La présente invention se rapporte à un stator asymétrique pour machines électriques notanment pour machines à commutateurs et à piles tendus ainsi qu'à un procédé pour la fabrication d'un stator de ce type destiné à des moteurs électriques d'appareils mélangeurs et malaxeurs portatifs, de hachoirs, de moulins à café et d'appareils analogues. Le brevet AT 237 730 décrit un enroulement de culasse dans lequel le corps de bobine et la bobine présentent une section transversale trapézoidsle et les deux flasques délimitent un angle aigu. Le brevet CS 170 099 se rapporte à un enroulement de culasse dans lequel une culasse rectiligne porte un enroulement à fen8tre rectangulaire et l'ensemble de l'enroulement présente, en coupe, une forme rectangulaire d'une certaine hauteur. On connatt en outre, par le brevet AT 230 483, la façon d'engager les enroulements avec le corps de l'extérieur sur un paquet de tôles asymétriques. La présente invention a pour objet de créer un stator asymétrique pour des machines électriques de faible puissance et qui présente par rapport aux réalisations connues un meilleur rapport masse/puissance tout en réduisant la quantité de matière utilisée à sa réalisation. Le stator asymétrique suivant l'invention doit également permettre d'améliorer les conditions thermiques malgré un rendement identique. L'invention a également pour objet de créer un procédé pour la mise en place des corps d'enroulement. L'enroulement de culasse, connu par le brevet AT 237 730, permet déjà une amélioration de l'état de la technique antérieur du fait que la hauteur de construction de la partie extérieure du paquet d'enroulement se trouve réduite par suite d'un élargissement. Cependant, la hauteur de la partie intérieure du paquet d'enroulement reste inchangée et de ce fait l'amélioration apportée à l'état de la technique n'est pas importante. L'enroulement de culasse, suivant le brevet CS 170 099, reflète un état de la technique désavantageux étant donné que le paquet d'enroulement présente aussi bien dans la zone extérieure que dans la zone intérieure des sections transversales rectangulaires qui sont déterminées par la largeur de la fenêtre de l'enroulement. Bn conséquence cette forme de réalisation nécessite l'emploi d'une quantité de matière importante et présente une grande hauteur. La réalisation et le montage de l'enroulement, suivant le brevet ÂT 230 487, présentent l'inconténnent de nécessiter des corps d'enroulement de grandes dimensions pour permettre leur engagement sur le paquet de t8les du stator, ce qui entrasse également l'utilisation d'une quantité de matière qui est proportionnellement importante. Pour ces raisons la présente invention a pour objet de créer un stator pour machines électriques ainsi qu'un procédé pour le montage du corps portant 1 'enroulement qui remédie et élimine les lacunes inhérent à l'état de la technique connu en réalisant la découpe de tôles de façon qu'il soit possible de raccourcir les longueurs moyennes des spires et de réduire au maximum la hauteur de conetruc- tion tout en créant un procédé qui permet le bobinage du nouveau corps formant stator. Ces problèmes sont résolus conformément a' l'invention par un stator asymétrique qui est caractérisé en ce que la culasse présentant un axe incurvé porte un corps de bobine en une ou plusieurs parties et adapté à la culasse sur laquelle est réalisé l'enroulement et en ce que la fenS- tre de l'enroulement est réalisée pour que les éléments délimitant l'enroulement soient perpendiculaires par rapport à l'axe de la coulasse. Selon une autre caractéristique de l'invention, le vecteur de la surface d'une spire est tangent à l'axe de la culasse. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, les surfaces délimitées par les spires sont de grandeur égale pour chacune des spires. Les problèmes posés sont également résolus par l'invention du fait que le flan du corps de stator présente une découpe s'engageant derrière l'évidement pour le rotor et dans laquelle sont disposés les différents enroulements, que les enroulements partiels sont logés dans des corps de bobine et que l'enroulement partiel médian est entouré d'une matière isolante. