L'invention concerne un dispositif de montage d'un moteur d'aéronef, et plus particulièrement un dis- positif de montage d'un moteur d'aéronef qui permet à ce moteur d'être basculé hors de sa position normale de fonc- tionnement pour entretien et visite et qui empêche le mo- teur de quitter sa position normale de fonctionnement lors d'un écrasement. Des dispositifs de montage de moteurs d'aéronef, transmettant des charges verticales, latérales, longitudi- nales et de couple à la cellule sur laquelle le moteur est monté, tout en permettant la dilatation et la contraction thermiques du moteur de l'aéronef,sont connus dans l'art anté- rieur depuis longtemps. De plus, les principes mécaniques généraux for- mant la base de la conception et du fonctionnement de jam- bes de force et d'autres éléments statiques de support sont bien décrits dans des ouvrages classiques de physique et d'ingéniérie mécanique tels que "Merian, J.L. Mechanics, N.Y., John Wiley & Sons, 1956 et Kittel, C., Knight, W.D., Ruderman, M.A. Mechanics, Berkeley Physics Course Vol. 1, Newton, Mass., Education Development Center, 1968". Malgré la disponibilité de divers dispositifs de montage de moteurs d'avions, il existe dans ce domaine un besoin portant sur un dispositif perfectionné de montage d'un moteur conçu pour faciliter une visite et un entre- tien complets et aisés du moteur, sans qu'il soit néces- saire de démonter ce dernier, tout en l'empêchant de se détacher au cours d'un écrasement. Pour faciliter la compréhension de l'invention, on peut considérer de façon sensiblement sommaire qu'elle a trait à un dispositif de montage de moteur d'avion sur une cellule, dispositif permettant à la partie arrière du moteur d'être aisément basculée vers l'extérieur pour être visitée et entretenue, tout en pouvant rester dans sa position de fonctionnement au cours d'un écrasement. A cet effet, pendant les opérations d'entretien, la par- tie supérieure avant du moteur est reliée à la cellule par des moyens amovibles qui, lorsqu'ils sont fixés, trans- mettent les charges longitudinales, latérales et de couple du moteur à la cellule. De plus, la partie inférieure avant du moteur est reliée à la cellule afin de transmettre uni- quement les charges verticales et latérales à cette cellu- le. Des moyens amovibles supplémentaires sont reliés à la cellule pendant les opérations d'entretien de manière que, lorsqu'ils sont fixés, les charges longitudinales du mo- teur soient transmises à la cellule et le moteur puisse 1O tourner autour d'un axe vertical. De plus, la partie ar- rière du moteur est reliée de manière amovible à la cel- lule de manière que, lorsqu'elle est fixée, les charges longitudinales, verticales, latérales et de couple du mo- teur soient transmises à la cellule afin que le moteur ls reste fixé en cas d'écrasement. L'invention a pour objet un dispositif de montage d'un moteur d'aéronef ou d'avion, permettant à.ce moteur d'être basculé hors de sa position normale de fonctionne- ment pour être aisément visité et entretenu. Le disposi- tif de montage est capable de maintenir le moteur dans sa position normale de fonctionnement au cours d'un écrase- ment. Il comporte relativement peu d'élénments. L'invention sera décrite plus en détail en re- gard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limi- tatif et sur lesquels: la figure l est une élévation, avec arrachement partiel vers l'intérieur, d'un moteur d'aéronef monté à l'aide du dispositif selon l'invention, immédiatement avant que ce moteur soit basculé vers l'extérieur pour des opé- rations d'entretien; la figure 2 est une vue de dessus, avec arrache- ment partiel, du moteur d'avion monté au moyen du disposi- tif selon l'invention, immédiatement avant qu'il soit bas- culé vers l'extérieur pour des opérations d'entretien, cette vue montrant en traits mixtes le moteur en position de basculement vers l'extérieur; 249901ç la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1, montrant le montage arrière du moteur d'aéronef selon l'invention; la figure 4 est une coupe partielle du montage arrière suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue partielle de dessus, avec arrachement partiel, d'un ensemble supérieur avant de montage du moteur d'aéronef selon l'invention; la figure 6 est une coupe partielle suivant la ligne 6-6 de la figure 5, montrant l'ensemble supérieur avant de montage d'aéronef selon l'invention; la