La pré.sente invention coneerne un dispositif destiné à modifier le calage des phares d'un véhicule automobile et à en C'est en fait bien connu que la charge transportée par un véhicule et la distribution de celle-ci entraînent d'importantes variations de l'assiette statique du véhicule et par voie de conséquence de l'assiette des phares par rapport au plan de la chaussée, ce qui se matérialise par une portée plus ou moins grande du faisceau lumineux. Pour maintenir un éclairage correct du plan de la chaussée, il est donc nécessaire de modifier le calage des phares en fonction des variations de la charge transportée, et l'on y parvient actuellement en montant le phare sur un petit bâti fixé de manière rigide à la carrosserie, et par rapport auquel le phare peut assumer des positions angulaires différentes grâce à l'action d'un positionneur a came commandé manuellement par l'intermédiaire d'un petit levier généralement placé proximité de chacun des phares. Cette solution connue présente de multiples inconvénients tout d'abord parce que le réglage se fait généralement entre deux positions extrêmes qui peuvent toutes deux s'avérer inadéquates mais essentiellement parce que ce réglage doit être effectué depuis le sol, de sorte que l'operateur ne dispose aucunement d'un critère valable pour réaliser le réglage en question. Le but essentiel.de la présente invention est d'éliminer ces inconvénients en concevant un dispositif qui, par l'intermédiaire d'un actionneur, permet de régler le calage des phares à l'aide d'une télécommande depuis l'intérieur du véhicule, de manière à avoir une perception certaine de la correction du réglage, ou qui permet un réglage totalement automatique grâce à la mise en oeuvre de capteurs susceptibles d'évaluer l'assiette statique du véhicule. Dans le cadre de cet objectif général, l'invention a en outre pour objet de réaliser un dispositif permettant d'effectuer de manière indépendante le réglage initial des phares et les réglages ultérieurs en fonction de la charge, ce dispositif présentant des caractéristiques de fiabilité élevées et s'avérant en particulier insensible à l'action des agents atmosphériques, sa conception étant telle qu'il permet d'effectuer toute une série de réglages intermédiaires entre deux positions extrêmes correspondant au véhicule vide et au véhicule en charge maximale. Pour réaliser ces objectifs, et d'autres encore qui apparaîtront dans la description détaillée qui suit, la présente invention a pour objet un dispositif dont la caractéristique essentielle réside dans le fait qu'il comporte, en combinaison: une vis de réglage initial bloquant le siège fileté d'une première came fixe en rotation mais coulissant axialement sous l'effet d'un ressort, une seconde came tournante au contact de la première came à laquelle elle imprime des déplacements axiaux proportionnels à ses propres mouvements angulaires, les deux cames étant pourvues d'un profil actif frontal conjugué; des moyens électro-mécaniques destinés à produire les mouvements angulaires programmés de cette seconde came tournante et des moyens pour programmer l'amplitude de ces déplacements et produire ces déplacements eux-memes, y compris une éventuelle télécommande de commutation manuelle manoeuvrable depuis le poste de conduite du véhicule. Selon l'invention, les moyens de commande et de programmation du mouvement angulaire de la came tournante comportent un moteur électrique et un réducteur à engrenages à rapport de réduction élevé dont l'engrenage terminal actionne, selon le même rapport de réduction, la came dont il vient d'être question ainsi qu'un balai tournant dont les frotteurs touchent les contacts fixes et espacés dsun collecteur sélectionneur. Ledit collecteur est raccordé en série au moteur électrique d'entraînement et distribue le courant par l'intermédiaire du balai tournant et des contacts fixes dont l'un est sélectivement déconnecté du circuit à l'aide d'un bouton de programmation. Selon une variante perfectionnée de l'invention, le dispositif est doté d'un commutateur de polarité de la tension d'alimentation du moteur