L'invention est relative aux dispositifs de propulsion pour embarcations munies d'un moteur intérieur, l'expression "dispositif de propulsion" désignant l'ensemble des éléments permettant d'assurer la marche de ltembarcation (marche avant, marche arrière, direction) à partir du susdit moteur ; l'invention concerne plus particulièrement, parce que c'est dans ce cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêt, mais non exclusivement parmi ces dispositifs de propulsion, ceux pour embarcations dites "pêche-promenade". De telles embarcations peuvent être équipées d'un dispositif de propulsion à ligne d'arbre directe, ou avec un renvoi en V, coopérant avec un gouvernail classique, ce qui pose toujours des problèmes d'implantation du moteur, de traversée de la coque et de protection de l'ensemble helice-gouvernail. Il est également possible de prévoir un dispositif de propulsion de type en Z classique comportant des moyens de transmission permettant de faire pivoter la partie extérieure de l'embase pour assurer la direction de l'embarcation ; cependant, de-tels dispositifs de propulsion sont d'un prix élevé, ce qui se justifie difficilement pour les embarcations "peche-promenade". La présente invention a pour objet un dispositif de pro -pulsion beaucoup plus simple que celui du type en Z connu jusqu'à ce jour, donc d'un prix beaucoup moins élevé et tout à fait compatible avec une embarcation "pêche-promenaden. La présente invention a également pour objet un dispositif de propulsion dans lequel l'hélice est protégée, ce qui évite sa détérioration et constitue une protection pour l'environnement. Le dispositif de propulsion conforme à l'invention est ca caractérisé par le fait qu'il est essentiellement constitué par - un carter étanche comportant, à sa partie supérieure, un arbre intermédiaire accouplé au moteur de l'embarcation, à sa partie inférieure, un arbre porte-hélice, des moyens de transmission entre cet arbre intermédiaire et cet arbre porte-hélice et des moyens de fixation à la coque de l'embarcation, - et un carénage pivotant entourant l'hélice et porté par ledit carter étanche au moyen d'un arbre traversant de façon étanche les moyens de fixation. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les moyens de transmission sont constitues par au--moins une courroie crantée. Avantageusement, le carter étanche comporte, en outre, des conduits permettant le puisage de l'eau pour le refroidissement du moteur et l'évacuation des gaz d'échappement du moteur le carter peut comporter encore un dispositif inverseur de marche. Au point de vue constructif, les moyens de fixation à la coque de l'embarcation sont avantageusement disposés sensiblement parallèlement aux arbres intermédiaire et porte-hélice, de sorte que le dispositif de propulsion puisse se fixer sur le fond de l'embarcation. L'invention consiste, mises à part les dispositions dont il vient d'être question ci-dessus, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont relatifs à un mode de réalisation préféré de l'invention et ne comportent, bien entendu, aucun caractère limitatif. La fig. 1 de ce dessin montre une coupe longitudinale schématique d'un dispositif de propulsion établi conformément à l'invention. La fig. 2 est une coupe selon II-II fig. 1. Le dispositif de propulsion montré sur ces fig. 1 et 2 est essentiellement constitué par, - un carter étanche désigné d'une façon générale par le chiffre de référence 1 et comportant, à sa partie supérieure, un arbre intermédiaire 2, à sa partie inférieure, un arbre porte-hélice 3, des moyens de transmission désignés d'une façon générale par le chiffre de référence 4 entre cet arbre intermédiaire 2 et cet arbre porte-hélice 3, et une platine de fixation 5 permettant de fixer le carter étanche 1 à la coque de l'embarcation 6, - et un carénage pivotant 7 entourant l'hélice 8 et porté par ledit carter étanche 1 au moyen d'un arbre 9 traversant de façon étanche la platine de fixation 5. L'arbre intermédiaire 2 peut être maintenu dans le carter étanche 1 par l'intermédiaire de deux paliers à billes 10 et il présente, à son extrémité extérieure, un plateau d'accouplement Il coopérant avec un plateau d'accouplement 12 porté par l'arbre de sortie d'un moteur 13. L'arbre porte-hélice 3 peut être maintenu dans le carter étanche 1 par l'intermédiaire de deux paliers à billes 14 et il traverse ledit carter étanche 1 par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 15, l'hélice 8 étant fixée à l'extrémité de cet arbre porte-hélice 3 par tous moyens appropriés et non représentés étant