' La présente invention concerne un embrayage à friction, en particulier pour véhicules automobiles, équipé d'au moins un disque d'embrayage assujetti en ro- tation par l'intermédiaire d'un moyeu sur un arbre, mais d-plaçable axialement, qui comporte au moins deux dis- ques de friction, assujettis entre eux en rotation, dé- plaçables axialement l'un par rapport à l'autre, qui tournent conjointement avec le moyeu, ainsi que d'une plaque de pression déplaçable axialement, d'une plaque de contre-pression et d'au moins une plaque de pression intermédiaire, entre lesquelles les disques de friction peuvent être serrés sous l'action d'un ressort Bellevil- le s'appuyant d'une part sur un couvercle et d'autre part sur la plaque de pression. Dans de tels embrayages à friction, ainsi qu'ils sont connus par exemple par la demande de brevet allemand DOS 2.048.957, un moyeu est prévu sur un arbre de transmission, qui présente un rebord radial et des disques d'entraînement disposés de part et d'autre de celui-ci, qui sont solidarisés par des rivets et sont assujettis en rotation avec le moyeu par interposition d'organes élastiques par l'intermédiaire du rebord. Les deux disques d'entraînement portent sur leurs surfaces extérieures des disques de friction, un disque de fric- tion étant solidarisé par rivetage à un disque d'entraî- nement et un second disque de friction étant solidaire du second disque d'entraînement par l'intermédiaire de po- tences en forme de griffes qui pénètrent dans des évi- dements correspondants des disques d'entraînement, mais déplaçables axialement, de sorte que les deux disques de friction sont maintenus sur le moyeu assujettis en rotation, mais déplaçables axialement l'un par rapport à l'autre. Les deux disques de friction sont montés entre un volant et une plaque de pression ainsi qu'une plaque de pression intermédiaire prévue entre les dis- ques de friction sous l'action d'un ressort Belleville s'appuyant sur la plaque de pression et sur un couver- cle. La plaque de pression et la plaque de pression in- termédiaire sont réunies par l'intermédiaire de poten- ces dirigées radialement vers l'extérieur, qui pénètrent dans des indentations appropriées du couvercle relié au volant, assujettis en rotation à celui-ci, mais dé- plaçables axialement. De tels embrayages à friction présentent cependant des inconvénients aussi bien fonctionnels que structuraux. En particulier, les liaisons par ver- rouillage par conformation du deuxième disque de fric- tion avec le deuxième disque d'entraînement ainsi que de la plaque de pression et de pression intermédiaire avec le couvercle sont très fragiles. Afin de pouvoir établir ces liaisons par verrouillage par conformation lors du montage de l'embrayage, un jeu déterminé est nécessaire, qui ne peut pas 6tre maintenu faible de façon quelconque en raison des tolérances de fabrica- tion et des coûts. Ce jeu s'accrolt cependant durant le fonctionnement par l'usure apparaissant entre les potences et les contre-profils, ce qui se manifeste par un bruit désagréable parfaitement audible. Un au- tre inconvénient apparaissant fréquemment réside dans le fait que dans le cas de nouveaux embrayages, seules quelques potences viennent au contact de leurs contre- profils et ces liaisons sont alors fortement déviées de sorte que déjà après une courte période de fonction- nement, le déplacement axial des différents disques de friction l'un par report à l'autre et de la plaque de pression ou de pression intermédiaire par rapport au couvercle est altéré, de sorte que lors d'un débrayage, l'accouplement n'interrompt pas ou n'interrompt que partiellement l'application de force à la transmission, et celle-ci ne peut plus être changée de rapport. En outre, après une brève interruption de fonctionnement, la rouille d'ajustage peut apparaître sur les liaisons à verrouillage par conformation ou également après une période de fonctionnement relativement courte, par sui- te de l'abrasion des garnitures, de la poussière peut se déposer sur les liaisons, qui forme avec l'huile ou l'humidité une masse collante et colle entre elles les différentes pièces par suite de la chaleur apparaissant lors de l'embrayage. Du fait