La présente invention concerne un dispositif anti-vol pour objets fixés sur des galeries de toit d'automobiles, et en particulier des planches à voile, des skis, des bagages et analogues. En particulier quand il s'agit de planches à voile, on sait comment les protéger contre des vols quand elles sont fixées sur des galeries d'automobiles et faisant passer un câble d'acier enrobé d'une matière plastique par le puits de dérive de la planche, puis en le serrant entre le châssis de la porte et la porte du véhicule, les cosses terminales du câble empêchant de tirer le câble. Mais ce type connu de protection s'est révélé insuffisant du fait que les cables d'acier de ce type peuvent etre sectionnés au moyen d'une simple cisaille à tôle. A titre d'exemple, plus de 600 planches ont été volées en Allemagne sur des galeries d'automobiles au cours de seulement deux mois. L'invention a pour but un dispositif du type mentionné ci-dessus et offrant une protection accrue contre le vol tout en pouvant être monté de façon simple et facile sur toutes les automobiles. Dans un dispositif du type mentionné, le problème est résolu essentiellement du fait qu'on prévoit un conducteur électrique isolé et flexible en liaison avec l'objet à protéger et relié par ailleurs de façon électriquement conductrice à un appareil de commutation disposé à l'intérieur du véhicule, l'appareil de commutation étant monté sur le et circuit de commutation de l'avertisseur sonore 4 stitué de manière qu'en cas de modification du circuit de courant fermé par le conducteur flexible l'avertisseur se mette à fonctionner. Grâce à l'invention, on obtient en particulier l'avantage selon lequel, chaque fois qu'on essaie de sectionner ou de dégager de toute autre manière le câble d'acier connu en soi de l'objet à protéger, l'avertisseur est immédiatement déclenché et émet un signal d'alarme. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'appareil de commutation comprend un commutateur à courant de repos réagissant à des variations de résistance du conducteur flexible. Ceci offre l'avantage que même si au cours d'une tentative de vol on met en courtcircuit la boucle conductrice à l'avant de l'endroit choisi pour la section ner, la modification de résistance qui se produit déclenche également immédiatement le signal d'alarme. Ce mode de réalisation peut également être avantageusement complété en prévoyant dans le commutateur à courant de repos une resistance d'équilibrage pour compenser les différences de type et de longueur c ndée du conducteur flexible. La réisstance d'équilibrage est de preserencelpar un simple bouton tournant de manière à pouvoir brancher le commutateur quand on quitte l'automobile ou régler la sensibilité de réponse de l'appareil d'alarme à son niveau le plus élevé quand il y a changement du conducteur flexible utilisé. En outre, il est avantageux de prévoir un premier élément temporisateur dans l'appareil de commutation, constitué sous forme d'un circuit à retardement de fonctionnement et à relâchement de retard. Ce mode de réalisation offre l'avantage qu'en fonction des conditions légales éventuellement en vigueur, on peut régler la durée du signal d'alarme déclenché, et par la combinaison du retard de fonctionnement et du rela- chement du retard, on peut programmer simultanément la remise en marche de l'alarme. On peut ainsi prévoir le réglage de manière que l'alarme soit déclenchée pendant environ 30 secondes, puis soit arrêtée pendant une minute, puis à nouveau déclenchée pendant 30 secondes, etc. Pour renforcer l'effet de dissuasion et améliorer le signal d'alarme, on prévoit également dans l'appareil de commutation un circuit oscillant ou un commutateur à intervalle constituant un second élément temporisateur dans le relais de l'avertisseur sonore. A titre d'exemple, l'avertisseur sera actionné à intervalles d'une demi-seconde, ce qui produit un signald'alarme nettement différent d'autres signaux. Selon l'invention, on peut utiliser pour constituer le conducteur flexible le câble d'acier connu noyé dans une enveloppe de matière plastique, mais on préfère cependant que le câble d'acier soit beaucoup plus mince que ceux utilisés jusqu'ici et soit pourvu d'une enveloppe en matière plastique nettement renforcée, du fait que la résistance mecanique ne constitue plus l'unique protection contre le vol. D'un autre côté, il est également