Cette invention concerne les machines dynamoélectriques et particulièrement les moteurs électriques à courant alternatif démontables à roulements à billes de taille relativement importante et la construction de ceux-ci dans laquelle on obtient un degré de concentricité élevé du rotor et de l'alésage du stator ainsi qu'un alignement des roulements sans avoir à respecter des tolérances dimensionnelles et d'alignem:t étroites et coûteuses: et dans laquelle cette concentricité et cet alignement sont maintenus après dépose et remontage ultérieur du moteur, et concerne également une méthode et un appareil pour l'assemblage de moteurs électriques et particulièrement de moteurs électriques à roulements à billes dont les roulements sont fixés sur l'arbre du rotor et faisant appel à des joints annulaires collés entre les roulements et les flasques latéraux supportant les roulements pour absorber les variations de concentricité et d'alignement dues aux tolérances de fabrication. L'importance d'un degré élevé de concentricité du rotor dans l'alésage du stator et d'alignement des roulements d'arbre pour le fonctionnement doux, efficace et prolongé d'un moteur électrique, est bien connue et bien comprise dans cette technique. Ces impératifs ont été satisfaits avec économie dans la fabrcation des petits moteurs non démontables et "à jeter" par collage défi- nitif d'éléments ajustés librement. Cela se fait couramment en calant d'abord l'arbre du rotor et en collant ensuite les roulements sur des flasques latéral de support fixés de façon defini- tive ou en fixant les roulements dans les flasques latéraux ajustés librement sur le stator ou le carter et en collant les flasques latéraux ajustés librement sur le stator ou le carter. Dans cette construction, les cales sont retirées axislealellt par des ouvertures pratiquées dans les flasques latéraux après la prise de l'adhésif. Il est cependant anti-économique de mettre au rebut des moteurs plus gros et plus coûteux quand des réparations peuvent être effec- tuées, de sorte qu'une construction faisant appel au procédé de collage de raccords ajustés librement pour le Sletrapage des tolérances dimensionnelles et de centrage tout en permetta:lt une dépose et un remontage sans perdre la concentricL eistante du moteur ni l'alignement des roulemen- s, e.-:: hautement souhaitable. I1 est essentiel, dans les moteurs à roulements à billes, d'empêcher tout glissement ou décentrage des chemins de roulement interne sur 1' arbre du rotor qui produirait une usure par frot de l'arbre, aussi est-il courant de monter à la presse les cher de roulement interne sur l'arbre.Pour les commodités de démord cela demande donc une construction permettant aux roulements à billes de demeurer sur 1' arbre quand le rotor est retiré du staPo > - La présente invention concerne un moteur électrique démons à roulements à billes,dans lequel les chemins de roulement internes sont ajustés sur l'arbre du rotor et dans lequel des flasques raux porte-roulement sont fixés de façon amovible en relation fixé avec le stator et comportent des évidements internes recevant 1 chemins de roulement extérieurs, un au moins desdits flasques late- raux étant fixé de façon amcvible audit stator, qui comporte c=e bagues de positionnement de roulement dans lesquelles les chemin de roulement extérieur sont insérés en relation d'ajustement glisn sant, les évidements internes des flasques latéraux étant assez grands pour recevoir librement lesdites bagues de positionnement de roulement, et les espaces compris entre lesdites bagues de positionnement ajustées librement et les parois axiales desdits évidements étant remplis d'un mastic structurel adhésif- qui est à l'état mou lors de son application et qui durcit ensuite pour fixer lesdites bagues de positionnement dans lesdits évidements des flasques latéraux, de sorte que lesdites bagues de positionnement puissent être centrées et alignées sur les roulements montés sur l'arbre d'un rotor calé concentriquement dans le stator avec les flasques latéraux en place et pendant-que Ledit mastic se trouve à l'état mou. La présente invention concerne également un moteur électrique à roulements à billes comprenant un stator possédant un alésage un rotor comportant un arbre monté de manière - tourner dans lez t alésage du stator, un roulement à billes à chaque bout dudit arbre et fixé sur celui-ci1 un car'cer de stator fixé sur ledit stator, un flasque latéral porte-roulements fixé à chaque extrémité dudit carter de stator dont un au moins est assujetti de façon amovible audit carter et étroitement ajusté sur celui-ci, lesdites flasques latéraux comportant un évidement central interne, une bague de positionnement de roulement logé librement dans chacune desdits évidements et s'y trouvant fixé au moyen d-'un mastic structurel adhésif durci remplissant les espaces compris entre pourtours desdites bagues de positionnement et les parois axie desdits évidements, les chemins de roulement extérieurs desdits roulements à billes étant insérés dans lesdites bagues de position d'ajustement nement en relation /glissant, et ledit mastic étant à l'état mou quand il est appliqué à celles-ci pour permettre leur positionnement concentrique et aligné avec ledit alésage dudit stator La présente invention concerne également un flasque latéral portroulements de forme circulaire destiné à un moteur électrique démontable à roulements à billes, à un moteur électrique comportant une enveloppe de rotor cylindrique et dont les roulements à billes sont emmanchés à la presse sur l'arbre du rotor, ledit flasque latéral comportant une surface périphérique annulaire et s'étendant axialement,usinée pour une relation d'ajustement étroit avec une surface annulaire s'étendant axialement et usinée à l'extrémité du carter de stator, et une ouverture centrale dans celui-ci permettant le passage de l'arbre du rotor, ledit flasque latéral étant également pourvu d'un évidement circulaire concentrique à ladite ouverture, une bague de positionnement de roulement étant insérée dans ledit évidement, le diamètre extérieur de ladite bague de positionnement étant sensiblement inférieur à celui dudit évidement et étant collé dans ledit évidement au moyen d'une matière adhésive remplissant l'espace annulaire compris entre ladite bague de positionnement et la paroi dudit évidement, le diamètre intérieur de ladite bague de positionnement étant prévu pour recevoir le chemin de roulement extérieur du roulement à billes se trouvant sur l'arbre de rotor en relation d'ajustement glissant. concerne La présente invention/également une méthode d'assemblage d'un