La présente invention concerne les palettes conteneurs et les navires pourvus d'une cale pour le stockage de poisson et glace en vrac, et plus particulièrement les bateaux de pêche. On sait que les chalutiers modernes comportent généralement une salle de travail disposée au-dessus de la cale à poisson et dans laquelle le poisson est préparé. Cette cale comporte un couloir central et des charpentes latérales pourvues de glissières adaptées pour recevoir un empilement de plaques appelées généralement brèzes, destinées à former des cloisons verticales et horizontales subdivisant le volume de la cale en compartiments de dimensions appropriées. Le plafond de la cale est pourvu d'ouvertures communiquant avec la salle de travail, par lesquelles le poisson peut être déversé dans des goulottes ou rampes ajustées sur ces ouvertures et adaptées pour guider le poisson dans un compartiment quelconque de la cale à travers les faces libérées de leurs panneaux des compartiments intersédiai- res.Lorsqu'on commence à remplir la cale, les brézes sont enlevées de leurs glissières pour donner accès aux parties les plus reculées de la cale, puis mises en place au fur et à mesure du remplissage pour constituer des compartiments séparés pleins de poisson. Pour décharger le poisson, on opère de la manière inverse en transférant de proche en proche le poisson des compartiments dans des caisses qui sont transportées hors du bateau. Un des inconvénients d'un tel agencement est que les différents compartiments à poisson sont juxtaposés et qu'il n'existe donc aucune circulation d'air entre ces compartiments, ce qui nuit à la conservation du poisson. Un autre inconvénient majeur tient au fait que la manipulation du poisson lors de son transfert dans des caisses en vue de son déchargement hors du bateau exige une nain d'oeuvre importante et influe défavorablement sur la qualité de ce poisson. On connaît également un autre type de bateau de pêche dans lequel la cale comporte un couloir central et des étagères latérales adaptées pour recevoir des bacs à poisson solidaires chacun d'une palette. Cette cale comporte également à sa partie supérieure un pont roulant pouvant se déplacer transversalement et longitudinalement dans le couloir central. Le pont roulant est équipé d'un bras vertical sur lequel peut coulisser un chariot muni d'une fourche dont les branches parallèles sont disposées horizontalement et peuvent être orientées dans leur plan commun pour venir s'engager dans les alvéoles des palettes. Enfin, la cale est équipée à l'une de ses extrémités d'une plate-forme élévatrice adaptée pour véhiculer les bacs depuis la cale jusque dans une salle de travail située au-dessus, et inversement. Pour le chargement, les bacs étant stockés dans la salle de travail, chaque bac est placé sur la plate-forme de l'élévateur, chargé en poisson et en glace, descendu dans la cale où il est saisi grâce à sa palette par la fourche du chariot puis transporté par le pont-roulant sur son étagère. Pour le déchargement, on effectue les mêmes opérations dans l'ordre inverse puis, lorsque le bac plein a été amené par la plate-forme élévatrice dans la salle de travail, on le hisse hors du bateau à travers une écoutille, à l'aide d'une grue qui le dépose à quai. Bien que le poisson ne subisse aucune manipulation directe lors de l'opération de déchargement, une telle installation est peu satisfaisante car elle met en oeuvre des dispositifs mécåni- ques, hydrauliques et électriques extrêmement onéreux et dont la fiabilité est incertaine. Or, comme il semble très difficile de pourvoir au stockage du poisson pêché en cas de panne de cette installation, il existe un risque non négligeable de voir le bateau mis dans l'impossibilité de poursuivre la pêche en cours si une telle panne se produit en mer. En outre, la manipulation des bacs à l'aide du pont-roulant peut être assez délicate lorsque le bateau est soumis à un roulis et/ou à un tangage important. Enfin, cette installation rend impérative l'existence d'un couloir central inoccupé permettant l'accès du pont-roulant aux étagères recevant les bacs, ce dont il résulte une perte notable de volume de stockage, et exige de nombreuses manipulations des bacs lors du chargement en poisson. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients à l'aide d'une palette-conteneur pour le stockage de poisson en vrac et d'un navire comprenant une cale adaptée pour recevoir ces palettes-conteneurs, qui permettent d'éviter tout déplacement des palettes-conteneurs dans la cale lors du chargement du poisson et toute manipulation directe du poisson lors du déchargement. Â cet effet, l'invention a pour objet une palette-conteneur du type comprenant un socle muni de deux logements parallèles adaptés pour recevoir les fourches d'un chariot de manutention, et quatre panneaux latéraux en regard deux à deux, caractérisé en ce que deux au moins des panneaux en regard sont constitués par des panneaux amovibles. Selon une autre caractéristique, le socle de la paletteconteneur selon l'invention comprend une ouverture centrale et une cuvette amovible percée d'au moins un trou adaptée pour fermer ladite ouverture. L'invention a également pour objet un navire du type comme prenant une cale pour le stockage de poisson en vrac, des moyens pour subdiviser ladite cale en une série de compartiments délimités par des panneaux amovibles, au moins une ouverture dans le plafond de la cale pour le déversement d'un mélange poisson-glace, et des moyens adaptés pour guider le mélange depuis ladite ouverture vers un compartiment quelconque de la cale à travers les faces libérées de leurs panneaux des compartiments intermédiaires, caractérisé en ce que lesdits compartiments sont constitués par des palettes-conteneurs du type ci-dessus adaptées pour être transportées individuellement hors de la cale par ledit chariot de manutention et un engin de levage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre de plusieurs iodes de réalisation d'une palette-conteneur et d'un bateau de pêche équi pé de ces palettes-conteneurs, , faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels - La Fig.1 est une vue en perspective avec arrachements partiels d'une palette-conteneur selon l'invention; - La Pig.2 est une vue en perspective avec arrachements partiels d'une autre palette-conteneur selon l'invention; - La Pig.3 est une vue en perspective avec arrachements partiels d'une troisième palette-conteneur selon l'invention; - La Fig.4 est une vue en perspective avec arrachements partiels de la moitié inférieure de la palette-conteneur de la Fig.3; ; - La Fig.5 est une vue schématique en coupe transversale et en élévation de la cale d'un bateau selon l'invention, dans laquelle sont disposés des palettes-conteneurs; - La Fig.6 est une vue en perspective avec arrachements partiels de la cale de la Fig.5, représentée en l'absence de palettes-conteneurs; - La Fig.7 est une vue de détail en perspective d'une butée représentée à la Fiv.6; - La Fig.8 est une vue schématique en coupe suivant la ligne 8-8 de la Piat5. Si on se reporte aux Fig. 1 à 3, on voit que les palettesconteneurs selon l'invention, ci-après appelés conteneurs, sont de forme parallèlépipêdique et comportent chacun un socle rectangulaire 1, quatre montants 2 fixés respectivement aux quatre coins du socle 1, et un cadre supérieur 3 réunissant les montants 2 entre eux à leur partie supérieure. Comme cela est représenté plus en détail sur la Fig.4, le socle 1 forme une palette constituée par un cadre rectangulaire inférieur 4 dont deux des côtés parallèles présentent des logements allongés 5 de section rectangulaire adaptés pour recevoir les deux fourches d'un chariot à fourches. Le cadre 4 délimite intérieurement une ouverture rectangulaire 6 adaptée pour recevoir et être fermée par une cuvette 7 dont les bords prennent appui sur les côtés du cadre 4 lorsqu'elle est en position dans l'ouverture 6. Âu centre de la cavEte 7 est ménagé un trou 8 dont l'utilité apparaîtra par la suite.Comme les différentes parties constitutives du conteneur sont en métal, de préférence en un alliage léger à base d'aluminium, la face inférieure du cadre 4 est recouverte d'une plaque 9 épousant le contour du cadre 4 et constituée d'un matériau anti-dérapant, de préférence du contreplaqué, de façon à éviter que le conteneur ne dérape lorsqu'il repose sur une surface métallique soumise à des oscillations. De mêle la face supérieure de chaque logement 5 est également recouverte d'une plaque 10 du même matériau pour améliorer la stabili- té du conteneur lorsqu'il est supporté par les fourches d'un chariot de manutention. Chaque montant 2 est constitué par une cornière dont les ailes il perpendiculaires entre elles