La présente invention a pour objet un cylindre de frein à accumulation de force élastique pour systèmes de freinage pneumatiques, notamment pour véhicules sur rails, comprenant un piston qui peut être soumis à l'action de l'air comprimé à i'en- contre de la force d'un ressort d'accumulation disposé à l'intérieur du carter du cylindre et un dispositif de verrouillage qui immobilise ce piston dans la position qu'il occupe lorsque ledit ressort d'accumulation est bandé, ce dispositif de verrouillage incluant lui-même une tige de poussée solidaire du piston qui traverse de façon coulissante un fond de carter sur lequel prend appui le ressort d'accumulation, un loquet de verrouillage qui coopère avec une encoche de verrouillage disposée à proximité de l'extrémité de ladite tige de poussée et qui est monté de façon pivotante sur la face du fond de carter opposée au ressort d'accumulation autour d'un axe parallèle et excentré par rapport à la tige de poussée, un vérin de positionnement destiné à faire pivoter ledit loquet de verrouillage, des dispositifs à soupapes montés sur le fond de carter à côté du loquet de verrouillagé et destinés à contrôler l'alimentation en air comprimé du vérin de positionnement, des dispositifs électriques de commutation pour voyants indicateurs pareillement montés sur le fond de carter à c6té du loquet de verrouillage et actionnés par celui-ci, et un capot de carter recouvrant à la fois le fond de carter, le loquet de verrouillage,le vérin de positionnement, les dispositifs à soupapes et les dispositifs de commutation. Un cylindre de frein à accumulation de force élastique du genre précité est connu, par exemple, par le brevet des U.S.A. nO 4 014 579. Dans cette réalisation connue, le loquet de verrouillage, le vérin de positionnement et les dispositifs à soupapes et de commutation forment des composants distincts dont chacun est mis en place et fixé individuellement sur le fond du carter Iui-meme associé de façon inamovible au carter du cylindre proprement dit. Lors d'opérations de montage et d'entretien du cylindre de frein à accumulation de force élastique incorporé au système de freinage pneumatique, il faut par conséquent établir ou supprimer un certain nombre de liaisons, ceci dans des conditions d'espace disponible le plus souvent très limites, afin de fixer sur le fond du carter ou d'en enlever les multiples composants précités.Les opérations de montage ou d'entretien s'en trouvent rendues complexes et coûteuses. La présente invention se donne pour but de concevoir un cylindre de frein à accumulation de force élastique du genre défini ci-dessus de telle sorte que les opérations précitées de montage et d'entretien puissent être exécutées de façon simple et économique. Ce but est atteint,conformément à l'invention, au au fait que le fond du carter est subdivisé en deux élé- ments selon un plan sensiblement transversal à l'axe de la tige de poussée, celui de ces éléments qui est adjacent au ressort d'accumulation étant fixé de façon en elle-même connue au carter du cylindre tandis que autre élément qui est adjacent au loquet de verrouillage forme avec le capot du carter auquel il est associé un boltier pratiquement fermé qui contient le loquet de verrouillage, le vérin de positionnement, les dispositifs à soupapes et les dispositifs de commutation, ledit bottier constituant un sous-ensemble complet qui peut etre rapporté et fixé de façon amovible sur le premier élément du fond de carter.Grâce à cet agencement selon l'invention, le loquet de verrouillage, le vérin de pcsitionnement, les dispositifs à soupapes et de commutation peuvent être montés sur ltélément du fond de carter qui est adjacent au loquet de verrouillage dans des conditions propres à faciliter le travail, et ils peuvent être rassemblés avec le capot du carter en un sous-ensemble complet qui peut, en une seule opération et de façon aisée et économique meme dans le cas d'une place dis