i 2077245 L'invention concerne un compteur de stationnement actionné par une ou plusieurs pièces de monnaie, généralement installé au bord des trottoirs ou dans des bâtiments de parking et à l'aide duquel une aiguille se déplace vers une position de départ en 5 fonction de l'introduction d'une pièce de monnaie pour revenir ensuite à sa position de repos, lorsque l'aiguille a atteint sa position de repos, un panneau d'interdiction de stationnement ou de dépassement de limite de stationnement est affiché. Etant donné que de tels compteurs de stationnement sont, d'une part, ex-10 posés à des conditions climatiques les plus diverses et les plus rudest tout particulièrement lorsqu'ils sont installés au bord des trottoirs, et que d'autre part on ne dispose pas toujours d'une possibilité d'alimentation de courant pour l'installation de tels compteurs de stationnement, ces compteurs de stationnement 15 sont généralement du genre mécanique, c'est-à-dire qu'ils sont généralement équipés d'un mouvement d'horlogerie mécanique et que le palpage des pièces conformément à leur valeur ainsi que le réglage de l'aiguille conformément à cette valeur sont effectués d'une manière mécanique. 20 Du fait de la pénurie bien connue des parkings qui se feit sentir tout particulièrement aux heures de pointe de la circulation, il a été proposé, à différentes reprises, d'appliquer à ces compteurs de stationnement un tarif, différent pour les heures de pointe de la circulation de celui pour les heures de faible fré-25 quentation. Cela signifie qu'il a été proposé d'imposer à l'usager du parking une taxe plus élevée pendant les heures de pointe de la circulation que pour les autres heures du jour ou de la nuit. le brevet français 1 397 660 décrit par exemple une instat-■30 lation comprenant une horloge pilote pour l'entraînement de plusieurs mécanismes d'horlogerie secondaires de compteurs de stationnement. Ces compteurs sont destinés à être installés dans les différents boxes d'un bâtiment de parking afin d'actionner une barrière pour l'ouverture et la fermeture des boxes de parcage. 35 Dans cette installation, les barrières servant à la fermeture des boxes de parcage sont normalement ouvertes, lorsqu'il n'y a pas de véhicule dans le box de parcage. Lorsqu'un véhicule s'y engage, la barrière se ferme automatiquement. A son retour, le propriétaire du véhicule est obligé d'insérer des pièces de monnaie 40 dans le compteur de stationnement afin de ramener celui-ci à zéro, BAD ORIGINAL 71 00360 2 2077245 ce qui enttaîne l'ouverture de la barrière. Cette installation de bâtiment de parking comprend également un dispositif à l'aide duquel l'horloge pilote entraîne les compteurs au moyen d'une fréquence électrique d'impulsions plus basse pendant les heures 5 de la nuit que pendant les heures de la journée. Pour l'usager de cette installation de bâtiment de parking, cela signifie que le tarif de nuit est plus bas que le tarif de jour. Le dispositif en question ne se prête cependant que pour une installation dans des bâtiments de parking et non pas pour une installation au 10 bord des trottoirs, étant donné qu'il exige la présence d'un dispositif d1alimentation de courant électrique et le raccordement par plusieurs câbles de tous les compteurs de stationnement à l'horloge pilote. Ces conditions ne sont en principe jamais réunies pour les compteurs de stationnement installés au bord des 15 trottoirs et leur réalisation entraînerait des frais tellement exorbitants que pour cette seulè raison une telle solution du problème est condamnée d'avance. Or, il existe déjà des compteurs de stationnement (brevet américain No. 2 329 926) qui peuvent être réglés sur un tarif de 20 stationnement différent pour les heures de la soirée (visites du théâtre, ete ..). Pendant la journée, ce compteur de stationnement ne permet que l'introduction d'une seule pièce de monnaie qui déclenche le mouvement d'horlogerie pour un seul intervalle de temps bien défini. Au moyen d'un levièr dë manoeuvre, action— 25 hé par un employé, le mouvement d'horlogerie peut alors être réglé sur un tarif de stationnement dit " de théâtre ". Dans ce cas, le canal d'insertion de la pièce e'st agrandi, permettant à l'usager l'introduction de plusieurs pièces qui actionneront à tour de rôle le compteur de stationnement, c'est-à-dire que l'usa-30 ger peut'disposer de trois heures de stationnement par exemple au lieu d'un seul stationnement d'une demi-heure* du fait de l'em-màgasinage dès pièces' dâils le compteur de statiennèment et de lair action successive sur' cè dernier. L'installation en' question dépend cependant de i'intervéntion d*un employé : de la municipalité qui ef-35 fectue lé réglage des mouvements d'horlogerie sur le tarif de stationnemént de théâtre, et les- frais élevés de main-d'oeuvre empêchent la plupart du temps sa réalisation. Le but de l'invention, par contre, est de perfectionner par un dispositif supplémentaire un compteur de stationnement 40 normal, ayant un modécfeforictionneraent essentiellement mécanique, BAD ORIGINAL 71 00360 3 2077246 de telle manière qu'il se règle