L'invention concerne les pneumatiques et plus particulibrement un procédé de rechapage pour former un pneumatique ceinture croisée intégrée. Ces dernières années, les pneus possédant des ceintures de renforcement sont devenus de plus en plus populaires chez le public motorisé. De tels pneus se caractérisent généralement par une durée d'utilisation plus longue et ont le plus souvent une meilleure adhérence - ce qui améliore la traction - que les pneus sans ceinture. De plus, la ceinture tend å accrottre la résistance du pneu la crevaison et augmente sa résistance mécanique aux vitesses élevées. Les ceintures, spécialement lorsqu'elles sont intégrées dans la bande de roulement, réduisent également le crissement de la bande de roulement, surtout de pneus rechapés, augmentant ainsi la résistance l'usure de la bande de roulement. Dans une opération de rechapage ou de reconstitution qui ne se borne pas un recaoutchoutage de la bande de roulement mais porte aussi sur l'intégration d'éléments d'armature formant ceinture dans la bande de roulement, il est très difficile d'appliquer la ceinture directement & l'enveloppe de pneu. Les éléments d'armature constituant la ceinture doivent être supportés pendant le rechapage du pneu. Cela peut etre difficile et compliqué, en particulier s'il faut incorporer une ceinture croisée dans la bande de roulement. L'invention vise 9 apporter un procédé nouveau et perfectionné pour rechaper un pneumatique en vue de l'obtention d'un pneumatique rechapé comprenant des éléments d'armature constituant une ceinture, en particulier une ceinture croisée. Le procédé selon l'invention consiste, en résumé, former une bande de roulement prévulcanisée dans laquelle est intégrée une ceinture constituée d'éléments d'armature filiformes qui sont disposés suivant une orientation prédéterminée; å former en plus une couche d'amortissement ou de liaison, dans laquelle est également intégrée une nappe d'éléments d'armature ou de ceinture, disposés suivant une deuxieme orientation; nettoyer l'enveloppe de pneumatique rechaper et lui conférer par meulage un profil prédéterminé;; enrouler la couche d'amortissement circonférentiellement autour de l'enveloppe et la fixer sur elle de manière que ses éléments d'armature soient orientés suivant une première direction; 9 enrouler la bande de roulement circonférentiellement autour de la couche d'amortissement et de l'enveloppe de manière que ses éléments d'armature soient orientés suivant une deuxième direction faisant un angle avec la première; d fixer la bande de roulement a l'enveloppe de pneu et a la couche d'amortissement; puis vulcaniser l'ensemble pour obtenir une structure unitaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif > ainsi que du dessin annexé, sur lequel - la figure I est une vue en plan d'une bande de roulement utilisée pour la mise en oeuvre du procédé décrit dans ce qui va suivre > dans laquelle sont incorporés des'éléments d'armature ou de ceinture représentés en pointillé; - la figure 2 est une coupe prise suivant la ligne Il-Il de la figure 1;; - la figure 3 est une vue en plan d'une couche intermé- diaire de liaison ou d'amortisseaent utilisée pour la mise en oeuvre du procédé, dans laquelle sont également incorpores des éléments d'armature ou de ceinture, représentés en pointillé; - la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3; et - la figure 5 est une vue en perspective et en coupe montrant une partie d'un pneumatique rechapé selon le procédé de l'invention. La figure 5 représente un pneumatique 10 obtenu par le procédé décrit ici. Le pneu 10 est réalisé par le rechapage dune enveloppe Il dont la bande de roulement usagée a été enlevée par meulage pour laisser une surface rugueuse 12 de profil prédéterminé uniforme tout autour du pneu et prête h recevoir les composants d'une nouvelle bande de roulement. L'enveloppe peut Etre de ntimporte quel type connu et peut comprendre des rebords, des talons et des plis (non représentés). Selon l'inventionl on produit une bande de roulement ou chape 13 qui est nettement plus longue que large et dont les bouts 14 forment un angle autre qu'un angle de 90 avec l'axe de roulement ou direction longitudinale de la bande de roulement. Dans la bande de roulement 13 est incorporée une ceinture 15, laquelle peut être constituée d'élements filiformes d'armature en acier ou sous forma de ciblés synthétiques.ou naturels par exemple. Ces éléments d'armature ou de ceinture sont disposés parallelement aux bouts 14 a l'intérieur de la bande de roulement 13. Celle-ci présente une surface extérieure 16 qui est profilée et sculptée selon les désirs et qui vient en contact avec la route, ainsi qu'une surface interieure ou de liaison 17. La bande de roulement 13 est prévulcanisée avec les éléments de ceinture en place. La nouvelle bande de roulement d'un pneu rechapé conformément à l'invention comprend en outre une couche non vulcanisée d'amor tassement ou de liaison qui est visible sur les figures 3 et 4 et est désignée par 18. La couche d'amortissement 18, dans laquelle est intégrée une ceinture 19, est de préference faite d'une gomme vulcanisable ou d'un autre élastomère approprié. Sa forme correspond peu près b celle de la bande de roulement et elle possède également deux bouts 20 faisant un angle autre qu'un angle de 900 avec