La présente invention concerne une plate-forme de chargement,tout particulièrement adaptée à être montée sur des véhicules utilitaires légers.En effet,les plates-formes de chargement généralement utilisées,et dénommées hayons élévateurs,sont difficilement adaptables aux véhicules légers car elles exigent un soubassement ou châssis spécial permettant leur fixation.Elles présentent,par suite,un encombrement important souvent même prohibitif et constituent un poids mort pour le véhicule. On a donc proposé de fixer à l'arrière des véhicules utilitaires légers un dispositif permettant le déplacement vertical de la plateforme et susceptible de pivoter entre une position extérieure et une position rentrée à l'intérieur du véhicule.Ces appareils sont moins lourds que les précédents mais ils présentent encore un encombrement gênant,d'autant plus qu'ils occupent à l'intérieur du véhicule une place qui pourrait être utilisée d'une manière plus rentable. La présente invention a donc pour but de réaliser une plate-forme de chargement qui présente un très faible encombrement en position inactive et permet cependant un chargement et un déchargement faciles entre l'intérieur du véhicule et ltextérieur. La présente invention a en effet pour objet une plateforme de chargement comportant un plateau de support susceptible de se déplacer verticalement à l'extérieur du véhicule et de pivoter autour d'un axe vertical,dans laquelle le plateau de support est monté en porte-à-faux et peut être replié dans une position verticale.En outre,l'ensemble de la plate-forme est porté par un mât articulé sur le véhicule et associé à des moyens de commande de son pivotement entre une position horizontale de rétractation du plateau à l'intérieur du véhicule et une position verticale de sortie du plateau en vue de son utilisation. Pendant le trajet le plateau de cette plate-forme est rangé à l'intérieur du véhicule,parallèlement à la paroi de ce dernier.Il occupe ainsi une place minimum.Par contre,lorsqu'il doit être utilisé,ce plateau est facilement sorti à l'extérieur du véhicule par le pivotement du mât qui le supporte.I1 peut ensuite être déplacé verticalement ou pivoter dans un plan horizontal,selon les besoins.Les marchandises ou autres charges à transporter peuvent ainsi facilement être déplacées de l'intérieur du véhicule jusque sur le trottoir ou sur un quai,quelle que soit la différence de niveau entre le trottoir et le véhicule. Le volume interne du véhicule peut cependant être utilisé au maximum,l'encombrement du plateau en position verticale étant faible, La description ci-dessous d'un mode de réalisation, donne à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé,fera d'aillegrs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ce dessin - la fig.1 est une vue schématique de dessus d'un véhicule utilitaire muni d'une plate-forme selon l'invention - la fig.2 est une vue,également schématique,à plus grande échelle,de la plate-forme de chargement en position d'utilisation - la fig.3 est une vue analogue à la figure 2 montrant le basculement de la plate-forme vers sa position inactive - la fig.4 est une vue de cDté de la plate-forme en cours d'utilisation - la fig.5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4 - la fig.6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 4 - la fig.7 est une vue à plus grande échelle de la fixation du plateau de la plate-forme - la fig.8 est une vue en coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7 - la fig.9 est une vue en coupe,à plus grand. échelle, d'une variante de réalisation de la commande du basculement. La plate-forme de chargement de l'invention est destinée à être montée à l'intérieur d'un véhicule utilitaire léger,de préférence à l'arrière de ce véhicule ainsi que le montre la figure 1, mais éventuellement sur le côté,en fonction de son utilisation. En conséquence,cette plate-forme comporte un socle formé par une plaque 1 de fixation,par tous moyens appropriés,sur le plancher 2 du véhicule.Sur cette plaque 1 est articulé un mât 4 susceptible de pivoter,comme le montre la figure 3,entre une position verticale (fig.2) et une position horizontale de repos à l'intérieur du véhicule. Le mât 4 supporte par l'intermédiaire d'un coulisseau 6,mobile en translation sur lui,un plateau 8 de support de charge monté en porte-à-faux. Le plateau 8 est articulé au moyen de charnières 10,sur un bras de support 12 solidaire en translation du coulisseau 6. Les charnières 10 permettent au plateau 8 de pivoter par rapport au bras 12,entre une position active dans laquelle il est perpendiculaire au mfit 4,et une position de repli dans laquelle il est au contraire parallèle à ce même mât 4. Ainsi que le montre la figure 3,cette possibilité de repli du plateau 8 combinée avec le pivotement du mât 4 permet de replier la plate-forme à l'intérieur du véhicule 14 sur lequel il est utilisé,en lui donnant un encombrement réduit.L'ensemble est en effet sensiblement parallèle à la paroi du véhicule,ainsi qu'indiquéen traits mixtes sur la figure 1,et à une très faible distance de cette paroi.Au contraire,en position active le plateau 8 est sorti à l'extérieur du véhicule par le pivotement du mât 4 vers sa position verticale.Il peut alors être déployé perpendiculairement à ce mât pour effectuer un chargement ou un déchargement. De préférence,le mât 4 est articulé sur la plaque 1 du socle par l'intermédiaire d'une charnière formée par une chape 16 traversée par un axe horizontal 18,solidaire du mât 4.La chape 16 est en outre traversée par un second axe horizontal 20 d1articulation d'un vérin 22 de commande du déplacement du mât 4 (fig.4). Le mât 4 a la forme d'un prisme droit ayant par exemple une base hexagonale,telle que celle représentée sur la figure 6.Sur au moins trois des faces de ce prisme glissent des galets 24 portés par le coulisseau 6.Ce coulisseau 6 comporte en effet l'intérieur d'un bottier 26,deux séries de galets 24 portées chacune par une paire de plaques parallèles 28 reliées entre elles par des entretoises 30,32 et 34,de section en U,sur lesquelles les galets 24 sont montés libres en rotation.Le coulisseau 6 peut ainsi se déplacer en translation le long du mat 4 mais ne peut en aucun cas tourner autour de ce mât. A l'une de ses extrémités le boîtier 26 est muni d'une ouverture 36 permettant le passage de l'extrémité de la tige du vérin 22, tandis qu'à son extrémité opposée ce boîtier est fixé sur un poteau 38,de section carrée,qui fait saillie à l'extérieur du boîtier 26,parallèlement au mât 4.A la partie supérieure du boîtier 26 le poteau 38est solidaire de deux bras parallèles 40,traversés par un axe 42 d'articulation de la tige 44 d'un vérin 46 dont le cylindre est fixé à son extrémité opposée à cette tige ,sur une plaque 48 solidaire de la base du mat 4.Ce vérin 46 assure la commande du déplacement du coulisseau 6 le long de ce mât 4,le déplacement entraînant bien entendu le poteau 38 à la partie inférieure duquel est monté le bras 12 de support du plateau 8. Le poteau de section carrée 38,qui est creux,est en effet muni à sa partie inférieure d'un embout 50,cylindrique,également creux, fixé par soudure ou par tout autre moyen analogue.L'embout 50 se prolonge à l'extérieur du poteau 38 par orme partie 51,de même diamètre intérieur mais de diamètre extérieur plus faible,fermée à son extrémité par une plaque 52 prolongée par une tige 53.Autour du prolongement 51 de l'embout 50 est monté un manchon cylindrique 54,de diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre extérieur du prolongement 51,de sorte que des bagues 56 sont interposées entre eux.Le bord supérieur du manchon 54 vient buter contre une bride 58 solidaire du poteau 38 et de l'embout -50.A l'extrémité opposée le fond 60 du manchon 54 est traversé par la tige 53 solidaire du prolongement 51 de l'embout 5C.Un roulement à billes 66 interposé entre le fond 64 et la tige 53 permet la rotation relative de ces deux organes, tandis qu'Un écrou 68 fixé sur l'extrémité de la tige 53 les rend solidaires en déplacement axial ,ce roulement et cet écrou étant protégés par un embout 69 cylindrique,fermé par un bouchon 70. Le manchon 54 ainsi que l'ensemble formé par le bouchon 70 et l'embout 69 sont reliés par