La présente invention concerne les systèmes d'alimentation en carburant pour moteurs a combustion interne et les dispositifs vaporisateurs utilisés dans ces systèmes et plus particulièrement des générateurs de carburant gazeux et leurs organes de commande. Jusqu'a prisent les systèmes d'alimentation en carburant des moteurs combustion interne utilisent généralement des carburatueurs, dans lesquels de l'essence est injectée dans un flux d'air et divisée en fines gouttelettes qui sont proches de l'6tat de vapeur et qui sont amenées jusqu'au point de combustion. Seules les molécules se trouvant la surface des gouttelettes d'essence étant en mesure de réagir avec d'autres milieux, la combustion est incomplète par ce que le très peu de temps disponible ne suffit pas pour plus qu'une faible vaporisation du carburant.C'est pourquoi 1'8chape pement des moteurs contient de grandes quantités d'hydrocarbures non brtlés, d'oxyde de carbone et d'oxydes d'azote, lesquels sont tous des polluants atmosphériques indésirables. Différente6.tentatives pour améliorer la vaporisation sont décrites dans lesbrevets des Etats-Unis d'Amérique 1.110.482, 2.585.171, 2.285.905 et 2.272.341. L'invention prévoit la vaporisation simultanée du carburant liquide et d'eau à haute température, de sorte que le mélange carburant/eau, a ltétat gazeux et chauffé, subit une combustion pratiquement complète dans le moteur à combustion interne, grace a l'espacement des molécules produit par la chaleur et la vapeur surchauffée. L'invention apporte un générateur de carburant gazeux chaud qui comporte un vaporisateur chauffé nouveau, dans lequel sont vaporisés simultanément de l'essence et de liteau, en vue de la production d'un carburant gazeux chaud, et qui communique avec la tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne. Une soupape de commande sensible à la pression dans la tubulure d'admission commande ltécoulement de carburant gazeux chaud vers la tubulure d'admission. La dépression produite par le fonctionnement du moteur combustion interne mélange l'air comburant avec le carburant gazeux chaud du générateur et le fait entrer dans les zones de combustion du moteur.La vaporisation complète du carburant liquide et de l'eau est provoquée par la température élevée développée initialement par une source extérieure et ensuite par ltéchap- pement pendant le fonctionnement du moteur. Un mélange de 85% d'essence ou d'un autre combustible et de 15% d'eau peut former un excellent carburant gazeux chaud; un mélange de 70% d'essence, 15% d'eau et 15% d'alcool donne également de bons résultats. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une coupe verticale d'un générateur de carburant gazeux chaud selon l'invention; - la figure 2 est une coupe horizontale suivant la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan d'un collecteur d'échappement modifié, sur lequel sont montés un générateur de carburant gazeux chaud comme celui des figures 1 et 2 et des préchauffeurs, le générateur étant en communication avec une soupape de commande sensible a la pression dans la tubulure d'admission du moteur; - la figure 4 est une coupe verticale suivant le ligne 4-4 de la figure 3; - la figure 5 est une coupe longitudinale à plus grande échelle de la soupape de commande de la figure 3;; - la figure 6 est une vue schématique montrant une partie d'un moteur å combustion interne avec sa tubulure d'admission et son collecteur d'échappement, de même qu'un générateur de carburant gazeux chaud selon l'invention et une soupape de commande montés sur le moteur; - la figure 7 est une vue en plan a plus grande échelle de l'un des deux préchauffeurs de la figure 3; - la figure 8 est une vue en élévation latérale partiellement en coupe longitudinale du préchauffeur de la figure 7; - la figure 9 est une coupe axiale à plus grande Scelle d'un adaptateur de tubulure d'admission visible sur la figure 6; et - la figure 10 est une vue en plan montrant une variante de réalisation de l'invention. Un générateur de carburant gazeux chaud selon l'invention, voir en particulier les figures 1 et 2, comprend un récipient de pression à plusieurs chambres qui possède un corps, désigné dans son ensemble par 10 > qui est pourvu d'ailettes et dont la partie principale est entourée d'une chambre d'échange de