L'invention concerne une boute de vitesse, en particulier pour véhicules agricoles du type constitué par un organe d'entratnement règlable en continuwainsi qu'un engrenage monté à la suite du précédent, ces deux éléments étant logés dans un bottier commun, le dispositif d'entratnement étant monté dans lu partie frontale du bolier avec les arbres disposés l'un sous l'autre, et l'arbre primaire constituant avec les éléments cor- respondants une unité constructive fermée, introduite en dires tion horizontale au travers d'une ouverture prévue dans la face frontale correspondante, pour autre supportée dans le palier si- tué du côté de l1engrenage, -cette ouverture étant fermée par un couvercle dans lequel est logé le palier de l'arbre primaire. On connatt dejà une bote du type mentionné ci-deesus, dans laquelle est prévue une ouverture dans la face supérieure du boftier, par laquelle il est possible d'intro- duire l'arbre secondaire - et les éléments correapondants ayant la forme d'organes de règlage et de sortie ainsi que leurs roulements pour leur montage des deux cOtés, constituant une unité constructive fermée, dans des moitiés d'alésages de réception réalisées dans les parois du boiter, divisées, perpendiculairement à la direction d'introduction, et destinées à recevoir les roulements. Les autres moitiés des alésages de logement pour les roulements sont constituées par des étriers que ltonJpeut rapporter, par vissage, l'accès aux vis étant possible par la partie supérieure de la bote de vitesse. De plus, l'un des roulements de l'arbre secondaire entre la poulie et ltembrayage est maintenu dans un manchon fileté qui est lui mime maintenu dans l'un des étriers. Une telle boite de vitesse présente certains avantages en ce qui concerne le montage, cependant elle a l'inconvénient notable que les alésages de réception pour les deux roulements de l'arbre secondaire doivent être réalisés en deux parties, l'étrier devant autre soumis à des opérations de fraisage et d'alésage, onéreuses, avant la réalisation de l'alésage de ré ception. La boite de vitesse connue est ainsi impropre à une réa lisation en série par suite de la nécessité d'une élaboration compliquée, donnant lieu à des frais considérables.Par la divi sion des alésages de réception pour les roulements de l'arbre se condaire, on se heurte également à l1incnvénient que, par suite d'un montage défectueux, ils risquent autre serrés de façon non symétrique, ce qui entraîne une réduction considérable de la du rée de vie des roulements. Dans cette boite de vitesse connue, on ne peut effectuer l'entretien de l'organe d'entraînement que par la partie supérieure du boîtier. Or, afin de réaliser un guidage par bielle simple pour des organes d'entraînement, vers le levier de commande des organes de positionnement et de commande, ils sont montés dans la m8me région, car il n'est pas possible de les monter latéralement par suite du montage latéral d'outils de travail. Cela présente l'inconvénient que, pour un entretien des organes d1entraînement, il est nécessaire de procéder au démontage des organes de positionnement et de commande avant d1 enlever le couvercle supérieur.De plus, cette bosse de vitesse présente l'inconvénient qu'il n'est pas possible de nettoyer le fond du boîtier correspondant à l'organe d'entraînement, pour en enlever les particules dues à l'usure, sans procéder au démontage de l'or- - gane--d-1 entraînement1 En partant de l'état de la technique connu, la présente invention a pour but de réaliser une boite de vitesse de type cité ci-dessus, en la perfectionnant afin qu'à ctté de l'élaboration particulièrement simple du boîtier, on puisse obte- nir un montage simple et un alignement aisé de l'organe d'entrat; ment, avec un entretien facile de celui-ci. La boîte de l'invention est caractérisée., d'une part, par ce que l'arbre secondaire est disposé en-dessous de l'arbre primaire et constitue une unité constructive fermée avec les éléments constructifs correspondants, qui est introduite par une ouverture dans le fond du boîtier, puis est logée après son introduction dans le palier du cOté de l'engrenage, et, d'autre part, par ce que l'arbre secondaire est monté dans un palier susceptible autre introduit dans une ouverture de la face frontale du boîtier, les paliers du cOté de la face frontale des arbres primaire et secondaire servant à leur fixation. De ce fait, il est ainsi possible de réa liser les alésages de réception des paliers pour l'arbre secondai- re, sans être obligé de les diviser9 si bien que l'arbre secon daire rm;cni des éléments constructifs correspondants peut autre mon té de façon simple par le bas du boîtier. L'ouverture existant maintenant dans la partie inférieure du bctier présente égale ment l'avantage que les