L'invention concerne un dispositif d'ouverture de toit ouvrant pour automobile permettant de manoeuvrer un couvercle mobile destiné à la fermeture et/ou ouverture d'une découpe pratiquée dans le toit. Pour la fermeture de découpes dans le toit d'automobiles au moyen d'un couvercle rigide, on connaft au moins deux-manières de disposer le couvercle, la première consiste à faire reposer le couvercle rigide par sa bordure avant au moyen d'un dispositif d'articulation sur le bord de la découpe correspondante pratiquée dans le toit, le couvercle pouvant pivoter et être enlevé, il est assujetti à sa bordure arrière à un dispositif de levage qui permet de ramener ledit couvercle à sa position de fermeture jusqu'au niveau du toit ou de le mettre en position ouverte au-dessus du niveau du toit.La deuxième manière pour réaliser ce qu'on appelle un toit coulissant consiste à faire reposer le couvercle rigide par sa bordure avant sur des appuis mobiles disposés dans une cassette dite de toit coulissant, alors que par sa bordure arrière il est manoeuvré par un dispositif de levage conduit par un trafneau ou installation analogueàlacasseued toit coulissant permettant soit une position ouverte dépassant le niveau du toit soit une position de fermeture, c' est-à-dire en dessous du niveau du toit face à la cassie, des moyens étant prévus pour tempe cher le couvercle de coulisser lorsqu'il se trouve en position ouverte dépassant le niveau du toit. Partant de l'état de la technique esquissé plus haut, l'invention a pour objet un dispositif de levage de couvercles orientables dont le court de production est le plus bas possible et de fonctionnement facile permettant la fermeture de la découpe pratiquée dans le toit d'une automobile, tout en évitant les inconvénients des modes de construction connus, le dispositif pouvant être utilisé tant pour les couvercles orientables et coulissants que pour les couvercles orientables, ce dispositif de levage étant actionné directement par commande manuelle ou asservi engendrant tant pour les couvercles orientables que coulissants, un verrouillage sur en toute position dudit couvercle aussi bien dans sa position dans le plan du toit que dans un plan différent. Le dispositif de levage, objet de l'invention, consiste en au moins un support entrafnable en forme d'arc segmentaire coulissant dans un logement de forme correspondante, le support selon la disposition et la conception de l'organe d'entrathement étant actionné directement ou indirectement , pour les couvercles orientables seulement et pouvant être extraits et ceux orientables et coulissant placés danse assette pour dégager entièrement l'ouverture pratiquée dans le toit, un seul dispositif de levage - installé au milieu dudit couvercle est suffisant, toutefois il est plus rationnel de disposer de chaque côté du couvercle un dispositif de levage. Dans une forme préférentielle d'exécution, le support en forme d'arc segmentaire comporte une broche latérale s'enfilant dans une fente de guidage disposée selon un plan perpendiculaire à la surface du couvercle, ladite fente de guidage comprend au moins deux segments disposés obliquement l'un par rapport à l'autre, l'un de ces segments servant à -compenser le mouvement relatif entre le support en forme d'arc segmentaire et le couvercle lorsque ce dernier tourne dans un sens ou dans l'autre, le deuxième segment prolongeant suivant un certain angle le premier de la fente de guidage est conformément à l'invention parallèle au trajet du support en forme d'arc segmentaire et peut dans le cas d'un couvercle pouvant être extrait, être ouvert sur une partie de sa longueur. vers le bas pour dissocier le dispositif de levage. Dans le cas de couvercles non seulement orientables mais aussi coulissants un troisième segment prolonge les deux segments précédemment mentionnés de la fente de guidage, ce troisième segment permet de tirer le couvercle par son bord arrière au moyen du support en forme d'arc segment taire et de le placer dans une position abaissée par rapport au plan du toit. Suivant un mode d'exécution préférentiel de l'invention, le ou les supports en forme d'arc segmentaire ont une section présentant un profil en T double et sont disposés sur au moins une partie de leur