La prsente invention concerne un aiguillage à réglage méca- nique pour voie de sustentation mécanique d'au moins un véhicule; ou analogue g entraîné mécaniquement ou électriquement, sur lequel sont agencés des aimants ou des boucles conductrices primaires parcourues par du courante ces boucles ou aimants faisant partie d'un dispositif magnétique de guidage latéral et de susten- tation et coopérant avec au moins une bande de boucles ou plaques conductrices secondaires sur la voie. Par le texte intitulé "The Magnetplane: Guided Electroma- gnetic Flight" de H. Kolm et Richard Do Thorntont Hassachussets Institute of Technology Cambridge, Massachussets, divulgué le 1.5.1972 (pages 1,7 et 8 de ce texte), il est connu de guider un véhicule équipé de bobines supraconductrices dans une voie d'alumunium en forme d'auge (c'est-à-dire dont la section présente un contour en U) en recourant au principe de sustentation électrodynamique.Une section de voie dont la longueur est d'environ 1600 mètres est montée sur des éléments d'appui glissants autorisant une Jonction à une deuxième ou troisième voie, Cette forme de réalisation implique pour l'aiguillage une grande complexité de moyens ainsi que le déplacement de pièces dont la masse totale est importante. La présente invention A pour but de simplifier la réalisa- tion d'un tel aiguillage * réglage mécanique. Selon l'invention, ce résultat peut outre obtenu, avec un aiguillage du type précité, par le fait qu'à l'intérieur dudit aiguillage les boucles ou plaques secondaires conductrices du dispositif de sustentation sont disposées stationnaires tandis que les boucles conductrices ou plaques conductrices secondaires du dispositif de guidage latéral sont réalisées sous forme de rails de guidage réglables en hauteur. Selon l'invention , le but précité peut encore Otre obte nu par le fait que les boucles conductrices secondaires - ou les plaques: conductrices secondaires - du dispositif de sustentation sont disposées stationnaires à l'intérieur de l'aiguillage, et par le fait que les aimants, ou encore les boucles conductrices primaires du guidage latéral, sont réalisés sous la forme d'organes de guidage réglables en hauteur. Ces deux solutions ont en commun le fait que l'on peut utiliser, sur le véhicule entratné (ou analogue) et dans ltai- guillage, les mêmes dispositifs de guidage latéral que sur la voie en dehors de l'aiguillage, les mêmes dispositifs de guidage latéral que sur la voie en dehors de 1 'aiguillage, et le fait qu'il est inutile d'avoir des aimants supplémentaires et des rails supplémentaires de sustentation ou de guidage. Ce sera en fonction de celui des rails de guidage que lton placera danc la zone d'influence des dispositifs y afférents (boucle ou plaque conductrice, ou encore aimants) qu'une force de guidage sera engendrée dans une direction ou dans l'autre.Alors, tout en assurant une transition continue, seules des pièces de faible masse auront à être déplacées, les composants étant plus petits et les temps de déplacement étant moins importants qu'an térieurement. De plus , ltinvention peut s'appliquer tout aussi bien aux voies à sustentation magnétique avec un dispositif de guidage latéral agencé en leur milieu qu'aux voies pour lesquelles il est prévu un dispositif de guidage latéral de chaquescJ- té dtun véhicule (ou analogue) entratné sur la voie, La deuxiè- me solution présente en outre l'avantage que l'aiguillage luimême ne présente plus aucune pièce mécanique mobile et que la direction du déplacement petit être réglée depuis l'intérieur mime du véhicule, ce qui conduit à un accroissement de la séou- rité de fonctionnement et autorise un trafic plus dense. Dtautres caractéristiques et avantages de ltintention apparattront à la lecture des exemples non limitatifs suivants décrits en se référant au dessin annexé sur lequel s la figure la représente, dans la zone d'un aiguillage, une vue en plan d'une voie de sustentation magnétique avec dispositif de guidage latéral agencé au milieu de la voie la figure lb représente, à une échelle différente, une vue en coupe transversale de l'aiguillage selon la figure I a;; la figure 2a représente , dans la zone d'un aiguillage ge, une vue en plan d'une voie à double système de guidage latéral la figure 2b représente une vue en coupe transversale de l'aiguillage selon la figure 2a; la figure 3a représente une vue en plan d'un autre aiguillage convenant pour une autre voie ; et la figure 3b représente une vue en coupe transversale de l'aiguillage selon la figure 3a. Sur la figure la, la référence 1 désigne une voie qui porte, de chaque côté de la piste de passage, des plaques conduc triceps électriques 3 auxquelles sont associées, sur le véhicule F, des boucles conductrices 4 paroourues par du courant pour engendrer des forces de sustentation. Sur des éléments de sou- tien 2 se trouvent des plaques conductrices 5 auxquelles dea boucles conductrices 6, situées sur le véhicule, sont associées pour engendrer des forces de guidage latéral. Le véhicule F est en outre pourvu d'une partie statoriqu (non représentée) d'un moteur linéaire qui coopère avec un rail de réaction sur la piste ou voie. Lorsqu'une certaine vitesse minimale du véhicule F est atteinte, des forces de sustentation sont engendrées dans le système