La présente invention se rapporte à un ensemble pare-brise équipant des motocyclettes et, plus particuli- èremerrt, à un pare-brise doté d'un essuie-glace pour des motocyclettes, des véhicules motorisés à trois roues et véhicules analogues. On connaît déjà un pare-brise qui, équipant des motocyclettes, comprend un écran s'étendant vers le haut et monté devant un guidon, un moteur d'essuie- glace fixé à une région supérieure dudit écran, ainsi qu'un bras d'essuieglace pour supporter un balai d'essuie-glace pouvant pivoter par-en haut. Dans un tel pare-brise classique pour motocyclet- tes, étant donné que le moteur d'essuie-glace est lourd par rapport à l'écran qui est supporté à sa région infé- rieure, il est nécessaire de prévoir en plus un suppo rt du moteur et, par conséquent, il s'est avéré difficile d'obtenir un bon aspect extérieur A cet égard,-si le moteur de l'essuie-glace est directement supporté par le pare-brise sans être équipé d'un support supplàmen- taire, il devient nécessaire d'accroître la rigidité dudit pare-brise et donc de rendre l'écran plus épais, ce qui se traduit par une augmentation du poids qui va à l'encontre des exigences de réduction du poids des motocyclettes. En outre, étant donné que le moteur de l'essuie- glace présente un certain encombrement, il est souhaita- ble de le disposer de manière rationnelle tout en tenant compte de l'espace disponible pour son montage et en le rendant invisible de l'extérieur De plus, il est préférable qu'un interrupteur destiné à enclencher et à déclencher manuellement ce moteur d'essuie-glace soit placé en un endroit o il puisse être aisément commuté à volonté. De surcroît, au cas o le pare-brise est monté 25147 1 4 sur un carénage, il est déconseillé, du point de vue de l'efficacité du fonctionnement, de fixer séparément le carénage et le mécanisme d'essuieglace au corps ou châssis du véhicule au moyen de supports individuels: S par ailleurs, afin de maintenir à une précision prédéter- * minée l'angle de contact du balai de l'essuie-glace * avec la surface du pare-brise et l'angle de montage de l'arbre d'entraînement du moteur dudit essuie-glace, il est souhaitable d'éviter un démontage et un assemblage du mécanisme d'essuie-glace proprement dit et, si possi- ble, de solidariser l'un à l'autre à l'avance ledit carénage et ledit pare-brise De plus, si une plaque interne ( panneau enjoliveur) intercalée entre le carénage et le guidon est également solidarisée par pre-assemblage avec ces éléments, il devient possible -de réduire la durée de la main-d'oeuvre du montage de ces organes assemblés sur le châssis du véhicule. La présente invention a été conçue pour éliminer les inconvénients susmentionnés de l'art antérieur et pour satisfaire aux exigences précitées. Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, cette dernière propose un pare-brise pour motocyclette présentant un châssis et un guidon assu- jetti à une région antérieure dudit châssis, ledit pare-brise comprenant un carénage supporté par le châssis du véhicule devant le guidon; un écran s'éten- dant vers le haut, monté sur ledit carénage et permet- tant pour l'essentiel une observation vers l'avant à travers ledit écran; un panneau enjoliveur s'étendant vers l'arrière à partir de la région inférieure dudit écran; un interrupteur manuel placé sur la face supéri- eure dudit panneau enjoliveur: un moteur disposé au- dessous dudit panneau enjoliveur et pouvant être enclen- ché et déclenché par ledit interrupteur; un essuie- glace relié audit moteur, fixé audit écran et capable de balayer la face frontale de cet écran; ainsi qu'un montant de support fixé au châssis du véhicule pour -2514714 supporter ledit moteur. La présente invention vise à proposer un pare- brise équipant des motocyclettes et présentant des caractéristiques permettant d'obtenir une réduction du poids de ce pare-brise et une haute précision de fonc- tionnement de l'essuie-glace,l'écran étant assemblé à un carénage et à une plaque interne pour constituer un ensemble monobloc qui présente un bon aspect extérieur tout en autorisant l'agencement rationnel d'un moteur et d'un interrupteur d'essuie-glace Cela permet de monter-de manière simple et à volonté cet ensemble monobloc sur le chàssis d'un véhicule, ce qui contribue largement à une réduction notable de la durée de la main-d'oeuvre de montage. