La présente invention est relative à un pneumatique et, plus particulièrement à un pneumatique perfectionné du type expansible dont les parois latérales sont munies de plis permanents; lorsque le pneumatique est gonflé, il se dilate à la forme toroîdale courante, tandis que lorsque le pneumatique est dégonflé, il présente des plis flexibles s'étendant axialement vers l'intérieur, ces plis étant imprimés dans les zones des parois latérales de la carcasse de manière que lorsque le pneumatique est dégonflé, il présente un diamètre et une largeur latérale considérablement inférieures à ceux qu'il adopte lorsqu'il est gonflé. Il est de pratique courante de construire des pneumatiques sur un tambour, généralement cylindrique, en plaçant des couches successives de tissu caoutchouté autour du tambour, en appliquant les anneaux de talon sur le tissu caoutchouté ou la bande de toiles à l'endroit des épaulements du tambour, en repliant les toiles autour des talons, en appliquant les parois latérales et la bande de roulement sur la carcasse du pneumatique et en moulant ensuite la carcasse du pneumatique à la forme toroîdale qui est sa forme permanente. Ces derniers temps, afin d'économiser de la place, on a proposé de prévoir des plis flexibles permanents dans les parois latérales de la carcasse du pneumatique, de manière que lorsque le pneumatique est dégonflé, son diamètre extérieur, mesuré à la couronne de la bande de roulement, puisse être réduit de 30 à 40 %, par rapport à la dimension qu'il adopte lorsqu'il est gonflé. De manière similaire, la largeur latérale du pneumatique peut être réduite d'environ 10 % lorsqu'il est dégonflé par rapport à celle qui se présente lorsqu'il est gonflé. La totalité de la place occupée par un ensemble pneumatique/ roue lors de l'utilisation d'un tel pneumatique est réduite d'environ 50 % lorsque le. pneumatique est dégonflé, par rapport à l'espace qu'il occupe lorsqu'il est gonflé. Ces pneumatiques ont été utilisés principalement pour des automobiles touristes et ont été proposés pour les avions, cependant de tels pneumatiques sont nécessaires pour tous les types de véhicules de transport. Toutefois, jusqu'à présent, la réalisation de tels pneumatiques a dû être limitée, plus particulièrement lorsqu' il s'agit de pneumatiques de dimensions élevées tels que pour des camions, étant donné que la valeur de l'effondrement ou du pliage des parois latérales limitait nécessairement leur mise en oeuvre en tant que pneumatiques de dimensions élevées puisque les parois latérales elles-mêmes s'opposaient à un pliage. 44545 2 2026938 La présente invention procure un nouveau pneumatique expansible qui peut être utilisé pour des camions et autres types de véhicules et qui, à l'état dégonflé, est plus compact et occupe moins d'espace lorsqu'il est entreposé que le pneumatique conventionnel. Le pouvoir 5 de porter les charges de ces pneumatiques est tel qu'ils garantissent une sécurité maximum et qu'ils puissent être montés sur tous les types de véhicules, y compris les camions. Un tel pneumatique présente un pouvoir suffisant de porter des charges, même lorsqu'il est dégonflé, ce qui fait qu'en cas de besoin, le conducteur puisse 10 rouler avec un pneumatique à plat jusqu'à un atelier de réparation ou une station service afin de le réparer. Le pneumatique expansible conforme à l'invention comprend une carcasse munie d'une bande de roulement courante, tandis que les parois latérales opposées présentent des plis rentrants annulaires 15 qui s'étendent axialement directement l'un vers l'autre d'une manière que courbe, afin d'empêcher le chevauchement des plis pendant/le pneumatique est dégonflé, alors qu'à la suite de son gonflage il adopte la forme toroîdale courante. Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non 20 limitatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels: La fig. 1 est une c-oupe transversale d'un ensemble pneumatique/ jante de roue, le pneumatique étant dégonflé et plié, tandis que la forme que le pneumatique adopte lorsqu'il est gonflé est représentée en traits mixtes. 