La présente invention concerne une remorque de camion dont l'essieu avant est relié à la superstructure par une sellette. Les remorques connues, de ce type, sont accouplées a un camion tracteur par l'intermédiaire d'un timon monté pivotant autour d'un axe horizontal au niveau de la sellette. L'extrémité avant du timon comporte un anneau pour son accrochage sur un goujon du moyen d'accouplement fixé à l'arrière du camion. L'inconvénient d'un tel dispositif d'accrochage de timon est que la distance entre la paroi arrière du camion assurant la traction et la paroi avant de la remorque doit rester relativement importante pour permettre les manoeuvres de parking. Du fait de cette distance nécessairs, importante, on ne peut utiliser de façon optimale lfensemble de la longueur disponible du convoi comme volume de chargement. Un autre inconvénient de cette réalisation de la remorque est que, du fait de l'intervalle important entre le tracteur et la remorque, le convoi présente une résistance à l'air qui est importante. La présente invention a pour but de créer une remorque du type ci-dessus qui puisse s'accrocher derrière un tracteur ou un camion avec un intervalle plus faible que jusqu a présent. A cet effet, l'invention concerne une remorque du type ci-dessus dont les roues sont portées par l'essieu avant, de façon directrice par l'intermédiaire de fusées et la sellette comporte deux timons situés en dehors du plan longitudinal moyen de la remorque, les timons étant fixés rigidement à la sellette et sont reliés de façon pivotante autour d'un axe horizontal, à l'arrière du camion. Grâce à ce montage, il est possible de réduire l'intervalle entre la face arrière du véhicule tracteur et la face avant de la remorque, la grandir 5 cet intervalle étant déterminéepar le rayon de pivotement de la superstructure de la remorque, rayon qui est augmenté d'une faible distance de sécurité pour tenir compte des éventuelles inclinaisons du véhicule autour d'un axe transversal.Lorsque le point de rotation de la sellette est décalé aussi loin que possible vers l'arrière à-partir de la paroi avant de la remorque, on arrive à un intervalle particulièrement réduit entre la paroi arrière du véhicule tracteur et la paroi avant de la remorque La réalisation selon l'invention permet ainsi d'augmenter de façon correspondante la longueur utile ou longueur de chargement, ainsi que le volume de chargement de la remorque ou du véhicule-tracteur tout en ayant la même longueur d'ensemble du convoi. En outre, cette disposition réduit la résistance à l'air du convoi. L'accouplement des deux timons sur le véhicule tracteur peut se faire à l'aide de simples goujons enfiches, qui sont retenus par des goupilles. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les extrémités libres des deux timons sont des têtes sphériques pour coopérer avec des coupelles sphériques correspondantes prévues sur le véhicule tracteur, un troisième timon, situé dans le plan longitudinal médian de la remorque étant fixé à la sellette, pour être relié à l'accou- plement habituel de remorques prevues à l'arrière d'un véhicule tracteur. Dans ce mode dé-réalisation, la transmission des efforts de traction entre le véhicule tracteur et la remorque se fait uniquement comme jusqu'àpresent par l'accouplement habituel alors que les efforts de pression et les efforts de guidage latéral sont transmis par le véhicule tracteur à la sellette par l'intermédiaire des timons. I1 est avantageux que la longueur du troisième timon puisse se régler de façon continue à l'aide d'un dispositif de serrage, pour pouvoir fixer de cette façon les têtes sphériques des timons latéraux dans les coupelles sphériques et mettre en même temps l'anneau du troisième timon et l'accouplement de la remorque pour arriver à une liaison sans jeu entre le véhicule tracteur et la remorque, pour éviter les efforts d'accouplement dynamique, usuels. