La présente invention concerne un dispositif stabilisateur pour véhicules automobiles réduisant ou éliminant les dérapages et principalement ceux dus aux forces centrifuges» Lorsqu'un véhicule franchit une courbe, il est soumis à 5 une force centrifuge qui tend à faire déraper ses roues arrière et à les mettre perpendiculaires à la direction de déplacement du véhicule. Les risques de tels dérapages augmentent substantiellement sous l'influence de divers facteurs tels qu'une grande vitesse de déplacement du véhicule, un rayon de courbure faible du virage 10 effectué, des conditions atmosphériques défavorables et un roulage sur une route verglacée ou mouillée» Par suite, un très fort pourcentage des accidents de la route ont pour cause de tels dérapages» En vue de réduire la gravité des accidents de la route, de nombreux dispositifs de sécurité, tels que tableaux de bord 15 élastiques, volants de direction déformables, pare-brise émietta-bles, et similaires ont été montés sur les véhicules automobiles. Mais, tous ces dispositifs ont pour but de réduire l'importance des blessures après q.-ue l'événement (la collision) s'est produit et non de supprimer la cause de l'accident, c'est-à-dire le dérapage 20 lui-même. Bien que plusieurs dispositifs dits anti-dérapants et divers stabilisateurs aient été antérieurement proposés à cet effet ces dispositifs présentent tous des inconvénients sérieux. Par exemple, les dispositifs antérieurement proposés se sont révélés relativement inefficaces à l'usage, de construction très compliquée 25 et coûteuse ou bien nécessitent un montage spécial qui rend leur-emploi impossible sur de nombreux modèles de véhicules automobiles. Par suite, l'un des objets de la présente invention est la réalisation d'un stabilisateur pour véhicules automobiles efficace, réduisant ou éliminant les risques de dérapage, de construc-30 tion simple et relativement peu coûteuse, et pouvant être facilement monté dans le coffre à bagages des véhicules automobiles de tout modèle. Un autre objet de l'invention est la réalisation d'un stabilisateur du type décrit réduisant les vibrations dues au rou-35 lage sur mauvaise route par augmentation de l'effort.de traction exercé par les roues arrière du véhicule. Le dispositif stabilisateur de l'invention utilisable sur les véhicules automobiles et s'opposant à leur dérapage bad original 69 10901 2 2005953 comprend : an socle oblong prévu pour être fixé sur la paroi de fond de la partie arrière du véhicule ; des éléments de suspension pivotant respectivement sur les extrémités opposées de ce socle ; une masse pesante oblongue supportée sur chacune de ses extrémités 5 par lesdits éléments de suspension ; et des dispositifs élastiques de retenue placés entre ladite masse pesante et ses éléments de suspension, maintenant normalement cette masse sur une position d'équilibre prédéterminée et qui, lorsque le véhicule amorce un dérapage, agissent sur les éléments de suspension de la masse pe-10 santé et provoquent ainsi l'application sur le véhicule d'une force dont le sens est directement opposé à celui du dérapage et qui stabilise ainsi le véhicule. La description qui va suivre, et le dessin annexé donné surtout à titre d'exemple non limitatif, feront mieux comprendre 1 5 comment la présente invention peut être réalisée. Sur le dessin annexé : - La figure 1, est une vue en plan, couvercle enlevé, du dispositif stabilisateur de l'invention ; - La figure 2, est une vue en élévation de ce disposi-20 tif avec arrachements partiels ; - La figure 3 est une coupe faite suivant le plan 3-3 de la figure 1 ; et - La figure 4 est une vue en élévation d'un véhicule montrant l'emplacement sur celui-ci du stabilisateur de l'invention. 25 Le stabilisateur 10 de l'invention représenté sur les figures du dessin annexé comporte une masse pesante 12 en forme de trapèze dont la base la plus courte est la plus basse, montée sur un socle 14 constitué par une plaque de base 16, munie sur chacun de ses côtés d'un bord relevé 16 et qui constitue ainsi un support 30 dent la section droite est en forme d'U. Deux éléments de suspension,.désignés dans leur ensemble par les références 20 et 22, sont fixés à distance longitudinale l'un de l'autre sur la plaque de base 16, chacun de ces éléments de suspension supportant la masse pesante 12 dans ses mouvements 35 relatifs par rapport au socle 14, lesquels s'effectuent comme indiqué par la flèche double 24. Ces deux éléments de suspension 20 et 22 étant identiques, seul l'un d'eux, l'élément 20, sera décrit en détail. Les parties se correspondant dans ces deux éléments sont »■ bad original 69 10901 3 2005953 désignées par la même lettre accolée à leur référence respective 20 ou 22. L'élément de suspension 20 comporte un pied 2QA fixé sur la plaque de base 16 par tout moyen approprié, par soudure par exemple. Une connexion pivotante 20B relie ce pied 20A à la section 5 médiane 20C de l'élément, laquelle forme bras de levier. Une connexion pivotante 20D relie ce bras de levier 200 à un bras supérieur 20E. Ce bras 20E est dirigé en sens inverse du pied 20A et est fixé sur la face supérieure de la masse pesante 12 par tout moyen approprié, par soudure par exemple. 