porteur par les plaques conductrices 3 et par les hou- oles conductrices 4, ces forces servant à soulever le véhicule F. Le guidage latéral est alors pris en oharge par les plaques conductrices 5 et par les boucles conductrices 6. A ltln- térieur de l'aiguillage, les plaques conductrices secondaires 3 du dispositif de guidage latéral sont réalisées sous la forme de rails de guidage qui sont réglables en hauteur.Une broche 5a, entraînée par un moteur 5b, sert (conne le montre la figure lb) à modifier la position des deux rails de guidage se trou vant dans l'aiguillage. Lentratnement de la broche relative au rail de guidage correspondant à la trajectoire rectiligne est couplé, par l'intermédiaire dcune bascule 5c, à l'entraîne- ment de la broche relative au rail de guidage correspondant à la branche courbée.On obtient ainsi un positionnement relatif forcé des deux rails de guidage En outre, à l'intérieur de 1 aiguillage W, les deux plaques conductrices secondaires parallèles 3(qui peuvent aussÈ être des boucles conductrices) du dispositif magnétique porteur que comporte la voie sont remplacées par la garniture fixe 12b. Dans le cas de la voie à sustentation magné tique repré sentée sur les figures 2a et 2b, ce sont deux dispositifs parallèles de guidage latéral, avec des boucles conductrieds primai- res et des plaques conductrices secondaires 52 qui sont prévus. A l'intérieur de 1 'aiguillage, le guidage bilatéral du véhicule F est supprimé, et les plaques conductrices 5 (ou encore les boucles conductrices) de guidage latéral ne sont prévues que sur chacun des deux bords intérieurs de ltaiguillage. C'est l'un ou l'autre des rails de guidage comportant la plaque conductrice 5 qui, selon la direction sélectionnée, est amené à coopérer avec les boucles conductrices primaires agencées sur le véhicule. Un entraînement par fluide de pression, cet entraînement comportant un piston K, sert à la modification de hauteur des rails de guidage. La plaque conductrice secondaire du dispositif porteur est réalisée sous la forme d'une garniture conductrice 12 aveo des ajours. Les plaques conductrices secondaires 5 du dispositif de guidage latéral peuvent store agencées dans un plan, avec le rail de réaction d'un moteur linéaire, ou bien encore on peut prévoir un rail commun pour le dispositif de guidage latéral et pour le moteur linéaire0 Dans le cas de la voie à sustentation magnétique r-preen- tée sur les figures 3a et 3bs les boucles conductrices primaires 6 agencées sur le véhicule F sont réalisées sous la forme d'or- ganes de guidage réglables en hauteur0 Pour actionner ces arganes de guidage, on a prévu des broches 6a entraînées par des mo- teurs 6b. REVENDICATIONS 1. Aiguillage à réglage mécanique, pour voie de sustentation magnétique d'au moins un véhicule, ou analogue, entra± né mécaniquement ou électriquement* sur lequel sont agencés des aimants ou des boucles conductrices primaires parcourues par du courant, ces boucles ou aimants faisant partie d'un dispositif magnétique de sustentation et de guidage latéral et cco pérant avec au moins une bande de boucles ou plaques conductrices secondaires sur la voie, cet aiguillage étant caractérisé par le fait qu'à 1 'intérieur dudit aiguillage les boucles ou plaques secondaires conductrices du dispositif de sustentation sont disposées stationnaires tandis que les boucles conductrices ou plaques conductrices secondaires du dispositif de guidage latéral sont réalisées sous forme de rails de guidage réglables en hauteur. 2. Aiguillage à réglage mécanique, pour voie de sustentation magnétique d'au moins un véhicule, ou analogue, entrat- né mécaniquement ou électriquement, sur lequel sont agencés des aimants ou des boucles conductricee primaires parcourues par du courant, ces boucles ou aimants faisant partie d'un dispositif magnétique de sustentation et de guidage latéral et coopérant avec au moins une bande de boucles ou plaques conductrices xe- condaires sur la voie, cet aiguillage étant caractérisé par le fait que les boucles conductrices secondaires - ou les plaques conductrices secondaires - du dispositif porteur sont disposées stationnaires à l'intérieur de l'aiguillage, et par le fait que les aimants, ou encore les boucles conductrices primaires;;-xndu dispositif de guidage latéral, sont réalisés sous la forme fi d'organes de guidage réglables en hauteur. 3. Aiguillage selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'alors que la voie comporte deux bandes de plaques ov boucles secondaires conductrices pour le dispositif de guidage latéral , des rails de guidage ne sont prévus, dans la zone de l'aiguillage, qu'en deux côtés , l'un seulement de ces rails de guidage pouvant outre au choix mis en liaison active avec les boucles conductrices primaires. 4. Aiguillage selon 1 'une quelconque des revendications 1 ou 3, caractérisé par le fait que les boucles ou plaques conductrices secondaires du dispositif de guidage latéral, ainsi que le rail de réaction dcun moteur linéaire, sont disposés l'un au-dessus de l'autre dans un plan. 3. Aiguillage selon la revendication 4, oarao érisé par le fait qutun rail commun est prévu pour les boucles ou plaques con ductrices secondaires du dispositif de guidage latéral? ainsi que pour le rail de réaction du moteur linàire.