la présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un procédé de construction d'un véhicule de transport et en particulier d'un navire-citerne de transport de gaz liquéfié ou analogue et, à titre de produit industriel nouveau, le véhicule ou navire obtenu par 1' exécution de ce procédé ainsi que les diverses applications et utilisations résultant de sa mise en oeuvre. Pour monter ou assembler un réservoir formant unité par exemple monobloc ou cuve unitaire dans une coque de navire (le réservoir ou la cuve unitaire étant fabriqué en acier inoxydable, en alliage d'aluminium ou en alliage de nickel), l'état antérieurement connu de la technique enseigne l'emploi: (h) d'une méthode pour abaisser les réservoirs ou cuves à travers une ouverture du pont supérieur dans la coque quand la coque a été presque terminée; ou (B) d'une méthode dans laquelle les réservoirs ou cuves sont érigés sur le double fond et ensuite les blocs ou ensembles de bordé de muraille, les cloisons transversales, les ensembles ou blocs de pont supérieur et ainsi de suite sont montés. tes deux procédés précités de la technique antérieure ne présentent aucun problème quand un vaisseau ou bâtiment relativement petit est construit mais, quand ils-sont employés dans la construction d'un gros navire transportant une cargaison de gaz liquéfié, d'une capacité excédant 100 000 m3, les problèmes suivants se posent 1)- De grandes grues et des gros appareils d'installation ou de montage doivent être utilisés en ayant ainsi pour résultat l'augmentation du coût. 2)- Des travaux, ateliers ou chantiers pour installer des couches ou structures thermiquement isolantes autour des cuves ne peuvent pas être isolés de la construction de la coque qui nécessite des travaux ou opérations de découpage au gaz, de soudage et ainsi de suite, de sorte que la possibilité d'accidents dus au feu ou à un incendie présente de sérieux problèmes ou des risques graves. 3)- Il doit être prévu suffisamment d'espace entre la coque et les cuves à l'intérieur de la coque afin d'installer les couches ou structures d'isolation thermique autour des cuves et d'assembler la coque, de sorte que le volume de la cuve devient limité. En d'autres mots, le rendement volumétrique de la cuve, c'est-à-dire le rapport du volume de la cuve aux dimensions du navire, est moins efficace ou avantageux. L'un des buts de la présente invention est par conséquent de surmonter les problèmes précités. Un autre but de la présente invention est de créer un procédé qui permette de construire un gros navire transporteur de gaz liquéfié en une courte période de temps et sans causer aucun accident, à un prix d'installation moindre. Un autre but de la présente invention est de créer un procédé qui facilite l'insertion d'un sous-ensemble de coque inférieur dans un sous-ensemble de coque supérieur conjugué ou associé en assemblant une section de cuve unitaire. La présente invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant divers modes de réalisation spécifiques actuellement préférés de l'invention et dans lesquèls - les figures 1 (A) à 1(G) représentent des vues illustrant respectivement la succession des opérations de construction navale conforme à la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective illustrant un procédé pour insérer un sous-ensemble de coque inférieur avec une cuve montée sur celui-ci dans un sous-ensemble de coque supérieur; et - la figure 3 est une vue semblable à la figure 2 mais illustrant un autre procédé pour insérer un sous-ensemble de coque inférieur dans un sous-ensemble de coque supérieur. La figure 2 représente, à une échelle agrandie, une section ou portion de cuve désignée par la lettre de référence e sur la figure 1 et le procédé de construction navale conforme à la présente invention sera décrit en détail en se référant à la figure 2. Un sous-ensemble de coque inférieur I est construit sur des supports 11 en posant un bloc à double fond 1, en érigeant une cloison transversale 2 puis en installant une couche calorifuge 3. Ensuite, une cuve 4 est construite sur le bloc à double fond 1. Un sous-ensemble de coque supérieur II, composé de blocs de bordé de muraille ou de côté 5 et 6 d'un bloc de pont supérieur 7 est érigé en un emplacement prédéterminé proche d'une section arrière. Plus particulièrement, le bloc de bordé de muraille 5, revêtu d'une couche thermiquement isolante 8 et le bloc de pont supérieur 7 dont le côté inférieur est également revêtu d'une couche thermiquement isolante 9 sont érigés, alignés et soudés ensemble et reliés aux blocs de bordé de muraille ou de coté 5' et au pont supérieur 7' de la section de cuve suivante f. Pendant le montage du sous-ensemble de coque supérieur II, le bloc de pont supérieur 7 est supporté par une pluralité de colonnes temporairement portantes t non représentées ). L'autre bloc de bordé du muraille 6, qui est supporté par un chariot portebloc de bordé de muraille 10, est déplacé transversalement d'une distance d, , de façon que le sous-ensemble de coque inférieur I avec la cuve 4 montée sur celui-ci puisse être facilement inséré dans le sous-ensemble de coque supérieur il. Cependant, quand les agencements ou configurations respectifs des sous-ensembles de coque