i 2137453 L'invention concerne un conteneur pour le transport dé charges massives de grandes dimensions, agencé pour permettre 11 embarquement de cette charge avec d'autres conteneurs de dimensions normalisées à l'intérieur de la cale d'un bateau 5 destiné à transporter de tels conteneurs, même si la charge a des dimensions plus importantes que eelles du compartiment prévu pour lesdits conteneurs normalisés. Normalement, la cale d'un bateau destiné à transporter des conteneurs, comporte des armatures, verticales appelées 10 poteaux de compartiments, quatre de ces poteaux formant un ensemble définissant les quatre coins d'un espace de dimensions légèrement..plug grandes que celles d'un conteneur normalisé afin qie celui-ci puisse être logé facilement dans cet espace. Les poteaux de compartiments sont de forme et de dimensions telles 15 qu'ils puissent recevoir un conteneur de 6,10 mètres (2,44 x 2,44 x 6,10) selon les exigences des normes internationales. Lorsqu*unecharge massive de dimensions excédant ces valeurs, doit être transportée, il est par conséquent impossible qu'elle soit reçue à l'intérieur d'un espace défini par des 20 poteaux de compartiments. En conséquence, la nécessité se présente de construire un appareillage spécial chaque fois qu'une telle charge massive de grandes dimensions doit être transportée, ce qui entraîne^ fatalement une quantité considérable d'ennuis et de temps perdu. • 25 L'invention a pour objet un nouveau conteneur pour le transport maritime d'une charge massive de grandes dimensions qui élimine l'inconvénient ci-dessus mentionné en permettant à ladite charge ayant des dimensions extérieures excédant celles du compartiment, d'être embarquée et mise en place à l'in-JO térieur de la cale d'un bateau spécialement destiné au transport de conteneurs normalisés et, cela, en même temps que d'autres conteneurs normaux. A cet effet suivant la présente invention, on utilise un corps de conteneur en forme de plateau ayant une superficie 55 correspondant à celle de plus d'un conteneur de dimensions normalisées, et une résistance telle qu'il puisse porter la charge massive de grandes dimensions destinée à être placée sur ledit plateau. Le corps de conteneur en forme de plateau comporte une pluralité de dispositifs d'attache montés à chacun de ses quatre 40 coins, êt en différents points de sès deux bords longitudinaux 72 01412 2 2137453 correspondant aux positions des poteaux de compartiment. Chacun de ces dispositifs d'attache montés aux quatre coins comporte une ouverture destinée à recevoir un tendeur. Les dispositifs d'attache situés sur les bords longitudinaux du corps du pla-5 teau comportent chacun un évidement en forme d'échancrure permettant de recevoir les épanouissements de la structure des poteaux de compartiment. Le plancher du corps de conteneur présente un grand nombre d'orifices d'arrêt destinés à recevoir des sabots d'arrêt, et des trous de fixation dans lesquels 10 viennent s'ancrer des câbles de maintien de la charge le long de la périphérie et de la partie centrale dudit plancher. Les sabots d'arrêt sont montés dans des-trous d'arrêt choisis de façon qu'ils viennent en butée contre les bords extérieurs d'un cadre en bois afin de le maintenir en place sur le plan-15 cher du conteneur. Une charge massive et de grandes dimensions est placée sur ce cadre en bois et se trouve maintenue en position par les câbles de maintien qui sont ancrés dans des trous de fixation sélectionnés. Le dessin annexé montré à titre d'exemple un mode de 20 réalisation de la présente invention. La figure 1 est une vue en plan. La figure 2 est une vue de dessous en plan. Les figures .3 et 4 sont des vues en coupes faites respectivement selon A-A et B-B de la figure 1. 25 La figure 5 est une vue en coupe partielle, montrant un sabot d'arrêt mis en place contre le cadre en bois monté sur le conteneur. La figure 6 est une vue en élévation, partiellement en coupe, montrant la structure d'ancrage d'un câble de fixation 30 Lafigure 7 est une vue perspective montrant l'agen cement des poteaux de compartiment dans la câle d'un bateau destiné au transport de conteneurs normalisés. La figure 8 est une vue en perspective montrant l'utilisation du conteneur construit selon l'invention pour l'em-35 barquement d'une chargé massive de grandes dimensions en même temps que des conteneurs normalisés à l'intérieur de la cale d'un bateau. Aux fins d'illustration seulement, l'invention va être décrite ci-dessous en faisant référence à un conteneur 40 particulier qui est conçu pour le transport d'une charge mas 72 01412 3 2137453 sive de grandes dimensions, correspondant à trois conteneurs de 6,10 