La présente invention concerne les dispositifs de sécurité qui, dans un véhicule, sont destinés à protéger les occupants contre les chocs ou les freinages violents. Plus particulièrement, l'invention concerne de tels dispositifs dans lesquels l'organe de retenue de l'occupant, c'est-àdire la sangle de sécurité est de type passif et est mise en place automatiquement lorsque l'occupant s'assoit sur son siège après fermeture de la portière qui est adjacente à celui-ci. Ces dispositifs ozFortent donc un ou plusieurs rétracteurs automatiquesde la sangle qui, en cas de choc bloquent la sangle dans le sens du déroulement, celle-ci pouvant toutefois être déroulée et enroulée dans des conditions normales pour donner à l'occupant une certaine liberté de mouvement. Le blocage de la sangle est réale% sé par un dispositif à inertie sensible aux accélérations ou décélérations trop fortes du véhicule. Or, les dispositifs de sécurité à sangle passive comportent en général au moins un rétracteur qui est monté dans la portière adjacente au siège de l'occupant, l'ouverture de la portière dégageant la sangle du siège pour donner libre accès à ce dernier, la fermeture de la porte permettant un enroulement de la sangle dans le retracé Z et donc une mise en place correcte de la sangle pour l'occupant du véhicule. Un tel dispositif de retenue présente un inconvénient qui en rend l'utilisation peu commode. En effet, le rétracteur étant monté dans la portier, le dispositif à inertie déjà mentionné réagit aux mouvements brusques de celle-ci, même lors de l'arrêt de véhicule et surtout pendant son ouverture. Par conséquent, lorsque l'occupant ouvre la portiere par un mouvement brusque dépassant le seuil de sensibilité du dispositif de blocage, la sangle est bloquée ce qui en empêche le déroulement et, par conséquent l'ouverture de la portière. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient. Elle a donc pour objet un dispositif pour retenir sur son siège un occupant d'un véhicule, comportant une sangle de sécurité attachée, par l'une de ses extrémités, à un point fixe du véhicule situé du côté du siège opposé à la portière adjacente et enroulée à son autre extrémité dans un rétracteur automatique monté dans la portière et muni d'un dispositif de blocage sensible aux accéléra tions ou aux décélérations du véhicule dépassant une valeur de sécurité prédéterminée, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour inhiber ledit dispositif de blocage du rétracteur et des moyens de commande pour actionner ces moyens d'inhibition dans toutes les positions autres que la position de fermeture de ladite portière. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l est une représentation schématique~..en perspective d'un siège de véhicule et sa portière adjacente associés à un dispositif de retenue suivant l'invention; -la Fig.2 montre une vue en perspective, à plus grande échelle des parties du dispositif suivant l'invention incorporées dans la portière du véhicule; - la Fig.3 est une vue agrandie en élévation et en coupe transver- sale,d'un rétracteur utilisé dans le dispositif représenté sur la Fig.2;; - la Fig.4 est une vue en plan et partiellement en coupe horizontale d'une portière de véhicule dans laquelle sont incorporés certains éléments d'un dispositif de retenue conçu suivant un autre mode de réalisation de l'invention; - la Fig.5 est une vue en coupe horizontale d'une partie d'un rétracteur utilisable dans un dispositif de retenue selon la Fig.4; - la Fig.6 est une vue en perspective analogue à celle de la Fig.2 montrant encore un autre mode de réalisation du dispositif suivant l'invention; - la Fig.7 est une vue en élévation et en coupe d'une partie du rétracteur représentée sur la Fig.6; - la Fig.8 est une vue en coupe horizontale de la partie du rétracteur représentée sur la Fig.7; - la Fig.9 montre une variante de la partie du rétracteur des Fig. 7 et 8;; - la Fig. 10 montre un autre mode de réalisation du dispositif de retenue suivant l'invention. On a représenté sur la Fig.l une partie de carrosserie de véhicule dans laquelle est monté un dispositif de retenue du type passif destiné