25 La fig. 2 est une coupe transversale schématique d'un pneuma tique brut avant sa mise en forme, le pneumatique brut étant disposé dans l'appareil de moulage ouvert. La fig. 3 est une coupe transversale schématique similaire à la fig. 2 et elle illustre l'appareil de vulcanisation entièrement 30 fermé, tandis que le pneumatique brut qui s'y trouve adopte la forme convenable. La fig. 4 est, à plus grande échelle, une coupe transversale partielle d'une partie de l'anneau de pliage annulaire utilisé à la fig. 2 afin d'obtenir un pneumatique suivant la fig. 1. 35 La fig. 5 est, à plus grande échelle, une coupe transversale partielle d'une forme modifiée d'une partie d'un anneau de pliage annulaire. La fig. 6 est, à plus grande échelle, une coupe transversale partielle d'une autre forme d'exécution d'une partie d-'ia. anneau 40 de pliage annulaire et qui moule des plis axiaux linéaires dans I parois latérales du pneumatique. 69 44545 3 2026938 15 La fig. 7 est une coupe transversale d'une partie d'un pneu matique plié et elle illustre les parois latérales axialement curvilignes, telles que moulées par l'anneau de la fig. 5. La fig. 8 est une coupe transversale d'une partie du pneumatique plié muni de parois latérales pliées linéairement, telles 20 que moulées par l'anneau représenté à la fig. 6. A la fig. 1, le pneumatique moulé 10 est monté sur une jante standard 11 à partie centrale en cuvette et destinée à une automobile. Le pneumatique 10 présente une paire de talons inextensibles 12, espacés l'un de l'autre et entre lesquels s'étend la carcasse 25 qui est fixée à chacun des talons, La carcasse comprend deux toiles de tissu, indiquées par des traits interrompus, ainsi qu'une bande de roulement extérieure 16. Les parties constitutives citées ci-desSus du pneumatique sont réalisées en une matière ayant fait ses preuves pour la fabrication des pneumatiques, tandis que les talons 30 12 sont réalisés en torons de fils métalliques alors que les toiles sont fixées aux talons 12 suivant la pratique dans l'industrie de la construction des pneumatiques, les toiles sont, de préférence, formées par des cordes conventionnelles en tissu (tissé ou non-tissé) tel que du "Nylon", de la rayonne ou des cordes spéciales 35 en polyester. Le revêtement élastomère du tissu est constitué égale ment par les mélanges de caoutchouc conventionnels pour la fabrication de pneumatique, et ceci est également valable en ce qui concer ne la bande de roulement 16. Les parois latérales du pneumatique, s'étendant à partir des 40 talons 12, forment une partie 14 s'étendant d'une manière concave vers le bas et qui est suivie par une partie 15, s'étendant de ma 69 44545 4 2026933 nière concave vers le haut, ainsi que par une partie pliée 17 suivie par une partie 18 s'étendant d'une manière concave vers le haut et, ensuite, par une partie 19 s'étendant d'une manière concave vers le bas et qui se termine par une partie pliée 20 qui se prolonge par 5 la bande de roulement 16. La partie de la bande de roulement 16, à proximité immédiate de la partie pliée 20, sera dénommée ci-après "bord de bande de roulement", constitué par un bord annulaire s'étendant périphériquement. L'appareil pour mouler et former un tel pneumatique est repré-10 sente aux figs. 2 et 3 sous la forme d'un appareil de vulcanisation qui comprend une section de moulage supérieure 21, une section de moulage inférieure 22 et une section de moulage intermédiaire 23. La section de moulage supérieure 21 est munie d'un anneau 24 qui engage un talon d'un anneau de pliage rigide annulaire 25 et 15 d'un siège de talon annulaire 26. La section de moulage inférieure 22 est aligné axialement à la section de moulage supérieure 21 et comprend, de manière similaire, un anneau 27 qui engage le talon, un.anneau de pliage rigide 28 et un siège de talon annulaire 29. Les anneaux de pliage rigides annulaires 25 et 28 sont de 20 construction et de forme similaires et pour cette raison un seul de ces anneaux sera décrit ci-après. L'anneau 28, représenté à la fig. 4, présente une partie curviligne 31 qui s'étend d'une manière concave vers le bas, de manière que les parties 31 et 32 forment une saillie curviligne qui moule un pli curviligne (14, 15, 18 et 25 19) dans la paroi latérale d'un pneumatique. Dans le but de la description, la forme de l'anneau ressemble aux courbes d'un S qui moule des plis constitués par un double pli curviligne (voir fig. 1), dans les parois d'un