La présente invention est relative aux mécanismes d'ouverture de secours de dispositifs du genre des dais ou verrières d'un véhicule, appelés ci-après "verrières", tels que ceux prévus sur les aéronefs ou les engins spatiaux (ci-après appelés "aéronefs" pour 5 plus de commodité). On a déjà proposé un mécanisme pour le largage des verrières d'aéronefs, comportant des pistons de vérin coulissant dans des cylindres et commandés par un fluide sous pression, des moyens communs à tous les pistons et cylindres de vérin et propres à en assurer 10 l'alimentation en fluide sous pression, des conduits reliant ces moyens d'alimentation auxdits cylindres, et d'autres moyens commandés de même par le fluide sous pression et destinés à libérer le verrou de la verrière, ledit mécanisme étant commandé par le fluide sous pression de telle manière que les pistons de vérin ne puissent 15 larguer la verrière qu'après déverrouillage de ces derniers. Depuis l'avènement des avions à décollage vertical capables en outre du vol stationnaire, l'utilisation de pistons de vérin pour ouvrir ou larguer la verrière en cas d'urgance ne s'est pas avérée entièrement satisfaisante, du moins lorsque l'ouverture ou le lar-20 gage de secours d'une telle verrière doit avoir lieu alors que l'aéronef est en vol stationnaire, et ce en raison de la tendance qu'a la verrière ouverte ou larguée de rester dans la trajectoire du ou des sièges éjectables de l'aéronef pour une durée suffisante pour créer un risque de collision entre lesdits sièges et la ver-25 rière, surtout si l'éjection du ou des sièges a lieu presque simultanément avec le largage de la verrière. Des essais ont montré qu'une augmentation de la course des pistons de vérin ne pouvait remédier à cet inconvénient, car bien que la verrière soit soulevée plus haut, elle suit néanmoins une 30 trajectoire similaire et demeure toujours trop longtemps dans la trajectoire du siège éjecté. D'autre part, une modification de la position des pistons de vérin n'a pas apporté une solution au problème et n'a pour effet que de faire tournoyer la verrière. La présente invention a pour objet un mécanisme qui est sus-35 ceptible d'assurer l'ouverture au moins (et dans certains cas aussi le largage) de la verrière d'un véhicule (par exemple un aéronef), en cas d'urgence, et qui remédie aux susdits inconvénients. L'invention a encore pour objet la combinaison d'un siège éjectable avec un mécanisme d'ouverture ou de largage d'une verriè-40 re d'aéronef, qui offre une possibilité accrue de sauver la vie du 70 34342 2 2064287 pilote lorsque celui-ci se fait éjecter d'un aéronef en vol stationnaire . Selon l'une des particularités de 1'invention, on prévoit un mécanisme d'ouverture ou de largage de secours de la verrière du 5 poste de pilotage d'un véhicule, comprenant des moyens de déverrouillage de la verrière considérée, et au moins un moteur-fusée primaire destiné à éloigner cette verrière de sa position normale sur le véhicuïe. L'invention est applicable à dé nombreux types différents de 10 verrières, telles que celles qui sont normalement articulées sur le côté ou sur la partie arrière du poste de pilotage, ou celles qui coulissent vers une position ouverte par un déplacement de l'avant vers l'arrière, sensiblement selon l'axe longitudinal du poste de pilotage. 15 Selon une autre particularité de l'invention, d'autres moyens peuvent être prévus pour séparer d'abord la verrière du véhicule avant la mise à feu du moteur-fusée, moyens qui peuvent avantageusement comprendre un moteur-fusée supplémentaire ; alternativement, ledit moteur-fusée peut être utilisé en combinaison avec un systè-20 me de vérins balistiques du genre de ceux déjà proposés et auxquels on a déjà fait allusion ci-avant. Les moyens qui déclenchent le mécanisme d'ouverture ou de largage de la verrière peuvent être avantageusement reliés à un déclencheur de la mise à feu du siège éjectable de telle façon que 25 le mouvement initial de ce déclencheur déclenche en premier lieu le mécanisme d'ouverture ou de largage de la verrière. Un tel mécanisme peut être prévu de manière à ne déclencher l'éjection d'un siège éjectable qu'après que la verrière se soit placée en dehors de la trajectoire d'éjection dudit siège. Un tel 30 dispositif n'est pourtant pas toujours souhaitable, et, selon une disposition particulièrement avantageuse, on prévoit un dispositif d'interdiction relié à la verrière pour en détecter la position afin que ledit dispositif d'interdiction ne soit rendu inopérant, et le siège éjectable éjecté, que lorsque la verrière se trouve en 35 position ouverte de secours, en dehors de la trajectoire d'éjection du siège éjectable. De préférence, un générateur de gaz, pouvant être prévu avantageusement sous la forme d'au moins une cartouche balistique, provoque un déplacement desdits moyens de déverrouillage et la mise à 40 feu dudit moteur-fusée primaire ainsi que celle dudit vérin balis 70 34342 3 2064287 tique ou moteur secondaire (si l'un ou l'autre de ces derniers est prévu également). Il peut être avantageux d'utiliser plus d'un générateur de gaz ; de plus, il peut être commode d'actionner de tels générateurs 5 de gaz séquentiellement. Alors que pour certaines applications un seul moteur-fusée primaire peut suffire, il existe d'autres applications pour lesquelles au moins deux moteurs primaires supplémentaires, ou davantage, peuvent être nécessaires. Dans une forme particulière de 10 l'invention, deux moteurs-fusées primaires et deux moteurs-fusées supplémentaires sont utilisés, ces moteurs-fusées supplémentaires étant orientés de manière à repousser la verrière dans une première direction, alors que les moteurs-fusées primaires sont orientés pour la refouler dans une direction différente. 