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale schémati- que d'une motocyclette dotée d'un pare-brise selon une première forme de réalisation de la présente inven- tion; la figure 2 est une élévation fragmentaire à échelle agrandie du pare-brise de la figure 1, partiel- lement en arraché pour mettre en évidence ses parties principales: la figure 3 est une coupe transversale à échelle agrandie du pare-brise de la figure 1; la figure 4 est une coupe transversale d'un pare-brise selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention la figure 5 est une coupe fragmentaire à échelle agrandie-selon la ligne 5 5 de la figure 4; la figure 6 est une coupe fragmentaire à échelle agrandie selon la ligne 6 6 de la figure 4; la figure 7 est une coupe fragmentaire à échelle agrandie selon la ligne 7 7 de la figure 6: la figure 8 est une élévation latérale fragmentaire 4 ' d'un pare-brise selon une troisième variante de réalisa- tion de la présente invention la figure 9 est une vue fragmentaire à échelle agrandie illustrant les parties principales du pare- brise de la figure 8; la figure 10 est une élévation latérale fragmen- taire avec coupe partielle représentant les parties principales du parebrise de la figure 8; la figure 11 est une élévation fragmentaire d'un pare-brise selon un quatrième type de réalisation de la présente invention, partiellement en arraché pour montrer ses parties principales; et la figure 12 est une coupe longitudinale fragmen- taire illustrant les parties principales du pare-brise de la figure 11. En observant tout d'abord les figures 1 à 3, la référence numérique 1 désigne globalement une motocyclet- te et une roue avant 3 est fixée à la zone inférieure de la région avant d'un corps ou châssis 2 de la motocy- dette 1, cependant qu'une colonne 4 supportant un siège s'étend vers le haut au-delà de la région arrière dudit châssis 2 La zone antérieure d'un moteur B-supportant une roue arrière 7 ( roue menante) est fixée à mouvé- ment pivotant à une zone inférieure de la région arrière du châssis 2 Un capot frontal 8 servant aussi à proté- ger les montants de la fourche est incliné vers l'arri- ère et vers le haut à partir de la région avant du châssis 2 Comme le montre la figure 2, une entretoise supérieure 9 montée sur le capot frontal 8 fait saillie au-dessus d'un tube frontal 2 a et un guidon 10 est monté transversalement sur cette entretoise Le guidon présente à ses deux extrémités des poignées 10 a et, comme illustré sur la figure 3, un tube 10 b du guidon, intercalé entre lesdites poignées 10 a,est surmonté d'un couvercle 10 c logeant entre autres un appareil de mesu- re En outre, un carénage I 1 est placé devant le guidon 251471 4 et il comporte un corps lia occupant une position intermédiaire dans le sens transversal, ainsi que des parties llb qui recouvrent les poignées et qui, comme le montre la figure 2, s'étendent vers la droite et vers la gauche par rapport audit corps-lia, ce dernier et lesdites parties llb étant moulés en un seul bloc dans une résine synthétique Un pare-brise transparent 12 fabriqué en une résine synthétique est placé verticale- ment sur le carénage 11 Une région inférieure 12 a du pare-brise 12 est chevauchée par une partie supérieure 11 c du-corps lia du carénage, ladite région et ladite partie étant assujetties mutuellement par plusieurs vis d'assemblage 13 t voir la figure 3) et également assu- jetties, au moyen desdites vis 13, à un cadre de support 14 consistant en une plaque d'acier ou élément analogue et disposé à l'arrière de la région inférieure 12 a du pare-brise Le cadre 14 est supporté par les extrémités supérieures de supports latéraux 15 de droite et de gauche, dont les régions de base sont fixées au tube 10 b du guidon et