L'invention concerne un dispositif empêchant lzaddftion des forces exercées par un élément de commande du frein de service et par un élément de commande du frein de stationnement, ces forces stappliquant à un mécanisme de transmission associé à 1 t élément de commande. Une telle addition de plusieurs forces est indésirable, car les forces exercées sur différentes parties de ltéquipement de freinage peuvent atteindre des niveaux inacceptables. L'inven- tion concerne un dispositif empêchant l'application de telles forces, de manière qu'il ne soit pas nécessaire de modifier toutes ces parties pour qu'elles puissent supporter les forces additionnées. A cet effet, le dispositif selon l'invention comporte un distributeur commandé par le frein de stationnement et destiné à mettre à l'atmosphère l'élément de commande du frein de service lorsque le frein de stationnement est serré. Dans une forme avantageuse de réalisation selon l'invention, le frein de stationnement comporte un bras monté sur un arbre rotatif,à l'intérieur d'un boîtier,et destiné à agir sur le point d'articulation entre la tige du piston de l'élément de commande et un levier de freinage logé dans le boitier. Une came montée sur l'arbre commande le distributeur. L'invention sera décrite pius en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure I est une élévation, avec coupe partielle, d'une unité de frein comportant le dispositif selon l'invention; la figure 2a est une vue en perspective schématique, à échelle agrandie, de certaines parties du dispositif selon l'invention; et la figure 2b est une vue schématique en perspective du distributeur du dispositif selon l'invention placé dans une position différente de celle dans laquelle il est représenté sur les autres figures. La figure 1 représente une unité de frein classique, à l'exception d'un détail indiqué ci-après. Cette unité comporte un cylindre 1 de frein de service dont la tige 2 du piston est reliée à un boîtier 3. Cette tige 2 est articulée en 2' sur une extrémité d'un levier 4 de frein dont l'autre extrémité pivote en 5 sur la partie inférieure du boîtier 3. En un emplacement situé entre ses points d'articulation avec la tige 2 du piston et le boîtier 3, le levier 4 commande un régleur classique 6 dont le poussoir, qui sort du boîtier 3, est relié à un sabot 7 suspendu au boitier 3 par une biellette 8. La figure 2a représente à échelle agrandie un frein classique de stationnement convenant à cette unité de frein. Un arbre 9 tourillonne dans le boîtier 3. Un bras 10 en forme de fourche est calé sur cet arbre 9, de manière à pouvoir déplacer le point 2' d'articulation de la tige 2 du piston sur le levier 4. Un levier Il de frein de stationnement est également relié à l'arbre 9 et sort du boitier 3, comme représenté sur la figure 1. Ce levier il est destiné à être relié à d'autres pièces (non représentées) du frein de stationnement, par exemple à une biellette de traction commandée par un mécanisme. Lors du serrage du frein de service sous l'action de son élément de commande, ctest-à-dire le cylindre 1 de frein, la tige 2 du piston et son point 2' d'articulation se déplacent vers la gauche, dans l'orientation des figures (sans affecter le bras 10 du frein de stationnement). Par conséquent, le levier 4 pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour du point 5 et applique le sabot 7 contre la roue associée du véhicule (non représentée) par l'intermédiaire du régleur 6. En l'absence de toute intervention, il est alors également possible d'appliquer le frein de stationnement en faisant pivoter le levier il dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui provoque l'addition indésirable des forces de serrage du frein de service et du frein de stationnement. Pour éliminer ltaddition de ces forces, arbre 9 porte également une came fixe 12 qui commande un distributeur 13 à trois voies,actionné mécaniquement et monté dans le boîtier 3 (figure 1). En position normale, comme représenté sur la figure 2a, lorsque le frein de stationnement n'est pas appliqué, le distributeur 13, sous la force dtun ressort de rappel (non représenté),maintient ouverte la liaison entre deux tronçons 14 et 15 d'un conduit d'alimentation en fluide du cylindre 1, ce qui permet le serrage du frein de service à tout moment. Cependant, lorsque le frein de stationnement est appliqué, la came 12 actionne le distributeur 13, comme représenté sur la figure 2b, de manière que le cylindre 1 soit mis à l'atmosphère et que sa conduite dralimentation soit fermée par ce distributeur. Il est ainsi impossible d'appliquer simultanément le frein de service et le frein de stationnement et toute addition des forces exercées par ces deux freins est interdite. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif empêchant l'addition des forces exercées par l'élément de commande du frein de service et le frein de stationnement sur un mécanisme de transmission de force relié à l'élément de commande, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte un distributeur (13) commandé par le frein de stationnement (9-11) afin de mettre à l'échappement ou à l'atmosphère l'élément de commande (1) lorsque le frein de stationnement est serre. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le frein de stationnement comprend un bras (10) qui est calé sur un arbre (9) tournant dans un boîtier (3) et qui est destiné à agir sur le point (2') d'articulation entre la tige (2) du piston de l'élément de commande et un levier (4) de frein logé dans le boîtier, caractérisé en ce qu'unie came (12) est montée sur l'arbre (9) et commande le distributeur (13).