La présente invention concerne des systèmes d'essuie- glace pour véhicules automobiles et, plus particulièrement, un système d'essuie-glace pour véhicule automobile tel que ses durées intermittentes de fonctionnement peuvent être contrôlées en fonction du temps écoulé et de la distance parcourue, de façon qu'un fonctionnement intermittent de l'essuie-glace puis- se être généralement obtenu par mauvais temps, par exemple, par crachin ou pluie fineen particulier lorsque le véhicule se déplace à petite vitesse ou est à l'arrêt. Un dispositif d'essuie-glace pour véhicule automobi- le est conçu de façon à fonctionner à grande vitesse ou à petite vitesse en appuyant sélectivement sur ses commutateurs de commande; cependant, dans certains systèmes d'essuie-glace, un système de fonctionnement intermittent est ajouté qui est utilisé plus particulièrement par mauvais temps, par exemple par bruine ou pluie fineun fonctionnement continu de l'essuie- glace pouvant gêner le conducteur. Les durées de fonctionnement intermittents de l'es- suie-glace sont généralement déterminées par un signal de temps intermittent obtenu par division d'une Fréquence de référence constante produite par un oscillateur. Cependant, comme il estsouhaitable de régler les durées manuellement ou automatiquement en fonction de la quantité de pluie frappant le pare-brise, il existe des systèmes d'essuie-glace dans 2. lesquels ces durées peuvent être ajustées. Dans les systèmes classiques d'essuie-glace à fonctionnement intermittent dé- crits ci-dessus, cette durée est commandée en fonction du fait que la quantité de pluie frappant le pare-brise augmen- te avec la vitesse du véhicule; mais, la quanti-té de pluie n'est pas liée étroitement à la vitesse. Cela est dû au fait que la quantité de pluie frappant le pare-brise est contrôlée à partir de deux facteurs basés sur la projection horizontale et la projection verticale de la surface du pare-brise. C'est-à-dire qu'un facteur de projection horizontale de surfa- ce est lié étroitement au temps écoulé et qu'un autre facteur de projection de surface est étroitement lié à la distance parcourue. Cela peut se comprendre facilement étant donné que la pluie frappe le parebrise même lorsque le véhicule est à l'arrêt. Par conséquent, il n'est pas pratique de commander la durée du fonctionnement intermittent d'un essuie-glace en fonction de la vitesse du véhicule, puisque la quantité de pluie frappant le pare-brise est importante même dans le cas o la vitesse du véhicule est nulle. En plus du problème précé- dent, comme il est nécessaire de calculer une vitesse moyenne du véhicule étant donné qu'il est pratiquement impossible de commander les durées de fonctionnement de l'essuie-glace en partant de l'hypothèse que la quantité instantanée de pluie est proportionnelle à la vitesse instantanée du véhicule, un circuit d'intégration doit être ajouté, ce qui rend le sys- tème compliqué et par conséquent coûteux. Une description plus détaillée d'un exemple de système d'essuie-glace de l'art antérieur sera faite ei- après en liaison avec la figure 1. Compte tenu des problèmes exposés précédemment, la présente invention a pour objet principal de prévoir un sys- tème d'essuie-glace tel qu'un signal représentant la distan- ce parcourue et un autre signal le temps écoulé, et non pas un signal représentant la vitesse du véhicule, sont détectés séparément, ajoutés et intégrés dans un compteur de façon à provoquer la commande du moteur d'essuie-glace chaque fois que la valeur d'intégration atteint une valeur prédéterminée, 3. de sorte qu'un fonctionnement intermittent adéquat de l'es- suie-glace peut être obtenu en cas de mauvais temps, par exemple en cas de brume ou de pluie légère, et cela malgré une configuration du circuit relativement simple. Pour atteindre l'objet cité ci-dessus, le système d'essuie-glace de la présente invention comprend un généra- teur de signaux de distance,un générateur de signaux de temps, un compteur pour additionner, intégrer, calculer les deux signaux ci-dessus, et un moyen d'entraînement, s'ajoutant à un moteur d'essuie-glace, et un commutateur de réglage ma- nuel. Le système d'essuie-glace selon la présente inven- tion permet de commander les durées de son fonctionnement intermittent en fonction du temps écoulé et de la distance parcourue, en plus de son fonctionnement continu à grande et petite vitesse. