La présente invention concerne un véhicule motorisé à deux roues tel qu'une motocyolette ou tout autre véhicule de oe genre attelé ou non d'un side-car, Il est bien oonnu que dans ce type de véhicule, un cadre sim- ple ou double berceau, ou un châssis caissonné, sert de liaison aux roues avant et arrière.Cette liaison s'effectue pur l'intermé diaire d'une fourche télescopique ou à parallélogramme pour l'avant et par l'intermédiaire d'un bras oscillant articulé sur un axe porté par le cadre ou châssis pour l'arrière, le réservoir venant se poser sur le cadre.Ce réservoir étant du type en charge, il doit systématiquement se trouver au dessus du moteur. Le mo- teur,lui,est fixé à l'intérieur du cadre.la fourche télescopique venant s'ancrer sur la partie haute du cadre offre un maitre couple important.De plus celle-ci a pour inconvénients d'être complexe à réaliser, la roue set d'un démontage malaisé, la chasse est inva rlable,la dureté de la direction n'est pas réglable.Lu variation de l'entro-axe des roues est importante suivant la charge du vdhi- cule.Compte tenu de tous le. éléments décrits ci-dessus, le centre de gravité se trouve placé assez haut.De plus le cadre ou châssis augmente toujours le poids de la machine. Le dispositif objet de l'invention a pour but de donner une meilleure pénétration de la machine êans l'air, donc d'augmenter la vitesse à puissance de moteur gale; exploiter au maximum le. caractéristiques de rigidité des éléments indispensables tels que rdservoir, moteur boite, de supprimer ainsi le cadre conventionnel hérité de la bioyoleste@ ramplacer la fourche téléscopique qui équipe toutes les motes actuelle par un ensemble plus rigide ayant des poseibilités de réglage de chasse et de dureté de direction. Les buts précitée sont atteints par l'intermédiaire d'un dispositif permettant de relier les bras de suspension avant et arrière. Ce dispositif se compose d'un groups propulseur disposé horizontalement composé d'un moteur à combustion interne accuplé de sa boite de vitesses, le réservoir étant fixé rigidement sous cet ensemble.Les deux bras de la suspension se superposent horizontalement, articulés d'une part sur un axe supporté par le moteur d'autre part par des rotules double effet d'un type courant que l'on trouve dans le commerce, servant de liaison au pivot. le pivot supporte une fusée tournant sur des roulements; cette fusée reçoit d'un côté la roue, et de l'autre le disque de frein. De plus, le pivot sert de support a' ou aux étriers de frein. La roue doit comporter un déport, car l'axe vertical de rotation du pivot doit coïncider avec l'axe de la bande de roulement du pneu. Trace aux rotules, on peut imprimer au pivot un mouvement de rotation nécessaire à la direction. Cette direction est obtenue par l'intermédiaire d'un guidon fixé sur une tige tournantesur deux roulements dans une colonne supportée par un arceau ou cadre classique. Cette tige se trouve coudée à angle droit dans sa partie inférieure, perpendicullirement l la roue, et d'une longueur variable suivant la dureté ou la démultiplication de la direction désirée. Une barre munie à ses deux extrémités de rotules, assure la liaison jusqu'au pivot, celui-ci étant muni d'une biellette fixée rigidement, d'une longueur variable. Un amortisseur unique, d'un type courant, à double effet, se trouve fixé sur le-bras supérieur en un point et relié d l'arceau, support de colonne de direction ou cadre conventionnel.On peut imaginer que cet amortisseur se trouve disposé horizontalement, soit en dessus, soit en dessous d-w moteur, le bras attaquant cet amortisseur au moyen d'une équerre qui surmultiplie ou démultiplie le mouvement imprimé aux bras. Selon une autre variante, nous pouvona imaginer que le dispositif de suspension est équipé d'un seul bras articulé à une extrémité sur un axe horizontal relié au moteur, et à l'autre extrémité sur deux rotules disposées de part et d'autre du pivot, assurant ainsi son mouvement. Ce pivot se trouve muni d'une fusée fixe t la roue et le disque se trouvant alors montés du m8ee côté, le système de direction restant identique à celui précédemment cité, et le pivot supportant également l'étrier de frein. 