Le lavage des véhicules et notamment des véhicules automobiles du genre camion ou autobus s'effectue en les faisant passer dans un tunnel de lavage fixe à brosses. Le véhicule est mu par son propre moteur et conduit par un chauffeur durant son passage dans le tunnel de lavage. La qualité du lavage dépend essentiellement de la vitesse de passage du véhicule dans le tunnel. On connaît des dispositifs permettant de limiter la vitesse de passage d'un véhicule dans un tel tunnel. Ils sont généralement constitués par un témoin suspendu à un câble sans fin et entraîné à une vitesse déterminée par ce câble. Ce témoin est tel qu'il se place devant le pare-brise du véhicule et le conducteur ajuste la vi#tesse du véhicule à celle du témoin pour le suivre. Ces dispositifs possèdent de nombreux inconvénients. Tout d'abord, ils nécessitent une installation de support du câble sans fin qui s'étend pour une partie de son traje##t dans la partie supérieure du tunnel. Cette installation de support peut être commune à celle de support des brosses, avec cependant le risque de transmission des vibrations dues à la rotation des brosses audit câble qui peut se séparer de son support et être happé par les brosses rotatives avec les dangers que cela comporte. Une installation de support du câble séparée du reste de l'installation de lavage est prohibitive quant à son prix de revient. Par ailleurs, on a constaté que les témoins étaient susceptibles d'être emportés par le véhicule conduit par un chauffeur indélicat. La présente invention entend remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif permettant de servir de guide- au conducteur d'un véhicule traversant un tunnel de lavage dans lequel on a supprimé tout entraînement mécanique d'un témoin et donc, tous les risques d'usure et de détérioration des organes mis en-oeuvre dans un tel système d'entraînement. A cet effet, l'invention a pour objet une installation de pilotage à suivre pour régler la vitesse de passage d'un véhicule automobile mt par son propre moteur dans un tunnel de lavage à brosses, Selon l'une des caractéristiques principales de l'invention, l'installation est constituée par une rampe comportant une pluralité d'organes lumineux consécutifs disposés le long du tunnel et par un dispositif de commande d'au moins l'allumage consécutif de chacun desdits organes selon une séquence déterminée et réglable. En outre, elle comporte un dispositif de commande de l'extinction desdits organes lumineux selon une séquence semblable à la séquence d'allumage susdite et retardée par rapport à cette dernière d'au moins le temps séparant deux allumages consécutifs.Dans un mode préféré de réalisation, les dispositifs de commande susdits coopèrent à l'allumage ou l'extinction simultanée de plusieurs organes lumineux séparés d'une longueur constante sur la rampe quelle que soit la phase de séquence susdite. De plus, l'espacement des organes lumineux sur la rampe est de longueur variable.Enfin avantageusement, les dispositifs de commande susdits sont cons titués par un organe moteur susceptible d'entraîner à vitesse variable et réglable, un jeu de cames dont chacune d'elles coopère à la fermeture avec un interrupteur normalement ouvert, placé sur son trajet et sur une ligne d'alimentation de l'organe lumineux correspondant. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue .générale d'une installation conforme à l'invention, - La figure 2 illustre par un schéma, un mode de réalisation des mécanismes de commande de l'installation de l'invention, - La figure 3 montre-un schéma possible du circuit d'alimentation du mécanisme de commande de la figure 2. En se reportant tout d'abord à la figure 1, on voit une installation ou tunnel de lavage I à brosses 2, pour des véhicules utilitaires du genre camion ou autobus 3. Ce tunnel de lavage comporte à sa partie supérieure une rampe 4, porteuse d'organes lumineux 5 (ampoules) consécutifs, disposés tout le long dudit tunnel. A l'entré & u tunnel, un détecteur de passage du véhicule 6, permet d'enregistrer l'arrivée d'un bus 3 en vue de donner l'ordre de mise en marche de l'installation lumineuse. Sur la figure 2, on a représenté un schéma de cette installation comportant trente ampoules.Les première, onzième et vingt et unième ampoules sont disposées en parallèle sur une première ligne d'alimentation 711 en est de même pour la seconde, la douzième et la vingt deuxième sur une seconde ligne 8 et ainsi de suite. Chacune des dix lignes d'alimentation telle que 7 et 8, est pourvue d'un interrupteur 7a, 8a normalement ouvert. Par ailleurs, un moto-réducteur 9 possède sur son arbre de sortie une série de dix disques 10a, 10b équipés pour chacun d'eux, d'une surface de came périphérique susceptible de coopérer avec l'interrupteur 7a, 8a ... correspondant de manière à le fermer. Les disques sont calés sur l'arbre selon un décalage angulaire déterminé de manière que la fermeture des interrupteurs 7a, 8a s'effectue selon une succession dans le temps. Ainsi, on provoque un allumage successif des ampoules de l'installation lumineuse. On peut prévoir que les surfaces de came soient d'une longueur circonférentielle telle que lorsque la seconde lampe s'allume, la première s'éteint.On peut cependant préfère que la longueur active de chaque came soit plus importante de manière que la fermeture du contact qu'elle commande soit maintenue jusqu'à l'allumage de la troisième ou quatrième ampoule On