L'i@ ention a pour objet un appareil permettant le contrôle du voile et de l'excentration des Jantes de roues, en particulier, de cycles. Les appareils connus de ce genre sont en général fabriqués par les utilisateurs eux-mêmes et se révèlent d'une précision douteuse et d'un emploi malaisé. L'appareil de contrôle du voile et de l'excentration des jantes de roues, an particulier, de cycles, objet de l'invention, se propose de remédier à es inconvénients de manière simple et efficace, tout en étart d'un prix de revient remarquablement peu élevé. II permettra de régler des roues, en montage ou en réparation, rapidement et avec une très grande précision. Selon un mode de réalisation de 11 invention, l'appareil de contrôle est formé d'un châssis rigide métallique en U. A l'extrémité de chacune des deux branches égales du U, est disposé un manchon dans lequel peut être bloquée an position une réglette gradure, susceptible d'être déplacée parallèlement au fond de U du châssis et portant à son extrémité intérieure aux deux branches du U un vé destiné à -ecevoir l'axe du moyeu de la roue, vé amené en butée, par exemple, contre I:: ntre-écrou de cône de roulement du moyeu de roue. Un crochet retenu par un ressort à un prolongement vertieal, sous le vé de réglette, maintient dans ledit vé l'axe de moyeu de roue Au voisinage de chaque extrémité de branche de U, est monté, intérieurement audit U, un manchon oblique. Dans ces manchons obliques, coulissent et peuvent être immobilisées deux tiges supportant, vers l'avant du châssis en U, les mécanismes proprement dits de contrôle du voile et de l'excentration.Le mécanisme de contrôle du voile est constitué plus précisément par deux mors montés sur une te filetée droite et gauche permettant pour un sens de rotation, le rapprochement symétrique desdits mors, la rotation en sens inverse amenant leur éloignement également symétrique. La commande de rotation sera avantaxeusement obtenue à l'aide d'un volant ou d'une manivelle. Les extrémités des tiges supportant les mécanismes de contrôle du voile et de l'excentration sont reliées, à leur partie inférieure, au niveau de la vis droite et gauche recevant les deux mors, par deux tiges entretoises dont l'une constitue le guide d'arrêt en rotation desdits mors.Sur un des mors est monté le dispositif de contrôle de l'excentration de la jante de roue, dispositif constitué par une tige susceptible de se dé placer parallèlement à l'axe de roue et ramenée élastiquement en direction de ce dernier contre l'appui d'une butée réglable. Lors de l'utilisation de l t appareil, on met les deux extrémités d'axe de roue dans les vés correspondants, et on règle la position du moyeu par rapport aux mors de contre du voile dans la position désirée, le moyeu étant, par exemple, susceptible de comporter d'un côté le filetage nécessaire au montage d'un pignon de roue libre de cycle. Le positionnement de l'organe de contrôle d'excentration de la roue sera effectué, selon le diamètre de cette roue, en réglant dans leur manchon les tiges supportant vers l'avant du châssis en U les mécanismes proprement dits de contre le du voile et de l'excentration. Il est bien évident que les châssis, tiges, etc... pourront être réalisés, selon des modes d'exécution de l'invention, présentant toutes sections ou tous profils. L'invention sera du reste mieux comprise en se reportant à la description qui va suivre en référence au dessin schématique annexé, donnant, à titre d'exemple et non limitativement, un mode d'exécution de l'appareil selon ladite invention. La fig. 1 est une vue de face de l'appareil permettant le contrôle du voile et de l'excentration des jantes de roues, en particulier, de cycles, une roue de cycle partiellement représentée étant montée en position d'exécution des contrôles. La fig. 2 est une vue en coupe de l'appareil permettant le contrôle du voile et de l'excentration des jantes de roues, en particulier, de cycles, selon AA de fig. 1. La fig. 3 est une vue partielle en coupe de la partie supérieure de l'appareil représenté en fig. 2. En fig. 1 et 2, le châssis de l'appareil de contrôle est constitué en forme de U, d'un socle 2 et de colonnes j, égales, soudées parallèles entre elles, chacune à une extrémité du socle 2. A l'extrémité de chaque colonne 