La présente invention concerne un dispositif de commande pour projecteurs ou phares de véhicules automobiles, du type pouvant se déplacer entre une position de non fonctionnement escamotable dans la carrosserie du ve.icule et une position déployée, où ils remplissent leur fonction d'éclairage. Suivant la présente invention, on fournit un dispositif de commande pour des phares d'automobile du type pouvant se déplacer entre une position de non fonctionnement escamotable et une position de fonctionnement déployée et comprenant un groupe de commutation, au moins un moteur pour assurer le mouvement des projecteurs entre leurs positions de fonctionnement et de non fonctionnement, un circuit d'alimentation électrique pour chacun desdits moteurs, et un dispositif d'interruption pour court-circuiter ledit moteur ou lesdits moteurs afin de réaliser leur freinage dynamique après le mouvement desdits phares entre les positions de fonctionnement et de non fonctionnement, ledit dispositif d'interruption tant incorporé dans chacun des circuits d'alimentation. Dans une réalisation préférentielle, le dispositif d'interruption est prévu pour être commandé par ledit moteur ou lesdits moteurs pendant le mouvement desdits projecteurs entre leurs positions de fonctionnement et de non fonctionnement. Ledit dispositif ou lesdits dispositifs d'interruption de préférence court-circuitent le ou les moteurs par Ie branchement de ses ou de leurs bornes a la terre. Dans une réalisation préférée, ledit moteur ou lesdits moteurs sont munis d'un contacteur de commutation et d'un relais, ledit ensemble contac teur présentant un contact pouvant se déplacer entre une première et une seconde position et étant prévu de façon à modifier sa position quand le moteur correspondant fait mouvoir le phare respectif entre la position de fonctionnement et celle de non fonctionnement, ledit contact étant également prévu pour commander l'alimentation en courant d'une bobine dudit relais, ladite bobine e2lemême étant disposée de façon à commander le circuit d'alimentation précédemment mentionné pour ledit moteur. Nous allons maintenant décrire des réalisations de la présente invention données à titre d'exemple, et s'appuyant sur les dessins ci-joints, dans lesquels les figures I et 2 illustrent deux dispositifs différents de commande pour phares d'automobiles, mais également conformes à la présente invention. Si nous considérons la fig. 1, une réalisation possible du dispositif de commande comprend généralement un premier appareil de commutation 10, un second appareil de commutation 11, mais ce dernier étant mixte, deux relais 12, deux contacteurs de commutation 13 et deux moteurs 14 dont chacun commande l'ensemble d'un phare (non représenté sur la figure) en le faisant déplacer d'une position de non fonctionnement escamotable d'une position de fonctionnement, déployée. Le premier appareil de commutation 10 comprend un contact mobile 15 pouvant prendre trois positions successives. Dans la première et la seconde positions (comme indiqué), le contact 15 branche une source de tension positive provenant d'une batterie du véhicule, à un contact mobile 55a d'un relais 55, et également à une bobine 55b dudit relais 55, par l'intermédiaire d'une paire de contacts normalement ouverts.La bobine 55b est mise à la terre par l'un de ses côtés éloigné des contacts 54. Le contact 55a est maintenu dans une première position, (comme indiqué), quand la bobine 55b n'est plus excitée, position dans laquelle il branche l'appareil de commutation 10 à un contact 16 de chaque contacteur de commutation 13, par l'intermédiaire des lignes 17 et des diodes 17a respectives. Quand la bobine 55b est sous tension d'utilisation, le contact 55a se déplace dans une deuxième position dans laquelle il branche l'appareil de commutation 10 à un autre contact 20 de chacun des contacteurs de commutation 13 par l'intermédiaire des lignés 21 et des diodes respectives 21a. Dans ses deuxième et troisième positions, le contact 15 de l'appareil de commutation 10 branche la source de tension positive aux feux de position (non présentés sur la figure) du véhicule, et alimente ainsi lesdits feux de position. De même, dans sa troisième position, le contact 15 branche le source de tension positive à un contact mobile 18 de l'appareil de commutation 11 par l'intermédiaire de la ligne 19. La ligne 19 est aussi branchée