La présente invention concerne un revêtement destiné notamment aux caniveaux de chaussées ou d'aérodromes, ce reveAtement étant constitué par des grilles métalliques articulées les unes par rapport aux autres. Complémentairement, l'invention a également pour objet une grille destinée à faire partie d'un tel revêtement. On connaît des revêtements métalliques constitués au moyen de grilles rigides articulées rotativement entre elles bout à bout. Ces grilles peuvent avoir, en particulier, une configura tion rectangulaire, deux côtés tion rectangulaire, deux côtés opposés de ce rectangle présentant, l'un des tenons percés de trous coaxiaux et alternés avec des mortaises, l'autre des tenons et mortaises pouvant s'emboîter dans les tenons et mortaises précités. Cette disposition permet d'articuler rotativement chaque grille sur les grilles adjacentes au moyen d'axes d'articulation engagés dans les trous précités. Les tenons font saillie au-dessus des surfaces angulaires assurant l'appui des grilles sur les bords du caniveau. De ce fait, les tenons présentent aux roues des véhicules des appuis en porteà-faux par rapport aux surfaces angulaires précitées. I1 en résulte que le passage des roues des véhicules sur les tenons de deux grilles voisines tend à faire légèrement basculer celles-ci, ce qui constitue un inconvénient gênant. Lorsque les grilles sont constituées par des éléments triangulaires, le centre de gravité de chaque élément triangulaire tst rapproché des rangées de tenons. Ce mode de réalisation accroît par conséquent la tendance des grilles au basculement lors des passages de véhicùles. L'invention a pour but de limiter au maximum cet inconvénient. Le revetement, objet de l'invention, notamment pour caniveaux de chaussées ou d'aérodromes, comporte au moins deux grilles métalliques polybloc sensiblement rectangulaires et articulées rotativement l'une par rapport à l'autre par un système de tenons et de mortaises. Suivant l'invention, le revêtement est caractérisé en ce que les tenons latéraux présentent des portées planes d'appui qui prolongent lesdites surfaces d'appui, et en ce que la surface supérieure d'une rangée de tenons d'une grille est légèrement décalée en hauteur par rapport à ia surface supérieure des tenons' associés de la grille adjacente. Ainsi, l'appui en porte-a-faux au droit d-s tenons se trouve nota-clernent réduit, ce qui lir.1ite la tenf e au basculer ment de la gril lors du passage (1'un véhicule. Suivant une réalisation préférée de " inventior, ds portées angulaires d'appui prolongeant les surfaces d'appui sont ménagées dans les mortaises latérales de chaque grille, ces portées angulaires faisant saillie à l'intérieur des mortaises en regard des portées appartenant aux tenons latéraux de la grille adjacente. Les portées angulaires ménagées dans les mortaises latérales complètent avantageusement les portées d'appui des tenons latéraux, du côté de la grille opposé à ces derniers. Ainsi le risque de basculement d'une grille sur l'un ou l'autre de ses côtés opposés est considérablement diminué. D'autres particularités et avantages de l'invention résulteront encore de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, on a représenté deux modes de réalisation de l'invention. La figure i est une vue perspective, avec arrachements, d'un caniveau recouvert par une première réalisation du revêtement conforme à l'invention. La figure 2 est une coupe transversale, à plus grande échelle suivant II-II de la figure i, et montrant la partie inférieure d'une roue de véhicule en appui sur le revêtement. La figure 3 est une coupe longitudinale avec arrachements suivant III-III de la figure 1, à la même échelle que la figure 2 et montrant également une roue de véhicule en appui sur le revêtement. La figure 4 est une vue en plan de dessous d'une grille du revêtement de la figure 1. La figure 5 est une vue en élévation