-i- 2008026 La présente invention concerne les véhicules à coussin d1 ai:*? et vise notamment les barrières utilisées pour retarder l'échappa ment vers l'extérieur de l'air du coussin sous pression de tels véhicules. 5 Les véhicules à coussin d'air peuvent comporter des jupes flexibles faites dans un matériau imperméable flexible approprié et destinées à servir de barrière à l'échappement du coussin d'air, li'un des inconvénients de ces jupes flexibles réside dans le fait que lorsque le véhicule repose sur la surface qui le por-10 te, après affaissement du coussin support, les jupes se plissent n'importe comment, ce qui abîme le matériau flexible et abrège la durée de service des jupes. En outre, le matériau flexible des jupes tend à s'user rapidement dans les zones de la jupe qui viennent en contact avec la surface sur laquelle le véhicule évolue. 15 Les matériaux plus robustes sont généralement trop rigides et si la jupe était faite entièrement en métal pour s'user moins rapidement, elle ne pourrait pas s'effacer de façon satisfaisante devamt les obstacles. L'invention a pour but une barrière pour coussin d'air qui se 20 replie suivant une configuration donnée lorsque le véhicule repose sur la surface qui le porte et qui s'Infléchit dans ses portions inférieures pour se conformer sensiblement à la surface sur laquelle le véhicule évolue. U est à noter que l'invention ne s'applique pas seulement aux 25 véhicules supportés par des coussins d'air sous pression mais aussi aux véhicules supportés par des coussins d'autres gaz ou fluides appropriés ou supportés par une combinaison de gaz et de fluides* L'invention a pour objet une barrière pour délimiter au moins une partie de la périphérie du coussin d'air d'un véhicule à cous-30 sin d'air, cette barrière présentant en coupe transversale une courbure fortement prononcée dont la partie supérieure s'étend vers l'extérieur par rapport à la ligne de fixation de la barrière sur la périphérie du véhicule et dont la partie inférieure comporte un bord libre orienté en direction du coussin d'air; la barrière sui-3 5 vaut l'invention est faite dans une feuille de matériau imperméable et comprend une portion élastique fortement incurvée de manière à être sensible à la pression du coussin d'air pour prendre une courbure moins prononcée lorsque le bord libre se déplace vers le bas et que le véhicule devient sustenté par le coussin d'air. 14373 -2- 2008026 Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la barrière est élastique et comprend une partie supérieure qui s*étend vers l'extérieur de la ligne de fixation de la barrière sur le véhicule vers une portion rentrante, une partie inférieure qui s'étend de la portion rentrante en direction du véhicule, sous la partie supérieure pour se terminer par un bord libre, de façon que lors»» que le véhicule devient sustenté par le coussin d'air, le bord libre de la barrière s'étende vers le bas et vers l'extérieur sous la pression du coussin d8 air exercée sur la partie inférieure de la barrière , la barrière revenant à sa configuration initiale lorsque le véhicule s'abaisse et que la pression du coussin d'air diminue. Par "élastique", il faut entendre ici l'aptitude inhérente de la barrière à reprendre sa forme initiale après l'avoir perdue lorsque la force de déplacement ou de déformation disparaît.Cette caractéristique peut être inhérente au matériau qui constitue la barrière ou être assurée ou renforcée par des dispositifs élastiques agencés de manière à ramener la barrière à la position voulue. La barrière est avantageusement faite dans des matériaux composites qui peuvent être renforcés avec des fibres de verre, du tissu de verre, des fibres de carbone ou d'autres matériaux analogues. Le matériau de renforcement est imprégné avec des caoutchoucs ou des résines synthétiques appropriés pour conférer à la barrière les caractéristiques voulues. L'élasticité de la portion incurvée de la barrière peut être renforcée par inclusion de fils ou de barres d'acier à ressort de configuration appropriée et une plus grande rigidité peut être obtenue peur incorporation de nervures moulées d'une seule pièce. Des organes élastiques peuvent être disposés entre les parties supérieure et inférieure de la barrière ou entre la partie inférieure de la barrière et la structure rigide du véhicule,afin de ramener la barrière à sa position initiale lorsque la pression du coussin diminue et que le véhicule s'abaisse. La partie inférieure de la barrière peut être amovible de manière à pouvoir être remplacée facilement lorsque son bord libre est usé ou endommagé. Au moins dans la région de son