donné qu'ils sont tout à fait classiques. Les moyens de transmission 4 entre cet arbre intermédiaire 2 et cet arbre porte-hélice 3 peuvent avantageusement être constitués par une courroie crantée 16 passant sur une poulie crantée 17, calée sur l'arbre intermédiaire 2, et sur une poulie crantée 18 calée sur l'arbre porte-hélice 3. La platine de fixation 5 est disposée sensiblement parallèlement aux arbres intermédiaire 2 et.porte-hélice 3, à peu près à mi-distance entre ces deux arbres, de sorte que le dispositif de propulsion puisse se fixer sur le fond de l'embar- cation. Le carter étanche 1 comporte également un conduit 19 permettant le puisage de l'eau pour le refroidissement du moteur 13, ce conduit 19 aboutissant à l'avant du carter étanche 1 et débouchant par une pluralité d'orifices en forme de fentes 20. Le carter étanche 1 comporte encore un conduit 21 permettant l'évacuation des gaz d'échappement du moteur 13, ce conduit 21 aboutissant à l'arrière du carter étanche 1 et débouchant par un orifice 22 situé au-dessus de l'hélice 8. En ce qui concerne le carénage pivotant 7, il présente la forme d'un anneau profilé dont l'étendue axiale est légèrement supérieure à celle de l'hélice 8. L'arbre 9 solidaire de ce carénage pivotant 7 est maintenu sur le carter étanche 1 par deux paliers 23 dont l'un, le palier 23 inférieur, se trouve situé sur la platine de fixation 5 et comporte un joint d'étanchéité 24 ; un palier supplémentaire de butée 25 est prévu à la partie inférieure du carter étanche 1. Sur le mode de réalisation de l'invention illustré sur les fig. 1 et 2, le moteur 13 est équipé d'un dispositif inverseur de marche 26 accolé au moteur. Cependant, selon une variante de l'invention, le dispositif inverseur de marche peut être disposé dans le carter étanche 1. Finalement, le dispositif de propulsion conforme à l'invention présente un certain nombre d'avantages parmi lesquels on peut citer ceux résumés par les points suivants : - le dispositif de propulsion est simple et d'un prix peu élevé, - le dispositif de propulsion est peu encombrant, - le dispositif de propulsion peut être fixé sur le fond de 1 'embarcation, - le dispositif de propulsion assure le passage de l'eau de refroidissement du moteur et des gaz d'échappement du moteur. Parmi les domaines d'application possibles de l'invention, il faut indiquer les embarcations constituées de différents éléments ou modules fixés les uns aux autres, à savoir un module de flottaison formant l'essentiel de l'embarcation et qui peut être constitué en une ou plusieurs parties, et un module de propulsion arrière abritant le ou les moteurs, le ou les réservoirs de combustible et le ou les dispositifs de propulsion. En effet, on conçoit que les avantages du dispositif de propulsion selon cette invention sont particulièrement intéressants pour une installation motrice équipant un module de propulsion. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement b ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion pour embarcation munie d'un moteur intérieur, caractérisé par le fait qu'il est essentiellement constitué par, - un carter étanche comportant, à sa partie supérieure, un arbre intermédiaire accouplé au moteur de l'embarcation, a sa partie inférieure, un arbre porte-hélice, des moyens de transmission entre cet arbre intermédiaire et cet arbre porte-hélice et des moyens de fixation à la coque de l'embarcation, - et un carénage pivotant entourant l'hélice et porté par ledit carter étanche au moyen d'un arbre traversant de façon étanche les moyens de fixation. 2.- Dispositif de propulsion selon la revendication 1, ca ractérisé par le fait que les moyens de transmission sont constitués par au moins une courroie crantée. 3.- Dispositif de propulsion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le carter étanche comporte en outre un conduit permettant le puisage de l'eau pour le refroidissement du moteur et/ou un conduit permettant l'évacuation des gaz d'échappement du moteur. 4.- Dispositif de propulsion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le carter étanche comporte en outre un dispositif inverseur de marche. 5.- Dispositif de propulsion selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de fixation sont disposés sensiblement parallèlement aux arbres intermédiaire et porte-hélice, de sorte que le dispositif de propulsion puisse se fixer sur le fond de l'embarcation. 6.- Dispositif de propulsion selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les moyens de fixation sont constitués par une platine de fixation.