L'invention a pour objet un transporteur à bande en auge, pour instrument de pesage totalisateur. Le secteur technique concerné par l'invention est celui des LnStru- mente de pesage totalisateurs placé sur un transporteur à bande pour mesurer la quantité totale de matière transportée par sommation continue ou discontinua de l'effort exercé par le poids de matière sur une table de pesage supportant une portion de transporteur, cette sommation étant effectuée par rapport au déplacement de la bande. On sait que ces instruments, comme tous les appareils et instruments de pesage sont soumis à des contrôles rigoureux. Pour fournir des mesures répondant aux normes de précision imposées, elles doivent faire l'objet d'un étalonnage préalable. Cet étalonnage consiste à régler d'abord le zéro de l'appareil de mesure en faisant faire à vide à la bande un nombre entier de tours. On procède ensuite à un étalonnage correspondant à une quantité de matière fictive T en mesurant une longueuridite longueur de pesage, en accrochant des masses étalon P à la table de pesage et en faisant circuler la bande à vide pendant un nombre entier de tours assez grand de manière à connaltre avec précision la longueur de bande passée L. La quantité fictive de matière transportée est calculée par la formu le T P x L Q. Cet étalonnage est appelé étalonnage par la méthode des grandeurs étalon. , Cependant divers facteurs de second ordre peuvent influencer de façon notable les résultats expérimentaux de sorte que l'on doit généralement, après l'étalonnage, faire des essais de contrôle de celui-ci en transportant sur la bande une quantité de matière que l'on recueille et que l'on pèse globalement au moyen d'un instrument de pesage de comparaison. L'expérience montre que cet essai de contrôle révèle souvent des différences importantes entre le poids in diqué par l'instrument après l'étalonnage et le poids indiqué par l'appareil de contrôle. Les recherches théoriques et expérimentales cherchent à améliorer les méthodes d'étalonnage au moyen de grandeurs étalon, de façon à obtenir après étalonnage une précision de mesure comprise à l'intérieur des tolérances admises, sans avoir à procéder à un contrôle ultérieur au moyen d'un instrument de comparaison, l'emploi éventuel de celui-ci ne servant qu'à la réception officielle de la bascule ou à un contrôle facultatif. L'influence maximale de certains facteurs tels que la longueur de pesage, l'alignement,la flexion des charpentes, la tension de la bande, la position de la section de pesage sur la bande peut être déterminée par des calculs théoriques dont l'exactitude a pu être vérifiée expérimentalement. Il est alors possible, dans des conditions favorables, de donner à ces facteurs des valeurs telles que la somme naax imale des écarts introduits par ces facteurs entre la pesée fournie par une bascule étalonnée par la méthode des grandeurs étalon et la pesée de contrôle donnée par un instrument de comparaison, reste à l'intérieur des tolérances. Cependant, dans le cas, fréquent en pratique, d'un transporteur en auge, l'influence réelle du facteur " angle d'auge "n'est pas connue de façon précise et les recherches expérimentales laissent peu d'espoir d'aboutir à une solution. Oh rappelle qu'un transporteur en auge est un transporteur dans lequel la bande est supportée par des trains de rouleaux composés d'un rouleau central horizontal et de rouleaux latéraux dont les axes font avec l'axe du rouleau central un angle dit angle d'auge. L'objectif de la présente invention est de procurer des transporteurs à bande en auge tels que, par un étalonnage par la méthode des grandeurs étalon, on atteigne une précision de pesée qui soit sûrement suffisante pour satisfaire aux tolérances admises, sans avoir à recourir à un étalonnage supplémentaire au moyen d'un instrument de comparaison. Cet objectif est atteint en disposant le ou éventuellement 1-es trains de rouleaux de pesage et un nombre minimum de trains de rouleaux fixes également répartis de part et d'autre des trains de rouleaux de pesage de telle sorte qu'ils soient séparés par des intervalles égaux. Le nombre minimum de trains fixes disposés de façon équidistante de chaque côté des trains de pesage dépend de l'angle d'auge. Dans une bascule à un seul train de pesage, ce nombre minimum est de trois de chaque côté pour un angle d'auge égal ou inférieur à 20 , de quatre pour un angle d'auge compris entre 20 et 300 et de cinq pour un angle d'auge supérieur a 300. Ce nombre minimum de rouleaux équidistants est indépendant de l'angle d'inclinaison du transporteur. Il existe actuellement des transporteurs à bande dans lesquels les trains de rouleaux fixes sont équidistants entr'eux mais qui diffèrent d'un transporteur selon l'-invention du fait que la distance entre le train de rouleaux de pesage et les deux trains fixes qui l'encadrent n'est pas la même que l'équidistance entre les trains de rouleaux fixes. Le résultat de l'invention est un produit nouveau constitué par un transporteur à bande en auge. L'avantage essentiel de ce transporteur est de pouvoir être étalonné pour répondre aux normes de précision imposées au moyen d'un simple etalonnage par grandeurs étalon. Il est possib-le qu'il existe des transporteurs dans lesquels les rouleaux fixes sont équidistants et dans lesquels cette équidistance est également celle qui sépare le train de rouleaux de pesage des trains fixes qui ltenca- drent. Mais le but recherché n'est pas le même que celui de la présente invention qui concerne alors un procédé de pesage continu constituant une application nouvelle d'un moyen connu car, à ce jour, la propriété tout à fait imprévisible, que présente une telle disposition, de réduire l'influence du facteur angle d'auge " et de ramener ses effets sur la pesée par intégration à des valeurs inférieures à la tolérance d'erreur admise était totalement inconnue. La description ci-après se réfère aux dessins annexés. La