ASSEMBLAGE D’UN PANNEAU ET D’UN MÂT D’Aeronef L’invention concerne un assemblage d’un panneau (Pl) et d’un mât (10) d’un d’aéronef comprenant un système d’accrochage du panneau sur le mât (A). Dans un mode de réalisation de l’invention, le système d’accrochage du panneau sur le mât (A) comprend deux paires de profils complémentaires (50,60,70,80), où chaque paire comprend un profil mâle et un profil femelle, avec un profil fixé au mât (10) et l’autre au panneau (Pl). Fig. 8 ASSEMBLAGE D’UN PANNEAU ET D’UN MÂT D’Aeronef La présente invention concerne un assemblage d’un panneau et d’un mât d’aéronef. De manière classique, et en référence avec la , chaque aile A d’un aéronef supporte au moins un mât 1 qui supporte à son tour une turbomachine 2 comportant une nacelle 3 entourant un moteur (non représenté). Le mât 1 comprend une structure primaire (non visible) ainsi qu’une structure secondaire 4, se présentant sous la forme d’un châssis, rapportée à la structure primaire et qui assure le maintien de systèmes (par exemple hydrauliques ou électriques) tout en supportant le carénage aérodynamique C du mât 1. Le carénage aérodynamique C est constitué par une multitude de panneaux P qui sont fixés à la structure secondaire du mât par vissage pour recouvrir des parties du mât. Chacun de ces panneaux P peut être totalement détaché pour accéder aux systèmes arrangés dans la structure secondaire. Chaque panneau P est fixé au mât en utilisant plusieurs vis de fixation. Les opérations de maintenances des systèmes nécessitent le retrait et la remise en place de plusieurs panneaux P, et donc d’une multitude de vis de fixation. Durant l’intervention, l’opérateur qui assure le vissage/dévissage d’un panneau P, doit demander le concours d’au moins un autre opérateur pour maintenir en place le panneau P afin d’empêcher la chute du panneau P. Ainsi, les opérations de démontage et remontage des panneaux P sur le mât 1 sont relativement longues et fastidieuses et mobilisent plusieurs opérateurs Un objet de la présente invention est de proposer une solution permettant de faciliter les opérations de maintenance des systèmes arrangés au sein de la structure secondaire du mât. A cet effet l’invention concerne un assemblage d’un panneau et d’un mât d’un d’aéronef, comprenant un système d’accrochage du panneau sur le mât. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la , déjà décrite, est une vue en perspective de l’avant d’un mât équipé de ses différents carénages aérodynamiques et accroché sous une aile ; la est une vue en perspective d’un mât non caréné ; la est une vue similaire à la représentant un mât caréné par des panneaux ; la est une vue en perspective de l’assemblage d’un panneau avec le mât à l’emplacement désigné par la flèche Z sur les figures 2 et 3 au moyen d’un système d’accrochage du panneau sur le mât selon un premier mode de réalisation de l’invention ; la est une vue en perspective d’une paire de profils mâle/femelle du système d’accrochage du panneau sur le mât de la , assemblés l’un à l’autre ; la est une vue en perspective de l’assemblage d’un panneau avec le mât à l’emplacement désigné par la flèche Z sur les figures 2 et 3 au moyen d’un système d’accrochage du panneau sur le mât selon un second mode de réalisation de l’invention ; la est une vue en perspective de détail d’une paire de profils mâle/femelle du système d’accrochage du panneau sur le mât de la , assemblés l’un à l’autre ; la est une vue en perspective de l’assemblage d’un panneau avec le mât à l’emplacement désigné par la flèche Z sur les figures 2 et 3 au moyen d’un système d’accrochage du panneau sur le mât selon un troisième mode de réalisation de l’invention. En référence avec les figures 2 et 3, un mât 10 d’une turbomachine comprend classiquement une structure primaire 20 prenant la forme d’un caisson rigide qui s’étend d’avant (amont) en arrière (aval) en longueur selon un axe longitudinal X. Un plan médian longitudinal V parallèle à l’axe longitudinal X et à la verticale Y sépare le mât 10 en deux parties gauche et droite. De manière connue, une structure secondaire 30 est fixée sur la structure primaire 20 pour recouvrir le haut et les côtés de cette dernière. La structure secondaire 30 assure la ségrégation et le maintien de systèmes S transitant par le mât 10. Dans sa constitution, la structure secondaire 30 se présente sous la forme d’un châssis 31 constitué d’un assemblage de longerons L s’étendant longitudinalement selon un axe globalement parallèle à l’axe longitudinal X du mât 10 et de nervures N, où chaque nervure s’étend perpendiculairement aux longerons L, c.