bord libre, la partie inférieure de la barrière est imprégnée avec un matériau qui lui confère une grande flexibilité pour que le bord libre graisse s'effacer facilement lorsqu'il rencontre tin obstacle ou pour qu'il puisse se conformer à la surface sur laquelle le 14373 -3- 2008026 ■véhicule évolue. Pour augmenter la flexibilité de la partie inférieure de la barrière, on peut lui donner par moulage une forme cannelée ou ondulée. Si on le désire, un diaphragme ou des organes de liaison peuvent être disposés entre la partie inférieure de la barrière et la. structure rigide du véhicule pour limiter le déplacement du bord libre vers le bas et vers l'extérieur. la barrière peut être fixée au véhicule par toute articulation appropriée et bien qu'elle puisse être moulée d'une seule pièce, il est plus avantageux , surtout dans le cas de véhicules importants, de la diviser en une pluralité de sections périphériques qu'on réunit ensemble de façon étanche à l'air. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés,qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation de l'invention. La fig. 1 est une vue schématique en coupe verticale d'un véhicule à coussin d'air comportant une barrière de coussin d'air suivant l'invention. D'un côté la barrière est représentée en position de fonctionnement et de l'autre, elle est représentée en position repliée vers le haut. La fig. 2 est une vue en perspective d'une partie de la barrière de la figure 1, en position relevée. La fig. 3 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 2, mais représente la barrière en position étendue ou position de fonctionnement. La fig. 4 est une vue en coupe d'une partie de la structure rigide d'un véhicule et d'un autre mode de réalisation de la barrière suivant l'invention, dans lequel des organes élastiques sont disposés entre la partie supérieure et la partie inférieure de la barrière pour ramener la partie inférieure de la barrière en position repliée, la barrière étant articulée sur le véhicule. La fig.5 est une vue en coupe d'une partie de la structure rigide d'un véhicule et d'unebarrière analogue à celle de la fig.4, mais fixée rigidement au véhicule. La fig. 6 est une vue en coupe d'une partie de la structure rigide d'un véhicule et d'une barrière suivant un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel l'élasticité nécessaire à la barrière pour la ramener en position repliée est inhérente à 69 14373 -4- 2008026 là barrière qui ne comporte aucun organe de liaison pour limiter le déplacement de son bord libre vers le bas et vers l'extérieur. Sur les figs. 1, 2 et 3 qui représentent un premier mode de réalisation, de l'invention, une barrière 11 de coussin d'air est 5 fixée à la structure rigide 12 d'un véhicule à coussin d'air. La figure 1 représente, de façon schématique, la structure rigide 12 du châssis d'un véhicule à coussin d'air qui comporte des pieds supports 26 sur lesquels le véhicule repose lorsqu'il n'est pas supporté par le coussin d'air. La barrière 11 est fixée au véhicu-10 le en 13 par une articulation appropriée. D'un côté du véhicule de la figure 1, la barrière 11 est représentée en position normale repliée qu'elle reprend du fait de son élasticité inhérente lorsqu'elle n'est pas soumise à la pression du coussin d'air. La figure 2 représente en perspective une partie de la barriè-15 re 11 fixée à la structure rigide 12 lorsque la barrière est en position normale repliée. De l'autre côté du véhicule de la figure 1, la barrière 11 est représentée dans la position étendue qu'elle occupe lorsqu'elle subit la pression de l'air qui forme le coussin d'air et sustente le véhicule. Une partie de cette barrière 20 est représentée en position étendue sur la figure 3* Comme représenté sur la figure 2, la barrière 11 comporte lorsqu'elle est repliée une portion recourbée à angle aigu. La barrière comprend une portion supérieure 15 qui s'étend vers l'extérieur à partir de sa ligne de fixation 13 sur la structure 12 du 25 véhicule, en direction d'une portion fortement recourbée 17 de laquelle part une portion inférieure 19 qui s'étend vers l'intérieur et se termine par un bord libre 14. La portion supérieure 15 de la barrière est renforcée par des nervures 16 de renforcement qui peuvent être faites d'une seule pièce ou moulées avec la portion 30 supérieure «La portion fortement incurvée 17 de la barrière est conçue de manière à avoir une élasticité suffisante pour ramener la barrière à sa position repliée lorsque le véhicule est au repos. Cette portion incurvée comprend également des nervures de renforcement 18 qui lui donnent la rigidité voulue* La