La présente invention se rapporte à un disposi- tif de connexion électrique et, plus particulièrement, à un dispositif de ce type équipant un système électri- que dont les organes rotatifs doivent être raccordés électriquement, par exemple un circuit électrique asso- cié à un système équipé d'une poche à air monté sur le volant de direction d'un véhicule. On connaît des systèmes comportant une poche à air, dans lesquels cette poche est normalement logée à l'état dégonflé dans un volant de direction ou un autre -élément du véhicule, et est gonflable pour assurer un amortissement à l'encontre de chocs causant des blessu- res et auxquels les passagers seraient sinon soumis lors d'un accident d'automobile. De tels systèmes à poche d'air comportent un détecteur de collisions qui est relié au châssis du véhicule et qui, lorsqu'il détecte une collision de circulation nécessitant le gonflage de la poche à air, délivre un signal à un orga- ne de manoeuvre pour faire détoner un explosif afin de libérer ou d'engendrer un gaz sous pression introduit en même temps que l'air dans ladite poche pour gonfler cette dernière. La poche à air est normalement logée au centre du volant de direction, l'organe de manoeuvre et le générateur de gaz se trouvent à côté de cette poche et le détecteur de collisions est disposé à distance de cette poche. Du fait que le volant et l'arbre de direction sont rotatifs par rapport au châssis du véhi- cule, il est nécessaire que le détecteur de collisions et l'organe de manoeuvre soient reliés électriquement l'un à l'autre par un moyen assurant la connexion élec- trique entre les éléments mutuellement rotatifs. Un moyen de connexion connu de ce type présente un mécanisme à bague collectrice qui comprend une bague collectrice et un balai de csntact qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre ez qui sont maintenus en contact mutuel par glissement. Alors que le mécanisme à bague collectrice autorise Jes mouvements angulaires de ladite bague et du balai de contact selon un angle relativement important, les contacts de ladite bague et dudit balai accusent une tendance à l'usure par suite d'une utilisation répétée; ils ont tendance à provoquer un contact Électre z-e imparfait et, de ce fait, ils ne peuvent pas fonctionner manranière stable pendant une longue période. Plusieurs mécanismes de ce type équi- pés de bagues collectrices seraient nécessaires pour prévenir une défaillance du système à poche d'air. Un inconvénient du mécanisme connu réside également dans le fait que.le contact par friction entre le balai et la bague provoque une usure de ces derniers, produisant de la limaille métallique qui peut entraîner des courts- circuits; le balai et la ba=je engendrent des signaux de bruit qui exercent une infl-uence néfaste sur un signal d'impulsion délivré, e- qui provoquent ainsi un mauvais fonctionnement du sys:ème équipé de la poche à air. En outre, des étincelles ont tendance à se produire entre le balai de contact et -2' bague collectrice. Le dispositif de connexion accusent ces inconvénients n'offre pas les garanties opte-males pour être utilisé avec le système à poche d'air, lequel constitue un dispo- sitif de sécurité d'extrême importance, dont le fonction- nement doit être absolument fiable et stable. La Demanderesse a proposé un dispositif de connexion électrique qui, conçu pour pallier les incon- vénients que présente le mécanisme à bague collectrice, comprend des bottiers supérieur et inférieur ainsi qu'un conducteur électrique qui se présente sous la forme d'un câble enroulé avec jeu en spirale entre lesdits bottiers supérieur et inférieur. L'un de ces bottiers est assujetti à un élément rotatif, tel qu'un volant de direction, l'autre bottier étant relié à un élément stationnaire tel qu'une colonne de direction. Lorsque l'élément rotatif tourne, le conducteur électri- que est déplacé dans sa direction d'enroulement ou de déroulement tout en maintenant la connexion électrique entre les éléments rotatif et stationnaire. Cependant, le mouvement d'enroulement ou de déroulement de ce conducteur en spirale impose une certaine limitation de la plage de rotation du volant de direction. La longueur du conducteur électrique est réduite à cause de l'espace disponible entre les bottiers et à cause de l'espace entourant ce conducteur. De surcroît, le conducteur devrait être raccordé à l'état enroulé dans une position neutre, c'est-à-dire qu'il ne devrait pas être déplacé dans sa direction d'enroulement ou dans sa direction de déroulement lorsque le volant de direction ne tourne pas. Si ce conducteur n'était pas enroulé dans sa position neutre ou précontraint à l'état assemblé, il en résulte- rait une lourdeur d'actionnement du volant de direction lorsque ce dernier tourne dans le sens horaire ou anti- horaire, imposant ainsi une tension excessive au conduc- teur. L'opération de raccordement d'un tel dispositif de connexion est fastidieuse et complexe, étant donné qu'il faut vérifier que le conducteur est bien enroulé en posi- tion neutre à l'état assemblé.Ce conducteur a toujours tendance à être raccordé ou enroulé de manière inappro- priée, car il est difficile d'exclure complètement des erreurs d'assemblage. L'invention vise par conséquent à résoudre les difficultés soulevées par les dispositifs de connexion de l'art antérieur. L'invention a pour objet de proposer un disposi- tif de connexion électrique équipé d'un conducteur élec- trique enroulé avec jeu pour permettre la rotation souhaitée