On connaît le dispositif consistant à équiper chaque véhicule d'une pince débrayable, et conduireles véhicules dans les stations, soit à la main, soit avec des channes, ou autres moyens, avec une vitesse plus ou moins bien programmée. L'inconvénient d'un tel système est son prix de revient élevé, les complications entraînées par le débrayage, réembrayage de la pince. Les nombreux dispositifs de réglage, contrôle de sécurité qu'exigent de tels systèmes. Le positionnement sur le câble en mouvement des véhicules ne peut se faire qu'en admettant une certaine plage de réglage. Ce fait a une incidence sur le débit, qui n'est pas toujours aussi élevé que l'on pourrait s'y attendre. Dans le dispositif, ci-après, objet de l'invention, la pince de chaque véhicule reste fixée sur le câble tracteur. Aux postes de chargement (et de déchargement) on imprime au siège (ou au panier, si les passagers voyagent debout) un mouvement différentiel par rapport à la pince. Ce mouvement est obtenu en faisant varier de façon continue l'orientation de la suspente par rapport à la verticale. De ce fait, pendant que les passagers prennent place dans le véhicule la vitesse du siège est notablement diminuée. Les passagers qui sont tous de taille, de poids et d'adresse différents ne reçoivent pas un choc sensible au moment où le siège les rejoint. Par ailleurs, l'espacement des véhicules sur la ligne (et donc l'espacement des véhicules dans le temps) peut être réglé à la valeur minimale. Le débit peut être maximum. Afin de bien faire comprendre le principe de l'invention, nous allons décrire, ci-après, un type préférentiel de véhicule et son fonctionnement au poste de chargement. Le véhicule représenté sur les figures 1, 2, 3, 4 et 5 ci-jointes comporte essentiellement - une pince fixe 1 serrée à demeure sur le câble tracteur 20, câble lui-même animé d'une vitesse V. Cette pince est équipée de moyens de guidage appro priés permettant de lui assigner une position bien déterminée dans l'espace en fonction de l'avancement du câble tracteur, - une suspente 2 orientable autour d'un axe 3 commun au chariot et à la suspen te comportant des moyens de positionnement (et d'orientation par rapport à la verticale) tels que par exemple un galet 4 porté par un bras sensiblement perpendiculaire à la suspension au droit de l'axe 3.Un galet 5 peut coopé rer avec le galet 4 et l'axe 3 au positionnement de la suspente, à l'équili bre général, - cette suspente selon une réalisation préférentielle de l'invention peut com porter des moyens de mise en vitesse variable programmée, ladite vitesse étant liée à celle du cable tracteur V. Ces moyens peuvent coopérer avec l'orientation de la suspente et donner à celle-ci un mouvement très progressif. Dans une réalisation préférentielle de l'invention, il est fait appel au dispositif connu en soi du cylindre à poste fixe tournant avec une vitesse constante liée à celle du câble 6 ou 6' et du rouleau orientable 7 ou 7' porté par la suspente. Ce rouleau 7 peut être équipé de moyens d'orientation propres (par rapport à la suspente, et par rapport au cylindre). On remarquera que sur les figures ci-jointes on a représenté un mode de réalisation particulièrement simple et intéressant. Le galet 7 a une orientation fixe par rapport à la suspente, la variation d'inclinaison de la suspente suffit pour donner la variation d'inclinaison rouleau-cylindre donc vitesse convenable. On remarquera que dans ce mode de réalisation, il peut être utile de disposer de deux rouleaux préorientés et de deux cylindres. Pour décrire le chargement, nous avons choisi le schéma de fonctionnement ci-après, étant entendu que d'autres schémas peuvent être réalisés sans rien oter au caractère essentiel de l'invention. La phase de chargement proprement dite (figure 3) est précédée d'une phase de préparation (figure 4) positionnant le siège en avant de sa pince. Le siège arrive donc à vitesse constante dans le dispositif de chargement. La suspente guidée par les rails 21, 22 qui agissent sur les galets de guidage 4, 5, tourne jusqu'à devenir verticale et imprime au siège une vitesse qui se retranche de celle de la pince, le chargement a lieu dans la position centrale au point de vitesse minimale du câble, la vitesse réaugmente ensuite avec les