î 2004455 La présente invention se rapporte à des chariots remorqués par un transporteur disposé sous le plancher, lesquels sont destinés à ce qu'un premier chariot pousse un autre depuis une ligne principale recevant sa force motrice d'une chaîne, dans un em-5 branchement ne comportant pas de chaîne dans lequel le premier des deux chariots a été dévié par l'intermédiaire d'une plaque ou languette d'aiguille en réponse à un signal porté par le premier chariot et qui sont destinés à être garés ou accumulés sur un ou plusieurs brins du transporteur principal derrière une butée qui 10 est amenée dans le trajet parcouru par les chariots pour les arrêter et les accumuler et qui recule pour libérer les chariots garés et accumulés. Par suite, dans un premier cas, un chariot est destiné à pousser un autre chariot qui a été dégagé de la chaîne d'entraî-15 nement en se déplaçant latéralement, et dans un autre cas il est destiné à être arrêté par une butée sur la ligne principale ou derrière un chariot qui y a été arrêté. Jusqu'à présent, cette double fonction était remplie en utilisant deux tampons avant séparés, un tampon de poussée et un tam-20 pon de garage ou d'accumulation, lesquels étaient espacés verticalement l'un de l'autre et par deux tampons arrière correspondants dont l'un d'entre eux est d'habitude une surface fixe disposée près de l'extrémité de la caisse du chariot et dont l'autre est vin élément mobile. 25 En conséquence, la présente invention a pour but de fournir : - Un chariot remorqué plus simple ne comportant qu'un seul tampon en avant et un seul tampon en arrière. Le tampon avant remplit la double fonction de tampon de poussée et d'accumulation ou de garage tandis que le tampon arrière coopère avec le tampon 30 avant du chariot suivant pour la poussée aussi bien que pour le garage ou l'accumulation. - Un moyen positif évitant la séparation d'un chariot à l'avant d'un groupe de chariots accumulés, après que la butée d'arrêt des chariots a été reculée. Cette séparation se produit 35 souvent lorsque les chariots ne sont pas trop lourds et que le chariot avant est vide ou n'est que légèrément chargé. Après que la butée d'arrêt a été reculée, le tampon d'accumulation ou de garage qui se trouve à l'avant du premier chariot revient à sa position avant, comme il doit le faire, ce qui fait abaisser l'a 69 08424 2 2004455 broche de remorquage et desserrer les freins, mais la pression des ressorts, qui rappellent le tampon d'accumulation du second chariot à sa position avant, agit contre l'arrière du premier chariot et le fait souvent se déplacer vers l'avant. Il en ré-5 suite que le tampon d'accumulation du second chariot revient à sa position avant également, ce qui fait abaisser sa broche de remorquage et desserrer ses freins. S'il arrive alors que le sabot pousseur immédiatement suivant de la ligne principale se trouve derrière la seconde broche de remorquage, le sabot fait propulser 10 le second chariot et ce dernier, à son tour, pousse le premier chariot avec lui, du fait que le mécanisme du tampon de ce dernier se trouve alors à la position de poussée. Ce doublage de deux chariots en mouvement sur la ligne principale peut produire des embouteillages et même avoir des conséquences sérieuses sur 15 une rampe. De ce fait, des dispositions spéciales sont nécessaires, lesquelles comprennent souvent des dispositifs de détection servant à repérer deux chariots qui sont doublés. Le doublage peut se produire avec n'importe quelle paire suivante de chariots qui se trouvent dans la zone de garage ou d'accumulation, ëgale-20 ment. Un dispositif portant remède à cette situation porté par le chariot lui-même a été utilisé avec succès, mais il implique un élément supplémentaire semblable à un tampon disposé à l'avant du chariot, de sorte que ce dernier comporte trois tampons à l'avant et deux à l'arrière, quatre des cinq tampons étant cons-25 titués par des éléments mobiles. En comparaison, le chariot selon la présente invention utilise un nombre total de deux tampons seulement, comme indiqué plus haut. - Un moyen positif pour empêcher tout doublage dû à une autre cause, agissant aussi bien sur des chariots de remorquage vides, 30 chargés, légers et ou lourds. Ce doublage ne se produit que lorsqu'un chariot d'un groupe de chariots qui ont été accumulés ou garés est laissé en place. Au moment où le chariot précédent s'est écarté, le tampon d'accumulation du chariot restant s'est déplacé vers l'avant, en mettant ses tampons avant et arrière en 35 - position de poussée. Si le sabot pousseur de la chaîne qui se rapproche immédiatement ensuite remorque un chariot, ce dernier pousse le chariot précédent avec lui et il en résulte ainsi un doublage. Aucun remède à cette situation n'a été-décrit jusqu'à présent dans aucun système utilisant des chariots qui sont poussés 69 08424 3 2004455 et garés ou accumulés. Tandis que les chariots remorqués par un transporteur sous plancher sont pourvus d'habitude de freins sur leurs roues arrière ainsi que d'autres moyens pour amortir leur arrêt lorsqu'ils 5 rencontrent une