La présente invention se rapporte à un embrayage à friction dans lequel un ressort disque appelé diaphragme est appuyé avec précontrainte, contre un élément axialement fixe de lfembrayage, tel qu'un carter ou élément équivalent, par ses 5 régions radialement extérieures, et, dontre un plateau.de pression dans une région située plus à 1*intérieur dans le sens radial, embrayage dans lequel le plateau-de pression est entraîné positivement en rotation, par l'intermédiaire des moyens de transmission du couple, par exemple des lames de 10 ressorts qui sont fixées d'une part à ce plateau et d'autre part à l'un des éléments axialement fixes, et dans lequel des moyens de butée sont prévus pour limiter la mobilité axiale de l'un des éléments de l'embrayage. Ces moyens de transmission du couple sont en général 15 fixés, par exemple rivés, d'une part sur le plateau de pression et d'autre part sur un carter ou couvercle d'un embrayage à friction. Dans de nombreux cas, les lames de ressorts peuvent encore assurer en supplément la fonction d'éléments d'écarte-ment, qui servent à écarter le plateau de pression du disque 20 lors du desserrage de l'embrayage. A cet effet, les lames de ressorts présentent une précontrainte élastique dans le sens opposé au sens de la force du diaphragme. Pour éviter que, lorsque l'embrayage est démonté, ces lames de ressorts ne soient tordues ou endommagées sous l'effet de la force du 25 diaphragme, il est déjà connu, du fait du brevet français 1 580 169» de prévoir des moyens de butée ou de limitation du débattement qui sont rivetés sur le carter et présentent en outre une partie de butée, sur laquelle le plateau de pression peut s'appuyer par des zones de contre-butée qui font face au 30 volant d'inertie. Toutefois, compte tenu de la distance axiale relativement petite qui sépare le plateau de pression du volant d'inertie et de l'épaisseur qu'il est nécessaire de donner dans le sens axial au matériau constitutif des moyens de butée, 35 on ne dispose pas toujours, dans le cas de moyens de butée de ce type, de la course axiale nécessaire pour garantir que, lorsque les garnitures de friction seront usées, la course du 72 15951 2 2135637 plateau pourra compenser cette usure, ou alors il est nécessaire de prévoir des moyens spéciaux relativement coûteux, ou bien des plateaux de pression d'une construction coûteuse. L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients 5 et de réaliser un embrayage qui se caractérise par une fabrication particulièrement simple et par conséquent économique, ainsi que par une grande sécurité de fonctionnement, et dans lequel la limitation du déplacement axial du plateau de pression dans le sens de la force du diaphragme est assurée par 10 des moyens particulièrement simples qui ne risquent pas de porter préjudice à la sécurité du fonctionnement de l'embrayage. Suivant l'invention, ce résultat est obtenu, dans des embrayages du type décrit au début des présentes, par le 15- fait que l'embrayage comprend des moyens de butée ou de limitation qui sont montés sur l'un des éléments de l'embrayage et agissent sur le diaphragme. Ces moyens de butée ou de limitation limitent la course de déplacement ou le débattement axial du diaphragme dans le sens de la détente de ce ressort 20 et, de ce fait, ils limitent également indirectement le déplacement axial du plateau de pression en direction des garnitures de friction. Dans cette construction, les moyens de limitation ou de butée sont prévus à une distance du diaphragme telle que, dans l'embrayage monté et lorsque les garnitures sont neuves, 25 cette distance admette un déplacement axial du plateau de pression en direction du disque de friction qui correspond au moins approximativement à l'usure possible de ce disque. Dans l'embrayage démonté, le déplacement axial supplémentaire que le plateau de pression décrit sous l*action du 30 diaphragme est arrêté lorsque le diaphragme est venu s'appuyer contre les moyens de butée de sorte que le groupe plateau de pression / diaphragme / carter ou équivalent est maintenu assemblé par les lames de ressorts lorsque l'embrayage est démonté. Les moyens de butée et de limitation sur lesquels 35 le diaphragme vient s'appuyer peuvent être prévus, par exemple, sur l'un des éléments axialement fixes de l'embrayage comme, par exemple, le carter, le couvercle ou équivalent. A cet 72 15951 