La présente invention concerne un dispositif à chaînes de protection pour roues, de préférence.des chaînes anti-neige pour véhicules à roues. Le montage des chaînes anti-neige sur des véhicu- les à roues estsouvent un opération salissante et nécessi- tant beaucoup de temps qui doit souvent être mis en oeuvre sous des conditions climatiques sévères. Le but de la présente invention est d'éliminer ce problème par un moyen simple et ceci a été fait sensible- ment au moyen dc. caractéristiques définies dans la revendi- cation 1. Pour que l'invention puisse être mieux comprise, référence est faite aux figures suivantes o: La figure l est une vue en perspective représen- tant une chaîne de protection repliée faisant partie du dispositif selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective montrant la chaîne de protection déployée prête pour être assemblée. La figure 3 est une vue en perspective montrant la chaîne de protection placée près d'une roue de véhicule. La figure 4 est une vue frontale de la chaîne de protection disposée sur la roue de véhicule pour être montée. La figure 5 est une vue en perspective du dispo- sitif de la figure 4. La figure 6 représente la chaîne de protection montée sur la roue du véhicule. et la figure 7 représente la chaîne de protection après qu'elle ait été séparée de la roue du véhicule. Les dessins montrent une partie d'un véhicule 1 avec une roue 2 sur laquelle on doit appliquer une chaîne de protection 3. La chaîne de protection comprend une console 4 avec une chaîne de protection sous forme d'une (haîne anti-neige 5 à disposer autour de la périphérie de la roue 2 c'est-à-dire la surface 7 de la chape du pneu 6. La console 4 a un axe 8 sur lequel un élément de couplage 9 et deux éléments de rétention 10 et 1l sont montés à pivo- teinent. Les éléments de rétention 10 et 1l comprennent des fentes pour les bras 12 et 13 et sont montés sur l'axe 8 -2- avec les fentes dirigées l'une vers l'autre. L'élément de couplage 9 peut par exemple comprendre une tige longitudi- nale, dont les extrémités sont repliées l'une vers l'autre pour constituer des crochets 14 et 15, et les éléments de rétention 10, 11 peuvent être réalisés en éléments, dont les bords opposés sont repliés de telle façon que ces éléments aient une forme en U. Chaque bras 12,13 comprend deux jougs 16 et 17 respectivement qui passent au travers des fentes dans chaque élément de rétention-10 ou 11 et s'étendent depuis chaque élément de rétention 10 ou 11 dans des directions opposées. Chaque joug 16, 17 est réalisé en un élément en forme de U dont les branches 18, 19 s'ten- dent dans les directions opposées par rapport à l'axe 8 et dont une extrémité 20oparlaquelle les branches 18, 19 sont raccordées l'une à l'autre, est repliée pour former un arrêt limitant l'extension des jougs 16 et 17 respecti- vement en se heurtant dans le bord de l'élément 10 et 11 respectivement. Les extrémités libres des branches des jougs 16 et 17 respectivement, sont pliées pour former des parties d'accrochage 21 et 22 respectivement, dans lesquel- les est engagée une partie 23 de fixation en forme de U, via l'âme 24 de celle-ci de telle façon que la partie de fixation peuc pivoter autour d'un axe pivot disposé trans- versalement par rapport aux jougs 16 et 17 respectivement. La chaîne anti-neige 5 comprend une partie à maillons 26, dont les maillons sont disposés sur la partie de fixation 23 la plus proche des jougs 16 et 17 respectivement, et une partie à maillons 27 dont les maillons sont disposés sur l'extrémité extérieure de la partie de fixation. Les maillons de la partie à maillons 26 sontde préférence, enfilés sur les branches 28,29 de la partie de fixation 23 et fixés au moyen d'un ou davantage de ILaillons 30 dont l'un est enfilé sur l'âme 24 alors que les maillons de la partie maillons 27 sont enfilés au travers des yeux 31 formés en pliant les bras 28,29. En faisant varier le nombre de maillons 30 entre l'âme 24 et la partie maillons 