La présente invention est relative à un équipement pour avion transformable permettant de transformer rapidement un avion cargo en avion de transport de passagers. l'invention concerne plus particulibrement la transformation d'un avion cargo en avion personnel de luxe, du type dénommé n avion présidentiel" compertant un appartement composé de plusieurs pièces séparées d'habitation et de séjour, ou en cabines pour passagers du type dit " à haute densité", en avien laboratoire ou comportant des aménage menti analogues. On connaît des avions cargos dans lesquels les charges sont amarréas au moyen de filets sur des palettes introduites dans le fuselage de l'avion par une porte latérale et déplacées ensuite longitudinalement à l'intérieur du fuselage par roulement sur des billes ou rouleaux montés dans le plancher, avec guidage latéral- par -deux rails longitudinaux fixés au plancher, puis ver rouillées dans les positions qui leur sont affectées au moyen de verrous f fixés au plancher et comportant des becs croisés articulés s' accrochant sur les bords transversaux de deux palettes voisines. Ces palettes portant les charges sont parfois coiffées par des couvercles, ou "igloos", généralemeit en matériaux stratifiés, destinés à pretéger les parois intérieures du fuselage contre des chocs éventuels provoqués par des charges mal amarrées. On connait également déjà un système de transforiation d'un tel avion cargo en avion pour le transport de passagers, dénommé "quick-change", dans lequel les palettes portant les charges sont remplacées par des palettes semblables sur lesquelles sont simplement fixés à demeure des sièges de passagers. L'équipement faisant l'objet de la présente invention utilise le principe de la technique de transformation t'quick-chan- ge" rappelée ci-dessus, mais il est caractérisé par le fait que les différente pièces eomposant l'appartement sont constituées par des éléments préfabriqués constitués par une carcasse ou "igloc" fixé à demeure sur une palette et comprenant des parois latérales et un plafond dont le profil en section transversale est adapté à çelle de la partie correspondante du fuselage, ainsi que des cloisons intérieures longitudinales formant coursive et des cloisons de séparation transversales, les palettes portant ces "igloos" étant immobilisées à leurs emplacements par des verrous fixés au plancher de l'avion et escamotables dans l'épaisseur de la palette. Les parois latérales des "igloos" sont écuipées de fenêtres disposées en regard des hublots du fuselage et dont les encadrements rectangulaires sont adaptés aux hublots par des carénages tubulaires munis d'enjoliveurs. les cloisons transversales des igloos sont légèrement en retrait par rapport aux bords des palettes et sont séparées les uns des autres par un faible intervalle, de l'ordre de 2 cm, occupé par un joint élastiquement déformable, ayant de préférence une section en U. la carcasse de chaque igloo comporte une ossature formée par des armatures longitudinales métalliques tubulaires de sec tion rectangulaire et des arceaux transversaux formés d'éléments rectilignes assemblés, également tubulaires, éventuellement interrompus par les encadrements ,constitués également par des éléments tubulaires ,des fenêtres, ainsi que par des panneaux fixés aux armatures longitudinales et transversales et constitués de préférence par une armature en forme de plaque d'aluminium en "nid d'abeilles" munie sur ses deux faces d'un revêtement mince en matière plastique. les parois latérales et le plafond des igloos sont écartés des parois intérieures correspondantes du fuselage de façon à former un intervalle d'isolation thermique et acoustique, la ventilation des igloos étant assurée par prélèvement, au moyen de ventilateurs, de l'air contenu dans cet intervalle. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé une forme de réalisation de l'équipement pour avion transformable suivant l'invention. les figures 1 et 2 sont respectivement des vues en coupe verticale longitudinale et en coupe horizontale de l'avion équipé représentant l'ensemble des aménagements intérieurs. La figure 3 est une coupe transversale à plus grande échelle d'un igloo. La figure 4 représente les organes de fixation d'un igloo sur la palette. La figure 5 représente l'assemblage des éients de 1' ossature d'un igloo. lies figures 5 et 7 représentent respectivement en coupe verticale et en vue de face une fenêtre d'un igloo s'adaptant à un hublot du fuselage. 