que la possibilité de dé- placement axial des différentes pièces, disques de fric- tion, plaques de pression et de pression intermédiaire, est altérée ou empêchée, l'embrayage ne peut plus jouer son rôle. La présente invention a pour objet de re- médier à ces inconvénients et de réaliser un embrayage à friction, en particulier un embrayage à plusieurs dis- ques pour véhicules automobiles, qui garantisse une séparation sCre des différents disques de friction de leurs surfaces d'appui sur les plaques de pression, pré- sente en outre une structure simple ainsi qu'une réali- sati.on insensible pour une large part à un encrassement. Conformément à l'invention, ceci est obte- nu par le fait que les disques de friction sont réunis par l'intermédiaire d'organes articulés de façon fixe à chacun des disques de friction, rigides en rotation, mais flexibles axialement. Grâce à l'utilisation de tels organes, qui réunissent entre eux les disques de fric- tion, étant donné que ces organes s'étendent d'un des disques de friction à l'autre et sont articulés de fa- çon fixe à chacun de ceux-ci, par exemple sont rivés, on obtient une liaison des disques de friction entre eux exempte de friction et par conséquent également d'usure. Les organes peuvent être réalisés par des 2465921 i organes élastiques, tels que des ressorts-à lame, par l'intermédiaire desquels les différents disques de friction sont liés les uns aux autres. Il est avanta- geux que les ressorts à lame agissent avec précontrain- te axiale dans le sens d'un désaccouplement des disques de friction entre eux, de sorte que ces ressorts à la- me assurent non seulement la transmission du couple de rotation, mais, dans le cas du débrayage de l'accou- plement, également l'écartement de la placue de pres- sion intermédiaire dans des directions opposées. Il peut en outre être avantageux de limiter axialement la cour- se des organes élastiques par des butées, qui agissent entre les disques de friction, de sorte qu'une position parfaitement définie des différents disques de friction entre eux ou vis-a-vis des plaques de pression soit toujours assurée. Dans de nombreux cas d'application, il peut être avantageux, par exemple lors de l'utilisation de plus de deux disques de friction déplaçables relati- vement entre eux, que le déplacement axial limité des disques de friction relativement entre eux soit régla- ble, par exemple par l'intermédiaire d'une liaison à vis. Dans le cas d'embrayages à friction à deux disques de friction, il est avantageux que les bu- tées limitent la course de déplacement axial des disques de friction, lors du débrayage de l'accouplement, à au moins approximativement la moitié de la course de dé- placement axial de la plaque de pression. Dans le cas d'un embrayage à friction avec un disque de friction non amorti, on obtient une struc- ture particulièrement simple de ce disque si un disque de friction est un disque support réuni au moyeu avec des garnitures de friction disposées des deux côtés, et l'autre disque de friction, relié à celui-ci par l'in- 2465921 i termédiaire des organes rigides en rotation, élastiques axialement, un disque annulaire correspondant sensible- ment à l'étendue axiale des garnitures de friction fi- xées des deux côtés sur lui, qui possède des zones orientées radialement vers l'intérieur en vue du con- tact des butées ou en vue de l'articulation des orga- nes de transmission du couple de rotation, en particu- lier de ressorts à lame. Grace à une réalisation uni- quement annulaire du second disque de friction, non seulement on économise de la matière, mais en outre le moment d'inertie est également réduit, qui permet des opérations d'embrayage ou de changement de rapport plus rapides et permet un ménagement de la transmission. Grâce aux organes de transmission du couple de rotation articulés radialement à l'intérieur des surfaces de friction, on obtient en outre un encombrement radial plus faible. Les butées peuvent 8tre des rivets qui sont rixés au disque annulaire et qui traversent l'au- tre disque dans des découpes appropriées prévues dans celui-ci et présentent en outre des butées en forme de collerettes, avec lesquelles elles saisissent l'autre