i 2012754 lia présente invention concerne des "bandages pneumatiques avec ou sans chambre à air. Il est courant qu'un épaulement d'une "bande de roulement d'un pneumatique s'use plus que l'autre. Cette inégalité 5 d'usure est provoquée* par le roulis du véhicule dans les virages, le flanc extérieur dans le sens de l'axe du pneumatique, placé sur le côté d'un véhicule orienté vers l'extérieur du virage, supportant une charge plus forte que l'autre flanc. I»a présente invention a pour objet la réalisation 0 d'un pneumatique dans lequel on, tient compte de l'inégalité de la charge. Dans le présent mémoire, l'expression "forme de la section transversale à 1'équilibre", signifie chaque fois qu'elle apparaît, la forme d'un pneumatique qui est observée quand une 5 carcasse de pneumatique à paroi mince est gonflée: sous une pression supérieure â sa pression normale de gonflage, la disposition des câblés de la carcasse du pneumatique non gonflé étant en harmonie avec cette forme, la forme à l'équilibre n'étant pas modifiée par le gonflage. 0 L'invention concerne un bandage pneumatique avec des flancs de longueur inégale et une carcasse réalisée de façon à être conforme,lorsqu'elle n'est pas gonflée, à la forme de la section transversale à l'équilibre définie ci-dessus, le flanc le plus court se terminant à l'intérieur, dans le sens 5 radial, du point pour lequel la forme à l'équilibre du flanc devient perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique lorsqu'on le regarde en section transversale. 3Le bandage pneumatique peut être avec ou sans chambre à air, 0 Les flancs peuvent être réalisés de façon à être semblables à tous points de vue à part leur longueur ou, en variante, un flanc, de préférence le plus long, peut être renforcé additionnellement par.rapport à l'autre sur toute sa longueur, par prolongement des plis ou par des couches de ren-5 forcement séparées, dans certains cas en prolongeant le renforcement partant d'un flanc et passant par la couronne du pneumatique de façon à constituer un protecteur ou un renforcement additionnel du protecteur. En variante, le renforcement peut être limité à la partie du flanc le plus long qui s ' étend vers 69 23512 2 2012754 l'intérieur dans le sens radial au-delà du flanc le plus court et, dans certains cas, le renforcement peut commencer à un endroit qui, lorsqu'on examine la section transversale, occupe un emplacement à l'extérieur dans le sens radial, par exemple à 5 25 mm de distance dans le sens radial, de 1 'emplacement de la base du talon du flanc le plus court. Ce renforcement peut être constitué par des câblés en biais qui se croisent ou bien orientés radialement suivant un angle qui est le même ou qui est différent de celui des câblés de la carcasse dans la région 10 du renforcement.. En variante, on peut renforcer un flanc à partir d'un . talon en direction de la couronne avec une nappe de carcasse de câblés radiaux, et l'autre flanc avec line ou plusieurs nappes de carcasse câblés en biais allant de son talon jusqu'à la 15 région de la couronne, région dans laquelle les nappes de la carcasse peuvent se chevaucher. Dans cette variante, les flancs comportant une nappe de carcasse de câblés radiaux, auront une forme correspondant à celle du flanc d'une nappe radiale, du pneumatique de forme symétrique à l'équilibre et le flanc com-20 portant une nappe de carcasse de câblés entrecroisée aura une forme correspondant à la forme particulière à l'équilibre du flanc d'une nappe de câblés entrecroisés de section symétrique du pneumatique de forme différente de celle du flanc à nappe de câblés radiaux. Par conséquent, la forme à l'équilibre de 25 chaque flanc est en harmonie avec la disposition angulaire de ses câblés, le flanc le plus court ou, en variante, le flanc le plus long peut être la région du pneumatique comportant la nappe de câblés radiaux. La région de la. couronne du pneumatique peut être 30 renforcée par des couches formant protecteur faiblement inclinées par exemple de 10° à 25°, de façon à former un pneumatique à ceinture. La différence de longueur entre tin flanc et l'autre doit être égale ou supérieure à 6 mm mais peut être nettement 35 plus élevée; ils ne doivent pas, cependant," se terminer au-delà (à l'extérieur dans le sens radial) du point pour lequel la forme à l'équilibre du flanc devient perpendiculaire (quand on regarde la section transversale) à l'axe de rotation du pneumatique. Dans le cas de pneumatiques de voiture, la diffé-40 rence recommandée des diamètres de bases de talons entre les 69 235!2 3 2012754 dfux flancs est de 25 mm, lorsque les bases des talons ont un angle de conicité Identique (par exemple lorsque l'angle de conicité pour tous les deux a une valeur classique de 5° à 15°)* la différence recommandée correspondante, lorsque l'angle de 5 conicité est de 5° pour un talon et de 15° pour l'autre, étant respectivement de 13 ou de 38 mm environ. On peut dire que les différences de diamètres, de bases de talons des flancs sont normalement comprises entre 5 et 12% du plus grand diamètre de base de talon. 