La présente invention est relative à un phare d'automobile comprenant une capsule de phare qui s'engage, par une partie arrière en forme de calotte sphérique, dans une partie concave, en forme de calotte sphérique, d'un élément de maintien et peut y titre bloquée, dans différentes positions de réglage, par des moyens de fixation qui traversent la paroi de la partie concave et sont fixée en arrière de celle-ci. Un phare de ce type est connu d'après le brevet DE-PS 356 589. L'élément de fixation est constitué dans ce cas par une pièce concave, également en forme de calotte sphérique, qui comporte en son milieu un prolongement tubulaire muni d'un filetage extérieur ; ce prolongement traverse la partie arrière de la capsule du phare en passant dans un évidement de plus grandes dimensions et est fixé, au moyen de son filetage, en arrière de la partie concave, de telle manière que la paroi arrière, en forme de calotte sphérique, de la capsule du phare se trouve serrée entre la partie concave en forme de calotte sphérique et la pièce concave en forme de calotte sphérique, l'évidement ménagé dans la paroi arrière de la capsule de phare permettant de régler la position du phare. Le but de l'invention est de réaliser un phare qui soit plus simple à construire, à monter et à régler. Ce but est atteint, suivant l'invention, dans un phare d'automobile du type initialement décrit dans lequel les moyens de fixation sont fixés rigidement sur la partie arrière de la capsule du phare et traversent la paroi de la partie concave avec un certain jeu latéral permettant le réglage dans différentes positions. Cette disposition a pour effet de réduire le nombre des pièces et de rendre le montage, réglage compris, tellement plus simple et plus facile qu'elle permet mime, dans un déve- loppement avantageux de l'invention, de maintenir l'ensemble du phare avec les seuls moyens de fixation indiqués, du fait notamment que ces moyens de fixation traversent en méme temps une pièce de la carrosserie du véhicule automobile et sont maintenus derrière cette pièce. En général, ces moyens de fixation ne sont prévus qu'au milieu de la partie arrière de la capsule de phare et sont constitués par une simple vis formée d'une tige filetée manie d'un écrou et montée sur la partie arrière de la capsule du phare. Llélément de maintien comportant la partie concave en forme de calotte sphérique peut notamment ttre une pièce séparée pouvant ttre montée sur la carrosserie, ou titre formée par une pièce de carrosserie déji existante dans laquelle on a réalisé par formage la partie concave en forme de calotte sphérique ou encore titre une pièce de carrosserie supplémentaire, notamment un spoiler, dans laquelle on a réalisé par formage la partie concave de calotte sphérique. Le montage sur un spoiler se recommande notamment dans le cas de phares anti-brouillard qui doivent en principe titre placés aussi bas que possibles Le dessin représente des exemples de réalisation de l'invention. La figure i est une coupe transversale d'un phare d'automobile, les différentes pièces étant représentées séparées. la figure 2 représente le phare de la figure i, les différentes pièces étant assemblées. La figure 3 est une vue perspective de l'avant d'une automobile, les différentes pièces du phare étant représentées séparées. Le phare représenté par les figures 1 et 2 est essentiellement constitué par une capsule de phare 1 et par un élément de maintien 2 de la capsule. L'élément de maintien 2 a, à sa partie arrière, une forme adaptée à celle de la partie de la carrosserie sur laquelle le phare doit ttre :nonté et assure de ce fait sa fixation et son maintien permanent dans sa position correcte : 11 élément de maintien, qui est une enveloppe en forme d'un cylindre plat ouvert vers l'arrière, comporte, sur le bord de L'enveloppe, un certain nombre d'encoches 3 qui permettent de le pousser entre les barreaux d'une calandre. A sa partie avant, l'élément de maintien comporte une partie concave 4 en forme de calotte sphérique. Le milieu de la partie concave 4 comporte un évidement 5. La partie arrière 6 de la capsule de phare 1 a la forme d'une calotte sphérique de mdme rayon que la partie convexe 4. Elle comporte en son milieu une tige filetée 7 à laquelle sont associés une plaque d'appui 8 et un écrou 9e Le diamètre de la tige filetée 7 est nettement plus petit que l'évidement 5 ménagé dans la partie concave 4. Dans le mode de montage du phare représenté par la figure 2, l'élément de maintien 2 est engagé dans les barreaux de la calandre 10. La partie arrière 6 de la capsule 1 du phare remplit complètement la partie concave 4. La tige filetée 7 traverse à la fois l'évidement 5 et la calandre 10. Derrière ces pièces, la plaque d'appui 8 et l'écroui 9 sont montés sur la tige filetée 7 qu'ils permettent d'attirer, le disque d'appui 8 s'appuyant alors contre deux barreaux 10 de la