La présente invention, due à la collaboration de Monsieur André DANIEL, a pour objet un dispositif de commande d'un correcteur de freinage pour véhicule, notamment d'un limiteur de la pression de freinage d'une paire de roues dtun essieu qui est soumis à l'faction d'un levier dont la position dépend de la distance entre un élément de la suspension et le châssis du véhicule, qui est variable sous l'effet de la charge du véhicule. Le limiteur de freinage est à voir comme un appareil bien connu ne faisant pas partie de l'invention et pouvant comporter, par exemple, un boîtier renfermant principalement une chambre de distribution de fluide hydraulique aux freins arrières du véhicule, un orifice d'alimentation en fluide hydraulique de cette chambre raccordé au maître-cylindre et contrôlé par un clapet soumis à un organe de commande élastique sensible à l'faction dudit levier et à celle de la pression de freinage. Un exemple d'un tel limiteur de freinage est notamment décrit dans le brevet français nO 1.566.691 du 27 mars 1968. Les dispositifs de commande connus des limiteurs de pression de freinage ont pour inconvénient de manquer de précision en ce qui concerne l'attaque du levier agissant sur organe de commande du clapet. On utilise à cet effet une tringlerie dont les articulations présentent des jeux et ces jeux en s'additionnant nuisent à la progressivité de la commande du limiteur. Dans ce qui suit, on conviendra d'appeler "levier de manoeuvre" le levier agissant sur organe de commande du clapet dù limiteur. L'invention a pour objet un dispositif de commande d'un correcteur de freinage d'une paire de roues d'un essieu de véhicule à bras de suspension transversaux, qui est actionnable, soit par l'un des deux bras transversaux, soit par l'ensemble desdits bras transversaux, et qui ne fait appel qutà une tringlerie simple exempte de tout jeu notable. Un autre objet de l'invention est un dispositif de commande d'un limiteur de freinage dont les caractéristiques de fonctionnement ne sont pas influencées par le mouvement de roulis du véhicule. Essentiellement, le dispositif de commande selon l'in- vention de correcteur de freinage d'une paire de roues indépendantes d'un essieu de véhicule à bras de suspension transversaux, comprenant une tige de poussée sensiblement verticale qui est reliée, d'une part, à une tringlerie de liaison avec les bras de suspension et, d'autre part, à un levier de manoeuvre du correcteur pour influencer ce dernier en fonction de la charge du véhicule, est caractérisé en ce que ladite tringlerie est constituée d'une tringle transversale dont les extrémités sont montées dans deux paliers élastiques respectivement fixés sur chacun des bras de suspension et autorisant par déformation élastique un certain débattement angulaire et axial de la tringle, dont la partie médiane est reliée à articulation avec ladite tige de poussée. Une forme de réalisation d'un tel dispositif est ciaprès décrite, à titre d'exemple, et en référence au dessin annexé, dont la figure unique est une vue en élévation partielle de l'ar rière d'un véhicule et du dispositif avec coupe axiale desdits paliers élastiques. Au dessin, on a représenté le châssis d'un véhicule automobile dont la traverse arrière 1 porte, articulés en A et B, des bras de suspension de roue transversaux 2, 2a. Sur la traverse 1 est fixé un limiteur de pression de freinage 3 de type connu en soi, qui comporte un organe de commande sensible à la pression tel qu'un bouton poussoir 4 en contact avec un levier de manoeuvre 5 monté à articulation sur le boîtier du limiteur. L'extrémité du levier de manoeuvre 5 comporte un orifice de passage de l'extrémité té d'une tige de poussée 7, cet orifice formant logement de la tête de poussée de ladite tige. L'extrémité inférieure de la tige 7 est vissée dans une chape 9 qui est reliée à articulation par un axe 10 avec une tringle 11, l'axe 10 étant mobile dans une boutonnière 12 disposée dans la partie médiane de la tringle. Cette tringle est engagée à chacune de ses extrémités pourvue d'une tête 13, 13a, dans