La présente invention concerne un cargo ou navire de charge pouvant transporter soit des cargaisons en granulés ou bien des cargaisons mixtes. Dans certains cas, il faut qu'un cargo ou navire de charge transporte non seulement des cargaisons mixtes comme des voitures, ou des cargaisons emballées ayant un volume normalement important mais également des cargaisons sous forme de granulés, comme des céréales. Comme le cargo est normalement muni de plusieurs ponts définissant un certain nombre de cales pour recevoir les cargaisons, si les cargaisons en forme de granulés doivent être transportées par le cargo, alors les ponts doivent être désassemblés ou enlevés de façon que le navire puisse être totalement chargé de cargaisons en granulés.Cependant, l'opération d'enlèvement ou de démontage prend du temps et est gênante, et de plus, les cargaisons sous forme de granulés ont tendance à se déplacer latéralement étant donné l'inclinaison du corps du navire tandis qu'il se déplace sur la mer, ce qui lui donne un centre de gravité instable. Si des cargaisons mixtes doivent être transportées par un navire de charge ou cargo, alors les ponts doivent être réassemblés pour former les cales dans ce navire. Par ailleurs, il est difficile que les cargaisons sous forme de granulés chargées dans le cargo soient totalement déchargées de ce dernier, parce qu'une aspiration ne peut être totalement effectuée dans chaque coin et recoin du navire. En conséquence, c'est un objet principal de la présente invention de procurer un cargo pouvant transporter soit des cargaisons en forme de granulés ou des cargaisons mixtes, sans aucun enlèvement ou démontage des ponts ou panneaux. C'est un autre objet de la présente invention de procurer un cargo permettant de décharger totalement les cargaisons en granulés du cargo dans lequel elles sont chargées. Selon la présente invention, on prévoit un cargo pour transporter soit des cargaisons en granulés ou des cargaisons mixtes ayant un volume normalement important, et il comprend plusieurs ponts définissant un certain nombre de cales pour contenir les cargaisons, les ponts étant construits de façon que les cargaisons mixtes puissent y être placées, mais de façon à permettre aux cargaisons en granulés de traverser les ponts ainsi les cargaisons en granulés sont chargées sensiblement dans les cales sans enlèvement ou démontage des ponts. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à l'aide de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale schématique d'un mode de réalisation d'un cargo construit selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe fragmentaire schématique de dessus du cargo de la figure 1, les ponts étant partiellement arrachés pour l'illustration; - la figure 3 est une vue en coupe verticale schématique et agrandie du cargo de la figure 1; - les figures 4A à 4C montrent en perspective des parties de certains exemples des ponts utilisés dans le cargo de la figure 1;; - la figure 5 est une vue en perspective fragmentaire et agrandie du cargo de la figure 1, des parties étant arrachées pour l'illustration; - la figure 6 est une vue en coupe verticale schématique du cargo chargé de cargaisons en granulés; - les figures 7 et 8 sont des vues en coupe verticale d'une modification du cargo, la figure 7 montrant le cargo quand des cargaisons en granulés y sont chargées et la figure le montrant quand des voitures y sont chargées en tant que cargaisons mixtes; - la figure 9 est une vue en perspective de la construction des ponts utilisés dans le cargo des figures 7 et 8; - les figures 10 et 11 sont des vues en coupe transversale verticale d'une autre modification du cargo, la figure 10 montrant le cargo avec des cargaisons en granulés et la figure il le montrant avec des voitures en tant que cargaisons mixtes;; - la figure 12 est une vue en perspective de l'un des ponts utilisé dans le cargo des figures 10 et 11; - la figure 13 est une vue en coupe transversale verticale d'un autre mode de réalisation du cargo des figures 10 et Il; et - les figures 14 et 15 sont des vues en coupe verticale d'une autre modification du cargo, la figure 14 le montrant quand des voitures y sont chargées en tant que cargaisons mixtes et la figure 15 le montrant avec des cargaisons en granulés. La figure 1 montre un cargo selon la présente invention, généralement