i 2012720 la présente invention est relative à un dispositif pour empêcher les mouvements latéraux de la carrosserie d'un véhicule automobile par rapport à l'essieu, du type comprenant deux organes fixés chacun à la carrosserie et à l'essieu du véhicule. Dans un dispositif connu de ce genre, chacun des deux organes est relié à un 5 levier double articulé à l'essieu ou au;pont arrière. Cette disposition, dénommée articulation de Watt, peut être utilisée au lieu d'un bras oscillant transversal, qui est orienté à peu près perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule et qui est relié à la carrosserie par une extrémité et à l'essieu par son extrémité opposée. L'inconvénient de l'articulation de Watt réside en ce que la fixation des organes ou 10 barres à la carrosserie rencontre des difficultés pour des raisons d'encombrement ; plus particulièrement en ce qui concerne la barre inférieure de l'articulation, dont le point d'attache à la carrosserie doit être reporté très loin vers le bas. Crêce à l'invention, on assure le guidage latéral de la carrosserie du véhicule par rapport à l'essieu et on élimine l'inconvénient de l'articulation de Watt. 15 Le dispositif conforme à l'invention ne demande pas plu» de place qu'un bras oscillant transversal^ mais possède une efficacité meilleure que ce dernier. L'invention a pour objet un dispositi£^ Dans le dispositif conforme à l'invention, les mouvement» transversaux de la carrosserie par rapport à l'essieu sont empêchés par le fait que la pression s'élève en sens inverse dans les chambres des deux ensembles à piston et cylindre. Les enseœ-25 bles hydrauliques ne s'opposent cependant pas aux mouvements verticaux de la carrosserie, qui peut ainsi exécuter ces mouvements verticaux sans aucune gêne. Les ensembles à piston et cylindre sont disposés de préférence symétriquement par rapport au plan médian du véhicule. Les deux ensembles sont avantageusement fixés à l'essieu en un point d'articulation commun, disposé judicieusement sur. le carter du 30 pont arrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, les ensembles à piston et cylindre sont fixés à 1?essieu par leurs tiges de pistons. Ils sont avantageusement inclinés sous un angle inférieur à 45° par rapport à l'essieu. Le cas échéant, ils peuvent être orientés à peu près parallèlement à l'essieu. 35 Deux exemples de réalisation de l'invention sont représentés schématiquement au dessin annexé, dans lequel : la K.g. 1 est une vue en élévation de l'essieu arrière et de la carrosserie d'un véhicule ; la Fig. 2> est une vue analogue à la précédente, mais avec des ensembles hydrau-40 liques disposés différemment. L'essieu arrière rigide est désigné par 1, le pont arrière par 2 et les roues 69 22537 2 2012720 par 3» L'essieu arrière 1 prend appui sur la carrosserie 5 du véhicule par l'intermédiaire de deux ressorts hélicoïdaux 4. L'essieu arrière 1 est guidé par des bras longitudinaux 6, qui sont réunis rigidement à l'essieu 1. Par leurs extrémités op- Pour empêcher les mouvements latéraux de la carrosserie 5 par rapport à l'essieu 1, il est prévu deux ensembles hydrauliques 8 et 9 à piston et cylindre, intercalés entre l'essieù 1 et la carrosserie 5. Chaque ensemble comprend un cylindre 10, dans lequel se déplace un piston 11. La tige 12 du piston 11 sort du cylindre 10 vers le bas à travers une garniture d'étanchéité et est fixée en 13 par une articulation, au carter du pont arrière 2. La tige de piston 12 se prolonge également vers le haut et sort pareillement de la face supérieure du cylindre 10 à travers une garniture d'étanchéité. Le cylindre 10 porte une rallonge 34, par laquelle il est articulé au point 15 à la carrosserie 5. L'extrémité supérieure de la tige de piston 12 se déplace dans cette rallonge 14 en fonction des mouvements élastiques de la carrosserie vers le haut et vers le bas. Le piston 11 subdivise le cylindre 10 