La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux pneumatiques d'automobiles, plus particulièrement, elle a pour objet un pneumatique dans la bande de roulement duquel est enrobée une marque pouvant avertir le conducteur que l'usure de la bande approche de la limite acceptable ou qu'elle a atteint cette limite. I1 est bien connu que lorsque la bande de roulement de pneumatiques d'automobiles a dépassé la limite acceptable, l'automobile à tendance à glisser,en particulier sur une route mouillée par temps de pluie (phénomène appelé aquaplaning), ou à déraper dans les virages, la distance de freinage jusqu'à l'arrêt augmente, et le pneumatique peut être crevé plus facilement par des clous, des cailloux pointus et autres. Cela peut souvent entrai- ner des accidents graves et les conducteurs sont en général exposés au risque de tels accidents car fréquemment ils ne portent pas attention à l'usure des bandes qui a dépassé la limite acceptable. En vue d'éviter un tel risque, des pneumatiques ont été récemment conçus et vendus avec un "signe de glissement" qui apparaît sur la bande lorsque l'usure de celle-ci approche sa limite acceptable ou a atteint cette limite. Dans cette réalisation, on forme sur la bande une gorge ou rainure peu profonde localisée, dont la disparition à la suite de l'usure devient l'indictation d'un 'signe de glissement" avertissant du danger L'emplacement de cette rainure peu profonde peut être repéré par une marque quelconque, par exemple une marque triangulaire, placée sur le flanc du pneumatique. Mais comme ce signe de glissement apparaît localement et qu'il n'est pas très manifeste, il peut ne pas attirer l'attention du conducteur. L'usure d'une bande de roulement ne se produit pas nécessairement d'une manière régulière sur toute la périphérie du pneumatique. Par exemple, si un coup de frein brutal est donné, la bande peut parfois s'user localement au-delà de la limite acceptable, et si cette usure a lieu à des endroits autres que l'emplacement de la rainure ou gorge que l'on vient d'indiquer, il n'apparait sur la bande aucun signe de glissement bien que l'usure ait dépassé la limite acceptable. I1 est par ailleurs dangereux de prévoir de nombreuses rainures comme signes de glissement car celles-ci favoriseraient plutôt le glissement. La présente invention a ainsi pour objet un pneumatique d'automobile qui est construit de manière que si la bande de roulement approche de sa limite d'usure acceptable ou qu'elle atteint cette limite, une marque avertissant du danger et pouvant attirer facilement l'attention du conducteur apparait sur la bande, quelque soit l'endroit ou la bande est usee. Dans les pneumatiques selon cette invention, une matière en forme de cordon à section transversale triangulaire, et dont la couleur peut être facilement distinguée de celle de la bande, est noyée annulairement dans la bande à une profondeur déter- minée, la pointe de la section triangulaire étant dirigée vers la surface de la bande en contact avec le sol. Le pneumatique selon cette invention sera spécifiquement décrit ci-après avec références aux dessins annexés, qui illustrent un mode d'exécution préféré. Parmi ces dessins: La figure 1 est une vue en coupe transversale du pneumatique La figure 2 est une coupe verticale faite suivant la ligne II-II de la figure l;et La figure 3 est une vue en coupe transversale d'un article en feuille non vulcanisé formé au cours de la fabrication du pneumatique. Comme on le sait, un pneumatique est un article composite formé d'une couche extérieure (bande de roulement et flancs) de caoutchouc et d'une couche intérieure de cordes f i- breuses constituant la carcasse. Mais pour plus de simplicité il est representé sur les figures I et 2 en une structure d'une seule pièce, Sur les dessins, la référence 2 représente la bande de roulement et la référent=e 1 une matière en forme de cordon à section transversale triangulaire. Le cordon 1 est noyé annulairement dans la bande 2 à une certaine profondeur d (qui est la distance entre la pointe du cordon et la chape ou surface de la bande 2 qui vient en contact avec le sol ), la pointe étant dirigée vers cette surface.Le cordon 1 à une couleur qui permet de la distinguer facilement de celle, généralement noire, de