Les diverses réalisations de luges à roulettes destinées à être utilisées sur des plans inclinés ou sur des pistes artificielles à bords relevés, genre toboggans posent des problèmes de freinage pour la sécurité de l'utilisateur. En effet, les divers-systèmes adoptés pour la plupart de ces appareils comportent des leviers de freins reliés à des dispositifs de friction sur les roues pour l'utilisation desquels le lugeur doit généralement lacher une des poignées ou un des rebords de sa luge afin de pouvoir actionner le levier, de surcroit, en cas de chute, la présence de ce levier est dangereuse et,enfin, la luge sans son passager peut dévaler librement la pente et causer un accident. La présente invention apporte une solution générale à ces divers problèmes. Conformément à l'invention, la luge comporte à l'avant des garnitures de freins fixes placées sous l'amorce de la cambrure de ses patins et un train de roulettes situé en arrière du centre de l'appareil. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortit d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation dé l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 est une perspective d'une luge selon l'innttn La fig. Il représente un profil de lugeur sur la luge en position de marche libre. La fig. III représente un profil de lugeur sur la luge en position de freinage. ta fig. IV représente une variante de disposition des roues avant. L La luge représentée à la fig. I est composée d'une carrosserie "1" en matière plastique, en métal ou en bois, formant un siège 2" sur l'arrière de sa surface supérieure et formant des patins cambrés a l'avant 11311 sur sa surface inférieure. Cette carrosserie est fixée sur un châssis "4" équipé d'un minimum de deux roues avant "5" et d'une ou plusieurs roues pivotantes arrière "6". Sous la naissance de la cambrure avant des patins "3" de l'appareil. sont fixées des plaques de garnitures de freins"7" en caoutchouc ou toute autre matière freinante. Ainsi qu'il apparais sur le dessin, le châssis "4" est placé sous la partie arrière de la carrosserie "n" de façon à ce que les roues avant "5" soiént situées sensiblement sous l'axe vertical du centre de gravité du lugeur, de telle sorte que la roue arrière "6" soit en contact avec le sol lorsque le lugeur se penche en arrière (fige II) dans la position habituelle à la pratique du sport de la luge. Par contre, lorsque le lugeur veut freiner sa luge, il lui suffit de se pencher en avant (fig.III) pour que l'appareil bascule air les roues avant "5" et fasse ainsi rentrer les garnitures de freins "7" en friction avec le sol. Ainsi, plus le lugeur se penchera en avant en déplaçant son centre de gravité, plus la friction des garnitures de freins "7" sera énergique. Ce procédé tant illustré aux fig. II et III, il est important de noter que lorsque la luge ne transporte pas de lugeur, elle bascule d'elle même en avant et que cet auto-freinage l'empêche de dévaler librement une pente. Pour accentuer et faciliter l'effet du déplacement du poids du corps du lugeur pour les manoeuvres ci-dessus décrites, la luge peut être équipée d'un siège coulissant en avant et en arrière. semblable à ceux qui sont utilisés sur les embarcations à avirons. Une autre variantehillustrée à la fig. IV, consiste à placer une roue supplémentaire "8",d'un diamètre légèrement supérieur, entre les deux roues avant "5". De cette façon le lugeur pourra orienter sa-course dans les virages en se penchant d'un c8té ou de l'autre pour prendre un appui complémentaire, alternativement sur l'une ou l'autre des roues "5" ce qui a pour effet de faire légèrement incliner l'appareil du coté désiré et de provoquer, par réaction, un guidage par la roue arrière pivotante "6". L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisations représentés et decrits en détail, car diverses modifications peuvent y entre apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Luge autofreinable, caractérisée en ce qu'elle comporte un châssis équipé d'un train de roues dont les roues avant sont sous le centre de l'appareil. 2 - luge autofreinable suivant la revendication 1, carac térisée en ce que sa carrosserie, fixée sur le châssis, peut basculer en avant ou en arrière en prenant appui sur les roues centrales avant. 3 - Bugle autofreinable suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que des garnitures de freinage sont fixées soug l'amorce de la cambrure avant de ses patins. 4 - luge autofreinable suivant lune des revendications 1 â 3, caractérisée en ce que sa ou ses roues arrière sont pivovantes. 5 - Luge autofreinable suivant l'une des revendications I à 4, caractérisée en ce que son siège peut être coulissant en arrière ou en avant. 6 - luge autofreinable suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle se met automatiquement en position de freinage lorsqu'elle est livrée à elle-meme. 7 - luge autofreinable suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'une roue supplémentaire d'un diamètre plus grand peut entre placée entre les roues avant pour créer un effet directionnel.