La présente invention a pour objet un équipement d'hiver pour faciliter le dépannage de véhicule sur la chaussée glissante ou rouller à une vitesse limitée. On connait déåà ce mode de construction. I1 est réalisé avec un engrenage mécanique au centre du dispositif et relié avec chaque griffe. Lors du déplacement d'une griffe les autres sont obligées de suivre: Lorsqu'unie griffe est sur la chaussée elle ne suit pas la déformation du pneu, ne se déplace pas vers le centre de la roue, elle doit donc supporter à nouveau le poids du véhicule. Ce mécanisme occasione des trépidations. Ces griffes se cassent facilement endommagent les véhicules et les chaussées et surtout ces équipements et les autres sont souvent encombrants, d' un poids élevé et d'un montage trés compliqué. L'invention a pour buts de simplifier le montage surtout pour les femmes, poids limité, peu encombrant et peu de dégats pour les chausse. Dans le dispositif selon l'invention les griffes sont tenues ensemble par-bobinage et tirées par un fil élastique ou un ressort métallique qui permettra à chaque griffe de se déplacer indépendamment vers le centre de la roue selon la déformation du pneu. Chaque tour de bobinage augmonte la force de serrage. Le serrage peut être aussi executé avec un ressort sans bobinage qui s'étend avec bras de levier. Pour sécurité on peut éviter l'extension des griffes avec l'adaptation au fil élastique (sandow) d'un ou de plusi-eurs mousquetons (ou similaires) de securité s'accrochant dans les trous selon convenance sur griffes (fig. 8 détail 3 et fig.-53, 54, 55 détail 22). Ce mousqueton de securité evitera l'expansion des griffes en dehors de la position du montage ainsi qui pendant la vitesse elevée du véhicule. Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, plusieurs formes d'éxécution des dispositifs, objet de l'invention: La fig. 1 détail 1 et coupe I-I présentent deux griffes (a) (b) et crochet (d) fixés sur guide (c > . Ouverture du guide (e) peut être comme dessinée- ou avoir une autre forme. La fig. 2,détail 2, coupes II-II ALT. 1 et II-II ALT. 2 représentent crochet (f) fixé sur griffe (g), les coupes II-II peuvent avoir le profil comme déssiné mais, pour augmenter la résistance, il peut avoir une autre forme. La fig. 3, détail 3 représente un mousqueton sécurité. Détail 4 est un fil élastique (sandow) ou ressort. Détail 5 représente deux oeillets aux extrémités du fil élastique. La fig. 4, détail 6 représente un pneu sur le véhicule avec griffes 1 avant le montage. La fig. 5 représente les premiers pas -du montage de griffes 1 La fig. 6 représente le deuxiéme stade du montage de la griffe 2 avant l'entré du guide, La fig 7 représente la position définitive des griffes 1 et 2. La fig. 8 et coupes III~III et IV-IV représentent le mousqueton 3 fixé dans un trou selon convenance. On tire le fil élastique 4. La fig4 9 et 10 en tirant le fil élastique et en bobinant autour des deux crochets sur les griffes 1 et 2. La fig. 11 et vue A-A, en fin de bobinage on accroche l'oeillet 5 sur un des crochets Ainsi le pontage est complet. La figo 12 représénte les griffes 1 qui peuvent se plier pour eviter 1 'encombrement. La fig. 13 représente l'exécution du dispositif avec un relatif petit mais fixe angle alpha, pour faciliter le rangement. La fig. 14 et 15 représentent deux différentes exécutions avec 2 griffes de chaque-coté et et variation d'angle alpha. La fig. 16 représente le dispositif avec les griffes 1 et griffe 7 qui est similaire à la griffe 2 mais sans trous. Le fil élastique 4 est sans mousqueton de sécurité mais avec deux oeillets de chaque coté. Ce dispositif est uniquement pour depanner le véhicule immobile ou rouler à une vitesse limitée. On monte les griffes 1, entrée de la griffe 7 dans guide, accroche oeillet 5, tiré et bobiné fil élastique 4 La fig. 17, et vue B-B représentent le stade terminé du montage. La fig. L8, détail 8, coupe V-V ALT. 1, V-V ALT. 2 et VI-VI repré sentent le guide exécuté.séparément -des griffes mais fixé sur un guide support (h). Les guides (j) et support (h) peuvent etre exécutés en une seule pièce avec deux ou plusieurs guides. Le guide support peut etre comme une cercle, triangulaire, carré ou polygonale voir fig. 37, 38, et coupe Vili-Vili. La fig. 19 griffe 9 et coupe VII-VII sont le crochet (1) fixé sur griffe (k). La griffe 9 est plus courte que la griffe 2 ou 7, elle peut etre exécutée en une seule pièce, voir fig. 36. La fig. 20 représente griffe9 en passage