Des systèmes de lavage du pare-brise des véhicules sont employés depuis longtemps, et sont maintenant généralement considérés comme un équipement de sécurité nécessaire à chaque véhicule. De tels systèmes de lavage nécessitent l'utilisation d'une quantité importante de fluide de lavage, demandant des réservoirs de dimensions assez importantes. L'augmentation sensible des températures en dessous du capot du véhicule, généralement associée au système de contre d'émission des gaz d'échappement comme la pompe à air et le convertisseur catalytique,est un phénomène plus récent. Les températures plus élevées ont à leur tour eu un effet néfaste sur la durée de vie de la batterie, car généralement la batterie du véhicule est placée dans le compartiment moteur, immédiatement adjacente au moteur et elle est directement exposée au collecteur du moteur. On utilise quelquefois un blindage thermique pour donner à la batterie une plus longue durée de vie et améliorer la satisfaction du client, lequel blindage est placé autour de la batterie pour aider à empêcher une accumulation excessive de la température de cette dernière.Le blindage luimême, cependant, est an dispositif relativement important et avec le réservoir de lavage du pare-brise, il prend une quantité sensible de l'espace sous le capot, endroit où l'espace a de la valeur. L'objet principal de la présente invention, étant donné ce qui précède, est de procurer une nouvelle structure servant de réservoir de lavage du pare-brise tout en offrant une performanee supérieure comme blindage thermique de la batterie, et qui en même temps occupe moins d'espace que les réservoirs et les blindages thermiques couramment employés. Des études on maintenant montré que la température interne d'une batterie et la tension de charge imprimée à la batterie ont un effet important sur le courant de charge et le dégagement de gaz. Des résultats d'essai ont révélé que tandis que la tension de charge et la température augmentent linéairement, le courant de charge et le dégagement de gaz augmentent exponentiellement. Des batteries soumises à une température élevée prolongée présentent un effet thermique sur les plaques, qui conduit à raccourcir la durée de vie de la batterie. Ainsi, des batteries fonctionnant à 740C ne présentent qu'environ 70 % de la durée de vie des batteries fonctionnant à 380C. Par ailleurs, la corrosion de la grille positive est plus prononcée dans les batteries essayées à 660C, Des batteries essayées à 820C présentent une détérioration de la plaque négative en plus de la corrosion de la grille, eta#t/une durée de vie qui est à peu près 50 % de celle des batteries fonctionnant à 66 Oc, ou une perte de potentiel de 70 % en comparaison avec des batteries fonctionnant à 380C. Ces essais ont permis de découvir que la température de 1' intérieur de la batterie, c'est-à-dire la température de l'élec- trolyte doit de préférence ne pas dépasser environ 660C, sauf pendant de brèves périodes pour obtenir une durée de vie optimale de la batterie. Cela permet de réduire le risque d'un fonctionnement non contr81é et de maintenir l'entretien, l'addition d'eau et la corrosion à un minimum. Par exemple, une température élevée de l'électrolyte affecte le taux d'oxydation chimique de la batterie, ce taux doublant tous les 100C au-dessus de 270C. De meme, l'évaporation de l'eau de la solution d'électrolyte à l'acide sulfurique a tendance à accélérer fortement l'oxydation des composants internes de la batterie. L'unité selon la présente invention permet de combiner les fonctions de blindage thermique de la batterie et de réservoir de fluide du lave-glace, en une seule structure, offrant à la batterie une protection thermique supérieure et une économie sensible de place sous le capot. Le dispositif selon l'invention est une structure en forme de botte qui peut être placée par dessus la batterie à protéger. Ses parois latérales sont de préférence légèrement espacées de la surface de la batterie et une chambre formant réservoir de fluide est prévue dans une ou plusieurs des parois de la structure. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective générale de lten- semble blindage thermique pour batterie-réservoir#fluide du laveglace selon la présente invention - la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en plan à échelle réduite. La structure 10 formant blindage thermique de la batterie et réservoir de fluide du lave-glace pour le pare-brise selon la présente invention est illustrée sur la figure 1 comme comprenant une structure rectangulaire en forme de boite ayant une partie 12 formant couvercle supérieur facultatif et trois éléments latéraux 14., 16 et 18. Dans une forme préférée, pour une utilisation dans le compartiment moteur d'un véhicule, les éléments formant paroi inférieure et arrière ne sont pas nécessaires, car les surfaces correspondantes de la batterie sont soit blindées par d'autres parties du véhicule ou ne sont pas directement ex poséés au moteur.Le couvercle supérieur 12 est muni de nervures de renforcement 20 ainsi que d'ouvertures 22 pour les bornes de la batterie, d'une ouverture 24 pour les capuchons de remplissage de la batterie et de creux 26 pour abriter des moyens de fixation de la batterie. Dans le mode de réalisation illustré, un réservoir ou chambre 28 pour un fluide-ae lavage du pare-brise est formé sur deux cotes par des parois internes et externes 16a, 16b, 18a et 18b. On comprendra que le réservoir peut être formé d'un seul côté ou s'étendre totalement autour de la structure. On a trouvé que le réservoir procurait une excellente protection contre la chaleur pour la batterie, par le moyen du fluide qui s'y trouve quand il est plein ou de l'espace d'air quand il est vide. On a trouvé qu'une capacité du réservoir d'au moins 1420 g et de préférence supérieure à 2270 g du fluide était tout à fait satisfaisante pour une bonne performance du lave-glace. Le réservoir de fluide formant blindage thermique selon la présente invention a été réalisé avec d'excellents résultats à partir de polypropylène chargé de talc car cela donne lieu à une structure légère, résistante à l'usure, qui a une bonne stabilité aux fortes températures et une faible résistance à la température. On a trouvé qu'une épaisseur de la paroi de l'ordre de 2,5 mm était appropriée. Le couvercle peut être fait séparément, et s'adapter simplement automatiquement ou être soudé comme en 30 au corps de la structure. Un orifice de remplissage 32 dans le couvercle et une sortie 34 au fond du réservoir sont prévus pour l'addition et le retrait du fluide. En utilisation, le réservoir de fluide formant blindage thermique est simplement glissé sur la batterie à protéger et est maintenu en placé par les bornes de la batterie qui recouvrent le couvercle. Comme on l'a indiqué ci-dessus, on a trouvé que le fluide dans le réservoir procurait un blindage thermique très efficace et permettait de maintenir l'électrolyte de la batterie à une température qui est à peu près 160 plus froide que celle de l'électrolyte d'une batterie non protégée. Si on le souhaite, un blindage thermique supplémentaire peut être obtenu en formant une couche d'isolement comme une mousse d'uréthane cellulaire rigide 36 sur les surfaces où il n'y a pas de réservoir comme par exemple l'élément latéral 14 (figure 3). Bien entendu, l'invention ntest nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui nta été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui sui vent REVEND ICAT IONS 1.- Unité formant blindage thermique pour la batterie et réservoir de fluide du lave-glace, caractérisée en ce qu'elle a un corps pouvant recouvrir généralement la surface d'une batterie, ledit corps comprenant un certain nombre de parois connectées, au moins l'une desdites parois étant munie d'une chambre pour stocker un fluide de lavage du pare-brise. 2.- Unité selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps précité est fait en polypropylène. 3.- Unité selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle se compose d'une structure en forme de boite ayant un couvercle généralement plat pour recouvrir le sommet de la batterie précitée, ledit couvercle étant muni d'ouvertures pour faciliter l'entretien de ladite batterie, et un certain nombre de parois interconnectées s'étendant généralement à angle droit par rapport audit couvercle, pour recouvrir les côtés de ladite batterie, au moins l'une desdites parois formant au moins une partie d'une chambre pour stocker un fluide de lavage du pare-brise. 4.- Unité selon la revendication 3, caractérisée en ce que la chambre précitée entoure un coin de la structure précitée en forme de boite, deux des parois précitées formant au moins une partie de ladite chambre de fluide du lave-glace. 5.- Unité selon la revendication 4, caractérisée en ce que la chambre précitée a une capacité minimum de l'ordre de 1420 g de fluide. 6.- Unité selon la revendication 4, caractérisée en ce que la chambre précitée est munie d'un orifice de remplissage du fluide dans le couvercle supérieur précité et d'un orifice de retrait du fluide adjacent au fond de ladite chambre. 7.- Unité selon la revendication 3, caractérisée en ce que les parois latérales précitées et le couvercle précité sont faits en polypropylène, et en ce qu'une couche isolante de mousse d'uréthane est prévue sur au moins l'une desdites parois.