La présente invention concerne un dispositif pour des ceintures de sécurité montées dans des véhicules, lequel-comprend une ceinture dont une extrémité est connectée à un point d'ancrage inférieur voisin de la partie inférieure d'un siège destiné à supporter la personne devant uti- liser la ceinture, et une autre extrémité s'étend à-partir d'un point d'ancrage supérieur situé au voisinage de la partie supérieure du siège du véhicule, tel qu'une boucle de guidage, cette seconde extrémité étant disposée de manière à être tirée automatiquement par un enrouleur lorsque la ceinture est libérée,la partie de la ceinture s'étendant entre les deux points d'ancrage supérieur et inférieur étant disposée de manière à être connectée à un dispositif de liaison situé du côté du siège du vehicule qui est opposé à celui o se trouvent les points d'ancrageune extrémité de la ceinture pouvant être déplacée, au point d'ancrage inférieur, entre une position antérieure, vue dans la direction normale suivant laquelle se déplace le véhicule, ou position de fonctionnement dans laquile la ceinture est /destinée à être connectée au dispositif de liaison, et une position posté- rieure située à l'écart vers l'arrière pour la ceinture non accrochée et rétractée, le point d'ancrage inférieur étant réalisé sous la forme d'un support allongé disposé de manière à permettre le mouvement précité de la- dite extrémité de la ceinture et, en position de fonctionnement, pour absor- ber les efforts créés dans des conditions de variations anormales de la vi- tesse du véhicule et agissant sur la ceinture de sécurité. Pour certains types de véhicules tels que ceux dans lesquels l'accès à un siège arrière s'effectue à travers une portière antérieure, il apparaît une-contradiction entre la nécessité d'avoir une géométrie de forces correctes pour la ceinture de sécurité en position de fonctionnement et le désir d'avoir la ceinture totalement décalée à l'écart pour permettre l'accès au siège arrière. Des tentatives ont déjà été faite antérieurement pour résoudre ce problème en ancrant la ceinture sur un bras pivotant pou- vant être rappelé entre une position antérieure et une position repliée postérieure. Cependant, certaines difficultés sont survenues lors du rappel du bras par exemple lors d'un parcage sur des pentes raides. L'introduc- tion d'un bras pivotant entraîne également des problèmes d'absorption de charges dans l'axe de pivotement étant donné que des forces latérales sont produites lorsqu'apparaissent de fortes sollicitations de la ceinture. On a déjà esseyé de résoudre les problèmes précités au moyen d'un dispositif décrit dans la demande de brevet suédois N0 77 09451-4. Cette solution est basée sur le fait que le point d'ancrage inférieur si- tué du côté de la portière est-réalisé sous la forme d'une barre allongée le long de laquelle peut se déplacer une extrémité de la ceinture. Le rappel de la ceinture à partir de la position de fonctionnement vers la position décalée à l'écart est réalisé sous l'action de la force de trac- tion produite par l'enrouleur, cette force étant basée sur une certaine géométrie de telle façon que la force de traction de la ceinture forme une composante tendant à déplacer l'extrémité de la ceinture de long de la barre en direction de la position située à l'écart. Cependant, on a constaté qu'après une certaine période d'utilisation cette composante n'est pas suffisante pour ramener à elle seule la ceinture en position située à l'écart, par suite du frottement de la barrepar exemple à cause d'une accumulation de saleté. La présente invention a pour but de fournir un dispositif grâce auquel lesproblèms précités sont évités. Ce but est atteint suivant l'invention grâce au fait que le dispositif comprend un arrêt qui est dis- fiosé-de manière à interrompre la traction exercée sur la ceinture de sécu- rité une fois que cette dernière a été détachée et ce dans une position telle qu'une extrémité de la ceinture se trouvant au point d'ancrage infé- rieur soit libérée de la force.de traction exercée par l'enrouleur dans le but de permettre à la ceinture d'effectuer le mouvement précité à partir de la position de fonctionnement jusqu'à la position située à l'écart sous l'effet d'une force autre que la force de traction, par exemple celle due à la gravité. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en perspective d'une ceinture de sécurité suivant l'invention, en position de fonctionnement. La figure 2 est une vue en perspective de la ceinture de sécurité dans la position décalée à l'écart ou de repos. La figure 3 est une vue en élévation, à plus grande échelle, dixe partie de la ceinture de sécurité en position de fonctionnement ainsi que dans une position intermédiaire à la suite du détachement de la cein- ture. La figure 4 est une vue en élévation correspondante d'une partie de la ceinture de sécurité dans la position située à l'écart ou de repos. La figure 5 est une vue de profil, à plus grande échelle, de la partie de la ceinture de sécurité se trouvant au point d'ancrage su- p érieur. c2484844 Une ceinture de sécurité suivant l'invention est destinée > des véhicules dans lesquels l'accès au siège arrière s'effectue par une portérieure antérieure. Les figures 1 et 2 représentent, au moyen de lignes en trait mixte, l'intérieur d'un tel véhicule, tandis que la ceinture de sécurité elle-même est représentée en trait plein. Cette ceinture de sécurité est du type "trois points" comportant deux points d'ancrage du côté de la portière du véhicule, à savoir un point d'ancrage inférieur 1 et un point d'ancrage supérieur 2, et un troisième point d'ancrage 3 infé- rieur situé du côté opposé du siège du véhicule 4 sur lequel s'asseoit le porteur 5 de la ceintur. En ce troisième point d'ancrage la ceinture est fixée au moyen d'un dispositif 6 divisé en un premier composant de liai- son 30 assurant la retenue et le verrouillage, et un second composant de liaison 8 se verrouillant dans le premier composant précité. Entre les points d'ancrage inférieur- 1 et supérieur 2 et le dispositif de liaison 6 s'étend une bande de ceinture de sécurité 7 séparée en un brin de ceinture 9 portant sur les hAches et un brin de ceinture 10 portant sur la poitrine. Le brin de hanche 9 s'étend entre le point d'ancrage inférieur 1 situé du côté de la portière et le dispositif de liaison 6, tandis que le brin de poitrine 10 s'étend entre le point d'ancrage supérieur 2 et le dispositif de liaison 6. Le brin de hanche 9 et le brin de itrine 10 sont tous les deux fixés au second composant de liaison 8 qui peut être par conséquent détaché du premier composant de liaison 30 et du point d'ancrage 3. Ceci constitue la partie fonctionnelle de la ceinture 7 bien qu'en pratique cette dernière soit réalisée sous la-forme d'un seul brin intégral qui se trouve être dévié d'une manière connue en soi à l'endroit du second compo- sant de liaison 8 constituant ce que l'on appelle généralement un pêne. La ceinture de sécurité 7 a une extrémité inférieure 11 au moyen de laquelle cette ceinture est fixée au point d'ancrage inférieur 1, et une extrémité supérieure 12 par laquelle elle est fixée au point d'ancrage supérieur 2. Dans l'exemple illustré le point d'ancrage supérieur 2 consiste en une boucle de guidage 13 traversée par la ceinture qui est déviée de manière à s'étendre en direction d'un enrouleur 14. L'expression "extrémité de la ceinture" correspond ainsi, du point de vue fonctionnel, à la partie de la ceinture qui est utilisée à chaque occasion etiqui se trouve à l'emplace- ment de la boucle de guidage 13.L'enrouleur 14 est dispose de manière à tirer sur la ceinture ou à la libérer pour permettre son adaptation à la taille du porteur et à la position du siège 4 du véhicule, et à permettre également à la ceinture de se déplacer entre une position décalée et la position de fonctionnement. L'enrouleur 14 comporte un mécanisme de déten- te connu en soi qui est agencé de manière à bloquer, dans certaines cir- constances, la ceinture 7 afin d'empêcher son déroulement, par exemple dans le cas de variations anormales de la vitesse du véhicule et d'une accélération excessive de la ceinture, c'est-à-dire une-accélération trop importante au cours du mouvement de déroulement de l'enrouleur. Le point d'ancrage inférieur pour la ceinture 7 consiste en un support allongé 15 s'étendant essentiellement dans la direction longitu- dinale du véhicule et constitué par une tige, un tronçon de câble recou- vert de plastique ou un organe similaire, lequel est ancré à ses deux extrémités à l'intérieur du panneau latéral 17 de la carrosserie du véhi- cule,par l'intermédiaire de deux vis 16 ou organes de fixation similaires, de telle façon que le support 15 s'étende à une certaine distance du pan- neau intérieur en permettant ainsi la formation d'un espace entre le sup- port 15 et le panneau. En outre, le support 15 est placé en dessous de l'encadrement 18 de la portière avant, en s'étendant partiellement en avant du bord postérieur 19 de cet encadrement et partiellement en arrière de ce bord postérieur 19. A lbrtrémité