La présente invention se rapporte d'une manière générale aux bateaux et concerne plus particulièrement une nouvelle carène. On sait que les bateaux à voile possèdent généralement sous la coque un aileron axial plus communément appelé quille, Cet-aileron empêche le bateau de dériver sous l'effet du vent parvenant sur la voilure. On connait également des bateaux à deux quilles qui présentent l'avantage de pouvoir s'échouer facilement. Ces bateaux sont évidemment moins rapides que les bateaux à une -seule quille ou dérive. En effet, l'écoulement des filets d'eau est déformé par la carène et s'effectue de façon quelque peu désordonnée, de sorte qu'ils attaquent de biais les deux ailerons ou quilles, ce qui ralentit considérablement l'avance du bateau sous l'effet du vent. I1 n'en serait pas de même si les ailerons latéraux étaient disposés précisément dans un écoulement rendu sensiblement parallèle à l'axe du bateau. Ceci constitue précisément le problème résolu par la présente invention qui propose une nouvelle carène de bateau équipéed'ailerons et offrant une résistance pratiquement nulle à l'écoulement des filets d'eau sous la coque. A cet effet, l'invention a pour objet une carène de bateau essentiellement caractérisée en ce qu'elle comporte de chaque côté au moins une arête s'étendant sur au moins une partie de la longueur de la carène et dont au moins une partie est parallèle à l'axe du bateau0 Ainsi, les filets d'eau sous la coque du bateau sont orientés parallèlement à l'axe de celui-ci. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la ou les arêtes de chaque côté de la carène sew rejoignent à l'extrémité avant du bateau. On comprend donc que les filets d'eau sous la carène sont en quelque sorte ramenés parallèlement à l'axe du bateau. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la carène comporte au moins un aileron implanté précisément sur l'arête de chaque côté de la carène, lequel aileron est fixé sur la partie d'arête précitée qui est parallèle à l'axe du bateau. Dès lors, les ailerons de chaque côté de la carène n'opposent aucune résistance à l'écoulement des filets d'eau qui ont été préalablement rendus parallèles à l'axe du bateau. L'invention vise également les bateaux, tels que notamment les bateaux à voile, munis d'une carène répondant aux caractéristiques susmentionnées. D'autres buts et avantages de l'invention apparat tront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'un bateau à voile dont la coque est pourvue d'une carène conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de dessous de la coque du bateau de la figure 1, et - la figure 3 est une section, suivant la ligne III-III, de la figure 2. Selon un exemple de réalisation, et en se reportant aux dessins annexés, un bateau à voile conforme à l'invention comprend essentiellement une voilure 1 associée à une coque 2 dont la carène 3 comporte de chaque côté une arête 4 qui, suivant l'exemple de réalisation représenté, s'étend sur seulement une partie de la longueur de la carène 3 Mais les arêtes 4 pourraient parfaitement s'étendre sur toute la longueur de la carène, jusqutà l'arrière du bateau, sans sortir du cadre de l'invention. Comme on le voit mieux sur la figure 2, les arêtes 4 comportent une partie 4a parallèle à l'axe du bateau matérialisé par le trait 5 sur ladite figure 2. Les arêtes 4,suivant un mode de réalisation préféré, se rejoignent par leurs parties 4b à l'extrémité avant 6 du bateau. Mais là encore, cn pourrait très bien imaginer, sans sortir du cadre de l'invention, que les parties 4b ne se rejoignent pas, l'essentiel étant quelles soient de longueur suffisante pour assurer, en coopération avec les parties 4a, l'orientation forcée des filets d'eau suivant un axe sensiblement parallèle à celui du bateau. Selon l'invention, un aileron 7 est implanté sur l'arête 4 de chaque côté de la carène 3. Comme il apparait clairement sur la figure 2, les ailerons 7 sont fixés sur la partie d'arase 4a qui est parallèle à l'axe du bateau et, on insistera ici sur le fait que l'implantation des ailerons 7 est effectuée suivant une ligne qui se confond avec la partie 4a de l'arête 4, parallèle à l'axe du bateau. Plus précisément, et comme on le voit bien sur la figure 2, le contour de l'arête 4 devient sensiblement parallèle à l'axe du bateau à l'endroit de l'implantation des ailerons7.Cet endroit, entre les parties 4a et 4b de l'arête 4, est, selon l'exemple représenté, situé relativement vers l'avant de la coque 2, de façon à assurer l'équilibre avec un aileron arrière 8 qui peut être utilisé pour l'échouage du bateau, si on le désire, Bien entendu, on peut prévoir un nombre quelconque d'ailerons tels que 7 sur l'arête 4. Egalement, cette dernière peut présenter, en section transversale, une forme quelconque, par exemple adoucie ou arrondie ou constituer un renflement si on le désire. C'est dire que l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Carène de bateau, caractérisée en ce qu'elle comporte de chaque côté au moins une arête s'étendant sur au moins une partie de la longueur de la carène et dont au moins une partie est parallèle à l'axe du bateau. 2. Carène selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ou les arêtes de chaque côté de la carène se rejoignent à ltextrémité avant du bateau. 3. Carène selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un aileron implanté sur l'arête de chaque côté de la carène, lequel aileron est fixé sur la partie d'arête précitée parallèle à l'axe du bateau. 4. Bateau, tel que par exemple bateau à voile, comportant une carène selon l'une des revendications I à 3