électrique sensible à la direction de rotation de l'arbre, portant le bouton ou tout autre organe, qui sélectionne les positions de calage. De la sorte, le sens de la xotation du moteur électrique, et par conséquent, de la came frontale et du balai du collecteur, correspondent au sens de rotation du bouton de sélection. Ceci permet éventuellement un déplacement angulaire négatif de la came tournante et, par conséquent, offre la possibilité de passer d'une position angulaire sélectionnée a la position immédiatement adjacente d'un côté ou de l'autre. Pour réaliser la réversibilité de la manoeuvre de réglage, dans le sens qui vient d'être précisé, il y a lieu d'adopter une came fratale tournante dont le profil actif s'étend entièrement dans un arc de 1800 et est donc symétrique à un diamètre de la came En outre, le commutateur de polarité est actionné par l'arbre de sélection avec interposition d'un accouplement à débrayage limiteur de couple qui assure l'en- traînement de la came de commutation entre les deux extrémités de la course angulaire de commutation au-deld desquelles il permet la libre rotation de l'arbre. Des caractéristiques et avantages supplémentazres se dégageront de la description détaillée qui suit, ainsi que des dessins annexés, fournis à titre d'exemple non limitkifs, parmi lesquels la figure 1 est une vue en coupe du petit bâti d'ancrage du phare montrant la vis de réglage initial ainsi que les diverses cames frontales correspondantes destinees au réglage de l'assiette, les figures 2a - 2b montrent en détail la première et la seconde desdites cames ainsi que leur accouplement, la figure 3 est une coupe axiale, selon la droite III-III de la figure 4, du groupe électromécanique de commande et de programmation du mouvement angulaire de la came tournante la figure 4 est une vue en plan de la ligure 3, les figures 5a et 5b sont respectivement une vue en plan et une coupe d'un détail desfigures 3 > et 4, la figure 6 est un schéma électrique des moyens de programmation de l'étendue du mouvement angulaire des cames, les figures 7 n 9 sont respectivement une vue en plan et une vue en coupe du balai tournant et du collecteur montrant ces deux éléments en phase de fonctionnement, les figures 10 à 12 sont des vues analogues aux précédenCes mais illustrant lesdits balai et collecteur en phase d'arrêt, la figure 13 est un schéma électrique des moyens de programmation de l'étendue du mouvement angulaire de la came selon une variante de l'invention, la figure 14 est une vue en élévation partiellement en coupe du dispositif de commutation de polarité associé au bouton de commande selon l'arrangement de circuit correspondant à la variante de la figure 13, les figures 15 à 17 sont des coupes transversales agrandies selon les axes XV-XV, XVI-XVI et XVII-XVII de la figure 14, la figure 18 est une vue en élévation partiellement en coupe montrant un capteur d'assiette statique associé, aux fins de la commande automatique, à l'arbre de sélection remplaçant le bouton due sélection, et la figure 19 est une coupe selon l'axe XIX-XIX de la figure 18. Sur les dessins, 10 indique le phare, 11 le petit bâti support de ce dernier, 12 et 13 les moyens réglables de fixation du-phare au bâti. Ces moyens comprennent des tourillons 14 à tête sphérique portés par le bâti et s'engageant dans des embases correspondantes 15 placées sur le phare, ainsi qu'une vis de réglage initial 16 également pourvue d'une tête sphérique 17 s'engageant dans une embase du type des embases~15. La vis 16 s'engage dans le trou fileté d'une première came 18 fixe en rotation, mais coulissant dans un fût 19, retenue par un ressort 20, le fût formant une seule pièce avec le corps du carter 21 du groupe électromécanique de commande indiqué d'une manière générale par les chiffres 22. Une came tournante 23 montée de manière à pouvoir tourner librement soit par rapport à la vis 16, soit par rapport au fût 19 et actionnant par contact frontal la came coulissante 18, agit de concert avec la came 18. Les cames 18 et 23 présentent un profil actif frontal a plan incliné conçu de telle sorte qu'à