La présente invention concerne une station terminale de transporteur pneumatique destinée à être utilisée dans les systèmes à tube unique et à deux directions, dits navettes ou va-et-vient. On connaît des systèmes simples de ce genre qui ne possèdent de stations qu'à leurs extrémités, et auxquels on peut adjoindre, par l'intermédiaire d'aiguillages, un ou plusieurs tubes transporteurs. Les stations terminales peuvent être à la fois expéditrices et réceptrices. Les types de réalisations conventionnels de telles stations comportent, principalement, un élément de tube coudé fermé par un clapet d'obturation. A la réception d'une cartouche, ce clapet d'oburation est frappé par la cartouche qui arrive à une vitesse relativement grande. La cartouche passe ensuite par une ouverture et est évacuée par gravité dans un réceptacle disposé à cet effet. Pour expédier la cartouche, l'opérateur soulève le clapet d'obturation, introduit la cartouche et commute la soufflerie. L'inconvénient de ce système réside dans le fait que l'arrivée et le départ des cartouches occasionnent un bruit important. Le moyen d'atténuer considérablement le bruit causé par l'arrivée de cartouches est de les recevoir sur un coussin d'air amortisseur, ce qui réduit la vitesse. Nais les stations du type conventionnel ne permettent pas de réduire suffisamment la vitesse. L'objet de la présente invention est donc de prévoir un dispositif permettant de réduire la vitesse des cartouches en faisant intervenir, dans les stations terminales de ce genre, un coussin d'air amortisseur. La poursuite de ce but ne doit cependant pas compromettre la simplicité de construction et de fonctionnement des équipements jusqutalors utilisés. La présente invention concerne donc une station terminale expéditrice et réceptrice pour systèmes à tube unique comportant au moins deux stations du même genre, dont une au moins est installée à proximité d'une machine fournissant l'énergie pneumatique motrice. Cette station est caractérisée par le fait quela ligne à tube unique servant au départ et à l'arrivée des cartouches est terminée par un élément de tube transporteur fermé à son extrémité et coupé obliquement près de cette extrémité, la partie ainsi coupe étant montée sur charnière prés de l'extrémité libre de la partie fixe du tube de manière que sa surface d'intersection puisse être appliquée de façon étanche sur la surface d'intersection homologue de la partie fixe. ?our obtenir plus facilement une étanchéité suffisante, les surfaces d'intersection des deux orties de l'élément extrême du tube transporteur sont considérablement agrandies par rapport à la surface offerte par la seule épaisseur des parois du tube.On pourra, par exemple, interposer entre ces surfaces agrandies une couche de matiere souple et flexible, telle qu'un anneau de caoutchouc. En outre, on peut insérer une garniture flexible au fond de l'élément de tube transporteur, comme moyen supplémentaire d'augmenter l'amortissement du bruit. Un raccord d'alimentation en air, ménagé à mi-longueur environ de l'élément de tube transporteur, communique avec la partie fixe de la station, et est- relié à une soufflerie ou à une vanne de prise d'air extérieur. Par l'intermédiaire du raccord d'alimentation en air le flux d'air moteur assure un freinage de la cartouche et par conséquent un effet d'amortissement du bruit, qui ne serait pas obtenu si la jonction d'admission d'air était disposée à l'extrémité de l'élément de tube transporteur. Les deux parties de l'élément de tube transporteur sont maintenues l'une contre l'autre pendant l'expédition ou la réception d'une cartouche, au moyen d'un dispositif verrouillable qui sera ensuite libéré électromagnétiquement, par exemple, à la commande d'un contact installé dans le tube transporteur et actionné par 1 'arrivée d'une cartouche à recevoir. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent - la figure 1, une vue en élévation d'une station terminale conforme à invention - la figure 2, une coupe longitudinale de la station. Selon une réalisation préférentielle de l'invention, l'élément de tube transporteur dans lequel est formée la station terminaleoemprend les pièces la et lb. La pièce la fait partie intégrante du tube transporteur unique du système ou est connectée directement à ce tube par sa partie supérieure. Elle comporte, à peu près au milieu de sa longueur, un raccord d'alimentation en air 2. La pièce lb est montée sur la pièce la par des gonds 3 d'un modèle classique, situés à l'extrémité inférieure de la pièce fixe la, et à l'extérieur de cette pièce. En outre, la pièce lb comprend le fond fermé de l'élément de tube transporteur sur lequel on dispose un coussin doux et élastique, dit amortisseur 4, fait par exemple de caoutchouc mousse. La surface