La présente invention concerne un véhicule uti litaire équipé pour le transport de casiers à bouteilles et comportant deux surfaces de chargement fixées au châssis du véhicule et in: nées l1une rers l9autre dans la direction transversale du véhicule Sur les véhicules utilitaires, connus, du type indiqué cidessus9 la structure pour recevoir les casiers à bouteilles est disposée et fixée sur le châssis du véhicule Comme le fond de la structure se trouve au-dessus du plan du châssis du véhicule, si l'on respecte la hauteur prescrite du véhicule, on a qunune falble hauteur de chargement pour la structure En outre, on a constaté que de tels véhicules ne peuvent se charger que difficilement à l'aide de véhicules de chargement comme par exemple les chariots élévateurs0 La présente invention a pour but d améliorer les véhicules utilitaires, connus, destinés au transport de casiers à bouteilles, de façon que leur structure puisse recevoir des charges plus hautes tout en respectant la hauteur prescrite pour le véhicule, et puisse être chargée rapidement et de façon simple à laide d'appareils de chargement0 A cet effet l'invention concerne un véhicul.e utilitaire équipé pour le transport de boissons ou analogues, comportant une structure dont les deux surfaces de chargemeift fixées au chassies au véhicule sont incliné es l'une vers l'autre dans la direction transversale de celui-ci, véhicule caractérisé en ce que les surfaces de chargement sont séparées l'une de lWautre par es parois intérieures distinctes, dirigées suivant la direction longitudinale d véhicule, ces parois étant essentiellement perpendiculaires aux surfaces de chargement et formant deux volumes de chargement inclines l'un par rapport à 12autre qui délimitent an espace triangulaire, ouvert vers le bas dans la zone de l'axe longitudinal du véhicule, cet espace recevant le châssis du véhicule Grave au montage du véhicule utilitaire selon l'invention, on peut abaisser la surface de chargement vers le sol, jusqu'à ia limite donnée par la garde au sol du véhicule, c'est-à-dire jusqucà ce que l:on atteigne la distance la plus petite possible entre la surface du sol et la surface de chargement.La structure a de ce fait une hauteur de chargement utile beaucoup plus grande et peut se charger rapidement et simplement avec des appareils de chargement, étant donné que les surfaces de chargement sont extrêmement basses0 Pour éviter que le châssis du véhicule ne réduise les volumes de chargement, on a ramené vers l'intérieur les poutres longitudinales du chåssís du véhicule au niveau de la partie arrière de la cabine, la distance entre les poutres longitudinales étant notablement plus grande au niveau de la cabine qutau niveau de la structure0 La grandeur de 1espace triangulaire dépend essentiellement de 1 inclinaison des volumes de chargement l'un par rapport à vautre G I1 est avantageux que les parties rapprochées des poutres longitudinales soient distantes d'une longueur qui correspond à la largeur de espace triangulaire, mesurée dans le plan du châssis du véhicule Le châssis du véhicule peut de cette façon être logé dans espace triangulaire sans pour cela réduire le volume utile, très important de la structure. Le véhicule utilitaire selon l'invention est un véhiculeedistributeur pour des boissons, qu2il faut souvent charger et décharger aux bords de routes ou de rues fréquentées. Pour éviter que le conducteur ne soit en danger chaque fois qu il descend du véhicule, par suite de la circulation, il faut que la cabine du véhicule permette un libre passage du siège du conducteur à celui du passager, cVest-àdire permette d'aller du côté du véhicule où il ney a pas de circulation0 Dans le cas d'un véhicule à moteur à 19avant, ce passage est normalement toujours possible, car toute l'unité motrice se trouve en avant dû véhicule Contrairement à cela, dans le cas d'un véhicule à cabine avancée, le tunnel du moteur qui se trouve sous la cabine entre les poutres longitudinales du châssis, obstrue ce passage Pour permettre un passage libre dans le cas de véhicules à cabine avancée, entre le siège du conducteur et le siège du passager, il est prévu dans le cadre de l'invention, de mettre le convertisseur de couple de l'unitémotrice du véhicule en saillie dans ia structure, en adaptant aux dimensions de ce convertisseur de couple, l'écart entre les parties rapprochées des poutres longitudinales On obtient une distance aussi réduise que possible des parties rapprochées des poutres longitudinales, si le convertisseur de couple est logé entre les parties rap prochées des poutres longitudinales de façon que sa plus grande dimension se trouve suivant la direction verticale. Comme la surface de chargement de la structure selon l'invention est située dans un plan en-dessous du plan du châssis du véhicule, il est avantageux pour relier la structure et le châssis du véhicule, d'utiliser une ossature de support composée de plusieurs