"i 04 La présente invention concerne un moteur à actionnement par fluide, notamment un maître-cylindre pour système de freinage de véhicule, dans lequel est prévue une butée de piston. Par sécurité, il est devenu courant de prévoir une butée de pis-5 ton pour limiter la course de retour du piston d'un maître-cylindre vers l'extrémité ouverte de l'alésage dans lequel coulisse ce p:&bon. Une forme de réalisation connue comprend une vis traversant la partie inférieure de la paroi de l'alésage. Cette disposition a l'inconvénient d'exiger que l'alésage ait une plus grande longueur. Une autre 10 forme connue comprend une vis qui est engagée à partir du réservoir surmontant l'alésage et qui traverse la partie supérieure de la paroi de l'alésage. Cette disposition a l'inconvénient d'exiger qu'une ouverture soit prévue en supplément de celle destinée au passage du fluide entre le réservoir et l'alésage. 15 La présente invention se propose d'éliminer les inconvénients relatifs à la butée de piston d'un moteur fluide tel qu'un maire-cylindre . Conformément à l'invention, le piston présente un épaulement à la jonction d'une portion de fort diamètre en contact coulissant sur 20 la paroi de l'alésage et d'une portion de diamètre plus faible, et la butée de piston est formée d'une portion annulaire prenant contact sur la paroi de l'ouverture prévue pour le passage du fluide entre le réservoir et l'alésage, et d'une portion transversale traversant l'ouverture et pénétrant dans l'alésage pour faire obstacle au pas-25 sage de 1'épaulement. . ' On voit que l'invention utilise une ouverture existant sur la plupart des modèles de maîtres-cylindres et. n'entraîne ni modification de dimension, ni usinage particulier, ni complication du démontage. 30 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, illustrée par les figures jointes en annexe énumérées ci-après. La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un maître-cylindre conforme à l'invention. 35 La Figure 2 est une vue agrandie en coupe de la portion encadrée de la Figure 1. Si l'on considère les figures, un maître-cylindre 10 comprend un boîtier 12 dans lequel on distingue un alésage 14 et un réservoir 16. Une paroi 18 divise le réservoir en deux compartiments 20, 22. 40 Une première ouverture de compensation 24 et une premièrà ouverture - 71 28696 2 2102104 de remplissage 26 font communiquer le compartiment 2(0 avec la partie droite (selon la Figure 1) de ltalésage 14. De même, une seconde ou-vertûre de compensation 28 et une seconde ouverture de remplissage font communiquer l'autre compartiment 22 avec la partie gauche de 5 l'alésage 14. L'alésage 14 comporte une extrémité ouverte 32 et une extrémité fermée 34. Une bague 36 "borde l'extrémité ouverte 32. Un premier piston 38 est monté en coulissement dans l'alésage 14 avec une de ses extrémités normalement accolée à la bague 36. Un deuxième piston 40 10 est monté dans l'alésage 14, entre l'extrémité fermée de cet alésage r et l'autre extrémité,du premier piston 38. Une première chambre de pression 42 est formée entre les deux pistons 38,40 et une deuxième chambre de pression'44 est formée entre lepiston 40 et l'extrémité fermée 34 de l'alésage 14. La chambre 42 communique avec les freins 1 5arrière du véhicule par l'orifice de sortie 43, et la chambre 44 communique avec les freins avant par l'orifice de sortie 45.-Un système à ressort 46 est disposé entre les pistons 38,40 et un ressort plus faible est disposé entre le piston 46 et l'extrémité fermée 34 de l'alésage 14. Un capot 50 et une membrane 52 ferment les comparti-20 ments 20 et 22. Le piston 40 comporte deux portions de gros diamètre 54,56 séparées par une portion de petit diamètre 58. Le décrochement entre la portion 58 et la portion 54 forme un épaulement 60. L'espace entre la paroi de l'alésage 14 et la portion de petit diamètre 54 forme 25 une cavité annulaire. Des joints 64,66 assurent l'étanchéité entre le piston et 1'aiésage. Le premier piston 38 est constitué de façon •analogue. . . Si l'on considère maintenant la Figure 2, on voit que la deuxième ouverture de remplissage 30 est munie d'une gorge ci3?culaire68. 30 Une butée de piston 70 est constituée par un fil comprenant une boucle circulaire 72 et: une queue perpendiculaire à la boucle. La boucle est suffisamment élastique pour qu'on puisse la resserer pour l'introduire dansj l'ouverture 30, et qu'elle, se détende ensuite pour se placer dans la. gorge en exerçant une pression sur la paroi de cette' 35 gorge. La queuè 74 s*étend approximativement suivant l'axe de l'ouverture 30, son diamètre étant suffisament faible comparativment à celui' de l'ouverture 30. pour ne pas faire obstacle au passage du Suide. Dan®, le fonctionnement, les pistons 38,40 occupent la position représentée saar la Retape 1 lorsque les freins du véhicule sont re-40 lâches. Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein, les pistons 38,40 71 28696 3 2102104 se déplacent vers la gauche (de la figure) en. comprimant le fluide des chambres 42 et 44 pour déterminer le serrage des freins. On notera que 1'épaulement 60 ne touche pas la portion de la queue de butée 74 qui dépasse dans l'alésage 14. Toutefois, dans certaines conditions 5 de fonctionnement, par ex mple lorsque les freins sont fréquemment serrés et desserrés, les pressions régnant dans les chambres 42,44 « sont telles que le piston 40 reçoit une force qui le pousse vers l'extrémité ouverte de l'alésage 14. En l'absence d'une butée de piston, le joint 64 serait endommagé lorsqu'il passerait devant l'ouverture 10 de remplissage 30. Toutefois, dans le dispositif suivant l'invention, la portion dépassante de la queue 74 de la butée 70 entre en contact avec 1'épaulement 60 de façon à limiter le mouvement du piston 40 vers la droite. Egalement, lorsque les freins sont répétitivement serrés et desserrés, une lacune se crée dans la chambre 44 parce que 15 le retour du fluide n'est pas suffisamment rapide. Par suite, le fluide est attiré dans la chambre 44 à partir de la cavité 62 en contournant le joint 64. Ce fluide doit être rapidement remplacé par cLu fluide contenu dans le compartiment 22. Par le fait que la queue 74 de la butée 70 a un diamètre relativement faible, le fluide peut 20 passer pratiquaient sans encombre du compartiment 22 à la cavité 62. 71 28696 4 2102104 REVENDICATIONS 1 . Moteur à actionnemerit par fluide, notamment un maître-cylin-dre Comprenant un piston coulissant dans un alésage formé dans un "boîtier, un réservoir de fluide qui est défini par une paroi du boîtier et comporte uœ ouverture communiquant avec l'alésage, et une 5 butée de piston, caractérisé en ce que le piston présente un épaulement à la jonction d'une partie de.fort diamètre en contact coulissant sur la paroi de l'alésage et d'une partie de diamètre plus faible, et en ce que la butée de piston est formée d'une portion annulaire prenant contact sur la paroi de l'ouverture et d'une portion f 10 transversale traversant l'ouverture et pénétrant dans l'alésage pour faire obstacle au passage de 1'épaulement. 2. Moteur suivant la revendication 1 , caractérisé en ce qu'une gorge circulaire est formée dans la paroi de l'ouverture pour recevoir la portion annulaire de la butée de pfeton. 15 3. Moteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la portion annulaire est extensible en diamètre de façon à exercer une pression sur"la paroi de l'ouverture. 4. Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la portion transversale de la butée de piston a une section plus faible 20 que celle de l'ouverture de façon à ne pas produire d'obstacle appréciable au passage du fluide.