La présente invention se rapporte à un ensemble constitué par le plancher et l'armature des sièges d'un véhicule dont la constitution est telle qu'elle assure une rigidification transversale très importante. On connaît déjà un grand nombre de solutions apportées à la fabrication de sièges d'un véhicule que l'on fixe sur le plancher de ce dernier au moyen de dispositifs permettant les réglages dans le sens longitudinal, en hauteur et en inclinaison aussi bien de 1'assise que du dossier, mais la combinaison du plancher et des armatures de sièges ne répond pas aux exigences de sécurité actuelle surtout en ce qui concerne l'absorption de chocs latéraux, c'est-à-dire transversaux par rapport au véhicule, et l'on a assisté au cours de ces dernières années à des accidents très graves du fait d'une résistance insuffisante lors de ces chocs transversaux.En effet, dans ces cas, la carrosserie, le plancher ainsi que l'armature des sièges se déforment beaucoup trop et, sous l'ef- fet du choc, ne protegent donc pas le ou les passagers qui se trouvent grièvement blessés sinon tués. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant un ensemble plancher et armature de sièges qui permet une absorption considérable des forces entraînées par un choc lorsque celuici se produit dans le sens transversal du véhicule, ce qui est le cas lors d'un choc à un croisement, lorsqutun véhicule percute latéralement un obstacle tel qu'un arbre, un poteau ou un mur. Conformément à l'invention, l'ensemble est constitué par le plancher affectant, en section, sensiblement la forme d'un oméga plat dont les branches enserrent deux sièges dont l'armature d'assise de chacun est constituée par deux longerons convenablement entretoisés enserrant une cuvette destinée à contenir le rembourrage formant l'assise du siège. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les longerons, supportant la cuvette, sont montés sur des dispositifs permettant le réglage longitudinal d'inclinaison et en hauteur de l'assise, la partie arrière de ces longerons étant équipée de dispositifs nécessaires pour la jonction de l'armature d'assise avec l'armature du dossier qui peut comporter un réglage en inclinaison. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé. La fig. I est une élévation latérale de l'armature d'assise du siège suivant l'invention. La fig. 2 est un plan de l'ensemble plancher et sièges, conformément à l'invention. La fig. 3 est une coupe sensiblement suivant la ligne III-III de la fig. 2. A la fig. I et à la fig. 3 on a représenté schématiquement le plancher 1 d'un véhicule ayant, en coupe (voir spécialement la fig. 3), la forme d'un oméga ouvert plat donnant ainsi trois zones de résistance 2, 3, 4 reliées entre elles par les fonds 2, 5, 6 sur lesquels sont fixés les dispositifs 7, 8, 9, 10 permettant le réglage longitudinal en hauteur et en inclinaison du siège comme cela est connu. En effet, ce dispositif permet un coulissement longitudinal de chaque siège, un réglage en hauteur et un réglage en inclinaison, soit vers l'avant, soit vers l'arrière, afin d'assurer aux passagers et au conducteur du véhicule une assise aussi confortable que possible et qui est complétée du fait que le dossier D (voir fig. 1) est muni d'une armature 11 qui, en pouvant pivoter autour du point 12, assure un positionnement à volonté du dossier par rapport à l'assise. Entre les raidisseurs 2, 3, 4 du plancher du véhicule sont disposés deux sièges A, B (voir fig. 2) qui sont constitués chacun de la façon suivante : Deux longerons 15 supportant à leur partie arrière 15a les points de pivotement 12 de l'armature 11 du dossier D sont convenablement entretoisés par des traverses 16 qui assurent une très bonne rigidification de ce cadre dans lequel est placée une cuvette 17 destinée à recevoir les ressorts et le rembourrage de 1'as- sise. On comprend donc aisément que, lorsque les deux sièges A et 3 sont placés convenablement sur leurs dispositifs de réglage 7, 8, 9, 10 à l'intérieur des alvéoles créés par le plancher 1 en oméga plat ouvert, on obtient une résistance transversale, c'està-dire dans le sens des flèches F1, F2 (fig. 3), considérable dans le cas où il se produit un choc transversal comme mentionné ci-dessus. Bien que normalement le plancher 1 du véhicule, les longerons 15, les traverses 16, la cuvette 17 soient réalisés le plus souvent en métal tel que l'acier à haute résistance, on peut également envisager la fabrication de ces éléments en matières plastiques en général synthétiques à haute résistance telles que, par exemple, certaines matières synthétiques armées de fibre de verre, de fil d'acier, etc. Bien entendu les cuvettes 17 sont équipées, intérieurement et sur leur pourtour, de dispositifs d'agrafage permettant la fixation de nappes élastiques souples, du rembourrage et du recouvrement de l'assise de même que les armatures ll de chaque dossier D peuvent comporter également des cuvettes complétant leur rigidification et dans lesquelles sont prévus aussi les dispositifs d'agrafage de la nappe élastique, du rembourrage et du revêtement du dossier. L'utilisation de tels sièges dans une carrosserie renforcée, comme décrite ci-dessus, par les raidisseurs longitudinaux 2, 3, 4 pouvant être également renforcée par des organes transversaux assure, en cas de chocs latéraux, une garantie de géométrie nécessaire à la sauvegarde des occupants car les éléments transversaux du plancher, les tubes formant traverses 16 de chaque siège et les cuvettes 17 fixées par tout moyen convenable aux cadres prémentionnes peuvent s'arc-bouter afin de résister aux efforts provoqués par l'accident. REVENDICATIONS 1 - Ensemble plancher et sièges de véhicule assurant une rigidification transversale importante, caractérisé en ce qu'il est constitué par le plancher affectant, en section, sensiblement la forme d'un oméga plat dont les branches enserrent deux sièges dont l'armature d'assise de chacun est constituée par deux longerons convenablement entretoisés enserrant une cuvette destinée à contenir le rembourrage formant l'assise du siège. 2 - Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons, supportant la cuvette, sont montés sur des dispositifs permettant le réglage longitudinal d'inclinaison et en hauteur de l'assise, la partie arrière de ces longerons étant équipée de dispositifs nécessaires pour la jonction de l'armature d'assise avec l'armature du dossier qui peut comporter un réglage en inclinaison. 3 - Ensemble suivant l'une des revendications I et 2,- caractérisé en ce que l'armature du dossier est également constituée par deux longerons entretoisés convenablement pour former un cadre destiné à supporter une cuvette contenant la nappe élastique et le rembourrage du coussin de dossier.