particules d'usure de l'organe d'entraî- nementpse déposant au fond, peuvent être éliminées facilement. De plus, l'alignement de l'arbre prulcipal et de l'arbre secondaire peut être réalisé à partir de la face frontale du bciier. Finalement, cela présente aussi l'avantage que la partie du boîtier destinée à 11 organe d'entraLnement peut être réalisée en une seule pièce, sous la forme d'un carter d'embrayage sans que cela gene la réalisation. Suivant une autre caractéristique de l'in vention, l'arbre secondaire, constituant une unité constructive fermée, après son passage au travers de l'ouverture du fond du boîtier, avant son introduction dans le palier du c8té de l'engrenage, est susceptible d'entre enfoncée avec son extrémité du côté de la face frontale du boîtier, au travers de l'ouverture recevant le palier. Ceci rend possible un montage facile de l'organe d'entraînement pour une faible longueur du boîtier. Afin de rendre la partie du boîtier recevant l'organe d'entraSnement9 facile à nettoyer, on a prévu un organe d'entraînement ayant la forme d'un convoyeur à chaînes alimenté en agents de graissage, et l'ouverture du fond du boîtier est fermée par un carter recevant la plus grande partie de l'agent de graissage. Il en résulte l'avantage que le plus souvent, lors de l'entretien, il suffit de nettoyer le carter, car celui-ci reçoit presque la totalité des particules d:usure de la chaîne. Dans le cas d'une boite dans laquelle l'en- traînement de l'engrenage est réalisé par un embrayage monté sur l'arbre secondaire, le dispositif est caractérisé parce que l'embrayage comporte un serrage de roulement susceptible d'entre logé dans le palier de l'arbre secondaire, du coté de l'engrena- ge. Dans une boîte de vitesse dont les poulies sont montées respectivement sur l'arbre primaire et sur l'arbre secondaire, un organe de règlage commandé par fluide sous pression constituant avec ces dernières une unité constructive, il est avantageux que l'alimentatioll en fluide sous pression pour l'organe de règlage primaire soit effectuée par l'intermédiaire du couvercle frontal corresrondant à l'arbre primaire et que l'alimentation pour l'organe de positionnement secondaire s'effectue par l'intermédiaire d'un flasque fixé au palier frontal de 11 arbre secondaire. Suivant une autre caractéristique de l'in -vention, il est de plus prévu, afin de simplifier la construction, que l'arbre secondaire soit accouplé à l'arbre d'entraînement de l'engrenage par un accouplement par enfoncement. Dans une boite de vitesse munie d'un embrayage à disques, commandé par fluide sous pression, monté sur l'arbre secondaire, il est avantageuxyafin de simplifier la construction, que le porte-disques intérieur soit relié à l'arbre d'entraînement de l'engrenage par un accouplement par enfoncement.Une simplification supplémentaire de la construction de la boîte de vitesse et de son montage s'obtient si l'alimentation en agent sous pression pour l'embrayage à disques 3'effectue par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement de l'en- grenage, et si le raccord pour le fluide sous pression de l'ar bre d'entraînement est accessible par l'ouverture réalisée dans le fond du boîtier. Une boite de vitesse conforme à l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - La figure 1 représente une vue en coupe lon gitudinale d'une boite de vitesse selon l'invention, - La figure 2 est une vue en coupe transversale de la boîte de vitesse, selon la ligne 11-11, Dans le mode de réalisation, la référence 1 se rapporte au boîtier en forme de caisson, de la boite de vitesse, destiné à recevoir et à loger l'engrenage 2 ainsi que la transmission d'entratnement montée avant celui-ci et constituée de deux poulies 3 et 4.Ainsi, la poulie 3, montée sur l'arbre primaire 6, est en liaison avec la poulie 4 par l'inter médiaire d'une chaîne à maillons 5 ou analogue ; l'arbre primaire 6 est entraîné par une machine d'entratnement non représentée par l'intermédiaire du volant 7 et d'un embrayage 8. La poulie 4 est montée sur un arbre secondaire 9 disposé en-dessous de l'arbre primaire 6 ; un embrayage à disques ll commandé par du fluide sous pression a son porte-disques extérieur 10 solidaire axiale- ment et en rotation de l'arbre secondaire 9 , l'entraînement de l'engrenage 2 est obtenu par l'intermédiaire du porte-disques 12 intérieur, non représenté plus en détails, grâce à son accouplement par enfoncement 13 avec l'arbre d'entraSnement 14. Sitar bre d'entraînement 14, sur lequel se trouve une roue dentée 15 solidaire en rotation, permet l'entraînement de la roue dentée 17, montée libre sur l'arbre dntraînement 16 et susceptible autre engrénée avec une roue non représentée, cette roue dentée 17 étant constamment en prise avec une roue dentée 18 