Ô5Ô93 1 2125492 La présente invention concerne un mécanisme de changement de vitesse pour véhicules. Un mécanisme de changement de vitesse selon l'invention comprend un organe de liaison agencé pour être couplé à une extré-5 mité à un levier de changement de vitesse d'un véhicule, et à son autre extrémité à une boîte de vitesses du véhicule, de manière à ce qu'en service ledit organe de liaison transmette les mouvements du levier à la boîte de vitesses pour actionner celle-ci, l'organe de liaison comprenant une premiere et une seconde 10 partie aptes à se déplacer l'une par rapport à l'autre. Le mécanisme comprend en outre un dispositif de blocage pouvant être actionné sélectivement soit pour raccorder entre elles les deux parties de l'organe de liaison de manière à ce que celui—ci soit capable de transmettre les mouvements du levier, soit pour libé— 15 rer ces deux parties pour leur permettre de se déplacer l'une par rapport à l'autre de manière à ce que l'organe de liaison ne transmette pas le mouvement du levier à la boîte de vitesses. De préférence, le dispositif de blocage est actionnable à la main de l'intérieur du poste de conduite du véhicule et comprend 20 un agencement à clé, ce qui fait qu'il ne peut être actionné que par une clé prédéterminée. Cet agencement à clé comprend avantageusement un commutateur électrique qui, lui aussi, n'est actionnable que par ladite clé et qui commande le démarrage d'un moteur du véhicule. Ce commu— 25 tateur est avantageusement un contact d'allumage. Dans la mise en oeuvre préférée, le dispositif de blocage comprend un organe de biocage, de préférence une bille, qu'une came apte à tourner pousse jusqu'à une position où il passe par une ouverture ménagée dans un manchon solidaire de la première partie 30 de l'organe de liaison et est en contact avec la paroi d'un évi— detnent pratiqué dans une portion de la seconde partie, logée coulissante dans ledit manchon, de l'organe de liaison afin de verrouiller la première partie à la seconde partie, tandis que la came a une zone en retrait qui, lorsqu'elle se trouve alignée 35 avec ledit organe de blocage, permet à celui-ci de se dégager de l'évidement pratiqué dans la seomnde partie de l'organe de liaison, si bien que les deux parties dudit organe de liaison sont libérées l'une de l'autre et peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre. kO Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, per- 72 05093 2 2125492 mettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. L'unique figure du dessin est une vue en coupe, en partie schématique, du mécanisme de changement de vitesse selon une mise ^ en oeuvre de l'invention. 5 En référence à cette figure, le mécanisme de changement de vi tesse comprend un organe de liaison 11 agencé pour être couplé à une extrémité 12 au levier de changement de vitesse 13 d'un véhicule routier. A son extrémité opposée 14, cet organe de liaison 11 est agencé pour être couplé à la boîte de vitesses 15 du vé-10 hicule. L'organe de liaison 11 est apte à agir comme une tige d' une seule pièce, et dans ce cas-là il est capable de transmettre les mouvements du levier 13 à la boîte de vitesses 15 pour ma-neuvrer celle—ci. On se rendra compte que les mouvements de la "tige* 11 en réponse à des mouvements du levier 13 seront à la 15 fois des mouvements axiaux et des mouvements angulaires lorsque la boîte de vitesses est du type classique actionné à la main, à quatre vitesses avant et une marche arrière. Le levier 13 est relié à pivot à l'organe de liaison 11 pour déplacement autour d'un premier axe, et il est également relié à pivot à la caisse 20 16 du véhicule pour déplacement autour d'un axe parallèle. La liaison du levier 13 avec la caisse 16 du véhicule permet à ce levier d'être déplacé dans un plan contenant l'axe de pivotement du raccordement du levier à la caisse, si bien qu'on peut faire tourner l'organe de liaison 11,étant entendu que quand le levier 25 13 est déplacé autour dudit axe de pivotement par rapport à la caisse 16 l'organe de liaison 11 est alors déplacé axialemento Cet organe de liaison 11 est raccordé à son extrémité 14 au dis» positif classique de changement de vitesse de la boîte de vitesses 15 et actionne ce dispositif de façon connue. 