De nos jours la manutention doit être l'objet d'attentions grandissantes puisque mal exécutée elle peut être à l'origine de retards dans les processus de fabrication ou de distribution, de dégradations des objets manutentionnés et également d'accidents du travail sur le personnel qui l'effectue. Or on peut classer les activités de manutention en deux grandes familles : les manutentions à l'intérieur des établissements et les manutentions visant à assurer le transfert des marchandises d'un établissement à un autre. Dans ce dernier cas, le mode de transport utilisé peut être a priori ferroviaire, routier, fluvial, maritime ou aérien.Le premier et les trois derniers ont fait ltobjet de progrès importants en matière de chargement et de déchargement, mais le second le transport routier, se heurte à un problème de différence de niveau entre le quai de déchargement et le véhicule qui tient au fait que les hauteurs des planchers de véhicules routiers varient beaucoup (près de un mètre de différence) d'une camionnette de livraison à une semi-remorque plateau droit. D'autre part cette hauteur se modifie au cours de l'opération de chargement ou de déchargement du fait de la variation de la masse de marchandises déposée dans la carrosserie agissant sur l'écrasement des ressorts et aussi du fait de l'entrée et de la sortie des appareils de manutention (transpalettes, chariots élévateurs) et elle ne varie pas de façon uniforme sur toute la largeur du véhicule. En effet, il ntest pas rare d'enregistrer en cours de chargement ou déchargement des différences de hauteur entre le côté droit et le côté gauche du plancher du véhicule par rapport au sol, supérieures à'15 centimètres. Nous connaissons déjà des plateformes de liaison quai véhicules fonctionnant par système pneumatique ou hydraulique, mais elles présentent trois défauts principaux - celui de ne pas permettre l'application permanente, à tous moments du chargement ou du déchargement, de ltavancée sur toute la largeur du plancher du véhicule. - celui de nécessiter pour leur installation dwitportants travaux de génie civil. - d'exposer à des déteriorations l'arrière du véhicule et le pont luimême si la manoeuvre n'est pas effectuée avec une grande précision. La présente invention élimine les inconvénients mentionnés ci-dessus. En effet, - la plateforme proposée accepte un vrillage de 17 cm, - son installation ne nécessite que de simples scellements sur le quai et sur le sol de roulage des camions, - le véhicule qui recule pour accoster peut le faire sans précaution particulière. En effet la plateforme peut reculer sous son impulsion d'une longueur importante (ordre de grandeur 50 centimètres) sans aucun danger ni pour le personnel de quai, ni pour le- véhicule, ni pour la plateforme elle-même, un index permettant au conducteur d'évaluer à tout instant ce recul. En effet, deux pièces de sécurité (une de chaque côté) empêchent la plateforme de "se dépasser", d'autre part le contact entre les ridelles du véhicule et la plateforme est assuré par deux rouleaux enrobés de caoutchouc.Quand le véhicule est immobilisé dans une position quelconque à l'intérieur de la course de 50 centimètres précitée, la plateforme est attirée vers le bas par le vérin et les rouleaux roulent sur l'arrière du véhicule, puis lorsque le contact entre l'avancée de la plateforme sur toute sa largeur et le plancher du véhicule est établi, il ne subsiste, entre les parties de l'extrémité de la plateforme situées de part et d'autre de l'avancée et l'extrémité du plancher du véhicule qu'un vide de -2 centimètres.Le passage tant du personnel de manutention que des transpalettes, chariots et chariots élévateurs se trouve ainsi assuré sur toute la largeur de la carrosserie; D'autres avantages et caractéristiques apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, description faite en relation avec les dessins ci-joints parmi lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'une plateforme suivant l'invention, - la figure 2 est une demi vue de dessus, - la figure 3 est un détail des rouleaux côté véhicule, - la figure 4 est un détail du système mobile côté quai La plateforme des Fig. 1 et 2 constituée de profilés soudés (1) recouverts d'une tôle striée (2) et articulée sur un vérin à air comprimé (3), vient prendre appui sur le plateau du camion d'une part et sur le bord du quai d'autre part.Une cornière de protection (4) de grosses dimensions sert de garde corps tant au personnel qu'aux appareils de manutention. Sous cette plateforme