La présente invention concerne un embrayage pour véhicule. Elle concerne notamment, mais non exclusivement, un embrayage destiné à être couplé à une bote de vitesses non synchronisée, c'est-à-dire dont les rapports de transmission ne doivent être modifiés qu'à l'arret, c'est-à-dire lorsque les différents arbres et pignons de la boite sont immobiles ou quasi immobiles à la rotation. Ce type de boîte de vitesses est utilisé notamment sur les engins de manutention tels que les chariots élévateurs à fourche. Généralement, les embrayages associés à ce type de boîte comportent de façon traditionnelle un arbre d'entrée et un arbre de sortie montés à rotation autour d'un axe commun par rapport à un carter d'embrayage, à l'intérieur duquel sont disposés au moins deux organes de friction complémentaires, en vis-à-vis, solidaires à la rotation respectivement de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie, et dont l'un au moins est mobile en translation suivant l'axe pour définir une position d'embrayage dans laquelle les deux organes sont en contact et solidaires en rotation et une position de débrayage dans laquelle ils sont écartés et indépendants l'un de l'autre à la rotation; généralement, l'organe de friction solidaire à la rotation de l'arbre de sortie est un disque élastique muni sur ses deux faces de gar nitures de friction, et l'organe solidaire à la rotation de l'arbre d'entrée comporte deux parties disposées respectivement de part et d'autre du disque de friction, à savoir généralement un volant d'inertie et un plateau d'embrayage, dont l'une à savoir le plateau d'embrayage, est mobile en translation le long de l'axe entre une position d'embrayage dans laquelle elle serre le disque d'embrayage, par ses garnitures de friction, contre l'autre partie, et une position de débrayage où les deux parties sont suffisamment écartées pour rompre le contact entre elles et les garnitures de friction du disque d'embrayage. Dans ces embrayages de type connu, des moyens élastiques tendant à maintenir les organes de friction dans la position dtembrayage, ces moyens élastiques étant constitués dans l'exemple ci-dessus par un ressort à boudin disposé autour de l'axe, entre le plateau et une cloche solidaire à la rotation du volant mais disposée au-delà du plateau par rapport à ce dernier; le débrayage peut être provoqué à volonté par actionnement depuis l'extérieur, notamment au moyen d'une pédale d'embrayage-débrayage, de moyens de poussée appliquant une poussée de sens prédéterminé, suivant l'axe, à une butée d'embrayage montée à coulissement suivant l'axe sur l'arbre de sortie et à rotation par rapport à celuici autour de l'axe, cette butée transmettant la poussée ainsi reçue à des moyens de liaison fonctionnelle entre elle et les organes de friction, lesquels moyens traduisent la poussée ainsi reçue par un passage des organes de friction de la position d'embrayage à la position de débrayage, en contre partie de l'action des moyens plastiques, et l'absence d'une telle poussée par un passage des organes de friction de la position de débrayage à la position d'embrayage sous l'action des moyens élastiques; généralement, c'est une partie de la butée d'embrayage fixe à la rotation par rapport au carter qui reçoit et transmet la poussée de sens prédéterminé suivant l'axe, appliquée par les moyens de poussée commandés de l'extérieur. Lorsque l'on associe un tel embrayage à une boite de vitesses non synchronisée, qui place l'embraya- ge dans des conditions de travail particulièrement dures il est fréquent de placer à l'intérieur du carter un liquide de lubrification, notamment de l'huile, qui assure un meilleur refroidissement et une plus grande longévité des pièces de l'embrayage. Il résulte toutefois de cette présence d'huile à l'intérieur du carter un risque qu'il subsiste au débrayage, entre les organes de friction, et plus précisément entre les garnitures de friction et leur contrepartie respectivement sur le volant d'inertie et sur le plateau d'embrayage dans l'exemple ci-dessus, une pellicule d'huile continuant à transmettre le couple moteur entre les organes de friction bien que ces derniers se trouvent dans la position de débrayage; ainsi, bien que les organes de friction se trouvent en position de débrayage, il n'y a pas alors désolidarisation complè- te de l'arbre de sortie par rapport à l'arbre d'entrée, qui continue par conséquentà entraîner l'arbre de sortie. Le fait qutil subsiste ainsi un couple résiduel d'entratnement au niveau de l'arbre de sortie est particulièrement génant lorsque celui-ci constitue l'arbre primaire d'une boite de vitesses non synchronisée, car il empêche la modification des rapports de transmission de la boîte de vitesses dans de bonnes conditions. Le but de la présente invention est de faire disparaître ce couple résiduel d'entraînement sur l'arbre de sortie lorsque les organes de friction occupent leur position de débrayage. A cet effet, la présente invention propose, sur un embrayage comportant un carter, un arbre d'entrée et un arbre de sortie montés à rotation autour d'un axe par rapport au carter, et des moyens pour, à volonté, embrayer ou débrayer afin respectivement de solidariser ou désolidariser les arbres à la rotation, de prévoir des moyens de freinage et d'immobilisation de l'arbre de sortie à la rotation, synchronisés avec les moyens pour, à volonté, embrayer ou débrayer,de telle sorte qu'au débrayage soient associés un freinage et une immobilisation de l'arbre de sortie, et qu'à l'embrayage soit associé la disparition de ce freinage et de cette immobilisation. De façon plus précise, dans le cas d'un embrayage du type comportant: - un carter, - un arbre d'entrée et un arbre de sortie montés à rotation autour d'un axe par rapport au carter, - au moins deux organes de friction complémentaires, en vis-à-vis, à l'intérieur du carter, solidaires à la rotation respectivement de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie, et dont l'un au moins est mobile en translation