LJ invention concerne un dispositif de rajustement mécanique, a action. automatique et progressive, comprenant des élé- ments de serrage qui s'appuient sur le carter d'un frein ou embrayage a disque, lequel frein ou embrayage est actionné hydrauliquement par un piston capable de coulisser dans le carter contre action de ressorts de rappel. Dans un dispositif de rajustement connu vivoir le brevet allemand nO 1.950,965). les éléments de serrage sont constitués par des anneaux de friction qui s1 appuient sur un épaulement du carter de frein et sont montés sur une douille capable de coulisser dans un alésage du carter. A l'intérieur de la douille est logée une tige entourée par un ressort de rappel dont la fonction est de ramener le piston a sa position initiale dans le carter. Ce dispositif connu comprend de nombreuses pie ces et il est donc complique et onéreux à ibriquer. En outre, il est difficile de donner au dispositif de rajustement les conditions de réglage opti maltes. L'invention a pour but de créer un dispositif de rajustement mécanique a action automatique et progressive, du genre défini en préambule, qui se distingue par une construction simple et extrêmement économique et qui se regle facilement tout en pouvant se passer des ressorts usuels pour le rappel du piston de commande. Selon l'invention, ce but est atteint gr ce au fait que les elements de serrage, qui assument aussi la fonction des ressorts de rappel, sont constitués par des manchons élastiques capa bles d'être comprimés axialement, entre deux butées, a l'intérieur d1 alésages ménagés dans le carter parallelement a son axe. En imposant une compression appropriée aux manchons élastiques, on peut augmenter leur diamètre extérieur de façon qu'ils occupent impeccablement une position exactement déterminée a l'avance, dans les alésages du carter. Lorsque le piston est soumis a l'action d'un fluide sous pression, le manchon se bombe, ctest- -dire que sa surface cylindrique extérieure reste fixe dans l'alésage du carter tandis que sa partie intérieure se déplace axialement avec le piston. Des que le freinage est interrompu, le piston revient à sa position initiale sous l'effet de l'elastici- té propre du manchon. En donnant aux manchons une compression appropriée, on leur confere une force de retenue déterminée dans les alésages où ils sont logés. Cette force de retenue est dépassée lorsque les disques de frein ont subi de l'usure et qu'en conséquence la force d'actionnement devient supérieure a la force de retenue, ce qui déplace le piston et par conséquent aussi les manchons, dans leurs alésages, d'une distance correspondant a l'usure des disques de frein. Grâce aux moyens conformes a l'invention, on parvient à dispositif qui non seulement permet un rajustement simple au fur et a mesure de l'usure, mais encore dans lequel les manchons assument la fonction des ressorts de rappel usuels d'un frein ou embrayage, ce qui apporte une simplification considarable la cons truc tion. Selon une formé de construction avantageuse,chaque manchon etses butées sont disposés sur une tige de maintien qui est fixée au piston. La tige de maintien peut par exemple être constituée par une vis a tête qui est vissée dans le piston. L'une au moins des butées est de préférence constituée par un organe de serrage qui permet de comprimer légèrement les manchons et de faire ainsi varier leur diamètre extérieur. Les butées sont de préférence formées respectivement par des rondelles qui sont placées de part et d'autre du manchon et par des écrous qui maintiennent ces rondelles sur la vis a tète. Chaque manchon est avantageusement constitué de caoutchouc, de matière plastique ou anaIoue. Un mode de réalisation préféré de l'invention est représen- té au dessin ci-annexe. Sur ce dessin -La figure 1 montre, en coupe verticale, une partie d'un frein a disques conforme a l'invention. -La figure 2 montre un détail du même frein, lorsque son piston est en action. sltiples 1 Ainsi qu'il ressort de la figure 1, un frein a disques/qui y est représenté et son dispositif de commande 2 sont reliés entre eux par un système de liaison hydraulique 3. Le dispositif de com- mande 2 comprend un mal-tre-cylindre 4 muni d'une capacité de remplissage 5 et dune tige de piston 6 qui peut être déplacée dans le m-aitre-cylindre 4 et a laquelle est articulée une pédale 7 de façon usuelle. Un piston 8, solidaire de la tige de piston 6, est lo6 dans le maltre-cylindre 4 ou il limite une chambre de pression 9 Celle-ci est reliée par une canalisation 11 à une chambre de pression 12 qui fait partie du frein à disques multiples 1. Ce frein 1 comporte un carter de frein 13 et un piston 14 monté dans ce carter 13 de façon à pouvoir y coulisser ainsi que des disques de frein 15. Le frein à disques 1 est destiné à être incorporé, de façon connue, à un véhicule automobile (non représenté). Le frein 1 est équipé d'un dispositif de rajustement 16 qui est constitué de plusieurs éléments de serrage répartis sur son pourtour. Chaque élément comporte une tige de maintien 17 qui est constituée par un goujon ou vis à tête et qui est vissée dans le piston 14 du frein. Chaque vis à tete 17 porte un manchon élastique 18, en caoutchouc ou matière plastique ou analogue, qui est placé entre deux rondelles 19, 21 servant de butées, ces rondelles 19, 21 s'appuyant respectivement sur des écrous 22 et 23 portés par la vis à tête 17. L'écrou 22 est appliqué contre le piston 14 tandis que l'écrou 23 sert à comprimer plus ou moins le manchon élastique 18. Une telle compression augmente le diamètre extérieur du manchon 18 qui vient ainsi s'appliquer fermement contre la paroi d'un