La présente invention concerne un dispositif permettant, ors d'un accident maritime de quelque nature qu'il soit, d'éviter r à un navire de sombrer corps et biens ainsi que de polluer, @els les pétroliers lorsqu'une cuve est crevée, ce qui, par effet de chaîne, entraîne souvent la rupture des parois des autres cuves et la rupture Ce la coqile du petrolier. En effet, sur les navires actuels, il n'existe pas de dispositif suffisamment efficaces pour leur éviter de sombrer. Mi se N part les portes étanches, les pompes de cales destinées à rejeter l'eau qui s'introduit à bord dans la mesure où le débit rejeté est supérieur à celui qui y pénêtre, les navires, du chalutier au pétrolier ne disposent pas à ce jour de moyen leu permettant tle demeurer à flot quelle que soit leur avarie ou accident. Le principe utilisé dans la présente invention repose sur l'emploi de mousse à cellules fermées permettant : - le maintien de la flottabilité minimum évitant au navire de somlarer. - l'obstruction ce voies d t eau de quelque importance qu'elles soient, dans la limite où celles-ci ne mettent pas la vie de la coque en danger, tel que navire coupé en deux. - d'éviter la destruction d 'un pétrolier par effet de chalne. En effet, lorsqu'une cuve sur un pétrolier de fort tonnage se vide, la pression exercée sur les parois par le brut contenu dans les cuves adjacentes fait que ces parois ne peuvent re- sister i la pression et se détériorent sous la poussée du brut amenant rapidement le pétrolier à sa dostruction et souvent même avant d'avoir pu pomper le brut restant dans les autres cuves lorsque l'état de la mer le permet, ce qui n t est pas toujours le cas. - do renfi fluer un navire coul - de vider l'eau qui s'est introduite à bord et qui empêche le déséchouement d'un navire du fait de l'abaissement de sa ligne de flottaison. Le dispositif, objet de l'invention, repose sur l'utilisation de produits moussants permettant par le mélange de cieux composants, de réaliser de la mousse synthétique à cellules fermées à 90 e! et de densité comprise entre 0,3 et 0,6. Etant donné qu'un navire ne peut, de par le principe même de sa conception, sombrer que si l'eau s'introduit à bord, il faudrait injecter les produits moussants dans les cales ou autres remplies d'eau pour chasser celle-ci. Or, dans ce cas pre- cis, l'effet de moussage est annulé. Pour ce faire, le dispositif objet de la présente invention, utilise bien deux composants mais ceux-ci, après mélange par une tête de mélange et dtinjection, ne sont pas injectés directement dans l'eau qui a pu s'introduire à bord mais dans une enveloppe étanche réalisée à partir de tissus plastifiés, de films plastiques ou tout autre produit ou tissu souple et étanche. L'utilisation de mousse synthétique présente par rapport à l'emploi de volumes souples gonflés à l'air, l'avantage d'une expansion rapide pour un petit volume de produits moussants, coefficient d'expansion variant de 20 à 100 suivant certaines caractéristiques. De plus, un volume gonflé à l'air, hormis le fait de disposer de compresseurs très puissants, risque de ne pouvoir remplir son rôle étant donné les risques de crevaison de l'enve- loppe. Avec la mousse, une crevaison ne prête plus à conséquence dès que le moussage a commencé. Sur tout navire est disposé dans chaque cale, salle de machines, poste d'équipage, etc... un contetsur de faible volume comportant une enveloppe souple d'un volume gonflé égal à celui de la pièce pour laquelle elle est conçue. Ce conteneur comporte également une tête de mélange et d'injection et se trouve relié par-deux tuyaux au dispositif d'injection des deux composants. Ce dispositif d'injection est commandé depuis la timonerie ou la passerelle suivant les navires et lors d'un incident, sous l'ac- tion d'une pompe deux corps et de vannes destinées à distribuer les produits moussants aux points névralgiques, envoit ces produits dans la tête de mélange et d'injection du conteneur slec- tionné par la vanne. Le conteneur