L'invention concerne un entrepôt avec des tunnels de stockage disposés sur deux étages au moins dans lequel de grandes unités de stockage peuvent être entreposées de racon à entre reprises indic viduellement. Pour le stockage d'unités assez grandes, on a mis'au point au cours des dernières années des éléments de rayonnage en hauteur facilement automatisables et exploitant au maximum des surfaces au sol toujours plus réduites. Les rayonnages élevés avec possibilité d'accès à chaque unité de stockage réclament des installations mécaniques et électroniques compliquées et l'expérience montre que, pour cette raison, de telles installations ne sont intéressantes économiquement que pour de très grands entrep8ts. L'accumulation en quantité et en valeur de matières qui brûlent facilement dans des entrepôts à rayonnages élevés entraine un très grand risque d'incendie, si on pense qu'un foyer une fois déclaré peut se propager très vite par suite du tirage existant dans les rayons hauts de 10 à 40 m et dans les allées. Même les installations les plus modernes de pré-avertissement et de crépines n'offrent pas de protection sûre à 100 S contre ces cåtastrophes, parce qu'elles peuvent tomber en panne et surtout être sabotées. Un autre inconvénient des entrepôts à rayonnaaes élevés consiste en ce que le maintien des conditions prescrites de température et d'humidité pour des produits délicats dans les rayons élevés n'est réalisé que difficilement. De même la mise en oeuvre d'appareils de manutention d'un prix élevé ne devient intéressante que pour des rayonnages très longs; des longueurs de btiments réduites obligent donc souvent à utiliser des appareils de transfert supplémentaires, qui permettent l'utilisation d'un même appareil de manutention dans plusieurs allées. De plus l'accès du personnel aux rayons pour les contrôles, la lutte contre l'incendie ou en cas de panne de l'appareil de stockase reste problématique. Le but de la présente invention est de réaiiser un entrepôt où le risque d'incendie soit réduit, où le maintien des conditions climatiques les plus avantageuses pour les marchandises puisse être garanti, pour lequel même de petits terrains puissent être utilisés économiquement et qui assure un accès immédiat, direct et sans danger à chaque unité de stockage. Selon l'invention ceci est obtenu par un entrepôt comportant des tunnels de stockage sur deux étages au moins et caractérisé en ce que ces tunnels superposés sont délimités par des élé ments préfabriqués, dont la hauteur est pratiquement égale a celle des tunnels, deux tunnels au moins existant par étage et les surfaces de d(pôt pour les marchandises etant disposées sur les deux côtés longitudinaux des tunnels. La disposition horizontale du tunnel empêche une extension rapide du feu et elle offre de bonnes caractéristiques pour la lutte contre l'incendie, telles que l'utilisation de parois coupefeu, d'extincteurs et de moyens de lutte localisée. L'utilisation de tunnels crée une division efficace du magasinage, assurant un grand nombre de sections séparées dans lesquelles des conditions climatiques spécifiques peuvent être maintenues. Grâce au magasinage en une seule couche par surface de tunnel, les marchandises peuvent être déplacées avec des appareils de transport simples, sans course verticale; un tel appareil peut être mis en oeuvre dans plus d'un tunnel, ce qui signifie à nouveau que les tunnels peuvent etre installés aussi dans des bâtiments courts, sans geler la souplesse de marche de l'entrepôt. La division de l'espace de stockage en tunnels permet de plus un maintien limité du fonctionnement de l'entrepôt en cas de panne du système automatique, parce qu'on peut aller à pied dans les tunnels, de sorte que chaque emplacement de stockage est facilement accessible avec des appareils d'appoint, ce qui est également avantageux pour certains contrôles. L'accessibilité directe permet de plus une adaptation progressive du nombre des appareils de transport ainsi que des commandes manuelle et automatique à un magasinage en augmentation. On expliquera l'invention plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation d'un tel entrepôt donné à titre d'exemple ainsi que de différentes variantes, représentés au dessin annexé, dans lequel Fig. 1 est une vue schématique d'un entrepôt selon l'inven- tion comportant des moyens de manutention automatiques; Fig. 2 est une vue de détail des éléments préfabriqués qui constituent les tunnels; Fig. 3 est le plan de l'entrepôt représenté