une ferrure 72 au bras 12 de support du plateau 8.En conséquence ce plateau 8 est entraîné en translation verticale lors du déplacement du coulisseau 6 sur le mât 4.I1 peut en outre se déplacer en rotation autour de l'axe du poteau 38,comme le montre la figure 5 qui indique ,respectivement en trait plein et en pointillés,deux positions du plateau 8 perpendiculaires l'une à l'autre.La commande de ce mouvement de rotation peut facilement s'effectuer à la main ; en outre ,un système de verrouillage immobilise le manchon 54 en rotation dans chacune des positions choisies ainsi que dans toute autre position intermédiaire désirée. Pendant le transport la plate-forme de l'invention est repliée à l'intérieur du véhicule 14,dans la position indiquée en trait mixte sur la figure 1,le mat 4 étant en position horizontale et le bras 12 de support ayant une direction verticale.Lorsque l'on veut utiliser la plate-forme il suffit de mettre en action le vérin 22.La sortie de la tige 23 de ce vérin repousse le mât 4 vers sa position verticale,tout en obligeant le vérin lui-même à pivoter pour suivre le déplacement de ce mât. Au fur et à mesure de ce pivotement le bras 12 et le plateau 8 font saillie à l'extérieur du véhicule vers la position représentée en trait plein sur la figure 1.11 suffit alors de faire pivoter le plateau8 sur les charnières 10 pour amener ce plateau en position horizontale en porte-à-faux sur le bras 12 (fig.5).A ce moment une charge contenue dans le véhicule peut être placée sur le plateau 8,en vue de son déchargement.Le vérin 46 entre alors en action pour abaisser le cculisseau 6 et le plateau 8 portant la charge,jusqu'au niveau du sol ou éventuellement d'un trottoir.Une poussée latérale sur l'ensemble suffira alors pour faire pivoter le manchon 54 et l'ensemble du plateau 8 autour de l'axe du poteau 38 et diriger la plate-forme vers le trottoir lui-même,ainsi que le montre la figure 5. . Bien entendu ces mêmes mouvements pourraient être effectuds à vide ,si la manoeuvre à effectuer était un chargement du véhicule. De préférence ,pour faciliter les manoeuvres,le borddu plateau 8 opposé au poteau 38 est aminci ou taillé en biseau, comme représenté en 74. Une fois le chargement ou le déchargement terminé*lepiateau 8 est rabattu~auitour de sa charnière 10 de façon à être amené en position verticale.De préférence ,comme le montre la figure 7,une butée 76 est formée par une plaque perpendiculaire au bras 12 qui est replié vers l'avant en 78 autour et au-dessus des charnières IO,de sorte que le plateau 8 peut être appliqué contre cette butée lors de son repli.Une fois ce plateau placé dans sa position verticale,le vérin 22 est mis en action pour entrainer l'inclinaison du mât et de l'ensemble de la plate-forme vers sa position de repos à l'intérieur du véhicule. Selon une variante *le vérin hydraulique ou pneumatique 22 est remplacé par une commande à ressort ou système d'équilibrage 82 (fig.9).Ce système comporte un ressort hélicoidal 84 monté autour de la tige 23 à l'intérieur d'un cylindre 85 articulé en 20.Ce ressort 84 est solidaire à ses deux extrémités d'une rondelle 86 et 88 respectivement,de butée contre des brides 92,94 portées par la tige 23 et contre des butées supérieure 87 et inférieure 90 du cylindre *les brides 92 et 94 se déplaçant librement avec la tige dans le cylindre. Le ressort 84 est taré de façon à équlibrer le poids de la plate-forme lorsque le mgt 4 a une inclinaison telle que la verticale du centre de gravité de l'ensemble passe par l'axe de basculement 18,ce qui correspond à la position représentée en trait plein sur la figure 34Les rondelles 86 et 88 du ressort sont alors en appui à la fois sur les butées 87 et 90 du cylindre et sur les brides 92 et 94 de la tige 23,c'est à dire en position d'écart maximal.A partir de cette position tout déplacement de la tige 23 vers l'intérieur ou vers l'extérieur du cylindre comprime le ressort 84 et tout déplacement du centre de gravité de ltensemble tend à faire basculer le mtt vers la position horizontale ou verticale contre l'action du ressort 84,qui joue un ralle amortisseur. Par