La présente invention concerne un dispositif indicateur de décélération, plus spécialement destiné aux véhicules automobiles et permettant de renseigner les autres usagers de la route sur la valeur ou l'intensité de la décélération du véhicule,au moyen d'indieateure lumineux Actuellement, -la décélération ou le ralentissement d'un véhicule est signalé aux véhicules le suivant, par l'éclairement des feux dits " .Stop ", Or, ces feux ne font que constater une action du conducteur sur le système de freinage, sans donner d'indication quant à l'intensité de ce freinage, et par conséquent, quant à la valeu du ralentissement. Par ailleurs, dans le cas d'un ralentissement qui ne résulte pas d'une action du conducteur sur le système de freinage,tel que par examplepar action'du frein moteur ou par suite du profil routier. sucune indicatio n'est donuée quant â/ce ralentissement. On connait aussi des dispositifs autres que les feux de " Stop n prévus pour réagir aux décélérations des véhicules en commandant successiveme:it l'allumage de plusieurs feux de couleurs différentes, le nombre de ceux allumés étant fonction de l'intensité du freinage. Ces dispositifs basés sur l'inertie d'une ou plusieurs masses présentent toutefois l'inconvénient d'ê- tre sensibles non seulement aux décélérations du véhicule,mais aussi à ses oscillations. in outre, l'inclinaison de la chaussée a pour effet de les dérégler. ll en résulte donc une mauvaise information du conducteur du véhicule suiveur. La présente invention vise par conséquent à remédier à ces inconvénients. À cet effet elle concerne un dispositif indica teur de décélération pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend, articulés sur un arbre fixe orienté-perpendiculairement au sens de déplacement normal du véhicule, deux pendules normalement maintenus dans le prolongement- l'un de l'autre et dans un plan perpendiculaire au sens de déplacement normal du véhicule, à l'aide de moyens à ressort appliquant la tige de l'un contre une butée solidaire de l'autre, l'un des pendules étant lié en rotation à un collecteur dont chaque secteur conducteur est électriquement relié à un feu d'une couleur déterminée, tandis que l'autre pendule est relié à un frotteur en contact permanent avec le collecteur précité de telle sorte qu'un déplace ment ay angukaire deux pendule par rapport à ltautre a pour effet un déxilenent des secteurs du collecteur devant le frotteur et Par conséquent, ouccessivement, et en îonctîon de l'intensité de la décélération, la fextetuke du èirchit d'alimentation de chaeun des faux préoités. Ainsi lors d'une désélérantu, la masselotte composant chagze pendule est prejetés vers l'avant sous l'action de son énergie cinétique avec une favse propertionnelle à l'intensité de la décélération et, de ce Zait. les pendules se déplacent angulairement l'un par rapport à l'autre, autour de l'arbr fixe, entrafnant, l'un le fzttour, l'autre le cellecteur, et assurant ainsi par la ferneture fon en successivement plusieure eirauite électriques l'alimentation de l'un ou successivement de plusieurd des feux de signalisation pràcités selon l'intensité de la décélération. Sutivant une forme d'exécution préférée de l'invention, les pomdules sont disposés vortiealement , la masselette da pendule inférieur étamt d'un peids anpérisur à celui de la masselette du pendule supérieur, de telle sorte que, lou l'absence de variation de vitese du véhionle et quiîle que soit la déclivité ascendante au dessendante de la rente parcourue, les pendules se maintinnont ouxmômes on pesition vortieale, sans déplacement relatif de l'un par rappert à l'autre, De toute façen, l'invantion sere bieo comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représenten à titre d'exemple non limitatif. une forme d'exécution préférée de ce dispositif. Figure 1 est une vue en perspectine illustrant l'ensemgble du dispositif; Figure 2 est une vue enalogus à la pràcédente montrant le dispositif au cours d'une décélération du véhicule qui en est équipé. Ge dispositif se compose essentiellement d'un arbre horizontal fixe 2 disposé perpendiculairement au sens de déplacement 3 du véhicule qui en est équipé et d'un système pendulaire composé d'un pendule 4 dit de compensation de l'inclinaison du véhicule et d'un pendule secondaire 5. Chaque pendule se compose d'une masselotte respectivement 4a et 5a, celle 4a étant d'un poids sapérieur à celui de la masselotte 5a, et d'un bars support respecrivement 4b et 5b. Le pendule 4 est assocïé à un disque 6 monté libre en rotation sur 1'arbre fixe 2. Le pendule 5 est associé à un manchon 2 monté libre en rotation sur l'arbre fixe 2. Les deux pendules 4 et 5. sont maintenus en position verti- cale et diamétralement opposée grâce à l'action, d'une part de la masselotte 4a dont le poids est supérieur à celui de la iasselotte Sa et d'autre part, d'un ressort 8 dont l'une des ertrêmités est liée au bras 5b du pendule 5 et dont l'autre ertrêmité est liée au disque 6. L'action de ce ressort maintient un prolengement du bras 5b en appui contre une butée 9 portée par le disque 6 comme le montre la figure 1. Le pendule 5 est, en outre, associé saune bague collectrice 10 avec laquelle il est lié en rotation. Cette bague 10 est reliée à la borne positive 12 du circuit d'alimentation électrique par l'intermédiaire d'un balai 13. Elle porte, en outre, une languette ou frotteur 14 maintenus au contact de la tranche d'un disque collecteur 15. Ce