portion in-35 férieure 19 de la barrière 11 comporte des cannelures effilées 20 dont la plus grande profondeur se trouve au niveau du bord libre 14. Les cannelures 20 servent à améliorer la flexibilité de la portion inférieure de la barrière. Un diaphragme 21 en matériau imperméable ést articulé sur le ch&ssis du véhicule le long d'une 40 ligue charnière 22 et sur la portion inférieure 19 de la barrière 14373 5- 2008026 11 le long d'une ligne charnière 23. En fonctionnement, de l'air sous pression fourni par un ventilateur non représenté est admis par des orifices 24 pratiqués dans la structure du véhicule à l'intérieur de la barrière ll.La cloche ou "plénum chamber" formée par la barrière 11 et le diaphragme 21 se remplit d'air sous pression et l'action de la pression de l'air sur la zone de la portion inférieure 19 qui se trouve à l'intérieur de la cloche et sur le diaphragme 21 surmonte l'élasticité de la portion fortement incurvée 17 de sorte que la portion inférieure 19 se déplace vers le bas et vers l'extérieur au fur et à mesure que le véhicule se soulève sur son coussin d'air sous pression et la barrière prend une courbure moins prononcée. L'air s'écoule vers le bas entre le diaphragme 21 et la portion inférieure 19 par les cannelures 20 pour alimenter le coussin d'air, comme représenté par les flèches de la figure 3* Si ©a le désire, des ouvertures d'admission supplémentaire8 (non repré sentées) peuvent être pratiquées dans la plateforme du véhicule pour accroître l'alimentation en air du coussin. Un tel accroisse» ment peut être souhaitable, notamment quand on établit initialement le coussin sous le véhicule en début de fonctionnement. Lorsque le véhicule cesse de fonctionner et que les ventilateurs s'arrêtent, l'air sous pression qui forme le coussin support s'échappe et l'élasticité inhérente de la portion fortement incurvée 17 tire vers le haut la portion Inférieure 19 et la barrière reprend sa position initiale de repos. Une telle barrière peut être avantageusement faite en matériaux composites. Un tel matériau composite peut comprendre, pour le renforcer, des fibres de verre, du tissu, de verre, des fibres de carbone, des fibres de bore, ou d'autres matériaux analogues de renforcement. Le matériau de renforcement est imprégné d'une substance appropriée suivant les zones de la barrière pour conférer à chacune de ses portions les propriétés voulues. Par exemple si le matériau de renforcement est du tissu de verre, on imprègne la portion supérieure 15 de la barrière avec de la résine de polyester pour lui conférer une grande rigidité qu'on accroît encore en moulant en même temps les nervures de renforcement 16. La barrière est confectionnée en position repliée et autour de la portion fortement incurvée 17, on imprègne le tissu de verre avec une solution de Néoprène liquide auto-vulcanisatrice, pour conférer à cette portion de la barrière les qualités de flexibilité et 14373 -6- 2008026 d'élasticité voulues. Les propriétés élastiques de cette portion sont très importantes pour le fonctionnement efficace de la barrière et on peut les améliorer en introduisant entre les couches de tissu de verre des lames ou des fils dsacier à ressort ayant la forme et les propriétés voulues. Dans la portion inférieure de la barrière on imprègne le tissu de verre avec une résine époxy qui résiste bien à l'eau ,et dans la zone du bord libre 14, cette résine époxy peut être mélangée avec un polyeulfure lui conférant une plus grande flexibilité» En variante, on peut imprégner cette portion inférieure avec une solution de HSoprène liquide auio-yuleaïîisatrice ou avec une autre solution à base de caoutchouc pour liai conférer la flexibilité appropriée. Cette portion inférieure est également moulée avec des cannelures effilées 20 qui améliorent sa flexibilité. Les cannelures ont leur plus grande profondeur- du c8té du bord libre. Le difcphrame 21 peut également être fait dans un tissu de verre imprégné de résine époxy, ce diaphragme étatàt fixé au véhicule et à la portion inférieure de la barrière par ime articulation appropriée. Lorsque le diaphragme est de construction rigide, il est également nécessaire d'articuler la portion supérieure de la barrière sur le véhicule pour permettre à cette dernière de s'étendre et de se rétracter au début et à la fin du fonctionnement du véhicule. Il est à noter que la portion inférieure 19 de la barrière 11 qui est soumise à une plus grande usure et à des risques plus nombreux que le reste de la barrière ,p@ui avantageusement être montée de façon amovible sur la portion fortement incurvée 17. En outre on peut utiliser de nombreux procédés connus de fabrication de matières plastiques renforcées et d'autres matériaux composites analogues pour fabriquer une barrière suivant l'invention. Il est également à noter que bien que le procédé d'application du matériau de renforcement et la composition des résines d'imprégnation utilisées soient régis essentiellement par les propriétés qu'on désire donner aux différentes parties de la barrière terminée, la composition de ces résines dépend également du matériau de renforcement utilisé et le procédé d'application du matériau de renforcement dépend à la fois du type de matériau de renforcement et de son procédé de fabrication. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, la barrière est représentée dans sa position étendue par des traits 69 14373 -7- 2008026 pleins et en position intermédiaire entre sa position étendue et sa position rétractée par des traits mixtes* La portion supérieure 27 de la barrière est fixée à la structure rigide 12 d'un véhicule à coussin d'air par une articulation appropriée 28. Lorsque 5 la barrière est en position étendue, sa portion supérieure 27 s'étend vers l'extérieur et vers le bas à partir de sa ligne de fixation sur la structure du véhicule vers son bord externe 29 qui est fixé à une portion rentrante 30 munie d'une charnière 31. Une portion inférieure 32, fixée par son bord supérieur 33 à. la portion 10 rentrante 30 s'étend vers le bas et vers l'intérieur pour se terminer par un bord libre 34. Des organes élastiques 35, tels que le ressort de la figure 4, relient la portion supérieure 27 et la portion inférieure 32. En fonctionnement, la barrière est maintenue en position éten-15 due pour empêcher pratiquement l'air sous pression de s'échapper de la zone du coussin 25, par l'action de la pression de l'air du coussin sur la paroi interne de la portion inférieure 32. Lorsque le véhicule cesse de fonctionner et que le coussin d'air se disperse, les organes élastiques 35 replient la portion inférieure 32 20 vers le haut en direction de la portion supérieure 27, l'articulation entre les deux portions s'effectuant au niveau de la charniè*-re 31 de la portion rentrante 30. La figure 5 représente une variante du mode de réalisation de la figure 4, dans laquelle la portion supérieure 36 de la barrière 25 s'étend vers le bas à partir d'un point de fixation rigide sur des supports 37 représentés en pointillés, qui dépassent de la structure 12 vers l'extérieur. La portion inférieure 38 de la barrière est reliée à la portion supérieure 36 par une charnière 39. En position de fonctionnement ou position étendue représentée en traits 30 pleins, la portion inférieure 38 s'étend vers le bas pour se ter» miner par un bord libre 40, et s'oppose à l'échappement de l'air sous pression du coussin 25. Des organes élastiques 41 qui relient la portion supérieure 36 et la portion inférieure 38 servent à rétracter vers le haut la portion inférieure 38 lorsque le véhicule 35 n'est plus sustenté par l'air. La portion inférieure est représentée par des pointillés en position intermédiaire entre ses positions étendue et rétractée. La portion supérieure 36 peut être un prolongement d'une seule pièce de la paroi extérieure du véhicule • 14373 —8— 2008026 En fonctionnement, l'air sous pression est fourni par un ventilateur non représenté et est admis vers le bas dans la zone du coussin d'air 25 par le conduit formé entre la structure rigide 12 et la portion supérieure 36, de sorte qu'il s'écoule sur les supports 37 comme représenté par la flèche de la figure 5. Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 4 et 5, aucun diaphragme ne s'étend entre la structure rigide et la portion inférieure de la barrière, pour limiter le déplacement vers le bas et vers l'extérieur du bord libre de cette portion inférieure. Mais il est bien évident qu'un tel diaphragme pourrait exister dans ces modes de réalisation. En variante, les organes élastiques peuvent être conçus de manière à permettre à la portion inférieure de la barrière de ne s'étendre que jusqu'à la position voulue sous l'action de la charge exercée sur cette portion par la pression du coussin sustentâteur. Les portions supérieure et inférieure des barrières des figs. 4 et 5 , peuvent être faites dans des matériaux composites analogues à ceux du mode de réalisation précédent. On peut utiliser les mêmes moyens pour conférer aux diverses portions de la barrière les propriétés voulues de flexibilité ou de rigidité et les procédés de fabrication sont les mêmes que ceux précédemment décrits. Dans le mode de réalisation de la figure 6, la barrière 42,représentée en traits pleins