-1 - L'invention concerne un enjoliveur de roue à système de fixation comportant plusieurs ressorts de retenue montés amovibles sur l'enjoliveur, ressorts de retenue conformés en principe en U, présentant chacun un secteur recourbé et deux ailes se raccordant à celui- ci, et maintenus par élasticité dans une cavité en for- me de rainure de la jante. On connaît des enjoliveurs de roue de ce type (Modèle d'utilité en République Fédérale d'Allemagne DE GM 19 75 618). Ils présentent comme inconvénient que les ressorts de retenue doivent, en raison des toléran- ces de fabrication et des différences de coefficient di- latation thermique des pièces utilisées, exercer des efforts considérables sur l'enjoliveur et/ou sur la jan- te pour que soit garantie une fixation sûre de l'enjo- liveur sur la jante après le montage. Pour que ces ef- forts soient garantis, on doit soit choisir des ressorts puissants, dont la poussée dépend toutefois largement de la course, ce qui fait que des tolérances de fabri- cation des différentes pièces conduisent nécessairement à des efforts de retenue différents, soit, si l'on uti- lise des enjoliveurs de roues dont les ressorts de rete- nue ont une faible constante élastique, choisir très grande la course de précontrainte pour garantir un ef- fort de retenue suffisant. L'invention a pour but la création d'un enjoli- veur de roue du type cité au début, qui permettent l'uti- lisation de ressorts de retenue à faible constante élas- tique, mais à efforts de retenue élevés, sans avoir à dépasser de trop grandes courses par élasticité lors du montage de l'enjoliveur dans la jante. L'invention résoud ce problème en prévoyant qu'au moins une aile de chaque ressort de retenue puisse se déplacer sur une course prédéterminée, devenant ainsi apte à la précontrainte. Grâce à cette disposition, -2- l'énergie de retenue nécessaire et les courses par élas- ticité des ressorts de retenue (2) à parcourir à cet effet, ne sont plus introduites au moment du montage de l'enjoliveur sur l jante nispe précontrainte lors du montage du ou des ressorts de retenue sur l'enjoliveur. Il est alors avantageux que le secteur recourbé des ressorts de retenue se situe sous l'épaulement de jan- te, alors que les deux ailes s'étendent en direction de la face intérieure de l'enjoliveur, face tournée vers le voile creux de la jante. Lès ressorts de retenue conformes à l'invention peuvent être mis en précontrainte avant le montage de l'enjoliveur sur la jante ou sur la roue. Il ne reste alors à franchir qu'une course par élasticité relative- ment réduite pour le montage ou le démontage et pour garantir la poussée élastique nécessaire. Les tolérances de fabrication peuvent malgré tout être bien compensées, car en raison de la précontrainte et des taux de flé- chissement réduits possibles des ressorts de retenue, des écarts dans la course par élasticité effectuée en position de montage peuvent à peine influer sur la va- leur de l'énergie de retenue. Avec l'enjoliveur de roue conforme à l'invention des ressorts de retenue peuvent être utilisés sans que se posent des problèmes de tolérances ou de différences de coefficient de dilatation thermique entre les pièces utilisées. L'effort de retenue exercé par les ressorts de retenue peut être choisi suffisamment grand pour ga- rantir la fixation de l'enjoliveur sur la roue sans pour autant qu'au montage et au démontage, des efforts impor- tants soient rendus nécessaires. De plus, un effort de retenue pratiquement uniforme est obtenu de tous les ressorts. Une variante d'exécution de l'invention permet, par un choix approprié du diamètre de l'anneau-support -3- de l'enjoliveur de roue, de mettre le ressort de rete- nue en appui en un point de l'enjoliveur de roue ou de mettre en contact en un autre point les deux ailes du ressort; on obtient ainsi une courbe caractéristique du ressort se relevant fortement dès que le point cor- respondant à l'effort de retenue est dépassé. Les ef- forts à appliquer pour le démontage de l'enjoliveur de roue doivent alors être élevés, cependant que l'enjoli- veur en position montée n'est soumis qu'à des efforts relativement réduits; aucun effort susceptible d'abou- tir à une déformation plastique de l'enjoliveur, même si celui-ci est en matière plastique, ne peut pratique- ment intervenir. Dans ce qui