i 2124252 La présente invention concerne une roue de véhicule pourvue d'une jante à base creuse dissymétrique, en particulier d'une jante . ; à épaulement raide, de faible hauteur en section, et d'un disque j de roue dont le bord est soudé au côté large de la jante entre la ; 5 base et 1'épaulement. j le but de l'invention est de réaliser une roue de véhicule j qui permette, comparativement aux roues connues, un meilleur cen- \ trage avant le soudage de la jante pourvue de l'auge, et procure par suite, des propriétés améliorées d'équilibrage en rotation et en 10 plan. la nouvelle roue de véhicule doit offrir une grande place pour le logement de l'organe de freinage, et de nlus, présenter une endurance considérablement augmentée. Ce but est atteint suivant l'invention grâce à la combinaison 15 des caractéristiques suivantes : a) le bord du disque de roue est soudé sous la partie à peu près cylindrique de transition entre le rayon de 1'épaulement et 1'épaulement ; b) le disque de roue est conformé à sa bordure externe suivant 20 la partie de transition à peu près cylindrique ; c) les cornes de jante sont fortement recourbées vers l'axe de la roue. Des essais de contrainte ont nermis de constater que les parties d'épaulement d'une part, et la partie de base d'autre part»«ont 25 sous tension élevée. A la transition entre le rayon d'épaulement et 1'épaulement, les tensions sont au contraire faibles, et le passage par zéro est à fixer en un point, la jante à base creuse dissymétrique est soutenue du côté étroit par la base creuse, mais instable du côté large, le côté large diffère de façon connue du 50 côté étroit par un épaulement plus long ou une partie de transition à peu près cylindrique entre le rayon d'épaulement et 1'épaulement. C'est là que suivant l'invention le disque de roue est soudé. Par suite, la jante dissymétrique est protégée de façon optimale contre sa capacité de déformation axiale et radiale, sur son côté 35 étroit par l'effet de soutien de la base creuse servant de raidissement annulaire, et sur le côté large d'épaulement par le disque de roue. les cornes de jante fortement recourbées,de préférence de plus de 100° vers l'axe de la roue, confèrent à la roue de véhicu-40 le une grande stabilité, avec des déformations uniformément COF"* 72 02087 : 2 2124252 réparties sur toute la largeur. Le disque de roue est conformé dans sa partie externe à partir du bord de façon correspondante à la partie cylindrique de transition. Ainsi apparaît encore l'avantage du centrage exact de 5 la jante sur le disque de roue, et la roue tourne plus rond et roule mieux en plan. Bn cas de partie de transition cylindrique et de partie externe du disque de roue également cylindrique, on obtient de plus l'avantage de pouvoir faire varier la profondeur d'enfoncement. 10 Pour améliorer encore la stabilité de la roue de véhicule, le disque de roue peut être coudé au raccordement à la partie cylindrique externe. Un autre avantage de la roue de véhicule conformée suivant l'invention réside dans le fait que la place ménagée pour le tam-15 bour de frein est très grande. Le tambour de frein peut ainsi être guidé sur toute sa largeur jusqu'à un emplacement situé légèrement au-dessous du fond de la jante, ou de la partie courbée du disque de roue. Le disque de roue peut être soudé à la jante d'un seul côté, 20 savoir par son côté externe. Suivant la taille de la roue et du bandage, ou suivant d'autres paramètres, il peut cependant être nécessaire de souder des deux côtés le disque de roue à la jante pour augmenter la stabilité. Au lieu de la soudure en cordon à l'arc électrique, on peut utiliser notamment pour des roues assez 25 petites la soudure par points ou la soudure à rouleaux. La stabilité d'une roue de véhicule conformée suivant l'invention est notablement renforcée. Par suite, une telle roue peut être plus légère, c'est-à-dire fabriquée en une tôle plus mince qu'une roue de construction actuelle, sans porter préjudice à la 50 force portante à exiger de cette roue. L'invention est décrite plus en détail ci-après, avec référence au dessin annexé, qui est une coupe partielle par un plan passant par l'axe de la roue. La jante à base creuse dissymétrique 1 présente sur son côté 35 large une partie de transition 2 à p^u près cylindrique, sous laquelle est soudée la bordure externe 4 du disque de roue 3, qui est conformée de façon correspondante. Le disque de roue 3 est coudé au raccordement avec la bordure externe 4, ce qui donne naissance à une moulure en creux 5. La bordure à peu près cylin-40 drique 4 peut être soudée des deux côtés à la jante 1. Les cornes de jante 6 sont fortement recourbées vers l'axe de la roue,de préférence de plus de 100°. 72 02087 3 2124252 REVENDICATIONS 1Roue de véhicule ayant une jante à base creuse dissymétrique, en particulier une jante à épaulement raide de faible hauteur en section, et un disque de roue dont le bord est soudé 5 au côté large de la jante entre la base et 1'épaulement, caractérisée par la combinaison des particularités partiellement connues suivantes : a) le bord du disque de roue est soudé sous la partie sensiblement cylindrique de transition entre le rayon d'epaulement et 10 1'épaulement ; b) le disque de roue est conformé à sa bordure externe suivant la partie de transition à peu près cylindrique } c) les cornes de jante sont fortement recourbées vers l'axe de la roue. 15 2.- Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque de roue est coudé au raccordement à la bordure externe. 3.- Roue de véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en Oe que la bordure externe du disque de roue est sou-20 dée des deux côtés à la jante.