on connaît des palette s en forme de coquille, établies en fibres de bois comprimées présentant des bords redressés tronconiques et neuf pieds ou appuis de forme également tronconique. La surface continue de sustentation est avantageuse lor squ'on la compare à celle des palettes en planches de bois à voie unique présentant des parties vides intermédiaires, étant donné que les bords aigus des planches de recouvrement des palettes habituelles en bois risquent d'endommager les emballages à paroi minoe Les bords redressés protègent, d'autre part, en position basse les sacs qui, comme on le sait par expérience, risquent particulièrement d'être endommagés par le dispositif d'avancement dans les couloirs, ces bords redressés se cos- portent cependant d'une manière désavant@geuse sous l'effet des impulsions telles que celles provoquées par les chocs dAa aux manoeuvres, par la butée du chariot à fourches, etc Ceci peut endommager le bord supérieur avant, exposé aux chocs. tes fissures ainsi produites forment des points de rupture possibles au moment du passage par-dessous des fourches du chariot. Le dispositif décrit ci-dessus présente d'autres inconvénients en raison de ce que la pression exercée par les appuis coniques est élevée par suite de la petitesse de leur surface de sustentation, et de ce qu'un effet de poin çonnage se produit au moment de l'empilage des palettes sur la partie supérieure de la palette immédiatement infé- rieure. 'est pourquoi l'on a utilisé jusqu'à présent les palettes en forme de coquille uniquement ave c une feuille de contreplaqué intermédiaire demeurant au repos, de telle sorte que l'ensemble comprend un élément à voie unique tronconique de prix réduit, susceptible d'être empilé en magasin et un élément complémentaire restant en magasin Le fait d'être en deux éléments est un inconvénient mineur, en raison de la prise en charge des frais d@ magasinage intermédiaire et de la concordance à établir entre la capacité d'@@@ma- gasinage et du nombre de palettes.Bien que cet incon vénient ne soit pas eonaidérable, la présente invention a pour objet de supprimer ce dernier inconvénient ainsi que les autres, en adoptant une forme mieux appropriée pour la palette Il a fallu envisager à cet effet de conserver la possibilité le passage par-de ssous par les quatre cotés pour le chariot à fourches et aussi la possibilité d'au moins deux passages par-deisous pour l'élé va teur à main. Suivant un autre objet de l'invention, le dispositif est tel qu'il assure en toute séeurité le transport sur des chemins de roulement, on a déjà cherché à résoudre ce problème, ce qui a conduit à une forme différente qui aboutit à des renfoncements en forme de cuvettes paralè lèles à la longueur de la palette et présentant perpendicu clairement à cette longueur des échancrures pour le passage des fourches des appareils d'entraînement dans le couloir. L'inconvénient de ce dispositif est une importante coupure dans la surface porteuse qui n'est plus, comme dans le premier dispositif décrit, une surface continue. par suite, un affaissement important devisent possible pour les sacs à paroi mince en papier fortement extensible et pour les sacs en matière plastique, ce qui amène à nouveau à la pos sibilité de dommages sous l'action des four ches des chariots venant en prise avec @ux. ou a résolu le problème ainsi posé grâce à ce que deux appuisiseulement disposés au eentre présentent des échancrures permettant le passage des fourches En face du point d'amenée ae trouvent deux échancrures 2 ménagées le long de la largeur de la palette etséparant les appuis 3 en forme de cuvette dont les surfaces de sustentation 4 répartissent les pressions sont aussi grandes que possible. L'affaissement des sacs se trouve ainsi réduit au minimum, puisque l'ouverture est beaucoup moindre qu'avec les palettes à cuve antérieures. La possibilité d'avancer sur un obemin de roulement est assurée par le fait que les appuis intérieures recouvrent dans le sens longitudinal les appuis extérieurs disposés par paires l'un en faee de l'autre et @arallèle- nient à la direction d'avancoment dans la larg@@r de la palette; ainsi celle-ci repose toujours sur quatre galets disposés transversalement en