La présente invention concerne une aile volante1 connue sous le nom de aile "REGALLO't. Cette aile est essentiellement constituée par une voile ayant la forme générale d'un triangle isocèle, fixée sur une armature appropriée comprenant trois barres partant du sommet du triangle1 barres disposées sous les côtés et la bissectrice de l'angle au sommet. L'armature permet de fixer, outre la voile, différents accessoires, notamment un trapèze central pour l'utilisateur de 11 aile. Actuellement la stabilité d'une telle aile est insuffisante tant du point de vue longitudinal que latéral, et il n'est pas possible de réaliser des virages serrés sans risque de décrochage rapide. Pour remédier à ces inconvénients, et à d'autres, l'inventeur a eu l'idée, selon la présente invention, de munir l'intrados de la voile triangulaire principale d'une voile supplémentaire formant tunnel axial, dont la section va croissant de l'avant (ou sommet) à l'arrière (ou base) de l'aile. Cette voile supplémentaire est réunie à la voile principale suivant deux droites partant de l'angle au sommet, ou approximativement de ce sommet1 et symétriquement à la bissectrice de cet angle.Pour maintenir cette voile supplémentaire en bonne position, une barre complémentaire est ajoutée à l'armature normalesous la barre axiale bissectrice et est assujettie à celle-ci au moins au sommet du triangle, de telle manière que cette barre complémentaire puisse osciller dans certaines limites par rapport à la première, dans le plan bissecteur. Ces deux barres bissectrices déterminent entre elles un angle très aigu, par exemple de 5 .-Elles sont réunies à la pointe de l'aile, par exemple à l'aide d'une pièce en U en duralumin, et au centre de poussée et/ou à l'arrière par une ou plusieurs entretoises articulées.Chaque entretoise est articulée à chacune de ses extrémités sur la barre correspondante et en son centre, de manière à permettre son développement ou sonnepliement dans le plan bissecteur du triangle. La barre complémentaire de l'armature confère au tunnel déterminé par la voile supplémentaire une section de forme générale triangulaire, pointe en bas. Pour mieux faire comprendre l'invention il est donné ci-après un exemple de réalisation en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue en perspective de dessus de l'ensemble de l'aile. Fig. 2 et 3 sont des vues de dessous, avec utilisateur Fig. 4 montre en perspective l'ensemble des barres soutenant les voiles. Fig.5 montre en détail la fixation des deux barres situées dans le plan bissecteur. Fig.6 montre en perspective la pièce en U de fixation. Fig. 7 montre l'ensemble d'une entretoise entre les deux barres bissectrices. Fig. 8 montre un détail de l'articulation de l'entretoise Fig. 9 est une vue en coupe d'une barre. Selon l'invention l'aile volante est essentiellement constituée par une voile 1 de type classique. une voile, complé- mentaire 2, montées sur une armature appropriée. L'armature classique comprend les barres-3 et 4 (de chaque côté du triangle) et une barre 5 formant bissectrice de l'angle au sommet. Selon l'invention, sous cette barre 5 est prévue une barre complémentaire 6 également située dans le plan bissecteur et reliée à la barre supérieure 5 par un dispositif articulé représenté en Fig. 5. Ce dispositif comprend essentiellement une pièce en U 7 dont le fond 7' est fixée sur un manchon 8 enfilé sur la barre 5. Pour maintenir la pièce 7 convenablement en place, il est prévu de la fixer par des boulons 9 et 10 traversant le manchon 8, la barre 5 et le fond 7' de la pièce 7; sur ces boulons se vissent les écrous 9' et 10'. La barre 6 est munie d'un axe 21 dont les extrémités traversent la pièce 7 par les orifices 26 et 27, et se trouvent bloqués dans cette position par tout moyen connu Les deux barres 5 et 6 se trouvant dans le plan bissecteur du triangle, et réunies à leurs extrémités avant par le dispositif décrit ci-dessus, sont également assujetties l'une à l'autre par des entretoises Il et 11', telles que disposées sur la Fig. 4.Chaque entretoise est articulée ainsi que le montre la Fig. 7, et est constituée de deux demi-entretoises 14 et 15 dont les extrémités sont fixées à leur barre respective, à l'aide d'une pièce 13 et d'un boulon 12. Cette pièce 13 permet à chaque demi-entretoise d'osciller dans le plan' bissecteur du triangle. En leur centre, chaque entretoise est articulée, ainsi que représenté en Fig. 8. La demi-entretoise 15 est munie d'un embout 16 fendu en 16 et percé perpendiculairement en 22 pour le passage d'une goupille 18. La demi-entretoise 14 est munie d'un embout 17 de forme complémentaire à l'embout 16 de telle manière qu'il puisse pénétrer dans la fente 161. il est également percé, approximativement en son centre 23 pour le passage de la goupille 18. L'extrémité ae chaque embout 16 et 17 est arrondi ainsi que cela se voit clairement sur la Fig. 8.