L'invention concerne les freins de véhicules automobiles, et plus particulièrement les freins à disques. On sait que les systèmes de freins a disques comprennent un disque en acier solidaire en rotation de l'organe à freiner (axe de transmission ou roue) et sur les faces duquel viennent s'appuyer des garnitures de friction solidaires d'un support, 1 'ensemble garniture-support formant une plaquette de frein. La garniture, constituée d'un matériau de friction à coefficient de frottement élevé par rapport au matériau constitutif du disque grâce à l'incorporation de particules métalliques dures, subit une usure importante qui nécessite le remplacement périodique des plaquettes de freins, en principe tous les 20.000 à 25.000 kilomètres. Le disque lui-même, qui est donc en un matériau plus résistant, s 'use et se détériore cependant lui aussi, ce qui nécessite son échange périodique, en principe aux alentours de 100.000 kilomètres. L'usure du disque se traduit par la formation, dans ses faces actives, de rayures et de sillons dus à l'action abrasive des particules métalliques dures qui chargent le matériau de friction constitutif de la garniture. Jusqu'à présent, les plaquettes de frein utilisées pour remplacer des plaquettes à garniture de friction usée étaient identiques aux plaquettes de frein équipant le véhicule neuf. Or, ces plaquettes de véhicule neuf sont étudiées pour un disque neuf, parfaitement lisse et rectifié. L'efficacité des plaquettes neuves n' est immédiate qu'avec un disque dans cet état. Au contraire, dès que le disque a subi une certaine usure, l'efficacité n'est pas immédiate et l'utilisateur doit effectuer un rodage de ses plaquettes neuves, qui peut durer de 500 à 1000 kilomètres en ville. Ceci constitue naturellement un inconvénient majeur. La présente invention vise en conséquence à obtenir une plaquette de rechange dont l'efficacité, quel que soit l'état du disque, soit pratiquement immédiate, grâce à un rodage extrèmement rapide de la garniture. A cet effet, l'invention a pour objet une plaquette de rechange pour freins à disques de véhicules automobiles, du type comprenant une garniture de friction contenant une charge abrasive et montée sur un support selon une face de la garniture opposée à la face du disque avec lequel coopère ladite garniture, plaquette caractérisée par le fait que l'épaisseur de la garniture adjacente à la face coopérant avec le disque est moins chargée en particules abrasives que le reste de l'épaisseur de la garniture. Cette caractéristique de l'invention permet d'obtenir une usure extrèmement rapide de l'épaisseur de garniture qui contient peu ou pas de particules abrasives, ce qui correspond donc a une accélération importante du rodage. De préférence, ladite épaisseur adjacente à la face de freinage de la garniture représente environ le quart de l'épaisseur totale de la garniture, ce qui permet de conserver une épaisseur de garniture de friction suffisante. Pour obtenir une bonne efficacité, une forme de réalisation de l'invention prévoit que la teneur en particules abrasives de la couche adjacente à la face de freinage de la garniture est inférieure à 10% de la teneur en particules abrasives du reste de la garniture. La plaquette de frein selon la présente invention présente, outre son efficacité accrue et immédiate avec tous les états d'usure du disque, l'avantage d'une fabrication économique. En effet, dans les garnitures de friction des plaquettes traditionnelles, la répartition des particules abrasives, dures et métalliques, a tendance à se faire inégalement car ces particules, plus lourdes que le liant qui les entoure, ont tendance à tomber par gravité au fond de leur logement, au cours de la distribution, du pesage ou de l'amenée, automatique ou manuelle, dans le moule ou la matrice de fabrication. Donc, pour l'obtention d'une repartition uniforme de ces charges abrasives, on est obligé de prendre en permanence des mesures très onéreuses pour empêcher cette mauvaise répartition des charges abrasives. Cette tendance des charges abrasives à se concentrer naturellement dans une zone bien définie du récipient de formage, moule ou matrice, peut avantageusement être utilisée pour atteindre, à moindres frais, la répartition non uniforme des charges abrasives prévue par l'invention. On programmera ainsi la duree des différentes phases d'agitation et de transfert rotatif du mélange, phases de rotation, semi-rotation, vibrations, de manière à obtenir automatiquement la répartition souhaitée, cVest-à-dire une concentration pratiquement totale des particules abrasives dans les trois quarts de l'épaisseur de la garniture de friction. REVENDICATIONS 1. Plaquette de rechange pour freins à disques de véhicules automobiles, du type comprenant une garniture de friction contenant une charge abrasive et montée sur un support selon une face de la garniture opposée à la face du disque avec lequel coopère ladite garniture, plaquette caractérisée par le fait que l'épaisseur de la garniture adjacente à la face coopérant avec le disque est moins chargée en particules abrasives que le reste de l'épaisseur de la garniture. 2. Plaquette de rechange selon la revendication 1, dans laquelle ladite épaisseur adjacente à la face de freinage de la garniture représente environ le quart de l'épaisseur totale de la garniture. 3. Plaquette de rechange selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle la teneur en particules abrasives de la couche adjacente à la face de freinage de la garniture est inférieure à 10% de la teneur en particules abrasives du reste de la garniture. 4. Procédé de fabrication de garnitures pour plaquettes de rechange pour freins à disques de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'on programme la durée des opérations d'agitation et de transfert du mélange de friction, par rotations, semi-rotations ou vibrations, de manière à obtenir par gravité une répartition inégale des particules abrasives dans ledit mélange.