L'invention concerne une coque en acier pour bateau pousseur ou remorqueur utilisé dans la navigation intérieure. La forme de telles coques était jusqusa maintenant déterminée par les considérations suivantes: 1 ) une quille disposée profondément devait diminuer et amortir le roulis ; 2 ) la partie immergée de la coque devait avoir une résistance à ltavancement aussi faible que possible. ll en résultait que le bordage starrondissait vers la quille, et que, au moins dans la zone de la proue ou de la poupe, la coque présentait des bombements à deux dimensions. Une coque ainsi réalisée nécessite un grand travail, non seulement pour le martelage des tOles laminées planes mais surtout pour Ia surveillance de l'ensemble des cloisons transversales, en général très compliqué; il faut en outre tenir compte du découpage des tales et de leur soudure, Ceci s'applique également au système dit de cloisons de renforcement, dans lequel on cintre selon une seule dimension au moins une partie du revente ment du bateau. Pour les bateaux pousseurs qui sont accouplés par un bras à une péo niche, mais doivent aussi titre capables de naviguer seuls, il est souhaitable que la sécurité contre le chavirement soit plus grande que celle que peut donner la forme habituelle mentionnée ci-dessus. Ceci s'applique particuZ lièrement aux bateaux pousseurs ou remorqueurs dont le bras de poussée peut faire une rotation complète. L'invention a pour objet une coque pouvant titre fabriquée plus far cilement et avec un découpage de matière plus réduit, et ayant, surtout pour les bateaux à bras de poussée rotatif, une faible tendance au chavirement. La coque selon l'invention est caractérisée par le fait qutelle comporte drune part une partie médiane en forme de ponton à parois latérales et un plancher plat cintré vers le haut à l'avant et relevé à l'arrière aubdessus de l'hélice, et dtautre part des compartiments porteurs étanches de tous côtés;, de section rectangulaire, appliqués -surJles cOtés longitudinaux de la partie médiane, et ayant un tirant d'eau relativement faible, les parois ex térieures desdits compartiments recouvrant la partie médiane, et ayant, en plan, sensiblement une forme ovale dont le grand axe est double du petit axe. Une telle coque ne comporte pas de cloisons et membrures trans- versables. En effet, les parois latérales de la partie médiane allant dtavant en arrière d'une part, deux cloisons longitudinales d'autre part, et enfin les compartiments porteurs, assurent à la coque la rigidité lontitudinale nécessaire. Les parois latérales de la partie médiane sont découpées dans une plaque de t & plane. Le plancher est constitué également par une plaque de tôle relevée à l'avant vers la proue et à l'arrière auzdessus de l'hélice, c'est-à-dire quelle est cintrée autour d'un axe transversal horizontal.Les compartiments porteurs eomportent des couvercles et des planchers hori- zontaux, et sont adjoints à la paroi latérale. Es sont réalisés de manière étanche. Leurs parois extérieures sont courbées autour dtun axe vertical de la proue à la poupe. De préférence les compartiments porteurs ne sont immerges que juste assez pour porter leur propre poids, de sorte qu'ils donnént à la coque une remarquable rigidité contre les mouvements de basculement, nieme si le bateau comporte des superstructures très élevées donnant lieu à de forts couples de renversement. Ceci résulte du fait que, lors d'un mouvement de basculement, l'un des compartiments porteurs stenfonce davantage et contri- bue immédiatement à donner une forte poussée vers le haut, tandis que le compartiment porteur de ltautre cgté de la partie médiane sort de l'eau, et son poids crée un moment antagoniste. Par contre la partie médiane porte seule le poids du bateau entier. Selon un perfectionnement particulièrement avantageux de l'inven tion, le plancher de la partie médiane dépasse légèrement les parois latéra- les, ét éventuellement aussi les parois extérieures des compartiments por- teurs dépassent légèrement leurs planchers. De la sorte les lignes de soudure correspondantes peuvent Fre réalisées en soudures en T, qui, comme on le sait, sont particulièrement résistantes. En outre, les bandes surplombantes assurent la protection de la coque Iors du contact avec la terre : la tole surplombante se courbe alors, sans que la coque soit nécessairement percée. ll est avantageux de disposer sur les parois latérales de la partie médiane, en-dessous des compartiments porteurs, des bandes ou surfaces de dérive pour amortir davantage les mouvements de roulis. Selon une autre disB position de l'invention, on peut aussi à cet effet, réaliser dans la partie mé- diane un double plancher qui sert de citerne. Le carburant à emporter est alors uniformément réparti dans la partie la plus profonde de la coque, et con tribue, ainsi que le moteur placé directement sur le double plancher, à abaisser au maximum le centre de gravite du bateau. Eventuellement le double plancher peut comporter une échancrure de la dimension du moteur, permettant de poser celui-ci directement sur la tale du plancher. On va maintenant décrire plus en détail un exemple de réalisation de l'invention en se référant aux figures ci-annexées. La figure l est une vue en plan d'une coque selon l'invention ; la figure 2 en est une vue de profil, et la figure 3 est une vue en coupe selon laligne m - m de la figure 2. Cet exemple concerne un bateau pousseur ou remorqueur dont la superstructure est réalisée conformément au brevet allemand ne 1.213.548. Un bras de poussée 1 (figure 2) peut tourner autour diun mat vertical 2 situé au milieu du bateau. Les autres dispositions de la superstructure sont sans intér en ce qui coneerne la