10 L'invention concerne également un pneumatique et une roue, ce pneumatique étant gonflé en place sur la roue et, compte tenu de la forme de sa section transversale à l'équilibre, étant déformé radialement de manière à peu près symétrique sous l'action d'une charge verticale statique, malgré l'iné-15 galité de longueur des flancs et n'étant pas soumis à unet-déformation des flancs asymétrique ni à une inclinaison asymétrique. L'invention comprend de plua un véhicule sur lequel sont montés une roue et un pneumatique conformément à une caractéristique définie antérieurement de l'invention, la roue et le 20 pneumatique étant montés de façon que le flanc le plus long de ce dernier soit disposé axialement à l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Les avantages de cette disposition sont les suivants : il reste plus de place, sur la face intérieure de la roue pour la mise en place d'un fcein, et il 25 existe un plus grand intervalle en hauteur entre le rebord de la jante et la route, si bien que le pneumatique sous charge est moins susceptible d'être écrasé contre un rebord de chaussée ou une bordure de trottoir. De plus, le flanc le plus long du pneumatique est moins susceptible de se séparer de son siège de 30 talon lorsqu'on prend un virage. Là description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 représenté une vue schématique en coupe 35transversale d'un bandage pneumatique monté sur nne jante; La figure 2 représente une vue schématique en coupe tranversale du pneumatique représenté sur la figure 1, lorsque ce dernier est en service et se déplace à l'extérieur d'un virage. 69 23512 4 2012754 Un pneumatique 1 pour véhicule à moteur comprend line seule nappe textile de câblés radiaux destinée à consituer un renforcement 2 de la carcasse, ladite nappe étant enroulée autour de fils métalliques annulaires 3a et 3b du talon, de la 5 manière habituelle, tin fil métallique 3a ayant un plus grand diamètre que l'autre fil métallique 3b, si bien qu'un flanc 2a de la carcasse se terminera avant l'autre flanc 2b, c'est-à-dire aura un plus grand diamètre à la base du talon. Le profil de la carcasse 2 est tel que le flanc 2a le plus court est l'image 10 vue dans un miroir de la forme de l'autre flanc 2 b pour le tronjon de ce dernier auquel il correspond. La carcasse 2 comprend un ensemble 4 de protecteur constitué par deux couches 5 et 6 de câblés d'acier dxsposétt de façon à former un angle d'environ 20°, par rapport au plan 15 équatorial X-X du talon du pneumatique, cet ensemble étant moulé de la manière habituelle, de manière à obtenir la forme de la section transversale à l'équilibre définie ci-dessus, les sièges de talon 7a et 7b étant moulés de manière à avoir des conicités respectives de 5° et 15°. La différence entre le diamètre du 20 siège 7a de talon et celui de l'autre siège 7b de talon est de 25 mm, le siège 7a de talon ayant un diamètre plus grand, et une roue 10 comporte une jante 9 munie de sièges de talon appropriés tandis que les distances entre ses rebords sont telles que la forme de la section transversale du pneumatique, monté sur la 25 roue et gonflé à la pression normale, n'a aucune tendance à se modifier par rapport à sa forme initiale malgré l'inégalité de longueur, et quand le pneumatique est soumis à une charge verticale statique, aucune déformation asymétrique des flancs ni inclinaison asymétrique du talon n'apparaît. Le pneumatique 30 et la roue sont fixés à un véhicule de telle manière que le flanc 12b le plus long soit socialement à l'extérieur par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Lorsqu'un pneumatique de ce genre est monté sur la roue 10, si l'on prend un virage ou décrit une courbe de la 35 manière représentée sur la figure 2, on se rend compte que, du