La présente invention se rapporte à une flèche pour camion de dépannage. les camions de dépannage sont généralement équipés d'une flèche dont l'extrémité libre à laquelle est suspendu un palan déborde au-delà de ltextrémité postérieure de la plateforme du camion. La présence de cette flèche difficilementde'montable, interdit donc l'usage de ce camion à d'autres fins que le remorquage de véhicules et, par conséquent, ne permet pas d'utiliser la plateforme du camion par exemple pour transporter des véhicules. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. A cet effet, elle concerne une flèche pour camion de dépannage qui, d'une part, porte au voisinage de son extrémité libre, un axe transversal par l'intermédiaire duquel elle est articulée à au moins une jambe de force, elle-mevme articulée à proximité de l'extrémité postérieure de la plateforme du camion et, d'autre part, est articulée par son autre extrémité, à un chariot mobile dans une glissière horizontale portée par la plateforme du camion, de telle sorte que par un mouvement combiné de pivotement et de translation, cette flèche peut autre déplacée d'une position horizontale de non utilisation à une position inclinée d'utilisation. Cette possibilité de basculement de la flèche depuis sa position inclinée d'utilisation jusqu'à une position horizontale de non utilisation, évite la nécessité de son démontage pour rendre la plateforme disponible. Pour profiter encore mieux de cet avantage, suivant une forme d'exécution préférée de l'invention, il est prévu, dans la partie centrale de la plateforme du camion, un évidement longitudinal servant à loger, d'une part, la glissière qui supporte l'extrémité postérieure de la flèche, et d'autre part, la flèche tout entière lorsqu'elle est en position horizontale de non utilisation. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le chariot mobile dans une glissière horizontale et sur lequel est articulée l'extrémité postérieure de la flèche, est attaché au brin supérieur d'un cible sans fin tendu entre une poulie et un tambour d'exe hnrizontal, distants l'un de l'autre d'une longueur supérieure à la course du chariot précité, des moyens étant prévus pour entraîner en rotation dans un sens ou dans l'autre le tambour précité. Avantageusement, ces moyens d'entratnement du du tambour sont constitués par un arbre dont l'extrémité accessible sur l'un des cotés de la plateforme du camion est apte à recevoir une manivelle. Naturellement, tout autre moyen, tel qu'un mécanisme à moteur, pourratt être prévu en remplacement ou en plus de cette manivelle. De toute façon, o'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce camion. Figures 1 et 2 en sont des vues en perspective avec la flèche en position respectivement inclinée d'utilisation, et horizontale escamotée Figures 3 et 4 sont des vues en coupe longitudinale de la plateforme du camion correspondant aux figures respectivement 1 et 2 Figure 5 est une vue suivant 5-5 de figure 4. Comme le montre, le dessin, la flèche 2 de ce camion est articulée par son extrémité antérieure 2a à un chariot 3 mobile dans une glissière horizontale 4 solidaire de la plateforme 5 du camion. Au voisinage de son extrémité postérieure libre, la flèche 2 porte un axe horizontal transversal 6 auquel sont articulées deux jambes de force 7 articulées par leurs autres extrémités sur des axes horizontaux 8 solidaires de la plateforme 5 au voisinage de son extrémité postérieure. lorsque le chariot 3 occupe, comme illustré sur les figures 1 et 3, une position extrtme, postérieure, la flèche 2 est en position inclinée d'utilisation, son extrémité postérieure libre étant supportée nettement au-dessus du niveau de la plateforme 5 par les jambes de force 2. En daplaçant le chariot 3 dans le sens de la flèche 9 jusque dans sa position extrême opposée, c'est-à-dire telle qu'illustrée sur les figures 2 et 4, l'extrémité antérieure 2a de la flèche 2 se déplace de la même manière que le chariot 3 tandis que l'extrémité postérieure de la flèche 2, et plus précisément iraxe 6, pivote autour des axes 8, permettant à la flèche 2 dloccuper une position sensiblement horizontale