-La présente invention concerne des perfectionnements aux portes coulissantes pour véhicules. la présente invention a pour objet une porte coulissante qui. lorsqu'elle est fermée, affleure sensiblement les parties environnantes de la carrosserie du véhicule et, lorsqu'elle est ouverte, se trouve dans une position dans laquelle elle est parallèle à la surface de la carrosserie et près de cette dernière en avant ou en arrière de l'ouverture de la torte. L'invention a encore pour objet une porte coulissante, qui est mobile entre le, positions ouverte et fermée en la manoeuvrant à la main au moyen dune seule poignée, qui est efficacement empêchée de se déplacer longitudinalement lorsqu'elle est dans la position ouverte et qui est verrouillée sur la carrosserie e la fois à l'extrémité avant et à l'extré- mité arrière dn-s la position fermée. Selon la présente invention, une porte coulissante pour un véhicule est supportée au sommet et à la base de l'embrasu par des guides fixes qui dirigent l'extrémité avant de la reporte hors du plan de l'embrasure au début du mouvement langitudinal d'ouverture, et le mouvement du bord arrière de la porte est provoqué et commandé par un mécanisme contenu vers la porte et coopérant avec un rail fixe se prolongeant vers l'arrière de l'embrasure sensiblement au milieu de la hauteur de la porte, le mécanisme étant actionné par une poignée placée sur la porte et reliée à un verrou situé sur le bord arrière de la ortie En ouvrant la porte de la position fermée, la manoeuvre de la poignée rétracte tout d'abord le verrou et la poursuite de la manceuvre applique en même temps une pouce vers l'ar- rière à la porte.Pendant la première partie du mouvement vers l'arrière, le bord arrière de la porte est poussé hors de l'em- brasure par le mécanisme actionné par la poignée et à mesure que le mouvement se poursuit, le bord avant est dirigé par les guides supérieur et inférieur de manière que la porte vienne dans une position dans laquelle elle est parallèle au Oct? de la carrosserie et à distance vers l'extériour fie cette dernière lorsque 12 porte atteint la position entièrement ouverte. un loquet est engagé automatiquement pour maintenir la porte dans cette position et l'empêcher d'être déplacée par les forces d'inertie dues à l'accélération ou à la décélération. Pour fermer la porte, il faut tout d'abord dégager le loquet. Ceci peut être effectué directement au moyen de la poi gnee, mais le loquet est dégagé de préférence par un bouton poussoir ou organe de déclenchement situé près de la poignée et actionné par undoigt ou le pouce lorsque la poignée est saisie. Ensuite. une traction de la poignée vers l'avant tire la porte vers l'avant pour la mettre en position fermée. Pen dont la dernière partie du mouvement, la porte est ramenée dans le plan de d l'embrasure par le mécanisme de la porte et par les ouides supérieur et inférieur et le verrou est réenclenché. Bans la deseription ei-dessus, les termes "avant" et oruèreg" sont utilisés pour plus de commodité et on suppose porte esc déplacée vers l'arrière pour l'ouvrir, mais in est bien entendu que l'invention est également applicable @@ erte ré@@@sée vers l'avant pour l'ouvrir et, dans ce cas, tes terres lavant" et "arrière" sont interchangeables. @vinvent on sera décrite plus en détail en regard des de sind @@@exés, à vitre d'exemple nullement limitatif et sur le L. le fisures la 1b représentent ensemble une élévation @écanieme en regardant du côté du véhicule, le panneau de la porte étant enlevé et la porte étant en position fermée Tes figures 2a et 2b représentent une vue en plan correspondante du mécanisme a figure 3 est une vue partielle du guide supérieur de l'extrémité avant de la porte la figure 4 est une vue partielle du guide inférieur e l'exorémité avant de la porte la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3 ; @a figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 1b ; et la figure 7 est une coupe suivait la ligne 7-7 de la figure lb. Dans la disposition représentée, une porte de véhicule comprenant des panneaux espacés interne et externe 1 et 2 fixes à un bâti rigide,présente le long de son bord supérieur,à l'extrémité avant, une console 3 sur laquelle un chariot 4 est articulé par un goujon 5 dont l'axe est vertical. Le chariot comporte deux galets 6 espacés horizontalement, qui sont destinés à rouler dans un guide 7 monté sur la carrosserie du véhicule au-dessus de l'embrasure le guide a une section en U dont l'âme est dans un plan vertical et présente des gorges opposées en V dans les ailes, les galets ayant un profil complémentaire. A la base de la porte se trouve une patte 8 faisant saillie vers l'intérieur qui supporte un galet 9 roulant dans un guide 11 analogue au guide 7. A leurs extrémités avant, les deux guides sont incurvés vers l'intérieur par rapport au plan de l'embrasure, comme on le voit sur les figures 3 et 4, et sur le reste de leur longueur, ils sont parallèles à l'embra- sure et à une courte distance vers l'intérieur de cette dernière. Dans