figure 7 est une vue partielle de dessus d'un ensemble à jambe de force inférieure; la figure 8 est une coupe partielle suivant la ligne 8-8 de la figure 7, montrant la jambe de force in- férieure; et la figure 9 est une coupe partielle suivant la ligne 9-9 de la figure 7, montrant l'ensemble inférieur avant de montage. La forme préférée de réalisation de l'invention décrite ci-après est prévue pour un aéronef ou avion à deux moteurs à turbine, placés symétriquement par rap- port au plan central vertical du fuselage. Cependant, l'invention peut s'appliquer à un avion comportant un ou plusieurs moteurs, et ces moteurs peuvent être du type à turbines ou d'autres types utilisés en aéronautique. Par conséquent, la description d'un dispositif de montage de deux moteurs à turbine n'est donnée qu'à titre d'exemple. Dans la description qui suit, on se référera au dispositif de montage d'un seul moteur. Le dispositif de montage de l'autre moteur est symétrique du dispositif de montage du premier moteur par rapport au plan central vertical. En cours de vol, chaque moteur est relié à la cellule de l'avion par un anneau arrière de montage qui est fixé à la partie arrière du moteur qu'il entoure et qui est également relié à la cellule afin de transmettre à cette dernière les charges verticales, latérales, lon- gitudinales et de couple du moteur. Le moteur est égale- ment relié, en cours de vol, à un montage inférieur avant qui, lui-même, est fixé à la cellule afin que les charges verticales, latérales et de couple du moteur soient trans- mises à cette cellule. De plus, le montage inférieur avant comporte un ensemble à palier sphérique monté à peu près verticalement et il est mobile dans la direction longitu- dinale afin de permettre une dilatation ou une contraction thermique longitudinale du moteur. Pour qu'il soit possible d'effectuer sur le mo- teur la maintenance au sol, trois jambes de force, utili- sées uniquement pour des opérations de maintenance, sont installées. Une jambe de force inférieure est montée en- tre le montage inférieur avant et la cellule afin que les charges longitudinales du moteur soient transmises à cette cellule. Deux jambes de forces supérieures sont fixées entre la cellule et un point commun de pivotement sur le montage supérieur avant relié au moteur. Ce point de pivo- tement possède un axe qui coïncide sensiblement avec l'axe du montage inférieur avant. Après que l'anneau arrière de montage a été séparé de la cellule, les trois jambes de force servent à supporter le moteur pendant qu'il est bas- culé vers l'extérieur pour des opérations d'entretien. Pendant le basculement du moteur vers l'extérieur, on fait tourner principalement ce moteur sur le palier du mon- tage inférieur. Lorsque l'entretien est achevé et que l'an- neau arrière de montage est de nouveau fixé, les trois jam- bes de force de maintenance sont retirées. Après le remon- tage de l'arbre de commande, l'avion est de nouveau prôt à voler. Si l'on considère à présent les dessins pour pas- ser à une description détaillée du dispositif de montage du moteur et des jambes de force de maintenance selon l'in- vention, on peut tout d'abord se référer à la figure 5 qui montre la partie supérieure avant d'un moteur 14. Un bâti avant 10, comportant une console il ayant sensiblement la forme d'un arc, est fixé au moteur 14 de l'avion par des boulons 15. Une patte 18 fait saillie 2 peu près perpen- diculairement au plan de la console li et elle présente un 24990 1 5 trou sensiblement vertical 19, comme montré plus claire- ment sur la figure 6. Une première jambe de force supérieure 21 rela- tivement longue est montrée globalement sur la figure 5. La jambe de force 21 comporte une tige mâle 22 qui pré- sente un épaulement cylindrique 23 séparant un tronçon 24 de diamètre relativement grand d'un tronçon 25 de diamètre relativement faible et présentant des filets 26. Le tron- çon 24 de grand diamètre de la tige 22 est relié rigide- ment, par exemple par soudage, à une patte 28 qui présente un trcu 29 ménagé dans une extrémité arrondie 30, comme montré plus clairement sur la figure 6. Une tige femelle 31 est percée et taraudée à une extrémité 32 afin de pré- senter des filets 33 qui correspondent aux filets 26. L'extrémité 34 de la tige femelle 31 est reliée à une patte plane 35 et à une patte 36 de forme en S, comme montré plus clairement sur la figure 1. Une deuxième jambe de