La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux convoyeurs à rouleaux se composant de différents tron çons non alignés. A la jonction de ces tronçons il est nécessaire de prévoir des mécanismes propres à permettre le passage des charges de l'un à l'autre sans risque de fausse manoeuvre. On a déjà proposé de nombreuses solutions pour réaliser les mécanismes en question mais jus qutà présent elles se sont révélées compliquées et onéreuses. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier à ces inconvénients et à permettre le transfert d'une charge d'un tronçon à l'autre d'un convoyeur à rouleaux, qui soit réalisé de manière simple et économique, et présente une grande sûreté de fonctionnement. L'invention vise encore un procédé consistant à transférer une charge au-dessus de son plan de déplacement normal sur le premier tronçon, puis à provoquer la poursuite de sa translation en direction de ltextrémité correspondante du second tronçon, et enfin à déposer chaque charge sur les rouleaux usuels du second tronçon. Le mécanisme susceptible de permettre la mise en oeuvre du procédé précité comporte des moyens de déplacer chaque charge audessus de son plan normal de circulation, ces moyens permettant en outre la poursuite de leur translation et leur pose sur les rouleaux du second tronçon. Les moyens précités sont réalisés sous la forme de tambours à profil transversal polygonal dont les arêtes passent au-dessus du plan de circulation déterminé par les génératrices des rouleaux de transport des charges lorsque ces tambours tournent, tandis qu'à l'arrêt leurs faces se trouvent toutes dans un plan situé au-dessous de celui précité de circulation. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fig. I est une vue par dessus d'un convoyeur à rouleaux comportant application des perfectionnements suivant 11 invention. Fig. 2 en est une vue par c8té très schématisée. Fig. 3 et 4 sont des vues semblables à celles de fig. 2, mais montrant une charge en cours de transfert d'un tronçon à l'autre d'un convoyeur suivant l'invention. Fig. 5 est une coupe transversale d'un tambour polygonal utilisé conformément à l'invention. Fig. 6 en est une coupe suivant VI-VI (fig. 5). Le convoyeur représenté en fig. 1 comprend deux tronçons 1, 2 orientés perpendiculairement l'un par rapport à l'autre. Chacun d'eux comprend un chassies 3, 4 entre les longerons duquel sont montés à rotation des rouleaux 5 respectivement 6 dont certains au moins sont moteurs, à la façon en soi connue. Comme montré en fig. 2, une charge telle que celle 7 se déplace suivant la flèche F sur les rouleaux 5 du premier tronçon, le trajet de la base de cette charge s'effectuant dans un plan contenant la génératrice supérieure de chaque rouleau 5. Au voisinage immédiat de la jonction des deux tronçons 1, 2 le châssis 3 du tronçon 1 porte à rotation des tambours polygonaux 8 réalisés dans l'exemple représenté sous la forme d'un prisme droit à base carrée. On notera que les tambours 8 sont montés à rotation de manière synchronisée par rapport au châssis 3 de manière que lorsqutils se trouvent tous sur chant c'est-à-dire avec une de leurs faces à lthorizontale, celles-ci se trouvent dans un plan situé en dessous de celui de circulation de la charge 7 c'est-à-dire celui qui contient les génératrices supérieures de chaque rouleau 5. Les tambours 8 étant sur chant ils ntentravent en aucune sorte le déplacement des charges sur le tronçon 1. On notera que les tambours polygonaux 8 sont également montés à rotation par rapport au chassies 3 dans la partie de celui-ci qui se trouve en face du tronçon 2. Entre ces derniers, le chassies 3 supporte au moyen de traverses 10 des rouleaux 11 orientés perpendiculairement à ceux 5 et 8 c'est-à-dire que leurs axes de rotation se trouvent parallèles à ceux des rouleaux 6 du second tronçon 2. Le fonctionnement est le suivant La charge 7 se déplace le long du tronçon 1 lorsque les rouleaux 5 sont commandés en rotation. Quand celle-ci arrive au niveau de la jonction du premier tronçon avec le second, la rotation des rouleaux 5 est stoppée si bien que la charge starrête. Aussittt les tambours 8 sont mis en rotation (fig. 3) de sorte que la charge 7 est élevée au-dessus du plan de circulation qui est celui contenant les génératrices supérieures des rouleaux 5. En effet on attribue à chaque tambour 8 des dimensions telles que lorsqu'ils sont orientés sur angle, le plan qui