La présente invention concerne un rétroviseur pour véhicule comprenant un miroir serti dans un cadre qui est orientable par rapport à un support fixé au véhicule et qui peut être orienté autour de deux axes perpendiculaires l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'une articulation à cardan commandée par deux moteurs électriques logés dans ledit cadre. Selon la réalisation divulguée par le brevet américain 3.610.736, le cadre dans son support est réglable autour d'un axe de pivotement essentiellement vertical sous la commande d'un moteur de réglage réversible fixé à l'intérieur dudit cadre. Le pignond'entrainement du moteur est, conjointement avec le cadre, dispose concentriquement à l'axe de pivotement et s'engrène avec le support au moyen d'une roue reliée par couplage à glissement. Le moteur de réglage, reversible en rotation, peut être sollicité par le conducteur au moyen d'un simple interrupteur; ensuite, le pignon roule sur l'arbre moteur à la psri- phérie de la roue, ce qui déplace le cadre et le miroir la position souhaitée.La consommation du mécanisme de réglagle est relativement faible, mais cependant le réglage du miroir à l'extérieur de l'habitacle du conducteur n'est possible qu'autour d'un axeet,à cet égard le réglage du miroir autour de l'axe vertical doit s'effectuer près du support. D'autre réalisation de petits rétroviseurs externes somt également connues, selon lesquelles le miroir est réglable autour de deux axes perpendiculaires par rapport au cadre de miroir fixé à un support, respectivement fléchi par coups ou poussées. Selon la réalisation divulguée par la demande de brevet allemand DE-PS 12 66 159, le miroir, respectivement le support du miroir est monté orientable sur un dispositif articulé du type à cardan autour de deux axes d'un perpendiculaires entre eux et est réglable sous la commande/va-et- vient à touches et de deux moteurs à courant continu dont l'un est fixé rigidement au cadre du miroir et l'autre à un organe du dispositif articulé.Le mécanisme de réglage est relativement onéreux, d'un montage complexe et ne peut pas être utilisé pour des cadres notablement grands et lourds. A cet égard, l'invention a pour but d'améliorer un rétroviseur externe du type défini dans l'entrée en matière, par le fait qu'il est réglable à partir de l'habitacle du conducteur, suivant chaque direction à l'intérieur d'un cône orientable et que des poussées sur le cadre du miroir ne peuvent pas se répercuter sur le mécanisme de réglage. En fait, le cadre du miroir est suspendu dans un dispositif articulé à cardan. Cependant, il reste à résoudre le protilmed'éviter une vibration du miroir causée par des efforts importants engendrés par le vent ou des secousses et appliqués sur le cadre du miroir sans que le réglage du miroir soit pratiquement difficile. Ceci est résolu selon l'invention par le fait qutun rétrotseur externe du type défini dans l'entrée en matière est caractérisé en ce que, à l'intérieur du cadre est disposée une plaque-support qui, pour la position normale du miroir, s'étend parallèlement au miroir et est reliée par l'intérieur audit support à travers un évidement pratiqué dans la base du cadre, en ce oue l'aIticuladon àcardan est montée orientable sur la plaque-support par les extrémités del'un de ses bras et sur le cadre par l'extrémité de son autre bras et en ce nue les deux moteurs electriques sont fixés à la plaaue-support, I'un des moteurs commandant un renvoi de transmission articulé sur un bras de l'articulation à cardan et l'autre moteur commandant un renvoi de transmission articulé sur la paroi interne du cadre. Le cadre du miroir est ainsi suspendu au moyen d'une articulation à cardan sur la plaque-support, respectivement le support.La fixation de l'un des bras de l'articulation à cardan dans le cadre et les points d'application des deux guides du mécanisme de réglage peuvent être aussi éloignés de la bordure du cadre que le permet son contour et sa cavité, de sorte que la liaison du cadre et du miroir avec le support (respectivement la plaque-support) est suffisamment rigide et insensible aux oscillations parasites qui brouilleraient l'image réfléchie par le miroir sans cependant que le réglage du miroir soit difficile au moyen des moteurs légers à courant continu faible. Selon une réalisation préférée de l'invention, les renvois sont à transmission hélicoidale et comprennent des roues ou pignons héli- coïdaux montés rotatifs avec des manchons dans la plaque-support, chaque manchon analogue à un écrou recevant dans son alésage concentrique une broche filetée dont l'extrémité face à la base du cadre est oralisée comme un organe-de couplage. Cette configuration confère un mécanisme de réglage particulièrement robuste dont les parties organes sont d'un montage simple et facilement changeable en cas de dommage, ce qui assure une fixation non seulment sans jeu mais également sans vibration. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation et à l'examen des dessins annexes correspondants, dans lesquels - la Fig. 1 est une vue de face montrant l'intérieur du cadre, miroir enlevé - la Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne brisée II-II de la Fig. 1 ; et - la Fig. 