enible très limitée, être rapporté sur ltélément du fond de carter qui est adjacent au ressort d'accumulation du cylindre de frein incorporé au système de freinage pneumatique, ou pareillement en etre détaché.Afin d'accélérer les travaux d'entretien, il est possible de remplacer purement et simplement un sousensemble réclamant une révision par un autre sous-ensemble déjà révisé, ainsi qu'il est usuel dans les échanges de pièces standards ; les opérations d'entretien de l'ensemble du système de freinage pneumatique ou du véhicule sur rails qui en est équipé s'en trouvent appréciablement accélérées. La mise en place de ce sous-ensemble complet sur le reste du cylindre de frein à accumulation de force élastique peut, selon d'autres caractéristiques de l'invention, se trouver encore simpliée et facilitée grâce au fait que l'un des éléments du fond de carter comporte un organe saillant de centrage disposé coaxialement à la tige de poussée et pourvu d'une surface externe cylindrique, lequel s'engage dans une ouverture de centrage correspondante ménagée dans l'autre élément du fond de carter ; et qu'en outre le loquet de verrouillage est. réalisé sous la forme d'un double loquet dont les éléments sont susceptibles de s'écar- ter l'un de l'autre et enserrent à la manière d'une pince la tige de poussée, que cette tige de poussée comporte une double encoche de verrouillage constituée de deux encoches transversales de conformation symétrique et diamétralement opposées qui sont totalement séparées l'une de l'autre par un élément de section de la tige en forme de traverse, et que l'un des éléments du fond de carter comporte une saillie de guidage excentrée par rapport à la tige de poussée et dirigée vers l'autre élément du fond de carter, cette saillie s'engageant dans un évidement de cet autre élément du fond de carter formant piste de guidage et définissant un arc de cercle d'environ 900 d'angle au centre coaxial à la tige de poussée. Selon d'autres caractéristiques encore de l'invention, une position angulaire relative convenable de la tige de poussée et du double loquet de verrouillage peut être garantie en toutes circonstances de façon simple grâce au fait que la tige de poussée est guidée de façon à être immobilisée en rotation par l'élément du fond de carter qui est adjacent au ressort d'accumulation, un organe annulaire étant en l'occurrence fixé sur ce même élément du fond de carter pour jouer le rôle d'organe saillant de centrage et traversant une ouverture du même élément de fond de carter par un prolongement tubulaire qui entoure la tige de poussée et est dirigé vers le ressort d'accumulation, et un moyen de guidage par rainure et clavette étant prévu entre ledit prolongement tubulaire et la tige de poussée, ce moyen de guidage étant par exemple constitué par une rainure longitudinale pratiquée dans l'un de ces deux éléments et par une clavette portée par l'autre élément qui s'engage dans cette même rainure. Afin de réduire tout particulièrement le besoin de place disponible pour le montage du sous-ensemble complet sur le reste du cylindre de frein à accumulation de force élastique, il peut encore être avantageux, selon une autre caractéristique de l'invention, que la tige de poussée se termine par une section aplatie obtenue par des évidements ménagés de part et d'autre de cette tige perpendiculairement aux encoches transversales constituant la double encoche de verrouillage.Cette section de courte longueur selon la direction axiale peut s'engager entre le double loquet de verrouillage et peut écarter ce dernier grâce à une rotation de 900 en sorte que le sous-ensemble complet puisse alors être rapproché axialement du reste du cylindre de frein à accumulation de force élastique, le double loquet de verrouillage s'en- cliquetant alors dans la double encoche de verrouillage. L'invention sera à présent expliquée plus en détail à propos de deux formes de réalisation, données à simple