1. La présente invention concerne un clapet détenteur de pression hydraulique utilisé dans un embrayage à ver- rouillage d'un convertisseur de couple,l'embrayage permettant une commande directe entre la roue et la turbine du conver- tisseur de couple et l'amélioration du rendement de la transmission. L'embrayage à verrouillage comprend un pis- ton ou plaque d'embrayage situé dans le convertisseur de couple entre la paroi avant du carter et la turbine. La pla- que est reliée à l'arbre d'entrée de la transmission par l'intermédiaire du moyeu de la turbine, et un amortisseur de vibration peut être inséré entre la plaque-piston et le moyeu de la turbine de façon à amortir toutes les vibrations de torsion provenant du moteur du véhicule ou de tout autre moyen d'entraînement. La plaque-piston et la structure associée sont conçues de façon à être animées d'un mouvement de va-et- vient axial par rapport au moyeu de la turbine et à l'ar- bre d'entrée de la transmission de façon qu'une garniture annulaire de friction de la plaque-piston vienne en contact avec une surface de friction appariée du carter du conver- tisseur de couple. L'actionnement de la plaque-piston est provoqué par une pression différentielle dans les chambres formées sur les côtés opposés de la plaque-piston provenant d'une augmentation de la pression résultant du fonctionne- 2. ment du convertisseur de couple. Pour désengager l'embraya- ge à verrouillage, la pression différentielle doit être éga- lisée ou inversée de façon à provoquer le retour en arrière de la plaquepiston, ce qui peut être obtenu en prévoyant une source de pression agissant sur le côté opposé de la plaque de pression. Si le conducteur du véhicule retire son pied de la pédale d'accélérateur, ce qui a pour effet de diminuer le nombre de tours du moteur, un désengagement rapide et posi- tif de la plaque-piston de l'embrayage est souhaitable, en particulier dans le cas des véhicules à moteur diesel. L'uti- lisation de la source de pression pour ramener la plaque en arrière et/ou un embrayage unidirectionnel dans la liaison de la plaque-piston et le moyeu de la turbine n'ont pas ré- solu de manière satisfaisante le problème! du désengagement de l'embrayage; mais le clapet détenteur de pression de la présente invention semble le résoudre. La présente invention prévoit un clapet détenteur de pression hydraulique pour le piston ou la plaque d'em- brayage d'un embrayage à verrouillage d'un convertisseur de couple et, plus particulièrement, un embrayage à verrouil- lage pour convertisseur de couple utilisant un amortisseur de vibration tel qu'il est représenté dans les figures 9 à 11 de la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 106.593 du 26 décembre 1979 au nom de la demanderesse. La présente invention prévoit également un clapet- détenteur de pression hydraulique qui est relié à un éga- lisateur flottant et est actionné par le mouvement de ce- lui-ci dans un amortisseur de vibration dans le but de com- mander un orifice formé dans la plaque-piston de l'embrayage à verrouillage. Ce clapet peut être du type coulissant et est toujours en mouvement. Dans les modes de fonctionnement au point mort et en marche du convertisseur de couple, le clapet maintient l'orifice dans la position fermée, de sor- te qu'une pression différentielle peut se produire sur les côtés opposés de la plaque-piston pour provoquer l'engage- ment de l'embrayage dans des conditions prédéterminées.Ce- 3. pendant, lorsque le mode de fonctionnement à inertie est utilisé,le clapet coulisse par suite du mouvement relatif entre l'amortisseur et la plaque-piston de façon à ouvrir l'orifice de cette plaque, ce qui se traduit par un équili- bre des pressions agissant sur les côtés opposés de la pla- que-piston. La présente invention prévoit en outre, un clapet détenteur de pression hydraulique dans un embrayage à ver- rouillage de convertisseur de couple, o le clapet est tou- jours en mouvement de façon à permettre un meilleur étalon- nage et une plus grande durée de vie de l'ensemble compor- tant le clapet,et o l'actionnement du clapet est positif. Un autre objet de la présente invention est un clapet circulaire étanche monté sur la plaque-piston par l'intermédiaire d'un ressort à lame allongé; le corps du clapet comprenant un joint d'étanchéité annulaire élastique et une oreille de came décalée. Une rampe