La présente invention concerne un antivol perfectionné pour automobile. A l'heure actuelle on a déjà réalisé Une pluralité de systèmes mécaniques, électriques, électroniques, faisant office d'antivols., toutefois aucun de ceux-ci nta permis d'obtenir des résultats entièrement satisfaisants, ctest d'ailleurs ce qui explique le nombre important de vols d'automobile. L'invention a donc pour but de combler cette grande lacune. Elle propose donc un antivol qui, grâce à ses caractéristiques originales convient parfaitement et répond aux normes en vigueur relatives aux homologations. Cet antivol présente une double caractéristique - En premier lieu, il se comporte comme un antivol classique en ce sens qu'il bloque le mécanisme de commande de la direction du véhicule, dans une série de positions (par exemple huit) sur un tour complèt du volant (au lieu de deux dans un antivol classique. - En deuxième lieu, en position bloquée du mécanisme de direction, il laisse le volant complètement libre en rotation, de sorte quil ne sert à rien de tenter de le forcer étant donné qu'il tourne librement. Un autre avantage de l'antivol selon linvention consiste en ce que le mécanisme est dépourvu d'engrenages et transforme le mouvement circulaire imprimé par la clé en un mouvement rectiligne, au moyen d'un système bielle manivelle dans lequel la position antivol est obtenue en un point mort de la bielle. De ce fait, on obtient une irréversibilité du système rendant inopérantes toutes manipulations étrangères ou fortuites. Dtune façon plus précise, l'antivol selon l'invention fait intervenir une barre de cîrection réalisée en deux tronçons coaxiaux disposés bout à bout, à savoir, une barre primaire sur laquelle est monté le volant et une barre secondaire reliée au mécanisme de commande de la direction.L'emrra8inement en potation de la barre secondaire a partir de la barre primaire s'effectue alors au moyen d'une liaison débrayable faisant interveir un sylirdre d'sesemeblage monté axialement coulissaxt sur les extrépjtés adjcesntes des deux-dites barres, la aurface faterne de de sylindre d'assemeblage et la suface ezterne ces extrémités adjacentes desdites barres étent crnfammées de manière à permettre de solideriser es totion le sylindre d'assemulage sur l'aus et l'antre barre text en permettant son sonlissement axial en gelles@@es. Par aileure en vue d'anbrer le blceage en rotation de la barre secendaire en possition "emtivol" le cylindre d'assemblage présente à l'une de ses axtrémités (de préférence du côté de la barre secondaire) une conformation ermettant un accoaplement du type à crabotage avec une forme correspondante de la structure fixe supportant l'antivel. Les déplecements axiaux du cylindre d'assemblage sont obrtenus à partir du mouvement de rotation d'une clé, au moyen d'un système comprenant un excventrique et une bielle qui entraine une fourchette manante en prise avec une gorge eiroulsire ménage dans le cylindre d'assemblage. Dans cette gorge est égalemnt mer ee une fourchette menée entrainant le contact mobile d'un interruptenr commandant le cirouit électrique et le circuit de démarrage du véhicule. Ainsi grâce au dispositions précedemment décrites En position antivol on obtient la mise en roue libre du volant2 le blocage en rotation de la barre secondaire et en conséquence de la direction, ainsi que la rupture du circuit électrique et du circuit de démarrage du véhicule. -En position marche obtenue par la rotation de la clé, on obtient l'enbrayage des barres primaire et secondaire autorisant la commande de la direction par le volant et la fermeture du circuit électrique. Une position extrème est en outre prévue pour provoquer la fermeture temporaire du circuit de démarrage du moteur à l'image des systèmes classiques actuellement utilisés. D'une façon plus précise, l'ensemble de tout le mécanisme se divise en deux sous-ensembles appelés d'action et de manipulation, que lfon va décrire avec leurs composants et leurs fonctions respectives. Le sous-ensemble dtaction loge les barres primaire et secondaire avec leurs butées et coussinets respectifs, la bague d'assemblage avec les fourchetteomenante et menée. Dans la barre primaire se monte le système de retour pour le démarrage électrique, composé d'une rondelle, d'un ressort et d'un anneau pour limiter la course de la bague au moment du démarrage et du retour de la clé, Entre les extrémités adjacentes des barres se place une rondelle supportée par un pivot inséré dans les deux barres. Cette rondelle, à la façon dtun palier de butée, sert à supporter la rotation et les pressions auxquelles le volant est soumis, essentiellement quand il se trouve en état de rotation libre. Tout cet ensemble se loge dans un corps enveloppant, consistant en un tube convenablement usiné. Le sous-ensemble de manipulation est celui qui reçoit directement l'effort du conducteur pour le transmettre au sous-ensemble d'action. Ce sous-ensemble forme bloc ou est solidarisé avec celui d'action au moyen de sa structure qui se présente sous la forme de deux demi-colliers dont l'un est solidaire d'un tube qui porte intérieurement tout le mécanisme de serrure et de transmission. Entre la serrure et l'une des pièces intermédiaires se monte un ressort destiné à appliquer une tension à la serrure dans le sens qui tend à l'extraire de son logement. Dans le demi-collier opposé se montent les composants du système de commutation électrique du contact et du démarrage du moteur ainsi que les logements des têtes des vis qui servent à assembler les deux