sont soudées à leur extrémité inférieure à un coin du cadre 4, dans le prolongement des faces latérales adjacentes de celui-ci. L'extrémité supérieure des cornières 2 est coiffée par le cadre 3 dont les quatre côtés sont constitués par des éléments en forme de cornière ayant chacun une aile appuyée et soudée contre les ailes 11 de deux mon- tants 2 adjacents et une aile s'étendant vers l'intérieur perpen diculairement à la première.Le conteneur est ainsi largement ouvert à sa partie supérieure où il est pourvu de quatre pièces 12 allonges disposées chacune à un coin du cadre 3 et soudées chacune sur les côtés du cadre 3 adjacents à ce coin. Â chaque coin du cadre 3, chaque pièce 12 Ménage ainsi, avec les deux côtés correspondants de ce cadre, une ouverture triangulaire 13 destinée, comme on le verra par la suite, à recevoir le crochet d'un engin de levage. Chaque coin du cadre 3 est également pourvu d'une partie en saillie 14 tandis que le socle 1 comporte à ses coins, sur sa face inférieure, des découpes 15 correspondantes, de telle manière qu'on peut empiler des conteneurs en emboîtant les parties en saillie 14 d'un conteneur dans les découpes 15 du conteneur qui le surmonte. Sur les faces tournées vers l'intérieur du conteneur des ailes Il sont soudées des cornières 16 délimitant avec ces faces des glissières 17 adaptées pour recevoir des panneaux formant les faces latérales du conteneur. Des pièces de support 18 ayant la forme d'un "U" dont une branche serait plus courte que l'autre sont soudées chacune à mi-hauteur du conteneur sur une des ailes 11 de chaque montant 2 par leur aile la plus longue, et sur la cornière 16 solidaire de cette aile 11 par leur aile la plus courte, dans une position adaptée pour ménager un intervalle entre la pièce 18 et la cornière 16 solidaire de l'autre aile de ce montant 2. Les pièces 18 sont disposées de façon que les intervalles précités soient disposés deux à deux dans deux plans parallèles à deux faces opposées du conteneur. Ces pièces 18 sont destinées à supporter les extrémité de deux traverses 19 présentant chacune un bord longitudinal 20 qui, lorsque les traverses sont en place, est logé à chacune de ses extrémités dans un des intervalles séparant une pièce 18 d'une cornière 16 voisine.Dans cette position, les traverses 19 sont parallèles à deux faces opposées du conteneur et peuvent recevoir une étagère 21. Cet agencement permet d'enlever facilement, par simple soulèvement, l'étagère 21 et les traverses 19 et, comme nous allons le voir maintenant, d'assurer dans certains cas l'ouverture complète des faces correspondantes du conteneur. En se reportant plus particulièrement aux Fig.3 et 4, on voit un conteneur, ci-après appelé du type C, dont les deux panneaux 22 adjacents aux traverses 19 et parallèles aux logements 5 sont constitués chacun par une tôle plane de forme rectangulaire pourvue de pliures de renforcement. Les panneaux 22 sont maintenus latéralement dans les glissières 17 et s'étendent sur toute la hauteur du conteneur C entre le cadre inférieur 4 et le cadre supérieur 3. De ce fait, ces deux côfE du conteneur C sont complètement fermés et les panneaux 22 sont inamovibles. Par contre, les deux autres panneaux 23 du conteneur C sont constitués par des éléments de panneaux ou brèzes 24 qui sont empilés les uns au-dessus des autres dans les glissières 17. Chaque élément 24 est constitué par un profilé comportant une partie plane allongée dont les deux bords longitudinaux sont parallèles et repliés du même côté de la partie plane de façon à former chacun un rebord 25a ayant la forme d'un "L" dont une branche est parallèle à la partie plane. Ces rebords 25a permettent de saisir facilement les éléments 24 pour les sortir des glissières 17 ou les introduire dans celles-ci.De plus , les deux bords d'extrémité 25b de chaque élément 24 présentent chacun une R=me arrondie définie par un arc d'un cercle ayant pour centre le centre de l'élément 24 de manière que, quelque soit l'inclinaison d'un élément 24 par rapport aux glissières 17, cet élément ne peut pas se coincer dans ces glissières. Ceci permet de mettre en place facilement les uns après les autres les premiers éléments 24 en les présentant obliquement dans le plan des glissières 17 puis en les faisant basculer dans celles-ci.Lorsqu'il ne reste plus assez de place entre le dernier élément 24 