antérieure du sipport 15 est formée une butée d'extrémité, par exemple au moyen de la vis 16 ou bien encore par un manchon entourant l'extrémité inférieure Il de la ceinture 7. Cette extré- mité inférieur Il est conçue de manière à-pouvoir se déplacer le long du support 15 entre une position extrême antérieure représentée sur la figure 1, laquelle constitue la position de fonctionnement de la ceinture, et une position extrême postérieure qui constitue la position décalée à l'écart de la ceinture qui est représentée sur les figures 2 et 4. Dans l'exemple illustré l'extrémité inférieure Il de la ceinture est réalisée sous la forme d'un oeillet entourant le support 15 et constitué en cousant l'une sur l'autre, au moyen d'une couture 20, des parties de la ceinture pliées l'une contre l'autre. Cet oeillet peut être également renforcé. Dans la position de fonctionnement de la ceinture de sécurité, c'estfàdire celle dans laquelle l'extrémité inférieure 11 de la ceinture de sécurité se trouve dans sa position,. antérieure, cetteiceinture pré- sente sa géométrie correcte, le point d'ancrage inférieur étant situé cor- rectement du point de vue de la charge, c'est-à-dire pour produire une géométrie correcte des forces afin de retenir sûrement le porteur 5 de la ceinture et ce avec des blessures minimales dans le cas de vitessesanor- malesdu véhicule, par exemple lorsque se produit une collision. Pour faciliter l'accès au siège arrière du véhicule à travers l'encadrement 18 de la portière antérieure, la ceinture de sécurité peut être déplacée à l'écart vers une position d'emmagasinage en étant enroulée dans les conditions de libération c'est-à-dire lorsque la ceinture de sécurité n'est pas utilisée. La ceinture 7--est alors tirée aussi loin que possible par l'enrouleur 14 si bien que pratiquement le brin de hanche 9 de la ceinture s'étend le long de l'intérieur du véhicule à partir du point d'ancrage supérieur 2 jusqu'au point d'ancrage inférieur 1 ou plus exactement il s'étend en ligne droite vers le bas le long du bord posté- rieur 19 de l'encadrement 18 de la portière avant et dans cet-exemple lé- gèrement à l'intérieur par rapport à ce bord.Ceci est rendu possible du fait que l'extrémité inférieure ll de la courroie 7 est agencée de manière à pouvoir être déplacée le long du support 15 jusqu'à la position posté- rieure illustrée sur les figures 2 et 4. Ceci est obtenu, suivant l'invention,du fait que la ceinture de sécurité porte un arrêt 21 disposé de manière à interrompre la traction exercée sur la ceinture de sécurité par l'enrouleur 14 dans une position telle que, après la libération du pêne 8 du composant de liaison 30 et la traction de ce pêne en direction du point d'ancrage supérieur 2, c'est-à- dire la boucle de guidage 13, la force de traction appliquée à la ceinture par l'enrouleur 14 n'est plus transmise à la ceinture 7 à l'endroit du point d'ancrage inférieur 1. Dans l'exemple représenté l'arrêt 21 con- siste en un organe d'une épaisseur assez importante lequel est fixé à la courroie 7 dans une position déterminée avec précision et qui est ajusté de manière à ne pas pouvoir passer à travers le pêne 8 et par conséquent à travers la boucle de guidage 13. Ceci apparaît le mieux sur la. figure 5. Cet arrêt 21 peut être constitué par exemple par un organe en matière plastique s'étendant en travers de la ceinture et ayant une épaisseur su- périeure à la largeur de l'une des fentes 22 prévue dans le-pêne 8. Dans l'exemple illustré, la ceinture est réorientée dans le pêne 8 par deux fentes 22 et 23 et dans la boucle de guidage par une fente 24, la cein- ture étant disposée de manière à passer relativement librement à travers les trois fentes 22, 23, 24 en étant tirée par l'enrouleur 14. Le pêne 8 est alors amené à la position illustrée sur la figure 5 après quoi la ceinture continue à passer à travers les fentes jusqu'à ce que son arrêt 21 vienne en contact avec le pêne 8 qui est maintenu contre la boucle de guidage 13 sous l'action de la force de traction de la ceinture. La boucle de guidage 13 est fixée à l'intérieur du panneau latéral 27 du véhicule au moyen d'une vis 25 et d'une rondelle 26. Grâce à la prévi- sion d'un jeu déterminé d'une manière appropriée la boucle de guidage 13 peut pivoter librement par rapport à la vis 25, ce qui permet à cette boucle de prendre une position correspondant à la direction de la cein- ture. 2484à44 Sur la figure 3, la ceinture 7 est représentée en trait mixte en position de fonctionnement, l'extrémité inférieure 11 de cette cein- ture étant