chaleur 11, définie par un grand nombre d'ailettes 12 qui font saillie d'une ame 13 présentant une cavité longitudinale 14 dans laquelle est placé un élément chauffant électrique 15 a résistance. La cavité 14 s'étend jusqu'au fond de I'ame 13 et l'élément chauffant 15, se prolongeant également jusqu' ce fond, est maintenu en place à cet endroit par des éléments de fixation 17 qui sont traversés par les conducteurs de raccordement 18 de cet élément. Comme on peut le voir sur la figure 2 > chacune des ailettes 12 entoure I'ame 13 sur trois ctés, l'ame 13 possède de préférence une section droite en T, comme représent6, et sa partie extérieure, correspondant à la barre horizontale du T, possède une protubérance 19 qui fait corps avec l'ame 13 et est située entre ses extrémités supérieure et inférieure. La protubérance 19 forme une source de chaleur (élément récepteur et transmetteur de chaleur) et est conformée de manière qu'elle puisse entre emboitée dans une ouverture rectangulaire ménagée dans un collecteur d'échappement comme celui désigné dans son ensemble par 20 sur la figure 3. La figure 2 montre également que les ailettes 12 définissent des ouvertures 21, 22 formées par la coupe d'un angle extérieur (par rapport à l'ame 13) alternativement d'un cOté et de l'autre sur chaque ailette 12. Après la mise en place du recouvrement 16, comme représenté sur les figures 1 et 2, les ouvertures 21 et 22 définissent un passage sinueux, à travers lequel peuvent monter des fluides introduits dans l'extrémité inférieure du récipient de dépression, en l'occurrence dans l'extrémité inférieure de la chambre d'échange de chaleur 11. A l'extrémité supérieure du corps 10 à ailettes est formée une chambre d'échange de chaleur secondaire lIA qui s'étend sur une partie de l'ame 13 et établit une communication avec un canal 23 qui est relié à l'extérieur du corps 10 et aboutit en particulier sur un raccord 24 d'un tuyau 25. Les figures 1 et 2 montrent aussi que la partie inférieure du corps 10 portant les ailettes présente deux orifices d'entrée opposés 26 et 27, dans lesquels sont vissés des raccords 28 et 29, l'un pour un tuyau d'arrivée de carburant liquide 30, l'autre pour un tuyau d'arrivée d'eau 31. Sur la figure 3, le générateur de carburant gazeux chaud, plus précisément le corps 10 portant les ailettes et formant le récipient de pression à plusieurs chambres, est représenté montE sur un collecteur d'échappement 20 de manière que la protubérance formant la source de chaleur 19 soit emboitée dans une ouverture rectangulaire ménagée dans une surface plane 32 du collecteur d'échappement 20. Le collecteur choisi ici d titre d'exemple possède trois entrées 20A, 20B et 20C comme les collecteurs que l'on trouve sur les moteurs a combustion interne à six cylindres en V, les entrées 20A, 20B et 20C communiquant avec les cylindres du moteur et recevant d'eux les gaz d'échappement, lesquels sont dirigés vers une sortie 20D du collecteur d'échappement 20.De part et d'autre de la surface plane 32, le collecteur 20 présente des surfaces planes secondaires 33 et 34, sur lesquelles sont fixés deux récipients secondaires 35, 36, également a plusieurs chambres, qui font chacun saillie a l'intérieur du collecteur 20, comme la protubérance 19 du corps 10, par une protubérance formant source de chaleur et travers une ouverture ménagée dans la surface plane considérée. Le récipient secondaire 35 est conçu pour recevoir de l'eau et/ou de l'eau et de l'alcool, depuis un raccord 37, le préchauffer et le délivrer ensuite au tuyau 31 déjà mentionné menant au corps 10 du générateur de carburant gazeux chaud. L'autre récipient secondaire, 36, est conçu pour recevoir de l'essence ou tout autre hydrocarbure, depuis un raccord d'entrée 38, et pour le délivrer après chauffage au tuyau 30 menant au corps 10 du générateur. L'eau et/ou le mélange d'eau et d'alcool et l'essence ou un autre hydrocarbure sont introduits dans les récipients secondaires 35 et 36 a des débits et des pressions réglés, par exemple sous 1,56 bar et suivant un rapport de débit désiré, tel que 10% d'eau et 90% d'essence ou autre hydrocarbure ou 15% d'eau, 15% d'un mélange d'eau et d'alcool et 70% d'essence ou autre hydrocarbure. L'eau et l'essence ou liteau, l'alcool et l'essence sont ensuite introduits dans la