butée d'arrêt ou un autre obstacle, la mise en route des chariots immobiles par un sabot pousseur en mouvement n'est pas toujours amortie d'une manière efficace. Un procédé efficace pour Obtenir un tel amortissement a été décrit dans le brevet des Etats Unis d'Amérique n° 3.015.284. La présente inven-10 tion a pour but de monter ce type de moyen d'amortissement à la fois sur la broche de remorquage et sur le tampon arrière de telle sorte qu'il rentre en jeu non seulement lorsque la broche de remorquage d'un chariot immobile vient en prise avec un taquet pousseur en mouvement, mais également lorsqu'un chariot immobile vient 15 en prise par l'arrière avec un chariot en mouvement. Il rentre en jeu, de plus, lorsqu'on arrête un chariot contre un autre chariot se trouvant sur un embranchement en pente. - Un moyen simple pour éviter tout soulèvement accidentel de la broche de remorquage lorsque le chariot est déplacé vers le 20 haut ou vers le bas, le long d'une pente, par la chaîne du transporteur. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre 25 explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ces dessins, la figure 1 est une vue en plan d'un chariot comportant les perfectionnements selon l'invention, dont la plate-forme et le 30 sommet du carter de sa broche de remorquage sont coupés suivant la ligne 1-1 de la figure 2 ; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale verticale, suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale verticale sui-35 vant la ligne 3-3 de la figure 1 ; la figure 4 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne 4-4 de la figure 2 ; la figure 5 est une vue partielle à grande échelle, en coupe verticale suivant la ligne 5-5 de la figure 2, représentant un 69 08424 it 2004455 premier côté du chariot, l'autre côté étant sensiblement symétrique ; la figure 6 est une vue partielle à grande échelle, en coupe verticale, suivant la ligne 6-6 de la figure 2, représentant un 5 premier côté du chariot, l'autre côté étant sensiblement symétrique ; la figure 7 est une vue à grande échelle, en coupe verticale, suivant la ligne 7-7 de la figure 2, représentant un premier côté du chariot, l'autre côté étant sensiblement symétrique, sauf les 10 exceptions indiquées dans la description qui va suivre ; la figure 8 est une vue à grande échelle, en coupe verticale suivant la ligne 8-8 de la figure 3,représentant un premier côté du chariot, l'autre côté étant sensiblement symétrique, sauf les exceptions indiquées dans la description qui va suivre. 15 Le chariot de remorquage pour transporteur sous plancher per fectionné ou porteur de charge selon l'invention est indiqué d'une manière générale par la référence numérique 10. Le châssis du chariot comprend un plateau ou plate-forme 11 qui est ondulé pour augmenter sa résistance. De chaque côté, il comporte une ju-20 pe recourbée vers le bas 12 qui donne de la rigidité longitudinale à la plate-forme. Des éléments transversaux en forme de U, 13 et 14, soat soudés au-dessous de la plate-forme, à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'aux jupes 12, de façon à former une structure de plate-forme résistante en forme de caisson. Sur le dessous 25 de la plate-forme sont également soudés deux U longitudinaux 15 et un U central 16. Un élément transversal en forme de U, 17, (Pig. 1 et 2) est soudé au dessous des U 15 et 16. Deux roulettes pivotantes 18, qui servent de roues avant, sont boulonnées sur le dessous de l'élément transversal 17. 30 Chacune des deux roues arrière 19 est montée entre deux plaques 20 qui sont soudées sur les ailes d'un U inversé 21 qui est fixé au dessous de la plate-forme 11 (fig. 1 et 3). Comme on le voit sur les figures 1 et 2, un carter 22 de broche de remorquage est soudé à l'élément transversal 13- Les élé-35 ments qui forment ce carter sont soudés ensemble et sont constitués par un corps 23 en forme de U, une plaque de dessus 24, une plaque inférieure 25 et une garde 26 pour la broche de remorquage, laquelle est recourbée suivant une forme semi-circulaire. La plaque de dessus 24 présente une ouverture arrondie pour la 69 08424 5 2004455 broche de remorquage 27, présentant une encoche 28 sur un côté de l'ouverture permettant le passage d'une broche 29 s'étendant latéralement depuis la broche de remorquage. Lorsque cette dernière est levée pour enlever le chariot de la ligne du transpor-5 teur, elle est tournée après avoir traversé l'encoche 28, la broche de remorquage étant alors maintenue en position haute. La plaque inférieure 25 est pourvue d'une ouverture allongée 30 qui sert à guider la partie inférieure de la broche de remorquage pour son mouvement de descente, et dont le but sera expliqué plus 10 loin. Un collier 31 disposé à l'extrémité supérieure de la broche de remorquage l'empêche de retomber. Une poignée 32 est soudée au sommet de la broche de remorquage. Pour faire lever automatiquement la broche de remorquage, un collier 33 est soudé sur celle-ci. 15 L'ensemble du tapon avant est constitué principalement par une barre tampon 34 et soudé sur celle-ci par deux