t'invention part d'-un appareil de réglage de la pression de freinage en fonction de la charge pour véhicules cet appareil étant disposé entre un générateur de pression de freinage et un cylindre de frein de roue, ajustable en fonction de la charge sur essieu correspondant et laissant parvenir, suivant son ajustement, une partie plus ou moins grande de la pression du générateur à ce cylindre de frein de roue. Un tel appareil de réglage est connu (brevet de la République Fédérale d'Allemagne 1 929 891). Avec un tel appareil de réglage connu, le rapport de réglage ou de réduction de la pression de freinage peut être varié dans une plage allant environ de 1 : 1 à 1 : 6 par le changement de appui dtun diaphragme dans sa surface utile. La possibilité ainsi obtenué- pour réuuire la pression de freinage fournie par le générateur de pression de freinage est cependant insuffisante pour de nombreuses applications. Par exemple, dans le cas des tracteurs semiremorques, le rapport entre la charge à vide d'un essieu et la charge maximale de ce même essieu dépasse fréquemment 1 : 10.Or, les régulateurs d'effort de freinage conventionnels ne permettent pas d'obtenir d'aussi grands rapports de réglage ou de variation de la-pression sans augmenter les dimensions de l'appareil de façon excessive. L'invention supprime cet inconvénient et a pour objet un appareil de réglage tel que défini au début qui est essentiellement caractérise en ce que cet appareil établit un rapport de réglage qui est un produit de deux facteurs, dont ltun est fourni par un régulateur d'effort de freinage ajustable en fonction de la charge et l'autre par une valve à rapport de pression dont la caractéristique de commande est variable, l'agencement étant tel qu'une pression de freinage envoyée par le régulateur d'effort de freinage au cylindre de frein peut être renvoyée comme pression de commande à la valve à rapport de pression. Un appareil de réglage ainsi réalisé a l'davantage que des rapports de réglage de I : i à 1 : 10 ou même davantage sont très facilement réalisables. Selon un perfectionnement avantageux de llinvention, il est possible, par des moyens simples, d'intégrer une valve à rapport de pression dans un régulateur d'effort de freinage. On obtient alors un appareil compact qui est très peu encombrant. Un autre avantage est que, conformément à une autre caractéristique de l'invention, un piston de la valve à rapport de pression constitue en m8me temps le piston du régulateur d'effort de freinage. Cette simplification permet en outre d'économiser des pièces dans l'appareil de réglage de la pression de freinage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est un schéma d'un appareil de réglage selon l'invention ; - la figure 2 représente trois diagrammes montrant des variations de pressions dans un tel appareil de réglage - la figure 3 est une coupe axiale d'un appareil de réglage de la pression de freinage selon l'invention dans lequel sont combinés une valve à rapport de pression et un régulateur d'effort de freinage en fonction de la charge ; et - la figure 4 est une coupe axiale d'un appareil semblable à celui de la figure 3 mais dans une exécution simplifiée. La figure 1 représente un robinet de frein 1 à deux circuits qui est destiné à l'alimentation de deux circuits de frein I et Il, dont l'un (I) mène à un cylindre de frein de roue 2 d'un essieu avant et dont autre (II) mène à un cylindre de frein de roue 3 d'un essieu arrière. Dans le circuit de frein II pour l'essieu arrière est monté un appareil de réglage de la pression de freinage 4 qui est actionné en fonction de la charge et qui est composé d'un régulateur automatique de l'effort de freinage en fonction de la charge désigné par 5 et appelé également régulateur ALB, et d'une valve à rapport de pression 6 prévue en amont de ce régulateur.La valve 6 présente un orifice de raccordement de commande 7 sur lequel est branché une conduite de réaction 8 qui part d'un point situé en aval du régulateur ALB 5. Fonctionnement Le fonctionnement de l'appareil. de réglage de la pression de freinage 4 sera expliqué ci-après relativement aux trois diagrammes de la figure 2 qui montrent des variations de pressions. La valve à rapport de pression 6 réduit une pression pl qui lui est envoyée à une pression p3 selon un rapport de réglage R1 qui peut varier à peu près de i : 1 à 1 : 3 et qui est de 1 : 3 par exemple. Cette nouvelle pression p3 est transmise au régulateur ALB 5, où s'effectue une nouvelle régulation en fonction de la charge, selon le rapport de réglage R2 = p2 : p3 qui peut varier entre 1 : 1 et 1 : 4 et qui est par exemple de 1 : 4. Le rapport de réglage global (R ges) est un produit de deux facteurs ; dans le présent exemple, il s'agit du produit des rapports 1/3 x 1/4; ce qui correspond à 1 : 12. On peut écrire R ges = Rl x R2. On voit que, par le renvoi de la pression de sortie p2. à la valve 6 à rapport de pression, la caractéristique de commande de cette valve peut être modifiée. La figure 3 montre la possibilité d'incorporer la valve à rapport de pression et le régulateur ALB dans un seul appareil. L'appareil de réglage 10 représenté sur la figure 3 contient, l'un derrière llautre et sur SUi: le meme axe, une valve à rapport de pression 11 et un régula- teur ALB 12. Un piston 13 de la valve 11 constitue une paroi mobile d'une chambre 14 dans laquelle règne la pression d'entrée pi. De l'autre catie, le piston 13 délimite une chambre 15 qui fait partie du régulateur ALB 12. Une surface annulaire 16 du piston 13 délimite une chambre 17 dans laquelle est située l'orifice 7 de raccordement de commande et dans laquelle règne la pression p2 - qui est la pression de sortie de l'appareil de réglage 10 transmise par la conduite de