3, est soudé un manchon 4 muni d'une vis d'arrêt 5 servant à bloquer en position déterminée une réglette coulissante graduée 6 susceptible d'être déplacée paral- lèlement au socle 2. Chaque extrémité de réglette 6 porte à sa partie supérieure une forme 8 de vé destinée à recevoir l'nxe 10 du moyeu 11 de roue 12, vé destiné à être amené en butée, comptetenu des graduations des réglettes 6 contr le contre-écrou de cône de roulement 15 du moyeu 11 de roue.Un crochet 14 retenu par un ressort 15 à un prolongement vert-^al 16 sous le v d r - glette 6 rainaient élastiquement dans ledit vé 8 l'axe 10 de moyeu il de roue 12. Au voisinage de chaque extrémité supérieure de colonne 3, intérieurement au U formé par le châssis, est monté, solidaire de la colonne 5,un manchon oblique 19 muni d'une vis d'arrêt 20 permettant d'immobiliser le coulissement de deux tiges 22 supportant vers l'avant du châssis en U le mécanisme proprement dit de con trale du voile et de l'excentration. A la partie inférieure des tiges 22, sont disposées deux plaques 24 recevant des entretoises 25 et 26. Le mécanisme de contrôle du voile comporte deux mors 27 et 28 montés entre les plaques 24 sur une vis droite et gauche 29 susceptible d'être entraînée en rotation par une manivelle 30, vis montée parallèle à l'axe 10 de roue de cycle et amenant par rotation le rapprochement ou l'éloignement symétriques des mors 27 et 28.Les mors 27 et 28 sont arretés en rotation, lors de la manoeuvre de la vis 29, par passage dans leur pied de l'entretoi- se 26. Sur le mors 27 est monté le dispositif de contrôle de l'excentration de la jante de roue constitué par une tige 51 articulée en 52 sur le support 33 fixé au mors 27, cette tige 51 é- tant susceptible de se déplacer parallèlement à l'axe 10 de roue et étant ramenée élastiquement par un ressort 34 en direction de l'axe de roue, en appui contre l'extrémité 55 d'une butée 56 ré glable. II est évident que l'appareil objet de l'invention pourra servir au contrôle de l'excentration des jantes de toutes roues montées à rayons en fils d'acier, en particulier, de roues de bi cyclettes, vélomoteurs, motos, voitures d'enfants poussettes, porte-sacs, diables, etc... R E V E N D I C A T I O N S 1 - Appareil de contrôle du voile et de l'excentration des jantes de rouez, en particulier, de cycles, caractérisé par le fait qu'il comporte un chSssis en U muni aux extrémités des bran ches de U, de réglettes graduées coulissant parallèlement au fond dudit U .t portant à leur extrémité intérieure au U, un vé de ré ception des extremités d'axe de la roue à contrôler, deux tiges réglables coulissantes supportées par des manchons fixés intérieurement au voisinage des extrémités des branches de U, tiges s'é- tendant vers l'avant du châssis en U et portant à leur extrémité inférieure les mécanismes proprement dits de contre du voile et de 1 'excentration. 2 - Appareil de contrôle du voile et de l'excentration des jantes de roues, en particulier, de cycles, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le mécanisme de contrôle du voile est constitué par deux mors montés sur une tige filetée droite et gauche amenant par rotation-leur éloignement et leur rapprocheient symétriques. 3 - Appareil de contrôle du voile et de l'excentration des jantes de roues, en particulier, de cycles, selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'au moins une entretoise est fixée aux extrémités des tiges coulissantes supportant les mécanismes de contrôles et sert d'arrêt en rotation aux mors de contrôle du voile. 4 - Appareil de contre du voile et de l'excentration des jantes de roues, en particulier, de cycles, selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'un dey mors supporte le dispositif de contrôle de l'excentration de la jante de roue constitué par une tige destinée à venir au contact de ladite jante, tige susceptible de se déplacer parallèlement à l'axe de roue et ramenée élastiquement en direction de ce dernier contre 11 appui d'une butée réglable. 5 - Appareil de contrôle du voile et de l'excentration des jantes de roues, en particulier, de cycles, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les extrémités d'axe de moyeu de la roue sont maintenues élastiquement dans les vés correspondants par un crochet amovible.