DISPOSITIF DE COMMANDE POUR LIMITEURS DE PRESSION DE FREINAGE La présente invention due à la collaboration de MM. VALENTIN Daniel et RAMEAU Jean se rapporte à un dispositif de commande pour limiteur de pression de freinage incorporé au circuit de freinage de ltessieu arrière d'un véhicule automobile. Le fonctionnement des limiteurs de pression, dont le but est d'éviter le blocage des roues arrière du vehicule avant celui des roues avant, est géneralement corrigé en fonction de la répartition des charges entre les essieux avant et arrière. - Certains limiteurs comportent, par ailleurs, un dispositif de correc tion qui tient compte de la décélération du véhicule. - Le fonctionnement de tels limiteurs est satisfaisant lors d'un freinage brutal ou d'un freinage modéré (décélération inférieure à 0,3 g). Par contre, lors d'un freinage d'intensité croissante, à vitesse élevée, les limiteurs connus perdent leur efficacité du fait que la structure arrière du véhicule peut se soulever et réduire leur seuil de fonctionnement. En effet, lorsque la décélération atteint 0,4 g environ, l'arrière du véhicule se soulève, entraînant un report de charge sur l'essieu avant, avant que la pression de freinage ne soit bloque à sa valeur limite.Le limiteur agit alors en fonction d'une charge "apparente" inférieure à la charge réelle et isole le circuit de freinage des roues arrière à une pression d'ali mentation plus faible que celle qui est requise à la limite d'adhé rence, résultant de la charge réelle de l'essieu arrière. Le dispositif de commande, proposé, a pour objet de neutraliser l'effet de délestage de l'essieu arrière du véhicule sur l'organe de commande du limiteur de freinage. Pour obtenir ce résultat, un moyen de blocage asservi coopère avec le levier de commande du limiteur de freinage dès le début du freinage. - Selon une première réalisation de , l'invention, l'inertie d'une masse guidée est utilisée pour bloquer le levier de commande du limiteur de freinage lorsque la décélération est supérieure à une valeur prédéterminée, correspondant au maintien en position neutre du dispo sitif lorsque le véhicule se trouve dans une descente de tordre de 20 Z. - Selon une deuxième réalisation de l'invention, une pression hydrau lique est utilisée pour bloquer le levier de commande du limiteur de freinage lorsque la pression dans la conduite d'alimentation dudit limiteur atteint ou dépasse une valeur prédéterminée, par exemple 5 bars. Les dispositifs de blocage du levier de commande du limiteur, décrits ci-après, sont donnés à titre d'exemples non limitatifs car l'information de début de freinage peut être obtenue par tout moyen, par exemple un contacteur électrique, et l'énergie utilisée pour-le blocage du levier peut être de toute nature, par exemple électromagnétique, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit et des dessins qui ltaccompagnent. La figure 1 représente un dispositif de commande à inertie. Les figures 2 et 3 représentent un dispositif de commande hydraulique. Selon la figure 1, le limiteur de freinage est constitué par une soupape 2, tarée par un ressort 3, et mobile dans le corps i. L'alimentation depuis le circuit de freinage se fait par l'orifice 4, le départ vers les freins des roues arrière se fait par l'orifice 5, lesdits orifices 4, 5 étant prévus sur le corps 1 du limiteur. Un levier 6, articulé sur le corps du limiteur, agit par l'intermédiaire d'un ressort 12 sur la soupape 2. Le levier 6 est maintenu, lorsque le véhicule est à vide, par un ressort 7, sur la butée réglable 8. La variation de la position de la soupape 2, en fonction de la charge sur les roues arriere,est obtenue par l'action sur le levier 6 d'une tige 9, liée par exemple à la barre stabilisatrice 10 par un bras 11. L'accroissement de la charge correspond à une rotation suivant la flèche F de la barre 10; il en résulte, par l'action de la tige 9, du levier 6 et du ressort 12, une levée de la soupape 2. Lors du freinage, la pression d'alimentation des freins des roues arrière est limitée à une valeur correspondant à l'effort exercé par la pression agissant sur le diamètre d de la tige de soupape 2 en opposition au ressort 12. Afin de corriger les anomalies de fonctionnement expliquées ci-dessus, le mécanisme ci-dessus, déjà connu, est complété par un moyen de blocage dont le fonctionnement est le suivant: Dans le bloc de guidage 14, fixé à la structure du véhicule, coulisse horizontalement une masse guidée 13, maintenue en position de repos en appui sur une goupille 16 par un ressort 15. A cet effet, la goupille 16 est fixée au bloc 14 et s'étend