la bande 2, par exemple une couleur contrastante et marquante telle que blanche, jaune ou rouge, et il sera de préférence en un caoutchouc de même qualité que celui de la bande 2. La profondeur d est fixée à la limite d'usure acceptable de la bande ou un peu au-dessous de cette limite, et comme la limite d'usure acceptable pour la bande de roulement d'un véhicule est d'environ 5,4 à 7,4 mm, la profondeur d sera ordinairement fixée entre 5 et 7 mm, de préférence entre 4 et 6 mm. Le dessin montre un seul cordon enrobé dans la bande, mais si l'on veut on peut en mettre deux ou plus. Le pneumatique selon cette invention que l'on vient de décrire peut être facilement produit sans apporter de grands changements au procédé ordinaire de fabrication de pneumatiques, procédé qui consiste à former un article en feuille en un caoutchouc non vulcanisé en extrudant un mélange pour bande (caoutchouc non vulcanisé) et un mélange pour flancs (caoutchouc non vulcanisé) dans des extrudeuses séparées, et à forcer les articles extrudés à travers une seule matrice à tête d'équerre. On peut construire le pneumatique selon cette invention par exemple en modifiant un peu cette opération de formation de l'article en feuille.Plus précisément, on prépare un caoutchouc non vulcanisé coloré (marque de couleur)pour former le cordon 1, et on le fait passer dans la matrice àtète d'équerre de manière à extruder un article coloré en forme de cordon à section transversale triangulaire tout en le noyant à une certaine position fixée dans l'extrudat formant la bande de roulement. Cela donne un article en feuille non vulcanisé comme le montre la figure 3 sur laquelle la référence 32 représente la bande de roulement1 la référence 33 un flanc et la référence 31 la marque colorée. Cet ensemble non vulca nisé est ensuite associé avec une carcasse, des talons et autres matières nécessaires,par les techniques traditionnelles de construction de pneumatiques non vulcanisés, puis le pneumatique est vulcanisé pour former un pneumatique tel que représenté sur les figures 1 et 2. Avec la structure du pneumatique que l'on vient de décrire, si la bande s'est usée en roulant et que l'usure approche de la limite acceptable ou atteint cette limite, le cordon 1 apparaît sur toute la périphérie sous la forme d'une ligne d'une couleur voyante, blanche, jaune ou rouge, et comme le cordon 1 a une section transversale triangulaire, cette ligne augmente de largeur et devient de plus en plus visible à mesure que l'usure de la bande augmente. Si la bande est usée localement, la ligne colorée apparaît sur la partie usée, quelque soit l'en- droit où se trouve celle-ci. La forme de la section transversale du cordon 1 n'est pas limitée seulement à un triangle, les mêmes résultats pouvant être aussi bien obtenus avec une forme de section du genre de celle d'une balle de fusil ou d'une montagne", ou trapézoïdale. La marque selon la présente invention, des tinée à avertir le conducteur d'un danger, apparait en une couleur faisant contraste avec la couleur de la bande de roulement sur la totalité du pourtour de celle-ci ou seulement sur les parties usées. Elle attire ainsi facilement l'attention du conducteur et elle a un effet psychologique de surprise. Avec des pneumatiques selon cette invention, on ne laisse pas passer le moment où ils doivent être changés, ce qui permet d'éviter bien des accidents. REVENDICATIONS 1.- Bandage pneumatique d'automobile dans lequel une matière en forme de cordon (1) à section transversale triangulaire, et dont la couleur peut être facilement distinguée de la couleur de la bande de roulement, est noyée annulairement dans la bande (2) à une profondeur déterminée (d), la pointe de la section triangulaire étant dirigée vers la surface de la bande de roulement en contact avec le sol. 2.- Pneumatique selon la revendication 1 dans lequel le cordon (1) est en une matière de même qualité que celle de la bande de roulement. 3.- Pneumatique selon la revendication 1 ou 2 dans lequel la profondeur à laquelle est noyée le cordon est égale ou un peu inférieure à la profondeur correspondant à la limite d'usure acceptable de la bande de roulement. 4.- Pneumatique selon la revendication 3 dans lequel la profondeur de noyage est fixée entre 5 et 7 mm.