La présente invention est relative à un dispositif de frein à inertie pour remorques de tracteurs, avec un blocage de recul qui exclut l'effet de freinage. De tels dispositifs de frein à inertie sont utilisés pldncipalement dans les remorques agricoles et analogues. La barre de traction est guidée, de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement, dans la fourche de traction de la remorque et elle est reliée, par l'intermédiaire d'une tringlerie de liaison ou de câ- bles, aux freins de roue de la remorque, de telle façon que, lors du freinage du tracteur le mouvement de rapprochement de la remorque soit utilisé pour déclencher le freinage par le mouvement relatif de la barre de traction par rapport à la fourche de traction. Avec des remorques de ce genre, la difficulté consiste cependant, en ce que ce dispositif de frein à inertie doit être mis hors d'action lorsque le tracteur doit entre déplacé vers l'arrière avec la remorque qui lui est attelée, parce que, lors de ce mouvement en arrière, le freinage de la remorque, lequel intervient automatiquement par lui-mEme lors de ce mouvement vers l'arrière, est indésirable. Pour mettre hors d'action, lors de ces mouvements, le dispositif de frein à inertie, il est connu de prévoir un blocage de recul, qui empêche le mouvement relatif de la barre de traction par rapport à la fourche de traction. En général, on utilise à cet effet des blocages qui sont enclenchés au moment voulu.Mais ces blocages ne peuvent cependant Entre actionnés que quand la remorque n'est pas freinée. Ainsi, il est nécessaire, lorsque le frein est bloqué, d'attirer d'abord la remorque sous l'action du tracteur, avant que le blocage de recul puisse être actionné en vue de permettre le mouvement de recul du tracteur. Cette manoeuvre n'est possible souvent, en particulier dans les trajets en pente, qu'à l'aide du frein à main de la remorque ou gracie à l'emploi de cales, et, en conséquence, elle n'est pas pratique et gêne la circulation. La présente invention a pour objet d'éliminer ces inconvénients et de créer un dispositif de frein à inertie à blocage de recul, qui interrompt la force s'exerçant entre le tracteur et la remorque lorsque le tracteur doit titre déplacé vers l'arrière, sans que, de ce fait, on ait basoin da tenir compte de la position de marche Ce problème est résolu, suivant la présente invention par le fait que l'on a prévu un accouplement qui peut être comman- dé et qui peut interrompre la transmission de la force s'exerçant entre la barre de traction et le frein de roue du tracteur.En particulier, on a prévu que le dispositif de connnande pour l'accou- pliement soit positivement lié avec la commande de marche arrière du tracteur. De cette manière, on obtient le résultat qu'il n'est pas besoin de prendre des dispositions supplémentaires pour éviter le freinage de la remorque lors du mouvement en marche arrière. L présente invention a également pour objet l'agencement spécial d'un accouplement approprié à cette disposition et qui est réalisé de telle façon que l'accouplement est constitué par un dispositif de blocage pouvant tre libéré par une botte à paliers basculable qui reçoit les pièces du dispositif de blocage et par un organe de transmission monté à basculement, avec lequel coopère unidirectionnellement une butée qui se trouve sur la botte à paliers, en sorte que, lorsque le blocage est en action, il peut se produire un mouvement de basculement de la botte à paliers avec l'organe de transmission en vue d'actionner le frein de remorque, tandis que, lorsque ae blocage est libéré, ses pièces de blocage se mauvent librement dans la botte à paliers sans transmettre de force. Un accouplement de ce genre, dont l'agencement spécial sera décrit plus tards peut être utilisé non seulement dans les dispositifs d freinage à inertie précités, mais aussi dans de nombreux autres dispositifs qui nécessitent l'interruption d'une transmission de force pour des positions spéciales de fonctionnement. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention. la figure 1 est une vue schématique en plan d'une remorque de tracteur, avec fourche de traction et dispositif de frein à inertie. les figures 2 à 4 sont des élévations latérales schematiques du dispositif de frein à inertie, dans diverses positions de fonctionnement. La figure 5 est une coupe longitudinale à travers le botier de la barre de traction avec un accouplement qui s'y raccorde. Dans l'exemple de la figure 19 la remorque 1 du tracteur est représentée schématiquement et à titre d'exemple avec les organes nécessaires pour l'obtention du freinage à inertie. Une fourche de traction 2 porte, à son extrémité côté tracteur, qui n'est pas représentée, un bottier de guidage 4, dans lequel est guidée une barre de traction qui peut se déplacer longitudinalement. Cette barre de traction 3 est suspendue dans l'attelage du tracteur. De nombreux modes de réalisation de dispositifs de traction de ce genre, ont été précédemment8 décrits, et c'est pourquoi, on peut se dispenser d'une description détaillée. La barre de traction 3 est reliée, par l'intermédiaire d'une timonerie 5 ou d'un dispositif à cible de traction, aux freins de roue 7 de la remorque 1, les câbles de traction des freins étant désignés par 8 dans la forme de réalisation représentée. Loreque le tracteur, avec la remorque 1, qui lui est attelée, est freiné, par exemple lors du trajet sur une pente raide, la remorque 1 commence à pousser le tracteur. De ce fait, la barre de traction 3 est déplacée par rapport à la fourche 2, et ce mouvement différentiel est transmis par la timonerie 5 aux freins de roue 70 la remorque 1 se freine ainsi elle-EEme grâce à son mouvement de rapprochement par inertie. Cet effet de freinage ne doit cependant pas intervenir lorsque le tracteur doit se déplacer en arrière, avec la remorque qui lui est attelée. Afin d'éviter cela, on a prévu, dans la région de la timonerie de transmission 5, un accouplement 6 qui interrompt la transmission da la force entre la barre de traction et le frein de roue 7, dès que le tracteur se déplace vers l'arrière. Cet accouplement 6 est normnlement embrayé et transmet de la sorte les forces lors du rapprochement de la remorque 1. Cependant, lorsque la marche arrière du tracteur est engagée, l'accouplement doit être ouvert, de telle façon que le mouvement de la barre de traction 3 par rapport à la fourche de traction 2 ne puisse plus aboutir à une commande des freins de roue 7. La commande de l'accouplement 6 est donc avantageusement liée à la commande de la marche arrière du tracteur. Il est possible, aussi, naturellement, de prévoir une commande spéciale, que l'on actionne à la main, lorsque le tracteur doit être déplacé vers l'arrière. Le rôle de cet accouplement 6 peut se représenter schématiquement d'après les figures 2 à 4 dans les diverses positions de fonctionnement. Dans l'exemple de la figure 2, le dispositif de frein de remorque à inertie est monté dans le position de traction, l'accouplement ó étant embrayé et la transmission de force se faisant à partir de la barre de traction 3 par ltinter- média ire de la fourche 4, à la remorque 6 (voir figure 1). Dès que le tracteur est freiné, il se produit, dans l'exemple de la figure 3, un mouvement de la barre de traction 3 vers la droite, et ce mouvement réagit sur la tringlerie de trans- mission 5. Cependant, étant donné que l'accouplement 6 est embrayé, la force est transmise, par son intermédiaire, jusqu'au frein de roue 7 avec la conséquence que la remorque 1 est freinée. Si, cependant, suivant l'exemple de la figure 4, le tracteur est déplacé vers arrière, il se produit également un mouvement de la barre de traction 3 vers la droite. Cependant, étant donné que l'accouplement 6 est débrayé, la transmission de la force au frein de roue 7 est interrompue, et la conséquence en est que la remorque 1 n'est pas freinée. Dans l'exemple de la figure 1, il est montré que l'accouplement 6 peut être disposé directement dans la tringlerie de transmission 5. Il put, cependant, aussi être prévu dans le boîtier de guidage 4 pour la barre de traction 3. Dans l'exemple de la figure 5, on a représenté un accouplement spécialement avan tageux.6 