partie inférieure de la chambre d'échange de chaleur 11 dans le corps 10 aiglettes, où ils sont vaporisés initialement, c'est-à-dire pendant les premières minutes de marche du moteur sur lequel le dispositif est installé, par la chaleur dégagée par l'élément chauffant électrique 15. Lorsque la température du gaz sortant du corps 10 atteint 2050C environ; un thermostat incorporé dans ce corps coupe l'élément chauffant 15. La figure 4, étant une coupe par la surface plane 32 du collecteur 20, montre l'emplacement de l'ouverture ménagée dans cette surface et ltembottement de la protubérance 19 du corps 10 dans l'ouverture. La figure 6 représente un moteur a combustion interne E avec une tubulure ou collecteur d'admission 40 et un collecteur d'échappement 20. Le collecteur d'admission est surmonté d'un raccord adaptateur 41 et d'un filtre à air 42. La figure 6 montre que le tuyau 25 par lequel du carburant gazeux chaud sort du générateur selon l'invention aboutit sur une soupape de commande 43 qui est montée å caté d'un organe de pilotage 44 sensible a la pression dans la tubulure d'admission. Le carburant gazeux chaud délivré a la soupape 43 s'écoule ensuite par un tuyau 45 au raccord adaptateur 41. Les tuyaux 25 et 45 sont de préférence isolés. L'organe de pilotage 44 est relié à la tubulure d'admission 40 par un tuyau 46. La soupape 43 et son organe de pilotage 44 sont montés sur un support commun 47 (voir figure 5) et la première possède une enveloppe qui présente un orifice d'entrée 48 à une extrémité et contient un corps de soupape cylindrique 49 allongé s'étendant de la région de l'orifice d'entrée 48 3usqu'au-delà d'un orifice de sortie latéral 50 sur lequel est branché le tuyau 45 déjà mentionné. Dans le corps de soupape 49 est disposé coulissant un clapet sous forme d'un piston 51 qui présente un canal axial 52 se terminant à faible distance des extrémités opposées du piston 51, où il corntnu- nique avec des fentes radiales 53. Une extrémité du piston 51 est attachée à une tige 54 qui s'étend à l'extérieur de la soupape 43 å travers un bouchon-coussinet 55 et pénètre par son autre bout dans le bottier 56 de l'organe de pilotage 44. Le bottier 56 est divisé en deux parties assemblées avec interposition d'un diaphragme 57, au centre duquel est attachée la tige 54. Un ressort 58 est placé entre l'autre cOté du diaphragme 57 et une paroi extrême 59 de l'organe de pilotage Zl4, cette paroi présentant un orifice 60, sur lequel est branché le tuyau 46 menant a la tubulure d'admission. L'organe de pilotage 44 est monté sur le support 47 par des pattes 61 a la partie inférieure du bottier 56 et par une vis de réglage 62 qui traverse des trous filetés des pattes 61 et de pattes fixes 63 portées par le support 47. La rotation de la vis 62 provoque le déplacement de l'organe de pilotage et permet ainsi d'ajuster la position du piston 51 dans la soupape 43 suivant une pression désirée dans la tubulure d'admission, de manière que la soupape 43 soit fermée quand le moteur sur lequel le dispositif est utilisé tourne au ralenti, le jeu entre le piston 51 et le corps de soupape 49 laissant passer juste assez de carburant gazeux chaud pour entretenir le ralenti. Par cette disposition, l'invention permet d'économi6er l'essence gâchée å la désaccélération dans un moteur a combustion interne conventionnel, puisque seul le carburant nécessaire pour le ralenti peut passer la soupape 43 après sa fermeture a l'augmentation de la dépression dans la tubulure d'admission. La figure 9 montre en coupe axiale le raccord adaptateur 41 par lequel le carburant gazeux chaud est introduit dans la tubulure d'admission 40. On voit que ce raccord possède un venturi annulaire 64, 9 la partie inférieure duquel se trouve une série d'orifices 65 qui communiquent avec un passage annulaire 66, communiquant lui-meme avec le tube 45 déja mentionné par lequel arrive le carburant gazeux chaud. L'homme de l'art comprendra que cette arrivée de carburant gazeux sera normalement située sous le papillon d'accélérateur T dans l'admission d'air primaire de la tubulure d'admission utilisée pour la commande d'accélération du moteur a combustion interne. Les figures 7 et 8 représentent l'un des deux récipients secondaires 35, 36, en l'occurrence le récipient 35. Ces deux récipients sont