chaque mouvement angulaire de la came 23 correspondent un mouvement axial de la came 18 et un mouvement axial de la vis 16 réalisant la modification de calage du phare 10 (figures 2a-2b). Par contre, en agissant sur la tête hexagonale 16a de la vis 16, on la fait se déplacer axialement par rapport à la came 18 qui fait fonction de vis femelle et l'on obtient ainsi le réglage initial du phare 10.On comprend alors qu'après avoir réalisé le réglage initial par l'intermédiaire de la vis 16, l'orientation du phare pourra être ajustée en fonction des variations de l'assiette du véhicule en provoquant un déplacement angulaire de la came 23 compris entre les deux positions illustrées par les figures 2a-2b. A cette fin, selon l'invention, la came 23 est actionnée en rotatioh par un moteur électrique 24, par 11 intermédiaire d'un jeu d'engrenages cylindriques 25-26 fournissant un rapport de réduction extrêmement élevé, par exemple de 7000/2 tours, le réducteur s' avérant être ainsi du type irréversible. Le dernier engrenage du réducteur met en prise un engrenage intermédiaire 27 qui, de son côté, actionne un engrenage 27a, relié par torsion à la came 23; le diametre primitif des engrenages 27 et 27a étant identique, ce,ux-ci tournent en sens inverse, mais avec la même vitesse angulaire.L'engrenage 27 actionne, par l'intermediBire d'une manivelle d'entraînement 28 coopérant avec une plaque de renvoi 29 le balai tournant 30, fabriqué en un matériau conducteur d'électricité et pourvu de frotteurs 31a, 31b, 32a, 32b, d'un collecteur sélectionneur repéré dans son ensemble par les chiffres 33; la manivelle 28 et la plaque de renvoi 29 étant reliées l'une à l'autre par un tourillon 34 de la manivelle qui s'engage dans une boutonnière 35 de la plaque, de sorte qu'entre ces deux éléments un certain jeu angulaire est possible (figures 9-12) En se référant en particulier à la figure 6 et aux figures suivantes, on remarque que le collecteur 33 est connecté, électriquement, en série avec le moteur 24 dont il commande l'alimentation en le mettant hors circuit lorsque le balai 30, et par conséquent la came 23, ont accompli le mouvement angulaire programmé pour l'ajustement de l'assiette du phare 10.A cet effet, le collecteur 33 est pourvu d'une série de contacts fixes 36a....36e mutuellement isolés - en nombre égal aux positions angulaires que l'on désire sélectionner pour la came 23-; dans l'exemple illustré, les contacts fixes sont au nombre de cinq. Chaque contact fixe est raccordé en dérivation à un conducteur du circuit d'alimentation, par exemple le conducteur E branché au pôle positif, par l'intermédiaire d'un contact d'interruption ..... .37e respectivement.Ces contacts sont actionnés en ouverture sélectivement un à la fois par les cames correspondantes 38a...38e emboîtées sur l'arbre 39 d'un bouton de sélection 40 que l'on peut faire tourner manuellement sur cinq positions angulaires différentes écartées de 72 afin de présélectionner le mouvement angulaire correspondant de la came 23, le bouton de sélection et de programmation 40 étant placé sur le tableau de bord du véhicule. Ainsi que le montre clairement les figures, le circuit d'alimentation du moteur se ferme donc par l'intermédiaire des contacts 37 cu bouton, des contacts fixes 36 du collecteur et des contacts 31 et 32 du balai les uns frottant sur les contacts fixes 36, les autres sur une plaque centrale continue 41 du collecteur raccordée au moteur 24 et au pôle négatif de lalimentateur par l'intermédiaire du conducteur K. Les contacts fixes 36 ont régulièrement séparés par des plages isolées d'interruption du type 42 et sur la plaque de support 43 du collecteur sont ménagés, en des endroits diamétralement opposés auxdites plages isolées, des trous 44 de calage de position dans lesquels s'engage un mentonnet 45 fixé à l'ex trémité d'un bras 46 du balai 30.On comprendra alors, qu'en partant d'une position générale donnée, le balai 30 pourra tourner et assurer l'alimentation du moteur 24 tant que ses plots 31a-31b parviendront sur celui des contacts fixes 36 dont l'interrupteur 37 est ouvert; dans