La présente invention est relative à une armature en treillis métallique destinée à constituer partie intégrante de revetements routiers, spécialement intéressante dans le cas où lton envisage la fabrication et la pose en continu de ces revetements. La constitution du revetement des routes de conception moderne, et spéci alement des routes à trafic lourd et à forte densité de passage, présente une importance toute particulière. De ses qualités propres, dépend en effet la ré sistance de la route aux différentes sollicitations auxquelles elle est soumise, notausent aux variations de température engendrant des dilatations diverses, aux vibrations de toute nature provenant du trafic, aux agents atmos sphériques, aux érosions mécaniques, etc. Suivant une technique assez récente de réalisation, on constitue le reve talent de ces routes au moyen de béton armé, l'armature étant constituée de barres longitudinales (sensiblement parallèles à l'axe de la route), reliées par ligatures ou soudures à des barres transversales sensiblement perpendiculaires à l'axe de la route, ladite armature étant recouverte de béton après que l'assemblage des différentes barres qui la constituent ait été terminé. Suivant ce procédé, la liaison dans le sens de la longueur entre deux armatures consécutives se fait également par ligature. 1l a été constaté que cette technique présente des inconvénients assez sérieux lorsque les variations de température ambiante atteignent des valeurs quelque peu importantes. Ces inconvénients se traduisent en fait par un soulè- vement brusque du revetement de la route. On conçoit que semblables accidents, sinon rendent la route pratiquement inutilisable, du moins exigent des répara- tisons à la fois lentes et couteuses, tout en provoquant de graves perturbations dans le trafic. La présente invention a précisément pour objet une armature dont l'emploi permet dtéviter les inconvénients cités ci-dessus. Cette armature est constituée d'un treillis plan compose - d'une série de barres en acier (dites principales), sensiblement rectilignes et de meme longueur, disposées à peu près à égale distance l'une de l'autre pa rallèlement entre elles, en un réseau sensiblement plan, les barres d'une même armature étant décalées l'une par rapport à l'autre dans le sens de leur lon gueur de façon à ce que l'ensemble de l'armature affecte à peu près la forme d'un parallélogramme non rectangulaire, - d'une série de barres en acier (dites secondaires), sensiblement rectilignes, disposées à peu près à égale distance l'une de l'autre, parallèles entre elles et fixées sur le réseau des barres principales, la direction des barres secondaires étant sensiblement oblique (de 200 à 600) par rapport à celle des barres principales, et de préférence sensiblement parallèle au côté du parallélogramme, formé par les extrémités des barres prineinales. La distinction entre barres principales et secondaires est relative à la disposition des barres sur la route, les barres principales -étant toutefois souvent les plus grosses. La fixation des barres secondaires sur les barres principales peut se faire avantageusement par soudure électrique, ce qui permet un montage rapide en usine, ou meme sur chantiers, d'armatures pratiquement préfabriquées que l'on peut facilement mettre en place plaque par plaque. La mise en place des armatures se fait en disposant ces dernières sur le béton sous-jacent, ou sur des supports entre lesquels on coule le béton, les barres principales étant dans le sens de la route. La liaison entre deux armatures, dans le sens longitudinal, se fait par un ligaturage ou une soudure, maintenant l'une contre l'autre (de préférence non bout à bout) les extrémités des barres principales. Cette façon de procéder freine la dilatation du revetement dans le sens longitudinal, et supprime le risque de décollement du revetement de la route. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux exemples ci-dessus, elle est susceptible de nombreuses autres variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées, sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS L'invention a pour objet 1) Une armature pour revêtement de routes, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'un treillis plan composé d' - une série de barres en acier (dites principales), sensiblement rectilignes et disposées à peu près à égale distance l'une de l'autre parallèlement entre elles, en un réseau sensiblement plan, les barres d'une meme armature étant déca l'eues l'une par rapport à l'autre dans le sens de leur longueur de façon à ce que l'ensemble de l'armature affecte à peu près la forme d'un parallélogramme non rectangulaire, - une série de barres en acier (dites secondaires), sensiblement rectilignes disposes a peu près à égale distance l'une de l'autre, parallèles entre elles, et fixées sur le réseau des barres principales, la direction des barres secondaires entant sensiblement oblique (de 200 à 600) par rapport à celle des barres principales, et de préférence sensiblement parallèle au côté du parallélogramme forme par les extrémités des barres principales. 2) Une armature suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les barres principales et les barres secondaires sont assemblées entre elles par soudure.