Pour les opérations de renouvellement des voies ferrées, on procède tout d'abord à la dépose de la voie ancienne puis on met en place tout d'abord les traverses puis les barres longues de la nouvelle voie. La dépose de la voie ancienne s'effectue par enlèvement des éclisses ou découpe éventuelle des rails longs de la voie a la longueur susceptible d'être chargée sur les wagons plates-formes du train de dépose, en général 18 mètres, puis chargement d'un certain nombre de ces longueurs a l'état superposé, en général par six, sur les wagons plates-formes du train. La dépose s'effectue a l'aide d'une machine constituée schématiquement par deux portiques roulant en prenant appui sur la plate-forme de la voie, de part et d'autre de celle-ci, portiques réunis par une poutre longitudinale et comportant des moyens de soulèvement des longueurs de voie ferrée pour soulever celles-ci de la plate-forme du ballast et les déposer sur la plate-forme d'un wagon.Ces machines a portiques sont automotrices et elles sont en général assez lentes car elles roulent sur la plate-forme de la voie de part et d'autre de la voie ou sur des barres longues poses provisoirement de part et d'autre de celle-ci. Dans le procédé connu de dépose des voies ferrées, les longueurs déposées sont transportées par la machine de dépose, audessus des wagons plates-formes vides du train de dépose refoulé sur l'ancienne voie a renouveler,jusqut proximite du chantier, pour être déposées sur le wagon vide ou non encore complètement chargé le plus éloigné du chantier Le procédé de dépose classique se décompose donc schématiquement en une opération de prise en charge et de soulèvement d'une longueur de voie, une opération de transport au-dessus des wagons plates-formes vides du train jusqu'au wagon vide ou non encore completement chargé le plus éloigné du chantier, une opération de chargement sur le wagon puis un trajet de retour pendant que le train avance d'une distance égale à la longueur de voie déposée.L'opération de transport et le trajet de retour allongent le cycle d'une marnière anormale et ce cycle est en général répété six fois pour le chargement d'un seul wagon , ce qui rend l'opération dans son ensemble excessivement longue. Le procédé exige de plus l'utilisation d'une machine automotrice capable de soulever les longueurs de voie et de les déplacer. Dans la demande de brevet déposée le meme jour que la pré sente pour "Procédé de chargement et de déchargement a d'éléments disposés par lits sur un train de wagons plates-formes et dispositif pour sa mise en oeuvre", on a proposé d'effectuer le chargement des longueurs de voie déposées sur le dernier waggon plateforme le plus proche du chantier puis de transférer ensuite le chargement complet de ce wagon sur le wagon plate-forme vide le plus éloigné. La présente invention utilise ce procédé de chargement pour effectuer la dépose des voies ferrées à renouveler. Conformement à l'invention, on refoule un train de wagons plates-formes vides jusqu t au chantier de dépose, on rend indépendantes les longueurs de voie à déposer soit en enlevant les eclisses, soit en coupant mécaniquement les rails puis on souleve chaque longueur de voie et la dépose, en empilant une pluralité de longueurs, sur le dernier wagon plate-forme du train, le train avançant à chaque opération d'une distance égale à la longueur déposée puis, après chargement complet du dernier wagon, on transfère le chargement de celui-ci sur le wagon plate-forme vide le plus éloigné et recomm.ence le cycle de chargement du dernier wagon De préférence, mais non obligatoirement, le transfert du chargement du dernier wagon sur le wagon plate-forme vide le plus éloigné s'effectue en prévoyant sur la voie, à une distance de l'amorce du chantier de dépose supérieure à la longueur de voie déposée susceptible 'trie chargée sur le train, un dispositif de soulèvement susceptible de soulever ou d'abaisseur la charge d'un wagon, on fait avancer le train pour amener la charge du dernier wagon au droit du dispositif de soulèvement, on soulève la charge puis fait reculer le train, les wagons plates-formes passant sous la charge soulevée, jusqu'à amener le premier wagon plate-forme vide du train sous la charge, on dépose ladite charge sur la plate-forme dudit wagon plate-forme puis recule à nouveau le train pour. recommencer un nouveau chargement du dernier wagon plate-forme. Le dispositif de soulèvement du chargement est d'un type quelconque connu et par exemple de l'un des types décrits dans la demande de brevet déposée le meme jour que les présentes pour "Procédé de chargement et de déchargement d'éléments disposés par lits sur un train de wagons plates-formes et dispositif pour sa mise en oeuvre". Pour soulever les longueurs de voie déposées et venir les placer sur la plate-forme du dernier wagon plate-forme, on utilise de préférence un wagon-grue comportant des boggies supportant une plate-forme avec, au-dessus