L'invention est, relative à un dispositif de travelage et d'équerrage des traverses d'une voie de chemin de fer. Le travelage est l'opération qui consiste à installer les traverses perpendiculairement à l'axe longitudinal de la voie et à des intervalles déterminés constants. Par equerrage on entend l'opération consistant à aligner' lés tra- verses, c'est-à-dire à faire.coincider les milieux de ces traver ses avec l'axe longitudinal de la voie ; pour réaliser ledit équerrage il est nécessaire de riper les traverses c'est-à-dire de. les déplacer selon leur longueur, perpendiculairement à l'axe de la voie. Ces opérations de travelage et d'équerrage des traverses sont effectuées de façon manuelle dans les chantiers actuels d'installation ou de renoúvellement de voies de chemin de fer. Un but de l'invention est donc de fournir un dispositif de travelage et d'équerrage qui permette d'effectuer de façon automatique au moins certaines étapes desdites opérations de. travelage et d'équerrage. L'invention permet donc une installation plus rapide et plus économique. des voies de chemin de fer. Ùn autre but de l'invention est de fournir un dispositif du genre en questipn qui permette de conférer l'écartement cons tant désiré entre deux traverses successives. Encore un autre but de l'invention est de fournir un dispo sitif du susdit genre qui puisse être utilisé pour des traverses de types divers. Le dispositif de travelage et d'équerrage des traverses d'une voie dechemin de fer comprend,- conformément à l'invention, un bâti propre à être installé au-dessus de la voie de chemin de fer et à se déplacer le long de celle-ci, des moyens de préhension d'une traverse comprenant un or gane de maintien de cette traverse, un support solidaire du bâti pour cet organe de maintien et des moyens de commande de l'organe de maintien agencés pour assurer la préhension ou le dégagement de la traverse dudit organe, ces moyens de préhension étant propres à conférer une direction déterminée à la traverse, ladite direc tion étant normalement perpendiculaire à l'axe de la voie de chemin de fer et, des moyens de déplacement transversal de l'organe de maintien propres à permettre le.ripage de ladite traverse lorsque les moyens de commande assurent.la préhension de la traverse par ledit organe de maintien. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, ltor- gane de maintien comprend au moins une paire de mâchoires propres à etre rapprochées lvune de l'autre pour être appliquées contre les faces latérales opposées d'une traverse. Avantageusement, chaque dispositif du susdit genre comporte deux paires de mâchoires, ces paires de mâchoires étant séparées l'une de l'autre, dans la direction normale à l'axe de la voie, par une distance inférieure à la longueur des traverses. De préférence ces deux paires 'de mâchoires se trouvent, en fonctionnement, dans ltespace qui sépare les rails de la voie de chemin de fer. Le dispositif conforme à l'invention comporte, avantageu- sement, des seconds moyens de préhension pour une seconde traverse et des seconds moyens de déplacement transversal pour l'organe de maintien de ces seconds moyens de préhension, les premiers et seconds moyens de préhension étant disposés l'un par rapport à 1 f autre de façon à installer la seconde traverse à une distance de la première qui correspond à lwécartement désiré entre deux traverses successives de la voie. De préférence, on prévoit des moyens de réglage longitudinal de la position,par rapport-au bâti et selon l'axe de la voie, des moyens de préhension. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré de l'invention qui suit, cette description étant faite en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels - la figure 1 représente, en partie et en vue partiellement arrachée, un dispositif conforme å l'invention, - la figure 2 est une demi-coupe suivant la ligne II - II de la figure 1 et, - la figure 3 représente, de façon schématiqueXs une vue d'ensemble d'un dispositif conforme à l'invention. Le mode de réalisation de l'invention qui est représenté sur les figures 1 à 3 est destiné à assurer le travelage et l'équerrage pour deux traverses successives 1 et 2 de façon simultanée. Toutefois, l'invention n'est pas limitée au positionnement de deux traverses successives, elle est applicable quel que soit le nombre de traverses ; en d'autres termes, le dispositif conforme à l'invention peut assurer le travelage et lDéquerrage d'une seule traverse ou de plus de deux traverses En outre 7 on notera dès å présent que le réglage (travelage et équerrage) de la position des traverses ne peut être assure de façon satisfaisante que si les rails sont dégagés des traverses, par exemple en soulevant légèrement ces rails 3 (figure 3) audessus des traverses, comme on le verra ci-après en relation avec la figure 3. Comme représenté sur les figures 1 et 2 le dispositif conforme à l'invention comprend des moyens de préhension des traverses comportant une paire de mâchoires 4 et 5. Ces mâchoires, qui fonctionnent en quelque sorte comme des pinces, sont destinées à être appliquées contre les faces latérales opposées 6 et 7 d'une même traverse Sur la figure 1 les mâchoires ont t représentées en position de repos, c'est-à-dire écartes desdites faces 6 et 7. Ces mâchoiresqpeuvent être rapprochées l'une. de l'autre, de façon à être appliquées contre les faces 6 et 7 et à maintenir la traverse, grâce à des moyens de commande comportant, dans l'exemple, un vérin d'actionnement pour chacune de ces mâchoires. Le vérin 8 assure le pivotement de la mâchoire 4 autour d'un axe horizontal 9 et le vérin 10 assure le pivotement de la mâchoire 5 autour d'un axe horizontal 11. Les corps des vérins 8 et 1.0 ont, bien entendu, une position fixe par rapport aux axes 9 et 11 et les tiges -mobiles de -ces vérins sont solidaires des mâchoires elles-mêmes. Dans l'exemple, deux paires de mâchoires alignes suivant la longueur d'une traverse assurent la préhension de cette traverse. Ces deux paires de mâchoires sont disposes à distance l'une de l'autre et, comme on peut le constater sur la figure 2, chacune de ces paires de mâchoires (pour simplifier le dessin une seule de celles-ci a été reprsssentée sur cette figure, les deux paires de mâchoires étant en des positions symétriques par rapport à l'axe vertical 20a) se trouve au voisinage de l'encoche la de réception de la semelle d'un rail, dans l'espace séparant les deux rails de la voie. On prévoit également des moyens de commande à distance (non représenté) des vérins 8 et 10 qui permettent soit de rapprocher les mâchoires 4 et 5 l'une de l'autre de façon à exercer une force de maintien contre les faces 6 et 7 soit de dégager ces mâchoires desdites faces 6 et 7. Selon une autre disposition de l'invention, ces moyens de commande comprnrlnpnt un détecteur de proximité 12 dont la position t normalement fix-e par rapport au sllppo-t des mâchoires. Ce détecteur a la fonction suivante :: lorsqu'un ordre de commande du rapprochement des mâchoires l'une de l'autre est donc, la mâchoire 5 se place dans le sens d la flèche F et arrive en contact du détecteur 12 (constitué par exemple par un contact) du fait de ce contact les moyens de commande agissent alors pour arrêter le déplacement de la tige mobile des vérins 8 et 10 et maintenir une force d'application des mâchoires sur les faces latérales de ia traversa. Ce détecteur 32 fonctionne donc comme un détecteur de fin de course pour la mâchoire 5. Pour permettre l'utilisation du dispositif conforme à l'invention avec des traverses de largeurs différentes, le détecteur 12 est déplaçable sur le support des mâchoires 4 et 5. Ainsi pour une traverse ayant une largeur plus importante que celle représente sur la figure 1 on de-placera ce détecteur 12 dans le sens de la flèche f et, réciproquement, pour une traverse plus étroite, on déplacera ce détecteur 12 dans le sens inverse de celui de ladite flèche f. Comme dea mentionné, les mâchoires et leurs vérins de commande sont fixés sur un support 13 qui est solidaire d'un bâti 14. Dans l'exemple, le support 13 comporte une armature comprenant deux plaques planes 15 et 15 entre lesquelles sont disposés les verins 8 et 9, les axes de pivotement 9 et 11 des mâchoires 4 et 5 prenant appui sur ces plaques 15 et 15. Cette armature est fixée à un organe coulissant 17 qui est solidaire de la tige mobile d'un vérin 18 dont le corps a normalement une position fixée par rapport au bâti 14. A cet effet, le corps de ce vérin 18 est fixé à l'intérieur d'une pièce de guidage 19 dans laquelle peut coulisser l'organe 17.Ce vérin 18 permet, par l'actionnement de sa tige mobile - cette tige étant hcrizontale - d'effectuer le ripage des traverses, c'est-à-dire le déplacement desdites traverses dans le sens de leur longueur (perpendiculairement a l'axe de la voie de chemin de fer). La pièce de guidage 19 est dispose à la partie inférieure d'une armature 20 comportant deux plaques verticales 21 disposes de part et d'autre autour de l'axe 20a et dont le rôle sera explique ci-apres. Les plaques 21 se composent de deux pièces séparées 21a et 21b (figure 1). L'armature 20 et la pièce dAe guidage 19 sont solidaires de la tige mobile verticale de deux v-.rins 22 (le second vérins 22 a une position -symétrique de celle du premier par rapport à l'axe 20a) ayant normalement une position fixée par rapport au bâti 14. Le rôle de ces vérins 22 est de permettre de soulever les traver ses au-dessus du sol de