La présente invention concerne un dispositif antidérapant adaptable sur tous types de pneus pour véhicules. On connait un assez grand nombre de dispositifs antidérapants adaptables sur pneus, notamment d'automobiles. Le plus répandu est constitué par un ensemble de crampons ou clous spéciaux implantés uniformément sur la bande de roulement des pneus, leurs pointes tournées vers l'extérieur. Les pneumatiques ainsi équipés sont dits " pneus cramponnés ou cloutés ". I1 s'agit dune solution onéreuse puisque la transformation d'un pneu classique en pneu cloute', en double approxi- mativement le prix. Par ailleurs, les inconvénients des pneus cramponnes ou cloutés résident dans le fait qu'ils ne peuvent remplacer complu' tement les pneus normaux, de sorte que leur utilisation impose en hiver des changements de roues fréquents et fastidieux et des pro blèmes de transport ou de rangement.-- Une autre solution consiste à disposer des chaînes autour des pneus. Cette solution est moins onéreuse, mais elle n'est efficace et utilisable que sur route enneigée. En effet, sur route non enneigée ou verglacée, l'emploi de chaînes impose une vitesse de circulation très réduite en raison du bruit engendré par les chaînes et des risques de détérioration de celles-ci. Une solution moins répandue consiste à dispose radialement et à intervalles réguliers tout autour du pneu, une série d'arceaux qui pincent le pneu dans sa largeur ; les deux extrémités de ces arceaux sont accrochées à deux chaînes disposées en boucle contre chacun des flancs du pneu. Ces arceaux sont réalisés le plus souvent en matière plastique et ils portent des crampons sur leur face extérieure. l'inconvénient essentiel de tels arceaux réside dans leur faible robustesse à l'usage et surtout dans leur épaisseur relativement importante. Cette épaisseur des arceaux engendre, notamment, des bruits de roulement importants et surtout des sautillements des roues qui affectent considérablement l'adhérence notamment sur route verglacée. L'efficacité relativement réduite des arceaux cramponnés précités est également due au rait que tous les crampons sont rendus solidaires de la matière plastique constituant les arceaux, de sorte que les crampons ne peuvent suivre de très près les modifications permanentes du profil du pneu, aussi bien dans la direction du déplacement de ces derniers que dans la direction transversale. La présente invention vise à remédier aux inconvénients des réalisations précitées en créant un dispositif anti-dérapant efficace, robuste, de faible encombrement et facile à monter et à démonter. Le dispositif anti-dérapant visé par l'invention comprend plusieurs arceaux portant des moyens d'adhérence tels que des crampons, ces arceaux étant destinés à être fixés radialement autour du pneu. Suivant l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que les arceaux comprennent chacun une série de câbles espacés les uns des autreS et portant Xes moyens d'adhérence, ces câbles étant réunis à leui. eXtrém,teS posées, lesquelles sont munies de moyens pour fixer l'arceau ll pneu. De tels arceaux anti-dérapants réalisés au moyen de câbles ont une grande souplesse qui leur permet, d'une part, un contact intime avec la surface du pneu et, d'autre part, de suivre toutes les déformations de la bande de roulement du pneu. De plus ces câbles permettent de réaliser des arceaux d'épaisseur très faible, ce qui supprime les vibrations et les sautillements des roues. On améliore ainsi considérablement l'adhérence sur sol verglacé. De plus, les cables apportent au dispositif anti-dérapant une excellente résistance mécanique. Suivant une réalisation particulière de l'invention, les câbles sont espacés les uns des autres par des plaques auxquelles sont fixés des crampons. Ces plaques sont de dimensions relativement faibles par rapport au pneu et sont, par exemple, rectangulair Ainsi, elles restent bien au contact de celui-ci lorsqu'il se dé forme, de sorte que les crampons peuvent suivre de très près les déformations du pneu ainsi que le profil de la route. Suivant une réalisation avantageuse de l'invention, les plaques sont constituées par des tubes métalliques aplatis et sertis autour de deux câbles adjacents, les parois de chaque tube étant jointives entre les