0920? i- 2130333 La présente invention se rapporte aux suspensions des véhicules. Selon l'invention, une suspension pour les roues arrière d'un véhicule comprend un organe de support en Y, des moyens pour 5 relier les hras et la jambe de cet organe de support à la face inférieure d'un véhicule, une unité de transmission montée au centre de l'organe de support, deux bras oscillantsmontés à pivotement sur les bras de l'organe de support et deux roues porteuses montées à rotation sur les deux bras oscillants et qui sont 10 en liaison cinématique avec ladite unité de transmission» Les bras oscillants sont, de préférence, articulés aux bras respectifs de l'organe de support autour d'axes s'étendant dans la direction des bras de ce dernier. Il est également préférable que chaque bras oscillant 15 soit articulé h son organe de support en deux points situés le long du bras de ce dernier. Dans tous les agencements ci-dessus, chaque bras oscillant peut être articulé à l'organe de support du côté opposé à celui présenté à la face inférieure du véhicule. 20 Des éléments de montage élastique peuvent être prévus à l'extrémité de chaque bras et à l'extrémité de la jambe surmontant l'organe en Y sur le véhicule. De préférence, les éléments de montage élastiques prévus aux extrémités des bras sont principalement conçus pour s'opposer 25 aux déplacements latéraux de l'organe en Y dans le sens de la largeur du véhicule, tandis que l'élément de montage élastique prévu à l'extrémité de la jambe est principalement destiné à s'opposer aux mouvements longitudinaux de l'organe en Y par rapport au véhicule. 30 De préférence, l'unité de transmission est montée élas- tiquement sur l'organe de support ; Dans tous les agencements ci-dessus, l'unité de transmission peut être un train différentiel classique. Chaque roue porteuse est montée à rotation sur un moyeu 35 qui, de son côté, est monté de façon réglable sur son bras oscillant comme décrit dans la demande de brevet anglais N° 9155/72# D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 72 09203 -2- 2130333 ressortiront dè la description, qui va suivre en référence au dessin annexé, dans lequel : La Figure 1 est une vue en plan d'une suspension arrière d'un véhicule automobile; 5 La Figure 2 est une vue prise dans la direction de la flèche 2 de la Figure 1; et, La Figure 3 est une vue de détail d'une partie de cette suspension. En se référant aux Figures 1 et 2, on voit l'infrastruc-10 ture d'un véhicule automobile comprenant deux longerons 10 reliés par une traverse 11. Un organe de support en Y, désigné en son entier par 12, est disposé entre les longerons 10, en avant de la traverse 11. L'organe en Y comporte des bras 13 s'étendant vers l'avant et une jambe postérieure 14. Les extrémités extérieures 15 des bras 13 sont fixées aux faces intérieures des longerons 10 par des douilles de montage élastiques 15, l'extrémité postérieure de la jambe 14 étant également fixée à la face antérieure de la traverse 11 par une douille élastique 16. Sous la partie centrale de l'organe de support et de la 20 jambe 14 se trouve un différentiel comportant un carter 17. Comme le montre clairement la Figure 2, l'organe de support 12 s'élève vers l'arrière de manière à passer au-dessus du différentiel. La partie centrale de l'organe de support est directement fixée au carter du différentiel par quatre boulons espacés 18. En variante, 25 le carter pourrait être monté élastiquement sur l'organe de support 12 afin d'éviter que les vibrations soient transmises à ce dernier. Des arbres de transmission 19 s'étendent de chaque côté du carter de différentiel et comportent des joints universels intérieurs 20 conçus pour permettre un coulissement axial limité, 30 ainsi que des joints universels extérieurs 21. Les arbres de transmission sont reliés à des roues porteuses 22 montées à rotation sur des moyeux 23. Chaque bras 13 supporte un bras oscillant semi-tiré 24 relié élastiquement a celui-ci à des points d'articulation espacés 35 25 pour pivoter autour d'un axe orienté dans la direction de ce bras 13. Les deux bras oscillants 24 sont identiques et ont une structure en caisson, chaque bras présentant un renfoncement 24a 72 09203 -3- 2130333 autour de sa périphérie. La manière dont chaque moyeu est relié à son bras oscillant est décrite et revendiquée dans la demande de brevet anglais N° 9155/72, dont le présent mémoire descriptif constitue une 5 demande divisionnaire. On va décrire maintenant