La présente invention concerne une construction de gouvernail pour un bateau avec une hélice munie au moins partiellement d'une enveloppe ou cage, avec un gouvernail auxiliaire relié charnière au bord arrière du gouvernail principal, ce gouvernail auxiliaire étant relié à un mécanisme de commande qui comporte une tige de poussée pouvant coulisser dans un manchot de guidage et qui, dans un plan à peu près perpendiculaire à l'axe du gouvernail, est relié à la coque du bateau de façon à pouvoir tourner autour d'un point de rotation situé en arrière de cet axe. Dans le cas des bateaux destinés à la navigation en eau intérieure, en particulier Au type "Spitzen", il est important que le gouvernail puisse être placé transversalement, afin que le gouvernail d'un bateau qui se trouve dans une écluse ne soit pas endommage pendant la traversée de l'écluse par le seuil des portes de l'écluse. En outre il arrive maintes fois, dans les petites écluses, qu'il ne soit pas possible d'amener un bateau à traverser l'écluse si le gouvernail n'est pas mis en travers. L'inconvénient des constructions connues de gouvernail est justement le fait que seulement un pivotement limité du gouvernail, d'environ 450, est possible. Le but de l'invention est d'éliminer cet inconvénient. A cette fin le manchon de guidage, dans le cas d'une construction de gouvernail comme décrit ci-dessus, est disposé de façon approximativement horizontale et presque parallèle à la surface du gouvernail, sur le gouvernail auxiliaire, et la tige de poussée est montée à rotation sur un axe placé en arrière de l,'uxe du gouvernail. La tige de poussée présente une longueur telle que la collaboration entre la tige de poussée et le manchon de guidage se maintient bien même avec un pivotement du gouvernail de 90 ou davantage Si l'on met le gouvernail en travers on obtient en outre cet avantage que le bateau, quand il tourne, peut reculer un peu, ce qui est parfois désirable, par exemple quand le bateau doit tourner dans les chenaux étroits. D'autres particularités de l'invention vont être décrites à l'aide du dessin ci-joint représentant un exemple de réalisation de la construction de gouvernail selon l'invention. Sur le dessin - la figure 1 est une vue latérale de la construction du gou vernail, - la figure 2 est une vue en plan de la construction de gouver nail de la figure 1. Cette construction de gouvernail de bateau comprend un safran 1 et un safran auxiliaire 2 qui, au moyen d'une articulation 3 est relié de façon pivotante au bord arrière du safran 1. Ce safran 1 est monté sur une mèche de gouvernail 4 qui est disposée derrière un tunnel ou cage d'hélice 11 et peut tourner dans un tube de Jaumière 10. Le safran auxiliaire 2 est actionné par un mécanisme de service, qui est muni d'un manchon de guidage 6 à peu près horizontal et disposé sur le gouvernail auxiliaire, et d'une tige de poussée 5 qui agit de concert avec un joint à coulisse 14 logé dans le manchon de guidage 6. La tige de poussée est montée, de façon à tourner dans un plan à peu près horizontal, sur un axe 7 qui est monté à rotation dans un manchon d'axe 8 et est maintenu à son extrémité par un boulon d'arrêt 9.Le manchon de guidage 6 va au-delà de l'articulation 3. Pour le renforcement de la fixation du manchon d'axe 8, il est prévu des nervures de renforcement 13 qui sont fixées à la fois à la coque du bateau et au manchon d'axe. Quand le safran 1 dévie, le safran auxiliaire 2 est amené par le mécanisme de service à dévier suivant un angle de déviation plus grand que celui du safran I (figure 2). su cours de cette opération, le manchon de guidage 6 se déplace sur la tige de poussée 5 vers l'extrémité libre de cette tige de poussée. Comme on utilise une tige de poussée qui est assez longue, une déviation du gouvernail de qOQ et plus peut êtr atteinte, sans que pour cela la collaboration entre la tige de poussée et le manchon de guidage soit troublée. Pour empêcher que le gouvernail ne puise dévier au-dela du maximum de déviation pour lequel la collaboration entre tige de poussée et manchon s'exerce encore bien, on dispose une butée 15 près de l'extrémité libre de la tige de poussée 5. VENJ)IQliTI0NS 1.- Gouvernail pour bateau avec une hélice nunie au moins partiellement d'une cage, avec un gouvernail auxiliaire relié à charnière au bord arrière du gouvernail principal, ce gouvernail auxiliaire étant relié à un mécanisme de service qui comporte une tige de poussée pouvant coulisser dans un manchon de guidage et qui, dans un plan à peu près perpendiculaire à l'axe du gouvernail, est relié à la coque du bateau de façon à pouvoir tourner autour d'un point de rotation situé en arrière de cet axe, ce gouvernail étant caractérisé en ce que le manchon de guidage est disposé sur le gouvernail auxiliaire de façon à peu près horizontale et presque parallèle à la surface du gouvernail, et que la tige de poussée est montée à rotation sur un axe dispos en arrière de l'axe du gouvernail, cependant que la tige de poussée a une longueur telle que la collaboration entre la tige de poussée et le manchon de guidage, dans le cas d'une déviation du gou- vernail de 900 ou davantage, s'exerce toujours aussi bien. 2.- Gouvernail suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon de guidage va au-delà de l'articulation reliant le safran du gouvernail principal à celui du gouvernail auxiliaire. ).- gouvernail suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'on prévoit une butée d'arrêt près de l'extrémité libre de la tige de poussée.