La présente invention concerne un palpeur pour un système de commande du basculement des phares d'un véhicule automobile et plus parti culièrement , mais non exclusivementçiun camion de transport de marchandises. Le palpeur suivant l'invention peut être avantageusement employé conjointement avec un transducteur pilote du type décrit dans la demande de brevet anglais No 10456/74 ou bien avec le système de commande du basculement des phares décrit dans la demande de brevet anglais No 44075/73, toutes deux liées à la demande de brevet anglais Nid7538/73, toutes ces demandes étant déposées par la demanderesse. Suivant l'invention, ce véhicule autonr > bile comprenant un châssis, un phare monté sur ce châssis, de manière à pouvoir basculer par rapport à ce dernier dans un plan vertical, des roues, une suspension à ressort à lames entre au moins certaines des roues et le châssis, et mécanisme de commande du basculement du phare, est caractérisé en ce que ce mécanisme comprend un palpeur pour produire un signal de sortie correspondant à la position du châssis par rapport à I'une des roues, ce palpeur comprenant un élément qui est monté à pivotement sur une partie du ressort a à lame s associé à ltune des roues, cette partie étant mobile par rapport au châssis 1 'élément précité étant également monté à pivotement sur le châssis de telle façon qu'un mouvement longitudinal relatif entre le ressort à lames le châs sis , par suite d'un changement de la charge du châssis supportée par le ressort à lames, produise un mouvement de pivotement de l'élément autour de son point de liaison avec le châssis, le signal de sortie étant obtenu à partir du mouvement de pivotement. Suivant une caractéristique complémentaire avantageuse, la partie du ressort à lamesest une extrémité de ce dernier qui est montée à pivotement sur une extrémité d'une biellette dont l'autre extrémité est montée à pivotement sur le châssis , le montage à pivotement de l'élément sur le chats: sis étant coaxial avec le montage à pivotement de l'autre extrémité de la biellette sur le châssis. De préférence, l'élément comprend un levier percé d'une ouverture à une extrémité et à travers laquelle passe un pivot intercounectant la biellette avec le ressort à lames, ce levier présentant une ouverture intermédiaire entre ses extrémités et à travers laquelle passe un pivot reliant la biellette au châssis , l'autre extrémité de ce levier étant connectée avec le reste du mécanisme de commande de basculement du phare , le mouvement de cette autre extrémité du levier fournissant le signal de sortie qui correspond à la position du châssis par rapport à l'une des roues. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en elévation schématique d'un palpeur incorpore dans un camion suivant l'invention. La figure 2 est une vue en élévation schématique du camion pourvu du palpeur qui fait partie d'un mécanisme de commande de basculement des phares. Si on se réfère au dessin, on y voit que le camion comprend un châssis 10, une pluralité de roues 11, des ressorts à lames 13 (seul l'un d'entre eux étant représenté) servant à supporter élastiquement le châ ssis 10 sur les roues 11, une paire de phares 14, (seul l'un d'entre eux étant représenté), montés sur le châssis 10 de manière à pouvoir basculer par rapport à ce dernier dans un plan vertical, et un mécanisme de commande du basculetnent des phares indiqué par une flèche 15 et comportant un palpeur 16 Chaque ressort à lames 13 est attaché , à l'une de ses extrémité s, au châssis 10 , par l'intermédiaire d'une biellette 17. Cette biellette 17 est montée à pivotement sur l'extrémité du ressort à lames 13, par l'intermédiaire d'un boulon 18 formant pivot. A son extrémité opposféau boulon 18 formant pivot, la biellette 17 est montée à pivotement sur le châssis 10 par l'intermédiaire d'un boulon 19 formant également pivot. L extrémité opposée de chaque ressort à lames 13 est reliée au châssis par litermédiaire d'un boulon 20 formant pivot (figure 2). Le palpeur 16 comprend un levier 21 qui est bloqué sur la biellette 17 au moyen d'écrous respectifs 22 vissés sur les boulons 18, 19 formant pivot. Le levier 21 est percé d'ouvertures appropriées pour recevoir les pivots 18, 19 et il comporte une partie 23 qui slétend vers le haut audelà de la biellette 17, afin d'être accouplé à un intégrateur 24 par l'intermédiaire d'un pivot 25. Ainsi, le levier 21 est articulé sur le ressort à lames 13 à une de ses extrémités, sur le châssis 10 en un point intermédiaire et , à son extrémité opposée, sur 11intégrateur 24 qui fait partie du méca nisme 15 de commande du basculement des phares. Ce mécanisme fonctionne pratiquement de la manie décrite dans la demande de brevet anglais No 44075/73. Ce mécanisme 15 comprend, outre 1'intégrateur 24 et le palpeur 16, un câble 26 fixé, à une extrémité antérieure, à l'intégrateur 24 et s'étendant vers l'arrière du véhicule pour etre relié --à un autre palpeur accouplé à l'un des ressorts à lames posté rieulsdu véhicule, cet autre palpeur étant semblable au palpeut 16. Ce palpeur additionnel non représenté est monté de telle façon que lorsque l'arriE- re du châssis 10 du véhicule est chargé, la tension du câble 26 soit accrue. L'extrémité antérieure de l'intégrateur 24 est connectée, par un mécanisme d'accouplement 27, à un transducteur piloté 28 qui est du type décrit dans la demande de brevet anglais 10456/74 apparentée à la demande 37538/73. Ce transducteur 28 comporte une paire de soufflets reliés par un joug