La présente invention concerne un porte-bicyclette destiné à être fixé sur le porte-bagages d'un véhicule automobile pour le transport d'une bicyclette. On connaît dans la technique antérieure différents types de porte-bicyclettesdestinés à être fixés sur le portebagages d'un véhicule automobile en vue d'assurer le maintien et le transport de cette bicyclette. Ainsi, on connais par exemple des porte-bicyclettes destinés au transport d'une bicyclette en position retournée, qui comprennent un support muni de pinces destinées au maintien du guidon de la bicyclette et un support destiné au maintien de la selle. Ces dispositifs ont pour inconvénient principal de dété- riorer la selle de la bicyclette. On connaît aussi des porte-bicyclettes destinés au transport d'une bicyclette en position debout, qui comprennent un support de roue avant, un support de roue arrière, et un support vertical destiné à être assujetti au cadre de la bicyclette pour assurer le maintien de cette dernière en position droite. Ces dispositifs ont pour inconvénient principal d'être relativement encombrants et de construction compliquée. La présente invention vise à éviter ces inconvénients en proposant un porte-bicyclette de construction simple, pouvant être aisément fixé sur le porte-bagages d'un véhicule automobile et qui de surcroSt ne détériore pas la selle de la bicyclette. Dans la présente description, le terme nporte-bagages" entend désigner aussi bien des dispositifs du genre galerie comprenant une pluralité de barres parallèles maintenues entre elles, que des dispositifs du genre "porte-tout" comprenant deux barres indépendantes destinées à être fixées parallèlement entre elles sur le pavillon d'un véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un porte-bicyclette destiné à être fixé sur le porte-bagages d'un véhicule automobile pour le transport d'une bicyclette qui est caractérisé par le fait qutil comprend un support de fourche comportant deux écrous de blocage aptes à enserrer respectivement les deux extrémités de la fourche de la bicyclette, dont la roue avant a été préalablement ovée, et un support de roue arrière comportant un évidement apte à recevoir la roue arrière de la bicyclette et une sangle pour maintenir la roue dans leévidement. Selon une autre particularité de l'invention, le support de fourche comporte une embase apte à être fixe hori zontalement sur le porte-bagages et pourvue de deux prolongements verticaux présentant deux côtés extérieurs dont l'écartement correspond sensiblement à l'écartement intérieur des deux extré- mités de la fourche de la bicyclette, ces deux coAt6s extérieurs étant pourvus respectivement de deux tiges filetées horizontales disposées dans l'alignement l'une de l'autre et comportant chacune un écrou à papillon. Selon une autre particularité de l'invention, le support de roue arrière comporte une embase apte à Autre fixe horizontalement sur le porte-bagages et pourvue d'un réceptacle dans lequel est ménagé l'évidement destiné à recevoir la roue arrière de la bicyclette, un orifice étant prévu entre l'embase et le réceptacle pour le passage de la sangle. Dans un mode de réalisation préféré du porte-bicyclette de l'invention, celui-ci comporte en outre un support en forme de fourche destiné au maintien de la Toué avant de la bicyclette ou d'une roue de secours. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple, sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation représentant un porte-bicyclette fixé sur le porte-bagages d'un véhicule automobile (représenté partiellement), la bicyclette étant représentée en pointille la figure 2 est une vue de face du support de fourche du dispositif de la figure 1 la figure 3 est une vue de face du support de roue arrière du dispositif de la figure ; et la figure 4 est une vue de côté d'un support en forme de fourche destiné au transport de la roue avant Ou d'une roue de secours de la bicyclette. On a représenté sur la figure 1 deux barres indépendantes 10 et 12 constituant un porte-bagages du type "porte-tout", fixées sur les gouttières 14 du pavillon 16 d'un véhicule automobile. Un support de fourche 18 est fixé sur la barre 10 au moyen de boulons 20. Le support de fourche 18 comporte deux écrous à papillon 22 destinés à bloquer les deux extrémités respectives des deux branches de la fourche 24 d'une bicyclette désignée par la référence générale 26. Sur la barre 12 est fixé au moyen de boulons 28 un support 30 destiné au maintien de la roue arriere 32 de la bicyclette 26. Le support 30 est muni à cet effet d'un évidement intérieure destiné à recevoir la partie intérieure du pneu de la roue 32 et d'une sangle 34 destinée au maintien de la roue 32 dans l'évidement de support 30. Le support de fourche 18 sera maintenant décrit en détail en référence à la figure 2. Le support 18 représenté sur la figure 2 comporte une embase rectangulaire 36 destinée à eAtre fixée horizontalement sur la barre 10, dans le sens longitudinal de cette dernière. L'embase 36 comporte à cet effet deux alésages 38 et 40 destinés aux passages des boulons 20 qui permettent la fixation de l'embase 36 sur la barre 10. L'embase 36 est en outre pourvue de deux prolongements verticaux 42 présentant deux côtés extérieurs 44 dont l'écartement correspond sensiblement à l'écartement intérieur des deux extrémités des deux branches de la fourche 24 de la bicyclette. Les deux côtés extérieurs 24 sont pourvus de deux tiges filetées horizontales 46 disposes dans l'alignement l'une de