ta présente invention est relative à un dispositif d'un type nouveau , destiné à équiper d'un ou plusi#urs ailerons réglables , une planche à voile ou tout autre engin flottant analogue. On sait que le flotteur d'une plandhe à voile se pre- sente sous la forme d'une coque plate , plus ou moins profilée ou spatulée , sur la face inférieure de laquelle dépassent un ou plusieurs éléments destinés à faciliter et à stabiliser la navigation Sous une planche à voile de type courant , on prévoit habituellement une dérive centrale de grandes dimensions , et un aileron arrière . Ces éléments sont montés à un emplacement fixe , de façon rigide ou escamotable . Par contre , les planches à voile destinées d une utilisation sportive , notamment pour faire du sant dans les vagues sont dépourvues de dérive . Par contre , on les équipe de deux , trois , voire même quatre ailerons qui dépassent sous la moitié arrière de leur face inférieure. toutefois , les utllisatours constatent qu'il se@ait intéressant de pouvoir régler la posttion des ailerons, comptée dans le sens longitudinal sous le flotteur de planche à voile. Certains dispositifs connus à ce jour permettent d'effectuer un tel réglage , mais sur une longueur d'amplitude très insuffisante , par rapport aux souhaits des utilisateurs.En effet, le principal obstacle rencontré par les moyens connus à ce jour résulte de leur manque de rigidité dans la fixation de l'ailoron et dans leur ancrage sous la planche à voile . C'est notamment ce manque de rigidité qui interdit de les réaliser sous une grande longueur comme le souhaiteraient les utilisateurs. En pratique , aucun des moyens connus ne permet de déplacer l'aileron @u@ une longueur supérieure à trante centimètres , ce qui est jugé très insuffisant. D'autres moyens connus ne permettent de déplacer un aileron que cran par cran , et non pas de façon continue. Cela est également considéré comme un inconvénient. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénient et de réaliser un dispositif de fixation et de réglage pour les ailerons situés sur la face inférieure du flotteur d'une planche à voile, Un dispesitif de fixation selon l'invention , destiné à fixer de façon réglable en position , un aileron de dérive sons la face inférieure du flotteur d'une planche à volle , est caractérisé en ce qu'il comprend :: - d'une part , un rail métallique à section profil@e , encastré dans le flotteur à laface inférieure duquel il affleure , la sec tion profilée comportant an moins un profil en U dont les ailes verticales comprennent sur leurs faces intérieures en regard , chacune au moins deux bossages , qui définissent sur le rail deux moulures longitudinales internes entre lesquelles se trouve une rainure longitudinale , si bien que les deux rainures équipant chacune une aile du U se font face ;; - d'autre part , un aileron muni d'une embase plate dont l'épaisseur correspond à la largeur de l'espace libre entre les @mmets en re gard des deux paires de bossages longitudinaux du rail , cette pi base possédant à une extrémité une goupille transversale qui dépas se de part et d'autre , et dont la longueur est sensiblement éga- le à la largeur de l'espace séparant les fonds des deux rainures en regard à l'intérieur du rail , l'autre extrémité de l'embase comportant un talon que traverse librement une vis dont l'estré mité libre est vissée dans une contre-plaque ayant une largeur sensiblement égale à la longueur de la goupille précitée ; - enfin , découpée sur le sommet du rail , en encochant ses deux - bnssages l@ngitudinaux , pour les araser au niveau de la face in terne des ailes du U , c'est-à-dire au niveau du fond des rainu res longitudinales , une entrée dont la longunr est supérieure ou égale à celle de la plaque vissée sur l'aileron. Suivant une autre caractéristique de l'invention , le rail profilé comporte sous le fond du U , deux bossages longitudinaux qui lui confèrent une section transversale en H , l'extrémité de ces derniers bossages étant renflée ou rabattue vers l'intérieur du rail , de fanon à constituer à cet e@@@oit une zone en contre-dé- pouille sur toute la