Q052-V i 2121679 L'invention est relative à un dispositif transporteur, notamment pour copeaux de métal ou autres éléments fins et obstruc-teurs analogues, comportant une bande à charnières composée de plaques séparées qui peut être entraînée au moyen d'une de ses 5 roues de renvoi. Dans les convoyeurs à bandes à charnières connus, de chaque côté de la bande sont disposées des chaînes qui, aux emplacements de renvoi, passent sur des roues dentées correspondantes qui absorbent la force de traction de la bande, tandis que la bande à 10 charnières, entre les chaînes latérales qui sont soutenues par des rails sur toute la longueur du convoyeur, est libre. Les charnières sont dans ce cas réalisées de telle manière que leurs axes soient tous situés dans le plan des plaques qui composent, la bande. Comme sécurité de surcharge il faut prévoir dans ces convoyeurs 15 connus, entre le moteur d'entraînement et la roue motrice, un accouplement à friction ou un organe de sécurité analogue. Pour les très petits convoyeurs qui, même dans le cas de machines-outils relativement petites, par exemple les machines automatiques pour la fabrication de pièces destinées à l'industrie horlogère, 20 peuvent être montés directement dans la région où tombent les copeaux, pour que ces derniers puissent être évacués automatiquement, les convoyeurs à bandes à charnières connus conviennent moins bien, car d'une part leur construction est trop coûteuse et d'autre part leur encombrement est trop grand. 25 L'invention a donc pour but de réaliser un dispositif trans porteur du genre décrit au préambule sous une forme telle que, pour une construction simple et par conséquent bon marché, il présente un très faible encombrement, sans que sa sûreté de fonctionnement et son mode de fonctionnement en soient affectés. 30 Ce problème est résolu, conformément à l'invention, essen tiellement par le fait que la bande à charnières est guidée, à ses emplacements de renvoi, sur le pourtour de roues polygonales sur les surfaces périphériques desquelles les plaques viennent, s'appliquer en ces emplacements et que l'une de ces roues polygonales 35 sert de roue d'entraînement. On peut se passer ainsi des chaînes latérales des convoyeurs connus ce qui d'une part réduit le prix de construction et d'autre part fournit, à largeur de bande égale, un plus faible encombrement. Afin qu'aux emplacements de raccordement des surfaces péri-40 phériques des roues polygonales on n'ait pas besoin de prévoir COPY 72 00529 2 2:21679 d'évidements pour que les charnières s'y engagent au moment du renvoi de la bande, les charnières des diverses plaques sont réalisées de telle manière que leurs axes soient disposés au-dessus de la surface portante ou transporteuse des plaques, de 5 sorte que celles-ci, du côté opposé, par lequel elles viennent en contact avec les roues polygonales, forment une surface continue unie. Ceci est aussi d'autant plus avantageux que les charnières, qui font saillie de la surface transporteuse, servent d'éléments entraîneurs. 10 Une simplification essentielle du dispositif transporteur est obtenue par le fait que, de préférence la roue polygonale non entraînée, c'est-à-dire tournant folle, est supportée élastiquement suivant la direction de la bande. Si, entre la roue de renvoi et la bande, qui en principe est perforée d'une manière appropriée 15 pour le passage du liquide de refroidissement, venait à parvenir un copeau rigide susceptible de bloquer le dispositif, cette roue de renvoi pourrait échapper de manière à diminuer la distance totale entre les axes des roues de renvoi. Dans ces conditions il est possible d'accoupler directement la roue d'entraînement à un 20 moteur sans intercaler un accouplement de sécurité. En plus d'une simplification de construction on obtient aussi un mode de construction plus compact. D'une manière avantageuse, les bords extérieurs des roues polygonales sont munis d'un bourrelet destiné à guider latéralement 25 la bande à charnières. Entre les roues polygonales, la bande à charnières peut être soutenue, au moins sur le brin transporteur, par des rails de glissement le long desquels glissent les diverses plaques. Du fait que ce dispositif transporteur est prévu de préférence pour évacuer des copeaux de métal lors de l'usinage de 30 petites pièces et, par conséquent, pour des débits de transport ou des charges relativement faibles ainsi que pour des trajets de transport relativement courts, on n'a pas besoin, avec ce mode de réalisation, d'une puissance d'entraînement élevée. Afin de diminuer le bruit et l'usure, ces rails de glissement sont réalisés, 35 d'une manière avantageuse, en une matière synthétique autolubrifiante. Pour réaliser un canal transporteur à section en forme de U, les diverses plaques de la bande à charnières sont munies de rebords latéraux se recouvrant. Afin que ce recouvrement subsiste 40 aussi dans les emplacements de renvoi, afin d'empêcher (ta-,. 