La présente invention se rapporte au transport de cargaisons. Certains véhicules de transport routier connus sont conçus pour porter une charge, un conteneur par exem- ple, par l'intermédiaire de verrous pivotants disposés de façon à situer en position et à fixer chaqueangle du con- teneur. Pour utiliser le verrou pivotant, on le fait passer dans un trou non circulaire, prévu à la base d'une pièce fi- xée à la partie inférieure du conteueur, puis on le fait tourner de 900 environ autour d'un axe vertical, de façon à ce que la tète du verrou pivotant ne soit pas alignée avec l'axe principal du dit trou non circulaire du conteneur. Il existe plusieurs tailles de conteneur, par exemple des éléments de 12 mètres, 9 mètres et 6 mètres. Par conséquent, un véhicule de transport, par exemple un camiona semiremorque de 1,2 mètres, est en général équipé de plusieurs groupes de tels verrous pivotants, placés de façon à correspondre aux positions des angles de tous les types possibles de conteneurs à transporter. Dans ce cas, il peut souvent y avoir douze verrous pivotants répartis sur le véhicule de transport afin de pouvoir maintenir, lors de l'utilisation, les conteneurs dans une position ap- propriée pour une répartition correcte du poidst Les verrous pivotants et les conteneurs sont tous deux conformes à une norme internationale bien connue. De même que pour les con- teneurs, d'autres capacités ou engins porte-cargaison peu- vent 4tre transportés de façon semblable. Ces engins peu- vent être, par exemple des cuves de liquide en vrac, des châssis de conteneurs plats, des conteneurs de cargaison non normalisés ou des plateformes. L'utilisation de tels moyens ou engins porte-car- gaison dans la manutention de charges simplifie et accélè- re beaucoup les opérations de chargement et de décharge- ment. Toutefois, ces dispositifs porte-cargaison doivent habituellement être ramenés à vide à l'emplacement de char- gement, avant d'être réutilisés. Par suite, lorsqu'on trans- porte un dispositif porte-cargaison vide, ou un tel dispo- sitif rempli d'une charge de faible densité, le véhicule de transport peut être chargé à pleine capacité par le dis- positif porte-cargaison et/ou le chargement et se trouver encore à l'intérieur de ses limites de poids admissible. Inversement, une charge de haute densité, par exemple des barres d'acier, occupe une partie relativement petite du volume possible de chargement du véhicule transporteur, qui serait avantageusement rempli par une charge optimale. La présente invention a pour objet un procédé de fixation d'un dispositif porte-cargaison amovible sur un véhicule de transport. Le procédé suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste à placer le dispositif porte-cargaison sur des supports, dirigés vers le haut à partir de la surface normale de réception de charge du vé- hicule de transport, de sorte qu'une cargaison supplémen- taire peut être portée dans l'espace compris entre la sur- face normale de réception de charge du véhicule de trans- port et le dispositif porte-cargaison. De préférence, le véhicule de transport est un camion, une remorque ou une semi-remorque. De préférence, le dispositif porte-cargaison comprend un ou plusieurs conteneurs normalisés, des conte- neurs de cargaison non normalisés, des cuves, des châssis de conteneurs plats ou d'autres plateformes ou réceptacles de cargaison. De préférence, un support est prévu à chaque an- gle d'un dispositif porte-cargaison sensiblement rectangu- laire. De préférm ce, les supports sont équipés à leurs extrémités supérieures de verrous pivotants, sensiblement de type connu, situés de manière à s'accoupler à des loge- ments correspondants prévus dans le dispositif porte-car- gaison. De préférence, les supports sont de hauteur ré- glable au-dessus de la surface normale de réception de charge du véhicule de transport. De préférence, les supports sont fixés de façon amovible à la surface normale de réception de charge du vé- hicule de transport. De préférence, des rails sensiblement horizontaux peuvent être fixés aux dits supports de façon à ce que, lors de l'utilisation, ces rails limitent le mouvement de la cargaison logée au-dessous du dispositif porte-cargai- son, dans une direction longitudinale-et/ou transversale par rapport au véhicule de transport. La présente invention a également pour objet un système pour le transport de dispositif porte-cargaison, ce système étant caractérisé en ce qutil comprend un véhi- cule de transport, ayant une surface normale de réception de charge, et une pluralité de supports qui, lors de l'uti- lisation, sont