à came, prévue pour être en contact avec l'oreille, est fixée à l'égalisa- teur flottant de l'amortisseur de vibration de torsion de l'embrayage à verrouillage. Lorsqu'il y a un mouvement rela- tif entre l'égalisateur flottant et la plaque-piston dans le mode de fonctionnement à inertie, la rampe à came soulève le clapet circulaire de façon à découvrir l'ouverture de la plaque-piston et égalise la pression régnant sur les côtés opposés de la plaque.. D'autres objets de la présente invention sont de prévoir une construction offrant le maximum de simplicité, d'efficacité, d'économie et de facilité de montage et de fonctionnement, ainsi que d'autres objets, avantages et possibilités qui apparaîtront ultérieurement. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation arrière d'un ensemble comportant un amortisseur de vibration de torsion utilisant une paire de clapets hydrauliques coulissants pour embrayage à verrouillage d'un convertisseur de couple; 4. La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1 d'un orifice et d'un siège de clapet-de la plaque-piston commandés par le clapet coulissant; La figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble comportant l'amortisseur de vibration prise le long de la ligne régulière 3-3 de la figure 1 et représentant un cla- pet coulissant hydraulique et un siège de clapet; La figure 4 est une vue en élévation arrière par- tielle à grande échelle du clapet coulissant hydraulique de l'amortisseur dans la position de fermeture; La figure 5 est une vue en élévation arrière par- tielle à grande échelle du clapet coulissant et de l'amor- tisseur, semblable à la figure 4, mais représentant le cla- pet dans sa position d'ouverture; La figure 6 est une vue en élévation arrière à grande échelle du clapet coulissant hydraulique extrait de l'ensemble comprenant l'amortisseur, des parties étant re- présentées en crevé; La figure 7 est une vue en coupe.du clapet de dé- tente de pression prise le long de la. ligne irrégulière 7-7 de la figure 6; La figure 8 est une vue en élévation de côté par- tielle prise le long de la ligne 8-8 de la figure 6; La figure 9 est une vue en élévation de côté par- tielle prise le long de la ligne 9-9 de la figure 6; La figure 10 est une vue en plan de dessus de la plaque-ressort de l'ensemble comprenant le clapet; La figure 11 est une vue en coupe prise le lohg de la ligne 11-11 de la figure 10; La figure 12 est une vue en coupe prise le long de la ligne 12-12 de la figure 10; La figure 13 est une vue en plan de dessus de la plaque de clapet; La figure 14 est une vue en coupe prise le long de la ligne 14-14 de la figure 13; La figure 15 est une vue en coupe d'une varian- te de siège de clapet; La figure 16 est une vue en élévation arrière par- tielle d'un amortisseur de vibration de torsion utilisant le type préféré de clapet circulaire pour l'égalisation de la pression hydraulique; La figure 17 est une vue en coupe à grande échelle du clapet détenteur de pression prise le long de la ligne irrégulière 17-17 de la figure 16; La figure 18 est une vue en coupe à grande échelle du clapet prise le long de la ligne incurvée 18-18 de la figure 16; La figure 19 est une vue en coupe partielle sembla- ble à la figure 18, mais le clapet étant représenté dans la position d'ouverture; La figure 20 est une vue en plan de dessus du res- sort de clapet pour l'ensemble à clapet de la figure 16; La figure 21 est une vue en élévation de côté par- tielle du ressort de clapet prise le long de la ligne 21-21 de la figure 20; La figure 22 est une vue en plan de dessus de la pla- que à came du ressort de clapet; La figure 23 est une vue en élévation de côté par- tielle de la plaque à came prise le long de la ligne 23-23 de la figure 22; et La figure 24 est une vue en coupe partielle à grande échelle d'une variante de clapet circulaire. En liaison avec la figure représentant les divers modes de réalisation de la présente invention, les figures 1 à 5 représentent un ensemble comprenant un amortisseur de vibration 10 prévu pour être utilisé dans un embrayage à verrouillage 11 d'un convertisseur de couple 12 compor- tant un carter 13 entraîné par un moteur de véhicule (non représenté) et fixé à un rotor. Une turbine 14 ayant un moyeu 15 est entraînée par le rotor et est située dans le carter; le moyeu comportant des cannelures internes desti- nées à