que h siarte faciliter les opérations de déplacement (en vue de leur positionnement) desdites traverses. Ces vérins 22 ont également pour but, dans l'exemple représenté, de soulever au-dessus des rails les paires de mâchoires afin de permettre la progression, sur la voie, du dispositif conforme à l'invention ; en effet, si la partie inférieure de ces mâchoires n'était pas suffisamment relevée au-dessus de la voie lors de la progression du bâti sur; cette voie ces mâchoires pourraient buter contre les traverses ou contre un obstacle disposé sur la voie. Pour-en revenir maintenant à l'armature 20, on voit que les plaques 21,peuvent coulisser contre des faces planes et verticales 23 d'une partie inférieure du bâti 14,qui fait saillie vers le bas. Ces plaques 21 assurent donc le guidage de l'armature 20 -lors de l'actionnement du vérin 22. Le corps du vérin 22 est disposé à l'intérieur d'un capot 24 ouvert à sa partie inférieure et ltextrémité supérieure 25 du corps de ce vérin ?2 est solidaire dudit capot 24. Ce capot 24 est installé à la partie inférieure d'un organe de coulissement 26 pouvant coulisser sur des glissières 27 et 28 horizontales et parallèles et fixées au bâti 14. Le coulissement de l'organe 26, par rapport aux glissières 27 et 28, est assuré par un vérin 29 dont la tige mobile est horizontale. Le corps de ce vérin 29 est également fixé au bâti 14. Les glissières 27 et 28 sont normalement parallèles à l'axe de la voie. On voit ainsi que, le vérin 29 commande le réglage du travelage des traverses car il permet de déplacer les paires de mâchoires pàrallèlement à l'axe de la voie. On notera également que les faces 23 de ladite saillie inférieure du bâti 14 assurent, lors de l'actionnement du vérin 29, le gui dagues des plaques 21. En fonctionnement, on règle d'abord l'écartement - dans la direction de la voie - entre les paires 50a et 50b de mâchoires (figure 1) en agissant sur les vérins 29. Une fois cette opération réalisée, on règle, à l'aide du vérin 22, la hauteur des paires de mâchoires de telle manière que celles-ci soient dans la position représentée sur les figures 1 et 2, c'est-à-dire que leurs extrémités soient au niveau des traverses. Après cela on agit sur les moyens de commande des mâchoires de façon que cellès-ci soient appliquées contre les faces latérales des rails ; ainsi est réalisé le travelage des traverses car, en position fermée, les m > - choirès ont une position bien déterminée qui fixe la position et l'orientation des traverses Enfin, pour effectuer -l'équerrage on agit sur le vérin 18. Dans le mode de réalisation préféré de liinvention toutes les sudites commandes sont effectuées par deux opérateurs travi nt simultanément et disposant chacun d'-un tableau de commande (non représenté) sur lequel sont installées des manettes. Le premier de ces opérateurs agit sur la position de la traverse 1 à partir de son tableau de commande et le second de ces opérateurs agit sur la position de la traverse 2 à l'aide, également, de son tableau de commande. Ces opérateurs sont installés dans un wagon 30 (figure 3), au droit des traverses à positionner, et agissant sur les manettes de commande en observant visuellement les traverses à positionner. On va maintenant décrire, en relation avec la figure 3, l'ensemble du dispositif conforme à l'invention installé dans le wagon 30. Ce wagon 30, dans lequel est disposé le bâti 14, peut circuler sur la voie grâce à deux paires de roues 31 et 32 poséeS sur les rails 3. Ce wagon 30comporte, dans sa partie avant, un vérin 33 dont la tige mobile 33a dépasse au-dessous dudit wagon. Lorsque le wagon 30 est immobilisé la tige mobile 33a est appliquée sur le sol de façon à soulever ledit wagon par rapport au sol 34. On voit sur la figure 3 que, de cette manière, la paire de roues 32. reste posée sur les rails tandis que la paire de roues 31 est soulevée par rapport aux rails. Un appareil de levage 35 des rails est également installé dans ce wagon 30. Cet appareil de levage 35 dépasse, lui aussi, de la partie inférieure dudit wagon et comporte un premier vérin vertical 36 à ltextrémitéde la tige mobile duquel se trouve un organe 37 épousant la forme de la partie inférieure du champignon 38 du rail. Lorsque ce vérin 36 est actionné, comme représenté, la partie inférieure des rails 3 se trouve au-dèssus de la partie supérieure des traverses * et 2 ; ainsi ces traverses 1 et 2 sont dégagées du rail. Deux vérins supplémentaires 39 et 40 permettent de soulever l'appareil de levage 35 au-dessus des rails lorsque le, wagon 30 avance sur la voie. On voit sur cette figure 3 que les opérations de travelage et d'équerrage pour les traverses 1 et 2 peuvent être effectu & s lorsque la roue 31 est dégagée au-dessus du