La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace pour des véhicules tels que des véhicules à moteur. On contact un grand nombre de dispositifs d'essuieglace pour les véhicules à moteurs et autres véhicules. Dans le cas des deux dispositifs à essuie-glace classiques, les balais sont montés pivotants à leurs extrémités supérieure ou inférieure et balayent le pare-brise du véhicule, en frottant sur la surface extérieure du pare-brise et en décrivant un secteur. Dans un autre type de dispositifs à essuie-glace classiques, les balais sont entratnés par leurs extrémités inférieure ou supérieure et se déplacent de la gauche vers la droite et inversement sur le pare-brise du véhicule, en raclant celui-ci et en balayant une surface rectangulaire. Cependant de tels dispositifs classiques ont un certain nombre d'inconvénients. La surface balayée est limitée à une zone relativement faible, car ces dispositifs n'atteignent pas une fraction notable de la surface du pare-brise. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace pour les pare-brise de véhicules dans lequel les balais d'essuie-glaces sont maintenus en des endroits intermédiaires entre leurs extrémités et tournent en balayant le pare-brise du véhicule, en frottant sa surface extérieure et en décrivant un cercle, de façon à balayer une surface plus grande du pare-brise que la surface balayée par les essuie-glaces classiques qui ne décrivent qu'un secteur de cercle ou qu'une surface rectangulaire. La présente invention concerne un dispositif du type indiqué ci-dessus caractérisé en ce qu'il comporte un collecteur d'eau fixé solidairement sur le côté frontal de l'habitacle du conducteur du véhicule, ce dispositif comportant des moyens de montage fixés solidairement au collecteur d'eau, les assemblages des essuie-glaces étant montés rotatifs sur les dits moyens de montage pour effectuer un mouvement de rotation sur le pare-brise du véhicule, avec un contact par frottement sur la surface extérieure du pare-brise en effectuant un mouvement circulaire, ces assemblages ayant une position de fonctionnement et une position d'arrêt, et le dispositif comprenant des moyens pour entraîner ces assemblages. Linvention concerne également un véhicule à moteur caractérisé en ce qu'il comporte un collecteur d'eau fizé solidairement sur la face frontale de l'habitacle du conducteur du véhicule et comportant un orifice, une paire d'organes de montage pour les assemblages d'essuie-glaces étant fixés solidairement au collecteur d'eau en des points écartés, une paire formée par un premier et un second assemblages d'essuie-glaces montés chacun tournant sur chacun des organes de montage pour effectuer un mouvement de rotation sur le pare-brise du véhicule, étant en contact par frottement avec la surface extérieure du véhicule suivant un mouvement de balaiement de - deux surfaces circulaires qui se coupent l'une l'autre, des moyens d'entratnement étant prévus pour entraîner ces assemblages et comprenant un premier et un second pignons, le premier pignon étant relié directement de façon à entraSner le premier assemblage d'essuie-glace et un second pignon étant relié indirectement au second assemblage d'essuie-glace par l'intermédiaire d'un embrayage qui assure un décalage angulaire du second assemblage par rapport au premier, un commutateur de fin de course étant monté sur le premier pignon pour arrbter le mouvement de la paire d'essuie-glaces en position horizontale. Des modes de réalisation de l'invention sont représentés schématiquement à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue en élévation de face d'un mode de réalisation préférentiel d'un pare-brise selon l'invention, montrant l'essuie-glace monté sur le pare-brise pour essuyer la surface extérieure du pare-brise dont une certaine partie a été enlevée - La figure 2 est une vue en coupe verticale de l'essuie-glace selon la figure 1, cette vue étant prise selon la ligne Il-Il de la figure 1 dans la direction de la flèche. - La figure 3 est une vue en élévation de côté, partielle, à échelle agrandie, du dispositif d'entrainement pour la paire d'essuie-glaces7 représentant une partie de ceux-ci. - La figure 4 est une vue en élévation de face du mécanisme d'entrainement selon la figure 3. - La figure 5 est une vue partielle à échelle agrandie d'une partie du mécanisme d' entrainement correspondant aux