L'invention conccrne un antivol pour véhicule automobile du type comprcnant une serrure à barillet action née par une clé et commandant au cours de sa rotation un pêne de verrouillage d'un organe essentiel à la marche du véhicule ainsi qu'un interrupteur électrique d'alimentation du véhicule, et des moyens interdisant la libération du pêne de verrouillage tant qu'une action délibérée du conducteur n'a pas été effectuée Pour éviter le blocage intempestif ou accidentel du véhicule, qui se produirait si le verrouillage du pêne se produisait automatiquement lors du retour de la serrure à la position d'arrêt, on prévoit que ce verrouillage ne peut se produire qu'après une action délibérée de l'utilisateur, en général l'extraction de la clé. On a exigé, pour accroître encore la sécurité, que l'action qui produit le verrouillage ne puisse avoir lieu que moteur arrêté, que l'utilisateur ait effectué une action mécanique additionnelle ne constituant pas une phase nécessaire de l'arrêt du moteur et qui ne puisse être effectuée simultanément avec l'arrêt du moteur d'une seule main. On connaît des dispositifs mécaniques et électromécaniques agissant sur l'antivol pour interdire le passage de la serrure jusqu'à la position d'arrêt tant qu'une action néca- nique n'a pas été exercée par la main de l'utilisateur autre que celle actionnant la clé. Ces dispositifs connus, qui permettent une action simultanée mais pas avec une seule main, sont donc conformes aux exigences précédentes. Cependant, ils sont d'un prix de revient élevé, d'un encombrement accru et d'une utilisation délicate, en particulier pour certains handicapés. La présente invention vise à répondre aux exigences précédentes grâce à un nouveau dispositif simple et économique et d'utilisation sûre et fonctionnelle. A cet effet, l'antivol selon l'invention est caractérisé par le fait que lesdits moyens sont actionnés par l'organe de commande du frein de stationnement du véhicule. On s'assure ainsi que la libération du pêne de verrouillage ne peut avoir lieu qu'a l'arrêt complot du vehicule. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure I est une vue schématique en coupe et élévation d'un antivol selon une première forme de réalisation de l'invention, et - la figure 2 est analogue à la figure 1, pour une variante. Dans les diverses formes d'exécution représentées, la libEration du pêne de verrouillage (non représenté) se fait par extraction de la clé. Les moyens interdisant le verrou lage du pêne peuvent, comme dans les exemples décrits, interdire le retour de la serrure d'antivol à sa position dans laquelle la clé peut être extraite. Ces moyens peuvent également agir directement sur la clé ou sur la serrure pour interdire l'extraction. Dans la forme de réalisation de la figure 1, le barillet 1 de la serrure 2 vient buter, au cours de sa rotation de retour vers la position d'arrêt qui permet l'extraction de la clé et la libération du pêne de verrouillage, contre un levier 3 pivotant autour d'un axe 4 et rappelé ers le barillet 1 par un ressort 5. Le barillet 1 est ainsi empêché de revenir à la position d'arrêt jusqu'à effacement du levier 3. Cet effacement du levier 3 est commandé par un câble 6 logé dans une gaine 7, dont une extrémité est fixée au levier 3 et l'autre extrémité est fixée au levier 8 de commande du frein de stationnement (appelé en général frein à main). Un ressort 9 monté sur l'extrémité du câble 6 fixée au levier de frein 8 permet de rattraper la course de ce levier 8. Dans la variante de la figure 2, le barillet 1 coopère, dans une position angulaire différente de la position d'arrêt, par une saillie longitudinale 10, avec une découpure ménagée dans ur volet il en acier doux monté pivotant autour d'un axe 12 et rappelé en position de blocage par un ressort 13. Un électro-aimant 14, lorsqu'il est excité, attire le volet il qui libère ainsi le barillet 1, lequel peut être amené à la position d'arrêt par la clé 15. L'électro-aimant 14 est connecté aux bornes du voyant lumineux 16 monté au tableau de bord et qui est allumé pour indiquer que le levier 8 du frein de stationnement est serré. De manière classique, le voyant 16 est relié d'une part à la masse et, d'autre part, à un interrupteur 17 commandé par le levier 8. L'électro-aimant 14 pourrait être connecté directement à l'interrupteur 17. REVENDICATIONS 1. Antivol pour véhicule automobile du type comprenant une serrure à barillet actionnée par une clé et commandant au cours de sa rotation un pêne de verrouillage d'un organe essentiel à la marche du véhicule ainsi qu'un interrupteur électrique d'alimentation du véhicule, et des moyens interdisant la libération du pêne de verrouillage tant qu'une action délibérée du conducteur n'a pas été effectuée, antivol caractérisé par le fait que lesdits moyens (3;11,14) sont actionnés par l'organe de commande (7) du frein de stationnement du véhicule. 2. Antivol selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens compennent un levier pivotant (3) relié à un organe (8) commandant le frein de stationnement par un câble souple (6). 3. Antivol selon la revendication 2, dans lequel un ressort (9) de rattrapage de jeu est monté à l'extrémité dudit câble (6) fixée à l'organe (8) commandant le frein de stationnement. 4. Antivol selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens comprennent un volet pivotant (11) commandé par unblectro-aimant (14), ledit électro-aimant (14) étant connecté aux bornes d'un voyant lumineux (16) témoin de frein. 5. Antivol selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens comprennent un volet pivotant (11) commandé par un électro-aimant (14), ledit électro-aimant (14) étant connecté à un interrupteur (17) commandé par l'organe (8) d'actionnement du frein de stationnement.