La présente invention concerne les moteurs à essence et la prévention de la pollution atmosphérique. Elle a pour objet un perfectionnement qui permet d'améliorer le fonctionnement du starter du carburateur des moteurs à essence. Lors du démarrage d'un moteur à froid, l'emploi du starter a pour but de suralimenter le moteur avec un mélange carburé dont la richesse est supérieure à la normale. La plupart des starters actuellement utilisés sont constitués essentiellement par un volet qui est inséré dans le conduit d'admission d'air, en amont du venturi du carburateur. L'enrichissement et l'augmentation du débit du mélange carburé sont obtenus par la fermeture partielle de ce volet et l'ouverture partielle du papillon du carburateur. On crée ainsi dans la région du venturi du carburateur un accroissement de la dépression et, par conséquent, du débit d'essence aspiré.Il importe que la richesse du mélange carburé soit convenablement ajustée et soit maintenue constante quand le starter est enservice. fl est nécessaire pour cela que toute variation de l'ouverture du papillon du carburateur soit accompagnée d'une variation appropriée de celle du volet du starter. Habituellement, le volet est assemblé dans le conduit d'admission de façon à pivoter autour d'un axe excentré, et le couple engendré par la dépression en aval est équilibré par la tension d'un ressort. Toute variation de cette dépression, produite par une modification de l'ouverture du papillon1 entraîne donc un changement de la position dkqui- libre du volet. Il est pratiquement impossible de tarer le ressort avec la précision qu'il faudrait pour obtenir le mélange carburé ayant exactement la richesse voulue. De plus, le volet du starter oscille constamment autour de sa position d'équilibre, ce qui provoque des fluctuations importantes de la richesse. La nécessité d'économiser les carburants et de réduire les émissions d'hydrocarbures imbrûlés se fait de plus en plus pressante. n est donc souhaitable d'améliorer le fonctionnement des starters. La présente invention répond à ce besoin. Elle propose un starter qui est pourvu de moyens de régulation qui permettent d'ajuster avec précision et de maintenir constante la richesse du mélange carbure. Ce starter est du type de ceux quicomprennent un volet obturant partiellement le conduit d'admission d'air, et qui comprennent aussi un dispositif conjuguant l'ouverture partielle du papillon du carburateur avec la mise en service de ce volet. Selon l'invention, ce starter est caractérisé essentiellement par le fait qu'il comprend une capsule manométrique dont le conduit de transmission pneumatique est branché sur le conduit d'admission du mélange carburé, en aval du papillon du carburateur,capsule qui est disposée et réglée de façon appropriée pour donner au volet l'ouverture voulue, en fonction de la charge du moteur,quand le starter est en service. La capsule manométrique prend appui sur le conduit d'admission d'air ou sur le corps du carburateur, par l'intermédiaire de moyens mécaniques permettant de la mettre soit en position de travail, soit en position de repos, selon que le starter est en service ou pas. La position de repos est telle que la capsule n'agisse pas sur le volet qui demeure grand ouvert. Le dessin annexé représente schématiquement un exemple de réalisation de l'invention. Le conduit principal d'admission d'ux!carbura- teur y est vu en coupe longitudinale. En position de travail, la capsule manométrique 1 est dessinée en trait continu. La tige 2 de la capsule s'articule sur le levier 3 solidaire du volet 4 du starter. Lorsque le starter est en service, le volet-ferme partiellement le conduit d'admission dlair 5, et la tige 2 fait avec le levier 3 un angle non nul. Quand le papillon 6 du carburateur s'ouvre, la dépression diminue dans le collecteur d'admission 7, et la capsule manométrique augmente l'ouverture du volet Lorsque le starter n'est pas en service, la capsule est placée en position de repos. Cette position peut être celle qui est indiquée en pointillé sur le dessin annexé. Selon cet exemple, la capsule prend appui sur le conduit d'admission d'air, ou sur le corps du carburateur, par l'intermédiaire d'un bras 8 sur lequel elle s'articule.Ce bras peut prendre deux positions par rotation autour d'un axe solidaire du carburateur. En position de repos, la tige de la capsule est sensiblement parallele au levier 3 du volet-qui est alors ouvert au maximum. Dans cette position, la capsule ne peut pas faire tourner le volet. Le basculement du bras 8 met la capsule en position de travail. Dans cette position, la tige 2 est parallèle au bras 8 et fait un angle moyen de 900 environ avec le levier 3. Le bras 8 peut être fixé dans cette position par une butée (non représentée) contre laquelle il est maintenu par un ressort tel que 9. Le changement de position de la capsule est assuré par tous moyens appro-rés, on liaison avec la commande manuelle ou automatique du starter. Il va de soi que la disposition particulière représentée par le dessin annexé est un exemple non limitatif de réalisation de l'invention. Sans sortir du cadre de celle-ci, on peut adopter toute autre disposition techniquement équivalente. L'invention a aussi pour objet un carburateur pour les moteurs à essence, ce carburateur étant caractérisé par le fait qu'il est pourvu du starter perfectionné décrit plus haut. Pour apprécier 1' intérêt du dispositif, on a contrôlé systématiquement la concentration de l'oxyde de carbone dans les gaz d'échappement lorsque le starter était en fonctionnement. Avec le starter selon l'invention, cette concentration est reproductible à + 2% près pendant les accélérations. Avec un starter classique, la concentration de l'oxyde de carbone dans les gaz d'échappement est couramment sujette à des variations aléatoires de - 50%. L'invention permet donc d'ajuster avec précision la richesse du mélange carburé et de la maintenir constante lorsque le starter est en service. Il en résulte un meilleur fonctionnement du moteur, une économie de carburant, et une réduction notable des émissions d'hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement. En outre, si le moteur est pourvu d'un dispositif pour épurer les gaz d'échappement, le fonctionnement de ce dispositif est grandement amélioré lors des démarrages à froid. REVENDICATIONS 1. Starter de carburateur de moteur à essence, du type de ceux qui sont constitués par un dispositif conjuguant la fermeture partielle d'un volet inséré dans le conduit principal d'admission d'air et l'ou- verture partielle du papillon du carburateur, ce starter étant caractérisé essentiellement par le fait qu'il comprend une capsule manométrique dont le conduit de transmission pneumatique est branché sur le conduit d'admission du mélange carburé, en aval du papillon du carburateur, capsule qui est disposée et réglée de façon appro priée pour donner au volet l'ouverture voulue, en fonction de la charge du moteur, quand le starter est en service. Ce starter com prend en outre des moyens mécaniques appropriés permettant de mettre la capsule soit en position de travail, soit en position de repos, selon que le starter est en service ou pas. 2. Starter selon la revendication 1, caractérisé en outre par l'ensem- ble des points suivants - la capsule prend appui sur le conduit d'admission d'air ou sur le corps du carburateur par l'intermédiaire d'un bras sur lequel elle s'articule, - par rotation autour d'un axe solidaire du carburateur, ledit bras peut être amené soit en position de travail, soit en position de repos, selon que le starter est en service ou pas, - la tige de la capsule s'articulant sur un levier solidaire du volet du-starter, ce levier, le bras supportant la capsule et l'axe solidaire du carburateur coopèrent pour rendre la tige de la capsule parallèle au levier du volet, en position de repos, et pour amener et maintenir cette tige en position de travail, de telle façon qu'en cette position elle fasse un angle moyen de 90 environ avec le levier du volet. 5. Carburateur pour les moteurs à essence, caractérisé par le fait qu'il comprend le starter défini par l'une quelconque des reven dications 1 ou 2.