moteur électrique démontable à roulements à billes dans lequel un roulement à billes est fixé sur l'arbre du rotor, dans lequel l'ensemble stator possède une surface périphériqae concentrique à l'alésage du stator, dans lequel un flasque latéral porteroulement s comportant une surface périphérique en ajustement mutuel avec la surface périphérique dudit stator est ajusté et monté de façon amovible sur leator, et dans lequel un élément recevant le roulement à billes en relation d'ajustemant glissant est positionné centralement et collé au flasque latéral, comp.;; ;nant les phases d'assemblage et de fixation temporaires du rotor coaxialement dans le stator au moyen de cales amovibles dans l ent- e f r, l'ajustement glissant de l'élément de logement du roll:L ent sur le roulement à billes, l'application d'un mastic adhésif thermodurcissable à l'état piteux sur une surface dudit élément de logement du roulement, le déplacement axial. vers l'intérieur dudit flasque latéral en assemblage ajusté mutuellement avec ledit stator et le déplacement d'une surface dudit flasque latéral- en juxtaposition avec ladite surface dudit élément à roulement et en contact avec le mastic se trouvant dessus, de raccordement amovible du flasque latéral au stator, d'application de chaleur au mastic et de durcissement de celui-ci, et de retrait des cales amovibles. La présente invention concerne une méthode d'assemblage d'un moteur électrique démontable à roulements à billes comportant un roulement à billes fixé à chaque bout de l'arbre du rotor, dans lequel l'ensemble à stator comporte une surface périphérique à cha cne de ses extrémités concentriques 3 l'alésage du stator, dans lequel les flasques latéraux porte-roulements comportent des surfaces périphériques en ajustement mutuel avec les surfaces périphériques de 1' ensemble stator et qui sont ajustées sur le stator et raccordées de manière amovible à celui-ci, dans lequel les éléments de logement de roulements comportant des surfaces extérieures s'étendant axialement en relation de recouvrement et d'espacement radiale avec des surfaces s'étendant axialement des flasques latéraux et collées aux flasques latéraux- par une mastic remplissant les espaces compris entre ces surfaces de recouvrement, reçoivent les chemins de roulement extérieursdes roulements à billes en relation d'ajustement glissant, comprenant les phases d'assemblage et de fixation temporaire du rotor coaxialement dans le stator par mise en place de cales amovibles dans l'entrefer, d'ajustement glissant des éléments de logement de roulement sur les chemins de roulements extérieuxs des roulements, d'application de chaleur pour durcir le mastic adhésif à l'état pâteux se trouvant sur les surfaces externes desdits éléments de logement des roulements en quantité suffi- sante pour remplir les espaces compris entre elles et lesdites surfaces s'étendant axialement des flasques, de positionnement desdits flasques latéraux en relation d'écartement vers l'extérieur avec les extrémités dudit ensemble stator et sensiblement concentriques auxdites surfaces mutuellement ajustes dudit ensemble stator, de déplacement axial vers l'intérieur Ui::sdits flasque, lat- raux pour un assemblage par ajustement mutuel desdits flasques latéraux sur les extrémités dudit ensemble statot -. de déplacement desdites surfaces s'étendant axialemPÌ- ,dits éléments de logement de roulement et desdits flasques latéraux en relation de recouvrement, de fixation. amovible et desdits flasques latéraux en relation de recouvrement, de fixation amovible desdits flasques latéraux aux extrémités desdits ensembles stator, d'application de chaleur au mastic et de durcissement de celui-ci, et de retrait des cales amovibles. La présente invention concerne particulièrement, bien qu'elle ne sty limite pas, les moteurs électriques à roulements à billes relativement importants dans lesquels or. établit un degré de concentricité et d'alignement des roulements élevé lors de l'assemblage initial, et permet un démontage et un remontage commodes tout en conservant la concentricité et l'alignement existants. La méthode de la présente invention assure un degré de concentricité élevé du rotor dans l'alésage du stator, un alignement des roulements et des joints collés uniformément pleins, et procure un moyen de thermodurcissement des joints collés d'un moteur électrique sans avoir à soumettre la totalité du moteur aux températures nécessaires pour thermodurcir le mastic. Cette méthode permet d'amener les flasques latéraux en position assemblée concentrique et en alignement axial avec les surfaces périphériques ajustées mutuellement du stator Les objectifs et avantages de l'invention apparaîtront d'après la description suivante considérée avec les dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en élévation et en demi-section d'un moteur à courant alternatif construit selon la présente invention; La Figure 2 est une vue en élévation en bout du moteur électrique représenté par la Figure 1;; La Figure 3 est une vue partielle en coupe agrandie du côté gauche du moteur montrant de façon plus détaillée le roulement et la fixation du flasque latéral au carter du stator Les Figures 4, 5 et 6 sont respectivement des vues en élévation en plan de dessus et des vues en plan de dessous, des écrous de fixation des flasques latéraux; La Figure 7 est une vue en élévation latérale d'un moteur -électrique partiellement monté représente associé à un système d'assemblage construit selon un mode de réalisation légèrement différent de la présente invention; La Figure 8 est une vue en plan et en coupe partielle du moteur électrique et de l'appareil d'assemblage représenté à la Figure 7;; La Figure 9 est une vue en plan et en coupe partielle du moteur électrique de la Figure 7 à l'état complètement assemblé et d'un appareil d'assemblage équipé d'éléments chauffants pour le durcissement des joints annulaires collés; La Figure 10 est une vue en élévation en bout prise suivant la ligie 10-10 de la Figure 7; et Les Figures 11 et 12 sont des vues partielles en coupe montrant une différente méthode de fixation des flasques latéraux au carter du stator et un moyen de thermodurcissement des joints annulaires collés entourant les roulements et fixant les flasques latéraux du carter du stator. Concernant maintenant les dessins de façon plus détaillée, le moteur électrique comprend une carcasse composée d'un carter cylindrique 10 et de flasques latéraux amovibles 12 et 13. Un stator comportant un noyau feuilleté 14 et des enroulements 16 est pourvu d'une bague de montage 18, laquelle est emmanchée à la presse