On sait que l'on désire, lorsque le stationnement payant des véhicules met en oeuvre des parcmètres, où ltusager doit introduire des pièces de monnaie, vérifier d'une part, si 1 1usager a effectivement acquitté une taxe de stationnement, autre part, s'il nta pas dépassé le temps pour lequel il a acquitté la taxe et/ou le temps limite, qui est imparti pour le stationnement.Il est, en outre, particulièrement utile de pouvoir contrôler au moyen d'un totalisateur le temps d'occupation d'une place de stationnement, ce qui permet de vérifier avec exactitude les recettes obtenues au moyen dtun parcmètre déterminé et mimez si on le veut, de relever des statistiques d'occupation des différentes places de stationnement. La présente invention a pour but de décrire un disposait.~ permettant d'atteindre les résultats ci-dessus mentionnés en mettant en oeuvre une surveillance d'un groupe de parcmètres au moyen d'un poste central, auquel est affecté un gardien, et en signalantde façon lumineuse ou sonore, par exemple, le parcmètre où se tro- ve l'usager en infraction. Pour repérer la présence dtun véhicula sur la place de parking correspondant à un parcmètre, il est conn d'utiliser un dispositif détecteur sensible à la présence d'un ve hicule occupant l'emplacement considéré.Selon la présente invention, le dispositif de repérage joue le rle d'un contacteur fermant ou ouvrant un circuit, suivant qu'un véhicule occupe ou nsoct cupe pas l'emplacement. Parmi les avantages essentiels du dispositif détecteur selon l'invention, il faut citer son insensibilité totale aux conditions atmosphériques dtune part, et son faible prix de revient, d'autre part. La présente invention a pour objet le produit industrie? nouveau que constitue un dispositif de contrôle et de gestion pour le stationnement payant des véhicules comportant, pour chaque emplacement de stationnement d'un groupe d'emplacements, dtune part, un dispositif détecteur de présence, et, d'autre part, un ensemble de transmission d'informations, le le groupe d'emplacements étant as- socié à un poste central de contrôle recevant les informations de tous les ensembles de transmission afférents aux emplacements du groupe, caractérisé par le fait que le dispositif détecteur de pré sence est un interrupteur dont la position, lors de l'occupation de l'emplacement considéré par un véhicule, permet l'alimentation d'un compteur totalisateur du temps d'occupation de lXemplacement et d'un générateur d'impulsions fournissant des impulsions espacées d'un temps T1 sensiblement constant, le générateur d'impulsions provoquant, à chaque impulsion, l'alimentation momentanée d'un compteur de temporisation qui, après avoir subi un certain nombre d'impulsions d'alimentation, provoque la fermeture du circuit d'a- limentation d'un premier dispositif de signalisation locale, circuit d'alimentation sur lequel sont interposés en série, d'une part, un interrupteur constitué ou manoeuvré par le dispositif détecteur de présence et, d'autre part, un interrupteur manoeuvré par la minuterie du parcmètre où l'utilisateur introduit les pièces de monnaie de sa redevance, le circuit d'alimentation du dispositif drn signalisation locale précité étant constitué par deux lignes qui sont reliées au poste central de contre et entre lesquelles les dispositifs de signalisation de chaque parcmètre sont branchés er parallèle, un dispositif de signalisation centrale étant disposé en série sur l'une des lignes précitées et fonctionnant lorsqu' moins un des dispositifs de signalisation locale du groupe d'empila cements de stationnement est alimenté.Dans un mode préféré de réa lisation, le générateur d'impulsions commande non seulement l'aloi mentation d'un compteur de temporisation, mais également, en parai lèle, ltalimentation d'un compteur limiteur de temps qui, à partir de l'instant où son alimentation est établie, compte le nombre d'impulsions d'alimentation reçues et le compar à un nombre pré détermin l'égalité des deux nombres provoquant la fermeture du circuit d'alimentation d'un deuxième dispositif de signalisation locale associé à chaque parcmètre, ledit compteur limiteur de temps n'étant alimenté que si l'interrupteur, que constitue le détecteur de présence, est dans la position correspondant à la présence d'un véhicule sur l'emplacement considéré ; chaque dispositif de signalisation associé à un parcmètre est constitué par un voyant lumi- neux et/ou un avertisseur sonore ; le deuxieme dispositif de signalisation locale ci-dessus défini est disposé en parallèle entre deux lignes d'alimentation reliées au poste central de contrôle, lignes sur l'une desquelles est placé en série un deuxième disposé tif de signalisation centrale ; chaque dispositif de signalisation centrale est constitué par un voyant lumineux et/ou un avertisseur sonore ; l'alimentation de l'un ou l'autre des dispositifs de signalisation centrale s'effectue par l'intermédiaire d'un