La présente invention concerne un procédé et un dis positif pour la détection des passages de véhicules sur une voie et leur comptage. Actuellement, on utilise deux types d'appareillage dont les principes de fonctionnement sont totalement différents. Le premier utilise des impulsions pneumaticues engen- drées par le passage des roues des véhicules ur un tube souple disposé en travers de la chaussée. Du point de vue fonctionne ment, ce type d'appareillage donne toute satisfaction. Cepen- dant, les passages répétés des roues des véhicules sur les tubes en provoquent l'usure rapide, ce qui nécessite évidemment leurs changements fréquents. En outre, lorsqu'il pleut, l'eau risque de pénétrer à l'intérieur du tube, ce qui en neutralisera l?s effets. Enfin, un mauvais arrimage du tube risque de provoquer des accidents. Il faut noter encore que lorsqu'avec ce tube d'appa reil on ne veut compter que les poids lourais, le réglage qu'il faut alors exécuter est très délicat. Le second type d1 appareil consiste en une boucle élec trique disposée sur la chaussée et traversée par un signal haute fréquence. Le passage des masses magnétiques dans le champ de cette boucle envoie une partie du signal à la terre et pro voque une chute de tension. On conçoit tout de suite que lorsque le champ engendré par cette boucle est coupé simultanément par plusieurs véhicules, un seul sera compté. n outre, le nombre des essieux d'un même -éhicule est sans effet seul le passage du véhicule est dc'tecté. Il est donc impossible de différencier les passages des véhicules à trois essieux et ceux des véhicules à deux essieux. Au contraire, toutes les influences extérieures sont à même de déclencher le système, et notamment les vélos, les piétons et même les animaux. Enfin, si un véhicule stationne dans le champs de la boucle, le système se trouve polarisé. Il faut noter encore que l'installation de cette boucle nécessite le creusement d'une tranchée et que son montage est onéreux. La présente invention vise à remédier à ces inconvé nients. A cet effet, le procédé qu'elle concerne consiste à créer des impulsions électriques en utilisant la variation de résistance d'un conducteur électrique dQe à la présence passagère, dans son voisinage, d'une masse magnétique constituée par un essieu de vénicule, présence qui a pour effet de modifier la perméabilité magnétique dans le champ magnétique créé par ledit conducteur, et à compter ces impulsions. La mise en place transversalement à une chaussée d'un conducteur électrique protégé par une bande isolante, de préf é- rence auto-collante, ne pose pratiquement aucun probleme. Seule la bande isolante est soumise à l'usure, mais son remplacement peut être exécuté très rapidement et sans aucun problème. Il faut noter en outre, que ce procédé permet de décompter non pas chaque passage de véhicule, mais chaque passage d'essieu. I1 sera donc possible de décompter les passages de tous les véhicules ou des poids lourds seuls, et par conséquent, des voitures particulières seules. Le dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé comprend outre le conducteur dont on veut utiliser la variation de résistance et sa bande isolante, un groupe d'alimentation éventuellement équipé d'un régulateur de tension, un amplificateur opérationnel dont l'une des entrées est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance d'adaptation au conducteur précité, dont l'autre entrée est reliée à un diviseur de tension injectant constamment une tension de référence, et dont la sortie est reliée, à travers un condensateur et un potentiomètre de réglage à l'entrée de pilotage d'un interrupteur monté sur le circuit d'alimentation d'un relais contrôlant l'alimentation impulsionnene d'un numerateur. Cet interrupteur peut être un interrupteur électronique tel qu'un triac ou un transistor. Dans le cas où cet interrupteur est constitué par un triac, le relais dont il contrôle l'alimentation possède nécessairement un contact auxiliaire normalement fermé, et monté en série avec sa bobine et ledit triac, de manière à désexciter ce dernier après chaque impulsion. Dans le cas où l'interrupteur est constitué par un transistor, ce contact auxiliaire du relais est inutile. De toute façon, l'invention sera bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution du dispositif- pour la mise en oeuvre de ce procédé Figure 1 est une vue du schéma d'ensemble de ce dispositif Figure 2 illustre le mode d'utilisation du dispositif de figure 1 Figure 3 illustre une variante du dispositif de fig.1. Le dispositif de figure 1 étant conçu pour fonctionner à partir d'une tension d'alimentation de cinq volts, il est prévu en aval des bornes 2 et fi d'une source de courant continu de tension de 12 volts, un régulateur 4 produisant, à sa sortie une tension continue stable de 5 volts. Une fraction de cette tension prélevée sur un diviseur de tension comprenant une résistance 2 et une résistance 6 est injectée à l'entrée 