L'invention se rapporte à un frein destiné essentiellement aux voitures automobiles et comportant uneisolation thermique formée par une couche isolante placée entre le lieu du dégagement de chaleur et l'élément de manoeuvre du frein. Les garnitures de frein à base métallique ont l'a- vantage sur les garnitures à base d'amiante d'avoir des coefficients de frottement meilleurs et plus constants. Cette observation est particulièrement vraie aux températures élevées. Par ailleurs, les garnitures à base métallique, destinées aux freins à disques, sont moins bruyantes et pratiquement insensibles à l'humidité. Cependant, toutes les garnitures et notamment celles à base métallique posent le problème de l'évacuation de la chaleur dégagée parle frottement lors du freinage. Si la quantité de chaleur traversant la garniture, le support de cette dernière et ltélément de manoeuvre du frein pour parvenir au liquide de freinage est trop importante, l'échauffement de ce dernier devient inadmissible et les inconvénients les plus divers qui en résultent ainsi que les risques que ceux-ci font courir n'ont pas à être rappelés. I1 est possible d'éviter l'échauffement exagéré et donc l'ébullition du liquide de freinage par des couches d'isolant thermique intercalées dans les trajets de conduction thermique, par exemple entre la garniture de frein et son support. Ainsi, par exemple, le brevet allemand 877 076 décrit un montage dans lequel une couche d'isolant thermique est placée sur le côté de la plaque de retenue de la garniture tourné vers l'élément de manoeuvre du frein. Par ailleurs, le brevet allemand 1 009 504 décrit une disposition dans laquelle un intervalle d'air sépare la semelle et le cylindre hydraulique ou pneumatique de manoeuvre du frein. La majorité des constructeurs de freins préfère cependant utiliser les couches d'isolant thermique qui permettent de réduire l'encombrement et d'augmenter la stabilité de l'ensemble du dispositif de freinage.Ces couches d'isolant ont cependant en général l'in- convénient d'être fragiles et d'avoir une faible résistance aux chocs; de plus, ces couches à base d'amiante et à liant de matière plastique sont incapables de supporter des températures élevées et interdisent le dépôt direct d'une garniture en métal fritté sur la couche d'isolant. a ia couche d'iso- lant est placée sur le côté de la plaque de retenue de la garniture tourné vers le piston, celui-ci s'y incruste progressivement et supprime l'effet isolant.L'invention a donc essentiellement pour objet un frein éliminant ces inconvénients et comportant une couche d'isolant thermique qui n'affaiblit pas les éléments de freinage, Selon une particularité essentielle du frein selon l'inventon, le support de garniture est constitué par deux plaques parallèles de métal renfermant entre elles une couche de matière mauvaise conductrice de la chaleur. Les deux plaques et la couche intermédiaire conformes à l'invention forment un ensemble compact, c'est-à-dire que les plaques sont solidaires de la couche intermédiaire. L'expérience a montré qu'un tel support de garniture est très solide et confère à l'ensemble du frein une sécurité et une longévité élevées. Des vis, rivets ou éléments analogues relient de préférence les bords des deux plaques.Cette précaution est particulièrement avantageuse, car elle permet de conférer la résistance nécessaire au support de garniture selon l'invention. Selon une variante de réalisation de l'invention, un feuillard rectangulaire replié en étrier forme les deux plaques. Ainsi, un seul élément de base forme les deux plaques, de sorte qu'il est nécessaire uniquement de relier les deux extrémités sur le bord ouvert de ces plaques. Conformément à l'invention, ce bord ouvert peut être obturé par une soudure. L'invention sera décrite en regard du dessin annexé sur lequel Les figures 1 et 2 sont des coupes transversales de supports de garniture de frein selon l'invention. Le support 1 de garniture de frein conforme à 1 'in- vention et illustré sur la figure 1 est constitué par deux plaques parallèles 2 et 5 de métal renfermant entre elles une couche 4 de matière mauvaise conductrice de la chaleur. Des rivets, vis ou éléments analogues peuvent relier les bords latéraux des plaques 2 et 3. La figure 2 montre que le support de garniture conforme à l'invention peut également être réalisé par repliage en étrier d'un feuillard rectangulaire 7 pour réaliser les deux plaques 5 et 6. Des joints de soudure 8 peuvent obturer les 8tEs ouverts de cet élément composite. REVENDICATIONS 1 - Frein à isolant thermique formé par une couche isolante disposée entre le lieu de dégagement de chaleur et l'élément de manoeuvre du frein, caractérisé par un support de garniture formé de deux plaques parallèles de métal renfermant entre elles une couche de matière mauvaise conductrice de la chaleur. 2 - Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que des vis, rivets, ou autres éléments analogues relient les bords desdites plaques. 3 - Frein selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un feuillard rectangulaire replié en étrier forme les deux plaques. 4 - Frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que les côtés ouverts sont obturés par un joint de soudure.