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'enroulement partiel monté en dernier lieu sert d'organe de fixation et maintient les autres corps de bobine dans leur position appropriée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, au moins deux segments de bobine d'une certaine hauteur sont maintenus dans les positions d'extrémité par l'insertion du corps de bobine large qui est adapté au rayon R1 du rotor. La ligne médiane de la culasse présente un rayon qui s'étend vers l'infini et l'enroulement partiel,respectivement le corps de bobine large,s'approche du rayon R1 décrit par le contour du rotor en délimitant un intervalle "h". La culasse est revêtue d'une couche isolante par rapport aux enroulements. b procédé de fabrication du stator suivant l'invention est caractérisé par les opérations suivantes. 1. Montage du premier corps de bobine sur la culasse dans la zone d'enroulement. 2. Bobinage du corps de bobine. 3. Déplacement du corps de bobine avec son enroulement partiel en le faisant coulisser dans l'une des positions d'extrémité. 4. Montage du deuxième corps de bobine sur la culasse dans la zone d'enroulement. 5. Bobinage du deuxième corps de bobine. 6. Déplacement du deuxième corps de bobine avec son enroulement partiel en le faisant coulisser dans la deuxième position d'extrémité. 7. Application d'une couche en matière isolante sur la culasse dans la zone d'enroulement. 8. Réalisation de l'enroulement sur la couche isolante et bobinage final. Un autre procédé de réalisation suivant l'invention se compose des opérations suivantes. 1. Montage du segment de bobine d'une certaine hauteur sur la culasse dans la zone d'enroulement. 2. Bobinage du segment d'une certaine hauteur. 3. Mise en place d'un deuxième segment de bobine d'une certaine hauteur sur la culasse dans la zone d'enroulement. 4. Bobinage du deuxième segment d'une certaine hauteur. 5. Les segments de bobine sont amenés dans les positions d'extrémité. 6. Le corps de bobine large est bobiné de façon à fixer la position des segments de bobine d'une certaine hauteur. Grâce aux opérations décrites, il est possible d'équiper la culasse des corps de bobine munis de leurs enroulements et de faire coulisser ces ensembles dans leurs positions d'extrémité respectives dans lesquelles ils sont situés à l'intérieur de l'évidement de la culasse prévu à cet effet. De ce fait la ligne médiane de la culasse atteint une longueur maximale, la longueur des spires une longueur minimale et la hauteur de l'ensemble se trouve réduite de façon avantageuse par rapport aux réalisations appartenant à l'état de la technique antérieur. Les problèmes posés sont également résolus conformément à l'invention du fait que le flan de tôle du stator présente une partie transversale, une partie latérale de droite et une partie latérale de gauche et qu'un corps de bobine équipé d'un enroulement est monté sur chacune des parties latérales de la culasse et qu'un corps de bobine de droite avec un enroulement, un corps de bobine de gauche avec un enroulement et un enroulement réalisé entre ces deux corps de bobine sur une couche en matière isolante sont prévus sur la partie transversale de la culasse. Le procédé pour réaliser ce stator suivant l'invention comprend les opérations suivantes. 1. Montage du corps de bobine sur la partie de gauche de la culasse dans la zone de la position latérale de gauche. 2. Bobinage de ce premier corps de bobine. 3. Mise en place du corps de bobine sur la partie de droite de la culasse dans la zone de la position latérale de droite. 4. Bobinage de ce deuxième corps de bobine. 5. Montage du corps de bobine large sur la partie transversale de la culasse. 6. Bobinage du corps de bobine large de façon à obtenir une bobine complète. Il est, en outre, avantageux de réaliser les opérations 1 et 3 et 2 et 4 en même temps. Un autre procédé de réalisation se compose, confor- mément à l'invention, des opérations suivantes. 1. Montage du corps de bobine sur la partie de gauche de la culasse dans la zone de la position latérale de gauche. 