L'invention se rapporte à une installation destinée au stockage et au transport, particulièrement par bateaux, de gaz liquéfiés, de liquides ou autresj les bateaux pouvant être des bateaux citernes et les gaz liquéfiés pouvant être sous pression ou non. 5 Les gaz liquides sont stockés dans des réservoirs sous pression ou dans des réservoirs non sous pression dits atmosphériques. En ce qui concerne les réservoirs sous pression, on peut faire une distinction entre les réservoirs sous pression se trouvant à température ambiante et les réservoirs sous pression se trouvant à des tempéra-10 tures inférieures à l'ambiante que l'on nomme aussi réservoirs semi-refroidis. En ce qui concerne les réservoirs à basse température, il y a lieu de prendre en compte les efforts dus à la contraction lors du refroidissement. En règle générale, les réservoirs embarqués sur 15 des bateaux sont soumis à des températures constamment changeantes. Les efforts de contraction et de dilatation qui naissent ainsi ne peuvent être compensés, en particulier pour les grands réservoirs, que par des constructions compliquées qui peuvent absorber ou compenser les variations longitudinales et transversales. 20 Pour des raisons de rentabilité, on construit des bateaux de plus en plus grands. C'est pour cette raison que les réservoirs sous pression des bateaux plus grands prennent » également des dimensions grandissantes. Ceci conduit toutefois à des difficultés considérables du fait que, d'une part, on doit tendre à utiliser au maximum 25 le volume du bateau et que, d'autre part, du fait de leur adaptation à la coque du bateau, les réservoirs sous pression arrivent à avoir des formes tellement compliquées qu'aussi bien la finition des réservoirs sous pression que la répartition des contraintes dans les parois des réservoirs, peuvent à peine encore être maitri— 30 sées de façon parfaite. Des difficultés techniques d'exploitation apparaissent également pour les grands réservoirs sous pression; ces difficultés ne pouvant être maîtrisées que par adjonction d'appareils et de machineries plus importants. C'est ainsi que la vidange de gaz qui est à faire quand le bateau arrive à quai, est extrê-35 mement difficile à réaliser et prend de ce fait de plus en plus de temps pour des raisons de sécurité; ces difficultés proviennent des grandes sections et du mode d'écoulement indéterminable du milieu à l'intérieur du grand réservoir. En raison de la très grande surface libre, il est nécessaire particulièrement pour la navigation ko avec des réservoirs seulement à moitié pleins, de prévoir des oGpy J 72 15527 2. 2135575 structures appropriées massives à l'intérieur du réservoir afin d'éviter les déplacements de masses et les coups de boutoirs dus au liquide qui se déplace. Lors de l'augmentation des volumes, à pression d'exploitation 5 constante, les épaisseurs de parois et les renforcements sont augmenter les poids dans des proportions trop importantes, il en résulte donc, si l'on veut respecter des épaisseurs de parois et des poids raisonnables, que la pression de ces réservoirs est limitée à des valeurs bien définies. Dans ce cas, on utilise des modes de 10 transport dits semi-refroidis. Toutefois, l'inconvénient des procédés par semi-refroidissement est que les temps d'immobilisation du bateau au port augmentent sensiblement si le gaz a, lors du transfert, des caractéristiques différentes des caractéristiques maximales correspondantes du réservoir de transport. 15 De tels réservoirs ont par ailleurs une élasticité relative ment faible, de telle sorte que la transmission des efforts dynamiques et statiques à la coque du bateau est la source de grandes difficultés, la coque se déformant de façon élastique sous l'action des forces extérieures. On a essayé de résoudre ces problèmes par 20 différents systèmes de support et aussi par un nombre plus important de griffes. En dehors de ces difficultés dues aux conditions d'exploitation, là fabrication de tels réseryoirs et leur transport ultérieur donnent lieu à d'importantes exigences. En raison des normes élevées 25 exigées par les organismes officiels de contrôle pour les matériaux et les soudures, de grandes difficultés apparaissent dans la pratique car line mise en oeuvre de qualité constante ne peut plus être assurée pour des grands réservoirs de cette sorte. Par ailleurs, le transport de tels réservoirs sur de grandes distances donne lieu à 30 de grandes difficultés, ce transport étant nécessaire d'autant plus qu'il s'est avéré que seul un petit nombre de chantiers de construction navale sont en mesure de mener de front la construction du bateau et celle de tels réservoirs. Le but de l'invention est de réaliser une installation de 35 stockage et de transport de liquides, particulièrement de gaz liquéfiés, dans laquelle