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est un schéma sous forme de'blocs d'un système d'essuie-glace de l'art antérieur pour véhicule auto- mobile; La figure 2 est un schéma sous forme de blocs d'un système d'essuie-glace selon la présente invention; et La figure 3 est un schéma de câblage du système d'essuie-glace de la figure 2 selon la présente invention. Pour faciliter la compréhension de la présente in- vention une brève référence sera faite à un système d'es- suie-glace de l'art antérieur pour véhicule automobile. En liaison avec la figure 1,un signal de vitesse provenant du détecteur de vitesse 1 et un signal pré-réglé manuellement provenant d'un moyen de réglage manuel 2 sont tous deux trai- tés par un moyen de calcul 3, et un moyen de limitation de durée 4 détermine la durée de fonctionnement de l'essuie-gla- ce, en se basant sur le résultat calculé, en fonction de la vitesse du véhicule. Après mise en forme de l'onde du signal dans un moyen de commande 5, le signal actionne périodique- C. 4. ment un moteur d'essuie glace 6. Dans le système d'essuie glace décrit ci-dessus, les durées du fonctionnement de l'essuie-glace sont commandées en fonction seulement de la vitesse du moteur; par consé- quent, il ne permet pas de déterminer avec précision les durées de fonctionnement intermittents en particulier lors- que la vitesse du véhicule est très petite. Un mode de réalisation du système d'essuie-glace de la présente invention sera maintenant décrit en liaison avec les figures 2 et 3, et plus spécifiquement en liaison avec la figure 3. La figure 2 représente un schéma sous forme de blocs d'un système d'essuie-glace selon la présente invention. La caractéristique de l'invention est que le volume de pluie frappant l'essuie-glace peut être représenté comme une fonc- tion du temps écoulé en ce qui concerne la projection hori- zontale de la surface de l'essuie-glace, ajoutée à une au- tre fonction de la distance parcourue en ce qui concerne la projection verticale de la surface de l'essuie-glace. Le système comporte un générateur 11 de signaux de distance ayant un moyen de commutation tel qu'un commutateur à lame ou un photocoupleur et un générateur de signaux de temps 12 ayant la forme d'un oscillateur tel qu'un multivi- brateur astable. Le signal de distance produit par le géné- rateur 11 et le signal de temps produit par le générateur 12 sont additionnés dans un additionneur 13 et intégrés dans un intégrateur 14 tel qu'un compteur. Un moyen de calcul 15 dé- termine la durée de fonctionnement de l'essuie-glace en fonc- tion du signal intégré sortant de l'intégrateur 14 et d'un signal manuel sélectionné par le conducteur au moyen d'un dispositif de réglage manuel 16 en fonction de l'importance des chutes de pluie. Le signal de sortie du moyen de calcul est ensuite appliqué à un moyen de commande 17 pour la mise en forme de l'onde du signal de façon à commander un moteur d'essuie-glace 18 de façon intermittente. La figure 3 représenteun schéma de câblage réel du mode de réalisation de la figure 2, lequel comporte un circuit 5. numérique. Dans la figure 3, le générateur de signaux de distan- ce 11 comprend un commutateur à lame 21, des résistances Ril, R12 et R13, un condensateur Cl, et un multivibrateur monosta- ble constitué par la connexion de deux circuits NON ET 22 et 23 en série de façon à mettre en forme l'onde d'une impul- sion provenant du commutateur à lame 21, et également à sortir une impulsion avec un rapport cyclique de faible valeur pour réduire le risque d'interférence de l'impulsion de distance avec l'impulsion de temps produite par le générateur 12. Par conséquent, il est possible de détecter la distance parcourue en comptant le nombre d'impulsions de distance produites par le commutateur à lame 21. Dans ce mode de réalisation, le commutateur à lame 21 se ferme chaque fois que le véhicule a parcouru une distance fixe. Le générateur de signaux de temps 12 comprend des résistances R21 et R22, des condensateurs C21 et C22 et un multivibrateur astable formé par la connexion de deux cir- cuits NON ET 25 et 26 de façon à obtenir un train d'impul- sions de durée constante.La résistance variable R21 est uti- lisée pour régler la durée du train d'impulsions produit par le multivibrateur. Par conséquent, il est possible de détec- ter le temps parcouru en comptant le nombre d'impulsions de temps. Le compteur 24 est constitué de bascules à plusieurs étages pour le comptage et l'intégration des signaux de distance ainsi que des