La présente invention se rapporte aux installations de freinage hydraulique à double circuit et répartiteur ou limiteur de pression, équipant en particulier des véhicules routiers. On connatt déà des installations de freinage hydraulique à double circuit, un pour les roues avant , un pour les roues ar rière, qui prdsentent l'avantage de maintenir la possibilité de freinage sur un train de roues en cas de défaillance du circuit de l'autre train I1 est courant également, de monter sur les installations de freinage à simple ou à double circuit , un dispositif répartiteur ou limiteur de pression, dont le fonctionnement est généralemetit lié à la charge supportée par ltessieu arrière, afin d'assurer une répartition convenable du freinage entre l'avant et l'arrière. Lorsqu'un répartiteur ou limiteur de pression commande le circuit des freins arrière d'un véhicule muni de deux circuits avant et arrière distincts, on ne peut obtenir des décélérations importan tes en cas de panne du circuit avant puisque le répartiteur li mite considérablement la pression que l'on peut exercer sur les freins arrière C'est pourquoi on a été amené à réaliser des dispositifs à inertie qui annulent le fonctionnement du répartiteur tant que la décélération des véhicules n'a pas atteint une certaine valeur. Malheureusement, ces dispositifs présentent les inconvégients sui vants -leur fonctionnement est perturbé par d'éventuels rebonds dus à l'état de la route -ils n'annulent le fonctionnement du répartiteur de freinage que Jusqu'à une valeur donnée de la décélération, au-delà de la quelle on ne peut maintenir, sur les freins arrière, la pression maximale fournie par le martre cylindre, ce qui peut constituer un inconvénient en cas de défaillance du circuit - tdes freins avant La présente invention , qui vise à remédier à ces inconvé nients, a pour objet une installation de freinage comprenant deux circuits hydrauliques distincts et un dispositif répartiteur ou limiteur de pression, connu en soi, intercalé dans l'un des cir cuits, appelé premier circuit , cette installation étant caracté risée en ce qu'IS est prévu un trajet de dérivation faisant communiquer les parties du premier circuit situées respectivement en amont et en aval du limiteur, un dispositif obturateur étant placé sur ce trajet de dérivation et étant commandé par la pression régnant dans l'autre desdits circuits Cet agencement constitue un dispositif éliminateur qui supprime dans certaines conditions l'action du limiteur de pression, et qui, du fait qu'il. est totalement hydraulique.ne présente pas les inconvénients des dispositifs classiques D'autres caractéristiques résulteront de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé donné à titre d'exemple et dans lequel la Fig.l est un schéma général d'une installation de freinage à double circuit perfectionnée suivanb l'invention 1 la Fig.2 est une vue en coupe axiale du dispositif éliminateur de 1 action du répartiteur ou limiteur de pression En se référant tout d'abord ila ila Fige, on voit, schématiquement, l'ensemble d'une installation de freinage à double circuit, pour véhicule .Dans une telle installation, une pédale 1 agit di rectement sur un maître cylindre 2 alimentant deux circuits indé pendants. L'un, 3 , de ces circuits, fournit la pression aux cy- lindres de freins avant 4- tandis que l'autre circuit 5,fournit la pression aux cylindres de freins arrière 6. Sur le circuit 5, des freins arrière, est interposé un ltml- teur de pression 7 d'un type classique, dont le fonctionnement peut la charge être asservi , ainsi qu'il est connu, à la charge supportée par les roues arrière du véhicule Suivant l'invention, un dispositif éliminateur 8 annulant l'action du répartiteur 7 est placé en parallèle avec ce dernier sur le circuit 5 des roues arrière Ce dispositif .(Fig.2) est formé principalement d'un corps 9 comportant un évidement central formé d'un premier alésage 10, d'un deuxlbme alésage 11, plus petit que le précédent, et d'une chambre 12. L'alésage 10 est fermé par un raccord 13 - - sur leqqel est monté, de façon classique, un conduit 14 relié au-circuit ) des freins avant .Ce raccord 13 est maintenu en place par un écrou 15 vissé sur le corps 9. La chambre 12 est fermée de même par un raccord 16- sur lequel est monté un conduit- 17,relié au circuit 5 des freins arrière,en aval du répartiteur de pression 7. Ce raccord est maintenu en pla ce par un écrou 18 vissé sur le corps 9 et, entre le raccord 16 et le corps 9~est disposée une rondelle 19, par exemple en élastomère arm#,qui est percée d'un orifice central 20 et qui cons -titue un siège A l'intérieur du corps 9 peut se déplacer un piston différentiel 21 comportant une première partie 22, munie d'un joint 23, coulissant de manière étanche dans l'alésage 10, et une deu xième partie 24 coulissant, également de manière étanche,dans l'alésage 11 muni d'un joint 25.Un ressort de compression 26, de faible tare, agissant entre le corps 9 et la partie 22 du piston 21.tend