L'invention se rapporte à un essieu à roues indépendantes, directrices ou non,notamment pour remorques de manutention surbaissées. Les remorques de manutention sont généralement équipées d'essieux rigides liés au chassies par une suspension à ressorts à lames.Ce mode de suspension est encombrant en hauteur.Il en résulte que,lorsque la remorque rst munie d'un essieu directeur monté sur une platine pouvant pivoter,grâce à une couronne à billes solidaire en partie du chassis,l'encombrement de llensem- ble pivotant s'ajoute à celui de la suspension et oblige.à'dis- poser le plateau à une distance importante du sol,nGttement supérieure à celle qui est souhaitée pour faciliter les problèmes de manutention. Par ailleurs,l'utilisation d'une suspension à ressorts à lames dans une remorque pour fortes charges ne permet pas d'utiliser des essieux qui,ayant une section transversale rectangulaire dont la largeur est inférieure à la hauteur,sont plus compacts et moins onéreux,à résistance égale,que les essieux massifs traditionnels.En effet,du fait de leur rapport hauteur sur largeur important,ces essieux auraient tendance à osciller vers l'avant ou vers l'arrière par rapport aux ressorts à lames,ce qui réduirait l'efficacité de la suspension et conduirait rapidement à une détérioration des lames-ressorts la composant. De ce fait, l'utilisation des ressorts à lames dans des remorques destinées à manutentionner de lourdes charges ne permet pas d'envisager des solutions techniques permettant d'abaisser le prix de revient de ces remorques. Enfin,les remorques de manutention équipées d'essieux rigides 1 portés par des ressorts à lames 2 présentent l'inconvénient de s'incliner latéralement sur terrain fortement bosselé,comme montré à la figure 1,ce qui risque d'entraSner l'éjection de la charge.De plus,lorsqu'une telle remorque est munie d'un essieu directeur la articulé sur un pivot central 5 disposé dans l'axe longitudinal de la remorque,comme montré à la figure 2,il peut arriver,lorsque ledit essieu est pivoté au maximum et forme avec l'axe longitudinal précité uh angle voisin de 450 ,que la dite remorque manque de stabilité latérale en raison de la réduction de son empattement e du côté intérieur au virage.En d'autres termes,dans cette position, la remorque risque de basculer. La présente invention a pour but de fournir un essieu ayant un encombrement en hauteur réduit,permettant donc d'abaisser le niveau du plateau par rapport au sol,conduisant à un prix de revient inférieur à celui des essieux habituels et n'intervenant pas de manière défavorable sur la stabilité de la remorque. Cet essieu comporte,à chacune de ses extrémités,une chape traversée par une colonne sensiblement verticale,chape dont l'un des bras constitue appui pour l'une des extrémités d'un ressort hélicoTdal,disposé à l'intérieur de la dite chape et autour de la colonne précitée,et dont l'autre extrémité prend appui sur la fusée ,montée coulissante sur la dite colonne. Grâce à ce montage,chaque roue peut entre déplacée verticalement sous le contrôle d'un ressort hélicoidal peu encombrant et de manière indépendante des déplacements de l'autre roue.Il en résulte que la stabilité de la remorque est considérablement améliorée et que,en raison de ltencombrement réduit de ce type de suspension,cette remorque peut être munie d'essieux moins onéreux et permettant d'abaisser sensiblement le niveau de son plateau. Lorsque l'essieu est directeur,la fusée est montée libre en translation et en rotation sur la colonne et comporte un bras radial dont l'extrémité libre est attelée à l'une des extrémités d'une biellette de direction,dont l'autre extrémité est attelée à un bottier monté à pivot sensiblement au milieu de l'essieu. il est à noter que cet ensemble de direction permet de donner à chacune des deux roues de l'essieu une inclinaison différente par rapport à l'axe longitudinal du chariot,ce qui permet de supprimer tout ripage de la roue extérieur au virage ,comme c'est le cas avec les chariots à suspension traditionnelle et pivot central.Cette disposition facilite les déplacements et conduit à une diminution de l'usure des bandages de la roue. Le dessin schématique annexé représente,à titre d'exemple non limitatif,une forme d'exécution de l'essieu selon l'invention: Figures 1 et 2 sont des vues respectivement en bout et en plan par-dessous d'un chariot traditionnel, Figure 3 est une vue en perspective de l'essieu selon l'invention,lorsqu'il est muni de roues directrices, Figure 4 est une vue partielle en plan par-dessus avec coupe partielle