1a figure o est une vue en coupe élévation suivant la ligne brisée VIlI-VIll de le figure 9 d'un verrou de palette, en position fermée, tandis que la figure 9 en est une vue eclatée en perspective. Comme représenté en figures 1 et 2, le fuselage 1 de avion contient, après transformation, en partant de l'avant, fui partir du poste de pilotage 2,une série de pièces formant l'ap s tement et constituée chacune par un élément préfabriqué ou igloo, notamment un cabinet de toilette avec douche 3, une salle d'eau 4, à laquelle est adossé un meuble de cuisine 5 contenant des fours électriques à naut rendement thermique, deux ehambres à coucher 6,7, un bureau 8, deux salons 9,10, des salles de séjour 11, 11, 11", et une grande cabine 12 occupant toute la partie arrière du fuselage et contenant des sièges de passagers 13,13', 13"... et derrière la quille se trouve une cabine de service 14 et des cabinets de toilette 15,15'. Chacun des éléments préfabriqués 3 à 11" " est constitue par une palette telle que désigne par 16 pour l'élément 4 sur laquelle est fixé par des moyens décrits plus loin une carcasse 17 comprenant des parois latérales et un plafond ainsi que des cloisons transversales 1b,R9 et qui est représentée plus en détail dans les figures 3 et 4 qui seront décrites plus bas.Des cloisons longitudinales telles que 20,20', 20"... montées dans les éléments successits dans le même alignement délimitent une coursive 21 dans laquelle peuvent titre éventuellement disposés des meubles 22,22',22" tels que bénquettes, armoires ou analogues : les différentes pièces communiquent entre elles et/ou avec la coursive par des portes Baccordéons" schématiquement représentées en 23,23',23"... et 24,24' les différents eléments ou "igloos" préfabriqués et montés sur palettes sont introduits dans le fuselage d'une manière connue par une grande porte latérale 25 (Fig.2) et déplaces d'abord transversalement puis longitudinalement dans le fuselage par roulement des palettes sur le plancher de l'avion qui est équipé de billes de la manière connue et non représentée pour les avions cargos destinés à transporter des charges amarrées sur des palettes de la façon rappelée plus haut. Comme représenté en figures 3-et 4, la carcasse d'un igloo comporte une ossature formée par des armatures métalliques longitudinales telles que 26,26', 26"...constituées par des profilés métalliques de section rectangulaire en alliage léger soudable et rar des arceaux constitués par des éléments profilés rectilignes verticaux tels que 27,27', éventuellement interrompus par des encadrements 2 de fenêtre 29, et correspondant aux parois latérales de l'igloo, des éléments rectilignes inclinés tels que 30,30',30"... correspondant aux voûtes d'angle s'acaptant a la @orme arrondie de la section du fuselage 1, et un élement norizontal 31 cores- pondant au plafond. Les elements inclin@s 30,30',30"... sont assembles entre eux et avec les elements verticaux par sou@ure sur les armatures longitudinales 26, (Fig. 5) le cas echéant par l'intermédiaire de profilés 32 en forme de corniere dont les ailes sont dépliées de façon a forer entre elles un angle superieur a 90 de la valeur correspondant à l'angle formé entre eux par les éléments 30,30', cet élément de liaison étant lui-même soudé dans une échancrure ménagee sur l'un des profilés assemblés 30. mes armatures longitudinales lu de base sont fixées sur la palette-support de l'igloo de la façon representée en Fig.4: a cet effet, la palette ,3 réalisée par exemple en stratifié, est munie sur ses bords d'une nervure 34 sur laquelle est emboitée une barre métallique longitudinale 35 présentant une rainure 36. L'armature 2b est fixée sur la palette par un boulon 37 traversant cet emboitement et introduit par en-dessous. Sur ce boulon est engage un manchon d'écartement 38 introauit par une ouverture ménagée dans le coté supérieur au profilé 26 et présentant une collerette 39 prenant appui sur le profilé et formant rondelle pour l'écrou 40. ne fois l'ossature de l'igloo assemblée de la façon uui vient d'être aécrite, on fixe sur cette ossature des panneaux constitués de preférence, d'une façon connue, par une pla@ue en aluminium en forme de "nid d'abeilles" comportant sur ses deux faces un revêtement mince en matiere plastique , par exemple en résins vinylique. Cn monte ensuite dans l'élément aihsi réalisé la cloison longitudinale 20 et les cloisons transversales 1@,19 qui sont situées légérement en retrait par rapport aux bords transversaux de la palette correspondante. lies palettes des igloos voisins présentent sur leurs bords transversaux contigus, respectivement une nervure et une rainure 41,42,de préférence en @orme de coins, s'emboitant les unes dans les autres (Fig.8), ces nervures et rainures étant de prererence prév@es sur des barres métalliques 33' emboitées et vissées sur les bords des palettes a la @aniere des barres