rebord profilé sur des surfaces portantes adéquates d'un palier de glissement. L'entrafnement du ou des supports en forme d'arc segment taire peut se faire directement au moyen dlun cable prolongé par un filetage, le ou les supports en forme d'arc segmentaire présentant au moins sur une partie de leur longueur une denture correspondant au filetage, selon un autre mode d'exécution d'un entrakement direct du ou des supports en forme d'arc segmentaire, il est possible d'utiliser un dispositif d'entrainement rigide, celui-ci passe à l'intérieur du trumeau porteur du dispositif de levage et au moins sur une partie de sa longeur en arc concentrique au support en forme segmentaire, il est relié à son extrémité frontalement au support. Dans le cas de couvercles non seulement orientables mais aussi escamotables dans une ssetepar glissement horizontal pour dégager l'ouverture pratiquée dans le toit, on ajoute pour immobiliser et bloquer le couvercle dans sa position abaissée au dispositif de levage, un système de verrouillage qui comporte au moins une butée à ressort à chaque support en forme d'arc segmentaire afin de limiter leur liberté de mouvement dans une direction. Pour le cas de supports en forme d'arc segmentaire du dispositif de levage entravés directement, il est prévu en outre une butée limitant l'ouverture maximale du couvercle, celle-ci est constituée d'un butoir fixé rigidement au train eau porteur du dispositif de levage et d'une butée aménagée sur le support en forme d'arc segmentaire à la distance définie de son extrémité côtë couvercle. Dans le cas de couvercles orientables et escamotables dans une cassette par glissement pour dégager la découpe du toit mus par moteur, leur mouvement peut se faire par un seul élément d'entrathement installé plus particulièrement au milieu de l'automobile qui intervient par l'intermédiaire d'un pont de glissement reposant de manière mobile sur les rails conducteurs de la cassette réceptrice du couvercle. Dans ce genre d'entrarhement du couvercle, les supports en forme d'arc segmentaire du dispositif de levage assurent la liaison entre le pont de glissement et le couvercle, ces supports étant captés sur le pont de glissement par des fentes-guides légèrement incurvées disposées verticalement et dont les extrémités forment un butoir. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre faite en regard des dessins joints donnés à titre d'exemple non limitatif, où: - la figure 1 est une vue partielle en dessus d'un toit de véhicule automobile avec une découpe de toit fermant avec uniquement un couvercle orientable et pouvant être extrait, - la figure 2, une coupe longitudinale du toit d'automobile suivant la figure 1, - bs figures 3,- 4 et 5, des coupes partielles de la figure 2, le long des lignes III-ISI, IV-IV, V-V, - la figure 6, une coupe longitudinale d'une découpe de toit obturé par un couvercle orientable et coulissant horizontalement, le couvercle étant en position de fermeture, - la figure 7, une coupe longitudinale suivant la figure 6 au début du mouvement d'orientation du couvercle, - la figure 8, une coupe zongitudinale suivant les figures 6 et 7 avec couvercle entièrement orienté, - - la figure 9, coupe partielle au regard de la figure 6 le long de la ligne IX-IX, - lafigure 10, coupe longitudinale d'une autre forme d'exé- cution d'un toit d'automobile dont la découpe est munie d'un couvercle orientable et coulissant horizontalement pour sa fermeture, - la figure 11, une coupe longitudinale suivant la figure 10 au début de son mouvement d'abaissement vers sa position de coulissement, - la figure 12, une coupe longitudinale suivant les figures 10 et 1 l,le couvercle étant complètement abaissé dans la position de coulissement, - la figure 13, une coupe partielle en regard de la figure 10 le long de la ligne XIII - XIII. - la figure 14, une représentation d'un détail de la figure 10, - la figure 15, une coupe mediane longitudinale à travers le to toit d'automobile suivant figures 10 à 12, - la figure 16, une coupe longitudinale d'une variante de couvercle, - la figure 17, .une coupe longitudinale suivant la figure 16, mais avec couvercle abaissé jusqu'à sa position de coulissement, - lafigure 18, une coupe longitudinale suivant la