la présente @nvention a @@@r @@@et @@i@cipal l'@tilisation in té@rale @e la @uissan@e dével@@pée des moteurs dits "Hors bord" dans la @r@@ulsi@@ des @atea@x, Pa@ @re ét@de de forme fondamentale, a@@ranriée. @errettant de @é@@@érer une force matrice. @@nsidérée a@@ès essais et ex@ertises @e@hni@ues é@ale au 2/5 @e@@is @ue l'h@mme @avi@@e. en utilisant la f@r@e éalienne d'abard. et mé@ani@ue a@rès, le forme l@@@@itudinale des pavires a @e@ @ban@é. l'utilisation du vent en tant que f@@@e @otri@e - s'exer@ant d'arrière en avant - nécessite far@ément un @r@fil de carène coure va@ue à l'avant et s@us l'effet de bas@ule d@ à la vailure. @@e @r@ue la plus haute possible. l'arrière se caractérisant par un pan c@upé em@échant le navire de reculer nar vents transversaux ou contraires. On peut done affi@mer : que le principe de navigation à voile la règle est la suivante Proue très haute, effilée, légère. Poupe lourde, carrée OU tronquée et basse. Ave@ l'événement de la @ro@ulsion mécanique (vapeur, explosion, combustion, électrique) que ce soit à aube ou hélice, les profils de carène restent sensiblement les mêmes. La @ulgarisation des bateaux de plaisance et vedettes lé@ères, @ilitaires ou @iviles, n'anoorte au@ue changement à ces formes bien étahlies, l'apparition des moteurs dits "Hors-bord" ou"In-bord" sur ces modèles d'embarcations n'apporte de formes plus approoriées à ce nouveau mode de prooulsion sinon quelques tentatives de modèles dits "Trimarans" ou "Catamarans" @u 'Aile de Mouette" ? Réolique améliorée des pirogues à halan@ier des Mers du Sud. On peut donc affirmer que : le mode de pr@oulsion mécanique dit "In-Bord" ou Hors-Bord s'est anpliqué, et netamment dans le cas des embarcations lénères, sur des formes an@iennes et identiques de la navi@ation à v@ile. Si dans le cas de @ro@ulsiop "In-Bord" à héli@e, l'utilisation de la force moteur est presque satisfaisante, on ne neut en dire autant de la pr@oulsian "Hors-Bord". En effet, anrès analvse comparative il résulte : Par le fait même que le moteur "Hors-Brod" à transmission venticale ou en forme de Z est fixé à la partie arrière tronque du bateau héritage de la navigation à voile - il imprime un mouvement occasionnel à la partie antérieure du bateau. diffi@ile à maîtriser, et absnrhant !ne capacité de force motrice imnortante et forcément au détriment de le propulsion linéaire. re essais nrécis nous démontrent que pour soulever une embarcation de 100 Kg et d'une longueur de 4,50m in moteur de ?0 f:V. arbre de 380 cm qui avec un rapnort de couple dynamométrique de 1 gasoille le 3/5 de sa puissance et utilise seulement les 2/5 restant12 à la quopulsion linéaire. On peut obtenir un meilleur rendement de la fore motrice avec un carénage approprié dent la description va suivre à l'aide des dessins. Sur es dessins : a a fir. 1 représente schématiquement et simplement à titre d'exemple un bateau classique à propulsion "Hors-Bord" La fig. 2 représente un bateau d'habitable énal à la fig. 1 mais avec le carénage proposé I La fig. 3 est une demie-vue en plan de la fig. 2 oui nous montre ta forme intérieure 2 et son raccordement avec l'habitable 3 La fig. 4 composée de daux demi-vues arrière, démontre les différentes apDlications à titre d'exemples non semblables. La forme de carénace ptoposé fig. 2 objet de la présente invention nermet de remédier à cet inconvénient qui consiste en la perte des 3 de puissance motrice tout en suoprimant la lévitation antérieure 5 qui rend le bateau difficilent contrôlable. Cette forme de carénage 1 fig. 2. rédultat d'essais expérimentaux multipl es et qui caractérise l'invention est constituée par deux proéminences de chaque côté du moteur 2 fig. 3 proglongeant le carémage inférieur vers l'arrière @ien au-delà de la ligne d'attaoue de l'hélic 4 peutralisant ainsi le mouvement de lévitation antérieure par réaction suivant le principe du nalonnier. Un svstème d'auto-vidange de l'habitaple est obten@ par des de@i-entretoises cre@ses 5 fig. 2 solidaires des carénaoes inférieurs et supérieurs. embaités, et intimement assemblées (collage) 6 fig. 2. La forme du carénage supérieur est par @@n@ention étanche dans toute sa surface 7 fig. 2 sauf au trou d'échappement de l'eau prévu cour autovidange 5 fig. 2 permettant ainsi la possibilité de démontage du pare-embruns 8 fig. 2 à v@lonté par simple fixation latérals 9 fig. 2. REVENDICATION 1 ) Carénage du hateau à propulsion dite "Hors-Bord" permettant d'utiliser inté@ralement la f@r@e du moteur en poussés linéaire, Caractérisée princioalement par deux @roéminences se prolcngeant vers l'arrière (2) de chague côté de la fixation du moteur. 2 ) Carénage selon revendication 1 Caractérisé par la fait qu'il empâche la lévitation antérieure de hateau par la position potimale pénérale du bateau. 3 ) Carénage suivant la revendication 1 Caractérisé par le fait que les deux proéminences carénées restent immergées constamment qarantit une stabilité in@anpue à ce i@ur. 4 ) Conception générale suivant revendication 1 Caractérisé par son système auto-videur (6) de cancention @riginale 5 ) Conception générals suivant revendication 1 Caractérisé par le fait que le pare-embru@s supérieur antérieur (B) est démontable 6 ) Carénage selon revendication 1 Caractérisé par son profil lonaitudihal inférieur à saction concave (10) qui facilite la sustentation du bateau en mquvement.