mètres» Le corps de conteneur du type plateau 1 comprend des éléments principaux de renfort 2 s'étendant longitudinalement 5 par rapport à un conteneur normalisé de 6,10 mètres; et des éléments principaux de renfort longitudinaux 3 s'étendant dans une direction perpendiculaire à celle des éléments de renfort 2. Cas éléments transversaux et longitudinaux 2 et 3 sont assemblés pour former un châssis de conteneur qui comporte également 10 plusieurs traverses de raidissement 4 s'étendant longitudinalement et disposées d'une façon équidistante. Un plancher en tôle d'acier 5 est posé à la partie supérieure du châssis du conteneur. Le corps de conteneur 1 comporte, en outre, des dispositifs d'attache 6 disposés aux quatre coins, et en des points 15 appropriés des borcLs longitudinaux du corps 1, correspondant aux positions normales des poteaux de compartiment. Chacun des dispositifs d'attache 6 comporte une ouverture 7 destinée à recevoir un tendeur. Pour éviter l'interférence avec les épanouissements 8' prévus sur les poteaux de compartiment 8, 20 chacun des dispositifs d'attache 6 positionné sur les côtés longitudinaux du corps de conténeur 1 comporte un évidement formé par une échancrure 9» La tôle du plancher 5 présente un grand nombre de trous d'arrêt 10 pratiqués sur sa périphérie et dans sa partie centrale et des sabots d'arrêt 11 ont leurs 25 crochets 12 engagés de façon amovible dans des trous choisis pour que les sabots viennent en butée contre les bords éxté-rieurs d'un cadre en bois 13 qui est ainsi maintenu fixe sur le plancher en tôle 5- En outre, ce plancher en tôle 5 comporte un certain nombre de trous d'ancrage de câbles 14, prati-30 qués le long de sa périphérie, et dans, sa partie centrale. A chacun des trous 14, le plancher en tôle 5 comporte une cheville 15 assujettie sur sa face intérieure, ladite cheville 15 s1 engageant dans vin oeillet d'ancrage 18, en forme d'U, monté à l'extrémité d'un câble de maintiexj 17, l'autre extrémité 35 dudit câble étant ancrée sur une charge massive 16 au transport de laquelle le conteneur de l'invention est destiné. Une paire de plaques 19 disposées sur les côtés opposés du corps de conteneur 1, permet le rangement des sabots d'arrêt lorsqu'ils ne sont pas utilisés; le crochet 12 du 40 sabot 11 venant s'engager dans une ouverture 20 et la vis à ... BAD OBtGlNAÊ 72 01412 2137453 oreilles 21 passant au travers du sabot et venant se visser dans un trou taraudé 22 pratiqué dans la plaque 19» En utilisation, les dispositifs d'attache 6 disposés aux quatre coins du corps de conteneur 1 coopèrent avec les ten-5 deurs habituellement utilisés pour les conteneurs normalisés de 6,10 mètres; et, par l'action convenable de ces derniers, le corps de conteneur 1 est chargé à la partie supérieure des conteneurs normalisés 23 représentés en trait mixte à la figure 8, déjà logés entre les poteaux de compartiment de la cale. Ensui-10 te, la charge massive de grandes dimensions 16 est soulevée par une grue et doucement déposée sur le nouveau conteneur de manière à la positionner sur ce dernier d'une façon stable à l'intérieur du cadre en bois 13 qui est assujetti sur le plancher en tôle 5 au moyen des sabots d'arrêt 11. Les câbles d'attache 17 15 sont ensuite ancrés, d'une'part, à la charge 16, et d'autre part, aux chevilles disposées dans les trous de fixation 14-, ladite charge 16 étant ainsi fixée sur le plancher et garantie contre tout mouvement latéral ou longitudinal. Le conteneur et sa charge sont alors prêts pour le transport maritime. 20 II est bien entendu que la manière dontfest utilisé l le cadre en bois 13 dépend du genre de la charge massive qui doit être mise en place sur le conteneur. Dans l'exemple montré, le cadre 13 entoure la charge, mais, à titre de variante, cette charge peut être placée sur le cadre même qui sert alors de 25 socle. La fonction principale du cadre en bois 13 est de maintenir la charge 16 en position et de l'empêcher de se déplacer au cours du transport.. De ce qui précède, il faut retenir que le conteneur selon l'invention a une superficie nettement plus grande que celle di^on compartiment d'un bateau destiné spécia-30 lement au transport des conteneurs et correspondant ainsi à plus d'un conteneur normalisé, tout en présentant une résistance mécanique suffisante pour porter une charge massive, ladite résistance étant assurée par un châssis de conteneur comprenant des éléments principaux de renfort transversaux et longitudinaux 33 ainsi qu'un plancher en tôle d'acier appliqué sur la structure formé® par ces éléments. Le nouveau conteneur permet à une charge massive, de dimensions importantes qui, jusqu'à présent, ne pouvait