La présente invention est relative aux roides de véhicules, pl,s Jarticulièrerent automobiles, comportant une jante en une selle pièce. Les roues du genre ci-dessus peuvent etre réalisées de façon traditionnelle à partir de tôles conformées ou en alliage léger coulé. Dans ces deux types de fabrication, la jante de la roue comprend une base annulaire bordée par deux rebords périphériques saillants constituant des butées axiales par les talons d'une enveloppe pneumatique prenant appui sur des sièges inclinés délimités dans la partie de liaison de la base et des rebords annulaires. Pour faciliter le montage et le démontage de l'enveloppe pneumatique, la base des jantes présente dans la partie médiane une gorge annulaire de plus faible diamètre, de manière qu'il soit possible d'incliner l'enveloppe pneumatique pour faciliter ltenragement ou le dégagement des talons par rapport aux rebords. Il est évident que de telles roues s'opposent impérativement au roulage dans le cas de perforation de l'enveloppe pneumatique, étant donné que cette dernière n'est pas maintenue latéralement et à tendance à glisser, à se coucher, à se vriller, ce qui provoque, du fait de la présence de la gorge annulaire, le déjantement de l'enveloppe ainsi que sa détérioration et celle de la jante. Il devient donc nécessaire d'immobiliser le plus rapidement tss3ible le véhicule afin de procéder au chan-ement de la ro-e. Une telle obligation pose des problèmes pour ce qui concerne les voies à forte densité de circulation, car un véhicule immobilisé représente un danger grave dans le cas de circulation à grande vitesse ou un obstacle perturbant notablement l'écoulement du trafic. La présente invention vise à résoudre le problème ci-dessus en créar.t un dispositif adaptable sur tous les types de roues à jantes d'une seule pièce en vue de s'opposer au déjantement des enveloppes pneumatiques perforées, de manière à permettre un roulage à faible ou royenre vitesse sans aucun risque de détérioration pour donner au conducteur d'un véhicule dont l'enveloppe pneuatique d'une roue est perforée, la possibilité de conduire ce véhicule hors d'une voie à forte densité de circulation. Conformément à l'invention, le dispositif anti-déjantement est caractérisé en ce qu'il est constitué par n ponts amovibles s'étendant localement à travers la gorge pour s'opposer à l'enga- gemment à l'intérieur de ladite gorge de l'ur. ou des deux talons de l'enveloppe à l'état dégonflé. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation latérale d'une roue de véhicule automobile. Les fig. 3 à 5 aont des coupes transversales partielles montrant à plus grande échelle des variantes de réalisation du dispositif. La fig. 6 est une coupe partielle prise selon la ligne VI-VI de la fig. 5. Les fig. 1 et 2 montrent une roue de véhicule du type en alliage léger coulé, mais il est évident que l'invention stappli- que également aux roues réalisées à partir de tôles conformées. La roue comprend un moyeu I relié à une jante 2 par l'intermédiaire de bras rayonnants 3 qui peuvent être remplacés par un flasque plein ou ajouré. La jante 2 forme une base 4 comprenant des rebords annulaires latéraux 5 constituant des butées pour les talons 6 d'une enveloppe pneumatique 7 qui peut être indifféremment du type avec ou sans chambre. La base 4 est réalisée pour délimiter en retrait des rebords annulaires 5 deux sièges inclinés 8 d'appui pour les talons 6. La base 4 présente également, d'une façon connue, une gorge annulaire médiane 9 de plus petit diamètre que le diamètre moyen de la base 4 et destinée à permettre le glissement des talons 6 en vue de faciliter les opérations de montage et de démontage de l'enveloppe 7 par rapport à la jante 2. Suivant l'invention, le dispositif anti-déjantement est constitué par n ponts 10 amovibles rapportés pour s'étendre localement à travers la gorge annulaire 9, de manière à s'opposer à l'engagement individuel de l'un ou des talons 6 dans ladite gorge dans le cas ou l'enveloppe 7 est dégonflée. Dans la forme de réalisation représentée aux fig. 1 à 3, chaque pont 10 est constitué par une vis 11 qui est engagée, à partir de la face extér-eure de la roue, dans un trou 12 pratiqué dans la paroi 13 de la jante raccordant le siège 8 à la gorge 9. La vis 11 comporte une partie terminale filetée 14 et présente une longueur supérieure à la section interne de la gorge 9, de manière à pouvoir être vissée dans un taraudage borgne 15 délimité dans la paroi 16 raccordant la gorge 9 avec le second siège 8 de la base 4.La vis 11 est munie d'une tete 17 de préférence constituée par un corps cylindrique de révolution présentant un logement polygonal 18 pour la mise en place d'un organe de serrage complémentaire. le trou 12 de passage de la vis 11 est de préférence bordé par un bossage 19 saillant en direction de la face latérale extérieure de la roue et délimitant un logement pour la mise en place d'un joint d'étanchéité 20 dans le cas où la roue est destinée à recevoir un enveloppe pneumatique gonflable sans chambre. les vis Il, constituant les différents ponts transversaux 10, ne sont montées sur la jante qu'après miseen place de l'enveloppe 7. Chaque vis est engagée dans le logement 12 pour être vissée dans le trou borgne 15, de manière à sfétendre, transver- salement à la gorge 9, à-une distance radiale très légèrement inférieure à celle des sièges d'appui 8 pour constituer une butée s'opposant à l'engagement éventuel des talons 6 dans la gorge 9 dans 1'état dégonflé de--l'enveloppe 7.Cette dernière est ainsi maintenue en place à l'intérieur des rebords 5 sans aucun risque de déjantement, de sorte qu'il devient possible de poursuivre le roulement à faible vitesse après perforation et dégonflement de l'enveloppe 7 qui conserve, bien qu'aplatie, une position