La présente invention vise un dispositif destiné à remplacer le gicleur de ralenti d'un carburateur de véhicule automobile en vue de réaliser une économie importante de carburant. Le disDositif selon l'invention est destiné à être monté sur des carburateurs de moteurs de véhicules automobiles comportant un conduit d'arrivée d'essence reliant la came à niveau constant à un trou fileté dans lequel s'insère le gicleur de ralenti et un conduit de dépression interposé entre la chambre de carburation et l'admission du moteur, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il est constitué d'un corps comportant un filetage externe destiné à coopérer avec le trou fileté du carburateur, ledit corps présentant au voisinage de son extrémité destinée à autre logée dans le trou fileté, une chambre comportant un premièr siège au voisinage d'une dxtrémité dans lequel s' ouvre un trou calibré destiné à coincider avec le conduit d'arrivée d'essence, et, à son autre extrémité, un second siège en communication avec des trous latéraux destinés à être insérés sur le conduit de dépression et un pointeau mobile dans ladite chambre et relié à des moyens pour le commander de manière qutil soit éloigné des sièges pour une allure ralenti du moteur et qu'il coopère avec le premier siège lors de l'accélération, et avec le second siège lors de la décélération. Grâce à cette disposition, on conçoit que l'arrivée d'essence à l'admission du moteur sera maintenue que pour un régime du moteur correspondant au ralenti, tandis qu'à l'accél6- ration aussi bien qu'à la décélération, l'arrivée d'essence par le ralenti sera supprimée, ce qui permet une économie très importante. Suivant une caractéristique constructive particulière, le second siège est traversé-axialement par un alésage débouchant dans un cylindre d'un diamètre supérieur à celui de la chambre et dans lequel est mobile contre l'action d'un ressort de rappel, un piston solidaire de l'une des extrémités d'une tige traversant ledit alédage et dont l'autre extrémité comporte une tête présentant deux pointeaux dont l'un est destiné à coopérer avec le premier siège et l'autre avec le second siège, les trous latéraux traversant l'alésage, la section de la tige Cotant inférieure à la section de l'alésage et la puissance du ressort étant telle que pour une dépression correspondant au ralenti du moteur la te- te soit située dans une position intermédiaire dans laquelle ses pointeaux sont éloignés des sièges, tandis que pour une dépression correspondant à une allure accélérée du moteur le premier pointeau coopère avec le premier siège et que lors de la décélération, le second pointeau coopère avec le second siè ge. L'invention va maintenant etre décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté à la figure unique qui est une vue en coupe axiale d'un dispositif selon l'inven tison. Le dispositif représenté a la figure comprend un corps I pourvu d'un filetage externe 2 permettant de le visser dans un taraudage correspondant 3 d'un carburateur 4 (représenté schématiquement) prévu pour recevoir le gicleur de ralenti. Le corps 1 comporte à une extrémités une partie cylindrique 6 sur lequel est emmanchéeà force une douille 7 comportant à une extrémité un siège 8 dans lequel débouche un trou calibré 93 tandis qu'au voisinage de son autre extrémité, la 7 comporte deux trous diamétralement opposés 10 et destinés R co.inc.ider avec un trou diamétral 5 de la partie 6. L'extrémité libre de ia partie 6 comporte un siège 12 et le corps 1 est percé d'un conduit cylindrique axial 13 qui débouche dans un cylindre 14 dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre interne de la douille 70 Dan le cylindre 14 est disposé un piston 15 solidaire d'une tige 16 qui coulisse dans le conduit axial 13 et dont 1' extrémité opposée au piston porte une-tête 17 conformée pour présenter un premier pointeau 18 destiné à coopérer avec le siège 8 et un second pointeau 19 destiné à coopéreL avec le siège 12. Lorsque le dispositif est mis en place, le trou calibré e trouve en regard du conduit 20 d'arrivée d'essence du carburateur débouchant dans la cuve à niveau constant, tandis que le trou diamétral S est situé dans un conduit 21 dont une extrémité débouche à l'extrémité supérieure de la chambre de carburation 22, tandis que l'autre extrémité s'ouvre dans l'admission en dessous du papillon 23, avec interposition