force supérieure 38, rela- tivement courte, est montrée globalement sur la figure 5, la jambe de force 38 comportant une tige femelle 39. La seule différence entre la première jambe de force supé- rieure 21, relativement longue, et la deuxième jambe de force supérieure 38, relativement courte, réside dans les longueurs relatives des tiges femelles 31 et 39, respecti- vement. Par conséquent, pour plus de brièveté, on peut se reporter à la description de la jambe de force supérieure 21, relativement longue, pour la jambe de force 38, rela- tivement courte, sans répétition de cette description. La figure 5 montre une console 52 associée à la première jambe de force supérieure et une console 53 as- sociée à la deuxième jambe de force supérieure, et la fi- gure 7 montre une console 54 associée à une jambe de force inférieure, chacune de ces consoles comportant une embase rectangulaire et plane 56 et une patte disymétrique 58 qui fait saillie perpendiculairement de cette embase 56. L'épaisseur de la patte 58 est choisie de manière que cette patte s'ajuste entre les pattes 35 et 36 des jambes de force 21 et 38. Les consoles 52, 53 et 54 des jambes de force sont fixées à la cellule 60 par des boulons 61, comme montré par exemple sur les figures 1 et 5, et les pattes et 36 des jambes de force supérieures 21 et 38 sont re- liées de manière amovible aux consoles supérieures 52 et 53 par des axes 62 de pivotement. Comme montré sur la figure 6, les pattes 28 des jambes de force supérieures 21 et 38 sont reliées de manière amovible et de façon à pouvoir tourner au bâti supérieur avant 10, à l'aide d'une broche 64 de pivotement qui com- porte une tête supérieure élargie 65, une tige 66, une extrémité inférieure effilée 67, une bille 68 de retenue, rappelée par ressort, et un bouton 69 de libération. En ce qui concerne à présent la partie infé- rieure avant du moteur 14, la figure 9 montre un bâti infé- rieur avant 75 de montage ayant sensiblement la forme d'un A et comprenant des éléments tubulaires latéraux ou incli- nés 76 reliés à un cylindre 77 afin que leurs axes soient coplanaires à l'axe du cylindre 77. Les extrémités infé- rieures des éléments tubulaires latéraux 76 sont reliées à des tubes 78 de pivotement afin que les axes de ces tu- bes 78 coïncident avec ceux des éléments tubulaires laté- raux 76 et leur soient coplanaires, lIs axes des tubes 78 étant perpendiculaires à l'axe du cylindre 77. Des paliers 79, comportant des brides 80, sont introduits dans les ex- trémités des tubes 78 de pivotement. Des consoles 81 sont formées chacune d' équerres droites 82 et de parties trian- gulaires 83 reliées perpendiculairement à chaque extrémité des équerres droites 82, un côté de chaque équerre 82 pré- sentant un trou 84. Les consoles 81 sont reliées à la cel- lule 60 par des boulons 85 afin que les axes des trous 84 coïncident et forment un angle d'environ 30 avec une per- pendiculaire au plan central vertical de l'avion. Les an- gles aigus formés par les équerres 82 sont tournés chacun vers l'intérieur et sont séparés par paires par la longueur des tubes 78 de pivotement et des brides 80 des paliers 79. Les tubes 78 sont montés de manière à pouvoir tourner. entre les consoles 81 des deux paires à l'aide de boulons 86, d'écrous 87 et de rondelles 88, les boulons passant dans les trous 84. Comme montré également sur la figure 9, le cy- lindre 77 est alésé à un diamètre 89 relativement grand sur sa partie inférieure, un diamètre 90 relativement petit sur sa partie centrale et un diamètre intérieur 91 sur sa partie supérieure afin que la partie centrale forme un épau- lement annulaire 92. Un palier sphérique 93 est disposé dans la partie supérieure 91 et repose sur l'épaulement 92 tout en étant fixé par un anneau 94 de retenue qui s'ajuste dans une gorge annulaire 95. Comme montré sur la figure 7, une patte sensi- blement triangulaire 96, dont l'épaisseur est sensiblement égale à celle des pattes 58, est fixée au côté avant du cy- lindre 77 afin d'être perpendiculaire à l'axe de ce cylin- dre 77 et de former un angle intérieur d'environ 30 avec le plan central vertical du bâti inférieur avant 75 de mon- tage. La figure 9 montre également une broche 110 de montage qui comprend une tige 111 dont le diamètre lui per- met de s'ajuster à travers le palier 93. La tige comporte des filets 112 au moyen desquels la broche 110 de montage peut être fixée au palier sphérique 