2. Réalisation du bobinage à l'intérieur de ce premier corps de bobine. 3. Mise en place du corps de bobine sur la partie droite de la culasse dans la zone de la position latérale de droite. 4. Réalisation du bobinage à l'intérieur de ce deuxième corps de bobine. 5. Montage du corps de bobine de droite sur la partie transversale de la culasse et à l'intérieur de la zone d'enroulement W. 6. Réalisation du bobinage du corps de bobine venant d'être monté. 7. Déplacement du corps de bobine muni de son enroulement sur la partie transversale de la culasse en le faisant coulisser dans la position d'extrémité de droite. 8. Montage du corps de bobine de gauche sur la partie transversale de la culasse à l'intérieur de la zone d'enroulement W. 9. Réalisation du bobinage de ce corps de bobine. 10. Déplacement du corps de bobine avec son enroulement en le faisant coulisser dans la position d'extrémité de droite sur la partie transversale de la culasse. 11. Application de la couche en matière isolante sur la partie transversale de la culasse. 12. Réalisation du bobinage entre les deux corps de bobine. L'invention prévoit également la réalisation simultanée des opérations 1 et 3 et 2 et 4. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'inventio sont représentéesà titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une représentation schématique d'un stator suivant l'invention. La fig. 2 montre schématiquement la forme d'une couche de spires. La fig. 3 est une représentation schématique d'une forme de réalisation d'un stator suivant l'invention. La fig. 4 montre une deuxième forme de réalisation d'un stator suivant l'invention. La fig. 5 illustre la première opération du procédé de réalisation d'un stator suivant l'invention, c'est-àdire la mise en place du premier corps de bobine à l'intérieur de la largeur d'enroulement w. La fig. 6 montre schématiquement le corps de bobine muni de son enroulement et destiné à un stator suivant la fig. 3. La fig. 7 illustre la troisième opération du procédé de réalisation suivant l'invention, c'est-à-dire le déplacement par coulissement du premier corps de bobine, suivant la fig. 4, dans sa position d'extrémité. La fig. 8 illustre la quatrième opération du procédé de réalisation, c'est-à-dire la mise en place du deuxième corps de bobine à l'intérieur de la largeur d'enroulement W. La fig. 9 montre la cinquième opération du procédé de réalisation, c'est-à-dire le corps de bobine, suivant la fig. 6, muni de son enroulement. La fig. 10 illustre la sixième opération du procédé de réalisation, c'est-à-dire le déplacement par coulissementdu deuxième corps de bobine, suivant la fig. 7, dans sa position d'extrémité,ainsi que l'application d'une couche isolante supplémentaire sur la culasse. La fig. 17 montre la septième opération du procédé de réalisation, c'est-à-dire le bobinage terminal de la culasse assurant le maintien des deux corps de bobine. La fig. 12 est une représentation schématique de l'ensemble des corps de bobine suivant l'invention. La fig. 13 montre une autre forme de réalisation suivant l'invention. La fig. 14 illustre la première opération du procédé de réalisation suivant l'invention, c'est-à-dire la mise en place d'un corps de bobine sur le c8té gauche de la culasse. La fig. 15 montre la deuxième opération du procédé de réalisation, c' est-à-dire le bobinage du corps suivant la fig. 3. La fig. 16 illustre la troisième opération du procédé de réalisation, c'est-à-dire la mise en place d'un corps de bobine sur le côté droit de la culasse. La fig. 17 montre la quatrième opération du procédé de réalisation, c' est-à-dire le bobinage du corps suivant la fig. 5. La fig. 18 illustre la cinquiéne opération du procédé de réalisation, c'est-à-dire la mise en place du corps de bobine large sur la partie transversale de la culasse. La fig. 19 représente la sixiêie opération du procó- de de réalisation, c'est-à-dire le bobinage du corps suivant la fig. 7. La fig. 1 nontre que le stator 101 présente une culasse 111 dont l'axe 105 est incurvé et sur laquelle est disposé