sur le pourtour du noyau de stator 14 et est à son tour emmanchée à la presse dans le carter cylindrique 10 de manière à fixer rigidement ainsi le stator au carter. Le moteur comprend en outre un rotor 20 monté de manière à tourner dans un a2lino 22 du noyau 14 du stator. Le rotor 20 est fixé sur un arbre 24 lequel est tourillonne dans des roulements à billes 26 et 28 montés dans les flasques latéraux 12 et 13. Les flasques latéraux circulaires 12 et 13 peuvent être formés par estampage ou par moulage et comprennent des parties périphériques 3O s'étendant axialement, dont les surfaces internes sont usinées et s' ajustent avec précision sur des surfaces périphériques usinées 35 aux extrémités du carter cylindrique 10. Les @@@@@@@@ latéraux 12 et 13 comportent également des évidements internes circulaires centraux 32 et 34 et des perforations centrales 36 e 38 respectivement.Les évidements internes 32 et 34 reçoivent des bagues de positionnement de roulement 40 et 42 respectivement ajustées librement, et les espaces annulaires compris entre 1eq parois axiales et les évidements et les bagues de positionnement sont remplis d'un mastic adhésif 44 quiest appliqué à l'état mos et durcit de manière à fixer rigidement les bagnes de poiticnnent de roulements aux flasques latéraux. Les bos intérieurs des bagues de positionnement 40 et 42 sont évasés. pc--. faciliter l'in- sertion des roulements et chacune est pc':.vue de parties 41 et 4?, respectivement, s'étendant radialement vers l'intérieur, qui reposent contre le fond des évidements 32 et 34. L'arbre 24 est pourvu d'épaulements de positionnement 46 et 48 à proximité de Ses extrémités gauche et droite et les chemins de roulements intérieurs 27 et 29 des roulements à billes 26 et 28, respectivement, sont emmanchés à la presse sur l'arbre 24 avec leuls faces internes contre les épaulements et sont par conséquent positionnés axialement avec précision sur l'arbre. Les chemins de roulement extérieurs 23 et 25 scnt centrés dans des évidements circulaires en ajustement glissant étroit dans des chapeaux de roulements circulaires 50 et 52, respectivement, et les chapeaux de roulements 50 et 52 sont à leur tour insérée dans les bagues de positionnement 40 et 42 en relation d'ajustement étroit.Les chapeaux de roulements circulaires 50 et 52 sont pourvus de trous taraudés 54 répartis circulairement et sont fiés de façon amovible aux flasques latéraux 12 et 13 par des vis d'assemblage 56 qui passent par les trous de passage espacés circulairement 58 dans le fond des évidements 32 et 34 des flasques latéraux. Les flasques latéraux 12 et 13, lesquels s'adaptent étroitement sur leur pourtour sur les surfaces usinées 35 aux extrémités du carter 10, sont fixés de façon amovible sur leur pourtour au carter 10 par des vis d'assemblage 60 et des écrous amovibles 62. Les écrous 62 sont rectangulaires, voir Figure 6, comportant des trous taraudés 63 dans leur corps et des têtes circulaires 65 rivées sur le corps. Les écrous 62 sont insérés dans des trous de passage rectangulaires 64 répartis sur le pourtour du carter 10. Les vis d'assemblage 60 passent par des trous de passage 66 répartis sur le pourtour des flasques latéraux 12 et 13. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté par les Figures 1 à 6, l'arbre 24 comporte une partie terminale 68 faisant saillie du côté droit du moteur pour le raccordement de celui-ci à un pignon ou à une poulie d'entrainement et le roulement à billes 28 se trouvant à cette extrémité,et ses éléments associés sont plus grands que le roulement gauche 26 et ses éléments associés, de manière à supporter les contraintes plus fortes exercées de ce côté du moteur par une charge associée.De meme, dans ce mode de réalisation, le fond de l'évidement du chapeau de roulement 52 du côté droit du moteur est étroitement serré contre la face interne du chemin de roulement extérieur du roulement à iules 28 par les vis d'assemblage 56, ce qui bloque ainsi e chemin de roulement extérieur contre tout mouvement rotatif et bloque également la totalité du rotor contre un déplacement axial. Pour faciliter cela, la profondeur de l'évidement du chapeau de roulement 52 est plus faible que l'épaisseur des chemins de roulements du roulement à billes 28, comme représenté par la Figure 1.D'autre part, l'extrémité gauche de l'arbre 24 peut se déplacer légèrement dans le sens axial, par rapport à la carcasse du moteur1 pour absorber les tolérances dimensionnelles axiales et la dilatation thermique inégale du rotor et du carter se produisant dans les conditions de fonctionnement. Pour faciliter cela, l'évidement du chapeau de roulement 50 est plus profond que l'épaisseur des chemins de roulements du roulement à billes 26, de sorte que le chapeau de roulement 50 puisse être appuyé serré contre le flasque latéral 12 par les vis 56 tout en permettant un déplacement axial du chemin de roulement extérieur dans l'évidement du chapeau de roulement. Une rondelle élastique circulaire et ondulée 70 appuyée entre la face externe du chemin de roulement extérieur 25 du roulement à billes 26 et la partie 41 s'étendant radialement vers l'intérieure de la bague de positionnement 40, exerce un effort axial élastique pour absorber le jeu radial des deux roulements à billes, voir Figure 3. On comprendra que dans certaines constructions, en raison des conditions d'utilisation, les roulements à billes et leurs éléments associés peuvent avoir la même dimension aux deux extrémités de l'arbre, et que dans d'autres conditions d'utilisation, les chapeaux de roulement peuvent être supprimés et les chemins de roulements extérieurs des roulements inséras directement dans les baaues - /de positionnement en relation d'ajustement glissant précis avec un ressort de poussée entre le chemin de roulement extérieur d'un des roulements et le flasque latéral adjacent. Le moteur est pourvu également de bagues d'étanchéité et de graissage 72 et 74 du côté droit et 76 du côté gauche. L'ouverture centrale 36 du flasque latéral du côté gauche est fermi par un disque 178 enfoncé par pression. Un moyen de circulation d'air approprié relié au rotor est indiqué de façon générale par le repère numérique 80 et comporte plusieurs pales 82 espacées axialetrnt et radialement, et positionnées de manière à fournir un déplacement d'air maximal sur les enroulements sans bruit intempestif, et des évents 84 et 86 -sont prévus dans le carter 10 et.. :1S les flasques latéraux pour permettre un échange entre l'air intérieur et l'air environnant. Pour l'assemblage de ce moteur avec les roulements emmanchés à la presse sur l'arbre, avec les