L'invention concerne une timonerie de frein à sabots destinée à un véhicule de chemin de fer et comprenant un levier de commande de frein, dont I'extrémité supérieure est soumise à la force d'un cylindre fixe de frein. Ce levier est relié à un premier sabot. Un second sabot de frein est articulé sur un levier commandé, suspendu au chassies du véhicule Une tringle de serrage, montée entre les extrémités inférieures des deux leviers de frein, est articulée sur le levier commandé. Un régleur axial est relié à l'extrémité inférieure du levier de commande et à la tringle de serrage. I1 est difficile, dans une telle timonerie de frein, de commander le régleur de manière simple et strie. L'invention concerne une timonerie qui élimine ce problème par la mise en oeuvre d'un levier de contrôle qui est suspendu au châssis du véhicule, qui est destiné à actionner un manchon de contrôle du régleur et qui est relié au levier de commande de frein, au point de liaison de ce dernier avec le premier sabot. I1 est nécessaire de placer le levier de contre du régleur dans une position convenable par rapport à la timonerie pour que le régleur assume de manière satisfaisante sa fonction qui est de maintenir à une valeur prédéterminée le jeu entre les sabots et la roue. A cet effet, une biellette de longueur réglable est montée entre-le levier de contrôle du régleur et le point de liaison du levier de commande de frein avec le premier sabot. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure 1 est une élévation de la timonerie de frein à sabots selon l'invention; et la figure 2 est une vue en plan, avec coupe partielle suivant i & ligne II-II de la figure 1. Ta timonerie de frein à sabots selon l'invention, destinée à une roue I de,véhicule ferroviaire, est commandée par un cylindre 2 de frein fixé au châssis du véhicule. Un levier 3 de commande de frein, ou avantageusement deux leviers, -sont.arti- culés sur la tige du piston du cylindre 2. Un premier sabot 4 de frein est articulé sur le levier 3 en-un point 5 de liaison. L'extrémité inférieure du levier 3 de commande de frein est articulée sur une extrémité d'un régleur 6 à mouvement axial et pouvant Qtre de tout type classique. il n1 est donc pas nécessaire que ce régleur soit représenté en détail. Dans une forme avantageuse de réalisation, le régleur de frein est du type à simple effet et à action rapide. L'autre extrémité du régleur 6 est reliée à une tringle 7 de serrage, ou avantageusement à deux tringles de serrage elles-memes reliées, sur l'autre côté de la roue, à un levier commandé 8 de frein suspendu au chassies du véhicule. Un second sabot 9 de frein est articulé sur le levier 8. Un axe 10 de pivotement relie le levier 3 de commande au régleur 6 en passant dans des trous oblongs 7' des tringles 7, de manière qu'au serrage des freins, une traction puisse entre transmise du levier 3 aux tringles 7 par lrintermédiaire du régleur 6 guidé par l'axe de-pivotement passant dans les trous oblongs. o il est évident qu'il est nécessaire d'associer au régleur 6 un dispositif de contre qui détermine le moment où le fleu entre les sabots 4 et 9 et la roue 1 dépasse une valeur prédéterminée. A cet effet, un levier 11, suspendu au chassies du véhicule à l'aide du cylindre 2 de commande, est articulé sur un manchon 6' de contrEle, faisant partie du régleur 6 et mobi- le axialement.Une distance A de tolérance est délimitée entre un épaulement du manchon 6' et un ergot 6",de manière à-contiô- ler le fonctionnement du mécanisme du-regleur. Une biellette 12 de longueur réglable est montée entre le point 5 et le levier 11 de contrôle. Be rapport entre-les tronçons de ce levier 11 situés de part et d'autre de la biellette 12 correspond au rapport entre les tronçons du levier 3 de commande de frein situés de part et d'autre du point 5 de liaison. La timonerie décrite permet d'obtenir un fonctionnement convenable du régleur 6 au fur et à mesure de l'usure des sabots 4 et 9. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent entre apportées à la timonerie décrite et représentée sans sortir du cadre de l'invention et, par exemple, le levier de contrôle peut pivoter autour du point de liaison. Dans ce cas, une barre de liaison de longueur réglable est montée entre 11 extrémité inférieure de ce levier et le manchon du régleur. REVENDICATIONS 1. Timonerie de frein à sabots pour véhicule ferroviaire, comprenant un levier de commande de frein qui est relié à un premier sabot de frein et dont l'extrémité supérieure est soumise à la force d'un cylindre fixe de commande de frein, un levier commandé suspendu au châssis du véhicule et relié àun second sabot de frein, une tringle de serrage montée entre les extrémités inférieures des deux leviers et articulée sur le levier commandé, et un régleur à mouvement axial, relié à 11 ex- trémité inférieure du levier de commande et à-la tringle de serrage, la timonerie étant caractérisée en ce qu'elle comporte un levier de contrele qui est suspendu au cassis du véhicule, qui est destiné à actionner un manchon de contrôle du régleur, et qui est relié au levier de commande de frein, au point de liaison de ce dernier'levier avec le premier sabot. 2. Timonerie selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une biellette de longueur réglable est montée entre le levier de contrele et le point de liaison du levier de commande de frein.