On sait que le long des voies de circulation, on installe des glissières de sécurité destinées à empêcher les véhicules de quitter la voie de circulation lors d'un incident ou d'un accident. Ces glissières de sécurité sont des profilés métalliques qui constituent une bande disposée verticalement, ayant une ligne moyenne sensiblement parallèle au chemin de roulement de la voie de circulation et étant supportée , à des distances régulières, par des poteaux verticaux disposés du côté de la glissière où ne se trouve pas la voie de circulation bordée par ladite glissière. L'utilisation de ces glissières de sécurité est courante en bordure des voies autoroutières, sur toute la longueur de la voie, mais également en bordure de voies routières ordinaires, soit dans les zones ob la sortie de route serait particulièrement dangereuse, soit,pour les voies à grand trafic, dans les zones médianes séparant les deux sens de circulation. Si les glissières de sécurité ont donné toute satisfaction en ce qui concerne les véhicules automobiles, il n'en a pas été de même en ce qui concerne les motocycles. En effet, le rôle de butée mécanique des glissières pour le motocycle ----------- est le méme que pourun véhicule automobile, mais à chaque choc contre une glissière, le motocycliste est éjecté de sa machine alors que l'automobiliste n'est, en général, pas éjecté de son véhicule. Il en résulte que, dans le cas des motocycles, le freinage mécanique du motocycle n'est pas suffisant à lui seul. Cependant, cette insuffisance de la glissière de sécurité serait supportable si elle n'était considérablement aggravée par le fait que la glissière de sécurité constitue en elle-m8me un danger extrémement important pour le motocycliste éjecté lors d'un accident produit sur la voie de circulation. Il s'est avéré que les motocyclistes éjectés sur des voies comportant des glissières de sécurité étaient très grièvement blessés ou meme tués au moment où ils heurtatla glissière de sécurité.Plus précisément, il s'est avéré que deux cas d'accidents graves étaient particulière- ment fréquents : dans le premier cas, le motocycliste éjecté est projeté sur la glissière de sécurité dont la bordure métallique constitue un couperet ; dans le deuxième cas, le motocycliste éjecté glisse sur le sol, passe sous la glissière de sécurité et vient percuter l'un des poteaux-de soutien de ladite glissière. On constate donc que pour les motocyclistes, les glissières de sécurité, telles qu'elles sont actuellement connues, constituent une aggravation des risques de la circulation et non pas unt diminution. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et de proposer une glissière de sécurité qui, d'une part, soit susceptible de remplir son rôle de but-'.e mécanique pour les véhicules automobiles et qui, d'autre part, n1entrane pas une grosse aggravation des risques pour les -loto- cyclistes ayant un accident à proximité d'une telle glissière. Selon l'invention, on a proposé deux moyens qui peuvent être pris isolément mais qui sont avantageusement utilisés en combinaison. Le premier moyen consiste à recouvrir les glissières de sécurité existantes par un revêtement résiienten matière plastique etlou caout chouteux, ce revêtement recouvrant en particulier les bordures dangereuses du profilé métallique de la glissière de façon à éviter que celles-ci ne constituent un couperet pour les motocyclistes éjectés ; ce revêtement permet, en outre, d'amortir les chocs du motocycliste sur la glissière.Le deuxième moyen consiste à empêcher le passage,au-dessous du profilé métallique existant,du motocycliste éjecté,qui glisse sur le sol, au moyen d'un profilé complémentaire disposé entre le profilé métallique actuel de la glissière de sécurité et le sol ; ce profilé com p lémentaire est réalisé en matière souple pour éviter les chocs traumatisants et il est soutenu par les mêmes poteaux que le profilé métallique des glissières de sécurité actuelles. On voit donc, et c'est une caractéristique essentielle de l'invention, que les glissières de sécurité selon l'invention peuvent être obtenues par un aménagement des glissières de sécurité actuelles, d'une part, par l'adjonction d'un profilé de protection sur le profilé métallique actuel et, d'autre part, par l'adjonction dlun profilé complémentaire au-dessous du profilé métallique actuel. L'invention