B La présente invention concerne un dispositif pour transmettre un couple entre le vilebrequin du moteur d'un véhicule à moteur et au moins un appareil accessoire constitué par un ralentisseur hydrodynamique et/ou une prise de force indépendante de l'embrayage. Le brevet des E.U.A. N0 3. 490.567, par exemple, décrit un agencement dans lequel le rotor d'un ralentis- seur hydrodynamique est directement accouplé au vilebrequin du moteur, ce vilebrequin étant muni d'un prolongement qui en fait partie intégrante et porte le moyeu du rotor. Une bride d'une seule pièce avec le vilebrequin et une paire de colliers d'espacement montés sur le prolongement fixent la position axiale du rotor. Le moyeu du rotor, les colliers d'espacement, un engre- nage et le volant du moteur sont rendus solidaires en rotation du vilebrequin par de longs boulons vissés dans la bride du vilebrequin. Cette construction connue présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, le ralentisseur hydro- dynamique ne peut pas être réalisé sous la forme d'un accessoire indépendant puisqu'il exige un moteur ayant un vilebrequin de construction spéciale; en second lieu, les diamètres des joints d'étanchéité sont grands du fait de la fixation par boulons qui produit un frottement impor- tant. En outre, tout déplacement axial ou oscillation du vilebrequin porte atteinte à l'étanchéité. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de transmission de couple entre, par exemple, le vilebrequin d'un moteur et des appareils accessoires, tels qu'un ralentisseur hydrodynamique ou une prise de force, qui supprime les inconvénients ci-dessus mentionnés du fait qu'il ne nécessite une construction spéciale ni du moteur ni de la transmission et qu'il permet d'avoir un ensemble de faible longueur adapté à la longueur modulaire d'autres appareils accessoires. Dans ce but, l'invention a pour objet un disposi- tif comportant un prolongement d'arbre monté rotatif autour -2- d'un axe de rotation coïncidant avec celui du vilebrequin et comprenant un arbre prolongateur rotatif et muni de cannelures externes et un organe d'accouplement tubu- laire muni de cannelures internes emboîtées sur les cannelures externes de l'arbre prolongateur et assemblé au vilebrequin de manière à en être solidaire en rotation, et sur l'appareil accessoire des moyens qui sont montés concentriquement soit à l'arbre prolongateur soit à l'organe tubulaire et comportent des cannelures internes emboîtées sur les cannelures externes soit de l'organe sur lequel ils sont montés. L'emploi selon l'invention d'un arbre prolonga- teur monté dans un roulement et permettant à la transmission de couple de s'effectuer par l'intermé- diaire d'un accouplement à cannelures ne nécessite pas de construction particulière du vilebrequin et les diamètres des joints d'étanchéité peuvent être réduits par rapport à ceux de la construction connue à fixation par boulons. En outre, les oscillations et les mouvements axiaux sont évités et l'ensemble peut avoir une longueur relativement faible. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, sur lesquels la Fig. 1 représente une vue en coupe longitu- dinale d'un ralentisseur hydrodynamique et d'une prise de force comprenant le dispositif de transmission de couple selon l'invention, et la Fig. 2 représente une variante du dispositif de transmission de couple. Sur la Fig. 1, la référence 1 désigne l'extré- mité d'un vilebrequin de moteur qui porte, d'une manière classique, un volant 2. Entre le carter 3 du volant et un carter d'embrayage 4 est disposé un carter séparé 5 qui contient un ralentisseur hydrody- namique 6 et une prise de force 7 indépendante de 3- l'embrayage. Le ralentisseur 6 comporte un stator 8 et un rotor 10 enfermés dans un carter 9. La prise de force 7 comprend un pignon 11, un engrenage inter- médiaire 12 et un engrenage 13 monté sur l'arbre de sortie (non représenté) de la prise de mouvement. Le- pignon 11 entraîne également une pompe à fluide (non représentée) du ralentisseur, par l'intermédiaire d'un engrenage intermédiaire 14. Un arbre court 15 est porté par un roulement 16 monté