93 à l'aide d'un écrou 113, d'une rondelle 114 et d'une entretoise tubulaire 115 afin que la broche 110 de montage puisse tourner autour d'un axe sensiblement vertical et aussi, dans une moindre mesure, autour d'axes horizontaux et longitudinaux. L'extrémité opposée de la tige 111 comporte une partie 113 de grand diamètre présentant un chanfrein 116. Une plaque sensible- ment triangulaire 117, qui présente des trous 118 à chaque angle,est reliée normalement à la broche 110 de montage, et cette dernière est fixée au moteur 14 par des boulons 119 passant dans les trous 118. Une jambe de force inférieure 120 est représen- tée globalement sur la figure 7. La fiiuire 8 montre plus clairement un premier trou 121 percé et taraudé en 123, et une extrémité 122 est reliée à des pattes 124 et 125 de forme en S. Les pattes 124 et 125, qui présentent cha- cune un trou de pivotement (non représenté), sont écartées d'une distance suffisante pour permettre à la patte 58 ou à la patte 96 d'être placée entre ces pattes 124 et 125. Un second tronçon 128, présentant un alésage 129, est re- lié symétriquement à des pattes 130 et 131 de forme en S présentant chacune un trou de pivotement (non représenté) et écartées idéalement d'une me^me distance que celle coepri- se entre les pattes 124 et 125 afin que les extrémités de la jambe de force inférieure 120 puissent être permutées. La figure 8 montre une tige intermédiaire 132 qui présente une extrémité mâle filetée 133 dont les fi- lets correspondent aux filets 123, une extrémité non fi- letée 134 dont le diamètre lui permet de s'ajuster dans l'alésage 129, et un bout 135 situé sur l'extrémité non filetée 134 et d'un diamètre relativement faible. Le bout présente un trou 136 dont l'axe est perpendiculaire à l'axe de la jambe de force inférieure 120 de manière que, lorsque l'extrémité 134 est introduite dans l'alésage 129, une goupille (non représentée) puisse être introduite dans le trou 136 pour empêcher la séparation des différents éléments de la jambe de force inférieure 120. Un tronçon central 138 de la tige intermédiaire 132 présente un dia- mètre supérieur à celui de l'une ou l'autre des extrémités, et il présente également des faces aplaties et parallèles 139 écartées d'une distance permettant l'utilisation d'une clé ouverte pour régler la longueur de la jambe de force intérieure 120 au moyen des filets 133. Pour le montage de la jambe de force 120, on peut relier l'une ou l'autre de ses extrémités à la patte 96 au moyen d'un axe 59 de pivo- tement, l'autre extrémité étant reliée à la console infé- rieure 54 à l'aide de l'un des axes 62 de pivotement. On peut à présent reporter son attention sur la partie arrière du moteur 14 d'avion et notamment sur la figure 3 qui montre globalement en 140 un anneau arrière de montage. Un tube 141 de forme en C entoure globalement la partie arrière du moteur 14, un tube intérieur 142 d'entretoisement comportant des extrémités coudées 143 qui sont reliées au tube 141 en C, à proximité de ses extrémités 144 et dans le plan de ce tube 141. Des gous- sets triangulaires 145 sont fixés aux tubes 141 et 142. Des patins 148 de montage sont fixés à une face extérieure 147, perpendiculairement aux extrémités du tube 141 en C, et présentent une forme sensiblement oblongue, comme montré plus clairement sur la figure 1. Comme représenté sur la figure 2, une face inté- rieure 149 des patins 148 forme un angle d'environ 3 avec la face extérieure 147, les parties les plus épaisses et les plus minces des patins 148 définissant une ligne per- pendiculaire au plan du tube 141 en C, les parties les plus minces étant à l'extrémité arrière. Par conséquent, lorsque l'anneau 140 de montage est fixé, l'axe du moteur 14 de l'avion forme un angle d'environ 3 avec l'axe cen- tral de l'avion. L'anneau arrière 140 de montage est relié de manière amovible à la cellule 60 par des boulons 150 situés à proximité de chacune des extrémités des patins 148 et orientés perpendiculairement à la face 149. Les patins 148 sont orientés par rapport au plan du tube 141 en C afin de former un angle droit avec des lignes passant par leurs boulons respectifs 150, comme montré plus clai- rement sur la figure 1. La figure 4 représente un tube rapporté extérieur 151 qui présente des filets 152 et qui est fixé au tube 141 en C en passant dans un trou 153 afin que l'axe du tube 151 soit situé dans le plan du tube 141 en C. Une