L'invention est relative aux véhicules marins pour le transport de liquides ou analogues. Elle s'applique en particulier aux véhicules marins pour le transport du pétrole. Dans cette application, on connait bien les problèmes posés par les risques de pollution marine ou côtière et par la consommation excessive de ces véhicules en carburants La présente invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes en fournissant un véhicule marin qui réduise les risques de pollution a' leur minimum et qui eonsomme peu de carburant. A cet effet, le véhicule marin selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte . une partie avant rigide ; une partie arrière rigide ; des réservoirs de liquide à transporter, Ces réservoirs étant étanches les uns par rapport aux autres et comportant une enveloppe souple X des premiers éléments latéraux extérieurs s'étendant longitudinalement entre les parties avant et arrière et constituant des flotteurs souples 9 et des seconds élements latéraux s'étendant longitudinalement entre les parties avant et arrière et constituant des- raidisseurs, , susceptibles néanmoins d'une certaine déformation. Un tel véhicule est destiné à entre remorqué en mer 9 il peut néanmoins comporter un système de propulsion et de direction lui permettant de manoeuvrer de manière autonome. Grâce à la souplesse de l'ensemble de ses éléments constituants situés entre les parties rigides avant et arrière, le véhicule selon l'invention est susceptible de se déformer sous l'effet de la houle ou d'un choc, sans risque de rupture. Si l'un des réservoirs est crevé par un choc, , la perte de liquide est limitée au volume de ce réservoirs Si la déchirure est accessible, par exemple si elle s'est produite sur l'un des côtés du véhicule, elle peut d'ailleurs etre réparée rapidement. D'autres caractéristiques apparattront à la lecture de la description qui va suivre et en référence aux dessins schémati- ques annexés dans lesquels Fig. t est une vue latérale d'un vehicule marin selon un mode de réalisation de l'invention Fig. 2 est une vue analogue à la fig. 1 relativement à une variante Fig. 3 est une vue en plan, pour sa moitié supérieure du véhicule de la fig. 1 et pour sa moitié inférieure du véhicule de la fig. 2 Fig.4 est une vue en coupe transversale, pour sa moitié droite du véhicule de la fig.1 et pour sa moitié gauche du véhicule de la fig.2; Zig.5 et 6 sont des demi-coupes transversales montrant deux variantes, et Fig. 7 est une vue latérale d'une variante. On décrira tout d'abord le véhicule montré à la fig.1, et pour moitié, aux fig.3 et 4. Il comporte une partie avant 1, ou proue, une partie arrière 2, ou poupe, et une partie intermédiaire 3. "a partie avant 1 est rigide; elle est constituée en métal ou en matière plastique renforcée. Elle comporte, comme d'habitude, une étrave 4 et un bulbe inférieur 5. "a partie arrière 2 est également rigide; elle est constituée en métal ou en matière plastique renforcée. Elle a la forme habituelle des arrières de bateau. Avantageusement, elle peut comporter un système de propulsion et de direction autonome 6, représenté par l'hélice 7 et le gouvernail 8. Un poste de pilotage ou de surveillance 9 est monté sur un pylone 10 coulissant verticalement. "a partie intermédiaire 3 comporte, de chaque côté, un flotteur supérieur Il horizontal qui s'étend sur toute la lon gueur du bateau en venant recouvrir les parties avant 1 et arrière 2 où les deux flotteurs 11 sont réunis. Les flotteurs 11 sont à compartiments indépendants et peuvent strie gonflés à l'air et/ou constitués pour une partie du volume par un élément enroulé sur lai-même dans une enveloppe et portant une multitude de petits ballons pneumatiques. Âu-dessous de chaque flotteur Il sont prévus des petits flotteurs longitudinaux 12, de même nature que le flotteur Il et pouvant également recouvrir les parties avant 1 et arrière 2. Ses flotteurs Il et 12 définissent les parois latérales du bateau. fls sont réunis entre eux par exemple par une feuille continue intérieure 13 et par des bandes extérieures 14 col lées; le cas échéant, la fixation peut se faire extérieurement également par une feuille recouvrant les flotteurs. Le fond du bateau est constitué de manière sensiblement analogue, par des flotteurs accolés 15, réunis par des bandes extérieures collées à cheval ou une feuille continue collée 16. Intérieurement, le fond du bateau est tapissé par plusieurs épaisseurs à plat 17 de feuilles comportant une multitude de petits ballons pneumatiques. Ces feuilles sont collées entre elles et la plus