figures 3 et 4. - La figure 6 est un schéma par bloc du circuit électrique du dispositif d'entraînement conforme aux figures 3 à 5. - La figure 7 est une vue en élévation de face d'une variante de réalisation d'un dispositif à essuie-glace pour un véhicule à moteur, conforme à la présente invention. - La figure 8 est une vue en élévation de face, partielle, à échelle agrandie d'une partie d'une variante du dispositif à essuie-glace. On décrira ci-après la présente invention en se référant aux dessins annexés et plus particulièrement aux figures 1 à 5. Ces figures concernent un premier mode de réalisation d'un dispositif à essuie-glace de pare-brised Ce dispositif est appliqué à un véhicule à moteur. Dans les figures 1 et 2, l'assemblage d'essuieglaces est représenté comme étant monté sur un véhicule à moteur, pour balayer la surface extérieure du pare-brise du véhicule, comme le font les dispositifs à essuie-glace classiques. Le pare-brise porte glohalement la référence 1 dans les diverses figures. Un collecteur d'eau 2 se trouve directement en-dessous du bord inférieur du pare-brise 1, sur le bord frontal et le côté extérieur du poste du conducteur (non représentés). Ce collecteur colpE~orte une plaque arrière 2a et une plaque frontale 2b. La plaque arrière 2a se trouve dans le plan du pare-brise t et la plaque frontale 2b est siuee à une certaine distance en avant de ce plan, en étant parallèle à la plaque arrière pour délimiter un orifice.Une paire de conduites de raînage 3 et 3 sont prévues en des points écartés au fond du collecteur d'eau 2. Ces conduites de drainage communiquent avec l'orifice prévu entre la plaque arrière et la plaque frontale du collecteur pour recevoir et évacuer l'eau qui tombe sur le pare-brise 1. Une paire de supports creux, 4 et 4', formant un arbre pour les essuie-glaces , sont montés solidairement en des points éloignés sur les côtés extérieurs de la plaque frontale 2b du collecteur d'eau 2 (on peut augmenter le cas échéant le nombre des supports 4). Ces supports 4 sont maintenus à l'aide de plaques de fixation 5 et 5' et les extrémités supérieures de chacun des supports 4, 4' portent de façon rotative les arbres tubulaires, transvereaux 6 et 6t qui vont vers le pare-brise I et starrttent avant la paroi inférieure de celui-ci.Les essuie-glaces 7 et 7' sont fixés solidairement en leur centre aux arbres tournant 6, 6' et les essuie-glaces portent des balais 7a, 7'a qui s'appuient élastiquement contre la surface extérieure du pare-brise 1. Ces balais frottent contre cette surface extérieure du pare-brise 1. Les balais 7a, 7'a sont réalisés en un matériau élastique adéquat tel que par exemple du caoutchouc mou ou une matière synthétique. Comme les balais 7a, 7'a sont réalisés en un tel matériau souple et élastique, même lorsque le pare-brise 1 présente une courbure ou plusieurs courbures sur son côté extérieur, les essuie-glaces appuient élastiquement les balais contre cette surface de façon à assurer un contact avec frottement avec le pare-brise 1 lorsque les éléments se déplacent sur le pare-brise Un moteur d'entratne- ment électrique 8 est relié aux arbres tournant 6, 6t à l'aide d'une paire d'arbres souples 9 et 9'. Le moteur 8 est de préférence un moteur à vitesse variable. Ainsi la vitesse de rotation du moteur, celle des arbres 6, 6' et des essuie-glaces 7, 7' peut être adaptée suivant l'intensité de la pluie ou des chutes de neige. La transmission synchrone comporte de façon globale une paire d'engrenages 10, 10' destinée à entraîner en rotation les éléments d'arbres 6, 6t et les essuie-glaces 7, 7' en synchronisme avec le moteur 8 par l'intermédiaire des arbres souples 9, 9'. La transmission synchrone est logée dans une boite 11 reliée de façon adéquate au moteur 8. L'un des pignons 10 engrène avec un pignon d' entrainement 12 fixé solidairement à l'arbre de sortie 8' du moteur. Ce pignon comporte un arbre 14 à l'ex- trémité duquel est fixé de façon amovible l'arbre souple 9 L'autre pignon 10' engrène avec le pignon 10 et son arbre 14 comporte à son extrémité l'autre arbre souple 9'. Le pignon 10' comporte un bossage 15 faisant corps avec lui, et prévu sur un côté. Le bossage est muni d'une encoche 16 à son extrémité supérieure. Un embrayage 17 est prévu sur le bossage 15. Cet embrayage comporte une roue suiveuse 18 qui présente sur son côté voisin du bossage 15 une pièce