30 L'organe de liaison 11 comprend une première tige rigide 17» couplée après le peint 12 au levier 13 et définissant à son extrémité la plus éloignée de ce levier un manchon creux 18. Une seconde tige rigide 19» constituant une seconde partie de l'er-gane de liaison 11, est logée à l'intérieur du manchon 18. L'ex-35 trémité de la tige 19 est capable de coulisser à l'intérieur du manchon 18, et à son extrémité la plus éloignée du manchon 18 elle est couplée à la boîte de vitesses 15« Un collier 21 entoure le manchon 18 et s'étend au delà de l'extrémité libre du manchon 18 pou* entourer une partie de la tige 19» Ce collier 21 ko est fixé à la caisse du véhicule, et est donc fixe par rapport 72 05093 3 2125492 à l'organe de liaison 11, ce dernier étant apte à coulisser dans le collier 21 « Le collier 21 est muni d'une ouverture 22 dans laquelle s'étend une portion de la périphérie d'une came 23» La surface du 5 manchon 18 est exposée en partie à la périphérie de la came 23 par cette ouverture 22, et cette partie découverte du manchon 18 est munie d'un alésage transversal 2k par lequel est découverte la surface de la tige 19« La portion de cette tige 19 située à l'intérieur du manchon 18 est formée avec un évidement partiel— 10 lement sphérique 25« Une bille d'acier 26 s'étend de l'ouverture 22 à travers l'alésage 2k et jusque dans 1'évidement 25» 1© diamètre de cette bille étant tel qu'elle petit être poussée en contact avec la surface de 1'évidement 25 par la périphérie de la came 23 quand 1'évidement 25» l'alésage 2k et l'ouverture 22 se 15 trouvent alignés. La périphérie de la came 23 comporte une zone en retrait 27 de dimensions telles que lorsque cette zone est présentée à 1' ouverture 22 la bille 26 peut être délogée de l'évidement 25» La came 23 est portée par le barillet mobile d'un dispositif de ser-20 rure actionné par clé» Ce dispositif comporte un canon qui est fixé à la caisse du véhicule, ce canon comprenant un boîtier qui est d'une seule pièce avec lui, et portant la came 23- Le barillet de la serrure ne peut être tourné par rapport au canon de celle-ci que par une clé appropriée, et la came 23 ne peut donc 25 être tournée par rapport à la bille 26 que par ladite clé., Le barrillet du dispositif de serrure entraîne également le rotor d'un commutateur électrique logé dans le boîtier défini par le canon de la serrure. Le rotor du commutateur porte des contacts mobiles qui coopèrent avec des contacts électriques fixes portés 30 par le boîtier, et ainsi les circuits commandés par le commutateur électrique ne sont, de même, actionnables que par la clé prédéterminée. Lorsque le véhicule concerné est un véhicule à moteur à essence, le commutateur électrique peut être le commutateur qui commande les circuits d'allumage et de démarreur du 35 véhicule, et lorsque le véhicule est un véhicule à moteur Diesel le commutateur électrique peut commander les circuits du dispositif auxiliaire de démarrage et de la génératrice du véhicule. Quand on fait tourner la came 23 jusqu'à une position où sa zone en retrait 27 est présentée à la bille 26, un déplacement 40 du levier de changement de vitesse 13 provoquera un déplacement 72 05093 k 2125492 de la tige 17» aais du fait que la bille 26 n'est pas maintenue engagée dans 1'évidement 25 ladite bille peut être facilement délogée de cet évidement, et le manchon 18 et, naturellement, la tige 17 pourront se déplacer par rapport à la tige 19. Les 5 déplacements du levier 13 ne seront donc pas transmis à la boîte de vitesses 15» et cette dernière restera dans l'état antérieurement choisi, quel que soit le déplacement du levier 13» De préférence, l'évidement 25» l'alésage 2k et l'ouverture 22 sont positionnés les uns par rapport aux autres de manière à n'être 10 alignés que dans la position de point mort ou de marche arrière de la boîte de vitesses, et ainsi, quand la portion en retrait de la came 23 sera présentée à la bille 26, la boîte de vitesses 15 restera au point mort ou en marche arrière quels que soient les déplacements du levier 13» La position angulaire de la came 15 23 dans laquelle sa portion en retrait 27 est présentée à la bille 26 correspond avantageusement à une position hors circuit du commutateur électrique associé à cette came 23» Quand le levier 13 est ramené à une position dans laquelle l'évidement 25» l'alésage 2k et l'ouverture 22 sont tous alignés 20 on peut faire tourner la came 