basse est collée aux flotteurs 15 et à une quille centrale 18. Celle-ci s'étend sur toute la longueur de la partie 3; elle se prolonge vers l'avant jusque dans le bulbe 5 et, vers l'arrière, dans la partie 2. La quille 18 est tubulaire et à compartiments séparés qui peuvent, sélectivement, entre remplis d'eau ou d'air. On peut ainsi constituer un lest dont le centre de gravité est réglable en position pour incliner à volonté le bateau par l'avant ou par l'arrière. L'enveloppe de certains des flotteurs 12 est rigide, de manière a constituer raidisseur; néanmoins, compte tenu de la longueur du bateau, ces raidisseurs sont susceptibles d'une déformation relativement importante. flans la structure ainsi constituée, on dispose des réservoirs séparés 19, en position verticale et accolés les uns aux autres. Chaque réservoir occupe tonte la largeur du bateau ou, au contraire, on peut prévoir plusieurs réservoirs sur la lar- geur. Chaque réservoir s'étend, verticalement, du fond à la partie supérieure du bateau. Sur se paroi supérieure, il comporte un bouchon 20 de remplissae et de vidage. En variante, chaque réservoir 19 peut être remplacé par plusieurs réservoirs indépendants superposés. flans le sens longitudinal, et éventuellement transversal si la largeur du bateau est occupée par plusieurs réservoirs, les réservoirs 19 sont solidarisés entre eux par des liens élastiques 21 reliant leurs parois supérieures, les réservoirs extrêmes étant reliés de la m8me manière aux parties rigides q et 2. Des haussières supérieures longitudinales 22 relient les parties avant I et arrière 2 pour limiter la déformation longitudinale de l'ensemble. Des haussières transversales peuvent aussi relier les flotteurs 11, par dessus les réservoirs. Les réservoirs 19 comportent une enveloppe souple, en matière appropriée, qui leur permet de se déformer. Les réservoirs 19 sont montés soit de manière amovible, ce qui permet leur enlèvement et leur mise en place par un sys- tème de levage, soit à demeure. Des haussières longitudinales 50 peuvent également être prévues sur les cotés, entre les parties avant et arrière. Le mode de réalisation de la fig.2, et de l'autre moitié des fig.3 et 4, diffère du précédent notamment en ce que lavant du bateau est à géométrie variable pour permettre la manutention de l'ensemble des réservoirs pour leur mise en place et leur enlèvement. Chaque flotteur 11 présente, à la jonction entre ses sections intéressant les parties avant I et intermédiaire 3, un compartiment lia qui, lorsquZil est dégonflé, forme charnière d'axe vertical. Les flotteurs Il qui, dans ce cas, sont constitués de chaque cOté par deux flotteurs jumelés placés l'un au-dessus de l'autre, sont réunis de manière séparable â l'avant par un système de plaques 23 libérables. Quant à la partie rigide avant 1 proprement-dite, elle est constituée par un panneau 28, éventuellement profilé, qui peut s'ouvrir, de manière connue en soi, pour le chargement et le déchargement par lavant par basculement autour d'un axe transversal inférieur 29. Pour dégager l'avant du bateau, il suffit d'écarter les parties avant des flotteurs Il et dabais- ser la partie avant 1. Avec un tel agencement, les réservoirs peuvent tre manutentionnés par lavant. Sur la fig.2, on voit que la quille 18 comporte, pour son remplissage par le fluide choisi, des vannes 24, 25. Un tel agencement est applicable aussi au bateau de la fig.1. La paroi latérale du bateau (Fig.4) est constituée par des flotteurs 12, analogues Q ceux du bateau de la fig.l dans leur structure et leur montage. Le fond du bateau est également constitué comme dans la fig.1. Cependant, à l'arSte de jonction entre le fond et la paroi latérale, un profilé 26, par exemple en néoprène, consti- tue un élément de protection et de raidissement. De place en place, des plaques renforcées 27 constituent des points d'appui permettant au remorqueur de pousser le bateau. L'agencement et la disposition des réservoirs sont les mimes que dans la fig.1 et ne seront donc pas décrits. Toute- fois, les réservoirs placés à l'avant sont conformés pour épouser la forme de l'espace avant. Dans la variante de la fig.5, les flotteurs supérieurs 11 collés comme précédemment à la paroi souple interne 13 coopeo rent avec des tubes 30 collés entre eux et, pour les tubes iaté- rieurs 30, également à la paroi 13. Ces tubes sont, par exemple, en matière plastique très résistante. Ils constituent des cales pour les flotteurs 11, des raidisseurs et des petits flotteurs auxiliaires Sous les flotteurs principaux 11 sont prévus, collés