automatiquement au cours de la journée et, si nécessaire, plusieurs fois en passant d'un tarif normal à un tarif plus élevé, ou vice versa. Le point de départ de l'invention est un compteur de stationnement actionné par une 5 pièce de monnaie où. l'introduction d'une ou de plusieurs pièces de valeurs égales ou différentes déclenche un mécanisme d'horlogerie déplaçant une aiguille devant un cadran vers une position de départ correspondant à la valeur de la pièce, d'où, cette aiguille revient à la position de repos, affichant sur le cadran le ree-10 tant du temps de stationnement. L'invention est caractérisée par le fait que le mécanisme d'horlogerie entraîne continuellement un disque de commutation associé à des cames de commutation, réglables par rapport au disque, qui effectuent une commutation de tarif dans le mécanisme de réglage des aiguilles ou dans le mécanis-15 me d'entraînement des aiguilles. Les possibilités les plus diverses s'offrent à d'autres perfectionnements du dispositif conforme à l'invention. On peut développer l'installation de telle manière que 1'introduction d'une même pièce fournisse un temps de stationnement plus ou moins 20 long. Au cours de la période du tarif normal, on peut disposer d'un stationnement de deux heures par l'introduction d'une pièce de un franc par exemple, alors que l'on n'obtient pour la même pièce pendant la période du tarif élevé qu'un temps de stationnement d'une demi-heure. 25 Au moyen du compteur de stationnement normal, le problème peut être résolu de deux manières différentes. Au cours de la période du tarif normal, l'aiguille peut effectuer une course plis grande que lors de la période du tarif élevé ou, en variante, le compteur de stationnement est équipé de plusieurs cadrans et, 30 pour une même pièce et une même déviation de l'aiguille, une transmission différente est commutée entre le mécanisme d'horlogerie et l'aiguille qui revient alors plus lentement à la position zéro que lors de la période du tarif élevé. Il existe une autre manière de réalisation de l'invention 35 par la possibilité d'obtenir le même temps de stationnement par l'introduction de deux pièces de valeurs différentes. Par l'introduction d'une pièce de 20 centimes par exemple, le mécanisme de réglage de l'aiguille avancerait à la position correspondant à une demi-heure lors de la période du tarif normal, alors que pen-40 dans la période du tarif élevé une pièce de 1 franc serait néces 71 00360 4 2077246 saire pour régler l'aiguille à la même position. les dessins ci-annexés montrent différents exemples d'exécution non limitatifs de l'invention réalisés sur un compteur de stationnement essentiellement mécanique. Dans ces dessins : 5 - la figure 1 représente le mécanisme de palpage des pièces de monnaie d'un compteur de stionnement normal, - les figures 2, 3» 4 montrent les éléments essentiels du mécanisme de réglage des aiguilles, pour autant qu'ils sont nécessaires à la compréhension de l'inven- 10 tion, - la figure 5 est un exemple de réalisation de l'invention avec un mécanisme de commutation dans le mécanisme d'entraînement de l'aiguille, - les figures 6 et 7 représentent des détails de l'exem-15 pie de réalisation conforme à la fig. 5, - la figure 8 est un exemple de réalisation permettant à 1*usager de disposer d'un temps de stationnement plus long pour la même pièce de monnaie pendant la période du tarif normal que pendant la période du tarif élevé, 20 - la figure 9 représente un exemple de réalisation quel que peu modifié du dispositif conforme à la fig. 8, - la figure 10 montre les éléments essentiels appartenant à une installation dans laquelle le même temps de stationnement coûte moins cher pendant la période du 25 tarif normal que pendant la période du tarif élevé, - la figure 11 est un exemple de réalisation quelque peu modifié de l'installation conforme à la fig. 10. Lé fonctionnement normal du mécanisme de palpage des 30 pièces et de réglage de l'aiguille sera expliqué tout d'abord à l'aide des figures 1 à 4. Ceci est nécessaire pour comprendre les modes de réalisation spéciaux conformes aux figures 4 à 11. Le compteur de stationnement montrant la réalisation de l'invention possède une roue transporteuse de pièces 1 qui se comp,ose 35 d'une roue dentée 2 et d'un disque 3, disposé sur le même axe que la roue dentée 2, au-dessous et à une certaine distance de eette roue dentée. La roue dentée 2 est entraînée par un moteur à ressort par l'intermédiaire d'une roue dentée 4 montée sur un arbre 5. Trois cames entraîneuses 6, 7 et 8 sont disposées entre la 40 roue dentée 2 de la roue transporteuse de pièces 1 et le disque 3« 71 00360 5 2077246 la roue transporteuse de pièces 1 est normalement arrêtée par un levier 9 qui est monté sur un pivot 10 et se trouve sous l'action d'un ressort 11 qui agit dans le sens des aiguilles d'une montre (selon fig. 1 et 2). le levier 9 possède une partie coudée 12, à 5 l'aide de laquelle il s'arrête sur une saillie 13 appartenant à un bord 14 des cames entraîneuses 6, 7 et 8. A l'une de ses extrémités, le levier de palpage 9 possède un coude 15 au moyen duquel ce levier coopère avec une pièce 16. Ceci signifie que, dès qu'une pièce 16 est introduite dans la fente d'insertion, le le-10 vier 9 est déplacé, à 1'encontre de la force du ressort 11, en sens inverse des aiguilles d'une montre et son coude 12 glisse de la saillie 13 du bord 14* De cette façon, la came entraîneuse de pièces 6 est libérée et tourne, sous l'action du moteur à ressorti en étant entraînée par la roue dentée 4, jusqu'à ce que le levier 15 de palpage 9 s'arrête sur la saillie 13 de la came entraîneuse 7 suivante. A chaque introduction d'une pièce de monnaie, la roue transporteuse de pièces 1 tourne ainsi de 120°. Pour trois pièces de monnaie introduites, la roue transporteuse effectue donc un tour complet. 