Mobile glissant sur pression flair, avec jupe propulsive, en tous sens, grâce à un déviateur de jet, placé à l'arrière du bateau, permettant la direction par mauvais temps, en plus de lXhélice. Celui-ci serait du type rectangulaire à fond plat, dont les côtés seraient plus hauts, vers le bas, pour former jupe, à 11 arrière serait placé un déviateur de jet provoquant la marche avant, arrière, et sur les deux côtés séparément, c'est-à-dire la direction du bateau, par mauvais temps, en plus des gouvernes verticales placées derrière l'hélice tractive, ensuite la pression d'air serait fournie par deux gros ventilateurs alimentant le déviateur de jet, par des tuyères à clapets1 inclinées dans tous les sens, les tuyères seraient soudées par soudure électrique, rivetage et monteraient sur toute la hauteur du bateau dont le fond serait plat, en tôle, ou en plastique armé, avec support; les tuyères seraient en communication par des clapets ouvrant ou fermant le passage de la pression d'air, ceux-ci seraient de forme rectangulaire ou ronde, formant des tubes ; les clapets seraient montés par des arbres et biellettes, celles-ci soudées sur les clapets et les arbres, dont ces derniers reposeraient sur des supports avec des bagues en bronze réserve de graisse ou des roulements, à lavant le pilote, et sur l'arrière des moteurs diesels entraineraient les ventilateurs et l'hélice par des poulies 30 et courroies 29 crantées. Enfin, la conduite du bateau se ferait par leviers et tiges, avec chapes. Le bateau de forme rectangulaire Pl 1 n" 2 à fond plat n" 3 recevrait des nervures en dessus et en dessous n" 4 dont les côtés n" 5 Pl. 1 seraient plus hauts vers le bas pour former la jupe n" 6 ; à l'arrière serait placé un déviateur de jet n" 7 provoquant la marche avant n" 8 P1. 1 ; la marche arrière n" 9 et sur les côtés séparément n" 10 pour la direction par mauvais temps, en plus de l'hélice n" 11, PL.3 et des gouvernes verticales n" 12 et une gouverne de stabilisation n" 13 commandées par des leviers n"14 sur secteur denté n" 15 avec verrou de blocage n" 16 ; l'ensemble recevrait des tiges n" 17 avec des chapes n 18, des axes n 19 et goupilles n 20. Ensuite la pression flair serait fournie par des ventilateurs n" 21 P1. 3 alimentant le déviateur de jet n 22-7 P1. 1 par des tuyères n 9, 10, 8 P1. 1, et des clapets n 22 Pl. 2. Ensuite, les tuyères seraient inclinées vers l'avant n 9, vers l'arrière n 8 et sur les côtés séparément n 10 PL. i les tuyères seraient soudées par électricité et rivetages, monteraient sur toute la hauteur du bateau P1. I n 9, 10, 8, celui-ci à fond plat n 3 Pl. 2 et Pl. 4 recevrait des nervures n 4 Pl. 2 et P1. 4 en dessous pour sa solidité, surtout pour le montage en plastique armé. Enfin, les tuyères n 22 P12 serviraient pour le passage de l'air pour sortir par les trous n 22 Pu. 4 sous le bateau en même temps alimentant la jupe 6 PL.1 ; les clapets n 22 PL.2 recevraient des biellettes soudées n 23 sur des arbres n 24 avec des supports n 25 et des commandes n 26 Pu. 2 et ensuite, à l'avant, le pilote n 27 PL. 1 les moteurs 28 pour l'hélice n 11 et les ventilateurs 21 PL.3. REVENDICATION Bateau glissant sur pression d'air avec jupe propulsive en tous sens et déviateur de jet, caractérisé en ce qu'il comporte une coque rectangulaire à fond plat dont les côtés sont munis vers le bas de la jupe de conduits d'air/ le déviateur de jet étant placé à l'arrière du bateau et recevant le jet d'air provenant de ventilateurs, et des tuyères disposées sous le déviateur de jet et débouchant dans la jupe, les tuyères étant inclinées les unes vers l'avant, d'autres vers l'arrière, et d'autres encore latéralement, de telle sorte que, par les clapets obturant sélectivement les tuyères, la propulsion peut être orientée.