3elon une nouvelle variante du système de suspension décrit cidessus, le pivot se trouve alors muni d'une fusée tournante, la roue venant se fixer d'un côté de cette fusée, le disque de l'autre les deux rotules fixées en bout de bras de suspension doivent, dans ce cas, se trouver à une distance au moins égale, si ce n'est supérieure au diamètre du disque de frein utilisé, l'étrier de frein se trouvant toujours fixé sur le pivot. Le disque de frein peut également être fixé directement à l'extré- mité des branches de la roue; l'étrier de frein se trouvant toujours fixé sur le pivot, pince le disque par son intérieur. Le moteur à combustion interne ci-dessus servant d'ancrage à la suspension avant mono ou bi-bras est, de préférence du type à cylindres horizontaux, en ligne par rapport à la route et positionné longitudinalement et à plat. Les carburateurs, disposés au dessus du moteur sont alimentés par une pompe mécanique ou électrique de type courant. La boite de vitesses, venant se fixer dans le prolongement du moteur et dans le même plan, reçoit l'ancrage de suspension arrière. Compte tenu de sa faible hauteur le moteur peut être disposé légèrement plus haut que sur une motocyclette conventionnelle, et ainsi laisser place au réservoir à combumtible qui occupe toute la largeur dudit moteur, ainsi que toute sa longueur et celle de la boite de vitesses.Ce réser- voir, fixé sous le moteur sera profilé de telle sorte qu'il ne pourra entraver l'inclinaison de la machine dans les virages. L'axe de "bras cacillent" arrière, de préférence mono-bras, étant supporté par le carter de boite, peut servir également d'axe de réduction de transmission. En effet, dans le cas de l'utilisation d'un frein à disque sur l'axe de pignon de sortie de boite de vitesses, il faut que la transmission finale surmultiplie le mouvement dans le sens moteur-roue, afin que, lora du freinage la roue devenant motrios, démultiplie l'effort, et ainsi augmente l'efficscité du freinage à dimension égale. On peut donc obtenir ce résultat soit par l'adjonction du Jeu de pignons réducteurs soit par la modification de l'entrainement primaire de la boite de vitesses.Dans le cas d'utilisation du système de freinage décrit ci-dessus, l'étrier de frein peut se trouver directement fixé sur le carter de boite de vitesses. D'autres caractéristiques et avantages de mode de réalisation de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ciaprès, uniquement à titre d'exemples, non limitatifa. On se reportera, à cet effet, aux figures annexes X - la figure 1 de la planche I : schéma explicatif des éléments de suspension avant, et de la disposition du moteur. - la figure 2 de la planche II et la figure 3 de la planche IV schémes analogues à la figure 1 des variantes de cette suspen sion. - la figure 4 de la planche IV t vue schématique démontrant les faibles variations de l'empattement. - la figure 5 de la planche III t schéma dZune variante d'ancrage d'anortisseur avant. - la figure 6 représente une variante du système de fixation du disque de frein avant. La figure 1 montre les deux brai de suspension (1), articulés sur un axe (2) supporté par le moteur. La botte de vitesse aocou- plée au moteur sert de support aux articulations de bras de aus- pension arrière et en même temps de support aux étriers de frein à disque (8), celui-ci se trouvant sur l'axe de bras osoillant.A l'extrémité des bras avant, nous trouvons des rotules (9) servant d'articulations au pivot (3).Ce pivot supporte une fusée (4) sur laquelle vient s'accoupler d'un côté la roue (10), de l'autre, le frein à disque (11).La direction est obtenue par l'internédiaire du guidon (5) actionnant la tige (6).Cette tige munie d'un renvoi d'angle actionne la barre de direction (12) cintrée afin de laisser libre passage au débattement de la roue lors des changements de direcvtion.Une biellette (13) fixée rigidement sur lo pivot re transmet les mouvements imprimés au guidon avec plus ou moin de force suivant les longueurs des bras de levier.La chasse est obtenu. en Jouant sur la différence de longueur des bras de suspension.Cette variation de longueur peut s'effectuer soit par déplacement de l'ancrage de l'articulation du bras ou en vissant et dévissant les rotules servant d'articulations aux bras.Le réservoir (17) sert d'élément rigidifiant en venant se fixer solidement sous le moteur et la boîte de vitesses, consolidant ces deux éléments compte tenu des efforts nouveaux engendrés par l'anorage des bras de suspension avant et arrière.Ce réservoir est fortement nervuré. Sur l'axe (14),point d'articulation du bras de suspension arrière, nous trouvons solidaire de cet axe le pignon (16) engrené sur le pignon de sortie de botte classique (15). Le pignon moteur (15) ayant un module de diamètre plus petit que le pignon (16) donne ainsi une vitesse de rotation à l'arbre (14) plus faible.Afin de redonner la vitesse de rotation du pignon de sortie de botte à la roue arrière, la transmission finale surmultiplie le mouvement de l'arbre d'articulation.Le disque de frein (8) étant solidaire de cet arbre se trouve animé d'un mouvement démultiplié par rapport à celui de la roue arrière lorsque celle-ci deviens menante lors des décélérations. La figure 2,nous montre une variante du système de suspension avant, celle-ci est réalisée en un seul bras disposé horizontalement (1) et muni d'un