suit, des modes de réalisation pré- férés de l'enjoliveur sont décrits à l'aide du dessin dans un but d'illustration d'autres caractéristiques. Les Figures représentent: Figure 1, une coupe faite au travers d'une jante, d'un pneu et d'un enjoliveur de roue équipé d'un ressort de retenue vu dans le sens I de la Figure 2; Figure 2, un ressort de retenue vu de dessus; Figures 3a et 3b, des représentations de la course par élasticité de l'aile mobile des ressorts de retenue; -. Figure 4, une vue de côté d'une variante d'exécution; Figure 5, une vue de face du système de fixa- tion présenté à la Figure 4; Figure 6 une représentation partielle d'un enjoliveur de roue expliquant la structure du système de fixation des Figures 4 et 5. La Figure 1 représente une forme d'exécution préférée d'un enjoliveur de roue 1 équipé d'un système de fixation 2. Une portion de la jante 3 et du pneu 4 est par ailleurs représentée. -4- Dans la forme d'exécution de la Figure 1, l'en- joliveur de roue 1 présente sur sa face intérieure une couronne 5, la plus circulaire possible, servant de sup- port au système de fixation 2, lequel est constitué de plusieurs ressorts de retenue disposés sur le pourtour de la couronne 5. La face de l'enjoliveur de roue 1 tour- née vers l'extérieur porte le repère la sur la Figure 1. Les ressorts de retenue 2 représentent le sys- tème de fixation, dont l'un fait l'objet de la Figure 2, comportent un secteur recourbé 6 et-des ailes 7 et 8 qui s'y rattachent. Le secteur 6 est profilé en boucle diri- gée vers la face extérieure la de l'enjoliveur de roue, cependant que les ailes 7 et 8 sont orientées vers la face intérieure, non représentée, de l'enjoliveur. L'aile inférieure 7 présente, sur l'exemple de ressort de retenue montré à la Figure 2, trois extrémi- tés 7a, 7b et 7c en forme de languettes rabattues vers le bas, dont les deux languettes 7a et 7b ont une extré- mité 7'a et 7'b recourbée en forme de bec. Lors de la mise en place du ressort de retenue 2 sur la couronne 5, les extrémités Va et 7'b s'engagent par élasticité dans une partie en dépouille 9 de la couronne 5. A cet effet, la couronne 5 est, dans la zone de la partie en dépouil- le 9, plus épaisse que- l'espace normalement réservé en- tre les languettes 7c et 7a, 7b du ressort de retenue non tendu. Les languettes 7a, 7b et la languette 7c de l'aile inférieure 7 exercent de ce fait un effort de serrage sur la couronne 5 de l'enjoliveur de roue 1, ce qui le cas échéant peut aussi être obtenu sans extrémi- tés en forme de bec 7'a et 7'b; chaque ressort de re- tenue 2 est ainsi fixé solidement à la couronne 5. Pour permettre une adaptation plus facile du ressort de re- tenue 2 sur la couronne 5, la languette 7c peut être re- courbée à son extrémité, comme le montre la Figure 1. Après la mise en place d'un ressort de retenue -5- 2, l'aile inférieure 7 fixée sur l'enjoliveur de roue 1 occupe la position représentée en trait plein sur la Fi- gure 1, cependant que l'aile supérieure 8, d'abord mo- bile, prend la position indiquée en trait mixte 8" sur la Figure 1. Dans cette position, le ressort de retenue 2 est détendu. Après le montage des ressorts de retenue 2 sur la couronne 5 de l'enjoliveur de roue 1, l'aile supérieure et mobile 8 de chaque ressort de retenue 2 est déplacée vers le bas dans une position représentée en trait interrompu sur la Figure 1 et portant le re- père 8'. L'aile 8 est, à son extrémité, recourbée en direction de la zone en dépouille 9 (Figure 1). Avant le montage de l'enjoliveur de roue 1 sur la jante 3, l'aile 8 est amenée dans la position repérée 8', posi- tion dans laquelle elle est maintenue par son extrémité 8'a dans la zone en dépouille 9. Le ressort de retenue 2 est ainsi précontraint. Lors du montage de l'enjoli- veur de roue 1 sur la jante 3, l'aile supérieure 8 est amenée dans la position indiquée en trait plein sur la Figure 1, c'est-à-dire que son extrémité se trouve pous- sé radialement vers l'intérieur à partir de la zone en dépouille 9 (sur la Figure 1, de la position 8'a vers le bas dans la position 8a). Les deux languettes 7a et 7b de l'aile inférieure 7 respectent entre elles un écart plus grand que la largeur de l'extrémité 8a de l'aile 8, de sorte que l'extrémité 8a de l'aile supérieure 8 con- serve une possibilité de déplacement relativement aux languettes 