t1 invention concerne un dispositif de commande de combustible pour système d'alimentation de moteur qui utilise un couple de pompes d'injection de combustible pour envoyer du combustible respectivement à deux groupes de cylindres de moteur et vise à donner à un tel dispositif de commande de combustible une forme simple et efficace. Le dispositif de commande selon l'invention comprend une paire d'organes de commande dont les positions déterminent la quantité de combustible envoyée par la pompe associée à chaque course d'injection, des moyens de détection de la position relative des organes de commande et des moyens pour ajuster la position d'au moins un des organes de commande de manière que les deux pompes envoient des quantités sensiblement égales de combustible à chaque course dtinjection. L'invention va maintenant être décrite à propos de deux exemples de réalisation en se référant au dessin annexé dont les figures 1 et 2 représentent respectivement chacun d'eux sous forme schématique par blocs. Dans l'exemple de la figure 1, une paire de pompes à combustible 10, 11 envoient respectivement le combustible à une paire de moteurs indépendants qui,lorsque tous deux fonctionnent > fournissent de l'énergie à un dispositif récepteur. Chaque pompe comprend un régulateur toutes vitesses 12 muni d'un organe d'actionnement réglable 13. De plus, chaque pompe comprend un organe de commande sous la forme d'un arbre 14 et, dans L'exemple particulier décrit, cet arbre est déplacé axialement par le régulateur respectif et la position de l'arbre de commande détermine la quantité de combustible envoyée par la pompe associée. Afin que les moteurs fournissent des quantités d'énergie sensiblement égales au dispositif récepteur, il est essentiel que la quantité de combustible envoyée par chaque pompe soit sensiblement la même et bien que les pompes elles-mêmes puissent être assez facilement calibrées pour que, pour une position axiale donnée des arbres de commande 14, les pompes envoient des quantités sensiblement égales de combustible, les régulateurs associés aux pompes ne sont pas facilement réglables au degré de tolérance nécessaire. De plus, il est souvent difficile d'accoupler les arbres de commande de manière qu'ils occupent la meme position.Afin de supprimer cet inconvénient, la position de chaque arbre de commande 14 est détec tée respectivement par une paire de capteurs 15 qui produisent des signaux électriques caractéristiques de la position axiale de l'arbre de commande respectif. Les deux signaux sont envoyés à un amplificateur différentiel 16 qui émet un signal d'erreur qui est envoyé à un amplificateur de puissance 17. Celui-ci alimente en courant un organe d'actionnement électromagnétique 18 qui comprend un organe de sortie 19. Le levier 13 de la pompe 11 commandé par cet organe d'actionnement est directement relié à un arbre 20 commandé par l'organe d'actionnement. Un second arbre 21 commandé par l'organe-d'action- nement est prévu de manière que les deux arbres soient mobiles axialement en synchronisme sous l'effet de organe d'actionnement. L'arbre 21 est relié à un point intermédiaire d'une bielle 22 dont une extrémité est reliée à l'organe de sortie 19 de l'organe d'ac tionnement 18 et l'autre extrémité à l'organe 13 de la pompe 10 réglable par l'organe d'actionnement. Le montage est tel que lorsque les arbres 20, 21 se déplacent pour produire une variation de la vitesse du moteur, il se produit un mouvement des arbres de commande 14 et toute différence de position effective des arbres de commande est détectée par l'amplificateur différentiel 16 et un signal approprié est envoyé à l'organe d'actionnement 18.Ceci provoque le mouvement, par l'intermédiaire de la bielle 22, du levier 13 de la pompe 10 réglable par l'organe d'actionnement et produit une correction de position de l'arbre de commande 14 associé à la pompe 10, de sorte que les deux pompes délivrent des quantités de combustible sensiblement égales. Dans l'exemple de la figure 2, les organes 13 des deux pompes réglables par l'organe d'actionnement sont directement reliés à l'organe de commande de l'organe d'actionnement de sorte qu'ils se déplacent en synchrone me. En outre, les signaux de sortie des capteurs 15 sont envoyés à un amplificateur différentiel comme dans l'exemple précédent et celui-ci envoie un signal à un circuit 23 de commande de l'organe d'actionnement, circuit qui comprend une paire d'amplificateurs de puissance. De plus, une paire d'organes d'actionnement 24 sont alimentés en courant par le circuit 23. les organes d'actionnement comprennent des organes de sortie 25 qui sont reliés, au moyen de bielles 26, aux commandes d'arrêt des pompes. La commande d'arrêt dans les circonstances normales, lorsqu'elle est actionnée, déplace l'arbre de commande 14 de la pompe associée jusqu'à une position dans laquelle la pompe n'envoie pas de combustible de sorte que le moteur qui reçoit ce combustible s'arrête. Dans le présent exemple, cependant la commande d'arrêt est utilisée pour régler la position de l'arbre de commande associé 14.On notera que les bielles 26 sont rappelées par ressorts en une position dans laquelle la quantité maximale de combustible peut être envoyée au moteur et, en conséquence, s'il existe une différence quelconque de position des arbres de commande 14, les organes d'actionnement déplacent les bielles 26 et l'arbre de commande 