d'éléments mutuellement rotatifs dans un systè- me électrique. Un autre objet de l'invention consiste à propo- ser un dispositif de connexion électrique équipé d'un élément pouvant effectuer des mouvements angulaires et pouvant retourner automatiquement à sa position neutre. L'invention vise encore à proposer un dispositif de connexion électrique dont la forme de réalisation est simple. Selon les caractéristiques essentielles du dispo- sitif de l'invention, ce dernier zomDrend au moins un premier conducteur fixé à un premier isolant; au moins un deuxième conducteur fixé à un deuxième isolant qui peut effectuer des mouvements angulaires par rapport à un deuxième isolant; un troisième conducteur qui, se présentant sous la forme d'un câble souple, est interca- lé entre les premier et deuxième isolants et présente au moins un jeu partiel; des premier et second organes de contact qui raccordent électriquement chaque extrémité du troisième conducteur aux premier et deuxième conduc- teurs; un troisième isolant mobile angulairement par rapport aux premier et deuxième isolants, le second organe de contact étant assujetti audit troisième iso- lant; ainsi qu'un mécanisme de guidage qui permet auxdits deuxième et troisième isolants d'effectuer des mouvements angulaires dans la même direction. Le mécanisme de guidage comporte des moyens limitant les mouvements angulaires relatifs entre les premier et troisième isolants dans les limites d'un intervalle angulaire prédéterminé. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale partiel- le illustrant un volant de direction équipé d'un système à poche d'air dans lequel est incorporé un dispositif de connexion électrique correspondant à un premier type de réalisation selon la présente invention; 2494922 La figure 2 est une coupe longitudinale à échel- le agrandie du dispositif de connexion électrique de la figure 1 j la figure 3 est une coupe transversale à échelle agrandie illustrant un conducteur électrique utilisé dans le dispositif de la figure 1; et la figure 4 est une coupe longitudinale à échel- le agrandie représentant un second type de réalisation du dispositif de connexion électrique selon l'invention. Les figures 1 à 3 illustrent une première forme de réalisation d'un dispositif de connexion électrique selon l'invention. Un volant de direction 1 comporte un corps annu- laire la relié par plusieurs branches radiales 2 à un organe central concave 3 occupant une position radiale interne dans ledit corps annulaire la, cet organe 3 étant recouvert d'un bouchon ou tampon 4. Un génêrateur de gaz 6, équipé de buses Sa, est centré sur un élément de base 5 qui est supporté par le fond de l'organe central concave 3 et est disposé dans une cavité S de ce dernier. Le générateur 6 peut consister en une bouteille de gaz t non représentée) qui peut être déclenchée par un organe de manoeuvre 7 situé au-dessous du générateur 6, afin de libérer ou de dégager du gaz comprimé, en réponse à un signal émis par un détecteur de collisions t non représenté l audit organe 7. Une poche à air 8 à l'état dégonflé est logée dans la cavité S au-dessus du générateur de gaz 6. Lorsque le gaz pénètre dans cette poche 5, cette dernière est gonflée, elle arrache le tampon 4 et elle se gonfle devant le conducteur afin d'amortir le choc ou l'impact que ce conducteur aurait sinon à subir lors d'un accident de circulation. Le volant de direction 1 présente également un moyeu 9, qui est fixé en son centre à une extrémité finale supérieure l0a d'un arbre de direction 10. Ainsi, le mouvement rotatif de direction du volant 1 peut être transmis à l'arbre 10 pour diriger le véhicule. L'arbre est entouré par une colonne de direction 11 qui est fixe par rapport au châssis du véhicule. Un protecteur 12 entoure l'arbre de direction 10 et s'étend vers le haut en direction de l'organe central 3 du volant 1.Des interrupteurs d'alarme 13 à cornes sont supportés par quelques-unes des branches 2. Comme le montre la figure 2, le bottier d'un dispositif 20 de connexion électrique comprend une partie supérieure 21 solidaire en rotation de l'arbre 1, une partie inférieure 22assujettie a la colonne 11 et une partie intermédiaire 23 qui, disposéedans une cavité S1 délimitée entre lesdites parties supérieure 21 et inférieure 22, peut tourner par rapport à ces dernières. La partie supérieure 21 forme un seul bloc en une matière isolante telle qu'une résine synthétique et elle comprend une paroi centrale cylindrique 21a, un organe discoldal 21b s'étendant radialement vers lextérieur & partir de ladite paroi centrale cylindrique 21a. ainsi qu'une paroi externe annulaire 21c qui s'étend axialement vers le bas à partir d'une arête extérieure dudit organe discoidal 21b. La partie inférieure 22 du boîtier furme également un seul bloc en une matière isolante telle qu'une résine synthétique, et elle comprend une paroi interne 22a, un fond discoldal 22b et une paroi externe annulaire 22c qui s'étend axialement vers le haut à partir d'une arête extérieure dudit fond discoldal 22b. Cette partie inférieure 22 peut tourner sur une région inférieure de la paroi cylindrique 21a de la partie supérieure 21. Une paire de cavités supérieure S2 et inférieure S3, situées au-dessus du fond discoidal 22b de la partie inférieure 22 du bottier, sont séparées par une cloison 22d et sont espacées l'une de l'autre autour de la paroi cylindrique 21a. Deux conducteurs enroulés 24-1 et 24-2 sont disposés dans ces cavités S2 et S3, respectivement. Comme l'illustre