La présente invention, due à la collaboration de M. Franchis LEORAT, se rapporte à l'agencement des culasses de compresseurs à pistons, notamment pour fluide frigorigène et, en particulier, à la commande des dispositifs de réduction de puissance frigorifique pour compresseurs équipés de culasses mobiles "anti-coup de liquide" et munis de clapets automatiques à aspiration centrale. Dans la plupart des réalisations connues de compresseurs a pistons, la commande du dispositif de réduction de puissance cylindre par cylindre et son alimentation hydraulique ou pneumatique, le mécanisme de culasse mobile, l'étanchéité entre enceintes basse et haute pressionJsont conçus de manière fonctionnellement indépendante, ce qui a pour conséquence de multiplier les pièces constitutives. I1 en résulte un cout de fabrication élevé et une fiabilité de fonctionnement en raison inverse de la complexité de l'ensemble. L'objet de la présente invention consiste, au contraire, en une construction intégrée conduisant à un nombre minimal de pièces constitutives, ce qui entrain un montage et des interventions de maintenance très simples, un bas cout de réalisation et une très bonne fiabilité de fonctionnement, ce dernier point revetant une importance tout? particulière dans les applications de froid industriel. Les caractéristiques et les avantages résultant de l'invention ressor tiront de la description qui va suivre, en référence aux.figures à 7 annexées qui représentent des vues en coupe selon l'axe d'un cylindre, perpendiculairement à l'axe du vilebrequin. - La figure 1 décrit une réalisation de l'invention compatible avec une culasse mobile ayant pour élément élastique un ressort hélicoidal. - La figure 2 représente une variante de la réalisation de la figure I où la fonction du ressort hélicoidal est assurée par des rondelles Belleville. - La figure 3 représente une réalisation de l'invention conduisant à une culasse à mise en pression hydraulique et dispositif de sécurité par pièce à rupture programmée. - La figure 4 montre une application de l'invention à une construction de com presseur dit "à pistons secs". - La figure 5 montre une structure de clapet, variante de la construction précédente. - La figure 6 montre un dispositif "anti-coup de liquide" en variante de l'ap plication des figures 4 et 5. - La figure 7 montre une variante du dispositif précédent dans laquelle la culasse du compresseur à pistons secs est formée d'un empilage entretoisé de deux culasses de compresseurs du type lubrifié, la culasse inférieure étant inversée. Dans l'exemple de réalisation, illustré par la figure 1, le clapet automatique 3 repose sur la collerette de la chemise 2 du cylindre. Il est maintenu dans cette position par l'intermédiaire de la pièce d'appui 5. Cette pièce peut coulisser verticalement dans l'alésage correspondant de la culasse 51. Les nervures 35 de la pièce d'appui 5 délimitent des passages profilés à travers lesquels circulent des gaz provenant du collecteur 60 lorsque, à l'admission, ils sont aspirés par le piston 1 à travers les orifices 42 du clapet 3. Les nervures 35 supportent, en partie haute de la pièce d'appui 5, un alésage 33 à l'extérieur duquel prend appui, sur la collerette 37, un ressort hélicoidal 31.A son extremité supérieure, le ressort 31 repose sur une couronne plane d'appui, usinée dans une réalisation préférentielle de l'invention, en mye temps que le plan de joint du couvercle de culasse 19. A l'intérieur du cylindre 33 coulisse un piston 30 dont la tige vient appuyer, en position basse, sur le dispositif de réduction de puissance 4 connu en soi. Ce dispositif repousse la plaque de fermeture 44 du clapet 3 par l'interme- diaire des pattes 41, ce qui empêche l'obturation des orifices d'admission 42 durant la phase de compression ; dans ces conditions, au lieu que le fluide frigorigène soit comprimé et refoulé dans le collecteur d'échappement 50 à travers les orifices 46, le fluide reflue dans l'enceinte d'admission. Le piston 30 est alimenté en fluide de servitude, distribué par exemple par une électrovanne non représentée, par le canal 34 situé dans la culasse 51, puis par le canal 