montrant la disposition de la fusée lorsqu'elle est montée sur un essieu non directeur Figure 5 est une vue de face en élévation montrant,à échelle réduite,une variante de réalisation de cet essieu. De façon connue,l'essieu 5 présente,en section transversale, une forme rectangulaire dont la hauteur est supérieure à la largeur et est composé de deux plats 6a et 6b reliés par des nntre- toises 7.Selon l'invention,à chacune de ses extrémités,cet essieu 5. est solidaire d'une chape 8 qui,à la figure 3,est soudée sur lui.Cette chape est traversée de part en part par une colonne sensiblement verticale 9.La colonne 2 est calée en translation et en rotation par des moyens 10 fixés sur au moins l'un des bras 12a ou 12b de la chape 8.La face interne du bras supérieur 12a de la colonne 9 constitue face d'appui pour un ressort héli coVdal JI disposé autour de la colonne 9 et prenant appui,par l'intermédiaire d'une butée à billes 14,sur la fusée 15. L'essieu représenté à la figure 3 étant directeur,chaque fusée 15 est solidaire d'un bras radial 16 dont l'extrémité est attelée,par une liaison à rotule 17,å l'une des extrémités d'une biellette de direction 18.Llautre extrémité de cette biellette 18 est attelée également par une liaison à rotule 22 à un bottier 20 monté libre en rotation sur un pivot vertical 22 disposé dans le plan médian transversal de l'essieu 5. De façon connue,le boiter 20 colporte des organes d'attache 23 pour un timon. il est à noter que lorsque essieu est directeur,comme montré à la figure 3,la fusée 15 est montée libre en rotation et en translation sur la colonne 2,tandis que,comme montré à la figure 4,lorsque l'essieu n'est pas directeur,elle est montée coulissante sur la colonne 9,mains est calée en rotation par rapport à cette dernière,par exemple,par un clavetage ou par des flasques 24 fixés sur les deux faces latérales de la chape 8. A la figure 3,la fusée prend appui sur la face interne du bras 12b de la chape 8,car l'essieu est représenté au repos,mais en fonctionnement,et en raison du seul poids du chariot,le ressort JI est comprimé davantage et la fusée 15 n'est pas en contact avec la face interne du bras 12b précité. Comme le montre la figure 31la suspension selon l'invention est très compacte et permet à chacune des roues de se mouvoir verticalement,indépendamment de l'autre,ce qui améliore considérablement la stabilité du chariot et facilite ses déplacements sur terrain fortement bosselé. Comme montré à la figure 5,et de façon connue,chaque essieu est relié à son homologue par des profilés 25 dont la face supérieure porte éventuellement un plateau 26. L'essieu représenté à la figure 5 est destiné à supporter des charges moins lourdes que celui représenté à la figure 3. Dans ce cas,la chape 8 est constituée directement par les extr8- mités des profilés 6a et 6b composant l'essieu 5 proprement dit. Excepté cette différence de détail,la suspension est identique et est constituée par une colonne 9 sur laquelle la fusée 15 est montée libre en translation verticale et qui est entourée par un ressort hélicoïdal 15. -REVENDICATIONS 1-Essieu à roues indépendantes,directrices ou non,notamment pour remorques de manutention surbaissées,caractérisé en ce qu'il cosporte,à chacune de ses extrémités,une chape traversée par une colonne sensiblement verticale,chape dont l'un des bras constitue appui pour l'une des extrémités d'un ressort hélicoidal,disposé à l'intérieur de la dite chape et autour de la colonne précitée,et dont l'autre extrémité prend appui sur la fusée,montée coulissante sur la dite colonne. 2-Essieu selon la revendication 1,caractérisé en ce qu'an moins l'une des extrémités de la colonne est solidaire de la chape. 3-Essieu selon l'ensemble des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la fusée est montée libre en translation et en rotation sur la colonne et comporte un bras radial dont l'ex- trémité libre est attelée à l'une des extrémités d'une biellette de direction dont l'autre extrémité est attelée à un bof- tier monté à pivot sur l'essieu. 4-Essieu selon l'ensemble des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la fusée est calée en rotation par rapport à la colonne. 5-Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 49 caractérisé en ce qu'unie butée à billes est intercalée entre le ressort et la fusée. 6-Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la chape est rapportée et soudée à chacune des extrémités de essieu. 7-Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la chape est constituée directement parles extrémités de essieu