a) c'est un système de distribution sans arbre à cames qui permet d'éliminer le jeu à la transmission et les vibrations à des régimes élevés. b) Le système comporte une commande par arbre verticale 3 réalisé par un renvoi d'angle situé au niveau du vilbrequin composté de deux pignons coniques iden tiques 1 et 2 . L'arbre verticalecommande un pignon droit 8 celui-ci entraine un jeu de roues dentées camées 9 placées horizontalement sur la culasse 11. vendant tout le cycle d'admission les cames 13 sont régulières et donnent un meilleur remplissage des cylindres. C) L'objectif de l'invention vise à réaliser un moteur de motocycle a' combustion interne, à quatre temps de quatre cylindres avec modèle de distribution sans arbre à cames, permettant de donner un meilleur remplissage aux cylindres à chaque passage du cycle d'admission. d) Dans tous les autres systèmes, que ce soit dans les moteurs de motocycles, les véhicules légers, poids lourds ou engins agricoles, la distribution est pourvue d'arbre à cames commandés en général soit par arbre vertical, chaîne et exen trique. La plupart des moteurs ainsi équipés possèdent un système de tension automatique. Dans le cas de la commande par chaines, aux vitesses élevées, les chaines sont soumises à des vibrations importantes. Ces dispositifs présentent l'inconvznient de voir les chaines se détendre en fonctionnant et donnent trop de jeu à la transmission. e) Ce système, permettant d'éviter certains inconvénients, présente la possibilité d'éliminer le jeu à la transmission et les vibrations aux vitesses élevées, gracies. la commande par un arbre vertical entrainé par un renvoi d'angles compo sé de deux pignons coniques identiques. Le. systèmc, objet de l'invention, se compose d'une commande par arbre vertical particulièrement simple et originale par son ensemble technique. f) L'arbre. vertical est placé au milieu du carter dans la portée longitudinale du vilbrequin. Le vilbrequin cannelé est constitué de plusieurs éléments assemblés les uns aux autres dont un pignon droit d'entrainement de la roue d'embrayage à gauche et d'un autre à droite réglant la distribution d'allumage. Dans cette distibution, l'arbre vertical est maintenu par dieux roulements à billes qui sont logés, l'un au niveau du plan central de la culasse, et l'autre sur la partie inférieure du bloc cylindre. L'arbre est perpendiculaire au centre du vilbrequin et couaandé par un renvoi d'angle réalisé par deux pignons coniques identiques. L'un est entaillé par le vilbrequin et mène l'autre qui est monté sur l'arbre vertical claveté avec montage précis. Quand au deuxième pignon conique, il transmet le mouvement par l'intermédiaire de l'arbre vertical à la partie supérieure ou il est situé dans la suite du système de distribution. L'arbre entraine un pignon droit claveté. celui-ci est bloqué par un écrou à créneau sur le plan de travail moteur de la culasse. Il commande un jeu de roues dentées camées ayant un diamètre double. Les roues sont montées avec des roulements à aiguilles ( Nadéla) sur des axes et tournent deux par deux entre elles. Dans le système suivant, chaque roue commande un cylindre. Sur le plan de travail de chaque roue, les cames sont logées en formant un secteur de 1 de 4 celle-ci dans un sens bien déterminé. Les cames-sont rapportées dans des logements ou simplement des bossages préala blements rectifiés. Celles-ci font le cycle de travail moteur. Les levées d'admission, étant régulières, donnent un bon rendement de rempliâsage aux cylindres par l'intermédiaire des culbuteurs situés par des rampées sur le plan de travail de la culasse. Les dessins en annexe illustrent à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenté, le système se compose d'un renvoi d'angle avec pignon conique 1 , entraîné par le vilbrequin cannelé 2. Celui-ci commande un pignon conique 3 situé sur l'arbre vertical claveté 5. Il est serré à sa base par un écrou à créneau 6. L'arbre est maintenu par deux roulements à billes 7 et 8, l'un à la partie inférieure et l'autre au niveau du plan de travail de la culasse 9. L'arbre vertical entraine un pignon droit 10 placé horizontalement et serré par créneau 11 menant un jeu de quatre roues dentées camées 12, montées sur des roule ments à aiguilles 13 ( Nadela). Ces roues sont ajustées sur des axes 14. Elles possèdent chacune deux cames en forme de secteur de 1 de la roue, dont l'une 15 4 pour l'admission et l'autre 16 pour l'échappement, maintenues par un couvre culasse 17. g) Le système, objet de l'invention, peut être utilisé dans tous les cas de moteurs de motocycles, véhicules légers, poids lourds et engins agricoles. Cette distribu tion est fiable et très précise. Elle permet devréaliser des moteurs à quatre temps de combustion interne. 1) Système de distribution permettant de faire un meilleur remplissage des cylindres à chaque levée de l'admission dû à la régularité des cames. Caractérisé par le fait qu'il comporte une conmande par arbre vertical qui entraîne les roues dentées camées afin d'éliminer le jeu à la transmission et les vibrations à grands régimes. Préambule 2 Système selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que le système du renvoi d'angle et des roues camées, régu lières, donnent un meilleur remplissage au cylindre. Préambule 3 Système selon la revendication 2 Caractérisé par le système de logement des cames interchangeables et des bossages sur les roues. Ces cames donnent, à chaque admission, un meilleur remplissage des cylindres. Préambule 4 Système selon la revendication 3 Caractérisé par le système d'un pignon droit sur le vilbrequin avec une distribution d'allumage.