La presente invention concerne un mécanisme de transmission d arête pour fenêtres1 portes ou analogues. La présente invention concerne un mécanisme de transmission d arête pour fenêtres. portes ou analogues, comportant un rail de recouvrement, une tringle de réglage et un bottier formé de deux demi-coquilles, ce bottier contenant un pignon, la paroi latérale de chaque demi-coquille présenta::lt une griffe formée d une entretoise et dune branche, et le rail de recouvrement comportant deux cavités latérales, sur les petits côtés opposées, les entretoises de griffes s'appuyant contre les surfaces frontales de ces cavités, qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du rail de recouvrement, et les branches des griffes débordant par rapport aux grands côtés du rail de recouvrement, non tournées vers la tringle de réglage, mécanisme caractérisé en ce qu'au moins un bec est prévu sur la surface frontale, ce bec venant prendre dans une cavité correspondante de l'entretoise de la griffe. Un mécanisme de transmission d'arête de ce type est décrit dans le DT-OS 23 44 971. Le bottier du pignon se compose de deux demi-coquilles qui sont rivetées l'une à l'autre de façon indémontable, lorsque le mécanisme de transmission est monté. Les entretoises des griffes qui se trouvent dans les cavités du bord du rail de cecouvrement ont pour but d'éviter toute translation. Comme toutefois les entretoises des griffes sont en zinc coulé sous pression, et que leur épaisseur est faible, on risque. notamment lorsque le mécanisme de transmission d'arête fonctionne difficilement, que les parois frontales des dents,qui s'appuient sur les flancs d'extrémité, inclinés, des cavités du bord, se déforment ou même se cassent. Pour que le bottier soit maintenu dans la direction perpendiculaire au côté large du rail de recouvrement, sur celui-ci, les branches des griffes extérieures et intérieures débordent sur les grands côtés du rail de recouvrement. L'inconvénient de la disposition des branches des griffes intérieures entre le rail de recouvrement et la tringle est d'augmenter la distance entre le pignon et la rail de recouvrement. Cela augmente la dimension du boîtier dans la direction perpendiculaire au grand côté du rail de recouvrement. si bien qu il faut une cavité plus grande pour loger, de façon cachée, le bottier dans le cadre du battant. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus, et de créer un mécanisme de transmission d'arête, dont le bottier présente des dimensions plus petits dans la direction perpendiculaire aux grands côtés du rail de recouvrement, et ait une meilleure assise. A cet effet, l'invention concerne un mécanisme du type ci-dessus caractérisé en ce qu'il comporte au moins un bec sur ld surface frontale, ce bec venant dans une cavité correspondante de l'entretoise de griffes. Il en résulte l'avantage que le bottier s'imbrique dans le rail de recouvrement, ce qui assure une liaison par la forme et par la force dans la direction longitudinale et dans la direction tranversale. Pour des efforts exercés dans la direction longitudinale de la transmission d'arête, il en résulte un appui supplémentaire du bottier sur le rail de recouvrement par les flancs des becs, dirigé transversalement dans la direction longitudinale de la transmission d'arête. Comme les flancs des becs transmettent les efforts, les contraintes spécifiques de surface lors de la transmission des efforts sont diminuées, ce qui évite tout endommagement du bottier par des contraintes trop élevées. Dans la direction perpendiculaire au grand côté du rail de recouvrement, on a également un appui pour recevoir les efforts, par les surfaces latérales des becs si bien que, dans cette direction également, on a une liaision sûre entre le rail de recouvrement et le-bottier. De cette façon, on peut supprimer les branches de griffes prévues à l'intérieur du bottier du mécanisme de transmission connu, qui débordent par dessus le côté large du rail de recouvrement, tourné vers la tringle de réglage. Cela réduit la distance entre le