tubes carrés 35 qu'on peut voir sur toute leur longueur sur la figure 3» Chacun des deux tubes est guidé près de son extrémité arrière par quatre galets 36 à roulements à billes 6, montés dans un carter 20 37 qui est boulonné sur un diaphragme 38 soudé au châssis du chariot. Comme on le voit sur la figure 6, une ouverture 39 est formée sur chacun des diaphragmes pour permettre au tube 35 de le traverser avec un certain jeu. Le carter 37 présente une ouverture de mêmes dimensions. Un autre guide à galets pour chaque tu-25 be 35, est disposé suivant un agencement différent près de l'avant du châssis du chariot. Deux galets de guidage latéraux 40 sont montés sur une cornière 41 qui est fixée à l'élément transversal 13 et qui est découpée pour permettre le passage du tube 35, comme on le voit sur la figure 1. Sur la figure 3, on voit 30 qu'un troisième galet 42 supporte chaque tube 35- Ce galet est monté sur un levier coudé 43 articulé en 44 sur une plaque 45 qui est soudée à l'U 15, comme on le voit sur la figure 8. En se reportant à la figure 3, ce levier coudé est supporté et il est empêché de tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre par 35 une vis de réglage 46. Une première extrémité d'un ressort de tension 47 est accrochée à une broche 48 montée sur le levier coudé 43 et son autre extrémité est fixée à une console 49 qui est soudée à l'U 15 (Fig. 8 et 3). De cette manière, le ressort tend à faire tourner le levier coudé 43 dans le sens des aiguilles 69 08424 6 2004455 d'une montre pour servir de contrepoids partiel au tube 35 et au tampon 34, de sorte q*;'il suffit d'une touche légère pour faire lever le tampon 34. Le sommet du tube 35 n'est pas maintenu par un galet de guidage près de l'élément transversal 13 pour permet-5 tre cette montée du tampon, tandis que chacun des tubes 35 est guidé près de son extrémité arrière, vers le haut et vers le bas ainsi que latéralement, par des galets 36. Pour donner de la rigidité à l'ensemble du tampon 34 et aux tubes 35, une entretoise 50 est boulonnée sur ces tubes et s'é-10 tend en travers de l'espace les séparant. Une première extrémité d'un ressort de tension 51 est fixée à une cornière 52 qui est soudée à 1'entretoise, tandis que son autre extrémité est fixée à un fer plat 53 qui est soudé sur l'élément fixe 17 du châssis (Fig. 1 et 2). De cette manière, le ressort 51 pousse l'ensemble 15 du tampon avant vers l'avant. Ce mouvement vers l'avant est limité par un galet 54, monté sur une plaque 55 qui est soudée à l'U 16, lorsque l'élément transversal 50 vient à porter contre le galet (Fig. 1 et 2). Le mouvement en arrière de l'ensemble du tampon avant est limité par l'élément transversal 14 du châssis 20 lorsque la face d'extrémité arrière 56 de chaque tube 35 vient porter contre cet élément transversal. Une plaque de butée 57 est soudée à l'avant de l'élément transversal 13 du châssis, au-dessus de chaque tube 35» Lorsque le tampon avant occupe la position d'allongement complet qui 25 est représentée sur les figures, immédiatement en avant de chacune des plaques de butée 57 se trouve une barre de butée 58 qui est soudée au sommet de chaque tube 35. Si le tampon avant est incliné vers le haut il ne peut se déplacer vers l'arrière que sur une distance très faible, du fait que les barres de butée 58 30 sont arrêtées par les plaques de butée 57. Lorsque le tampon avant est en position basse, il peut être déplacé vers l'arrière sur toute la longueur, jusqu'à ce que les faces d'extrémité 56 des tubes 35 soient arrêtées par l'élément transversal 14 du châssis. La partie centrale découpée de chaque cornière 41 per-35 met le passage de la barre de butée 58 lorsque le tampon avant occupe sa position basse. Une ouverture 59 est découpée sur l'élément transversal 13 du châssis pour chacun des tubes 35 afin de lui permettre ainsi qu'à la barre de butée 58 de passer à travers ce dernier lorsque le tampon avant est en position basse. 69 08424 7 2004455 On peut voir que le tampon avant, lorsqu'il est en position d'allongement, peut être déplacé de sa position basse normale pour l'amener à une position haute où il est. verrouillé et né peut se déplacer vers l'arrière, ou bien qu'il ne peut être déplacé vers 5 l'arrière que lorsqu'il est en position basse. Lorsque le tampon avant est à sa position normale d'allongement et qu'il est arrêté par un obstacle, la poursuite du mouve- i ment vers l'avant du chariot produit un mouvement dirigé vers l'arrière du tampon par rapport au chariot. Pendant ce mouvement, 10 la broche de remorquage doit être levée pour l'écarter du sabot pousseur 60 qui est propulsé par la chaîne du transporteur dans la direction de la flèche 6l et qui est pourvu d'un taquet articulé de maintien 62. Dans ce but, on utilise deux cames 63. Elles sont soudées à un moyeu commun 64 qui est articulé sur une broche 15 65 soudée à deux diaphragmes 66 qui sont soudés au tampon avant. L'extrémité arrière de chacune des cames 63 repose sur l'un de deux galets 67 qui sont montés entre deux plaques 68 soudées sur le carter 23 de la broche de