La présente invention due à la collaboration de Messieurs Jacques MERCIER et Richard UCHTO se rapporte à un dispositif de climatisation, notamment pour véhicules automobiles, permettant d'établir une circulation d'air en nappes étalées sur toute la largeur du véhicule, en vue du chauffage, de 11 aération et de la ventilation de l'habitacle du véhicule, ainsi que d'envoyer de l'air sur le pare-brise, en vue du désembuage et du dégivrage.Ce dispositif de climatisation comprend un appareil compact à mixage d'air comportant, à l'intérieur d'un boîtier, un groupement moto-ventilateur recevant de l'air ambiant par des prises d'air extérieures, une chambre de mise en pression d'air située à la sortie dudit groupe moto-ventilateur, un échangeur de chaleur branché par une vanne d'admission d'eau chaude sur le circuit d'eau de refroidissement du moteur du véhicule et traversé par l'air provenant de ladite chambre de mise en pression Le dispositif comprend, en outre5 une chambre de mixage d'air susceptible d'être alimentée par une première ouverture en air ambiant provenant ladite chambre de mise en pression et par une seconde ouverture, depuis la sortie de l'échangeur de chaleur, en air ayant traversé ledit échangeur.Des canaux partant de l'appareil de mixage d'air au niveau de la chambre de mixage et de la sortie de l'échan- geur permettent de distribuer l'air sur le pare-brise, vers la tête et vers les pieds des occupants du véhicule, des volets à commande manuelle étant prévus au niveau des deux ouvertures d'alimentation de la chambre de mixage et au départ desdits canaux de distribution. Pour climatiser l'habitacle d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne refroidi par eau, on peut utiliser différents types de dispositifs selon le type et les caractéristiques du véhicule à équiper. I1 est ainsi connu d'utiliser un dispositif qui comprend, sous la forme d'un ensemble compact, un système d'admission d'air ambiant, un moto-ventilateur, un échangeur de chaleur et des bouches de soufflage d'air, le réglage de la température de l'air soufflé par lesdites bouches se faisant à l'aide d'une vanne permettant de contrôler le débit d'eau chaude à travers l'échangeur et/ou à l'aide d'un volet assurant un mélange, dans des proportions variables, d'air réchauffé dans ltéchangeur et d'air à la température ambiante. On connaît également des dispositifs de climatisation assurant une circulation d'air en nappes dans lthabitacle du véhicule, ce dispositif faisant appel R des poutres de structure du véhicule s'étendant sur toute la largeur de ce dernier et comportant des orifices de soufflage d'air. En amont de ces poutres de distribution se trouve un échangeur de chaleur et un moto-ventilateur. Comme cela est décrit dans des brevets antérieurs de la demanderesse, l'échangeur et le moto-ventilateur peuvent, soit être réalisés sous la forme d'éléments séparés intégrés eux-mêmes à la structure du véhicule, auquel cas l'échangeur se présente sous la forme d'un aérotherme long, soit être concentrés dans un même boîtier, l'échangeur étant alors de forme compacte. Dans les deux cas, le réglage de la température de l'air soufflé dans l'habitacle se fait également à l'aide d'une vanne contrôlant le débit d'eau chaude dans l'échangeur et/ou à l'aide volets assurant un réglage du mélange d'air ambiant et d'air ayant traversé l'échangeur de chaleur. Dans tous ces dispositifs connus, le réglage de la température de l'air soufflé dans l'habitacle et la distribution de l'air de soufflage sur le pare-brise, vers la tête et vers les pieds des occupants implique la manoeuvre d'un nombre relativement important de boutons de commande pour la vanne et les différents volets, bien que l'on ait déjà proposé de coupler ladite vanne et/ou certains desdits volets. Pour cette raison, la commande correcte des dispositifs de climatisation pose des difficultés à un conducteur moyen, surtout pour régler la température et la distribution de l'air de manière à créer une différenciation de température entre les couches d'air supérieures et inférieures, ce qui répond au besoin physiologique d'avoir une température plus élevée aux pieds qu'à la tête, et ceci d'autant plus que l'on désire un chauffage moins intense. L'objet de la présente invention est un