dont le moyeu 18a est monté sur l'arbre intermédiaire 19. A partir de l'arbre intermédiaire 19, on obtient l'entraînement varié de l'arbre d'entraînement 16 par l'intermédiaire de roues non représentées. Il est prévu une paroi intermédiaire 20 dans le bottier 1 pour le logement de l'arbre intermédiaire 19 et de l'arbre d'entraînement 16. Cette-paroi intermédiaire divise le boîtier en deux chambres 21 et 22. L'engrenage 2 est logé dans la chambre 21 et le dispositif d'entraSnement 3 à 6 et 9 ainsi que l'embraya- ge à disques il sont logés dans la chambre 22. Afin de permettre le montage et le démontage des organes d'entraînement dans les chambres 21 et 22, le boîtier 1 comporte une ouverture circulaire 23 sur sa face frontale correspondant aux organes d'entraînement 3 à 6-et 9, qui constitue de préférence la face arrière la d-'une cage d'embrayage lb. De plus, il est prévu dans le fond lc du carter 1 une ouverture 24 occupant une partie ou la totalité de la longueur des organes d'en traînement. Les deux ouvertures 23 et 24 sont respectivemt ver; mées par un couvercle 25, 26 correspondant à leur forme. Le couvercle 26 constitue de préférence le carter pour l'a- gent de graissage des organes d'entraînement.Par contre, le cousu vercle 25 sert pour loger le palier 27 frontal de ltarbrerpri maire 6 ainsi que pour amener par l'intermédiaire d'une conduite 28 dans ltarbre primaire 6 du fluide sous pression transmis par un organe de commande 29, ce fluide permettant de commander un organe de positionnement 30 hydraulique, non représenté en détails, monté sur la demi-partie droite de l'arbre primaire 6, pour le règlage de la poulie 3. Pour les éléments intermédiaires, non représentés, entre le couvercle ?5 et la face frontale la du boîtier 1, vissée sur ce couvercle, on a la possibilité d'un centrage de la poulie 3 par rapport à la poulie 4. L'agencement de la poulie 3 de son organe de positionnement hydraulique 30, du couvercle 25 et du palier fixe 27 constitué par un roulement et logé dans le couvercle 25, est réalisé- de façon telle que les éléments cités ci-dessus soient montés sous la forme d'un élément unique 31 avant leur logement dans le bottier. Cet élément constructif 31 est introduit dans le boftier 1, dans une direction horizontale au travers de l'ouverture circulaire 23. Au cours de cette opération, on monte imultanément le serrage du roulement 32 de l'arbre primaire 6, situé du côté de l'engrenage, dans un roulement 34 monté dans l'entretoise 33 l'ajustement cylindrique du couvercle 35 étant simultanément introduit dans l'ouverture 33. L'arbore secondaire 9 est également monté préalablement sous la forme d'une unité constructive 36 avec son organe de positionnement hydraulique 35 ainsi que l'embrayage à disques 11v cette unité 36 étant introduite par le csté infé- rieur de l'entraînement au travers de l'ouverture 24, de préféren- ce dans une position en biais, l'extrémité de l'arbre secondaire 9 du côté de l'embrayage à disques 1l pouvant autre passée dans une ouverture 43 de la face frontale du boîtier 1 muni d'un ajustement cylindrique.Après cette introduction, on monte une unité constructive 36,avec le serrage de roulement 37 du portedisques 10 extérieur, dans une direction horizontale dans un pa- lier à roulement 38v logé dans l'entretoise 33. Lors de l'intro- duction de l'unité constructive 36 dans le palier à roulement 38 situé du cOté de 18engrenage, on accouple également le porte-dis quels 12 intérieur2 à l'aide de l'accouplement par enfoncement lgo avec l'arbre dtentraSnement 14, qui est monté2 d'une part dans le porte-disques 10 extérieur et d'autre part dans un palier à roulement 39, logé dans la paroi intermédiaire 20.L'extrémité de l'arbre secondaire 9 tournée vers l'engrenage est logée dans un palier à roulement 40 constituant un palier fixe dans une direction axiale, à l'aide de son serrage de roulement 41, qui est logé de façon fixe axialement, dans un palier 42 qui est introduit dans l'ajustement cylindrique de l'ouverture 43 de la paroi frontale la et qui est fixé à l'aide de vis non représentées. L'agencement et la réalisation du palier 42 sont tels qu'après l'introduction du serrage de roulement 37 de l'embrayage à dis- ques il dans le roulement 38, le palier 42 soit introduit dans l'ouverture 43 avec le roulement 40 monté à l'avance, le roule- ment 40 étant simultanément monté sur le serrage de roulement 41 de l'arbre secondaire 9. Après cela, on monte un flasque 44 sur le palier 42, ce flasque servant pour l'alimentation en hv'- le de l'organe de commande 29 vers l'organe de positionnement hydraulique 35 ; ce flasque est fixé à l'aide de vis 45 sur un anneau de fixation 46 ou griffe de serrage, pour le blocage axial du roulement 40. L'alimentation en fluide sous