sélectionné s'ouvre et l'enveloppe qui sty trouve reçoit le mélange qui se met à mousser et gonfle ladite enveloppe. Au fur et à mesure du remplissage, la pression exercée sur l'eau par le gonflement de l'enveloppe fait refluer celle-ci. Lorsque le volume de la pièce est rempli e mousse expanée, l'injeetion s'arrête. La pièce est alors totalement irlsubmersible. L'enveloppe permettra, outre son rôle d'éviter au mélange moussant d'entrer en contact avec l'eau, principalement- en dut de moussage, d'empêcher la mousse de se coller aux- parois et (le permettre de la retirer plus facilement en fin d'évacuation de ladite mousse lorsque le navire sera rentré au port pour réparations. Après que la mousse aura rempli son rôle d'agent flottant et obstruant, il faudra bien entendu l'extraire de la pièce. Pour ce faire, on fera appel à un gros aspirateur muni à l'extre- mité de son tuyau, d'une tête motrice comportant des fraises rotatives permettant de déchiqueter la mousse en petits morceaux facilitant ainsi son aspiration. La vitesse d'extraction de la mousse pourra être de plusieurs dizaines de mètres cubes à 1 'heure. L'invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réali sation d'un dispositif anti-naufrage et anti-pollution représenté schématiquement, à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, dans lesquels - La figure 1 est une vue des différentes implantations où peu vent être placés les dispositifs anti-naufrage dans le cas dtun chalutier. - La figure 2 est une vue schématique d'une telle installation. - La figure 3 est une vue d'implantation d'un conteneur à ouver ture automatique renfermant l'enveloppe et la tête de mélange et d'injection. - La figure 4 est une vue d'une enveloppe déployée avec le conte neuxr ouvert, la tête de mélange et dtinjection ainsi que le tuyau de distribution perforé. - La figure 5 est une vue en coupe de l'enveloppe, la tête de mélange et d'injection ainsi que le tuyau perforé de distribu tion. - La figure 6 est une vue des possibilités d'implantation des cuves contenant les produits moussants sur un pétrolier. - La figure 7 est une vue en coupe d'une cuve de pétrolier- avec une voie d'eau et d'un tube porte-enveloppe avec tête de mé lange et d'injection pour placer un "bouchon de mousse" afin d'obstruer la voie d'eau avec un tube perforé permettant d'assurer le refoulement du pétrole chassé par l'expansion de la mousse vers une cuve ou citerne souple de secours. - La figure 8 représente une vue en coupe d'un dispositif de tube porte-enveloppe avec tuyauteries d'alimentation, tete de mélange et dtinjection ainsi que bague coulissante de l'enve loppe sur le tube porte tuyauteries et tête d'injection. Selon la figure 1, un chalutier peut être équipé de dispositifs anti naufrage particulièrement aux points 1, 2, 3, 4, 5 soit : 1 - magasin ? - puits à chaines ou cale, q et 4 - cale, 5 - poste d'équipage, cuisines, etc... Selon la figure 2, tout navire comportera une installation très proche du schéma de principe ci-dessous décrit dans lequel (6) sont les cuves des deux composants actifs permettant après mélange la constitution de mousse à cellules fermées. (7) la ou les pompes à deux corps séparés, entralnées par un ou plusieurs moteurs (8). La mise en service et distribution suivant les lieux d'in jection choisis s'effectue. depuis le poste de timonerie ou passerelle en actionnant les vannes (9) qui alimentent les conteneurs qui se trouvent (1) au magasin, (2) puits à chai ne ou cale, (3-4) cale, (5) poste d'équipage, cuisines, etc. (x) tout autre point jugé utile. Les produits moussants à deux composants arrivent au contt9eGr sélectionné et sont mélangés et injectés par (13) dans l'enveloppe (15) qui se déployera proportionnellement au remplissage et au mous sage des deux composants. Selon la figure 3, le contQneXr peut être placé contre une cloison, au sol, ou même au plafond suivant les possibilités et l'usage du local. Selon la figure 4, représentant une enveloppe déployée, on