L'emploi de chtssis pour le traitement thermique et le transport de produits est possible et avantageux dans tous les cas où des feuilles de métal, fragiles et minces, enroulées en rouleaux, notamment de feuilles d'aluminium étroites, doivent entre transportées en vue d'un traitement supplémentaire et ensuite de leur expédition. L'utilisation de châssis et de palettes, appropriés à des buts de transport également pour le chargement de fours avec des matériaux à soumettre à un traitement supplémentaire, est connue sous différentes formes de réalisation d'après de nombreux brevets. Cependant, tous les cassis ou palettes décrits, ainsi que d'autres dispositifs de transport et de gerbage, présentent le grave inconvénient que des matériaux minces et fragiles enroulés en rouleaux, par exemple des feuilles de métal, ne peuvent pas être transportées sans risques d'endommagements. Ce défaut de possibilité d'application à des transports intérieurs nécessités par des traitements supplémentaires, concerne également l'expédition éventuelle par avion ou chemin de fer. D'une manière générale, on connaît déjà un bGti ou châssis de grillage et de transport qui consiste en un cadre compact rectangulaire, comprenant des supports transversaux et latéraux, ces derniers étant pourvus de crochets d'appui sur lesquels peuvent être placés des tubes de support emmanchés dans les rouleaux de feuilles. En vue éviter l'encombrement et d9ac- croître la capacité de transport, il est également possible d'em- piler plusieurs de ces cadres l'un sur l'autre. L'inconvénient de ces châssis connus, réside en ce que, lors du chargement des rouleaux et en raison de secousses inévitables au cours du transport, il se produit des endommagements des feuilles, ce qui augmente les rebuts. D'autre part, une expédition à l'extérieur au moyen de tels châssis, ntest évidemment pas possible, de sorte qutil est nécessaire de procéder à un emballage supplémentaire des rouleaux, qui nécessite une dépense de matière et de main-d'oeuvre. La E esente invention a pour but de réaliser un châssis démontable de traitement et de transport pour des feuilles métalliques minces, fragiles, enroulées en rouleau, telles que des feuilles d'aluminium, au moyen duquel soient évités les endommagements au cours du chargement et déchargement et au cours du transport, châssis de manoeuvre facile, avec lequel soient économisé l'encombrement de magasinage et d'expédition, ainsi que le matériau d'emballage. Dans ce but, l'invention a pour objet un chts- sis du genre décrit, de largeur réduite, variable dans sa hauteur, pouvant âtre introduit dans des fours de chauffage, démontable rapidement sans dépense de main-d'oeuvre importante, permettant un magasinage des rouleaux de feuilles, en excluant tout risque d'endommagement au cgement, déchargement, ou au cours de transports quelconques. Dans ce but, l'lnvention a pour objet un châssis de ce type, caractérisé en ce qu1il comprend une partie inférieure compacte, des parties supérieures démontables avec des tubes de support de rouleaux. La partie inférieure comprend deux longerons pourvus de pieds, et trois barres transversales, ainsi que trois profilés de support supérieurs avec paliers de support extérieurs et intérieurs, servant au support de rouleaux de feuille. Toutes les pièces constituantes sont soudées entre elles, car des liaisons par boulons ne seraient plus séparables après passage du châssis dans un four de traitement thermique. Les profilés longitudinaux sont pourvus de pieds et sont renforcés aux angles. Au-dessous des longerons, sont prévues deux butées de guidage correspondant à la largeur. des fourches d' engins de gerbage de palettes. Les deux longerons extérieurs supérieurs de la partie inférieure présentent également des renforcements d'angles et, au-dessus de ces renforcements, des guidages pour les pieds de la partie supérieure de châssis0 La disposition de trois profilés transversaux est prévue pour le transport du châssis au moyen d'un engin de gerbage à fourche aussi bien en direction transversale que longitudinale. La partie supérieure à placer