La présente invention se rapporte à un dispositif de signalisation verticale à messages variablesl:particulièIlement applicables aux autoroutes, pour signaler des situations critiques ou anormales , tant pour le tracte que pour d'autres conditions de circulation. La nécessité d'une signalisation avertissante exceptionnelle se ressent de plus en plus en raison de la circulation croissante surtout aux périodes d'affluence. Â ces périodes, la mise en place d'un personnel préposé à la surveillance de la circulation pour signaler les anomalies ou dangers n2est guère possible ou n'est réalisable qu'avec des retards préjùdiciables à la sécurité du trafic. Dans le but -de remédier à ces inconvénients, plusieurs solutions ont déjà été préconisés qui n'ont cependant, jusqu'ici, pu donner entière satisfaction. Des signaux utilisés actuellement, placés à découvert sur les tron çons de routes, avertissent l'existance de situations déterminées sans qutil soit possible de les utiliser pour d'autres mëssages.Il eiiste aussi, des dispositifs tournants, pivotant autour de leur aie vertical et qui, normalement présentent deux faces, dont l'une face est neut-re et l'autre portant un signe conventionnel déterminé. Ils -peuvent tourner de 1800 et leur commande a lieu généralement, manuellement. Il convient en outre de citer des appareils dont les signes peuvent être dissimulés par un dispositif à volets roulants et dos- appareils dans lesquels les signes figurent sur un tambour rotatif comportant en outre une zone neutre. Enfin il y a des signaux clignotants dont la validité du signal émis est liée au fonctionnement ou non des clignoteurs. Tous ces systèmes et dispositifs ainsi que-leurs variantes éventuelles, présentent, quant à leur interprétation, des difficultés puisqu'ils ne signalent pas des évênements particuliers pouvant se produire temporairement ou exceptionnellement indiquant une situation anormale ou critique qui devrait être perceptible essentiellement dès qu'elle se produit. Autrement, les signaur avertisseurs courants constituent lJévenement des messages auxquels les usagers s'habituent sans souvent s'y conformer et se rendre compte de leur existante. tes signaux exceptionnels, prévus par la présente invention, doivent avoir au moins les dimensions minima correspondant aux normes en vigueur et si possible etre supérieures à celles-ci afin de bien attirer l'attention des usagers. il est également utile de les prévoir de façon à pouvoir servir à transmettre des messages variés. Pour ces raisons cette signalisation ne doit pas fonctionner en cas de situation normaleç mais entre nettement perceptible en cas de nécessité, sa commande pouvant avoir lieu à distance, manuellement ou automatiquement et servir aussi à relever les anomalies éventuelles constituant des risques pour la sécurité de la circulation. Le te dispositif de signalisation suivant l'invention comprend un châssis ou boîtier parallélipipédique susceptible de tourner autour d'un support vertical actionné par un réducteur de vitesse. Ce bottier présente sur l'une ou sur ses deux faces larges opposées le signal avertisseur général, tandis que son intérieur renferme des pancartes sur lesquelles figurent des messages particuliers pouvant autre mis en évidence. Ces pancartes sont articulées près d'un angle et peuvent pivoter verticalement entraînées par un réducteur de vitesse à l'aide d'un tambour et d'un cabale.Ce bottier présente, en outre, extérieurement le long des bords verticaux, des déflecteurs destinés à réduire la perception du signal quand celui-ci se trouve en position effacée, otest à dire lorsqu'il se trouve en positon parallèle à l'are de la route ou tout au plus légèrement en biais, cet angle pouvant quelque peu varier suivant le tracé de la voie. Dans cette position, le signal est pratiquekent invisible pour un usager de la route puisqutil ne percevoit qu'une structure verticale, rappelant un poteau. Sur commande, le bottier peut tourner dans les deux sens pour être arreté dans la position qui convient grâce à des butées de fins de course. Sa rotation est conditionnée par un mécanisme consistant en des tambours qui oommandent l'apparition de l'une ou l'autre pancarte contenant des messages au gré de l'opérateur. le retour à une position neutre a également lieu par commande. La commande a lieu de préférence à distance depuis un poste opératoire où, sur un tableau indicateur, les positions des différentes pancartes sont mises en évidence. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution d'un tel dispositif de signalisation. Fig. 1 montre le dispositif de signalisation en vue perspective; Fig. 2 en est une vue en plant Fig. 3 se rapporte au dispositif en élévation montrant schématitO- ment son agencement. Le dispositif comprend un châssis 1 On métal. Il est supporté tournant par un poteau 2, muni supérieurement d'un roulement 3. Â la base du chassis 1 sont prévus d'autres roulements de centrage 4. Le châssis 1 comporte latéralement à sa base un moteur électrique 5 avec réducteur de vitesse à vis sans fin. L'arbre 6 de ce réducteur de vit tesse est relié par l1intermédiaire d'un ou plusieurs organes de transmission 7 à autant de pignons 8 calés sur le poteau 2. Ainsi le poteau 2 reste fixe de façon que la rotation de ltarbre moteur 6 provoque la rotation du chassis 1 et par conséquent du moteur 5 lui-mome. Dans son mouvement de rotation, le châssis rencontre des contacteurs prévus sur le poteau 2 fixe interrompant le circuit d'alimentation du moteur 5 dans une position déterminée. La châssis 1 contient une série de pancartes de signalisation 9 de longueur légèrement inférieure à celle du cadre du châssis 1 et une largeur, de préférence, inférieure de moitié de celle-ci de sorte qu'en position rabattue, elles occupent la partie inférieure 10 du bottier. Chacune de ces pancartes 9 est articulée en 11 et maintenue debout par un cable 12 prévu à ltopposé du pivot 11 et mené par des poulies de renvoi 13 à un tambour 14, entraînés par un réducteur de vitesse 15. De cette façon, chaque pancarte 9 peut être commandée indépendamment l'une de l'autre. la nombre de pancartes 9 peut varier suivant les besoins et peut accuser des signes sur 1 tune ou sur les deus faces. le boîtier t est revêtu sur l'une ou les deux faces, d'un panneau porteur dtun signal avertisseur 16 derrière lequel sont dissimulés les tableaux 9 lorsqu'ils sont placés en positon verticale.Le panneau portant le signal 16 est évidement dimensionné de manière à laisser libre un encadrement inférieur 10 dans lequel les pancartes 9 sont au choix rendues visibles. la bottier 1 accuse extérieurement sur les bords verticaux des délecteurs 17 destinés à réduire la perception des signaux lorsqu'ils se trouvent en position non àrespecter;Les pancartes 9, en position visible, se pla çant horizontalement à la partie inférieure du bottier 1, peuvent entre ripées par le réducteur de vitesse 15, soit librement, soit dans des glissières appropriées, disposées le long des deux côtés veficaux latéraux du bottier 1. En outre, sur l'une ou les deux faces frontales du bottier 1, peuvent être prévus des volets roulants pouvant mettre en valeur les deux surfaces frontales de manière à réaliser une surface de signalisation étendue sur l'entiers face. En subdivisant la hauteur des pancartes 9 il est possible de réali- ser sur le meme cadre de la partie inférieure du bottier 1 simultanément plusieurs messages superposés. Outre la forme d'exécution décrite ci-dessus, le dispositif peut admettre des variantes constructives de dimension et de forme, tout en restant dans le cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1) dispositif de signalisation routière à messages variables comprenant un boîtier susceptible de tourner autour d'un poteau fixe lui servant de support, caractérisé en ce que le boitier est muni à sa partie su prieure d'un signe conventionnel d'avertissement disposé au moins sur l'une de ses faces et à sa partie inférieure et intérieurement de celui-ci d'une série de pancartes portant des signes ou inscriptions variables, chacune de ces pancartes étant articulée à llun des deux angles supérieurs au boî- tier et reliée au coté opposé à celui de l'articulation à un capable aboutissant par l'intermédiaire de-pouliesie renvoi à un tambour actionné par un réducteur de vitesse lequel, en tournant, provoque la levée de chaque pancarte en position verticale ou leur abaissement en position horizontale, la somme de la largeur du panneau portant le signal conventionnel et de celle des pancartes étant égale ou légèrement supérieure à la hauteur du bottier. 2) Diapositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal conventionnel d'avertissement et les signaux des pancartes sont dis- posés sur les deux faces. 3) Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le boiter, le long dès quatre bords verticaux, est flanqué extérieurement de déflecteurs qui empêchent ou réduisent fortement la perception du signal lorsque le dispositif est en position effacée. 4) Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentea, caractérisé en ce que les pancartes de signalisation sont guidées dans des glissières placées le long de deux cotés verticaux latéraux à l'intzrieur du bottier. 5) Dispositif selon ltensemble des revendications précédentes, e.---- ractérisé en ce que sur au moins ltune des faces frontales du boiter sont prévus des volets roulants porteurs de signalisations. 6) Dispositif selon l'ensemble des revendications précédente4 ca- ractérisé en ce que la hauteur des pancartes de signalisation est subdivise pour pouvoir contenir simultanément plusieurs messages. 7) Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes, cs- ractérisé en ce que le boîtier est monté sur un poteau fixe avec interpositt on d'un roulement et centré sur celui-ci par des roulements à la base. 8)Dispositif selon ltensemble des revendications précédentes, oaractérisé en ce que le boitier tourne autour de son poteau fixe entraîné par un moteur électrique dont l'arbre est relié par des transmissions à autant de pignons calées sur le poteau. 9) Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que sur le poteau sont prévues des contacteurs de fin de course coupant le cir cuit d'alimentation du moteur å l'instant ou la position désirée du boitier est atteinte.