La présente invention est relative à une remorque de transport pour charges lourdes. Dans l'industrie des travaux publics, de même ou'en agriculture, il est actuellement usuel de faire appel à des matériels relativement lourds et encombrants qu'il est indispensable d'amener à pied d'oeuvre sur des dispositifs de transport pour éviter une déprédation des voies de communication par de tels engins. I1 peut stagir, en l'occurrence, de pelles, de scrapers, pour les travaux publics et, pour l'agriculture, par exemple de herses, de rouleaux plombeurs et notamment de croskills. L'amenée à pied d'oeuvre de ces matériels constitue un problème important de chargement et de déchargement au point de remisage et au point d'utilisation. La présente invention vise la réalisation d'une remorque de transport permettant un chargement et déchargement faciles et rapides d'engins lourds et encombrants devant être amenés par route à leur point d'utilisation. La remorque conforme à l'invention est essentiellement caractérisée par le fait qu'elle est constituée par un plateau de chargement pouvant être attelé au système trois points d'un tracteur et pouvant être abaissé sur le sol depuis un chariot de roulement le supportant en position de transport. Dans une forme de réalisation préférée de la remorque, le plateau de chargement soulevable et abaissable formant plancher de support pour les charges à transporter comporte latéralement, à son extrémité opposée au point d'attelage, des organes de guidage et de roulement coopérant chacun avec une rampe basculante portée par le chariot associé audit plateau. Selon une caractéristique de l'invention, le plateau de chargement est bloqué, dans sa position de transport sur le chariot, par un dispositif d'immobilisation prévu sur chacune des deux rampes basculantes dudit chariot. Pour assurer le transfert du plateau de chargement mobile sur le chariot en position de transport, ledit chariot, qui comporte au moins deux essieux pourvus chacun de deux roues de support et de roulement, peut, lors du déplacement du platea de chargement sur les rampes de guidage du chariot de support, être iiimobilisé par blocage de ses roues à l'aide d'un dispositif de freinage alimenté au choix soit directement depuis le système hydraulique du tracteur attelé au plateau de chargement de la remorque, soit par une pompe hydraulique à main prévue sur le chariot. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui représentent schématiquement et simplement à titre d'exemple un mode de réalisation préféré de la remorque. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en plan de dessus de la remorque, le plateau étant monté en position de transport sur son chariot. La figure 2 est une vue de profil correspondant à celle de la figure 1, le plateau de chargement, désaccouplé de son tracteur, étant maintenu en position horizontale par une béquille. La figure 3 est une vue de profil de la remorque montrant la disposition réciproque, en position abaissée du plateau, de celui-ci et de la rampe du chariot de support. La figure 4 est une vue du chariot et de la rampe de transfert du plateau porte-charge, en position pour la montée ou la descente dudit plateau. La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, en position de transport. La figure 6 est une vue frontale du chariot des figures 4 et 5. La figure 7 est une vue partielle de profil montrant le détail du couplage entre le plateau porte-charge et les rampes de guidage basculantes du chariot. La figure 8 est une vue en coupe transversale d'une forme de réalisation du système d'immobilisation du plateau en position de transport. La figure 9 est une vue frontale du plateau de la figure 1 en position de chargement ou de déchargement. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 1, le plateau porte-charge de la remorque, désigné dans son ensemble par 1, comporte un organe d'attelage 2 pouvant être couplé avec le système de relevage trois points d'un tracteur (non repré sentez serwrant à tirer la remorQ3.e. Ce plateau 1 est monté sur un chariot 2 (fig. 2) comportant un essieu double énlipé de roues avant 4 et de roues arrière 5. Be châssis 6 du chariot (fig. 4 et 5) portant les roues 4 et 5 présente de chaque côté un pivot 7 sur lequel est articulée une rampe de guidage 8 coopérant (fig. 7) avec des galets 9 portés par des longerons 10, de préférence tubulaires, formant les côtés longitudinaux du plateau porte-charge 1 garni, à la manière connue, d'un plancher 