La présente invention concerne des perfectionnements aux systèmes transporteurs à tubes pneumatiques, plus précisément un dispositif permettant d'effectuer pneumatiquement la réduction de vitesse, l'arrêt, l'armagasinage et la séparation de plusieurs cartouches expédiées successivement dans une 5 section de tube particulière. Le freinage des cartouches dans les systèmes à tubes pneumatiques est considéré carme un problème important surtout quand les produits transportés sont très sensibles aux chocs. La réduction de la vitesse des cartouches à une valeur qui permette de les arrêter sans aucune difficulté a un effet 10 défavorable sur les possibilités d'utilisation et, par conséquent, 1'économie du système transporteur. Pour effectuer cette réduction de vitesse, il est connu d'utiliser la stagnation de l'air ou la fuite de l'air moteur hors du tube de transport avant que la cartouche atteigne sa position finale, ou encore ces deux mesures à la fois. 15 De telles méthodes réalisent une réduction pneumatique de la vitesse. Pour ce faire, on utilise deux embranchements situés l'un au début et l'autre à la fin de la section de tube considérée. Cela est suffisant pour réduire la vitesse d'une seule cartouche, mais si cette dernière est suivie d'une seconde cartouche, puis d'une troisième, ces cartouches vont venir buter violanment 20 l'une contre l'autre, ce qui justanent doit être évité en fonction de la sensibilité aux chocs du contenu des cartouches. Pour séparer les cartouches l'une de l'autre, par exemple pour les faire passer individuellement par un aiguillage ou un déflecteur, ou devant un dispositif d'exploration des contacts d'acheminement montés sur la cartouche 25 elle-même ou des marquages de destination enregistrés sur la cartouche, on' connaît des dispositifs pneumatiques similaires dans lesquels, cependant, trois embranchements partent de la section de tube pour modifier la direction du flux d'air moteur. L'invention utilise m dispositif de ce type pour réduire individuellanent la vitesse de cartouches successives de façon que chaque 30 cartouche atteigne la précédente sans aucun choc.' L'invention concerne un dispositif pneumatique de freinage, d'arrêt, de stockage et de séparation de plusieurs cartouches expédiées à la suite les unes des autres dans une section de tube, au moyen d'une diminution de la pression exercée sur les cartouches. A cette fin, le tube comporte trois 35 embranchements permettant l'échappement de l'aix moteur en trois points successifs, ces trois snbranchenents étant reliés à un orifice d'échappement par l'intermédiaire d'un tube de connexion carmin, par exemple à l'air libre en cas de fonctionnement par air comprimé ou à l'entrée d'un aspirateur dont la sortie est à l'air libre en cas de fonctionnement par air déprimé, et le second 40 embrancheiTfânt comportant une soupape ouverte seulement après que la prsnière 71 34784 2 2108031 cartouche dont la vitesse a été réduite ait atteint sa position finale dans la section de tube. La longueur de tube comprise entre le troisième sribranchement et la fin de la section de tube servant au stockage, cette extrémité pouvant 5 être une butée ou une valve-tiroir, correspond à la longueur d'une seule cartouche, tandis que la distance entre le second et le troisième embranchements correspond à la longueur totale des cartouches que l'on désire mettre en file d'attente. Si les cartouches enitiagasinées dans cette section de tube doivent 10 être transportées à nouveau dans la mène direction, le premier et le troisième embranchenents sont reliés chacun à l'air libre par l'intermédiaire d'une soupape normalement fermée, ces soupapes étant ouvertes au mentent de l'envoi d'une cartouche hors de cette section. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui 15 va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se reportant à la figure annexée qui représente une telle section de tube comportant un dispositif conforme à l'invention. La section de tube 1 est chargée avec des cartouches 3 par une station d'envoi non représentée, dans la direction indiquée par la flèche 2. 20 Une valve-tiroir 4 sépare la section de tube 1 de la section 5 qui prolonge le tube de transport jusqu'à une station de réception ou une station centrale. Le tiroir 4 est normalement fermé. Les cartouches 3 doivent s'arrêter derrière lui sans provoquer de choc. A cette fin sont prévus trois embranchements 6, 7 et 8 conduisant à une ligne de connexion ocenrnune 9, elle-^n&ne reliée à 25 l'entrée d'un aspirateur 9a. On suppose pour cela que le système fonctionne par air déprimé. Dans le cas où il fonctionne par air comprimé depuis la station d'envoi, la ligne 9 est en communication directe avec l'air extérieur. Des soupapes de réglage 10 et 11 sont ajustées dans la conduite 9 pour régler la quantité d'air retirée par le premier embranchanent et par le second ou le 30 troisième embranchement 7 ou 8, respectivement, et, par conséquent, pour régler l'effet de retard. Les embranchements 6 et 8 au début et à la fin de la section 1 sont munis, de plus, d'une soupape 12 ou 13, normalement fermée, et ouverte seulement quand la valve 4 l'est aussi et qu'une des cartouches enmagasinées doit être transmise à la section de tube 5. Une autre soupape 14 est située 35 dans le second enbranchement et elle est ouverte dès qu'une première cartouche a atteint la valve fermée 4 et peut être suivie d'autres cartouches qui ne doivent pas provoquer de chocs. Dès qu'une pranière cartouche a été transportée de la station d'envoi dans