t 63291 La présente invention concerne un moteur à com- bustion interne et elle se rapporte plus particulièrement à un agencement de tubulure et de soupape d'admission pour un gros moteur en V à deux temps, à compression dans le carter-moteur. Pour réaliser un moteur plus gros que les moteurs existants, il n'est pas possible en pratique d'accrottre simplement les dimensiorEdes moteurs plus petits connus. Certains éléments, tels que les soupapes à lame, ne peu- vent pas être l'objet d'un simple accroissement de leurs dimensions. Ainsi, un nouveau moteur à deux temps plus gros nécessite l'emploi d'un agencement d'admission diffé- rent de celui des moteurs de la technique antérieure. Conformément à la présente invention, un moteur à deux temps, à plusieurs cylindres, pour un ensemble mo- teur hors-bord comporte plusieurs cylindres disposés en V, un carter moteur étant formé à la partie inférieure ou base du V, le carter moteur étant divisé en chambres de carter-moteur, une pour chaque cylindre. Un vilebrequin vertical est monté de façon à être entraîné par des pis- tons qui se déplacent en va-et-vient dans les cylindres, les chambres de carter-moteur étant soumises à des cycles de compression et de détente lorsque les pistons se dé- placent en va-et-vient. Plusieurs passages d'admission de mélange aircarburant, un pour chacune des chambres du carter-moteur, sont disposés en deux rangées verticales formant un V. D'autres caractéristiques de l'invention apparal- tront à la lecture de la description qui va suivre, et à l'examen des dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue arrière, avec arrachement partiel, d'un moteur; la figure 2 est une vue de dessous du moteur; et la figure 3 est une vue en coupe du moteur, sui- vant la ligne 3-3 de la figure 2. Les figures représentent un-moteur 10 à deux temps, à six cylindres en V, particulièrement conçu pour être utilisé dans un ensemble moteur hors-bord. Le moteur 10 comporte un bloc-cylindres 11 muni de deux culasses 12 et d'une tubulure d'admission coulée 13, qui délimite, en combinaison avec la base ou pointe du V du bloc, un carter-moteur 14 à l'intérieur duquel un vilebrequin 15 est monté à rotation. Le bloc-cylindres 11 est coulé dans le sable et il comporte six cylindres 16 disposés en deux rangées 17 formant un V à angle d'ouverture de 740, les deux rangées étant verticalement décalées l'une par rapport à l'autre de façon à décaler les bielles 18 les unes par rapport aux autres. Les bielles 18 sont montées tourillonnantes sur les manetons 19 du vilebrequin 15 et sont montées pivotantes sur les pistons 20 au moyen d'axes. Le bloc-cylindres 11 en aluminium coulé dans le sable en une seule pièce comporte un conduit d'échap- pement accordé venu de fonte qui comprend un prolonge- ment 21 de lumière qui s'étend à partir de la lumière d'échappement 22 de chaque cylindre 16, les prolongateurs 21 de chaque rangée de cylindres étant raccordés à une chambre à gaz d'échappement correspondante 23. Les cham- bres à gaz d'échappement débouchent à l'extérieur vers le bas, par des ouvertures 24 formées dans le dessous du bloc-cylindres 11 et déchargent les gaz dans des pas- sages d'échappement formés dans la partie inférieure, non représentée, de l'ensemble moteur hors-bord. Le bloc- moteur 11 est coulé dans le sable en aluminium en utili- sant des noyaux en sable. Chacune des chambres 23 à gaz d'échappement et les passages 21 de prolongement des lu- mièces qui lui correspondent sont formés en utilisant un unique noyau. Etant donné que le fonctionnement du moteur 10 engendre une grande quantité de chaleur, on utilise un 246329 3 circuit de refroidissement par eau muni de passages de refroidissement agencés de façon à assurer une réparti- tion relativement uniforme de la température dans tout le bloc-moteur 11 et dans les culasses 12, comme plus particulièrement décrit dans la demande de brevet dé- posée au nom de la demanderesse et ayant pour titre "Cir- cuit de refroidissement par eau d'un moteur en V, en par- ticulier pour un ensemble moteur hors-bord. Le carter-moteur 14 est divisé en compartiments 25, un pour chaque cylindre 16, par des plateaux-mani- velles (26)formés sur le vilebrequin 15, qui supportent les manetons 19. Chaque compartiment 25 est muni de son propre passage d'admission 27 qui sert à introduire le mélange air-carburant provenant d'un des carburateurs, non représentés, pour qu'il soit comprimé dans ledit compartiment 25 du carter-moteur. A la sortie du carter- moteur 14, le mélange air-carburant est envoyé dans cha- cun des cylindres 16 par l'intermédiaire de lumières de transfert 28, 29 et 30 agencées de façon à produire un balayage en boucle, comme enseigné dans le brevet des EUA n0 4.092.958, au nom de Hale. Pour assurer un écoulement non entravé du mélange air-carburant jusqu'au moteur, il est prévu un passage d'admission individuel pour chaque compartiment 25 du carter-moteur. Chaque passage 27 a une section trans- versale rectangulaire sur toute sa longueur et a une di- mension verticale qui diminue au voisinage du carter- moteur 14. La hauteur accrue des passages 27 à leur orifice d'admission est nécessaire pour qu'ils puissent loger les ensembles 31 de soupapes à lame. Une plaque 32 de montage de carburateur est mon- tée à l'extrémité d'admission de chaque passage d'admis- sion 27. Les