dispositif de climatisation du type défini cirdessus comportant un nombre réduit d'organes pour agir sur la température de l'air soufflé dans l'habitacle et sur la distribution de cet air sur le pare-brise, la tête et les pieds des occupants. Un autre objet de l'invention est de réaliser la commande desdits organes de manière à pouvoir assurer automatiquement une différenciation de température entre les couches d'air supérieures et inférieures dans l'habitacle du véhicule. Ces objets sont atteints, suivant l'invention, par le fait que l'ouverture d'alimentation en air ambiant de la chambre de mixage et l'ouverture de départ du canal de distribution de l'air vers le pare-brise sont disposées à proximité l'une de l'autre, au niveau de la chambre de mise en pression, de manière à pouvoir être commandées par un même volet d'air ambiant dégageant l'ouverture d'alimentation en air ambiant lorsqu'il ferme d'ouverture de départ du canal de distribution d'air vers le pare-brise, et inversement.Ledit volet est en outre couplé avec la vanne d'admis sion d'eau chaude de l'échangeur de chaleur de manière que cette dernière soit ouverte lorsque l'ouverture d'alimentation en air ambiant de la chambre de mixage est fermée et ltouverture de départ du canal de distribution d'air vers le pare-brise ouverte, et inversement.Par ailleurs, l'ouver- ture d'alimentation en air réchauffé de la chambre de mixage et l'ouverture de départ du canal de distribution d'air vers les pieds des occupants sont disposés à proximité l'une de l'autre, au niveau de la sortie d'air de l'échangeur de chaleur, de manière à pouvoir être commandées par un même volet d'air réchauffé dégageant l'ouverture d'alimentation en air réchauffé de la chambre de mixage lorsqu'il ferme l'ouverture de départ du canal de distribution d'air vers les pieds des occupants, et inversement. Les deux volets précités sont avantageusement couplés l'un à l'autre de manière que le volet d'air réchauffé ne puisse pas dégager l'ouverture de départ du canal de distribution d'air vers les pieds lorsque le volet d'air ambiant dégage complétement l'ouverture d'alimentation en air ambiant de la chambre de mixage et que le volet d'air ambiant ne puisse pas dégager complétement l'ouverture d'alimentation en air ambiant de la chambre de mixage lorsque le volet d'air réchauffé dégage l'ouverture de départ du canal de distribution d'air vers les pieds. Le couplage des deux volets s'effectue de préférence au niveau de leurs boutons de commande de telle manière que le bouton du volet d'air ambiant, lorsqu'il est actionné dans le sens de dégagement de l'ouverture d'alimentation en air ambiant de la chambre de mixage, entraîne le bouton du volet d'air réchauffé dans le sens d'obturation de l'ouverture de départ du canal de distribution d'air vers les pieds et que le bouton du volet d'air réchauffé, lorsqu'il est actionné dans le sens de dégagement de l'ouverture de départ du canal de distribution d'air vers les pieds, entraîne le bouton du volet d'air ambiant dans le sens d'obturation de l'ouverture d'alimentation en air ambiant de la chambre de mixage. Grâce à cet agencement, il est possible d'assurer automatiquement la différenciation de température, recherchée du point de vue physiologique, entre les couches d'air supérieures et les couches d'air inférieures dans l'habi- tacle du véhicule. La course du volet d'air réchauffé est avantageusement 'limitée, dans le sens d'obturation de l'ouverture d'alimentation en air réchauffé de la chambre de mixage, de manière que ladite ouverture ne puisse pas être completement obturée. La course d'actionnement du bouton de commande du volet d'air ambiant est avantageusement plus longue que celle du bouton de commande du volet d'air réchauffé, les deux boutons ne pouvant etre couplés que sur la partie de la course du bouton de commande du volet d'air ambiant correspondant à la course totale du bouton de commande du volet d'air réchauffé. De préférence, les boutons de commande des deux volets précités sont montés coulissant sur des glissières parallèles espacées de manière que les deux boutons débordent respectivement de leur glissière en direction de la glissière de l'autre bouton et ne puissent pas passer l'un à côté de l'autre sans que le bouton du volet d'air ambiant entraîne le bouton du volet d'air réchauffé dans un sens et que le bouton du volet d'air réchauffé entraîne le bouton d'air du volet d'air ambiant dans l'autre sens. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après d'un exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif-de climatisation conforme à l'invention, illustré par le dessin annexé, sur lequel: la fig. 1 est une coupe verticale transversale schématique d'un dispositif de climatisation conforme à l'invention, suivant I-I de la fig. 2; la fig. 2 est une coupe longitudinale suivant II-II de la fig. 1; la fig. 3a est une coupe partielle analogue à celle de la fig. 2, à plus grande échelle, montrant le dispositif de climatisation en position de désembuage/dégivrage; la fig. 3b représente le tableau de commande du dispositif de climatisation, pour la position selon la fig. 3a; la fig. 4a est une coupe suivant la fig. 3a montrant le dispositif de climatisation en position de chauffage des pieds et de désembuage/dégivrage;; la fig. 4b représente le tableau de commande du dispositif de climatisation, pour la position selon la fig. 4a; la fig. 5a est une coupe suivant la fig. 3a montrant le dispositif de climatisation en position de chauffage des pieds avec ouverture du volet d'air ambiant pour le désembuage et l'aération du haut de l'habitacle; la fig. 5b représente le tableau de commande du dispositif de climatisation, pour la position selon la fig. 5a; la fig. 6a est une coupe suivant la fig. 3a montrant le dispositif de climatisation en position de ventilation maximale; la fig. 6b représente le tableau de commande du dispositif de climatisation pour la position selon la fig. 6a. Tel qu'il est illustré sur les fig. i et 2, le dispositif de climatisation comprend un appareil compact à mixage d'air 1 associé à un ensemble de poutres de structure du véhicule. Cet ensemble de poutres est constitué par une première poutre transversale 2 située sous le capot 3, devant le pare-brise 4 du véhicule, en s'étendant sur toute la largeur de ce dernier. La poutre 2 présente dans le haut, au niveau du capot 3, à la base du pare-brise 4, deux ouvertures latérales de prise d'air ambiant 5 dans une zone d'air sous pression du au vent relatif produit lors de la marche du véhicule. Dans le bas, la poutre 2 comporte une ouverture centrale 6. Une seconde poutre creuse transversale 7 est rapportée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule sous le pare-brise 4 sur la poutre 2, au niveau du tableau de bord 8, derrière ce dernier. La poutre 7 qui s'étend également sur toute la largeur du véhicule comporte dans le haut, sur toute sa longueur, des orifices 9 dirigés vers le pare-brise, et dans le bas une ouverture centrale 10. L'appareil à mixage d'air 1 comporte un boîtier extérieur il ouvert dans le haut, rapporté depuis le bas sur les poutres 2 et 7, au milieu de la largeur du véhicule, donc au niveau des ouvertures 6 et 10-de ces dernières, l'étanchéité entre le boîtier il et les poutres 2 et 7 étant assurée par des joints intermédiaires 12. L'espace intérieur du boîtier 11 est subdivisé, depuis le haut du boîtier 11, par une cloison transversale verticale 13 laissant subsister une ouverture de passage 14 dans le bas du boîtier. La cloison 13 comporte, en outre, une ouverture de passage 15 à faible distance en dessous de l'extrémité supérieure du boîtier. La paroi du boîtier 11 tournée vers l'habitacle du véhicule présente une ouverture 16 sensiblement alignée avec l'ouverture 15 de la cloison 13. Dans sa partie inférieure, du côté tourné vers l'habitacle du véhicule, le boîtier 11 comporte, en outre, une cloison transversale oblique 17, traversée par une ouverture centrale 18, cette cloison 17 délimitant, vis-à-vis de l'espace intérieur restant du boîtier 11, un compartiment 19 présentant deux ouvertures latérales opposées 20, 21 et une ouverture centrale 22. Un moto-ventilateur 23 du type hélicoïde est monté à l'aide d'un support 24 en dessous de l'ouverture 6 de la poutre 2, à l'intérieur du boîtier 11, du côté de la cloison 13 opposé à l'habitacle du véhicule. A une certaine distance en dessous de ce moto-ventilateur 23, un échangeur de chaleur 25 est installé du meme côté de la cloison 13 dans le boîtier 11, à savoir en dessous de l'ouverture 