relais, qui prend une position dès que l'un au moins des dispositifs de signalisation locale correspondant est alimenté et qui conserve cette position tant que le surveillant du poste central n'intervient pas ; l'une des lignes d'alimentation de l'un au moins des dispositifs de signalisation locale associés à un parcmètre est munie d'un ampéremètre placé au poste central de contre ; l'alimentation de chaque dispositif de signalisation locale associé à un parcmètre s'effectue par l'intermédiaire d'un relais dont la position est maintenue dès qu'il a été actionné, ledit relais manoeuvrant un interrupteur mesureur de position entre les bornes duquel est disposée une résistance, les interrupteurs mesureurs de position de tous les parcmètres d'un même groupe étant disposés en série sur une meme ligne reliée par ses deux extrémités au poste central de contre, un ampèremètre étant placé sur ladite ligne dans ledit poste central ; les résistances des interrupteurs mesureurs de position ont des valeurs toutes différentes et égales aux puissances d'un même nombre ; aux bornes de l'un au moins des dispositifs de signalisation locale associés à un parcmètre, on dispose un relais permettant, lorsque le dispositif de signalisation en cause est alimenté, l'alimentation d'un moteur assurant la mise en position d un dispositif de blocage de véhicules sur llem- placement de stationnement associé au parcmètre considéré. La présente invention a également pour objet un dispositif détecteur de présence utilisable comme détecteur de présence dans le dispositif de controAle et de gestion ci-dessus défini. Ce dispositif détecteur de présence est caractérisé par le fait qu'il comporte, emprisonné entre deux plaques de pression, dont la longueur est comprise entre l'empattement moyen des véhicules qui doivent stationner et la longueur de l'emplacement de stationnement, un tube souple rempli de fluide et positionné de préférence de fa çon sinueuse entre les deux plaques de pression, sur presque toute la surface de ces plaques, ledit tube souple étant fermé en un point compris entre les plaques et étant relié par ses deux extrémités aux deux extrémités d'un tube en U rempli d'un liquide manométrique conducteur, une électrode étant placée au-dessus du liquide manométrique dans chacune des branches du tube en U et une troisième électrode étant en contact avec le liquide manométrique et formant l'une des bornes d'un interrupteur, les deux électrodes des branches du tube en U étant reliées en parallèle et formant l'au- tre borne de l'interrupteur précité. I1 est clair qu'au lieu d'utiliser un seul tube souple obturé dans sa partie centrale, il est tout à fait possible d'utiliser deux tubes souples indépendants comportant une extrémité bouchée et une extrémité libre reliée à une branche du manomètre en U. On a constaté que ce dispositif était dtun fonctionnement très su^r pour détecter la présence d'un véhicule sur un emplacement : en effet, llinfluence de la température est éliminée puisque l'on utilise un manomètre en U, étant entendu que lton relie à chaque branche du manomètre une longueur de tube souple sensiblement égale ; de plus, le véhicule se gare toujours de façon que l'une des parties du tube soit plus comprimée que l'autre, de sorte que la présence d'un véhicule se traduit toujours par la montée, dans l'une des branches du tube en U, du liquide manométrique conducteur, ce qui provoque la fermeture de l'interrupteur constitué par ce dispositif.Dans la pratique, les plaques de pression sont des plaques rectangulaires d'environ deux mètres de longueur et d'environ 50 à 70 cm de largeur ; cette largeur suffit, étant entendu que l'on dispose les plaques de pression sur la chaussée le long du trottoir, de sorte que, si aucune des roues du véhicule ne se trouve sur la plaque de pression supérieure, le véhicule se trouve pratiquement placé dans une position dangereuse en direction du centre de la chaussée. Il convient de remarquer que le dispositif de contrôle et de gestion de stationnement qui a été ci-dessus défini permet d'obtenir, d'une part, le temps total d'occupation d'un emplacement de stationnement, ce qui permet de vérifier la recette d'un parcmètre, d'autre part, l'indication sur le poste central soit de l'absence de règlement de la redevance par un usager, soit le dépassement du temps limite de stationnement qui est accordé, le poste central de contrôle pouvant, en outre, indiquer pour le groupe de parcmètres, qui lui est relié, d'une part le nombre de véhicules qui commettent l'une et/ou l'autre des deux infractions ci-dessus définies, et d'autre part, l'emplacemRnt deu véhicules en infraction dans le groupe de paramètres relié au même poste central de contrôle. I1 est clair que le temps limite de stationnement peut être réglé, sur le compteur correspondant, à la valeur désirée. Enfin, les véhicules en infraction peuvent astre immobilisés automatiquement sur leurs emplacements de stationnement par tous moyens appropriés mus par un moteur électrique, ce qui assure au gardien la certitude du paiement des taxes ou amendes correspondantes. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin an nexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente, en perspective, un emplacement de stationnement muni d'un parcmètre selon l'invention et d'un détecteur de présence à plaques de pression ; - la figure 2 représente schématiquement les plaques de pression de la figure I vues en plan et le tube manométrique en U, qui leur est associé et qui est disposé verticalement dans le parcmètre correspondant ; - la figure 3 représente schématiquement le cabrage d'un dispositif de contrôle et de gestion de stationnement selon l'invention. En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 dans son ensemble le parcmètre associé à un emplacement de stationnement et par 2 le détecteur de présence qui est disposé sur la chaussée 3 le long de la bordure de trottoir 4. Le détecteur de pression 2 est constitué de deux plaques rectangulaires superposées 2a, 2b, entre lesquelles est placé un tube 5 positionné de fa- çon sinueuse sur la plus grande partie de la surface des plaques 2a, 2b. Le tube 5 est obturé dans sa zone centrale 6 et ses deux extrémités 5a, 5b, sont reliées à un tube en U 7 disposé verticalement à l'intérieur du pied du parcmètre 1. Le tube 7 renferme 1 liquide manométrique 8 conducteur de l'électricité tel que du mercure par exemple.Une électrode 9, placée dans la partie basse du tube 7, est en contact avec le mercure 8. Deux électrodes lOa, lOb sont disposées dans chacune des branches du tube en U au-dessus du niveau d'affleurement du mercure 8 lorsque le niveau du mercure dans les deux branches est le même. Les deux électrodes l0a, lOb sont reliées en parallèle à une borne 11 alors que ltélectrode 9 est reliée à une borne 12. Les bornes 11-12 constituent les deux bornes d'un interrupteur désigné par 13 dans son ensemble.Sur la figure 2, on a représenté en pointillés en 14a, 14b les emplacemer.ts supposés des roues d'un véhicule automobile~; on constate que, dans ce cas, les pressions appliquées par les deux roues 14a, 14b sur les deux parties du tube 5 ne sont pas équilibrées, de sorte que le fluide dont est rempli le tube 5 transmet dans l'une des branches du manomètre en U une pression supérieure à celle qu'il transmet dans l'autre branche ; il en résulte une variation de niveau du 1 quide 8 dans les deux branches du tube 7 ce qui provoque la ferme ture du contact électrique entre l'électrode 9,d'une part et l'une ou l'autre des électrodes lOa, lOb d'autre part.On constate donc que lorsqu'un véhicule s'appuie par au moins une roue sur les pla- ques de pression 2a, 2b du détecteur de présence 2, il se produit un contact électrique entre les bornes 11 et 12 de l'interrupteur 13. Sur la figure 3, on a représenté le schéma de câblage de la partie 15 du dispositif selon l'invention, qui se trouve associée à chaque parcmètre 1 et qui, en pratique, se trouve placée dans un carter la solidaire du parcmètre 1. Le dispositif 15 re çoit son alimentation électrique au moyen de deux lignes 16 et 17 qui sont raccordées aux bornes 16a et 17a du dispositif 15 ; les lignes 16 et 17 ressortent du dispositif 15 par les bornes 16b et 17b ; elles sont alimentées en courant 24 volts 50 Hz. Sur les lignes 16-17, est branché un pont redresseur 18, qui alimente par l'une de ses bornes 18a la borne 11 de l'interrupteur 13.La borne 12 de cet interrupteur 13 est reliée par l'intermédiaire d'une résistance 19 à la bobine 20 d'un relais désigné par 21 dans soi ensemble. Le relais 21 assure l'attraction magnétique d'une lame mobile 22 soumise à l'action d'un ressort de rappel 23. Par l'intermédiaire d'une liaison mécanique 24, la lame mobile 22 entratne le mouvement des lames mobiles 25 et 26 de deux interrupteurs 27 et 28 tespectivement. La bobine 20 est branchée entre la résistance 19 et 'a borne 18b du pont redresseur 18 ; l'interrupteur 27 comporte me entrée 27a reliée à la ligne 16 et une sortie 27b. L'intesrupteur 28 comporte une entrée 28a reliée par re d'une self 29 et d'un condensateur 30 à la borne 18b du pont redresseur 18 et deux sorties 28b et 28c. En parallèle aux bornes du pont redresseur 18 > on a disposé un condensateur 31 de 1000 microfarads. Le condensateur 30 a une valeur de 2000 microfarads. La résistance 19 a une valeur de 450 ohms. La tension entre les bornes 18a, 18b du pont redresseur 18 est de 30 volts La borne 27b de l'interrupteur 27 est reliée d'une part, à un compteur totalisateur de temps 32 et, d'autre part, à un générateur d'impulsions 33 permettant d'obtenir une impulsion électrique toutes les minutes. Les appareils 32 et 33 sont branchés en parallèle entre la borne 28b d'une part, et la ligne 17 d'autre part. Le générateur d'impulsions 33 permet par une commande mécanique, représentée schématiquement