aux lignes 21 par l'intermédiaire de la diode 51. Le contact 18 de l'appareil de commutation 11 peut se déplacer entre une première position, dans laquelle la ligne 19 est branchée aux filaments du phare pour le faisceau principal 22 (dont un seul est représenté sur la figure) (éclairage route) par l'intermédiaire d'une ligne 23, et une deuxième position, dans laquelle la ligne 19 est branchée aux filaments 24 du phare pour le faisceau abaissé (éclairage "code") (et dont un seulement est représenté sur la figure) par l'intermédiaire d'une ligne 25. On remarquera donc que lorsque le contact mobile 15 est dans sa dite troisième position, le contact mobile 18 est utilisé, soit dans-première position pour alimenter les filaments 22 pour lteclairage "route", soit dans sa deuxième position pour alimenter les filaments 24 de l'éclairage "code".L'appareil de commutation 11 comprend également un contact mobile 26 qui peut se déplacer entre une première position de non fonctionnement et une seconde position, de fonctionnement, celle-là, et dans laquelle la source de tension positive, par une borne S, est branchée aux filaments 22 d'eclairage route du phare par l'intermédiaire de la ligne 23. Le contact mobile 26 ne peut être actionné que si le contact mobile 18 est dans sa deuxième position, et il est sollicité de façon à revenir à sa première position après son opération.On remarquera que, lorsque le contact mobile 15 de l'appareil de commutation 10 n'est pas dans sa troisième position, et que par conséquent les filaments 22 et 24 du phare ne sont pas alimentés par l'intermédiaire de llappareilade commutation tO, le contact mobile 26 peut être utilisé pour alimenter les filaments 22 d'éclairage route d'une façon momentanée à des fins de signalisation. La ligne 23 est branchée à ia ligne 19 par l'intermédiaire d'un circuit en série comprenant un fil chauffant 52 et une diode 53. Le fil chauffant 52 commande les contacts 54, de telle façon que lorsque ledit fil chauffant est parcouru par le courant, il ferme le contact 54. La diode 53 et la diode 51 sont prévues pour interrompre les lignes de fuite. Chacun des contacteurs de commutation l3 comprend en outre un contact mobile 27 qui peut se déplacer entre une première et une seconde position. Quand il est dans sa première position, chacun des contacts 27 branche le contact 20 du relais respectif 12 par l'intermédiaire de la ligne 29 respective. Quand il est dans sa seconde position, le contact 26 branche le contact 16 du contacteur de commutation 13 respectif à la bobine 28 correspondante, également par l'intermédiaire de sa propre ligne 29.Les contacts mobiles 27 sont tous deux disposés pour pouvoir être déplacés, quand ils sont utilisés, de leurs premières positions respectives dans la seconde position de chacun d"eux, quand le moteur 14 fait déployer l'ensemble des phares dans une position-de fonctionnement et pour-pouvoir etre ramenés dans leurs prppres positions de départ quand les moteurs 14 fait revenir les phares dans leur position de non fonctionnement. Chaque relais 12 comprend de plus un contact mobile 30, prévu pour se déplacer entre des contacts fixes 31 et 32. Chacun des contacts 30 peut prendre une première position, dans laquelle il repose sur le contact fixe 31 et une seconde position, dans laquelle il repose sur le contact fixe 32. Chacun des contacts mobiles 30 est normalement sollicité à rester dans sa première position quand la bobine 28 du relais correspondant 12 n'est pas alimentée en courant (comme sur le cas de figure). Dans sa première position, Chacun des contacts 30 branche une borne A du moteur correspondant 14 à la terre, et dans sa deuxième position, il branche la borne A dudit moteur 14 respectif à une source de tension positive et à une borne T correspondante. Quand ils fonctionnent, les. filaments 22 pour l'éclairage route ou les filaments 24 pour l1éclairage code, sont alimentés en courant par lem9uvement du contact 15 de l'appareil de commutation 10 venant dans sa troisième position, la bobine solenoide 28 de chaque relais 12 est excitée par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation comprenant les lignes 21 et 29 correspondantes et le contact 27 du contacteur de commutation 13. L'excitation de chacune des bobines 28 fait déplacer le contact 30 du relais 12 correspondant dans sa deuxième position, en branchant ainsi le moteur 