peut remarquer les tuyaux d'arrivée des deux composants (19), la tête de mélange et d'injection (13), un tube souple perforé assurant une excellente répartition de la mousse ainsi que ses câbles de retenue (16). Selon la figure 5,représentant une coupe d'une enveloppe en cours de gonflage, on peut remarquer les tuyaux d'amenée des 2 composants (12), la tête de mélange et d'injection (13), ltenve- loppe proprement dite (15), le tube souple perforé (14) et les câbles de maintien (16). Selon la figure 6, représentant une vue en projection d'un pétrolier, différents points d'implantation pour le stockage des produits moussants sont envisageables. Placés dans les fonds, ils servent de lest. Selon les figures 7 et 8, sur une cuve de pétrolier présentant une voie d'eau, un tube porte enveloppe avec tête de mélange et d' injection est introduit et fixé dans la cuve (ce tube peut être dispos à poste fixe également). Un tube perforé est, soit mis en place mais peut aussi demeurer à poste fixe et sert au refoulement du pétrole chassé par la pression due à l'expansion de la mousse. Le tube (19) sert à placer au niveau choisi l'in- jection dans l'enveloppe (15), elle-même placée dans le tube (19). Sous l'effet de l'expansion de la mousse, l'enveloppe (15) sort du tub (19) et coulisse sur le tube (17) qui contient les deux tuyaux d'amenée à la tête de mélange et d'injection (13) des deux composants actifs en glissant grâce à un palier spécial (18). Bien entendu l'invention n'est pas limite aux exemples de realisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes, salis pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Dispositif anti-naufrage e t et anti-pollution par rejets d'hydrocarbures lors d'accident maritime, quelle qu'en soit la cause, pour tout type et tout tonnage de navire, caractérisé en ce que des conteneurs pourvus d'une enveloppe souple (15) reliée à une tête de mélange et d'injection (13), elle-même reliée par une double tuyauterie (12) à un système de vanne (9) servant à sélectionner la zone sinistrée du navire depuis le poste de rommandement et permettant l'envoi d'un produit à deux composants provenant de citernes (6) situées à quelque emplacement que ce soit sur le navire (à l'aide d'une ou plusieurs moto-pompes (8-9). Produit qui, après mélange, permet d'obtenir une mousse synthéti- que à cellules fermées de densité comprise entre 0,3 et o,6 et venant, sous l'effet du moussage, chasser l'eau contenue dans la zone sinistrée, obstruer la voie d'eau et donner ainsi toute garantie de flottabilité au navire. 2 ) Dispositif anti-naufrage et anti-pollution par rejets d'hydrocarbures, conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'enveloppe souple (15), tete de mélange et d'injection (13), tuyauteries (12), n'est plus placé dans un conteneur (10) mais dans deux tubes concentriques (1Q et 17) que l'on plonge dans la cuve endommagée d'un pétrolier oii d'un navi- re coulé à renflouer. 3 ) Dispositif anti-naufrage et anti-pollution par rejets d'hydrocarbures, conforme à la revendication 1, caractérisé par l'emploi d'une enveloppe composée d'un matériau souple et étanclie, d'un volume gonflé égal à celui de la pièce où le dispositif est installé, et dont le rôle principal est de servir de séparation entre l'élément liquide : eau de mer, gas-oil, pétrole brut, etc... et les produits moussants injectes, principalement en dé- but d'opération de moussage. De plus, cette enveloppe évite à la mousse d'adhérer aux parois, objets ou produits contenus dans la pièce. 4 ) Dispositif anti-naufrage et anti-pollution par rejets d'hydrocarbures, conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à enveloppe souple plac dans deux tubes concentriques (19 et 17) avec les tuyauteries (12) et la tête de mélange et d'injection (13) peut être mis en place par des plon- geurs en vue de renflouer un navire coulé, les dispositifs d'alimentation (6-7-8), de commandes (9) ainsi que les réservoirs (6) se trouvant sur un navire en surface.