La présente invention concerne un nouveau type de voile pour des engins tels que la planche à voile, le char à voile, le bateau à voile et plus généralement pour tous les sports de glisse tels que par exemple le ski et le patin à roulettes., Les voiles actuellement utilisées ont pour caractéristique, quelque soit leur forme, de se servir de la force du vent en pivo- tant autour d'un axe vertical; la composante propulsive étant alors perpendiculaire à cet axe. Un certain nombre de brevets qui décrivent de nouvelles voiles capables de se régler suivant les trois dimensions ont cependant été pris. Le plus ancien brevet et sans aucun doute celui qui décrit le mieux les caractéristiques de ces nouvelles voiles est celui pris par Rudow Rummler le 14 Janvier 1935 aux Etats-Unis dont le numéro est 2170914; les figures 1 à 10 sont en particulier très explicites. Un autre brevet américain, celui de Hugh Perrin pris le 15 Mai 1968 dont le numéro est 3455261 décrit une voile cerf- volant à l'aide des figures de 1 à 5. Un brevet français pris- par Jean-Faul Lenoble en Février 1972 dont le numéro est 2173389 reprend avec force détails et quelques mon.ages particuliers es- sentiellement les mêmes principes de voilure déjà bien décrits par le brevet américain de Rudow Rummler. Un autre brevet amé- ricain pris par Grey M. Gurley en;ars 1978 dont le numéro est 4077345 particularise le type de voile précédent en l'orientant autour d'un axe oblique fixé à l'avant d'un bateau. Enfin un dernier brevet allemand pris par Gunter M. Voss en Février 1980 et dont le numéro est 2833616 concerne une voile spécialisée aux planches à voile. La présente voile appartient à ce nouveau type de voile capable de s'orienter suivant les trois axes afin d'obtenir à volonté des effets propulseurs et de sustentation. Afin de bien décrire la voile, elle est représentée sous trois angles: la planche 1 est une vue de côté et par dessous, la planche 2 est une vue de dessus, enfin, la planche 3 est une vue de face avec une petite rotation suivant l'axe vertical. La voile (1) a la forme d'une petite aile volante de 4 à 7 mètres carrés. Les deux tubes (2) en aluiinium servent 250 16 1 8 à tendre les bords de l'aile et viennent pour cela buter sur des embases (8) en cuir. Le tube (3) sert à tendre la partie médiane de la voile et à former un V garantissant la stabilité de celle- ci; ce tube vient également buter sur une embase (8) en cuir. Le tube (4) permet de maintenir' l'écartement voulu entre les tubes de bordure (2). Les tubes (5) qui travaillent en compres- sion servent à la fois à tendre la voile en forme de V et à posi- tionner celle-ci dans le vent; des cordelettes solidaires de leurs extremités permettent de tendre la voile par étarquage sur la barre d'écartement (4). Le tube courbé (6) est fixé aux jointures (9) et sert à maintenir la voile. Les jointures (t), (10) et (11) entre tous ces tubes sont effectuées à l'aide de vis et boulons en alliage léger et de cordelettes_ Enfin, un ensem- ble de lattes (7) permet de tendre la voile et d'en augmenter le rendement. La voile peut être utilisée seule ou reliée par un mât (13) à l'engin à propulser par un premier cardan (14) tandis que l'autre extrémité est reliée à la voile par un manchon coulis- sant et un autre cardan (12) sur le tube coudé (6). Dans le cas de la planche de saut o les pieds sont rendus solidaires de la planche à l'aide de petites bandes de tissu synthétique fixées à celleci, il est souhaitable de ne pas utiliser de mât; le saut s'effectue simplement par rétraction des jambes et contrairement aux voiles classiques la course de l'engin peut continuer sans à coup puisque la voile reste cons- tamment en position propulsive. La nouvelle voile a pour caractéristique de ne recevoir le vent que d'un seul côté, l'autre côté étant toujours sous le vent. Cette particularité est très importantepuisqu'elle permet l'uti- lisation de voiles préformées en matériaux rigides avec des pro- fils aérodynamiques du type aile d'avion. Les changements de bord se font par bordage de la voile suivi du passage de celle-ci par dessus la tête de l'opérateur avec re- prise immédiate du vent sur l'autre bord; cette technique est bien plus facile et rapide que la manière classique de changer de bord par basculement du mât vers l'arrière et passage de l'opérateur devant celui-ci, tel que cela se pratique avec les voiles ac- tuelles de planches à voile. Les multiples orientations possibles de la voile permettent de créer une force propulsive ayant pour effet de tirer l'engin en avant et vers le haut et cette sustentation plus ou moins grande suivant la taille voulue de la voile doit en outre per- mettre de grandes vitesses dû à l'effet d'aquaplanning qui en résulte pour des engins légers. REVENDICATIONS 1. Voile (1) à profil stable en forme d'aile de goéland, libre de s'orienter suivant les trois axes et permettant de ce fait d'asso- cier à l'effet de propulsion un effet de sustentation, caracté- risée par un montage facile à l'aide de sept tubes en alliage léger: deux tubes de bordure (2), un tube central (3) servant à fcormer le V, un tube d'écartement des tubes de bordure ('), deux tubes d'étar- quage (5) servant de barres de rappel et enfin un tube de soutien courbé (6). 2. Voile selon la revendication 1. caractérisée par une forme en secteur de cercle (1) tendu par un ensemble de lattes (7) per- mettant d'en augmenter le rendement. 3. Voile selon la revendication 1. pouvant être rattachée à l'engin à propulser par un petit mât (13) fixé d'une part à la barre de soutien par un manchon coulissant et un cardan (12) et d'autre part à l'engin par un autre cardan (14). 4. Voile selon la revendication 1. caractérisée en ce qu'elle a un bord unique au vent et peut être constituée de matériaux souples ou de profils rigides du type aile d'avion. à meilleur rendement aérodynamique. 5. Voile selon la revendication 1. pouvant être utilisée en particulier pour la planche à voile, le ski et les patins à roulettes.