a la paroi 13, de multiples tubes formant flotteurs, raidisseurs et/ou cales. Ces tubes sont de préférence à enveloppe rigide, mais, compte tenu de leur longueur, ils confèrent au véhicule une bonne déformabilité. Des tubes tels que 31 renferment une matière peu dense, par exemple une matière plastique expansée en mousse ou en billes. Des tubes tels que 33 renferment une feuille 34 enroulée sur elle-même et portant une multitude de petits ballons pneumatiques. Les tubes inférieurs 35 peuvent recevoir, dans au moins une partie de leur volume, un les constitué par de de l'eau. Le reste de leur volume peut être occupé par de l'air, une matiè re expansée (mousse, billes, etc..) ou une feuille telle que la feuille 34. Des tubes 30, analogues aux précédents, sont prévus de place en place comme éléments de raideur. Des défenses pleines 36 ou creuses 37 sont également prévues pour protéger les tubes et flotteurs 11, 31, 33 et 35. Dans la réalisation de la fig.6 sont prévus, espacés sur la longueur du véhicule, des éléments de charpente transversaux 38 qui s'étendent sur toute la périphérie, en section transversale. Ces éléments 38 sont assujettis, par exemple par collage, à la paroi intérieure souple 13. Ils sont constitués chacun par un tube 40 souple renfer mant soit de l'air, soit une matière expansée. Ils confèrent au véhicule une bonne résistance transversale locale, laquelle n'est pas incompatible avec la déformabilité de l'ensemble. Ces éléments 38 sont disposés entre deux réservoirs suc- cessifs, pour constituer également des cales pour ceux-ci. Quant aux tubes longitudinaux externes, ils peuvent être du même type que ceux de la fig.5 et ne seront donc pas décrits. On notera cependant la présence de cales 41, 42. "a cale 41 est en forme de double gouttière recevant en haut le flotteur principal 11 et en bas un flotteur auxiliaire 31. Son volume intérieur est rempli dtune matière expansée légère 43. Les cales -42 ont une seetion en triangle curviligne pour entre collée par un c8té à la paroi 13 et recevoir par collage sur les deux autres, dans leur concavité, deux tubes tels que 31, 35. Bien entendu, tous les organes pneumatiques gonflables du véhicule peuvent entre reliés à des moyens d'alimentation propres à leur fournir sélectivement l'air nécessaire à leur gonflage. Quand le bateau selon l'invention est tracté à pleine charge, il peut affleurer le niveau de l'eau ou même outre immergé, de manière à réduire la prise au vent et l'effet de la houle. On a représenté à la Fig. 1 la possibilité de faire mouvoir le véhicule au moins en partie grâce à l'effet du vent ; pour cela, on équipe chacune des parties rigides avant 1 et arrière 2 d'un mât 51 portant une voile (non représentée). De preférence, les mâts 51 sont rabattables. Enfin, on a montré à la Fig. 7 une variante de réalisation dans laquelle le véhicule est destiné à naviguer en plongée. Les parties rigides avant 1 et arrière 2 sont conformées en pointe et constituées par exemple chacune de deux pièces identiques, montées symétriquement par rapport à un plan horizontal. Les deux pièces de la partie avant 1 peuvent s'ouvrir, à la ma nière de mâchoires, pour l'accès aux outres. La partie avant 1 porte des barres de plongée52. La partie arrière 2 porte un gouvernail 53 et une gouverne de profondeur 54. Ces éléments sont commandés depuis le bateau remorqueur. Pour le reste, le véhicule de la Fig. 7 est conformé comme l'un ou l'autre des précédents, à la description desquels on se réfèrera. En variante, les réservoirs 19 pourraient être plaeés les uns sur les autres, tout en étant maintenus à distance par des liens élastiques, ou bien ils pourraient être plongés dans un liquide environnant afin que le réservoir le plus bas ne supporte pas la totalité de poids des réservoirs placés au-dessus de lui. Il y a intérêt, après le remplissage des réservoirs, a faire baigner au moins leur partie inférieure dans de l'eau. Par ailleurs, étant donné que, dans la pratique, on ne peut assurer un remplissage total des réservoirs, il est souhaitable d'éviter que la poche d'air soit soumise S une pression exagérée. Pour cela, on fait comporter à l'enveloppe des réservoirs au moins une épaisseur d'un matériau en feuille comportant dans sa structure une multitude de ballonnets étanches renfermant de l'air et constituant autant d'amortisseurs Chaque réservoir peut comporter, à sa partie supérieure, un tube annelé souple de remplissage, contenant un clapet taré qui est relié a une capacité susceptible de se dilater et deabsorber ainsi les variations de la pression d'air dans le réservoir La capacité peut être propre a chaque réservoir ou au con- traire intéresser tout ou partie des réservoirs. REVENDICATIONS 1.