d'intersection des pièces la et lb est agrandie par des plaques rapportées 5a et 5b entre lesquelles on place un joint d'étanchéité 6, fait par exemple en caoutchouc. Au cours du fonctionnement, les deux pièces la et lb sont réunies par un dispositif de blocage d'un modèle classique 7 qui peut être actionné par un procédé électromécanique lors de la réception d'une cartouche8, par exemple par un contact électrique placé à l'intérieur du tube transporteur, à une certaine distance de la station, et actionné par le passage de la cartouche ou par un dispositif classique comportant des boutons-poussoirs (non représenté) manoeuvré par l'utilisateur du système lorsqu'il expédie une cartouche. La station doit être fermée pour être en mesure de recevoir une cartouche. En mode de réception, la tubulure d'admission d'air2 est commandée de la manière suivante : soit par l'effet de la soufflerie, soit par l'effet d'une electrovanne, une petite proportion du flux d'air précédant la cartouche 8 a la possibilité de s'échapper. De cette manière, la cartouche subit une réduction de vitesse considérable, avant que sa tête ne rencontre l'amortisseur 4. Le contact électrique précité (non représenté), localisé dans le tube transporteur, libère le dispositif de blocage 7, si bien que la pièce lb peut basculer pour permettre d'extraire la cartouche s. Pour expédier une cartouche, il convient de déverrouiller le dispositif de blocage, de faire basculer vers l'extérieur la pièce lb et de poser la cartouche sur l'amortisseur 4. Le dispositif est ensuite fermé par application de la pièce lb sur la pièce la, ce qui commute la soufflerie, par un système d'interrupteur de verrouillage classique (non représenté). Le flux d'air moteur peut alors pénétrer dans l'élément de tube transporteur I par la tubulure d'admission 2 en agissant tout d'abord sur la bague de glissement supérieure 8a de la cartouche, et soulève donc cette dernière. Dès que la bague de glissement inférieure 8b de ladite cartouche a dépassé la jonction de la tubulure d'admission d'air, le flux d'air moteur agit également sur cette bague pour conduire ladite cartouche à l'autre extrémité du tube transporteur, qui est équipé d'une manière identique et fonctionne de la même manière. I1 est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qu a titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDIGATIONS REVENDICATIONS 1. Station terminale expéditrice et receptricepour système pneumatique utilisant un tube unique pour le transport des cartouches dans les deux sens et comportant deux ou plusieurs stations du même type, dentine au moins est placée à proximité d'une machine génératrice d'énergie pneumatique, caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins un élément de tube transporteur obturé à une extrémité et sectionné obliquement de manière à former une partie fixe et une partie coupée, ladite partie coupée comprenant la totalité de ladite extrémité fermée et étant montée sur charnière près de l'extrémité libre de la partie fixe de façon à pouvoir pivoter entre trie position d'ouverture ou les surfaces d'intersection des deux parties forment un angle suffisant pour permettre l'introduction d'une cartouche dans la partie coupée et une position de fermeture où les surfaces d'intersection coincident, les deux parties comportant des moyens de fournir une condition d'herméticité en position de fermeture. 2. Station terminale conforme à la première revendication, caractérisée par le fait que les surfaces d'intersection des parties fixe et mobile de l'élément de tube transporteur sectionné sont agrandies pour dépasser largement la surface fournie par la seule épaisseur des parois du tube. 3. Station terminale conforme à la première revendication, caractérisée par le fait qu'elle comporte en outre, à l'extrémité fermée de ladite partie mobile, un amortisseur élastique. 4. Station terminale conforme à la deuxième revendication, caractérisée par le fait qu'elle comporte en outre un dispositif d'étanchéité, placé entre lesdites surfaces d'intersection. 5. Station terminale conforme à la première revendication, caractérisée par le fait-que ladite charnière est située à l'extérieur de la paroi de l'élément de tube transporteur. 6. Station terminale conforme à la première revendication, caractérisée par le fait qu'elle comporte en outre un passage d'air, situé près de l'extrémité libre de ladite partie fixe de l'élément de tube transporteur et destiné à communiquer avec ladite partie coupée. 7. Station terminale conforme à la première revendication, caractérisée par le fait que la partie fixe et la partie mobile dudit élément de tube transporteur sont maintenues en position de fermeture hermétique par un dispositif de blocage à déverrouillage électromagnétique.