20 Un levier de palpage 18 est disposé sur une tige station- naire 17. le levier de palpage 18 comporte à son extrémité gauche un segment denté 20 qui engrène avec un pignon 21 qui est monté sur un arbre 22. le pignon 21 est relié à un disque 23 qui présente une rainure circulaire 24 à proximité de sa circonféren-25 ce. Des cavaliers palpeurs de monnaie 25, 26 et 27 sont fixés à l'aide de vis 28 dans cette rainure 24. Un ressort 29 est fixé, d'une part, sur le disque 23 à proximité du pignon 21 et, d'autre part, sur une platine, le ressort 29 a pour fonction d'agir normalement dans le sens des aiguilles d'une montre sur le pignon 21 30 et le disque 23, et le disque 23 présente à cet effet un doigt 30 avec une saillie 31 à l'aide de laquelle le disque 23 appuie,dans sa position de repos, contre une tige 32 appartenant à un levier palpeur 33 dont la fonction sera expliquée plus loin, le levier palpeur 18 à segment denté 20 possède une tige 34 qui appuie sur 35 le disque 3 de la roue transporteuse de pièces 1. les pièces de monnaie 16 sont amenées lors du mouvement de la roue transporteuse 1, qui est montée à rotation sur un axe 35, à travers un élément de guidage fixe 36 et elles se trouvent en saillie sur la circonférence du disque 3. Une telle position de la pièce 16 est mon-40 trée sur la figure 2. Lors du transport de la pièce 16, le levier BAD OR1GWAL 71 00360 6 2077246 18 est donc déplacé du fait qu'il coopère avec la pièce 16 par l'intermédiaire de sa tige 34, palpant ainsi le diamètre de la pièce. Conformément au diamètre de la pièce, le pignon 21 et avec lui le disque 23 sont entraînés en rotation par l'intermé-5 diaire du segment denté 20. Les cavaliers palpeurs 25, 26 et 27 se déplacent avec le disque 23 et selon le diamètre de la pièce 16, un des cavaliers 25, 26 et 27 est amené dans une position telle qu'il peut être intercepté par une griffe de retenue 37 appartenant à un levier de retenue de pièces 38. La griffe 37 10 coopère alors avec les vis 28 dont la longueur est prévue en conséquence. Le levier de retenue 38 est monté d'une manière station-naire sur une tige 39 et il possède, outre la griffe de retenue 37, deux bras 40 et 41 au moyen desquels il palpe une came 42. La 15 came 42 est montée sur un arbre 43» Cet arbre 43 est entraîné par la roue dentée 2 dé la roue transporteuse 1 par l'intermédiaire, d'une roue dentée 44 (fig. 1).. La réduction est choisie de telle manière que la roue dentée 44 effectue un tour complet (3600) à chaque introduction d'une pièce, e'est-à-dire chaque fois que la 20 roue transporteuse tourne de 120°. A chaque introduction d'une pièce, la came 42 tourne par conséquent également de 360°, de telle manière que les extrémités coudées des bras de levier 40 et 41 coopèrent successivement avec la came 42 et causent, d'une part, l'arrêt de la griffe de retenue 37 du levier de retenue 38 suruna 25 des vis 28 des cavaliers 25, 26 et 27, alors que, d'autre part, elles amènent le levier de retenue 38 de la position d'interception (représentée sur la fig. 2) en sens inverse des aiguilles d'une montre, à la position hors d'action, de manière à permettre le retour du disque 23 à la position de repos, montrée sur la fig. 30 1, par l'intermédiaire du ressort 29* Chaque fois qu'une pièce^ est introduite, le levier 9 est déplacé en sens inverse des aiguilles d'une montre et libère ainsi la roue transporteuse de pièces 1. La pièce de monnaie 16 est alors captée par la came-entraîneuse 6 parce que la roue trans-35 porteuse 1 est maintenant entraînée par le moteur à ressort en sèns inverse des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire de la roue dentée 4. La pièce est ainsi acheminée et fixée dans sa position par rapport au diamètre du disque 3 de la roue transporteuse de pièces 1, par l'élément fixe 36» Comme elle est en sail-40 lie par rapport au diamètre du disque 3, elle déplacé le segment BAD ORIGINAL 71 00360 7 2077246 denté 20 et avec lui le pignon 21 par l'intermédiaire de la tige 34. I«e disque 23 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre de manière à amener un des cavaliers 25» 26 ou 27 dans la position d'arrêt par rapport au levier de retenue 38 à griffe de 5 retenue 37» C'est exclusivement le diamètre de la pièce de monnaie qui détermine lequel des trois cavaliers 25» 26 ou 27 sera amené à la position de palpage. Les cavaliers 25, 26 et 27 