La présente invention concerne les roues démontables destinées aux véhicules, notamment aux véhicules à deux roues tels que les motocyclettes. On connalt déjà des roues démontables pour véhicules, notamment pour automobiles, conçues pour permettre un démontage facile des bandages, qu 'il stagisse de bandages pleins ou pneumatiques. Néanmoins, les roues pour véhicules à deux roues posent des problèmes particuliers, tenant à la présence éventuelle d'un disque de freinage sur un ou même sur les deux côtés de la roue, et au fait que dans un grand nombre de cas les roues doivent être rayonnées ; la présence des dis.ques de freinage est particulierement gênante, car, lorsqu'on désire retirer le bandage (à l'heure actuelle pneumatique) à la suite- d'une crevaison et en vue de sa réparation, on est amené tout d'abord à déposer la roue, puis à retirer le bandage à l'aide d'un démonte-pneu et pour cela à poser la roue à plat sur le sol, ce qui est souvent à ltorigine d'une détérioration du disque qui est en contact avec le sol. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et concerne à cet effet une roue démontable pour véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une bague centrale et deux flasques identi ques- en forme de couronnes positionnés respectivement de part et d'autre de la bague centrale, la bague centrale comportant extérieurement une partie cylindrique, et les- flasques comportant d'une part une zone d'appui et de centrage ayant une partie cylindrique de diamètre sensiblement égal à celui de. la partie cylindri.que extérieure de la bague centrale de façon à constituer avec cette partie cylindrique une surface d'appui de diamètre sensiblement cons.tant pour un bandage tel qu'un pneumatique, et d'autre part une zone de retenue à paroi sensiblement verticale pour empêcher le pneumatique de déjanter et raccordée la partie cylindrique par une zone de tres faible étendue par exemple sous la forme d'un congé, les flasques étant solidarisés indépendamment l'un de l'autre à la bague centrale à l'aide de vis dont la tête est noyée dans le flasque à solidariser. Des formes préférentielles de réalisation de l'invention sont décrites à titre d'exemples non limitatifs et représentées sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue d'ensemble d'une roue démontrable à rayons selon l'invention, - la figure 2 est une section de la jante de cette roue selon la ligne II--II de la figure 1 - la figure 3 est une demi-vue de l'une des pieces constituant la roue de la figure 1 ; - les figures 4, 5, 6 et 7 représentent des détails de la figure 3, selon un plan de section perpendiculaire à celui de la figure 3 - la figure 8 est une demi-vue d'une autre pièce constituant une roue selon l'invention ; - la figure 9 est une demi-vue d'ensemble d'une seconde forme de réalisation de roue démontable selon l'invention ;; - la figure 10 est une vue de l'une des pièces constituant la roue de la figure 9 ; et - la figure 11 est une vue en coupe de la pièce de la figure 10 selon l'axe XI- I de cette figure. La roue des figures 1 à 8 est constituée essentiellement d'une jante en trois piècea, à savoir une bague centrale 1 et deux flasques 2, de rayons: filiformes 3 et d'un moyeu 4. La bague centrale 1 présente extérieurement une forme générale cylindrique, cette partie cylindrique extérieure il étant raccordée par des épaulements: 111 à des parties extremes 12 de plus petit diamètre. Intérieurement, la bague centrale 1 comporte une zone centrale "en creux" 13 entre deux renflements 14, la zone centrale, de plus faible épaisseur, étant munie (figure 3) de logements 15 (par exemple au nombre de quarante et espacés à 99 l'un de l'autre, dans le cas d'une roue à quarante rayons) destinés à receyoir des. organes de fixation 16 pour les rayons (figure 1) ; ces organes de fixation 16, classiques, comme les rayons, comportent par exemple un trou central fileté coopérant avec un filetage correspondant prévu sur les rayions, et un moyen permettant de les actionner en rotation afin de régler la tension des rayons. Les organes de fixation 16 ayant extérieurement la forme générale d'une vis avec un corps 161 et une tête 162 de plus grandes dimensions, les logements 15 comportent un trou de passage 151 (ayant par exemple un diamètre de 7 mn) pour le corps 161 et une cuvette 152 creusée à la périphérie de la partie cylindrique il et destinée recevoir la tête 162, cette- cuvette 152 ayant la forme approximativement d'une demi-sphère (dont le diamètre est par exemple de 15 mm) ; l'axe longitudinal du trou de passage 151 n'est pas disposé radialement par rapport à la roue, mais fait avec la direction radiale un angle dont l'orientation et éventuellement la yaleur numérique dépendent de celles du rayon 3 correspondant ; ainsi, pour une roue quarante rayons, on distingue, sur un secteur de 360 tel que celui représenté s.ur la section partielle de la figure 3, quatre types de rayons 31, 32, 33? 