deux câbles, et chacune des plaques comporte au moIns un crampon muni d'une tete qui est fixée entre les deux parois jointives du tube, par sertissage de ces dernières sur lesdits câbles. Ce mode de réalisation des arceaux est simple et robuste. Les pliures réalisées aux extrémités des plaques lors du sertissage de ces dernieres constituent des bords arrondis et permettent d'éviter le cisaillement du pneu. Par ailleurs, le mode de fixation précité des crampons assure, en cours d'usage, une bonne tenue mécanique de ces moyens d'adhérence. De plus, ce mode de fixation des crampons par plaques permet d'obtenir des arceaux dont ltépais- seur est très faible. Dans un mode de réalisation avantageuse de l'invention, les moyens pour fixer les arceaux au pneu sont constitués par des crochets fixés aux extrémités opposées et réunies des câbles, ainsi que par deux autres câbles fixés auxdits crochets et disposés en boucles contre chacun des deux flancs du pneu. Ce mode de fixation des arceaux autour du pneu, liés entre eux par deux câbles, permet d'avoir un dispositif facile à monter et à démonter, et convenant pour tous les types de roues. Suivant une réalisation préférée de l-'invention, chaque arceau est fixé au pneu par un organe de liaison souple destiné à recevoir les deux crochets opposés dudit arceau, cet organe de liaison traversant la jante et prenant appui sur elle. Un tel mode de fixation des arceaux présente l'avantage de rendre les arceaux indépendants les uns des autres, donc d'en faciliter le montage. Par ailleurs, la rupture accidentelle de l'un d'entre eux nta aucune influence sur le comportement des autres. Ce mode di fixation n'est évidemment adaptable que sur les roues dont on peut aisément contourner radialement une section de la jante. Tel est le cas, par exemple, des jantes à voile ajouré et des roues à rayons. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description détaillée qui va suivre. Aux dessins annexés, dons à titre d'exemples non limitatifs - la Figure 1 est une vue en perspective de deux arceaux anti-déraparts montés sur un pneu, - ia Figure 2 est une vue en perspective à plus grande échelle d'un arceau, - la Figure 3 est une vue en coupe suivant le plan III-III de la Figure 2, - la Figure 4 est une vue en coupe d'une variante dlar- ceau anti-dérapant, ce dernier entourant un pneu monté sur sa jante et étant fixé sur celle-ci, - la Figure 5 est une vue en perspective à grande échelle montrant organe de fixation réglable de l'arceau représenté à la Figure 4, - la Figure 6 est une vue en perspective de deux arceaux à fixation autonome équipant une roue à rayon, - la Figure 7 est une vue en coupe suivant le plan VII-VII de la Figure 6, - la Figure 8 est une vue en perspective d'une variante d'arceau à fixation autonome, - la Figure 9 est une vue en perspective d'une autre variante d'arceau. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, décrit en référence aux Figures 1 et 2, le dispositif anti-dérapant comprend plusieurs arceaux I fixés radialement autour du pneu 2 par des moyens de fixation qui seront décrits plus loin. Chaque arceau 1 comprend, dans l'exemple représenté, quatre câbles 3 en acier, reliés entre eux par des plaques rectangulaires 4 qui portent les moyens d'adhérence, constitués dans cet exemple r des crampons ou clous 5. Les câbles 3 ont leurs extrémités opposées 3a réunies et serties dans deux crochets 5 permettant de fixer l'arceau 1 autour du pneu 2. Les câbles 3 sont fixés serrés sur le pneu 2, et lorsque le véhicule roule sur une chaussée déformée ou à surface inégale, câbles 3 et pneu restent toujours au contact l'un de l'autre. Ces câbles 3 sont espacés les uns des autres par les plaques rectngulaires 4. On voit sur les Figures 2 et 3 que ces plaques 4 sont constituées par des tubes métalliques aplatis et sertis autour de deux câbles adjacents 3, les parois opposées oa et 4b du tube étant jointives entre les deux câbles 3. La Figure 3 montre également un crampon 6 fixé par sertissage à la plaque 4. Pour réaliser une telle plaque 4, avant d'aplatir un élément de tube, on le perce sur son côté 4a, on engage un crampon 6 par l'intérieur, de telle façon que son extrémité pointue 6a soit à l'extérieur du tube, et que sa te te tronconique 6b soit