occupent des positions plus internes que les poignées. Comme il ressort des figures 2 et 3, le moteur 16 d'un essuie-glace est placé dans une région intermé- diaire ou supérieure et il est situé au centre dans le sens transversal de la face postérieure du corps lia du carénage Ce moteur 16 est fixé par des boulons 17 à une zone centrale dans le sens transversal du cadre 14 et il prend aussi appui sur la zone supérieure d'un montant central de support 18 dont la région de base est fixée à l'entretoise supérieure 9, ce qui fait-que le moteur 16 est maintenu en place de manière suffisam- ment ferme pour résister à une force de réaction provo- quée par son fonctionnement Le moteur 18 est ainsi disposé au-dessous du pare-brise 12 et cet agencement est préférable du point de vue de la répartition du poids La position centrale qu'il occupe dans le sens transversal est en outre préférable du point de vue de 25147 1 4 l'équilibre Un arbre d'entraînement 16 a et un arbre de guidage 16 b font saillie vers l'avant au-delà de la face frontale du moteur 16 en traversant la partie supérieure 11 c du carénage 11 et la région inférieure 12 a du pare- brisei 12, les zones initiales de bras 19 a et 19 b d'un essuie-glace 19 étant reliées audit arbre d'entraînement 16 a et audit arbre de guidage 16 b, respectivement Un balai 19 c appliqué contre la face frontale du pare-brise 12 est relié aux extrémités supérieures des bras 19 a et 19 b. En d'autres termes, et comme le montre la figure 3 le moteur 16 de l'essuie-glace est disposé dans une cavité S ménagée entre le guidon 10 et le carénage 11 et il est coiffé par un panneau enjoliveur 20 qui s'é- tend transversalement le long de la partie supérieure 11 c du corps lia du carénage 11 Le panneau 20 recouvre le moteur 16, les supports 15 et le montant 18, cepen- *dant qu'un interrupteur 21 d'actionnement dudit moteur 16 est fixé à l'une des régions extrêmes latérales dudit panneau 20 à proximité de l'une des poignées 1 Oa L'in- terrupteur 21 présente un téton 22 qui s'étend jusqu'à la surface externe du panneau 20 et, comme on le voit sur la figure 3, un socle 23 de montage de ce téton se trouve vis-à-vis de la face inférieure dudit panneau 20 et est connecté au moteur 16 par un câble 24 Par consé- quent, du fait que l'interrupteur 21 se trouve à proximi- té de la poignée 10 a, il peut être facilement actionné conjointement à d'autres interrupteurs ( non représentés) disposés concentriquement en des endroits internes par rapport à ladite poignée 10 a. Si l'on se réfère à présent aux figures 4 à 7. la référence numérique 112 de la figure 4 désigne un montant central de support qui, à son extrémité inféri- eure, est fixé à une entretoise supérieure ( non illus- trée) montée à l'extrémité supérieure d'une fourche frontale ( non représentée) Derrière le montant central 112, se trouvent des tubes 113 et 114 du guidon, qui sont -2514714 situés à droite et à gauche et sont fixés à l'entretoise supérieure, des appareils de mesure 116 étant placés sur un capot 115 desdits tubes 113 et 114 Les extrémités postérieures de supports latéraux respectifs de droite 117 et de gauche 118 ( en observant la figure 4 J, s'étendant vers l'avant, sont reliées aux tubes 113 et 114, cependant qu'un cadre de support 119 est assujetti aux extrémités antérieures du montant central 112 et des supports latéraux 117 et 118 Le cadre de support -10 11 h, qui est bombé vers l'avant et est curviligne obser- vé en coupe horizontale, s'étend en longueur dans le sens transversal du châssis du véhicule et le moteur 120 d'un essuie-glace est attaché à ce cadre en occupant une position centrale dans le sens transversal dudit châssis. L'avant du capot 115 du guidon est recouvert par un carénage 121 de parebrise, au-delà duquel est placé verticalement un pare-brise 122 qui s'étend en regard du visage du conducteur Derrière le carénage 121, se trouve un panneau enjoliveur 123 dans lequel est ménagé un renfoncement 123 a qui s'étend vers le bas et qui sert à placer des objets Le panneau enjoliveur 123 recouvre la