L'invention concerne une ceinture de sécurité notamment pour les passagers de véhicule automobile. Les ceintures de sécurité actuellement connues sont critiquées, car elles immobilisent celui qui la porte en 1'em- pêehant de se dégager pour échapper à des risques tels que incendie et noyade. Egalement, dans la mesure où la ceinture ne reste pas bloquée àla suite d'un accident, le temps nécessaire à son dé- verrouillage, soit par le porteur, soit par un sauveteur, retarde néanmoins la personne ainsi sanglée, ce qui peut être très préju- diciable. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet une ceinture de sécurité,notamment pour les passagers de véhicule automobile ,se composant d'une boucle dont les deux parties se verrouillant l'une dans autre sont reliées à une sangle, ceinture caractérisée en ce que l'une des parties comporte au moins un moteur électrique d'actionnment d'un pène de verrouillage, tandis que ce moteur électrique est relié à la batterie du véhicule par l'intermédiaire d'un contact prévu sur le compteur de ce véhicule, pour produite le verrouillage et le déverrouillage du pène, re- pectîvement lors du démarrage et de l'arrêt du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le pène est actionné par le moteur électrique par l'intermédiaire d'une crémaillère. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la ceinture comporte deux pènes engrenant par leur crémaillère en des points diamétralement opposés d'un pignon relié au moteur électrique. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 7 est une vue en coupe de la boucle de la ceinture conforme à l'invention - les figures 2 et 3 sont des coupes suivant A-A de la figure I montrant la boucle à 3 'état déverrouillé et verrouillé - la figure 4 est une vue en élévation schématique du mécanisme associé au compteur de vitesses du véhicule - la figure 5 est une vue latérale du plot de contact mobile de ce mécanisme. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'une ceinture de sécurité qui assure automatiquement le verrouillage et le déverrouillage de la boucle, respectivement, dès que le véhicule commence à avancer ou au contraire s'arrête. Le verrouillage de la boucle pourra s'effectuer automatiquement dès que le véhicule atteint une certaine vitesse, par exemple 10 à l'heure. Cette ceinture se compose d'une boucle de construction particulière associée à un mécanisme disposé à l'intérieur du compteur de vitesses du véhicule. La boucle de verrouillage de cette ceinture (voir figure 1) se compose d'une partie femelle 1 reliée à l'une des parties 2 de la sangle, et d'une partie mâle 3 reliée à l'autre partie 4 de la sangle. La partie mâle 3 stemboîtant dans la partie femelle 1 est réalisée creuse et comporte intérieurement un monteur électrique à deux sens de rotation 5. L'arbre de sortie 51 de ce moteur est solidaire d'un pignon 6 qui engrène avec deux crémaillères 7 et 8 disposées parallèlement de manière à engrèner en des points diamétralement opposés de ce pignon 6. Chaque crémaillère 7 et 8 est pourvue à l'une de ses extrémités d'un pène de verrouillage 9,respectivement 10, de manière telle qu'en entraînant le pignon 6 en rotation dans un sens. les deux crémaillères 7 et 8 se déplacent longitudinalement de manière que les pênes 9 et 10 viennent se placer à l'intérieur de cette partie mâle 3. Dans ce cas, ces deux pènes 9 et 10 viennent se loger (voir figures 1 et 3) au-dessus de butées 11 prévues sur la paroi interne de la partie femelle 1, de manière que ces deux parties mâle et femelle soient verrouillées l'une dans l'autre. Par contre, en entraînant le pignon 6 en rotation en sens contraire, les deux crémaillères 7 et 8 se déplacent en sens contraire, de manière à faire pénétrer les pênes 9 et 10 à l'intérieur de la partie mâle 1 ce qui assure son déverrouillage par rapport à la partie femelle. Le moteur électrique 5 est alimenté à partir de la batterie du véhicule par l'intèrmédiaire du conducteur 12. Egalement, ce moteur 5 à deux sens de rotation pourra être remplacé par deux moteurs 5 et 52 destinés chacun à entralner le pignon 6 dans un sens de rotation pour produire le verrouillage ou le déverrouillage. Ces deux parties 1 et 2 de la boucle pourront être de forme quelconque, mais elles seront préférablement réalisées cylindriques, de manière à pouvoir produire leur verrouillage quelle que soit leur position angulaire. Le mécanisme produisant la commande de cette boucle est associé (voir figures 4 et 5) au compteur de vitesses du véhicule automobile. Ce