à maintenir sur un siège S un occupant de ce véhicule. Ce dispositif comporte une sangle de sécurité 1 qui dans l'exemple représente est du type thoracique, la sangle étant attachée par l'une de ses extrémités à un point fixe P du plancher PL du véhicule, ce point d'attache se trouvant du c6té du siège S opposé à la portière PO qui est adjacente au siège S. La sangle est enroulée par son autre extrémité dans un rétracteur 2 monté dans le bas de la portière PO et passe sur un organe de renvoi OR qui est fixé sur le montant M de la portière PO près de l'ex trémité supérieure de celui-ci. L'agencement représenté à la Fig.l ne constitue qu'un exemple d'application de l'invention, celle-ci pouvant être utilisée dans des dispositifs de retenue dont la sangle de sécurité est du type abdominal à deux points de fixation ou de type mixte à trois points de fixation, ces dispositifs de retenue étant connus en soi et ne nécessitant donc aucune description particulière. Le rétracteur 2 peut être de tout type connu assurant l'enroulement automatique de la sangle de sécurité 1 et empêchant le déroulement de cette dernière lorsque le véhicule est soumis à un choc ou à un freinage violent. Dans la présente description, ce rétracteur est à titre d'exemple, celui qui fait l'objet de la demande de brevet français nO 74 39 404 déposée le 2 Décembre 1974 au nom de la Demanderesse. Un tel rétracteur comporte un dispositif de blocage 3 capable d'empêcher le déroulement de la sangle de sécurité 1, notamment grâce à un mécanisme à inertie 4 (Fig.3) qui détecte les accélerations du véhicule, c'est-a-dire celles appliquées à son bottier 5. Ce mécanisme 4 comporte un organe de transmission formé par un cliquet 6 qui est articulé en 7 sur le bottier 5 et qui peut être soulevé par un pendule 8 librement suspendu au bot- tier 5. Lorsque le cliquet est soulevé par l'intermédiaire du pendule 8 détectant une accélération ou une décélération de valeur prédéterminée, le clique 6 entre dans une denture d'une roue dentée (non représentée) du dispositif de blocage 3, action qui déclenche le blocage de la sangle de sécurité. Suivant l'invention, le dispositif de retenue comporte outre la sangle 1 et le rétracteur 2 que l'on vient de décrire, un mécanisme d'inhibition 9 du mécanisme de détection 4 ainsi qu'un mécanisme de commande 10 qui est couplé à ce mécanisme d'inhibition 9. Dans le mode de réalisation des Fig.2 et 3, le mécanisme d'inhibition 9 comporte une tige 11 d'axe vertical et coulissant dans le bottier 5 du rétracteur 2. Cette tige comporte, à son-extrémité inférieure, un sabot 12 disposé au-dessus du cliquet 6. Elle est rappelée dans sa position supérieure grâce à un ressort 13 qui prend appui d'une part sur le fond d'un alvéole 14 ménagé sur le bottier 5 et d'autre part sur une rondelle 15 fixée sur la tige 11. Cette tige se prolonge vers le haut dans la partie inférieure de la portière PO et son extrémité supérieure est articulée sur une biellette 16 qui est solidaire d'une poignee de porte 17 servant, de façon connue en soi, à actionner la serrure (non représentée) de la portière PO. Lorsque l'utilisateur du véhicule ouvre la portière PO en actionnant la poignée 17, la biellette 16 est abaissée et la tige 11 effectue un mouvement vers le bas qui applique le sabot 12 sur le cliquet 6 du rétracteur 2. part si l'ouverture de la portière PO est effectuée brusquement, le pendule 8 est alors incapable de soulever le cliquet 6 tant que l'utilisateur maintient soulevée la poignée 17 de la portière. La sangle 1 peut donc librement se dérouler quelles que soient les accélératiorw q"1 sont itprimEes à la portière. Bien entendu, de façon connue en soi,la poignée 17 est couplée à une manette d'actionnement (non représentEe) qui se trouve habituellement sur la face intérieure de la portière PO afin de pouvoir ouvrir celle-ci de l'intérieur du véhicule.La tige 11 est donc également abaissée dans ce cas. Dans la position fermée de la portière F0, la poignée 17 tétant pas actionnée, la tige 11 est rappelée vers le haut par le ressort 13 de sorte que le sabot 12 libère le cliquet C et que le rétracteur peut donc