L'inventioo BO rapporte à un dispositif de sustentation dans lequel un corps ferro-magnétique secondaire de forme linéaire est associé à un montage contenant au moins une boucle conductrice primaire traversée par le courant. Pour engendrer les forces de sustentation et de guidage latéral dans les véhicules à sustentation, il est bien connu de disposer des électro-aimants sur le véhicule, qui coopèrent avec des corps ferro-magnétiques allongés à poste fixe sur le parcours (article "véhicules de chemin de fer entrainés électriquement à guidage et sustentation électro-magnétiques" de Gemmer, paru dans la revue ETZ A, I. 1. 1953, pages 11 à 14). Pour l'application de ce système comme système porteur, des organes de réglage coûteux sont nécessaires à l'obtention d'une position d'équilibre stable. La mme chose vaut pour l'application comme système de guidage latéral.Sont également connus des systèmes de guidage à sustentation électro-dynamique dans lesquels des électro-aimants ou des boucles conductrices traversées par le courant sont montés sur un véhicule qui, en coopération avec des dispositifs conducteurs non-ferromagnétiques engendrent des forces ascensionnelles sur la voie de circulation lors d'un mouvement du véhicule, le maintenant dans un état stable de sustentation durant son mouvement (demande de brevet allemand publiée avant examen 1952 757). Suivant une proposition plus ancienne (demande de brevet allemand P 21 60 666.6, VPA 71/7590), un système de sustentation et de 1 lectro-dynamique est combiné avec un système de sustentation électro-magnétique.Dans ce système combiné, le principe de sustentation électro-dynamique est utilisé de préférence â la stabilisation du système électro-3agnétique, en soi instable. Le système électro-dynamique comporte un corps de retour des lignes de forces ferro-magnétique ayant la forme de bande, dont la largeur est plus grande que le diamètre des boucles conductrices primaires traversées par le courant.Ces corps de retour ferro-matnétiques, ayant la forme de bandes, sont montés au-dessus du système de sustentation électro-dynamique de telle sorte qu'ils sont traversés par le champ magnétique des boucles conductrices parcourues par le courant et que des forces supplémentaires ascensionnelles et de guidage y prennent naissance, sans qu'il soit nécessaire en même temps de recourir à un système de régulation pour obtenir une position stable d'équilibre. L'objet de l'invention est de parvenir à un guidage plus simple dans un dispositif de sustentation. Partant d'un dispositif de sustentation du genre mentionné en préambule, la solution selon l'invention est caractérisée par le fait que le corps ferro-magnétique de forme linéaire est formé de deux rails au moins, séparés l'un de l'autre, qui se trouvent respectivement vis-à-vis des côtés des bobines des boucles conductrices primaires. Par le montage de deux rails, une économie de matériel appréciable est de plus obtenue, puisque déjà pour une très faible déviation, il apparat des forces antagonistes plus grandes que jusqu'à présent avec les systèmes à corps de retour ferro-magnétique unique en forme de bande. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée de plusieurs modes de réalisation, pris comme exemples non limitatifs et illustrés par le dessin annexé, sur lequel la figure 1 représente un dispositif de guidage latéral électro-magnétique d'une voie de sustentation la figure 2 représente une combinaison deun dispositif de guidage latéral conforme à -la figure 1 avec un dispositif de portage électro-dynamique, et la figure 3 représente une combinaison d'un dispositif de guidage latéral conforme à la figure 1 avec un système à flux nul. Comme le montre la figure 1, de chaque côté d'un véhicule 1, suivant un plan horizontal, on dispose une boucle conductrice 2 primaire, traversée en supra-conduction par le courant, qui se trouve en interaction avec deux rails 3a, 3b férro-magnétiques, de forme linéaire, également disposés suivant un plan horizontal, montés à poste fixe sur des bras-supports 4 d'une voie de circulation. Le rail a se trouve vis-àvis du côté de bobine 2a, tandis que le barreau 3b fait face au c8té de bobine 2b. De ce fait, de puissantes forces de guidage latéral sont créées à c8té des forces d'attraction. Les rails ferro-magnétiques 3a, 3b sont