la position entièrement fermée de la porte, un téton 12 fixé au bord avant de la porte et au-delà duquel il fait saillie, pénètre dans un logement 13 d'un montant 14 ou autre élément de la carrosserie délimitant le bord avant de l'embrasure. La porte est ainsi maintenue fermement dans 1' 'Du- verture et est empêchée de cliqueter sous l'effet des vibrations. Une poignée rotative de construction convenable quelconque (non représentée) est montée sur une broche 15 de la porte près de son bord avant. Une biellette 16 articulée sur un bras 17 de la broche se prolonge vers l'arrière à l'intérieur de la carrosserie et son extrémité arrière pivote sur l'extrémité supérieure d'un levier 18 qui pivote lui-même par son extrémité inférieure dans une console 19 fixée au panneau in rye de la porte.Une patte 21 articulée sur le levier 18 au milieu de sa longueur est fixée à l'extrémité avant d'une broche 22 orientée vers l'arrière qui est sollicitée par un resser compression 23. Uie barre 24 montée sur la broobe se prolonge verticalement vers le bas et est fixée à l'extrémité avant de la tige 25 d'un verrou 26 sollicité par ressort, destiné à faire saillie au-delà du bord arrière de la porte et à s'engager dans un logement d'une plaque de butée 27 fixée à un montant ou autre élément délimitant l'extrémité arrière de l'embrasure. Le verrou présente un bec incliné de manière qu'il s'engage élastiquement dans le logement lorsque la porte est entièrement fermée. La broche 22 est accouplée par l'exrémité arrière à une patte 28 d'un ensemble 29 monté de manière à osciller autour d'un axe vertical 30 de la porte, l'ensemble fait saillie au-delà d bord arrière de la porte et est relié à son extré mité arrière par un pivot vertical 31 à un chariot 32 comportant deux galets espacés 33 destinés à rouler dans un rail 34 fix au coté de la carrosserie et se prolongeant vers l'ar 7-ere à partir de ltembrasure. Le rail a commodément la même section que le guide 7 et les galets 33 sont d'une forme complémentaire. Ri galet 36 est monté sur l'extrémité libre d'une patte 35 de l'ensemble 29 faisant saillie vers l'intérieur pour cooperer avec une came ou rampe fortement inclinée 37 à l'extrémité avant du rail 34 afin de faire sortir l'extrémité arrière de @@ porte de l'embrasure lorsque la porte commence à être -oMlcee vers @ l'arrière après avoir été déverrouillée. Pendant ce nouvement, ensemble oscille autour de son pivot 31 le eliant au chariot 52 et formant un axe et écarte le bord arrière de la porte du coté de la carrosserie en le repoussant vers l'extérieur. Sur une patte 33 située à l'extrémité arrière de l'en- mbre 29 pivote on secteur 39 sollicité par ressort supportant 1 ouf on 41 Qui, lorsque la porte atteint sa position entièremert pverte vlisse le long d'une rampe inclinée 42 et tombe al- le encoche 43 d'un dispositif de retenue 44 monté à l'ex- arrière du rail 34. Ceci constitue un verrou retenant a porte dans la position ouverte. Le secteur 39 es-t relier par m cable 45 à un bouton-poussoir ou élément de déclenchement (non représenté) qui se trouve prbs de la poignée et qui est actionné par un doigt ou le pouce de la main saisissant la poignée.Ceci fait pivoter le secteur et dégage Te goujon 41 de l'encoche 43 avant que la poignée soit actionnée pour fermer la porte. La description ci-dessus permet de comprendre facilement le fonctionnement de la porte. Pour ouvrir la porte, on fait tourner la broche 15 sinistrorsum au moyen de la poignée et une poussée vers ltar rière est appliquée à la porte par l'intermédiaire de la poignée. La rotation de la poignée rétracte le verrou 26 par l'intermédiaire de la broche 22 et de la barre 24, et en même temps, la broche agissant sur la patte 28 applique un mcment tournant sinistrorsun à l'ensemble 29 à l'encontre du ressort 23.Ceci amorce un mouvement angulaire de l'ensemble 29 autour du pivot 31 pour déplacer le bord arrière de la porte vers l'extérieur, puis lorsque la porte est pousée vers l'arrière, le galet 36 entre en contact avec la rampe 37 et l'ensemble 29 oscille autour de lui pour écarter la porte de lu carrosserie en la repoussant vers l'extérieur. En même temps, le bord avant de la porte est dirigé vers l'extérieur par les guides 7 et 11, et la porte est mise dans une position dans laquelle elle est parallèle à l'embrasure et espacée vers l'extérieur de cette dernière de manière qu'elle puisse glisser vers i'arrière pour dégager l'embrasure. Pour fermer la porte, on la tire simplement vers l'avant au moyen de la poignée. Lorsqu'elle s'approche de la position fermée, son extrémité avant est déplacée vers l'ir.