La présente invention a pour objet des lunettes antiéblouissement comportant des écrans disposés obliquement par rapport à la direction du regard de l'utilisateur, ces écrans étant spécialement profilés pour limiter leur zone d'action, en position d'utilisation, à la zone normale d'éblouissement. Sn effet, diverses solutions ont été préconisées à ce jour pour permettre aux automobilistes d'échapper à l'éblouis- sement dû aux phares des véhicules circulant en sens inverse. Toutefois, toutes ces solutions présentent l'inconvénient de couvrir, à partir du regard de l'utilisateur, une partie importante de la route, et dès lors de réduire substantiellement le champ de visibilité de nuit; de plus, la plupart de ces solutions ne permettent pas d'échapper à l'éblouissement lointain, qui se présente, du fait de la distance, quasi face à l'utilisateur. La présente invention a dès lors pour objet de fournir un dispositif permettant d'échapper à l'éblouissement rapproché et lointain, tout en dégageant au maximum le champ de visibilité du conducteur de manière à ne couvrir que la partie de ce champ dans laquelle apparaft normalement la source éblouissement, et à assurer une visibilité normale pour les autres zones de ce champ. Les lunettes anti-éblouissement suivant l'invention comportent une monture sur laquelle sont agencées des écrans disposés obliquement et se rattachant à la monture du côté de l'oeil dtoh provient l'éblouissement, ces écrans étant disposés à hauteur telle quten position normale ils n'influencent pas le -eanp de vision horizontal de l'utilisateur, alors qu'ils sont amenés an position d'utilisation par une inclinaison de la tête de l'utilisateur; ces lunettes sont caractérisées en ce que les écrans comportent des découpes supérieure et inférieure pour quten position d'utilisation la découpe supérieure libère la vision au-dessus de la zone normale d'éblouissement et la découpe inférieure limite, dans le plan de roulement, ltobscur- cissement à la zone normale d'éblouissement, ces découpes étant effectuées en tenant compte de l'effet de perspective, un repère étant prévu pour déterminer la position correcte d'utilisation. Ltinvention sera mieux comprise en se reportant à la description en meme temps qu'au dessin annexé qui représente, uniquement à titre d'exemple, un mode de réalisation de ltinvention et dans lequel La figure 1 montre une vue partielle en perspective dtun mode de réalisation de lunettes suivant ltinvention. Les figures 2, 3 et 4 représentent, en projection à partir du regard de I'utilisateur, les zones couvertes par les écrans du dispositif suivant l'invention. La figure 5 montre un écran avec dispositif de réglage. Suivant lemode de réalisation représenté à la figure 1, les lunettes 1 comportent une monture 2 sur laquelle sont articulées des branches 3. Des écrans 4 (un écran en face de cha que oeil) sont solidarisés des guides 5, coulissant sur la monture 2, par des dispositifs d'attache 6. I1 est également prévu un écran latéral ou oeillère 7 monté sur la branche 3. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention l'attache 6 est montée à pivotement sur le guide 5 de manière à permettre de ramener les écrans 4 en position parallèle à la monture 2, tandis que la dite attache 6 comporte une face g formant butée afin d'immobiliser l'écran en bout de course de pivotement, un ressort étant prévu afin de solliciter constamment les écrans à occuper leur position oblique extreme par rapport à la monture. Les écrans 4 comportent une découpe supérieure 9 et une découpe inférieure 10. La découpe supérieure 9 est limitée au-dessus par une parallèle li à la monture et en dessous par une oblique 12 de manière à former une découpe de section croissante depuis l'extrémité avant de l'écran vers le point d'attache. La découpe inférieure 10 est en forme de ligne polygonale à quatre côtés 13, 14, 15 et 16.Ces divers côtés ont des inclinaisons telles que, en projection à partir du regard de l'utilisateur, le côté 13 dessine une perpendiculaire à la direction d'avancement, à proche distance des véhicules, couvrant la largeur de la bande de roulement opposée, le côté 14 dessine une paral le le à la direction dtavancement, suivant la ligne de séparation des bandes de roulement, en tenant compte de l'effet de perspective, et ce jusqutà une distance importante du véhicule le côté 15 dessine une perpendiculaire au pl de la route et le côté 16 dessine une horizontale. L'on voit ainsi que l'écran se réduit à la partie comprise entre l'oblique 12 et la ligne polygonale 13,14,15, 16, et de ce fait occupe une partie relativement peu impor- tante du champ visuel de l'opérateur. La découpe supérieure 9 permet à l'utilisateur de conserver une vision normale de la partie supérieure de maisons, arbres, poteaux indicateurs, etc., situés ç gauche de la route, et de ce fait permet de garder une estimation correcte de la largeur de la route, le côté droit de la route restant évidemment toujours dégagé. La découpe réalisée par les côtés 14,15,16 de la ligne polygonale inférieure permet par contre à leur isateur de conserver une vision normale de la partie de la route située à l'avant du véhicule (voir figures 2,3,4). La partie de écran comprise entre l'oblique 12 et le côté 16 permet à l'utilisateur de se protéger contre l'éblouissement dû à une source lointaine, qui du fait de l'éloignement, se présentera quasi face au conducteur (voir à la figure 3). Par ailleurs, cette même partie d'écran permet au conducteur de se protéger contre l'éblouissement dû aux phares d'un véhicule circulant en sens inverse, se produisant au travers des glaces d'un véhicule oui précede, tout en conser vant, grâce à la découpe réalisée par la ligne polygonale, une vision dégagée de l'arrière de ce véhicule (voir figure 4). Le côté 16 a enfin un rôle de repère de position. En effet, les écrans 4 étant disposés obliquement