La présente invention est relative aux cadres de manutention et, notamment, à un cadre pour le levage, le transport, la manutention et la mise en place. d'un corps pesant qui ne doit subir aucune contrainte, au point de ne pouvoir reposer de luimême sur un support ou porter sur des appuis sauf par des parties intermédiaires déterminées prévues spécialement à cet effet. On sait que les moteurs pesant. plusieurs dizaines de tonnes comportent des rives longitudinales d'appui par lesquelles ils reposent, une foins mis en place, sur un massif en béton destiné à leur réception. On ne doit pas porter le moteur par une partie autre que ses rives ou parties intermédiaires. On monte le moteur en usine. On ltessaie. Puis on le démonte, on transporte les pièces démontées en caisses et on remonte le moteur sur le massif dans sa position définitive. Ces démontage et remontage entrassent des frais de main-d'oeuvre considérables. Il faudrait vérifier à nouveau les performances du moteur remonté, ce qui est pratiquement impossible, puisquton ne dispose pas sur le massif des appareils de vérification. L'invention supprime tous ces inconvénients en permettant le transport, le levage, la manutention et la mise en place sur le massif du moteur monté. Le cadre suivant l'invention comprend des éléments porteurs des parties intermédiaires de plus grande hauteur que la distance verticale qui sépare celles-ci du bas du corps, et des pièces de manoeuvre rapportées sur les uns desdites parties intermédiaires et éléments porteurs. C'est ainsi que les pièces de manoeuvre peuvent 8trie des consoles fixées sur les faces des rives intermédiaires opposées aux faces par lesquelles ces rives sont en contact avec des longerons formant éléments porteurs. On démultiplie ainsi les possibilités de préhension et de levage de l'ensemble du cadre et du corps en tirant parti de la face supérieure des rives qui, jusqu'ici, était inutile. Les pièces de manoeuvre peuvent être aussi des traverses, fixées au bas des éléments porteurs, de plus grande longueur que -l'évasement de la partie haute du corps. Il est aisé de fixer aux extrémités de ces traverses des manilles-ou autres organes de retenue par lesquelles on peut soulever l'en- semble puisque ces manilles sont en dehors de l'encombrement du moteur. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple - la figure I est une vue en perspective d'un cadre suivant 11 invention ; et - la figure 2 est une vue en élévation, avec arrache ment partiel, d'un moteur monté sur un cadre suivant l'invention. Le cadre suivant l'invention destiné à supporter des moteurs en V pesant 80 tonnes comprend deux longérons 1 aux extrémités desquels sont fixées des manilles 2. La hauteur des longerons 1 est supérieure à la distance verticale qui sépare des rives 3 (figure 2) du moteur M à supporter et le bas de ce moteur. Chaque longeron est constitué par une plaque de base 4 reliée à une plaque de sommet 5 par une me 6 . Le sommet 5 a sensiblement les mêmes dimensions et notamment la meme largeur que les parties saillantes de la rive 3. Quatre traverses 7,dont la constitution peut être du même type que celle des longerons, sont boulonnées solidement à la base 4 des longerons. Les traverses d'extrémité comportent des manilles 8. La distance qui sépare ces manilles du longeron le plus proche est supérieure à la distance qui sépare la rive 3 de la projection verticale de la partie du moteur M la plus large. Deux entretoises 9 sont également prévues entre les longerons. Le cadre comporte également quatre consoles 10 rapportées dont on a représenté à la figure 1 la position par rapport au reste du cadre lorsque celui-ci supporte un moteur. Ces consoles sont destinées à être boulonnées par leur semelle 10 sur la face supérieure de la rive 3 et à recevoir la poussée de vérins par la face inférieure de leur flan i1 supérieur relié à la semelle 10 par des montants 12 inclinés vers l'extérieur, de la semelle 10 vers le flan 11. L'ensemble du cadre dé manutention et du moteur M ayant été placé sur la remorque d'un véhicule automobile, on le charge sur un navire en le levant à l'aide d'un engin de levage par les quatre manilles 8. Pour amener le moteur de la remorque au massif sur lequel il doit entre placé définitivement, on soulève l'ensemble du moteur et du cadre de manutention à l'aide de vérins poussant sur les faces inférieures des flans Il des consoles 10. On démonte et enlève les traverses 7. On place des rouleaux sous la base 4 des longerons 7. Ces rouleaux sont disposés sur des rails conduisant au massif. On fait cesser l'action des vérins de sorte que les longerons I viennent porter par leur base 4 sur les rouleaux. En tirant les longerons 1 par les manilles 2 on fait se déplacer le moteur et les longerons 1 par roulage au-dessus du massif. On soulève l'ensemble en agissant à nouveau par des vérins sur les consoles 10. On démonte les longerons et on abaisse le moteur M en faisant se retirer les vérins Jusqu'à ce que sa rive 3 appuie sur le bord du massif. REVENDICATIONS 1. Cadre de transport et de manutention d'un corps dont seules certaines parties intermédiaires peuvent subir des contraintes, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments porteurs des parties intermédiaires et de plus grande hauteur que la distance verticale qui sépare celles-ci du bas du corps, et des pièces de manoeuvre rapportées sur les uns desdites parties intermédiaires et éléments porteurs. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces de manoeuvre comprennent des consoles fixées sur les faces desdites parties intermédiaires opposées aux faces par lesquelles elles sont en contact avec les éléments porteurs et s'étendant à l'extérieur de cúx-ci. 3. Dispositif suivant la revendication I ou 2 pour la manutention d'un corps dont la partie haute est évasée par rapport aux parties intermédiaires, caractérisé en ce que les pièces de manoeuvre comprennent des traverses, fixées aux éléments porteurs et de plus grande longueur que 1 'évasement de la partie haute du corps.