mêmes moyens de rotation de la suspente. Pendant toutes ces opérations le rail 23 empêche la pince d'avoir des mouvements désordonnés. Il est extrêmement avantageux dans toute cette phase de chargement de doubler l'action des guidages par celle d'un accompagnateur 6, 6' capable de donner au siège, à lui seul, une vitesse programmée (à l'aide des rouleaux 7, 7', par exemple). Dans une dernière phase (figure 5) on laissera progressivement le véhicule revenir à la position verticale. La légère survitesse que prend le siège à ce moment n'est en général pas gênante. Le déchargement des passagers, opération plus aisée, se fera, selon les mêmes principes, mais les opérations sont en général simplifiées. Une simple rotation vers l'arrière du siège sera en général suffisante. Il est évident que l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté et qui n'a été donné qu'à titre d'exemple ; en particulier, on peut, sans sortir du cadre de l'invention, modifier certaines dispositions ou remplacer certains moyens par des moyens équivalents, ou encore remplacer certains éléments par d'autres susceptibles d'assurer la même fonction technique ou une fonction technique équivalente. Par exemple, le câble dans les descriptions et figures, ci-contre, a été décrit sensiblement rectiligne, mais il est clair qu'une courbure du câble aidant à obtenir un meilleur chargement est dans 11 esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1/ Dispositif permettant de ralentir l'élément porteur, benne, panier, ou siège d'un transporteur à câble du type télébenne ou télésiège dans les stations sans avoir à découpler la pince liant chaque véhicule au câble tracteur ou porteur tracteur, chaque véhicule comportant une suspente (2) liée à la pince par une articulation (3), et au siège par une articulation, une semi-articulation ou une liaison rigide, caractérisé par le fait que ce ralentissement est obtenu au moyen d'organes fixes de la station agissant par contact de façon continue au moment du passage de chaque véhicule dans la station sur des organes de la suspension ou de l'ensemble siège suspension, de façon à provoquer une rotation vers l'arrière de la pièce dite suspente (2) et donc de l'ensemble suspente siège, sans l'action du personnel et indépendamment des passagers eux-mêmes. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes fixes de station sont un ou plusieurs rails (21, 22, 23) et les organes solidaires de chaque véhicule, de chaque suspension sont des galets ou des manetons (4, 5). 3/ Ensemble des dispositifs selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'un au moins des susdits galets ou manetons (4) est positionné par rapport à l'axe d'articulation (3) de la suspente sur la pince de telle façon qu'en coopérant avec un rail de station (21) il assigne à la suspente une inclinaison précise notamment lorsque la suspente se présente au voisinage de la verticale. Pour cela ledit galet (4) aura une position au voisinage de la perpendiculaire à la suspente, à une certaine distance du point d'articulation (3) de la suspente sur la pince. 4/ Ensemble des dispositifs selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'un au moins des susdits galets (5) est situé sensiblement au même niveau que l'attache suspension siège de façon à bien reprendre par son appui sur un rail de guidage (22) la réaction due au poids du siège et des passagers dans les positions inclinées de la suspente et à contribuer par son contact avec le rail et du fait de son eloignement des autres doyens de guidage (4), (1) à l'équilibre latéral de l'ensemble. 5/ Dispositif selon l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé par le fait qu'il comporte des organes en station provoquant un mouvement vers l'avant présentant le siège en avant de la pince au début du mouvement vers l'arrière qui donne au siège une vitesse inférieure à celle de la pince au moment du chargement ou du déchargement. 6/ Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, caractérisé par le fait que pour régulariser la vitesse du siège on emploie en outre le procédé connu en soi du rouleau orientable porté par le véhicule, et du cylindre tournant faisant partie de la station, ledit cylindre tournant à une vitesse constante liée à celle du cable.