La présente invention concerne le domaine des appareils de manutention et de transport, et plus particulièrement les convoyeurs suspendus. On contact des convoyeurs suspendus comportant une voie motrice et une voie de circulation situées l'une au-dessus de l'autre. Sur la voie motrice du convoyeur se déplacent des chariots d'entratnement maintenant une chaîne de traction sur laquelle sont fixés des poussoirs coopérant avec une butée mobile avant et une butée.mobilè arrière montées sur des chariots de chargement se déplaçant sur la voie de circulation. Sur les voies précitées est disposé au moins un levier de pivotement pour l'arrêt des chariots de chargement, monté sur un axe disposé parallèlement à la voie de circulation du convoyeur, au-dessus de celle-ci, ledit levier étant doté d'une plaque d'arrêt agissant sur la butée avant du chariot de chargement pour décrocher ce dernier du poussoir de la chaîne de traction du convoyeur. Dans ces convoyeuriconnus, la largeur de la butée mobile avant dans la zone de contact avec le poussoir de la chaîne de traction est proche de la largeur du poussoir. C'est pourquoi, au cours de l'escamotage de la butée du chariot du chargement en vue dt son décrochage du poussoir de la chaîne de traction, la plaque d'arrêt coopérant avec une partie étroite de la butée avant s'engage dans un espace situé entre eux et dont la hauteur est limitée. Pour accroître l'espace à l'endroit où s'engage la plaque d'arrêt, on procède à une élévation locale dela voie motrice de la chaîne de traction, ce qui rend la construction du convoyeur connu plus compliquée et plus coûteuse et entraîne en outre une résistance supplémentaire au mouvement sur cette voie. C'et pourquoi,afin d'assurer la marche fiable du convoyeur, il est nécessaire que les éléments de ses parties mobiles soient fabriques et montés avec une grande précision. 1)ana les convoyeurs existants, la course libre du chariot de charfflemaffi décroché du poussoir de la chaîne est limitée à la distance entre les butées avant et arrrière du chariot . Il en résulte qu'au moment de 11 arrêt du chariot sont engendrés des chocs et des oscillations de la charge, surtout dans les convoyeurs dont la vitesse de translation des chariots est élevée, ce qui affecte la fiabilité du convoyeur en fonctionnement et provoque une usure intense de ses éléments de travail, la construction des convoyeurs connus nécessite la présence d'un organe d'arrêt s'opposant au retour du chariot. Dans les convoyeurs connus, étant donné que le plan vertical passant par l'axe du levier coïncide avec l'axe de la voie de circulation, un maintien fiable du levier en position d'arrêt du chariot ne peut être assuré sans la présence d'un dispositif maintenant le levier dans cette position, ce qui complique le fonctionnement du convoyeur ainsi que sa construction. le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus. A cette fin, l'invention vise un convoyeur dans lequel le plan de contact entre la plaque d'arrêt-et la butée avant du chariot de circulation serait disposé hors de la zone de déplacement du poussoir de la chaîne de traction et de la butée arrière dudit chariot, et dans lequel serait augmentée la longueur de la course libre du chariot après son décrochage du poussoir de la chaîne Cet objectif est atteint du fait que dans un convoyeur suspendu, du type comprenant une voie de circulation et une voie motrice sur laquelle se déplace sur des chariots d'entraînement une chaîne munie de poussoirs coopérant avec une butée mobile avant (par rapport au sens de mouvement) et une butée mobile arrière montées sur chaque chariot de chargement circulant sur ladite voie de circulation, et au moins un levier pivotant, disposé SUrAesdites voies destiné à arrêter les chariots de chargemert, monté sur un axe disposé parallèlement à la voie de circulation, au-dessus de celle-ci, et muni d'une plaque d'arrêt agissant sur la butée avant du chariot de circulation de manière à 7e décrocher du poussoir de la chaîne de traction du convoyeur, selon l'invention, ladite plaque d'arrêt est montée sur le levier de telle façon que sa partie de contact avec la butée avant comportant à cet effet une partie élargie dans la zone de son contact avec le poussoir de la chaîne de traction, soit disposée hors de