i 2004207 la présente invention se rapporte à des perfectionnements apportés au freinage des moteurs à induction. Il est connu de freiner un moteur à induction en connectant une réactance capacitive aux bornes d'une ou de plusieurs des pha-5 ses de l'enroulement primaire de "celui-ci quand l'alimentation a été déconnectée, ce dont résulte une auto-excitation du moteur. Ce mode de freinage s'applique aussi "bien aux moteurs à induction monophasés que polyphasés- lies montages antérieurs proposés à cette fin exigent l'utilisation de contacteurs multipolaires ayant un certain 10 nombre de contacts normalement ouverts et un certain nombre de contacts normalement fermés. Quand le moteur est mis en marche, la bobine de relais du con-taeteur est excitée afin de fermer les contacts normalement ouverts et connecter l'enroulement primaire du moteur à l'alimentation, en 15 même temps que les contacts normalement fermés sont ouverts pour déconnecter la réactance capacitive de l'enroulement primaire. Quand on arrête le moteur, la bobine de relais est désexcitée, de sorte que les contacts normalement ouverts reprennent leur position normale' d'ouverture et déconnectent l'enroulement primaire de l'alimenta-20 tion, de même que les contacts normalement fermés se referment et relient la réactance capacitive à 1'enroulement primaire pour produire le freinage. Ainsi, la désexcitation de la bobine de relais qui résulte de la coupure de l'alimentation provoque l'ouverture des contacts nor-25 malement ouverts et la fermeture des contacts normalement fermés. L'un des inconvénients de ce montage connu est que les contacteurs multipolaires du commerce ne comportent généralement que des contacts normalement ouverts, de sorte que ces montages exigent des contacteurs spéciaux r que l'on ne peut pas toujours se procurer 30 facilement et qui sont relativement coûteux. De plus, lorsque le moteur doit être amené à l'arrêt en un très court intervalle de temps, des courants relativement intenses sont engendrés et ces contacteurs spéciaux doivent être fabriqués de façon à pouvoir supporter pendant de longues périodes de temps ces courants intenses, ce 35 dont résulte une augmentation importante du coût de l'appareil. Par contre, on trouve facilement dans le commerce, à un prix abordable, des contacteurs à contacts normalement ouverts. 69 07487 2 2004207 La présente invention apporte im montage pour freiner des moteurs à induction dans lequel la déconnexion de l'alimentation ou une panne d'alimentation provoque l'induction dans l'enroulement primaire du moteur de courants qui ferment des commutateurs normale-5 ment ouverts afin de connecter la réactance capacitive à l'enroulement primaire pour produire le freinage. Dans ce montage, les contac teurs du commerce à contacts normalement ouverts peuvent être utilisés pour connecter l'enroulement primaire à l'alimentation et pour relier la réactance capacitive à ce dernier. D'autres moyens de com-10 mutation peuvent être utilisés à la place des contacteurs. C'est ain si, par exemple, que l'on pourrait utiliser des transistors ou des thyristors normalement non-conducteurs. En conséquence, selon l'invention, un montage pour freiner un moteur à induction" comprend des moyens de commutation normalement 15 non-conducteurs pouvant être actionnés, quand ils sont conducteurs, pour connecter des éléments capacitifs à l'enroulement primaire du moteur afin de freiner celui-ci et des moyens qui, en réponse à l'in terruption de l'alimentation du moteur rendent les moyens de commuta tion normalement non-conducteurs conducteurs pendant une période de 20 temps suffisante pour provoquer l'arrêt du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti-ront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel : 25 la fig.l est un schéma de principe d'un montage conforme à l'in vention pour freiner un moteur à induction, la fig.2 est un schéma d'un montage analogue à celui de la fig. 1, mais présentant certaines modifications, et la fig.3 est un schéma d'un montage analogue à celui de la fig. 30 1, mais utilisant des thyristors à la place de contacteurs. En se référant à la fig'.l, on voit un moteur à induction triphasé M dont le primaire se compose de trois enroulements (non-re-présentés) connectés en étoile ou en triangle aux bornes d'entrée A, B et C de celui-ci. Les bornes A, B et C sont respectivement connec-35 tées à travers un contacteur tripolàire normalement ouvert I aux trois lignes et L^ d'une source électrique triphasée de 415 volts. Un