L'invention concerne un régulateur de freinage antidèrapant destiné aux véhicules automobiles équipés de freins à disque à l'avant -et de freins à tambours à l'arrière. Si l'on dispose en abscisse le couple de freinage à appliquer à l'essieu avant et en oraonnées celui de 11 essieu arrière,la courbe représentative est une parabole;il apparait donc logique à première vue d'adopter le même dispositif à l'arrière et à l'ávant; toutefois,lorsque le véhicule.roule sur un sol mouillé et plus généralement lorsque le coefficient pneu/sol est inférieur à 0,4 le phénomène de dérapage se produit d'abord sur l'essieu avant; c'est pour éviter ce risque que le régulateur de freinage sera décrit; il est monté sur la canalisation reliant le maitrecylindre assisté d'un servo(ou la pompe hydraulique) aux cylindres récepteurs incorporés aux étiers des freins à disque avant; son objet principal est de retarder l'arrivée de la pression sur les freins avant tant que les freins arrière n'auront pas commencé leur action de freinage; d'autres avantages tels que l'usure réduite des garnitures de freins et l'usure réduite des pneumatiques apparitront dans la description qui va suivre;ils augmentent à la fois la sécurité et la fiabilité de l'ensemble du freinage. La figure I représente à grande échelle le régulateur de freinage vu en élévation,avec l'axe longitudinal disposé verticalement; la partie supérieure est représentée en pointillé. La figure 2 en traits pleins la partie supérieure du même régulateur. Le corps 204 du régulateur est représenté sur la figure I; il comporte à sa partie inférieure un bouchon fileté 2I5 et un couvercle 232 à sa partie suprérieure,une surface usinée 218 maintenant le piston206dans la position basse représentée à 1' siitEn raccord d'entrée de fluide 23I aménagé dans le bouchon, deux raccords de sortie 209 et 209t reliés aux cylindres récepteurs des freins à disque avant; la bille 226 disposée à l'intérieur du piston 206 coopère avec le siège 222 pour ouvrir ou fermer le premier circuit;le joint 2I3 en forme de rondelle plate disposée dans la valve 212 coopère avec la surface 223 du bouchon pour fermer ou ouvrir le second circuit. Un disque 216 est interposé entre le raccord 23I et les chambres adjacentes 230 et 229 d'une part et la bille 226 d'autre part; il;est remarquable par les quatre tuyères 217 et 217' obliques orientées vers le centre de l-a bille de telle sorte que celle-ci sera soulevée verticalement bien avant que la pression atteigne 0,5 bar;le disque est- retenu en place par le, clips 227; un joint 225 assure l'étanchéité entre le bouchon 2I5 et le corps 204; la chambre 224 appelée chambre amontest délimitée par le corps ,le bouchon et la valve2l2; elle est destinée à recevoir la partie inférieure du piston 206; la surface supérieure du 223 du bouchon 2I5 coopère avec le joint2I3 poùr former clapet et elle sert de butée inférieure à la valvef2 ; la chambre 221 appelée chambre-aval est delimitée par le corps,le bouchon,le piston et la valve; elle communique constamment avec les conduits 208 et 208' reliés- aux raccords de sortie 209 et 209' conduisant le fluide aux cylindres récepteurs des freins à disque avant qu'il s'agit de contr81er; la surface horizontale 220 sert de butée supérieure lors du déplacement de la valve 212; les trous 207 et 207' sont utilisés pour la fixation du corps 204 sur le moteur ou sur une plaque de tôle solidaire de la carrosserie, de telle sorte que la bille repose-par gravité saur ss sque la Le couvercle 232 représenté sur la figure 2 sert d'appui au ressort 234; il est précisé que la position du couvercle est réglable grace à l'écrou 235, ce qui permet sur chaque véhicule de mOdifier la tension du ressort précontraint 234; par un réglage facile et précis, l'entrée en action des freins à disque est assurée juste après l'engagement des freins à tambours arrière; de petits orifices 233 et 233' communiquent avec l'atmosphère. Le piston 206 comporte à sa partie inférieure un alésage destiné à recevoir la bille 226 ,laquelle est prévue en nylon, alliage d'aluminium ou magnésium ou métal de densité inférieure à celle de l'acier; la course de la bille est réduite à 2mm environ, car elle est soutenue par une rondelle ajoure fixée par Le clips 214"; deux ou plusieurs orifices 2I4 sont, percés pour relier la chambre contenant la bille à la chambre amont 224; le piston 206 e st percé d'un trou central axial 206' relié aux trous radiaux 219 communiquant avec la chambre aval 22I; une çarac:téristique importante du piston est que celui-ci communique avec l'atmosphère dans sa partie supiérieure, alors que sa partie inférieure est soumise à la pression du fluide; son mouvement ascentionnel est ainsi rigoureusement assuré; il est muni d'un joint d'étanchéité 205; le ressort 234 est antagoniste à ce mouvement; celui-ci prend appui sur la coupelle236 tenu en place par le clips 239; l'extrémi mité supérieure 237 du piston a une forme sphérique, ce qui permet de la saisir à la am main ou avec une pince pendant que l'on maintient le piston dans la position la plus haute en introduisant un axe ou un tournevis dans l'alésage 238 pendant les opérations de purge d'air. La valve 2I2 est disposée concentriquement au piston206 et peut glisser sur celui-ci; comme il a été dit,le joint 213 isole la chambre amont de la chambre aval; de plus il est utilisé pour assurer une bonne liaisondu pistonqui a commencé le mouvement de bas en haut avec la valve 2I2; à ce moment ces deux pièces constituent un seul bloc appelé équipage mobile", qui est retenu par le second ressort2IO.monté entre la valve et le