9 percé dans l'épaisseur de l'une des nervures 35 et qui débouche dans la rainure 8 usinée à la périphérie de la pièce d'appui 5. L'étanchéité entre la culasse 51 et la pièce d'appui 5 est assurée par les deux joints 6 et 7 qui réalisent simultanément l'étanchéité du circuit d'alimentation du piston 30 et l'étanchéité entre les enceintes d'admission 60 et de refoulement 50 du fluide de travail. En position haute, le piston 30 libère, par conséquent, le dispositif de réduction de puissance 4 et vient en butée sur le circlips 32 tout en comprimant le ressort de rappel 16. il en résulte que si le fluide de servitude est l'huile de graissage du compresseur, le demarrage de ce dernier s'effectue, faute d'une pression d'huile innédiatement suffisante pour repousser le piston 30, automatiquement en charge nulle. En cas de "coup d'huile" ou de "liquide" - afflux intempestif d'huile de lubrification ou de fluide de travail condensé dans le cylindre du compresseur - le clapet de refoulement 45 est, en général, incapable de livrer un passage suffisamment rapidé au liquide comprimé par le piston I si bien qu'il se produit une surpression instantanée telle que la tare en place du ressort 31, calculée pour assurer l'immobilisation du clapet 3 en marche normale, est insuffisante pour maintenir en place le clapet 3. Ce dernier se soulève alors, entraînant avec lui la pièce 5 qui coulisse dans la culasse et livre passage au liquide entre lui-même et la collerette de la chemise 2. Sous l'effet du ressort 31, l'ensemble clapet 3 - pièce d'appui 5 reprend sa position de service normale dès que l'afflux de liquide est éliminé. On constate donc que, selon l'invention, la seule pièce d'appui 5 remplit simultanément les fonctions dé : - transmission de l'effort du ressort 31 au clapet 3, assurant le maintien en place de ce dernier, - guidage du piston de commande 30 du dispositif de réduction de puissance, - alimentation en fluide de travail du piston de commande 30, - étanchéité simultanée du circuit d'alimentation du piston 30 et entre les enceintes haute et basse pression du compresseur On constate également que, selon un mode de réalisation préférentiel, l'invention se combine avantageusement avec un surfaçage simultané du plan de joint du couvercle 19 de culasse et des couronnes d'appui sur le couvercle 19 des ressorts 31 et 16.Il en résulte que ia longueur en place de ces ressorts peut être contrôlée avec beaucoup de précision sans aucun surcoût de fabrication. La dispersion sur les tares en place este par voie de conséquence, réduite à un minimum. Cet avantage est encore plus déterminant lorsque, pour des considérations d'encombrement en hauteur, il est souhaitable de substituer au ressort hélicoïdal 31 des diaphragmes Belleville 36 en parallèle (cette variante de réalisation de l'invention est illustrée par la figure 2) ; en effet, ce montage exige une excellente précision pour le positionnement des diaphragmes pour assurer, en particulier, que le taux de contraintes reste acceptable sur toute la longueur de la course. Enfin, comme on va le voir à l'occasion de la description du montage illustré par la figure 3, le principe de l'invention s'applique de manière non limitative aux culasses mobiles anti-coup de liquide du type à pièce de rupture programmée. On sait que ce type de culasse trouve sa justification dans le fait que l'élément élastique - ressort hélicoïdal ou diaphragmes Belleville - maintenant en place le clapet automatique peut voir ses caractéristiques mécaniques se dégrader dans le temps au point que le clapet en vient à battre sur la collerette 2 pour certains régimes de marche, ce qui entraîne des bruits de fonctionnement et une détérioration des portées. Par ailleurs, en dehors même de toute dégradation des caractéristiques mécaniques de l'élé- ment élastique, il arrive que lors d'un "coup de liquide" une impureté vienne s'interposer à la retombée du clapet 3 entre ce dernier et la collerette 2, ce qui entraîne une perte d'étanchéité très préjudiciable au rendement du compresseur. C'est pour ces raisons que, dans certains cas, on est amené à admettre que tout coup de liquide