-Pour assujettir les deux demientretoises 14 et 15 il suffit donc de faire pénétrer la partie 17 dans la fente 16', puis la goupille 18 à travers les trous 22 et 23, et de fixer cette goupille 18 à l'aide d'une rondelle 19 et un clip 20. Ainsi les deux demi-entretoises peuvent tourillonner autour de la goupille 18, et se déplacer dans le plan bissecteur du triangle.L'entretoise 11, et également l'entre- toise 11' comportent donc trois articulations agencées de telle manière que la barre 6 puisse être placée le long de la barre 5 en position repliée, ou faire avec elle un angle aigü ne pouvant dépasser une certaine valeur, par exemple 5 . Le fait que les entretoises il et il' sont articulées facilite le pliage et le rangement de l'appareil, en lui assurant un minimum d'encombrement pour le transport et le stockage. En Fig. 9 on a représenté un profil de barre, aérodynamique biconvexe connu sous la dénomination '1A U 4 Gst, de 60x20mm et 12/10 d'épaisseur1 mais il est évidemment possible d'utiliser des barres de type différent . La traverse 23 de l'appareil est un profilé du même type que la structure principale. La rigidité de l'armature est donnée par l'utilisation de haubans en capables d'acier et le pilotage se fait à l'aide d'un triangle trapèzes comme dans le cas d'une aile "REGALLOn normale. La voilure supplémentaire (référencée 2) part du profilé inférieur 6 et rejoint la voilure supérieure 1 suivant les lignes 24 et 25. Les voiles sont de préférence en une matière plastique, telle celle connue sous la marque Tergal laminée de cent cinquante grammes au mètre carré, et la deuxième voile est fixée à la grands voile par collage et/ou couture, empêchant ainsi la porosité du raccord. A l'arrière de l'appareil la largeur de la deuxième voile est dans l'exemple choisi, de quatre vingt neuf centimètres de chaque côté de la barre centrale inférieure 10 et détermine un tunnel de toile suffisamment ample pour permettre à la dite barre 10 d'agir dans les meilleures conditions suivant les courants aériens et la manoeuvre du pilote La surface totale de la deuxième voile, toujours dans l'exemple choisi, est de trois mètres carrés vingt cinq environ; l'arrière n'est pas fermé pour permettre la dépression. La deuxième voile donne à l'aile un profil nouveau qui permet d'avoir la partie supérieure, soit l'extrados, quasiment l'horizontal pendant le vol, ce qui augmente de beaucoup le glissement des filets d'air et la portance tout en diminuant la traînée. L'intérieur étant en dépression constance, et la traînée engendrée est nettement inférieure à la portance; de plus comme les filets d'air pénétrant à l'intérieur de la voile sont retenus plus longuement, on obtient une très grande portance par rapport à la voile simple, ce qui permet a l'appareil de voler à vitesse très réduite. Cette transformation augmente de beaucoup la stabilité longitudinale et latérale car elle forme dérive, facilite le pilotage, et consrve la mene vitesse de cloute en virage qu'en ligne droite, ce qui autorise des virages serrés sans risque ue décrochage rapide et permet de voler facilement avec des vents de travers sans se faire déporter exagérement. I1 est possible d'apporteur diverses modifications de détails sans pour cela sortir du cadre de l'invention. ainsi l'avant du tunnel peut comporter une petite ouverture, et sa section etre d'une forme sensiblement différente que celle représentée. REVENDICATIONS 1. Aile volante du type de celle connue sous le nom de aile "REGALLO", constituée par une voile en forme de triangle isocèle fixée sur une armature appropriée comprenant trois barres partant du sommet du triangle, et disposées sous les côtés et la bissectrice de l'angle au sommet, caractérisée en ce que ltintra dos de la dite aile est munie d'une voile supplémentaire formant tunnel axial dont la section va croissant de l'avant (ou sommet) à l'arrière (ou base) de 11 aile. 2. Aile volante selon la revendication 1 caractérisée en ce que la voile supplémentaire est fixée à la voile principale suivant deux droites partant du sommet, ou approximativement du sommet, et-ymétriquementà la bissectrice de cet angle. 3. Aile volante selon la revendication 1, caractérisée en ce que, sous la barre axiale, est prévue une barrecompiémen- taire assujettie à la précédente au moins au sommet du triangle, de telle manière que cette barre complémentaire puisse osciller dans certaines limites par rapport à la première, dans le plan bissecteur-du triangle isocèle. 4. Aile volante selon les revendications 1 et 3 caractérisée en ce que les deux barres situées dans le plan bissecteur sont également assujetties llune à l'autre par une ou plusieurs entretoises articulées. 5. Aile volante selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque entretoise est articulée à chacune de ses extrémités et en son centre, de manière à permettre son développement ou son repliement dans le plan axial du triangle. 6. Aile volante selon l'une quelconque des revendicationsprécédentes, caractérisée en ce que la barre complémentaire fait avec la barre bissectrice supérieure un angle maximum de l'ordre de 5". 7. Aile volante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tunnel déterminé par la voile supplémentaire, est de section triangulaire pointe en bas. 8. Aile volante selon la revendication 2, caractérisée en ce que la voile supplémentaire, de chaque coté de la barre inférieure, rejoint la voile supérieure à la tangente de manière à conserver le maximum de rendement des filets d'air sous la voile.