cannulaire sur guide 8, l'ouverture cannulaire du guide est plus large que le crochet de la griffe 9. La fig. 21 représente fil élastique (sandow) 4 et oeillets 5. La fig. 22 représente fil élastique 4, les oeillets 5, anneau 10, chaîne ou courroie 11 et mousqueton 12. La fig 23 montage du guide 8 et une griffe 9. La fig. 24 continuation du montage des autres griffes 9. La fig. 25 accrochage oeillet 5 sur un crochet. La fig. 26 tirage et bobinage du fil élastique 4. La fig. 27 finition du bobinage avec fil élastique, accrochage de l'autre oeillet 5 et montage du dispositif est terminé. La fig. 28 montage du guide 8, les griffes 9 et accroché anneau 10 sur un crochet. La fig. 29 bobina chaîne (ou courroie) 11 un tour. La fig. 3 apurés un tour accroché le mousqueton de sécurité 12 à la chaîne 10. Cette opération présente une sécurité contre une force centrifuge trop elévée La fig. 31 tirage du fil élastique 4. La fig. 32 tirage et bobinage fil élastique 4. La fig. 33 et vue C-C montage terminé. La fig. 34, 35 et 40 représentent différentes possibilites d'exécutions et emploi du dispositif. La fig. 41 représente un autre mécanisme pour serrage des griffes. Griffes et guide 13, ressort 15, bras de levier 16, mousqueton 17 et ressort 18. Les griffes 13 représentent la premiére opération du montage sur pneu 6. La fig. 42, les griffes 13 montées. La fig. 43, griffe 14 avant d'entrer dans 13. La fig. 44, griffe 14 montée. La fig. 45, ressort 15 monté sur crochet 19. La fig. 46, bras de levier 16 tiré vers crochet 19 et dans le méme temps ressort 15 serre les griffes 13 et 14. La fig. 47, bras de levier 16 accroché au crochet 19. La fig. 48 et vue D-D, aceroché mousqueton 17 dans un trou selon convenance sur griffe 14, un petit ressort (ou chaîne) 18 tient le mousqueton sécurité 17. Cette position est la fin du montage. La fig. 49 représente un principe déja connu du dispositif, tenu autour du pneu par engrenage. La position dessinér représente un desavantage pour ce dispositif. La fig. 50 présent objet de la présent invention pour comparer avec la fig. 49. La fig. 51 et 52 représente une ceinture non élastique qui peu être acouplée avec un crochet (détail 20) similaire à fermeture des fixations de skis et un anneau securité (détail 21). La fig. 53, 54, 55 et détails 22 représente mousquetons (ou similaire) de securité s' accrochant dans les trous selon convenance sur griffes. Revendications 1. les griffes pour pneu composée des griffes et guides, caracte- risé par serrage des griffes autour du pneu par bobinage et tirer, en meme temps que le bobinage, par un fil élastique. 20 Griffes pour pneu selon la revendication 1, caractérisé par la composition au moins de deux griffes et un guide fixé sur les griffes. 3. Griffes pour pneu selon la revendications-l et 2, caractérisé en ce que on adapté au fil élastique (sandow) d'un ou de plusieurs mousquetons (ou similaires) de securité s'accrochant dans les trous selon convenance sur griffes. Ce mousqueton evitera l'expansion des griffes en dehors de la position du montage ainsi que pendant la vitesse elevée du véhiculez 4. Griffes pour pneu selon la revendications 1 et 3, caractérisées en ce que au moins deux des guides sont asemblés (séparé des griffes) avec la position fixe d'un guide vers l'autre, permettant à chaque griffe de se déplacer indépendamment (selon la déformation du pneu) et longitudialement vers le centre de la roue. Les griffes et les guides ne peuvent pas se déplacer en d'autres directions. 5. Griffes pour pneu selon la revendications 1 et 4, caractérises en ce que les guides peuvent être exécutées dans un profil rectangulaire carré, rond, ovale, triangulaire ou polygonale mais avec une ouverture lpngitudinale (rainure) permettant le passage libre des crochets. 6. Griffes pour pneu selon la revendications 3, 4,et 5, caractérisé par le court levier des griffes qui ne dépasse pas le centre de la roue, c'est à dire augmente la résistance des griffes. 7. Griffes pour pneu selon la revendications 2, 4, 5 et 6, caracté risé par ce que griffes sont tenues autour du pneu avec une ceinture (chaîne) non élastique et peu être accouplé avec un crochet similaire à fermeture des fixations de skis et un anneau srcurité. 8. Griffes pour pneu selon la revendications 2, 4, 5 et 6, caractérisé par la serrage des griffes autour du pneu qui se produit par I expansion (ou serrage) du ressort en spirale accroché entre les griffes, tiré at accroché par un bras de levier.