suivant V-V de la figu re 4 de la grille conforme à l'invention. La figure 6 est une vue en perspective d'une seconde réalisation du revêtement conforme à l'invention. La figure 7 est une vue en plan, à grande échelle et avec arrachements, de la réalisation de la figure 6. Dans la réalisation représentée à la figure 1, on voit un caniveau I à parois verticales qui supporte des cornières 2 dont les ailes horizontales 2a et 2b servent de supports à un revêtement 10 recouvrant le caniveau. te revêtement 10 comprend un ensemble de grilles rectangulaires semblables , disposées dans le prolongement l'une de 1' autre en formant une channe. Seules deux grilles 3a, 3b ont été représentées à la figure 1. La grille 3a comporte deux éléments triangulaires 4 et 5 et est articulée à 1' une de ses extrémités avec une grille semblable 3b. Les éléments triangulaires 4 et 5 sont adjacents le long de leur hypoténuse 6. Sur l'un de ses petits côtés, l'élément triangulaire 4 comporte quatre tenons 7 séparés par trois mortaises 8. tes tenons 7 sont tous de la m8me largeur et il en est de même des mortaises 8. Irais celles-ci sont un peu plus larges que les tenons, car elles sont appelées à recevoir, avec un certain jeu, les tenons de l'élément (non représenté) destiné à être disposé du c8té de la grille 3a opposé à la grille 3b. L'élément triangulaire 5 dont le petit côté est adjacent à la grille 3b comporte trois tenons 17 qui s'emboften-t dans les mortaises 108 de la grille 3b adjacente à la grille 3a. Entre les tenons 17 sont ménagées quatre mortaises 18 dans lesquelles s'emboîtent quatre tenons 107 (107a, 107b, 107c, 107d) de la grille 3b. Tous les tenons 7, 17, 107 présentent des canaux 9 cylindriques, qui reçoivent un axe d'assemblage horizontal Il (figure 2), perpendiculaire aux parois verticales du caniveau 1. La surface supérieure 17a des tenons 17 se trouve située, suivant une particularité de l'invention, à un niveau inférieur à- celui des surfaces supérieures 107e des tenons 107 de la grille 3b. Conformément à l'invention, les tenons latéraux 7a, 7b présentent des portées planes 24a et 24b aui prolongent les surfaces d'appui adjacentes 13a et 13D. Les portées 24a, 24D assurent ainsi, conjointement avec les surfaces planes associées 13a, 15b, des appuis à la grille 3a sur la plus grande partie de la longueur des tenons 7a, 7b. Le tenon latéral 107a présente une portée 124a au moyen de laquelle il prend appui sur l'aile horizontale 2a de la cornière corresppndante. Des portées angulaires 25a et 25b sont ménagées dans les mortaises latérales 18a, 18b, entre lesquelles sont aménagés les tenons 17. tes portées angulaires 25a, 25b font saillie à l'intérieur des mortaises 18a, 18b, en regard des portées (124a, 124b) appartenant aux tenons latéraux (107a, 107d) de la grille 3b (seule la portée 124a étant visible). Les portées 25a et 25b prolongent des surfaces angulaires 50, 51 par lesquelles l'élément 5 prend appui sur les cornières 2. tes éléments triangulaires 4 et 5 présentent des réseaux de nervures 20 similaires,connus en eux-mêmes, et qui délimitent entre celles-ci un ensemble d'ouvertures 52. Les éléments 4 et 5 sont réunis par deux boulons 28 et 29 munis d'écrous et qui traversent une nervure 26 de l'élément 4 et une nervure 27 de l'élément 5. L'élément 4 comporte quatre tenons 7 et trois mortaises 8, alors que l'élément 5 comporte trois tenons 17 et quatre mortaises 18. Sur les bords de la grille 3a, les surfaces inférieures des tenons latéraux 7a et 7b se raccordent respectivement aux portées d'appui 24a et 24b. Les effets techniques et les avantages de l'invention sont les suivants Lorsque la roue 12 dbun véhicule est en appui sur les grilles 3a et fb, de part et d'autre de leur axe d'articulation 11 (figures 2 et 7), les portées d'appui (25a, 25b, 124a, 124b) réalisées suivant l'invention diminuent considérablement le porte-à-faux. Complémentairement, par suite des différences de niveaux entre les surfaces supérieures 17a et 107e des tenons 17 et 107 respectivement, la roue 12 ne prend appui que sur les surfaces supérieures 107e de la grille 3b. Quand la roue 12 du véhicule passe de la grille 3b à la grille 3a, cette dernière ne risque donc plus de basculer autour de l'axe 11 par rapport à la grille 3b. De même, le risque de basculement de la grille 3b est considérablement réduit grâce aux portées d'appui 124a et 124b de ses tenons latéraux 107a, 107d. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 6 et 7, le revetement conforme à l'invention est constitué par une grille double 30 dite "avaloir". Celle-ci est montée sur un cadre 41 encastré dans le sol au droit du regard sous trottoir 35. L'avaloir 30 comprend deux grilles rectangulaires 31, 32 identiques aux grilles 3a et 3b (Figure 1). Le long de leurs plus petits côtés en regard, les grilles 31, 32 sont articulées rotativement l'une par rapport à l'autre au moyen d'un système de liaison 33 semblable à celui décrit en référence aux figures 1 à 5. Le long de leurs petits côtés opposés, les grilles 31 et 32 sont munies de tenons 36, 37. Le système de liaison 33 comporte (figure 7) trois tenons (42a, 42b, 42c) appartenant à la grille 32, quatre tenons 43a, 43b, 43c, 43d appartenant à la grille 31, et un axe d'articulation 44 qui traverse les sept tenons précités. Les tenons 42a, 42b, 42c sont donc engagés dans des mortaises 45a, 45b, 45c qui séparent les tenons 43a, 43b, 43c, 43d. Ces derniers sont corrélativement engagés dans des mortaises 46a, 46b, 46c, 46d de la grille 32. Des portées non visibles et similaires aux portées (24a, 24b, 25a, 25b) de la réalisation des figures 1 à 5 sont aménagées sous les tenons 43a, 43d et dans les mortaises associées 46a, 46d. les effets et avantages techniques de cette version sont similaires à ceux de la réalisation précédente, avec cette différence que le revêtement conforme à l'invention ne comporte que deux grilles 31 et 32. L'invention n'est pas limitée aux réalisations décrites et peut comporter des variantes d'exécution. notamment le nombre de grilles formant le revêtement, telles que 3a et 3b peut être quelconque, de même que le nombre de tenons et de mortaises. REVENDICATIONS 1. Revêtement destiné notamment aux caniveaux de chaussées ou d'aérodromes, comportant au moins deux grilles métalliques polybloc sensiblement rectangulaires et articulées rotativement l'une par rapport à l'autre par un système de tenons et de mortaises, caractérisé en ce que les tenons latéraux présentent des portées planes d'appui qui prolongent les surfaces d'appui, et en ce que la surface supérieure d'une rangée de tenons d'une grille est légèrement décalée en hauteur par rapport à la surface supérieure des tenons associés de la grille adjacente. 2. Revetement conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que des portées angulaires d'appui prolongeant des surfaces d'appui sont ménagées dans les mortaises latérales de chaque grille, ces portées angulaires faisant saillie à l'intérieur des mortaises en regard des portées appartenant aux tenons latéraux de la grille adjacente. 3. Grille destinée à faire partie d'un revetement conforme à l'une des revendications 1 et 2, constituée par deux éléments approximativement triangulaires maintenus assemblés le long de leurs hypoténuses par un dispositif notamment du genre boulons-écrous, les plus petits côtés de chaque élément comportant une rangée de tenons séparés pr des mortaises, caractérisée en ce que les tenons latéraux d'un c8té présentent des portées planes d'appui sur la plus grande partie de leur longueur, et en ce que des portées angulaires d'appui sont ménagées en saillie dans les mortaises latérales appartenant à l'autre côté, ces portées prolongeant les surfaces d'appui de la grille quand celle-ci est en service.