L'invention concerne 'des dispositii's de verrouillage de portières utilisant la pression pneumatique pour la commande du verrouillage et du déverrouillage des portières. Sur les mécanismes de verrouillage de portes d1 auto-5 mobiles conventionnels, on peut craindre qu'un passager touche, non intentionnellement, le levier intérieur de la portière en le tournant dans le mauvais sens, si bien qu'il en résulte une ouverture brutale de la portière, lorsque le véhicule roule et que le passager risque d'être éjecté du véhicule sur la chaussée ; 10 de plus, les utilisateurs exigent que les automobiles, lorsqu'elles sont garées, ne puissent être ouvertes par quiconque. Dans la plupart des mécanismes de verrouillage de poi-tières, conventionnels, à commande manuelle, il est nécessaire de réaliser séparément l'opération de verrouillage pour chaque portière, ce 15 qui est très peu pratique pour le conducteur qui a souvent tendance à négliger cette manoeuvre et à la considérer1 comme un travail. Dans un tel cas, il est à craindre que les tierces personnes puissent ouvrir le véhicule. Pour éviter les inconvénients mentionnés ci-dessus, 20 on a déjà proposé la réalisation d'un contrôlé de verrouillage de portes centralisé, pour toutes les portières du véhicule, reposant sur la manoeuvre d'une clé à commande manuelle adaptée pour coopérer avec chacune des deux serrures conventionnelles, celle de la porte du conducteur et celle de la porte de son accorapagna-25 teur. Sur un de ces types de dispositif de contrôle centralisés, , on a réalisé des cylindres à vide, dont chacun comporte un diaphragme soumis à l'action d'un ressort, de façon à diviser le cylindre en deux chambres dont l'une est reliée avec une source de dépression appropriée tel que le collecteur d'admission du 30 moteur de l'automobile. C'est pourquoi la commande de verrouillage de porte peut être réalisée pneumatiquement et à partir d'une certaine position centralisée choisie. La présente invention remédie aux inconvénients des dispositfs connus et a pour principal objet un dispositif de 35 verrouillage de portières d'automobiles caractérisé par ce que l'intérieur de chaque cylindre de commande pneumatique est divisé en deux chambres, une chambre pour le verrouillage de la portière et l'une pour le déverrouillage de la portière, ainsi qu'un dispositif d'inversion de commande ayant la forme d'une soupape kO électromagnétique branchée dans le circuit pneumatique amenant 69 04691 2002548 du fluide do commande rln la sr. r cf: de prcssioa vers lys cylindres sélective de ccRDiande pntuma f ir;uc / pour une alimentation et -;:i jrre t ô 'alimentation, en pression jmeujr.at:; que sélectii s • vers les enambret-de verrouillage et de deverroui ilc£C , la soupape el cc Lro'nagi.o i'i-5 que étant comMandée par un ou plusieui's coLteuiciïeurs élcctriquco., ce qui constitue un dispositif de verrouillage de portières électrique et pneumatique combiné, susceptible de réaliser à la foie le verrouillage de 'la portière et le déverrouillage de celle-ci à partir d'unou plusieurs endroits choisis 10 L'invention concerne également un dispositif du ver rouillage de portière d'automobiles, conforme ou similaire au précédent, caractérisé par ce que la commande de verrouillage', intérieure comporte en série le contact d'allumage et un détecteur de fonctionnement du moteur. 15 L'invention concerne aussi un dispsotif de verrouil lage de portières d'automobiles conforme ou similaire au précédent, caractérisé par ce que le détecteur de fonctionnement du véhicule est constitué par un générateur d ' impulsions monté sur le câble de sortie du tachymètre. 20 Suivant une autre caractéristique, 11 invention con cerne un dispositif de verrouillage de portièx~es d'automobiles caractérisé par ce qu'il comporte un verrou'de portière en forme d'une cornière fixée à la portière ou véhicule, muni d'une roue à cliquet, rotative, solidaire d'un arbre à un pignon de 25 liaison mécanique coopérant avec un ergot solidaire du aontaut de la portière, cette roue à cliquet étant bloqn.ee en rotation par un cliquet dont le prolongement est engagé dans 11 extrémité d'un levier de retour de cliquet, un levier de clé: extérieur susceptible de manoeuvrer l'un des coianutateurs extérieurs et qui 30 comporte une extrémité en fourche engagée avec l'une des extrémités d'un 'levier en T dont les deux autres bras sont respectivement' articulés sur une tige de liaison reliée à un bouton de liaison intérieur conventionnel' et au cylindre de verrouillage» alors que l'autre extrémité est re'liée par ur> levier interisédi-35 aire à un levier de commande qui transmet ou bloque la manoeuvre d'ouverture de la portière, un levier d'ouverture intérieur en liaison avec le levier de soulèvement intérieur qui est relié au levier de commande. Suivant une autre caractéristique, l'invention con-40 cerne un dispositif de verrouillage de j>orto3 susceptible de se SAD ORIGINAL 69 04691 O U j transformer ni s'énu'iit on un '-j-cfi t j : comp • •"•t autwnntique de contrôle de la vitesse «iu véhicule, toi qu un iovi er ce vitesse. Ces objets, c nr;. et én «t iqu e -s et iv de l'ir ven.t2.cn «-.2 nsi que d ' ratros . wpjjr-raîtront pi •-£» «- : .tira eut g,-, m.-- 1 description qui i-o réfère aux dessins ci-joi ni .-s. qui v on'-i i iu.!nt une partie de la présente description : cts dessins i crr.' senton: divers modes de réalisation pr é f érent j. cl s , c«?pend«mt : 1 De plus : il est a no tel" que- les m *irr, e t réf é-r i-ncos utilisées dans lr-s dessins représentent des organes analogues ou «imiliiire's dons les différentes figures des dessin-- itcr.uV-.st.int les différences mineures de leurs formes physiques, dans la mesure où ces organes ont des fonctions analogues ; ceci a pour but d'éviter une complexité superflue et permet ur.e meilleurs compréhension de l'invention, ainsi qu'une comparaison plus facile entre les divers modes de réalisation de 1 invention. Dans ces nessi - La figure 1 représente le schéma de connexion des dispositifs électrique et.pneumatique utilisés dans le premier mode de réalisation de l'invention, certains des éléments étant vus en coupe ; - la figure 2 est une vu.' en coupe partielle . t un =• vue en élévation d'un dispositif de soupape à commando -ioctro-magnétique comme celui repr'lst-ntô dans In i'ijura j t: con:"orné I-.'ur réfl er par tout ou ri en Les circuits allant do 1.» terrer vir.t i..c sur les cylindres à vide respectifs, mont; s : c- s portières du véhicule : - la figure ost une vue en p i'r jp c c >. î v e p :tir! > -rn - la figure *'i ut une vue analcgue a la figure 3 représentant un mécanisme de verrou de porto ,jr.priment dit pour les portières des passagers : - la figure 3 est une vue amlogue à la figure- 3 dans laquelle les éléments sont mis dans Leur position de verrouillage ; - la figure * est une vue analogue à ce] le 1p. qui est relié de f.