alé- sage 24, lequel est aménagé parallèlement à l'axe dans une bride intermédiaire 25 du carter de frein 13. Cette bride 25 est fixée au carter de frein 13 par des vis 26. Un dispositif conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante. Pour actionner le frein à disques multiples 1, on appuie sur la pédale 7 du dispositif de commande 2. Par l'intermédiaire de la tige de piston 6 et du piston 8, il s'établit ainsi, dans la chambre 9 du maître-cylindre 4, une pression qui est transmise par la canalisation 11 à la chambre 12 du frein à disques 1. Ceci entraîne un déplacement du piston 14 vers la droite du dessin. Le piston 14 est ainsi poussé contre les disques de frein 15, ce qui provoque le freinage voulu. Les vis à tête 17 accompagnent le mouvement du piston 14 vers la droite et, par l'intermédiaire des rondelles 19, entraînent la partie intérieure des manchons élastiques 18 qui continuent à s'appliquer fortement, par leurs surfaces cylindriques extérieures, contre la paroi des alésages 24 qui sont ménagés, parallèlement -l'axe, dans la bride intermédiaire 25 du carter de frein 13. C'est cette position qui est représentée à la figure 2. I1 ressort de cétte figure que chaque manchon 18 a pris une forme convexe, c' est-à-dire que sa partie centrale s'est dépla cée vers la droite avec le piston 14 tandis que sa périphérie est restée à la même place dans l'alésage 24 de la bride intermédiaire 25. Lorsque le freinage doit être interrompu, on lâche la pédale 7. En raison de leur élasticité propre, les manchons 18 ont tendance à reprendre leur position initiale qui est représentée à la figure 1. Ceci a pour effet de ramener le piston 14 vers la gauche à sa position représentée à la figure 1. Les manchons assument ainsi la fonction des ressorts de rappel usuels. Le mouvement vers l'arrière se produit jusqu a ce que le jeu de réglage soit à nouveau atteint. Ce jeu est toujours constant. Ceci reste valable au cas où les disques de frein 15 subissent de l'usure. Si ces disques 15 sont usés, la position de fin de course atteinte lors du freinage se décale bien entendu vers la droite. Ceci signifie qu'en accompagnant le piston 14, les vis à tête 17 se déplacent davantage vers la droite et qu'une force plus grande s'exerce donc sur la partie centrale des manchons 18. La force d'actionnement qui agit ainsi en direction axiale est maintenant supérieure à la force de retenue qui agit sur le pourtour des manchons 18, de sorte que ceux-ci sont déplacés d'une certaine distance vers la droite jusqu'à ce que le piston 14 s'applique à nouveau sur le disque de frein 15 le plus proche. Lorsqu'on interrompt le freinage, les manchons élastiques 18 ainsi bombés ramènent le piston 14 à sa position initiale, sur une distance égale au jeu constant. Un dispositif conforme à invention se monte très facilement. On commence par visser, dans le piston 14, chaque ensemble constitué par un manchon 18, les rondelles 19, 21, les écrous 22, 23 et une vis à tête 17, cet ensemble étant alors sans compression. Puis on bloque l'écrou 22 contre le piston 14 et on serre enfin 11 écrou 23 sur la vis 17 jusqu'à ce que la force radiale nécessaire soit exercée par le manchon élastique 18 sur la paroi de l'alésage ô4 de la bride intermédiaire 25. L'invention n' est pas limitée au mode de réalisation représenté mais en englobe les variantes qui sont à la portée des spécialistes en la matière. C'est ainsi que les butées ne sont pas nécessairement constituées par des rondelles placées sur des tiges de maintien et par des écrous coopérant avec ces rondelles ; en effet la même fonction peut être remplie par des douilles filetées ou organes analogues. Un dispositif conforme à l'invention peut aussi s'appliquer aux embrayages, les éléments de serrage assurant alors l'amortissement des oscillations. REVENDICATIONS 1. Dispositif de rajustement mécanique, à action automatique et progressive, comprenant des éléments de serrage qui s'appuient sur le carter d'un frein ou embrayage à disques, lequel frein ou embrayage est actionné hydrauliquement par un piston capable de coulisser dans le carter contre l'action de ressorts de rappel, caractérisé en ce que les éléments de serrage, qui assument aussi la fonction des ressorts de rappel, sont constitués par des manchons élastiques (18) capables d'être comprimés axialement, entre deux butées (19, 21, 22, 23), à l'intérieur d'alésages (24) ménagés dans le carter (13) parallèlement à son axe. 2. Dispositif de rajustement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque manchon (18) et ses butées (19, 21, 22, 23). sont disposés sur une tige de maintien (17) qui est fixée au piston (14). 3. Dispositif de rajustement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la tige de maintien est constituée par une vis à tête (17) qui est vissée dans le piston (14). 4. Dispositif de rajustement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'une au moins des butées (23) est constituée par un organe de serrage. 5. Dispositif de rajustement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les butées sont formées respectivement par des rondelles (19, 21) qui sont placées de part et d'autre du manchon (18) et par des écrous (22, 23) qui maintiennent ces rondelles (19, 21) sur la vis à tête (17). 6. Dispositif de rajustement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les alésages (24) pa rallèles à l'axe, qui reçoivent les manchons (18), sont ménagés dans une bride intermédiaire (25) du carter (13). 7. Dispositif de rajustement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque manchon (18) est constitué de caoutchouc, de matière plastique ou analogue.