respectivement supérieur IIet inférieur I sont tels que le sous-ensemble de coque inférieur I peut être introduit dans le sous-ensemble de coque supérieur II sans que l'autre bloc de bordée de muraille 6 soit déplacé transversalement, l'autre bloc de bordé de muraille 6 peut être directement réuni au bloc de pont supérieur 7 et au bloc de pont supérieur 7' ainsi qu'au bloc de bordé de côté 6' de la section de cuve suivante f. Ensuite, le sous-ensemble de coque inférieur I, supporté par les supports 11, est introduit dans le sous-ensemble de coque supérieur II dans le sens indiqué par la flèche X et, après cela, le chariot 10 est déplacé transversalement dans le sens indiqué par la flèche X sur une distance ce , de façon que l'autre bloc de bordé de muraille 6 puisse être placé à la position correcte. Ensuite, l'autre bloc de bordé de muraille 6 est soudé au bloc de pont supérieur 7 et au bloc de bordé de muraille 6' de la section de cuve suivante f. Puis, le sous-ensemble de coque inférieur I est soudé au sous-ensemble de coque supérieur II; (quand l'autre bloc de bordé de muraille 6 a déjà été assemblé au bloc de pont supérieur 7, le sous-ensemble de coque inférieur I est immédiatement soudé au sous-ensemble de coque supérieur II après que le premier a été introduit dans le second). Après que les sous-ensembles de coque respectivement supérieur II et inférieur I ont été soudés l'un à l'autre, les couches calorifuges 3, 8 et 9 sont réunies d'une manière appropriée. Ainsi, l'assemblage de la section de cuve e est achevé. D'une manière analogue, les sections de cuve f, e, d et c du côté arrière ou de la poupe sont assemblées dans l'ordre de succession mentionné comme cela est indiqué sur la figure 1 tandis que les sections de cuve a et b sont assemblées du côté avant ou de la proue. Plus particulièrement, après que la section de cuve f a été assemblée, l'assemblage des sections de cuve e et a est commencé simultanément comme cela est indiqué sur la figure 1(C) puis l'assemblage des sections de cuve d et b est commencé comme cela est indiqué sur la figure 1(D). Ensuite, la section de cuve c est assemblée comme cela est indiqué sur la figure 1(bu, et, enfin, les sections respectivement avant ou de proue et arrière ou de poupe sont réunies ensembles comme cela est indiqué sur la figure 1(G). Ainsi, est construit un navire de transport de gaz liquéfié. En se référant ensuite à la figure 3, un autre procédé, pour assembler le sous-ensemble de coque inférieur I au sous-ensemble de coque supérieur II, sera décrit. Un côté du bloc de bordé de. muraille 6 (proche de l'arrière dans le cas de la section de cuve du côté arrière ou proche de l'avant dans licas de la section de cuve du côté avant) est relié par des charnières d'articulation 12 au bloc de bordé de muraille 6' de la section de cuve qui a déjà été assemblée. Le bloc de bordé de muraille 6 est supporté par le chariot 10' supportant le bordé de muraille et est réuni au bloc de pont supérieur 7 par des moyens 13 qui sont destinés à tirer le bloc de bordé de muraille 6 vers le pont supérieur 7 et à supporter le block de bordé de muraille 6. Par conséquent, le bloc de bordé de muraille 6 peut pivoter vers ltextérieur autour des charnières d'articulation 12 suivant un angle ot jusqu'à ce que le sous-ensemble de coque inférieur I a été introduit dans le sous-ensemble de coque supérieur II. Après l'insertion du sous-ensemble de coque inférieur I dans le sous-ensemble de coque supérieur II, le chariot 10' est déplacé dans le sens indiqué par la flèche Y tandis que les moyens 13 tirent le bloc de bordé de muraille 6 vers le bloc de pont supérieur 7. Par conséquent, le bloc de bordé de muraille 6 est aligné avec d'autres structures et soudé à celles-ci. il doit être entendu que la présente invention n'est pas limitée aux deux modes de réalisation ci-dessus et que tous moyersappropriéset procédés peuvent être employés afin de déplacer l'un des blocs de bordé du muraille du sous-ensemble de coque supérieur à partir de sa position normale, de façon que le sous-ensemble de coque inférieur puisse être inséré dans le sous-ensemble de coque supérieur. les avantages de la présente invention peuvent être résumés comme suit (I) Le temps, requis pour construire un navire de transport de gaz liquéfié, peut être considérablement réduit parce que les cuves et les sous-ensembles de coque sont construits séparément et aussi parce que les sections respectivement avant et arrière sont assemblées séparément. (II) Comme les cuves et les sous-ensembles de coque sont construits séparément,la grandeur ou taille unitaire des blocs respectivement de bordé du muraille et de pont supérieur sera réduite avec pour résultat, la réduction du coût des machines de levage telles que les grues. (III) Conformément aux procédés de la technique antérieure, les travaux, pour monter les couches thermiquement isolantes, sont généralement exécutés dans un espace étroit limité entre la cuve et la coque mais, conformément à la présente invention, l'espace pour des travaux d'isolation peut être négligé, de sorte que le rendement volumétrique de la cuve sera considérablement amélioré (IV) A cause des raisons indiquées dans le paragraphe(III), la possibilité