pneumatique. La section de moulage intermédiaire 23 se place sur l'extrémité 30 inférieure de plusieurs tiges de guidage filetées 35, s'étendant verticalement et sur lesquelles sont disposés des écrous 36 afin de fixer la section de moulage intermédiaire à la section de moulage supérieure 21 et à la section de moulage inférieure 22. Les écrous 36 des tiges de guidage 35 sont montés d'une manière régléble de • 35 façon à pouvoir recevoir des sections de moulage intérmédiaires de différentes dimensions et de positionner ces sections intermédiaires 23 par rapport à la section de moulage supérieure 21. La section de moulage intermédiaire 23 présente un dessin périphérique qui est une impression négative du dessin de la bande de roulement du pneu- 40 matique. Les sections de moulage supérieure et inférieure 21 et 22 coopèrent avec la section de moulage intermédiaire 23 lorsqu'elles 69 44545 5 2026938 ■sont amenées en engagement, de manière à délimiter une cavité pour un pneumatique, les anneaux de pliage annulaires 25 et 28 des sections de moulage supérieure et inférieure s'étendant axialement le long de la paroi latérale du moule pour former des parois latérales 5 pliées axialement dans le pneumatique moulé, tel que représenté à la fig. 1 et décrit plus haut. Les sections de moulage supérieure et inférieure 21 et 22 sont associées à des ensembles de formage et de pressage de talons 37 et 38 qui sont destinés à serrer, à former et à comprimer les talons sur la bande de pneumatique brut 10 qui est disposée à la verticale sur le siège de talon annulaire 29 de la section de moulage inférieure 22 lorsque la presse de vulcanisation est ouverte, cette position étant telle,ainsi que représenté à la fig. 2, que la section de moulage supérieure 21 se trouve à la position supérieure extrême par rapport à celle de 15 la section de moulage inférieure 22 afin de faciliter l'insertion de la bande de pneumatique dans le moule sans être gêné par la section de moulage inférieure 22. Les ensembles de pressage 37 et 38 sont identiques, chacun comprenant une jante pliable formée par des segments 39 alternativement courts et longs, munis d'extrémités 20 en biseau. Les ensembles de pressage 37 et 38 agissent pour serrer sélectivement^ par les segments courbes 39, a partie de talon d'un pneumatique^en coopération avec les anneaux de pliage 25 et 28. Lorsque les ensembles de formage et de pressage de talon 37 et 38 sont dans leur position repliée, leur dimension périphérique est 25 réduite afin de faciliter la disposition sans obstacle du pneumatique brut sur la section de moulage inférieure 22. Lorsque le pneumatique brut est placé dans le moule et que les ensembles 37 et 38 pour former et presser les talons se trouvent dans leur position de serrage, le pneumatique brut se trouve dans 30 la position représentée à la fig. 2 dans laquelle la ligne centrale de la section de moulage intermédiaire 23 se situe à mi-chemin entre les extrémités du pneumatique brut. Lorsque l'air comprimé est introduit dans la chambre, formée par le pneumatique brut et les sections de moulage 21 et 22, la partie centrale du pneumatique brut 35 s'enfle de manière que la bande de roulement engage la section de moulage intermédiaire 23. Ensuite les sections de moulage supérieure et inférieure 21 et 22 sont rapprochées axialement l'une de l'autre afin d'exercer des pressions de pressage et de formage prédéterminée sur les talons, ce qui est connu dans le métier. Etant donné que la 40 section de moulage intermédiaire engage la bande de roulement de la carcasse de pneumatique, cette section peut maintenir l'alignement 69 44545 6 2026938 de la partie centrale du pneumatique pendant l'opération de moulage. Lorsque les sections de moulage supérieure et inférieure sont rapprochées l'une de l'autre, les parois latérales du corps de pneumatique commencent à chevaucher les anneaux de pliage 25 et 28 de 5 manière que pendant la continuation du mouvement des sections de moulage supérieure et inférieure, les parois latérales du pneumatique brut se replient axialement sur les anneaux de pliage jusqu'au moment où les sections de moulage supérieure et inférieure 21 et 22 soient entièrement engagées avec la section de moulage intermé-10 diaire 23, ainsi que représenté