commun fixé au mécanisme 27 et il comporte une paire de sorties hydrauliques qui sont reliées par l'intermédiaire de canalisations respectives 29 et 30 à des transducteurs asservis 31 dont un seul est représenté. Chacun de ces transducteurs 31 comporte me entrée hydraulique reliée respectivement à la canalisation 29, 30 et une tige de sortie mécanique 32 fixée au phare respectif 1 4 en-dessous dTun pivot horizontal 33 , entre le phare 14 etle Châssis 10. En cours d'utilisation, la charge sur l'arrière du véhicule provoque une augmentation de la tension appliquée au câble 26. Ceci se traduit par un déplacement du mécanisme de liaison 27 vers la gauche sur la figure 1, ce mouvement étant effectué par suite de l'interconnexion entre le cable 26 et le mécanisme de liaison 27 par l'intégrateur 24. Ce mouvement du mécanisme de liaison 27 entrain la contraction des soufflets du transducteur pilote 28 et par conséquent une diminution de la pression du fluide hydraulique contenu dans les canalisations 19 et 20. Des soufflets correspondants prévus dans les transducteurs 31 se dilatent et par conséquent, les soufflets déplacent leurs tiges de sortie respectives 32 vers la gauche suivant la figure 2 pour faire basculer les phares 14 vers le bas, d'un angle compensant la variation de l'assiette du châssis 10 du véhicule par rapport aux roues arrière de ce dernier. Dans le cas où l'accroissement de la charge portée par le châssis 10 du véhicule se produit sur les roues avant 11, les ressorts à lames 13 s'applatissent et deviennent par conséquent plus longs. Cet accroissement de longueur est rendu possible par le mouvement de pivotement de la biellette 17 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de llaxe du pivot 19. Puisque le levier 21 est contraint de se déplacer conjointement avec la biellette 17, ce levier pivote égalemant dans le sens des aiguilles d'une montre autour du pivot 19. n en résulte que l'intégrateur 24 est soumis , par suite de la connexion du levier 21 avec l'intégrateur 24 par le pivot 25,àun mouvement tel que ceci provoque un déplacement vers la droite du mécanisme de liaison 27. Ceci se traduit par un e expansion des soufflets du transducteur pilote, un actroissement de pression dans les canalisations 29 et 30 et une contraction des soufflets des transducteurs 31 pour provoquer un basculement vers le haut des phares 14. L'angle du basculement vers le haut des phares dépend de la valeur du déplacement angulaire du levier Z1 autour du pivot 19. Ainsi, le basculement vers le haut des phares provoqué par le palpeur 16 est proportionnel à la charge sur la partie antérieure du châssis 10 du véhicule. L'intégrateur 24 ne fait pas Partie de la présente invention et il---est simplement un dispositif qui accepte des signaux provenant du câble 26 et du palpeur 16, qui fait la somme algèbrique de ces signaux et qui produit un signal proportion nel à cette somme algébrique des signaux d'entrée. Le basculent nt des phares 24 st ainsi commandé de telle façon que les faisceaux lumineux provenant de ces phares soient maintenus au niveau désiré quelle que soit la charge sur la partie avant ou arrière du châssis 10 du véhicule. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes d'application et de réalisation qui viennent d'être décrits et qui ont été donnes à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif. n pourrait être conçu diverses variantes sans sortir pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule aulDmobile comprenant un châssis, un phare monté sur ce châssis, de manière à pouvoir basculer par rapport à ce dernier dans un plan vertical , des roues , une suspension à ressort à lames entre au moins certaines des roues et le châssis, et un mécanisme de commande du basculement du phare, caractérisé en ce que ce mécanisme comprend un palpeur pour produire un signal de sortie correspondant à la position du châssis par rapport à l'une des roues, ce palpeur comprenant. un élément qui est monté à pivotement sur une partie du ressort à lames associé à l'une des roues, cette partie étant mobile par rapport au châssis, l'élément précité étant également monté à pivotement sur le châssi s de telle façon qu'un mouvement longitudinal relatif entre le ressort à lames et le châssis, par suite d'un changement de la charge du châssis supportée par le ressort à lames, produise un mouvement de pivotement de l'élément autour de son point de liaison avec le châssis, le signal de sortie étant obtenu à partir du mouvement de pivotement. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie du ressort à lames est une extrémité de ce dernier qui est montée à pivotement sur une extrémité d'une biellette dont l'autre extrémité est montée à pivotement sur le châssis, le montage à pivotement de I'élément sur le châssis étant coaxial avec le montage à pivotement de Autre extré mité de la biellette sur le châssis. 3. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ltélément comprend un levier percé dssune ouverture à une extrémité et à travers laquelle passe un pivot interconnectant la biellette avec le ressort à lames, ce levier présentant une ouverture inter médiaire entre ses extrémités et à travers laquelle passe un pivot reliant la biellette au châssis, l'autre extrémité de ce levier étant connectée avec le reste du mécanisme de commande de basculement du phare, le mouvement de cette autre extrémité du levier fournissant le signal de sortie qui corres pond à la position du châssis par rapport à l'une des roues.