figure 1 est une vue longitudinale schématique d'un transporteur selon l'invention. La figure 2 est une coupe transversale selon II II de la figure 1. La figure 3 est une représentation d'une courbe dite courbe d'influence. La figure 1 représente un transporteur à bande 1 dont le brin supérieur la transporte un produit. Le brin supérieur est supporté par des trains de rouleaux 2. Le convoyeur 1 est un transporteur dit en auge. La figure représente la coupe transversale d'un train de rouleaux. Celui-ci est composé d'un rouleau horizontal 2a et de rouleaux latéraux inclinés 2b dont l'axe fait un angle a avec l'axe des rouleaux 2a de sorte que le brin la prend la forme d'une auge. L'angle a est appelé angle d'auge. Un des trains de rouleaux 3 transmet l'effort de pesage à un dispositif intégrateur 4 et l'intégrale obtenue représente la quantité de matière transportée pour le déplacement de la bande considéré. Le train de rouleaux 3 est dit train de pesage. Dans certains cas la table de pesée peut comprendre plusieurs trains de pesage successifs. Les autres trains de rouleaux 5, dits trains fixes, sont supportés par la charpente sur laquelle est monté le transporteur. Suivant l'invention un nombre minimum de trains de rouleaux fixes 5 sont disposés de part et d'autre du train de pesage 3 de sorte que tous les intervalles entre ces rouleaux, y compris le ou les rouleaux de pesage 3, aient une largeur égale a. Si l'on considère un tas de matière T concentré en un point de la bande et l'abscisse X du centre de gravité de ce tas de matière par rapport à un train de rouleaux quelconque, par exemple par rapport au train de rouleau de pesage, la figure 3 représente l'intensité de l'effort Y qui s'exerce sur le train de pesage en fonction de la distance X du tas. Cette courbe s'appelle la courbe d'influence. Si le transporteur est parfait, c'est-à-dire très long, horizontal, avec une résistance due aux roulement et à la bande nulle et si les trains de rouleaux sont identiques et équidistants, la courbe d'influence a, par exemple, la forme représentée sur la figure 3. Elle passe par un maximum lorsque le tas T se trouve au droit du train de pesage. La partie centrale de la courbe, d'étendue z, correspondant à des valeurs non négligeables de l'effort y, est appelée zone d'influence. Lorsque le tas se déplace par suite du mouvement de la bande transporteuse, l'effort y prend successivement toutes les valeurs de la courbe d'influence et l'intégrale fournie par la bascule est donc la somme des aires comprises entre la courbe et l'axe des abscisses, prises avec leur signe. La somme des aires correspondant à la partie extérieure a la zone d'influence est négligeable vis à vis de la précision recherchée. L'intégrale de la courbe d'influence est proportionnelle. au poids du tas de'matière, le coefficient de proportionnalité pouvant être déterminé simplement par un étalonnage au moyen de grandeurs étalon. Ce résultat reste valable lorsque la longueur du transporteur parfait se réduit à la zone d'influence. La longueur de la zone d'influence peut être déterminée expérimentalelement pour un angle d'auge donné et pour une bascule donnee. L'expérience montre que le nombre- d'intervalles égaux a,constituant la zone d'influence, reste petit pour un angle donné, limitant donc la longueur du transporteur parfait à des valeurs parfaitement compatibles avec les exigences pratiques. Pour des transporteurs à un seul train de pesage, qui est le cas le plus fréquent, le nombre d'intervalles de la zone d'influence est au maximum de six pour un angle d'auge inférieur à 20 , de huit pour un angle d'auge compris entre 200 et 300 et de dix pour un angle d'auge supérieur à 300, cas rare en pratique. La largeur des intervalles étant généralement de l'ordre de 1,5m, on voit que l'on aboutit à des longueurs de tEnspzteurs inférieures à j5 mètres donc très faciles à réaliser. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, diverses modifications équivalentes pourront être apportées au transporteur décrit uniquement à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1 - Procédé de pesée continue au moyen d'un instrument de pesage totalisateur placé sur un transporteur en auge lequel procédé réduit les erreurs dues au facteur " angle d'auge " à une valeur inférieure à la tolérance admise et permet d'étalonner valablement le transporteur au moyen de grandeurs étalon, caractérisé en ce que l'on supporte le transporteur, de part et d'autre des trains de rouleaux de pesage, par un nombre minimum de rouleaux fixes équi distants entrleux, cette équidistance étant égale à la distance qui sépare les trains de pesage des trains fixes qui les encadrent et à la distance entre trains de pesage, dans le cas éventuel d'une bascule à plusieurs trains de pesage. 2 - Transporteur à bande en auge pour la mise en oeuvre du procédé selon la re vendication 1, caractérisé en ce que les trains de rouleaux de pesage et un nombre minimum de trains de rouleaux fixes, également répartis de part et d'autre des trains de rouleaux de pesage, sont disposés de sorte qu'ils soient séparés par des intervalles égaux. 3 - Transporteur selon la revendication 2 à un seul train de pesage dans lequel l'angle d'auge est égal ou inférieur à 20 , caractérisé en ce que le nombre de trains de rouleaux fixes, disposés de façon équidistante de chaque côté du train de pesage est d'au moins trois. 4 - Transporteur selon la revendication 2 à un seul train de pesage dans lequel l'angle d'auge est compris entre 200 et 300, caractérisé en ce que le nom bre de trains de rouleaux fixes disposés de façon équidistante de chaque cô té du train de pesage est d'au moins quatre. 5 - Transporteur selon la revendication 2 à un seul train de pesage dans lequel l'angle d'auge est supérieur à 30 , caractérisé en ce que le nombre de trains de rouleaux fixes disposés de façon équidistante de chaque côté du train de pesage est d'au moins 5.