permettant un avancement régulier4 De plus, eette disposition protège les renfonoements traversés par un passage pour les fourches du chariot et ménagés au centre; en effet, au moment de l'introduction du chariot à fourches, les renfoncements 1 des appuis cen traux en regard forment un guidage que protège dans mie grande mesure les appuis traversés par un passade conte tout dommage Il subsiste encore avec ee dispositif une pos- sibilité supplémentaire couvrant l'introduction des fourches plus larges de l'élévateur à main par te petit côté en laissant les appuis centraux, plua faibles et présentant un passage, au droit des intervalles séparant les fourches La somme des surfaces de sustentation de tous les appuis se trouve notablement agrandie, de telle sorte que la distribution des charges au moment de l'empilage des palettes est améliorée au point qu'il n'est plus néces- saire d'un plateau intermédiaire dans le cas d'emballages suffisamment résistants Dans le cas d'emballages à paroi très min@@, il suffit de recouvrir la palette avec un carton assez résistant pour éviter tout dommage apporté à la surface supérieure. pour stabiliser la palette en présence des forces exercées par les fourches en cas d'accélération des masses reposait sur la palette, il est prévu des nervures renforçatrices assurant le couple résistant ces nervures s'étendent en 5 pa@llèlement à la largeur ou en 6 en diagonale à la surface de la- palette sur les dessins annexès, la fig. 7 est une vue en perspective de l'objet t de l'invention, la fig. 2 en est nne vue par-dessus et la fig. 3 uns coupe. sur ces dessins, 1 désigne les renfoncements ménagés dans les appuis centraux et s'évasant vers le bas suivant des sur faces coniques, ces renfoncements présentant des passages s'ouvrant perpendiculairement à leur longueur, de telle manière que les parties libres 2 formées entre les appuis rectangulaires extérieures 3 et se faisant face sont reliées entre elles par les fourches du chariot que l'on y introduit La somme des surfaces inférieures de sustentation 4 des appuis 3 sert à la répartition des pressions produites par la charge totale pcNr accroître la résistance à la flexion lors da passage des fourches pardessous la palette, dans une direction longitudinale, ces fourches avançant dans les partie s ouvertes 2 se faisant face en traversant les passages ménagés à cet effet. les app@is 3@ dans Il est prévu des nervures de raidissement 5 parallèles à la largeur de la paulette, tandis que les nervures de raidissement 6 disposées en diagonale servent à la stabilisation lors d'une introduction de fourches sous la palette dans le sens perpendiculaire à cette diiec- tion. R E V E N D I C A T I O N S 1. palette pour chemins de roulement à quatre passages inférieurs et à pieds tronconiques de grande surface, caractérisée par le fait qu'entre les pieds ou appuis rectangulaires disposés en rangées parallèles à la longueur de la palette, se trouvent au moins deux autres appuis présentant des passages pour les fourches des dispositifs de manutention et s'étendant à cheval sur les intervalles entre les appuis extérieurs dans le plan de sustentation, de telle sorte que, lors du coulissement sur le chemin de roulement, la palette puisse reposer en toute sécurité sur quatre galets, 2. palette suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le bord délimitant cette palette en largeur constitue une surépaisseur en forme de boudin, 3. palette suivant les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qutau-dessous du bord délimitant cette palette en largeur il est prévu un dispositif de haute résistance à la flexion, de préférence une baguette en bois dont le moment d'inertie dans le plan est suffisant et qui s'adapte sur ce bord, 4. palette suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la résistance à la flexion est obtenue par des nervures de raidissement disposées avantageusement suivant des parallèles à la largeur de la palette, 5, palette suivant l'une quelconque des resendi- cations précédentes, caractérisée par le fait que la résistance à la flexion est obtenue par une série de nervures de raidissement disposées diagonalement et parallèlement par rapport aux bords déItant la palette,