10 Les éléments de suspension 20 et 22 supportent donc la masse pesante 12 par chacune de ses extrémités. La présence des bras de levier 200 et 220, qui pivotent respectivement sur leurs connexions associées 2QB, 20D et 22B, 22D, permet les mouvements relatifs précités entre la masse pesante 12 et la plaque de base 16. 15 Les logements cylindriques 26 et 28 se terminant respec tivement par des parois de fond 30 et 32 sont percés sur l'une et l'autre des extrémités de la masse pesante 12. Ces logements cylindriques 26 et 28 sont placés respectivement dans le plan vertical médian de chacune des faces d'extrémité de la masse pesante 12. 2 0 Mais les centres de ces logements 26 et 28 sont placés plus bas que le centre de gravité de cette masse. Sur la figure 2, l'axe longitudinal de la masse pesante 12 est indiqué par la droite en traits mixtes 34 qui se trouve à mi-distance entre la face supérieure et la face inférieure de cette masse. Mais, l'axe horizontal 23 commun des logements cylindriques 26 et 28, qui est représenté par la droite en traits mixtes 36, est placé plus bas que l'axe 34 de la masse pesante 12. Des ressorts 38 et 40 sont respectivement placés dans les logements cylindriques 26 et 28. Le ressort 38 dépasse extérieure-30 ment le logement 26 et s'applique sur le bras de levier 20C par l'une de ses extrémités et sur la paroi de fond 30 par son autre extrémité. De même, le ressort 40 dépasse sur l'extérieur du logement 28 et s'applique sur le bras de levier 22C par l'une de ses extrémités et sur la paroi de fond 32 par son autre extrémité. Les 35 ressorts 38 et 40 exercent sur la masse pesante 12 des forces égales et directement opposées qui maintiennent cette masse dans sa position d'équilibre prédéterminée représentée sur les figures 1 et 2. 4 2005953 69 10901 Le ressort 38 sioppose au déplacement de la masse pesante 12 en direction de la droite de la figure 2, et le ressort 40 s'oppose au déplacement de cette masse en direction de la gauche de cette figure, ces déplacements se produisant lorsque, ainsi 5 qu'il sera expliqué plus loin, le véhicule sur lequel est monté le stabilisateur 10 dérape. Ainsi qu'on le voit sur la figure 3, un capot 42 recouvre les éléments actifs de l'appareil représenté sur la figure 2. Ce capot 42 comporte une paroi avant 44 et une paroi arrière 46 10 qui viennent respectivement•s'appliquer sur l'un et l'autre bord relevé 18 de la plaque de base 16. Cette plaque de base dépasse sur les parois d'extrémité du capot -42, et les dimensions intérieures de ce capot sont suffisantes pour permettre aux éléments mobiles de l'appareil de se déplacer librement à l'intérieur 15 sans en toucher les parois. Des trous se correspondant, par paires peuvent d'autre part être percés dans les bords relevés 18 de la plaque de base et dans le capot 42, une vis, ou un rivet, 48, ou tout autre dispositif de fixation similaire, étant logé dans chacune de ces paires de trous et fixant le capot 42 sur la plaque 20 de base 16 qui constituent alors en coopération une enceinte hermétiquement close. L'appareil de l'invention est monté sur le véhicule qu'il doit équiper par fixation, au moyen de boulons ou autrement, de son socle 14 sur le plancher F (figure 4) du coffre à bagages T 25 du véhicule Y, a.utomobile ou autre ; cette fixation pouvant s'effectuer par exemple par des boulons (non représentés) passant dans des trous 50 (figure 1) percés dans les extrémités de la plaque de base 16 qui débordent celles du capot 42. Plus précisément, l'appareil 10 est monté en position horizontale, le plus loin possible 30 sur l'arrière du véhicule, son centre étant sur l'axe longitudinal du véhicule et sa direction étant perpendiculaire à cet axe. Par suite, lorsque le véhicule se déplace en ligne droite et qu'il est par conséquent équilibré latéralement, les ressorts 38 et 40 maintiennent la masse pesante 12 