L'état actuel du marché mondial oblige à chercher une économie d'es sence, ce qui pourait amener à restreindre la circulation. Afin de parer à cette éventualité, il faut adjoinre à l'essence une autre source d'énergie. L'utilisation de l'électricité directement pour la propulsion d'un véhicule ne permet pas d'avoir une autonomie de marche suffisante; c'est le principal obstacle à la diffusion des voitures électriques L'invention a pour but une voiture sémi-électrique, marchant à ltes sence et à l'électricité, ce qui permet d'obtenir à la fois, et une économie d'essence, et une autonomie de marche beaucoup plus import ante que celle des véhicules seulement électriques, puisqu'il y a l'éflérgie de l'essence qui est utilisée parallelemnt. L'invention a pour objet un vehicule automobile propulsé par un motegr actionné par une source d'électricité, et un moteur à combustion interne, remarquable en ce que le dispositif qui qdditionne les mouvements desdits moteurs sur l'arbre moteur du véhicule, est constitué par un train épicycloidal, dont les trois membres sont: deux arbres centraux avec pignons, et un organe porte satellites. Suivant un mode de réalidation, 1 'organe porte satellites est entra ind- par le moteur électrique, l'un des arbres centraux est entrai. né par le moteur à essence, et l'autre arbre entraine lui,-les rou es du véhicule, par l'intermédiaire d'organes appropriés. Le dispositif suivant l'invention est égencé de façon que les trois membres du train épicycloldal, dans des conditions normales de marche (marche avant) tournent dans le mdme sens autour d'un même axe. Le train épicycloidal peut ainsi tourner comme un seul bloc,et permet d'éviter une boite de vitesse puisque l'on peut obtenir une gam me continue de rapports de vitesses entre le moteur à essence et l'arbre des roues du véhicule,le moteur électrique n'ayant pas besoin de boite de vitesse. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen du dessiniiannezé, qui représente shématiquement un mode de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. La figure représente une coupe schématique vertical, longitudinale d'un dispositif additionnant les mouvements des deux moteurs sur l'arbre des roues du véhicule. Sur cette figure, la référence 1 représente l'arbre entrainé par le moteur à essence, et la référence 2 - l'arbre qui entraine les roues du véhicule. Les arbres 1 et 2 sont coaxiaux. Ea référence 3 représente l'organe porte-satellites qui peut tourner librement sur les arbres 1 et 2. Deux axes 4 et 5 peuvent tourner librement dans l'organe 3. Deux pignons centraux 6 et 7 sont fixés respectivement sur les arbres 1 et 2. Deux pignons satellites 8 et 9 sont fixés sur l'axe 4 et deux autres, désignés par les références 10 et 11 sur l'axe 5. Ces pignons engrenent avec les pignons centraux. l'organe porte satellites est entrainé par le moteur électrique. Si l'on désigne par V la vitesse de l'arbre 1, et par V' la vitesse de l'organe porte satellites 3, positive dans le même sens que la vitesse V, et si l'on désigne par W la vitesse de l'arbre 2 qui entraine les roues du véhicule, toujours dans le même sens, la liaison entre les valeurs de ces trois vitesses est déterminée par la formule: V = (l-k)V' * kW ou k est le rapport des pignons: #8.#7 k = ---------- ou k > 1 #9 . 06 Si V a la même valeur que V', W a également la même valeur, et tout le train épicycloidal tourne comme un seul bloc. Si le moteur électrique est arrèté le moteur à combustion interne (l'arbre 1) tourne k fois plus vite que l'arbre 2 qui entraine les roues du véhicule. On peut avoir une gamme continue de rapport de vitesses entre les arbres 1 et 2, en faisant varier le courant actionnant le moteur électrique; et l'accélérateur du moteur à essence. Si l'on arrète le véhicule en freinant, le moteur à essence peut continuer de tourner en entrainant le moteur électrique dans le sens contraire, Le moteur électrique joue alors le role d'une génératrice et charge les accus. Ainsi, à l'arret si souvent provoqué dans une file de voitures, le moteur à essence tourne sans gaspiller