L'invention se rapporte à un dispositif de débrayage et de freinage pour transporteurs à accumulation à rouleaux mécanisés. Dans les installations de transporteurs à rouleaux mécanisés, il est connu que lorsqu'une charge est arrêtée par exemple en arrivant contre une butée à l'extrémité de son parcours, il faut que les charges suivantes ne puissent s'accumuler sur la première et exercer ainsi les unes sur les autres des pressions considérables vers l'avant risquant la détérioration des charges elles-mêmes et provoquant des frottements insupportables pour les rouleaux d'entrainement. Ce problème a été résolu notamment par l'utilisation de palpeurs ou de palettes pivotantes disposés de place plaoeentre les rou- leaux qui sont soumis à la pression de la charge et provoquent par l'intermédiaire d'une tringlerie le désaccouplement du groupe de rouleaux disposes en amont, dravec leur mécanisme d'entrainement dont on sait qu'il est généralement réalisé sous la forme d'une bande de friction agissant sur un galet d'entrainement intermédiaire coince entre ladite bande et le rouleau porteur. A cet effet on connait des dispositifs de débrayage dans lesquels le galet d'entrainement intermédiaire et le rouleau d'appui de la bande continue sont montés en commun sur un levier pivotant, qui est lui-même monté de façon à tourner librement sur l'arbre du rouleau porteur. Mais ce systeme présente des inconvénients. En effet, au moment du pivotement du levier, le rouleau d'appui soulève la bande, ce qui entraine des contraintes supplémentaires et modifie la force d'entrainement des galets intermédiaires situés en amont et en aval, qui eux ne sont pas débrayés. Par ailleurs, ce système de débrayage n'est pas toujours suffisant pour arrêter les charges. Quand les rouleaux porteurs sont désaccouplés de la bande d'entrainement, ils sont libres en rotation si bien que les charges arrivant à une certaine vitesse sur ces rouleaux libres. continuent leur mouvement et viennent buter contre la charge précédente. On voit par conséquent qu'il est necessaire de prevoir un système de freinage pour arrêter les charges. On connait un certain nombre de constructions de rouleaux de freinage. C'est ainsi par exemple que l'on utilise des rouleaux contenant des poids. centrifuges entrains par un mécanisme multiplicateur. Outre l'usure des poids centrifuges ainsi que des surfaces de friction, l'inconvénient de cette solution réside dans le fait que lors de la mise en place des charges à avance rapide sur de tels rouleaux, par suite de la forte accélération, les mécanismes de transmission sont exposés à des sollicitations violentes par à-coups, de telle sorte que leur duree de vie n'est souvent pas très longue. On connait également des systèmes de freinage formés par des patins qui viennent s'appliquer entre les rouleaux porteurs quand on désire freiner les charges. Mais ces mécanismes sont généralement compliqués et ne donnent pas toujours une force de freinage constante. De plus, ils nécessitent des tringleries de commande supplémentaires pour commander le freinage. Pour éviter ces inconvénients, la demanderesse a mis au point un dispositif qui utilise le mécanisme de désaccouplement des rouleaux porteurs de la bande d'entrainement pour provoquer en même temps le freinage desdits rouleaux. Suivant l'invention, le bras oscillant de support du galet d'entrainement comporte une garniture de freinage qui se loge à l'intérieur d'un alésage du rouleau porteur et l'axe de rotation de la garniture de freinage est décentré par rapport à l'axe de rotation du rouleau porteur pour que le frottement entre la garniture de freinage et l'alésage s'établisse au moment du débrayage du galet d'entrainement de l'organe de traction. Suivant une caractéristique particuliere de l'invention, le bras oscillant est indépendant du bras fixe vertical supportant le rouleau d'appui de l'organe de traction. D'autres caractéristiques particulières et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'une forme de réalisation en référence aux dessins annexés qui représentent - figure 1 : une vue schématique d'un transporteur à accumulation, - figure 2 : une vue en coupe transversale du dispositif conforme a l'invention, - figure 3 : une vue en perspective éclatée du dispositif de