L'invention concerne essentiellement un procédé de marquage de dispositifs semblables mais qui présentent néanmoins des différences qui sont imposées par les diverses destinations A, B... N desdits dispositifs. En effet, on rencontre assez fréquemment dans l'industrie des dispositifs qui au cours de leur fabrication présentent un grand nombre de phases communes mais dont une phase de fabrication diffère en raison d'impératifs qui résultent de l'utilisation ultérieure de ces dispositifs. Par exemple, dans l'industrie automobile les freins à disque à étrier fixe sont identiques à l'exception de la position de l'orifice de la vis de purge du moteur de frein correspondant, qui dépend du montage sur le côté gauche ou sur le côté droit du véhicule des freins considérés.Le montage des freins est effectué lors de l'assemblage à la chaîne du véhicule et il est nécessaire compte tenu de la grande similitude d'aspect du frein "droit" ou du frein "gauche" de pouvoir convenablement identifier ces derniers. I1 est bien entendu possible de marquer les freins à la fin de leur fabrication mais cette solution présente un double désavantage, qui résulte d'une part de la prte de temps lors de cette opération et d'autre part des risques d'erreurs de la part de l'opé- rateur. L'invention propose donc u n nouveau procédé de marquage qui évite les ddsavantages suivants, plus psrticulièrement un procédé de marquage de dispositifs semblables et présentant des différences qui sont imposées par les diverses destinations A, B... N données auxdits dispositifs, procédé caractérisé en ce que l'on marque initialement sur le corps du dispositif les signes représentatifs de toutes les destinations A, B... N en des endroits distincts, le signe représentatif d'une destination, par exemple A, étant disposé à un endroit où il est nécessaire d'effacer ce signe lors d'une phase ultérieure de la fabrication du dispositif, phase conduisant à adapter ce dispositif à toute destination autre que la destination A.Grâce à ce procédé l'inscription sur le corps du dispositif est effectuée lors du déroulement d'une phase préliminaire de fabrication de ce dispositif,sans augmentation sensible du prix de reveint de cette phase préliminaire. De plus, seul le marquage initial de toutes les destinations doit être vérifié. Ceci est aisé car cette inscription est obtenue ganéralement, soit par l'intermédiaire d'une machineoutil, presse à matricer, poinçonneuse, ou directement par moulage de la pince. En effet, quelles que soient les opérations ultérieures d'adaptation seul restera visible un signe représentatif d'une des tination finale qui sera naturellement la destination à donner au produit fini. L'invention concerne également l'application du procédé défini ci-dessus au marquage des freins à disque suivant les côtés droit ou gauche du véhicule où les freines sont destinés à être montés, lesdits freins à disque comportant un étrier pourvu d'au moins un moteur hydraulique. le procédé est caractérisé en ce que le signe représentatif du côté droit (R) est disposé sur l'étrier à un endroit où un perçage est imposé pour adapter convenablement la position d'un orifice relié à la chambre du moteur de frein (orifice de purge par exemple) à la destination "montage sur le c8té gauche du véhicule" et qu inversement le signe représentatif du côté gauche (L) est disposé sur l'étrier à un endroit où un perçage est imposé pour adapter convenablement la position du même orifice à la destination "montage sur le c8té droit du véhicule". Une illustration du procédé de marquage selon l'invention est donnée par l'unique Figure qui représente une vue de face d'un demi-étrier fixe de frein à disque et destiné plus particulièrement à un frein"gaucheti. Un étrier fixe de frein à disque comporte un ensemble en forme de U chevauchant le disque et qui se compose de deux demi-étriers en métal coulé rendus solidaire par les boulons 10. Sur la Figure est seul représenté le demi-étrier 12 qui est prolongé par deux pattes 14 munies de perçages 16 et qui sont susceptibles de permettre la fixation du frein à disque sur la fusée de la roue du véhicule. Chaque demi-étrier comporte une projection cylindrique 18 susceptible de contenir un moteur hydraulique de frein.L'alimentation des moteurs étant effectuée par l'intermédiaire d'un orifice 20 et de passages dans les demi-étriers (nonreprésentés) qui traversent la base du U sensiblement à l'aplomb des bossages 22 et 24 prévus sur un des deux demi-étriers. Compte tenu du fait que les freins sont montés sur les fusées sensiblement verticalement et qu'il est nécessaire de placer l'orifice de purge au point le plus haut du circuit d'alimentation des moteurs de frein, il en résulte que la position de l'orifice de purge doit être au niveau du bossage 22 dans le cas d'un frein monté sur le côté gauche du véhicule ou au niveau du bossage 24 dans le cas d'un frein monté sur le côté droit du véhicule.Comme nous l'avons dit précédemment le frein représenté étant un frein "gauche" le bossage 22 comporte un orifice de purge fermé par une vis de purge dont on voit simplement le bouchon 26 au droit du bossage 22. L'invention consiste à prévoir le marquage initial sur les bossages 22 et 24 de deux lettres R et L qui sont respectivement les signes des destinations "droite" et gauche". Ce marquage initial est obtenu par