à l'intérieur, puis on y enfile deux câbles 3. Ensuite, une pression est exercée sur les parois 4a et 4b pour les appliquer l'une sur l'autre, ce qui a pour effet de sertir à la fois la tete du crampon 6 ainsi que les deux câbles 3 entre lesdites parois cet 4b. La plaque 4 ainsi réalisée présente l'avantage de comporter des bords latéraux arrondis 4c qui permettent d'éviter la détérioration du pneu 2 lorsque l'effort N normal à la surface de roulement S, tel que représenté sur la Figure 3, a tendance à appliquer la plaque 4 sur le pneu 2 dont la surface d'appui est représentée en traits mixtes. Par ailleurs, ainsi fixé, le crampon 6 résiste très bien à l'effort T tangent à la surface de roulement S, car la paroi 4a est rendue rigide par les arrondis 4c. Le couple d'arrachement induit par l'effort T provoque une légère obliquité de la plaque + par rapport à la surface du pneu 2. Ainsi, ce moyen d'adhérence est à la fois robuste et souple puisque les chocs et efforts brusques exercés suivant N ou T sont amortis par le pneu 2, la plaque 4 jouant le rôle d'tinter médiaire, donc sans dégradations conséquentes dudit pneu Par ailleurs, on voit sur la Figure 3 que la plaque 4 a une épaisseur très mince, de sorte que les arceaux l engendrent lors du roulement ni vibrations ni sautillements significatifs de la roue. Dans le mode de réalisation représenté sur la Figure 1, les crochets 5 de plusieurs arceaux 1 régulièrement repartis autour du pneu 2 sont accrochés à deux câbles 7 disposes en boucle contre chacun des lancs du pneu 2. L'un de ces câbles 7 présente, à ses extrémités, des crochets 7a relés entre eux par des moyens classiques, tel qu'un tendeur à levier 8 qui permet de tendre le câble 7. L'avantage de ces moyens de fixation par câbles 7, disposés en boucle contre chacun des flancs au pneu 2, réside surtout dans le fait qu'ils permettent de constituer un dispositif antidérapant relativement simple et peu encombrant ; un tel dispositif peut, par ailleurs, se fixer sur tous les types de roues et, notamment, sur les roues dont l'arrière est difficilement accessible. Dans la variante de réalisation représentée sur les Figures 4, 6 et 7, les arceaux l ou 20 sont régulièrement répartis autour du pneu 2 et fixés de façon autonome à la jante 12 ou 21. A la Figure 4, les crochets 5 situés sur les flancs du pneu 2 sont reliés par une liaison mécanique souple Il entourant radialement la jante 12, en prenant appui sur elle. Cette liaison mécanique 11, réalisée au moyen d'une sangle métallique, comprend à l'une de ses extrémités un anneau lla qui vient s'accrocher sur l'un des crochets 5 de l'arceau l, et à l'autre extrémité un crochet 11b qui est fixé à un tendeur réglable à levier 13, représenté en détail sur la Figure 5. Ce tendeur 13 comprend un levier 14 articulé sur l'axe 15 auquel est fixé le crochet lob de la sangle 11. Le levier 14 comporte un second axe 16 situé à une certaine distance du premier axe 15. Sur ce second axe 16 est articulée une liaison réglable 17, à plusieurs crans 18, sur l'un desquels est fixé le crochet 5 de l'arceau 1. Dans la position de fermeture représentée sur la Figure 5, l'ouverture accidentelle du levier 14 est empechée par une pince 19, fixée au levier 14, et pinçant le crochet îîb de la sangle 11. Dans exemple de la Figure a, on voit de plus, que la sangle Il traverse le voile ajouré 12b de la jante 12 en passant par l'une des ouvertures 12c de ce voile 12b. Les arceaux l sont ainsi fixés .e façon autonome à la jante 12. Le mode de fixation des arceaux 1 représenté sur la Figure 4 est particulièrement facile à mettre en oeuvre. Pour cela, il suffit d'accrocher la sangle il à l'un des crochets 5 de chaque arceau 1, en passant-cette sangle il par l'ouverture 12c du voile 12b de la jante. On fixe ensuite le tendeur 13 au crochet lob de la sangle 11, et on accroche le crochet 5 de 11 arceau 1 à l'un des crans 18 de la liaison réglable 17 en fonction de la section du pneu 2. Pour- tendre l'arceau 1 autour du pneu 2, il suffit ensuite de rabattre le levier 14 vers la jante 12 à partir de la position en traits mixtes indiquée sur la Figure 5. Dans l'exemple de réalisation des Figures 6 et 7, les arceaux 20 sont, comme dans le cas de la Figure 4, fixés de façon autonome à la jante 