La présente invention concerne un dispositif d'echappement pour moteur à combustion interne à deux temps se composant d'un passage principal,de passages auxiliaires , et d'un dispositif pour commander le moment d'ouverture des passages d'échappement ainsi que pour commander une section d'ecoulement de passages et d'une tuyauterie d'échappement. I1 existe des dispositifs connus pour modifier le reglage temporel de l'échappement dans des moteurs à deux temps pendant le fonctionnement du moteur,ces dispositifs comportant un element pivotant qui est placé dans le passage d'echappement d'un cylindre du moteur.Les agencements connus sont pourvus soit d'une soupape à clapet soit une vanne coulissante tournante qui recouvre une partie d'une lumière d'échappement,à savoir une partie supérieure du conduit d'échappement do la chambre de travail du cylindre. I1 existe également des dispositifs connus où la section de sortie est divisée par une cloison separatrice horizontale on deux lumières individuelles,la lumière supérieure étant fermée par uno vanne coulissante pivotante, On a alors affaire à une commande à deux étages. Le changement de réglage temporel des dispositifs connus est effectué automatiquement,indépendamment du conducteur,en fonction du nombre de tours,de la charge ou d'autres paramètres du moteur. Il existe également un dispositif connu où l'entrée d'un passage d'echappement dans un cylindre est divisée par deux cloisons sépatatrices horizontales en trois lumières indépendantes,qui sont ouverts l'une apras l'autre à l'aide d'une vanne coulissante cylindrique coulissante qui est située dans le passage d'échappement et qui est commandee par un disposi- tif de commande. Les défauts des dispositifs connus consistent dans leur complication*dans leur fonctionnement incorrect et notamment dans une insuffisance de la section de passage des gaz d échappement,qui resultent de La disposition des orifices d'échappement l'un au-dessus de l'autre. Dans certains des dispositifs connus,des gaz chauds s'écoulent le long des surfaces do coussinets de paliets,ce qui introduit un inconve- nient considérable. Certains des inconvenients mentionnes ci-dessus peuvent être elimines avec le dispositif conforme à l'invention,dont le principe consiste en ce que des entrées du passage principal et des passages auxiliaires dans la paroi du cylindre sont situées l'une à côté de l'autre, et en ce que les bords des entrees des passages auxiliaires dans le cylindre sont situes au-dessus du bord superieur de l'entree du passage principal. Les passages auxiliaires et le passage principal sont reliés entre eux par une vanne coulissante. Do préférence,la vanne coulissante ,en forme de cylindre creux,pivotante,est située à l'intérieur du passage principal d'échappement et elle est reliée à un dispositif de commande par l'intermédiaire d'une transmission. Des trous ménagës dans la vanne coulissante sont situés dans la zona où des passages auxiliaires d'échappe- ment débouchent dans le passage principal. L'avantage de l'agencement conforme à l'invention consiste dans une ouverture très rapide des passages d'échappement avec une grande section, ce qui est rendu possible pat la disposition des passages auxiliaires à côte du passage principal.L'écoulement des gaz d'échappement dans les passages auxiliaires est command par la vanne coulissante dans la plage comprise entre l'ouver- ture complete des passages auxiliaires et leur fermeture complate. Du fait de la disposition des bords supérieurs des entries des passages auxiliaires dans la paroi du cylindre audessus du bord supérieur du passage principal,la vanne coulissante commande non seulement la section de passage des gaz d'échappement mais le moment d'ouverture du systAme d'ir chappement,ce qui permet la modification désirée du réglage temporel de l'échappement en fonction du nombre de tours,de la charge ,de la temperature ou d'un autra paramètre du moteur. L'entrée du passage principal dans la paroi du cylindre peut être constitue par deux fenêtres ou une seule fenêtre. En ce qui concerne les passages auxiliaires ,on peut prévoir soit deux passages places de part et d'autre du passage principal soit un seul passage situe entre les deux entrEes du passage principal. Un avantage du dispositif conforme b l'intention consiste en ce qu'on peut régler a un degré optimal la Section de passage des gaz d'échappement et le rZglage temporel du système d'échappement en fonction des conditions de marche du moteur. Cet avantage permet d'augmenter la puissance fournie dans toute la gamme de vitesses de rotation du moteur, tout en diminuant la consommation de carburant et la teneur en substances nocives des gaz d'échappement. Le dispositif est simple,d'un fonctionnement sar et, même si la vanne coulissan- te est défectueus ,le moteur put fonctionner en cas d'urgen- ce. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évid@nc@ dans la suite de la description,donnée titre d'exemple non limitatif,en référence aux dessins annexés dans lesquels: Fig.1 est une coupe longitudinale schématique du moteur, Fig.2 représente en vue dév@loppé@ une partie d'une chemise d'un cylindre dans la zone du passage d'échappement; Fig.3 est une coupe horizontal de passages d'échappe- ment. Sur la figure l,un vilebrequin 2 relié a une bielle 3 et a son piston 4 ost placé dans un carter I d'un moteur. Un cylindre 5 fermé a l'aide d'une culasse 6 est dispos sur le carter 1. Les gaz d'échappement sortant du moteur s'écou- lent dans un passage principal 7 et des passages auxiliaires 8 pour pénétrer dans un tuyau commun d'échappement 9,qui a été dessine seulement en partie. Une vanne coulissant@ cylindrique 10 est monte te manière b pouvoir pivoter dans le passage principal d'échappement 7. Cette vanne coulissante 10 est relié@ par une transmission appropries a un dispositif de commande,non représenté. Sur la figure 2,on a reprEsentE en vue dEveloppEs une partie de la chemise du cylindre. Les entrEes du passage principal d'Schappement 7 et des passages auxiliaires 8 sont situées dans La paroi de cylindre. Le bord supérieur 11 du passage principal 7 est situE en dessous des bords sup4- rieurs 12 des passages auxiliaires 8. La figure 3 est une coupe horizontale du dispositif d'échappement. La ligne de coupe a été représentée en trait mixte sur la figure 2, Le passage principal d'Echappement 7 etablit la liaison entre son entre situee dans la paroi de cylindre et un alesage cylindrique dans lequel est montée à pivotement la vanne coulissante cylindrique 10. Des trous 13 de la vanne coulissante cylindrique 10 sont situes dans la zone ou les passages auxiliaires d'chappement 8 debou- chent dans le passage principal 7. La vanne coulissante cylindrique 10 recouvre les entres des passages auxiliaires 8 dans le passage principal 7 lorsque le moteur tourne a basse vitesse; ce moment seul le passage principal 7 est en fonction et il en résulte un rgla- ge temporel correspondant du système d'échappement. Aux basses vitesses du moteur,la vanne coulissante cylindrique 10 est déplacée par pivotement de maniare que ses trous 13 déga- gent les passages auxiliaires 8;de cette manière,le moteur fonctionne avec la section total de passage de gaz d'Schappement et avec une large gamme de réglage temporel du système d'échappement, Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés,à partir desquels on pourra prévoir d'autres modems et d'autres formes de réalisation,sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS l.Dispositif t'échappement d'un moteur à combustion interne à deux temps,se composant d'un passage principalC7) et i passages auxiliaires(8) d'un dispositif de commande du moment d'ouverture des passages d'echappement et de commande de la section d'écoulement des passages et de la tuyauterie d'echappement,caractrise en ce que des entrees du passage principal (7) et des passages auxiliaires (8)dans la paroi d'un cylindre sont situees l'une à côté de l'autre,en ce que des bords supérieurs des sorties des passages auxiliaires dans le cylindre sont situés au-djssus du bord superieur de l'entrés du passage principal et en ce que lesdits passages auxiliaires et ledit passage principal sont relies entre eux à l'aide d'une vanne coulissante (10), 2. Dispositif d'echappement selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il est prévu à l'interieur du passage principal d'échappement une vanne coulissante (10) pivotante en forme de cylindre creux qui est reliée par une transmission appropriée , un dispositif de commande, et en ce que des trous ménagés dans la vanne coulissante sont situes 9 l'endroit où les passages auxiliaires débouchent dans le passage principal,