broche extérieure 154 de montage du moteur présente une extrémité intérieure 155 dont le diamètre extérieur est pre' Rgal mais inférieur, au diamètre intérieur du tube rapporté extérieur 151, et une extrémité extérieure 156 qui présente des filets 157 correspondant aux filets 152 du tube 151 et fixés dans ces derniers par une rondelle 158 et un écrou 159. Un bout 160 de l'extrémité extérieure 156 comporte une tête hexagonale et est dimensionné afin de permettre l'utili- sation d'une clé normalisée. Un trou 161 destiné à un fil métallique de sécurité apparaît dans le bout 160, perpen- diculairement à l'axe de la broche 154, Un alésage 162 part d'un chanfrein 163 vers l'intérieur du tronçon fileté 157. Une douille 164 de montage de la broche extérieure, de forme sensiblement trapézoïdale, présente des trous à chacun de ses sommets, trous au moyen desquels cette douille 164 est fixée au moteur 14 à l'aide de boulons 166. Une bague 167 est fixée normalement à la douille 164 et est destinée à recevoir l'extrémité intérieure 155 de la broche 154. Comme montré également sur la figure 4, une broche intérieure 169 de montage du moteur comporte une tige 170 reliée normalement à une plaque sensiblement trapézoldale 171 qui présente des trous 172 à ses sommets. Un bout 173, présentant un chanfrein 174, fait saillie à travers la plaque 171 et est percé en 175. L'autre extré- mité de la broche 169 forme un bout hémisphérique 176 in- cliné d'environ 12 par rapport à l'axe de la broche 169, vers la grande base de la plaque trapézoidale 171. La broche intérieure 169 de montage du moteur est orientée, la grande base de la plaque trapézoldale 171 étant ver- ticale, de manière que le bout hémisphérique 176 soit in- cliné vers l'avant, en direction de l'extrémité avant du moteur 14. La broche intérieure 169 de montage du moteur pénètre dans un t-ou 177 du tube 142 d'entretoisement et est reliée au moteur 14 par des boulons 178. Un patin 179 de montage du moteur, de forme sensiblement carrée, présentant des trous 180 à chacun de ses angles, trous au moyen desquels il est fixé à la cellule 60 à l'aide de goujons 181, d'écrous 182 et de rondelles 183, présente également un trou central 184 d'un diamètre supérieur à celui du bout hémisphérique 176. Une bague 185 est reliée au patin 179 en faisant un certain angle vers l'arrière, cet angle étant égal à environ 15 avec la perpendiculaire au plan central vertical, et cette bague présente un dia- mètre intérieur permettant au bout hémisphérique 17r de s'ajuster dans ladite bague 185 et dans le trou central 184 et de pénétrer dans un trou 186 de la cellule 60. En cas d'écrasement, le moteur 14 est soumis à une force considérable vers l'avant. Cependant, cette force est transmise à la cellule 60 en plusieurs points, ce qui permet au moteur 14 de rester à l'intérieur d'une botte à feu 187 formée par la cellule 60 sur les côtés avant, arrière, intérieur, supérieur et inférieur du mo- teur et par une trappe d'accès (non représentée). En pre- mier lieu, le moteur 14 est relié directement à la broche intérieure 169 de montage dont le bout hémisphérique 176 fait saillie, en passant dans la bague 185 du patin 179 de montage du moteur, à l'intérieur du trou 186 de la cel- lule 60. Ainsi, une force vers l'avant exercée sur le mo- teur 14 est transmise directement de la broche intérieure 169 de montage à la cellule 60 et indirectement par l'in- termédiaire du patin 179 de montage du moteur. En outre, tout mouvement du moteur 14 et de la broche intérieure 169 de montage de ce moteur vers l'avant fait avancer plus profondément le bout hémisphérique* 176 dans le trou 186 en raison de l'angle d'inclinaison vers l'avant du bout 176 et de l'angle d'inclinaison vers l'arrière de la bague , ce qui établit une liaison encore plus solide entre le moteur 14 et la cellule 60. En second lieu, le moteur 14 est relié à la broche extérieure 154 de montage afin de transmettre des forces orientées vers l'avant à l'anneau arrière 140 de montage, et, par conséquent, à la cellule , par l'intermédiaire des boulons 150 traversant les patins 148. Pour utiliser la caractéristique du dispositif de montage du moteur permettant à ce dernier d'être bas- culé vers l'extérieur, ce qui facilite l'entretien de la partie arrière dudit moteur, il est d'abord nécessaire de monter les jambes de force supérieures longue et courte 21 et 38 à l'aide des axes 62 de pivotement