La présente invention se rapporte à un frein de ski comprenant deux éperons de freinage dépassant, dans la position de freinage, le long des. deux arêtes du ski, en dessous de la surface de glissement de ce dernier, qui sont formés par les extrémités libres de respectivement un bras de freinage avantageusement constitué de fil d'acier à ressort replié et incurvés dont les axes de pivotement s'étendent respectivement dans un plan trans- versal au ski en étant inclines par rapport à ce dernier, et qui sont montés autour des surfaces de guidage s'éten- dant normalement aux axes de pivotement précités, et dans lequel lesdits bras de freinage sont susceptibles de pivoter d'une position de freinage dans une position de préparation contre la force d'un ressort de mi s en place, au moyen d'une force appliquée directement par la chaussure de ski ou par l'intermédiaire d'une plaque dappui de seme@ interpose, efficace en direction de la partie supérieure du ski, par ldintermdiaire dm oyens de trans mission de forcesles deux bras de freinage étant maintenus dans la position de préparation sensiblament parallèlement à la srface supérieure du ski au moins partiellement au-dessus de cette dernière, dans ue position quasiment rentrée. Dans cette solution conue, lez bras de freinage sont montés respectivement sur une pièce de retenue fixée à la parie supérieure d'un ski dont la surface de glisse ment forme avec la surface supérieure du ski, un angle aigu déterminé, si bien que les différents axes de pivote- ment s'étendent respectivement dans un plan qui est transversal au ski et incline par rapport à ce derier, Dans chaque bras de freinage, on a respectivement prévu un ressort qui, suivant la position adoptée par le système de freinage, c'est-à-dire la position de repos ou la position de freinage, ast sollicité par une pice de comande aplatie ou d&tendu en direction de la zone aplatie de ladite pièce de commande,. Por le reste de son extension, chaque bras de freinage comprendun organe de commande plusieurs fois replié par l'intermédiaire duquel le bras de freinage associé peut être amené à pivoter sous l'action de la chaussure de ski, dans la position de préparation et retenu dans cette position. Dans la position de préparation, c'est-à-dire dans la position adoptée par le frein lorsque l'utilisateur est en train de skier, chaque bras de freinage est disposé partiellement à l'intérieur des surfaces latérales du ski mais il dépasse. partiellement par sa partie qui s'étend dans le sens longitudinal du ski, au- delà de la surface latérale associée du ski. Cet agencement est rendu nécessaire pour des raisons de construction et ne répond pas totalement à la condition suivant laquelle les bras de freinage, dans la position de préparation à l'utilisation du dispositif de freinage, doivent être retenus en totalité à l'intérieur de l'espace défini par les deux côtés du ski. De cette façon, un ski équipé d'un frein du type précité peut rester accroché sur des obstacles de la piste, notamment sur des racines, des rochers ou analogues. Un autre inconvénient de ce mode de réalisation déjà connu réside dans le fait que chaque bras de freinage présente son propre système d'amortissement qui est disposé à l'intérieur de la tige de chacun des bras. De cette façon, on augmente les dimensions des bras de freinage dans leur portion par laquelle ils doivent exécuter un mouvement de pivotement par rapport aux deux arêtes supérieures du ski. La zone angulaire qui est nécessaire pour une manoeuvre correcte du frein de ski, s'en trouve donc réduite. D'autre part, en raison de cette configura- tion, il faut prévoir des prolongements de commande de configuration particulière pour les bras de freinage, et ceci au détriment de la stabilité du dispositif de freinage. Dans les freins de ski, il est déjà largement connu de fabriquer les bras de freinage dans une matière du type câble ou dans du fil d'acier à ressort en prévoyant selon les cas, un nombre plus ou moins grand de parties recour- bées ou repliées qui servent respectivement d'organes de guidage et d'éperons de freinage. La présente invention a donc pour but d'améliorer un frein de ski du type précité de telle manière que dans la position-de préparation du système de freinage, chaque bras de freinage se trouve en totalité à l'intérieur du côté adjacent du ski, les bras de freinage précités étant réalisés en cable métallique ou en fil d'acier à ressort. Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que comme surface de guidage pour les différents bras de freinage, on prévoit dans la pédale, respectivement un évidement de réception réalisé dans un bati de la pédale et formant, dans la position de préparation du dispositif de freinage, un angle aigu avec la partie supérieure du ski, par le fait que les différents bras de freinage sont logés dans lesdits évideGmnts au moyen de leur partie formant tête, en étant susceptibles de pivoter respective- ment autour d'un axe orienté normalement à l'évidement de réception associé de la pédale, et par le fait que chacun des bras de freinage présente un tourillon format butée qui est logé dans un évidement de réception de la breahe associée de la plaque de base et qui peut etre déplacé en va-et-vient par rapport à l'axe longitudinul du ski pour effectuer des mouvements de rentrée et de sortie dans la zone de l'étrier de logement opposée aux deux tourillons de logement, on a prévu une partie de support en forme de barrette qui est dispos6e par une portion suivante des deux branches de l'étrier précité, dans une rainure de réception de la pédalo, ladite pédale présen- tant au niveau de sa zone d'extrémité opposée à l'are de pivotement du système de freinage, une partie aplatie inclinde suivant un angle aigu. Par les dispositions proposées par la présente inven- tion, en plus dune configuration et d'un agencement simples des deux bras de freinage, on-assure en toute sécurité le pivotement des bras de freinage dans la posiî tion de préparation du système de freinage, à l'intérieur des deux côtés du ski. D'autre part, par l'agencement en alignement des tourillons formant butée des bras de freinage d'une part et des tourillons de logement de l'étrier de logement d'autre part, on obtient un montage stable de la pédale du système de freinage et, dans la dernière phase d'enfoncement de la pédale et par conséquent dans sa première phase de pivo- tement vers le haut, il se produit entre l'étrier de logement et cette dernière, un mouvement de pivotement supplémentaire. Ce pivotement supplémentaire permet le mouvement relatif entre la pédale et les bras de freinage, et ceci grâce à la configuration suivant l'invention de l'évidement de réception servant de surface de guidage coopérant avec la tête du bras de freinage associé qui est reçue dans ledit évidement. De cette façon, on peut choisir à l'intérieur de limites données, la mesure du pivotement à l'intérieur et du pivotement à l'extérieur. Suivant la présente invention, il importe d'autre part que les bras de freinage soient rabattus par deux fois sur leur extension, la première partie rabattue étant orientée vers le haut dans la position de pe4paration du dispositif de freinage tandis que la seconde partie rabattue qui porte l'ailette de freinage, s'étend à nouveau sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du ski. Par cette disposition, on assure que la portion du bras de freinage portant l'ailette précitée se trouvera, dans la position de préparation du frein de ski, au-dessus et au moins en partie à l'intérieur de la plaque de guidage de la fixation de ski à laquelle le frein de ski conforme à l'invention est couplé. Un mode de réalisation avantageux de la présente invention réside dans le fait que la pédale dans son extension longitudinale observée dans l'axe longitudinal du ski, est divisée par une rainure coudée qui s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du ski, la partie de la pédale recevant l'étrier de logement étant une partie pleine tandis que l'autre partie qui sert de pièce de recouvrement, présente une plus petite épaisseur. Dans la partie pleine de la pédale, on a prévu des évide- ments de réception pour chacun des bras de freinage dans leur position pivotée à l'intérieur ainsi que des emplace- ments de réception pour deux ressorts de traction retenus t470616 dans lesdits emplacements de la pédale dans la position de préparation du système de freinage. De cette façon, il est possible de diminuer en hauteur les dimensions du frein de ski qui, dans la position de préparation du système de freinage, occupe une hauteur inférieure à l'épais- seur de la semelle de la chaussure de skie Suivant un développement de cette idée de l'invention, l'autre extrémité de chaque ressort est accrochée dans une plaquette en acier à ressort elle-mtme fixéeo à la plaque de base0 Ce Eode de réalisation contribue également à diîinuer la hauteur du frein de ski puisque la plaquette d'acler à ressort peut ttre déformée élastiquement en dessous de la semelle de la chaussure de ski come un systUme de retenue. Une telle plaquette d'acier présente ls!spaiseur et 1éelasticité nécessaires meme pour une faible hauteur de construction0 Une autre ide de l'invention réside dans le fait que la plaqe de base présente dans sa parttie recevant l 1 trier do logeent, %u évideoent dont 1 e2trmaité orientee dos 1:e longitud al du s ki est recouverte bilatérale- met dn chafrein de surcharge formant un angle d'environ 450 avec l'axe longitudinal du sk.0 De cette faç9ons on peut déterminer de maière si ple 'inlolimalson que les demu bras de freinage doivent adopter dans la position de freinage du système0 Etat donné dautre part que l'étrier de logement présente bme certaine élasticité perpendiculai= rment à l'axe longitudinal du ski, il peut se produire, en cas de surcharge un. pivotement supplémentaire si bien que les demu brancohes de guidage de l'étrier de logement pourront glisser le lo)ng des dex parties chanfreLnées de surchage pr6citéeso Cette caractéristique est