a présente invention a cour objet un : procédé de réalisa tion de roues de véhicules automobiles et les produits resultants. @@obiet de l'invention se rattache au secteur technique des roues de véhicules. Il est bien connu de réaliser des iantes de roues de véhicules en alliance léger. Ces iantes neuvent être monoblocs et r=- alisées par moulage en coquille ou bi-métal avec fixation d'un voile sur le tambour. Les jantes monoblocs présentent l'inconvé- nient notoire de ne pas être démontables, ce qui impose le rempla cernent de tout l'ensemble lorsqu eul le tambour est deė'rioré. De ce fait cette fabrication s'avère très coûteuse. n'autre nart, dans le cas de roues bi-métal le temps de fabrication de la jante est relativement lono et augmente ainsi le nrix de revient. C'est pour obvier à ces inconvénients qu'il est apparu nécessaire de réaliser des jantes et roues nerrectionnres faisant l'obiet de l'invention. Le procédé est caractérisé en ce qu'un élément tubulaire dont le diamètre co@res@ond au plus petit diamètre du tambour ou jante que l'ordésire obtenir, est repoussé périphériguement vers l'extérieur, en partant de la partie dont le diamètre reste inchangé jusqu'aux bords de l'élément tubulaire afin d'obtenir une expansion diamètrale et un profilace des parties du dit élément situées de part et d'autres de la partie ou bande centrale de la jante :' ant le olus netit diamètre afin d'obtenir le nrofil définit@f du tambour ou jante, on perce ensuite radialement des trous sur la bande centrale du dit tambour ou ante pour la fixation du voile recevant ou formant directement le moyeu de la roue. Suivant une autre caractéristinue, e tambour ou jante est réalisé par une bande de matériau roulée et soudée, ou par découPage transversal d'un tube calibré. Ces caractéristioues et d'autres encore ressortiront bien de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toiitefois le limiter dans le dessin annexe figure est une vue en perspective de I bande dévelop oe utilisée pour la réalisation du tambour ou ante. La figure 2 est une vue en perspective de la bande selon la figure mais après la mise en forme cylindrique et soudure pour l'obtention d'un élément tubulaire. La ficure 3 est une vue schématicue de face de la jante lors de l'opération de repoussage. La figure 4 est une demi-vue en coupe diamètrale, illsutrant plus particulierement la fixation du voile torrant moye @ur le tambour. La figure 5 est une vue en perspective d'une jante démontée formant moyeu composée d'un voile/ et d'un tambour réalisé suivant le procédé de l'invention. Pour rendre olus concret l'objet de l'invention. on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se réfèrant à l'exemple illustré aux figures du dessin. On voit figure 1 une bande do mé=-al I réalisée en métal / léger tel que par exemple un alliage d'alurinium et de magnésium Cette bande de quatre millimètres d'epaisseur par exemple a une longueur sale à la cirocnférence de l'élément tubulaire V que l'on veut obtenir. Pour la réalisation de la section tubulaire on roule la bande de matériau en plaçant les bords transversaux 11 et 12 bout à bout, qui sont ensuite soudés dans cette position (figure 2). L'élément tubulaire doit avoir un diamètre correspondant au plus petit diamètre de la jante J. Suivant une autre forme de réalisation non illustré aux figures du dessin l'élément, tubulaire est obtenu par tronconnage d'un tube d'alliage léger. Ce tube dont l'onaisseur est d;- quatre millimètres par exemple doit également avoir un diamètre corresnondant au plus petit diamètre de la jante J. L'élément tubulaire V obtenu est ensuite placé sur un tour à repousser en vue de son profilage. L'opération de repoussage est réalisée a l'envers, c'est-à dire que l'on refoule le métal vers l'extéieur afin d'obtenir par exemple une expansion diamétrale . Pour ce faire on utilise/ des moyens de mise en oeuvre qui ont été décrits dans la demande de Brevet Numéro national : 75 3@785 du 8 décembre 975. Dans l'exemple illustré aux figures du dessin le tambour ou jante J se compose d'une bande centrale i cylindrique ou sensiblement cylindrique dont le diamètre est le même -ie celui ne l' élément 7 ; cette bande i pressente de r3art et d'autre des colle- rettes opposées j se prolongeant par des joues latérales j de préférence inclinées dont les bords j4 retournds ass@rent le maintien latéral des flancs du @neumatigur. Pour ltexécution de ses diverses parties on place les outils de repoussage tels que palets ar exemple de l'élément V, monté sur le tour, de part et d'autre de la bande centrale ia , c'est-à-dire au niveau où vont être formées les collerettes i . Les outils exerçant sur la face