L'invention a pour objet un véhicule blindé, en particulier un char lourd de combat. Dans des véhicules blint s, il est nécessaire de protéger l'équipage non seulement cortre des impacts mais également contre l'action de produits de combat atomiques, bactériologiques et chimiques. En outre, l'expérience montre que la température à l'in térieur de véhicules blindés peut atteindra des valeurs relativemen élevées en raison du rayonnement solaire, de la chaleur dégagée par le moteur, de meme que par celle dégagée par d'autres dispositifs techniques, température élevée qui peut compromettre de façon impor- tante la capacité de rendement de l'équipage. En outre, le bruit du moteur conduit fréquemment à des difficultés de compréhension. Par les fortes vibrations, les instruments et installations de surveillance fréquemment sensibles sont gênés. Dans des véhicules connus du type dont il est question ici, qu disposent d'une tourelle de canon, le commandant et l'équipage de mX noenvre trouvent place généralement dans la tourelle de canon. Seu: le conducteur est assis, dans la plupart des véhicules blindés, à 1.' proue de la coque du véhicule Pour obtenir une protection contre des armes atomiques, bactériologiques et chimiques, l'ensemble de l'espace intérieur au véhicule blindé doit, par conséquent, etre rer du étanche. Il est en général relié à l'atmosphère extérieure par des installations de filtre correspondantes.Etant donné que l1es- pace à disposition de l'équipage est raccordé directement à l'vespa ce moteur ou est même en liaison avec celui-ci, il en résulte les effets décrits de bruit et de chaleur relatifs au moteur. Etant donné que toute armeebjan équipée fait utilisation de munitions antichar, qui percent les blindages les plus épais encore utilisables compte tenu des conditions de poids, tout impact sur le véhicu le conduit généralement à la mise hors de combat de l'équipage. L'expérience montre que la tourelle du véhicule, en raison de sa position exposée au-dessus du sol, est soumise au plus grand nom bre d'impacts. Il en résulte qu'un impact peut entraîner une explosion de la munition approvisionnée déjà à l'arrière de la tourelle. L'onde de choc de l'impact et, le cas échéant, la munition qui expi se et/ou le dégagement de fumée qui en résulte en cas d'incendie co duit, dans la plupart des cas, à la mise hors combat de l'équipage, étant donné que, comme déjà décrit, 11 espace d'air communique entre la tourelle et la proue du véhicule. le char ne peut plus, en génie ral, échapper à l'ennemi en cas d'impact dans la tourelle même si les installations d'entrainement et les chenilles sont en état de fonctionnement. C'est un but de l'invention de fournir un véhicule blindé du type décrit constitué de manière elle que soit obtenue une meilleure protection de l'équipage contre les actions mentionnées cidessus. Selon l'invention, il est prévu à ia proue du véhicule une cap sule pouvant être fermée de tous côtés et destinée à recevoir 1' équipage. Dans une forme de réalisation préférée, la capsule est, de préférence dans sa partie frontale, blindée d'épaisses tolet de blindage. les espaces intermédiaires entre les plaques de blindage frontales et toutes les faces internes de la chambre d'équipage sont re vertus d'une couche de protection contre les rayonnements, de sorte qu'est procurée une protection enveloppante contre les rayonnements gamma et neutronique et, simultanément, contre les bruits du véhicule, contre des températures externes extrêmes de même que contre des incendies de munitions et de combustible. De manière avantageuse, les munitions de l'arme sont placées au milieu du véhicule, sous l'afftu sommital, sur une plate-forme rotative d'où elles peuvent etre amenées par une installation de chargement automatique à l'arme principale. le bloc moteur du véhicule se trouve à l'arrière de la coquede celui-ci. Cette construction offre l'avantage que l'équipage, installé aussi profondément que possible dans le véhicule, et en fait dans une chambre d'équipage particulière à la proue du véhicule, est protégé par des blindages d'épaisseur appropriée à l'avants latéralement et sur le toit contre des tirs balistiques et contre le rayonnement gamma de même que contre le rayonnement neutronique par un revêtement interne sur tous les côtés au moyen d'une couche de protection contre le rayonnement. En outre, le revetement de protection contre le rayonnement donne également une protection contre les bruits du véhicule, contre lesquels il n'existait, jusqu'à présent, aucun procédé de protection et, en outre,~forme écran protecteur contre des températures externes