suivant l'axe pour définir une position d'embrayage dans laquelle les deux organes sont en contact et solidaires à la rotation et une position de débrayage dans laquelle ils sont écartés et indépen- dants l'un de l'autre à la rotation, - des moyens élastiques tendant à maintenir les organes de friction dans la position d'embrayage, - une butée d'embrayage montée à coulissement suivant l'axe sur l'arbre de sortie et à rotation par rapport à celui-ci autour de l'axe, et comportant au moins une partie fixe à la rotation par rapport au carter et apte à recevoir et transmettre une poussée de sens prédéterminé suivant l'axe, - des moyens de liaison fonctionnelle entre butée et les organes de friction, pour recevoir ladite poussée transmise par la partie de la butée et la traduire par un passage des organes de la position d'embra- yage à la position de débrayage, en contre partie de l'action des moyens élastiques, et pour traduire l'absence de ladite poussée par un passage des organes de la position de débrayage de la position d'embrayage sous l'action des moyens élastiques, - des moyens de poussée commandés de l'extérieur pour appliquer à volonté ladite poussée de sens prédéterminé à ladite partie de la butée d'embrayage ou l'interrompre, l'invention propose que ladite partie de la butée comporte deux bagues en vis-à-vis, montées à coulissement suivant l'axe sur l'arbre de sortie et mobiles à rotation autour de ce dernier, respectivement en amont par rapport au sens de poussée prédéterminé et en liaison fonctionnelle avec les moyens de poussée pour en recevoir ladite poussée, et en aval et en liaison fonctionnelle avec lesdits moyens de liaison fonctionnelle pour leur transmettre ladite poussée, que les bagues délimitent entre elles un espace annulaire se rétrécissaht dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe, et qu'un anneau élastiquement déformable soit interposé entre les bagues, dans cet espace annulaire, autour de l'arbre de sortie, ledit anneau présentant des dimensions et une élasticité telles que, en l'absence de ladite poussée, l'anneau soit libre en rotation par rapport à l'arbre et que, lors de l'application de ladite poussée, successivement lesdits organes passent de la position d'embrayage à la position de débrayage et les bagues se rapprochent de sorte que l'anneau se resserre de façon élastiquement reversible autour de l'arbre et vienne en contact périphérique sous pression avec ce dernier pour le freiner et l'immobiliser par rapport au carter. Ainsi, au débrayage est associée l'immobilisation de l'arbre de sortie, et, lorsque celui-ci est en liaison fonctionnelle avec l'arbre primaire d'une boite de vitesses non synchronisée, il est possible de modifier le rapport de transmission de la boite alors que les différents organes de celles-ci sont immobiles à la rotation, c'est-à-dire dans les meilleures conditions possibles. Il en résulte naturellement une réduction de l'usure des différents organes de la boite de vitesses et une longévité accrue de celle-ci. Naturellement, l'avantage des dispositions préconisées selon l'invention est particulierement sensible dans le eas d'un embrayage dont le carter renferme un bain lubrifiant dont la présence tend à faitre apparai- tre un couple résiduel sur l'arbre de sortie dans la position ae débrayage D'autres caractéristiques et avantages de l'in vention ressortiront de la descripdis ei-dessous, relative à un mode de mise en oeuvre non limitatif, et des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. - la figure 1 montre une vue d'un embrayage selon l'invention, en coupe par un plan vertical passant par l'axe commun des arbres d'entrée et de sortie, - la figure 2 montre une vue partielle de l'em brayage, en coupe suivant la ligne 2 de la figure 1, - la figure 3 montre un détail de la butée d'embrayage en une vue analogue à celle de la figure 1, mais partielle et à plus grande échelle. On a désigné par 1 le carter de l'embrayage, contenant dans l'exemple illustré de l'huile de lubrification 2 sur environ le tiers de sa hauteur, et respectivement par 3 et 4 l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie de l'embrayage, disposés dans le prolongement l'un de l'autre et montés à rotation par rapport au carter 1 autour d'un même axe horizontal 5 dont la direction sera par la suite considérés comme la direction longitudinale de référence. L'arbre d'entrée 3 est par exemple constitué, de façon connue, par l'une des extrémités du vilebrequin du moteur (non représenté) et porte à l'intérieur du carter 1, de façon solidaire à la rotation aussi bien qu'à la translation, un volant d'inertie annulaire 6 dont la périphérie présente un rebord annulaire 7 entourant l'extrémité 8 de l'arbre de sortie 4 située à l'intérieur du carter 1, radialement à distance de celleci. Sur le rebord 7 est rapportée, de façon solidaire du volant 6, une cloche d'embrayage 9 disposée autour de la zone de l'arbre de sortie 4 située à proximité de l'extrémité 8 de celui-ci, l'arbre 4 traversant la cloche 9 suivant l'axe 5 sans contact, via un orifice central 10 de la cloche 9. La cloche 9 délimite avec le volant 6 et le rebord annulaire 7 de ce dernier un espace 11 auquel l'huile de lubrification 2 a accès par des orifices 12 traversant la cloche 9 de part en part, parallèlement à l'axe 5, à proximité de sa zone périphérique de liaison avec le rebord 7 mais en-deça de ce rebord vers l'axe 5. Outre l'orifice central 10 et les orifices de lubrificationl2,la cloche 9 présente une pluralité d'orifices 13, ici au nombre de trois, régulièrement répartis le long d'une couronne d'axe 5, cette couronne coin- cidant dans l'exemple illustré avec celle selon laquelle sont répartis les orifices de lubrification 12. Chacun des orifices 13 présente un rebord périphérique qui définit un manchon 14 présentant une périphérie intérieure 15 cylindrique de révolution autour d'un axe 16 parallèle à l'axe 5, et qui sert de guidage à coulissement suivant cet axe 16, pour une tige 17 qui traverse la cloche 