La présente invention est relative aux sacs de voyage, en particulier du genre "sac marin, susceptibles de subir des transports et des déplacements divers sans nécessité d'aucune protection particulière. On connaît d'une part des sacs dits "sacs marins, généralement utilisés pour le port sur Itépaule et dont 11 cuver- ture se referme à 11 aide d'une corde coulissante, ce qui ne facilite pas leur remplissage. D'autre part, les bagages connus jusqu'à ce jour, et en particulier ceux qui sont transportés sur le toit des véhicules automobiles ou dans les bateaux, doivent être protégés par divers types de banches, qui n1 assurent pas toujours une protection parfaite, en particulier aux intempéries. En outre, la difficulté de fixer convenablement ce genre de protection provoque, notamment lors des déplacements à grande vitesse, un flottement de la bâche pouvant aller jusqu'à sa déchirure, et/ou une prise au vent importante qui provoque un freinage et une augmentation importante de la consommation d'énergie. La présente invention a pour but surtout de pallier les inconvénients précédents en proposant un sac de voyage du genre "sac marin dont le remplissage soit néanmoins facile et qui puisse en outre autre fixé aisément au toit d'un véhicule, automobile par exemple, sans nécessité d'aucune protection particulière. Suivant 11 invention, on propose-un sac de voyage du genre "sac marin" en un matériau souple, imperméable et étanche, de forme générale cylindrique, caractérisé en ce qu'il résiste à des écarts de température importants, en ce qutil est muni de fixations susceptibles de résister à de fortes tractions, en ce que son ouverture de remplissage est latérale, disposée longitudinalement et protégée par au moins un rabat, et en ce qu'il est susceptible d'être replié à plat, par pliage médian longitudinal. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le sac de voyage peut tre en forme de parallélépipède rectangle susceptible'de se replier à plat par pliage médian longitudinal de deux parois latérales opposées, pliage en flèche de ses deux parois terminales, et au moins un pliage sur lui-même de ltensemble plat obtenu. Toujours suivant I1 invention, le sac de voyage peut être réalise en tout matériau synthétique étanche et imperméable, notamment en polyéthylène ou en chlorure de poly- vinyle, éventuellement fluorescent. Lesdites fixations peuvent Autre constituées par des attaches circulaires en caoutchouc, soudées aux parois, renforcées par dessous et terminées par une excroissance en forme d'anneau. Elles peuvent par exemple être au nombre de six deux au voisinage des extrémités de la ligne longitudinale-de pliage de chacune desdites parois latérales opposées, et une au centre de chacune des parois latérales qui constitue la pointe dudit pliage "en flèche". L'ouverture de remplissage-peut être ménage longitudinale sur une desdites parois latérales, occuper la quasitotalité de sa longueur, et être close par une fermeture dite "à glissière" à bonne étanchéité. Le rabat peut Etre constitué par un prolongement du matériau du sac, susceptible d'être rendu solidaire de la face à laquelle il est fixé par une attache appropriée tout autour de ladite ouverture de remplissage, cette attache pouvant titre une bande adhésive ou une fermeture dite "pression". Le sac peut Autre muni de prises constltuées par au moins deux anses dont chacune est fixée à une paire de fixations de paroi latérale et/ou par au moins une boucle fixpe à' une fixation de paroi terminale. