La présente invention se rapporte à un joint à rotu- le, notamment destiné à la timonerie de direction de véhicules automobiles, dont le corps et le bras de raccordement forment un seul bloc, ledit bras de raccordement étant taraudé. En présence d'un joint dont le corps et le bras de raccordement sont réalisés en un seul bloc à partir d'une pièce préformée venue de forgeage, et dans lequel le taraudage est ménagé dans un alésage borgne prévu de manière habituelle dans ledit bras de raccordement, étant donné que ledit alésage est borgne du côté dudit corps, un intervalle important entre le centre de la rotule et la limite de profondeur maximale de vissage est inévitable et dû à des impératifs techniques de réalisation lorsque ledit taraudage est ménagé dans l'alésage borgne. Dans ces conditions, il est impossible d'obtenir avantageusement une plage de réglage maximale entre le joint et la timonerie de direction. De plus, les joints connus présentent également l'inconvénient que le taraudage ne peut pas être ménagé propre- ment, de sorte que les résidus métalliques résultant de son usinage doivent être enlevés après coup avec beaucoup de soin. La présente invention a donc pour objet un joint à rotule du type précité, permettant une course de réglage aussi grande que possible sans pour autant allonger le bras de raccordement. En outre, conformément à l'invention, l'usi- nage du taraudage est simplifié. Selon les caractéristiques essentielles de l'inven- tion, l'alésage du bras de raccordement dans lequel est ménagé le taraudage est ouvert du côté dudit corps du joint et il est prévu un espace libre dans la zone de transition dudit bras audit corps. Selon d'autres formes de réalisation avantageuses de l'invention, l'espace libre consiste en un orifice traversant le bras de part en part; ledit espace li- bre est constitué par un évidement ménagé dans ledit bras l'orifice traversant ledit bras ou l'évidement qui y est ménagé est orienté à peu près perpendiculairement à l'axe du tarauda- ge. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: *la figure 1 est une vue en élévation illustrant le joint à rotule selon l'invention assujetti à la tige de commande; la figure 2 est une coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 3; la figure 3 est une vue par-dessus dudit joint à rotule; la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3; la figure 5 est une vue en élévation illustrant une variante de réalisation du joint selon l'invention; la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI la figure 7; la figure 7 est une vue par-dessus du joint de la figure 5; et la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIIIVIII de la figure 7. Le joint illustré sur la figure 1 comprend de ma- nière connue un corps 1 dans lequel est montée la rotule 2 d'une fusée. A son extrémité supérieure en observant la figure, le corps 1 est fermé par un couvercle 3 et il est rendu étan- che par un capuchon élastique 4 à son extrémité tournée vers ladite rotule. Ce corps 1 supporte un bras ou manchon 5 qui, coudé à angle droit en direction dudit corps, permet le rac- cordement à une timonerie de direction,par exemple à une barre d'accouplement 6, et qui, à cet effet, présente un taraudage 7 dans lequel est vissé un filetage 8-de ladite barre d'accouple- ment qui est maintenue en place de manière habituelle au moyen d'une vis de serrage 9. Selon la forme de réalisation de la figure 1, dans la zone de transition 10 du manchon 5 au corps 1, entre l'ex- trémité du taraudage ouvert en direction du corps et la paroi la de ce dernier, est ménagé un espace libre 11 qui s'étend essentiellement perpendiculairement à l'axe dudit alésage et traverse la zone de transition entre ledit corps 1 et ledit manchon 5, comme on le voit en particulier sur la figure 4. De la sorte, il est possible de réduire l'intervalle entre le centre de la rotule ou le corps du joint et la limite de profondeur maximale de vissage de la barre d'accouplement, afin de pouvoir augmenter la plage de réglage. En outre, cette forme de réalisation présente des avantages quant à l'usinage du taraudage car, dorénavant, les résidus métalliques provenant de cet usinage peuvent être évacués facilement par l'extrémité de l'alésage située du côté du corps. La forme de réalisation de la figure 5 ne se distin- gue de celle décrite ci-avant que par la configuration modifiée de l'espace libre 11 qui, dans ce cas, ne franchit pas-la zone de transition entre le corps 1 et le manchon 5, mais est réa- lisé sous la forme d'un évidement dirigé de bas en haut. De ce fait, dans la partie supérieure de ladite zone de transition, est réalisée une liaison 12 en forme de couvercle solidarisant les parois latérales dudit espace libre, en procurant un ren- forcement et une solidité supplémentaires dans toute ladite région de transition. Cette forme de réalisation ressort par- ticulièrement de la figure 8. Le boîtier 1 et le manchon 5 sont réalisés en un seul bloc préformé, venu de forgeage ou d'estampage, l'espace libre étant ainsi en même temps réalisé, tandis que le tarau- dage est ensuite ménagé sur toute la longueur du bras massif. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au joint décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Joint à rotule, en particulier pour la timonerie de direction de véhicules automobiles, dont le corps et le manchon ou bras de raccordement sont ré.alisés en un seul bloc, ledit bras étant doté d'un taraudage, joint caractérisé en ce que l'alésage du manchon ou bras de raccordement (5) dans le- quel est ménagé le taraudage (7) est ouvert du côté dudit corps (1) du joint et en ce qu'il est prévu un espace libre (11) dans la zone de transition (10) dudit bras (5) audit corps (1). 2. Joint à rotule selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'espace libre (11) consiste en un orifice traversant le bras (5) de part en part. 3. Joint à rotule selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'espace libre (11) est constitué par un évidement ménagé dans ledit bras (5). 4. Joint à rotule selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que l'orifice traversant le bras (5) ou l'évidement qui y est ménagé est orienté à peu près perpendiculairement à l'axe du taraudage (7).