titre d'exemple, et avec référence aux dessins ci-annexés, en lesquels La figure 1 représente en coupe longitudinale une partie d'un cylindre de frein à accumulation de force élastique réalisé conformément à la présente invention. La figure 2 est une vue de l'arrière de ce même cylindre de frein à accumulation de force élastique, le capot du carter étant supposé coupé. La figure 3 est une coupe partielle prise selon la ligne A-A de la figure 1. La figure 4 est une autre coupe partielle prise selon la ligne B-B de la figure 1. La figure 5 est une élévation frontale de la tige de poussée, vue selon le sens de la flèche F de la figure 1. La figure 6 illustre en coupe longitudinale une seconde forme de réalisation du cylindre de frein à accumulation de force élastique selon l'invention. Le cylindre de frein à accumulation de force élastique représenté à la figure 1 des dessins, dont la partie antérieure est réalisée de façon connue, par exemple conformément au brevet des USA nO 4 014 579, et n'apparalt pas pour cette raison sur la représentation du dessin, comporte à l'intérieur d'un carter I un ressort d'accumulation 2 qui prend appui à son extrémité antérieure, ctest-à-dire vers la gauche de la figure 1, sur un piston non représenté qui peut coulisser à l'intérieur du carter 1, et à son autre extrémité sur un élément 4 d'un fond de carter qui se compose de cet élément 4 et d'un autre élément 5 que l'on décrira plus en détail ci-dessous, ceci par l'intermédiaire d'une pièce 3 assurant le guidage de cette extrémité du ressort.L'élément 4 du fond de carter est fixé de façon habituelle au carter 1 du cylindre de façon à être immobilisé axialement au moyen d'une bague de fixation 6 insérée dans des gorges annulaires ménagées l'une en face de l'autre sur la périphérie externe de l'élément 4 et sur la périphérie interne du carter 1. Une ouverture centrale de l'élément 4 en forme de disque circulaire est entourée, sur son côté qui est opposé au ressort d'accumulation 2, par un organe saillant de centrage 7 de forme annulaire qui est fixé cet élément 4, cet organe saillant comportant un prolongement tubulaire 8 qui traverse l'ouverture de l'élément 4 en direction du ressort d'accumulation 2.Le prolongement tubulaire 8, qui comporte sur sa face intérieure une rainure longitudinale 9, est traversé par une tige de poussée 10 dont l'extrémité antérieure est fixée au piston non représenté du cylindre de frein à accumulation de force élastique. Une clavette 11 de type coulissant qui est encastrée dans la périphérie extérieure de la tige de poussée 10 pénètre avec possibilité de translation longitudinale dans la rainure 9, ainsi qu'il ressort de la figure 4 des dessins représentant une coupe partielle selon la ligne B-B de la figure 1. Sur l'élément 4 est rapport bien à plat l'élé- ment 5 du fond de carter, lui aussi pratiquement en forme de disque circulaire, cet élément comprenant une ouverture qui entoure avec effet de centrage la périphérie cylindrique 12 de l'organe saillant de centrage 7. Sur sa face qui est oppose au ressort d'accumulation 2, l'élément 4 comporte un évidement 13 définissant un quart de cercle coaxial par rapport à la surface périphérique 12, lequel évidement sert de piste de guidage à un organe saillant 14 en forme de cheville qui est fixé sur l'élément 5 et qui s'engage dans l'évidement en question. La figure 3 des dessins, qui représente une coupe partielle selon la ligne A-A de la figure 1, illustre clairement l'évidement 13 servant de piste de guidage ainsi que l'organe saillant 14 qui y est engagé. L'élément 5 du fond de carter 4, 5 comporte à sa périphérie extérieure et sur sa face qui est à l'opposé du ressort d'accumulation 2 une section de-paroi cylindrique 15 sur laquelle vient prendre appui un capot de carter 16 muni d'une vis de purgeage 17 qui recouvre la totalité de l'élément 5. Les éléments désignés par les repères numériques 5, 15 et 16 constituent de la