dirigés vers le haut à partir de la surface normale de réception de charge de manière à maintenir le dispositif porte-cargaison au-dessus du niveau de la sur- face normale de réception de charge, afin qu'une cargai- son supplémentaire puisse être reçue entre 1-a surface nor- male de réception de charge et le dispositif porte-cargai- son. De préférence, ces supports sont-fixés vertica- lement sur le véhicule de transport par des verrous pivo- tants, sensiblement de type connu, attachés à la surface normale de réception de charge du véhicule de transport. De préférence, les supports peuvent être rétrac- tés, repliés, enlevés ou stockés en position de repos, de façon appropriée, lorsqu'ils ne sont pas utilisés, afin que la surface de la plateforme de réception de charge du véhicule de transport soit sensiblement plate et horizon- tale. De préférence,-les supports sont stockés au re- pos de façon à ce que le dispositif porte-cargaison puisse être fixé à la surface normale de réception de charge du véhicule de transport au moyen de verrous pivotants usuels attachés à cette surface. La présente invention vise également un support pour la mise en place d'un dispositif porte-cargaison sur un véhicule de transport, ce support étant prévu pour pou- voir être fixé, de façon amovible, au dispositif porte- cargaison afin que, lors de l'utilisation, le support main- tienne le dispositif porte-cargaison au-dessus de la sur- face normale de réception de charge du véhicule de trans- port. De préférence, ce support est équipé de verrous pivotants sensiblement usuels, à son extrémité supérieure, pour tenir en position et fixer le dispositif porte-car- gaison. De préférence, le support est conçu pour être rétracté, replié ou stocké, lorsqu'il n'est pas utilisé, de façon à laisser sensiblement plane la surface normale de réception de charge du véhicule de transport. De préférence, le support peut être fixé en po- sition verticale sur le véhicule de transport, par des verrous pivotants usuels attachés à la surface normale de réception de charge du véhicule de transport. De préférence, le support peut être équipé de rails sensiblement horizontaux qui, pendant l'utilisation, limitent le mouvement transversal et/ou longitudinal de la cargaison logée entre la surface normale deréception de charge du véhicule de transport et le dispositif porte- cargaison. Le support peut être un élément solidaire du vé- hicule de transport ou-peut se tenir librement sur la sur- face normale de réception de charge du véhicule de trans- port, soit individuellement soit relié par des pièces d'as- semblage appropriées à un ou plusieurs supports semblables. Avantageusement, le support est fixé de façon amovible au véhicule de transport et il est disposé de façon à pouvoir 4tre stocké, lorsqu'il n'est pas nécessaire, afin de ne pas gêner l'emploi habituel du véhicule. La présente invention permet à un transporteur de placer une combinaison plus efficace de cargaison générale, comprenant à la fois des cargaisons de forte densité et de faible densité, sur le même véhicule de transport. Cette ca- ractéristique est particulièrement utile pour le transport de conteneurs vides, ou de dispositifs porte-cargaison sem- blables, en combinaison avec des charges telles que, par exemple, des barres d'acier, des lingots, des fûts, des produits en ciment et autres cargaisons générales. L'accrois- sement des colcts de fonctionnement rend le transport d'un chargement optimal pour chaque unité de transport de plus en plus souhaitable, de sorte que de telles combinaisons de charges sont économiquement avantageuses. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description de ses formes de réalisation, non limitati- ves, représentées sur les dessins annexés. La figure 1 représente schématiquement un engin de transport, chargé conformément à la présente invention; La figure 2 est)ne vue en perspective d'un sup- port conforme à la présente invention; La figure 3 est une vue en perspective d'une piè- ce prévue sur un engin de transport, tel que celui qui est représenté sur la figure 1, et à laquelle est fixé le sup- port représenté sur la figure 2; La figure 4 est une vue de ctté du support de la figure 2, lorsqu'il est fixé à l'engin de transport, équi- pé comme illustré par la figure 3, et; La figure 5 est une vue arrière d'une autre forme de réalisation du support suivant la présente invention. On se reporte à la figure 1, représentant un en- gin de transport qui est, dans ce cas, une semi-remorque à plateau à ossature métallique de 12 mètres. Cet engin por- te un conteneur