d'importants volumes de liquides ou autres peuvent être stockés dans des réservoirs sous pression, dans des réservoirs soumis à des basses températures, ou dans d'autres réservoirs, tous ces réservoirs répondant de façon simple et par des mo— 40 yens simples aux conditions de fabrication et aux conditions tech- -'DV 72 15527 3- 2135575 niques d'exploitation. L'installation de stockage et de transport, en particulier par bateaux, de gaz liquides ou autres, est caracté risée, suivant l'invention, en ce que l'unité de stockage destinée au transport est constituée par plusieurs réservoirs de forme al-5 longée, fermés aux extrémités, autoportants et étroitement liés les uns aux autres, ces réservoirs étant reliés à un réservoir d'expansion commun et à une installation de vidange et de remplissag commune, sur le plan fonctionnel comme dans le cas d'un grand rése voir. 10 XI en résulte un grand nombre d1 avantages, en particulier por le transport par bateaux, de ce fractionnement du grand volume de stockage disponible en petits volumes unitaires de stockage et de transport qui sont liés les uns aux autres de telle façon qu' ils puissent être traités comme un grand réservoir possédant des carac 15 téristiques d'exploitation bien définies. Du point de vue construc tion, il en résulte des épaisseurs de parois plus faibles ainsi qt des poids moindres, ce qui permet d'obtenir une plus grande élasti cité ainsi qu'une fabrication plus aisée. Les répartitions des cor traintes sont à considérer séparément pour chaque petit réservoir 20 unitaire, de qui rend leur détermination aisée. Les essais-d ' étan-chéité et de résistance peuvent être faits-individuellement. L'assemblage des réservoirs unitaires en une grande unité de stockage peut être réalisé soit sur le site du chantier naval, soit directe ment dans le bateau lui-même, ce qui simplifie considérablement le 25 transport et permet de réaliser le montage dans le bateau dans des conditions économiques plus favorables. Dans.le-cas des réservoirs non soumis à la pression, l'avantage réside par ailleurs dans une construction relativement simple et de courte durée. D'un autre point de vue, on réalise automatiquement une cons-30 truction en double paroi qui offre une protection considérablement plus grande que les réservoirs de grande- taille en cas de collisic du bateau. Contrairement aux réservoirs classiques non sous pression qui sont directement en contact avec la coque du bateau par i système de calorifugeage compliqué, il n'est pas nécessaire dans ] 35 dispositif de stockage suivant l'invention, de prendre des mesures particulières et d'utiliser des éléments de construction compliqu« pour éviter les différentes contraintes dans les matériaux, contraintes dues aux différences considérables de température. Les pi blêmes dus aux contractions et dilatations des matériaux, qu'il es 40 difficile de maîtriser dans les grands réservoirs de bateaux, son1 fi COPY 72 15527 2135575 facilement résolus par l'emploi de petites unités de construction. Des avantages appréciables apparaissent également du point de vue des techniques d'exploitation. L'écoulement des gaz ou autres dans les réservoirs unitaires est bien défini et contrôlable. La vidange 5 des gaz de la grande unité de stockage suivant l'invention ne présente plus de difficultés. Il n'y a plus non plus de limitations quant au choix des pressions d'exploitation. Ceci est également valable de façon prépondérante quant aux sollicitations dues aux basses températures. XI est également plus facile de naviguer avec des 10 réservoirs unitaires partiellement vides. Les formes de corps creux les plus diverses conviennent pour le fractionnement en petits volumes de transport. Il est avantageux d'utiliser pour l'unité de stockage et de transport des réservoirs de forme tubulaire. Les réservoirs de forme tubulaire peuvent être 15 de section circulaire ou polygonale. Les tubes à section hexagonale sont avantageux. Par l'optimisation des diamètres unitaires de tu-> bes, il est possible d'installer un volume de transport égal à celui des grands réservoirs pour une même utilisation de la place. Par l'emploi de tubes à section hexagonale et d'autres profils analo-20 gues, on améliore encore considérablement le volume de transport qui peut même être de 15 $ plus grand. Il est avantageux de fermer les extrémités des tubes de l'unité de stockage par des fonds en forme de coupole appelés fonds de Klopper. Les réservoirs unitaires sont étroitement et rigidement liés les uns aux autres, ce qui peut 25 être fait de façon avantageuse par liaisons soudées appropriées ou autres. L'emploi de tels réservoirs de forme tubulaire permet une résolution facile du problème de la transmission des charges à la coque du bateau. Des dispositifs de refroidissement, par exemple