L'invention concerne un canal de transport pneumatique, composé d'au racines deux segments réunis par des brides, dont chacun comprend ure auge supérieure ouverte vers le bas et une auge infé rieure ouverte vers le haut, lesquelles sont assemblées par emboî- tement à l'aide de moyens intermédiaires amovibles, ainsi que d'un plateau transporteur perméable-à l'air, disposé entre l'auge supe- rieure et l'auge inféricure et présentant un épaississement en fort; de bourrelet au niveau de chacun de ses bords qui s'étendent dans la direction du transport. On connaît un canal de transport pneumatique de ce genre, dont les sections d'auge supérieures sont réunies par assemblage aux sections d'auge inférieures respectivement associées au moyen d'un profilé métallique.Dans ce cas, la section bordante inférieure de l'auge supérieure et la section bordante supérieure de l'auge inférieure sont l'une et l'autre insérées dans une fente rectar.gulai- re qui est creusée par fraisage dans les moyens intermédiaires ou, dans la mesure où les moyens intermédiaires sont fabriqués sous forme se profilés extrudés, cette fente est-formée dans le profilé lors du roulage de celui-ci.Perpendiculairement aux fentes pour les auges supérieure et inférieure qui s'étendent dans une direction approximativement verticale, il est prévu une autre fente à section rectangulaire, dans laquelle le plateau transporteur est inséré par sa région bordante. Pour soutenir le plateau transporteur, une tôle perforée est disposée au-dessous de celui-ci. La réunion de deux segments juxtaposés du canal transporteur est assure par un assemblage à brides. Da-ns ces conditions, il est prévu, à chaque extrémité d'un segment du canal transporteur, une bride circonférentielle fermée qui est vissée à la bride correspondante de l'autre segment. Pour l'étanchéité, une garniture élastique est disposée entre les deux brides d'un tel assemblage.Ce canal de transport pneumatique connu présente cet inconvénient que l'étanchéité entre les régions tordantes de l'auge supérieure ou inférieure et le profilé à fentes n'est qu'incomplète. C'est pourquoi on a de--je adopté le procédé consistant à coller les segments d'auge supérieurs et inférieurs aux profilés à fentes. Mais un tel assemblage collé présente des inconvénients, en ce sens que le désaccouplement des segments d'auge supérieurs et inférieurs à l'occa- sion de réparations ou en cas de nécessité de remplacement du plateau transporteur n'est pas possible, sinon au prix de grandes difficultés.Un autre inconvénient du canal de transport connu consis te en ce qu'à l'occasion d'un remplacement du plateau transporteur, la totalité du canal, qui peut éventuellement avoir plusieurs cen- taines de mètres de longueur,-doit être déplacée dans la direction du transport, sinon l'a-~e: ilaOe collé ne peut pas être dJtacné et un ou'plusieurs segments du canal ne peuvent pas être démontés. Un autre inconvénient tient au fait que la liaison élastique entre deux segments de canal juxtaposés donne lieu à une structure très instable qui est vulnérable aux forces transversales, de quelque nature qu'elles soient.Un inconvénient décisif du canal de transport pneumatique connu consiste en ce que le plateau transporteur comporte des segments de même longueur que ceux des auges supérieures ou inférieures. A l'emplacement des joints du plateau transporteur, ilse produit une perte notable d'air qui n'est pas mise à profit pour le transport. En outre, l'emplacement des joints dans le plateau transporteur est sujet à une usure accrue et il s'est avéré que les matières qui doivent être transportées par le canal ont tendance à s'accumuler au cours du temps au niveau de ces joints. Enfin, le nontage et le démontage du canal de transport pneumatique connu, qui peut être composé de douzaines ou même de centaines de segments, exige un temps considérable. En concevant l'invention, on s'est fixé pour but d'améliorer le canal transporteur pneumatique connu en éliminant les inconvénients actuels et de fournir un canal transporteur qui, avec un montage extrêmement simple quelle que soit la longueur de transport, présente une étanchéité suffisante entre les segments d'auges supérieurs et inférieurs et les moyens intermédiaires, et dans lequel un plateau transporteur continu, d'un seul tenant, puisse être utilisé, quelle que soit la longueur de transport. Dans ces conditions, chaque segment de canal de transport doit pouvoir être démonté de manière très simple, sans nécessiter un déplacement en direction axiale. A titre de solution de ce problème, ilest prévu, conformément à l'invention, que les moyens intermédiaires soient fornés en un.matériau élastique à la manière d'un cordon profilé qui pré sente, à sa partie supérieure dirigée vers l'auge supérieure, un premier renfoncement en fonte de rainure, dirigé verticalement, pour la partie bordante inférieure de l'auge supérieure et, à sa partie dirigée vers l'auge inférieure, un deuxième renfoncement en forme de rainure, dirigé verticalement, pour la partie bordante supérieure de l'auge inférieure et enfin, à sa partie interne dirigée ers le plateau trausporteur, un troisième renfoncement en forme de rainure, dirigé horizontalement, pour la partie bordante du plateau transporteur, renfoncement qui est muni, à son extrémité fermée, d'un élargissement qui oorrespond à un épaississement en forme de bourrelet du plateau trarsporteur. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le premier et le deuxième renfonce ments peivent être exécutés avec une section progressivement decrois- sante de l'intérieur vers l'exterieur. Avec le canal de transport selon l'invention, on peut construire un transporteur de quelque longueur que ce scit selon un systme dit en jeu de construction, l'effet d'étanchéité entre le cordon profilé, qui est é préférence en caoutchouc ou en une matière élastique similaire, et l'auge supérieure ou inférieure étant obtenu de la manière la plus simple, sans nécessiter aucun moyen additionel, et notamment aucun adhésif.Le montage du plateau transporteur est effectué par insertion de la partie bordante dans le renfoncenent horizontal du cordon profilé : dans ces conditions, à l'état monté, 1' épaississement en bourrelet sur une partie bordante du plateau transporteur est maintenu dans le renfoncement correspondant et sert en même temps à étanchéifier ce dernier. Dans le cadre de l'invention, noineule.-lent les moyens intermédiaires, sous forme de cordon profilé, peuvent être réalisés comme un organe sans fin, mais en outre le plateau transporteur, qui est constitué de préférence par un tissu, peut être aussi réalisé comme un organe sans fin, si bien que les inconvénients pré- cités d'un canal de transport composé de plusieurs segments ne peuvent pas apparaitre. Lors du montage du canal transporteur, les segments supérieurs et inférieurs peuvent être insérés de façon ex trêmement simple, respectivement par le haut et par le bas dans le cordon profilé élastique. Etant donné que le cordon profilé main tient sous une pré-tension le plateau transporteur qui est normale ment en tissu, on peut se passer d'un soutien de ce plateau, cons titué par exemple par une tôle perforée. I1 s'est avéré qu'il est extremement avantageux, pour éviter un étirage excessif du tissu du plateau transporteur,. d'utiliser un tissu dont les fils de chai ne sont renfores de fils métalliques. Dans ces conditions, il est préférable d'utiliser un matériau résistant à la corrosion, notamment l'acier inoxydable. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, il peut être disposé, entre deux brides associées, un organe d'écar- tement rigide et, en plus, de façon connue en soi, une garniture élastique. Dans ce cas, il est préférable qu'à l'état non monté, la garniture soit pls large que le segment compris entre les deux brides à l'état monté, de façon à obtenir un bon effet d'étanchéité En tant qu'organe d'écartement rigide, on peut utiliser de courtes douilles tubulaires disposées entre les brides, à travers lesquelles passent des vis d'assemblage maintenues par des écrous. Dans ces conditions, la longueur des douilles tubulaires est inférieure à l'épaisseur de la garniture de caoutchouc à l'état non monté. Avec un tel assemblage à brides, non seulement on évite un écrasement de la garniture relie, niais surtout on parvient à une sta bilité remarquablement élevée du canal transporteur. Dans un mode de kéalisation préféré de l'invention, une bride située à l'extrémité d'un segment du canal transporteur est sectionnée au niveau du joint d'assemblage entre l'auge supérieure et l'auge inférieure, de sorte qu'après avoir desserré les vis d'assemblage correspondantes, il soit possible de retirer vers le haut ou vers le bas une section d'une auge supérieure ou inférieure respectivement. Cette disposition est particulièrement précieuse en cas de réparation du plateau transporteur. Une bride ainsi sectionnée peut êere avantageusement assemblée par un couvre-joint au niveau de son joint diviseur. L'invention et des formes d'exécution prélérées de celleci vont être expliquées de façon plus détaillée à propos d'un exem- ple de réal.isation, en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue éclatée au niveau du joint d'un segment du canal transporteur selon l'invention. La figure 2 représente @e jaint de le figure 1 à l'état assemblé. La figure 3 est une @ l@@gi@udinale @u ca@al tr@@@- porteur de la figure 2, avec vue @@ etion @artiell@ de @@@ du joint. La figure 4 est une vue extévieure du jo@@ des fig@@@@@ 1 à 3. La figure 5 est une coupe partielle symétrique du joint de la figure 4. La figure 6 enfin est une vue en perspective du canal transporteur formé de plusieurs segments. Les dessins représentent un canal de transport pnoutet que 1 formé de segments 2, 2', 2". Un segent 2 est assemblé par des brides 3,3' au segment 2' qui lui fait suite. Entre deux brides 3,3' sont disposés des moyens d'écartement rigides 4 qui sont constitués par plusieurs douilles. les douilles 4 sont traversées par des vis d'assemblage 6 qui sont maintenues par des écrous 