- 1 - La présente invention concerne un carburateur muni d';-e pompe d'accélération actionnée en fonction du régime du moteur et qui comporte lune chambre de travail en communication avec la cuve à flotteur du carburateur par l'intermédiaire d'un clapet de retenue, une con- duite reliant, par l'intermédiaire d'un clapet de rete- nue, la chambre de travail au tube d'injection dans le canal d'aspiration, cette chambre étant équipée d'un piston travaillant contre une force de renvoi. Des carburateurs munis d'une pompe d'accélération se trouvent dans le commerce. Leur inconvénient est que leur chambre de travail située dans le carter du car- burateur doit être usinée avec une grande précision de surface pour assurer un guidage satisfaisant du piston. Un tel usinage est toutefois une opération dif- ficile, par exemple et notamment lorsque le carter du carburateur est fabriqué par moulage d'aluminium sous pression. L'emploi de manchettes de piston ne dispense pas d'effectuer ltsinage en question. Un usinage défec- tueux nécessitant une mise au rebut est co.teux, car c'est la totalité du carter du carburateur qui est deve- nue inutilisable. Un autre inronvénient de ces pompes d'accélération est qu'il est très difficile de modifier la quantité de carburant injectée, car pour ce faire il faut modifier la tringlerie qui actionne le piston. Le problème auquel l'invention a apporté une solu- tion consistait donc à créer un carburateur dont la pompe d'accélération comporterait des organes faciles à usiner et pourrait être réglée de manière simple pour modifier la quantit de carburant injectée. La solution que l'invention propose consiste, dans un carburateur du genre décrit en préambule, à faire coulisser le piston dans une douille disposée, ainsi qu'une bague d'étanchéité radiale située au-dessous d'elle, dans le carter du carburateur, d'un côté de la cha mbre de travail, la lèvre d'étanchéité mobile de - 2 - cette bague étant dirigée vers la chambre de travail et touchant le pourtour du piston. Grâce à l'emploi de la douille, il devient inutile d'usiner soigneusement la diambre de travail de la pompe dans le carter du carburateur, car le diamètre du pis- ton peut être considérablement plus petit que celui de la chambre de travail. Etant donné que le piston et la douille dans laquelle il glisse peuvent être fabri- qués en un matériau facile à usiner pour obtenir un état de surface de qualité, par exemple en acier, les coûts de fabrication sont très réduits. Le guidage glis- sant se trouve, par rapport aux dispositions antéri- eures, reporté dans l'ensemble piston + douille, deux pièees qui peuvent être usinées de manière simple, sans difficulté aucune et donc à un coût favorable. Pour mo- difier la quantité de carburant injectée par la pompe, avec un diamètre constant de la chambre de travail, il suffit d'utiliser un autre piston ayant un diamètre plus grand ou plus petit, et d'adapter en conséquence le diamètre intérieur de la douille. Il faut bien entendu aussi remplacer la bague d'étanchéité rad-ale par une bague d'un autre diamètre approprié. Un exemple d'exécution de l'invention estdécrit ci- après et ense référant au dessin schématique annexé dont la figure unique est une vue en coupe d'un carburateur. Le carburateur représenté au dessin comporte tous les systèmes connus nécessaires à son bon fonctionnement, mais pour plus de clarté ceux-ci n'ont été ni repré- sentés ni décrits car n'étant pas en relation directe avec l'invention. Dans le canal d'aspiration 1 est installé, en aval d'un diffuseur 2, un papillon d'étranglement 3 qui est manoeuvrable à volonté et agit, par l'intermédiaire d'une tringlerie 4o sur le piston 5 d'une pompe d'accélération. Ce piston est guidé par glissement dans une douille 6. Cette dernière comporte une collerette 7 par laquelle elle est fixée dans le carter.9 du carburateur9 d'un côté -3- de la chambre de travail 8. Dans l'évidement annulaire du carter du carburateur se trouve également une bague d'étanchéité radiale 10 comportant une lèvre mobile 11 dont la pointe est tournée vers la chambre de travail 8. Cette lèvre d'étanchéité il est en contact étanche avec le pourtour 12 du piston 5. Ce dernier est soumis à l'action antagoniste d'un ressort de compression 13 disposé dans la chambre de travail 8. Cette dernière est, par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 15, remplie de carburant à partir de la cuve à flotteur 14 du carburateur. Lors de la course de refoulement du piston 5 le carburant contenu dans la chambre de travail 8 est transféré, par l'intermédiaire d'une conduite 16 et d'un clapet de retenue 17, dans un tube d'injection 18 qui débouche dans le canal d'aspi- ration 1, en amont du diffuseur 2, 2488e44 -4 - PRVENDICATION Carburateur muni d'une pompe d'accélération action- née en frnction du régime du moteur et qui comporte une chambre de travail en communication avec la cuve à flotteur du carburateur par l'intermédiaire d'un clapet de retenue, une conduite reliant, par l'intermédiaire d'un clapet de retenue, la chambre de travail au tube d'injection dans le canal d'aspiration, cette chambre étant équipée d'un piston travaillant contre une force de renvoi, ce oarburateur étant remarquable en- ce que le piston (5) coulisse dans une douille (6) disposée, ainsi qu'une bague d'étanchéité radiale (10) située au--dessous d'elle, dans lecarter (9) du carburateur, d'un côté de-la chambre de travail (8), la lèvre d'étan- chéité mobile (11) de cette bague étant dirigée vers la chambre de travail (8) et touchant le pourtour (12) du piston (5).