L'invention a pour objet une passerelle universelle articulée pour bateau On connaft dej -voir le brevet français N" 2.210.975- des supports universels pour bateaux utilisables notamment pour une passerelle, une échelle ou un moteur, dans lesquels un élément rigide allongé et plan est monté d'une part à coulissement dans son plan le long de son axe longitudinal et, d'autre part, à rotation autour d'un axe transversal voisin de l'extrémité de cet élément la plus proche du bateau. I1 est prévu, en outre, des moyens commandés manuellement et indépendamment l'un de l'autre d'une part pour empêcher l'élément allongé de coulisser et, d'autre part,par empêcher cet élément de pivoter. Or, ces moyens sont, du fait de leur nature, de construction compliquée L'invention a donc pour but de remédier à cet inconvénient et, à cet effet, elle propose une passerelle universelle pour bateau caractérisée par le fait qu'elle comporte, en combinaison, un bati fixé au bateau un premier tronçon de passerelle monté à pivotement par rapport au bâti autour d'un premier axe fixe, horizontal et transversal, voisin d'une première partie extrême libre de ce tronçon; un second tronçon de passerelle articulé au premier tronçon autour d'un second axe , horizontal et transversal, voisin de la seconde partie extrême libre du premier tronçon; des moyens à commande manuelle indépendante, pour empêcher les premier et second tronçons de pivoter l'un par rapport à l'autre et les maintenir dans une position où ils font entre eux un angle variable et réglable environ compris entre 0 et 180 / et des moyens à commande manuelle indépendante, pour empêcheur le premier tronçon de pivoter par rapport au b*ti et le maintenir dans une position où il fait avec un axe vertical descendant un angle variable et réglable L'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue de côté d'une première forme d'exécution de passerelle suivant l'invention, en position verticale pliée. La figure 2 est une vue en coupe par un plan vertical médian de la première forme d'exécution de la passerelle suivant l'invention,en position verticale dépliée. La figure 3 est une vue en élévation de la première forme d'exécution de la passerelle suivant l'invention, en position pliée. La figure 4 est une vue en élévation, à plus grande échelle, d'un organe de blocage de la passerelle suivant l'invention. La figure 5 est une vue de profil, partiellement en coupe, d'une seconde forme d'exécution de la passerelle suivant l'invention. Les figures 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 et 13 sont des vues schématiques, à plus petite échelle, de profil, illustrant diverses positions possibles de la passerelle suivant l'invention. Sur les figures 1 à 3, est représentée la poupe 1 d'un bateau sur le tableau arrière2duquel est rigidement fixé un support 3. Le support 3 comprend deux flasques 5a, deux flasques Sa, 5b, parallèles entre eux , de direction générale verticale, rigidement fixés à leur partie infé rieure et antérieure à une plaque verticale 6 , par soudage par exemple. La plaque 6 est rigidement fixée au tableau Z par tout moyen approprié, souda ge , boulonnage, etc..., amovible ou non, ou éventuellement par l'inter - médiaire d'une traverse 4. Chaque flasque 5a, 5b a une forme générale de secteur circulaire à pointe dirigée vers le bas , comme représenté sur les figures 1 et 2. Les deux flasques Sa, 5b sont respectivement situées aux deux extrémités de la traverse 4,. ou de la plaque 6. Un premier tronçon de passerelle 7 , placé entre les flasques 5a, 5b est monté mobile à pivotement par rapport à ceux-ci autour d'un premier axe 8 , fixe , horizontal et transversal , voisin d'une première extrémité libre 9 du tronçon 7. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, le premier tronçon 7 est vertical et la première extrémité libre 9 est l'extrémité supérieure du tronçon 7. La passerelle comprend également un second tronçon 10 articulé à sa première extrémité libre 11 au premier tronçon de passerelle 7 autour d'un second axe horizontal et transversal situé à la seconde extrémité libre 13 du premier tronçon 7. Dans le cas de la figure 1, le second tronçon de passerelle est replié contre le premier tronçon 7 de sorte que la première extrémité libre Il du second tronçon est l'extrémité inférieure. Au contraire, dans le cas de la figure 2, les deux tronçons 7 et 10 sont placés bout à bout, la première extrémité libre 11 du second tronçon étant l'extrémité supérieure. A la seconde extrémité libre 14 du second tronçon est prévu un organe permettant l'appui et le roulement de la passerelle. Cet organe prend, par exemple, la forme d'une roulette 15 portée par une chape orientable autour de l'axe 16 perpendiculaire au plan du second tronçon 6. Chacun des tronçons 7, 10 est constitué de deux longerons parallèles 17a, 17b reliés entre eux par des plaques 18 coplanaires, espacées transversalement les unes des autres, dont les