recevoir l'extrémité cannelée 17 d'un arbre d'en- trée de transmission 16. L'embrayage à verrouillage comprend une plaque- 6. piston 18 comportant une surface de friction annulaire 19 contiguë à sa périphérie en regard d'une surface de fric- tion appariée 21 de la surface intérieure du carter 13, et un flasque annulaire intérieur 22 définissant une ouvertu- re centrale 23. Fixée à la plaque-piston 18 par des rivets se trouve une paire de talons d'entraînement 24 disposés en opposition, chaque talon comportant une base 26 et une saillie décalée 27 s'étendant-vers l'intérieur de l'amor- tisseur 10. L'amortisseur 10 comprend un moyeu 28 ayant une plaque formant corps 29, une plaque arrière 30, une coupel- le-entretoise 31 et une plaque avant 32, tous ces éléments étant fixés par des rivets et comportant des cannelures in- ternes alignées axialement 34 destinées à recevoir les can- nelures externes 35 du moyeu 15 de la turbine. Chaque pla- que de moyeu comporte un corps annulaire plat avec une paire de bras opposés 37 qui s'étendent vers l'extérieur à partir du corps; les bras de la plaque avant étant décalés en 38 de façon à former une fente 39 s'étendant circonfé- rentiellement entre les bras alignés axialement qui est des- tinée à recevoir la saillie 27 des talons d'entraînement. Chaque bras a des bords divergeant vers l'extérieur qui se terminent par des doigts 41 s'étendant circonférentiellement, et les bras 37 de la plaque avant 32 de moyeu s'étendent vers l'extérieur à travers des encoches formées dans la pa- roi axiale 42 de la coupelle 31. Un égalisateur flottant 43 comprend une paire de plaques 44 et 45 constituant un logement de ressort; la plaque arrière 44 comportant une ouverture centrale montée sur un épaulement 46 formé sur la surface arrière de la plaque 29. La plaque 44 a une partie centrale sensiblement plate avec une partie 47 extérieure incurvée légèrement vers l'extérieur, puis vers l'intérieur, qui se termine. par une paire de bras incurvés diamétralement opposés 48 comportant des flasques radiaux 49 munis d'ouvertures dis- tantes les unes des autres qui sont destinées à recevoir des rivets 51 de maintien des plaques. La plaque avant 45 comporte une ouverture centrale 7. 52 entourant le flasque 22, la partie intérieure sensible- ment plate d'e la plaque étant placée tout près du flasque extérieur 53 de la coupelle-entretoise 31. La plaque se ter- mine par une paire de bras 54 incurvés vers l'arrière, dia- métralement opposés, les flasques radiaux 55 comportant des ouvertures recevant les rivets 51 de sorte que les flasques 49 et 55 buttent l'un contre l'autre. Pratiquées à l'intérieur des bras incurvés 48 et 54 se trouvent deux paires d'ouvertures allongées ou fenê- tres 57 et 58; les paires de fenêtres étant diamétralement opposées et placées à l'intérieur de l'arc des bras 48 et 54. Les fenêtres des plaques avant et arrière sont alignées axialement de façon à recevoir les extrémités opposées d'un diviseur de ressorts ou séparateur 59 ou 60, chaque sépara- teur se présentant sous la forme d'un axe allongé obtenu par cambrage d'une tôle pour lui conférer une forme en coupe généralement triangulaire. Placés circonférentiellement en- tre les bras de moyeu 37 et les séparateurs 59 et 60 se trou- vent des jeux de ressort 61, 62, 63, les jeux étant disposés en deux groupes agissant en parallèle avec les jeux de cha- que groupe agissant en série. La plaque-piston 18 comporte une paire d'ouvertu- res diamétralement opposées 64, 64, généralement alignées radialement avec les flasques 49, 55 de l'égalisateur flot- tant 43, mais à l'extérieur de leur diamètre. Chaque ouver- ture est fraisée sur la surface en regard de l'amortisseur de façon à former un épaulement 65 recevant un siège de clapet. Chaque siège de clapet comprend une coupelle métal- lique ayant un corps plat 66 reçu dans l'alésage de façon à buter contre l'épaulement 65 et un flasque intérieur 67, le bord de l'alésage étant serti sur la coupelle en 68. A l'intérieur de la coupelle se trouve un joint annulaire élastique 69 comportant une lèvre d'étanchéité ou surface 70 s'étendant au-delà du bord du flasque 67 de façon à être en contact par coulissement avec une plaque de clapet en forme d'arc 72 formant un clapet de détente de pression 71; un clapet 71 étant fixé à chacune des paires de bras diamétra- lement opposées 48, 54. 