vide 7, de 12 mètres, placé par exemple au-dessus de 15 tonnes environ de barres dcier qui sont fixées par des chaines à la surface normale 5 de récep- tion de charge de la remorque 1. Le conteneur 7 est sup- porté au-dessus de la surface normale 5 de réception de charge par quatre supports 3, dont seuls sont représentés les supports det coté gauche 3a et 3b. Les supports centraux sont en position de stockage ou de repos. Lorsqu'on ne désire pas transporter de disposi- tif porte-cargaison, des conteneurs par exemple, au-dessus de la surface normale de réception de charge de la remor- que, les supports 3 peuvent être rabattus dans des enco- ches prévues dans la surface 5, de façon à être placés, comme représenté sur la figure 1, avec leurs parties de positionnement et de verrouillage situées horizontalement, afin de laisser la surface 5 de réception de charge sensi- blement dans le même état que dans un véhicule de trans- port usuel. Les figures 2 à 4 représentent une forme de réa- lisation d'un support et d'une remorque, suivant la présen- te invention. Dans cette disposition, les supports pivotent d'une position horizontale de stockage ou de repos à une position verticale de travail et ils sont maintenus dans la position verticale par le mécanisme initial de verrou pi- votant fourni avec la remorque. En position de stockage, les supports se trouvent dans le plan de la surface 5 de réception de charge de la remorque. On voit, sur la figure 3, que la surface 5 d'ap- pui de charge de la remorque, sensiblement de type usuel, comporte des encoches orientées transversalement vers ltin- térieur, à partir des bords de la surface 5. A l'extrémité avant ou arrière de l'encoche par rapport à l'engin de trans- port, un mécanisme 43 à verrou pivotant, sensiblement de type usuel, traverse une plaque support 41. Des pièces pa- rallèles 40, sensiblement en forme de L, sont disposées des deux côtés du mécanisme 43 à verrou pivotant. A l'ex- trêmité inférieure de la partie verticale de chaque pièce 40, la plus éloignée du mécanisme 43 à verrou pivotant, est prévu un trou circulaire 42 qui peut avantageusement être équipé d'une douille. Les supports sont constitués par des pièces pa- rallèles 33, en forme de L dont l'écartement des parties parallèles est légkrement plus petit que l'écartement des parties parallèles des pièces correspondantes 40 en forme de L sur la remorque. Les pièces 33 comportent de même, à leur extrémité inférieure, des trous 36 qui peuvent être également équipés de douilles 38. Les trous 36 formés dans les pièces 33 sont reliés par un cylindre 35, fixé perpen- diculairement aux plans des pièces 33 en forme de L et s'é- tendant entre ces pièces. Un montant 37, à section transversale rectangu- laire, est fixé entre les bras horizontaux des pièces 33 en forme de L et il est dirigé verticalement vers le haut, à partir de ces bras. Le montant 37 comporte une semelle 39, percée d'un trou rectangulaire à travers lequel le mé- canisme 43 à verrou pivotant peut faire saillie et se ver- rouiller, lors de l'utilisation. La partie supérieure du montant 37 comporte une plaque 45, perpendiculaire à l'axe longitudinal du montant 37, Un verrou pivotant 49 est fixé dans la partie centrale de la plaque 45. Le verrou 49 a une section transversale horizontale sensiblement rectangulaire, correspondant à des logements de forme semblable prévus dans les dispositifs porte-cargaison à transporter. Une tige de manoeuvre 53, à l'extrémité inférieu- re de laquelle est fixée une poignée 51, traverse un trou circulaire prévu dans la plaque 45 et le verrou 49. On peut accéder à la poignée 51 par une ouverture 47 s'étendant sur le côté extérieur du montant 37 à section en U. Pour l'utilisation, on maintient le support en place sur la remorque par introduction d'un axe de retenue 57 dans les trous 36 et 42. Dans la position de repos, le support peut pivoter autour de l'axe 57 de façon à amener la surface du montant 37 sensiblement dans le même plan que la surface supérieure du plateau 5 d'appui normal de charge de la remorque. Un conteneur chargé peut alors être fixé de façon usuelle au mécanisme 43 à verrou pivotant, si on le désire. Dans la position de travail, on fait pivoter le support vers le haut autour de l'axe de retenue 57, puis on le fixe en position au moyen du mécanisme 43 à verrou pivotant qui est introduit dans un trou de la semelle 39 du montant 37. On fait ensuite tourner le verrou de 900 environ, de façon usuelle, pour fixer le support dans la position verticale. Un conteneur peut alors être bloqué de façon usuelle, par le mécanisme 49 