La présente invention concerne un appareil de combustion pour une turbine à gaz. La formation de fumées dans l'appareil de combustion d'une turbine à gaz peut titre attribuée au fait que le mélange s'enri- chit localement dans l'appareil de combustion pendant le fonctionnement de l'appareil en charge. Pendant le fonctionnement de l'appareil de combustion, en particulier en charge, l'angle du cône de pulvérisation décroft en raison de l'augmentation de la pression dans l'appareil et, d'après des mesures réelles, la quantité d'air décroft à moins de 5% en particulier dans la région de combustion primaire près de l'axe de l'appareil de combustion0 Une quantité importante de carbine est ainsi formée dans cette région, ce qui produit les fumées. Il doit par suite être compris que, pour empêcher la formation de fumées dans un appareil de combustion d'une turbine à gaz, il est nécessaire d'apporter des perfectionnements à l'appareil de combustion pour obtenir les résultats suivants 1) l'arrivée d'une quantité suffisante d'air dans la partie voisine de l'inåecteur de carburant car le mélange a tendance à s'enrichir et que le rapport théorique de mélange (13,5/1) pour une combustion parfaite ne peut pas titre obtenu dans cette partie; 2) favoriser le mélange des particules de combustible avec l'air dans les parties voisines de ltaxe de l'appareil de combustion;; 3) établissement d'un mouvement tourbillonnaire des particu- les de carburant et de l'air car une augmentation de la pression à l'intérieur de l'appareil de combustion se traduit par une réduction de l'angle du cône de pulvérisation des particules de carburant et, par suite, par une augmentation de la formation de fumées par l'appareilO D'après ce qui précède, la suppression complète de la production de fumées ne peut pas titre obtenue dans un appareil de combustion du type à déflecteurs ou à chicanes, dans lequel il est impossible par construction d'obtenir l'arrivée d'une quantité suffisante d'air dans la région de combustion primaire, Pour atteindre le but recherché, il est préférable d'apporter des perfectionnements à un appareil de combustion du type à turbulence0 Cependant, en essayant de réduire les fumées en favorisant la circulation d'air à travers l'appareil de combustion, les caractéristiques d'allumage de l'appareil sont réduites et il en résulte une extinction ou soufflage, Dans un appareil de combustion classique pour turbine à gaz, il est devenu courant d'amé- liorer la stabilité de l'allumage au détriment soit de la caractéristique dallumage, soit de la caractéristique de fumées, mais surtout, de cette dernière caractéristique. La présente invention a pour objet un appareil de combustion pour une turbine à gaz abaissant le niveau de production des fumées pendant le fonctionnement de l'appareil sous charge élevée sans dégradation de la caractériqtique d'allumage de l'appareil. Dans ce but, dans un appareil de combustion selon l'invention plusieurs petites ouvertures sont formées dans la partie saillante d'un moyeu d'un dispositif de turbulence pour entourer l'ouverture d'injection du carburant définie par cette partie saillante du moyeu et située devant l'injecteur de carburant entouré par le moyeu et, pendant le fonctionnement de l'appareil sous une charge élevée, une quantité importante d'un fluide de fonctionnement, tel que de l'air ou de la vapeur d'eaux est envoyé à travers ces petites ouvertures pour réduire la quantité de fumées, tandis que pendant le fonctionnement de l'appareil sans charge ou sous charge faible, la quantité de fluide de fonctionnement envoyée à travers ces petites ouvertures au voisinage de l'ouverture d'in- jection du carburant est réduite, afin que les caractéristiques d'allumage et de combustion de l'appareil soient améliorées0 L'invention a aussi pour objet un appareil de combustion pour turbine à gaz danê lequel des ouvertures communiquant avec l'em- térieur de l'appareil sont formées dans un flasque et dans le moyeu d'un dispositif de turbulence entourant l'injecteur de carw burant, sur le côté d'entrée de l'air du dispositif de turbulence, un dispositif d'alimentation ou de prise de fluide de travail communiquant avec ces ouvertureso L'invention a aussi pour objet un appareil de combustion pour une turbine à gaz dans lequel plusieurs petites ouvertures sont formées dans un prolongement du moyeu d'un dispositif de turbulence de façon à entourer l'ouverture d'injection de carburant définie par ce prolongement du moyeu et située devant l'injec- teur de carburant, le fluide de travail étant surcomprimé à travers ces ouvertures autour de ltouverture d'injection du carburant pendant le fonctionnement de 1, appareil sous une charge élevée, pour atteindre le but recherché. L'invention a aussi pour objet un appareil de combustion pour turbine à gaz comportant une plaque de déflexion conique avec des ouvertures. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: Fig 1 est une coupe verticale d'un appareil de combustion pour turbine à gaz selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig 2 est une coupe verticale d'un appareil de combustion pour turbine à gaz selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig 3 est une coupe verticale d'un appareil de combustion pour turbine à gaz selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig 4 est une coupe verticale d'un appareil de combustion selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig 5 est une coupe à plus grande échelle d'une partie du dispositif de turbulence de l'appareil de la fig 4, Fig 6 est une coupe verticale d'un appareil de combustion selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, et Fig 7 est une coupe verticale d'un appareil de combustion selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention. Dans la description des divers modes de réalisation, les mimes références seront adoptées pour désigner des éléments identiques ou analogues. L'appareil de combustion représenté sur la fig 1 comporte un dispositif de turbulence dans lequel les ouvertures sont formées dans le moyeu du dispositif du cEté de l'entrée d'air. L'air pour les ailettes de turbulence passe partiellement dans le moyeu et à travers les ouvertures de celui-ci pour titre injecté -autour de l'orifice de l'injecteur de carburant pendant le fonctionnement en charge de l'appareil de combustion afin de supprimer automatiquement la production de fumées pendant le fonctionnement. L'appareil de la fig 1 comporte un dispositif de turbulence I à ailettes radiales, l'air circulant de la façon indiquée par les flèches 2 entre les ailettes 1. Le dispositif de turbulence comporte un moyeu 3 avec unepartie avant ou saillante 4 dans laquelle sont formées des ouvertures d'échappement 5 autour d'une ouverture d'injection du carburant de l'extrémité avant du moyeux Un injecteur de carburant 6 est situé à l'intérieur du moyeu et il est monté par l'intermédiaire d'un séparateur 74 L'air devant être mélangé avec le carburant circule de la façon indiquée par les flèches 8.Un élément annulaire d'étanchéité 9 assure l'étanchéité entre l'extrémité 4 du moyeu et l'extrémité de l'injec- teur 6, en deçà des ouvertures de sortie 5 par rapport à l'axe de l'injecteur. Des ouvertures d'entrée d'air 10 sont formées en arrière dans le moyeu du dispositif de turbulence pour la pénétration de l'air dans le moyeu.La flèche Â indique le courant de carburant et la flèche B le courant d'air injecté dans le couZ rant de carburant échappant de l'injecteur0 Dans l'appareil de la fig 1, le diamètre du moyeu du dispositif de turbulence est relativement grand; les ailettes radiales de turbulence 1 sont fixées au moyeu et il n'existe pas de cercle ou bandage extérieur aux extrémités des ailettes0 Un courant d'air tourbillonnant passe ainsi autour de la surface du moyeu entre les ailettes, extérieurement à l'extrémité d'une bougie d'allumage et d'autres tourbillons stables sont formés en arrière de celle-ci, de sorte que le carburant est enrichi à la surface du ctne de pulvérisation, ce qui permet un allumage et une combustion très stables.De plus, comme l'angle d'inclinaison des ailettes peut titre rendu faible, les caractéristiques d'allumage peuvent titre améliorées sans augmentation du taux de production de fumée. Dans l'appareil de la fig 1, les orifices 5 de sortie d'air peuvent avoir des dimensions convenables et, au démarrage de l'allumage, quand la quantité et la pression de l'air envoyé dans l'appareil de combustion n'ont pas suffisamment augmenté, le ctne de pulvérisation ne reçoit presque pas d'air à travers les orifices 5, et par suite, la caractéristique d'allumage de l'appareil n'est