réaction 8. Le piston 13 contient un clapet creux 18 qui coopère avec un siège d'admission 19 porté par le piston 13. La chambre 15 appartenant au régulateur ALB 12 est délimitez en bas par un piston 20 dont l'extrémité dirig8e vers le piston 13 porte un siège d'échappement 21 de la valve 11 à rapport de pression. A peu près en son milieu, le piston 20 présente un siège d'admission 22 qui coopère avec un clapet creux 23. Un siège d'échappement 24 est prévu sur une douille 26 qu'une came 25 peut déplacer en fonction de la charge. La paroi extérieure du piston 20 porte des ailettes radiales d'appui 27 pour un diaphragme 28 à surface utile variable. Pendant le mouvement du piston 20, ces ailettes se déplacent par rapport à des ailettes ou nervures d'appui 29 solidaires du corps de l'appareil. Un espace 30 situé au-dessus du diaphragme 28 communique avec l'air extérieur, comme d'ailleurs un passage intérieur 31 qui traverse tout l'appareil de réglage 10. Dans une chambre 32 située sous le diaphragme 28 règne la pression de sortie p2. Fonctionnement Le fonctionnement de l'appareil de réglage 10 est le même que celui déjà décrit. La valve 11 réduit la pression d'entrée pl à une pression p3 qui règne dans la chambre 15. La pression p3 agit dans cette chambre sur le piston 20, est réduite en fonction de la charge dans le régulateur ALB et quitte l'appareil de réglage comme pression de sortie p2. Cette dernière est renvoyée à travers la conduite de réaction 8 a la chambre 17. de la valve 11 à rapport de pression. Le rapport de réglage global R ges correspond de nouveau au produit de R1 et R2. On voit dans la construction de la figure 3 que les deux pistons 13 et 20 sont exposés à la même pression, venant de la chambre 15. Comme ces pistons ont les mêmes surfaces utiles, ils peuvent également être réunis en un piston unique avec réduction du volume de la chambre 15 à zéro. Cette mesure donne l'exécution simplifiée dont l'appareil de réglage 40 visible sur la figure 4 est un exemple. Les parties correspondant à l'appareil de la figure 3 sont désignées par les mêmes références. Un seul piston41, sous forme d'un piston étagé, remplace dans ce cas les deux pistons 13 et 20. La petite face supérieure 47 de ce piston unique est exposée à la pression d'entrée pl. Un perçage 42 ménagé parallèlement à son axe dans le piston 41 mène å une chambre 44 délimitée par une surface annulaire 43. Le perçage 42 remplace la conduite de réaction 8. Dans tout l'appareil, il suffit d'une seule soupape à double siège 45, dont le siege d'échappement 24 est déplaçable en fonction de la charge comme dans l'exemple de la figure 3, alors que son siège d'admission 22 est formé par le piston 41 qui est commun 9 la valve à rapport de pression 11 et au régulateur ALB 12. La grande face utile 46 du piston est exposée à la pression de sortie p2. I1 ressort clairement de ce qui précède que l'appareil de réglage 40 selon l'invention, sans être plus grand que les régulateurs ALB conventionnels, possède un pouvoir de réduction de la pression qui est beaucoup plus élevé. R E V E N D I C A T I O N S I. Appareil de réglage de la pression de freinage en fonction de la charge pour véhicules, cet appareil étant disposé entre un générateur de pression de freinage et un cylindre de frein de roue; ajustable en fonction de la charge sur l'essieu correspondant et laissant parvenir suivant son ajustement, une partie plus ou moins grande de la pression du générateur à ce cylindre, caractérisé encre queil établit un rapport de réglage (R ges) qui est un produit de deux facteurs (R1, R2) > dont l'un (R2) est fourni par un régulateur d'effort de freinage (5, 12) ajustable en fonction de la charge et autre (R1) par une valve 9 rapport de pression (6, 11) dont la caractéristique de commande est variable, l'agen- cement étant tel qulune pression de freinage envoyée par le régulateur dteffort de freinage-(5, 12) au cylindre de frein (3) peut être renvoyée comme pression de commande à la valve à rapport de pression (6, 11). 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve à rapport de pression (11) est intégrée dans le régulateur d'effort de freinage (12). 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un piston (41) de la valve à rapport de réglage (11) constitue en même temps un piston (41) du régulateur d'effort de freinage (12) 4. Appareil selon la revendication 31 caractérisé en ce que le piston (41) est un piston étagé et en ce qu'une grande face utile (46) de ce piston et une face annulaire (44) située entre cette grande face et une petite face du piston sont exposées à la pression de sortie (p2) envoyée à chaque fois dans la conduite de frein, tandis que la petite face (47) du piston est exposée à la pression (pl) fournie par le générateur de pression de freinage. 5. Appareil selon la revendication 3 ou 4, comprenant un diaphragme à surface utile variable qui présente un appui solidaire du corps de l'appareil et un appui mobile solidaire dtun piston caractérisé en ce que l'appui mobile (27) est solidaire du piston (41) commun à la valve à rapport de pression et au régulateur effort de freinage. 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'une seule soupape commune à double siège (45) est prévue pour la valve à rapport de pression et le régulateur d'effort de freinage. 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que la soupape commune à double sièges (45) comprend un siège dléchap- pement (24) qui est déplaçable en fonction de la charge. 8. Appareil selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la soupape commune à double sièges (45) comprend un siège d'admission (22) qui est prévu sur le piston (41) commun à la valve (11) a rapport de pression et au régulateur d'effort de freinage (12).