un manchon élastique 14, 14a, en deux parties, ces manchons formant paliers d'articulation sur chacun des bras de suspens ion et étant à cet effet emprisonnés dans des étriers 15 fixés sur les bras de suspension 2 et 2a, étant à noter que les têtes 13, 13a assurent le maintien axial de la tringle avec une certaine liberté de débattement axial s'ajoutant à sa liberté de débattement angulaire, toutes deux permises par défor mation élastique des manchons. De préférence, la tringle 11 est formée en deux parties îîa, îîb, présentant des boutonnières 16 de réglage et d'ajustage de longueur de la tringle, ces parties étant assemblées au moyen de boulons 17. Comme indiqué au dessin, l'entrée 18 du limiteur 3 est reliée par une canalisation 19 au maître-cylindre de frein non représenté, qui alimente le limiteur 3 en fluide sous pression lorsque la pédale de freinage est actionnée. La sortie 20 est raccordée par des canalisations 22, 22a, 22b, 22c, au cylindre de commande du frein 24 de la roue arrière gauche seule représentée au dessin. La sortie 21 est de même raccordée à la roue arrière droite non représentée. On indiquera maintenant les cas de fonctionnement principaux du dispositif mais il est évident que le fonctionnement pratique découlera de tous les états intermédiaires possibles de la suspension. 10/ Etat véhicule à vide La tringle 11 est horizontale et la tige de poussée est sensiblement verticale. Le fonctionnement du limiteur 3 n'est pas influencé par la charge, c'est-à-dire qu'il intervient au seuil de fonctionnement prédéterminé en l'absence de charge. 20/-tat ~: véhicule en charge. La tringle Il est horizontale et la tige de poussée exerce un effort sur le levier de manoeuvre 5 dans le sens de la flèche F, le limiteur 3 étant asservi à l'accroissement de la charge. 30/ Etat : l'une des roues est délestée lors du passage dans une ornière. Le bras de suspension 2 et la tringle Il se déplacent dans le sens de la flèche D. La tige de poussée se déplace dans le sens inverse de la flèche F. Le limiteur 3 fonctionne comme si la charge avait diminué. 4 / Etat : Prune des roues est chargée lors du passage sur une bosse. Le bras de suspension 2 et la tringle 11 se déplacent dans le sens de la flèche C. La tige de poussée exerce un effort sur le levier de manoeuvre 5 dans le sens de la flèche F. Le limiteur 3 fonctionne comme si la charge avait augmenté. 50/ tat : le véhicule s' incline dans un virage. Le bras de suspension 2 et la demi-tringle Ila se déplacent dans le sens de la flèche C tandis que le bras de suspension 2a et la demi-tringle 11b se déplacent dans le sens de la flèche E de la même quantité. La tringle 11 s'incline donc de part et d'autre de l'articulation 10. La tige de poussée 7 n'ayant aucun déplacement, le fonctionnement du limiteur 3 n'est pas influencé par le dévers de la caisse du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande dtun correcteur de freinage, notamment d'un limiteur de pression de freinage dtune paire de roues d'un essieu de véhicule à bras de suspension transversaux, comprenant une tige de poussée sensiblement verticale qui est reliée, d'une part, à une tringlerie de liaison avec les bras de suspension et, d'autre part, à un levier de manoeuvre du correcteur pour influencer ce dernier en fonction de la charge du véhicule, caractérisé en ce que ladite tringlerie est constituée d'une tringle transversale dont les extrémités sont montées dans deux paliers élastiques respectivement fixés sur chacun des bras de suspension et autorisant par déformation élastique un certain débattement angulaire et axial de la tringle, dont la partie médiane est reliée à articulation avec ladite tige de poussée. 2. Dispositif de commande de limiteur de pression de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tringle est constituée en deux parties pourvues de têtes de liaison axiale dans lesdits paliers élastiques, ces parties étant assemblables par des moyens permettant un réglage de longueur, tandis que l'articulation avec la tige de poussée est prévue dans une boutonnière.