interne de ltélé- ment entraîné en rotation, une poussée radiale, se déplaçant par- rallèlement à l'axe de révolution V en direction de ses bords .3 4 pour réaliser successivement les joues i et les bords i formant collerettes. Cette technique particulière,de repoussage par exepansion présente l'avantage d'avoir une bande centrale i d'épaisseur constante, égale à celle de l'élément tubulaire. L'épaisseur des collerettes et des joues est légèrement dégressive au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la bande centrale il. Cette diminution d'épaisseur est produite par l'étirage du métal et n'affecte pas la rigidité de la jante. On engage ensuite à l'intérieur du tambour formé un voile 2 formant moyeu 2 . Le dit voile 2 est réalisé en alliage léger ou--autre matériau et fabriqué par toutes techniques connues. Des pattes débordantes 22 s'engagent sur la face interne de la bande centrale il de la jante J. Après engagement et positionnement du voile 2 sur le tambour ou jante .1 des /on perce radialement sur la bande i , au niveau des pattes 2 des 5 .5 trous j@ de manière à ce que les dits trous j@ et les trous 2@ réalisés simultanément sur les pattes 2 soient en parfaite correspondance. .5 3 Les trous 1 et 2 autorisent l'engagement de vis 3 pour la fixation du voile sur le tambour. Sous la tête de chaque vis 3' est engagée une rondelle 4 de préférence en cuivre ou autre matériau malléable. Ainsi en bloquant l'écrou 5 placé sur l'extérieur de la jan te J, la tête de la vis 3 écrase légèrement la rondelle 4 en as surant l'étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur de la jante. Cette disposition est particulièrement intéressante car elle permet d'une part l'interchangeabilité de la jante proprement di te et d'autre part la possibilité de monter des pneumatiques a vec ou sans chambre à air. Les avantages ressortent bien de la description et en par ticulier on souligne - la rapidité d'exécution de la jante. A titre d'exemple non limitatif on notera que le temps de réalisation de la jante est de sept minutes, avec le procédé de l'invention. - l'épaisseur constante de la bande centrale du tambour ou / jante sur laquelle est fixé le voile de la roue, - l'interchangeabilité du tambour ou jante permettant son remplacement en cas de détérioration, - la possibilité de monter des pneumatiques sans chambre. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. NDICATIONS Procédé de réalsatio de roues de véhicules automobiles et les produits tcsultants, caractérisés en ce qu'un élément tubu- laire dont le diamètre correspond au plus petit diamètre du tambour ou ante que ton désire obtenir, est repousse périphé- riquement vers l'extérieur, en partant ce la partie dont le diamètre reste inchangé jusqu'aux bords de l'élément tubulaire afin d'obtenir une expansion diamétrale et un profilage des parties du dit élément situées de part et d'autre de la partie ou bande centrale de la jante ayant le nlus petit diamètre afin d'obtenir le profil définitif du tambour ou jante, on perce ensuite radialement des trous sur la bande centrale du dit tambour ou jante pour la fixation du voile recevant ou formant directement le moyeu de la roue. 2- Procédé suivant la revendication -, caractérisé en ce que l'é liement tubulaire est obtenu nar roulaae d'une bande de métal dont les bords transversaux sont mis bout à bout et soudés dans cette position ; la lonqueur ne la bande est écale à la circonférence de la partie du tambour ou ante qui aie plus petit diamètre. 3- Procédé suivant la revendication , caractérise en ce que l' élément tubulaire est découpé dans un tube calibré dont le dia- mètre correspond au plus petit diamètre du tampour ou jante. 4- Procédé suivant la revendication ,, caractérisé en ce vue les trous ménagés radialement sur la bande centrale de plus petit diamètre, sont percés après engagement du voile à l'intérieur du tambour ou jante formé, afin que les trous ménagés sur a jante et sur le voile soient en parfaite correspondance. 5- Produits résultants du procédé suivant l'une quelconque des revendications @, 2, 3, et 4, caractérisés en ce que la fixation du voile recevant ou formant directement le moyeu de la roue sur le tambour ou jante formé par repoussage, est réalisée d'une manière re étanche. 6- Produits suivant la revendication 5, caractérisés en ce que la fixation étanche du voile sur le tambour ou jante est réalisée Dar des boulons disposés radialement sur la bande centrale du tambour forme et sur la toto desquels sont engagées des rondelles réalisées en matériau suffisamment malléable pour assurer après écrasement l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur de l' ensemble.