parti- culièrement importante pour la présente lnventiono Une autre idée de l'nvention réside dans le fa2it qu'à la partie inférieure de la pédale, on a fixé une pièce de retehue appro9:iativeent en forie de T qui porte au moins deus alesages en alignement orientés perpendicu- lairement à l'axe longitudinal du skie dans lesquels est retenue la première extrémité de chacun des ressorts de i470o16 traction précités, la pièce de retenue présentant sur sa partie en forme de barre et sur ses deux portions qui s'y rattachent, une arête de retenue continue dans laquelle sont formés les évidements précités. En prévoyant dans l'arête de retenue de la partie de retenue précitée, sur chaque côté, une pluralité d'alésages qui s'étendent les uns à la suite des autres dans l'axe longitudinal du ski, on peut modifier la tension initiale des ressorts de traction pour faire varier l'intensité de l'effet de freinage ou procéder à des ajustages en diminuant la tension desdits ressorts à l'intérieur de limites prédéterminées. Un autre avantage de cette pièce de retenue réside dans le fait que la pédale peut être montée de manière simple sur la partie de support de l'étrier de logement et que par conséquent son démontage ne pose pas de difficulté particulière. D'autre part, on peut faire varier la force nécessaire au pivotement à l'extérieur des bras de freinage. Une autre idée de l'invention réside dans le fait que la tête de chaque bras de freinage présente comme axe de pivotement, un tourillon qui est logé dans un alésage de l'évidement de réception. Le tourillon traverse l'alésage précité et est freiné au niveau de son extrémité libre traversant ledit alésage, notamment par interposition d'un écrou de retenue ou d'une rondelle de calage, ledit tourillon pouvant également être riveté. Il est d'autre part important suivant la présente invention que l'ailette de freinage traverse par ses deux tourillons formant butée les alésages de logement des deux plaquettes de logement de la plaque de base et qu'elle soit guidée dans lesdits alésages, perpendiculaire- ment à l'axe longitudinal du ski, en étant déplaçable en va-et-vient, deux entretoises supplémentaires étant avantageusement prévues qui sont réalisées sous forme de branches d'une partie en forme de U de l'étrier de freinage et logées sur lesdits tourillons formant butée, au moyen d'oeillets de logement. Ce mode de réalisation permet d'éviter l'utilisation d'un étrier de logement 24706 16 spéciale Un renforcement supplémentatre au moyen d'une pièce en forme de U n'est nécessaire dans ce cas9que lorsque le dispositif de freinages ne présente pas la stabilité nécessaire à cause de le'épaisseur du cAble formant l'étrier de freinageo L'invention sera mieux comprise et d'autres butsp caractéZtiques, détails et avantages de celleoi appara!tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en rftrence aux desstins 1' schématiques amnexs doinés uniquemnt à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'un frein de ski confoere à l'lnvention en position de freinage - la figure 2 est ue vue de dessus de la figure 1 - la figure 3 montre le frein de ski, dans ue vue de oté,? lorsqu'il a été mené à_ pivotesr après axOir été _ crasé, les bras de freinage n u'tt pas totaleenGt rentrés lfigure 4 est une vue de dessu -de la figure 3 - les figures 3a et 4ae illustrent respectiveent u détail concernant la position de la pédale et de l'étrier de freinage suivant les figures 3 et 4 - la figure 5 montre le frein de ski dans ue vue de c8té dans la position de préparation ou de repos e - la figure 6 est une ue de dessus de la figure 5 les figures 5a et Ga illustrent respectivement un détail concernnt la position de la pédale et de létrier de freinage suivant les figures 5 et 6; - la figure 7 représente en perspective le dessous de la pédale du frein de ski confome à l'inavention - la figure 8 montre un détail de la pédale égale ment dans une représentation an perspective b et - les figures 9 à 11 montrent la plaque de base du frein de ski illustré aux figures 1 à 6, an perspective e35 2plosée, la figure 9 représentant la plaque de base, la figure 10 1étrier de logement et la figure Il la plaque de logement. ux figures 1 et 2, sur un ski 1, on a prévu unrail de guidage 2 fixé à l'aide de vis non représentées. Sur le rail de guidage 2, de manière connue, au moyen d'une plaque de guidage 2b, on a monté une fixation de ski 2a qui peut être déplacée dans le sens longitudinal du ski 1 et arrêtée en position,lafixation 2a ne pouvant pas être soulevée du ski 1. En direction de la spatule du ski, une plaque de base 3 fait suite à la plaque de guidage 2b. Cette plaque de base 3 est représentée en détail à la figure 9. Elle est creuse et montée déplaçable sur le rail de guidage 2 en ne pouvant pas être déplacée en hauteur par rapport au ski 1. La plaque de base 3 présente en vue de dessus, c'est-à-dire en observant sa surface supérieure 3a, sensiblement une forme de U, les deux branches 3b du U s'étendant dans le sens longitudinal