présente invention. Les parties importantes de la coque sont la partie médiane 3 et les deux parties latérales ou compartiments porw teurs 4 et 5. Les deux cloisons longitudinales ou parois latérales de la partie médiane sont désignées par 6 et 7 et sont viables sur les figures 2 et 3. La partie médiane est, comme le montre la figure 3 sensiblement aussi haute que large. Le plancher est plan, et se recourbe à lavant vers la proue et à l'carrière au-dessus de l'hélice.Un ponton de cette forme a certes une régis~ tance à l'eau plus grande que les constructions connues à cintrages à deux dimensions, mais ceci ne constitue pas un inconvénient sensible pour un baW teau pousseur ou remorqueur, car sa vitesse est faible et sa puissance mo- trice est surabondante. La tine de plancher 8 déborde latéralement de quelques centimètres au-dessus des parois latérales et est soudée par des soudures en T. Le couvercle 9 de la partie médiane estlégèrement cintré de la proue vers la poupe, en montant de la proue et de la poupe vers le milieu du bateau. Une écoutille il permet d'atteindre le moteur 10, représenté en tirets. Au-dessus du plancher 8 et parallèlement à celui-ci se trouve un deuxième plancher 8a. Ces deux planchers sont assemblés entre eux par un ensemble de parois intermédiaires 8b disposées en croix et formant des ca- vités constituant des compartiments. On obtient ainsi une structure rigide, qui peut servir d'embase au moteur Ces parois de raidissement servent en outre à empocher le déplacement du carburant dans la citerne. Elles sont simplement reliées entre elles par de petits jours 8c sur le cOté inférieur et par des jours un peu plus grands 8d sur le cOté supérieur pour faciliter un remplissage rapide. Les compartiments porteurs 4 et 5 soit fermés par des couvercles 15 et 14, par des planchers 17 et 16* et par les parois extérieures 12 et 13. Ils peuvent ttre fixés directement sur les parois médianes 6 et 7 sans autre paroi de séparation, ou bien comporter des parois intérieures, de sorte que Iton peut fabriquer séparément chacun d'eux et cortrtler son étanchéité. En tout état de cause, les deux compartiments peuvent ttre fermés hermétiquement, ce qui rend le bateau insubmersible. La forme en plan, constituée par les parois extérieures 12 et 13 des compartiments latéraux, est visible sur la figure 1. La coque est envi- ron deux fois plus longue que large, et a une forme approximaSemeni nvale La proue et la poupe ont une forme émoussée, de sorte que les compartiments porteurs ont une grande surface en plan, la coque restant cependant assez maniable. Les parois extérieures 12 et 13 enferment complètement la partie médiane. La proue et la poupe forment deux autres compartiments porteurs 25 et 16 > à profil en secteur circulaire, utiIisés pour éviter de trop forts mouvements de roulis ou des changements de position pour l'hélice à l'arbre ou en marche. Les parois extérieures des compartiments porteurs sont ver. ticals, ou ne stécartent de Ia verticale que dans La mesure ou Ia tôle Ie per- met sans martelage. Ibe hélice 20, d'un diamètre relativement grand, par exemple 1,4 mètre, est entravée par le groupe moteur au moyen dtun arbre de queue 19 et d'un arbre a cardan 19a. Elle est entourée par une tuyère Kart, et prow jette l'eau s'écoulant à l'arrière sur un gouvernail 21. Des surfaces de dérive 22 et 23 sont placées sur les parois latérales 6 et 7 de la partie médiane, enb dessous des compartiments porteurs, et servent d'étais pour maintenir la tuyère et un paIier inférieur 24 de l'axe du gouvernail. Quand le bateau pousseur, comme selon le brevet précité, agit luimême comme grand gouvernail du bateau de charge, Iteffet de gouvernail est beaucoup plus important que dans un bateau à construction à quille de type usuel. En outre, le pont médian long et étroit permet une liaison particulièrement stable entre le mat-pivot du bras de poussée 2 et la coque, sans que ce mât doive aller jusqu'au plancher 8, ce qui serait d'ailleurs empoché par la présence du dispositif d'entraînement. Les raidisseurs transversaux et lon- gitudinaux de la plaque-couvercle 9, non représentés > peuvent être réalisée beaucoup plus facilement et être plus courts que dans un bateau à pont larget où ils doivent aller de bordage à bordage. REVENDICATIONS 1 " Coque de bateau pour un bateau pousseur ou remorqueur, a - surant une plus grande facilité de construction et une meilleure stabilité, caractérisée par le fait qu'elle comporte d'une part une partie médiane en forme de ponton à parois latérales et un plancher plat cintré vers le haut à lavant et relevé à l'carrière au-dessus de l'hélice, et d'autre part de5 comb partiments porteurs étanches de tous cOtés, de section rectangulaire, appli- qués sur les cOtés longitudinaux de la partie médiane, et ayant un tirant d'eau relativement faible, les parois extérieures desdits compartiments re. couvrant la partie médiane et ayant en plan, sensiblement une forme avale dont le grand axe est double du petit axe. 2 - Coque selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plancher plat de la partie médiane dépasse les parois latérales et/ou les pa. rois extérieures de compartiments porteurs dépassent les planchers carres pondant. 3 Y Coque selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte des bandes ou surfaces de dérive sur les parois latérales de la partie médiane, en-dessous des compartiments porteurs. 4 - Coque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la par tie médiane comporte un double plancher qui sôrt de citerne 5 - Coque selon la revendication 4 caractérisée en ce que la citerne comporte des parois intermédiaires qui forment des compartiments, pou- vant recevoir le moteur.