îçon fonctionnelle avec un e conventionnel orjoinal 69 04691 20G2548 figure 1 ci = en t e un se.:. œoet fit: r a -. t. ! :.n -don ] : i:i- enlio n pour l.a coabin.-t.«on dos circuits pu c-un^ - iic t-c v 1 o c i r i -qu c : - la figure 7 est le schéma électrique d'un coraœu- 5 -aieui* automatique ac.s:sce pour r ; rr utilisé r.ï ^ o ï ,r c o n 'J mode de rèalis.i'.ioti et capable de detteter l'arrêt oc "e déplacement d'ur. véhicule automobile : - la figure & est une vue en perspective d'ur. conmu-'stêur à impulsions 4e p figure 7, rep^é^cs1 *" e monté dans le 10 carter d'un mécanisme de transn;ission conveu* louas! d ' automobiles ; - la l'igure 9 est une vue en perspective de détail, à échelle agrandie, du commutai"f- ur à i.mpulsio?is représente sur les figures 7 et o; - les figures 10 et 13 sont des schémas explicatifs 15 illustrant les caractéristiques du commutateur à impulsion ; - la ligure 12 est une vue en perspective d'un commutateur automatique qui est relié de façon fonctionnelle avec un .levier de vitesse conventionnel d'un véhicule automobile : - la figure 13 représente une partie du circuit élec-20 trique représenté sur la figure 1. ce circuit étant toutefois modifié pour être adapté au troisième mode de réalisation de 1. ' invent i on . En se reportant maintenant aux dessins ci-joints on décrira plusieurs modes de réalisation de la présente invention. 25 Dans les figures 1 à 5- on a représenté le premier raode de réalisation selon 1'invent3.cn ûi la figure 1 représente J nrcuit électrique et pneumatique combine qui y ei-t utilisé- Dans la figure 1, la référence 10 se rapporte à une batterie électrique con\ ent3 onnel 1 e pour un vc-hi ruic antemobile 30 non représenté, ce véhicule comporte des dispositifs de verrouillage selon l'invention. La référence il se rapporte de façon générale au commutateur à clé, extérieur, connu, qui est monté sur la portière du conducteur, cette portière n'étant pas représentée : le commutateur comprend un contact mobile 12 et une paire 35 de contacts fixes 13 et l-'i constituant un commutateur généralement ouvert comme ceia est représenté- le contact molîle est mis à la masse, alors que les contacts xixes 13 et l4 sont respectivement relié s aux contacts fixes 19 et 20 par 11 intermédiaire des conducteurs 15 et 16 ; les contacts 19 et 20 cons'-i+uent une pax'tie kO d'une autre unité de commuta tien. référencée en général par 17 8AD ORIGINAL 69 C4691 2002548 qui possède ^galwa. \..-i r...e* ' c. ■ ■:- ■ 1 e •. t. o £ nouveau un contact nurmai'.-m-- ut o«:ve «;*.>nin;o c«.3 -i ••.>«• : r - :• . '.otte unité commit t al". 1' ost i ;.?blo principal du circuit de dévei roux t luge de la portiiro c >,nuae cèle; apparaîtra plus c ? airencnt dans la. suite de lu dc-s«Tipt ion. Or. a réalisé do plus, une c-tit.ï ■: unit;'-» de coeum. t a 12 on, référencée en général par 1; 3.. qui fil ir.onisc sa.".: .«ur Le tableau de.- b«>rd d'un véhicule tonvciitiomiei . s;«m rr-présonié. s> du circuit -te déverrouillage de la porte. Le soléuo'ide 27 de verroui11 aïo Je î a port; îre et ?■ e ; ■énoïde 28 de déverruuil! âge sont réalisés d-- la même façon, le is."«èï« "'Je 27 étant relié par un c onduc I f-ur 102 à la jonc i i.on 100 et le soléuoïde 28 et.>nt relié par un. conducteur 103 a 'a jonct ion 101. Les solénoïcies 2? et 28 sont conformés pour être alimentés en crmrant proveiiam de l'accumulateur 10 3*.i travers-d'un conducteur commun 104 et de dérivations respectives 105 et 10b. Comme cela apparaît dans la figure 2. le soléuoïde 2? comporte une bobine 29 de mise en oeuvre, un noyau magnétique permanent 107' et un plongeur mobile 30 coopérant avec ces derniers. Le plongeur 30 est rigidement solidaire d'ur.e soupape 31 par l'intermédiaire d'une bielle 108. la soupape obturant normale-nœnt un siège de soupape 109 sous 1'action de ressort de compression 32, lorsque la bobine 29 du solénoïde n'est pas excitée. 1 BAD v. 69 04691 2002548 Un réservoir 33 a d èpr r- s s i ■;n ci 'ai i t-' s t l'elle par' l'intermédiaire d'unf soupape clo contre ' r- 103 •- t c'u-.: cube do 1 .lai son 1:0 r^lié à la p.ipo d ' admi.-;s : on d ' a :.r du mot ou r d'une automobile ne n . epr és-"?rit é . D'un autre; coté le i é.»er\o ;.r j3 csL 5 roi i é par une •ronduAte "j\ a un tube 3> de verrou: liage de porto, la soupapn 31 et Je si>jçf de- soupapf 109 ci atit réalises pour effectuer un réglage pai tout ou lien de- la liaison pneumatique entre les deux tubes 34 et 35 • comme cela apparaît plus claire-mont en se r ^portant à la figure 2. 10 or. utilise un au 1 ro so1éno'ldij (non représenté peur év±'. i't" la complexité du dessin) . de configuration et cie disposition sensiblement analogues à celles du solénoïde 27- Dans ce cas, cependant, la soupape et le siège de souparse analogues à ceux référencés par 31 et 109. sont constitués pour une régulation par" tout 011 rien de la liaison pneumatique entre les deux tubes 3^ st 36, ce dernier agissant comme un tubi? de déverrouillage de porte (cela sera plus clairement décrit ci-dessous). Des cylindres à vide, généralement référencés par 37t pour des raisons de simplicité, sont montés dans les portières du 20 conducteur et de son accompagnateur ainsi que dans les portière-s droite et gauche des passagers (ces portières n'étant pas représentées de façon particulière)'. Ces cylindres sont munis chacun d'un diaphragme ayant la référence commune 'il. L'intérieur de chacun de ces cylindres à vide est divisé en deux comme cela est 25 représenté plus clairement dans la figure i. L'une de ces doux chambres 37a, de; tous les cylindres à vide est reliée au tube de vc:- •..'liage des portières alors qu? l'autre chambre 37b de tous les oyiincives à vide est reliée au tube 3tj de déverî-oui.l lage des portières, les diaphragmes ki sont munis chacun d'une bielle, ré-30 férencée de façon gcnéraLe pax~ 42. En se reportant maintenant aux figures 3- 4 et. 5. on décrira plus en détail le mécanisme de verrouillage de porte pro-premont dit. Dans la figure 3. le support 44 du verrou de portière 35 a essentiellement une forme