La présente invention est relative à un dispositif de stabili- -sation par amortissement des effets de tangage, de roulis et de lacets pour remorques routières et notamment pour caravanes. On connait des dispositifs du genre en question qui sont intercalés entre une caravane ou analogue et un véhicule tracteur dans le but d'éviter à la remorque d'amorcer des lacets sousl'ef- fet d'un coup de volant intempestif du conducteur. De plus méme si les charges sont correctement réparties dans une remorque on observe souvent un mouvement de tangage qui va en s'amplifiant au fur et à mesure qutaugmente la vitesse. De tels mouvements peuvent devenir très dangereux car ils conduisent souvent au capotage de la remorque. Les systèmes connus pour éviter les phénomènes en question sont généralement réalisés au moyen de compensateurs à action symétrique ou non dont l'agencement est complexe ce qui grève leur prix de revient. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à permettre la réalisation d'un dispositif qui évite le tangage et le roulis de la remorque par rapport au tracteur, son action étant particulièrement efficace pour éviter l'amorçage d'un mouvement de lacets de cette remorque. Selon l'invention on assure à tout moment le transfert de forces verticales engendrées par des bras élastiques sur des coussinets tronconiques s'engageant dans des paliers solidaires du véhicule en vue de reporter sur ses roues avant une partie du poids appliqué sur ses roues arrière. Cette action des bras élastiques limite ou freine les déplacements intempestifs de la remorque quelles que soient leurs origines. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue par dessus d'un attelage entre une remorque et un tracteur pourvu d'un dispositif suivant l'invention. Fig. 2 en est une vue par côté. Fig. 3 est une vue éclatée de la liaison du dispositif avec le tracteur. Fig. 4 est une coupe d'un dispositif suivant l'invention au niveau de sa fixation au tracteur. Fig. 5 est une vue semblable à celle de fig. 4, mais illustrant une variante de réalisation. Fig. 6 illustre à grande échelle le moyen de bander chaque bras élastique du dispositif suivant l'invention. On a représenté enfig. 1 et 2 l'arrière d'un véhicule tracteur i auquel est attelée une remorque routière 2 telle qu'une caravane. A la manière usuelle cette dernière comizorte un timon 3 pourvu d'une tette 3a qui vient coiffer une rotule 4a portée par un support 4 solidaire du véhicule tracteur 1. Conformément à l'invention on prévoit de placer de chaque côté du timon un bras élastique 5 dont l'une des extrémités est reliée au support 4 au moyen d'un système 6 qu'on décrira mieux plus loin. L'autre extrémité du bras 5 est associée à un tendeur 7 à vis et écrou. Chaque bras 5 est avantageusement réalisé sous la forme d'un ressort à lames. Le système de fixation 6 au support 4 qui est plus particulièrement illustré en fig. 3, comprend un pivot 8.de forme tronconique dont la base est associée à une collerette 8a pourvue d'une encoche diamètrale 8b dans laquelle vient se loger ;;e bras 5. Cette collerette se prolonge vers le basspar un embout fileté 8c qui traverse une perforation 5a du bras pour venir recevoir un écrou 9. Le pivot 8 est ainsi rendu solidaire de l'extrémit considérée de chaque bras 5. La partie tronconique du pivot 8 vient s'engager dans un coussinet tubulaire 10 présentant également une forme tronconique et qui est préférablement réalisé au moyen d'un matériau qui s'oppose au glissement, donc présentant un fort coefficient de frottement.On peut par exemple utiliser un coussinet constitué par une garniture du genre de celles des mâchoires de frein. Ce coussinet s'engage dans l'alésage tronconique lia d'un3palier 11 dont la face supérieure est pourvue d'une creusure lib dans laquelle vient l'une des extrémités 4b du support 4. On note que le palier présente un trou central l-lc dans lequel passe un goujon 8d prolongeant vers le haut le pivot 8 (fig. 4). Ce goujon pénètre également dans une perforation 4c du support 4 hors de laquelle il sort légèrement de manière qu'on puisse l'immobiliser gracie à un jqnc 12 en forme d'épingle ou de circlips qui vient coopérer avec une gorge 8e, ou toute autre attache rapide. L'autre extrémité de chaque bras 5 passe sur un galet 13 (fig. 2 et 6) monté à rotation libre par rapport au bout de la partie télescopique 7a du tendeur 7. On a représenté en traits discontinus la position de repos de chaque bras 5. Pour que le dispositif suivant l'invention fonctionne il suffit de rentrer cette partie té lescopique pour bander plus ou moins le ressort grâce à l'action du galet 13, en fonction de l'effet recherché. Dans ces conditions la réaction du pivot 8 (fig. 3) par rapport au palier