La présente invention concerne une ceinture de sécurité à trois points, comprenant un enrouleur et une fente de passage dans la boucle de la ceinture. L'invention part de l'idée qu'une ceinture de sécurité de ce type, constituée par une section en biais passant sur l'épaule et une sec- tion horizontale passant sur le bassin, présente des incon- vénients importants dans la mesure o les longueurs mutuel- les des deux sections de la ceinture peuvent être soumises à des modifications après que la ceinture de sécurité ait été mise en place. Quand le véhicule automobile est en mouvement, la ceinture se déplace dans un sens et dans l'autre dans la fente de passage à chaque mouvement de l'occupant ou lorsque le véhicule circule de façon irrégu- lière, lorsqu'il passe par exemple sur une chaussée inégale. Dans ce cas, on constate non seulement qu'une sollicitation continue est appliquée à la ceinture et tend à l'user, mais également que la ceinture se déplace de sa position favora- ble autour du bassin, telle qu'elle a été établie à l'ori- gine, et remonte vers le haut dans la région du ventre o elle peut provoquer de sévères blessures à des organes internes en cas de choc. En outre, la section des ceintures de sécurité connues jusqu'ici qui passe sur la poitrine peut avoir une longueur trop importante. En cas d'accident, la partie supérieure du corps est alors projetée vers l'avant, ce qui entraîne de gros risques pour la tête. Lorsque c'est la section passant sur le bassin qui est trop lâche, c'est alors le bassin qui peut glisser à l'intérieur et ce sont les jambes qui sont en danger. Finalement, la sécurité du voyage dans son ensemble peut être soumise à des répercussions très défavorables lorsque le conducteur, pendant la course, s'efforce de façon répétée de modifier la section de la ceinture passant sur son bassin pour l'amener à la longueur et à la position correctes, ce qui détourne son attention. Selon une ceinture de sécurité correspondant à une précédente proposition de l'inventeur (brevet allemand 2 552 016), on évite, au moyen du dispositif qui est disposé à l'avant de la fente de passage de la boucle, des modifications inintentionnelles de la position favorable D sur le bassin, établie initialement, et concernant sa longueur et sa position,de la section de ceinture du fait de mouvements survenant au cours du voyage, car de telles modifications peuvent être la cause de blessures graves en- cas d'accident. Par contrela présente invention se propose de créer un dispositif évitant tout dégât à la ceinture en cas de collision, et ceci grâce au dispositif de blocage addi- tionnel. Ce problème est résolu, quand il s'agit d'une ceinture de sécurité à trois points telle qu'elle est définie dans le préambule, grâce à un dispositif monté avant la fente de passage et qui bloque la ceinture de manière que les sec- tions passant sur la poitrine et le bassin conservent leur longueur mutuelle réglée à l'origine, ce dispositif étant constitué par un élément pourvu d'une fente qui est ou peut être relié par l'intermédiaire d'une pièce de liaison élastique à la boucle de la ceinture, l'élément pourvu d'une fente pouvant être déplacé latéralement et élastique- ment dans la direction de la traction exercée par la cein- ture en cas de collision. Grâce à l'invention, on obtient cet avantage que la section de la ceinture passant sur le bassin conserve une longueur absolument constante pendant le voyage alors que l'élément pourvu d'une fente et disposé à l'avant de la boucle peut se déplacer dans la direction de la traction exercée par la ceinture; il en résulte que cette dernière ne peut subir aucun dégât, même en cas de collision. Grâce à la ceinture de sécurité de l'invention, on évite ainsi les inconvénients mentionnés des ceintures de sécurité à trois points connues jusqu'ici, et ceci en ayant recours à des moyens très simples, on empêche un glissement continuel dans un sens et dans l'autre de la ceinture dans la fente et on maintient la section de ceinture passant sur le bassin dans la position déterminée au départ. Ce qui est important également est que le maniement d'une ceinture conforme à la ceinture de sécurité de l'invention n'est soumis à aucunes contraintes additionnelles lors de sa mise en place ou de son retrait, et même au contraire que ce maniement est simplifié quand la ceinture est mise de façon répétée par la même personne, car on conserve la même longueur qui a été réglée une fois pour toute de la section de la ceinture passant sur le bassin, même quand on détache la ceinture. Avantageusement, la pièce de liaison élastique est constituée par deux bandes de matière synthétique reliant l'élément pourvu d'une fente à la boucle de la ceinture. La pièce de liaison élastique peut d'ailleurs être constituée sous forme d'une bande centrale unique reliant l'élément pourvu d'une fente à la boucle de la ceinture. Pour constituer la pièce de liaison élastique, on peut également prévoir deux pattes en retour permettant de relier l'élément pourvu d'une fente à la boucle de la ceinture. Finalement, il est possible de réaliser l'élément pourvu d'une fente et la pièce de liaison élastique en matière synthétique moulée par injection. L'invention sera maintenant expliquée plus en détail à l'aide de modes de réalisation représentés à titre d'exem- ples sur les dessins ci-annexés dans lesquels: la fig. 