L'invention part d'une installation de réglage de la pression de pneu pour véhicules automobiles, permettant de changer la pression pendant la marche, comprenant une soupape de commande de pression de pneu disposée sur la roue ou sur chaque roue de véhicule dont la pression de pneu doit pouvoir être réglée, qui est normalement fermée mais qui est ouverte par la pression envoyée lorsque le conducteur déclenche un changement de pression. Une telle installation est connue (DE-AS 27 36 603). Les installations de réglage connues de ce type posent le problème que la soupape de commande de pression de pneu disposée sur la roue doit être ouverte aussi bien pendant le gonflement du pneumatique que pendant l'abaissement de la pression de pneu et que cette soupape ne doit pouvoir se fermer que lorsque la pression dans la conduite d'alimentation descend au-dessous d'une valeur d'environ 1 bar. Habituellement, c'est-à-dire lorsqu'il n'y a ni gonflement ni abaissement de la pression, la conduite d'alimentation est alors mise a l'échappement, pour que soient détendus les dispositifs à rotor formant les liaisons rotatives avec les roues dans la conduite d'alimentation, afin que ces dispositifs occasionnent le moins de frottement possible. Par la demande de brevet allemand DE-OS 26 30 511, on connait déjà une soupape de commande de pression de pneu, réalisée sous forme d'une soupape à tiroir, laquelle est cependant coûteuse, compliquée, encombrante et lourde. Comme elle est montée en un point excentré sur le pneu, son poids produit un balourd considérable qui affecte la qualité de marche du pneumatique. Cette soupape possède en putre une grande hystérésis et elle est sensible aux encrassements par les produits d'abrasion du pneu. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, ayant pour but d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus, la soupape de commande possède un siège de soupape solidaire du corps de soupape, avec lequel coopère un clapet disposé sur l'élément formant piston, sur lequel la pression de pneu envoyée agit dans le sens de l'ouverture de la soupape de commande et sur lequel la force d'un ressort agit dans le sens contraire. On obtient ainsi l'avantage qe la soupape de commande réagit rapidemen[, que sa construction est simple et qu'elle peut par conséquent être fabriquée économiquement. De plus, elle est compacte et maniable et n'a qu' faible poids. En raison de sa faible masse, elle n'ai ère pas la qalic de marce du pneumatique. Selon un perfectionnement avantageux > lorgane de distribution formé du siège et: du clapet est suivi directement d'un point d'étranglement. Un tel point d'étranglement a pour but de permettre l'écoulement par la soupape de commande de l'air refluant du pneu lors d'un abaissement de sa pression, en évitant la fermeture préina- turée de la soupape.Le point d'étranglement est réalise sous forme d'un seul étranglement fixe ou de plusieurs étranglements fixes disposés l'un derrière l'autre. Comme il se produit une forte chute de pression sur le point d'étranglement a la mise a l'échappement de la conduite d'alimentation, il est avantageux que la soupape de commande est ainsi amenee de façon sûre à sa position de fermeture. Selon une autre caractéristique de l'invention, la face exposée à la pression de pneu de l'élément formant piston et le ressort agissant en sens contraire de cette pression sont mutuellement accordds de telle manière que la soupape de commande, à 1-^. mise à l'échappement de la conduite d'alimentation, est fermée audessous d'une pression de pneu minimale admissible. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale d'une soupape de commande de pression de pneu selon l'invention. La soupape représenté possède un corps 1 en deux par- ties : un couvercle 2 et un fond 3 Un diaphragme 4 est serré par son bord extérieur S entre les faces de joint du fond 3 et du couvercle 2. Le diaphragme 4 est assemblé avec une cuvette de ressort 6 de manière à constituer un élément formant piston 7. Le disphragme 4 possède une partie annulaire roulante 8 et porte en son centre le clapet: 9 de la soupape de commande > qui est formé sur le diaphragme. Une chambre de respiration il, communiquant à travers un filtre 10 avec l'air extérieur, est formée entre la cuvette de ressort 6 et le couvercle 2. Cette chambre contient un ressort 12 qui a tendance à presser l'élément 7, formant piston à diaphragme, par le clapet 9 contre un siège 13 solidaire du corps de la soupape. Ce siège est situe dans une chambre de travail 20 et est formé sur le fond 3, lequel présente également un orifice fileté d'entrée 14 et, sur le même axe, un orifice fileté de sortie 15 pour le raccordement de la soupape. Le couvercle 2 possède intérieurement un épaulement 16, contre lequel peut venir s'appliquer le bord supérieur 17 de la cuvette de ressort 6 pour limiter la course d'ouverture. Un prolongement intérieur de l'orifice de sortie 15 contient, l'un derrière l'autre, deux étranglements 18 et 19, dont celui (18) situé du côté de l'organe de distribution 9/13 possède une plus grande section de passage que l'autre (19). Sur l'orifice d'entrée 14 est branchée une conduite d'alimentation 21 et de l'orifice de sortie 15 part une conduite 22 menant au pneumatique. Fonctionnement La soupape de commande de pression de pneu est normalement fermée. Si la pression dans les pneus doit être abaissée ou augmentée, le système envoie tout d'abord, par la conduite d'alimentation 21, une élévation de pression de 0 bar la nouvelle pression de pneu désirée. La soupape de commande s'ouvre au moment où la pression croissante dépasse 1 bar. Ensuite, de l'air comprimé traversant la soupape de commande peut pénétrer dans le pneu ou en sortir, suivant que le pneu doit être gonfle davantage ou au contraire dégonflé. Lorsque le pneu a atteint sa pression de consigne, la conduite d'alimentation 21 est brusquement mise à l'échappement ; sur les étranglements 18 et 19 se produit alors une forte chute de pression, de sorte que l'élément 7 formant piston à diaphragme coupe la communication par son clapet 9 et ferme ainsi le pneumatique. La disposition en série des deux étranglements 18 et 19 produit une fermeture sare parce que, dans le cas extrême, le rapport de pression critique règne sur chaque étranglement, produisant l'étranglement d'une pression de pneu élevée afin que l'organe de distribution 9/13 soit ferme de façon sûre. REVENDICATIONS 1. Installation de réglage de la pression de pneu pour véhicules automobibles permttant de changer a pression pendant la marche, comprenant une soupape de commande de pression de pneu dis- posée sur la roue ou sur chaque roue le véhicule dont la pression pneu doit: pouvoir etre réglée, qui est normalement fermée ma:s qui est ouverte par ia pression envoyée lorsque le conducteur déclenche un changement de pression, caractérisée en ce la soupape de commande possède un siège de soupape (13) solidaire du corps de soupape (2 3) avec lequel coopère un clapet (9) dispose sur un élément formant piston (7), sur lequel la pression de pneu envoyez agit dans le sens de l'ouverture de la soupape de commande et sur lequel la fore -'un ressort (12) agit dans le sens contraire. 2. Installation selon la revend.cation 1 > caracterisée en ce que la face exposée à la pression de pneu de l'élément formant pis ton (7) et le ressort (i2) agissant en sens contraire de cette pression sont mutuellement accordés de telle manière que la soupape de commande, A la mise a l'échappement de la conduite d'alimentation, est fermée au-dessous d'une pression de pneu minimale admissible. 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément formant piston (7) possède, comme élément d'étan chéité, un disphragme (6) comprenant une partie annulaire roulante (8) et portant en son centre le clapet (9) de la soupape de commande, qui est formé sur le diaphragme. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un seul ou plusieurs étranglements (l8, 19) sont prévus à la suite de la soupape de commande pour l'etrangle- ment du reflux d'air. 5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la soupape de commande possède un corps formé d'un fond (3) et d'un couvercle (2) et en ce que le diaphragme (6) est serré par son bord estérieur (5) entre le fond (3) et le couvercle (2).