L'invention concerne un dispositif pour réaliser l'échange en ligne d'informations entre des véhicules sur rais et une station fixe, et comportant au moins un conducteur alimenté en courant alternatif et disposé dans la section associée le long de la voie et qui est placé à une certaine distance desraiis le long de la voie,ainsi que des bobines prévues sur les véhicules sur raiE et qui sont accouplées inductivement avec ledit conducteur. C dispositifspour la transmission en ligne de signaux entre le-train et la voies1irtpcsent de façon croissante dans l'administration des chemins de fer,étant donné qutà l'aide de ce dispositif par exemple des vitesses plus élevées sont admissibles du point de vue de la technique des signaux et que par conséquent le service des chemins de fer peut etre réalisé de façon plus rationnelle. D'une façon générale l'un et l'autre des conducteurs d'une ligne bifilaire sont respectivement disposés sur des patins de rail d'une voie et sont croisés à des intervalles réguliers en vue de réaliser le découplage par rapport à la voie. I1 est en outre connu de disposer un conducteur de la ligne bifilaire sur le patin d'un rail et l'autre conducteur au milieu de la voie considérée (demande de brevet allemand publiée sous le n"1908 400). Dans le cas de ce système de signalisation,les véhicules sur rails sont équipés d'une bobine de réception qui est accouplée de façon inductive- au conducteur placé au centre de la voie. En outre il est connu de disposer un conducteur dans la voie et d'utiliser un rail comme conducteur de retour. En outre la ligne bifilaire peut être disposée sur la voie de telle manière que les deux conducteurs se trouvent à des distances prédéterminées entre eux et par rapport aux rails. Cette ligne bifilaire est également croisée à des intervalles réguliers en vue de réaliser le découplage par rapport à la voie et en vue d'obtenir des points de repère pour la localisation du train.Dans tous ces types de disposition de la ligne bifilaire on s'efforce d'obtenir, avec une puissance démission aussi faible que possible du c8té de la station fixe, un niveau de réception aussi élevé que possible sur les véhicules sur rails, et ce pour un bon rapport signal/bruit, En raison d'exigences techniques de super structure de la voie du point de vue du fonctionnement de machines à bourrer il se présente des difficultés particulières au niveau d'embranchements de voie tels que des aiguillages, des traversées et des traversées-jonction, d'une part pour fournir aux véhicules sur rails, pour une puissance-d'émission faible, un niveau de réception suffisamment élevé et constant, et ce pour un bon rapport signal/bruit, et d'autre part pour disposer les conducteurs de ligne entre les rails d'une voie, par exemple au milieu de la voie, de manière à ne pas empêcher des travaux nécessaires sur la voie. L'invention a pour but de fournir, pour des sections de voie comportant des bifurcations ou des embranchements, une disposition particulière du conducteur placé sur la voie, qui n'interdise pas les travaux techniques sur la superstructure de la voie et ce pour un niveau de réception non perturbé suffisant sur les véhicules sur rails. Ce problème est résolu conformément à l'inven scion grace au fait que dans le cas d'embranchements de voie,au niveau du croisement d'un élément de rail avec le conducteur placé le long de la voie,il est prévu une boucle formée par le conducteur et dont les éléments conducteurs sont utilisés en tant que longueurs de compensation pour ledit conducteur, dont la position est modi- fiée tmporArement, au niveau du croisement, dans le cas de travaux effectués sur la superstructure de la voie. A ce sujet il est particulièrement avantageux et approprié de prévoir des parties de boucle sur des traverses voisines, sur lesquelles elles peuvent entre aisément fixées de façon amovible. Ces dispositions permettent d'obtenir d'une façon avantageuse le fait suivant, à savoir que le conducteur de ligne peut être disposé dans une voie de manière que les caractéristiques électriques en ce qui concerne la transmission d'informations entre le train et la voie soient optimales, c'est-à-dire par conséquent que l'antenne montée sur les véhicules sur rails présente un couplage constant- avec le conducteur de ligne et ce dans une large mesure indépendamment du point de passage au niveau d'embranchements de la voie.Par ailleurs.la nouvelle disposition du conducteur de ligne permet, sans dépense supplémentaire trop élevée en câbles, de prévoir en un bref délai dans le.cas de travaux sur la-superstructure de la voie et grace aux longueurs de compensation, présentes en supplément, du conducteur de ligne, une position de ce conducteur de ligne décalée dans la voie par rapport à sa position normale et pour laquelle les travaux techniques sur la superstructure de la voie peuvent etre effectués sans perturbation et sans endommagement dudit conducteur de ligne. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation du dispositif suivant l'invention. A titre d'exemple d'une bifurcation ou embranchement d'une voie on a représenté une section de voie comportant un aiguillage, avec une ligne bifilaire disposée lelong delavoie dont le conducteur L1, qui n'est pas accouplé avec la bobine prévue sur les véhicules sur rails, est disposé en amont de l'aiguillage au pied de l'un des rails SN et, au niveau dudit aiguillage, à l'extérieur de ce dernier. L'autre conducteur de la ligne bifilaire est désigne par L2 dans la partie de bifurcation de l'aiguillage et désigné par L3 en ce qui concerne la partie rectiligne. Ces conducteurs sont disposés approximativement au milieu de la voie dae la direction prise respectivement, ctest--a-dire pour la partie bifurquant ou pour la partie de voie rectiligne.Cela est également valable pour la région de llaiguillage dans laquelle les conducteurs L2 et L3 doivent croiser respectivement les éléments de rail G1 et G2. Pour assurer une protection particulière des conducteurs L2 et L3, disposés au milieu de la voie, il est possible de prévoir des revêtements 1 à 4 au niveau du croisement du conducteur de ligne et de l'élément de rail.Aussi bien en ce qui concerne le conducteur 12 qu'en ce qui concerne le conducteur L3 on a prévu, au niveau du croisement avec les éléments de rail respectifs Gl et G2, des boucles respectives 81 et S2 formées respectivement à partir des conducteurs respectifs L2 et L3 et dont les éléments conducteurs servent de longueurs de compensation. Les boucles S1 et S2 n'ont aucune importance en ce qui concerne- l'échange d'informations entre le train et la voie. Comme cela- est-visible sur le dessin, les éléments conducteurs. des boucles SI et S2, qui sont approximativement perpendiculaires à la voie, peuvent être fixés sur des traverses voisines. Lorsque par suite de travaux réalisés sur la superstructure de la voie et pour lesquels des machines sont utilisées, il faut placer temporairement dans une position modifiée les conducteurs L2 et L3 disposés initialement au milieu de la voie, on utilise les éléments conducteurs des deux boucles S1 et S2 pour faire traverser approximativement perpendiculairement à l'élément de rail respectif G1 ou G2 le conducteur L2 ou L3 au niveau du croisement avec ledit élément de rail Gl ou G2, par exemple au niveau de la traverse SE, à partir d'un écartement prédéterminé, et disposer le conducteur sur l'autre cOté respectif de l'élément de rail G1 ou G2 à nouveau en respectant un écartement prédéterminé par rapport audit élément de rail G1 ou G2 considéré et adapter le parcours ultérieur du conducteur sur son parcours initial. Le conducteur de ligne étant dans cette position, il est possible de réaliser sans perturbation les travaux sur la superstructure de la voie sans avoir à compter sur un risque élevé d'un endommagement des câbles. I1 est particulièrement avantageux de ne pas avoir à section le conducteur de ligne pour des travaux de bourrage, bien que ledit conducteur puisse être disposé d'une façon optimale du point de vue électrique pendant le fonctionnement normal. A cet effet il n'y a besoin d'aucun organe d'accouplement supplémentaire, ni d'aucun travail de montage nécessaire pour cela. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour réaliser l'échange en ligne d'informations entre des véhicules sur rails et une station fixe, et comportant au moins un conducteur alimenté en courant alternatif et disposé dans la section associée le long de la voie et qui est placé à une certaine distance des rails le hug delavoie, ainsi que des bobines prévues sur les véhicules sur rails et qui sont accouplées inductivement avec ledit conducteur, caractérisé par le fait que dans le cas d'embranchements de voie, il est prévu au niveau du croisement un élément de rail (G1, G2) avec le conducteur (L2, L3) placé dans la voie, une boucle (S1, S2) formée par le conducteur et dont les éléments conducteurs sont utilisés en tant que longueurs de compensation pour ledit conducteur (L2, L3) dont la position est modifiée temporairement, au niveau du croisement, dans le cas de travaux effectués sur la superstructure de la voie. 2. Dispositif suivant La revendication 1, caractérisé par le fait que des parties des boucles (S1, S2) sont prévues sur des traverses voisines.