3 2135637 effet, il peut être prévu, par exemple dans l'espace compris entre le diaphragme et le plateau de pression, une butée portée, par exemple par le couvercle et qui s'étend radialement vers l'intérieur suffisamment loin pour.pouvoir jouer le rôle 5 de moyens de butée et de limitation pour le diaphragme. Par ailleurs, ces moyens de butée et de limitation peuvent être formés par des organes prévus sur le carter, dans une position radialement intérieure par rapport à la zone de portée du diaphragme sur le plateau de pression, ces organes 10 traversant des trous du diaphragmer et étant munis de butées sur le côté dirigé vers le plateau de pression ; ces organes peuvent être par exemple des rivets ou équivalents. Dans de nombreux cas, il peut être particulièrement avantageux que les organes qui servent de moyens de butée et 15 de limitation de la course pour le diaphragme soient fixés au plateau de pression. A cet effet, les moyens de butée et de limitation peuvent être articulés sur le plateau de pression, de préférence dans une zone située radialement à l'extérieur par rapport à la surface de friction, et ils peuvent comporter 20 une partie de butée qui forme crochet autour du bord extérieur du diaphragme et empiète sur la face du diaphragme qui est la plus éloignée du plaôeau de pression, auquel cas - lorsque les garnitures sont neuves et dans l'état assemblé de l'embrayage -, le bord extérieur du diaphragme est accroché par la partie de 25 butée des moyens de butée et de limitation à une distance capable de laisser le plateau de pression se déporter axialement en direction du disque de friction sur une distance qui correspond au moins au degré possible d'usure des garnitures de friction du disque de l'embrayage. 30 Ces moyens de butée et de limitation peuvent présen ter, par exemple, une forme en U, ou bien être formés par des rivets, vis ou équivalents. lorsqu'on utilise des moyens de butée et de limitation en U, il peut être avantageux de prévoir des moyens de 35 sécurité, par exemple des nervures de renforcement ou équivalents, pour résister à la force centrifuge qui pourrait provoquer 1.'écartement du plateau de pression. 72 15951 4 2135637 Dans certains cas, en particulier dans les cas où l'on utilise des lames de ressorts relativement faibles, qui n'assurent pas dans tous les cas la séparation ou l'écartement . du plateau de pression par rapport au disque de friction, il 5 est particulièrement avantageux de prévoir, en supplément, des moyens d'écartement qui sont articulés sur le plateau de pression et qui attaquent le diaphragme, de manière que le plateau de pression soit écarté positivement du disque, par l'intermédiaire du diaphragme, c'est-à-dire sous l'effet du mouvement 10 âu diaphragme. A-cet effet, on peut utiliser, par exemple, des éléments en U qui sont de préférence rivetés sur le plateau de pression conjointement avec les lames de ressorts et, avantageusement, conjointement avec les moyens de butée et de limi-15 tation, et qui se prolongent radialement vers l'intérieur, dans l'espace compris entre le plateau de pression et le diaphragme et présentent de plus une partie en crochet qui traverse des ouvertures du diaphragme, par exemple qui traverse les extrémités des fentes du diaphragme, et s'appuie sur le diaphragme, 20 sur le côté de ce dernier qui est le plus éloigné du plateau de pression. Toutefois, suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, ce genre de construction est particulièrement avantageux, et, en combinaison avec les autres 25 caractéristiques de l'invention, réalisable d'une façon particulièrement simple, si les moyens de butée et de limitation sont d'une seule pièce avec les moyens d'écartement. Cette forme de réalisation avantageuse peut être obtenue, par exemple par le fait que les moyens d'écartement sont formés par une 30 partie d'écartement des moyens de butée et de limitation en U, qui fait suite à la partie de butée et qui s'étend radialement vers l'intérieur en direction du diaphragme. Les parties d'écartement correspondantes sont avantageusement situées au moins approximativement au même niveau 35 radial que les zones de portée du diaphragme sur le plateau de pression. Dans cette construction, il est particulièrement avantageux que les parties d'écartement soient appuyées sur le 72 15951 s 2135637 diaphragme avec précontrainte,, En