L'invention est relative à un cadre de. véhicules à deux roues tels que vélomoteurs, cyclomoteurs, bicyclettes et analogues, dans lequel l'arbre du pédalier et la fourche de roue arrière sont assemblés autour d'un centre de rotation commun. On connatt déjà un assemblage de l'arbre de pédalier et de la fourche de roue arrière autour d'un centre de rotation commun dans une motocyclette à entratnement auxiliaire par pédale. Ici la fourche oscillante tournante est suportée par deux coussinets placés directement sur l'arbre de pédale, chacun entre un palier intérieur au carter d'engrenage et un palier extérieur. Mais ce montage a l'inconvénient que les deux bras oscillants tournent indépendamment l'un de l'autre sur l'arbre de pédale et ne forment donc pas une unité stable et rigide. M8- me quand on place un contrefort transversal entre les deux bras oscillants, on n'obtint pas avec certitude une raideur suffisante. Un autre inconvénient de ce mode de maintien consiste dans le fait que les diamètres des trous des positions de paliers dans le carter et dans les brans oscillants pour recevoir le corps de palier commun doivent concorder avec la plus grande précision afin d'éviter un coincement des bras oscillants et un frottement aggravé. Mais il en résulte des exigences sévères de fabrication, ce qui prolonge les temps de fairication et augmente le prix. L'invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus. Elle concerne à cet effet un cadre de véhicule à deux roues dans lequel l'arbre de pédalier et la fourche de roue arrière sont assemblés autour d'un centre de rotation commun, cadre caractérisé par ce que, dans un tube lié rigidement au cadre du véhicule, un tube intermédiaire est monté en pouvant tourner de m8meFque l'arbre de pédalier est monté de la meme manière à l'intérieur du tube intermédiaire, la fourche de roue arrière étant fixée sur la périphérie du tube intermédi aire, ce qui assure un assemblage simple et robuste. Lt invention concerne égaLement les véhicules équipés d'un arbre suivant la revendication 1. Cela présente, entre autres, ltavantage que le support est peu encombrant. Un autre avantage consiste dans le fait que son montage est simple et demande peu de temps. D'autre part l'arbre de pédalier et la fourche de roue arrière fonctionnent tout à fait indépendamment l'un de 11 autre, ce qui réduit les pertes de frottement à la rotation de l'arbre de pédalier. La fixation rigide de la fourche de roue arrière sur le tube intermédiaire garantit, d autre part, une solidité et rme raideur accrue3 De plus, on évite ainsi une addition nuisible des jeux de paliers. Selon une autre caractéristique de l'invention, le tube intermédiaire peut dépasser le tube extérieur avec des extrémités de mmelongueur des deux côtés , - les paliers de l'arbre de- pédalier peuvent autre placés sur ces extrémités à lSintérieur du tube intermédiaire ,et la fourche de roue arrièreêtre fixée rigidement à la périphérie.de ces extrémités, De la sorte, le montage est encore simplifié et les frais diminués. Un mode d'exécution de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur le dessin ci-joint, sous une forme schématique. Dans un tube 2 lié rigidement au cadre 1 d'un véhicule à deux roues, un tube intermédiaire 3 est maintenu dans les paliers 4 où il peut tourner, et qui sont placés aux deux extrémités intérieures du tube 2. Le tube intermédiaire 3, qui est plus long que le tube 2, dépasse par ses extrémités de même longueur 5 les bouts 6 du tube 2. A l'intérieur du tube intermédiaire 3 l'arbre de pédalier 7 est maintenu en pouvant tourner, des paliers 8 en forme de paliers lisses ou de paliers à rouleaux étant placés aux extrémités 5 à l'intérieur du tube intermédiaire 3.Une couronne dentée solidaire 9 de l'arbre de pédalier 7 à l'intérieur du tube intermédiaire 3 est reliée par une chaîne Il avec la couronne dentée 13 placée sur l'axe de roue arrière 12, pour transmettre la rotation de l'arbre de pédalier 7 à la roue arrière 10. La fourche de roue arrière 14 est reliée d'un côté comme d'habitude avec la roue arrière, et d'autre part solide rye de la périphérie des extrémités du tube intermédiaire 3. Si maintenant, pour faire avancer le véhicule à deux roues, on met en rotation l'arbre de pédalier 7 en abaissant les pédales, ce mouvement de rotation est reçu seulement par les paliers 8 placés dans le tube intermédiaire 3, tandis que le tube intermédiaire 3 lui-mEme reste immobile. C'est seulement quand la roue arrière 10 fait ressort que le tube intermédiaire 3 lié rigidement avec la fourche de roue arrière 14 tourne dans les paliers 4 du tube extérieur 2, tandis que ce mouvement de rotation n'est pas transmis de son coté à l'arbre du pédalier 7. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cella sortir du cadre de ltinvention. BEVENDICBTIONS 10/ Cadre de véhicule à deux roues, dans lequel l'arbre de pédalier et la fourche de roue arrière sont assemblés autour dtun centre de rotation commun, cadre caractérisé par ce que, dans un tube lié rigidement au cadre du véhicule, un tube intermédiaire est monté en pouvant tourner, de même que l'arbre de pédalier est monté de la mEme manière à l'intérieur du tube intermédiaire, la fourche de roue arrière étant fixée sur la périphérie du tube intermédiaire, ce qui assure un assemblage simple et robuste. 20/ Cadre selon la revendication 1., caractérisé par ce que le tube intermédiaire dépasse des deux bouts du tube extérieur par des extrémités de mEme longueur . que les paliers de l'arbre de pédalier sont placés à ces extrémités à l'intérieur du tube intermédiaire, et que la fourche de roue arrière est fixée rigidement sur la périphérie de ces extrémités. 30/ Véhicules équipés d'un cadre suivant la revendication 1.