La présente invention concerne une plateforme mobile des- tinée à faciliter l'accès à des éléments mobiles pouvant se déplacor le long d'une passerelle fixe nie s'applique de façon plus particulièrement efficace à un poste de chargement automatique de wagons-citerne3; Dans un poste de remplissage de wagons-citernes, les wagons sont amenés successivement en face des dispositifs de remplis sage; le plus souvent associés à des moyens de pesage tels que des ponts-bascules, permettant de mesurer les quantités de liquide dd- versé. Les wagons sont amenés par raie entière et généralement la- noeuvrés par des appareils spéciaux télécommandés.En effet les poste. de remplissage modernes et de grande capacité sont très auto Attisé et la rapidité d'enchainement des diverses opérations est assurée par la présélection et l'asservissement réciproque des manoeuvres des moyens de remplissage et des wagons. fl subsiste encore, marne dans les postes les plus autour tisés, une obligation d'opération manuelle pour ouvrir ou fermer les dômes des orifices de remplissage; avant ou après le passage du wagon au poste de remplissage proprement dit.Ces opérations imposent que par deux fois un agent monte jusqu'à la partie supérieure du wagon et en redescende, ce qui constitue un travail long et fa tigant. On a donc constitué des postes d'accès fixes le long de la voie de manoeuvre,' en amont et en aval de la zone de remplissage, ces postes d'accès comportant une passerelle fixe hors gabarit à hauteur du dOme des wagons, et une partie mobile rabattable sur wagon à la manière d'un pont-levis. Evidemment cette partie mobile ne peut être utilisée que lorsque la rame est à l'arrat car elle pénètre à l'intérieur du gabarit et risquerait entre accrochée par des éléments du wagon.Cette solution évite bien à l'opérateur une montée et une descente pour chaque wagons mais impose d'arrêter cha- que wagon à un emplacement fixe. Xalheureusement la grande diveraité de dimensions des wagons, et leemplacement variable de ces derniers sur les ponts-bascules ou sous les dispositifs de remplissage ne permet pas de pouvoir arrêter la rame de façon à avoir simul- tanément un wagon en position de remplissage, un wagon en position d'ouverture de dite en face la passerelle fixe, et un wagon en position de fermeture du dôme en face de la deuxième passerelle fizel;; Pour éviter de multiplier les garrots de la rame, on a donc été con- duit à allonger de façon très importante, en amont et en avals la zone prévue pour l'ouverture et la fermeture des dômes. Xais dans ces conditions la partie mobile et rabattable de la plateforme devait être également très allongée et sa manoeuvre, deux fois à chaque déplacement de la rame, devenait impossible par des moyens manuels et nécessitait des moyens complexes et onéreux. Invention remédie à tous ces inconvénients et permet la réalisation dune plateforme mobile destinée à faciliter l'accès à la partie supérieure d'éléments mobiles se déplaçant le long d'une passerelle fixe située sensiblement à la hauteur de la partie supérieure de ces éléments. Selon l'invention, la plateforme est constituée par un chariot roulant sur un chemin de roulement solidaire la passerel- le fixe, un plateau équilibré, articulé sur le chariot autour d'un axe sensiblement parallèle à la passerelle fixe, et pouvant être déplacé entre une position relevée de repos et une position abaissée d'utilisation, un frein dtimmobilisation du chariot sur le chemin de roulementj des moyens de mise en action du frein dtimmobilisation, ces moyens étant liés au plateau de façon à être mis en action lorsque le plateau est écarté de sa position de repos; L'invention va maintenant être décrite avec pXU8 de dé taiss en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple et représenté par les dessins. La figez 1 concerne une application à un poste de char- gement de wagons-citernes, et montre la plateforme vue en bout. La fig. 2 est une coupe transversale de la plateforme mobile, montrant en particulier le dispositif de blocage sur la passerelle fixez La fig. 3 est une vue perspective partielle montrant le dispositif de commande des contacts de sécuritélO La figo 4 est une vue en plan d'une variante de réalisation de la plateforme mobile, permettant son repli latéral sans destruction en cas d'évacuation d'urgence de la rame en cours de chargement; en cas de menace dtincendie par exemple. En se référant à la fig.1, on voit que sur la voie 1 conduisant au poste de chargement, circulent des wagons-citernes 2 dont le dbme de chargement 3 est fermé par un couvercle 49 Le poste d'accès aux dômes 3 des wagons-citernes est constitué par une passerelle longitudinale continue 5, disposée parallèlement à la voie 1, et sensiblement à la hauteur des dômes des wagons. La passerelle est supportée par une série de piliers 6 et comporte une rambarde de sécurité 70 Les supports 9 liés aux piliers 6 servent d'appui