particulier, dans le cas où les moyens de butée et de limitation sont n ïï, on obtient une autre forme possible et avantageuse de réalisation de l'embrayage, en ce sens 5 que les parties de butée ou de'limitation assurent en même temps le maintien du diaphragme en position centrée sur l'axe de l'embrayage, lorsque, suivant une autre caractéristique de l'invention, les contours des parties de butée correspondent au moins approximativement avec la ligne d'articulation du bord 10 extérieur du diaphragme. Lorsqu'on utilise des rivets, vis ou équivalents, comme moyens de butée ou de limitation, il est particulièrement simple et avantageux que ces éléments soient d'une seule pièce avec ceux qui servent simultanément pour la fixation des lames 15 de ressor'. Indépendamment de la forme de réalisation des moyens de butée ou de limitation qui sont fixés au plateau de pression, il est particulièrement avantageux que ces moyens, de même que les lames de ressorts, soient articulés à une même 20 partie du plateau de pression, par exemple à une oreille de ce plateau, et qu'ils soient articulés par le même élément d'articulation, par exemple par un rivet. La description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, donnés surtout à titre d'exemple, fera mieux 25 comprendre comment l'invention peut être réalisée* Sur ces dessins, - les figures 1, 2, 2a, 6 et 7 représentent des exemples de réalisation dans lesquels les moyens de butée et de limitation sont fixés au plateau de pression ; et 50 - les figures 5 à 5 représentent des exemples de. réalisation dans lesquels les moyens de butée- e't de limitation sont prévus sur un élément de l'embrayage- qui est fixe dans le sens axial, sur le couvercle dans le- cas considéré. Dans l'exemple de réalisation représenté sur- la 55 figure 1, un ressort disque 1, appelé diaphragme, prend appuis d'une part par sa zone radialement extérieure 1a, sur la zone de centrage 2a d'un carter 2, qui est boulonné sur le volant 72 15951 6 2135637 d'inertie, non représenté, et d'autre part, dans une zone plus intérieure dans le sens radial, sur un plateau de pression 3 qui, sous la force de ce diaphragme qui est précontraint dans cette position, est pressé contre un disque de friction 4» 5 c'est-à-dire pressé en direction du volant d'inertie non représenté. Chacune-des oreilles 5 du plateau de pression - le plateau portant de préférence trois oreilles - porte, tout d'abord une lame de ressort 7, d'une façon connue en soi et, 10 en outre, un organe de butée ou de limitation 8, ces deux éléments étant- rivetés par un rivet commun 6« A partir de son point de fixation, cet organe 8 s'étend tout d'abord dans la direction axiale et traverse une ouverture 9 du carter 2 et sa partie 8a qui assure la fonction 15 de butée et de limitation forme un crochet autour du bord extérieur 1a du diaphragme. la distance A qui sépare le bord extérieur 1a du diaphragme de la partie de butée 8a correspond dans l'exemple considéré - l'embrayage est supposé ici à l'état embrayé ou 20 serré et le disque de friction 4 est supposé porter des garnitures de friction neuves -, au moins à l'usure admissible des garnitures de friction 4. lorsque l'embrayage est démonté, le diaphragme ne peut déplacer le plateau de pression dans la direction axiale 25 que jusqu'à ce que le bord extérieur de ce diaphragme rencontre la partie de butée 8a, ce qui limite à une valeur minimale la déformation des lames de ressorts 7 qui, dans l'exemple de réalisation considérée, assurent.également l'écartement du plateau de pression par rapport au disque. 30 la figure 2 montre une construction sensiblement identique à celle de la figure 1 mais qui comporte en outre des moyens d'écartement qui écartent positivement le plateau de pression du disque lors du desserrage de 1'embrayage, c'est-à-dire lorsque les languettes du diaphragme fléchissent 35 dans le sens de la flèche E. Ces moyens d'écartement s'étendent radialement vers l'intérieur, à partir de la partie de butée et de limitation 8a. et forment dans la partie 8b, par laquelle ils 72 15951 7 2135637 sont appuyés sur le diaphragme, avantageusement avec précontrainte, la portée d'écartement. Cette portée d'écartement 8b se trouve avantageusement au même niveau radial C que la zone de portée du diaphragme sur le plateau de pression. 