La présente invention concerne un agencement amor- tisseur d'oscillations, notamment une jambe à ressort, comportant un amortisseur du type à cylindre et tige de piston, muni d'une enveloppe tubulaire, et au moins une ferrure, qui enserre la dite enveloppe et qui est liée positivement à celle-ci au moyen d'au moins une saillie radiale. Il est connu de fixer ce genre de ferrure, par exemple des cuvettes de ressort ou des attaches de fusée d'essieu, à l'enveloppe tubulaire de l'amortisseur par soudage ou brasage. Ces procédés de fixation sont coûteux et ils nécessitent un contrôle complexe de ces éléments de sécurité, afin que soient assurées dans la zone de fi- xation une étanchéité parfaite et une liaison sans défaut, suffisamment stable du point de vue mécanique. Par ail- leurs, le soudage nécessite une épaisseur minimale de la paroi de l'enveloppe. Un agencement amortisseur d'oscillations du type défini plus haut est connu par la description qui en est faite dans la demande de brevet allemand DE-OS 2 938 927. La ferrure y est munie d'évidements dans lesquels s'enga- gent des saillies de l'enveloppe tubulaire orientées ra- dialement vers l'extérieur. Pour éliminer tout risque de déplacement relatif ultérieur, il faut apporter une très grande précision à la réalisation de ces saillies et de ces évidements. Lors de l'immobilisation de la ferrure sur l'enveloppe par élargissement de celle-ci et refoule- ment de la saillie vers l'extérieur, il existe, notamment dans le cas d'enveloppes obtenues par étirage, un risque Accru de fissuration due à un allongement local de l'enve- loppe dans le sens périphérique, l'expérience montrant que les tubes étirés ont tendance à se fissurer surtout lorsqu'ils subissent des déformations et allongements dans le sens de leur périphérie. L'invention a donc pour objet de remédier aux in- convénients des constructions connues et de réaliser une liaison parfaite et résistante entre les ferrures et l'en- -2500099 veloppe tubulaire, et ce, d'une manière simple et peu coû- teuse, avec une grande fiabilité. A-cet effet, dans l'agencement amortisseur selon 1' invention, la ferrure présente une saillie orientée radia- lement vers l'intérieur, qui s'étend sur une partie de son pourtour et qui s'engage dans un renfoncement correspon- dant de l'enveloppe tubulaire. Une manière simple de pro- duire cette saillie et ce renfoncement consiste à les réa- liser simultanément par déformation correspondante, de préférence par estampage, de la ferrure montée sur l'en- veloppe. On obtient ainsi une liaison sûre et sans jeu en- tre les deux pièces à assembler. La déformation a lieu de l'extérieur vers l'intérieur, l'élément le moins sujet à la fissuration, en l'occurrence la ferrure placée à l'ex- térieur, étant celui qui subit la déformation la plus for- te et présente en particulier les arêtes les plus vives, par suite de son contact direct avec l'outil de repoussa- ge. Celles de l'empreinte obtenue sur l'enveloppe, située à l'intérieur, sont par contre moins accusées, de sorte que des fissures ne sont pas à craindre dans cette zone. Pour éviter dans une large mesure un allongement pé- riphérique de l'enveloppe tubulaire dans la zone du ren- foncement, la zone déformée de l'enveloppe qui constitue ce dernier a, dans le sens périphérique, une longueur de profil égale à celle du profil (en arc de cercle) de cet- te zone de l'enveloppe avant déformation. Pour éviter que des tensions mécaniques se produi- sent sur un même côté de l'enveloppe dans le sens axial, il est avantageux de réaliser par estampage plusieurs saillies orientées radialement vers l'intérieur et uni- formément réparties dans le sens périphérique sur la fer- rure et les renfoncements correspondants sur l'enveloppe. Selon une autre caractéristique de l'invention, les saillies de la ferrure sont situées dans la zone d'au qioins un bord de celle-ci, chaque saillie s'enfonçant de plus en plus vers l'intérieur à mesure qu'on se rapproche du dit bord et prenant de préférence appui par son extré- mité proche de ce dernier contre une face à peu près ra- diale du renfoncement. Les saillies de ce genre sont faci- les à réaliser par