I La présente invention concerne un dispositif de carburation pour un moteur à combustion interne et elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif d'ad- mission de mélange air-carburant pour un moteur à deux temps. Les moteurs à deux temps à bloc-cylindres en V de la technique antérieure ont utilisé une grande diversité de configurations de dispositifs d'admission avec pour objectif d'accroître la puissance du moteur en accrois- sant le débit d'air fourni au moteur. Un exemple de la technique antérieure est le brevet des EUA nO 3.166.054 qui représente un dispositif d'admission qui fournit à six cylindres un mélange air- carburant provenant d'un carburateur à trois corps. La présente invention a pour objet un dispositif d'admission pour un moteur à deux temps à plusieurs cy- lindres ayant un vilebrequin vertical et qui comporte, dans son carter, un compartiment séparé pour chaque cy- lindre, ces compartiments étant disposés en une rangée verticale. Les orifices d'admission de la charge des compartiments du carter-moteur sont disposés en une ran- gée verticale et ont une section transversale rectangu- laire. Un adaptateur de carburateurs coulé en coquille! raccorde chacun des orifices d'admission à l'un des corps d'un carburateur. Chaque carburateur est monté avec ses deux corps horizontalement adjacents. D'autres caractéristiques de l'invention apparal- tront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un moteur incorporant les caractéristiques de la présente invention; La figure 2 est une vue du côté admission de la plaque d'adaptation des carburateurs; La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3.3 de la figure 2; La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2; et La figure 5 est une vue du côté moteur de la pla- que d'adaptation des carburateurs. La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un moteur 10 à deux temps à six cylindres en V particulière- ment approprié pour être utilisé dans un ensemble moteur hors-bord. Le moteur 10 comporte des cylindres 11 dans lesquels des pistons 12 se déplacent en va-et-vient. Les pistons sont reliés à un vilebrequin 14 par des bielles 13. Comme il est classique dans les ensembles moteurs horsbord, le moteur 10 est utilisé avec le vilebrequin 14 disposé dans une orientation approximativement verti- cale. Un compartiment séparé 15 du carter moteur est prévu pour chacun des six cylindres 11, les compartiments étant séparés les uns des autres par des disques et des bagues d'étanchéité 16 montés sur le vilebrequin 14. Bien que l'on n'ait représenté qu'une seule rangée de trois cylindres 11 sur la figure 1, on a montré les six compartiments 15 du carter-moteur. Les compartiments du carter-moteur sont soumis à une action de compression et à une action de détente pendant que les pistons 12 se déplacent *en va-et-vient, ce qui assure ainsi une action de pompage. Un mélange air-carburant est fourni aux compartiments 15 du carter- moteur par trois carburateurs 17 à double corps montés sur le moteur 10 à l'aide d'une plaque 19 d'adaptation de carburateurs. Chaque corps 19 de chaque carburateur est raccordé de façon à fournir un mélange aircarburant à l'un des compartiments 15 du carter-moteur par un pas- sage 20 traversant la plaque 18 d'adaptation des carbura- teurs. Un ensemble de soupapes à lame 21 est monté dans chaque orifice d'admission 22 du carter-moteur pour as- surer un écoulement unidirectionnel du mélange air-carbu- rant à partir du carburateur 17 correspondant jusqu'au compartiment 15 correspondant du carter-moteur lors de la course ascendante du piston correspondant. Dans le compartiment 15 du carter-moteur, la charge de mélange air-carburant est comprimée lors de la course descendan- te du piston correspondant et transférée à la chambre de combustion lorsque la lumière de transfert 23 est dé- couverte par le piston 12. La charge de mélange air-car- burant est ensuite comprimée dans le cylindre 11, allu- mée, détendue pour fournir une course motrice et évacuée par la lumière d'échappement 23a pour achever un cycle classique à deux temps. Le dispositif d'admission du moteur est agencé de façon à accroître la puissance de sortie du moteur en fournissant un débit supplémentaire de mélange air-car- burant au moteur. Trois carburateurs à double corps 17 sont montés en une rangée verticale, leur corps 19 for- mant deux rangées verticales pour permettre le montage de plus gros carburateurs qu'il ne serait possible si les corps des carburateurs étaient disposés en une unique rangée. Pour tenir compte de la capacité accrue des car- burateurs, on utilise des lumières d'admission du carter moteur horizontales 22 pour permettre l'emploi de blocs 24 porte-soupapes à lame de plus grande longueur et de capacité accrue et la tubulure 18, qui peut être coulée en coquille dans sa totalité, fournit des passages sépa- rés 20 entre chaque corps 19 de carburateur et le bloc 24 porte-soupapes à lame correspondant. Comme représenté sur la figure 2, la tubulure 18 comporte trois régions d'admission 25 de forme générale rectangulaire dont chacune est divisée en deux passages 20. Du côté admission ou côté des carburateurs de la tubulure 18, les passages 20 sont formés par une paroi diagonale 26 qui divise chacune des régions d'admission 25 en deux orifices d'admission symétriques 27, horizon- talement adjacents suffisamment grands pour entourer les orifices de décharge des corps ronds 19 des carburateurs. Les figures 3 et 4 montrent la forme qu'ont les passages pour établir la transition entre les orifices d'ad- mission 