-à-d. dans un plan transverse à l’axe longitudinal X. Des panneaux P, particulièrement visibles à la , recouvrent la structure secondaire 30 et ont leurs faces intérieures F-int (visibles sur les figures 4 à 8) plaquées contre la structure secondaire 30 et sont fixés à cette dernière par des vis de fixation. Les panneaux P forment le carénage aérodynamique C du mât 10. En particulier, les panneaux P comprennent des panneaux latéraux Pl qui s’étendent sensiblement selon la verticale et recouvrent le côté gauche ainsi que le côté droit du mât 10. Selon l’invention, chaque panneau latéral Pl est accroché sur la structure secondaire 30 du mât 10 au moyen d’un système d’accrochage A du panneau sur le mât. L’invention est décrite pour l’assemblage d’un seul panneau latéral Pl avec la structure secondaire 30 au niveau de l’emplacement matérialisé par la flèche Z sur les figures 2 et 3. A cet emplacement, le panneau latéral Pl est configuré pour être plaqué et fixé à deux longerons successifs en hauteur selon la verticale Y, avec un longeron L-b, dit inférieur et un longeron L-h, dit supérieur, situé plus haut que le longeron inférieur, et deux nervures successives, avec une nervure avant N-a et une nervure arrière N-b située en arrière de la nervure avant N-a. Les deux nervures N-a, N-b joignent les deux longerons L-h, L-b. Le panneau latéral Pl a un bord supérieur Pl-h destiné à être plaqué contre et fixé au longeron supérieur L-h, un bord inférieur Pl-b destiné à être plaqué contre et fixé au longeron inférieur L-B, un bord avant Pl-a destiné à être plaqué contre et fixé à la nervure avant N-a et un bord arrière Pl-r destiné à être plaqué contre et fixé à la nervure arrière N-r. Dans un premier mode de réalisation de l’invention, et en relation avec les figures 4 et 5, le système d’accrochage A du panneau sur le mât comprend une paire de profils complémentaires avec un profil mâle 50 fixé au panneau latéral Pl et un profil femelle 60 fixé au mât 10 et plus particulièrement au longeron supérieur L-h. Le profil mâle 50 est fixé est destiné à s’insérer (en partie) dans le profil femelle 60 lors du montage du panneau latéral Pl sur le mât 10. Le profil femelle 60 s’étend longitudinalement le long du longeron supérieur L-h auquel il est fixé, c’est à dire selon un axe globalement parallèle à l’axe longitudinal X. Le profil mâle 50 comme le profil femelle 60 a une section en forme de U avec une âme flanquée de deux ailes qui s’étendent perpendiculairement à l’âme et toutes deux dans une même direction qui définit la direction d’ouverture du profil. Plus particulièrement, le profil femelle 60 a une aile 61, dite intérieure, fixée au longeron supérieur L-h et une aile 62, dite aile extérieure, libre. Le profil mâle 50 a quant à lui, une aile 51, dite intérieure, fixée à la face intérieure F-int du panneau latéral Pl et une aile 52, dite aile extérieure, libre. Les deux ailes 61,62 du profil femelle 60 s’étendent selon la verticale Y vers le haut de sorte que le profil de support 60 est ouvert vers le haut. A l’inverse, le profil mâle 50 est arrangé sur la face intérieure F-int du panneau latéral Pl de sorte à être ouvert vers le bord inférieur Pl-b du panneau latéral, pour permettre son insertion dans le profil femelle 60. Dans le détail, l’aile intérieure 61 du profil femelle 60 présente une face interne qui fait face à l’aile extérieure 62. Le longeron supérieur L-h présente une face interne L-hint, située en regard de la structure primaire du mât 10 et une face externe L-hext, opposée à la face interne L-hint, et sur laquelle le panneau latéral Pl repose lorsqu’il est fixé à la structure secondaire 30. La face interne de l’aile intérieure 61 du profil femelle 60 est plaquée et fixée, par exemple par rivetage, sur la face interne L-hint du longeron L-h et le profil femelle 60 est dimensionné de sorte que son aile extérieure 62 s’étend dans un même plan que la face externe L-hext du longeron supérieur