de cette plate-forme, une poutre en caisson se prolongeant en encorbellement au-delà des deux extrémités du wagon, la largeur de la section intérieure libre de la poutre étant telle qu'elle puisse être traversée par un élément de voie ferrée muni de ses traverses et la hauteur utile libre étant telle qu'un élément de voie ferrée situé dans la partie haute de la section de la poutre se trouve à un niveau supérieur à celui de l'élément supérieur du chargement d'un wagon plateforme, avec, à la partie.haute de cette poutre, un-chemin de roulement pour un chariot élévateur muni de moyens de levage pour une longueur de voie déposée. Avec le wagon-grue conforme à l'invention, ledit wagon-grue est attelé à la suite du dernier wagon plate-forme a'rec une extrémité de sa poutre venant en encorbellement au-dessus dudit wagon plate-forme et il avance avec le train pour procéder aux six opérations de dépose successives. Apres chargement du dernier wagon et avance du train d'une longueur de dépose de la voie, le wagongrue est dételé et souleve et amène en position de chargement une nouvelle longueur de voie pendant la durée de l'opération de transfert du chargement du dernier wagon, opération à la fin de laquelle il est à nouveau attelé au dernier wagon. L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig. l est une vue en élévation latérale d'un exemple de réalisation d'un wagon-grue pour la mise en oeuvre de l'invention au cours de la phase de chargement d'une longueur déposée; Fig. 2 est une vue analogue à la figure 1 au cours du soulèvement d'une nouvelle longueur de voie déposée; Fig. 3 est une vue en élévation du train de dépose au cours de la première phase de l'opération de transfert; Fig. 4 est une vue analogue à figure 3 au cours de la deuxième phase de l'opération de transfert, et, Fig. 5 est une vue en bout du wagon-grue pour la mise en oeuvre du procédé. Dans les dessins, la référence I désigne la voie ferrée avant dépose, la référence la une longueur de voie déposée, la -référence 2 un wagon plate-forme destiné à recevoir les longueurs de voie déposées à raison de cinq à six longueurs superposées, la référence 2a désigne le dernier wagon plate-forme à savoir celui qui se trouve à l'opposé de la locomotive 3 et la référence 4 désigne le wagon-grue dans son ensemble. Conformément à l'invention, le wagon-grue 4 est attelé à l'arrière du train et le train est amené en position pour que le wagon-grue 4 se trouve, dans le sens d'avancement du chantier de dépose, immédiatement au-delà de l'extrémité de la première section la à déposer. Le wagon-grue 4 porte une poutre en caisson 5 qui se prolonge par une flèche 6 dirigée vers 1' avant et par une flèche 7 dirigée vers l'arrière. Dans la partie haute de la poutre et sur toute la longueur de la poutre et des flèches est réalisé un chemin de roulement 8 sur lequel peut se déplacer un chariot 9. Ce chariot porte deux treuils 10 aux câbles desquels sont suspendus deux fléaux Il réunis par des longrines longitudinales 12. Dans la position relevée , les longrines 12 roulent sur des galets 13 fixés sous la face inférieure de la voute de la poutre pour éviter les balancements intempestifs. Aux deux extrémités des fléaux il sont prévues des pinces 15 qui viennent accrocher par les rails la longueur de voie la à déposer. Avec le wagon-grue 4, il est donc possible de venir accrocher la longueur de voie la à déposer située immédiatement derrière le wagon-grue 4, de la soulever, de la faire passer dans la poutre tunnel 5 au-dessus du wagon 4 pour l'amener au-dessus du wagonplate-forme 2a attelé au wagon-grue 4 et de la déposer sur ce dernier. il convient de faire remarquer ici que le stade du procédé ci-dessus décrit et d'une façon générale l'ensemble du procédé est réversible, c'est-à-dire qu'il peut être utilisé pour poser à l'avancement des longueurs de voies comprenant rails et traverses préalablement stockées sur un train de wagons platesformes avec, à l'extrémité voisine du chantier de pose, un wagongrue tel que ci-dessus décrit.Ceci peut être utilisé pour, en cas de nécessité, refermer une voie qui vient d'être déposée en utilisant les longueurs déposées elles-mêmes. Les longueurs de voie déposées sont empilées sur le wagon 2a et, lorsque toute la capacité de chargement a été atteinte, on transfère ce chargement du wagon 2a sur le wagon plate-forme 2 encore vide qui se trouve le plus près de la locomotive 3. Ceci pourrait se faire en utilisant un pont transbordeur fixe ou mobile qui transborderait le chargement du wagon 2a sur le wagon libre le plus éloigné. Ces ponts transbordeurs sont toutefois difficiles à inscrire dans le gabarit et on préfère utiliser le procédé et le dispositif décrits dans la demande de brevet déposée le même jour que la présente pour "Procédé de chargement et de déchargement d'éléments disposés par lits sur un train de wagons plates-formes et dispositif pour sa mise en oeuvre". Conformément à ce