8. Chaque plaque de clapet 72 (voir figures 7, 13 et 14) a la forme générale en coupe d'un canal avec des parois intérieure et extérieure parallèles retournées vers le haut 73 et 74, respectivement; la paroi extérieure 74 se terminant par plusieurs pattes 75 distantes circonférentiel- lement les unes des autres, et la paroi intérieure 73 com- portant plusieurs ouvertures distantes circonférentiellement les unes des autres ou fentes 76 et se terminant par un flas- que 77 s'étendant vers l'intérieur. La plaque 72 est reliée à l'égalisateur 43 par une plaque élastique généralement pla- te 78 (figures 7 et 10-12) ayant un flasque 79 s'étendant vers leAhaut puis vers l'intérieur qui est fixé à l'égalisa- teur par les rivets 51. La plaque élastique comporte plu- sieurs pattes 80 qui sont situées dans le plan de la plaque et correspondent en nombre aux fentes 76 de la plaque-clapet dans lesquelles elles s'étendent, alors qu'un flasque opposé 81 s'étendant vers le bas puis vers l'extérieur comprend plu- sieurs ouvertures 82 correspondant en nombre aux pattes 75 de la plaque-clapet qu'elles reçoivent. Estampée dans la plaque 78 se trouve une paire de bras allongés 83, 83 qui sont cambrés vers le bas de façon à solliciter élastiquement la plaque 72 pour l'appuyer con- tre le joint annulaire élastique 69. L'agencement des pat- tes 75 et 80 et *des ouvertures 76 et 82 de la plaque 72 et de la plaque 78, respectivement, permet à la plaque de clapet de se déplacer par rapport à la plaque élastique de façon à tenir compte de toute irrégularité du siège de cla- pet et de la plaque-piston 18 afin de maintenir l'étanchéi- té contre les fuites du clapet. La plaque de clapet comprend une ouverture allongée 84 qui, comme représenté dans les fi- gures 13 et 14, est décalée par rapport à l'ouverture 64 de la plaque-piston suivant une distance "X" lorsque le conver- tisseur de couple se trouve dans les modes de fonctionne- ment "point mort" et "marche",mais recouvre l'ouverture 64 dans le mode de fonctionnement à inertie. S'agissant du fonctionnement du dispositif, lorsque la transmission est au point mort ou lorsque le convertisseur 9. de couple se trouve initialement dans le mode "entraînement", la plaque-piston 18 se trouve dans sa position rétractée. Pendant que le convertisseur de couple commence à augmenter la vitesse de la turbine, la pression du fluide du conver- tisseur augmente,la pression plus grande régnant dans la chambre 85 agissant sur la surface arrière 86 de la plaque 18 de façon à la solliciter vers le carter 13.Lorsque la vi- tesse de la turbine se rapproche de celle du rotor, la pres- sion du fluide augmente et agit sur la plaque-piston jusqu'à ce qu'elle soit en contact avec la surface de friction 21 du carter 13 de façon à verrouiller ensemble le rotor et la turbine et provoquer une commande directe entre le moteur et la transmission. Lorsque le verrouillage se produit, le cou- ple est alors appliqué à la plaque 18 dans le sens de la flè- che A. La rotation de la plaque 18 fait tourner les talons d'entraînement 24,24, qui viennent en contact avec les jeux de ressorts 61, 61 de façon à les comprimer contre les sépa- rateurs 59, 59, les séparateurs se déplaçant dans les fenê- tres 57, 57 afin de comprimer les jeux de ressorts 62, 62 contre les séparateurs 60, 60 des fenêtres 58,58. La compres- sion de ces ressorts amène les séparateurs vers les extrémi- tés des fenêtres de sorte que l'égalisateur 43 tourne égale- ment dans le sens de la flèche A pour comprimer les jeux de ressorts 63, 63, lesquels agissent sur les bras 37, 37 du moyeu afin de mettre le moyeu 28 en rotation ainsi que l'ar- bre d'entrée 16. La rotation de l'égalisateur 43 aura pour effet de faire tourner la plaque élastique 78 et la plaque de clapet 72 et de maintenir les parties décalées entre les ou- vertures 64, 64 de la plaque-piston et les ouvertures 84, 84 de la plaque de clapet, la plaque 72 coulissant sur le joint élastique 69. Lorsque le conducteur du véhicule retire son pied de la pédale d'accélérateur afin de diminuer la vitesse de rotation du carter 13 et du rotor, la pression régnant dans la chambre 85 est supérieure à la pression régnant dans la chambre 87, ce qui évite le retour en arrière de la plaque- 10. piston 18 et le déverrouillage de l'embrayage. Le conver- tisseur de couple et la transmission sont dans le mode de fonctionnement