21. il s'agit, toutefois, dans cet exemple, d'une roue à rayons 22 de motocyclette. La fixation à la jante 21 est assurée par une liaison mécanique 23 qui prend appui sur la jante 21 et qui traverse la roue en passant entre deux rayons 22. La tension de cette liaison mécanique entre les deux crochets 20a des arceaux 20 est réalisée, comme dans le cas de la Figure 4, par un tendeur à levier 24. Les dispositifs anti-derapants représentés sur les Figures 4, 6 et 7 sont particulièrement intéressants. Car, outre leur facilité de montage et de démontage, leur fixation est très efficace, étant donné que les arceaux l et 20 sont ancrés à la fois au pneu et à la jante. De plus, étant donné que le tendeur à levier 13 ou 24 se situe à l'intérieur de la roue, les flancs du pneu ne présentent aucune saillie substantielle. Par ailleurs, en cas de rupture accidentelle de l'un des arceaux, les autres arceaux continuent à assurer leur fonction sans réduction significative d'efficacité. De plus, les arceaux sont très peu encombrants et peuvent donc être aisément transportés, par exemple, dans la sacoche d'une motocyclette. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux réalisations décrits ci-dessus, et l'on peut apporter à celles-ci de nombreuses variantes sans sortir de son cadre. Con me représenté sur la Figure 8, on pourrait, par exemple, dis-oser par sertissage sur les câbles 25, de petits étriers 26, X intervalles réguliers, pour constituer des moyens d'adhérence. Dans cet exemple, l'espacement entre les deux câbles 25 est assuré par des plaques 27 et 28 dont les bords recourbés 27a, 28a, et 27b, 28b, sont fixés respectivement aux câbles 25 et à une liaison 29 comprenant un tendeur à levier 30. D'autre part, comme représenté sur la Figure 9, on pourrait également disposer tout au long des câbles 31, et en les entourant, de longs ressorts 32 hélicoidaux pouvant glisser sur lesdits câbles avec un très faible jeu. Dans cet exemple, l'espace- ment entre les câbles 31 est réalisé à l'aide de plaques 33, semblables aux plaques 4 de la Figure 2, mais dépourvues de clous. Bien entendu, le nombre des câbles 3, 25 ou 31 peut varier suivant la grosseur des pneus. De même, le nombre et la répartition des plaques 4 ou 33 ou des crampons 6 peuvent varier en fonction des conditions d'adhérence désirées. Par ailleurs, les crochets de fixation des arceaux peuvent être remplacés par des anneaux. En outre, il est également possible d'enrober les cables 3 et les plaques 4 à l'exception des crampons 6, du dispositif représenté sur les figures 1 et 2, dans une semelle mince en matière élastomère telle que du caoutchouc. REVENDICATIONS 1- Dispositif-anti-dérapant pour pneu comprenant plusieurs arceaux portant des moyens d'adhérence tels que des crampons, destinés à être fixés radialement autour du pneu, chaque arceau étant muni à ses extrémités de moyens de fixation tels que crochets ou an neaux, caractérisé en ce que les extrémités de chaque arceau sont réunies par l'intermédiaire d'un organe de liaison traversant la jante et prenant appui sur elle, de façon à ce que l'arceau et son organe de liaison entourent radialement avec serrage le pneu et la jante. 2- Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison comprend une sangle métallique reliée aux crochets des arceaux par l'intermédiaire d'un tendeur à levier. 3- Dispositif conforme à la revendication 1 ou 2, adaptable sur un pneu monté sur une jante à voile ajouré, caractérisé en ce que l'organe de liaison souple traverse le voile de la jante en passant par l'une des ouvertures du voile. 4- Dispositif conformé à l'une quelconque des revendications 1 ou 2, adaptable sur un pneu monté sur une mue à rayons, caracté de risé en ce que I'organi 4e ison traverse la roue en passant entre deux rayons. 5- Dispositif conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le tendeur à levier est muni d'une liaison articulée à plusieurs crans servant à fixer sous tension l'extrémité de l'arceau. 6- Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les cibles sont espacés par des plaque constituées par des tubes métalliques aplatis et sertis autour de deux cibles adjacents, les parois de chaque tube étant jointives entre les deux câbles et ces plaques portant des crampons.