l'autre et comportant chacune un écrou à papillon 22. Le support de fourche 18 est avantageusement obtenu par moulage d'une matière métallique, par exemple par moulage à partir d'aluminium fondu, les tiges filet6es 46 tant noyées dans les prolongements 42 an cours du moulage. Le support de roue arrière sera maintenant décrit en référence particulière à la figure 3. Le support 30 représenté sur la figure 3 comporte une embase rectangulaire 48 apte à entre fixée horizontalement sur la barre 12, dans le sens longitudinal de cette dernière. L'embase 48 comporte à cet effet deux alésages 30 et 52 destinés aux passages des deux boulons 28 précités L'embase 48 est pourvue d'un réceptacle 34 dans lequel est ménagé un évidement 56 destiné à recevoir la roue arrière 32. L'évidement 56 présente une forme apte à pousser la forme exté- rieure du pneu de la roue arrière 32. Ainsi, il présente une section transversale, dans le plan de la figure 3, de forme semicirculaire et une section longitudinale, dans le plan de la figure 1, en forme d'arc de cercle dont le rayon correspond au rayon de la roue arrière 32. Le support 30 comporte en outre un orifice 58, ménagé entre l'embase 48 et le réceptacle 54, pour permettre le passage de la sangle 34 précitée. Cette dernière est munie d'une boucle 60 destinée à la fixation de la sangle 34 autour du pneu et de la jante de la roue arrière 32. Le support 30 peut Outre également réalisé avantageusement par moulage à partir d'aluminium fondu. Le porte-bicyclette de la figure 1 peut comporter en outre un ou plusieurs supports sous forme de fourche (non représentés sur la figure 1) destinés au transport de la roue avant de la bicyclette ou d'une ou plusieurs roues de secours0 Ce support en forme de fourche est représente sur la figure 4. On a représente sur la figure 4 un support 62 en forme de fourche comportant deux branches parallèles constituées par chacune par une tige filetée dont une extrémité est munie d'un strier 64 en forme de U et dont l'autre extrémité est assujettie à une embase 66, un tube creux 68 étant enfilé sur la tige filetée entre ltétrier 64 et l'embase 66.L'embase 66 est pourvue de deux alésages 70 destinés aux passages de boulons permettant sa fixation sur l'une des barres 10 et 12 du porte-bagages. Dans la réalisation de la figure 4, l'embase 66 est conformée de manière que les deux branches de la fourche se trouvent inclinées par rapport à l'horizontal0 Les deux étriers 64 en forme de U sont espacés dune distance correspondant sensiblement à la largeur d'un moyeu de roue. Les étriers 64 ainsi que l'embase 66 sont de préférence obtenus par moulage d'une matière métallique telle que de l'aluminium. Les éléments constitutifs du porte-bicyclette de l'invention, c'est-à-dire le support de fourche, le support de roue arrière et le support en forme de fourche, peuvent être facilement fixes sur un porte-bagages en perçant des orifices appropriEs sur celui-ci et en fixant ensuite les éléments au moyen de boulons. Bien entendu, il est possible de fixer ces ment s sur le porte-bagages au moyen de brides ou de colliers de manière à éviter de percer des orifices dans le porte-bagages. On comprendra que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit et quton peut en imaginer certaines variantes sans pour autant sortir du cadre de l'in vention. REVENDICATIONS 1. Porte-bicyclette destiné à être fixé sur le portebagages d'un véhicule automobile pour le transport d'une bicy dette, caractérisé par le fait qu'il comprend un support de fourche comportant deux écrous de blocage aptes à enserrer respectivement les deux extrémités de la fourche de la bicyclette, dont la roue avant a été préalablement ovée, et un support de roue arrière comportant un évidement apte à recevoir la roue arrière de la bicyclette et une sangle pour maintenir la roue dans ltevidement. 2. Porte-bicyclette selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que le support de fourche comporte une embase apte à etre fixée horizontalement sur le porte-bagages et pourvue de deux prolongements verticaux présentant deux côtes extérieurs dont ltécartement correspond sensiblement à l'dcartement intérieur des deux extrémités des deux branches de la fourche de la btcy- dette, ces deux côtés sxtdrieurs étant pourvus de deux tiges filetées horizontales disposées dans ltalignement l'une de l'autre et comportant chacune un écrou à papillon. 3. Porte-bicyclette selon la revendication 1, caracte- risé par le fait que le support de roue arrière comporte une embase apte à être fixée horizontalement sur le porte-bagages et pourvue d'un réceptacle dans lequel est ménagé l'évidement des tiné à recevoir la roue arrière de la bicyclette, un orifice étant prévu entre l'embase et le réceptacle pour le passage de la sangle. 4. Porte-bicyclette selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le support de fourche et le support de roue arrière sont obtenus par moulage d'une matière métallique. 5. Porte-bicyclette selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un support en forme de fourche destiné au maintien de la roue avant de la bicyclette ou d'une roue de secours. 6. Porte-bicyclette selon la revendication 5, caracté- risé par le fait que le support en forme de fourche comporte deux branches parallèles constituées chacune par une tige filetée dont une extrémité est munie d'un étrier en U et dont l'autre extrémité est assujettie à une embase, un tube creux étant enfilé sur la tige filetée entre ltétrier et l'embase.