seront donc réglés sur le disque 23 de telle manière que le déplacement du disque 23 corresponde au diamètre de référence de la 10 pièce de monnaie authentique. Dès que la pièce a été palpée, le cavalier correspondant 25, 26 ou 27 est arrêté par le levier de retenue 38 qui, de son cêté, est amené en position d'interception par la came 42, oe qui empêche, au moins passagèrement, le disque 23 de céder à la traction du ressort 29 et de retourner à la pcsi-15 tion zéro. Dès que le disque 23 a été arrêté par un des cavaliers 25, 26 et 27, le processus de palpage de la pièce est terminé et le processus de réglage de l'aiguille peut commencer. Ce processus de réglage de l'aiguille est commandé par le levier de palpage 33 20 déjà mentionné qui est monté sur un axe stationnaire 45 et dont l'ergot 32 palpe les parties coudées des cavaliers 25, 26 et 27. Les cavaliers 25, 26 et 27 avec leurs parties coudées sont fixés sur le disque 23 de telle manière que la position radiale des parties coudées, par rapport au centre de rotation 22 du disque 25 23, constitue une mesure pour le temps qui, par l'intermédiaire de la pièce en question, est mis à la disposition de l'usager du compteur de stationnement, donc pour le temps de stationnement. Pendant le processus de palpage, le levier palpeur 33 est commandé par une came 46 (fig. 1) fixée sur l'arbre 43, lequel porte 30 aussi la came 42 et, comme cette came 42, elle tourne de 36O0 à chaque processus d'introduction de pièce et de palpage. A oet effet, le levier palpeur 33 possède un ergot 47 qui glisse sur la périphérie de la came 46. La came 46 tourne dans le sens des aiquilles d'une montre et pendant le demi-tour initial de la came 35 46, alors que le rayon de la came 46 demeure approximativement constant, il ne se produit aucun mouvement du levier palpeur 33. Ce n'est que lorsque le levier 33 avec son ergot 47 a atteint la rampe descendante 46' de la came 46 et après l'interception d'un des cavaliers 25, 26 et 27 par le levier de retenue 38 que le 40 levier 33 est entraîné en sens inverse des aiguilles d'une montre 71 00360 8 2077246 autour de son centre de rotation 45 jusqu'à ce que l'ergot 32 rencontre la partie coudée du cavalier intercepté» C'est ce mouvement du levier palpeur 33 qui provoque le réglage proprement dit de l'aiguille 56. les figures 3 et 4 reproduisent plus par-5 ticulièrement ce processus. Le levier palpeur 33 possède un "bras 48 qui comporte un segment denté 49» Le segment denté 49 engrène avec une roue dentée 50 qui est montée à rotation sur un arbre 51. Commandé par la came 46, le levier palpeur 33 entraîne dans son mouvement la roue dentée 50 par l'intermédiaire du segment denté 10 49» Un bras de levier 52, solidaire de la roue dentée 50, est muni d'un cliquet 54 fixé sur une tige 53» L'extrémité coudée du cliquet 54 s'engage dans un segment denté 55, porteur de l'aiguille 56. Le mouvement de palpage du levier palpeur 33 est ainsi transmis, par l'intermédiaire de son segment denté 49, à la roue 15 dentée 50 qui le transmet au levier 52 et, par l'intermédiaire du cliquet 54, au segment denté 55 et, par conséquent, à l'aiguille 56. Conformément à la position radiale des extrémités coudées des cavaliers 25, 26 et 27, l'aiguille est déplacée plus ou moins de la position zéro à la position de réglage. Par l'intermédiaire 20 d'éléments non représentés sur les figures 1 à 4, l'aiguille est entraînée par le moteur à ressort et, commandée par un régulateur de marche, elle est ramenée vers sa position de repos, jusqu'à ce qu'elle indique zéro sur le cadran 57. Un exemple de réalisation du dispositif spécial conforme 25 à l'invention est représenté sur les figures 5, 6 et 7. Il s'agit là d'un dispositif qui, pour une pièce de monnaie de valeur déterminée, fournit un temps de 60 minutes par exemple pendant la période du tarif normal alors que, pour la même pièce, il ne fournit qu'un temps de 30 minutes par exemple pendant la période du 30 tarif élevé. En ce cas, le cadran 57 conforme à la figure 5 est muni d'une division supérieure 58 pour le tarif élevé et d'une division inférieure 59 pour le tarif plus bas. On peut rendre distincts les deux différents cadrans en les réalisant de coïùeurs différentes et l'usager du compteur de stationnement peut alors 35 facilement se rendre compte lequel des cadrans représente son temps de stationnement alloué à une certaine période de la journée. En outre, les figures 5, 6 et 7 montrent le mécanisme à l'aide duquel l'aiguille est ramenée à zéro en 60 minutes lors 40 de la période du tarif normal» alors que, dans l'autre oas, pen- BAD ORIGINAL 71 00360 9 2077246 dant la période du tarif élevé, pour une même pièce de monnaie, elle est ramenée à la position zéro en 30 minutes. Bans la figure 6, on reconnaît deux platines 60 et 61. Entre les deux platines, le régulateur de marche 62 est montré schématiquement• le 5 régulateur de marche est entraîné par le barillet par l'intermédiaire de la roue dentée 63 et de la roue dentée 65 qui est solidaire de l'arbre 64. la roue dentée 66 est également fixée sur l'arbre 64 et engrène avec une autre