angulaire; comportant deux éléments de parois 44a et 44b réalisés dans la même feuille d'acier et recourbés en équerre. L'élément de paroi 44a est. solidairement fixé à la portière du conducteur ou à celle de son accompagnateur, suivant le cas, à 1'aide d'un certain nombre de vis de fixation " -40 réfé rencées en général par 110. Une roue à cliquet rotative 45 BAD ORJGIMAL 69 04691 2002548 csl montes? sur 3 'eicineut do parui 'i 'ia : i a i ou pos?s.jc un ar bre ija qui est essent Lp I j eraent perpondiculaiiT1 A ta Joui Lie du dessin et est saillante au travers de l'extrémité terminale libre de la portière correspondante du véhicule ; .1 ' extrémité d'arbre en saillie porte comme d'habitude un pignon en liaison aiécani.quï» avec un ergot solidaire du moiiTant de la po-rtxèio. - es é ! rmen l s n'étant pas repi'ésentés de façon particulière, vu qu'ils sont très connus. La roue à cliquet 45 est. habituellement ernpochéo de tourner par l'engagement d'un cliquet 4.0 avla dent corrsspou-dante 48 comme représenté. Le cliquet 46 est pivotant en 'l }' s>u' l'élément de paroi 44a et il comporte un prolongement ' Le ressort de rappel 52 est monté sur je levier de retour 50, l'une des extrémit és du ressort s'appliquant, contre une butée 50a faisant corps avec le levier et l'autre extrémité du ressort de rappel étant enroulée autour du pivot 1ii du levier, de façon à pousser élastiquement le levier en rotation, dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre (figure 3) pour que le cliquet 46 soit déplacé et appliqué contre la roue dentée 45. La référence 53 se rapporte à un levier de clé extérieur qui est relié à l'une des extrémités de la tige de liaison 54. Cette tige sert d'organe de transmission de mouvement pour une manoeuvre de verrouillage ou de déverrouillage de portières, du côté de la clé de portière, lorsque cette dernière est pc-tismée intentionnellement par une personne autorisée telle que le cor.iivcleur, à partir de l'extérieur du véhicule. Le levier 53 est relié de façon fonctionnel le avc-c l'unité de commutation 11 ou 17 de portière, extérieure, comme cela peut être le cas, par l'intermédiaire d'une liaison par ergot et rainure représentée en 112. Le levier de clé extérieur 53 ayant une extrémité en fourche 56, est monté pivotant en 55 sur l'élément de paroi 44a, ce levier en fourche étant relié de façon fonctionnelle au bras 58 du levier 57 de clé, extérieur, qui a pratiquement ta forme d'un levier en T, dont les deux autres bras 60 et oî, pivotent en 59 sur le deuxième élément de paroi 44b. Le bras 6O est relié en 120 à l'une des extrémités de la lige de liaison 02, cet.1 e tige étant liée de façon fonctionnelle à un bouton comentionnel .. c BAD ORIGINAL 69 04691 2002548 de verrouillage (non représenté) à l'aide d'organes permettant un verrouillage et un déverrouillage. intentiosmol à partir de l'intérieur du véhicule. Comme on i 'a vu, la bielle 42 du cylindre à vide 37 est reliée à l'une de ces extrémités par le pivot 120 3 au même bras de levier 60. Le bras de levier 'o 1 est relié de façon fonctionnelle avec l'extrémité en fourche en 65- d'un leviez* intermédiaire 64 qai sert pour la mise en position d'un levier 6) de commande, dans sa position de verrouillage ou de déverrouillage, suivant le cas, Le levier de commande 63 transmet 10 ou bloque la manoeuvre d'ouverture de portière déjà transmise de l'extérieur ou de l'intérieur du véhicule vers le cliquet 46 : ce levier est relié de façon articulée en 115 à son extrémité inférieure avec le levier b6 de soulèvement intérieur. Ce levier 66 est monté pivotant en 68 sur le second élément de paroi 44b 15 et est muni d'un prolongement monobloc 69 qui est maintenu en relation fonctionnelle avec un prolongement 7'0 faisant corps avec le levier d'ouverture 67 intérieur, ce dernier étant également monté pivotant en 68 sur le deuxième élément de paroi 44b. Urt ressort de rappel 71 est enroulé autour du pivot 68 et le levier 20 de soulèvement 66 intérieur est appliqué de façon élastique pour revenir dans sa position normale, sans être soulevé. Ce levier de soulèvement intérieur- 66 permet la transmission de la manoeuvre d'ouverture de portière, déjà effectuée, qui a été déjà transmise par la bielle 121 à partir du levier de manoeuvre de portière 25 intérieur (non représenté) vers le levier d'ouverture de portière intérieur &7 puis vers le levier 63 de commande de verrouillage. Le levier de soulèvement extérieur 72 est sionté pivotant ei.. i i3 sur le premier élément de paroi 44a et la poignée de manoeuvre extérieure 73 (représentée seulement par tieiXeBîeïrt| 30 est articulée avec sa partie inférieure en ii4. au levier 72» en un point intermédiaire entre les deux extrémités. Cette poignée 73 est reliée de façon fonctionnelle avec la poignée extérieure non représentée, pour transmettre le mouvement de cette der-saîèsre vers le cliquet 46. L'extrémité libre 74 du levier de sealève-35 ment extérieur 72 est maintenue en relation f o ne t iorarte lie une pax-tie en retrait 115 réalisée dans 1*extrémité iEférjLesare du levier de commande de verrouillage 63. I-e levier 63 comporte une fente loiigitudiiiale 117" à un endroit intermédiaire entre ces deux extrémités, cette fesEfee 40 recevant de façon coulissante un ergot 122 qui est rapporté ass. yiv j ORIGiNAJ, 69 C4691 2002548 levier intermédiaire bk au •• o j. ^ tn.iç;.; .Je sot. îx c t r le do'ixLÎ-Ke . élément de paroi 4'±b . î.e levier de commande .1-2 vcrrouiJ.la.ec uj. comporte à son extrémité supérieure une cav: res épau i emr-n t 63a 5 pour recevoir normalement i-extrémité h9 du •. .i iqnu , • % Le fonctionnement du dispositif de vcrroui.1 iage de portière tel que représenté et décrit est la suivant : Lorsqu'une personne autorisée telle que le conducteur. souhaite effectuer le verrouillage de portir" : e à partir de 1 1 ex-10 térieux" du véhicule, il inr.rodu.it la cle de contact non représentée dans une serrure montée dans la poriiêre du eciuiucteur ou de son accompagnateur (non représentéeet :î 1 tourne manuellement dans le sens de 3a fermeture de La portic-ro : ce mouvement est transmis par la bie.lle fï4 vers le levier de cle cxtér.s-.ir 15 53 pour le faire pivoter dan? le sens des aiguilles d'une montre (figure 3)• Cette manoeuvre amène le contact mobile 12 ou 16 (figure l) suivant le cas par ergot et rainure 112, eri liaison avec les contacts électriques fixes 13, 19- Ainsi dans le pré-20 cèdent cas, le courant passera du pôle positif de la batterie 10 au travers des conducteurs 104 et 105 , de la bobine 29 du so-lénoïde de verrouillage de porte, du conducteur 102, de la jonction 100, du conducteur 15- du contact, fixe 13 et du contari mobile 12, à la masse, c'est-à-dire au pôle négatif de la batterie. 