la figure 3, chacun de ces conducteurs électriques 24 consiste en une enveloppe souple isolante 24a t par exemple en une résine synthétique J en forme de bande, dans laquel- le est noyé un câble plat en cuivre 24b en forme de ruban. Chaque conducteur 24 pourrait également présenter une section circulaire.L'un des conducteurs électriques est enroulé de manière à accuser un jeu vers la gauche dans sa position neutre lorsqu'il est raccordé,cepen- dant que l'autre conducteur est enroulé de manière à présenter un jeu vers la droite en position neutre lorsqu'il est raccordé. Les longueurs de cas conducteurs électriques enroulés sont choisies de manière à permet- tre au volant de direction d'effectuer un tour complet et demi ou plus vers la droite ou vers la gauche à partir de sa position neutre lorsque lesdits conducteurs électriques sont enroulés et déroulés. La partie intermédiaire 23 du bottier présente une paroi cylindrique 23a occupant une position radiale interne, un organe discoldal 23b s'étendant radialement vers l'extérieur à partir d'une arête supérieure de cette paroi cylindrique 23a, ainsi qu'une paroi externe annulaire 23c qui s'étend axialement vers le bas à partir d'une arête extérieure dudit organe discoidal 23b. Cet organe 23b ferme la cavité supérieure S2. La paroi cylindrique 23a est intercalée entre la paroi cylindrique 21a de la partie supérieure 21 et la paroi interne 22a de la partie inférieure 22. La paroi externe 23c se trouve radialement à l'intérieur des parois exter- nes 21c et 22c des parties supérieure 21 et inférieure 22, respectivement, et elle sert à délimiter radiale- ment vers l'extérieur les cavités S1 et S2. La partie inférieure 22 du bottier présente une borne de jonction 25 emprisonnée dans sa région inférieure occupant une position radiale interne, une extrémité 25a de cette borne 25 faisant saillie au-delà du fond discoidal 22b et étant connectée à un câble de raccordement 26, ladite borne 25 étant aussi connectée, par sa région emprisonnée, à une extrémité interne du conducteur électrique inférieur 24-2. Ce conducteur 24-2 est relié par une extrémité externe à la région infé- rieure d'une borne 27 emprisonnée dans la paroi externe 23c de la partie intermédiaire 23 du boîtier et. par l'intermédiaire d'une plaquette de jonction 29, l'extré- mité externe de ce conducteur est reliée à une lame de contact 28 qui, associée à une bague collectrice. est disposée sur une région t située relativement vers l'extérieur dans le sens radial) de l'organe discoldal 23b de la partie intermédiaire 23 du bottier, en faisant saillie au-delà de cette région. L'organe discoidal 21b de la partie supérieure 21 du bottier supporte une bague collectrice-30 alignée avec le trajet du mouvement circulaire de la lame de contact 28. ladite bague 30 et ladite lame 28 étant pressées l'une contre l'autre pour permettre une rotation synchronisée des parties supé- rieure 21 et intermédiaire 23 du bottier. Une borne 31 est emprisonnée dans la partie infé- rieure 22. dans une région de cette dernière occupant une position radiale interne, et elle est reliée par une extrémité 31a à un câble de raccordement 32. Cette borne 31 est également raccordée à une extrémité interne du conducteur électrique supérieur 24-1, l'extrémité externe de ce dernier étant reliée à une borne 33 emprisonnée dans la paroi externe 23c de la partie intermédiaire 23 du bottier, à distance de la borne 27. La borne 33 est reliée par une plaquette de jonction 35 à une lame de contact 33 qui, associée à une bague - collectrice, est disposée sur une région ( située relati- vement vers l'intérieur dans le sens radial) de l'organe discoidal 23b de la partie intermédiaire 23 du boîtier, et saillant au-delà de cette région. La lame de contact 34 est pressée contre une bague collectrice 36, qui est montée sur l'organe discoidal 21b de la partie supérieure 21 et qui est espacée radialement vers l'intérieur de la bague collectrice 30. L'organe discoidal 21b de la partie supérieure 21 du bottier supporte un bloc de raccordement 37 aligné axialement avec les bagues collectrices 30 et 36 et comportant en son centre une saillie de guidage 21d qui s'étend au-delà de cet organe 21b. Deux bornes 38 et 39 isolées l'une de l'autre sont fixées à la saillie de guidage 21d et elles sont raccordées respectivement aux bagues collectrices 30 et 36, ces bornes 38 et 39 étant reliées à un circuit électrique du système à poche d'air équipant le volant de direction 1. Les parties supérieure 21, intermédiaire 23 et inférieure 22 du boîtier sont solidarisées par un anneau de retenue 40. Les parois externes 21c et 22c des parties supérieure 21 et inférieure 22, respectivement, suppor- tent respectivement une borne 42 et une bague collectri- ce 41 qui forment un circuit électrique associé aux interrupteurs d'alarme 13 à cornes. Le dispositif 20 de connexion électrique ainsi réalisé est fixé sur le moyeu 9 du volant de direction 1, ce moyeu 9 étant entouré par l'anneau de- retenue 40. A l'état assemblé, la partie supérieure 21 du bottier comporte un tenon d'accouplement 43 saillant vers le haut et introduit dans un trou 14 ménagé dans un collet ga du moyeu 9; la partie inférieure 22 du bottier comporte un tenon d'accouplement 44 saillant vers le bas et assujetti à un bloc 15 fixé à la colonne de direction 11. Ainsi, la partie supérieure 21 peut tourner en synchronisme avec le volant de direction 1. cependant que la partie inférieure 22 est assujettie à la colonne de direction 