déplacement de matière et nediminuent que légèrement la résistance mécanique de la ferrure. El- les ont donc la forme approximative d'un crochet et s'en- gagent dans les renfoncements de forme correspondante de l'enveloppe tubulaire en établissant entre celle-ci et la ferrure une liaison positive. Ce mode de liaison présente donc une stabilité mécanique particulièrement bonne à 1' égard des forces qui tendent à déplacer la ferrure relati- vement à l'enveloppe tubulaire dans le sens qui va du bord de la ferrure qui est le plus éloignée de la saillie au bord qui en est le plus proche. Il est donc avantageux que, suivant une autre caractéristique de l'invention, les sail- lies orientées vers l'intérieur soient disposées dans la zone du bord périphérique avant de la ferrure, dans le sens o s'exercent principalement les sollicitations qui tendent à déplacer cette dernière relativement à l'envelop- pe. La déformation en commun de la ferrure et de l'envelop- pe produit une liaison sans jeu dans le sens axial entre les deux pièces, tout en immobilisant en rotation la ferru- re relativement à l'enveloppe, notamment lorsque cette fer- rure est une cuvette de ressort. Ce mode de fixation con- vient particulièrement aux cas o la direction des forces exercées ne change pas. Dans les cas o les forces s'exercent alternative- ment dans un sens et dans l'autre, il est prévu sur l'en- veloppe tubulaire un épaulement préformé pour l'appui de la ferrure. D'une part, la ferrure prend donc appui contre cet épaulement, tandis que, d'autre part, les saillies orientées vers l'intérieure qu'elle présente sont dispo- sées dans la zone de celui de ses bords qui est éloigné de l'épaulement, par exemple dans la zone du bord péri- phérique inférieur. On peut aussi prévoir sur la ferrure une butée saillant radialement vers l'intérieur pour limiter l'in- troduction de l'enveloppe. Lorsque l'enveloppe tubulaire est un élément cylin- drique sur toute sa longueur, les saillies de la ferrure orientées vers l'intérieur et les renfoncements correspon- dants de l'enveloppe sont, selon une caractéristique de l'invention, situés dans la zone des deux bords de la fer- rure. Ces saillies et ces renfoncements peuvent toutefois être situés à une certaine distance de ces deux bords. Pour réaliser une économie de matière et de poids, la ferrure est, dans une autre forme d'exécution de l'in- vention, munie d'au moins une ouverture vers le milieu de celle de ses dimensions qui est parallèle à l'axe de l'a- mortisseur. De préférence, cette ouverture s'étend sur une grande partie de la ferrure dans le sens périphérique en laissant deux pattes de forme annulaire. La fixation de la ferrure sur l'enveloppe tubulaire est alors avantageuse- ment réalisée en formant les saillies orientées radialement vers l'intérieur sur les bords de cette ouverture. La ferrure peut être constituée par une cuvette de ressort, dont un prolongement en forme de bague enserre l' enveloppe tubulaire. La ferrure peut aussi ne faire qu'une seule pièce avec une fusée d'essieu. Comme variante, elle peut aussi être un élément de liaison en forme de collier de tube, monté entre l'enveloppe tubulaire et une fusée d'essieu séparée. Dans une forme d'exécution préférée de l'invention, l'enveloppe tubulaire est constituée par le tube extérieur d'un amortisseur à deux tubes. De toute façon, l'invention sera bien comprise à 1' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce système d' amortisseur: Fig. 1 est une vue de côté et partiellement en cou- pe d'une jambe à ressort selon l'invention; Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale, à une plus grande échelle, montrant la fixation d'une cuvette de ressort sur le tube extérieur de la Jambe à ressort de fig. 1; Fig. 3 est une vue similaire à celle de fig. 2, mon- trant la fixation d'un support de fusée d'essieu sur le tu- be extérieur de la jambe à ressort de fig. 1; Fig. 4 est une vue en coupe transversale suivant IV-IV de fig. 3; Fig. 5 est une vue en coupe similaire A celle de fig. 4, mais A une plus grande échelle pour mettre en évi- dence les paramètres de déformation; Fig. 6 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une