des ser-30 pentins de refroidissement ou autres, peuvent être agencés dans les espaces compris entre les réservoirs de forme tubulaire de l'unité de stockage, en particulier quand la section des tubes est circulaire. L'imité de stockage tubulaire repose sur des poutres, madriers ou autres, appropriés, lesquels pénètrent dans les vides af-35 fectant des formes de coins vus en coupe transversale, entre les réservoirs de forme tubulaire. De ce fait, les efforts sont directement transmis à la coque du bateau sur toute la longueur de l'unité de stockage. On obtient une grande surface de support ce qui ne peut pas être réalisé pour les grands réservoirs classiques. Même 40 lors des mouvements les plus forts de la coque du bateau, il en COPY 1 72 15527 s. 213557T résulte ainsi un support immobile et stable de l'ensemble de l'unité de stockage. Les mouvements de l'unité de stockage dans la direction de son axe médian peuvent être absorbés par des fonds de forme alvéolaire ou en nid d'abeille. 5 La conception suivant l'invention de l'unité de stockage con vient particulièrement bien à son incorporation sur des bateaux afin de servir au transport de gaz liquéfiés ou autres. L'unité peut être considérée comme réservoir à double paroi si l'on utilise des tubes profilés. Si les parties constitutives servent à la cons-10 truction de réservoirs à terre, on obtient des réservoirs à haute élasticité pour ainsi dire à double paroi, ces réservoirs offrant une sécurité de qualité exceptionnelle contre les séismes et autres sollicitations mécaniques. L'unité de stockage peut également être formée et agencée de 15 telle sorte que les réservoirs de forme tubulaire se trouvent seulement dans la zone périphérique d'é- Selon une autre caractéristique de l'invention, les tubes-réservoirs rassemblés en faisceaux sont reliés les uns aux autres par des corps creux verticaux et forment ainsi un tout, les corps 35 creux servant aux liaisons avec les pompes et le gaz. Les corps creux forment ainsi avantageusement une chambre transversale par rapport au faisceau de tubes. Une sollicitation importante de l'unité de stockage de liquides, gaz liquides ou autres, nait des accélérations axiales aux-ko quelles sont soumises les parties constitutives du bateau lors des COPY 72 15527 «• 2135575 mouvements de celui-ci en Dler ou à la suite d'une éventuelle avarie ou autre. Grâce aux corps creux qui lient entre eux les tubes-ré-servoirs, on obtient une possibilité importante de reprise de ces efforts axiaux. Ils répondent également aux besoins fonctionnels 5 vis-à-vis de l'exploitation du réservoir alvéolaire. Les corps creux sont les organes de support et d'assise des faisceaux de tubes. Les chambres prévues dans l'empilage de tubes et qui sont perpendiculaires à celui-ci répondent particulièrement bien à ces conditions. Les corps creux constituent l'ossature statique du fais-10 ceau de tubes. Ils sont prédestinés pour être des pièces de support sur le sol qui peut, par exemple, être le fond du bateau. Par un tel agencement, on améliore non seulement la rigidité du faisceau de tubes dans son ensemble e.t en tant qu'unité, mais on dispose en plus d'une transmission favorable du poids de l'empilement de tubes 15 vers le fond du bateau/ Ceci permet de faire" face le plus favorable ment aux transmissions des charges âu bateau vers le faisceau de tu bes et inversement lors des déformations du bateau lorsque celui-ci est porté au sommet de deux vagues ou plus. La portée sur deux points ou supports est ainsi facile à calculer en fonction des char 20 ges. Dans le cas de bateaux très grands et plus longs, on peut également prévoir un plus grand nombre de points de support, car dans ce cas les déformations correspondantes de la coque du bateau sont modifiées. L'agencement l'un au-dessus de l'autre des tubes de l'em pilement permet une meilleure utilisation des volumes, en particu-25 lier pour les bateaux hauts et relativement étroits, alors que l'agencement en quinconce des tubes de l'empilement permet une meilleu re utilisation des volumes dans le cas des bateaux larges et relativement bas. Un ou plusieurs faisceaux de tubes peuvent être avantageuse-30 ment entourés d'une enveloppe, par exemple une enveloppe constituée de tôles ou autre, qui sert de bac de rétention. L'avantage d'un tel bac de rétention, dans le cas d'un réservoir constitué d'un empilement de tubes, est que la surface extérieure de l'empilement de tubes est considérablement réduite dans la zone correspondante et 35 qu'en raison de la distance entre le bac-enveloppe et l'empilement de tubes, l'influence d'un incendie se produisant éventuellement à l'extérieur, est réduite. Le groupe motopropulseur des bateaux produit des vibrations de ceux—ci. Les tubes unitaires de l'empilement ou du reservoir alveo— ko laire ont tendance en raison de leur symétrie, à entrer eux aussi f Co pv 72 15527 7. 