L-h. Ainsi, le profil femelle 60 n’empêche pas le plaquage du panneau latéral Pl contre la face externe L-hext du longeron supérieur L-h. L’aile intérieure 61 s’étend, à partir de l’âme 63, davantage en hauteur que l’aile extérieure 62 pour libérer un espace entre l’aile extérieure 62 et le longeron supérieur L-h. Ainsi, l’aile extérieure 62 et l’âme 63 du profil femelle 60 sont suspendues sous le longeron supérieur L-h. L’espace entre l’aile extérieure 62 et le longeron supérieur L-h a une dimension suffisante selon la verticale Y pour permettre le passage de l’aile extérieure 52 du profil mâle 50 en vue de son insertion entre les deux ailes 61,62 du profil femelle 60 pour accrocher le panneau Pl au mât 10. Lorsque le profil mâle 50 porté par le panneau latéral Pl est inséré dans le profil femelle 60, l’aile extérieure 52 du profil mâle 50 est arrangée entre les ailes intérieure 61 et extérieure 62 du profil femelle 60 et l’aile extérieure 62 du profil femelle 60 vient au contact de l’âme 53 du profil mâle 50. Le panneau latéral Pl est ainsi littéralement accroché sous le longeron supérieur L-h lorsque le profil mâle 50 est inséré dans le profil femelle 60. De préférence, afin de faciliter le guidage du profil mâle 50 pour son insertion dans le profil femelle 60, l’aile extérieure 52 du profil mâle 50 est terminée par un bord incurvé 54 s’étendant dans une direction allant hors de la face intérieure F-int du panneau latéral Pl tandis que l’aile extérieure 62 du profil femelle 60 est terminée par un bord incurvé 64 s’étendant dans une direction allant vers l’extérieur du mât 10. L’utilisation de profils complémentaires pour l’accrochage du panneau latéral Pl au mât 10 permet de maintenir le panneau latéral Pl en place de sorte que le vissage/dévissage du panneau latéral peut être réalisée par un seul opérateur maintenant le panneau latéral Pl plaqué contre la structure secondaire 30 avec une seule main ou le poids de son corps si nécessaire. Dans le second mode de réalisation, et en relation avec les figures 6 à 7, le système d’accrochage A du panneau sur le mât 10 comprend une paire de profils complémentaires, avec un profil femelle 70 fixé au mât 10, et plus particulièrement au longeron inférieur L-b de la structure secondaire 30, et un profil mâle 80 fixé au panneau Pl et destiné à s’insérer, en partie, dans un espace formé entre le profil femelle 70 et la face intérieure F-int du panneau latéral Pl. Le profil mâle 80 s’étend longitudinalement le long du longeron inférieur L-b auquel il est fixé, c’est à dire selon un axe globalement parallèle à l’axe longitudinal X. Le profil femelle 70 a une section en forme de Z avec une âme 73 flanquée de deux ailes 71,72 s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’âme 73 et s’étendant l’une et l’autre dans deux directions opposées et parallèles entre elles et qui sont sensiblement parallèles à la verticale Y lorsque le panneau latéral Pl est fixé sur la structure secondaire 30. Plus particulièrement, le profil femelle 70 a une aile 71, dite supérieure, plaquée contre et fixée à la face intérieure F-int du panneau latéral Pl et s’étendant vers le bord supérieur Pl-h du panneau latéral Pl, et une aile 72, dite aile inférieure, s’étendant de l’âme 73 vers le bord inférieur Pl-b du panneau latéral Pl. Un espace est défini entre l’aile inférieure 72 et la face intérieure F-int du panneau Pl, et dans lequel vient se loger le profil mâle 80 lorsque le panneau latéral Pl est monté sur le mât 10. Le longeron inférieur L-b présente une face interne L-bint, située en regard de la structure primaire du mât 10 et une face externe L-bext, opposée à la face interne L-bint, et sur laquelle le panneau latéral Pl repose lorsqu’il est fixé à la structure secondaire 30. Le profil mâle 80 est formé par une lame fixée sur la face interne L-bint du longeron inférieur L-b et plaquée à cette dernière. La lame s’étend selon la verticale Y vers le longeron supérieur L-h et dépasse, selon la verticale Y, le longeron inférieur L-b sur lequel la lame est fixée. Un opérateur cherchant à assembler le panneau latéral Pl à la structure secondaire 30 déplacera ledit panneau Pl jusqu’à ce que le profil mâle 80 se loge dans l’espace défini entre le panneau latéral Pl et l’aile inférieure 72 du profil