La présente invention concerne des perfectionnements aux essuieglace de véhicules Elle vise plus particulièrement des améliorations aux balais des systèmes d'essuie-glace équipant le pare-brise ou la glace arrière des véhicules automobiles. Il est connu de doter les systèmes d'essuie-glace de deux vitesses afin de régler la rapidité du déplacement de leurs balais d'essuyage en fonction de l'iaportance des précipitations. Cependant, lorsqu'il pleut abondamment, l'efficacité des essuieglace habituels reste imparfaite, malgré l'accélération de la vitesse de pivotement alternatif des balais. En effet, dans ce cas, l'eau recouvre la surface du pare-brise entre deux passages du balai d'essuyage pendant une durée suffisamment longue pour rendre la conduite extrAmement difficile et dangereuse en raison de l'absence totale de visibilité. L'objet de l'invention se propose de remédier à ce grave inconvénient au moyen d'un dispositif augmentant la fréquence des essuyages et, partant, améliorant très sensiblement l'efficacité du système d'essuie-glace. Selon une première caractéristique, chaque unité d'essuyage de l'essuie-glace selon l'invention comprend un premier balai pivotant d'essuyage solidaire, en rotation, de l'arbre d'entrainement, un second balai d'essuyage monté à pivotement libre sur ledit arbre et un moyen de liaison reliant les bras desdits balais pivotants d'essuyage. Suivant une autre caractéristique, le moyen de liaison des bras pivotants portant le dispositif d'essuyage proprement dit, comporte un organe doté d'une capacité de déformation élastique. Selon une autre caractéristique, cet organe est constitué par un ressort interposé entre lesdits bras. Ces buts et caractéristiques et d'autres encore ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue de face d'une paire de balais jumelés du système d'essuie-glace selon l'invention. La figure 2 est une vue partielle, en coupe axiale, montrant le montage d'une paire de balais d'essuyage jumelés sur l'arbre d'entratnement du système d'essuie-glace. La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1. Les figures 4 à 7 illustrent, schématiquement, le fonctionnement de 1'essuie-glace perfectionné selon la présente invention. On se réfère auxdits dessins pour décrire un exemple de réalisa- tion intéressant, quoique nullement limitatif, de cet essuieglace. Pour la simplification de llexposé qui suit, on a representés sur ces dessins, une seule unité d'essuyage du système d'essuie-glace lequel peut comporter, de manière comparable aux systèmes traditionnels équipant les pare-brise des véhicules automobiles, deax unités d'essuyage identiques dont les déplacements syncnrOniséS sont assurés de la façon habituelle. Cependant, si l'on considère qu'il est surtout nécessaire d'assu- rer la meilleure visibilité possible au conducteur, le système d'essuie-glace peut etre constitué d'une unité d'essuyage Selon l'invention placée sur le pare-brise P du véhicule,- devant ledit conducteur, et une unité d'essuyage classique disposée sur le C6t6J en face du second siège avant. Suivant l'invention, l'essuie-glace comprend un premier balai pivotant d'essuyage 1 réalisé de la façon habituelle et dont le bras la portant le dispositif d'essuyage proprement dit est soli- daire en rotation de l'arbre d'entratnement 3 du système d'essuieglace sur lequel il est monté. Sur cet arbre d'entrainement est encore monté, à pivotement libre, le bras 2a d'un second balai oscillant d'essuyage 2 égalelent con çu de manière connue en soi. Un moyen de liaison désigné dans son ensemble par la référence 4, relie les bras la et 2a des premier et second balais pivotants d'essuyage 1 et 2, respectivement. Selon une disposition caractéristique, ce moyen de liaison coa- prend un organe doté d'une capacité de déformation élastique. Suivant l'exemple illustré, cet organe est constitué par unres- sort hélicotdal 4a agissant en compression et interposé entre les bras la et 2a des balais pivotants d'essuyage 1 et 2. Dans ce cas, le ressort 4a est disposé à distance de l'axe de pi votement des balais d'essuyage matérialisé par l'arbre d'entrai- nement 3. Ce ressort est, par exemple, monté sur une coulisse 4b formée par un collier aplati et fixée, par l'une de ses extrémités, sur le bras de l'un des balais et, de préférence, sur le bras la du premier balai d'essuyage 1. Le bras de l'autre balai, par exemple le bras 2a du second balai 2, est logé, avec une aptitude de déplacement latéral, à l'intérieur de ladite coulisse, laquelle peut être ouverte, à la manière d'un mousqueton, pour autoriser une désolidarisation momentanée des porte-balais jumelés. On pourrait utiliser d'autres organes élastiques de liaison