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on a prévu des barres de direction, coulissantes, dans la direction longitudinale du véhicule, et coopérant avec le véhicule tracteur, ces barres étant prévues dans ou sur les timons, pour transmettre par l'intermédiaire d'une tringlerie, les efforts de direction ou les mouvements de direction sur l'essieu avant de la remorque. Grâce à ce mode de réalisation, on arrive à une direction forcée, simple et sûre pour l'essieu avant de la remorque. Il est avantageux que les barres de direction ou la tringlerie de direction puisse se bloquer en position neutre à l'aide d'un frein, c'est-à-dire que l'on bloque la direction des fusées de l'essieu avant de la remorque. Cela améliore la direction de la remorque lors des manoeuvres de parking, ou assure une stabilisation pour les mouvements rapides en ligne droite. De façon avantageuse, la commande du frein se fait en fonction des mouvements du volant du véhicule tracteur. Le raccordement de la sellette à la superstructure de la remorque peut se faire à l'aide d'une couronne dentée et d'un palier à rouleux, ou encore par l'intermédiaire d'un accouplement de remorques habituel avec son pivot. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide de divers exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté schématique d'un accouplement d'une remorque à sellette selon l'invention sur un véhicule tracteur. - la figure 2 est une coupe partielle du montage de la figure 1. - la figure 3 est une variante de remorque dans une position analogue à celle de la figure io - la figure 4 est une vue de dessus schématique du montage de la figure 3. La figure 1 montre l'arrière 4 d'un camion, ou plus généralement d'un véhicule tracteur. A l'arrière 4 du véhicule tracteur on a fixé par l'intermédiaire de timons 2, dont un seul apparat dans la vue de coté de la figure 1, une remorque dont on voit la superstructure 25 et les roues avant 12. Les roues avant 12 sont portées de façon directive sur l'essieu avant par l'interméd-aire de fusées 13 qui sont elles-meme reliées de façon élastique à une sellette 1. Les timons 2 sont fixés rigidement sur la sellette 1. La superstructure 25 est reliée à la sellette 1 par l'intermédiaire d'une couronne de pivotement, qui comporte un palier à rouleaux. Entre la couronne de pivotement 15 et la superstructure 25 de la remorque, on a de préférence un palier pivotant 23 dont l'axe de pivotement est horizontal. L'accouplement des timons 2 sur l'arrière 4 du véhicule-tracteur se fait à l'aide de simples goujons d'enfichage 24 qui permettent un mouvement de pivotement autour d'un axe horizontal 14. La figure 3, dont les grandes lignes correspondent à celles de la figure 1, montre un second mode de réalisation d'une remorque selon l'invention, ce second mode de réalisation se distingue essentiellement du précédent eg ce que les extrémités avant libres des deux timons 2 sont constituées par des têtes sphériques 20 coopérant avec des coupelles sphériques 3 prévues sur l'arrière 4 du véhicule tracteur. Les coupelles sphériques 3 sont ouvertes vers carrière, si bien, que ces coupelles, 3 ne peuvent transmettre que les efforts de pression exercés par les têtes sphériques 20 daqs la direction longitudinale du véhicule.En plus des timons 2 il est prévu un autre timon 5 placé dans le plan longitudinal médian 21 de la remorque (voir figure 4) ce timon 5 est fixé à la sellette 2 et porte un anneau comme cela est habituel pour les timons d'attelage ; cet anneau est accroché à l'accouplement 6 habituel, prévu à l'arrière 4 du véhicule tracteur. On règle en continu la longueur du timon 5 à l'aide d'un dispositif de serrage 26 qui, dans le cas le plus simple, se compose d'une tige filetée et d'un écrou. On peut ainsi serrer les timons 2 et leur tête sphérique 20 dans les coupelles sphériques 3 pour réaliser une mise en place sans jeu des têtes sphériques 20 dans leur coupelle 3, tout en supprimant le jeu de l'accouplement 6. La figure 3 montre que la sellette 1 est reliée à la superstructure 25 de la remorque par l'inter- médiaire d'un attelage de remorque habituel 10. La vue de dessus de la figure 3 montre les éléments principaux du dispositif de direction des roues avant 12 de la remorque. Dans l'exemple représenté, on a prévu des barres de direction 7 montées coulissantes dans la direc tion longitudinale du véhicule tracteur, dans, les timons 2 les têtes sphériques 20 sont portées par les barres de direc tion 7. Les barres de direction 7 sont articulées à un levier 8 à deux bras qui est au milieu