La présente invention concerne un lèveglace pour une fenêtre d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'entratnement et de guidage qui comporte un premier bras de levage qui pivote à proximité d'une de ses extrémités sur un axe stationnaire et est couplé à un entrainement en rotation, et qui est guidé à coulissement à proximité de son autre extrémité le long d'une glissière de guidage d'un premier support à relier à la glace de fenêtre, et un second bras de levage croisant le premier et articulé à celui-ci au point de croisement, qui est articulé à proximité d'une de ses extrémités à un premier support à relier de façon fixe à la glace de fenêtre et avec son autre extrémité est déplaçable le long d'une glissière de guidage d'un élément de guidage stationnaire. Les lève-glace connus de ce type présentent l'inconvénient que la glace de fenêtre ne peut décrire qu'un mouvement linéaire, ce qui, fréquemment, n'est pas suffisant et exclut par conséquent la mise en oeuvre d'un tel lève-glace. I1 a, certes, également déjà été proposé de ne pas relier de manière déplaçable avec la glace le premier bras de levage, mais au lieu de celui-ci le second bras le long d'une glissière de guidage rectiligne et d'articuler son extrémité à un bras pivotant, disposé à rotation sur un axe stationnaire, afin d'obtenir un mouvement non linéaire de la glace de fenêtre lors de l'ouverture et de la fermeture de celle-ci. Mais dans de nombreux cas, le mouvement non linéaire de la glace, réalisable avec un tel lève-glace, n'est pas utilisable.Par conséquent, d'autres lève-glace ont été mis au point dans lesquels le dispositif d'entratnement et de guidage comporte une plaque de guidage de grande surface avec au moins trois guidages. Avec ces lève-glace, toutes les traJectoires de mouvement non linéaire des fenêtres peuvent sans doute être réalisées. Mais le poids élevé de la plaque de guidage n'est pas le seul inconvénient. Il est surtout gênant que pour chaque type de fenêtre, une plaque de guidage adaptée à ce type soit nécessaire, de sorte qu'on a besoin, par exemple de plaques de guidage différentes pour les différents modèles de véhicules et en outre, lors d'un changement de modèle, en règle générale, on ne peut plus utiliser le type de plaque de guidage antérieur.A cela s'ajoute un autre inconvénient majeur selon lequel dans le cas de trois -ou plusieurs guidages, une précision très élevée est nécessaire afin d'éviter un coincement du dispositif d'entralnement et de guidage lors de l'abaissement et du levage de la fenêtre. La dépense en est élevée et le risque existe qu'au cours du temps, par suite d'une usure inévitable du lève-glace, sa manoeuvre devienne de plus en plus pénible, voire même impossible. La présente invention a pour objet de réaliser un lève-glace d'une fenêtre d'un véhicule décrivant un mouvement non linéaire lors de l'ouverture et de la fermeture, qui soit de réalisation simple et léger, mais d'un fonctionnement sûr. Ce problème, est résolu, selon l'invention, grâce à un lève-glace dans lequel, non seulement la glissière de guidage de l'élément de guidage stationnaire, mais également la glissière de guidage du premier support à relier de façon fixe à la glace de fenêtre est constituée par une came de commande non linéaire. Un tel lève-glace présente, car il exige en plus des deux bras se croisant, uniquement un élément de guidage et deux supports à relier à la glace de fenêtre, une structure simple, légère et prenant peu de place. Il est en outre très maniable, car il n'exige que deux guidages et ainsi le risque d'un blocage n'apparatt pas, même après une certaine usure. Du fait que les glissières de guidage sont formées par des cames de commande non linéaires, peuvant ainsi avoir une allure courbée, aucune difficulté ne se pose pour adapter aux exigences la piste sur laquelle la glace de fenêtre se déplace lors de l'ouverture et de la fermeture. Un autre avantage majeur réside dans le fait qu'une adaptation à une autre trajectoire de mouvement de la fenêtre n'exige qu'unie modification de la came de commande et ainsi des composants la constituant, si bien que le coût d'une telle modification est très faible. Mais même lorsqu'en outre une modification de la longueur des bras de levage et de leurs écartements respectifs est nécessaire, afin d'adapter le lève-glace à une autre trajectoire de mouvement d'une fenêtre, cette modification peut s'effectuer avec une dépense relativement faible. Dans une forme de réalisation préférée à cause de sa simplicité, les deux cames de commande sont réalisées en tant que guidage sous forme de fente, dans lesquelles pénètrent les pivots prévus sur les bras de levage. Il va sans dire qu'à la place de tels pivots, des galets ou éléments