l'axe de roulement. La ceinture 19 noyée dans la couche 18 est constituée d'un certain nombre d'éléments filiformes d'armature disposés entre les bouts 20 et parallèlement à ceux-ci. Selon l'invention, on applique une couche d'adhésif sur la surface 12, ayant le profil désiré, de l'enveloppe 11 a rechaper puis on enroule la couche d'amortissement 18 circonférentiellement autour de cette enveloppe. La longueur de la couche 18 est telle que ses bouts 20 se rejoignent et l'enroulement est effectué de manière que les éléments d'armature constituant la ceinture 19 soient orientés suivant une direction prédéterminée. La couche 18 est ensuite cousue sur l'enveloppe de pneu ll. Après cela, la~bande de roulement 13 est enroulée circon férentiellement autour de la couche d'amortissement 18 et de l'enveloppe 11, avec la surface intérieure 17 tournée vers la couche 18. L'enroulement de la bande 13 s'effectue de manière que les éléments d'armature constituant la ceinture 15 soient orientés suivant une deuxième direction faisant un angle avec celle des éléments d'armature de la ceinture 19. La longueur de la bande 13 est telle que ses deux bouts 14 se rejoignent. Comme la bande 13 est prévulcanisée, pour joindre les deux bouts 14, ils sont enduits d'une couche d'adhésif et ils sont pressés tous deux contre une mince couche intermediaire de caoutchouc non vulcanisé. La bande de roulement est ensuite cousue sur la couche d'amortissement 18 et sur l'enveloppe ll se trouvant sous elle. L'ensemble du pneu 10, comprenant l'enveloppe 11, la couche de liaison 18 et la bande de roulement 13, est ensuite vulcanise en vue de l'obtention d'une structure unitaire. Dans le pneu ainsi réalisé est intégrée une ceinture croisée ou en X, laquelle est formée des ceintures 15 et 19. L'armature ainsi incorporée dans un pneu rechape conformément l'invention diminue le crissement de la bande de roulement, augmente la résistance å l'usure et apporte une sécurité accrue. La disposition en biais croisée des éléments d'armature décrite ici ne constitue qu'un exemple et ne doit pas être considérée comme étant limitative. Dans le mode de mise en oeuvre décrit, les eléments d'armature constituant les ceintures 15 et 19 sont disposés parallèlement aux bouts 14 respectivement 20, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'effectuer un raccourcissement quelconque d'élémentsd'armature dans la région des bouts, et que ces éléments ne dépassent pas des bouts de la bande de roulement ou de la couche intermédiaire. L'invention n'est pas limitée b la forme de réalisation décrite et l'homme de l'art pourra-y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour reconstituer la bande de roulement d'un pneumatique usagé par le montage d'une nouvelle bande de roulement sur une enveloppe de pneumatique, cette enveloppe ayant été meulée à un profil prédéterminé, caractérisé en ce qutil comprend : la production d'une bande de roulement prévulcanisée dans laquelle est intégrée une ceinture consti tuee d'éléments filiformes d'armature disposés suivant une orientation prédéterminée par rapport la bande, la production d'une couche intermé diaire dans laquelle est intégrée une ceinture constituée d'éléments fili formes d'armature disposés suivant une orientation prédéterminée par rap port cette couche, l'enroulement de la couche intermédiaire autour de l'enveloppe et sa fixation sur l'enveloppe de manière que les éléments d'armature de la couche intermédiaire soient orientés suivant une première direction par rapport à l'enveloppe, et l'enroulement de la bande de roulement autour de la couche intermédiaire et de l'enveloppe et sa fixa tion sur la couche intermédiaire et l'enveloppe de manière que les éléments d'armature de la bande de roulement soient orientés suivant une deuxième direction qui diffère de la première direction. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première et la deuxième direction ne s'étendent ni dans le sens de la circonférence de l'enveloppe ni perpendiculairement a ce sens. 3 - Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bande de roulement possède deux extrémités parallèles aux éléments d'armature contenus dans cette bande. e 4 - Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la couche intermédiaire possède deux extrémités parallèles aux éléments d'armature contenus dans cette couche. 5 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre l'application d'une couche d'adhésif sur les deux extrémités de la bande de roulement avant l'enroulement de cette bande autour de la couche intermédiaire et de l'enveloppe, ainsi que la disposi tion d'une couche de caoutchouc non vulcanisé entre ces extrémités après l'enroulement de la bande. 6 - Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce que la fixation de la couche intermédiaire sur l'enveloppe de pneumatique comprend l'utilisation d'un adhésif. 7 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation de la couche intermédiaire sur l'enveloppe comprend une opération de couture. 8 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation de la bande de roulement comprend une opération de couture de cette bande sur la couche intermédiaire et l'enveloppe de pneumatique. 9 - Procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une opération de traitement thermique du pneumatique rechapé.