DISPOSITIF DE SUSPENSION D'UNE PORTE COULISSANTE POUR VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de suspension d'une porte coulissante extérieure pour un véhicule, comportant un rail extérieur pourvu d'un tronçon d'extrémité dont l'extrémité est recourbée dans le sens opposé au sens de fermeture de la porte, et un chariot à roulettes de support et de guidage de la porte portée par ce rail extérieur. On connaît déjà un dispositif de suspension pour une porte coulissante extérieure, dans lequel le rail extérieur est recourbé d'environ 1800 au voisinage du cadre du portail Cette réalisation permet au battant du portail de coulisser jusqu'à un certain degré en direction de l'ou- verture de la porte; toutefois, il est indispensable, avec ce disposi- tif, d'exercer une certaine pression opposée à la direction définie par l'extrémité du rail recourbée par rapport au sens de déplacement de la porte, telle que le battant de porte puisse atteindre sa position de fermeture Cet agencement permet d'éviter les formes particulières et notamment les arrondis du cadre du portail, sans pour autant gêner la fermeture complète du portail, ce qui constitue un avantage considéra- ble pour sa fabrication et sa mise en place. Il est également connu de recourber le tronçon d'extrémité du rail à en- viron 450 pour faciliter l'ouverture de la porte, et notamment la phase de pénétration du battant de porte dans l'ouverture de cette porte. Cette réalisation nécessite toutefois une mise en forme particulière du cadre du portail, afin que ce cadre ne gêne pas le déplacement du bat- tant de porte. Dans ce but, la présente invention se propose de réaliser un dispositif de suspension de porte, qui permet d'une part de faire coulisser aisé- ment cette porte à l'intérieur de sa propre ouverture, et d'autre part d'éviter toute construction complexe en vue de faciliter la dernière phase de l'opération de fermeture. Dans ce but, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que le tronçon de rail, disposé entre le tronçon d'extrémité et la partie 2 2505918 droite allant jusqu'à l'extrémité antérieure du rail extérieur parallè- le à la carrosserie du véhicule, forme un angle aigu avec la direction de coulissement de la porte. Par ce moyen, le chevauchement prolongé du rail droit, dans la zone d'extrémité opposée au tronçon de rail recourbé dans le sens opposé au sens de la fermeture de la porte, permet d'éviter un freinage sensible de la force cinétique emmagasinée par la porte pendant sa fermeture, de telle manière que cette porte atteigne sa position de fermeture complè- te sans l'assistance d'une poussée extérieure En d'autres termes, grâce à l'adjonction de ce tronçon d'extrémité recourbé dans le sens opposé au sens de la fermeture, on évite les constructions particulières du cadre de la porte. Additionnellement, l'agencement selon un angle aigu de ce tronçon de rail amène les galets de guidage du chariot à roulettes à adopter une position telle qu'ils empêchent un déplacement global parallèle à la carrosserie du véhicule, ce qui permet de réaliser un verrouillage au- tomatique de la porte coulissante. La présente invention sera mieux comprise en référence à la description d'un exemple de réalisation et du dessin annexé, dans lequel La figure 1 représente une vue en coupe horizontale à travers le dispo- sitif selon l'invention, La figure 2 représente une vue en coupe selon la ligne II-II de la fi- gure 1, et La figure 3 représente une vue du dispositif regardé dans le sens de la flèche III. Comme le montre la fig 1, une carrosserie de véhicule 1 comporte un rail extérieur 2 Ce rail extérieur 2 porte, comme le montre la fig 2, un galet porteur 3 rotatif autour d'un axe fixé sur un bras coulissant 6 connu en soi, ayant par exemple un profil en U A l'extrémité du bras 37 pivotant sont montés les galets de guidage 4, ainsi que les galets de 3 2505918 guidage 5, fixés à l'extrémité d'un levier rigide 12 Le battant de porte est, comme le montre la fig 3, fixé à l'autre branche 6 a du bras cou- lissant 6, par exemple au moyen d'un profil 7 Le cadre de la porte est indiqué sous la référence 9 (fig 1). Le rail extérieur 2 est sensiblement parallèle à la carrosserie 1 Le tronçon rectiligne du rail extérieur porte la référence a; son extrémité antérieure est désignée par la référence 10 A l'extrémité antérieure du rail extérieur droit 2 est raccordé un tronçon d'extrémité désigné par la référence b, et qui fait un angle aigu avec le sens de déplacement de la porte Au tronçon b est raccordé le tronçon d'extrémité Il re- courbé dans le sens opposé au sens de la fermeture. Les galets de guidage 4 et 5 sont destinés à passer successivement du tronçon rectiligne 2 au tronçon b formant un angle aigu avec la direc- tion de déplacement de la porte Grâce à cette mesure, la force cinéti- que emmagasinée par la porte au moment de la fermeture n'est pas frei- née de façon sensible, et cette porte atteint automatiquement sa posi- tion de fermeture. Dans la position de fermeture, les galets 4 se trouvent dans la position représentée en traits pleins sur la fig 1, et les galets de guidage 5 sont engagés sur le tronçon d'extrémité 11 Dans cette position, un dé- placement global des galets de guidage 4 et 5, parallèlement à la car- rosserie du véhicule, est rendu impossible, de sorte que la porte est 26 verrouillée automatiquement. 4 -550918 Revendication Dispositif de suspension d'une porte coulissante extérieure pour un vé- hicule, comportant un rail extérieur pourvu d'un tronçon d'extrémité dont l'extrémité est recourbée dans le sens opposé au sens de fermeture de la porte, et un chariot à roulettes de support et de guidage de la porte portée par ce rail extérieur, caractérisé en ce que le tronçon de rail (b) , disposé entre le tronçon d'extrémité (c) et la partie droite (a) allant jusqu'à l'extrémité antérieure ( 10) du rail extérieur ( 2) parallèle à la carrosserie du véhicule, forme un angle aigu avec la di- 9 rection de coulissement de la porte.