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne brisée III-III de la Fig. 1. Le cadre 1 du rétroviseur reçoit, par sertissage sur son bord, le miroir 3 entouré par un anneau caoutchouté 2. A l'intérieur du cadre, derrière le miroir 3, sont logées une articulation à cardan 4 et une plaque-support 5. La plaque-support 5 est commandée de l'extérieur à travers un percement pratiqué dans la base du cadre et supporte, à cet égard, la partie externe 6 du boiter d'une articulation à rotule dont la tate 7 est fixée au moyen de mâchoires 8 à un support (non représenté) appliqué sur le véhicule. Grâce à l'articulation à rotule 6, 7, le cadre 1 du rétroviseur est orientable suivant toutes les directions, celui-ci pouvant être cependant déplacé en vue de l'orienter à une position normale et, par suite, lors d'une poussée brutale. Sur la pla Le cadre peut être également orienté autour de son axe longitudinal vertical le long du bras 4.2 et autour de l'axe transversal le long du bras 4.1 de l'articulation à cardan. A l'intérieur de la cavité délimitée par le cadre 1 sont instaflés sur la plaque-support 5 deux moteurs à courant continu 10, 11 de 12 et 14 volts, de sorte que leurs arbres sont respectivement paralléles aux bras 4.2, 4.1 de l'articulation à cardan 4. Sur les arbres moteurs sont prevus des dentures hélicoldales formant vis sans fin qui, conjointement avec les pignons à denture hélicoidale 13, forment des renvois de transmission pour les motets respectifs 10, 11. Les pignons 13 sont rotatifs avec des manchons 14 dans la plaque-support 5, précisément au-dessus des axes de l'articulation à cardan 4, ctest-à-dire au-dessus de ses bras 4.1, 4.2. Les manchons 14,jouant le rôle d'écrous, sont munis intérieurement de taraudages ronds à grand pas et reçoivent chacun une broche filetée 15a, 15b. La broche 15a est montée à pivotement à son extrémité libre dans une lumière 4.21 du bras 4.2 (Fig. 2). La broche 15b est reliée à son extrémité libre à une articulation angulaire 16 fixée à la base du cadre (Fig. 3). La plaque-support 5 reste immobile lors du réglage du miroir 3 par rapport au support du rétroviseur, respectivement du ch ssis du véhicule. Pour le réglage, les circuits d'alimentation en courant des moteurs 10, 11 sont commutés sélectivement. Lorsque le moteur 10 tourne suivant l'un ou l'autre sens, le renvoi hélicoïdal 12, 13 est entrain et la broche filetée t5a monte ou descend dans le manchon fileté 14. Par suite, la broche 75a oriente, par coopération avec le bras 4.2 de l'articulation à cardan, le cadre du miroir 1 solidaire autour de son axe transversal, à savoir autour de l'autre bras 4.1 de l'articulation à cardan qui est solidaire de la plaque-support 5. Lorsque le moteur Il est excité, le renvoi de transmission 12, 13 est entrainé et la broche filetée i5b monte ou descend dans son manchon fileté 14 et, au moyen de l'articulation angulaire 76, le cadre 1 pivote autour de son axe longitudinal, a savoir autour du bras 4.2 de l'articulation à cardan. La plage de réglage s'étend pour toutes directions jusqu'à 8 à 100. Il apparaît sur les dessins que, en ce qui concerne la meilleure mise à profit possible du volume du cadre, aussi bien les points d'ancrage de l'articulation à cardan que les points d'application des mécanismes de réglage sont disposés par coté le plus loin possible du point milieu du cadre, de sorte que les efforts dus aux secousses et appliqués au cadre sont opposés à des moments résistants élevés et les petits moteurs à courant continu agissent sur des bras de levier grands. REVENDICATIONS 1 - Rétroviseur pour véhicule comprenant un miroir serti dans un cadre qui est orientable par rapport à un support fixé véhicule et qui peut être orienté autour de deux axes perpendiculaires l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'une articulation à cardan commandée par deux moteurs électrinues logés dans ledit cadre, caractérisé en ce que, à l'intérieur du cadre (1) est disposée une plaque-support (5) qui, pour la position normale du miroir (3), s1 étend parallèlement au miroir, et est reliée par l'intérieur audit support à travers un évidement pratiqué dans la base du cadre, en ce que l'articulation à cardan (4) est montée orientable sur la plaque-support (5) par les extrémités de l'un de ses bras (4.1) et sur le cadre (1) par les extrémités de son autre bras (4.2) et en ce que les deux moteurs électriques (10 et 11) sont fixés à laplacue- support (5), l'un des moteurs (10) commandant un renvoi de transmission (12, 13, 15) articulé sur un bras (4.2) de l'articulation à cardan (4) et l'autre moteur (11) commandant un renvoi de transmission (12, 13, 15) articulé sur la paroi interne du cadre (1). 2 - Rétroviseur conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que chaque renvoi de transmission (12, 13, 15) comprend une vis hélicoïdale (12) solidaire de l'arbre à'entraînement du moteur, un pignon hélicoidal (13) s'engrenant avec la vis sans fin (12) et rotatif avec les manchons (14) dans la plaque-support (5), ainsi qu'une broche filetée (15a, 15b) qui est réglable dans le manchon (14) muni d'un alésage taraudé central et dont l'extrémité face à la base du cadre est articulée sur l'un des bras (4.2) de l'articu- lation à cardan (4), respectivement sur la face interne du cadre (1). 3 - Rétroviseur conforme à la revendication 1, caractErisé en ce que l'alésage taraudé central du manchon (14) et la broche fletée (15a, 15b) sont munis de filetages ronds à grand pas. 4 - Rétroviseur conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque-support (5) est reliée audit support par l'intermédiaire d'une articulation à rotule robuste.