L'invention est relative à un porte-bicyclette,notamment pour galerie de véhicules automobiles. Pour faciliter le transport d'une bicyclette entre une zone urbaine et son lieu d'utilisation,il est courant d'utiliser un porte-bicyclette se fixant sur la galerie d'un véhicule automobile. Ces porte-bicyclettes sont,en général,composés d'une ossature tubulaire dont I'extr9mité antérieure est relevée vers le haut et porte des moyens pour l'accrochage de la fourche de la bicyclette,tandis que son extrémité postérieure est munie d'une platine de réception de la roue arrière de cette bicyclette. Lorsque le véhicule porteur se déplace à grande vitesse, l'effort s'exerçant sur la bicyclette,et résultant de la pression de l'aires très important et parvient,avec le type de portebicyclette précité,à incliner celle-ci sur le c8té,malgré la fixation de sa fourche,ce qui entraine parfois le voilage de son cadre. L'un des objets de la présente invention est de fournir un porte-bicyclette qui assure le positionnement de la bicyclette et son maintien dans cette position,même lorsque le véhicule porteur se déplace à grande vitesse. Par ailleurs,ces porte-bicyclettes sont munis d'une fourche verticale comportant à son extrémité libre des moyens pour la fixation de l'axe de la roue avant de la bicyclette.Lorsque le porte-bicyclette n'est pas utilisé et que le véhicule se déplace, cette fourche engendre un sifflement désagréable. L'invention a également pour but de fournir des moyens permettant de supprimer ce sifflement par effacement de la fourche. Â cet effet,ce porte-bicyclette,du type composé d'une ossature tubulaire dont l'extrémité antérieure est relevée et munie de moyens pour la fixation de la fourche de la bicyclette comprend,à son extrémité postérieure,une gouttière à section en U comportant une partie sensiblement horizontale montée coulissante,mais avec possibilité de blocage sur au moins une traverse de l'Dssature,et une partie inclinée vers le haut munie de moyens d'accrochage de la rnue arrière et,d'autre part,latéralement,une barre transversale qui,portant la fourche pour la fixation de la roue avant,est articulée par rapport à l'ossature,de manière à pouvoir occuper une position verticale et une position horizontale délimitée par des butées. La mise en place de la bicyclette sur ce porte-bicyclette 'effectue de manière connue par engagement de sa fourche avant sur les moyens de fixation prévus sur la partie relevée de son extrémité antérieure.A partir de là,la gouttière montée coulissante sur la partie postérieure de l'ossature,est déplacée jus qu a ce que l'tse de sa partie inclinée vienne en-contact avec le pneumatique de la roue arrière de la bicyclette.Après blocage de la gouttière ,la bicyclette est parfaitement maintenue ,tant longitudinalement que transversalement. Grâce à cet agencement, la bicyclette ne peut absolument pas basculer par rapport à l'ossature à laquelle elle est liée,ce qui évite qu'elle se déforme localement,même lorsqu'elle est soumise à des contraintes éoliennes très importantes. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif,une forme d'exécution de ce portebicyclette. Figure 1 en est une vue en perspective, Figures 2,3 et 4 sont des vues en coupe,mais à échelle agrandie,suivant respectivement:2-2,3-3 et 4-4 de figure 1, Figure 5 est une vue partielle en perspective montrant plus particulièrement les butées verticales assurant le calage en position de la barre portant la fourche pivotante, Figure 6 est une vue en coupe suivant 6-6 de figure 1 montrant,à échelle agrandie,les crochets utilisés pour fixer le porte-bicyclette sur la galerie du véhicule automobile. L'ossature de ce porte-bicyclette est constituée par deux longerons 2 et 3 dont les extr8mités antérieures 2a et 3a sont recourbées vers le haut et sont reliées par un fourreau 4 portant les moyens de fixation de la fourche avant de la bicyclette.Ces longerons sont reliés par une traverse tubulaire 5 et par deux traverses lamellaires postérieures 6. Selon l'invention,ce porte-bicyclette comporte,à son extr8- mité postérieure,une gouttière désignée de fan générale par 2, présentant en section transversale la forme d'un U et composée d'une partie sensiblement horizontale t et d'une partie inclinée 7b.L'âme de la partie 7a est solidaire de deux vis verticales 8 qui,comme montré plus en détail à la figure 3,traversent des lumi ères longitudinales 9 ménagées dans les traverses lamellaires 6 de l'ossature.Ces vis coopèrent avec des écrous à oreilles 10 qui assurent le verrouillage de la gouttière 7 sur ltossature.L'âme de la partie inclinée 7b est traversée par un rivet 12 consti tuant organe d'attache pour une sangle 12 dont l'une des extre- mités est munie ,comme montré à la figure 1,de moyens d'accro chage 14 de l'autre extrEmité.La longueur de cette sangle est déterminée afin qu'elle puisse envelopper la jante et le pneuma tique de la roue arrière de la bicyclette. Comme montré plus particulièrement à la figure 4,les moyens de fixation de la fourche avant de la bicyclette sont consti tués par un axe 15 traversant longitudinalement le fourreau 4 et dont l'une des extrémités est munie d'une butée 16,tandis que son autre extrémité est reliée: à un organe de serrage rapide 17 manoeuvrable par un levier 18. Ce porte-bicyclette est également muni de moyens pour porter la roue avant de la bicyclette,moyens