La présente invention est relative à un ensemble guidon-frein destiné aux bicyclettes et plus particulièrement conçu pour offrir un caractère esthétique nouveau tout en procurant aux cyclistes au moins autant de positions de conduites possibles que les guidons traditionnels dits de course, ainsi qu'une accessibilité parfaite dans toutes ces positions aux manettes de commande des freins. La conception de l'objet de l'invention présente en outre l'avantage d'offrir plusieurs positions de conduite sans obliger le cycliste à adopter une posture couchée, particulièrement inconfortable,telle que celle résultant de l'application des mains au niveau des poignées inférieures d'un guidon traditionnel de course ou de compétition. Un autre avantage de l'objet de l'invention réside dans le fait que sa structure particulière permet de supprimer les risques de blessures ou d'accidents provoqués fréquemment en cas de chutes par les parties terminales ou poignées des guidons traditionnels. Conformément à l'invention, l'ensemble guidon-frein pour bicyclette est caractérisé en ce qu'il comprend une traverse associée à une potence et supportant, d'une part, à ses extrémités deux structures latérales, en forme de polygone fermé, disposées selon deux plans sensiblement verticaux et s'étendant, pour leur majeure partie, au-dessus du plan horizontal moyen de la traverse et, d'autre part, au moins une manette de frein comportant un levier articulé sur la traverse, relié à un cable de traction et supportant en bout une structure de commande semblable et sensiblement parallèle à la structure correspondante de la traverse. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une perspective du guidon conforme à l'invention. La fig. 2 est une vue de dessus du guidon. La fig. 3 est une vue de face prise selon la ligne III-III de la fig. 2. La fig. 4 est une coupe transversale selon la ligne IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une coupe transversale partielle prise selon la ligne V-V de la fig. 3. Selon les dessines, l'ensemble guidon-frein selon l'invention, qui peut etre réalisé en toute matière convenable, comprend une traverse 1 dont les extrémités sont solidaires de deux structures latérales principales identiques 2, de préférence en forme de triangle curviligne, comprenant chacune trois segments courbes ou cintrés 3, 4 et 5. Les structures latérales 2 sont portées par la traverse 1 de manière à occuper une position sensiblement verticale et à présenter leur segment courbe ou cintré 3 selon une disposition sensiblement horizontale et leur sommet 6, constitué par la partie de raccordement entre les segments 4 et 5, dirigé vers le haut.Par ailleurs, la fig. 2 montre que les structures 2 sont portées par la traverse 1 de manière que le plan général de chacune d'elles présente, avec le plan de symétrie P représenté en traits mixtes et correspondant aussi au plan général d'une bicyclette sur laquelle l'ensemble selon l'invention serait-monté, une direction divergente dans le sens de progression matérialisé par la flèche F. Cette disposition a pour effet de disposer les structures 2 selon deux plans divergents et d'éloigner les segments 5 du plan P d'une plus grande mesure que les segments 4. Il en résulte que le cycliste peut poser les mains sans difficulté indifférem- ment sur les segments 4 postérieurs par rapport au sens de progression ou 5 antérieurs par rapport au meme sens, selon la position qu'il désire occuper sur la bicyclette ou encore les efforts de traction qu'il doit exercer sur le guidon en vue d'aider à la progression. La caractéristique de conformation définie ci-dessus permet également au cycliste de tenir les segments 3 lorsqu'il désire occuper une position de conduite favorable à une progression rapide. Pour que les postures différentes pouvant etre adoptées par le cycliste soient favorables aux conditions de progression recherchée, sans etre pour autant totalement inconfortables, les structures 2 sont par ailleurs portées par la traverse 1 pour astre décalées vers l'avant. L'examen des fig. 1 et 2 montre que dans ce but les extrémités de la traverse 1 ne sont pas raccordées au niveau des pieds des médianes ou des médiatrices sur les segments dits inférieurs 3, mais sont, au contraire, placées à proximité des sommets 7, soit sur les segments 3, soit sur les segments 4. