La présente invention concerne un dispositif de verrouillage au stationnement d'un tricycle à moteur de type articulé. On connait déjà un tricycle de type articulé comportant une roue avant et deux roues arrière et dans lequel un motéur principal est disposé Un corps avant du tricycle peut basculer verticalement (pivotement vertical) et transversalement (pivotement latéral) par rapport à un corps arrière. Lorsque le tricycle ainsi réalisé est mis en stationnement, il faut manoeuvrer à la fois le verrou de freinage à l'aide d'un frein de parc afin que tout mouvement soit évité, et le verrou de basculement (pivo- tement latéral) du corps avant par rapport au corps arrière Ces opérations de verrouillage sont de préférence exécutées au cours d'une seule opération de verrouillage de stationnement En conséquence, on a déjà proposé un dispositif de manoeuvre simultanée des deux verrous de stationnement au cours d'une seule opération. Dans un dispositif assurant la manoeuvre d'un tel verrou de stationnement, il faut que les opérations de verrouillage ne puissent pas être oubliées En outre, lorsque les verrous ont été manoeuvrés, il est souhaitable qu'une personne autre que le propriétaire ou le conduc- teur du tricycle ne puisse pas les déverrouiller afin que le véhicule ne puisse pas être volé. L'invention concerne à cet effet un dispositif de verrouillage de stationnement dans lequel un commuta- teur principal ne peut pas être déconnecté à moins que les verrous de stationnement soient commandés, si bien que les opérations de verrouillage ne peuvent pas être oubliées et le véhicule ne peut pas être volé. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de manoeuvre de verrou de parc destiné à un tricycle à moteur ayant des corps avant et arrière et une partie de direction comprenant un guidon, le corps avant ou le corps arrière ayant une roue et l'autre corps ayant deux roues destinées à être entrai- nées par un moteur, le corps avant ou le corps arrière permettant un basculement vertical et transversal par rapport à l'autre corps, le dispositif de manoeuvre du verrou de parc comprenant un levier de manoeuvre assurant une opération de freinage de stationnement et au moins une opération de verrouillage de pivotement latéral, à proximité de la partie de direction du corps. L'invention concerne aussi un dispositif de verrouillage de stationnement destiné à un véhicule de petite taille, comprenant un verrou de freinage des- tiné à freiner tout déplacement du véhicule, et un com- mutateur à clef destiné au démarrage et à l'arrêt d'un moteur, le dispositif de verrouillage de stationnement comprenant un levier de manoeuvre du verrou de freinage au moins, le commutateur à clef ayant une position de verrouillage dans laquelle une clef peut être introduite dans le commutateur ouretirée de celui-ci, et un organe de coopération qui, dans la position de verrouillage, coopère avec le levier de manoeuvre afin qu'il maintienne celui-ci en position de stationnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un tricycle à moteur, constituant un exemple de véhicule de petite taille; la figure 2 est une vue en plan du véhicule de la figure 1; la figure 3 est une élévation schématique représentant l'ensemble de verrouillage; la figure 4 est une perspective éclatée. de la partie du guidon; la figure 5 est une coupe longitudinale -du mécanisme de manoeuvre; : la figure 6 est une élévation latérale de ce mécanisme; la figure 7 est une coupe longitudinale d'une autre partie du mécanisme de manoeuvre; et la figure 8 est un schéma représentant le fonctionnement du levier. On considère maintenant l'invention en détail en référence à un mode de réalisation avantageux repré- senté sur les dessins Cette description concerne un tricycle à moteur, mais l'invention convient aussi à une motocyclette. Les figures 1 et 2 sont une élévation latérale et une vue en plan d'un tricycle respectivement Un tricycle 1 comporte un corps avant 2 et un corps arrière Une roue avant unique 3 formant une roue directrice est placée sous la partie avant du corps 2 Un capot 4 de protection des jambes ayant, à une extrémité supè- rieure, un guidon 5 de direction, est formé à l'avant du corps avant Le corps avant 2 a, dans sa partie média- ne, un plancher bas et plat 6 Un montant est monté sur la partie arrière du plancher 6 et porte un siège 8 à sa partie supérieure. Une articulation 9 montée sur une partie inféri- eure avant du corps arrière 10 est placée à la partie