La présente invention concerne un dispositif destiné à la fermeture des ouvertures d'écoutilles à bord des bateaux, lequel dispositif est spécialement adapté pour les cargos conçus pour le transport des marchandises en vrac ou des conteneurs (containers), óW il est soahaitable d'avoir de grandes ouvertures d'écoutilles permettant d'accéder directement à la quasi totalité de la surface de la cale. Pour recouvrir les ouvertures de ce type , il a été suggéré d'utiliser une série de sections s'étendant chacune transversalement au-dessus ae l'ouverture, et se déplaçant sur des glissières courant le long des bords longitudinaux de ladite ouverture. En position ouverte, les sections sont arrimées verticalement sur l'un ou l'autre, ou les deux côtés transversaux du surbau, mais étant donné que chaque section n'offre habituellement qu'une étendue limitée dans le sens longitudinal du bateau, il est nécessaire de disposer d'un espace d'arrimage comparativement important sur le pont, entre deux cales adja- centes. Ceci limite dans une bonne mesure l'accessibilité aux cales et présente d'énormes inconvénients lorsqu'il est besoin de transporter des conteneurs. Par ailleurs, il a été suggéré de recourir à un autre type d'agencement de panneau de recouvrement, dans lequel les sections individuelles sont smpilées les unes sur les autres lors du dégagement de l'ouverture, mais la conception des parties dégagées entre les ouvertures d'écoutilles s'est révélée âtre peu satisfaisante, si bien qu'il est impossible d'utiliser l'espace disponible et, qui plus est, la manoeuvre concernant les panneaux de recouvrement s'en trouve entre plus compliquéeo La présente invention vise un type d'agencement de panneaux de recouvrement d'écoutilles dans lequel les bords longitudinaux du surbau présentent un profil en dents de scie, la longueur de chaque dent correspondant à la longueur d'une section du panneau de recouvrement et la hauteur de la dent, sur la ligne de séparation entre deux dents, correspondant à l'épaisseur d'une section du panneau de recouvrement. De cette façon, il est directement possible d'empiler lesdites sections les unes sur les autres. La présente invention est caractérisée par le fait que les deux bords longitudinaux du surbau se prolongent sans discontinuité le long de plusieurs cales, et par le fait que les parties transversales du surbau, au plan de séparation entre une partie haute et une partie basse de deux dents adjacentes, sont constituées par des prolongements de la cloison transversale séparant les cales contiguës, Dans les bateaux du type communément répandu aujourd'hui, où la salle des machines et les quartiers de l'équipage, ainsi que les autres installations destinées à commander et gouverner le bateau, se trouvent être situées à la poupe de ce dernier, les cales de chargement forment une série d'unités placées les unes derrière les autres dans lapartie restante du bateau0 Dans un tel type de bateau, il est possible de fermer toutes les écoutilles au moyen de sections de recouvrement, qui peuvent âtre déplacées vers l'avant et être arrimées sur une rampe tirée en tête de la cale la plus avancée0 Un tel agencement se traduit par une double économie quant au poids et au coût de fabrication, et facilite au surplus la manoeuvre concernant les sections du panneau de recouvrement. Le dessin ci-annexé représente un mode de réalisation de la présente invention tel qu'utilisé sur un cargo de marchandises en vrac, et sur lequel : la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un bateau la figure 2 représente une coupe transversale du surbau ; la figure 3 représente une partie détaillée d'une section de recouvrement longitudinale entre deux sections de re couvrement la figure 4 représente un élément de verrouillage pour les sections du panneau de recouvrement0 Le bateau représenté schématiquement sur la figu- re 1 est équipé d'une série de cales de chargement dénotées alternativement par les chiffres 10 et 11, et qui sont disposées les unes derrière les autres sur une seule rangée devant une salle des machines 13.Chaque cale comporte une ouverture qui s'étend transversalement au-dessus de toute la longueur de la cale, et qui est recouverte au moyen d'une seule section dénotée alternativement par les chiffres 14 et 15 respectivement.Gha- cune de ces sections chevauche l'ouverture dans le sens transversal et présente une longueur correspondant à la longueur de l'ouverture. Entre deux cales adjacentes se trouve disposé un seul élément transversal de surbau, au lieu des deux éléments transversaux aabituellement présents entre deux ouvertures con tiguEsO Les côtés transversaux des surbaux sont conçus comme des prolongements des cloisons transversales 38, ce qui permet d'obtenir tout à la fois une construction simplifiée et une plus grande résistance0 C'est ainsi que la surface totale de la cale peut être instantanément