sorte un boîtier pratiquement fermé.A l'intérieur de ce boîtier est monté sur l'élément 5 du fond de carter et au moyen de deux vis 18 lui servant de pivots un double loquet de verrouillage 19 dont les mors peuvent se déplacer dans un plan transversal à la tige de poussée 10 ; les deux mors constituant ce double loquet de verrouillage 19 peuvent être écartés et rapprochés l'un de l'autre grâce à un vérin de positionnement 20 dont le cylindre est articulé sur l'un de ces mors et dont la tige de piston l'est sur l'autre. L'agencement du double loquet de verrouillage 19 et du vérin de positionnement 20 ressort particulièrement bien de la figure 2 des dessins.Est en outre disposé à l'intérieur du boî- tier 5, 15, 16 et fixé sur l'élément 5 du fond de carter un dispositif à soupapes électromagnétiques 21, lequel contrôle par l'intermédiaire d'une canalisation flexible 22 l'alimentation en air comprimé du cylindre du vérin de positionnement 20. Ce dispositif à soupapes électromagnétiques 21 est lui-même alimenté en air comprimé par l'intermédiaire d'un raccordement 23 qui traverse la section de paroi 15 et d'une tuyauterie 24 non représentée qui est logée dans le boîtier.La section de paroi 15 est en outre traversée par un passage de câble 25 à travers lequel pénent dans le boltier 5, 15, 16 les conducteurs électriques servant à l'exci- tation du dispositif à soupapes électromagnétiques 21 ainsi que d'autres conducteurs aboutissant à des dispositifs de commutation électriques 27 contrôlant des voyants indicateurs (non représentés sur le dessin). Les dispositifs de commutation 27, qui sont pareillement fixés sur l'élément 5, sont actionnés au moyen de dispositifs de butée 28 associés à l'un des mors du double loquet de verrouillage 19. Deux manchons encastrés dans l'élément 5 de manière à dépasser en saillie à l'intérieur du boîtier 5, 15, 16 limitent les déplacements des mors du double loquet de verrouillage 19.En outre, s'engage à l'intérieur du boîtier 5, 15, 16 une vis de réglage 31 qui coopère avec un trou taraudé de la section de paroi 15 et qui peut être fixée dans n'importe quelle position voulue au moyen d'un contre-écrou 30, vis grâce à laquelle une pièce de blocage 32 qui s'engage entre les mors du double loquet de verrouillage 19 peut être déplacée radialement entre une position de blocage intérieure illustrée sur la figure 2 des dessins et rendant impossible l'écartement des mors du double loquet de verrouillage 19, et une position de déblocage extérieure dans laquelle eue ne fait plus obstacle aux déplacements de ce double loquet de verrouillage 19. Le boîtier 5, 15, 16 est fixé sur l'élément 4 du fond de carter au moyen de vis 33 qui traversent le capot 16 du carter ainsi que l'élément 5. La tige de poussée 10 engagée dans le prolongement tubulaire 8 pénètre à l'intérieur du boîtier 5, 15, 16 et traverse de part en part le double loquet de verrouillage 19 au niveau duquel elle comporte deux encoches transversales 35 conformées symétriquement et diamétralement opposes l'une à l'autre, ces encoches laissant subsister entre elles un élément de section 34 en forme de traverse, ainsi que représenté à la figure 5. Au-delà de ces encoches, la tige de poussée reprend sa section circulaire initiale sur une courte longueur, puis se termine par une courte section 36 aplatie de part et d'autre au moyen d'évidements 37 formés perpendiculairement aux encoches transversales 35. Dans la position bandée du ressort d'accumulation 2 qui est représentéesur le dessin, le double loquet de verrouillage 19 s'engage dans les encoches transversales 35 de la tige de poussée 10 et verrouille ainsi cette dernière et par conséquent aussi le piston-du cylindre de frein à accumulation de force élastique et le ressort d'accumulation 2 dans leurs positions respectives qui correspondent à la mise en tension du cylindre de frein. Dans la position de transport représentée sur le dessin, le double loquet de