La présente invention concerne des moteurs à combustion interne dans lesquels le processus d'injection de carburant dans une chambre de combustion est déclenchable dans une installation électronique d'injection de carburant en fonction de la 5 position angulaire de l'arbre dE entraînement du moteur. Dans de tels moteurs à combustion interne, en particulier dans des moteurs à piston rotatif, il est difficile d'obtenir dans la plage des vitesses de ralenti du moteur une combustion correcte du mélange carburant-air» 10 le moteur conforme à l'invention permet de {sup primer cet inconvénient. Il est caractérisé par ce que, pendant la marche en ralenti du moteur, au moins tous les seconds processus d'injection sont supprimés et quMse produit.à la place un balayage par air frais de la chambre de combustion .du moteur. 15 II est connu d'utiliser de tels modes, de réglage par suppression pour régler la puissance de moteurs à combustion . interne. Mais suivant l'invention, il s'agit de maintenir une vites se de ralenti stable et aussi basse que possible tout en réduisant simultanément l'émission de gaz d'échappement non brûlés par le 20 moteur. La description ci-après se rapporte aux dessins ci-joints représentant un exemple de réalisation, de l'invention, dessins dans lesquels î - la figure 1 montre la structure de principe 25 d'un moteur à combustion interne à piston rotatif; - lesfigures 2 à 5 donnent différentes phases de travail d'un moteur à combustion interne à piston rotatif représenté schématiquemento Sur la figure 1, le piston 11 d'un moteur à 30 combustion interne 10 à piston rotatif a en section droite la forme d'un triangle comportant des côtés convexes 12, 13» 14» Il se déplace dans un corps 15 refroidi par eau et dont la paroi intérieure 16 a une forme ovale et légèrement rétrécie au centre (épi-trochoxde). Les trois coins 17» 18, 19 du piston 11 sont en con-35 tapt permanent, au cours de leur rotation, avec la surface troéhoï-dale 16 du corps 15 de sorte qu'on obtient trois chambre de travail 20, 21, 22 obturées les unes par rapport aux autres, décalées de 120° entre elles et augmentant ou réduisant périodiquement de dimensions, ces chambres étant associées aux flancs de pistor 12, 40 13, et 14. Dans chacune des chambres 20, 21 et 22 se déroule un 69 03925 - 2 1002091 processus de travail à quatre temps au cours d'une révolution du piston 11 » Concentriquement au piston 11, est prévue -une denture intérieure 23 aveom appui pour un excentrique d'un arbre 5 d'entraînement 24° la denture intérieure 23 est en prise avec un engrenage 25 concentrique à l'arbre d'entraînement 24 et fixé sur le corps 15. Le mélange carburant-air nécessaire à l'entraînement du. moteur à combustion interne est préparé dans le canal d'admission, non représenté, à l'aide d'une soupape d1 injection débouchant 10 dans ce canal, actionnée électromagnétiquement et qui reçoit en marche normale, à chaque révolution de l'arbre d'entraînement 24» trois impulsions électriques d'ouverture fournies par un appareil de commande électronique, non représenté. Pendant ces impulsions, le carburant à pression constante est refoulé hors de la soupape 15 d'injection sous une forme finement divisée et il se mélange à l'air d'admission qui est introduit dans le moteur par un orifice d'admission d'admission 26, tandis que les gaz de combustion sont évacués par l'orifice d'échappement 27« L'inflammation du mélange carburant-air est assurée par une bougie d'allumage. En particulier, 20 le moteur à combustion interne fonctionne de la manière suivante : en référence à la figure 2, le mélange frais carburant-air est aspiré par l'intermédiaire de l'orifice d'admission 26 dans une chambre 20. Le mélange carburant-air aspiré est comprimé dans une chambre 21 tandis que les gaz de combustion se trouvent dans une chambre 25 22, Dans la position du piston représentée sur la figure 3, du gaz frais est encore aspiré dans la chambre 20. Les gaz se trouvant dans la chambre 21 sont fortement comprimés et sont enflammés par une étincelle de la bougie d'allumage 28 tandis que les gaz de combustion se trouvant dans la chambre 22 sont évacués par l'orifice 30 d'échappement 27. En référence à la figure 4, du gaz frais est encore aspiré dans la chambre 20. Par contre, dans la chambre 