disponible0 Les côtés longitudinaux 16 du surbau s'étendent de façon continue le long de la surface supérieure du cargo, et comportent des bords supérieurs en dents de scie. Claque dent ou partie saillante du surbau a une longueur qui correspond à la longueur d'une section de recouvrement, alors que la hauteur d'une dent correspond à l'épaisseur de ladite section.Ainsi qu'il est plus clairement représenté sur la figure 3, le bord inférieur d'une section 14, une fois en position fermée, se trouve etre à niveau avec le côté supérieur de la section adjacente 15. A son tour, cet assemblage se trouvera à niveau avec le côté supérieur de la section adjacente 14, et ainsi de suite. Toutes les sections du panneau de recouvrement peuvent être manoeuvrées au moyen d'un transporteur du type courant, représenté schématiquement ici sous la forme d'un moteur d'entranement 17 situé à l'arrière de la série de sections de recouvrement,qui est muni d'une cnatne sans fin 18 courant le long de chaque c8té du surbau et passant au-dessus d'une poulie 19 située à l'extrémité postérieure de ladite série de sections0 Un bras 20 est relié de manière articulée à chacune desdites chastes. Ainsi quril est plus clairement représenté sur la figure 2, ce bras est muni à son extrémité supérieure d'un élément 21, qui est destiné à être fixé à volonté à n'importe laquelle des sections de recouvrement, mais de préférence sur l'une des roues supportant ces dernières. Ainsi qu'il est représenté sur la figure 2, la naine passe dans un guidage destiné à contre balancer les composantes de force verticales en provenance des bras, Le but recherché est que les bras, s'ils sont raccordés à la partie la plus en arrière 17, puissent tirer vers l'avant toute la série 16 jusqu'à une rampe d'arrimage 21 située à ia partie la plus avancée du bateau, en tête de la cale antérieure 12. Cette rampe d'arrimage est construite sous la forme de barrots, et se trouve surélevée au-dessus du pont du bateau, de telle maçon que l'équipage puisse avoir accès aux guindeaux et aux cabestans, ainsi qu'à tous autres dispositifs similaires montés sur le pont avant. Sur la figure 1, les lignes en pointillés représentent la manière dont les sections de recouvrement sont arrimées selon un empilage 22, et illustrent également le changemment qui s'opère lors du déplacement de la position la plus en arrière vers la rampe d'arrimage, relativement à la position angulaire des bras 20 par rapport à la chatneO Ce système de déplacement peut tout aussi bien comporter d'autres dispositions classiques0 Par exemple, il est possible d'utiliser nn chariot à commande mécanique, fonctionnant sur une crémaillère courant le long de chaque côté longitudinal du surbau, et muni de dispositifs de liaison appropriés.Dans tous les cas, ces dispositifs de liaison au bras 20 doivent étre conçus de telle façon qu'il soit possible d'ouvrir n'importe quelle section de recouvrement, afin de pouvoir dégager une partie quelconque de la série de cales0 Afin de faciliter le déplacement, chaque section de recouvrement est pourvue de roues 23, qui sont de préférence au nombre de deux paires, Ces roues avancent sur des glissières 24 situées sur les côtés longitudinaux du surbau, mais au delà de chaque section de recouvrement - à l'exception éventuellement de celle qui est située le plus en arrière - , se trouvent des glissières auxiliaires 46 sur lesquelles peut titre poussée une section suivante lors du déplacement vers l'avant.Chaque section est pourvue doun dispositif d'étanchéité comportant des garnitures d'étanchéité 25 ajustées à l'intérieur de rainures le long de ses bords, lesdites garnitures d'étanchéité coopérant avec des hiloires fixes 43, situées sur les bords longitu finaux du surbau0 Afin de réaliser un ajustage hermétique de ces garnitures d'étanchéité contre les hiloires, des glissières 24, situées sur les bords longitudinaux du surbau, sont munies selon une technique connue en soi d'évidements aux points oh les roues 23 se trouvent en position lorsque la section de recouvrement individuelle repose dans sa position de fermeture0 Chacun de ces évidements est relié à des éléments verticalement mobiles 26.Chaque élément 26 est actionné sa moyen d'un excentrique 27, qui peut titre tourné par l'intermédiaire d'un levier d'une conception appropriéeo Par ce moyen, la section de recouvrement peut titre soulevée jusqu'à une position où les garnitures d'étanchéité se trouvent être dégagées des hiloires, ou abaissées dans une position dans laquelle peut être obtenue l'étanchéité voulue. Ainsi qu'il apparaît clairement sur la figure 2, chaque élément 26 est muni d'un crochet 28 orienté vers l'intérieur et qui coopère avec une hiloire 29 sur le bord inférieur de la section de recouvrement.La partie 30 de la glis sière 24, qui est située à l'emplacement de l'élément 26, peut être abaissée dans une position inférieure