roue dentée 67 qui est montée sur la platine 60, ainsi que la roue dentée 66. la roue den-10 tée 67 est pourvue d'une rainure annulaire 68 au bord de laquelle est prévue une graduation de O à 24 heures. Dans cette rainure annulaire 68 de la roue dentée 67, on peut fixer des éléments de réglage 69 qui correspondent dans leurs longueurs et dans leurs positions aux périodes du tarif élevé. En ce cas, la roue dentée 67 avec 15 les éléments de réglage 69 constitue le disque de commutation avec les saillies de commutation 200, conforme à l'invention, qui est entraîné conformément au rythme des périodes du jour. Ainsi qu'il ressort tout particulièrement de la figure 5, dans le présent exemple, un élément de réglage 69 occupe un espace corres-20 pondant à la période de 10 à 12 heures qui est une période de la plus grande densité de circulation. Cet élément de réglage 69 dépasse dans une certaine mesure la surface de la roue dentée 67. Il en est de même pour la période de 16 à 19 heures qui est également occupée par un élément de réglage 69. Les éléments de ré-25 glage 69 ou les surfaces non occupées par un élément de réglage de la roue dentée 67 coopèrent avec un levier palpeur 70 qui est monté sur un pont à palier 71 au moyen d'un axe 72. l'extrémité gauche (fig. 5) du levier appuie au-dessus de la rainure 68 sur la surface de la roue dentée 67, ou bien le levier est déplacé 30 par un des éléments de réglage 69. l'autre extrémité du levier 70 repose sur une tige 73 qui traverse les deux platines 60 et 61. Cette tige 73 est constamment poussée vers la gauche par un ressort 74 qui appuie par une extrémité sur la platine 61 et par l'autre sur une rondelle 75, solidaire de la tige 73* De cette 35 manière, le levier palpeur 70 appuie constamment soit sur la roue dentée 67, soit sur un des éléments de réglage 69. Un bras 76, relié à la tige 73, s'engage dans une rainure ménagée dans un manchon 77» la tige 73, le bras 76 et le manchon 77 constituent la tringlerie de commutation pour deux roues dentées de changeaient de vitesse 78 et 79» le manchon 77 est fixé à un arbre 80 71 00360 10 2077246 auquel est également fixée une roue dentée 81. Une roue dentée 82 est également "bloquée sur l'arbre 64 et entraîne un arbre 84 par l'intermédiaire d'une roue dentée 83. L'arbre 84 porte une autre roue dentée 85 qui, sur la figure 6, 5 engrène avec une roue dentée 87 portée par un arbre 88. L'arbre 88 porte, outre la roue dentée 87, une roue dentée 89. Dans la position montrée sur la figure 6, l'arbre 80 est entraîné par la roue dentée 82 par l'intermédiaire de la roue dentée 83, de l'arbre 84, de la roue dentée 85 et des roues dentées 87 et 78. Le 10 rapport de transmission dans le train d'engrenages 82, 83, 85, 87 et 78 correspond au tarif normal. Par contre, lorsque le levier 70 est amené à la position 4u tarif élevé par l'intermédiaire de la roue dentée 67 et d'un des éléments de réglage 69 (figure 7), le levier de palpage 70 pousse la tige 73, et, par l'intermédiai-15 re du bras 76, le manchon 77 et avec lui les deux roues dentées 78 et 79 sont déplacés axialement. Ce sont maintenant les roues dentées 79 et 89 qui engrènent l'une avec l'autre alors que les roues dentées 78 et 87 ne sont plus en prise. Conformément à la figure 7, l'arbre 80 est alors entraîné par les éléments 82, 83, 20 85, 87,89, 79. Dans l'exemple choisi, le rapport de transmission par rapport à l'entraînement normal est de Iî2. Autrement dit, la roue dentée 81 est entraînée pendant la période du tarif élevé à la vitesse double. Par l'intermédiaire d'un galet à friction 90, disposé sur un levier 91, le mouvement d'entraînement de la roue 25 dentée 81 est transmis à une roue dentée 92 qui transmet son mou^ vement à l'aiguille 56 par l'intermédiaire d'un manchon 93. En ce qui concerne le mode de fonctionnement du dispositif conformément aux figures 5, 6 et 7, il faut, en guise de récapitulation, souligner une fois de plus que, pendant la période du 30 tarif normal, l'aiguille 56 est ramenée de la position de fin de course à la position zéro en 60 minutes par la mise en service des éléments d'engrenage 82, 83, 85, 87, 78 alors que,pour le tarif élevé, qui est commuté par l'intermédiaire des éléments de réglage 69 et le levier palpeur 70, les éléments d'engrenage 82, 35 83, 85, 87, 89, 79 entrent en action, et l'aiguille est ramenée de la position de fin de course à la position zéro en seulement 30 minutes, grâce à son rapport de transmission plus élevé. A l'aide de la figure 8, il sera décrit, un autre exemple de réalisation de l'invention, où. la came de commutation à sail-40 lies de commutation conforme à l'invention actionne des moyens BAl> ORIGINAL 71 00360 2077245 de transfert arec limitation qui, pour le tarif élevé, agissent de telle manière sur le mécanisme de réglage de l'aiguille qu'au lieu d'un temps alloué de 60 minutes répondant au paiement d'une certaine pièce de monnaie lors du tarif normal, l'introduction de 5 la même pièce de monnaie pendant la période du tarif élevé n'ouvre droit qu'à un temps de stationnement de 30 minutes. En ce cas, . la roue dentée 