La présente invention a pour objet Un Dispositif de Roulage de Secours d'un véhicule, sans avoir à changer de roue, dans le cas de perforation et de déchirure du pneu mastique. Ce dispositif peut s'appliquer, notamment aux véhicules militaires dont les pneumatiques ont été perforés et déchirés sur le champ de bataille. I1 permet, apyres mise en service, de pouvoir déplacer le véhicule à vitesse réduite convenable, sans avoir à sortir de celui-ci, ni changer de roue. DESCRIPTION I1 se compose essentiellement de : -1 Roulement Ressort R, avec encliquetage fin de courae E -1 Chambre à air de secours C, munie dtun jeu de valves V -1 Nombre d'Arceaux A avec tourrillons T -1 Jante porte arceaux J -1 Chambre de compression CC -1 Système d'amenée d'air de gonflage SA -2 ou 4 verins solidaires de la caresserie du véhicule. FONCTIONNEMENT : a) Utilisation normale avant nerforation du oneumatique Se reporter à la planche unique. -Avant montage, on a fait le vide de la chambre à air de secours C. Ce n'est pas indispensable, mais cela permet un gonflage préliminaire de celle-ci à la pression atmosphérique. -Cette chambre C est montée en accordéon, entre la jante porte arceaux J, et le roulement ressort R, enroulé sur lui-mdme, -Ce ressort maintient cette position tant que la chambre à air normale fonctionne. -Les arceaux en fil d'acier A, sont inclinés tangentiellement à la jante J, et sont placés entre le roulement ressort R et la chambre de secours C. -La section du Roulement Ressort est de forme convexe avec bords Ces bords permettent le glissement du ressort sur lui-mme, tout en le maintenant paralllle. Le ressort porte en outre interieurement une rainure en té, dans la quelle coulissent les tourillons T. -Ces taillons T portent à la partie inférieure un tatou d'axe, permettant , chacun, le passage du fil d'un arceau A. b) Utilisation Secours aDrès perforstion du pneumatique 1 Le ou les vérins soulèvent le véhicule en libérant la roue dont le pneumatique est hors service. Ces vérins peuvent Entre pneumatiques, mécaniques ou electriques. Ils sont fixés à demeure sous la carosserie et commandés de ltin- trieur du véhicule. 2 La chambre à air de secours C se gonfle à la pression atmosphé- rique. Ce qui a pour effet de librérer le roulement ressort R. 30 Le gonflage de C se complète par l'intermédiaire du compresseur équipant le véhicule. Le gonflage stopère de la façon suivante L'air comprineé par le compresseur, arrive à la chambre de secours C, par un disque répartiteur fixe, amante electriquement contre la paroi latérale de la chambre de compression CC. Lorsque les orifices du disque coincident avec ceux de la paroi latérale de la chambre CC, l'air comprimé pénètre dans la chambre à air de secours C, par une ou plusieurs valves V. 40 Le Roulement Ressort R prend sa position haute. NB. Il est à noter que la longueur du ressort ntest pas énorme. Supposons en effet, un diamètre de roulement de 1m, et un diamètre ressort enroulé de 0,50m, soit : - Longueur déroulé = 3,14m de circonférence " enroulé = 1,57m Il suffit donc d'avoir une longueur de ressort de 4m, soit un ressort de 2 à 3 Spires. 40 Le mouvement de R entraine par l'intermédiaire des tourillons T celui des arceaux A, vers leur position diamètrale par rapport à 11 axe des la roue. 60 Le mouvement de R est arrèté par le paeumatique, si celui-ci n'est pas déchiré, ou bien stil l'est, par le système simple de rochet d'encliquetage fin de course E, et la roue pesait entre utilisée. Bien entendu, le nombre arceaux A est fonction du poids du véhicu le, et de la dimension initiale du pneumatique? Ces arceaux peuvent titre également munis latéralement de deux bandes de toile forte, les rendant solidaires entre eux, et se déployant en même temps quteux, le long des flancs du pneumatique. Ces toiles empèchent ainsi les hernies éventuelles de la chambre C qui pourraient se produire aux déchirures latérales du pneumatique. De mime, on porrait imaginer, que le roulement ressort porterait sur la face de roulement des crochets, qui pénétrant dans le pneu permettraient de rapprrhees les parties endommagées du pneumatique Il est bien entendu d'autre part, que l'emploi d'autres dispositifs tels que ressorts, lames et ressorts....etc peuvent être employés en remplacement du roulement ressort, mais l'emploi de ces dispositifs ne peuvent limiter en quoi que ce soit objet du prdsent brevet. RESUME La présente invention a pour objet un dispositif de secours permet tant le roulage sans avoir à sortir du véhicule ni à changer de roue, dans le cas de perforation ou déchirure du pneumatique. Elle est caractérisée par - L'empLoi d'un roulement ressort entrainant des arceaux de maintien - L'utilisation dun chambre de secours, vidée d'air initialement et mise en oeuvre par gonflage sur compresseIr intérieur au véhicu le. - L'arrivée d'air comprimé par I'intermédiaire dé disque répartiteur et de chambre de compression. Elle trouve son emploi dans le cas de - Véhicule militaire immobilisé sur le champ de bataille. - Véhicule civil tel que camions poids lourd - et tout autre engin roulant tels que traib sur pneus de métro souterrain, tracteur .. etc, évitant ainsi d'avoir à réparer sur place, et permettant d'amener le véhicule par ses propres moyens, à la station de réparation sans autres dommages. DEVENDICATIQNS Dispositif de secours permettant le roulage sans avoir à changer de roue, dans le cas de perforation du pneumatique. 2 Dispositif selon revendication 1 : Caractérisé par l'emploi d'un roulement de secours, constitué par un ressort d'acier enroulé initialement sur lui-meme. a Dispositif selon revendication 2 : Caractérisé par l'emploi d'arceaux mis en mouvement par le roulement ressort. 4 Dispositif selon revendication 3 Le roulement ressort et les arceaux sont mis en place par 11 emploi dtune chambre à air de secours initialement vide dtair. 5 Dispositif selon revendication 4 Utilisation d'un système d'amenée d'air comprimé de gonflage à la chambre à air de secours, par I'intermédiaire d'un disque répartiteur perforé venant se mettre devant ceux dtune chambre de compres sion.