disque par derrière. Les rivets de butée ou les butées peuvent avantageusement servir simultanément à la fixation des ressorts à lame. Il est en outre avantageux que le disque de friction déplaçable axialement du disque de friction solidaire du moyeu, par les organes élastiques, soit maintenu au moins approximativement sans chocs latéraux lors du contact des butées. On voit que dans le cas d'un embrayage à friction,équipé d'un disque d'embrayage présentant une telle structure, dans lequel la transmission du couple de rotation entre les différents disques de friction 2465921 i ainsi que le déplacement axial entre ceux-ci est assuré par des organes élastiques, en particulier des ressorts à lame, des pannes de fonctionnement par usure sont évitées et qu'un embrayage présentant une telle structu- re permet une fabrication relativement simple et d'un prix avantageux et assure en permanence un fonctionne- ment parfait. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, les plaques de pression et de pression intermé- diaire sont réunies au couvercle par l'intermédiaire d'organes rigides circonférentiellement, mais flexibles axialement, tels que par exemple des ressorts Belleville et qu'entre la plaque de pression et la plaque de pres- sion intermédiaire est prévue une butée agissant dans le sens du débrayage en vue du dégagement de la plaque de pression intermédiaire. La butée peut alors être constituée par des cornières fixées à la plaque de pres- sion, qui s'étendent en direction de la plaque de pres- sion intermédiaire et avec une région s'étendant dans le sens circonférentiel de l'embrayage saisissent des zones s'étendant radialement vers l'extérieur de la pla- que de pression intermédiaire à un écartement défini de-la plaque de pression. Les ressorts à lame réunissant la plaque de pression et la plaque de pression intermédiaire au couvercle sont prévus dans des indentations à la péri- phérie du couvercle et présentant des zones de fixation et sont articulées par rivetage d'une part au couvercle et d'autre part à des potences s'étendant radialement de la plaque de pression et de la plaque de pression in- termédiaire, de sorte que l'embrayage à friction consti- tue une unité cohérente. Les rivets de fixation des ressorts à lame à l'une des plaques de pression peuvent être utilisés simultanément pour la fixation des butées prévues entre celles-ci. 246592t1 Dans un embrayage à friction comportant deux disques de fiction, il est avantageux que la butée agisse entre la plaque de pression et la plaque de pression intermédiaire à un écartement axial de ces plaques, qui correspond à -celui des butées pour les disques de pression. La course de débrayage de la pla- que de pression doit alors s'élever au double du tra- jet de ventilation axial entre la plaque de pression et la plaque de pression intermédiaire ou entre les disques de friction. Il est avantageux que les ressorts à lame réunissant la plaque de pression au couvercle et les ressorts à lame réunissant la plaque de pression inter- médiaire au couvercle soient disposés de façon à exer- cer leur action de ressort dans des directions opposées. Il est alors avantageux que les ressorts à lame réunis- sant la plaque de pression intermédiaire au couvercle exercent une action de ressort en direction de la pla- que d'application de pression, donc en direction du volant d'inertie, et les ressorts à lame réunissant la plaque de pression au couvercle une action de ressort opposée, donc en direction du ressort Belleville. Il peut en outre etre avantageux que les ressorts à lame réunissant la plaque de pression au couvercle présen- tent une force supérieure à celle des ressorts à lame réunissant la plaque de pression intermédiaire au cou- vercle, de sorte que la plaque de pression soit pous- sée de façon sûre contre les ressorts Belleville lors du dégagement. Une réalisation particulièrement avanta- geuse est obtenue lorsque la plaque de pression inter- médiaire pouvant être écartée de la plaque d'applica- tion de pression Lixe axialement par les butées agis- sant dans le sens du débrayage est maintenue au moins approximativement sans chocs latéraux lors du contact 2465921 1 des butées. Un embrayage