raccordé au bottier de guidage 4. Dans la figure 5, le barre de traction 3 est, dans cette forme de réalisation choisie à titre d'exemple, rëliée par articu- lation à un levier de transmission 9 qui peut osciller autour d'un axe monté dans le palier 30 et qui agit, par l'intermédiaire de la bielle articulée 10, sur ün levier basculant 11.Ce levier bas li 11 est monté dans une botte 19 de manière à osciller auteur d'un axe porté par le palier 12. A l'autre extrémité du levier basculant 11 se trouve un axe de verrouillage 1 & qui pénètre dans des échancrures de verrouillage 17 de deux leviers de verrouillage 13 et 15. Chaque levier de verrouillage 13, 15 est monté à oscil lätion sur des axes montés dans les paliers 14, 16, et l'un de ces paliers, 14, se trouve à gauche, et l'autre palier, 16, à droite de l'axe de verrouillage 18.Lec deux leviers de verrouillage 13, 15 présentent des becs de verrouillage 26 qui coopèrent avec un cliquet de verrouillage 23 qui, de son côté, est monté à oscill@- tion dans la boîte 19. Le cliquet de verrouillage 23 peut être déplacé vers l'extérieur hors de la position de verröuillage par les becs 26, à l'aide d'un électroaimant 27 et d'une butée 28. Cet électroaimant 27, est de préféren@@, monté dans un cireuit ap@ proprié contrôlé par la commande de marche arrière du tracteur. le carter 19 est monté à oscillation dans une botte 21, à l'aide d'un axe oscillant monté dans le palier 20 Autour du même axe d'oscillation 20 > peut tourner un organe de transmission 22, qui est attaqué par un câble de traction 32, ou un autre organe de liaison afin d'actionner le frein de roue non représenté. Enfin, la botte 19 possède une butée 25 qui agit unidirectionnel lement sur l'organe de transmission .22, lorsque le carter 19 tourne autour de son axe de basculement 20. En outre, le dispositif de frein à inertie conforme à la figure 5, comporte un levier manuel de frein 29 qui, par l'intermédiaire dune tringlerie de liaison 31, ait sur l'organe de transmission 32. Le fonctionnement de l'accouplement de la figure 5 est le suivant : Lorsque l'accouplement 6 est embrayé pour exercer l'effet de @reinage suivant la figure 3, l'électrosimant 27 n'est pas excité et il en résulte que les becs de verrouillage 26 sont attaqués par le cliquet de verrouillage 23. De ce fait, les leviers de verrouillage 13, 15 sont empêchés d'exécuter un mouvement de basculement autour de leurs axes. Le levier basculant 11 ne peut donc basculer. Ceci a pour conséquence que, pour un mouvement de la barre de traction 3 vert la droite, le levier de transmission 9 tend à provoquer un mouvement de basculement du levier basculant 11 dans le sens des aiguilles d'une montre.Cependant, étant donné que ce levier basculant 11 est verrouillé, ce mouvement est transmis à la botte 19 en sorte que celle-ci tourne autour de son axe 20 dans le sens des aiguilles d'une mon- tre. De ce fait, la butée 25 vient reposer sur llorgane de transmission 22 et le fait basculera également dans le sens des aiguilles d'une montre, autour de l'exe 20. Le câble 32, ou une tringlerie ou un organe analogue, qui est attaque par l'organe de transmission 22, est donc déplace dans3 a direction de la flèche vers la gauche, ce qui aboutit à la manoeuvre du frein de roue. Lorsque, cependant, le tracteur doit autre déplacé vers l'arrière, l'électroaimant 27 est excité, et il en résulte que le cliquet d'errêt 23 cesse d'être en prise avec les becs de verrouillage 26. De ca fait, les leviers de verrouillage 13, 15 sont libérés du cliquet de verrouillage 23. Il est recommandable de charger ces leviers d'arrêt 13, 15 par une pression élastique, ce qui se fait, par exemple au moyen de ressorts de torsion (non représentés) qui sont montés sur les axes 14, 16 et qui pressent les leviers de verrouillage 13, 15 contre l'axe d'arrêt 18. Lorsque, dès lors, la barre de traction 3 se déplace sers la droite par suite du mouvement vers l'arrière du tracteur, le levier oscillant 11 qui peut être actionné par l'intermédiaire de la bielle 10, peut basculer dans le sens des aiguilles d'une montre à l'encontre de action