.44889 1 2118916 ' La présente invention se rapporte généralement à des enveloppes de bandage pneumatique de roue pour des véhicules motorisés ou automobiles tels que par exemple des camions ou analogues. Plus particulièrement, l'invention concerne 5 et a essentiellement pour objet des enveloppes de bandage pneumatique de roue du type comprenant une carcasse radiale avec au moins une nappe ou un pli s'étendant depuis un bourrelet de talon à l'autre avec ses fils ou câbles formant cordes s'étendant sensiblement perpendiculaire-10 ment au centre de la circonférence de l'enveloppe de bandage pneumatique de roue, c'est-à-dire à l'équateur de 1'enveloppe de bandage pneumatique et comportant des éléments rapportés de renforcement en forme de bande en plusieurs parties entre la carcasse et la bande de roulement formant 15 protecteur ou chape. L'invention vise également les diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre d'une telle enveloppe de bandage pneumatique de roue. Tel qu'utilisé ici, le terme "cordes" est destiné à 20 comprendre des fils, des filaments, des filés, des fils métalliques, des câbles ou câblés, des bandes, des tresses et analogues. Des carcasses radiales sont utilisées dans la construction ou confection d'enveloppes de bandage pneumatique de roue dites à ceinture de renforcement ou à nappes de sommet ou toiles 25 de division analogues, dans lesquelles lés cordes de la couche formant ceinture, qui entoure la couche formant carcasse, sont disposées suivant un petit angle par rapport au centre de la circonférence de l'enveloppe de bandage. Des enveloppes de bandage à ceinture de renforcement de ce type, 30 en plus d'un grand nombre d'avantages connus de conduite ou d'entraînement, présentent l'avantage particulier d'une faible résistance au roulement et d'une usure réduite de la bande de roulement formant protecteur ou chape. En produisant des enveloppes de bandage pneumatique de 35 ce type, un effort est toujours fait pour utiliser le plus petit nombre possible de pièces ou parties de structure et de matériaux de structure et pour maintenir le poids de l'enveloppe de bandage 71 "4889 2118916 1 ; cefte présente toujours certaines difficultés, particulièrement dans la. fabrication d'enveloppes de bandage pneumatique de roue pour camions ou analogues, puisque ces enveloppes de bandage doivent supporter des charges sensiblement 5 plus grandes. A ceci s'ajoute le fait que les. enveloppes de bandage de roue de camion tendent à développer davantage de chaleur et à présenter une usure plus grande de façon correspondante. Une enveloppe de bandage pneumatique de roue pour des -|0 véhicules motorisés ou automobiles ayant une carcasse radiale et une pièce d'insertion ou un élément rapporté analogue de renforcement de haute ténacité ou résistance mécanique à la traction au centre de l'enveloppe de bandage, est connue, dans laquelle, afin d'empêcher le développement 15 de ruptures dans le tissu du côté intérieur de la carcasse, la couche intérieure de l'élément drinsertion ou rapporté de renforcement est divisée en deux bandes qui sont à une certaine distance de séparation l'une de l'autre dans la direction transversale. Ces deux bandes sont situées 20 dans la région des bords de l'élément d'insertion de renforcement sur les deux côtés et Des conies&e ces deux bandes forment un angle de 60° à 90° avec la direction de la circonférence dé l'enveloppe de bandage. Ces bandes peuvent être placées à l'intérieur du pli ou de la nappe de carcasse. 25 Cependant, elles peuvent aussi être disposées entre le pli ou la nappe de carcasse et les renforcements de ceinture. Dans une autre enveloppe de bandage connue du type à carcasse radiale, des bandes spéciales d'épaulement, faites de cordes parallèles,sont disposées entre les plis ou nappes 30 de l'enveloppe de bandage et la ceinture de renforcement. Ces cordes s'étendent suivant un angle d'environ 40° à 70° par rapport au centre de la circonférence de l'enveloppe de bandage, renforcent les bords de la ceinture et forment, ensemble avec la ceinture, un pont qui est supposé empêcher 3^ les couches individuelles de se séparer les unes des autres, spécialement à des vitesses élevées. Des bandes d'épaulement similaires ont aussi été incluses dans 71 44889 3 2118916 ! des enveloppes de bandage pneumatique de roue spécialement conçues pour des véhicules pour tous terrains ou analogues. Dans ces enveloppes de bandage de roue, des bandes" d'épaulement sont