corps; des encoches radiales/7 sont ménagées-pour que le fluide puisse passer facilement iouxs lorsque la valve vient en butée en position haute. Le fonctionnement du régulateur de freinage antidérapant comporte trois phases: Ayant toute opération de freinage, le fluidde arrive i en 231,230,229,217,217',212 214,224,206',208,2oe',209,209' et de là aux freins avant; si le conducteur exerce une pression même légère à la pédale de frein, la bille226 vient appuyer sur son siège /W22, ce qui empêche la pression, inférieure à 0,5 bar d'influencer les freins avant. Dans une seconde phase la pression exerce une action sur le piston supérieure à celle du ress-ort 234 ; -du fait du déplacement du piston, il y a une certaine-quantité de fluide qui-a quitté le maitre cylindre, dont le volume est é.gal à celui lais-sé libre par le~piston, mais la pression ne peut pas arriver aux freins puise que la bille obture le premier circuit,. et le joint 213 obture le second circuit; ; lrappareil est donc encore en situation d'attente ce qui est bénéfique pour l'action d'antidérapage,pour l'économie de garnitures et pour l'économie de- pneumatiques.Il existe une possibilité de réglage pour chaque véhicule, en donnant plus ou moins de précontrainte au ressort234 ( en serrant ou desserrant le couvercle232) afin d'aux obtenir que les freins avant ntagissent pas avant l'entrée en action des freins arrière LogusXg l'équipage mobile supporte une pression suffisante pour surmonter la résistance des ressorts 210 et234, on entre dans la troisième phase qui met en communication la chambre amont avec la chambre aval; à ce moment le couple de freinage des freins avant devient très largement supérieur au comple de freinage des freins arrière. S'il y a intermittence dans l'action exercée sur la pédale de frein,ou si la pédale est complètement relachée -à la fin du freinage,le fluide reflue des cylindres réc-epteurs vers la source, par le fait que la bille 226 reprend sa position initiale, ce qui libère le circuit 206' et le cycle peut recommencer0 REVENDICATIONS L'invention conce:cne un régulateur de freinage antidérapant destiné aux véhicules automobiles équipés de freins à disque à l'avant et de freins à tambours à l'arrière;ltobjet principal de l'invention est de réaliser un dispositif antidérapant stappli- quant aux freins à disque à l'avant le sol est mouillé et plus généralement lorsque l'adhérence pneu/sol est inférieure à 0,4 .Deplus,il procure une économiede garnitures et une économie de pneumatiques;il est remarquable par les points suivants: IO/ régulateur de freinage retardant l'arrivée de la pression sur les freins à disque avant tant que les freins à tambours n'ont pas commencé leur action de freinage. 20/ régulateur de freinage tel que LO/ dans lequel le fluide contourne une bille reposant par son poids sur un disque solidaire d'un bouchon disposé verticalement; la dite bille de préférence en nylon,alliage d'aluminium,magnésium ou matière de densité équivalente est sensible au flux dès que la pédale de frein est sollicitée même légèrement pour obturer le premier circuit central traversant un piston disposé vertiualement; le flux est canalisé par quatre tuyères obliques orientées vers le centre de la bille ; la partie supérieure du piston est soumise à la pression atmosphérique; bille déplace de bas en haut lorsque la pression a atteint une valeur prédéterminée, néanmoins réglable. 30/ régulateur de freinage tel que 10/ et 20/ dans lequel une valve 212 est disposée concentriquement au piston 206, en glissant sur la surface cylindrique extérieure de ce piston; la valve est munie d'un joint 2I3 en forme de rondelle cylindrique coopérant avec le bouchon inférieur pour fermer où ouvrir un second circuit de fluide.Un premier ressort maintiaat le piston, et un second ressort maintient la valve. 40/régulateur de freinage tel que 0/ 20/ 30/ dans lequel trois izss xs phases de fonctionnement sont prévues lors de la montée en pression; dans une première phase,la bille vient obturer le premier circuit central traversant le piston; dans une seconde phase,le piston commence son mouvement ue bas en haut par le fait que l'extrémité supérieure du piston est à la pression atmosphérique; mais le joint de valve obture encore le second circuit. L'action retardatrice est donc assurée, ce qui garantit l'antidérapage, l'économie de garnitures et de pneumatiques; dans la troisième phase, la pression qui s'exerce sur l'ensemble de l'équipage mobile: piston et valve est suffisante pour vaincre la résistance des deux ressorts, de telle sorte que le joint de valve est séparé de son siège, et le fluide parvient aux freins avant au moment precis où les freins arrière commencent à agir 50/ régulateur de freinage tel que I /2 /3 /4 / dans lequel le ressort précontraint supérieur est facilement accessible; en serrant ou desserrant le couvercle supérieur,onpeut régler pour chaque véhicule la pression optimum pour laquelle les freins avant agiront immédiatement après les freins arrière 60/ régulateur de freinage tel que 10j20/30/40/50/ dans lequel l'opération de purge est facilitée par le fait que l'extrémité du piston de forme sphérique peut être soulevée et ,mantenue dans la position de passage du fluide, grâce à un trou transversal dans lequel le montear peut sssifer insérer une goupille ou un tournevis 70/ régulateur die freinage tel que I0/20/30/40/50/60/ dans lequel la bille obturatrice se -soulève immédiatement de- son sièqe par l'effet 9.399ye 3 BeÇ de son poids et du reflux dès que le conducteur cesse d'appuyer sur la pédale de frein;ainsi le cycle peut recommen )cer.