7. Entre deux brides 3,3-' est disposes une garniture annulaire élas- tique 8, en cauutchouc, dont la largeur à l'état non monté est inférieure à la longueur des douilles es d'écartement 4. A l'état mon- té, il en résulte, entre deux segments juxtaposés 2, 2' du canal transporteur 1, un assemblage non élastique par les douilles 4 et les moyens vissés 6,7, avec une étanchéité remarquable par la garniture 8 de caoutchouc tendre. Une auge supérieure 10 est réunie chaque fois par emboîtement à une auge inférieure 11, par des moyens intermédiaires sous forme de cordons profilés 12 en cacutcheue. Dans ces conditions, chacune des parties bordantes inférieures 13 d'un segment d'auge supérieur 10 est placée dans un pre@ier renfo@- cement 14 en forme de rainure qui s'étend verticalement. la partie bordante supérieure 16 de l'auge inférieure 11 est maintanue dans un deuxième renfoncement 17 en fom@ de rainuro, dirigé vertio@- lement.A l'état non monté, les re@ foncements 14, 17 ont une @@@- tion progressivement décroissante de l'intérieur vers l'extérieur, si bien qu'ils engainent de façon complètement étanche les parties bord ntes 13, 16 à l'état @onté. Un troisième renfoncement 18 dans le corden profilé 12 s'étend ho@izo@taloment et présente, à @o@ extrémité fermée, un élargissement 19 qui correspond à l'épaissiat ment on bourrelet 21 du plateau transporteur 22. Le pla@@@au t@@@@@ porteur 22 est en un tissu de polyester qui est renforcé, d.ns la direction de la chaîne, par des fils métalliques 23 en acier inoxydable. Le plateau transporteur 22 @st exécuté sous forme continue d'un seul tonant, si bien que les pertes d'air et les phénomènes d'usure et l'a@@@m@lation de matières ne peuvent se produire au niveau d'uucun joi@t. Chacune des brides 3, 3' est. formée de deux segments 24, 24' qui sont assemblés au niveau du joint du canal transporteur, c' est-à-dire entre l l'auge supérieure et l'auge inférieure. Au niveau du joint d'assemblage 26, un couvre-joint 27 est fixé à l'une des bides 3,3' de chaque côté. Le résultat en est qu'un segment 2,2', 2" canal transporteur 1 peut être ont sans difficulté, par le démontage d'un segment 10 d'auge supérieure ou d'un segment 11 d'auge inférieure, pour être ensuite remonté. - REVENDICATIONS 1.- Canal de transport pneumatique, composé d'au moins deux segments réunis par des bri@es, dont chacun comprend une auge supérieure cuverte vers le bas et une auge Inférieure ouverte vers le haut, lesquelles sont asse?) e par emboîtement à l'aide de moyens intermédisires amovibles, ainsi que d'un plateau transporteur perméable à l'air, disposé entre l'auge supérieure et l'auge inférieure et présentant un épaississement en forme de bourrelet au niveau de chacun de ses bords qui s'étendent dans la direction du transport, c @actérisé par le fait que les moyens intermédiaires sont forj.'s en un matériau élastique à la manière d'un cordon profilé 12 qui présente, à sa partie supérieure orientée vers l'auge supérieure 10, un premier renfoncement rainuré 14, dirigé vertica lent, pour la partie bordante 13 de l'auge supérieure 10 et, à sa partie inférieure orientée vers 11 auge inférieure 11, un deuxième renfoncement rainuré 17 dirigé verticalement, pour la partie ber dante supérieure 16 de l'auge inférieure 11 et enfin, à s partie interne orientée vers le plateau transporteur 22, un troisième renfoncement rainuré 18, dirigé horizontalement, pour la partie bordante du plateau transporteur 22, rentoncement qui est muni, à son extrémité fermée, d'un élargissement 19 qui correspond à un épa7s- sissement 21 en forme de bourrelet du plateau transporteur 22. 2.- Canal de transport selon la revendication 1, caractérisé par le fait. que le premier 14 et le deuxième 17 renfoncements ont une section progressivement décroissante de l'intérieur vers l'extérieur. 3. - Canal de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il est prévu un plateau transporteur 22 d'une seule pièce. 4.- Canal de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le cordon profilé 12 est en caoutchouc. 5.- Canal de transport selon l1une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il est disposé, entre deux brides 3,3' juxtaposées, un organe d'écartement rigide 4 et, de façon connue en soi, une garniture élastique d'étanchéité 8. 6.- Canal de transport selon l'une quelconque des revendications l à 5, caractérisé par le fait qu'une bride 3 disposée à l'extrémité d'un segment 2 du canal transporteur 1 est subdivisée au niveau du joint d'assemblage 26 entre l'auge supé- rieure 10 et l'auge inférieure 11. 7.- Canal de transport sel.on la revendication 6, caractérisé par le fait qu'un couvre-joint 27 est fixé à une bride 3,3' au niveau du joint d'assemblage 26. 8.- Canal de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le plateau transporteur 22 est en un tissu dont les fils de chaîne sont renforcés en partie par des fils métalliques. 9.- Canal de transport selon la revendication 8, caractérisé pan le fait que les fils nétalliques sont en un métal résistant à la corrosion.