contre,dès le soulèvement de la plate-forme à partir de l'une de ses positions sxtrêmes le ressort tend à l'entraîner vers la psoition d'équilibre de sorte que chaque basculement,de rentrée ou de sortie,correspond d'abord à une traction du ressort 84 dans le sens des flèches de la figure 3,puis à une compression de ce ressort sous l'action du poids de la plate-forme et du déplacement de la tige 23. Il est clair que la simplicité de manoeuvre et le faible encombrement d'une telle plate-forme la rendent particulièrement adaptée aux véhicules légers.Elle permet en effet de disposer d'un moyen de déplacement des charges toujours disponible,sans réduire de manière notable le volume utile du véhicule.Elle permet en outre non seulement l'introduction ou le retrait des charges,mais encore leur amenée jusqu'au trottoir sans changement de direction.En effet,les charges sont toujours déplacées du bord aminci 74 jusqu'au plancher du véhicule,ou inversement ,le pivotement latéral,lorsqu'il est nécessaire,étant effectué par la plate-forme ellemême et non par la charge. Il est ainsi possible de réduire et même de supprimer les risques et les difficultés posés par le chargement et le déchargement d'un véhicule à partir de la chaussée et non à partir du trottoir. REVENDICATIONS I - Plate-forme de chargement pour véhicule utilitaire, comportant un plateau de support de charge susceptible de se déplacer verticalement à l'extérieur du véhicule et de pivoter autour d'un axe vertical, caractérisé en ce que l'ensemble de la plateforme est porté par un mât articulé sur le véhicule autour d'un axe- horizontal et associé à des moyens de commande de son pivotement entre une position horizontale de repos à l'intérieur du véhicule et une position verticale de sortie du plateau en position d'utilisation et en ce que le plateau de support est monté en porte-à-faux sur un bras perpendiculaire au mât articulé et est susceptible d'être déplacé entre une position de repos, à l'inte- rieur du véhicule dans laquelle il est replié dans un plan vertical, parallèlement à la paroi bordant l'ouverture du véhicule et au mât et une position d'utilisation, à l'extérieur du véhicule > dans laquelle il est parallèle à l'axe horizontal d'articulation du mât. 2 - Plate-forme suivant la revendication I, caractérisée en ce que le plateau est articulé latéralement sur le bras de support qui est solidaire en translation d'un coulisseau mobile,axia- -lement seulement, le long du mât. 3 - Plate-forme suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le bras de support du plateau est mobile en rotation dans un plan perpendiculaire au coulisseau. 4 - Plate-forme suivant l'une des revendication I à 3, caractérisée en ce que le mat a une section droite polygonale et en ce que le coulisseau comporte des galets de roulement sur au moins trois faces de ce mât. 5 - Plate-forme suivant l'une des revendications I à-4, caractérisée en ce qu'elle comporte un vérin de commande du pivotement du mât articulé à l'une de ses extrémités sur ce mât, et à son extrémité opposée sur un point fixe. 6 - Plate-forme suivant l'une des revendications I à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un système d'équilibrage articulé à une extrémité sur le mât et à l'extrémité opposée sur un point fixe et comprenant un ressort agissant en traction et en compression. 7 - Plate-forme suivant l'une des revendications I à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un vérin de commande du déplacement vertical du coulisseau, fixé à une de ses extrémités à ce coulisseau et solidaire, à son extrémité opposée, de la partie inférieure du mât. 8 - Plate-forme suivant l'une des revendications I à 7, caractérisée en ce que le bras de support du plateau est solidaire d'un manchon tubulaire, libre en rotation autour d'un embout cylindrique de 11 extrémité du poteau mais solidaire axialement d'une tige de prolongement de cet embout. 9 - Plate-forme suivant l'une des revendications I à 8, caractérisée en ce que le plateau est monté sur le bras de support par l'intermédiaire d'au moins deux charnières d'axe parallèle à ce bras.