chapeaux de roulement en ajustement glissant sur les roulements, et avec les bagues de positionnement en ajustement glissant sur les chapeaux de roulement, le rotor est inséré dans l'alésage du stator et positionné concentriquement et axialement dans celui-ci au moyen de cales espacées circulaire- ment,indiqresen pointillé par le repère numérique 88. Une dose annulaire de matière adhésive à l'état mou est ensuite appliquée à la surface externe de chacune des bagues de positionnement et les flasques latéraux sont ensuite glissés sur les surfaces usinées 35 du carter 10.Les écrous 62 étant insérés dans le carter 10, les vis d'assemblage 60 sont insérées et serrées énergiquement, pour fixer les flasques latéraux au carter. Les vis d'assemblage 56 sont ensuite insérées et serrées. A mesure que les flasques latéraux sont insérés en position sur le carter 10, les doses annulaires de matière adhésive sont réparties axialement sur les surfaces extérieures des bagues de positionnement et sur les surfaces intérieures des évidements des flasques latéraux1 étant donné qu'il y a suffisamment de matière pour remplir les espaces compris entre les bagues de positionnement ajustées librement et les trous de passage pratiqués dans les flasques latéraux avec les trous taraudés dans les écrous 62 et dans les chapeaux de roulement. On utilise ensuite un moyen chauffant approprié pour faire prendre et durcir la matière adhésive, qui est de préférence une résine époxy. Dès que la matière adhésive est durcie, on retire les cales 88. Des trous d'accès disposés circulairement dans le flasque latéral et une structure de ventilateur de circulation d'air peuvent être prévus à une extrémité du moteur pour la mise en place et le retrait des cales 88. Toutefois, si pour une raison quelconque de tels trous d'accès ne sont pas souhaitables, on peut démonter un flasque latéral et une partie de la structure de- ventilateur à une extrémité pour permettre le retrait des cales 88 et on peut les remettre en place sans perdre la concentricité et l'alignement existants du stator et des roulements. De plus, après durcissement de la matière adhésive, le moteur peut être complètement démonté par dépose des flasques latéraux, du rotor et d stator t.ors dii carter, lorsque cela est nécessaire pour permettre une réparation, et ces éléments sont ensuite remontés sans perte de la concentricité et de l'alignement existants du stator et des roulements. Les écrous amovibles 62 permettent la dépose de la bague-de montage 18 du stator lorsque cet élément est emmanché à la presse et/ou goupillé sur le carter. La concentricité établie du rotor dans l'alésage du stator et l'alignement des roulements seront conservés grSce à la relation d'ajustement glissant des chapeaux de roulement dans les bagues de positionnement, lesquelles bagues de positionnement ont été fixées dans les flasques latéraux par le durcissement du mastic lorsque les flasques furent ajustés étroitement sur la surface usinée 35 et fixés au carter.Les positions angulaires du stator dans le carter et des flasques latéraux sur le carNer sont de préé- rence repérées avant le démontage afin de pouvoir être remis en place dans la même position angulaire dans la mesure od la concentricité et l'alignement des bagues positionnement par rapport à l'usage du stator furent déterminés avec le stator et les flasques latéraux dans une position angulaire donnée par rapport au carter. Les Figures 7 à 10 représentent un mode de réalisation lSgè- rement différent du moteur électrique de cette invention, indiqué de façon générale par le repère numérique 110. Le moteur 110 est représenté partiellement assemblé aux Figures 7 et 8 et complètement assemblé par la Figure 9. Le moteur 110 comporte une carcasse composée d'un carter cylindrique de stator 112 et de flasques laté- raux circulaires fixés de façon amovible 114 et 116, d'un stator composé d'un noyau feuilleté 118 avec un alésage axial 119 et des enroulements 120, et d'un rotor comprenant les feuilles 122 et un arbre 124 monté pour tourner dans l'alésage du stator.Le noyau 118 du stator comporte une bague de montage 126 emmanchés à la presse sur celui-ci, laquelle bague est à son tour ajuste dans le carter 112 du stator et fixée dans celui-ci par un moyen approprié quelconque, comme par emmanchement à la presse, par goupillage ou soudure, de manière à fixer rigidement le stator dans le carter 112, voir Figure 8. L'arbre 124 du rotor est pourvu de roulements à billes 128 et 130 montés dans les flasques latéraux 114 et 116. Les chemins de roulement intérieur des roulements à billes 128 et 130 sont emmanchés à la presse sur des parties 129 et 131 respectivement de l'arbre et de diamètre correspondant, à proximité des extrémités opposons de l'arbre 124, et aboutent sur les épaulements 133 et 135 qui positionnent axialement avec précision les roule: sur l'arbre. Les flasques latéraux circulaires 114 et 116 comportent des parties périphériques 132 s'étendant axialement, dcr.t les surfaces annulaires internes srajustent avec précision sur les surfaces périphériques usinées 134 aux extrémités du carter cylindrique 112 et sur les faces internes 121 qui aboutent sur les extrémités du carter 112 du stator. Les flasques latéraux 114 et 116 sont également pourvus d'évidements internes circulaires centraux 136 et 138 qui redoivent librement des bagues de positionnement de roulement 140 et 142, respectivement. Les roulements 128 et 130 sont munis de chapeaux de roulements 125 et 127, rf.spectivement, recevant les chemins de roulements extérieurs des roulements en relation d'ajustement glissant étroit.Les chapeaux de roulements 125 et 127 sont pourvus de flasques internes 141 et 143 conçus pour venir en contact avec les faces internes des chemins de roulements extérieurs. Les chapeaux de roulements 325 et 127 sont également pourvus de trous taraudés 145 disposés circulairement qui recoivent des vis d'assemblage 147 passant par des trous de passage 149 dans le fond des évidements 136 et 138 des flasques latéraux. Les bagues de positionnement de roulements 140 et 142 reçoivent les chapeaux de roulements 125 et 127 en relation d'ajustement glissant, et les espaces annulaires compris entre les bagues de positionnement de roulements ajustées librement et les parois des évidements 126 et 138 sont remplies d'un mastic structurel adhésif thermodurcissable 139.Le mastic est appliqué à 1' état pâteux et est durci à la chaleur jusqu'à l'état de prise dure, fixant ainsi rigidement les bagues de positionnement dans les évidements 136 et 138. Les flasques latéraux 114 et 116 sont fixés de façon