La présente invention concerne un appareil de sport pour la pratique du ski sur herbe. A titre indicatif, l'état de la technique peut être illustré par les brevets français publiés 2 332 775, 2 332 776 et 2 428 451. Les appareils de sport décrits dans ces brevets comportent tous une bande sans fin circulant sur des rouleaux dont les axes sont fixés dans un châssis de base, sur lequel sont montés des moyens de fixation d'un pied de l'utilisateur. Bien entendu, la pratique du ski nécessite l'utilisation d'une paire de ces appareils. Un objet de l'invention consiste à prévoir un appareil qui soit plus simple que ceux de la technique antérieure, et qui, en particulier, permet de se passer de la bande sans fin intermédiaire, ce qui entraîne une diminution des risques de blocage et donc d'accident de l'appareil, ainsi qu'une réduction sensible du coût. Suivant une caractéristique de l'invention, il est prévu un appareil de sport formé d'un châssis sur lequel sont montés les moyens de fixation du pied, le châssis ayant une section transversale en U renversé et une section longitudinale analogue à celle d'un ski de neige, une pluralité de rouleaux étant montés, les uns derrière les autres, dans l'espace libre du U renversé, avec les extrémités de leurs axes portées par les ailes verticales du U, les rouleaux débordant sous les bords des ailes du châssis. Suivant une autre caractéristique, les rouleaux montés dans la partie antérieure du châssis ont une surface de révolution convexe, du genre olive, tandis que les rouleaux montés dans les parties médiane et postérieure du châssis ont une surface de révolution cylindrique. Suivant une autre caractéristique, le premier rouleaux, de l'avant vers l'arrière, a son plan tangent vertical avant situé en avant du début du châssis. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue de côté d'un appareil de sport suivant l'invention, la Fig. 2 est une vue en coupe transversale d'un rouleau monté vers l'avant de l'appareil de la Fig. 1, et la Fig. 3 est une vue en coupe transversale d'un rouleau monté sous la partie centrale et vers l'arrière de l'appareil de la Fig. 1. A la Fig. 1, l'appareil, que l'on désignera dans la suite par ski à rouleaux, est formé d'un châssis 1 porté par treize rouleaux 2 à 14 et supportant des moyens de fixation 15. Comme le montrent les Figs. 2 et 3, le châssis 1 présente en coupe une section en U renversé. De préférence, comme le montre la vue de la Fig. I,'le châssis 1 est relevé à l'avant comme le patin ski de neige. La coupe de la Fig. 2 est celle du rouleau 5. Celui-ci est monté sur roulements à bille portés par un axe 16 qui passe à travers des trous 17 et 18 percés dans les ailes verticales 19 et 20 du châssis 1. En pratique, l'axe 16 est enfilé, de l'extérieur, dans le trou 17, les trous des parties fixes des roulements à billes, non montré, du rouleau, puis dans le trou 18. L'extrémité de l'axe 16 passant à travers le trou 17 est élargie tandis que celle qui se trouve à l'extérieur du trou 18 est fixée par un circlips 21. D'autres moyens de montage de l'axe peuvent évidemment entre aussi utilisés. La coupe de la Fig. 3 est celle du rouleau 10, pour lequel les éléments de montage dans le châssis 1 sont identiques à ceux servant à monter le rouleau 5. La différence essentielle entre le rouleau 5 et le rouleau 10 se trouve dans la forme de leur surface de révolution. La surface latérale du rouleau 10 est cylindrique droite, tandis que celle du rouleau 5 est convexe et symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal vertical. Les rouleaux 2 à 6, placés sous la partie avant du ski à rouleaux, sont tous identiques ou analogues au rouleau 5, c'est à dire qu'ils sont bombés. Par contre, les rouleaux 7 à 14 ont tous une surface cylindrique, comme le rouleau 10. Cette caractéristique des rouleaux avant permet d'obtenir facilement des changements de direction. I1 faut également noter que le rouleau 1 déborde devant le châssis 1, ce qui évite que le bout de celui-ci ne se plante dans le sol, ce qui est fondamental pour la sécurité. En pratique, comme l'a montré un certain nombre dlexpér ences, le ski à rouleaux permet la pratique du ski sur herbe sur les terrains en pente de toutes régions et dans les stations e k de neige après la fonte des neiges. I1 permet également la pratique au ski tracté sur terrain plat et éventuellement celle du sk; de fond. En pratique, le châssis 1 peut être en polyester ou en aluminium, par exemple. Sa longueur peut être de 1,5 m environ et en moyenne. Les rouleaux peuvent avoir une longueur de 10 cm et être espacés les uns des autres de 12 cm environ. Le diamètre des rouleaux peut être de 4 à 5 cm. A titre indicatif, le poids d'un tel rouleau peut être de 150 g ce qui conduit à un poids total de 3 kg pour un appareil, non compris les moyens de fixation du pied. Ceux-ci peuvent être identiques à ceux qui sont utilisés pour des ski de neige. REVENDICATIONS 1) Appareil de sport pour la pratique du ski sur herbe formé d'un châssis sur lequel sont montés les moyens de fixation du pied, caractérisé en ce que le châssis (1) a une section transversale en U renversé et une section longitudinale analogue à celle d'un ski de neige, une pluralité de rouleaux (2 à 14) étant montés, les uns derrière les autres, dans l'espace libre du U renversé, avec les extrémités de leurs axes (16) portées par les ailes verticales (19, 20) du U, les rouleaux (2 à 14) débordant sous les bords des ailes (19, 20j du châssis (1). 2) Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux (2 à 6) montés dans la partie antérieure du châssis (1) ont une surface de révolution convexe, du genre olive, tandis que les rouleaux (7 à 14) montés dans les parties médiane et postérieure du châssis (1) ont une surface de révolution cylindrique. 3) Appareil suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier rouleau (2), de l'avant vers l'arrière, a son plan tangent vertical avant situé en avant du début du châssis (1).