indiqué par le repère 10. Le cargo 10 comprend un corps 12, une proue ou étrave 14 et une poupe ou arrière 16. Une chambre des machines 18 peut être prévue au fond du corps 12, pret de l'arrière 16. UnekÉlice20 est prévue en dessous de l'arrière 16 et est connectée à un moteur (non représenté) dans la chambre des machines de façon à être entraînée par le moteur. Une cabine 22 où réside l'équipage peut être prévue- sur un pont supérieur 24 du cargo 10. Plusieurs ponts 24 peuvent être prévus dans le corps 12 pour former un certain nombre de cales 26 pour recevoir diverses cargaisons dans le cargo 10. Chaque cale 26 peut être séparée en un certain nombre de sous-cales 26a par des parois de séparation 28 prévues verticalement dans le corps du navire, d'une façon longitudinalement espacée. Le pont supérieur 24A est muni d'un certain nombre de panneaux 30 pouvant être utilisés pour recevoir les cargaisons dans les sous-cales respectives 26a, respectivement. Comme on peut le voir sur la-figure 3, les panneaux 30 peuvent s'étendre à travers les trois ponts supérieurs 24A et 24.Des conduits 32 peuvent être prévus d'une façon inclinée comme cela est illustré- sur la figure 3, les extrémités supérieures communiquant avec les panneaux 30 sur leur côté, les extrémités inférieures communiquant avec les quatrièmes sous-cales 26a. Comme on peut le voir sur les figures 2-et 4A, les ponts peuvent être formés d'un élément grillagé 34 ayant des ouvertures 24a à travers lesquelles les cargaisons granulés peuvent passer, mais permettant de recevoir les cargaisons mixtes comme des voitures ou cargaisons emballées sur les ponts 24. Les ouvertures 24a peuvent de préférence avoir une dimension plus de cinq fois supérieure au diamètre maximum des cargaisons en granulés devant passer à travers ces ouvertures. Les ponts peuvent également avoir la forme d'un élément en filet 34A ayant une résistance suffisante pour porter les cargaisons montées sur les ponts 24. Les ponts peuvent également avoir la forme de tôles perforées en acier 34B. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 5, un espace inférieur longitudinal 36 est formé sous le pont inférieur 24B. Un moyen de transport qui sera décrit subséquemment est disposé dans cet espace inférieur longitudinal 36. Le moyen de transport 38 comprend un plafond de guidage 40 et des convoyeurs 42 comme cela est illustré sur la figure 5. Le plafond de guidage 40 comprend des plaques latérales de guidage 44 pour faire glisser des cargaisons en granulés latéralement le long des plaques 44 et de plaques de guidage longitudinales 46 pour les guider le long de ces plaques 46. Des trous d'introduction 48 peuvent être prévus sur les plaques latérales 44 des deux côtés, et près du fond des plaques longitudinales 46, et ils servent à diriger les cargaisons en granulés à travers le plafond de guidage vers l'espace situé en dessous. Les convoyeurs 42 sont disposés dansX'espace sous le plafond de guidage 40 et s'étendent longitudinalement comme illustré sur la figure 1, ainsi toutes les cargaisons en granulés peuvent être déplacées dans l'espace 36 Jusqu'au point adjacent à l'étrave 14. Des chutes 50 peuvent être prévues pour faire tomber les cargaisons en granulés sur les convoyeurs 42 à travers les trous 48. Des obturateurs appropriés 52 peuvent- être prévus pour fermer normalement les trous 48 et empêcher que les cargaisons en granulés n'entrent dans l'espace sous le plafond de guidage 40. Les obturateurs coulissants peuvent être entraînés par des cylindres 54 montés sur le plafond de guidage 40 sur le côté interne comme illustré sur la figure 5. Les convoyeurs 42 peuvent être prévus séparément dans chaque espace entre les parois de séparation adjacentes, et peuvent être connectés aux convoyeurs adjacents par des parties pliantes 42a prévues aux extrémités de convoyeurs respectifs, et superposées comme illustré sur la figure 5. Des plaques de fermeture 56 servent à fermer normalement les ouvertures des parois de séparation 28, et sont ouvertes de façon que des convoyeurs adjacents puissent être connectés à travers les ouvertures dans ces parois 28. Un plancher 58 peut être prévu de façon que les opérateurs puissent contrôler le déchargement des cargaisons sur les planchers. Un moyen de déchargement 60 est prévu dans le corps 12 prèt de l'étrave 14 et il peut