15 Le mécanisme d'ouverture ou de largage peut être agencé de manière à fonctionner quelle que soit la position de la verrière, c'est-à-dire fermée, normalement ouverte, ou intermédiaire entre lesdites positions fermée ou normalement ouverte. Selon une autre particularité de l'invention, on prévoit un 20 mécanisme d'ouverture ou de largage de secours de la verrière du poste de pilotage d'un véhicule, adapté à une verrière qui se déplace normalement en coulissant par rapport au poste de pilotage pour ouvrir ou fermer celui-ci, cette verrière comportant un verrou qui maintient normalement la verrière dans sa position de fermetu-25 re du poste de pilotage, ledit mécanisme comprenant un moteur-fusée primaire, un arbre de renvoi principal relié à des moyens de libération du verrou et à des moyens de mise à feu du moteur-fusée primaire par l'intermédiaire d'un temporisateur, des moyens actionnés par la pression d'un gaz pour déplacer ledit arbre de renvoi 30 autour de son axe, le déclenchement desdits moyens actionnés au gaz provoquant un déplacement de cet arbre de renvoi, et, par suite, le déverrouillage de la verrière suivi de la mise à feu dudit moteur-fusée. Selon encore une particularité de l'invention, on prévoit un 35 mécanisme d'ouverture ou de largage de secours de la verrière du poste de pilotage d'un véhicule, adapté plus particulièrement à une verrière qui se déplace normalement depuis une position fermée vers une position ouverte selon un arc décrit autour d'un axe d'articulation latéral, ladite verrière comportant un verrou qui la main-40 tient normalement en position de fermeture du poste de pilotage, 70 34342 4 2064287 ledit mécanisme comprenant un moteur-fusée primaire, un arbre de renvoi principal relié à des moyens de libération dudit verrou et à des moyens de mise à feu du moteur-fusée primaire, des moyens actionnés au gaz susceptibles de déplacer ledit arbre de renvoi 5 autour de son axe, un tirant télescopique verrouillable destiné normalement à empêcher tout mouvement de la verrière au-delà d'une position d'ouverture normale, à partir de sa position fermée, des moyens destinée à permettre à ce tirant d'autoriser le mouvement de ladite verrière au-delà de ladite position d'ouverture normale 10 vers une position d'ouverture de secours, et des moyens de verrouillage du tirant pour empêcher son effondrement lorsque ladite position de secours est atteinte. Conformément, à une autre particularité de l'invention, on prévoit un mécanisme d'ouverture ou de largage de secours de la 15 verrière du poste de pilotage d'un véhicule, adapté à une verrière qui se déplace normalement depuis une position fermée vers une position ouverte selon un arc décrit autour d'un axe d'articulation arrière, ladite verrière étant munie d'un verrou pour la maintenir normalement en position de fermeture du poste de pilotage, ledit 20 mécanisme comprenant un moteur-fusée primaire, des moyens de mise à feu de ce moteur-fusée primaire de manière à actionner des moyens de transmission à moteur-fusée destinés à transmettre, auxdits moyens de mise à feu, le mouvement de la verrière depuis une position ouverte vers une position ouverte de secours, et un dispositif 25 de déclenchement pouvant se déplacer avec la verrière de manière à engager lesdits moyens de transmission lorsque la verrière du poste de pilotage dépasse ladite position d'ouverture normale, des moyens étant prévus en outre pour séparer d'abord la verrière du véhicule avant la mise à feu du moteur-fusée. 30 On conçoit que, bien que le ou les moteurs-fusées puissent être prévus à-l'extérieur de la verrière, il est préférable qu'ils soient disposés dans une zone pressurisée à l'intérieur du poste de pilotage, avec leur tuyère débouchant vers l'extérieur à travers la verrière. 35 L'invention comprend enfin un véhicule comportant un poste de pilotage et une verrière pour fermer celui-ci, ledit véhicule et ladite verrière étant équipés d'un mécanisme d'ouverture ou de largage de secours de la verrière du poste de pilotage comprenant des moyens de désolidarisation d'au moins une partie de la verrière du 40 véhicule équipé de celle-ci, et au moins un moteur-fusée primaire 70 34342 5 2064287 destiné à refouler la verrière dans une direction tendant à l'éloigner de sa position normale sur ledit véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description de quelques modes de réalisation préférés d'un mécanisme de secours, 5 d'ouverture et de largage d'une verrière, donnés à titre non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique en profil d'un poste de pilotage d'aéronef comportant un siège éjectable et fermé par une verrière qui coulisse normalement vers l'arrière, cette verrière 10 étant munie du mécanisme selon l'invention pour son largage de secours ; la figure 2 est une vue de profil sur une plus grande échelle du mécanisme de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective du mécanisme des figu-15 res 1 et 2 ; la figure 4 est une vue partielle schématique en perspective d'une variante d'un poste de pilotage d'aéronef comportant un mécanisme d'ouverture de secours de la verrière, cette verrière étant articulée latéralement ; 20 la figure 5 montre schématiquement une coupe transversale de la verrière en position fermée ; la figure 6 est une vue correspondant à la figure 5 mais montrant la verrière en position d'ouverture normale et en position d'ouverture de secours ; 25 la figure 7 est une coupe longitudinale partielle selon un plan passant par un tirant télescopique reliant la verrière à la structure de l'aéronef entourant celle-ci ; la figure 8 est une vue partielle de la tringlerie associée à une articulation de la verrière ; 30 la figure 9 est une vue partielle de la tringlerie du mécanis me selon l'invention, cette tringlerie étant associée à une butée de sûreté ; les figures 10 