La présente invention concerne un dispositif associé à un indicateur de vitesse (à tambour cylindrique ou à aiguille) et destiné à signaler le àépassement d'une valeur donnée de cette vitesse par action sur un signal optique etjou sonore. Les disDositifs connus mécaniques ou électroniques sont coûteux, encombrants et délicats, certains présentent l'inconvénient de limiter la course de l'indicateur à la valeur préréglée choisie pour valeur critique, d'autres encore perturbent l'indication de la mesure de l'indicateur d'une façon incompatible avec la précision souhaitée. Le système décrit ici permet d'éviter ces inconvénients. Le dispositif, objet de l'invention, équipe, dans une réalisation préférentielle mais non limitative, un indicateur de vitesse à tambour de conception classique (figure 1) dans lequel un système magnétique (constitué d'un aimant (1) solidaire d'un axe de prise de mouvement (2) et d'un anneau de fermeture de champs (3) ) entraîne par courant de Foucault un équipage mobile constitué d'une cloche d'aluminium (4) solidaire d'un axe principal (5) tourillonnant sur deux paliers (6). Un spiral principal (7) chassé sur l'axe (5) équilibre en permanence le couple moteur donné par le système magnétique précédemment décrit. Le spiral est pitonné à son extrémité. Une raquette (8) facilite le réglage de l'appareil. Un renvoi composé de deux pignons coniques (9) et (10) permet la commande du tambour gradué (11), libre en rotation. Le dispositif de contact d'alerte proprement dit comprend (figures 1 et 2): - un doigt de contact (12) chassé sur l'axe principal (5), la forme de ce doigt étant conçue pour assurer un bon équilibrage. - un axe secondaire (13) disposé dans le prolongement de l'axe principal et solidaire d'un support (14). Ce support pouvant être un circuit imprimé comportant le circuit électronique d'alarme (figure 4). - un spiral secondaire (15) dont la virole (16) tourillonne libre sur l'axe (13). L'extrémité de ce spiral est pitonnée au talon d'une raquette de réglage de contact (17) articulée sur l'axe (13). - une plaquette de contact (18) équipée d'un grain de contact (19) et sertie sur la virole (16) du spiral, la forme de cette plaquette étant conçue de ma- nière à assurer son équilibrage. - une bague d'arrêt (20) chassée sur l'axe (13) et assurant la retenue de la virole (16). Le tout formant un ensemble fixé sur le bâti principal de l'appareil. Un calage angulaire judicieux de la plaquette (18) par rapport au point de pitonnage du spiral (15) permet d'obtenir un armaqe de ce spiral et le maintient en butée du talon (21) de la plaquette (18) sur le talon (22) de la raquette (17). La modification de la position angulaire de la plaquette (18) est obtenue par un changement d'orientation de la raquette (17) autour de l'axe (13). Le réglage de la position de cette plaquette est effectué de manière telle que le plot (19) se trouve en contact avec le doigt (12) lorsque l'indicateur de vitesse atteint la valeur prédéterminée pour laquelle l'alerte est désirée, Les matières et le mode d'assemblage des pièces sont choisis de façon à assurer la liaison électrique du grain de contact et d'une des bornes du circuit électrique d'alarme. Le doigt de contact (12) est relié à la masse du véhicule par l'intermédiaire du bâti principal. Le dispositif fonctionne de la façon décrite ci-dessous - lorsque la vitesse critique prédéterminée est atteinte, l'équipage mobile donc le doigt de contact (12) a dévié d'un angle correspondant à cette vitesse, le doigt (12) vient en contact avec la plaquette (18) dont la position a été préréglée à cet effet (figure- 2) e Le contact (25) du circuit électrique d'alarme (figure 4) est mis à la masse, un courant circule dans les résistances (23) et (24), ce courant est amplifié par le transistor (26) qui commande le système d'alerte optique et/ou sonore (28). Le rôle de la capacité (27) et de la résistance (23) est de créer une constante de temps permettant d'obtenir une alimentation permanente de la base du transistor malgré les interruptions de contact qui peuvent se produire lorsque la vitesse est égale ou très peu supérieure à la