comprendre des tubes d'aspiration 62 s'étendant vers le bas pour atteindre les convoyeurs 42 en aval ou à leurs extrémités de sortie, et qui sont placés à la partie adjacente à l'étrave 14. Un déchargeur sous vide (non représenté), prévu sur un quai peut être connecté pour amener une pression négative aux tubes d'aspiration 62 pour que les cargaisons en granulés puissent être déchargées du cargo vers un silo (non représenté) à terre. Des rampes 64 peuvent être prévues pour relier les ponts adjacents comme cela est illustré en pointillés sur la figure 1. En fonctionnement, s'il faut charger des cargaisons mixtes comme des voitures ou cargaisons emballées sur le navire 10, alors elles sont introduites par les panneaux ou écoutilles 30 dans les cales 24 d'une façon classique. On notera que les voitures comme cargaisons mixtes peuvent se déplacer sur les rampes 64 de façon à les charger séquentiellement dans les cales 26. Comme la dimension des ouvertures 24a dans les ponts 24 est considérablement plus petite que la largeur et la longueur des bandages pneumatiques des voitures, on comprendra que ces dernières peuvent se déplacer sur les ponts 24, les bandages pneumatiques engageant par friction les ponts 24. Si des cargaisons en granulés comme des céréales doivent être chargées dans le cargo 10, elles sont jetées librement à travers les panneaux ou écoutilles 30. Les céréales peuvent traverser les ouvertures 24a des ponts 24 et par conséquent peuvent entrer dans les cales inférieures etseuvent être déposées sur le plafond de guidage 40. Ainsi, la surface supérieure des céréales déposées devient de plus en plus haute jusqu'à ce qu'elle atteigne le quatrième pont comme indiqué par une ligne en pointillés sur la figure 3. On notera qu'en même temps,- des espaces vides a sont formés dans les quatrièmes cales des deux côtés, parce que les céréales sont déposées par les écoutilles 30. Les espaces vides a peuvent être remplis de céréales en les introduisant dans les conduits 32.Ainsi, toutes les cales 26 peuvent être totalement remplies de céréales 66 comme cela est illustré sur la figure 6. On notera que les céréales chargées 66 ne peuvent se déplacer étant donné l'inclinaison du navire 10 tandis qu'il parcourt la mer, parce que le quatrième pont les en empêche comme cela est illustré sur la figure 6. A destination, les céréales sont déchargées du cargo 10 comme suit. D'abord, les plaques de fermeture 56 sont ouvertes puis les parties pliables 42a des convoyeurs sont superposées pour connecter les convoyeurs adjacents 42 comme indiqué par la ligne en traits pleins à la gauche de la figure 5, ou par la ligne en pointillés à sa droite. Ensuite, les convoyeurs 42 sont entrainés et les obturateurs 52 sont ouverts par mise en action des cylindres 54, pour faire communiquer les céréales avec les chutes 50. Ainsi, les céréales tombent petit à petit sur les convoyeurs 42 et sont transportées vers l'étrave du corps 12 du navire, dans une direction longitudinale, jusqu'à ce qu'elles atteignent les sorties des convoyeurs 42.Le déchargeur sous vide est connecté aux tubes d'aspiration 62 ainsi les céréales 66 transportées par les convoyeurs 42 sont déchargées du cargo par une pression d'aspiration du déchargeur, pour être reçues dans le silo prévu sur terre. Ainsi, on comprendra que le cargo 10 selon l'invention est totalement chargé de cargaisons en granulés sans enlèvement ou démontage des ponts 24. Les figures 7 et 8 montrent une modification du cargo selon la présente invention, et les mêmes repères désignent les mêmes composants. Dans ce mode de réalisation, les ponts 124 à plusieurs étages comprennent chacun une paire de parties coulissantes 70 et 70' et une paire de parties formant volets 72 et 72' articulées aux extrémités des parties coulissantes 70 et 70', respectivement. Comme on peut le voir sur la figure 9, les parties coulissantes et formant volets 70, 70', 72 et 72' sont en engagement coulissant avec une paire de rails de guidage 74 et 74'.Des galets 76 et 76' peuvent être fixés aux parties respectives formant volets 72 et 72' et sont agencés de façon que, quand les parties coulissantes 70 et 70' sont retirées des ouvertures correspondantes 78 des ponts respectifs 124 comme cela est illustré sur la figure 7, les galets 76 et 76 r engagent des pattes respectives 78 et 78' qui, à leur