et 11 sont des vues schématiques partielles de profil de deux autres variantes du mécanisme de largage de secours 35 selon l'invention, la figure 10 montrant le mécanisme associé à un vérin balistique d'un type connu, les verrières respectives ayant normalement toutes deux leur partie arrière articulée sur l'aéronef ; la figure .12 est une vue schématique montrant une disposition 40 possible pour un moteur-fusée à l'intérieur du poste de pilotage 70 34342 6 2064287 avec sa ou ses tuyères débouchant à l'extérieur de la verrière. Selon un premier mode de réalisation, le mécanisme est prévu pour larguer complètement une verrière 1 qui coulisse à l'intérieur de rails (non représentés) sur un cadre de verrière (non représen-5 té). La verrière est du genre de celles qui s'ouvrent normalement eh coulissant vers l'arrière sur un cadre, dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de l'aéronef 2. Les aéronefs tels que l'aéronef 2 équipés d'une verrière 1 de ce type sont munis de verrous 3 à l'avant du poste de pilotage pour 10 maintenir la verrière 1 en position fermée au-dessus de celui-ci, ainsi que d'une butée 4 destinée à limiter le coulissement vers l'arrière dans le sens de la flèche A autorisé lorsque la verrière 1 est ouverte normalement pour quitter le poste de pilotage ou y accéder. 15 Ces verrous 3 sont généralement reliés à un levier de déver rouillage (non représenté) pouvant être actionné par lé pilote lorsqu'il désire ouvrir la verrière 1. Dans ledit mode de réalisation, ces verrous 3, dont un est disposé de chaque côté de la verrière 1, sont en outre articulés 20 respectivement sur des première et deuxième bielles 5, 6 parallèles aux côtés de la verrière et reliées respectivement à des bras 7, Ô portés par un arbre de renvoi transversal 9 monté de manière à pouvoir osciller autour de son axe, le tout étant agencé de telle sorte que le mouvement d'oscillation de cet arbre provoque un mouve-25 ment simultané des verrous de la verrière par l'intermédiaire des bielles de liaison 5, 6. L'arbre de renvoi 9 porte un troisième bras 10 articulé sur une troisième bielle de liaison 11 dont l'autre extrémité est articulée à son tour sur ladite butée de verrière 4 par l'intermédiaire 30 d'un guignol 12, le tout étant agencé de telle sorte que, lorsque l'arbre de renvoi 9 oscille dans le sens de déverrouillage des verrous de verrière 3» la butée s'efface simultanément et devient inopérante. L'arbre 9 porte en outre une chape radiale 16 entre les joues 35 de laquelle est articulée une biellette à fente 14, biellette dont l'autre extrémité est reliée à un mécanisme à parallélogramme déforma ble désigné dans son ensemble en 15. Ce mécanisme comporte une tige de transmission 16 montée de manière à pouvoir se déplacer longitudinalement sur des petites biellettes articulées 17, de tel-40 le sorte que, lorsque l'arbre de renvoi 9 tourne pour libérer les 70 34342 7 2064287 verrous 3, c'est-à-dire dans le sens de la flèche B, la tige de transmission 16 se déplace à la fois longitudinalement et vers le haut, ce mouvement vers le haut étant dû aux biellettes 17. La fente 18 dans la bielle 14 est destinée à autoriser une rotation 5 limitée de l'arbre 9 pour le déverrouillage des verrous 3 et l'effacement de la butée 4 avant que ne s'amorce le mouvement de la tige de transmission. Un deuxième organe de renvoi 19 est monté au-dessus de la tige de transmission 16 et porte sur l'une de ses extrémités un galet 10 20 s'appuyant sur la tige 16, et, à son autre extrémité, un flasque 21 sur lequel est pivotée une gâchette 22. Cette gâchette est associée au percuteur élastiquement sollicité 23 d'un générateur 24 d'un fluide sous pression, tel qu'un gaz par exemple. Le générateur 24, dans lequel est logée une cartouche balistique, compor-15 te une paire de conduits de sortie de fluide sous pression 25, 26, dont chacun est relié au dispositif de mise à feu 27 d'un moteur-fusée 28. Les deux moteurs-fusées 28 sont supportés par la verrière, et leurs axes de poussée sont parallèles entre eux et en même temps parallèles à la direction d'ouverture de la verrière 1. 20 Un bras complémentaire 29 s'étend radialement depuis le pre mier arbre de renvoi 9 et son extrémité coopère avec le piston 30 d'un ensemble à piston et cylindre 31. Par l'intermédiaire d'une canalisation 32, la base de cet ensemble se trouve reliée à un autre générateur de fluide sous pression 33- Le générateur 33 peut 25 être rendu actif par n'importe quel moyen approprié (tel par exemple une tringlerie 34 et un ensemble à piston et cylindre 35) sous l'effet du mouvement initial du mécanisme de déclenchement du siège éjectable. Dans le mode de réalisation en question, ce mécanisme de mise à feu du siège éjectable a pour effet d'envoyer du gaz 30 sous pression vers l'ensemble 35 à travers le conduit 36. Le siège éjectable montré aux figures 1, 2 et 3 est désigné dans son ensemble par le numéro de référence 37 et comporte un canon d'éjection 38 d'un type bien connu, disposé verticalement sur la partie arrière du siège entre des poutrelles 39. 