introduit et le rebord interne du cadre supérieur 3 pour procéder ainsi, on introduit les éléments 24 suivants par la partie supérieure des glissières 17. À cet effet, les cornières 16 sont arrêtées à une distance du rebord interne du cadre 3 légèrement supérieure à la hauteur d'un élément 24 de telle sorte que, lorsqu'un élément 24 est amené en appui par l'un de ses bords 25a contre ce rebord, il est complètement dégagé de ses glissières 17 et peut être introduit dans ces dernières par simple translation vers le bas. On met en place de cette manière les derniers élements 24 jusqu'à ce qu'un panneau 23 complet soit formé. Pour démonter un tel panneau, il suffit d'effectuer les mêmes opérations dans l'ordre inverse. Comme on peut le voir sur la Fig.3, la hauteur des éléments 24 est adaptée pour qu'il subsiste un espace entre l'élément 24 supérieur et le cadre 3 lorsque tous les éléments 24 sont en place, de façon à ménager une ouverture 26 permettant une circulation d'air lorsque plusieurs conteneurs sont superposés et juxtaposés. Sur la Fig.2 est représenté un conteneur du type B qui est analogue au conteneur C de la Fig.3. Le conteneur B présente deux panneaux 23 identiques à ceux du conteneur C et deux panneaux 27, parallèles aux logements 5, qui sont constitués chacun par deux demi-panneaux, à savoir un demi-panneau inférieur fixe constitué par une tôle semblable à celle du panneau 22 du conteneur C mais s'étendant sur la moitié de la hauteur du conteneur, et un demi-panneau supérieur constitué par un empilement d'éléments 24 identiques à ceux des panneaux 23. Selon l'invention, un troisième type A2 de conteneur non représenté sur les Fig. est constitué par un conteneur analogue à celui de la Fig.2, mais dans lequel les logements 5 sont parallèles aux panneaux démontables 23. Enfin, la Figez représente un quatrième type Â1 de conteneur comprenant quatre panneaux 23 entièrement démontables constitués d'éléments 24. La Fig.5 est une vue en coupe prise au niveau de la cale d'un bateau de pêche selon l'invention. Ce bateau comprend une cale 30 délimitée par sa coque 31, deux parois ou cloisons d'extrémité 32 et 33, un plancher 34 et un plafond 35. Entre la cale 30 et le pont du bateau est disposée une salle de travail 36 dans laquelle le poisson pech est préparé avant d'être stocké dans la cale. Enfin, la cale 30 et la salle de travail 36 sont pourvues respectivement de deux écoutilles 37 et 38 d'accès vers l'extérieur. L'intérieur de la cale 30 comporte un couloir central 39 de même largeur que l'écoutille 37, délimité de chaque côté par une charpente ou palettier 40 s ' étendant sur toute la longueur de la cale. Comme on le voit sur la Fig.6, chaque charpente 40 comprend une première rangée de poteaux verticaux 41 bordant le couloir 39 parallèlement à l'axe X-X du bateau et une deuxième rangée de poteaux verticaux 42 parallèle à la première et disposée entre la première rangée et la coque 31. Les poteaux des deux rangées, qui s'étendent du plancher 34 au plafond 35, sont régulièrement espacés entre eux du même intervalle d'une rangée à l'autre et sont alignés deux à deux perpendiculairement à l'axe I-I du bateau.Deux poutres horizontales 43 et 44 s'étendent respectivement au niveau du plancher 34 et à mi-hauteur des poteaux, entre la coque 31 et chaque poteau 41, perpendiculairement à l'axe I-X du bateau. À chaque extrémité de la cale, des poutres supérieures 44 sont fixées directement contre les cloisons 32 et 33. Les poutres 43 et 44 comportent des ailes latérales 45 et forment deux à dieux des travées supé rieures et inférieures destinées à recevoir des conteneurs. Comme le montrent les Fig.5 et 6, le couloir central 39 est également adapté pour recevoir des conteneurs sur deux ni veaux. Â cet effet, le plancher 34 est pourvu de trous 46 dans lesquels peuvent être introduites des butées 47. En se reportant à la Fig.7, on voit que chaque butée 47 comprend un tube pourvu d'une colerette sur laquelle sont fixées des cornières décalées les unes par rapport aux autres et dans lesquelles peuventvenir s'encastrer les coins inférieurs de quatre conteneurs du niveau inférieur. De même, le plafond 35 est équipé de moyens (non représentés) permettant de fixer des butées 47 dans une position effacée ou dans une position de blocage dans laquelle elles viennent s'insérer dans les coins supérieurs de