9de part en part via l'orifice 13 et le manchon 14 et présente une périphérie extérieure cylindrique de révolution autour de l'axe 16, avec un diamètre aussi voisin que possible du diamètre de la périphérie intérieure 15. Chacun des orifices 13 reçoit une telle tige 17, qu'il guide à coulissement suivant son axe 16 parallèle à l'axe 5. A l'intérieur de l'espace 11, les différentes tiges 17 présentent une extrémité 18 solidaire d'un plateau d'embrayage 19 qui est ainsi solidarisé à la rotation avec l'arbre d'entrée 3 par l'intermédiaire des tiges 17 et de la cloche 9, mais peut se déplacer en translation suivant l'axe 5 par coulissement des différentes tiges 17 dans les orifices 13 et manchons 14 correspondants. En vis-a-vis suivant une direction parallèle à l'axe 5, le plateau 19 et le volant 6 présentent des surfaces de friction, respectivement 20 et 21, dont chacune présente la forme d'une couronne annulaire orientée transversalement par rapport à liaxe 5 sur lequel elle est centrée. Entre les surfaces de friction 20 et 21 est interposée une couronne périphérique 22 d' un risque d'embrayage 23 orient transversalement par apport à l'axe 5 et solidaire à la rotation de la zone de lear bre de sortie 4 voisine de l'eytrémitê 8 de ce dernier, laquelle zone présente à cet effet des cannelures périphériques 24, complémentaires de cannelures 25 que présente la périphérie intérieure dgun manchon 26 engagé sur cette zone de l'arbre 4, et qui porte de façon so- lidaire le disque 23; de façon connue en soi, le disque 23 est semi-rigide, et déformable élastiquement par rapport à un plan transversal à l'axe 5; respectivement sur l'une et l'autre de ses faces, au niveau de la couronne 22 et en regard respectivement de la surface 20 et de la surface 21, il porte des garnitures annulaires de friction 27 et 28. D'une part, le volant 6 par sa surface de friction 21 et le plateau 19 par sa surface de friction 20 et d'autre part, le disque d'embrayage 23 par ses garnitures de friction 27 et 28 constituent ainsi des organes complémentaires de friction, solidaires à la rotation autour de l'axe 5 respectivement de l'arbre d'entrée 3 et de l'arbre de sortie 4; une mise en contact sous pression de ces organes de friction conduit à solidariser, à la rotation autour de l'axe 5, les arbres 3 et 4, ce qui définit une position d'embrayage, et leur écartement conduit au contraire à désolidariser les deux arbres à la rotation, ce qui définit une position de débrayage. En d'autres termes, la position de débrayage, illustrée à la figure 1, est une position dans laquelle la distance entre les surfaces de friction respectives 20 et 21 du plateau 19 et du volant 6, parallèlement à l'axe 5, est supérieure à l'épaisseur de la couronne 22 du disque 23 avec ses deux garnitures de friction 27 et 28, également mesurée parallèlement à l'axe 5, les garnitures de friction 27 et 28 n'étant alors pas en contact avec les surfaces de friction 20 et 21; la position d'embrayage est une position dans laquelle le plateau 19 presse fortement, par sa surface de friction 20, la couronne 22 du disque 23 avec les garnitures de friction 27 et 28 contre la surface de friction 21 du volant 6. Le passage d'une position à l'autre s'effectue par translation du plateau 19 parallèlement à l'axe 5, c'est-à-dire par coulissement des tiges 17 dans les orifices de guidage 13 correspondants de la cloche 9. Un ressort à boudin 29 placé autour de l'axe 5 et interposé entre la cloche 9 et le plateau 19, en compression, tend à maintenir élastiquement le plateau 19 dans la position d'embrayage, ce plateau 19 est éloi gné au maximum de la cloche 9. Le passage à la position de débrayage s'effectue à volonté, par une traction appliquée simultanément aux extrémités respectives 30 des tiges 17 situes à l'extérieur de l'espace 11, dans le sens d'un rapproche; ment du plateau 19 par rapport à la cloche 9 parallèlement à l'axe 5. A cet effet, chacune des extrémités 30 respec- ti-ves des tiges 17 porte un levier 31 présentant une orientation moyenne 33 située dans le plan 32 incluant l'axe longitudinal 5 et l'axe 16 de la tige 17 et de l'orifice 13 correspondant. Le levier 31 est articulé sur l'extrémité 30 de la tige 17 correspondante autour d'un axe 34 perpendiculaire au plan 32 pour occupera par pivotement autour de l'axe 34 par rapport à la tige a7, notamment toutes les positions entre une position limite illustrée en trait plein à la figure 1, où la direction moyenne 33 est approximativement perpendiculaire à l'axe 5, vers lequel le levier 31 est dirigé à partir de son articula- tion sur la tige 17, la longueur du levier 31 étant in- férieure à la distance séparant les axes 5 et 16 diminuée du rayon de l'arbre 4 dans la zone de celui-ci en regard du levier 31, et une orientation limite illustrée en trait mixte à la figure 1, en 31a, yui correspond à une position 33a de la direction moyenne du levier décalée d'un angle aigu X par rapport à la position qu'occupe cette direction moyenne dans la première position qu'occupe cette direction moyenne dans la première position limite du levier; dans cette deuxième posi tion limite, l'extrémité 35 du levier 31 la plus proche de l'axe 5 est plus éloignée de la cloche 9 que dans la première position limite, si l'on se réfère à une direction parallèle à l'axe 5. A proximité immédiate de sa zone d'articulation sur la tige 17 correspondante, chacun des leviers 31 présente vers une face annulaire terminale 37 que le manchon 14 correspondant présente à ce niveau, transversalement par rapport à l'axe 16, une surface de came 36 désaxée par rapport à l'axe 34; cette surface de came 36 est maintenue au contact de la face terminale 37 du fait de l'action du ressort 29 qui applique aux tiges 17, par l'intermédiaire du plateau 19, une traction élastique parallèlement à l'axe 5, en direction du volant 6, c'est-à-dire pour la zone d'extrémité 30 des tiges 17 sur laquelle s'articulent les leviers 31 une traction vers l'intérieur des manchons 14. Comme il ressort de la