La présente invention concerne un dispositif L6 soutien des inducteurs linéaires d1un bogie de véhicule ferroviaire, ces inducteurs à courants de Foucault pouvant être utilisés aussi bian comme frein, comme moteur, ou comme moteur-frein. De tels inducteurs sur bogie sont munis de moyens dc déplacer ment vertical entre une position basse active et une position haute hors service. En position active, l'inducteur doit Qtre directement lié aux roues, par 11 intermédiaire des bottes d'essieux9 et sans suspension, pour permettre de conserver un entrefer constant avec le rail utilisé comme induit. Irais lorsqu'il n'est pas utilisé, l'inducteur doit cotre désolidarisé de l'essieu et faire bloc avec le châssis de bogie pour diminuer au maximum les masses non suspendues. le brevet français 71-40485, publié sous le nO 2.159.772, divulgue en particulier un dispositif dans lequel l'inducteur est lié à une poutre support dont les extrémités sont guidées et centrées en position de travail sur des éléments des bottes d'essieux, assurant ainsi la constance de 11 entrefer. l'ensemble inducteurpoutre support est alors soumis à des forces d'attraction magnétique dans le plan du rail et à des réactions sur les bottes d'es sieux, c'est-à-dire dans un plan écarté de celui du rail. Il en ré sulte un couple de basculement qui est absorbé par le longeron de bogie auquel il est transmis par un système de manetons et biellettes.Cette solution présente donc l'inconvénient d'appliquer des efforts supplémentaires aux longerons de bogie, et impose un dispositif mécanique relativement comateux. La présente invention permet d'absorber les couples s'exerçant sur les ensembles poutre-inducteur, sans les transmettre au chassis et au moyen de pièces mécaniques extrêmement simplifiées. l'invention s' applique à un bogie de véhicule ferroviaire muni d'inducteurs linéaires utilisant chaque rail comme induit,comportant des moyens de transmission au chassie de bogie des efforts de traction ou de freinage, et des moyens pour déplacer chaque inducteur sensiblement dans le plan vertical du rail entre une position haute hors service et une position basse active, et dans lequel chaque inducteur est solidaire d'une poutre support dont les extrémités sont situées sensiblement dans le plan vertical des bottes d'essieux, avec des moyens de guidage et de centrage par rapport aux bottes d'essiaux. Selon 11 invention chaque poutre support dtinducteur comporte un bras transversal de réaction prenant appui sur la poutre support de l'inducteur relatif à l'autre iail. Selon un mode de réalisation préférentiel do l'invention, la liaison d'appui d'un bras de réaction sur la notre support de l'autre inducteur est. réalise avec interposition e blocs ilastiques permettant un gauchissement du cadre formé par les deux ensembles inducteur-poutre support et leurs bras de réaction. L'invention va maintenant entre décrite avec plus de dé- tails en se référant à un mode de réalisation particulier doemé à titre d'exemple et représenté par les dessins annexes. La figure t est une vue en élévation simplifiée dtwn bogie muni d'inducteurs linéaires et utilisant le dispositif objet de l'invention. La figure 2 est une vue en plan, et partiellement 511 coupe selon II-II de la figure 1. La figure 3 est une coupe selon III-III de la figure 2. le châssis de bogie, seulet représenté sur la figura 1 repose par le longeron 1,/sur les boites d'essieii: 2 par les ressorts de suspension primaire 3. les bras 4 transmettent au chassies de bogie les efforts de traction et de freinage oui s'exercent sur les es sieux. Le bogie est équipé, de chaque côté, d'un inducteur linéaire 6 porté par une poutre support 7.La partie centrale de la poutre 7, formant le support proprement dit de l'inducteur 6, est comme lui sensiblement dans le plan vertical du rail, tandis que les extrémi- tés de la poutre sont déportées latéralement pour pouvoir s'engager dans les étriers 8 formant la partie inférieure des boîtes d'essieux, le