conteneurs du niveau supérieur. Sur les poteaux 41 sont également prévus des organes (non représentés) adaptés pour venir former une butée contre les coins voisins des conteneurs adjacents à ces poteaux, ainsi que des moyens (non représentés) pour verrouiller sur leurs glissières les conteneurs reçus dans chaque charpente 40. Nous allons maintenant décrire la disposition des conteneurs selon l'invention dans le batèau de pêche décrit ci-dessus. Lorsque le bateau part pour la pêche, le volume de la cale 30 est complètement occupé par les conteneurs vides , A1 4 3 et C. Comme on peut le voir sur les Fig.5 et 8, les conteneurs sont disposés au centre du couloir 39 suivant deux rangées longitudinales superposées, les conteneurs Â1 de la rangée supérieure étant emboîtés sur les conteneurs 4 de la rangée inférieure comme décrit précédemment. De chaque côté des conteneurs Â1 sont disposées deux rangées superposées de conteneurs A2. Les conte odeurs lui1 et A2 sont immobilisés en haut et en bas par les butées 47 et ils sont réunis entre eux à leur partie supérieure par des entretoises (non représentées) au niveau de l'écoutille 37. Les charpentes 40 sont garnies de conteneurs des types B et C sur la plus grande partie de la longueur de la cale 30, chaque travée supérieure comporte un conteneur C au voisinage de la coque et deux conteneurs B, et chaque travée inférieure comporte un conteneur C au voisinage de la coque et un conteneur B. Du côté de l'étrave du navire la largeur de la cale et celle de chaque charpente 40 diminuent progressivement et, comme on peut le voir à la Fig.8 dont la partie à gauche de l'axe X-X correspond aux travées supérieures et dont la partie a droite de l'axe X-X correspond aux travées intérieures, le nombre de conteneurs par travée diminue également.De plus, la longueur des conteneurs C peut être différente de celle des conteneurs B pour permettre une occupation optimale du volume de la cale en combinant ces deux types de conteneurs sur chaque charpente 40. La disposition des différents conteneurs sera mieux comprise en se reportant plus particulièrement aux deux rangées transversales superposées 48 de la Fig.8 pour lesquelles l'orientation des logements 5 des conteneurs a été schématisée en traits discontinus. Compte tenu de cette orientation et de l'agencement des conteneurs A2 B et C, on voit que les panneaux amovibles 23 de ces conteneurs sont tous disposés parallèlement à l'axe X-X du bateau.De plus, comme les conteneurs h comportent quatre panneaux 23 amovibles, on comprend qu'il est possible pour une personne d'atteindre dans la cale n'importe quel conteneur du niveau inférieur ou du niveau supérieur en se déplaisant suivant l'axe du bateau dans les conteneurs 4 puis, arrivée au droit du conteneur recherché, perpendiculairement à cette direction, ce déplacement étant permis par la possibilité qu'a cette personne de démonter les uns après les autres les panneaux 23 et les étagères 21 qui font obstacle à sa progression. Pour le stockage du poisson dans la cale, il est prévu, comme connu en soi, des ouvertures 49 dans le plafond 35 de la cale et des goulottes, ou rampes télescopiques (non représentées) pouvant s'adapter sur ces ouvertures. Lorsque du poisson a été pêché et préparé dans la salle de travail 36, on dispose une goulotte entre l'un des conteneurs C du niveau supérieur adjacent à la cloison 32 et l'ouverture 49 la plus proche, en faisant passer cette goulotte à travers les côtés libérés de leurs éléments 24 des conteneurs intermédiaires B et A2. L'étagère 21 et la cuvette 7 de ce conteneur supérieur C ainsi que l'étagère 21 du conteneur C immédiatement au-dessous ayant été enlevés, on déverse par l'ouverture 49 un mélange de poisson et de glace dans la goulotte qui guide ce mélange dans le conteneur supérieur précité, d'où il tombe à travers l'ouverture 6 dans le conteneur C inférieur. Lorsque ce dernier est presque à moitué rempli, on remet en place son étagère 21 et les éléments 24 qui ont permis l'accès à cette étagère, et on remplit la moitié supérieure de ce conteneur. Lorsque ce conteneur est plein, on ferme l'ouverture 6 du conteneur C supérieur avec la cuvette 7 et on dresse le panneau d'accès 23 jusqu'à mi-hauteur de façon à remplir la moitié inférieure du conteneur C supérieur. Ceci étant réalisé, on place comme précédemment l'étagère 21 et les éiéments 