extrêmes de même que contre des incendies de combustible ou de munitions. L'étanchéité parfaite de la capsule par rapport à l'extérieur et une installation de filtre à surpression ou une installation génératrice d'air de respiration ou une installation de régénération d'oxygène chimico-biologique fournissent en outre une protection parfaite contre les moyens de combat chimiques et biologiques. L'invention sera bien comprise par la description qui suit, faite à titre d'exemple, et en référence au dessin annexé, dans le quel - la figure 1 est une vue latérale, partie en coupe, d'une forme de réalisation préférée d'un véhicule blindé selon l'invention - la figure 2 en est une vue de dessus - la figure 3 est une vue par l'avant, partie en coupe, du véhicule blindé illustré sur la figure 1. le véhicule comprend une coque 1 dans laquelle, à l'avant, est rapportée une chambre d'équipage 2, au milieu une chambre de munitions 3 et, à l'arrière, une chambre 4 pour l'ensemble d'entraînement. Sur le véhicule est monté à rotation par l'intermédiaire d'un anneau à palier 5 une tourelle 6 qui possède un canon 7. le canon 7 est maintenu dans la tourelle 6 à la manière d'un affût sommital. Sa silhouette est très plate. Etant donné que dans la tourelle 6 ne se tient aucun membre de l'équipage, on n'a besoin de prévoir que la place nécessaire pour le chargement du canon et pour les déplacements de visée. Il en résulte la constitution et la configuration de l'afftt mentionnées du canon 7. le véhicule est constitué en tant que véhicule lourd à chenilles. Sa largeur est d'environ 3.400 mm, de sorte qu'également en dehors de la place nécessitée pour les channes 8, la coque 1 est constituée suffisamment large pour que trois personnes puissent être assises l'une à côté de l'autre, comme ceci est représenté sur la figure 2. Dans la chambre à munitions 3 est rapporté un panier tournant 9 dans lequel les munitions 11 sont introduites radialement dans des conteneurs correspondants. le panier rotatif 9 est entraîné pa un dispositif d'entratnement non représenté de manière qu'il participe, lors du processus de chargement, au mouvement de rotation de la tourelle 6. les conteneurs d'introduction disposés autour de l'axe de rotation du panier rotatif pour les munitions 11 peuvent être amenés par rotation dans la position de chargement par une comZ mande présélectionnée. On peut donc tirer en correspondance les unes après les autres différents types de munitions, sans que cela nécessite un changement de chargement qui prendrait du temps. De cette manière, la valeur combative du véhicule est notablement accrue. L'ensemble d'entraSnement rapporté dans la chambre 4 peut consister en deux turbines à combustion dont l'une peut être mise en route lors de la circulation pour les simples déplacements sur route, tandis que, lors des déplacements tolus terrains, les deux sont mises en fonctionnement. Sur la tourelle ellemeAme est disposée, dans l'axe de rotation, une optique de visée 12, qui est reliée par l'intermédiaire d'un conduit en fibres de verre non représenté avec la chambre d'équipage 2. Pour le conducteur, est prévue une optique d'observation 13 disposée sur la proue du véhicule. La chambre d'équipage 2 est protégée par l'intermédiaire d'un blindage frontal 14. Elle peut être complètement obturée. REVENDICTI0NS 1. Véhicule blindé, en particulier char lourd de combat, caractérisé en ce que, à la proue du véhicule, est disposée une capsule pouvant être fermée de tous côtés qui reçoit l'équipage. 2. Véhicule blindé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la capsule est protégée, avantageusement dans sa partie fron tale, par d'épaisses tôles de blindage. 3. Véhicule blindé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les espaces intermédiaires entre les plaques de blindage frontales et toutes les faces internes de la chambre d'équipage sor revêtus d'une couche de protection contre le rayonnement, de sorte qu'une protection enveloppante est fournie contre les rayonnements gamma et neutronique et, simultanément, contre les bruits du véhicu le, les températures externes extrêmes de même que contre les incer dies de munitions ou de combustible. 4. Véhicule blindé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les munitions du canon sont placées dans la paz tie médiane du véhicule, sous un afftt sommital, sur une plate-forme rotative à partir de laquelle elles sont amenes par une installation de chargement automatique à l'arme principale. 5. Véhicule blindé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bloc moteur du véhicule se trouve à l'arrière de la coque.