figure 1, la surface de came 36 présente au contact de la face terminale 37 d'un manchon 14 une zone plus proche de l'axe d'articulation 34 du levier 31 sur la tige 17 correspondante dans la position du levier illustrée en trait mixte en 31a que dans la position de ee levier illustrée en trait plein en 31; les dimensions de la surface de came 36, radialement par rapport à l'axe 34, sont choisies telles qu'à la position du levier 31 illustrée en trait plein soit associé le débrayage, avec compression maximale du ressort 29, et qu'à la position illustrée en trait mixte en 31a soit associé l'embrayage par détente relative du ressort 29. L'évolution simultanée des différents leviers 31, ici au nombre de trois, entre leurs deux positions limites qui sont identiques d'un levier à l'autre est commandée par des moyens de commande extérieurs, tels qu'une pédale d'embrayage-débrayage 38, commandant des moyens de poussée 39 placés à l'intérieur du carter 1, et qui eux-memes sont aptes à communiquer aux extrémités 35 des leviers 31, par l'intermédiaire d'une butée 40, une poussée dirigée vers la cloche 9, parallèlement à l'axe 5, les amenant de la position illustrée en trait mixte à la position illustrée en trait plein pour provoquer le passage de l'embrayage au débrayage, l'intèrrup- tion de cette poussee se traduisant par un retour des leviers à la position illustrée en trait mixte, c'està-dire à l'embrayage. La pédale 38 et les moyens de poussée 39, de même que la butée d'embrayage 40 ont été illustrés en trait plein dans la position de débrayage; sn a par ailleurs schématisé en trait mixte la position de la pédale 38 et des moyens de poussée 39 correspondant à l'embrayage. Si l'on désigne par 41 le sens de la poussée et, parallèle à l'axe 5, qu'il faut appliquer a' l'extre'.- mité 35 des différents leviers 31 pour les amener de la position illustrée en trait mixte, en 31a, qui. correspond à la position d'embrayage, à la position illustrée en trait plein qui correspond à la position de débrayage, la butée 40 comporte une partie amont 42 et une partie aval 43, l'une et l'autre montées a rotation autour de l'axe 5 par rapport à l'arbre de sortie 4 suivant une direction parallèle a' l'axe 5, mais dont la première f42) est fixe à la rotation par rapport au carter 1, et susceptible d'être rendue solidaire de l'arbre de sortie 4,pour freiner et immobiliser celuici comme il apparaîtra plus loin. La partie amont 42 de la butée 40 est propre à recevoir des moyens de poussée 39, avec lesquels elle est en contact vers l'amont compte tenu du sens 41, une-poussée dans le sens 41 queelle répercute à la partie 43 qui elle-même la répercute à la zone 35 des le viers 31, ce qui se traduit en pratique par un déplacement de l'ensemble de la butée 40 et de la zone 35 de chacun des leviers 31 dans le sens de la flèche 41 et par le débrayage; lorsque la poussée appliquée par les moyens 39 sur la partie 42 de la butée 40 cesse l'action du ressort 29 se traduit par un déplacement de la zone 35 des leviers 31 en sens inverse du sens 41, et par un déplacement analogue de l'ensemble de la butée 40. Le mouvement, décrit ci-dessus, de la zone 35 de chacun des leviers 31 dans le sens de la flèche 41 ou en sens inverse s'effectuant par rotation de l'ensemble du levier 31 autour de l'axe d'articulation 34 de celui-ci sur la tige 17 correspondante, chacun des leviers 31 présente à son extrémité 35 une partie arrondie vers l'amont, compte tenu du sens 41, partie avec laquelle il est en.contact avec le fond 44 dune rainure 45 aménagée, suivant une orientation radiale par rapport à l'axe 5, dans une face 46, sensiblement ou approximativement transversale par rapport à l'axe 5 et tournée vers l'aval compte tenu du sens 41, de la partie aval 43 de la butée 40. Vers l'amont compte tenu du sens 41, la partie 43 de la butée 40 présente successivement, dans le sens d'un éloignement par rapport à la périphérie de l'arbre de sortie 4, une face annulaire 47, orientée transversalement par rapport à l'axe 5 sur lequel elle est centrée, une face annulaire 48 également transversale par rapport à l'axe 5 sur lequel elle est centrée, cette deuxième face 48 étant décalée vers l'amont par rapport à la face 47 à laquelle elle est reliée par une face en décrochement 49. Les faces 47 et 49 définissent le logement, dans la partie 43 de la butée 40, d'une butée 50 à billes, rouleaux, aiguilles, ou de tout autre type, propre à transmettre à la partie 43 de la butée 40 des efforts dirigés dans le sens 41, en provenance de la partie 42 de la butée, et inversement à transmettre de la partie 43 à la partie 42 de la butée des efforts dirigés en sens inverse du sens 41, tout en autorisant une rotation relative des deux parties 42 et 43 de la butée autour de l'axe 5, la partie 42 de la butée étant fixe à la rotation autour de l'axe 5 par rapport au carter 1 alors que la partie 43 tourne autour de l'axe 5 solidairement avec l'arbre d'entrée 3 du fait de l'engagement de la aprtie arrondie des zones 35 dans les rainures radiales 45 de cette partie 43; pour autoriser à la fois la rotation de la butée 43 autour de l'axe 5 par rapport à la périphérie de l'arbre de sortie 4 en position de débrayage et la translation de cette partie 43 suivant l'axe 5 sur l'arbre de sortie 4 lors du passage de la position d'.embrayage à la position de débrayage et inversement, la partie 43 de la butée est par ailleurs portée par la périphérie extérieure de l'arbre de sortie 4, cylindrique de révolution autour de l'axe 5, par l'intermédiaire de moyens facilitant un glissement relatif tels que des bagues de bronze 51 solidaires de la partie 43 de la butée, entre lesquelles débouchent des canaux tels que 52 traversant cette partie 43 radia- le ment pour autoriser le passage du liquide de lubrification jusqu'à la zone de contact des bagues 41 avec la périphérie de l'arbre de sortie 4. Vers l'amont compte tenu du sens de la flèche 41, la partie 43 porte de façon solidaire mais amovible un manchon extérieur 53 en saillie