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention, la fig. 2 est une vue-en plan du mode de réalisation de la fig. 1, la fig. 3 est une vue en perspective du mode de réali- sation des fig. 1 et 2, mettant en évidence le fonctionne- ment en cas de collision, la fig. 4 est une vue en perspective d'un mode de réalisation modifié de l'invention, et la fig. 5 représente un autre mode de réalisation de l'invention. Dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 à 3, la ceinture de sécurité 1 passe dans la boucle 2 par une fente de passage 3. C'est à cet endroit que la ceinture de sécurité est subdivisée en une section 4 passant sur la poitrine et une section 5 passant sur le bassin. Le dispositif de blocage des sections 4 et 5 dans leurs positions mutuelles correctes oui ont été choisies est constitué par un élément en forme de bande 6 comprenant une fente 7 dans laquelle on insère la section 4 passant sur la poitrine. L'élément 6 comprend, dans le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 à 3, de fines bandes 8 et 9 reliées à la boucle de la ceinture, ces bandes ayant une longueur d'environ 30 mm et une section transversale d'en- viron 3 x 1 mm. L'élément à fente 6 et les bandes 8 et 9 sont de préfé- rence en matière synthétique moulée par injection, l'en- semble étant relié à la boucle de la ceinture constituée en métal. En outre, et comme le montre la fig. 1, on peut prévoir une surface façonnée 10 assurant le maintien de la position fixée, telle qu'elle est décrite plus en détail dans la demande de brevet allemand P 29 06 540.5. Il ressort des vues des fig. 2 et 3 que dans le cas d'un choc et grâce au type de construction décrit ci- dessus, l'élément à fente 6 peut être déplacé latéralement en même temps que la section 4 de la ceinture passant sur la poitrine grâce aux bandes 8 et 9 qui cèdent élastique- ment, et il en résulte que la ceinture de sécurité 1 ne peut être endommagée par le dispositif de sécurité addition- nel en cas de collision. Par ailleurs, du fait de l'élément à fente 6, la longueur de la section 5 de la ceinture passant sur le bassin est maintenue constante pendant le voyage. Quand on enlève la ceinture 1, celle-ci peut cepen- dant se déplacer facilement dans l'élément à fente 6 et la fente de passage 3 et être tendue par l'enrouleur automati- que. Comme l'élément à fente 6 est maintenu par ailleurs dans sa position correcte par les bandes 8 et 9, on est assuré, quand on met la ceinture, qu'elle sera tendue par l'enrouleur automatique, même sans que l'utilisateur tire sur la section de la ceinture passant sur le bassin. Les fig. 2 et 3 représente en pointillé la position de la section 4 de la ceinture passant sur l'épaule et l'élé- ment à fente décalé latéralement en cas de collision. Dans le mode de réalisation de la fig. 4 o seule la boucle de ceinture comprenant la fente de passage et l'élé- ment à fente est représentée, il est prévu à la place des bandes 8 et 9 une bande centrale 11 portant l'élément à fente 6. Comme cette fente qui ne supporte pas de forces statiques doit seulement être maintenue à une distance déterminée de la fente de passage inférieure 3, la bande centrale 11 peut être mince et elle remplit en cas de collision la même fonction que les deux bandes 8 et 9 du mode de réalisation des fig. 1 à 3. Les fig. 5 et 6 représentent un autre mode de réalisa- tion pouvant être utilisé ultérieurement sur des ceintures de sécurité déjà existantes. L'élément à fente 6 est pourvu dans ce but de deux pattes en retour 12 et 13 au moyen - desquelles il peut être fixé à la boucle 2 de la ceinture. La fente 7 de l'élément 6 comprend en outre une ouverture centrale 14 par laquelle on peut introduire la ceinture de sécurité 1. La pièce 15 qui comprend l'élément à fente 6 est également constituée de préférence en matière synthéti- que et est suffisamment élastique pour pouvoir s'adapter à la direction de la traction exercée par la section de la ceinture passant sur l'épaule en cas de collision. Comme dans les autres modes de réalisation, on évite ainsi l'en- dommagement de la ceinture de sécurité elle-même. Il est précisé que tous les détails techniques mention- nés dans la description et que l'on peut reconnaître sur les dessins ont une importance du point de vue de l'inven- tion. REVENDICATIONS 1. Ceinture de sécurité à trois points comprenant un dispositif enrouleur et une fente de passage dans la boucle de la ceinture, caractérisée en ce qu'à l'avant de la fente de passage (3) est prévu un dispositif (6) qui bloque la section (4) de la ceinture passant sur la poitrine et la section (5) de la ceinture passant sur le bassin selon la longueur réglée pour la section (5) passant sur le bassin, en ce que le dispositif est constitué par un élément à fente (6) et est relié, ou peut être relié, à la boucle (2) de la ceinture par l'intermédiaire d'une pièce de liaison élastique (8, 9, 11, 12, 13), et en ce que l'élément à fente (6) peut être déplacé latéralement et élastiquement dans la direction de la traction exercée par la ceinture (1) en cas de collision. 2. Ceinture de sécurité à trois points selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que la pièce de liaison élastique est constituée sous forme de deux bandes de matière synthétique (8, 9) reliant l'élément à fente (6) à la boucle (2) de la ceinture. 3. Ceinture de sécurité à trois points selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que la pièce de liaison élastique est constituée sous forme d'une bande centrale unique (11) reliant l'élément à fente (6) à la boucle (2) de la ceinture. 4. Ceinture de sécurité à trois points selon la reven- dication 1, caractérisée en ce qu'on prévoit pour consti- tuer les éléments de liaison élastiques (12, 13) deux pattes en retour (12, 13) grace auxquelles on peut relier l'élément à fente (6) à la boucle (2) de la ceinture. 5. Ceinture de sécurité à trois points selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément à fente (6) et la pièce de liaison élasti- que sont constitués en matière synthétique moulée par injection.