Déflecteur d'air pour véhicule tracteur. La présente invention concerne un déflecteur d'air pour véhicule tracteur tractant soit une caravane ou un semi remorque ou tout autre ensemble tracteur-remorque. Un tel déflecteur est destiné à améliorer le coëficient de pénétration dans l'air de la remorque en deviant l'air frappant habituellement sa partie frontale verticale d'où une économie notable de carburant et une amélioration des performances. Un tel déflecteur est disposé sur le toit du véhicule tracteur suivant un angle permettant d'orienter les filets d'air de telle sorte qu'ils évitent au maximum l'avant de la remorque provoquant ainsi une écoulement régulier des filets d'air sans tourbillons ni phénomènes de cavitation nuisibles à l'aérodynamisme de l'ensemble. Si l'utilité de ce dispositif n'est plus à démontrer pour ame- liorer le rendement dans les cas où le tracteur fournit toute la puissance nécessaire pour déplacer le convoi et c'est le cas dans les montées, en palier ou en descente à faible déclivité, ce dispositif peut devenir nuisible dans les descentes plus fortes ou en cas de freinage brusque où l'on a besoin du maximum de freinage annexe, comme le frein moteur du tracteur ou le freinage aérodyna- mique pouvant être apporté par le mauvais coëfficient de pénétration dans l'air de la remorque. Le but de la présente invention consiste a disposer d'un déflecteur escamotable quand le convoi n'a plus besoin d'une puissance tractrice mais d'une puissance décélératrice, c'est à dire a chaque fois que le frein est sollicité ou l'accélérateur relaché. Pour atteindre ce but la présente invention concerne un déflecteur d'air pour véhicule tracteur, disposé sur son toit et orienté de manière telle à améliorer le coëfficient de pénétration dans l'air de la remorque en déviant l'air frappant habituellement sa partie frontale verticale caractérisé en ce que le déflecteur comporte un organe de manoeuvre permettant son orientation en fonction de l'accélération positive ou négative de manière à obtenir un coëfficient de pénétration dans l'air favorable ou défavorable selon que l'on tracte ou que l'on freine la remorque. Selon une autre caractéristique de l'invention l'organe de manoeuvre est constitué par un motoréducteur escamotant automatiquement le déflecteur en cas de freinage ou accélération négative pour le ramener à sa position initiale lors d'une réaccélération positive. Selon une autre caractéristique de l'invention le motorédvc- teur est commandé par la pédale de frein par l'intermédiaire d'un interrupteur de commande des feux "stop". La description qui va suivre en fonction des dessins fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue d'ensemble d'un déflecteur suivant l'invention, monté sur un véhicule tracteur. La figure 2 représente à plus grande échelle la commande électrique du déflecteur en cours de fonctionnement. La figure 3 est un schéma de principe de la commande électrique au repos, c'est à dire lorsque le déflecteur se trouve en position relevée et que la pédale de frein n'est donc pas sollicitée. La figure 4 est une vue d'ensemble d'un déflecteur et de sa commande suivant un autre mode de réalisation. La figure 5 est une vue à plus grande échelle de la commande suivant la figure 4. Comme le montre l'exemple de réalisation de la figure 1 le déflecteur d'air 1 est disposé sur le toit 2 du véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une barre de fixation 3 équipée d'un dispositif d'accrochage sur les gouttières 4 du véhicule. Le déflecteur 1 ainsi monté peut être orienté, par un organe de manoeuvre 5, en fonction de l'accélération positive ou négative de manière à obtenir un coëfficient de pénétration dans l'air favorable ou défavorable selon que l'on tracte ou que l'on freine la remorque en déviant ou en ne déviant pas l'air frappant habituellement la partie frontale de la remorque. Comme le montre schématiqua-ment la figure 2 l'organe de manoeuvre 5 est constitué par un motoréducteur 6 dont le pignon de sortie 7 entraine en translation une pièce de commande 8 en engrenant sur une crémaillère 9 taillée sur une partie verticale de la pièce de commande 8, elle même entrainant en rotation, par l'intermédiaire d'une seconde crémaillère 10 taillée sur une partie horizontale de la pièce de commande 8 , une roue dentée 11 solidaire d'un axe 12 tourillonnant dans deux supports 13 et porteur du déflecteur 1 dont l'angle formé avec le toit du véhicule, variera en fonction de la rotation de l'axe 12. Le fonctionnement du dispositif s'effectue de la manière suivante. Lorsque la pédale de frein est sollicitée on ferme l'interrupteur 13 dont une des bornes est reliée à la borne positive de la batterie 15 par le conducteur 14 et l'autre borne reliée à la borne négative enalimentant les feux "stop" 16 et 17 d'une part par les conducteurs 18 et 19 et d'autre part les bobines 20 et 21 des relais 22 et 23 à ouverture-fermeture par les conducteurs respectivement 24, 25 et 25p 26. L'excitation des bobines 20 et 21 a pour effet d'attirer les contacts 