L'invention est relative a un moteur à combustion interne, dont le carter est entouré entièrement d'une enveloppe d'insonorisation. Le but que s'est fixé la présente invention est de fournir une enveloppe de fabrication économique, pouvant être adapté facilement au type et aux dimensions du moteur et susceptible d'être enlevé rapidement à des fins d'entretien. A cet effet, l'invention a pour objet un moteur à combustion interne caractérisé en ce que l'enveloppe se compose de plusieurs coques d'amortissement de bruit (28, 30, 32, 34, 36, 38) adaptées dans leur forme à celle du carter du moteur et réunies entre elles de façon séparable, et en ce qu'entre deux parties voisines (14,16) du carter du moteur est serrée une plaque support(24), à laquelle les coques d'amortissement voisines sont fixées de manière amovible. Dans une forme de réalisation préférée de 1' invention, il est prévu, entre la plaque-support et les coques d' amortissement, au moins une bande intermédiaire d'un matériau d' insonorisation, de préférence de caoutchouc, et la fixation des coques d'amortissement à la plaque-support est assuree par des organes de fixation détachables, notamment des fermetures à déclic. Selon une autre caractéristique de l'invention, la plaque-support est disppsée avantageusement entre la culasse et le chapeau de palier des culbuteurs de soupapes monté sur celle-ci, de sorte que l'intérieur de l'enveloppe est subdivisé en deux chambres séparées l'une de l'autre. Cette disposition permet une subdivision particulièrement judicieuse en ce qui concerne les opérations d'entretien, lorsque le filtre à air se trouve dans la chambre située au-dessus de la plaque-support et que cette chambre est munie d'une entrée d'air. Suivant encore une autre caracteristique de l'invention, il est prévu, dans la coque d'amortissement tournée vers le socle du moteur, plusieurs ouvertures à travers lesquelles passent des pieds fixés au carter du moteur et qui sont obturées vis à vis de l'intérieur de l'enveloppe au moyen de bagues intermédiaires en un matériau d'insonorisation, de préférence en caoutchouc. Une simplification et un gain de place particuliers sont obtenus lorsque, suivant une autre caractéristique de l'invention, l'une des coques d'amortissement porte Le réservoir de carburant, ou en forme au moins une partie. D'autres caractéristiques et avantages de 1' invention apparaitront au cours de la description qui va suivre > donnée à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels La Fig. i représente en une coupe partielle un moteur à combustion interne suivant l'invention avec son enveloppe La Fig. 2 en est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne II-II de la Fig. 1 La Fig. 3 représente en plan la plaque-support fixée au moteur - Les Fig. 4 et 5 montrent quelques détails de l'enveloppe. Dans l'exemple de réalisation est représenté un moteur à combus-tion interne monocylindrique à injection refroidi à l'air, de type connu, dont les éléments principaux sont un carter de vilebrequin 10, un cylindre vertical 12 et une culasse 14. Dans un chapeau de palier 16 sont logés les-culbuteurs de soupapes non représentés, recouverts d'un capot 18. La culasse 14 et le cylindre 12 sont serrés sur le carter de vilebrequin 10 au moyen d'un certain nombre de goujons 20 s'engageant dans des trous filetés dudit carter. Le chapeau de palier 16 et le capot 18 sont ancrés à la culasse 14 à l'aide de vis 22. Sur la face supérieure plane de la partie 14 du carter est disposée une plaque-support -rectangulaire 24, possédant une épaisseur de quelques millimètres pour assurer la stabilité nécessaire. Cette plaque est exécutée à partir d'une tôle fine de dimensions exactes garantissant tant la cote en hauteur que le parallélisme des faces de portée planes. Sans porter préjudice à 1' exactitude des cotes, il est possible par conséquent de faire reposer le chapeau de palier 16 et le capot 18 sur la plaque-support 24. Les goujons 20 et les vis 22 assurent la fixation de la plaquesupport au carter du moteur. La plaque 24 est utilisée comme support d'une enveloppe d'insonorisation, entourant complètement le corps du moteur. Sur le pourtour de la plaque-support 24 est appliquée, par exemple collée, une bande intermédiaire de caoutchouc 26, qui constitue une portée d'amortissement de bruit pour quatre coques d'amortissement approximativement verticales 30, 32, 34, 36, épousant la forme du moteur et pour une coque d'amortissement 38, assujettie en un couvercle au-dessus de l'ensemble. Un certain nombre d'organes de fermeture à déclic 40, qui sont fixés dans les coques verticales et s'engagent derrière le bord relevé de la coque 38, assurent le serrage de toutes les coques d'amortissement sur la plaquesupport. De ce fait, l'enveloppe peut être aisément montée sur le moteur et être enlevée rapidement à des fins d'entretien.En cas de besoin, les coques peuvent être réunies supplémentairement en quelques points par des vis 42 (Fig. 4), notamment pour assurer la compacité de l'enveloppe dans des moteurs de grandes dimensions. Vis à vis du socle 44, l'enveloppe est obturée par une coque d'amortissement 28, pareillement réunie à l'aide de quelques vis 42 aux coques verticales. Afin que le poids du moteur n'ait pas besoin d'être transmis par cette coque 28, il y est prévu un certain nombre d'ouvertures 28a. A travers chaque ouverture passe un pied 46 (Fig. 5), qui est vissé d'un côté sur la face inférieure du carter de vilebrequin 10 et repose du côte opposé sur le socle 