longueur du rail. Suivant une autre caractéristique de l'invention , le rail est réalisé d'une pièce en aluminium filé , sa longueur totale dépassant trente centimètres ; par exemple , on peut sans inconvé aient utiliser un rail d'environ 1 mètre de long 2 ce qui confère aux ailerons une possibilité de réglage de loin supérieure à tout ce qui s'était fait demieux jusqu'à ce jour . Cette possibilité d'utilisation d'un rail de très grande longueur selon l'invention , résulte netamment des caractéri@- tiques suivantes : - rigidité propre du rail qui est métallique - rigidité exceptionnelle de l'ancrage du rail dans la matière du flotteur de la planche à voile t et ceoi bien que le rail soit mé- tallique o Es effet , la zone entre contre-dépouille prévue sur toute la longueur du rail au niveau des branches inférieures du H permet de ooller le rail sur toute sa longueur et de l'ancrer ain si rigidement dans la matière du flotteur , matière qui est pour tant fragile ( traditionnellement , le flotteur est constitué par une enveloppe en matière plastique , remplie d'une mousse égale ment en matière synthétique) - excellente rigidité de la fixation de l'aileron dansle rail , étant donné que l'embase del'alleron se touve maintenue latérale- ment sur toute sa longueur , entre deux paires de bossages longitu dinaux , l'une située au-dessus de Sa goupille et de sa contre-pla que , l'autre située au-dessous. Suivant une autre caractéristique de l'invention , on referme par un bouchon, chacune des extrémités du rail profilé avant d'encastrer celui-ci dans le corps du flotteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention , le rail est susceptible de recevoir une embase équipée d'un aileron de type quelconque . On peut donc ainsi monter dans un même rail , divers types d'ailerons , interchangeables , et dont la position est parfaitement réglable de faon continue tout au long du rail. Le dessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif , permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'inven- tion. Figure 1 est une vue en perspective montant schémati- quenent la face inférieure d'une planche à voile de saut , équipée sur sa partie arrière , de quatre ailerons selon l'invention. Figure 2 est une vue éclatée montrant en perspeotive un tronçon du rail selon l'invention, et l'embase d'un aileron sus- oeptible d'y Otre adapté. Figures 3 , 4 et 5 illustrent les phases successives pour la mise en place , le réglage et la fixation d'un aileron dans le rail. On a représenté snr la figure 1 , une planche à voile schématisée par son flotteur 1 , et son mat 2 e L'avant du flotteur 1 peut être plus ou moins spatulé. Sous la face inférieure du flotteur 1 , et dans sa moitié arrière , dépassent quatre ailerons 3 , 4 , 5 r 6 , par exem- ple des ailerons dont le dessin est spécialement prévu pour le saut. Selon l'invention , ces ailerons sont fixés rigidement , mais de façon réglable t dans des rails 7 o La structure de chaque rail 7 est explicitée sur les figures 2 à 5 La rail 7 est une barre profilée monobloc métallique , réalisée par exemple par filage dans une filière . La section transversale du rail 7 apparatt en bas à droite sur la figure 2. Cette section a la forme générale d'un H et elle comprend - deux ailes supérieures 8 - une travserse 9 - deux ailes inférieures 10. L'ensemble des deux ailes supérieures 8 de la traverse 9 définit une section en U qui est utilise pour recevoir et immobiliser l'embase 11 d'un aileron tel que 4 Â la partie supérieure de chaque aile 8 , tournés vers l'intérieur , sont prévus deux bossages 12 et 13 qui , sur la longueur du rail , définissent deux baguettes en relief. délimitant entre elles une rainure longitudinale 14 Une mSme largeur libre 15 reste définie - entre les faces en regard des deux baguettes longitudinales 12 - entre les faces en regard des deux baguettes longitudinales 13. Par contre , une longueur libre 16 est définie transversalement entre les deux fonde en regard des rainures 14. Enfin , à un endroit sur toute la longueur du rail 7 t on définit une entrée 17 t obtenue en supprimant à @et endroit sur une