fonctionner normalement pour assurer sa fonction de blocage de la sangle 1. Les Fig. 4 et 5 représentent un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, le dispositif comporte des moyens d'inhi- bition 18 composés d'un levier 19 articulé sur le bottier 5 du rétracteur 2 et d'une tige 20 montée coulissante dans le bottier 5 et orientée horizontalement. Le levier 19 comporte i l'une de ses extrémités un doigt 21 destiné à s'engager dans le talon 6a en forme de crochet du cliquet 6 du rétracteur 2. Le levier comporte éga- liement, à son autre extrémité, un perçage 22 à travers lequel passe la tige 20, le levier étant en appui,gr ce à un ressort 23, contre un épaulement 24 de la tige 20. Les moyens d'inhibition 18 sont couplés à des moyens de commande 25 ( voir Fig. 4) composés d'un levier coudé 26 disposé dans un plan horizontal et articulé par son point milieu 27 sur la portière PO du véhicule. L'une des branches du levier 26 porte un galet 28 qui est en saillie de la face latérale de la portière PO et qui peut venir ainsi en contact avec le montant MO de la carrosserie du véhicule. L'autre branche du levier 26 présente une lumière 29 dans laquelle est engagée une goupille 30 montée transversalement dans l'ex- trémité libre de la tige 20. Un ressort de rappel 31 disposé entre le boitier 5 et le levier 26 sollicite ce dernier vers l'extérieur. Lorsque la portière PO est fermée comme représentée sur la Fig.4, le galet 28 est en contact avec le montant MD du véhicule et le levier 26 est ainsi repoussé vers l'intérieur de sorte que le levier 19 situé à l'intérieur du rétracteur se trouve dans une position dans laquelle le doigt 21 est dégagé du crochet 6a du cliquet 6. Par contre, dès que la portière PO commence à s'ouvrir, le galet 28 n'est plus en contact avec le montant MO et le ressort 31 repoussant le levier 26 vers l'extérieur, la tige 20 est entrainée également vers l'extérieur de sorte que le levier 19 bascule de ma niera à engager le doigt 21 dans le crochet 6a du cliquet 6. Dans ces conditions, ce cliquet se trouve bloqué, le pendule 8 n'étant plus en mesure de s'engager dans la denture du dispositif de blocage 3 du rétracteur.La sangle 1 peut donc librement se dérouler même si la portière est ouverte brusquement. Les Fig. 6 à 8 représentent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel les moyens de commande 10 sont identiques à ceux représentés aux Fig.2 et 3; par contre , le dispositif de retenue comporte des moyens d'inhibition 32 qui sont quelque peu différents par rapport à ceux déjà décrits précédemment. En effet, dans ce cas, ces moyens d'inhibition comportent un levier basculant 33 articulé sur une chape 34 prévue à l'extérieur du boîtier 5 du rétracteur 2. Le levier 33 comporte un ta lon 35 qui est en contact avec une pièce coulissante 35, montée dans un guide 36 ménagé à l'intérieur du boîtier 5 du rétracteur 2. La pièce coulissante 35 comporte un doigt 36 en forme de L destiné à s'engager dans le crochet 6a du cliquet 6. Un ressort 37 sollicite la pièce 35 vers l'extérieur pour maintenir le doigt 36 dégage du crochet 6a du cliquet 6. Le fonctionnement de ce mode de réalisation est analogue à celui du dispositif de retenue représenté sur les Fig. 2 et 3. La Fig.9 montre une variante du mode de réalisation des Fig.6 à 8 dans laquelle le dispositif de retenue comporte des moyens d'inhibition 38 composés notamment d'une pièce coulissante 39 montée dans un guide 40 ménagé à l'extérieur du boiter 5 du rétracteur 2. La pièce coulissante 39 se présente sous la forme d'une tige dont l'extrémité libre est destinée à venir s'engager dans le crochet 6a du cliquet 6 et cette tige comporte une tête 41 avec laquelle peut venir en contact le talon 33a du levier 33. Un ressort 42 sollicite la pièce coulissante 39 vers 1' extérieur. Sur la Fig.10 on a représenté un autre mode de réalisation du dispositif de retenue suivant l'invention. Dans ce cas, le rétracteur peut comprendre une pièce coulissante telle que celle représentée sur les Fig.7 et 8. Cependant, cette pièce est associée à un électro-aimant 43 capable de repousser la pièce coulissante 35 vers l'intérieur. L'électro-aimant 43 peut être commandé de toute manière appropriée , par exemple grâce à un contact sensible à l'ouverture de la portière PO, mais il est actkané de préférence par un interrupteur 44 prévu habituellement sur la carrosserie d'un véhicule pour commander le plafonnier de celui-ci, ce plafonnier étant allumé dès que l'une des portières PO du véhicule est ouverte. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour retenir sur son siège un occupant d'un véhicule, comportant une sangle de sécurité attachée, par l'une de ses extrémités, à un point fixe du véhicule situé du côté du siège opposé à la portière adjacente et enroulée à son autre extrémité dans un rétracteur automatique monté dans la portière et muni d'un dispositif de blocage sensible aux accélérations ou aux décélérations du véhicule dépassant une valeur de sécurité prédéterminée, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (9; 18; 32; 38; 43) pour inhiber ledit dispositif de blocage (3, 4) du rétracteur (2) et des moyens de commande (10; 25; 43, 44) pour actionner ces moyens d'inhibition daas toutes les positions autres que la position de fermeture de ladite portière (PO). 2. Dispositif suivant la revendication 1, dans lequel le dispositif de blocage du rétracteur comporte un détecteur d'accélération ainsi qu'un organe de transmission destiné à initier l'action de blocage du dispositif de blocage, caractérisé en ce que lesdits moyens d'inhibition (9; 18; 32; 38; 43) sont agencés de manière i bloquer les mouvements dudit organe de transmission. 3. Dispositif suivant la revendication 2, dans lequel ledit détecteur est un pendule librement suspendu dans un support du bottier du rétracteur et ledit organe de transmission est un cliquet articulé sur ce support et destiné à venir s'engager dans une denture d'une roue dentée faisant partie du dispositif de blocage, caractérisé en ce que lesdits moyens d'inhibition (9; 18; 32; 38; 43) cowprennent un organe d'arrêt (12; 19; 35; 39; 43) destiné à venir en contact avec ledit cliquet (6) pour en empêcher le mouvement d'articulation lorsqu'il est actionné par lesdits moyens de commande de (10; 25; 43, 4 4.Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit organe d'arrêt est un sabot (12) destiné à appliquer ledit cliquet (C) sur son support, le sabot étant prévu à ltextré- mité d'une tige (11) montée coulissante dans le boîtier et couplée auxdits moyens de commande (10). 5. Dispositif suivant la revendication 3, dans lequel ledit cliquet comporte une extrémité libre en forme de crochet, ca caractérisé en ce que ledit organe d'arrêt est un levier (19) monté articulé dans ledit boîtier (5) et comportant à une extrémité un doigt (21) destiné a s'engager dans le crochet (6a) du cliquet (6) le levier étant couplé i son autre extrémité auxdits moyens de commande. 6. Dispositif suivant la revendication 3, dans lequel ledit cliquet comporte une extrémité libre en forme de crochet, caractérisé en ce que ledit organe d'arrêt est un coulisseau (35; 39) monté dans un guide (36; 40) ménagé sur ledit boîtier, et comportant un doigt (36; 39) destiné à s'engager dans ledit crochet (6a) lorsque le coulisseau est déplacé par lesdits moyens de commande. 7. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit organe d'arrêt est l'élément mobile d'un électro-aimant (43).. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent l'organe de commande (17) de la serrure de la portière (PO). 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comportent un organe (26; 44) de détection de la position de fermeture ouverte ture de la portière (PO). 10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que ledit organe de détection (26) est un levier dont une extrémité munie de préférence d'un galet de contact (28) est destinée à venir en appui élastique contre un élément fixe (MD) de la carrosserie du véhicule, et dont l'autre extrémité est destinée à agir sur lesdits moyens d'inhibition. 11. Dispositif suivant les revendications 7 et 9, prises ensemble, caractérisé en ce que ledit organe de détection est l'interrupteur de plafonnier (44) associé à ladite portière (PO).