25 Dans ce dernier cas, le courant pourra également passer gc façon analogue, du pôle positif de la batterie 10 par les conducteurs 104 et 105, la bobine 29 du solénoïde de verr&ui.l lagf: de porte, du conducteur 102 de la jonction iOC, de conducteur 15. du contact fixe 19 et du contact nvobiJc- 18. à la masse c'esi-à-30 dire au pôle négatif de la batterie 10. Lorsqu'on alimente la bobine 29 du soléno'îae, de la façon décrite ci-dessu3. le plongeur jO électro-magnétique eut attiré contre le noyau magnétique permanent 107 et ainsi la soupape 31 se soulève de sa position de contact avec le siège de 35 soupape correspondant 109, à i'encontre de .1 'action du ressort de rappel 32. De la sorte, la pression pneumatique négative passe du réservoir à vide 33 au-travers du tube de liaison 34, de la soupape ouverte 109 et du tube de .liaison 35 vers les chambres de verrouillage des portières respectives 37a de tons les 40 cylindres à vide 37 j de ce t'ait, Les bielles -£2 respectives des ' BAD ORIGINAL^ 69 04691 2002548 cjbndics à \ ide = cnt abaissées de .i rur pos i.i..c^ représentée sur les figures 3 et 'i . comme indique* rc^pectj ï çnivut par les flèches on tiaits pleins X. Cet abais semrnî des 'fie lies 4?.. entraîne le pivotement dos leviers 5 ~ df? clé intérieurs. d-^ns le sens des ai-3 gui lies d'une montre», au t oui- de j c-.ir pivot j 9 ■' /1 g - 3' et les leviers intermédiaires bk sont pi.votés dans le sen;; contraire des aiguilles d'une montre autour do Leur pivot 123- par suite de la liaison fonctionnelle du prolongement 6l a avec i'extrémité supérieure en fourche 63 du levier bk ; il en rr-s-ilte le pivotement 10 dans le sens des aiguilles d'une montre du levier de commande de verrouillage bj autour de son extrémité inférieure 116 qui a basculé : cela amène l'extrémité supérieure Vt à épaulement de ce levier 63 » à se désolidariser du prolongement 49 du cliquet kb comme représenté sur la figure 5 qui montre l'état verrouillé du l[j mécanisme de verrouillage de portière. Dans ces conditions de fonctionnement, même lorsque le levier de transmission extérieure 73 est intentionnellement a baissé comme représenté par la flèche Z, lors de la manoeuvre de poignée de porte extérieure (.non représentée) dans la direction de déverrouillage entraînant le pivotement du levier de soulèvement extérieur 72 dans le sens opposé des aiguilles d'une montre, 20 autour du pivot 113 et soulevant le levier de commande 63 comme indiqué par la flèche Q, grâce à la liaison coulissante de la fente 113 et de l'ergot de guidage 122, aucun mouvement ne peut être transmis vers le cliquet kb qui est ainsi maintenu engagé avec la roue dentée k~> pour maintenir le mécanisme dans la position de verrouillage. Dans l'état de verrouillage représenté sur la figure 25 51 même lorsque le conducteur manoeuvre la poignée intérieure mentionnée (non représentée) dans le sens du déverrouillage de la portière, de façon à tirer le levier de liaison 121 vers la dr-ite de la figure 5> pour déplacer le levier d'ouverture b? in-tfci j.i:ur essentiellement da:v= La mémo direction que celle indiquée par la floche P, aucun mouvement ne sera transmis au cliquet 46. de façon identique au cas précédent. Plus précisément lorsque le levior d'ouverture intérieur est ainsi actionné, le levier de 30 soulèvement intérieur 68 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre (fig. 5) autour du pivot 68. ce qui soulève de nouveau le levier de commande 63 grâce à la liaison pivotante en 116. Comme dans ce cas, l'extrémité de cliquet ^9 est désengagée de l'exti'é-mité supérieure à épaulement 63a du levier 631 aucun mouvement de manoeuvre ne peut être transmis de nouveau de ce dernier levier vers le cliquet '46. C'est pour cette raison qu'également dans ce cas, le cliquet ^6 est maintenu engagé avec la roue dentée k'y et ainsi le mécanisme reste en position de verrouillage, même lorsque le levier d'ouverture intérieure a été manoeuvre comme indiqué ci-dessus. Lorsqu'on veut déverrouiller le mécanisme à partir de l'extérieur du véhicule, le conducteur ou la personne autox"i-sée introduit sa clé dans la serrure de la portière et la tourne dans le sens de ' déverrouillage de- la portière. Par cette raanoeu-kO vre, le mouvement est transmis par la tige de liaison yk vers le BAD OHIG1NAL 69 04691 2002548 levier de clé extérieur 53 pour le faire pivotei dans le sens opposé des aiguilles d'une montre (figure 5) autour de son pivot 55 si bien que le contact mobile 12 ou l8 est amené en contact avec le contact inférieur respectif l4 ou 20, grâce à la liaison 5 112 par ergot et rainure. Ainsi le courant passe alors du pôle positif de la batterie 10 au travers des conducteurs 104 et 106. du solénoïde de déverrouillage de portière 28. des conducteurs 103 et 16, du contact fixe l4 et 20 et du contact mobile 12 ou l8, vers la masse, c'est-à-dire qu'il revient vers le pôle négatif 10 de la batterie 10. Ainsi une bobine de soléiioïde analogue à 29 est alimentée, et un plongeur muni d'une soupape analogue aux éléments 30 et 31j est soulevée de sa position. De ce fait, la pression négative passe du réservoir 33 au travers des tubes de liaison 3^i de la soupape maintenant ouverte, analogue à celle 15 référencée 129i au travers du tube j6. vers la chambre de déverrouillage de portière 37b de chacun des cylindres à vide 37- De la sorte, toutes les bielles 42 de cylindres à vide sont abaissées et comme représenté par les flèches Y en traits pointillés (figures 3 et 4) ce qui déplace le levier de réglage 43 de la 20 position qu'il occupe dans la figure 5 vers celle de la figure 3 ou de la figure 4, et l'extrémité supérieure à épaulement 63a du levier 63 est amenée à coopérer avec le prolongement 49 du cliquet 46. Dans ces conditions opératoires, lorsque le levier d'ouverture intérieur 67 ou le levier de manoeuvre extérieur 73 25 est manoeuvré comme précédemment, de façon à soulever le levier de commande 63 dans sa position représentée dans les figures 3 et 4 ; 3e cliquet 46 pivote dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre (figures 3 ou 4) et c'est pourquoi la roue dentée 45 est désolidarisée ou déverrouillée. Cela permet ainsi toute 30 manoeuvre d'ouverture de portière, dans cet état déverrouillé du mécanisme représenté dans les figures 3 ou 4. Lorsque le conducteur ou la personne autorisée souhaite verrouiller les portières de l'intérieur du véhicule, il doit manoeuvrer à la main le contact mobile 22 de l'unité de 35 commutation 21, de façon à établir le contact avec le contact fixe 23, à gauche de la figure 1 ; ainsi le courant passe de la batterie 10 au travers des éléments 104, 105, 29> 102, 100, 251 23t et 22 pour revenir à la masse, c'est-à-dire à la batterie 10. Lors de l'alimentation de la bobine de solénoide de verrouillage 40 de porte 291 tous les cylindres à vide 37 fonctionnent dans la 8AD ORIGINAL 69 04691 i n «. /«» 2002548 direction de verroui ; la.