La présente invention a pour objet un procédé de renouvellement de voies ferrées et des moyens d'application de ce procédé. Selon des procédés antérieurement connus, un chemin de roulement auxiliaire est posé sur le sol le long de l'ancienne voie et au-delà des traverses mais, outre que cette pose n'est pas toujours possible, l'instabilité d'un tel chemin de roule- ment est un motif d'insécurité. Selon d'autres procédés connus on dispose des portiques prenant appui sur le sol au-delà des traverses, ces portiques étant destinés à saisir des éléments C voie et à les déposer sur une rame de wagons que l'on manoeuvre en conséquence ; ici encore l'instabilité des portiques appoltç un élément d'insécurité.Selon d'autres procédés, des tronçons de voie sont posés, déposés et transportés grâce à des poutres surélevées qui sont nécessairement montées en porte à faux ; en outre, ces procédés fondés sur des longues poutres, exigent des manoeuvres de circulation en vue d'amener les tronçons dans le rayon d'action des poutres. Toutes ces manoeuvres compliquent, allongent et renchérissent l'opération. La présente invention remédie à ces inconvénients. Le procédé selon l'invention est caractérisé en ce que des portiques équipés d'engins de pose et de dépose de travées peuvent rouler sur un chemin de roulement porté par les wagons d'une rame et déplacé avec cette rame, en ce que les portiques peuvent franchir plusieurs wagons sur ce chemin de roulement, en ce que la pose et la dépose s'effectuent au travers d'un grand cadre faisant partie de la composition de la rame, en ce que, après le début des opérations de renouvellement aucun essieu n'est durant les travaux, appelé à franchir le dénivellement entre la voie ancienne et la voie renouvelée. Il est avantageux de donner au vide du cadre les plus grandes dimensions possibles tant dans le sens longitudinal que dans le sens transversal afin de faciliter la traversée du cadre par les travées ; toutefois, ce déploiement extensif doit être compatible avec les gabarits règlementaires et avec l'inscription du cadre dans les courbes de la voie. Ce déploiement entraîne un grand écartement des roues des essieux- des portiques et, par conséquent,la création d'un tronçon de voie de roulement permettant de garer ces portioues ailleurs que surale chemin de roulement des wa- gons,Iequel doit (otré rePlié eh arche haut-le-pied. L'invention a pour objectif de satiSfatreà ces condi- tions d'exploitation. Les movens d'application du procédé sont caractérisés en ce que deux files continues de rails, portées par une rame de wagons mue par une locomotive, for ment, le long de cette rame, un chemin continu de roulement pour au moins unportique muni d'engins de levage de travées de voie, en ce que la rame comporte un grand cadre vide reposant à ses extrémités sur des wagonnets, e ce que la dimension longitudinale de ce vide est supérieure à celle d'une travée, en ce que la rame comporte, outre ledit cadre et ses wagonnet; des wagons-magasins chargés de nouvelles travées et au moins un wagon de dépose des travées anciennes, en ce que les wagons et au moins un wagonnet sont-attelés les uns aux autre et leurs chemins de roulement raccordés par des tronçons de rail de liaison qui sont articulés, en ce que, à l'exception du secteur de chemin porté par les wagonnets et dont l'ecartement fixe correspond à celui des roues du portique, les autres secteurs du chemin sont a écartement variable, en ce que, à cet effet, un dispositif de variation de l'écartement est monté tant sur le cadre que sur les autres wagons, en ce que le déploiement maximum de l'écartement est plus grand que la longueur des traverses, le repliement minimum étant compatible avec le gabarit règlementaire, en ce qu'au moins un dispositif mécanique destiné à la translation, sous le cadre, d'un wagonnet permet la réduction de l'empat- tement de l'ensemble constituée par le cadre et ce wagonnet, en ce qu'un autre dispositif mécanique permet le pivotement relatif du cadre eu égard au wagonnet. Le cadre peut coopérer avec un assemblage ayant la faculté de coulisser relativement au châssis des wagonnets. Il résulte de ce qui précède que, en marche haut-le-pied le ou les portiques sont garés sur les wagonnets puisque ceux-ci conservent l'écartement de service, au contraire, sur les wagons et le cadre, le chemin de roulement est replié à l'intérieur du gabarit réglementaire, il en résulte aussi que les liaisons articulées et le pivotement relatif permettent l'inscription dans les courbes de la voie. Les liaisons articulées peuvent être amovibles. Les dispositifs mécaL- A ~. ?S sont soit commandés à la main, soit asservis à des systèmes électriques, hydrauliques ou pneumatiques. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront de la description suivante qui se rapporte à des formes d'exécutions de l'invention, données à titre d'exemple. Il y a lieu de remarquer qu'un wagon-magasin, après qu'il a été déchargé des travées qu'il portait, est libre et peut Entre utilisé pour la dépose. On observe aussi que l'on peut composer la rame de façon à mettre en oeuvre plusieurs portiques et accélérer ainsi les opérations ; tel est le cas si des wagons sont prévus de part et d'autre du cadre. L'invention constitue un progrès appréciable eu égard à l'état de la technique connue dans les chantiers de renouvellement des voies ferrées. Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple La fig. 1 est une vue en long de la rame et la fig. 2 en est une vue en plan alors qu'une première travée a été remplacée ; la fig. 3 est une vue en long au moment où les engins de levage des portiques ayant saisi une deuxième travée, leurs portiques sont prêts à rouler sur le chemin de roulement en transportant cette travée. La fig. 4 est une vue à plus grande échelle d'une coupe transversale selon zx. La fig. 5 illustre l'extrémité d'un wagon avec son boggie et sa liaison au wagon contigu. La fig. 6 en est une vue en plan. La fig. 7 montre un mécanisme de variation de l'écartement des rails du chemin de roulement du portique sur le wagon représenté fig. 5 et 6. La fig. 8 montre le profil longitudinal de la liaison d'un wagonnet porteur du cadre lorsque les organes sont déployés en position de travail. La fig. 9 se rapporte au même objet vu en plan La fig. 10 concerne le même objet lorsque les organes 'sort repliés pour la marche haut-le-pied ; des éléments du wagonnet sont alors transférés sous le cadre. La fig. 11 montre une coupe transversale du wagonnet avec ses systèmes de pivotement, de glissement longitudinal du cadre et de réduction de l'écartement du chemin de roulement du cadre. Si l'on se réfère aux fig. 1 et 2, on voit en I une ancienne travée déposée sur le wagon 6, la nouvelle travée 11 qui l'a remplacée est donc légèrement surélevée par rapport à 2, 3, 4, ..... qui représentent d'autres anciennes travées qui vont être remplacées par les nouvelles 12, 13, 14, ..... lesquélles sont encore sur le wagon-magasin 7. La rame est tirée par la locomotive 8. En 5 est le wagon-cadre dont on voit en 9 le vide. Les portiques 10 et 10' roulent sur le chemin de roulement dont on voit les rails en 20 et 21. En 22 est schématisé un agencement de raccordement. T-a paroi latérale 35 du wagon-cadre est mobile de façon à être contenue dans le gabarit lors des déplacements de la rame en dehors du chantier , de la sorte, le cadre est extensible. La translation de cette paroi est, dans cet exemple, obtenue par la manoeuvre de la manivelle solidaire de la vis 38 qui tourne dans l'écrou 39. La paroi 35 est soutenue par des tiges 36 qui coulissent dans des guides 37 tandis que la référence 40 désigne des butées limitant la translation. Si lion se ère à la w ,on retrouve les elements deja connus par la descrintton qui preca. Si 1 on se réfère plus specialementàa fig. 4, on retrouve en 10 le portique roulànt par ses galets 31 sur les files de rails 20,21 portées par la rame. Ces rails sont en forme de poutrelle U ; sur les parois 35 on a monté des étriers 41 supportant les galets 30 sur lesquels peuvent glisser les rails 20, 21 ce qui permet l'adaptation aux courbes, aux dilatations, aux mouvements des ressorts de tampon, etc ....; on retrouve en 36, 37, 38 et 40 les éléments vus en plan dans la fig. 2 ; en 23 on voit les crochets des treuils 24 mûs par les moteurs 25. Tous les éléments étant symétriquement disposés par rapport à un axe vertical on s'est limité à repérer un seul côté. Le déroulement des opérations est schématisé dans les figures. C'est ainsi que dans les fig. 1 et 2 la rame est arrêtée de façon que le wagon-cadre soit au droit de la travée à enlever c'est la travée 2. Les engins de levage des portiques soulèvent cette travée et, roulant sur la voie aménagée le long des wagons, voit aller déposer la travée sur le wagon 6 ; après quoi, ils vont prendre une travée neuve 19 sur le wagon 7, l'amènent au-dessus du wagon-cadre et la déposent sur le ballast à l'emplacement de la travée qu'on vient d'enlever. On éclisse provisoirement. La rame de wagons avance alors d'une longueur puis le cycle recommence. On remarquera que, le train roule constamment sur la voie ancienne, sauf le dernier essieu du wagon-cadre qui roule constamment sur la voie nouvelle. En conséquence et sauf au début et à la fin du travail, pendant toute la durée des opérations d'une Journée, il n'y a pas à installer de rampes pour passer du niveau de la voie nouvelle au niveau de la voie ancienne. Si l'on se reporte maintenant aux fig. 5 à 11, on voit en 1 un rail de la voie ferrée, en 6 l'ossature d'un wagon, en 50 son boggie en 51 des bois de dépose des travées solidaires des coulisseaux 52 reposant sur l'ossature 6 ; en 53 on voit les ra du chemin de roulement glissant sur les galets 54 tandis qu'er on voit des