l'exemple illustré à la figure 6, ce contact est celui qui est indiqué par la référence 36e dont le plot 37e est précisément en position ouverte. Il faut noter que l'arrêt du moteur interviendra de manière a permettre la remise en marc-e successive après que le contact 31b du balai aura rejoint le contact fixe 36c et que le contact 31a sera parvenu en regard de l'interruption d'isolation 42 (figure 10). De cette manière, en effet à la fermeture du contact 37e à la suite d'une rotation du bouton 40, le moteur pourra redémarrer car le circuit se fermera par l'intermédiaire dudit contact 36e - pour l'instant actif électriquement - et du contact 3lb du balai.Les étincelles sont évitées durant la phase arrêt grâce aux trous 44 de calage de position, dont il a été question plus haut, et grâce au mentonnet 45 du balai par l'intermédiaire desquels le contact 31a du balai est positionné correctement et par crans en regard de chacune des interruptions 42, le positionnement par crans étant rendu possible par l'accouplement à jeu angulaire entre le tourillon 34 de la manivelle d'entraînement 28 et la boutonnière 35 de la plaque de renvoi 29. D'après la description qui précède, il est donc bien évident que toute position angulaire de la came 23 pourra être choisie entre les diverses positions programmables en agissant de manière appropriée sur le bouton 40 et cette position pourra à tout moment être modifiée en manoeuvrant d'un cran ledit bouton.Ainsi, que le montre clairement la figure 1, le groupe réducteur 25-26 - 27-27a est logé dans le corps 21 fermé hermétiquement par un couvercle 63 qui supporte le moteur 24 et duquel sort le collecteur sélectionneur 33 protégé par un capuchon étanche 64 portant les branchements 65 pour les connexions électriques réalisées avantageusement au moyen de branchements 66 pourvus d'un protecteur 67 enfichable hermétiquement sur un bord 68 du capuchon 64. La disposition est conçue de telle sorte qu'elle assure la complète insensibilité de l'appareillage à l'action des agents atmosphériques en général et de l'eau en particulier. Les figures 4 et 5 montrent que l'ancrage du dispositif au bâti ll du phare est réalisé de manière à permettre de modifier le positionnement du corps du logement 21 par rapport au bâti pour adapter l'encombrement aux dimensions de ce dernier. A cet effet, l'ancrage est réalise par l'intermédiaire d'une plaque fixe 50 bloquée au moyen de trois vis 51 s'engageant dans les trous filetés correspondants ménagés dans le bâti. Une bride 52fixe sur la plaque en question au moyen de vis 53 aide la plaque à maintenir le collier formant la base du fût 19. La bride 52 est munie *une couronne dentée 54 dans les encoches de laquelle peuvent s'engager les saillies correspondantes du collier formant la base du fût, de sorte que celui-ci peut être monté en diverses positions angulaires stables s'écartant l'une de l'autre de quelques degrés; la différence angulaire étant égale au pas de la dentelure et, par exemple, comprise entre 7 et 80. Selon la disposition qui vient d'être décrite, les organes mentionnés tournent dans un seul sens, c'est pourquoi la correction négative de l'assiette ne peut être effectuée en passant d'une position à celles qui la précèdent, mais réclame une rotation d'avance d'autant plus étendue angulairement que la position choisie est proche de celle qui a été sélectionnée. Ainsi, par exemple, Si l'on suppose que les positions angulaires selectionnables soient au nombre de cinq, et que la position déjà sélectionnée sur le cadran du bouton soit la cinquième alors que celle que l'on veut atteindre est la quatrième, on ne pourra parvenir à cette dernière qu'en opérant une rotation qui fera sauter la came par dessus les positions intermédiaires, à savoir la première, seconde et troisième. La variante des figures 13 à 17 est conçue pour éliminer cet inconvXnient. Selon cette variante, sur l'arbre 39 du bouton 40, au-delà des cames 38 d'activation des contacts 37, sont fixées - avec l'interposition d'organes de friction limiteurs de couple - deux cames supplémentaires 70-71 destinées à provoquer