la zone de mouvement du poussoir et de la butée arrière du chariot de chargement, le plan vertical passant par l'axe du levier étant décalé, par rapport à ladite partie de contact de la plaque d'arrêt, du côté opposé à celui de la voie de circulation. Il est préférable que la plaque d'arrêt du levier pivotant comporte , à son extrémité arrière(par rapport au sens de mouvement du chariot de chargement), une saillie orientée vers le bas et assurant l'arrêt dudit chariot en mouvement, après le décrochage de celui-ci du poussoir de la chaîne de traction. La partie de contact de la plaque d'arrêt avec la partie élargie de la butée avant du chariot peut être réalisée étagée. Dans le convoyeur proposé,le fait que la butée avant comporte une partie élargie dans la zone de son contact avec le poussoir de la chaîne de traction, et que la plaque d'arrêt soit disposée hors de la zone de mouvement du poussoir et de la butée arrière du chariot de chargement, permet de réduire les exigences imposées à la précision d'usinage des éléments des organes mobiles 5 du convoyeur, ainsi qu'à la précision de montage du dispositif lui-même, et permet en outre de ne pas prévoir le relèvement de la voie motrice de la chaîne de traction à l'endroit où s'engage la plaque d'arrêt. lia longueur de la course libre du chariot de chargement après son décrochage du poussoir est pratiquement illimitée, et elle est détermines' seulement par la longueur de la plaque d'arrêt, ce qui permet de supprimer les chocs au cours de l'arrêt du chariot ainsi que les oscillations de la charge. Le fait que la partie de contact de la surface de la plaque d'arrêt soit étagée, élimine la nécessité de prévoir un mécanisme de blocage en retour. Du fait que le plan vertical passant par l'axe du levier est décalé par rapport au plan de contact entre la partie de contact de la plaque d'arrêt et la partie élargie de la butée avants un maintien fiable du levier pivotant en position d'arrêt du chariot est assuré sans utilisation d'un dispositif pour son maintien en position d'arrêt, car l'effort de réaction exercé par la butée avant sur la plaque d'arrêt tend à faire pivoter le levier dans le sens inverse de celui entraînant le débrayage du levier Pour une meilleure compréhension de l'invention, un exemple non limitatif de réalisation est décrit ci-dessous à l'aide des dessins annexés sur lesquels:: la figure 1 représente une vue d'ensemble du convoyeur suspendu conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en coupe suivant 2-2 de la figure 1; la figure 3 illustre un mode de réalisation de la plaque d'arrêt selon l'invention; Le convoyeur suspendu comporte une voie motrice i (figure1) et une voie de circulation 2. Sur la voie motrice 1 se déplacent des chariots 3 maintenant une chaine de traction 4 sur laquelle ot montés des poussoirs 5 coopèrant avec une butée avant 6 et une butée arrière 7(par rapport au sens de mouvement)fixées à chaque chariot 8 se déplaçant sur la voie de circulation 2. Dans la zone de contact avec le poussoir 5, la butée arrière 6 comporte une partie élargie 9 (figure 2). Sur les voies 1 et 2 est rigidement monté un support 10 (figure 2') comportant des saillies dans lesquelles est engagé un axe 11 disposé parallèlement à la voie de circulation 2 du convoyeur, au-dessus de celle-ci. Sur l'axe 11 est monté un levier pivotant 12 sur l'un des bras duquel est disposée, dans la zone de contact avec la partie élargie 9 de la butée 5, une plaque d'arrêt 13 (figure 1) qui à son extrémité arrièreÇpar rapport au mouvement du chariot de chargement, 8)comporte une saillie 14 dirigée vers le as pour l'arrêt du chariot en mouvement 8 après son décrochage du poussoir 5 de la chaîne de traction 4. Ta partle de la plaque arrêt 13(figure 3) qui entre en contact avec Ta parsie élargie 9 de la butée avant 6 peut avoir une forme étagée. Sur l'autre bras du levier 12 (figure 2) est monté un contrepoids - 5 Sur Te support 10 se trouve un électro-aimant 16 agissant par l'intermédiaire d'une armature 17, sur un boulon d'appui 18 qui est fixé au levier 2 pour permettre le réglage de la position de contact de la plaque d'arrêt 13 avec la partie élargie 9 de la blutée avant 6. le plan vertical A-A passant par l'axe 11 du levier 12 est décalé, par rapport au plan de contact