72 0052.' 2121679 les copeaux de meta] de s'échapper latéralen;ent, les divers rebords latéraux sont réalisés sous une forme à peu près trapézoïdale selon la roue polygonale utilisée et sont munis, en leur milieu, d'un décrochement, s'étendant suivant toute leur hauteur et, 5 aux coins des petits côtés du trapèze, d'évidements destinés à recevoir les charnières. Fr: outre, il est avantageux que les rebords latéraux soient munis «i'éclisses de fixation repliées en équerre, â l'aide lesquelles ils peuvent être soudés aux diverses plaques. 10 Four réaliser une construction aussi fermée que possible du dispositif transporteur, ce qui contribue aussi à la protection contre les accidents, les rebords latéraux, sur toute la longueur de la bande à charnières et. sur le brin supérieur comme sur le brin inférieur, sont munis d'un dispositif de recouvrement consti-15 tué de pièces latérales à section à peu près en forme de U, dont les bcrds repliés en équerre passent par dessus les bords libres des rebords latéraux. D'une manière avantageuse, des bandelettes de matière synthétique, par exemple de Nylon, sont disposées dans la région des bords libres des rebords latéraux, sur les pièces 20 latérales, en vue d'assurer 1 ' étaricnéité relativement aux copeaux de métal et de guider la bande à charnières. Ces .bandelettes de matière synthétique ont avantageusement une section à peu près en forme de L, dont l'une des branches est située en regard de la face extérieure des rebords latéraux et l'autre branche est située en 25 regard de leur bord libre. Selon un autre perfectionnement de 1'invention, la bande à charnières est guidée le long d'un dispositif raidisseur en forme de caisson allongé aux extrémités duquel sont disposées les roues polygonales et sur lequel prend appui le brin transporteur. Ce mode 30 de construction contribue à donner de la rigidité au dispositif mais offre surtout la possibilité de recueillir le liquide de refroidissement qui traverse les perforations des plaques de la bande à charnière. A cet effet les rails de glissement s'-appliquent d'une manière étanche sur le dispositif raidisseur en forme de 35 caisson le long de ses bord::, latéraux et entre nés rails, en dessous du brin transporteur, le dispositif raidisseur comporte des ouvertures appropriées à travers lesquelles le liquide de refroidissement peut s'écouler à l'intérieur du caisson. Pour que ce liquide de refroidissement, au cours de son soutirage hors du dispositif, 40 n'ait pas à traverser le brin inférieur de 1s bande à charnières, 72 0052' 4 2121679 il est avantageux que le dispositif raidisseur en forme de caisson soit réalisé d'une manière étanche aux liquides et comporte latéralement au moins une ouverture de sortie, de manière à permettre de soutirer facilement le liquide. De cette manière on obtient une 5 séparation rapide des copeaux et du liquide de refroidissement qui, ainsi que l'expérience l'a montré, prolonge considérablement la longévité d'une émulsion. Afin de simplifier le montage et faciliter le nettoyage du dispositif il est avantageux que les pièces latérales qui recou-1C vrent les rebords latéraux soient fixées au dispositif raidisseur en forme de caisson d'une manière démontable, par exemple au moyen de vis. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide d'un de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais 15 nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en plan schématique d'un dispositif transporteur conforme à l'invention. Les figures 2a et 2b représentent une coupe schématique sui-20 vant la ligne A-A de la figure 1. La figure 3 est une coupe suivant la ligne B-B de la figure 2a. La figure 4 est une coupe suivant la ligne C-C de la figure 2b. 25 La figure 5 est une coupe suivant la ligne D-D de la figure 2b. Les figures 6a et 6b représentent, vue respectivement, en plan et en élévation latérale, l'une des plaques de la bande à charnières et 30 Les figures 7a et 7b représentent également, vu respectivement en plan et en élévation latérale, l'un des rebords latéraux. Le dispositif