La présente invention concerne un disque d'embrayage pour embrayages principaux de véhicules automobiles, dans lequel un disque portant les garnitures frottantes est lié élastiquement en rotation à un moyeu, et comportant deux jeux séparés de ressorts pour la marche embrayée et la marche débrayée et un dispositif amortisseur spécial associé à chaque jeu de ressorts, les ressorts étant disposés dans des ouvertures découpées dans le moyeu et dans le disque ainsi que dans un flasque latéral fixé sur ce dernier, la mise en action du dispositif amortisseur agissant pendant la marche embrayée étant déterminée par une pièce de commande s'engageant dans des ouvertures correspondantes. Dans un disque d'embrayage connu de ce genre (Brevet de la République Démocratique Allemande NO 57. 771) les zones d'amortissement sont très exactement associées aux zones des divers ressorts. Le passage d'une force de ressort à l'autre entraîne donc un changement dans l'amortissement. Ce dispositif présente certains inconvénients par exemple en marche inverse, le frottement peut conduire à un blocage par autocoincement. ija présente invention a pour objet d'améliorer ce genre de disque d'embrayage et, en particulier, d'éviter le blocage quand le sens de rotation s' inverse, ainsi que d'obtenir un meilleur amortissement des secousses lorsqu'on passe de la poussée à la traction. L'idée générale de l'invention, pour ia solution de ce problème, est d'avancer d'une certaine valeur angulaire dans la zone des ressorts les plus souples l'amortissement associé aux ressorts les plus durs. Elle propose en particulier de disposer sur la pièce de commande au moins une paire de languettes associées à une ouverture s'engageant, dans l'ouverture du plateau du moyeu destinée à agir sur un ressort dur, à distance déterminée de l'arête radiale de l'ouverture chaque languette étant, pour un amortissement anticipé, à une autre distance déterminée de l'arête radiale de l'ouverture du disque ou du flasque latéral. L'avantage du disque d'embrayage selon l'invention est que la garniture frottante n'est plus assujettie au point d'action du ressort, structure facilitant la réalisation, que le frottement, en quelque sorte anticipé, a une influence amortissante sur les secousses en passant de la poussée à la traction, et qu'enfin ce frottement anticipé cesse de s'exercer en marche inverse, excluant ainsi le risque d'autocoincement. L'invention propose en outre qu'en position médiane, la distance entre la languette et le bord de fenêtre correspondant du disque ou du plateau latéral soit égale à la moitié de l'angle de torsion prévu pour l'amortissement anticipé. Il peut suffire que cette distance soit d'un degré pour que la zone totale de l'amortissement anticipé s'étende sur deux degrés. Une autre caractéristique de l'invention est que la pièce de commande comporte une partie annulaire servant de surface de frottement et deux bras radiaux diamétralement opposés avec languettes s'étendant axialement. Il est donc inutile de saisir avec la pièce de conande tous les ressorts durs associés à la marche embrayée mais il suffit d'avoir recours à la solution ci-dessus ou même à ne saisir qu'un seul ressort dur. Dans un mode de réalisation de l'invention, la pièce de commande est disposée entre le disque et le plateau du moyeu et sa partie annulaire coopère axialement sur les deux faces, avec le disque et avec le moyeu, par des garnitures frottantes. Dans un autre mode de réalisation, la pièce de commande est disposée entre le moyeu et le plateau latéral et sa partie annulaire coopère axialement sur les deux faces, avec le moyeu et avec le flasque latéral, par des garnitures frottantes. Dans les deux cas, la pièce de commande d'une part, et le disque ou le flasque latéral d'autre part, ainsi que les garnitures frottantes placées entre eux, sont maintenus ensemble axialement par un manchon disposé dans l'alésage central et sur ce manchon se trouve du côté extérieur du disque ou du flasque latéral, dans les limites dudit manchon, une garniture frottante qui est actionnée, par l'intermédiaire d'une plaque d'appui ou d'un ressort s'appuyant contre le manchon. Ce ressort pourra être avantageusement une rondelle Belleville mais on pourra également employer d'autres éléments élastiques ou même d'autres ressorts. Il conviendra ici que la pièce de commande, le manchon et la plaque d'appui soient fixés entre eux et immobilisés en rotation. En outre, l'invention propose enfin de disposer, entre le plateau du moyeu d'une part, et le disque ou le flasque latéral d'autre part, un ressort d'écartement, ce-qui pourra se faire d'une manière acéquate en plaçant un ressort hélicoldal autour du moyeu bien qu'ici aussi l'emploi de rondelles Belleville ol analogue soit possible. L'invention est décrite ci-après en détail en se référant à un mode préféré, non limitatif, de réalisation représenté aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une coupe transversale du disque d'embrayage selon l'invention; La figure 2 est une vue de face du plateau de commande et du moyeu, comprenant les jeux de ressorts; et La figure 3 est la courbe d'élasticité des ressorts en fonction de l'angle de torsion. Le disque d'embrayage des figures 1 et 2 présente la structure de base connue à savoir que le disque 11 portant les garnitures frottantes 10 est fixé au flasque latéral 13 et immobilisé en rotation et en translation, par des boulons 12. Cet ensemble coopère avec un moyeu 14 comportant un plateau 15 placé entre le disque il et le flasque latéral 13. La transmission du couple de rotation est assurée par des ressorts principaux 16 placés dans des ouvertures 17 percées dans le plateau du moyeu, et dans des ouvertures 18 percées dans le flasque latéral ou dans le disque. Le couple en marche débrayée est transmis par des ressorts de"marche débrayée" 19, logés dans des ouvertures semblables 20 du plateau du moyeu 15 et dans le