27 et 28 des relais 22 et 23 contre les plots 29 et 30 permettant ainsi l'alimentation en courant positif du motoréducteur 6 par l'intermédiaire des conducteurs 31, 32, 33, 34, 35, et retour à la masse par le conducteur 36. Cette alimentation du motoréducteur aura lieu jusqu'à rencontre de la butée 37 avec l'arret- fin de course 38 fermé au repos disposé en série entre les conducteurs 34 et 35 ce qui aura pour effet de couper l'alimentation du motoréducteur, le déflecteur 1 étant alors complètement escamoté et ceci pendant tout le temps que la pédale de frein sera sollicitée ou l'interrupteur 13 fermé.Lorsque l'action sur l'interrupteur 13 est interrompue les bobines 20 et 2 n'étant plus alimentées les contacts 27 et 28 reprennent leur position "repos" en venant contre les plots 39 et 40 et permettent ainsi de faire circuler le courant positif à l'inverse du cas précédent c'est à dire par les conducteurs 34, 33, 41 et retour à la masse par le conducteur 36 et ce jusqu'à ce que la butée 42 ne rencontre l'arret fin de course 43 ouvert au repos disposé en série entre les conducteurs 33 et 41 ce qui provoquera son ouverture c'est à dire une coupure dans l'alimentation du motoréducteur, le déflecteur 1 étant alors relevé suivant un angle prédéterminé pour le rester jusqu a ce que la pédale de frein soit à nouveau sollicitée. Le dispositif se trouve alors dans la position représentée en schéma de principe à la fig. 3. Il est évident que l'interrupteurl3 peut être constitué par tout autre interrupteur additionnel disposé sur tout autre organe pouvant réflecter une décélération ou une accélération comte par exemple la pédale d'accélérateur où le papillon des gaz du carburateur. Le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5 diffère essentiellement du précédent en ce que le déflecteur est solidaire non pas d'une roue dentée 11 entrainée par une crémaillère 8 mais d'un secteur denté 44 en prise directe avec le pignon du motoréducteur, le fonctionnement de la commande électrique étant identique au dispositif précédent. Il est bien entendu que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ces modes de réalisation, cités à titre d'exemple, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS ~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~ 1 - Déflecteur d'air pour véhicule tracteur, disposé sur un toit et orienté de manière telle à améliorer le coëfficient de pé nétration dans l'air de la remorque en déviant l'air frappant habi tuellement sa partie frontale verticale caractérisé en ce que le déflecteur 1 comporte un organe de manoeuvre(5)permettant son orien tation en fonction de l'accélération positive ou négative de manière à obtenir un coëfficient de pénétration dans l'air favorable ou défavorable selon que l'on tracte ou que l'on freine la remorque. 2 - Déflecteur d'air selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre(5)est constitué par un motoréducteur(6) escamotant automatiquement le déflecteur 1 en cas de freinage ou accélération négative pour le ramener à sa position initiale lors d'une réaccélération positive. 3 - Déflecteur d'air selon les revendications 1 et 2 caracté risé en ce que le motoréducteur(62est commandé par la pédale de frein par l'intermédiaire d'un interrupteur 13 de commande des feux "stop"(1 6) et (17) 4 - Déflecteur d'air selon les revendications 1 et 2 caracté risé en ce que le motoréducteur(6)est commandé par l'intermédiaire du papillon des gaz du carburateur du véhicule agissant sur un interrupteur de commande. 5 - Déflecteur d'air selon les revendications 1 et 2 et l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le dé flecteur(1)est articulé autour d'un axe(12)solidaire d'une roue dentée(11)en prise avec une crémaillère (8)entrainée elle même en translation par le pignon 7 de sortie du motoréducteur 6. 6 - Déflecteur d'air selon les revendications 1 et 2 et l'une quelconque des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que la course de la crémaillère(8)correspond à un débattement angulaire du déflecteur 1 prédéterminée par le positionnement de deux interrupteurs de fin de course (38) et (43)qui associés à deux relais (22) et (23)à ouverture fermeture permettent l'effacement du déflecteur 1 tant qu'une action est exercée sur la pédale de frein et son retour dès que l'on cesse cette action. 7 - Déflecteur d'air selon les revendications 1 et 2 et l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en-ce que le pi gnon de sortie(7)du motoréducteur(6)entraine en rotation un sec teur denté (44) rendu solidaire du déflecteur 1. 8 - Déflecteur d'air selon les revendications 1 et 2 et l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'angle d'ouverture du secteur( denté correspond à un débattement angu laire du déflecteur 1 prédéterminé par le positionnement de deux interrupteurs de fin de course(38)et(43) qui associés à deux relais (22)et(23)à ouverture-fermeture permettent l'effacement du déflec teur 1 tant qu'une action est exercée sur la pédale de frein et son retour dès que l'on cesse cetteaction.