La présente invention concerne un chariot élévateur à fourche actionné par voie hydraulique, qui comprend un châssis relevable et abaissable reposant sur des roues, un groupe de levage hydraulique attaquant la partie avant du chassies et un timon dont l'extrémité inférieure coopère, par l'intermédiaire d'un excentrique, avec le piston de la pompe du groupe de levage hydraulique. Des chariots élévateurs à fourche de ce genre sont utilisés à l'heure actuelle en grand nombre pour la manutention rapide de marchandises les plus variées. Dans la plupart des cas, ces chariots élévateurs à fourche sont amenés manuellement, par la plateforme de chargement de leur chassis, sous des palettes usuelles du commerce, puis relevés par actionnement du groupe de levage. Pour cette raison déjà, il est très important d'exécuteur Ce moyen. de transport de telle sorte que son encombrement en hauteur soit limité au minimum absolu. La principale difficulté pour limiter l'encombrement en hauteur des chariots élévateurs à fourche de ce genre réside en ce que, dans la partie avant du chariot voisine du timon, doivent être logés à la fois le mécanisme à excentrique, la pompe qu'il actionne, le groupe de levage alimenté en fluide hydraulique par la pompe et les organes hydrauliques de coMnude. Bien que les constructeurs spécialisés s' efforcent constamment d'améliorer leurs fabrications, notamment d'en réduire l'encombrement en hauteur, aucun progrès notable n'a pu être enregistré ces derniers temps dans ce domaine. La technique de ces moyens de transport, très perfectionnés et étudiés à fond, semblait avoir atteint un niveau ne permettant plus que de légères modifications de construction, mais pas de conceptions absolument nouvelles. Surmontant les préJugés existants, la Demanderesse a réussi cependant à mettre au point un chariot à fourche actionné par voie hydraulique, qui se distingue par un encombrement en hauteur extr & mement réduit et offre de plus d'importants avantages. Le chariot élévateur à fourche conforme à l'invention est caractérisé en ce que l'excentrique précité, ainsi que la pompe qu'il actionne, sont disposés dans la zone comprise entre les deux roues avant du chfissis. Grâce à cette mesure déterminante, qui s'accompagne naturellement d'un agencement entièrement nouveau de la partie avant du chariot élévateur, la hauteur hors-tout du châssis a pu être ramenée d'environ 570 à 420 E environ. Il s'est avéré avantageux de fixer le carter de la pompe à 1'essieu avant du chassies et d'assujettir le bloc distributeur conte nant les organes de commande hydraulique directement à un flasque de la pompe. Le vérin hydraylique de levage avec son piston est disposé de préférence au-dessus de la pompe et le réservoir de liquide hydraulique est constitué par une chambre annulaire entourant concentriquement le cylindre du vérin. A la périphérie de l'enveloppe entourant la chambre annulaire précitée est disposée avantageusement une bague tournante formant coussinet, à laquelle est assujettie l'une des extrémité d'un bras oscillant, articulé d'autre part au chassies relevable et abaissable. Dans une forme de réalisation préférée, il est prévu, à l'in térieur du timon de construction tubulaire, une tringle d'actionnement manoeuvrable à partir de la t8te du timon et agissant, au mo- yen d'organes de transmission appropriés, sur une soupape de descente se trouvant dans le bloc de distribution. Les organes de transmission précités comportent avantageusement une coulisse qui enserre un axe par une boutonnière et est reliée d'une part, au Mo- yen d'une tige, à la soupape de descente et, d'autre part, par 1'intermédiaire d'un levier de liaison, à la tringle d'actionnement précitée. Sur la face tournée vers le levier de liaison précité, la coulisse est avantageusement munie d'une surface de roulement concentrique à l'axe de rotation de la pompe et en forme de cylindre de révolution, surface sur laquelle le levier de liaison roule par un galet lors du pivotement du timon, de telle façon que l'actionnement de la soupape d'abaissement est assuré quelle que soit la position angulaire du timon. A la partie inférieure du timon peut être fixée une vSchoire de frein, qui est appliquée contre la surface externe des roues avant lors de l'abaissement du timon et freine ainsi le mouvement de marche du chariot élévateur. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-après en référence au dessin annexé, dans lequel - la Fig. 1 représente schématiquement en élévation de profil un chariot élévateur à fourche actionné par voie hydraulique; - la Fig. 2 montre en coupe verticale la disposition récipro- que des éléments nécessaires pour l'actionnement hydraulique du chariot; - la Fig. 3 représente en élévation avec arrachement partiel la partie avant du chariot. Le chariot élévateur à fourche actionné par voie hydraulique comporte, conformément à la Fig. 1, un châssis désigné par 1, dont la partie arrière prend appui sur des roulettes 2. L'ossature avant la du chassies 1 repose par l'intermédiaire d'une tête d'appui 3 sur un groupe de levage hydraulique 4. Sur une bague tournante 5 formant coussinet est articulé un bras oscillant 6, dont l t extrémité opposée est reliée de manière connue en soi, à la fourche 7 du chariot élévateur destinée à recevoir le chargement. Le groupe de levage 4 repose sur les roues avant 8, qui portent également le timon 9. Lorsque la pompe, non représentée à la Fig. 1, est actionnée au moyen du timon 9-, la tête 4a de la pompe 4 se soulève en même temps que l'ossature la du châssis. La fourche 7 du chariot est soulevée simultanément par le bras oscillant 6 en conservant sa position horizontale. Comme le montre la Fig. 2, il est prévu une chape 9a fixée à l'extrémité inférieure du timon 9 et susceptible de pivoter autour de- l'axe 11 du timon en même temps qu'un excentrique 10. Lors de l'abaissement du timon 9 dans le sens de la flèche 12, ltexcentri- que 10 tourne dans le sens indiqué par la flèche 13 et déplace, en raison de son excentration, un piston de pompe 14 s'appliquant à sa périphérie. Le piston de pompe, exécuté sous la forme d'une douille cylindrique creuse, est engagé par son extrémité ouverte dans l'alésage incliné d'un carter, désigné par 15 dans son ensemble. Le carter 15 tourillonne au moyen d'un moyeu 15a sur ltessieu 16 des roues avant.Le piston de pompe coulissant dans l'alésage précité est soumis à l'action d'un ressort hélicoïdal 17, qui est engagé dans la cavité cylindrique du piston de pompe et dont l'extrémité opposée prend appui sur un bloc de distribution 18 contenant les organes de commande hydraulique et assujetti sur une face du carter 150 L'étanchéité du piston de pompe 14 à l'intérieur de l'alésage correspondant du carter est assurée par un joint 19. Dans la partie supérieure du carter 15 est fixé un vérin de levage 20, dans lequel se trouve un piston 21. L'extrémité inférieure du piston de levage~21 plonge dans un perçage borgne 22 du carter 15, dans lequel débouche la conduite hydraulique non représentée, en communication avec la chambre 2.3 de la pompe. Sur la partie supérieure du carter 15 est disposée en outre une enveloppe cylindrique 24, coaxiale au piston de levage et délimitant une chambre annulaire 25 avec le cylindre 20 du vérin. Cette chambre annulaire forme le réservoir de fluide de l'installation hydraulique. Une bague -29 est montée tournante sur la périphérie de l'enve- loppe cylindrique 24 au moyen d'un roulement radial 26, d'un roulement axial 27 et d'une plaque de butée 28. Cette bague de roulement 29, absorbant les forces de réaction du bras oscillant 6, remplace la traverse généralement utilisée jusqu'à présent, qui prenait beaucoup de place. L'exécution de cette traverse sous la forme d'une bague de montage spécial et apte à supporter les forces de réaction est l'une des mesures essentielles permettant la disposition peu encombrante sus-décrite des divers éléments représentés. Lorsque ltexcentrique 10 est actionné par un abaissement du timon du chariot dans le sens de la flèche 12, le piston de pompe 14 se déplace dans le sens de la flèche 30 en surmontant la force antagoniste du ressort 17 et refoule le fluide hydraulique à travers le bloc de distribution 18 dans la chambre annulaire 22 se trouvant au-dessous du piston de levage 21.. Ce dernier est ainsi soulevé et transmet son mouvement à la tête d'appui 3 représentée à la Fig. 1. Les forces de réaction prenant naissance lors du soulèvement du bras oscillant 6 dans le sens de la flèche 31 (Fig. 1) sont absorbées par la bague de roulement 29. La Fig. 3 représente l'ensemble du timon désigné par 9, dont l'extrémité supérieure présente la forme d'un coeur 9a. A l'intérieur de la barre de timon 9b de construction tubulaire est logée une tringle de transmission 32, à laquelle un mouvement de va-etvient peut être imprimé dans le sens de la double flèche 34 au moyen d'une manette 33. L'extrémité inférieure de la tringle de transmission 32 est reliée par un levier 35 à un galet 36, susceptible de rouler à la