La présente invention se rapporte à un véhicule utilitaire à carrosserie à peu près parallèlépipédique dans lequel la face arrière est protégée des fortes projections de laoue pendant le roulement par le rabattement d'un flux d'air passant au-dessus du toit en direction de la face arrière. Ce mode de canalisation de l'air, qui est décrit, par exemple, dans le modèle d'utilité allemand 1.995«373» contribue considérablement à maintenir propre la face arrière des véhicules à carrosserie sensiblement parallèlépipédique. Toutefois, il se produit fréquemment que le flux d'air qui circule dans la zone du toit de ces véhicules soit pertubé par des superstructures surajoutées, telles que, par exemple, des porte-bagages ou des installations de climatisation, de sorte que le dispositif de déflexion de l'air monté sur la partie arrière du véhicule n'apporte pas le résultat désiré. la présente invention vise à remédier à ce défaut. Suivant l'invention, et dans le cas des véhicules uti±±Ésires du genre précité, on tire profit des superstructures du toit, telles que les portes-bagages et appareils de climatisation, pour canaliser l'air. Suivant une forme particulièrement avantageuse de réalisation de l'invention, on forme un conduit de canalisation de l'air entre le revêtement extérieur du toit et les superstructures montées sur ce toit. La description, qui va suivre, en référence aux dessins annexés donnés surtout à titre d'exemple, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces déssins, La figure 1 est une vue prise obliquement de dessus de la partie arrière d'un véhicule de transport en commun muni d'un porte-bagages fixé sur le toit; la figure 2 est une coupe prise dans le plan longitudinal du véhicule de la figure 1 ; S 0 la figure 3 est une vue/obliquement de dessus de la partie arrière d'un véhicule de transport en commun muni d'une installation de climatisation montée sur le toitj la figure 4 est une coupe prise dans un plan longitudinal du véhicule de la figure 3î 72 Q7028 2 2128459 la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3. le véhicule de transport en commun représenté sur les figures 1 à 5 comprend, entre le revêtement extérieur 1 du toit 5 et le porte-bagages 2 ou l'installation de climatisation 3, un canal 4 de canalisation de l'air qui, à son extrémité arrière,, est rabattu autour de l'arête arrière supérieure de la carosserie et, de ce fait, dévie l'air qui le parcourt vers la face arrière de la carrosserie. Des essais ont montré que le conduit d'air 4 10 doit posséder une hauteur de section libre d'environ 100mmo La figure 5 montre que, dans le cas d'une installation de climatisation 3, la circulation d'air qui doit se produire nécessairement entre l'installation 3 et le volume intérieur 6 du véhicule peut se faire par des manches à air extérieures 5 15 qui forment les limites latérales du conduit déflecteur 4. 72 07028 3 2128459 REVENDICATIONS 1. Véhicule utilitaire muni d'une carrosserie à peu près parallèlépipédique et dans lequel la face arrière de la carrosserie est protégée des fortes projections de houe pendant le roulement par un flux d'air constitué par l'air qui passe 5 sur le toit et qui est rabattu en direction de la face arrière ce véhicule étant caractérisé en ce que les superstructures du toit,, telles que les porte-bagages ou les appareils de climatisation, qui sont prévues de toute façon, sont utilisées pour la canalisation du flux d'air. 10 2. Véhicule utilitaire suivant la revendication 1s caractérisé en ce qu'un conduit d'air est formé entre le revêtement supérieur du toit et les superstructures.