i 2042659 La présente invention est relative aux automobiles et concerne plus particulièrement un appareil pour redresser des châssis et des carrosseries de véhicules. Les réparations aux véhicules endommagés,, suite à des 5 collisions, sont rendues difficiles de par la difficulté d'appli-' quer à la carrosserie ,ou au châss-is endommagé une force dans la direction permettant de ramener les parties endommagées vers leur position originale. Dans beaucoup de cas les: dégâts aux véhicules intéressent une partie substantielle de ce dernier telle qu'une 10 porte, la plate-forme, a.insi que des membrures de l'ossature. Chaque réparation exige usuellement la prise en considération de l'élément particulier endommagé, durant une opération de redressage. % Cette invention prévoit un châssis de base entourant le 15 véhicule et des moyens de traction actionnés par vérin , ces moyens étant pivotés sur le châssis de base à — proximité de toute portion périphérique du véhicule. Le véhicule est maintenu statiorinaire par rapport au châssis de base au moyen d'une connection entre le véhicule et le châssis de base en un endroit opposé 20 à celui desdits moyens de traction. L'invention sera décrite plus en détails, à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue eh plan du dispositif en position opérative, la position relative d'un véhiculé à redresser étant 2 5 représentée en pointillé ; la figure 2 est une vue perspective de l'outil de traction sur la carrosserie, cet outil étant représenté en vue explo-sée par rapport à un moyen de pivotement connectant le dit outil à une partie du châssis de base; 30 . la figure .3 est une vue perspective du moyen de pivote ment en soi; • , • •• la figure 4 est une section verticale substantiellement selon la ligne de la figure 3 et incluant une section transver sale du châssis de base; 35 la figure 5 est une vue en plan d'une partie du châssis de base , l'action de pivotement de l'outil de traction étant représentée par les lignes pleines et pointillées; la figure 6 est une section verticale fragmentaire d'une autre forme de réalisation du châssis de base; 40 la figure 7 est une vue en plan d'une autre réalisation 70 17676 2 ■2042659 du châssis de base; " la figure 8 est une vue en élévation lâtérale de la figure 7 ; et : ' la figure 9 est une section verticale fragmentaire sub-5 stantiellement selon la ligné 9-9 de la figure 7. La référence 10 désigne le dispositif dans son ensemble, ce dernier comprenant un châssis de base 12, un outil de traction 14, et un moyen d'ancrage 1J&. Le châssis de base ou rail 12_ , vu en plan, est substantieEonent polygonal , préférablement d'une 10 taille lui permettant d'entourer complètement un véhicule, représenté par les traits pointillés "18_, véhicule ayant des parties à redresser, en manière telle que le châssis présente des longerons parallèles ^0 et 2_2 aux côtés respectifs du véhicule et des membres termino-parallèles 2A et 26 aux extrémités respectives du véhicu-15 le. Comme représenté aux figures 2 et 4, le châssis 12 est constitué par une plaque présentant une section transversale substantiellement rectangulaire, ayant des portions marginales en contact avec la surface supérieure d'un plancher en béton 20 et est fixée à ce dernier par des boulons j30. La portion marginale opposée, respectivement dirigée vers l'extérieur du châssis, est incurvée vers le haut et vers l'extérieur, comme indiqué en 32, pour s'étendre parallèlement au-dessus du plancher pour des raisons données ci-après. 2 5 Alternativement, le châssis ou rail 12_ peut présenter la configuration représentée à la figure 6 et avoir sa partie de base 2 8A en contact avec un plancher en béton, indiqué en 34, et fixée.à ce dernier par des boulons ^0. Dans cette réalisation la portion marginale dirigée vers l'extérieur du rail détermine une 30 forme en.U ayant une branche _36 dirigée vers le véhicule 1J3 , parai lèlement à la portion de rail en contact avec le plancher. L'outil de tr--action 14^ comprend un membre 3J3 en forme de caisson allongé disposé substantiellement horizontalement et s'éten dant transversalement par rapport au rail 3J2 vers le véhicule 18. 