surface supérieure du moteur 120 de l'essuie-glace. Le carénage 121, le pare-brise 122 et le panneau 123 sont fixés au cadre de support 119 par lequel ils sont supportés,comme l'illustrent les figures 5 à 7. L'assemblage des organes mentionnés ci-dessus s'effectue de la façon suivante: tout d'abord, une partie inférieure 122 a du pare-brise est positionnée sur la face postérieure 121 b d'une partie supérieure 121 a du carénage 121 par l'intermédiaire d'une garniture 124 en caoutchouc, puis ladite partie supérieure 121 a, ladite garniture 124 et ladite partie 122 a sont fixées à une face antérieure 119 a du cadre 119 ( comme le. montre la figure 4), à l'aide de boulons 126 à 129 et d'écrous 126 a à 129 a qui occupent des positions centrales dans le sens transversal du châssis du véhicule parmi des boulons 125 à 130 et des écrous 125 a à 130 a placés au total en six endroits, comme illustré sur la figure 4. lles têtes 125 b à 130 b de tous les boulons 125 à 130 ne comportent aucune gorge pour l'insertion et l'engagement d'un outil tel qu'un tournevis, c'est-à-dire que les têtes 125 b à 130 b exposées à la face frontale du caréna- ge 121 sont lisses et confèrent ainsi un bon aspect exté- rieur Le serrage des boulons 126 à 129 et des écrous 126 a à 129 a est effectué en vissant lesdits écrous 126 a à 129 a contre la face postérieure du carénage 121 A ce stade, le panneau enjoliveur 123 n'est pas encore monté. Une zone supérieure 119 b du cadre 119 est cintrée en gradins vers l'arrière comme le montre la figure 5 et, par conséquent, il est ménagé un espace ou logement 51 entre cette zone supérieure 119 b et la face postérieure 121 b du carénage ou la face postérieure du pare-brise 122, étant donné que la garniture 124 en caoutchouc et la partie inférieure 122 a du pare-brise 122 sont placées sur ladite face postérieure 121 b dans cette forme de réa- lisation Le logement 51 est ménagé sur toute la longueur du cadre de support 119 à l'exception de l'emplacement o se trouve le moteur 120 de l'essuie-glace,puis le caré- nage 121 et les autres organes sont fixés audit cadre 119 à l'aide des boulons 126 à 129 et des écrous 126 a à 129 a de la manière décrite ciavant, en ménageant ledit logement Sl. D'autre part, à une extrémité frontale 123 b du panneau enjoliveur 123, il y a une nervure 123 c qui, faisant saillie vers le bas, est formée sur l'arête périphérique de ladite extrémité frontale 123 b d'une manière correspondant à l'emplacement du logement 51, et des saillies 123 d et 123 e t figure 4) sont formées sur les deux tronçons extrêmes de l'arête périphérique de ladite extrémité frontale 123 b dudit panneau 123. Comme le représentent les figures 6 et 7, ces saillies 123 d et 123 e s'étendent vers le bas d'une distance supé- rieure à celle dont dépasse la nervure 123 c D'autre part, sur les deux tronçons extrêmes du cadre de support 25147 1 4 119, est pratiqué un trou 119 c qui traverse verticalement ledit cadre à des endroits correspondants aux emplacements des saillies 123 d et 123 e. Pour monter le panneau enjoliveur 123 sur le cadre de support 119, la nervure 123 c est tout d'abord intro- duite dans le logement 51 en étant maintenue en place entre la face postérieure 121 b du carénage 121 et la zone supérieure 119 b dudit cadre 119 et, d'une manière plus concrète dans cette forme de réalisation, entre la partie inférieure 122 a du pare-brise 122 et ladite zone supéri- eure 119 b du cadre 119 De ce fait, au voisinage des boulons 126 à 129 et des écrous 126 a à 129 a, le panneau enjoliveur 123 peut être supporté par le cadre 119 sans qu'il soit nécessaire de procéder à un serrage des écrous. Lorsqu'on insère la nervure 123 c dans le logement Si, les saillies 123 d et 123 e sont également introduites dans le trou 119 c et elles peuvent dépasser contre la zone supé- rieure 119 b du cadre de support 119 Ensuite, aux empla- cements des saillies 123 d et 123 e, le panneau enjoliveur 123 est fixé au cadre 119 conjointement au carénage 121, à la garniture 124 en caoutchouc et au pare-brise 122 à l'aide