disposées par-dessus les renforcements cj de ceinture dans les zones d' épaulement, les cordes de ces bandes d'épaulement s'étendant pratiquement parallèlement au centre de la circonférence de l'enveloppe de bandage afin, de cette manière, de renforcer les épaulements -et améliorer l'adhérence ou l'accrochage, particulièrement •|q de la portion de bande de roulement située dans les régions d'épaulement. Bar contraste avec cela, c'est un but de la présente invention de créer une enveloppe de bandage pneumatique de roue du type à nappes ou à plis radiaux qui ne présente -jç pas les effets de force latérale sur l'essieu du véhicule, qui se produisent généralement pendant le roulement d'enveloppes de bandage pneumatique de roue à ceinture de renforcement ou bien présente seulement de tels effets de force à un faible degré prédéterminé tout en conservant 2Q la flexibilité ou souplesse de la bande de roulement dans la direction radiale. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que, des deux côtés dii centre de la circonférence de l'enveloppe de bandage est prévue une paire de bandes 25 d'épaulement s'étendant dans la direction de 1'épaulement de l'enveloppe de bandage et qui sont entièrement recouvertes par une bande radiale dont les cordes s'étendent sensiblement perpendiculairement au centre de la circonférence d'enveloppe de bandage. Ainsir les cordes de la bande radiale 30 s'étendent aussi pratiquement parallèlement aux cordes des couches individuelles des plis ou nappes de carcasse. Il eiyÉ-ésulte que les effets de force latérale, produits dans la région de la bande de roulement et qui sont habituellement transmis par 1'intermédiaire de la carcasse 35 à l'essieu du véhicule, sont réduits, de sorte que ces effets de force se produisent seulement dans une faible mesure ou ne sa produisent plus sur l'axe ou l'essieu du véhicule. Afin d'empêcher 71 44889 4 2118916 ' le comportement en flexion de la bande de. roulement dans la direction rad.iale d'être influencé défavorablement par la bande radiale supplémentaire, la bande radiale est placée à l'extérieur des deux bandes d'épaulement. 5 Au-dessus et en dessous des éléments d'insertion rapportés de renforcement comprenant les bandes d'épaulement et la bande radiale est prévue une ceinture de renforcement dont les cordes s'étendent suivant un petit angle compris entre 0° et 20° par rapport au centre de la circonférence 10 d'enveloppe de bandage, les bandes d'épaulement individuelles, s'étendant dans la direction des épaulements de l'enveloppe de bandage, possèdent avantageusement un espace intermédiaire à l'équateur de l'enveloppe de bandage, de préférence à une distance du centre de la circonférence d'enveloppe de 15 bandage de 2,5 mm à 15 ïam- La largeur de chacune des bandes d'épaulement s'élève de préférence à un quart de la largeur totale de l'enveloppe de bandage. La flexibilité ou souplesse de la nouvelle enveloppe de bandage pneumatique de roue peut être modifiée en outre 20 par le fait que les cordes de la bande radiale ont un plus haut degré de retordage ou de torsion que les cordes du pli ou de la nappe formant carcasse et que les autres éléments d'insertion rapportés dans l'enveloppe de bandage. Gomme résultat du degré plus élevé de torsion ou de 25 retordage par exemple, une réduction importante de la rigidité de flexion est obtenue. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative 30 qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à "titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation de 1'invention dont la portée sera indiquée dans les revendications annexées et dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en coupe transversale, 55 partiellement schématique, d'une enveloppe de bandage de roue construite conformément à l'invention; et - la figure 2 est une vue fragmentaire de dessus de l'enveloppe 71 44889 5 2118916 5 de bandage, partiellement schématique, avec les couches individuelles arrachées afin de représenter les directions des cordes dans les divers éléments d'insertion rapportés. L'enveloppe de bandage 1, qui est particulièrement 5 conçue pour des camions ou analogues, comporte une carcasse 7 dans laquelle est disposé un pli ou une nappe radial unique 8 dont"les cordes s'étendent sensiblement orthogonalement à l'équateur ou au centreiy&e la circonférence d'enveloppe de bandage et aux bords de bourrelet de talon 10 2 de l'enveloppe de bandage. La nappe de carcasse unique 8 est enroulée