transporteur représenté sur les figures 1 et 2 peut, par exemple, avoir une longueur totale d'environ 110 cm et une largeur de 13 cm. En raison de ces faibles dimensions de 35 construction il peut être monté, même dans le cas d'une petite machine-outil, directement, au voisinage de l'emplacement où tombent les copeaux, pour évacuer automatiquement ces copeaux, par exemple dans l'usinage de pièces d'horlogerie et de petites pièces analogues. hP Sur la figure 2a, on a désigné par 1 une roue polygonale qui, 72 00529 c. y 2121679 dans ce mode de réalisation, est hexagonale. On pourrait utiliser tout aussi bien, par exemple, une roue carrée. Sur le pourtour de cette roue polygonale 1 est guidée une bande à charnières, désignée dans son ensemble par 2, qui est composée de plaques 4 sépa-5 rées, munies de charnières 3 décalées les unes par rapport aux autres, dont une seule a été représentée sur les figures 6a et 6b. Gerï i-la jues 4 sont estampées dans de la tôle d'acier présentant une grande résistance à l'usure et,- d'une manière en soi connue, sont perforées pour offrir un passage au liquide de refroidisse-10 ment ou à l'huile de coupe. Les charnières 3 formées par pliage à partir des plaques 4 sont réalisées de telle manière que leur axe soit situé au-dessus de la surface transporteuse des plaques et que ces plaques puissent s'appliquer par leur face inférieure lisse sur les surfaces périphériques de la roue polygonale, comme on le 15 voit sur la figure 2a. A travers les charnières enchevêtrées'3 de deux plaques avoisinantes est enfilée une fiche 5 qui assure l'articulation de ces plaques. Chacune des diverses plaques 4 est munie, de chaque côté, d'un rebord latéral 6 qui est soudé à la plaque au moyen d'une 20 éclisse de fixation 7. Afin que les divers rebords latéraux puissent se recouvrir, ils sont munis, à peu près en .leur milieii, d'un décrochement 8 s'étendant sur toute leur hauteur, de sorte que les moitiés de deux rebords latéraux successifs s'engagent l'une sur l'autre sans former de surépaisseur localisée, comme on le voit en 25 détail sur la figure 7- Pour que ces rebords latéraux 6 se recouvrent aussi dans la région de renvoi, ils sont réalisés sous une forme à peu près trapézoïdale, leurs côtés latéraux formant un angle qui dépend du genre de roue polygonale utilisée. Dans le mode de réalisation représenté ici, cet angle est d'environ 60°. 30 Aux coins des petits côtés des rebords latéraux sont prévus deq, évidements 9 destinés à recevoir les charnières 3. Le recouvrement des divers rebords latéraux, relativement à la direction de transport qui, sur la figure 7, a été indiquée par une flèche, est assuré sous une forme telle que l'interstice formé entre les moitiés 35 qui se recouvrent, est considéré à partir de la face intérieure du canal de transport, dirigé, à partir de l'embouchure, suivant la direction de transport. Au total, le mode de réalisation des plaques 4 munies de rebords latéraux fournit un canal de transport à section en forme de U, fermé d'une manière relativement étanche, 40 dans lequel les charnières saillantes 3 servent d'organes entrai- 72 00529 6 2'; 21679 rieurs. Sur la figure 3, on a désigné par 10 un moteur d'entraînement qui, par l'intermédiaire d'un mécanisme réducteur, est accouplé directement à la roue polygonale 1. Comme on le voit sur la figure 5 3, un axe 11, qui par exemple est lié à une roue dentée, s'engage dans un évidement correspondant d'un arbre 12 sur lequel est calée la roue polygonale 1 qui,, dans le mode de réalisation représenté ici, est subdivisée en deux roues élémentaires d'épaisseurs relativement faibles. Pour guider latéralement la bande à charnières 2 10 un bourrelet 13 est formé sur chaque bord extérieur des roues polygonales 1. A l'extrémité opposée du dispositif transporteur sont montées, tournant folles sur un axe fixe 14, des roues polygonales réalisées de la même manière, comme on le voit en détail sur la figure 5. 