2135575 en vibration surtout sous l'action de sollicitations dynamiques. L comportement vibratoire des tubes unitaires de l'empilement peut être modifié si l'on comble les espaces vides entre tubes avec une masse de remplissage, par exemple de la mousse synthétique ou au-5 tre, de telle sorte que la fréquence propre des tubes qui en résul soit suffisamment éloignée de la fréquence d'excitation. D'autre part, le remplissage des espaces vides de l'empilement avec une masse de remplissage sert à réduire la surface exposée au feu en cas d'incendie. La masse de remplissage sert également de protec-10 tion contre la corrosion. D'autre part, on évite les éventuels frottements dus à des tubes mal montés. En cas de faibles fuites, remplissage des espaces vides entre les tubes présente l'avantage supplémentaire que le gradient de température à travers le calori-fugeage suffit pour vaporiser les petites quantités de gaz liquide 15 s'échappant et d'évacuer ceux-ci de façon contrôlée. Les chambres de liaison des tubes de l'empilement, traversant celui-ci, peuvent de plus dépasser entièrement ou partiellement du pont du bateau et peuvent être fermées à la partie supérieure par des couvercles ou autres. XI en résulte une accessibilité idéale d 20 réservoir alvéolaire et une possibilité optimale d'agencer les tuyauteries de liaison et les pompes ou autres auxiliaires. Pour mieux adapter transversalement le bateau contenant les réservoirs alvéolaires décrits, aux conditions diverses auxquelles il est sou mis en mer, les chambres peuvent être subdivisées par au moins une 25 paroi transversale, Il en résulte la possibilité de prévoir dans les parties séparées du réservoir alvéolaire des états différents du fluide permettant de réaliser tin équilibrage favorable de l'assiette ou de l'attitude du bateau. Dans le cas de bateaux larges, : est utile d'agencer l'une à côté de l'autre deux unités de réser-30 voirs alvéolaires indépendantes, ce qui permet de réaliser également l'équilibrage favorable de l'assiette évoqué ci-dessus. La formation des chambres peut être réalisée de différentes façons. Il est intéressant de constituer les parois des chambres avec des plaques perçées de trous ou de traversées auxquelles on 35 soude les tubes du réservoir. De plus, les parois opposées des chai bres sont avantageusement reliées par des tirants ou autres, de sorte que les chambres soient adaptées dans le sens longitudinal aux charges statiques. Les parois des chambres peuvent également être conçues directement en parois doubles. Les tubes seront de ho préférence des tubes roulés en spirale et soudés. 1 ^êOT*Y 72 15527 8. 2135575 D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples : - les Fig. 1, 2 et 3 montrent une forme schématique de réalisa-5 tion de l'unité de stockage selon l'invention, unité qui peut être utilisée dans des bateaux ainsi qu'à terre et qui est montrée en vue de côté et en vue de devant suivant les lignes XI-XX et XII-III de la Fig. 1 ; - les Fig. 4, 5 et 6 illustrent une autre forme de réalisation 10 de l'invention, les Fig. 5 ©t 6 étant des vues suivant les lignes V-V et VI-VI de la Fig. 4; - les Fig. 7 et 8 sont des vues schématiques partiellement en coupe longitudinale et en vue de dessus d'un bateau citerne équipé des unités de stockage selon l'invention; 15 - la Fig. 9 illustre une particularité de la liaison de l'unité de stockage avec le fond du bateau; - la Fig. 10 est une vue en coupe d'une autre forme de réalisation de l'unité de stockage embarquée sur un bateau; - la Fig. 11 est une vue en coupe illustrant schématiquement 20 un autre mode de réalisation embarquée, de l'unité de stockage selon l'invention; - les Fig. 12 et 13 sont des coupes partielles suivant la ligne XII—XII de la Fig. 11 représentant partiellement le réservoir tubulaire dans des conditions différentes; 25 - les Fig. 14 à 16 sont des coupes transversales de la coque d'un bateau montrant schématiquement divers agencements l'un par rapport à l'autre des alvéoles tubulaires; - les Fig. 17 ©t 18 sont des vues schématiques en coupe longitudinale partielle et en vue de dessus illustrant une autre forme 30 de réalisation d'un bateau contenant des réservoirs alvéolaires selon l'invention; - les Fig. 19 ©t 20 sont des vues de côté et de face représentant un exemple de réalisation de l'assemblage des alvéoles tubulaires par des tubes verticaux de liaison; 35 - les Fig. 21 à 24 sont des coupes partielles illustrant les détails des liaisons par soudure des alvéoles tubulaires avec les parois des chambres transversales; - les Fig. 25 à 28 sont des vues schématiques de côté et en coupe ainsi qu'en coupe partielle,-illustrant l'agencement des ti- 40 rants entre deux parois de chambre ; 72 15527 9. 