35 La partie terminale,disposée vers l'extérieur, du membre 3_8 porte un élément en forme de U ou soquet ^0 dont les branches 42^ et 4J+ sont dirigées vers l'extrémité opposée du membre 3_8. Un levier 46, dirigé vers le haut, est pivoté en son extrémité inférieure entre deux oreilles verticales 4JÎ; fixées au membre J+0 , permettant ain-40 si des mouvements de pivotement du levier J46 dans un plan perpendi 17676 3 2042659 culaire à l'axe longitudinal du véhicule. Un vérin 5jD est angu-lairement disposé entre le membre 3jî et le levier auxquels il est connecté en ses extrémités respectives à l'aide de pivots. Un support S2^ est monté à coulissement sur la partie terminale libre du levier _46 , ce support étant destiné à engager et à maintenir un élément flexible , tel qu'une chaîne 5jt, à relier au véhicule 18. Avec référence également à la figure 3, le nombre 55 indique un moyen de pivotement pour connecter l'outil de traction 14 au châssis de base 12^. Le moyen de pivotement 55^ comprend une paire d'éléments £6 et 5j[ substantiellement plats assemblés en leur centre,en relation superposée ^par un boulon ou rivet j50 permettant le pivotement de la plaque supérieure 5j8 autour de l'axe du rivet. Chacune des plaques 56 et 58 présente une portion marginale longitudinale tournée sur elle-même de façon que soisitobtenus deux crochets substantiellement en forme de J , £2_ et 64 respec -tivement, dirigé en directions opposées. La plaque de base 56 inclut en outre, en son bord opposé à son crochet j>2, une saillie 66 destinée à contacter la surface de support commune à l'intérim du bord du rail, comme représenté à la figure M-, de façon à maintenir la plaque 5J5 substantiellementhorizontale. Le crochet 62 engage sous le bord 32^ du rail de base,comme représenté à la figure 4, tandis que le crochet supérieur 6_4 est engagé entre les branches 4J? et 44 du soquet 4^0 de l'outil de traction. Le but du moyen de pivotement 5J5 est de permettre à l'outil de traction d'effectuer des mouvements de pivotement dans des directions opposées, comme représenté à la figure 5, en manière telle que l'outil de traction ne doive pas être placé précisément en face de la portion du véhicule à tirer ou à redresser. Dans certains cas il est peu pratique d'exercer une traction dans une direction latérale, une traction angulaire sur la portion endommagée du véhicule permettant d'accomplir le redressement avec plus d'efficacité . La position angulaire autorisée par le moyen de pivotement ^5 pour exercer une telle action est, évidemment, limitée au coefficient de glissement par friction entre les crochets et j54 et leur contact avec le rail 12^ et la jambe 44; dudit soquet. Toutefois il a été prouvé qu'une telle traction angulaire pouvait être aisément accomplie jusqu'à un angle de 40° de part et d'autre d'une ligne passant par l'axe du pivot J30 et perpendiculaire au bord latéral du rail 12. 70 17676 4 2042659 En se référant maintenant plus particulièrement aux figures 7, 8 et 9, un autre mode de réalisation du châssis est indiqué en 12A,ce dernier présentant une configuration générale substantiellement rectangulaire de dimensions suffisantes que 5 pour entourer et supporter un véhicule à redresser. Le rail de base 12A est préférablement réalisé à l'aide de poutrelles en H ou I , comme représenté en section transversale à la figure 9, en manière telle que l'une des ailes horizontales s'étende latéralement vers l'extérieur de la configuration générale. 