23 jusqu'à une pesition où la bille 26 est poussée en contact avec la surface de l'évidement 25» si bien qu'elle verrouille ensemble le manchon 18 et la tige 19» De cette façon, quand la bille est poussée en contact avec la surface de l'évidement 25» l'organe de liaison 11 devient ef-25 fectivement une tige rigide et est capable de transmettre à la boîte de vitesses 15 les mouvements du levier 13o On remarquera que lorsque l'organe de liaison 11 sera déplacé p.ar le levier 13 la bille 26, qui se déplace naturellement avec le manchon sera dégagée de la périphérie de la came 23» Toutefois la bille 30 26 ne pourra pas se dégager de l'évidement 25 puisque, dea qu' elle se dégage de la périphérie de la came 23» elle entre en contact avec le collier 21 d'un côté ou de l'autre de l'ouverture 22 . La came 23 peut avoir n'importe quelle forme convenable. En 35 outre, on peut, si l'on veut, remplacer l'alésage 2k par un évidement conique, ou bien par une rainure partiellement circonfé-rentielle: dans ce dernier cas, naturellement, il y aura une liberté limitée de mouvement angulaire entre le manchon 18 et la tige 19 quand ces deux pièces seront reliées entre elles par la 40 bille 26. 72 05093 5 2125492 On se rendra compte que le dispositif décrit ci-dessus réduit au maximum le risque que le véhicule soit emmené par une personne non agréée, à moins que celle-ci possède la clé appropriée. XI est à noter que si la personne non agréée s'arrange peur faire démarrer le moteur du véhicule, par exemple en oourt-eircuitant le commutateur électrique associé à la came £3» elle ne pourra toujours pas partir avec le véhicule puisque la boîte de vitesses restera au point mort quels que soient les déplacements du levier 13. 72 05093 6 2125492 Revendications 1» Mécanisme de changement de vitesse pour véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de liaison agencé pour être couplé à une extrémité à un levier de changement de vitesse d'un 5 véhicule, et à son autre extrémité à une boîte de vitesses du véhicule, de manière à ce qu'en service ledit organe de liaison transmette les mouvements du levier à la boîte de vitesses pour actionner celle-ci, l'organe de liaison comprenant une première partie et une seconde partie capables de se déplacer l'une par 10 rapport à l'autre, et le mécanisme comprenant en outre un dispositif de blocage pouvant être actionné sélectivement soit pour raccorder entre elles les deux parties de l'organe de liaison de manière à ce que celui-ci soit capable de transmettre les mouvements du levier, soit pour libérer les deux parties de l'organe 15 de liaison pour qu'elles se déplacent l'une par rapport à l'autre de manière à ce que l'organe de liaison ne transmette pas le mouvement du levier à la boîte de vitesses, 2. Mécanisme suivant la Revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est actionnable à la main de l'intérieur 20 du poste de conduite du véhicule. 3. Mécanisme suivant les Revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comporte un agencement actionné par clé, ce qui fait qu'il ne peut être manoeuvré que par une clé prédéterminée. 25 Mécanisme suivant la Revendication 3> caractérisé en ce que l'agencement actionné par clé comprend un commutateur électrique qui n'est, lui aussi, actionnable que par ladite clé, et qui commande le démarrage d'un moteur du véhicule. 5. Mécanisme suivant la Revendication k, caractérisé en ce que 30 ledit commutateur est un commutateur de commande d'allumage» 6. Mécanisme suivant l'une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comprend un organe de blocage, de préférence une bille, qu'une came apte à tourner pousse jusqu'à une position où il passe par une ouver-35 ture ménagée dans un manchon solidaire de la première partie de l'organe de liaison et est en contact avec la paroi d'un évidement pvstiqué dans une portion de la seconde partie, logée coulissante dans ledit manchon, de l'organe de liaison afin de verrouiller la première partie à la seconde partie, la came ayant kO une zone en retrait qui, lorsqu'elle se trouve alignée avec ledit 72 05093 7 2125492 •rgane de blocage, permet à celui—ci de se dégager de l'évidement pratiqué dans la seconde partie, si bien que les deux parties dudit organe de liaison sont libérées l'une de l'autre pour pouvoir se déplacer l'une par rapport à l'autre.