L'invention concerne un frein à tambour, notamment pour cycle et motocycle. Les freins à tambour connus comportent en principe deux mâchoires articulées sur un plateau support fixe porté par l'axe de la roue et qui agissent sur la paroi intérieure d'un tambour solidaire du moyeu. Les mâchoires sont articulées sur un axe commun et elles sont écartées l'une de l'autre par une came tournante à l'encontre de ressorts qui maintiennent leurs extrémités appliquées d'une part sur l'axe commun, d'autre part sur la came, cette derniere étant solidaire d'un levier extérieur commandé par une transmission appropriée. Dans un frein du genre en question, les deux ma- choires agissent de façon très différente, l'une ayant une certaine tendance à l'auto-serrage9 tandis que pour l'autre au contraire la réaction du tambour agit en sens inverse de l'effort de serrage. Aussi l'usure des garnitures est-elle très inégale. Il en résulte que quel que soit le soin qu'on apporte au centrage initial des mâchoires à l'intérieur du tambour, ce centrage disparaît au bout d'un certain temps de service et les réactions provoquées par les deux mâchoires deviennent inégales, ce qui impose à l'ensemble du frein et à l'axe du moyeu des efforts résultants extrêmement élevés, susceptibles d'aboutir à des déformations. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un frein à tambour comprenant des mâchoires de frein montées pivotantes sur un plateau de support sous l'action d'une came de commande et à l'encontre d'un ressort de rappel afin de s'appliquer, lors du freinage, contre la paroi interne d'un tambour de frein, frein à tambour caractérisé en ce que la came est disposée pivotante dans l'axe du plateau de support et en ce que les mtchoires de frein commandées par la came sont montées pivotantes chacune sur un axe et sont orientées circulairement dans la même direction par rapport à leur axe de pivotement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque mâchoire de frein est ré liée par son extrémité libre à un ressort de rappel accroché par ailleurs au pivot de la mâchoire de frein adjacente. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la came disposée dans l'axe du plateau est solidaire d'un pignon coopérant avec une denture pour son entrainement. L'invention est représentée, à titre exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure l est une vue en élévation d'un exemple de réalisation d'un frein conforme à l'invention - la figure 2 est une coupe suivant A-A de la figure 1 les figures 3, 4 et 5 représentent schématiquement en élévation trois dispositifs de commande du frein. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un frein à tambour qui permette une usure identique des måchoires en les faisant travailler de manière identique lors du freinage, ce frein permettant également d'obtenir un freinage plus efficace et plus régulier. Comme représenté sur les figures 1, 2 et 3, le frein à tambour de l'invention se compose d'un plateau de support 1 qui est pourvu d 'une patte 2 permettant sa fixation en rotation par rapport à la fourche du cycle ou motocycle supportant la roue. Ce plateau de support 1 est disposé coaxialement à l'axe 3 du moyeu 4 de la roue, lequel est pour. d'une surface cylindrique 5 formant par sa paroi interne le tambour ecevant à friction les garnitures des mâchoires de frein lors d'une opération de freinage. Le moyeu 4 est centré sur l'axe 3 par l'intermédiaire de roulements ou de billes 6, tandis que le plateau de support 1 est centré par rapport à l'axe 3 par l'intermédiaire d'une bague 7. Cependant, entre le plateau de support 1 et la bague 7, est disposé un manchon 8 qui se prolonge par une came 9 par exemple de forme hexagonale. Par ailleurs, le plateau de support 1 est pourvu de portions d'axe 10 et 11 qui reçoivent chacune à pivotement par l'intermédiaire de bagues 121 et l31 les mâchoires de frein 12 et 13. Ces mâchoires de frein sont pourvues chacune d'une garniture de freinage 14 qui vient s'appliquer contre la paroi interne du tambour cylindrique 5. Le voile 122 et 132 de chacune des mâchoires 12 et 13 est appliqué contre la périphérie de la came hexagonale 9 par un ressort 14, respectlvement 15, qui est accroché d'une part à l'extrémité libre de la mâchoires d'autre part à l'axe de pivotement de la måchoire adjacente. Ainsi, par exemple, la mfichoire 13 est accrochée par son extrémité libre à l'une des extrémités du ressort 15 dont l'autre extrémité vient se disposer dans une rainure annulaire de la portion d'axe lG par 'intermédiaire d'une ouverture circulaire formée dans le manchon 121 de la mâchoire 12. On comprend donc que dans cette disposition, les m & hoires, qui dans 11 exemple représenté sont au nombre de deux, sont toutes orientées circulairement