dispositif se compose de deux disques disposés lQun au-dessus de l'autre5 le disque 13 étant solidaire en rotation de l'aiguille du compteur, le disque 14 étant fixe. Sur le disque 13 est fixée, par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 15, une tige 16 pourvue a son extrémité libre d'une part d'un plot de contact 17, d'autre part d'un doigt de guidage 18. Cet ensemble 15, 16, 17, 18 est fixé au disque mobile 13, de manière qu'au cours de sa rotation le doigt 18 puisse venir au contact d'une lame transversale 19 placée en position inclinée sur le disque fixe 14, de manière que ce doigt 18, et donc la tige 16, soit dévié par cette rampe, soit vers la périphérie du disque fixe 14, soit au contraire vers son centre, suivant le sens de rotation du disque mobile 13. Le disque fixe 14 est également pourvu de deux rampes coaxiales 20 et 21, tandis que, à hauteur de ces rampes, et en regard de l'extrémité de la lame 19, sont prévus des plots de contact 22 et 23. Ainsi, lorsque le disque mobile 13 est entraîné en rotation dans le sens de la flèche F, lors du démarrage du véhicule, le doigt 18 entre en contact de la lame 19 et est dévié vers 11 extérieur du disque fixe 14, jusqu'à ce que le plot 17 vienne en contact du plot fixe 22. A ce moment, la liaison électrique est établie pour produire la rotation du moteur 5 pour effectuer le verrouillage de la boucle. Lorsque le plot 17 a dépassé le plot 22 au bout de l'aiguillage formé par la lame 19, le courant d'alimentation du moteur est coupe, et celui-ci s'arrete. Par contre, lorsque le véhicule starrate, le disque mobile 13,solidaire de l'aiguille du compteur du véhicule,est entraîné en rotation dans le sens contraire de la flèche F, de manière que le doigt 18 soit guidé par la face opposée de la lame 19, vers l'intérieur du disque fixe 14 (rampe 21), de façon que le plot 17 vienne au contact du plot fixe 23. Dans ce cas, le moteur 5 est entraîné en rotation dans le sens contraire, afin de produire le déverrouillage de la bouc.1e lorsque le véhicule est arrêté, ou va s'arrêter. Ces plots 22 et 23 peuvent etre positionnés de manière à produire le verrouillage ou le déverrouillage de la ceinture å des vitesses bien déterminées, étant entendu que, lorsque la boucle est déverrouillée, les deux parties mâle et femelle restent néanmolns emboîtées l'une dans l'autre par leur friction, de façon qu'il suffise d'exercer une traction sur la partie 4 de la sangle pour les dissocier. Cette ceinture est également pourvue de moyens assurant son déverrouillage par commande manuelle, ces moyens piant être constitués par un bouton 11 dont l'axe est confondu avec l'axe 51 du moteur et qui agit sur le pignon 8. Avec la ceinture de l'invention ola constate qu'en cas d'accident, la voiture étant immobilisée, les pênes de verrouil- lage 9-10 sont retirés. Les mouvements de l'occupant cherchant a s'échapper suffiront à séparer les deux orins de la ceinture. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir dtautras variantes, sans pour cela sertir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Ceinture de sécurité notamment pour les- passagers de véhicule automobile, se composant d'une boucle dont les deux parties se verrouillant l'une dans l'autre sont reliées à une sangle, ceinture caractérisée en ce que l'une des parties com- porte au moins un moteur électrique d'actionnement d'un pène de verrouillage, tandis que ce moteur électrique est relié à la batterie du véhicule par l'intermédiaire d'un contact prévu sur le compteur de ce véhicule, pour produire le verrouillage et le déverrouillage du pêne, respectivement lors du démarrage et de l'arrêt du vehicule. 20) Ceinture conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que le pène est actionné par le moteur électrique par l'in termédiaire d'une crémaillère. 30) Ceinture conforme à la revendication 2p caractérisée en ce quelle comporte deux pènes engrenant par leur crémaillère en des points diamétralement opposés d'un pignon relié au moteur électrique. 4 ) Ceinture conforme à la revendication 7, caractérisée en ce que le compteur comporte un plot de contact, mobile avec l'aiguille indicatrice, ce plot étant disposé sur le trajet d'une lame inclinée formant une rampe de guidage pour ce plot, un contact électrique étant placé en regard de cette lame à chacune de ses extrémités. 50) Ceinture conforme à la revendication 4, carac- térisée en ce que le plot de contact mobile est disposé à l'extrémité d'une tige reliée par son autre extrémité à un ressort hélicoidal.