par 34, la manoeuvre d un interrupteur 35 dont l'une des bornes est reliée à la borne 18a du pont redresseur 18 et dont autre borne est reliée, d'une part, à un dispositif de temporisation 36 et > d'autre parti à un compteur limiteur de temps 37. Le dispositif de temporisation 36 est branché entre l'interrupteur 35 et la borne 18b du pont redresseur 18. Le dispositif de temporisation 36 permet de comparer à un nombre prédéterminé le nombre d'impulsions d'alimentation qu il reçoit, lorsque l'interrupteur 35 se ferme au moment de ltémission d'une impulsion par le générateur d'impulsions 33. Si le générateur d1im- pulsions 33 permet d'obtenir une impulsion toutes les minutes le dispositif de temporisation 36 permet de compter le nombre d'impulsions reçues en le comparant à un nombre prédéterminé, par exemple à 10, et lorsqu'il y a égalité, le dispositif 36 commande, par une liaison schématisée en 38 sur le dessin, la fermeture d'un contact 39.Une commande de remise à zéro 40 relie le dispositif de temporisation 36 à la borne 12 de l'interrupteur 13 de façon que l'ouverture de l'interrupteur 13 provoque la remise à zéro du compteur d'impulsions renfermé dans le dispositif de temporisation 36. Le compteur limiteur de temps 37 est branché entre 1 'in- terrupteur 35 et la borne 28c de l'interrupteur 28 avec interposition d'une résistance 41 de 20 ohms. Une valeur prédéterminée est affichée sur le compteur 37 et > lorsque le temps décompté par le compteur 37 a atteint la valeur prédéterminée affichée, le compteur 37 provoque, par une liaison mécanique symbolisée en 42 sur le dessin, la fermeture d'un interrupteur 43 comportant une borne d'entrée 43a et une borne de sortie 43b. Le parcmètre 1 comporte un interrupteur 44 interposé en série entre la bobine 20 et l'interrupteur 39. L'interrupteur 44 est fermé lorsque le paiement du stationnement n'est pas assuré et il s'ouvre lorsque l'utilisateur introduit dans la fente 45 les pièces de monnaie désirables ; l'ouverture est maintenue tant que le temps de stationnement accordé pour la somme payée n'est pas écoulé. L'interrupteur 39 alimente la bobine 46 d'un relais dési gné par 47 dans son ensemble ; l'autre extrémité de la bobine 46 est reliée à la borne 18b du pont redresseur 18. La lame mobile 48 du relais 47 est soumise à l'attraction magnétique de la bobine 46 et à un ressort de rappel 49.Le mouvement de la lame 48 entratne, par une liaison mécanique symbolisée par une tige 50, le mouvement des lames mobiles 51, 52, 53 de trois interrupteurs dési gnés respectivement par 54, 55, 56. L'interrupteur 54 comporte une borne 54a et une borne 54b reliée àlL connexion qui existe entre l'interrupteur 39 et l'interrupteur 44. L'interrupteur 55 comporte deux bornes 55a et 55b. L'interrupteur 56 comporte deux bornes 56a et 56b entre lesquelles on a disposé une résistance 57. Sur le parcmètre 1 on a disposé deux voyants lumineux 58 et 59. Le voyant 58 est branché entre la ligne dlalimentation 17 et la borne 43b de l'interrupteur 43 ; le voyant lumineux 59 est branché entre la ligne d'alimentation 17 et la borne 55hui de l'interrupteur 55.Aux bornes du voyant 59 on a branché une bobine 60 qui est alimentée lorsque le voyant 59 est allumé. La bobine 60 est enroulée autour d'un noyau magnétique et attire la lame mobile 61 qui est soumise à l'action d'un ressort de rappel 62. La lame mobile 61 est reliée à la ligne d'alimentation 17 et peut venir faire contact avec la borne 63 qui est reliée à l'une des bornes d'un moteur 64, l'autre borne étant connectée à la ligne d'alimentation 16. Le moteur 64 est susceptible de manoeuvrer un dispositif d'immobilisation du véhicule sur son emplacement de stationnement tel que par exemple un tambour tournant sur lequel s'enroule une chat- ne tendue transversalement à travers l'emplacement de stationnement entre les roues avant et arrière du véhicule. Le dispositif 15 associé à chaque parcmètre comporte, outre les lignes d'alimentation 16 et 17, quatre lignes de liaison 65, 66, 67, 68 qui entrent dans chaque dispositif 15 par des bornes 65a, 66a, 67a, 68a, respectivement et qui en ressortent par des bornes 65b, 66b, 67b, 68b, respectivement.Les dispositifs 15 de chaque parcmètre d'un groupe de parcmètres associés à un meme poste central de contre 69 sont donc reliés ou bien au poste central de contraire 69, ou bien à un dispositif 15 adjacent au moyen des six lignes de liaison 16, 17, 65, 66, 67, 68, ce qui en fait constitue des connexions très réduites entre le poste central,dtune part et les dispositifs 15 des différents parcmètres d'un meme groupe, d'autre part. I1 faut préciser que pour le dispositif 15 associé au parcmètre le plus éloigné du poste central de contre 69 dans le groupe afférent audit poste, les bornes 65b et 68b sont reliées entre elles au moyen d'une liaison 70, représentée en pointillés sur la figure 3. Dans le dispositif 15, qui vient d'etre décrit, la borne 