La présente invention concerne une installation de commande d'air comprimé pour le démarrage d'un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, pour assurer l'alimentation et l'évacuation de l'air des conduites de commande à l'aide d'une plaque de raccordement prévue stur des parties solidaires du boitier, des ajustages de retranchement d'air pour la plaque de raccordement munie de conduites de commande ainsi qu'un tiroir rotatif. Les installations de commande à air comprimé pour le démarrage de moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres sont connus selon le document DE-AS 11 76 931. De telles installations sont toujours prévues pour un nombre déterminé de cylindres. De cette façon, à l'intérieur d'une série de fabrication, il faut une installation de com- mande d'air comprimé de démarrage, déterminée pour chaque type de moteur dont le nombre et la répartition des cylindres sont déterminés, si bien qu'il faut un grand nombre de pièces distinctes de réalisation différente ou bien qu'au plan de l'entraînement, on se trouve en face des mêmes conditions. La présente invention a pour but de créer une commande de démarrage à air comprimé, unique pour les mêmes types de moteurs d'une série de fabrication ou divers types de moteurs mais dont les séries de fabrication sont identiques pour la commande du démarrage, et ont des nombres de cylindres ainsi que des répartisions de cylindres différentes, de façon que la commande d'entraînement à air com- primé comporte dans tous les cas un grand nombre de pièces identiques, que l'on peut adapter par de lègères modifications, par exemple le remplacement d'une pièce facilement accessible, aux différents nombres de cylindres. A cet effet, l'installation selon l'invention se caractérise en ce qu'entre la plaque de raccor- dement et le tiroir rotatif il est prévu un disque de commande monté coaxialement, ce disque de commande étant interchangeable, de façon que la plaque de raccordement comporte un nombre d'ajutages d'air, suffisant pour le nombre de cylindre prévus, et qui soit identique pour tous les modes de réalisation, le disque de commande ayant un nombre de perçages de commande qui correspond au nombre des cylindres qu'il faut directement démar*rer, ainsi qu'un nombre de cavités, ouvertes en direction 2 2468762 de la plaque de raccordement, ce nombre étant égal pour tous les modes de réalisation au nombre correspondant des ajutages d'air, et chaque perçage de commande est relié à un ajutage d'air par l'une des cavités. Les avantages de cette solution sont notamment qu'ils évitent les développements parallèles, per- mettent d'économiser des dispositifs de fabrication, de réduire les durées des transformations, d'épuiser les capacités de fabrication, et de réduire le stock, d'uniformiser l'entretien du stock des outils au niveau de l'utilisateur. Une phase - de montage très importante au plan du travail, dans le cas de moteurs à combustion interne, est la mise en place des conduites ainsi que la mise en forme des éléments de conduite en fonction de gabarits et autres dispositifs, si bien que notamment pour des séries en nombre limité, dans le cas de moteurs de grandes dimensions, de telles opérations ne peuvent être automatisées.Or c'est précisément pour de faibles séries que le coût des investissements et le coût du stockage des composantsde chaque type augmentent par rapport au coût de la matière et au coût de la fabrication. En unifiant les compo- sants, on peut abaisser considérablement les premiers tout en n'augmentant que légèrement les derniers. Dans une commande d.'air comprimé de démarrage selon l'invention, dans laquelle les fonctions de commande pour l'alimentation et l'évacuation de l.airiese fént par l'intermédiaire d'un tiroir rotatif connu en soi, dont une face est soumise à l'action de l'air comprimé, et qui tourne en étant entraîné mécaniquement pour passer sur les perçages de commande, ces perçages sont prévus suivant différents modes de réalisation dans le disque de commande alors que la plaque de raccordement comportant le plus grand nombre possi- ble de -conduites de commande est la même dans tous les modes de réalisation. Les perçages de commande sont répartis à la périphérie du disque de commande en fonction du mouvement du vilebrequin ou de la succession des allumages. Pour le disque de commande, la forme de base des cavités est identique pour tous les modes de réalisation et le disque ne se distingue que par la répartition des perçages de commande qui est faite en fonction du nombre des cylindres. Au montage en usine, on loge le disque de commande, nécessaire, sans autre préparation, dans son alésage de la partie fixe du bottier, et ce disque peut facilement se remplacer lors d'une transformation. L'ensemble de l'installation est facilement accessible. Suivant un mode de réalisation parti- culier, la plaque de raccordement est munie d'une pièce de raccordement, complète avec les conduites de commande dont le nombre correspond à celui des ajutages pairs, ainsi que d'une pièce de raccordement, réunissant èlles-ci-Ce groupe peut par exemple se réaliser séparément et être stocké. Suivent un autre mode de réalisation simplifié, la plaque de raccordement et la pièce de raccorde- ment sont réalisées en une seule partie et les perçages ser- vent de conduites de commande. Cela permet de réduire le nombre de pièces différentes. On place l'assemblage ainsi réalisé sur le disque de commande, qui,suivant une autre caractéristique de l'invention, peut être pivoté dans son logement pour ajuster le début du démarrage, puis on bloque ce disque en serrant les vis de fixation. De cette façon, le montage des conduites de commande reste inchangé, contraire- ment aux installations connues, ce qui est particulièrement avantageux; en effet, dans les installations