7a et 7b. Le secteur recourbé 6 des ressorts de retenue 2 possède un point de contact avec l'enjoli- veur. Dans ce qui suit, sont expliqués à l'aide des Figures 3a et 3b les rapports entre l'effort de montage ou de démontage d'une part, l'effort de retenue et la précontrainte d'autre part. Sur la Figure 3a, sont indi- quées les courses par élasticité de l'aile supérieure 8 246227. -6- en position détendue (repérée8") et en position de fonc- tionnement (repéré&8). La course par élasticité entre l'état détendu et l'état de fonctionnement de l'aile 8 est représenté par S1. Le symbole S4 indique la course par élasticité entre l'état détendu et l'état précontraint de l'aile 8, le symbole S2 correspondant à la course par élasticité entre l'état précontraint et l'é- tat de fonctionnement. La valeur S3 définit la différen- ce entre l'effort de montage ou de démontage et l'effort de retenue lors de la mise en place de l'enjoliveur de roue 1 sur la jante correspondante 3 ou lors de son en- lèvement de cette jante. Les Figures 3a et 3b montrent qu'en raison de la précontrainte choisie qui est atteinte lorsque l'aile 8 prend la position repérée 8', la course par élasticité au montage ou au démontage est notablement plus petite que la course par élasticité globale qui serait nécessai- re pour obtenir l'effort de retenue dans la position finale 8 de l'aile 8. La précontrainte sous laquelle 2o l'aile 8 des ressorts de retenue doit se trouver avant le montage est choisie de telle sorte que les tolérances de fabrication de l'enjoliveur de roue, des ressorts et de la jante soient compensées et que malgré tout, un ef- fort de retenue à peu près uniforme soit exercé par les ressorts de retenue 2 sur la jante 3. Comme ressorts de retenue 2, sont utilisés de préférence des ressorts à élasticité réduite pour maintenir l'influence des tolé- rances sur les efforts de retenue de l'enjoliveur dans la jante au niveau le plus bas possible. Les ressorts sont précontraints pour assurer un montage facile pour des efforts de démontage élevés. Sur une autre forme d'exécution, également ex- pliquée en se référant aux Figures 1 et 3a, le diamètre de l'anneau-support 10 de l'enjoliveur de roue 1 est di- mentionnée de telle sorte que chaque ressort de retenue 246t228 -7- 2 se trouve, après montage, au contact, par le point X de l'aile 8, du point repéré Y de la couronne 5. Un tel choix du diamètre de l'anneau support 10 permet d'attein- dre un fort relèvement progressif de la courbé caracté- ristique représentée sur la Figure 3b après dépassement du point Z représentant l'effort de retenue, car la lon- gueur de flexion disponible de l'aile 8 est raccourcie. Dans ce cas, des efforts de démontage très élevés sont nécessaires pour enlever l'enjoliveur de roue de la jan- te, alors que l'enjoliveur en position montée n'est pas sollicité par des efforts très élevés (efforts exercés par les ressorts de retenue 2 sur l'enjoliveur). Une telle conformation de l'enjoliveur de roue et du système de fixation correspondant convient particulièrement pour les enjoliveurs en matière plastique; elle empoche la déformation plastique de l'enjoliveur sous des efforts élevés exercés par les ressorts de retenue 2. Par le con- tact entre le point "Z" du ressort de retenue 2 et le voile creux de la jante 24, l'enjoliveur 1 se trouve fixé en direction axiale de la roue tive "U", une composante de force agit sur l'enjoliver 1 en direction du voile creux 24 de la jante maintenant celui-ci. On voit sur la Figure 1 que le secteur annu- laire représentant la base de l'enjoliveur porte la couronne 5. Une autre forme d'exécution de l'enjoliveur de roue est présentée sur les Figures 4 et 5. Les ressorts de retenue 2 sont montés, sur cette forme d'exécution, dans un système de retenue 11 compre- nant un corps, de préférence en matière plastique, avec deux ailes latérales 12 et 13. Les deux ailes latérales 12, 13 sont montées sur un socle 14 présentant sur sa face frontale un élément de liaison 15, de préférence disposé verticalement. L'élément de liaison 15 porte un ergot d'arrêt 16, mobile dans le plan du croquis de la -8- Figure 4, avec des crans latéraux 17a, 17b (Figure 5), crans pouvant venir en prise avec des crans correspon- dants 12a et 13a des ailes 12, 13. Le système de retenwz 11 est inséré dans une glissière 