d'une vis pointeau 24 de réglage du ralenti. Comme on le voit à la figure, la tige 16 a un diamètre inférieur à celui du conduit 13 de manière qu'elle puisse coulisser librement en ménageant un jeu entre elle et ledit conduit pour permettre le passage de l'air. Dans le cylindre 14 est logé un ressort de compression 25 qui est tel que lorsque le moteur est arrêté, la tête 17 est située en un point intermédiaire de la longueur de la douille. Le fonctionnement est le suivant. Lorsqu'on met le moteur en route, de l'air est aspiré à travers le conduit 21, cet air passe à travers le trou 10 et crée une dépression qui aspire de l'essence à travers le trou calibré 9. Cette dépresssion agit également sur le piston 15 qui a tendance à se déplacer en direction du fond du cylindre 14, toutefois le ressort 25 s'oppose à ce déplacement, de sorte que la tête 17 occupe une position intermédiaire telle que celle représentée à la figure et qui permet l'écoulement de l'essence et du mélange. Si on accélère,la dépression à l'intérieur du dispositif croît de sorte que cette dite dépression est supérieure à la puissance du ressort 25, le piston 15 se déplace donc dans le sens de la flèche f et le pointeau 18 vient coincider avec le siège 8 s'opposant ainsi à l'arrivée d'essence dans le gicleur. Au moment de la décélération, la dépression au niveau du dispositif tombe à une faible valeur de sorte que le ressort 25 se détend et repousse le piston 15 avec suffisamment de force pour que le pointeau 19 vienne coopérer avec le siège 12, de sorte que l'essence ne peut etre aspirée à travers le trou calibré 9. Lorsque le moteur revient à un régime proche de son ralenti, la dépression ramène le piston 15 contre le ressort 25 et permet ainsi à l'essence d'etre aspirée. On conçoit ou'ainsi on pourra économiser une quantité importante d'essence, d'une part, au moment de l'accélération puisque l'arrivée d'essence par le dispositif de ralenti sera coupée et, d'autre part, au moment de la décélération puisque de l'essence ne pourra etre admise qu'après que le moteur ait retrouvé son régime de ralenti0 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1" - Dispositif économiseur d'essence destiné à rempla- cer le gicleur de ralenti d'un carburateur de moteurs de véhicules automobiles comportant un conduit d'arrivée d'essence reliant la cuve à niveau constant à un trou fileté dans lequel s'insère le gicleur de ralenti et un conduit de dépression interposé entre la chambre de carburation et l'admission du moteur, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il est constitué d'un corps comportant un filetage externe destiné à coopérer avec le trou fileté du carburateur, ledit corps présentant au voisinage de son extrémité destinée à être logée dans le trou fileté, une chambre comportant un premier siège au voisinage d'une extrémité, dans lequel s'ouvre un trou calibré destiné à coincider avec le conduit d'arrivée d'essence,et, à son autre extrémité, un second siège en communication avec des trous latéraux destinés à autre insérés sur le conduit de dépression et un pointeau mobile dans ladite chambre et relié à des moyens pour le commander de manière qu'il soit éloigné des sièges pour une allure ralenti du moteur et qu'il coopère avec le premier siège lors de l'accélération et avec le second siège, lors de la décélération. 2 - Dispositif économiseur d'essence selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second siège est traversé axialement par un alésage débouchant dans un cylindre d'un diamètre supérieur à celui de la chambre et dans lequel est mobile contre l'action d'un ressort de rappel un piston solidaire de l'une des extrémités d'une tige traversant ledit alésage et dont l'autre extrémité comporte une tete présentant deux pointeaux dont l'un est destiné à coopérer avec le premier siège et l'autre avec le second siège, les trous latéraux traversant l'alésage, la section de la tige étant inférieure à la section de l'alesage et la puissance du ressort étant telle que pour une dépression correspondant au ralenti du moteur la te te soit située dans une position intermédiaire dans laquelle ses pointeaux sont éloignés des sièges, tandis que pour une dépression correspondant à une allure accélérée du moteur le premier pointeau coopère avec le premier siège et que lors de la décélération, le second pointeau coopère avec le second siège