Princpe du 10 tour Le principe du moteur est de transformer en énergie utilisable une trs puissante pression hydraulique "constante". Base du moteur Le moteur est basé sur l'énergie constante d'une très puissante pression hydraulique qui, en contact avec deuz autres sources d'énergie, une chaude et une froide, retranéiet plus rapidement (facteur temps "vitesse") toute sa puissance sur les surfaces i source chaude que les surfaces i source froide (voir possibilité de transformer cette pression hydraulique en travail). Le moteur est donc basé sur trois sources d'énergie et sur le facteur temps "vitesse". li) La pression hydraulique Elle est fournie par un système hydraulique (qui permet de créer une très forte pression avec une source d'énergie relativement petite). Le système est alimenté par accus. Cette pression agira constamment sur les deux autres sources d'énergie suivant la force désirée (il y aura donc conservation d'4nergie)g celleci peut être extrêment puissante et ne se limitera qu' & la résis- tance définie du matériel lui servant de "point d'appui". Elle se fera dans un circuit fermé 2g) La source chaude Elle est produite par une dynamo sur des résistances électri- ques dans un circuit fermé et sera intégralement transformée en énergie cinétique réversible (ici gaz parfait B20 qui a comme facteur d'action "la vitesse a) elle retransmet instantanément la pression hydraulique sur les surfaces chaudes. b) elle retarde pendant sa réversibilité l'action de la pression hydraulique sur les surfaces froides. 32) La source froide Elle est produite par une machine frigorifique dans un circuit fermé, et transformée en énérgie cinétique négative qui a aussi comme facteur d'action "la vitesse". Elle retarde, en traneror- mant le gaz parfait H20 en fluide, l'action instantanée de la pression hydraulique sur ses suriaces froides. Ces trois sources d'énergie fournies de l'extérieur agiront ensemble sur des fusées (ici élément moteur) placées à l'intérieur de l'enveloppe du dit moteur par l'intermédiaire d'un fluide ininflamabl (voir indestructitilité de ses molécules), de l'eau, "par exemple", de son gaz parfait et de se vapeur (voir les propriétés thermiques et les constant physiques de la vapeur d'eau). Ici celles qui nous intéressent sont s a) son gaz parfait (H20) b) sa température critique (+ 3720) c) sa tension aux environs de 00, soit 0,0063 Kg d) sa pression critique (230 Kgs/Cm25. Mais celle-ci deviendra négative dès qu'elle sera inférieure à la pression hydraulique L'ensemble de ces trois sourdes, es, mais principalement la aussi pression hydraulique, agira/sur un autre gaz parfait soit l'aci- de carbonique (C02) contenu dans un genre de boite au dessus du bloc moteur et dont la température critique est de + 310, donc bien inférieure à celle de la vapeur d'eau (voir compressibilité, souplesse du mouvement à température moyenne sous un maximum de pression). La boite étant remplie de vapeur d'eau, il iaudrait la maintenir au dessus de sa température critique sinon elle se liquéfierait. D'où dépense inutile de source froide pour mainte- nir "le facteur d'équilibre de température". (Voir marche du moteur). Le moteur comprend : organes essentiels Une enveloppe (1) à l'intérieur e laquelle se trouve six fusées (2) reposant sur deux disques (3) fixés sur un axe (4). Chaque fusée (élément moteur) est chauffée à l'arrière à une température très élevée, mettons 50O, par une résistance électrique (5) alimentée par une dynamo (6) dont le rotor (7) est fixé sur l'axe (4) et le stator (8) sur le bloc moteur (voir ici source chaude). Chaque devant de fusée est également refroidi à la température voulue par le circuit d'un gaz liquéfié d'un système frigorifique à compression centrifuge (9). Cette température peut varier entre - 1000 et - 2500, selon la nature du fluide employé : la partie mobile du compresseur est fixée sur l'axe (4) Le fluide est injecté dans la fusée par le tuyau (10) et retourné au système frigorifique par le tuyau (11) (voir ici source froie). Toute l'alimentation des fusées passent par l'axe (4) et les disques (3). Le moteur comprend encore un système hydraulique (13) contenant un réservoir d'eau, et un de gaz (C02); puis des manomètres thermomètres des roulements étanches des tuyaux ect.. Marche du moteur On remplit l'in érieur de l'enveloppe d'un fluide, l'eau dis- tillée par exemple, jusqu'au niveau "12". Ensuit