11 et ne peut pas tourner. Il convient à présent de décrire le fonctionne- ment du dispositif 20 de connexion électrique: les parties supérieure 21 et intermédiaire 23 du bottier sont interconnectées par les lames de contact 28 et 34 maintenues appliquées sur les bagues collectrices 30 et 36, respectivement. Lorsque le volant de direction 1 tourne, la partie supérieure 21, donc également la partie intermédiaire 23, tournent obligatoirement en synchronisme avec ce dernier. Pendant cette rotation, l'un des conducteurs électriques 24-1 et 24-2 est enrou- lé cependant que l'autre est déroulé. Le trajet d'arri- vée du courant électrique alimentant le circuit du système à poche d'air est formé par le cable de raccorde- ment 26, la borne 25, le conducteur 24-2, la borne 27, la plaquette de Jonction 29, la lame de contact 28, la bague collectrice 30 et la borne 38. Le trajet de retour de ce courant électrique est formé par la borne 39, la bague collectrice 36, la lame de contact 34, 'a plaquette de jonction 35, la borne 33, le conducteur 24-1, la borne 31 et le câble de raccordement 32, auquel cas les lames de contact 28 et 34 jouent le rôle de contacts fixes appliqués contre les bagues collectrices 30 et 36, respectivement, pour empacher un glissement. De la sorte, entre les contacts, il n'est maintenu aucune interaction par glissement comme cela serait le cas dans un m6canis- me à bagues collectrices. Grace eux contacts fixes utili- sés, le dispositif de connexion selon la presente inven- tion n'accuse pas les inconvénients que cómportc le mica- nisme à bagues collectrices par suite de l'interaction par glissement entre ses contacts. Les conducteurs électriques 24-1 et 24-2 sent conçus pour effectuer respectivement des rotationis vors la droite et vers la gauche et-il convient de les raccorder de telle sorte qu'ils soient enroulés avec précision dans leurs positions neutres, Si ces conduc- teurs sont raccordés alors qu'ils sont déviés de leurs positions neutres, la longueur de l'un d'eux est insuf- fisante pour permettre sa rotation, d'o il résulte que ce conducteur électrique est soumis à une tension excessive à sa limite de rotation, ce qui alourdit le mouvement rotatif du volant de direction et impose des contraintes inopportunes aux bornes associées. Lorsque les conducteurs électriques sont soumis à une tension excessive, le glissement des lames de contact 28 et 34 sur les bagues 30 et 36 s'accompagne d'une friction lorsque le volant de direction 1 tourne, causant alors un déplacement angulaire de la partie intermédiaire 23 du boitier par rapport à la partie supérieure 21 selon un angle donné vers la position neutre souhaitée. Lorsque la tension imposée aux conducteurs électriques devient plus faible que la force avec laquelle les lames de contact 28 et 34 sont pressées contre les bagues 30 et 36, respectivement, les parties supérieure 21 et intermédiaire 23 du boîtier sont immobilisées l'une par rapport à l'autre. De la sorte, des erreurs d'assemblage sont automatiquement corrigées lorsque le valant 1 tourne et les conducteurs 24-1 et 24-2 sont ajustés dans leurs positions neutres. Les lames de contact 28 et 34 et les bagues collectrices 30 et 36 ne peuvent tourner avec friction,les unes par rapport aux autres,que lorsque les positions des conducteurs électriques doivent être corrigées. Après que ce positionnement des conducteurs électriques a été corrigé, les contacts sont immobiles les uns par rapport aux autres pour ne permettre une connexion électrique que par l'intermédiaire de contacts fixes. Le dispositif de connexion électrique selon la présente invention peut donc être corrigé automatiquement vers sa position neutre, ce qui élimine des erreurs de raccordement alors que le volant de direction tourne. De ce fait, il n'est nécessaire de procéder à aucune détec- tion précise de la position neutre, donc à aucune inter- vention pénible lorsque ce dispositif est assemblé. Ledit dispositif peut être aisément assemblé, sans devoir être désassemblé et assemblé à nouveau,même en cas d'erreur de raccordement. Des erreurs de raccordement dans ce dispositif 20 n'exercent aucune influence néfas- te sur les déplacements du volant de direction 1.Une connexion électrique entre les éléments effectuant des mouvements relatifs est assurée par les conducteurs électriques,par l'intermédiaire des contacts fixes et, de ce fait, elle est fiable et stable. Le dispositif de 12 2494922 1 2- 2494922 connexion électrique est fortement approprié.pour être utilisé avec des systèmes à poche d'air; sa réalisation est relativement simple et sa fabrication est peu onéreu- se, étant donné qu'il suffit d'ajouter la partie inter- médiaire du boîtier, les lames de contact et leurs bagues collectrices associées au dispositif de connexion électrique précédemment proposé par la Demanderesse. Bien que le dispositif de connexion électrique ait été illustré et décrit conjugué avec un système à poche d'air équipant un volant de direction, ce disposi-_ tif peut être utilisé dans différents cas d'application pour connecter entre eux des mécanismes tournant les uns par rapport aux autres. On va décrire maintenant un second type de réa- lisation du dispositif de connexion électrique, en se référant à la figure 4. Le boîtier d'un dispositif 120 de connexion électrique comprend une partie supérieure rotative 121, une partie inférieure fixe 122. et une partie intermédi- aire 123 qui, disposée dans une cavité S5 délimitée entre lesdites parties supérieure 