peut avantageusement être réalisée en utilisant des matériaux fabriqués à base de pneumatiques régénérés, les profilés pouvant être obtenus par extrusion. Les profilés peuvent avantageusement être rendus difficilement inflammables dans la masse et être de texture rugueuse pour freiner le corps d'un motocycliste éjecté qui viendrait frotter contre ces profilés. La présente invention a,an conséquence,pour objet une glissière de sécurité destinée à être mise en place en bordure d'une voie de circulation, ladite glissière étant constituée de profilés métalliques sensiblement verticaux assemblés bout à bout selon une ligne moyenne sensiblement parallèle au chemin de roulement de la voie de circulation et supportés de place en place par des poteaux verticaux implantés en bordure de la voie de cir culation, caractérisée par le fait que, du cOté de la voie de circulation, le profilé métallique est recouvert d'un profilé de protection réalisé en une matière résiliente plastique et/oucaouaianF teuse, le profilé de protection étant fixé par points sur le profilé métallique et recouvrant par des bourrelets d'extrémité les bordures dudit profilé métallique. Dans un mode préféré de réalisation, le profilé metal- lique de la glissière comporte'une zone centrale en forme de rainure entourée de part et d'autre par deux zones latérales en forme de nervures, les nervures constituant des reliefs en direction de la voie de circulation et ayant leur bordure repliée dans la direction opposée à la voie de circulation, le profilé de protection épousant la forme du profilé métallique ;; l'un des bourrelets d'extrémité du profilé de protection comporte, du côté de la voie de circulation par rapport au centre de la section transversale dudit bourrelet, une fente longitudinale où vient s'insérer une bordure du profilé métallique alors que l'autre bourrelet d'extrémité du profilé de protection comporte une encoche s'étendant sur environ un quart de la section dudit bourrelet, l'axe de ladite encoche étant dirigé en direction de la voie de circulation ; le profilé de protection est fixé par boulonnage sur le profilé métallique, les têtes dè boulon étant disposées du cté de la voie de circulation ; les têtes de boulon sont arrondies et mises en place dans des zones rainurées du profilé de protection, la profondeur de ces zones rainurées correspondant approximativement à l'épaisseur des têtes de boulon ; le profilé de protection comporte des boulons de fixation, d'une part, dans sa zone centrale et, d'autre part, dans sa zone latérale où se trouve le bourrelet d'extr8mité à encoche ; le bourrelet d'extrémité à fente est disposé le long de la bordure inférieure du profilé métallique alors que le bourrelet d'extrémité à encoche est disposé le long de la bordure supérieure du profilé métallique ; le profilé de protection comporte > sur sa face qui est en regard du profilé métallique, de part et d'autre de la zone centrale et au milieu de cette zone centrale, des évidements longitudinaux,où viennent se loger les parties dépassantes des organes d'assemblage, qui servent au raccordement des profilés métalliques entre eux et/ou au raccordement des pro fi lés métalliques avec les supports qui les relient aux poteaux verticaux le profilé de protection a une section transversale symétrique par rapport à son plan longitudinal médian sensiblement perpendiculaire au plan moyen du profilé. L'invention telle que ci-dessus définie peut être utilisée seule ou en combinaison avec une autre caractéristique de l'invention, laquelle peut également être utilisée seule et réduire considérablement les risques que présentent les glissières de sécurité actuelles pour les motocyclistes. La présente invention a, en conséquence, également pour objet une glissière de sécurité destinée à être mise en place en bordure d'une voie de circulation, ladite glissière étant constituée de profilés métalliques sensiblement verticaux assemblés bout à bout selon une ligne moyenne sensiblement parallèle au chemin de roulement de la voie de circulation et supportés de place en place par des poteaux verticaux implantés en bordure de la voie de circulation. caractérisée par le fait que, sur lesdits poteaux verticaux,---- --------- sont raccordées des embases disposées entre les profilés métalliques et le sol, du c8té de la voie de