à la fig. 3. Ensuite le fluide de vulcanisation sous pression est mis en circulation à travers la chambre délimitée par la carcasse de pneumatique et les sections de moulage supérieure et inférieure 21 et 22, ainsi que dans le forage annulaire 40 prévu dans la section intermédiaire 23, afin que le 15 pneumatique puisse être vulcanisé à sa forme finale. Le fluide de vulcanisation et le produit de condensation sont éliminés avant de séparer à nouveau les sections 21 et 22 et avant le repliage des ensembles 37 et 38 servant à serrer et à presser les talons. Pendant l'opération de vulcanisation les zones pliées des parois latérales 20 n'entrent pas en contact avec les surfaces intérieures qui les entourent de la bande de roulement de même, les parties pliées 17 des parois latérales ne se touchent pas, cependant, ainsi qu'il ressort de la fig. 1, elles sont très rapprochées l'une de l'autre. Le double pli curviligne des parois latérales permet d'obtenir un 25 pneumatique qui, lorsqu'il est gonflé, présente un diamètre considérablement supérieur à celui de la structure compacte à l'état dégonflé et ce diamètre est tel que, lorsque les parties pliées étaient planes, ainsi que représenté à la fig. 8, le moulage serait empêché étant donné que les parties pliées se chevaucheraient et 30 s'intégreraient l'une à l'autre pendant la vulcanisation ou le moulage. Une variante d'exécution de l'anneau rigide annulaire 25 ou 28 est représentée à la fig. 5, le dit anneau étant similaire à celui représenté à la fig. 4 du fait qu'on prévoit une partie de • 35 base 31'et une partie avant 32', la partie de base 31', représentée à la fig. 5, étant munie d'une partie supérieure curviligne qui s'étend de A à C, ainsi que d'une partie linéaire inférieure qui s'étend de F à E, alors que la partie avant 32' présente une partie curviligne qui s'étend de C à E et une partie linéaire inférieure 40 qui s'étend de E à F. Les plis axiaux moulés par la saillie antv laire représentée à la fig. 5 permettent d'obtenir un pneumatique dont la section transversale est représentée à la fig. 7s sauf BAD ORIGINAL 69 44545 7 2026938 que les parties pliées sont plus rapprochées l'une de l'autre que celles représentées pour plus de clarté. Lors du gonflage du pneumatique moulé,représenté à la fig. 7, le pneumatique adopte la forme toroîdale illustrée en traits mixtes à la fig.l. En prévoyant un 5 moufe^cïe saillies annulaires 25 et 28 de la forme représentée à la fig. 6, le pneu moulé présente la section transversale représentée à la fig. 8. A titre d'exemple du résultat obtenu en utilisant de telles saillies pour mouler des plis annulaires dans les parois latérales du pneumatique et en employant un moule présentant les 10 saillies annulaires 25 et 28 sous la forme représentée à la fig. 8, il est possible d'obtenir un pneumatique qui, après son gonflage, est de la dimension couramment désignée par 8,25-14. En utilisant le même moule mais qui présente, cependant, les saillies annulaires 25 et 28 de la forme représentée à la fig. 5, on obtient un pneuma-15 tique qui, après le gonflage, est de la dimension désignée comme 8,45-14. En utilisant le mime moule mais qui présente, cependant, les saillies annulaires 25 et 28 de la forme d'exécution représentée à la fig. 4, on obtient un pneumatique dont la section transversale est similaire à celle de la fig. 1 et qui, après son gonflage, prés-20 ente la dimension, indiquée dans le métier, comme 8,85-14. De ce fait, grâce à la présente invention, il est possible d'obtenir un pneumatique qui, à l'état replié, n'exige qu'un minimum d'espace d'entreposage ce qui, jusqu'à présent, n'a pas pu être obtenu. Ad-ditionneBLement, il est possible d'utiliser le même moule, en modi-25 fiant la saillie annulaire, pour obtenir des pneumatiques de différentes dimensions. Différentes modifications peuvent être envisagées et utilisées sans sortir du cadre de l'invention, étant donné que seules des formes d'exécution préférées ont été décrites et représentées aux 30 dessins. 35 44545 8 2026938 REVENDICATIONS . 1.