à friction réalisé de cette manière peut, de façon particulièrement avantageuse, être utilisé en tant qu'embrayage refroidi par huile, dit humide, garantissant ainsi toujours que malgré l'adhérence apparaissant entre les surfaces de friction des disques et les plaques de pression, par suite de l'huile, la ventilation entre ceux-ci s'effectue de façon forcée. Mais le détachement des disques de fric- tion de la plaqué de pression et de la plaque de contre- pression peut également être assuré par le fait qu'en- tre la plaque de pression et la plaque de contre-pression et les disques de friction coopérant directement avec celles-ci, agissent des organes élastiques de telle sorte que les disques de friction sont écartés axiale- ment des plaques de pression ou de contre-pression. Les organes élastiques s'exerçant entre la plaque de ontre-pression et le disque de friction coopérant direc- tement avec elle et les organes élastiques s'exerçant entre la plaque de pression et le disque de friction coopérant directement avec elle présentent une action de ressort plus faible que les organes élastiques réu- nissant entre eux les disques de friction du disque d'embrayage, rigides en rotation, mais flexibles axia- lement. Sur le disque de friction solidaire du moyeu peut être disposée une tôle collectrice d'huile, qui peut présenter dans le sens ciroonférentiel des profilages ou des ondulations de sorte que l'huile de refroidissement soit répartie approximativement uni- formément sur les surfaces de friction des différents disques. En outre, le disque support solidaire du moyeu peut présenter des perçages pour l'amenée de l'huile de refroidissement sur la surface de friction du disque coopérant avec la plaque de contre-pression. Selon une autre caractéristique de l'in- vention, dans la région d'amenée du courant d'huile de refroidissement, est prévu un arrêt interrompant la circulation de l'huile en fonction du débrayage de l'ac- couplement. L'invention est expliquée ci-après en dé- tail en regard des dessins annexés. - La figure I représente un embrayage en coupe et dans l'état embrayé. - la figure 2 est une élévation dans le sens de la flèche A de la figure 1. La figure I représente un embrayage 1, qui est monté sur une plaque de contre-pression prévue cté moteur, qui est formée par le volant d'inertie 2. L'embrayage se compose d'un disque d'embrayage 3, qui comporte deux disques de friction 4 et 5, d'une plaque de pression intermédiaire 6 et d'une plaque de pression 7 prévues entre ceux-ci, entre lesquelles et la plaque de contre-pression 2 sont serrés les disques de friction 4 et 5 sous l'action d'un ressort Belleville 9 s'appu- yant d'une part sur un couvercle 8 et d'autre part sur la plaque de pression 7. Le disque d'embrayage 3 comporte pour les deux disques de friction 4, 5 un moyeu commun 10 et est fixé assujetti en rotation sur l'arbre de transmission 11 par l'intermédiaire d'une denture d'arbre cannelé, mais déplaçable axialement. Le disque support 12 d'un disque de frib- tion 4 est fixé sur le moyeu 10 et présente sur sa ré- gion extérieure des garnitures de friction 13 disposées des deux côtés de celui-ci. La fixation du disque sup- port au moyeu 10 s'effectue ici de façon rigide par l'intermédiaire de rivets 14 sur un rebord radial 10a du moyeu 10. L'autre disque de friction 5 est constitué 2465921. par un disque annulaire 15 qui présente également des garnitures de friction 16 disposées sur ses deux côtés. Le disque de friction annulaire 15 et le disque sup- port 12 ou le disque de friction 4 sont reliés entre eux par l'intermédiaire des ressorts à lame 17 rigides dans le sens circonférentiel, mais élastiques axiale- ment. Les ressorts à lame 17 sont articulés de façon fixe sur le disque support 12 ou le disque de friction 4 au moyen de rivets 18 et au moyen de rivets 20 sur les zones 19 s'étendant radialement vers l'intérieurdu disque de friction annulaire 5. Les ressorts à lames 17 sont montés entre les disques de friction 4 et 5 avec une précontrainte axiale dans le sens d'un débrayage de ces disques de friction. Le déplacement axial relatif des deux dis- ques de friction 4 et 5 est limité par des butées 21. Dans l'exemple