à un rail longitudinal 10 parallèle à la voie lâ Côté voie, le bord de la passerelle 5 est renforcé par un fer plat continu 1l formant dga- lement chemin de roulement. En se référant maintenant simultanément aux fig. 1 et 2 le chariot mobile supportant la plateforme est constitué par deux éléments d'extrémité 14, réunis par des entretoises longitudinales 15 et 16. Le chariot mobile repose par un jeu de roues à boudin 17 sur le rail 10 et, pour compenser le couple de basculement, il prend également appui par le jeu de roues 18 sur le chemin de roulement ll. La plateforme mobile proprement dite est constituée par deux bras latéraux 20i réunis par un plancher 212 et articulés autour de l'axe 22 supporté à chaque extrémité par les éléments 14 du chariot. Chaque bras 20 est équilibré par un contrepoids 23. Chaque élément d'extrémité 14 du chariot est prolongé vers le haut par une tige 25. Un crochet de verrouillage 26 est articulé sur la tige 25j et peut être engagé sur le doigt 27 lié au bras 20. La tige 25 porte également une poignée de manoeuvre 28. Un arbre 30, articulé à la partie basse de chacun des éléments 14 est solidaire de deux bras 31 qui supportent à leur extrémité une barre longitudinale 32. Par gravité, la barre 32 tend à s'appuyer sur un au moins des contacts fixes 33; portés par une barre longitudinale 34, elle-mtme fixée aux piliers 6. On notera que lXespaément de deux contacts successifs 33 est inférieur à la longueur de la barre 32. Le bras 35 est également solidaire de l'ar- bre 30; et vient en contact; lorsque la plateforme est relevée, avec une entretoise 36 reliant les contrepoids 23. Un bras 38 est articulé en 39 sur l'un des éléments 25 du chariot, et porte à l'une de ses extrémités un patin de frein 40. Le patin de frein 40 est normalement repoussé au contact de l'élément 1l de la passerelle par le ressort 41 agissant sur la tige 42 ellemême au contact avec l'une des extrémités du levier 3.' Lorsque la plateforme est en position relevée, le doigt 43 soudé sur le bras 20 entre également en contact avec le levier 38. La plateforme mobile ainsi réalisée selon l'invention peut être de dimension très réduite puisque sa mobilité tout le long de la voie permet de lamenter juste en face du dôme du wagon à ouvrir. Â ce faible encombrement correspond évidemment un poids également limité, et il est facile à une seule personne se déplaçant sur la passerelle 5 de déplacer l'ensemble de la plateforme au moyen de la poignée 28 pour l'amener à sa position voulue le long de la rame0 En position relevée de repos, telle que représentée en trait plein sur la fige 1, les bras latéraux de la plateforme, par l'intermé- diaire du doigt 43; repoussent le levier 38 de façon à comprimer le ressort 41 et maintiennent le patin de frein 40 hors de contact de l'élément 1l de la passerelle 5. Lorsque Ensemble de la plateforme est en position longi- tudinale convenable en face le wagon choisi, il suffit de libérer le crochet de verrouillage 26 pour permettre à la plateforme mobile de sXabaissser jusqu'à sa position dtutilisation représentée en trait mixte sur la fido lro Dès que la plateforme a quitté sa position relevée de repos, le levier 38 est libéré par le doigt 43; et le ressort 41 repousse le levier et applique fortement le patin 40 sur la passerelle fixe 50 I1 devient pratiquement impossible de déplacer ltensemble de la plateforme et du chariot si l'on n'a pas au préalable ramené la passerelle mobile en position de repos aveo verrouillage par le crochet 26. Les contacts électriques 33 font partie du circuit de commande du chariot pousse-wagon utilisé pour la manoeuvre des wagons de la rame'0 Lorsque la plateforme est abaissée en position de service, la barre 32 appui sur l'un au moins des contacts 33 ce qui a pour effet de verrouiller la commande du chariot porte-wagon et par conséquent d'imposer l'immobilité de la ramez Lorsque la plateforme est relevée; la barre entretoise 36 en prenant appui sur le levier 35i soulève la barre 32 et libère les contacts 33; ce qui autorise le mouvement de la rame dans les meilleures conditions de sécurité.Les contacts 33 sont mis hors service lorsque la commande du chariot pousse-wagons de manoeuvre de la rame est effectuée en urgence9 Selon la variante de réalisation représentée par la fig.4 chacun des deux bras latéraux de la plateforme mobile est constitué en deux parties articulées 20 et 20aO Les parties 20 de chaque bras forment un ensemble rigide avec le contrepoids 23 et une traverse 45, ltensemble étant articulé en 22 sur le chariot comme dans le premier mode de réalisation. La plateforme d'accès proprement dite en porte à faux comprend deux bras 20a, articulés en 46 sur les bras 20, autour d'axes perpendiculaires à l'axe de basculement 22.Les deux bras 20a sont relies par une traverse dtextré- mité 47 articulée en 48 à l'extrémité des bras 20. L'ensemble des deux bras 20a et de la traverse 47 