poutres en treillis. De façon avantageuse, une telle poutre en treillis se compose d'une ceinture supérieure reposant sur les poutres longitudinales et d'une ceinture inférieure disposée endessous de la poutre longitudinales dans le plan vertical de la ceinture supérieure, la ceinture supérieure et la ceinture inférieure étant reliées par des entretoises en diagonale et des entretoises-verticales qui s'étendent sur toute la largeur du châssis du véhicule Pour rigidifier la poutre en treillis, on peut relier les bords extérieurs des ceintures supérieure et inférieure par des cadres transversaux limitant la hauteur de la structure du véhicule, ces cadres étant en forme d'étrier. Pour augmenter la résistance de la structure, il est avantageux de relier les parois intérieures des moitiés de surfaces de chargement dans le plan de symétrie vertical longitudinal du véhicules à une certaine distance en-dessous des cadres transversaux et de renforcer ceux-ci par des entretoises intermédiaires supplémentaires. Pour répartir régulièrement la charge sur le châssis du véhicule, on prévoit plusieurs poutres en treillis réparties suivant toute la longueur utile du chissis, l'écart entre les poutres en treillis adjacentes étant adapté à la dimension des éléments à charger tels que des palettes, des casiers, des conteneurs etcoo Enfin pour augmenter la rigidité des surfaces de chargement, il est prévu suivant une autre caractéristique de l'invention de relier les poutres en treillis par des tiges de liaison. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés9 dans lesquels - la figure 1 est une vue de cSté de la partie avant d'im véhicule de transport selon l'invention ; - la figure 2 représente en vue de dessus le véhicule de transport selon la figure 1 A la figure 3 est une vue arrière du véhicule de transport Le véhicule de transport 1 représenté sur les figures comporte une cabine de pilotage 2, à l'avant et une structure 3 pour le transport de casiers à bouteilles. La cabine de pilotage 2 et la structure 3 sont solidaires du chssssis 4 du véhicule, Le chassies s'appuie par l'intermédiaire des ressorts 5 et 6 et des essieux du véhicule sur les roues 7 et 8. Le châssis 4 se compose de deux poutres longitudinales 9 entre lesquelles sont logés le moteur 10 sous la cabine de pilotage 2 et la boîte de vitesses 11 bridée sur le moteur. Le moteur 10 est décalé vers l'arrière de la cabine 2 de façon que le convertisseur de couple 12 bridé sur la boîte de vitesses 11 vienne en saillie dans la structure. Cette position du moteur permet d'avoir un fond plat pour la cabine, entre le siège du conducteur et le siège du passager. De cette façon, le conducteur peut facilement se glisser de son siège vers le siège du passager. Les deux poutres longitudinales 9 du châssis 4 sont recourbées vers l'intérieur au niveau de la boîte d'embrayage. La distance entre les poutres est notablement plus faible au niveau de la structure qu'au niveau de la cabine de pilotage0 La distance entre les poutres longitudinales, ramenées vers l'intérieur le long de la structure, est adaptée à la plus petite largeur du convertisseur de couple 12 qui vient en saillie, debout, dans la partie avant de la structure. La structure destinée au transport de casiers présente deux surfaces de chargement inclinées l'une vers l'autre, ce qui est représenté de façon schématique sur les figures, par des lignes en tiretés. Les surfaces de chargement 13 sont séparées l'une de l'autre par diverses cloisons inté- rieures 14 prévues au niveau de l'axe longitudinal central du véhicule.Les deux cloisons intérieures 14 sont essentiellement perpendiculaires aux surfaces de chargement 13 et définissent ainsi deux volumes de chargement 15, inclinés délimitant au niveau de l'axe longitudinal, central, un volume 16 de section triangulaire, ouvert vers le bas Dans ce volume de section triangulaire 16, on a logé le châssis 4 du véhicule ainsi que ses poutres longitudinales 9 et tous les autres organes du véhicule comme le réservoir d'air comprimé, le réservoir de carburant etc. Le logement du châssis 4 du véhicule dans l'espace triangulaire 16 présente l'avantage de mettre la surface de chargement 13 endes sous du plan du châssis du véhicule sans que cela ne réduise les surfaces de chargement, de quelle que façon nue ce soit. La liaison entre la structure et le châssis 4 du véhicule est effectuée par une ossature de support particulière composée de plusieurs poutres en treillis 17 Les poutres en treillis 17 sont réparties suivant toute la longueur utile de la structure, l'écart entre deux poutres en treillis voisines étant de préférence adapté à la dimension des charges telles que des palettes des conteneurs etcaO Une telle poutre en treillis constituant un élément de support, se compose d'une ceinture supérieure 18 reposant sur la poutre longitudinale 9 du châssis 4 du véhicule.Cette ceinture 18 est reliée par des entretoises en diagonale 19 