L'invention a pour objet une rampe de chargement pour plateaux de camion ou de remorque destinés a recevoir des engins a roues tels par exemple que des tracteurs ou des machines agricoles. I1 est connu de réaliser le chargement de tels plateaux au moyen de rampes d'accus amovibles reposant d'une part sur le sol et d'autre part sur l'extrémité du plateau. a longueur de ces rampes amovibles est déterminée en fonction de la hauteur du plateau et de la pente maximum acceptable pour le chargement. Les inconvénients de ce dispositif proviennent de ce que le poids de ces rampes est tel que leur manipulation est très malaisée et que leurs dimensions importantes les rendent très encombrantes. On a également proposé de disposer à l'extrémité arrière du plateau une ridelle articulée sur une charnière, cette ridelle étant d'une hauteur suffisante pour pouvoir constituer une rampe d'accès lorsqu'elle est abaissée. L'inconvénient de cette disposition provient de ce que lorsque la hauteur au-dessus du sol du plateau porteur est importante, cette ridelle a une hauteur telle, en position verticale, que le véhicule devient incompatible avec les normes de circulation et que la résistance à l'avancement provoqué par une telle surface est considérable même lorsque cette ridelle est ajourée. On a proposé de remédier à ces inconvénients soit en articulant la ridelle elle-ême en deux parties ce qui est compliqué et onéreux soit en construisant l'extrémité arrière du plateau en plan incliné ce qui diminue la hauteur au-dessus du sol du plateau porteur et les dimensions de la ridelle. Cependant cette disposition diminue la surface utile du plateau d'une longueur égale à celle du plan incliné. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et concerne un plateau porteur, caractérisé par le fait qu'il comporte une partie avant fixe, solidaire du chassies, une partie arrière articulée i la partie fixe et une partie coulissante portée par ladite partie articulée. De préférence l'articulation entre la partie avant et la partie arrière est située juste derrière l'essieu arrière du véhicule. De préférence également une bavette biseautée est articulée à l'extrémité arrière de la partie coulissonte pour servir à la fois de début de rampe d'accès et de fermeture arrière du plateau. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre en regard des dessins annexés lesquels dessins et description ne sont donnés qu'à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 représente en vue de c8té un premier exemple de réalisation de l'invention. La figure 2 représente à échelle agrandie un détail de la figure 1. La figure 3 représente une vue de détail à grande échelle d'un deuxième exemple de réalisotion de l'invention. La figure 4 représente une vue de trois quart arrière de l'exemple de réalisation de la figure 3. En se reportant aux figures 1 et 2 on voit que le camion comporte un châssis 1 muni d'un essieu arrière porté par les roues 3. Le plateau 6 du camion est en deux parties : une partie avant 6o qui est fixe et une partie arrière 6b qui est articulée à la première par des paliers 5 portés par des supports 4 fixés au châssis. Les supports 4 sont placés de telle sorte que l'axe d'articulation matérialisé par les paliers 5 soit derrière l'essieu 2 et à proximité immédiate de celui-ci. Afin de permettre à la partie 6b de pivoter autour des paliers 5 l'extrémité arrière la du châssis 1 est abaissée et est repliée vers le bas. A l'endroit de la pliure du châssis 1 est disposé un support 9 sur lequel est articulé en 8 un vérin hydraulique 7 qui permet de relever ou d'abaisser la partie 6b par rapport à la partie 6a. Dans l'exemple représenté le mouvement de la partie 6b est commandé par le vérin hydraulique 7, mais il est bien évident que l'on peut employer tout autre moyen pneumatique, électrique ou mécanique. De préférence la partie basculante 6b du ch8ssis comporte une ou plusieurs jambes de force 16 qui, en prenant appui sur la partie la du châssis maintiennent la partie 66 en position