vers l'amont par rapport à la face 48 et qui porte en regard de cette face 48 un rebord annulaire 54 en retour vers l'axe 5, ce qui définit entre la face 48 et le rebord 54, à interieur du manchon 53, un espace annulaire 55 destiné à assurer une solidarisation des deux parties 42 et 43 de la butée 40 à la translation parallèlement à l'axe 5, sur l'arbre de sortie 4, avec néanmoins une possibilité de débattement relatif dans cette translation, tout en autorisant une libre rotation relative des deux parties 42 et 43 autour de l'axe 5. La partie amont 42 de la butée 40 est logée pour l'essentiel à l'intérieur du manchon 53, dont elle forme néanmoins saillie vers l'amont, entre la périphérie extérieure du rebord 54 et la périphérie extérieure de l'arbre de sortie 4, l'une et l'autre cylindriques de révolution autour de l'axe 5, sous la forme d'une pièce 56 de liaison fonctionnelle avec les moyens de poussée 39, laquelle pièce sera décrite plus loin. Pour l'essentiel, la partie amont 42 de la butée 40 est constituée de deux bagues en vis-à-vis 57 et 58, respectivement amont et aval si l'on se réfère aux sens 41, orientées transversalement par rapport à l'axe 5, et par un anneau 59 intercaié entre ces bagues 57 et 58. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, la bague 58, intégralement logée à l'intérieur du manchon 53, est délimitée vers l'axe 5 par une surface annulaire 60 cylindrique de révolution autour de cet axe avec un diamètre aussi voisin que possible du diamètre de la périphérie extérieure de l'arbre de sortie 4 dans sa zone en regard, de façon à autoriser un contact glissant entre la face 60 et l'arbre 4 et autoriser ainsi une libre rotation relative autour de l'axe 5 et un libre coulissement relatif parallèlement à cet axe. Vers l'aval, compte tenu du sens 41, la face 60 est adjacente d'une face annulaire 61, transversale par rapport à l'axe 5, laquelle se raccorde dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 5 à une deuxième face annulaire 62 également transversale par rapport à l'axe 5, par l'intermédiaire d'une face en décrochement 63, annulaire et de révolution autour de l'axe 5; la face annulaire 63 présente un diamètre inférieur à celui de la face annulaire 49, si bien que la face 62 est placée en regard de la face 47 de telle sorte que les faces 62 et 63 définissent un logement pour la deuxième cage de la butée 50 et que des efforts puissent être transmis parallèlement à l'axe 5 de la face 62 vers la face 47, dans le sens 41, ou de la face 47 vers la face 62 en sens inverse, avec néanmoins possibilité de rotation relative de ces deux faces autour de l'axe 5. A sa périphérie extérieure, la face 62 de la bague 60 se raccorde vers l'amont, compte tenu du sens 41, par l'intermédiaire d'une face annulaire 66 révolution autour de l'axe 5, à la périphérie extérieure d'une face annulaire 64 transversale par rapport à l'axe 5 et tournée vers l'amont compte tenu du sens 41. Au niveau de sa périphérie intérieure, la face 64 se raccorde à une face annulaire 65, cylindrique de révolution autour de l'axe 5 avec un diamètre intermédiaire entre les diamètres iXespeetifs des faces 63 et 66, laquelle face 65 relie la périphérie intérieure de la face 64, vers l'amont, à la périphérie extérieure d'une face annulaire 67, orientée transversalement par rapport à l'axe 5 et tournée vers l'amont compte tenu du sens 41. Cette face 67 présente une périphérie intérieure circulaire, de révolution autour de l'axe 5, d'un diamètre intermédiaire entre les diamètres respectifs des faces 63 et 65; cette périphérie intérieure est reliée à la face 60 par une surface 68 tronconique de révolution autour de l'axe 5, orientée vers l'amont compte tenu du sens 41, et présentant une obliquité vers l'aval, compte tenu du sens 41, de la face 67 à la face 60. On notera que la bague 58 n'est en aucun point en contact direct avec la partie 43 de la butée 40, du fait d'un choix approprié des formes et dimensions notamment des faces 63 et 49, compte tenu notamment des dimensions de la butée 50. La bague 57 présente quant à elle au contact de la périphérie extérieure cylindrique de l'arbre 4 une face annulaire 69, cylindrique de révolution autour de l'axe 5 avec un diamètre aussi voisin que possible de celui de la périphérie extérieure de l'arbre 4 dans la zone de celui-ci correspondante de façon à autoriser un contact mutuel glissant, et autoriser ainsi un mouvement de translation de la bague 57 sur l'arbre de sortie 4 parallèlement à l'axe 5 ainsi qu'un mouvement de rotation de la bague 57 par rapport à l'arbre 4 autour de l'axe 5. Vers l'aval compte tenu du sens 41, la face 69 est jointive d'une face annulaire 70, tronconique de révolution autour de l'axe 5, les zones de la surface 70 respectivement de plus en plus éloignés de sa liaison avec la face 69 étant respectivement de plus en plus éloignées de l'axe 5 et situées respectivement de plus en plus vers l'aval compte tenu du sens 41; avantageusement, comme il est illustré, le demi-angle au sommet ch du cône suivant lequel est disposée la surface 70 est égal au demi-angle au sommet p du cône selon lequel est disposée la surface 68 de la bague 58. Vers l'aval compte tenu du sens 41, c'est-àdire dans sa zone la plus éloignée de la surface 69, la surface 70 se raccorde à une surface 71 cylindrique de révolution autour de l'axe 5, avec un diamètre aussi voisin que possible de celui de la surface 65, sur laquelle cette surface 71, tournée vers l'axe 5, est montée à coulissement. A l'opposé de son raccordement avec la surface 70, la surface 71 se raccorde à la périphérie intérieure d'une face annulaire 72, transversale par rapport à l'axe 5, laquelle face 72 est par conséquent en regard de la face 64 de la bague 58. Dans les zones respectives des faces 72 et 64 ainsi placées en regard sont percées, respectivement dans la bague 57 et dans la bague 58, des orifices 73 et 74 à raison d'un orifice 73 en regard d'un orifice 74 suivant. une direction parallèle à l'axe 5; deux orifices