La présente invention concerne tous les moteurs établis pour fonctionner à 11 essence et adaptes à un carburant solide pulvérulent. Dans es dispositifs connus de ce genre,on ne rencontre plus que les moteurs utilisant un carburant solide à ltétat ordinaire ctest à dire. ceux utilisant la naphtaline que l'on réchauffe pour l'emploi,mais que l'on ne peut se procurer facilement. L'invention décrite ci-après pallie ces inconvénients car le carbùrant peut Xetre produit en quantités considérables sur le sol national et n'imposte pas de transformations profondes des moteurs. Le corps destiné au remplacement des carburants dérives du Pétrole est le carbone tel qu'on le rencontre dans le charbon de bois.0n l'utilise pulvérisé.0n sait,en effet,que le charbon en poudre projeté dans l'air s'enflamme spontanément. Si on l'introduit sous forme de nuage dans l'air dans le cylindre d'un moteur,il s' enflammera en entrainant le déroulement du cycle des moteurs à quatre temps et même à deux temps.Le pouvoir calorifique du carbone est assez voisin de celui de l'essence ordinaire et des carburants plus lourds tels que le Gas-oil.De mtme que lton ajoute à ltessence certains produits' pour en améliorer l'emploi,on pourra tout aussi bien ajouter au charbon de bois en poudre un accélérateur économiqueJ jusqu'à un dixième,dlun corps tel qu'un nitrate de soude ou de potasse,ou des deux.De même il sera possible,suivant les caracté- ristiques des moteurs,de mettre en oeuvre un modérateur fixateur d' oxygène dans une proportion que seule ltexpérience peut fixer d' après les caractéristiques particulières du moteur alimenté par le présent procédé.Le carburant est introduit dans les cylindres au moyen de l'aspiration par les pistons,au travers d'un carburateur d'un type adapté au carburant.Un réservoir maintient dans une cuve un niveau constant de la poudre de charbon de bois.Un couvercle est placé au ras de la cuve laissant un faible passage à ltair qui,de ce fait acquiert une grande vitesse,et entrains un nuage de poudre. La quantité admise est règlée par un volet classique. L'allumage qui n'est pas spontané est assuré par le dispositif habituel. Le dessin annexé illustre,à titre d'exemple, un mode de réalisation passible de l'jnvantion,pour ce qui est du carburateur,car le moteur reste pratiquement inchangé.Un réservoir de carburant pulvérulent 1,avec tubulure d'alimentation de la cuve 25dont la partie verticale a son bord supérieur horizontal.Très près du bord supérieur de la cuve se trouve un couvercle plan prolongeant la canalisation.Le couvercle est désigné par 3 et la canalisation par 4.Un volet 5 permet le règlage de l'admission de la quantité d'air et de combustible admise dans les cylindres,par la voie 6. L'invention présentant l'avantage corsidérable d'utiliser un carburant qui ntest pas susceptible de s'enflammer à très basse tels pérature ni de se répandre en multipliant les risques qu'une très rapide évaporation transforment en sinistre,peut être adoptée pour tous les moteurs fixes ou d'engins de transport de tous modèles en circulation dans tous 1ES pays. REVENDICATIONS 10/ Dispositif permettant de faire fonctionner les moteurs à combustion interne suivant les cycles classiques,au moyen dlun carburant solide pulvérulent d'origine naturelle caractérisé par la fait que le moyen employé est le carbone. 2/ Dispositif suivant la revendication 1 caractérise par le fait que le moyen employé est le carbone pulvérulent d'origine végétale. 30/ Dispositif suivant la revendication 1 carectérisé par le fait que le moyen employé est admis dans les moteurs dans les conditions qui sont voisines des conditions habituelles. 40/ Dispositif suivant la revendication î caractérisé par le fait que le carburant peut avoir ses conditions de combustion modifiées par un accélérateur libérant avec facilité de l'oxygène. 50/ Dispositif suivant la revendication f,caractérisé par le fait que le carburant peut avoir ses conditions de combustion modifiées par un modérateur fixant facilement lloxygène. 6 / Dispositif suivant la revendication f,caractérisé par le fait que les produits résiduels de combustion du dispositif sont tels qu'ils s'introduisent dans le cycle classique du carbone sans produire des produits nocifs stables difficilement dégradables.