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, la conformation particulière de l'ensemble permet d'offrir au cycliste les avantages de position de conduite multiples normalement fournies par les guidons traditionnels, dits de course W de compétition, sans présenter les inconvénients de ces derniers. En ef fet, les structures 2 latérales sont du type fermées et ne comportent par con séquent,aucune partie terminale susceptible de provoquer des accidents ou blessures corporels en cas de chute.Par ailleurs, la position particulière des deux structures latérales s'élevant au-dessus du plan passant par la traverse 1 supprime, quelle que soit la position des mains, toute posture particulièrement inconfortable, ce qui permet le montage d'un tel guidon sur les bicyclettes d'enfants, d'adolescents, d'adultes, qu'elles soient indifféremment conçues initialement pour l'utilisation urbaine, la promenade ou la randonnée. Dans les modes d'execution représentés aux dessins, la traverse 1 comporte une potence 8 s'étendant à l'opposé des structures 2. Cette potence 8 peut etre formée directement par la traverse 1 ou au contraire etre constituée par un élément indépendant rapporté sur la traverse de façon amovible. Cette dernière disposition présente l'avantage de permettre la modification de l'orientation ou de la direction générale des segments 3 par rapport au plan horizontal en fonction des désirs de l'utilisateur. La potence 8 peut, bien entendu, présenter toute conformation particulière requise complémentaire à celle de la partie de la fourche devant la recevoir. Suivant une autre disposition de l'invention, la traverse 1, qui peut etre aussi cintrée selon un plan vertical, présente dans sa partie médiane un bossage 9 s'étendant, à partir de la face frontale de la traverse, de part et d'autre du plan P. Le bossage 9 est traversé par un évidement 10, parallèle à la traverse 1 et dans lequel débouche une fenetre 11 ménagée à partir de la face antérieure. L'évidement 10 et la fenetre 11 laissent subsister ainsi deux parois parallèles 12 analogues à une chape (fig. 4) et reliées entre elles par deux ponts latéraux 13 comportant chacun, à partir de leur face frontale, un bossage 14 percé en son centre d'un trou 15. Les parois 12 présentent deux trous 16 de préférence prévus selon des coordonnées égales et destinés à recevoir un axe 17 de support et d'articulation de deux manettes 18 de commande de frein s'étendant à l'opposé l'une de l'autre. Chaque manette 18 comprend une poignée de préhension 19 portée par un levier 20 dont la partie terminale 21 est engagée-dans l'évidement 10 pour etre montée et articulée sur l'axe 17. La poignée 19 se présente sous la forme d'une structure analogue à la structure principale 2 correspondante et s'étend de préférence, de façon sensiblement parallèle entre cette dernière et le plan P. Chaque poignée 19 peut etre réalisée sous la forme d'une structure, sensiblement triangulaire ouverte ou interrompue, par exemple au niveau de son sommet, ou, de préférence, totalement fermée.Dans tous les cas, chaque structure secondaire comprend trois segments 22, 23, 24 s'étendant à proximité des segments 3, 4 et 5. Le levier 20 présente, dans sa partie correspondant au bossage 14, un logement 25 de retenue de la tete d'arret d'un cable de frein 26 traversant le trou 15 et coulissant dans une gaine 27 prenant appui sur le bossage 14. L'autre extrémité du cable est fixée de toute façon appropriée sur une machoire de frein non représentée. La fig. 5 montre que la traverse 1 présente deux trous 28 pratiqués dans son épaisseur de façon co-axiale aux trous 15 de manière à permettre le montage et l'engagement des deux cables de frein 26. Les trous 28 ont un diamètre suffisant pour permettre le passage libre des tetes d'arret des câbles, lesquelles prennent normalement appui, après montage, contre les leviers 20 que les cibles traversent. Selon cette seconde disposition de l'invention, les manettes de frein 18, articulées par les leviers 20 sur la partie frontale de la traverse 1, offrent l'avantage, par leur conception, de permettre un montage et un démontage rapide soit d'elles-memes, soit des cibles qu'elles actionnent. Par ailleurs un autre avantage important réside dans le fait que les structures secondaires 19 sont aisément accessi bles, quelle que soit la position des mains sur les structures principales 2 et peuvent etre actionnées pour produire une force de freinage importante, étant donné la longueur des bras de leviers 20. La mise en oeuvre des dispositions selon l'invention permet, par conséquent, d'améliorer les postures de conduite, de disposer d'une efficacité de freinage égale dans toutes les positions pouvant etre occupées par les mains, de conférer à l'ensemble guidon-frein un aspect esthétique entièrement nouveau et remarquable et aussi de supprimer les risques d'accidents susceptibles d'etre provoqués, en cas de chute, par les poignées de guidon ou de frein de type traditionnel. Bien que cela ne soit pas représenté aux dessins, 1'ensèmble guidonfrein peut dans certains cas comporter une seule manette 18 s'étendant sur la partie antérieure droite ou gauche du guidon. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représente et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y etre apportées sans sortir de son cadre. RE VENDICATIONS 1 - Ensemble guidon-frein pour bicyclette comprenant une traverse associée à une potence et supportant, à ses extrémités, deux structures latérales, en forme de polygone fermé, disposées selon deux plans sensiblement verticaux, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, deux structures latérales s'étendant, pour leur majeure partie1 au-dessus du plan horizontal moyen de la traverse et, d'autre part, au moins une manette de frein comprenant un levier articulé sur la traverse relié à un cable de traction et supportant en bout une structure de commande semblable et sensiblement parallèle à la structure correspondante de la traverse. 2 - Ensemble guidon-frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse associée à une potence et supportant, dlune part, à ses deux extrémités deux structures latérales, en forme de polygone fermé, disposées selon deux plans sensiblement verticaux et formant chacune un segment dit antérieur par rapport à un sens normal de montage et d'utilisation, décalé latéralement, par rapport à un plan de symétrie vertical, d'une plus grande mesure que celle d'un segment dit postérieur par rapport au meme sens et, d'autre part, au moins une manette de frein articulée sur la traverse. 3 - Ensemble guidon-frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse associée à une potence et supportant, d'une part, à ses deux extremités, deux structures latérales, en forme de polygone fermé, disposées selon deux plans sensiblement verticaux divergeant l'un par rapport à l'autre dans le sens normal de montage et d'utilisation et, d'autre part, au moins une manette de frein articulée sur la traverse. 4 Ensemble guidon-frein selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse associée à une potence et supportant, d'une part, à ses deux extrémités, deux structures latérales, en forme de polygone fermé, présentant chacune un segment dit inférieur sensiblement horizontal et, d'autre part, au moins une manette de frein articulée sur la traverse. 5 - Ensemble guidon-frein selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse associée à une potence et supportant, d'une part, à ses deux extrémités deux structures latérales, en forme de polygone fermé, décalées vers l'avant par rapport au sens normal de montage et, d'autre part, au moins une manette de frein articulée sur la traverse. 6 - Ensemble guidon-frein selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse associée à une potence et supportant, d'une part, à ses deux extrémités, deux structures latérales, en-forme de polygone fermé et, d'autre part, au moins une manette de frein comportant un levier articulé sur un axe sensiblement vertical porté par des paliers ménagés dans la partie médiane antérieure de la traverse qui présente unpont de butée pour la gaine d'un câble traversant librement le pont pour etre accroché sur le levier qui porte une poignée de commande affectant une forme semblable à celle de la structure latérale correspondante. 7 - Ensemble guidon-frein selon l'une des revendications 1 à e, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse associée à une potence et supportant, d'une part, à ses deux extrémités deux structures latérales, en forme de polygone fermé et, d'autre part, deux manettes de frein dont les leviers sont articulés sur un axe commun porté par la partie antérieure de la traverse. 8 - Ensemble guidon-frein selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse associée à une potence et supportant, d'une part, à ses deux extrémités, deux structures latérales, en forme de polygone fermé et, d'autre part, au moins une manette de frein comprenant un levier articulé sur un axe porté par la traverse qui présente un trou pour l'engagement d'un câble de traction traversant tout d'abord le levier sur lequel il est immobilisé par une tete d'arret puis un pont de butée formé par la traverse avant de suivre une gaine de guidage prenant appui sur ledit pont.