périphérie d'une coulisse 37. Celle-ci enserre l'axe 38 du timon par une boutonnière 39 et porte du côté tourné vers le galet 36 une surface externe 40 en forme de cylindre circulaire, dont l'axe coincide avec l'axe de rotation de la pompe.A la cou lisse 37 est fixée une tige de transmission 41, qui se déplace dans un perçage du carter 15 et s'applique par son extrémité effilée 42 sur une soupape de descente 43, disposée dans le bloc de distribu tion 18. Lorsque la manette 33 est actionnée, la coulisse 37 est repoussée dans le sens de la flèche 44 par l'intermédiaire du levier 35 et du galet 36; ce mouvement de translation de la coulisse 37 est transmis par la tige 41 à la soupape de descente 43, de sor te que le groupe hydraulique abaisse le châssis du chariot éléva teur. Grâce à la forme de cylindre circulaire que présente la surfa ce externe 40 de la coulisse coopérant avec le galet 36, l'actionnement de la soupape de descente 43 est assuré, quelle que soit la position angulaire du timon 9. A l'extrémité inférieure du timon 9 du chariot est fixée une mâchoire de frein 45, qui vient s'appliquer contre les surfaces externes des roues 8 lors de l'abaissement du timon et freine ainsi le mouvement de marche du chariot élévateur. La forme de réalisation décrite doit être considérée seulement comme un exemple et l'homme du métier peut y apporter naturellement de multiples variantes sans sortir pour cela du cadre de l'inven- tion. - REVENDICATIONS. 1 - Chariot élévateur à fourche actionné par voie hydraulique, qui comprend un chassies susceptible d'être relevé et abaissé reposant sur des roues, un groupe de levage hydraulique attaquant la partie avant du chåssis et un timon dont l'extrémité inférieure coopère, par l'intermédiaire d'un excentrique, avec le piston de la pompe du groupe de levage hydraulique, caractérisé en ce que 1'excentrique (1-o) ainsi que la pompe (14) qu'il actionne sont disposés dans la zone comprise entre les deux roues avant (8) du ch & - sis (1)-. 2 - Chariot élévateur à fourche suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (15) de la pompe (14) est fixé à l'essieu avant (16) du chgssis et le bloc distributeur (18) contenant les organes de commande hydraulique assujetti directement sur une face du carter (15).. 3 - Chariot élévateur à fourche suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le vérin hydraulique de levage (20) avec son piston (21) est disposé au-dessus de la pompe (14) et en ce que le réservoir de liquide hydraulique est constitué par une chambre annulaire (25) entourant concentriquement le cylfi dre du vérin (20). 4 - Chariot élévateur à fourche suivant la revendication 3, caractérisé en ce que sur la périphérie de l'enveloppe (24) délimi- tant la chambre annulaire (25) est disposée une bague tournante (29), formant coussinet, à laquelle est assujettie l'une des extrémités d'un bras oscillant (6), articulé d'autre part au chassie. 5 - Chariot élévateur à fourche suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du timon (9) de construction tubulaire est disposée une tringle d'actionnement (32) manoeuvrable à partir de la tête (9a) du timon et agissant, au moyen d'organes de transmission appropriés, sur une soupape de descente (43) se trouvant dans le bloc de distribution (18).. 6 - Chariot élévateur à fourche suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les organes de transmission comportent une coulisse (37) qui enserre lLaxe d'articulation (38) du timon par une boutonnière (39) et est reliée d'une part au moyen d'une tige (41) à la soupape de descente (43) et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un levier de liaison (35), à la tringle d'actionnement (32). 7 - Chariot élévateur a' fourche suivant la revendication 6, caractérisé en ce que, du côté tourné vers le levier de liaison (35),. la coulisse (37) est munie d'une surface de roulement (40) concentrique à l'axe d'articulation (38) du timon et en forme de cylindre circulaire, surface sur laquelle le levier de liaison (35) roule par l'intermédiaire d'un galet (36) lors du pivotement du timon (9) de telle façon que l'actionnement de la soupape de descente (43) est assuré quelle que soit la position angulaire du timon. 8 - Chariot élévateur à fourche suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'extrémité inférieure du timon (9) est fixée une mâchoire de frein (45), qui est appliquée contre la surface externe des roues avant (8) lors de l'abaissement du timon et freine ainsi la marche du chariot élévateur.