pas affaiblie au démarrage du fonctionnement. Cependant, quand la combustion a lieu et quand la quantité et la pression de l'air provenant du compresseur augmentent avec un accroSssement de la charge de l'appareil, de l'air est injecté à travers ces orifices 5 vers la zone riche en carburant située sur l'axe longitudinal de l'injecteur 6, de la façon indiquée par les flèches 8, de sorte que le taux de production de fumée est abaissé. Des essais effectués avec un appareil selon l'invention montrent que quand la pression manométrique à l'intérieur de l'appareil est de 20kg/cm2 le taux de fumée peut être abaissé d'environ 0,5 valeur exprimée en tant qu'indice de fumée Bacara (ex pression abrégée par I.F.B. utilisée dans le présent texte pour indiquer le niveau de fumée par comparaison de la noirceur de carbone fixé sur la surface d'un papier filtre pendant une unité de temps par passage à travers le papier filtre des gaz d'échappement d'un appareil de combustion, les valeurs standard de noirceur étant comprises entre C et 9). Ainsi,pendant la suite de la combustion quand la pression manométrique à l'intérieur atteint 6 ou 7kg/cm2, le taux de fumée peut titre abaissé d'une valeur encore plus importante. Comme il a été indiqué ci-dessus, suivant ce mode de mise en oeuvre de l'invention il est possible d'améliorer la caractéristique d'allumage et la stabilité de la combustion ainsi que d'abaisser le taux de fumée pendant le fonctionnement en charge de l'appareil. La fig 2 représente un appareil de combustion selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention0 Dans ce cas, du fluide de fonctionnement surcomprimé est envoyé de façon forcée dans la partie centrale de l'appareil, sur l'axe de l'appareil et près de l'injecteur de carburant, où le mélange a tendance à titre enrichi pendant le fonctionnement sous une charge élevée, afin d'abaisser le taux de production des fumées.Sur la fig 2 les éléments similaires à ceux de la fig 1 sont désignés par les mimes références numériques et, par suite, leur description n'est pas répétée0 Dans l'appareil de la fig 2 du fluide de fonctionnement surcomprimé est envoyé dans une ouverture d'entrée 17 du séparateur 7, à partir d'un distributeur 25 qui alimente uniformément en fluide surcomprimé plusieurs appareils de combustion, le distributeur étant alimenté à travers un régulateur de pression 24 par un compresseur entratné directement par la turbine à gaz,de façon que la différence de pression entre le fluide de travail surcomprimé et l'intérieur de l'appareil de combustion soit d'environ 1 à 2kg/cm2. Le fluide de fonctionnement échappe à travers plusieurs orifices d'échappement 5, chacun d'un diamètre de 2 à 3 millimètres de façon que ce fluide s'écoule axialement sans composante tourbillonnaire et avec une différence de pression de 1 à 2kg/cm2, ou dans la mdme direction que la direction de tourbillonnement des particules de carburant avec une composante tangentielle de tourbillonnement. Dans cet appareil, le fluide de fonctionnement surcomprimé arrivant par l'ouverture 17 avec une légère différence de pres sioF par rapport à la pression à l'intérieur de l'appareil de combustion est réglé du point de vue de la pression et du débit par le régulateur 24. Quand le taux de fumée doit être abaissé, ce régulateur est ouvert pour le passage du fluide de travail C à travers l'ouverture 17 et son injection dans la chambre de combustion à travers les orifices 5 afin que le taux de production des fumées puisse titre abaissé à environ 3 IoFBo Suivant ce mode de réalisation, le taux de production des fumées peut être réglé à la valeur désirée à n'importe quel moment Suivant les modes de réalisation des fig 3 à 5, une plaque de déflexion conique est placée sur le moyeu du dispositif de turbulence sur le côté de sortie de ce dispositif, le coté de sortie du déflecteur étant orienté vers la chambre de combustion et de petites ouvertures étant formées dans ce déflecteur afin qu'une quantité importante de fluide de fonctionnement soit envoyée au voisinage de l'ouverture d'injection du carburant de l'extrémité du moyeu devant l'injecteur de carburant, pendant le fonctionnement de l'appareil sous la charge élevée, afin d'abaisser le taux de production des fumées, tandis que, pendant le fonctionnement de l'appareil sans charge ou sous