demi-colliers entre eux ainsi qu'à l'enveloppe principale. Le système électrique de commutation est actionné par la tige de la fourchette menée et on peut le monter à son emplacement ou l'en démonter sans devoir manipuler le mécanisme antivol ni le démonter de son emplacement comme c'est le cas des antivols classiques. La caractéristique originale de ce système de commutation consiste en ce que son mouvement est rectiligne. Un mode de réalisation de 11 invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif avec référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une coupe axiale dlun dispositif antivol selon l'invention, - La figure 2 est une perspective éclatée du sousensemble d'action de l'antivol représenté figure 1. Sur ces dessins, la barre de direction est formée de deux tronçons coaxiaux une barre primaire i et une barre secondaire 10 disposés bout à bout et montés rotatifs dans un corps 12, par l'intermédiaire de coussinets (un coussinet 2 pour la barre primaire 1 et un coussinet 11 pour la barre secondaire 10) L'entrainement en rotation de la barre secondaire 10, à partir de la barre primaire 1, sur laquelle est monté le volant, s'effectue an moyen d'une liaison débrayable, faisant intervenir des cannelures réalisées sur les deux extrémités adjacentes des deux barres 1 10 et un cylindre dassemblage 79 présentant une face interne canelée, et qui est destiné à venir coulisser axialement sur les deux dites extrémités entre deux butées 7a, 7b dont l'une est équipée d'un ressort 7c. La position embrayée est obtenue lorsque le cylindre d'assemblage 7 est en prise à la fois sur les deux barres 1 et 10, tandisque la position débrayée est obtenue lorsque le cylindre n'est en prise que sur la barre secondaire 10. Le cylindre d'assemblage 7 est muni d'une gorge circulaire dans laquelle stengage une fourchette menante 13 dont les déplacements rectilignes (parallèle à stase des barres 1, 10) sont assurés, à partir des mouvements de rotation d'une clé, au moyen d'un système comprenant un excentrique 18 et d'une bielle 19. L'entrainement de l'excentrique à partir de la serrure 14 qui peut comprendre de façon classique un levier de sureté 15 et un ressort de sureté 16, s'effectue par l'intermédiaire d'un moufle (17 renvoi d'angle). Le corps de cette serrure est monté sur le corps 12 au moyen d'un demi-collier porte-serrure 20 qui coopère avec un demi-collier porte contact renfermant un interrupteur linéaire qui comprend - un contact fixe monté sur le demi-collier 8, - un contact mobile entrainé par une fourchette menée en prise avec la gorge annulaire du cylindre d'assemblage 8. Par ailleurs le cylindre d'assemblage 7 comprend à l'une de ses extrémités un système de crantage par exemple en forme de créneau destiné à venir s'engage en position antivol, à la façon de tenons dans des crantages correspondants réalisés dans le corps 12 au niveau de la butée 7b. Cette disposition permet d'assurer le blocage en rotation de la barre secondaire 10 par l'intermédiaire du cylindrez d'assemblage 7, en position "antivol". REVENDICATIONS 1.- Antivol à débrayage du volant pour v6hicule automobile, caractérisé en ce que la barre de direction est formée de deux tromçons, à savoir, une barre primaire (1) sur laquelle est monté le volant et une barre secondaire (10) seliée au système de direction ces deux barres (1, 10) étant disposées bort à bout et en ce que l'entreinement de la barre escondaire (10) à partir de la barre prineipule @@effcet@@ au moyen d'une liaison débrayable faisant interanir une confeeration appropriée des extrémitsés adja@entes des deux barres (1,10) et un cylindre d'asemblage (7) présentant une surface interne cenfermée de manière à ce que et cylindre (7) soit solidaire en rotation de l'une et ou de l'autre de ces sextrémités tout en pouvant librement coulisser sur celes-ci, es déplacemente axiaux dudit cylindre d'assembage 7, étant obtenus à partir du mouvement de rotation d'une clé au mouen d'un système compreuant un exentrique (18) et une bielle (19). 2.- Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre d'assemblage (7) présente à l'une de ses exrtrémités une conformation destinée à venir s'acdoupler en position "antivol" avec une forme correspondaute de la stucture fixe de l'antivel, de manière à assurer un blequage eu rotation de la barre secondaire 3. - Antivol selon l'une des revendication 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend un interrupteur comprenant un contact xe (5) et an contact mobile (6) entrainé par le cylindre d'assemblage (7). 4. - Antivol selon l'une des srevendications précédentes, caractérisé en ce que la susdite bielle entraine une fourchette menante en prise avec une gorge ménagée dans le cylindre dtassemblage (7). 5.- Antivol selon lune des revendications précédentes, caractérisé en ce que le susdit contact mobile (6) est entrainé par une fourchette menée (4) venant en prise avec la susdite gorge du cylindre d'assemblage (7). 6.- Antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce quil comprend un mécanisme de serrure entraînant le susdit excentrique (18) par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle tel qu'un moule (17). 7.- Antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de serrure est logé dans un demi-collier (20) qui coopère avec un demi-collier (8) renfermant le susdit interrupteur (5,6). 8.- Antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement de coulissement du cylindre d'assemblage (7) est limité par deux butées (7a,7b) dont lune est équipée d'un ressort (7c).