67 selon la figure 6 ne porte pas de rainure, mais le disque de commutation 200 se compose d'une roue dentée 67 et d'une came 100, qui possède des saillies 101, qui correspondent 10 au tarif normal, et des encoches 102 qui correspondent au tarif élevé. Cette came 100 est fixée sur la roue dentée 67 au moyen .d'un disque 103 et d'une rainure annulaire 105" ainsi que d'une vis 105*• Les encoches 102 peuvent naturellement être disposées .différemment de la représentation donnée sur la figure 8, selon 15 les périodes du tarif élevé désirées. En tout cas, la position de.la came 100 sur la roue dentée 67 est réglable et peut être adaptée à la période du jour. L'ensemble de commutation 200 co-_opère en ce cas avec un levier palpeur 104. Ce levier est monté sur un axe 105 et possède à son extrémité gauche un doigt de pal-20 page 106 et à son extrémité droite une patte coudée 107. Le doigt de palpage 106 est maintenu appuyé sur la came 100 par l'intermédiaire d'un ressort 108. En ce cas, un élément de limitation scus forme d'un coulisseau 109 est articulé sur le levier palpeur 33et guidé au moyen d'une rainure glissant sur un goujon stationnaire 25 110. L'extrémité droite de l'élément 109 se trouve au-dessous de la patte coudée 107 du levier palpeur 104, lorsque ce dernier est dans la position du tarif normal. Lorsque le levier palpeur 104 se trouve dans la position du tarif élevé, ainsi qu'il est montré sur la figure 8, la patte 30 107 de ce levier palpeur 104 se trouve alors dans la trajectoire de cet élément de limitation 109. Lorsqu'au cours du processus de réglage de l'aiguille 56 le levier palpeur 33 est déplacé autour de son point fixe 45, l'élément 109 suit le mouvement et bute rapidement contre la patte coudée 107 du levier palpeur 104. Ce 35 n'est donc qu'un mouvement relativement peu important du levier palpeur 33 qui est transmis à l'aiguille 56 par l'intermédiaire du segment denté 49. Par contre, lorsque le levier 104 est déplacé autour de son centre de rotation 105 alors que la came 100 a poursuivi son 40 mouvement et que le doigt 106 repose sur une des saillies 101, BAD GR!^'MAL 71 00360 12 2077246 la patte 107 du levier palpeur 104- est déplacée hors de la trajectoire de l'élément de limitation 109» En ce cas, le levier palpeur 33 peut parcourir le double de la course lors de son mouvement de palpage des pièces avant de buter contre le cavalier 25 5 du disque 23* Par l'intermédiaire du segment denté 49» l'aiguille effectuera en ce cas une course bien plus considérable, c'est-à-dire que la déviation de l'aiguille sera plus importante que lorsque le tarif élevé est en vigueur. la figure 9 montre un exemple de réalisation modifié par 10 rapport à la figure 8 qui prévoit que le compteur de stationnement dans lequel cette installation est réalisée, soit équipé soit d'une batterie et d'un moteur continu, à vitesse constante ou d'un autre dispositif analogue à la place du moteur à ressort, soit d'une alimentation de courant par le réseau dont la possibilité 15 est donnée dans un bâtiment de parking par exemple. A la place du levier palpeur 104 selon la figure 8, deux commutateurs 110' et 111 sont montés en série avec un électro-aimant 112 dans le circuit d'une batterie 113« Dans la position montrée sur la figure 9 et qui représente le tarif élevé, le commutateur 110* est 20 fermé, le commutateur 111 est normalement ouvert, même dans la position du tarif élevé. Mais, au moment oii le cavalier 25, qui a été utilisé ici, a atteint sa position de réglage, un ergot 114 porté par le disque 23 agit sur le commutateur 111 et le ferme. En ce moment 1'électro-aimant 112 est excité. Son noyau plongeur 25 115 est attiré, son extrémité inférieure 116 ressort du corps de 1'électro-aimant 112 et forme une butée pour l'élément de transfert 109, qui limite la course du levier palpeur 33 et règle le compteur de stationnement sur un temps plus court. On peut en outre régler la diminution de l'espace de temps par rapport au 30 temps normal de stationnement en agissant sur la vis 117 de l'élémeït de limitation 109. Dans la position du tarif normal, c'est-à-dire après que le commutateur 110'a été ouvert par l'action de la saillie 101, l'alimentation de 11 électro-aimant est coupée, bien que le com-35 mutateur 111 soit fermé par l'ergot 114, et l'élément 116 ne se trouve plus dans la trajectoire de l'élément de transfert 109. Dans cette position, c'est le cavalier 25 qui constitue, comme précédemment, la butée pour le levier palpeur 33 au cours du réglage des périodes de temps de stationnement. Comme la course 40 qu'effectue l'ergot 32 dans la position du tarif normal jusqu'à BAD ORIGINAL 71 00360 2077246 la butée, constituée par la partie coudée du cavalier 25, est environ deux fois plus g?ande que la course qu'effectue l'élément de limitation 109 jusqu'à la butée de l'élément 116, la déviation de l'aiguille, pendant la position du tarif normal, est environ deux 5 fois plus grande pour la même pièce de monnaie. En ce qui concerne les exemples de réalisation selon les figures 10 et 11, ils sont adaptés à des tarifications qui prévoient