profilés qui portent les axes de ces galets 54, cez profilés glissent sxim8mes sur des galets 56 lorsque, sous l'ac tion du levier 16, les leviers 18 déplacent ces profilés, régla-- ainsi l'écartement des rails 53. Le levier 16 agit sur les levier 18 par l'intermédiaire des leviers 17 pivotant autour de l'axe 15. Les rails 57 des wagonnets - montés, comme les wagons, sur boggiessont reliés aux rails 53 des wagons contigus par lepetit rail de liaison 58, articulé en 59 ; ce rail 58 est escamotable quand le train ne travaille pas au renouvellement. Les rails 57 du chemin de roulement qui permettent la circulation des portiques sur le wagonnet ont un écartement fixe, à savoir celui de l'écartement, sur leurs essieux, des roues d portiques. Ce caractère de fixité permet, en marche haut-le-ple le rangement des portiques sur les wagonnets. En 60 on voit les rails soudés sur le cadre 26, ledit cadre de traversée étant lui-même soudé aux poutres transversale 61 ; chaque rail 60 se termine par un nez 32 qui s'imbrique avec le nez 33 des rails 57. On voit en 27 des éléments du châssis du wagonnet, ledit châssis portant notamment le palier 29 dans lequel tourillonne le pivot 28 ; ce pivot 28 est solidaire d'un coulisseau 62 dans lequel glissent les poutres 61 qui sont des éléments du cadre 26. Cet assemblage permet non seulement l'écartement des rails 60 mais aussi la variation de l'empattement longitudinal ; en outre, ledit assemblage confère au cadre la faculté d'un pivotement relativement aux wagonnets en vue de son inscription dans les courbes de la vo Le réglage de l'écartement du chemin de roulement est assuré par les vérins transversaux 63 qui prennent appui sur la poutre 62 et agissent sur une langue 64 solidaire du cadre 26 le vérin 65, quant à lui, permet le déplacement relatif du cadre et du wagonnet, le second se rangeant partiellement sous le premier mais les rails 57 du wagonnet restant au même niveau et à l'extérieur des rails 60 ; ceci règle ltempattement de ltensemble des wagonnets et du cadre ; ce vérin 65 prend appui sur le châssis 27 et agit sur le palier 29. enfin, en 66 on a représenté des ferrures qui supportent les bois 51. REVENDICATIONS 1. Procédé de renouvellement de voies férrées caractérisé en ce que des portiques équipés d'engins de pose et de dépose de travées peuvent rouler sur un chemin de roulement porté par les wagons d'une rame et déplacé avec cette rame, en ce que les portiques peuvent franchir plusieurs wagons sur ce chemin de roulement, en ce que la pose et la dépose s'effectuent au travers d'un grand cadre faisant partie de la composition de la rame, en ce que, après le début des opérations de renouvellement aucun essieu n'est, durant les travaux, appelé à franchir le dénivellement entre la voie ancienne et la voie renouvelée. 2. Moyens d'application du procédé selon la revendication caractérisés en ce que deux files continues de rails, portées par une rame de wagons mue par une locomotive, forment, le long de cette rame, un chemin continu de roulement pour au moins un portique muni d'engins de levage de travées de voie, en ce que la rame comporte une grand cadre vide reposant à ses extrémités sur des wagonnets, en ce que la dimension longitudinale de ce vide est supérieure à celle d'une travée, en ce que la rame comporte, outre ledit cadre et ses wagonnets, des wagon --magasins chargés de nouvelles travées et au moins un wagon de dépose des travées anciennes, en ce que les wagons et au moins un wagonnet sont attelés les uns aux autres et leurs chemins de roulement raccordés par des tronçons de rail de liaison qui sont articulés, en ce que, à l'exception du secteur de chemin porté par les wagonnets et dont l'écartement fixe correspond à celui des roues du portique, les autres secteurs du chemin sont à écartement variable, en ce que, à cet effet, un dispositif de variation de l'écartement est monté tant sur le cadre que sur les autres wagons, en ce que le déploiement maximum de l'écartement est plus grand que la longueur des traverses, le repliement minimum étant compatible avec le gabarit réglementaire, en ce qu'au moins un dispositif mécanique destiné à la translation, sous le cadre, d'un wagonnet permet la réduction de l'empattement de l'ensemble constitué par le cadre et ce wagonnet, en ce qu'un autre dispositif mécanique permet le pivotement relatif du cadre eu égard au wagonnet. 3. Moyens d'application selon la revendication 2, caractérisés en ce que le cadre pivote par rapport à un assemblage ayant la faculté de coulisser relativement au châssis des wagonnets. 4. Moyens d'application selon la revendication 2, ca ractérisés en ce que les tronçons de rails de liaison sont amovibles. 5. Moyens d'application selon la revendication 2, caracterisés en ce que les dispositifs mécaniques sont soit commandés à la main soit télécommandés par un moteur utilisant une forme quelconque d'énergie.