35 Lorsque le mécanisme de mise à feu du siège éjectable est actionné, le piston de l'ensemble 35 déplace le dispositif à biellette 34, de sorte que le générateur à gaz 33 se trouve amorcé par l'extraction d'une gâchette 40 du générateur 33, gâchette qui coopère avec un ressort pour maintenir un percuteur 41 en position ar-40 mée, de telle sorte que lorsque cette gâchette 40 est extraite, 70 34342 8 2064287 ledit percuteur soit libéré et la cartouche dans le générateur 33 allumée, le gaz qui en résulte circulant vers le cylindre de l'ensemble 31 et provoquant le déplacement du piston 30, et, par là même, du levier 29, d'où il résulte une rotation du premier arbre 5 de renvoi 9 dans le sens de la flèche B. Cette rotation de l'arbre 9 imprime tout d'abord un mouvement aux trois bielles 5, 6 et 11, ce qui a pour effet de déverrouiller les verrous 3 et d'effacer la butée 4» Une fois que le jeu autorisé par la fente 18 de la biellette 10 14 est absorbé par la rotation dudit arbre, cette rotation se poursuivant, il en résulte un déplacement longitudinal de la tige de transmission 16, ce qui provoque sa translation vers le haut et le soulèvement du galet 20. Ceci a pour effet d'imprimer une rotation au deuxième arbre de renvoi 19 tandis.que le flasque 21 qui en 15 est solidaire provoque l'extraction de la gâchette 22 du générateur de gaz sous pression 24 relié aux allumeurs de moteur-fusée 27. Les moteurs-fusées 28 sont alors mis à feu et la verrière est projetée vers l'arrière afin de l'éloigner de la trajectoire du siège éjectable 37 et permettre à l'éjection de celui-ci d'avoir lieu. 20 La tringlerie reliée au verrou de verrière incorpore un jeu supplémentaire pour permettre à la verrière d'être ouverte normalement sans influer sur le dispositif d'ouverture de secours à fusée. La tige de transmission 16 comporte des biellettes 17 de manière à constituer un parallélogramme déformable permettant au dis-2 5 positif de largage de fonctionner même lorsque la verrière 1 doit être larguée en position partiellement ou entièrement ouverte. L'éjection du siège 37 est amorcée par l'extraction d'une gâchette du mécanisme de mise à feu du canon d'éjection 38, après effacement d'une gâchette de sûreté 1+2 reliée à une liaison téles-30 copique ou corde statique 43 attachée à la verrière 1. La liaison télescopique ou corde statique 43 est prévue d'une longueur suffisante pour que la gâchette de sûreté ne soit extraite que lorsque la verrière a été repoussée vers une position dégageant complètement la trajectoire du siège éjectable 37• Si nécessaire, la ver-35 rière 1 pourrait être agencée de surcroît de façon qu'elle soit déplacée initialement de sa position sur l'aéronef au moyen des vérins balistiques bien connus -en soi. Selon une première variante de réalisation, le mécanisme est prévu pour assurer l'ouverture (au-delà de sa position d'ouverture 40 normale) d'une verrière 50 qui est normalement articulée sur un 70 34342 9 2064287 côté du poste de pilotage de l'aéronef. Bien que dans ce mode de réalisation particulier un largage intégral de la verrière 50 ne soit pas prévu, il va de soi qu'un tel largage pourrait exister0 Les verrières de poste de pilotage à articulation latérale 50 5 de ce genre comportent des verrous 51 pour assurer la fermeture du poste de pilotage, ainsi qu'une manette 52 à la disposition du pilote pour commander l'ouverture de la verrière. Ces verrous se présentent sous la forme d'une paire de leviers de verrouillage 53 reliés par une tige 54 s'étendant dans le sens 10 longitudinal de l'aéronef et reliée à la manette 52 au moyen d'un câble 55. Dans ce mode de réalisation, les jeux nécessaires sont prévus au moyen de fentes 36 afin de permettre aux leviers 53 des verrous 51 d'être mûs par une tige de liaison séparée 57 faisant partie du 15 mécanisme de secours d'ouverture d'une verrière, selon la présente invention. Cette tige de liaison 57 est reliée à un'premier levier radial 58 porté sur l'extrémité d'un arbre de renvoi principal transversal 59 derrière le poste de pilotage. Cet arbre est monté pivotant et 20 porte, sensiblement en son milieu, un bras radial 60 dont l'extrémité coopère avec le piston 61 d'un ensemble secondaire à piston et cylindre 62 qui communique, par l'intermédiaire d'un conduit 63, avec un générateur de gaz sous pression secondaire 64, ce générateur étant allumé par l'extraction d'une gâchette 65, gâchette qui 25 est elle-même reliée, par l'intermédiaire d'une liaison 66, à l'ensemble piston/cylindre 67. Cet ensemble piston/cylindre primaire 67 communique par un conduit 68 avec un générateur primaire de gaz sous pression (non représenté) monté sur le siège éjectable» Un tirant télescopique 70 est disposé au-dessus de l'arbre 59 30 et sert à limiter l'amplitude d'ouverture normale de la verrière. Ce tirant 70 comporte une goupille transversale 71 qui est sollicitée par un ressort et qui est destinée à limiter la longueur du tirant et empêche l'extraction totale de l'élément intérieur 72 de l'élément extérieur 73 de ce tirant. La goupille 71 est sollicitée 35 par un ressort 74 vers sa position active mais peut être déplacée vers une position inopérante sous l'effet du mouvement d'une gâchette 75 qui est reliée, au moyen d'une tige 76, d'un guignol 77 et d'une autre tige 78, à un levier 79 monté radialement sur l'arbre de renvoi principal 59. C'est ainsi que, lorsque la goupille 40 est inopérante, la verrière peut être ouverte vers une position. 70 34342 10 2064287 au-delà de sa position d'ouverture normale, appelée ci-après "position de secours"» Les positions normalement ouverte et de secours de la verrière 50 sont représentées aux figures 5 et 6. Le tirant est montré en plus de détails à la figure 7» 5 Le tirant télescopique 70 comporte un bonhomme 80 qui est sol licité par un ressort 81 vers l'intérieur du tirant et qui sert à maintenir ce dernier en position d'extension maximum une fois que ladite position de secours est atteinte. Un autre levier 82 est solidaire de l'arbre de renvoi princi-10 pal.59, au voisinage du levier 79, et ce levier 82 est articulé sur un plongeur à chape 83, cette chape comportant une fente 85 destinée à assurer un certain jeu. Le plongeur 83 coopère avec l'un des bras 86 d'un guignol 87, dont l'autre bras 88 est relié à la biellette de gâchette 89 d'un générateur de gaz sous pression 90 15 qui communique par un conduit 91 avec un moteur-fusée 92 disposé de telle manière que sa tuyère débouche sur la paroi extérieure de la verrière 50, au-dessus desdits verrous de