du rail 2 tandis que la barre transversale 3c du U est orientée perpendi- culairement aux deux branches 3b. La plaque de base 3 est tournée vers la spatule du ski par sa barre transversale 3c. Les deux branches 3b ainsi que la barre transversale 3c du U sont rabattues, sur leurs côtés extérieurs, en direction du rail de guidage 2. A l'intérieur des parties latérales rabattues, sur toute la longueur de la plaque de base 3, s'étend respectivement une rainure de guidage 3d formée par respectivement deux autres parties repliées non référencées, à l'aide de laquelle ladite plaque de base 3 est guidée sur le rail 2,en hauteur, à un écartement constant du ski 1. La barre transversale 3c de la plaque de base 3 présente un évidement 3e dont l'ouverture est orientée vers la spatule du ski et qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal du ski en étant disposé symétriquement par rapport à ce dernier. Les deux angles de l'évidement 3e sensiblement rectangulaires qui sont tournés vers l'extré- mité arrière du ski sont chanfreinés sur un angle d'environ 450 et forment des parties chanfreinées de surchage 3f dont la fonction sera décrite par la suite. On a prévu des plaques de logement 3g qui affleurent à plat l'évide- ment 3e et présentent une forme rectangulaire, En partant de la surface supérieure 3a de la plaque de base 3, les plaques de logement 3g sont orientées perpendiculairement à la partie supérieure la du ski 1 en étant parallèles à l'axe longitudinal de ce derniero La longueur des deux plaques de logement 3g correspond à la largeur orientée dans le sens longitudinal du ski 1, de la barre transver- sale 3c de la plaque de base 3o Sensiblement en dessous des parties chanfreinées de surchage 3f, chaque plaque de logement 3g présente un évidement de logement 3h0o D alignement des deux évidements de lgement 3h des plaquettes 3g on a prévu, sur chaque partie rabattue des deux branches 3b de la plaque 39 respectivement un évidement de retenue 3i. Les évidements de retenue 5i ainsi que les alésages 3h sont disposés dans le sens de la hautur, de telle façon qu'ils se trouvent au-dessus du plan imaginaire des deu rainures de guidage 3do Dans les deux: videments de logement 3h2 au moyen de eux:: tourillons de logement 1Oa on a monté pivotant sur une course limitée un étrier de logement 10 montré la figure 10. L'étrier de logement 10 présente une forme correspondant sensiblement à celle dun Omega, les diffé, rentes parties de 1'trîer de logement 10 étant formées par des parties coudées ou rabattues0 Les tourillons de logement lOa présentent une longueur telle quiîlsdépassent des plaques de logement 3g associées quails traversentq en direction des de, carres du ski Les tourillons de logement lOa sont suivis de branches de guidage 10b orientées perpendiculairement auxdits touillonso Le plan passant par les touillons de logement 10a et les branches de guidage 10b, dans la position de freinage du frein de ski, forae un angle compris entre 45 et 9009 avantageusement égal à 55e, avec la partie supérieure la du ski 1i La fonction des deux branches de guidage 10b sera expliquée par la suite; Ces deux branches de guidage lOb sont suivies d'une partie de support 10c présentant en vue de dessus une fore sensiblement carrée, pour une pédale 6 qui reste à décrire, lesdites parties de support 1Oc étant ouvertes au niveau de sa portion qui est comprise entre les demz branches de guidage 1Obo Le côté de la partie de support 10e opposé aux branches de guidage 1Ob ainsi que les parties qui sont parallèles aux branches 10b, sont retenus dans une gorge de réception 6b de la pédale 6 (voir figure 7). La gorge de réception 6b est formée au fond d'un évidement 6a du dessous de la pédale 6. La pédale présente en vue de dessus une forme sensiblement rectangulaire. La moitié de la pédale 6 qui est tournée vers la spatule du ski et sur laquelle est prévu l'évidement 6a, est formée d'un corps comprenant plusieurs parties en creux. La moitié de la pédale 6 qui est tournée vers la partie arrière du ski, forme une pièce de recouvrement 6c pour des ressorts de traction 4 qui affleure à plat la partie supérieure de l'extensio4restante de la pédale 6. La partie de recouvrement 6c est mince par rapport au reste de la pédale 6 et présente une épaisseur constante. Au niveau de la transition entre la partie de recouvrement 6c et la partie plus épaisse de la pédale 6, on a prévu sur le côté tourné vers le ski 1, une rainure 6d anguleuse qui est orientée perpendiculaire- ment à l'axe longitudinal du ski. La longueur de la rainure 6d correspond à la largeur de la pédale 6. L'évidement 6a est suffisamment grand pour que de la partie épaisse de la pédale 6, il ne reste qu'un cadre 6e ouvert en direction de l'extrémité arrière du ski. L'évide- ment 6a reçoit, comme le montre la figure 8, une pièce de retenue 7. En vue de dessus, la pièce de retenue 7 a sensiblement la forme d'un T et elle est disposée sur la pédale 6 de telle manière qu'avec sa partie la plus large elle se trouve