15 de la cloison 13. Cet échangeur 25 est branché sur le circuit d'eau de refroidissement du moteur non représenté du véhi cule et peut être traversé par l'air sortant du motoventilateur 23. Une chambre de mise en pression d'air 26 est délimitée entre le moto-ventilateur 23 et l'échangeur 25, sensiblement au niveau de l'ouverture 15 de la cloison 13. L'ouverture 15 de la cloison 13 et l'ouverture 10 de la poutre 7, qui sont situées dans deux plans perpendiculaires, se trouvent à proximité l'une de l'autre et un volet d'air ambiant 27 monté pivotant autour d'un axe transversal horizontal 28 sur le boîtier 11, à l'angle commun des deux ouvertures précitées, coopère avec lesdites deux ouvertures de manière à dégager l'une d'elle en obturant l'autre, et inversement. Par ailleurs, l t ouverture 14 prévue dans le bas de la cloison 13 et l'ouverture 18 de la cloison 17 sont également situées à proximité l'une de l'autre et un volet d'air réchauffé 29 pivotant autour d'un axe transversal horizontal 30 coopère avec les deux ouvertures 14 et 18 de manière à obturer l'une d'elle lorsqu'il dégage l'autre, et inversement. La course du volet 29 dans le sens d'obturation de l'ouverture 14 est limitée par une butée 31 solidaire du boîtier 11, située de manière à ce que le volet 29 puisse obturer l'ouverture 14 au maximum d'un peu plus de la moitié. Les deux volets 27 et 29 délimitent, avec a cloison 13 et la paroi du boîtier Il tournée vers l'habitacle du véhicule, une chambre de mixage d'air 32 qui peut être alimentée en air ambiant et en air réchauffé par les ouvertures 15 et 14 et d'où l'air peut être envoyé sur le pare-brise 4 par l'ouverture 10 de la. poutre 7 ainsi que vers le tête des occupants du véhicule par l'ouverture 16 à laquelle est relié un conduit 33 pourvu d'un papillon 34. Pour la description du mode de fonctionnement du dispositif conforme à l'invention, on va se réferer aux fig. 3a à 6b qui représentent l'appareil de climatisation et le dispositif de.commande de cet appareil dans différentes positions. Sur la fig. 3a, le dispositif de climatisation se trouve en position de désembuage/dégivrage. Le volet d'air ambiant 27 obture complétement l'ouverture 15 et dégage complétement l'ouverture 10, tandis que le volet d'air réchauffé 29 dégage complétement l'ouverture 14 et obture complétement l'ouverture 18. Une vanne 35 d'admission d'eau chaude dans l'échangeur 25 est couplée par une tringlerie 36 représentée schématiquement, avec le volet 27 de manière à être complétement ouverte lorsque ce dernier obture complétement l'ouverture 15, et inversement. Sur la fig. 3a, la vanne 35 se trouve donc en position ouverte et permet l'admission d'un débit maximal d'eau chaude dans l'échangeur 25. Par ailleurs, le paillon 34 prévu dans le conduit 33 partant de la chambre de mixage 32 vers le tête des occupants -du véhicule est fermé. Dans cette position du dispositif de climatisation, l'air ambiant froid admis dans la poutre 2, soit sous l'ef- fet du vent relatif lors de la marche du véhicule, soit par la mise en route du moto-ventilateur 23, passe par l'ouver- ture 6 dans la chambre de mise en pression 26 et traverse intégralement l'échangeur 25, comme représenté par les flèches f, l'ouverture 15 de la cloison 13 étant obturée par le volet 27. A sa sortie de l'échangeur 25, l'air réchauffé passe intégralement, comme représenté par les flèches c, dans la chambre de mélange 32 par l'ouverture 14 dégagée complétement par le volet 29 qui obture l'ouverture 18. Etant donné que le volet 27 ne laisse pénétrer aucun air ambiant de la chambre de mise en pression 26 dans la chambre de mixage 32, l'air réchauffé traverse la chambre 32 et la quitte vers le haut, par l'ouverture 10 dégagée complétement par le volet 27, pour passer dans la poutre 7 d'où il est distribué sur le pare-brise. Le papillon 34 du conduit 33 étant fermé, aucun air chaud n'est soufflé par ledit conduit 33 vers la tête des occupants du véhicule. Le dispositif de commande du dispositif de climatisation, représenté sur la fig. 3b, comprend un tableau de commande 37 qui peut etre fixé par exemple sur la face du boîtier Il tournée vers l'habitacle ou sur -le tableau de bord-du véhicule. Deux glissières parallèles 38 et 39 servant au guidage de deux boutons