La présente invention concerne un dispositif de préchauffage du combustible, en particulier du gas-oil, alimentant un moteur diesel afin de porter le combustible à une température optimale d'environ 700 C qui procure un bon écoulement du fluide combustible et une combustion plus complète contribuant ainsi à une économie d'énergie et à une diminution de pollution. On connait déjà de tels dispositifs de réchauffage qui font appel comme source de chaleur aux gaz d'échappement, leéchange calorique se faisant soit à l'aide de serpentins entourant le tube d'échappement, soit à l'aide d'un échangeur à deux chambres dont l'une est traversée par une partie dérivée des gaz d'échappement et l'autre par le fluide combustible. Ces dispositifs connus présentent plusieurs inconvéni ents, en particulier un danger d'incendie en cas de fuite et une mauvaise régulation de la température de réchauffage qui est fonction de celle des gaz d'échappement qui varie fortement suivant les régimes du moteur et la puissance gu'il fournit. De plus ces dispositifs sont difficile à monter et doivent être adaptés à chaque type de moteur. D'autres dispositifs de préchauffage sont électriques et sont utilisés à l'arrêt. Ils sont onéreux et de régulation délicate. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en utilisant une source de chaleur parfaitement régulée et constante permettant de réaliser un dispositif simple facilement adaptable à tous les types de moteur. L'invention a donc pour objet un dispositif de préchauffage du fluide combustible d'un moteur en particulier du gasoil alimentant un moteur diesel, ce dispositif comprenant un échangeur à deux chambres dont l'une est traversée par le fluide combustible d'alimentation du moteur, caractérisé en ce que l'autre chambre de ltéchangeur est traversée par le fluide de refroidissement du moteur, cette chambre étant montée en dérivation sur le circuit de refroidissement du moteur. Selon une autre caractéristique, la chambre du fluide de refroidissement est connectée au circuit de refroidissement en amont de la vanne thermostatique qui relie le circuit de refroidissement du moteur au radiateur. Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comporte d'autres caractéristiques qui ressortiront de la description qui va suivre et qui se réfère au déssin annexé dans lequel - la figure unique est une vue schématique du dispositif selon l'invention monté sur l'alimentation d'un moteur diésel. Comme représenté au dessin, l'échangeur (1) selon l'in Invention, est monté sur le circuit d'alimentation du moteur (2) entre ce dernier et le réservoir (3) de gas-oil. Le conduit (4) d'alimentation provenant du réservoir traverse l'échangeur (1) à la sortie duquel est disposée une bougie (5) de chauffe de gas-oil utilisée pour le démarrage puis le filtre (6) et la pompe d'injection (7) qui est relié également au réservoir par un conduit (8) de retour. Le conduit (4) qui traverse l'échangeur, est chauffé par l'eau provenant du circuit de refroidissement du moteur. Pour avoir une température régulée et constante, l'échangeur est relié au circuit de refroidissement en amont de la vanne thermostatique (9) qui connecte le circuit de refroidissement du moteur au radiateur (10). La sortie d'eau chaude de l'é- changeur est équipée d'une vanne by-pass (11) à deux voies, l'une étant branchée sur le chauffage (12) de la cabine du véhicule, l'autre conduisant à un raccord en T (13) dont une branche est reliée à la sortie du chauffage (12) et l'autre à l'entrée du radiateur (10). Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est très simple et efficace. Lors du démarrage, on utilise la bougie (5) de chauffage. Après quelques instants de marche du moteur, l'eau de refroidissement du moteur atteint sa température de fonctionnement entre 800 et 850 et l'eau qui circule dans l'échangeur (1) réchauffe le fluide combustible qui passe dans le conduit (4). Du fait de la vanne thermostatique (9), l'eau qui sircule dans l'échangeur reste à une température sensiblement constante 80 C environ, quelque soit le régime et la puissance développée par le moteur. L'échangeur peut être équipé de robinets de purge sur le circuit d'eau et sur le circuit de fluide combustible et une sonde thermométrique peut être montée sur le circuit de fluide combustible à la sortie de l'échangeur. Le dispositif selon l'invention est destiné en parti culier aux moteurs diésel mais il peut être évidemment uti lisé pour des moteurs dans lesquels il serait profitable de réchauffer le fluide combustible pour amérer sa pulvérisa tion et sa combustion. A cet effet on peut envisager son utilisation dans les chaudières à mazout pour amener ce dernier a une température optimale avant son introduction dans le pulvérisateur; il suffirait de faire circuler dans l'échangeur de l'eau à température constante, par exemple de l'eau prélevée directement dans la chaudière, eau qui est en principe maintenue à une température de 700 à 800 par le thermostat de la chaudière. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation et dfapplication qui viennent d'etre décrits; elle embrasse, au contraire, toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée de a présente invention. Revendications 1 Dispositif de préchauffage d'un fluide combustible avant son injection et sa combustion, utilisable en particulier pour un moteur diésel sur un véhicule, ce dispositif qui comporte un échangeur dont une chambre est traversée par le fluide combustibles étant caractérisé en ce que l'autre chambre de l'échangeur (i) est traversée par un fluide à température constante provenant de l'appareil où se fait la combustion. 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le fluide à température contante est le fluide de refroidissement du moteur ou se fait la combustion et qui sert de fluide chauffant. 3 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le fluide de refroidissement est prélevé en amont de la vanne(9)thermostatique qui relie le circuit de refroidissement du moteur (2) à son radiateur (10). 4 Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la sortie du fluide chauffant de L'échangeur se fait à travers une vanne by-pass (11) à deux voies, l'une étant reliée au chauffage (12) de la cabine du véhicule sur lequel est monté le moteur, et l'autre étant reliée au radiateur(10).