d'une intensité suffisante entraîne la rupture d'une pièce de sécurité prevue a cet effet : l'arrêt du compresseur est alors obligatoire pour procéder à l'inspection du clapet 3, à son repositionnement parfait sur la collerette 2 et au remplacement de la pièce de sécurité rompue.La figure 3 montre camnent l'invention peut s'appliquer directement au concept de culasse à pièce de rupture. La pièce d'appui 5 conserve la mPmP morphologie générale que dans les figures 1 et 2, mais le diamètre du cylindre 33 est augmenté autant qu'il le faut pour disposer d'une force d'appui du clapet 3 sur la collerette 2 suffisante pour tous les régimes de marche. Le piston Il qui se meut à l'intérieur du cylindre 33 coulisse librement sur la tige 10. L'extrémité inférieure de cette tige appuie, en position basse, sur le dispositif de réduction de puissance 4, tandis qu'à son extrémité supérieure filetée elle est fixée par le boulon 17 au fond de la pièce 18.La pièce 18 présente un évidement cylindrique qui sert de logement au ressort 16 qui stap- puie sur une couronne plane 21 usinée en morne temps dans une réalisation préférentielle que le plan de joint du couvercle de culasse 19. La pièce 18 presente un certain nombre de bras rayonnants 22 qui aboutissent à une couronne circulaire 14 qui s' appuie, par l'intermédiaire de plots 23, sur la face supérieure du piston 11. Les bras 22 présentent en leur milieu une section affaiblie 15 calculée de manière à se rompre sous un effort précalculé conne limite supérieure de la poussée admissible par les organes du compresseur dont elle sera la première pièce à se rompre au-delà de cette poussée permettant, en outre, son délestage conme dans les exemples précédemment décrits. Lorsque le piston Il n'est pas alimenté en fluide de travail, le ressort 16 maintient en position basse l'ensemble piston 11, pièce 18, tige 10 et le dispositif de réduction de puissance 4 est actionné. Le ressort 16 est calculé de manière à ce que, dans la position décrite ci-dessus, le clapet 3 soit maintenu sans battements sur la collerette 2 lorsque le compresseur tourne à vide. Lorsque le piston il est alimenté en fluide de travail, l'ensemble piston 11, tige 10, pièce 18 se met en position haute, la pièce 18. venant en appui sur la couronne 21 ; le dispositif de réduction de puissance 4 est alors libéré et le délestage supprimé. En cas de coup de liquide, l'ensemble clapet 3 - pièce 5 a tendance à se soulever. Si le coup de liquide est de faible intensité, il se peut que l'élasticité du fluide de travail enfermé entre le cylindre 33 et le piston ainsi que le volume de fluide refoulé par les conduits 9 et 34 permettent une levée suffisante du clapet 3. Dans le cas contraire, l'effort transmis est tel que les bras 22 se rompent au niveau des sections affaiblies 15.Le piston Il vient alors en butée sur la couronne 21 par l'intermédiaire de plots 23 ; la pièce 18, désolidarisée du piston 11, descend sous l'effort du ressort 16 et, par ltintermEdiaire de la tige 10 > actionne le dispositif 4 de réduction de puissance ; ainsi en cas de coup de liquide, le cylindre concerné du compresseur est automatiquement mis à la décharge après rupture de la pièce de sécurité au niveau des sections 22. Par ailleurs, la géométrie de la pièce 18 est telle que, même après rupture, les deux tronçons restent maintenus en place et ne peuvent aller causer d'avaries dans une autre partie du compresseur. Ainsi, la culasse mobile "anti-coup de liquide" pour clapet à aspiration centrale, selon l'invention, est caractérisée par une pièce unique, la pièce intermédiaire 5, qui assure la transmission de l'effort d'appui du ressort principal de rappel (hélicoldal ou Belleville), le guidage du piston de commande de la réduction de puissance et l'alimentation dudit piston de commande. Les joints d'êchantéité du circuit alimentant le piston de commande assurent simultanément ltetanchéité entre enceintes haute et basse pression du compresseur. Le compresseur démarre automatiquement à charge nulle si le fluide de servitude est l'huile de graissage du compresseur dont la mise en pression fera alors relâcher le clapet de