La présente invention concerne une valve pour chambre à air de pneus d'automobiles, de bicyclettes et de motocyclettes dans laquelle de l'air peut âtre pompé dans la chammbre d'un pneu avec précision, ce qui signifie une bonne performance dans le pompage d'un pneu. Dans l'art antérieur les valves pour les chambres à air de pneu étaient réalisées, en général, en matériau tel que du laiton. De plus après avoir pompé de l'air dans une chambre à air d'un pneu, l'air fuit à travers les valves traditionnelles à cause de l'obturation qui n'est pas efficace. Enfin la durée de vie d'une valve classique quant à la dégradation n'est pas très longue étant donné la nature du matériau employé. La valve, selon la présente invention, remédie à ces divers inconvénients. Dans celle-ci, en effet, les parties principales de la valve sont réalisées en un type particulier de matière plastique, ce qui fait que le coût de fabrication de la valve peut être réduit par suite de l'utilisation de ce matériau; de plus l'air ne fuit pas à travers la valve par suite de son obturation h'utement efficace. Enfin, la valve selon l'invention dure longtemps, étant donné sa résistance aux dégradations, qui est une conséquence du matériau employé. Ainsi, les utilisateurs obtiennent des avantages économiques et peuvent être déchargés du souci des remplacements prématurés de la valve provoqués par des dégradations prématurées. De plus, cette valve associée à un pneu rend celui-ci équilibré sur la route parce que le poids de cette valve est bien plus faible que celui d'une valve classique et que l'écrou de cette valve ne peut se libérer facilement. - Dans la présente invention, les structures de la valve sont rationnelles, elle peut être manipulée d'une façon pratique et son emploi est très commode; de plus cette valve peut être utilisée sans partie centrale. La présente invention a pour objet une valve pour chambre à air de pneu caractérisée en ce qu'elle comporte un tube de guidage 2 46 1865 -2 - comprenant une chambre à valve et une chambre à valve à deux positions servant à l'admission et à l'échappement de l'air, un conduit d'air dont l'enveloppe est apte à être mise en rotation au moyen d'un outil, un filetage réalisé à la surface extérieure frontale dudit tube de guidage lequel est assujetti au moyen de joints à une capsule compor- tant une entrée d'air et une soupape comportant une partie proéminente dont l'extrémité est calée dans ladite capsule, un ressort servant à actionner ladite soupape et un écrou vissé sur un corps comportant un filetage et un passage d'air. La présente invention sera mieux comprise en décrivant un exemple associé à un dessin annexé dans lequel la figure 1 décrit une vue en coupe du dispositif selon l'invention, la figure 2 est une vue agrandie partielle du dispositif en éclaté, et la figure 3 est une vue de dessus du tube de guidage de la figure 2. On voit sur les figures 1, 2 et 3 un tube de guidage 7 comportant une chambre à valve et une chambre à valve à deux positions 4 servant à l'admission et à l'échappement de l'air, un conduit d'air 9 dont l'enveloppe peut être mise en rotation au moyen d'un outil, un filetage réalisé à la surface extérieure frontale dudit tube de guidage 7 lequel eut assujetti au moyen de joints 13 et 13' à une capsule 3 comportant une entrée d'air 5. Le dispositif comprend, en outre, une soupape 10 comportant une partie proéminente 11 dont l'extrémité est calée par ladite capsule 3, un ressort 12 servant à actionner ladite soupape 10 et un écrou 2 vissé sur le corps 1 comportant un filetage et un passage d'air. Le fonctionnement du dispositif peut être décrit comme suit. En se réfèrant à la figure 1, lorsque de l'air est pompé dans une chambre à air de pneu à travers l'entrée d'air 5, la soupape 10 recule à l'intérieur de la chambre à valve à deux positions 4 sous la pression de l'air pompé et ensuite l'air remplit la chambre à air à travers ladite chambre à valve 4, le conduit d'air 9 dudit tube de guidage 7 et le conduit d'air dudit corps 1. Le pompage du pneu étant terminé, la pression de l'air existant dans le pneu et le ressort 12 provoquent la remontée de la soupape 10 de façon à obturer l'entrée d'air 5 de telle sorte que ladite entrée d'air est obturée complètement. 246 1865 -3- Lorsque le dégonflement est nécessaire, celui-ci peut être obtenu facilement en repoussant la partie proéminente 11 située à l'extrémité de la soupape 10. De plus ledit tube de guidage 7 peut être mis en rotation au moyen d'un outil tel qu'un poussoir ou analogue parce que ledit poussoir peut atteindre en le forçant au travers de ladite entrée d'air 5, le conduit d'air 9, qui ne présente pas une section cir- culaire. Dans l'exemple représenté le conduit 9, présente une section rectangulaire. Selon l'invention les principaux composants de la valve sont en matière plastique et notamment la capsule et le tube de guidage. 246 1865 -4- REVENDICATIONS 1. Valve pour chambre à air de pneu caractérisée en ce qu'elle comporte un tube de guidage (7) comprenant une chambre à valve et une chambre à valve à deux positions (4) servant à l'admission et à l'échappement de l'air, un conduit d'air (9) dont l'enveloppe est apte à être mise en rotation au moyen d'un outil, un filetage réalisé à la surface extérieure frontale dudit tube de guidage (7) lequel est assujetti au moyen de joints (13) (13') à une capsule (3) comportant une entrée d'air (5) et une soupape (10) comportant une partie proéminente (11) dont l'extrémité est calée dans ladite capsule (3), un ressort (12) servant à actionner ladite soupape (10) et un écrou (2) vissé sur un corps (1) comportant un filetage et un passage d'air. 2. Valve selon la revendication 1 caractérisée en ce que ses constituants principaux sont en matière plastique.