moulage lors de la coulée du demi-étrier 12. Dans le cas présent, le marquage est obtenu de façon très avantageuse au cours d'une phase de formation préliminaire de l'étrier, mais celuici pourrait parfaitement être obtenu par toute autre opération ultérieure de fabrication tel que l'usinage, le matriçagç ou le poin çonnage. Ainsi donc après b première phase de fabrication les demi-étriers sont indistinctement destinés au côté gauche ou au côté droit du véhicule.Il en sera de même pendant toutes les phases ultérieures de fabrication, ceci permettant une fabrication à la channe intensive et peu couteuse, jusqu'à la phase qui permet l'identification du frein et qui est le perçage du conduit de purge, perçage qui devra obligatoirement être effectué dans un des deux bossages 22 ou 24. Quel que soit le bossage choisi par exemple le bossage 22 la lettre correspondante, ici la lettre (R) représentée en pointillé, disparattra et seule restera visible la lettre du bossage resté intact à savoir la lettre (L). Cette dernière opération est effectuée sans aucun risque d'erreur car quel que soit le bossage percé la destination finale du frein restera sur le bossage intact. Dans le cas d'un frein à disque à étrier mobile par exemple à étrier coulissant, ce dernier peut être obtenu soit par coulée d'une seule pièce de fonderie, soit dans le cas d'étrier composite par la réunion de plusieurs éléments dont un au moins contenant le moteur hydraulique est également obtenu par coulée. Comme précédemment, l'élément contenant le moteur hydraulique comporte deux bossages dont l'un est destiné à recevoir la vis de purge du moteur et les deux bossages sont marqués initialement selon les directives déjà données dans le cadre des freins à étriers fixes. Dans les deux exemples décrits, l'orifice conduisant au moteur de frein est l'orifice de purge. Cependant, dans un autre mode de réalisation de invention on utilise pour l'identification l'ori- fice d'alimentation du moteur de frein. Il arrive en effet que par suite de manque de place aux alentours de la roue du véhicule, l'orifice d'alimentation auquel sera fixé la conduite d'alimentation reliée à la source de pression de freinage, ne soit plus disposé dans le plan de symétrie du frein (XX' sur la Figure)mais d'une façon assymétrique. Dans ce cas il est nécessaire de prévoir deux bossa ges d'orientation différente de part et d'autre du plan XX' et dont l'un sera ensuite percé pour réaliser l'orifice d'alimentation du moteur. Les deux bossages sont également marqués initialement selon les directives données plus haut et ce dernier procédé de marquage s'applique aussi bien pour les freins à disque à étrier fixe que ceux à étrier flottant. A titre d'illustration de ce dernier exemple, la Figure montre l'orifice d'alimentation 20 du moteur hydraulique tel que prévu sur l'un des bossages à orientation différente. REVENDICATIONS 1. Procédé de marquage de dispositifs semblables et présentant des différences qui sont imposées par les diverses destinations A, B... N données auxdits dispositifs, procédé caractérisé en ce que l'on marque initialement sur le corps du dispositif des signes représentatifs de toutes les destinations A, B, ... N en des donnée endroits distincts, le signe représentatif d'une destination/, par exemple A, étant disposé à un endroit où il est nécessaire d'effacer ce signe lors d'une phase ultérieure de la fabrication du dispositif, phase conduisant à adapter ce dispositif à toute destination autre que la destination donnée A. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le marquage initial du corps du dispositif est obtenu par moulage. 3. Application du procédé selon l'une des revendications précédentes au marquage de freins à disque suivant les côtés droit ou gauche du véhicule où les freins sont destinés à être montés, lesdits freins à disque comportant un étrier pourvu d'au moins un moteur hydraulique, caractérisé en ce que le signe représentatif du côté droit (R) est disposé sur l'étrier à un endroit 22 où un per çage est imposé pour adapter convenablement la position d'un orifice relié à la chambre du moteur de frein à la destination "montage sur le côté gauche du véhicule" et qutinversement le signe représentatif gauche (L) est disposé sur l'étrier à un endroit 24 où un perçage est nécessaire pour adapter convenablement la- position du même orifice à la destination "montage sur le côté droit du véhicule". 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit orifice relié à la chambre du moteur de frein est l'orifice de purge. 5. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit orifice relié à la chambre du moteur de frein est l'orifice d'alimentation. 6. Procédé selon l'une des revendications 3 à 5 pour frein à disque à étrier fixe comprenant deux demi-étriers caractérisé en ce que le marquage initial obtenu au stade de la coulée d'un demiétrier 12 brut de fonderie. 7. Procédé selon l'une des revendications 3 à 5 pour frein à disque à étrier mobile caractérisé en ce que le marquage initial est obtenu au stade de la coulée de la partie brute de fonderie de l'étrier qui contient le moteur de frein. 8. Frein à disque à étrier mobile marqué selon le procédé défini dans l'une des revendications 3, 4, 5 et 7. 9. Frein à disque à étrier fixe marqué selon le procédé défini dans l'une des revendications 3 à 6.