signaux de temps produits respecti- vement par le multivibrateur (dans le générateur de signaux de distance 11) et le multivibrateur astable (dans le géné- rateur 12 de signaux de temps) après réunion des deux si- gnaux au point A. En d'autres termes, la bascule du dernier étage du compteur 24 sort un signal de commande de moteur d'essuie- glace destiné à l'étage suivant chaque fois que la somme des signaux de distance et des signaux de temps atteint une va- leur prédéterminée. L'un des signaux de durée intermittente sélectionnés 6. manuellement est appliqué au compteur 24 par l'intermé- diaire d'un moyen de réglage manuel 16. Ces signaux sont sélectivement pré-réglés par le conducteur en fonction de la nature de la pluie, par exemple,selon que la pluie est forte, moyenne ou fine. D'une manière plus détaillée,les bornes de sortie respectives des bascules du compteur 24 sont commutées sélectivement de façon à être connectées di- rectement à l'étage suivant en fonction des signaux de du- rée intermittente, sélectionnés manuellement, qui sont ap- pliqués à partir du moyen de réglage manuel 16, de sorte que la valeur prédéterminée peut être réglée. C'est-à-dire que le compteur 24 a deux fonctions: intégration et cal- cul, pour déterminer la durée intermittente du fonctionne- ment de l'essuie-glace. Le circuit de commande 17 comprend un. multivibra- teur monostable constitué de deux dircuits NON ET 71 et 72, d'un condensateur C71 et d'une résistance R71, d'un relais 73, d'un commutateur SW1 actionné par le relais 73 et d'un transistor de puissance. 74 pour le conditionnement de la forme d'onde du signal d'excitation du relais 73. Le commutateur SW1 ferme le contact a lorsque le relais n'est pas excité et le contact b lorsqu'il l'est. Un moteur d'essuie-glace 18 comporte un commutateur d'arrêt automatique SW2 qui est amené en contact avec le point a lorsque l'essuie-glace est au repos et en contact avec le point b lorsque l'essuie-glace fonctionne. La référence 19 représente un commutateur d'essuie- glace connectant une pluralité de bornes en fonction de la position sélectionnée. Lorsque ce commutateur est réglé sur la position OFF, deux bornes M et L sont connectées l'une à l'autre de façon à arrêter le moteur de l'essuie glace car les deux collecteurs C1 et C2 se trouvent au même poten- tiel dans le circuit constitué du collecteur C1, du collec- teur C2, de la borne L, de la borne M, du contact c de SW1, du contact a de SW1, du contact c de SW2 etdu contact a de ce dernier. Lorsque le commutateur 19 est réglé sur la posi- tion INT, les bornes de deux paires I et E,et M et L sont 7. respectivement connectées l'une à l'autre, ce qui a pour effet de faire fonctionner le moteur de l'essuie-glace par intermit- tence (une description en sera donnée ci-après plus en dé- tail). Lorsque le commutateur 19 est réglé sur la position "LOW" (petite vitesse), deux bornes L et E sont connectées l'une à l'autre,ce qui a pour effet de faire fonctionner l'es- suie-glace à petite vitesse car la tension d'alimentation VB2 est appliquée au moteur par l'intermédiaire du circuit VB2, du collecteur Cl, du collecteur C2, de la borne L, de la borne E, et de la masse G1; dans la position "HI", deux bor- nes H et E sont connectées l'une à l'autre,ce qui a pour ef- fet de faire fonctionner le moteur de l'essuie-glace à grande vitesse,car la tension d'alimentation VB12 est appliquée au moteur par l'intermédiaire du circuit VB2, du collecteur C1, du collecteur C3, de la borne H,de la borne E, et de la mas- se G1. La référence 20 représente un transistor de commuta- tion permettant d'appliquer l'énergie d'alimentation aux par- ties de circuit 11 à 15 afin de faire fonctionner l'essuie- glace par intermittence. Le fonctionnement intermittent du système d'essuie- glace décrit ci-dessus sera décrit en détail ci-après. Lorsque le commutateur d'essuie-glace 19 est réglé sur la position "INT" de façon à faire fonctionner l'essuie- glace par intermittence alors que le véhicule se déplace étant donné que les bornes I et E sont directement connec- tées l'une à l'autre à l'intérieur du commutateur d'essuie- glace 19,la base du transistor de commutation 20 est connec- tée à la masse de façon à laisser passer un courant de base provenant de la tension d'alimentationVB1 et traversant les parties de circuit 11 à 15 pour provoquer le fonctionnement par intermittence de l'essuie-glace. Le véhicule se déplaçant, un train de signaux