figure 16, mais avec couvercle compldtement orienté, - les figures 19 à 23, différentes coupes partielles d'un toit ouvrant suivant les figures 16 à 18, le long des lignes XIX-XIX. XX-XX, XXII-XXII, XXIII-XXIII, L'invention a pour objet une découpe 2 aménagée dans le toit 1 d'une automobile pouvant être obturée soit suivant figures 1 à 5 avec un couvercle 3 uniquement orientable et pouvant être extrait, soit suivant figures 6 à 23 avec un couvercle 3 orientable coulissant et escamotable contenu dans une cassette 30 permettant le dégagement complet de la découpe 2. Les figures 1 à 6 montrent comme forme d'exécution simple une découpe 2 pratiquée dans le toit 1 obturée par un couvercle 3 orientable pouvant être extrait avec son dispositif de levage s'y rapportant, la découpe 2 de toit permettant de recevoir une cassette 4.A son extrémité avait 5 le couvercle 3 est maintenu par des paliers 7 pivotants disposés sur le bord avant de la cassette 4, à son extrémité arrière le couvercle 3 est soutenu par un dispositif de levage de part et d'autre de ses côtés longitudinaux fixé au fond 8 de la cassette 4, chacun des dispositifs de levage comprend un support en forme d'arc segmentaire 10 en appui sur un palier de glissement 9 de forme adéquate, et une fente de guidage 11 disposée selon un plan vertical à la surface du couvercle 3 ainsi qu'un câble prolongé par un filetage 12 pour l'entralnement du support en forme d'arc segmentaire 10, ledit support 10 étant en prise avec le couvercle 3 au moyen d'un tenon 13 décolleté latéralement enfilé dans la fente de guidage ll.La fente de guidage 11 comporte un segment 14 qui sert à la compensation du mouvement relatif entre le couvercle et le support en forme d' arc segmentaire lors de la sortie ou de la rentrée du couvercle 3, le segment 14 se prolonge par un segment oblique 15 oriente vers le bas, en son extrémité basse une découpe 16 est prévue. Dans l'exemple d'éxécution montré la fente de guidage 11 est aménagée dans un bloc 17 fixé verticalement au couvercle 3.Comme représenté figure 5, le support en forme d'arc segmentaire 10 a en coupe un double profil en T, ses flancs profilés 18 et 19 sont amenés en contact avec les surfaces 20 et 21 correspondantes du palier de glissement 9, dans le prolongement de son passage médian 22 le support en forme d'arc segmentaire possède une denture 23 engrenant avec le cible 12 prolongé d'un filetage, de sorte que le support en forme d'arc segment taire lOpQsse être directement mis en mouvement au moyen du câble 12 prolongé d'un filetage.Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 1, les deux dispositifs de levage 2 sont en liaison avec les câbles 12 prolongés par un filetage au moyen d'une manivelle 24 et d'un mécanisme à engrenage 25, les câbles sont munis à leur extrémité côté entrainement d'une butée 26 réglée pour la position de fermeture du couvercle 3, les butées 26 des câbles 12 arrivent en butée lorsque le couvercle 3 est dans sa position de fermeture à un cliquet extensible 27 afin que le couvercle se trouvant en position de fermeture, le support en forme d'arc segmentaire 10 ne puisse plus continuer son déplacement.Ce n'est qu'aprés avoir désembrayé le cliquet 27 que les deux câbles 12 peuvent être remis en mouvement au moyen de la manivelle 24 et du mécanisme 25, ce qui remet en mouvement le support en forme d'arc segmentaire 10 dans la section 15 de la fente de guidage 11 jusqu'à ce que le tenon 13 arrive à la découpe ouverte vers le bas 16 afin de déconnecter le dispositif de levage de la fente de guidage 11 des cotés du couvercle. Les figures 6 à 9 montrent une première forme d'exécution d'un toit d'automobile 1 dont la découpe 2 peut être obturée au moyen d'un couvercle rigide 3, le couvercle 3 pouvant être placé dans une position d'aération corme le montre la figure 8 afin de dégager entièrement la découpe 2 dans le toit 1, le couvercle 3 peut être pousse dans une cassette 30 se trouvant sous la partie rigide du toit de l'au- tomobile 1, le couvercle 3 est en appui par son extrémité avant 5 sur des supports 33 conduits sur des rails-guides 32 disposés sur le fond de la cassette 30, l'axe 21 disposé en travers de la direction du véhicule permet au couvercle de pivoter.Du côté de son extrémité