34 (figure ? pouvant être d'inclinaisons différentes et faisant ici un angle d de 13 15' avec la direction radiale.Les figures 4, 5, 6 et 7 correspondent respectivement à des rayons 31, 32, 33, 34 faisant selon le cas des angles P égaux respectivement à 8" et 100, avec le plan longitudinal de la roue ; ce secteur de 360 se répète donc identiquement à lui-même, dix fois le long de la circonférence de la bague centrale 1 ; à leur extrémité opposée à celle fixée à ladite bague centrale 1, les rayons 3 sont fixés par des moyens appropriés au moyeu 4, ce moyeu comportant également des moyens de fixation pour les disques de freinage (non représentés sur les figures) éventuellement des deux côtés. La bague centrale 1 est munie également d'un trou de passage 17 pour la valve de la chambre à air du pneumatique qu'elle est destinée à recevoir, ce trou de passage étant constitué d'une partie cylindrique 171 et d'un lamage 172 pour recevoir l'écrou de fixation de la valve. Les deux flasques 2 constituant la roue sont sous forme de couronnes. identiques, et comportent d'une part une zone d'appui et de centrage 21 destinée à s'embotter avec la bague centrale 1 et plus précisément un alésage 211 s'ajustant autour de la partie extrême 12 de la bague centrale 1 et une surface de contact 212 venant en contact avec l'épaulement 111, et d'autre part une zone de retenue 22 avec une paroi interne 22I sensiblement ver tìcale de plus. grand diamètre que la partie cylindrique extérieure 11 de ladite bague centrale et destinée à empêcher le pneumatique de "déjanter" (la différence des deux diamètres étant, par exemple, de cinq centimètres).La zone d'appui. et de centrage 21 comportant une partie cylindrique 213 de diamètre sensiblement égal audiamètre de la partie cylindrique extérieure 11 de la bague 1, la surface d'appui de la jante pour le pneumatique présente la continuité désirable avec un diamètre pratiquement constant, sur une longueur égale à la distance comprise entre les zones de retenue 22 respectives des deux flasques disposés de manière à se faire vis à vis ; il faut noter que l'inventi.on nécessite quelahague centrale 1 ait une partie cylindrique exté rieure- li de longueur non négligeahle par rapport à la largeur du pneumatique, par exemple de l'-ordre de la moitié de cette largeur (ou même plus), afin que la mise en place du pneumatique puisse être effectuée simplement. Le diamètre extéri.eur 213 de. la zone d'appui et de centrage 21 et la paroi sensiblement verticale 221 sont raccordés par une zone de très. faible étendue, par exemple par un congé 222. Les: trois: pièces constituant la jante sont solidarisées par vissage, plus.précisément grâce à des vis 23. A cet effet, la bague centrale 1 est munie de. trous. transversaux 18, régulièrement espacés, par exemple de vingt trous, la moitié d'entre eux servant à la fixation de l'un des flasques et l'autre moitié à la fixation de l'autre flasque, deux trous successifs le long de la bague centrale 1 servant à la fixation respectivement de l'un et de l'autre flasque ; les flasques 2 comportent donc moitié moins de trous 24 que la bague centrale 1.Les trous 18 de la bague centrale sont munis de filets rapportes 181 destinés à recevoir le corps des vis de fixation 23, et les trous 24 des flasques 2 comportent une partie cylindrique de petit diamètre 241 pour le corps des vis, et une partie cylindrique de grand diamètre 242 pour leur tête, qui, peut être par exemple de forme cylindrique avec un logement pour une clef allène. Il en résulte que les deux flasques 2 se font vis à vis de part et d'autre de la bague 1, les trous 24 de chacune d'entre elles étant non pas positionnés face à face, mais décalés de sorte que chaque trou de l'une des' bagues soit à égale distance des deux trous les plus voisins de l'autre bague. Chacun des deux flasques peut donc être monté ou démonté in dépendamnent de l'autre.Les flasques comportent, pour améliorer l'adhérence du pneumatique, des stries radiales 223 dans la région de leur zone de retenue 22 qui est en contact avec le flanc du pneumatique (seules quelques-unes d'entre elles sont représentées, sur la figure 8) ; ces stries peuvent avoir, par exemple 5 mn de long et être espacées les unes des autres de quelques mil limètres. La roue de la figure 9 est également constituée d'une jante en trois pièces, mais la bague centrale 1, les rayons 3 et éventuellement le moyeu 4 sont en une. seule pièce, par exemple en alliage léger coulé et moulé. Les flasques. 