de construction analogue mais leurs dimensions et capacité sont différentes, le récipient 35, formant un préchauffeur pour l'eau et/ou lteau et l'alcool, étant plus petit car traitant un plus faible débit de liquide que le récipient 36 formant un préchauffeur pour ltessence ou un autre hydrocarbure liquide. Comme on peut le voir sur les figures 7 et 8, le corps du préchauffeur 35 porte une série d'ailettes mutuellement espacées 68 qui s'étendent depuis un c8té du-corps et qui définissent entre elles des intervalles formant un passage sinueux 69 en combinaison avec des découpes 70 sur des angles alternativement opposés des ailettes 68, comme déjà décrit relativement aux découpes 21 et 22 des ailettes 12 portées par le corps 10 du générateur de carburant gazeux chaud des figures 1 et 2. Le corps du récipient 35 possède une protubérance 71 formant une source de chaleur secondaire sur le c8té opposé aux ailettes 68, cette source de chaleur étant conçue pour être emboitée dans une ouverture ménagée dans la surface plane 33 du collecteur d'échappement voir les figures 3 et 6, comme déjà décrit. Un raccord d'entrée 72 reçoit de l'eau et/ou un mélange d'eau et d'alcool également comme déjà décrit, qui arrive d'une pompe à une pression et un débit uniformes et qui parcourt le passage sinueux formé par les ailettes 68 a l'intérieur d'un recouvrement 73 qui ferme le corps du récipient 35 sur trois côtés.Le fluide chauffé quitte ce récipient par un raccord de sortie 74 qui communique avec le tuyau 31, à travers lequel le fluide chauffé arrive dans la partie inférieure de la chambre d'échange de chaleur 11, comme déjd décrit relativement aux figures 1, 2 et 3. Fonctionnement Le générateur de carburant gazeux chaud et son système de commande décrits ici peuvent & re installés facilement sur des voitures de tourisme et des camions existants équipés de moteurs à essence par le simple remplacement d'un collecteur d'échappement, la mise en place du raccord adaptateur å l'entrée de la tubulure d'admission, où il peut remplacer Qu travailler en combinaison avec le carburateur habituel, le montage d'une pompe à carburant à plusieurs chambres pour alimenter le dispositif selon l'invention en hydrocarbure liquide et en eau et le branchement de l'élément chauffant électrique dans le circuit de bord du véhicule, de meme que le branchement de l'organe de pilotage de la soupape de commande sur la tubulure d'admission. Pendant le fonctionnement le débit désiré d'eau et/ou de mélange d'eau et d'alcool peut être fourni par un réservoir d'une contenance de 5 à 10 litres par exemple; placé près du moteur et servant à alimenter le récipient ou préchauffeur 35, tandis que l'essence ou un autre hydrocarbure liquide est fourni depuis le réservoir à essence habituel du véhicule au récipient formant le préchauffeur 36. Après chauffage, l'eau, le mélange d'eau et d'alcool et l'essence ou un autre hydrocarbure sont ensuite introduits dans la chambre 11 près du fond du corps 10 à ailettes du générateur de carb-urant gazeux chaud.Dans le cas d'un démarrage du moteur à froid, l'élément chauffant électrique 15, alimenté par la batterie du véhicule, atteint la température appropriée en 1 min environ et produit un carburant gazeux chaud, comme décrit dans ce qui précède, lequel se dilate et s'écoule vers la soupape de commande dans la liaison entre le générateur et l'adaptateur communiquant avec la tubulure d'admission. Le clapet de la soupape de commande est positionné par l'organe de pilotage sensible à la pression dans la tubulure d'admission et, dès que le démarreur anime les pistons du moteur combustion interne d'un mouvement alternatif, la pression dans la tubulure d'admission change, de sorte que le carburant gazeux chaud pénètre dans le moteur et arrive au point de combustion, de sorte que le moteur démarre.Normalement, l'échappement du moteur assure ensuite en peu de temps le chauffage des liquides dans les préchauffeurs 35 et 36 et la vaporisation des liquides chauds introduits dans le corps creux 10 du générateur de carburant gazeux chaud, la résistance électrique 15 étant coupée par un interrupteur thermostatique. Le moteur ne consomme qu'une très petite quantité de carburant gazeux chaud à la mise en marche car il tourne alors normalement au ralenti, de sorte que