représenté-, les butées 21 sont form6es par des prolongements axiaux 22 des rivets 20 réunis- sant les ressorts à lame 17 au disque de friction annu- laire 5. Les prolongements axiaux 22 traversent le dis- que de friction 4 par des ouvertures 23 prévues dans celui-ci et saisissent par derrière ce disque de fric- tion 4 avec un bourrelet 24 à un écartement X, qui cor- respond au moins approximativement à la moitié de la course de déplacement axial de la plaque de pression 7 de l'embrayage 1. Dans le cas de l'accouplement 1 débrayé et du contact d'au moins trois butées 21 sur le disque de friction 4, le disque de friction 5 est maintenu au moins approximativement exempt de chocs latéraux par rapport à l'axe de rotation C de l'embrayage. Les.organes élastiques qui s'exercent en- tre les deux disques de friction 4 et 5 dans le sens d'un écartement de ceux-ci, peuvent également être formés par d'autres éléments que des ressorts à lame précontraints. Ainsi, par exemple, comme indiqué sur la figure 1, entre les deux disques de friction peuvent 8tre prévus des ressorts hélicoïdaux 25, qui sont por- tés par l'étendue axiale 22 des butées 21. Dans une telle réalisation, les ressorts à lame 17 n'ont pas à présenter une précontrainte particulière. Les butées limitant la course de déplacement axial X des disques de friction 4 et 5 peuvent également, comme indiqué sur la figure 1, être constituées par des vis 26 qui traversent le disque de friction annulaire avec une tige filetée 26a et peuvent être vissées sur cet arbre dans un écrou fixé sur le disque support 4. Une butte réalisée de la sorte permet de régler la cour- se de ventilation X entre les deux disques de pression. Il est avantageux que l'écrou 27 soit autobloquant. En outre, il ressort de la figure 1 que l'embrayage à friction représenté est un embrayage re- froidi par huile, dit humide. En vue d'une meilleure répartition de l'hui- le de refroidissement, sur le disque de friction 4 so- lidaire du moyeu 10 ou le disque support 12, est rivée une tôle collectrice d'huile. Cette tôle collectrice d'huile 28 présente, dans le sens circonférentiel, des profilages ou des ondulations, dont deux 29 et 30 sont représentées, qui doivent répartir approximativement uniformément l'huile de refroidissement sur les diffé- rentes surfaces de friction des différents disques ou garnitures de friction 13 et 16. Sur les régions radia- lement externes des ondulations 30, est prévu, dans le disque support 12, un perçage sous la forme d'un trou 31, afin de pouvoir amener l'huile de refroidissement sur la surface du disque de-friction 4 coopérant direc- tement avec la plaque de contre-pression 2. L'amenée d'huile pour le refroidissement 2465921:' de l'embrayage s'effectue par le tube de guidage 32 prévu c8té transmission, pour un dispositif de débraya- ge. Dans la zone d'amenée du courant d'huile de refroi- dissement, est prévu un arrêt interrompant la circula- tion d'huile en fonction du débrayage de l'accouplement 1. Il ressort des figures 1 et 2 que la pla- que de pression intermédiaire 6 et la plaque de pres- sion 7 sont réunies au couvercle 8 par l'intermédiaire de ressorts à lame 33, 34, rigides dans le sens circon- férentiel, mais élastiques axialemnent. - On peut voir en outre sur la figure 2, une butée 35, qui agit dans le sens du dégagement de la pla- que de pression 7 entre celle-ci et la plaque de pres- sion intermédiaire. * Les ressorts à lamne 33 et 34 sont prévus dans des indentations 8a prévues à la périphérie du couvercle 8. Les ressorts à lame 33 sont articulés de façon fixe d'une part par l'intermédiaire de rivets 36 à une zone de fixation 37 des indentations 8a avec le couvercle, et d'autre part par l'intermédiaire de ri- vets 38 à des zones 6a s'étendant radialement de la plaque de pression intermédiaire. Les ressorts & lame 34 sont articulés de façon fixe par l'intermédiaire de rivets 39, qui sont prévus dans des zones de fixation des indentations 8a du couvercle 8, avec le couver- cle, et d'autre part par l'intermédiaire de rivets 41, qui sont prévus dans des zones 7a s'étendant radiale- ment de la plaque de pression 7, à la plaque de pres- sion. Les butées 35 sont formées par des ftriers