interrupteur d'isolement de ligne a été représenté entre 69 07487 3 2004207 les lignes L^, et et le contacteur I, mais peut être ignoré dans le cas de la présente invention. Trois condensateurs séparés S, T et U sont connectés, à travers un contacteur tripolaire normalement ouvert II entre les bornes A, B et C de façon que, quand le 5 contacteur II est fermé, chaque condensateur S,T et U soit branché aux bornes d'une phase séparée de l'enroulement primaire du moteur E. Une résistance de fuite identique séparée est branchée en dérivation sur chaque condensateur S, T et U. Un troisième contacteur tri-polaire normalement ouvert III est branché entre les bornes A, B et 10 C, afin de court-circuiter les enroulements de phase de l'enroulement primaire quand il est fermé. Entre les bornes B et C est branché un pont de redressement pleine-onde Y. Un condensateur Q (qui n'est pas indispensable) est connecté à travers une résistance, aux bornes de l'autre diagonale du 15 pont Y. Une bobine de relais RI en série avee une résistance fixe et avec un potentiomètre P est branchée aux bornes du condensateur Q. Aux bornes du potentiomètre P est branché un inverseur unipolaire à deux positions la. Une bobine de relais 11^ shuntée par une diode a est montée en série avec le pôle normalement fermé de l'inverseur la 20 aux bornes du condensateur Q. Un diviseur de tension formé par des résistances en série et es"k branché aux bornes du condensateur Q, les résistances et étant approximativement dans le rapport de 10/1. Deux diodes ç et b en série sont branchées en parallèle sur la résistance F^, la diode ç étant montée en série avec un condensa-25 teur Z aux bornes de la résistance F^. Entre la ligne de phase 1^ et la ligne neutre N sont montés deux contacts normalement fermés lia, Illa, un interrupteur d'arrêt normalement fermé marqué "stop", un interrupteur de démarrage normalement ouvert marqué "start" et une bobine de relais 1^, l'interrup-30 teur start étant shunté par un contact normalement ouvert Ib. Entre la ligne de phase et la ligne neutre M" sont également montés en série un contact normalement ouvert Id, une diode d et un diviseur de tension constitué par deux résistances F^ et F^ dont les valeurs sont approximativement dans le rapport de 10/1. Un condensateur X est 35 branché a travers line diode f aux bornes de la résistance F^. Un second condensateur Y est branché à travers une résistance F,- et une 5 diode e aux bornes du condensateur X. Une bobine de relais IIIT est 69 07487 4 2004207 connectée à travers un contact normalement fermé le et un contact normalement ouvert Illb aux bornes du condensateur Y. Le condensateur Y est aussi connecté à travers le plot normalement fermé d'un inverseur unipolaire à deux positions Ra aux bornes de la bobine 5 IHj, du contact le et à travers le plot normalement ouvert de l'inverseur Ra et une résistance Fg aux bornes du diviseur de tension F,, et F.. 3 4 Il est à noter que sur la fig.l, tous les contacts sont représentés dans la position qu'ils occupent quand le moteur n'est, pas 10 en marche. Il convient aussi de noter que la bobine de relais R^ commande le fonctionnement de l'inverseur Ra, que la bobine de relais 1^ commande le fonctionnement du contacteur I et des contacts la à Id, que la bobine de relais IIL commande le fonctionnement du contacteur II ainsi que du contact lia et que la bobine de relais 15 commande le fonctionnement du contacteur III et les contacts III et III, . a b Le fonctionnement du montage ci-dessus est le suivant: la fermeture de l'interrupteur start excite la bobine de relais 1^, fermant ainsi le contacteur I qui connecte le primaire du moteur M aux 20 phases de la source électrique â'alimentation et met en marche ce moteur. L'inverseur la change de position pour court-circuiter le potentiomètre P et pour exciter la bobine de relais R^, le contact Ib se fermant pour maintenir la bobine de relais IL excitée. Le contact I s'ouvre et le contact I, se ferme afin de charger le conden-c a 25 sateur X. L'excitation de la bobine de relais R^ change la position de l'inverseur Ra afin de charger le condensateur Y en branchant celui-ci aux bornes du diviseur- de tension F^ et F^, tandis que le condensateur X n'est branché qu'aux bornes de la résistance F^. Le condensateur Z se charge à travers la diode ç à une tension détermi-30 née par le rapport des valeurs des résistances F^ et F^ qui forment un diviseur de tension. Ainsi, 1'actionnement de l'interrupteur start met sous tension les bobines de relais 1^ et en maintenant désexcitées les bobines de relais 11^ et III^. Quand on désire arrêter le moteur M, on actionne l'interrupteur stop (lequel peut être 35 un micro-contact actionné par une pièce), désexcitant ainsi la bobine de relais 1^ et provoquant le retour du contacteur I et des'contacts et interrupteurs la à Id à la position représentée sur la Hg.l» 69 07487 5 2004207 Ceci déconnecte le moteur M de sa source d'alimentation et relie la bobine de relais 11^ à travers l'inverseur la aux bornes du condensateur Q, tandis que le pont de redressement V est maintenant alimenté par le courant induit dans le primaire du moteur M par suite 5 de sa rotation par inertie- Ceci ferme le contacteur II, branehant ainsi les condensateurs S, T et U aux bornes des enroulements de phase du primaire du moteur, avec pour résultat un freinage par auto-excitation du moteur. Quand la vitesse du moteur diminue, conjointement avec le courant ou la tension engendrée par celui-ci, et 10 qu'après un certain intervalle de temps est atteint un point, déterminé par le réglage du potentiomètre P, où la bobine de relais R n'est plus suffisamment excitée pour tenir l'inverseur R, de sorte que ce dernier revient à la position où il relie le condensateur Y aux bornes de la bobine de relais III^ afin d'exciter cette der-15 nière. Ceci actionne le contacteur III afin de court-circuiter les enroulements de phase du primaire du moteur pour arrêter celui-ci. Les condensateurs X et Z sont destinés à maintenir les bobines de relais 11^ et III^ excitées à travers les diodes e et b et à maintenir les 20 contacteurs II et III fermés et ont une capacité suffisante pour maintenir cette situation pendant une période de temps supérieure au temps d'arrêt total du moteur. Quand les condensateurs S et Z sont suffisamment déchargés, les contacteurs II et III se rouvrent et les contacteurs lia et Illa se referment, ramenant ainsi le montage à sa 25 position initiale dan& laquelle le cycle d'opération décrit ci-dessus peut recommencer. L'installation décrite présente-une caractéristique de sécurité positive car en cas de panne d'alimentation, les condensateurs X, Y et Z contiennent toujours une quantité d'énergie suffisante pour ac-30 tionner les contacteurs II et III au moment voulu, indépendamment de la tension du réseau. Le montage représenté sur la fig.2 est identique à bien des é-gards à celui représenté sur la fig.l, mais dans ce cas, le contacteur III n'est pas utilisé pour court-circuiter les enroulements dé-35 phase du moteur M, mais pour connecter un autre groupe de condensateurs S-^, et aux bornes de ceux-ci afin de conférer à l'installation une capacité de freinage en deux étapes convenant mieux u9 07487 6 2004207 pour arrêter un moteur ayant de grandes masses drinertie externes. De plus, une injection de courant continu est assurée par un contacteur bipolaire normalement ouvert IV. C'est ainsi que les bornes A, B, C du moteur sont connectées aux lignes de phase L^, L^ e"k D^,à 5 travers le contacteur I, aux condensateurs S, T et U, à travers le contacteur II et aux condensateurs S^, et U.^, à travers le contacteur IIIo Les lignes de phase et L^ sont reliées à travers le contacteur IV, le transformateur TR et 3e pont de redressement V-^,aux bornes B et C. Comme dans-l^exemple précédent, un pont de redresse-10 ment pleine-onde V est branché entre les bornes B et C avec en parallèle un condensateur de filtrage Q. Deux bobines de relais R,T et R„ -Lxi dit sont connectées en série respectivement avec un potentiomètre P^ et aux bornes du condensateur Q, cependant que la bobine de relais IIj^ est branchée en parallèle sur le condensateur Q à travers le 15 plot normalement fermé d'un inverseur à deux positions la. Le plot normalement ouvert de lrinverseur la est connecté à travers une diode b à la bobine de relais R-^ et à travers une diode ç à la bobine de relais R?Ti° La bobine de relais 11^ est shuntée par une diode a. Un condensateur X est connecté à travers une diode d aux bornes du 20 condensateur Q, tandis que la bobine de relais est reliée à travers les contacts normalement fermés I, et R., et la diode d aux b la — bornes du condensateur Q. La bobine de relais III^ est shuntée par une diode e_. La bobine de relais 1^ est connectée en série avec les contacts 25 normalement fermés lia, Illa, IVa, l'interrupteur d'arrêt "stop" normalement fermé et l'interrupteur "start", normalement ouvert, entre la ligne de phase L^ et la ligne neutre N. L'interrupteur start est shunté par un contact