sur les première et seconde consoles supérieures 52 et 53, et à l'aide de deux des axes 62 de pivotement sur la patte 18. D'une ma- nière similaire, la jambe de force inférieure 120 est mon- tée à l'aide de l'axe 59 de pivotement sur la patte 96 et à l'aide.3a l'un des axes 62 de pivotement sur la console inférieure 54. Les figures 1 et 2 montrent les jambes de force 21 et 38 ainsi montées. Ensuite, on sépare la partie arrière du moteur 14 d'un arbre 188 de commande et, d'une manière similaire, d'autres désaccouplements peuvent être réalisés selon ce qui est demandé par les liaisons utilisées pour ce moteur particulier. Les quatre boulons 150 qui fi- xent l'anneau arrière 140 de montage à la cellule 60 sont ensuite retirés. Le moteur est alors prêt à être bas- culé vers l'extérieur de la boite à feu 187 en passant dans une ouverture 189 d'accès pour entretien du moteur, le bas- culement s'effectuant sur un angle d'environ 50 , comme mon- tré plus clairement sur la figure 2. Le moteur 14 est principalement supporté par le bâti avant inférieur 75 de montage et il peut tourner grâce à la présence du palier sphérique 93. Après l'opération de basculement vers l'extérieur et pendant les opérations d'en- tretien, la jambe de force inférieure 120 empêche tout mou- vement longitudinal ou latéral du bâti inférieur avant 75 de montage. D'une manière similaire, les jambes de force supérieures 21 et 38 empêchent le moteur 14 de se déplacer latéralement ou longitudinalement, et elles l'empêchent également de tourner, sauf autour de l'axe du palier sphé- rique 93. Il convient de noter que les conduites souples de combustible et d'huile restent branchées pendant l'opé- * ration de basculement vers l'extérieur, de même que les connexions hydrauliques et électriques. Lorsque le moteur 14 est en position de basculement vers l'extérieur, l'en- tretien de sa partie arrière est notablement facilité de sorte que les tuyères à combustible, les bougies d'allu- mage et les parties chaudes des robinets de purge sont plus aisément accessibles. Pour ramener le moteur 14 de sa position de bas- culement vers l'intérieur de la boîte à feu 187, on fait pivoter le moteur 14 en la faisant passer dans l'ouverture 189 d'accès, on fixe de nouveau l'anneau arrière 140 de montage à la cellule 60 au moyen des boulons , on raccorde de nouveau l'arbre 188 de commande au moteur 14 et on démonte et retire les jambes de force supérieures 21 et 28 et la jambe de force inférieure 120. Le moteur 14 est ainsi mon- té et prêt au vol. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. 24990 1 9 REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'un moteur (14) d'avion sur une cellule (60), caractérisé en ce qu'il comporte un anneau arrière 140 de montage, des éléments destinés à re- lier le'moteur à-l'anneau arrière de montage, des éléments (150) destinés à relier l'anneau arrière de montage à la cellule de manière que, lorsque la fixation est réalisée, les charges longitudinales, verticales, latérales et de couple du moteur soient transmises à la cellule, et des éléments reliés au moteur afin de transmettre à la cellule les charges de ce moteur orientées vers l'avant. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les éléments destinés à transmettre à la cellule les charges du moteur orientées vers l'avant com- prennent une broche intérieure 169 de montage du moteur qui présente un bout hémisphérique (176), des éléments (178) destinés à fixer cette broche intérieure au moteur afin que ladite broche soit perpendiculaire à l'axe du moteur et contenue dans un plan sensiblement horizontal, ledit bout hémisphérique étant incliné vers l'avant, des patins (179) de montage du moteur comportant chacun une bague (185) inclinée sensiblement du même angle que le bout hémisphérique de la broche intérieure de montage et ayant un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre exté- rieur dudit bout hémisphérique, et des éléments (181, 182, 183) destinés à fixer les patins de montage du moteur à la cellule afin que ledit bout hémisphérique de la broche in- térieure de montage passe dans la bague dudit patin de montage. 3. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'anneau arrière de montage comprend un tube (141) de forme en C relié à la partie arrière du mo- teur afin que le plan de ce tube soit sensiblement perpen- diculaire à l'axe du moteur et que les extrémités (144) dudit tube soient disposées dans un plan sensiblement vertical, sur le côté intérieur du moteur, et un tube intérieur (142) d'entretoisement fixé entre les extrémités du tube en C et à proximité de celles-ci. 4. Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que les éléments destinés à fixer le moteur à l'anneau arrière de montage comprennent une broche ex- térieure (154) de montage du moteur, un élément (164, 167) qui relie de manière coulissante cette broche au moteur afin que l'axe de ladite broche extérieure soit perpendi- culaire à l'axe du moteur et contenu dans le plan horizon- tal de symétrie du moteur, et des éléments destinés à fixer la broche extérieure de montage au tube en C. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le tube intérieur d'entretoisement présente un trou (177) dont l'axe est parallèle à l'axe de la broche extérieure de montage, cette dernière passant dans le trou du tube d'entretoisement et étant fixée à ce tube. 6. Dispositif selon la revendication 3, caracté- risé en ce que les éléments destinés à relier l'anneau ar- rière de montage à la cellule comprennent des patins (148) de montage destinés à fixer les extrémités du tube en C à la cellule de manière que, lorsque la fixation est réalisée, les charges longitudinales, verticales, latérales et de couple du moteur soient transmises à la cellule. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1, 2, 3, 4, 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens destinés à relier la partie inférieure avant du moteur à la cellule en permettant une rotation autour d'un axe sensiblement vertical de manière que les charges verti- cales, latérales, longitudinales et de couple du moteur soient transmises à la cellule. 8. Dispositif de montage d'un moteur d'aéronef sur une cellule, caractérisé en ce qu'il comporte des élé- ments destinés à relier la partie inférieure avant du mo- teur à la cellule de manière à permettre une rotation au- tour d'un axe sensiblement vertical, et de manière également que les charges verticales, latérales, longitudinales et de couple du moteur soient transmises à la cellule. 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les éléments de fixation de la partie inférieure avant du moteur à la cellule compren- nent un bâti inférieur avant (75) de montage relié de manié- re à pouvoir tourner autour d'un axe sensiblement vertical au moteur et à la cellule afin que les charges verticales, latérales, longitudinales et de couple du moteur soient transmises à la cellule. 10. Dispositif selon la revendication 9, carac- térisé en ce que le bâti inférieur avant de montage comprend un corps principal, un cylindre (77) relié à la partie supérieure du corps afin que son axe soit sensiblement vertical, des éléments destinés à relier le cylindre au moteur afin que ce dernier puisse tourner autour de l'axe du cylindre, et des éléments destinés à relier le corps principal à la cellule. 11. Dispositif selon la revendication 10, carac- térisé en ce que le corps principal comprend deux éléments tubulaires latéraux inclinés (76) reliés de façon copla- naire et symétrique, par une première extrémité, au cylin- dre afin de former un angle aigu avec l'axe de ce cylindre, ledit axe constituant la bissectrice de l'angle, et deux tubes (78) de pivotement reliés chacun de façon coplanaire et symétrique à l'extrémité non reliée de l'un des éléments tubulaires latéraux inclinés afin que les axes de ces tu- bes coïncident. 12. Dispositif selon la revendication 10, carac- térisé en ce que le cylindre comprend en outre un palier sphérique (93) fixé coaxialement à l'intérieur de ce cy- lindre, les éléments destinés à relier le cylindre au mo- teur comprenant une broche (110) de montage dont le dia- mètre lui permet d'être introduite dans le palier sphéri- que, cette broche étant normalement reliée à la face infé- rieure avant du moteur. 13. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 8, 9, 10, 11 et 12, caractérisé en ce qui'l caporte en outre des éléments destinés à relier la partie arrière du moteur à la cellule afin que les charges longitudinales, verticales, latérales et de couple du moteur soient trans- mises à cette cellule. 14. Dispositif selon la revendication 8, carac- térisé en ce qu'il comporte en outre des éléments destinés à relier de manière amovible et de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical la partie supérieure avant du moteur à la cellule afin que, lorsque la fixation est réalisée, les charges longitudinales, latérales et de couple du moteur soient transmises à la cellule. 