L'invention concerne un piston en métal léger sans lumière pour des moteurs à combustion interne soumis à une forte charge et dans le corps duquel sont coulées des pièces d'inser- tion en létal lourd en forme de bandes en tant qu'organes de réglage binétalliques, qui sont disposées au niveau de l'oeil de l'axe du piston et, A sa hauteur, sur la paroi interne du corps du piston, cependant que conformément au brevet allemand n 1 245 657, les organes de réglage sont fortement coudés vers l'extérieur au niveau de la surface portante du corps du piston et se prolongent à l'intérieur de la paroi du piston, dans la région externe de cette paroi. A l'aide d'un tel piston, on obtient, au voisinage de la surface portante du corps da piston, un effet de réglage effi- cace en utilisant l'action bimétallique. A ce sujet, on est parti de l'idée de base d'agir directement sur la surface portante totale du piston afin d'ebtenir, notaient dans le cas de pistons, souris à de fortes charges, pour des moteurs à combustion interne, un Jeu de montage faible sur toute la zone de charge.La force de réglage, nécessaire pour le piston sans lunière et nettement plus importante que celle des pistons à lunière, est obtenue grâce au fait que les organes de réglage sont fortement coudés vers l'ex- térieur dans la zone de la surface portante da corps du piston et se prolongent à l'intérieur de la paroi du piston, dans la région externe de ladite paroi. Conte organe de réglage, on installe par coulage une bagne ou un anneau fermé. Lors du processus de solidification du létal léger, l'organe de réglage fermé soumet le piston à une contrainte de contraction élevée. L'action bilétallique superposée au niveau de la bande coudée provoque le cintrage du corps du piston vers ltex- térieur dans la direction de pression et de contre-pression. Il se produit un aplatisseaent accusé perpendiculairement à l'axe de piston. Un réglage plus fort du piston nuni de bandes nécessite une forme ovale plus importante lors de l'usinage. Lors de l'échauffement, le piston se dilate suivant la direction de l'axe de piston en étant sounis à l'action binétalli- que de l'organe de réglage. On a trouvé qu'il était possible d'obtenir une aléliora- tion de l'action de réglage lorsque, conformément à l'invention, l'organe de réglage en forme de bande est également fortement coudé vers l'extérieur au niveau du plan del'axe de piston. La tige de piston s'adapte plus ou moins au cylindre dans le cas d'une contrainte thermique, en fonction du nombre des parties coudées. Cela suppose que le piston doit être usiné à l'état froid avec enlèvement de copeaux conformément à la déformation à chaud du corps du piston. Chaque zone du corps du piston, qui augmente par échauffement, doit être évidée de façon correspondante, tandis que les zones du corps du piston, qui se rétrécissent lors de l'é- chauffement dudit piston, doivent avoir des dimensions plus importantes correspondantes. Avec le piston conforme à l'invention, il est possible d'utiliser l'ensemble du corps du piston, pendant le fonctionnement du noteur, po;ur le guidage à l'intérieur du cylindre. Par rapport aux pistons usuels à réglage, le piston conforme à l'invention peut être guidé de façon sensiblement plus précise que Jusqu'à présent. Ainsi, au début du fonctionnement du moteur, il se produit un guidage du piston par exemple dans quatre zones du corps dudit piston. Une variante du piston constitué conformémènt à l'invention consiste en ce que les zones coudées de 11 organe de réglage sont disposées en étant décalées d'un angle d'environ 450 par rapport au plan de l'axe de piston ou au plan de pivotement. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation possible du piston conforme à l'invention. La figure 1 représente une coupe longitudinale d'un piston. La figure 2 représente une coupe transversale de la figure 1, prise suivant la ligne I-I. Sur la figure 3, on a représenté le développement de la section transversale circulaire du piston, conforme à la figure 2, à la température de fonctionnement, avec l'effet de réglage quadruple obtenu au moyen de l'organe de réglage. La figure 4 représente à nouveau le développement de la section transversale circulaire du piston, conforme à la figure 2, à la température ambiante, la ligne formée de traits et de points représentant la caractéristique d'ovalité devant être donnée au corps du piston tandis que la ligne formée de tirets représente la déformation du corps du piston, usiné avec enlèvement de copeaux, lors du fonctionnement du moteur. La figure 5 représente une coupe longitudinale d'un pis ton. La figure 6 représente une coupe transversale prise suivant la ligne II-II de la figure 5 et dans laquelle les régions coudées de l'organe de réglage sont disposées en étant déca lées d'un angle d'environ 450 par rapport au plan de l'aspe de piston ou au plan de basculement. R E V E N D I C A T I O N S 1. Piston en métal léger sans lumière pour des moteurs à combustion interne soumis à des charges élevées et dans le corps duquel sont coulées des pièces d'insertion en métal lourd en forme de bandes servant d'organes de réglage bimétalliques, qui sont disposées au niveau de l'oeil de l'axe de piston et, à la hauteur de ce dernier, dans la paroi interne du corps dudit piston, carac térisé par le fait que l'organe de réglage fermé, qui est forte- ment coudé vers l'extérieur de façon connue dans la zone de la surface portante du corps dudit piston et se prolonge à l'intérieur de la paroi du piston, dans la zone externe de ladite paroi, est également fortement coudé vers l'extérieur dans la région du plan de l'axe de piston. 2. Piston en métal -léger -suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les zones coudées de l'organe de réglage sont disposées en étant décalées d'un angle d'environ 450 par rapport au plan de l'axe du piston ou au plan de basculement.