normalement ouvert le. Et également branchée entre la ligne de phase L^ et le neutre une bobine de relais R^ en 30 série avec une résistance une diode f et des contacts normalement ouverts Id» La bobine de relais R^ est shuntée par un condensateur Y. Entre, la ligne de phase L^ et la ligne neutre U est également branchée une bobine de relais IV^ en série avec des contacts normalement ouverts Ilb, III* et R~ et le contact normalement fermé R0 . b 2a ■ 2a 35 Le fonctionnement du montage de la fig.2 est le suivant : En supposant que toutes les bobines de relais sont désexcitées et que tous les contacteurs, contacts et interrupteurs sont àans la 69 07487 7 2004207 position représentée, la fermeture de l'interrupteur start excite la bobine de relais 1^ et ferme le contacteur I, mettant ainsi le moteir en marche, le contact I se ferme pour maintenir la bobine de- relais 1^ excitée. L'inverseur la est actionné pour maintenir la bobine de 5 relais Il^désexcitée, en excitant à sa place les bobines de relais R-jet RpT> à travers les diodes d'arrêt t et ç qui sont conçues pour permettre aux bobines de relais R1T| et R^ de rouvrir les contacts correspondants quand le moteur ralentit à différentes tensions déterminées par le réglage des potentiomètres P-^ et Le condensa-10 teur ï se charge à la pleine tension et le contact 1^ srouvre pour maintenir la bobine de relais IIIT désexcitée. Le contact I, se fer- L d me pour exciter la bobine de relais R^ et pour charger le condensateur Y qui, conjointement avec la bobine de relais R^ fait fonction de relais temporisé pour ramener tous les circuits dans l'état re-15 présenté après que le moteur a été arrêté. - Quand on actionne l'interrupteur stop, la bobine de relais 1^ est désexcitée changeant ainsi la position de l'inverseur la à celle représentée afin d'exciter la bobine de relais 11-^ + partir de la tension ou du courant induit dans les enroulements de phase par la rotation du moteur due à 20 l'inertie du système. Ceci ferme le contacteur II et relie les condensateurs S, T et U aux bornes des enroulements de phase, provoquant ainsi un freinage du moteur par auto-induction. Quand le moteur ralentit, la tension ou le courant induit dans les enroulements de phase de celui-ci décroît jusqu'à ce qu'une valeur, déterminée par 25 le réglage du potentiomètre P^ soit atteinte, à laquelle la bobine de relais R-,T ne peut plus maintenir ses contacts actionnés. Ceci XJj ferme les contacts R^a et permet à l'énergie accumulée dans le condensateur X d'exciter le relais III^ et de fermer le contacteur III pour connecter le second groupe de condensateurs S^, et entre 30 les bornes A, B et C. La mise en circuit de ces nouveaux condensateurs permet au moteur de maintenir son état d'auto-freinage jusqu'à une vitesse plus basse à laquelle la tension ou le courant induit dans les enroulements de phase ne suffit plus pour que la bobine de relais ROT puisse maintenir ses contacts actionnés. Il en résulte la dis 35 fermeture du contact Rga et du fait que les contacts 11^ et III sont fermés par excitation des bobines de relais 11^ et III^ et que le contact R^a est fermé par la bobine de relais R^ qui est excitée 69 07487 8 2004207 par l'énergie accumulée dans le condensateur Y, le circuit aboutissant à la bobine de relais IV^ est complété et cette bobine de relais IV-^ est excitée pour fermer le contacteur IV et pour injecter du courant continu dans les enroulements de pbase. -^e courant conti-5 nu ainsi injecté correspond approximativement au courant de ligne normal et provoque l'arrêt du moteur. La bobine de relais R^ es~k calculée pour devenir désexcitée à ce moment (par un choix judicieux de la valeur du condensateur Y). Ceci ouvre le contact R^a et désexcite la bobine de relais IV^ afin d'ouvrir le contacteur IV et ar-10 rêter l'injection du courant continu. La disparition de la tension ou du courant induit dans les enroulements de phase provoque la dé-sexcitation des bobines de relais 11^ et III^, de sorte que tous les circuits sont revenus à leur état initial, prêts à un nouveau cycle. 