11 en bois ou en tôle d'acier, dont les éléments peuvent être ou non jointifs. Dans la forme de réalisation préférée qui est représentée, chaque rampe de guidage 8 est constituée par une cornière. Comme on peut le voir aux figures 4 et 5, les deux rampes latérales 8 du chariot, qui servent au guidage du plateau porte-charge 1 pendant sa montée et sa descente, comportent chacune une butée 12 empêchant ledit plateau 1, à la fin de sa course de descente, de quitter les rampes de guidage 8. De même, les longerons 10 du plateau porte-charge comportent chacun une butée 13, de préférence réglable, destinée à limiter le recul du plateau porte-charge, au-dessus des essieux du chariot de support j au delà d'une position limite déterminée par les conditions d'équilibre de la charge portée par ledit plateau 1, afin que ladite charge ne risque pas de diminuer l'adhérence au sol du tracteur tirant la remorque conforme à l'invention. Chacune des roues 4, 5 de l'essieu double du chariot 5 supportant les rampes 8 associées au plateau 1 comporte un frein de type connu actionné hydrauliquement, soit par une pompe à main 14 lorsque le plateau 1 est dételé du tracteur de remorquage, soit par une canalisation alimentée en fluide par l'intermédiaire d'un raccord détachable 15 relié à une prise prévue sur le système hydraulique du tracteur. Afin d'assurer, dans la position abaissée du plateau porte-charge 1, un accès facile sur ledit plateau des engins devant être chargés, les longerons tubulaires 10 sont avantageusement complétés par des sabots cunéiformes latéraux 16 constituant une rampe entre le sol et la surface de chargement du plateau. Finalement, pour éviter en cours de transport une mobilité relative entre les longerons 10 plateau porte-charge et les rampes 8 coaxiales en position de transport auxdits longerons, le chariot comporte un dispositif d'immobilisation IfZ emprisonnant chaque longeron latéral 10 du plateau porte-charge 1. Dans une forme de réalisation préférée, ce dispositif d'immobilisation est constitué par une chaîne 18 dont une extrémité est fixée extérieurement au châssis 6 du chariot 3 au-dessous de la rampe de guidage 8 et dont l'autre extrémité est solidaire d'une chape mobile 19 déplaçable à l'aide d'une broche filetée 20 se vissant dans un alésage taraudé du châssis du chariot 3 et comportant une manivelle de manoeuvre 21. Le fonctionnement de la remorque qui vient entre décrite et représentée est le suivant Comme on l'a indiqué, la remorque est attelée à un tracteur automobile ou à un tracteur agricole dont le circuit hydraulique est préalablement relié, par le raccordil5, à la canalisation alimentant en fluide de pression les vérins actionnant les freins servant au blocage des roues 4 et 5. Les roues 4 et 5 de chaque essieu étant bloquées, pour amener le chariot de la position représentée à la figure 2 à celle représentée à la figure 3, c'est-à-dire en vue du déchargemment sur le sol d'une charge portée par le plateau 1, on fait avancer ce dernier à l'aide du tracteur après avoir, au préalable, naturellement relâché le dispositif de blocage 17 (fig. 8) assurant l'immobilisation réciproque des longerons tubulaires 10 avec les rampes 8 portées par le chariot, et relevé la béquille. Be plateau descend jusqu'au sol, les galets 10 portés par les longerons 9 du plateau étant en fin de course maintenus dans les rampes 8 grâce à la butée 12. A ce moment, les rampes 8 sont dans la position illustrée à grande échelle à la figure 4 et l'on peut opérer le déchargement du plateau 1 en faisant glisser l'engin latéralement sur le sol, sans à-coups, grâce aux sabots cunéiformes latéraux 16. Pour charger, on procède de-manière inverse et, les freins des roues 4 et 5 du chariot 3 étant bloqués, on fait alors reculer le tracteur, ce qui fait que les galets 2 glissant sur les rampes 8 provoquent la remontée du plateau 1 au-dessus des essieux 4 et 2, le plateau venant alors prendre la position de transport illustrée à la figure 2. Si une fois le chargement opéré, on ne veut pas immédiatement procéder au transport de l'engin chargé sur le plateau 1, on peut cependant dételer le tracteur pour l'utiliser à d'autres fins en utilisant la béquille de suspension réglable 22 prévue sur la flèche d'attelage 17 du plateau. Cette béquille peut être actionnée par voie hydrauliQue ou mécanique. En ce qui concerne le blocage sur le sol des roues du chariot 3, il est assuré par le freinage desdites roues au moyen des biellettes de commande 