faible charge,la quantité de fluide de fonctionnement est réduite pour améliorer les caractéristiques d'allumage de l'appareil.Sur les fig 3 à 5, les éléments similaires à ceux des appareils précédents sont désignés par les mêmes références numériques et par suite leur description n'est pas nécessaire0 L'appareil suivant le mode de réalisation de la fig 3 comporte un déflecteur intérieur 11, plusieurs petites ouvertures 12 à travers le déflecteur9 un élément en dme ou calotte 13 et des ouvertures d'arrivée d'air 14 à travers lesquelles l'air arrive au dispositif de turbulence, les flèches E montrant l'écoulement de l'air le long de la calotte 13. Suivant ce mode de réalisation, le déflecteur intérieur 11 est soudé à l'extrémité intérieure du moyeu des ailettes de turbulence 1 et les petites ouvertures 12 sont formées à travers le déflecteur il en étant régulièrement distribuées circulairement. L'air arrivant par une ouverture 10 est mélangé aux particules de carburant pulvérisé à la sortie de l'injecteur de carburant0 Comme les ailettes de turbulence 1 sont inclinées par rapport à la direction axiale de l'appareil, l'air comprimé 2 forme des courants tourbillonnaires autour de l'injecteur de carburant 6 ce qui communique un mouvement tourbillonnaire aux particules de carburant pulvérisé. Par suite, l'angle du ctne de pulvérisation n'est pas réduit même si la pression à l'intérieur de l'appareil augmente et, par suite, le taux d'augmentation de la production des fumées dt à une augmentation de la pression intérieure peut être faible0 Le déflecteur intérieur 11 est monté pour favoriser l'écoulement tourbillonnaire, et un écoulement tourbillonnaire stable est établi derrière le déflecteur intérieur.Une caractéristique hautement améliorée d'allumage et une stabilité de la combustion peuvent par suite titre obtenues. Les petites ouvertures 12 du déflecteur intérieur Il servent à réduire la production de fumées noires pendant le fonctionnement de l'appareil en charge quand l'air est envoyé avec un débit et une pression élevés, sans réduire l'action d'amélioration de la caractéristique d'allumage du déflecteur intérieur Il au démarrage du fonctionnement.Plus précisément, quand le débit et la pression de l'air sont encore faibles au démarrage de fonctionnements une très faible quantité dair seulement traverse les petites ouvertures 12 et, comme ces petites ouvertures 12 sont formées avec un pas convenable, l'écoulement tourbillonnaire existant derrière le déflecteur intérieur Il n'est pas perturbé, La quantité d'air échappant à travers les petites ouvertures 12 vers le cene de pulvérisation augmente progressivement quand le débit et la pression de l'air augmentent, de sorte que le rapport du mélange air-carburant augmente au voisinage de l'in- jecteur de carburant et que le taux de production des fumées est abaissé. Cet effet devient plus marqué quand la charge augmente et que, par suite, le taux d'accroissement des fumées par rapport à la pression décroft. Les essais ont confirmé que, quand la pression à l'intérieur de la chambre de combustion est de 3kg/ cm2, le l.F0B. est réduit de 0,6 à 1 et la caractéristique d'allumage de l'appareil est considérablement améliorée au démarrage du fonctionnement. Comme il a été indiqué ci-dessus, la caractéristique d'allumage, la stabilité de la combustion et le taux des fumées peuvent autre simultanément améliorés par l'adtxonction du de lecteur intérieur à ouvertures à un appareil de combustion du type à dispositif de turbulence classique.En utilisant le dispositif de turbulence avec un déflecteur intérieur suivant ce mode de mise en oeuvre de l'invention, la stabilité de la combustion peut titre améliorée et en particulier le phénomène d'extinction ou de soufflage peut titre complètement supprimé, cet effet étant remarquable au point que la flamme n'est pas éteinte même si l'alimentation en air est interrompue après l'allumage0 L'appareil représenté sur les fig 4 et 5 est une variante de l'appareil de la fig 30 Cet appareil comporte un déflecteur ex- térieur 15 et une ceinture ou bandage 16 aux extrémités des ailettes.L'appareil des fig 4 et 5 fonctionne de la mOme façon que celui de la fig 3 sauf que le déflecteur extérieur d'une forme conique soudé aux extrémités des ailettes de turbulence 1 sert à guider l'air de