26, la distance entre les parties maillons 26,27 à la partie de fixation 23 et donc, le diamètre de la chaîne complète 5, peut être changé par exemple pour ajuster -3- rapidement la chaîne au diamètre de la roue 2. La distance entre les parties à maillons 26, 27 de la chaîne 5 diminue aux côtés opposés de la partie de fixation 23 et ces parties à maillons sont montées dans les anneaux 32 disposés approximativement à mi - chemin entre les parties de fixation 23. Ces anneaux 32 forment les parties les plus étroites de la chaîne et les parties à maillons 26,27 sont de préférence raccordéesl'une à l'autre via des tiges transversales 33 disposées approximativement à mi-chemin entre les parties de fixation 23 et les anneaux 32. Cette construc- tion de la chaîne facilite l'assemblage de celle-ci sur la roue 2 et crée une"prise'i solide sur la surface. Ainsi qu'il est évident de la figure 1, la chaîne de protection peut être repliée en un "paquet" très petit en faisant pivoter les bras 12, 13 de telle façon qu'ils s'étendent parallèlement l'un par rapport à l'autre, en poussant l'un vers l'autre autant que possi- ble les jougs 16, 17 formant les bras 12,13, en pliant les parties de fixation 23 vers l'intérieur et en assem- blant la chaîne 5 d'une façon convenable. Lorsqu'on doit monter la chaine de protection 3, on fait pivoter les bras 12, 13 et on les dispose de telle façon qu'ils forment une croix et les jougs 16,17 sont allongés autant que possible (voir figure 2). De cette manière, la chaîne de protection 3 est prête pour être assemblée sur la roue 2. Avant de positionner la chaîne de protec- tion sur la roue 2, cette roue est pourvue de deux ban- des 34 en caoutchouc ayant des extrémités 35 à crochets grâce auxquelles ces bandes sont accrochées à la jante 39 de la roue. Les bandes de caoutchouc 34 sont accrochées, de préférencede façon à être quelque peu tendues et après qu'elles aient été accrochées, la chaîne de protec- tion 3 est disposée près de la roue 2, l'une des parties les plus étroites (un anneau 32) de la chaîne 5 à côté de la partie 37 du pneu 6 venant en contact avec le sol 36, de sorte que la chaîne soit amenée à être hissée sur et au-dessus de la roue de sorte qu'elle atteigne _ 4 - sa position de travail sur la surface 7 de la chape de la roue 2 sur les parties supérieures de celle-ci (voir figure 3). Alors que la chaîne 5 se trouve à côté de la partie 37 venant en contact avec le sol 36 par l'une de ces parties les plus étroites leur position de travail sur le pneu 6. A présent, la chaîne de protection 3 a une position quelque peu en pente vers le bas par rapport à la roue 2 et peut dans cette position êtreraccordée à la roue via les bandes de caoutchouc 34. Pour permettre ce raccordement, les bandes de.caoutchouc 34 sont tendues (fl dche A, figure 3) et accrochées sur les crochets 14,15 de l'élément de couplage 9. Les bandes de caoutchouc 34 sont dimensionnées de façon qu'elles exercent une force tellement grande (fl l&te B, figure 4) sur la chaîne de protection 3 dans la direction de l'axe de la roue vers la roue 2, que ces bandes via les bras 12, 13 déplacent les parties de la chaîne 5 pas encore 2O en position de travail vers leur position de travail, lorsque ces parties deviennent libres pendant quel/chaîne5 est amenée à tourner avec la roue. En d'autres mots, on doit seulement disposer la chaîne de protection 3 près de la roue 2, comme il est montré dans la figure 3, la raccor- der à la roue via les bances de caoutchouc 34, comme il est montré dans la figure 4, et rouler avec la voiture, de sorte que les bandés de caoutchouc automatiquement tirent la chaîne de protection en position sur la roue 2, étant donné que les parties de la chaîne 5 disposées intialement à côté du pneu 6 peuvent glisser par-dessus la surface 7 de la chape dès que ces parties deviennent libres. Par conséquent, la roue 2 doit seulement tourner quelque peu avant que ces parties de la chaîne ne deviennent libres en