L'invention se rapporte à un dispositif d'introduction ou de retrait de chariots sur une voie de roulement de convoyeur du genre à double-rail. Dans les installations de convoyeur du type utilisant des voies de roulement rigides, et destinées à supporter des chariots comprenant des galets porteur roulant sur un double rail, on sait que le vide entre les deux rails permet le passage de ltanneau ou du crochet de suspension fixé au chariot. (i Gé- néralement ce avide est assez étroit car les flancs des rails servent au guidage du chariot notamment dans les sections courbes de la voie de roulement et il ne permet pas le passage des galets porteurs.Aussi quand un chariot se trouve en place sur ces voies de roulement, en un point quelconque de l'installation, il ntest pas possible de lten dégager à moins de démonter sur place l'anneau ou le crochet de suspension ou encore d'amener ledit chariot jusqu'à I'extrémité libre d'une voie de roulement. Cette dernière solution ne peut Qtre envisagée quand on sait que les voies de roulement supportent généralement des séries de chariot qu'il faudrait également déplacer. Le démontage sur place est également long et difficile et nécessiterait à chaque fois l'arrêt momentané de l'installation. I1 est pourtant nécessaire de pouvoir retirer rapidement un chariot de l'installation, par exemple en cas de mauvais fonctionnement, pour le répa- rer ; de même il faut pouvoir introduire rapidement un ou des chariots sur une voie de roulement, quand les nécessités de l'exploitation ltexigent. On connait des dispositifs d'introduction ou de retrait qui comportent une section de rail pivotante qui occupe normalement une position pour laquelle il n'y a pas de discontinuité dans la voie de roulement, ce qui permet d'utiliser ce principe dans tout type d'installation. Toutefois cet élément mobile tel que décrit dans la demande de brevet français 71-37.496 au nom de la demanderesse est relativement coûteux à réaliser du fait qu'il nécessite un étrier spécial de suspension, et son emploi ne peut donc se généraliser à tous les convoyeurs à double-rail et notamment k ceux qui ne sont pas "mécanisés", et qui doivent par conséquent utiliser des dispositifs introducteurs simples, efficaces et peu coûteux. L'invention a résolu ce probleme en ce qu'elle propose un dispositif d'introduction ou de retrait qui consiste à effectuer dans une des voies porteuses du transporteur à double rail, une découpe inclinée d'un certain angle par rapport à un plan transversal, cette découpe ayant en outre une largeur suf fisante pour le passage du chariot ou du crochet de suspension fixé au chariot de plus l'angle de cette découpe est étudié pour qu'un galet porteur se dépla çant sur la voie dans la zone de la découpe soit toujours en appui sur la pointe de l'un ou l'autre des rails de part et d'autre de la découpe. Suivant une autre caractéristique de l'invention un verrou dépla çable latéralement est introduit à l'intérieur du profil en C formant le rail, et peut obturer le flanc latéral de la découpe pour éviter la sortie intempestive des chariots circulant sur la voie. D'autres caractéristiques et d'autres avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description suivante en référence au dessin annexé qui représente une vue en coupe longitudinale d'une voie porteuse à double rail. La voie porteuse à deux rails 1 et 2, maintenue de place en place par des étriers support verticaux 3, constitue le ehemin de roulement connu en soi d'un chariot 4 muni des galets porteurs 5. Un des rails 2 est muni d'une découpe limitée par les plans verticaux V1 et V2, ces plans formant un angle avec l'axe de cheminement de la voie. La distance "a" entre Vl et V2 est suffisante pour le passage du chariot et l'angle 0 l'un en face de ltautre dans un plan transversal pour qutun galet 5 morde sur ltélément de rail suivant avant d'avoir quitté la pointe de l'élé- ment de rail précédent, c'est-à-dire que la découpe n'entraîne aucune discon- tinuité sensible au roulement correct du chariot. A l'intérieur du profilé qui constitue la voie 2 est placé un verrou coulissant 6 que l'on peut déplacer à l'aide de la poignée 8 jusque dans la position représentée en pointillé pour que la plaque latérale 7 vienne obturer la découpe. Grâce à ce verrou en position de fermeture, un chariot 4 se dépla çant dans le sens indiqué par la flèche ne peut en aucun cas sortir des rails, ce qui pourrait arriver si le verrou est ouvert et s'il y a un certain balancement transversal des charges suspendues. Grâce à cette disposition on peut introduire et retirer sans aucune difficulté des chariots. En outre à l'installation il est aisé de prévoir des sections de rails découpés suivant des plans inclinés en tous endroits où des opérations de chargenent-déchargement parrattraient nécessaires. R E V E N D I C A T I O N S 10) - Dispositif d'introduction ou de retrait de chariots sur une voie de rou lement de convoyeur du genre à double rail caractérisé par le fait que l'un des deux rails de roulement 2 est muni d'une découpe inclinée d'un angle par rapport à un plan transversal et qu'un verrou 6 coulissant dans le pro filé qui constitue la voie 2 obture l'orifice formé par la découpe. 20) - Dispositif d'introduction conforme à la revendication 1 caractérisé par le fait que la découpe est limitée par des plans verticaux VI et V2 formant avec ltaxe de cheminement de la voie un angle suffisemment petit pour que les extrémités des becs formés par la découpe dans le rail 2 se trouvent l'un en face de l'autre dans un plan transversal et qu'un galet 5 franchisse la découpe sans discontinuité de roulement.