verrouillage 19 est bloqué, pour des raisons de sécurité, grâce à la pièce de blocage 32 qui occupe alors sa position de blocage intérieure ; ceci rend impossible une détente inopinée du ressort d'accumulation 2. Après montage du cylindre de frein à accumulation de force élastique dans le système de freinage pneumatique, la pièce de blocage 32 est déplacée vers l'ex- térieur en direction de la section de paroi 15 grâce à la vis de réglage 31, puis est à nouveau immobilisée au moyen du contreécrou 30.La pièce de blocage libère alors le double loquet de verrouillage 19, lequel reste toutefois de préférence maintenu dans sa position d'engagement représentée à l'intérieur des encoches transversales 35 au moyen d'un ressort de rappel logé dans le vérin de positionnement 20. En excitant convenablement le dispositif à soupapes électromagnétiques 21,il est possible d'alimenter le vérin de positionnement 20 en air comprimé par l'intermédiaire du raccordement 23, de la canalisation 24 et de la tuyauterie 22, ce vérin écartant alors les mors du double loquet de verrouillage 19 qui se dégagent des rainures transversales 35. La tige de poussée se trouve dès lors libérée et le cylindre de frein à accumulation de force élastique peut se mettre en position de freinage sous l'action de la détente partielle du ressort d'accumulation 2.Lorsqu'on bande à nouveau le ressort d'accumulation 2 au moyen du piston du cylindre de frein à accumulation de force élastique, ce dernier peut à nouveau être verrouillé en position de desserrage des freins en commutant de façon appropriée le dispositif à soupapes électromagnétiques 21 de manière à purger le vérin de positionnement 20, les mors du double loquet de verrouillage 19 s'engageant à nouveau dans les encoches transversales 35. Aux fins de travaux d'entretien , le boîtier 5, 15, 16 peut être aisément enlevé après desserrage des vis 33. A cet effet, après enlèvement préalable du capot de carter 16, ou même en laissant celui-ci en place, on commence par faire écarter l'un de l'autre par la section de tige 34 les mors du double loquet de verrouillage 19, ceci en faisant tourner l'élément 5 du fond de carter de 900 autour de la tige'l0 par rapport à l'élément 4 de ce même fond de carter. Le guidage par rainure et clavette 9, 11 empêche en l'occurrence tout entraînement en rotation de la tige de poussée 10.Une fois les mors du double loquet de verrouillage 19 ainsi écartés l'un de l'autre, il est possible, tout en maintenant le cylindre de frein à accumulation de force élastique en position de desserrage des freins en faisant agir la pression de l'air comprimé sur son piston, de retirer l'élément 5 du fond de carter ainsi que tous les organes qui sont fixés sur lui en le tirant vers l'arrière, c'est-à-dire vers la droite de la figure 1 des dessins. Lors de la rotation relative des deux éléments 5 et 4 du fond de carter, ces éléments restent centrés l'un par rapport à l'autre grâce à la surface périphérique cylindrique 12, et leur mouvement de rotation est limité par la venue en butée de l'organe saillant 14 sur l'autre extrémité de l'évidement 13, extrémité placée à gauche et en bas de la figure 3 ; ainsi se trouve garanti de façon sure un écartement complet des mors constituant le double loquet de verrouillage 19. Une fois enlevé le boltier 5, 15, 16 du reste du cylindre de frein à accumulation de force élastique, le double loquet de verrouillage 19 peut reprendre sa position de verrouillage sous l'action du ressort de rappel contenu dans le vérin de positionnement 20. Afin de raccourcir les temps d'immobilisation pour entretien du système de freinage pneumatique, il est possible de remettre en place immédiatement un sous-ensemble 5, 15, 16 déjà révisé sur le cylindre de frein à accumulation de force élastique tandis que le sous-ensemble retiré de ce même cylindre de frein peut être commodément soumis à révision. Lors de la mise en place d'un sous-ensemble 