fait du roulis du véhicule (non représenté) auquel est fixé la roue 10, le flanc 12b axialement le plus à l'extérieur du pneumatique placé sur le côté du véhicule qui est à l'extérieur du virage supporte une charge plus importante que l'autre 69 23512 5 2012754 flanc 12a. L'augmentation de la longueur dudit flanc 12b axia-lement extérieur permet de tenir compte de cette inégalité de charge. De plus, on voit sur la figure 2 que la mise en place 5 d'une jante 9 dont une partie 9a a un diamètre relativement grand permet de loger sans difficulté tin dispositif de freinage 11 dans le moyeu de la roue. 69 23512 6 2012754 REVENDICATIONS 1. Bandage pneumatique ayant des flancs de longueur inégale et une carcasse réalisée de façon à être conforme, en l'absence de gonflage, à la forme de la section transversale à l'équilibre, 5 c'est-à-dire à la forme du pneumatique obtenue lorsqu'une. carcasse de pneumatique à paroi mince est gonflée sous une pression supérieure à là pression de gonflage normale, la disposition des câblés de la carcasse du pneumatique non gonflée étant en harmonie avec cette forme, ladite forme à l'équilibre n'étant 10 pas modifiée par le gonflage, le flanc le plus court se terminant à l'intérieur, dans le sens radial, du point pour lequel la forme à l'équilibre du flanc devient perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique, lorsqu'on le regarde en section transversale. 15 2. Bandage pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que la différence de longueur entre un flanc et 11 autre est supérieure ou égale à 6 mm* 3. Bandage pneumatique selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la différence du diamètre des bases 20 de talon des flancs est comprise entre 5 et 12% du diamètre de la base du talon de plus grand diamètre. 4. Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3) caractérisé en ce qu'un flanofcomporte un renforcement additionnel qui n'existe pas sur l'autre. 25 5» Bandage pneumatique selon la revendication 4-, caractérisé en ce que le flanc le plus long comporte un renforcement additionnel qui n'existe pas sur le flanc le plus court. 6. Bandage pneumatique selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit renforcement additionnel. 30 est constitué par le prolongement d'une nappe de câblés. 7* Bandage pneumatique selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5j caractérisé en ce que ledit renforcement additionnel est constitué par une couche de renforcement séparée. 8. Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 35 4 à.7, caractérisé en ce que ledit renforcement additionnel se prolonge à peu près radialement sur toute la longueur dudit flanc. 9. Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ledit renforcement additionnel part du flanc et s ' étend sur la couronne du pneumatique de façon à 40 constituer un renforcement de protecteur. 69 23512 7 2012754 10. Bandage pneumatique selon la revendication 5» caractérisé en ce que ledit renforcement additionnel est .limité à peu près à la partie du flanc le plus long qui s'étend radialement vers l'intérieur au-delà du flanc le plus court. 5 11. Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un flanc est renforcé d'un talon jusqu'à la couronne dudit bandage, avec une nappe de carcasse constituée par des câblés radiaux tandis que l'autre flanc est renforcé d'un talon jusqu'à la couronne du pneumatique avec 10 une nappe de carcasse constituée par des câblés en biais entrecroisés, les nappes de la carcasse se recouvrant partiellement dans la région de la couronne du pneumatique, les flancs ayant chacun une foxoe à l'équilibre en harmonie avec la disposition angulaire de se^ câblés. 15 12. Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la région de la couronne du pneumatique est renforcée par une couche de protectëur, dont l'angle des câblés est couvris entre 10° et 25°. 1J. Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 201 à 12, caractérisé en ce que les bases des talons ont des angles de conicité différents. 14. Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revëndications 1 à 13 associé à une roue, caractérisé en ce que lejdit bandage est gonflé sur laroue de façon que sa forme soit la forme de 25 la section transversale à l'équilibre telle que spécifiée dans la revendication 1. 15» Bëndage pneumatique et roue selon la revendication 14- et véhicule auquel le bandage pneumatique et la roue sont fixés.