5 II est visible que, si l'on donne à la partie de butée et de limitation 8a une forme appropriée, cette partie peut également assurer un précentrage ou un maintien en position centrée du diaphragme 1 dans l'embrayage à l'état démonté» La forme de réalisation suivant la figure 2 apporte 10 notamment l'avantage essentiel de garantir la sécurité de l'écartement sur tout l'intervalle de travail de l'embrayage et de ménager les lames de ressorts ; par ailleurs, dans cette réalisation, les lames de ressorts n'ont à présenter qu'une précontrainte relativement faible dans le sens de l'écartement ; 15 en effet, dans ce cas, cette précontrainte a seulement à être suffisamment forte pour que, dans l'embrayage démonté, le groupe diaphragme/plateau de pression/carter reste solidaire. En particulier, dans la forme de réalisation suivant la figure 2, ceci apporte un avantage supplémentaire consistant en ce que 20 la force des lames de ressorts ne détermine pratiquement aucun affaiblissement de la force de pression du diaphragme lorsque les garnitures de friclton sont usées. les organes de butée et de limitation 8 sont munis ici de nervures de renforcement 8£ disposées de part et d'autre du rivet 6, et qui évitent que le 25 plateau de pression ne s'écarte du disque sous l'effet de la force centrifuge. Un autre moyen d'éviter la torsion des organes 8 vers l'extérieur consiste à munir les organes de butée et de limitation d'un prolongement 8d - représenté en traints interrompus -, qui s'accroche dans une rainure 3a pratiquée 30 dans un bossage du plateau de pression. Ce serrage bilatéral, dans lequel le diaphragme s'appuie entre les points de fixation, présente l'avantage de permettre de réaliser les organes â?écartement et de limitation en U sous une forme nettement plus faible. 35 La figure 2a représente une autre possibilité de réaliser en une seule pièce l'organe 8f qui constitue à la fois l'organe d'écartement et l'organe de butée ou de limita 72 15951 8 2135637 tion, et qui est fixé à l'oreille 5 du plateau de pression, conjointement avec les lames de ressorts 7» au moyen du rivet 6. La pièce 8' est constituée par un étrier en tôle dans lequel, d'une part, on a formé par crevage et redressement, l'organe de 5 butée et de limitation 8a' qui forme crocliet sur le bord extérieur 1a du diaphragme, avec une distance appropriée, et qui présente par ailleurs une zone 8", qui s'étend radialement vers l'intérieur, traverse la fente 1Jb ménagée entre deux languettes voisines du diaphragme, et s'appuie sur l'autre face du dia-10 phragme par sa partie d'écartement 8b'. Dans de nombreux cas, il peut également être avantageux de réaliser l'organe de butée et de limitation 8a' et l'organe d'écartement 8b' sous la forme d'éléments séparés. La figure 3 représente un exemple de réalisation de 15 l'invention dans lequel l'organe de butée et de limitation de la course du diaphragme est fixé à l'un des éléments axialement fixes de l'embrayage et plus précisément au carter 2. On reconnaît ici également le diaphragme 1 qui s'appuie d'une part, par sa zone radialement extérieure 1a sur la 20 zone de centrage 2a du carter 2 et, d'autre part, dans une zone plus intérieure dans le sens radial, sur les bossages du plateau de pression 3, ce qui a pour effet de presser le plateau 3 contre le disque de friction 4. Dans une position située radialement à l'intérieur 25 par rapport à la zone de portée du diaphragme sur le plateau de pression, le couvercle ou le carter 2 porte en C un rivet 10 dont la tige est engagée à travers une fente 1b ménagée entre deux languettes voisines du diaphragme et dont la tête 10a est située à une certaine distance des languettes du dia-30 phragme et joue le rôle de butée. La figure 3 représente également une autre forme possible de réalisation d'un organe de butée et de limitation porté par le carter. Cette variante peut comporter un ou plusieurs organes de butée et de limitation (représentés en traits 35 interrompus) fixés, par exemple, soudés sur la paroi axiale du carter 2, ces organes étant répartis sur la circonférence du carter lorsqu'ils sont en nombre supérieure à un ; les parties 72 15951 9 2135637 11a de butée ou de limitation de la course du diaphragme 1 s'étendent radialement vers l'intérieur, dan- la zone comprise entre le plateau de pression et le diaphragme, et, dans l'exemple de réalisation représenté, ces parties se trouvent 5 à une distance appropriée du diaphragme 