Dans les enrouleurs automatiques de ceinture de sécurité, le diamètre de l'axe de l'enrouleur de la ceinture de sécurité doit être le plus petit- possible afin de limiter le couple sur le ou les cliquets de blocage lors de la tension maximum de la sangle, c'est-à-dire au moment où se produit un accident. Mais le diamètre de ce même axe doit être le plus gros possible pour limiter un trop grand rapport entre le plus petit diamètre d'enroulement de la sangle et le diamètre maximum de celle-ci afin de réduire l'écart de traction de la sangle sur le passager suivant la position du siège dans la voiture. Ce rapport est appelé "zone de confort" et est maintenant exigé absolument afin d'éviter que le passager enlève sa ceinture de sécurité du fait de la gêne causée par celle-ci. La présente invention permet de concilier ces deux critères totalement opposés en réalisant un axe diamètre variable. Conformément a l'invention, le tambour dans lequel s'enroule la sangle de la ceinture de sécurité présente un axe central de petit diamètre sur lequel agit, par l'intermédiaire d'une roue à rochet, le ou les cliquets de blocage, cet axe central sur lequel est fixée l'extrémité de la sangle étant revêtu par un cylindre ou manchon en matière plastique souple fendu le long d'une de ses génératrices de façon à permettre le passage du brin de la sangle et à pouvoir se déformer lors d'un choc en réduisant ainsi le diamètre de l'axe d'enroulement de la ceinture de sécurité. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de 11 objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. I est une élévation de face d'un enrouleur automatique de sangle de ceinture de sécurité. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une élévation d'une deuxième forme de réalisation du cylindre ou manchon complémentaire de l'axe. La fig. 4 est un schéma montrant la déformation du manchon en cours de montage. La fig. 5 est une vue de face longitudinale du manchon des fig. 3 et 4. La fig. 6 est une élévation, partie en coupe, d'un enrouleur automatique de sangle de ceinture de sécurité muni du cylindre des fig. 3 à 5. A la fig. 1, on a représenté un étrier 1 qui est fixé sur la carrosserie du véhicule servant de support à l'en- rouleur de sangle de ceinture de sécurité. Celui-ci se compose d'un tambour 2 qui est monté sur un axe central 3 sensiblement circulaire raidi par une pièce massive diamétrale 4. L'extrémité de la sangle de la ceinture de sécurité enroulable vient se fixer sur la pièce 4 par l'intermédiaire de l'ouverture longitudinale 5. L'axe 3 coopère avec un certain nombre d'organes placés dans un bottier 6 et qui sont notamment un ressort de rappel et un ou plusieurs cliquets coopérant avec une roue à rochet (non représentée) mais parfaitement connue. ainsi, lorsque l'utilisateur lâche la ceinture de sécurité en la déverrouillant, la sangle s'enroule automatiquement sur le tambour 2.Dans le cas présent, l'axe central 3 est recouvert par un manchon 7 réalisé en une matière plastique légèrement souple élastique, ce manchon 7 présentant une ouverture 8 prévue le long d'une génératrice de façon à permettre le passage de la sangle L'enroulement de la sangle s'effectue donc sur la partie extérieure du manchon 7 mais en augmentant peu le couple sur le ou les cliquets de blocage lors d'un choc car le manchon 7 étant suffisamment souple et déformable diminue d'épaisseur en se déformant sous la charge. Mais cette augmentation de diamètre ajoute également un certain confort du fait de l'élasticité propre du manchon 7.De plus, le grand diamètre normal de 1' axe a pour effet en charge normale de limiter un trop grand rapport entre le petit diamètre d'enroulement de la sangle et le diamètre maximum de celle-ci, ce qui réduit l'écart de traction de la sangle de la ceinture de sécurité placée sur la poitrine du passager assis sur le siège. Ainsi, le confort du passager se trouve augmenté puisque la pression s'exerçant sur la poitrine et sur l'épaule de celui-ci est légère. Comme il a été indiqué ci-dessus, lors d'un choc dynamique, le fait de la présence du manchon 7 diminue la charge d'au moins 300 kg, augmentant ainsi le confort et limitant le risque d'accidents graves causés par la sangle de la ceinture de sécurité. De même, le montage conforme à l'invention permet d'utiliser, du fait de la réduction de l'effort, une sangle plus mince qui diminue le diamètre extérieur d'ehroulement et améliore encore le confort du passager. À la limite, l'allongement de la sangle est également beaucoup moins important. En général, le manchon 7 est réalisé en une matière plastique synthétique du genre néoprène. A la fig. 3, on a représenté une deuxième forme de réalisation du cylindre ou manchon 20 fabriqué en une matière légèrement souple et élastique pour pouvoir se déformer convenablement. Ce cylindre 20 comporte une ouverture longitudinale 21 le long d'une génératrice mais, de plus, cette ouverture 21 est délimitée par un bourrelât épais 22 d'un c8té et de l'autre c8té par une surépaisseur 23. Il est prévu également sur la face interne du cylindre 20 des alvéoles 25 de petit diamètre et un alvéole 26 de grand diamètre permettant, d'une part, une déformation plus aisée du manchon et, d'autre part, un amincissement de l'épaisseur plus important. Ce manchon 20,qui se place sur l'axe 3 du tambour 2 (voir fig. 6), fonctionne comme précédemment décrit mais avec plus de souplesse du fait du concours des alvéoles 25 et 26 permettant, lorsque cela est nécessaire, un amincissement plus grand du diamètre extérieur de l'axe composite 3, 20. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICA2IONS 1 - Axe composite destiné à être utilisé sur un enrouleur de sangle de ceinture de sécurité, caractérisé en ce que le tambour (2) dans lequel s'enroule la sangle de la ceinture de sécurité présente un axe central (3) de petit diamètre sur lequel agit, par l'intermédiaire d'une roue à rochet, le ou les cliquets de blocage, cet axe central (3) sur lequel est fixée l'extrémité de la sangle étant revêtu par un cylindre ou manchon (7) en matière plastique souple fendule longs'une de ses génératrices de façon à permettre le passage du brin de la sangle et à pouvoir se déformer lors d'un choc en réduisant ainsi le diamètre de l'axe d'enroulement de la ceinture de sécurité. 2 - Axe composite suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (7) est réalisé en néoprène. 3 - Axe composite suivant l'une des revendications i et 2, caractérisé en ce que le manchon (20) présente en plus de l'ouverture longitudinale (21), disposée suivant une génératrice, des alvéoles internes de petit diamètre (25) et au moins un alvéole de grand diamètre (26) facilitant l'amincissement de cet axe composite.