pour relier les porte-balais 1 et 2, par exemple un ressort à lame, en forme de V ou autre, disposé entre lesdits porte-balais, à proximité de ltaxe de pivotement de ces derniers. On conçoit bien le fonctionnement de cet essuie-glace. La figure 4 illustre l'une des positions extrêmes de la paire de balais jumelés dans laquelle le ressort 4a détendu maintient un écartement correspondant, par exemple, à un angle de l'ordre de 300 à 400 entre lesdits balais. Lorsque le balai principal entraîneur 1 mû par l'arbre 3 pivote dans la direction opposée, il pousse devant lui le balai secondaire entraîné 2, grâce au moyen de liaison 4 (figure 5). En fin de pivotement, une butée fixe 5, par exemple placée à la base du pare-brise, peut arreter le bras secondaire 2, tandis que le bras principal 1 poursuit sa course sur un angle de quelques degrés en comprimant le ressort 4a (figure 6). Après inversion du sens de pivotement du balai 1, ce dernier s'écarte du balai 2, dans un premier temps correspondant à la décompression du ressort 4a, puis il entrain avec lui ledit balai 2 grâce au moyen de liaison 4 (figure 7) jusqu'à la position initialement décrite (figure 4). On comprend que le dispositif selon l'invention permet de multiplier par deux la fréquence des phases d'essuyage de la glace inondée et, par conséquent, d'accroître très sensiblement l'ef fi- cacité des essuie-glace, notamment lors des précipitations abondantes et violentes. Bien qu'il soit préférable d'installer le dispositif d'essuieglace perfectionné suivant l'invention lors de la construction des véhicules automobiles, ce dispositif est suffisamment simple pour pouvoir être monté rapidement, sans transformation importante, sur les véhicules déjà en service. Il peut être utile, dans certaines situations, de solidariser temporairement les balais jumelés 1 et 2 en position juxtaposée ou rapprochée. On peut utiliser, pour cela, un dispositif de liaison provisoire connu en soi tel que cavalier, agrafe, pince, etc..., solidaire ou non de l'un des balais 1 ou 2. Enfin, on ntexclut pas la possibilité de monter un troisième balai pivotant librement articulé sur l'arbre d'entrainement et relié au balai principal entraîneur 1 de la manière précédemment décrite, ce troisième balai étant alors disposé sur le c8té dudit balai î opposé à celui où se trouve le second balai 2. L'intérêt et les avantages de ltessuie-glace conforme à l'invention ressortent bien de ltexposé qui précède et des dessins an nexés. Bien entendu, entrent également dans le cadre du présent brevet, les modifications ou substitutions susceptibles d'être apportées par l'homme de l'art, au dispositif décrit ci-dessus et qui, sans en altérer les dispositions originales,nXen seraient que de simples équivalents techniques. R E V E N D i C A T i O N S = = = = = = = = = = = = = = 1. - Essuie-glace pour véhicules, notamment pour véhicules automobiles, comportant un premier balai d'essuyage pivotant solidaire en rotation d'un arbre d'entrainement, caractérisé en ce qu'il comporte un second balai pivotant d'essuyage monté à pivotement libre sur ledit arbre d'entratnement, et un moyen de liaison reliant les bras desdits premier et second balais pivotants d'es suyage. 2. - Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de liaison des bras pivotants portant le dispositif d'essuyage proprement dit, comprend un organe doté d'une capacité de déformation élastique. 3. - Essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe est constitué par un ressort interposé entre les bras des balais d'essuyage. 4. - Essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit ressort est un ressort hélicoïdal agissant en compression. 5. - Essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit ressort est un ressort à lame, par exemple en forme de V 6. - Essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit ressort est disposé à distance de l'axe de pivotement des premier et second balais jumelés d'essuyage. 7. - Essuie-glace selon l'une des revendications 4 ou 6, caractérisé en ce que ledit ressort est monté sur une coulisse solidaire du bras de l'un des balais de la paire de balais jumelés et dans laquelle peut glisser le bras de l'autre balai. 8. - Essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit ressort à lame est disposé à proximité de l'axe de pivotement des balais jumelés d'essuyage. 9. - Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de liaison permettant de solidariser temporairement les balais jumelés dans une position juxtaposée ou rapprochée. 10. - Essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite coulisse comporte une ouverture permettant de désolidariser les porte-balais jumelés.