rail et lorsque l'appareil de levage 35 soulève le rail au-dessus ces traverses. Il est à noter au'Srle fois que les traverses t et 2 ont été positionnées l'appareil 35 est relevé grâce aux v-rins 39 et 40 et, de même, la tige mobile du vérin 33 est relevée de façon que la paire de roues 31 repose sur le rail 3. Le wagon 30 peut alors avancer d'une longueur égale à deux fols l'écartement entre deux traverses successives. Le dispositif que l'on vient de décrire en relation avec les figures 1 à 3 peut être utilise pour positionner les traverses d'une voie de chemin de fer en cours d'installation. Bien entendu, l'installation n'est pas limite à un type particulier de traverse celles-ci peuvent être de types divers, par exemple en bois ou en béton. Ceci étant, et quel que soit le mode de réalisation adopté pour le dispositif conforme à l'invention, on obtient un dispositid de travelage et d'équerrage des traverses d'une voie de chemin de fer qui permet d'effectuer le positionnement desdites traverses de façon rapide et économique. Comme il va de soi; et comme il- résulte d'ailleurs aejà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDIsTIOISS 1. Dispositif de travelage et d'équerrage des traverses d'une voie de chemin de fer, caractf-risc en ce qu'il comporte, sen combinaison, un bâti propre à être installé au-dessus de la voie de chemin de fer et à se déplacer le long de celle-ci, des moyens de préhension d'une traverse comprenant un organe de maintien,de-cette traverse, un support solidaire du bâti pour cet organe de maintien et des moyens de commande de l'organe e maintien agencés pour assurer la préhension ou le dégagement de la traverse dudit organe, ces moyens de préhension étant propres a conférer une direction déterminée à la traverse, ladite direction étant normalement perpendiculaire à l'axe de la voie de chemin de fer et, des moyens de déplacement transversal de l'organe de maintien propres à permettre le ripage de ladite traverse lorsque les moyens de commande assurent la préhension de la traverse par ledit organe de maintien. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de préhension pour une seconde traverse et des seconds moyens de déplacement transversal pour l'organe de maintien de ces seconds moyens de préhension, les premiers et seconds moyens de préhension étant disposés l'un par rapport à l'autre de façon à installer la seconde traverse à une distance de la première qui correspond à l'écartement desir entre deux traverses successives de la voie. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractarisé en ce que chaque organe de maintien comprend au moins une paire de mâchoires propres à être appliquées contre les faces laterales oppos-es d'une traverse. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque organe de maintien comprend deux paires de mâchoires sé pares l'une de l'autre par une distance, considérée perpendiculairement à l'axe de la voie, inférieure à 14 longueur d'une traverse. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux paires de mâchoires se trouvent, en fonctiònnement, dans l'espace qui sépare les rails de la voie de chemin de fer. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractarise en ce que le-s moyens oe commande de chaque paire de machoires comprennent des moyens sélecteurs propres à permettre le déplacement des mâchoires en fonction des dimensions de la traverse. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens sélecteurs comprennent un détecteur de la position de fin de course d'une mâchoire, ce détecteur étant déplaçable transversalement par rapport à cette mâchoire. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les moyens de commande des-paires de mâchoires comprennent au moins un vérin propre faire pivoter chacune des mâchoires autour d'un axe horizontal. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de déplacement vertical des moyens de préhension. -10. Dispositif selon la revendication,9, caractérisé en ce que les moyens de déplacement vertical comprennent un vérin dont la tige mobile est déplaçable verticalement et est solidaire dudit support, le corps dudit vérin étant solidaire du bâti. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage longitudinal de la position, par rapport au bâti et selon l'axe de la voie, des moyens de préhension. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bâti comporte deux paires de roues pour permettre son déplacement sur les rails de la voie de chemin de fer. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens solidaires du bâti, pour soulever au moins une paire de roues au-dessus des rails et des moyens pour élever, au-dessus du sol, la partie des rails qui se trouvent audessus de la traverse à positionner.