flasque latéral 13 ou le disque 11.La structure et le mode d'action de cette disposition sont connus dans leur principe. Entre le disque 11 et le plateau du moyeu 15 est disposé une pièce de commande 21 comportant une partie centrale en forme de rondelle 22 et deux bras à peu près diamétralement opposés 23. La rondelle- 22 coopère, par des garnitures frottantes placées sur ses deux faces 24 et 25, avec le disque 11 et avec le plateau du moyeu 15. A l'extérieur du disque 11 est disposée une autre garniture frottante 25 qui s'appuie contre le disque 11 à l'aide d'une rondelle Belleville 26 et éventuellement par l'intermédiaire d'une plaque d'appui. La rondelle Belleville 26 s'appuie au bord d'un manchon 27 portant tout l'ensemble de friction qui vient d'être décrit.La pièce de commande et la plaque d'appui ou la rondelle sont fixés au manchon et immobilisés en rotation. gout eet ensemble de friction est appuyé contre le plateau du moyeu 15 par un ressort hélicoïdal 28 placé entre ledit plateau et le flasque latéral 13. Les bras 23 de la pièce de commande 21 portent des languettes latérales 29 s'engageant dans les ouvertures 17 du plateau du moyeu 15, à savoir entre les bords de ces ouvertures et les extrémités des ressorts 16. La projection de ces languettes 29 sur le disque et le flasque latéral tombe à une distance 31 des bords 30 des ouvertures 18 du flasque latéral 13 ou du disque 11, donc aussi des extrémités des ressorts 16. Cette distance 31 fixe l'ampleur de la pénétration, en friction forte, dans la zone de la friction en marche débrayée. En position théorique médiane, la distance est égale de part et'autre et, de chaque côté, égale à la moitié de l'angle de torsion déterminé pour l'avance totale. En marche embrayée au contraire les languettes s'appuient toujours à un côté. Le mode d'action du dispositif ressort de la figure 3. Dans la zone médiane, seuls les ressorts de "marche débrayée" 19 sont d'abord soumis à contrainte, l'amortissement étant déterminé par le frottement de la garniture 24 et par le ressort 28. Mais si, la torsion se poursuivant, les languettes 29 de la pièce de commande 21 viennent s'appuyer à un bord de l'ouverture 17 du plateau du moyeu, il se trouve entrainé dans la poursuite du mouvement. Le disque 11 frotte alors contre les deux garnitures frottantes 25. Dans cette zone, l'amortissement est déterminé par le ressort 26. Il se produit donc un amortissement supplémentaire plus fort, en plus de l'amortissement en marche débrayée représenté en 32 sur la figure 3. Mais la caractéristique 33 du ressort 19 se maintient jusqu'à disparition du jeu 31. Après disparition de ce jeu 31, les languettes latérales 29 de la pièce de commande viennent toucher les extrémités des ressorts 16 qui sont donc actionnés. C'est alors la caractéristique d'élasticité plus dure 34 qui entre en jeu, résultant des ressorts 16 et t9, mais l'amortissement plus fort 32 se maintient. En marche inverse, ce frottement plus fort 32 cesse dès l'inversion d'élasticité 35 car la pièce de commande reste évidemment immobile dans cette position extrême. REVENDICATIQNS 1) Disque d'embrayage pour embrayagN Drincipaux de véhicules automobiles, dans lequel un disque portant les garnitures frottantes est lié élastiquement en rotation à un moyeu, et comportant deux jeux séparés de ressorts pour la marche embrayée et la marche débrayée et un dispositif amortisseur spécial associé à chaque Jeu de ressorts, les ressorts étant disposés dans des ouvertures découpées dans le moyeu et dans le disque ainsi que dans un flasque latéral fixé sur ce dernier, la mise en action du dispositif amortisseur agissant pendant la marche embrayée étant détermine par une pièce de commande s'engageant dans les ouvertures correspondantes, caractérisé en ce que ladite pièce de commande porte au moins une paire de languettes associées à une ouverture s'engageant, dans l'ouverture du plateau du moyeu destiné à agir sur un ressort plus dur, à distance déterminée de l'arête radiale de louver- ture, chaque languette étant, pour un amortissement anticipé, à une autre distance déterminée de l'arête radiale de l'ouver- ture du disque ou du flasque latéral. 2) Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position médiane, la distance entre la languette et l'arête de l'ouverture correspondante du disque ou du flasque latéral est égale à la moitié de l'angle de torsion prévu pour l'amortissement anticipé. 3) Disque d'embrayage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce de commande comporte une partie annulaire servant de surface de frottement et deux bras radiaux sensiblement diamétralement opposés présentant des languettes divisées axialement. 4) Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce de commande est disposée entre le disque et le plateau du moyeu, sa partie annulaire coopérant axialement sur les deux faces, avec le disque et avec le moyeu, par des garnitures frottantes. 5) Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce de commande est disposé entre le moyeu et le flasque latéral, sa partie annulaire coopérant axialement sur les deux faces, avec le moyeu et avec le flasque latéral, par des garnitures frottantes. 6) Disque d'embrayage selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la pièce de commande d'une part et le disque ou le flasque latéral d'autre part, ainsi que les garnitures frottantes placées entre eux, sont maintenus ensemble axialement par un manchon disposé dans l'alésage central et sur ce manchon se trouve du caté extérieur du disque ou du flasque latéral, dans les limites dudit manchon, une garniture frottante qui est actionnée, par l'intermédiaire d'une plaque d'appui ou d'un ressort s'appuyant contre le manchon. 7) Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce qutun ressort d'écartement (ressort hélicoldal) est disposé entre le plateau du moyeu, d'une part, et le disque ou le flasque latéral, d'autre part.