r -1- La présente invention concerne un pneumatique à chambre à air pour véhicules, notamment cependant un pneumatique à chambre pour véhicules à simple voie, ce pneumatique à chambre à air étant formé essentiellement de caoutchouc ou de matière semblable au caoutchouc contenant des éléments rapportés de renforcement et servant à recevoir une chambre. A la différence des pneumatiques à talons, des pneumatiques à chambre à air ne sont pas ouverts mais fermés dans la zone de leur périphérie radialement inté- rieure. Des pneumatiques à chambres à air connus se composent d'une carcasse textile sur laquelle est fixée une bande de roulement en caoutchouc par collage ou par vulcanisation Dans cette carcasse est fixée par couture la chambre à air Le joint de couture est situé sur la pé- riphérie extérieure du pneumatique. Le pneumatique, c'est-à-dire l'enveloppe extérieure de cet ensemble de pneumatique, est formé de matériaux de haute qualité de manière que le pneumatique puisse fonctionner avec une grande pression d'air et qu'il puisse également absorber des défauts de la chambre. Lorsqu'il se produit avec ce pneumatique un défaut dans la chambre à air, il faut séparer la ligne de couture principale située sur la periphérie intérieure du pneumatique, enlever la chambre à air, la réparer ou la remplacer et, après réinsertion de la chambre à air, il faut refermer la couture principale Ce procédé est com- plexe et il existe en outre le risque que l'enveloppe extérieure non endommagée soit endommagée ou même détruite lors de la réalisation de la couture principale. L'invention a essentiellement pour but d'amé- liorer les pneumatiques de ce type de telle sorte que la chambre à air puisse être rapidement enlevée et que le pneumatique puisse être déjà à nouveau prêt à rouler après 251048 ? -2- la mise en place de la chambre à air réparée ou bien de la chambre à air de rechange. Pour résoudre ce problème, il est proposé conformément à l'invention de maintenir le pneumatique à chambre assemblé sur sa périphérie intérieure à l'aide d'une fermeture progressive, de préférence une fermeture à curseur. Le joint principal réalisé autrement par couture devient par conséquent superflu; la fermeture progressive utilisée maintenant peut être actionnée rapidement Lorsqu'elle est fermée, on obtient à nouveau une enveloppe extérieure fermée dans laquelle se trouve la chambre à air. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 représente un pneumatique à chambre avant la liaison de la carcasse (enveloppe exté- rieure); et La Figure 2 représente le pneumatique de la Figure 1, avec l'enveloppe extérieure fermée. La carcasse 1 comporte sur sa périphérie extérieure une bande de roulement 2 qui est fixée par vulcanisation et qui est ainsi reliée par adhérence à la partie caoutchoutée de la carcasse 1 Sur les bords 3 de la carcasse 1 sont disposées des paities de fermeture progressive ception classique, qui ont été dési- gnées par 4 La chambre à air a été désignée par 5. Après la mise en place d'une chambre à air 5, les bords 3 sont appliqués l'un contre l'autre puis, à l'aide d'un élément de fermeture classique dans le cas des fermetures à curseurs, la fermeture progressive comportant les parties 4 est fermée comme indiqué sur la Figure 2 de manière à obtenir une structure en forme de tuyau souple. 25.1048 ? -3- Il est évident que la fermeture progressive ou à curseur doit comporter un évidement de passage de la valve de la chambre à air 5 de façon que cette chambre puisse être gonflée et placée sous la pression désirée. A la place d'une fermeture à curseur, on peut également utiliser une fermeture profilée dans laquelle il est prévu non pas de petits éléments de fermeture se suc- cédant dans la direction périphérique du pneumatique et qui s'accrochent l'un dans l'autre mais des profilés con- tinus qui s'enboitent l'un dans l'autre avec une dépouille à la façon d'une rainure et d'une languette. -4- REVEND ICAT IONS 1. Pneumatique à chambre à air, se composant essentiellement de caoutchouc ou de matières semblables à du caoutchouc, pourvu le cas échéant d'éléments de renfor- cement et applicables à des véhicules, notamment à des véhicules à une voie, le pneumatique servant à recevoir une chambre à air et les bords du pneumatique se rejoi- gnant dans la zone intérieure de l'enveloppe et étant reliés dans cette zone, caractérisé en ce que les bords ( 3) sont maintenus assemblés par une fermeture progressi- ve ( 4). 2. Pneumatique à chambre à air selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que la fermeture progres- sive est une fermeture à curseur qui comporte un élément de fermeture mobile. 3 Pneumatique à chambre à air selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que la fermeture est une fermeture progressive profilée dans laquelle des parties profilées continues s'accrochent l'une dans l'autre à la façon d'une rainure et une languette.