication non classique et par conséquent coûteux. En outre, ces bandages sont le siège de divers phénomènes que l'en considère comme indésirables à certains points de vue, tels que la 35 réduction de la longévité des flancs, un couple de braquage relativement fort à l'arrêt et une détérioration de la "sensation de roulement", tandis que, par contre, la stabilité à grande vitesse est améliorée® La présente invention a pour but d'apporter une autre 40 solution au problème cité» Suivant l'invention, la surface intérieure cftrvèandage 69 06901 2 2003785 pneumatique est profilée de telle sorte que, lorsque la pression de gonflage augmente, la courbure du profil de la bande de roulement diminue» Bien que le bandage pneumatique suivant l'invention 5 puisse être réalisé de façon à présenter le profil de bande de roulement plat souhaité.? il est également possible de réduire la courbure au-dessous de la valeur nulle, c'est-à-dire la valeur qui donne un profil absolument plat ou rectiligne, et de la rendre négative ou inverse de façon que le profil soit concave au 10 lieu d'être convexe. Les bandages classiques ont un profil intérieur composé d'arcs de grand rayon qui forment les flancs et la surface qui se trouve au-dessous de la bande de roulement, et ces arcs sont raccordés au niveau des -épaulement par des arcs de petit rayon. Le 15 profil que l'on adopte pour la mise en oeuvre de la présente invention comprend des arcs de grand rayon qui s'étendent sous les épaulements et qui se raccordent sous le centre de la bande de roulement par un arc de petit rayon. Les épaulements contiennent de préférence chacun un 20 anneau circonférentiel d'une matière ayant une faible tendance au dégagement de chaleur et une haute élasticité ou extensibilité, de façon à être capable d'admettre une dilatation plus grande dans les épaulements que dans la partie centrale de la bande de roulement lors du gonflage du pneumatique. 25 La description qui va suivre en regard du dessin anne xé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un bandage pneumatique suivant l'invention. 30 La figure 2 est une vue en coupe axiale de la seule par tie du bandage de la figure 1 qui comprend la bande de roulement, pendant l'incorporation de cette partie dans une ébauche de bandage sur un tambour de confection de bandages pneumatiques (non représenté). 35 La figure 3 représente le même bandage avant le gonfla ge, (en traits continus) et après gonflage (traits discontinus). La figure 4 est;.une vue analogue à la figure 3 mais montrant à titre comparatif un bandage classique. Dans la forme de réalisation représentée,' et plus par-40 ticulièrement sur les figures 1 et 2, le bandage comprend une 69 06901 3 2003785 carcasse 7, qui peut être réalisée par n'importe quel procédé classique, et un tissu 3 de renforcement de la bande de roulement, par exemple un protecteur, qui est disposé sur la couronne de la carcasse, c'est-à-dire sur toute la largeur de la région de la 5 bande de roulement. Une bande 1 de base d'épaulement est disposée de façon à couvrir chacun des bords latéraux du tissu 3 et chaque bande 1 forme un anneau couplet qui entoure le bandage. La section de la bande 1 est suffisante pour permettre de donner à la matière 2 de 10 la bande de roulement une épaisseur constante sur toute la largeur de la bande de roulement tout en donnant la configuration voulue. Dans la forme de réalisation représentée, les bandes 1 sont de section sensiblement triangulaire mais ceci n'est pas une caractéristique essentielle. Le sommet des triangles est situé au-15 dessous du bord latéral de la bande de roulement. On recouvre les bandes de base au moyen du caoutchouc 2 de la bande de roulement et, en même temps, on met en forme les flancs 5 de la bande de roulement et les bandes de gomme des flancs 6 par les procédés classiques. Les bandes 1 peuvent être 20 éventuellement préformées avec les bandes 5 et 6. Lorsque le protecteur 3 comprend des câblés métalliques, les bandes 1 peuvent se trouver au-dessous du protecteur, ce qui permet de donner au protecteur une forme relativement plate. Les bandes de base 1 sont faites d'une matière qui a un 25 faible pouvoir de dégagement de chaleur mais qui doit avoir une bonne affinité pour la matière de la bande de roulement, pour des raisons qui seront évidentes pour l'homme de l'art. Les caoutchoucs qui sont appropriés pour la réalisation des bandes de base comprennent, par exemple, le polybutadiène, les polymères de 30 styrène et de butadiène, produits par polymérisation en solution, et le caoutchouc Alfin , soit seul, soit en mélange avec d'autres caoutchoucs, mais l'invention ne doit pas être considérée comme limitée à ces caoutchoucs. Après la vulcanisation exécutée dans un moule, le banda-35 ge terminé possède une section telle que celle représentée sur la figure 1. Les deux extrémités de l'arc 10 de petit rayon de la surface interne du bandage qui se trouve sous le centre de la largeur de la bande de roulement se raccordent progressivement à des arcs de grand rayon ou à des parties 15 sensiblement rectilignes 40 qui se prolongent vers les flancs du bandage. L'épaisseur radiale 06901 4 2003785 du bandage dans les épaulements est donc la somme de l'épaisseur de la bande de roulement au niveau des arêtes 4 des épaulements -qui peut être une épaisseur classique - plus l'épaisseur des anneaux de base 1 , celle du protecteur et celle de la carcasse, et 5 cette épaisseur radiale est ou peut donc être sensiblement supérieure à celle d'un bandage pneumatique classique en ces points. Pendant le gonflage, la "surface interne du bandage pneumatique se dilate pour tendre à prendre la forme d'un cercle complet et, par conséquent, la dilatation est plus grande au-dessous 10 des épaulements que dans la couronne, ainsi qu'on l'a représenté par la ligne interrompue sur la figure 3. Il en résulte que la courbure de la bande de roulement diminue pour se rapprocher de la valeur zéro, atteindre cette valeur ou même passer au delà. Le bandage peut être réalisé par les techniques classi-15 ques et vulcanisé dans des moules classiques de configuration normale. La figure 4 représente à titre comparatif un bandage pneumatique classique et on reconnaîtra que, lors du gonflage, le bandage prend une forme qui se rapproche de la configuration indi-20 quée par la ligne interrompue, et on voit que la courbure de la bande de roulement s'accroît. 69 06901 5 2003785 REVENDICATIONS 1. Bandage pneumatique, caractérisé en ce que sa surface intérieure est profilée de telle façon que, lorsque la pression de gonflage croît, la courbure du profil da la bande de roulement 5 diminue. 2. Bandage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le profil de la bande de roulement est plat à la pression de gonflage normale. 3. Bandage suivant la revendication 1, caractérisé en ce 10 que la courbure du profil de la bande de roulement est inversée à la pression normale de gonflage. 4. Bandage pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surface intérieure du bandage comprend une partie de petit rayon au-dessous du centre 1 s de la bande de roulement et des parties de grand rayon ou de forme rectiligne qui s'étendent sous les épaulements, dans le profil de la section. 5. Bandage pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un anneau de base 20 est incorporé dans la construction du bandage et s'étend sur la circonférence du bandage, à l'intérieur de 1'épaulement, cet anneau de base étant composé d'une matière à faible pouvoir de dégagement de chaleur. 6. Bandage suivant la revendication 5,., caractérisé en 25 ce qu'une couche de tissu de renforcement de la bande de roulement, ou une bande formant protecteur, se prolonge latéralement au-dessous de chacun des deux anneaux de base. 7. Bandage pneumatique suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'une couche de tissu de renforcement de la 30 bande de roulement, ou une bande formant protecteur, s'étend latéralement au-dessus de chacun des deux anneaux de base.