La présente invention est relative à un chariot destiné au transport d'une charge. Plus précisément, elle concerne un chariot comportant un châssis mobile en translation surle sol et présentant une face supérieure propre à porter la charge. L'un des buts de l'invention est de faciliter la reprise de la charge par des moyens de levage propres à s'engager sous elle, tels que par exemple la fourche d'un chariot élévateur. Un autre but de l'invention est de proposer un mode de réalisation du chariot qui permette son emboitement avec d'autres chariots analogues lorsqu'il est décharg6, afin de permettre une manutention des chariots vides par lignes de chariots emboîtés, et non chariot par chariot, et d'autoriser un stockage des chariots vides sur un espace réduit. Les applications de tels chariots peuvent être nombreuses, dans l'industrie par exemple pour le transport de charges palettisées et dans l'agriculture par exemple pour le transport des bacs de culture hydropnnique, la réalisation descfiactssous des dimensions en plan n'excédant pas, ou seulement très faiblement, les dimensions en plan des palettes ou des bacs,ou plus généralement des charges, facilitant les manoeuvres dans les salles, même en des zonegaccessibles au chariot élévateur. Le chariot selon l'invention, destiné au transport d'une charge et comportant un châssis mobile en translation sur le sol et présentant une face supérieure propre à porter la charge, est caractérisé en ce qu'il comporte dans la dite face au moins une zone en dépression ouvert e latéralement vers ltextérieur, pour autoriser l'engagement de moyens de levage sous la charge, dans la dite zone en dépression. Selon une autre caractéristique du chariot selon l'invention, celui-ci présente une forme telle qu?il puisse recevoir à emboîtement un chariot analogue par déplacement relatif suivant une direction parallèle au sol. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous, relative à un mode de mise en oeuvre non limitatif, ainsi qu'aux dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. La figure 1 montre une vue d'un chariot selon l'invention portant par exemple un bac de culture hydroponique, en élé vation latrale. La figure 2 montre une vue de dessus de deux chariots selon l'invention vides et emboîtés l'un dans l'autre. Le chariot illustré présente une structure tubulaire, mais d'autres modes de réalisation pourraient naturellement être choisis sans que lton sorte pour autant du cadre de l'invention. ou Vu de dessus en coupe par un plan parallèle au sol, le chariot 1 présente la forme d'u n trapèze isocèle défini par deux pans latéraux 2 et 3 sensiblement plans et perpendiculaires au 91, disposés symétriquement par rapport à un plan 4 perpendiculaire au sol, ces deux pans latéraux 2 et 3 étant convergents suivant une direction 5 située parallèlement au sol dans le plan 4, et reliés dans leurs zones les plus proches par un pan avant 6 également plan et sensiblement perpendiculaire au sol, orienté perpendic ulairement au plan 4 et définissant la petite base du trapèze. Dans leurs zones les plus éloignées, qui correspondent à la grande base du trapèze, les deux pans latéraux 2 et 3 sont indépendants, la face arrière 7 du chariot correspondant à cette zone étant ouverte en totalité pour autoriser ltemboîtement dans le chariot 1 d'un autre chariot analogue, par le p an avant 6 de ce dernier, par déplacement relatif des deux chariots sur le sol suivant une direction située dans le plan 4 et parallèle. au sol après que l'on ait fait oihcider les plans 4 des deux chariots. Cet emboîtement aboutit à placer l'un contre l'autre respectivement les deux pans latéraux 2 des chariots et les deux pans latéraux 3 de ces derniers, et à placer à proximité l'un de l'autre les pans avan.t 6 des deux chariots. Le fait que la face arrière 7 du chariot intérieur soit ouverte et les dimensions que présentent généralement les chariots 1 selon l'invention en raison de la nature des charges que lXon dé sire leur faire porter permettent à un manipulateur des'intro- duire aisément entre les trois pans d'un chariot pour le manoeuvrer en appliquant des poussées sur ces pans de l'intérieur du chariot, de façon beaucoup plus efficace que si ce manipulateur était à l'extérieur du chariot. Ceci est notamment vrai lorsque le chariot considéré et le dernier chariot d'une file de chariots embottés, c'est-à-dire le chariot d'extrémité de cette file qui se trouve emboîté à l'intérieur des autres chariots, le manipulateur placé à l'intérieur de ce chariot pouvant s'appuyer sur les pans 2 et 3 pour provoquer un mouvement de la file suivant la direction 5 et moduler la pous sée qu'il applique sur ces pans 2 et 3 pour faire virer la file. Dans exemple illustré, chacun des pans 2, 3, 6, présente la forme d'un rectangle comportant deux côtés parallèles au sol et deux côtés perpendiculaires à celui-ci, les côtés perpendiculaires au sol du pan avant 6 colncidant respectivement avec un côté perpendiculaire au sol du pan latéral 2 et du