sur la figure 1 avec des places fixes pour les palettes; Fig. 4 est le plan d'un entrepôt selon l'invention avec chaine de stockage mobile et Fig. 5 est le plan d'une autre forme de réalisation d'un entrepôt conforme à l'invention, dans lequel les unités de stockage sont apportées sur un appareil de transport directement depuis un étage d'alimentation, par l'intermédiaire d'un ascenseur vertical, jusc,utà une place de stockage. La figure 1 représente un entrepôt à plusieurs étages construits â par tir de profilés. Sur une plaque d'assise 1 des profil lés 2 sont assemblés de maniere à former à chaque étage plusieurs grands tunnels continus parallèles entre eux. Dans ces tunnels 3, les marchandises placées sur des palettes 4 et dans des conteneurs 5 sont déposées des deux côtés. Le centre du tunnel sert de voie de manutention et est équipé de rails, cette voie pouvant être parcourue par un appareil de transport 6. Ce dernier se compose d'une partie destinée à la commande et i l'entraînement 7 et d'une plateforme de chargement 8. tin ou plusieurs appareils de transport par étage de tunnel vont chercher les unités de stockage déposées par un convoyeur continu 9 sur une table d'alimentation à rouleaux 10 et ils les amènent â un endroit prédéterminé dans un des tunnels. Le déstockage d'une unité de stockage se fait dans l'ordre inverse. Pour les manutentions verticales il a été prévu un corps de tunnel separé 14; ce dernier est relié à une place de manoeuvre 15 qui se trouve devant les tunnels. Deux convoyeurs continus 9 et 1l desservent tous les étages de tunnels. Le stockage et le stockage des marchandises se font a partir d'un ou plusieurs plans qui ne sont pas forcénent identiques aux plans des tunnels. Dans une tour 14 se trouve aussi un monte-charge 16 pour les réparations et les urgences ainsi qu'une cage d'escalier 17 pour l'entretien et la lutte contre l'incendie. L'étage supérieur des tunnels est recouvert par des plaques 18 qui portent un isolant 19 et une couverture de toit 20. Sur les côtés extérieurs du bâtiment, les profilés sont revêtus d'un bordage 21 qui protège contre les intempéries et les températures excessives. Pour l'isolement des foyers d'incendie, chaque tunnel peut être fermé séparément par des portes-cloisons automatiques 22. La hauteur intérieure des tunnels peut être réglée sur les hauteurs de chargement voulues pour les unités de stockage. Les hauteurs d'alimentation et de reprise du stock dans les étages doivent être choisies conformément aux prescriptions des autorités compétentes pour les locaux à usage industriel. La figure 2 est un exemple de profilés préfabriqués en béton léger qui s'encastrent les uns dans les autres et forment les tunnels porteurs de charges. Les profilés sont raidis par des cloisons 23. Les unités de stockage 24 sont dérsees de part et d'autre d'une voie ferrée 25 par l'appareil de transport 6. La plate-forme de chargement 26 et un bras 27 de l'appareil de transport 6 sont équipés de rouleaux entraînés 28 pour permettre de déplacer l'unité de stockage de l'appareil 6 sur les tables à rouleaux 29. L'apnareil d transport 6 est muni d'un siege de secours pour un conducteur, de manière à ce qu'en cas de panne de la commande assurée par les rails ou par un dispositif de commande à cistance, un fonctionnement partiel puisse être maintenu manuelle- ment. La figure 3 est le plan d'un étage de l'entrepôt représenté schématiquement sur la figure 1. A chaque étage un ou plusieurs appareils de transport télécommandés 6 assurent la manutention à partir de deux convoyeurs continus 31 et 32 vers des places de stockage prédterminées dans un des quatre tunnels; ce déplacement a lieu aussi en sens inverse. Des convoyeurs à rouleaux 33 et 34 servent de liaison avec l'appareil de transport ainsi que de sections d'attente jusqu' ce qu'apparaisse une plate-forme vide du convoyeur continu de déstockage 31 ou jusqu'à ce qu'un appareil de transport 6 vienne contre le convoyeur à rouleaux 34 pour la manutention de stockage. Par les aiguillages 35, il est possible d' aborder le tunnel présélectionné. Des canaux de ventilation 36 alimentent les tunnels en air conditionné. Des détecteurs d'incendie 38 placés aux entrées provoquent, en cas de danger, une fermeture immédiate des cloisons coupe-feu 22. Un poste de mise en charge 37 sert à la mise en charge des appareils de transport entraînés par batterie; un ascenseur 16 est prévu pour les transports verticaux en cas de panne d'un convoyeur continu et une cage