analogues pourraient également être prévus. Non seulement pour des raisons de poids, mais également pour des raisons de fabrication, les éléments de guidage sont avantageusement constitués chacun par une tringle ou une plaque. Il est alors parexemple possible, de prévoir, non seulement pour les bras de levage, mais également pour les éléments de guidage, des pièces estampées. Comme l'élément de guidage comportant la première came de commande ne doit décrire aucun mouvement par rapport à la glace de fenêtre, il est constitué, dans une forme de réalisation préférée, par une partie du support de ladite glace. Si l'on souhaite un minimum de pièces détachées, alors on peut réaliser d'une seule pièce le premier support de la glace auquel est articulée une extrémité du second bras de levage et l'élément de guidage présente tant la première came de commande. Les deux pièces peuvent alors par exemple être constituées par un rail, qui forme seul, ou conJointement avec d'autres pièces, le support pour la glace de fenêtre. Non seulement pour des raisons de fabrication, mais également en ce qui concerne une capacité d'adaptation optimale du lève-glace à différentes fenêtres et glissières de fenêtre, il peut être avantageux de constituer au moins un des deux bras de levage en deux tronçons réunis entre eux au point de croisement. En outre, on peut obtenir ainsi de façon simple que les deux tronçons se trouvent dans différents plans, ce qui peut être avantageux pour des raisons d'encombrement. L'invention est expliquée ci-après en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins. La figure 1 est une élévation latérale de l'exemple de réalisation sans entrainement en rotation en positionne fermeture de la glace représentée partiellement, maintenue par celui-ci. La figure 2 est une élévation de dessus de l'exemple de réalisation et de la glace maintenue par celui-ci. La figure 3 est une élévation latérale de l'exemple de réalisation dans une position intermédiaire. La figure 4 est une élévation latérale de l'exemple de réalisation en position d'ouverture de la glace maintenue par celui-ci. Un lève-glace pour la glace 1 de la fenêtre postérieure latérale d'un véhicule automobile comporte, ainsi que le montre par exemple la figure 1, un premier bras de levage 2, qui pivote à proximité de son extrémité inférieure à l'état monté. Ce point d'appui est stationnaire, c'est-à-dire que dans l'état monté du lève-glace, il ne peut pas se déplacer par rapport à la paroi latérale du véhicule ou de la porte comportant la glace 1. A proximité de cette extrémité pivotante, le premier bras de levage 2 est couplé à un entrainement en rotation non représenté. L'accouplement peut par exemple s'effectuer par l'intermédiaire de l'axe de pivotement, au cas où celui-ci est entraîné par l'entrainement en rotation et est solidaire du bras de levage 2. Le premier bras de levage 2 pourrait cependant également, par exemple, pivoter au moyen d'une couronne dentée et d'un pignon. Indépendamment de la réalisation particulière de l'accouplement et de I'entralnement, non seulement une manoeuvre électrique, mais également une manoeuvre manuelle est possible, comme ceci est par exemple connu par les lève-glace à bras croisés connus. L'autre tronçon terminal du premier bras de levage 2, réalisé sous forme de pièce estampée et orésentant par conséquent la forme d'un rail plat, porte un pivot 3, qui est perpendiculaire au plan de pivotement du bras de levage 2 et présente, à son extrémité libre, une tête élargie 3'. Ce pivot 3 est en prise avec un guidage 4 sous forme de fente, qui a l'allure représentée sur la figure 1, et est prévu dans un rail plat 5, qui est également réalisé sous la forme d'une pièce estampée. Le rail plat 5 constitue une partie du support pour la glace 1, qui, dans l'exemple de réalisation, est solidaire du rail plat 5, par l'intermédiaire d'éléments de liaison 6 à proximité de son bord inférieur, qui se trouve faiblement espacé la téralement à côté de la glace 1 dans un plan parallèle à celle-ci. Comme le montre la figure 1, le guidage 4 en forme de fente se trouve dans le tronçon terminal orienté vers l'arrière à l'état monté du rail de guidage 5. Au tronçon terminal orienté vers l'avant, est articulée une extrémité d'un second bras de levage 7. Le pivot d'articulation 8, assurant cette liaison, se trouve parallèle à l'axe de pivotement du premier bras de levage 2 et du pivot 3 de celui-ci. Son extrémité libre présente une tête élargie se trouvant entre la glace 1 et le rail plat 5, tandis que l'autre extrémité est disposée fixe dans le second bras de levage. L'autre tronçon terminal du second bras de levage 7 porte un pivot de guidage 9 disposé parallèlement au pivot d'articulation 8, mais