La présente invention due à la collaboration de Monsieur Armand FROUMAJOU,se rapporte à un mécanisme de transmission pour véhicule automobile,comprenant un inverseur de marche et un variateur de vitesse à éléments de friction du type comportant une première série d'éléments constitués par des disques solidaires en rotation d'un arbre menant,serrés entre les éléments d'une deuxi & me série d'éléments constitués par des anneaux solidaires en rotation d'un tambour relié à un arbre mené,des moyens étant prévus pour faire varier l'excentricité entre les arbres parallèles des deux séries d'élSments. Dans les mécanismes de transmission du type précité, le dispositif de marche arrière est généralement réalisé au moyen de systâmes à crabots ou à pignon baladeur.Malheureusement,l'en- clenchement de ces dispositifs s'accompagne souvent de craquements de dentures fort désagréables et est même parfois très difficile à réaliser,principalement lorsque la transmission est utilisée avec un convertisseur de couple qui présente un couple de tratnée au ralenti. Des solutions plus élaborees,avec des dispositifs de synchronisation,présentent de leur cSté l'inconvénient d'un encombrement prohibitif. L'invention a pour but de fournir un mécanisme de transmission dans lequel l'inversion de marche peut se faire aisément, sans risque de craquement,ce mécanisme étant d'une grande compacité et comportant,notamment un nombre très réduit de roulements,tout en assurant un excellent guidage des organes tournants. Elle a donc pour objet un mécanisme de transmission pour véhicule automobile,comprenant un inverseur de marche et un variateur de vitesse à éléments de friction,du type à disques et anneaux conjugués,caractérisé en ce que l'inverseur de marche est constitué par un train planétaire dont le planétaire est solidaire de l'arbre d'entrée et dont le porte-satellites est solidaire de l'arbore de sortie dudit inverseur,cet arbre de sortie constituant en même temps l'arbre porte-disques du variateur La description qui suit montre un exemple de réalisation en référence aux dessine joints dans lesquels : - la Fig.l est une coupe longitudinale dun mécanisme de transmission suivant l'invention - la Fig.2 est une coupe partielle suivant la li gne 2-? de la Fig.l. Le uranisme représenté à la Fig.l comprend,principalement,un arbre menant l,un inverseur de marche 2 et un variateur de vitesse 3 disposés dans un carter 4. L'inverseur de marche 2 est constitué par un train planétaire dont le planétaire 5 est solidaire de l'arbre menant 1. Le planétaire 5 engrène avec des satellites 6 qui engrènent eux-memes avec des satellites 7 engrenant à leur tour avec une couronne 8. Les satellites 6 et 7 sont portés par un porte-satellites 9 solidaire d'un arbre 10. Un dispositif d'embrayage destiné à solidariser le porte-satellites 9 et la couronne 8 est constitué comme suit te porte-satellites 9 comporte un prolongement cylindrique 11 muni de cannelures externes 12 sur lesquelles sont montée coulissants des anneaux 13 intercalés entre des anneaux 14 montés coulissants dans des cannelures internes 15 d'un tambour 16 solidaire de la couronne 8. Du côté opposé à la couronne 8,le tambour 16 est fermé par une paroi 17 reliée à un moyeu 18 qui tourillonne autour de l'arbre 10. Entre le tambour 16 et le moyeu 18 est disposé à coulissement étanche,un piston annulaire 19 formant avec la paroi 17 une chambre 20 dont la mise en pression assure le serrage des anneaux 13 et 14 entre eux,donc la solidarisation entre le porte-satellites 9 et la couronne 8.La chambre 20 est alimentée en huile sous pression par un canal 20a ménagé dans le moyeu 18. Des ressorts 21 disposés entre le piston 19 et une couronne 22 arrêtée axialement sur le moyeu 1B,assurent le rappel du piston 19 et,par consXquent,la désolidarisation entre le portesatellites 9 et la couronne U. Lorsque le tambour 16 et a couronne 8 ne sont pas solidarisés avec le porte-satellites 9,ils peuvent QtrP i-mmobilisés dans le carter 4 au moyen 8'un frein à bande 23 L'ensemble constitué par le porte-satellites 9 et ;'arbre 10 tourillonne,d'un c8t de l'inverseur 2 autour d'un roulement 24 porté par un bossage 25 du carter et, de l'autre cflté de l'inverseur 2,dans un roulement 26 porté par une cloison 27 du carter. Du cté opposé à l'inverseur 2,par rapport au roulement 26,l'arbre 10 porte des cannelures 28 