d'escalier 17 sert à ltentretien et à la lutte contre l'incendie La figure 4 illustre une autre forme de réalisation de 1' entrepôt suivant l'invention, organisé cette fois sous forme d'un magasin à chaines mobiles dans lequel des unités de stockage mobiles 5 se déplacent à l'intérieur d'un ou plusieurs tunnels jusqu'à ce que l'unité de stockage voulue parvienne à l'extrémité de transbordement du magasin. La l'unité de stockage choisie est transférée sur un appareil de déplacement 41 et,est déplacée à partir de celui-ci sur la table d'évacuation 42 et le convoyeur continu 43. Un convoyeur continu de stockage est représenté en 44 et un convoyeur à rouleaux correspondant en 45. Pour les réparatisons, il est prévu un monte charge supplémentaire 46 ainsi qu'une cage d'escalier 47 pour les contrôles. Les magasins mobiles suivant la figure 4 sont caractérisés par une utilisation complète de la surface disponible pour le magasinage puisque les couloirs de manu tention sont supprimés dans les tunnels. La figure 5 est le plan d'une autre forme de réalisation de l'objet de l'invention avec des places de stockage fixes. Les unités de stockage 51 sont reprises automatiquement à la place de stockage fixe par un appareil de transport 52 comnandé par les rails ou par commande à distance et amenées dans l'ascenseur vertical 53 en attente. Cet ascenseur amène l'appareil de transport sur une aire de transfert 50 qui est représentée dans le plan. Ici l'ascenseur vertical 54 est représenté arrêté sur l'aire de transfer t; un appareil de transport 55 vient de pousser une unité de stockage sur une table de déstockage 56 d'où elle est emportée par un transporteur à fourche 57 dans un camion 58. Sur une table de stockage 59 attend déjà une unité à stocker 60 destinée à être roulée sur l'appareil de transport 55. Un ouvrier 61 met une carte de commande dans l'appareil de transport, ce qui programme le dé- placement de ce dernier dans l'ascenseur vertical et dans le tunnel. Ensuite l'ascenseur vertical 54 va avec l'appareil de transport 55 et l'unité de stockage 60 jusqu' l'étage sélectionné d'où l'appareil de transport exécute automatiquement la course horizontale. Quand des manoeuvres de transbordement très élevées sont nécessaires, il est possible de mettre en action plusieurs appas reils de transport par secteur vertical, c'est-â-dire par ascenseur vertical. Dans cette forme de réalisation.des ascenseurs d'entretien ne sont pas nécessaires parce qu'en cas de panne les ascenseurs voisins maintiennent le trafic. Il faut toutefois alors que les appareils de transport 52 et 55 puissent être commandés à la main pour aller dans le secteur voisin. Une cage d'escalier 62 sert à la lutte contre le feu et aux contrôles. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Un entrepôt comportant des tunnels de stockage sur deux étages au moins, caractérisé en ce que ces tunnels sont délimités par des supornositions d'éléments préfabriqués dont la hauteur est pratiquement la même que celle des tunnels, en ce qu'il existe au moins deux tunnels par étage et en ce que les surfaces de dépôt pour les marchandises sont disposées sur les deux côtés lonjitudi naux des tunnels. 2.- Un entrepôt selon la revendication lJ caractérisé cn ce que les surfaces sur lesquelles sont déposées les marchandises sont plus élévées que la base de tunnel correspondante. 3.- Un entrepôt selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments préfabriqués ont une section en L. 4.- Un entrepôt selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sur les faces frontales ouvertes des tunnels ainsi qu'a de intervalles réguliers sur la longueur des tunnels sont disposées des parois cou?e-feu qui servent en m?me temps à augmenter la rigidité des tunnels. 5.- Un entrepôt selon la revendication 4, caractérisé en cp que les parois pare-feu peuvent être commandes manuellement et automatiquement. 6.- Un entrepôt selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que des tables à rouleaux sont disposées sur les surfaces de dépôt. 7.- Un entrepôt selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'entre les surfaces de dépôt est réalisée une voie ferrée pour la circulation d'un appareil de transport le long des surfaces de dépôt. 8.- Un entrepôt selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la hauteur intérieure des tunnels est au plus de 2,25 m. 9.- Un entrepôt selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caracterise en ce que les tunnels sont plus larges que hauts.