qui sont constitués par une fourche 20 dont les deux branches 22 sont fixées sur une barre transversale . Cette barre qui présente ,en section transversale,une forme carrée,comme montré plus particulièrement à la figure 51 est solidaire d'une tige intérieure carrée 24,elle-mê- me liée par une soudure 25 à une tige longitudinale 26,munie à son extrtmité libre d'un filetage 27 pour un écrou à oreilles 28.La tige longitudinale 26 traverse les longerons 2 et j de l'ossature par des paliers transversaux 29. Outre leur fonction de guidage,ces paliers 29 renforcent les longerons 2 et 3 et,de plus,participent à la-liaison de ces longerons avec la traverse prismatique 2 qui est elle-même traversée par la tige longitudinale 26. Rnfin,comme montré à la figure 5,le longeron 3 comporte,de part et d'autre de l'extrtmité de la barre transversale 23, des butées verticales 30. gans cet agencement,lorsque la fourche 20 n'est pas utilise pour porter la roue avant de la bicyclette ,elle peut être es camotée par rabattement,parallèlement et contre le longeron 3, comme représenté en traits mixtes à la figure 1.Pour cela,il suffit de dévisser l'écrou à oreille 28 d'une quantité légèrement supérieure à l'épaisseur des butées verticales 30,de tirer l'en- semble des fourches 20 et de la barre transversale 23 dans le sens de la flèche 41 de figure 2,puis de faire pivoter de 900 cet ensemble.Son verrouillage dans cette position nécessite de la déplacer en sens inverse de la flèche 41,afin que l'extrêmité de la barre 23 pénètre à nouveau entre les butées verticales 2-0, et de serrer à nouveau l'écrou 28.Cet agencement simple,qui fol'altère en rien la résistance mécanique du porte-bicyclette permet également de réduire l'encombrement du porte-bicyclette en position de rangement. La fixation de ce porte-bicyclette sur les barres transversales 32 de la galerie d'un véhicule automobile est assurée au moyen de crochets Q en forme de C dont la partie supérieure filetée 54 traverse des brides 35 et coopère avec un écrou à oreilles 36. Comme montré à la figure 1,les brides présentent à chacune de leurs extrémités un profil en forme de U apte à coiffer le longeron correspondant et à assurer le calage en translation de l'ossature sur la galerie. Pour mettre en place une bicyclette sur ce porte-bicyclette, il suffit ,dans un premier temps d'engager les lumières que comportent à leurs extr9mités chacune des branches de sa fourche avant 40 sur des tenons 4a du fourreau 4,d'actionner les moyens de serrage rapide 17 au moyen do levier 18 ,et dans un second temps,de faire coulisser la gouttière 7 jusqu'à ce que l'rame de la partie inclinée 7b de celle-ci soit au contact du pneumatique de la bicyclette.Â partir de là,il suffit,aprbs avoir calé la gouttière par rapport à l'ossature au moyen des écrous à oreilles 10,de ceinturer la roue arrière par la sangle 13 . A la fin de cette opération, la bicyclette est calée longitudinalement et transversalement ,non seulement par sa fourche avant comme dans les porte-bicyclettes traditionnels,mais aussi par sa roue ar rière qui coopère,respectivement,avec l'âme de la partie inclinée 7b de la gouttière 7 et avec les ailes latérales de cette dernière. Grâce à cela, la bicyclette est parfaitement positionnée et ne tend pas à basculer latéralement,ce qui évite toute déformation de son cadre. il est évident que,lorsque ce porte-bicyclette est utilisé en permanence avec la mtme bicyclette,il n'est pas nécessaire de déplacer longitudinalement la gouttière. -REVENDICATIONS- 1-Porte-bicyclette notamment pour galerie de véhicules automobiles du type composé d'une ossature tubulaire dont l'ex trêmité antérieure est relevée et munie de moyens pour la fixation de la fourche de la bicyclette,caractérisé en ce qu'il comprend,à son extrémité postérieure,une gouttière à section en U comportant une partie sensiblement horizontale montée coulissante,mais avec possibilité de blocage sur au moins une traverse de l'ossature,et une partie inclinée vers le haut munie de moyens d'accrochage de la roue arrière et,d'autre part,latéralement,une barre transversale qui,portant la fourche pour la fixation de la roue avant,est articulée par rapport à l'ossa- ture,de manière à pouvoir occuper une position verticale et une position horizontale délimitée par des butées. 2-Porte-bicyclette selon la revendication 1,caractérisé en ce que l'rame de la partie horizontale de la gouttière est solidaire d'au moins deux vis verticales inférieures traversant chacune une lumière longitudinale ménagée dans une traverse de. l'ossature et munies à leur extr8mité d'un écrou de serrage. 3-Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que l' & e de la partie inclinée de la gouttière est traversée par un organe d'attache pour une sangle dont l'une des extrémités est munie de moyens d'accrochage de son autre extrSmité. 4-Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que la barre transversale portant la fourche pour la roue avant de la bicyclette,d'une part, est solidaire d'une tige longitudinale traversant de part en en part l'ossature par des paliers transversaux et comportant à son extrmité libre une partie filetée coopérant avec un écrou et,d'autre part,présente au-moins une extrêmité de section polygonale dont les faces latérales sont aptes à coopérer avec deux butées verticales parallèles et espacées fixées sur l'ossature.