femelle 70, c’est-à-dire jusqu’à ce que le profil femelle 70 recouvre en partie le longeron inférieur L-b et le profil mâle 80 et que ce dernier vienne au contact de l’âme 73 du profil femelle 70. De préférence, afin de faciliter le guidage du profil femelle 70 vers un recouvrement du profil mâle 80, l’aile inférieure 72 du profil femelle 70 est terminée par un bord incurvé 74 s’étendant dans une direction allant hors de la face intérieure F-int du panneau latéral Pl tandis que la partie de la lame qui s’étend au-delà du longeron inférieur L-b est terminée par un bord incurvé 81 qui s’étend dans une direction allant vers l’extérieur du mât 10. Outre les avantages de l’invention précités, la forme en Z du profil femelle 70 qui recouvre le longeron inférieur L-b ainsi que le profil mâle 80, procure un effet de tuilage qui permet de dévier les fluides vers l’intérieur du mât 10. La combinaison des deux modes de réalisation décrits ci-dessus est envisageable, avec comme représenté à la , un système d’accrochage A du panneau sur le mât comprenant deux paires de profils complémentaires avec une première paire comprenant un profil femelle 70, fixé sur le panneau latéral Pl, avec une section en forme de Z et un profil mâle complémentaire 80 sous forme de lame fixée sur le longeron inférieur L-b du mât 10 et une seconde paire comprenant deux profils complémentaires ayant tous les deux une section en forme de U, avec un profil mâle 50 fixé au panneau latéral Pl et un profil femelle 60 fixé au longeron supérieur L-h du mât. Cette combinaison du premier et du second mode de réalisation tels que décrits plus haut permet de renforcer le maintien du panneau latéral Pl sur la structure secondaire 30 et par conséquent de diminuer le nombre de vis de fixations utilisés pour la fixation du panneau latéral à la structure secondaire. Les profils mâle ou femelle 50,60,70,80 tels que décrit ci-dessus sont réalisés dans des matériaux résistants à la chaleur et aux fortes variations de températures, comme le métal (titane, acier) ou des matériaux composites. Assemblage d’un panneau (Pl) et d’un mât (10) d’un d’aéronef caractérisé en ce qu’il comprend un système d’accrochage du panneau sur le mât (A). Assemblage la revendication 1, caractérisé en ce que le système d’accrochage du panneau sur le mât (A) comprend au moins une paire de profils complémentaires (50,60,70,80), où chaque paire comprend un profil mâle et un profil femelle, avec l’un des profils fixé au mât (10) et l’autre des profils fixé au panneau (Pl). Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système d’accrochage du panneau sur le mât (A) comprend une seule paire de profils complémentaires (50,60), ladite paire comprenant un profil mâle (50) fixé au panneau (Pl) est destiné à s’insérer, en partie, dans un profil femelle (60) fixé au mât (10), le profil mâle (50) comme le profil femelle (60) ayant une section en forme de U. Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système d’accrochage du panneau sur le mât (A) comprend une seule paire de profils complémentaires (70,80), ladite paire de profil comprenant un profil femelle (70) fixé sur le panneau (Pl) et avec une section en forme de Z et un profil mâle (80) fixé sur le mât (10) et formé par une lame, le profil mâle (80) étant destiné à s’insérer entre dans le profil femelle (70) et le panneau (Pl). Assemblage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système d’accrochage du panneau sur le mât (A) comprend deux paires de profils complémentaires (70,80),une première paire de profils complémentaires (70,80) comprenant un profil femelle (70) fixé sur le panneau (Pl) avec une section en forme de Z et un profil mâle (80) fixé sur le mât (10) et formé par une lame, le profil mâle (80) étant destiné à s’insérer entre le profil femelle (70) et le panneau (Pl), et en ce qu’une seconde paire de profils complémentaires (50,60) comprend un profil mâle (50) fixé au panneau (Pl) et destiné à s’insérer, en partie, dans un profil femelle (60) fixé au mât (10), le profil mâle (50) comme le profil femelle (60) ayant une section en forme de U. Assemblage selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque profil (50, 60,70, 80) est réalisé dans un matériau pris parmi les matériaux suivants : métal, composites.