sur lesquelles sont montés coulissants des disques 29 constituant une première série d'éléments de friction du variateur 3. Les disques 29 sont intercalés entre des anneaux 30 montés coulissants dans des cannelures intérieures 31 d'un tambour 32. L'ensemble disques 29 et anneaux 30 peut être serré contre une couronne 33, solidaire du tambour 32,par une pièce de poussée 34.Dans ltexemple représenté,le serrage est exercé par une série de rondelles élastiques 35 qui prennent appui contre le fond 36 du tambour 32. La pièce de poussée 34 est solidaire d'un arbre 37 solidaire en rotation du tambour 32,grâce à des cannelures conjuguées 38.L'arbre 37 constitue l'arbre de sortie du variateur 3. Le tambour 32 tourillonne dans des roulements 39 portés par une balancelle 40 solidaire d'un axe 41 qui tourillonne lui-mtme dans deux roulements 42,43 portés par le carter 4. L'oscillation de la balancelle 40 permet,einsi qu'il est connu,de faire varier l'excentricité entre les arbres 10 et 37, ce qui modifie le rapport de la transmission. L'arbre de sortie 37 peut indifféremment et comme connu,soit constituer l'arbre d'entrée d'un deuxième variateur,soit porter un pignon engrenant avec un pignon solidaire d'un arbre secondaire d'axe confondu avec l'axe 41 de la balancelle 40. Le fonctionnement du mécanisme décrit ci-dessus est le suivant s La marche avant est obtenue par serrage de l'embrayage 11 à 16; l'ensemble du train étant bloqué,les arbres 1 et 10 tour nent à le méme vitesse. La marche arrière est obtenue par blocage du tambour 16 par le frein à bande 23 ; si le rapport entre les nombres de dents de la couronne 8 et du planétaire 5 est voisin de 2,les vitesses des arbres 1 et 10 sont sensiblement les mSmes,mais de sens opposés Lorsque,à la fois,l'embrayage 11 à 16 et le frein à bande 23 sont desserrés, la transmission est au point neutre. L'inverseur à train planétaire constitue donc bien un moyen sflr pour réaliser ltinversion du sens de rotation de l'arbre de sortie sans aucun craquement0 Par ailleurs,grace à la combinaison particulière entre le porte-satellites 9 et l'arbre 10 porte-disques,ce dernier est parfaitement maintenu par les deux roulements 24 et 26,ce qui permet de tenir aisément le couple de basculement du à la réaction des anneaux 30 sur les disques 29. On utilise donc un nombre très réduit de roulements, ce qui limite grandement l'encombrement de la transmission. - RVENOICATIONS 1 - Mezenisme de transmission pour véhicule automobile, comprenant un inverseur de marche et un variateur de vitesses à éléments à friction,du type à disques et anneaux conjugués,caractérisé en ce que l'inverseur de marche est constitué par un train planétaire dont le planétaire (5) est solidaire de arbre d'entrée (1) du mécanisme et dont le porte-satellites (9) est solidaire de l'arbre de sortie (10) dudit inverseur,cet arbre de sortie constituant en même temps l'arbre porte-disques du variateur de vitesses. 2 - Mécanisme suivant la revendication l,caractérisé en ce que la couronne (8) du train planétaire est portée par un tambour (16,17,18) tourillonnant sur ledit arbre de sortie (10), un embrayage (11 à 16) disposé O~l'intérieur dudit -tambour étant destiné à solidariser ledit tambour (16) avec le porte-satellites (9). 3- Mecanisme suivant la revendication 2,caractérisé en ce que ledit embrayage comprend des anneaux (13) montés coulissants dans des cannelures externes (12)dun prolongement cylindrique (11) du porte-satellites (9)iesits anneaux (13) étant intercalés avec des anneaux (14) montés coulissants dans des cannelures internes (15) dudit tambour (16). 4 - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3,caractérise en ce qu'il comporte des moyens d'actionnement des anneaux (13,14) dudit embrayage lesdits moyens d'actionnement étant constitués par un piston (19) monté dans le tambour (16) et définissant avec la paroi radiale (17),la paroi extérieure et le moyeu (18) de celui-ci,une chambre (20) dont la mise en pression provoque le déplacement en translation dudit piston (19),le mécanisme comportant an outre des moyens élastiques (21) de rappel dudit piston lors de la suppression de la pression dans la chambre. 5 - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérise en ce que le train planétaire comporte en outre un frein à bande (23) d'immobilisation du tambour (16) porteur de ladite couronne.