121 et inférieure 122, peut tourner par rapport à ces dernières. La partie supérieure 121 présente une paroi centrale cylindrique 121a qui supporte un pignon 124 de grand diamètre, maintenu en place par un circlip 125 et ajusté avec jeu sur une région inférieure de ladite paroi cylindrique 121a afin de tourner librement autour de la partie supérieure 121 du boîtier. Cette partie 121 comporte également un organe discoîdal 121b qui s'étend radiale- ment vers l'extérieur à partir d'une extrémité supé- rieurè de la paroi cylindrique 121a, ainsi qu'une paroi externe annulaire 121c qui s'étend axialement vers le bas à partir d'une arête supérieure dudit organe disco- idal 121b. La partie supérieure 121 forme un seul bloc en une matière isolante telle qu'une résine synthéti- que. La partie inférieure 122 du boîtier forme égale- ment un seul bloc en une matière isolante telle qu'une résine synthétique, et elle comprend un organe discoldal 122a et une paroi externe annulaire 122b qui s'étend axialement vers le haut à partir de la périphérie dudit organe 122a. Cette partie inférieure 122 est ajustée avec jeu en son centre sur la paroi cylindrique 121a de la partie supérieure 121 et elle est maintenue en place sur cette dernière par un ctrclip 126,de telle sorte que la paroi externe annulaire 122b soit en contact avec une arête inférieure de la paroi externe annulaire 121c de la partie supérieure 121. L'arête inférieure de cette paroi externe annulaire 121c de la partie supérieure 121 consiste intégralement,sur sa circonférence,en un métal conducteur auquel est reliée une borne annulaire 127 raccordée à des interrupteurs d'alarme -à cornes ( non illustrés). La partie inférieure 122 du boitier suppor- te un balai de contact 128, qui est raccordé à une source de puissance ( non représentée) et qui est appliqué élastiquement contre la butée annulaire 127. L'organe discoidal horizontal 122a de la partie inférieure 122 présente un trou traversant 122c, dans lequel s'étend verticalement un arbre 129 porte- pignon, dont une extrémité est engagée dans un trou traversant 129a ménagé dans une séparation 139 ( décrite ci-après), ledit arbre 129 pouvant tourner librement dans lesdits trous 122c et 139a. Un pignon 130 de petit diamètre est ajusté sur une région centrale de l'arbre 129 et il est maintenu engrené dans le pignon 124 de grand diamètre. Un déplacement axial de l'arbre 129 porte-pignon est interdit par une goupille fendue 131. Les pignons 124 et 130, de grand diamètre et de petit diamètre, respectivement, forment conjointement un mécanisme de verrouillage qui limite mécaniquement la rotation de la partie intermédiaire 123 du boitier dans des directions opposées, et ces pignons sont maintenus dans une relation particulière d'engrènement mutuel. Plus spécialement, la denture du pignon 130 de 1 4 petit diamètre consiste en une combinaison de deux types de dents adjacentes et le pignon 124 de grand diamètre présente plusieurs entredents, qui permettent seulement l'engrènement des dents dudit pignon 130 de petit diamè- tre et qui occupent des emplacements tels que la partie intermédiaire 123 puisse être bloquaée par rapport à la partie inférieure 122 après que la première a tourné, par rapport à la seconde,d'un nombre prédéterminé de tours complets dans l'une ou l'autre direction. Les pignons 124 et 130 sont réalisés en une memrr.e matière que celle constituant les parties supérieure 121 et infé- rieure 122 du bottier. La partie intermédiaire 123 du bottier forme elle aussi un seul bloc réalisé en une matière isolante telle qu'une résine synthétique, et elle comprend une paroi interne annulaire 123a, un organe discoldal annu- laire 123b et une paroi externe annulaire 123c. Par l'intermédiaire de cannelures axiales, la paro interne annulaire 123a est reliée par sa région extrnmr in--ft- eure au pignon 124 de grand diamètre, aF!n d'autorzser une rotation simultanée et des déplacements axiaux relatifs de la partie intermédiaire 123 et dudit pignon 124. La partie intermédiaire 123 du boîtier est poussée élastiquement vers le haut par un ressort hélicoïdal 132 qui est comprimé dans un espace annulaire S6 délimi- té entre la paroi interne 123a de la partie intermédiai- re 123 et la paroi cylindrique 121a de la partie supé- rieure 121. L'organe discoldal annulaire 123b de la partie intermédiaire 123 présente une saillie annulaire 123d qui s'étend vers le haut,et qui est pousséecontre une plaque annulaire de friction 133 placée à la face inférieure de l'organe discoidal 121b de la partie supé- rieure 121. La force de frottement avec laquelle la saillie annulaire 123d est poussée contre la plaque annulaire de friction 133 permet à la partie intermé- diaire 123 du bottier de tourner normalement avec la partie supérieure 121 de ce dernier, sauf en présence 1 5 d'erreurs d'assemblage. L'organe discoidal 121b de la partie supérieure 121 supporte, sur sa face externe radiale, une paire de bagues collectrices 134 et 135, réalisées en un métal conducteur et ayant la forme de collerettes annulaires de diamètres différents. L'organe discoidal 123b de la partie intermédiaire 123 du boîtier supporte des bornes élastiques de contact 136 et 137, qui sont fabriquées -en un métal conducteur et sont situées respectivement dans l'alignement des bagues collectrices 134 et 135. Ces bornes élastiques de contact 136 et 137 enserrent élastiquement les bagues collectrices 134 et 135. respec- tivement, dans leurs zones centrales verticales. Les bornes 136 et 137 