- Pneumatique qui peut être gonflé à une forme généralement toroîdale, caractérisé en ce que le pneumatique comprend une paire de talons latéralement espacés l'un de l'autre et une carcasse annulaire flexible en un tissu revêtu d'élastomère, la carcasse étant munie d'une bande de roulement s'étendant périphériquement, tandis que dans les parois latérales opposées de la carcasse, entre la bande de roulement et chacun des talons, chaque paroi latérale est munie de plis axiaux s'étendant vers l'intérieur entre la zône comprise sous -la bande de roulement et le talon, chacun des plis présente une partie pliée et une partie.curviligne, les parties pliées des plis étant disposées à proximité immédiate l'une de l'autre. 2.- Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parois latérales pliées sont mises en plis permanents, ces plis s'étendant périphériquement en un canal rentrant continu qui est ouvert vers la face extérieure de la paroi latérale. 3.- Pneumatique qui peut être gonflé à une forme généralement toroîdale, caractérisé en ce que le pneumatique comprend une paire de talons annulaires espacés l'un de l'autre et une carcasse annulaire flexible en un tissu revêtu d'élastomère et munie d'une bande de roulement s'étendant périphériquement ainsi que de parois latérales opposées, chacune de ces parois latérales étant munie d'un double plis curviligne rentrant et ces plis s'étendant vers l'intérieur, l'un vers l'autre. 4.- Pneumatique suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des doubles plis curvilignes présente la forme d'un S. 5.- Pneumatique suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les plis curvilignes sont non-linéaires. 6.- Pneumatique suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les parties pliées de chaque pli curviligne sont disposées à proximité immédiate l'une de l'autre et sous la bande de roulement. 7.- Pneumatique suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les plis curvilignes présentent des parties concaves et convexes. 8.- Pneumatique pouvant être gonflé à une forme généralement toroîdale, caractérisé en ce que le pneumatique comprend une paire de talons annulaires espacés latéralement l'un de l'autre et une carcasse flexible annulaire en un tissu revêtu d'élastomère présentant une bande de roulement s'étendant périphériquement et des parois latérales opposées, la bande de rou- 69 44545 9 2026938 t lement étant foraée par une bande s'étendant périphériquement, intégrée à la carcasse et munie de bords périphériques espacés l'un dé l'autre, ainsi que d'une ligne médiane qui est équidistancée des bords entourant la périphérie, chaque paroi latérale est munie d'une partie pliée s'étendant axialement, les dites par-5 ties pliées s'étendant vers l'intérieur, l'une vers l'autre et chacune de ces parties pliées présentant un pli qui se rapproche fortement du pli de la partie opposée, chacune des parties pliées présentant une première partie et une deuxième partie, la première partie s'étendant du bord de la bande de roulement jusqu'à proximité immédiate du pli, tandis que la deuxième partie s'étend du pli jusqu' 10 à un des talons annulaires, chacune des premières parties étant de section transversale curviligne, tandis que chacune des deuxième parties est de section transversale linéaire. 9.- Pneumatique pouvant être gonflé à une forme généralement toroîia-le, caractérisé en ce que le pneumatique comprend une paire de talons annulaires 15 espacés latéralement l'un de l'autre et une carcasse flexible annulaire en un tissu revêtu d'élastomère portant une bande de roulement s'étendant périphériquement ainsi que des parois latérales opposées, la bande de roulement périphérique étant formée par une bande intégrée à la carcasse et présentant des bords périphériques espacés l'un de l'autre ainsi qu'une ligne centrale périphérique 20 qui est équidistancée des bords périphériques, chaque paroi latérale est munie d'un pli s'étendant axialement, vers l'intérieur l'un vers l'autre, chaque pli présente une partie pliée qui se placent à proximité immédiate l'une de l'autre et chaque pli présente une première partie et une deuxième partie, la première •25 partie s'étendant du bord de la bande de roulement jusqu'à la partie pliée, tandis que la deuxième partie s'étend de la partie pliée vers un des talons annulaires, la section transversale de la première partie étant linéaire, tandis que la deuxième partie est de section transversale curviligne. BAD ORIGINAL