la disposition adoptée en regard de la Figure 3. Chaque moyeu 23 comporte une fourche 26 qui s'engage dans le renfoncement 24a de son bras oscillant 24, au coin extérieur de ce dernier. La fourche 26 est fixée au bras oscillant 24 par une vis centrale 27 et par des vis 10 28 situées aux extrémités de ses branches. Les trous de la fourche 26 et du bras 24 par lesquels passe la vis 27 sont étroitement calibrés de façon que la fourche 26 puisse pivoter autour de la vis quand cette dernière s été desserrée, tout en évitant un jeu latéral entre la fourche 26 et 15 le bras. Les trous du bras 24 dans lesquels les vis 28 sont calibrés pour permettre un jeu limité entre eux et la vis et, ainsi, la fourche 26 peut pivoter autour de la vis 27, quand cette dernière et les vis 28 sont desserrées. Ceci permet d1aligner la roue de façon précise par rapport au châssis, soit pour réaliser 20 un parfait parallélisme entre les deux roues, soit pour établir le degré voulu de pincement ou de baîllement entre elles. La branche postérieure de la fourche 26 comporte une oreille 29 qui est fixée à la base du renfoncement 24a par une vis ou un boulon 30 afin d1empêcher la fourche 26 de tourner par rapport au bras 25 24 et des cales 31 sont interposées entre l'oreille 29 et le fond du renfoncement 24a afin de tenir la fourche 26 dans la position angulaire requise par rapport au bras. La marge de réglage de l'organe 26 par rapport au bras 24 est de l'ordre de 2°. Il est bien évident que ce mode de fixation du moyeu 23 au bras oscillant 30 24 n'est pas limité aux systèmes de suspension utilisant un organe de support en Y, tel que celui- décrit ci-dessus, mais qu'il convient pour tous les systèmes de suspension comportant des bras oscillants tirés ou semi-tirés. D'autre part, les moyeux destinés à supporter les roues pourraient être fixés aux bras oscillants 35 sans prévoir de possibilité de réglage, par exemple, par soudage, auquel cas, le bras oscillant et le moyeu forment un ensemble. 72 09203 -4- 2130333 REVENDICATIONS 1. Suspension pour les roues arrière d'un véhicule caractérisée par ceci qu,elle comprend un organe de support en Y, des moyens pour relier les bras et la jambe de cet organe de support 5 à la face inférieure d'un véhicule, une unité de transmission montée au centre de l'organe de support, deux bras oscillants montés à pivotement sur les bras de l'organe de support et deux roues porteuses montées à rotation sur les deux bras oscillants et qui sont en liaison cinématique avec ladite unité de transmission. 10 2. Suspension arrière selon la revendication 1 caractéri sée par deci que les bras oscillants sont articulés aux bras respectifs de l'organe de support autour d'axes s*étendant dans la direction des bras de ce dernier. 3. Suspension arrière selon la revendication 1 ou 2 carac- 15 térisée par ceci que chaque bras oscillant est articulé à son organe de support en deux points situés le long du bras de ce dernier. 4. Suspension arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par ceci que chaque bras oscillant 20 est articulé à l'organe de support du côté opposé à celui présenté à la face inférieure dû véhicule. 5. Suspension arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par ceci que des éléments de montage élastique sont prévus h l'extrémité de chaque bras et à 25 l'extrémité de la jambe surmontant l'organe en Y sur le véhicule. 6. Suspension arrière selon la revendication 3 caractérisée par ceci que les éléments dè montage élastiques prévus aux extrémités des bras sont principalement conçus pour s'opposer aux déplacements latéraux de l'organe en Y dans le sens de la largeur 30 du véhicule, tandis que l'élément de mohtage élastique prévu à l'extrémité de la jambe est principalement destiné à s'opposer aux mouvements longitudinaux de l'organe en Y par rapport au véhicule'. 7. Suspension arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par ceci que l'unité de transmis- 35 sion est montée élastiquement sur l'organe de support. 8. Suspension arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par ceci que l'unité de transmis 72 09203 "5" 2130333 sion est un train d'engrenages différentiel classique. 9. Suspension arrière selon l'une quelconque des revendications précédentés caractérisée par ceci que chaque roue porteuse est montée à rotation sur un moyeu qui, de son côté, est monté de façon réglable sur son bras oscillant comme décrit dans la demande de brevet anglais N° 9155/72.