il entraîne la friction du coussinet 10 entre ce dernier ettla partie tronconique dudit pivot si bien que lors de l'amorçage de lacets ou autres mouvements intempestifs effectués par la remorque le phénol-ène est immédiatement amorti.Ainsi la forcé de friction exercée sur chaque coussinet est permanente et proportionnelle à l'amplitude de l'angle déterminé parles deux éléments de l'attelage. On supprime donc tout réglage préalable obligatoire sur les dispositifs connus. On notera que la liaison élastique réalisée par chaque bras 5 annule également dans de très larges proportions les mouvements deroulis et de tangage de la remorque par rapport au tracteur. On observe que chaque tendeur 7 comporte des pattes latérales 7b qui permettent son articulation par rapport à un support 14 déplaçable le long de chaque partie du timon. Ainsi malgré la présence d'une poignée de manoeuvre 15 ou d'une roue jockey non repre sentée, les deux tendeurs 7 se trouvent à la même place par rapport à chaque bras 5. A l'inverse on peut prévoir de déplacer un des vérins de manière que l'action du dispositif anti-lacets soit dissymétrique. Comté montré en fig. 5 les bras 5 peuvent étre remplacés par des barres d'acier du genre des barres de torsion utilisées dans les suspension des véhicules routiers. Chaque barre référencée 16 est alors solidaire d'un pivot conique 17 qui coopère avec le coussinet 10. Celui-ci est également logé dans le palier 11. On note enfin que le support 4 peut être retourné par rapport à sa fixation ou ferrure 18 sur le véhicule si bien qu'alors la rotule 4a se trouve à une position plus basse que celle précédemment occupée de manière que sa hauteur par rapport au sol s'adapte à celle de la plupart des remorques. Ce retournement est favorisé par le fait de l'assemblage en queue d'aronde du support 4 sur la ferrure 18. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. En particulier le galet 13 peut affecter des formes différentes de manière à s'adapter à celle des barres 5 en vue d'assurer un exellent guidage lors de changements de direction du véhicule tracteur. On notera en outre que l'ensemble constitue par les bras 5, le système à friction 6 et le support 4) constitue un bloc qui peut étre démonté facilement de la ferrure 18 et réas semblé au timon de la remorque au repos si bien que le véhicule tracteur 1 peut circuler sans conserver la rotule qui est inesthétique et dangereuse. De plus grâce à cet agencement et contrairement à ce qui existe avec les appareils usuels de stabilisation, le dispositif suivant l'invention n'a pas à être entreposé soit dans le coffre de la voiture, soit dans un autre lieu. REVENDICATION S 1. Dispositif pour stabiliser les mouvements intempestifs d'une remorque routière, notamment d'une caravane, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de reporter sur les roues avant du véhicule tracteur une partie du poids encaissé par ses roues arrière. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux bras élastiques situés chacun de part et d'autre du timon de la remorque et dont l'extrémité porte un organe propre à agir sur un moyen de friction coopérant avec l'attelage situé sur le véhicule tracteur, l'extrémité libre de chaque bras étant déplacée afin de régler la force développée par ledit organe sur le moyen de friction. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bras est réalisé sous la forme d'un ressort à lames. 4. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe propre à agir sur le moyen de friction est constitué par un pivot tronconique solidaire de l'une des extrémités de chaque bras. 5. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de friction est constitué par un coussinet troncôni- que engagé sur le pivot et qui est placé dans un palier calé angulairement par rapport à l'attelage du véhicule tracteur. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le coussinet tronconique est constitué par une garniture du genre de celle des mâchoires de frein. 7. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que I'extrémité libre de chaque bras repose contre un galet monté à rotation libre au bout de l'element télescopique d'un tendeur à vis. 8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que chaque tendeur est monte à articulation par rapport à un support assujetti au timon de la remorque. 9. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ses paliers sont associés à une plaque retournable portant la rotule d'attelage de manière que celle-ci puisse être placée à deux hauteurs differentes par rapport au sol. 10. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les bras sont réalisés sous la forme de barres d'acier du genre des barres de torsion pour suspension de véhicules routiers.