15 Dans le montage représenté sur la fig„3, les contacteurs des exemples précédents ont été remplacés par des thyristors. La borne A du moteur est connectée à la ligne de phase L-^ à travers un thyris-tor THY^ shunté par une diode orientée à l'opposé D^. La base du thyristor THY^ est connectée à son électrode d'allumage à travers le 20 contact normalement ouvert R^a d'un interrupteur à verges et une résistance de protection. "De même, la borne B du moteur est reliée à la ligne de phase L2 à travers un thyristor THY2 découplé par une diode orientée inversement et dont la base est reliée à son électrode d'allumage à travers un contact normalement ouvert R^ du même 25 interrupteur à verges et une résistance de protection. La borne C du moteur est connectée à la ligne de phase L^ à travers un thyristor THY^ découplé par une diode orientée inversement D^ et dont la base est connectée à son électrode d'allumage, à travers un contact normalement ouvert du même interrupteur à verges et une résistance 30 de protection. Trois condensateurs U, S et T sont connectés aux bornes A, B et C et aux cathodes des "trois diodes a, b, c connectées en étoile avec leurs bases ou leurs anodes en commun de façon à former un pont de redressement triphasé demi-onde. Les condensateurs U, S et T sont aussi reliés aux bases ou aux anodes de trois diodes e, f 35 et g connectées en étoile avec leurs cathodes en commun pour former un second pont de redressement triphasé demi-onde, de sorte que les deux pçnts forment ensemble un pont de redressement pleine-onde. Les 69 07487 9 2004207 points communs des deux ponts de redressement triphasés sont connectés à travers un thyristor ÎHY^ dont l'électrode d'allumage est connectée à sa base à travers un contact normalement fermé R^e d'un interrupteur à verges et d'une résistance de protection. Un circuit ana-5 logue comprenant deux ponts de redressement triphasés et le thyristor THY^ et le contact normalement fermé R^c avec une résistance de ligne de protection est prévu pour court-circuiter les enroulements de phase du moteur M à la place du- contacteur III de la Fig.l. 10 Entre la ligne de phase et la ligne neutre M, est branché le primaire d'un transformateur TR dont le secondaire est relié à 1' une des diagonales d'un pont de redressement pleine-oncle V. a l'autre diagonale du pont Y est connecté un condensateur de filtrage Q en série avec une résistance. Aux bornes de cette autre diagonale, 15 qui constitue la sortie du pont Y est branchée la bobine R^ d'un interrupteur à verges qui commande les contacts normalement ouverts Rl et et qui est montée en série avec un interrupteur d'arrêt stop normalement fermé et un interrupteur de marehe start normalement ouvert. Ce dernier est shunté par des contacts Ria° Aux bornes 20 de sortie du pont de redressement Y sont également branchées les bobines R^, R-j et R^, d'autres interrupteurs à verges, la bobine R^ étant en série avec des contacts normalement ouverts R^ et R^. la bobine R^ est shuntée par un condensateur X et par un potentiomètre en série avec les contacts normalement ouverts R^a» la bobine R^ 25 est shuntée par un condensateur Y et par un potentiomètre P^ en série avec des contacts normalement ouverts R^a» le fonctionnement du montage de la fig.3 est le suivant: La fermeture de l'interrupteur start excite la bobine Ri fermant ainsi le contact de maintien R-, et, aussi, le contact R,, . la lb 30 Ceci excite les bobines R^ et R^ provoquant la fermeture des contacts R-» et R. et aussi la fermeture des contacts R.*, et R,-, et 1' 3a 4a 3b 4b ouverture des contacts R^c et la fermeture des contacts R^ et R., excite la bobine R0 afin de fermer les contacts R0 , R„, et R„ 4b 2 2a du de pour allumer les thyristors THYi* THY^ et THY^ et connecter les bor-35 nés A, B et C du moteur aux lignes de phase de la source d'alimentation et provoquer la mise en marche du moteur. Pendant que le moteur est en marche, les condensateurs X et Y se chargent à une valeur dé 69 07487 10 2004207 terminée par le réglage des potentiomètres P^ et P^„ Quand on ouvre l'interrupteur stops la bobine est désexcitée, ouvrant ainsi les contacts R^ et déconnectant les bobines R^» R^ et R^ de la sortie du pont de redressement V„ Ceci désexcite la 5 bobine R^ en ouvrant les contacts R?a, R^ et R^c et en provoquant l'extinction des-thyristors THY^, THY^ et THY^ à lrinstant du passage du courant par zéro, c'est à dire, en 10ms. la bobine R^ reste excitée pendant une courte période de temps par suite de la charge accumulée dans le condensateur X et qui est contrôlée par le régla-10 ge àu potentiomètre P^. Ainsi, pendant une courte période de temps, par exemple 2ms après l'extinction des thyristors THY.,, THY. et THY^ JL d- j la bobine R^ cesse d'être excitée, ce qui provoque l'ouverture des contacts Rja et R^ et la fermeture du contact ïLjcj ce dernier provoquant l'allumage du thyristor THY^ et connectant les condensa-15 teurs U, S et T aux bornes A* B et C du moteur