L'invention est relative à l'insonorisation des moteurs thermiques refroidis par air. Sur les moteurs thermiques refroidis par air, on applique de plus en plus des dispositions d'insonorisation, car justement dans ce genre de moteur, du fait de l'absence d'une enveloppe dDeau, on constate un fort rayonnement sonore par les surfaces extérieures de la machine. A c9té de l'adjonction connue de revêtements insonorisants sur les parois extérieures du carter du vilebrequin, adjonction qui suppose un traitement préalable compliqué des surfaces à enduire et qui ne se limite qu'à des parties de paroi à température relativement faible, il a déjà été proposé des revêtements amortisseurs des sons de différents genres, sous forme de couvercles, de capsules et autres parois insonorisantes entourant à une certaine distance les surfaces extérieures du moteur. Dans ces exécutions connues le supplément de dépense considérable correspondant à ces pièces d'isolation sonore ainsi que l'encombrement supplémentaire et la surcharge entrainés par ces pièces sont de grands inconvénients. Dans les moteurs thermiques refroidis à l'air, en particulier dans les moteurs Diésel, dans lesquels le cylindre gé néralement isolé ainsi que la tête du cylindre avec les parties de commande constituent la source sonore la plus efficace, on n'obtient qu'un résultat peu satisfaisant avec les mesures de protection contre le bruit connues actuellement. L'invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients. Elle concerne à cet effet, un moteur thermique refroidi par air avec un réservoir de carburant rapporté, caractérisé par ce que le réservoir de carburant est fixé de façon insonorisant et entoure la tete de cylindre ainsi que le cas échéant des parties du bloc cylindre sur au moins trois côtés comme revêtement insonorisant, ce qui assure une insonorisation efficace sans pièces spéciales supplémentaires. Par cette construction non seulement une transmission de vibrations sonores sur le réservoir de carburant est éliminée, mais la radiation sonore de la zone du moteur, où se produit la plus forte concentration de bruits1 est considérablement diminuée. Le fait essentiel ici est qu'ainsi pour la première fois une partie fonctionnelle prééxistante de la machine est utilisée pour l'amortissement des bruits et que par conséquent, des pièces supplémentaires de protection pour la zone de la tête du cylindre deviennent superflues. Le réservoir de carburant pré- sente une aptitude remarquable comme élément d'amortissement des bruits, car le carburant qu'il contient participe à l'amortissement des vibrations. Un avantage accessoire de la construction conforme à l'invention est le pré-chauffage du carburant, presque toujours souhaitable et lié à la disposition spéciale du réservoir de carburant. Dans une autre réalisation de l'invention, il se révèle avantageux que l'espace entouré par le réservoir de carburant, au-dessus de la téte de cylindre soit fermé vers le haut par un couvercle s'appliquant sur le réservoir de carburant de façon à isoler des bruits. Ainsi le rayonnement sonore de la tête du cylindre vers le haut est sensiblement réduitbsans que l'accessibilité de la tête de cylindre pour des travaux de réglage soit notablement compromise. Dans ce but le couvercle peut être fixé sur la tête de cylindreXpar exemple au moyen d'une ou deux vis et de cales insonorisantes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, une exécution est recommandée, dans laquelle le filtre à air du moteur thermique forme une partie du revêtement protecteur contre le bruit et est fixé exclusivement sur le réservoir de carburant. Alors non seulement des pièces spéciales pour fixer le filtre à air sur la tête de cylindre sont superflues, mais aussi la transmission des vibrations du moteur au filtre par l'intermédiaire du réservoir à carburant muni d'une fixation insonorisante est empêchée. Un mode d'exécution de l'invention est représenté, à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - La figure 1 représente une vue de profil partiellement coupée d'un moteur thermique