tournant avec la roue en quittant l'empêchement constitué par le sol pour être amenées en position de travail. Les bandes de caoutchouc 34 sont conçues,de préfèrencede telle façon qu'elles exercent une force sur la chaîne de protection dans la direction B également lorsque la chaîne de protection57'ans sa position de travail sur la roue, de sorte que ces bandes maintiennent efficacement -5 la chaîne de protection, ce qui est avantageux en parti- culier lorsque la chaîne 5 est réalisée pour tourner autour de la roue. Ceci est essentiel dans de nombreux cas, alors que la chaîne 5 doit avoir un diamètre plus grand que la roue et donc, une autre vitesse que la roue pendant la rotation de celle-ci. En outre, les bandes de caoutchouc 34 ont également l'avantage que la force dans la direction 2 augmente plus la chaîne de protection 3 o des parties de celle-ci pendant le déplacement sont forcées hors de leur position de travail dans la direction de la flèche A. L'enlèvement de la chaîne de protection 3 de la roue 2 est aussi simple que le montage de celle-ci Ceci est réalisé en libérant l'élément de couplage 9 des bandes de caoutchouc 34 et en retirant la chaîne des parties supérieures de la roue 2. Alors que les parties de fixation 23 sont raccordées à pivotement au bras 12,13 la chaîne de protection 3 peut être abaissée (voir figure 7) sans endommager aucune partie de fixation 23 et/ou les bras 12,13 sous la roue 2. Ensuite la voiture est déplacée vers l'avlant ou vers l'arrière d'une courte distance jusqu'à ce que la chaîne de protection 3 soit entièrement libérée et puisse être ramassée, repliée et stockée dans un compartiment à bagage de la voiture. Le mode de réalisation décrit et représenté dans le dessin.rt seulement l'une des nombreuses possibi- lités de la présente invention. Donc, la chaîne de protec- tion peut être d'un autre type qu'une chaîne anti-neige et il est également possible d'utiliser des chaînes de protection comprenant diverses parties individuelles. La chaîne de protection peut être utilisée pour d'autres roues que des roues de véhicules, o les parties consti- tuant le dispositif peuvent varier en nombre et forme. lin autre type de dispositif exerçant une force que les banues 34 en caoutchouc peut,par exemple,être utilisé prappliquer des forces sur la chaîne de protection et ce dispositif peut éventuellement être arrangé d'une autre façon dans l'appareil, par exemple de telle façon que l'élément de couplage 9 soit connecté directement à la -6- roue, alors que le dispositif exerçant une force est positionné sur l'extérieur de l'élément de couplage. Le dispositif exerçant une force peut être adapté sur la chaîne de protection 3 et peut comprendre un ou plusieurs éléments et il peut avoir un dispositif créant une force de divers types, par exemple des bandes élastiques en une autre matière que le caoutchouc, par exemple des ressorts en feuille, des ressorts en spirale et des ressorts pneumatiques. Également la console 4 et les autres éléments de la chaîne de protection peuvent être réalisés de diversesfaçonsmais tout en étant utilisa- blesdans les limites de la présente invention. -7- Revendications: 1. Dispositif à chaîne de protection (3) pour roues (2), de préférence des chaînes anti-neige pour véhicules à roues, caractérisé en ce qu'un assemblage (34) exerçant une force, en le disposant dans une condition de couplage, permet qu'une console (4) avec sa chaîne de protection (5) peut être montée sur la roue (2), la chaîne de protection s'étendant dans une position de travail autour de la roue à l'exception d'une partie de cette chaîne qui est empêchée d'être appliquée dans sa position de travail par la roue venant en contact avec le sol ge exerçant une force dans sa condition de couplage, déplace la partie bloquée de la chaîne de protection vers sa position de travail lorsque cette partie est libérée en faisant tourner la roue et lorsque la chaîne de protec- tion dans sa position de travail est mobile dans la direc- tion périphérique par rapport à la roue pendant la rotation. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la console (4) avec la chaîne de protection (5) est capable de pivotement par rapport à l'assemblage (34) exerçant une force, de sorte que la chaîne de protection peut se déplacer par rapport à la périphérie (7) de la roue, et ainsi l'assemblage exerçant une force influen- ce continuellement la console pour maintenir la chaîne de protection ou une partie de celle-ci dans sa position de travail par rapport à la périphérie de la roue ou pour retourner la chaîne de protection ou des parties de celle- ci. vers ler position de travail si elles s'en sont écartées. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce que la console (4) comprend transversalement par rapport à la périphérie (7) de la roue, des parties de fixation(23) sur lesquelles la chaîne de protection (5) est miiontée et qui sont disposées à pivotement de telle façon qu'elles peuvent pivoter autour d'un axe, à côté de la périphérie de la roue. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que l'assemblage exerçant une force comprend un ou plusieurs éléments à ressorts (34) -8- qui -peuvent être montés sur la roue (2) et dans une condition de couplage tendue vers l'extérieur à partir de la roue dans la direction (A) de l'axe de la roue, o la console (4) a un élément de couplage (9) raccordé aux éléments à ressort et via lequel des bras (12,13) maintenant la chaîne de protection (5) sont raccordés à pivotement. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments à ressort comprennent des bandes élastiques (34), de préférence en matière de caoutchouc qui en étant tenduespeuvent être accrochéesà la jante (39). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que la console (4) comprend des bras (12,13) maintenant la chaîne de protec- tion (5), dispos6sl'un près de l'autre et étant raccordés à pivotement l'un à l'autre de sorte que ces bras peuvent être disposés soit en prolongement l'un par rapport à l'autre ou dans des directions s'intersectant. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la console (4) comprend un axe (8) sur lequel un élément de couplage (9) est logé à pivotement pour le raccordement de la console (4) à l'assemblage exerçant une force (34) et des éléments de rétention (10,11) sont logés à pivotement, de sorte que deux jougs (16,17) sont disposés de façon mobile dans chaque élément de rétention et également mobiles l'un par rapport à l'autre et définissent ensemble un bras (12 et 13 respectivement) pour la chaîne de protection (5). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque joug (16 et 17 respectivement) a une forme en U, dont les branches (18 et 19 respectivement) s'étencdent aux côtés opposés de l'axe (8) et o une. branche (18 ou 19) d'un tel joug (16 ou 17), qui ensemble avec un autre joug définit un bras, s'étend entre les branches d'un autre joug. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- catons précédentes, o la chaîne de protection comprend/ chaîne anti-neige(5), caractérisé en ce que la chaîne anti- - 9 - neige (5) comprend des parties étroites (32), o chaque partie étroite est disposée essentiellement à mi-chemin entre deux parties sensiblement plus larges o la chaîne est retenue à la console M4) et o des parties (25,26) de la chaîne sont assemblées ensemble dans des anneaux (32) et comprennent des tiges transversales (33) adjacen- tes aux anneaux. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce que la chaîne de protection comprend une chaîne anti-neige (5), caractérisé en ce que la chaîne anti-neige (5) est suspendue à une partie de fixation faisant partie de la console (4) et ayant la forme d'un joug (23) s'étendant transversalement à travers la périphérie de la roue (7), de sorte que des maillons de la chaîne sont enfilés au traversdcséléments de joug parallèles (28,29) et que ces maillons sont raccordés à des maillons de fixation (30).