15 Cet axe 14 peut se déplacer sur deux tiges 15 situées à une certaine distance l'une de l'autre, contre la force de ressorts de compression 16, qui entourent les tiges 15 entre cet axe 14 et l'ancrage des tiges 15. Dans ces conditions, une force de traction correspondante exercée sur la bande à charnières permet de déplacer 20 l'axe 14, avec les roues polygonales 1, suivant la direction de transport, de manière à diminuer la distance entre les axes des deux emplacements de renvoi. Grâce à ce mode de réalisation il est possible d'accoupler directement le moteur d'entraînement 10 avec la roue d'entraînement sans intercaler un accouplement de sécurité, 25 car, en cas de besoin, la roue de renvoi tournant folle peut s'échapper suivant la direction de transport. Entre les deux emplacements de renvoi est disposé un dispositif raidisseur en forme de caisson allongé 17 qui est représenté en coupe sur la figure 4» Sur la face supérieure de ce dispositif 30 raidisseur en forme de caisson 17, s'appuie le brin transporteur de la bande à charnières 2, par l'intermédiaire de rails de glissement 18 qui sont fixés, d'une manière étanche, le long des bords latéraux de la bande à charnières, sur le dispositif raidisseur. Pour améliorer les propriétés de glissement et pour réduire l'usu-35 re, ces rails de glissement 18 sont réalisés de préférence en poly-tétrafluoréthylène ou en une matière synthétique correspondante. D'autre part ces rails de matière synthétique contribuent à réduire le bruit. Dans ce but, des rails de glissement du même genre sont disposés aussi sur la face inférieure du dispositif raidisseur 17, 40 de manière que le brin inférieur, lorsqu'il se met à vibrer, vienne 72 3052? 7 2121679 buter contre ces rails de glissement. Le dispositif raidisseur en forme de caisson 17 est surtout avantageux pour recueillir le liquide de refroidissement qui s'écoule à travers les perforations 30 des plaques 4 et s'accumule entre les rails de guidage 18. 5 Pour que le liquide de refroidissement puisse parvenir à l'intérieur de la structure en forme de caisson, des ouvertures 19, situées à une certaine distance l'une de l'autre, sont prévues entre les rails de glissement 18. Dans le mode de réalisation représenté ici il est prévu, à l'extrémité du dispositif raidis-10 seur 17, une paroi 20, qui est représentée sur la figure 4 et à laquelle sont soudées les tiges 15. Pour que le liquide de refroidissement puisse s'échapper, des passages 21 sont ménagés dans cette paroi. Mais, d'une manière avantageuse, cette paroi d'extrémité 20 est montée d'une manière étanche aux liquides sur le dis-15 positif raidisseur 17 qui forme alors un récipient étanche aux liquides muni latéralement d'une ouverture de sortie, qui permet de soutirer le liquide de refroidissement, sans qu'il vienne en contact avec le brin inférieur. De cette manière il est possible de séparer rapidement et proprement les copeaux du liquide de 20 refroidissement. Le dispositif transporteur constitué du dispositif raidisseur 17, des roues polygonales 1 et de la bande à charnières 2 est maintenu par des pièces latérales 22 qui s'étendent sur toute la longueur du dispositif. Dans ces pièces latérales 22 est monté, 25 dans des paliers lisses 27, l'arbre 12 de la roue d'entraînement, tandis que l'axe 14 est monté dans des trous allongés, non représentés sur les figures, ménagés dans les pièces latérales 22, afin qu'il puisse se déplacer suivant la direction longitudinale du dispositif transporteur. Les pièces latérales 22 sont fixées 30 sur le dispositif raidisseur 17 au moyen de vis 25. Ces pièces latérales 22 forment un dispositif de recouvrement, ce pourquoi elles sont réalisées avec une section à peu près en forme de U, de sorte que les bords repliés en équerre 23, qui s'étendent sur tout le pourtour des pièces latérales 22, s'engagent par dessus 35 les bords libres des rebords latéraux 6. Pour que, dans l'interstice ainsi formé, aucun copeau ne puisse pénétrer, des bandelettes de matière synthétique 24 sont montées sur les pièces latérales, dans la région des bords libres des rebords latéraux; ces bandelettes 24 ont une section à peu près en forme de L dont l'une des 40 branches est disposée en regard des faces extérieures des rebords 72 00523' s 2121679 latéraux 6 et ainsi contribue aussi au guidage et dont l'autre branche passe d'une certaine longueur au-dessus des rebords latéraux, de sorte que dans la région des brins inférieurs, elle sert de surface de glissement, comme on le voit sur la figure 4-5 A. travers les pièces latérales 22 et le dispositif raidisseur 17 passent, dans le mode de réalisation représenté ici, des douilles 26, à travers lesquelles on peut disposer un boulon de fixation ou un élément de fixation analogue. Le mode de réalisation qui vient d'être décrit, permet d'ob-10 tenir, sous une forme compacte, un dispositif transporteur robuste et fonctionnant d'une manière sûre qui, par suite de la suspension élastique d'une des roues de renvoi, peut être accouplé directement à un moteur d'entraînement, en se passant d'accouplement de sécurité. En outre, malgré la construction compacte et fermée du 15 dispositif transporteur, le liquide de refroidissement peut être isolé rapidement. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation 20 de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 72 DQ52, 9 2:21679 REVENDICATIONS 1. Dispositif transporteur, notamment pour copeaux de métal, comportant une bande à charnières composée de plaques séparées, qui peut être entraînée au moyen d'une de ses roues de renvoi, 5 lequel dispositif est caractérisé en ce que la bande à charnières (2) est guidée, à ses emplacements de renvoi, sur le pourtour de roues polygonales (1) sur les surfaces périphériques desquelles les plaques (4) viennent s'appliquer en ces emplacements et que l'une de ces roues polygonales sert de roue d'entraînement. 10 2. Dispositif selon la reveneication 1, caractérisé en ce que les axes des charnières (3) sont disposés au-dessus de la surface transporteuse des plaques (4). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la roue polygonale tournant folle (1) est 15 supportée élastiquement suivant la direction longitudinale du dispositif de transport. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la roue d'entraînement est accouplée directement à un moteur (10). 20 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sur les bords extérieurs des roues polygonales (1) est formé un bourrelet (13) destiné à guider la bande à charnières (2). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 25 5, caractérisé en ce que la bande à charnières (2) est soutenue par des rails de glissement (18) entre les roues polygonales (1), au moins sur le brin transporteur. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les rails de glissement (18) sont réalisés en une matière 30 synthétique autolubrifiante. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les divêr*o-j • plaqua0 (4) de la bande à charnières (2) sont munies de rebords latéraux (6) se recouvrant. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce 35 que les divers rebords latéraux (6) sont réalisés sous une forme à peu près trapézoïdale selon la roue polygonale (1) utilisée et sont munis, en leur milieu, d'un décrochement (8) s'étendant suivant toute leur hauteur et, au coins des petits côtés du trapèze, d'évidements (9) destinés à recevoir les charnières (3). 40 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce u \j y £. 10 2x21679 que les rebords latéraux (6) sont munis d'éclisses de fixation (7) repliées en équerre. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les rebords latéraux (6), sur toute la 5 longueur de la bande à charnières (2) et sur le brin supérieur comm comme sur le brin inférieur, sont munis d'un dispositif de recouvrement constitué de pièces latérales (22) à section à peu près en forme de U, dont les bords (23) repliés en équerre passent par dessus les bords libres des rebords latéraux. 10 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que, dans un but d'étanchéité et de guidage, des bandelettes de matière synthétique (24) sont disposées, dans la région des bords libres des rebords latéraux (6), sur les pièces latérales (22). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce 15 que les bandelettes de matière synthétique (24) ont une section à peu près en forme de L, dont l'une des branches est située en regard de la face extérieure des rebords latéraux et l'autre branche est située en regard de leur bord libre. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 20 13, caractérisé en ce que la bande à charnières (2) est guidée le long d'un dispositif raidisseur en forme de caisson allongé (17) aux extrémités duquel sont disposées des roues polygonales (1) et sur lequel prend appui le brin transporteur. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce 25 que les rails de glissement (18) s'appliquent d'une matière étanche sur le dispositif raidisseur en forme de caisson (17)- le long de ses bords latéraux et entre ces rails, en dessous du brin transporteur, le dispositif raidisseur comporte des ouvertures (19). 30 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que le dispositif raidisseur en forme de caisson (17) est réalisé d'une manière étanche aux liquides et comporte latéralement au moins une ouverture de sortie. 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 35 à 16, caractérisé en ce que les pièces latérales (22) sont fixées d'une manière démontable au dispositif raidisseur en forme de caisson (17).