5, 15, 16, il faut tout d'abord introduire l'extrémité 36 de la tige de poussée 10 entre les mors du double loquet de verrouillage 19.Une rotation du sous-ensemble 5, 15, 16 de 900 permet alors d'écarter l'un de l'autre les mors du double loquet de verrouillage 19 en sorte que le sous-ensemble 5, 15, 16 puise etre engagé à fond contre le cylindre de frein à accumulation de force élastique et y prendre appui,ceci jusqu'à l!entrée en contact plan des deux éléments 4 et 5 du fond de carter. Au cours de ce déplacement en translation, l'organe saillant de centrage 7 pénètre dans l'ouverture correspondante de l'élément 5 du fond de carter de manière à centrer ce dernier, tandis que l'organe saillant de guidage 14 pénètre lui-même dans l'évidement 13. Une rotation du sous-ensemble 5, 15, 16 jusqu'à l'entrée en butée de l'organe saillant de guidage 14 avec l'extrémité de ltévide- ment 13 qui est représentée- en haut et à droite de la figure 3 des dessins assure-un positionnement angulaire correct du sous-ensemble 5, 15, 16 et des composants qu'il incorpore par rapport à la tige de poussée 10 ; ici encore, le guidage par rainure et clavette 9, 11 maintient un positionnement relatif correct de la tige de poussée 10 par rapport à l'élément 4 du fond de carter ainsi que, grâce à la liaison de butée établie entre l'organe saillant de guidage 14 et l'extrémité de l'évidement 13, par rapport au sous-ensemble 5, 15, 16. Le sous-ensemble 5, 15, 16 peut enfin être fixé sur l'élément 4 du fond de carter au moyen des vis 33 prévues à cet effet. Grâce à l'écartement des mors du double loquet de verrouillage 19 au moyen de la section 36 de la tige de poussée, on peut se contenter d'un faible espace disponible lors de la mise en place du sous-ensemble 5, 15, 16 sur le cylindre de frein à accumulation de force élastique. Dans le cas où l'on dispose de suffisamment de place pour les opérations de montage, la tige de poussée 10 peut comporter, aux lieu et place de sa section 36, une extrémité de profil conique, laquelle sert également à écarter les mors du double loquet de verrouillage 19 lors de l'approche du sous-ensemble 5, 15,16 de la droite de la figure 1 vers l'élément 4 du fond de carter ; de la sorte, il est sans doute possible d'éliminer tout mouvement de rotation au cours de l'opé- ration de montage, mais l'extrémité conique de la tige de poussée doit présenter une longueur sensiblement supérieure à celle de la section 36, en sorte que le sous-ensemble 5, 15, 16 doit parcourir un trajet accru en conséquence de la droite du dessin vers l'élément 4 du fond de carter. Afin d'obtenir un bon centrage entre le sousensemble décrit ci-dessus et l'élément du fond de carter appartenant au reste du cylindre de frein à accumulation de force élastique dès que l'on rapproche les deux éléments l'un de l'autre, il peut être avantageux de recourir à la variante de réalisation représentée à la figure 6 des dessins annexés. Dans cette variante, l'organe saillant de guidage 14' est fixé à l'élément 4' du fond de carter et s'engage dans un évidement 13' en forme d'arc de cercle ménagé dans l'élément 5 de ce même fond de carter. L'extrémité de l'organe saillant de guidage 14' pénètre à l'intérieur du sousensemble 5', 15, 16'.La tige de poussée 10' est pourvue à son extrémité postérieure d'un alésage axial 38 qui s'enfonce vers la gauche de la figure 6 à travers la section 36 et jusqu'au delà des encoches transversales 35, cet alésage recevant avec possibilité de coulissement et de rotation une broche de centrage 39 fixée au capot 16' du carter. Pour le reste, le cylindre de frein à accumulation de force élastique selon la figure 6 des dessins correspond à celui des figures 1 et 2. Lors de la mise en place du sous-ensemble 5', 15, 16' sur l'élément 4' du fond de carter, on introduit tout d'abord la broche de centrage 39 dans l'alésage axial 38, ce qui assure déjà un centrage correct du sous-ensemble 5', 15, 16' par