L'invention concerne un hangar démontable, en particulier à usages horticoles, formé d'une charpente tubulaire recouverte d'une feuille, de préférence d'une feuille de matir synthétique transparente, avec aération par ouverture des parties de feuille qui recouvrent les parois latérales. Les hangars, revouverts de feuilles du genre cidessus, servent habituellement de serres pour la protection des plantes fragiles contre les influences météorologiques défavo rabes. Toutefois, l'invention n'est aucunement limitée à cet exemple d'application : au contraire, on peut aussi imaginer d'autres cas d'application de hangars de ce genre, par exemple comme toiture de piscine ouverte', n est connu de prévoir des aérations sur des hangars de ce genre. Il est usuel à ce point de vue d'enlever des parties de la feuille qui recouvre la charpente, la grandeur de ces parties de feuille dépendant de l'intensité d'aération désirée.Le mode connu et décrit d'aération des hangars à feuille dont il s'agit est compliqué et nécessaire un temps relativement longs En outre, il faut conserver à un autre endroit les parties de feuille enlevées. Enfin il faut a' nouveau des moyens très importants pour adapter à nouveau à la charpente les parties de feuille enlevées lorsqu'il faut fermer l'aération. UD autre inconvénient notable des aérations connues réside dans le fait que l'intensité d'aération ne peut pas être adaptée purement et simplement aux influences météorologiques qui varient dans certains cas rapidement, car il faut effectuer pour cela la transformation décrite ci-dessus, exigeant beaucoup de travail. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir une aération pour hangar démontable du genre défini plus haut qui puisse entre ouverte et refermée sans grand effort et permette une adaptation rapide à des conditions météorologiques variables. Selon l'idée fondamentale de l'inventio le problème est résolu essentiellement par le fait que la partie de feuille recouvrant la paroi latérale du hangar est fixée par son bord supérieur à des liens de traction dont la longueur libre en direction verticale est réglable de façon continue. Avantageusement, la partie de feuille qui recouvre la paroi latérale du hangar s'applique par son bord supérieur à un tube stabilisateur horizontal s'étendant de préférence sur toute la longueur du hangar et qui est lui-même suspendu aux liens de traction de façon réglable en direction verticale. Grâce à l'invention, on peut de façon simple ouvrir et fermer rapidement et de façon continue tout le c8té du hangar, ou encore, les deux c8tés si une aération latérale est prévue de chaque c8té du hangar. Ie fait que l'aération latérale selon l'invention s'ouvre de haut en bas apparaît très avantageux en particulier dans l'application corme serre, puisque les plantes sont protégées du vent. L'aération latérale selon l'invention assure ainsi un endurcissement naturel des Jeu- nes plantes sans qu'elles puissent être mises en danger par une trop forte action du vent. Le grand apport d'air assuré par l'aération latérale selon l'invention permet, les jours de chaleur, d'adapter rapidement la température intérieure du hangar à la température extérieure. La possibilité de réglage continu de parties de feuille recouvrant les parois latérales, prévue par l'inventio , peut être réalisée particulièrement bien selon un iode d'exécu- tion caractérisé par le fait que sur le cadre latéral du hangar, en-dessous du faite, est monté un arbre horizontal d'enroulement portant des bobines sur lesquelles peuvent s'enrouler des liens de traction. L'arbre d'enroulement peut avantageusement être actionné par une manivelle, par l'intermédiaire d'une transmission, de préférence depuis l'intérieur du hangar. Tou- tefois, on peut aussi imaginer d'actionner automatiquement l'arbre d'enroulement au moyen d'un servomoteur. Lorsqu'on désire ouvrir l'aération sur toute la longueur de la ou des parois latérales du hangar, il est avantageux que l'arbre d'enroulement soit composé de plusieurs tronçons d'arbre solidaires en rotation et s'étendant de préférence sur toute la longueur du hangar. Enfin, l'invention envisage aussi d'actionner séparément des régions partielles de la feuille qui recouvre les parois latérales du hangar et d'assurer ainsi une aération tout-à-fait spéciale, commandée localement. Toutefois, en pareil cas, pour chaque partie de feuille pouvant s'étendre par exemple entre deux poutres de la charpente, il faut un arbre d'enroulement séparé avec entrainement (manivelle ou moteur). L'invention sera expliquée plus précisément ci-après a propos d'un exemple d'exécution représenté par les dessins sur lesquels : - la figure 1 est une perspective d'un hangar démow- table avec aération latérale (sans recouvrement de feuille) ; - la figure 2 est une vue partielle de l'aération la latérale du hangar de la figure 1, également en perspective - la figure 3 est une élévation latérale achématique de l'aération latérale ; - la figure 4 est une vue de l'actionnement de 1' Aé- ration par l'intérieur du hangar ; et - la figure 5 est une perspective de l'actionnement selon la figure 4. Dans la charpente de hangar représentée dans son n- semble par la figure 1, la référence 10 désigne le cadre de base auquel des moitiés de ferme tubulaires Il sont fixées dans le bas â intervalles égaux. Les moitiés de ferme tubulaires Il sont réunies deux & deux au faite par un tube de raccordement 12 de manière â former une ferme tubulaire complète.Sur l'un des c8tés frontaux du hangar ou sur les deux peuvent être prévuen des portes battantes munies de panneaux de polyester et désignées par 13 sur la figure 1. Le hangar représenté par la figure