^e do porte oi t eus les v errnas du portière représeni és rn figures 3 et -'i sont amené-i ^«is i eur e tut de verrouillage comme précédemment. D'un autre côté, lorsque le conuuc tour t*u .une autre personne souhaite du*. etrouiJ 1er les portièr«r. par if met unisrn'5 de verrouillage, i.l doit manoeuvrer le contact rîo'ji 1.e 22 de façon à l'amener à coopérer avec le contact fixe 2Li oui coté droit. Ainsi Je courant passe alors du pôle posiUi' de la batterie 10 au travers dos éléments iO'i, 106. ZB . 1U> . 10;, ?.h, 2k et 22 pour revenir à la masse c'est-à-dire au pôle négatif de 'a batterie ÎO. Lors de 1 'alimentation du solénojide 28 de déverrouillage de portière, tous les cylindres à vide 37 fonex. i onn-snt en sens opposé ou sens de déverrouillage de porticrr- , comme le mécanisme représenté dans le. figure 3- «t ces éléments ame- nés dans leur état de déverrouillage de poz~tière comme préced^m-ment . Dans la figure k, le mécanisme de verroui 1 iaçe de-portière en lui-même est adapté pour être monté dans ia portière d'un passager, les organes analogues ou identiques à ceux des figures 3 ou 5 ayant les mêmes références que ces organes. La principale différence du présent dispositif d'avec ceux des figures 3 et 5 est constituée par la suppression de plusieurs organes tels que li ou 17, 53- 5"'* • 56, T/à, 110 et 112. De plus, xe î c \ icr intérieur 57 a quelque peti été modifié, comme cela est représenté, pour compenser la suppression du levier 3^■ La biclli de .liaison 62 a été reliée au levier 57, à son nouveau liras \Zk ut. remplace lo levier 60 ; cette modification est cependant, en pî'ci ttquc. sans influence sur la liaison avec la biei.l C'est pourquoi. la cons tructiou et le i'onc. tiunnement. du mécanisme représenté dans la figure li peut aisément se comprendre à l'aide des références numériques, en tenant compte de la description précédente du mécanisme de verrouillage de portière représenté dans les figures 3 et 5- Cn imagine aisément de ce qui précède que la pression négative ou le vide mentionné ci-dessus peut être remplacé par une pression positive ou de l'air comprimé, quoi que non représenté. Dans ce di-.spositit modifié, cependant la manoeuvre de verrouillage do. portière est effectuée de façon inverse que la manoeuvre précédente et vice versa. La figure 6 représente un mode de réalisation modii'i BAD ORIGINAL 69 04691 2002548 * -> d'un c ircui t 3J.sc trique et p-xouniu - ~ oce conb:.;.'; . .» £• .i» t »io Cv lui Je Ja ligure i. do l'açvn à 3 ' adapTc-r poui* • .. ■• i • • 1 e ïOCOJi'l mode d•"> ror>Ii.;,\t xui; se le:: L 1 ! ursutio : , Sans 3 o ex / ci:i v nsp.-ts.-. nté sur . » *v: .en: «' . «•« k _ 5 iai'ih mobile- Ici e t 12 sont en o s Le modo t5-> roali s* »• lo.--précédent. Le commutateur d'allumage 212 ne .-mai «meut ou vert a 10 un contact fixe 212a qui ot relie p ai" le oonduct eur 22 h d'un contact mobile 2iG à une unité de ec minutât:: on manuoilc 213 q:;i est eri pratique un commutateur de i é&lagc de v:rroui 1 li:;rc .ïï de déverroaxl J.sg>: intérietir de la portière. possédant uns j-airc de contacts fixes 2l4 et 215- Le contact 215 est relie par le • on-15 ducteur 225 à un contact mobile 220 d'un commutateur su i-oiaati. qu c-217) ce contact 220 étant maintenu normalement t*u liaison aveu le contact fixe 219 alors que le contact fixe 21*t est relié peir le conducteur 226 à un contact fixe 218. Les contacts 218. 219, 220 constituent en combinaison le commutateur automatique 217 20 comme cela est représenté. Le contact, fixe 218 est re3 ié par le câble 208 au point de jonction 100'. alors que le contact fixe 219 est relié par le câble 227 au point de jonction 223= La jonction 223 est reliée par le câble 226 à 1 'une des extrémités du solt-noïde 28 25 alors que l'autre extrémité de ce solénoïde est relié-- p.ir .le câble 106 ' au point de jonction 125- Sur le câble 15 ircuvcn-i ii't jonctions 100 et 100". cette dernière ayant été dctritc ci-dfssij ■ , aiir? que la première jonction 100 est reliée par .1 s câble 102 à l'une des extrémités du solénoïde 27- dont .l'autre 30 extrémité est reliée à la masse par le conducteur 12';. l.e conducteur 126 comporte la jonction 125 qui est relièt par le conducteur i05' au solénoïde 27- Les solénoîdes 27 et 28 peuvent être réalisés comme représenté et décrit ci-dessus on se référant à la figure 2. Le contact mobile 212 est relié par Je 35 conducteur 221 et la jonction 222 au coté positif de la batterie 10 alors que le pôle négatif est mis à la aiasso- Les autres constituants munis des mêmes références que précédemment sont identiques à ceux employés daas Je premier mode de réalisation. k0 Le mécanisme de verrouillage de porte mécanique peut 8AD 0RÏG1NAL ' 69 04691 2002548 être analogue à celui représenté dans les 3 et 4 du pj-emic-r mode de roalisatiun. Comme représenté dans la i^igure 6. le commutateur automatique 217 est disposé dans le circuit pour le commutateur 5 213 de commande de veri'ouillage et de v ei rou 1.1 \ i ntérieur de ia portière. Le contact mobile 220 du commutateur 217 peut de préférence, être disposé dans le relais 232 utilisé dans le de-teeteur automatique représenté dans la figure 7 ; cet organe détecte automatiquement l'état arrêté de .1 ' automobile, comme 10 cela sera décrit plus en détails ci-après. Suivant une al ternative.le commutateur automatique 217 peut être réalisé pour coopérer avec un levier de vitesse conventionnel 285 représenté dans la figure 12, comme cela sera décrit plus en détails ci-après. 