La présente invention est relative aux freins du type comportant des mécanismes d'actionnement primaire et secondaire. On a décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 2.822.893 un frein comportant une première et une seconde mâchoires pouvant être éloi-5 gnées l'une de l'autre par un mécanisme primaire d'actionnement à pression ou hydraulique pour être amenées en contact de frottement avec un tambour de frein à 1'encontre de l'action d'un ressort de rappel/ et un mécanisme d'actionnement secondaire comprenant un dispositif de réglage. Ce dispositif connu présente l'inconvénient que la force d'actionnement secondaire du frein est transmise par l'intermédiaire du dispositif de réglage ce qui entraîne en conséquence, une construction robuste et par suite, un poids et un encombrement notables susceptibles de provoquer des difficultés de montage. En outre, dans ce 15 frein connu, le réglage permettant de compenser l'usure est effectué lors de 1'actionnement primaire du frein, et il en résulte le risque d'un réglage trop serré, conduisant à un fonctionnement défectueux. Suivant l'invention, le mécanisme d'actionnement secondaire 20 comprend un levier d'actionnement articulé sur l'une des extrémités de la première mâchoire au voisinage du mécanisme d'actionnement à pression, et une entretoise qui, lorsque le levier d'actionnement est actionné, peut venir se placer entre ledit levier et la seconde mâchoire pour écarter les mâchoires l'une de l'autre en les amenant 25 en contact de frottement avec le tambour de frein ; le dispositif de réglage comportant un organe ayant une liaison à course morte avec la première mâchoire, et une liaison d'accouplement linéaire unidirectionnel avec l'entretoise, permettant audit organe de s'éloigner de la seconde.mâchoire, mais l'empêchant de s'en rapprocher, 30 l'agencement étant tel que, lors de 1'actionnement du levier, l'en-tretoise et ledit organe se déplacent en s'éloignant l'un de l'autre, d'une distance qui correspond à l'usure de la garniture à la suite du fonctionnement précédent du dispositif d'actionnement primaire du frein, le dispositif de liaison à course morte limitant le 35 retrait des mâchoires par rapport à l'accouplement linéaire unidirectionnel d'une quantité déterminée, après 1'actionnement du frein XT.r le mécanisme secondaire cl ' actioïmement. Le frsin cuisant l'invention présente l'avantage que la force 71 24143 2 2097114 secondaire d1actionnement du frein est transmise par une entretoise et non pas par le mécanisme d'accouplement -de réglage, qui ne doit supporter que la force nécessaire pour maintenir les mâchoires dans leur position réglée. En conséquence, le-dispositif de réglage peut 5 être de construction légère et économique du fait qu'il n'a pas à supporter la force d*actionnement du frein. De plus, le réglage est effectué seulement lors de l1actionnement du mécanisme d'actionné- \ ment secondaire du frein ce qui implique en conséquence une diminution du risque d'un réglage excessif du frein. 10 D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel : la Fig. 1 est une vue en coupe transversale avec arrachement d'un mécanisme de frein montrant un mode de réalisation de l'inven-15 tion ; la Fig. 2 est une vue en coupe de 1 ' entretoise, suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 ; la Fig. 3 est une vue en coupe transversale de 1'entretoise, suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1. 20 Le frein auquel l'invention est appliquée comprend une plaque support fixe 10 qui est fixée sur le carter de l'essieu du véhicule. Un tambour de frein (non représenté) est porté par la roue du véhicule. Des mâchoires de frein 12 et 14 sont portées par la plaque d' appui 10 et comportent des garnitures 18 et 20, des portions péri-25 phériques 22 et 24 sur lesquelles sont respectivement fixées les garnitures et des âmes 26 et 28 qui portent lesdites portions périphériques. Un organe d'ancrage fixe 30 est fixé sur la plaque 10 et est en contact avec les extrémités adjacentes des mâchoires 12 et 14. Un ressort de retenue 32 est fixé sur les âmes 26 et 28 des mâ-30 choires de frein 12 et 14 respectivement et maintient ces mâchoires en contact avec l'organe d'ancrage 30. J ~ Les extrémités adjacentes oppoëées dés âmes*26 et 28 des mâchoires 12 et 14, respectivement, sont en contact àvetr des plongeurs 34 et 36 d'un cylindre de roue 38 qui est monté-sur la plaque 10 et 35 force les mâchoires de frein 12 et 14 en eontâct avec le tambour de frein, lorsque le frein est actionné. Uri ressort de rappel 40 est fixé sur les âmes 26 et 28 des mâchoires 12 et 14, respectivement, à iëur'é extrémités adjacentes' au cylindre 38 et tend à éloigner les 71 24143 3 2097114 mâchoires 12 et 14 du tambour de frein. Un lerier d'actionnement 42 de frein de stationnement est articulé sur l'âme 26 dé la mâchoire de frein 12 au voisinage du cylindre 38. Un câble de frein 44 est relié à l'autre extrémité du le-5 vier 42 et est entouré par un ressort 46 de libération du frein qui est fixé par l'une de ses extrémités sur la plaque 10 et, par son autre extrémité prend appui sur une butée prévue sur le levier 42, et sollicite le levier en contact avec la périphérie 22 de façon à le maintenir dans sa position complètement desserrée. 