possible d'utiliser par exemple un fil de cuivre isolé ou un fil en un autre métal. Dans un mode de réalisation de l'invention, on prévoit pour le raccordement à l'appareil de commutation des pinces crocodile permettant d'accoupler le dispositif anti-vol à tout câble flexible sans accouplements de liaison particuliers. D'un autre côté, on peut également utiliser des fiches mâles. Pour protéger des planches à voile, on passe le conducteur flexible par le puits de dérive et le wishbone, puis par la porte vers l'intérieur du véhicule où on le relie à l'appareil de commutation. Dans un mode de réalisation différent, on prévoit pour la protection de mâts de planches à voile analogues réalisés en matière plastique habituellement renforcée de fibres de verre un ou plusieurs colliers fixés au mât et comprenant deux alésages dans lesquels on peut passer le conducteur. Un mode de réalisation modifié de protection de mats est constitué par une boucle conductrice fixée au mât et qu'on peut relier au conducteur flexible de manière à ce que soit fermé le circuit d'alarme. Ce mode de réalisation peut être perfectionné en constituant la boucle conductrice au moyen d'un collier électriquement conductrice fixé au mât et comprenant un raccord par enfichage pour le conducteur flexible. Une solution toute aussi bonne consiste à couler ou à laminer directement dans la matière plastique une boucle conductrice de ce type lors de la fabrication du mât. Pour équiper des mâts déjà existants, on peut prévoir un court élément en forme de pont, disposé de préférence à l'intérieur du mât et relié à celui-ci par des rivets creux, ces rivets servant de fiches femelles pour le conducteur flexible. Pour protéger des skis fixés à la galerie d'une automobile, il est proposé en outre, selon l'invention, de prévoir un dispositif de serrage fermable et au moyen duquel le conducteur flexible puisse être serré contre les skis au moyen d'une boucle les entourant étroitement. Selon une modification de ce mode de réalisation on peut également prévoir une pince électriquement conductrice entourant les skis et complétant le circuit d'alarme à l'état fermé. D'autres caractéristiques et détails avantageux de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation présentés à titre d'exemple et représentés sur les dessins ci-annexés dans lesquels La figure 1 est une vue schématique de la constitution de base du dispositif de l'invention La figure 2 représente un premier mode de réalisation du dispositif anti-vol d'un mât de planche à voile La figure 3 est une vue en coupe du mode de réalisation de la figure 2 La figure 4 est un mode de réalisation modifié par rapport à celui de la figure 2 La figure 5 représente une autre forme du dispositif anti-vol de mât ;; La figure 6 représente à plus grande échelle un détail d'une modification apportée au mode de réalisation de la figure 3 La figure 7 est une esquisse d'un premier mode de réalisation d'un dispositif anti-vol de skis La figure 8 est une vue correspondant à celle de la figure 7 d'un mode de réalisation modifié La figure 9 est un schéma-bloc du dispositif de l'invention, et La figure 10 représente un exemple de circuit de commutation susceptible d'être utilisé avec l'appareil de commutation de l'invention. Comme représenté schématiquement à la figure 1, le dispositif de l'invention est constitué d'abord par un conducteur flexible 1 qui est raccordé à un appareil de commutation 2 qui de son côté est raccordé au circuit du véhicule 3, dont on peut voir sur la figure 1 seulement le toit 4 et la partie supérieure de la porte.5, et qui peut actionner l'avertisseur sonore 6 du véhicule La figure 1 représente une fiche male 7 servant au raccordement au circuit de l'automobile, cette fiche pouvant naturellement être remplacée par un interrupteur ou analogue si l'appareil 2 est monté de façon permanente. Dans le cas représenté sur la figure 1 où une planche à voile 8 doit être protégée contre le vol, le conducteur flexible 1 est passé entre ses puits de dérive 9 puis entre la porte S et le cadre associé pour parvenir à l'intérieur du véhicule 3. Lorsqu'il s'agit d'un conducteur flexible 1 constitué de préférence sous forme d'un câble d'acier mince et enrobé de matière plastique ou d'un fil de cuivre également isolé, ce type d'introduction à l'intérieur de l'automobile ne présente aucune difficulté car la