à inertie et le véhicule entraîne le mo- teur, ce qui provoque le déplacement de la plaque-piston dans le sens de la flèche B par rapport au moyeu et à l'égalisateur (flèche C) et se traduit par un mouvement de coulissement relatif entre la plaque 72 et la plaque 18, de sorte que l'ouverture 84 de la plaque 72 commence à coinci- der avec l'ouverture 64 de la plaque 18, et qu'il y a égali- sation de la pression différentielle entre les chambres 85 et 87; la plaque-piston peut alors être ramenée en arrière pour déverrouiller l'embrayage. La plaque-piston restera désengagée jusqu'à ce qu'il y ait une nouvelle augmentation de la pression du fluide dans la chambre 85 lors de l'accé- lération du convertisseur de couple. La figure 15 représente un autre mode de réalisa- tion d'un siège de clapet 91 comportant un corps métallique 92 et un élément d'étanchéité annulaire élastique 93 lié à celui-ci et ayant une lèvre annulaire en élévation 94. Ce siège de clapet agit avec la plaque coulissante 72 de la même manière que dans le cas précédent. Les figures 16 à 23 représentent un mode de réa- lisation particulier de clapet circulaire détenteur de pres- sion 96, o les parties identiques de l'embrayage à verrouil- lage ont les mêmes numéros de référence avec l'addition d'un a. La plaque-piston 18a comporte là encore une paire d'ou- vertures en opposition 64a; cependant les ouvertures ne com- portent pas de sièges de clapet élastiques comme dans le cas des figures 2 et 15. Au lieu de cela,un ressort de clapet plat, allongé, en forme d'arc 97 (figures 20 et 21) est pla- cé sur la plaque-piston 18a et y est fixé à une extrémité 98 par des rivets 99, l'extrémité opposée 101 du bras de res- -sort comportant une partie surbaissée 102 avec une ouverture centrale 103 recevant un rivet 104 pour l'élément 105 de clapet. L'élément de clapet 105 comprend un disque plat 106 ayant une ouverture centrale qui reçoit le rivet 104 11. qui est martelé en 107 de façon à fixer le disque contre l'épaulement formé par une tige agrandie 108 ayant une tê- te agrandie 109. Le disque a une périphérie 111 d'épaisseur réduite qui est enfermée dans un élément d'étanchéité élastique annulaire 112 muni d'une ou de plusieurs nervures annulaires 113 destinées à venir en contact avec la surfa- ce de la plaque 18a. Le diamètre de la partie 108 est infé- rieur à celui de l'ouverture 103 de façon à constituer un espace annulaire 114 entre elles et la tête 109 est à- une distance du disque 106 supérieure à l'épaisseur du ressort 97 de façon à créer un espace 115 entre la tête 105 et la partie surbaissée 102 lorsque l'élément de clapet 105 est en contact avéc la plaque-piston. Des espacés 114 et 115 per- mettent à l'élément de clapet de flotter effectivement et de pivoter en un point X (voir figure 18) de façon à réali- ser une étanchéité sur des surfaces non parallèles. Egalement formé sur l'extrémité 101 du ressort se trouve un bras de came 116 décalé vers le haut par rapport au ressort par liaison d'une partie 117 avec une extrémité arrière inclinée vers le haut 118. Fixée à l'égalisateur 43a par des rivets 51a se trouve une plaque à came en for- me d'arc 119- (figures 22 et 23). La plaque à came comporte une paroi 121 se terminant par un flasque de came s'étendant vers l'extérieur 122 ayant une partie centrale surélevée 123 avec des rampes inclinées 124, 124 reliant la partie suré- levée au reste du flasque 122. Les figures 17 et 18 représentent l'élément de clapet 105 dans sa position normale,la nervure annulaire 113 étant en contact avec la surface de la plaque-piston 18a autour de l'ouverture 64a. Le fonctionnement de l'amortis- * seur de vibration est sensiblement le même que dans le cas de la structure des figures 1 à 5, sauf que la plaque à ca- me se déplace avec l'égalisateur 43a, alors que le ressort de clapet 97 et le clapet élastique se déplacent avec la plaque-piston pendant le fonctionnement du convertisseur de couple et de l'embrayage dans le mode d'entraînement. En réalité, la rampe inclinée 124 du flasque 122 s'éloigne du 24835-61 12. bras 105 du ressort de clapet. Cependant, lorsque le conducteur du véhicule enlève son pied de l'accélérateur, l'arbre d'entrée provoque la rotation de l'égalisateur 43a par rapport à la plaque 18a, de sorte que la plaque à came 119 se déplace par rapport au ressort de clapet 97 ce qui provoque la