La présente inventiofla-pour objet un dispositif de montage d'une cabine de conduite sur le châssis d'un véhicule utilitaire comprenant deux longerions, ce dispositif comprenant deux paliers situés dans le plan vertical transversal passant par le centre de gravité de la cabine et permettant des mouvements relatifs limités de la cabine par rapport au châssis, notamment des basculements de la cabine autour de l'axe passant par les deux paliers. Dans les véhicules utilitaires, le montage et la fixation de la cabine de conduite sur le châssis du véhicule présentent toujours des difficultés, parce que la cabine de conduite doit être suffisamment rigide pour assurer la bonne application des grandes vitres dans les châssis des fenêtres-et un enclenchement sûr des portes dans leur encadrement, tandis que le châssis du véhicule doit ètre souple à la torsion pour s'adapter facilement à des terrains accidentés et pour permettre d'augmenter les déplacements de suspension des essieux dans la marche sur le terrain. On connait déjà de nombreux dispositifs de montage et de fixation d'une cabine de conduite sur le châssis du véhicule et dans ces dispositifs connus le montage en trois points a été appliqué dans de nombreux cas. On connait notamment une fixation élastique de la cabine de conduite dans laquelle les points d'appui forment un triangle, les deux points d'appui antérieurs se trouvent sur une ligne de- base transversale à la direction de marche et qui se trouve à peu près au-dessous du centre de gravité de la cabine dont la partie antérieure dépasse librement d'une certaine distance au-dessus du châssis du véhicule. Le point d'appui postérieur de ce montage connu à trois points se trouve à l'arrière de la cabine dans le plan médian longitudinal du véhicule.Ces montages connus en trois points de la cabine présentent l'inconvénient que l'un des points d'appui, par exemple celui situé à l'arrière, doit être disposé plus haut en raison du passage du tunnel de transmission, de sorte que ce point d'appui arrière se trouve, par rapport aux deux points d'appui antérieurs, dans un autre plan horizontal. De ce fait, lorsque le châssis du véhicule subit une torsion le point d'appui arrière placé plus haut subit un effet de bras de levier, la longueur de ce bras étant égale à la surélévation du point d'appui arrière par rap port au châssis.Par l'intermédiaire de ce bras de levier et lorsque le châssis du véhicule subit une torsion, le triangle virtuellement isocèle formé par les trois points d'appui lorsque le châssis du vehicule est au repos subit du fait des torsions de ce châssis des déplacements qui suppriment son caractère isocèle et de ee fait des efforts de torsion se produisent dans les points d'appui et introduisent à leur tour des forces diamétrales dans la cabine de conduite. De telles forces sont difficiles à supporter dans une cabine qui doit être d'une construction aussi légère que possible.De ce fait des fissures se forment dans les cabines de conduite de véhicules qui roulent sur des terrains accidentés ou sur de mauvaises routes, et cette fissuration peut après un temps de service relativement court causer la destruction de la cabine, bien que le véhicule lui-même soit toujours utilisable. La présente invention a pour but de créer une suspension en trois points de la cabine de conduite d'un véhicule utilitaire qui empèche une destruction prématurée de la cabine de même que des dommages causés aux encadrements des portes et des fenêtres par des torsions s'exerçant sur le châssis du véhicule. En prenant comme point de départ un dispositif de montage de cabine du genre décrit plus haut dans le présent mémoire, ce but est atteint, selon l'invention grâce à une disposition selon laquelle un troisième point d'appui est disposé entre l'un des deux longerons du châssis du véhicule et la cabine de conduite, dans la zone de l'extrémité arrière de cette cabine et à peu près dans le plan'horizontal des longerons du châssis. La disposition du palier arrière en dehors du plan vertical médian de la cabine et du véhicule présente llavan- tage que la section arrière de passage du tunnel de transmission ou du tunnel de moteur n'est pas réduite, notamment pour les cabines en tête et à moteur disposé sous le siège ; d'autre part, lorsque le châssis du véhicule subit des torsions, les effets du déplacement du point d'appui arrière ne sont pas renforcés par un effet de levier, comme cela se produit lorsque le point d'appui se trouve en dehors du plan horizontal du châssis