verrière 51. L'axe de poussée du moteur-fusée 92 est dirigé vers le bas et vers l'extérieur, de façon telle que, lorsque ce moteur-fusée est mis à feu, 20 il éloigne la verrière 50 des verrous 51 selon un arc décrit autour de l'axe de pivotement de la verrière sur l'aéronef. Un levier d'amorçage 93, susceptible de se déplacer avec la verrière 50, est prévu du côté de l'articulation de la verrière 50. L'une des extrémités de la tringlerie d'amorçage 94 du canon du 25 siège éjectable aboutit au voisinage du levier 93. La disposition est telle que, lorsque la verrière se trouve dans une position quelconque entre ses positions normalement ouverte et fermée, le levier 93 ne soit pas en contact avec la tringlerie 94 de mise à feu du siège éjectable. Par contre, lorsque la verrière dépassé sa posi-30 tion normale (ce qui n'est autorisé que lorsque la goupille d'interdiction 71 sollicitée par le ressort est extraite), le levier 93 coopère avec la tringlerie 94 pour provoquer l'extraction d'une gâchette 95 du canon de siège éjectable 96 et la mise à feu de celui-ci. La tringlerie 94 est constituée simplement par une série 35 de bielles 97, 98, 99 articulées entre elles.par l'intermédiaire d'un arbre 100. Afin d'empêcher une mise à feu intempestive du canon 96 du siège éjectables par exemple par suite d'un bris de la goupille d'arrêt 71, on prévoit une goupille de sûreté 101 destinée à empê-40 cher tout mouvement de la tringlerie de mise à feu du canon d'éjec 70 34342 ii 2064287 tion 94 dans une telle éventualité. Par l'intermédiaire d'un levier en forme de L, 102, et de biellettes appropriées 103, cette dernière goupille est reliée à une oreille radiale 104 portée par l'arbre de renvoi principal 59. 5 Le mécanisme d'ouverture et de largage de secours de la ver rière du poste de pilotage d'un aéronef, selon l'invention, fonctionne de la façon suivante en cas d'urgence : L'actionnement par le pilote du mécanisme de mise à feu du dispositif d'éjection (non représenté) du siège éjectable provoque 10 l'extraction de la gâchette du générateur primaire (non représenté), le déplacement du piston dans le cylindre du bloc primaire 67, l'extraction de la gâchette 65 du générateur secondaire 64, et la saillie du piston 61 depuis le cylindre du bloc secondaire 62. Ce mouvement a pour effet de déplacer l'arbre radial central 60 et, 15 par conséquent, de faire tourner l'arbre de renvoi principal dans le sens de la flèche C. Cette rotation provoque, d'une part, la libération des verrous de verrière 51 et l'extraction simultanée de la goupille 71 de limitation d'extension du tirant, et, d'autre part, l'extraction de 20 la goupille de sûreté 101 de la tringlerie de mise à feu 94 du canon d'éjection au voisinage des leviers d'amorçage 93. D'autre part, après un léger délai dû à la fente 85, le générateur de gaz sous pression 90 communiquant avec le moteur-fusée 92 est mis à feu par suite de l'extraction de sa gâchette 89 lorsque, poursuivant sa 25 rotation, l'arbre de renvoi 59 déplace le plongeur 83. De la sorte, le moteur-fusée 92 est mis à feu, ce qui provoque le pivotement de la verrière selon tin arc décrit autour de ses charnières, dans la direction de la flèche D, depuis sa position fermée E vers et au-delà de sa position d'ouverture normale F (la goupille qui limite 30 la longueur du tirant étant inopérante). Une fois la position d'ouverture normale F dépassée et la position d'ouverture de secours G atteinte, le bonhomme 80 interdit tout raccourcissement ultérieur du tirant 70 et la refermeture de la verrière 50. Une fois cette position atteinte (c'est-à-dire celle pour la-35 quelle la verrière se trouve en dehors de la trajectoire d'éjection du siège), le levier d'amorçage 93 sur la verrière 50 percute la tringlerie 94 d'amorçage du canon d'éjection, ce qui provoque la mise à feu du canon et l'éjection du siège de l'aéronef. Il est à noter que, alors que dans le premier mode de réalisa-40 tion décrit en référence aux figures 1 à 3 la verrière est larguée 70 34342 12 2064287 intégralement au lieu d'être simplement ouverte, dans le deuxième mode de réalisation décrit en référence aux figures 4 à 9, ladite verrière est simplement ouverte au-delà de sa position d'ouverture normale F, vers une position d'ouverture de secours G, et demeure 5 reliée à l'aéronef. Cependant, comme il a déjà été dit, il est possible d'assurer le largage intégral d'une telle verrière articulée 50 en prévoyant des charnières qui se libèrent dès que la verrière a atteint la position d'ouverture de secours G, et en prévoyant en outre des moyens pour détacher le tirant télescopique 70. Dans ce 10 cas, on pourrait prévoir un moteur-fusée supplémentaire pour éloigner la verrière libérée 50 de l'aéronef. Bien entendu, l'invention est applicable à une verrière s'ou-vrant par l'avant, par pivotement autour d'un axe transversal derrière le poste de pilotage. Dans le cas donc d'une verrière qui 15 s'ouvre par l'avant en pivotant autour d'un axe situé derrière le poste de pilotage de l'aéronef et s'étendant transversalement par rapport à celui-ci, il n'est pas normalement possible d'ouvrir le poste de pilotage pendant que l'aéronef est en vol, ce qui nécessite le largage pur et simple de la verrière. 