2Î35575 - la Fig. 29 montre schématiquement une autre particularité de la maîtrise des contraintes dans les alvéoles tubulaires du réservoir tubulaire. Dans l'exemple de réalisation des Fig. 1 à 3» l'unité de stoc-5 kage 1 est constituée par un certain nombre de réservoirs 2 longilignes et de forme tubulaire qui sont empilés en faisceau avec une grande densité, les tubes ayant une section circulaire. Les réservoirs 2 sont fermés aux extrémités par des fonds bombés 3« Les réservoirs tubulaires 2 sont étroitement liés les uns aux autres, ce 10 qui peut, par exemple, être réalisé par soudure. L'empilement de réservoirs forme un tout constituant une unité de construction solide et statiquement définie. La liaison entre les réservoirs tubulaires peut, le cas échéant, être réalisé d'une autre façon qui exclut toute possibilité de mouvement des réservoirs l'un par rapport 15 à l'autre. Les tubes sont reliés les uns aux autres, sur l'un des côtés de l'empilement, par des tuyauteries verticales 4. Ces tuyauteries débouchent dans un réservoir d'expansion 5 commun. 43elui dans les différentes phases de remplissage et de vidange. Tous les réservoirs tubulaires 2 sont reliés les uns aux autres de l'autre côté de l'empilement par un tube vertical 6. Dans ce but, chaque réservoir d'une même rangée horizontale est relié aux autres réser-30 voirs de la même rangée et au tube vertical 6 par un collecteur 7• Une pompe 8 ainsi que les accessoires de mesure et de contrôle nécessaires, sont montés dans le tube vertical 6. La pompe 8 qui est entraînée par le moteur 9 situé à la partie supérieure du tube 6 est opportunément une pompe de type Deepwell. Pour réaliser une 35 meilleure vidange de l'unité de stockage, l'extrémité inférieure du tube vertical 6 est légèrement en contre-bas de la génératrice inférieure du réservoir le plus bas. Par l'intermédiaire de la pompe tous les réservoirs de forme tubulaire peuvent être vidangés uniformément et indépendamment les uns des autres. 40 Les Fig. U à 6 montrent une unité de stockage 10 qui correspond 72 15527 10. 2135575 dans l'essentiel, par sa construction et par l'agencement des réservoirs 2 de forme tubulaire, à l'unité de stockage 1 des Fig. 1 à 3. Si l'architecture du bateau ne permet pas de monter les tuyauteries 4 et le réservoir 5 d'expansion à l'avant du faisceau de tubes, il est également possible de monter les tuyauteries extérieures d'expansion du côté de l'empilement où se trouvent les tuyauteries 7 d'aspiration de la pompe, ce qui est illustré par les Fig. 4 à 6. Dans ce cas, le circuit d'expansion 4, 5 se trouve du même côté que le tube vertical 6 et la pompe de vidange 8. Des tuyauteries indivi-dùelles 11 conduisent aux tuyauteries verticales 4. Des tuyauteries d'évent 12 se trouvent dans chaque réservoir 2 de forme tubulaire et conduisent jusqu'à l'extrémité extérieure. Ces tuyauteries 12 ont pour but de permettre la purge ou la mise à l'air libre nécessaire des réservoirs, elles conduisent aux collecteurs verticaux 4 par l'intermédiaire des tuyauteries 11 et sont ainsi en liaison avec le réservoir d'expansion 5« Les Fig. 7 et 8 montrent un bateau citerne dans lequel sont agencées des unités de stockage constituées d'un grand nombre de réservoirs de forme tubulaire. Les unités de stockage 10 sont agencées suivant l'axe longitudinal du bateau dans le pont de marchandise 13 de la coque 14 du bateau à double fond 15• Selon la longueur du bateau, plus de deux unités de stockage peuvent y être incorporées. Dans le but d'obtenir une meilleure assiette du bateau, les unités de stockage 10 peuvent être subdivisées suivant l'axe longitudinal du bateau. Sur le pont du bateau se trouvent une installation de gaz ou un peste de distribution 16 pour toutes les unités de stockage. De ce fait, on peut simultanément transporter un produit différent dans chacune des unités de stockage et, suivant la température et les conditions d'exploitation, les unités de stockage peuvent être reliées entre elles. Le support des unités de stockage dans la coque du bateau se fait pratiquement de telle sorte que les efforts dynamiques qui se produisent sont directement transmis à la coque du bateau. Les efforts dus au poids sont transmis des unités de stockage à la coque du bateau, par une structure de support adéquate. L'unité de stockage peut être portée par des poutres, madriers ou autres 17» longitudinaux, qui peuvent pénétrer de façon importante dans les espaces vides résultant de la forme tubulaire des réservoirs. La forme des poutres support 17 ou autres est convenablement choisie de façon à obtenir une surface de contact constante malgré les contractions différentielles des réservoirs 72 15527 2135575 unitaires de forme tubulaire. Les espaces libres entre les réservoirs de forme tubulaire