ou retournée autour des tringles annulaires de bourrelet de talon 3 dans la région des bords de bourrelet de talon. Des bandes d'épaulement 11 et 12 sont disposées 15 à l'extérieur du pli de carcasse 8. Chaque bande d'épaulement est à une distance a comprise de préférence entre 2,5 mm et 15 mm du centre A de la circonférence d'enveloppe de bandage, donc à une distance de 5 mm à 30 mm l'une de l'autre. Chacune des bandes d'épaulement 11 et 12, qui sont situées 20 dans le même niveau de couche de 1'enveloppe de bandage, possède une largeur b qui correspond de préférence approximativement à un quart de la largeur totale B de l'enveloppe de bandage mesurée sur la région la plus large des parois latérales ou flancs 4 de l'enveloppe de bandage. 25 Ces bandes d'épaulement 11 et 12 contienœat des cordes qui s'étendent de préférence en sens opposés les unes par rapport aux autres et forment de préférence des angles compris entre 50° et 80° avec le centre A de la circonférence d'enveloppe de bandage. 30 Les deux bandes d'épaulement 11 et 12 sont entièrement recouvertes par une large bande radiale 13- La largeur de cette bande correspond de préférence à la largeur L de la bande de roulement 6 de l'enveloppe de bandage. Ainsi, les extrémités de la bande radiale 13 pénètrent dans la zone 35 d'épaulement 5 de l'enveloppe de bandage. Cette bande 13 contient des cordes qui sont sensiblement perpendiculaires au centre de la circonférence d'enveloppe de bandage et ainsi sensiblement 71 44889 2118916 parallèlesaux cordes de la nappe de carcasse 8. La bande radiale supplémentaire 13 influence la flexibilité ou souplesse de l'enveloppe de bandage dans la direction radiale. La rigidité de flexion de 1'enveloppe^e bandage 5 dans la direction radiale peut être réduite par exemple si les cordes individuelles de la bande radiale 13 ont un retordage ou une torsion plus grand que les cordes de la nappe de carcasse 8 ou des autres éléments d'insertion 9 et 10 qui seront décrits. La bande radiale 13 fléchit ou plie 10 de préférence plus facilement que la nappe de carcasse 8 et que les autres éléments d'insertion 9 et 10. Dans l'exemple représenté, deux éléments d'insertion supplémentaires 9 et 10, comprenant la ceinture de renforcement, sont disposés à l'extérieur des bandes radiales. Leurs 15 cordes sont inclinées dans des directions opposées et, d'une manière connue, forment de préférence un petit angle compris entre 0° et 20° avec le centre A de la circonférence d'enveloppe de bandage. Gomme le montre en particulier la figure 1, la 20 bande radiale 13 conjointement avec les bandes drépaulement 11 et 12 forment une structure en forme/le pont qui supporte les éléments d'insertion formant ceinture 9 et 10 et, par rapport à la carcasse, absorbent, reprennent ou supportent les effets de force provenant des éléments d'insertion formant 25 ceinture. Cette unité formant pont, composée des bandes 11, 12 et 13, possède, en raison de la bande radiale ainsi que de la distance entre les bandes d'épaulement dans la région du centre de l'enveloppe de bandage, une nouvelle flexibilité spéciale qui peut être déterminée à l'avance avec une 30 bonne précision. Les forces latérales de l'enveloppe de bandage roulante , provenant des éléments d'insertion de ceinture 9 et 10, sont absorbées ou reprises par l'unité mentionnée composée des bandes d'épaulement 11 et 12 et de la bande radiale 13 et 35 sont grandement réduites en raison de la conception ou structure de cette unité. Cependant, si une certaine force latérale est toujours présente, elle peut être prédéterminée et' spécifiée dans 7144889 ' 2118916 une grande mesure en choisissant la largeur des bandes d'épaulement 11 et 12 ainsi qu'en choisissant la distance a des bandes d'épaulement au centre de la circonférence d'enveloppe de bandage et par l'orientation des cordes des 5 bandes d'épaulement. Au lieu de la manière représentée dans l'exemple, les renforcements de ceinture 9 et 10 peuvent aussi être disposés en dessous de l'unité composée des bandes d'épaulement 11 et 12 et de la bande radiale 13. Un tel agencement 10 a l'avantage que l'effet de force latérale ne peut pratiquement pas se produire du tout puisque le caoutchouc de la bande de roulement est séparé des éléments d'insertion de ceinture. Comme cela est connu, la force latérale provient principalement de l'agencement et de l'orientation des cordes 15 sur la couche de ceinture radialement la plus externe. les fils ou câbles des