coulissant 40 et 41 sont prévues l'une au-dessus de l'autre sur le tableau 37. La glissière 39 est plus courte que la glissière 38 et présente, dans le mode de réalisation représenté, une longueur sensiblement égale à la moitié de celle de la glissière 38. Les extrémités de droite des deux glissières 38, 39 se trouvent sur une même ligne verticale, de sorte que la glissière 39 se termine à gauche à mi-longueur de la glissière 38. La partie du tableau de commande 37 se trouvant dans le prolongement de gauche de la glissière 39 plus courte est occupée par le bouton 42 de réglage d'un rhéostat non représenté commandant le moto-ventilateur 23.Trois symboles sont associés à la glissière 38, à savoir un point rouge R (chaud) à gauche, un point bleu B (froid) au milieu et les lettres VENT. (ventilation) à droite, tandis que deux symboles sont associés à la glissière 39, à savoir deux triangles dont l'un à sa pointe tournée vers le haut et l'autre sa pointe tournée vers le bas à gauche (distribution vers le haut et vers le bas) et un triangle unique ayant sa pointe tournée vers le haut à droite (distribution vers le haut). Les deux boutons 40 et 41 débordent de leurs glissières respectives 38 et 3g chacun en direction de l'autre glissière de telle manière qu'ils ne puissent pas passer l'un à côté de l'autre sans que-l'un entraîne l'autre lorsqu'il est actionné dans un sens, et inversement. De ce fait, les deux boutons 40 et 41 sont couplés l'un à l'autre respectivement dans un sens d'actionnement de telle manière que le bouton 40, lorsqu'il est actionné vers la droite5 entraîne le bouton 41 dans le même sens à partir du moment où, dans la dernière moitié de sa course dans ce sens, il rejoint le bouton 41. De même, le bouton 40, lorsqu'il est actionné vers la gauche, entraîne le bouton 40 dans le même à partir du moment ou, dans la première moitié de sa course dans ce sens, il rejoint le bouton 40. Par contre, le bouton 40 peut être actionné vers la gauche sans entraîné le bouton 41 qui, de son côté, peut être actionné vers la droit sans entraîner le bouton 40. Le bouton 40 actionne le volet d'air ambiant 27 qui est lui-même couplé avec la vanne d'admission d'eau chaude 35 par la tringlerie 36, tandis que le bouton 41 actionne le volet d'air réchauffé 29. Le volet 27 obture complétement l'ouverture 15 lorsque son bouton 40 se trouve à la position extrême gauche, sous le point rouge R, position dans laquelle l'ensemble de l'air ambiant admis dans l'appareil doit passer dans l'échangeur 25 pour être chauffé, la vanne 35 étant complétement ouverte. De son côté, le volet 29 obture complétement l'ouverture 18 lorsque son bouton 41 se trouve à la position extrême de droite, de sorte que l'air réchauffé au maximum dans l'échangeur 25 ne peut pas passer vers les pieds des occupants, mais est envoyé dans son ensemble vers le haut sur le pare-brise par l'ouverture 10 dégagée par le volet 27, en vue du dégivrage ou du désembuage. Dans la position suivant la fig. 4a, le volet d'air ambiant 27 obture toujours complétement l'ouverture 15 et dégage complétement l'ouverture 10, tandis que le volet d'air réchauffé 29 a été amené en contact avec la butée 31 et obture plus de la moitié de l'ouverture 14 en dégageant simultanément l'ouverture 18. Par conséquent, l'air ambiant arrivant par le moto-ventilateur 23 est obligé de traverser intégralement, suivant les flèches f, l'échangeur 25 dont la vanne d'admission d'eau chaude 35 est complétement ouverte. A la sortie de l'échangeur 25, l'air réchauffé est divisé par le volet 29, suivant les flèches c, en une veine principale passant par l'ouverture 18 dans le compartiment 19 etde là par les ouvertures 20, 21 et 22 vers les pieds des occupants, et en une veine secondaire qui pénètre par l'ouver- ture 14 dans la chambre de mixage 32 et est distribuée de là, par l'ouverture 10 et la poutre 7, sur le pare-brise. Aucune air ne passe dans le conduit 33 dont le papillon 34 est fermé. On reconnaît sur la fig. 4b que le bouton 40 commandant le volet 27 est resté à la position extrême gauche, en face du point rouge R correspondant au chauffage maximum, tandis que le bouton 41 a été amené à la position extrême gauche correspondant à-la distribution de l'air vers le haut et vers le bas. La position représentée