montée du bras 116 sur la rampe 124 jusqu'à la partie surélevée 123. Cela a pour effet de soulever l'élément de clapet 105 et le bras élastique entre la position de fermeture de la figure 18 et la position d'ouverture de la figure 19 afin d'égaliser la pression des deux côtés de la plaque 18a et de permettre le déverrouillage de l'embrayage, jusqu'à ce que l'accélération du convertisseur de couple se traduise de nouveau par une commande directe verrouillée entre le rotor et la turbine. La figure 24 représente une variante de clapet circulaire 96b o un élément de clapet élastique 125 est fi- xé rigidement à l'extrémité du ressort 101b par un rivet 126. Cet élément de clapet comporte une ou plusieurs nervures an- nulaires 127 qui- sont en contact étanche avec la surface de la plaque-piston l8b de façon à fermer l'ouverture 64b. L'ex- trémité 101b comporte là encore un bras de came 116b avec une extrémité arrière 118b; le bras se déplaçant sur un flas- que 122b fixé à l'égalisateur. Ce clapet circulaire fonction- ne de la même manière que l'élément de clapet 105, à l'excep- tion du pivotement sur le ressort. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con- traire susceptible de variantes et de modifications qui appa- raitront à l'homme de l'art. 13. REVENDICATIONS 1 - Clapet détenteur de pression (71 ou 96) dans un embrayage à verrouillage (11) pour convertisseur de cou- ple comprenant un amortisseur de vibration (10), l'embraya- ge comprenant une plaque-piston (18) prévue pour venir s'en- gager dans le carter (13) du convertisseur de couple (12), un ensemble à moyeu (28) relié au moyeu (15) de la turbine du convertisseur de couple et comportant une paire de bras (37) s'étendant radialement dans des directions opposées, un égalisateur flottant (43) monté sur.l'ensemble à moyeu et comportant des séparateurs de ressorts (59, 60) montés de façon mobile, une pluralité de ressorts de compression (61, 62, 63) placés entre les séparateurs et les bras de moyeu, et un moyen d'entraînement (24) fixé à la plaque-piston et s'étendant dans le trajet des ressorts de compression, carac- térisé en ce qu'il permet l'égalisation de la pression sur les côtés opposés de la plaque-piston, cette plaque compor- tant au moins une ouverture (64 ou 64a),une surface d'étan- chéité élastique (69, 112, ou 12-5) pour l'ouverture, et un élément de clapet mobile (71, 105 ou 125) prévu pour décou- vrir l'ouverture de la plaque-piston lorsque le convertis- seur de couple se trouve dans le mode de fonctionnement à inertie, 2 Clapet selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionnement de l'élément de clapet se produit à la suite du mouvement de l'égalisateur flottant (43) par rapport à la plaque-piston (18) lors de la décélération du convertisseur de couple. 3- Clapet selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un élément élastique d'étanchéité (71) entoure l'ou- verture (64) de la plaque-piston, et une plaque de clapet coulissante (72) comportant une ouverture (84) est reliée de façon active à l'égalisateur flottant, l'ouverture de la plaque de clapet étant décalée par rapport à l'ouverture de la plaque-piston dans les modes de fonctionnement au point mort et d'entraînement du convertisseur de couple,et recouvre au moins partiellement l'ouverture de la plaque- 14. piston dans le mode de fonctionnement à inertie. 4 - Clapet selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque élastique (78) fixée à l'égalisateur flottant (43) et reliée de façon active à la plaque de clapet (72) qu'elle sollicite contre l'élément élastique d'étanchéité (71). - Clapet selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque de clapet (72) a la forme en coupe d'un canal avec une paroi extérieure (74) se- terminant par des pattes de positionnement distantes les unes des autres (75) et une paroi intérieure (73) comportant des fentes (76) distantes les unes des autres, l'ouverture (84) de la pla- que de clapet étant positionnée vers une de ses extrémités. 6 - Clapet selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque élastique (78) comporte une partie de montage décalée vers le haut (79), une pluralité de pattes intérieures en une même pièce (80) en saillie dans les fen- tes (76) de la plaque de clapet et un flasque extérieur s'étendant vers le bas (81) comportant une pluralité de fen- tes (82) recevant les pattes de la plaque de clapet. 