connues, il faut déformer les conduites de commande. La pièce de raccorde- ment du faisceau de conduit% est avantageusement réalisée de façon à pouvoir lui réunir une pièce antagoniste munie du faisceau de conduite adapté au moteur, et qui est également un assemblage préfabriqué, de façon à pouvoir réaliser ce montage rapidement. Le nombre de cavités ainsi que leur répar- tition dans le disque de commande est choisi pour que chaque nombre de perçages, existants, chaque perçage de commande vienne dans une autre cavité et que chacune des cavités commu- nique avec un seul ajutage d'air. Ainsi, selon l'invention, les cavités recouvrent au maximum l'angle de répartition des ajutages d'air. Les ajutages d'air peuvent être réalisés sous la forme de perçages lisses ou taraudés, dans lesquels on soude ou on visse un ajutage de raccordement ou les conduites de commande. Les ajutages d'air, non utilisés, sont fermés par le disque de commande, et peuvent ainsi rester ouverts vers l'extérieur. Les conduites de commande, raccordées, sont reliées par la plaque de raccordement et le disque de commande du tiroir rotatif, par l'intermédiaire d'une fente de commande ou de plusieurs orifices de commande, sur un angle de rotation déterminé, à la conduite d'alimentation en air comprimé et dansiune autre plage de rotation par le canal d'évacuation d'air pour déboucher vers le carter du vilebrequin. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide de divers exemples de réalisation de l'invention, représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une coupe transversale de l'ensemble de la commande d'air comprimé de démarrage. - la figure 2 est une vue-de face correspondant à la figure i. - la figure 3 montre les disques de commande pour un moteur à 6, 8 ou 9 cylindres. A la figure 1, un couvercle 2 monté dans le carter de-vilebroquin 1 porte un disque de commande 4 et une plaque de raccordement 5. Un tiroir rotatif 8 tourne avec l'arbre de commande 6 qui est entraîné par le pignon denté 7. Une conduite d'alimentation en air comprimé 9 est raccordée au couvercle 2; cette conduite débouche par le perçage 10 dansun volume annulaire Il situé derrière le tiroir rotatif 8. Une fente de commande 12 ou plusieurs orifices de commande réalisés dans le tiroir rotatif, l'un des perçages de commande 13 et les cavités 14 du disque d e commande 4 et l'ajutage d'air 15, supérieur, font passer l'air comprimé dans l'une des conduites de commande 16, celles-ci étant réunies en une pièce de raccordement 17. En même temps, une autre conduite de commande 16 est reliée par l'ajutage d'air 15, inférieur, par une cavité 14 et un perçage de commande 13, ainsi qu'une fente d'évacuation d'air ou plusieurs orifices d'évacuation d'air 20 et un perçage 21 de l'arbre de commande 6 au carter de vilebrequin 1. Une pièce antagoniste 1& est fixée à la pièce de raccordement 17; cette pièce 18 regroupe le faisceau de conduitesl9 adapté au moteur. La figure 2 montre le couvercle 2 por- tant la plaque de raccordement 5 fixée par quatre écrous 22. Neuf conduites de commande 16 sont fixées à la plaque de ràc- cordement 5; ces conduites sont réunies sur la pièce de rac- cordement 17. En dessous de la plaque de raccordement 5, on a représenté en pointillés le disque de commande 4 porté par cette plaque en montrant les cavités 14 et les perçages de commande 13 et une came de réglage 23. Au-dessus de la plaque de raccordement 5 se trouve la conduite d'alimentation en air comprimé 9. La figure 3 montre le disque de commande 4 muni des cavités 14 de la came de réglage 23 et des perçages de commande 13 suivant trois modes de réalisation différents avec six, huit et neuf perçages de commande 13. En outre, on a représenté la position de la plaque de raccordement 5 et ses écrous 22 ainsi que du perçage 21 de l'arbre de commande 6. REVENDICATIONS ) Dispositif de commande à air com- primé pour le démarrage de moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres, pour assurer l'alimentation et l'évacua- tion de l'air des conduites de commande à l'aide d'une plaque de raccordement prévue sur des parties solidaires du carter, comportant des ajutages d'air pour les conduites de commande ainsi qu'un tiroir rotatif, dispositif caractérisé par un disque de commande (4), interchangeable, prévu entre la 'plaque de raccordement (5) et le tiroir (8), en étant monté coaxiale- ment, la plaque de raccordement (5) ayant pour tous les modes de réalisation, un nombre d'ajutages d'air (15), suffisant pour le nombre de cylindres prévus, le disque de commande (4) ayant un nombre de perçages de commande (13) qui correspond directement au nombre des cylindres à faire démarrer, ainsi qu'un nombre de cavités (14) identiques pour tous les modes de réalisation, qui correspond au nombre d'ajutages d'air (15), ces cavités étant ouvertes en direction de la plaque de rac- cordement (5), et en ce que chaque perçage de commande (13) est relié à un ajutage d'air (15) par l'une des cavités (14). 2 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque de commande (4) vient prendre prise par rotation, pour le centrage, dans un couvercle (2) solidaire du bottier, en étant maintenu par la plaque de rac- cordement (5) par frottement, par rapport au couvercle (2), dans une position qui détermine le début du démarrage. 3 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des conduites de commande (16) sont raccordées à tous les ajutages d'air (15) de la plaque de raccordement (5), l'autre extrémité des con- duites étant réunie à une pièce de raccordement, commune (17), facilement accessible. 4 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la plaque de raccordement (5) est un élément qui fait corps avec une pièce de raccordement (17) facilement accessible, et comportant des perçages pour les conduites de commande (16).