deuxième forme d'exécution, dans laquelle les sail- lies sont situées au milieu de la longueur d'un support de fusée d'essieu; Fig. 7 est une vue similaire A celle de fig. 6, mon- trant une troisième forme d'exécution, dans laquelle le tu- be extérieur est muni d'un épaulement; Fig. 8 est aussi une vue similaire A celle de fig. 6, montrant une quatrième forme d'exécution, dans laquelle les saillies sont situées sur les bords périphériques supé- rieur et inférieur d'un support de fusée d'essieu; Fig. 9 est une vue de côté partielle d'une cinqui&- me forme d'exécution, dans laquelle le support de fusée d' essieu est muni d'une ouverture. La Jambe A ressort représentée dans les figures est une Jambe Mac Pherson, fixée par sa tige de piston A la carrosserie d'un véhicule et munie d'un tube extérieur qui est relié par une fusée d'essieu A une roue de ce même véhicule. L'élasticité de cette suspension est assurée par un ressort hélicoïdal, dont une extrémité repose sur une cuvette solidaire de la Jambe, tandis que son autre extré- mité s'appuie contre la carrosserie. La fig. 1 représente une Jambe A ressort 10 de ce type, constituée essentiellement par un amortisseur A dou- ble tube 12 muni de ferrures. Cet amortisseur comporte un tube extérieur 14 appelé récipient tubulaire et un tube in- térieur concentrique 16, appelé cylindre d'amortisseur. U- ne tige de piston 18 saille vers le haut hors du tube in- térieur 16 et sort A l'extrémité supérieure du tube ext&- rieur 14 en traversant un dispositif de guidage et d'étan- chéité. La construction des amortisseurs a double tube de ce type est suffisament connue et il est superflu d'en donner ici une description détaillée. Une des ferrures montées sur l'amortisseur 12 est constituée par une cuvette de ressort 20 unie d'un pro- longement tubulaire 22, dont le diamètre intérieur est a- dapté au diamètre extérieur du tube 14. Une autre ferrure est constituée par un support 24 de fusée d'essieu, support qui relie la dite fusée à l'amortisseur 12. La diamtre in- térieur du support 24 correspond lui aussi au diamètre ex- térieur du tube 14. La fixation de la cuvette 20 s'obtient en déformant ensemble le prolongement 22 et le tube ext&- rieur 14; a cet effet, on enfonce la paroi du prolongement 22 à l'extrémité de celui-ci éloignée de l'extrimité libre - de la tige de piston (le bord inférieur A la figure 1), pour former des saillies 28 orientées radialement vers 1' intérieur, lesquelles forment A leur tour autant de ren- foncements sur la face externe du tube 14. Cette déforma- tion commune, de l'extérieur vers l'intérieur, de la fer- rure et du tube assure une liaison solide et sans Jeu en- tre ces deux pièces. Il en est de nm&me pour l'autre ferru- re, en l'occurrence le support 24 pour la fusée d'essieu 26. Ici aussi, on produit des saillies 30, 32 orientées radialement vers l'intérieur et les renfoncements corres- pondant en déformant ensemble le support 24 et le tube ex- térieur 14 de l'amortisseur. La figure 2 montre A une plus grande échelle la cu- vette de ressort 20 fixée sur le tube extérieur 14. On amè- ne cette cuvette A la position voulue en faisant coulisser son prolongement tubulaire 22 sur le tube 14, puis on soli- darise ces deux pièces l'une de l'autre en déformant ensemu- ble (estampage) le prolongement et le tube. En enfonçant localement la paroi du prolongement, on forme des saillies 28 tournées vers l'intérieur, lesquelles produisent simul- tanément les renfoncements correspondants 34 dans la paroi du tube extérieur 14. La partie de la saillie et du renfon- cement qui correspond à la déformation maximale se trouve sur le bord périphérique inférieur 36 du prolongement 22. Le renfoncement j pr'sente donc une face d'appui 40, qui est inclinée sur l'axe 38 de l'amortisseur, se raccorde vers le haut (à la fig. 2) à la face externe cylindrique non déformée 44 du tube 14, converge vers l'axe 38 vers le bas et se prolonge par une seconde face d'appui 42, orientée presque radialement de l'intérieur vers l'exté- rieur ou formant tout au moins avec l'axe 38 un angle beaucoup plus grand que la face 40, et se raccordant à la face