pas être logée dans un conteneur normalisé, d'être embarquée par une 40 opération de manutention relativement simple, réalisant ainsi 8AB0WGMNAt 72 01412 5 2137453 une substantielle réduction du temps de chargement ou de déchargement, ainsi que de main d'oeuvre. Les dispositifs d'attache sur les coins et sur les bords longitudinaux du corps de conteneur comportent des échancrures destinées à é-5 viter toute'interférence avec les épanouissements des poteaux de compartiment, lesdits dispositifs venant, par ailleurs, buter contre'les poteaux eux-mêmes de la manière habituelle, de sorte que le conteneur selon l'invention, qui peut avoir une longueur égale à la totalité de la largeur de plusieurs nor-"10 malisés, peut être facilement logé à l'intérieur de la cale, permettant ainsi le transport maritime d'une charge massive de grandes dimensions par un bateau spécialement conçu pour le transport des conteneurs normalisés. En outre, la présence' dés échancrures•sur les dispositifs d'attache prévus sur les 1$ bords longitudinaux du corps de conteneur facilite le positionnement exact et l'extraction en douceur dudit conteneur, alors que, par ailleurs, ledit conteneur assure la fixation du cadre en bois recevant la charge au moyen de sabots d'arrêt, l'assujettissement de la charge proprement dite par l'emploi de 20 câbles de fixation, assurant ainsi ladite charge massive contre tout déplacement dans quelque direction que ce soit, déplace-■ ' > ... ment pouvant être la conséquence soit du tangage, soit du roulis du bateau transporteur, permettant ainsi au transport maritime de la charge massive de grandes dimensions d'être effectué en 25 toute sécurité. si; BAD ORIGINAL JAtfiOfflG OAO 72 01412 6 2137453 REVENDICATIONS 1 - Conteneur pour le transport maritime d'une charge massive de grandes dimensions, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de conteneur en forme de plateau ayant une superficie correspondant à la superficie totale de plus d'un 5 conteneur normalisé et ayant une résistance mécanique suffisante pour porter le poids de ladite charge, 5-edit corps de conteneur comportant des dispositifs d'attache à ses quatre coins et en des points choisis sur ses bords longitudinaux pour correspondre aux positions des poteaux de compartiment, chacun des dispositifs 10 d'attache ayant une ouverture destinée à recevoir une pièce d'é-cartement, lesdits dispositifs d'attache situés sur les côtés longitudinaux comportant des échancrures prévues pour éviter toute interférence avec, les épanouissements-des poteaux de compartiment correspondants, le corps de conteneur comportant, par 15 ailleurs, un plancher en tôle d'acier présentant le long de sa périphérie et dans sa partie centrale, un certain nombre de trous d'arrêt destinés à recevoir des sabots d'arrêt, et des trous d'ancrage destinés à l'ancrage des câbles de fixation, ainsi qu'un cadre en bois pour recevoir d'une manière stable ladite 20 charge, un nombre convenable de sabots d'arrêt adaptés dans des trous d'arrêt judicieusement choisis pour la fixation du cadre en bois sur le plancher en tôle, lesdits sabots venant buter contre les bords extérieurs dudit cadre en bois, la charge reçue sur ledit cadre en bois étant adaptée pour être maintenue en 25 position fixe par des câbles d'attache ancrés dans des trous d'ancrage présélectionnés. 2 - Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de conteneur en forme de plateau comprend un châssis de conteneur et un plancher en tôle d'acier posé sur 30 la partie supérieure, du châssis de conteneur, ledit châssis de conteneur comprenant dès éléments de renfort principaux transversaux s'étendant dans le sens de la longueur d'un conteneur et ayant une longueur constante, des éléments de renfort principaux longitudinaux s'étendant dans une direction perpendiculaire à 35 celle des éléments transversaux, et des éléments de raidissement s'étendant parallèlement entre lesdits éléments longitudinaux et d'une.^açpn équidistante, ces éléments étant assemblés les BAD ORIGINAL 72 01412 2137453 uns aux autres en leurs points d'intersection. 3 - Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sabots d'arrêt sont pourvus d'un élément en forme de crochet qui est adapté pour que ledit sabot s'en- 5 gage de façon amovible dans un trou d'arrêt. 4 - Conteneur selon la revendication 1, carac- . térisé en ce ,qu'à chacun des trous de fixation, le plancher en tôle d ' ader comporte une cheville fixée à sa face intérieure et destinée à s'engager dans un oeillet métallique assujetti 10 à une extrémité d'un câble de fixation, l'autre extrémité dudit câble étant adaptée pour être assujettie à la charge. bad original