à celle qui est requise pour assurer un contact d'étanchéité avec l'hiloire 43. La roue peut alors être suspendue sur les cotés des évidements, et 11 élément 26 peut être utilisé comme un cliquet du type classique. Tous les éléments peuvent être conçus en vue d'être actionnés par des vérins hydrauliques qui sont reliés, le long du c8té du surbau ou de quelque autre partie de ce dernier, à un dispositif central de commandez Si l'on désire ouvrir toutes les cales en même temps, les bras 20 des deux cnaSnes sont reliés pour ce taisre à la section de recouvrement la plus en arrière 14. Chacune des sections situées à l'avant de cette dernière est munie d'une butée 31 au moins, qui agrippe la section poussée pour l'amener, à partir de l'arrière, au-dessus de la section en question.Dès que les éléments 26 ont soulevé la section la plus reculée 14 hors de sa position de fermeture, il est possible de la pousser au-dessus de la section adjacente 15 de telle façon qu'elle atteigne la position indiquée par les lignes en pointillés sur la figure 3e Lorsque la section 14 étaDlit un contact avec la butée 31 sur la section 15, les deux sections se trouvent tirées vers l'avant, si bien que la section 15 est poussée à son tonr sur la deuxième section 14 appartenant à la cale 11, et ainsi de suite du reste, Chaque section est munie sur son bord transversal situé le plus en arrière d'un élément au moins de verrouillage du type représenté sur les figures 3 et 4.Chaque élément de verrouillage comporte un boulon 32, qui passe au travers d'une ouverture 33 réalisée dans la plaque supérieure de la section de recouvrement et qui se prolonge au-dessus de la surface de cette dernière. Cet élément d'arrêt empêche qu'une section placée au-dessus d'une section particulière puisse glisser vers l'arrière. Les côtés longitudinaux du surbau, de mEme que les sections de recouvrement, sont inclinés vers l'arrière et il est donc nécessaire de bloquer soigneusement les sections de recouvrement placées les unes sur les autres0 Le boulon 32 est monté de façon amovible dans un double manchon 34, qui contient un ressort 35 destiné à solliciter le boulon vers le haut.Le manchon est assorti d'une partie 36, en forme de came, et une cheville appropriée 37, en forme de coin, se trouve fixée sur le côté transversal du surbau, laquelle, dès qu'unie section de recouvrement est amenée dans la position voulue de fermeture,serre automatiquement le manchon 34, tirant de la sorte vers le bas le boulon 32. Cette manoeuvre relâche la section de recouvrement superposée, laquelle peut ensuite être tirée vers l'arrière. La figure 3 illustre un simple dispositif d'encliquetage 39 servant à verrouiller le bord antérieur d'une section de recouvrement 14 au côté transversal du surbau, tandis que l'autre élément d'encliquetage 40 sert à verrouiller le bord postérieur d'une section de recouvrement 15 au surbau transversal. Ces éléments d'encliquetage se présentent ici sous la forme d'éléments tournants munis d'un crochet 41, qui passe sous une hiloire 42 du surbau0 On peut évidemment recourir à d'autres éléments de forme classique, lesquels peuvent être reliés de la manière habituelle à un élément de commande commun, de telle façon que soit obtenue la mise en action automatique simultanée de plusieurs éléments0 La fermeture des ouvertures de cale est amenée par une opération inverse. Lorsque les channes sont déplacées en sens opposés, les bras 20 poussent l'empilage des sections de recouvrement vers l'arrière, ce qui amène le dégagement des sections 14 appartenant à la cale 12 dès que la section 15 la plus avancée atteint son propre cOté transversal du surbau, la cheville en coin 37 y afférente libérant les éléments de verrouillage 34 et 32e En suite de quoi les sections restantes se trouvent repoussées vers l'arrière, le dégagement de la dernière section de l'empilage étant obtenu dès que ladite section atteint sa position de fermeture appropriée, mes points de détail de la présente invention sont susceptibles de faire l'objet de maintes variantes dans le cadre des revendicstions ci-annexées. Lorsqu'on dispose d'un espace suffisant, il est évidemment possible d'agencer l'arrimage des sections de recouvrement de telle façon que, par exemple, une moitié des sections se trouve déplacée vers l'avant, l'autre moitié étant déplacée vers l'arrière. I1 est également possible d'agencer l'ensemble des éléments de telle manière que les sections de recouvrement appartenant aux deux extrémités de la série puissent être amenées à un emplacement d'arrimage situé à la partie médiane du bateau0 REVEN:DICATIONs lo Dispositif de panneaux de recouvrement des écoutilles pour la fermeture des ouvertures dans le pont d'un bateau comportant plusieurs cales de chargement disposées sur une seule rangée, au moyen d'une série de sections de panneaux de recouvrement, chacune s'étendant transversalement