dtintroduction 19, faisant corps, et qui s'introduit dans ltencoche 16 en laissant un intervalle 20 sur les côtés opposés, par rapport aux côtés latéraux opposés de l'encoche 16. La roue suiveuse 1-8 est reliée au pignon 10' pour entraîner en rotation le pignon avec un angle de retard supérieur à 300 par rapport au pignon 10. L'arbre 14 du pignon 10 est susceptible de communiquer son mouvement de rotation à ltessuie- glace 7 alors que l'autre pignon 10' communique son mouvement de rotation à l'autre essuie-glace 7', correspondant.Une came 21 est montée sur le côté du pignon 10, éloignée du moteur 8, pour une raison qui sera indiquée ci-aprbs. Un commutateur- de fin de course 22, pour le moteur, est monté dans une boite de commutateur 22' qui est fixée solidairement à la boite de transmission 11,et une barre de commande rétractable 23 va du commutateur 22, traverse la boite de commutation 22t pénètre dans la boite de transmission 11 pour agir comme indiqué ci-après.Le montage de la came 22 et de la barre rétractable 23 est réalisé pour que la came 21 coopère avec la barre de commande 25 et pousse celle-ci pour entraîner la rétraction de cette barre lorsque les essuieglaces 7 et 7' atteignent la position horizontale ou position de non fonctionnement, après avoir effectué un cycle complet de balayage. La barre de commande rétractée 23 ouvre le commutateur de fin de course 22 et arrête les essuie-glaces 7 et 7' en les maintenant dans leur position horizontale. Un ergot 24 est prévu sur le côté du pignon 10t éloigné du moteur 8 et un organe 25 compensateur de l'angle de retard va du côté extérieur de la boite de transmission 11 dans la boite de transmission. Cet organe présente un épaulement 25' qui coopère normalement avec L'ergot 24 du pignon 10'. L'organe 25 de compensation de l'angle de retard est entraîné par un moyen d'entratnement en forme de vérin à fluide 26, fixé à la boite de transmission 11. Le montage de l'ergot 24, de l'organe 25 et du vérin à fluide 26 est réalisé lorsque l'essuie-glace est entratné L'organe 25 compensateur d'angle de retard est obligé de stavancer jusqu'd ce que l'épaulement 25' se dégage de l'ergot 24 en permettant ainsi au pignon 10t de tourner librement.D'un autre côté,lorsque ltessuie-glace 7' searrête de tourner, 1' organe 25 compensateur de retard angulaire est rétracté par le vérin 26 jusqu'à ce que 11 épaulement 25' rencontre de nouveau l'ergot 24 et permet ainsi à la roue suiveuse 18 de tourner d'une fraction angulaire correspondant à l'angle de retard. Le moteur 8 indiqué ci-dessus comporte en outre un organe de commande 27 et un commutateur de manoeuvre 28 montés dans le circuit du moteur. L'organe de commande permet de modifier la vitesse de rotation du moteur 8 de façon continue. Le circuit du moteur 8 comporte en outre un relais 29 qui est susceptible d'établir et de couper la liaison entre la source d'alimentation du circuit et le moteur 8. Le fonctionnement du relais dépend de la commande des commutateurs 22 et 28. Les essuie-glaces 7 et 7t ainsi que les balais 7a, 7'a lorsque ces organes se trouvent dans la position horizontale (position de non fonctionnement) ainsi que les autres organes du mécanisme d'entraînement se trouvent logés sous le capot du véhicule 1. Lorsque le moteur 8 est alimenté, les deux pignons 10 et 10t sont entraînés simultanément en rotation. La rotation des pignons 10 et 10' entraîne immédiatement la rotation de ltessuie- glace 7 et de son balai 7a par l'intermédiaire du pignon tournant 10 et du câble souple 9 ainsi que de l'élément d'arbre 6. Cependant, l'autre essuie-glace et le balai 7' t 7'a , qui sont reliés par l'intermédiaire de l'élément d'arbre 6', de l'arbre souple 91 et de l'embrayage 17 au pignon 10t ne sont entratnés en rotation qu'après que ltessuie-glaee et le balai 7 et 7a aient tourné de 300.En effet, l'embrayage 17 ne solidarise en rotation ltessuie- glace et le balai 7', 7'a,par les organes intermédiaires indiqués ci-dessus, au pignon 10t qutavec un angle de retard de 300 par rapport à l'essuie-glace et au balai 7, 7a correspondant au pignon 10. Ainsi de la sorte, quoique les deux assemblages d'essuieglace 7, 7a et 71 7'a se déplacent sur chaque surface correspondante qui se coupent. sur le pare-brise 1, en.ayant un contact par frottement avec ce pare-brise, ces assemblages peuvent tourner sans se rencontrer. Lorsque les