- La présente invention a pour but d'apporter les qua lités aérodynamiques des ailes d'avion (profil épais) aux voilures de propulsion des bateaux, chariot de plage ou ailes volantes tout en respectant leurs contraintes d'utilisation ferlage, réduction de la surface de voilure en fonction du vent retournement de la concavité selon le bord d'incidence du vent relativement à la marche du bateau. - Actuellement les systèmes existants sont : Soit en profil épais rigide : le bateau ne peut profiter de son aile que sur un bord par rapport au vent. Soit semi-rigide en utilisant des systèmes mécaniques relativement complexes qui ne permettent pas toutefois la réduction de voilure et le ferlage. - L'invention a pour objet d'augmenter le rendement adro- dynamique d'une voilure de propulsion sans itérer les possibilités habituelles obtenues avec des voilures classiques. - Con formément à l'invention, une voileO(serni-rigide à profil épais est constituée par les éléments suivants dcrits ci-aprbs en regard des dessins annexés : Des nervures I en mousse synthétique souple à cellules fer mées (fig.I). Le profil de ces nervures est un profil CLARK ramené à un profil syndtrique par rapport à la ligne moyenne transformée en droite (fig.3) ; la partie centrale 2 de la ner vure est évidez et la queue de la nervure renforcée par une baquette de peuplier 3 (fig.2) pour obliger la nervure à tendre vers le profil CLARK lorsqu'elle se déforme sous l'action du vent (fig.4). D'une enveloppe 4 en toile à voile classique (dacron) (fig.5) Liaison des nervures sur l'enveloppe est obtenue par collage. Le prototype réalisé suivant l'invention présente les mimes caractdristiques (de forme et de surface) que la voile d'une planche à voile à des fins de comparaison des performances. Le bord d'attac,ue de la voile sert de fourreau au mat. La voile est tendue sur le mat pour le bord d'attaque et sur un "wishbone" 5 pour les bords de fuite (fig.6). Lorsque la voile reçoit le vent avec une incidence de l'ordre de I00 à I5 d'un bord ou l'autre, l'élasticité de la mousse permet au profil de se déformer en tendant vers la forme normal du profil CLARK et la voile a les performances aérodynamiques d'une aile. (fig.4). - la voile semi-rigide à profil dupais peut-Etre utilise comme voile de propulsion de bateau, de chariot de plage d'aile volante, en offrant de meilleures performances qu'une voile mince, tout en respectant les possibilités d'utilisation d'une voile classique : Le ferlage et la réduction de voilure se font en descendant la voile le long du mat et en empilant les nervures. L'élasticité de la mousse permet le retournement de la concavité du profil nécessaire à la liberté de marche du bateau. (fig.4). ka dispositif , objet de l'invention , peut itre utilise dans tous les cas où la propulsion d'un engin doit être réalisée en utilisant l'energie du vent ; et , plus particulierenent pour les bateaux à voiles de tous types ( monocoque ou multicoque ) et de toutes tailles , les chariots de plage, ou, aussi la sustentation d'engins volants utilisant une voilure Des applications particulièrement intercssantes peuvent être la propulsion de bateaux 9 voile rapides et la sustentation d ailes volante. ( risqus de décrochage diminue } REVENDlCA?IONS : - I - Voile de propulsion à profil en ail d'avion, permettant d t améliorer le rendement aérodynamique d'une voile classique de propulsion ou de sustentation, tout en respectant les limites d'utilisation habituelles d'une voile classique, caractnrisée par le fait que le moyen destiné à obtenir un profil en aile d'avion est l'utilisation de nervures en mousse synthétique souple à cellules fermées disposées perpendiculairement au bord d'attaque et régulièrement espacées définissant ainsi l'armature interne de la voile. - 2 - Voile de propulsion à profil en aile d'aviron selon la revendication I dans laquelle l'armature faite de nervures en mousse à cellules fermees est completement enveloppée par de la toile à voile classique Dacron), la liaison de la toile sur le périmètre de chaque nervure étant obtenu par collage. - 3 - Voile de propulsion à profil en aile d'avion selon la revendieation I caractérisée par le fait que le sens de sa concavité sera lié à l'angle d'incidence du vent sur le bord d'attaque, grâce à liliation de nervures en mousse souple.