L'invention a trait à un dispositif de téléaffichage de la position d'un organe de réglage de l'ouverture d'admission au carburateur d'un moteur à explosion, notamment pour véhicules automobiles. La consommation spécifique de carburant d'un moteur à explosion peut varier, pour un régime de rotation donné, selon le degré d'ouverture de l'admission au carburateur Par consommation spécifique il faut entendre consommation rapportée à la puissance mécanique disponible. Ceci est particulièrement vrai pour les moteurs prévus pour fonctionner dans de larges gammes de puissance et de régime de rotation, comme les moteurs de véhicules automobiles et se manifeste notamment aux régimes élevés, avec des ouvertures d'admissions importantes.Or, dans un véhicule automobile, le conducteur ne dispose, pour connaltre la position de l'organe de réglage de l'ouverture d'admission, organe rotatif connu sous le nom de papillon, que de la sensation d'enfoncement relatif de la pedale d'accélération sous le pied, et règle le régime de son moteur à partir des indications de vitesse et des sensations d'accélération. Il en résulte que, notamment en régime de croisière, l'ouverture d'admission est souvent excessive, entralnant une consommation superflue de carburant. Dans le but de faciliter le réglage optimaI de l'ouverture d'admission, l'invention propose un dispositif de téléaffichage de la position d'un organe de réglage de l'ouverture d'admission au carburateur d'un moteur à explosion, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison une résistance électrique variable alimentée sous une tension relativement constante et couplée audit organe de réglage en sorte que ladite résistance diminue quand l'ouverture augnente, et un galvanomètre de mesure du courant traversant la résistance. Ainsi les indications du galvanomètre sont une image de la position de l'organe de réglage, la sensibilité de ces indications croissant avec l'ouverture et augmentant la précision du réglage aux grandes ouvertures. De préférence, pour un carburateur équipé d'un papillon tournant autour d'un axe, la résistance variable précitée est constituée par une partie de piste entre un curseur et une extrémité de piste d'un potentiomètre rotatif connu en soi, l'axe de commande dudit potentiomètre étant solidarisé avec l'axe dudit papillon. Avantageusement l'extrémité de piste utilisée est choisie de façon telle que ledit curseur se rapproche de cette extrémité lorsque l'axe du papillon tourne vers l'ouverture de l'admissionO Ainsi la diminution de résistance est obtenue pour une rotation de l'axe en ouverture d'admission aussi bien dextrogyre que lévogyre. De préférence, sur un véhicule équipé d'une source générale de tension électrique, la tension électrique sensiblement constante est prélevée sur un pont de résistance branché sur cette source générale. Ceci permet de limiter la puissance dissipée dans la résistance variable. Avantageusement, le galvanomètre étant équipé d'une aiguille indicatrice déviant sur une échelle à partir d'un zéro, l'aiguille ne quitte ce zéro que pour un courant supérieur à un courant donné, et ce courant donné est choisi sensiblement égal au courant traversant la résistance variable lorsque l'organe de réglage est en position fermés Ainsi le zéro de l'échelle correspond à la fermeture de l'organe de réglage. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente un schéma d'une forme préférée de l'invention la figure 2 représente une disposition de potentiomètre sur un carburateur, en vue éclatée. Selon la forme de réalisation choisie et représentée figure 1 un carburateur représenté par 1 dans son ensemble comporte un papillon Il commandé par une tringlerie 12 venant de la pédale d'accélérateur tournant autour de son axe 13 pour ouvrir plus ou moins l'admission. Solidaire de cet axe 13 se trouve l'axe 20 d'un potentiomètre bobiné 2. Cet axe entrante de façon classique un curseur 21 relié électriquement à une cosse de sortie 22 sur une piste 24 reliée à ses deux extrémités à deux cosses de sortie 23 et 23'. La cosse d'extrémité 23 est reliée à la masse générale du véhicule par une connexion 40. La batterie 4 du véhicule a son pôle négatif relié à la masse. La cosse de curseur 22 est reliée à la borne 36 d'un galvanomètre 3. Ce galvanomètre 3 comprend, dans un même boîtier, un équipage mobile 33 entraînant une aiguille devant un secteur divisé 34, et un pont de résistances 31 et 32. La résistance 31 est branchée entre la borne d'entrée 35 reliée au pôle positif de la batterie 4 et le point commun 38 du pont de résistance. La résistance 32 est branchée entre ce point commun 38 et la borne 37 