La présente invention concerne un procédé d'assemblage et de construction de navlres pétroliers géants, c'est-à-dire: 1. La préfabrication sur une cale ou dans un dock, de deux coques réservoirs latéraux. 2. Le lancement ou la mise à l'eau de ces deux coques-réservoirs, pour leur acheminement vers un dock d'assemblage à proximité ou même à des milliers de km, à l'aide de remorqueurs de haute mer. 3. Avant de pénétrer dans le dock, une rotation de 900 des coques réservoirs, par rempLissage d'une partie des réservoirs avec de l'eau, afin que les deux coques-réservoirs latéraux pénètrent dans le dock en position normale. 4. Après pénétration dans le dock d'assemblage d'une coque-réser- voir, celle-ci est mise en place définitive au moyen de cables, et par remplissage supplémentaire en eau, elle est coulée momen tanément à sa place. 5. La deuxibme coque-reservoir est tirée dans le dock, disposée à sa place exacte, l'entrée du dock est fermée et le niveau de 1' eau dans le dock est baissé lentement. 6. Pendant l'abaissement du niveau de l'eau dans le dock, la posi tion de la seconde coque-réservoir est soigneusement corrigée. La position. de la première coque-réservoir reste invariable, de préférence, c'est pourquoi elle a été remplie d'eau au maximum. 7. Quand la cale est vidée et les coques-réservoirs à leur place, celles-ci sont vidées de leur eau, au moyen de pompes, et assè chiées. 8. Les travaux d'assemblage des deux coques-reservoirs, ceux de mon tage de l'avant du navire, ceux de montage de l'arrière avec sal les des machines, superstructures, tuyauteries, équipements, sont alors effectués. 9. Après finition des travaux de construction, la cale est remplie d'eau et le navire pétrolier lancé en mer. Ce procédé est applicable dans les constructions navales de pétroliers géants, dans les chantiers disposant d'un dock pour navires de grandes dimensions, de docks lus petits ou de cales sèches pour le montage préalable des coques-réservoirs. Ce procédé permet la préfabrication de coques-réservoirs dans un chantier de construction naval pour navires normaux et acheminement de celles-ci vers les rares chantiers disposant d' un dock d'assemblage pour pétroliers géants. Actuellement la construction de navires pétroliers géants de plus de 100 000 tdw, est effectuée par les chantiers de construction navales disposant d d'un dock dont les dimensions dépassent souv@nt 300 m de long, 50 m de large et 10 m de profondeur. Des engins de levage et manutention, quelques fois des portiques pouvant soulever des éléments préfabriqués de 300 à 500 t, permettent de réduire le temps de construction d'un navire pétrolier. Si dans les chantiers de construction de pétroliers au JAPON on réussit à construire un pétrolier géant en 3 ou 4 mois, en EUROPE les travaux de montage dans un dock durent 5 à 6 mois. C'est plus de 30 000 t de constructions métalliques qu'il faut assembler.Si la préfabrication est largement appliquée, avec dés sous-ensembles pesant 50 à 300 t, il y a environ 300 sous-ensembles à assembler en 150 jours, soit quelques deux sous-ensembles de 100 t par jour. Le but principal de l'invention est de réduire le temps de construction en cale sèche, à moins de 2 mois, c 'est-à-dire dans un chantier ayant un dock de construction de pétroliers géants, perret- tre la construction de 5 à 6 pétroliers au lieu de 2 actuellement par année. Le poids des coques-réservoirs préconisées représente entre 60 et 70 % du poids de la construction métallique d'un navire pétrolier géant. La durée de préparation de la Dise en place des 2 coques-réservoirs peut être de 2 à 4 jours, alors que l'assemblage des éléments préfabriqués dureraient environ 100 jour. Récemment la course à l'augmentation des tonnages de pétroliers géants, qui atteignent déjà 300 000 tdw, et que l'on envisageait bientôt à 500 000 et même 1 000 000 tdw, a été stoppée par les difficultés de trop longs travaux de construction. Les chantiers du JAPON proposent construire dans le même temps 3 navires de 200 000 tdw ou 1 navire de 500 000 tdw, dans le même dock. L'invention décrite peut faciliter la construction des navires pétroliers de plus de 500 000 tdw, et permettre la participation aux travaux de construction de chantiers navals pouvant réaliser des coques-réservoirs. Les