La présente invention est relative à un dispo- sitif de passerelle élévatrice pour un véhicule de servi- tude dans une aérogare. On prévoit dans les aéroports des véhicules de service qui permettent d'effectuer les aménagements à l'intérieur des avions, par exemple changement de sièges, et plus particulièrement d'apporter les approvisionnements en nourriture et en boisson pour les passagers. Ces véhi- cules, appelés "commissariats" sont équipés d'une plate- forme principale, fréquemment recouverte d'un fourgon. Cette plate-forme peut être élevée à la hauteur du fuse- lage des avions par un dispositif à leviers actionnés par des vérins. L'altitude d'élévation atteint six mètres en- viron. La mise en service de nouveaux avions, qui présentent deux étages de sièges dans leur fuselage, exige des commissariats qui puissent s'élever plus haut. Le but de la présente invention est d'adapter un modèle existant de commissariat à ce nouveau service, en y adaptant une plate-forme élévatrice supplémentaire. Suivant une caractéristique de l'invention, un véhicule commissariat présente sur la face avant d'un fourgon, équipant une plate-forme élévatrice principale, une passerelle qui s'élève le long de la face frontale du fourgon, par des moyens qui lui sont propres. Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, le cadre avant du fourgon est équipé de deux glis- sières latérales, placées vertical ement, qui guident la passerelle dans son mouvement vertical. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le mouvement est réalisé par un système à câble avec dispositif de poulie. Suivant une autre caractéristique de ltinven- tion, le système à c&ble est mû par un vérin. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention le fourgon ne présente pas d'élément en sail- lie au-dessus de son toit. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, permettront de mieux comprendre les carac- téristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue de face d'un véhicule équi- pé du dispositif suivant l'invention. Fig. 2 est une vue en perspective d'un véhicule commissariat, la plateforme principale étant en position basse. Fig. 3 est une vue en perspective d'un véhicule commissariat, la plate-forme principale étant en position haute. Fig. 4 est une vue latérale d'un véhicule commi- sariat, équipé d'une passerelle suivant l'invention, la plate-forme principale étant en position haute ainsi que la passerelle. Fig. 5 est une vue en perspective d'un fourgon de véhicule commissariat, équipé de la passerelle suivant linvention$ un système de cibles commandant la manoeu- vre de cette passerelle. On a représenté Fig. 1 un véhicule commissariat 1, équipé d'une plateforme élévatrice 2 sur laquelle est monté un caisson 3. Une passerelle 4 est placée sur la face frontale du caisson 3. Le véhicule est en outre équi- pé de dispositifs stabilisateurs 5. On a montré Fig. 2 le commissariat près de l'a- vion 7 qui doit 8tre ravitaillé. Le véhicule se place perpendiculairement au fuselage, au-dessous de la porte 8. Les stabilisateurs 5 sont en position basse; leurs pieds 6 prennent appui sur le sol. La desserte d'un avion à deux étages de cabines se fait en deux temps avec un véhicule équipé du disposi- tif suivant l'invention. Dans un premier temps, le véhicule est utilisé comme un commissariat classique. On dessert le premier étage de l'avion, figure 3. La plateforme élévatrice est en position haute. Le dispositif à leviers 9 est dé- ployé sous l'action d'un vérin hydraulique 10. Avec ce système, l'altitude par rapport au sol du plancher du caisson 3 peut atteindre six mètres. La passerelle est en position basse. On a placé sur ses côtés latéraux deux rambardes amovibles 11. Le personnel peut ainsi circuler en toute sécurité du fourgon à l'intérieur de ltavion. On a représenté Fig. 4 le véhicule commissariat lors du deuxième temps de la desserte de l'avion, c'est- à-dire quand on utilise la passerelle 4 pour le service du deuxième étage. Quand celle-ci est en position haute, l'alti- tude de son plancher par rapport au sol peut atteindre huit à dix mètres. La passerelle s'élève le long de la face frontale du caisson par des moyens qui lui sont propres. L'utilisation de celle-ci est la suivante: l'ouvrier sort du fourgon 3 le matériel qui lui est né- cessaire et la pose sur la passerelle 4, qui est en posi- tion basse. Cette opération