La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif d'amortissement des vibrations ou analogues imparties à la commande de bote de vitesses d'un véhicule. On sait que, dans un véhicule, les vibrations du groupe moteur-boite de vitesses se répercutentswr la commande de la botte de vitesses, et notamment sur la barre de transmission ou de commande des vitesses ainsi que sur le levier de changement de vitesses actionnant ladite barre. Les vibrations imparties à ces deux éléments sont relativement importantes lorsque le véhicule roule sur une route mauvaise, et on comprend que de telles vibrations soient génantes et désavantageuses. La présente invention a pour but de les supprimer en proposant un dispositif amortisseur de vibrations particulie- rement simple à fabriquer et pratiquement sans incidence sur le cott d'un vehicule. Ce dispositif amortisseur est essentiellement caractérisé sé en ce qu'il comprend des moyens imposant une contrainte élastique avec friction sur la commande de bote de vitesses, lesdits moyens étant agencés entre ladite commande et une partie fixe du véhicule, telle que par exemple la caisse du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens précités sont constitués par un ressort qui prend appui sur la barre de transmission ou de commande des vitesses par l'intermédiaire d'un patin de friction. On comprend déjà que la poussée du ressort sur la barre se répercutera sur le levier de changement de vitesses articulé à ladite barre de façon à I'emp8cher de vibrer. Le frottement du patin sur la barre est également avantageux pour diminuer l'importance des sollicitations provenant du groupe moteur-boite de vitesses. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le ressort précité, du type en corde à piano, est enroulé autour d'un étrier ou analogue fixé sous la caisse du véhicule. Selon encore une autre caractéristique, l'une des extrémités de ce ressort constitue une partie en forme d'anse logée dans une encoche appropriée du patin de friction, tandis que autre extrémité du ressort est constituée par deux brins libres qui prennent appui contre la caisse du véhicule. On notera encore que le patin de friction, qui épouse en partie la barre de transmission ou de commande précitée, est en une matière plastique appropriée, telle que par exemple du polyacétal. Ltinvention vise également un véhicule équipé d'un dispositif répondant aux caractéristiques essentielles susmentionnées. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se rSfère. aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation avec coupes partielles d'un dispositif amortisseur selon l'invention agencé entre la caisse d'un véhicule et le système de commande de la boite de vitesses, et - la figure 2 est une vue de dessous, suivant la flèche II, du dispositif représenté sur la figure 1, dans lequel on a enlevé l'enveloppe souple assurant l'étanchéité du système de commande de la bette. Comme on le voit sur les figures, et suivant un exemple de réalisation, un dispositif amortisseur 1 selon l'inven- tison eut destiné à équiperun véhicule en étant interposé entre la caisse 2 du véhicule et le système de commande 3 de la boite de vitesses (non représentée) dudit véhicule. Suivant l'exemple de réalisation représenté, la commande 3 est essentiellement constituée par un levier de changement de vitesses 4 actionnant une barre 5 de transmission ou de commande des vitesses, laquelle barre revit ici la forme d'un tube de commande articulé en 6 dans une chape 7 en bout du levier 4 par l'intermédiaire d'un tenon ou analogue 8. Comme cela est cmnu, le levier 4 comporte une rotule 9 montée dans un siège de rotule repéré d'une manière générale en 10 et solidaire de la caisse 2 du véhicule qui comporte, comme connu en soi, des éléments de raid sage tels que 11. Tous les éléments qui viennent d'entre brièvement décrits ci-dessus, ainsi que les soufflets ou enveloppes d'étan chéité 12 et 13 protégeant respectivement le levier 4-et la commande 3 sont en soi connus et n'appelant pas de commentaires particuliers. Suivant l'invention, le dispositif amortisseur I est constitué par un ressort qui prend appui sur le tube 5 par l'intermédiaire d'un patinfrictiatii4 épousant en partie ledit tube et réalisé de préférence en une matière plastique appropriée telle que du polyacétal Plus précisément, et comme on le voit mieux sur la figure 2, le ressort I est un ressort du type corde à piano et comporte deux parties 15 enroulées autour d'un étrier ou analogue 16 fixé, par exemple vlssésen 17 sous la caisse 2 du véhicule. Comme il apparaît clairement sur la figure 2, 1 'une des extrémités du ressort 1 constitue une partie en forme d'anse 18 logée dans une encoche appropriée 19 (figure 1) du patin de friction 14, tandis que l'autre extrémité du ressort est constituée par deux brins libres 20 qui prennent appui contre le dessous ae la caisse 2. On comprend de la description qui précède que le ressort 1 impose au tube de commande des vitesses 5 une poussée vers le bas qui se répercute sur le levier 4. Une telle contrainte sur le tube 5 permet avantageusement de rattraper le Jeu de la liaison du tube 5 dans la chape infé- rieure 7 du levier 4, ainsi que le jeu de la rotule 9 dudit levier dans le siège 10. On évite ainsi tout battement intem- pestif du levier de changement de vitesses ce au frottez ment de la rotule sur son siège provoqué par l'appui du ressort 1 sur le tube 5. Par ailleurs, lors d'une manoeuvre d'engagement de vitesse , le patin 14 frotte sur le tube 5 et un tel frotte ment est avantageux en ce qu'il diminue l'importance des sollicitations provenant du moteur et de la boîte de vitesses lorsque le véhicule roule sur une route mauvaise. Les brèves explications qui précèdent montrent que, grâce à la présente invention, le levier de changement de vitesses n'est plus soumis à des battements ou vibrations lorsque le véhicule est en marche. Bien entendu, la pr-ésente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que le ressort amortisseur peut avoir une autre forme que celle représentée et peut remplir la mème fonction dans un système de commande de boite de vitesses autre que celui décrit. Ct est dire que l'invention comprend tous les êq;I- valents techniques des moyens décrits ainsi leurs combinai- sons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur des vibrations, battements ou analogues impartis à la commande de boite de vitesses d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens imposant une contrainte élastique avec friction sur ladite commande et agencés entre cette dernière et une partie fixe d'un véhicule, telle que la caisse. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens précités sont constitués par un ressort qui prend appui sur une barre de transmission ou de commande des vitesses par l'intermédiaire d'un patin de friction. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort précité, du type an corde à piano, est enroulé autour d'un étrier ou analogue fixé sous la caisse du véhicule. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'une des extrémités du ressort constitue une partie en forme d'anse logée dans une encoche appropriée du patin de friction, tandis que l'autre extrémité du ressort est constituée par deux brins libres qui prennent appui contre la caisse du véhicule. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le patin de friction précité, qui épouse en partie la barre de -commande précitée des vitesses, est en une matière plastique appropriée telle que po1yacé- tal. 6. Véhicule équipé d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 5.