remorquage. Lorsque le tampon avant se déplace vers l'arrière par rapport au chariot, les cames 63 20 viennent en contact avec le dessous du collier 33 de la broche de remorquage et lèvent celle-ci jusqu'à ce que les parties d'arrêt 69 des cames 63 passent sur les galets 67 et à ce moment la broche de remorquage est écartée du sabot pousseur 60. Pour absorber l'élan du chariot lorsque la broche de remorqua-25 ge est levée et pour le maintenir en place ensuite, chacune des roues arrière 19 comporte un frein intérieur commandé par un levier de frein 70, dont l'extrémité supérieure doit être déplacée vers 1'arrière pour serrer le frein. Dans ce but, une came de frein 71 est boulonnée sur chacun des deux tubes 35* Un arbre à 30 cames 72 est monté dans deux paliers 73, chacun d'eux sur une plaque 74. Les deux plaques 74 sont boulonnées sur les U respectifs 15. On peut voir sur la figure 2 le contour des plaques 74. A chaque extrémité du levier 72 est monté un levier coudé 75 muni d'une clavette et de vis de calage. Chaque levier coudé porte un 35 galet de came 76 qui le fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (Fig. 3) lorsque le tampon avant, les tubes 39 et les cames 71 se déplacent vers l'arrière. En 77, un bloc pivotant 78 est articulé sur chaque levier coudé 75- Une bielle 79 traverse une ouverture du bloc pivotant et sur la bielle 79 est fixée 69 08424 8 2Q04455 une chape 80 formant une articulation avec le levier de frein 70. Sur une partie filetée de la bielle 79, sont bloqués deux écrous 81, l'un contre l'autre. Entre une rondelle 82 et la face arrière du bloc pivotant 78 est monté un ressort de compression 83, au-5 tour de la bielle 79, afin d'appliquer une pression de freinage au levier de frein 70 lorsque le levier coudé 75 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Le ressort 83 surmonte la force légère d'un ressort de desserrage du frein qui est monté sur le frein de la roue arrière et qui tend à faire tourner le levier de 10 frein en sens inverse des aiguilles d'une montre. Deux écrous 84 montés à l'extrémité gauche de la bielle 79 servent à la tirer vers la gauche à nouveau lorsque le levier coudé tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, pour desserrer le frein, à un moment ultérieur. 15 Près du centre de l'arbre à cames 72, est fixé sur l'arbre un levier de verrouillage 85, par une clavette et des vis de ca-^ lage (Fig. 1 et 2). Une dent de verrouillage 86 vient en prise avec un levier cliquet 87 qui est articulé sur une console 88, en 89, la console étant soudée à l'U 16. Le levier cliquet est pous-20 se de manière à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre pas? un ressort de tension 90. Lorsque l'arbre à cames 72 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre sous l'action de la came 71, le galet 76 et le levier coudé 75f, la dent 86 du levier de verrouillage 85 se déplacent suivant un arc dirigé vers 25 le haut jusqu'à ce que la face d'extrémité 91 du levier cliquet 87 passe en dessous de la dent pour verrouiller l'arbre à cames 72 et l'empêche de se déplacer dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que les freins des roues arrière restent serrés lorsque le tampon avant est dégagé et revient à sa position d'al-30 longement, et que les cames 71 des freins libèrent les galets 76. Le procédé utilisé pour desserrer les freins sera décrit plus loin. Lorsqu'un sabot pousseur 60 (Fig. 2) vient en prise avec la broche de remorquage pour faire commencer le mouvement vers l'avant 35 du chariot, un ensemble d'amortisseur 92 de la broche de remorquage assure une accélération progressive du chariot. La broche de remorquage traverse une ouverture d'un fer plat 93 qui est supporté par un boulon 94 et une rondelle 95- Une entretoise 96 est disposée autour du boulon et à l'intérieur d'une ouverture 08424 9 2004455 allongée 97 formée sur le fer plat 93» De ce fait, ce dernier est guidé et agit vers l'avant lorsque l'extrémité inférieure de la broche de remorquage est basculée vers l'avant. Ce mouvement vers l'avant est limité par la longueur des ouvertures allongées 30 et 5 97^ Pour s'opposer à ce mouvement, un amortisseur hydraulique 98 est fixé, à une première extrémité, à l'extrémité en forme 99 du fer plat 97. L'extrémité arrière de l'amortisseur est fixée à l'extrémité avant 100 d'un second fer plat 101. Comme on lë voit sur les figures 2 et 4, l'extrémité arrière de ce fer plat est 10 fendue et recourbée autour d'un boulon 102. Dans la fente, est disposée l'extrémité inférieure d'un bras 103 d'un support de l'ensemble de tampon arrière qui sera décrit plus loin. Une douille 106 montée sur le bras 103 permet un mouvement de char-^. .nière entre le bras et 3e fer plat 101. Une cornière 107 est bou-« - 15 lonnée sur le fer plat 93, tandis qu'une cornière 108 est boulonnée également sur le fer plat 101. Les extrémités de deux ressorts de tension 109 sont fixées aux cornières 107 et 108. De cette manière, le mouvement d'oscillation vers l'avant de l'extrémité inférieure de la broche de remorquage reçoit l'opposition 20 à la fois