cylindrique externe du tube. Dans la vue en coupe de la figure 2, la saillie 28 apparait comme une patte de tô- le, dont la face tournée vers l'intérieur est appliquée contre la première face d'appui 40 et dont le bord infé- rieur vient buter contre la seconde face d'appui 42. Cette face 42 étant très fortement inclinée sur l'axe, voire presque radiale, il en résulte pour la liaison entre la cuvette 20 et le tube extérieur 14 une très grande stabili- té mécanique à l'égard des forces qui tendent à repousser la cuvette vers le bas sur le tube. Ces forces résultent de l'action du ressort hélicoïdal non représenté, qui prend appui contre la face supérieure de la cuvette 20. Le mode de fixation illustré à la figure 2 convient donc par- ticulièrement aux ferrures soumises à des forces toujours orientées de haut en bas, comme c'est le cas pour une cu- vette de ressort de jambe élastique. La fixation de l'autre ferrure, le support 24, sur le tube extérieur 14 s'obtient en déformant ensemble, de l'extérieur vers l'intérieur, les parois respectives de ces deux pièces, pour produire simultanément des saillies et 32 et les renfoncement correspondants 48 et 50 sur les bords périphériques inférieur 45 et supérieur 46 du support, respectivement. Comme on peut le voir en coupe transversale à la figure 4, il y a, au niveau du bord su- périeur 46 du support 24, trois saillies 32 uniformément réparties dans le sens périphérique sur le support 24 et autant de renfoncements correspondants 50 sur-le tube 14. De même, il y a trois saillies 30 et trois renfoncements 48 au niveau du bord inférieur 45. On obtient ainsi entre ces deux pièces une liaison exempte de jeu et qui interdit toute rotation relative. On est ainsi assuré que la ferru- re (le support 24) ne pourra se desserrer, coulisser ou tourner sur le tube, même lorsque le sens dans lequel s' exercent les forces sur elle est alterné. On peut voir à la figure 4 que le support 24 entoure le tube extérieur 14 sur une partie de sa périphérie, à la manière d'un collier de tuyau et comporte deux pattes parallèles 52, qui s'é- tendent dans le même sens à une certaine distance l'une de l'autre et servent à la liaison entre le support et la fu- sée d'essieu 26. A cet effet, les deux pattes 52 enserrent entre elles la fusée dont l'extrémité vient en butée con- tre la face externe du tube 14 et la liaison pattes-fusée est assurée par boulonnage, comme on peut le voir en 5i à la figure 1. Des trous 56 (fig. 3) sont prévus dans les pattes 52 pour les boulons 54. La réalisation des renfoncements du tube extérieur est maintenant expliquée plus en détail en référence à la figure 5. Ce tube, désigné par la référence 14' à la figu- re 5, ne comporte, pour simplifier la description, que deux renfoncements 50' diamétralement opposés et de même forme, qu'une droite 58 perpendiculaire à l'axe 38 de 1' amortisseur divise en deux moitiés symétriques. Les renfon- cements 50' ont un profil dont la longueur 2L, mesurée dans le sens périphérique, correspond à la longueur 2B de l'arc de cercle correspondant avant déformation. Les renfonce- ments réalisés suivant ce principe ne provoquent pratique- ment pas d'étirement transversal, c'est-à-dire dans le sens périphérique, de la paroi du tube 14'. Comme le mon- tre la figure 5, le profil de chaque renfoncement comprend en partant de la partie non déformée, de diamètre exté- rieur r, du tube 14', un premier tronçon 60 suivi d'un deuxième 62, qui s'étend jusqu'à la droite 58. L'autre moitié du profil, qui s'étend audelà de la droite 58 est symétriquement opposée à la première, la droite 58 symbo- lisant le plan de symétrie. Le premier tronçon 60 est courbé vers l'intérieur: le centre A de la courbe se trouve à l'intérieur du tube et le rayon de courbure, depuis le centre jusqu'à la face externe, est désigné par r2. Le tronçon 60 décrit donc un arc de cercle dont le secteur correspond à un angle 'l2. Le deuxième tronçon 62 est, au contraire, courbe vers 1' extérieur. Son centre de courbure C se trouve à l'exté- rieur du tube, sur la droite 58. Le rayon de courbure, de- puis ce centre jusqu'à la face externe 44, est désigné par r1. L'angle de secteur