43a de l'interrupteur 43 est reliée à la ligne 66a, 66b ; la borne 55a de l'interrupteur 55 est reliée à la ligne 67a, 67b ; la borne 56a de l'interrupteur 56 est reliée à la borne 68b et la borne 56b à la borne 68a. Le poste central de contre 69 est alimenté par les bornes 70a, 70b en courant alternatif 220 volts 50 Hz et, au moyen du transformateur 71, on peut obtenir aux bornes 72a, 72b de l'enrou- lement secondaire une tension de 24 volts 50 Hz, qui assure l'alimentation des lignes 16 et 17. L'alimentation de l'enroulement primaire du transformateur 71 s'effectue par l'intermédiaire d'une horloge 73 qui permet de couper l'alimentation de la totalité du circuit, lorsque l'on se trouve en dehors des heures de surveillance des places de stationnement. La sortie du poste de contrôle 69 s'effectue par six bornes 74a, 74b, 75a, 75b, 76a, 76b, respec- tivement reliées aux lignes 65, 68, 66, 67, 17 et 16. Le poste de contre 69 comporte trois ampèremètres 77a, 77b et 78, deux voyants lumineux 79a, 79b et deux boutons-poussoi!-s associés respectivement à ces deux voyants lumineux, désignés resta pectivement par 80a et 80b dans leur ensemble.Le bouton-poussois 80a comporte une lame mobile 81a soumise à l'action d'un ressort de rappel 82a ; en l'absence de tout appui extérieur, la lame 81a établit le contact entre la borne d'entrée 83a et la borne de sor- tie 84a ; sous l'action d'enfoncement effectué par un gardien af té au poste de contre, la lame mobile 80a établit le contact en- tre la borne d'entrée 83a et la borne de sortie 85a, La 3esaripti.. du bouton-poussoir 80b est identique à celle qui vient dtefre fais pour le bouton-poussoir 80a en remplaçant dans les références des divers éléments décrits les indices a par des indices b. Le poste de contre 69 comporte également deux relais 86a, 86b identiques, actionnant chacun deux interrupteurs identiques deux à deux, 87a, 87b d'une part, et 88a, 88b d'autre part. Le relais 86a comporte une bobine 89a qui attire une lame mobile 90a soumise à l'action d'un ressort de rappel 91a. La lame mobile 90a est solidaire dans son mouvement des deux lames mobiles 92a et 93a des interrupteurs 87a et 88a respectivement. L'interrupteur 8 comporte une borne d'entrée 94a et deux bornes de sortie 95a, 96a. L'interrupteur 88a comporte une borne d'entrée 97a et une borne de sortie 98a. Aux bornes de la bobine 89a est branché un condensateur 99a. Les éléments du relais 86b et des interrupteurs 87b et 88b ont été désignés par les mazes références que ci-dessus, affectées de l'indice b au lieu de l'indice a. L'ampèremètre 78 est branché entra borne 74a et la bor ne 72a ; l'ampèremètre 77a est branché entre la borne 75a et la connexion l00a représentée sur la figure 3. Le voyant lumineux 79a est relié dtune part à la borne l00a et, d'autre part, à la borne 94a et à l'une des extrémités de la bobine 89a ; l'autre extrémité de la bobine 89a est reliée à la borne 84a par l'intermédiaire d'une résistance lOla et d'une diode 102a. Les éléments correspond dants affectés de l'indice b sont branchés de la même façon que ceux qui viennent d'être définis avec les indices a. Les bornes 83a, 83b, 97a, 97b, sont reliées à l'extrémité 72b de l'enroulement secondaire du transformateur 71. Les bornes 95a et 95b sont reliées à l'extrémité 72a de l'enroulement secondaire du transformateur 71. Les bornes 85a, 98a et 96a sont reliées à la borne lOOaJ il en est de même pour les éléments correspondants affectés de 11 indice b. Le fonctionnement du dispositif, qui vient dextre décrit, est le suivant : lorsque l'interrupteur 13 se ferme en établissant le contact entre les bornes 11 et 12, la bobine 20 du relais 21 est alimentée et la lame mobile 22 est attirée vers la bobine 20. I1 en résulte que les interrupteurs 27 et 28 se ferment. Le compteur totalisateur de temps 32 est alors alimenté et commence à compter le torts pendant lequel un véhicule stationne sur l'emplacement, où se trouve le dispositif détecteur de présence 2 qui a provoqué la fermeture de 1' interrupteur 13 ; de-meme le générateur d'impul- sions 33 est alimenté et fournit toutes les minutes une impulsion qui, pclr La commande 31, ferme le contact 35 pendant le temps de l'impulsion. A chaque impulsion, qui est émise par le générateur 33, correspond donc un temps dalimentation du dispositif de tem porisation 36 et du compteur 37. Le dispositif de temporisation 36 ne confère aucun mouvez ment à la liaison 38, tant qu'il n'a pas compté 10 temps d'alimenté tation successifs. Lorsque liinterrupteur 13 s'est fermé, c'est-å-dire lors- que l'utilisateur de la place de stationnement a fait stationnier son véhicule, il peut y avoir eu ou non paiement de la taxe de stationnement dans le parcmètre 1. S'il y a eu paiement, liinter- rupteur 44 est ouvert et par conséquent, rien ne se passe même si le dispositif de temporisation agit sur le contact 39 pour en assurer la fermeture. Au contraire s'il