peuvent être pourvus de serpentins de refroidissement ou autres. La Fig. 10 illustre le garnissage du pont de marchandises 13 5 d'une coque de bateau 14, par une unité de stockage 18 constituée par un certain nombre de réservoirs de forme tubulaire et de section polygonale, les réservoirs étant ici constitués de tubes 2a de section hexagonale. XI en résulte de ce fait une unité de stockage alvéolaire qui peut occuper tout le volume du pont de marchandises 10 du bateau. Dans la forme de réalisation de la Fig. 11, on a représenté une unité de stockage et de transport à basse température sous pression atmosphérique. Les réservoirs 2a en forme de tubes ne se trouvent ici que plus ou moins dans la zone périphérique alors qu'à l'inté-15 rieur il reste un ou deux volumes 19a et 19b vides, qui servent également de réservoirs de stockage pour liquides. Les tubes profilés individuels sont assemblés de telle manière qu'il existe toujours deux parois entre l'extérieur et l'intérieur de l'unité de stockage. Les tronçons unitaires peuvent être pré—assemblés et sont finale-20 ment assemblés par grands sous-ensembles dans la coque elle-même du bateau. Afin de pouvoir reprendre les efforts dus aux contractions dans une telle unité de stockage, les réservoirs en forme de tube sont soudés les uns aux autres pour former des alvéoles. Les tubes 25 hexagonaux 2a sont convenablement formés entre le côté intérieur 20 et le côté extérieur 21 par des pièces plates à simple paroi ou à paroi double. Par cet agencement, l'ensemble de la paroi peut reprendre ou absorber les efforts de contraction dus au refroidissement, grâce à la déformation d'ensemble des sections 22 non soudées 30 des tubes hexagonaux juxtaposés. Toutes les liaisons de tuyauteries ou autres conduisant vers l'extérieur peuvent être introduites par le haut à travers l'un des tubes hexagonaux. En fonction du rapport entre la hauteur et la largeur du bateau, la nécessité peut se faire sentir d'agencer les tubes 2 du 35 réservoir alvéolaire soit les uns au-dessus des autres selon la réalisation des Fig. 14 et 16, soit en quinconce selon l'exemple de la Fig. 15'. Dans l'exemple de réalisation de la Fig. 16, les tubes sont disposés les uns au-dessus des autres dans le sens vertical et en quinconce dans le sens horizontal. Dans les formes de réalisation 40 des Fig. 15 et 16, l'espace vide entre les tubes est inférieur à 72 15527 12. 2135575 celui de la forme de réalisation de la Fig. 14. L'agencement en quinconce suivant la Fig. 15 est plus rentable vis-à-vis de l'utilisation de la place dans des bateaux larges et relativement bas alors que l'agencement par empilement des tubes les uns au-dessus 5 des autres est à choisir de préférence pour les bateaux hauts et étroits. Le choix du diamètre des tubes des réservoirs alvéolaires dépend de plusieurs paramètres qui sont issus du désir d'obtenir un poids du réservoir alvéolaire aussi faible que possible et donc une surface extérieure libre aussi faible que possible tout en ayant un 10 volume correspondant de transport et un taux de remplissage maximaux, c'est-à-dire que le choix dépend du rapport entre la section de vides et la section utile du réservoir alvéolaire. Dans la forme de réalisation des Fig. 17 et 18, les tubes unitaires 2 des réservoirs alvéolaires 10 sont fermement et rigidement 15 liés les tma aux autres par l'intermédiaire des chambres verticales 24. On peut aussi utiliser des tronçons de tubes 25 (Fig. 19» 20) qui traversent les tubes des alvéoles disposés les uns au-dessus des autres et les lient rigidement les uns aux autres. Ainsi, l'empilement des tubes dans le réservoir alvéolaire forme un"corps uni-20 que qui peut .parfaitement résister aux forces axiales. Le groupe des tubes verticaux ou bien les chambres, forment en même temps des éléments structurels en forme de poteaux qui servent au transfert vers la coque du bateau du poids de tout 1'empilement de tubes. De cette façon, il suffit que chaque réservoir alvéolaire 25 repose par l'intermédiaire des chambres 24 ou autres sur des supports 26 agencés sur le fond du bateau. Les chambrés 24 ou les tubes verticaux 25 servent d'une part à recevoir la pompe 8 et le moteur 9 servant à la vidange et au remplissage et servent, d'autre part, de réservoir d'expansion du gaz liquide ou autre. Les organes de 30 mesure et de contrôle nécessaires y sont également montés. Les chambres 24 sont avantageusement agencées entre les extrémités des tubes du réservoir alvéolaire. Dans ce cas, les chambres sont reliées les unes aux autres par les tubes situés entre elles. De plus, les tubes libres peuvent être facilement soudés sur les 35 parois extérieures des chambres. La situation des chambres entre les extrémités présente de plus l'avantage que les extrémités libres des tubes peuvent avoir des longueurs différentes permettant de les adapter parfaitement à la forme de la coque. Les parois des chambres sont avantageusement constituées de plaques unitaires 27 qui 40 sont soudées comme des brides sur les tubes 2, ce qui est illustré 72 15527 13. 