vitesse du seuil. Si la vitesse augmente, le doigt (12) continue de tourner dans le sens de la flêche F et emmène avec lui la plaquette (18) qui tourne autour de l'axe (13) en armant progressivement le spiral (15) (figure 3). Le tambour gradué (11) marque, au voisinage de la vitesse limite, un léger temps d'arrêt provoqué par l'armage du spiral secondaire (15) destiné à assurer la pression de contact convenable et à éviter les oscillations de la plaquette (18) en dehors de la zone de fonctionnement de- l'alerte ; puis la vitesse augmentant, le tambour se déplace à nouveau, mais le couple du spiral (15) venant s' ajouter au couple du spiral principal (7), son déplacement angulaire en fonction de la vitesse n'est plus identique à celui qu'il avait avant le contact. Une correction de l'échelle imprimée sur le tambour pallie facilement cet inconvénient mineur, et permet de conserver l'exactitude des indications de lecture. La correction à apporter est d'autant plus faible que la différence de couple des spiraux (7) et (15) est plus importante. Lorsque la vitesse diminue, le mouvement des pièces s'inverse. Le couple moteur fournit par l'ensemble magnétique diminue et les spiraux ramènent, tambour (il), doigt de contact (12), plaquette de contact (18),vers le point de départ. Au passage en retour de la vitesse d'alerte, le talon (21) de la plaquette (18) revient au contact du talon (22) de la raquette (17). Le mouvement de (18) s'arrête tandis que celui du doigt (12) se poursuit. Le contact des pièces (18) et (12) est rompu, ce qui rompt également la continuité électrique. Le signal d'alerte est coupé. Le mouvement angulaire de retour du doigt (12) se poursuit. Ce dispositif, simple et de faible encombrement, présente l'avantage de ne pas perturber le fonctionnement de l'indicateur de vitesse dans toute l'étendue de la gamme allant de O à la vitesse d'alerte prédéterminée, il est en effet indépendant et n'altère donc pas les mesures ni par frottement ni par manque d'équilibrage des pièces. Toutefois, les variantes de ce système, en particulier celle illustrée p les figures 5 et 6 où l'ensemble spiral secondaire (15) et la plaquette (18) sont montés sur l'axe principal (5), entrent dans le cadre du présent brevet. Dans cette variante, le spiral secondaire (15) ramène la plaquette (18) en contact avec le doigt (12). A la vitesse d'alerte, la plaquette (18) entre en contact avec la raquette de réglage (17). Le spiral, pitonné sur le doigt (12) s'arme à partir de ce moment. Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé pour commander une alerte, lorsque la vitesse ou le régime moteur d'un véhicule ou d'une machine a atteint une valeur prédéterminée. ~REVENDICATIONS 1 - Dispositif associé à un indicateur de vitesse et permettant de signaler le dépassement d'une valeur donnée de cette vitesse par action sur un signal d'alerte quelconque, Caractérisé par le fait que l'axe principal de l'indicateur de vitesse por te un doigt qui, au moment où la vitesse mesurée atteint la valeur pour laquelle l'alerte est désirée, entre en contact avec un plot porté par une plaquette dont la position est préréglable grâce à une raquette dont le talon est pitonné à l'extrémité d'un spiral, et alimente un circuit ampli ficateur simple commandant un moyen permettant d'attirer l'attention. 2 - Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que la plaquette étant mobile, elle continue à être entrainée par le doigt lorsque la vitesse augmente au-delà de la valeur prédéterminée, l'indication de la valeur de la vitesse continuant ainsi à être assurée ainsi que celle de l'alerte. 3 - Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que la mesure des vitesses inférieures à la vitesse prédéterminée n'est pas perturbée par l'adjonction de ce dispositif, grâce à son indépendance vis-à-vis du dispositif indicateur principal, obtenue par la présence de deux axes distincts. 4 - Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que, le doigt, le spiral et la plaquette de contact sont portés par l'axe principal et que le contact producteur d'alarme s'é tablit entre la plaquette et la raquette de réglage.