de non utilisation. Pour qu'en position de non utilisation de la flèche 2, la plateforme 5 du camion soit disponible, il est prévu au centre de cette dernière, un évidement 11 dont les dimensions sont suffisantes pour loger, d'une part, la glissière 4 du chariot 2, et d'autre part, la totalité de la flèche 2 et de ses jambes de force 2 lorsque la flèche 2 est en position horizontale de non utilisation, comme illustré sur les figures 2 et 4. Comme le montre notamment la figure 4 dans la partie centrale de l'extrémité postérieure de la plateforme 5, il est prévu un caisson 12 apte à loger un palan 13 suspendu à 11 extrémité postérieure libre de la flèche 2. La figure 5 montre une forme d'exécution possible du chariot 3 et de sa glissière 4 forme d'exécution qui présente l'davantage autre ext;^emement simple. Dans cet exemple, la glissière 4 est constituée par un caisson 4a en tale repliée de façon à ne ménager qu'une fente longitudinale 14 pour le passage d'une patte d'attache 15 solidaire de la flèche 2. Le chariot 2 est alors simplement constitué par un arbre 3a, traversant la patte 15 dont il est solidaire, et portant chacune de ses extrémités, un roulement à bille fib logés dans le caisson 4a. Pour déplacer le chariot 3, de l'une à l'autre de ses positions extrêmes il est prévu un cible sans fin 16 tendu entre une poulie 21 et un tambour 18 d'axe horizontal situés respectivement, en avant de l'extrêmité antérieure de la glissière 4, et en arrière de son extrémité postérieure. Enfin, l'arbre du tambour 18 est équipé d'une manivelle 22 permettant d'entraîner le câble 16 dans un sens ou dans l'autre, tandis que la patte 15 de la flèche 2, ou l'arbre fa du chariot 3, est rendu solidaire d'un point du brin sapérieur du cible 16, de façon à suivre ce dernier lors de la manoeuvre de la manivelle 19. Naturellement, on pourrait prévoir .en plus ou à la place de la manivelle 19, tout moyen d'entraînement par moteur du tambour 18. En outre, un système de blocage est prévu sur le tambour 18 pour maintenir la flèche 2 en position d'utilisation0 Comme il-va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce camion qui a été décrite, ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS L. 1. - Flèche pour camion de dépannage, caractérisée en ce que, d'une part, elle porte, au voisinage de son extrémité libre, un axe transversal par l'intermédiaire duquel elle est articulée, à au moins une jambe de force, elle-meme articulée à proximité de ltexbimité postérieure de la plateforme du camion, et d'autre part, est articulée, par son autre extrémité, à un chariot mobile dans une glissière horizontale portée par la plateforme du camion, de telle sorte que par un mouvement combiné de pivotement et de translation, cette flèche peut Btre déplacée d'une position horizontale de non utilisation à une position inclinée d'utilisation. 2. - Flèche pour camion de dépannage, selon la revendication 1, caractérisée en ce qutil est prévu, dans la partie centrale de la plateforme du camion, un évidement longitudinal servant à loger, d'une part, la glissière qui supporte l'extré- mité postérieure de la flèche, et d'autre part, la flèche tout entière lorsqu'elle est en position horizontale de non utili- sation. 3. - Flèche pour camion de dépannage, selon la revendication 1 ou l$tevendication 2 caractérisée en ce que le chariot mobile dans une glissière horizontale et sur lequel est articulée l'une des extrémités de la flèche, est attaché au brin supérieur d'un cible sans fin tendu entre une poulie et un tambour d'axe horizontal et distants l'un de l'autre d'une longueur supérieure à la course du chariot précité, des moyens étant prévus pour entratuer en rotation dans un sens ou dans l'autre le tambour précité. 4. - Blèche pour camion de dépannage, selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement du tambour sont constitués par un arbre dont l'extrémité, accessible sur l'un des ctés de la plateforme du camion, est apte à recevoir une manivelle. 5. - Flèche pour camion de dépannage, selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens d'entrarnement du tambour comprennent un mécanisme moteur.