La présente invention concerne un dispositif de détection d'adresse sur les véhicules de systèmes transporteurs, en particulier sur les cartouches de systèmes à tubes pneumatiques. Dans la technique des systèmes transporteurs et, plus particulièrement, dans le domaine des transporteurs à tubes pneumatiques, il est connu de prévoir le marquage de l'adresse de destination sur le véhicule de transport et sa détection par un dispositif de lecture placé le long de la voie de transport. Dès que l'adresse a été détectée, un signal est produit et commande soit la voie suivante de transport du véhicule (cartouche) soit le véhicule lui-même. En dehors de la commande par le véhicule de contacts prévus le long de la voie de transport, il est encore connu de placer le long de celle-ci ou sur le véhicule lui-même des sources d'énergie destinées à agir sur un récepteur. Ainsi, on connaît des systèmes b barrières lumineuses dans lesquels la lumière est dirige par des dispositifs prévus sur le véhicule vers un récepteur, ou bien en est éloignée suivant le cas. De manière analogue, il est encore possible de faire intervenir des ondes électromagnétiques. Une autre méthode connue en ce qui concerne les systèmes à tubes pneumatiques est encore de prévoir des tubes ou sifflets sur la cartouche qui, stimulés par l'air agissant, servent A produire des ondes sonores, en particulier des ondes ultrasoniques destinées à agir sur des récepteurs correspondants. Enfin, on connaît encore une méthode utilisant des champs magnétiques selon laquelle des aimants permanents sont disposés sur le véhicule, une cartouche par sremple, et produisent un signal au récepteur fixe. La présente invention concerne un dispositif pour la détection d'une adresse ou identification inscrite ou formée sur un véhicule, en particulier sur une cartouche de transport par tube pneumatique, afin de commander la voie de trans- port è l'aide d'une source d'énergie prévue le long de celle-ci, laquelle énergie, par l'intermédiaire du véhicule ou d'un élément particulier prévu à sa surface, agit sur un récepteur qui en retour délivre un signal de commande. L'invention réside dans le fait que la source d'énergie est constituée par.un flux d'air. Etant donné que de toute façon il y a production d'air comprimé dans les systèmes à tubes pneumatiques, il est possible à l'aide de moyens très simples de prendre par dérivation l'air nécessaire pour la commande. De cette manière, on simplifie les moyens techniques requis et on obtient une sécurité de fonctionnement plus grande du fait que le nombre d'éléments nécessaires, sujets à l'usure, reste fort réduit. Pour la commande des récepteurs, on peut prévoir sur le véhicule, une cartouche par exemple, des éléments à position variable servant è diriger le flux d'air produit par la source d'énergie vers un ou plusieurs récepteurs qui en retour produisent le signal de commande. Il est encore possible cependant de prévoir sur la cartouche des éléments détermi@ant une ac@@@ulation du flux d'air produit par la source d'énergie ainsi qu'un @netteur de signalisations actionné par le front d'air comprimé. L'évaluation de l'influence des récepteurs peur alors être offestuée à l'aide d'éléments fluidiques placés derrière les récepteurs. La lecture de l'adresse de destination pout être faito pendant que la cartouche se déplace et également pendant qu'elle est imnobile. Sant décisives pour le choix du type de lecture les conditions respestives suivantes : type du systèns de transport, vitesse de circulation, forme des éléments de commande disposés sur le vénicule ou anrtenche, etc. L'invention sera micux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en ce reportant aux figures annexées qui rsprésentent : - la figure 1, un récepteur de signalisations actionné par fluz d'air conforménent à l'invention ; - la figure 2, un récepteur de signalisations actionné par le front d'air comprimé et constituant un autre exemple de réalisstion de l'invention. Dans le dispositif de la figure 1, la source d'énergie fou@issant le flux d'air est dirsctement nontée sur un côté de la voie de circulction. Sur le véhicule est prévu un élément zsmi-cylindrique 2 dont la face concave est en regard du côté de la voie de cifroulation. @@s que le véhicule a atteint un point auquel le flux d'air vient frapper la paroi intérieure frontale de l'élément 2, le flux d'air est dévié vers le résepteur 3 où il y a production d'un signal. Dans le dispo@itif de la figure 2, l'orifice de sortie du flux d'air 4 en provenance de la source est @@ené dans une chambre 5 ouverte sur l'un de ses côtés. Quand le véhicule arrive an-delà de cette chambre, l'ouverture de cette dernière étant recouverte par un élément spécial en projection, la pression à l'intérieur de la chambre 5 aug@ente et, par le canal 7, est amenée jusqu'à un dispoaitif de lecture de pression 8 qui délivre un signal. Cet exemple de réali@@tion convient prtioulièrement à la méthode de lecture dite "à la vclée" selon laquelle la cartouche défile pendant l'opération de lecture. D'autres variantes sont possibles, par exemple, le récepteur pout être disposé en face de la source d'énergie dans la voie de circulation et il est ainsi frappé en permanence par le flux d'air, à moins que ce dernier ne soit interrompu par un élément spécial prévu sur le véhicule. Par ailleurs, il n'est pas indispensable d'utiliser des véhioules pour le transport des articles. Dans certains cas spéciaux, les éléments de marquage peuvent aussi être fixés aux articles à transporter eux-mêmes. Il est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. ItEVENDICATIONS 1. Dispositif pour la détection d'une adresse ou identification inscrite ou formée sur un véhicule de transport, en particulier sur une cartouche de système à tubes pneumatiques, afin de commander la voie de circulation dans ce système à l'aide d'une source d'énergie prévue sur le parcours de la voie qui, par l'inter médiaire du véhicule ou d'un élément qu'il comporte, agit sur un récepteur qui délivre un signal de commande en retour, caractérisé par le fait que ladite source d'énergie est une source de flux d'air. 2. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que sur ledit véhicule de transport sont prévus des éléments dont la position est susceptible d'être modifiée afin de diriger le flux d'air sur un ou plusieurs récepteurs sélectionnés. 3. Dispositif conforme à la revendication t, caractérisé par le fait que sur ledit véhicule sont prévus des éléments destinés à accumuler le flux d'air dlivré par la source d'énergie, et par le fait qu'il comporte un émetteur de signalisations actionné par le front du flux d'air comprimé. 4. Dispositif conforme à l'une des revendications qui précèdent, caractérisé par le fait que derrière lesdits récepteurs sont prévus des éléments fluidiques destinés à effectuer l'évaluation logique (utilisation).