au niveau de la partie de l'évidement 6b qui est transversale à l'axe longitudinal du ski. La partie de retenue 7 est fixée à la pédale 6 au moyen de trois vis de retenue 7c disposées suivant un triangle (figure 7). L'extrémité de la pièce de retenue 7 qui est tournée vers la spatule du ski ainsi qu'une partie importante des deux côtés de cette dernière présentent une arête de retenue 7a continue qui est sensiblement perpendiculaire à l'extension restante de la pièce de retenue 7. Les portions de l'arête de. retenue 7a qui sont parallèles à 2470 16 l'axe longitudinal du ski 1 présentent sensiblement en leur m lleu longtud1nal au i un évidement 7b, Chaque évidement 7b se trouve, en direction de la spatule du skip en avant de la rainure de récepton 6b de la pédale 6, La fonction de ces alésages sera apeliquée ultérieurement. Sur ces deuz arftes latérales extérures le cadre 6e de la pédale 6 présente un évidement de réception 6f qui part sensiblement de le.trité de la pédale tourn vers la pointe du skis qui se prolonge en direction de le2rémité arrtère du ski et est ouvert au niveau de cette extrémité Las évideentatS de réception 6f forment, dans la position de préparation de la pédale 69 tun agle aigu C& avec la surface pêriswe la du ski 1o Au nrveau de l'extré2ité de l'évidement de réception 6f tournée vers la spatule du ski, chacun de ces évidements présente un alésage 6g qui est perpendiculaire la partie de L 1 évidement 6f inclinée suivant 1 angle précité9 et qui traverse la partie fo t tcadre 6e de la pédale 6o Cette e:trmité de lé videment Ade rception 6f est arrondie concentriquement à l'alésage de logement 6g assocido La partie inférieue de la pédale 6, qui n'est pas spécialement référencée comprend au niveau de son @trg mité tournée vers la spatule du oli, une partie aplatie 6h qui apparaIt olairement amu figures 19 3 et 50 La partie aplatie 6h commence sensiblement dans la portion de la pédale qui est située an dessaous de l'évidement de logemenit 6g et s'étend en foraut un angle aigup3jusqul l'eetrmitée de la pédale 6 qui est tournée vers la spatule du ski L fontorion de cette partie aplatie 6h de la pédale Geera docrte plus en détail par la suiteo L'évidement 6a de la pé dle 6 présente sur le coté de la partie de retenue 79 i l'intérieur dme gorge de réception 6b, respectivement u emplacement en creux 6k qui coence respectivement à côté de la vis de fixation 7c fixée dans la partie en Saillie et plus ètroite de la pièce de retenue 7 ean fore de T et qui est orienté vers l'extrémité arire du skico Oaque emplacement de réception 6k se creuse progressivement en direction de l'extrémité arrière du ski. Il présente une section semi- circulaire de diamètre constant. La fonction de ces emplacements de réception 6k sera également expliquée par la suite. La partie avant de la pédale 6 est plate et comprend, dans la zone d'extrémité tournée vers la spatule du ski, une portion arrondie 6i dont l'utilité sera précisée ultérieurement. Dans les alésages 6g, les branches de freinage 9 sont montées pivotantes sur une course limitée. Pour cela, elles portent à l'une de leurs extrémités, une tête 9a en forme de rondelle qui comprend, sur son côté tourné vers la pédale 6, un axe de pivotement 9b orienté dans le sens de l'axe de rotation de la tète 9a. La tête 9a est disposée de telle manière que l'axe de pivotement 9b s'étend normalement à l'axe longitudinal de la branche de freinage 9. L'axe de pivotement 9b est monté pivotant à l'intérieur de l'alé- sage 6g et dépasse de ce dernier au niveau de son extrémité tournée vers la partie évidée 6a du dessus de la pédale 6. Une cavité de réception 6m est prévue au niveau de l'extré- mité de l'alésage 6g et sert à recevoir un écrou de retenue 8 qui retient le bras de freinage 9 par l'intermédiaire de l'axe de pivotement 9b. Le fond de l'évidement circulaire 6m est parallèle au côté de l'évidement de réception 6f qui est incl:né suivant l'angleD& précité. L'évidement de réception 6m est concentrique à l'alésage 6g. La branche de freinage 9 porte sensiblement en son milieu longitudinal, deux tourillons formant butée 9c. Chaque tourillon formant butée 9c est disposé de telle manière que dans la position de préparation du bras de freinage 9 (figures 5, 6), il est parallèle à la partie supérieure la du ski 1. Les tourillons formant butée 9c s'étendent suivant un rayon concentrique à l'alésage 6g et portent un rivet à leur extrémité libre. Ilspénètrent dans des orifices de retenue 3i de la plaque de base 3 et sont montés pivotants ou mobiles en translation sur une distance limitée à l'intérieur desdits orifices 3i. L'extrémité libre de chaque portion 9d du bras de freinage porte à titre 24'70616 d'ailette de freinage, une partie rapportée appliquée par pulvérisation de matière synthétique notamment, désignée en 9e. Dans chacun des orifices 7b prévus dans la pièce de retenue 7, est accroché un ressort de traction 4o L'autre extrémité de chaque ressort de traction 4 est retenue dans les alésages 5a d'une