L'invention concerne un dispositif de commande pour freins de camions, les mâchoires de frein étant montées sur un porte-m choires qui est raccorde de façon rigide au moins d la rotation, à l'essieu concerné du véhicule, indirectement ou directement selon que le frein est réalisé sous forme de frein à disque ou tambour, et la force de freinage, produite par un cylindre moteur ou similaire, étant appliquée aux mâchoires par l'intermédiaire d'un arbre qui s'étend parallèlement à l'essieu du véhicule et qui est équipé d'un levier et par l'intermédiaire de moyens de conversion appropriés. Comme on peut l'observer fréquemment sur les essieux arrière non articulés de camions et en particulier de véhicules a remorque, les arbres de frein font assez fortement saillie sur les porte-mchoires vers l'axe central du véhiculé, d'où il résulte qu'il est nécessaire de prévoir des soutiens à proximité des leviers ae frein. A leur tour, ces soutiens rendent nécessaures des opérations de soudure ou autres mesures de fixation sur l'essieu. On peut donc facilement comprendre que ce mode de construction soit relativement coûteux et qu'il ne faille néanmoins en attendre aucune amélioration fonctionnelle.Au contraire, les cylindres moteurs déplaces vers l'axe du véhicule se trouvent dans une région qui est particulièrement exposée aux jets de pierres projetées par les pneus, contrairement aux zones immédiatement voisines des roues, c'est-a-dire qu'il peut arriver que les manchettes de protection soient dangereusement attaquées par le choc de pierres, ce qui aboutit à une usure prd- maturée au niveau des cylindres moteurs. Devant cette situation, l'invention a pour but de fournir un dispositif de commande pour freins de camions, avec lequel des opérations de soudure ne soient pas nécessaires pour le soutien de arbre de frein et avec lequel des phénomènes d'usure prématurée au niveau des cylindres moteurs se révèlent en outre exclus. De plus, il doit être offert une grande sécurité de fonctionnent et la possibilité de faire varier la position des cylindres moteurs. D'après J'invention, ce but est atteint par le fait que l'arbre de transmission de la force de freinage est guidé dans un palier qui est raccordé directement au porte-mEchoires et qui sert en meme temps de point fixe de soutien pour le cylindre moteur ou autre organe similaire. Par cette disposition, le porte-machoires constitue en quelque sorte, avec le cylindre moteur, une unité de construction qui ne néoessite - et cela représente un avantage important - aucune opération supplémentaire de soudure sur l'essieu. On en tire une économie appréciable du prix de revient, abstraction faite de ce que les cylindres moteurs peuvent être placés au voisinage immédiat des pneus, c'est-à-dire dans des zones où le risque d'endommagement par jet de pierres n'est pas particulièrement élevé. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que le palier raccordé au porte-mâchoires reçoive le cylindre moteur de manière amovible sur une console qui s'en écarte dans une direction approximativement radiale. Du fait de la présence-de cette console - qui peut être fabriquée sans dif faculté d'une seule pièce avec le palier - il existe une des tance suffisamment grande, par rapport à l'arbre de frein, pour obtenir, par la disposition de leviers appropriés, des rapports de démultiplication adéquats pour la transmission de la force de freinage entre le cylindre moteur et l'arbre de frein. Pour des raisons de montage et eu égard à la facilité de maniement des pièces détachées, il est par ailleurs considéré comme judicieux, d'après l'invention, que le palier raccordé au porte-machoires soit réalisé en deux parties, la partie voisine du porte-mâchoires pcuvant être formée d'une seule pièce avec celui-ci, tandis que l'autre partie qui porte la console peut être fixée par vissage sur la première partie dans des positions angulaires variables. La possibilité ainsi offerte de faire varier la position angulaire permet différentes positions de travail du cylindre moteur, ce qui facilite l'adaptation des rapports de démultiplication aux conditions techniques qui régissent chaque cas particulier. Enfin, il est considéré comme particulièrement avantageux, d'après l'invention, que la console qui porte le cylindre moteur soit réalisée de telle manière que le cylindre moteur ou autre organe similaire puisse être bloqué au moins à deux distances du porte-machoires et/ou dans différentes positions en hauteur. Cela est important, étant donné qu'en cas de pneus jumelés ou en cas de pneus simples, il existe dés conditions différentes de place disponible entre les roues d'un essieu, et il n'y a aucune difficulté à disposer toujours les cylindres moteurs au voisinage immédiat des cotés intérieurs du système de pneus, c'est-à-dire dans des zones protégées, et à établir des conditions favorables de force ou de démultiplication. L'invention est illustrée par un-exemple sur les dessins ci-annexes. La figure 1 est une vue en élévation latérale, partiellement découpée, du dispositif de commande de frein sur un essieu arrière rigide. La figure 2 est une vue en coupe, faite selon la ligne II-II de la figure 1. Comme on peut le voir sur les dessins, deux jantes 2, 3 pour des pneus jumelés ou une jante 4 pour un pneu