Pour satisfaire à des exigences de rendement, les moteurs à combustion interne sont souvent associés à des appareils auxiliaires auxquels est fournie une partie de la puissance développée par le moteur et qui sont constitués, par exemple, par une pompe dtin- section ou un compresseur. Mais ces organes ont fréquemment un régime pulsé de sorte que la transmission entre leur arbre dtentrat- nement et l'arbre du moteur est soumise à des vibrations. Dans le cas d'une transmission par engrenages, ces vibrations entratrient un battement des dents qui est une source de bruits ainsi que d'usure et de fatigue des pièces. La présente invention a pour objet un perfectionnement apporté aux transmissions entre deux arbres, l'un moteur et l'autre mené, dans un but de réduire notablement les vibrations auxquelles elles peuvent etre soumises. Selon l'invention, la transmission est en outre reliée à lMne des extrémités d'un troisième arbre long et mince dont autre extrémité porte un amortisseur de vibrations en torsion. Par "arbre long et mince" on entend ici un arbre dont le rap port longueur/diamètre est compris entre 10 et 35. L'expérience a montré à la Demanderesse que l'utilisation d'un tel arbre avec un amortisseur de vibrations en torsion, c'est-à-dire avec ce qu'on appelle dans la technique un "Damper", entrainait un étouffement des vibrations beaucoup plus important que si cet amortisseur de vibrations était directement incorporé à la transmission. Ceci est dA à 10 élasticité en torsion de l'arbre, qui est relativement grande, et au fait que ltextrémité de cet arbre qui porte l'amortis seur de vibrations, est en général une zone de ventre pour ces vibrations, ce qui est particulièrement favorable à leur étouffe ment. L'extrémité du troisième arbre, qui porte l'amortisseur de vibrations, peut éventuellement etre munie elle-meme d'un organe de transmission. Cet organe qui peut, par exemple, etre constitué par une poulie, peut etre utilisé pour entraîner un appareil auxiliai re générateur d'un couple pulsé ou non. Le troisième arbre peut également comporter, en des points intermédiaires de sa longueur, des prises de force constituées par exemple par des cames. Lorsque l'extrémité du troisième arbre, qui porte l'amortisseur de vibrations, est munie d'un organe de transmission, il est avantageux que 11 amortisseur de vibrations relie ce troisième arbre à l'organe de transmission et présente une rigidité radiale en étant souple et élastique tangentiellement et axialement. La rigidité radiale permet à l'organe de transmission de résister aux efforts de traction ou de compression auquel il peut entre soumis alors que sa souplesse et son élasticité tangentielles et axiales assurent l'amortissement des vibrations*; L'invention est particulièrement applicable aux transmissions reliant l'arbre d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel, à l'arbre d'entratnement de la pompe d'injection de ce moteur.On sait, en effet, que la pompe d'injection présente un couple résistant pulsé et qu'un moteur Diesel a un couple moteur important favorisant l'émission des phénomènes vibratoires. L'arbre long et mince peut etre l'arbre à cames du moteur. On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, divers modes de réalisation de l'invention avec référence au dessin annexé dans lequel : La Fig. 1 est un schéma d'une transmission perfectionnée selon l'invention, La Fig. 2 est une demie-vue en coupe montrant la liaison d'une poulie à un arbre par l'intermédiaire d'un amortisseur de vibrations, La Fig. 3 est une vue semblable à la Fig. 2 d'un autre mode de réalisation. A la Fig. 1, on voit en 1 un moteur Diesel dont l'arbre moteur 2 est relié par un train d'engrenages 3-4 à l'arbre 5 d'une pompe d'injection 6. Le train 3-4 est égalaient relié par un pignon 7 à l'une des extrémités de l'arbre à cames 8 du moteur 1. L'autre extrémité de cet arbre porte une poulie 9 à laquelle elle est reliée par un amortisseur de vibrations 10. La poulie 9 est reliée par une cour roie 11 à une seconde poulie fixée sur l'arbre dsentrainement d'un appareil auxiliaire. Dans le mode de réalisation de la Fig. 2, la jante 12 de la poulie 9 est fixée sur une couronne d'inertie 13. Celle-ci est reliée par un élément élastique intermédiaire 14, de section en V, au moyeu d'entratnement 15 qui est claveté sur l'arbre 8. La couronne 13 est emmanchée à force sur l'élément 14 et celui-ci est adhérisé sur le moyeu 15-. On voit que la liaison entre la couronne 13 et le moyeu 15 est relativement rigide dans le sens radial, ce qui permet à la poulie 9 de résister aux efforts de traction qui lui sont imprimés par la courroie 11. Par contre, elle est souple dans le sens axial et encore plus à la torsion, l'élément 14 travail lant alors en cisaillement. Dans le mode de réalisation de la Fig. 3, la jante 12 de la poulie 9 est fixée sur une couronne dtinertie 18. La partie intérieure de cette couronne a une forme concave et est encastrée à force dans un évidement concave prévu sur la face extérieure d'un élément élastique 17. Cet élément est adhérisé sur un flasque 18, lui-meme fixé au moyeu d entrainement 19; ce dernier est solidarisé, par des moyens non représentés, à l'arbre 8. Comme dans le mode de réalisation précédent, la compression radiale de l'élément 17 donne une rigidité radiale à la liaison entre le moyeu 19 et la jante 12 de la poulie 9*. Par contre, cette liaison est souple latéralement et en torsion. En fonctionnement, l'arbre 5 a un régime pulsé et tend à transmettre des vibrations aux deux arbres 2 et 8 ainsi qu'aux pignons 3 et 7. Mais ces vibrations sont étouffées par la souplesse en torsion de l'arbre 8 et par l'amortisseur de vibrations que constituent la masse d'inertie 13 ou 16 et l'élément élastique 14 ou 17. I1 est, p par suite, pas nécessaire de munir les pignons 3, 4 et '7 de moyens de rattrapage de jeu et le fonctionnement du train d'engrenage est peu bruyant. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas etre considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS I. - Transmission entre deux arbres, l'un moteur et l'autre mené, caractérisée en ce qu'elle est, en outre, reliée à l'une des extrémités d'un troisième arbre dont l'autre extrémité porte un amortisseur de vibrations en torsion, le rapport longueur/diamètre de cet arbre étant compris entre 10 et 35. 2. - Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité du troisième arbre qui porte l'amortisseur de vibrations est elle-meme munie d'un organe de transmission, par exemple d'une poulie. 3t, - Transmission selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le troisième arbre comporte, en des points intermédiaires de sa longueur, des prises de force constituées par exemple par des cames. 4~. - Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'amortisseur de vibrations relie le troisième arbre à l'organe de transmission et présente une rigidité radiale en étant souple et élastique tangentiellement et axialement. 5. - Transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce qu'elle relie l'arbre d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel, à l'arbre d'entratnement d'un appareil annexe, par exemple de la pompe d'insection. 6. - Transmission selon la revendication 5, caractérisée en ce que le troisième arbre est l'arbre à cames du moteur.