s'écartant dans le sens opposé du second bras de levage 7, qui se trouve en grise avec un guidage 10 en forme de fente, qui est prévu dans un élément de guidage 11 réalisé sous la forme d'un rail plat. L'allure du guidage 10 en forme de fente est, tout comme celle du guidage 4, fonction de la trajectoire de mouvement non linéaire nécessaire de la glace 1 et est visible sur la figure 1. L'élément de guidage 11, constitué également d'une pièce estampée, se trouve, comme le montre la figure 2, dans un plan parallèle à la glace 1 et est solidaire de la carrosserie ou de la porte latérale à laquelle est associéeqa glace 1, dans une position inclinée, comme le montre la figure 1.Il est évident qu'il dépend des conditions d'espace que, comme dans l'exemple de réalisation, le second bras de levage 7 pénètre dans l'espace entre la glace 1 et l'élément de guidage 11, ou que son pivot de guidage 9 traverse dans le sens opposé l'élément de guidage 11. Le second bras de guidage 7, qui croise le premier bras de levage 2, et même, dans l'exemple de réalisation, en un point dont l'écartement de l'axe de pivotement est environ deux à trois fois celui du pivot 3, est relié à pivotement au point de croisement, par l'intermédiaire d'un pivot de liaison 12 parallèle à l'axe de pivotement, avec le premier bras de levage 2, ainsi qu'il est habituel dans le cas de lève-glace à bras croisés. Comme le second bras de levage 7 se compose de deux tronçons qui s'étendent depuis le premier bras de levage 2 jusqu'au pivot d'articulation 8 ou jusqu'au pivot de guidage 9 et se recouvrent au point de croisement, ces deux tronçons sont solidarisés en rotation par l'intermédiaire du pivot de liaison 12, et même de telle sorte qu'entre les parties se recouvrant se trouve le premier bras de levage 2, comme le montre la figure 2.Les deux tronçons du second bras de levage 7 se trouvent ainsi dans des plans différents. Le second bras de levage 7 pourrait également, bien entendu, être réalisé d'une seule pièce. Indépen damment de cela, il est avantageux de le réaliser en tant que pièce estampée sous la forme d'un rail plat. L'allure choisie des guidages 4 et 10 en forme de fente, ainsi que les dimensions des bras de levage 2 et 7, ainsi que la position de leurs pivots et de leurs axes, conduisent, comme le montre en particulier la figure 3, à ce que, lors de l'ouverture de la fenêtre, celle-ci est tout d'abord uniquement abaissée et est déplacée vers l'arrière, dans une direction de visée selon la figure 1 donc vers la droite. Selon une autre allure de l'opération d'abaissement, la glace 1 décrit ensuite un mouvement de pivotement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en regardant selon la figure 1, comme le montre la figure 4. REVENDIChTIONS 1 - Lève-glace pour une fenêtre d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, équipé d'un dispositif d'entratnement et de guidage qui comporte un premier bras de levage qui pivote à proximité d'une de ses extrémités sur un axe stationnaire, et couplé à un entrarnement en rotation, et est guidé à coulissement à proximité de son autre extrémité le long d'une glissière de guidage d'un premier support à relier à la glace de fenêtre, et un second bras de levage croisant le premier et articulé à celui-ci au point de croisement, qui est articulé à proximité d'une de ses extrémités à un premier support à relier de façon fixe à la glace de fenêtre et avec son autre extrémité est déplaçable le long d'une glissière de guidage d'un élément de guidage stationnaire, caractérisé en ce que non seulement la glissière de guidage de l'élément de guidage (11) stationnaire, mais également la glissière de guidage du premier support (5) à relier de façon fixe à la glace de fenêtre, est constituée par une came de commande (10,4) non linéaire. 2 - Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux cames de commande sont réalisées en tant que guidage (4,10) en forme de fente, dans lesquels pénètrent des pivots (3,9) prévus sur les bras de levage (2,7). 3 - Lève-glace selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments de guidage (5,11) sont réalisés chacun par une tringle ou une plaque. 4 - Lève-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de guidage (5) présentant la première came de commande est réalisé par une partie du support de la glace (1) de fenêtre. 5 - Lève-glace selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier support et l'élément de guidage (5) présentant la première came de commande (4) sont réalisés d'une seule pièce, 6 - Lève-glace selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un (7) des deux bras de levage (2,7) se compose de deux tronçons se trouvant dans des plans différents et solidarisés au point de croisement.