dans sa position de fonctionnement, s'étend vers l'extérieur à partir de son système de fixation 43 sur la structure 12 du véhicule et s'incurve vers le bas et vers l'extérieur ,pu±a vers le bas et vers l'intérieur pour former une portion inférieure sensiblement droite qui se termine par un bord libre 44. Dans sa configuration naturelle représentée par la ligne poin-tillée 45, la barrière présente en coupe transversale une courbure fortement prononcée. Lorsque de l'air sous pression est envoyé sous le véhicule pour former le coussin d'air sustentateur, la pression de l'air qui agit sur la face interne de la barrière est suffisante pour surmonter partiellement l'élasticité de la barrière qui s'abaisse et s'écarte pour prendre sa position de fonctionnement représentée en traits pleins, dans laquelle elle délimite le coussin d'air par sa courbure moins prononcée. Lorsque le véhicule cesse de fonctionner et que la pression du coussin décroît,la barrière reprend sa configuration initiale. Lorsque le véhicule n'est pas sustenté par un coussin d'air, il repose sur des pieds 69 14373 _9_ 2008026 supports non représentés et la partie inférieure de la barrière est agencée de manière à juste venir en contact avec le sol de sorte que l'air sous pression ne peut s'échapper au délrat de l'établissement du coussin d'air sous le véhicule en début d© fonc«= 5 tionnement. lia barrière peut être faite dans une seule feuille de satériam élastique mais elle est plus avantageusement faite en deux parties, une partie supérieure qui s'étend sur la longueur "A" et ®œt fixée par tous moyens appropriés à une partie inférieure de Ion-10 gueur "B" • Lorsque la barrière est faite en deux parties, celle qui s1é--tend sur la longueur "A" doit présenter une élasticité élevée de manière à reprendre sa configuration fortement recourbée lorsqu'elle-le n'est pas soumise à la pression du coussin d'air. 15 Dans un mode de réalisation, cette partie de la barrière peut être faite dans une mince plaque d'acier ,laminée à la forme voulue puis durcie et trempée pour lui conférer les propriétés voulues d'élasticité. En variante, cette partie de la barrière peut être faite dans un matériau composite conçu de manière à lui con~ 20 férer l'élasticité voulue. Dans un tel matériau on peut incorpores' par exemple une lame ou un fil d'acier à ressort. La partie inférieure de la barrière qui s'étend sur la longueur HB" doit être suffisamment rigide dans sa portion supérieur® par laquelle elle est fixée à la partie supérieure de la barrière 25 pour résister à la pression du coussin d'air. Cette fixation doit avoir une robustesse suffisante pour transférer à la partie supérieure la charge exercée sur la partie inférieure de la barrière par le coussin d'air, de façon à surmonter l'élasticité inhérente de la partie supérieure pour que la barrière puisse s'allonger en 30 position de fonctionnement. En même temps, la portion de la barrière voisine de son bord libre 44 doit avoir une flexibilité suffisante pour lui permettre de s'effacer devant les obstacles et de se conformer à la surface sur laquelle le véhicule évolue. Pour fabriquer une barrière dont la partie inférieure ait ces caracté-35 ristiques, on peut procéder comme dans le mode de réalisation des figures 1, 2 et 3. Sien que la barrière suivant l'invention puisse être faite comme un élément périphérique d'une seule pièce, il est plus avantageux, notamment dans le cas de gros véhicules, de la diviser en 69 14373 -10- 2008026 une pluralité de sections qu'on relie teu,t autour à® la périphérie du véhicule de façon étâsehe à l'air» l'importe lamelle d@ ees barrièreo peut Ôtre utilisé© autour à'me portion seulement ds la périphéri® dm vdhicule et peut être 5 associée à d'autres forse® ô® barrières «m â@ jupes flexibles* Bien entendu^ l'invention a*est milleseai limitée aux modes d© réalisation décrits et représentée 9 ©lie ©at susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme do l'art, suivant les applications envisagées et sas s qu'on s* écarts pour cela du cadre €© 10 1'invention• °*igina 14373 -ii- 2008026 - KEVEBDICATIOUS - 1.- Barrière pour délimiter au moins en partie la périphérie du coussin d'air d'un véhicule à coussin d'air, ladite barrière étant élastique et comprenant une partie supérieure qui s'étend vers l'extérieur à partir de sa ligne de fixation sur le véhicule jusqu'à une partie rentrante, une partie inférieure qui s'étend de la partie rentrante, sous la partie supérieure, vers l'intérieur en direction du véhicule pour se tenniner par un bord libre de manière que, lorsque le véhicule est sustenté par le coussin d'air, le bord libre de la barrière s'étende vers le bas et vers l'extérieur sous l'effet de la pression du coussin exercée sur la partie inférieure de la barrière, ladite barrière reprenant sa configuration initiale lorsque le véhicule s'abaisse et que la pression du coussin diminue. 