15. Dispositif selon la revendication 14, carac- térisé en ce que les éléments destinés à relier de manière amo- vible et de façon à:pouvoir tourner la partie supérieure avant du moteur à la cellule comprennent un bâti supérieur avant (10) de montage relié au moteur et des organes destinés à re- lier de manière amovible et de façon à pouvoir tourner au- tour dudit axe vertical ledit bâti supérieur avant de mon- tage à la cellule afin que, lorsque la fixation est réali- sée, les charges longitudinales, latérales et de couple du moteur soient transmises à la cellule. 16. Dispositif selon la revendication 15, carac- térisé en ce que les éléments destinés à relier de manière amovible et de façon à pouvoir tourner le bâti supérieur avant de montage à la cellule comprennent une première jambe de force supérieure (21), des organes (28) destinés à relier de manière amovible et de façon à pouvoir tourner autour du- dit axe vertical une première extrémité extérieure (30) de ladite première jambe de force supérieure audit bâti supé- rieur avant de montage, des organes (35) destinés à relier de manière amovible une seconde extrémité intérieure de la- dite première jambe de force supérieure à ladite cellule de manière que, lorsque les extrémités extérieure et intérieure de la première jambe de force sont fixées, les charges lon- gitudinales, latérales et de couple du moteur soient trans- mises à la cellule, lesdits éléments destinés à relier le bâti supérieur Avant de montage à la cellule comprenant également une seconde jambe de force supérieure (38), des organes destinés à relier de façon amovible et de manière à pouvoir tourner autour dudit axe vertical une première extrémité extérieure (30) de cette seconde jambe de force au bâti supérieur avant de montage, et des organes desti- nés à relier de manière amovible une seconde extrémité intérieure de la seconde jambe de force supérieure à la cellule, de manière que, lorsque lesdites extrémités ex- térieure et intérieure de la seconde jambe de force supé- rieure sont fixées, les charges longitudinales, latérales et de couple du moteur soient transmises à la cellule. 17. Dispositif selon la revendication 16, carac- térisé en ce que l'extrémité extérieure de la première jam- be de force supérieure présente un trou (29) de pivotement dont 1kixe est perpendiculaire à cette première jambe de force, l'extrémité extérieure de la seconde jambe de force supé- rieure présente un trou (29) de pivotement dont l'axe est perpendiculaire à la première jambe de force supérieure, ledit bâti supérieur avant de montage présente un trou (19) de pivotement dont l'axe est sensiblement vertical, et lesdits organes destinés à relier la première extrémité extérieure de la première jambe de force supérieure au bâti supérieur avant de montage et les organes destinés à relier la première extrémité extérieure de la seconde jambe de force supérieure au bâti supérieur avant de montage com- prennent une broche supérieure (64) de pivotement qui est fixée dans le trou (19) de pivotement du bâti supérieur avant de montage, dans le trou (29) de pivotement de la première jambe de force supérieure et dans le trou (29) de pivotement de la seconde jambe de force supérieure. 18. Dispositif selon la revendication 16, carac- térisé en ce que les première et seconde jambes de force supérieures sont réglables en longueur. - 19. Dispositif selon la revendication 9, carac- térisé en ce qu'il comporte des éléments destinés à relier de manière amovible le bâti inférieur avant de montage à la cellule, de manière que, lorsque la fixation est réa- lisée, les charges longitudinales du moteur soient trans- mises à la cellule. 24990 1! 20. Dispositif selon la revendication 19, carac- térisé en ce que les éléments destinés à relier le bâti inférieur avant de montage a la cellule comprennent une jambe de force inférieure (120), des organes destinés à relier de manière amovible une première extrémité avant de la jambe de force inférieure à la cellule, et des organes destinés à relier de manière amovible une seconde extrémité arrière de la jambe de force inférieure au bâti inférieur avant de montage. 21. Dispositif selon la revendication 20, carac- térisé en ce que la jambe de force inférieure est réglable en longueur.