procédé et comme illustré aux figures 3 et 4, on monte sur la voie, en un point situé au-delà du chantier de dépose, un poste de transfert susceptible de soulever le chargement du wagon 2a d'une hauteur suffisante pour permettre le passage sous le chargement des wagons plates-formes vides. Ce poste de transfert est constitué par deux paires de vérins 15 disposées de part et d'autre de la voie, les deux vérins d'une paire étant interconnectés par une poutre 16 susceptible de venir s'engager sous la charge le long de son bord latéral. Les deux parties du dispositif sont éclipsables latéralement pour permettre le passage de la locomotive 3. Le train est avancé de façon que le wagon 2a portant un chargement 17 de longueurs de voie déposées se trouve en face du dispositif de transfert.Après mise en position de celui-ci sous la charge, ladite charge est soulevée (Figure 3) pour permettre le passage des wagons plates-formes 2 et le train est refoulé (Figure 4) jusqu'à ce que la charge 17 se trouve au-dessus du premier wagon vide du train. Elle est alors déposée sur cette plate-forme, le dispositif de transfert est éclipsé et le train est refoulé pour que le wagon 2a vienne à nouveau en position sous la flèche avant 6 du wagon-grue 4 (Figure 1).L'opération de chargement est à nouveau reprise sur le wagon 2a. Le mDde de réalisation ci-dessus décrit à titre d'exemple est susceptible de recevoir de nombreuses modifications sans scrtir du cadre de la présente invention telle que revendiquée. C'est ainsi notamment que l'on pourrait utiliser une grue d'un autre type ou effectuer le transport de la charge 17 avec un pont transbordeur automoteur roulant sur la plate-forme de la voie ou avec un portique élévateur fixe. R E V E N D I C A T I Q N S 1.- Un procédé de dépose des voies ferrées à renouveler caractérisé en ce qu'on refoule un train de wagons plates-formes vides jusqu'au chantier de dépose, on rend indépendantes les longueurs de voie à déposer soit en enlevant les éclisses, soit en coupant mécaniquement les rails puis on soulève chaque longueur de voie et la dépose, en empilant une pluralité de longueurs, sur le dernier wagon plate-forme du train, le train avançant à chaque opération d'une distance égale à la longueur déposée puis, après chargement complet du dernier wagon, on transfère le chargement de celui-ci sur le wagon plate-forme vide le plus éloigné et recommence le cycle de chargement du dernier wagon. 2.- Un procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, pour soulever les longueurs de voie déposées et venir les placer sur la plate-forme du dernier wagon plate-forme, on utilise un wagon-grue. 3.- Un procéde selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'on attelle le wagon-grue à la suite du dernier wagon plateforme, le wagon-grue avançant avec le train pour procéder a six opérations de dépose successives, puis apres chargement du dernier wagon et avance du train d'une longueur de dépose de la voie, le wagon-grue est dételé et souleve et amène en position de chargement une nouvelle longueur de voie pendant la durée de l'opération de transfert du chargement du dernier wagon, opération à la fin de laquelle il est à nouveau attelé au dernier wagon. 4.- Un procédé selon l'une quelconque des revendications I a 3 caractérisé en ce que le transfert du chargement du dernier wagon sur le wagon plate-forme vide le plus éloigné s'effectue en prévoyant sur la voie, à une distance de l'amorce du chantier de dépose supérieure à la longueur de voie déposée susceptible d'être chargée sur le train, un dispositif de soulèvement susceptible de soulever ou d'abaisser la charge d'un wagon. 5.- Un procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'on fait avancer le train pour amener la charge du dernier wagon au droit du dispositif de soulèvement, on soulève la charge puis fait reculer le train, les wagons plates-formes passant sous la charge soulevée, jusqu'à amener le premier wagon plate-forr vide du train sous la charge, on dépose ladite charge sur la plate-forme dudit wagon plate-forme puis recule à nouveau le train pour recommencer un nouveau chargement du dernier wagon plate-forme. 6.- Un wagon-grue comportant des boggies supportant une plate-forme pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comporte, au-dessus de cette plate-forme, une poutre en caisson se prolongeant en encorbellement au-delà des deux extrémités du wagon, la largeur de la section intérieure libre de la poutre étant telle qu'elle puisse être traversée par un élément de voie ferrée muni de ses traverses et la hauteur utile libre étant telle qu'un élément de voie ferree situé dans la partie haute de la section de la poutre se trouve à un niveau supérieur à celui de l1élément supérieur du chargement d'un wagon plate-forme, avec, à la partie haute de cette poutre, un chemin de roulement pour un chariot élévateur muni de moyens de levage pour une longueur de voie déposée.