pignon et le rail de recouvrement permettant d'avoir un bottier plus petit, nécessitant ainsi une cavité plus petite dans le cadre du battant. Il est avantageux que les flancs des becs soient perpendiculaires aux surfaces frontales. La disposition rectangulaire des flancs exclut les contraintes s'exerçant sur les encoches, pour les efforts dans les directions longitudinales du mécanisme de transmission d'arête, contraintes qui existent pour des flancs de surfaces frontales inclinées. La Drésente invention sera décrite plus en détail à 1 aide de l unique figure annexée qui est une vue éclatée d'un mode de réalisation préférentiel de linvention. Le mécanisme de transmission d'arête se compose d un rail de recouvrement 1. d une tringle de réglage 2 et des demicoquilles 3, 4. formant un boîtier 5 : un pignon 6 muni de dents 7 est monté en rotation dans le boîtier 5. Les demicoquilles 3, 4 comportent des griffes 8 en forme de cornières composées d'une entretoise 9 et d'une branche 10. Des cavités 11 sont prévues dans les entretoises 9. La profondeur de ces cavités est légerement plus faible que l:épaisseur de rentre toise 9 de sorte que celle-ci présente une surface extérieure 12 fermée.A une certaine distance des branches 10 et parai lèlement à celles-ci les demi-coquilles 3 4 comportent les surfaces d'appui et des rivets 15. 14 , les rivets 14 sont prévus sur la demi-coquille 3 et ils se logent dans les cavités 15 de la demi--coquille 4. La tringle de réglage 2 comporte une série de trous 16 pour recevoir les dents 7 du pignon 6. Des découpes latérales 17 et des becs 18 sont réalisés dans le rail de recouvrement 1 les surfaces frontales 19 des becs 18 sont légèrement en retrait par rapport à 1 alignement des petits côtés 20. Les flancs 21 des becs 18 sont perpendiculaires à la surface frontale 22 des cavités latérales 17 :: les flancs d'extrémité 23 sont également perpendiculaires aux surfaces frontales 22. La longueur des becs 18 dans la direction longitudinale du rail de recouvrement 1 est égale à la longueur des cavités latérales 17 la hauteur des becs 18 est égale à la profondeur des cavités 11 des demi-coquilles 3. 4. Lorsque le mécanisme de transmission d'arête est monté. les demi-coquilles 3 4 sont reliées par les rivets 14. Les dents 7 viennent prendre dans la série de trous 16. si bien que la rotation du pignon 6 commande la transmission de la tringle de réglage 2 La tringle de réglage 2 s appuie par l'un de ses grands côtés contre les surfaces frontales 13 1 autre grand côté s appuyant contre le rail de recouvrement 1 Les branches 10 des griffes débordent sur le côté extérieur. large du rail de recouvrement 1 et les becs 18 se logent dans les cavités 11 pour assurer une liaison par la force et par la forme entre le tsoitier 5 et le rail de recouvrement 1 Les surfaces extéricures 12 se trouvent dans le plan des petits cotés 20 de sorte que la transmission d urate présente uneX largeur régulière correspondant à la largeur du rail de recouvre REVENDICATONS 1") Mécanisme de transmission d arête pour fenêtres portes ou analogues, comportant un rail de recouvrement. une tringle de réglage et un bottier forme de deux demicoquilles. ce bottier contenant un pignon la paroi latérale de chaque demi-coquille présentant une griffe formée d'une entretoise et d'une branche. et le rail de recouvrement cor portant deux cavités latérales sur les petits côtés, opposées, les entretoises de griffes 8 appuyant contre les surfaces frontales de ces cavités. qui 8'tendent parallele- ment à 1 axe longitudinal du rail de recouvrement, et les branches des griffes débordant par rapport aux grands côtés du rail de recouvrement. non tournées vers la tringle de réglage, mécanisme caractérisé en ce qu'au moins un bec-(18) est prévu sur la surface frontale (22), ce bec venant prendre dans une cavité (11) correspondante de l'entretoise de la grille (9). 20) Mécanisme de transmission d'arête selon la reven diction 1, caractérisé en ce que les flancs (21) des becs (18) sont perpendiculaires à la surface frontale (22)