circulation, lesdites embases supportant des pro fi lés complémentaires auto-por te:ss réalisés en matière rdsilinte plastique et/ou caoutchouteuse, ces profilés complémentaires étant assemblés bout à bout, s'étendant seisiblement parallèlement aux profilés métalliques et obturant approximativement tout l'espace compris entre lesdits profilés métalliques et le sol. Dans un mode préféré de réalisation, les profilés complémentaires de la glissière comportent, intérieurement, une armature de rigidification qui peut être constituée par un treillis de fibres ou un treillis métallique ; chaque profilé complémentaire comporte des bourrelets d'extrémité disposés le long de ses bordures longitudinales, au-delà des extrémités des embases qui servent à la fixation dudit profilé complémentaire ; le profilé complémentaire est fixé sur les embases par des boulons, avantageusement galvanisés, dont les têtes sont dirigées vers la voie de circulation ; les boulons de fixation du profilé complémentaire sont disposés, d'une part, dans la zone centrale du profilé et, d'autre part, au voisinage des extrémités des embases, lesdites embases ayant une section en forme de U ouvert en direction de la voie de circulation et étantwhaKstes enmatttau résilient plastique et) ou caoutchouteux ; le profilé complémentaire a une section transversale symétrique par rapport à son plan longitudinal médian sensiblement perpendiculaire au plan moyen du profilé. Il est clair que les deux caractéristiques essentielles de l'invention, à savoir le revêtement du profilé métallique d'une glissière, d'une part, et l'adjonction d'un profilé complémentaire souple, d'autre part, peuvent être utilisées séparément ou en combinaison pour améliorer la sécurité des motocyclistes vis-à-vis des glissières de sécurité actuelles. On peut en particulier prévoir que le profilé complémentaire ait, sur sa bordure supérieure, un bourrelet d'extrémité disposé de telle sorte que la bordure inférieure du profilé métallique de la glissière soit protégée par le bourrelet supérieur du profilé complémentaire. La réalisation des profilés de protection et des profilés complémentaires peut être effectuée de façon économique et à grande cadence par extrusion de matériau plastique fabriqué à base de caoutchouc de récupération provenant de pneumatiques régénérés. Cette technique permet, à la fois, d'utiliser des déchêts et de diminuer e prix de revient. Le matériau peut être rendu difficilement inflammable par toute adjonction de type connu et sa surface est, de préférence, rugueuse. La présence des rainures longitudinales pour loger les têtes de boulon d'assemblage permet d'économiser la matière mise en oeuvre pour la réalisation des profilés.L'épaisseur moyenne des profilés de protection peut être d'environ 20 rmn et l'épaisseur moyenne des profilés complémentaires peut être d'environ 15 mm. Le matériau utilisé pour la fabrication des profilés de protection et complémentaires peut avantageusement avoir une densité d'environ 0,5 et les embases des profilés complémentaires peuvent être réalisées en matériau de même type mais ayant une densité de 0,9. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire ci-après, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, deux modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente, en perspective, une glissière selon l'invention comportant un profilé de protection et un profilé complémentaire - leL figure 2 représente une coupe selon II-II de la figure 1 - la figure 3 représente une coupe de l'embase du profilé complémentaire selon III-III de la figure 2, le profilé complémentaire n'étant pas mis en place ; - la figure 4 représente, en coupe transversale, une variante de la glissière de sécurité selon l'invention, cette variante comportant un profilé métallique de forme différente de celle qui est représentée sur la figure 2 et uniquement un profilé de protection recouvrant ledit profilé métallique. En se référant au dessin et plus particulièrement aux figures 1 à 3, on voit que l'on a désigné par 1 le profilé metal- lique d'une glissière de sécurité. Le profilé 1 constitue une bande ayant un plan moyen sensiblement vertical et s'étendant selon une ligne moyenne sensiblement parallèle au chemin de roulement de la voie de circulation le long de laquelle est diapo- sée la glissière de sécurité. Le