dans le carter 5. L'arbre 15 est muni de cannelures 17 qui s'emboîtent dans des cannelures internes 18 d'un manchon d'accouplement tubulaire 19. Le manchon d'accouplement 19 comporte une bride radiale à laquelle une plaque annulaire 21 est fixée au moyen de rivets 22. Le bord extérieur de la plaque 21 est vissé sur le volant 2, ce qui rend le vilebrequin 1 et l'arbre 15 solidaires en rotation. Le rotor 10 du ralentisseur 6 comporte un moyeu 23 muni de cannelures internes 24 qui s'emboîtent sur les cannelures 17 de l'arbre 15. De la même manière, le pignon 11 comporte des cannelures internes 25 emboîtées sur les cannelures 17 de l'arbre 15. Le manchon d'accouplement 19, le moyeu 23 et le pignon 11 sont maintenus sur l'arbre 15 par une pièce d!extrémité 26 qui est vissée sur l'extrémité de l'arbre et qui pénètre dans une ouverture centrale du volant 2. L'agencement décrit ci-dessus assure d'une manière simple et efficace la transmission d'un couple à un appareil accessoire. Il n'est nécessaire d'apporter des modifications importantes ni àu moteur ni à la boite de vitesses. Il suffit de visser la plaque annulaire 21 sur le volant 2 pour établir l'accouplement de transmission de couple à l'appareil accessoire. Comme on peut le voir sur les figures, les diamètres des joints d'étanchéité sont petits. Selon une variante du mode de réalisation de la 247001 8 Fig. 1, qui est représentée sur la Fig. 2, le manchon -d'accouplement 19' est prolongé jusqu'au pignon il et est muni de cannelures externes adaptées pour s'emboîter dans des cannelures internes formées dans le moyeu du rotor qui est alors porté par le manchon 19' au lieu d'être porté par l'arbre 15. Z470018 -5- - REVENDICATIONS - 1. Dispositif pour transmettre un couple entre le vilebrequin d'un moteur de véhicule automobiles, et au moins un appareil accessoire constitué par un ralentisseur hydrodynamique et/ou une prise de force indépendante de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte un prolongement d'arbre monté rotatif autour d'un axe de rotation coïncidant avec celui du vilebrequin (1) et comprenant un arbre prolongateur (15) monté rotatif et muni de cannelures externes (17), et un organe d'accouplement tubulaire (19) muni de cannelures internes (18) emboîtées sur les cannelures externes de l'arbre prolongateur, et assemblé au vilebrequin de manière à en être solidaire en rotation et sur l'appareil accessoire (6;7), des moyens (23;11) qui sont montés concentriquement soit sur l'arbre prolongateur (15) soit sur l'organe tubulaire (19) et comportent des cannelures internes (24;25) emboîtées sur les cannelures externes soit de l'arbre prolongateur soit de l'organe tubulaire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les cannelures externes (17) de l'arbre prolongateur sont emboîtées dans des cannelures internes (24) du moyeu (23) d'un rotor de ralentisseur hydrody- namique (6) ainsi que dans des cannelures internes (25) du moyeu d'un pignon (11) d'entraînement d'un arbre de sortie indépendant de l'embrayage. 3. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'organe d'accouplement tubulaire (19) comporte également des cannelures externes, et en ce que des cannelures internes (24) du moyeu (23) d'un rotor de ralentisseur hydrodynamique (6) s'emboîtent sur ces cannelures externes de l'organe d'accouplement, tandis que des cannelures internes (25) du moyeu d'un pignon (11) d'entraînement d'un arbre de sortie indépendant de l'embrayage sont emboîtées sur les cannelures externes de l'arbre prolongateur. - 6 - 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'arbre.prolongateur (15) est monté dans un roulement à billes (16), au voisinage de son extrémité éloignée de l'arbre d'entraînement (1) tandis que l'organe d'accouplement tubulaire (19) est emboîté sur l'arbre prolongateur à son extrémité proche de l'arbre d'entrainement et est fermement fixé à un volant (2) porté par le vilebrequin. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que l'organe d'accouplement tubulaire (19) comporte une bride (20) radiale qui est assemblée au volant (2) au moyen d'une plaque annulaire (21).