maintenue à l'extrémité antérieure du support 15. Lorsque le porteur de la ceinture libère le pêne 8 du composant de liaison 30, la ceinture 7 est rétractée par l'enrouleur 14, comme il a été décrit cidessus, et l'extrémité inférieure 11 de la ceinture demeure initialement à l'extrémité antérieure du support 15,c'est-à-dire dans la position re- présentée en trait plein sur la figure 3. Ensuite le mouvement de trac- tion continue jusqu'à ce que l'arrêt 21 l'interrompe en venant en contact avec le pane 8 à l'emplacement de la boucle de guidage 13. Cette position est ajustée de telle façon que le brin de hanche 9 vienne- s'étendre juste dans la position représentée, ce qui amène l'extrémité inférieure 11 de la ceinture à être libérée de la force de traction exercée par l'enrouleur 14. Ainsi cette force de traction ne s'applique plus au support 15 dans la position déverrouillée de la ceinture et l'intérieur de l'oeillet que for- me l'extrémité inférieure Il de la ceinture se trouve être alors en léger contact avec le support 15. Ceci permet à l'extrémité inférieure 11 de la ceinture de tomber de la position inclinée illustrée sur la figure 3 à la position représentée sur la figure 4, sous l'action de la gravité. Ceci est rendu possible du fait que l'oeillet constituant l'extrémité infé- rieure 11 est à une hauteur telle que le support 15 ne vient pas en con- tact appréciable avec l'intérieur de la partie supérieure de l'oeillet. Pendant le mouvement de rappel de la courroie 7 dans la position intermé- diaire illustrée sur la figure 3 et immédiatement après que l'arrêt 21 est venu en contact avec le point d'ancrage supérieur 1, la ceinture effectue donc un mouvement de pivotement, la vis de montage 25 de la boucle de guidage 13 constituant l'axe de ce pivotement. L'arrêt 21 est placé de telle manière que le mouvement de traction est interrompu avant que ou au plus tard lorsque l'enrouleur 14 tend à tirer la ceinture sur une distance plus courte que la distance a entre l'axe de pivotement 25 et la surface interne de l'oeillet. Ainsi, dans l'exemple illustré, la dis- tance entre l'arrêt 21 et la surface de l'oeillet 11 qui est active pendant l'absorption de la charge, doit être égale ou supérieure à la distance entre l'arrêt 21 et la surface du support 15 qui est active pour l'absorp- tion de la charge en position de fonctionnement. La hauteur de l'oeillet ne doit pas être inférieure à la somme de l'épaisseur c di support 15 et de la diminution de niveau b à laquelle peut être soumis l'intérieur du bord de l'oeillet 21 tourné vers l'avant. Ceci suppose préalablement que le support 15 s'étend sensiblement horizontalement. S'il se trouve placé dans d'autres positions, la ceinture peut être alors déplacée aisément à l'écart à la main. Le verrouillage de la ceinture de sécurité en position de fonc- tionnement s'effectue de la manière conventionnelle en saisissant le pêne 8 avec la main et en l'engageant dans l'autre composant de liaison 30, ce qui amène ces deux composants à se verrouiller l'un l'autre. Comme la distance a ctée dans la position déplacée à l'écart est normalement infé- rieure à la longueur du brin de hanche 9 qui est exigée, il en résulte automatiquement un mouvement de l'extrémité inférieure 11 de la ceinture 1O le long du support 15 en direction de la position de fonctionnement, la longueur du brin de hanche requise étant obtenuegrâce à un coulissement à travers les fentes 22 et 23 du pêne 8. Par conséquent, l'extrémité infé- rieure 11 de la ceinture est maintenue à la position de fonctionnement sous l'effet de la force de traction exercée par l'enrouleur 14 lors d'une utilisation normale tandis que, dans le cas de variations anormales de la vitesse, le dispositif de détente prévu dans l'enrouleur 14 est actionné et le porteur de la ceinture est retenu du fait que la charge agissant sur la ceinture est absorbée aux trois points d'ancrage 1, 2 et 3, ainsi que dans l'enrouleur 14. Le principe de base de la présente invention est que le rappel de la ceinture de sécurité vers la position déplacée à l'écart est rendu possible par l'interruption,en un point prédéterminé, de l'action de l'enrouleur au moyen d'un arrêt si bien que l'extrémité inférieure Il de la ceinture est libérée de la force de traction et peut ainsi pivoter jus- qu'à la position située à l'écart, sous l'effet d'une autre force quelcon- que, par exemple la force due à la gravité. Il est également essentiel que l'extrémité inférieure Il de la ceinture soit conçue de manière à permettre ce mo,.vement,sans créer