a, qui sont également fixés à la plaque de pression 7 par des rivets 41 qui réunissent également les ressorts à lame 34 à la plaque de pression 7. A l'aide d'une po- tence 35b orientée circonférentiellement, les étriers a saisissent par derrière les zones 6a s'étendant radialement de la plaque de pression intermédiaire 6 et limitent ainsi la course de ventilation axiale Z entre la plaque de pression 7 et la plaque de pression inter- médiaire 6. La course de ventilation Z correspond dans ce cas approximativement à la course de ventilation X entre les disques de friction 4 et 5. Les ressorts à lame 33 et 34 sont montés avec pr"contrainte de telle sorte qu'ils présentent des actions de ressort dans des directions opposées. Dans ce cas, les ressorts à lame 33 réunissant la plaque de pression intermédiaire 6 au couvercle 8 présentent une action de ressort en direction de la plaque de contre- pression 2, donc en direction du volant d'inertie et les ressorts à lame 34, réunissant la plaque de pression 7 au couvercle 8, une action de ressort opposée, donc en direction des ressorts Belleville. Les ressorts à lame 34 ont une précontrainte plus grande que les ressorts à lame 35, de sorte que lors de la manoeuvre de l'embraya- ge, il est toujours garanti que la plaque de pression 7 est adjacente au ressort Belleville 9 et que la plaque de pression intermédiaire 6 vient au contact des bu- tées 35, si bien qu'il est en outre garanti que la pla- que de pression intermédiaire 6 est guidée approximati- vement de façon exempte de chocs latéraux par rapport à l'axe de rotation C de l'embrayage. Il ressort en outre de la figure 1 qu'en- tre la plaque de contre-pression 2 ou le volant d'iner- tie et le disque de friction A d'une part et en outre entre la plaque de pression 7 et le disque de friction d'autre part, sont prévus des organes élastiques sous la forme de lames élastiques 42, 43, qui écartent axialement les disques de friction 4 et 5 de la plaque de contre-pression 2 et de la plaque de pression 7. L'action de ressort des organes 42, 43 est inférieure à celle des ressorts à lame réunissant entre eux les disques de friction 4 et 5 du disque d'embrayage 3, ri- gides en rotation, mais flexibles axialement. En vue du débrayage de l'accouplement, le dispositif de débrayage 44, actionné par la fourche de débroyage 45, est déplacé vers les pointes des languet- tes du ressort Belleville 9, de telle sorte que le bord extérieur du ressort Belleville est déplacé en direction du couvercle 8. Par suite de la précontrainte des res- sorts à lame 34 en direction du ressort Belleville 9, la plaque de pression 7 suit le ressort Belleville 9, si bien que la plaque de pression 7 est tout d'abord écartée du disque de friction 5. Après franchissement de la course "Z", la plaque de pression intermédiaire 6 est écartée du disque de pression 4 par l'étrier 35a ou maintenue à un écartement approprié; le sens de la force des ressorts à lame 33 est opposé à celui des ressorts à lame 34, mais la force des ressorts à lame 33 est considérablement plus faible que celle des res- sorts à lame 34. Les ressorts à lame 33 et 34 garantis- sent ainsi l'écartement des plaques de pression et de pression intermédiaire, tandis que les étriers 35a assu- rent en outre la position axiale prédéterminée et éga- lement le maintien exempt de chocs latéraux de la pla- que de pression intermédiaire. Grâce aux ressorts à lame 17 rivés avec précontrainte aux disques de friction 4 et 5 dans le sens d'un écartement de ceux-ci, les deux disques de friction sont écartés de la plaque de pres- sion intermédiaire, et même en bloc de la quantité "XI', jusqu'à ce que les butées 24 ou 26 deviennent actives. Grâce aux butées, le disque de friction est également exempt de chocs latéraux. Eventuellement, en plus de la précontrainte des ressorts à lame, ou également uni- quement dans le but de l'écartement, au cas o les res- sorts à lame ne sont pas montés avec une force de pré- contrainte appropriée, des ressorts d'écartement 25 peu- vent être utilisés. Des lames élastiques 42, 43, dont la force de ressort est avantageusement inférieure à celle des organes élastiques 17 ou 25, garantissent que la totalité des