section réduite du conducteur peut être facilement acceptée par déformation de la garniture d'étanchéité de la porte. Le conducteur 1 est dénudé à ses extrémités et relié à l'appareil de commutation 2 par des pinces crocodile 9 dans le mode de réalisation de la figure 1. Ceci offre l'avantage de pouvoir utiliser des conducteur isolés de forme quelconque. D'un autre côté, il est naturellement aussi possible de prévoir une liaison par enfichage directement dans l'appareil de commutation 2 où une prise montée de façon correspondante sur le tableau de bord du véhicule. L'appareil de commutation 2 comprend en outre une ampoule 10 signalant que l'installation d'alarme est en étt defonctionnement. Dans le mode de réalisation représenté, cette ampoule 10 s'allume dès que la fiche 7 est raccordée au circuit de l'avertisseur sonore 6. Dans des modes de réalisation modifiés, on peut prévoir,, quand il s'agit d'une installation permanente, un interrupteur installé sur le tableau de bord. L'appareil de commutation 2 comprend en outre un bouton tournant 11 au moyen duquel on peut régler la sensibilité de l'installation d'alarme. Comme cela sera expliqué plus en détail ci-dessous, le bouton tournant 11 est en liaison avec une résistance d'équilibrage destinée à l'équilibrage du conducteur 1. L'ensemble de l'installation est telle que l'appareil de commutation 2 met en circuit l'avertisseur sonore 6 dès que la résistance du conducteur 1 change. Ceci signifie qu'aussi bien lorsqu'on sectionne le conducteur 1 que lorsqu'on cherche à le sectionner avec un objet métallique quelconque tel qu'une scie ou une pince, l'installation d'alarme est immédiatement déclenchée. On reviendra plus loin sur d'autres caractéristiques de l'appareil de commutation. Les figures 2 à 6 représentent des détails du dispositif de l'invention selon lesquels l'appareil-d'alarme de la figure 1 peut également être modifié pour protéger des mâts de planches à voile pour lesquels il n'y avait jusqu'ici aucune possibilité de protection. La figure 2 représente un premier mode de réalisation convenant particulièrement à son installation ultérieure sur des mâts déjà existants. Cette figure 2 représente en perspective l'extrémité inférieure d'un mât 12 de planche à voile, sur laquelle est fixée un collier 13 de métal au moyen d'un rivet 14. Le collier 13 comprend deux alésages en coincidence 15 pratiqués sur des brides 16 du collier 13 et par lesquels on peut ensuite passer le conducteur 1. Le fonctionnement de ce dispositif est le même que celui décrit avec référence à la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe par l'avant du dispositif de la figure 2. Dans le mode de réalisation modifié de la figure 4 qui représente l'extrémité inférieure du mât 12 en coupe, le dispositif antivol est déjà mis en place lors de la fabrication du mat. Du fait que les mâts de ce type sont en général constitués en matière plastique renforcée de fibres de verre, on coule ou on introduit par laminage à l'intérieur de la matière plastique une boucle conductrice 17 et on prévoit un petit socle 18 comprenant des prises 19 par lesquelles on peut relier la boucle conductrice 17 au conducteur flexible 1. Le conducteur 1 se présente alors contrairement à la forme de réalisation représentée sur la figure 1, sous la forme d'un câble à deux fils et pourvu d'une fiche (non représentée) correspondant aux prises 19. La figure 5 représente un mode de réalisation se caractérisant par sa simplicité. La boucle conductrice 17 du mode de réalisation de la figure 4 est remplacée ici par un court élément métallique 20 formant pont et relié par des rivets creux 21 au mat 12. La pièce 20 formant le pont est alors fixée soit de l'extérieur soit de l'intérieur sur le mât 12. Les rivets creux 21 sont choisis de préférence de manière que leurs tiges creuses constituent dans le meme temps les prises femelles 19. La figure 6 représente un détail d'un mode de réalisation modifié par rapport à celui de la figure 3, où on prévoit à la place des brides 16 un socle en matière plastique 18 contenant les prises femelles et qui sont reliées au collier 13. Le collier 13 constitue une boucle conductrice correspondant à la boucle conductrice 17 du mode de réalisation de la figure 4. Sur les figures 7 et 8 sont représentés deux modes de réalisation de l'invention sous forme schématique, et pouvant etre utilisés