L'objet du présent brevet concerne les planeurs ultra-légers ou ailes volantes dont le pilotage en roulis est assuré par le déplacement du centre de gravité. I1 permet d'en ameliorer la maniabilité dans de grosses proportions. On peut concevoir avec ce système des voilures intrinsèquement moins maniables mais plus performantes et plus sûres. Le principe utilisé sur les meilleures ailes actuelles consiste à permettre une certaine mobilite de la quille, sur laquelle se trouve le point d'attache, par rapport à la voile. Cela est rendu possible par la mobilité relative de l'ensemble bords d'attaque / barre transversale d'une part et de la quille d'autre part, ces deux dernières n'étant plus solidaires comme par le passé. L'effort musculaire exercé par le pilote déforme la construction géométrique formée par le "trapèze" et les cables inférieurs, permettant un léger déplacement lateral de la quille. Ce déplacement réclame un effort relativement important dû a la stabilité de cette construction et reste en pratique assez faible. Le principe de point d'attache mobile, objet de l'invention, demande un effort moindre, voire négligeable, permet un déplacement important et donne donc à l'aile une maniabilité bien supérieure. Le dessin annexé est une vue en élévation, de face, d'une aile construite selon ce principe. Les cables inférieurs A et A' sont renvoyés par l'intermédiaire des poulies B et B', fixées à la jonction barre tranversale (1)/ bords d'attaque (2), au point C situé sur la quille(et sommet du "trapèze". L'effort exercé par le pilote sur la barre de contrôle (4) renvoyé par les câbles A et A' au point C, fait pivoter le "trapèze" qui prend alors la position représentée en pointilles sur le dessin. Le point C est déplacé latéralement. Une attention particulière doit être apportée aux dimensions relatives du "trapèze" et de l'écart entre B et B' pour que le système soit stable. D'autre part, du fait de la somme vectorielle des efforts dans les deux brins de chaque câble A et A', la composante de compression dans la barre transversale (1) est plus importante. Une variante du système est de séparer les fonctions de suspension et de commande. Par exemple, un câble passant à travers la barre de contrôle et fixé à ses extrémités aux jonctions de 1 et 2 assure la sïspension. Deux autres câbles de plus faible section, montés comme A et A' sur la première variante, commandent le pivotement du "trapeze" et le déplacement du point C. Ce montage n'augmente pas la compression dans la barre transversale mais complique la structure et augmente la traînée. On pourrait aussi trouver un chemin différent aux câbles A et A' n fonction de la forme et de la structure de l'aile. REVENDICATIONS r 1. Structure d'aile volante permettant au point d'attache pilote de se déplacer latéralement, caractérisée par un montage permettant le pivotement du "trapèze" autour de l'axe de roulis. 2. Structure selon 1, caractérisée par le fait que les câbles inférieurs latéraux (A et A') sont renvoyés grâce aux poulies B et B' au sommet du "trapèze" (C) solidaire de la quille. 3. Structure selon 1 et 2, caractérisée par le fait que la suspension est assurée par un câble passant à travers la barre de contrôle et le pivotement assuré par deux autres câbles montés comme les câbles A et A' 4. Structure selon 2 ou 3 caractH isée par le fait que le Point (C), point d'attache des câbles (A et A') sur la quille, est située, non au sommet du "trapèze", mais ailleurs sur celle-ci, en avant ou en arrière du "trapèze",