de la sellette 1. Un bec est fixé de façon solidaire en rotation sur le levier 8 à deux bras ; ce bec coopère avec un frein il pour bloquer le mouve ment de pivotement du levier à deux bras 8. Le levier à deux bras 8 est relie par une barre de direction 9 à une fusée 13 de l'une des roues 12.La fusée 13 de cette roue 12 est reliée à l'autre fusez de la seconde roue avant 12 par une barre d'accouplement habituelle, La tringlerie de direction décrite ci-dessus et qui doit comporter au moins un dispositif de réglage en un endroit, permet d'assurer une direction forcée (angle de direction0() des roues avant 12 de la remorque lorsque l'angle de pivotement entre le véhicule tracteur et la remorque change.Le frein 11 doit titre actionné en fonction du changement de direction du véhicule tracteur, c 'est--dire que le frein 11 doit etre bloqué lorsque les roues directrices du véhicule tracteur 4 sont en position droite ou pour de faibles angles de débattement des roues directrices, jusqu'à un pivotement maximum prédéterminé, et ce n'est que lorsque le pivotement des roues directrices du véhicule tracteur 4 dépasse cette valeur maximale prédéterminée que le frein Il est ouvert et permet une direction par les fusées des roues 12 de la remorque. La réalisation de la tringlerie de direction pour la direction forcée des roues avant 12 de la remorque en fonction de l'angle d'alignement du véhicule tracteur 4 et de la remorque peut également se réaliser autrement que cela n'est représenté à la figure 4, tout en restant dans le cadre de l'invention. En particulier, la transmission du mouvement de direction telle qu'elle est assurée par les tringles des directions 7 n'est pas nécessaire ; elle peut également se faire par un dispositif de commande réalisé autrement. Dans ce montage; les têtes sphériques 20 sont fixées solidairement aux timons 2. REVENDICATIONS 10) Remorque pour véhicule tracteur, comportant un essieu avant relié à la superstructure par l'intermédiaire d'une sellette, remorque caractérisée en ce que les roues (12) sont portées de façon directrice par l'essieu avant, par l'intérmédi ire de fusées (13) et la sellette (1) comporte deux timons (2) situés à l'extérieur du plan longitudinal médian (21) de la remorque, ces timons fixes rigidement à la sellette (1), étant susceptibles d'être acc-ouplés à l'arrière du véhicule tracteur (4), suivant une liaison pivotante autour d'un axe horizontal (14). 20) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux extrémités libres des deux timons (2) sont constituées par des tettes sphériques (20) et coopèrent avec des coupelles sphériques (3) correspondantes prévues sur le véhicule tracteur, un troisième timon (5) situé dans la plan longitudinal médian (21) de la remorque étant solidaire de la sellette (1) et pouvant être relié à un accouplement de remorque (6) prévu usuellement à l'arrière du véhicule tracteur. 30) Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que la longueur du troisième timon (5) est réglable en continu par l'intermédiaire d'un dispositif de serrage (26). 40) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée én ce qutelle comporte des barres de direction (7) montées coulissantes dans la direction longitudinale du véhicule, dans ou sur les timons (2) en coopérant avec ie véhicule tracteur; ces barres (7) transmettant les efforts de direction ou les mouvements de direction sur l'essieu avant de la remorque par l'intermédiaire d'une tringlerie de direction (8, 9). 50) Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que les barres de direction (7) ou les tringleries de direction (8, 9) sont susceptibles d'être bloquées dans la position neutre par un frein(11). 60) Remorque selon la revendication 5, caractérisée en ce que le frein (19) est actionné en fonction du pivotement de la direction du véhicule tracteur. 70) Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la sellette (1) est reliée à la superstructure (25) de la remorque par une couronne de pivotement (15) munie d'un palier à rouleaux. 80) Remorque selon l'une quelconque des revendicatións 1 à 7, caractérisée en ce que la sellette est reliée à la superstructure (25) par l'intermédiaire d'un attelage de semi-remorque (10) muni d'un pivot.