respectivement 73 et 74 ainsi placés en regard l'un de l'autre sont cylindriques de révolution autour d'un même axe 75 parallèle à l'axe 5 Pour rece voir à coulissement, suivant l'axe 75, unelmême tige 76 cylindrique de révolution autour de l'axe 75 avec un diamètre extérieur sensiblement identique au diamètre intérieur des orifices 73 et 74; ainsi est assurée une solidarisation des deux bagues 57 et 58 à la rotation autour de l'axe 5, leur translation relative parallèlement à et axe étant néanmoins possible; naturellement, la longueur de la tige 76 et celle des orifices 73 et 74 sont choisies de telle sorte qu'un tel débattement soit effectivement possible sans que la tige 76 se dégage de l'un ou l'autre des orifices 73 et 74, dans les limites de débattement imposées par le fonctionnement de la partie 42 de la butée d'embrayage 40, qui sera décrit plus loin. La face 72 de la bague 57 présente un diamètre extérieur intermédiaire entre le diamètre de la périphérie intérieure 77 du rebord 54 du manchon extérieur 53 de la partie 43 de la butée d'embrayage 40, et le diamètre intérieur du manchon 53; au niveau de sa périphérie extérieure ainsi définie, la face 72 se raccorde à une face 78 cylindrique de révolution autour de l'axe 5, tournée vers la périphérie intérieure du manchon 53, et qui relie vers l'amont, compte tenu du sens 41, la périphérie extérieure de la face 72 à la périphérie extérieure d'une face 79 également annulaire et transversale par rapport à l'axe 5, laquelle face 79 présente une périphérie intérieure par laquelle elle se raccorde à une face 80 cylindrique de révolution autour de l'axe 5, avec un diamètre légèrement inférieur au diamètre de la périphérie intérieure 77 du rebord 54 du manchon extérieur 53; ainsi, par sa surface 80 placée en regard de la périphérie intérieure 77 du rebord 54, la bague 57 peut se déplacer suivant l'axe 5 ou à rotation autour de cet axe par rapport au manchon 53, et plus généralement par rapport à la partie 43 de la butée d'embrayage 40; toutefois, les possibilités de mouvement de la bague 57 par rapport à la partie 43 de la butée d'embrayage 40 en translation parallèlement à l'axe 5 sont limitées par le fait que le rebord annulaire 81 que les faces 79, 78 et 72 définissent à l'intérieur de l'espace 55, en saillie par rapport à la surface 80, est susceptible de venir en butée par la surface 79 contre la face 80 du rebord 54 tournée vers l'intérieur de l'espace 55; un tel débattement est néanmoins possible, dans les limites imposées par le fonctionnement de la partie 42 de la butée d'embrayage 40 qui sera décrit plus loin. Vers l'amont compte tenu du sens 41, au délà du rebord 54, la bague 57 est délimitée par une face 83 orientée transversalement par rapport à l'axe 5, laquelle face porte, en saillie vers l'amont compte tenu du sens 41, un relief 84 présentant deux faces, respectivement 85 et 86, parallèles entre elles et situées symétriquement l'une de l'autre respectivement de part et d'autre d'un plan incluant l'axe 5 et qui est confondu avec le plan 32 de la figure 2, c' est-à- dire le plan de la figure 1, la distance entre chacune des surfaces 85 et 86 et le plan 32 étant intermédiaire entre les rayons respectifs des surfaces 69 et 80 de la bague 57, et dans l'exemple illustré voisin du rayon de la surface 69;; la saillie 84 est par ailleurs délimitée par des portions de surface cylindriques prolongeant respectivement la surface 80 et la surface 69 de la bague 57; autour de la surface -69, elle s'interrompt suivant un plan 87 perpendiculaire au plan 32 suivant l'axe 5. Complémentairement, la pièce 56 présente une face plane 88 orientée transversalement par rapport à l'axe 5 et en appui contre la face 83 dans le sens 41 pour transmettre à cette dernière une poussée appliquée dans ce sens par les moyens de poussée 39 ou en recevoir une poussée en sens inverse; notamment au niveau de la face 88, et de façon plus générale de part en part suivant une direction parallèle à l'axe 5 pour autoriser un chevauchement de l'arbre de sortie 4, la pièce 56 est percée d'un évidement en U 89 délimité d'une part par deux faces planes 90 et 91 en contact coulissant respectivement avec les faces 85 et 86 de la saillie 84 et par une face en demi-cercle 92 reliant ces faces 90 et 91, avec un diamètre identique à la distance séparant ces deux surfaces, c'est-à-dire aussi voisin que possible de la distance séparant les surfaces 85 et 56. Ainsi, la pièce 56 peut coulisser contre la bague 57 suivant une direction perpendiculaire à l'axe 5 et située dans le plan 32, mais les deux pièces 57 et 56 sont solidaires à la rotation du fait du guidage établi par la saillie 84 et l'évidement 89. Vers l'amont par rapport à la surface 88, compte tenu du sens 41, la pièce 56 porte deux chapes, respectivement 93 et 94, situées symétriquement l'une de l'au- tre respectivement de part et d'autre du plan 32, lesquel les définissent deux paliers d'articulation autour d'un même axe 95, perpendiculaire au plan 32, respectivement pour l'une et l'autres branches telles que 96 (cas de la chape 93) d'une pièce 97 en forme de fourche, laquelle est montée à l'intérieur du carter 1, à pivotement autour d'un axe 98 fixe par rapport à ce carter et parallèle à l'axe 95, ce qui assure l'immobilisation de la pièce 56 et de l'ensemble des deux bagues 57 et 58, c'està-dire de la partie amont 42 de la butée d'embrayage 40, à rotation par rapport à l'axe 5 à l'intérieur du carter 1; de façon connue en soi, la fourche 97, qui constitue les moyens de poussée 39, est solidaire d'un arbre monté dans des paliers du carter 1 à rotation autour de l'axe 98, cet arbre sortant du carter 1 et portant à l'extérieur de celui-ci un levier 99 relié, par des moyens schématisés en 101, à un levier analogue 100 solidaire de la pédale d'embrayage 38 à rotation autour d'un axe 102 fixe par rapport au véhicule, c'està-dire par rapport au carter 1, et parallèle à l'axe 98 de telle sorte qu'une pression appliquée sur la pédale 38 se traduise par