assemblages d'essuie-glace 7, 7a et 7', 7'a tournent comme indiqué ci-dessus, ils balayent une fraction notable de la surface du pare-brise 1 en ne laissant qutune faible fraction aux coins opposés du pare-brise ainsi qu'au-dessus de la zone d'intersection des deux surfaces balayées par les assemblages. La vitesse de rotation des assemblages d'essuie-glace 7, 7a et 7' et 7'a peut btre modifiée le cas échéant en modifiant la vitesse de rotation du moteur 8. C'est pourquoi, même dans le cas d'une forte pluie ou d'une chute abondante de neige, ou lorsque le véhicule circule à une vitesse élevée, les assemblages d'essuieglace peuvent fonctionner normalement et nettoyer parfaitement le pare-brise pour le dégager. Cela évite des accidents qui pourraient de produire dans d'autres cas par suite de la mauvaise visibilité. Lorsque la pluie ou la neige cesse de tomber, et qu'il n'est plus nécessaire d'essuyer le pare-brise 1, l'organe de commande 27 réduit la vitesse de rotation du moteur 8, puis la came 21 du pignon 10 pousse la barre de commande 23 pour qu'elle se rétracte et qu'elle ouvre le commutateur 22. L'ouverture du commutateur 22 assure l'arrêt du mouvement de rotation du moteur 8. Puis les assemblages d'essuie-glace 7, 7a et 71g 7'a s'arrêtent de tourner et reviennent dans leur position horizontale normale ou position de repos. Ces assemblages conservent cette position jusqu'à ce que ils soient de nouveau mis en oeuvre. Lorsque les assemblages d'essuie-glace 7, 7a et 7', 7'a se trouvent en position horizontale normale, ils sont situés hors du champ de vue du contacteur. Lorsqu'on coupe le moteur 8 et que celui-ci reste dans une position autre que celle correspondant à la position horizontale normale, du fait de l'angle de retard 300 de l'assemblage d'essuie-glace 7, 7a par rapport à l'autre, le vérin à fluide 26 est commandé pour que l'organe 25 de compensation angulaire compense l'angle de retard. Lorsque l'organe compensateur angulaire 25 se rétracte, il tire l'ergot 24 sur le pignon iO' en entraînant en rotation l'organe suiveur 18 qui entrains à son tour l'assemblage 7', 7'a de la position qu'il occupait vers la position horizontale normale ou position de non fonctionnement. Cette rotation correspond à l'angle de retard par rapport à l'autre assemblage des essuie-glaces. Les figures 7 et 8 montrent une variante de réalisation d'un dispositif à essuie-glace selon la présente invention. Ce dispositif est monté sur le pare-brise d'un véhicule à moteur. Cette variante de réalisation diffère du point de vue des modes de réalisation par le fait que les assemblages à essuieglace sont ramenés sous le capot du véhicule en position de non fonctionnement. C'est pour cette raison que l'on a seulement décrit en détail ci-après les éléments du mode de réalisation des figures 7 et 8 qui diffèrent du mode de réalisation des figures 1 à 6, ainsi que des éléments du premier mode de réalisation repris dans le second. Une paire de plaques de montage 105 et 105 sont prévues mobiles verticalement sous la plaque frontale 102b du collecteur d'eau 102 en des endroits éloignés sur celui-ci. Ces plaques ont des organes de guidage 105a et 105'a prévus respectivement dans leur partie inférieure. Les supporte d'arbre d'essuie-glace 104 et 104t sont logés dans les plaques de montage correspondantes 105 et 105' pour permettre le mouvement vertical par rapport à ces plaques. la partie supérieure de chaque support d'arbre d'essuie-glace est normalement au-dessus de l'extrémité supérieure de chaque plaque de montage lorsque l'essuie-glace correspondant est en position de fonctionnement.Les extrémités supérieures des supports d'essuie-glace 104 et 104t portent de façon rotative des éléments d'arbres transversaux 106.et 106# respectifs, qui portent à leur tour des montages à essuie-glace 107, 107a et 107', 107'a, comme décrit en relation avec le premier mode de réalisation. Dans cette variante de réalisation on a prévu un mécanisme élévateur qui est commun à la paire d'assemblages d'essuie-glace et aux organes respectifs. Ce dispositif élévateur porte globalement la référence 13 dans la figure 8. Le mécanisme élévateur 131, qui peut être constitué par un élément à commande électrique, comprend de façon globale un moteur de réduction 132 ayant un arbre tournant 132t, un levier 133 fixé ax centre de l'arbre du moteur pour tourner avec