est t l. Le centre A se trouve sur une droite 64, qui coupe perpendiculairement l'axe 38 et passe par le point d'intersection entre la droite 58 et cet axe. Les droites 58 et 64 définissent entre elles un angle r égal à la moitié de l'angle occupé par le renfon- cement dans le sens périphérique. Pour la longueur B de l'arc de cercle correspondant à l'angleup, de rayon r (longueur du profil du tube avant déformation),on a: B = r * -T^ 1 ? Pour la longueur des tronçons de profil 60 et 62 de la partie de paroi déformée, on a, par contre: Or L = =go (r 2V 2 + rjY 1)- La condition B = L est remplie lorsquet = 1 et 2 = 21= 2y et r -r2 = r1 + r2. La figure 6 montre une deuxième forme d'exécution de l'invention, dans laquelle le tube extérieur 114 est muni d'un support 124 pour son raccordement à une fusée d' essieu non représentée. Des saillies 132 et les renfonce- ments correspondants 150 sont réalisés vers le milieu de la longueur de la partie cylindrique du support 124 en dé- formant ensemble les parois respectives de ce dernier et du tube 114. La figure 7 montre un autre mode de fixation, dans lequel le tube extérieur présente une réduction de son dia- mètre sur une partie de sa longueur, le passage d'un dia- mètre à l'autre formant un épaulement 270. Le support 224 de la fusée d'essieu est muni à son extrémité supérieure d'une collerette 272 complémentaire de cet épaulement, con- tre lequel elle est appliquée au cours de la déformation qui, dans la zone du bord opposé (bord inférieur) 244 de la ferrure, produit les saillies radiales vers l'intérieur 230 sur le support 224-et les renfoncements correspondants 231 sur le tube extérieur 214. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 8, le support 324 de la fusée d'essieu est immobilisé sur le tube extérieur 314 par des saillies 374, qui, avec les ren- foncements correspondants 376, sont réalisées entre le bord supérieur et le bord inférieur de la ferrure par déforma- tion simultanée des parois respectives de cette dernière et du tube. Ici aussi, les saillies 374 et les renfonce- ments 376 sont conformés de telle façon qu'ils s'étendent de plus en plus vers l'intérieur dans le sens radial au fur et à mesure qu'on se rapproche du bord inférieur, de sorte qu'ils opposent une forte résistance à une extraction du tube vers le haut. D'autres moyens d'immobilisation pour le support 324 sur le tube 314 sont prévus sur le bord in- férieur 344 du premier, sous la forme de plusieurs bossages 378 répartis sur ce bord et rabattus contre le fond du tu- be 314, bossage qui immobilisent axialement vers le bas le tube relativement au support. La figure 9 représente une autre forme d'exécution de l'invention, dans laquelle, pour réaliser une économie de poids, le support 424 est muni d'une ouverture 480, qui laisse subsister de part et d'autre une patte supérieure et une patte inférieure désignées par la référence 482. Pour une liaison sans jeu et sans possibilité de rotation relative entre le support 424 et le tube extérieur 414, les saillies radiales vers l'intérieur 484 et les renfon- il cements correspondants dans le tube sont réalisés au niveau des bords 486 de l'ouverture 480. Au lieu d'un amortisseur à double tube, on peut u- tiliser d'autres amortisseurs du type à cylindre et tige de piston. Lorsqu'on fixe une ferrure sur le cylindre d' un amortisseur à tube unique, il faut veiller à ce que les renfoncements, qui saillent à l'intérieur du cylindre, ne gênent pas la course du piston amortisseur. Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux formes d'exécu- * tion qui viennent d'être décrites à titre d'exemple seule- ment; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS - 1.- Agencement amortisseur d'oscillations, notam- ment jambe à ressort, comportant un amortisseur du type à cylindre et tige de piston, muni d'une enveloppe tubulaire, et au moins une ferrure, qui enserre la dite enveloppe et qui est liée positivement à celle-ci au moyen d'au moins une saillie radiale, caractérisé en ce que la ferrure (20; 24; 124; 224; 324; 424) présente au moins une saillie tour- née radialement vers l'intérieur (28; 30; 32; 132; 230; 374; 484), qui s'étend sur une partie de son pourtour et qui s'engage dans un renfoncement correspondant (34; 48; ; 150; 231; 376) de l'enveloppe tubulaire (14; 114; 214; 314; 414). 