L'invention concerne un couplage de conduites à autoverrouillage pour attelages automatiques à tampon central pour véhicules sur rails, en particulier du type à couplage frontal, dans lequel la botte de couplage des conduites présente des tubes à air pouvant être déplacés axialement. On connatt déjà (brevet DL 4 046) un couplage de conduites à autoverrouillage pour véhicules sur rails. Dans cette réalisation, le tube à air est supporté élastiquement dans le botte de contact de l'accouplement de conduites et il présente,dans sa partie antérieure,une ouverture pour élément dTentratnement dans laquelle est engagé un moyen dtentratnement appartenant à un cliquet d'arrêt en forme de crochet. Le cliquet d'arrêt peut pivoter autour d'un axe disposé dans la partie antérieure de la botte de contact et il possède à sa partie coudee tournée vers le contre-accouplement un nez d'arrêt en forme de came , qui lors du couplage, s'engage dans un appendice de verrouillage correspondant de la botte de contact du contre-accouplement.La surface dorsale faisant vis-à-vis au nez d'arrêt correspond à une surface d'appui, qui lui est affectée, de la botte de contact, et elle conduit de ce fait, lors d'un mouvement axial de la botte de contact, en meme temps, à un mouvement axial du tube à air. Lors de l'opération de couplage, les accouplements de conduites qui se rencontrent sont alignés à l'aide des grappins disposes sur la botte de contact, jusqu'à ce que les joints à lèvres c8té extrémité,aient trouvé leurs emplacements mutuels et qu'en putre, pareillement, le cliquet d'arrêt embrasse, par son nez d'arrêt faisant saillie dans la zone d 'influence d'un contre accouplement,lappendice de verrouillage d'un contre-accouplement mis en place. Au moyen d'un déplacement axial de la botte de contact dans la direction du contre accouplement, on fait pivoter le cliquet d'arrêt avec son nez d'arrêt qui s'introduit dans ltappendice de verrouillage de la boîte de contact du contre-accouplement .Les forces de réaction qui prennent naissance lors de l'alimentation en air conduisent à un verrouillage tdes accouplements de conduites accouplés entre eux. La forme de construction connue présente 1 t inconvé- nient que, lors d'un couplage avec un accouplement de conduites du meme type, s'il se produit des fentes dans la zone des joints à lèvres, un verrouillage bilatéral est empeché, de sorte que se produisent,lors de l'alimentation en air des défauts détan chéité qui ne garantissent pas un fonctionnement irréprochable des dispositifs de freinage. Un autre inconvénient réside en ce que l'accouplement de conduites connu ne permet pas de liaison avec un accouplement de conduites comportant des tubes à air fixes dans la botte de contact, étant donné que se produisent alors des défauts d'étanchéité dûs à une formation unilaterale de fentes. L'invention a pour but de supprimer les défauts afférents à ltétat de la technique et, à cet effet, de créer un attelage de conduites qui garantisse une liaison strie des conduites d'air et qui permette un assemblage d'accouplement de conduites de genres différents. Conformément à l'invention , ce problème est résolu du fait que les tubes d'air présentent des appendices constitués de manière à coopérer, quand ils sont alimentés en air, avec un grappin de blocage et en ce que le grappin de blocage présente une surface de blocage disposée, dans la position de couplage, à c8té de l'axe central vertical de la botte de contact, surface de blocage qui est constituée de manière à arriver, quand elle est alimentée en air, par rotation ou par déplacement du grappin de blocage, dans 11 axe central vertical de la botte de contact et par suite dans la zone de la surface de blocage d'un grappin de blocage fixe que l'on peut faire tourner ou que l'on peut déplacer axialement, du contre-accouplement Suivant une autre forme de l'invention, il est prévu que le grappin de blocage soit muni d'un élément élastique qui soit formé de manière à maintenir la surface de blocage du grappin de blocage dans sa position prote en couplage , à côté de l'axe central vertical de la botte de contact. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels la figure 1 représente une vue en élévation latérale de la boîte de contact avec le couplage de conduites suivantl'invention, - la figure 2 représente une vue en élévation de face de la botte de contact suivant la figure 1, - - la figure 3 représente une vue en coupe, cette coupe étant faite suivant la ligne A-A de la figure 1, - la figure 4 représente une vue en coupe, cete coupe étant faite suivant la ligne A-A de la figure 1 (mais dans ltétat de couplage avec un contre-accouplement). Le couplage de conduites à auto-verrouillage se compose essentiellement d'une botte de contact 1 portant un accouplement électrique t un accouplement de conduites, botte dans laquelle sont montés, de manière à pouvoir ètre déplaces axialement, un ou plusieurs tuyaux à air 7. Au-dessous de l'accouplement électrique 8, les tuyaux à air 7 sont disposés à l'intérieur de la boîte de contact 1. La botte de contact I est munie,å sa surface d'extré- mité antérieure, tournée vers-un contre-accouplement 4, de grappins 13,14,15,16,17,18 qui font saillie au-delå de la surface d'extré- mité antérieure, les grappins 16,17,18 étant disposés a côté des tubes à air 7 et à côté des tubes à air 8 et le grappin 14 étant disposé entre l'accouplement électrique 8 et le tube à air 7, tandis que le grappin 15 est disposé au-dessus de l'accouplement électrique 8 et que le grappin 13 est dispose au-dessous du tube à air inférieur 7. Sur le côté des grappins 13 et 14, se trouve, disposé de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe 2, un grappin de blocage 3, qui se compose essentiellement dTune partie mediane, à peu près horizontalement parallèle à l'axe central de la botte de contact 1, partie médiane à laquelle se raccordent, recourbées en forme de lettre U, une branche antérieure 5 et une branche postérieure 11. La branche antérieure 5 fait saillie au-delà de la surface d'ex*rémité antérieure de la botte de contact 1 et elle est munie d'une surface de blocage 10. La branche postérieure 11 s'appuie par sa surface dorsale, par l'intermédiaire d'un elastique 12, contre la botte de contact 1, tandis que la surface antérieure est contigüe a un appendice 9 qui est subordonné à un tube à air 7. Lors de la mise en place d'un contre-accouplement 4, on aligne les accouplements de conduites qui se rencontrent, à l'aide des grappins 13,14, 15,16,17,18 disposés contre labotte de contact 1, en liaison avec les surfaces de centrage non représentées et des grappins non représentés du contre-accouplement 4, jusqu'à ce que les joints 6 d'embouchure viennent au contact l'une l'autre et que le grappin de blocage 3 vienne avec sa branche antérieure 5 et la surface de blocage lO,disposée contre cette dernière dans la zone d'influence du grappin de blocage 3'. Au moyen d'un léger déplacement des tubes d'air 7,7' correspondant à la direction de flèche A ou B sur la figure 4, les grappins de blocage 3, 3' subissent un pivotement qui les amène dans la position de verrouillage. L'alimentation en fluide sous pression exécutée après l'ope'ration mécanique d'attelage et le gonflage ainsi provoqué des joints d'embouchure o,6' conduit à un autre déplacement des tubes d'air 7,7' dans la direction des flèches A ou B, sur la figure 4, de sorte qu'il se produit un autre pivotement des grappins de blocage 3,3' autour des axes 2,2' pivotement qui conduit à un verrouillage sûr des surfaces de blocage 10,10' entre elles. En raison de ltélasticité des joints d'embouchure 6,6' disposes cate extré- mité aux tubes d'air 7,7', le jeu qui est susceptible de se produire technologiquement ou en raison du fonctionnement entre les surfaces de blocage 10,10' se trouve compensé. L'opération de découplage s'effectue d'une manière analogue à l'ope'ration de couplage, les différentes phases de I'opé- ration étant exécutées dans l'ordre inverse. Bien entendu, l'invention n'est pas limitee à l'exemple de realisation decrit ci-dessus et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVBNDICATIONS 10/ Couplage de conduites à autoverrouillage pour véhicules sur rails, en particulier du type à couplage frontal, avec tubes d'air pouvant être déplacés axialement dans la botte de couplage des conduites, couplage de conduites caractérisé en ce que les tubes d'air (7) présentent des appendices (9) cc stitués de manière à coopérer quand ils sont alimentés en air, avec un grappin de blocage et en ce que le grappin de blocage (3) présente une surface de blocage (10) dispose dans la positaires de couplage à côté de l'axe central vertical de la botte de contact (1)surface de blo cage constituée de manière a arriver, quand elle est alimentée en air, par rotation ou par déplacement du grappin de blocage (3) dans l'axe central vertical de la botte de contact (1) et par suite dans la zone de la surface de blocage (10') d'un grappin de blocage (3') fixe, que l'on peut faire tourner ou que l'on peut déplacer axialement, du contre-accouplement. 20/ Couplage de conduites I autoverrouillage suivant la revendication 1 pour véhicules sur rails, caractérisé en ce que le grappin de blocage (3) est muni d'un élément élastique (12) et en ce que cet élément élastique (12) est forme de manière à maintenir la surface de blocage (10) du grappin de blocage (3) dans sa position prête au couplage, à caté de l'axe central vertical de la bofte de contact (l).