à verrou pivotant situé au sommet du montant 37. Pour- fixer un dispositif porte-cargaison, un con- teneur par exemple, au support, on bloque ce dernier dans la positionverticale et on abaisse un conteneur sur le support. Le sommet du verrou pivotant 49 est aligné avec un trou ovale prévu dans la base du conteneur et est in- troduit ainsi dans ce trou. On fait tourner axialement le verrou pivotant de 900 environ, de manière à amener la par- tie supérieure du-verrou hors d'alignement avec le trou ovale du conteneur. A l'aide de la poignée 51 du verrou, on visse ensuite la partie supérieure du verrou vers le bas pour l'amener en contact avec la base du conteneur, ce qui bloque solidement celui-ci en position sur le support. Dans une variante de réalisation, les supports peuvent être fixés de façon permanente à l'engin de trans- port, par exemple par soudure. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, représentée sur la figure 5, deux supports 63 peuvent être reliés ensemble à leurs extrémités inférieures par une poutrelle 61, en acier par exemple, de façon à ce que pendant l'utilisation les supports 63 tiennent debout li- brement sur la surface 5 de réception de charge de l'en- gin de transport, la poutrelle 61 reposant transversalement sur la surface 5ô Dans cette disposition, les supports 63 sont maintenus en position par le blocage avec les verrous pivotants usuels, fixés à la surface de réception de char- ge du véhicule de transport, et par le poids de la cargai- son supplémentaire transportée qui repose sur la poutrelle transversale 61, ce qui la retient en position. Cette forme de réalisation convient particulièrement à l'utilisation avec des charges telles que des barres d'acier et elle peut être préférée aux autres formes de réalisation décrites, en ce qu'aucune modification de l'engin de transport n'est nécessaire. Un prolongement partant de la partie basse de chacun des supports 3, perpendiculairement à la poutrelle 61, vers l'avant ou vers l'arrière, permet d'éviter le bas- culement des supports lors du freinage ou de l'accéléra- tion du véhicule de transport. Lorsqu'ils ne sont pas né- cessaires, les supports à maintien vertical libre, tels que les supports 63, peuvent avantageusement être logés sous la surface 5 de réception de charge du véhicule de transport. Dans une variante de réalisation, les supports peuvent 4tre conçus pour pouvoir coulisser verticalement à travers des trous prévus dans la surface de réception de charge de l'engin de transport, d'une position de repos à une position de travail. Un tel support peut 4tre maintenu dans la position désirée, par exemple au moyen de goupilles. Tous les composants du dispositif suivant la pré- sente invention peuvent être réalisés en toute matière ap- propriée. Par exemple, un support conforme l'invention peut être constitué par un profilé en acier, à section rec- tangulaire, tubulaire, en U ou en cornière. Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la mise en oeuvre du procédé et du dispositif suivant l'invention, sans sor- tir du cadre de celle-ci. Revendications 1. Système comprenant un véhicule de transport ayant une surface normale de réception de charge, pour le trans- port d'un dispositif porte-cargaison, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de supports allongés-(3) qui peuvent être dirigés vers le haut à partir de cette surface normale (5) de réception de charge, le dispositif porte- cargaison (7) pouvant être placé sur ces supports de maniè- re à se trouver au-dessus du niveau de la surface normale de réception de charge, de sorte qu'une cargaison supplé- mentaire peut être placée entre la surface normale de ré- ception de charge et le dispositif porte-cargaison. 2. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule de transport est un camion, une remor- que ou une semi-remorque. 3. Système suivant la revendication 1 ou 2, caracté- risé en ce que/le dispositif porte-cargaison est constitué d'un ou plusieurs conteneurs normalisés, de conteneurs non normalisés, de cuves de transport de fluide en vrac, de ch9ssis de conteneurs plats ou d'autres réceptacles de car- gaison ou de plateaux. 4. Système suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un support est prévu en correspondance de chaque angle d'une base sensiblement rec- tangulaire d'un dispositif porte-cargaison. 