délestage. Dans sa forme la plus générale, le perfectionnement aux culasses de compresseurs à pistons à clapet à aspiration centrale cale sur la collerette de chemise en appui élastique contre le couvercle de culasse en configuration dite "anti-coup de liquide" selon l'invention est caractérisé en ce que l'ap- pui par calage élastique du clapet 3 sur la chemise 2 est réalisé au moyen d'une pièce intermédiaire 5 dont les surfaces de contact sur la culasse 51 et sur le clapet 3 forment une séparation étanche/des enceintes à haute et basse pression du compresseur. Suivant une forme de réalisation préférée, ce perfectionnement aux culasses de compresseur à pistons à clapet à aspiration centrale calé sur la collerette de chemise en appui élastique contre le couvercle de culasse en configuration dite "anti-coup de liquide" se caractérise en ce que l'appui à calage élastique du clapet 3 sur la chemise 2 est réalisé par une pièce intermédiaire 5 dans laquelle est disposé un poussoir(30, 10)de commande d'un dispositif de délestage(4, 41, 43, 44)mis en action par la poussée de moyens élastiques 16, mis hors service en marche normale par une poussée inverse d'un fluide de servitude amené par des conduitsL9, 34)dans un alésage aménagé dans la pièce intermédiaire 5, poussée s'exerçant sur un piston solidaire du poussoir(30, 10) contre lesdits moyens élastiques 16. La pièce intermédiaire 5 coulisse en préservant l'étanchéité(6, 7) entre les enceintes basse et haute pression du compresseur dans un alésage de la culasse 51 recevant également le clapet à aspiration centrale 3. L'étanchéité de coulissement de la pièce intermédiaire 5 est assurée par au moins deux joints(6, 7) entre lesquels une gorge circulaire 8 communique avec un conduit 34 de la culasse 51 amenant le fluide de servitude sous pression et avec un conduit 9 de la pièce intermédiaire 5 amenant ce fluide dans l'alésage du piston solidaire du poussoir de commande 30. Les couronnes d'appui sur le couvercle de culasse des moyens élastiques 16, 31, agissant sur le poussoir 30 et la pièce intermédiaire 5, sont avantageusement usinées par le même dressage plan que celui de la surface d'appui du couvercle(19, 62)de la culasse 51. Le dispositif permet d'utiliser, avec une bonne précision de poussée, comme moyens élastiques de poussée mettant en appui la pièce intermédiaire 5, un empilage de rondelles Belleville 36 montées entre des plans parallèles usinés. En variante, l'appui élastique de la pièce intermédiaire 5 contre le couvercle 19 réalisant le calage du clapet 3 sur la chemise 2 peut être assuré par la pression du fluide de servitude assurant également le retrait du poussoir actionnant le dispositif de délestage 10 par l'intermédiaire d'une pièce de rupture(23, 15, 22, 18)en appui direct sur le couvercle 19. Enfin, le dispositif s'applique particulièrement à la culasse d'un compresseur sec à double effet dans lequel la chemise 65 est fermée par deux pièces d'appui(5, 69,) l'ensemble étant empilé dans un même alésage d'une culasse(61, 83)et mis en appui sur une entretoise-couvercle 62 recouvrant le bloc des pistons 81 d'un modèle de compresseur de base lubrifié, auxquels sont attelés les pistons secs 66 par des tiges 78 coulissant de façon étanche à travers les pièces intermédiaires 69 et les clapets inférieurs 63. La pièce intermédiaire inférieure 69 est alors usinée pour recevoir un dispositif d'étanchéité 70 de passage de la tige 78 de liaison des pistons 66, 81 en lieu et place du système de commande du poussoir de délestage 30. Cette pièce intermédiaire inférieure 69 pourra être en appui étanche 75 sur une surface usinée de l'entretoise couvercle 62 ou coulissée de façon étanche 88 dans un alésage du couvercle entretoise 62 en cas de soulèvement accidentel du clapet inférieur 63 contre un moyen élastique 87, le compresseur sec étant ainsi muni, dans les deux sens, d'un clapet "anti-coup de liquide", la chemise 56 étant alors bloquée en translation par un goujon engagé dans une gorge 90 dans son alésage de la culasse 61. Le clapet inférieur 63 aura ses deux plaques(92, 93)assemblées par une douille filetée centrale 64 dont l'alésage