inféri- eure arrière du corps avant 2 Le corps 10 est couplé au corps avant 2 de manière qu'il puisse basculer verticalement (pivotement vertical) alors que le corps 2 est aussi ac- couplé afin qu'il puisse basculer transversalement (pivote- ment latéral) par rapport au corps 10 Ce dernier est en- trainé par un ensemble moteur non représenté monté sur lui et il comporte deux roues arrière 11 qui sont directement entraînées par l'ensemble moteur Ce dernier -et les moitiés supérieures des roues arrière 11 sont cachés par un capot qui fait partie du corps arrière. Comme l'indique la figure 3, un câble 12 de ver- rouillage descend de la partie supérieure avant du corps 2 du tricycle 1 Le câble 12 passe en outre sous le plancher 6-et dans l'articulation 9 jusqu'aux roues arrière 11 Le cable 12 est raccordé à un mécanisme 9 d à cliquet de ver- rouillage qui est manoeuvré par traction du câble afin qu'il verrouille un arbre 9 c d'accouplement d'une partie avant 9 a et d'une partie arrière 9 b de l'articulation 9. En outre, le câble 12 est raccordé à un cliquet lic de ver- rouillage qui peut bloquerun pignon lib de verrouillage qui est en prise avec l'essieu lia des roues arrière 11 Le câble 12 manoeuvre les cliquets 9 d et lic lorsqu'il est tiré et provoque ainsi le verrouillage du basculement et le verrouillage du freinage. Le dispositif de verrouillage de stationnement est représenté en détail sur les figures 4 à 6 et il est fixé au guidon 5 qui dépasse d'un capot 4 a de colonne de direction placé à l'arrière du capot 4 de protection Le guidon 5 est formé d'un tube dont la partie médiane Sa est repliée en U et ayant des extrémités gauche et droite 5 b. Les poignées 13 a sont fixées aux extrémités externes 5 b du guidon Par exemple, une poignée 13 est utilisée comme poignée d'accélérateur ayant un levier 14 d'embrayage - et l'autre est munie du levier 14 de freinage, de manière classique Une tige 5 c qui est raccordée à un arbre de direction (non représenté)est suspendue à la partie centrale a du guidon 5 Une équerre 15 est fixée à la partie mé- diane 5 a et elle est formée d'une plaque emboutie sur laquelle l'organe 17 de base d'un mécanisme 16 de manoeuvre est fixé en position verticale Un flasque replié 17 a de l'organe de base est fixé à une partie formant un flasque a du support 15, par exemple par des vis Une partie médiane d'un manchon 18 est fixée à la partie supérieure de l'organe 17 de base, en position horizontale Un arbre 19 de manoeuvre est placé dans le manchon 18 et peut y pivoter. Cet arbre 19 dépasse d'une extrémité du manchon 18 et forme un prolongement 19 a auquel est fixée une partie 20 a d'extré- mité d'un levier 20 de manoeuvre en L L'autre partie d'ex- trémité du levier 19 passe par l'extrémité opposée du man- chon 18 et forme une partie filetée 19 b à laquelle la partie de base d'une plaque 21 de verrouillage est fixée, comme représenté en élévation latérale sur la figure 8, et sur la- quelle un écrou 22 et une entretoise 23 sont montés et vissés afin qu'ils permettent le réglage axial de l'arbre 18 et du montage de la plaque 21, si bien que cette dernière peut tourner en étant solidaire de l'arbre 19 Une partie supé- rieure d'un bras 24 qui joue aussi le rôle d'un organe de réglage axial de l'organe 19, est fixée à la partie de base du prolongement 19 a Le bras 24 a une forme en U en - élévation latérale comme indiqué sur la figure 6 et il a une première extrémité 24 a fixée au prolongement 19 a et une autre extrémité 24 b placée en face d'un organe 17 c d'amor- tissement en caoutchouc monté à la face inférieure d'un organe replié 17 b fixé à l'extrémité supérieure de l'organe de base 17. Un axe 25 a sur lequel un galet 25 peut tourner est fixé à la partie inférieure médiane 24 c-du bras 24 Un montant creux 26 de support, par exemple un organe taraudé allongé latéralement dans ce mode de réalisation, est fixé à une partie inférieure de l'organe 17 Un collier 29 est monté afin qu'il puisse tourner sur une partie 26 a de dia- mètre réduit formée près de l'extrémité du montant 26 et il a une position axiale réglée par un écrou 27 fixé sur l'ex- trémité du montant 26 et par une rondelle 28 La partie centrale repliée 30 a d'un bras 30 est fixée sur le collier 29, ce bras ayant la forme d'un L retourné Le bras a une extrémité avant repliée afin qu'elle forme un flasque 31 de guidage ayant une forme en L retourné. Le flasque 31 a une partie supérieure 31 a repliée vers l'ar- rière afin que son extrémité