surfaces de friction des disques de friction ne sont pas en contact de la totalité des sur- faces de friction des plaques de pression intermédiaire et de contre-pression, si bien qu'aucun couple de pro- pulsion ne peut plus 8tre transmis par celles-ci aux disques de pression. La très faible friction entre les organes élastiques 42, 43 et les disques de friction 4 et 5 peut être évitée par un dispositif de rattrapage de jeu, qui s'exerce entre le disque d'embrayage 3 et l'arbre de trarsmission 11 et écarte, lors du débrayage de l'ac- couplement, le disque d'embrayage 3 de la plaque de contre-pression 2 de la quantité qui correspond appro- ximativement à la demi-course X ou Z. REVENDICATIONS 1) Embrayage à friction, en particulier pour véhicules automobiles, équipé d'au moins un dis- que d'embrayage assujetti en rotation par l'intermédiai- re d'un moyeu sur un arbre, mais déplagable axialement, qui comporte au moins deux disques de friction déplaça- bles axialement l'un par rapport à l'autre, assujettis entre eux en rotation, qui tournent conjointement avec le moyeu, ainsi que d'une plaque de pression déplaça- ble axialement, d'une plaque de contre-pression et d'au moins une plaque de pression intermédiaire, entre lesquelles les disques de friction peuvent etre serrés sous l'action d'un ressort Belleveille s'appuyant d'une part sur un couvercle et d'autre part sur la plaque de pression, caractérisé en ce que les disques de fric- tion (4, 5) sont réunis par l'intermédiaire d'organes (17) articulés de façon fixe à chacun des disques de friction (4, 5), rigides en rotation, mais flexibles axialement. 2) Embrayage à friction selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que les organes rigides en rotation, flexibles axialement, sont des ressorts, tels que des ressorts à lame (17), par l'intermédiaire des- quels les deux disques de friction (4, 5) sont liés l'un à l'autre. 3) Embrayage à friction selon la revendi- cation I ou 2, caractérisé en ce que les organes élas- tiques, tels que des ressorts à lame (17), agissent avec précontrainte axiale dans le sens d'un désaccou- plement des disques de friction (4, 5) entre ceux-ci. 4) Embreyage à friction selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que la course Z465921 des organes élastiques (17) est limitée axialement (en X) par des butées (21, 26) qui agisent entre les disques de friction (4, 5). ) Embrayage à friction selon une des re- vendications I à 4, caractérisé en ce que le déplacement axial limité (X) des disques de friction (4, 5) est réglage l'un par rapport à l'autre. 6) Embrayage à friction selon l'une des revendications I à 5, caractérisé en ce que les butées (21, 26) limitent la course de déplacement axial (X) des disques de friction (4, 5) dans le cas du débrayage de l'accouplement (1) sur au moins approximativement la moitié de la course de déplacment axial de la plaque de pression (7). 7) Embrayage à friction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un des disques de friction (4) est un disque support (12) réu- ni au moyeu (1) avec des garnitures de friction (13) disposées des deux côtés et l'autre disque de friction (5), relié à celui-ci par l'intermédiaire des organes (17) rigides en rotation, élastiques axialement, un disque (15) annulaire correspondant sensiblement à l'étendue axiale des gzrnitures de friction (16) fixées des deux côtés sur lui, 8) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le disque annulaire (15) possède des zones (19) orientées radia- lement vers l'intérieur en vue du contact des butées (21, 26). 9) Embrayage à friction selon la revendi- cation 7 ou 8, caractérisé en ce que les butées (21) sont des rivets qui sont fixés au disque annulaire (15), traversent l'autre en (23) et qui présentent des bu- tées en forme de collerettes (24). ) Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les butées (21) servent simultanément à la fixation des organes (17) rigides en rotation, élaxtiques axialement, avec l'un des disques de friction (4, 5). 11) Embrayage à friction selon l'une des revendications I à 10, caractérisé en ce que le disque de friction (5), déplaçable axialement du disque de friction (4) solidaire du moyeu (10), par les organes élastiques (17), est maintenu au moins approximative- ment sans chocs latéraux lors du contact des butées (21). 