amovible aux extrémités du carter 112 de stator au moyen d'écrous 144, dont les tiges sont de section transversale rectangulaire qui sont insérées dans des trous rectangulaires 146 répartis circulairement dans le carter 112 du stater à proximité de ses extrémités et au moyen de boulons d'assemblage 148 passant par les trous de passage 150 dans les flasques latéraux ot venant en prise dans les écrous 144. Le moteur 110 est pourvu en outre de quatre pieds 152 soudés au carter 112 du stator, chaque pied étant pourvu d'un trou de passage 154 conçu pour recevoir un boulon d'ancrage.Des évents appropriés 153 et 155 sont prévus dans les moitiés inférieures des flasques latéraux et dans la moitié inférieure du carter de stator, respectivement, et il est prévu des ventilateurs de circulation appropriés fixés au rotor et indiqués de façon générale' par les repères numériques 161 et 163. Le moteur 110 est représenté monté sur un appareil d'assemblage indiqué de façon générale par le repère -numérique 156. Llappa- reil d'assemblage 156 se compose d'une plaque de base 158, de quatre élément verticaux 160 soudés à leurs extrémités inférieures à la plaque de base 158 et de deux tiges de guidage horizontales et espacées dont chacune est montée de façon couliesante dans des alésages alignés axialement dans les extrémités supérieures de deux des éléments verticaux 160. Les tiges de guidage 162 sont bloquées dans une position ajustée axialement quelconque par les vis de serrage 164. L'appareil 156 est muni en outre de quatre goupilles de positionnement verticaisl66 et dlentretoises 167 montées sur la base 158. Sur les figures 7 et 8 des dessins, lesquelles réprésentent le moteur 110 à l'état partiellement assemblé, lEappareil est pourvu d'éléments porteurs 168 de flasque latéral montés de façon coulissante aux extrémités opposées des tiges de guidage 162. Les éléments porteurs 168 sont pourvus chacun de goupilles de positionnement à méplats 170 disposé circulairement autour de l'axe de l'appareil et supportent les flasques latéraux 114 et 166. Les flasques latéraux sont positionnés sur t'appareil avec leurs axes en colncidence avec l'axe de l'appareil par insertion des goupilles de positionnement 170 dans les trous de passage oS, des flasques latéraux, et les flasques latéraux sont positionnés perpendiculairement à l'axe de l'appareil par aboutement des surfaces planes 172 entourant les trous de passage sur les méplats 174 des goupilles 170. Les plaques porteuses de-flasques latéraux sont munies en outre chacune d'une large ouverture centrale de passage 176. Sur la figure 9 des dessins, laquelle représente le moteur 110 à l'état complètement assemblé, l'appareil 156 est pourvu d'une paire de réchauffeurs 178 à la place de lE;lément porteur de flasque latéral 168. Les réchauffeurs 178 sont montés de façon coulissante à chaque extrémité des tiges 152, et chacun se compose d'un anneau métallique épais, de préférence en aluminium, comportant plusieurs éléments chauffants 190 posés circulairement et positionnés de manière à entourer étroitement les joints collés entre les bagues de positionnement de rouleau 140 et 142 et les parois des évidements 136 et 138 des flasques latéraux.Les éléments chauffants 180 représentés, sont des réchauffeurs à résistance électrique disponible dans le commerce, de forme cylindrique et sont insérés dans des alésages 182 disposés circulairement dans 1'2rreau 178. L'utilisattn de plusieurs petits éléments chauffants 180 fournit un moyen simple pour régler ou faire varier la temperature de l'anneau 178 par simple addition ou soustraction d'un ou plusieurs éléments. Le stator qui a été précédemment assemblé et fixé dans le carter cylindrique 112 avec les surfaces annulaires usinées 134 concentriques et en alignement avec l'alésage de stator 119 et le rotor ayant été précédemment assemblé, y. compris l'assemblage sur celui-ci des roulements à billes 128-130 et des chapeaux de roulement 125-127 comme représenté à la figure 8, lJachèvement de l'assemblage du moteur selon la présente invention s'effectue comme suit Le rotor est positionné concentriquement dans alésage du stator et axialement par rapport au stator, au moyen de cales 184 espacées circulairement et placées dans l'entrefer entre le rotor et l'alésage du stator, et les bagues de positionnement de roulement 140 et 142 sont ajustées par glissement sur les chapeaux de roulement 125 et 127. Cet assemblage est ensuite placé sur la base 158 de l'appareil 156 avec les goupilles de positionnement 166 pénétrant dans les trous 154 des pieds 152 sur Sie carter de stator avec les pieds reposant sur les entretoises 167. On positionne ainsi les axes du rotor, du stator et de l'appansi. à proximité de l'alignement coaxial. Un msekic thermodurcissable i la resine époxy est alors-appli qué sous la forme d'un cordon à l'état pâteux, à proximité des bords extérieurs des bagues de positionnement de roulement comme repréfl sentées en 139 sur les figures 7 et 8. Les flasques latéraux 114 et 116 sont ensuite mis en place sur les éléments porteurs de flasque latéral 168 en relation écartée vers l'extérieur avec les extrémités du carter de stator et les goupilles de-positionnement 170 pénétrant dans les trous de passage 150 des flasques latéraux. Les goupilles de positionnement 170 sont disposées circulairement de manière à coïncider avec les trous rectangulaires 146 du carter de stator, et 'l'ajustage des goupilles de positionnement 170 dans les trous de passage 150 est tel qu'il permet un léger déplacement latéral des flasques latéraux. Des vis de positionnement temporaires 186 et 188 de longueur appropriée, voir figure 8, sont alors insérées dans les trous de passage 149 au fond des évidements de flasques latéraux et sont vissées dans les trous taraudés 145 des chapeaux de roulement. Les trous de passage 149 des flasques latéraux ont le mEme espacement circulaire que Les tro'ns taraudés 145 des chapeaux de roulement; et les vis de positionnement temporaires longues 186 et 188 servent à maintenir les trous de passage et les trous taraudés en coincidence au cours du montage. Les éléments porteurs de flasque latéral 168 sont alors déplacés vers l'intérieur sur les barres de guidage 162, les pourtours 132 des flasques latéraux glissant et s'adaptant étroitement sur les surfaces usinées 134 et les surfaces internes 121 des flasques latéraux aboutant sur les extrémités du carter de stator 112. A mesure que les flasques latéraux se déplacent vers l'intérieur, la matière adhésive 139 s'étend vers l1intérieur sur les bagues de positionnement de roulement afin de remplir complètement