celui-ci, des tiges 134, 134' qui sont reliées de façon pivotante par une extrémité au levier au bras 135, 135' dont l'autre extrémité pivote à l'autre extrémité des tiges correspondantes 124, 134' et l'autre extrémité des supports d'arbre d'essuie-glace correspondants 104, 1041. Suivant une variante le mécanisme élévateur peut être formé par un vérin à fluide ayant une tige de piston reliée au support d'arbre d'essuie-glace 104, 104'. Pour limiter le mouvement ascendant et descendant, vertical, des supports d'arbre 104, 1041 on a prévu des commutateurs de fin de course 136, 137 sur la plaque frontale 102b du collecteur d'eau 102. Les commutateurs de fin de course 136 et 137 sont situés dans une position correspondant au mécanisme élévateur 131 et plus particulièrement aux supports d'arbre 104, 104'. Ainsi, lorsqu'ils ont été abaissés dans leur position la plus basse (ou position de non utilisation), ces supports d'essuie-glaces se trouvent sous le capot 1 et le mouvement de rotation du moteur 2 est arrêté Dans le mode de réalisation selon les figures 7 et 8, lorsque les supports d'arbre 104, 104' atteignent la position supérieure, le commutateur de fin de course 136 coopère avec le bras du levier 133 qui maintient de façon pivotante l'extrémité adjacente de la tige 134.Par contre, lorsque les supports d'arbre atteignent la position inférieure ou position de non utilisation, le commutateur de fin de course 137 coopère avec l'autre bras du levier qui maintient de façon pivotante l'extrémité adjacente de la tige 134'. La position abaissée ou position de non fonctionnement des supports d'arbre 104, 104' et des assemblages à essuie-glace 107 et 107a et ainsi que 107t, 107'a est répré- sentée en ligne tiretée dans la figure 8. Dans le mode de réalisation selon les figures 7 et 8, lorsque le moteur 133 tourne dans la direction pour laquelle le levier 133 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le levier pivote au cours de son mouvement les bras 135, 135t à laide des tiges 134, 134t en les abaissant jusqu'à ce que les essuie-glaces 107, 107t atteignent la position inférieure du bras de levier qui maintient de façon pivotante la tige 134 et commute le commutateur de fin de course 136. Les essuie-glaces restent au repos, de sorte qutils ne se trouvent pas dans le champ de vision du conducteur. Par contre lorsque le moteur 133 tourne dans la direction opposée, c'est-à-dire celle pour laquelle le levier 133 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le mouvement du levier assure le pivotement des bras 135 135' à l'aide des tiges 134, 134' en les élevant jusqu'à ce que les rabais atteignent la position supérieure ou position de fonctionnement. Cette position a été représentée en trait plein dans la figure 8. Dans cette position l'autre bras du levier qui maintient de façon pivotante la tige 134' coopère avec le commutateur limite 137 et les balais peuvent tourner en continu sur le pare-brise 1, en frottant contre celui-ci, lorsque le moteur 108 est alimenté. Dans la variante de réalisation conforme aux figures 7 et 8, on peut également modifier la vitesse de rotation ou vitesse de balayage des assemblages 107, 107a et 107', 107'a en modifiant la vitesse de rotation du moteur 108 en fonction des variations des chutes de pluie ou de neige. C'est pourquoi, même dans le cas où les pluies et les chutes de neige sont importantes ou lorsque le véhicule circule à vitesse élevée, on peut toujours maintenir propre la glace 1 de sorte que le conducteur voit toujours parfaitement. Ainsi grâce à la présente invention on améliore considérablement la sécurité de conduite des véhicules. Notamnient, comme les assemblages d'essuie-glace 107, 107a et 107tus 107ta sont réalisés de façon à ne tourner que lorsqu'ils ont été amenai dans leur position supérieure ou position de fonc tionnement, mdme lorsque les essuie-glaces sont constitués par des éléments de longueur relativement faible, on assure un balayage d'une fraction importante de la surface du pare-brise 1, en assurant son nettoyage parfait et en ne laissant qu'une faible fraction non balayée. Il s'agit des coins supérieurs opposés du pare-brise ainsi que la zone se trouvant au-dessus de l'intersection des surfaces de balayage des essuie-glaces. Or ces zones ne sont pas dans le champ de vue du conducteur. Lorsque les assemblages d'e88uie-glace 107, 107a et 107' et 