a nouveauté se rapporte à un dispositif émetteur pour un appareil électrique indicateur de vitesse et de chemin parcouru, comportant un montage pour la création de suites d'impulsions proportionnelles à-la vitesse et au chemin parcouru et un montage pour la transformation de ces suites d'impulsions en un mouvement mécanique pour indication optique de la vitesse instantanée ainsi que du cnemin parcouru ; le montage pour la création des suites d'impulsions comporte un contact protégé par gaz inerte, actionné par un aimant permanent tournant avec une pièce dont la rotation est proportionnelle à la vitesse et au chemin parcouru, ce contact étant relié par des fils électriques au montage pour l'indication optique de la vitesse de marche et du chemin parcouru0 Dans les véhicules moteurs, on utilise, tant pour l'indication de la vitesse instantanée que de la puissance totale de marche du vénicule, des appareils tachymétriques qui, de façon courante et haoituelle, sont entraînées par un arbre souple traversant la carrosserie du véhicule et entraSné de son c8té par une pièce tournant proportionnellement à la vitesse et au chemin parcouru, en particulier par l'arbre de-sortie de la botte de vitesses. Pour autant qu'ilsne sont pas eux-mmes une source de bruits indésirables, ces arbres de tachymètres constituent un pont de passage des bruits du moteur ou de la botte de vitesses vers l'intérieur0 De plus, cet entratnement mécanique des instruments tachymétriques sur les aatomobiles, demande une mise en oeuvre élevée de fabrication et de montage. Pour éviter ces inconvénients sont apparus, pour la vites se et la puissance de marche, des appareils indicateurs travaillant électriquement, qui comportent un premier dispositif pour créer des suites d'impulsions proportionnelles à la vitesse et au chemin parcouru, et un deuxième dispositif pour transformer ces suites dtimpulsions en mouvement mécanique en vue d'une indication optique de la vitesse instantanée et de-la puissance totale de marche du véhicule, dans lesquels les deux dispositifs sont simplement reliés entre eux par des fils électriques.Dans un appareil indicateur connu, de ce type, le premier dispositif pour la création d'une suite d'impulsions proportionnelle à la vitesse de marche, consiste en un contact à lames élastiques, protégé par un gaz inerte, actionné par un aimant permanent ayant au moins une paire de 8les et touant en fonction de la vitesse ; il est relié par des fils électriques et par un montage intégrateur à un appareil de mesure à bobine touznante-pou indication optique de la vitesse instantanée de marche (brevet allemand n 1o227o269)o Pour adapter un tel dispositif d'indication de la vitesse instan tanée de marche et d'enregistrement de la puissance totale de marche, sur une automobile traditionnelle, il est en outre connu de monter le dispositif de création des suites d'impulsions dépendant de la vitesse et du chemin parcouru, sur une roue du véhicule, particulièrement sur une roue avant, le contact protégé étant disposé au moyen d'un étrier en U sur une partie fixe, particulièrement le tambour de frein, de telle façon qu'il se trouve derrière une ailette tournant avec la roue, et en face de l'aimant monté fixe sur le tambour de frein, de sorte que l'aimant permanent actionne le contact protégé à chaque passage de l'ai- lette (brevet allemand 1o277.602). Cette disposition du système de création d'impulsions exige une dépense importante pour le montage du contact protégé et de l'aimant permanent, ainsi que pour le montage de l'ailette interruptrice, et semble au total défavorable, car sur les différentes roues d'une automobile peuvent se produire, en particulier au cours des processus d'accélération et de freinage, des glissements de grandeurs diverses qui faussent l'indication tant de la vitesse instantanée que de la puissance totale de marche.De plus, le montage d'un dispositif de mesure ouvert dans la zone de la roue est généralement peu favorable en raison du danger particulièrement grand de souillure, et- du danger d'avaries par des projections de pierres ou de terre dûtes à la roue0 C'est pourquoi le problème technique de la nouveauté est de créer un appareil électrique indicateur de vitesse et de chemin parcouru, du type