débrayage et de freinage, - figures 4 et 5 : deux vues en plan montrant le fonctionnement du dispositif de freinage. Les transporteurs a accumulation comme représentés sur la figure 1 se composent généralement de rouleaux porteurs mécanisés 1 qui sont portés par leurs arbres 2 s'engageant dans des berceaux prévus sur les profils lateraux de la voie transporteuse. Au-dessous des rouleaux 1, se déplace de façon continue un organe de traction 4 du genre courroie trapezoldale ou plané, qui passe aux extrémités de la voie transporteuse sur des poulies de renvoi, dont l'une est entrainée par un moteur. A chaque rouleau porteur 1 sont associés, comme on le verra ultérieurement, d'une part un galet d'entrainement 5 qui roule sur l'organe de traction 4 et entraine par frottement en rotation le rouleau porteur correspondant et d'autre part un rouleau d'appui 6 qui s'applique au-dessous de l'organe de traction 4. La voie transporteuse est divisée en groupe (A, B, ...) de rouleaux porteurs qui peuvent être désaccouplés de l'organe de traction 4 afin d'eviter une accumulation des charges 7. Dans ce but, il est prévu, en avant ou au milieu d'un groupe de rouleaux, des palettes (8a, 8b, ...) qui se trouvent en position repos au-dessus des rouleaux porteurs 1 et qui sont reliés par une réglette 9 au galets d'entrainement 5 du groupe de rouleaux précédent. Lorsque, par exemple, la palette 8b est actionne par une charge 7, elle agit par l'intermédiaire de la ragl-ette 9 sur les galets d'entrainements 5 du groupe de rouleaux B ce qui a pour effet de les faire pivoter et de les désaccoupler de l'organe de traction 4. Par conséquent les rouleaux porteurs 1 du groupe B sont libres en rotation. Mais étant donné que les organes 7 arrivent à une certaine vitesse, il est fréquent qu'elles continuent leur avance et viennent buter sur la charge précédente. C'est pourquoi il est bien souvent nécessaire de prévoir un systeme de freinage des rouleaux porteurs dans chaque groupe. En se reportant aux figures 2 et 3 on va maintenant décrire le dispositif conforme à ltinvention. Un bras fixe 10 est monté sur le- profil- 3 de la voie transporteuse, au niveau de chaque rouleau porteur 1. La partie inférieure du bras fixe 10 comporte un axe horizontal 11 sur lequel est monté libre en rotation le rouleau d'appui 6. La partie superieure du bras fixe est munie d'un alesage 12 dans lequel est soudé un excentrique 13 faisant saillie du côté du rouleau porteur 1. Cet excentrique 13 est percé d'un orifice 14 sensiblement de même diamètre que le diamètre de l'arbre 2 du rouleau porteur 1. L'axe 15 de l'excentrique 13 et l'axe 16 de l'orifice 14 se trouvent dans le même plan horizontal, mais sont légèrement décalés l'un par rapport a l'autre comme on le voit sur la figure 3. Sur l'excentrique 13 vient s'emboîter un bras oscillant 17 qui comporte dans l'axe 15 un évidement 18 correspondant a cet excentrique. Dans l'axe 16, le bras oscillant 17 est muni du côté du rouleau porteur d'une couronne 19 sur laquelle est rapportée une garniture 20. La couronne 19 comporte en relief une petite collerette 21 qui sert de butée au rouleau porteur au moment de son montage. La collerette 2t et la couronne 19 sont perces dans l'axe 16 par un orifice 22 qui debouche dans l'évidement 18 et dont le diamètre interieur est nettement supérieur au diamètre de l'arbre 2 du rouleau 1 de telle manière que le bras oscillant 17 puisse pivoter suivant l'axe 15. L'extrémité du rouleau 1 comprend un alésage 23 d'un diametre légè- rement supérieur au diamètre extérieur de la garniture 20 afin qu'il existe un jeu 24 entre la garniture 20 et l'alésage 23. Le galet d'entrainement 5 est monte libre en rotation sur un axe 27 fixe à la partie inférieure du bras oscillant 17. Un bras de commande 25 est fixé d'un côté sur l'axe 27 et de l'autre côte sur la- réglette 9 par un taquet 26. Le montage de cet ensemble s'effectue de la manière suivante : Tout d'abord, on monte sur l'excentrique 13, le bras oscillant 17 puis on introduit dans des orifices 22 et 14 l'arbre 2 du rouleau 1, de telle manière que la garniture 20 vienne se loger dans l'alésage 23 dudit rouleau, la collerette 21 venant buter dans le fond de cet alésage. L'extrémité de l'arbre 2 déborde de l'autre côté du bras fixe 10 et vient se