calandre. De ce fait, la capsule du phare 1 est maintenue contre l'élément de maintien 2 et celui-ci est maintenu contre la carrosserie. Le réglage du phare s'effectue, 11 écrou 9 étant desserré, en faisant tourner à volonté, par rapport à l'élément de maintien 2, la capsule de phare t en utilisant le jeu de la tige filetée 7 dans l'évidement 5. Sur la figure 2, l'axe de l'élément de maintien est représenté par des traits et des points alternés et l'axe de la capsule de phare est représenté par une ligne de traits interrompus. La figure 3 diffère des figures I et 2 en ce que, au lieu de l'élément de maintien séparé 2, on utilise comme glément de maintien une pièce de la carrosserie, en l'espère une plaque de calandre 11. On a réalisé par formage dans cette plaque deux parties concaves 12 en forme de calottes sphériques comportant des évidements centraux 13. La fixation de la capsule de phare désignée dans ce cas par le chiffre 14, s'effectue au moyen de tiges filetées 15 comme dans le cas des figure I et 2. On peut aussi bien prévoir à l'avance des pièces de carrosserie comportant des parties concaves réalisées par formage que prévoir de mettre en place ultérieurement des-pièces déta ohées permettant le montage de phares supplémentaires. On peut éga lement réaliser en atelier des parties concaves permettant ultérieurement le montage de phares et recouvertes provisoirement de plaques d'enjolivement. L'élément de maintien 2 du phare représenté sur les figures I et 2 pourrait comporter, à sa partie arrière, au lieu des entailles 3, un bord lisse constitué par me matière plastique élastique pouvant pénétrer simplement par pression dans la calandre. dans un développement de l'invention, le bord lisse pourrait également être situé dans un plan légèrement incli- né par rapport à la partie concave 4. Ce zen mode de maintien est pré- vu pour les calandres usuelles ou d'astres parties frontales de carrosseries qui sont orientées un peu en oblique à l'emplacement de montage du phare, par exemple qui en raison d'une courbure de la paroi frontale antérieure sont disposées un obliquement vers l'ex- térieur ou vers le bas ou dans ces deux directions à la fois. Cette obliquité de l'emplacement du montage du phare peut être compensée par l'inclinaison déjà mentionnée de la partie arrière de l'élément de maintien. On peut alors donner à cette inclinaison de la partie arrière, pour simplifier la fabrication etc, une valeur moyenne déterminée d'auprès différents cas d'utilisation ; il n'est pas nécessaire que la compensation soit très précise, car il est encore possible de régler la position de la capsule du phare dans le dispositif de maintien0 REVENDICDIONS 1. Phare d'automobile comprenant une capsule de phare qui s'engage, engage, par une partie arrière en forme de calotte sphérique, dans une partie concave, en forme de calotte sphérique, d'un élément de maintien et peut y outre bloquée, dans différentes positions de réglage, par des moyens de fixation qui traversent la paroi de la partie concave et sont maintenus en arrière de celle-ci, caractérisé en ce que les moyens de fixation 7 sont fixés solidement sur la partie arrière 6 de la capsule de phare t et traversent la paroi 4 de la partie concave avec un jeu latéral 5 permettant le réglage dans différentes positions. 2. Phare d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation indiqués 7 ne sont prévus qutau milieu de la partie arrière 6 de la capsule de phare 1. 3. Phare d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation indiqués sont constitués simplement par une vis 7. 4. Phare d'automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la vis est une tige filetée 7 munie d'un écrou et montée sur la partie arrière 6 de la capsule de phare 1. 5. Phare d'automobile selon l'une quelconque des revendications t à 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation indiqués 7 traversent en meme temps une pièce 10 de la carrosserie de l'automobile et sont maintenus en arrière de cette pièce, en 8 et 9 de manière à maintenir l'ensemble du phare 1, 2. 6. Phare d'automobile selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que l'élément de maintien indiqué 2 constitue, avec la partie concave 4, une pièce séparée pouvant titre montée sur la carrosserie 10. 70 Phare d'automobile selon-l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que l'élément de maintien est formé d'une pièce de carrosserie 11 déjà existante dans laquelle la partie concave 12 en forme de calotte sphérique a été réalisée par formage. 8. Phare d'automobile, notamment phare anti-brouillard, selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est monté sur une pièce de carrosserie supplémentaire, notamment sur un spoiler. 9e Phare d'automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie arrière de l'élément de msintien indiqué est légèrement incliné par rapport à la partie concave.