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut Etre égalisée. La figure 1 est une vue en perspective cavalière dtun sac de voyage conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe transversale suivant Il-Il de la figure 1 la figure 3 est une vue de détail en perspective cavalière d'une fixation conforme à l'invention ; la figure 4 est une vue en perspective cavalière montrant le mode de pliage du sac de voyage conforme à 1'inven- tion ; et la figure 5 est une vue en coupe transversale suivant V-V de la figure 4. Comme on le voit à la figure 1, le sac de voyage suivant l'invention a la forme d'un parallélépipède rectangle 1, mais pourrait avoir toute autre forme plus généralement cylindrique. Comme leurs formes, les dimensions et contenances de ces sacs peuvent être très variées, mais dans l'exemple représenté le parallélépipède a une longueur de 100 cm, une largeur de 35 cm et une hauteur de 30 cm, sa contenance maxima étant alors de 105 dm3, et son poids vide de 100 g lorsqu'il est réalisé en chlorure de polyvinyle garanti sans micro-trous de manière à assurer son étanchéité même sous pression. Cette étanchéité est garantie par trois disposée tions différentes 10 la jonction entre elles des différentes parois du parallélépipède 20 le dispositif d'obturation de l'ouverture de remplissage 30 la disposition des attaches de fixation. Tout d'abord, les différentes parois du parallélépipède, constituées en un matériau plastique imperméable comme le chlorure de polyvinyle, qui peut être éventuellement choisi fluorescent, sont soudées entre elles deux à deux, comme on le voit en 3 à la figure 2 pour les parois latérales 5, 7, 9 et 11. I1 en est de même bien entendu des parois terminales 13 et 15 (figures 1 et 2) avec les parois latérales 5 à 11. L'ouverture de remplissage 17 est constituée par une fermeture "à glissière" soit métallique, soit dans le même matériau que le sac, soit encore dans un matériau différent pour autant qutil assure une fermeture sûre et complète. Cette ouver ture 17 a été disposée sur une des faces latérales du parallélé- pipède, ici sa face 5, dont elle occupe la quasi-totalité de la longueur, afin de faciliter le rangement des objets dans le sac. La fermeture à glissière 17 est elle-mAeme protégée par un premier rabat 19, prolongement du matériau de la paroi 5. L'ensemble est ensuite protégé par un second rabat 21 plus large, également prolongement du matériau de la paroi 5 et rendu solidaire de cette paroi par une attache, ici constituée par des bandes dites velcro" complémentaires telles que 23 et 25 qui entourent sur ses quatre côtés la fermeture à glissière 17. On voit sur la figure 2 comment ces différentes fermetures 17, 19 et 21 se recourent l'une l'autre pour assurer l'étanchéité de l'ensemble. Bien entendu, le rabat 21 pourrait être rendu solidaire de la face 5 par tout autre moyen, comme par exemple des fermetures "pressions" ou autres. En divers points du sac sont disposées des fixations telles que 27 destinées à permettre soit de fixer au sac des prises manuellestelles que des anses 29 ou des boucles 31, soit de fixer directement le sac lui-même, par 11 intermédiaire d'un tendeur3 au toit d'un véhicule par exemple. Les fixations 27 sont ici au nombre de six : deux sur chacune des deux faces latérales opposées 7 et 11 et une au centre de chacune des deux faces terminales 13 et 15.Chaque fixation 27 est constituée par une attache circulaire 33, en caoutchouc pour éviter quelle n'occasionne des dégâts à à'autres bagages, soudée en 35 à la paroi environnante, par exemple 7 à la figure 3. Attache circulaire 33 porte une excroissance 37 percée dlun trou 39 et formant ainsi un anneau dans lequel peut passer par exemple la corde d'une anse 29 ou d'une boucle 31, ou n importe quel organe de fixation ou de préhension.La face de la paroi 7 opposée à celle à laquelle est soudée l'attache 33 est renforcée pàr une pièce 41 (figure 2) de meme matériau que la paroi, ici de forme quasi-elliptique mais qui pourrait être de toute autre forme, soudée à la paroi 7 suivant la ligne de soudure qui apparat à la figure 3 en 43 sur la face opposée. Ce renforcement par la pièce 41 a pour but d'assurer une parfaite solidité à l'arrachage. On peut par exemple fixer deux anses telles que 29 aux deux paires de fixations 27 des parois latérales 7 et 11, et une boucle 31 à la fixation 27 de l'une 13 des parois terminales. Grâce à des manchons de préhension 43, les deux anses 29 permettront de porter le sac à bout de bras par une ou plusieurs personnes, tandis que la boucle 31 permettra de porter le sac sur l'épaule à la manière d'un "sac marin. La totalité-des fixations 27 reste néanmoins disponible pour