sur la fig. 5a correspond à la position de chauffage des pieds avec désembuage du parebrise et aération de la partie supérieure de l'habitacle du véhicule. Le volet 29 est maintenu contre la butée 31, en laissant passer la majeure partie de l'air réchauffé dans l'échangeur 25 suivant les flèches c vers les pieds des occupants, tandis que le volet 27 dégage partiellement l'ouverture 15 en permettant ainsi à une partie de l'air ambiant de passer suivant la flèche f de la chambre de mise en pression 26 par l'ouverture 15 dans la chambre de mixage 32.Dans la chambre 32, cet air ambiant se mélange avec la veine d'air chaud passant suivant la flèche c par l'ouver- ture 14 et l'air mélangé est envoyé suivant les flèches m par ltouverture 10 et la poutre 7 sur le pare-brise du véhicule, le papillon 34 du conduit 33 étant fermé. La vanne 35 d'admission d'eau chaude de l'échangeur 25 est partiellement fermée du fait de son couplage avec le volet 27. Les boutons de commande 40 et 41 sur le tableau de commande 37 se trouvent, selon la fig. 5b, pour cette position de chauffage des pieds avec désembuage et aération, l'un audessus de l'autre, le premier au milieu de la longueur de sa glissière 38, en face du symbole point bleu B et le second à la position extrême gauche de sa glissière 39. La fig. 6a représente le dispositif de climatisation dans une position correspondant à la ventilation maximale de l'habitacle du véhicule. Le volet 27 dégage ici complétement l'ouverture 15 et obture complétement l'ouverture 10 tandis que le volet 29 dégage complétement l'ouverture 14 et obture complétement l'ouverture 18. Par ailleurs, le papillon 34 du volet 33 est complétement ouvert. Ainsi, l'air ambiant qui peut être par exemple pulsé par le moto-ventilateur 23 passe intégralement suivant les flèches f de la chambre de mise en pression 26 dans la chambre de mélange 32, en partie par l'ouverture 15 et en partie par l'ouverture 14 après avoir traversé l'échangeur 25 dont la vanne 35 d'admission d'eau chaude couplée avec le volet 27 est complétement fermée. Dans cette position, l'ensemble de l'air ambiant est donc envoyé sans chauffage vers la tête des occupants du véhicule. Comme représenté sur la fig. 6b, les boutons 40 et 41 se trouvent, dans cette position de l'appareil, tous les deux dans leur position extrême de droite. Les positions représentées sur les fig. 3a à 6a ne constituent que quatre positions extrêmes et d'autres positions intermédiaires sont évidemment possibles afin d'obtenir la climatisation souhaitée par les occupants du véhicule. Par tailleurs, la mise en route du moto-ventilateur 23 à l'aide du bouton 42 de commande indépendante de rhéostat permet d'intensifier à volonté le chauffage, l'aération, la ventilation et le désembuage/dégivrage. On reconnaît que, grâce à la position judicieuse des ouvertures 15, 10 et 16, d'une part, et-des ouvertures 14 et 18, d'autre part, et de la réalisation originale de la commande des volets 27 et 29 coopérant respectivement avec lesdites ouvertures, ainsi que de la vanne 35 d'admission d'eau chaude de l'échangeur 25 couplée avec le volet 27, il est possible d'assurer automatiquement la différenciation de température recherchée entre les couches d'air supérIeures et inférieures dans l'habitacle.En effet, le positionnement du volet d'air ambiant 27 à proximité de l'entrée d'air ambiant dans la chambre de mixage 32 et le positionnement du volet d'air réchauffé 29 à proximité de la sortie de l'air chaud de l-'échangeur 25, combinés au fait que le bouton 40 commandant le volet 27 et la vanne 35 entraîne, lorsqu'il est actionné vers la droite, obligatoirement le bouton 41 commandant le volet 29 en rejoignant ce bouton 41 et que, inversement, le bouton 41, lorsqu'il est actionné vers la gauche, entraîne obligatoirement le bouton 40 en rejoignant ce dernier, ont pour conséquence que si les boutons 40 et 41 sont actionnés de manière à rester en contact l'un avec l'autre, l'air envoyé vers le haut dans l'habitacle est toujours moins chaud que l'air envoyé dans le bas, et que, après fermeture de la vanne 35 d'admission d'eau chaude de l'échangeur 25, l'air froid est envoyé uniquement vers le haut de l'habitacle. Pour cela, il suffit que l'utilisateur commande le dispositif, entre l'allure