des ressorts qui chargent les leviers de verrouillage 13, 15, et l'axe de verroulllage 100 s'échappe des échancrures de verrouillage 17. La force que doit exercer le mouen marche arrière du tracteur pour faire sortir le levier oscillant 11 du verrouillage 17, 18, dépent de la force des ressorts.Mais dès que le levier oscillant 11 peut basculer librement dans le carter 19, il ne s'exerce plus aucune force qui pourrait faire tourner la boîte 19 elle-même. Il en résulte que la butée z ne peut plus ainsi faire tourner l'organe de transmission 22. Ainsi, le câble 32 ou une tringlerie de transmission ayant le meme effet n n'est soumis à aucune action, et il en résulte que le frein de roue n'est pas actionné. la forma de réalisation représentée dans la figure 5 montre, en outre, que la boite a paliers 19 est montée dans le bâti 21 de talle façon qu'elle peut rencontrer ce bâti lorsque la course d'oscillation prévue de la boîte 19 est dépassée. Indépendamment de cela, le frein de roue peut être actionne par un levier manuel de freinage indépendamment de la position de l'accouplement 6. Ce levier manuel de freinage 29 -s monté à basculement sur l'axe monté dans le palier 30. Il agit, par l'intermédiaire de la tringlerie de liaison 31; directement sur l'organe de transmission 22. On peut donc sérrer le frein de cue pour un parcours en pente sans influencer, de ce fait, les pièces de l'accouplement 6. Le levier manuel de freinage 29 est constitué comme de coutume et moaté de telle façon qu'il ne provoque aucune perturbation dans l'opération normale de freinage. -REVENDICATIONS 1. Dispositif de frein à inertie pour remorques de tracteurs avec un blocage de recul interdisant l'effet de freinage en marche arrière, caractérisé par le fait que l'on a prévu un accouplement commandé qui interrompt la transmission de force entre la barre de traction et le frein de roue. 2. Dispositif de frein à inertie pour remorque suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de counende de l'accouplement est positivement lié avec la commande de marche arrière du tracteur. 3. Dispositif de frein à inertie pour remorque suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'accou- plement est disposé sur le bottier de guidage de la barre de traction. 4. Dispositif de frein à inertie pour remorque, en particulier suivant la revendication 1 ou l'une des autres revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'accouplement est constitué par un dispositif de blocage pouvant être libéré par une botte à paliers basculable qui reçoit les pièces de blocage et par un organe de transmission monté à basculement, coopérant unidirectionnellement avec une butee qui se trouve sur la botte à paliers, de telle façon que, quand le blocage est en action, il peut se produire un mouvement de basculement de la botte à paliers avec l'organe de transmission en vue d'actionner le frein de remorue, tandis que, quand le blocage est libéré, ses pièces de blocage se déplacent librement dans la botte à paliers sans transmettre les forces. 5. Dispositif de frein à inertie pour remorque suivant la revendication 4, caractérisé par le fait qu'un levier à bascu lurent montons la botte à paliers, est relié, d'une part, à la barre de traction, et, d'autre part, au moins à un levier de verrouillage qui présente une échancrure de verrouillage et que le levier de verrouillage, dans sa position d'arrtt, est maintenu par un cliquet de verrouillage qui peut tre actionné par un organe de levée, par exemple par un électroaimant. 6. Dispositif de frein à inertie pour remorques, caractérisé par le fait que le levier à basculement estmaintenu par deux leviers de verrouillage chargés par ressorts, présentant chacun une échancrure de verrouillage appropride, les paliers de basculement de ces leviers étant disposés de part et d'autre de la liaison de verrouillage. 7. Dispositif de frein à inertie pour remorque suivant la revendication 4 ou l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la botte à paliers est montée de façon à tourner dans un bâti, sa position de basculement étant limitée par des butées.