La présente invention concerne les roues de véhicules, corrJne par exemple les roues de motocyclettes. Il a été proposé dans l'art antérieur de fabriquer en aluminium, ou en alliage d'aluminium, les roues de divers véhicules à moteur. Ces roues sont fabriquées en quantité varirble en lanction du nombre de véhicules d'un type particulier fabriques. Il est souhaitable de standardiser l'ensemble fusée-roulement d'une roue, mais cela n'est pas possible dans le cas de roues ayant des moyeux de taille différente. En conséquence, il est souhaitable de fabriquer un-ensemble fusée-roulement de type standard, pouvant convenir è un grand nombre de roues et de moyeux différents. Une roue moulée pour véhicule selon L'invention comporte un moyeu intérieur composé recevant un ensemble fusée-roulenent et un ensemble d'une seule pièce comprenant un moyeu extérieur et une jante, fixé de façon amovible, avec un bon contact thermique, au moyeu intérieur composé. Une roue moulée pour véhicule selon l'invention comprend également un moyeu intérieur composé de forme générale cylindrique destiné è recevoir un ensemble fusée-roulement, et un dispositif se trouvant sur la périphérie interne de l'ensemble comprenant -Jn moyeu extérieur et une jante, ou se trouvant près de cette périphérie, et destiné à recevoir le dispositif assurant ladite fixation amovible. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure I est une vue en coupe longitudinale d'un mode de réalisation d'une roue de véhicule selon l'invention; - la figure 2 est une vue latérale en Eléatic-n de la roue de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un second mode de réalisation d'une roue de véhicule; - la figure 4 est une vue latérale en élévation de la roue de la figure 3; et - la figure 5 est une vue partielle d'une version modifiée du premier mode de réalisation. On se référera maintenant aux dessins et en particulier aux figures 1 et 2 montrant une roue 10 destinée à servir de roue arrière pour une motocyclette. Cette roue est réalisée en aluminium ou en alliage d'aluminium, par un procédé de moulage en coquilie A faible pression. La roue comporte un moyeu composé 12 comprenant à son tour un moyeu central 14 recevant un ensemble fusée-roulement; un certain nombre de rayons 16; et un moyeu de forme générale c@lindrique 18. Le moyen 14 comporte un passage interne 20 possédant des épaulements permuttant de recevoir les bagues externes des roulements ainsi que d'autres éléments, et une partie du moyeu 14 faisant saillie vers l'extérieur est destinée à recevoir une roue dentée d'entraînement (non représentée). Le moyeu 18 comporte une garniture de friction annulaire 22 jouant le rôle du tambour d'un frein classique équipé de segments de frein internes se déplaçant vers l'extérieur au moment du freinage. Extérieurement, le moyeu composé 12 possède plasieurs pattes 24, toutes disposées à l'une des extrémités axiales du moyeu, et @éparties de façon @égulière à la périphérie de ce moyeu. Il eriste einq pattes dans le mode de réalisation représenté, m@is on peut @@dan@@@@ utiliser un nombre de pattes différent. Chaque patte possède une ouverture 26. La surface exté@ieure 28 du moyeu se trouvent @u niveau de a série de pattes est usinée de façon à constituer une surface exsctement cylindrique, ou présentant une très légère conicité correspondant à une diminution du rayon lorsqu'on s'éloigne des pattes. Cette surface 28 reçoit un ensemble 30 composé d'un moyeu extérieur et d'une jante, cet ensemble comportant plusieurs pièces 32 qui, ex moment du montage, viennent en coïncidence avec les pattes 24. Chaque pièce 32 possède une ouverture correspondante 34 et des rayons 36 s'étendant vers l'extérieur, en forme de V, partir de la pièce 32. Chaque rayon 36 possède une nervure de renfort 38 sur chacune de ses faces latérales, ces nervures s'étendant vers l'extérieur de manière à rejoindre une nervure annulaire 40 disposée sur la face interne de la auverte 41 de la jante 42 de la roue. Un lubrifiant, ou un autre composé ayant une conductivité thermique élevée, est intercalé entre la surface 28 et la su@face intérieure correspondante du moyeu extérieur, de manière que la chaleur pr@duite par le frein sort transférée en majeure partie auxrayons 36 et à la jante 42. Dans une version mo@ifiée (figure 5), on adjoint une seconde série de pattes 44 à la première se-ie de pattes 24, de manière que le .noyeu extérieur soit monté en sandwich, paX atervalles, entre les paires de pattes 24 et 44, une fois que la roue est assemblée. Des ouvertures 46 cerrespondantes sont prévues pour permettre le maintien par une série de boulons (non représentés) de l'ensemble comprenant le moyeu extérieur et la jante.Pour permettre le montage et le démontage, des encoches sont disposées à intervalles