La présente invention est relative au-x- c-ircuits électriques pour le démarrage d'un moteur à allumage par compression, dit moteur Diesel. On connaît un circuit électrique, pour le démarrage d'un moteur Diesel, qui comprend une source d'énergie électrique,généralement une batterie d'accumulateurs, alimentant un démarreur, destiné à lancer le moteur, et des bougies de réchauffage. Le circuit du démarreur est indépendant de celui des bougies, les deux circuits étant connectés en parallèle sur la batterie. Comme le démarreur nécessite un courant élevé, on est conduit à utiliser des bougies=de puissance modeste, compte tenu de la capacité des batteries courantes dans ces applications. Le fonctionnement normal de ce circuit implique la mise sous tension des bougies préalablement à celle du démarreur, suivant une phase dite de préchauffage. Il en-résulte un temps d'attente avant la mise en route du moteur. Ce temps est d'autant plus -long que la puissance des bougies est plus modeste. Si l'on supprime-cette phase de préchauffage, on nue fait que solliciter inutilement le démarreur, et donc la-batterie, pendant un délai correspondant à l'échauffement des bougies. En outre, on sait qu'une bougie de forte puissance ne peut pas supporter longtemps une alimentation soumise à des fluctuations de tension importantes; il faut donc prévoir un ballast qui dissipe de l'énergie. L'invention permet d'alimenter simultanément le démarreur et les bougies de puissance importante,l'intensité du courant fourni aux bougies étant suffisante pour que l'action du démarreur soit efficace immédiatement. -Suivant l'invention, le démarreur et la bougie sont connectés en série. On comprend qu'ainsi c'est le -démarreur qui joue le rôle de ballast et que l'-nergie, qui aurait été gaspillée dans un ballast, est maintemnt utilisée. La mise en série permet d'alimenter la bougie avec un courant défini par le -démarreur. Or ce dernier présente, au moment du démarrage, un courant tres important qui favorise une montée en température rapide- de la bougie et, après lancement, un courant lié au couple qu'il développe. On lie ainsi la chaleur développée par la bougie aux résistances passives présentées par le moteur, variables suivant la température ambiante. Bien quton puisse monter la bougie entre la batterie et le démarreur, ce qui entraîne le moins de modifications dans les équipements existants, on préfère monter la bougie entre le relais de démarreur et la masse, qui constitue l'un des poles de la source, de manière à ce que la bougie ne présente pas un potentiel par rapport à la masse en dehors de périodes d'utilisation. Il est même préférable de monter les bougies entre le démarreur et la masse,de manière que le démarreur constitue une protection en cas de court-circuit de l'une des bougies à la masse. Comme le démarreur est en série avec la bougie, il est possible, sans recourir à d'autres ballasts, de dériver une partie ou même la totalité du courant dans un organe de délestage. Cette solution est énergétiquement intéressante, puisque l'organe de délestage ne voit qu'une fraction de la puissance. Avantageusement, cet organe de délestage est asservi à une grandeur en corrélation avec la température de la bougie, notamment la température d'un élément en série avec la bougie. Cette grandeur peut être aussi le temps de mise sous tension de la bougie, étant entendu que l'on peut prendre encompte ltétat thermique correspondant aux essais de démarrage antérieurs. Cet organe de délestage peut être à seuil. On peut avantageusement utiliser à cet effet un élément semiconducteur, tel qu'une diode, un transistor ou autres. Un thyristor est intéressant, car, avant amorçage, il autorise un chauffage rapide; après amorçage, il maintientsur la bougie un seuil de tension déterminé, et son extinction est automatique lors de la coupure du démarreur. Le montage en série du démarreur et de la bougie permet aussi de réaliser très facilement un dispositif de sur veillance de ltétat de la bougie. Un tel dispositif connecté en parallèle sur la bougie verra une tension nulle si la bougie est en court-circuit, la tension nominale de la bougie, si celle-ci est en bon état, et la totalité de la tension de la source si la bougie est coupée. Le circuit suivant l'invention peut aussi, si on le souhaite, réaliser une phase de préchauffage et/ou de postchauffage. Il convient de linier la puissance appliquée à la bougie pendant ces phases. L'élément, prévu pour cette limitation, inséré en série avec la bougie, peut utilement être un élément chauffant, utilisé pour réchauffer un fluide du moteur, tel que l'huile de lubrification, l'eau. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, les figures 1 à 9 sont des schémas de circuits suivant l'invention. A la figure 1= un accumulateur A a un pêle à la masse M. Son autre pôle est connecté par un relais R au démarreur D d'un moteur Diesel. Quatre bougies Bde.forte puissance sont connectées en série avec le démarreur D. Les bougies B sont montées entre le démarreur D et la masse M. A la figure 2, les bougies B sont montées entre le relais R et la masse M. A la figure 3, les bougies B sont disposées entre l'accumulateur A et l'ensemble-du relais R et dru démarreur D. La figure 4 représente un circuit semblable à celui de la figure 1. Un organe d de délestage est monté en parallèle sur la bougie B. A la figure 5, cet organe d est asservi, comme symbolisé par les traits en pointillés, à la température &commat; # d'une résistance r en série avec la bougie B, A la figure 6, l'organe d est commandé par un temporisateur T. L'organe d protège la bougie d'une élévation excessive de température. A la figure 7, organe d comprend un semiconducteur S qui limite la tension de la bougie B à la tension de seuil de conduction. A la figure 8, un voyant V est monté en parallèle sur la bougie B. Il donne un éclat très vif si la bougie B est coupée et un éclat moindre si la bougie B est alimentée normalement. Si la bougie B est en court-circuit, le voyant V reste éteint lorsque l'on commande le démarreur D. A la figure 9, un élémentCchauffant, muni d'un système d'interruption I, alimente la bougie B sous puissance réduite pendant les phases de préchauffage et de post chauffage quand le relais R est ouvert. La chaleur dégagée par l'élément C sert à chauffer un fluide F du moteur. REVENDICATIONS 1. Circuit électrique pour le démarrage d'un moteur Diesel comprenant une source d'énergie électrique alimentant un démarreur et une bougie de réchauffage, caractérisé en ce que le démarreur et la bougie sont connectés en série. 2. Circuit suivant la revendication 1, dont l'un des poles de la source est à la masse, caractérisé en ce que la bougie est entre le démarreur et la masse. 3. Circuit suivant la revendication 1, dont l'un des poules de la source est à la masse et ayant un relais de démarreur, caractérisé an ce que la bougie est entre le relais et la masse. 4. Circuit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un dispositif de protection de la bougie contre une élévation excessive de température, caractérisé en ce que le dispositif comprend un organe de délestage en parallèle sur la bougie. 5, Circuit suivant la revendication 4, caractérisé en ce quel -6. Circuit suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ladite grandeur est la température d'un élément en série avec la bougie. 7, Circuit suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ladite grandeur est le temps de mise sous tension de la bougie, ou la tension aux bornes de cette dernière. 8. Circuit suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'organe de délestage est à seuil. 9. Circuit suivant l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'organe de délestage comprend un élément semi-conducteur, notamment une diode ou un thyristor. 10. Circuit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, crmp,rerlant un dispositif de surveillance de l'état de la bougie, caractérisé en ce que ce dispositif est en parallèle sur la bougie. il. Circuit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant un circuit de préchauffage ou/et de post-chauffage incorporant un élément de limitation de la puissance appliquée à la bougie, caractérisé en ce que ledit élément est un élément de chauffage d'un fluide de l'ensemble dont fait partie le moteur.