constitue denc un parallélogramme déformable.En fonctionnement normal les articulations 46 sont blo quées par des pièces de rupture calibrées 49 de telle sorte que chaque bras 20a soit dans le prolongement du bras 20 correspondant. La plateforme mobile se comporte alors exactement comme la plateforme monobloc décrite dans le mode de réalisation précédents S'il statère indispensable de procéder à l'évacuation dtur- gence de la rame en cours de chargement (en cas de début d'incendie par exemple) Il est impératif de mettre la rame en route au plus vite cseat-i-dire sans prendre le temps de relever les passerelles abaissées en position de service. La commande de déplacement d'urgence de la rame met hors service le verrouillage électrique des contacts 33.L'effort transversal exercé sur la plateforme par la citesngbnise en mouvement dans le sens du déplacement 50, et sur laquelle elle est restée en appui, suffit pour rompre les pièces de rupture calibrées 49, et la partie en porte-à-faux de la plateforme se replie suivant la position indiquée en trait mixte sur la figure, sans autre détérioration que la rupture des pièces 49.Bien entendu dans cette disposition le platelage de cette partie de plateforme en porte-à-faux est également fixé très sommairement sur son cadre, de façon à être éjecté lors du début de la déformation de ce cadrez Bien entendu l'invention n'est pas strictement limitée au seul mode de réalisation décrit à titre d'exemple. wlle s'applique également à des installations qui n'en différeraient que par des détails de réalisation. C'est ainsi que l'installation pourrait entre réalisée de la même façon si la voie 1 était en courbe, il suffirait alors de rapprocher les contacts 33 ou même de donner à la barre 32 une courbe sensiblement de même rayon. De même les contacts 33 pourraient être reliés à de simples avertisseurs lumineux ou sonores dans le cas par exemple où la rame serait manoeuvre par un locotracteur piloté par un conducteur. R DICAXIONS 1) Plateforme mobile destinée à faciliter l'accès à la partie supérieure d'éléments mobiles ce déplaçant le long d'une passerelle fixe située sensiblement à la hauteur de la partie supérieure de ces éléments; caractérisée par le fait quelle est constituée par un chariot roulant sur un chemin de roulement solidaire de la passerelle fixe, un plateau équilibré, articulé sur le chariot autour d'un axe sensiblement parallèle à la passerelle fixej et pouvant titre déplacé entre une position relevée de repos et une position abaissée d'utilisation, un frein d'immobilisation du chariot sur le chemin de roulement; des moyens de mise en action du frein dimmobilisation ces moyens étant liés au plateau de façon à'entre mis en action lorsque le plateau est écarté de sa position de repose 2) Plateforme mobile selon revendication 1, caractérisée par le fait que le chemin de roulement comporte une première surface dtappui horizontale supportant le poids de la plateforme mobile par ltintermédiaire de roues à boudin, et une deuxième surface d'appui verticale d'équilibrage. 3) Plateforme mobile selon revendication 1, caractérisée par le fait que le frein d1immobilisation et ses moyens de mise en action sont constitués par un levier articulé sur le chariot et portant un patin à l'une de ses extrémités, le levier étant normalement ramené par un élément élastique vers une position où le patin est appliqué sur une surface correspondante de la passerelle fixe, le plateau articulé comportant par ailleurs une butée prenant appui sur le levier lorsque le plateau est en position de repos et compensant l'effet de l'élément élastiques 4) Plateforme mobile selon revendication 3, caractérisée par le fait que la plateforme comporte un dispositif de blocage en position de repos du plateau articulé sur le chariot. 5) Plateforme mobile selon revendication 12 caractérisée par le fait que le chariot porte un dispositif articulé conjugué avec le mouvement du plateau et commandant le mouvement d'une barre parallèle au chemin de roulement, et par le fait que la passerelle supporte une série de contacts disposés en face du chariot, à une distance telle que la barre appuie sur les contacts lorsque le plateau est en position de repos, la distance entre les contacts étant inérieure à la longueur de la barre, les contacts étant utilisés dans un circuit dtasservissement de la commande du déplacement des éléments mobiles le long de la plateforme* 6) Plateforme mobile selon revendication 1, caractérisée par le fait que le plateau équilibré est en deux parties, une partie rigide comportant le contrepoids d'équilibrage et ltaxe d'articulation sur le chariot, une partie constituée en parallélogramme déformable et articulée transversalement sur la partie rigide, ces articulations étant immobilisées par des pièces de rupture de section calibrée et susceptibles de se rompre sous lteffet dtun effort transversal anormal appliqué à la plateformee