des boulons 125, 130 et des écrous 125 a, 130 a. Cette fixation à l'aide des boulons 125 130 et des écrous 125 a, 130 a est obtenue en vissant lesdits écrous 125 a et 130 a du fait que les têtes 125 b et 130 b sont lisses, comme mentionné précédemment Dans ce cas, comme l'illustre la figure 4, le cadre de support 119 est placé aux deux tronçons extrêmes de l'arête périphérique anté- rieure du panneau enjoliveur 123 et ces tronçons extrê- mes permettent l'insertion facile d'un outil de serrage des écrous dans la face inférieure dudit panneau 123 sans que le moteur 120 de l'essuie-glace et le renfonce- ment 123 a logeant des objets n'entravent cette opération, ce qui permet de procéder aisément au serrage des écrous 125 a et 130 a. Ainsi, dans cette forme de réalisation, lorsqu'on fixe le panneau enjoliveur 123 au cadre de support 119 au moyen de boulons et d'écrous, le serrage des écrous peut être seulement effectué aux deux tronçons extrêmes de l'arête périphérique antérieure dudit panneau 123 et les autres zones de ce panneau 123 sont supportées par une insertion de la nervure 123 c dans le logement 51. De plus, étant donné que la nervure 123 c est ménagée pour l'essentiel sur toute l'arête périphérique de l'extrémité frontale 123 b du panneau enjoliveur 123, la zone circonférentielle de ce panneau 123 et donc le carénage 121, peuvent être réalisés plus épais Par ailleurs, dans le cas o le pare-brise 122 est interca- lé entre le carénage 121 et le panneau enjoliveur 123 comme dans cette forme de réalisation J, l'introduc- tion de la nervure 123 c dans le logement 51 peut donner naissance à une surface de jonction présentant une bonne apparence externe entre ledit pare-brise 122 et ledit panneau 123. Si l'on se réfîre à présent aux figures-8 à 10, la référence numérique 201 de la figure 8 désigne le tube d'un guidon de motocyclette Un pare- brise 216, ainsi qu'un capot 217 recouvrant des poignées 201 a -de droite et de gauche, sont assujettis audit tube 201 tout en étant reliés l'un à l'autre en haut et en bas par un panneau d'assemblage 212. Plus spécialement, le pare-brise 216 est réalisé de façon que sa région inférieure présente une largeur approximativement égale à celle du guidon et, latérale- ment à une jonction 216 a avec le panneau d'assemblage 212, se trouve un bras 209 d'essuie-glace qui est suppor- té par un axe 208 et auquel est relié un balai 209 a d'essuie-glace Le capot 217 s'étend vers le bas dans des zones 217 a de droite et de gauche de manière à placer un phare L entre ces zones, ces dernières étant disposées en avant des poignées 201 a du guidon et derrière des clignotants W. En outre, à un endroit prédéterminé de chaque zone 217 a, il est prévu un mécanisme 218 à fentes de - 251471 4 1 41 ventilation qui comporte plusieurs orifices pouvant être ouverts et fermés. Comme le montre la figure 10, le pare-brise 216 et le capot 217 recouvrant les poignées sont fixés au tube 201 du guidon par l'intermédiaire d'un dispositif 206 d'entraînement de l'essuie-glace Les détails de cette interdépendance de montage seront décrits ci-après. * Une console 202 est solidarisée par soudage à un endroit prédéterminé du tube 201 du guidon et, au moyen d'un boulon et d'un écrou 204, un support 203 de configu- ration-générale en L est fixé à ladite console 202, ce support 203 étant assujetti par son autre extrémité 3 une région de support 207 dudit dispositif 206, à l'aide d'un boulon et d'un écrou 205. De surcroît, la zone extrême inférieure du pare- brise 216 et la zone extrême supérieure du capot 217 recouvrant les poignées se superposent mutuellement et, dans cet état, elles sont assujetties par des boulons et des écrous ( non représentés l au panneau d'assemblage 212 qui comprend des garnitures protectrices antérieure et postérieure 215 en caoutchouc, une plaque externe 213 et une plaque de montage 214 Le pare-brise 216 et le capot 217 ainsi reliés sont fixés au dispositif 206 d'entraînement de l'essuie-glace à l'aide d'une paire de boulons et d'écrous 211 t figure 9 J sur le câté du