5. Système suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les supports (3) compor- tent des verrous pivotants (49), sensiblement de type u- suel, situés aux extrémités supérieures des supports ou prè de celles-ci, ces verrous pivotants étant prévus pour s'ac- coupler avec des logements correspondants, formés dans le dispositif porte-cargaison, de manière à fixer celui-ci sur les supports. Système suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support allongé est disposé sensiblement verticalement, à partir de la sur- face normale de réception de charge du véhicule de trans- port, et en ce qu'il est fixé à la surface normale de ré- ception de charge au moyen d'un verrou pivotant (43), sen- siblement de type usuel, attaché à la surface de récep- -tion de charge et qui s'accouple avec un logement corres- pondant dans le support. 7. Système suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des supports, lorsqu'il n'est pas utilisé, peut être retiré de la surfa- ce normale de réception de charge du véhicule ou stocké sous cette surface, afin que la surface de réception de charge du véhicule de transport reste sensiblement plate et horizontale. 8. Système suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les supports peuvent être abaissés au-dessous de la surface de réception de charge, de façon à ce qu'un dis- positif porte-cargaison puisse être fixé à la surface nor- male de réception de charge du véhicule de transport au 2C moyen de verrous pivotants, sensiblement de type usuel, at- tachés à la surface de réception de charge. 9. Système suivant la revendication 7 ou 8, caractéri- sé en ce que chacun des supports allongés peut être abaissé au-dessous de la surface normale de réception de charge du véhicule de transport, par rétraction du support dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du support, sensi- blement verticalement vers le bas. 10. Système suivant la revendication 7 ou 8, caracté- risé en ce que chacun des supports allongés peut être abais- sé au-dessous de la surface normale de réception de charge du véhicule de transport, par pivotement du support autour d'un axe prévu à son extrémité inférietxe. 11. Système suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les supports peuvent être fixés à des rails sensiblement horizontaux qui limitent le mouvement longitudinal et/ou transversal, par rapport au véhicule de transport, d'une cargaison logée entre la surface normale de réception de charge de l'engin de trans- port et le dispositif porte-cargaison. 12. Support pour la mise en place d'un dispositif porte-cargaison sur un véhicule de transport, utilisable dans le système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il peut être fixé à la surface normale (5) de réception de charge d'un véhicule de trans- port et en ce qu'il est conçu pour pouvoir être relié de façon amovible au dispositif porte-cargaison (7), au-des- sus du niveau de la surface normale de réception de charge du véhicule de transport. 13. Support suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte un verrou pivotant (49), sensiblement de type usuel, à son extrémité supérieure ou près de cel- le-ci, pour situer et fixer le dispositif porte-cargaison. 14. Support suivant la revendication 12 ou 13, carac- térisé en ce qu'il peut être rétracté au-dessous du niveau de la surface normale de réception de charge du véhicule de transport, lorsqu'il n'est pas utilisé, de façon à ce que la surface de réception de charge reste sensiblement plate. 15. Support suivant une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'il est fixé dans une posi- tion verticale à la surface normale de réception de charge d'un véhicule de transport, au moyen de verrou pivotant (43) sensiblement de type usuel, attaché à la surface de réception de charge et qui s'accouple avec un logement cor- respondant prévu dans la base du support. 16. Support suivant l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce qu'il peut être muni de rails sensiblement horizontaux qui, lors de l'utilisation, limi- tent le mouvement transversal et/ou longitudinal, par rap- port au véhicule de transport, de la cargaison logée entre la surface normale de réception de charge du véhicule de- transport et le dispositif porte-cargaison. 17. Procédé de fixation amovible d'un dispositif por- te-cargaison à un véhicule de transport, dans un système suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, carac- térisé en ce qu'il consiste à placer le dispositif porte- cargaison (7) sur des supports (3) dirigés vers le haut à partir de la surface normale (5) de réception de charge du véhicule de transport, de sorte qu'une cargaison supplémen- taire peut être logée dans l'espace compris entre la sur- face normale de réception de charge du véhicule de trans- port et le dispositif porte-cargaison.