plaquette en acier à ressort 5. La plaquette en acier à ressort 5 présente en vue de dessust une forme sensiblement rectangulaire et l'extrémité de cette plaquette 5, qui est opposée auc alésages 5a, présente xne partie rabattue 5b formant cadre à l'aide de laquelle ladite plaquette 5 vient en prise par le dessous, sur la barre transversale 3c de la plaque 3 sur le coté tourrné vers l'extrémité arrière du ski, Lorsqu'une force indiquée en Il à la figure 1 est appliquée sur la pSédale 6 du frein de ski 12 qui se trouve en position e freinage, ce dernier pivote contre la force des deuz ressorts de traction 4 dans le sens inverse des aig;illes d'tue montre jusqu'à ce que la partie aplatie 6h vienne s'applquer à plat sur la surface supérbeure la du ski 1. (voir fig ueS3 et 4)o Dans cette position9 chaque portion 9b du bras de freinage 9 forme avec l'axe longitudrinal du ski 1 respectivement un angle aigu ' qui est nécessaire pour empGtcher que le bras de freinage ne reste accroché sur learfte exrieure du ski I pendant le pivotement du frein de ski 120 La valeur de l 1angle r est déterminée, das chaque position du frein de ski9 par 1 inclinaison de l'évidement de réception 6f (voir l'angle O à la figure 7)9 et l'on applique la formule At = arc tang [taXgoL o sin P dans laquelle indique langle que forme la pédale 6 a laquelle est articulé le bras de freinage 99 avec la surface supérieure la du ski 1 EDant donné que la force est exercée dans le sans de la fl&che 11 avantageusement par une chaussure de ski 15 indiquée schématiquement, sur la pédale 6. tout accrochage éventuel de la pédale sur la semelle de la chaussure de ski 13 est évité grace à la 24?O06 présence de la partie arrondie 6i de la pédale 6. Etant donné que la partie de recouvrement 6c se rattache par une rainure coudée 6d à la partie restante de la pédale 6, la partie de recouvrement 6c vient s'appli- quer, dans la position qui vient d'être décrite du frein de ski 12, sur la semelle non référencée de la chaussure de ski 13. Si l'on continue à appuyer sur la pédale 6 pour la pousser vers le bas, cette dernière pivote, sur la partie portante l0c de l'étrier de logement 10, dans le sens des aiguilles d'une montre (voir figures 5 et 6). Au cours de ce mouvement de pivotement, les deux évidements de réception 6f assurent, en liaison avec les tètes 9a en forme de rondelle ainsi qu'avec les deux axes de pivotement 9b de chaque bras de freinage 9, que les portions 9d des bras 9 pivoteront à l'intérieur au-dessus des côtés du ski 1, en direction de l'axe longitudinal de ce dernier (figures 5a et 6a) . Dans cette position du frein de ski 12, la plaquette d'acier à ressort 5 est sensiblement parallèle à la partie supérieure la du ski 1. Les deux ressorts de traction 4 qui présentent alors leur valeur de tension la plus grande, se trouvent au niveau des deux emplacements de réception 6k de la pédale 6. Dans cette position de la pédale 6, la partie aplatie 6h dépasse en éloignement de la surface supérieure du ski. Sil'on retire la chaussure de ski 13 et si aucune force n'est exercée dans le sens de la flèche 11 sur la pédale 6, la pédale 6 est tout d'abord amenée à pivoter, à l'aide des deux ressorts 4, dans une position telle que représentée aux figures 3 et 4. Le couple nécessaire au pivotement est obtenu par le fait que les alésages 7b, dans lesquels sont accrochés les ressorts de traction 4 par une de leurs extrémités, sont disposés en dessous du logement de la pédale 6 sur l'étrier de logement 10, Au cours du mouvement de pivotement qui-vient d'être décrit à l'inverse du sens des aiguilles d'une montre, les portions 9d des bras de freinage 9 sont amenées à pivoter, avec leur ailette associée 9e, dans une position au-dessous des côtés latéraux du ski 1, sur une distance telle que les extrémités rivetées des tourillons de butée 9c rencontrent la plaque de base-3 (figure 4) Si la détente des ressorts de traction 4 se poursuit, ces derniers font pivoter la pédale 6 et le frein de ski 12 dans la position de freinage illustrée aux figures 1 et 2o L'importance du pivotement vers le haut du frein de ski 12 ou son angle de pivotement par rapport à la surface supérieure la du ski 19 est déterminée par la butée des dex branches de guidage 10b de l'étrier de logement 10 sur les parties chanfreinées 3f de surcharge de la plaque de base 3, en cas de surcharge, les branches lob glissent surzLs chanfreins de surcharge 3f siblen que l'on évite la rupture des éléments correspondant du frein de ski 12o L'étrier de logement 10 réalisé en fil d'acier à ressort est alors comprimé au niveau des parties formant butée 10b ou des extrémités de logement 10ao Etent doné que l'étrier de logement 10 a tendance à adopter toujours une position détendue, il exerce par les branches de guidage 10b, une copression sur les chanfreins de surcharge. 