de chauffage réduite correspondant au symbole point bleu B et l'allure de ventilation maximale correspondant au symbole VENT, c'est-à-dire dans la plage correspondant à la moitié de la course du bouton 40 et à la course totale du bouton 41 en agissant sur le bouton 40 pour réduire le chauffage et sur le bouton 41 pour augmenter le chauffage. En effet, lorsqu'il est actionné ainsi vers la droite, le bouton 40 entraîne le bouton 41, de sorte que le chauffage se trouve progressivement réduit, par fermeture de la vanne 35 et dégagement de l'ouverture 15 par le volet 27 et, en même temps, l'air est distribué de plus en plus vers le haut, par obturation de l'ouverture 18 et dégagement de l'ouverture 14 par le volet 29.Les conditions inverses se présentent lorsqu'on actionne le bouton 41 vers la gauche. Toutefois, le couplage du bouton 40 et 41 est tel que l'utilisateur, s'il ne désire, peut établir également des conditions de chauffage et d'aération ne donnant pas la différenciation de la température préconisée entre le haut et le bas de l'habitacle, par exemple en poussant le bouton 41 vers la droite lorsque le bouton 40 est à gauche ou au milieu de sa course. La différenciation de température recherchée est donc établie automatiquement si l'utilisateur agit sur le bouton 41 pour augmenter le chauffage et sur le bouton 40 pour réduire le chauffage. Le volet 34 dont la commande est indépendante de celle des volets 27 et 29 n'est ouvert en principe que pour la ventilation maximale (fig. 6a) puisque, dans ce cas, l'ouver- ture de départ 10 du canal 7 de distribution d'air vers le pare-brise est obturée complétement par le volet 27, cette ventilation pouvant être avantageusement intensifiée par la mise en route du moto-ventilateur 23. Il convient de noter que de nombreuses modifications et variantes peuvent être apportées au dispositif de climatisation tel que représenté et décrit, sans sortir pour autant du cadre de la présente invention. Ainsi, les boutons de commande 40 et 41 représentés sous la forme de boutons coulissants peuvent également être, par exemple, des boutons rotatifs, à condition qu'ils puissent être couplés de la manière décrite. Par ailleurs, la poutre 7 peut comporter, notamment au voisinage de ses deuxoextremités, des scrties non représentées et reliées à des aérateurs dirigés vers les occupants du véhicule, dans le haut de l'habitacle, et réglables en débit et en direction, ainsi qu'à des désembueurs de vitres latérales. De tels aérateurs peuvent d'ailleurs être prévus aussi sur le conduit 33 et sur les sorties 20, 21 et 22 vers les pieds des occupants. REVENDICATIONS 1. Dispositif de climatisation, notamment pour véhicules automobiles, comprenant, pour établir une circulation d'air en nappes étalées sur toute la largeur du véhicule, en vue du chauffage, de l'aération et de la ventilation de l'habitacle du véhicule, ainsi que pour envoyer de l'air sur le pare-brise, en vue du désembuage et du dégivrage, un appareil compact à mixage d'air comportant, à l'intérieur d'un boîtier, un groupe moto-ventilateur recevant de l'air ambiant par des prises d'air extérieures, une chambre de mise en pression d'air située à la sortie dudit groupe motoventilateur, un échangeur de chaleur branché par une vanne d'admission d'eau chaude sur le circuit d'eau de refroidissement du moteur du véhicule et traversé par l'air provenant de ladite chambre de mise en pression, une chambre de mixage d'air susceptible d'être alimentée par une première ouverture en air ambiant provenant de ladite chambre de mise en pression et par une seconde ouverture en air ayant traversé l'échangeur de chaleur, ainsi que des canaux partant de l'appareil à mixage d'air au niveau de la chambre de mixage et de la sortie de l'échangeur et permettant de distribuer l'air sur le pare-brise, vers la tête et vers les pieds des occupants du véhicule, des volets étant prévus au niveau des deux ouvertures d'alimentation de la chambre de mixage et au départ desdits canaux de distribution, caractérisé par le fait que l'ouverture d'alimentation en air ambiant 15 de la chambre de mixage 32 et l'ouverture de départ 10 du canal 7 de distribution de l'air vers le pare-brise 4 sont disposées à proximité l'une de l'autre, au niveau de la chambre de mise en pression, de