L'objet de l'invention consiste en la réalisation d'un carburateur pour les moteurs à explosion, de façon à ne plus éjecter de fumée ni gaz nocifs dans l'atmossphère. Il est caractérisé par le principe suivant entre alimenté spontanément avec deux carburants, essence et alcool ne comportant ni gicleur ni niveau constant, et avec alimentatiop de débit variable des deux carburants, d'apurés la vitesse demandée. Ce débit est commandé par des vannes couplées avec le volet de l'accélération. L'arrivée des carburants est assurée par des pompes commandées par le moteur lui-même, ou par des pompes électriques. Les carburants débités sont exactement réglés à tous les régimes de façon à être consommés totalement , avant d'être éjectés dans l'échappement. Les molécules de carbone pouvant s'échapper sans entre totalement consommées sont saturées avec alcool, et obligées de se consommer totalement. Si on utilise l'alcool hydraté, l'eau est transformé par la haute température en hydrogèngztspass gèent à la force explosive et à la totalité de consommation d'annihilation des gaz nocifs, avant l'ouverture de la soupape d'échappement pour le refoulement à ltextérieur du moteur. Particularité de ce carburateur, les carburants sont injectés dans le diffuseur spécialement conçu, qui fait office d'émulsionneur. Sur le dessin annexé, l'appareil qui fait l'objet de cette invention est pré senté schématiquement en coupe verticale ; toutefois, il n'est limitatif en aucune manière, soit par sa construction, sa forme, sa conception ou son adaptation, sa présentation ou tout autre. Par le chiffre 28, on désigne le collecteur d'admission du moteur sur lequel s'adapte le carburateur par l'intermédiaire des brides 27 et 33 et le joint 32. Le 31 représente une grille anti-flamme et de brassage des deux gaz Le 2 indique le corps intérieur du carburateur. Le 17 représente l'épurateur d'air, et le 16 le diffuseur émulsionneur composé d'une chambre de mélange avec la fente 30 qui fait emploi d'émulsionneur, alimenté en air primaire par l'orifice 29. Ce diffuseur mélangeur est alimenté d'un cEté par essence et de l'autre côté par alcool. L'essence et l'alcool sont réglés par le robinet 22 et 23, et par les vannes à réglage variable 13 et 14, lesquelles sont mises en mouvement par l'accélérateur 34 couplé aun vannes par les barettes 25 et 24. Pour l"alimentation au ralenti, on utilise les tubulures II et 12. Le réglage de la quantité du carburant nécessaire à l'alimentation du moteur s'obtient par les vannes 18 et 19 qui font office de gicleur, et par les vis 21, en additionnant l'air primaire nécessaire. L'essence est amenée dans le carburateur par la pompe 7 d'origine, ou électrique, ainsi qu'il est pour l'alimentation en alcool. 4 indique le cable de commande de l'accélération ; 3 volet du carburateur ; 5 arrivée de l'alcool ; 6 arrivée de l'essence ; 9 et 10 tubulures d'alimentation. REVENDICATIONS Carburateur anti-pollution atmosphérique pour l'alimentation des moteurs à explosions avec alcool et essence Le carburateur qui fait l'objet de cette invention est alimenté simultanément par ces deux carburants, lesquels sont soumis à la pulvérisation et brassage d'air directement dans une chambre circulaire prévue dans le diffuseur, et de là par une fente qui provoque l'émulsion avec l'air, formant ainsi la vanne gazeuse pour 1' ali- mentation du moteur. Les gaz d'essence se mélangent avec les gaz d'alcool. Dans I'opération explosion, les résidus d'essence non encore brillés sont saturés avec l'aleool, et continuent à se consommer compretement avant leur évacuation dans l'atmosphère. Le carburateur concernant cette invention est démuni de tous gicleurs et flotteurs. L'accélération se fait sur carburant en même temps que sur l'air.