14 correspondant à la tension d'alimentation positive à la borne T respective. Les moteurs 14 sont excités et font déployer les phares dans leur position de fonctionnement, mais pendant cette action les contacts mobiles 27 sont tous deux déplacés de leur première position dans leur seconde position, comme nous l'avons déjà décrit. Le circuit d'alimentation pour chacune des bobines 28 est maintenant interrompu et les bobines 28 ne sont plus sous tension. Chacun des contacts 30 se déplace alors pour revenir dans sa première position et, par cela, branche la borne A du moteur 14 respectif à la terre. Etant donné que la borne B de chaque moteur 14 est également à la terre, il en résulte un freinage dynamique du moteur. Quand les filaments 22 ou 24 du phare ne sont plus alimentés en courant par le mouvement du contact 15 de l'appareil de commutation 10 quittant sa position nO 3 pour prendre soit la- première, soit la deuxième position, la bobine solénode 28 de chaque relais 12 est excitée par l'intermédiaire d'un circuit d'alimentation comprenant les lignes 17 et 29 respectives ainsi que le contact 27 du contacteur correspondant de commutation 13. L'alimentation de chaque bobine 28 fait déplacer à nouveau le contact respectif 30 dans sa deuxième position, en branchant ainsi le moteur 14 correspondant à la source de tension positive en la borne T respective. Les moteurs 14 sont alimentés et font revenir les phares dans leur position de non fonctionnement, mais pendant cette action, les contacts mobiles 27 sont tous deux déplacés de façon à revenir de leur deuxième position respective dans leur première position correspondante, comme décrit précédemment. Le circuit d'alimentation pour chacune des bobines 28 est maintenant interrompu et les bobines 28 sont deséxcitées. Chaque contact 30 revient alors dans sa première position et par là branche la borne A du moteur 14 respectif à la terre. Comme la borne B de chaque moteur 14 est également mise à la terre, il en résulte un freinage dynamique du moteur 14. Quand le contact 15 de l'appareil de commutation 10 n'est pas dans sa troisième position, et que le contact 26 de l'appareil de commutation 11 est actionné comme indiqué précédemment pour exciter momentanément les filaments 22 de l'éclairage route, le courant traverse le fil chauffant 52 et va à la terre par 11 intermédiaire de la diode 51, des lignes 21, des contacts 27 et des bobines 28. Ce courant est insuffisant pour exciter les bobines 28 et pour faire fonctionner le relais 12. Le fil chauffant 52 s'échauffe rapidement et apres un temps très court, normalement 0,5 seconde, le contact 54 se ferme pour exciter la bobine 55b, en faisant ainsi déplacer le contact 55a dans sa seconde position.Le courant peut alors traverser les contacts 20 des contacteurs de commutation 13 par l'intermédiaire des lignes 21 respectives, et les bobines 28 sont excitées par l'intermédiaire des contacts 27. Les phares sont alors déployés exactement de la même façon que décrit précédemment. Quand le contact 26 de l'appareil de commutation 11 est débranché, les contacts 54 restent fermés tandis que le fil chauffant 52 se refroidit, et suivant les caractéristiques, cela peut prendre 4 secondes. Pendant cette période, les phares conservent leur position de fonctionnement, et le contact 26 peut être abaissé plusieurs fois dans une succession rapide sans que ls les phares soient ramenés. Quand les contacts 54 s'ouvrent, la bobine 55b du relais 55 est désexcitée, le contact 55a revient à sa première position, et le courant arrive aux contacts 16 des contacteurs de commutation 13 par l'intermédiaire des lignes 17 respectives. Les bobines des relais 28 sont excitées par l'intermédiaire des lignes 29 respectives, et les projecteurs sont ramenés en position de repos, comme montré ci-dessus.Pendant le déploiement et l'escamotage des phares le freinage dynamique des moteurs 14 s'effectue d'une façon identique à celle décrite précédemment. Si nous considérons maintenant la figure 2, le dispositif de commande des projecteurs y est identique à celui montré figure 1, et l'on donne aux parties qui se correspondent dans les deux figures les mêmes numéros de repère, sauf qu'ici la ligne 23 est branchée aux lignes 21 par l'intermédiaire d'une diode 56. Le fonctionnement de ce circuit est le même que celui de la fig. 1, à l'exception du contact 26 de l'appareil de