et verticales 20, avec la ceinture inférieure 21 qui se trouve dans le plan vertical de la ceinture supérieure endessous de la poutre longitudinale. La ceinture superieure et la ceinture inférieure occupent toute la largeur de la structure et sont reliées à leur extrémité latérale par des cadres 22 qui délimitent la hauteur de la structure du véhicule. Plusieurs entretoises intermédiaires 23 relient les cadres 22 et les parois intérieures 14 qui se rejoignent en-dessous des cadres transversaux 22, dans le plan de symétrie longitudinal et vertical. Les ceintures inférieures 21 des poutres en treillis 17, qui se trouvent à une certaine distance les unes des autres, sont reliées par d'autres tiges de liaison diagonales et parallèles au châssis du véhicule pour former une assise portante renforçant les surfaces de chargement 13. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté à partir duquel on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'inventionO REVENDICATIONS 10) Véhicule utilitaire équipé pour le transport de boissons ou analogues, comportant une structure dont les deux surfaces de chargement fixées au châssis du véhicule, sont inclinées l'une vers l'autre dans la direction transversale de celui-ci, véhicule caractérisé en ce que les surfaces de chargement (13) sont séparées l'une de vautre par des parois intérieures (14) distinctes, dirigées suivant la direction longitudinale du véhicule, ces parois étant essentiellement perpendiculaires aux surfaces de chargement (13) et formant deux volumes de chargement (15) inclinés l'un par rapport à l'autre, qui délimitent un espace triangulaire (16), ouvert vers le bas, dans la zone de l'axe longitudinal du véhicule, cet espace recevant le châssis (4) du véhicule, 20) Véhicule utilitaire selon la revendication 1 caractérisé en ce que les poutres longitudinales (9) du châssis (4) du véhicule sont rapprochées 12une de l'autre dans la partie arrière de la cabine de pilotage (2), l'écart de ces poutres (9) étant notablement plus grand au niveau de la cabine (2) qu'au niveau de la structure (3)0 30) Véhicule utilitaire selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caracterisé en ce que l'écart des parties rapprochées des poutres longitudinales (9) correspond à la largeur de l'espace triangulaire (16), mesurée dans le plan du châssis (4) du véhicule 40) Véhicule utilitaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comportant une cabine avancée et une unité d'entrarnement logée sous la cabine entre les poutres longitudinales du châssis du véhicule, véhicule caractérisé en ce que le convertisseur de couple (12) de l'unité-motrice vient en saillie au niveau de la structure (3), l'écart des parties de poutres longitudinales (9) rapprochées, étant adapté à la dimension latérale du convertisseur de couple (12)o 50) Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le convertisseur de couple (12) est logé entre les poutres longitudinales, rapprochées (9), de façon que sa plus grande largeur se trouve dans la direction verticale, 60) Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la liaison des surfaces de chargement (13) au châssis (4j du véhicule est assurée par une ossature de suprort composée de plusieurs poutres de treillis, planes (17) 70) Véhicule de transport selon lfune quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la poutre de treillis (17) se compose deune ceinture supérieure (18) qui repose sur les poutres longitudinales (9j et d'une ceinture inférieure (21) dirigée dans le plan vertical de la ceinture supérieure (18), en-dessous de la poutre longitudinale (9), la ceinture supérieure et la ceinture inférieure étant reliées par des entretoises en diagonale et des entretoises verticales (19, 20) et sQétendant sur toute la largeur du châssis (4) du véhicule. 8 ) Véhicule de transport selon lwune quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les e tré- mités extérieures de la ceinture supérieure et de la ceinture inférieure (18, 21) sont reliées par des cadres transversaux (22) en forme d'étrier, délimitant la hauteur de la structure du véhicule. 90) Véhicule utilitaire selon 19une quelconque des revendications 1 à 8s caractérisé en ce que les parois intérieures (14) des surfaces de chargement (i3) sont reliées au niveau du plan de symétrie longitudinal, vertical, du véhicule, à une certaine distance en-dessous des cadres transversaux (22) qui sont renforcés par des entretoises intermédiaires (23). 100) Véhicule utilitaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce au'il comporte plusieurs poutres en treillis (17) réparties sur toute la longueur utile du châssis, l'écart entre deux poutres en treillis voisines (17) correspondant à la mesure des charges à transporter, tels que des palettes, des conteneurs, des casiers0 110) Véhicule utilisaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les poutres en treillis (17) sont reliées par des tiges de liaison.