un corps de bobine 102 en une ou plusieurs pièces et qui porte un enroulement 103. La fenêtre 108 de l'enroulement est réalisée pour que les éléments 104 délimitant l'enroulenent soient perpendiculaires à l'axe 105 de la culasse. Les différentes spires 106 sont alors également perpendiculaires à l'axe 105 de la culasse. Grâce à cette disposition il est possible de réduire au miniiwa la lon gueur de l'enroulement par spire 106 et d'obtenir des couches de spires régulières 107.Cette forme de réalisation permet en outre de diminuer,d'une part, la longueur de fer 110 délimitée par les points 112 et 113 et, d'autre part, la hauteur E de la construction. La fig. 2 montre la position de la surface 109 délimitée par une spire 106. Le vecteur de la surface 109 d'une spire 106 est alors tangent à l'axe 105 de la culasse. Grâce à la forme de réalisation suivant l'invention de la culasse 111 on obtient un prolongement maximum de l'axe 105 de la culasse de façon à réduire au marinnm le nombre des couches de spires 107 et à obtenir en mSme tenps un facteur de remplissage très élevé. La forme de réalisation suivant l'invention, repré- sentée à la fig. 3, montre un corps de stator 201 comprenant un flan 202 avec une découpe 203 pour loger les enroulements et un évidement 204 pour le rotor. La découpe 203 est réalisée conformément à l'invention de façon à s'engager derrière l'évidement 204 pour le rotor, ce qui pernet un allongement de l'enroulement dans le sens axial. Il est ainsi possible de réduire le diamètre des bobines ou de raccourcir la longueur de spire moyenne par enroulement de façon à économiser du cuivre. Cette solution, suivant l'intention, permet en outre de diminuer la hauteur "S" des enroulements. La culasse 227 du corps de stator 201 porte un corps de bobine 208 avec un enroulement partiel 205, un corps de bobine 209 avec un enroulement partiel 207 et présente un isolement 210 portant l'enroulement partiel 206. L'isolement peut Outre réalisé pour s'étendre en dessous de toute la longueur des corps de bobine 208 et 209 ou son étendue peut Entre limitée à la sone de 11 enroulement partiel 206. La découpe 203 suivant l'invention présente une dépouille 215 délinitant les positions d'extrémité 218 et 219 des enroulements. b corps de bobine 208 occupe la position d'extrémité 218 et le corps de bobine 209 la position d'extrémité 219 en bobinant suivant l'invention entre ces corps l'enroulement partiel 206 qui assure également le maintien serré des corps 208 et 209 dans les positions d'extrémité 218 et 219. La forme de réalisation du corps de stator suivant l'invention permet en même temps de prolonger la ligne médiane 211 dans la zone des enroulements partiels 205, 206 et 207. Il est alors particuliàrement avantageux que le rayon de la ligne médiane tende vers l'infini et prenne de ce fait la forme d'une droite. Bn conséquence, on peut obtenir des couches de spires parfaitement régulières ce qui permet d'utiliser un procédé de bobinage habituel tout en réduisant la quantité de cuivre mise en outre. Pour effectuer le bobinage des corps on dispose de la largeur d'enroulement W. Par la forme du corps de stator 201 suivant l'invention, il est possible de réaliser un flan 202 qui présente des dimensions précises et qui de ce fait peut s'approcher étroitement du contour 212 du rotor. L'étendue du recouvrement du contour du rotor peut être améliorée davantage en réduisant la largeur d' enroulemant W. Par suit. de la diminution suivant l'invention de la hauteur 8 des enroulements, on obtient une réduction du ration 9 , de l'intervalle h et de la hauteur d'enroulement 8 par rapport à l'état de la technique antérieur, ce qui a pour résultat une économie en cuivre et en fer. La fig. 4 montre une autre forme de réalisation suivant l'invention. Comme cela ressort de cette figure, il est possible de réduire encore davantage les valeurs de R1, h et 8 par une plus forte diminution de la hauteur d' enroulement 8 en allongeant davantage le corps de bobine large 220 ce qui a pour effet de réduire le nombre des couche de spires de ce dernier et en prévoyant