et les bagues 134 et 135 forment conjointement un mécanisme à bagues collectrices. D'une manière non représentée, les bagues collectrices 134 et peuvent être montées sur la partie intermédiaire 123 du boitier,et les bornes 136 et 137 peuvent être fixées à la partie supérieure 121 de ce boîtier. En variante, le mécanisme à bagues collectrices peut être intercalé entre la paroi externe 123c de la partie intermédiaire 123 du boîtier et la paroi externe 121c de la partie supérieure 121 de ce boîtier. Entre les parties intermédiaire 123 et inféri- eure 122, se trouvent des espaces annulaires supérieur S7 et inférieur S., qui sont délimités par des sépara- tions 138 et 139 et dans lesquels sont enroulés-des conducteurs électriques supérieur 140-1 et inférieur -2 constitués d'éléments allongés en forme de bande, réalisés comme ceux illustrés sur la figure 3. L'un des contacts électriques est enroulé de manière à présenter un jeu vers la gauche en position neutre lorsqu'il est raccordé, l'autre conducteur électrique étant enroulé de manière à présenter un jeu vers la droite en posi- tion neutre lorsqu'il est raccordé. La longueur de ces conducteurs 140-1 et 140-2 est telle qu'ils permettent au volant de direction de tourner d'un tour complet et demi dans les deux directions à partir de sa position neutre. Les conducteurs électriques 140-1 et 140-2 sont raccordés électriquement, à leurs extrémités internes, par un détecteur de collisions ( non représenté), les extrémités externes de ces conducteurs étant connectées au mécanisme à bagues collectrices. L'organe discoidal 121b de la partie supérieure 121 du boîtier supporte un bloc de raccordement 141,qui fait saillie vers le haut dans l'alignement des baguas collectrices 134 et 135 et qui présente une saillie centrale de guidage 142. Deux bornes 143 et 144 isolées l'une par rapport à l'autre sont connectées aux bagues collectrices 135 et 134, respectivement, ainsi qu'à un circuit électrique associé au système à poche d'air équipant un volant de direction ( non représenté). Bien que cela ne ressorte pas de la figure.la paroi interne cylindrique 121a est ajustée sur un moyeu du volant de direction et, à cet effet, des tenons d'accouplement 145 solidaires de la partie supérieure 121 du boîtier sont insérés dans des trous ménagés dans un collet du moyeu, cependant que des tenons d'accouple- ment 145 solidaires de la partie inférieure 122 sont fixés à un bloc assujetti à une colonne de direction ( non représentée). Ainsi la partie supérieure 121 du boîtier peut tourner en même temps que le volant de direction et la partie inférieure 122 de ce bottier est immobilisée sur la colonne de direction. Le dispositif 120 de connexion électrique ainsi réalisé fonctionne de la façon suivante: les parties supérieure 121 et intermédiaire 123 du boîtier tournent normalement en synchronisme,étant donné que la saillie 123d est pressée contre la plaque de friction 133. Lorsque le volant tourne dans une direction, les parties supérieure 121 et intermédiaire 123 tournent conjointe- ment dans la même direction, auquel cas l'un des conduc- teurs électriques 140-1 et 140-2 entre les parties inter- médiaire 123 et inférieure 122 est enroulé, cependant que l'autre conducteur est déroulé. A cet instant, les bagues collectrices 134 et 135 et les bornes de contact 136 et 137 tournent eh même temps sans aucun frottement S relatif. De ce fait, le mécanisme à bagues collectrices fonctionne comme des contacts fixes qui permettent une connexion électrique fiable entre les éléments rotatifs les uns par rapport aux autres. Etant donné que les bagues collectrices 134 et 135 sont enserrées élastique- ment par les bornes de contact 136 et 137, elles sont connectées électriquement de manière fiable indépendam- ment d'un quelconque mouvement vertical relatif des parties intermédiaire 123 et supérieure 121 du boîtier. Dans certains cas, il peut se produire que les conducteurs électriques 140-1 et 140-2 soient enroulés et raccordés alors qu'ils sont déviés de leur position neutre, et qu'ils imposent des charges inopportunes au volant de direction, ainsi que des contraintes excessives aux bornes associées lorsque ledit volant tourne. Pour affronter cette difficulté, le mécanisme de verrouillage de la rotation est actionné pour empêcher que la rota- tion du pignon 124 de grand diamètre ( et donc de la partie intermédiaire 123) se poursuive avant que l'un des conducteurs électriques 140-1 et 1402 scit soumis à une tension excessive par suite d'erreurs intervenues lors du raccordement de ces conducteurs. Cependant, une rotation est imposée à la partie supérieure 121 en même temps qu'au volant de direction lorsque cette partie 121 surmonte la résistance de friction qu'oppose la partie intermédiaire 123. Par conséquent, cette partie supérieure 121 est déplacée angulairement d'un angle déterminé vers sa position neutre par rapport à la partie intermédiaire 123 bloquée. Après que cette partie supérieure 121 a été amenée à sa position neutre par rapport à la partie intermédiaire 123, ces parties sont à nouveau bloquées l'une à l'autre pour effectuer une rotation simultanée. Les erreurs d'assemblage sont la alors corrigées automatiquement par le frottement rela- tif entre lesdites parties supérieure 121 et intermédiai- re 123. Un tel glissement relatif se produit seulement lors de la correction des erreurs de raccordement des conducteurs électriques 140-1 et 140-2. Une fois ces erreurs d'assemblage corrigées, c'est-à-dire une