La présente invention est relative à des perfectionnentents apportés eux remorques utilisées pour le transport des véhicules. On sait que les remorques du genre en question comprennent g néralenent un bâti ou timon pourvu d'un train de roues et équip d'un dispositif pour l'attelage de T engin à l'arrière du véhicule tracteur. i bâti porte en outre un plateau ou châssis mobile qui lui est articulé transversalement de manière à ce que son bord arrière soit susceptible, par basculement, d'être aminé au contact du sol en vue des manoeuvres de chargement et de déchargement du véhicule à transporter.L 'équipement de la remorque est complété a l'ai- de d'une part d'un système hydraulique ou mécanique pour la commande du basculement du plateau mobile, et d'autre part d'un dispositif de traction à treuil et à câble pour le déplacement du véhicule lors des manoeuvres de chargement et de décharOement. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à simplifier l'agencement des remorques du type précité, en permettant la réalisation d'un engin dans lequel la manoeuvre du dispositif de traction assure simultanément la commande du basculement du plateau mobile, sans qu'il soit nécessaire de prévoir à cet effet un vérin hydraulique ou autre mécanisme dractionnement. Conformément à l'invention le câble du dispositif de traction prend appui contre une partie du plateau ou châssis mobile disposée en avant de l'axe transversal de basculement de celui-ci sur le bâti, de façon à ce que ledit plateau soit automatiquement commandé au basculement par les variations relatives des couples opposés qui lui sont impartis par le câble et par le poids du véhicule en fonction du déplacement du point d'application du centre de gravité de celuici par rapport à ltaxe transversal précité au cours des manoeuvres de chargement et de déchargement. Il va de soi que le câble du dispositif de traction peut être renvoyé de manière à réaliser un mouflage propre à réduire l'effort de manoeuvre appliqué au treuil. Dans tous les cas on comprend que la mise en oeuvre de l'invention dispense de faire comporter à la remorque un mécanisme séparé pour la commande du basculement du plateau porte-véhicule, ce qui permet d'obtenir un prix de revient nettement moins élevé. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention > les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qurelle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue de côté illustrant schématiquement l'agencement général d'une remorque établie conformément à l'inven- tion. Fig. 2 et 3 reproduisent fig. 1 à deux autres phases du processus pour le chargement d'un véhicule sur la remorque. Fig. 4 est une vue de cot d'une forme de réalisation d'une remorque avec dispositif de mouflage. La remorque représentée en fig. 1 à 3 cqmprend un bâti 1 présentant en plan un profil général triangulaire analogue à celui d > un timon. L'extrémité avant de ce bâti 1 est équipée d'un dispositif d'attelage 2 tandis que son extrémité arrière est supportée par un train de roues 3. Sur le bâti 1 est articulé transversalement un châssis ou plateau mobile 4 destiné à former support pour le véhicule à transporter ; dans l'exemple considéré on a supposé que l'axe transversal de. basculement de ce plateau 4 coïncidait avec celui du train de roues 3, lequel axe a été référencé 5. A la façon usuelle le bâti 1 est équipés'un dispositif de traction constitué par un treuil 6 prévu immédiatement en arrière du dispositif d'attelage 2, et par un câble 7 dont l'extrémité libre est destinée à être accrochée au véhicule A à transporter. Conformement à l'invention le câble 7 est successivement renvoyé en la sur le bâti 1 et en 4a sur le bord transversal antérieur du plateau 4 de façon à déterminer ainsi un brin vertical référencé 7'. En fig. 1 on a supposé que le plateau mobile 4 était à la position abaissée pour laquelle son bord transversal arrière est au contact du sol. Le véhicule à transporter A a été amené jusqu tà ce que ses roues avant prennent appui contre le bord arrière précité du plateau 4. Une fois l'extrémité libre du câble 7 accrochée'au véhicule A, on manoeuvre le treuil 6 de façon à amener petit à-petit ledit véhicule sur le plateau 4. Aussi longtemps que le couple de basculement imparti au plateau 4 par le poids du véhicule A est supérieur à celui que le câble 7 exerce sur ce même plateau au niveau de la poulie de renvoi 4a, celui-ci reste à la position abaissée illustrée en fig. 1. Par contre à un moment donné les deux couples susvisés s'équilibrent, si bien que le plateau 4 bascule comme montré en fig. 2 pour venir finalement se disposer à l'horizontale (fig. 3). Le plateau 4 peut alors être verrouillé en position haute et le véhicule est susceptible d'être transporté par la remorque. Afin de mieux faire comprendre le fonctionnement sus-exposé, en fig. 1 on a indiqué en a la distance constante qui sépare les verticales tirées de la poulie 4a et de l'axe transversal de basculement 5, et en x la distance variable comprise entre les verticales de l'a- xe précité et du centre de gravité G du véhicule. F1 désigne l'ef- fort exercé sur le plateau 4 par ce véhicule, et F2 l'effort de traction qui s'exerce sur le