20 Dans une forme de réalisation représentée â la figure 10, la verrière 110 comporte, sur ses côtés opposés et vers sa partie arrière, des moteurs-fusées 111 dont les axes de poussée sont dirigés vers l'avant et sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du fuselage de l'aéronef. Chaque moteur-fusée 111 est relié au 25 moyen d'un conduit 112 à un générateur de gaz sous pression 113 disposé vers l'arrière du poste de pilotage et renfermant une cartouche capable de produire du gaz sous pression. Cette cartouche est agencée de manière à être amorcée par un percuteur élastique-ment sollicité 114 dont le ressort de sollicitation est bandé ini-30 tialement et ensuite libéré par une gâchette 115 pouvant être extraite par un,mouvement vers l'avant. La gâchette 115 est reliée à une tige de commande 116 dont la longueur est établie de façon que l'une de ses extrémités vienne en prise avec un bossage 117 porté par la charnière de verrière 35 118 une fois que la verrière a dépassé une position prédéterminée. Le déplacement de la verrière 110 au-delà de cette position provoque l'entraînement du bossage 117 et l'extraction de la gâchette 115 et, par conséquent, l'amorçage du générateur de gaz 113. L'amorçage du générateur 113 a pour effet de diriger le flui-40 de sous pression sortant de ce générateur à travers les conduits 70 34342 13 2064287 112 afin d'actionner les amorceurs des moteurs-fusées et assurer la mise à feu de ces derniers. Dans la pratique, il suffit par exemple d'assurer le largage de la verrière par actionnement de n'importe quel mécanisme de dé-5 verrouillage et dispositif à vérins balistiques, décrits ci-dessus, de manière à faire pivoter l'avant de la verrière 110 depuis sa position de fermeture normale (les vérins 119 étant disposés vers l'avant de la verrière) vers ladite position prédéterminée, selon un angle de 90° ou davantage. À partir de ce moment, tout pivote-10 ment supplémentaire de la verrière 110 autour de son axe d'articulation provoque un déplacement du bossage 117 et la mise à feu des moteurs-fusées 111, comme il a déjà été expliqué. Comme on le voit à titre d'exemple à la figure 10, un vérin 119 communique, de façon connue, par un conduit 120, avec des raccords 121 et 122 commu-15 niquant eux-mêmes avec deux générateurs de gaz 123 et 124, On comprendra que, au moment où les moteurs-fusées 111 sont mis à feu, la verrière aura pivoté d'un angle d'environ 90° sous l'effet des vérins 119 et sera sur le point d'être renversée, de sorte que les axes de poussée des moteurs-fusées 111 seront dirigés 30 vers le haut et vers l'arrière. Par conséquent, une fois mis à feu, les moteurs-fusées 111 repousseront la verrière vers le haut et vers l'arrière. La disposition angulaire du bossage 117 par rapport à la verrière est choisie de telle sorte que la mise à feu des moteurs-fusées corresponde à une position pour laquelle leurs axes de 35 poussée sont dirigés de manière à assurer une trajectoire optimale d'éloignement de la verrière 110 de la trajectoire d'éjection du siège éjectable et un positionnement de la verrière tel qu'elle ne risque pas d'être heurtée par l'empennage de l'aéronef effectuant le largage. 40 Le ou les charnières reliant la verrière à l'aéronef doivent 70 34342 14 2064287 être conçues de manière à désolidariser la verrière 110 de l'aéronef dès que le bossage 117 vient en prise avec la tige de commande 116. Selon une autre variante, l'utilisation de vérins balistiques 5 tels que les vérins 119 à l'avant de la verrière de poste de pilotage 110 est supprimée, les phases initiales de largage de la verrière étant réalisées au moyen d'un ou plusieurs moteurs-fusées supplémentaire® au lieu desdits vérins. Dans un tel mode de réalisation, montré à la figure 11, deux 10 moteurs-fusées 130 sont disposés vers l'avant de la verrière, de part et d'autre de celle-ci, avec leur axe de poussée dirigé sensiblement vers le haut, c'est-à-dire sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du fuselage de l'aéronef, ou au moins sensiblement perpendiculaire à la ligne de raccordement de la verrière 15 avec le fuselage, au voisinage des moteurs-fusées. Chacun de ces moteurs-fusées 130 communique, par un conduit 131, avec un générateur de gaz sous pression 132 qui prend également la forme d'un élément renfermant une cartouche génératrice de gaz. Ce générateur 132 est placé de telle sorte que le dispositif 20 destiné à amorcer la cartouche qu'il contient se trouve à proximité de la ligne de raccordement de la verrière 130 avec l'avant du poste de pilotage et en regard d'un ensemble piston/cylindre 133 porté par la structure de l'aéronef. Cet ensemble 133 communique à son tour, à travers un conduit 134, avec un clapet de dérivation 25 ou soupape à piston flottant 135 disposé sur l'aéronef. Ce clapet est relié, par l'intermédiaire d'un "conduit 136, à un raccord en T, 137. Deux conduits 13# et 139 partant de ce raccord 137 aboutissent respectivement à des premier et deuxième générateurs de gaz sous pression 140 et 141 prévus dans le poste de pilotage. Le clapet de 30 dérivation 135 est destiné à n'autoriser la circulation du fluide sous pression vers l'ensemble piston/cylindre 133 qu'après qu'un mécanisme associé ait libéré les verrous de verrière habituels, et ce afin d'empêcher la mise à feu des moteurs-fusées avant le déverrouillage de la verrière. Un tel agencement a déjà été décrit en 35 référence à la figure 10. Le premier générateur 140 communique avec le mécanisme de mise à feu du siège éjectable, tandis que le deuxième générateur communique avec une commande séparée, commande qui est normalement prévue dans le poste de pilotage d'un aéronef, qui est indépendante 40 du siège éjectable, et qui permet de larguer la verrière sans pro 70 34342 15 2064287 voquer une éjection. L'agencement est tel que l'amorçage de l'un ou l'autre de ces générateurs (par suite, soit de l'actionnement par le pilote de la manette de largage de la verrière, soit du mouvement initial de la 5 manette de mise à feu du siège éjectable) a pour effet d'envoyer le gaz sous pression vers la pièce en T 137 et dans le clapet de dérivation 135. Le rôle de ce dernier consiste à détecter si le mécanisme associé aux verrous de verrière a fonctionné, et, sinon, d'en assurer le fonctionnement afin de libérer ces verrous, après 10 quoi ledit clapet autorise la circulation du fluide sous pression par les conduits 134 vers ledit ensemble piston/cylindre 133- Sous l'effet dudit fluide sous pression le piston du dispositif 133 fait saillie de son cylindre en direction du dispositif d'amorçage du générateur de gaz 132 prévu sur la partie avant de la verrière 130. 