Il est connu qu'il est intéressant de monter les freins à tambour vers l'extérieur des roues d 'un essieu de véhicule sur pneu, ceci pour des facilités d'accès et d'entretien. Il est également connu qutil est intéressant de mrnter flottants les supports de garniture d'un frein à tambour et d'en ccEmander l'écarte ment par des mécanismes coin pistons qui sont solidaires de la partie fixe de l'essieu, les cylindres pneumatiques qui commandent ces mécanismes coin pistons d'une façon connue ont leurs axes relativement parallèles à l'essieu.Le but de la présente invention est d'avoir les freins à tambour situés vers l'extérieur des roues de l'essieu tout en counandant les supports flottants des garnitures de frein par des mécanismes coin pistons, la commande de ces mécanismes coin pistons étant perpendiculaire à l'essieu donc située à l'intérieur du tambour de frein, cette commande de mécanismes coin pistons pouvantaussi bien être des vérins pneumatiques que des vérins hydrauliques où méme des vérins électroméca- niques, lorsque les lignes de force des coins des mécanismes coin pistons sont concourantes un seul vérin dont l'action et la réaction sont utilisées simul- tanément, permet de commander les deux mécanismes coin pistons du même frein. Les figures 1 et 2 ci-annexées représentent à titre indicatif et non limitatif une commande de frein à tambour selon l'invention en ayant choisi comme exemple un vérin électromécanique à double effet. La figure 1 étant une coupe selon l'axe AA de la figure 2 et la figure 2 étant une coupe selon l'axe BB de la figure 1. Le tambour 1 qui est solidaire du moyeu de roue, non représenté par but de simplification, tourne concentriquement à l'essieu 2 dont l'extrémité 3 supporte les mécanismes coin pistons 4 et 5 qui commandent ltécartement des sur ports de garnitures 6 et 7 avec les garnitures 8 et 9 les extrémités des pistons 10, 11, 12 et 13 étant visibles sur la figure 1. Pour écarter les pistons 10, 11, 12 et 13ril suffit de faire pénétrer les axes 14 et 15 solidaires des coins dans les mécanismes 4 et 5 dont le fonctionnement est parfaitement connu. L'axe 14 étant solidaire de la vis 16 et l'axe 15 étant solidaire du carter de vérin 17 il est aisé de voir que, en faisant tourner le moteur électrique 18 donc le pignon/e la roue 20 dont l'alésage est fileté au même pas que la vis 16, les axes 14 et 15, qui ne peuvent tourner du fait qu'ils sont solidaires des coins des mécanismes coin pistons, s'écarteront l'un de l'autre en poussant les garnitures contre le tambour. Ees ressorts de rappel 21 et 22 ainsi que 23 et 24 rameneroot 8 et 9 ainsi que les axes 14 et 15 à leur position de départ, donc frein desserré, dès que le moteur électrique 18 n'est plus sous tension. REVENDICATION 1/ Commande de frein à tambour avec supports de garniture flottants et mécanisme coin pistons caractérise en ce que les axes du ou des vérins qui connandent les coins d'écartement des pistons sont perpendiculaires à l'essieu. 2/ Commande de frein à tambour selon revendication 1 caractérisé en ce que le ou les vérins de cosiande sont situés à l'intérieur du tambour. 3/ Costande de frein à tabouer selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les deux mécanismes coin pistons du même frein sont commandés par l'action et la réaction du nele vérin 4/ Commande de frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que le vérin de commande est un vérin electro- mécanique.