finie, l'ouvrier stationne sur la passerelle; un dispositif lui permet de commander l'élévation de la passerelle 4 jusqu'au niveau de la por- te du deuxième étage. L'ouvrier peut alors opérer à l'in- térieur de l'avion. S'il veut retourner dans le caisson 3, il prend place sur la passerelle et actionne le dispo- sitif de commande pour la descente; l'arrgt au niveau du plancher du caisson se fait automatiquement. On a représenté Fig. 5 un sytème possible pour la manoeuvre de la passerelle 4. Celle-ci est guidée par deux rails verticaux 12, placés dans le cadre avant du caisson 3, près des montants latéraux de ce cadre. Chaque rail reçoit un guide ou des galets solidaires des traver- ses verticales 13 de la plate-forme. Un câble 14 est ac- croché par une de ses extrémités à une traverse 13, des poulies 16, 17, 18 le renvoient sur un dispositif de mou- flage 21 solidaire de la tige d'un vérin hydraulique ou pneumatique 22, la deuxième extrémité du cable 14 étant fixée sur le fût de ce vérin 22. Un câble 15 est accro- ché à la deuxième traverse 13, passe dans les poulies 19 et 20, le mouflage 21 et vient se fixer sur le fût du vérin 22. Les deux-ctbles 14 et 15 peuvent aussi 8tre fi- xés à tout autre point fixe du châssis. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: La sortie de la tige du vérin 22 provoque un déplacement des câbles 14 et 15, égal au double de la course du vérin 22 grâce au dispositif de mouflage 21. La passerelle 4 monte, tirée vers le haut par les câbles et guidée par les rails 12. La rentrée de la tige du vérin permet un relâchement des câbles; la passerelle descend par gra- vité. Un tel système de manoeuvre de la passerelle permet de n'avoir aucun dispositif en s illie au-dessus du véhicule. Compte tenu du fait que le positionnement du véhicule près de la porte à desservir n'est pas très précis, il peut Otre nécessaire de rallonger la passerel- le ou de déplacer le fourgon vers l'avant. L'ensemble fourgon,passerelle peut Otre mû vers l'avant par un dis- positif de vérins solidaires de la plate-forme. On peut aussi équiper ltavant de la passerelle 4 d'une seconde passerelle coulissant sur des rails horizontaux, à dépla- cement manuel ou mécanique. La passerelle suivant l'invention s'adapte sans difficulté sur des véhicules déjà existants. Ceux-ci, ainsi équipés, peuvent atteindre des hauteurs importan- tes, tout en gardant un gabarit conforme aux normes en vigueur dans les aéroports REVENDICATIONS 1. Véhicule de servitude, notamment pour les aéroports, équipé d'une plate-forme élévatrice principa- le (2), caractérisé en ce que la plate-forme élévatrice (2) présente sur un de ses côtés une passerelle (4) SUs- ceptible de s'élever au-dessus de la plate-forme sous l'action de moyens qui lui sont propres. 2. Véhicule de servitude suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'un fourgon (3) est fixé sur la plate-forme élévatrice (2), tandis que la passerelle (4) s'élève le long de la face frontale de ce fourgon (ou caisson) (3) À 3. Véhicule de servitude suivant l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement d'élévation de la passerelle (4) est réalisé pae un dispositif à cables (14), (15). 4. Véhicule de servitude suivant l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement d'élévation de la passerelle (4) est réalise directement par un ou plusieurs vérins (22). 5. Véhicule de servitude suivant la revendica- tion 3, caractérisé en ce que deux cables (14), (15) sont accrochés par une de leurs extrémités à des montants ver- - ticaux (13), placés de chaque c8té de la passerelle (4), passent dans un système de poulies (16, 17, 18) et (19,20) qui les renvoient dans un système de mouflage (21) o ils circulent en parallèle et sont fixés par leurs deuxièmes extrémités à un point fixe du fourgon ou caisson (3). 6. Véhicule de servitude suivant la revendica- tion 5, caractérisé en ce que le dispositif de mouflage (21) est solidaire de la tige d'un vérin (22), le mouve- ment de sortie du vérin assurant la montée de la passerel- le (4), alors que le mouvement de rentrée de la tige du vérin (22) assure une tension correcte des cAbles (14) et (15), la passerelle (4) descendant par gravité. 7. Véhicule de servitude suivant l'une quelcon- que des revendications 2 à 6,caractérisé en ce qu'aucun élément ne fait saillie au-dessus du fourgon(3), l'ensem- ble (3),(4) étant en position de roulage.