indiqué en détail au début, pour une automobile, et de monter une disposition de l'équipement de création d'impulsions d'un tel appareil indicateur qui, à côté d'une réduction des dépenses de fabrication et de montage, assure un montage économisant la place et de fonctionnement sûr du dispositif créateur d'impulsions, la mise en place de ce dispositif étant possible sans modification des pièces existantes du véhicule, Ce problQme sera,- suivant l'innovat, résolu en ce que le disoositi, pour la création de suites d'liilrnulsions p o?ortionnelnes à la vitesse et au chemin parcouru est assujetti à la boîte de changement de vitesses de l'automobile et qutà l'intérieur de la bote de changement de vitesses, est ont un aimant permanent tournant avec l'arbre de sortie de la botte et se trouvant en face d'un contact protégé par gaz inerte, prévu sur le cté exté- rieur de la botte de vitesses.L'aimant permanent y est constitue par un barreau aimanté et monté sur la face frontale de l'arbre, de sortie située en face de la paroi frontale de la botte de vitesses cet aimant permanent en forme de barreau étant monté sur un prolongement en forme de téton de l'arbore de sortie, avec un écart faible formant l'entrefer de la paroi frontale de la botte de vi terses0 D'autre part, le contact protégé, suivant la nouveauté, situé en face de l'aimant permanent monté dans la botte de vitesses, est disposé dans un évidement de la paro-i frontale de la botte de vitesse, obtenu par réduction locale de l'épaisseur de 'cette paroi.L'aimant permanent est judicieusement constitué par un barreau aimanté à deux polos, de sorte qu'à chaque tour de l'arbre de sortie le contact protégé est fermé deux fois, ce qui permet d'obtenir, meme aux vitesses élevées de l'arbre de sortie, toujours une neutralisation-du dispositif générateur d'impulsions, à cause de l'effet de changement nord-sud des ptlese L'assujettissement, suivant la nouveauté du dispositif générateur d'impulsions à l'arbre de sortie de la botte de changement de vitesses permet une mise en place simple, économisant par ticulièrement la place, possible sans difficulté, sans modification de construction de la transmission ou de son carter, méme sur une transmission existante, et qui permet en particulier d'éviter tout perçage de la botte de vitesses. Comme le nombre de tours de l'ar- bre de sortie de la botte représente des grandeurs proportionnel- les tant à la vitesse qu'au chemin parcouru, on peut utiliser les grandeurs de mesure qui en sont déduites pour la détermination des. deux critères. En liaison-avec l'utilisation d'un barreau aimantS à deux ples, l'utilisation de l'arbre de sortie de la boite de vitesses pour déduire une suite d'impulsions proportionnelle à la vitesse et au chemin parcouru-, offre de plus l'avantage que~sui- vant le rapport de démultiplication de la commande d'essieu, il se produit environ 9 impulsions pour chaque tour des roues entratnées- et qu'ainsi est assurée, même en marche lente, une suite dtimpul- sions élevée, suffisante pour une position stable de l'aiguille de l'appareil indicateurO La nouveauté est décrite dans la description ci-dessous, en détail, à l'aide de l'exemple de réalisation représenté dans le dessin.On voit dans ce dessin Bingo 1 une coupe partielle longitudinale schématique d'une boîte de vitesses d'automobile, équipée d'un dispositif générateur d'impulsions suivant 1'invention. Fig. 2 une vue latérale de 1'extrémité frontale de l'ar- bre de sortie de la boite de vitesses portant un aimant permanent, ainsi que de la partie, a grande échelle, du carter se trouvant en face0 Fig. 3 une vue de face de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses équipé d'un aimant permanent en forme de barreau, également à grande échelle. Dans le carter d'une botte de changement de vitesses d'automobile est monté, dans une traverse 2 du carter, l'arbre de sortie 3 de la boîte, de façon que son extrémité frontale 4 se trouve sans la toucher, en face de la paroi frontale 5 du carter 10 Sur un prolongement en forme de téton 6 de ltextrémité frontale 4 de l'arbre de sortie 3, est disposé, en axe de rotation symétrique avec cet arbre 3, un barreau aimanté à deux piles 7 a l'intérieur du carter 1, à une faible distance en forme d'entr