certaine longueur , les deux baguettes en relief 12. B'échan- crure ainsi obtenue possède donc une largeur libre égale à la longueur 16 précitée. Chacun des ailerons 3 , 4 , 5 , 6 , ou tout autre aileron interchangeable ,possède une embase Il dont l'épaisseur 18 est égale aux Jeux près , à lalargeur libre 15 . Par ailleurs , la hauteur 19 de l'embase il est du même ordre de grandeur que la hauteur 20 définie dans le rail 7 par les faces en regard des baguettes longitudinales 12 , 13 , d'une même paire. Â l'une de ses extrémités , embase 11 est travexsée par une goupille 21 , qui en dépayse de part et d'autre * La lon- gueur de cette goupille 21 est du même erdre de grandeur que la longueur libre 16 , ce qui permet de la faire coulisser à l'intérieur de la rainure 14 , dans laquelle elle reste orientée transversalement. A son extrémité opposée , l'embase 11 possède un talon 22 , percé verticalement , de façon à être traversé librement par la tige d'une vis 23. Cette vis 23 est vissée à travers une con- tre-plaque 25 dont la largeur 24 est du même ordre de grandeur que la longueur de la goupille 21 , c'est-à-dire inférieure ou égale à la longueur 16 . Par ailleurs , la longueur de la contre-plaque 25 est inférieure à la longueur de l'échancrure qui définit l'entrée 17 Il est bien entendu que l'embase 11 peut porter un aileron de tout type connu t ce qui permet notamment de conférer aux quatre ailerons 3 , 4 , 5 , 6 , des formes et des dimensions qui peuvent Outre différentes entre elles. Par ailleurs , on peut prévoir lagoupille 21 à l'ar rière de l'aileron et le talon 22 à l'avant ( comme indiqué sur la figure 2) , ou bien choisir une disposition inverse ( comme il lustré sur les figures 3 à 5). Le fonctionnement est le suivant 9 On a illustré sur les figures 3 à 5 , le mentage d'un aileron de type quelconque , désigné par la référence 26 . Dans un premier tempe , on présente l'ailoron 26 dans la direction inclinée que schématise la flèche 27 s pour in- troduire l'extrémité de l'embase 11 portant la goupille 21 , à tra vers l'entrée 17 . La goupille 21 pénètre ainsi dans les @ainures 14 Ensuite , on fait avancer par coulissement l'extrémité portantla goupille 21 dans le sens indiqué par la flèche 28 , jusqu'à ce que la contre-plaque 25 vienne à son tour en face del'en tr@e 17 . On fait basculer l'aileron 26 dans le sons indiqué par la flèche 29 , ce qui abaisse la contre-plaque 25 dans l'entrée 17 et lafait pénétrer à l'intérieur des rainures 14 .Par coulissement dans un sens ou dans l'autre , comme indiqué sur la figure 5 par la flèche 30, on amène alors l'aileron 26 à l'emplacement choisi le long du rail 7 . Une fois amené à cette position , l'aileron 26 est immobilisé par simple serrage de la vis 23 , la contre-plaque 25 ve- nant alors d'appliquer sur la face inférieure de chacune des deux ba guettes en relief 12 On comprend que par ailleurs , l'immobilisation de l' aileron 26 soit parfaite , notamment dans le sens transver@al , étant entendu que l'embase 11 est maintenne à deux niveaux différents d'une part entre les deux baguettes supérieures 12 , d'autre part entre les deux baguettes inférieues 13 . On voit que l'invetion permet d'encastrer rigidement un aileron 3 , 4 , 5 , 6 , ou 26 à toute position ch@isie , dans un rail 7. En ce qui concerne l'ancrage da rail 7 à l'intérieur da corps du flotteur 1 t on sait que ce problème est souvent déli- cat compte tenu de la nature du flotteur 1 . Celuic-ci est en effet souvent constitué par une double coque en matière plastique rigide , remplie d'une mousse qui peut être rigide ou non ,c'està-dire peu propice à un ancrage solide. selon l'invention , chacune des deux ailes inférieures 10 du rail profilé 7 ce termine à son extrémit6 par un bessage 31 renflé ou rabattu vers l'intérieur , de façon à définir sur toute la longueur du rail , deux baguettes longitudinales continues. Dans ces conditiens ,toute la partie inférieure en contre-dépouille 10 , 31 , du rail 7 pent être noyée dans une colle ou une résine qui , après durcissement , assure un ancrage solide et continu sur toute la longueur du rail 7 , à l'intérieur du flotteur 1 . En définitive , chaque rail 7 a. trouve ainsi encastr6 dans le corps 1 , sur la face inférieure duquel il affleure par la face externe des baguettes lengitudinales 12 . Bien entendu , chaque rail 7 peut éventuellement être re fermé à ses extrémités par la mise en place de bouchons métalliques ou en matière plastique. De même , la fixation du rail 7 peut être éventuellement complétée par vissage. Le fait que le rail 7 soit un profilé monobloc contribue pour une large part à la ridigité de l'ensemble. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif de fixation , destiné à immobiliser de façon réglable en position , an aileron de dérive (3) , (4) , (5) , (6) , ou (26) , nous la face inférieure du flotteur (1) d'une planche à roile , caractérisé en ce qu'il comprend - d'une part un rail (7) à section profilée , encastré dans le flot teur (1) à la face inférieure duquel il affleure , la section pro filée comportant au moins un profil en U dont le s ailes verticales (8) comprennent sur leurs faces intérieures en regard , chacune au moins deux bossages (12) et (13) qui définissent @ur le rail (7) deuxmoulures longitudinales internes entre lesquelles se trouve une rainure longitudinale (14) , si bien que les deux rainures (14) équipant chacune une aile du U , se font face ;; - d'autre part , un aileron (3) , (4) ,(5) , (6) , (26) muni d'une embase plate (11) dont l'épaisseur (18) correspond à-la largeur (15) ie l'espace libre entre les sommets en regard des deux paires de moulures longitudinales (12,12) et (13,13) du rail (7) , cette embase (11) possédant à une extrémité une goupille transversale (31) qui dépasse de part et d'autre et dont la longueur est sensi blement égale à la largeur (15) de l'espace séparant les fonds des deux rainures en(14) en regard à l'intérieur du rail (7) , l'autre extrémité del'embase (11) comportant un talon (22) quetraverse li brement une vis (23) dont l'extrémité libre est vissée dans une contre-plaque (25) ayant une largeur (24) sensiblement égale à la longueur de la goupille (21) ; - enfin , découpée sur le sommet du rail (7) , en encochant ses dc-u moulures longitudinales (12) , pour les araser au niveau de la face interne des ailes (8) du U , c'est-à-dire au niveau du fond des rainures longitudinales (14) , une entrée (17) dont la longueur est supérieure ou égale à celle de la contre-plaque (25). 2 - Dispositif de fixation suivant la revendication 1 , caractérisée en ce que le rail (7) est métallique. 3 - Dispositif de fixation suivant les revendications 1 et 2 , caractérisé en ce que le rail (7) est en un alliage d'alum4- nits. 4.- Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que le rail profilé (7) comporte scus le fond (9) du U , deux ailes longitudinales (10) qui lui confèrent une section transversale en H , l'extrémité de ces ai les (10) étant renflée ou rabattue vers intérieur du rail (7) de façon à constituer à cet endroit , une zone en contre-dépouille (31) répartie sur toute la longueur du rail (7). 5 - Sispositif de fixation suivant l'une quelconque les revendications précédentes , caractérisé en ce que le rail (7) est réalisé d'une pièce en aluminium filé ,-la longueur totale de ce rail monobloc dépessant trente centimètres, et pouvant atteindre des longueurs telles que quatre-vingis centimètres , ou un mètre , ce qui confère aux ailerons une possibilité de réglage sur une très grande amplitude 6 - Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce qne chacune des extré- mités du rail profilé (7) est refermée par un bouchen. 7 - Dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs embases (11) du type précité , chacune d'elles étant solidaire d'un aileron (3) g (4) , (5) , (6) , ou (26) t de formes et de dimensions déterminées au choix. a - dispositif de fixation suivant l'une quelconque des revedications précédentes , caractérisé en ce que chaque rail (7) est collé sur toute sa longueur dans le flotteur (i) auquel il affleure et dans lequel ilest encastré i les zpnes en contre-dépouille (31) assurant la solidité de son encastrement sur toute sa longuear , si grande fut-elle.