intérieur central où coulisse la tige de liaison des pistons 78 est muni de joints d'étanchéité 87. Enfin, la culasse(61, 83)du compresseur sec sera avantageusement formée de deux culasses 51 de compresseurs du type a pistons lubrifiés, empilées et séparées par une entretoise 91 recevant les chemises 65, la culasse 51 inférieure reposant en position inversée sur la plaque entretoise-couvercle 62 du bloc de base. Plus généralement, ce perfectionnement s'appliquera aux culasses de compresseurs à double effet construites sur une. base de compresseur a simple effet caractérisées en ce que la culasse du compresseur double effet est constituée de deux culasses 51 du compresseur simple effet 1 empilées et séparées par une entretoise 91 recevant les chemises 65 des cylindres double effet, la culasse 51 inférieure reposant en position inversée sur une plaque entretoisecouvercle 62 du bloc de base. Cette application de l'invention en particulier aux compresseurs du type dit "à pistons secs" permet une réduction notable du coût de construction grâce au réemploi de pièces utilisées pour la réalisation de compresseurs à pistons lubrifiés, d'alésage identique ou voisin. La figure 4 qui représente une coupe selon l'axe d'un cylindre, perpendiculairement à l'axe de rotation du vilebrequin, illustre une réalisation de l'invention appliquée à un compresseur à pistons secs, à double effet, prenant pour base un compresseur à pistons lubrifiés du type vu précédemment et avantageusement issu d'un moteur thermique tel que décrit dans le brevet français nO 77/30 663. L'invention stappliquerait également, sans modifications autres que celles relevant du domaine courant de l'homme de l'art, à tout type de compresseur disposant dtune culasse démontable. En prenant pour base un compresseur à pistons lubrifiés tel que décrit dans le brevet français précité, on remplace la culasse spécifique de ce compresseur par une entretoise 62 fixée en lieu et place par les boulons 74 et qui maintient en place la chemise amovible 2. Une tige 78 est vissée dans le piston 81 et bloquée en rotation par le contreécrou 80. L'entretoise 62 comporte, au niveau de chaque cylindre, des ouvertures 77 permettant un libre passage des gaz lors des mouvements de translation des pistons 81.L'entretoise 62, prenant appui sur l'encadrement 84 de ltouverture supérieure de l'enceinte étanche 85, supporte la culasse 61 spécifique au compresseur à pistons secs à double effet; les boulons 82 assujettis sont simultanément la culasse 61 et l'entretoise 62 à l'encadrement 84. Au niveau de chaque cylindre, la culasse 61 présente un alésage 86 dans lequel viennent se loger, en énumérant de bas en haut : une pièce d'appui 69, un clapet automatique 63, une chemise amovible 65 formant entretoise, un clapet automatique 3, une pièce d'appui 5, cet empilage étant maintenu en place par le ressort 31 qui prend appui sur le couvercle 19.On notera que. la pièce d apl?"- 69 p diffère de la pièce d'appui 5 que par l'alésage intérieur qui sert de logement, dans le cas de la pièce 69, au presse-étoupe 70 assurant l'étanchéité au niveau de la tige 78 et par la présence, à sa partie supérieure, des gorges contenant les joints 75 qui réalisent l'étanchéité entre le collecteur d'aspiration 71 et la partie basse du compresseur en prenant appui sur un lamage usiné en même temps que la face supérieure de ltentre- toise 62. Au niveau de l'alésage 86, l'étanchéité entre les collecteurs d'aspiration 60 et de refoulement 73, entre les collecteurs de refoulement 73 et 72, entre les collecteurs de refoulement 72 et d'aspiration 71 est assurée respectivement par les joints 6 et 7, 67 et 76 tous identiques.L'étanchéité entre le clapet 63 et la tige 78 est prise en compte par les segments 87 exécutés préférentiellement en matériau fluorocarboné, logés dans des gorges usinées dans le manchon 64. Ce manchon fileté en extrémité à sa périphérie assure également le serrage des deux parties constitutives du clapet 63 dont le détail est illustré par la figure 5. Ce clapet 63 dérive étroitement du clapet 3 par suppression des lumières d'aspiration 48 et de refoulement 47 (figure 1) et