tour, sont fixées aux ponts 124 aux bords des ouvertures. Ainsi, les parties 72 et 72' formant volets oscillent autour des articulations ou charnières et sont placées verticalement pour fermer les cales sur les parties latérales comme cela est illustré sur la figure 7. En conséquence, les ponts sont ouverts à la partie médiane et par conséquent les cargaisons en granulés comme les céréales peuvent être déposées par les ouvertures dans les ponts 124. S'il faut charger des cargaisons mixtes comme des voitures 68, alors les parties coulissantes et formant volets 70, 70', 72 et 72' sont déplacées pour être placées comme illustré sur la figure 8. Dans cette condition, les ponts 124 sont fermés et les voitures 68 peuvent être introduites sur les ponts respectifs. On notera que dans ce mode de réalisation, l'huile des voitures est avantageusement empêchée de s'égoutter sur les voitures du pont situé en dessous, ce qui a tendance à se produire dans le mode de réalisation ci-dessus mentionné. Comme on peut le voir sur la figure 9, les parties coulissantes 70 et 70' peuvent être déplacées par des câbles 80 entratnés à leur tour par un treuil 82. Les figures 10 et Il montrent une autre modification du cargo 10 selon la présente invention, et les mêmes repères désignent les mêmes composants. Dans cette modification, les ponts à plusieurs étages 224 comprennent chacun une paire de plaques 84 et 84' pouvant être ouvertes, articulées à des parois verticales 86 et 86' dans le corps 12 du navire comme cela est indiqué par les repères 88 eut 88' sur les figures 10 et Il. Comme on peut le voir sur la figure 12, des cylindres 90 peuvent être prévus pour faire osciller les plaques 84 et 84' autour des articulations ou charnières 88 et 88'.Une extrémité de tiges 91 est reliée pivotante aux tiges des pistons des cylindres 90, et les autres extrémités des tiges 92 sont pivotantes sur les bords des plaques 84 et 84', respectivement ainsi un mouvement des pistons 90 provoque un mouvement des plaques 84 et 84' autour des charnières. Le repère 92 désigne un élément de support en grillage pour supporter et maintenir les plaques 84 et 84' en position horizontale comme cela est illustré sur la figure 11. La figure 13 montre une autre modification du cargo 10 selon la présente invention, où les ponts à plusieurs étages 324 comprennent un ensemble de paires de plaques articulées 94 et 94' comme les plaques 84 et 84' des figures 10 et 11, et de paires de plaques coulissantes 96 et 96' semblables aux plaques 70 et 70' des figures 7 et 8, les plaques 94 et 94' et les plaques 96 et 96' étant alternativement disposées comme cela est illustré sur la figure 13. Dans le mode de réalisation des figures 10, Il et 13, des espaces latéraux 98 et 98' peuvent être utilisés pour disposer des installations telles qu'un moteur ou pour contenir des cargaisons mixtes. Par ailleurs, on peut les utiliser comme cabines. Les figures 14 et 15 montrent un autre mode de réalisation du cargo 10 selon la présente invention. Dans ce cas, les ponts à plusieurs étages 424 comprennent-une section stationnaire 424A fixée au corps 12 du navire et une section rotative 424B. Comme cela est illustré sur la figure 14, quand des cargaisons mixtes comme des voitures 68 doivent être chargées, la section rotative 424B est placée en alignement avec la station stationnaire 424A, pour former les ponts fermés. Comme on peut le voir sur la figure 15, quand des cargaisons en granulés doivent être chargées, la section rotative 4243 est tournée d'un angle de 900 à partir de la position de la figure 14, pour la placer d'une façon dont les parties de la section rotative sont disposées verticalement. Ainsi les cargaisons en granulés 66 peuvent être introduites totalement dans toutes les cales. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Cargo pour transporter des cargaisons en granulés ou des cargaisons mixtes ayant un volume normalement important, du type comprenant plusieurs ponts définissant un certain nombre de cales pour contenir lesdites cargaisons, caractérisé en ce que lesdits ponts sont construits de façon que les cargaisons mixtes puissent y être placées, mais de façon à permettre auxdites cargaisons en granulés de traverser lesdits ponts ainsi lesdites cargaisons en granulés sont chargées dans lesdites cales sans enlèvement ou démontage desdits ponts. 