fois que les conducteurs électriques ont été correctement enroulés, les parties supérieure 121 et intermédiaire 123 peuvent à nouveau tourner l'une sur l'autre,à cause de la résistance à la friction existant entre ces parties 121 et 123 par suite de la force élastique exer- cée par le ressort hélicoidal 132. De la sorte, le mécanisme à bagues collectrices sert seulement de contacts fixes pour assurer une connexion électrique fiable. Bien que le dispositif de connexion!lectrique selon le second type de réalisation proposé ait été décrit conJuEgu avec un système à poche d'air équipant un volant de direction, ce dispositif petit _ga1em)mnt être utilisé pour équiper des mécanismes comportn't des éléments tournant les uns par rapport eux autret; et devant être interconnectés électriquement. Dans le type de réalisation décrit ci-avant, la partie intermédiaire du boîtier est poussEp contre la partie supérieure de ce dernier par un moyen élastique tel qu'un ressort,et les éléments rotatif et fixe sont connectés électriquement par l'intemédiaîre du méca- nisme à bagues collectrices. Les parties intermédiaire et inférieure du boîtier peuvent normalement tourner ensemble, le mécanisme à bagues collectrices servant seulement de contacts fixes sauf dans le cas o des erreurs d'assemblage doivent être corrigées. Dans ces conditions, le dispositif de connexion électrique peut assurer une interdépendance électrique et il fonctionne de manière fiable et stable pendant une longue période. Lorsqu'il convient de corriger des erreurs de raccordement des conducteurs électriques, le mécanisme de verrouillage est actionné pour interdire la rotation de la partie intermédiaire du bottier et, par la suite, le volant de direction impose à la partie supérieure de ce bottier un glissement angulaire d'un angle déterminé par rapport à ladite partie intermédiaire, en direction de la position neutre. Ainsi, le dispositif de connexion * électrique peut être ajusté automatiquement pour élimi- ner les erreurs d'assemblage en étant amené à la posi- tion neutre. Lorsque ce dispositif est assemblé, il n'est nécessaire de procéder ni à une détection précise de la position neutre, ni à une intervention astreignante. Le dispositif de connexion électrique selon le deuxième type de réalisation peut être assemblé aisément et il n'a pas besoin d'être désassemblé et assemblé de nouveau, même s'il a été assemblé de manière erronée. En outre, d'éventuelles erreurs d'assemblage du dispositif de connexion électrique n'exercent aucune influence néfas- te sur les mouvements du volant de direction. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représen- té, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de connexion électrique. caracté- risé par le fait qu'il comprend un premier isolant (22). au moins un premier conducteur (25] fixé audit premier isolant; un deuxième isolant (21) pouvant effectuer des mouvements angulaires par rapport audit premier isolant; au moins un deuxième conducteur ú30) fixé au'it deuxiè- me isolant-; un troisième conducteur (24) qui, se présen- tant sous la forme d'un câble souple, est intercalé entre lesdits premier (22) et deuxième (21) isolants et présente au moins un jeu partiel; des premiers et seconds organes de contact (27, 28, 29) reliant électriquement chaque extrémité dudit troisième conducteur auxdits premier (25) et deuxième (30) conducteurs, respectivement; un troisième isolant (23) mobile angulairement par rapport auxdits premier (22) et deuxième (21) isolants. lesdits seconds organes de contact (27, 28, 29) étant fixés audit troisième isolant; ainsi qu'un mécanisme de guidage permettant auxdits deuxième (21)et troisième (23) isolants d'effectuer des mouvements angulaires dans la même direction. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le mécanisme de guidage consiste en un élément de contact (28) du second organe de contact pressé contre le deuxième conducteur (30). 3. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le mécanisme de guidage comporte un moyen élastique (132) pour presser le troisième iso- lant (23) contre le deuxième isolant (21). 4. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait qu'il comporte des moyens intercalés entre les premier (22) et troisième (231 isolants afin de limiter les mouvements angulaires relatifs de ces derniers à un angle prédéterminé. 2 1 5. Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé par le fait que, pour constituer le moyen de limitation, le troisième conducteur (24) est assujetti par une extrémité au premier organe de contact fixé au premier isolant (22), son autre extrémité étant assujet- tie au second organe de contact (27, 28, 29), la course maximale d'extension dudit troisième conducteur corres- pondant à l'angle prédéterminé. 6. Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé par le fait que le moyen de limitation comprend un premier pignon (130) maintenu en prise avec le premier isolant (122). ainsi qu'un second pignon (124) en liaison efficace avec le troisième isolant (123), lesdits premier et second pignons engrenant l'un dans l'autre avec un jeu correspondant à l'angle prédéterminé. 7. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait qu'il comporte deux jeux de premier (25: 31) et deuxième (30, 36) conducteurs équipés chacun des premiers organes de contact, des seconds organes de contact ( 27, 28, 29, 33, 34, 35) et du troisième conducteur (24-1; 24-2), formant ainsi les trajets d'arrivée et de retour du courant-électrique. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les premier et deuxième isolants consistent en des première (22) et deuxième (21) parties de bottier. respective- ment, le troisième isolant (23) consistant en une troisième partie du bottier disposée dans un espace interne ou cavité (S1) délimitée par lesdites première et deuxième parties du bottier, lesdites deuxième et troisième parties pouvant tourner autour d'un simple axe de rotation. 9. Dispositif selon la revendication 8. carac- térisé par le fait que les troisièmes conducteurs (24-1. 24-2) assurant les trajets d'arrivée et de retour du courant électrique sont logés dans des espaces internes (S,, S.) délimités par les première (22) et troisième t 233 parties du boîtier, et sont enroulés dans des directions opposées autour de l'axe de rotation, une extrémité desdits troisièmes conducteurs étant assujet- tie aux premiers organes de contact fixés à 1a première partie du bottier, leurs autres extrémités étant assu- Jetties aux seconds organes de contact (27, 28. 29 33, 34, 35) fixés a la troisième partie du bottier. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3, 4 ou 8, caractérisé par le fait que la connexion entre le deuxième conducteur (30; 36) et les seconds organes de contact (27, 28, 29; 33, 34, )est assurée par un mécanisme à bagues collectrices. 11. Dispositif selon la revendication I-, caractérisé par le fait que 1l mécanisme à bagues collec- trices comporte une bague collectrice (134; 1431 en forme de collerette emprisonnée dans la smconde partie (121] du boîtier, ainsi qu'une borne élastique de contact (136; 137) fixée à la troisième partie t123' dudit bottier et enserrant une région centrae verticale de ladite bague collectrice. 12. Dispositif selon la revendication 9, carac- térisé par le fait que les troisièmes conducteurs [124-1, 124-2) présentent des courses d'extension maxi- males égales sur les trajets d'arrivée et de retour du courant électrique, afin de ramener la troisième partie (23) du bottier à sa position correcte par rapport A la première partie (22) de ce bottier. 13. Dispositif selon la revendication 8, carac- térisé par le fait que la troisième partie (123) du bottier peut être ramenée à sa position correcte par un engrènement mutuel des premier (130] et second (124) pignons. 14. Dispositif de connexion électrique, carac- térisé par le fait que son bottier comprend une partie rotative (21), une partie fixe (22), entre lesquelles est délimitée une cavité (S1), ainsi qu'une partie inter- médiaire (23) logée dans ladite cavité, un conducteur électrique (24-1; 24-2) étant enroulé entre lesdites parties intermédiaire (23) et fixe (22) . ladite partie intermédiaire (23) pouvant tourner par rapport auxdites parties rotative (21) et fixe (22), cependant qu'un mécanisme à bagues collectrices pousse l'une contre l'autre lesdites parties intermédiaire (23) et rotati- ve (21) pour permettre leur rotation synchronisée. 15. Dispositif de connexion électrique, carac- térisé par le fait que son boitier comprend une partie supérieure rotative (121) et une partie inférieure stationnaire (122) délimitant entre elles une cavité dans laquelle est logée une partie intermédiaire (123), un conducteur électrique (140-1; 140-2] étant enroulé dans un espace délimité par lesdites parties intermé- diaire (123) et stationnaire (122): par le fait que ladite partie intermédiaire (1231 peut tourner par rapport auxdites parties supérieure (1213 et inférieure (122), un moyen élastique (132] poussant ladite partie intermédiaire (123) contre ladite partie supérieure (121) pour assurer leur rotation synchronisée, cepen- dant qu'un mécanisme à bagues collectrices est inter- calé entre lesdites parties intermédiaire (123) et supérieure (121) et qu'un mécanisme de verrouillage est disposé entre lesdites parties intermédiaire (123) et inférieure (122) du boitier pour empêcher un déplacement angulaire de ladite partie intermédiaire '(123). 16. Dispositif selon la revendication 15. carac- térisé par le fait que le mécanisme à bagues collectri- ces comporte une bague collectrice (134; 135) en forme de collerette intégralement emprisonnée à la périphérie de l'une des parties supérieure (121) et inférieure (122) du bottier, ainsi qu'une borne élastique de contact (136; 137) fixée à l'autre desdites parties supérieure (121) et inférieure (122) et enserrant ladite bague collectrice (134: 135) dans une région centrale verti- cale de cette dernière. 2 4 17. Dispositif selon la revendication 15. carac- térisé par le fait que le mécanisme empêchant la rota- tion comprend un pignon (124) de grand diamètre, ajusté avec jeu sur une paroi cylindrique de la partie supé- rieure (121) du bottier et ajusté axialement par des cannelures sur la partie intermédiaire (123] dudit bottier, ainsi qu'un pignon (130) de petit diamètre, maintenu en prise avec ledit pignon (124) de grand diamètre et monté rotatif sur la partie inférieure (122) du boîtier, la denture dudit pignon (130) de petit diamètre consistant en une combinaison de deux types de dents adjacentes et ledit pignon (124) de grand diamè-- tre présentant plusieurs entredents permettant l'en- grènement avec les dents dudit pignon (130) de petit diamètre et occupant des emplacements tels que là rota- tion de ladite partie intermédiaire (123] du bottier soit interdite après que cette partie intermédiaire a tourné par rapport à ladite partie inférieure (1221 d'un nombre prédéterminé de tours complets dans l'une ou l'autre direction.