2.- Agencement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la saillie et le renfoncement sont réalisés simultanément par une déformation correspondante, de pré- férence par estampage, de la ferrure montée sur l'envelop- pe tubulaire. 3.- Agencement selon la revendication 1 ou la re- vendication 2, caractérisé en ce que la zone déformée de l'enveloppe tubulaire qui constitue le renfoncement a, dans le sens périphérique, une longueur de profil (2L) é- gale à la longueur (2B) du profil (en arc de cercle) de cette même zone de l'enveloppe avant déformation. 4.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plu- sieurs saillies (28; 30) réalisées par estampage et tour- nées radialement vers l'intérieur, uniformément réparties dans le sens périphérique sur la ferrure, ainsi que les renfoncements correspondants (34; 48; 50) sur l'enveloppe tubulaire (14). 5.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que les saillies de la ferrure sont disposées dans la zone d'au moins un bord (36; 45; 46; 244; 486) de celle-ci, chaque saillie s'éten- dant de plus en plus vers l'intérieur à mesure qu'on se rapproche du dit bord et prenant de préférence appui par son extrémité proche de ce dernier contre une face à peu près radiale (42) du renfoncement (36; 48; 50). 6.- Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les saillies tournées radialement vers l'intérieur (28) sont disposées dans la zone du bord périphérique avant (36) de la ferrure, considéré dans le sens o s'exercent principalement les sollicitations qui tendent à déplacer cette dernière relativement à l'enveloppe tubulaire (14). 7.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que l'enveloppe tubulaire (214) présente un épaulement préformé (270) pour l'appui de la ferrure (support de fusée d'essieu 224). 8.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que la ferrure (support de fusée d'essieu 324) présente une butée (378) saillant radialement vers l'intérieur pour limiter l'enfoncement de l'enveloppe tubulaire (314). 9.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que les saillies (30; 32) de la ferrure (support de fusée d'essieu 24) et lesrenfon- cements correspondants (48; 50) de l'enveloppe tubulaire (14) sont situés dans la zone des deux bords périphériques (45 et 46) de la ferrure. 10.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que les 'saillies (132; 374) de la ferrure (support de fusée d'essieu 124; 374) et les renfoncements correspondants (150; 376) de l'enve- loppe tubulaire (114; 314) sont situés à une certaine dis- tance des deux bords périphériques de la ferrure. 11. - Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que la ferrure (support de fusée d'essieu 424) est munie d'au moins une ouverture (480) vers le milieu de celle de ses dimensions qui s'é- tend parallèlement à l'axe (38) de l'amortisseur. 12.- Agencement selon la revendication 11, caracté- risé en ce que l'ouverture (480) de la ferrure s'étend sur la plus grande partie de celle-ci dans le sens périphéri- i4 que en laissant deux pattes (482) de forme annulaire. 13.- Agencement selon la revendication 11 ou la re- vendication 12, caractérisé en ce que les saillies (484) tournées radialement vers l'intérieur sont situées sur les bords (486) de l'ouverture (480). 14.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la ferrure est constituée par une cuvette de ressort (20), dont un prolon- gement (22) en forme de bague enserre l'enveloppe tubulaire (14). 15.- Agencement selon l'une quelconque des'revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la ferrure ne forme qu'une seule pièce avec la fusée d'essieu. 16.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 14, caractérisé en ce que la ferrure est un é- lément en forme de collier de tuyau, qui relie l'enveloppe tubulaire (14) à la fusée d'essieu (26). 17.- Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que l'enveloppe tubu- laire est le tube extérieur (14) d'un amortisseur à double tube (12).