a) Titre de l'invention : D - R - C - C (Double Régulateur de Consommation de Carburant). b) La présente invention concerne les appareils de type "économiseur d'essence. I1 comporte deux systèmes de régulation 1.- Un réglage manuel permettant d'augmenter, de maintenir ou de diminuer sensiblement la puissance. 20- Une régul-ltion automatique qui diaphragme partiellement le passage direct, ce qui en diminuant le débit oblige le mélange à passer dans les chicanes afin d'bure broyé et malaxé. c) Les moteurs à explosion propulsant les véhicules automobiles dans les vitesses autorisées utilisent 20 ,0 de carburant inutillement. En effet, lorsque le véhicule a atteint sa vitesse de croisière et que le moteur tourne à haut régime, il est possible de réduire la consomtliation d'énergie, sans diminuer pour autant la vitesse, la dépense énergétique entant surtout nécessaire pour le lancement au départ du véhicule. D'une autre façon, qui la n'entre pas dans le fonctionnement du moteur, les constructeurs généralisent autuellement l'emploi d'une cinquième vitesse ou surmultipliée. Le moteur tourne moins vite et de ce fait il y a un nombre inférieur d'aspiration, la dépense en volume de mélange est moindre et malgré cela la vitesse est maintenue. d) Ce dispositif permettant d'économiser plus ou moins de carburant a deux propriétés : 1 - I1 permet une économie de carburant grâce à une possibilité de réglage manuel au moment de la pose (sur la bride entre le carburateur et la pipe d'admission) selon que l'on oriente les chicanes ou les piliers en direction de l'admission. 2 - La deuxième régulation étant automatique, sous l'effet de la de pression à haut régime, le dispositif intérieur (noyau et ressort) diaphragment le passage direct et obligent les gazs à se triturer sur les chicanes latérales, ce qui rend le mélange plus hétérogène, donc plus détonnant et moins polluant. e) I1 comprend un tronc de cône en laiton surmonté dans son grand diamètre d'une collerette. I1 est percé latéralement de plusieurs fenêtres rectangulaires horizontales ce qui laisse sur le périmètre deux parties pleines nommées "piliers". La partie intérieure et le petit diamètre sont percés. Ce dispositif est muni à l'intérieur d'un ressort de forme conique pointe en haut, surmonté d',n dispositif de forme chapeau chinois ou à ailettes (selon modèle) appelé "noyau". Le noyau et le ressort compressible diaphragment partiellement l'orifice de la base du tronc de cône, sous l'effet de la dépression. f) Le dispositif peut être utilisé sur tous les moteurs à explosion à système d'alimentation par carburation dans le but d'économiser la dépense en énergie et d'éviter l'engorgment et la pollution. REVS ATIONS Ce dispositif permettant de réduire la consommation de carburant dans les moteurs à explosion a système de carburation est un double rélateur. Le preier réglage se fait manuellement à la pose du dispositif (entre le carburateur et la pipe d'admission) selon que l'on oriente les chicanes ou les piliers vers l'admission. La deuxième régulation est automatique.Sous l'effet de la dépression à haut régime, le dispositif diaphragme le passage direct obligeant les gaz à se triturer sur les chicanes latérales. Caractérisé par le fait que ce dispositif est réglable à la irise e place afin de maintenir ou de réduire la puissance. Carctérisé par le fait que ce dispositif comporte un système de régulation automatique agissant sous l'effet de la dépression qui est importante à haut régime. Le moteur, une fois lancé, pet fonctionner avec moins de combustible. Cette régulation est obtenue grâce au noyau de forme conique concave ou à ailettes (selon modèle). Le noyau impose une pression sur le ressort en l'écrasant. Les spires se rapprochant, diaphragment l'orifice inférieur direct. Le débit est moins grand, d'où économie. En outre, ce phénomène oblige le mélange à passer avec force dans les chicanes latérales faisant éclater les molécules dhydrocarbure. Ce mélange malaxé est plus hétérogène et de ce fait plus détonnant et moins polluant.