15 En se référant tout d'abord à 1a figure 7, la réfé rence 321 représente un commutateur d'impulsion, alors que 322 et 323 se rapportent à des résistors : 324 et 325 se rapportent à des condensateurs ; ces éléments de circuit sont reliés électriquement les uns avec les autres comme représenté. Les diodes 20 326 et 327, les résistors 328 et 329, les transistors 330 et 331 et le relais 332 sont montés dans le circuit et reliés les uns avec les autres comme représenté- Le commutateur d'impulsion 321 peut être fixé au point d'attache du câble 400 du tachymètre d'un mécanisme connu 25 de transmission 333 d'automobile, comme représenté dans la figure 8. L'arrangement de détail du commutateur 321 est représenté sur la figure 9- En se reportant à la figure 9, l'arbre 334 tourne lorsque le mécanisme de transmission 333 est en mouvement. Un 30 rotor 337 est monté fixement sur l'arbre 334. la plus grande partie de ce rotor 337 étant réalisée en un matériau i.sclant. à 1'exception de la partie annulaire et des segments de contact 33û qui sont réalisés en un matériau conducteur approprié. Quoi que 11011 représenté, l'anneau 335 est représenté avec une source 35 d'énergie et les segments conducteurs 336 constituent en combinaison une. sorte de générateur d'impulsion. Pratiquement. l'anneau 335 est relié à un balai 338, conducteur fixe et à la source de courant non représentée; On a réalisé deux balais 338, 339 qui sont montés de façon à ce qu'ils soient amenés al-40 ternativement en contact avec l'un ou l'autre des segments 33& ^BAD ORIGINAL 69 04691 2002548 lorsque Je rotor 33/ est en lotation. On peut aisément déduira de la ri g"-- ^ 2 que Je iev;.c:r de vitesse 235 est réalisé pour trois '"lUsses avant, e une vitesse arrière-. Lo commutateur 217 est aispose av. vois i nag': dirr-cr do la position de ia pi us grande va rosse do ce changement de vitesse un levier de changement de vitesse 2o'ï . Axitsi lorsqu'on manoeuvre le levier de vitesse vers la vitesse la plus grande, l'ergot de mise en oeuvre 286 du commutateur 217 est enfoncé et le commutateur établit lo contact. La rél'érencu Z%7 se rapporte à un volant de direction conventionnel qui n'est que partiellement représenté. Lorsqu'on souhaite amenai" le mécanisme do verrouillage de portiere analogue à celui représenté dans les figures 3 et k, dans la position de verrouillage à partir d.:- 1 'extérieur du véhicule, le conducteur ou.'la personne autorisée commande le contact mobile 12 ou l8 de façon à l'amener en liaison avec le contact supérieur fixe 13 on 19 par la manoeuvre de 1 a cle de portière extérieure, comme décrit précédemment. Le courant s'écoulera du pôle positif de la batterie îO au travers des éléments 222, 223 s i27i 12 ( oti l8), 13 (ou i9.) 15? 100, 102, 27i 105'. 125. 126 à .la masse, c'est-à-dire de retour au pôle négatif de la batterie 10. Lors de 1'alimeatation du solénoïde 27 de verrouillage des portes, la pression pneumatique négative est transmise aux chambres de verrouillage- des portières J7a de tous les cylindres à vide 37 ; ainsi, les mécanismes des portières, analogues à c«j. représenté sur les figures 3 et 4, sont amenés dans i o-ir position de verrouillage comme précédemment pour éviter une ouverture non intentionnelle de coûtes les portières ciu véhicula. An contraire, lorsqu'on souhaite amener le mécanisme de verrouillage des porti.ères en position déverrouillée, â par tilde l'extérieur du véhicule, pour rendre toutes les portières prêtes à être ouvertes, le conducteur ou la personne autorisée amène le contact mobile 12 (ou 18) en contact avec respectivement les contacts inférieurs fixes 14 (ou 20) à l'aide d'une manoeuvre des clés, extérieure, comme précédemment. Ainsi, 1o courant s'écoule du pôle positif do la batîerj e 10 au travers des éléments 222, 127, 12 (ou 18), 14 (ou 20), 223, 228, 28, 10b. 125, et 126, à la masse, c'est-à-dire au pôle négatif de la batterie 10. BAD original 69 04691 2002548 C'est pourquoi la pression pneumatique négative est transmise du réservoir 33 aux chambres 3?k de àaverrouillage des portières de; tous les cylindres à ride 37 Lorsqu'on souhaite verrouiller les mécanismes des portières à partir de l'intérieur du véhicule, le cosclucieuî" ou analogue doit fermer manuellement le commutateur 212 qui a la ferme d'une clé de contact connue, de façon à coopérer avec le contact fixe correspondant 2l2a. puis il manoeuvre le contacï mobile 216 de l'unité de commutation 213 pour l'amener dans la position en tireté de la figure 6, de façon à ce que celui-ci coopère avec le contact fixe 'inférieur 214. Ainsi, le courant s'écoule du pôle positif de la batterie 10 au travers de la jonction 222 du conducteur 221 du contact mobile 212, du contact fixe 212a, du contact mobile 216, du contact fixe 214, du conducteur 226, du contact fixe 218, du conducteur 208, de la jonction 100', du conducteur 15. de la jonction 100, du conducteur 102 du solénoïde de verrouillage 27, du conducteur 105', de la jonction 125 et du conducteur 126 vers la masse, c'est-à-dire le pôle négatif de la batterie 10. Par l'alimentation du solénoïde 27 t tous les mécanismes de verrouillage des portières sont amenés dans leur position de verrouillage, comme précédemment. Lorsqu'on souhaite déverrouiller les mécanismes de l'intérieur du véhicule, le conducteur ou une autre persenae doit manoeuvrer le contact mobile 216 de l'unité d.e cofBiautatxon 213, à partir de sa position pointillée, pour le ra®eE&r- dans sa position en traits pleins, représentée dans la figt*re 6 : ainsi, il amène le contact mobile en liaison avec le contact fixe supérieur 215. Le courant s'écoule alors du pôle positif «£e 1 afe- terie 10 au travers des éléments 222. 221, 212, 212a- 2,tyr 225, 220, -219, 227, 223, 228, 28, 116, 125 et 126 vers la ssasse. c'est-à-dire le pôle négatif de la batterie îO. Lor-sqa'oss alimente le solénoïde 28 de déverrouillage. tous les mécatiisïEes des portières sont amenés dans leur position de déverroaillase et elles sont prêtes pour une ouverture intentionnelle des par— BAD ORIGINAL 69 C4691 2002548 i±o.T-s c®u "v" t- li " c *1 î o . c. o.nrru-- ai. - : ' 1t o i 0 c s: c* cmm o u ■. I/aiis le présent, mode «te réali «a* » o&ï égale ment possil-J c de re.ç.îex- aut cmat iquement 1 o> is.ntoires dr verrouillage et de dé', c-rrou i 1 iage dos portL-r-^fe m fonction do l'état arrête ou en mouvement du véhicuJ e act'..!nobi.l e .. Pi'is particulièrement. les siécans imes de verrouil.J âge Or ouli-s 1 o t portières du véhicule sont automatiquement amenés dans jeur état cle verrouillage, lorsque; le véhicule se déplacé, «lcrs que ces mécanismes sont automatiquement déverrouilles lorsque le 10 véhicule s'arrête. C'est pour cette raison que l'on a utilisé Je dispositif détecteur de mouvement représenté dans la i'i gure 7 Lorsque le véhicule est à l'arrêt. 