15 Ce mouvement dudit piston a pour effet d'actionner le dispositif d'amorçage du générateur, et le fluide sous pression qui en résulte circule à travers les conduits 131 vers leê mécanismes de mise à feu des deux moteurs-fusées 130 disposés de part et d'autre de la verrière. 20 Lesdits moteurs-fusées sont donc mis à feu, à la suite de quoi la partie avant de la verrière est soulevée et décrit un arc autour de son axe d'articulation, et une butée 142 coopère avec une tige de commande 143 pour libérer la ou les charnières de la verrière, après quoi les moteurs-fusées 144 sont mis à feu par les 25 générateurs 145 de manière à éloigner complètement la verrière de la trajectoire d'éjection du siège éjectable. Bien entendu, des moyens sont prévus pour interdire l'éjection du siège éjectable jusqu'à ce que la verrière ait été dégagée de la trajectoire d'éjection. De tels moyens peuvent comprendre une corde 30 qui est reliée, d'une part, à la verrière et, d'autre part, à un dispositif d'interdiction prévu dans le mécanisme de mise à feu du canon d'éjection. La figure 12 a simplement pour but d'indiquer que le ou les moteurs-fusées peuvent être avantageusement disposés à l'intérieur 35 de la verrière ; elle montre une verrière 150, un moteur-fusée 151 disposé intérieurement, et une tuyère 152 disposée extérieurement. Comme il va de soi,et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, 11 invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation, de 40 ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 70 34342 16 2064287 REVENDICATIONS 1. Mécanisme d"ouverture ou de largage de secours d'une verrière de poste de pilotage, ladite verrière comportant des verrous pour la maintenir normalement en position fermée, caractérisé en 5 ce que ledit mécanisme comprend.des moyens de désolidarisation d' au moins une partie de la verrière du véhicule équipé de cette verrière, et au moins un moteur-fusée primaire destiné à repousser la verrière dans-une direction tendant à l'éloigner de sa position normale sur le véhicule. 10 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur-fusée primaire est disposé à l'intérieur de la verrière avec sa tuyère débouchant vers l'extérieur de ladite verrière. 3» Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens additionnels sont prévus pour séparer d'abord la verriè-15 re du véhicule avant amorçage dudit moteur-fusée primaire. 4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens additionnels comprennent au moins un vérin balistique. 5. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que 20 lesdits moyens additionnels comprennent au moins un moteur-fusée supplémentaire. 6. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens d'amorçage sont prévus pour commander au moins lesdits moyens de désolidarisation et ledit moteur-fusée primaire, ces 25 commandes se produisant séquentiellement. 7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que des moyens de commande du siège éjectable sont prévus et sont susceptibles d'être reliés à un dispositif de verrouillage du mécanisme de mise à feu du siège éjectable de manière à ne provoquer ou à 30 n'autoriser automatiquement l'amorçage du processus d'éjection du siège éjectable qu'après l'ouverture ou le largage de secours de la verrière par ledit mécanisme d'ouverture ou de largage de secours. 8. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que 35 lesdits moyens de commande agissant séquentiellement sur lesdits moyens de déverrouillage et sur ledit moteur-fusée primaire sont constitués par au moins un générateur de gaz. 9» Mécanisme 3elon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prévoit au moins deux moteurs-fusées primaires. 40 10. Mécanisme selon la revendication 4» caractérisé en ce que 70 34342 17 2064287 l'on prévoit au moins deux vérins balistiques. 11. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en e® que l'on prévoit au moins deux moteurs-fusées supplémentaires. 12. Mécanisme d'ouverture ou de largage de secours d'une 5 verrière de poste de pilotage d'un véhicule, selon la revendication 1, utilisable pour l'ouverture et la fermeture d'une verrière qui se déplace normalement en coulissant par rapport au poste de pilotage, ladite verrière comportant un verrou pour la maintenir normalement en position de fermeture du poste de pilotage, ledit mé-10 canisme étant.caractérisé en ce qu'il comprend un moteur-fusée primaire, un arbre de renvoi principal relié à des moyens de déverrouillage dudit verrou et à des moyens d'amorçage des moteurs-fusées primaires par l'intermédiaire de moyens de temporisation, des moyens actionnés au gaz pour déplacer ledit arbre autour de son 15 axe, l'amorçage desdits moyens actionnés au gaz provoquant le déplacement dudit arbre de renvoi de manière à déverrouiller la verrière et assurer ensuite la mise à feu dudit Jàoteur-fusée. 13. Mécanisme selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de temporisation sont constitués par une biellet-20 te à fente articulée, d'une part, sur ledit arbre de renvoi, et, d'autre part, sur une tige de transmission capable d'un mouvement longitudinal et transversal, le mouvement de cette tige de transmission étant transmis par un dispositif à came auxdits moyens d'amorçage du moteur-fusée primaire. 25 14» Mécanisme selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moteur-fusée primaire, lesdits moyens d'amorçage et ledit dispositif à came sont déplaçables en bloc avec la verrière et relativement à la tige de transmission et à l'arbre de renvoi. 