longitudinales 35 representées en @ig.4. Les ig@oos voisins sont ecartés le uns des autres d'une distance de l'ordre ae 2 cm et un joint elastiquement derormable, ayant de preference une section en U, est insert dans ces intervalles. Comme visible en fig.3, les parois latérales et le plafond de l'igloo sont écartés des parois intérieures correscon (tantes du fuselage de façon à former un intervalle d'isolation 4.4 acoustique et thermique dans lequel est prélevé au moyen (te venti lateursl1aîr de ventilation des igloos, ce qui présente l'avantage d'utiliser pour la ventilation de l'air moins froid cue l'air ambiant qui peut atteindre des températures très basses, de l'ordre de -500C. Comme indiqué ci-dessus les parois latérales des igloos comportent des fenêtres situées en face des hublots du fuselage. Gomme représenté en figures 6 et 7, ces fenêtres comportent un cadre rectangulaire en profilé 28 soudé, comme indiqué plus hautJaux armatures centrales 27,27', et dans lequel est engagé un carénage tubulaire 45 s'adaptant au hublot 46 et muni à l'intérieur d'un enjoliveur 47 à périmètre extérieur rectangulaire vissé sur l'encadrement de la fenêtre. les palettes de la partie arrière de l'avion sur lesquelles sont fixes à demeure seulement des sièges de passagers peuvent également équipées de carcasses d'igloos, toutefois sans cloisons transversales de façon à constituer lors de leur mise en place un élément de proteetion continu, s'étendant sur toute la longueur de la cabine 12, mais elles Peuvent être montées également sans igloos comme dans le système "quick-change" comme rappelé précédemment, ces palettes étant cependant munies comme les palettes (tes igloos de verrous d'immobilisation escamotables qui seront décrits maintenant en se référant aux figures b et 9. les verrous représentés dans les deux figures comportent une pièce inférieure 48 logée dans un évidement rectangulaire 49 ménagé dans le plancher de l'avion et une pièce supérieure 50 logée dans une@ouverture rectangulaire correspondante 51 ménagée dans la palette 33 à proximité de son bord transversal 41 (Fig.8). La pièce inférieure 48, vissée dans le fond de ltévidelent 49 à l'aide des vis 52,52',52"... est constituée par une plaque métalli @ue 53 (Fig.9) dans laquelle sont ménagées, de part et d'autre d' une partie médiane 54, deux rainures 55,55 t traversées par des tiges rondes 56,56',56", tandis qu'aux extrémités de cette claque sont montés sur des axes 57,57' des rouleaux 58,58',58" de niveau avec les billes ou rouleaux montés dans le plancher de l'avion et sur lesquels la palette 33 prend appui. La pièce supérieure 5G tu verrou (Fig,8) est constituée par un carre métallique 59 dont les côtés longitudinaux, co- respondant aux rainures 55,55' de la picce inférieure 48, sentent des becs incurvés 60,61 et 60', 61' qui viennent s'engager entre les tiges 56,56',56" de la-pièce inférieure en immobilisant ainsi la palette. pièce 80 comporte en outre un couvercle 62 articulé sur l'axe 53 et qui vient se placer en position de fermeture dans le plan de la face supérieure de la palette en s'ajustant dans 1' ouverture 51 de celle-ci de façon à cacher le mécanisme du verrou. lies cotés arrières du cadre 50 de la pièce supérieure du verrou présentent dans leur partie inférieure un chanfrein 64,64' et, dans leur partie supérieure un épaulement 65,65', coopérant avec un loqueteau constitué par une tige b6 mobile par rapport à la pince inférieure 48 dans des rainures 67,67' ménagées dans les parois de ltouverture de la palette et repoussées vers la gauche par un ressort non représenté. Lorsque la pièce de verrouillage supérieure 50 est mise en place, le couvercle 62 est rabattu et les chanfreins 64,64' font reculer le loqueteau 66 qui est ensuite repoussé sur les épaulements 65,65' et immobilisé ainsi le couvercle qui est empêché de s'ouvrir intempestivement. Bien entendu, de nombreuses moifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de l'invention dans les diffé- rents aménagements de détails décrits ci-dessus et représenté au dessin. REVENDICATIONS Equipement pour la transformation d'un avion cargo de transport @@ charges amarrées sur des palettes déplaçables le long du fusela g par roulement sur des billes ou rouleaux montés dans le plancher avec guidage par deux rails latéraux, en avion de transport de passagers, notamment un avion personnel de lux comportant un appartement forme d'une suite de pièces séparées d'habitation et de séjour ou ez cabines pour passagers du type dit à l'haute densitél, en avion laboratoire on comportant des aménagements analogues, caractérisé par le fait que les différentes pièces sont constituées par des errements préfabriqués constitués par une carcasse ou "igloo" fixé à demeure sur une palette et comprenant des parois latérales et un pla@ond dont le profil en section transversale est adapté à celle de 9 partie correspondante du fuselage, ainsi que des cloisons intérieures longitudinales formant coursive et des cloisons de séparation transversales, les palettes portant ces "igloos" étant immobi lisées à leurs emplacements par des verrous fixés au plancher de 1' avion et escamotables dans l'épaisseur de la palette. 