L'invention concerne les wagons-grues utilisés pour la manutention et la pose de matériels encombrants, tels que des aiguillages, des tabliers de pont, etc. Les grues de ces wagons travaillent perpendicu- lairement à la voie Il en résulte, en charge, un mouvement de basculement indésirable de la plateforme du wagon, puisque pour des raisons de stabilité et de sécurité, il est néces- saire que la plateforme soit parallèle au plan de la voie. Actuellement, pour obtenir ce parallélisme, on bloque de façon empirique la plateforme par rapport aux es- sieux ou bogies en plaçant manuellement des cales entre les essieux o bogies et la plateforme. D'autre part, dans les wagons-grues connus, on est obligé, pour augmenter la portée des grues en fonction de la charge, d'ajouter, à l'opposé de la flèche, des contre- poids qui engagent le gabarit de circulation. La présente invention a pour but de procurer des moyens améliorés pour assurer le parallélisme de la plateforme en fonction de la charge portée par la ou les grues en res- tant dans les limites du gabarit de circulation. Selon l'invention, sous la plateforme du wagon, au niveau de la grue, est monté un contrepoids déplaçable selon une direction perpendiculaire à la voie. Selon une caractéristique préférée de l'invention, le contrepoids est monté coulissant dans des glissières fi- xées sous le plateau du wagon. Selon une autre caractéristique de l'invention, le déplacement du contrepoids est commandé par une vis sans fin entraînée en rotation par un moto-réducteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre, d'un exem- ple non limitatif de réalisation d'un wagon conforme à l'in- vention La description sera faite en référence au dessin annexé qui représente une vue en coupe schématique partielle d'un wagongrue conforme à l'invention prise transversalement par rapport à la plateforme. Le wagon-grue selon l'invention est constitué par une plateforme 1 montée sur deux essieux ou bogies non repré- sentés Ladite plateforme porte au moins une grue 2, montée sur une tourelle 3 et munie de manière usuelle d'un contre- poids 4 Le wagon repose sur des rails 5. Sous la plateforme 1, au niveau de la grue 2 est disposé un contrepoids 6, qui peut se déplacer transversale- ment par rapport à la voie d'un bord à l'autre de la plate- forme 1 (flèche A) A cet effet, le contrepoids est monté sur des glissières 7 Le mouvement du contrepoids est comman- dé par une vis sans fin 8, entraînée en rotation par un io moto-réducteur 9. Le contrepoids peut être déplacé depuis une posi- tion centrale neutre, représentée en pointillés vers deux po- sitions extrèmes sur l'un ou l'autre des bords de la plate- forme, sans engager le gabarit de circulation. Cette caractéristique est particulièrement avanta- geuse, car elle assure une sécurité absolue d'utilisation de la machine. L'utilisation d'un contrepoids mobile, outre le fait qu'il supprime l'obligation de bloquer la plateforme sur les essieux ou bogies, permet d'augmenter considérable- ment la charge de la grue, en fonction de sa portée. A titre indicatif, cette augmentation est illus- trée dans le tableau ci-dessous pour le déplacement d'un contrepoids de 11 t, sur une distance de 1 m, par rapport à sa position neutre. portée en mètres 3,5 4 4,5 5 5,5 6 Charges, contrepoids en position neutre 17 t 15 t 13,3 t 12 t 10,8 t 9,8 t Charges,contrepoids déplacé de 1 m 23 t 20,3 t 18 t 16,2 t 14,6 t 13,2 t REVENDICATIONS 1 Wagon-grue caractérisé en ce que, sous sa plateforme, au niveau de la grue, est monté un contrepoids déplaçable selon une direction perpendiculaire à la voie. 2 Wagon-grue selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le contrepoids est monté sur des glissières fixées transversalement sous la plateforme du wagon. 3 Wagon-grue selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le mouvement du contrepoids s'effectue à partir d'une position centrale neutre en direction de l'un ou l'autre des bords de la plateforme. 4 Wagon-grue selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que, dans ses posi- tions extrêmes, le contrepoids n'engage pas le gabarit de is circulation du wagon. Wagon-grue selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement du contrepoids est commandé par une vis sans fin entraînée en rotation par un motoréducteur.