1„ les figures 4 et 5 représentent une autre variante de réalisation de l'invention dans laquelle un organe de butée ou de limitation est prévu sur le couvercle de l'embrayage. La figure 4 est une coupe partielle d'un embrayage à friction 10 et la figure 5 est une vue prise dans le sens de la flèche Y. Le diaphragme 1 prend ici également appui sur la zone de centrage 2a du carter ou couvercle 2, par sa zone radialement extérieure 1a et, dans une position située jlj.s à l'intérieur dans le sens radial, -il s'appuie sur le plateau de 15 pression 3 ou, plus précisément, sur les bossages correspondants de ce plateau. L'organe 12 de butée ou de limitation est formé par une patte découpée dans le métal du couvercle 2 et qui traverse une fente 1lo ménagée entre deux languettes voisines 1c_ du dia-20 phragme. La patte 12 est de forme telle que sa partie de butée ou cb limitation 12a soit formée par une dent qui présente une largeur telle que les fentes 1b du diaphragme puissent s'emboîter sur les pattes. Après cet emboîtement, on tourne le diaphragme 1 par rapport à la partie de butée 12a de sorte que 25 l'une des languettes voisines 1c. du diaphragme vient se placer au-dessus de la partie de butée de chaque patte 12. Une goupille 13» qui est emmanchée dgns le plateau de pression et qui est engagée dans un évidement correspondant de la zone de l'extrémité de la fente du diaphragme constitue un moyen qui empêche 30 le diaphragme de tourner par rapport à la position établie. La figure 6 représente un exemple de réalisation d'un embrayage suivant l'invention dans lequel l'organe de butée et de limitation, forme un rivet épaulé 14» est i'i'xé au plateau de pression 3 ou plus précisément à l'oreille radiale 5 de ce 35 plateau. Les lames de ressorts 7 destinées à la transmission du couple et à l'écartement du plateau de pression sont ici fixées sur la face du plateau de pression qui est dirigée vers le 72 15951 10 2135637 diaphragme 1 au moyen du rivet épaulé 14 dont l'embase 14a s'accroche derrière le bord extérieur 1a du diaphragme. Les lames de ressorts 7 sont fixées, par exemple rivetées, sur le carter 2, d'une façon connue. 5 Toutefois, en remplacement du rivet épaulé suivant la figure 6» on peut également utiliser d'autres organes de butée ou de limitation, par exemple constitués par des vis et, par ailleurs-comme on l'a représenté en traits interrompus -l'organe de butée ou de limitation peut être constitué par un 10. élément creux en cuvette qui est fixé sur le plateau de pression par un -rivet. Par ailleurs, et cojime on l'a représenté sur la figure 7, on peut utiliser des rivets .15 ou organes analogues qui forment une butée pour limiter la course du diaphragme et, par conséquent limiter l'amplitude du déport axial 15 du diaphragme en direction de sa position détendue. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ni aux formes de réalisation représentées sur les dessins, au contraire, elle peut également être avantageusement appliquée à d'autres formes de réalisations d'embrayages 20 dans lesquelles il est nécessaire de limiter le déplacement axial du plateau de pression. 15951 n 2135637 REVENDICATIONS Embrayage à friction dans lequel un ressort appelé diaphragme» prend appui, avec précontrainte contre un élément axialement fixe de l'embrayage tel qu'un carter ou équivalent, par ses zones radialement extérieures, et contre un plateau de pression dans une zone située plus à l'intérieur dans le sens radial, embrayage dans lequel le plateau de. pression est entraîné positivement en rotation, par l'intermédiaire de moyens de transmission du couple, comme des lames de ressort, qui sont fixés d'une part à ce plateau et, d'autre part, à l'un des éléments axialement fixes de l'embrayage, cet embrayage étant caractérisé en ce que des moyens sont prévus sur l'un des éléments de l'embrayage et servent d'autre part comme butée ou limitation de course pour le diaphragme. Embrayage à friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lès moyens de butée ou de limitation sont prévus sur l'un des éléments axialement fixes de l'embrayage, par exemple sur le carter. Embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de butée ou de limitation sont constitués par des organes, prévus sur le carter, dans une position radialement intérieure par rapport à la zone de portée du diaphragme sur le plateau de pression, ces organes traversant des trous du diaphragme et étant munis de butées sur le côté dirigé vers le plateau de pression. Embrayage suivant la revendication 3» caractérisé en ce que les moyens de butée ou de limitation sont des rivets. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de butée ou de limitation sont fixés au plateau de pression. Embrayage suivant la revendication 5» caractérisé en ce que les moyens de butée ou de limitation sont articulés sur le plateau de pression, de préférence dans des positions situées radialement à l'extérieur dé la surface de 72 15951 12 2135637 friction, et comprennent une partie de butée qui forme crochet autour, du bord extérieur du diaphragme et empiète sur la face de ce diaphragme qui est la plus éloignée du plateau de pression, 5 y. Embrayage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la partie de butée des moyens de butée et de limitation forme un crochet autour du bord extérieur du diaphragme, en se plaçant à une distance de ce dernier qui laisse le plateau de pression se déplacer axialement en direction 10 du disque de friction de 1'embrayage, sur une distance axiale- qui correspond au moins à l'usure possible des garnitures de friction de ce disque. 8» Embrayage suivant l'une des revendications 5 à 7» caractérisé en ce que les moyens de butée ou de limitation 15 présentent une forme en ïï. 90 Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens d'écartement qui sont articulés sur le plateau de pression et accrochés au diaphragme. 20 10. Embrayage suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de butée ou de limitation sont d'une seule pièce avec les moyens d'écartement, 11. Embrayage suivant la revendication 1.0, caractérisé en ce que les moyens d'écartement sont formés par des parties 25 d'écartement qui font suite à la partie de butée des moyens de butée ou de limitation et qui s'étendent radialement vers l'intérieur en direction du diaphragme. 12. Embrayage suivant l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la partie d'écartement prend appui sur 30 le diaphragme au niveau radial de la zone dans laquelle le diaphragme porte sur le plateau de pression. 13. Embrayage suivant l'une des revendications 5 à 12, caractérisé en ce que, dans la direction radiale, les contours des parties de butée coïncident au moins approximativement 35 avec la ligne de pivotement du bord extérieur du diaphragme de sorte que, lorsque 1'embrayage.est démonté, le diaphragme est maintenu concentrique à l'axe de l'embrayage. COPY 72 15951 15 2135637 i 14o Embrayage suivant l'une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que les parties d'écartement sont appuyées sur le diaphragme avec précontrainte. 15. Embrayage dans lequel les moyens de transmission du 5 couple sont constitués par des lames de ressort qui sont fixées, d'une part sur les oreilles radiales du plateau de pression et, d'autre part, sur l'un des éléments axialement fixes de l'embrayage, par exemple par des rivets, suivant l'une des revendications précédentes, et caracté-10 risé en ce que les lames de ressort sont articulées sur le plateau de pression par des axes qui sont également communs aux moyens de butée ou de limitation et éventuellement, aux moyens d'écartement„ 16. Embrayage suivant l'une des revendications 5 à 7, carac-';5 t.érisé en ce que les moyens de butée ou dé limitation sont formés par des rivets, vis ou équivalents, qui présentent des zones de butée, par exemple des têtes, bords ou équivalents, qui forment crochet et empiètent sur le diaphragme à une certaine distance, dans l'embrayage 20 assemblé. 17. Embrayage suivant la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens de butée ou de limitation sont d'une seule pièce avec les moyens de fixation des lames de ressort, 18. Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que, lorsque l'embrayage est démonté, et que le diaphragme est en appui contre les moyens de butée ou de limitation, le plateau de pression est retenu appliqué avec précontrainte contre le diaphragme par les éléments de transmission du couple, qui sont de préféren-30 ce des lames de ressort. 19„ Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce • qu'il comporte un moyen de sécurité, oui agit sur les moyens de butée ou de limitation, et qui empêche ces moyens de s'écarter du diaphragme sous l'effet de la 35 force centrifuge.