èr S de la paroi frontale 5 de ce carter 1, et solidaire en rotation de l'arbre de sortie 34 Sn face de l'aimant permanent 7, eet dispos, dane un évidement 8 de la paroi de carter 5 un contact protégé pat gaz inerte 9, dont les languettes élastiques de contact ll et 12, scellées dans un tube de protection-l0 sont, d'une part.mises à la masse par un fil 13 et le carter 1, et d'autre parts relies par un fil 14 à un dispositif non r représenté en détail dans le dessin pour transformer la suite d'impulsions créée par l'action de 11 aimant permanent 7 sur le contact protégé 9, en un mouvement mécanique pour indication optique de la vitesse instantanée et de la puissance totale de marche du véhicule.Entre le prolongeraent en forme de téton 6 et le barreau aimanté 7 est prévue une couche d'aluminium 15, afin que le fer environnant ne court-circuite pas le champ magnétique. Le mode de fonctionnement dé l'appareil indicateur de vitesse et de chemin parcouru, suivant l'invention, est le suivant : en fonction de la rotation de l'arbre de sortie de boîte 3, l'aimant permanent 7, qui est solidaire en rotation avec celui-ci, actionne le contact protégé 9 monté sur le côté extérieur du carter 1, à une fréquence d'environ 9 enclenchements par tour des roues entraînées du véhicule. Les impulsions électriques créées par la fermeture du contact protégé 9 sont conduites par le fil 14 et un montage intégrateur ainsi que par un diviseur de fréquences, d'une part à un appareil à bobine mobile pour transformation en un mouvement mécanique indiquant la vitesse instantanée de marche, d'autre part à un totalisateur électro mécanique pour l'indication de la puissance globale de marche du véhicule, A ce dispositif on peut, sans dépense spéciale, adjoindre en outre un disiositif avertisseur de vitesse qui, lorsque l'on atteint ou dépasse une vitesse de marche fixée à l'avance, déclenche un signal avertisseur optique ou acoustique0 RLiNDICTTS 1. Dispositif émetteur pour appareil électrique indicateur de vitesse et de chemin parcouru, pour automobile, comportant un équipement pour créer des suites d'impulsions proportionrelles à la vitesse et au chemin parcouru, et un équipement pour transformer ces séries d'impulsions en un mouvement mécanique pour indication optique de la vitesse de marcne instantanée ainsi que du chemin parcouru, ltéquipement pour créer les suites dtimpul- sions étant composé d'un contact protégé par gaz inerte, actionné par un aimant permanent qu'entraîne en rotation une pièce tournant proportionnellement à la vitesse et au chemin parcouru, cet équipement étant relié à celui dtindication optique de vitesse et de chemin parcouru, par des fils électriques ; ce dispositif est caractérisé en ce que l'équipement pour créer les suites d'impulsions proportionnelles à la vitesse et au chemin parcouru est assujetti à la boite de changement de vitesses du véhicule, dans le carter (1) de laquelle un aimant permanent (7) tournant avec l'arbre de sortie de la bote (3) est disposé en face d'un contact protégé par gaz inerte (9) monté sur le cté extérieur du carter (1) de la boîte de vitesses0 2.Dispositif émetteur pour appareil électrique indican teur de vitesse et- de cnemin parcouru, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aimant permanent (7) tournant avec l'arbre (3) de sortie de la boite, est constitué par un barreau aimanté à deux piles et est monté sur la face frontale de l'arbre de sortie (3) faisant face à la paroi frontale (5) du carter de la boîte de vitesses0 3. Dispositif émetteur pour appareil électrique indicateur de vitesse et de cnemin parcouru, selon l'ensemble des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que l'aimant permanent (7) en forme de barreau, est monté sur un prolongement en forme de téton (6) de l'arbre de sortie (3), à une faible distance formant l'en- trefer (S) de la paroi frontale (5-) du carter d'engrenage0 4. Dispositif émetteur pour appareil électrique indicateur de vitesse e de cnemin parcouru, selon ltensomble des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le contact protégé (9) situé en face de l'aimant permanent (7) est monté dans un évidement (8) de la paroi frontale de carter (5), obtenu par réduction locale de l'épaisseur de cette paroi.