arrière le couvercle 3 s'appuie sur chacun de ses /un côtés latéraux sur'dispositif de levage qui est disposé sur un trafneau placé sur les rails de guidage 32 pouvant se déplacer horizontalement. Chacun des-deux dispositifs de levage comprend un support enforme d'arc segmentaire 10 sur des paliers de-glissement 9 de forme adéquate, > ce support pouvant glisser comporte à l'une de ses extrémités un tenon 13 engagé dans une fente de guidage 11 disposée verticalement au couvercle 3 . Le déplacement du support en forme d'arc segmentaire 10 se fait à l'aide d'un câble 12 prolongé par un filetage lequel est en prise avec une denture 23.La fente de guidage désignée dans son ensemble par "11" comprend un segment 14 destiné à compenser le mouvement relatif entre le support en forme d'arc segmentaire 10 et le couvercle 3 lorsque ce dernier sort ou rentre et un segment 15 oblique faisant suite au premier et oriente vers le bas, ce segment 15 servant à verrouiller le couvercle 3 dans sa position fuyante au plan du toit, un troisième segment 34 prolonge le segment 15, il est dirigé vers le haut, ce qui permet d'abaisser le couvercle 3 en-dessous du niveau du toit permettant son glissement sous le toit de l'automobile, le segment court 15 prolongé par le segment 34 de la fente de guidage 11 sert purement et simplement à la compensation de la tolérance ou à la fixation du couvercle dans sa position abaissée de glissement.Dans sa position abaissée de glissement representée figure 7, le support en forme d'arc segmentaire 10 sert lors du glissement horizontal du couvercle 3 comme élément d'entrainement du câble 12, dans ce cas le couvercle 3 est tiré par le support en forme d'arc segmentaire 10, lorsqu' on ouvre la découpe du toit, il est poussé dans le cas de fermeture de la découpe du toit 2.Pour éviter le soulévement par erreur du couvercle 3 pendant le processus de glissement permettant la fermeture de la découpe du toit 2, on a prévu au support en forme d'arc segmentaire 10 un premier butoir iormé par un cran d'arrêt 38 reposant de manière à pouvoir pivoter sur le traîneau 36 support sur les rails de de guidage 32 le dispositif de levage > dans ltexenBple d'têcution représenté le cran d'arrêt 38 est chargé par un ressort de pression en spirale 37 appuyé contre le traîneau.Le cran d'arrêt 38 a à son extrémité opposée au ressort de pression 37 un bec de barrage 39 dirigé vers le haut et sert à empécher le mouvement du support en forme d'arc segmentaire 10, d'autre part le cran d'arrêt 38 est muni d'une carne 40 dirigée vers le bas à ltoppose du bec de barrage 39 > cette came glisse sur le rail de guidage 32 disposé sur le fond de la cassette 30, une découpe est cependant prévue dans le flanc du profilé supérieur du rail de guidage 32, cette découpe 41 est disposée de telle sorte que la came 40 du cran d'arrêt 38 se trouve directement au-dessus uniquement lorsque le couvercle 3 se trouve en position de complète couverture de la découpe 2 du toit, de ce fait on bloque la liberté de mouvement du support en forme d'arc segmentai re 10 par le bec de barrage 39 jusqu'au moment où la came 40 du cran d'arrêt 38 se trouve au-dessus de la découpe 41 pratiquée dans le rail de guidage 32, dans cette position qui définit en même temps la position exacte du couvercle 3 face à la découpe 2 du toit 1, le cran d'arrêt 38 peut être écarté et de ce fait le bec de barrage 39 est éliminé du plan de mouvement du support en forme d'arc segmen taire 10.Lorsque le support en forme d'arc segmentaire 10 et le couvercle 3 se trouvent exactement en face de la découpe 2 du toit 1, le cran d'arrêt 38 est expulsé vers le bas par l'extrémité avant arrondie du support en forme d'arc segmentaire 10 en contact avec le bec de barrage 39 également arrondi, dans la position du cran d'arret 38 représentée figure 6,- le couvercle peut à son extrémité arrière etre soulevé par le dispositif de levage, Un autre système de butée est prévu pour limiter la hauteur maximale d'ouverture du couvercle 3, ce swstè- me est constitué par un butoir 42 fixé rigidement au traineau 36 portant le dispositif de levage et d'une butée 43 aménagée sur le support en forme d'arc segmentaire 10 à l'écart de son extrémité côté couver cle.Comme on le voit en