L'invention a pour obiet un siège pour passager, comprenant un siège proprement dit capitonué,monté sur un bâti et un dossier également capitonné monté sur ce bâti. De tels sièges sont utilisés plus particulièrement dans les autobus, dans les wagons de chemin de fer et sur les bateaux et, en général où les sièges couchettes compor- tant un dossier réglable seraient trop onéreux. Suivant les domaines d'application, ces sièges de passagers sont soumis à une forte usure et,pour cette raison, on a renoncé dans ces derniers temps à leur capitonnage. flfl fait que l'on a, depuis, inventé des matériaux susceptibles de résister à de grandes fatigues, il a été possible de capitonner ces sièges, lais de toute manière, la durée d'utilisation, surtout en ce qui concerne les capitonnages; était encore très brève. En particulien, le capitonnage s'usait plus ou moins rapidement le long des arêtes du siège proprement dit, de telle sorte qu'il fallait démonter le siège, le recapitonner et le remonter.Ces travaux d'entretien sont, bien entendu, très onéreux, étant donné qu'en plus da travail proprement dit, il faut compter aussi sur une immobilisation du véhicule et sur un stock rela- vivement important de sièges de rechange pour les passagers. La présente invention supprime cet inconvénient et présente un siège dont la durée d'utilisation est sensiblement meilleure malgré l'usure inévitable. Ce résultat est obtenu grâce à ce que l'on dispose,symétriqutaent par rapport à une verticale centrale, des organe de fixation permettant de relier solidement mais d'une manière axovie ble le capitonnage du siège proprement dit au bâti. Ces organes de fixation montés à la face inf6- rieure du capitonnage permettent de détacher facilement le capitonnage du siège et de le remplacer par un capitonnage neuf. Ce simple dispositif permet d'économiVer déjà des frais élevés provoqués par l'immobilisation du véhicule. De plus, on réduit le stock de sièges à celui des capitonnages et, principalement, des capitonnages qui ont subi une usure et un tel stock est nécessairement beaucoup moins coûteux qu'un stock de groupes entiers de sièges de passager.Enfin, les capitonnages amovibles peuvent être relis en état d'une manière plus simple, de telle sorte que arrive encore ainsi à une réduction des fraiss L'invention permet, de plus, les organes de fixa tion étant montés symétriquement par rapport à un plan médian vertical, de faire tourner le capitonnage du siège proprement dit dans son plan, de manière à amener le bord avant particulièrement endommagé à l'arrière en faisant venir à l'avant le bord arrière encore intact de ce capi tonnage. Ainsi, les petites traces d'usure se trouvent cachées et la partie saine etA en bon état du capitonnage se trouve placée là où l'usure se fait le plus sentir.Un tel capitonnage a donc une dure d'utilisation double de celle d'un capitonnage de type usuel, solidaire du btti du siège. Pour éviter toute modification dans l'aspect du siège, il est préférable de monter le capitonnage symétriquement p--a;r rapport à une verticale centrale. A cet effet, on peut lui donner une forme rectangulaire avec des surfaces transversales opposées bombées vers ltextérieur, ces dernières surfaces formant les côtés avant et arrière du capitonnage. on peut donc faire tourner le eapitonnage de 180 lorsque son bord avant est usé, de manière à ce que le dossier recouvre ce bord usé. le capitonnage pourrait aussi être carré et avoir ses surfaces latdrales toutes bombées vers l'extérieur, ce qui donne la possibilité de faire tourner le capitonnage de 900 à chaque fois, de manière à remplacer un bord avant usé par un bord en bon étatrnon encore usé.Bien entendu, ces capitonnages pourraient aussi bien être ronds. Comme organes de fixation, on utilise de préférence les jumelles bien connues que l'on doit appliquer sous pression sur des goupilles de serrage. Pour rendre possible l'empilage des sièges, on doit recommander de disposer les jumelles à la surface inférieure des capitonnages et les goupilles de serrage à la face supérieure du bâti. Ssil subsiste entre le capitonnage du dossier et celui posé sur le siège proprement dit un intervalle de quelques centimètres, non seulement cela supprime un bord susceptible de se salir, mais cela rend de plus possible la mise en place du capitonnage du siège par simple pression. D2autre part, on laisse apercevoir ainsi le bord usé dirigé vers l'arrière. Si l'on veut éviter cet incoivénient, il est préférable de poser sur le capitonnage du dossier un cache ou écran arrière à la manière babituelle, ce cache se raccordant à la surface inférieure du capitonnage du siège proprement dit. Ainsi, l'arrière de ce dernier capitonnage est recouvert, y compris la partie usée de celui-ci. De a représenté à titre d'exemple aux dessins ci-joints une forme d'exécution de l'objet de l'iiventioa. Sur ces dessins schématiques la fig. 1 représente le bâti sur lequel est monté le dossier capitonné. La fig. 2 représente une goupille de serrage Les figs 3 et 4 représentent chacune la surface inférieure d'un capitonnage du singe proprement dit. Comie représenté, le bâti 1 da siège de passager porte des goupilles de serrage 2 disposées symétri- quement par rapport à une verticale centrale. Un dossier capitonné 3 est solidarisé avec le bâti 1. les capitonnages indépendants tels que 5 ou 6 (figs.3 et 4) sont posés sur la partie du bâti 1 correspondant au siège propre ment dit et ils sont repoussés sur les goupilles de serrage 2 par des jumelles 4. On peut ainsi faire tourner ce capitonnage 5 plusieurs fois de 900 lorsque le bord se trouvant à l'avait est usé. Quant au capitonnage 6, il ne peut subir que des mouvements de rotation de 1800. R E V E N D I C A T I O N S 1. Siège de passager du type comprenant un capitonnage disposé sur le bâti du siège et un dossier capitonné également monté sur ce bâti, ce siège étant caractérisé par le fait que la face inférieure du capitonnage du siège proprement dit porto, d'une manière symétrique par rapport à une verticale centrale, des organes de fixation assurant la solidarisation amovible de ce capitonnage avec le bâti du siège. 2. Singe de passager suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes de fixation sont constitués par des jumelles qw lion repousse par-dessus des goupille s de serrage 3. Siège de passager suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractErisé par le fait que le capitonnage du siège proprement dit est disposé d'une manière symdtrique par rapport à une verticale centrale. 4. Siège de passager suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le capitonnage du siège proprement dit est rond. 50 Siège de passager suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le capitonnage du siège proprement dit est à peu près carré, les surfaces latérales de ee capitonnage pouvant être bombées vere l'extérieur. 6. Siège de passager suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le capitonnage du siège pro prirent dit est à peu près rectangulaire et présente deux côtés opposés qui sont bombés vers l'eitériec 7. Siège de passager suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il subsiste un intervalle de quelques centimètres entre le capitonnage du dossier et le capitonnage posé sur le siège proprement dit. 8. Siège de passager suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le capitonnage du dossier porte un cache ou écran à l'arrière qui se raccorde à la surface inférieure du capitonnage du siège proprement dit.