L'invention a trait à un profil pour monorail tubulaire ou gaine d'alimentation électrique. Dans de nombreuses installations de manutention, on utilise des monorails et en particulier des monorails tubulaires. Ces monorails se composent essentiellement d'un rail tubulaire suspendu a une poutre porteuse à l'aide de support et d'agrafes qui sont soit doubles et rigides, soit ajustables et orientables et de chariots auxquels sont suspendues les charges à transporter. Le rail tubulaire est constitué de profils tubulaires droits, de courbes, de croisements et d'aiguillages. Ces différents éléments sont formés de deux parois verticales reliées à leur extrémité supérieure par une paroi horizontale. Les extrémités inférieures des parois verticales sont recourbées vers l'intérieur pour former une double gouttière intérieure dans laquelle se déplacent les roues des chariots supportant la charge.Ces chariots sont soit déplacés manuellement, soit soumis à un mouvement de déplacement automatique à l'aide d'éléments mécaniques tels que câbles, chaînes et autres. On connaît également des monorails électrifiés pour lesquels on utilise un rail tubulaire pourvu à I'intérieur de conducteurs électriques alimentant un chariot collecteur. Pour une même charge, mais en raison de la présence des conducteurs électriques, il est nécessaire que la hauteur du rail tubulaire soit supérieure a la hauteur d'un rail tubulaire ordinaire. On utilise le rail tubulaire, mais en construction plus légère, en tant que gaine d'alimentation électrique protégée destinée uniquement à amener et à capter de fortes et faibles intensités pour tout appareil mobile électrique se déplaçant en l'air ou au sol. Ces éléments préfabriqués assurent l'alimentation électrique par lignes protégées des ponts et engins de levage. Ils remplacent avantageusement le système classique des lignes extérieures, souvent dangereux, en fils nus. Le rail tubulaire utilisé pour les monorails manuels, les monorails électriques et les gaines d'alimentation électriques est constitué soit d'un tube fermé tel que décrit ci-dessus, soit de deux faces latérales maintenues ensembles par des étriers de suspension disposés par intermittence le long dudit monorail et d'un couvercle amovible sectionné en tronçons de longueur prédéterminée recouvrant totalement ou en partie les deux faces latérales. Toutefois, il arrive qu'un utilisateur d'un monorail manuel veut transformer celui-ci en monorail électrique. Avec les rails de guidage connus, l'usager se verra dans l'obligation d'acheter un nouveau monorail entraînant des frais d'acquisition relativement importants et de mettre au rebut le monorail manuel malgré que ce dernier soit encore en bon état. De ce fait, de nombreux utilisateurs hésitent à faire cette transformation et préférent continuer à utiliser le monorail manuel malgré ses inconvénients. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir un profil pour monorail tubulaire permettant la transformation d'un monorail manuel en monorail électrique tout en conservant les mêmes éléments. Ce profil permet à l'utilisateur de réduire d'une manière considérable les frais de transformation du fait que le même profil peut être utilisé soit pour un monorail manuel, soit pour un monorail électrique. A cet effet, l'invention concerne un profil pour monorail tubulaire ou gaine d'alimentation électrique caractérisé en ce qu'il comporte une paroi verticale dont chaque extrémité est recourbée en sens opposé l'une par rapport à l'autre, pour former soit un des chemins de roulisent des galets du chariot transporteur du monorail ou de la gaine, soit, en coopération avec un étrier adapté, le point de suspension du rail à la poutre porteuse et dont l'âme, doublement coudée, est composée de deux tronçons de paroi verticale de longueur différente mais prédéterminée reliés entre-eux par une paroi horizontale, deux tronçons de paroi de longueur identique de deux profils mis dos à dos permettant de constituer