particulier figure 8, lorsque le couvercle 3 se trouve dans la position d'ouverture masirnale admise la butée 43 du support e forme d'arc lient en contact avec le butoir 42, ce qui bloque toute possibilité de nr.ouvment du support 10 dans le sens d'augmentation de l'ouverture du couvercle. Les figures 10 à 15 illustrent une autre forme d'exécution d'un toit d'automobile 1 comportant une découpe 2 obturée par un couvercle 3, le couvercle 3 repose par son bord avant sur un palier 5 permettant son pivoternent et sa mise en position pour l'aération, et d'autre part - - dégagement total de la découpe 2 du toit 1 et le glissement de ce couvercle sous le toit de l'automobile. Dans cette forme d'exécution le couvercle 3 prend appui par son bord arrière sur une cassette 30 au moyen d'un dispositif de levage, le dispositif de levage englobe également un support en forme d'arc segmentaire 10 et un palier de glissement 9 de configuration adequate sur lequel repose le support en forme d'arc segmentaire 10 de manière à pouvoir être repoussé dans le sens longitudinal.Sur le couvercle 3 le support en forme d'arc segmentaire 10 est en contact avec un tenon 13débordant latéralement et une fente de guidage 11. la configuration de cette fente de guidage 11 et sa disposition correspondent à celles déjà décrites pour l'exemple d'exécution suivant les figures 6 à 9, de plus, le support en forme d'arc segmentaire 10 comporte un cran d'arrêt 38 et une butée 43 qui également correspondent à celles décrites en détail pour 1'exemple d'exécution précédent.La différence entre l'exemple d'exécution décrit plus haut et celui illustré par les figures 10 à 15 réside dans le fait que dans ce dernier cas le support en forme d'arc segmentaire 10 n'a pas de denture, mais est relié à son extrémité libre directement à l'extrémité frontale 55 d'un élément d'entrafnement 52 représenté uniquement à titre d'exemple comme câble prolongé par un filetage, ce dernier est conduit à l'intérieur d'un socle 53 supportant le palier de glissement 9, à partir du milieu de ce palier de glissement 9 et parallèlement à celui-ci, de sorte à lui faire suivre le trajet de déplacement du support en forme d'arc segmentaire 10, le support en forme d'arc segmentaire 10 étant directement mis en mouvement par le déplacement en avant ou arrière du câble prolongé par un filetage 52. Le socle 53 qui support te le palier de glissement 9 est dans l'exemple d'exécution décrit installé avec les deux eléments de butée 38 et 40 et le palier permettant le pivotement en bordure avant du couvercle sur un traîneau commun 54, le tout pouvant etre déplacé par le cable 52 en liaison directe, par son extrémité frontale 50 et au moyen d'un ressort 55 avec le traffleau 54.En partant de la position illustrée figure 10 du couvercle 3, position fuyante au plan du toit, le support en forme d'arc segmentaire 10 est d'abord repoussé en arrière sur la voie libre 56 lorsque le câble 52 agit dans le sens de déplacement du couvercle 3 sur--l'extrémité frontale dudit câble 52, ce qui a pour résultat du fait de l'engagement du tenon 13 à l'extrémité avant du support en forme d'arc segmentaire 10 dans le segment 34 de la fente de guidage laté- rale du couvercle, l'abaissement du couvercle 3 dans sa position de glissement.Aprés avoir traversé la voie 56, l'extrémité frontale 50 du câble 52 arrive à la branche 57 du ressort 55, le cable 52 continuant à agir dans la même direction fait d'abord tendre la lame-ressort 55 et l'ensemble du rameau y compris le couvercle 3 est repoussé vers l'arrière, le long des rails de guidage 32 dans le fond de la cassette 30 avec pour résultat l'avance progressive du couvercle 3 sous le toit 1 de l'automobile Lorsque le sens de l'entrafnement du câble 52 est inversé, le support en forme d'arc segmentaire 10 transmet la force d'entrame- ment au couvercle 3 de sorte que ce dernier avance progressivement jusqu'à atteindre sa position face à la découpe 2 du toit.Pendant ce mouvement d'avance du couvercle 3, la liberté de mouvement du support en forme d'arc segmentaire 10 dans la direction de relevage du couvercle 3 par le premier élément de butée, le cran d'arrêt 38 et le bec de barrage 39 coupant le plan de mouvement du support en forme d'arc segmentaire 