La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à des soupapes de commande de pression pour systèmes de freinage de véhicules à double circuit, actionnés par la pression d'un fluide0 Il est connu de monter des soupapes de réduction ou de limitation de la pression dans un système de freinage, entre la source de pression et un ou plusieurs freins. Dans un système de freinage double il est souhaitable d'avoir une dérivation sur la soupape si l'un des circuits ne fonctionnait pas, de façon que la pression totale du freinage soit appliquée au frein par ltau- tre circuit. Une soupape de commande, antérieurement proposée, comprend une entrée et une sortie adaptéesà être reliées à l'un des circuits de pression, une soupape normalement ouverte pour régler le débit de fluide sous pression entre 11 entrée et la sortie en fonction de la pression à l'entrée et un piston répondant à un manque de pression dans l'autre circuit pour maintenir la soupape ouverte et permettre que la pression totale de freinage soit transmise à la sortie. Dans la soupape de commande antérieurement proposée, la soupape normalement ouverte comprend un élément de soupape qui fonctionne en même temps que le piston et la pression entrée pour laquelle la soupape se ferme dépend de la pression dans l'autre circuit, appliquée au piston. Ainsi, les caractéristiques de la soupape sont modifiées en fonctionnement normal par la pression dans l'autre circuit. Il est peu souhaitable d'avoir une telle variation possible des caractéristiques de la soupape. Conformiment à la présente invention, on établit une soupape de commande pour un système de freinage de véhicule à circuit double comprenant un premier circuit et un deuxième circuit, laquelle comprend une entrée et une sortie adaptées à être reliées dans le premier circuit, une soupape normalement ouverte réglant le débit du fluide sous pression entre 11 entrée et la sortie en fonction de la pression d'entrée et normalement indépendamment de la pression dans le deuxième circuit et des moyens répondant à une diminution de pression dans le deuxième circuit par rapport à la pression dans le premier circuit, pour maintenir la soupape ouverte. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, deux modes de réalisation d'une soupape de commande selon l'invention pour système de freinage de véhicule à circuit double, en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels Les figures 1 et 2 sont des vues en coupe transversale axiale des modes de réalisation respectifs. Sur la figure 1, on voit une soupape de réduction ou de limitation de la pression du frein, compo.rtant un alésage en gradin 1. Une entrée 2, destinée à être reliée à une source de pression, et une sortie 3, destinée à être reliée par exemple à un frein arrière d'un circuit de freinage, ainsi aucune entrée 4 et une sortie 5 de l'autre circuit de freinage communiquent avec l'alésage 1. Un piston by-pass 6, pouvant coulisser de façon étanche dans l'alésage 1 et séparant les deux circuits, est sollicité vers la gauche, comme on voit sur la figure 1, par un ressort de compression à boudin 7. Une extrémité du piston 6 comporte un perçage 8 dans lequel se loge l'extrémité 11 d'un élément de soupape 12, qui est retenue par une attache 9 pour fournir un accouplement avec jeu entre le piston 6 et l'élément de soupape 12.L'autre extrémité de l'élément de soupape 12 est supportée de façon étanche dans un alésage d'un bouchon de fermeture d'est trémité 13. L'élément de soupape 12 est sollicité par un ressort de compression à boudin 14 contre un épaulement d'une pièce annulaire 15 supportée dans l'alésage 1. Au voisinage de la pièce annulaire 15 se trouve un élément de soupape 16 qui peut entrer en contact avec une portion 17 de soupape agrandie de l'élément de soupape 12. Le côté gauche de l'élément de soupape 16 présente une multiplicité de saillies 16A, espacées angulairement, qui fournissent un trajet d'écoulement entre eux, et le c8té droit de cet élément forme un siège pour la portion de soupape 17. En fonctionnement, lorsque les.freins sont appliqués, la pression monte dans les deux circuits, le fluide sous pression étant transféré de l1entrée -2 et par l'élément de soupape 16 audelà des saillies 16A et à travers la pièce annulaire 15 jusqu'à la sortie 3, et de l'entrée 4 directement à la sortie 5 de la soupape. Lorsque la pression atteint un niveau pour lequel la force de pression sur l'élément de soupape 12 est suffisante pour surmonter la force de sollicitation du ressort 14, la portion de soupape 16 se déplace pour entrer en contact avec l'élément de soupape 16 et ferme la soupape. Si la pression d'entrée augmente encore, elle agit dtabord-str une surface annulaire dépendant du diamètre d'étanchéité principal de la portion de soupape 17 et de la surface de l'élément de soupape supportée dans le bouchon d'extrémité 13. Lorsque la force de pression à l'entree, en coopération avec la force du ressort 14, suffit pour surmonter la force de la pression à la sortie, la soupape 's'ouvre. Ainsi, la soupape s'ouvre et se ferme lorsque la pression d'entrée croît, en faisant passer le fluide sous pression vers la sortie en quantité réduite. Le piston de by-pass 6 est soumise à une extrémité, à la pression du circuit relié à l'entrée 4 et à la sortie 5 et, à l'autre extrémité, à la pression à la sortie 3, qui est habituellement reiiée aux freins de roues arrière. Le piston 6 est également soumis à la force du ressort 7 et