- Véhicule marin pour le transport de liquide ou analogue, notamment du pétrole, caractérisé par le fait qu'il comporte: une partie avant rigide (1); une partie arrière rigide (2); des réservoirs (19) de liquide à transporter, ces réservoirs étant étanches les uns par rapport aux autres et comportant une enveloppe souple; des premiers éléments latéraux exté- rieurs (11, 12) s'étendant longitudinalement entre les parties avant et arrière et constituant des flotteurs souples; et des seconds éléments latéraux s'étendant longitudinalement entre les parties avant et arrière et constituant des raidisseurs, susceptibles néanmoins d'une certaine déformation. 2.- Véhicule marin selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est destiné à être remorqué. 3.- Véhicule marin selon lune des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comporte un système (6) de propulsion et de direction, notamment pour les manoeuvres. 4.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qutil comporte au moins un flotteur supérieur (11) courant de chaque côté sur la longueur du véhicule et recouvrant le bord supérieur des parties avant (1) et arrière (2). 5.- -Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que les réservoirs (19) s'étendent chacun sur toute la hauteur da véhicule. 6.- Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que plusieurs réservoirs ( > 9) sont placés les uns sur les autres et maintenus à distance par des liens élastiques. 7.- Véhicule marin selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que les réservoirs (19) sont reliés par des liens élastiques (21). 8.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que des haussières (22, 50) s'étendent entre les parties avant (1) et arrière (2) par dessus les rE- servoirs (19) et/ou sur les optés du véhicule. 9.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait que des haussieres s'étendent transversalement entre les deux bords du véhicule, par dessus les réservoirs (19). 10.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que ses parois latérales comportent une feuille souple (13) sur laquelle sont assujettis des flot- teurs (12). 11.- Véhicule marin selon lune des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que son fond est constitué par un tapis de feuilles (17) portant une multitude de petits ballons pneumatiques, des flotteurs (16) étant collés extérieurement sur les feuilles (17). 12.- Véhicule marin selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé par le fait que les flotteurs (12, 16) sont assujettis extérieurement par une feuille on des bandes (14) collées. 13.- Véhicule marin selon l'une des revendications 10 Q 12, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre des élé- ments longitudinaux de raidissement et de protection. 14.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il comporte une quille (18) a compartiments. 15.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait qu'à la jonction entre son fond et ses parois latérales sont prévus des profilés pleins (26). 16.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait que sa partie avant (1) comporte des moyens d'ouverture par basculement donnant accès aux réservoirs (19) par l'avant et que les parties avant des flotteurs (11) sont réunies de manière amovible et peuvent basculer horizontalement vers l'extérieur. 17.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait qu'il comporte des éléments de charpente transversaux (38), espacés le long da véhicule et s'étendant le long de la périphérie intérieure de celui-ci. 18.- Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de commande de remplissage des éléments latéraux (11 12). 19. Véhicule marin selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un mat (51) monté sur l'une des parties rigides (1, 2) pour la navigation à la voile. 20. Véhicule marin selon l'une des revendications l à 18, caractérisé par le fait qu'il est conformé pour naviguer immergé et comporte des gouvernes de profondeur (52, 54) et un gouvernail (53). 21. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4 et 7 à 20, caractérisé par le fait que les réservoirs baignent au moins en partie dans de l'eau. 22. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisé par le fait que les réservoirs sont équipés d'une capacité, individuelle ou collective, pour absorber les variations de pression de l'air régnant en leur intérieur.