2 sont donc ceux en forme de couronnes qui ont déjà été décrits. La bague centrale 1, par contre, ne comporte intérieurement ni zone centrale "en creux" ni renflements, et bien entendu pas de logements destinés à recevoir des organes de fixation pour des rayons filiformes, les rayons 3 se raccordent à la bague centrale dans sa région centrale par des congés 311 ; entre les rayons 3, la bague centrale est ajourée. Dans la forme de réalisation décrite, les rayons sont au nombre de cinq et ont une forme. en Y avec deux branches 35 reliées à la bague centrale 1 et une jambe 36 reliée au moyeu. Le moyeu 4 comporte un trou central 41 et un lamage 42 de chaque côté, de trous taraudés 43 étant régulièrement répartis, pour le montage du disque de freinage, transversalement à proximité du pourtour dudit moyeu ; à. cet effet également, de chaque côté du moyeu 4, est prévu un bossage 44. Dans les- deux formes de réalisation, le montage de la bague centrale 1 et des flasques 2 n'est pas positionné, et les flasques sont interchangeables. Ce type de jante permet un démontage faeile du pneumatique et de la chambre à air, par la droite ou par la gauche, éventuellement avec le moyeu dtorigine et des rayons standardisés. Le changement du pneumatique peut être effectué après démontage des deux flasques dans le cas d'une roue a deux disques de freinage, de sorte que les opérations de changement, même dans de mauvaises conditions, ne peuvent pas provoquer la déterioration de ces disques, leur remontage étant effectué une fpis que le pneumatique de remplacement est en place.Les rebords des flasques 2 (zones de retenue 22), n'ayant pas à entre prévus pour permettre le passage du pneu, peuvent être plus hauts que sur les. jantes clas-siques, ce qui minimise les possibilités de déjanter ; de plus, la surface d'appui entre le pneu et les rebords des flasques étant plus importante, le risque de glissement entre ceux-ci et le pneu est moindre, ce qui évite l'arrachage de la valve, dont le montage dans son orifice est par ailleurs extrêmement aisé.Ces jantes évitent également tout pincement de la chambre à air au montage ou au démontage, ainsi que l'emploi de démonte-pneus onéreux, lourds et encombrants et par conséquent tout risque de détérioration des jantes en alliage léger ; le positionnement de la chambre à air à l'inte- rieur du pneumatique est beaucoup plus sur. Il en résulte également que le seul outil indispensable au montage ou au démontage de la jante est une clef alêne, et qu'en cas: de détérioration du pas d'une vis qui solidarise la bague centrale 1 et un flasque, il suffit de remplacer le filet rapporté. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation ci-des-sus décrites et représentées, à partir desquelles on pourra prévoir d'autres formes de réalisation sans pour autant sortir du cadre de l'invention, par exemple des roues rayonnées à frein à tamhour ou à cône de serrage. REVENDICATIONS 1. - Roue démontable pour véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une bague centrale et deux flasques identiques en forme de couronnes positionnés respectivement de part et d'autre de la bague centrale, la bague centrale comportant extérieurement une partie cylindrique, et les flasques comportant d'une part une zone d'appui et de centrage ayant une partie cylindrique de diamètre sensiblement égal à celui de la partie cylindrique extérieure de la bague centrale de façon à constituer avec cette partie cylin dorique une surface d'appui de diamètre sensiblement constant pour un bandage tel qu'un pneumatique, et d'autre part une zone de retenue à paroi sensiblement verticale pour empêcher le pneumatique de déjanter et raccordée à la partie cylindrique par une zone de très faible étendue par exemple sous la forme d'un congé, les flasques. étant solidarisés indépendamment l'un de l'autre à la bague centrale à l'aide de vis dont la tête est noyée dans le flasque à solidariser. 2. - Roue démontable selon la revendication 1, caractérisée en ce que les flasques sont solidarisés à la bague centrale par des vis dont le corps est vissé dans des filets rapportés dans un trou prévu à cet effet dans la bague centrale. 3. - Roue démontable selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une bague centrale et un moyeu sus. la forme de pièces différentes solidarisées grâce à des rayons filiformes dont l'extrémité située du coté de la bague centrale est fixée à celle-ci par des organes: de fixation insérés dans des logements usinés à l'intérieur de ladite bague centrale. 4. - Roue démontahle selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'extrémi:té'des rayons qui est située du côté de la bague centrale est filetée, et en ce que les organes de fixation sont munis d'un trou taraudé coopérant avec le filetage des rayons.. 5. - Roue démontable selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractéris:ée en ce qu'elle comporte une bague centrale et des rayons en une seule pièce en métal coulé. 6. - Roue démontable selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 5, caractérisee en ce qu'elle comporte une bague centrale, des rayons et un moyeu en une seule pièce. 7. - Roue démontable selon l'une quelconque des revendications i à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de fixation pour au moins un disque de freinage.