est disposé un vérin à air comprimé (3) articulé ayant pour missions de lever la plateforme pour permettre l'approche du véhicule et de la descendre en pression sur le plateau du véhicule pour permettre le chargement ou le déchargement de celui-ci. Cette manoeuvre se fait grâce à une manette (5')située sur le côté de la plateforme. Une manoeuvre de cette manette permet d'envoyer de l'air sous pression dans la partie supérieur du vérin (3), afin de faire descendre la plateforme en pression sur le plateau du véhicule. Une autre manoeuvre de cette manette permet de libérer cet air, permettant ainsi au piston du vérin (3) et donc à la plateforme de remonter sous l'effet d'une faible pression maintenue en permanence dans la partie basse du vérin. La Fig. 3 montré le détail de l'avancée de plateforme (5) permettant l'application sur le plancher du véhicule et des rouleaux (6) descendant le long de l'arrière du véhicule. Ces rouleaux (6) sont au nombre de 2, un de chaque côté de la plateforme; ils sont recouverts de caoutchouc armé très épais et font un diamètre extérieur de 150 m/m. Ils dépassent de 2 cm le bord de la plateforme. La Fig. 4 montre le détail de l'extrémité mobile située sur le quai. Deux galets (7) sont situés de part et d'autre de la plateforme à l'extérieur de celle-ci. Ils permettent à la plateforme de reculer d'une quantité éventuellement importante lors de l'accostage du véhicule - la plateforme étant alors en position haute le bec (10) n'est pas encore en contact avec le quai - et d'une quantité faible lorsque la plateforme est appelée vers le bas par le vérin en décrivant alors une corde et non un arc de cercle. Un contrepoids (8) maintient cette plateforme appliquée contre le quai quelle que soit sa position en plan par rapport au bord de celui-ci. Ce contrepoids (8) qui se prolonge à une de ses extrémités par un index d'évaluation du recul, est rendu solidaire de la plateforme au moyen de deux câbles d'acier roulant sur des rouleaux (9) fixés sur le bord actuel du quai La course, vers l'extérieur du quai de la plateforme sous l'influence du contrepoids (8) est limitée par deux butées (li) qui comportent d'autre part une pièce de sécurité (12) horizontale empêchant toute remontée accidentelle de la plateforme. Bien que les principes de l'invention aient été décrits ci-dessus en relation avec un exemple particulier de réalisation, il est bien entendu que la dite description n'a été faite qu'à titre d'exemple et ne limite pas laportée de l'invention. 1) Plateforme de liaison entre quai et véhicules dont la mise en place se fait sans travaux de génie civil et utilisable pour le chargement ou déchargement de véhicules routiers avec grande facilité et sans -danger, caractérisée par le fait que la plateforme proprement dite comprend uniquement des profilés parallèles à son axe soudés et une tôle striée avec avancée en tôle striée, le tout offrant une grande faculté de vrillage. 2) Plateforme suivant la revendication .1, caractérisée par le fait que la dite plateforme est maneouvrée par un vérin à air comprimé situé sous celle-ci et alimenté par un groupe moto-compresseur. 3) Plateforme suant les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la dite plateforme peut rouler sur l'arrière du véhicule grâce à deux rouleaux de grand diamètre situés de chaque côté et enrobés de caoutchouc très épais, permettant l'accostage sans précaution des véhicules, puis la descente de ces rouleaux sur l'arrière du véhicule. 4) Plateforme suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisée par le fait que la dite plateforme est mobile côté quai grâce à un système de galets solidaires d'elle de chaque côté. 5) Plateforme suivant les revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisée par le fait que la dite plateforme est maintenue appliquée sur le quai grâce à un système de contrepoids (comportant un index d'évaluation du recul) fixé par deux câbles acier accrochés à proximité des axes des galets précédemment cités. 6) Plateforme suivant la revendication 5, caractérisée par le fait que les câbles acier précédemment cités roulent sur deux rouleaux fixés- sur la façade verticale du quai. 7) Plateforme suivant les revendications 1, 2 et-3, caractérisée par le fait que deux butées avec pièce de sécurité sont fixées de part et d'autre de la plateforme. 8) Plateforme suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisée par le fait que le bec de contact avec le quai est décollé de celui-ci pendant l'opération d'accostage du véhicule.