du véhicule.On peut monter sous la ême cabine de conduite des moteurs et des ensembles d'entratnement de différentes ligueurs. En outre, la suspension et l'amortissement de la cabine de conduite ellemême peuvent être ajustés de façon particulièrement soignée, du fait de la prédorinance des fores dynamiques. Les forces statiques, résultant du poids de la cabine de conduite, sont presque totalement reçues par les points d'appui antérieurs qui forent dans le plan transversal du centre de gravité un axe de bascule Dent virtuel par lequel la cabine przad appui sur le châssis.Cet axe transversal vituel est choisi de telle sorte qu'il est situé au milieu entre les plans transversaux passant par le centre de gravité, lorsque la cabine de conduite est déchargée l'une part et chargée d'autre part, de sorte que cet axe se trouve toujours presque exactement dans le plan vertical du centre de gravité au moment considéré. Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, le point d'appui arrière doit eAtre élastique et-doit permettre des mouvements relatifs, notamment horizontaux, entre la cabine de conduite et les longerons du châssis. Ainsi se trouvent compensés des mouvements relatifs de la cabine par rapport au châssis du véhicule, notamment dans le sens horizontal, lorsque le châssis subit une torsion. Suivant une autre particularité de l'invention, le point d'appui arrière de la cabine est construit de manière à pouvoir recevoir des moments de rotation et ce point d'appui est articulé au cardan aussi bien du côté de la cabine que du caté du châssis. Un appui ainsi constitué permet notamment des mouvements relatifs horizontaux de la cabine de conduite par rapport au châsis0 Un mode réalisation de l'invention donné uniquement b titre d'exemple est représenté au dessin annexé dans lequel - la figure 1 représente une vue en élévation d'un véhicule utilitaire avec la disposition des points d'appui conformément à l'invention - la figure 2 représente- le même véhicule en plan. Dans les figures 1 et 2 du dessin, on a désigné par 1 et 1' les longerons du châssis qui prennent appui de façon connue sur les roues avant 6, 6' et sur les paires de roues arrière 7, 7'. Le châssis 2, 2' de la cabine de conduite 3 est placé sur les longerons 1 et 1' du châssis du véhicule qui se prolonge jusqu'à l'avant et le châssis de la cabine est articulé de manière connue au châssis du véhicule par un montage en deux points. Ce montage est constitué selon l'invention par deux paliers de bas culement 4, 4' qui réalisent dans le plan transversal passant par le centre de gravité de la cabine 3 une liaison mobile entre le châssis 2, 2' de-cette cabine et les longerons 1 et 1' du châssis du véhicule. A son extrémité arrière, le châssis 2, 2' de la cabine est articulé unilatéralement par un organe d'appui spécial 5 sur l'un des longerons 1 du chassis du véhicule. Lorsque l'on charge la cabine de conduite 3, un moment de charge se produit et dépend de la charge et de sa distance par rapport au centre de gravité, et la cabine 3 aura tendance à se déplacer vers l'arrière. L'organe d'appui 5 destiné à recevoir ce moment de rotation est construit de telle sorte qu'il permet une certaine déviation, c'est-8-dire un faible jeu radial dans un plan horizontals de la cabine de conduite par rapport au châssis. R E V E N D I C A T I o N S 10/ Dispositif de montage dlune cabine de conduite sur le châssis d'un véhicule utilitaire comprenant deux longerons, ce dispositif comprenant deux paliers situes dans le plan vertical transversal passant par le centre de gravité de la cabine et permettant des mouvements relatifs limités de la cabine par rapport au châssis, notamment des basculéments de la cabine autour de l'axe passant par les deux paliers. Ce dispositif étant caractérisé par le fait qu'un troisième point d'appui est disposé entre l'un des deux longerons du châssis du véhicule et la cabine de conduite dans-la zone de l'extrémité arrière de cette cabine et à peu près dans le plan horizontal des longerons du châssis. 2/ Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le point d'appui arrière est constitué par un organe de soutien élastique qui permet notamment des mouvements relatifs horizontaux entre la cabine et les longerons du châssis. 30/ Dispositif suivant les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le point d'appui arrière de la cabine est constitué par un organe propre à recevoir les moments de rotation et articulé i cardan aussi bien à la cabine qu'aux longerons du châssis.