18 ou dans un organe similaire. Pour recevoir les systèmes de retenue 11, l'enjoliveur 1 présente plusieurs glissières 18 répar- ties sur son pourtour, comme le montre la Figure schéma- tique 6. La glissière peut de préférence avoir la forme d'une glissière en queue d'aronde dont la conformation est donnée en haut et à droite de la Figure 6. Un organe de crantage 19 conformé en ressort et disposé au milieu de la glissière assure dans celle-ci chaque système de retenue 11 après son introduction, cet organe de cranta- ge fonctionnant en association avec une traverse du so- cle 14 du système de retenue 11. L'ergot d'arzt 16 peut former une seule pièce avec l'élément de liaison 15. Cet ergot d'arrêt 16 ayant une certaine flexibilité par rappot au socle 14 et celle-ci lui permettant d'adopter la po- sition d'arrêt 16, peut également être raccordé à l'élé- ment de liaison 15 par une pellicule-charnière 20, comme c'est le cas sur la Figure 4. Chaque ressort de retenue 2 dont une aile 7 est fixéeau socle 14, prend par son aile mobile 8 la position 8" indiquée en trait mixte sur la Figure 4, en-position détendue. A partir de cette position détendue, l'aile 8 est amenée par l'ergot d'arrêt 16 dans la position 8 in- diquée en trait plein, l'ergot d'arrêt 16, Figure 4 étant poussé dans la direction des ailes 12, 13, et ceci suffi- samment loin pour que l'ergot d'arrêt 16 engage ses crans 17a, 17b sous les crans 12a, 13a des deux ailes 12, 13. Dans la position représentée en trait plein de l'aile 8 et de l'ergot d'arrêt 16, l'aile 8 du ressort de retenue 2 est précontrainte; un déplacement de l'ai- le 8 vers le haut (Figure 4) est empêché par la venue en prise des crans 17a, 17b de l'ergot d'arrêt 16 et des crans 12a, 13a des deux ailes 12, 13. Après le montage de l'enjoliveur de roue 1, l'ergot d'arrêt 16 est légè- rement déplacé vers le bas par rapport à la position in- diquée en trait plein sur la Figure 4. Le fonctionnement de l'enjoliveur et de son système de ressorts de retenue illustré par les Figures 4 à 6 est dans son principe le même que celui de la forme d'exécution des Figures 1 à 3, la course par élasticité nécessaire lors du montage ou du démontage se trouvant considérablement réduite du fait de la précontrainte des ressorts de retenue, et un montage facile étant permis pour des efforts de démonta- ge élevés. Par ailleurs, les tolérance, de fabrication sont compensées. Pour rendre le montage encore plus facile, la face de l'ergot d'arrêt dirigée vers l'intérieur est, sur la forme d'exécution des Figures 4 à 6, biseautée, comme le montre sur la Figure 4 le repère 21. L'introduc- tion de l'enjoliveur de roue 1 dans la jante 3 est faci- litée, les surfaces 21 de chaque ergot d'arrêt 16 venant au contact du bord de la jante. Comme le montrent les Figures 4 et 5, l'ergot d'arrêt 16 se trouve sur la face intérieure de l'enjoli- veur de roue 1 et est en position de service, c'est-à- dire, lorsque l'enjoliveur 1 est monté, entre les deux ailes 12, 13 respectant un écart entre elles. Il est avantageux que l'ergot d'arrêt 16 soit doté d'un embout 22 faisant saillie vers le bas en direc- tion de la jante, embout se raccordant vers l'extérieur à l'extrémité libre en forme d'arc de cercle de l'aile supérieure 8. Avec une telle conformation des ergots d'arrêt 16 et des ressorts de retenue 2, ces derniers peuvent être mis en place sans tension dans le système de fixation 11, être montés à l'intérieur du système de fixation 11 par la précontrainte en correspondance avec la position de l'ergot dtarrêt 16 représentée en trait -10- plein sur la Figure 4 et, par l'embout 22, assurés con- tre un déplacement dans le sens de la flèche 23. Comme il a été dit plus haut, l'aile 7 peut aussi être fixée dans le système de retenue 11, par exemple glissée dans une ouverture prévue à cet effet entre les deux ailes 12, 13. -11- REVENDICATIONS 1 - EnJoliveur de roue à système de fixation comportant plusieurs ressorts de retenue montés amovibles sur l'enjoliveur, ressorts de retenue conformés en principe en U, présentant chacun un secteur recourbé et deux ailes se raccordant à celui-ci, et maintenus par élasticité dans une cavité en forme de rainure de la jante, caractérisé par le fait que les ressorts de retenue (2) peuvent, dans une certaine mesure, être précontraints. 