I comporte cinq fermes complètes reliées entre elles au faite par une faitière tubulaire 14. En outre, d'autres éléments de liaison ou de renforcement peuvent être prévus et peuvent avoir une constitution et une disposition connues. L'ensemble de la charpente de hangar est revêtu d'une feuille transparente (non représentée) d'un matériau approprié, de préférence de matière synthétique. Par la figure 1 ainsi que par la figure 4, on voit en outre que les deux fermes antérieures sont reliées entre elles par deux tubes carrés 15 et 16. Aux deux tubes carrés 15, 16 est fixée une transmisaion 17 qui peut être actionnée manuellement, de l'intérieur du hangar, par une manivelle 18. Les deux arbres de sortie opposés de la transmission sont indiqués en 19 et 20 sur la figure 4 > . Les arbres de sortie 19 20 sont solidaires en rotation, en 21, 22, d'un arbre d'enroulement 23 qui (comme le montre la figure 1 - s'étend sur toute la longueur de la paroi latérale du hangar. La figure 1 montre aussi que de l'autre c8té du hangar est prévu un arbre d'enroulement correspondant 23 avec transmission 17.On a indiqué-que l'arbre d'enroulement 25 se compose de différents tronçons solidaires en rotation. Par les figures 1, 3 et 4 et aussi par la figure 5, on peut voir en outre que sur l'arbre d'enroulement 23 sont fi mitées plusieurs bobines 24. Sur les boblnes 24 sont enroulés - comme le montre en particulier la figure 5 - des liens de traction 25. Les liens de traction s'appliquent par leur estré- lité intérieure libre & un tube stabilisateur continu 26 (figu- re 2) auquel la partie de feuille 27 prévue pour la paroi latérale du hangar est à nouveau fixée par son bord supérieur. La feuille 27 seulement représentée partiellement sur la figure 2 est fixée de façon immobile par so" bord inférieur au cadre de base 10 sous forme de profilé d'enserrement.Par ce qui précède, on voit clairement que lorsqu'on actionne la transmission à xa- nivelle 17 et que l'on fait ainsi tourner l'arbre d'enroulement 23, il se produit une variation de longueur des liens de traction 25 en direction verticale. Etant donné que la feuille de paroi latérale 27 est suspendue aux liens de traction 25 comme on l'a dindiqué, il se produit un mouvement correspondant de montée ou de descente du bord supérieur de la feuille latérale 27. Par suite, une ouverture plus ou moins large se forme dans la paroi latérale du hangar de sorte que l'air peut y entrer sans obstacle. Quand l'aération est en position fermée, c'est-à-dire quand la feuille de paroi latérale 27 est complètement relevée, le tube stabilisateur 26 avec la feuille de paroi latérale 27 qui y est fixée vient s'appliquer contre un profilé supérieur d' aération latérale 28 qui est fixé extérieurement & la charpen- te Juste en-dessous de l'arbre d'enroulement 23, à environ 1,70 n au-dessus du sol 29 du hangar. On peut ainsi faire varier verticalement de façon continue, d'une largeur O à une largeur de 1,70 tX l'ouverture d'aération qui s'étend sur toute la longueur du han gar et en vertu du mécanisme décrit, l'aération latérale s'ouvre de haut en bas. REVENDICAEIONS 1) Hangar démontable, en particulier à usages horticolles, formé d'une charpente tubulaire recouverte d'une feuille, de préférence d'une feuille de matière synthétique transparente, avec aération par ouverture des parties de feuille qui recouvrent les parois latérales, hangar caractérisé par le fait que la partie de feuille recouvrant la paroi latérale du hangar est fixée par son bord supérieur à des liens de traction dont la longueur libre en direction verticale est réglable de façon continue. 2) Hangar selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie de feuille qui recouvre la paroi latérale est fixée de façon immobile par son bord inférieur situé vers le sol au cadre de base du hangar au moyen d'un profilé d'enserrement de feuille. 3) Hangar selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la partie de feuille qui -recouvre la paroi latérale du hangar s'applique par sog bord supérieur à un tube stabilisateur horizontal s'étendant de préférence sur toute la longueur du hangar et oui est lui-même suspendu aux liens de traction de façon réglable en direction verticale. 4) Hangar selon l'une des revendications 1 à 3, Ca- ractérisé par le fait que sur le cadre latéral est monté, endessous du faute, un arbre d'enroulement horizontal portant des bobines sur lesquelles peuvent s'enrouler les liens de traction. 5) Hangar selon la revendication 4 caractérisé par le fait que l'arbre d'enroulement peut outre actionné par une manivelle par l'intermédiaire d'une transmission, do préférence de l'intérieur du hangar. 6) Hangar selon la revendication 4 caractérisé par le fait que l'arbre d'enroulement peut être actionné automatiquement par un servomoteur. 7) Hangar selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que l'arbre d'enroulement est composé de plusieurs tronçons d'arbre solidaires en rotation et s'étendant de préférence sur toute la longueur du hangar. 8) Hangar selon l'une des revendications 4 à 7, ca caractérisé par le fait que l'arbre d'enroulement est monté à une hauteur d' environ 1,80 m au-dessus du sol. 9) Hangar selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé par le fait qu'à peu près à la hauteur de l'arbre d'enroulement ou un peu en-dessous de celui-oi est fixé au cadre latéral un profilé d'aération latérale, de préférence sous forme de profilé d'enserrement, qui sert de butée supérieure au bord supérieur delapartie latérale de feuille qnand l'aération est fermée, 10) Hangar selon l'une des revendications 1 à g caractérisé par le fait que de chaque côté est prévue une aération latérale.