manière à pouvoir être commandées par un même volet d'air ambiant 27 dégageant l'ouverture d'alimentation en air ambiant 15 lorsqu'il ferme l'ouverture de départ 10 du canal 7 de distribution de l'air vers le parebrise 4, et inversement, ledit volet d'air ambiant 27 étant couplé avec la vanne d'admission d'eau chaude 35 de l'échan- geur de chaleur 25 de manière que cette dernière soit ouverte lorsque l'ouverture d'alimentation en air ambiant 5 est obturée et l'ouverture de départ 10 du canal 7 de distribution de l'air vers le pare-brise 4 est dégagée, et inver serment, et par le fait que l'ouverture d'alimentation en air réchauffé 14 de la chambre de mixage 32 et l'ouverture de départ 18 du canal 19 de distribution de l'air vers les pieds des occupants sont disposées à proximité l'une de l'autre, au niveau de la sortie de l'échangeur de chaleur 25, de manière à pouvoir etre commandées par un meme volet d'air réchauffé 29 dégageant l'ouverture d'alimentation en air réchauffé 14 de la chambre de mixage 32 lorsqu'il obture l'ouverture de départ 18 du canal 19 de distribution de l'air vers les pieds des occupants, et inversement. 2. Dispositif suivant la revendication-1, caractérisé par le fait que les deux volets précités 27, 29 s-ont couplés l'un à l'autre de manière que le volet d'air réchauffé -29 ne puisse pas dégager l'ouverture de départ 18-du canal 19 de distribution de l'air vers les pieds lorsque le volet d'air ambiant 27 dégage complétement l'ouverture d'alimentation en air ambiant 15 de la chambre de mixage 32 et que le volet d'air ambiant 27 ne puisse pas dégager complétement l'ouverture d'alimentation en air ambiant 15 de la chambre de mixage 32 lorsque le volet d'air réchauffé 29 dégage l'ouverture de départ 18 du canal 19 de distribution de l'air vers les pieds. 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les deux volets précités 27, 29 sont couplés au niveau de leurs boutons de commande 40, 41 de telle manière que le bouton 40 du volet d'air ambiant 27, lorsqu'il est actionné dans le sens de dégagement de l'ouver- ture d'alimentation en air ambiant 15 de la chambre de mixage 32, entraîne le bouton 41 du volet d'air réchauffé 29 dans le sens d'obturation de l'ouverture de départ 18 du canal 19 de distribution de l'air vers les pieds et que le bouton 41 du volet d'air réchauffé 29, lorsqu'il est actionné dans le sens de dégagement de l'ouverture de départ 18 du canal 19 de distribution de l'air vers les pieds, entraîne le bouton 40 du volet d'air ambiant 27 dans le sens d'obturation de l'ouverture d'alimentation en air ambiant 15 de la chambre de mixage 32. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la course du volet d'air réchauffé 29 est limitée, dans le sens d'obtu ration de l'ouverture d'alimentation en air réchauffé 14 de la chambre de mixage 32, de manière que cette ouverture ne puisse pas être complétement obturée. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendi cations 1 à 4, caractérisé par le fait que la course d'action nement du bouton de commande 40 du volet d'air ambiant 27 est plus longue que celle du bouton de commande 41 du volet d'air réchauffé 29 et que les deux boutons 40 et 41 ne peuvent être couplé que sur une partie de la course du bouton 40 correspondant à la course totale du bouton 41. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les boutons de commande 40, 41 des deux volets 27, 29 sont montés coulis sants sur des glissières parallèles 38, 39 espacées de manière que les deux boutons 40 et 41 débordant respecti vement de leurs glissières 38, 39 en direction de la glis sière de l'autre bouton ne puissent pas passer l'un à côté de l'autre sans que le bouton 40, lorsqu'il est actionné dans un sens, entraine le bouton 41 dans ce sens en rejoi gnant ce dernier et que le bouton 41, lorsqu'il est actionné dans l'autre sens, entraîne le bouton 40 dans ce sens en rejoignant ce dernier. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendi cations 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte, en outre5 un conduit 33 de distribution d'air vers le haut de lthabitacle, partant de la chambre de mixage 32 sensiblement dans l'alignement de l'ouverture d'alimentation en air ambiant 15 et renfermant un papillon 34 a commande indépen dante.