guidage des extrémités des poutres 7 dans les étriers 8 permet, de conserver un positionnement correct de l'inducteur par rapport au rail, aussi bien en position transversale que verticale pour conserver un entrefer constant. le débattement vertical de l'ensemble formé par l'induc- teur 6 et sa poutre support 7 est assuré par les deux vérins 10 ports par le chassies de bogie et alimentés à partir d'un distributeur de commande par la canalisation 11. L'alimentation électrique de l'inducteur 6 est assurée par le conducteur souple 12 aboutissant à une boite de raccordement sur le châssis de bogie. enfin, les efforts de freinage ou de traction engendrés par l'inducteur sot transmis au chassies de bogie par les butées 13 munies de plaques de glissement pour permettre le mouvement de relevage de l'en- semble inclucteur-poutre support entre la position basse active et la position relevée hors service se se référant plus spécialement à la figure 2, on voit que chaque poutre 7 comporte un bras latéral horizontal de réaction 15, dirigé vers la poutre support de l'autre inducteur.L'extrémité 16 de chaque bras 15 est engagée dans un logement 17, solidaire de l'autre poutre, et des éléments élastiques 18 sont interposés entre l'extrémité 16 du bras et les parois latérales du logement 17;cette disposition permet un mouvement relatif, avec rappel élastique, du bras 15 par rapport à la poutre opposée 7. On voit que dans cette position, les deux ensembles induc teur-poutre-support situés chacun d'un côté du bogie, forment avec leurs bras de réaction 15 un cadre complet qui, en position hors service, est uniquement Suspendu par les quatre points 20 aux quatre vérins 10, et en position active, repose sur les quatre étriers 8 des boites d'essieux. les couples parasites, engendrés sur chaque ensemble inducteur-poutre support par les forces magnétiques sur l'inducteur et les réactions des boites d'essieux, sont ici transmis par les bras 15 à l'ensemble lui faisant face sur l'autre rail, et s' annulent ainsi réciproquement. On voit donc qu'aucun couple parasite n'est transmis au châssis de bogie.On notera en outre que le catire orié par les inducteurs, leurs poutres supports et les bras de réaction, peuvent cependant, gracie aux éléments élastiques 18, suivre le gauchissement du bogie, par exemple lorsque celui-ci circule sur une voie légèrement dénivelée ou lors des passages ou entrée ou sortie de dévers. On notera enfin la simplicité mécanique du dispositif, aussi bien pour les bras de réaction que pour l'appareillage de suspension et de commande de déplacement vertical de l'ensemble. Bien entendu, l'invention n'est pas strictement limitée au mode de réalisation qui a été décrit b titre d'exemple mais elle couvre également les modes de réalisation qui n'en différeraient que par des variantes d'exécution ou par l'utilisation de moyens équi valents. H DIChGIODS 10- Dispositif de soutien sur un bogie de véhicule ferroviaire, d'inducteurs linéaires utilisant chaque rail comme induit, comportant des moyens de transmission au châssis de bogie des efforts de traction ou de freinage et des moyens pour déplacer chaque inducteur sensiblement dans le plan vertical du rail entre une posi tison haute hors-service et une position basse active, et dans lequel chaque inducteur est solidaire d'une poutre support dont les extrémités sont situées sensiblement dans le plan vertical des bottes d'essieux, avec des moyens de guidage et de centrage par rapport aux boites d'essieux, caractérisé par le fait que chaque poutre support d'inducteur comporte un bras transversal de réaction prenant appui sur la poutre support de l'inducteur relatif à l'autre rail. 20- Disposition selon revendication 1, caractérisé par le fait que la liaison d'appui d'un bras de réaction sur la poutre support de l'autre inducteur est réalisée avec interposition de blocs élastiques permettant un gauchissement du cadre formé par les deux ensembles inducteur-poutre support et leurs bras de réaction.