44. Une couche intermédiaire d'insonorisation annulaire 48 èn caoutchouc est rendue solidaire, par exemple par soudage, de deux bagues 48a, 48b. La bague 48b est serrée au montage avec le pied 46 sur le carter de vilebrequin 10, tandis que la coque d'amortisse- ment 28 est ancrée à la bague 48a, par exemple par des rivets. La coque d'amortissement 34 sert en même temps de support à un réservoir de carburant 50, dont la partie arrière 50b est appliquée, par exemple rivée, sur la coque 34. Le carburant estwintroduit par une ouverture 50a, tandis qu'une tuyauterie non représentée installée à l'intérieur de l'enveloppe amène le carburant à l'injecteur 52 encastré dans la culasse 14. I1 y a lieu de signaler de plus que, dans au moins quelques-unes des coques d'amortissement, doivent être pratiquées des découpes pour amener à l'extérieur les éléments de manoeuvre, les raccords, les organes menés, etc..., du moteur à combustion interne, à la manière exposée en détails, notamment dans la DOS nO 2.159.158 d'Allemagne fédérale. La sortie d'un arbre de manoeuvre 54 est représentée à titre.d'exemple à la Fig. 2. I1 faut signaler de plus que la chambre située à l'intérieur de la coque de couvercle 38 doit être munie d'une entrée d'air appropriée, permettant à 1' air d'accéder à un filtre 56, qui est dispose dans cette chambre et est monté sur la tubulure d'aspiration 58 du moteur. Cette tubulure traverse vers le haut une ouverture 24a de la plaque-support 24 et s'engage dans la chambre située au-dessous de la coque 38. L'injec teur 52 pénètre également dans cette chambre à travers une ouverture 24b de la plaque-support 24. La tuyauterie d'échappement 60 est amenée à l'extérieur, par exemple au moyen d'un orifice de sortie pratiqué dans la coque d'amortissement 36. Pour des moteurs comportant un ventilateur d'air de refroidissement, la disposition sus-décrite, applicable à un moteur alimenté en air comburant, peut être modifiée, par exemple du fait que le ventilateur (non représenté) refoule de 1' air de refroidissement à l'intérieur de l'enveloppe par une ouverture d'admission 34a prévue dans la coque 34. A travers les ouvertures 24a et 24b de la plaque-support 24, une partie de ce volume d'air parvient au filtre 56 et est utilisée comme air comburant. (Une ouverture dans la coque 38 est supprimée dans ce cas). L'autre partie du volume d'air est dirigée à l'intérieur de l'enve- loppe sur les ailettes de refroidissement entourant le cylindre 12, par des canaux de refroidissement dans la culasse 14, et tout autour du carter de vilebrequin 10, comme indiqué par des flèches à la Fig. 1. Cet air frais refroidit suffisamment les éléments 10, 12, 14, du bloc-moteur et s'échappe à l'extérieur sous la forme d' air usé chaud, par exemple par une tubulure d'évacuation 30a de la coque 30. La tubulure d'évacuation 30a est aménagée en silencieux, c'est à dire revêtue intérieurement de couches d'insonorisation destinées à amortir les bruits. Compte-tenu de ce que les coques d'amortissement ne sont pas soumises à une contrainte exagérée, elles peuvent être exécutées notamment en matière plastique. Dans ce même but, on peut utiliser toutefois un autre matériau, tel qu'une tôle d'acier. La forme de la plaque-support 24 peut être facilement adaptée au type de moteur. Pour un moteur à plusieurs cylindres en ligne, il est possible de prévoir une plaque-support unique sur toute la rangée de cylindres. Une adaptation analoguepeut être réalisée aussi pour les éléments de l'enveloppe. - REVENDICATIONS 1. Moteur a' combustion interne du type dont le carter est entouré entièrement d'une enveloppe d'insonorisation, caractérisé en ce que l'enveloppe se compose de plusieurs coques d'amortissement de bruit (28, 30, 32, 34, 36, 38) adaptées dans leur forme à celle du carter du moteur et réunies entre elles de façon séparable, et en ce qu'entre deux parties voisines (14,16) du carter du moteur est serrée une plaque-support (24), à laquelle les coques d'amortissement voisines sont fixées de maniere amovible. 2. Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la plaque-support (24) et les coques d'amortissement (30, 32, 34, 36, 38) il est prévu au moins une bande intermédiaire (26) d'un matériau d'insonorisation, de préférence de caoutchouc, et en ce que la fixation des coques d'amortissement à la plaque-support est assurée par des organes de fixation détachables, de préférence des fermetures a déclic (40). 3. Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque-support (24) est disposée entre la culasse (14) et le chapeau de palier (16) des culbuteurs de soupapes monté sur celle-ci et subdivise lsintérieur de l'enveloppe en deux chambres séparées l'une de l'autre. 4. Moteur à combustion interne suivant la -re- vendication 3, caractérisé en ce que le filtre à air (56) se trouve dans la chambre située au-dessus de la plaque-support et en ce que cette chambre est munie d'au moins une entrée d'air (24a, 24b). 5. Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la coque d' amortissement (28) tournée vers le socle (44) du moteur, plusieurs ouvertures (28a) à travers lesquelles passent des pieds (46) fixés au carter du moteur, et en ce que ces ouvertures sont obturées vis à vis de l'intérieur de l'enveloppe moyen de bagues intermédiaires (48) en un matériau d'insonorisation, de préférence en caoutchouc. 6. Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'une (34) des coques d'amortissement porte le réservoir de carburant (50) ou en constitue au moins une partie.