10 Un ensemble 48 d'entretoise relie les mâchoires de frein 12 et 14 et le levier 42 afin de réaliser un dispositif combiné de réglage automatique et d'actionnement du frein de stationnement, suivant 1' invention, l'ensemble 48 d'entretoise comprend une entretoise 50, un ressort de verrouillage 52, un organe de retenue 54, et un orga-15 ne ou tige 56. 1'entretoise 50 comporte une butée 58 qui est reçue dans une encoche 57 de la mâchoire 14, et line butée 59 de l'entre-toise 50 est en contact avec le levier 42. Une autre butée 61 de 1' entretoise 50 est reçue dans une encoche 63 de la mâchoire 12 afin de maintenir l'entretoise 50 alignée de façon appropriée avec le 20 levier 42. Le ressort de verrouillage 52, l'organe de retenue 54 et la tige 56 coopèrent pour former un accouplement linéaire unidirectionnel pouvant coulisser dans un sens par rapport à l'entretoise 50. Le ressort 52 de verrouillage est monté sur l'entretoise 50 et comporte des languettes 60, 62, qui s'étendent dans une fente 64 de 25 l'organe de retenue 54 qui est monté coulissant sur l'entretoise 50. La tige 56 est fixée sur l'organe de retenue 54 et comporte une extrémité 66 incurvée latéralement qui coopère avec un trou 68 de diamètre plus grand, prévu dans l'âme 26 de la mâchoire 12 afin de former une liaison à course morte qui permet aux mâchoires de se rétrac-30 ter seulement d'une distance prédéterminée après chaque actionnement du frein. En se référant à la Fig. 1, qui montre l'ensemble de frein dans la position normale de repos, la tension du ressort de rappel 40 a eu pour effe*t de rapprocher les mâchoires 12 et 14 l'une de 1' 35 autre en les éloignant du tambour de frein, l'encoche 57 de la mâchoire 14 étant en contact avec la butée 58 de l'entretoise 50 et l'extrémité 66 incurvée latéralement de la tige 56 étant en contact avec la paroi externe 70 du trou 68 afin de limiter le retrait des 71 24143 4 2097114 E4choir?s par rapport au te-jzbonr. La tension du ressort 40 de rappel agit pp.r l'intermédiaire de la "butée 58 de l'entretoise 50 et par l'intermédiaire de l'extrémité 66 de la tige 56 tendant à rétracter l'ensemble 48 d'entretoise. Les languettes 60 et 62 du dispositif 5 de verrouillage 52 viennent en prise par frottement avec la fente 64 de l'organe de retenue 54 afin d'empêcher tout déplacement relatif de l'entretoise 50 et de la tige 56 dans le sens du raccourcis-sement. En cours d'utilisation, le fluide sous pression reçu d'un 10 maître-cylindre pénètre dans le cylindre de roue 38 et agit sur les pistons du cylindre, qui forcent les plongeurs 36 et 38 à se déplacer vers l'extérieur en amenant les mâchoires 12 et 14 en contact de freinage avec le tambour de frein. L'extrémité 66 de la tige 56 s'éloigne de la paroi externe 70 du trou 68 lorsque les mâchoires de 15 frein se déplacent vers l'extérieur et la butée 58 de l'entretoise 50 s'éloigne par traction de l'encoche 57 de la mâchoire 14 afin de donner aux mâchoires du frein une liberté de course supplémentaire pour venir en position de serrage des freins, lorsque la pression hydraulique est supprimée, les mâchoires se rapprochent sous l'ac-20 tion du ressort de rappel 40 et reprennent leur position normale de repos telle que représentée à la Fig. 1 . 1'actionnement du frsin de stationnement se produit aous l'action de la tension appliquée au câble de freinage 44. Le levier 42 oscille sur l'âme 26 de la mâchoire 12 et vient en contact avec la 25 butée 59 de l'entretoise 50 et astreint la butée 58 de l'entretoise 50 à coopérer avec l'encoche 57 de la mâchoire 14. La poursuite de l'oscillation du levier 42 force les mâchoires 12 et 14 à s'éloigner vers l'extérieur pour venir en contact de freinage avec le tambour de frein. 30 Si les garnitures de frein se sont usées par suite d'action- nemenis répétés du mécanisme hydraulique après le dernier actionnement du frein de stationnement, l'extrémité latérale 66 recourbée de la tige 58 coopère avec la paroi interne 78 du trou 68 avant la venue en contact des mâchoires 12 et 5 4 avec le tambour de frein. 