le rail tubulaire d'un monorail manuel ou électrique ou d'une gaine d'alimentation électrique. Ainsi, à titre d'exemple, l'utilisation de deux profils permet de réaliser soit un rail tubulaire d'un monorail manuel d'une force de levée de 500 KG, soit un rail tubulaire d'un monorail manuel d'une force de levée de 1.500 Kg, soit un rail tubulaire d'un monorail électrique d'une force de levée de 500 Kg. L'invention sera bien comprise -en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation d'un profil selon l'invention - la figure 2 est une vue en élévation d'un rail tubulaire, en partie, d'un monorail manuel et en partie d'un monorail électrique constitué de deux profils selon 1 invention, assemblés dos à dos par leur petit tronçon - la figure 3 est une vue en élévation d'un rail tubulaire d'un monorail manuel constitué de deux profils selon l'invention, assemblés dos à dos par leur grand tronçon - la figure 4 est une vue en perspective d'un rail tubulaire composé de deux profils selon un autre mode de réalisation. On se réfère à la figure 1. Le profil 1 constituant une demi-coquille du rail tubulaire comporte une paroi verticale 2. Les extrémités 3 et 4 de cette paroi verticale 2 sont recourbées. Toutefois, chaque extrémité 3 ou 4 est recourbée en sens opposé l'une par rapport à l'autre. Ainsi, tel qu'il est visible sur la figure mentionnée, l'extrémité 3 est recourbée vers la gauche et l'extré- mité 4 vers la droite. On confère à l'âe 5 un pliage tel qu'à l'aide de deux coudes 6 et 7 on obtient deux tronçons de paroi verticale 8 et 9. Ces deux tron çons 8 et 9 de longueur différente sont reliés entre-eux par une paroi horizontale 10. Le profil 1 est donc constitué en partant du haut vers le bas d'une extrémité supérieure recourbée par exemple vers la gauche 3, d'un premier tron çon de paroi verticale 8, d'un premier coude 6, d'une paroi horizontale 10, d'un second cpude 7, d'un second tronçon de paroi verticale 9 et d'une extrémi vers té inférieure recourbée à l'opposé de l'extrémité supérieure 3 soit/la droite 4. On se réfère à la figure 2. Pour réaliser un rail tubulaire 11 destiné à un monorail manuel, on utilise deux profils 11 et 12 tel que décrit cidessus. On met dos à dos la face externe 121 du premier tronçon de paroi verticale 81 du profil 11 et la face externe 122 du premier tronçon de paroi verticale 82 du profil 12 et on les assemble par un élément de fixation traversant de part et d'autre ces deux tronçons 81 et 82. les parois horizontales 101 et 102 constituent la paroi horizontale du rail tubulaire 11. Par ailleurs, les extrémités inférieures 41 et 42 se faisant face, forment les chemins de roulement 13, 14 des galets des chariots. Les extrémités supérieures 31 et 32 coopérant avec un étrier adapté, permettent la suspension du rail tubulaire 11 à une poutre porteuse. Pour obtenir un monorail électrique, il suffit d'incorporer dans le rail des conducteurs électriques 15, 16. Ces conducteurs électriques 15, 16 peuvent être fixés soit sur la face 17 du second tronçon de paroi verticale soit sur la face 18 des parois horizontales 101 et 102 On se réfere à la figure 3. Pour réaliser le rail tubulaire 19 tel que représenté par cette figure, on inverse le profil 11 et le profil 12 en les retournant. De ce fait, l'ancien profil de gauche 1 1 devient un profil de droite et inversement l'ancien profil de droite12 devient le profil de gauche. Ces deux profils 11 et 12 sont assemblés dos à dos par leur face 201 et 202 du second 2 tronçon de paroi verticale 91 et 92.Ainsi, les extrémités recourbées 31 32 se font face et constituent les chemins de roulement 21, 22 des galets des chariots. On assemble les deux profils 1 1 et 12 par un élément de fixation traversant de part et d'autre les seconds tronçons de paroi verticale 9 92. Du fait que les extrémités recourbées 41 42 sont identiques aux extrémités recourbées 319 32 on peut utiliser le même étrier de suspension que celui du rail tubulaire 11. L'acquéreur