Pour permettre la synchronisation d'un mécanisme d'accouplement ou de freinage à disques à commande hydrau- lique, on incorpore, dans ce mécanisme d'accouplement ou de freinage, des pistons asservis présentant des surfaces efficaces différentes, tout en utilisant de préférence des cylindres de mêmes dimensions. Par exemple, les méca- nismes d'accouplement sont équipés sélectivement d'un piston obturant la chambre de pression, ou d'un piston plus petit. Dans ce dernier cas, l'espace résiduel séparant le piston et le cylindre est comblé par une bague inter- médiaire. On connaît des mécanismes d'accouplement à disques comportant une bague intermédiaire rivetée sur le cylindre. Dans ce cas, le cylindre doit être modifié par suite de l'incorporation de ladite bague intermédiaire. Un autre inconvénient réside dans le fait que l'importance de la pression initiale, coïncidant avec le début du déplacement axial du piston et déterminée par le bandage préalable d'un ressort, dépend de la surface efficace dudit piston et, de ce fait, présente des valeurs différentes. Par conséquent, pour surmonter un même bandage préalable du ressort, une pression initiale plus importante est nécessaire en présence d'une petite surface efficace du piston. Cependant, dans des mécanismes d'accouplement ou de freinage à disques, il est avantageux que la pression initiale présente des valeurs identiques. L'accroissement de cette pression initiale entraîne une réduction du pouvoir statique de transmission du mécanisme d'accouple- ment. La présente invention a donc pour objet de pallier les inconvénients des mécanismes d'accouplement connus, en proposant une simplification de la forme de réalisation et de l'assemblage, et d'améliorer le pouvoir de transmission de l'accouplement ou le pouvoir de freinage du frein. Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, la bague intermédiaire est mobile axialement contre le cylindre et le pieston asservi et elle prend appui contre le ressort de rappel. Grâce à la présence d'un piston-mobile librement, on peut utiliser le même cylindre, qu'une bague intermé- diaire soit prévue ou non. Par suite de la surface totale efficace constante du piston et de la bague intermédiaire, la pression initiale présente la même valeur que lorsqu'il est prévu un piston seul. En outre, pour accroître le pouvoir de transmis- sion, le piston peut être soulagé de la pression exercée par le ressort de rappel lorsque le mécanisme d'accouplement est en prise. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lequel: la figure 1 est une coupe longitudinale fragmen- taire d'un mécanisme d'accouplement dans lequel un piston asservi obture la chambre d'un cylindre; et la figure 2 est une coupe longitudinale fragmen- taire illustrant le même mécanisme d'accouplement équipé d'un piston asservi plus petit et d'une bague intermédiaire. Sur les figures, la référence 1 désigne un paquet de disques d'un mécanisme d'accouplement ou d'embrayage commandé hydrauliquement. Ce mécanisme est actionné par un piston asservi 2A, qui se déplace dans la chambre annulaire 3 d'un cylindre 4 et prend appui contre un ressort 7. La chambre de pression 3 est raccordée par une conduite 5 avec le dispositif d'alimentation en pression. Sur la figure 1, le d-amétre interne du piston est égal au diamètre interne de la chambre de pression. De ce fait, ce piston rem '- totalement la chambre annulaire du cylindre. La figure 2 illustre le même mécanisme que la figure 1, mais ce dernier comporte un piston asservi 2 plus petit, dont le diamètre interne est supérieur au diamètre interne de la chambre de pression. L'intervalle résiduel est comblé par une bague intermédiaire 6 qui, mobile librement, est appliquée contre le ressort de rappel -5 7, tout comme le piston. Cette bague intermédiaire est conçue de manière à pouvoir également assurer l'étanchéité. Cependant, il peut aussi être prévu une bague d'étanchéité particulière. Le mode de fonctionnement est le suivant lorsque lé mécanisme est enclenché, le piston asservi et la bague intermédiaire prennent appui contre-le ressort 7, qui-est dévié. Les disques 1 sont comprimés jusqu'à ce que le mécanisme vienne en prise. Une fois le mécanisme embrayé, la pression régnant dans la chambre du-piston est habituellement augmentée pour correspondre à celle régnant dans le système. Cela accroît le pouvoir de transmission statique du mécanisme. Lorsque la bague intermédiaire est réalisée en conséquence, sa force correspond sensiblement à celle du ressort lorsque le système est mis sous pression. La force exercée par ledit ressort n'est alors supportée que par ladite bague intermédiaire et le piston est soulagé. Cela augmente encore le pouvoir de transmission du mécanis- me. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au mécanisme décrit et représenté,sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Mécanisme d'accouplement ou de freinage à disques équipé de pistons asservis de dimensions différentes, d'un ressort de rappel et, sélectivement, d'une bague intermé- diaire permettant une adaptation à une surface efficace constante du cylindre, mécanisme caractérisé en ce que ladite bague intermédiaire (6) est mobile axialement contre ledit cylindre (4) et le piston (2), et en ce qu'elle prend appui contre le ressort de rappel (7).