refroidissement pour la plaque 13 etg si multanément, à permettre à l'air E d'établir des courants tourbillonnaires derrière ce déflecteur pour stabiliser la flasmeO Plus précisément, ces courants tourbillonnaires ont le même effet que les courants tourbillonnaires E de l'appareil de la fig 3 qui passent des extrémités des ailettes pour s'écouler le long de la plaque 13o Le dispositif de turbulence comportant le déflecteur extérieur 15 peut titre démonté, comme le dispositif de turbulence de la fig 3 pour faciliter le démontage et l'inspection de l'appareil. De plus, le bandage circulaire 16 des extrémités des ailettes de turbulence peut avoir une largeur plus faible ou peut être supprimé, Sur la fig 5 est l'angle d'inclinaison des ailettes de turbulence sur l'axe et D est le diamètre du moyeu du dispositif de turbulence. La fig 6 représente un appareil selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention0 Cet appareil est une variante de celui de la fig 2 et il comporte un déflecteur intérieur 17 de forme conique fixé à l'extrémité du moyeu 3 du dispositif de turbulence, ce déflecteur intérieur comportant des.petites ouvertures 12 à travers lesquelles le fluide de fonctionnement provenant d'entre les ailettes de turbulence 1 échappe automatiquement. Les autres parties de l'appareil sont les mimes que celles de l'appareil de la fig 2, et les éléments de la fig 6 correspondant à ceux de la fig 2 sont désignés par les mimes références numériques et, par suite, ne sont pas décrits. Dans l'appareil de la fig 6, le fluide de travail comprimé est envoyé automatiquement dans la partie riche en carburant à travers les petites ouvertures 12 du déflecteur Il quand la charge ( le débit et la pression d'air) augmente et par suite le taux de production des fumées peut être réduit à un indice I.F.Bo d'environ 2. Bien que les appareils des fig 1 et 2 comportent un élément d'étanchéité 9 pour faciliter l'échappement du fluide de travail à travers les petites ouvertures 5, cet élément d'étanchéité n'est pas indispensable. Dans certains cas, la suppression de cet élément d'étanchéité est au contraire avantageuse pour empocher la fixation de carbone dans l'ouverture d'injection du carburant0 La fig 7 représente unappareil selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention0 Cet appareil comporte un dispositif d'échappement d'air et un dispositif de surcompression pour permettre l'amélioration de la caractéristique d'allumage au démarrage du fonctionnement et la commande libre du taux de production des fumées pendant le fonctionnement en charge. Les éléments de la fig 7 semblables à ceux des appareils précédents sont désignés par les mêmes références numériques ets par suite, ne sont pas décrits0 Référence sera faite aux descriptions des modes de mise en oeuvre précédents et en particulier de ceux des fig 2, 3 et 4 pour la description qui suit. L'appareil de la fig 7 comporte un canal 18 communiquant avec le passage 17,des ouvertures d'arrivée d'air 14, des ouvertures 19 à travers la paroi arrière du moyeu du dispositif de turbulence, un conduit d'air surcomprimé 20, un distributeur 25 auquel sont raccordées les canalisations pour les différents appareils de combustion et des électrovannes 22 et 24. Avec l'appareil de la fig 7, quand la turbine à gaz doit être lancée, l'électrovanne 24 est fermée et l'électrovanne 22est complètement ouverte et, de plus, l'appareil est réglé de façon que le courant d'air 2 passant entre les ailettes de turbulence 1 s'échappe partiellement à l'air libre à travers les ouvertures 19 et les passages 17 et 18. De cette façon l'air envoyé dans la chambre de combustion s'échappe partiellement à l'extérieur et l'allumage peut avoir lien de façon satisfaisante. Quand l'allumage est effectué, l'électrovanne 22 est fermée et l'électrovanne 24 est ouverte en réponse à un signal indiquant que l'allumage est effectué ( ce signal pouvant titre un signal représentant la température à la sortie de la turbine ou le nombre de tours de la turbine).Ensuite, le fluide de travail surcomprimé est envoyé dans la chambre de combustion primaire à travers les passages 17 et 18. En augmentant l'ouverture de l'électrovanne 24 quand le nombre de tours de la turbine augmente, le taux de production des fumées peut être réglé quand la charge augmente0 La quantité