sur la partie inférieure en vue d'augmenter la capacité du châssis de traitement et de transport, se compose de deux profilés transversaux pourvus de pieds soudés et de trois profilés longitudinaux enfichés sur ces profilés transversaux0 Entre les profilés transversaux et les pieds ainsi qu'au-dessous des profilés longitudinaux, sont prévus des renforcements d'épaisseur dont les premiers sont soudés aux pieds et également aux profilés transversaux, tandis que les derniers sont seulement soudés avec les profilés longitudinaux. Les profilés longitudinaux ainsi que les profilés transversaux de la partie supérieure de châssis sont également renforcés aux angles, et les profilés transversaux, pour recevoir les longerons intermédiaires, présentent, aux emplacements d'appui, des renforcements supplémentaires.Tous les renforcements à l'intérieur de la partie supérieure de châssis sont pourvus de perçages. Dans les perçages des profilés transversaux sont insérés et soudés des axes sur lesquels sont enfichés les perçages des profilés longitudinaux. Sur les profilés longitudinaux des parties supérieures de châssis, sont soudés, comme sur la partie inférieureF des paliers extérieurs et intérieurs pour recevoir les tubes de support des rouleaux de feuille. Les tubes de support de rouleaux se composent d'un tube extérieur sur lequel est glissée la douille avec la feuille enroulée sur elle, et d'un tube intérieur prévu comme appui qui est soudé à l'intérieur du tube extérieur. La douille et le tube de support extérieur sont prévus de mâme longueur en vue de l'affleurement de leurs bords d d'extrémités. Les paliers d'appui sur les profilés longitudinaux peuvent être décalés ou alignés verticalement l'un au-dessus de l'autre. Ils sont dimensionnés en hauteur et longueur en fonction des dimensions des fours de traitement. Les paliers d'appui sur les bords intérieurs des longerons extérieurs de la partie inférieure et de la partie supérieure alignés et soudés parallèlement entre eux, consistent en une plaque d'appui pourvue d'un évidement pour recevoir le tube d'appui du tube de support de rouleau, avec une plaque de couvercle pivotante et une cornière d'angle soudée sur elle. Cette plaque de couvercle est fixée sur la plaque d'appui au moyen de boulons et elle est bloquée, du c8té frontal sur la plaque d'appui au moyen d'une goupille. En outre, la plaque d'appui est pourvue d'une taî de butée antérieure et postérieure. La première sert de point fixe pour la goupille de sécurité et pour éviter un endommagement du rouleau par la plaque de couvercle, tandis que la butée postérieure ne remplit que la première fonction, c'est-à-dire à un déplacement du couvercle audelà de 180 degrés. Les paliers d'appui intérieurs disposés sur les longerons intermédiaires présentent une tôle d'appui soudée sur les longerons, sur la face extérieure de laquelle est soudée une plaque d'appui de forme analogue à celle du palier extérieur. Un décalage latéral d'un tube porteur de rouleau à l'intérieur du palier et une chute de celui-ci hors du palier sont évités par le fait que les plaques d'appui des paliers extérieurs et intérieurs servent en même temps de tôle de butée pour le tube extérieur du tube porteur de rouleau et s'opposent ainsi à un endommagement ou une chute des rouleaux. Tous les profilés transversaux et longitudinaux sont avantageusement constitués en acier profilé à section en U. L'invention est expliquée ci-après à laide d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation frontale dtun châssis de traitement thermique et de transport à l'état as semblé;; - la figure 2 est une vue latérale d'une partie inférieure de châssis, - la figure 5 est une vue frontale de la partie inférieure, - la figure 4 est une vue en plan de la partie inférieure, - la figure 5 est une vue en élévation latérale d'une partie supérieure de châssis, - la figure 6 est une vue en élévation frontale de la partie supérieure, - la figure 7 est une vue en coupe de l'assemblage d' angle entre barre transversale et barre longitudinale d'une partie supérieure de châssis - la figure 8 est une vue en