au-dessus de l'ouverture et étant mobile sur des glissières courant le long des bords longitudinaux de l'ouverture, les bords longitudinaux du surbau entourant l'ouverture étant en dents de scie, la longueur de chaque dent correspondant à la longueur dtune section de recouvrement et la hauteur d'une dent, sur la ligne de séparation entre deux dents, correspondant à l'épaisseur d'une section de recouvrement, caractérisé par le fait que les deux cOtés longitudinaux du surbau se prolongent sans discontinuité le long de plusieurs cales, et par le fait que les parties transversales du surbau, au plan de séparation entre une partie haute et une partie basse de deux dents adjacentes, sont constituées par des prolongements des cloisons transversales isolant lesdites cales contigues. 2. Dispositif de panneaux de recouvrement des écoutilles, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les glissières pour les roues destinées à supporter les sections de recouvrement se trouvent situées le long de chaque partie oblique des côtés longitudinaux du surbau, et par le fait que d'autres glissières, situées au-dessus de chaque section de recouvrement , sont disposées au bout de la rangée des cales, ces autres glissières constituant des prolongements des glissières précitées sur le surbau0 5. Dispositif de panneaux de recouvrement des écoutilles, selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'un mécanisme destiné à faire mouvoir les sections de recouvrement comporte, selon une technique connue en soi, une channe sans fin s'étendant le long de chaque coté longitudinal du surbau, un bras étant adapté de façon articulée à chaque chaîna et destiné : tre relié à une section de recouvrement arbitraire0 4. Dispositif de panneaux de recouvrement des écoutilles, selon la revendication 2, sur un bateau du type oW une série de cales de chargement s'étendent essentiellement le long de la totalité de la longueur de la partie utile de chargement du bateau, caractéris par le fait que les dents des cOtés lon gitudinaux du surbau sont orientées de telle manière que la partie proéminente y afférente fait face à l'eztrémité avant du bateau, et par le fait qu'une rampe d'arrimage destinée aux sections de panneaux de recouvrement est située à la poupe du bateau, en tête de la cale de chargement la plus avancée, et par le fait que ladite rampe se trouve être surélevée au-dessus du pont du bateau afin que l'équipage puisse avoir accès aux guin- deaux et aux cabestans qui sont montés sous la rampe, 5. Dispositif de panneaux de recouvrement des écoutilles, suivant l'une quelconque des revendications précituées, dans lequel les rails disposés le long des dents des côtés longitudinaux du surbau sont munis de parties verticalement mo- biles, destinées à abaisser dans des évidements, au-dessous du niveau des glissières, les roues supportant les sections de recouvrement, caractérisé par le fait que chaque partie verticalement mobile est munie d'un crochet destiné à coopérer avec une hiloire sur le bord inférieur de la section de recouvrement, la partie précitée étant en outre destinée à être déplacée audessous de la position dans laquelle reposent les roues lorsqu'elles sont abaissées à l'intérieur des évidements ménagés dans les glissières. 6. Dispositif de panneaux de recouvrement des écoutilles, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque section de recouvrement est munie d'un élément de butée au moins, situé sur le bord orienté vers la rampe d'arrimage, ledit élément ou éléments étant destiné(s) à limiter le déplacement d'une section de recouvrement poussée au-dessus de a section en question, ledit élément servant également de doigt de guidage lors du déplacement des deux sections de recouvrement suaditea- 7.Dispositif de panneaux de-recouvrement des écoutilles, selon les revendications 2, 3, 4, 5 ou 6, caractérisé par le fait que chaque section de recouvrement est munie, sur son bord orienté vers la rampe d'arrimage, d'un élément de verrouillage au moins, destiné à retenir une deuxième section de recouvrement poussée au-dessus d'une première section de recouvrement, afin d'empêcher cette seconde section de glisser vers l'arrière par rapport à la première section. 8. Dispositif de panneaux de recouvrement des écoutilles, suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que chaque élément de verrouillage comporte un boulon qui ae trouve sollicité, par l'intermédiaire d'un ressort, en position de verrouillage, et une cheville, placée de façon appropriée sur le côté transversal du surbau, étant destinée à pousser automatiquement le boulon en position ouverte dès qu'une section de recouvrement se trouve Cotre amenée dans sa position voulue de fermeture0 90 Dispositif de panneaux de recouvrement des écoutilles, destiné à un bateau répondant pour l'essentiel à la description qui en a été faite en référence au dessin ci-annexé*