en déclenchant le freinage. On conçoit que quand le contact Rjc se ferme, le thyristor est allumé, c'est à dire rendu conducteur, par la tension ou le courant induit dans les enroulements de phase par l'inertie du rotor du moteur et des organes entraînés associés à celui-ci. Après 20 un autre intervalle de temps, déterminé par le condensateur Y et le potentiomètre P^, la bobine R^ cesse d'être excitée, ouvrant ainsi les contacts R, et R„ et fermant les contacts R. , ces derniers 4a 4b 4c' appliquant la tension ou le courant induit dans les enroulements de phase pour allumer le thyristor THY^ court-circuitant ainsi les 25 enroulements de phase et arrêtant le moteur. La tension ou le courant induit dans les enroulements de phase tombe à zéro7 éteignant ainsi les thyristors ÏHY^ et THYj- et le montage est ainsi prêt pour le cycle suivant. Il est à noter que le montage décrit ci-dessus a une propriété inhérente de sécurité positive en cas de panne d'ali-30 mentation. On a trouvé que les montages décrits ci-dessus permettent de freiner de façon répétée et d1-arrêter avec précision un moteur en un minimum de temps afin d'amener une pièce à usiner successivement à un certain nombre d'emplacements d'usinage » Une application spéci-35 fique de ces montages est leur utilisation pour le perçage de trous de rivets dans les garnitures de frein. 69 07487 ii 2004207 REVENDICATIONS 1.- Un montage pour freiner un moteur à induction qui comprend des moyens de commutation normalement non-conducteurs pouvant être actionnés, quand ils sont conducteurs, pour connecter des éléments 5 capacitifs à l'enroulement primaire du moteur afin de freiner celui-ci et des moyens qui, en réponse à l'interruption de l'alimentation du moteur rendent les moyens de commutation normalement non-conducteurs pendant une période de temps suffisante pour provoquer l'arrêt du moteur. 10 2.- Un montage selon la revendication 1, dans lequel le moteur est alimenté avec un courant alternatif polyphasé, le moteur comportant un nombre d'enroulements primaires correspondant à celui des phases de l'alimentation, et les éléments capacitifs comprenant un condensateur séparé destiné à être branché aux bornes de chaque 15 enroulement de phase primaire du moteur. 3.- Un montage selon la revendication 2 dans lequel les moyens répondant à l'interruption de ladite alimentation comprennent des éléments de circuit incluant une première bobine de relais électromagnétique pouvant être excitée par ladite alimentation lors de l'ac-20 tionnement d'un interrupteur de démarrage pour rendre non-conducteur un premier contacteur normalement conducteur et rendre conducteur un premier contacteur normalement non-conducteur reliant l'enroulement primaire à la source d'alimentation alternative et un second contacteur normalement non-conducteur répondant à l'état de conduction du-25 dit premier contacteur normalement conducteur en se plaçant en état de conduction et en branchant lesdits condensateurs aux bornes des dits enroulements de phase primaires. 4«- Un montage selon la revendication 3 dans lequel les seconds contacteurs normalement conducteurs comprennent une seconde bobine 30 de relais électromagnétique montée en série avec le premier contacteur normalement conducteur aux bornes d'une source d'alimentation électrique unidirectionnelle et un premier contacteur normalement ouvert ayant un nombre de pôles correspondant à celui des phases de 1 ' alimentation. 35 5»- Un montage selon la revendication 4 dans lequel la source électrique d'alimentation unidirectionnelle est constituée par un pont de redressement branché aux bornes d'un enroulement de phase du 69 07487 12 2004207 moteuro 6.- Un montage selon la revendication 5 dans lequel un condensateur de filtrage est branché aux "bornes du pont de redressement» 7o- Un montage selon la revendication 4 dans lequel la source 5 électrique unidirectionnelle est constituée par les enroulements.de phase du moteur. 8„- Un montage selon l'une quelconque des revendications 4, 5, 6 ou 7, comportant une troisième bobine de relais électromagnétique excitée par ladite source électrique unidirectionnelle à un inter-10 valle de temps prédéterminé après la désexcitation de ladite première bobine de relais afin de brancher des éléments capacitifs supplémentaires aux bornes des enroulements de phase primaires du moteur. 9«- Un montage selon la revendication 8 comportant un second 15 contacteur normalement ouvert ayant un nombre de pôles correspondant à celui des phases de l'alimentation et qui, en réponse au fonctionnement dudit troisième relais électromagnétique, branche lesdits élé ments capacitifs supplémentaires aux bornes des enroulements primaires du moteur. 