bords libres transversaux sont enroulés sur des tubes horizontaux et transversaux 19 placés entre les deux longerons 17a, 17b et fixés à ces derniers. La passerelle universelle suivant l'invention comporte des moyens 20 , connus en soi, à commande manuelle indépendante, pour empêcher les premier et second tronçons 7, 10 de pivoter l'un par rapport à l'autre autour de l'axe 12. Les moyens de blocage 20 maintiennent ces relative deux tronçons 7, 10 dans une position/oW ils font entre eux un angle réglable et variable compris entre 0 (figure 1) et 1800 (figure 2). Naturellement, toute autre position intermédiaire est possible comme on le verra ulté rieurement, Des rondelles 21 enfilées autour de l'axe 8 sont interposées entre chaque longeron 17a, 17b du premier tronçon 7 et le flasque correspondant 5a, 5b , de manière à empêcher le frottement des longerons de la passerelle sur les flasques. La passerelle universelle suivant l'invention comporte également des moyens 22 à commande manuelle indépendante , destinés à empêcher le premier tronçon 7 de pivoter par rapport aux flasques 5a, 5b , en maintenant ce tronçon dans une position où il fait avec la verticale descendante un angle désiré. Ces moyens de blocage 22 comprennent une tige de blocage 23 amovible , placée horizontalement et transversalement en--traversant deux trous 24a, 24b percés respectivement dans les longerons l7a, 17b et deux trous en regard percés dans les flasques 5a,Sb et appartenant respectivement à deux séries de trous 25, 26, 27, etc.. situés à égale distance de l'axe 8 et régulièrement disposés autour de cet axe. Dans le cas des figures 1 et 2, il est prévu un certain nombre de trous tels que 25, 26, 27 couvrant un secteur circulaire, ce qui permet de faire pi viter le premier tronçon 7 autour de l'axe 8 d'un multiple du pas correspon dans à l'écartement entre deux trous environ. La tige de blocage 23 est représentée sur la figure 4 et comporte préférentiellement une partie extrême recourbée 28 et,à l'extrémité oppo sée , une clavette 29 libre à pivotement par rapport à la tige 23 autour d'un axe transversal 30. A cet effet, la tige se partage en deux branches entre lesquelles est logée la clavette 29. Sur les figures 6 à 13 sont illustrées schématiquement les quel ques positions que peut prendre la passerelle universelle suivant l'invention en fonction du réglage des dispositifs de blocage 20 et 22. Dans le cas de la figure 6, les deux tronçons 7 et 10 sont coplanaires et horizontaux. Dans le cas de la figure 7, le second tronçon 10 est horizontal et le pre mier tronçon 7 incliné vers le bas en direction de la poupe du bateau. Dans le cas de la figure 8, les deux tronçons 7, 10 sont sensiblement coplanaires et inclinés , les roulettes 15 étant situées àl'sxtrémisésupérieure. Cette disposition permet par exemple d'accéder à un quai 31 situé' à un niveau supérieur à celui du bateau. Dans le cas de la figure 9, les deux tronçons 7, 10 sont coplanaires et inclinés, les roulettes 15 étant situées à l'extré mité inférieure . Dans l'exemple illustré par cette figure, le second tron çon 10 est immergé et peut être utilisé, par exemple, pour la nage sous marine. Sur la figure 10, est représentée une autre forme possible où les tronçons 7, 10 font entre eux un angle d'environ 1200 tourné vers le bas. Dans le cas de la figure 11, le second tronçon 10 est replié sur le premier tronçon 7 comme dans le cas de la figure 1 et un moteur 32 est accroché, de façon connue en soi, au premier tronçon 7. Dans le cas de la figure 12, le second tronçon 10 est replié sur le premier tronçon 7, ces deux tronçons étant placés horizontalement et vers l'intérieur du bateau en position de rangement. Enfin, dans le cas de la figure 13, le second tronçon 10 est replié sur le premier tronçon 7 et ces deux tronçons sont percés horizontalement et vers l'extérieur du bateau en constituant, par exemple, une sorte de plongeoir. Bien entendu, les exemples précédents ne sont nul le ment limitatifs. Sur la figure 5 est représentée une variante de l'invention dans laquelle les flasques auxquels est articulé le premier tronçon de passerelle7 sont de forme circulaire et rigidement fixés à l'extrémité supérieure de deux bras 33a, 33b inclinés sur la verticale et fixés à leur extrémité inférieure à une plaque de base horizontale 34, de forme circulaire par exemple, reposant sur une plaque d'appui 35 horizontale fixée au point du bateau. La plaque d'appui 35 est percée d' un trou en regard duquel se trouve une chemise 36 dirigée verticalement et vers le bas, d'axe 37, dans laquelle peut pivoter une seconde chemise interne 38 fixée à la plaque de base 34 et égale- ment dirigée vers le bas. Des moyens de blocage 39 comprenant , par exemple, une tige de blocage coopérant avec deux trous en regard percés respectivement dans la plaque de base 34 et la plaque d'appui 35 et appartenant pour l'un d'entre eux, à une série de trous régulièrement disposés