profilé 1 est supporté, dans sa zone centrale, par un support 2 constituant une potence, le support 2 étant relié à un poteau vertical 3. Les glissières de sécurité actuelles sont constituées par l'ensemble 1, 2, 3.Le profilé 1 est fixé sur le support 2,dans sa zone centrale, par des boulons ; la zone centrale du support 2 constitue une rainure alors que les deux zones latérales constituent des nervures en relief en direction de la voie de circulation, les deux nervures symétriques encadrant la rainure de la zone centrale. Les bordures du profilé 1 sont des arêtes vives repliées dans la direction opposée à la voie de circulation. Le profilé métallique 1 est recouvert d'un profilé de protection désigné par 5 dans son ensemble. Le profilé de prbtection 5 a une forme,qui vient épouser celle du profilé l,et il est disposé sur le profilé 1 du cté de la voie de circulari;n. Aux bordures supérieure et inférieure du profilé de protection 5 se trouvent des bourrelets d'extrémité 6 et 7,qui viennent se mettre en place sur les bordures vives du profilé métallique 1. Le bourrelet 7 comporte une fente 8,qui est dirigée 7ers la voie de circulation et inclinée vers le haut, et qui peut recevoir la bordure inférieure du profilé métallique 1. Grecs à la fente 8, le bourrelet 7 assure donc la fixation de la partie basse du profilé de protection 5 sur le profilé métallique 1. La zone centrale du profilé de protection 5 vient se mettre en place dans la rainure qui constitue la zone centrale du profilé métallique 1. Le bourrelet 6 de la bordure supérieure du profilé de protection 5 vient se mettre en place sur la bordure supérieure du profilé métallique 1 : le bourrelet 6 comporte > à cet effet, une encoche 9 pratiquée sur environ un quart de sa section, l'axe de cette encoche étant dirigé vers la voie de circulation et faisant environ 45D avec le sol.Cette disposition permet de recouvrir sans difficulté la bordure supérieure du profilé métallique 1 avec le bourrelet 6. Pour maintenir en place le bourrelet 6, ce qui est nécessaire puisque l'encoche 9 permet un débattement, qui n'est pas autorisé par la fente 8, on utilise des boulons 10 galvanisés d'un diamètre de 10 non. ta fixation du profilé de protection 5 dans sa zone centrale est réalisée au moyen de boulons 4 galvanisés d'un diamètre de 10 mm. Les boulons 4 et 10 ont leur tête arrondie disposée du cOté de la voie de circulation, à l'intérieur de rainures 11 et 12 respectivement. Les rainures 11 et 12 sont suffisamment profondes pour que les têtes de boulon 4 et 10 ne soient pas en relief par rapport au profilé de protection 5.La mise en place des profilés 5 sur les profilés 1 s'effectue bout à bout et l'on fait en sorte que les zones de raccordement de deux profilés 5 consécutifs ne se trouvent pas au droit des zones de raccordement de deux profilés 1 consécutifs. La zone centrale du profilé 5 comporte, sur sa face qui fait vis- & vis au profilé 1, des évidements longitudinaux 13, 14 et 15 qui permettent le logement des têtes des éléments d'assemblage qui assurent la fixation des profilés métalliques 1 entre eux et sur les supports 2. Les profilés de protection 5 sont obtenus par extrusion d'une matière plastique contenant du caoutchouc de récupération qui provient de pneumatiques régénérés. La matière extrudée a une densité de 0,5 et une surface rugueuse. Le profilé de protection 5 constitue un matériau amortisseur de chocsqui joue un rdle faVorable si un usager de la route vient à percuter la glissière. Par ailleurs, les bourrelets 6 et 7 entourent complètement les bordures des profilés métalliques 1 et évitent que ceux-ci agis sedt comme des couperets. La mise en place du profilé de protection est extrêmement simple et peut se faire de façon rapide gracie aux boulons 4 et 10. Cette mise en place ne nécessite aucune modification sur les glissières de sécurité actuellement existantes. La glissière de sécurité des figures 1 h 3 comporte, en outre, un profilé complémentaire désigné par 16 dans son ensemble. Le profilé 16 est sensiblement parallèle aux profilés 1 et 5 et il est porté par les poteaux 3 par l'intermédiaire d'embases 17 réalises en un matériau amortisseur de chocs contenant du caoutchouc provenant de pneumatiques régénérés ; la densité du matériau constitutif de l'embase 17 est de 0,9. L'embase 16 est fixée sur les poteaux 