élévation latérale d'une plaque d'appui d'un palier extérieur et d'un palier intérieur, - la figure 9 est une vue en plan d'une plaque de couvercle de palier extérieur et intérieur, - la figure 10 est une vue frontale d'un palier d'appui intérieur, - la figure 11 est une vue en élévation f rontale d'un tube de support en place, y compris la douille avec le rouleau de feuille. Comme le montre la figure 1, le châssis de traitement et de transport se compose d'une partie inférieure compacte et d'une ou plusieurs parties supérieures. La partie inférieure ainsi que les parties supérieures sont de préférence, sonstituées en barres de profilés en U. La grandeur des chssssis de traitement et de transport, en hauteur et en largeur, est prévue en fonction des dimensions des rouleaux de feuille d'aluminium à transporter et en fonction des agrégats de traitement thermique dont on dispose. Ci-après est décrit un châssis de traitement et de transport au moyen duquel peuvent âtre empilés, transportés et traités thermiquement, douze rouleaux de feuille d'aluminium, par exemple de 30 mm de largeur et d'un poids unitaire de 100 kilos. Dans les figures 2 à 4, est représentée la partie inférieure d'un tel châssis de traitement et de transport. Cette partie inférieure comprend deux longerons 1 pourvus de pieds 2, qui présentent, en dessous, des butées 7 pour le guidage de fourches d'appareil de gerbage et de transport. Ces longerons sont renforcés en épaisseur à leurs extrémités et, sur eux, sont disposés trois profilés transversaux 3 sur le quels sont à nouveau disposés trois longerons supérieurs 4. Tous ces profilés de support 1; 3 et 4 sont soudés l'un à l'autre et forment une partie inférieure compacte. Les deux longerons extérieurs supérieurs 4 présentent, à leurs extrémités, des renforcements d'angles 8 sur lesquels sont prévus des guides 9 pour recevoir les pieds 11 de la partie supérieure du châssis0 Sur les longerons supérieurs 4 sont, en outre soudés des paliers d'appui extérieurs 5 ainsi que des paliers d'appui intérieurs 6. Comme le montrent les figures 5 et 6, les parties supérieures de châssis à placer sur la partie inférieure, sont composées chacune de deux traverses 10 pourvues de pieds 11 sur lesquelles sont enfichés trois profilés de longerons 13. Les profilés transversaux et longitudinaux 10 et 13 sont pourvus de renforcements d'angles 14 et les longerons 13 sont pourvus audessus de ces renforcements 14, de guides de pieds suppldmentai- res 9. Les renforcements d'angles 14 des profilés transversaux et longitudinaux 10, 13, de la partie supérieure de châssis, sont pourvus, conformément à la figure 7, de perçages 15, 17, et dans les perçages 15 des profilés transversaux 10 sont engagés et soudés des axes 16. Sur ces axes 16 sont enfichés les longerons 13 avec leurs perçages 17.Entre les profilés transversaux 10 et les pieds 11, ainsi que sur le côté intérieur au-dessous des renforcements d'angles 14 des longerons 13, sont soudés des renforcements 12. Sur les bords intérieurs des longerons extérieurs 4 de la partie inférieure, ainsi que des longerons exté- rieurs 13 de la partie supérieure, sont soudés, comme le montrent les figures 2 à 6, en alignement, les paliers d'appui extérieurs 5, et sur les profilés intermédiaires 4, 13, les paliers d'appui intérieurs 6 pour les 'rouleaux. vue de limiter la hauteur du châssis de traitement et de transport, les paliers d'appui extérieurs et intérieurs 5 et 6 sur les longerons 4 et 13 sont décalés entre eux, de sorte que les rouleaux de feuille sont également décalés dans leur position. Les tubes de support 18 nécessaires pour le sup- port des rouleaux de feuille consistent, suivant la figure ii, en un tube extérieur 19 et un tube d'appui 20, qui sont soudés l'un à l'autre. Le tube extérieur 19 est prévu d'une longueur telle, que ses extrémités affleurent avec celles de la douille enveloppe 30 de la feuille enroulée. Comme le montrent les figures 8 à 10, les paliers d'appui extérieurs 5 sont constitués par une plaque rectangulaire 21 pourvue d'un évidement 22, et par une plaque de couvercle 23 fixée à la