d'obstacle. L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution qui ont été décrites ci-dessus et représentées sur le lessin mais on peut envisa- ger un grand nombre de variantes. Par exemple, l'arrêt 21 peut être dis- posé différemment. Il peut consister en un organe arrêtant le mouvement de traction en venant en contact avec l'enrouleur 14. Cet enrouleur peut être lui-même pourvu d'un organe bloquant l'action deréenroulement en un point prédéterminé. Il est également possible que le retour de la ceinture vers la position située à l'écart soit réalisé au moyen d'une énergie auxiliaire sous la forme d'une énergie élastique, par exemple celle d'un ressort héli- co-dal, d'une bande de caoutchouc, un élastique ou un organe similaire. Il est également possible que l'extrémité inférieure Il de la ceinture soit 24848.44 réalisée sous la forme d'un coulant mobile sur le suppDrt 15 ice nornU t étant par exemple réalisé avec un poids suffisant et le support 15 étant incliné de manière à permettre au poids du coulant de provoDuer le dp1a- cement de ce dernier le long du support 15 sous l'effet d.e la gr-avite. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour des ceintures de sécurité montées dans des véhicules, lequel comprend une ceinture dont une extrémité est connectéeà un point d'ancrage inférieur voisin de la partie inférieure d'un siège destiné à supporter la personne devant utiliser la ceinture, et une autre extrémité s'étend à partir d'un point d'ancrage supérieur situé au voisinage de la partie supérieure du siège du véhicule, tel qu'une boucle de guidage, cette seconde extrémité étant disposée de manière à être tirée automatiquement par un enrouleur lorsque la ceinture est libérée, la partie de la ceinture s'étendant entre les deux points d'ancrage supérieur et inférieur étant disposée de manière à être con- nectée à un dispositif de liaison situé du côté du siège du véhicule qui est opposé à celui o se trouvent les points d'ancrage, une extré- mité de la ceinture pouvant être déplacée, au point d'ancrage infé- rieur, entre une position antérieure, vue dans la direction normale suivant laquelle se déplace le véhicule, ou position de fonctionnement dans laquelle la ceinture est destinée à être connectée au dispositif de liaison, et une position postérieure-située à l'écart vers l'ar- rière pour la ceinture non accrochée et rétractée, le point d'ancrage inférieur étant réalisé sous la forme d'un support allongé disposé de manière à permettre le mouvement précité de ladite extrémité de la ceinture et, en position de fonctionnement, pour absorber les efforts créés dans des conditions de variations anormales de la vitesse du véhticule et agissant sur la ceinture de sécurité, caractérisé en ce que le dispositif comprend un arrêt (21) qui est disposé de manière à interrompre la traction exercée sur la ceinture de sécurité (7) une fois que cette dernière a été détachée et ce dans une position telle qu'une extrémité (11) de la ceinture se trouvant au point d'ancrage inférieur (1) soit libérée de la force de traction exercée par l'en- rouleur (14) dans le but de permettre à la ceinture d'effectuer le mou- vement précité à partir de la position de fonctionnement jusqu'à la position située à l'écart sous l'effet d'une force autre que la force de traction, par exemple celle due à la gravité. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extré- mité (11) de la ceinture présente un oeillet entourant le support (15) et dimensionné de manière à pouvoir effectuer un mouvement suivant un arc de cercle pendant le mouvement de la ceinture de la position de fonctionnement vers la position de repos décalée à l'écart. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la hauteur de l'oeillet est supérieure ou égale à la somme de la variation de niveau b, par rapport au support (15), à laquelle l'oeillet (11) est soumis pendant le mouvement précité, et de l'épaisseur c du support (15). 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'arrêt (21> est situé sur la ceinture (7) et est disposé de manière à inter- rompre le mouvement de traction sur la ceinture en venant en contact avec une face d'appui, au point d'ancrage supérieur (2), sur un pêne de verrouillage (8) en position intermédiaire, l'arrêt (21) étant placé de telle façon qu'en position de contact la distance entre l'arrêt (21) et la surface de l'oeillet destinéeà absorber les charges soit égale ou légèrement supérieure à la distance entre l'arrêt (21) et la sur- face du support (15) destinée à absorber les charges.