avant 31 b ait un faible rayon de courbure et vienne en contact intime avec le galet préci- té 25, en face de celui-ci Le flasque 31 comporte, sous l'extrémité avant 31 b, une face plate 31 c de guidage,une partie médiane 31 d recourbée sous forme de concave, et une partie inférieure plate 31 e Le bras 30 est repoussé dans le sens du rappelc'est-à-dire dans le sens anti-horaire,par un ressort 32 placé entre le flasque 31 et l'organe 17 de base Un axe 33 a permet l'articulation sur l'extrémité infé- rieure du bras 30, d'un organe 33 de retenue de c Able au- quel est raccordée l'extrémité interne du câble 12. Le mécanisme 16 de manoeuvre fixé à l'équerre 15 est recouvert, comme indiqué sur la figure 4, par un capot supérieur 34, un capot inférieur avant 35 et un capot infé- rieur arrière 35 a, tous ces capots 34, 35 et 35 a étant mon- tés et fixés sur le guidon 5 mais laissant le levier 20 de manoeuvre exposé à l'extérieur. L'équerre 15 qui est fixée afin qu'elle dépasse au dessus de la partie médiane du guidon 5, a une partie repliée transversalement vers l'extérieur 15 b (figure 7). Un commutateur principal 36 est fixé à une partie 15 c de support formé au dessus de la partie repliée 15 b et a dis- tance de celle-ci vers l'extérieur, et il permet le démar- rage et l'arrêt du moteur, si bien que la fente 37 d'in- troduction de clef est dirigée vers l'arrière, en face du conducteur Le commutateur 36, comme indiqué sur la figure 7, a une position a d'arrêt, une position b de marche, décalée dans le sens anti-horaire par rapport à la position a d'arrêt, et une position de verrouillage c décalée dans le sens horaire par rapport a la position d'arrêt La clef ne peut être introduite et retirée que dans cette position de verrouillage,dans une position dans laquelle un ergot 38 de verouillage décrit dans la suite du présent mémoire dépasse au-dessus de la plaque 21 du levier 20 La partie 15 c de support est disposée vers l'extérieur de la plaque précitée 21 mais en face de celle-ci D'autre part, le commutateur 36 comporte, du côté de la partie 15 c de sup- port, l'ergot 38 de verrouillage qui peut être mis en sail- lie ou retiré et qui est destiné à être repoussé contre la plaque 21, par mise de la clef dans la position c de ver- rouillage, sous l'action d'un ressort incorporé(non repré- senté), si bien que l'ergot dépasse du trou l Sd formé dans la partie 15 c de support, et la clef ne peut être intro- duite dans la fente 37 et retirée de celle-ci que lorsque l'ergot 38 dépasse complètement. Comme décrit précédemment, l'ergot 38 de verrouil- lage est dans sa position en retrait lorsque la fente 37 du commutateur 36 est dans la position b de marche ou dans la position a d'arrêt Dans ces conditions, même lorsque le conducteur veut tourner la fente 37 dans la position c de verrouillage, l'ergot 38 vient en butée contre l'organe la- téral 21 a de la plaque 21 et-empêche la rotation de la fente l'ergot 38 étant repoussé élastiquement vers l'extérieur. Dans ces conditions, le levier 20 est maintenu dans sa posi- tion inférieure telle que représentée sur la figure 8. D'autre part, l'arbre 19 de manoeuvre est tourné dans le sens antihoraire sur la figure 6 ou la figure 8 par soulèvement du levier 20 Le bras 24 pivote alors ver- ticalement si bien que le bras 30 pivote dans le sens ho- raire sur la figure 6 autour du collier 29, le flasque 31 étant en contact du galet 25 En conséquence, l'organe 33 bascule autour de l'axe 33 a et tire le cable 12 en assurant le verrouillage du basculement(c'est à dire du pivotement latéral) et le verrouillage précité du freinage Le galet roule sur la partie plate 31 c du flasque 31 lors du bas- culement du bras si bien qu'il cesse de tirer le câble et assure le maintien à l'état verrouillé. La plaque 21 tourne comme un tout avec l'arbre 19 de manoeuvre si bien que, au bord 21 b d'extrémité de la plaque 21, l'ergot 38 de verouillage n'est plus empêché de dépasser au maximum, et le bord 21 b d'extrémité vient au contact de l'ergot 38 et empêche la rotation en sens inver- se de l'arbre 19, c'est à dire la rotation dans le sens du déverrouillage En conséquence, même si le levier 20 est abaissé manuellement, le verrouillage est maintenu si bien que le verrou de pivotement latéral et le verrou de freinage ne sont pas dégagés Lorsque l'ergot 38 dépasse et assure le verrouillage du levier 20,la clef peut être retirée de la fente 37. Lorsque la clef est introduite dans la fente 37 et est mise dans la