3fo A la fin de la stUrcharge ces éléments on tendance à revenir das la position illustre a figures 1 et 29 si bien que les bras de freinage 9 sont également ramenés dans cette position Sens quitter le cadre de la. prsente invention, d'autres variantes de réalisation sont possibleso Ainsi, la partie de la plaque de base qui se trouve en dessous de la plaquette dacoier à ressort pourrait Otre plus creuse. De cette façons la plaquette d'acier à ressort, dans la position de préparation du frein de ski, ne dépasse- rait pas le niveau de la plaque de baseo Il sera également possible de cintrer légèrement vers le bas la portion de la plaque de base à laquelle est accrochée la plaquette d'acier à ressort, en direction du skip si bien que l'on obtiendrait un meilleur accrochage de la plaque d'acier à ressort et par conséquent de l'ensemble du système de freinages Une autre possibilité réside dans le fait qu'il est possible de loger létrier-sur la pédale en le recou= 24 T0616 vrant totalement et en le protégeant ainsi des toutes les influences extérieures. D'autre part, on pourrait supprimer l'étrier de logement et utiliser, pour le montage de la pédale, uniquement l'étrier formé par les deux bras de freinage. Cet étrier devrait bien entendu présenter la stabilité et la configuration adaptée à la fonction qui lui est destinée. Ainsi, les deux tourillons de butée pourraient également traverser des orifices de logement des plaquettes de logement de la plaque de base. Pour faciliter la fabrication de la plaque de base, on peut réaliser en matière synthétique les différentes portions qui servent à son guidage. Cette plaque de base serait alors formée de deux ou plusieurs parties. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. 24706 16. R E V E N D I CATIONS 1. Frein de ski comprenant deux éperons de freinage dépassant en dessous de la surface de glissement du ski le long des arêtes laterales de ce derniers dans la position de freinage, qui constituent les extrémités libres de respectivement un bras de freinage formé avantageusement de fil d'acier à ressort rabattu et recourbé, dont les axes de pivotement s'étendent respectivement dans un plan orienté truansversalement au ski en étant inclines par rapport à ce dernier et sont montés sur des surfaces de guidage s'étendant normalement auxdits axes de pivotement, dans lesquel les bras de freinage peuvent pivoter d'une position de freinage dans une position de préparation2 contre la force d'l ressort de mise en place, à l'aide d'une force appliquée directement par une chaussure de ski ou indirecte- ment par l'Lntermédiaire d'une plaque daappui de semelle inserposée, orientée en direction de la surface supérieure du skiî par l'intermédiaire de moyens de transmission de forces, les deux bras de freinage étant disposés, dans la position de préparation du frein de ski. sensiblement paralllement A la surface sup6rieure du ski2 au moins an partie au-dessus de cette dernière en étant dans une position quasiment rentrées caractérisé en ce que comme surface de guidage pour les portions (9d)des bras de freinage2 on a prévu respectivement un évidement de réception (6f) de la pédale (6) qui est formé dans une partie formant cadre (6e) de laditepédale et forme2 dans la position de préparation du dispositif de freinage2 un angle aigu par rapport à la surface supérieure (la) du ski (1)2 en ce que les portions (9d) des-bras de freinage (9) sont logées dans lesdits évidements de réception (6f) au moyen de leur tGte (9a) en forme de rondelle et sont susceptibles de pivoter autour de respectivement un axe de pivotement (9b) qui est orienté normalement à l'évidement de réception (6f) associé de la pédale (6)2 et en ce que chacun des bras de freinage comprend tun tourillon formant butée (9c) qui est logé dans unévidement de retenue (3i) du bord associé (3b) de la plaque de base (3), chaque bras de freinage étant monté déplaçable en va- et-vient, c'est-à-dire qu'il peut être poussé à l'intérieur ou à l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal du ski (1), et en ce qu'en alignement des deux évidements de retenue (31) précités des deux bords (3b) de la plaque de base (3), dans des plaquettes de logement (3g) de cette dernière, sont prévus des orifices de logement (3h) pour recevoir respectivement l'un des tourillons de logement (10a) d'un étrier de logement (10) sensiblement en forme d'Omega qui présente sur sa partie opposée auxdits tourillons (10a), une partie portante (10c) en forme de barrette qui est disposée au moins dans la position de préparation du frein de ski, par respectivement une portion prolongeant les deux branches dudit étrier de logement (10), dans une gorge de réception (6b) de la pédale (6), et enfin en ce que la pédale (6) au niveau de son extrémité opposée à l'axe de pivotement du système de freinage, présente une partie aplatie (6h) s'étendant en formant un angle aigu. 2. Frein de ski.selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pédale (6), sur son extension longitudinale dans le sens de l'axe longitudinal du ski (1), est divisée, par une rainure coudée (6d) sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski, de manière à former respecti- vement