les espaces annulaires compris entre les bagues de positionnement ajustes librement et les parois axiales des évidements 136 et 138 des flasques.Le déplacement des flasques latéraux vers l'intérieur en alignement approximatif sur les bagues de positionnement de roulement permet l'obtention d'un joint collé uniformément pleins ce qui ne serait pas le cas si les flasques latéraux n'étaient pas guidds et autorisés à- se déplacer latéralement lors de l'a'ssembla- ge. Lorsque les flasqu-es latéraux se trouvent adaptés sur les ex extrémités du carter de stator, les vis de positio'i'flient' temporaires longues 186-et 188 sont retirés des chapeaux de roulement et des vis dtassedblage permanent 147 sont insérées et.Serrées. Les élé- ments porteurs de flasques latéraux sont alors retirés et les écrous rectangulaires insérés dans les trous rectangulaires 146 du carter de stator 112, et les boulons 148 sont insérés et serrés. Les réchauffeurs 178 sont alors montés par glissement sur les tiges de fixation 162 et amenés en position afin de venir en contact avec les parties circulaires centrales des surfaces extérieures des flasques latéraux entourant-de près les joints annulaires collés, de manière à appliquer la chaleur nécessaire aussi locals- ment que possible pour durcir le mastic 139 sous l'effet de la chaleur. Lorsque le mastic est durci, les réchauffeurs sont retirés et les cales 184 sont extraites par des trous de passage appropriés dans une structure de ventilateur et dans un flasque latéral. De tels trous de passage pour l'enlèvement des cales sont jugés indésirables dans certaines constructions de moteurs, on peut en retirer un flasque latéral et la structure de ventilateur adjacente pour permettre le retrait des cales. La dépose et la remise en place d'un flasque latéral après a prise du mastic n'affectent pas la concentricité ou l'alignement du rotor et des roulements du fait que les bagues de positionnement de roulement sont désormais fixées par rapport aux surfaces périphériques ajustées mutuellement du flasque latéral et du carter de stator, lesquelles sont concentriques à l'alésage du stator.Dans les cas où un flasque latéral doit être déposé après durcissement du mastic, dans le but de retirer les cales, on peut supprimer la fixation du flasque latéral au carter de stator par les boulons 148 et les écrous 144 pendant que le joint collé est traité thermiquement dans la mesure où l'ajustement du flasque latéral sur le carter de stator le maintient en position. Dans la construction de moteur représentée aux figures ll et 12, les chapeaux de roulement sont supprimés, les bagues de positionnement de roulement étant ajustées par glissement sur les chemins de roulement extérieurs des roulements De même, les écrous amovibles 147 et les boulons 148, fixant de façon amovible les flasques latéraux sur le carter de stator, sont supprimés et,à leur place, une mince pellicule de mastic adhésif t rmodurcissable l9a est appliquée,sous forme liquide,et dispersée sur et entre les surfaces ajustées mutuellement des flasques latarci;ix et du carter de stator par capillarité,après que les flasques lateraux aient été montés sur les extrémités du carter de stator. Sur la figure 11, les éléments porteurs 168 de flasque latéral sont pourvus de pattes 170a à la place des goupilles 170, lesquelles pattes supportent les flasques latéraux en position d'alignement axial et d'équerre avec le carter de stator 112. Sur la figure 12, i;n réchauffeur 178a comportant des résistances électriques de chauffage interne et externe 181a et l80b pour le chauffage local des joints collés intérieur et extérieur 139 et 139a, remplace le réchauffeur 178 représenté à la figure 9. Les flasques latéraux des figures li et 12 peuvent être retirés du carter de stator après durcissement du mastic 139a, par l'application d'un effort au moyen d'outils appropriés, et bien que cette méthode de fixation amovible des flasques latéraux ne fournissent pas la commodité de dépose fournie par les boulons 148 et par les écrous 144, elle constitue néenmoins une construction pratique et économique, particulièrement pour les moteurs de plus petite dimension, et permet d'obtenir des espaces annulaires complètement libres entre les faces du noyau de stator'et les flasques latéraux par lesquels l'air de refroidissement peut circuler sans obstruction et dans lesquels des ventilateurs de circulation de grand diamètre peuvent fonctionner. Le stator ayant été préalablement assemblé et fixé dans le carter cylindrique 112 avec les surfaces annulaires usinées 134 concentriques et en alignement avec l'alésage 'de stator ll9,et le rotor ayant été préalablement assemblé, y compris le montage sur celui-ci des roulements à billes 128-130, l'achèvement du montage de l'autre construction de moteur représentée par les figures 11 et 1Z, selon la présente invention, se fait de la façon suivante:: Le rotor est positionné concentriquement dans l'alésage du stator, et axialement par rapport au stator, au moyen de cales espacées circulairement 184 placées dans l'éntrefer compris entre le rotor et l'alésage du stator, et les bagues de positionnement de roulement 140 et 142 sont ajustées par glissement sur les chemins de roulement extérieurs des roulements à billes. Cet ensemble est ensuite placé sur la base 158 de l'appareil 156 avec les goupilles de positionnement 166 entrant dans les trous 154 des pieds 152 du carter de stator, les pieds reposant sur les entretoises 167. On positionne ainsi les axes du rotor, du stator et de l'appareil à proximité d'un alignement coaxial. Un mastic adhésif thermodurcissable à la résine époxy est sous forme alors appliqué, fdun cordon. à l'état pateux, à proximité des rebords extérieurs des bagues de positionnement de rou3zogent, comme représentées en l-e. Les flasques latéraux sont ensuite placés sur les éléments porteurs de flasques latéraux 168 en relation d'espacement vers l'extérieur avec les extrémités du carter de stator et sont montés sur ceux-ci en alignement axial et d'équerre avec l'axe de l'appareil au moyen des pattes l7aa. Les éléments porteurs de flasques latéraux sont ensuite déplacés vers l'intérieur jusqu'd ce que les pourtours 132 des flasques latéraux soient glissés sur les surfaces usinées étroitement ajustées 134 et que les surfaces internes des ' asques latéraux aboutent sur les extrémités du carter de stator 112. A mesure que les flasques latéraux se déplacent vers l'inté rieur1 le produit adhésif 139 s'étend vers l'intérieur sur les bagues de positionnement de roulement pour remplir complètement les espaces annulaires compris entre