panneau d'assemblage 212. Dans la zone précitée, comme illustré sur la. figure 10, on a ménagé une ouverture 212 a qui traver- se le panneau d'assemblage 212, le pare-brise 216 et le capot 217, un coussinet 210 étant ajusté dans cette ouverture 212 a L'axe 208 de l'essuie-glace est suppor- té par le coussinet 210 de façon que le dispositif d'entraînement 206 puisse lui imprimer un pivotement. Comme il ressortira également de la description qui précède le pare-brise 216 et le capot 217 reliés l'un à l'autre par le panneau d'assemblage 212 sont 251471 4 fixés au tube 201 du guidon par le dispositif 206 d'en- trainement de l'essuie-glace. Pour monter, par rapport au tube 201 du guidon, l'ensemble du pare-brise réalisé de la manière susdécrite comportant le dispositif 206 d'entraînement de l'essuie- glace, le pare-brise 216 et le capot 217 sont reliés mutuellement par le panneau d'assemblage 212 et l'axe 206 de l'essuie-glace est introduit dans le coussinet 210 du bloc ainsi assemblé, puis le dispositif d'entrai- nement 206 est fixé à ce bloc à l'aide des paires de boulons et d'écrous 211, après quoi le bras 209 de l'essuie-glace est fixé à la région extrême supérieure dudit axe 208. Ensuite, du fait que le support 203 est fixé par un boulon et un écrou 205 à la région de support 207 du dispositif d'entraînement 206, l'autre extrémité de ce support 203 peut être fixée par un boulon et un écrou 204 à la console 202 qui est soudée au tube 201 du guidon. Bien que, dans cette variante de réalisation, le capot 217 recouvrant les poignées soit relié à la région inférieure du pare-brise 216, il n'est pas toujours néces- saire de prévoir ce capot 217. Si l'on observe à présent les figures 11 et 12, la référence numérique 311 de la figure 11 désigne le carénage d'une motocyclette et un pare-brise 312, consis- tant en une plaque transparente de résine synthétique, est monté sur ce carénage 311 en occupant une position verticale inclinée Une partie inférieure 312 a du pare-brise 312 est recouverte par la face postérieure de la partie supérieure 311 c d'une région centrale trans- versale 311 a du carénage 311 et elle lui est assujettie par des vis d'assemblage ( non illustrées) ou éléments analogues, une garniture d'étanchéité 314 en caoutchouc étant interposée entre ladite partie supérieure 311 c et ladite partie inférieure 312 a Le carénage 311 prend appui sur un cadre de support 316 en forme de plaque. qui repose sur les extrémités supérieures respectives de supports latéraux 315 de droite et de gauche dont les zones extrêmes initiales sont fixées à un tube 310 b de guidon et occupent des positions internes par rapport à des poignées 310 a de droite et de gauche Derrière la région inférieure du pare-brise 312, se trouve un moteur 317 d'essuie- glace comportant un arbre d'entraînement 317 a et un arbre de guidage t non représenté) L'arbre d'entraînement 317 a et l'arbre de guidage font saillie -vers l'avant en traversant la zone plane formée par la partie inférieure 312 a du pare-brise 312 et par la par- tie supérieure 311 c du carénage 311 Le bras 318 a d'un balai 318 d'essuie-glace et le tronçon extrême de base d'une patte 318 b d'essuie-glace sont reliés respective- ment à l'arbre d'entraînement et à l'arbre de guidage. Le bras 318 a et la patte 318 b sont destinés à pivoter sur la région inférieure du pare-brise 312 constituant un point de pivotement, ce qui permet au balai 318 de balayer la face frontale dudit pare-brise 312 Comme le représente la figure 12, le moteur 317 de l'essuie- glace est supporté dans sa zone antérieure eh deux points de droite et de gauche par une région de support 316 a du cadre 316, cette région étant quelque peu incur- vée vers l'arrière à partir de la zone centrale dudit cadre En même temps, comme l'illustre la figure 11, la région extrême supérieure 320 a d'un montant central de support 320 t dont le tronçon extrême de base est assu- jetti à une entretoise supérieure 309) est fixée à la zone centrale de l'avant du moteur 317, ce qui fait que ce dernier prend appui en tout