L'invention est relative aux moyens - c'est-à-dire aux appareils et procédés - de fixation rapide d'un moteur hors-bord (c'est-à-dire un moteur extérieur à 1' embarcation)sur un tableau arriere d'embarcation, cette fixation étant effectuée in situ. sa voir lorsque l'embarcation et le moteur hors-bord sont dans l'eau. La mise en place et la fixation d'un moteur hors-bord sur un tableau arrière d'embarcation est une opération délicate et dif ficile à effectuer in situ par un homme seul, notamment du fait du poids relativement élevé du moteur intrinsèquement depourvu de flot tabilité ainsi que des déplacements relatifs du moteur et de l'em barcation, au moment de la mise en place, causés par les vagues lorsque l'opération a lieu en mer; Lors d'un sauvetage en mer, il faut également tenir compte d'un éventuel affaiblissement des forces de l'utilisateur. L'invention a essentiellement pour but de perfectionner les moyens de fixation en question pour rendre plus rapide et moins pénible cette opération, et permettre à un honore seul de l'effectuer plus facilement, même dans une eau agitée et ou lorsque l'utilisateur est affaibli. A ces fins, les moyens de fixation de l'invention comprennent essentiel lement, d'une part, une pièce intermédiaire, par la suite dénommée chaise, com portant, d'un côté, une platine arrière destinée à recevoir le moteur hors-bord par tous dispositifs d'asserrblage appropriés, de l'autre côté, une platine avant comportant des moyens de positionnement provisoire autorisant un mouvement rela tif de rotation autour d'une parallèle à la ligne de flottaison entre chaise et tableau arrière et des moyens de verrouillage pour solidariser la chaise au tableau dans la position normale d'utilisation du moteur et, enfin, des parties latérales reliant les platines arrière et avant, et, d'autre part, un caisson étanche largable entourant le moteur hors-bord et se raccordant de façon étan che sur la chaise, ce caisson étanche étant-agencé, notamment en ce qui concer ne sa forme de sorte qu'il permette au moteur entouré par le caisson de flotter et que la ligne de flottaison soit telle que la tête motrice se présente au dessus de la crosse d'hélice. De préférence, les moyens de positionnement et les moyens de verrouillage sont d'un type qui ne nécessite pas d'outillage. Il est avantageux de faire en sorte que les moyens de positionnement et les moyens de verrouillage soient situés respectivement au voisinage des extrémités inférieure et supérieure de la platine avant de la chaise. Selon un mode de réalisation préféré, le tableau ar- rière ce l'embarcation comporte deux poutres transversales respectivement supérieure et inférieure et deux membrures vertical; s 'étendant entre les deux susdites poutres transversales, les moyens de positionnement comprennent une paroi saillant de la partie inférieure de la platine inférieure de la chaise et un étrier solidaire de la poutre transversale inférieure du tableau arrière de l'embarcation et saillant sensiblement perpendiculairement au plan moyen du tableau, les moyens de fixation comprennent des pièces en U solidaires de la partie supérieure de la platine avant de la chaise et aptes à coiffer les membrures verticales du tableau arrière et une patte, saillant de la platine avant de la chaise, située sensiblement au niveau de la poutre transversale inférieure et apte à coopérer avec cette dernière, des broches étant prévues pour assurer la solidarisation des différentes pièces solidaires respectivement du tableau arrière et de la platine de la chaise lorsque le caisson est dans une position pour laquelle le moteur est sensiblement situé dans sa position normale d'utilisation. Dans ces conditions, pour soulager l'utilisateur après l'effort fourni pour relever le caisson et lui libérer les deux mains afin de lui rendre plus facile la mise en place des broches de verrouillage, il est souhaitable de prévoir, au voisinage de la partie supérieure de la platine avant de la chaise, un bras mobile ou élastiquement déformable terminé par un bec constituant un crochet apte à s accrocher sur la poutre transversale supérieure du tableau arrière de l'embarcation lorsque le moteur a été amené approximativement dans sa position normale d'utilisation. La mise en place et la fixation du moteur hors bord sur le tableau arrière de l'embaroation s'effectue alors selon les étapes suivantes 10] on rapproche le caisson étanche contenant le moteur hors-bord du tableau arrière de l'embarcation , cette opération peut être exécutée facilement et sans efforts excessifs du fait que le caisson flotte librement à la surface de.l'eau. 20) on présente la platine avant de la chaise devant le tableau arrière de l'embarcation. 