les plaques de positionnement ajustées librement et les parois axiales des évidements de flasques latéraux. Un mastic adhésif à la résine époxy sous forme liquide et ayant une tension superficielle faible est alors injecté entre les pourtours 132 étroitement ajustés des flasques latéraux et les surfaces usinées 134 du carter de stator et se répand par caprtla- rité sur et entre ces surfaces étroitement ajustées. Les éléments porteurs de flasques latéraux sont alors retirés et les réchauffeurs 178a sont mOntés de façon coulissante sur l'appareil et déplacés vers l'intérieur en contact avec des portions de surface annulaires externes des flasques latéraux recou- vrant les joints collés annulaires internes et externes, de manière à chauffer localement et à durcir le mastic. Après durcissement du mastic, les cales sont retirées par des trous appropr-iés espacés circulairement dans l'un des ventilateurs et dans l'un des flasques latéraux. On réalise une économie considérable de mastic motteux dans les grands mCtGS démontables à roulements à billes en absorbant les variations de concentricité d'alignement des joint annulaires collés de diamètre relativement faible entourant les bagues de positionnement de roulement1 ainsi que le demandeur l'a révélé, en comparaison avec les dispositifs dans lesquels les chemins de roulement extérieurs des roulements à billes sont ajustés par glissement dans les évidements des flasques latéral ev dans lesquels les tolérances sont absorbées par des joints collés considérablement plus grands sur le pourtour des flasques latéraux et de l'ensemble à stator. Le prix et la quantité de mastic utilisé dans les joints collés minces reliant les pourtours des flasques latéraux et du stator sur les figures Il et12, sont relativement faibles, et ce moyen de fixation amovible et ce moyen de fixation amovible est plus pratique dans les petits moteurs intégrés, c'est-à-dire, dans les moteurs ayant une puissance de l'ordre de un à dix chevaux, pouvant être commodément et économiquement retirés du service pour réparations dans un atelie: équipé de l'outil permettant la dépose des flasques latéraux collés. La deeription ci-dessus doit être considérée comme illustrative ét non pas limitative. REVENDICATIONS 1. Un moteur électrique démontable à roulements à billes dans lequel les chemins de roulement intérieurs sont emmanchés à la presse sur l'arbre du rotor et dans lequel les flasques latéraux portant les roulements sont assujettis,de façon amovible et en relation fixe, au stator et comportent des évidements internes rece vant les chemins de roulement extérieur's, caractérisé par des bagues caractéri'se/des de positionnement de roulement dans lesquelles sont introduits les chemins de roulement extérieurs en relation ajustée et glissante, et par des évidements internes dans les flasques latéraux, suffisamment grands pour recevoir librement lesdites bagues de positionnement de roulement, les espace entre lesdites bagues de positionnement montées librement et les parois axiales desdits évidements étant remplies d'un mastic structurel adhésif à letat mou lors de son application et durcissant ensuite pour fixer lesdites bagues de positionnement dans lesdits évidements des flasques latéraux, de sorte que lesdites bagues de positionnement puissent être centrées et alignées sur les roulements sur l'arbre d'un rotor calé concentriquement/le stator avec les flasques latéraux assemblés et pendant que ledit mastic est à ltétat mou. 2. Un moteur électrique à roulements à billes, caractérisé par un stator comportant un alésage, par un rotor comprenant un arbre monté de façon rotative dans ledit alésage du stator, par un roulement à billes à chaque extrémité dudit arbre et fixé sur celui-ci, par un carter de stator fixé sur ledit stator, par un flasque latéral porte-roulement fixé à chaque extrémité dudit carter de stator et dont un au moins est fixé de façon amovible audit carter et étroitement adapté sur celui-ci, lesdits flasques latéraux comportant chacun un évidement interne central, une bague de positionnement de roulement étant logée librement dans chacun desdits évidements et y étant fixée par un mastic adhésif structurel durci remplissant les espaces compris entre les pourtours desdites bagues de positionnement et les parois axiales desdits évidements, les chemins de roulement extérieurs desdits roulements à billes étant insérés dans lesdites bagues de positionnement en relation d'ajustement glissant, et par le fait que ledit mastic est à letat mou quand il est appliqué de manière à permettre le positionnement concentrique et aligné desdites bagues de position nement de roulement avec ledit alésage du stator. 3. Un moteur électrique à roulements à bille selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits roulements à billes sont munis de chapeaux de roulement circulairesaeaptés sur les chemins de roulement extérieurs, et dans lequel lesdits chapeaux de roulement circulaires sont insérés en relation d'ajustée ment glissant dans lesdites bagues de positionnement de roulements. - 4. Un flasque latéral porte-roulements de forme circulaire destiné à un moteur électrique démontable. à roulements à billes possédant une enveloppe cylindrique de rotor et des roulements à billes emmanchés à la presse sur l'arbre du rotor, ledit flasque latéral possédant une surface annulaire périphérique s'étendant axialement et usinée pour une relation étroitement ajustée avec une surface usinée annulaire,s'étendant axialement, à l'extrémité du carter de stator et une ouverture centrale dans celua-ci, permettant le passage de l'arbre du rotor, ledit flasque latéral étant en outre pourvu d'un évidement circulaire concentrique à ladite ouverture, d'une bague de positionnement de roulement insérée dans ledit évidement, ladite bague de positionnement de roulement ayant un diamètre externe sensiblement inférieur à celui dudit évidement et étant collée audit évidement au moyen d'une matière adhésive remplissant l'espace annulaire compris entre.ladite bague de positionnement et la paroi dudit évidement, le diamètre inté rieur de ladite bague de positionnement étantprévu w pour recevoir le chemin de roulement extérieur d'un roulement à billes sur l'ar- bre du rotor en relation d'ajustement glissant. 