14 de la pompe qui fournit la plus grande quantité de combustible est déplacé pour réduire la quantité de combustible envoyée par cette pompe jusqu'8 ce que les positions des arbres de commande 14 soient sensiblement identiques. On notera que les bielles 26 sont reliées à d'autres arbres actifs 27 pouvant être déplacés par l'opérateur pour produire l'arrêt normal du moteur. Le circuit 23 est commandé par un circuit 28 qui reçoit un signal de l'amplificateur différentiel et est agencé de telle sorte que, si ce signal dépasse une valeur prédéterminée, le circuit 25 est empêché d'envoyer du courant aux organes 24. Dans ce cas, les pompes envoient du combustible aux moteurs respectifs et on ne recherche pas à égaliser sensiblement les envois de combustible. De plus, si l'une des transmissions reliées aux moteurs est déconnectée, le circuit 23 est également coupé. Si on le désire, le circuit 28 peut comprendre un interrupteur manuel grtce auquel les organes d'actionnement 24 sont complètement rendus actifs pour empêcher le combustible de continuer entre envoyé aux moteurs respectifs et, dans ce cas, les arbres 27 peuvent Qtre supprimés. On peut prévoir des caractéristiques de sécurité pour les systèmes gui viennent d'être décrits et, pour le système de la figure 1, il peut & re nécessaire de limiter la course de l'organe de sortie 19. Ceci permettrait au régulateur toutes vitesses de la pompe 10 de continuer à commander son moteur associé lorsque la transmission entre le moteur et le dispositif récepteur est interrompue. On pourrait prévoir une variante de circuit grâce à laquelle l'organe de sortie 19 serait ramené à une position de sécurité, par exemple sa position moyenne, lorsque l'erreur de position des arbres de commande est grossièrement excessive ou lorsque l'une des transmissions reliées aux moteurs n'est pas en prise, ce qui serait dé tecté par un moniteur, ou bien si on le désire, un interrupteur manuel de commande. On notera que, avec le système de la figure 2, les sens de fonctionnement des organes 24 et des ressorts de rappel liés aux leviers 26 peuvent être inversés. Dans ce cas, les organes 24 seront entraînés pour faire tourner les moteurs et ceux-ci starre- teront dans le cas d'un défaut des organes ou de leur circuit associé. Les systèmes décrits peuvent être utilisés lorsque les pompes à combustible alimentent les lignes d'un moteur en V, par exemple à 16 cylindres. REVENDICAIONS 1.- Dispositif de commande de combustible pour système d'alimentation de moteur qui utilise un couple de pompes d'injection de combustible pour envoyer du combustible respectivement à deux groupes de cylindres de moteur, caractérisé par le fait qutil comprend une paire d'organes de commande dont les positions déterminent la quantité de combustible envoyé par la pompe associée à chaque course d'injection, des moyens de détection de la position relative des organes de commande et des moyens pour ajuster la position d'au moins un des organes de commande de manière que les deux pompes envoient des quantités sensiblement égales de combustible à chaque course d'injection. 2.- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel des régulateurs toutes vitesses sont associés respectivement aux pompes, les dits régulateurs commendant respectivement les positions des organes de commande en fonction de la vitesse à laquelle les régulateurs sont entrainés, le dispositif comprenant en outre une paire d'organes réglables par un organe d'actionnement associés respectivement aux régulateurs et reliés par des moyens de liaison, les moyens de liaison comprenant une bielle et un organe d'actionnement sensible à la sortie desdits moyens de détection de la position relative des organes de commande pour régler la bielle, l'en- semble étant tel que toute différence de réglage des organes de commande produit un mouvement de la bielle et, donc, un mouvement relatif des organes réglables par un organe d'actionnement qui, à leur tour, produisent un réglage de la position relative des organes de commande. 3.- Dispositif selon la reandication 2, dans lequel la bielle est reliée, à une extrémité, à l'un des organes réglables par un organe d'actionnement, à l'autre extrémité, à la partie mobile de l'organe d'actionnement et, entre ses extrémités, à un organe relié à lorgane commandé, l'autre organe commandé étant relié directement à organe de commande de l'organe d'actionnement. 4.- Dispositif selon la revendication 3, dans lequel ltor- gane d'actionnement est électromagnétique et les moyens pour détecter la position relative des organes de commande comprennent un amplificateur différentiel, un amplificateur de puissance situé entre l'amplificateur différentiel et l'organe d'actionnement, ainsi qu'une paire de transmetteurs sensibles respectivement aux positions des organes de commande et envoyant des signaux de sortie audit amplificateur différentiel. 5.- Dispositif selon la revendication 4, dans lequel des moyens sont prévus pour amener l'organe de sortie de l'organe d'ac actionnement en une position prédéterminée en réponse à une condition de fonctionnement du système moteur. 6.- Dispositif selon la revendication 4, dans lequel sont prévus deux organes d'actionnement et deux bielles, ledit amplificateur différentiel envoyant des signaux de sortie auxdits organes d'actionnement pour provoquer la connexion voulue de réglage des organes de commande.