35 Ensuite, la tige 5--- et l'organe de retenue 54 se déplacent vers 1' extérieur avec la mâchoire 12, et l'entretoise 50 se déplace vers 1' extérieur dans le sens opposé par rapport à la mâchoire 14, astreignant l'ensemble d'entretoise 48 -à s'allonger par suite du déplace- COPY 71 24143 5 2097114 ment de l'organe de retenue 54 et de la tige 56 par rapport à l'entretoise 50 lorsque la force d'actionnement du frein de stationnement surmonte le contact de friction des languettes 50 et 62 avec la fente 64 de l'organe de retenue 54. Lorsque la tension du câble 5 44 est ensuite relâchée, les mâchoires se rapprochent d'une distance déterminée en raison de' l'action du dispositif de liaison à course norte de la tige 56 et du trou 68 et les mâchoires sont maintenues dans une position de réglage encore plus éloignée en raison de la longueur efficace plus grande de l'ensemble d'entretoise 48, mesu-10 rée de la butée 58 de l'entretoise 50 à l'extrémité 66 de la tige 56. Le dispositif combiné d'actionnement du frein de stationnement et de réglage automatique est de construction simple et économique, réalisant une entretoise rigide et résistante pour transmettre la 15 force d'actionnement du frein de stationnement, et un dispositif d' accouplement et de réglage simple et léger qui n'a pas à supporter la force d'actionnement du frein. 20 COPY - 71 24143 2097114 BEVEHDICATIOHS. 1 - Frein pour véhicule, du type comportant une première et une seconde mâchoires pouvant être écartées l'une de l'autre sous 1' 5 action d'un mécanisme d'actionnement principal à pression pour venir en contact de frottement avec un taiabour de frein à 1*encontre de l'action d'un organe élastique, et un mécanisme d'actionnement secondaire comprenant un dispositif de réglage, caractérisé en ce que le mécanisme d'actionnement secondaire du frein comprend un levier 10 d'actionnement (42) articulé sur l'une des extrémités de la première mâchoire de frein (12) au voisinage du mécanisme principal (38) d' actionnement par pression, et une entretoise (50) qui, lorsque le levier (42) est actionné vient s'intercaler entre le levier (42) et la seconde mâchoire (14) du frein afin d'écarter les mâchoires (12, 15 14) et les amener en contact de frottement avec le tambour de frein, le dispositif de réglage comportant un organe (56) ayant une liaison à course morte (66, 68) avec la première mâchoire (12), et une liaison d'accouplement linéaire unidirectionnel (52, 54, 60, 62, 64) avec l'entretoise (50), permettant ainsi le déplacement de l'organe (56) 20 en direction de la mâchoire (12), l'agencement étant tel que, lorsque le levier (42) est actionné, l'entretoise (50) "et l'organe (56) se déplacent en s'éloignant l'un de l'autre d'une quantité qui correspond à l'usure de la garniture de la mâchoire à la suite des actionnements antérieurs du dispositif d'actionnement principal du 25 frein, ladite liaison à course morte (66, 68) limitant le retrait des mâchoires (12, 14) par rapport à l'accouplement linéaire unidirectionnel (52, 54, 60, 62, 64) d'une quantité déterminée, après l'actionnement du frein par le mécanisme d'actionnement secondaire. 2 - Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 50 l'organe (56) est une tige fixée par l'une de ses extrémités sur 1' accouplement linéaire unidirectionnel (52, 54, 60, 62, 64) et ayant à son autre extrémité une portion incurvée (66) qui pénètre avec jeu dans une fente (68) de la première mâchoire (12) afin de réaliser le dispositif de liaison à course morte entre l'organe (56) et 35 la mâchoire (12). 3 - Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'accouplement linéaire unidirectionnel (52, 54, 60, 62, 64) comprend un organe de retenue (54) comportant une 71 24143 2097114 fente et monté coulissant sur l'entretoise (50) et sur lequel est fixée l'une des extrémités de l'organe (56), et un. ressort de verrouillage (52) monté sur l'entretoise (50) et ayant des languettes (60, 62) qui frottent sur l'organe de retenue (54) et pénètrent dans la fente (64) de ce dernier, l'agencement étant tel que, lors de 1' actionnement secondaire du frein, le frottement entre les languettes (60, 62) et la fente (64) est surmontée pour permettre à l'entretoise (50) et à l'organe de retenue (54) de se déplacer en s'éloignant l'un de l'autre de la quantité qui correspond à l'usure de la garniture de la mâchoire après un actionnement de la commande principale du frein, mais les languettes (60, 62) coopérant à frottement avec la fente (64) pour verrouiller ensemble l'entretoise (50) et l'organe de retenue (54) pour s'opposêr au retrait des mâchoires (12, 14) au-delà de la quantité déterminée après.1'actionnement du frein par le mécanisme d'actionnement secondaire. 4 - Frein suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités des mâchoires de frein (12, 14) éloignées du mécanisme principal d'actionnement (38) sont articulées sur tin organe fixe (30)'.