2.- Barrière pour délimiter au moins en partie la périphérie du coussin d'air d'un véhicule à coussin d'air, ladite barrière présentant en coupe transversale une courbure fortement prononcée et comportant une partie supérieure s'étendant vers l'extérieur à partir d'une ligne de fixation le long de ladite périphérie, et une partie inférieure ayant un bord libre orienté en direction de la zone du coussin, ladite barrière étant faite dans une feuille de matériau imperméable et comprenant une portion élastique fortement incurvée sensible à la pression du coussin d'air de manière à prendre une forme moins fortement incurvée lorsque le bord libre se déplace vers le bas et que le véhicule devient sustenté par le coussin d'air. 3«- Barrière suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la feuille de matériau imperméable qui constitue la barrière est moulée dans des matériaux composites. 4.- Barrière suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la partie supérieure de la barrière est construite de manière à avoir une grande rigidité, la partie fortement incurvée est construite de manière à avoir une grande élasticité et la partie inférieure est construite de manière à avoir une grande flexibilité au moins dans la région de son bord libre. 5.- Barrière suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le matériau composite comprend un matériau de renforcement imprégné avec un matériau destiné à conférer à la partie supérieure la rigidité voulue, avec un matériau destiné à conférer à la 14373 -12- 2008026 partie fortement incurvée l'élasticité voulue, la partie inférieure étant imprégnée au moins dans la région de son bord libre avec un matériau lui conférant une grande flexibilité. 6.- Barrière suivant la revendication 5 dans laquelle le matériau de renforcement fait partie du groupe comprenant les fibres de verre, le verre tissé et les fibres carbonées. 7.- Barrière suivant l'un quelconque des paragraphes 4 à 6 dont la rigidité de la partie supérieure est renforcée par des nervures rigidifiantes d'une seule pièce avec ladite partie supérieure. 8.- Barrière suivant l'un* quelconque des paragraphes 4 à 7, dont la partie inférieure est moulée de manière à être cannelée. 9.- Barrière suivant l'un quelconque des paragraphes 2 à 8,caractérisée en ce que l'élasticité de sa partie fortement incurvée est renforcée par insertion d'une lame d'acier à ressort. 10.- Barrière suivant l'un quelconque des paragraphes 2 à 8 caractérisée en ce que l'élasticité de sa partie fortement incurvée est renforcée par insertion d'un fil d'acier à ressort. 11.- Barrière suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle reprend sa configuration initiale au moyen d'organes élastiques reliés à ses parties supérieure et inférieure. 12.- Barrière suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle reprend sa configuration initiale sous l'action d'organes élastiques montés entre la partie inférieure de la' barrière et la structure rigide du véhicule. 13«- Barrière suivant les revendications ly 11 ou 12 caractérisée en ce qu'au moins une partie de la barrière est faite dans un matériau composite. 14.- Barrière suivant la revendication 13, caractérisée en ce que le matériau composite est renforcé par un matériau du groupe comprenant la fibre de verre, le verre tissé et les fibres carbonées. 15.- Barrière suivant l'un quelconque des paragraphes précédents , caractérisée en ce qu'au moins un diaphragme en matériau imperméable est disposé entre la partie inférieure de la barrière et la structure rigide du véhicule pour limiter le déplacement vers le bas du bord libre de la barrière. 16.- Barrière suivant l'un quelconque des paragraphes précédents caractérisée en ce que sa partie inférieure est amovible • 14373 -13- 2006026 17.- Barrière suivant l'un quelconque des paragraphes précédents, caractérisée en ce que sa partie supérieure est articulée sur le véhicule. 18.- Barrière suivant l'un quelconque des paragraphes précédents, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de sections disposées périphériquement et reliées ensemble de façon étanche à l'air. 19.- Véhicule qui, pendant son fonctionnement est supporté se moins en partie par un ou plusieurs coussins d'air ou do gaz soi?h pression délimités au moins en partie par une barrière suivant l'un quelconque des paragraphes précédents.