L'invention concerne un groupe d'engrenages, consistant en un engrenage de changement de vitesse et un engrenage d'essieu disposés dans des carters séparés. On connaft des groupes d'engrenages de ce type (publication allemande 1.C53.325), dans lesquels d'engrenage d'essieu et les paliers principaux de l'engrenage de changement de vitesse sont montés dans le carter de l'engrenage d'essieu. Outre-la nécessité de rendre compaete la construction du carter pour l'engrenage d'essieu afin de pouvoir encaisser les importantes forces de palier, on a surtout trouvé très défavorables les conditions exigées pour le réglage d'un bon degré de portée à la couronne d'angle du différentiel et au pignon d'entrainement. Pour vérifier ce degré de portée il fallait démonter de nouveau le groupe d'engrenages entièrement assemblé et entrainé sous charge, ce qui entrainait une complication considérable en raison de la place des paliers principaux de l'engrenage de changement de vitesse dans le carter de l'engrenage d'essieu. De plus, il se produisait dans les groupes d'engrenages de ce type en cas d'échauffement trop fort du carter un décentrage de la couronne d'angle par rapport au pignon d'entrainement, de sorte que la durée de service du groupe d'engrenages était considérablement diminuée. Ce décentrage de la couronne d'angle par rapport au pignon intervenait aussi en cas de grande contrainte d'entrainement à cause de la facile déformation du carter. Le problème à résoudre par l'invention consiste à réaliser un groupe d'engrenages qui ne présente pas les inconvénienX décrits. Ce problème est résolu suivant l'invention par le fait que le carter de l'engrenage de changement de vitesse est relié à une console portant l'engrenage d'essieu et les paliers de l'engrenage de changement de vitesse. le carter de l'engrenage de changement de vitesse est relié à la console au moyen de vis. Le carter de l'engrenage de changement de vitesse et le carter de l'engrenage d'essieu sont également reliés l'un à l'autre au moyen de vis. La console est fabriquée en fonte nodulaire ou en fonte malléable, et le carter de l'engrenage d'essieu ainsi que le carter de l'engrenage de changement de vitesse sont fabriqués en un alliage de magnésium. les avantages apportés par l'invention consistent notamment dans le fait qu'en dévissant les vis qui relient le carter de l'engrenage de changement de vitesse et- le carter de l'engrenage. d'essieu, on sépare du carter de l'engrenage d'essieu tout l'ensemble de l'engrenage de changement de vitesse et de l'engrenage d'essieu. Il est possible anisi de démonter de la façon la plus simple le groupe d'engrenages entièrement assemblé et entrainé sous charge pour vérifier le degré de portée. Comme les forces de palier principal sont encaissées par la console, il est possible de construire légèrement les carters en un alliage de magnésium sans avoir à craindre qu'en cas de grande contrainte d'entrainement un décentrage de la couronne d'angle par rapport au pignon d'entrainement se produise.Grâce à l'agencement commun de la couronne d'angle et du pignon dans la console, ce décentrage ne se produit que dans une mesure très faible en cas de fort échauffement des carters. Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation du groupe d'engrenages suivant l'invention, vu en coupe longitudinale avec les pièces essentielles à l'invention. Le groupe d'engrenages consiste en un engrenage d'essieu 2 disposé dans un carter 1 et un engrenage de changemént de vitesse 4 disposé dans un carter 3. les carters 1 et 3 sont de préférence fabriqués en un alliage de magnésium. L'engrenage de changement de vitesse 4 présente un arbre d'entrée d'engrenage 5 et un arbre de sortie d'engrenage 6, qui sont pourvus d'un pignon d'entrainement 7 en prise avec une couronne d'angle de différentiel F. le carter 3 est relié au moyen de vis 10 avec une console 9 en fonte nodulaire ou en fonte malléable. Dans la console 9 sont disposés l'engrenage d'essieu 2 ainsi que les paliers 11 et 12 de l'arbre d'entrée d'engrenage 5 ou de l'arbre de sortie d'engrenage 6 et les paliers 13, 14 des tiges de manoeuvre 15, 16.Le carter 3 de l'engrenage de changement de vitesse 4 est relié aussi par des vis 17 avec le carter 1 de l'en- grenage d'essieu 2. Pour assembler le groupe d'engrenages représenté, on assemble d'abord l'engrenage de changement de vitesse 4 au moyen des vis 10 avec la console 9. portant l'engrenage d'essieu 2. Puis l'unité totale ainsi montée à l'avance, comprenant l'engre- nage d'essieu 2, la console 9 et l'engrenage de changement de vitesse 4 est assemblée au moyen des vis 17 avec le carter 1 de l'engrenage d'essieu 2. Pour vérifier le degré de portée sur la couronne d'angle 8 et sur le pignon d'entrainement 7, on entraine sous charge le groupe d'engrenages, puis, en dévissant les vis 17, on sépare du carter 1 de l'engrenage dtessieu 2 l'unité comprenant l'engrenage d'essieu 2, la console 9 et l'engrenage de changement de vitesse 4. Après quoi il est possible d'effectuer de façon simple une correction nécessaire du degré de portée, en insérant ou en retirant dans la zone de jonction entre la console 9 et le carter 3 des disques espaceurs suivant les nécessités. R E V E N D I C A T I O N S RVENI > ICÀTI0NS 1.- Groupe d'engrenages, consistant en un engrenage de changement de vitesse et un engrenage d'essieu disposés dans des carters séparés, caractérisé en ce que le carter (3) de l'engrenage de changement de vitesse est relié à une console (9) portant l'engrenage d'essieu (2) et les paliers (11, 12, li 14) de l'engrenage de changement de vitesse (4). 2.- Groupe d'engrenages selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (3) de l'engrenage de changement de vitesse (4) et la console (9) sont reliés ensemble par des vis (10). 3.- Groupe d'engrenages selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le carter (3) de l'en- grenage de changement de vitesse (4) et le carter (1) de l'engrenage d'essieu (2) sont reliés ensemble par des vis (17). 4.- Groupe d'engrenages selon l'ensemble des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la console (9) est fabriquée en fonte nodulaire ou en fonte malléable, et le carter (1) de l'engrenage d'essieu ainsi que le carter (3) de l'engrenage de changement de vitesse (4) sont fabriqués en un alliage de ma- gnésium.