de l'amortisseur et des deux ressorts de tension. Cette résistance applique la force d'accélération nécessaire au chariot. Après cette accélération, le mouvement du chariot étant devenu stable, la pression du sabot 60 contre la broche de remorquage est légère de sorte que les deux ressorts 109 présentent une ca-25 pacité suffisante pour rappeler le bas de la broche de remorquage à l'arrière de la fente 30. Si avant d'être remis en route, un chariot a été arrêté par le fait que le tampon avant s'est déplacé vers l'arrière par rapport au chariot, les freins sont serrés sur les reues arrière et sont verrouillés dans cette position 30 par le levier cliquet 87. Il faut, par suite, desserrer les freins lorsqu'une broche de remorquage est en prise avec un.sabot pousseur 60. Ceci est effectué pendant la première petite partie du mouvement dîoscillation vers l'avant de l'extrémité inférieure de la broche de remorquage. Le verrou de frein est dégagé par 35 l'intermédiaire d'une bielle 110 qui est maintenue à son extrëmi-_ _té gauche par la cornière 107 et qui est articulée à son extrémité droite sur le levier cliquet 87 par une extrémité de barre 111 disposée dans une ouverture 112 légèrement allongée. Pendant le parcours complet vers l'avant du fer plat 93, le levier cliquet 08424 10 2004455 oscille suivant un arc important. La première petite partie de ce mouvement courbe suffit pour faire desserrer les freins. Le restant du mouvement est constitué par une course supplémentaire. L'ensemble de tampon arrière 105 est de construction soudée 5 et est constitué par un tampon arrière 113, deux tubes rectangulaires 114 et trois barres de renforcement 115. L'extrémité avant de chaque tube 114 est articulée en 116 sur deux bras 117 du support 104 du tampon arrière. Les bras sont soudés sur un tube 118. Aux extrémités de ce tube sont disposés des bouchons 119 qui sont 10 soudés aux extrémités du tube et sont retournés pour former des paliers 120 supportés de façon à tourner dans des douilles 121 montées sur les plaques 74 (Fig. 1 et 6). Les bras 116 sont maintenus normalement contre des butées 122 par les ressorts 109 de l'ensemble d'amortisseur 92 de la broche de remorquage. Près de 15 l'extrémité arrière du chariot, chaque tube 114 est guidé par deux galets latéraux 123 et un galet supérieur 124, montés dans un carter 125 qui est boulonné sur l'élément transversal 14. Pour supporter l'arrière de chaque tube 114, un galet 126 est monté sur un levier coudé 127 qui est articulé en 128 sur une plaque 20 129 soudée à l'U 15. Pour des raisons de clarté de la figure, la plaque 129 n'est pas représentée sur la figure 2. Un ressort de tension 130 pousse le levier coudé à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre, de façon à appuyer le galet 126 contre une piste 131 (Fig. 5) qui est boulonnée sur le tube 114, ainsi 25 que sur une piste inférieure 132. La force de soulèvement des deux ressorts 130 est supérieure au poids de l'ensemble du tampon arrière, de sorte que la pression dirigée vers le haut exercée par les galets 126 repousse les tubes 114 contre les galets de guidage supérieurs 123, d'une manière très supérieure au poids du 30 tampon arrière. De cette position supérieure, normale, le tampon arrière est déplacé verticalement jusqu'à une position basse, lorsque les chariots s'accumulent les uns contre les autres ou lorsqu'ils s'arrêtent contre une butée ou un obstacle lorsque les freins 35 sont serrés, comme décrit plus haut, en faisant tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre le levier coudé 75. Pour abaisser le tampon arrière, l'extrémité gauche d'une tige de poussée 133 est reliée au levier coudé 75 par un goujon 134, l'extrémité 135 de la tige de liaison présentant une ouverture^ 69 08424 a 2004455 en forme de fente 136 (Fig. 3) tandis que l'extrémité droite de la tige de poussée est articulée sur le levier coudé 127, en 137, (Fig. 3). Lorsque les freins sont serrés et qu'ils sont verrouillés par l'intermédiaire du levier cliquet 87, le tampon arrière 5 reste à sa position basse jusqu'à ce que le verrou soit dégagé, au moment où la broche de remorquage vient en prise avec un sabot pousseur du transporteur. Lorsque le tampon arrière vient en contact avec le tampon avant d'un autre chariot, que 'le tampon arrière soit à sa position haute ou à sa position basse, il cède 10 en se déplaçant vers l'avant jusqu'à ce que les barres de renforcement 115 viennent porter contre l'élément transversal 14, tandis que le support 104 du tampon arrière tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre et exerce une traction sur l'ensemble d'amortisseur 92 de la broche de remorquage, de sorte que ce der-15 nier amortit le mouvement vers l'avant du tampon arrière et le rappelle à sa position d'allongement lorsque la pression cesse à nouveau d'agir. Lorsqu'un chariot de remorquage, portant une charge lourde, se déplace sur une partie inclinée du transporteur, une broche 20 de remorquage comportant une perte de course servant à amortir la mise en route, comme décrit plus haut, se déplace vers le