sur sa position normale 35 d'équilibre. Lorsque le véhicule amorce un dérapage, à gauche par exemple, l'élément de suspension 14 étant rigidement fixé sur le plancher du véhicule se déplace dans la même direction. Mais, la maase.pesante 12 dont l'inertie est très forte, ne suit pas ce - :. : * .. \ . ORIGINAL 10901 5 2005953 déplacement. Par suite, le bras de levier 200 pivote dans le sens qui lui fait comprimer le ressort 38. Une réaction de redressement prend ainsi naissance, le sens de cette réaction étant directement opposée à celui du dérapage, de sorte qu'elle empêche celui-ci de se produire ou qu'elle en limite l'importance, le véhicule se trouvant ainsi stabilisé sur sa route. L'expérience a montré qu'un appareil stabilisateur conformes aux spécifications ci-après remplit parfaitement sa fonction. La masse pesante 12 est faite en une matière lourde, fer, plomb ou similaire, son poids est de 22 kg environ et ses dimensions sont : longueur de sa face supérieure-460mm, longueur de sa face inférieure 410 mm, hauteur 100 mm, épaisseur 50 mm. La profondeur de chacun des logements cylindriques 26 et 28 est de 40 mm et leur axe longitudinal commun se trouve à 40 mm au-dessus de sa face inférieure de la masse pesante. Les ressorts 38 et 40 ont chacun une longueur de 75 mm et exercent une force de 9,5 kg par cm de flèche. Le socle 14 a une longueur de 650 mm environ et la masse pesante est centrée sur ce socle. Les ressorts 38 et 40 sont tous deux sous compression lorsque la masse pesante est sur sa position normale d'équilibre. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, mais s'étend à toutes les variantes conformes à son esprit. » BAD ÛBK3INW- . ,r... 6 2005953 -4 ' HBVBUDICA'IIOITS 1 - Appareil stabilisateur pour véhicule automobile s'opposant au dérapage de ce véhicule, cet appareil comprenant : un socle oblong prévu pour être fixé sur la paroi de fond de la 5 partie arrière du véhicule ; des éléments de suspension pivotant respectivement sur les extrémités opposées de ce socle ; une masse pesante oblongue supportée sur chacune de ses extrémités par lesdits éléments de suspension ; et des dispositifs élastiques de retenue placés entre ladite masse pesante et ses éléments de suspension, 10 maintenant normalement cette-masse sur une position d'équilibre prédéterminée et qui, lorsque le véhicule amorce un dérapage, agissent sur les éléments de suspension de la masse pesante et provoquent ainsi l'application sur le véhicule d'une force dont le sens est directement opposé à celui du dérapage et qui stabilise ainsi 15 le véhicule. 2 - Appareil selon la revendication 1, dans lequel les dispositifs de suspension de la masse pesante sur le socle de l'appareil comportent chacun une première section fixée sur l'une des extrémités de ce socle, une deuxième section fixée sur l'une 20 des extrémités de la masse pesante, et une section intermédiaire pivotante réunissant ladite première et ladite deuxième section ; et dans lequel les dispositifs élastiques de retenue sont respectivement placés entre l'une des extrémités de la masse pesante et l'une desdites sections intermédiaires. 25 3 - Appareil selon la revendication 1, ou revendication 2, dans lequel lesdites sections intermédiaires des dispositifs de suspension de la masse pesante sont constituées chacune par un bras de levier et dans lequel les dispositifs élastiques de retenue sont constitués chacun par un ressort monté sur l'une des extrémi-30 tés de la masse pesante et venant s'appliquer contre le bras de levier adjacent. 4 - Appareil selon la revendication 3, dans lequel l'une des extrémités desdits ressorts s'applique contre la paroi de fond d'un logement cylindrique prévu sur chacune des extrémités de la 35 masse pesante faisant face à un bras de levier, ces deux logements cylindriques ayant un axe commun situé au-dessous de l'axe longitudinal de la masse pesante, lequel est à mi-distance entre la face supérieure et la face inférieure de cette masse. 6AD original 10901 ' 2005,53 5 - Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes et dans lequel la masse pesante à la forme d'un trapèze dont la base la plus courte est la plus basse. 6 - Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le socle forme sur chacun de ses côtés longitudinaux un bord relevé et a ainsi en section droite la forme d'un II ; et dans lequel un capot, fixé, sur l'un au moins de ces bords relevés recouvre la masse pesante, ses éléments de suspension et les éléments élastiques de retenue qui agissent sur elle» \ -BAD ORIGINAL