des segments d ' enroulement 221 et 226 d'une certaine hauteur et qui viennent occuper les positions d'extrémité 218 et 219. Grâce à ces caracteristiques, la culasse 227 peut être approchée davantage du rotor. Les fig. 5 à 71 illustrent les différentes opérations du procédé de fabrication suivant l'invention. La fig. 5 montre la première opération, à savoir la rise en place du corps de bobine 209 sur la culasse 227. La largeur maximale du corps de bobine 209 peut correspondre à celle de la largeur d'enroulement W. La fig. 6 montre le stator à la fin de la deuxièie opération au cours de laquelle le corps do bobine 209 a été équipé de 1' enroulement partiel 207. La fig. 7 représente le stator à la fin de la troisième opération pendant laquelle le corps de bobine 209 portant l'enroulement partiel 207 a été déplacé sur la culasse pour qu'il puisse occuper la position d'extrémité 219. La fig. 8 illustre la quatrième opération suivant l'invention au cours de laquelle le deuxième corps de bobine 208 a été monté à l'intérieur de la largeur denroulerent W. La fig. 9 illustre la cinquième opération au cours de laquelle le corps de bobine 208, représenté à la fig. 8 et monté sur la culasse, reçoit l'enroulement partiel qui est bobiné de façon à être complètement inséré. La fig. 10 représente la sixième opération au cours de laquelle le corps de bobine 208 avec l'enroulement partiel 205 a été poussé dans la position d'extrémité 218 en le faisant coulisser sur la culasse entièrement recouverue d'une matière isolante 210. La fig. Il illustre la septième opération suivant l'invention pendant laquelle l'enroulement partiel 206 a été réalisé en le bobinant entre les deux corps de façon à maintenir fermement toute la bobine ainsi créée sur la culasse 227. Le stator, suivant la forme de réalisation représentée à la fig. 4, est obtenu par un procédé de fabrication ana logue. La fig. 12 représente une autre forme de réalisation suivant l'invention. Le flan en tôle 302 du stator 301 pré- sente des dépouilles 308, 310 s'engageant derrière le contour 316 du rotor de façon que la culasse présente une partie transversale 303 et deux parties latérales 304, 309. De ce fait les positions latérales 305 et 315 sont définies. Dans la position latérale 305, c'est-à-dire sur la partie de droite 304 de la culasse, est monté le corps de bobine 306 avec l'enroulement 307. Dans la position latérale 315, c'est-à-dire sur la partie gauche 309 de la culasse, est monté le corps de bobine 311 avec l'enroulement 312. Le corps de bobine large 313 avec l'enroulement 314 est disposé sur la partie transversale 303 de la culasse. La hauteur B de l'ensemble résultant du rayon R1 du rotor plus l'intervalle h plus la hauteur d'enroulement ss est réduite au minimum. Il est notamment possible de diminuer au maximum la hauteur d'enroulement ce qui permet d'obtenir un ensemble de dimensions réduites. La fig. 13 montre une autre variante de l'exemple de réalisation suivant la fig. 12. Le corps de bobine large 313 portant l'enroulement 314, et qui à la fig. 12 était disposé à l'intérieur de la largeur d'enroulement W, est remplacé à la fig. 13 par le corps de bobine de droite 317 avec l'enroulement 318, le corps de bobine de gauche 319 avec l'enroulement 320 et par l'enroulement 321 réalisé sur l'isolement 322. Le corps de bobine de droite 317 avec l'enroulement 318 se trouve dans la position d'extrémité de droite 323 et le corps de bobine de gauche 319 avec l'enroulement 320 dans la position d'extrémité de gauche 324. Grâce aux positions d'extrémité de droite et de gauche 323 et 324, les enroulements 318 et 320 sont situés derrière la largeur d'enroulement W. Les corps de bobine portant les enroulements sont nontés sur la partie transversale 303 de la culasse de la manière décrite plus haut. Les fig. 14 à 19 illustrent les différentes opérations du procédé de réalisation suivant l'invention. Il est alors possible de monter les corps de bobine avec les enroulements destinés aux parties latérales 304 et 309, soit en même temps, soit l'un après l'autre. REVENDICAXIONS 1 - Stator asymétrique pour machines électriques de faible puissance qui présente une culasse à enroulements trapézoSdaux et dont les éléments délimitant les corps de bobine forment un angle aigu, caractérisé en ce que la culasse (111) présentant un axe incurvé (105) porte un corps de bobine (102) en une ou plusieurs parties et adapté à la culasse sur laquelle est réalisé l'enroulement (103) et en ce que la fenêtre (108) de l'enroulement (103) est réalisée pour que les éleaents (10lez délimitant l'enroulement soient perpendiculaires par rapport à l'axe (105) de la culasse (111). 