l'application à la pièce 56, et à l'ensemble de la butée d'embrayage 40, d'une poussée dans le sens 41 par les bras 96 de la fourche 97. L'application d'une telle poussée, qui aboutit au débrayage, se répercute de la bague 57, soumise directement à cette poussée par la pièce 56, à la bague 58 quant à elle soumise à une poussée antagoniste du fait de l'action du ressort 29, par l'intermédiaire de l'anneau 59 qui, choisi en une matière élastique et présentant de préférence une fente 103 ici disposée selon un plan moyen incluant l'axe 5 (et plus précisément le plan 32) mais qui pourrait être disposée suivant une autre orientation et par exemple suivant un plan moyen coupant l'axe 5 ou suivant une forme gauche, est choisie avec des dimensions et une élasticité telles que, en l'absence de poussée appliquée dans le sens 41 à la bague 57 par la pièce 56 et d'une poussée antago niste du fait du ressort 29, c'est-à-dire lorsqu'on n'actionne pas la pédale 38 et que le plateau 19 est en appui contre le volant 6 dans le sens 41 par l'intermédiaire du disque d'embrayage 23 et de ses garnitures de friction 27 et 28, les faces tronconiques 70 et 68 respectives de la bague 57 et de la bague 58 soient repoussées dans le sens d'un éloignement l'une par rapport à l'autre, parallèlement à l'axe 5, par la bague 59 alors hors de contact avec la périphérie extérieure cylindrique de l'arbre de sortie 4 ou en contact glissant avec cette périphérie mais que, lors de l'application d'une poussée dans le sens 41 à la bague 57 par la piè- ce 56, en contre-partie de l'action antagoniste qui s'exerce sur la bague 58 du fait du ressort 29, la bague 59 présente à la déformation une résistance suffisante pour que, dans un premier temps, la poussée appliquée à la bague 57 dans le sens de la flèche 41 se répercute à la bague 58, et de là à la partie 43 de la butée d'embrayage 40 pour provoquer le débrayage et que, immédiatement après, l'anneau 59 initialement ouvert par la fente 103 se referme par sa périphérie intérieure sur la périphérie extérieure de l'arbre de sortie 4, de façon élastiquement réversible7 et vienne au contact de cette périphérie extérieure avec une pression suffisante pour freiner et immobiliser l'arbre 4, alors désolidarisé à la rotation de l'arbre 3, par rapport au carter 1. Inversement, lorsque l'on cesse d'agir sur la pédale 38 dans le sens d'une application à la bague 57, par l'intermédiaire de la pièce 56, d'une poussée dans le sens de la flèche 41, la rigidité de l'anneau 59 est telle que, dans un premier temps, il reprenne sa position initiale en tendant à écarter les deux ba gues 57 et 58 parallèlement à l'axe 5, ce qui dégage l'arbre 4 de sa prise et le libère donc à rotation autour de l'axe 5 par rapport au carter 1, puis, dans un deuxième temps, l'ensemble des parties 42 et 43, de la butée d'embrayage 40 accomplisse un mouvement de retour en sens inverse du sens 41, sous l'action notamment du ressort 29, avec retour à la position d'embrayage Pour assurer une meilleure répartition des pressions entre l'anneau 59, les bagues 57 et 58, et la périphérie extérieure cylindrique de l'arbre 4, on a donné dans l'exemple illustré à l'anneau 59 une forme sensiblement complémentaire de la forme de l'espace que définissent entre elles et avec la périphérie extérieure cylindrique de l'arbre 4 les faces tronconiques 70' et 68 respectives de la bague 57 et de la bague 58; l'anneau 59 Présente ainsi au contact respectivement des faces 70 et 68 des faces 104 et 105 approximativement tronconiques de révolution autour de l'axe 5 lorsque l'anneau est ouvert au maximum en 103 compte tenu du débattement relatif possible des bagues 57 et 58 suivant l'axe 5, ces faces 104 et 105 étant par contre étroitement complémentaires des faces 70 et 68, c'est-à-dire tronconiques de révolution autour de l'axe 5 avec des demi-angles au sommet du cône respectivement égaux à i et , lorsque l'anneau 59 est resserré autour de l'arbre 4 pour l'immobiliser à la rotation; en direction de l'axe 5, l'anneau 59 est délimité par une face 106 approximativement cylindrique de révolution autour de l'axe 5 lorsque l'anneau est ouvert au maximum mais épousant exactement la périphérie extérieure cylindrique de l'arbre 4 lorsque lianneau est resserré sur celuici; enfin, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 5, l'anneau est délimité par une face 107 parallèle à la face 106 à une distance de celle-ci au plus égale à la différence entre le rayon de la surface 60 et le rayon de la périphérie intérieure de la surface 67, c'est-à-dire celui de la périphérie extérieure de la face 68. Naturellement, d'autres formes d'anneau 59 pourraient être choisies sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. Les différents moyens évoqués plus haut, limitant le débattement relatif des deus bagues 57 et 58 suivant une direction parallèle à l'axe 5, sont naturellement choisis de façon à permettre à l'anneau 59 d1at- teindre les deux positions limites, dans lesquelles respectivement il est totalement indépendant par sa périphérie intérieure de la périphérie extérieure de l'arbre 4 ou, au contraire, il enserre suffisamment la périphérie extérieure de l'arbre 4 par sa périphérie intérieure pour immobiliser cet arbre 4 à rotation autour de l'axe 5 par rapport au carter 1. On notera enfin que, de façon générale, l'invention est susceptible de nombreuses variantes ne sortant pas de son esprit et que, notamment, on pourrait équiper d'une butée d'embrayage associant l'immobilisation de l'arbre de sortie au débrayage un type quelconque d'embrayage. Le matériau constituant l'anneau 59 sera choisi en fonction de son élasticité, de son aptitude à glisser sur la surfAces en vis-à-vis 70 et 68 des bagues 57 et 58, et à immobiliser par pression au niveau de sa face 106 l'arbre 4 à la rotation autour de l'axe 5; on choisira par exemple une matière plastique semi-rigide, et notamment une matière polyamide connue sous la marque déposée "NYLON". REVENDICATIONS 1. Embrayage pour véhicule, du type comportant: - un carter, - un arbre d'entrée et un arbre de sortie montés à rotation autour d'un axe par rapport au carter, - des moyens pour, à volonté, embrayer ou débrayer afin respectivement de solidariser ou désolidariser les arbres à la rotation, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (57, 58, 59) de freinage et d'immobilisation de l'arbre de sortie (4) à la rotation, synchronisés avec les moyens pour, à volonté, embrayer ou débrayer (38, 39, 40, 31, 17, 19, 23, 6, 29) de telle sorte qu'au débrayage soient associés un freinage et une immobilisation de l'arbre de sortie (4), et qu'à 17 embrayage soit associée la disparition de ce freinage et de cette immobilisation. 