qu'une demi-heure de stationnement coûte au tarif normal 20 centimes par exemple alors qu'elle coûte déjà 1 franc au tarif 10 élevé. Sur le disque 23, deux cavaliers 25 et 26 sont prévus en conséquence dont le réglage correspond à 20 centimes ou 1 franc. Lorsqu'une pièce de 20 centimes est introduite pendant la période du tarif normal, le processus se déroule normalement, tel qu'il a été décrit à l'aide des figures 1 à 4» Il en est de même lors-15 qu'une pièce de 1 franc est introduite pendant la période du tarif élevé. Pendant la période du tarif élevé, il faut seulement empêcher l'utilisation du compteur avec des pièces de 20 centimes et éliminer celles-ci. Un dispositif approprié est représenté dans une réalisation mécanique sur la figure 10 et dans une réa-20 lisation électromécanique sur la figure 11. Sur la figure 10, on reconnaît la roue dentée 67 qui est solidaire d'une came 120. La came 120, telle qu'elle est représentée ici, ne comporte qu'une seule période de tarif élevé, qui consiste dans une partie évidée 121. Cette partie évidée représente pour l'exemple le temps en-25 tre 17 heures, 19 heures ou 20 heures. En ce cas, la roue dentée 67 et la came 120 représentent le disque de commutation 200. Un levier palpeur 122 coopère avec la came 120. Ce levier est monté sur un axe 123. Un autre levier 125, dont les deux bras fornent un Y, est monté sur un pivot 124 fixé à l'extrémité inférieure du 30levier 122. Le bras droit de ce levier 125 est muni d'un tenon d'accouplement 126 alors que le bras gauche se termine par une traverse dont les deux extrémités 127 sont coudées. Ces deux pattes coudées forment pour ainsi dire une butée qui limite le mouvement du levier 125 par rapport au levier 122. Un ressort 128 35 maintient normalement le levier 125 de telle manière que sa patte gauche 127 appuie contre le levier 122, en maintenant simultanément le levier palpeur 122 appuyé contre l'ensemble de commutation 200. Par l'intermédiaire du tenon d'accouplement 126, le levier 40 125 peut coopérer avec un levier d'accouplement 129 qui est monté BAD ORH3IWAL * 71 00360 14 2077246 sur un axe stationnalr© 130* Le tenon d'accouplement 126 du levier 125 repose normalement sur l'extrémité gauche "biseautés da levier 129» L'extrémité droite de ce levier 129 porte un doigt 131 au moyen duquel il coopère avec un ergot 132 fixé sur le dis-5 que 23® Sur la figure 10, la position du levier 129 et de l'ergot 132, avant l'arrivée à la position d'arrêt du levier 38, est représentée en trait interrompu® Lès.que le levier 38 se trouve dans la position d'intereeptionj l'ergot 132 atteint la position qui correspond à la représentation en traits mixtes du levier 129 10 sur la figure 10. En ce moment, l'ergot I32 déplace le levier 129 dans le sens des aiguilles d'une montre et l'extrémité gauche de celui-ci agit, par l'intermédiaire du tenon d'accouplement 12 25 La figure 11 montre une réalisation électromécanique de la solution selon la figure 10. Elle a également pour point de départ un compteur de stationnement qui est soit installé dans un bâtiment de parking, où il dispose d'installations électriques, soit muni d'une batterie incorporée pour l'entraînement du méca-^0 nisme. Pour la commande de l'élimination des pièces de 20 centimes, non valables pendant la période du tarif élevé, il est à nouveau prévu deux commutateurs 140 et 141 et un électro-aimant 142 avec son armature 143. Sur l'armature 143 est articulé un levier à deux bras 144, dont l'un des bras agit sur un bras, pro-35 longé 145 du levier 38. Le point de départ est, comme pour la figure 10, la disposition des deux cavaliers 25 et 26 sur le disque 23 et la correspondance du cavalier 26 avec une pièce de 1 franc,et la correspondance du cavalier 25 avec une pièce de 20 centimes. Pendant 40 la période du tarif élevé, le commutateur 140 est fermé par un BAD ORIGINAL 71 00360 15 2077246 élément de commutation 146. Cet élément de commutation 146 est disposé sur un disque 147 qui est solidaire de la roue dentée 67» la position de l'élément de commutation 146 est réglable grâce à une rainure annulaire 148 prévue sur le disque 147. En ce cas, 5 l'ensemble de commutation 200 est constitué par la roue dentée 67» le disque 147 et les éléments de commutation 146» le commutateur 141 est normalement ouvert, mais il est fermé par un ergot 149 lorsque, dans la position du tarif élevé des éléments de commutation 146, une pièce de 20 centimes est retenue, dont le 10 cavalier correspondant 25 est disposé derrière le cavalier 26 correspondant à la pièce de 1 franc en raison du plus grand diamètre de la pièce de 20 centimes sur la périphérie du disque 23. l'ergot 149 est disposé par rapport au cavalier 25 correspondant à la pièce de 20 centimes de telle manière qu'il ferme le com-15 mutateur 141» dès que le cavalier 25 coopère avec le levier de retenue 38. le circuit de 1'électro-aimant 142 est ainsi fermé, l'armature 143 est attirée et le bras droit du levier 144 agit par l'intermédiaire du bras 145 sur le levier de retenue 38, déplace celui-ci dans le sens des aiguilles d'une montre et libère 20 ainsi le disque de commutation 23 qui suit la traction du ressort 29 et retourne à sa position de repos. lorsque, pendant la période du tarif élevé, une pièce de 1 franc correspondant au cavalier 26, est introduite, l'ergot 149 n'atteindra pas le commutateur 141 parce que le disque de com-25 mutation 23 atteint auparavant la position de retenue par le cavalier 26. Dans la position de retenue, le commutateur 141 n'est donc pas fermé. Dans la position du tarif élevé, une pièce de 1 franc est donc traitée normalement, c'est-à-dire que le temps correspondant est affiché. 