passe par leurs arêtes supérieures se trouve situé au-dessus du plan de circulation précité.On notera que les rouleaux 11 sont montés à rotation dans des traverses 10 de manière que leurs génératrices supérieures se trouvent également dans le plan de circulation des charges. Ainsi lorsqu'unie de celles-ci est soulevée par les tambours polygonaux 8 sa base se trouve au-dessus de ces rouleaux 11. On conçoit que la translation des charges par l'intermédiaire des tambours polygonaux s'effectue de manière saccadée : elles sont d'abord soulevées puis déplacées par rapport au tronçon 1 et ensuite déposées sur les rouleaux 5 et/ou 11 pendant le temps que lesdits tambours polygonaux se trouvent sur chant. Les arêtes reviennent alors successivement en contact avec la base de la charge pour lui imprimer les déplacements précités et ainsi de suite.Lorsque la distance parcourue par la charge 7 est telle quelle se trouve en face du tronçon 2, la rotation des tambours 8 est arrêtée lorsqu'ils se trouvent tous sur chant (fig. 4) ctest-à- dire qu'alors la charge ne repose que sur les rouleaux 11. Ceux-ci sont alors mis en route ainsi que ceux 6 si bien que la charge se déplace sur le tronçon 2 du convoyeur. Chacun des tambours polygonaux 8 comporte un rouleau usuel 12 présentant un axe 13 et un élément tubulaire 14 convenablement monté à rotation par rapport audit axe et qui est solidaire d'un pignon 15 (fig. 6) pouvant comporter une double denture. La partie extérieure de chaque tambour 8 est réalisée sous la forme d'un manchon tubulaire 16 présentant en section transversale une forme polygonale qui peut être carrée, triangulaire, octogonale, etc... et dans laquelle on a soudé des flasques 17, 18 propres à s'engager à force autour de l'élément tubulaire 14. Ces flasques peuvent d'ailleurs être soudés sur cet élément. On notera que ltentrainement de l'en- semble des tambours 8 s'effectue préférablement au moyen d'une ou plusieurs channes de manière que leur synchronisation soit parfaite. On a ainsi réalisé un mécanisme simple et économique propre à transférer la charge d'un premier tronçon d'un convoyeur à rouleaux à un second tronçon non aligné avec le premier. Bien entendu le synchronisme de la rotation des rouleaux de transport 5, 6 et 11 et celle des tambours polygonaux 8 ainsi que leur arrêt en position effacée peut être aisément réalisé aux moyens de cellules photo-électriques, de micro-contacts et autres appareils de type connu. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qutà titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Procédé de transfert d'une charge à partir d'un premier tronçon d'un convoyeur à rouleaux en direction d'un second non aligné avec le premier, caractérisé en ce qutil consiste à élever les charges au-dessus de leur plan de circulation sur les rouleaux du premier tronçon, puis à provoquer leur translation dans cette position, et enfin à déposer lesdites charges sur les rouleaux usuels du second tronçon. 2. Mécanisme propre à permettre la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacer chaque charge au-dessus de son plan normal de circulation sur le premier tronçon en vue de l'amener sur les rouleaux du second tronçon. 3. Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacer la charge au-dessus des rouleaux du premier tronçon du convoyeur sont réalisés sous la forme de tambours à profil transversal polygonal orientés parallèlement aux rouleaux précités et dont les ar8tes viennent se situer au-dessus du plan de circulation des charges déterminé par les génératrices desdits rouleaux, lorsque les tambours tournent, tandis qu'à l'arrêt leurs faces se trouvent toutes dans un plan situé en-dessous de celui précité de circulation des charges. 4. Mécanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les premiers rouleaux du second- tronçon sont disposés entre les tambours polygonaux et l'extrémité correspondante du premier tronçon. 5. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les tambours sont réalisés au moyen d'un rouleau usuel motorisé qui comporte un manchon tubulaire extérieur à profil polygonal dont les faces intérieures sont pourvues de flasques rendus solidaires de la périphérie desdits rouleaux usuels. 6. Mécanisme suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les tambours polygonaux présentent un profil transversal carré. 7. Convoyeur à rouleaux, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6.