n'y a pas eu paiement de la taxe, l'interrupteur 44 est fermé.Lorsque le dispositif de temporisation 36 a compté 10 temps d'alimentation séparés sensiblement de une minute,il agit par la liaison 38 sur l'interrupteur pour assurer l'alimentation de la bobine 46,ce qui provoque l'attraction de la 1am9 et le déplacement de la liaison 50.L'interrupteur 54 / alors par sa fermeture, l'alimentation permanente de la bobine 46 quelle que soit la position ultérieure de l'interrupteur 39, ce qui maintient la position de la lame mobile 48 du relais 47. La fermeture de l'interrupteur 55 assure l'alimentation du voyant 59 en établissant une liaison entre la ligne 17 d'une part, et la ligne 67 d'autre part ; or, la ligne 17 étant reliée à la borne 76a,est branchée à la borne 72a du transformateur 71 et la ligne 67 est reliée par la lame 92b à la bobine 89b et de là, par la lame 81b à l'extrémité 72b de l'enroulement secondaire du transformateur 71. I1 se produit donc, d'une part, l'allumage du voyant 59, et, d'autre part,l'alimentation du bobinage 89b, ce qui provoque l'attracton de la lame 90b et le déplacement des lames 92b et 93b. Par le déplacement de la lame 92b, on assure l'alimentation permanente du bobinage 89ce qui maintient la position de la lame 90b du relais 86b. En même temps que l'on assure ainsi l'alimentation du bobinage 89b, on assure l'allumage du voyant 79b. Cette situation se maintient tant que le véhicule est sur l'emplacement de stationnement et que l'utilisateur n' a pas payé. Par contre, si l'utilisateur paye (ce qui ouvre l'interrupteur 44) ou si le véhicule s'en va (ce qui ouvre 1'interrupteur 13) le voyant 59 s'éteint. Au contraire, le voyant 79b reste allumé, si le gardien affecté au poste de contrôle 69 appuie sur le bouton-poussoir 80b,il coupe l'alimentation de la bobine 89b, ce qui ramène le relais 86b dans la position où il est représenté sur la figure 3 et ce qui éteint le voyant 79b.Lorsque le gardien relache son appui sur le bouton-poussoir 80b, si le voyant 59 est éteint, il ne passe plus aucun courant dans la bobine 89b et le voyant 79b reste éteint ; par contre, si le voyant 59 est toujours allumé, la bobine 89b est de nouveau alimentée et le voyant 79b se rallume. Le gardien peut ainsi constater par l'allumage du voyant 79b, qu' il exile au moins un véhicule dans le groupe de stationnement relié au poste de contrôle 69, qui n'a pas payé la taxgde stationnement ou qui stationne pendant une durée plus longue que celle pour laquelle il a payé la taxe.De plus l'ampèremètre 77b permet de connaître la valeur du courant qui passe dans la ligne ; or, tous les voyants lumineux 59 étant identiques, on sait qu'à chaque voyant lumineux correspond un certain nombre de milliampères, et il suffit au gardien de lire le nombre deFilli-ampères affiché sur l'ampèremètre 77b pour connattre le nombre de véhicules en infraction dans le groupe de stationnement surveillé. Lorsque le voyant 59 est alimenté, la bobine 60 est également alimentée, de sorte que la lame mobile 61 est attirée magnétiquement, ce qui établit le contact 61-63 ; le moteur 64 se trouve alors alimenté, ce qui permet de bloquer le véhicule en infraction sur son aire de stationnement. Lorsque les stationnements surveillés par le poste de contrôle 69 se trouvent dans une zone, où la durée du stationnement est limitée à une valeur maximum, on effectue sur le compteur limiteur de temps 37, une pré-sélection correspondant à ladite valeur maximum ; à chaque fermeture momentanée du contact 35, le compteur 37 décompte une unité correspondant à une minute et lorsque l'on arrive au nombre de minutes égal à la valeur maximum, le compteur 37 par la liaison 42 ferme l'interrupteur 43, ce qui assure la liaison entre la ligne 66 et la ligne 17 par l'intermédiaire du voyant lumineux 58.En raison de la symétrie qui existe entre le câblage de la partie droite (affectée des références avec indice b) et le câblage de la partie gauche (affectée des références avec indice a) du poste de contrôle 69 représenté sur la figure 3, il est clair que l'allumage du voyant 58 provoque l'alimentation de la bobine 89a î1attraction de la lame mobile 90a, le maintien en position auto-alimentée du relais 86a et l'allumage simultané du voyant 79a. Comme précédemment expliqué, si le véhicule quitte son aire de stationnement, l'interrupteur 13 s'ouvre, ce qui ramène le relais 21 dans sa position initiale et coupe l'alimentation du compteur limiteur de temps 37 en provoquant un retour de ce compteur à la valeur maximale pré-déterminée et l'ouverture de l'interrupteur 43. Il en résulte que le voyant 58 s'éteint ; mais, comme il a été indiqué précédemment pour le voyant 79b, le voyant 79a reste allumé. Pour connaître la situation exacte le gardien affecté au poste de contrôle 69 appuie sur le bouton-poussoir 80a : de même que par la manoeuvre analogue sur le bouton-poussoir 80b,on provoque ainsi, après relâchement du