l1 invention concerne un véhicule, et notamment un véhicule automobile. L'invention est caractérisée en ce que le véhicule comporte une turbine, disposée de manière telle qu'elle soit entraînée par le vent créé par le déplacement de ce véhicule, cette turbine étant reliée mécaniquement, d'une part à une génie ratrice, d'autre part à un moteur électrique tandis qu'un moyen d'accumulation d'énergie est relié, d'une part à la génératrice, d'autre part au moteur électrique. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la génératrice est entraînée en rotation à partir de la turbine par l'intermédiaire de poulies, montées coaxialement à la turbine. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le moteur est relié à la turbine pour son entraînement par l'intermédiaire d'un pignon engrènant avec une couronne dentée solidaire de la turbine. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur l'unique dessin ci-joint qui est une vue au-dessus, partielle et schématique, d'un véhicule automobile conforme à l'invention. La présente invention a, en conséquence, pour but la réalisation d'un véhicule, et notamment d'un véhicule à traction électrique qui dispose d'une autonomie plus grande en raison de l'économie d'énergie électrique qui est assurée lorsque le véhicule se déplace du fait de la récupération d'énergie se produisant par ltentrainement d'une turbine qui assure le rechargement du moyen d'accumulation d'énergie électrique de ce véhicule. Le véhicule de l'invention permet donc la récupération de la poussée de l'air sur le véhicule lorsque ce dernier se déplace afin de transformer cette poussée, constituée par la résistance de pénétration du véhicule dans l'air, en énergie motrice par l'intermédiaire d'un moyen d'accumulation d'énergie électrique. Ainsi, conformément à l'invention, la masse d'air, normalement en turbulence à l'avant du véhicule et qui résiste à son avancement, est captée par une turbine hélicoïdale 1 qui est pourvue d'un diffuseur d'entrée 2, cette turbine et ce diffuseur étant disposés en un endroit quelconque du véhicule afin d'autre sensibles au vent relatif créé par le déplacement du véhicule. Ainsi de préférence, cette turbine sera adaptée à l'avant 11 d'un véhicule 12, à la place du radiateur dans le cas d'un véhicule automobile. Cette turbine hen -oidale 1, qui présente un pas réglable ou un pas fixe, place à l'-ntérieur de son diffuseur ou tuyère 2, comporte un axe 11 qui supporte la turbine par l'intermédiaire de paliers 12. Cette turbine est solidaire, sur son bord arrière, d'une couronne dentée 3 qui engrène avec un pignon 4, fixé sur l'axe d'un moteur 5. Par ailleurs, l'axe 11 de la turbine comporte deux poulies 7 qui sont reliées par l' termédiaire de courroies à des poulies montées sur l'axe d'une génératrice 8. Cette génératrice 8 est reliée, par l'intermédiaire d'un régulateur 82, à un moyen d'accumulation d'énergie 6 constitué par exemple par une batterie d'accumulateur. Egalement, cette batterie d'accumulateur 6 est reliée au moteur 5. L'arbre li dela turbune I est également pourvu de poulies 9, reliées par l'intermédiaire de courroies, à des poulies similaires montées sur l'arbre de sortie du dispositif d'embrayage 10 du véhicule. Le fonctionnement de ce véhicule est le suivant Lors du démarrage, le moteur électrique 5 est alimenté par la batterie d'accumulateur 6, lequel moteur entratne alors la turbine 1 par l'intermédiaire du pignon 4 et de la roue dentée 3. La turbine l entraine alors le dispositif d'embrayage 10 du véhicule par l'intermédiaire de son axe 11 afin d'entraîner en mouvement les roues motrices. Lorsque le véhicule est en déplacement normal sur route, la turbine 1 est également entratnée en rotation par la poussée relative de l'air, de manière que l'énergie ainsi récupérée puisse outre utilisée pour entrainer en rotation la génératrice 8 par l'intermédiaire des poulies 7 et 87, l'énergie électrique régulée produite par cette génératrice servant alors à assurer le rechargement partiel de la batterie d'accumulateur qui assure le fonc tionnement du moteur 5. le véhicule de l'invention est, en conséquence, propulsé, d'une part électriquement, d'autre part avec un apport de puissance fournie par la turbine, de façon à augmenter son autonomie. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V É N D I C A T I O N Véhicule et notamment véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte une turbine disposée de manière telle qu'elle soit entraînée par le vent créé par le déplace ment de ce véhicule, cette turbine étant reliée mécaniquement, d'une part à une génératrice, d'autre part à un moteur électrique, tandis qutun moyen daccumulation énergie est relié, d'une part à la génératrice, d autre part au moteur électriques l'axe de la turbine etant par ailleurs relié à l'arbre de sortie d'un dispositif d'embrayage des roues motrices du véhicule