La présente invention concerne d'une manière générale des véhicules de chemin de fer comprenant un bogie dépourvu de traverse oscillante et une caisse suspendue au bogie au moyen d'un dispositif de suspension secondaire. Dans les véhicules de chemin de fer de ce type, la suspension secondaire est normalement constituée par @au moins un ressort pneumatique formé d'une poche tubulaire flexible contenant un gaz sous pr@ssion et reliée de façon étanche au fond de la caisse par une extrémité @t à un organe élastique de @@@port par son autre extrémi@@@ @es so luti@@@ de ce ty@@@@@@t dé@rites et représentées par exem @@e @@@@ le bre@. @@@@@@@@@ N 1 262 931 @@ @@@@ @a @@man @@ @@ @@@@@t fr@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@l' @@ @@ @@@@@@@@ @ @@@ @@@@@@@@@ @@@@@@@ @@@ @@@@@@@ @ @@ @@@@@@ @@@@ @@@@ @@ @@ @@@@@@ @@@@@@@@@@ @@ @@ @@@ @@ @@@ @@@@@ @@@ @@@@@@@ @@@@ @@@@ @@@@ @@@@@ @@@ @@ @@@ @@@ @@@@ @@@@ @@@ @@@ ent que @@ @@@@@@@@@ @ @@@ @@@ @@@ @@@ @@@ @@@ qu@ co@@@@@@ @@ @@@ @@ @ @@@tique vi@@@ @ @@@@ @@f@@ , ane. nant l@ caisse @ @@@ er sur l'organe élas@ique de suppor@ par @aite de @@@@ @se@@@@ @@ @it ressort, l'élast@ @i@@ @@@@@ale de @ @@@@@@@@ se@@ondia@@@ est très limit@@ a @@@@@ de le @@@ @é @@@@@@ @@@@@@ de @@@n@ne de support @n vue de @@@die@ à cet i@@@@ventent. @@@@@vention a pour objet un @@@@@ule de ch@@i@@ de fer @@@@ d'un dispositif de suspen@@@ @@daj@e du type qui @@@@@ @@être défint, caractérisé @@@ qu @@ @@@@@@@@ de suspension sec@@daire comp@@@@@@@@@@@@@@@ res@@@@ @@@@@@@@@@@ au @tlistre ayant @@@ @@@@@@ @e@@@@@@@@@@@@ @@@@e à colle de l'organe de @@ @@ @@ @@ @@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ à l'état @@@ deformé @@@@@@@@@@@ et @ut@rven@@t en @@@@ avec l'org@@@ de @@@@@@ @@@@@ qu@ uni@@@@nt en eas d @ffaisse @@@@@@@@@ @ @@@he @@@@@@air@ flexi@@@@@@u ressort pne@@@@@@ue. Selon l'invention, le ressort auxiliaire prend appui sur l'organe élastique de support, s'étend axialement dans la cavité de la poche flexible du ressort pneumatique et il est muni à son autre extrémité d'un organe d'appui pour la caisse, qui, à l'état non déformé de repos du ressort auxiliaire, se trouve à une @ortaine distance @u fond de cette dernière. De préférence, le ressort au@@@@@ire @@t un@@@@@@ort en matériau él@stemère. De @@@@@ @@@@@@ l'@@@@@@@@ @@@@@@@ @@@@@@@@@ @@@@ @@@ @@@@@ @@@ @@@@@@@ @@@ @@@@@ @@@ @@@ @@ @@@ @@@@ @@@ @@@@@@@@ @@ @@@@@@@@ @@@@@ @@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ 20b, est fixe de façon étanche, par l'intermédiaire d'une bague d'arrêt 24, à l'extrémité supérieure d'un élément tu bullaire métallique de support 26. L'extrémité inférieure de l'élément tubulaire 26 est fixée, à l'aide de vis 27, à une bride annulaire externe 28 d'un corps métallique en forme de cuvette 30, dont la face concave est tournée vers la caisse 14. Ce corps en forme de cuvette 30 est à son tour fixé par des boulons 32 à l'extrémité supérieure d'un organe élastique de support 34 de forme cylindrique, uni à son extrémité inférieure d'une plaque de fixation liée rigidement au chassie 12a du bogie 12.Dans la forme d'exécution représentée, l'organe élastique de support 34 est constitué par un manchon cylindrique d'axe vertical formé d'une série d'anneaux plats superposés 38 de matiè- re 6lastomère, entre lesquels sont interposés des anneaux métalliques plats correspondants 40, fixés aux faces des anneaux élastomères 30. Cet organe élastique de support est doté d'une rigidité axiale élevée. L'élément tubulaire de support 26 présente une face interne conique convergeant vers l'axe de l'organe élasti- que de support 34 en direction du chassis 12a du; bogie 12. Sur cette face interne conique est fixée la face externe d'un manchon de matériau élastomère 41, dont la face interne est fixe à la face externe d'un corps creux tronconique 42, coaxial à l'organe élastique de support 26, mais d'une rigidité axiale inférieure à celle de ce dernier. A l'extrémité supérieure du corps creux tronconique 42, dont la face externe est parallèle à la face interne de l'élément tubulaire de support 26, est fixé à l'aide de vis 43 un plateau transversal 44 portant une plaque horizontale d'appui 46. Cette plaque 46 est faite d'un matériau ayant un coefficient de frottement réduit, par exemple du polytétrafluoréthylène (téflon) ou autre matériau similaire. A l'état de fonctionnement normal de la suspension secondaire 16 qui vient d'être décrite en référence aux figures, c'est-à-dire lorsque la poche 20 du ressort pneu matique est correctement alimentée en gaz sous pression, le manchon de matériau élastomère 41 se trouve à l'état non déformé de repos, dans lequel ses faces en bout désignées respectivement par les références 41a et 41b occupent des positions dans lesquelles elles sont sensiblement coniques, parallèles entre elles, et convergent vers la caisse 14. Dans cet état, le corps 42 se trouve suspendu entre la caisse 14 et le fond de l'élément en forme de cuvette 30, le plateau 44 