1c- contact mobile 3^0 du commutateur d'impulsions 321 est en liaison soit avec un contact fixe 3^-1 ou 3^2 allant respectivement vers les résts-15 tors 322 ou 323» Ainsi, le courant s'écoule du pôle positif de la batterie 10 au travers des éléments 222, 221, 212, 3^3- jkh, la liaison base-émetteur du transistor- 330, 328. 327 (eu 320} et 323 (ou322) vers le pôle négatif de la batterie 10. le transistor 330 étant conducteur par suite du courant passant au travers 20 du résister 329 qui est relié en permanence au collecteur du transistor 330. Comme on utilise un autre transistor 331 de façon à ce qu'il devienne conducteur lorsque le premier transistor- 330 est bloqué (et vice-versa) , le transistor* 331 n'est, pas conducteur à l'instant présent et ainsi le relais 232 n'est pas ali-25 menté. Dans ces conditions, lorsque 2e véhicule commence à rouler, le méf-anisme de transmission 333 se met en oeuvre et le câble i' v'xib 1 e 440, relié de façon fonctionnel i e avec les éléments conventionnels du véhicule (non représentés; de la transmis-30 sion se met en rotation ; par suite, le commutateur' d'impulsions 321 est mis en oeuvre. Comme cela était décrit rapidement ci-dessus, le commutateur 321 est réalisé et disposé comme un commutateur rotatif, comme représenté dans la figure 9* -tl fonctionne avec son contact mobile "}h0 (.figure 7) pour agir de façon alter-35 native et réciproque avec les contacts fixes 3'*i et 3^2 et rendre les résistox-s 322 et 323 alternativement conducteurs : par cela, on crée deux séries d'impulsions de potentiel, décalées en phase l'une par rapport à l'autre, dans les deux résistors 322 ot 323; comme représenté par et dans la figure 10 ; - ilr en résulte ko une série de pulsations de potentiel dans les condensateurs res- BAD ORIGINAL 69 04691 2002548 pectifs 32 4 et 325. comme représente par E ■ - ■ j- f: àure 11 • Ces deux tensions pu.isatj.ves sont appliquées c. r^nt-u--. voltage; de basculement à la base du transistor 3 JO . Dans cà eau. le transistor 33° devient conducteur lorsque .le tans." vt'.-î 331 est " bloqué, si bien que 1 f- rcla'.s 232 est al araent i y- g-en contact 220 est amené du contact fixe 219 au contact 21b uj est relié avec le conducteur 15 du circuit de verrouillas.e par l'interne-diaire du conducteur 208 et de la jonction 100'. Le courant s'écoulera alors du pôle positif de la 10 batterie 10 au travers des éléments 222, 221, 212 2i2a. £lb. 215, 220, 2l8, 208. 100', 15, 100, 102. 2?. 105'. 125 et 12b à la masse, c'est-à-dire Le pôle négatif de la batterie 10. Ainsi , tous les mécanismes de verrouillage sont amenés dans leur position de verrouillage pour éviter efficacement 11 ouverture d'une 15 portière au cours du roulement du véhicule. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, l'opération de transfert de contact, réalisée par le commutateur d'impulsions 321, est automatiquement arrêtée et les charges des condensateurs 324 et 325 respectifs sont annulées et le voltage inverse appli-20 qué à la base du transistor 330 tombe. Dans ce cas, même lorsque le contact mobile 340 du commutateur d'impulsions 321 était amené dans sa position neutre ou en contact avec l'un des contacts fixes 341 ou 342, la charge des condensateurs 324 ou 325 tomberait et ainsi le voltage inverse appliqué à l'électrode de base du 25 transistor 330 serait réduit ; cela amène le transistor 330 à l'état conducteur alors que le transistor 331 est bloqué. On v comprend de ce qui précède que l'arrêt du véhicule est instan-tanéinoat ut directement détecté quelle que soit la position du contact mobile du commutateur d'impulsions 321. Lorsque le tran-30 sistor 331 est ainsi bloqué, le contact 220 du relais 232 est a-meïté de sa position de liaison avec le contact fixe 2io vers la position 219- Cela signifie que le contact mobile 220 est amené de son contact avec le conducteur 15 du circuit dr verrouillage en contact avec le conducteur 16 du circuit de verrouillage. Ain-35 si , le solénoïde de déverrouillasse 28 est alimenté et tous les cylindres de verrouillage 37 sont amenés par voie pneumatique dans leur position de déverrouillage, comme cela ressort de ce qui a été décrit ci-dessus. Il est à mentionner que même lorsque l'on effectue 40 un effort manuel pour déverrouiller, «à l'aide de ia poignée de . i BAD ORDINAL 69 04691 19 2002548 verrouillage des portières conventionnelle t.non représentée) , montée sur chaque portière de véhic-u3.e, on ne p^uv pas réaliser une ouverture de cette portièz^e si le dispositif de verrouillage automatique, mentionné ci-dessus a été mis en oeuvre. Pour cette raison, l'effort pneumatique produit par chacun des cylindres à vide, réalisé pour tirer chaque biellette 42 dans ia direction descendante, représentée par la flèche Z. est choisi notablement plus grand que tout effort manuel normal transmis à la biellette par la poignée de verrouillage des portières-10 C'est pourquoi il est possible de garantir absolument qu'une ouverture de n'importe quelle portière du véhicule ne soit pas possible, lorsque ce dernier roule, ce qui produit naturellement des avantages notables pour les utilisateurs. Comme données préférentielies pour le second mode de 15 réalisation, on a utilisé les caractéristiques numériques suivantes : Figure 7 : résistor 329 3 kiloohms résistor 328 150 kiloohms résistor 323 10 kiloohms 20 résistor 322 10 kiloohms condensateur 324 50 mF condensateur 325 50 mF voltage V 6-12 volts voltage Vg 6-12 volts 25 voltage v 6-12 volts Figure 10 : 12 volts Vg 12 volts Figure 11 : E 12 volts Dans le second mode de réalisation, la pression pneu-30 inatique négative peut être remplacée par une pression positive en n'effectuant que de légères modifications des éléments décrits• Dans le troisième mode de réalisation de la présente invention, l'unité de commutation automatique 4l8 comporte un 35 contact mobile 420 et un contact fixe 419 en plus du circuit électrique combiné au circuit pneumatique, comme représenté dans la figure 1 du premier mode de réalisation. Ce commutateur automatique 4l8 a été agencé pour correspondre de façon précise au commutateur 217 de la figure 12 et il a été réalisé pour être 40 commandé par le levier de vitesse 285 comme précédemment. Les mécanismes de verrouillage mécanique de chaque portière sont BAD ORIGINAL 69 04691 20 2002548 analogues à ceux représentes et décrits dans j figures 3» 4 et 5 ; C'est pourquoi il est facile de voir que les manoeuvres de verrouillage et de déverrouillage automatiques des portières peuvent être effectuées comme précédetnaenï et en complément des opérations manuelles centralisées, sans qu'il soit nécessaire d'analyser plus en détail le mode de réalisation pré sent. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés= On pourra au besoin, recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 8AD ORIGINAL 69 04691 2002543 R E V E .V D I C A T j O I\ 5 1°; Dispositif de verrou il la $:e dr; ji„ri.ière# i' auto-not>il«?s. dont la commande de verrouillage ^-T r..-.-J isée à par-ci î d'une sourcf dp fluide pneumatique et dont ch scuts d-; a iicrtiè-res du véiiiculc comporte un cylindre do commande pne'i'na r j. qut pour réaliser séleccivement Le verrouillage eî In ritvorroui 1 j ■ ; de la portière, dispositif caractérisé par ce que l'intérieur de chaque cylindre de commande pneumatique est divisé en deux clipMbres, une chambre pour le verrouillag.-' d'.? in portière et l'une pour le déverrouillage de la poriière. ainsi qu uu dirpo-sitif d'inversion de commande ayant la forme d une soupape cir-c-troinagnétique branchée dans le circuit pneumatique amenant du fluide de commande de la source de pression vers Ivs cylindres de commande pneumatique sélective, pour une .alimentation et un arrêt d'alimentation en pression pneumatique, vers les: chambres de verrouillage et de déverrouillage, la soupape f lectromagnê-tique étant commandée par un ou plusieurs commutateurs électriques. 2°) Dispositif de verrouillage de portière d'automobile selon la revendication 1, caractérisé par ce que le dispositif d'inversion de commande est monté en série soit avec une unité de contact logée dans au moins l'une des serrures du véhicule soit avec une unité de commutation intérieure. 3°) Dispositif de verrouillage de portière» d'automobiles selon la revendication 2, caractérisé par ce que la commande de verrouillage extérieure est constituée par deux doublon contacts fixes en liaison avec chaque fois un contact mobile, ces deux ensembles de contacts étant reliés électriquement par un dispositif de va et vient. 4°) Dispositif de verrouillage de portièru.s, ?elor 5e) Dispositif de verrouillage de portières d'automobiles, selon 1a revendication 1. caractérisé par ce que la commande de verrouillage intérieure comporte en série le contact d'allumage et un détecteur de fonctionnement du moteur. 6") Dispositif de verrouillage de portières, selon la revendication 4, caractérisé par ce que le détecteur de muu- BAD ORIGINAL 69 04691 2002548 venir;»-- comport un ci-rau; at cur a Ltnpuis.L-:-n;- ip-; c.Ov . "" ' Dm de v e ; j oui i "i. a je. c dt- poriinres d nuto- ;r>obiles les r ov^ru! i. r ;■1 i on s précédentes- : ..r cri a -1 p.ii co .^u g ic f t c t. cur de t" on c v i onn era en t du véhi cts i" "vt constitué par un guu>'r.-itc-ur d ' iopu Ision.x mon t sut' 11- c.ib J c ô H"; Dispositif selon les revendit citions précédentes, caractérisé p-ir et que le gf-nérateur d ' imr.-tii pion monté sur le tftchymètre est constitué par un disque isolé solidaire du cable du tach\mètre, et c or.iport an t des éléments conduit ours alimentés en courant, les impulsions résultantes étant retuei]lies par de.ç bit 1 ni s ou collecteurs fixes, 9 ° i Dispositif de verrouillage de p o r t : o r ;; s selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par ce que chacun des cylindres pneiiraatiques est agencé de façon à agir sur le levier de commande de verrouillage qui est susceptible d1ctre en liaison avec un cliquet coopérant avec une roue à cliquet, cet ensemble constituant ia pièce essentielle du mécanisme de verrouiliage manuel de chaque portière du véhicule. 10°) Dispositif de verrouillage de portières d'automobiles sfijon les revendications précédentes, caractérisé par co que le commutateur automatique de verroui.1.1 âge intérieur coopère avec le dispositif de changement de vitesse de façon à être mis en oeuvre pour une ou plusieurs vitesses déterminées. 11°) Dispositif de verrouillage salon l'une des re-cations précédentes, caractérisé par ce que Le commutateur autoanti.-j!]i: de verrouillage est fermé lers de .1 ' eni'cnc ement de la vitesse 1;> plus élevée. 12°) Dispositif de verrouillage de portières d'automobiles, caractérisé par ce qu'il comporte un verrou de portière en forme d'une cornière fi^ée à la portière du véhicule, muni d'une roue à cliquet, rotative, solidaire d:un arbre à un pignon de liaison mécanique coopérant avec un ergot solid.'i Ire du montant de la- portière, cette roue à cliquet étant bloquée en rotation par un cliquet dont le prolongement est engagé dans l'extrémité d1 un levier de retour de cliquet, uu levier de clé extérieur susceptible de manoeuvrer l'un dos commutateurs extérieurs, et qui comporte une extrémité en fourche i_ngmçéu avec ' —O Q.As- l'une des extx-émités d'un levier en T dont les deux autres bras BAD ORKStNAk 69 04691 2 ; 2002548 sont respectivement articulés sur uns tige de lioiscn reliée à un bouton de liaison intérieur conventionnel ex nu cylindre de verrouillage alors que l'autre extrémité est reliee par un levier intermédiaire à un levier de commande q;;j Ivsnsni«t ou bloque la manoeuvre d'ouverture de la portière, un jévier d'ouverture intérieur en liaison avec le levier de soulèvement intérieur qui est relié au levier de commande. 13°) Dispositif de verrouillage d une portière d ' aii-tomobile selon les revendications précédentes, caractérisé par ce que la poignée de manoeuvre extérieure est articulée en un point intermédiaire du levier de soulèvement extérieur., dont 1a partie inférieure coopère avec le levier de commande, pour transmettre le mouvement vers le cliquet. 14°) Dispositif de verrouillage de portières d automobiles selon l'une des revendications précédentesj caractérisé par ce que le levier de commande comporte Une fente longitudinale recevant un ergot rapporté au levier intermédiaire, le levier de commande ayant une cavité ou un épaulement pour recevoir l'extrémité du cliquet. 15°) Dispositif de verrouillage de portières d'automobiles selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par ce que le levier d'ouverture intérieur est muni d'un prolongement coopérant avec le levier de soulèvement intérieur, alors que son autre extrémité comporte une bielle permettant ia transmission du mouvement d'ouverture à partir dxi levier de manoeuvre de portière intérieure. ' BAD OFUGlNAL