axe s'articulant à partir du moteur ou du réservoir (17).Ce bras se trouve pourvu de deux rotules (9) éloignées l'une de l'autre afin de laisser plaoe au pivot (3), ce dernier étant é- guipé d'une fusée fixe (4),nous touvons un eupport de roue sur lequel le disque de frein (8) vient se fixer. L'étrier (19) ae trouve solidaire du pivot.le système de direction eat le même que celui décrit dans la précédente figure. On peut imaginer, selon une variante, que la fusée est tournante par l'intermédiaire de roulements dans le pivot, dans ce cas la roue peut se fixer d'un côté, le disque venant se fixer de l'autre. Dans ce cas, les rotules (9) doivent être disposées à une distance au moins égale ai ce n'est supérieure au diamètre du disque qui s'interpose. La figure 3 de la planche 4 est une variante du système de suspension de la figure 2.Le mono-bras (t) porte l'axe X du pivot; le pivot (3),lui est équipé de rotules (9) venant s'articuler à partir de cet axe. La figure 4 de la planche 4,est un schéma explicatif des élé. ments dynamiques de la suspension avant.L'axe Y Y' représente l'axe vertical de la roue lorsque la suspension n'est pas comprimée. L'axe 2 Z' représente l'axe vertical de la roue lorsque la suspension est en fin de compression.Il en résulte une variation Z très faible par rapport à la fourche télescopique qui déplace l'axe de la roue lors du débattement de la suspension suivant l'inclinal- son qu'elle est obligée d'avoir pour donner un angle de chasse. La chasse suivant le dessin est représentée par tes axes qui forment un angle alpha; cet angle de chasse n'a aucune influence sur l'empattement de la moto quel que soit la position de la suspension. La figure 5 représente un mode d'encrage de l'amortisseur (7) de auspension, celui-ci quel que soit le système employé peut être hydraulique, simple ou double effet, oléo-pneumatique ou à coussin d'air.la suspension peut erse dans les divers oas,soit à ressort à boudin, à lames ou à barres de torsion.L'exemple représenté nous montre un amortisseur hydraulique double effet avec ressort à boudin incorporé, cet amortisseur se trouve relié au bras be suspension (1) (mono ou bi) par l'intermédiaire d'une équerre (21) qui accentue l'effort d'amortissement;Cet amortisseur étant fixé à son autre extrémité sur le même point de fixation que l'amortis- seur arrière. La figure 6 de la planche 3,compte tenu du déport de la roue nécessaire au passage du bras de auspension et de l'articulation du pivot sur le même axe que l'axe de la bande de roulement de la roue, montre la disposition possible du disque (8) de frein fixJ par son diemètre extérieur sur les branches 920) de la roue.Le disque se trouvant évidé à son centre, donne libre passage à l'étrier de frein (19). Cet étrier vient pincer le disque par le dia mètre interieur. R E V E N D I C A T I O N S 1 -Dispositif permettant de reliér les bras de suspension e vant et arrière par l'intermédiaire d'un ensemble groupe propulseur composé d'un moteur à combustion interne accouplé d'une boîte de vitesses,le réservoir étant fixé rigidement sous ce groupe, complète cet ensemble indéformable. 2 -Dispositif selon la revendication 1,caractérisé par le fait que la uspersion se compose d'au moins un ou deux bras avant; superposés, disposés horizontalement, articulée respectivement sur un axe porté par le moteur ou le réservoir;l'autre extrémité de ce ou ces bras est munie de rotules ou d'axes pour l'articulation du pivot. 3 -Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le réservoir à combustible de préférence en forme de pris- me ou toute autre forme, acoolé rigidement sous le moteur, s'éten- dant jusqu'à la boîte de vitesses, sert d'élément rigidifiant et de point d'articulation au bras de suspension 3, caractérisé en ce que 4 -Dispositif selon la revendication l'axe de bras oscillant supporté par le carter de botte de vites- ses sert également d'axe réduoteur.Le disque de frein vient se fixer sur cet axe.La transmission finale s'effectuant à partir de cet axe surmultiplie le mouvement réduit précédemment. 5 -Dispositif selon la revendioation 2,caractérisé en ce que la direction est assurée par l'intermédiaire de eux de biellettes commandées par le guidon. 6 -Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque de frein se trouve fixé par son diamètre extérieur sur les branches de la roue,l'étrier venant pincer le disque par l'ln- termédiaire d'un trou effectué en son centre. 7 -Dispositif selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que le ou les étriers de frein se trouvent fixés sur le pivot de direction 8 -Dispositif selon les revendications 2,6 et 7, caractérisé en ce que le disque de frein peut être fixé sur la fusée, celle-ci étant solidaire du pivot sert également de support de roue.