bouton-poussoir, ou bien l'extinction du voyant 79a si le véhicule en infraction a quitté son aire de stationnemen; ou bien le maintien de 11 allumage du voyant 79a,si le véhicule en infraction est toujours en place. Bien entendu, on pourrait monter aux bornes du voyant 58 un dispositif analogue 60,61,62,63, permettant de commander, lors de ltallumage du voyant 58, le moteur 64 cette possibilité n'a pas été représentée sur la figure 3. Comme précédemment indiqué pour l'ampèremètre 77b, l'ampèremètre 77a permet de mesurer le nombre de voyants 58 qui sont allumés c'est-à-dire le nombre de véhicules en infraction qui existe dans le groupe de stationnement surveillé par le poste de contrôle 69. I1 convient de remarquer que tous les branchements sont effectués en parallèle sur les lignes 66,67,16 et 17. Par contre, les interrupteurs 56 sont montés en série sur la ligne 68 et le retour est assuré par la liaison 70 et la ligne 65. Lorsqu'un véhiale est en infraction pour non-paiement de la taxe de stationnement, l'interrupteur 56 est ouvert, de sorte que dans la ligne 68-65 le courant traverse la résistance 57, correspondant à l'interrupteur 56 qui est ouvert.Si l'on choisit pour l'une des résistances 57 une valeur X objet que l'on adopte pour tout- les autres résistances 57 des autres dispositifs 15 du même gro pe relié au même poste de contrôle 69, des valeurs de résistance égales à #n, n étant un entier différent pour tous les dispositif 15, il est possible de déterminer quels sont exactement dans le groupe les interrupteurs 56 qui sont en position ouverte ; cette détermination s'effectue en lisant les indications données par l'ampéremètre 78.On pourra ainsi déterminer avec précision quels sont les emplacements du groupe de stationnement, qui eone occup- par des véhicules en infraction n'ayant pas payé la taxe Résila- ble, lesdits véhicules étant par aileurs,dans le cas du dispositif décrit, bloqués sur leur aire de stationnement grâce au moteur 6 Un dispositif de repérage de position analogue peut naturellement être combiné avec ltinterrupteur 43 pour déterminer ltemplaceme-- exact des véhicules ayant dépassé le temps limite autorisé pour le stationnement. On voit que le dispositif selon l'invention permet de contôler la gestion des parcmètres 1 en relevant les indzcatior. des compteurs totalisateurs 32 ; il permet également de signale: localement et sur un poste central l'existence de véhicules en infraction, soit par non-paiement de la taxe désirable, soit par dépassement de la durée maximum du stationnement autour ; il permet aussi éventuellement de bloquer sur place un véhicule en infraction ; il permet enfin de déterminer, à partir du poste cen tral de contrôle, le nombre de véhicules en infraction dans le groupe de stationnement relié au dit poste central et me la po- sition des véhicules en infraction dans le groupe de stationnement. I1 convient de noter que l'existence des dispositifs de temporisation 36 permet d'assurer au propriétaire du véhicule en infraction un délai de grâce d'au plus 10 minutes dans exemple décrit, lui permettant de régulariser sa situation, dans le cas où il s'agit du non-paiement d'une taxe de stationnement, dans les limites de la durée maximum autorisée ; par contre, aucune temporisation n' a été adoptée lorsqu'il s'agit d'un dépassement de la durée maximum du stationnement autorisé. q Il convient enfin de soulignerZl'un des avantages es- sentiels du dispositif, qui vient d'tre décrit, est d'assurer la connexion entre le poste central d'une part et entre les différents parcmètres d'un meme groupe de stationnement d'autre part, au moyen d'un câble à six fils dont les connexions s'effectuent aisément par broche sur les différents éléments en cause. I1 est bien entendu que le mode de réalisation ci-des-- sus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à tou- tes modiiioaions désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de contrôle et de gestion pour le stationnement payant des véhicules comportant, pour chaque emplacement de stationnement d'un groupe d'emplacemenbi d'une part un dispositif détecteur de présence, et d'autre part un ensemble de transmission d'informations, le le groupe d'emplacements étant asso- cié à un poste central de contrôle recevant les informations de tous les ensembles de transmission afférents aux emplacements du groupe, caractérisé par le fait que le dispositif détecteur de présence est un interrupteur dont la position, lors de ltoccupa- tion de l'emplacement considéré par un véhicule, permet l'alimentation d'un compteur totalisateur du temps d'occupation de ltem- placement et d'un générateur d'impulsions fournissant des impulsuons espacées d'un temps sensiblement constant, le générateur d'impulsions provoquant, à chaque impulsion, l'alimentation momentanée d'un compteur de temporisation qui, après avoir subi un certain nombre d'impulsions d'alimentation, provoque la fermeture