22, 23 (fig. 4 et 5) couplées deux à deux de chaque côté des essieux par un vérin hydraulique 24 à double effet alimenté au choix en fluide de pression, soit par le système hydraulique du tracteur, soit par la pompe hydraulique à main prévue sur le chariot. On obtient ainsi un freinage uniforme des roues du chariot. I1 va de soi que le dispositif n'a été décrit et représenté qu'à titre purement explicatif, nullement limitatif et que diverses modifications de détail pourraient être apportées à la forme de réalisation indiquée sans qu'on sorte pour autant du domaine de l'invention. C'est ainsi que le chariot 2, qui c-omporte dans l'exemple représenté au moins quatre roues réparties sur un double essieu, pourrait en comporter un nombre supérieur, par exemple six, huit, dix ou davantage, dès l'instant que la charge étant plus importante, il faut assurer une meilleure immobilisation sur le sol du chariot portant les rampes basculantes, en bloquant les roues dudit chariot par action des vérins sur les biellettes de frein. RE:VENDI CATI ONS 1. Remorque de transport pour charges lourdes, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par un plateau de chargement (1) pouvant être attelé au système trois points d'un tracteur et pouvant être abaissé sur le sol depuis un chariot de roulement (3) le supportant en position de transport. 2. Remorque de transport suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le plateau de chargement (1) soulevable et abaissable formant plancher de support pour les charges transportées comporte latéralement, à son extrémité opposée au point d'attelage, des organes de guidage et de roulement coopérant chacun avec une rampe basculante (8) portée par le chariot (3) associé audit plateau. 3. Remorque de transport suivant les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les organes de guidage et de roulement (a) coopérant avec chacune des rampes basculantes (8) du chariot sontconstitués par des galets (9) prévus à l'extrémité des longerons tubulaires (10) du châssis de chargement, lesdits galets ayant un diamètre au moins égal à celui des longerons tubulaires dudit châssis et roulant sur l'aile inférieure de la rampe de guidage (8) pivotant sur le chariot (3). 4. Remorque de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le plateau de chargement (1) est, dans sa position de transport, bloqué sur le chariot par un dispositif d'immobilisation (17) prévu sur chacune des deux rampes basculantes (8) dudit chariot. 5. Remorque de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le dispositif d'immobilisation est constitué par une chaîne (18) dont une extrémité est fixée extérieurement au châssis (6) du chariot, au-dessous de la rampe (R) de guidage et dont l'autre extrémité est solidaire d'une chape (1 ) mobile déplaçable à l'aide d'une broche filetée (-O) se vissant dans un alésage taraudé du châssis d chariot et comportant une manivelle de manoeuvre ( 6. morue de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait oue le chariot de support du plateau de chargement, qui comporte au mois deux essieux pourvus chacun de deux roues de support et de roulement (4, 5) peut, lors du déplacement du plateau de chargement (1) sur les rampes de guidage (8) du chariot de support (3), être immobilisé rar blocage de ses roues à l'aide d'un dispositif de freinage alimenté au choix, soit directement depuis le système hydraulique du tracteur attelé au plateau de chargement de la remorque, soit par une pompe hydraulique à main W) prévue sur le chariot. 7. Remorque de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les longerons latéraux tubulaires (10) du plateau de chargement (1) sont complétés par des sabots cunéiformes latéraux (16) constituant une rampe entre le sol et la surface (11) du plateau (1) de chargement. 8. Remorque de transport suivant 1 'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait qu'une béquille déplaçable verticalement par voie hydraulique ou mécanique est prévue au voisinage du point d'attelage pour supporter le plateau de la remorque en position de transport lorsque le tracteur est dételé. 9. Remorque de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que les roues du chariot sont freinées par des biellettes de commande couplées deux à deux de chaque côté des essieux par un vérin hydraulique à double effet, qui est alimenté au choix en fluide de pression, soit par le système hydraulique du tracteur, soit par la pompe à main prévue sur le chariot.