La présente invention concerne un bord d'attaque aérodyna- moque pour carrosserie de la charge transportée,. ou caisse, de véhicules routiers lourds, du type camions porteurs ou camions tracteurs, dont la caisse présente des formes frontales anguleuses. De nombreux essais en soufflerie montrent que l'écoulement d'air, dans les cas d'écoulement frontal ou oblique, en aval de la cabine d'un véhicule lourd, équipée ou non d'un déflecteur de cabine classique, vient généralement d'abord heurter, suivant une L ne de points d'arrêt, la face frontale de la caisse du véhicule non masquée par la cabine, avant de décoller sur les arê-tes unpérieure et latérales de cette face frontale, pour ensuite recoller à la caisse légèrement en aval de cette face frontale. Ce phénomène s'accompagne d1une augmentation de la pression exercée par le fluide, en l'occurence l'air, sur la face frontale de la caisse, ce qui accroît la résistance à l'avancement du véhicule. De plus, ce décollellent s'accentue à partir du pian de symétrie de la caisse vers ses parois latérales et est surtout notable sur les surfaces horizontales situées au vent et sur les surfaces verticales situées sous le vent. Par ailleurs, ce phénomène augmente la portance aérodynamique du véhicule. La présente invention vise donc à supprimer ce décollement parasite et donc à réduire la traînée aérodynamique des véhicules routiers lourds, ainsi que leur portance aérodynamique afin d'amé- liorer leur adhérence et leur stabilité, et concerne, à cet effet, un bord d'attaque aérodynamique pour carrosserie de la charge transportée, ou caisse, de véhicules routiers lourds, à formes frontales anguleuses, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un profilé agencé pour titre rapporté sur la face frontale de la caisse et composé d'un élément transversal prolongé à angle droit vers ses deux extrémités par deux éléments latéraux, ces éléments ayant une faible tramée aérodynamique. Grâce à cet agencement, le bord d'attaque de l'invention permet de masquer les arêtes horizontale supérieure et latérales de la face frontale de la caisse et supprimer ainsi le décollement parasite. Dans une forme de réalisation préférée du bord d'attaque de l'invention, l'élément transversal s'élargit progressivement vers ses extrémités. Dans ce cas, les deux éléments latéraux peuvent avantageusement se rétrécir vers leurs extrémités éloignées de ltélement transversal, de préférence pour que le profil frontal du bord s'infléchisse progressivement vers ces extrémités. Un tel profil évolutif du bord d'attaque de l'invention s'adapte particulièrement bien au jet dévié par la cabine, ou son déflecteur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de le. description suivante d'une forme de réalisation préférée, mais non limitative, du bord d'attaque de 11 invention, représentée sur le dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente une vue en perspective du bord d'attaque de l'invention - la figure 2 est une vue frontale du bord de la figure t, rapporté sur la caisse dun camion tracteur - la figure 3 est une vue latérale du bord de la figure 2, et - la figure 4 est une vue de dessus du bord de la figure 2. Le bord d'attaque 1 de l'invention, représenté sur la figure 1, se compose d'un premier élément 2, transversal, et de deux autres éléments 3, latéraux, prolongeant a angle droit l'élément 2. Le bord 1 est symétrique par rapport au plan médian de l'élément transversal 2. les trois eléments ont une faible traînée aérodyna- mique, et le bord d'attaque 1 est profilé de manière que sa section transversale se rétrécisse progressivement vers l'extérieur. h cet effet, l'élément transversal 2 s'élargit progressivement, à partir de son plan médian, vero les éléments latéraux 3, et les éléments latéraux 3 se rétrécisswnt vers leurs extrémités éloignées de l'élément transversal 2. Le bord attaque 5 de l'invention possède donc un profil évolutif qui s'infléchit vers les ex trémités des éléments latéraux 5. Les figures 2 à 4 illustrent l'utilisation du bord d'attaque 1 sur un camion tracteur 4. L'invention n'est cependant pas limitée a' un tel véhicule et s'applique tout aussi bien à n'importe quel véhicule routier lourd, qu'il s'agisse d'un camion trac teur, par exemple de semi-remorque, ou d'un camion porteur, dont la carrosserie de la charge transportée, ou caisse, présente des formes frontales anguleuses. En se référant aux figures 2 à 4, le bord d'attaque 1 est donc rapporté sur un camion tracteur 4 constitué principalement dlune cabine 5 et d'une caisse 6. Le bord 1 est fixé sur la face frontale 7 de la caisse 6, à l'aide de moyens conventionnels non représentés sur le dessin,son contour arrière étant,à cet effet. plan. Leprofil évolutif du bord d'attaque 1 est justifié par le fait qu'au voisinage des parties latérales du véhicule 4, la déviation imposée à l'écoulement par l'arête supérieure 8 de la cabine 5, ou son déflecteur s.i elle en est équipée, est moins importante qu'au niveau du plan médian du véhicule, à cause du frotte ment de l'écoulement latéral extérieur non dévié, et que, par conséquent, la ligne des points d'arrêt de l'écoulement sur la partie de la face frontale 7 de la caisse 6 masquée par la cabine 5, s'infléchit progressivement vers le bas et vers l'extérieur. Grace au bord d'attaque t, le décollement parasite, en aval de l'arête 9 de la caisse 6, est supprimé, aussi bien sur les bords qu'au centre, et ce, même pour de grands angles d'attaque du vent. La résistance à l'avancement du véhicule 4 s'en trouve notablement réduite, tout comme la portance aérodynamique. On a représenté sur le dessin un bord d'attaque 1 formé d'une seule pièce, de préférence, '.iais sans qu'il ne s'agisse d'une li-mutation de l'invention.par moulage. On aurait également pu prévoir un bord d'attaque dont l'élément transversal est formé en deux parties agencées pour coulisser l'une par rapport à l'autre, de manière à pouvoir régler la longueur de cet élément et rapporter le bord d'attaque de 11 invention sur n'importe quelle caisse de véhicule routier lourd. Le bord d'attaque de l'invention est généralement situé au-dessus du niveau du toit de la cabine des camions porteurs. Dans le cas de camions tracteurs, comme celui représenté sur le dessin, on peut prévoir deux profilés complémentaires 10 et 11 prolongeant vers le bas les éléments latéraux 3 du bord d'attaque de l'invention jusqu'au niveau inférieur de la caisse 6. - R E V E N D I C A T I O N S 1.- Bord d'attaque aérodynamique pour carrosserie de la charge transportée, ou caisse, de véhicules routiers lourds, à formes frontales anguleuses, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un profile agencé pour être rapporté sur la face frontale de la caisse et composé d d'un élément transversal prolongé à angle droit vers ses deux extrémités par deux éléments latéraux, ces éléments ayant une faible traînée aérodynamique. 2.- Bord d'attaque suivant la revendication 1, dans lequel l'élément transversal s'élargit progressivement vers ses extré- mités. 3- Bord d'attaque e suivant l'une des revendications 1 et 2, dans lequel les deux éléments latéraux se rétrécissent vers leurs extrémités éloignées de l'élément transversal. 40- Bord d'attaque suivant la revendication 3, dans lequel le profil frontal du profilé s'infléchit progressivement vers les dites extrémités. 5.- Bord d'attaque suivant l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le profile est formé par moulage. 6.- Bord d'attaque suivant l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le profilé est formé d'une seule pièce. 7. - Bord d'attaque suivant l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'élément transversal est formé de deus parties agencées pour coulisser l'une par rapport à l'autre.