La présente invention a pour objet un perfectionnement aux avions ou autres engins supersoniques destiné plus particulièrement à éviter que ces avions ne subissent un choc au moment où ils passent le mur du son, c'est-à- dire où leur vitesse dépasse la vitesse du son. On sait que le passage du mur du son est un moment critique du vol pouvant avoir une influence sur la stabilité de l'avion. La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif permettant d'obvier à ces inconvénients de façon simple et sure. La présente invention a pour objet un perfectionnement aux avions supersoniques qui consiste à disposer derrière le nez de l'avion un appareil émetteur d'ultra-sons, de type connu, tel par exemple celui utilisé pour les machines à perforer. La présente invention a pour objet un procédé qui consiste à émettre vers l'avant de l'avion des ultra-sons selon la fréquence la plus élevée possible lors du passage du mur du son. Suivant un mode de réalisation de l'invention, les ultra-sons commencent à être émis bien avant le passage du mur du son. I1 est ainsi possible d'éviter pratiquement totalement que les ondes de choc, lors du passage du mur du son, n'influent négativement sur l'avion. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaltront à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des figures jointes, données dans un but non limitatif, et qui représentent différents modes de réalisation de l'invention. Sur ces dessins la figure 1 représente une coupe longitudinale du nez d'un avion conformiment à un mode de réalisation suivant l'invention la figure 2 représente une coupe longitudinale du nez d'un avion confor miment à un autre mode de réalisation de l'invention. Sur ces figures, le nez d'un avion comporte immédiatement derrière son cone d'extrémité 1, un appareil 2 émetteur d'ultra-sons, cet appareil étant solidement ancré dans le fuselage à l'aide de moyens connus. Le cone d'extrémité 1 est destiné à supporter le premier choc avec le mur du son. Entre ce cone 1 et l'appareil 2 à ultra-sons peut être prévu un support axial 3, éven- tuellement lubrifié par l'intermédiaire d'un lubrifiant solide tel que celui qui est connu sous la dénomination commerciale de Molikote ; cette lubrification a principalement pour but d'éviter la vibration de ce support. I1 est important que l'appareil 2 soit le mieux possible ancré dans le fuselage de facon que l'ensemble formé par le nez et l'appareil 2 en fonction nement agissent à la façon d'une machine de perforation telle que celles qui ont été citées ci-dessus. De cette façon, cet ensemble fonctionne à la façon d'une perforatrice et l'onde de choc ne se fait ressentir ni dans le fuselage ni dans les ailes car elle est complètement absorbée. En fait, on sait qu'après le premier choc dû à la rencontre de l'onde de choc avec la partie antérieure du nez de l'avion, un deuxième choc se produit (quelques instants après) dû à la rencontre du fuselage et des ailes avec cette onde de choc. Or, gracie à l'appareil 2 d'ultra-sons, qui vibre à sa fréquence la plus élevée, l'avion pénètre dans la phase supersonique du vol sans véritablement heurter le mur du son et pratiquement en s'y assimilant. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, tel que représenté sur la figure 2, il est possible, lorsque l'avion comporte une aile relativement ouverte, de disposer à la partie postérieure du cone 1, selon une direction substantiellement perpendiculaire à la direction du déplacement, une partie en saillie on protubérance 5, qui permet d'éviter que le passage du mur du son n'exerce ses effets sur les ailes ou le fuselage de l'avion. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses autres variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on s'encarte pour cela de l'esprit de l'invention. Ainsi, les procédé et dispositif selon l'invention sont applicables aux avions de tous types et en général à tout engin, tel fusée ou autres pouvant être amenés a passer le mur du son. REVENDICATIONS 1.- Procédé permettant de favoriser le passage du mur du son pour les avions et autres engins supersoniques, caractérisé en ce que l'on émet des ultra-sons selon la direction de déplacement de l'avion ou de l'engin. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fréquence des ultra-sons est la plus élevée possible. 3.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ltémis- sion des ultra-sons est commencée avant que l'avion ou autre engin n'atteigne la vitesse du son. 4.- Dispositif perfectionné destiné à favoriser le passage du mur du son pour les avions et autres engins supersoniques, caractérisé en ce que la partie antérieure, et de préférence le nez de l'avion ou engin, est muni d'un appareil émetteur d'ultra-sons, ces ultra-sons étant émis dans la direction de déplacement de l'avion ou engin. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'appareil est solidement ancré au fuselage de l'avion ou engin. 6.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une partie en saillie ou protubérance est disposée derrière ladite partie antérieure ou cone, selon une direction substantiellement perpendiculaire à la direction du déplacement de l'avion ou engin.