haut jusqu'à sa position avant à l'endroit de son extrémité inférieure de telle sorte que la broche de remorquage prend une position inclinée, son extrémité intérieure étant en avant. Du fait 25 de la forme cylindrique classique de la broche de remorquage, ceci a pour résultat que la pression de remorquage du sabot pousseur qui s'exerce contre la broche de remorquage présente une direction inclinée vers le haut par rapport au niveau du plancher incliné. On a trouvé qu'à de rares occasions, une telle broche de 30 remorquage se déplace d'elle-même vers le haut dans ces régions, jusqu'à ce qu'elle soit dégagée du sabot pousseur. Dans ce cas le chariot s'arrête et ensuite il repart en arrière le long de la pente, ce qui peut produire des dégâts et constitue une menace pour la sécurité du personnel. On a utilisé des dispositifs de 35 verrouillage spéciaux pour empêcher la broche de remorquage de se soulever dans de tels cas. Pour éviter la dépense due à de tels dispositifs, dans la présente invention, pour des installations comprenant des régions de plancher incliné, l'extrémité inférieure 138 de la broche de remorquage 27 se présente sous la forme 69 08424 12 2004455 d'un tronc de cône, dont le grand diamètre du cône est disposé à l'extrémité inférieure de la broche de remorquage. L'angle du cône est tel qu'en combinaison avec la configuration des faces de poussée du sabot pousseur 60 et du taquet de maintien 62, la 5 pression qui s'exerce entre la broche de remorquage ét le sabot n'a pas de composante dirigée vers le haut, que le chariot se déplace vers le haut ou vers le bas sur Une pente. Du fait de la suppression de cette composante dirigée vers le haut de la pression de la broche de remorquage, on évite tout soulèvement acci-10 dentel de cette dernière. Lorsqu'un chariot de remorquage, tel que celui décrit, est déplacé le long du trajet du transporteur par un sabot pousseur, les deux tampons occupent leurs positions normales. Le tampon avant est en position basse et le tampon arrière à sa position 15 haute, les deux tampons étant allongés. Lorsque le chariot est dérivé sur un embranchement par une aiguille, en réponse à un signal de forme connue porté par le chariot sur son élément transversal avant, mais non représenté sur les figures, la broche de remorquage est dégagée latéralement du sabot pousseur, mais 20 le chariot n'est pas amené à l'écart du trafic de la ligne principale. A ce moment, les deux tampons occupent encore leurs positions normales. Le tampon avant du chariot suivant qui se déplace le long de la ligne principale se rapproche du tampon arrière du chariot immobile, comme indiqué sur la figure 2, où 34a est 25 le tampon avant du chariot en mouvement et 113 le tampon arrière du chariot immobile. Du fait qu'il ne faut qu'une légère touche pour faire lever le tampon avant 34a qui est partiellement équilibré, sa partie inclinée 139 passe sur la partie inclinée 140 du tampon arrière 113. De ce faits le tampon 34a est déplacé vers le 30 haut jusqu'à sa position de verrouillage ou position de poussée et il pousse le chariot immobile à l'écart du trafic de la ligne principale, après que la face avant 141 du tampon 34a soit venue porter contre la surface 142 du tampon 113. Ce dernier se déplace alors vers l'avant alors que le chariot lui-même ne commence 35 qu'à se déplacer et il exerce Une traction sur l'ensemble d'amortisseur- 92 de façon à amortir le choc. Lorsque le second chariot est écarté du premier, le tampon 34a est ramené à sa position basse sous l'action de la pesanteur. Lorsqu'un autre chariot est poussé dans le même embranchement avant que le premier n'ait été 69 08424 13 2004455 enlevé à la main, il pousse le premier plus loin, de la même manière que celle décrite à l'exception du fait que les surfaces l4l et 142 peuvent rester en contact l'une avec l'autre après que les deux chariots se soient arrêtés. 5 Les embranchements de plus grande longueur ne comportant pas de chaîne d'entraînement, sont d'habitude inclinés vers le bas du fait qu'un plus grand nombre de chariots ne peuvent pas être poussés facilement sous la forme, d'un groupe. Dans 'ce cas, une butée disposée sous le plancher est utilisée pour arrêter le pre-10 mier chariot. Lorsque les autres chariots se déplacent en roue libre le long de la ligne, chacun d'eux vient en contact avec le dernier chariot du groupe immobile, de la même manière que lorsqu'un chariot en pousse un autre, le tampon arrière amortit absorbant le choc dû à l'arrêt du chariot. Toutes les broches de re-15 morquage des chariots garés ou accumulés restent à leurs positions basses. Du fait qu'il n'y a aucune chaîne de transport, il est inutile de les soulever. Pour accumuler des chariots sur une ligne principale entraînée par une chaîné, on utilise une butée d'arrêt escamotable. 