pan latéral 3. A la partie inférieure de leurs côtés perpendiculaires au sol, les pans portent des roues orientables librement, respectivement 9 à 11, par lesquelles le chariot repose sur le sol et peut être déplacé sur celui-ci dans toutes les directions. A leur partie supérieure et à proximité de leurscoins les deux pans latéraux 2 et 3 portent des taquets, respectivement 12-13 et 14-15,qui présentent également dans l'exemple illustré une structure tubulaire et forment au-dessus de leurs bords supérieurs, coplanairement avec eux, une saillie de forme rectangulaire définissant par sa partie supérieure la face supérieure 16 du chariot, laquelle est dans l'exemple illustrée sensiblement parallèle au sol et plane. Cette face 16 est destinée à recevoir la face inférieure 17, rigide et généralement, mais non exclusivement, plane, de la charge 18 à manipuler au moyen du chariot, laquelle est ici illustrée sous la forme dtun bac. La face 17 de la charge 18 reposant sur la face supérieure 16 du chariot, il subsiste entre cette face 17 et le bord supérieur des pans latéraux 2 et 3, entre les taquets 12 et 13 et entre les taquets 14 et 15, un espace 19 qui permet d'introduire ses cette face 17 des moyens de levage tels que les dents 20 et 21 de la fourche dtun chariot élévateur pour amener ces moyens de levage au contact de la face 17 puis provoquer le levage de la charge 18. Inversement, l'espace 19 permet , lorsque l'on dépose une charge 18 sur la face supérieure 16 du chariot 1 en utilisant des moyens de manutention tels que les dents 20 et 21 portant cette charge par sa face inférieure 17, de dégager les moyens de levage une fois la face 17 de la charge au contact de la face supérieure 16 du chariot. Pour faciliter le dépôt de la charge dans la position relative convenable par rapport au chariot, celui-ci peut présenter au-dessus de sa face supérieure 16 un certain nombre de butées de centrage ; dans exemple illustré, il est prévu une butée uni que 22 constituée par la partie supérieure du pan 6, qui présente perpendiculairement au sol des dimensions hors tout supérieures aux dimensions correspnndahtes des pans latéraux 2 et 3, y compris la dimension correspondante des taquets 12 à 15 prolongeant ces pans 2 et 3 vers le haut. Naturellement, d'autres butées pourraient être prévues en divers points de la périphérie de la face supérieure 16 du chariot. De façon générale, le chariot selon l'invention pourrait faire ltobjet de nombreuses variantes par rapport au mode de réalisation décrit et représenté notamment quant à la façon de matérialiser sa face supérieure 16 et l'espace de dégagement 19 en dépression par rapport à cette face et quant au mode de réalisation du châssis ici constitué par les trois pans rectangulaires 2, 3 et 6, l'ensemble devant cependant conserver de préférence la possibilité d'emboîtement mutuel des chariots décrite plus haut. REVENDICATIONS 1) Chariot destiné au transport dlune charge et comportant un châssis mobile en translation par rapport au sol et présentant une face supérieure propre à porter la charge, caractérisé en ce qulil comporte dans la dite face au moins une zone en dépression ouverte latéralement vers l'extérieur, pour autoriser l'engagement de moyens de levage sous la charge, dans la dite zone en dépression. 2) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce qulil présente, sur le châssis, une pluralité de taquets en saillie vers le haut définissant d'une part, par leur partie supérieure, la dite face propre à porter la charge et d'autre part, entre eux, la dite zone en dépression. 3) Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qusil présente une forme telle qu'il puisse recevoir à emboîtement un chariot analogue par déplacement relatif suivant une direction parallèle au sol. 4) Chariot selon la revendication 3, caracté risé en ce qutil présente, en section par un plan parallèle au sol, des dimensions transversales par rapport à la dite direction décroissan tes d'une extrémité à 11 autre, et en ce que l'extrémité de dimensions maximales est ouverte pour recevoir ltextrémité de dimensions minimales d'un autre chariot. 5) Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que le châssis est formé d'au moins deux pans latéraux plats sensiblement perpendiculaires au sol, convergents suivant la dite direction, reliés de façon rgide dans leurs zones les plus proches et libres ltun par rapport à l'autre dans leurs zones les plus éloignées, lesquels pans présentent dans leur prolongement direct d'une part des taquets à leur partie supérieure et d'autre part des moyens reposant sur le sol en autorisant le dit déplacement à leur partie inférieure. 6) Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux pans latéraux sont reliés dans leurs zones les plus proches par un pan présentant des dimensions hors tout, mesurées perpendiculairement au sol, supérieures aux dimensions hors tout correspondantes des pans latéraux. 7) Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une structure tubulaire.