La présente invention a pour objet un dispositif destiné à éviter l'éblouissement du conducteur d'un véhicule par les phares d'un véhicule qui le croise. Jusqu'ici les principaux types de dispositifs antiéblouissement connus sont basés sur le maintien d'une luminosité d'ambiance qui maintient un degré de fermeture de la pupille plus élevé que celui correspondant à l'éclairage de la route, sur le phénomène de polarisation de la lumière ou sur le port de lunettes teintées. Le dispositif à polarizatnon de la lumière ne > cessi- terait que tous les véhicules soient équipés de phares à lumière polarisée et que les conducteurs portent des lunettes polarisantes. Tous ces systèmes qui nécessitent des phares spéciaux, le port de lunettes spéciales ou par lesquels l'acuité visuelle se trouve réduite ne sont de toute évidence pas satisfaisants. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif anti-éblouissement pour automobile qui soit simple, bon marché, susceptible d'être monté immédiatement sur les véhicules existants, qui ne nécessite aucune modification des phares des véhicules et qui assure cependant une excellente protection contre l'éblouisse- ment par les phares--du'vëh-icule croisé. L'invention est basée sur l'observation que les véhicules qui se croisent suivent deux routes parallèles et que, pour le conducteur et suivant un effet de perspective bien connu, la trajectoire des phares de la voiture venant en face descend en s'écartant vers la gauche (règle de circulation à droite). ES outre, les phares sont en règle générale situés à une certaine hauteur et suivant une règle d'optique le pouvoir éblouissant crolt lorsque la distance de la source éblouissante décrot et donc est le plus intense lorsque les phares sont dans la partie gauche de leur trajectoire.L'invention tire en outre bénéfice du fait que lorsqu'un écran est placé devant le conducteur et à faible distance de celui-ci, il suffit d'un faible déplacement de la tête du conducteur pour déplacer au sol la surface masquée de plusieurs aètres.- En outre, pendant la conduite de nuit, 1' acuité visuelle doit être maximale surtout sur la partie droite de la chaussée s'ur'une profondeur de champ d'au moins 150 à 200 mètres. La présente invention a en conséquence pour objet un dispositif anti-éblouissement pour véhicule automobile constitué par un écran filtrant monté entre le pare-brise et le conducteur caractérisé en ce que la surface filtrante est délimitée sensiblement par une ligne oblique descendant de la droite vers la gauche, le pouvoir filtrant de cette surface allant en croissant de la droite vers la gauche. Selon une autre caractéristique et- du fait que l'éblouissement est maximum lorsque le véhicule croisé est proche, ses phares se trouvant dans la partie inférieure gauche du champ de vision, le pouvoir filtrant de la surface peut également aller en croissant du haut vers le bas. Selon un mode de réalisation, l'écran filtrant est constitué par une plaque de matière-plastique transparente rigide qui est colorée dans la masse ou par impression. Selon une autre caractéristique écran comporte une surface filtrante anti-éblouissement colorée'en vert, le reste de la 'surface en-dessous de la ligne oblique étant coloré en jaune. Selon une autre caractéristique l'écran filtrant est monté de manière à pouvoir être escamoté pendant le jour et à pouvoir autre réglé en fonction de la taille et de la position-duconduc-- teur du véhicule pour que la ligne oblique puisse autre amenée sensiblement en coincidence optique avec l'axe de la chaussée. L'invention sera décrite plus en détail ci-apres sous forme d'un mode de réalisation avec référence à la figure unique ci-annexée qui représente schématiquement le champ de vision d'un conducteur à travers le pare-b?rise et le dispositif conforme à l'invention. Le champ de vision est délimité par le contour I du pare-brise et la surface supérieure 2 du capot. Selon la taille du conducteur, l'axe de vision 3 se déplace sur une verticale 4 passant sensiblement par l'axe du volant 5 et se situe au point dtintersection de cette verticale avec une ligne d'horizon 6 se situant au niveau des yeux du conducteur. Dans la figure, la ligne 7 représente sensiblement le bord droit d'une route rectiligne et la ligne oblique 8 en tiretés qui aboutit sensiblement au point 3, l'axe médian de la chaussée. La trajectoire des phares d'une voiture qui croise suit une ligne 9 légèrement décalée vers la gauche et vers le haut par rapport à cette ligne 8, ligne qui vient aboutir dans le coin inférieur gauche du pare-brise. Le degré d'éblouissement est faible lorsque le véhicule est éloigné, c'est-à-dire-lorsque les phares se trouvent au voisinage de la ligne 4, mais il croit au Sur et à mesure que le véhicule se rapproche, sensiblement jusqu'à un point P où le conducteur ébloui sort du faisceau des phares du véhicule qu'il croise.Vans le cas d1une route en virage à gauche correspondant à une trajectoire 9' des phares de la voiture qui croise, l'é- blouissement ne peut commencer