20 Cette butée comporte une surface d'arrêt verticale de sorte que le tampon avant d'un chariot qui s'approche n'est pas soulevé. Lorsque le tampon avant 30 est arrêté, il se déplace vers l'arrière par rapport à son chariot jusqu'à ce que la broche de remorquage soit levée, les freins serrés et verrouillés et que le 25 tampon arrière soit déplacé vers le bas jusqu'à sa position d'accumulation, avant que le chariot ne vienne à l'arrêt. Cette position basse du tampon arrière est représentée en 113a sur la figure 3. On voit sur cette figure que le tampon avant 34 d'un second chariot qui se rapproche n'est pas soulevé au moment du con-30 tact, mais simplement arrêté par rapport au second chariot qui est encore en mouvement. De ce fait, ce dernier vient à l'arrêt de la même manière que celle décrite dans ce qui précède pour le premier chariot qui arrive à la butée d'arrêt escamotable. Ce même type d'opération se répète pour tout chariot supplémentaire 35 qui se rapproche. A mesure que chacun des chariots est arrêté derrière un autre chariot sous l'action de ses freins, après que sa broche de remorquage a été soulevée, un autre amortissement du choc est obtenu par le fait que le tampon arrière du chariot précédent cède d'une manière élastique, ce qui est réalisé par son' 08424 2004455 ensemble d'amortisseur 92. Lorsque la butée d'arrêt est escamotée après qu'un certain nombre de chariots se soient accumulés, le tampon avant du chariot de tête est allongé vers l'avant par l'intermédiaire du 5 ressort 51, ce qui fait retomber la broche de remorquage à sa position basse. Les freins restent cependant serrés du fait du levier de verrouillage 85 et du levier cliquet 87 pour la même raison, et également du fait de son contact avec le tampon avant du second chariot, le tampon arrière ne peut prendre sa position 10 supérieure ou position de poussée. Les freins du chariot qui est libéré^ de la butée empêchent le ressort 51 du second chariot de. faire allonger son tampon avant et de pousser le premier chariot accidentellement. De ce fait, il est impossible pour la broche de remorquage du second chariot de retomber avant que le premier 15 chariot n'ait été écarté par un sabot pousseur, et à ce moment, les freins du premier chariot sont desserrés, comme décrit plus haut. Même les freins du dernier chariot d'un groupe de chariots accumulés restent serrés lorsqu'un sabot pousseur vient en prise .20 avec sa broche de remorquage. Par suite, si un tel sabot pousseur est en train de propulser un chariot, ce dernier commence par s'accumuler derrière celui qui reste. A ce moment, le sabot pousseur se dégage du chariot qui se rapproche et se déplace pour venir en prise avec la broche de remorquage du dernier chariot du 25 groupe. De cette manière,' on évite qu'un chariot ne vienne pousser un autre le long de la ligne principale du fait de la séparation des deux premiers chariots d'un groupe accumulé, ou du fait d'une inversion des tampons d'un dernier chariot restant d'un"tel groupe, 30 pour prendre une position de poussée. Avec une légère modification du modèle du chariot, on peut faire en sorte qu'au lieu des positions inférieures, se soient les positions supérieures des tampons qui correspondent à la position d'accumulation et que se soient les positions inférieures qui 35 correspondent à la poussée. Les deux tampons se déplacent encore verticalement ainsi que longitudinalement, comme décrit. Il est. prévu que cette variante rentre dans le cadre de la présente invention. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et re-40 présentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 69 08424 15 2004455 REVENDICATIONS 1. Chariot de remorquage pouvant être poussé ou accroché pour être garé destiné à un transporteur de remorquage sous plancher, caractérisé en ce qu'il comprend une caisse montée sur quatre 5 roues roulant sur le plancher, une broche de remorquage montée à l'extrémité avant de la caisse et s'étendant vers le bas à travers une fente du plancher, l'extrémité inférieure, de la broche de remorquage étant destinée à venir en prise avec un sabot pousseur entraîné par la chaîne, un tampon avant présentant une po-10 sition normale de remorquage à partir de laquelle il peut être déplacé vers l'arrière par rapport au chariot ou bien être déplacé verticalement pour être amené à une position de poussée suivant laquelle il est verrouillé et empêché de se déplacer vers l'arrière, un moyen servant à soulever la broche de remorquage 15 pour la dégager du sabot pousseur pendant le mouvement vers l'arrière du tampon avant, un tampon arrière présentant une position normale de poussée, et un moyen de liaison disposé entre le tampon avant et le tampon arrière servant à déplacer verticalement le tampon arrière depuis sa position de poussée pour l'amener à 20 une position de remorquage, lorsque le tampon avant est déplacé vers l'arrière. 2. Chariot de remorquage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les tampons avant et arrière présentent des formes produisant le déplacement vertical du tampon avant d'un 25 chariot en mouvement, depuis sa position normale de remorquage jusqu'à sa position de poussée, en venant en contact avec le tampon arrière d'un chariot immobile lorsque ce tampon arrière est à sa position de poussée, afin de faire pousser par le chariot en mouvement le chariot immobile après que le contact s'est 30 effectué. 