10, est relachée, ce n'est que lorsque le couvercle 3 arrive à la position exacte face à la découpe du toit 2 que la came 40 du cran d'arret 38 avec la découpe 41 qui lui est subordonnée s'enclenche dans le rail de guidage 33, ce qui libère la possibilité de mouvement du support en forme d'arc segmentaire 10 dans la direction permettant l'orientation du couvercle 3.Dans la forme d'exécution décrite, on a prévu dans le parcours inverse des rails de guidage 32 des découpes partielles 58 pour la came 40 du cran d'arrêt 38, dans lesquelles la came 40 peut s'enfoncer et par là assurer l'immobilisation du couvercle 3 dans .n'importe quelle position, en particulier par suité de ralentissements anormaux de l'automobile. La profondeur des découpes 58 est calculée de façon telle que l'enfoncement de la came 40 du cran d'arrêt 38 ne soit pas suffisant pour permettre au support en forme d'arc segmentaire 10 de se mouvoir dans la direction d'orientation du couvercle 3.Par sa bordure avant le couvercle 3 repose librement dans le trafneau 54 au moyen d'un axe 59 transversal à la direction de conduite du véhicule, à cet axe de pivotement 59 du couvercle 3 est en outre subordonnée une découpe longitudinale 60 dans la passerelle du traiheau 54 qui permet le décalage en longueur de l'axe de pivotement 59 lors de l'ouverture ou fermeture du couvercle 3, de plus cet axe de pivotement 59 est pourvu d'un ressort 61 qui permet de le maintenir en position correspondant à la position de fermeture du couvercle 3, ce ressort s'appuie d'autre part sur un flanc d'arrêt 62 du traîneau 54.Dans la forme d'exécution décrite et qui ressort particulièrement au regard de la figure 15, l'ensemble du mécanisme d'entrainement du couvercle 3 est à l'intérieur de celui-ci, logé dans un carter 64 fixé à la tOle intérieure 63 du couvercle. Le mécanisme d'entrainement comprend une poignée à bascule 65 ainsi qu'un élément d'entraRne- ment 66 pour le câble 52.Comme l'illustrent les figures 10 à 11 et 13, les câbles 52 passent par l'axe de pivotement 59 du couvercle 3 pour ressortir dudit couvercle, ils sont introduits dans le traîneau 54 On voit d'autre part figure 15 que le couvercle coulissant comprend au moins une section transparente 67 qui lorsque le toit coulissant est fermé, engrène dans la découpe de toit 2 et peut être escamoté dans la cassette 30. Par les figures 16 à 23 on montre une autre forme d'execu- tion d'un toit d'automobile 1 pourvu d'une découpe de toit 2 obturable au moyen d'un couvercle 3. Le couvercle 3 peut d'une part titre orienté autour d'un axe de pivotement à son bord estrkme avant 5 et d'autre part prés abaissement en position de glissement, il peut être poussé sous le toit de l'automobile 1 pour dégager entièrement la découpe 2 du toit 1.Dans la forme d'exécution décrite, l'entralne ment du couvercle 3 se fait par un élément constitué par exemple par un câble prolongé par un filetage disposé particulièrement au milieu du véhicule et un pont de dépladement 70 installé de façon mobile sur les rails de guidage 32, la connexion d1entralnement entre le pont 70 et le couvercle 3 est assuree par des supports en forme dlarc segmentaire 10 maintenus en déplacement longitudinal par un palier de glissement 9 et l'appui de pivotement disposé au bord extrême avant 5 du couvercle 3 sont disposés sur un tralneau commun 71 deplacable en longueur sur les rails de guidage 32 dans la cassette 30. Selon ce mode d'exécution le support en forme d'arc segmentaire 10 est relié au couvercle 3 au moyen d'un tenon 13 et d'une fente de guidage 11 déjà decrite plus haut, le support en forme d'arc segmentaire 10 transmet les iorces de poussée et de traction exercées par l'élément d'entraihement du pont 70 au couvercle,3, ledit support en forme d'arc segmentaire 10 est reçu sur la fente de guidage 72 faiblement incurvée et en principe verticale dont les extrémités de ladite fente de guidage 72 forment des butées. En ouvrant le toit coulissant et en partant de la position illustrée figure 16, le pont 70 est d'abord ramené à la position illustréefigure 17 ce qui a pour résultat d'abaisser le couvercle 3 par le support en forme d'arc segmentaire 10 à sa position de glissement de sorte que le tenon 13 agit solidairement avec le