La présente invention concerne un dispositif électronique pour le contrôle des températures d'un inoteur de voiture ; ce dispositif électronique déclenche un signal d'alarme auditif destiné à prévenir le conducteur dès que la température maximum à ne pas dépasser est atteinte. Jusqu'ici, certaines voitures ont été équipées d'un système visuel classique, soit un voyant, soit un galvanomètre, indiquant les températures comprises entre 40 et 100 C. En général, le conducteur éprouve la nécessité de regarder cet indicateur afin de surveiller la température du moteur et éviter ainsi de claquer le joint de culasse. I1 arrive cependant que les difficultés de conduite d'une voiture absorbent le conducteur au point qu'il ne remarque pas que la température limite est atteinte, puis dépassée, parfois en quelques minutes. Dans ces conditions, le moteur serre et s'arrête avant mtme que le conducteur se rende compte de la situation ; par la suite, il apprendra que les déformations de la culasse entrassent des réparations très coûteuses. Le dispositif électronique auditif suivant l'invention présen te l'avantage de libérer totalement le conducteur de -ce souci permanent de contrtle et de le prévenir chaque fois que la température dépasse le seuil affiché (90-C par exemple). Dès.qu'il est prévenu, le conducteur devra rtarrêter et effectuer les vérifications qui s'imposent (niveau de l'eau dans le radiateur, niveau de l'huile, vérification de la courroie de ventilation) afin dtéliminer la cau- se de l'incident et éviter ainsi tout dommage au moteur du véhicule. Un autre avantage de la présente invention réside en ce que It consommation d'énergie de ce dispositif électronique auditif est très réduite puisqu'elle -se limite à la consommation de l'étage d'entrée qui ne dépasse pratiquement jamais 6 mA. De plus, il est à remarquer que la précision obtenue avec ce dispositif est de + 2 C. En dépit de sa complexité apparente, ce dispositif présente un fonctionnement sûr et simple, le contrôle de son lonctionnement se faisant automatiqueinent pendant une fraction de seconde au moment de la aise en route du moteur nar mission d'un signal audible iden tigre à celui qui donne l'alarme. d'autres disnositions et caractéristiques de la présente invention apnarattront à la lecture de la description ci-après d'une réalisation préférée de l'invention, illustrée par les dessins joints, dans lesquels La figure 1 représante un schéma synoptique de l'invention La figure 2 représente un schéma du disnositif d'alarme auditif suivant la présente invention. On va maintenant décrire, en se reportant à la figure 1, le fonctionnement général du dispositif d'alarme auditif suivant la présente invention, Ce dispositif électronique. comporte quatre étages. L'étage d'entrée 1 est un comparateur différentiel, permettant d'afficher avec souplesse le seuil à partir duquel on désire que le système d'alarme fonctionne ; il utilise l'inYormation directe en sortie de l'indicateur de temprature I. L'étage.2 permet le fonctionnement du multivibrateur lorsque la température critique est atteinte. L'étage 3 est un multivibrateur qui normaletent se trouve en position bloquée et, de ce fait, ne consomme aucun courant. Â par- tir du seuil de déclenchement du dispositif, le multivibrateur dd- livre un signal carré sur une fréquence de 2.000 Hz. L'étage 4 se compose d'un amplificateur de puissance polais en classe C et chargé par un petit haut parleur. Lorsque la température se situe en dessous du seuil de détection, 1'amplificateur ne consomme aucun courant. On va maintenant décrire le fonctionnement des étages 1 & 14 en- se reportant à la figure 2. Le transistor Tr2 est monté en émetteur follover, ce qui permet d'afficher sur l'émetteur de Trl une tension comprise entre îa et 4,5 volts grecs à l'action du potentiomètre Pl. À froid, la résistance thermique Bth est grande, Trl est bloqué. L'indicateur I se trouve monté en série avec la résistance thermique du moteur ; cette résistance diminue très rapidement en fonction de la température Lorsque la température du moteur augmente, la tension continue V1 aux bornes de cette résistance thermique diminue et descend à une valeur inférieure au potentiel de l'émetteur dé Trl. Dès cet instant celui-ci se débloque et entrarne la saturation de Tr3. Tr3- étant saturé1 le multivibrateur Tr4-Tr5 fonctionne et déIivre un signal carré transmis sur la base de Tr6 par l'intermédiaire du condensateur de liaison C7 ; c'est alors que le haut parleur prévient le conducteur du danger imminent, lorsque le seuil de détec- tion correspond à la température critique du moteur. Le condensateur C1 a pour but d'assurer le fonctionnement correct du dispositif électronique lorsque celui-ci est monté sur une voiture ; il en est de mtme pour R9 et C3. Le condensateur C2 n'est utilisé qutau moment de la mise en route du moteur ; il a pour but de bloquer Tr2 pendant quelques instants afin de permettre au conducteur de s'assurer du bon fonctionnement du dispositif avant son départ. Ce dispositif électronique auditif peut titre appliqué à une voiture de tourisme ou à tout véhicule comportant un moteur ; rien ne s'oppose à ce qu'il puisse titre utilisé pour d'autres usages, à condition que l'on dispose d'une tension continue variable entre 5 et 12 volts, tension nécessaire pour ajuster le seuil de déclenchement de ce dispositif. Revendication 1. Dispositif électronique pour le contre des températures d'un noter de voiture, déclenchant un signal d'alarme auditif dès que la température maximum à ne pas dépasser est atteinte, et comportant quatre étages, l'étage 1 étant un comparateur différentiel permettant d'afficher le seuil à partir daquel le système d'alarme doit fonctionner, l'étage 2 permettant le fonctionnement du multivibrateur lorsque la température critique est atteinte, l'étage 3 comportant u-n tnultivibrateur délivrant, à partir du seuil de déclenchement, un signal carré sur une fréquence de 2.000 Hz, et l'étage 4 composé d'un amplificateur de puissance muni dsun petit haut parleur, délivrant une puissance de 0,5 watt lorsque le multivibrateur fonctionne, la précision de ce dispositif étant de + 2 C.