3. Chariot de remorquage suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les tampons avant et arrière présentent des formes telles qu'elles produisent le déplacement vers l'arrière du tampon avant par rapport à un chariot 35 qui se rapproche en venant en contact avec le tampon arrière d'un chariot immobile lorsque ce tampon arrière est à sa position de remorquage, afin de faire soulever la broche de remorquage du chariot qui approche en l'écartant du sabot pousseur entraîné par la chaîne, et par suite faire arrêter le chariot pour k BAD * 08424 16 2004455 l'accrocher avec d'autres chariots lorsqu'il vient en contact avec le chariot immobile. 4. Chariot de remorquage suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est muni de freins sur ses roues arrière, et 5 d'un moyen de liaison entre le tampon avant et les freins des roues arrière, lequel moyen est destiné à faire serrer les freins lorsque le tampon avant est déplacé vers l'arrière. 5. Chariot de remorquage caractérisé en ce qu'il comprend ; une caisse montée sur quatre roues roulant sur le plancher, une 10 broche de remorquage montée à l'extrémité avant de la caisse et s'étendant vers lé bas à travers une fente du plancher, cette broche de remorquage étant montée de manière à se déplacer suivant un mouvement à perte de course limité dans la direction du mouvement du chariot et étant destinée à venir en prise avec un 15 sabot pousseur entraîné par une chaîne et s'en dégager, afin de propulser le chariot de remorquage lorsqu'elle est en prise, un amortisseur s'opposant au mouvement vers l'avant avec perte de course de la broche de remorquage, cet amortisseur comprenant un amortisseur hydraulique et des ressorts, cédant pour amortir la 20 mise en marche du chariot de remorquage immobile lorsque sa broche de remorquage vient en prise avec le sabot pousseur, un tampon avant Hioaî;S d® manière à se déplacer vers l'arrière par rapport au chariot, ce mouvement vers l'arrière recevant l'opposition d'un ressort, un moyen de liaison entre le tampon avant 25 et la broche de remorquage servant à soulever la brobhe de remorquage pour l'écarter du sabot pousseur pendant le déplacement vers l'arrière du tampon avant, des freins sur les roues arrière, un moyen de liaison entre le tampon avant et les freins des roues arrière, ce moyen étant destiné à faire serrer les freins 30 lorsque le tampon avant est déplacé vers l'arrière, un verrou de frein servant à maintenir les freins serrés après que le tampon avant soit revenu à sa position avant, et un moyen de liaison entre la broche de remorquage et le verrou de frein servant à faire dégager le verrou pendant la première partie du mouvement 35 vers l'avant, avec perte de course, de la broche de remorquage d'un chariot immobile lorsqu'elle vient en prise avec le sabot ' pousseur. 6. Chariot de remorquage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la broche de remorquage est montée de manière à BAD ORIGINAL 69 08424 17 2004455 se déplacer d'un mouvement, avec perte de course, limité dans la direction du mouvement du chariot, le chariot comprenant un amortisseur s'opposant à ce mouvement vers l'avant, avec perte de course, de la broche de remorquage, cet amortisseur comprenant un 5 amortisseur hydraulique et des ressorts, l'amortisseur cédant afin d'amortir la mise en marche du chariot de remorquage immobile lorsque sa broche de remorquage vient en prise avec un * sabot pousseur, un verrou de frein servant à maintenir les freins serrés après que le tampon avant soit revenu de sa position ar-10 rière à sa position avant de remorquage, et un moyen de liaison entre la broche de remorquage et le verrou de frein servant à dégager le verrou pendant la première partie du mouvement vers l'avant, avec perte de course, de la broche de remorquage d'un chariot immobile lorsque la broche de remorquage vient en prise 15 avec un sabot pousseur. 7. Chariot de remorquage suivant la revendication 5> caractérisé en ce que le diamètre de la broche de remorqQagg à son extrémité inférieure est plus grand que le diamètre de la partie qui se trouve immédiatement au-dessus de l'extrémité inférieure. 20 8. Chariot de remorquage suivant la revendication 53 carac térisé en ce que l'extrémité inférieure de la broche de remorquage se présente sous la forme d'un trône de cnne, le grand diamètre du cône se trouvant à l'extrémité inférieure. 9. Chariot de remorquage à poussée et à accumulation suivant 25 la revendication 6, caractérisé en ce que le tampon arrière est monté de manière à se déplacer vers l'avant lorsque, par l'intermédiaire d'un moyen de liaison, ce mouvement vers l'avant reçoit l'opposition du même amortisseur que celui qui s'oppose au mouvement vers l'avant, avec perte de course, de la broche de re-30 morquage de sorte que le tampon arrière amortit le choc qui est produit lorsqu'un chariot immobile vient en contact avec un chariot en mouvement afin d'être poussé par ce dernier, ou lorsqu'un chariot immobile fait accumuler et garer un chariot qui s'approche.