du circuit d'alimentation d'un premier dispositif de signalisation locale, circuit d'alimentation sur lequel sont interposés en série, d'une part, un interrupteur constitué ou manoeuvré par le dispositif détecteur de présence et, d'autre part, un interrupteur monoeuvré par la minuterie du parcmètre, où l'utilisateur introduit les pièces de monnaie de sa redevance, le circuit d'alimentation du dispositif de signalisation locale précité étant constitué par deux lignes, qui sont reliées au poste central de contrôle et entre lesquelles les dispositifs de signalisation de chaque parcmètre sont branchés en parallèle, un dispositif de signalisation centrale étant disposé en série sur l'une des lignes précitées et fonctionnant lorsqu'au moins un des dispositifs de signalisation locale du groupe d'emplacements de stationnement est alimenté. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le générateur d'impulsions commande non seulement l'alimentation d'un compteur de temporisation mais également, en parallèle, l'alimentation d'un compteur limiteur de temps qui, a partir de l'instant où son alimentation est établie, compte le nombre d'impulsions d'alimentation reçues et le compare à un nombre prédéterminé, l'égalité des deux nombres provoquant la fermeture du circuit d'alimentation d'un deuxième dispositif de signa lisation locale associé à chaque parcmètre, ledit compteur limiteur de temps n'étant alimenté que si l'interrupteur que constitue le détecteur de présence, est dans la position correspondant à la présence d'un véhicule sur l'emplacementconsidéré. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le deuxième dispositif de signalisation locale est disposé en parallèle entre deux lignes d'alimentation reliées au poste central de contrôle, lignes sur l'une desquelles est placé en série un deuxième dispositif de signalisation centrale. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, cacactérisé par le fait que chaque dispositif de signalisation centrale ou locale est constitué par un voyant lumineux et/ou un avertisseur sonore. 5 - Dispositif selon ltune des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'alimentation d'au moins un dispositif de signalisation centrale s'effectue par l'intermédiaire d'un relais qui prend une position dès que l'un au moins des dispositifs de signalisation locale correpondant est alimenté et qui conserve cette position tant que le surveillant du poste central n'inter- vient pas. 6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'une des lignes d'alimentation de l'un au moins des dispositifs de signalisation locale associés à un parcmètre est munie d'un ampèremètre placé au poste central de contrôle. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que 11 alimentation de chaque dispositif de signalisation locale s'effectue par l'intermédiaire d'un relais dont la position est maintenue dès qu'il a été actionné, ledit relais manoeuvrant un interrupteur mesureur de position entre les bornes duquel est disposée une résistance, les interrupteurs mesureurs de position de tous les parcmètres d'un même groupe étant disposés en série sur une même ligne reliée par ses deux extrémités au poste central de contrôle, un ampèremètre étant placé sur ladite ligne dans leit poste central. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les résistances des interrupteurs mesureurs de position ont des valeurs toutes différentes et égales aux puissances d'un même nombre. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'aux bornes de l'un au moins des dispositifs de signalisation locale, on dispose un relais permettant, lorsque le dispositf de signalisation en cause est alimenté, l'alimentation d'un moteur assurant la mise en position d'un dispositif de blocage de véhicula sur l'emplacement de sta ionnement associé au parcmètre considéré. 10 - Dispositif détecteur de présence utilisable comme détecteur de présence dans le dispositif de contrôle et de gestion selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comporte, emprisonné entre deu plaques de pression, dont la lon gueur est de préférence comprise entre ltempattement moyen des véhicules qui doivent stationner et la longueur de l'emplacement de stationnement, un tube souple rempli de fluide et positionné dc préférence de façon sinueuse entre les deux plaques de pression, presque toute la surface de ces plaques, ledit tube souple étant fermé en un point ou un tronçon compris entre les plaques et étant relié par ses deux extrémités aux deux extrémités d'un tube en U rempli d'un liquide manométrique conducteur, une électrode étant placé au-dessus du liquide manométrique dans chacune des branches du tube en U et une troisième électrode étant en contact avec le liquide manométrique et formant l'une des bornes d'un interrupteur, les deux électrodes des branches du tube en U étant reliées en par-s- lèle et formant l'autre borne de l'interrupteur précité.