La présente invention se rapporte à une installation de climatisation pour véhicules automobiles, notamment pour automobiles de tourisme équipées d'un moteur à piston rotatif et qui est essentiellement constituée par un compresseur de réfrigération, un 5 condenseur et un évaporateur. Dans les véhicules automobiles déjà connus, les condenseurs des installations de froid sont placés dans le flux d'air froid qui est envoyé au moteur du véhicule, dans la plupart des cas en avant du radiateur du moteur. Ceci apporte l'inconvénient consistant dans 10 le fait que le refroidissement du moteur est gêné par le condenseur. Il est donc nécessaire de prévoir un ventilateur de plus grande puissance, ce qui entraîne un accroissement non négligeable du prix du véhicule. Etant donné que l'espace disponible est imposé à 1' avance, l'accroissement de la puissance du ventilateur est obliga-15 toirement lié à des bruits d'air gênants. Le montage du condenseur en avant du radiateur du moteur présente encore un inconvénient dans le fait que le condenseur risque de se colmater de corps étrangers, après quoi le radiateur du moteur n'est plus entièrement alimenté par le vent relatif. 20 L'invention vise à éliminer ces inconvénients dans une ins tallation de climatisation du genre cité au début. Elle consiste à placer le condenseur en dehors du flux d'air de refroidissement du moteur du.véhicule. Dans une réalisation particulièrement avantageuse, le con-25 denseur peut être disposé à côté du radiateur d'un moteur à refroidissement par liquide et en avant du compresseur de réfrigération. Ceci évite surtout en outre la nécessité d'allonger le véhicule de l'épaisseur du condenseur. On peut avantageusement prévoir pour le condenseur, d'une 30 façon connue en soi, un ventilateur entraîné par le moteur du véhicule. Cette construction permet de maintenir les dimensions du condenseur dans des limites raisonnables. La transmission d'entraînement du ventilateur peut avantageusement servir en même temps pour l'entraînement du compresseur. Cette forme de construction 35 évite d'avoir à prévoir des moteurs séparés pour l'entraînement du ventilateur et pour l'entraînement du compresseur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il peut être prévu un accouplement débrayable qui permet de mettre en action ou hors d'action le compresseur et/ou le ventilateur. On obtient 40 par ce moyen, contrairement aux constructions connues, la possibi 69 08563 s 2004736 lité de disposer constamment.de la plus grande puissance de ventilateur, même lorsque l'installation de climatisation n'est pas en fonctionnement. le dessin annexé représente schématiquement sur la figure 5 unique, un mode de réalisation suivant l'invention, donné à titre d'exemple. Dans le compartiment moteur, représenté schématiquement, du véhicule, est monté un moteur à piston rotatif 1 qui donne des conditions d'espace disponible extrêmement avantageuses. En avant 10 du moteur 1 est agencé le ventilateur 2 de refroidissement du moteur et, en avant de ce ventilateur, le radiateur 3 du circuit de refroidissement du moteur 1 qui est à refroidissement par liquide. Le véhicule, qui n'est représenté qu'en partie, est équipé d'une installation de climatisation qui est essentiellement constituée 15 par un compresseur de réfrigération 4, un condenseur 5 et tin éva-porateur, non représenté, qui est disposé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Pour n'avoir aucun effet sur le refroidissement du moteur 1 du véhicule, le condenseur 5 est monté latéralement, à côté du 20 radiateur 3 du moteur et en avant du compresseur de réfrigération 4 lequel est également placé latéralement par rapport au moteur 1. Pour faire passer l'air à travers le condenseur 5 par aspiration, il est prévu en aval du condenseur 5, un ventilateur 6 qui est entraîné par le moteur 1 du véhicule, par l'intermédiaire du venti-25 lateur 2 de ce moteur. Cette transmission sert en même temps pour l'entraînement du compresseur 4, qui peut être mis en action par un accouplement 7. L'embrayage de l'accouplement s'effectue par l'intermédiaire d'un interrupteur 8 monté dans l'habitacle. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à l'exem-30 pie décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans qu'on s'écarte pour cela du cadre de l'invention. 69 Q8563 2004736 BEATSHDIG ATIOE S 1- Installation de climatisation pour véhicule automobile, 5 notamment pour automobile de tourisme à moteur à piston rotatif, qui est essentiellement constituée par un compresseur de réfrigération, un condenseur et un évaporateur, installation caractérisée en ce que le condenseur est agencé en dehors du flux d'air de refroidissement du. moteur du véhicule. 10 2- Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le condenseur est disposé latéralement à coté du radiateur du moteur lorsque ce dernier est- à refroidissement par liquide, et en avant du compresseur de réfrigération. 3- Installation suivant la revendication 1 ou 2, caractéri-15 sée en ce qu'il est prévu pour le condenseur, d'une façon connue en soi, un ventilateur entraîné par le moteur du véhicule. 4- Installation suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la transmission d'entraînement sert également pour l'entraînement du compresseur. 20 5- Installation suivant les revendications 3 et 4, carac térisée en ce qu'elle comprend un accouplement débrayable qui permet de mettre en action ou hors d'action le compresseur et/ou le ventilateur du condenseur.