71 00360 16 2077246 REVENDICATIONS 1. Compteur de stationnement à encaissement automatique qui, moyennant l'introduction d'une ou plusieurs pièces de monnaie de valeurs égales ou diverses, met en marche un mécanisme 5 d'horlogerie et amène une aiguille devant un cadran d'affichage à une position de départ qui correspond à la pièce ou aux pièces introduites, d'où cette aiguille retourne à la position de repos en affichant sur un cadran le restant du temps de stationnement, caractérisé par le fait que le mécanisme d'horlogerie entraîne 10 continuellement un ensemble de commutation (200) avec des éléaents de commutation (69,100,120,146) réglables par rapport à l'ensemble de commutation (200), lesquels éléments de commutation effectuent une commutation de tarif à l'intérieur du mécanisme de réglage de l'aiguille (18,23,33,38,50,52,55,56) ou à l'intérieur 15 du mécanisme d'entraînement de l'aiguille (82,83,85,87,78582,83, 89,79), laquelle commutation est en rapport avec des périodes déterminées de la journée. 2. Compteur de stationnement à encaissement automatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments 20 de commutation (69) agissent par l'intermédiaire d'un levier palpeur (70) et d'une tringlerie de commutation (73, 76, 77) sur des roues de changement de vitesse (78, 79) qui sont mises en action alternativement et font varier de ce fait la vitesse d'entraînement de l'aiguille (56) conformément à des périodes déterminées 25 de la journée. 3. Compteur de stationnement à encaissement automatique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le cadran (57) porte plusieurs graduations (58, 59) différentes correspondant aux tarifs différents. 30 4. Compteur de stationnement à encaissement automatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des élémente de limitation (109) coopèrent avec le mécanHme de réglage de l'aiguille (33, 50, 52, 55, 56) et sont mis en action par les éléments de commutation (100, 101, 102) par l'intermédiaire-d'un 35 levier palpeur (104), dès que ceux-ci se trouvent dans une position qui correspond au tarif élevé. 5. Compteur de stationnement à encaissement selon la revendication 4, caractérisé pçir le fait que les éléments de limitation (109) sont articulés sur un levier palpeur (33) et co-40 opèrent avec une butée (107) disposée sur le levier palpeur (104). 71 00360 17 2077246 6. Compteur de stationnement à encaissement automatique selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que les éléments de limitation (109) coopèrent avec l'armature d'un électro-aimant (112), excité par un commutateur (110) 5 qui est actionné par un des éléments de commutation (101, 102), l'armature (116) de 1'électro-aimant (112) servant dans l'une de ses positions de butée aux éléments de limitation (109)• 7. Compteur de stationnement à encaissement automatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments 10 de commutation (120, 146) agissent, dans leur position correspon-' dant au tarif élevé, par 1'intermédiaire d'éléments d'élimination (122, 125, 129, 132, 140, 142) de telle manière sur le mécanisme de vérification des pièces de monnaie (18, 23, 38), que les pièces correspondant au tarif bas sont éliminées. 15 8. Compteur de stationnement à encaissement automatique selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les éléments d'élimination (122, 125, 126, 129, 132, 140, 142) agissent à l'intérieur du mécanisme de réglage de l'aiguille sur un levier de retenue (38) de telle manière que celui-ci annule le préréglage dé- 20 jà effectué par la pièce de monnaie encaissée et qu'un réglage de l'aiguille est supprimé. 9. Compteur de stationnement à encaissement automatique selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé par le fait que les éléments d'élimination se composent d'un levier de 25 manoeuvre (144) pour le levier de retenue (38), d'un électro-aimant (142) et d'un commutateur (140) $ii coopère de telle manière avec les éléments de commutation (146) que les éléments d'élimination (142, 144) n'actionnent le levier de retenue (38) que lorsque le tarif élevé est en vigueur et qu'une pièce correspondant au tarif 30 bas a été détectée. 10. Compteur de stationnement à encaissement automatique selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé par le fait que les éléments d'élimination se composent d'un levier palpeur (122) palpant les éléments de commutation (120, 121),d'un 35 levier de couplage (125) et d'un levier de manoeuvre (129) qui agissent sur le levier de retenue de la pièce de monnaie (38).