commutation 11 qui est abaissé. Dans cette réalisation, l'actionnement du contact 26 alimente en courant le fil chauffant 52 et entraine la fermeture du contact 54 comme précédemment.Celui-ci, à son tour, assure l'excitation de la bobine 55b de relais, qui déplace le contact 55a dans sa deuxième position et permet au courant de traverser les bobines de relais 28, toujours comme dans le premier cas de figure. Cependant, l'actionnement du contact 26 fait également arriver le courant dans les bobines 28 par l'intermédiaire de la diode 56. Tandis que le premier courant est insuffisant pour exciter les bobines 28, le dernier courant excite les bobines 28 et les phares sont déplacés dans leur position déployée, dans un temps plus bref que dans le dispositif de la figure 1. Quand le contact 26 est déclenché, les contacts 54 restent fermés tandis que le fil chauffant 52 se refroidit. Pendant la période de refroidissement, le phare reste dans sa position déployée, en permettant ainsi au contact 26 de pouvoir être actionné à plusieurs reprises successives très rapides, sans que les phares se retirent en position de repos. Quand les contacts 54 s'ouvrent, par contre, la bobine de relais 55b est désexcitée et les phares sont ramenés au repos exactement de la meme manière que précédemment. Pendant le déploiement et ltescamotage des phares, le freinage dynamique des moteurs 14 s'effectue exactement de la façon déjà décrite pour le cas de figure n" 1. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de projecteurs ou phares d'automobile qui peuvent être déplacés entre une position escamotée de non fonctionnement et une position de fonctionnement déployée, et comprenant un appareil de commutation, au moins un moteur pour faire prendre aux phares leurs deux positions de fonctionnement ou de non fonctionnement, respectivement, un circuit d'alimentation électrique pour ledit moteur ou pour chacun d'eux s'il y en a deux, et un dispositif de commutation pour court-circuiter ledit ou lesdits moteurs pour en réaliser le freinage dynamique après le mouvement desdits projecteurs entre leurs positions de fonctionnement et de non fonctionnement, ledit dispositif de commutation étant incorporé dans le ou les circuits d'alimentation. 2. Dispositif de commande conforme à la revendication 1 et carac térisé par le fait. que ledit dispositif de commutation est aménagé pour être actionné par le ou lesdits moteurs pendant le mouvement desdits phares entre leurs positions de fonctionnement et de non fonctionnement. 3. Dispositif de commande conforme aux revendications 1 et 2 et caractérisé par le fait que ledit dispositif de commutation court-circuite ledit ou lesdits moteurs en branchant une de leurs bornes à la terre. 4. Dispositif de commande conforme à chacune des revendications précédentes, et caractérisé par le fait que ledit ou lesdits moteurs sont munis d'un contacteur de commutation et d'un relais, ledit contacteur de commutation présentant un contact mobile entre une première et une seconde position, et aménagé de telle sorte qu'il change ladite position quand le moteur correspondant fait déplacer les phares de la position de fonctionnement à celle de non fonctionnement et viceversa ; ledit contact est également aménagé pour commander ledit circuit d'alimentation pour ledit moteur. 5. Dispositif de commutation en tout conforme à l'une des ou à toutes, les revendications précédentes, et caractérisé par le fait que l'on a également prévu un autre appareil de commutation pour faire passer momen tanément le courant dans les filaments desdits phares, ainsi qu'un commutateur sensible à la chaleur prévu pour être alimenté quand lesdits filaments de pharé sont traversés par le courant grâce audit autre appareil de commutation ledit commutateur sensible à la chaleur comprenant une paire de contacts qui peuvent se déplacer entre des positions d'ouverture et de fermeture et qui sont aménagés pour faire changer la position à un intervalle de temps réglé d'avance après que le courant ait été coupé dans ledit commutateur sensible à la chaleur, et lesdits contacts étant prévus pour commander le fonctionne ment de chaque circuit d'alimentation, de telle façon que le mouvement des phares hors de leur position de fonctionnement est retardé quand ledit autre appareil de commutation est actionné pour interrompre le courant dans lesdits filaments des projecteurs.