sur trois points, et il est ainsi possible de supporter convenablement la force de réaction engendrée par le fonctionnement dudit moteur 317, ainsi que de fixer ce moteur d'une manière relativement stationnaire L'espace situé derrière le carénage 311 et logeant le moteur 317 est fermé par un panneau enjoliveur 321 placé transversalement et reco-u- vrant de ce fait les supports 315, le montant 320 et 25147 1 4 ledit moteur 317 Le panneau 321 surplombe un capot 322 du guidon. Comme illustré en détail sur la figure 12, un tenon de montage 319 a fait saillie au-delà de la face frontale 317 b d'un corps 317 c du moteur 317 de l'essuie- glace et un trou de montage 316 b, présentant un diamètre supérieur à celui du tenon 319 a, est pratiqué dans la région plane de support 316 a du cadre 316 Un organe élastique 323 empêchant les vibrations et fabriqué par exemple en caoutchouc est intercalé entre la face posté- rieure de la région de support 316 a et la face frontale 317 b du moteur 317, un trou de montage 323 a coïncidant avec le trou de montage 317 b étant percé dans ledit organe 323 Le tenon 319 a est par ailleurs ajusté avec jeu dans les trous de montage 323 a et 316 b et une douil- le 324 à collerette est ajustée sur ce tenon 319 a La douille 324 présente sur sa circonférence un coussinet 325 en caoutchouc à rebord Une zone tubulaire 325 a du coussinet 325 est engagée dans les trous de montage 323 a et 316 b à partir de la face externe de la région de support 316 a du cadre 316 et une zone débordante 325 b dudit coussinet 325 est amenée au contact d'une zone environnante du trou de montage 316 b de ladite région 316 a Une zone tubulaire 324 a de la douille 324 entoure la circonférence du tenon 319 a et sa zone sail- lante 324 b se trouve en regard de la face extrême exter- ne de ladite zone débordante 325 b du coussinet 325 Un écrou 319 b est ajusté par filetage sur le bout du tenon 319 a faisant saillie au-delà de la douille 324 et il est serré pour coincer cette douille 324, de façon à coincer le moteur 317 de l'essuie-glace à la région de support 316 a du cadre 316 par l'entremise du coussinet 325 en caoutchouc et de l'organe 323 empêchant les vibrations. En outre, une substance 326 d'isolation acoustique est collée sur la face inférieure du panneau enjoliveur 321 qui recouvre le moteur 317 de l'essuie-glace. 25147 1 4 Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au pare-brise et à l'essuie-glace décrits et représentés, sans sortir du cadre de l'inven- tion. REVENDICATIONS 1 Ensemble pare-brise équipant une motocyclette dotée d'un corps ou châssis et d'un guidon assujetti à une région antérieure dudit châssis, ensemble pare-brise caractérisé par le fait qu'il comprend: un carénage ( 11; 121; 311) supporté par ledit chassis ( 2) devant ledit guidon ( 10; 113, 114; 310 b): un écran ou pare-brise ( 12; 122; 216; 312) monté verticalement sur ledit carénage, ledit pare-brise permettant pour l'essen- tiel une observation vers l'avant à travers ledit écran; un panneau enjoliveur ( 20; 123; 321) s'étendant vers l'arrière à partir de la région inférieure dudit pare- brise; un interrupteur manuel ( 21) placé sur la face supérieure dudit panneau enjoliveur; un moteur ( 16; ; 317) disposé au-dessous dudit panneau enjoliveur et pouvant être enclenché et déclenché par ledit inter- rupteur manuel; un essuie-glace ( 19; 209, 209 a; 318, 318 a, 318 b) relié audit moteur et assujetti audit pare- brise, ledit essuie-glace pouvant balayer la face fron- tale dudit pare-brise; et un montant de support ( 18; 112; 320) qui, destiné à supporter ledit moteur, est fixé à ce dernier. 2 Ensemble pare-brise selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'essuie-glace comprend un axe ( 208) qui traverse la région inférieure du pare- brise ( 216), un bras ( 209) fixé à une extrémité anté- rieure dudit axe ( 208) et pouvant pivoter pour l'essen- tiel dans le sens transversal, ainsi qu'un balai ( 209 a) fixé à pivotement audit bras ( 209) et capable de glis- ser le long de la face frontale dudit pare-brise ( 216). 