de tels profils 11, 12 peut construire - un monorail manuel de faible puissance par exemple de l'ordre de 500 KG (voir figure 3) - un monorail manuel de puissance plus importante par exemple de l'ordre de 1.500 KG (voir figure 2 partie de gauche) - et en incorporant des conducteurs électriques un monorail électrique d'une puissance de l'ordre de 500 KG (voir figure 2 partie de droite) On se réfère à la figure 4. Cette figure représente un profil selon un autre mode de réalisation. Selon ce mode de réalisation, le profil 11, 12 présente une forme de pistes de roulement 13, 14 particulière.Cette forme spéciale permet - une surface intérieure- 23 totalement dégagée - la possibilité d'adapter un galet double de guidage inférieur cylindrique ou en forme de diabolo sur les éléments mobiles pour éviter une "remontée" intempestive des chariots, ce qui assure la protection des parties cylindriques - l'introduction d'un tube 24 à l'intérieur de chacune des quatre gouttières 25, 26, 27, 28. Le blocage de ce tube 24 est obtenu soit par l'écrasement de la gout tière 25, 26, 27, 28 en amont du tube 24 pour obtenir la forme 29, soit par un repliage de ladite gouttière 25, 26, 27, 28 après avoir donné un trait de scie 30 et refouler la tôle pour obtenir la forme 31. De ce fait, on peut à tout moment et à tout endroit créer un assemblage de deux rails tubulaires, l'un des tubes 24 formant l'écrou, l'autre servant de guidage et d'appui à la tête de la vis. Pour réaliser ce mode d'assemblage, on ne nécessite aucun outillage particulier et ni soudure et par voie de conséquence ni courant électrique. Bien entendu, il est nécessaire que le profil doit présenter une certaine épaisseur pour réaliser à l'aide de ce profil un rail tubulaire pour monorail. En diminuant cette épaisseur, on peut utiliser le profil pour la réalisation de gaine d'alimentation électrique. En fonction de l'assemblage des profils, on peut incorporer dans le rail 11 ou 19 un nombre plus ou moins grand de conducteurs électriques. Ainsi, un acquéreur peut, s'il s'avère nécessaire, augmenter l'utilisation de la gaine sans nouvelle installation en inversant simplement les deux profils 1 1 et 12 Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu quIlle nty est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes et de matériaux, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1. Profil pour monorail tubulaire ou gaine d'alimentation électrique caractérisé en ce qu'il comporte une paroi verticale 2 dont chaque extrémité 3, 4 est recourbée en sens opposé l'une par rapport à l'autre pour former soit un des chemins de roulement 13, 14 ou 21, 22 des galets du chariot transporteur du monorail ou de la gaine, soit, en coopérant avec un étrier adapté, le point de suspension du rail 11, 19 à la poutre porteuse, et dont l'âme 5, doublement coudée, est composée de deux tronçons de paroi verticale 8, 9 de longueur différente mais prédéterminée reliés entre-eux par une paroi horizontale 10, deux tronçons de paroi de longueur identique 81, 82 ou 91 92 de deux profils 11, 12 mis dos à dos permettant de constituer le rail tubulaire 11 ou 19 d'un monorail manuel ou électrique ou d'une gaine d'alimentation électrique. 2. Profil selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'une des faces 17 du plus grand des tronçons de paroi verticale 9 comporte des conducteurs électriques 15, 16. 3. Profil selon la revendication 1 caractérisé en ce que le profil de droite et de gauche sont identiques. 4. Profil selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des éléments de fixation pour assembler dos à dos deux profils 11 et 12 permettant de constituer le rail tubulaire 11 ou 19. 5. Profil selon la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités recourbées 3, 4 constituant des gouttières 25, 26, 27, 28, comportent un tube 24 formant soit un écrou, soit un élément de guidage et d'appui à la tête d'une vis pour l'assemblage de deux rails tubulaires mis bout à bout.