de distance est produit par le commutateur à lame 21 dans le générateur de signaux de distance 11 pour déclencher le multi- vibrateur monostable afin qu'il donne à sa sortie un train 8. d'impulsions à forme d'onde stable qui est appliqué à l'éta- ge suivant. De la même façon, un train de signaux de durée ayant une durée prédéterminée constante est produit par le multivibrateur astable dans le générateur de signaux de temps 12. Les deux signaux à impulsions sont réunis au point A et appliqués au compteur 24. Comme l'un des signaux de du- rée intermittente sélectionnés manuellement a déjà été ap- pliqué au compteur 24 par l'intermédiaire du moyen de régla- ge 16, de façon à commuter les sorties des bascules en fonction de la nature de la pluie, par exemple, selon que la pluie est forte, moyenne ou'légère,le compteur 24 donne à sa sortie un signal de commande d'essuieglace appliqué au moyen de commande 17 au moment o le nombre compté par lui- même atteint une valeur prédéterminée et sélectionnée par le moyen de réglage manuel 16. Le signal de commande d'essuie-glace est appliqué au moyen de commande 17 de façon à déclencher le multivibra- teur monostable, et la sortie mise en forme du multivibrateur est appliquée à la base du transistor 74 de façon à exciter le relais 73, de sorte que le commutateur SW1 passe du point de contact a au point de contact b. En réponse à cette action de commutation, le courant principal traverse le moteur d'es- suie-glace 18 par l'intermédiaire du circuit d'alimentation VB2, du collecteur Cl du moteur d'essuie-glace 18, du collec- teur C2, et de la borne L du commutateur 19, de sa borne M, du contact c de SW1, du contact b de SW1 et de la masse Gl, étant donné que le commutateur 19 a déjà été réglé sur la position INT de façon à connecter la borne I à la borne E et la borne M à la borne L, respectivement, comme cela est re- présenté en figure 3. Lorsque le moteur d'essuie-glace 18 fonctionnele commutateur d'arrêt automatique SW2 passe du point de contact a au point de contact b, et par conséquent le courant traver- se le moteur via le circuit d'alimentation VB2, le collec- teur C1, le collecteur C2, laeborne L, la borne M, le con- tact c de SWl, le contact a de SW1, le contact c de Skis, le contact b de '29 et la masse Gl même après que le commutateur SW1 ait été remis sur sa position de contact d'origine a. Ensuite,le moteur d'essuie-glace dé- pend du commutateur d'arrêt de moteur SW2 actionné par le moteur lui-même; c'est-à-dire que le moteur s'arrête lorsque le commutateur SW2 passe du point de contact b au point de contact a, car les deux commutateurs SW1 et SW2 sont remis à leur position d'origine, les collecteurs C1 et C2 se trou- lû vant au même potentiel. Par conséquent, chaque fois que la somme des impul- sions provenant du générateur de signaux de distance Il et des impulsions provenant du générateur de signaux de temps 12 atteint une valeur prédéterminée, le compteur 24 donne à sa sortie un signal d'entraînement d'essuie-glace. En d'au- tres termes, les durées déterminées par le compteur 24 chan- gent en fonction des impulsions produites par le générateur de signaux de distance 11 et par le générateur de signaux de temps 12, étant ainsi fonction de la distance parcourue et du temps écoulé. Dans ce mode de réalisation, lorsque la nature de la pluie change, par exemple, lorsqu'on passe d'une pluie légère à une grosse pluie ou viceversa, comme cela a déjà été décrit, il est possible de régler la durée intermitten- te par commutation sélective des bornes de sortie des bascu- les pour obtenir un nombre adéquat d'étages par l'intermédiai- re du moyen de réglage manuel 16. Pour décrire cette action avec davantage de détails, lorsqu'il y a changement de la na- ture de la pluie, par exemple lorsqu'on passe d'une grosse pluie à une pluie légère,il est possible d'augmenter la du- rée pendant laquelle le compteur 24 donne à sa sortie le si- gnal de commande d'essuie-glace, en actionnant le moyen de réglage manuel 16,ce qui permet ainsi d'obtenir un.fonction- nement approprié de l'essuie-glace en fonction de la pluie. Lorsque la vitesse du véhicule augmente alors que le réglage du moyen 16 reste inchangé, la distance parcourue aug- mente pendant -une durée donnée et par conséquent le nombre d'impulsions de distance produites par le générateur 11 augmente.Il en 10. résulte quune augmentation du nombt d'impulsigns appliquéés àu dompteur 24 raecủrcit la dueé6 