en une (chambre inférieure 16 et une chambre supérieure 17. Ces deux chambres sont remplies de fluide, par exemple d'une huile appropriée. La chambre inférieure 16 du vérin 8 est mise en communication par une conduite 18 avec la chambre supérieure 17 de l'ensemble 9. De la même manière, la chambre inférieure 16 de l'ensemble 9 est mise en communication avec la chambre supérieure 17 de l'ensemble 8 par une conduite 19. Dans l'exemple selon la fig. 1, les tiges de pistons 12 des ensembles 8 et 9 sont articulées en un point commun 13 au pont arrière 2. A partir de ce point, les ensembles 8 et 9 sont orientés en oblique vers le haut et forment chacun avec l'essieu 1 un angle d'environ 30°, qui varie naturellement lors des fléchissements de la carrosserie 5. Les mouvements transversaux de la carrosserie 5 par rapport à l'essieu 1 sont rendus impossible comme suit par les ensembles 8 et 9. Si la carrosserie 5 tend à se déplacer vers la droite par exemple, le volume de la chambre 17 de l'ensemble 8 diminue, par suite de l'enfoncement du piston 11 du vérin o et d'un mouvement oblique vers le bas du cylindre 10. Une certaine quantité de liquide est ainsi refoulée de la chambre 17 la chambre 16 de 1'ensemble 9 à travers la conduite 19. Cette chambre 16 a pareillement tendance & devenir plus petite au cours du mouvement de la carrosserie 5, du fait que le cylindre 10 tend à se déplacer obliquement vers le chambre 1£ de l'ensemble 9, il se produit simultanément une élévation de pression, qui empêche la carrosserie 5 de se déplacer. Il en est de même lorsque la carrosserie tend à se déplacer vers la gauche. pana le cas où la carrosserie 5 se déplace vers le bas parallèlement à elle-même par suite d'un fléchissement des ressorts, les ensembles 8 et 9 n'opposent aucune résistance à ce mouvement. Le liquidepeut s'écouler alors par les conduites 18 et 19 des chambres 17 les chambres 16, étant donné que ces dernières augmentent de posées, les bras longitudinaux 6 sont articulés au point 7 à la carrosserie 5. haut alors que le piston 11 est immobilisé. Dans la chambre 69 22537 3 2012720 voiras au fur et à mesure que le volume des chambres 17 diminue. Dans la forme de réalisation selon la Fig. 2, les ensembles 8 et 9 sont disposés à peu près parallèlement à l'essieu 1. Sur le plan du fonctionnement, il n'existe aucune différence entre cette forme de réalisation et celle de la Fig. 1. 69 22537 4 2012720 . REVENDICATIONS . 1.— Dispositif pour empêcher les mouvements latéraux de la carrosserie d'im véhicule automobile par rapport à l'essieu, au moyen de deux organes fixés chacvm. à la carrosserie et à l'essieu du véhicule, caractérisé en ce que chaque organe est constitué par un ensemble hydraulique (8, 9) à piston et cylindre formant avec l'es-5 sien (l) un angle inférieur à 90°, la chambre (16) qui se trouve en arrière du piston (il) dans l'un des ensembles (8 ou 9) étant en communication avec la chambre (17) qui se trouve en avant du piston 0.1) dans l'autre ensemble (9 ou 8). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ensembles (8, 9) sont installés symétriquement par rapport au plan médian du véhicule. 10 3«- Dispositif selon les revendication^. et 2, caractérisé en ce que les deux ensembles (8, 9) sont fixés à l'essieu (l) en un point d'articulation commun. 4..- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le point d'articulation (13) se trouve sur le carter du pont arrière(2). 5.— Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé 15 en ce que les ensembles (8, 9) sont fixés à l'essieu (l) par leurs tiges de pistons (il). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 5 caractérisé en ce que les ensembles (8,9) sont inclinés sous un angle inférieur à 450 par rapport à l'essieu (l). 20 7.— Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les ensembles (8, 9) sont orientés à peu près parallèlement à l'essieu (l). BAD ORIGINAL