12) Embrayage à friction selon l'une des revendications I à 11, caractérisé en ce que la plaque de pression (7) et la plaque de pression intermédiaire (6) sont réunies au couvercle (8) par l'intermédiaire d'organes rigides circonférentiellement, mais flexibles axialement, tels que par exemple des ressorts Bellevil- le (34, 33) et en ce qu'entre la plaque de pression (7) et la plaque de pression intermédiaire (6) est prévue une butée (35) agissant dans le sens du débrayage en vue du dégagement de la plaque de pression intermédiai- re (6). 13) Embrayage à friction selon la revendi- cation 12, caractérisé en ce que les ressorts à lame (34, 33) réunissant la plaque de pression (7) au cou- vercle (8) et la plaque de pression intermédiaire (6) au couvercle (8) sont montés de façon à exercer leur action de ressort dans des directions opposées. 14) Embrayage à friction selon la reven- dication 12 ou 13, caractérisé en ce que les ressorts à lame (34) réunissant la plaque de pression (7) au couvercle (8) présentent une force de ressort supérieu- re à celle des ressorts à lame (33) réunissant la pla- que de pression intermédiaire (6) au couvercle (8). ) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la plaque de pression intermédiaire (6) pouvant être écartée de la plaque de pression (2) fixe axialement par les bu- tées (35) agissant dans le sens du débrayage est mainte- nue au moins approximativement sans chocs latéraux lors du contact des butées (35). 16) Embrayage à friction selon l'une des revendications I à 15, caractérisé en ce que les res- sorts à lamîe (34, 33) réunissant la plaque de pression (7) et la plaque de pression intermédiaire (6) au cou- vercle (8) sont prévus dans des indentations (8a) à la périphérie du couvercle (8) présentant des zones de fi- xation (37, 40) et sont articulés par rivetage au cou- vercle (8) de sorte que l'embrayage à friction (1) constitue une unité cohérente. 17) Embrayage à friction selon l'une des revendications I à 16, caractérisé en ce que l'embraya- ge (1) est un embrayage refroidi par huile, dit humide. 18) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'entre la plaque de pression (7) ou la plaque de contre-pression (2) et les disques de friction (4, 5) coopérant directe- ment avec celles-ci, agissent des organes élastiques (42, 43) de telle sorte que les disques de friction (4, 5) sont écartés axialement de la plaque de pression (7) ou de la plaque de contre-pression (2). 19) Embrayage à friction selon l'une des revendications I à 18, caractérisé en ce que les orga- nes élastiques (42, 43) s'exerçant entre la plaque de contre-pression (2) et le disque de friction (4) coopé- rant directement avec elle et ceux s'exerçant entre la plaque de pression (7) et le disque de friction (5) coo- pérant directement avec elle, présentent un effet de ressact plus faible que les organes élastiques (17) réu- nissant entre eux les disques de friction (5) du disque d'embrayage (1), rigide en rotation, mais souple axia- lement. ) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que sur le disque de friction (4) fixe sur le moyeu (10) est dis- posée une tôle collectrice d'huile (28). 21) Embrayage à friction selon la revendi- cation 20, caractérisé en ce que la tôle collectrice d'huile (28) présente circonférentiellement des profi- lages ou des ondulations (29, 30), de telle sorte que l'huile de refroidissement soit répartie approximative- ment uniformément sur les surfaces de friction (13, 16) des différents disques de friction (4, 5). - 22) Embrayage à friction l'une des reven- dications 1 à 21, caractérisé en ce que le disque sup- port (12) solidaire du moyeu (10) présente des perça- ges (31) pour l'amenée de l'huile de refroidissement sur la surface de friction du disque (4) coopérant di- rectement avec la plaque de pression (2) fixe axiale- ment. 23) Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que dans la zone d'amenée du courant d'huile de refroidissement est prévu un blocage interrompant l'écoulement d'huile en fonction du débrayage.de l'accouplement.