21, le gaz enflammé se détend et entraîne par 1'intermédiaire du flanc 13 le piston 11 et par conséquent l'arbre d'entraînement 24 du moteur 35 10 dans le sens de rotation approprié. Les gaz de combustion sont évacués par l'orifice d'échappement 27. En référence à la figure 5» les gaz aspirés dans la chambre 20 sont comprimés. Dans la chambre' 21 les gaz de combustion se détendent et dans la chambre 22 il existe des gaz de combustion dont une pax-tie n' a pas été évacuée 40 mais reste dans l'intervalle existant entre la surface intérieure 69 03925 - 3 - 2002091 trocholdale 16 et le flanc 14 du piston de sorte que, lors de l'aspiration de gaz frais dans la chambre 22, ce gaz frais est mélangé à la quantité résiduelle de gaz ije combustion. Du fait que, pour maintenir une basse vitesse de ralenti, ±1 suffit déjà d'un faible 5 remplissage avec le mélange carburant-air, le rapport de mélange gaz-frais-gaz résiduel dans la chambre 22 estjdéfavorable de sorte que le mélange de gaz n'est plus inflammable et de sorte qu'on obtient également comme gaz d'échappement un du résiduel avec le mélange-carburant-air imbrûlé. 10 Pour obtenir une combustion correcte de tout le gaz frais, il est prévu , dans le processus de ralenti selon l'invention, une phase de balayage après chaque cycle de travail, lorsque le piston continue à se déplacer après le temps de travail 15 terminé sur la figure 5» l'injection de carburant est arrêtée par un circuit électronique à porte dé type simple. Dans la chambre 22, il ne se produit plus maintenant d'aspiration de mélange carburant-air mais seulement d'air frais .qui se mélange au gaz résiduel existant enoore dans la chambre 22. Après une révolution, du piston 11 20 et lorsque le piston 11 vient se placer à nouveau par son flanc 14 en regard de l'orifice d'échappement 27, ce gaz résiduel, fortement dilué avec de l'air frais , est déchargé de sorte qu'il ne reste pratiquement plus dans la chambre 22 que de l'air frais. Si, lors de la révolution suivante du piston 11, un mélange carbu-25 rant-air est à nouveau aspiré dans la chambre.22, on obtient, malgré le faible degré de remplissage de la ohambre, un mélange gazeux bien inflammable.. Il est possible, à l'aide du circuit électronique à porté, de déclencher en cas de besoin plusieurs processus. 30 de balayage entre les processus de combustion. l'alternance décrite entre les processus de combustion et de balayage se produit évidemment également dans les autres chambres 20 et 21. les mêmes processus que ceux décrits pour .un moteur, à combustion interne à piston rotatif sont appli-35 cables en principe également à un moteur à combustion à pistons alternatifs. i " Du fait que l'alternance entre les processus de combustion et de balayage ne se produit que pendant la marche en ralenti ou que dans la plage des charges -faibles du moteur, 40 le circuit électronique à porte est commandé par un paramètre 69 03925 - 4 - 2002091 de fonctionnement caractérisant,soit la marche au ralenti, aoit la plage de faibles charges du moteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés et à 5 partir desquels on pourra concevoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 03925 - 5 - ".002091 REVENDICATIONS t° - Moteur à combustion interne dans lequel le processus d'injection.de carburant dans une chambre de combustion ou dans le tuyau d'aspiration est déclenchable dans une installation 5 électronique d*injection de carburant en fonction de la position angulaire de 1*arbre d1entraînement du moteur, moteur caractérisé en ce que, pendant la marche au ralenti du moteur, au moins tous les seconds processus d'injection sont supprimés et qu'il s'effectue à la place un balayage par air frais des chambres de 10 combustion du moteur, ce qui assure une combustion optimale au ralenti* 2° - Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé par oe que c'est à partir d'une plage déterminée de charges qu'au moins tous les seconds processus 15 d'injection sont supprimés et qu'il se produit à la place un balayage par air frais des chambres de combustion du moteur* 3° - Moteur à combustion interne suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé par ce qu'il est prévu un circuit électronique à porte qui détermine la suppression des 20 processus d'injection du moteur«