plaque 21 avec des tôles de butée 27, 28, ainsi qu'une cornière 24 et une goupille d'arrêt 26. Le palier intérieur 6 est analogue au palier 5 avec la seule différence que les plaques d'appui 21 sont soudées sur une tôle 29 soudée elle mâme sur l'un des longerons intermédiaires 42 13. Le rouleau de feuille reçu par exemple de 1' ar- bre d'enroulement d'une machine séparatrice ou sectionneuse de rouleaux, avec sa douille enveloppe 30, est pourvu d'un tube de support 18 constitué par le tube d'appui 20 et le tube extérieur 19. Etant donné que ce tube extérieur 19 coïncide dans sa longueur avec la douille 30, les rouleaux de feuille peuvent être placés exactement au milieu sur le tube de support 18. Le rouleau de feuille ainsi disposé et maintenu par des organes de butée est placé sur le chassies de traitement et de transport, étant tout d'abord accroché et suspendu dans les paliers constitués par les appuis extérieurs et intérieurs 5, 6. En vue d'éviter un endommagement des rouleaux de feuille lors de leur accrochage, les organes de butée doivent être adaptés à la longueur du tube d'appui 20 du tube de support 18, de telle sorte que les bras des organes de butée, lors du chargement du châssis inférieur, se trouvent à l'extérieur des paliers d'appui intérieurs et extérieurs 5, 6. Après que le tube d'appui 20 a été engagé dans les évidements 22 des plaques d'appui 21 des paliers 5 et 6, les organes de butée sont retirés et de chaque c8té les plaques de couvercle 23 sont déplacées Jusqu'à la tôle de butée frontale 27 et sont immobilisées en position par la goupille de sécurité 26 sur la plaque d'appui 21.De cette manière, est éliminé le risque que, lors du transport, le tubs porteur de rouleau 18, sous l'effet de secousses, se soulève hors de l'évidement 22 des plaques de palier 21 des paliers 5 et 6. Grtce aux tôles de butée 27, 28 est empêché un déplacement de la plaque couvercle 23 au-delà de 180 degrés, qui endommagerait le rouleau. Un endommagement de la feuille de métal sur le châssis lui-môme, par glissement latéral du tube porteur 18, ou môme par chute du rouleau, est rendu in- possible, par le fait que les plaques d'appui 21 des paliers extérieur et intérieur 5 et 6 servent, grâce à la constitution du tube porteur 18, de butées pour son tube extérieur 19. Après que, de la môme manière, dans la partie inférieure de châssis, aient été accrochés trois autres rouleaux de feuille, on place à la main sur le châssis inférieur garni, une partie supérieure de châsses, Pour cela, les pieds 11 du profilé transversal 10 sont enfichés dans les guidages de pieds 9 des longerons extérieurs 4 et les profilés transversaux 10 sont réunis entre eux par des profilés longitudinaux 13 Cette liaison est réalisée simplement par le fait que les perçages 17 prévus dans ces profilés longitudinaux 13, sont enfichés sur les axes 16 fixés par soudage dans les renforcements d'angles 14 des profilés transversaux 10.Les renforcements 12 prévus sur les profilés longitudinaux 13 servent, dans ce cas, à assurer la stabilité de l'ensemble0 On procède alors au chargement du châssis avec les rouleaux de feuille de manière analogue au chargement de la partie inférieure. La mise en place et le chargement d'autres parties supérieures de châssis a lieu en dépendance de la hauteur du four de traitement et de la stabilité nécessaire du châssis complexe ainsi réalisé. Un châssis de traitement et de transport composé d'une partie inférieure et de deux parties supérieures, chargé avec douze rouleau; de feuilles, est alors transporté au moyen d'un engin de guidage à fourche, vers le chariot de chargement du four de traitement thermique. bprès le traitement des feuilles d'aluminium enroulées, le ou les châssis de traitement et de transport sont déplacés, soit vers d'autres stations de traitement par des machines appropriées, soit directement vers la station d'expédition Lors de 1' expédition à effectuer ensuite, chaque châssis de traitement et de transport est assuré contre les chocs éventuels au moyen de bandes de fer qui sont placées par dessus les tubes porteurs de rouleaux 18 qui