La présente invention a comme objet un système hydromécanique capable de multiplier et moduler l'effort de traction des véhicules autopropulsés sur rails, autres que locomotives et destinés notamment aux travaux divers efféctués sur la voie ferrée même. L'invention permet, en outre, de diminuer la masse du véhicule à la valeur minimale requise par son évolution à grande vitesse, hors des sites d'utilisation à petite vitesse et grand effort de traction. Par conséquent, la puissance du groupe motopropulseur peut être réduite notablement dans certains cas, diminuant ainsi, le cout d'investissement et le cout d'exploitation desdits véhicules. L'effort de traction qu'un véhicule sur rail peut développer est proportionnel à sa masse et au coefficient d'adhérence entre la jante de la roue et le rail. Ledit coefficient d'adhérence varie fortement avec l'état d'humidité et les conditions de propreté du rail, mais pour les calculs pratiques on considère une valeur moyenne, qui donne un effort de traction égal à environ 15 % de la fraction de poids du véhicule, répartie sur les roues motrices. Une première voie pour maximaliser l'effort de traction a été celle qui consiste à motoriser toutes les roues du véhicule et par conséquent, sans augmenter la masse du véhicule, l'effort de traction devenait 15 % du poids total. Une autre possibilité est celle d'augmenter la masse du véhicule, mais cette solution a des conséquences négatives, car en même temps sont augmentées les résistances à l'avancement du véhicule et parallèlement il faut augmenter la puissance du. groupe motopropulseur. I1 est évident l'intéret que présente tout moyen apte d'augmenter l'adhérence du véhicule, sans en augmenter sa masse. En effet, depuis quelques années, les besoins de mécanisation des travaux de maintenance des voies ferrées ont généré une collection importante d'engins et véhicules porteurs de machines et dispositifs divers, déstinés à accomplir lesdits travaux. La plupart de ces engins et véhicules, pendant les travaux sur site, évoluentsa~vitesse réduite de l'ordre de 10 km/h et merle moins et en même temps on leur demande un effort de traction important. Ensuite, à la fin de la vacation, il faut dégager le site avec une vitesse qui est de l'ordre de 60 à 90 km/h. Entrent dans cette catégorie des engins et véhicules tels que rébaleuses et niveleuses de ballast, reprofileuses de rail, draisines, etc. D'ailleurs, pour les draisines, l'invention permettrait d'élargir considérablement leur champ d'utilisation à des applications nouvelles, caractérisées par la demande d'un effort de traction multiplié et modulé par rapport à l'effort de traction du véhicule non équipé de ladite invention. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante, qui se réfère à deux modes de réalisation préférés. I1 doit etre bien entendu, toutefois, que les exemples de réalisation sont donnés, de même que les figures 1 et 2 annexées, uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention et n'ont aucun caractère limitatif. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention(v.fig.l), il est réalisé, à l'aide de vérins hydrauliques(,)une force normale de pincement du rail exercée entre des galets à axe incliné(2), qui prennent appui sous la face inférieure du rail(3) et les roues motrices(4), qui reposent sur la face de roulement du rail(5). Ainsi, la force totale normale entre les roues motrices et le rail sera multipliée,alors que, en absence de l'invention, ladite force est seulement une fraction du poids, ou au maximum, le poids total du véhicule. En outre, par la variation de la pression hydraulique à l'intérieur des vérins, ladite force normale peut tre modulée en fonction de la force de tract ion demandée.Ainsi, dans certains cas, pour avoir une usure minimale des galets à axe incliné, la pression hydraulique sera exercée seulement pendant les courses actives du véhicule. A titre d'exemple, dans le cas d'une régaleuse niveleuse de ballast, celle-ci travaille alternativement une course active et une course Qe retrait. Pendant la course active, ladite régaleuse crée une surface plane à une profondeur donnée. Par ce travail, l'engin doit exercer une force de traction qui ne peut être développée en mauvaises conditions d'humidité du rail, car l'adhérence est insuffisante. Dans ce cas, en mettant sous pression les vérins hydrauliques de l'invention, la force normale est multipliée et l'engin peut travailler correctement. La course de retrait est nécessaire pour laisser le champ libre aux engins chargés d'effectuer d'autres travaux. Pendant cette course, la pression hydraulique dans les vérins est relachée car la force de traction de la régaleuse, nécessaire pour assurer son déplacement, est réalisée seulement par son propre poids. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention (v.fig. 2), le système décrit ci-avant est caractérisé par l'existence de vérins hydrauliques(l), qui assurent un mouvement d'escamotage des galets à axe incliné. Ceci permet de ramener lesdit galets à l t intérieur du gabarit de circulation, qui est imposé au véhicule lors de son évolution à grande vitesse entre les sites d'utilisation. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de mise en oeuvre, de réalisation et d'application,qui viennent d'etre décrits de façon plus explicite; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'en écarter du cadre, ni de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Système hydromécanique pouvant multiplier et moduler l'effort de traction des véhicules autopropulsés sur rail, autres que locomotives, caractérisé par la création, à l'aide de vérins hydrauliques, d'un effort de pincement entre des galets à axe incliné prenant appui sous le champignon du rail et les roues motrices, reposant sur le plan de roulement du rail. 2. Système hydromécanique selon la revendication 1, caractérisé par l'existence de vérins hydrauliques, qui assurent un mouvement d'escamotage des galets à axe incliné à l'intérieur du gabarit de circulation, afin que l'évolution du véhicule hors du site d'utilisation soit conforme aux normes- de circulation imposées aux véhicules. 3. Système hydromécanique selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il permet de réduire la masse du véhicule au minimum nécessaire à assurer son adhérence seulement lors de l'évolution à grande vitesse, résultant ainsi une économie sur l'équipement et l'exploitation dudit véhicule.