La présente invention a pour objet un transbordeur pour réseaux aériens de manutention. On connait les réseaux aériens de manutention dans lesquels des chariots, déplacables & la main ou par pesanteur, sont'guidés sur des rails tubulaires suspendus à un plafond ou à une charpente. Ces réseaux aériens sont notamment destinés à la manutention des viandes et les chariots se composent alors, comme montré à la figure 1, ("un galét 'roulant sur le rail 2, d'une suspente 3 et d'un crochet 4. Pour qu'un tel réseau de manutention soit utilisable il est obligatoire que les suspentes 3 soient situées, par rapport aux rails 2, du coté opposé aux éléments 5 qui soutiennent les rails. Lorsqu'un réseau aérien de manutention de ce type est construit en une seule fois, à partir d'un matériel homogène, tous les éléments 5 se trouvent du même coté. Par contre ce n'est pas toujours le cas lorsqu'un réseau a été construit en plusieurs fois, et il est alors nécessaire d'inver- ser les chariots. La même difficulté peut survenir lorsqutun réseau aérien de manutention est raccordé aux rails prévus sur certains camions de transport de la viande, ce raccordement permettant de simplifier les opérations de déchargement des camions. La présente invention a pour but de fournir un dispositif de transbordement permettant de raccorder entre elles deux parties d'un réseau aérien dans lesquelles les suspentes des chariots ne sont pas situées du meme côté des rails. Le transbordeur selon lTinvention est composé d'un bras radial, mobile en rotation autour d'un axe lui servant de support et portant un rail tubulaire de faible longueur qui, pour chaque position extrême du bras radial, se trouve dans le prolongement d'un rail fixe de l'une ou l'autre des deux parties de réseau aérien & raccorder. Pour faire passer un chariot d'une partie de réseau vers l'autre, on le fait rouler sur le rail mobile porté par le bras radial, puis ce bras est pivoté jusqu'à ce que le rail mobile soit en face du rail récepteur. Dans une forme préférée d'exécution de l'invention, 1' axe servant de support au bras radial est incliné sur la verticale et les deux rails fixes entre lesquels le rail porté par le bras est déplaçable sont à des niveaux différents, de telle manière que le transbordement d'un chariot s'effectue sous l'action ('e la pesanteur, des r:o-ens a ressort étant prévus pour ramener le rail mobile, lorsqu'il n'est pas chars, dans le prolongement du fail fixe situé le plus haut. Cette disposition est particulièrement avantageuse puisqu'elle autorise un fonctionnement automatique, le poids d'un chariot provoquant la rotation du bras radial. suivant une forme particulière de réalisation, deux rails de guidage incurvés sont prévus pour guider la suspente des chariots en cours de transbordement. Divers organes de sécurité peuvent en outre compléter ce transbordeur. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce transbordeur pour réseaux aériens de manutentions. Figure 2 est une vue d'ensemble, de côté, de ce transbordeur Figure 5 en est une vue en plan par dessus Bigure 4 en est une vue partielle représentant un premier dispositif de sécurité ligures 5 et 6 sont des vues partielles représentant un second dispositif de sécurité, en position verrouillée et en position déverrouillée. Le transbordeur selon l'invention permet le raccordement de deux parties d'un réseau aérien de manutention. flans la première partie, visible à la droite des figures 2 et 3, les chariots 6 conformes à celui de la figure 1 se déplacent dans un sens tel que leurs suspentes 3 passent du côt gauche des rails 2a. Dans la seconde partie, visible à la gauche des figures 2 et 3, les chariots 6 se déplacent dans un sens tel que leurs suspentes 3 passent du côté droit des rails 2b. iie transbordeur désigné par la référence d'ensemble 7 est disposé entre deux rails fixes 2a et 2b parallèles, décalés horizontale ment et verticalement, le rail d'arrivée 2a étant situé à un niveau plus élevé que le rail récepteur 2b. Le transbordeur 2 est composé essentiellement d'un bras radial 8, mobile en rotation autour d'un axe 9 lui servant de support et portant un rail tubulaire 10 de faible longueur, également appelé dans la suite rail mobile. Dans une position extrême du bras radial 8, détermînée par une butée 11, le rail mobile 10 se trouve dans le prolongement du rail fixe 2a. Dans l'autre position extrême du bras radial 8, déterminée par une butée 12 et indiquée en traits mixtes, le rail mobile 10 se trouve dans le prolongement du rail fixe 2b. Entre ces deux positions, l'extrémité du rail mobile 10 décrit un demi-cercle 13. Ltaxe 9 portant le bras radial 8 est incliné sur la verticale, comme montré à la figure 2, de telle manière qu'en décrivant le demi-cercle 13 l'extrémité du rail mobile 10, en se déplaçant du rail 2a vers le rail 2b, descende constamment. Un ressort de rappel 14, monté autour de l'axe 9, ramène normalement le bras radial 8 et par suite le rail mobile 10 dans la position représentée en traits pleins aux figures 2 st 3. De couple de ce ressort doit être choisi de telle façon nue, lorsqu'un chariot 6 monte sur le rail mobile 10, le poids du chariot et de sa charge crée un couple opposé à celui du ressort, Dt de moment supérieur. Le fonctionnement de ce transbordeur s'effectue alors de manière automatique. Lorsqu'un chariot 6 roulant sur le rail d 