pression du cylindre d'embrayage de l'embrayage à disques Il est réaliséepar la conduite 47 à laquelle on a accès par l'ouverture 24 S cette conduit te 47 est reliée à un anneau de glissement 48 monté sur marbre d'en- traînement 14, et par suite au canal axial et radial 49 de cet arbre ; un canal axial 50 relie le canal 49 avec l'intérieur du Porte- disques 12. De plus, l'anneau de glissement 48 est branché sur une conduite 51 pour la transmission d'agents réfrigérants par l'intermédiaire d;un canal radial et axial 52 particulier allant vers l'embrayage à disques 11. Bien entendu, l'invention ngest pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés. On pourras au besoin, recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Boîte de vitesse en particulier pour trac- teur agricole, constituée d'un organe dgentraînement règlable en continu ainsi que d'un engrenage monté à la suite du précédent, ces deux éléments étant logés dans un boîtier commun, le dispositif dtentrainement étant monté dans la partie frontale du boîtier avec les arbres disposés l'un sous 1pauvre, et lgarbre primaire constituant avec les éléments constructifs correspondants une unité constructive fermée, introduite en direction horizontale au travers d'une ouverture prévue dans la face frontale correspondan te, pour être logée dans le palier situé du cOté de l'engrenage, cette ouverture étant fermée par un couvercle dans lequel est logé le palier de l'arbre primaire, boîte caractérisée, d'une part, par ce que l'arbre secondaire est disposé anadessous de lQarbre primaire et constitue une unité constructive fermée avec ces élé- ments constructifs correspondants, qui est introduite par une ouverture dans le fond du bottiers puis est logée après son Introduc- tion, dans le palier du cOté de l'engrenage, et d'autre part par ce que l'arbre secondaire est monté dans un palier susceptible dt être introduit dans une ouverture de la face frontale du boîtier, les paliers du enté de la face frontale des arbres primaire et secondaire servant à leur fixation, ce qui permet d'effectuer le montage par le bas du boîtier. 20) Boîte de vitesse selon la revendication 1, caractérisée par ce que l'arbre secondaire constituant une unité constructive fermée après son passage au travers de l'ouverture du fond du boîtier, avant son introduction dans le palier du ctté de 11 engrenage, est susceptible d'hêtre enfoncé avec son extrémité du côté de la face frontale du boîtier, au travers de l'ou- verture recevant le palier. 30) Boîte de vitesse selon la revendication 12 dans laquelle organe d'entraînement est réalisé sous la forme d'un convoyeur à chaîne alimenté en agent de graissage, caracterisée par ce que l'ouverture du fond du boîtier est fermée par un carter recevant la plus grande partie de l'agent de graissage. 40) Boite de vitesse selon la revendication 1, dans laquelle l'entraînement de engrenage est réalisé par un embrayage monté sur l'arbre secondaire et constituant avec celui-ci une unité constructive, dispositif caractérisé par ce que l'embrayage comporte un serrage de roulement susceptible autre logé dans le palier de l'arbre secondaire, du ctté de l'en grenage, dispositif de faible encombrement de montage facile. 50) Boîte de vitesse selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle le règlage des poulies de l'organe d'entraînement est réalisé par un organe de positionnement commandé par du fluide sous pression, monté sur 1marbre primaire ou l'arbre secondaire et constituant respectivement avec celui ci une unité constructive, dispositif caractérisé par ce que l'alimenta- tion en agents sous pression pour l'organe de positionnement par l'intermédiaire du couvercle frontal, correspondant à l arbre primaire, et l'alimentation de l'organe de positionnement du cOté secondairesorrt réalisées par un flasque susceptible d'être solidarisé avec le palier frontal de l'arbre secondaire. 60) Boîte de vitesse, selon la revendication 1, caractérisée par ce que l'arbre secondaire est réuni par un accouplement à enfoncement avec l'arbre d'entraînement de 1' engrenage. 70) Boîte de vitesse, selon la revendication 4, dans laquelle l'embrayage de l'arbre secondaire est un embrayage à disques commandé par un fluide sous pression, earao tériséepar ce que le porte-disques intérieur est accouplé par un accouplement à enfoncement à l'arbre d'entraînement de ltengrena- ge. 80) Boîte de vitesse, selon la revendication 6, caractérisée par ce que l'alimentation en agent sous pression et en agent réfrigérant de l'embrayage à disques est réaliseepar l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement de l'engrenage, les raccords pour le fluide sous pression de l'arbre d'entraînement étant accessibles au travers de l'ouverture du fond du boîtier.