pendant laquelle la voleur eompt#e par le compteur 24 atteint une valeur prédéterminée, ce qui réduit la durée intermittente de fonctionnement du moteur de l'essuie-glace. Au contraire, lorsque la vitesse du véhicule dimi- nue, alors que le moyen de réglage 16 n'a pas changé, la durée du fonctionnement intermittent du moteur de l'essuie- glace est prolongée. En outre, même lorsque le véhiule s'est arrêté, bien que le signal de distance provenant du générateur 22 soit également stoppé, étant donné aue le signal de temps provenant du générateur 12 est encore produit, le compteur 24 donne à sa sortie un signal de durée intermittente des- tiné à l'étage suivant de façon à faire fonctionner le moteur de l'essuieglace 28 au moment o la valeur comptée atteint une valeur prédéterminée. En plus du fonctionnement précédent, le compteur 24 est automatiquement remis à l'état initial par un signal appliqué à la borne de repos R par le moyen de commande 17 chaque fois que le compteur donne à sa sortie le signal de durée intermittente destiné à ce moyen 17. Bien que n'étant pas lié directement au fonction- nement intermittent du système d'essuie-glace, un fonctionne- ment de l'essuie-glace à petite ou grande vitesse sera dé- crit ci-après en liaison avec la figure 3. Lorsque le commutateur 19 de l'essuie-glace est réglé sur la position "low" (petite vitesse), comme les bornes E et L sont connectées l'une à l'autre,- un courant primaire tra- verse le moteur 18 par l'intermédiaire du circuit VB2, du collecteur Cú, du collecteur C2, de la borne L,de la borne E et de la masse GCde sorte que le moteur 18 est entraîné à petite vitesse quel que soit l'état du système de fonctionne- ment intermittent de l'essuie-glace. De la même façon, lorsque le commutateur 19 est ré- glé sur la position "HI", étant donné que les bornes E et H sont connectées l'une à l'autre,un courant secondaire tra- verse le moteur 18 par, l'intermédiaire du circuit VB2,du col- 11. lecteur C1, du collecteur C, de la borne H, de la borne E et de la masse Gl, de sorte que le moteur 18 est entraîné à grande vitesse quel que soit l'état du système de fonction- nement intermittent de l'essuie-glace. De plus, lorsque le commutateur 19 est réglé sur la position "OFF", étant donné que les bornes M et L sont con- nectées l'une. à l'autre, les collecteurs C1 et C2 sont con- nectés l'un à l'autre sous le même potentiel par l'intermé- diaire du circuit VB2, du contact a de SW2, de Cl, de C2, de L, de M, du contact c de SW1, du contact a de SW1, du con- tact c de SW2 et du contact a de SW2, de C3 est ouvert à la borne H, aucun courant ne traverse le moteur 18, ce qui a pour effet de l'arrêter. En outre, dans le mode de réalisation de la figure 3, bien que cela soit indiqué séparément,les tensions d'ali- mentation VB1 et VB2 sont une même tension d'alimentation fournie par une seule batterie. Le mode de réalisation de l.a figure 3 est un exemple d'utilisation de circuits numériques; cependant, il est pos- sible d'utiliser des circuits analogiques dans ce mode de * réalisation de la présente invention. En outre, il est possi- ble d'ajouter à la fois les signaux de distance et les si- gnaux de temps après intégration, de ne pas intégrer les si- gnaux après addition. Comme décrit ci-dessus, étant donné que la quantité de pluie frappant le pare-brise est prise en considération à partir de deux facteurs, c'est-àdire du temps écoulé proportionnel à la projection horizontale de la surface du pare-brise et de la distance parcourue proportionnelle à la projection verticale de la surface du pare-brise, étant don- né que ces deux facteurs sont détectés séparément et inté- grés après addition, comme la durée intermittente de fonc- tionnement de l'essuie-glace est déterminée lorsque la va- leur intégrée atteint une valeur prédéterminée qui a été établie par le moyen de réglage manuel en considération de la nature de la chute de pluie, il est possible d'obtenir un système d'essuie-glace tel que la durée intermittente de son 12. fonctionnement soit réglée automatiquement en fonction de la quantité de pluie frappant le pare-brise. Il en résulte que le conducteur peut avoir une très bonne visibilité à travers son pare-brise, celui-ci étant balayé sans bruits de frotte- ment ou de rayures entre les balais d'essuie-glace et la sur- face en verre. De plus, comme un générateur de signaux de distance est prévu dans le système et qu'un signal de distance est appliqué directement à l'étage suivant, aucun circuit d'in- tégration n'est nécessaire pour transformer le signal de distance en signal de vitesse du véhicule,ce qui simplifie la configuration du circuit et en réduit le coût. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con- traire susceptible de variantes et de modifications qui appa- raîtront à l'homme de l'art. 13. REVENDICATIONS 1 - Système d'essuie-glace pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) un détecteur de distance (11) permettant de détecter la distance parcourue et de sortir un train de si- gnaux de distance; (b) un générateur de signaux de temps (12) permet- tant de produire un signal de durée de référence; (c) un additionneur (13) permettant d'additionner les signaux de distance provenant du détecteur de distance et les signaux de durée de référence provenant du générateur de signaux de temps; (d) un intégrateur (14) permettant d'intégrer la sortie de l'additionneur; et (e) un moyen de calcul (15) permettant de comparer le signal provenant de l'intégrateur à une valeur prédéter- minée et de sortir un signal de commande d'essuie-glace lorsque le signal atteint la valeur prédéterminée; à la suite de quoi les durées de fonctionnement in- termittent de l'essuie-glace peuvent être contrôlées en fonction de la distance parcourue et du temps écoulé. 2 - Système d'essuie-glace pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de réglage manuel (16) permettant de pré- régler la valeur prédéterminée enfonction de la nature de la pluie, ce moyen de réglage étant connecté au moyen de calcul. 3 - Système d'essuie-glace pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de commande (17) permettant de sortir un signal de commande de moteur d'essuie-glace en réponse au signal sortant du moyen de calcul. 4 - Système d'essuie-glace pour véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moteur d'essuie-glace (18) permettant de dépla- cer les balais d'essuie-glace de façon qu'ils balaient la pluie frappant le pare-brise. - Système d'essuie-glace pour véhicule automobile 14. selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un commutateur (SW1) pour appliquer une tension d'alimentation au moteur d'essuie-glace en réponse au signal provenant du moyen de commande, ce commutateur étant connec- té entre le collecteur du moteur d'essuie-glace et la masse. 6 - Système d'essuie-glace pour véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un commutateur d'essuie-glace (19) permettant de faire passer le système d'essuie-glace d'un fonctionnement continu à un fonctionnement intermittent, ce commutateur ap- pliquant une tension d'alimentation au système d'essuie-gla- ce et au moteur d'essuie-glace, de sorte que le moteur est entraîné lorsque le moyen de commande donne à sa sortie un signal de commande de moteur d'essuie-glace destiné au com- mutateur SW1. 7 - Système d'essuie-glace pour véhicule automobi- le selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détec- teur de distance (11) comprend: (a) un commutateur à lame (21) fermé ou ouvert cha- que fois que le véhicule a parcouru une distance fixe; et (b) un multivibrateur monostable (22 et 23) pour sortir un train de signaux de distance lorsqu'il est enclen- ché par un signal provenant du commutateur à lame. 8 - Système d'essuie-glace pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le généra- teur de signaux de temps (12) est un multivibrateur astable (25 et 26) permettant de sortir un train de signaux de temps à durée constante. 9 - Système d'essuie-glace pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'addition- neur, l'intégrateur et le moyen de calcul forment un même ensemble avec un compteur constitué d'une pluralité d'étages de bascules, les bornes de sortie des-bascules étant commu- tées sélectivement vers l'étage suivant en réponse au signal de commutation produit par le moyen de réglage manuel. - Système d'essuie-glace pour véhicule automobi- le selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen 15. de commande (17) comprend: (a) un multivibrateur monostable (71 et 72) permet- tant de sortir un signal de commande d'essuie-glace en ré- ponse au signal de sortie provenant du compteur; (b) un transistor de commutation (74) rendu conduc- teur en réponse au signal de sortie provenant du multivi- brateur monostable; et (c) un relais (73) pour actionner le commutateur (SW1), ce relais étant connecté au collecteur du transistor (74).