30) on engage les moyens de positionnement provisoire portés par la platine sur le tableau arrière ; cette opération, elle non plus, ne nécessite pas d'efforts particuliers, car le caisson est agencé de manière telle que, lorsqu'il flotte librement à la surface de l'eau, les moyens de positionnement rapide se trouvent normalement au niveau requis, sans qu'il soit nécessaire de soulever le moteur. 40) on relève le caisson pour l'amener dans une position dans laquelle le moteur se trouve approximativement dans sa position normale d'utilisation ; cette opération est la seule qui nécessite un effort physique de la part de l'opérateur, et encore faut-il remarquer que celui-ci ne soulève qu'une fraction du poids du moteur puisque ce dernier est en appui partiel sur le tableau arrière de l'embarcation par l'intermédiaire des moyens de positionnement. 50) on accroche éventuellement le crochet de maintien sur le bord supérieur du tableau arrière de l'embarcation, de manière que l'opérateur ait ses deux mains libres pour procéder à l'opération suivante. 50) on engage les moyens de verrouillage portés par la platine avant de la chaise et le tableau arrière. 70) enfin, on largue le caisson entourant le moteur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple purement illustratif, mais nullement limitatif. Dans cette description. on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique illustrant une première phase opératoire conforme à l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues encore plus schématiques illustrant respectivement deux autres phases opératoires, - et la figure 4 montre le tableau arrière d'une embarcation agencé conformément à l'invention. Sur la figure 1, l'ensemble propulseur hors-bord 1 comprend un moteur 2 (représentant la partie la plus lourde de l'ensemble), un arbre de transmission logé dans un carénage 3, et une hélice 4. Seul le contour de l'ensemble a été représenté par souci de clarté. L'ensemble 1 est fixé,par tous moyens appropriés, tels tels que des presses de serrage 5, sur une pie ce intermédiaire 6. dénommée chaise dans cette technique. La chaise 6 se présente sous la forme approximative d'un parallèlépipède rectangle ouvert sur une de ses faces (ouverture 7 par laquelle sont introduites les presses de serrage 5). Les presses de serrage 5 sont fixées sur une des faces, ou platine avant 8, de la chaise, tandis que la face opposée, ou platine arrière 9. se prolonge, du côté opposé à l'ouverture 7, par une partie saillante 10,, dans le meme plan. Des parois latéralles Il et un fond 12 réunissent entre elles les platines 8 et S et éventuellement des renforts assurent la rigidité de l'ensemble. Compte tenu du poids relativement élevé de l'ensemble propulseur tpar exemple de l'ordre-de 27 kEs pour un ensemble de 5 Cv), la chaise est constituée en métal léger, par exemple par soudure de plaques métalliques pour assurer l'étanchéité dans la partie inférieure de la chaise dans un but qui sera expliqué plus loin. Sur la face extérieure de la platine arrière 9 sont soudées, dans sa partie supérieure, deux pattes 1-3 en U dont les ailes verticales, sont munies de trous 14. En outre, sur la partie inférieure de la face extérieure de la partie 13 de la platine 9, est soudée une paroi saillante 15 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la partie 10, l'extrémité inférieure de la partie 10 et la paroi 15. La paroi 15 est percée, en son milieu, d'un trou 15a. L'ensemble propulseur 1 est enfermé dans un caisson étanche 16, en matériau léger, par exemple en matière plastique rigide, qui entoure également une partie de la chaise 6. Bien entendu la liaison 17 entre la chaise 6 et le caisson 16 est étanche elle aussi. Seule la platine arrière 9 et une portion des parois latérales Il et du fond 12 sont situées à l'extérieur du caisson, d'où l'obligation d'un assemblage étanche de ces pièces En outre, il est souhaitable, pour faciliter le larguage du caisson une fois l'ensemble mis en place