2) Equipement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les parois latérales des igloos sont équipées de--fent- tres disposées en regard des hublots du fuselage et dont les enca drementR rectangulaires sont adaptés aux hublots par des carénages tubulaires munis d'enjoliveurs. 3) Equipement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les côtés transversaux des palettes voisines comportent respectivement une nervure et une rainure, de préférence en forme de coins, s'emboitant les unes dans les autres, ces nervures et raInures étant prévues sur des traverses, emboitées et vissées ou rivées sur les bords transversaux des palettes. 4) Equipement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les cloisons transversales des éléments ou "igloos" voisins sont légèrement en retrait par rapport aux bords des palettes et séparées les unes des autres par un faible intervalle, de l'ordre de 2 cm, occupé par un joint élastiquement déformable, ayant de préférence une section en U. 5) équipement suivant la revendication I, caractérisé par le fait que la carcasse de chaque igloo comporte une ossature formée par des armatures longitudinales métalliques tubulaires de section rectangulaire et des arceaux transversaux formés d'éléments rectili nes assembles, @galement tubulaimes, éventuellement interrompus par les encadrements, constitués également tar aes éléments tubulaires, des fenêtres, ainsi que @ar des panneaux fixés aux armatures longitudinales et transversales et censtitués de preierence par une armature en forme de plaque d'aluminium en "nid d'abeilles", munie sur ses deux faces d'un revêtement mince en matière plastique. 6) Equipement suivant la revendication 5, caractérisé @ar le fait que ltossature es éléments ou "igloos" est en un alliage léser soudable. 7) Eouipement suivant la revendication 5, caractérisé par le fait aue les éléments préfabriqués sont fixés sur les palet tes @ar des bouions traversant les armatures tubulaires longitudinales de base reposant sur les palettes et introduits par en dessous dans les ouvertures ménagées a cet effet dans ces armatures, un manchon d'écartement muni d'une collerette portant rondelle d' Duui de l'écrou étant introduit jar une ouverture ménagée dans la face supérieure de cette armature. 8) Equipement suivant la revendication 5, caractérisé par le fait cue les éléments tubulaires rectilignes forrant les arceaux des armatures transversales et faisant un certain angle entre eux sont assemblé tar soudure sur une armature longitudinale, par l'intermédiaire ae pinces d'assembiage en On forme de cornière dont te ailes font entre elles un angle supérieur à 9) Equipement suivant l'une quelconque des revendications 1 e ), caractérise par le fait que les parois latérales et le pla @ond des igloos sont écartés des parois intérieures correspondantes @u fuselage de façon à former un intervalle d'isolation thermique acoustique, la ventilation des "igloos" étant assurée tar prélè- vement, au mo@en ae ventilateurs, ae l'air contenu ans cet intervalle. 10) Equipement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les verrous d'immobilisation des palettes portant les igloos sont constitués par une partie inferieure en forme de cadre rectangulaire fixés dans une ouverture correspondante du plancher et cans lesquels sont fixes plusieurs tiges transversales avec les@uelles s'engagent des @ecs recourbés formant cll@uets, @énages sur un cadre @ormant la partie superleure du verrou se logeant dans une ouverture corres@ondante as la palette et muni d' un couvercle articul@ venant affleurer, en position de fermeture, la surface supérieure de la palette. 11) équipement suivant la revendication 7, caractérise par le fait que le cadre rectangulaire formant la tartie inférieu- re du verrou, est muni à ses deux extrémités de rouleaux sur lesquelsrepose la palette. 12) Equipement suivant l'ensemble des revendications 1, 10 et 11, caractérisé par le fait que l'appartement constitué par une suite d'éléments préfabriqués occupe la partie avant de l'avion, tandis que la partie arrière forme une cabine contenant des Sièges de passagers fixés à demeure sur des palettes avec ou sans "igloo".