d'air s'échappant à l'extérieur à travers les ouvertures 19 et les passages 17 et 18 au démarrage de l'allumage est dsenviron 10% de la quantité totale d'air envoyé dans la chambre de combustion0 L'amélioration de la caractéristique d'allumage par réduction de la quantité d'air pendant l'allumage et la réduction du taux de production des fumées par augmentation de la quantité d'air pendant le fonctionnement en charge ont déjà été décrites en considérant les modes de réalisation précédents et, par suite, ne sont pas décrits à nouveau. Il doit titre compris que, bien que la présente invention soit décrite ci-dessus en considérant le cas où de l'air est utilisé comme fluide de travail surcomprimé, le taux de réduction des fumées selon l'invention est encore supérieur en utilisant de la vapeur d'eau surcomprimée. Cela provient du fait que les particules de carburant sont divisées de façon supplémentaire par l'énerz gie libérée par les gouttelettes d'eau présentes dans la vapeur d'eau au moment de l'évaporation de ces gouttelettes d'eau dans la région de combustion primaire, ce qui permet d'obtenir un mélange plus homogène. Le mtme effet peut titre obtenu en injectant des gouttelettes d'eau à travers un injecteur dans la région de combustion primaires Il sera noté aussi que les ailettes de turbulence 1 des fig 1,2,3, 6 et 7 sont du type appelé type B pour lequel la largeur d'une ailette augmente progressivement du moyeu vers les extrémités, tandis que les ailettes représentées sur les fig 4 et 5 sont du type A pour lequel la largeur de l'ailette est constante sur toute sa longieur. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut titre mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. REVENI)ICATIONS 1. Appareil de combustion pour turbine à gazscaractérisé par des petites ouvertures formées dans le moyeu d'un dispositif de turbulence, ces ouvertures étant situées autour de l'ouverture dtinjection du carburant définie par ce moyeu et située devant l'injecteur de carburant entouré par 1? moyeu, afin qu'un fluide de fonctionnement passe à travers ces petites ouvertures dans la partie voisine de l'ouverture d'injection du carburant pendant le fonctionnement en charge de l'appareil. 2. Appareil de combustion selon la revendication 1,caracbé- risé par des ouvertures communiquant avec l'extérieur de l'appareil formées à travers un flasque et le moyeu du dispositif de turbulence sur le côté d'entrée de ce dispositif, et un dispositif permettant soit I1 échappement de fluide de fonctionnement, soit l'alimentation en fluide de fonctionnement communiquant avec ces ouvertures. 3. Appareil de combustion selon la revendication 1 caractérisé en ce que les petites ouvertures sont formées dans un déflecteur conique solidaire du moyeu du dispositif de turbulence sur le côté de sortie de ce dispositif, ces ouvertures étant orientées vers la chambre de combustion0 4. Appareil de combustion selon la revendication 1,caracté- risé par plusieurs petites ouvertures formées dans le moyeu sur le côté d'entrée du dispositif de turbulence, ces petites ouvertures communiquant par l'intérieur du moyeu avec les premières petites ouvertures pratiquées sur la face de sortie du moyeu 5. Appareil de combustion selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé par un dispositif de surcompression du fluide de fonctionnement communiquant avec les petites ouvertures. 6. Appareil de combustion selon l'une des revendications 1 et 5, caractérisé par un déflecteur intérieur comportant plusieurs petites ouvertures et solidaire en position inclinée de l'extrémité intérieure du moyeu du dispositif de turbulence afin que le fluide passant à travers le dispositif de turbulence puisse être injecté automatiquement à travers ces petites ouvertures vers le cane de pulvérisation. 7. Appareil de combustion selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des ouvertures d'alimentation du cane de pulvérisation en fluide de fonctionnement à la fois sur un déflecteur solidaire de l'extrémité du moyeu et sur la face de sortie do moyeu. 8. Appareil de combustion selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il comporte un déflecteur extérieur, solidaire de l'extrémité des ailettes, pour guider une partie du fluide de fonctionnement contre la paroi externe de la chambre et la refroidir.