segment 34 de la fente de guidage 11 tandis qu'en même temps l'extrémité latérale coté pont du support en forme d'arc segmentaire 10 prend contact avec l'extrémité supérieure de la fente de guidage 72 et le butoir qui y est prévu, de sorte que si le pont 70 continue à se déplacer en arrière le couvercle 3 ne peut poursuivre sa descente, dans cette position le support en forme d'arc segmentaire 10 est verrouillé en direction inverse au sens d'ouverture par un cran d'arrêt 73 . Le cran d'arrêt 73 repose de manière pivotante sur le traîneau 71, il est pourvu d'un côte d'un bec de blocage 74 et de l'autre côte d'une came 75, pour la came 75 une decoupe 76 a été aménagée dans le fond pro pilé du raIde guidage 32, cette découpe est faite de telle sorte que la came 75 ne peut y pénétrer que lorsque le couvercle 3 se trouve face à la découpe 2 du toit 1, d'autre part la came 75 glisse sur le fond du rail de guidage 32 de sorte que le cran d'arret 73 prend une position dans laquelle son bec de blocage coupe le plan de mouvement du support en forme d'arc segmentaire 10 interdisant le soulèvement du couvercle de sa position abaissée lorsque lors de son déplacement la force de pousséetransmise par les supports 10 au pont 70 agit dans le sens de l'ouverture. Selon les représentations des figures 16 à 23, le cran d'arrêt 73 est pourvu d'une lame-ressort 77 qui prend appui par son extrémité avant sur l'axe de pivotement 59 du couvercle 3, elle s'appuie du cOté opposé à l'axe de pivotement 59 de manière à pouvoir se déplacer en longueur sur un palier 78 aménage sur le traîneau 71, cette lame-ressort 77 appuyant sur le cran d'arrêt 73 empêché la came 75 de se dégager de la decoupe 76 du rail de guidage 32. Comme représenté par les figures 19, 22 et 23, le support en forme d'arc segmentaire 10 présente en coupe un profil en double T, tel que représenté figure 21, le support en forme d'arc segmentaire 10 est doté en son extrémité arrière d'un tenon 78 reçu sur une fente de guidage 72 en forme de canal. Selon un autre mode de réalisation pour les formes d'exécution représentées figures 1 à 9, le câble 12 prolongé par un filetage peut exercer son action de maniere différente au moyen d'une denture aménagée latéralement sur un des flancs du support en forme d'arc segmentaire 10. REVENDICA TIONS 1 ') Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile permettant de manoeuvrer un couvercle 3 mobile qui repose par l'une de ses extrémité sur des supports fixes ou mobiles sur lesquels il pivote au moyen d'un. dispositif de levage d'une position d'ouverture dépassant le toit à une position de fermeture abaissée par rapport au plan du toit, caractérise par le fait que le dispositif de levage consiste en au moins un support en forme d'arc segmentaire 10 maintenu et glissant dans un palier de glissement 9 de forme appropriée. 2") Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait que sur chaque coté longitudinal du couvercle 3 est installé un dispositif de levage. 3f) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le ou les paliers de glissement sont fixes ou disposés de façon mobile sur un tralneau 54 ou 72 pouvant étre conduits dans une cassette 4 ou 30 en dessous de la découpe 2 du toit, le support en forme d'arc segmentaire 10 étant relié par l'une de ses extrémités 10 par au moins un tenon 13 débordant latéralement s'enfilant dans une fente de guidage 11 solidaire du couvercle 3. 4') Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon les revendications 1 et 3 caractérisé par le fait que la fente de guidage 11 est placée sur un plan vertical au plan du couvercle et comporte au moins deux segments disposés angulairement l'un par rapport à l'autre 14 et 15, dont un sert à la compensation du mouvement relatif entre le support en forme d'arc segmentaire 10 et le couvercle 3 lors du mouvement d'ouverture ou de fermeture du couvercle 3. 50) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 4 caractérisé par le fait que le segment 15 prolongeant obliquement le segment 14 qui sert à compenser le mouvement relatif entre le couvercle 3 et le support en forme d'arc segmentaire 10 de la fente de guidage 11 est disposé parallèlement au trajet du support en forme d'arc segmentaire 10. 