haute. De préférence ces jambes de force 16 sont munis de moyens de verrouillage empêchant leur déplacement accidentel. La partie basculante 6b constitue un caisson creux à l'intérieur duquel coulisse un plancher 10. Afin de pouvoir coulisser librement le plancher 10 comporte à son extrémité avant un ensemble de rouleaux 12 et repose sur des rouleaux 11 portés par le caisson creux 6b. De préférence afin d'être plus léger le plancher 10 est ajouré tandis que la surface supérieure du caisson creux est muni de nervures afin d'améliorer l'adhérence. A l'extrémité arrière du plancher coulissant 10 est articulée, au moyen de charnières 15, une bavette 14 qui est de préférence biseautée afin que l'une de ses faces prenne appui sur le sol tandis que l'autre se trouve dans le prolongement de la surface du plancher 19. On voit aisément qu'après avoir déverrouillé et escamoté les jambes de force 16, et après avoir basculé la bavette 14, on peut, au moyen du vérin 7, faire basculer la partie 6a qui vient reposer sur la partie la du châssis 1 ; par gravité le plancher 10 coulisse et vient toucher le sol : l'ensemble bavette 14, plancher 10, partie 6b formant un plan incliné continu. De préférence la puissance du vérin 7 est déterminée de façon à pouvoir relever la partie basculante 6b meme lorsque celle-ci est chargée. Lorsque la partie 66 est ramenée en position haute on fait coulisser manuellement le plancher 10 pour le ramener à l'intérieur de son caisson puis l'on relève la bavette 14 qui vient s'accrocher aux ridelles latérales de ladite partie 66. Les figures 3 et 4 représentent une variante de réalisation dans laquelle la partie arrière lb du chassies est surbaiss* au lieu d'être inclinée corse la partie la des figures 1 et 2 de façon à ce que la partie basculante 6b du plateau vienne reposer contre elle sur toute sa longueur. La partie lb est donc horizontale mais est surbaissée d'une hauteur correspondant à celle de l'élément de lioison 1c cette hauteur étant déterminée de façon, qu'en position abaissée la partie basculante 6b du plateau vienne prendre appui sur lJextrenité de lb. D'autre part la partie basculante 66 comporte à son extrêaité arrière un pied rigide 13 qui vient prendre appui sur le sol lorsque ladite partie basculante est en position basse. - REVENDICATIONS 1 - Plateau porteur de camion ou de remorque, caractérisé par le fait qu'il est constitué par une partie avant, fixe, solidaire du châssis ; une partie arrière, articulée à la partie fixe ; et une partie coulissante portée par la partie articulée. 2 - Plateau selon la revendication t dons lequel la partie coulissante porte à son extrémité arrière une bavette rabattable, 3 - Plateau selon la revendication 2 dans lequel -la bavette est taillée en biseau. 4 - Plateau selon la revendication 1 -dans lequel l'articulation entre la partie arrière et la partie avant est située en arrière de l'essieu à proxizitS immédiate de celui-ci. 5 - Plateau selon la revendication 1 dans lequel la partie basculante constitue un caisson creux à l'intérieur duquel est placeela partie coulissante. 6 - Plateau selon la revendication 1 dans lequel le basculement de la partie coulissante est commandé par tout moyen etcani- que, électrique, pneumatique ou hydraulique. 7 - Plateau selon la revendication 1 dans lequel la partie basculante repose, en position haute, sur une ou plusieurs jambes de force. 8 - Plateau selon la revendication 1 dans lequel la partie arrière du choisis est infléchie de telle sorte qu'en position basse, la partie basculante du plateau vienne reposer sur ladite partie infléchie du chessis. 9 - Plateau selon la revendication 1 dans lequel la partie arrière du chassies est surbaissée de telle sorte qu'en position basse, la partie basculante du plateau vienne reposer sur l'extrémité de ladite partie surbaissée du ch8ssis. 10 - Plateau selon la revendication 1 dans lequel la partie basculante du plateau comporte un pied venant en contact avec le sol lorsque ladite partie basculante est en position basse.