L'invention concerne un système de réglage fonctionnant pneumatiquement pour le réglage automatique en orientation de projecteurs de véhicules, utilisant au moins un modulateur engendrant en fonction de la variation de la distance de l'essieu qui en est équipé à la carrosserie du véhicule une pression de commande qui en tant que grandeur réglée, agit sur un servo-moteur dans le sens d'un réglage du projecteur de véhicule monté en aval du système suivant une orientation d'eclairage constante. Un système de réglage de ce type est connu par le brevet allemand 2 056 644, la pression de commande agissant sur un premier servo-moteur qui, de son côté, agit sur un contacteur de commande. Celui-ci commande un second servo-moteur couplé au projecteur et avec lequel il est en outre en liaison mécanique. Ce système de réglage fonctionnant automatiquement se caractérise par le fait que les frottements intervenant à l'intérieur des paliers de la tringlerie de liaison n'interviennent pas dans le processus de réglage. Cependant, la dépense conduisant à ce résultat fait que les systèmes de réglage fonctionnant automatiquement n'ont pas jusqu'à présent trouve un emploi très répandu. Par ailleurs, on connaît un système de réglage sur deux essieux fonctionnant pneumatiquement, où les deux chambres de travail juxtaposées des servomoteurs, séparées par un piston soumis de chaque côté à l'effort d'un ressort, sont alimentées par des modulateurs ; cependant, lorsqu'un modulateur déterminé entre en dérangement, il se produit un pivotement des réflecteurs vers le haut, ce que la loi n'autorise pas. L'objet de l'invention est de créer un système de réglage fonctionnant pneumatiquement pour le réglage automatique en orientation des projecteurs des véhicules, système pouvant être réalisé économiquement sans nuire au confort et répondant aux critères concernant la précision du réglage, ainsi qu'aux règlements légaux. L'invention résoud ce problème en prévoyant, sur un système de réglage du type cité au début, la réalisation des caractéristiques suivantes, partiellement connues en soi La pression de commande alimente directement comme pression de travail le servo-moteur à simple effet ou à double effet et un dispositif est prévu qui, lors d'une défaillance de la pression decommande, introduit un basculement automatique du réflecteur du projecteur de véhicule dans une position par pivotement dirigée vers le bas. L'influence des frottements qui, comme l'on montré des essais récents effectués sur des systèmes d'éclairage fermés, a jusqu'à présent toujours été surestimée, ne semble pas être un phénomène négatif, vis-à-vis du réglage dans ce type de dispositif. Sur un exemple d'exécution préféré de l'invention, on dispose comme pression de travail de la dépression prise sur le collecteur d'admission d'un moteur à combustion interne ou produite par une pompe séparée. Lorsque l'on utilise un servo-moteur à simple effet, le dispositifde basculement automatique prévu peut être constitué par un ressort qui pousse le piston de manoeuvre en direction du réflecteur. Il est toutefois également possible d'utiliser comme dispositif de basculement automatique un ressort poussant en direction du réflecteur l'un des deux pistons de manoeuvre, reliés entre eux, d'un servomoteur à double effet exécuté en construction tandem. Dans ce qui suit, l'objet de l'invention est expliqué plus en détail à l'aide de deux exemples d'exécution illustrés par des Figures. Celles-ci représentent Figure 1, un premier exemple d'exécution conforme à l'invention, équipé d'un modulateur dispos sur l'essieu arrière ; Figure 2, une deuxième forme d'exécution conforme à l'invention, équipée de modulateurs disposés sur l'essieu avant et l'essieu arrière. Chaque projecteur de véhicule 1 monté à l'abri, de façon non représentée, dans un bloc d'éclai- rage, présente un réflecteur 2 qui est couplé à un servo-moteur 3. Celui-ci est monté sur un support 4 monté de façon articulée dont l'extrémité libre 5 présente un dispositif 6 pour le réglage principal du réflecteur 2. Chaque servo-moteur 3, dont un seulement est représenté en coupe, présente une chambre de trabail 7, qui est isolée vis-à-vis de l'atmosphère par une membrane 8 tendue et par un piston de manoeuvre 9 monté centralement sur celle-ci. Le piston de manoeuvre 9 est soumis à l'action d'un dispositif 10, sous la forme d'un ressort 10a, qui, lors d'une panne de pression de commande, amène automatiquement le réflecteur 9 dans une position par basculement avant, afin que le dangerd'éblouisse- ment soit exclu. Les chambres de travail 7 des deux servomoteurs 3 sont raccordées l'une à l'autre par une tu yauterie 11, à partir de laquelle une autre tuyauterie 12 conduit à la sortie d'un modulateur disposé sur l'essieu arrière 13. A l'intérieur du modulateur 14, une plaque 15 est montée flottante au moyen d'une membrane tendue 16 et reçoit un disque d'étanchéita 17. Par cette disposition, deux chambres 18 et 19 sont ménagées, qui peuvent être mises en communication par une fente annulaire 20, ou séparées l'une de l'autre par la plaque 15. La chambre 18 communique donc avec l'atmosphère. Sur l'essieu arrière 13, est monté par articulation un dispositif de levier 21, également monté par articulation sur le modulateur 14. Lorsque l'essieu arrière est mis en charge, ce qui peut résulter du chargement du coffre à bagages, le dispositif de levier 21 se déplace vers le haut et un capteur 23 chargé par un ressort 22 est actionné. La plaque 15 se déplace dans la même direction, le