3 au moyen d'un boulon 18 de 16 nrm. de diamètre, la tête de boulon pénétrant dans un logement en creux 19 en forme de rainure prévu dans l'embase. Du cdté de la voie de circulation, embase 17 présente une section transversale en forme de U, les ailes du U étant légèrement divergentes. Dans cette section en U vient Se positionner le profilé complémentaire 16,qui est fixé sur l'embase au moyen de boulons 20 de 10 mm de diamètre. L'embase 17 comporte, sur chacune des ailes 17a du U,qu'elles forment en direction de la voie de circulation, quatre perforations 21 destinées au passage des boulons 20 et,sur 1'Sme 17b du U, également quatre perforations 22 destinées au passage des boulons 20. Chaque profilé complémentaire 16 est donc fixé sur une embase 17 par douze boulons 20. Le profilé complémentaire 16 a une section transversale en forme de U ouvert en direction de la voie de circulation. Les bordures du profilé 16 sont constituées par des bourrelets 23, et le bourrelet 23 supérieur arrive au voisinage du bourrelet 7 alors que le bourrelet 23 inférieur arrive au voisinage du sol. Le profilé 16 comporte, intérieurement, un treillis en fibres 24 disposé au milieu de l'paisseur. Le treillis 24 renforce le profilé 16 et permet d'éviter son flambage entre les zones de fixation sur les embases 17. Il est clair que le profilé complémentaire 16 évite que les motocyclistes projetés au sol et glissant sur le sol viennent percuter les poteaux 3. La mise en place de ces profilés complémentaires peut s'effectuer rapidement et la production des profilés 16 et des embases 17 est suffisamment peu onéreuse pour que l'on puisse envisager d'en équiper les glissières de sécurité d'lm réseau routier. La figure 4 représente une variante de réalisation d'un profilé métallique d'une autre glissière de sécurité de type connu. Dans cette variante, on a désigné par 101 le profilé métallique. Le profilé métallique 101 comporte une rainure centrale bordée de part et d'autre par deux nervures latérales, mais la forme des nervures est différente de celle qui était représentée sur la figure 2. Bien entendu, le profilé de protection 105, qui recouvre le profilé métallique 101, épouse exactement la forme du pro fi lé 101, ce profilé de protection comportant, comme celui qui a déjà été décrit pour la réalisation de la figure 2, un bourrelet inférieur 107 muni d'une fente 108 et un bourrelet supérieur 106 muni d'une encoche 109. La fixation du profilé de protection 105 sur le profilé métallique 101 s'effectue au moyen de boulons 104 et 110, et le profilé 105 comporte, sur sa face qui fait vis-à-vis au profilé 101, des évidements 114 en forme de rainure destinés à la mise en place des organes d'assemblage des profilés métalliques entre eux et des profilés métalliques avec leur support. I1 est bien entendu que les modes de réalisation cidessus décrits ne sont aucunement limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Glissière de sécurité destinée à astre mise en place en bordure d'une voie de circulation, ladite glissière étant constituée de profiles métalliques sensiblement verticaux assemblés bout à bout selon une ligne moyenne sensiblement parallèle au chemin de roulement de la voie de circulation et supportés de place en place par des poteaux verticaux implantés en bordure de la voie de circulation, caractdri3ee par le fait que, du caté de la voie de circulation, le profils métallique est recouvert d'un profilé de protection réalisé en une matière/plastique et/ou caoutchouc teuse, le profilé de protection étant fixé par points sur le pro fild métallique et recouvrant par des bourrelets d'extrémité les bordures dudit profile métallique. 2 - Glissière de sécurité selon la revendication 1, ca ractdrisde par le fait que le prof métallique comporte une zone centrale en forme de rainure entourée de part et d'autre par deux zones latérales en forme de nervures, les nervures constituant des reliefs en direction de la voie de circulation et ayant leur bordure repliée dans la direction opposée à la voie de circulation, le profilé de protection blousant la forme du profilé métal- lique. 