2! d'un amplificateur opérationnel 2. Cette tension constitue la tension de référence.La sortie 7b dd cet amplificateur opérationnel est reliée à travers un condensateur 8 et un potentiomètre de réglage i, à la gachette lia d'un triac Il monté en série avec la bobine d'un relais 12 entre les bornes 2 et 2. Le contact 12a de ce relais contrôle l'alimentation impulsionnelle d'un numérateur non représenté sur le dessin. Une diode 15 élimine par dérivation à la masse, les impulsions négatives amplifiées par l'amplificateur 2. Le contact 12b du relais 12 normalement fermé, s'ouvre après excitation du relais 1k de manière à couper le courant traversant le triac Il et par conséquent, à désexciter ce dernier.La seconde entrée 7c de l'amplificateur 2 est reliée à travers une résistance d'adaptation 14 à un conducteur 15 dont les variations de résistance vont créer des impulsions dont celles positives seront transmises à la gachette lia du triac Il pour le rendre passant, et par conséquent, alimenter le relais 1E ainsi que le numérateur contrôlé par ce dernier. Ce conducteur 1) doit donc être disposé en travers d'une chaussée 16 de manière que le champ électrique qu'il engendre ait sa perméabilité magnétique modifiée par les passages successifs des essieux des véhicules automobiles. Comme le montre la figure 2, le conducteur 15 doit évidemment être protégé par une bande isolante 1/ le recouvrant totalement et qui est avantageusement auto-collante, ce qui en facilite évidemment la pose. Tous les autres organes composant ce dispositif sont rassemblés dans un coffret 18 relié au conducteur 15 par un cable coaxial 19. Ce coffret comporte, en outre, deux fiches femelles permettant de connecter un numérateur ou tout appareil de comptage déjà existant. On conçoit aisément que par un choix approprié de la tension de référence, on peut déterminer un seuil de signal correspondant à une masse magnétique d'une importance déterminée. Il sera donc possible de compter seulement les poids lourds et comme il sera également possible de compter l'ensemble des véhicules,on pourra en déduire le nombre de voitures particulières. On peut également différencier les passages des véhicules à deux essieux de ceux à trois essieux. La figure 3 illustre une variante du dispositif de fig.1, variante selon laquelle le triac Il est supprimé et remplacé par un transistor 21. Un signal reçu sur la base de ce transistor 21 le rend passant et permet donc l'excitation de la bobine du relais 12. L'absence de signal sur la base de ce transistor le rend non passant, de sorte qu'il n'est plus nécessaire que le relais 12 possède un contact auxiliaire 12b. Conte il va de soi, l'invention ne se limite pas au seul mode de mise en oeuvre de ce procédé ni à la seule forme d'exécution de ce dispositif qui ont été décrits ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs ; elle en embrasas, au contraire, toutes les variantes de réalisation. REVENDICATIONS 1.- Procédé pour la détection des passages de véhicules sur une voie et leur comptage caractérisé en ce qu'il consiste à créer des impulsions électriques en utilisant la variation de résistance d'un conducteur électrique de à la présence passagère, dans son voisinage, d'une masse magnétique constituée par un essieu de véhicule, presence qui a pour effet de modifier la perméabilité magnétique dans le champ magnétique créé par le dit conducteur, et à compter ces impulsions. 2.- Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1,caractérisé en ce qu'il comprend outre le conducteur dont on veut utiliser la variation de résistance et sa bande isolante, un groupe d'alimentation éventuellement équipé d'un régulateur de tension, un amplificateur opérationnel dont l'une des entrées est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance d'adaptation au conducteur précité, dont l'autre entrée est reliée à un diviseur de tension injectant constamment une tension de référence, et dont la sortie est reliée à travers un condensateur et un potentiomètre de réglage, à l'entrée de pilotage d'un interrupteur monté sur le circuit d'alimentation d'un relais contrlant l'alimentation impulsionnelle d'un numérateur. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'interrupteur monté sur le circuit d'alimentation du relais contrôlant l'alimentation impulsionnelle du numérateur est un interrupteur électronique. 4.- Dispositif selon la revendication 2,caractérisé en ce que l'interrupteur électronique est constitué par un triac tandis que le relais dont il contrôle l'alimentation possède un contact auxiliaire normalement fermé, et monté en série avec sa bobine et ledit interrupteur. 5.- Dispositif selon la revendication 2,caractérisé en ce que l'interrupteur électronique est constitué par un transistor. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,caractérisé en ce que la bande isolante du conducteur dont on veut utiliser la variation de résistance est une bande auto-collante.