3 Ensemble pare-brise selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la partie inférieure ( 312 a) du pare-brise ( 312) recouvre la partie supérieure ( 311 c) du carénage ( 311); et par le fait que l'axe de l'essuie- 25147 1 4 1 7 glace traverse également ladite partie supérieure ( 311 c) dudit carénage ( 311). 4 Ensemble pare-brise selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le moteur ( 16; 317) présen- te un arbre d'entraînement t 16 a: 317 a) s'étendant pour l'essentiel longitudinalement, l'axe de l'essuie-glace étant directement relié audit arbre d'entraînement dudit moteur. Ensemble pare-brise seloh la revendication 1, caractérisé par le fait que le guidon comporte une paire de poignées ( 10 a; 210 a; 310 a) de droite et de gauche; par le fait que le panneau enjoliveur ( 20; 123: 321) s'étend vers le haut au moins jusqu'à proximité dudit guidon; et par le fait que l'interrupteur manuel ( 21) est placé au voisinage de l'une quelconque desdites poignées ( 10 a) de droite et de gauche. 6 Ensemble pare-brise selon la revendication 1. caractérisé par le fait que le guidon consiste en un tube ( 10 b; 113, 114; 201; 31 lb) s'étendant pour l'essentiel transversalement; par le fait que la région antérieure du châssis du véhicule présente une fourche frontale dans la zone supérieure ( 8; 309) de laquelle ledit tube est fixé et dont la zone inférieure supporte une roue avant ( 3); et par le fait que le carénage l 11; 121; 311) prend appui sur un cadre de support ( 14; 119; 316 l qui est assujetti audit tube. 7 Ensemble pare-brise selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le montant de support ( 16; 112; 320) est fixé par son tronçon extrême de base à la fourche frontale; et par le fait que le moteur ( 16; ; 317) est supporté par un tronçon extrême supérieur dudit montant et est fixé en même temps au cadre de support ( 14; 119; 316). 8 Ensemble pare-brise selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le carénage ( 121) est assu- jetti par sa face postérieure à la face antérieure du cadre de support ( 119) tout en ménageant un espace ou logement (S J par rapport à la partie supérieure dudit cadre de support; et par le fait que le panneau enjoli- veur ( 123) est muni, sur son arête antérieure pour l'es- sentiel transversale, d'une nervure ( 123 c) s'étendant pour l'essentiel vers le bas et ajustée dans ledit loge- ment (S 1) et présente, sur les deux tronçons extrêmes de ladite arête antérieure, des saillies ( 123 d, 123 e) -qui,-dépassant pour l'essentiel vers le bas, sont assu- jetties audit cadre de support ( 119 l. 9 Ensemble pare-brise selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la partie inférieure ( 122 a) du pare-brise ( 122) est maintenue en place entre la face postérieure ( 121 b) du carénage ( 121) et la face anté- rieure ( 11 Sa) du cadre ( 119). 10 Ensemble pare-brise selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente un organe ( 323) empêchant les vibrations et intercalé entre le moteur ( 317) et le montant de support ( 320). 11 Ensemble pare-brise selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte une substance ( 326) d'isolation acoustique fixée à la face inférieure du panneau enjoliveur ( 321). 12 Essuie-glace équipant des motocyclettes et des véhicules motorisés à trois roues, et caractérisé par le fait qu'il comprend: un moteur ( 16; 120: 317) occupant une position basse à l'intérieur d'un pare- brise ( 12; 122; 216; 312) qui s'étend verticalement sur un carénage ( 11; 121; 311), ce carénage étant monté devant un guidon ( 10); un interrupteur ( 21) placé sur un panneau interne t panneau enjoliveur 20; 123; 321) qui est fixé audit pare-brise dans une position plus haute que celle dudit moteur; ainsi qu'un bras ( 19 a, 19 b; 209; 318 a) qui, destiné à balayer ledit pare-brise, est relié audit moteur; et par le fait que ledit essuie-glace est fixé audit pare-brise ( 12; 122; 216; 312) par un assemblage préalable et est monté sur le chàssis d'un véhicule 251471-4 par l'intermédiaire d'un montant de support.