ou le risque d'accidents par le feu ou l'indendie relatifs aux couches ou structures thermiquement isolantes sera rendu minimal, de sorte que la sécurité dans les travaux de construction navale peut être assurée. (V) Conformément aux méthodes de la technique antérieure, un très grand toit doit être construit afin de protéger les couches ou structures thermiquement isolantes contre la pluie mais, conformément à la présente invention, le montage des couches ou structures calorifuges est terminé lorsqu'une section de cuve est achevée, de sorte que la surface de toit sera rendue minimale avec pour résultat la réduction du coût d'installation. (VI) L'un des blocs de bordé du muraille d'un sous-ensemble de coque supérieur peut etre déplacé depuis sa position normale, de façon qu'un sous-ensemble de coque inférieur puisse être inséré très facilement dans le sous-ensemble de coque supérieur. (VII) Comme un chariot et des moyens pour supporter le bloc de bordé de muraille sont utilisés, le déplacement du bloc de bordé de muraille est facile et peut être effectué très rapidement. (VIII) Quand le bloc de bordé de muraille est agencé de façon à pivoter autour des charnières d'articulation attachées à un côté de celui-ci, l'alignement du bloc de bordé de muraille sera trèsfacilement obtenu après que le sous-ensemble de coque inférieur a été introduit dans le sous-ensemble de coque supérieur. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d' exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R S V E N D I C A 2 I O N S -- ~~~~~~~ ~~~~~~ ~~~ ~~~~~ 1. Procédé de construction d'un navire de transport de gaz liquéfié, caractérisé en ce qu'il consiste à assembler un sousensemble de coque supérieur en un emplacement prédéterminé sur des couettes dormantes ou de lancement; à insérer un sous-ensemble de coque inférieur, comportant une cuve montée sur celui-ci, dans ledit sous-ensemble de coque supérieur; à réunir ledit sous-ensemble de coque inférieur audit sous-ensemble de coque supérieur en assemblant ainsi une section de cuve unitaire; et à réunir une pluralité de sections de cuve unitaire pour construire ainsi un navire. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sections de cuve unitaire précitées sont assemblées à la fois à partir du coté avant et du côté arrière pour former une section avant et une section arrière, puis lesdites sections respectivement avant et arrière sont réunies l'une à l'autre. 3. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'un bloc de bordé de muraille du sous-ensemble de coque supérieur précité est temporairement maintenu en une position déplacée vers l'extérieur à partir de sa position normale et est ramené à sa position normale après que le sous-ensemble de coque inférieur précité a été introduit dans ledit sous-ensemble de coque supérieur. 4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un bloc de bordé de muraille du sous-ensemble de coque supérieur précité est temporairement maintenu en une position déplacée vers l'extérieur à partir de sa position normale et ensuite ramené à sa position normale après que le sous-ensemble de coque inférieur précité a été inséré dans ledit sous-ensemble de coque supérieur. 5. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'un des blocs de bordé de muraille du sous-ensemble CH2 coque supérieur précité est temporairement maintenu par des moyens, qui supportent ledit bloc de bordé de muraille pour permettre son mouvement, en une position déplacée vers l'extérieur à partir de sa position normaleetairamené à sa position normale par lesdits moyens porteurs après que le sous-ensemble de coque inférieur précité a été introduit dans ledit sous-ensemble de coque supérieur. 6. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'un des blocs de bordé de muraille du sous-ensemble de coque supérieur précité est temporairement maintenu par des moyens, qui supportent ledit bloc de bordé de muraille pour permettre son mouvement, en ure position déplacée vers l'extérieur à partir de sa position normale et ramené à sa position normale par lesdits moyens porteurs après que le sous-ensemble de coque inférieur précité a été introduit dans ledit sous-ensemble de coque supérieur. 7. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des blocs de bordé de muraille du sous-ensemble de coque supérieur précité a l'un des ses c8tés articulé par charnières/ de façon que ledit bloc de bordé de muraille puisse pivoter vers l'extérieur à partir de sa position normale et puisse être ramené à sa position normale après que le sous-ensemble de coque inférieur précité a été inséré dans ledit sous-ensemble de coque supérieur. 8. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'un des blocs de bordé de muraille du sous-ensemble de coque supérieur précité a l'un de ses côtés articulé par charnières, de façon que ledit bloc de bordé de muraille puisse pivoter vers l'extérieur à partir de sa position normale et puisse être ramené à sa position normale après que le sous-ensemble de coque inférieur précité a été introduit dans ledit sous-ensemble de coque supérieur. 9. Navire de transport de gaz liquéfié, caractérisé en ce qu'il est obtenu par l'exécution du procédé selon l'une des revendications précédentes.