secteur du disque d'étanchéité 17 agissant comme élément d'étanchéité s'appuyant de ce fait en outre sur l'entrée d'air d'admission équipée d'un raccord 24, de sorte qu'une liaison de la chambre 18 à la chambre 19 est réalisée par la fente annulaire 20. La dépression dans la chambre 19 diminue jusqu'à ce qu'à nouveau la plaque 15 revenant à sa position initiale.arrive en butée sur le disque d'étanchéité 17. Lorsque par contre l'essieu arrière 13 se décharge, la plaque 15, par ailleurs, établissant une isolation étanche vis-à-vis de la chambre 18, se déplace vers le bas, libérant de ce fait la communication vers le raccord 24 par la fente annulaire 20. La pression dans la chambre 19 s'abaisse alors jusqu'à que la plaque 15 ramenée contre la pression du ressort 22, se situe dans le même plan que l'entrée. d'air, et qu'une étanchéité soit réalisée par le disque d'étanchéité 17. Le raccord 24 est en liaison par l'intermédiaire d'une canalisation 25, sur laquelle est monté un clapet anti-retour 27, outre un réservoir 26, avec le collecteur d'admission 28 d'un moteur à combustion interne non représenté. La dépression plus réduite s'instaurant, lors du chargement de la suspension, dans la chambre 19, se propage par les tuyauteries raccordées 12 et 11 vers les chambres de travail 7, de sorte que le piston de manoeuvre 9 est déplacé vers la gauche sous l'action devenant effective du ressort 1osa, et incline le réflecteur 2 vers le bas. Un processus analogue se déroule lors du déchargement de la suspension du fait de l'augmentation de la dépression et le projecteur bascule vers l'arrière, dans le sens d'une augmentation de sa portée. L'exemple d'exécution selon la Figure 2 présente une série de pièces identiques à celles de l'exécution de la Figure 1, pièces qui portent les mêmes numéros de référence. Chaque servo-moteur 3, équipé de la chambre de travail 7 alimentée par le modulateur 14 situé du côté de l'essieu arrière, est également équipé d'une chambre de travail 29, les deux chambres de travail 29 étant reliées l'une à l'autre par une tuyauterie 30. Une tuyauterie 31 partant de la tuyauterie 30 aboutit au modulateur 14, tourné vers l'essieu avant 32. Ce modulateur 14 est, par rapport au modulateur 14 de l'essieu arrière 13, monté inversé de sorte que des mouvements de la suspension au chargement, introduits par un dispositif de levier 33, provoquent une réaction également inverse du modulateur 14 de l'essieu avant. Lorsque l'essieu avant 32 se charge, la dépression qui se propage par les tuyauteries 31 et 30 vers les chambres de travail 29 augmente. Le piston de manoeuvre 9 se déplace dans ce cas vers la droite et incline le réflecteur 2 vers l'arrière : un basculement inverse du réflecteur 2 se produit lors du déchargement de la suspension de l'essieu avant 32. Par contre, lorsque la suspension du véhicule est sollicitée en parallèle, en raison de la réponse proportionnelle des modulateurs 14, la dépression s'accroît dans la chambre de travail 29 dans le rapport où elle se réduit dans la chambre de travail 7. Il n'en résulte ainsi aucune modification de l'inclinaison des réflecteurs 2. Lorsqu'il y a chargement irrégulier de la suspension, il se produit une adaptation de la portée de phare uniquement en fonction seulement de la différence de pression effective dans les chambres de travail 7 et 29, de sorte qu'aucun danger d'éblouissement ne subsiste. En cas de défaillance d'un ou des deux modulateurs 14, par exemple par rupture d'une tuyauterie, le dispositif 10, qui est constitué par le ressort 10a, fonctionne aussi dans cette forme d'exécution du servo-moteur 3 en exécution tandem ; il amène le réflecteur 2 en une position inférieure par pivotement. Le conducteur est alors renseigné optiquement sur le dérangement de l'installation. R E V E N D I C A T I O N S 1. Système de réglage fonctionnant pneumatiquement pour le réglage automatique en orientation de projecteurs de véhicules, utilisant au moins un modulateur engendrant en fonction de la variation de la distance de l'essieu qui en est équipé à la carosserie du véhicule une pression de commande quoi, en tant que grandeur réglée, agit sur au moins un servomoteur dans le sens d'un réglage du projecteur de véhicule monté en aval du système suivant une orientation d'éclairage constante, caractérise par les particularités suivantes partiellement connues en soi a) la pression de commande alimente directement comme pression de travail le servo-moteur (3) à simple effet ou à double effet b) un dispositif (10) est prévu qui, lors d'une défaillance de la pression de commande, introduit un basculement automatique du réflecteur 2 du projecteur de véhicule (1) dans une position par pivotement dirigée vers le bas. 2, Système de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait aue comme pression de travail, est disponible la dépression prise sur le collecteur d'admission (28) d'un moteur à combustion interne, ou produite par une pompe séparée. 3. Système de réglage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que lorsqu'on utilise un servo-moteur à simple effet (3), le dispositif (10) est constitué par un ressort (10a) qui pousse le piston de manoeuvre (9) en direction du réflecteur (2). 4. Système de réglage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le dispositif (10) est constitué par un ressort (10a) qui pousse en direction du réflecteur (2) l'un des deux pistons de manoeuvre (9) reliés et disposés l'un derrière l'autre d'un servo-moteur (-3) à double effet exécuté en construction tandem.