placer dans un berceau prévu sur le profil latéral 3 de la voie transporteuse. L'organe de traction 4 est positionne entre le galet d'entrainement 5 et le rouleau d'appui 6. En se reportant aux figures 4 et 5 on va maintenant décrire le fonctionnement. En position normale d'entrainement (figure 4), le galet 5 roule sur l'organe de traction 4 et entraine en rotation par friction le rouleau porteur 1 puisqu'il existe un jeu 24 entre l'alésage 23 dudit rouleau et la garniture 20. L'agencement du bras oscillant 17 et la disposition du galet d'entrainement 5 sont conçus de manière que le bras 17 ait tendance à maintenir, par effet de gravité, le galet 5 appliqué contre -l'organe de traction 4. Lorsqu'une charge agit sur la réglette 9 par l'intermédiaire d'une palette, ladite réglette entraine dans son mouvement le bras oscillant 17 par le levier de commande 25. Le galet d'entrainement 5 se dégage donc de l'organe de traction 4, le rouleau porteur 1 n'est plus entrain. Mais, étant donné que le bras oscillant 17 est monte sur l'excentrique 13, l'axe de pivotement dudit bras correspond à celui de l'excentrique, la garniture 20 vient donc frotter contre l'alésage 23 ce qui permet de freiner le rouleau porteur 1 et d'arrêter les charges. Il est possible de regler la force de freinage d'une part en faisant pivoter plus ou moins le bras oscillant 17 et d'autre part en utilisant une garniture 20 possédant un coefficient de frottement et un diamètre extérieur plus ou moins important. Suivant la masse et la vitesse des charges à transporter, on peut utiliser ce freinage sur l'ensemble ou seulement sur certains rouleaux porteurs. Ce dispositif permet donc d'utiliser le mécanisme de commande de débrayage de rouleaux porteurs par rapport à l'organe d'entrainement ce qui évite l'emploi de mécanisme supplémentaire tout en obtenant un freinage réglable et constant et en évitant de soulever la bande continue. L'invention n'est pas limitée à la forme représentée mais en englobe aussi les variantes constructives. R E V E N D I C A T I O N S .1g/ Dispositif de débrayage et de freinage des rouleaux porteurs d'un transporteur a accumulation pour l'emmagasinage et le trans port de charges sans qu'il se produise des pressions de tasse ment entre les charges comportant, associé a chaque rouleau por teur, d'une part un rouleau d'appui supportant un organe de traction continu et disposé a la partie inférieure d'un bras fixe vertical monté sur l'arbre de rouleau porteur et d'autre part un galet d'entrainement à axe horizontal qui roule sur l'or gane de traction et qui entraine en rotation par friction le rouleau porteur caracterise par le fait qu'une couronne (19) comportant une garniture de freinage (20) est placée a l'inte rieur d'un alesage (23) du rouleau porteur (1) et par le fait que l'axe de rotation (15) de la couronne (19) est décentré par rapport à l'axe de rotation (16)du rouleau (1) pour que le frot tement entre la garniture de freinage (20) et l'alésage (23) s'é tablisse au moment du débrayage du galet d'entrainement (5) de l'organe de traction (4). 2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la couronne (19) est rapportée sur le bras (17) qui sert de sup port au galet d'entrainement (5), le bras (17) étant oscillant dans un plan vertical. 3)/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le bras oscillant (17) est indépendant du bras fixe vertical (10) supportant le rouleau d'appui (6). 4u/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que sur le bras fixe (10) est monté un excentrique (13) sur lequel s'emboîte le bras oscillant (17), et qui comporte un orifice (14) dont l'axe est décale dans un même plan horizontal par rapport a celui de l'excentrique, pour le gùidage de l'arbre (2) du rouleau porteur (1). 5g/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le diamètre extérieur de la garniture (20) est inférieur au diametre de l'alésage (23) du rouleau porteur (1). 60/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la couronne (19) est percée d'un orifice central (22) pour le passage de l'arbre (2) du rouleau porteur (1). 7 / Dispositif selon la revendication 6 caractérisé par le fait que le diametre intérieur de l'orifice (22) est plus grand que le dia mètre de l'arbre (2) du rouleau porteur (1).