par rapport à la monture 2, ie côté 16 ne paraître horizontal à ltutili- sateur que pour une position donnée des lunettes, c'est-à- dire pour une inclinaison donnée de la tête, qui est la position d'utilisation. Les écrans latéraux ou oeillères 7 ont pour but de continuer la protection de l'écran 4 latéralement. Ils permettent aussi au conducteur, en inclinant 1 tête e se protéger de l'éblouissement dû au réfléchissement des phares de véhicules situés à l'arrière dans les rétroviseurs extérieurs et intérieurs. Les écrans seront de préférence réalisés en une matière transparente colorée, de manière à éviter l'éblouissement dû aux phares tout en conservant une vision suffisante de la partie de la route masquée par ceux-ci. De plus, les écrans pourront être munis d'un dispositif permettant leur immobilisation dans une position paral lèle à la monture, en vue de leur rangement, ce dispositif sera pur exemple un ergot prévu sur un rebord supérieur 17 des écrans 4 et destiné à venir rebondir au-dessus de la monture 2 et à s'y accrocher. Par ailleurs, on pourrait prévoir également que les écrans soient constitués uniquement par une plaquette découpée à sa partie supérieure suivant l'oblique 12 et à sa par tie inférieure suivant la ligne polygonale 13, 14, 15, 16, un moyen étant prévu pour la fixation de la plaquette ainsi formée. La figure 5 montre un dispositif de réglage 18 constitué d'une plaquette 19 percée d'un oeilleton 20 et comportant des moyens de fixation 21, 21' amovibles permettant le montage sur un écran 4. L'oeilleton 20 est utilisé comme dispositif de visée et permet un réglage précis de l'écartement des écrans. En effet, un sel dispositif est monté sur chaque écran pour le réglage, et on fait coulisser les écrans 4 sur la monture 2 jusqu' ce qu'un même point puisse être distingué u travers de chaque oeilleton respectivement par chaque oeil de ltuti- lisateur. A ce moment, l'écartement des écrans est correct, les découpes des écrans interceptent pour chaque oeil la même zone et les dispositifs de réglage peuvent être retirés. Afin que 1 réglage scit aussi précis que possible, le dispositif de rouge 16 s'adapte sur l'arête de écran la plus éloignée de l'oeil. l'invention a été décrite et illustrée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif et il va de sol que de nombreuses modifications peuvent être apportées à sa réalisation sans s'éc@rter de son esprit. R E V E N D I C A T I O N S . 1. Lunettes anti-éblouissement comportant une monture sur laquelle sont agencés des écrans disposés obliquement et se rattachant à la monture du côté de l'oeil d'où provient l'éblouissement, ces écrans étant disposés à hauteur telle quten position normale ils n'influencent pas le champ de vision horizontal de l'utilisateur alors qu'ils sont amenés en position d'utilisation par une inclinaison de la tête de l'utilisateur, lunettes caractérisées en ce que les écrans comportent des découpes supérieure et inférieure pour quten position d'utilisation la découpe supérieure libère la vision au-dessus de la zone normale dtéblouissement et la découpe inférieure limite dans le plan de roulement l'obscurcissement à la zone normale dteblouissement, ces Ces découpes étant effectuées en tenant compte de l'effet de perspective, un repère étant prévu pour déterminer la position correcte d'utilisation. 2. Lunettes suivant 1 caractérisées en ce que les écrans en position oblique sont de longueur suffisante pour étendre leur action à l'entièreté de la route à une distance donnée du véhicule et comportent une découpe inférieure pour intercepter, une fois les lunettes en position d'utilisation, ,les rayons lumineux émis sur la bande de roulement opposée, depuis un point rapproché du véhicule jusqu'à un point éloigné et, à partir de ce point, couvrir toute la largeur de la route, alors qutil est prévu une découpe supérieure pour libérer la vision au-dessus de la zone normale d'éblouissement. 3. Lunettes suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisées en ce qutiles comportent des écrans, disposés obliquement par rapport à la monture, dans lesquels sont formées une découpe supérieure oblique, de dimension croissante en s'abaissant de droite à gauche, et une découpe inférieure en forme de ligne polygonale, agencée pour dessiner sur la route, une fois les lunettes en position correcte d'utilisation, et en projection à partir du regard de l'utilisateur, dtabord une perpendiculaire à la direction d'avancement, à proche distance du véhicule, couvrant la largeur de la bande de roulement opposée, ensuite une parallèle à la direction d'avancement, suivant la ligne de séparation des bandes de roulement, en tenant compte de l'effet de perspective, et ce jusqu'à une distance importante du véhicule, ensuite une perpendiculaire au plan de la route se terminant par une horizontale, ce dernier segment horizontal étant utilisé comme repère de position d'utilisation correcte puisque, du fait de la position oblique des écrans, il n'est horizontal que pour une inclinaison donnée de la tête de, l'utilisateur. 4. Lunettes suivant l'une quelconque des revendications ; à 3, caractérisées en ce que le segment horizontal, utilisé comme repère de position dtutilisation correcte, est de longueur suffisante pour recouvrir au moins la totalité de la largeur de la bande de roulement propre du véhicule, à 11 endroit où se termine la parallèle à la direction d'avancement. 5. Lunettes suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisées en ce que en vue d'étendre latéra- lement l'action des écrans, un écran latéral est solidarisé de la branche de lunette. 6. Lunettes suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisées en ce qu'un dispositif de réglage amovible, constitué d'une plaquette percée d'un oeilleton de visée s'adapte sur les écrans pour le réglage de l'écartement des écrans à la vision de l'utilisateur.