position d'arrêt, l'ergot 38 est ramené et dégage le bord 21 b Une légère poussée exercée vers le bas sur le levier 20 écarte le galet 25 de la partie plate et ce dernier est ramené par le ressort 32 Les chocs résul- tants sont absorbés par l'organe 17 c d'amortissement en caoutchouc. La description qui précède montre que le levier de stationnement, dans le dispositif selon l'invention, est soumis à l'opération de verrouillage et est mis en coopéra- tion avec l 'organe de coopération du commutateur principal par mise de ce commutateur en position de verrouillage, si bien que son mouvement de libération est commandé En conséquence, toute personne autre que le conducteur ne peut pas libérer le levier si bien que le tricycle ne pas pas être volé Simultanément, la clef ne peut être retirée du commutateur principal que par mise du levier de stationne- ment dans la position de stationnement si bien que le ver- rouillage en vue du stationnement ne peut pas être oublié. En outre, comme le levier de stationnement est placé sur le corps avant et de préférence au niveau du guidon, l'es- pace occupé est réduit si bien que la montée sur le véhi- cule et la descente de celui-ci sont facilitées. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limita- tifs sans sortir du cadre de l'invention. Iffl ENDICATIONS 1 Dispositif de manoeuvre de verrou de stationnement destiné à un tricycle ( 1) à moteur ayant des corps avant et arrière ( 2, 10) et une partie de direction ( 5) comprenant un guidon ( 5) de direction, le corps avant ou le corps arrière ayant une roue ( 3) et l'autre corps ayant deux roues ( 11) destinées à être entraînées par un moteur, le corps avant ou le corps arrière pouvant basculer verticalement et transver- salement par rapport à l'autre corps, ledit dispositif de ma- noeuvre étant caractérisé en ce qu'il comporte un levier( 20) de manoeuvre de verrou de stationnement destiné à assurer une opération de freinage de stationnement et au moins une opé- ration de verrouillage de pivotement latéral à proximité de la partie de direction du corps. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier ( 20) de manoeuvre de verrou de station-. nement est fixé au guidon de direction. 3 Dispositif de verrouillage de stationnement des- tiné à un véhicule de petite taille, comportant un verrou de freinage (lia, 11 b, luc) destiné au freinage d'un véhicule ( 1), et un commutateur ( 36) à clef destiné au démarrage et à l'arrêt d'un moteur, le dispositif de verrouillage étant caractérisé en ce qu'il comprend un levier ( 20) de manoeuvre de verrouillage destiné à manoeuvrer le verrou de freinage au moins, le commutateur à-clef ayant une position de ver- rouillage (c) dans laquelle une clef peut être introduite dans le commutateur ou retirée de celui-ci, et un organe de coopération ( 38) qui, dans la position de verrouillage, co- opère avec le levier de manoeuvre de stationnement afin qu'il maintienne celui-ci en position de stationnement. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre comporte un levier ( 20), une équerre ( 15,17) fixée à un guidon de direction du véhi- cule, un arbre rotatif ( 19) supporté par l'équerre afin qu'il puisse tourner et dont une première extrémité est fixée au levier de manoeuvre, une plaque ( 21) de verrouillage fi- xée à l'autre extrémité du levier de manoeuvre, et un bras ( 24) fixé à une partie médiane de l'arbre rotatif, ainsi * qu'un dispositif ( 30,33,12) de manoeuvre du verrou de frei- nage (lia, llb,llc), le dispositif de manoeuvre étant com- mandé par ledit bras ( 24), l'organe de coopération ( 38) étant repoussé vers la plaque de verrouillage ( 21) si bien que, lorsque le levier de manoeuvre ( 20) est tourné vers le haut, le dispositif de manoeuvre ( 30,33,12) manoeuvre le dis- positif de freinage ( 11 la, 11 b, 11 c) et simultanément, la pla- que de verrouillage tourne et déplace ainsi l'organe de co- opération ( 38) à partir de sa position en retrait, si bien que la clef peut être retirée du camutateur ( 36). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bras ( 24) est repoussé afin qu'il soit au con- tact du dispositif de manoeuvre par l'intêermédiaire d'un galet ( 25) de caoutchouc sous l'action d'un ressort ( 32), le dispositif de manoeuvre ayant un bras associé ( 30) qui com- porte un flasque continu ( 31) et le levier de manoeuvre ( 20) peut être maintenu élastiquement en position soulevée par la forme du flasque et une force d'élasticité appliquée par le ressort ( 32).