maintenu en fonctionnement normal, dans une position en butée contre la pièce annu- laire 15. Si la pression dans le circuit agissant sur le cbté droit du piston 6 vient à manquer, la pression dans l'autre circuit déplace alors le piston vers la droite et l'engagement mutuel de l'attache 9 avec l'extrémité 1 1 de l'élément de soupape 12 maintient la soupape complètement ouverte, de sorte que toute la pression du freinage est transmise par la sortie 3 aurfreins arrière. la soupape de la figure 2 est, dans ltensemble, semblable à celle de la figure 1 et il suffira d'en décrire les différences principales, les mimes repères étant utilisés pour désigner les parties correspondantes. les différences principales sont, dans le mode de réalisation de la figure 2, que l'élément de soupape j6 est un joint ordinaire et qu'un ressort de compression à boudin réducteur 18 agit entre l'attache 9 portée par le piston 6 et la pièce annulaire 15. Le fonctionnement de cette soupape diffère de celle de la figure 1 en-ce sens que le ressort 18 agit sur le piston 6, de sorte que lorsque les freins sont appliqués et que la soupape est fermée, la continuation de l'augmentation de la pression fait que le miston 6 se déplace vers la gauche, contrairement à la sollicitation du ressort 18, pour augmenter la pression a la sortie 3 d'une manière réduite par rapport à l'augmentation de la pression aux entrées 2 et 4, et augmente ainsi a pression de freinage arrière de façon réduite. Si la pression dans le système de droi te venait à manquer, le piston serait déplacé vers la droite pour maintenir la soupape ouverte et permettre que la totalité de la pression de freinage soit transmise à la sortie 3. On comprend que dans chacun des modes de réalisation décrit ci-dessus, le piston 6 ne se déplace vers la droite que lorsqu'il y a une chute de pression dans le circuit relié à l'entrée 4 et à la sortie 5. Bien que l'invention ait été décrite ci-dessus en relation avec des soupapes de réduction et de limitation sensibles à la pression, ctest-à-dire des soupapes dans lesquelles la pression "itintervention" pour laquelle la soupape se ferme est prédéterminée par une pré-sollicitation constante et habituellement appliquée par un ressort, 1'invention peut également s'appliquer à d'autres formes de soupapes de commande, par exemple des soupapes sensibles à la charge dans lesquelles la pression d'intervention est déterminée par le chargement du véhicule et varie avec lui. Avec une telle. soupape de commande un moyen d'appréciation de la charge remplacera le ressort 14 dans les modes de réalisation décrits ci-dessus et soumettra l'élément de soupape à une pression de sollicitation préalable dépendant du chargement du véhicule. Dans chacune des soupapes de commande décrites cidessus, les caractéristiques de la soupape sont indépendantes de la pression dans le circuit de pression avant et sont fonction seulement de la sollicitation préalable. REVENDIOADIONS 1. Soupape de commande pour un système de freinage de véhicule à double circuit, incluant un premier circuit et un deuxième circuit, laquelle comprend une entrée et une sortie adaptées à Btre reliées dans le premier circuit, une soupape normalement ouverte réglant le débit du fluide sous pression entre l'entrée et la sortie en fonction de la pression d'entrée et un dispositif répondant à une réduction de pression dans le deuxième circuit par rapport à la pression dans le premier circuit pour maintenir la soupape ouverte, caractérisée en ce que la soupape est normalement actionnée indépendamment de la pression dans le deuxième circuit. 2. Soupape de commande-selon la revendication 1, comprenant unxélément de soupape mobile qui coopère avec un organe fonctionnant comme soupape, caractérisée en ce que le dispositif comprend un piston soumis, à ses extrémités opposées, à la pression dans les circuits respectifs, l'élément de soupape et le piston étant attachés ensemble. 3. Soupape de commande selon revendication 2, caractérisée en ce que le piston est soumis, à une extrémité, à la pression à ladite sortie. 4. Soupape de commande selon revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de soupape passe à travers ltorgane soupape et comporte une portion de soupape, intermédiaire entre ses extrémités, qui peut entrer en contact avec l'organe soupape, l'extrémité de l'élément de soupape du c8té sortie de l'organe soupape étant pourvue d'une liaison avec jeu avec une extrémité du piston. 5. Soupape de commande selon revendication 4, caractérisée en ce que l'accouplement avec jeu est fourni par une portion de tête de ladite extrémité de l'élément de soupape, qui passe dans un évidement allongé dans ladite extrémité du piston et par un moyen d'arr8t retenant la portion de tête à l'intérieur de l'évidement et permettant un mouvement relatif limité entre l'élément de soupape et le piston. 6. Soupape de commande selon revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'élément de soupape est supporté à ladite extrémité par le piston et à son autre extrémité dans un bottier fixe. 7. Soupape de commande selon l'une des revendica tions 3 à 6, dans laquelle la soupape est disposée de façon à se fermer pour une pression d'entrée prédéterminée, caractérisée en ce que la continuation de l'augmentation de pression dans ledit deuxième circuit déplace le piston pour accrortre la pression à la sortie d'une quantité réduite par rapport à laugmen- tation de pression dans ledit deuxième circuit.