2135575 par des exemples dans les Fig. 21 à 24. Pour cela, les tubes 2 peuvent être reliés, du côté de leur extrémité correspondant aux parois des chambres, à des tronçons de tubes 2a. qui peuvent présenter directement des brides 2b ou sur lesquels peuvent être soudées 5 les plaques 27 constituant les parois des chambres. Comme le montrent les Fig. 22 et 24, la paroi de la chambre peut aussi être une paroi double 27 et 28. XI en résulte une bonne possibilité d'épreuve de tenue et d'étanchéité des cordons de soudure. La paroi 28 peut être munie d'un raccord 29 d'essai à la pression. L'essai de 10 pression peut aussi être réalisé par le vide. Les parois situées face à face d'une chambre 24 sont reliées par des éléments de liaison 30 et sont maintenues écartées 1'une de l'autre, les éléments de liaison étant des tirants. Ainsi, ces éléments de liaison 30 reprennent les efforts dynamiques et statiques 15 de traction et de compression qui agissent sur les parois des chambres. Des tirants 31 munis d'entretoises 32 peuvent servir d'éléments de liaison. Mais on peut également prévoir une construction soudée dans laquelle des tubes de liaison 33 sont fixés par soudure aux parois de la chambre. La paroi de la chambre peut, par exemple, 20 être constituée de plaques hexagonales 34 qui sont soudées les unes aux autres le long des côtés communs. Une sollicitation très importante du réservoir alvéolaire se produit lorsque celui-ci doit être porté à une température relativement basse lors du remplissage en gaz. Les grands réservoirs 25 classiques présentent dans ce cas l'inconvénient que l'on ne peut pas produire dans le réservoir un écoulement contrôlable par des moyens économiques et que par suite il n'y a pas d'homogénéité de la température du réservoir. Un autre avantage important résulte de l'agencement d'un dispositif pulvérisateur 35 (Fig. 29) et de la 30 forme de révolution des tubes, ainsi que de leur stabilité vis-à-vis des contraintes thermiques. Le dispositif de pulvérisation comporte une buse 36 montée à l'intérieur du tube. Le gaz liquide de refroidissement peut être amené vers les buses 36 au moyen d'une tuyauterie d'alimentation 37• Cette tuyauterie 37 est située dans 35 les tubes verticaux 25 ou dans les chambres. Les buses 36 sont dirigées de telle sorte que le jet qui en sort touche la paroi intérieure des tubes 2 tout autour d'elle et de façon aussi régulière que possible. Le gaz peut s'échapper par les autres tubes verticaux 25 et retourne vers l'installation de liquéfaction/ 72 15527 14. 2135575 - REVENDICATIONS. - 1 - Installation de stockage et de transport de fluides sous pression ou non, et notamment de gaz liquéfiés, en particulier pour bateaux, bateaux-citernes ou autres, caractérisée en ce que l'unité 5 de stockage (1, 10, 18) servant au transport, est constituée par un grand nombre de réservoirs (2, 2a) de forme allongée, fermés aux extrémités, autoportants et étroitement liés les uns aux autres, ces réservoirs étant tous reliés à un réservoir d'expansion (5) commun et à une installation de remplissage et de vidange (8, 9)» 10 comme dans le cas d'un grand réservoir, sur le plan fonctionnel. 2 - Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que des réservoirs en forme de tube sont prévus pour constituer les unités de stockage et de transport et en ce que les tubes-réservoirs ont' des sections circulaires ou polygonales. 15 3 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les réservoirs en forme de tube (2, 2a) sont liés rigidement les uns aux autres, par exemple par soudage. 4 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3» caractérisée en ce que le réservoir d'expansion (5) et l'ins- 20 tallation de remplissage et de vidange (6, 8, 9) sont situés du même côté de l'unité de stockage (1, 10, 18). 5 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3» caractérJ.sée en ce que le réservoir d'expansion (5) et l'installation de remplissage et de vidange (6, 8, 9) sont disposés 25 séparément de chaque côté de l'unité de stockage. 6 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5» caractérisée en ce que le réservoir d'expansion (5) est relié à un compresseur et en ce que l'installation de remplissage et la vidange comprend un tube (6) commun, vertical, vers lequel condui- 30 sent des collecteurs horizontaux et dont le fond est situé en contrebas de la génératrice inférieure des réservoirs de forme tubulaire les plus bas. 7 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les tubes-réservoirs (2) assemblés par 35 faisceaux sont liés les lins aux autres par des corps creux (24, 25) verticaux et constituent un tout, les corps creux servant à recevoir les conduits de pompage et de passage des gaz. 8 - Installation suivant la revendication 7> caractérisé en ce que les corps creux forment une chambre (24) transversale par rap- 40 port au faisceau de tubes (10). 