6 ) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon les revendications 4 et 5 caractérisé par le fait que le segment 15 disposé parallèlement au support en forme d'arc segmentaire 10 et faisant partie de la fente de guidage 11 est ouvert vers le bas au moins sur une partie de sa longueur.. 7) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon les revendications-3 et 4.caractérisé par le fait que la fente de guidage 11 comporte au moins un segment 34 à la suite du segment 15 dirigé vers le bas, ce segment 34 dirigé vers le haut servant à abaisser le couvercle 3 à sa position de glissement. 8 ) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le ou les supports en forme d'arc segmentaire 10 ont un profil de coupe en double T et reposent par au moins une partie de leur flanc profilé 18 et 19 sur des plans correspondants 20 et 21 du palier de glissement 9. 9 ) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'entrainement du oudes supports en forme d'arc segmentaire 10 se fait directement au moyen d'un cible 12 prolongé par un filetage, le ou les supports 10 étant pourvus sur au moins une partie de leur longueur d'une denture 23 correspondant au filetage du câble 12. 10') Dispositif-d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le ou les supports en forme d'arc segmentaire 10 sont en liaison par les extrémités frontales 50 à l'intérieur du traîneau 54 au moins sur un tronçon de longueur avec un élément d'entrainement 52 conduit dans un arc concentrique au support en forme d'arc segmentaire 10 plus particulièrement un câble 12 prolongé d'un filetage. 11') Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'aux extrémités d'entralnement du cable 12 prolongé par un filetage et agissant de concert avec un cran 27 des butées 26 définissent la position de fermeture du couvercle 3. 12') Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'à chaque support en forme d'arc segmentaire 10 est attribué au moins un dispositif de butée 37 à 40 dont le rôle consiste à limiter sa liberté de mouvement dans une direction. 13-) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 12 caractérisé par le fait que le dispositif de butée comprend un cran d'arrêt 38 en forme de coin reposant sur le traf- neau 36 portant le dispositif de levage, chargé par un ressort 37 doté d'un bec de blocage 39 dirigé vers le haut et croisant le trajet 5 du support en forme d'arc segmentaire 10 et une came 40 dirigée vers le bas glissant sur le rail de guidage 39 qui lui est pourvu d'une découpe 41 de faible profondeur. 14") Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 13 caractérisé par le fait que la découpe 41 de faible profondeur partiquée dans le rail de guidage 32 destinée à l'action de la came 40 du cran d'arrêt 38 est faite à l'endroit où se trouve la came 40 lorsque le couvercle 3 est en face de la découpe du toit. 154; Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 12 caractérisé par le fait qu'une des butées comprend un butoir 42 fixé rigidement à c8té du cran d'arrêt sur le traîneau 36 sur lequel vient s'appuyer une butée 43 aménagée sur le support en forme d'arc segmentaire 10 à l'écart de son extrémité côté couvercle. 16x) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le-fait que pour la manoeuvre du couvercle 3 par un seul élément disposé au milieu du véhicule; le ou les supports en forme d'arc segmentaire 10 constituent la liaison d'en trafnement entre un pont de glissement 70 prenant appui de façon mobile sur les rails de guidage 32 de la cassette 30 et le couvercle 3. 17 ) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le mécanisme d'entraShe- ment avec poignée de commande 65, câble prolonge par un filetage 52 et entrainement 66 est placé à l'intérieur du couvercle coulissant 3 sur un carter 64 fixé à l'une de ses tôles intérieures 63. 18 ) Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 17 caractérisé par-.le fait que les cables d'entrathement 52 s'appliquent par leur extrémité frontale et des ressorts 55 au traîneau 54. 19') Dispositif d'ouverture de toit ouvrant d'automobile selon la revendication 18 caraçtérisé par le fait que les ressorts 55 subordonnés aux cables d'entraînement 52 sont formes de branches 57 disposés dans des découpes aménagées sur le corps de traheau.