réguliers sur le moyeu extérieur en des emplacements décalés angulairement par rapport aux pièces 32. après avoir fait passer l'ensemble 30 sur l'une ou l'autre des serles de pattes, à I'aide des encoches, on- fait tourner cet ensemble d'un angle approprié, dépendant du nombre de pièces 32, jusqu'a ce que ces pièces soient alignées avec les pattes 24 et 44. Le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4 correspond à une roue destinée à servir de roue avant pour une motocyclette. Elle diffère de a roue des figures 1 et 2 en ce que le moyeu composé intérieur est nettement plus petit, du fait que la garniture de friction 22 du tambour de frein est supprimée. De plus, le moyeu central recevant l'ensemble fusée-roulement constitue à lui seul le moyeu composé. Les rayons de l'ensemble comprenant le moyeu extérieur et la jante sont modifiés par l'addition d'une partie radiale 50 et des nervures correspondantes 52, de maniere que chaque rayon possède une forme en Y. Un disque de frein peut entre fixé au moyeu sur une surface annulaire 54 se trouvant à l'extérieur de l'ensemble comprenant le moyeu extérieur et la jante, selon une direction axiale. Les ouvertures 56 permettent le passage de boulons (non représentEs) destinés à fixer le disque de frein. Les roues décrites ci-dessus ont pour avantages d'etre faciles à fabriquer, aussi bien en ce qui concerne le moulage que l'usinage, et de permettre l'utilisation d'un moyeu intérieur composé donné avec différents ensembles de moyeux extérieurs et de jantes. Le transfert de chaleur entre la surface 28 et la surface intérieure correspondante du moyeu extérieur est aussi proche de 100% que possible. Il est préférable que ce transfert de chaleur ne soit pas inférieur à 60Z. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'étire décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Roue de véhicule moulée, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyeu composé intérieur destiné à recevoir un ensemble fusée- roulement; et un ensemble d'une seule pièce comprenant un moyeu extérieur et une jante, cet ensemble étant fixé de façon amovible, avec un contact assurant un bon transfert de la chaleur, à la périphérie du moyeu intérieur composé, grace à quoi la presque totalité de la chaleur-produite dans le moyeu intérieur composé peut être transmise audit ensemble comprenant un moyeu extérieur et une jante. 2. Roue selon la revendication 1, caractériséeen ce que ledit ensemble comprenant un moyeu extérieur et une jante est constitué par un moyeu extérieur, par une jante, et par des rayons renforcés par des nervures s'étendant du moyeu extérieur jusqu'à la jante. 3. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits rayons et lesdites nervures s'étendent vers l'extérieur depuis ledit moyeu extérieur, en ayant une forme de V ou de Y. 4. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit moyeu intérieur composé comprend un tambour de frein disposé de façon pratiquement symétrique par rapport au plan médian de la roue. 5. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un premier groupe de pattes comprenant un certain nombre de pattes est -disposé autour du moyeu intérieur composé, chacune desdites pattes possédant une ouverture; en ce qu'un nombre correspondant de pattes est disposé à la périphérie intérieure dudit ensemble comprenant un moyeu extérieur et une jante, chacune de ces dernières pattes possédant une ouverture; et en ce que des boulons passent à travers les pattes portées respectivement par le moyeu intérieur composé et par l'ensemble comprenant un moyeu extérieur et une jante, ce qui permet de fixer ensemble ces deux moyeux. 6. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un second groupe de pattes disposées à la périphérie du moyeu intérieur composé et présentant des ouvertures alignées respectivement avec des ouvertures correspondantes de pattes appartenant audit premier grpupe de pattes disposé sur le moyeu intérieur composé, et en ces que la périphérie intérieure de l'ensemble comprenant un moyeu extérieur et une jante possède des encoches permettant le passage de cet ensemble par-dessus l'un des groupes de pattes, de façon que cet ensemble puisse Entre amené sur le moyeu intérieur composé, l'ensemble comprenant un moyeu extérieur et une jante pouvant tourner par rapport au moyeu intérieur composé de manière à permettre l'alignement des ouvertures respectives de pattes de cet ensemble avec des paires d'ouvertures de pattes du moyeu intérieur composé. 7. Roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un matériau possédant une conductivité thermique élevée, intercalé entre une surface périphérique extérieure du moyeu intérieur composé et une surface intérieure de l'ensemble comprenant un moyeu extérieur et une jante.