simple sont prévues sur un essieu 1 avec interposition d'un moyeu correspondant. L'essieu est équipé d'un frein à disque 5 qui fait l'objet du brevet nO 1 750 453 auquel il est ici fait référence en ce qui concerne sa construction. Le disque de frein 6, qui présente par ailleurs des trous radiaux 7 de ventilation, est porté par une pièce 8 en forme de marmite qui est fixée au moyeu de roue non visible. A travers l'ouverture 9 du disque de frein 6 est enfilé un porte-m choires 10 comportant une console Il qui n'est prévue qu'en un point, cette console il recouvrant de l'intérieur le disque 6 à la manière d'un U et portant les mâchoires de frein 12, 13 dans cette région. Le porte-mAchoires est monté dans un manchon 15 sans possibilité de rotation du fait de la présence d'une denture longitudinale 14, mais de façon mobile en direction axiale, le manchon 15 étant vissé sur une bride 16 qui est fixée rigidement à l'essieu 1 par soudure. D'après cet exemple de réalisation (voir en particulier la fig. 1), la console 11 du porte-mâchoires 10, qui recouvre de l'intérieur le disque de frein 6 à la manière d'un U, se transforme en un palier 17 qui reçoit un arbre de frein 10 destiné à presser les machoires 12, 13 contre le disque 6 par l'intermé- diaire d'un organe de conversion 19. D'après l'invention, le palier 17 est équipé d'une console 20 qui s'en détache dans une direction approximativement radiale et se termine en une sorte de plaque de fixation 21 munie de plusieurs trous d'ancrage 22. Sur la plaque de fixation 21 est fixé un cylindre moteur 23 qui transmet sa puissance, par l'intermédiaire d'une tige de piston 24, a un levier 25 qui est monté rigidement à la rotation sur l'arbre de frein 18. Au moyen des trous d'ancrage 22, prévus en différents points, il est possible de disposer le cylindre moteur 23 davantage vers l'intérieur ou vers l'extérieur selon le type des jantes 2, 3, 4 ou de le placer dans différentes positions en hauteur, comme on l'a indiqué sur la figure 1 par des traits discontinus 26. En cas de position en hauteur modifiée du cylindre moteur 23, il faut aussi que le point d'attaque de la tige de piston 24 soit modifié et, à cet effet, le levier 25 présente plusieurs trous 27 (voir fig. 2). Le palier 17 peut être réalisé en deux parties, auquel cas l'une des parties 28 appartient au porte-machoires 10, tandis que l'autre partie 29 porte la console 20 et est fixée par vissage sur la partie 28. Sur la figure 2, des trous 30 sont prévus pour cette fixation par vissage, auquel cas un déplacement angulaire est également possible. Les différentes dispositions font voir qu'avec le système selon l'invention, les rapports de leviers peuvent être facilement adaptés a chaque circonstance. Comme il va de soi et comme on l'a indiqué en 31, en cas de déplacement du cylindre moteur 23 de l'extérieur vers l'intérieur, il faut utiliser un levier 25 approprie qui est coudé différemment. Des logements pour des ressorts a lame (non représentés) sont indiqués par 32, 33. Les dessins font bien voir qu'en dépit des avantages obtenus, il n'est nécessaire de procéder sur l'essieu I qu'aux opérations de soudure qui sont obligatoires, même en dehors du mode de réalisation selon l'invention. La simplicité de la construction, qui garantit une grande sécurité de fonctionnement et une longévité accrue, est frappante. Sans s'écarter du cadre de l'invention, les dispositions envisagées peuvent être tout aussi bien mises à profit dans le cas de freins à tambour. - REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement de freins de camions, les mâchoires de frein étant montées sur un porte-machoires qui est raccordé de façon rigide au moins à la rotation, à l'essieu concerné du véhicule, indirectement ou directement selon que le frein est réalisé sous forme de frein à disque ou à tambour, et la force de freinage, produite par un cylindre moteur ou un organe similaire, étant appliquée aux mâchoires par l'intermédiaire d'un arbre qui s'étend parallèlement à ltessieu du véhicule et qui est équipé d'un levier et par l'intermédiaire de moyens de conversion appropriés, caractérisé en ce que l'arbre 18 de transmission de la force de freinage est guidé dans un palier 17 qui est raccordé directement au porte-mAchoires 10 et qui sert en mEme temps de point fixe de soutien pour le cylindre moteur 23 ou autre organe similaire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier 17 raccordé au porte-mAchoires 10 reçoit le cylindre moteur 23 de manière amovible (voir 22) au niveau d'une console 20 qui s'en écarte dans une direction approximativement radiale. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le palier 17 raccordé au porte-machoires 10 est réalisé en deux parties, la partie 28 voisine du portemachoires 10 pouvant être formée d'une seule pièce avec celuici, tandis que l'autre partie 29 qui porte la console 20 peut être fixée par vissage sur la première partie 28 dans des positions angulaires variables (voir 30). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérise en ce que la console 20 qui porte le cylindre moteur 23 est réalisée de telle manière que le cylindre moteur 23 ou organe similaire puisse être fixé au moins à deux distances (voir 26) du porte-mAchoires 10 et/ou dans différentes positions en hauteur