autour de l'axe 37 , permettent de maintenir l'ensemble rigide constitué par la plaque de base 34-et les deux bras 33a, 33b dans une certaine position angulaire autour de l'axe 37.Cette variante permet par conséquent de régler la position angulaire de la passerelle par rapport à l'axe longitudinal du bateau, indépendamment de l'inclinaison de ses différents tronçons. Cette position angulaire peut être réglée en variante, par une broche horizontale qui traverse les chemises 37 et 38 sous plusieurs angles et même assurer un certain réglage en hauteur. Elle peut être réglée également par la forme des chemises ellesmêmes qui peuvent comporte des méplats ou des crantages. Naturellement, l'invention peut faire l'objet de très nombreuses variantes. En particulier, la passerelle peut comporter plus de deux tronçons mis bout à bout et articulés les uns aux autres. De même, des flasques percés de trous circulaires peuvent être fixés aux montants du tronçon 7, et tourner solidairement avec l'échelle. Les supports 3 ou 33 n'ayant alors qu'un seu 1 trou pour le passage de la broche , bloquant comme précédemment l'ensemble à l'angle désiré. REVENDICATIONS 1. Passerelle universelle pour bâteau, caractérisée par le fait qu'elle comporte, en combinaison, un bâti fixé au bateau ; un premier tron çon de passerelle monté à pivotement par rapport au bâti autour d'un premier axe fixe , horizontal et transversal, voisin d'une première partie extrême libre de ce tronçon; un second tronçon de passerelle articulé au premier tronçon autour d'un second axe, horizontal et transversal, voisin de la seconde partie extrême libre du premier tronçon ; des moyens à commande manuelle indépendante, pour empêcher les premier et second tronçon de pivoter l'un par rapport à l'autre et les maintenir dans une position où ils font entre eug un angle variable et réglable, compris entre 0 et 180 environ et des moyens à commande manuelle indépendante , pour empêcher le premier tronçon de pivoter par rapport au bâti et de le maintenir dans une position où il fait avec un axe vertical descendant un angle var2able et réglable. 2. Passerelle universelle pour bateau suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens à commande manuelle indépendante, pour empêcher le premier tronçon de pivoter pa r rapport au bâti et le maintenir dans une position où il fait avec un axe vertical descendant un angle variable et réglable comprennent un organe de blocage traversant au moins un trou percé dans le premier tronçon de passerelle et au moins un trou en regard percé dans le bâti et appartenant à une série de plusieurs trous écartés les une des autres et situés à égale distance du premier axe fixe, horizontal et transversal. 3. Passerelle universelle pour bateau suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que l'organe de blocage prend la forme d'une tige ayant une première extrémité recourbée et comportant, àsa seconde extrémité une clavette libre à pivotement autour d'un axe transversal , entre les deux branches que forme, à cette seconde partie extrême libre, la tige de blocage. 4. Passerelle universelle pour bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée par le fait que le bâti comporte deux flasques parallèles entre eux, de direction générale verticale, entre lesquels se trouve le premier tronçon de passerelle, percés chacun d'une série de trous situés à égale distance du premier axe fixe , horizontal et transversal et régulièrement écartés les uns des autres. 5. Passerelle universelle pour bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que la série de trous dont est pourvu le bâti s'étend sur un secteur circulaire de 360 d'ouverture envir on. 6. Passerelle universelle pour bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée par le fait que le bâti est rigidement fixé au bateau. 7. Passer elle universelle pour bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le bâti est monté libre à pivotement par rapport au bateau autour d'un axe fixe vertical 8. Passerelle universtlle pour bateau suivant la revendication 7, caractérisée par le fait qu'elle comporte > en outre, des moyens à commande manuelle indépendante pour empêcher le bâti de pivoter par rapport au bateau autour dudit axe vertical. 9. Passerelle universelle pour bateau caractériséépar le fait qu'elle comporte plusieurs tronçons mis bout à bout et articulés les uns aux autres, et par le fait que des moyens de hlocage sont associés à chacune de ces articulations pour maintenir un tronçon donné dans une position relative variante et réglable parr rapport au tronçon adjacent auquel il est articulé. 10. Passerelle universelle pour bateau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que chaque tronçon de passerelle comprend deux longerons parallèles entre lesquelles sont fixés des tronçons de tube parallèles les uns aux autres et espacés transversalement, autour desquels sont enroulés les bords transversaux de plaque