rapport au reste du cylindre de frein à accumulation de force élastique. L'organe saillant de guidage 14' est ensuite introduit dans ltévi- dement 13' et l'on fait tourner le sous-ensemble 5', 15, 161 jus qu'à venue en butée de l'organe saillant de guidage 14' avec une extrémité dudit évidement'l3' ; le sous-ensemble 5', 15, 16' vient alors occuper une position pour laquelle la section 36 peut s'introduire à plat entre les mors du double loquet de verrouillage 19, ceci en faisant coulisser axialement le sous-ensemble 5', 15, 16' vers l'élément 4' du fond de carter. On fait alors tourner le sousensemble 5', '5, 16' de 900, ceci jusqu'à ce que l'organe saillant de guidage 14' vienne en butée sur l'autre extrémité de l'évide- ment 13'.La broche de centrage 39 engagée dans l'alésage axial 38 garantit en l'occurrence un mouvement de rotation correctement centré du sous-ensemble 5', 15, 16' par rapport à la tige de poussée 10', et donc par rapport au reste du cylindre de frein à accu mulation de force élastique. Au cours de cette rotation, les mors du double loquet de verrouillage 19 s'écartent l'un de l'autre. Le sous-ensemble 5',15,t6' peut à présent êtTe déplacé à fond vers la gauche de la figure 6 jusqu'à venue en appui réciproque des élé mentis 5' et 4' du fond de carter, ce qui permet, pour le cas où la tige de poussée 10' occupe une position correspondant à l'état desserré des freins contrôlés par le-cylindre de frein à accumulation de force élastique, au double loquet de verrouillage 19 de parvenir au niveau-des encoches transversales 35 et d'y engager ses mors. il convient encore de remarquer que l'organe saillant de centrage 7 peut être avantageusement éliminé dans le cas de la variante de réalisation de la figure 6, puisque l'engagement de la broche de centrage 39 dans l'alésage axial 38 garantit à lui seul un effet suffisant de centrage. REVENDICATIONS 1. Cylindre de frein à accumulation de force élastique pour systèmes de freinage pneumatiques, notamment pour véhicules sur rails, comprenant un piston qui peut être soumis à l'action de l'air comprimé à l'encontre de la force d'un ressort d'accumulation disposé à l'intérieur du carter du cylindre et un dispositif de verrouillage qui immobilise ce piston dans la position qu'il occupe lorsque ledit ressort d'accumulation est bandé, ce dispositif de verrouillage incluant lui-même une tige de poussée solidaire du piston qui traverse de façon coulissante un fond de carter sur lequel prend appui le ressort d'accumulation, un loquet de verrouillage qui coopère avec une encoche de verrouillage disposée à proximité de ltextrémité de ladite tige de poussée et qui est monté de façon pivotante sur la face du fond de carter opposée au ressort d'accumulation autour d'un axe parallèle et excentré par rapport à la tige de poussée, un vérin de positionnement destiné à faire pivoter ledit loquet de verrouillage, des dispositifs à soupapes montés sur le fond de carter à côté du loquet de verrouillage et destinés à contrôler l'alimentation en air comprimé du vérin de positionnement, des dispositifs électriques de commutation pour voyants indicateurs pareillement montés sur le fond de carter à côté du loquet de verrouillage et actionnés par celui-ci, et un capot de carter recouvrant à la fois le fond de carter, le loquet de verrouillage, le vérin de positionnement, les dispositifs à soupapes et les dispositifs de commutation, caractérisé par le fait que le fond du carter (4, 5 ; 4', 5') est subdivisé en deux éléments selon un plan sensiblement transversal à l'axe de la tige de poussée (10 ; 10'), celui (4 ; 4') de ces éléments qui est adjacent au ressort d'accumulation étant fixé de façon en elle-même connue au carter du cylindre (1) tandis que l'autre élément (5 ; 5') qui est adjacent au loquet de verrouillage forme avec le capot du carter (16 ; 16') auquel il est associé un boitier pratiquement fermé qui contient le loquet de verrouillage (19), le vérin de positionnement (20), les dispositifs à soupapes (21) et les dispositifs de commutation (27), ledit bol-- tier constituant un sous-ensemble complet qui peut être rapporté et fixé de façon amovible sur le premier élément (4 ; 4') du fond de carter. 