20 10. Un montage selon l'une quelconque àes revendications 4 à 9 incluant des moyens qui, en réponse à la désexcitation de la première bobine de relais et à l'excitation de la seconde bobine de relais injectent du courant continu dans les enroulements de phase primaires à un intervalle de temps prédéterminé après l'excitation de la 25 seconde bobine de relais. 11.- Un montage selon la revendication 3 dans lequel le second contacteur normalement non-conducteur comprend un pont de redressement pleine-onde actionné par l'état de conduction du premier contacteur normalement conducteur afin de connecter lesdits éléments 30 capacitifs aux enroulements de phase primaires. 12.- Un montage selon la revendication 11 dans lequel l'alimentation est une source électrique alternative triphasée et le pont de redressement pleine-onde comprend deux circuits de redressement en pont triphasés demi-onde dont les points neutres sont reliés par un 35 thyristor, la base et l'électrode d'allumage de ce thyristor étant connectées par ledit premier contacteur normalement conducteur. 13o- Un montage selon l'une quelconque des revendications 3 à 12 dans lequel le premier contacteur normalement non-conducteur est 69 07487 13 2004207 un autre contacteur normalement ouvert ayant un nombre de pôles correspondant à celui des phases de l'alimentation et qui est actionné, lors de 1'excitation de la première bobine de relais afin de connecter les enroulements de phase primaires du moteur à la source élec-5 trique alternative. 14.- Un montage selon l'une quelconque des revendications 3 à 12 dans lequel le premier contacteur normalement non-conducteur comprend un thyristor séparé reliant chaque phase de l'alimentation à un enroulement de phase primaire correspondant du moteur et un con-10 tacteur séparé normalement non-conducteur associé à chaque thyristor et branché entre la base et l'électrode d'allumage de celui-ci et qui est conçu pour devenir conducteur lors de l'excitation du premier relais. 15«- Un montage selon l'une quelconque des revendications 3 à 15 14 incluant des moyens de court-circuit qui, en réponse à la désex-citation de la première bobine de relais et à l'excitation de la seconde bobine de relais produisent effectivement un court-circuit aux bornes des enroulements de phase primaires du moteur à un intervalle de temps déterminé après l'excitation de la seconde bobine de relais. 20 16. Un montage selon la revendication 15 dans lequel l'alimen tation est une source électrique triphasée et les moyens de court-circuit comprennent deux ponts de redressement triphasés demi-onde connectés en étoile dont les points communs sont reliés par un thyristor dont les électrodes d'allumage et de base sont connectées par un 25 contacteur normalement fermé commandé par une bobine de relais électromagnétique supplémentaire qui est excitée lors de l'excitation de la première bobine de relais afin d'ouvrir le contacteur normalement fermé et qui est désexcitée à un intervalle de temps déterminé après la désexcitation de la première bobine de relais pour ramener le con-30 tacteur normalement fermé à son état fermé. 17.- Un montage selon la revendication 15 dans lequel les moyens de court-circuit comprennent un contacteur normalement ouvert supplémentaire ayant m nombre de pôles correspondant à celui des phases de l'alimentation et une bobine de relais électromagnétique supplé-35 mentaire pouvant être excitée à un intervalle de temps déterminé après l'excitation de la seconde bobine de relais pour fermer ledit contacteur et court-circuiter les enroulements de phase primaires. o9 07487 14 2004207 18.- Un. montage selon la revendication 1 dans lequel ^alimentation est une source électrique polyphasée, le moteur ayant un nombre d'enroulements primaires correspondant à celui des phases de l'alimentation, des premiers contacteurs normalement non-conducteurs re-5 liant les phases de l'alimentation aux enroulements primaires, des premiers moyens de commande étant prévus qui, en réponse à l'action-nement d'un interrupteur de démarrage rendent les premiers moyens de commutation conducteurs et qui, en réponse à 1'actionnement d'un interrupteur d'arrêt rendent les premiers moyens de commutation non-10 conducteurs, des seconds moyens de commutation normalement non-con-ducteurs reliant des éléments capacitifs aux enroulements