en particulier pour protéger des skis. Sur la figure 7, une paire de skis 22 représentés en coupe sont entourés dans la zone de leur liaison par le conducteur flexible 1. Pour éviter que les skis 22 ne puissent être simplement tirés de la boucle conductrice ainsi constituée, il est en outre prévu un dispositif de serrage 23 que l'on peut fermer et au moyen duquel le conducteur 1 peut être étroitement pressé contre les skis 22 et fermé en forme de boucle. Pour retirer les skis de la galerie de l'automobile, il faut sectionner le câble 1, ce qui déclenche l'alarme à la manière décrite avec référence à la figure 1. Une modification de ce mode de réalisation qui est représentée sur la figure 8 d'une façon comparable à celle de la figure 7 concerne un dispositif dans lequel on peut fixer les skis 22 au moyen d'une pince 24 qui peut s'ouvrir et se fermer sur une charnière 25. La pince 24 est réalisée ici en métal et elle est reliée à une extrémité 26 du conducteur 1 par une partie 27 coulée en matière plastique. La partie 27 contient également l'autre extrémité 28 du conducteur 1 qui est passé ici dans une plaque de contact 30 d'une serrure 29. La disposition est telle que lorsqu'on ferme la serrure 29, le circuit est fermé par la plaque de contact 30, et il en résulte que lorsqu'on retire les skis de la galerie, ceci n'est possible qu'en interrompant le circuit passant par le conducteur 1, ce qui déclenche l'alarme à la manière décrite ci-dessus. La figure 9 représente sous forme d'un schéma-bloc un mode de réalisation préféré de l'appareil de commutation 2. Comme représenté, l'appareil de commutation 2 comprend de préférence un capteur constitué sous forme d'un commutateur de courant de repos et qui répond à des variations de résistance du conducteur 1 qui lui est raccordé. Un premier élément temporisateur commandéparlecapteur est monté par exemple de manière qu'en cas de réponse du capteur, l'alarme dure pendant environ 30 secondes, puis s'arrête pendant une minute, puis recommence pendant 30 secondes. Un second élément temporisateur est prévu pour déterminer une commutation par intervalles, laissant par exemple l'avertisseur sonore 6 fonctionner par demi-secondes quand le capteur 31 réagit, le premier élément temporisateur 32 déterminant la phase de fonctionnement.Le second élément temporisateur 33 sert donc à rythmer le signal d'alarme produit par l'avertisseur 6 pour le différencier des signaux de circulation habituels. La figure 10 représente le circuit d'un mode de réalisation de l'appareil de commutation 2 donné à titre d'exemple et constitué par un capteur 31, le premier élément temporisateur 32 et le second élément temporisateur 33 qui sont différenciés et séparés l'un de l'autre dans le circuit par les traits mixtes de la figure 10. Le capteur 31 fonctionne quand il y a de légères modifications de résistance entre les bornes 34 et 35 auxquelles le conducteur 1 est relié. Au capteur 31 appartient également l'ampoule de signalisation 10 ainsi que la résistance d'équilibrage R4 qui peut être réglée par l'intermédiaire du bouton tournant 11 (voir figure 1). La résistance d'équilibrage R4 a pour fonction de fixer le seuil à partir duquel est produit un signal sur les conducteurs de sortie. Dans la pratique, quand on utilise par exemple un nouveau conducteur 1, on le raccorde aux entrées 34, 35 et on actionne la résistance d'équilibrage jusqu'à ce que l'alarme soit déclenchée. En tournant le bouton 11 légèrement en arrière, on détermine la sensibilité de déclenchement. Le premier élément temporisateur 32 fonctionne à la manière d'un relais à retardement de fonctionnement et à relâchement de retard, ce retardement et ce relâchement pouvant être réglés par l'intermédiaire des résistances de réglage R11 et R14. Dans le cas d'utilisation indiqué ici, le réglage est choisi de manière que le relais de temporisa ~est tion Rz excite ltinterrupteur auxiliaire 36 pendant/par exemple 30 secondes, puis se ferme quand cette période est écoulée, puis lorsque le retardement de fonctionnement qui a été réglé par exemple de 1 minute, déclenche à nouveau l'alarme. Le second élément temporisateur 33 de la figure 10 est monté de manière que le relais RH actionne l'avertisseur sonore 6 par intervalles de manière à envoyer un signal sonore à intervalles courts d'une demi-seconde. L'homme de l'art comprendra les autres détails