brin vertical 7'. On conçoit sans pei ne que le plateau 4 est soumis à deux couples opposés7 à savoir C1 qui est égal à x x F1, et C2 égala a x F2. Tant que Cl est supérieur à C2, le plateau 4 reste à la posi tion inclinée. Lorsque Cl atteint C2 le plateau commence à bascu ler pour rattrapper la position d'équilibre (fig. 2). Enfin quand C1 dépasse C2 'la, plateau, après basculement complet, est maintenu à la position horizontale haute de fig. 3. On constate donc que le basculement du plateau 4 ne steffectue pas de manière brusque, mais se réalise progressivement au fur et à mesure de la manoeuvre du treuil 6 ; on évite ainsi tout choc susceptible d'endommager la remorque. On notera par ailleurs qu'à supposer même que lé centre de gravité du véhicule A soit placé de façon telle qu'il reste appliqué en arrière de l'axe de bascule ment 5 alors que ledit véhicule est complètement supporté par ce plateau et ne puisse plus avancer, le blocage de ce véhicule contre le bord antérieur du plateau et la poursuite de la manoeuvre du treuil provoqueraient encore le basculement dudit plateau en posi tion haute. Pour le déchargement du véhicule A il suffit de déverrouiller le plateau mobile 4 et de libérer le tambour du treuil 6, en agis sant toutefois sur celui-ci à l'aide du mécanisme de freinage usuel. On recule alors à la main le véhicule jusqu'à ce que-.la prépondérance de son poids s'exerce sur la partie d plateau disposée en arriè re de l'axe 5 ; le plateau 4 bascule donc vers le bas jusqu a ce que son bord arrière\ vienne porter contre le sol. Le véhicule A des cend alors de lui-me me, le freinage du treuil 6 évitant tout embal lement. Bien entendu il est avantageux que le basculement du plateau 4 s'opère de lui-meme dès la libération du tambour du treuil, sans qu'il soit nécessaire de déplacer manuellement le véhicule. C'est la raison pour laquelle l'axe transversal de basculement 5 est déporté vers 1 'avant par rapport à la ligne transversale média ne du plateau précité, de façon à ce que dans la majorité des cas la prépondérance de poids du véhicule s'exerce en arrière de l'axe 5 à la position haute de transport. Dans,la forme de réalisation plus élaborée illustrée en fig. 4, le bâti ou timon a été référencé 11 tandis que le plateau mobile 14 est articulé en 15, en un point disposé légèrement en avant de l'axe du train de roues 13. En arrière du dispositif d'attelage 12, le bâti 11 est pourvu d'un ensemble vertical forr1nt support pour le treuil 16 du dispositif de traction. Le câble 17, fixé par l'une de ses extrémités au tambour du treuil 16, est renvoyé une première fois en 17a au niveau du crochet pour la traction du véhicule, une seconde fois en 17b sur l'ensemble fixe précité, et une troisième fois en 11a sur le bâti 11, immédi tement au-dessous du bord transversal antérieur du plateau 14. L'extrémité libre du câble 17 est enfin attachée en 14a sur ce bord transversal antérieur. Le fonctionnement est identique à celui exposé en référence à fig. 1 à 3, à la différence près toutefois que les deux brins supérieurs de câble compris d'une part entre le treuil 16 et le crochet 17a et d'autre part entre ce dernier et la poulie 17b, réalisent un mouflage qui réduit l'effort à exercer sur l'organe de manoeuvre du treuil, lequel peut être à entraînement manuel, électrique, hydraulique, etc.... Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E N D I C A T I O i S l - Remorque pour le transport des véhicules, du genre comportant un bâti ou timon pourvu d'au moins un train de roues, un plateau ou châssis articulé transversalement sur ledit bâti de façon à ce que son bord transversal arrière puisse être abaissé jusqutau sol, et un dispositif de traction à treuil et à câble pour assurer de chargement et le déchargement du véhicule à transporter, caractérisée en ce que le câble du dispositif de traction prend appui contre une partie du plateau disposée en avant de l'axe transversal de basculement de celui-ci sur le bâti de telle sorte que ledit plateau est automatiquement commandé au basculement par les variations relatives des couples opposés qui lui sont impartis par le câble et par le poids du véhicule en fonction du déplacement du point d'application du centre de gravité de celui-ci par rapport à l'axe transversal précité au cours des manoeuvres de chargement et-de décharge- ment. 2 - Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la partie du câble disposée entre le treuil et le crochet destiné à être associé au véhicule à transporter est successivement renvoyée par deux poulies superposées portées par le bâti et par le bord~transversal antérieur du plateau. 3 - Remorque suivant la revendication 13 caractérisée en ce qutentre les points de fixation des extrémités du câble respectivement sur le tambour du treuil et sur le bord transversal antérieur du plateau, ledit câble est renvoyé sur le bâti de façon à déterminer, en liaison avec le crochet de traction, un mouflage propre à réduire l'effort à exercer sur ledit tambour. 4 - Remorque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que Itaxe transversal de basculement du plateau sur le bâti est déporté vers l'avant par rapport à la médiane transversale dudit plateau.