l'arrivée de carburant gazeux ne peut se faire qu'a travers le passage limité formé par le jeu normal du piston S1 dans le corps de soupape cylindrique allongé 49 de la soupape 43 du dispositif.Lorsque le conducteur appuie ensuite sur la pédale d'accélérateur, il fait tourner le papillon T comme dans un moteur à essence conventionnel; l'augmentation du débit de l'air pénétrant dans la tubulure d'admission diminue alors la dépression dans la tubulure, de sorte que l'organe de pilotage commence à ouvrir immédiatement le clapet 51 de la soupape, avec la conséquence que du carburant gazeux chaud sous un débit plus important peut entrer dans le moteur et accélérer celui-ci. La large ouverture du papillon T par l'enfoncement de la pédale d'accélérateur du véhicule jusqu'au plancher diminue encore plus la dépression dans la tubulure d'admission, de sorte que l'organe de pilotage 44 ouvre encore plus le clapet 51 de la soupape.Un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention répond plus rapidement à une accélération et avec une plus grande impulsion de puissance que des véhicules comparables équipés d'un carburateur et d'un accélérateur ordinaires. Selon un essai certifié par l'organisme EPAi une Chevrolet de huit cylindres de 1977, dont la consommation d'essence d'après cet organisme est de 14 à 15,8 litres au 100 kilomètres quand elle est équipée d'usine, consomme seulement entre moins de 6 et 7 litres au 100 kilomètres entre 65 et 80 km/h environ quand elle est équipée d'un dispositif selon l'invention.Les essais de laboratoire de la voiture équipée d'usine ont fait apparaitre que les émissions de polluants dans les gaz d'échappement dépassent les prescriptions dudit organisme et, dans les autres essais avec le convertisseur catalytique enlevé, l'essai a 65 km/h environ (40 miles/h) donne une masse de HC de 0,36, de CO de 0,83 et de NO de 1,41, ce qui repré x sente une très nette amélioration des émissions et démontre l'efficacité du générateur et du carburant gazeux chaud fourni par lui au moteur. s (EPA = Environmental Protection Agency) La figure 10 montre une variante de réalisation de l'invention, utilisant un collecteur d'échappement 76, dont une partie présente une surface plane sur laquelle est monté un récipient de pression secondaire 77 a plusieurs chambres. La surface plane présente une ouverture 78 dans laquelle est emboîtée une protubérance formant source de chaleur du récipient 77. Celui-ci est conçu pour recevoir de l'essence ou tout autre hydrocarbure et de l'eau, et/ou de l'eau et de l'alcool, par deux orifices d'entrée 79 et 80. Le récipient de pression 77 préchauffe ces liquides et alimente le générateur de carburant gazeux chaud comme dans la forme de réalisation préférée décrite précédemment. L'invention apporte donc un générateur de carburant gazeux chaud, avec son système de commande, qui est aisément adaptable à des véhicules existants et facile à monter sur des voitures et des camions neufs et qui supprime la nécessité de rendre l'émission de polluants par les gaz d'échappement conforme aux exigences de EPA par des moyens particuliers puisque le dispositif selon l'invention remplit également ce rOle. REVEND i CA T IONS 1. Générateur pour produire du carburant gazeux chaud pour un moteur à combustion interne possédant une tubulure d'admission et un collecteur d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend un récipient de pression fermé, un échangeur de chaleur disposé dans ce récipient, cet échangeur de chaleur possédant une ame, dont une partie fait saillie hors du récipient et est située dans une ouverture du collecteur d'échappement1 un dispositif de chauffage situé dans 1'ame de l'échangeur de chaleur, des ai lettes prévues sur l'échangeur de chaleur et s'étendant jusqu'aux parois du récipient, des ouvertures dans les ailettes formant un passage à travers le récipient, un dispositif pour injecter continuellement une quantité prédéterminée d'un hydrocarbure liquide dans le récipient, une soupape disposée dans une ouverture du récipient, un dispositif établissant une communication entre la soupape et la tubulure d'admission, un dispositif sensible à des changements de pression dans la tubulure d'admission pour actionner la soupape, ce dispositif ouvrant la soupape partiellement lorsque la pression dans la tubulure d'admission est voisine de la pression atmosphérique et fermant la soupape lorsque la pression dans la tubulure d'admission est inférieure à la pression atmosphérique. 2. Générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif séparé est prévu pour injecter continuellement une quantité prédéterminée d'eau dans le récipient de pression fermé. 3. Générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif séparé est prévu pour injecter continuellement une quantité prédéterminée d'eau dans le récipient de pression et en ce que le dispositif pour injecter l'hydrocarbure liquide et le dispositif pour injecter l'eau délivrent l'hydrocarbure et l'eau près d'une extrémité de l'échangeur de chaleur, la soupape étant disposée près de l'extrémité opposée de l'échangeur de chaleur. 4. Générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage dans l' me de l'échangeur de chaleur est un élément chauffant électrique å résistance et en ce qu'un dispositif est prévu pour alimenter ce dispositif de chauffage en vue du maintien de températures entre 205 et 4250C. 5. Générateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le récipient de pression est tubulaire et de dimension intérieure uniforme dans la région de l'échangeur de chaleur. 6, Générateur selon la revendication 2 caractérisé en ce que les dispositifs pour injecter continuellement l'hydrocarbure liquide et l'eau fonctionnent simultanément et en ce qu'un dispositif sensible la température dans le récipient est prévu pour commander le dispositif de chauffage. 7. Générateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les dispositifs pour injecter continuellement l'hydrocarbure liquide et l'eau fonctionnent simultanément et en ce qu'un dispositif sensible a la température dans le récipient de pression est prévu pour commander les dispositifs pour injecter continuellement l'hydrocarbure liquide et l'eau. 8. Générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ame définit au moins une paroi du récipient de pression et en ce que les ailettes sont disposées sur trois cOtés de l'âme, un recouvrement étant prévu pour etre disposé par-dessus les ailettes pour former le récipient de dépression, ladite partie de l'ame faisant saillie hors du récipient étant disposée a l'opposé de ce recouvrement. 9. Générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures des ailettes sont disposées alternativement d'un côté et de l'autre, de manière à former un passage sinueux dans le récipient de pression. 10. Générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un récipient de pression secondaire contenant un échangeur de chaleur secondaire est disposé sur le collecteur d'échappement en alignement avec une ouverture secondaire dans ce collecteur et en ce que les dispositifs pour injecter continuellement l'hydrocarbure liquide et l'eau communiquent avec ce récipient secondaire et l'échangeur de chaleur secondaire, le récipient de pression secon daire communiquant en outre avec le générateur, en vue du préchauffage des liquides fournis au générateur. 11. Générateur pour produire du carburant gazeux chaud pour un moteur 9 combustion interne possédant une tubulure d'admission et un collecteur d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend un récipient de pression fermé, un échangeur de chaleur disposé dans ce récipient, cet échangeur de chaleur possédant une âme, dont une partie fait saillie hors du récipient et est située dans une ouverture du collecteur d'échappement, des ailettes prévues sur l'échangeur de chaleur et prétendant jusqu'aux parois du récipient, des ouvertures dans les ailettes formant un passage à travers le récipient, des dispositifs pour injecter continuellement des quantités prédéterminées d'un hydrocarbure liquide et d'eau dans le récipient, une soupape disposée dans une ouverture du récipient, un dispositif établissant une communication entre la soupape et la tubulure d'admission, un dispositif sensible des changements de pression dans la tubulure d'admission pour actionner la soupape, ce dispositif ouvrant la soupape partiellement lorsque la pression dans la tubulure d'admission est voisine de la pression atmosphérique et fermant la soupape lorsque la pression dans la tubulure d'admission est inférieure A la pression atmosphérique.