au travers d'une fente diamétrale de la masse. Une tige filetée 17 coulisse également dans le bloc 14, dans une position proche de la verticale. Ladite tige 17 peut prendre appui sur le levier 6 par un épaulement 19.L'épaulement 19, solidaire de la tige 17 et la butée 8 sont tournés vers la meme face du levier. Un ressort 18, à tension réglable par un écrou 21, vissé sur la tige 17, appuie sur le levier 6 de telle sorte que le levier 6 soit maintenu sur l'épaulement 19 durant les déplacements de la tige 17 et puisse se déplacer en- comprimant le ressort 18 en cas de charge de l'essieu AR. Lors du freinage, une partie 20 de la masse 13 peut immobiliser la tige 17. A cet effet, la masse 13 possède une fente de passage de la tige 17 dont une portion possède un taraudage correspondant au profil des filets de la tige 17. Le ressort 15 est taré de telle sorte que la partie 20 de la masse 13 soit maintenue dégagée de la tige 17 dans les conditions suivantes : 1 - Lorsque levéhicule est sur une descente inférieure ou égale à 20 X. 2 - Lorsque le véhicule se déplaçant dans la direction D subit une décé lération inférieure ou égale à 0,3 g environ (3 m/s2). Par contre, lorsque la décélération atteint (ou dépasse) 0,4 g (4 m/s2), l'effort engendré par l'inertie de la masse 13comprime le ressort 15 et la partie filetée 20 de ladite masse 13 vient bloquer la tige filetée17, empêchant le levier 6 de s'abaisser par suite du délestage des roues arrière. On voit donc que la tige 17 coopère positivement avec le levier 6 dans le sens de la décharge de l'essieu arrière et élastiquement avec ledit levier dans le sens de la charge de l'essieu arrière. Selon les figures2 et 3, le limiteur de freinage porte les menas organes que ceux de la figure 1. Par contre, le dispositif de blocage est réalisé différemment. Une tige filetée 17 coulisse dans un bloc de guidage 22, dans une position proche de la verticale. Ladite tige 17 peut prendre appui sur le levier 6 par un épaulement 19. Un ressort 18, réglable par un écrou 21, appuie le levier 6 sur l'épaulement 19. Un piston 24 coulisse dans le bloc de guidage 22, perpendiculairement à la tige 17 ; le piston 24 est soumis à la pression de freinage de commande du limiteur par llintermédiaire d'un canal 26 et agit sur un patin d'immobilisation 23 comportant une partie filetée conformée aux filets de la tige 17. Le rappel en position de repos du patin 23 est assuré par un ressort 27. Le ressort 27 est taré pour que le patin 23 soit maintenu écarté de la tige 17 lorsque la pression dans le circuit de freinage est inférieure à une valeur prédéterminée, par exemple 5 bars. Lorsque la pression de commande du limiteur etdupiston 24 dépasse la valeur prédéterminée ci-dessus, le piston 24 exerce une poussée sur le patin 23, lequel immobilise la tige 17. Il en résulte que la pression d'alimentation des freins arrière, délivrée par le limiteur,n'est pas influencée par le délestage de l'essieu arrière qui n'est appréciable que lorsque la pression d'alimentation du circuit de freinage dépasse notablement 5 bars. Par suite de la présence du ressort 18, un surcroît momentané de charge sur ltessieu arrière, durant le freinage, pourra agir sur le levier 6 du limiteur de freinage. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande pour limiteurs de pression de freinage pour véhicules qui possède un levier indicateur de la charge, susceptible d'agir sur la soupape du limiteur,et une suspension dont une extré mité est reliée au levier et dont l'autre extrémité est fixée au châssis du véhicule, caractérisé par le fait que ledit levier indi cateur de la charge (6) est relié à un moyen de blocage asservi de telui-ci. 2 - Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de blocage coopère positivement avec le levier indicateur de la charge (6) dans le sens de la décharge de l'essieu arrière et élastiquement avec ledit levier dans le sens de la charge de l'essieu arrière. 3 - Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le moyen de blocage est constitué par une tige (17) montée à déplacement vertical par rapport à un organe d'immobilisation (13, 23) monté à mobilité dans un guide (14, 22) fixé à la structure du véhicule. 4 - Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe d'immobilisation de la tige (17) est constitué par masse d'inertie (13) montée à translation horizontale et qui est-rnuniedemoyens d'immobilisation de la tige. 5 - Dispositif de commande selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe d'immobilisation de la tige (17) est constitué par un patin actionné par la pression de freinage.