La présente invention concerne les dispositifs permettant le comptage automatique des véhicules avec classement de ces derniers en fonction de leur vitesse. Les dispositifs connus de ce genre nécessitent en permanence une intervention humaine, une source d'énergie importante, sont lourds et encombrants, très visibles par des usagers de la route, ce qui les incite très souvent à réduire leur vitesse, altérant ainsi les résultats statistiques recherchés. Le dispositif suivant l'invention pallie ces inconvénients. Dans celui-ci il est en effet possible de réaliser des appareils à fonctionnement automatique, légers, peu encombrants, difficilement décelables par les usagers de la route, de faible consommation électrique et de ce fait très facilement déplaçables et d'un prix de revient et d'exploitation peu élevés. I1 comporte deux entrées d'informations électriques provenant de deux capteurs espacés d'une distance D en travers de la demi-chaussée sur laquelle circulent les véhicules à contrôler. Ces capteurs sont excités au passage des essieux de ces véhicules. A titre d'exemple chacun de ces capteurs peut autre constitué par un tuyau élastique tendu en travers de la demi-chaussée intéressée dont l'extrémité coté accotement aboutit à un contacteur pneumatique, lequel,sous l'action des ondes produites dans le tuyau au passage des essieux, provoque une impulsion électrique. Dans cette hypothèse la figure I matérialise l'ensemble du dispositif. Dans cette figure le tuyau 1, le premier dans le sens de la marche des véhicules sur la demi-chaussée A, sur laquelle circule le véhicule B à contrôler, est associé au contacteur 2 Le second tube 3 placé à la distance D du premier est associé au contacteur 4. Les contacteurs sont logés dans le coffret de l'ensemble électronique C. La figure 2 donne le schéma de principe de l'appareil. En 5 et en 6 sont des triggers destinés à mettre en forme rectangulaire l'impulsion électrique issue des contacteurs 2 et 4. En 7 est un bistable dont au repos la sortie a est au niveau 0 et la sortie bau niveau 1. En 8 est un monostable qui, lorsque son entrée est portée au niveau 1, donne à sa sortie uneimpulsion qui actionne le compteur totalisateur 9 En 10 à 19 sont des monostables déclenchant à leur sortie, lorsque leur entrée est portée au niveau 1. des impulsions rectangulaires dont la durée peut étire prédéterminée.En 20 à 29 sont des portes ET à 2 entrées qui lorsque ces dernières sont simultanément portées au niveau 1, donnent à leur sortie une impulsion, laquelle après passage dans des monostables de temporisation 30 à 39, actionne respectivement les compteurs 40 à 49. En 50 est un monostable qui, sous l'action de l'impulsion issue du trigger 6, délivre à sa sortie une impulsion fixe très brève appliquée simultanément aux entrées d des portes 20 à 29. Pour faciliter la compréhension du fonctionnement de l'appareil nous admettrons, à titre d'exemple, qu'il s'agit de compter, d'une part la totalité des véhicules qui franchissent les tubes 1 et 2 et d'autre part, de compter ceux dont la vitesse est supérieure à 40 km/heure, à 50 km/h, 60 km/h et ainsi de suite jusqu'à ceux qui dépassent 130 kmzh et nous admettrons également que l'espa- cement D des 2 tubes 1 et 2 est de 0,75 m. A cet effet la durée de l'impulsion donnée par le monostable 10 correspondant au compteur 40 destiné au comptage des véhicules circulant à plus de 40 D km/h est fixée à 0,0675 sec donnée par la formule T = VD dans laquelle V est égal à 40 km/h. De meme la durée de l'impulsion donnée par le monostable 11, correspondant au compteur 41, destiné au comptage des véhicules circulant à plus de 50 km/h, est fixée à 0,0540 sec pu le jeu de la mtme formule en prenant Y = 50 km/h et ainsi de suite pour lès durées des impulsions des monostables 12 à 19 correspondant aux compteurs 42 à 49. Lorsque le ler essieu d'un véhicule franchit le tube 1, l'impulsion électrique issue du trigger 5 fait basculer le bistable 7 dont la sortie a passe au niveau 1. De ce fait le monostable 8 donne naissance à une impulsion qui fait avancer d'une unité le compteur 9. La sortie b du bistable 7 étant au niveau 0, les entrées C des portes ET 20 à 29 sont au niveau 0 de telle sorte que lorsque l'essieu franchit le tube 2, provoquant par l'intermédiaire du monostable 50 une impulsion qui porte au niveau 1 les entrées d de ces portes, ces dernières sont sans action. Lorsque le second essieu du véhicule franchit le tube 1, le bistable 7 bascule ramenant sa sortie a au niveau 0 sans action sur le mono stable 8, donc sur le compteur 9 et portant sa sortie b au niveau 1, déclenchant de ce fait les monostables 10 à 19, qui donnent naissance à leur sortie à des impulsions de durée prédéterminée comme dit plus haut, lesquelles pendant toute leur durée portent au niveau I les entrées C des portes ET correspondantes 20 à 29. Lorsque cet essieu franchit le second tube l'impulsion issue du monostab 50 porte au niveau 1 toutes les entrées d de ces mimes portes. Les portes dont les entrées, par l'effet de l'impulsion issue du ler tube et celle issue du 2ème tube sont simultanément portées au niveau 1, donnent à leur sortie une impulsion qui, par l'intermédiaire des monostables correspondants30 à 39, actionnent les compteurs leur faisant suite. Dans l'exemple que nous avons pris, si un véhicule circule à une vitesse supérieure à 90 km/h et inférieure à 100 km/h, il n'y a simultanéité de niveau 1, qu'aux entrées des portes 20 à25, de telle sorte que seuls les compteurs 40 à 45 avancent d'une unité. De meme si un véhicule circule à plus de 130 km/h, il y a simultanéité de niveau 1 à l'entrée de toutes les portes 20 à 29 et tous les compteurs 40 à 49 avancent d'une unité. Si, par contre, le véhicule circule à moins de 40 kmA, l'impulsion issue du monostable 50 arrive à l'entrée des portes 20 à 29, alors que les impulsions issues des monostables 20 à 29 ont disparu. Aucun des compteurs 40 à 49 ne fonctionne. REVENDICATIONS 1- Dispositif permettant le comptage automatique des véhicules routiers avec classement de ces derniers en fonction de leur vitesse Caractérisé par le fait qu'il comporte deux capteurs en travers de la chaussée ayant pour but, d'actionner lors du passage des véhicules, deux moyens électriques destinés à effectuer des comparaisons de temps et de les enregistrer sur des compteurs. 2- Dispositif selon la revendication I Caractérisé par le fait que les capteurs sont constitués par des tuyaux fixés en travers de la demi-chaussée. 3- Dispositif selon la revendication I Caractérisé par le fait que les moyens sont constitués par deux contacteurs électriques actionnés par l'action pneumatique des tuyaux et dont le premier dans le sens de la marche, déclenche une série de bascules électroniques monostables donnant des créneaux de durées variables mais bien déterminées et dont le deuxième déclenche un seul monoståble donnant un créneau de durée très brève. 4- Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que les comparaisons de temps sont effectuées par application des signaux issus des moyens électriques sur une porte électronique ET. 5-Dispositif selon la revendication 4 Caractérisé par le fait que les portes ET rendues électriquement passantes actionnent des compteurs électromécaniques après passage au travers de dispositifs de temporisation et de puissance.