réalise ainsi, dans la première solution, l'allumage simultané des première et onzième et vingt et unième ampoules, puis en même temps que leur extinction, l'allumage des seconde, douzième et vingt deuxième ampoules et ainsi de suite. On-a ainsi créé un mouvement apparent de trois ampoules allumées séparées d'une distance fixe le long de la rampe dont la vitesse est fonction de la vitesse de rotation du motovariateur. Chacune de ces ampoules constitue un repère de référence sur le mouvement duquel le conducteur règle la vitesse de son véhicule. Dans le cas évoqué ci-dessus du temps d'allumage maintenu par une surface de came plus importante, on réalise l'allumage des première, onzième et vingt et unièmeampoules, puis l'allumage des seconde, douzième et vingt deuxième ampoules puis par exemple l'extinction des premières ampoules allumées en même temps que l'allumage des troisième, treizième et vingt troisième ampoules et ainsi de suite.Ainsi, trois repères lumineux de deux ampoules chacun, séparés d'une distance constante le long de la rampe se déplacent au long de celle-ci a une vitesse déterminée. Les ampules peuvent être séparées -le long de la rampe par des intervalles inégaux. Ainsi, pour une vitesse constante du motovariateur, la progression du repère se fera à vitesse variable du fait de la non égalité-des intervalles séparant deux ampoules consécutives. On peut ainsi faire avancer le véhicule à une vitesse plus rapide dans le tunnel, entre deux vitesses plus lentes d'entrée et de sortie, pour permettre un meilleur lavage des surfaces frontales. Il peut être intéressant également d'asservir la vitesse de rotation du motovariateur à la position du véhicule dans le tunnel, position détectée par des capteurs non représentés sur la figure dont les signaux de sortie agiraient sur un servé-mécanisme (réhostat ou variateur de vitesse) couplé au motovariateur. De telles adaptations connues en elles-mêmes permettent de rendre optimal l'usage dlun tunnel de lavage. en établissant un compromis judicieux entre le temps nécessaire à un bon lavage et la vitesse maximale de passage des véhicules, conditionnant le temps nécessaire à laver les véhicules d'un parc automobile. Sur la figure 3 enfin, on a montré par un schéma , comment on peut réaliser l'alimentation du motovariateur 9. Le contact actionné par le véhicule ferme le circuit d'alimentation d'un relais Il pourvu d'une temporisation réglable lla commandant à l'état excité, un contact 12 de fermeture du-circuit d'excitation d'un relais 13 de commande d'un contact ouvert au repos 14, disposé sur l'alimentation du motovariateur 9. Le contact 12 sera maintenu fermé donc l'alimentation du motovariateur sera maintenue pendant le temps affiché par le temporisateur lla. Ce temps sera prévu suffisant pour qu'un passage complet d'un véhicule dans le tunnel de lavage puisse être effectué. L'invention n'est pas limitée à la description qui vient d'en être donnée. En particulier, la commande d'allumage et d'extinction séquentiels des ampoules peut être réalisée par tout moyen connu notamment électronique. Les avantages de l'invention résident dans l'absence de pièces en mouvement, dans la simplicité des moyens mis en oeuvre tant du point de vue de leur installation, que de leur entretien et dans la grande souplesse d'emploi qu'elle offre aux utilisateurs. Elle trouve une application intéressante dans le domaine des industries connexes de l'industrie automobile. RE#ENDI CAT IONS 1. Installation de pilotage à suivre pour régler la vitesse de passage d'un véhicule automobile mu par son propre moteur dans un tunnel de lavage à brosses, caractérisée en ce qu1elle est constituée par une rampe comportant une pluralité d'organes lumineux consécutifs disposés le long du tunnel et par un dispositif de commande d'au moins l'allumage consécutif de chacun desdits organes selon une séquence déterminée et réglable. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de commande de d'extinction desdits organes lumineux selon une séquence semblable à la séquence d'allumage susdite et retardée par rapport à cette dernière d'au moins le temps séparant deux allumages consécutifs. 3. Installation selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que les dispositifs de commande susdits coopèrent à l'allumage ou l'extinction simultanés de plusieurs organes lumineux séparés d'une longueur constante sur la rampe quelle que soit la phase de séquence susdite. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'espacement des organes lumineux sur la rampe est de longueur variable. 5. Installation selon l'une quelconque des# revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les dispositifs de commande susdits sont équipés d'un organe de réglage du temps séparant deux allumages consécutifs. 6. Installation selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les dispositifs de commande susdits sont constitués par un organe moteur susceptible d'entraîner à vitesse variable et réglable, un jeu de cames dont chacune d'elles coopère à la fermeture avec un interrupteur normalement ouvert, placé sur son trajet et sur une ligne d'alimentation de l'organe lumineux correspondant. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que le démarrage de l'organe moteur est assuré par un contact détectant la présence d'un véhicule à l'entrée du tunnel de lavage, le- temps de fonctionnement étant préétabli au moyen d'un temporisateur réglable.