7 - Clapet selon la revendication 6, caractérisé en ce que les pattes (80) de la plaque élastique intérieure sont placées dans le même plan que la plaque élastique (.78) et en ce qu'une paire de bras élastiques sollicités vers le bas (83) en une même pièce avec la plaque élastique est en contact avec la plaque de clapet. 8- Clapet selon la revendication 7, caractérisé en ce que les liaisons des pattes et des fentes entre la plaque de clapet (72) et la plaque élastique (78) facilitent le ré- glage de la plaque de clapet, et en ce que les bras élasti- ques (83) sollicitent d'une manière constante la plaque de clapet pour la mettre en contact étanche avec l'élément élastique d'étanchéité (71) de la plaque-piston. 9- Clapet selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de clapet mobile (96 ou 125) comprend un bras élastique allongé (97) avec une extrémité fixée à la plaque-piston (18) et un moyen de clapet élastique (105) 15. monté à l'extrémité opposée du bras élastique de façon à recouvrir l'ouverture (64a) de la plaque-piston et un moyen de came (116, 122) relié de façon active à l'égalisateur flottant (43a) et coopérant avec le bras élastique pour dé- couvrir l'ouverture de la plaque-piston. - Clapet selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de clapet (96) comprend un élément élas- tique (105) fixé au bras élastique (97) et comportant au moins une nervure annulaire en élévation (113) qui entoure l'ouverture de la plaque-piston. 11 - Clapet selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de came comprend une plaque de came (119) ayant un flasque de montage décalé vers le haut qui est fixé à l'égalisateur flottant (43a) et un flasque de came (122) comportant une partie centrale surélevée (123) qui est reliée au reste du flasque par des rampes inclinées (124). 12 - Clapet selon la revendication 11, caractéri- sé en ce que l'extrémité (101) du bras élastique (97) portant l'élément de clapet élastique a un bras de came s'étendant latéralement (116) qui est en contact avec le flasque de ca-- me (122). 13 - Clapet selon la revendication 12,caractérisé en ce que le bras de came latéral (116) est décalé vers le haut par rapport au bras de ressort et comporte un bras de guidage incliné vers le haut (118). 14 - Clapet selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladécélération du convertisseur de couple provoque le mouvement de l'égalisateur flottant (43a) par rapport à la plaque- piston (18a) ce qui se traduit par un mouvement de la plaque de came (119) par rapport au bras élastique (97) de façon à exercer un effet de came sur le bras élastique et à élever l'élément élastique de clapet(105) pour l'éloigner de l'ouverture (64a) de la plaque-piston afin d'égaliser la pression sur les cûtés opposés de la plaque. 15 - Clapet selon la revendication 9,caractérisé en ce que le moyen de clapet (96) est monté avec jeu sur l'extrémité du bras élastique de façon à pivoter par rapport 16. au bras élastique (97) et compenser des inégalités des sur- faces avec lesquelles le moyen de clapet vient en contact. 16 - Clapet selon la revendication 15, caractérisé en ce que le moyen de clapet (96) comprend un disque (106) ayant au moins une partie de sa surface recouverte avec un matériau élastique d'étanchéité (112). 17 - Clapet-selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend un'rivet (104) fixé au disque (106) et s'étendant à travers celui-ci, et à travers le bras élasti- que (97) de façon à y être monté avec jeu. 18- Clapet selon la revendication 17, caractérisé en ce que le bras élastique (97) comporte une partie surbaissée (102) avec une ouverture (103) contiguë à son extrémité libre (101), et en ce que le rivet (104) a une partie de queue agrandie reçue avec jeu dans l'ouverture et définissant un épaulement sur lequel le disque (106) de clapet est fixé. 19 - Clapet selon la revendication 18, caractérisé en ce que la partie de queue agrandie du rivet (108) est rive- tée avec la tête (107) distante du bras élastique (97) de façon à permettre un mouvement de pivotement du disque de clapet. - Clapet selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une nervure annulaire d'étanchéité (113) en une même pièce avec le disque (106) de clapet de fa- çon à venir en contact avec la plaque-piston (18a) et entou- rant l'ouverture de celle-ci (64a).