d 2460826 ACCOUPLEMENT AUTOMATIQUE A TAMPONS CENTRAUX POUR VEHICULES, plus particulièrement pour véhicules ferroviaires. La présente invention a pour objet un accouplement automatique à tampons centraux pour véhicules, plus particulièrement pour véhicules ferroviaires du type compor- tant un cône dépassant la surface de choc d'une partie de l'accouplement et un entonnoir destiné à recevoir le cône de l'autre partie, cet entonnoir et le cône étant disposés à égalek distancejdu plan vertical médian traversant l'enveloppe de la tête d'accouplement, cet entonnoir et le cône étant tous deux circulaires. Dans les accouplements connus de ce type, la face intérieure du cône présente une fraction de surface assurant à l'accouplement une zone de liberté latérale dans une directionftelle que tout décalage des parties de l'accouplement au moment de l'attelage soit compensé par la pièce en forme d'entonnoir. La surface de choc porte du côté de l'entonnoir une patte de guidage qui sert à ramener les parties de l'accouplement dans la direction compensatrice ainsi qu'à régler ce dernier en hauteur. Cette patte de guidage dépasse à la manière d'une pointe la surface de choc et n'est plus admissible pour des raisons de sécurité dans le cas des accouplements destinés aux tramways. On s'est proposé, conformément à l'invention, de former par une constitu- tion particulière du cône et de l'entonnoir une zone de liberté verticale et transversale qui soit au moins égale à celles qui ont été faites jusqu'à présent. Le problème ainsi posé a été résolu en donnant à la surface intérieure du cône une forme bombée au voisinage de la pointe virtuelle du cône tandis que l'entonnoir vu de face présente une forme carrée dont les sommets sont chanfreinés vers l'intérieur de manière que les côtés du carré s'appliquent tangentiellement au bord de l'entonnoir. On a représenté schématiquement au dessin ci-joint une forme d'exécution de l'invention. Sur ce dessin: La Fig. 1 représente la face avant d'une partie d'un accouplement à tampons centraux. La Fig. 2 en est une coupe suivant la ligne Il -Il de la Fig. 1 La Fig. 3 en est une coupe suivant la ligne 1I-I1II de la Fig. 1 La surface de choc 1 porte à la manière habituelle le cône 3 recevant la boucle de couplage 2 de la fermeture classique par parallélogramme articulé * cette surface de choc présente de plus à la même distance du plan vertical médian de l'accouplement et du côté opposé de ce plan, un entonnoir destiné à recevoir le cône de l'autre partie de l'accouplement. Le cône 3 se raccorde à la surface de choc 1 par la surface circulaire 5 entourant la base du cône et prolongeant la surface du cône proprement dit 3. La face intérieure du cône 3 constitue une surface de guidage 6 s'évasant vers l'avant et forme -2 - en se raccordant à la surface extérieure du cône un bord de butée 7 bombé de part et d'autre de l'évidement 8 destiné à recevoir la boucle de couplage 2. Alors que, vu de face, le profil du cône est circulaire en 5, la forme générale de ce cône est ovoide, sa plus grande dimension transversale se trouvant dans le plan-horizontal médian. La section droite de l'entonnoir 4, correspond au diamètre extérieur de la paroi 5 de telle sorte que le cône 3 vient, en position d'accouplement, se placer sans jeu dans l'entonnoir de la partie opposée de l'accouplement. Il est prévu d'une manière symétrique par rapport aux plans médians horizontal et vertical traversant l'entonnoir des chanfreins 10 descendant vers l'intérieur de l'entonnoir. L0 On peut ainsi compenser au moment de l'accouplement tout écart en hauteur ou transversal grâce à l'obliquité de ces surfaces chanfreinées guidant l'introduc- tion du cône 3 et, en même temps, à la forme ovale du cône 3 et à la forme bombée du sommet en 2, la compensation se faisant suivant le carré dessiné par les chanfreins des côtés de l'entonnoir. Dans le cas des véhicules avec lesquels on peut s'attendre à de très forts L5 décalages transversaux, on peut disposer sur un côté de la surface de choc et à peu près au niveau de la paroi circulaire 5 une nervure de guidage 11 en saillie légère par rapport à cette surface. REVENDICATIONS 1. Accouplement automatique à tampons centraux pour vé- hicules et en particulier pour véhicules ferroviaires, compor- tant un c8ne monté sur la surface de choc de l'une des parties de l'accouplement et un entonnoir ménagé dans cette partie pour recevoir le cone de l'autre partie, cet entonnoir et ce cône de forme circulaire étant disposes de part et d'autre et à égales distances du plan vertical médian traversant l'enveloppe de la tête de l'accouplement, l'invention consistant en ce que la surface intérieure (6) du cône (3) est arrodie devant le sommet virtuel du cône et que l'entonnoir (4) vu de face pré- sente un rebord carré avec des catés chanfreinés (9) dirigés vers l'intérieur de l'entonnoir (4) et tangents à la périphérie circulaire de l'entonnoir (4). 2. Accouplement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le cône (3) est quelque petovoide et présente sa section droite maxima dans le plan horizontal médian, la base du cône se raccordant à une surface circulaire (5). 3. Accouplement suivant la revendication 1 et la reven- dication 2, caractérisé par le fait que le bord de choc ar- rondi (7) du c8ne (3) s'étend de part et d'autre de l'évide- ment (8) servant à recevoir la boucle d'accouplement (2). 4. Accouplement savant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'entonnoir (4) est entouré par des chanfreins (c) dont l'ensemble présente un profil carré et dont les bords extérieurs (9) sont tangents à l'entonnoir (4). 5. Accouplement suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes caractérisé par une nervure de guidage (11) disposée sur un côté de la surface de choc (1) par rap- port à laquelle elle est en légère saillie.