dans le même sans par rapport à leur axe de pivotement et sont commandées par une came coaxiale à l'axe 3 du moyeu de la roue de façon que la commande de ces mâchoires soit identique et de façon également que leur action de freinage par friction sur le tambour 5 soit identique lors d'une opération de freinage. Dans ce cas, et si le tambour tourne dans le sens de la flèche A (voir figure 1), le sens de rotation du tambour correspond à la direction circulaire des mâchoires par rapport à leur pivot et le freinage est progressif mais sans autoserrage, ce qui est particulièrement utile pour les roues avant des véhicules à deux roues. Par contre, si le tambour 5 tourne en sens contraire de la flèche A, dans ce cas, ce sens de rotation est inverse à l'orientation circulaire des mâchoires par rapport à leur axe de pivotement et le freinage s'effectue avec une tendance à l'autoserrage de façon à obtenir un freinage plus énergique, solution qui est particulièrement précieuse sur les roues arrière des véhicules à deux roues. On remarque par ailleurs aue la construction et le montage du frein conforme à l'invention sont simplifiés étant donné que la came de commande 9 est en disposition axiale et est simplement montée à rotation entre le tambour 1 et la bague tandis que les axes de pivotement sont équidistants par rapport à l'axe 3 et régulièrement répartis. En outre, la commande de la came 9 peut être obtenue simplement par un levier 16 qui sera directement relié à un câble ou une tringlerie de façon à entrainer en pivotement la came 9 et à écarter ainsi les mâchoires 2 et 3 dont la garniture 14 vient s'appliquer contre la paroi interne du tambour 5. Etant donné la construction du frein à tambour divers modes de commande de la came centrale 9 pourront autre adoptés. Ainsi, suivant la figure 4, la came 9 est solidaire d'un pignon 17 coaxial à l'axe 3 et ce pignon engrène avec une denture 18 formée à l'extrémité d'un levier 19 pivotant sur un axe 20. Dans cette construction, on constate que le levier de commande 19 peut Qtre disposé d'une manière simple du même côté que celui de la came 9, c'eslsà-dire sur la même face du plateau de support 1 de façon que ce plateau de support soit un couvercle assurant la protection de tout l'ensemble de commande qui peut ainsi etre caréné. Egalement cette construction, par le rapport du diamètre des pignons 17, 18 permet d adapter la force et i'amplitude du mouvement de commande exercé sur le levier 19 à la force de freinage désirée compte tenu du nombre de mâchoires et du nombre de garnitures mises en oeuvre. Le dispositif de commande pourra également être réalisé de la manière représentée sur la figure 5 et dans ce cas, la came de commande 9 est solidaire d'un pignon 21 dont la denture engrène avec une denture de crémaillère 22 formée sur une tige 23 coulissant longitudinalement dans un manchon 24 formé sur le plateau de support 1 contre la paroi interne. également, dans cette construction, on obtiendra l'écartement des mâchoires et leur application contre la paroi interne du tambour en exerçant une traction sur l'axe 23, cette traction ayant pour effet d'entraîner en rotation la came 9 par l'intermédiaire du pignon 21. REVENDICATIONS 10) Frein à tambour comprenant des måchonr-es de frein montées pivotantes sur un plateau de support sous l'action d'tuile came de commande et à l'encontre d:un ressort de rappel afin de s'appliquer, lors du freinage, contre la paroi interne d'un tambour de frein, frein à tambour caractérisé en ce que la came est disposée pivotante dans l'axe du plateau de support et en ce que les mâchoires de frein commandées par la came sont montées pivotantes chacune sur un axe et sont orientées enreu- lairement dans la meme direction par rapport à leur axe de pivotement 20) Frein à tambour conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que chaque måchoire de frein est reliée par son extrémité libre à un ressort de rappel accroché par ailleurs au pivot de la mâchoire de frein adjacente. 30) Frein à tambour conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la came disposée dans l'axe du plateau est solidaire d'un pignon coopérant avec une denture pour son entrainement. 40) Frein à tambour conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que la denture coopérant avec le pignon solidaire de la came est elle-meme solidaire d'un levier pour la commande de la came. 50) Frein à tambour conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que la denture coopérant avec le pignon solidaire de la came est constituée par une crémaillère0 60) Prein à tambour conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came et son organe de commande sont disposés du même cöté du plateau de support qui forme un couvercle de protection.