L'invention concerne la construction ou l'aménagement d'aérodromes pour faciliter le décollage et l'atterrissage des avions dans des conditions optimum de sécurité et sur un espace court. Dans les dispositifs connus de ce genre,les avions roulent sur une piste traditionnelle avec tous les risques que cela comporte,notamment à cause des intempéries ou quand l'avion ne peut décoller. Le dispositif objet de l'invention permet le décollage et lSatterrissa- ge de façon rapide et sûre et présente l'avantage d'effectuer ces opérations sur un espace très court. I1 permet en outre la construction de pistes beaucoup moins coûteuses que les pistes traditionnelles qui doivent supporter I00 tonnes au m2. Or,en répartissant la charge sur plusieurs centaines de m2,on ramène la résistance de la piste à o tonnes par m2,e'est à dire à la dureté de la terre battue.Il suffit alors d'un revêtement imperméable pour éviter 1' effondrement par suite dtintempéries. Le dispositif objet de l'invention est constitué par un chariot muni d' une plateforme ayant la surface et la résistance suffisante pour supporter ltavion,se déplaçant sur des rails qui lui assurent la stabilité de la direction. Ce chariot est muni de moteurs suffisamment puissants pour aider l'avion à atteindre sa vitesse de décollage sur la distance choisie à cet effet. I1 est également muni d'un système de cales ou d'arrimage commandé soit par le pilote de l'avion soit à terre át -de--liàérer l'avion dès qu'il est en mesure de stenvoler,ou au au contraire de le maintenir surale chariot stil s'avère qu'une anomalie à bord l'empêche dé- prendre son envol en toute sécurité. Le dispositif,objet de l'invention,sert également à l'atterrissage où, en vertu de la théorie de la relativité d'ìnstein,il résout le problème de l'atterrissae à à la verticale. En effet,ce chariot étant asservi en direction par des rails-sur lesquelles il roule,et en vitesse par un ou plusieurs moteurs commandés soit manuellement soit par un ordinateur de façon à l'amener au lieu précis de l'atterrissaKe,à la même vitesse que l'avion,il est possible alors à l'avion de se poser sur le dit chariot sans heurt. Ce dispositif comporte également un système de freinage pour immobiliser progressivement le chariot après avoir reçu l'avion. Le dessin annexé illustre à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif de la présente invention.Tel qu'il est représenté,le dispositif comporte un chariot automoteur asservi en vitesse I,des rails 2 qui assurent la direction et le roulement,un poste de commandement 3 qui controle la vitesse et la position du chariot par rapport à l'avion,un dispositif autonome d'asservissement 4 à bord du chariot I permet l'ajustement de sa vitesse et de sa position par rapport à l'avion. Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé dans tous les cas où un avion avec ou sans train d'atterrissage désire se poser au sol, notamment des avions endommagés ou des hydravions. I1 peut être aussi utilisé pour assurer le décalage. REVENDICATIONS I. Dispositif permettant le décollage et l'atterrissage des avions, caractérisé par le fait qu'un chariot est placé sous ceux-ci et roule à la même vitesse que la leur. 2. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le chariot est automoteur. 3. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le chariot est asservi en direction par des rails sur lesquelles il roule. 4. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le chariot comporte un système de freinage. 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le ou les moteurs sont asservis par un poste de commande soit à bord du chariot soit à terre. 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le poids de l'avion est réparti sur une très grande surface,ce qui évite les fondations des pistes d'atterris sages.