un corps présentent une pluralité d'évidements pour recevoir l'étrier de logement précité (10) de la pédale (6) ainsi qu'une portion de recouvrement (6c) continue et b faible épaisseur, en ce que dans le corps de la pédale (6) sont prévus des évidements de réception (6f) de portions (9d) des bras de freinage dans leur position pivotée à l'intérieur ainsi qu'au moins un emplacement de récep- tion (6k) pour au moins un ressort de traction (4), qui reçoit ledit ressort dans la position de préparation du dispositif de freinage, et en ce que ledit ressort de traction peut être accroché dans un évidement (6f) à la pédale (6) par l'une de ses extrémités, le corps de la pédale comportant les évidements multiples précités pouvant être configuré de manière à présenter deux emplacements de réception (6k) pour deux ressorts de traction (4). 3. Frein de ski selon]a revendication 29 caractérisé en ce que l'autre extrémité de chaque ressort (4) est accrochée à une plaquette d'acier à ressort (5) qui est fixée pour sa part dans la plaque de base (3). 4e Frein de ski selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que la plaque de base (3) présente, dans sa zone prévue pour recevoir l'étrier de logemenit (10)9 un évidement (3e) dont l'extrémité orientée dans l'axe longitudinale du ski (1)9 présente de chaque c8té ou dans chaque angle, une partie chanfreinée de surchage (3f) for- atn un angle d'environ 450 avec l'axe longitudinal du ski (1)o Frein de ski selon l'une des revendications 19 2 o 4, caractérisé en ce que l'étrier de logement (10) présente perpendiculairement à l'axe longitudinal du ski (1), une certaine élasticité et en ce que lorsqutuLne surcharge est exercée sur le dispositif de freinage9 l'étrier de logement (10)9 en glissant par l'intemédiaire de ses deux branches de guidage (o10b) le long des deux chanfreins de surcharge (3f) de la plaque de base (5)9 adopte une position de freinage différente de la position de freinage habituelle9 en formnt un angle plus aigu par apport à la surface supérieurs (la) du ski (1). 6. Frein de ski selon la revendication 1 ou 29 caractérisé en ce qu'à la partie inférieure de la pédale (6), est fixée une pièce de retenue (7) sensiblement en forme de T, qui présente au moins un, et notamment deu alésages (7b) en alignement l'un de l'autre perpendiculairement à l'axe longitudinal du ski (1)9 dans lesquels sont accrochés les premllères extrémités des ressorts de traction (4), et en ce que ladite pièce de retenue (7) présente sur sa partie formant la barre du T et sur les deux cetés adjacents, un bord de retenue (7a) continu, dans lequel sont formés les alésages (7b)q chaque alésage (7b) étant disposés en dessous du logement de la pédale (6) sur l'étrier de logement (10). 7. Frein de ski selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans le bord de retenue (7a) de la pièce de retenue (7), de chaque côté, on a prévu une pluralité d'alésage (7b) disposés les uns à la suite des autres dans le sens de l'axe longitudinal du ski (1), qui permettent une modification de la tension initiale des ressorts (4) pour assurer des effets de freinage d'inten- sité variable ou qui permettent également, en cas de modification de la tension initiale desdits ressorts à l'intérieur de certaines limites, un ajustage. 8. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (9a) de chaque portion (9d) des bras de freinage présente un tourillon formant axe de pivotement (9b) qui est logé dans un alésage (6g) de l'évidement de retenue (6f), qui traverse ledit alésage (6g) et est retenu, au niveau de son extrémité libre traversant ledit alésage (6g), pour empêcher sa perte, notamment par interposition d'un écrou de retenue, d'une rondelle de calage ou d'un rivet. 9. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de freinage (9) traverse par ses deux tourillons formant butée (9c), les évidements de logement (3i) des deux branches (3b) de la plaque de base (3) et en ce qu'il est guidé déplaçable en va-et-vient dans lesdits alésages (3i), sensiblement perpendiculaire- ment à l'axe longitudinal du ski (1). 10. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que les portions (9d) des bras de freinage sont rabattues par deux fois sur toute leur extension, les premières parties rabattues étant orientées vers le haut dans la position de préparation du dispositif de freinage tandis que les secoies parties rabattues, s'étendent, avec leur ailette de freinage (9e), à nouveau sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du ski (1). 11. Frein de ski selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque portion (9d) des bras de freinage (9) forme, avec l'axe longitudinal du ski (1), respectivement un angle aigu / dont la valeur est déterminée par 1 ' équation: /X = arc tang [tand. si/j odésignant l'angle que forme chaque évidement de réception (6f) avec le plan de la pédale (6) et#, liangle que forme la pédale (6), sur laquelle est articulé le bras de freinage (9), avec la surface supérieure (la) du ski (1).