caractéristiques et les avantages du procédé d'assemblage et de construction de navires pétroliers géants suivant l'invention ressortent d'ailleurs des descriptions qui suivent à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La fig.l est une vue de côté d'un navire pétrolier ou en sombre on distingue la partie de la coque réservoir 1. - La fig.2 est une vue en plan de la coupe du navire pétrolier sui- vent la ligne de flottaison. ON y voit en 2 et 3 les deux coques-réservoirs assemblées. - La fig.3 est une vue par l'avant d'un navire pétrolier et à la fig.4 nous avons une coupe en travers de la coque-réservoir, que nous pouvons diviser en coque-réservoirs gauche 2, en coque-réser- voire droit 2, en coque-réservoirs centraux 4. Cette partie 4 est déjà préparée dans les deux coques-réservoirs 2 et 3, et ne sera terminée que dans le dock d'assemblage final. - La fig. 5 est une vue en travers d'une cale de construction nama- le avec deux grues de chaque côté d'une coque-réservoir en cours de montage. C C'est li le procédé de construction classique des navires et la majorité des Chantiers de construction navale sont équipés pour un assemblage sur cale inclinée. Les deux coques-réservoirs peuvent également être assemblées dans des cales sèches de dimensions réduites ou aussi suivant un procédé mis au point aux Chantiers Navals d'ARENDAL consistant à construire en cale sèche en poussant une coque complètée dans une halle. - La fig.6 est une vue en coupe d une coque-réservoir flottant dans l'eau, après son lancement, remorquée jusqu'à la cale sèche d' assem- blage final par un ou plusieurs remorqueurs de haute mer. - La fig.7 est une vue en coupe d'une coque-réservoir dans l'eau, au cours de sa rotation de 90 , avent l'entrée dans le dock de mon- tage final. De l'eau est introduite dans certains réservoirs laté- raux, au moyen de tuyauteries 5 et d'un navire doté de pompes 6. Quand le réservoir rempli d eau fait tourner la coque d d'un angle proche de 900 et que celle-ci est dans une position favorable pour l'entrée dans' le dock d'assemblage final, des cables sont fixés aux cabestans et à divers points de la coque pour tirer celle-ci dans le dock et la disposer à sa place exacte, - La fig.8 est une vue en coupe d'un dock d'assemblage final, avec une coque-réservoir en place, et une grue portique de 300 à 500 t, pour compléter l'assemblage des deux coques-réservoirs, de l'avant et de l'arrière du navire pétrolier. SE actuellement les Chantiers de construction navale font appel à des industries spécialisées dans la fabrication de moteurs diesel, pompes, équipements électriques, ce procédé de construction peut donner naissance à une nouvelle branche d'activité: celle de la construction de coque-réservoirs pour pétroliers géants. REVENDICATIONS PROCEDE D'ASSEMBLAGE ET DE PREFABRICATION DE NAVIRES PETRO LIERS GEANTS, remarquable notamment F les points suivants pris sé- parement ou en combinaison: 1. La préfabrication sur une cale inclinée ou dans un dock, de deux coque-réservoirs, gauche et droite, qui après assemblage dans un dock de montage final, constitueront la partie principale d' un navire pétrolier géant. 2. La construction des coque-réservoirs gauche et droite, la mise à l'eau, le remorquage vers le dock de montage final est fait comme avec une coque normale, la partie où sera fait l'assembla ge final étant en haut, horizontalement. 3. ta rotation de 900 des coque-réservoirs gauche et droite est ef- fectuée avant entrée dans le dock d'assemblage final, par remplis sage avec de l'eau de certains réservoirs de la coque. 4. La mise en place exacte du premier élément dans le dock, de la coque-réservoir gauche ou droite est effectuée au moyen de ca bles, la cale étant ouverte, le coque réservoir est coulée et fixée en place par un supplément d'eau amené dans les réservoirs 5. La mise en place de la seconde coque-réservoir est effectuée au moyen de cables, et après un lent abaissement du niveau de l'eau dans le dock, la position de La seconde coque-réservoir est cor rigée. L'eau peut alors être êvacuée des coques. 6. La construction du navire pétrolier géant peut être poursuivie par assemblage des deux coques-réservoirs, le montage de l'avant et de l'arrière du navire, ainsi que de tous les équipements pré- vus.