l'on porte les résistances (5) situées derrière les fusées à une température de 5000 par l'intermédiaire des accus (cette énergie sera fournie après la mise en marche du moteur par la dynamo (6). Puis par la machine hydraulique (13) qui communique par un réservoir i gaz (C02), on l et la pression désire, soit 500 Kgs dans la bol- te (14) contenant du gaz (C02) qui la retransmet au fluide, lequel agit sur les fusées. Comme nous l'avons dit, cette retrans -mission sera plus rapide sur leur arrière "surface chaude1 par la transformation instantanée du fluide en gaz parfait H20 que sur leur avant "surface froide" qui retarde pendant la reversibilité de ce gaz H20 en fluide le contact direct de cette pression. Lorsque celle-ci agira, la plus grande partie de ses surfaces sera déjà passée. Les fusées vont donc subir une poussée de 500 Kgs/Cm2 sur leur arrière et prendre un mouvement de rotation; mais malgré la reversibilité de la source chaude et de la source froide, des contacts directs de la pression hydraulique se feront sur une partie des surfaces froides et créeront des déplacements de pression. Ceux-ci seront automatiquement transmis par les tuyaux (15) dans la boite (14) contenant le gaz parfait (C02) qui par son élasticité "voir reversibilité" les retransmettra au centre arrière des fuses par les tuyaux (16), car à la grande vitesse que tournent celles-ci, leur forme arrière étudiée pour concentrer le gaz parfait(H20) sur celle qui suit et la grande chaleur qui se produit, il y aura dans leur centre arrière une très légère dépression, d'où un manque de formation de gaz (H20); ces déplacements de pression "voir de molécules1 absorbées par les tuyaux (16) vont au contact des résistances (5) se transformer en gaz réversible (H20).... Remarque Comme le gaz parfait est en contact avec le fluide sous une puissante pression, il faudra qu'il acquiert une température très élevée pendant quelques fractions de seconde pour résister à la liquéfaction jusqu'au contact avec les sources froides. L'arrière des fusées va don subir une poussée proportionnelle à la pression hydraulique, tandis que sur le devant, elle sera moins rapide et plus fa blé et, vu les caracteristiques du moteur, la poussée la tolus lette sera a sorbée par la plus rapi de (facteur vitesse) et la plus forte. Pour la bonne rche du moteur, il faut qu'il y ait un facteur d'équilibre sur le fluide entre l'ensemble de la source chaude (résistances électriques plus frottement des fusées) et l'ensemble de la source froide (ici la grandeur des surfaces à refroidir sera étudiée en conséquence). De plus, nous savons qu'une calorie est égale à une frigqrie et qu'elles sont proportionnelles au débit; aprs expérience, le facteur d'équilibre se fera par thermostade. Remarque Vu la transformation intégrale en travail de la source chaude (énergie cinétique réversible H20) de la source froide (énergie cinétique négative) et de la session hydraulique, il ne faudra qu'une dépense d'énergie (en calories et en frigories) relativement petite pour la marche du moteur. Admettons que pour un moteur de un mètre de diamètre où l'ensemble dea surfaces arriè- res des fusées serait de 500 Cm, la quantité du fluide à reversibilitd serait aux environs de 300 Cm2, puis comme nous l'avons fait remarquer au départ pour la pression hydraulique (avec une petite force, l'on peut créer une grande pression) la dépense dee trois sources d'énergie fournies par la marche du moteur sera très dorée par rapport au ravail obtenu. Exemple Pour des fusées soumises à une pression hydraulique de 500 Kgs par Cm2 et dont les carrières auraient une surface totale de 500 Cm2, la poussée serait de 250.000 Kgs. N Nous en déduisons qu la poussée sera proportionnelle à la pression hydraulique. REVENDICATIONS 1 ) moteur permettant de produire du travail mécanique et électrique avez des dépenses d'énergies relativement petites. 22) La caractéristique du moteur est la transformation en énergie utilisable d'une pression hydraulique constante, basée sur le facteur "vitesse" p-r le fait que la pression hydraulique agit plus vite su les surfaces chaudes ,ue sur les surfaces froides. 32) Le moteur peut se réaliser dans d'autres formes ainsi que varier du nombre d'éléments mais le principe restera le même. L'essemble descriptif comporte quatre feuilles et l'ensemble des dessins deux planches * un mot intercalé sur e feuillet numéro deux.