l'échange des contacts de commutation 72-73 correspondants afin d'alimenter avec une polarité inversée le peigne 74 de l'ensemble des contacts de sélection 37. Les cames 70-71, avec leurs organes d'emboîtage à friction et les contacts 72-73, constituent ensemble un commutateur sensible à la direction de rotation du bouton 40 et capable de commuter la polarité d'alimentation du moteur électrique 24 afin de provoquer une rotation de direction identique à celle de la rotation du bouton.De cette manière, la came 23 est en mesure de tourner dans des sens opposés afin de provoquer les modifications correspondantes d'assiette positives et négatives du phare 10. Pour obtenir ce fonctionnement réversible, le profil de la came 23 doit être conçu de manière à ne pas faire blocage lorsque le sens de rotation est inversé, et en conséquence ce profil doit donc être différent de celui de la came correspondante décrite plus haut; la modification consistant en ce que la came 23 a ici un profil tel que l'élévation maximale s'obtient avec une excursion angulaire de 1800, ledit profil étant symétrique à un diamètre de la came en question. En conqéquence, comme il apparaît sur le schéma électrique de la figure 13, le collecteur 33 comporte un nombre de contacts fixes 36 égal aux positions angulaires sélection nables avec le bouton 40, répartis sur un arc de 1800, et faisant face aux trous correspondants 44 de calage de position. Une autre modification secondaire à la réversibilité du mouvement doit être apportée au balai 30 dont les frotteurs 31a - 31b sont tous deux disposés de manière à se superposer aux contacts fixes 36 lorsque le balai s'arrête; à cet effet, les trous 44 de calage de position, coopérant avec une saillie 45 du balai, sont ménagés de manière diamétralement opposée auxdits contacts 36. En outre, le balai est avantageusement entraîné en rotation par une plaque 7-5 profilée en triangle et dotée, au niveau de la base, de deux petits tourillons 76-77 qui attaquent latéralement le balai, avec cependant un jeu angulaire suffisant pour permettre le positionnement par crans de la saillie 45 dans les trous 44 de calage de position. Selon une exécution particulièrement avantageuse - ainsi que le montrent la figure 14 et les figures suivantes - les contacts 37 et les cames correspondantes 38 sont regroupés en une première unité cellulaire 80. De la même manière, les contacts de commutation 72-73 et les cames correspondantes 70-71 sont regroupés en une seconde unité cellulaire 90 et une troisième unité cellulaire 100 est prévu avec une fonction de calage de position du bouton 40. Les unités cellulaires en question sont superposées et assemblées pour former un bloc unique de programmation BP à travers l'arbre de sélection. La première unité cellulaire 80 comprend un tambour tournant 81 avec un disque de matériau conducteur 82, équivalant aux cames 38 du schéma de la figure 13, sur lequel reposent cinq contacts 83 à 87 équivalant aux contacts 37 du schéma électrique dont il vient d'être question.Conformément à la disposition de circuit décrite, le disque 82 présente une interruption 88, laquelle en raison des diverses positions angulaires du tambour définies par le caleur de position 90, se trouvera au niveau de l'un des contacts 83 à 87 qui sera ainsi ouvert. Sur le disque 82 s'appuie, en outre, en correspondance avec une zone continue à l'intérieur de l'interruption 88, un contact commun 89 équivalant au peigne 74 du schéma électrique évoqué plus haut. Tous les contacts mentionnés se terminent par des connexions du type "Faston" sortant de la base de l'unité cellulaire 80. La figure 16 montre en détail la disposition des organes de commutation à l'intérieur de l'unité cellulaire 90 et l'on peut y observer une came tournante 91 avec deux profils actifs opposés 92-93 - équivalant aux cames 70-71 du schéma de la figure 13 - avec lesquels coopèrent les contacts correspondants d'échange 94-95 équivalant aux contacts 72-73 du même schéma. Les contacts d'échange de même que les contacts fixes 96-97 associés se terminent par des connexions du type "Faston" s'échappant