2. Cargo selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ponts précités sont formés d'un élément formant grillage ayant des ouvertures pour permettre aux cargaisons en granulés précitées de traverser lesdites ouvertures, lesdites ouvertures ayant une dimension suffisamment petite pour porter les cargaisons mixtes précitées. 3. Cargo selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ponts précités sont formés d'un élément formant filet ayant des ouvertures permettant aux cargaisons en granulés précitées de les traverser, lesdites ouvertures ayant une dimension suffisamment petite pour porter les cargaisons mixtes précités. 4. Cargo selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ponts précités sont formés d'un tôle perforée ayant des ouvertures permettant aux cargaisons en granulés précitées de les traverser, lesdites ouvertures ayant une dimension suffisamment petite pour porter les cargaisons mixtes précitées. 5. Cargo selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ponts précités comprennent une paire de parties coulissantes et une paire de parties formant volets articulées aux extrémités desdites parties coulissantes, lesdites parties formant volets ayant des galets respectifs pouvant engager les bords d'ouvertures dans lesdits ponts de façon que lesdites parties formant volets puissent osciller pour être placées de façon verticale quand lesdites parties coulissantes sont retirées desdites ouvertures dans lesdits ponts. 6. Cargo selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ponts précités comprennent une paire de plaques pouvant être ouvertes articulées à des parois verticales dans ledit cargo, et ayant une première position dans laquelle lesdites plaques sont disposées verticalement pour ouvrir lesdits ponts de façon que les cargaisons en granulés précitées puissent entrer dans les cales précitées, et une seconde position dans laquelle lesdites plaques sont disposées horizontalement pour fermer lesdits ponts de façon que les cargaisons mixtes précitées soient placées sur lesdits ponts. 7. Cargo selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ponts précités se composent d'une combinaison de paires de plaques articulées et de plaques coulissantes, lesdites paires de plaques articulées et lesdites paires de plaques coulissantes étant prévues en alternance. 8. Cargo selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ponts précités comprennent une section stationnaire et une section rotative, ladite section rotative ayant une première position dans laquelle elle est agencée en alignement avec ladite section stationnaire, pour former lesdits ponts et permettre aux cargaisons mixtes d'y être placées, et une seconde position dans laquelle ladite section rotative est espacée d'un angle de 900 de sa première position ainsi les cargaisons en granulés précitées peuvent entrer dans les cales précitées à travers les espaces entre lesdites sections stationnaire et rotative. 9. Cargo selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen convoyeur disposé sous le pont le plus inférieur, ledit moyen convoyeur comportant un plafond de guidage pour faire glisser les cargaisons en granulés précitées vers des trous d'introduction, et un convoyeur pour recevoir lesdites cargaisons en granulés dudit plafond de guidage et les transporter vers la sortie dudit convoyeur. 10. Cargo selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen de déchargement disposé adjacent aux extrémités de sortie du moyen convoyeur précité, ledit moyen de déchargement comprenant un moyen formant tube d'aspiration s'étendant vers le bas à partir du pont supérieur vers l'extrémité de sortie dudit moyen convoyeur ainsi les cargaisons en granulés précitées transportées vers ladite extrémité de sortie dudit moyen convoyeur sont déchargées par aspiration. 11. Cargo selon la revendicatinn 10, caractérisé en ce que l'extrémité de sortie du moyen convoyeur précité est disposée adjacente à l'étrave dudit cargo. 12. Cargo selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parties formant volets précitées, quand elles sont placées en une position verticale, ferment les espaces latéraux dans les cales précitées. 13. Cargo selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parties coulissantes et formant volets précitées sont portées par des rails respectifs.