2 - Stator suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le vecteur (d) de la surface (109) d'une spire (106) esttsngent à l'axe (105) de la culasse (111). 3 - Stator suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les surfaces (109) délimitées par les spires (106) sont de grandeur égale pour chacune des spires (107). 4 - Stator pour machines électriques à flan de tôle asymétrique et dont les enroulements sont réalisés direc tendent sur la culasse, le corps de bobine et l'enroulement de ce dernier présentant une section trapésoidale et les flasques des corpus de bobine délimitant un angle aigu, ca caractérisé en ce que le flan (202) du corps de stator (201) présente une découpe (203) s'engageant derrière l'évidement (204) pour le rotor et dans laquelle sont disposés les différents enroulements (205, 207 et 206), en ce que les enroulements partiels (205 et 207) sont logés dans des corps de bobine (208 et 209) et en ce que l'enroulement partiel médian (206) est entouré d'une matière isolante (210), 5 - Stator suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'enroulement partiel (206) monté en dernier lieu sert d'organe de fixation et naintient les autres corps de bobine (208 et 209) dans leur position appropriée. 6 - Stator suivant l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'au moins deux segments de bobine (221 ou 226) d'une certaine hauteur sont maintenus dans les positions d'extrémité (218 et 219) par l'insertion du corps de bobine large (220) qui est adapté au rayon RI du rotor. 7 - Stator suivant l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la ligne médiane (211) de la culasse présente un rayon qui s'étend vers l'infini et en ce que l'enroulement partiel (206) respectivement le corps de bobine large (220) s'approche du rayon R1 décrit par le contour (212) du rotor en délinitant un intervalle "h". 8 - Stator suivant l'une des revendieations 4 à 7, caractérisé en ce que la culasse (227) est revêtue d'une couche isolante (210) par rapport aux enroulements. 9 - Procédé de réalisation de stators pour machines électriques, caractérisé par les opérations suivantes. 1. Mise en place du corps de bobine (208) sur la culasse (227) dans la zone d'enroulement (217). 2. Réalisation du bobinage (205) sur le corps de bobine (208). 3. Déplacement par coulissement du corps de bobine (808) avec l'enroulement partiel (205) vers la position d'extrémité (218). 4. Mise en place du corps de bobine (209) sur la culasse (227) dans la zone d'enroulement (217). 5. Réalisation du bobinage (207) sur le corps de bobine (209). 6. Déplacement par coulissement du corps de bobine (209) avec l'enroulement partiel (207) tiers la position d'extrémité (219). 7. Application d'une couche en matière isolante (210) dans la zone d'enroulement (217). 8. Réalisation du bobinage sur la couche isolante (210) et bobinage final. 10 - Procédé de réalisation de stators suivant l'une des revendications 4 à 9, caractérisé par les opérations suivantes. 1. Mise en place du segment de bobine (221) d'une certaine hauteur sur la culasse (227) dans la zone d'enroulement (217). 2. Réalisation du bobinage du segment de bobine (221) d'une certaine hauteur. 3. Misse en place du segment de bobine (226) d'une certaine hauteur sur la culasse (227) dans la zone d'enroulenent (217). 4. Réalisation du bobinage du segment de bobine (226) d'une certaine hauteur. 5. Déplacement des segments de bobine (221 et 226) dans les positions d'extrémité (218 et 219). 