recevoir des organes de fixations quelconques, au toit d'un véhicule par exemple. Une des caractéristiques importantes du sac de voyage qui vient d'être décrit en référence aux figures 1 à 3, est sa possibilité de pliage telle qu'elle ressort des figures 4 et 5. On voit sur ces figures qu'un pliage longitudinal suivant les lignes médianes 7a et lla des deux parois latérales opposées 7 et 11, combiné à un pliage en flèche des faces terminales 13 et 15, permet de mettre à plat le sac de voyage décrit, après quoi, il suffira de le replier en deux, trois ou quatre pour pouvoir ltempiler avec d1autres objets dans un placard par exemple, à la manière d'une paire de draps dont il ne dépasse pas le volume. En effet, un sac conforme à l'invention en chlorure de polyvinyle de dimensions 30 x 35 x 100 cm, c'est-à-dire d'une capacité maxima de 105 dm3, n'occupe, une fois plié, qu'un volume de 1 dm), Dans l'exemple décrit, le poids vide est de 1000 g, la résistance a été testée jusqu'à 160 km/h, et 11étan- chéité a résisté à des écarts de température allant de -200C à +8o0c. I1 va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATI0NS 1.- Sac de voyage du genre "sac marin" en un matériau souple, imperméable et étanche, de forme générale cylindrique, caractérisé en ce qutil résiste à des écarts de température importants, en ce qutil est muni de fixations susceptibles de résister à de fortes tractions, en ce que son ouverture de remplissage est latérale, disposée longitudinalement et protégée par au moins un rabat, et en ce qutil est susceptible autre replié à plat par pliage median longitudinal. 2.- Sac de voyage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qutil est en forme de parallélépipède rectangle susceptible de se replier à plat par pliage médian longitudinal de deux parois latérales opposées, pliage "en flèche" de ses deux parois terminales, et au moins un pliage sur lui-mEme de l'ensemble plat obtenu. 3.- Sac de voyage suivant l'une des revendicatiens 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est réalisé en un matériau synthétique étanche et imperméable, notamment fluorescent. 4.- Sac de voyage suivant l'une quelconque des revendicationsl A 3, caractérisé en ce qu'il est- réalisé en polyéthylène. 5.- Sac de voyage suivant 1 lune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est réalisé en chlorure de polyvinyle. 6.- Sac de voyage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites fixations sont constituées par des attaches circulaires en caoutchoua, soudées aux parois, renforcées par dessous et terminées par une excroissance en forme d'anneau. 7.- Sac de voyage suivant l'une des revendications 1, 2 et 6, caractérisé en ce que lesdites fixations sont au nombre de six : deux au voisinage des extrémités de la ligne longitudinale de pliage de chacune desdites parois latérales opposées, et une au centre de chacune des parois terminales qui constitue la pointe dudit pliage en flèche". 8.- Sac de voyage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite ouverture de remplissage est ménagée longitudinale sur une desdites parois latérales et occupe la quasi-totalit de-sa longueur. 9.- Sac de voyage suivant la revendication 8, caractérisé en ce que ladite ouverture est close par une fermeture dite "à glissière à bonne étanchéité. 10.- Sac de voyage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit rabat est constitué par un prolongement du matériau du sac, susceptible dîAetre rendu solidaire de la face à laquelle il est fixé par une attache appropriée tout autour de ladite ouverture de remplissage. 11.- Sac de voyage suivant la revendication 10, caractérisé en ce que ladite attache est constituée par une bande adhésive. 12.- Sac de voyage suivant la revendication 10, caractérisé en ce que ladite attache est une fermeture dite "pression". l Sac de voyage suivant ltune quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il est muni de prises constituées par au moins deux anses dont chacune est fixée à une paire de fixations de paroi latérale et/ou par au moins une boucle fixée à une fixation de paroi terminale.