de la plaque d'arrêt 13 avec la partie élargie 9 de la butée avant 6, du côté opposé à celui de la voie de clrculation 2. te convoyeur proposé fonctionne de la façon suivante. Pendant la marche du convoyeur, le levier 12 occupe, sous l'action du contrepoids 15, une position permettant à la plaque d'arrêt 13 d'entrer en contact avec la partie élargie 9 de la butée avant 6 en dehors de la zone de mouvement du poussoir 5 et de la butée arrière 7. le chariot 8 se déplace sur la voie de circulation 2 sous l'action du poussoir 5(figure 1 ) coopérant avec la butée avant mobile 6. Lorsque le chariot 8 s'engage dans la zone où se trouve la plaque d'arrêt 13 montée sur le levier 12, cette dernière, er agissant sur la partie élargie 9 de la butée avant 6 du chariot 8, la fait pivoter et la décroche du poussoir 5. L'effort de réaction exercé par la butée 6 sur la plaque d'arrêt 13 serre le levier de pivotement 12, ( figure 2 ) par l'intermédiaire du boulon d'appui 18, contre l'armature 17 de l'aimant 16, en maintenant ledit levier dans sa position à laquelle la butée 6 est décrochée du poussoir 5. Quand la butée (figure 1) est ainsi décrochée du poussoir 5 du chariot 8, ce dernier roule par inertie et s'arrête soit avant la saillie *14 de la plaque d'arrêt 13, soit en s'appliquant sur ladite saillie. le retour du chariot 8 est prévenu grace à la forme étagée de la plaque d'arrêt 13 (figure 3) coopèrant avec la butée avant Pour que le mouvement du chariot 8 sur la voie de circulation 2 puisse continuer l'électro-aimant 15 est mis en action par le poussoir 5. L'armature 17, en agissant sur le boulon de réglage 18, fait alors pivoter le levier 12 autour de l'axe 11, en escamotant la plaque d'arrêt 13 et libérant ainsi de celle-ci la partie élargie 9 de la butée avant 6. la butée avant 6 s'étant relevée au niveau du poussoir 5, elle est engagée par ce dernier et le chariot 8 continue a se déplacer sur la voie de circulatior 2. lès que le chariot 8 quitte la zone de la plaque jarret 13, l'électro-aimant 16 est mis hors d'actlon . L'armature 17 s'abaisse en libérant le boulon de réglage 18.Le levier 12 pivote autour de l'axe 11 sous l'action du contrepoids 15 et s'applique par le boulon de butée 18 sur l'armature 17 de l'électro-aimant 16. La plaque d'arret 13 agit alors à nouveau sur la partie élargie 9 de la butée avant 6 du chariot suivant. insuite,le cycle se répète de la façon décrite plus haut. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Convoyeur suspendu, du type comprenant une voie de circulation et une voie motrice le long de laquelle sur des chariots d'entraînement se déplace une chaîne de t:rectio portant des poussoirs coopérant avec une butée mobile avant et une butée mobile arrière (par rapport au sens de mouvement) montées sur chacun des chariots de chargement se déplaçant sur 1 cie de circulation, et au moins un levier pivotant disposé sr lesdites voies, destiné à arrêter les chariots de chargement, monté sur un axe disposé parallèlement à la voie de circulatlon du convoyeur, au-dessus de ce dernier, et muni d' une plaque d'arrêt agissant surZa butée avant du chariot de chargement de nanière a décrocher ce dernier du poussoir correspondant de Ta chaîne de traction du convoyeur, caractérisé en ce que la plaque d'arrêt est montée sur le levier pivotant de telle façon que sa partie de contact avec une partie élargie prévue sur la butée avant dans la zone de son contact avec le poussoir de la chaîne de traction soit disposée hors de la zone de mouvement du poussoir et de la butée arrière du chariot de chargement, et en ce que le plan vertical passant par l'axe du levier pivotant est décalé, par rapport à ladite partie de contact de la plaque d'arrêt du côté opposé à celui de la voie de circulation. 2. Convoyeur suspendu selon la revendication 1, caractérise en ce que la plaque d'arrêt du levier pivotant porte a son extrémité orientée dans le sens du mouvement du chariot de chargement une saillie dirigée vers le bas pour arrêter mouvement du chariot de chargement après son décrochage du poussoir de la chaîne de traction. 3. Convoyeur suspendu suivant l'une des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la partie de contact rcite de Ta plaque d'arrêt avec ladite partie élargie de la butée avant est étagée.