bandes d'épaulement 11 et 12 peuvent aussi présenter une orientation opposée à celle représentée sur la figure 2. Des matière^âppropriées pour l'unité de renforcement 20 formée par les bandes d'épaulement 11 et 12 ainsi que par la bande radiale 13, comprennent par exemple des fils métalliques ou câbles calendrés fabriqués en acier ou d'autres matériaux semblables par les propriétés physiques à l'acier, tels que des fibres de verre et des matières plastiques. Bien 25 que la nappe de carcasse 8, les bandes de renforcement 11, 12, 13 et les éléments d'insertion de ceinture 9 et 10 apparaissent comme étant espacés radialement les uns des autres dans la vue schématique de la figure 1 par raison de clarté, il doit être entendu que les bandes 11, 12, 13 et 30 les éléments d'insertion de ceinture 9 et 10 sont placés les uns sur les autres ou superposés sur la nappe de carcasse 8 et en dessous de la couche formant bande de roulement. De même, les cordes de la nappe de carcasse 8 sont de préférence contiguës, bien qu'elles soient représentées comme étant 35 espacées dans la vue schématique de la figure 2 par souci de clarté. La même chose est vraie pour les cordes des bandes 11, 12, 13 et pour les éléments d'insertion de ceinture 9 et 10. 71 44889 8 2118916 Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. 71 44889 9 2118916 ! RE? E-ïî D I CATIONS 1.- Enveloppe de bandage pneumatique de roue du type comprenant une carcasse comportant une paire de bourrelets de talon et au moins une nappe ayant des cordes s'étendant d'un bourrelet de talon à l'autre et disposées sensiblement 5 radialement par rapport à ladite enveloppe de bandage; une ceinture de renforcement s'étendant sensiblement en direction circonférentielle de ladite enveloppe de bandage par-dessus ladite carcasse; et des portions formant bande de roulement, épaulements et parois latérales ou flancs en matière élastomère, 10 placées par-dessus ladite carcasse, ladite enveloppe de bandage étant caractérisée en ce qu'elle comprend : une paire • de bandes de renforcement entre ladite carcasse et ladite portion formant bande de roulement et espacées sur les deux côtés de l'équateur de ladite enveloppe de bandage 15 en s'étendant vers lesdites portions formant épaulement, chaque bande s'étendant sensiblement en direction circonférentiel-le/le ladite enveloppe de bandage et ayant des cordes disposées obliquement par rapport à l'équateur de ladite enveloppe de bandage; et une bande de renforcement recouvrant 20 entièrement ladite paire de bandes de renforcement et ayant d.es cordes disposées sensiblement radialement par rapport à ladite enveloppe de bandage. 2.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque bande de la paire précitée 25 de bandes de renforcement espacées a une largeur égale approximativement à un quart de la largeur de ladite enveloppe de bandage. 3.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les cordes de 30 la paire précitée de bandes de renforcement espacées sont inclinées dans des directions opposées suivant des angles compris entre 50° et 80° par rapport à l'équateur précité de ladite enveloppe de bandage. 4.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 1 71 44889 ' 2118916 ou 2, caractérisée en ce que les bandes de renforcement espacées précitées sont espacées chacune d'une distance comprise entre 2,5 mm et 15 mm de l'équateur précité de ladite enveloppe de bandage. 5 5.- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ceinture de renforcement précitée comprend une paire d'éléments d'insertion ou rapportés ayant des cordes qui sont inclinées dans des directions opposées suivant des 0 angles compris entre 0° et 20° relativement à l'équateur précité de ladite enveloppe de bandage. 6.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 5, caractérisée en ce que la bande de renforcement précitée, ayant des cordes disposées sensiblement radialement 15 par rapport à ladite enveloppe de bandage, fléchit ou plie plus facilement que la nappe de carcasse précitée et que les éléments d'insertion précités de la ceinture de renforcement précitée. 7.- Enveloppe de bandage pneumatique selon la revendication 20 5, caractérisée en ce que les cordes de la bande de renforcement précitée, ayant des cordes disposées sensiblement radialement par rapport à ladite enveloppe de bandage, ont une torsion plus grande que les cordes précitées de la paire précitée d'éléments d'insertion de la ceinture de renforcement précitée.