24, et on finit de remplir ce conteneur. On passe alors au groupe des deux conteneurs B immédiatement voisins le long de la cloison 32, puis au groupe suivant, et on remplit ainsi la totalité des seize conteneurs adjacents à cette cloison. Lorsqu'une travée est totalement occupée, on passe à la suivante et, de proche en proche, en utilisant l'ouverture 49 appropriée, on remplit suivant les besoins tout ou partie des conteneurs. Le poisson ainsi stocké peut être conservé dans de bonnes conditions grâce à la circulation d'air qui se fait entre les conteneurs par leurs ouvertures latérales 26 et supérieures et à la possibilité pour l'eau provenant de la fonte de la glace de s'écouler à travers les trous 8. À cet effet, il peut également être prévu des trous dans les étagères 21. De plus, la séparation des conteneurs en deux parties par les étagères 21 évite que le poisson situé en-dessous ne soit écrasé par la masse de celui qui le surmonte, tout en permettant la réalisation d'unités suffisamment importantes pour diminuer les manipulations lors du chargement et du déchargement. On procède à ce déchargement de la façon suivante : lorsque le bateau est à quai, les écoutilles 37 et 38 sont ouvertes et on sort, à l'aide d'une grue comportant quatre crochets qui sont reçus dans les ouvertures 13, les neuf conteneurs du niveau supérieur (représentés en traits mixtes sur la Fig.8) disposés immédiatement en-dessous de l'écoutille 37. On sort ensuite les neuf conteneurs correspondants du niveau inférieur, puis on descend à l'aide de la grue dans l'espace ainsi libéré un chariot de manutention à fourches destiné à amener successivement les autres conteneurs sous l'écoutille, d'où ils sont hissés hors du bateau par la grue. Pour procédér au chargement des conteneurs dans la cale, on effectue les mêmes opérations que pour le déchargement, mais dans l'ordre inverse. Bien que l'écoutille 37 ait été décrite comme permettant de livrer le passage à neuf conteneurs, cette valeur n'est pas critique : la dimension de 1'écoutille 37 doit seulement autoriser le déchargement d'un nombre de conteneurs suffisant pour permettre la descente et la rotation dans l'espace libéré par ces conteneurs du chariot de manutention avec son premier conteneur. De même, la largeur du couloir central doit être suffisante pour permettre le passage et la rotation du chariot avec sa charge. REVENDICAUIONS 1.- Palette-conteneur du type comprenant un socle muni de deux logements parallèles adaptés pour recevoir les fourches d'un chariot de manutention, et quatre panneaux latéraux en regard deux à deux, caractérisée en ce que deux au moins des panneaux en regard sont constitués par des panneaux amovibles (23). 2.- Palette-conteneur suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le socle comprend une ouverture centrale (6) et une cuvette amovible (7) percée d'au moins un trou (8) adaptée pour fermer ladite ouverture (6). 3.- Palette-conteneur selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend de part et d'autre de chaque panneau amovible une glissière (17) s'étendant sur la plus grande partie de la hauteur de la palette-conteneur (À1; A2; B; C), chaque panneau amovible (23) étant constitué par un empilement d'éléments (24) de panneaux de forme allongée à bords longitudinaux parallèles qui sont appuyés les uns contre les autres le long desdits bords et dont chacune des deux extrémités (25b) est logée dans une glissière (17). 4.- Palette-conteneur selon la revendication 3, caractérisée en ce que les éléments (24) sont constitués par des profilés comportant une partie plane allongée dont les deux bords longitudinaux sont repliés du même côté de la partie plane pour former un rebord de préhension (25a). 5.- Palette-conteneur suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les bords d'extrémité (25b) des éléments (24) présentent une forme arrondie définie par un arc d'un cercle ayant pour centre le centre de l'élément (24). 6.- Palette-conteneur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend quatre montants (2) fixés respectivement aux quatre coins du socle (1) et un cadre supérieur (3) réunissant entre eux les montants (2) à leur partie supérieure, lesdites glissières (17) s'étendant le long des montants (2) jusqu'à une distance du cadre supérieur (3) au moins égale à la hauteur d'un élément (24). 7.