6. Réalisation du bobinage du corps de bobine large (220) en immobilisant ainsi les segments de bobine (221, 226). Il - Stator suivant l'une des revendications 4 à 9, et Font les flans présentent des découpes s' étendant derrière l'évidevent prévu pour le roter et dans lesquelles sont disposés des enroulements partiels, caractérisé en ce que les flans de tôle (302) composant le stator (301) présentent une partie transversale (303) ainsi qu'une partie latérale de droite (304) et une partie latérale de gauche (309) et en ce qu'un corps de bobine (306) avec un enrou liement (307) est monté sur la partie latérale de droite (304) et un corps de bobine (311) avec un enroulement (312) est monté sur la partie latérale de gauche (309) tandis qu'un corps de bobine large (313) portant un enrotlenont (314) est placé sur la partie transversale (303) de la culasse. 12 - Stator suivant la revendication Il, caractérisé en ce que les flans de tôle (302) composant le stator (301) présentent une partie transversale (303) ainsi qu'une partie latérale de droite (304) et une partie latérale de gauche (309) et en ce qu'un corps de bobine (306) avec un enroule nent (307) est monté sur la partie latérale de droite (304) et un corps de bobine (311) avec un enroulement (312) est monté sur la partie latérale de gauche (309) tandis-que la partie transversale (313) de la culasse porte un corps de bobine de droite (317) avec un enroulement (318), un corps de bobine de gauche (319) avec un enroulement (320) et une couche en matière isolante (322) sur laquelle est réalisé un bobinage (321) 'insérant entre les deux corps de bobine (317 et 319). 13 - Procédé pour le montage des corps de bobine sui vantltme des revendications 71 et 12, caractérisé par les opérations suivantes. 1. nise en place du corps de bobine (311) sur la partie latérale de gauche (309) dans la zone de la position latérale de gauche (315). 2. Réalisation du bobinage (312) à l'intérieur du corps de bobine (311). 3. Mise en place du corps de bobine (306) sur la partie latérale de droite (304) dans la zone de la position latérale de droite (305). 4. Réalisation du bobinage (307) à l'intérieur du corps de bobine (306). 5. Montage du corps de bobine large (313) sur la partie transversale (303) de la culasse. 6. Réalisation du bobinage du corps de bobine large (313) de façon à obtenir la bobine complète (314). 14 - Procédé pour le montage des corps de bobine suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les opérations 1 et 3 et 2 et 4 s'effectuent parallèlement. 15 - Procédé pour le montage des corps de bobine suivant la revendication 13, caractérisé par les opérations suivantes. 1. nise en place du corps de bobine (311) sur la partie latérale de gauche (309) dans la zone de la position latéralle de gauche (315). 2. Réalisation du bobinage (312) à l'intérieur du corps de bobine (311). 3. Mise en place du corps de bobine (306) sur la partie latérale de droite (304) dans la zone de la position laté- rale de droite (305). 4. Réalisation du bobinage (307) à l'intérieur du corps de bobine (306). 5. Montage du corps de bobine de droite (317) sur la partie transversale (303) à l'intérieur de la zone d'enrou lement (W). 6. Réalisation du bobinage du corps de bobine (31/) et réalisation de l'enroulement (318). 7. Déplacement du corps de bobine (317) avec l'enroulenent (318) sur la partie transversale (303) vers la position d'extrémité de droite (323). 8. Mise en place du corps de bobine de gauche (319) sur la partie transversale (303) à l'intérieur de la zone d'enroulement (W). 9. Réalisation du bobinage du corps de bobine (317) et réalisation de l'enroulement (320). 10. Déplacement du corps de bobine (319) avec l'enrou liement (320) sur la partie transversale (303) vers la position d'extrémité de gauche (324). 11. Application de la couche en matière isolante (322) sur la partie transversale (303) de la culasse. 12. Réalisation du bobinage (321) situé entre les deux corps de bobine (317 et 319). 16 - Procédé pour le montage des corps de bobine suivant la revendication 15, caractérisé en ce que les opérations 1 et 3 ainsi que 2 et 4 sont exécutées siml- tanésent.