plaques de montage 32 sont obliques de fa- çon à porter les six carburateurs (non représentés) dans le même plan et à établir une transition entre les corps ronds des carburateurs (non représentés) et les passages d'admission rectangulaires 27. Des adaptateurs 33 de blocs porte-lames sont portés par les plaques 32 de montage des carburateurs à l'intérieur des passages d'admission 27. Deux ensembles 31 de soupapes à lame sont montés sur chaque adaptateur 33 de bloc porte-lames. -Chaque en- semble 31 de soupapes à lame comporte un bloc porte-lames 34 ayant deux faces planes 35 de sortie qui s'intersec- tent pour former, en coupe, un triangle à base ouverte 36. Chaque face de sortie 35 comporte plusieurs orifices, non représentés, qui sont normalement fermés par des ob- turateurs à lame qui s'ouvrent en s'éloignant des faces de sortie 35 en direction de butées de lames 37, lorsqu'u- ne dépression règne dans le carter-moteur, afin d'admet- tre le mélange air-carburant du carburateur dans le carter- moteur 14. A l'intérieur du passage d'admission 27, l'a- daptateur 33 de blocs porte-lames porte deux blocs porte- lames 34 avec leurs faces de sortie 35 inclinées vers le bas en direction du carter-moteur 14 afin d'empêcher l'ac- cumulation de carburant liquide dans les passages d'ad- mission. Les deux blocs porte-lames 34 sont positionnés obliquement l'un par rapport à l'autre pour réduire au minimum l'espace mort du cartermoteur, ce qui accroit ainsi le rendement volumétrique de l'action de pompage dans le carter-moteur. La tubulure d'admission ci-dessus décrite consti- tue un dispositif d'alimentation en mélange gazeux nou- veau et extrêmement efficace pour les gros moteurs d'en- sembles moteurs hors-bord. REVENDICATIONS 1) Moteur à deux temps, à plusieurs cylindres, pour ensemble moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il com- prend: A) un bloc-cylindres (11) comportant plusieurs cylindres (16) disposés en deux rangées (17) formant un V; B) plusieurs pistons (16), un de ces pistons étant monté dans chacun des cylindres; C) un élément de carter-moteur délimitant, avec le bloc-cylindres, un carter-moteur (14); D) un vilebrequin (16) porté dans le carter-mo- teur par le bloc-cylindres et l'élément de carter-mo- teur de façon à pouvoir tourner autour d'un axe verti- cal, le vilebrequin étant relié aux pistons qui se dé- placent en va-et-vient dans les cylindres et divisent le carter-moteur en chambre (25) de carter-moteur, une pour chacun des cylindres, qui sont soumises à des ac- tions de compression et de détente lorsque les pistons se déplacent en vaet-vient; et E) plusieurs passages d'admission (27), un pour chaque chambre de carter-moteur, pour admettre un mé- lange air-carburant dans les chambres de carter-moteur, les passages d'admission étant disposés en deux rangées verticales formant un V. 2) Moteur pour ensemble moteur hors-bord selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux V préci- tés sont positionnés de façon à être bissectés par un unique plan. 3) Moteur pour ensemble moteur hors-bord selon la revendication 2 caractérisé en ce que le V formé par les passages d'admission-(27) a un plus petit angle d'ou- verture que le V formé par les rangées (17) de cylindres (16). 24632fl 4) Moteur pour ensemble moteur hors-bord selon la revendication 1 caractérisé en ce que les surfaces internes inférieures de chacun des passages d'admission (27) sont inclinées vers le bas en direction des cham- bres (27) du carter moteur. ) Moteur pour ensemble moteur hors-bord selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comporte, en outre: F) plusieurs ensembles (31) formant soupapes sensibles à la pression, un positionné dans chacun des passages d'admission (27), pour admettre un mélange air-carburant dans les chambres (25) du carter-moteur pendant les périodes de détente desdites chambres et pour se fermer pendant la période de compression des- dites chambres. 6) Moteur pour ensemble moteur hors-bord selon la revendication 5 caractérisé en ce que les passages d'admission (27) ont essentiellement une section trans- versale rectangulaire sur toute leur longueur. 7) Moteur pour ensemble hors-bord selon la revendi- cation 6 caractérisé en ce que chacun des ensembles (31) formant soupape est constitué par un ensemble de soupapes à lame qui comprend: a) un support de soupapes qui comporte des fa- ces de sortie pleines (37) et plusieurs passages de soupape dont les orifices de sortie sont formés dans ces faces de sortie; et b) plusieurs obturateurs flexibles, un pour cha- cun des passages de soupape, chaque obturateur fermant normalement son passage de soupape mais s'ouvrant en réponse à une dépression régnant dans la chambre corres- pondante (25) du carter-moteur. 8) -Moteur pour ensemble moteur hors-bord selon la revendication 7 caractérisé en ce que chacune des faces de sortie planes (37) s'incline vers le bas en direction de la chambre correspondante (25) du carter-moteur. 9) Moteur pour ensemble moteur hors-bord selon la revendication 8 caractérisé en ce que chacun des en- sembles (33) formant soupapes sensibles à la pression comporte deux ensembles de soupapes à lame. ) Moteur pour ensemble moteur hors bord selon la revendication 9 caractérisé en ce que les deux ensem- bles de soupapes à lame s'étendent obliquement l'un par rapport à l'autre.