15. Mécanisme selon la revendication 12, caractérisé en ce que 30 ledit arbre de renvoi est relié à une tringlerie susceptible de commander le déplacement d'une butée destinée normalement à empêcher tout mouvement de la verrière au-delà de sa position d'ouverture normale. 16. Mécanisme d'ouverture ou de largage de secours d'une ver-35 rière de poste de pilotage d'un véhicule, selon la revendication 1, utilisable pour une verrière qui se déplace normalement depuis sa position fermée vers sa position ouverte en décrivant un are autour d'un axe d'articulation latéral, ladite verriers comportant un verrou destiné à la maintenir normalement dans sa position de fermetu-40 re du poste de pilotage, ledit mécanisme étant caractérisé en ce 70 34342 qu'il comprend un moteur-fusée primaire, un arbre de renvoi principal relié à des moyens de déverrouillage du verrou et à des moyens d'amorçage du moteur-fusée primaire, des moyens actionnés au gaz pour déplacer ledit arbre autour de son axe, un tirant téles-5 copique verrouillable destiné normalement à empêcher le mouvement d'ouverture de la verrière depuis sa position fermée de se produire au-delà d'une position d'ouverture normale, des moyens susceptibles de permettre au tirant d'autoriser le dépassement par ladite verrière de ladite position d'ouverture normale vers une position 10 d'ouverture de secours, et des moyens de verrouillage du tirant pour empêcher son affaissement une fois que ladite position de secours a été atteinte. 17. Mécanisme selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'on prévoit un dispositif de déclenchement pouvant se déplacer 15 avec la verrière, le mouvement de cette dernière vers ladite position de secours étant transmis audit dispositif, ce dernier étant susceptible d'être relié à un dispositif de verrouillage du mécanisme de mise à feu du siège éjectable de manière à provoquer ou autoriser automatiquement l'éjection du siège éjectable une fois 20 que ladite verrière a atteint sa dite position d'ouverture de secours. 18. Mécanisme selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de sécurité accouplé à l'arbre de renvoi de manière à interdire le fonctionnement du mécanisme de-mise 25 à feu du siège éjectable jusqu'à ce que ledit arbre de renvoi ait été déplacé dans le sens qui provoque l'amorçage du moteur-fusée primaire par lesdits moyens actionnés au gaz. 19» Mécanisme d'ouverture ou de largage de secours d'une verrière de poste de pilotage d'un véhicule, selon la revendication 30 1, utilisable pour une verrière qui se déplace normalement depuis une position de fermeture vers une position d'ouverture par pivotement autour d'un axe d'articulation arrière, ladite verrière comportant un verrou qui la maintient normalement en position de fermeture du poste de pilotage, ledit mécanisme étant caractérisé en 35 ce qu'il comprend un moteur-fusée primaire, des moyens d'amorçage du moteur-fusée primaire destinés à actionner des moyens de transmission mûs par le moteur-fusée de manière à communiquer le mouvement de la verrière, depuis une position d'ouverture normale, vers une position d'ouverture de secours, auxdits moyens d'amorçage, et 40 un dispositif de commande susceptible de se déplacer avec la ver2064287 70 34342 19 2064287 rière pour venir en prise avec lesdits moyens de transmission lorsque la verrière dépasse ladite position d'ouverture normale, des moyens additionnels étant prévus également pour séparer d'abord la verrière du véhicule avant l'amorçage du moteur-fusée. 5 20. Mécanisme selon la revendication 19, caractérisé en ce que lesdits moyens additionnels comprennent au moins un vérin balistique actionné par un gaz sous pression provenant d'un générateur de gaz, ledit gaz sous pression servant en outre à déverrouiller le verrou de verrière, la circulation de ce gaz sous pression depuis 10 ledit générateur vers le vérin balistique étant interdite par un clapet de dérivation jusqu'à ce que ledit verrou ait été libéré. 21. Mécanisme selon la revendication 20, caractérisé en ce que lesdits moyens additionnels comprennent au moins un moteur-fusée supplémentaire amorçable par un gaz sous pression provenant 15 d'un générateur de gaz, ce dernier étant rendu actif par le déplacement du piston d'un ensemble à piston et cylindre sous l'effet de la pression de gaz engendrée par un générateur de gaz, le gaz provenant dudit générateur circulant vers l'ensemble à piston et cylindre par l'intermédiaire d'un clapet à dérivation qui empêche 20 le passage dudit.gaz vers l'ensemble à piston et cylindre tant que le verrou de la verrière n'a pas été libéré, ledit gaz sous pression servant en outre à libérer ledit verrou de la verrière. 22. Un véhicule comportant un poste de pilotage et une verrière destinée à fermer celui-ci, ledit véhicule et ladite verrière 25 étant équipés d'un mécanisme d'ouverture ou de largage de secours d'une verrière de poste de pilotage selon la revendication 1 et comprenant des moyens de désolidarisation d'au moins une partie de la verrière d'un véhicule équipé d'une telle verrière, et au moins un moteur-fusée primaire destiné à repousser la verrière dans une 30 direction tendant à l'éloigner de sa position normale sur le véhicule . 23. Véhicule selon la revendication 22, caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend des moyens additionnels pour séparer la verrière du véhicule après libération dudit verrou mais avant amor- 35 çage dudit moteur-fusée primaire. 24. Véhicule selon la revendication 22, dans lequel un siège éjectable est disposé à l'intérieur dudit poste de pilotage et sous ladite verrière en position fermée, caractérisé en ce que le mécanisme de mise à feu du canon d'éjection dudit siège éjectable 40 est relié audit mécanisme d'ouverture ou de largage de secours de la verrière.