2. Embrayage selon la revendication 1, les moyens pour, à volonté, embrayer ou débrayer comportant: - au moins deux organes de friction complémentaires en vis-à-vis, à l'intérieur du carter, solidaires à la rotation respectivement de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie, et dont l'un au moins est mobile en translation suivant l'axe pour définir une position d'embrayage dans laquelle les deux organes sont en contact et solidaires à la rotation une position de débrayage dans laquelle ils sont écartés et indépendants l'un de l'autre à la rotation, - des moyens élastiques tendant à maintenir les organes de friction dans la position d'embrayage, - une butée d'embrayage montée à coulissement suivant l'axe sur l'arbre de sortie et à rotation par rapport à celui-ci autour de l'axe, et comportant au moins une partie fixe à la rotation par rapport au carter et apte à recevoir et à transmettre une poussée de sens prédéterminé suivant l'axe: - des moyens de liaison fonctionnelle entre la butée et les organes de friction, pour recevoir ladite poussée transmise par ladite partie de la butée et la traduire par un passage des organes de la position d'embrayage à la position de débrayage, en contre-partie de l'action des moyens élastiques, et pour traduire l'absence de ladite poussée par un passage des organes de la position de débrayage à la position d'embrayage sous l'action des moyens élastiques, - des moyens de poussée commandes de l'extérieur, pour appliquer à volonté ladite poussée de sens prédéter- miné à ladite partie de la butée d'embrayage ou l'tinter rompre, caractérisé en ce que ladite partie (42) de la butée d'embrayage (40) comporte deux bagues en vis-à-vis (57, 58) montées à eoulissement suivant l'axe (5) sur ltar- bre de sortie (4) et mobiles à rotations autour de ce dernier, respectivement en amont par rapport au sens (41) de poussée prédéterminé et en liaison fonctionnelle avec les moyens de poussée (39) pour recevoir de ces derniers ladite poussée de sens prédéterminé, et en aval et en liaison fonctionnelle avec lesdits moyens de liaison fonctionnelle (31) pour leur transmettre ladite poussée, en ce que les bagues (57, 583 délimitent entre elles et avec l'arbre de sortie (4) un espace annulaire (70, ?1, 68) se rétrécissant dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe (5), et en ce qu'un anneau (59) élastiquement déformable est interposé entre les bagues, dans cet espace annulaire (70, 71, 68), autour de l'arbre de sortie (4), ledit anneau (59) présentant des dimensions et une élasticité telles que, en l'absence de ladite poussée, l'anneau (59) soit libre à la rotation autour de l'axe (5) par rapport à l'arbre de sortie 4, et que, lors de l'application de ladite poussée dans le sens prédéterminé (41), successivement lesdits organes (19, 23, 6) passent de la position d'embrayage à la position de débrayage et les bagues (57, 58) se rapprochent, l'anneau (59) se resserrant de façon élastiquement réversible autour de l'arbre de sortie (4) et venant en contact périphérique sous pression avec ce dernier pour le freiner et l'immobiliser par rapport au carter (1). 3. Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'anneau (59) est un anneau ouvert (103). 4. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les bagues (57, 58) présentent en vis-à-vis des faces tronconiques (70, 68) de révolution autour de l'axe (5), délimitant ledit espace annulaire (70, 71, 68) se rétrécissant dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe (5). 5. Embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'anneau (59) présente en regard des surfaces coniques ou approximativement coniques (104, 105) complémentaires. 6. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'anneau (59) présente un regard de la périphérie extérieure de l'arbre de sortie (4), cylindrique de révolution autour de l'axe (5), une surface (106) cylindrique ou approximativement cylindrique complémentaire. 7. Embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau (59) est en une matière plastique semi-rigide. 8. Embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'anneau (59) est en matériau polyamide du type diffusé sous la marque enregistrée "NYLON". 9. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, la butée d'embrayage comportant outre ladite partie fixe à la rotation par rapport au carter un manchon assurant la transmission de ladite poussée entre ladite partie fixe et lesdits moyens de liaison fonctionnelle ce manchon étant monté à rotation libre autour de l'axe par rapport à l'arbre de sortie mais solidaire à la rotation de l'arbre d'entrée, caractérisé en ce que le manchon (43) est placé en aval de ladite bague aval (58) compte tenu du sens prédéterminé (41), et en ce que des moyens de butée de la bague aval (58) contre le manchon (43) dans lesens prédéterminé (41), autorisant une rotation relative autour de l'axe (5), sont interposés entre la bague aval (58) et le manchon (43). 10. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (43, 53, 54, 81) pour limiter le débattement relatif des deux bagues (57, 58) dans le sens d'un éloignement relatif suivant l'axe (5). 11. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (76, 73, 74) de solidarisation mutuelle des deux bagues (57, 58) à rotation relative autour de l'axe (53.