L'invention est relative à un dispositif déflecteur pour toit de cabine d'un véhicule à cabine de pilotage, tel qu'un fourgon ou un camion et elle vise également un semblable véhicule équipé d'un tel dispositif. Ce dispositif, qui prend place sur le toit de la cabine, en avant de la caisse du véhicule, est destiné à améliorer les qualités aérodynamiques de l'ensemble du véhicule et, notamment, de réduire la consommation de carburant à une vitesse donnée, d'accroltre la vitesse pour une consommation donnée, et d'améliorer la stabilité. le dispositif selon l'invention est ajustable en hauteur et en inclinaison de façon à pouvoir être adapté au mieux aux caractéristiques dimensionnelles du véhicule. I1 est également ajustable en largeur, en sorte qu'il puisse être installé sur des cabines de largeurs différentes. I1 est avantageusement constitué par une ossature démontable, de préférence de section longitudinale (section suivant un plan orienté de l'avant vers l'arrière), d'allure triangulaire, supportant un aileron dont l'extrados est orienté vers l'avant et vers le haut. Suivant un mode de réalisation préféré, la susdite ossature est essentiellement constituée par deux longerons télescopiques transversaux ajustables en longueur. Ces longerons peuvent avantageusement être fixés sur la cabine auwsoyen de quatre supports disposés aux extrémités desdits longerons et par rapport auxquels ces longerons peuvent tourner, lesdits longerons pouvant être bloqués angulairement au moyen d'écrous. Enfin, l'aileron supporté par l'ossature du dispositif présente de préférence, vu de dessus, une surface façonnée sous forme de deux coquilles disposées cite à cbte de façon à obtenir une décomposition appropriée de la force d'impact du vent relatif. L'invention pourra être mieux comprise encore à l'aide de la description qui suit de certains de ses modes de réalisation préférés, mais non limitatifs, description faite en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels, - la figure 1 est une vue latérale du dispositif fixé sur la cabine d'un camion et incliné de différentes façons en fonction de la hauteur du camion lui-meme - la figure 2 est une vue par dessus de l'aileron frontal selon un mode de réalisation préféré - les figures 2a et 2b sont des sections transversales, respectivement selon les lignes A-A et B-B de la figure 2 - la figure 3 est un détail agrandi ae la figure I au point d'attaque du dispositif - la figure 4 est une vue éclatée du dispositif selon l'invention - la figure 5, enfin, est une vue latérale d'un camion sur lequel est mis en place le dispositif selon l'invention. Comme on peut le voir sur la figure 5, le camion ou fourgon F porte le dispositif selon l'invention fixé sur le toit de sa cabine C. Le dispositif est constitué essentiellement, comme montré figure 4, par une ossature principale 1 supportée par deux longerons 2 se terminant par des tenons 2', et par quatre supports d'extrémité 3 destinés à la fixation, sur la cabine C, au moyen d'écrous de fixation 4, des longerons 2 et d'un aileron frontal 5 supporté par l'ossature 1. Cette ossature 1 a de préférence une partie frontale rectangulaire inclinée vers le haut et vers l'avant par rapport au plan d'appui de la cabine et une section triangulaire comme le montre les dessins, mais elle pourrait également présenter une partie frontale et des cotés de formes assez diverses selon les besoins, par exemple une partie frontale bombée ou incurvée de façon différente, ou en forme de flèche, et/ou une section rhomboSdale. Cette ossature 1 peut être fixée sur les longerons 2 de toute manière appropriée, de préférence par l'intermédiaire de vis que l'on peut faire passer dans des trous tf prévus à cet effet dans l'ossature 1 et dans les trous 2f prévus à cet effet dans les longerons 2. Ces derniers peuvent être réglés en longueur télescopiquement afin d'adapter au mieux le dispositif sur la cabine C du camion, quelle que soit la largeur de ce dernier. Par l'intermédiaire de leurs pivots d'extrémité 2', qui peuvent être insérés dans des trous correspondants 3f des supports 3, pour la fixation sur la cabine C, les longerons 2 sont bloqués au moyen des écrous 4 sur lesdits supports 3 dans la position voulue, et il en résulte que l'ossature principale 1 et l'aileron correspondant 5 disposé sur sa-partie frontale peuvent être également bloqués dans une position présentant l'inclinaison désirée (voir figures 1 et 3) selon les nécessités. L'aileron 5 peut être fixé sur la partie frontale de l'ossature principale 1 de n'importe quelle manière appropriée. Cet aileron 5 présente, de préférence, vu par dessus, une surface formée de deux coquilles disposées ctte à cbte dans lesquelles on peut noter des parties planes Sa, 5b, des parties supérieures et latérales inclinées vers le haut 5c, 5d, et des parties inférieures inclinées vers le bas 5e, 5f (voir figures 4 et 5). Mais la susdite surface pourrait présenter d'autres formes et se présenter par exemple sous la forme d'une coquille unique ou de deux coquilles dont une est disposée plus au dessus et l'autre plus au dessous, de manière que la force d'impact de l'air soit décomposée de la meilleure façon possible. Il résulte de ce qui précède que le dispositif selon l'invention est démontable, inclinable selon des angles variés et applicable sur des cabines de camions et de fourgons de quelques types que ce soit, le susdit dispositif constituant un progrès nouveau dans le domaine industriel concerne. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif déflecteur pour toit de cabine de véhicule à cabine de pilotage, tel qu'un camion ou fourgon, caractérisé par le fait qu'il comprend une ossature principale ayant de préférence une partie frontale rectangulaire inclinée par rapport au plan d'appui de la cabine et de section triangulaire, cette ossature portant, fixé sur sa partie frontale, un aileron de forme appropriée susceptible de décomposer de façon avantageuse la force d'impact de l'air, ladite ossature étant par ailleurs reliée à sa partie inférieure à deux longerons qui peuvent être fixés à leur tour sur quatre supports d'extrémité qui permettent de bloquer le dispositif sur la cabine du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'aileron présente, vu par dessus, la forme de deux coquilles disposées côte à cbte avec leurs parties centrales planes, leurs parties supérieures et latérales incurvées vers le haut, et leurs parties inférieures incurvées vers le bas. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que 1' ossature principale et les longerons du dispositif sont percés de façon appropriée pour en permettre la fixation au moyen de vis et boulons. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les longerons sont susceptibles d'être allongés télescopiquement de façon à être adaptés à la largeur de la cabine du véhicule sur lequel le dispositif est monté, et que ces longerons se terminent à leurs extrémités par des pivots qui peuvent être insérés dans des trous correspondants qui sont prévus à diverses hauteurs de supports qui servent à la mise en place du dispositif sur la cabine et qui peuvent par ailleurs 8entre tournés dans lesdits trous et bloqués dans la position désirée au moyen d'écrous de serrage, ce grssce à quoi le dispositif peut être mis en place à la hauteur et selon l'inclinaison voulues. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisé parle fait que l'ossature principale a une partie frontale bombée ou diversement incurvée. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'ossature principale a une partie frontale en forme de flèche. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que l'ossature principale a une section rhomboidale. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'aileron présente la forme, vu par dessus, d'une coquille unique ou de toute autre forme similaire permettant à l'air de pénétrer puis de s'échapper à la vitesse maximale. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'aileron se présente sous la forme de deux coquilles disposées cbté à c8te dans le sens de la hauteur au lieu de la largeur. 10. Véhciule à cabine, notamment camion ou fourgon, caractérisé par le fait qu'il comporte, sur le toit de sa cabine, un dispositif déflecteur selon ltune quelconque des précédentes revendications.