- Palette-conteneur selon la revendication 6, caractérisée en ce que le cadre (3) et le socle (1) sont pourvus respectivement de parties en saillie (14) et de logements (15), lesdites parties en saillie (14) d'une palette-conteneur étant adaptées pour s'emboîter dans les logements (15) d'une paletteconteneur qui la surmonte. 8.- Palette-conteneur selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisée en ce qu'elle comprend des pièces de support (18) fixées respectivement à la même hauteur sur chaque montant (2), au moins deux traverses amovibles (19) s'étendant le long de deux panneaux (22, 23, 27) opposés et reposant à leurs extrémités sur lesdites pièces de support (18), et une étagère amovible (21) reposant sur lesdites traverses (19). 9.- Palette-conteneur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que le cadre (3) est pourvu de quatre pièces (12) ménageant dans chaque coin dudit cadre une ouverture (13) adaptée pour recevoir le crochet d'un engin de levage. 10.- Palette-conteneur selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que les deux autres panneaux (23) de la palette-conteneur (A1) sont des panneaux amovibles. 11.- Palette-conteneur selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que les deux autres panneaux (22) de la palette-conteneur (C) sont des panneaux fixes disposés parallèlement aux logements (5). 12.- Palette-conteneur selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que les deux autres panneaux (27) de la palette-conteneur (B) sont constitués chacun par un demi-panneau inférieur fixe et un demi-panneau supérieur amovible parallèles aux logements (5). 13.- Palette-conteneur selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisée en ce que les deux autres panneaux (27) de la palette-conteneur (A2) sont constitués chacun par un demi-panneau inférieur fixe et un demi-panneau supérieur amovible perpendiculaires aux logements (5). 14.- Navire du type comprenant une cale (30) pour le stockage de poisson en vrac, des moyens pour subdiviser ladite cale en une série de compartiments délimités par des panneaux amovibles, au moins une ouverture dans le plafond de la cale pour le déversement d'un mélange poisson-glace et des moyens adaptés pour guider le mélange depuis ladite ouverture vers un compartiment quelconque de la cale à travers les faces libérées de leurs panneaux des compartiments intermédiaires, caractérisé en ce que lesdits compartiments sont constitués par des palettesconteneurs (A1, A2, B, C) selon la revendication 2 adaptées pour être transportées individuellement hors de la cale (30) par ledit chariot de manutention et un engin de levage. 15.- Navire selon la revendication 14, caractérisé en ce que la cale est adaptée pour recevoir des palettes-conteneurs sensiblement sur toute sa surface suivant des rangées parallèles à une rangée centrale constituée de palettes-conteneurs (A1) selon la revendication 10. 16.- Navire selon la revendication 15, caractérisé en ce que la cale comprend un couloir central (39) et une charpente (40) de chaque côté du couloir (39), entre celui-ci et les parois latérales (31) de la cale, le couloir (39) et les charpentes t+0) étant adaptés pour recevoir des palettes-conteneurs sur au moins deux niveaux, ledit couloir (39) étant adapté pour recevoir ladite rangée centrale de palettes-conteneurs (A1) et des rangées latérales de palettes-conteneurs (A2) selon la revendication 13, lesdites charpentes étant adaptées pour recevoir des palettes-conteneurs (B, C) selon la revendication 11 et/ou selon la revendication 12, et les panneaux amovibles (23) des palettes-conteneurs (A2, 3, C) des rangées latérales et des charpentes (40) étant orientés parallèlement auxdites rangées. 17.- Navire selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le couloir (39), au sol (34) et au plafond (35) de la cale (30), des butées (47) adaptées pour maintenir dans leur position des palettes-conteneurs superposées et emboîtées selon la revendication 7. 18.- Navire selon l'une quelconque des revendications 16 et 17, caractérisé en ce que la largeur de chaque charpente varie de l'une des extrémités à l'autre extrémité de la cale et en ce que les deux types de palettes-conteneurs (B, C) adaptés aux charpentes (40) ont des longueurs différentes de manière à pouvoir être combinés sur celles-ci en vue de l'occupation optimale du volume de la cale.