10 Toutefois, le châssis de base peut être constitué d'éléments en caisson couverts ayant leurs ailes similairement disposées , c'est-à-dire s'étendant vers l'extérieur et parallèlement avec la surface de support. Le rail de base 12A est renforcé par des traverses en I similaires, indiquées en JQ, s'étendant transver-15 salement au châssis de base et à des distances mutuelles régulières. Une paire de bandes. ]_2. destinée à supporter les roues du véhicule et réalis_ée par exemple en métal expandé s'étend au-dessus du châssis de base 12A et de ses traverses 70 en relation longitudinale parallèle espacée . Le châssis de base 12A est pré-20 férablement équipé d'une roulette 7_4 ou similaire en chacun de ses coins respectifs ce qui permet le déplace--ment du châssis 12A vers toute position désirée d'un atelier ou similaire. Chacune des roulettes 7jt es"t préférablement supportée par une manivelle 76 vissée dans un gousset 7_8. du châssis de base en manière telle 25 que la rotation de la manivelle 7_6 étende ou rétracte la roulette 74 respective , cette dernière position étant représentée en pointillé à la figure 9 permettant un contact continu du rail 12A avec la surfa^-ce de support autour du véhicule ]L8. Comme le niveau supérieur du châssis 12A est situé à une distance substantielle 30 de ladite surface de support, des rampes 80 sont pré^-vues pour permettre l'accès aux bandes 12_ par les roues du véhicule. 70 17676 5 20426-59 REVENDICATIONS. 1.- Un apparéil pour redresser des châssis des carrosseries de véhicules endommagés-,caractérisé en ce qu'il comprend un châssis de base de forme polygonale adapté pour entourer un 5 véhicule et pour contacter une surface horizontale de support, ledit châssis présentant une saillie horizontale s'étendant vers l'extérieur; des moyens de traction pouvant être reliés à un véhicule, ces moyens incluant un soquet en forme de U pou -vant être engagé autour de ladite saillie du châssis de base; 10 et des" moyens' dè pivotement interposés entre ledit soquet en forme de U desdits moyens de traction et ladite saillie du châssis de base. 2.- Un appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de traction comprennent en outre un membre 15 de support disposé de façon généralement horizontalë relié audit soquet en forme de U et s'étendant latéralement de ce dernier, transversalement au-dessus d'un côté dudit châssis de base; un levier généralement vertical pivoté en une de ses ex—-trémités sur ledit membre de support au-dessus du soquet en forme de U 20 et un vérin connecté à pivotement entre ledit membre de support et la partie terminale inférieure dudit levier, en dessous de son point médian. 3.- Un appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de pivotement comprennent une paire de 25 plaques substantiellement en forme de J mutuellement connectées à pivotement en un point de leurs jambes planes. 4.- Un appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit châssis de base est pourvu de roulettes rétractables. 5.- Dans un appareil pour redresser des véhicules endomma-30 gés , en combinaison avec un châssis de base pouvant entourer un véhicule et être supporté par une surface horizontale , ledit châssis de base présentant une saillie horizontale dirigée vers l'extérieur au-dessus de ladite surface horizontale et un outil de traction ayant un soquet en forme de U adapté pour engager 35 ladite saillie du châssis et pouvant être connecté à un véhicule entouré par le châssis, le perfectionnement constitué par un moyen de connection à pivotement entre ledit outil de traction et ledit châssis. 6.- Un appareil selon la revendication 5, caractérisé en 40 ce que lesdits moyens de pivotement comprennent une paire de 70 17676 Ë 5042659 plaques superposées mutuellement connectées par un pivot de manière à pouvoir effectuer des mouve^ments de rotation horizontaux l'une par rapport à l'autre autour d'un axe vertical et des moyens sur chacune desdites plaques pour engager coopérâtive-5 ment ledit soquet en forme de Û dudit outil de traction et ladite saillie de rail , respectivement. ; 7.- Un. appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens sur chaque plaque comprennent un crochet en forme de J formé en l'une des parties latérales de chacune 10 des plaques, desdits crochets en forme de J s'ouvrant dans des directions opposées.