'arrivée 2a parvient sur le rail mobile 10, le transbordeur 2 décrit sous l'action de la pesanteur un demi-tour qui amène le rail mobile 10 dans le prolongement du rail récepteur 2b. L'inclinaison que possède le rail mobile 10 dans cette position permet au chariot 6 de rouler sur le rail récepteur 2b. Lorsque le transbordeur 7 est ainsi automatiquement déchargé, le ressort 14 le ramène dans sa position d'origine. Âu cours du transboriementXdeuErail de guidage 15 et 16, incurvés an demi-cercle, guident la suspente 3 des chariots 6 afin de limiter les effets de la force centrifuge. Un premier dispositif de sécurité, montré à la figure 4, permet de ne laisser passer qu'un seul chariot 6 à la fois en direction du rail mobile 10, et seulement si c rail mobile est dans le prolongement du rail fixe d'arrivée 2a. Ce dispositif comprend un tourniquet 21 à quatre branches, disposé au-dessus du rail d'arrivée 2a et commandé par une roue à cliquet 18. Le tourniquet 17 laisse passer un chariot 6 et se bloque devant le suivant, tant que le transbordeur 7 n'a pas décrit son mouvement d'aller-retour. Lorsque ce dernier revient en position initiale, le tourniquet 17 est libéré par le dispositif à cliquet et laisse passer le chariot suivant. Un second dispositif de sécurité, montré aux figures 5 et 6, est prévu sur le rail mobile 10 pour faire obstacle au passage des chariots, afin d'assurer la retenue des chariots en cours de transbordement. Ce dispositif comprend essentiellement une butée latérale 19 et un doigt de commande 20 de cette butée. La butée 19 est disposée, sur le rail mobile 10, du côté où passent les suspentes n des chariots 6 et à proximité de l'extrémité libre du rail 10. Elle peut s'effacer en pénétrant à 1' intérieur du rail 10. Le doigt de commande 20 fait saillie à l'extrémité libre du rail 10, dans lequel il est montra coulissant. il est muni de rampes à sa partie extérieure, est articulé à la butée 19, et est rappelé vers l'extérieur par un ressort 21. Lorsque le transbordeur 7 n'est pas en position extrême, la butée 19 fait saillie vers l'extérieur et empeche la sortie des chariots en cours de transbordement, comme montré à la figure 5. A l'instant où le rail mobile arrive dans le prolongement d'un rail fixe 2a ou 2b, les rampes du doigt 20, coopérant avec les extrémités du rail fixe, provoquent le recul du doigt 20 et par suite l'effacement de la butée 19, comme montré à la figure 6, Cet effacement de la butée permet l'arrivée don chariot sur le rail mobile 10, ou la sortie d'un chariot en direction du rail récepteur 2a. est En outre, une butée 22/disposée sur le rail mobile 10, à proximité du bras radial 8, pour éviter la sortie des chariots par cette extrémité du rail mobile. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce transbordeur pour réseaux aériens de manutention qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réaligztion comprenant des moyens équivalents. RnxED,BlO^TIONz 1. - Transbordeur pour réseaux aériens de manutention, dans lesquels des chariots sont guidés sur des rails tubulaires suspendus, destiné å raccorder deux parties de réseau où les suspentes des chariots ne passent pas du même côté des rails, caractérisé en ce qu'il est composé d'un bras radial, mobile en rotation autour d'un axe lui servant de support et portant un rail tubulaire de faible longueur qui, pour chaque position extrême du bras radial, se trouve dans le prolongement d'un rail fixe de l'une ou l'autre des deux parties de réseau aérien à raccorder. 2. - Transbordeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe servant de support au bras radial est incliné sur la verticale et les deux rails fixes ,entre lesquels le rail porté par le bras est déplaçable,sont à des niveaux différents, de telle manière que le transbordement d'un chariot s'effectue sous l'action de la pesanteur, des moyens à ressort étant prévus pour ramener le rail mobile, lorsqu'il n'est pas chargé, dans le w > longement du rail fixe situé le plus haut. 3. - Transbordeur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que deux rails de guidage incurvés sont prévus pour guider la suspente des chariots en cours de transbordement. 4. - Transbordeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le rail fixe d'arrivée des chariots, des moyens aptes à laisser passer un seul chariot à la fois en direction du rail mobile, ces moyens étant immobilisés tant que le rail mobile n'est pas revenu dans le prolongement du rail fixe d'arrivée. 5. - Transbordeur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens précités comprennent un tourniquet commandé par une roue à cliquet. 6. - Transbordeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le rail mobile porté par le bras radial, des moyens aptes à faire obstacle au passage des. chariots, afin d'assurer la retenue des chariots en cours de transbordement, ces moyens s'effaçant lorsque le rail mobile se trouve dans le prolongement de l'un ou l'autre des rails fixes. 7. - Transbordeur selon la revendication , caractérisé en ce que les moyens précités comprennent, d'une part, une butée latérale disposée, sur le rail mobile, du côté où passent les suspentes des chariots, d'autre part, un doigt de commande de ladite butée, muni de rampes qui, coopérant avec les extrémités des rails fixes, provoquent le recul du doigt et par suite l'effacement de la butée latérale.