que quand le bord latéral de droite du faisceau est dirigé vers le conducteur du véhicule croisé, c'est- à-dire sensiblement au point de tangeance d'une verticale avec la courbe 9'. Dans le cas d'une route en virage à droite, le faisceau des phares ne devent gênant que lorsque le bord gauche du faisceau vient an coincidence avec la verticale 4, et l'on peut assimiler la limite de la zone où les phares d'une voiture venant en face deviennent gênants à la ligne 9". Dans les deux cas de routes en virages, l'éblouissement sera toujours maximum au voisinage du point P.Dans la conduite de nuit, le conducteur a essentiellement besoin de surveiller la partie droite de la route qu'il emprunte et où peuvent se trouver des obstacles peu ou pas éclaires et cela sur la distance d'arrêt de sécurité que l'on évalue à environ 200 mètres. Il est, donc nécessaire qu'il ait une visibilité maximale sur la zone délimitée par les lignes 7 et 8. L'invention a en conséquence pour objet un écran optique 10 par exemple en une matière plastique rigide ou semi-rigide telle quten acétyl-cellulose (Marque "Rhododfl) de forme sensiblement rectangulaire divisé par une ligne Il en une zone supérieure gauche 12 et une zone inférieure droite 13. La ligne Il peut être une droite, une ligne brisée ou une courbe pour que, notamment, la zone 12 descende plus bas dans le coin inférieur gauche et vienne passer sensiblement par le point 3 de manière à étendre au maximum le champ de vision sur la partie droite de la chaussée. La surface 12 est teintée pour lui assurer un pouvoir filtrant arrêtant une partie des rayons lumineux blancs ou jaunes des phares de la voiture qui croise. Conformément à l'invention et comme représenté par la densi té des lignes verticales, l'intensité de la coloration va en décrois sant de la gauche vers la droite. Conformément à une seconde carac téristique et comme matérialisé par les tiretés des lignes vertica les l'intensité de la coloration peut également aller en décroissant du bas vers le haut, les lignes-d'égale coloration correspondant sensiblement aux perpendiculaires optiques à la médiane de la chaussée. La coloration peut être quelconque et il serait possible d'utiliser par exemple une teinte bleue, marron ou grise mais il semble que pour la majorité des conducteurs une coloration verte soit préférable. La surface filtrante colorée peut également, *'une*-manière connue, recevoir un traitement anti-reflet. La zone inférieure droite 13 peut autre transparente sans coloration mais il est préférable pour améliorer la vision de lui donner une coloration jaune. L'écran anti-éblouissement peut être fixé de toute manière voulue. Dans le mode de réalisation illustré, des glissières 14 sont fixées sur la face arrière du pare-soleil 15 et sur le bord supérieur de l'écran sont fixées deux lamelles élastiques 16 dont l'extrémité supérieure est légèrement cambrée de manière à ce qu'elles puissent autre engagées avec un certain serrage dans les glissières 14. On peut de ce fait régler la hauteur de. l'écran pour que le-point 3 puisse autre amené en coincidence avec l'axe de vision du conducteur. Le mode de réalisation ci-dessus décrit à titre d'exemple- est susceptible de recevoir diverses modifications, notamment dans le trace de la ligne de démarcation Il, dans la disposition du dégradé coloré et dans le dispositif de montage, sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Un dispositif anti-éblouissement pour véhicule automobile constitué par un écran filtrant monté entre le pare-brise et le conducteur caractérisé en ce que la surface filtrante est délimitée sensiblement par une ligne -oblique descendant de la droite vers la gauche, le pouvoir filtrant de cette surface allant en croissant de la droite vers la gauche. 2. Un dispositif anti-éblouissementasson la revendication 1 caractérisé en ce que le pouvoir filtrant de la surface croit également du haut vers le bas, les lignes d'égale coloration corres- pondant sensiblement aux perpendiculaires optiques à la médiane de la chaussée. 3. Un dispositif anti-éblouissement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'écran filtrant est constitué par une plaque de mattière plastique transparente rigide qui est colorée dans la masse ou par impression. 4. Un dispositif anti-éblouissement selon la revendica -tion 2 caractérisé en ce que la matière plastique transparente est de 1'acétyl-cellulose. 5. Un dispositif anti-éblouissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'écran comporte une surface filtrante anti-éblouissement colorée en vert, le reste de la surface en-dessous de.la ligne oblique étant coloré en jaune. 6. Un dispositif anti-éblouissement selon ltlme quelconque des revendications 1 à 4 earactérisé en ce que écran filtrant est monté de manière à pouvoir autre escamoté pendant le oour et à pouvoir autre réglé en fonction de la taille et de la position du ccn- ducteur du véhicule pour que la ligne oblique puisse Stre amenée sensiblement en coincidence optique avec l'axe de la chaussée.