reliée à la masse. Le bobinage moteur de l'équipage mobile 33 est branché entre le point commun 38 et la borne 36. La figure 2 explicite le montage mécanique du potentiomètre 2 sur l'axe 13 du papillon du carburateur 1. Ce potentiomètre 2 est fixé sur une bande perforée 50 par un écrou central 25. Cette bande perforée sera fixée à son tour à un point voisin fixe sur le moteur du véhicule. Un écrou chape 26 est vissé sur le nez fileté 13a de l'axe 13 et reçoit dans sa partie cylindrique arrière l'axe 20 du potentiomètre. Une vis pointeau 27 assure la solidarisation de l'axe 20 et de l'écrou chape 26 dans la position d'orientation correcte. Le galvanomètre est normalement monté sur le tableau de bord du véhicule. Au titre d'exemple le potentiomètre 2 a une résistance de piste due~2200 ohms, avec une rotation de l'axe de commande de 3000. Dans le galvanomètre 3, la résistance 31 a une valeur de 140 ohms environ, la résistance 32 une valeur de 400 ohms environ, et l'équipage mobile 33 quitte le zéro du secteur 34 pour 25 mk environ et aboutit à la pleine déviation pour -65 mA environ, l'angle de déviation de l'équipage mobile étant une fonction à peu près quadratique de l'intensité dans le bobinage. Au réglage la cosse 23 est choisie de façon que l'ouverture du papillon-rapproche le curseur 21 de cette borne 23, la résistance entre les cosses 22 et 23 diminuant. Le dispositif peut donc être monté aussi bien sur des commandes de papillon dextrogyres que levogyres. Après cela, le dispositif étant alimenté par la batterie 4, le moteur arrêté, le papillon fermé et la vis 27 desserrée, on règle la position angulaire de l'axe du potentiomètre pour amener l'aiguille du galvanomètre à décoller du zéro. La vis 27 est alors serrée. En fonctionnement l'ouverture du papillon provoque une diminution sensiblement linéaire de la résistance existant entre les cosses 22 et 23 avec l'ouverture angulaire du papillon. le courant traversant cette résistance et le bobinage de l'équipage mobile 33 suit alors une loi hyperbolique. Il en résulte que les déviations du galvanomètre affichent au tableau de bord sous la vue du conducteur l'ouverture du papillon, avec une sensibilité croissant avec cette ouverture, donc avec la consommation de carburant. Le réglage économique de l'ouverture du papillon d'admission sera donc facilité, surtout aux grandes ouvertures. Il est évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit. Ainsi les valeurs des différentes résistances et du potentiomètre pourraient être changées, la sensibilité du galvanomètre différente, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. L'invention reste évidemment applicable aux véhicules dont la batterie à le pôle positif relié à la masse. REVE2TDICATIQWS 1. Dispositif de téléaffichage de la position d'un organe de réglage de l'ouverture d'admission au carburateur d'un moteur à explosion, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison une résistance électrique variable alimentée sous une tension sensiblement constante et couplée audit organe de réglage en sorte que ladite résistance diminue quand l'ouverture augmente, et un galvanomètre de mesure du courant traversant la résistance. 2. Dispositif selon la revendication 1, pour un carburateur équipé d'un papillon tournant autour d'un axe, caractérisé en ce que ladite résistance variable est constituée par une partie de piste entre un curseur et une extrémité de piste d'un potentiomètre rotatif connu en soi, l'axe de commande dudit potentiomètre étant solidarisé avec l'axe dudit papillon. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite extrémité de piste est choisie de façon telle que ledit curseur se rapproche de cette extrémité lorsque l'axe du papillon tourne vers l'ouverture de l'admission. 4 Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 3, pour un véhicule équipé d'une source générale de tension électrique, caractérisé en ce que ladite tension sensiblement constante est prélevée sur un pont de résistances branché sur ladite source générale. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit galvanomètre et ledit pont de résistances sont rassemblés dans un meme boîtier. 6. Dispositif selon une quelconque des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que ledit galvanomètre étant équipé d'une aiguille indicatrice déviant sur une échelle à partir d'un zéro, ladite aiguille ne quitte ce zéro que pour un courant supérieur à un courant donné. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit courant donné est choisi sensiblement égal au courant traversant ladite résistance variable lorsque ledit organe de réglage est en position r"ermée