107'a se trouvent dans leur position horizontale et sont logés dans le collecteur d'eau 102, on peut donner à celui-ci des dimensions réduites. Le dispositif conforme à la présente invention se monte facilement et avantageusement sur des véhicules à moteur et autres véhicules ayant une faible place disponible dans le volume occupé par le moteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir drautrea modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICÂTION# 10) Dispositif d'essuie-glace pour véhicule, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un collecteur d'eau fixé solidairement sur le côté frontal de l'habitacle du conducteur du véhicule, des moyens de montage étant fixés solidairement au collecteur d'eau, les assemblages d'essuie-glaee étant montés rotatifs sur ces moyens de montage pour effectuer un mouvement de rotation sur le pare-brise du véhicule, avec un contact par frottement sur la surface extérieure du pare-brise, ces assemblages ayant une position de fonctionnement et une position d'arrOt, et des moyens étant prévus pour entrainer ces assemblages. 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qutil comporte un collecteur d'eau fixé sur la face frontale de l'habitacle du conducteur du véhicule et comportant un orifice, une paire d'organes de montage pour les assemblages d'essuie-glace étant fixés au collecteur d'eau en des points écartés, une paire, formée par un premier et un second assemblage d'essuie-glace montés tournants sur# chacun des organes de montage pour effectuer un mouvement de rotation sur le pare-brise du véhicule, étant en contact par frottement avec la surface extérieure du pare-brise suivant un mouvement de balaiement de deux surfaces circulaires qui se coupent l'une l'autre, les moyens prévus pour entraîner ces assemblages comprenant un premier et un second pignons, le premier pignon étant relié directement de façon à entraîner le premier assemblage à essuie-glace et le second pignon étant relié indirectement au second assemblage à essuie-glace par l'intermédiaire d'un embrayage qui assure un décalage angulaire du second assemblage par rapport au premier, un commutateur de fin de course étant monté sur le premier pignon pour arrêter le mouvement de la paire d'essuie-glace en position horizontale. 30) Dispositif selon l'une quelconque' des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les assemblages d'essuieglace effectuant un balayage semi-circulaire peuvent se déplacer verticalement avec leur moyen de montage, ces assemblages pouvant Occuper une position active et une position de non fonctionnement, un mécanisme élévateur étant prévu pour déplacer verticalement les montages et les assemblages entre la position active et la position de non fonctionnement. 40) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le collecteur d'eau comporte une paire de plaques parallèles écartées présentant entre elles un orifice. 50) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le montage de 11 assemblage d'essuie-glace comporte une paire d'arbres tournants sur lesquels sont fixés les assemblages d'essuie-glaces pour effectuer un mouvement de rotation, ainsi qu'une paire de supports d'arbres creux pour maintenir de façon rotative la paire d'arbres tournants. 60) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les assemblages d'essuieglaces comportent chacun un balai et une raclette élastique. 70) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen d'entratnement comporte une paire d'arbres souples reliés par une extrémité aux arbres tournants et par 11 autre extrémité aux arbres de deux pignons, un moteur électrique étant prévu pour entraîner ces pignons. 80) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme élévateur comporte un moteur, des leviers pivotants prévus sur ce moteur et une paire de tiges reliée de façon pivotante par une de leurs extrémités à l'extrémité correspondante des leviers, ainsi qu'une paire de bras articulée par une de leurs extrémités aux tiges, leurs autres extrémités étant reliées aux supports d'arbres mobiles verticalement. 90) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la position active des assemblages d'essuie-glace correapond à la position supérieure, et la position de repos de ces assemblages à la position inférieure, les assemblages étant dans ce cae logés dans l'ouverture du collecteur d'eau.