remplacement de l'écrou de serrage 49 par le manchon 64. A l'intérieur de la chemise amovible 65 coulisse le piston de travail 66 fixé à la tige 78 par la vis concentrique 79. Le piston 66 est muni à sa périphérie d'une pluralité de segments d'étanchéité 84 exécutés préférentiellement en matériau fluorocarboné. On notera que la disposition superposée des différents collecteurs d'aspiration et de refoulement permet, par diverses connexions appropriées sur les faces avant et arrière du compresseur (non représentées) et par un cloisonnement interne judicieux, de réaliser simplement des versions mono ou bié tagées de ce compresseur en pouvant, de plus, faire varier le taux d'étagement selon la position des cloisonnements internes. De plus, l'agencement "tête- bêche" des clapets permet de cumuler les avantages de double effet, d'une possibilité de réduction de puissance jusqu'à 50 Z d'un système "anti-coup de liquide" pour l'une des aspirations et de la possibilité de loger des clapets de grand diamètre réduisant les pertes de charge. On peut enfin noter que l'invention permet également, si cela s'avère nécessaire, de doter le clapet inférieur 63 d'un dispositif "anti-coup de liquide", comme le montre la figure 6 ; un ressort 87, identique au ressort 31, prend appui sur la pièce 64, d'une part, et sur un lamage usiné en même temps que la face supérieure de l'entretoise 62, d'autre part. La partie inférieure cylindrique de la pièce d'appui 69 s'engage dans un alésage correspondant de l'entretoise 62, l'étanchéité au niveau de cet alésage étant obtenue par les joints 88. Le presse-étoupe 70 est, quant à lui, maintenu en place par un couvercle 89 vissé sur la partie inférieure de la pièce 69.Afin d'assurer un positionnement rigoureux de la chemise 65 soumise aux efforts différentiels des ressorts 31 et 87, une clavette non représentée d'axe horizontal et orthogonal a l'axe du vilebrequin vient bloquer tangentiellement deux chemises 65 contiguës en pénétrant dans une gorge 90 usinée entre les gorges recevant les joints 67. Ainsi, cette construction permet un montage par empilement l'inte- rieur d'un alésage unique du système de clapet de l'invention telle que décrite à la figure 1, ainsi qu'une réutilisation pour le compresseur à pistons secs d'un maximum de pièces constitutives du compresseur à pistons lubrifiés avec seulement de légères modifications (clapets, pièces d'appuis, dispositifs de culasse mobile et de réduction de puissance, joints d'étanchéité, pistons inférieurs, couvercle, etc.). Enfin, la disposition superposée des collecteurs permet de réaliser aisément des versions mono ou multiétage à taux d'étagement variable. Un exemple de réalisation d'un tel compresseur sec, à partir de pièces de série d'un modèle de base du type lubrifié, est illustré sur la figure 7 où l'on retrouve la meme construction par empilage des piston, chemise et clapets du compresseur sec dans un même alésage de la culasse 83, 61 des figures 4 et 6, mais où celle-ci est remplacee par deux culasses 51 de compresseur à pistons lubrifiés du type décrit aux figures 1 à 3, séparées par une entretoise 91 recevant les chemises 65, la culasse 51 inférieure reposant alors sur la plaque~entretoise 62 en position inversée. Dans une telle construction, seules les plaques entretoises 62 et 91, pièces venues de fonderie ou mtcanosoudées relativement simples, ne sont pas des pièces de série standard du compresseur de base qui, en dehors de sa culasse et de ses clapets, peut, par ailleurs, emprunter ses autres organes aux éléments de moteurs thermiques alternatifs construits en grandes séries suivant la technique décrite dans la demande de brevet français nO 77/30 663 précitée ; il en résulte donc une construction de compresseurs secs particu lièrement économique. -REVENDICATIONS- l -Perfectionnement aux culasses de compresseurs à pistons à clapet à aspiration centrale calé sur la collerette de chemise en appui élastique contre le couvercle de culasse en configuration dite "anti-coup de liquide" comportant un appui par calage élastique du clapet (3) sur la chemise (2) réalisé au moyen d'une pièce intermédiaire (5) dont