à repousser constamment celui-ci vers le raccord 13. Cette partie 22 du piston 21 sépare l'alésage 10 en une chambre 27 et une chambre annulaire28L. Sur un orifice 29 débouchant dans la chambre 12, est vissé un raccord 30 sur lequel est monté un conduit 31 relié, par son autre extrémité,aui circuit 5 des roues arrière, en amont du répartiteur de pression 7. Enfin, un orifice 52 ,mdnagé dans le corps 9 met en communication avec l' tmosphère la chambre annulaire 28 afin de permettre le mouvement de l'air lors des déplacements du piston 21. Le fonctionnement de l'installation selon l'invention est le suivant Tant que la pédale de frein n'est pas actionnée, il n'y a pas de pression dans les circuits 3 et 5 et le piston est maintenu,par le ressort 26, dans la position indiquée sur la Fig.2. En service normal, c'est-à-dire, lorsque les deux circuits sont en bon état , dès le début de l'action sur la pédale, la pression dans le circuit 3 des freins avait est transmise par le conduit 14, à la chambre 27 où elle agit sur la grande face du piston 21 ,tandis que la pression dans le circuit 5 des freins arrière est transmise par le conduit 31, à la chambre 12 où elle agit sur la petite face du piston Etaht donné la dffiffdrence de section entre les parties 22 et 24 du piston 21, l'effort résultant sur la grande face est supérieur à la somme des efforts du ressort 26 et de la pression sur la petite face du piston .I1 s'ensuit que celui-ci est immédiatement déplacé vers la droite, en considérant le dessins et vient se plaquer contre le siège 19, obturant l'orifice 20 et coupant ainsi la communication entre les conduits 31 et 17. De cette fa çon, le trajet de dérivation que constituent les conduits 1 et 17 est-~coupF et le répartiteur de pression 7 agit normalement , ainsi qu'il est connu et limite la pression des freins arrière, en fonction de la charge du véhicule et en particulier de la charge supportée par les roues arrière En cas de rupture dans le circuit 3 des freins avant, la pression ne peut y monter et aucun effort résultant n'apparatt sur la grande face du piston 21 qui reste donc dans sa position de la Fig.3.La communication reste alors établie entre les circuits 31 et 17 et le limiteur de pression 7 devient inopérant, si bien que les cylindres de frein des roues arrière reçoivent di rectement et sans aucune limitation, la pression fournie par le martre lihdre 2. Cet agencement permet donc de remédier parfaitement aux inconvéniebts , énoncés précédemment des dispositifs connus.En effet, étant donné son actionnement entièrement hydraulique, il est efficace quél que soit les mouvements plus ou moins brusques auxquels est soumis le véhicule, et également quelle que soit la valeur de la décélération que subit ce véhicule Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple REVENDICATION5 loInstallation de freinage,' notamment pour véhicule,comprenant deux circuits hydrauliques distincts et ùn dispositif répartiteur ou limiteur de pression , connu en soi,intercalé dans l'un des circuits appelé premier circuit, caractérisé en oe qu'il est prévu un trajet de dérivation faisant communiquer les parties du premier circuit situées respectivement en amont et en aval du limiteur, un dispositif obturateur étant placé sur ce trajet de dérivation et étant commandé par la pression régnant dans l'au- tre desdits circuits 2-Installation de freinage suivant la revendication 1, ca ractériséen ce que le trajet de dérivation comprend deux conduits débouchant respectivement dans un-corps d'un même c6té d'un organe obturateur qui est monté coulissant à joint étanche dans le corps et qui coopère avec un siège porté par ce corps , un troisième conduit, relié au deuxième circuit,débouchant dans le corps de l'autre côté de 1'organe obturateur, de telle sorte que, dans des conditions de fonctionnement normales de l'ins tXllation, l'organe obturateur est en contact avec son si u et coupe la communication entre les deux premiers conduits, et lorsque la pression dans le deuxième circuit tombe au-dessous~dAune valeur prédéterminée, l'obturateur se dégage de son siège et ouvre la communication entre les deux premiers conduits ,éliminant ainsi l'action du limiteur de pression 3-Installation de freinage suivant la revendication 2, carac triséeeI'n ce que l'organe obturateur est un piston différentiel dont la face de plus grande surface est soumise par l'intermédiaire du troisième conduit à la pression régnant dans le deuxième circuit 4~Installation de freinage suivant l'une des revendications 1 et 2 , caractérisée en ce qu'un organe plastique est prévu entre le corps et l'organe obturateur, qui tend à éloigner cet obturateur de son siège. 5-Installation de freinage suivant la revendication 2 , caractérisée en ce que le conduit relié à la partie du premier circuit située en aval du limiteur et le troisième conduit débouchent dans le corps par les deux faces d'extrémité respecti ves de celui-ci, tandis que l'autre conduit y débouche latéra lement