avantageusement constitués et disposés, de façon telle que leur écartement mutuel a s'élève à au moins la moitié de l'écartement b des côtés des bobines 2a, 2b de la boucle conductrice 2. Par là, lors d'un accroissement de sensibilité aux déviations latérales, les forces magnétiques sont utilisées au mieux. De préférence, les rails 3a, 3b ont des sections rectangulaires. Ceci permet une bonne utilisation des forces magnétiques tout en employant des rails courants du commerce. I1 est avantageux, en plus des rails ferro-magnétiques 3a, 3b d'associer une boucle secondaire conductrice de l'électricité ou une plaque 5 d'un système de sustentation électro-dynamique (figure 2), à la boucle conductrice primaire 2. De ce fait, en disposant une boucle ou une plaque conductrice de l'électricité 5, le système de guidage latéral électro-magnétique, à lui seul, devient un système porteur électro-dynamique ayant des propriétés de guidage latéral. De préférence, les rails ferro-magnétiques 3a, 3b sont disposés sur la plaque 5 de telle sorte qu'ils soient compris entre la boucle 2 et la plaque 5. Sur les côtés de la voie de circulation, des plaques conductrices verticales 5a, qui sont disposées à une plus grande distance sur les côtés extérieurs de la plaque conductrice 5, servent comme dispositif de guidage de sécurité.Du fait qu'un plus grand écart est maintenu, les forces de guidage latéral ne sont engendrées ici qu'en cas de nécessité, et afin de maintenir les pertes par courants de Foucault au niveau le plus faible possible en cours de service non-perturbé. Dans le cas de la voie de sustentation montrée sur la figure 3, deux boucles conductrices primaires 2 et quatre rails ferro-magnétiques 3a à 3d sont prévus pour le guidage latéral. À chaque c8té de bobine 2a, 2b, 2c, 2d des boucles conductrices 2 est associé ici un rail ferro-magnétique 3a ou 3b ou 3c ou 3a. Les boucles conductrices 2 sont disposées les unes au-dessus des autres suivant des plans parallèles. Dans ce système de guidage latéral électro-magnétique, il est particulièrement avantageux de disposer une plaque 5 conductrice de l'électricité entre les deux boucles conductrices 2 parcourues en sens inverse par le courant et les rails ferro-magnétiques & 3d, au voisinage du plan de symétrie des deux boucles conductrices 2. Avec le dispositif de guidage latéral électro magnétique, une fonction de portage suivant le système électrodynamique à flux nul est alors obtenue en supplément. Par rapport au système à flux nul proposé pour le portage et le guidage à corps de retour ferro-magnétique en forme de bande, et comportant deux boucles conductrices et les plaques décalées entre elles de 900 sans compter l'économie de matériel avec les corps ferro-magnétiques, on supprime une des deux plaques conductrices de l'électricité décalées entre elles de 900, str le support 4 de la voie de circulation. REVENDICÂTIONS 1. Dispositif de sustentation pour un corps en mouvement, dans lequel un corps ferro-magnétique secondaire de forme linéaire, est associé à un montage contenant au moins une boucle conductrice primaire traversée par le courant, caractérisé par le fait que le corps ferro-magnétique est formé de deux rails au moins, séparés l'un de l'autre, qui se trouvent respectivement vis-à-vis des côtés des bobines des boucles conductrices primaires. 2. Dispositif de sustentation suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les rails ferromagnétiques sont constitués et disposés de façon telle que leur écartement mutuel s'élève à au moins la moitié de l'écartement des côtés des bobines de la boucle conductrice. 3. Dispositif de sustentation suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les rails ont une section rectangulaire. 4. Dispositif de sustentation suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une boucle ou une plaque conductrice de l'électricité est associée, en plus des rails ferro-magnétiques, à une boucle conductrice primaire de telle sorte qu'un système porteur électro-dynamique se trouve constitué. 5. Dispositif de sustentation suivant la revendication 4, caractirisé par le fait que des deux côtés de rails ferro-magnétiques sont disposées des boucles conductrices primaires et, dans leur plan e swméried une boucle ou une plaque conductrice de l'électFicit en formant un système à flux nul.