sur l'embarcation, que le caisson 16 soit constitué de deux demi-coquilles assemblées de façon étanche et séparables par tous moyens appropriés connus de l'homme de l'art (par exemple des genouilleres3. Le caisson 18 est conformé de façon à épouser d'assez près le contour du carénage 3 et de l'hélice 4, mais, par contre, il définit à son autre extrémité, un volume sensiblement supérieur à celui du moteur 2 Grâce à cet agencement, le caisson 18 flotte libre- ment à la surface de liteau, de manière telle que le moteur 2 soit situé au-dessus de l'hélice 4, la face extérieure de la pla tine 9 étant tcurnée vers le haut, comme représenté sur la figure 1. En se référant maintenant aux figures 1 et 4. on va maintenant décrire les moyens prévus sur l'embarcation 20 pour permette la mise en place et la fixation de l'ensemble propulsur enfermé dans son caisson tel que décrit ci-dessus. Sur les figures, l'embarcation 20 (Con t seule la partie arrière est visible) est un canot pneumatique dont la partie arrière d'un flotteur 21 est seule représentée. Toutefois on comprendra que l'invention n'est pas limitée à ce seul type d'embarcation. Le tableau arrière 22 de l'embarcation est constitué (voir figure 4) de deux poutres transversales supérieure 23 et inférieure 24, de longueurs inégales, reliées l'une à l'autre à leurs extrémités par des renforts 25 incurvés pour épouser le contour extérieur des flotteurs latéraux 21. En outre, les membrures 25 s'étendent entre les poutres 23, 24 et présentent le même écartement que les pattes en U 13. Au voisinage de leurs extrémités supérieures les membrures 26 sont munies de trous 27 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal de l'embarcation, tandis que la poutre inférieure 24 présente un trou vertical 28 situé en son milieu. On notera que la distance entre l'axe moyen des trous 27 et l'orifice supérieur du trou 28 est sensiblement identique à la distance entre l'axe moyen des trous 14 des pattes en U 13 et la face inférieure de la paroi saillante 15. Par ailleurs, la poutre inférieure 24 porte un étrier 29 en U, s'étendant vers l'arrière de l'embarcation sensiblement perpendiculairement au plan moyen du tableau arrière 22 et fixé à la poutre 24 sensiblement au droit des membrures 26. Le tableau arrière 22 peut avantageusement être constitué de profilés tubulaires métalliques, notamment en alliage lé gar, assemblés par soudure. En se référant aux figures 1 à 3, on va maintenant expliquer le processus de mise en place de l'ensemble propulseur 1 sur le tableau arrière 22 de l'embarcation. L'embarcation 20 et le caisson 16, contenant I 'ensen- ble propulseur 1, sont mis à l'eau et flottent librement, la pla tine arrière 9 de la chaise étant alors tournée vers le haut, comme mentionné précédemment. L'utilisateur rapprocha ensuite la caisson du tableau arrière 22 de l'embarcation et l'orienta de façon à présenter I'extrémité inférieure de la platine 3 face à l'étrier 29 [flèrne 32) Comme représenté sur la figure 1, la flottabilité cu caisson et le positionnement vertical de l'étrier 29 sont tels que l'étrive est situé sensiblement en regard, mais léggè- rament au-dessous de l'extrémité Sa de la platine 9. L'utilisateur amène alors ltextrem;ite Sa en appui sur l'étrier 29 (figure 2Z, puis relève, en le faisant basculer [flècne 33), le caisson en engageant l'extrémité 9a dans l'étrier 29, jusqu'3 ce que la paroi saillante 15 soit en appui sur la poutre inférieure 24 figure 3]. Ou fait que les largeurs de l'extrémité 9a de la platine 9 et de l'étrier 29 sont sensiblement identiques, ltenga- gement de l'extrémité 9a dans l'étrier 29 assure le positionnement correct du caisson par rapport au tableau arrière 22. De ce fait, on est assuré qu'en fin de relèvement, les pattes 13 en U coiffent les membrures 26 et que les trous 14 et 27, d'une part, et 15a et 24, d'autre part, sont sensiblement situés en regard les uns des autres. Pour éviter à ce stade que l'utilisateur continue à soutenir le caisson et lui libérer les deux mains pour la poursuite des opérations, on peut prévoir sur le caisson ou de préférence sur la chaise, et situé à hauteur convenable, un cro- chet 30 mobile en rotation ou fixé élastiquement. Une fois le caisson relevé, le crochet 30 s'encliquette sur la poutre supérieure 23 du tableau 22 et maintient le motueur. L'utilisateur peut alors verrouiller l'ensemble propulseur sur le tableau arrière en engageant des broches 31 dans les trous 14, 27 et 15a, 24, puis il provoque la séparation des deux demi-coquilles du caisson et leur larguage. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'applicaticn et de réalisation qui ont été plus spé cialement envisagés telle elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. PEVENOICATIONS 1. Moyens de fixation rapide in situ d'un motEur hors bord sur le tableau arrière d'une embarcation, caractérisés en ce qu'ils comprennent essentiellement, d'une part, une chaise com portant, d'un côté, une platine arrière destinée à recevoir le moteur hors-bord par tous dispositifs d' assemblage appropriés, de l'autre côté, une platine avant comportant des moyens de po sitionnement provisoire autorisant un mouvement relatif de rota tion autour d'une parallèle de la ligne de flottaison entre chai se et tableau arrière et des moyens de verrouillage pour solida riser la chaise au tableau dans la position normale d'utilisation du moteur et, enfin, des parties latérales reliant les platines arrière et avant. et, d'autre part, un caisson étanche larguable entourant le moteur hors-bord et se raccordant de façon étanche sur la chaise, ce caisson étanche étant agencé, notamment en ce qui concerne sa forme, de sorte qu'il permette au moteur entouré par le caisson de flotter et que la ligne de flottaison soit telle que sa tête mctrice se présente au-dessus de sa crosse d'hélice. 2. Moyens de fixation rapide selon la revendication 1, caractérisés en ce que les moyens de positionnement et les moyens de verrouillage sont d'un type qui ne nécessite pas d'outillage. 3. oyons de fixation rapide selon la revendication 1 ou 2, caractérisés en ce que les moyens de positionnement et les moyens de verrouillage sont situés respectivement au voisinage des extrémités inférieure et supérieure de la platine avant de la chaise. 4. Moyens de fixation rapide selon la revendication 3. caractérisés en ce que le tableau arrière de l'embarcation com porte deux poutres transversales respectivement supérieure et in férieure et deux membrures verticales s'étendant entre les deux susdites poutres transversales, en ce que les moyens de position nement comprennent une paroi saillant de la partie inférieure de la platine inférieure de la chaise et un étrier solidaire de la poutre transversale inférieure du tableau arrière de ltembarca- tion et saillant sensiblement perpendiculairement au plan moyen du tableau, et en ce que les moyens de fixation comprennent des piècesenUsolidaires de la partie supérieure de la platine avant de la chaise et aptes à coiffer les membrures verticales du ta bleau arrière et une patte, saillant de la platine avant de la chaise, située sensiblement au niveau de la poutre transversale inférieure et apte à coopérer avec cette dernière, des broches étant prévues pour assurer la solidarisation des différentes pièces solidaires respectivement du tableau arrière et de la platine de la chaise lorsque le caisson est dans une position pour laquelle le moteur est sensiblement situé dans sa position normale d' utilisation. 5. Moyens de fixation rapide selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce qu'il est prévu, au voisinage de la partie supérieure de la platine avant de la chaise, un bras mobile ou élastiquement déformable terminé par un bec constituant un crochet apte à s' accrocher sur la poutre transversale supérieure du tableau arrière de l'embarcation lorsque le moteur a été amené approximativement dans sa position normale d'utilisation. 6. Noyons de fixation rapide selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisés en ce qu'ils sont mis en oeuvre in situ selon les étapes suivantes - on rppproche le caisson étanche contenant le moteur hors-bord du tableau arrière de l'embarcation, - on présente la platine avant de la chaise devant le treillis constituant le tableau arrière de l'embarcation, - on engage les moyens de positionnement provisoire, - on relève le caisson pour l'amener dans une position dans laquelle le moteur se trouve approximativement dans sa position normale d'utilisation, - on encliquette le susdit crochet, - on engage les moyens de verrouillage portés par la platine avant de la chaise et le tableau arrière de l'embarcation. - et on largue le caisson.