à un cylindre refroidi par air, suivant l'invention. - La figure 2 représente une vue en plan du moteur thermique de la figure i. - La figure 3 représente une vue avant de la partie supérieure, d'un moteur thermique suivant la figure 1. Le carter de vilebrequin 1 du moteur thermique muni en grande partie d'un coffrage amortissant les bruits, porte le cylindre 2 muni de nervures de refroidissement, avec la tête de cylindre 3 serrée par rapport au carter de vilebrequin 1 au moyen de goujons 4 et d'écrouis 5 à six pans intérieurs. Le cylindre 2 et la partie inférieure de la tête 3 sont entourés par une canalisation d'air de refroidissement 7 garnie d'un revêtement 6 insonorisant, qui est fixée sur le carter de vilebrequin 1 ainsi que sur la tête cylindrique 3 en intercalant des bordures d'étanchéité insononorisantes 8. Le réservoir de carburant 9 du moteur thermique est constitué sous forme de revêtement insonorisant de la tête de cylindre 3. Comme on peut le voir en particulier dans la figure 2, il entoure la tête de cylindre 3 sur trois de ses côtés. Pour la fixation du réservoir de carburant 9 sur le moteur thermique, ce réservoir porte, le long de son bord intérieur, un cadre en cornières 10 auquel il est relié par une couche insonorisante de caoutchouc vulcanisé 11. Le cadre en cornières 10 est fixé sur la tête cylindrique 3 au moyen de vis non visibles sur le dessin. L'espace entouré par le réservoir de carburant 9 au-dessus de la tête de cylindre 3 est fermé vers le haut par un couvercle 12 qui, avec son bord muni de bordures d'étanchéité 13, s'applique sur un épaulement du réservoir de carburant 9 et est vissé sur la tête de cylindre 3 au moyen d'une vis de fixation centrale 14 munie d'une bague insonorisante 15. Pour I'exécution de travaux de réglage le côté supérieur de la tête de cylindre 3 peut être découvert d'une façon simple en desserrant la vis 14 et en enlevant le couvercle 12. Dans l'exemple d'exécution représenté, le filtre à air 16 du moteur thermique forme aussi une partie du revêtement insonorisant de la tête de cylindre 3. Le filtre à air 16 est fixé pour cela au moyen de la bande de ser rage 17 et de la vis de serrage 18 sur une surface d'extrémité latérale 19 du réservoir de carburant 9. La liaison entre le filtre à air 16 et le raccord d'aspiration 20 est établie par un bracelet de caoutchouc 21, pour empêcher aussi en ce point une transmission des vibrations du moteur au filtre à air 16. Dans le cadre de l'invention, différentes variantes de l'exemple d'exécution représenté et décrit sont possibles, en particulier au point de vue de la conformation du réservoir de carburant, qui le cas échéant peut prendre aussi la forme d'un anneau fermé. Bien entendu l'invention. n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, pour lesquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1") Moteur thermique refroidi par air avec un réservoir de carburant rapporté, caractérisé par ce que le réservoir de carburant est fixé de façon insonorisante et entoure la tête de cylindre ainsi que le cas échéant des parties du bloc cylindre sur au moins trois cotés comme revêtement insonorisant, ce qui assure une insonorisation efficace sans pièces spéciales supplémentaires. 20) Moteur suivant la revendication 1, caractérisé par ce que l'espace entouré par le réservoir de carburant au-dessus de la tête de cylindre est fermé vers le haut par un couvercle appliqué de façon insonorisante sur le réservoir de carburant. 30) Moteur suivant la revendication 1, caractérisé par ce que le filtre à air du moteur thermique forme une partie du revêtement insonorisant et est fixé exclusivement sur le réservoir de carburant. 4 ) Moteur suivant la revendication i, caractérisé par ce qu'une canalisation d'air de refroidissement garnie d'un revêtement insonorisant entoure le bloc cylindre, canalisation dont la bordure supérieure s'adapte au réservoir de carburant, cette canalisation avec interposition de bandes d'étanchéité insonorisantes, étant par ailleurs fixée aussi bien sur le carter du vilebrequin que sur la tête de cylindre.