saillant dans la cavité de la poche 20 et la plaque d'appui 46 étant séparé du fond de la caisse 14 par une certaine distance.Lorsque le véhicule de chemin de fer 10 roule, le ressort pneumatique 18 agit en série avec l'organe élastique de support 3i, tant axialement que transversalement. Par contre, en cas de dérangement dans le circuit pneumatique d'alimentation du ressort pneumatique 18, donc en cas d'affaissement de la poche 20, le fond de la caisse 14 vient en contact avec la plaque d'appui 46 et le corps 42 se déplace vers le fond de l'élément en forme de cuvette 30 en comprimant le manchon de matériau élastomère 41. Dans de telles conditions, le manchon 41 assume la fonction d'un ressort de suspension auxiliaire qui travaille en série avec l'organe élastique de support 34, aussi bien en ce qui concerne les mouvements verticaux de la caisse 14, que pour ce qui est des mouvements transversaux d'amplitude réduite de cette même caisse. Etant donné que, cosse il a été dit plus haut, la rigidité du manchon 41 est inférieure à celle de l'organe élastique de support 34, le dit manchon est en mesure d'assurer en cas durgen- ce une élasticité verticale correcte de la suspension secondaire 16. Par contre, dans le cas de déplacements de forte amplitude de la caisse 14 dans le sens transversal, par exemple lorsque le véhicule de chemin de fer 10 roule sur un parcours comportant des virages à petit rayon de courbure, la caisse 14 est en mesure de se déplacer librement le long de la plaque d'appui 46. Il est évident que le ressort de suspension auxiliaire pourrait différer par sa structure de celui qui vient d'entre décrit et être constitué par exemple, non plus par un ressort de caoutchouc, mais par un ressort métallique hélicoïdal ou autre ressort similaire. Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d' exécution qui vient d'être décrite à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS 1.- Véhicule de chemin de fer comprenant un bogie (12) dépourvu de traverse oscillante et une caisse (14) suspendue au bogie au moyen d'un dispositif de suspension secondaire (16) constitué par au moins un ressort pneumatique (18) formé d'une poche tubulaire flexible (20) contenant un gaz sous pression et reliée de façon étanche au fond de la caisse (14) par une extrémité (20a) et à un organe élastique de support (34) par son autre extrémiste (20b), caractérisé en ce que le dispositif de suspension secondaire (16) comprend en outre un ressort de suspension auxiliaire (41) ayant une rigidité verticale inférieure à celle de l'organe élastique de support (34), le dit ressort auxiliaire étant normalement à l'état non déformé de repos et intervenant en série avec l'organe de support élastique (34) uniquement en cas d'affaissement de la poche tubulaire flexible (20) du ressort pneumatique (18). 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort auxiliaire (41) prend appui sur l'organe élastique de support (34), s'étend axialement dans la cavité de la poche flexible (20) du ressort pneumatique (18) et est muni d'un organe d'appui (42,44) pour la caisse (14), qui, à l'état non déformé de repos du ressort auxiliaire (41), se trouve à une certaine distance du fond de la caisse (14). 3. - Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'appui (42,44) est muni d'une plaque b appui faite d'un matériau ayant un coefficient de frottement réduit (46) et située en face du fond de la caisse (14). 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort auxiliaire (41) est un ressort en matériau élastomère. 5. - Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'entre l'organe élastique de support (34) et la poche tubulaire (20) du ressort pneumatique (18) est tinter posé un élément tubulaire rigide de support (26) et en ce que le ressort auxiliaire a la forme d'un manchon (41) dont la face externe est fixée à la face interne de l'élément tubulaire de support (26) et à la face interne duquel est fixé le dit organe d'appui (42,44) pour la caisse (14). 6. - Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les faces par lesquelles le manchon de matériau élastomère (41) est fixé respectivement à l'élément tubulaire rigide de support (26) et à l'organe d'appui (42,44) sont des faces coniques qui convergent chacune en direction du bogie (12) 7. - Véhicule selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que les face en bout (41a, 41b) du manchon de matériau élastomère (41) présentent, à l'état non déformé de repos de ce manchon, une forme sensiblement conique et qui converge en direction de la caisse (14). 8.- Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'organe élastique de support (34) est formé d'une série d'anneaux de matériau élastomère superposés (38) et d'une série ad 'anneaux métalliques (40) interposés entre les anneaux de matériau élastomère et en ce qu'a cet organe élastique de support (34) est fixée une bride annulaire (38) à laquelle est lié rigidement l'élément tubulaire rigide de support (26).