- ' -. 2006862 L'invention concerne un dispositif roulant sur la voie d'un chemin de fer servant à consolider la plateforme de la voie, l'appareil étant muni d'organes placés des deux côtés des voies qui exercent une pression ou bien sont excités en vibration. 5 Dans un dispositif connu de ce genre, le ballast est comprimé par des plaques vibrantes en particulier dans la zone entre les trayerses. On cpnnaît aussi des roues de compactage qui serrent le ballast sur les têtes de traverses. On a également essayé de rendre le ballast particulièrement compact autour 10 de la traverse à l'aide d'organes à pilons. les machines à bourrer les voies pressent en général le ballast du bas contre les traverses pour compenser les cavités dans le nivellement. Le ballast poussé par le bas est comprimé par des outils à action horizontale et pressé dans les 15 cavités par l'effet de déversement. La structure du ballast ainsi compacté est instable vis-à-vis des forces verticales apparaissant sous les charges des trains, car la force de pression a été transmise transversalement. Au premier passage de train et sous la charge puisante qu'il provoque, les bancs de ballast dressés sous les 20 traverses s'affaissent en une position stable.où il se produit un tassement du ballast. Pendant ce travail .de déformation à l'intérieur du ballast la voie a pour ainsi dire une position flottante. Au passage de la première charge roulante une action est exercée non seulement par les forces verticales, mais aussi par celles qui 25 dans cette phase critique peuvent pousser la voie hors de sa direction établie avec précision. , Les appareils à compacter par vibrations pour la zone entre traverses, actuellement connus^ont déjà..résolu, le-problème de compacter le ballast lâche entre les traverses, mais 30 sans produire un tassement stabilisateur de la voie» •. L'invention a pour objet : r . 1. De compacter le ballast tout autour de la traverse, 2. De charger la traverse elle-même rapidement 35 de façon que le côté inférieur de la traverse repose sur le matériel de ballast porteur à haut niveau de compactage. 3. De supprimer par vibration du ballast et des traverses les tensions existantes qui se produisent aux points de liaison entre le pied du rail et la traverse du fait du dressage 40 de la voie. 69 13069 - 2 - 2006862 L'invention concerne à cet effet un dispositif roulant sur voie de chemin de fer pour consolider la plateforme de la voie par des organes qui sont placés des deux côtés des rails en exerçant une pression ou sont excités en vibration, caractérisé 5 en ce que les organes compacteurs sont des roues qui passent sur le ballast et les traverses. Les roues peuvent être chargées par poids ou excitées en vibration selon l'effet de consolidation voulu. Pendant le passage des roues et à faible vitesse seules sont transmises 10 des forces stabilisantes verticales qui produisent l'assise de la voie de la même façon que par le passage d'un train, mais sans effets secondaires nuisibles. Un avantage particulier du dispositif se trouve aussi dans le fait que par vin parcours continuel vers 11avant, on peut couvrir de grandes distances. Bien entendu, les 15 roues peuvent être munies de bandages élastiques pour éliminer les dommages, par exemple sur les traverses én béton. Dans le sens de l'invention, il faudrait aussi décharger partiellement ou en totalité les roues de ballast pendant le roulage , à certains points, par des organes de levage appropriés. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention, les roues peuvent être du type tout terrain, par exemple connectées sur des poutres ou leviers d'égalisation ou bras oscillants pour s'adapter en forme aux inégalités du banc de ballast, ou bien ^adapter à des formes de traverses quelconques. Le même effet d'adapta-25 tion peut être atteint aussi par.des bras oscillants individuels pour chaque roue ou par des timons tournants. Dans une autre réalisation de l'invention, il est prévu que le dispositif est construit à une rangée ou à plusieurs rangées et est conduit, tiré, poussé, soulevé ou porté par 30 un véhicule ferroviaire. Le véhicule peut agir comme contrefort pour les organes de transmission, de pression. Pour amener le dispositif au point de travail, le véhicule ferroviaire doit aussi résoudre des problèmes de portage. Pour le bon fonctionnement de la réalisation 35 selon l'invention, il est sans importance de qu'elle façon et par quels moyens supplémentaires lès roues formant la base de l'invention reçoivent et transmettent la force agissante, ou comment est fait lèur maintien et leur guidage. Deux exemples de réalisation sont représentés 40 dans les dessins annexés dans lesquels : 6913069 "3" 2006862 - la figure 1 montre la vue latérale d'un dispositif à bras oscillants individuels par roue. - la figure 2 montre une coupe perpendiculaire à la direction de la voie avec fléau et leviers de compensation 5 pour le maintien des roues. La simplicité du dispositif-permet des représentations schématiques simples qui peuvent avoir de nombréuses formes de typeg différen-fe. Dans la figure 1, le dispositif est relié au véhicule ferroviaire 1 par des bras, oscillants 2 et des organes 10 à cylindre et piston 3, qui effectuent le chargement par pression, le soulèvement, le portage et le guidage des roues 4. Une excitation de vibrations est produite par le moteur 5 et l'engrenage à labourd 6. Dans la figure 2 les roues 4 sont portées par 15 des fléaux 7 et 7' qui sont articulés sur une poutre de compensation 8. Cette dernière porte un dispositif générateur de vibrations 9» Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés et à 20 partir desquels on-pourra concevoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 13069 - 4 - 2006862 HlYtlllICAIIOia 10) Dispositif roulant sur voie de chemin de fer pour consolider la plateforme de la voie par des organes qui sont placés des deux côtés des rails en exerçant une pression ou sont excités en vibration, caractérisé en ce que les organes compac-5 teurs sont des roues qui passent sur le ballast et les traverses. 2°) Dispositif roulant sur voie pour consolider la plateforme de la voie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues sont du type tout terrain par exemple raccordées à un fléeau ou des leviers de compensation ou des bras oscillants. 10 3°) Dispositif roulant sur voie pour consolider la plateforme de la voie selon les revendications 1 & 2, caractérisé en ce que le dispositif est construit à une rangée ou plusieurs rangées et est conduit, tiré, poussé, soulevé ou porté par un véhicule ferroviaire.