centrée à l'intérieur de la jante. Pour éviter les risques de coupure des flancs de 1'envelompe 7, une autre disposition de l'invention consiste à faire comporter à chaque rebord 5 un prolongement axial 21 relié audit rebord par un congé 22 et formant une surface d'appui excempte d'arête vive. La disposition ci-dessus peut être inversée pour assurer le montage des vis 11 à partir de la face latérale intérieure de la roue. Une variante de réalisation est représentée à la fig. 4 selon laquelle chaque pont 10 est constitué par une barrette 23 dont les bords 24 et 25 sont conformés pour prendre appui sur les zones de raccordenent entre les sièges 8 et les parois 16 et 13; La barrette 23 est prolongée par un goujon ou une tige filetée 26 traversant un trou 27 pratiqué dans la gorge Qnnulai- re 9 selon une direction radiale. La tige filetée 26 est associée à un écrou de serrage 28 accessible à partir de la face interne de la jante 2. Comme dans l'exemple précédent, il peut être prévu d'interposer entre l'écrou 28 et la base 4 un joint d'étan cherté 20 pour le cas de mise en oeuvre sur une jante équipée d'une enveloppe pneumatique 7 sans chambre.Les différentes barrettes 23 sont montées initialement sur la jante 4 en étant orientées pour reposer sur le fond de la gorge annulaire 9, de manière à permettre un montage des talons 6 de l'enveloppe 7. Après mis en place, les talons 6 sont repoussés latéralement d'un même côté pour donner accès à la gorge 9 et permettre ltorienta- tion transversale des barrettes 23 qui sont maintenues en position définitive, sans aucun risque de déplacement relatif, par serrage des écrous 28. Une autre forme de réalisation est représentée aux fig. 5 et 6 suivant lesquelles chaque pont 10 est constitué par une plaquette 29 qui est montée, apres passage des deux talons 6, dans deux logements 30 et 31 délimités à partir de la face extérieure de la jante 4 pour conférer à chaque plaquette 29 une position transversale immuable par rapport à la gorge 9. Xes logements 30 et 31 ainsi que la longueur de la plaquette 29 peuvent être déterminés pour que cette dernière soit maintenue en place par les talons 6 de ltenveloppe 7. Comme dans les exémples précédents, les plaquettes 29 s'opposent au glissement des talons 6 vers l'intérieur de la gorge 9 dans le cas de roulement après perforation. La forme de réalisation selon les fig. 5 et 6 présente lla- vantage d'être moins onéreuse et plus simple en permettant la suppression des joints d'étanchéité 20. Selon une variante de réalisation, il peut être prévu de faire comporter aux barrettes 23 et aux plaquettes 29 un corps massif ou non destiné à être engagé dans la gorge pour contribuer au maintien de l'orientation transversale. Dans un tel cas, il peut être prévu de munir le corps d'un ou de plusieurs organes ou verrous élastique coopérant avec des moyens complémentaires présentés par la Jante pour assurer le maintien en place préalable des ponts, le maintien définitif étant réalisé par les talons 6. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peut ent y être apportées sans sortir de son cadre. R E V 15: N D I C T I O Tr S 1 - Dispositif anti-déjantement pour roue de véhicules automobiles comprenant une ante formant une base annulaire comportant une gorge annulaire médiane deux rebords latéraux de butée et deux sièges périphériques d'appui pour les talons d'une enveloppe pneumatique , caractérisé en ce qu'il est constitué par n ponts amovibles s'étendant localement à travers la gorge pour s'opposer à l'engagement à l'intérieur de ladite gorge de l'un ou des deux talons de l'enveloppe à l'état dégonflé. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que craque pont est constitué par une vis engagée, à partir de l'une des faces latérales de la roue, dans un trou présenté par la paroi de raccordement entre la base et la gorge pour s'étendre transversalement à cette dernière et être engagée dans un trou taraudé borgne ménagé dans la seconde paroi de raccordement entre ladite gorge et la buse. 3 - Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque vis est associée à une tête d'appui destinée à assurer l'écrasement partiel d'un joint d'étanchéité interposé entre la vis et la paroi de raccordement entre la base et la gorge annulaire. 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pont est constitué par une barrette prenant appui sur la face extérieure de la jante pour s'étendre transversalement à la gorge qui présente un trou de passage pour une tige filetée solidaire de la barrette et associée à un écrou de serrage. 5 - Dispositif suivant les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le trou pratiqué dans la gorge annulaire de la buse pour assurer le passage de la tige filetée de chaque barrette est associé à un joint d'étanchéité. 6 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pont est constitué par une plaquette dont les parties terminales sont disposées dans deux logements complémentaires délimités à partir de la face extérieure de la ante pour immobiliser ladite plaquette dans une position transversale par rapport à la gorge. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 4 à 6, caractérisé en ce que chaque pont est constitué par une barrette ou plaquette prolongée par un corps saillant destiné à être engagé dans la gorge 8 - Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le corps saillant est associé à au moins un organe ou verrou élastique. 9 - Roue de véhicule comportant un dispositif faisant application des moyens selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10 - Roue de véhicule suivant la revendication 9, caractérisée en ce que la jante forme deux rebords latéraux comportant chacun un prolongement axial dirigé vers l'extérieur et relié audit rebord par un congé de raccordement.