l'énergie. Si l'on divise par V la formule ci-dessus, on obtient: kW = 1 + (k-l) V' V V A chaque rapport de valeurs V'/V correspond un rapport W/V . Pour la conduite d'une voiture suivant l'invention il faut donc avoir soit deux commandes,- une pour le moteur électrique et l'autre pour le moteur à essence, que l'on manoeuvre pour avoir les rapports de vitesses voulus; ces deux commandes pouvant etre assurées par un se ul lévier vue l'on deplace vers I'avant ou vers l'arrière pour accélerer ou ralentir la voiture, ou vers la droite ou vers la gauche pour varier le courant, soit -une commande automatique quelconque d'un système connu, qui assure la stabilité du rapport V/V' choisi par le conducteur, et une commande pour accélérer et ralentir le véhicule.Le variateur du rapport V/V' joue le role de la boite de vitesses pour le moteur à essence,puisque le moteur électrique n'en a pas bésoin. Pour obtenir la marche artièse, en supposant que k est plus grand que l,on fait tourner le moteur électrique dans le sens contraire à la marche normale(sens négatif) on obtient pour W une valeur négat tive également. A l'arret, W = O, les moteurs tournent dans des sens contbaires, avec V/V' = 1 - k ; V étant toujours positif, V' est négative. En augmentant la force du courant qui alimente le moteur électrique, et en dessérant le frein qui maintient l'arbre 2, ce dernier se met à tourner, W prends de la valeur et assure le démarage progressif. Ainsi, dans le véhicule suivant l'invention, on évite la boite de vitesses, les dispositifs de debrayage et de marche arrière. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à l'exemple decrit et représenté, mais qu'elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, notamment on peut utiliser un train épicycloidal équivalent, mais d un dessins differents, ainsi que des dispositifs de liaisons des membres dudit train avec les moteurs et les roues qui ne sont pas représentés, et qui peuvent être d'un model connu quelconque. REVENDICATIONS L. Un véhicule propulsé par un moteur électrique et un moteur à combustion interne, qui comporte un dispositif composant les mouvements desdits deux moteurs sur l'arbre qui entraine les roues du véhicule, ledit véhicule étant remarquable en ce que ledit dispositif comporte un train épicycloidal. 2. Un véhicule suivant la révendication 1, remarquable en ce que deux memebres du train épicycloïdal sont entrainés resectivement par les deux moteurs, et le troisième membre entraîne les roues motrices du véhicule, de façon que les rotations desdits membres dudit train, dans des conditions normales de marche (marche avant du véhicule) se font autour d'un même axe, dans le meme sens 3.Un véhicule suivant les révendications 1 et 2, remarquable en ce que deux membres du train épicycloTdal,-un entrainé par le moteur à essence, et l'autre entrainant les roues du véhicule, sont constitués par deux arbres coaxiaux portant chacun respectivement un pignon central, le troicième membre dudit train étant un organe porte-satel lite, est entrainé par le moteur électrique, et dont les satellites engrenent avec les pignons centraux. 4. Un véhicule suivant les révendications 1, 2, et 3, remarquable en ce que les pignons (constante k) sont choisis de façon que les dits trois membres du train épicycloldal puissent tourner comme un seul bloc(avec les mêmes vitesses dans le même sens.) 5. Un véhicule suivant les révendications 1, 2, 3, et 4, remarquable en ce que le véhicule étant arreté, les moteurs peuvent tourner dans des sens contraires, avec le moteur électrique faisant fonction d' une génératrice chargeant les accus. 6. 6. Un véhicule suivant tes renrendications de 1, à 5, remarquable en ce que les pignons sont choisis de façon que pour une vitesse du moteur à essence nulle ou voisine de zero , la vitesse de l'organe po rte satellites a le meme sens que la vitesse de l'arbre entrainant les roues, grace à quoi, en faisant la vitesse de l'organe porte-sa tellites négative (inversion de courant) la vitesse du véhicule est aussi négative, ce qui entraine la r-arche-arrière.