L'invention concerne les bagages à main, particulièrement une valise constituée par deux coques dont l'une au moins est bordée par un cadre rigide. La facilité des déplacements, notamment par avion, augmente leur fréquence et rend necessaire la mise à disposition des voyageurs de bagages légers et pourtant résistants aux chocs que la multiplication des manipulations de plus en plus mécaniques ne manque pas de leur faire subir. Les chocs exercent leurs effets principalement sur l'armature ou le cadre des valises et peuvent rendre celles-ci inutilisables. Le but de l'invention consiste à préserver l'armature rigide de la valise au moyen d'un pare-chocs périphérique. A cette fin, la valise selon l'invention est caractérisée par le fait qu'elle comporte un pare-chocs périphérique constitué par un boudin élastique fixé sur la face extérieure du cadre, formant un bourrelet protecteur en relief autour de la valise et un joint d'étanchéité entre les coques. Les principaux avantages apportés par ce pare-chocs résident dans le fait qu'il est léger, peu encombrant et efficace. Sa fabrication est peu coûteuse et sa mise en place sur la valise par ticulièrement facile ; il est interchangeable et peut être fabri- qué dans des teintes différentes se mariant avec celles de la valise. Le volume de son boudin peut être choisi en fonction de l'usage de la valise. D'autres avantages ressortiront de la description qui va suivre d'une forme d'exécution faite à titre d'exemple préférentiel mais non limitatif et du dessin dans lequel la figure 1 est une coupe transversale du pare-chocs en place sur le cadre. La valise est constituée par deux coques 1 et 2, l'une portant un cadre rigide 3, fixe, dans l'exemple decrit, par des rivets 4 sur le bord supérieur 10 de la coque 1 formant la boite de la valise. Le cadre rigide 3 est un profil métallique comportant une partie plane 30 pourvue, sur sa face 31 extérieure à la valise, d'au moins une nervure 32 en forme de T dont la jambe prend naissance sur la partie plane, les ailes du T étant dans un plan parallèle à ladite partie plane. De part et d'autre de cette nervure centrale 32 et prenant naissance sur la même face 31, deux nervures 33 en forme de t renversé forment avec la nervure 32 des rainures 34 dans lesquelles s'insèrent des nervures complémentaires du pare-ch. OCS 5. Le parechocs est constitué par un élastomère extrudé auquel ont été conférées, sur sa face en contact avec le cadre 3, des moulures comportant lesdites nervures complémentaires. Le bord extérieur 35 du cadre 3 est inséré dans une rainure 11 découpée dans un renforcement périphérique 12 de la coque 1 contre lequel s'appuie une nervure 33. L'autre bord extérieur 36 du cadre 3 penètret au moment de la fermeture de la valise, dans une rainure 21 découpée dans un renforcement périphérique 22 de la coque 2 qui constitue le couvercle de ladite valise. Les bords supérieurs 10 et 20 des coques 1 et 2 sont en contact étroit lorsque la valise est fermée, le renforcement 22 de la coque-couvercle 2 vient buter contre une nervure 33 du cadre 3. Un joint 6 inséré dans les rainures 11 et 21 assure une bonne étanchéité de la valise fermée, laquelleest augmentée par le fait que les renforcements 12,22 de chaque coque viennent s'appuyer sur les bords extérieurs 51,52 du pare-chocs 5. Le pare-chocs 5 est bombé sur sa face 50 située à l'extérieur de la valise, il comporte des alvéoles 54 intérieures, de préférence continues à cause des contraintes de fabrication, ayant pour effet de le rendre plus élastique et plus léger afin de ne pas augmenter inconsidérément le poids mort de la valise. La face du pare-chocs 5 en contact avec le cadre 3 comporte des rainures exactement complémentaires des nervures du cadre, rainures qui assurent la fixation du pare-chocs sur la valise par simple pression, les lèvres 55 s'insérant sous les ailes des nervures 32,33. Cette face comporte des évidements dans lesquels sont camouflées les têtes des rivets 4 permettant d'éviter le chanfrein et le fraisage correspondants qui seraient nécessaires, en l'absence de pare-chocs, pour donner un aspect esthétique satifaisant à ce mode de fixation du cadre 5 sur la coque 1. REVENDICATIONS 1. Valise comportant deux coques dont l'une au moins est bordée par un cadre rigide, muni d'un pare-chocs périphérique constitué par un boudin élastique fixé sur la face extérieure du cadre, caractérisée par le fait que ledit boudin est une bande d'élastomère extrudé comportant des moulures de fixation sur le cadre. 2. Valise selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la bande d'élastomère comporte des alvéoles pour diminuer son poids et augmenter son élasticité. 3. Valise selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre comporte sur sa périphérie extérieure au moins une nervure en forme de T. 4. Valise selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre comporte sur sa périphérie extérieure un nombre pair de nervures en forme de T. 5. Valise selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre comporte sur sa périphérie extérieure un nombre impair de nervures en forme de T. 6. Valise selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre comporte sur sa périphérie extérieure au moins une nervure en forme de L renversé. 7. Valise selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre comporte sur sa périphérie extérieure un nombre pair de nervures en forme de L renverse. 8. Valise selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre comporte sur sa périphérie extérieure un nombre impair de nervures en forme de L renversé. 9. Valise selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un joint d'étanchéité (6) est placé dans la rainure périphérique (11,21) de chaque coque de façon que les parties (35,36) du cadre exercent une pression sur ledit joint lorsque la valise est fermée.