2 - Enjoliveur de roue selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins une aile (8) de chaque ressort de retenue (2) est déplaçable sur une course prédéterminée et par conséquent peut être pré- contrainte, et par le fait que le secteur recourbé (6) des ressorts de retenue (2) est prévu sous l'épaulement de jante (25), cependant que les deux ailes (7,8) s'é- tendent jusqu'à la face intérieure de l'enjoliveur de roue (1), face tournée vers le voile de la jante. 3 - Enjoliveur de roue selon l'une des re- vendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'est pré- vue une couronne (5) au moins partiellement circulaire sur laquelle l'aile non mobile (7) des ressorts de retenue (2) peut être fixée. 4 - Enjoliveur de roue selon l'une des reven- dications I à 3, caractérisé par le fait qu'est prévu un système (8a; 9, 12,16) pour limiter la course par élasticité de l'aile mobile (8) du ressort de retenue (2). - Enjoliveur de roue selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le système de limitation de course par élasticité est constitué par une extrémité recourbée (Sa) de l'aile mobile (8), extrémité s'enga- geant derrière la couronne (5). -12- 6 - Enjoliveur de roue selon l'une des re- vendications Drécédentes, caractérisé par le fait que l'aile non mobile (7) des ressorts de retenue (2) présente des languettes recourbées (7a, 7b, 7c) reposant sur la couronne (5) de l'enjoliveur de roue. 7 Enjoliveur de roue selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la couronne (5) pré- sente sur une face dirigée vers l'intérieur une zone en dépouille (9) et par le fait que les languettes (7a, 7b) présentent au moins partiellement à leurs extrémités des secteurs de blocage (7'a, 7'b). 8 - Enjoliveur de roue selon l'une des re- vendications précédentes, caractérisé par le fait que deux des languettes (7a, 7b) sont conformées symétri- quement par rapport à une ligne médiane des ressorts de retenue et respectent entre elles un écart dans le- quel trouve place l'aile mobile (8). 9 - Enjoliveur de roue selon l'une des re- vendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les res- sorts de retenue (2) sont prévus dans un système de re- tenue (11) et que chaque système de retenue (11) est fixé à l'enjoliveur de roue (1) par une glissière (18) (figure 4). - Enjoliveur de roue selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le système de retenue (11) présente un ergot d'arrêt mobile et pouvant être amené en butée sur l'aile mobile (8) du ressort de retenue (2). 11 - Enjoliveur de roue selon la revendication' , caractérisé par le fait que l'ergot d'arrêt (16) est fixé au système de retenue (11) par une pellicule - charnière (20). 12 - Enjoliveur de roue selon l'une des reven- dications 9 à 11, caractérisé par le fait que le système de retenue (11) présente deux ailes (12,13) respectant entre elles un certain écart, avec des crans (12a, 13a) -13- dirigés l'un vers l'autre, et par le fait que l'ergot d'arrêt (16) est équipé de crans latéraux (17a, 17b) pouvant être amenés en prise avec les crans des ailes. 13 - Enjoliveur de roue selon l'une des re- vendications 9 à 12, caractérisé par le fait que l'er- got d'arrêt (16) présente une surface extérieure bi- seautée (21). 14 - Enjoliveur de roue selon l'une des re- vendications précédentes, caractérisé par le fait que le secteur recourbé (6) des ressorts de retenue (2) possède un point de contact avec l'enjoliveur. - Enjoliveur de roue selon l'une des re- vendications Drécédentes, caractérisé par le fait que pour le montage de l'enjoliveur dans la jante par superposition des points "X" du ressort de retenue et "Y" de l'anneau-support (5), la longueur disponible pour la flexion du ressort de retenue (2) est raccour- cie, de préférence dans la zone de la course par élasticité S3 (figure 3b), l'élasticité étant ainsi aug- ment4e. 16 - Enjoliveur de roue selon l'une des re- vendications précédentes, caractérisé par le fait que Dar le contact entre le point "Z" du ressort de re- tenue (2) et le voile creux de la jante (24), l'enjo- liveur (1) se trouve fixé en direction axiale de la roue. 17 - Enjoliveur de roue selon la revendication 16, caractérisé Dar le fait que par une côte positive "U", une composante de force agit sur l'enjoliveur (1) en direction du voile creux (24) de la jante, mainte- nant celui-ci.