72 15527 15. 2135575 9 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que les chambres (24) sont agencées entre les extrémités du faisceau de tubes (10). 10 - Installation suivant 1'une quelconque des revendications 5 7 et 8, caractérisée en ce que les chambres sont agencées aux extrémités du paquet de tubes (10). 11 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que les chambres (24) sont divisées par au moins une paroi longitudinale en compartiments étanches aux li- 10 quides et aux gaz. 12 - Installation suivant l'une quelconque des revendications * 7 à 11, caractérisée en ce que les parois des chambres sont constituées par des plaques (27) ou éléments de plaques, percés de trous dans lesquels les tubes (2) sont soudés-directement ou par l'inter- 15 médiaire de brides (2b), des tronçons de tubes (2a) possédant des brides pouvant être utilisées comme pièces; intermédiaires. 13 - Installation suivant l'une quelconque; des revendications 7 à 12, caractérisée en ce que les parois opposées (27) des chambres sont reliées par des éléments de tension ou. de, traction (30), 20 et des tirants (31) munis d'entretoises (32) ou d§a tubes soudés (33) servent d'éléments de tension. .... 14 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisée en ce que les parois des chambres sont constituées de parois doubles (27, 28). , .. 25 15 - Installation suivant ia revendication 7, caractérisée en ce que les corps creux sont des tubes verticaiix (25) qui traversent' les tubes-réservoirs (2) et qui sont reliés les uns aux autres dans la partie supérieure et dans la partie inférieure du faisceau de tubes par des traverses creuses. 30 16 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu'à l'intérieur de l'unité, de stockage constituée de réservoirs de forme tubulaire, sont agencés des espaces (19a, 19b) dans lesquels il n'y a pas de réservoirs de forme tubulaire et qui servent au stockage de liquides ou autres, ces es- 35 paces étant fermés dans les zones d'extrémité et étant entourés dans les zones périphériques de rangées de réservoirs de telle façon qu'entre l'extérieur et l'intérieur de l'imité de stockage il existe toujours au moins deux parois. 17 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 40 1 à 16, caractérisée en ce qu'entre les réservoirs de forme tubu- 72 15527 16. 2135575 laire (2) de l'unité de stockage (l) sont agencés des dispositifs de refroidissement, tels que serpentins. 18 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17» caractérisée en ce que l'unité de stockage tubulaire (1, 5 10, 18) repose sur des poutres ou madriers (17) longitudinaux qui, vus en coupe transversale, pénètrent dans les espaces en forme de coins existant entre les réservoirs de forme tubulaire. 19 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17» caractérisée en ce que le réservoir alvéolaire (10) consi- 10 déré comme un faisceau de tubes, possède au moins deux supports (26) et que les corps creux (24, 25) servent d'éléments de support du faisceau de tubes. 20 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que le réservoir alvéolaire (10) consi- 15 déré comme un faisceau de tubes est entouré d'une enveloppe, par exemple une enveloppe de tôle, qui sert de bac de rétention. 21 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que les espaces entre les tubes de l'empilement (10) sont comblés par une masse de remplissage qui est de 20 préférence une mousse calorifuge. 22 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisée en ce que des dispositifs de pulvérisation (35» 36) servant au refroidissement sont agencés dans les tubes et sont reliés à une tuyauterie (37) d'alimentation en gaz liquéfié. 25 23 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisée en ce que les extrémités des tubes situés à l'extérieur des chambres ont des longueurs différentes permettant de les adapter à la forme du bateau. 24 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 30 1 à 23, caractérisée en ce que les chambres (24) dépassent entièrement ou partiellement du pont du bateau et sont fermées à la partie supérieure par des couvercles ou autres. 25 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisée en ce que les tubes-réservoirs (2) sont dispo-35 sés les uns au-dessus des autres de telle sorte que leurs axes longitudinaux sont dans un même plan vertical. 26 - Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisée en ce que les tubes (2) sont des tubes roulés soudés en spirale.