2. Cylindre de frein à accumulation de force élastique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des éléments du fond de carter comporte un organe saillant de centrage (7) à surface périphérique cylindrique (12) coaxiale à la tige de poussée (10), cet organe s'engageant dans une ouverture de centrage correspondante ménagée dans l'autre élément (5) du fond de carter. 3. Cylindre de frein à accumulation de force élastique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que sur l'élément (4) du fond de carter qui est adjacent au ressort d'accumulation est fixé en guise d'organe saillant de centrage (7) un organe annulaire. 4. Cylindre de frein à accumulation de force élastique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le capot du carter (16') et la tige de poussée (10') sont centrés mutuellement au moyen d'une broche de centrage (39) qui s'engage coaxialement à ladite tige de poussée-dans un alésage de centrage (38). 5. Cylindre de frein à accumulation de force élastique selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la broche de centrage (39) est fixée sur le capot du carter (16') et s'engage dans un alésage axial (38) de la tige de poussée (10') tenant lieu d'alésage de centrage. 6. Cylindre de frein à accumulation de force élastique selon l'une quelconque des revendications 2, 4 ou 5, ca ractérisé par le fait que le loquet de verrouillage est réalisé sous la forme d'un double loquet (19) dont les mors peuvent sté- carter l'un de l'autre et enserrent à la manière d'une pince la tige de poussée (10 ; 10'),que cette tige de poussée comporte une double encoche de verrouillage constituée de deux encoches transversales (35) qui sont conformées symétriquement et diamétralement opposées l'une à l'autre et qui sont complètement séparées l'une de l'autre par un élément de section (34) de la tige en forme de traverse > et que l'un (5 ; 4') des éléments du fond de carter porte un organe saillant de guidage (14 ; 14') excentré par rapport à la tige de poussée (10 ; 10') et dirigé vers l'autre élément (4 ; 5') de ce fond de carter, ledit organe saillant de guidage s'engageant dans un évidement (13 ; 13') ménagé dans l'autre élément (4 ; 5') du fond de carter qui joue le rôle de piste de guidage et qui définit un arc de cercle Sous-tendant un angle de 900 formé coaxialement à la tige de poussée (10 ; 10'). 7. Cylindre de frein à accumulation de force élastique selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la tige de poussée (10 ; 10') est guidée de façon à être immobilisée en rotation par l'élément (4 ; 4') du fond de carter qui est adjacent au ressort d'accumulation. 8. Cylindre de frein à accumulation de force élastique selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'un prolongement tubulaire (8) solidaire de l'élément (4 ; 4') du fond de carter qui est adjacent au ressort d'accumulation, dirigé vers ce ressort d'accumulation (2), et entourant la tige de poussée (10) s'engage dans une ouverture dudit élément (4 ; 4') du fond de carter, et qu'entre ce prolongement tubulaire (8) et la tige de poussée (10 ; 10') est interposé un moyen de guidage par rainure et clavette (9, 11) qui est constitué par une rainure longitudinale (9) formée en l'un de ces deux éléments et par une clavette (11) portée par l'autre élément qui s'engage dans cette rainure. 9. Cylindre de frein à accumulation de force élastique selon l'une quelconque des revendications 6, 7 ou 8, caractérisé par le fait que la tige de poussée (10 ; tO') se termine par une section (36) aplatie de part et d'autre par des évidements (37) formés perpendiculairement aux encoches transversales (35) de la double encoche de verrouillage.