27 horizontalement adjacents et les orifices de décharge 28 verticalement adjacents plus clairement re- présentés sur la figure 5. Un problème se pose pour réaliser une transition assurant un écoulement régulier entre les deux corps de carburateur horizontalement adjacents 19 et la paire cor- respondante de lumières ou orifices d'admission 22 verti- calement adjacents du carter-moteur. Une transition op- timale, essentiellement linéaire, d'un orifice à l'autre n'est pas possible étant donné que, dans ce cas, les deux passages de chaque paire de passages s'intersecte- raient. Les inventeurs ont imaginé une solution presqu'op- timale pour résoudre ce problème qui consiste à utiliser une tubulure d'admission 18 comportant des parois 26 en diagonale entre les ouvertures de décharge circulaires des corps de carburateur représentées en traits mixtes sur la figure 2. La partie d'admission de chaque pas- sage 20 de l'adaptateur est ainsi formée par une paroi 26 en diagonale, par une courte paroi 30, par une lon- gue paroi 31 et par une paroi d'extrémité 32. La courte paroi 30 est plane et s'étend obliquement à partir de l'orifice d'admission 27 jusqu'à la paroi centrale 33 de l'orifice de décharge 28 tandis que la paroi 26 en diagonale s'étend vers l'intérieur perpendiculairement au plan de l'orifice d'admission 27 de façon à intersec- ter la courte paroi 30. Les longues parois 31 s'éten- dent dans un plan entre les orifices d'admission 27 et les parois extérieures 34 des orifices de décharge 28. Une partie 35 des longues parois 31 est située au-des- sous de la courte paroi 30 de l'autre passage de la paire de façon à étendre le passage 20 à toute la lon- gueur de l'orifice de décharge 28. Cet agencement permet de réaliser une tubulure d'admission 18 qui peut être coulée en coquille avec seulement deux opérations de ti- rage de coquille dans des sens opposés. Pour éviter l'accumulation de liquides dans les passages 20 de la tubulure, un petit passage de purge 36 est formé dans la partie inférieure du passage supérieur de chaque paire. Le passage de purge 36 est percé à travers la courte paroi 30 au point le plus bas de cette dernière et il débouche dans le passage de tubulure infé- rieur 20 de la paire de passages 20. Les passages de purge 36 sont suffisamment petits pour n'avoir pas d'effet signi- ficatif sur l'écoulement du mélange air-carburant dans le moteur mais ils servent cependant efficacement à permettre à tout liquide accumulé dans le passage supérieur 20 de s'écouler dans le passage de tubulure inférieur 20 et, de là, dans le moteur. 2463e92 REVENDICATIONS 1) Dispositif d'admission pour un moteur (10) à deux temps, à plusieurs cylindres, à compression dans le carter-moteur, ayant un nombre pair de cylindres (11) et un vilebrequin (14) approximativement vertical, caractérisé en ce qu'il comporte: A) un compartiment séparé (15) du carter-moteur entourant le vilebrequin (14) pour chaque cylindre, ces compartiments étant disposés en une rangée verticale; B) une lumière d'admission (22) formée dans chacun des compartiments (15) du cartermoteur, ces lumières (22) étant disposées en une rangée verticale et ayant chacune une section transversale rectangulaire; C) un carburateur (17) pour chaque paire de lu- mières d'admission (22) verticalement adjacentes du carter-moteur, chaque carburateur comportant deux corps (19) horizontalement adjacents; et D) des moyens (18) d'adaptation de carburateur pour raccorder chaque corps (19) de chaque carburateur (17) à l'une des lumières d'admission (22) du carter- moteur. - 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d'adaptation (18) Qne une région d'admission (25) de forme générale rectangulaire pour chaque carburateur (17) dont les deux corps (19) sont raccordés à ladite région d'admission rectangulaire (25). 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens d'adaptation (18) comportent des paires d'orifices de décharge (28) de forme générale rectangulaire dont chacune correspond à l'une des régions d'admission (25) et qui sont raccordées aux lumières d'admission (22) du carter-moteur. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que chaque paire d'orifices de décharge (28) com-M. porte une paroi (26) qui sépare les deux orifices de dé- charge (28) de ladite paire. ) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que chacune des parois (26, 30) s'étend de façon à diviser la région d'admission correspondante (25) en une paire d'orifices (27) horizontalement adjacents, un pour chaque corps (19) de carburateur de façon à former un passage séparé (20) à partir de chaque corps (19) de carburateur jusqu'à la lumière correspondante (22) du carter-moteur. 6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que chacune des parois (26, 30) comporte un passage de purge (36) qui relie entre eux les deux passages (20) de chaque paire pour empêcher l'accumulation de liquides dans celui des deux passages qui est disposé au plus haut niveau. 7) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la section transversale rectangulaire de chacune des lumières (22) d'admission de la charge a une longueur approximativement égale au diamètre des compartiments (15) du carter-moteur. 8) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la section transversale rectangulaire de cha- cune des lumières (22) d'admission de la charge a une hauteur approximativement égale à la hauteur des compar- timents (15) du carter moteur. 9) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens d'adaptation (18) sont coulés en co- quille en une seule pièce.