de phase primaires du moteur, des seconds moyens de commande étant prévus . qui, en. réponse à 1'actionnement de l'interrupteur d'arrêt rendent les seconds moyens de commutation conducteurs pendant une période 15 de temps limitée, des seconds moyens de commutation normalement non-conducteurs étant branchés aux bornes des enroulements de phase primaires quand ils sont en état de conduction, et des troisièmes moyens de commande étant prévus qui, en réponse à lractionnement des seconds moyens de commande rendent les troisièmes moyens de commutation 20 conducteurs pendant une période de temps déterminée après le commencement de ladite période de temps limitée, mais avant la fin de cette période. 19o- Un montage selon la revendication 18 dans lequel les premiers moyens de commutation sont constitués par un contacteur norma-25 leœent ouvert ayant un nombre de pôles correspondant à celui des phases de l'alimentation et les premiers moyens de commande comprennent une première bobine de relais électromagnétique connectée en série avec l'interrupteur de démarrage normalement ouvert et avec l'interrupteur d'arrêt normalement fermé aux bornes de l'alimentation pour 30 être excitée par la fermeture de l'interrupteur de démarrage afin de fermer le contacteur. 20.- Un montage selon la revendication 18 dans lequel les premiers moyens de commutation comprennent un thyristor séparé connectant chaque phase de l'alimentation à un enroulement de phase primai-35 re et un contacteur normalement ouvert séparé reliant la base et les électrodes d'allumage de chaque thyristor, les premiers moyens de commande incluant une première bobine de relais électromagnétique 69 07487 15 2004207 pouvant être excitée par fermeture du commutateur de démarrage normalement ouvert afin de fermer les commutateurs reliant les électrodes de base et d'allumage des thyristors. 21.- Un montage selon les revendications 18, 19 ou 20 dans le-5 quel les seconds moyens de commutation comprennent un contacteur normalement ouvert ayant un nombre de pôles correspondant à celui des phases de l'alimentation, les seconds moyens de commande comprenant une seconde bobine de relais électromagnétique excitée par 1'actionnement de l'interrupteur d'arrêt afin de fermer le contacteur. 10 22.- Un montage selon les revendications 18, 19 ou 20 dans le quel une alimentation alternative triphasée est prévue et où les seconds moyens de commutation comprennent deux ponts de redressement triphasés demi-onde montés en étoile dont les points communs sont reliés par -un thyristor dont la base et l'électrode d'allumage sont 15 connectées par un commutateur normalement conducteur, les seconds moyens de commande comprenant une seconde bobine de relais électromagnétique pouvant être actionnée pour maintenir le commutateur normalement conducteur en état de conduction, pendant que les premiers moyens de commutation sont conducteurs. 20 23.- Un montage selon les revendications 21 ou 22 dans lequel la seconde bobine de relais est excitée, au moins en partie, par* les courants électriques induits dans les enroulements de phase primaires du moteur par la poursuite de la rotation du rotor de celuici après 1'actionnement de l'interrupteur d'arrêt. 25 24.- Un montage selon l'une quelconque des revendications 18 à 23 dans lequel les troisièmes moyens de commutation comprennent un troisième contacteur normalement ouvert ayant un nombre de pôles correspondant à celui des phases de l'alimentation, les troisièmes moyens de commande comprenant une troisième bobine de relais élec-30 tromagnétique pouvant être excitée après la réponse des seconds moyens de commande pour fermer le contacteur. 25.- Un montage selon la revendication 18, dans lequel l'alimentation est assurée par une source électrique alternative triphasée et les troisièmes moyens de commutation sont constitués par deux 35 ponts de redressement demi-onde triphasés montés en étoile connectés à l'opposé dont les points commun s sont reliés par -un thyristor dont la base et l'électrode d'allumage sont reliées par un commutateur 69 07487 16 2004207 normalement conducteur, les troisièmes moyens de commande comprenant une troisième bobine de relais électromagnétique pouvant être excitée par les premiers moyens de commande pour maintenir le commutateur normalement conducteur en état de non-conduction, tandis que les enroulements primaires sont connectés à l'alimentation et pendant un certain intervalle de temps après que les enroulements primaires ont été déconnectés de cette alimentation»