latéralement de l'unité cellulaire. Ainsi que cela a été souligné plus haut, la came 91 est unie par torsion à l'arbre 39 de sélection par l'intermédiaire d'un accouplement 9 friction comprenant un disque 98, un pousseur de disque et un ressort ondulé (non représentés).L'accouplement, qui constitue un limiteur de couple, permet l'entraînement de la came 91 par l'arbre 39 dans l'excursion angulaire correspondante limitée par les butées 99, après quoi l'arbre peut poursuivre son mouvement angulaire grâce au coulissement de l'accouplement. On réalise de cette manière la commutation par l'intermédiaire du bouton 40 de sélection ainsi qu'il est dit plus haut. I1 est avantageux, dans le cas où l'excursion angulaire du bouton, correspondant à chacun des crans de sélection, est de 72 , de faire en sorte que l'excursion de commutation de la came 91 soit de 350. Enfin, la figure 17 montre une forme préférée de réalisation du dispositif de calage de position 100 pour les crans de sélection du tambour 81, et on peut y voir que ce dispositif comporte une came logée 101 qui, dans l'exemple illustré, est dotée de cinq lobes pour les cinq positions correspondantes du bouton 40 ménagées sur l'arbre 39. Avec la came 101, coopèrent trois tourillons de positionnement 102 coulissant dans des logements radiaux correspondants 103 et conduits a actionner élastiquement la came 101 à l'aide des ressorts correspondants 104. La présence d'un bloc unique de programmation BP, décrit ci-dessus,rend par ailleurs le dispositif particulierement apte à l'automatisation obtenue en soumettant l'arbre 39 de sélection à l'action d'un capteur de l'assiette statique du véhicule. Les figures 18 et 19 montrent cette application et on peut y voir que l'arbre 39 du bloc de programmation BP est muni d'un pignon denté 110 qui s'engrène sur une crémaillère 111 coulissant axialement dans le siège 112 d'un carter correspondant 113. Ledit carter est muni d'un support 114 pouvant être relié au châssis duvéhicule automobile et est pénétré par un plongeur 115 dont une extrémité est reliée, par l'intermédiaire de joints éventuels 116, à l'une quelconque des masses non suspendues du véhicule de préférence en correspondance de l'axe longitudinal de ce dernier, par exemple de l'axe de l'essieu rigide arrière si celui-ci est prévu. Le plongeur 115 coopère avec la crémaillère 111 à laquelle il imprime un déplacement égal à l'ampleur du mouvement relatif entre ledit châssis et lesdites masses non suspendues. L'accouplement entre le plongeur et la crémaillère est de préférence réalisé par l'intermédiaire d'un ressort 117 capable d'amortir les éventuelles courses excédentaires dues à des charges exceptionnelles et avec un intervalle T de course a vide permettant le déclic de positionnement du dispositif de calage de position 100. Pour éviter que n'interviennent des corrections d'assiette des phares consécutives à d'éventuels soubresauts ou d'une manière générale à des modifications provisoires de l'assiette du véhicule, le commutateur 90 est raccordé à l'alimentation par l'intermédiaire d'un interrupteur à poussoir 120 à la portée du conducteur qui l'enfoncera lorsque le véhicule sera immobilisé pour effectuer le réglage en conditions statiques. REVENDTCATt0 S 1. Dispositif pour modifier l'assiette des phares d'un véhicule automobile en fonction de la charge transportée, caractérisé par le fait qu'il comprend, en combinaison : une vis (16) de réglage initial bloquant le siège fileté d'une première came (18) fixe en rotation mais coulissant axialement et retenue par un ressort (20); une seconde came tournante (23) en contact réciproque avec la première came (18) à laquelle elle imprime des déplacements axiaux proportionnels à ses propres déplacements angulaires, les deux cames précitées (18 et 23) ayant un profil actif frontal conjugué; des moyens électro-mécaniques (24,25,26,27,33) provoquant des mouvements angulaires programmés de ladite seconde came tournante et des moyens (36-37) pour programmer l'amplitude desdits mouvements et les amorcer. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les mDyensde commende et de programmation du mouvement angulaire de la came tournante (23) comprennent un moteur électrique (24) et un réducteur à engrenages (25-26) à rapport de réduction élevé dont l'engrenage terminal (27) actionne, avec le même rapport de réduction, ladite came ainsi qu'un balai tournant (30) doté de frotteurs (31a-31b) glissant sur des contacts fixes et espacés d'un collecteur sélectionneur (33), ledit collecteur étant raccordé en série au moteur d'entraînement (24) pour distribuer le courant par le canal du balai tournant (30) et des contacts fixes (36a...36e) dont l'un est sélectivement mis hors circuit à l'aide d'un bouton de programmation (40), ce qui suspend l'alimentation du moteur lorsque le balai vient en contact avec lui. 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les contacts fixes (36a....36e) du collecteur sélectionneur (33) sont en nombre égal au nombre des positions angulaires du bouton de programmation (40) et sont raccordés en dérivation sur un conducteur (H) du circuit d'alimentation du moteur (24), chacun par l'intermédiaire de son propre interrupteur (37a....37e); les interrupteurs étant ouverts sélec tivement, à raison d'un à la fois, par l'action dudit bouton de programmation (40) par l'intermédiaire des cames correspondantes -(38a. .38e) fixées sur l'arbre dudit bouton. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les contacts fixes (36a....36e) du collecteur sélectionneur (33) sont séparés par un espace isolant (42) et que le balai (30) du collecteur est doté de deux frotteurs (31a, 31b) coopérant avec lesdits contacts fixes, dont l'un (31a) s1 arrête sur ledit espace isolant (42) alors que l'autre, ayant dépassé cet espace parvient sur le contact fixe déconnecté du circuit, l'arrêt et le positionnement dudit premier contact sur l'espace isolant se faisant par crans grâce à l'action des moyens de calage de position (44-45) associés audit balai (30). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la commande de rotation du balai (30) du collecteur sélectionneur (33) est actionnée par l'intermédiaire d'une manivelle (28) et d'une plaque de renvoi (29) reliées, par l'intermédiaire d'un tourillon (34) et d'une boutonnière (35), avec possibilité d'un jeu angulaire relatif pour permettre le positionnement par crans des contacts du balai sur les espaces isolés (42) compris entre lesdits contacts fixes (36). 6. Dispositif séton l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les organes électromécaniques d'entraînement et de programmation en question sont contenus dans une enveloppe (21) fermée hermétiquement par un couvercle (63) pourvu d'un capuchon (64) et d'une gaine (67) de protection pour les éléments du collecteur de programmation (33). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le groupe (21) comprenant les moyens moteurs, de renvoi et de programmation du mouvement angulaire de la came tournante (23) ainsi que ladite came tournante et la came fixe (18) associée, comprend également les moyens d'assemblage au bâti (11) du phare (10), propres à permettre le blocage dudit groupe en des positions angulaires différentes sélectionnables en fonction d'exigences d'encombrement. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que lesdits moyens comprennent une plaque fixe (50) et une bride (52), laquelle est fixée à ladite plaque par des vis (53) afin de retenir la base en collier ménagée sur un fût (19) dudit groupe, et que la bride (52) est dotée d'une couronne dentée (54) dans laquelle s'engagent les saillies correspondantes de ladite base en collier de sorte que le groupe (21) peut être monté sur le bâti (11) selon diverses positions angulaires s'écartant les unes des autres d'un intervalle angulaire égal au pas de la dentelure de la couronne (54). 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un commutateur (70-71-72-73) de la polarité de la tension d'alimentation du moteur (24) sensible à la direction de rotation de l'arbre (39) de sélection des positions d'assiette et de ce fait capable de provoquer une rotation de la came (23) de déplacement du phare correspondant au sens de rotation dudit arbre aux fins d'inverser la manoeuvre de réglage. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la came (23) présente un profil actif se développant entièrement sur un arc de 180 , ce qui permet d'obtenir dans cet arc l'élévation maximale, ledit profil étant symétrique à un diamètre de ladite came. 11. Dispositif selon les revendications 9 ou 10, caractérisé par le fait que le commutateur de polarité est actionné par l'arbre de sélection (39) par l'intermédiaire d'un accouplement à friction (98) limiteur de couple qui effectue l'entraînement de l'organe de commutation (91) entre les deux extrémités de la course angulaire de commutation au-delà desquelles il permet la libre rotation de l'arbre. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la course angulaire de commutation est une fraction de la course angulaire de sélection et que ladite fraction est comprise entre les valeurs 0,3-0,5. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé par le fait que le groupe des contacts de sélection et le groupe des contacts de commutation sont disposés dans des unités cellulaires correspondantes (80-90) avec lesquelles coopèrent une troisième unité cellulaire (100) de calage de position , lesdites unités cellulaires étant superposées et assemblées pour former un bloc unique de programmation (BP) à travers l'arbre (39) de sélection. 14. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que l'unité cellulaire (80) contenant les contacts de sélection comprend un tambour tournant (81) avec un disque de matériau conducteur (82) sur lequel reposent les contacts de programmation (83....87) et dans lequel ledit disque présente une interruption (82) qui, à chaque cran de sélection (positif ou négatif) déconnecte un seul desdits contacts de sélection. 15. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que l'unité cellulaire de commutation (90) comprend une came (91) avec deux profils actifs opposés (92-93) qui actionnent des contacts -d'échange correspondants (94-95) et par le fait que ladite came est emboîtée sur l'arbore (39) de sélection par l'intermédiaire d'un disque de fr-iction (98) et des organes élastiques correspondants poussant le disque. 16. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que l'unité cellulaire de calage de position (100) comprend une came lobée (101) coopérant avec un tourillon radial (102) poussé élastiquement au contact de ladite came. 17. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le collecteur (33) des moyens électro-mécaniques de commande comprend un nombre de contacts fixes (36) égal au nombre des positions de réglage sélectionnables, répartis sur un arc de 1800. 18. Dispositif selon l'une des revendications 9 ou 12, caractérisé par le fait que le balai (30) du collecteur (33) est entraîné en rotation par une plaque (75) profilée en triangle et pourvue au niveau de la base de deux petits tourillons (76-77) qui attaquent latéralement le balai avec un jeu angulaire propre à permettre le positionnement par crans dudit balai par l'intermédiaire d'un caleur de position correspondant (44-45). 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 18, caractérisé par le fiAt que l'arbre de sélection (39) est associé à un capteur (113-115) d'assiette statique du véhicule et que ledit bloc de programmation (BP) est alimenté par l'intermédiaire d'un interrupteur à poussoir (120) actionné par le conducteur. 20. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé par le fait que ledit capteur comprend : une crémaillère (111) engrènant-~avec un ptgnou(llO) emboîté sur l'arbre de sélection (39); un carter (113) pouvant être solidaire du châssis du véhicule et retenant le coulissement de ladite crémaillère; un plongeur (115) pouvant être solidaire des masses non suspendues du véhicule, penétrant dans ledit carter pour y provoquer des déplacements de la crémaillère proportionnels au mouvement relatif entre châssis et masses non suspendues; et des moyens élastiques (117) interposés entre ledit plongeur et ladite crémaillère dans le but d'amortir la course excédentaire.