la section de tube 1, le flux d'air au premier anbrancharent 6 se 40 divise en fonction des résistances des aribranchements 6, 7 et 8 et des soupapes 71 34784 3 2108031 de réglage 10 et 11, entre les embranchenents 6 et 8, réduisant ainsi la force motrice et, en conséquence, la vitesse de déplacement de la cartouche. Cette dernière en vient à s'arrêter complètement en raison de la stagnation de l'air dans la dernière partie 15 de la section de tube 1, cet air ne 5 pouvant s'échapper que graduellement par des fuites sur les bagues de guidage de la cartouche, ou tout autre moyen. En arrivant derrière le tiroir 4, la cartouche 3 actionne un contact 16 situé imnédiatement après l'embranchement 8. Ce contact ccrmande l'ouverture de la soupape 14 dans le second embranchement 7, ce qui permet à plusieurs cartouches de venir se placer en file sans 10 frapper sur la précédente. Après que la zone de stockage de la section 1 est pleine de cartouches, la dernière cartouche 3 qui arrive actionne le contact 17 situé tout de suite après l'embranchement 7 pour empêcher l'introduction de nouvelles cartouches dans la station d'envoi par l'intermédiaire d'un dispositif de verrouillage et, simultanément, dès qu'une cartouche passe 15 devant le contact 18, pour ccrmander l'ouverture de la soupape 12 connectant le premier embranchement 6 à l'air libre. Ainsi, la section de tube située en avant de cet embranchement n'est plus traversée par le flux d'air moteur et la cartouche passant devant le contact 18 est ainsi arrêtée avant d'atteindre la cartouche qui se trouve devant le contact 17. 20 Si une cartouche 3 est requise par une station .située le long de la section 5, qui peut être une station de réception ou une station centrale, les deux soupapes 12 et i3 et le tiroir 4 sont ouverts. Sous l'action de la dépression d'air, la cartouche est tirée hors de cette section jusqu'à la station. Dès qu'elle a traversé le tiroir 4, ce dernier et les soupapes 12 et 25 13 sont refermés, si bien que la section de tube 1 est de nouveau disponible carme espace de stockage. Si, dans certains cas, la capacité d'enmagasinage de cëtte section de tube s'avérait insuffisante, une autre valve-tiroir et un autre embranchement situés en avant de l'embranchement 6 pourraient former un second espace 30 de stockage qui serait utilisé à chaque fois que le premier espace serait rempli de cartouches. Il est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. 71 34784 4 2108031 REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant d'effectuer pneumatiquement la réduction de vitesse, l'arrêt, le stockage et la séparation de plusieurs cartouches dans une section de tube d'un système transporteur à tubes pneumatiques, au moyen d'une diminution de la pression exercée sur les cartouches obtenue par le fait 5 qu'en trois points successifs la section de tube comporte trois embranchements permettant l'échappement de l'air moteur, caractérisé par le fait que les trois embranchements sont reliés à un orifice d'échappement par l'intermédiaire d'un tube de connexion carmun, par exemple à l'air libre en cas de fonctionnement par air comprimé ou à l'entrée d'un aspirateur dont la sortie est à l'air 10 libre en cas de fonctionnement par air déprimé, et que le second embranchement comporte une soupape ouverte seulement après que la première cartouche dont la vitesse a été réduite ait atteint sa position finale dans la section de tube. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que 15 le tube de connexion ccmtnun comporte des soupapes de réglage. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la longueur de tube comprise entre le troisième embranchement et la fin de ladite section de tube servant au stockage, par exemple une valve-tiroir, correspond à la longueur d'une seule cartouche. 20 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la longueur de tube comprise entre le second et le troisième embranchements correspond à la longueur totale de toutes les cartouches stockées. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans un système où les cartouches doivent être transmises au-delà de la section 25 de tube de stockage, le premier et le troisième embranchements sont reliés chacun à l'air libre par l'intermédiaire d'une soupape normalement fermée, ces soupapes étant ouvertes au moment de l'envoi d'une cartouche hors de cette section. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que 30 la section de tube comporte un contact situé derrière le deuxième embranchement, ce contact étant actionné par la dernière cartouche stockée afin d'ouvrir la soupape reliant le premier embranchement à l'air libre, de façon qu'aucune autre cartouche ne puisse pénétrer dans l'espace de stockage. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que 35 la section de tube comporta un autre contact situé dans la partie antérieure au premier embranchement, ce contact étant actionné par le passage d'une cartouche pour ccnmander l'ouverture de la soupape reliant le premier embranchement à l'air libre, après que la dernière cartouche stockée ait actionné le 71 34784 5 2108031 contact situé derrière le deuxième embranchement/ afin d'éviter que ladite cartouche vienne buter contre les cartouches situées dans l'espace de stoclcage. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que dans la partie antérieure au premier embranchement de ladite section de tube, une autre valve-tiroir et un autre embranchement peuvent être prévus pour constituer une seconde zone de stockage antérieure à la première.