du circuit à l'aide des symboles utilisés. il est précisé que tous les détails techniques qui ont été mentionnés dans la description et représentés sur les dessins sont importants du point de vue de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-vol pour objets fixes sur des galeries de toit d'automobiles, et en particulier des planches a voile, des skis, des bagages et analogues, caractérisé en ce qu'on prévoit un conducteur électrique (1) isolé et flexible en liaison avec l'objet S protéger (8, 13, 22) et relié par ailleurs de façon électriquement conductrice a un appareil de commutation (2) disposé a l'intérieur du véhicule (3), et en ce que l'appareil de commutation (2) est monté sur le circuit de commutation de l'avertisseur sonore et constitué de manière qu'en cas de modification du circuit de courant fermé par le conducteur flexible (1), l'avertisseur (6) se mette a fonctionner. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de commutation (2) comprend un commutateur a courant de repos (33) réagissant a des variations de résistance du conducteur flexible (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le commutateur à courant de repos comprend une résistance d'équilibrage (R4) pour compenser les différences de type et de longueur du conducteur flexible (1). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appareil de commutation (2) comprend comme premier élément temporisateur (32) un circuit a retardement de fonctionnement et a relachement de retard. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'appareil de commutation (2) comprend comme second élément temporisateur (33) un circuit oscillant ou un commutateur a intervalle actionnant le relais (RH) de l'avertisseur sonore. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on utilise pour constituer le conducteur flexible (1) un câble d'acier noyé dans une enveloppe de matière plastique. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 å 5, caractérisé en ce qu'on utilise pour constituer le conducteur flexible (1) un fil de cuivre isolé ou un fil en un autre métal. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on prévoit pour le raccordement du conducteur (1) à l'appareil de commutation (2) des pinces crocodile (9). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le conducteur (1) est muni de fiches mâles pour son raccordement à l'appareil de commutation (2). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour protéger des planches à voile (8), on peut passer le conducteur flexible (1) par le puits de dérive (9) et par la porte (5) vers 1 'in- térieur du véhicule. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que pour protéger des mâts (12), on prévoit un collier (13) fixée au mat et comprenant deux alésages (15) destinés au passage du conducteur (1). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'on prévoit une boucle conductrice (17) fixée au mat (12), cette boucle pouvant être reliée au conducteur flexible (1) et fermer le circuit d'alarme. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la boucle conductrice est réalisée au moyen d'un collier (13) électriquement conductrice et comprenant un raccord par enfichage (19) pour le conducteur flexible (1). 14. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la boucle conductrice est constituée sous forme d'un conducteur (17) coulé ou introduit par laminage dans la matière plastique du mat (12). 15. Dispositif selon la revendication 12, caractériséen ce que la boucle conductrice est constituée sous forme d'un court élément métallique (20) en forme de pont. 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément en forme de pont (20) est fixé au mat (12) par des rivets creux (21) et en ce que les alésages des rivets creux (21) servent de fiches femelles (19). 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que pour protéger des skis (22), il est prévu un dispositif de serrage (23) fermable au moyen duquel le conducteur flexible (1) peut être serré contre les skis (4) sous forme d'une boucle les entourant étroitement. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 9, caractérisé en ce que pour protéger des skis (22), il est prévu une pince (24) électriquement conductrice, en ce que la pince (24) est constituée de manière a pouvoir être fermée et en ce que le circuit d'alarme est fermé par la fermeture (29) de la pince (24).