La présente invention est dûe à la collaboration de Monsieur Daniel POIRIER. Elle concerne les boftes de vitesses comportant un arbre primaire solidaire en rotation d'au moins un pignon en prise avec un pignon monté fou sur un arbre secondaire, mais pouvant en être rendu solidaire, et elle vise plus particulièrement des moyens destinés à éviter les bruits d'engrènement entre les deux pignons. Lorsque l'arbre primaire tourne à une vitesse de rotation irrégulière, par exemple s'il est entraîné par un moteur à combustion interne dont les variations de couple instantané engendrent des vibrations angulaires,le pignon monté sur l'arbre secondaire est entraidé de manière saccadée. Du fait du jeu d'engrènement, qu'on ne peut éviter qu'à l'aide de moyens coûteux et encombrants,les les dents des deux pignons peuvent n'dure en contact que par à-coups, ce qui provoque un bruit d'engrènement. Ce bruit est particulièrement important et désagréable quand l'arbre primaire tourne à faible vitesse et que le pignon porté par l'arbre secondaire tourne fou sur cet arbre, car le pignon a une faible inertie et présente donc un faible couple résistant. Pour remédier à cet inconvénient, on a déjà proposé de dis- poser un élément de friction entre l'arbre secondaire et le pignon monté sur cet arbre. Le couple résistant produit par cet élément de friction suffit pour que les dents des deux pignons restent en contact les unes avec les autres d'un meme côté de leurs flancs, ce qui supprime le bruit d'engrènement. Les solutions disponibles sont cependant complexes et par conséquent coûteuses. L'invention a donc pour objet de fournir un dispositif qui permette de supprimer ce bruit d'engrènement et qui soit plus simple que les dispositifs connus. Elle s'applique à une boite de vitesses comportant un arbre primaire solidaire en rotation d'au moins un pignon en prise avec un pignon monté fou sur un arbre secondaire, mais pouvant en entre rendu solidaire, au moins un élément de friction étant prévu entre l'arbre secondaire et le pignon monté sur cet arbre. Elle est caractérisée en ce que l'élément de friction est constitué par un organe annulaire disposé autour de l'arbre secondaire et comprimé élastiquement suivant la direction axiale de l'arbre secondaire, entre une pièce solidaire de ce dernier et ledit pignon fou. Un exemple de réalisation fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig. 1 est un schéma d'une boite de vitesses ; - la Fig. 2 montre un détail de réalisation du dispositif. On voit sur la Fig. 1 une boite de vitesses 1 comportant un arbre primaire 2 et un arbre secondaire 3. L'arbre primaire 1, sur lequel sont calés des pignons 4, est entraîné, à travers un accouplement débrayable 5, par un vilebrequin 6 de moteur à combustion interne. Chaque pignon 4 de l'arbre primaire est en prise avec un pignon 7 monté fou sur l'arbre secondaire 2, mais pouvant en être rendu solidaire par un dispositif de synchronisation ou synchroniseur 8. On voit sur la Fig. 2,une extrémité de l'arbre secondaire 3 et l'un des pignons 7,avec une partie de son synchroniseur 8. Ce dernier comporte, ainsi qu'il est bien connu,un baladeur 9 claveté sur un moyeu 10 et susceptible de venir en prise avec des dentures 11 portées par le pignon 7. Le moyeu 10 est lui-meme claveté sur l'arbre 3 qui comporte, à cet effet, des cannelures 12. Un roulement 13 supporte l'arbre 3 dans le carter 14 de boite. La bague intérieure 15 de ce roulement est bloquée par un écrou 16 et, entre la bague 15 et les cannelures 12, est serrée une rondelle 17 qui se trouve donc solidaire de l'arbre 3. Entre la rondelle 17 et le pignon 7 est intercalée une rondelle élastique 18 qui exerce un effort axial permanent entre la rondelle 17 et le pignon 7. L'élasticité de la rondelle 18 peut provenir d'ondulations concentriques ou d'ondulations radiales. Dans l'exemple représenté,cette rondelle a une section en S. Cette rondelle peut aussi etre du genre Belleville. Au moins une des faces en regard de la rondelle 17 et du pignon 7 présente un décrochement 19 destiné à limiter, à la fois le jeu axial du pignon 7 et l'écrasement de la rondelle élastique 18,par venue en butée contre la face radiale opposée. Grâce au dispositif décrit, lorsque le pignon 7 tourne fou sur l'arbre 3, le frottement créé par la rondelle élastique 18, entre la rondelle 17 et le pignon 7,produit un couple résistant suffisant pour assurer la continuité de l'engrènement entre les pignons 4 et 7 et donc pour supprimer les bruits d'engrènement que provoquerait un entraînement saccadé du pignon 7. On voit que ce résultat est obtenu par un dispositif particulièrement simple et bon marché. Dans l'exemple décrit, l'élément de friction est disposé entre le pignon 7 et la bague intérieure 15 d'un roulement 13 portant l'arbre 3. Il est bien évident que cet élément de friction pourrait etre disposé entre le pignon 7 et un épaulement de l'arbre 3 ou entre le pignon 7 et le moyeu 10 du synchroniseur 8 associé. - REVENDICATIONS - 1 - Boite de vitesses comportant un arbre primaire solidaire en rotation d'au moins un pignon en prise avec un pignon monté fou sur un arbre secondaire, mais pouvant en être rendu solidaire, au moins un élément de friction étant prévu entre l'arbre secondaire et le pignon monté sur cet arbre, caractérisée en ce que l'élément de friction est constitué par un organe annulaire (18) disposé autour de l'arbre secondaire (3) et comprimé élastiquement suivant la direction axiale de l'arbre secondaire, entre une pièce (17) solidaire de ce dernier et ledit pignon fou (7). 2 - Boite de vitesses suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins l'une des faces en regard de ladite pièce (17) et du pignon fou (7) comporte une butée (19) qui limite l'écrasement axial de l'organe annulaire (18). 3 - Bofte de vitesses suivant l'une quelconque des revendications l et 2, caractérisée en ce que ledit organe annulaire (18) est placé entre une bague interne (15) d'un roulement (13) supportant l'arbre secondaire (3), et le pignon fou (7). 4 - Boite de vitesses suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'une rondelle (17) est calée entre la bague interne (15) du roulement (13) > et des cannelures (12) de l'arbre secondaire. 5 - Boite de vitesses suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ledit organe annulaire est placé entre un épaulement de l'arbre secondaire et le pignon fou. 6 - Boite de vitesses suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ledit organe annulaire est placé entre un moyeu d'un dispositif synchroniseur associé au pignon fou, et ce pignon.