Les besoins de la technologie moderne en ce qui concerne l'utilisation appropriée de navires de toutes sortes a conduit à l'utilisation de points d'amarrage fixes sur certains fonds marins. Le cas qui est le plus courant est représenté par l'amarrage de bateaux-citerne pendant les opérations de chargement. On va décrire un exemple de mode de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale de la structure; la figure 2 est une vue en plan de dessus; la figure 3 est une vue en coupe par III-III de la figure 1; et la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, mais montrant la position d'attente de la structure. L'ensemble est donc composé essentiellement des parties constitutives suivantes: le bloc central 1, le bras rotatif 2, et le châssis d'amarrage 3 (voir figure 1). Le bloc central 1 peut être fixé au fond de la mer sous l'effet de son propre poids ou par des poteaux implantés dans le lit de la mer. Autour du bloc central, se trouve un rail de guidage 9 sur lequel peut coulisser le chariot 10. Le bras rotatif 2 est articulé à son extrémité inférieure au chariot 10 et à son extrémité supérieure au châssis d'amar- rage 3 par le dispositif 5 de double articulation. Le châssis d'amarrage 3 est constitué par une structure tubulaire articulée au bras rotatif 2 au moyen du dispositif 5 de double articulation, des deux piliers 6 munis de blocs amortisseurs qui servent à procurer à l'embarcation des points d'amarrage momentanés quand celle- ci s'approche de la structure, et des plans de contact 4. Au sommet de l'un des piliers 6, se trouve un tuyau de chargement et au sommet de l'autre pilier est installé un compresseur 7 à moteur. Aux sommets des piliers 6 sont fixés momentanément les câbles d'amarrage finaux 8. Une partie de la structure du châssis d'amarraae 3 est cloisonnée de façon appropriée de sorte que, enactionnant des valves de décharge, on maintient la structure immergée dans une position d'attente (voir figure 4), tandis qu'en pompant de l'air à l'aide du compresseur 7 et en déplaçant ainsi l'eau qui a été retenue, on soumet la structure à une poussée positive appropriée vers le haut. Les sommets des deux piliers 6 sont la seule partie émoergeant de la structure complète qui constitue l'ensemble d'amarrage. On manoeuvre le navire ou l'embarcation devant être amarré de manière qu'il se rapproche des deux piliers 6 et onl' amarre momentanément à ces derniers. En actionnant le compresseur, on imprime une poussée positive au châssis d'amarrage 3 de sorte que ce dernier, au début, fait venir les plans 4 en contact avec le fond de la coque, après quoi une autre poussée supplémentaire est appliquée. Les câbles d'amarrage 8 sont fixés à la coque, de sorte que le châssis d'amarrage 3 ne forme qu'un seul bloc avec le navire pendant tout déplacement de ce dernier sous l'effet des forces extérieures telles que le vent et les vagues (voir figure 3). A la fin des opérations d'amarrage, le navire ou l'em- barcation transforment tout couple dû aux forces extérieures enune rotation autour du bloc central 1. La nouveauté de l'invention et son avantage économique résident dans le fait quelle navire peut être amarré dans une position qui, de façon appropriée, se trouve près du centre de la coque de manière à réduire à un minimum les déplacements dûs aux vagues et au vent; la structure, quand aucun navire n'y est amarré, n'offre qu'un minimum de résistance aux forces extérieures qui sont réduites à la résistance offerte par les deux piliers faisant saillie de la surface de la mer et enfin, le tuyau de chargement s'étendant à partir du bas se trouve toujours protégé et est amené à tomber sur le navire chaque fois que cela est nécessaire. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Structure de mouillage rotative momentanée ou permanente pour des navires ou des embarcations, caractérisée par le fait que, quand les opérations d'amarrage sont terminées, le navire peut tourner librement autour de l'axe d'un corps central (1) sous la poussée de forces extérieures. 2. Structure d'amarrage rotative suivant la revendi- cation précédente, caractérisée par le fait que le navire peut être amarré dans la position la plus appropriée par rapport au centre de la coque de façon à réduire à un minimum les déplacements dus à l'action des forces extérieures telles que le vent et les vagues de la mer. 3. Structure d'amarrage suivant les revendications 1 ou- 2, caractérisée par le fait que la structure offre un minimum de résistance à l'action des forces extérieures, ladite résistance étant limitée aux deux piliers(6)faisant saillie au-dessus du niveau de la mer. 4. Structure d'amarrage rotatif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le châssis d'amarrage (3) de ladite structure se trouve assujettieau navire à l'aide de câbles (8) et de la poussée positive exercée par un compresseur (7).