les surfaces de contact sur la culasse (51) et sur le clapet (3) forment une séparation étanche (35) des enceintes à haute et basse pression du compresseur, l'étanchéité du coulissement de la pièce intermédiaire (5) étant assurée par au moins deux joints (6, 7) entre lesquels une gorge circulaire (8) communique avec un conduit (34) aménagé dans la culasse (51) amenant un fluide de servitude sous pression caractérisé en ce que l'appui par calage élastique du clapet (3) sur la chemise (2) est réalisé au moyen de la pièce intermédiaire (5) dans laquelle est disposé un poussoir (30, 10) de commande d'un dispositif de délestage (4, 41, 43, 44) mis en action par la poussée de moyens élastiques (16) et mis hors service en marche normale par une poussée inverse du fluide de servitude amené par des conduits (9, 34) dans un alésage aménagé dans la pièce intermédiaire (5), poussée s'exerçant de façon connue en soi sur un piston solidaire du poussoir (30, lo) contre lesdits moyens élastiques (16). 2 -Perfectionnement selon la revendicaion l caractérisé en cc que l'appui élastique de la pièce intermédiaire (5) contre le couvercle (19) réalisant le calage du clapet (3) sur la chemise (2) est assure grâce à la pression du fluide de servitude permettant également le retrait du poussoir actionnant le dispositif de délestage (10) par l'intermédiaire d'une pièce de rupture (23, 15, 22, 18) en appui direct sur le couvercle (19). 3 -Perfectionnement selon les revendications l ou 2 appui que à un com- presseur sec à double effet et caractérisé en ce que la chemise (65) est ferme par des clapets (3, 63) 'a aspiration centrale, calés par deux pièces d'appui (5, 69), l'ensemble étant empilé dans un même Isige de la culasse (61, 93) et nis en appui sur une entretoise-couvercle (62) recouvrant t le carter-cylindre renfermant les pistons (81) du modèle de base lubrifi., auxquels sont connectés les pistons secs (66) par des tiges (7S) coulissant de façon étanche i travers les pièces intermédiaires (69) et les clapets (63) inf.rieurs, la pièce intermédiaire inférieure (69) étant usinée de manière recevoir ur dispositif d'é- tanchéité (70) au passage de la tige (78) de liaison des pistons (66, 9.') n lieu et place du système de commande du poussoir de délestage (30). 4 -Perfectionnement selon la revendication 3 caractérisé en ce que la pièce intermédiaire inférieure (69) est en appui étanche (75) sur une surface usinée de l'entretoise-couvercle (62). 5 -Perfectionnement selon la revendication 3 caractérisé en ce que la pièce intermédiaire inférieure (69) coulisse de façon étanche (88) dans un alésage du couvercle-entretoise (62) en cas de soulèvement accidentel du clapet inférieur (63) contre un moyen élastique (87) ; le compresseur sec est ainsi muni dans les deux sens d'un clapet "anti-coup de liquide", la chemise (56) étant alors bloquée en translation dans son alésage de la culasse (61) par un goujon s'engageant dans une gorge (9O). 6 -Perfectionnement selon la revendication 3 caractérisé en ce que le clapet inférieur (63) a ses deux plaques (92, 93) assemblées par une douille filetée centrale (64) dont l'alésage intérieur ou coulisse la tige (78) de liaison des pistons est muni de joints d'étanchéité (87). 7 -Perfectionnement selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 caractérisé en ce que la culasse (61, 83) du compresseur sec est constituée de deux culasses (51) de compresseur du type à pistons lubrifiés empilées et séparees par une entretoise (91) recevant les chemises (65), la culasse (51) inférieure reposant en position inversée sur la plaque entretoise-couvercle (62) du bloc de base. 8 -Perfectionnement aux culasses de compresseurs selon la revendication l appliqué à un compresseur à double effet construit sur une base de compresseur à simple effet caractérisé en ce que la culasse du compresseur double effet est constituée de deux culasses (51) du compresseur simple effet (l) empilées et séparées par une entretoise (91) recevant les chemises (65) des cylindres double effet la culasse (51) inférieure-reposant, en position inversée, sur une plaque entretoise-couvercle (62) du bloc de base.