dépassent.Pour 1' expédi- tion en retour du châssis, en vue de réduire l'encombrement, la partie supérieure est démontée. Le châssis conforme à l'invention se distingue par de nombreux avantages. Un avantage important réside en ce que des endommagements aux rouleaux de feuille, lors du chargement, du déchargement, et pendant le transport, sont exclus. Les rebuts de métal sont ainsi réduits comme le cotit de fabrication. En outre, l'avantage réside en ce que la feuille, après toutes les opérations de travail nécessaires, peut âtre amenée à l'expédition sur le châssis lui-mdme, en épargnant les dépenses de travail et de matière pour un emballage supplémentaire. Lors du transport en retour du chassies vide, la possibilité de démontage de la partie supérieure apporte une économie importante dans le coft du transport. Il en est de même pour les frais de magasinage. Etant donné que plusieurs parties supérieurs au choix peuvent âtre mises en place avec des largeurs variables, le chtssis de traitement et de transport peut âtre utilisé pour plusieurs fours de traitement de types différents. R~Ev-NDLcarIoms 1.- Châssis de traitement thermique et de transport pour des feuilles métalliques fragiles, minces enroulées en rouleaux, notamment de feuilles d'aluminium, composé de plusieurs parties compactes assemblées du genre de cadres et superposées en nombre choisi, châssis caractérisé, d'une part, par une partie inférieure composée de deux longerons (1) avec pieds (2) et renforcements d'angles (8), sur lesquels sont disposés trois profilés transversaux (3), ainsi que trois profilés de support longitudinaux (4), pourvus également de renforcements (8) et de guidages (9) servant à recevoir des pieds (11) d'une partie supérieure de châssis, avec des paliers d'appui (5) soudés en alignement avec les bords intérieurs des deux profilés longitudinaux extérieurs (4), ainsi que des paliers d'appui (6) soudés sur des tôles d'appui du profilé longitudinal intermédiaire (4), châssis comprenant, d'autre part, une ou plusieurs parties supérieures démontables en éléments, consistant chacune en deux profilés transversaux (10) et trois profilés longitudinaux (13) pourvus également de paliers d'appui extérieurs (5) et intérieurs (6), les profilés transversaux (10) étant pourvus chacun de deux pieds (il) et de renforcements d'angles (14) pour recevoir les profilés longitudinaux (13), les renforcements d'an- gles (14) des profilés transversaux (10) et longitudinaux (13) présentant des perçages (vis, 17), avec, dans les perçages 415) des profilés transversaux (10), des axes soudés (16) sur lesquels sont enfichés les profilés longitudinaux (13) avec leurs perçages (17). 2.- Châssis suivant la revendication 1, caracté- risé par des butées (7) soudées au-dessous des profilés longitudinaux (1) de la partie inférieure de châssis, pour le guidage des bras d'un chariot de gerbage à fourche. 3.- Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, entre les profilés transversaux (10) et les pieds (il) ainsi qu'intérieurement , en dessous des renforcements d'angles (14) des profilés longitudinaux (13), sont prévues des plaques de renforcement (12). 4.- Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les paliers d'appui extérieurs (5) et intérieurs (6) de la partie inférieure et de la partie supérieure, sont destinés à recevoir des tubes porteurs +18) de rouleaux de feuille, consistant chacun en un tube d'appui (20) et un tube extérieur (19) soudés l'un à l'autre. 5.- Châssis suivant l'une des revendications 1 et 4 caractérisé en ce que le tube extérieur (19) du tube porteur de rouleau (18) est adapté en longueur à la longueur des douilles (30) dus rouleaux de feuille à transporter. 64.- Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les paliers d'appui extérieurs (5) et intérieurs (6) sont constitués chacun par une plaque de palier (21) rec tangulaire, pourvue dlun évidement (22), une plaque de couvercle (23) fixée à la première par boulons (25) et pourvue de tôles de butée avant (27) et arrière (28), une t81e cornière (24) de blocage étant pourvue d'une goupille de sécurité (26).