3 - Glissière de sdourite selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que l'un des bourrelets d'extrd- mité du profilé de protection comporte, du côté de la voie de circulation par rapport au centre de la section transversale dudit bourrelet, une fente longitudinale où vient s'insérer une bordure du profile métallique alors que l'autre bourrelet d'extrdmité du profilé de protection comporte une encoche s'4tendant sur environ un quart de la section dudit bourrelet, l'axe de ladite encoche étant dirigé en direction de la voie de circulation. 4 - Glissière de sécurité selon l'une des revendications 1 à 3, caractdrisée par le fait que le profilé de protection est fixé par boulonnage sur le profilé metallique, les têtes de boulon étant disposées du c8te de la voie de circulation. 5 - Glissière de sécurité selon la revendication 5, ca ractdrisde par le fait que les têtes de boulon sont arrondies et mises en place dans des zones rainures du prof de protection, la profondeur de ces zones rainurées correspondant approximativement à l'épaisseur des têtes de boulon. 6 - Glissière de sécurité selon la revendication 3, ca ractérisée par le fait que le profilé de protection comporte des boulons de fixation, d'une part, dans sa zone centrale et, d'autre part, dans sa zone latérale où se trouve le bourrelet d'extrémité à encoche. 7 - Glissière de sécurité selon l'une des revendications 3 ou 6, caractérisée par le fait que le bourrelet d'extrémité à fente est disposé le long de la bordure inférieure du profilé m4- tallique alors que le bourrelet d'extrémité à encoche est disposé le long de la bordure supérieure du profilé métallique. 8 - Glissière de sécurité selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisée par le fait que le profilé de protection comporte, sur sa face qui est en regard du profilé métallique, de part et d'autre de la zone centrale et au milieu de cette zone centrale, des évidements longitudinaux où viennent se loger les parties dépassantes des organes d'assemblage, qui servent au raccordement des profilés métalliques entre eux et/ou au raccordement des profilés métalliques avec les supports qui les relient aux poteaux verticaux. g - Glissière de sécurité selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le rait que le profilé de protection a une section transversale symétrique par rapport à son plan longitudinal médian sensiblement perpendiculaire au plan moyen du profilé. 10 - Glissière de sécurité selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que, sur les poteaux servant à sa fixation, sont raccordes des embases disposés entre les profils métalliques et le sol, du c8tb de la voie de circulation, lesdites embases supportant qs profil8s complémentaires auto-porteurs rda- lises en matièrerpîastique et/ou caoutchouteuse, ces profilés com plémentaires étant assemblés bout à bout, s'étendant sensiblement parallèlement aux profilés métalliques et obturant approximativement tout l'espace compris entre lesdits profilds métalliques et le sol. 11 - Glissière de sécurité selon la revendication 10, caractérisée par le fait que les profilés complémentaires comportent intérieurement une armature de rigidirication. 12 - Glissière de sécurité selon la revendication 11, caractérisée par le fait que l'armature de rigidification est constituée par un treillis en fibres. 13 - Glissière de sécurité selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisée par le rait que chaque profilé complémentaire comporte des bourrelets d'extrémité disposés le long de ses bor dures longitudinales, au-delà des extrémité des embases qui servent à la fixation dudit profilé complémentaire. 14 - Glissière de sécurité selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisée par le rait que le profilé compldmentaire est fixé sur les embases par des boulons, dont les teXtes sont di rivées vers la voie de circulation0 15 - Glissière de sécurité selon la revendication 14, caractérisée par le fait que les boulons de fixation du profilé complémentaire sont disposés, d'une part, dans la zone centrale du profils et, d'autre part, au voisinage des extrémités des embases, lesdites embases ayant une section en forme de U ouvert en direction de la voie de circulation et étant réalisées en ma tdriau plastique et/ou caoutchouteux. 16 - Glissière de sécurité selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisée par le fait que le profilé complémentaire a une section transversale symétrique par rapport à son plan longitudinal médian sensiblement perpendioulaire au plan moyen du profilé.