5. Une méthode d'assemblage d'un moteur électrique démontable à roulements à billes, dans lequel un roulement à billes est fixé sur arbre du rotor, dans lequel l'ensemble stator a une surface périphérique concentrique à l'alésage du stator, dans lequel un flasque latéral porte-roulements,dont une surface périphérique est ajustée mutuellement avec la surface périphérique dudit stator, est adapté et fixé de manière amovible au stator, et dans lequel un élément recevant le roulement à billes en relation d'ajustement glissant est situé au centre du flasque latéral et collé 'à celui- ci, comprenant les phases d'assemblage et de fixation temporaire du rotor coaxialement dans le stator au moyen ae cales amovibles dans l'entrefer, d'ajustement glissant de l'élément de logement du roulement sur le roulement à bilis, d'applicaticn d'un mastic adhésif thermodurcissable sous forme de.pe sur une face dudit élément de logement du roulement, de déplacement axial dudit flasque latéral vers l'intérieur en un assemblage ajusté mutuellement avec ledit stator, et de déplacement d'une face dudit flasque latéral en juxtaposition avec ladiX suràce dudit élément de logement du roulement et en contact avec le mastic qui s'y trouve, de fixation amovible du flasque terminal sur le stator, d'application de chaleur au mastic pour le durcir, et de retrait des cales amovibles. 6. La méthode selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la fixation amovible du fsgue latéral sur le stator est la dernière phase de la méthode, et par le fait que la méthode est caractérisée en outre par la dépose du flasque latéral après chauffage localisé et durcissement du mastic dans le but de retirer les cales, et ensuite par sa remise en place en relation d'ajustement mutuel avec le.stator. 7. Un méthode d'assemblage d'un moteur électrique démontable à roulements à billes comportant un roulement à billes fixé à chaque extrémité de l'arbre du rotor, dans lequel l'ensemble stator comporte une surface périphérique,à chacunede ses extrémités,concentrique à l'alésage du stator, dans lequel les flasques latéraux porte-roulements ont des surfaces péripheriques s'ajustant mutuellement avec les surfaces périphériques de l'ensemble stator et sont ajustés et fixés de façon amovible sur le stator, et dans lequel des éléments de logement des roulements, possédant des faces externes *eétan & nt axialement en relation de recouvrement et radialement espacées avec des surfaces s'étendant axialement des flasques latéraux, et collés aux flasques latéraux par un mastic remplissant les espaces compris entre ces surfaces de recouvrement, reçoivent les chemins de roulement extérieurs des roulements à billes en relation d'ajustement glissant, caractérisée par les phases d'assemblage et de fixation temporaire du rotor coaxialement dans le stator par mise en place de cales amovibles dans l'entrefer, d'ajustement glissant des éléments de logement des roulements sur les chemins de roulement extérieurs des roulements, d'application d'un mastic adhésif thermodurcissable sous forme de pâte aux faces externes desdits éléments de logement des roulements, en quantité suffisante pour remplir lès espaces'compris entre eux et lesdites surfaces des flasques s'étendant axialernent, de positionnement, desdits flasques latéraux en relation espacée à l'extérieur ; ;.ire les extrémités dudit ensemble stator et sensiblement con-entrique auxEites surfaces ajustées mutuellement dudit ensemble stator, de déplacement axial desdits flasques latéraux vers l'intérieur jusqutà assemblage ajusté mutuellement desdits flasques latéraux sur les extrémités dudit ensemble stator, et de déplacement desdites surfaces s'étendant axialement desdits éléments de logement de roulement et desdits flasques latéraux en relation de recouvrement, de fixation amovible desdits flasques latéraux aux extrémités dudit ensemble stator, d'application de chaleur au mastic et de durcissement de celui-ci, et de retrait des cales amovibles. 8. La méthode d'assemblage d'un moteur électrique démontable à roulements à billes, similaire à celui de la revendication 7, caractérisé en outre par des chapeaux annulaires de roulement pour bloquer ou raccorder de manière souple les chemins de roulement extérieurs aux flasques latéraux, lesquels chapeaux de roulement comportent des trous taraudés répartis circulairement recevant des vis d'assemblage traversant des trous de passage dans les flasques latéraux, cette méthode étant caractérisée en outre par les phases de positionnement angulaire des flasques latéraux autour de leurs axes quand ils sont placés en relation écartée avec les extrémités dudit ensemble stator afin que les trous taraudés répartis circulairement des chapeaux de roulement coinci- dent avec les trous de passage répartis de façon identique pour les vis d'assemblage dans les flasques latéraux, et de maintien des flasques latéraux dans cette position angulaire tout en les faisant venir axialement vers l'intérieur en assemblage ajusté mutuellement sur les extrémités dudit ensemble stator. 9. La méthode d'assemblage d'un moteur électrique démontable à roulements à billes, similaire à celui décrit dans la revendication 7, caractérisé par le fait que les moyens fixant de façon amovible las flasques latéraux à 1 'ensemble stator comprennent des trous filetés pour vis espacés circulairement aux extrémités du stator et des trous de passage espacés de façon similaire sur le pourtour des flasques latéraux et à travers lesquels passent des boulons de fixation, et qui est caractérisée en outre par les phases d'alignement des trous de passage des boulons des flasques latéraux sur les trous filetas aux extrémités du carter de stator lorsque les flasques terminaux sont positionnés en relation axiale espacée avec les extrémités de l'ensemble stator t et de maintien de ces trous de passage en alignement sur les trous 1ieté tout en faisant venir les flasques terminaux axialement vers l'intérieur en assemblage ajusté mutuellement sur les extrémités de l'ensemble stator. 10. La méthode d'assemblage d'un moteur électrique démontable à roulements à billes similaire à celui décrit dans la revendication 7, caractérisé par le fait que le moyen fixant de façon amovible les flasques latéraux à l'ensemble stator se compose d'un joint mince et fragile collé entre les surfaces ajustées mutuellement de L'ensemble stator et des flasques latéraux,et dans laquelle la phase de fixation amovible des flasques latéraux àsl'ensemble stator comporte l'injection d'un mastic adhésif thermodurcissable sous forme liquide entre les surfaces ajustées mutuellement desdits flasques latéraux et ensemble de stator, lequel mastic est susceptible de se dispaxser par capillarité sur les surfaces ajustées mutuellement, et dans laquelle la phase d'applicaticn localisée de chaleur au mastic et de durcissement de celui-ci comprend les joints collés aux pourtours des flasques latéraux et de l'ensemble stator.