- térieur dans l'embrasure par les extrémités avant inclinées des guides 7 et 11, et lorsque la porte atteint la position fermée, le galet 36. roule vers l'intérieur sur la rampe 37 sous l'effet du moment tournant appliqué à l'ensemble 29 par le ressort 23 jusqu'à ce que le verrou 26 soit réengagé dans son logement, lorsque la porte est entièrement fermée. Le rail 34 se prolongeanv vers l'arrière est dissimulé par un couvercle qui peut être enlevé pour permettre d'accéder au rail et au chariot arrière 32 au cas ou cela s'avère nécessaire. Le seul signe visible du coulissement de la porte est une étroite fente horizontale se prolongeant vers l'arrière à partir de l'embrasure pour le passage d'un bras de l'ensemble reliant la porte au chariot arrière. Le même mécanisme peut être utilisé pour des portes de diverses largeurs, le seul changement nécessaire étant la longueur de la biellette reliant la poignée au reste du mécanisme de la porte. La porte coulissante perfectionnée selon l'invention est destinée principalement à des fourgons ou voitures de livraison, des taxis et véhicules analogues, mais elle pourrait être utilisée aussi sur des voitures de tourisme et elle supprimerait le dangerque représente l'ouverture d'une porte articulée en pleine circulation ou lors du passage d'un cycliste et éviterait également les dommages fréquemment causés à d'autres véhicules par les portes articulées dans les parcs de stationnement très encombrés. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent , re apporJées au mécanisme décrit sans sortir du cadre de itinvention. REVENDICATIONS 1. Porte coulissante pour véhicules qui, lorsqu'elle occupe la position fermée se trouve dans une embrasure,de laquelle elle et être repoussée vers l'extérieur et déplacée vers l'arrière dans une position ouverte dans laquelle elle est sensiblement à l'écart de l'embrasure, caractérisée en ce qu'elle coulisse au sommet et à la base de l'embrasure dans des guides fixes qui dirigent l'extrémité avant de la porte hors du plan de l'embrasure au début du mouvement longitudinal d'ouverture, et en ce que le mouvement de l'extrémité arrière de la porte dans le plan de l'embrasure et hors de ce dernier est effectué et commandé par un mécanisme contenu dans la porte et coopérant avec un rail fixe se prolongeant vers l'arrière à partir de 1' embrasure, sensiblement au milieu de la hauteur de la porte, ledit mécanisme étant actionné par une poignée placée sur la porte et reliée à un verrou situé sur le bord arrière de cette dernière. 2. Porte coulissante pour véhicules selon la revendication 1, caractérisée en ce que les parties avant des guides du sommet et de la base de la porte sont inclinées vers l'intérieur par rapport au plein de l'embrasure et en ce que les parties restantes sont parallèles à l'embrasure, l'extrémité arrière de la porte coulissant sur le rail fixe se prolongeant vers l'arrière à partir de l'embrasure par l'intermédiaire d'un ensemble pivotant autour d'un axe vertical à l'intérieur de la porte, et en ce que l'ensemble supporte un galet coopérant avec une surface de came ou rampe située à l'extrémité avant du rail et de manière que, pour ouvrir la porte lorsqu'elle est dans la position fermée, après rétraction par la poignée du verrou située le long du bord arrière de la porte, une force dirigée vers l'arrière appliquée à la porte pousse le galet contre la rampe et l'ensemble oscille autour de son pivot pour repousser l'extrémité arrière de la porte hors de l'embrasure, et l'extrémité avant de la porte est déplacée en même temps hors de l'embrasure par ses guides, la porte ét.zlt uppoi-.te d'une m'nlere coulissante pour effectuer un mouvement longitu dinal dans un plan parallèle à l'embrasure et à distance vers l'extérieur de cette dernière. 3. Porte coulissante pour véhicules selon la revendlca ticn 2, caractérisée en ce que le bord de la porte est supporté à son extrémité avant par des galets espacés roulant dans le guide supérieur qui a une section en U et en ce que les galets sont montés sur un chariot pivotant sur une console fixée à la porte et faisant saillie vers l'intérieur au-delà de cette dernière. 4. Porte coulissante pour véhicules selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bord inférieur de la porte est supporté à son extrémité avant par un galet monté sur une pa-tte fixée à la porte et faisant saillie vers l'intérieur audelà de cette dernière, le galet roulant dans le guide inférieur. 5. Porte coulissante pour véhicules selon la revendica tion 2, caractérisée en ce que le support coulissant de latex trémité arrière de la porte comporte des galets destinés à rouler as le rail fixe et montés dans un chariot articulé sur lten- semble, et -n en ce que l'ensemble est sollicité par un ressort agissant par l'intermédiaire d'un bras dans une direction poussant T extrémité arrière de la porte dans l'embrasure, le bras étant relié a la poignée dont un mouvement angulaire dans une direction déplace angulairement l'ensemble autour de son pivot dans la porte à l'encontre de l'action du ressort pour amorcer le mouvement de l'extrémité arrière de la porte hors de l'embrasure. 6. Porte coulissante selon la revendication 2, carac térisée en ce que le verrou situé le long du bord arrière de la porte est sollicité par ressort et est placé de manière à s'engager automatiquement dans un logement à l'extrémité arrière de l'embrasure lorsque la porte est dans la position ièrement fermée.