dernier est lié en rotation avec le pendule 4 et comporte plusieurs plages ou secteurs conducteurs 16 et 17, etc.. comme illustré sur la figure 1. Ces plages 16 et 17 sont chacune reliées électriquement à une bague collectrice respectivement 17a et 17a portée pst un manchon 21 lié en rotation au disque collecteur 15. La liaison électrique de chacune de ces bagues collectrices 16a et 17a à la borne négative du circuit électrique, c'est-àdire à la masse 18 du véhicule, est réalisée par l'intermé- diaire d'un balai, respectivement 19 et 20 et d'un feu coloré respectivement 22 et 23, Le fonctionnement de ce dispositif s'établit donc de la façon suivante s Lorsque le véhicule équipé de ce dispositif se déplace sans décélération, c'est-à-dire à vitesse constante ou en régirie dssaccélérationX le système pendulaire se comporte, quel que soit le profil du parcours suivi comme un pendule classique et demeure en position verticale, avec, éventuellement, des oscillations dues aux secousses. Cependant, les deux pendules 4 et 2 oscillent de la même façon, c'est-à-dire sans déplacement angulaire relatif-de l'un par rapport à l'autre. En effet, même si la route parcourue accuse une forte déclivité ascendante ou descendante le poids du pendule 4 maintient l'ensemble en position verticale, et la position relative des différentes pièces susceptibles de se déplacer l'une par rapport à l'autre, demeure inchangée . S'il se produit une' décélération d'une valeur # ,- les masselottes 4a et 5a sont soumisent chacune suivasnt une des lois fondamentales de la-physique à l'action d'une force égale eu produit de leur masse respective par la valeur g de la décé- lération. Les deux forces ainsi engendrées tendent à déplacer respectivement les masselottes 4a et 5a suivarant le sens du déplacement du véhicule, c'est-à-dire suivant le sens de la flèche 3 de figure 1. Ainsi. en cas de décélération ou de ralentissement du véhicule, ces forces provoquent des déplacements angulaire. de sens inverse des pendules 4 et 5 tendant à les faire se rapprocher l'un de l'autre. Il ennésulte donc un déplacement angulaire du frotteur 14 associé au pendule 2, par rapport au disque collecteur 15 contre lequel il est appliqué et qui est associé au pendule'4. Or, comme on le conçoit bien, la nasse respective de chaque masselotte 4a et 5a étant invariable, l'accroissement de la valeur #, c'est-à-dire l'accroissement de l'intensité du ralentisseneat du véhicule, se traduit par un accroissement proportionnel des forces agissant sur les mzsselettes 4a et 5a et inversement. Il en résulte donc que selon -la valeur de ce ralentissement le déplacement angulaire relatif des pendules 4 et 5 est plus ou moins isportant et, par suite, le frotteur 14 vient au contact de la plage 16 ou de celle 17 selon l'intensité du ralentissement Zinsi selon ce ralentissement. le frottenr 14 assure la ferneture du circuit alimentant soit le feu 22 snul, soit d'abord le feu 22 puis le feu 23. De la sorte, il est ais6, en plaçant ces signaux lumineux à l'arrière du véhicule et en lour dennant, à chacun une teinte différente de zensagenex , de façon précise, les automobilistes qui suivent le véhicule connidéré. cour-ci, a'ils veiont plnsieurs des feux assoeiés à ce dispositif s'allumer en cascade sent informés d'une forte décélération du ve'it1e o euivnt. I1 va de soi que le nombre de plag--s de contact telles que celles 16 et 17 ainsi que le nombre correspondant de feux tels que ceux 22 et 23 peuvent etre avantageusement augmentés; le rensignement fourni en sera d'autant plus précis. Il faut noter, par ailleurs, que les bagues colectrices 10, 16a, 17a et le disque collecteur 15 peuvent être constitués par des circuits imprimes. Comme il va de son et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne so limite en aucune façon à la seule forme de réalisation de ce dispositif qui vient d'être décrite à titre d'exemple non limitatif, elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. 1. Dispositif indicateur de décélération, notamment pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend, articulés sur un arbre fixe orienté perpendiculairent au sons de déplacement nomal dn vérule, deux pendules normalement maintenus dans le prolongement l'un de l'autre et dans un plen perpendiculaire au sems de déplacement normal du vé bienle, à l'aide de moyens à ressert appliquent la tige de l'un contre une butée selidaire de l'autre, l'un des pendules étant lié en rotatien à un cellestes dont chaque secteur eonducteur est électriquement relié à un fen d'une couleur déterminée tandie que l'autre pendule est relié à un frotteur en contact permanent avec le collectour précité de telle sorte qu'un déplacement angulaire d'un pendule par rapport à l'amtre a pour effet un défilement des sesteurs du collecteur devant le fx ottenr et, par sonséquent, suecessivement, et en fonction de l'intensité de la désélération, la fermeture du eircuit d'alimentation de chacun des feux précités. 2.- Dispositif solon la revendieatien 1 caractérisé en ce dque les pendules sont disposés vertienlement, la masselotte de pendule inférieur étant d'un poids supérieur à colui de la msselotte du pendule supérieur, de telle sorte que, en l'absence de variation de vitsse du véhicule et quelle que seit la déclivité ascendante ou desxendante de la route parcourue, led pendules se maintiennent zux-mêmes en position verticale, zans déplacement relatif de l'un par rapport à l'autre.