La présente invention se rapporte à un dispositif d'en- trainement pour culasse de canon déplaçable transversalement à l'axe de l'âme et actionnée en fonction de la rentrée en batterie ou du recul du tube. Il faut en général un certain recul minimal du tube pour provoquer par l'intermédiaire de leviers ou de cames de commande le mouvement d'ouverture et/ou de fermeture de telles culasses. On impose souvent aussi des tirs à charge réduite aux ca- nons de modèle récent. Le recul relativement faible qui en résulte ne suffit pas toujours à aetionner parfaitement la culasse0 On a déjà proposé des dispositifs de manoeuvre de culasse ne néessitant qu'un relativement faible recul et indépendants de la longueur de celui-ci. La structure de ces dispositifs connus comportant plusieurs parties emmanchées télescopiquement les unes dans les autres est très compliquée; ils sont en outre équipés d'accumulateurs d'énergie supplémentaires constitués par des res- sorts et d'un fonctionnement peu sdr, du fait que les importants efforts qu'ils subissent leur font courir de grands risques de rpture On connait aussi une commande hydropneumatique de culasse Èdans laquelle la partie fixe du canon comporte, au lieu d'accumu- lateurs mécaniques d'énergie, à ressorts, deux cylindres hydrau- liques agissant à l'encontre d'un accumulateur pneumatique de pression. les pistons mobiles dans les cylindres forment des pous- soirs élastiques actionnés par une transmission à levier à partir de la manivelle de culasse placée sur le corps arrière du tube. Ce dispositif a l'inconvénient de ne pas se prêter à de grandes vitesses de tir. L'invention a pour objet un dispositif d'entraînement pour culasse de canon déplaçable transversalement à l'axe de l'âme et actionnée en fonction de la rentrée en batterie ou du recul du tube qui, tout en étant de structure simple et ne nécessitant pas d'accumulateurs d'énergie supplémentaires, actionne parfaitement la culasse à vitesse de tir élevée, même en cas de faible course de recul. Ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux cylindres hydrauliques montés sur le tube dans la région du corps arrière et associés dans leur fonctionnement, l'un deux étant parallèle à l'axe de l'âme et actionnable par la ren- trée en batterie ou le rectal du tube, l'autre étant disposé per= 2 2461229 pendiculairement au premier, dans la direction de déplacement de la culasse, reliée à la tige de piston de ce deuxième cylindres en sorte que ladite culasse soit actionnée par l'effet du premier cylindre sur le deuxième. Une telle construction offre l'avantage d'être peu encom- brante, peu coûteuse et applicable à peu près à toutes les culas- ses à coin horizontal usuelles9 qutelles s'ouvrent à la rentrée en batterie ou au recul ou encore pendant une fraction de ces mou- vements. On peut limiter la partie du déplacement du tube néces- JO saire à la manoeuvre de la culasse en donnant aux cylindres des sections appropriées, éventuellement différentes. Dans un mode de réalisation préféré, la tige de piston du cylindre parallèle à l'axe de l'âme est entraînable, à la rentrée en batterie ou au recul du tube9 du fait qu'elle vient heurter une butée fixe si bien que9 le mouvement du tube se poursuivant, le piston de ce même cylindre se déplace intérieurement à lui et la culasse est actionnée par l'effet produit sur le deuxième cy- lindre. Suivant une extension avantageuse pour une culasse s'ou- vrant à la rentrée en batterie, le dispositif comporte sur le berceau un verrou en position de blocage au repos et formant butée pour la tige de piston du premier cylindre lors de la rentrée en batterie du tube. Afin de réduire l'encombrement, le deuxième cylindre, parallèle à la direction de déplacement de la culasse, peut être placé dans un évidement du corps arrière du tube, et le premier éventuellement aussi. Dans une disposition particulièrement rationnelle, les, cylindres existent en double et sont répartis symétriquement des deux côtés ainsi qu'au-dessus et au-dessous du tube. Les organes dtentrainement peuvent ainsi avoir de relativement faibles dimen- sions et leur disposition symétrique évite, toute inclinaison de la culasse au cours de son mouvement. On obtient ainsi une disposition peu encombrante en mon- tant sur le tube, en vue d'actionner la culasse à la main, une pompe manuelle agissant sur le ou les cylindres parallèles à l'axe de l'âme. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif, particulier à un tube dont la culasse à coin vertical s'ouvre 2 2461229 à la rentrée en batterie et illustré par le dessin schématique annexé, sur lequel @ la figure 1 représente le tube, culasse encore fermée, à la rentrée en batterie; la figure 2 est une coupe suivant II II de la figure 1 la figure 3 représente la culasse en position d'ouverture; la figure 4 est une vue suivant la flèche IV de la figure 3. Le tube 1 présente un corps arrière rectangulaire 2 contre lequel glisse la culasse à coin 3 déplaçable en direction verti- cale, Deux cylindres hydrauliques 4 sont fixés sur le tube symé- triquement par rapport à l'axe de l2âme, à hauteur du corps ar- rière. Ils comportent sur leurs paroi frontale un raccordement tubulaire 9 qui leur permet de coopérer avec deux autres cylin- dres 5 sont disposés verticalement, c'est-à-dire en direction de déplacement de la culasse, dans des évidements 6 des deux côtés du corps arrière. Les tiges de piston 7 des cylindres 5 sont con- juguées avec la culasse 3 par une traverse 8, les tiges de pis- ton 10 des cylindres 4 parallèles à l'axe de l'âme sortent au contraire librement de ces derniers. Dans la position correspondant à la figure 1; le tube rentre en batterie, culasse fermée. Les tiges de piston 10 bu- tent ensuite sur un verrou 12 déplaçable en translation sur le berceau 11 si bien qu'elles s'enfoncent dans leurs cylindres à mesure que se poursuit la rentrée en batterie. Le liquide ainsi comprimé parvient, à travers les raccordements tubulaires 9, aux cylindres verticaux 5 et provoque la montée2 c'est-à-dire l'ou- verture, de la culasse, comme représenté sur la figure 3. On charge en cette position le canon, le verrou 12 étant en même temps à son poste de blocage sous 12aetion d'un ressort 13. Une poignée 14 permet de déplacer après chargement ledit verrou en sorte qu'il présente deux alésages 15 devant les tiges de piston Celles-ci, n'ayant plus de butées en face d'elles, peuvent sortir librement de leurs cylindres sous l'action du poids de la culasse et par l'effet conjugué des cylindres 5 et 4. Des évide- 3 5 ments appropriés 16 sont ménagés à cet effet dans le berceau. Après la mise de feu, le tube recule culasse fermée et, sous l'action du ressort 139 le verrou 12 revient à sa pusition de repos, et de blocage, dès que les tiges de piston le libèrent. Pour permettre d'ouvrir aussi la culasse à la main, il existe à un emplacement approprié, au-dessous du tube, une pompe 4 2461229 manuelle 17 avec réservoir à liquide. Cette pompe manuelle est reliée aux extrémités avant des cylindres 4. Le réservoir peut être réduit à de faibles dimensions, car il suffit qu'il renferme une quantité de liquide représentant le volume déplacé dans les cylindres 4 diminué de celui des tiges de piston. Les cylindres 4 et 5 ne sont représentés sur le dessin que d'une manière schématique et avec des dimensions à peu identiques, pour lesquelles la course requise du tube correspond sensiblement au parcours d'ouverture de la culasse. On peut encore diminuer cette course du tube en donnant une section plus faible aux cy- lindres 5 agissant directement sur la culasse. 2461229 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entraXnement pour culasse de canon, dé- plaçable transversalement à l'axe de l'âme et actionnée en fonc- tion de la rentrée en batterie ou du recul du tube, caractérisé par le fait qu'il comporte deux cylindres hydrauliques montés sur le tube dans la région du corps arrière et associés dans leur fonctionnement, l'un d'ux étant parallèle à l'axe de l'âme et actionnable par la rentrée en batterie ou le recul du tube, l'autre étant disposé perpendiculairement au premier, dans la di- rection de déplacement de la culasse, reliée à la tige de piston de ce deuxième cylindre, en sorte que ladite culasse soit action- née par l'effet du premier cylindre sur le deuxième. 2. Dispositif salon la revendication 1 caractérisé par le fait que la tige de piston du cylindre parallèle à l'axe de l'âme est entrainable, à la rentrée en batterie ou au recul du tube,' du fait qu'elle vient heurter une butée fixe si bien ques, le mouvement du tube se poursuivant, le piston de ce même cylindre se déplace intérieurement à lui et la culasse est actionnée par l'effet conjugué du deuxième cylindre. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 pour la manoeuvre d'une culasse s'ouvrant à la rentrée en bat- terie caractérisé par le fait qu'il comporte sur le berceau un ver- rou en position de blocage au repos et formant butée pour la tige de piston du premier cylindre lors de la rentrée en batterie du tube. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le deuxième cylindre, parallèle à la direction de déplacement de la culasse, est placé dans un 4vi- dement du corps arrière du tube. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que les cylindres existent chacun en double et sont répartis symétriquement des deux côtés ainsi qu'au-dessus et au-dessous du tube. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions l à 5 caractérisé par le fait que pour l'actionnement de la culasse à la main, une pompe manuelle agissant sur le ou les cylindres parallèles à l'axe de l'âme est fixée sur le tube. 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé par le fait que la pompe manuelle est reliée à l'extrémité avant du ou 6 2461229 des cylindres parallèles à l'axe de l'âme. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que le ou les cylindres disposés sui- vant la direction de déplacement de la culasse ont une section plus faible que le ou les autres.