La présente invention est relative au gréement d'un yacht à voile qui comprend un mat avec un ou plusieurs ensembles de barres de flèches obliques et un système de baubans qui immobilise le mat par rapport à la coque du yacht. L'utilisation de haubans (gréement dormant) pour immobiliser le mat d'un yacht à voile est une méthode communément admise pour réduire le poids et/ou la section de mat nécessaire pour donner la résistance structurale nécessaire à chaque cas particulier0 Contrairement au cas du mat sans haubans ou en porte-à-faux, où le mat se comporte comme une poutre en flexion, le mat haubané sera la plupart du temps soumis à des forces semblables à celles d'un montant soumis à une compression. Dans le passé, un grand nombre d'arrangements de types différents pour haubaner les mats ont été utilisés pour différents types de bateaux à voiles0 Si l'on se contente de considérer les yachts que l'on peut appeler les navires de course modernes pour la traversée des océans, on s'aperçoit que les arrangements différents pour haubaner les mats à quelques exceptions près sont limités aux versions suivantes, Gréement avec un ensemble de barres de flèche (fige i, 2,3) POUL haubaner le point milieu drue mat vers l'avant et vers l'arrière, on a utilisé (a) des haubans inférieurs doubles (figures 2 et 2a) et (b) un étai intérieur et des haubans décalés vers l'arrière (figures 3 et 3a)0 Gréements avec deux ou xluss de deux ensembles de barres de flèche - (fig. 4,596)0 De façon à éliminer la nécessité de galhaubans, une disposition avec des barres de flèches obliques associées à des étais de misaines doubles intérieurs conformément aux figures 5 et 5a a été adoptées Si la section du mat est très importante et capable de résister en flexion vers l'avant et vers l'arrière, les dispositions avec des barres de flèche droites (non obliques) et des haubans inférieurs doubles conformément aux figures 6 et 6a pouvaient être utilisées0 Pour des raisons aérodynamiques, les sections de mâts de grand diamètre dans la direction de l'avant et vers l'arrière ne sont pas souhaitables0 De plus, les étais de misaine intérieurs et les haubans décalés sur une certaine longueur vers l'avant constituent des obstacles ennuyeux pendant les manoeuvres suivantes et 17établissement de certaines voiles le louvoyage et plus particulièrement avec des focs qui dépassent largement, 20 les empannages sous spinnaker avec le tangon de spinnaker fixé à l'endroit approprié sur. le mat 3. l'utilisation de voile d'étai intérieure 4o l'utilisation d'un foc tangon8, Une raison supplémentaire stoppEsant à un étai de misaine intérieur est le fait qu'il est habituellement malaisé du point de vue structure d'obtenir un amarrage suffisamment solide sur le pontage avant à cause des aménagements intérieurs, des écoutilles, etcO Comme il a été dit auparavant, le haubanage du mat dans la direction de l'avant vers l'arrière pose un pro blêmie. Au moyen de barres de flèche obliques, un haubanage acceptable peut être obtenu à l'encontre des forces dirigées vers l'avant.Et pour les forces dirigées en sens inverse, l'utili- sation des étais de misaines intérieurs a été retenue0 La nécessité d'étais de misaines intérieurs, cependant, peut entre éliminée avec des barres de flèche obliques, si le groupe des haubans conventionnel (voir figures5 et 5a) est complété par des haubans établis en diagonale suivant lafigure 7. La partie du hauban supérieur entre les barres de flèche supérieure et le pont est redondante du point de vue théorique et rend le gréement statiquement indéterminé. (Cette partie est représentée en pointillé sur la figure )0 Il n'est, cependant, pas recommandé que cette partie du hauban supérieur soit supprimée à cause de la compression augmentée d'autre part dans le mat entre les barres de flèche supérieures et inférieures. Il faut reconnattre que le gréement de la présente invention dans son principe peut entre utilisé avec des barres de flèche qui peuvent être obliques vers l'arrière ou vers l'avant Un avantage supplémentaire qui est obtenu par l'é- limination de l'étai de misaine intérieur est que le nombre des points d'amarrage sur le pont pour le gréement dormant est considérablement réduit. Le gréement d'un yacht à voile possédant un ou plusieurs ensembles de barres de flèche et des haubans conventionnels est muni de haubans établis diagonalement vers le bas depuis l'extrémité des barres de flèche au point d'attache de l'ensemble de barres de flèche suivant sur le mat ou bien à irintersection du mat et du pont, en substitution des étais de misaine intérieursO Suivant un premier mode de réalisation de l'invention, un gréement pour un bateau à voiles ou un yacht possédant une coque et un mftt établi sur cette coque, comporte au moins une paire de barres de flèche obliques partant des optés opposés du mat en un endroit intermédiaire des deux extrémités du mat et deux paires de haubans diagonaux, chacune des paires étant établie symétriquement par rapport au mat, partant des barres de flèche et aboutissant à la coque Chaque hauban d'une des deux paires préci tées part d'une extrémité libre d'une barre de flèche vers lin- térieur et vers le bas JusQu'à la base du mat et chaque hauban de l'autre paire part du point d'attache-d'une barre de flèche vers l'extérieur et vers le bas Jusqu'à la coque Les barres de flèche peuvent entre obliques vers l'arrière ou obliques vers l'avant dans la direction d'avant en arrière du bateau0 Des haubans supplémentaires partant des extrémités libres des barres de flèche vers le bas et jusque sur la coque dans le plan vertical des barres de flèche,peuvent titre rajoutés. Un deuxième mode de réalisation de l'invention est un gréement de - bateau suivant le premier mode de réalisation précité dans lequel le mAt possède une deuxième paire de barres de flèche obliques s' étendant à partir des côtés opposés du mât à une place intermédiaire entre les extrémités du mtt et à une certaine distance au-dessus de la première barre de flèche oblique, et dans lequel sont prévues une troisième et une quatrième paires de haubans diagonaux, chacune desdites paires étant établie symétriquement par rapport au mat, partant des deuxièmes barres de flèches et abuutissant aux premières barres de flèches Chaque hauban de l'une desdites troisibme et quatrième paires précitées part de l'extrémité d'une des deu axiomes barres de flèche vers l'intérieur et vers le bas Jusqu'au mat à un endroit adJacent de la fixation des premières barres de flèche sur le mtt et chaque hauban de l'autre paire desdites troisième et quatrième paires part de la fixation de ladite deuxième paire de barres de flèche sur le mat vers le bas et vers l'extérieur jusqu'à l'extrémité d'une des premières barres de flèche. Lesdits premier et second haubans peuvent être décalés vers l'arrière ou vers l'avant dans la direction d'avant en arrière du bateau. Deux haubans supplémentaires peuvent être établis de part et d'autre du mat, chacun des haubans partant vers le bas de l'extrémité d'une des deuxièmes barres de flèche Jusqutà l'extrémité d'une des premières barres de flèche et s'étendant ensuite de l'extrémité de ladite première barre de flèche vers le bas jusqu a une fixation prévue sur la coque, L'invention sera maintenant exposée et décrite à l'aide des références faites à des types de gréements connus et une version du gréement selon l'invention0tes schémas de ces gréements sont présentés dans les dessins, dans lesquels les figures 1 à 3a montrent deux gréements différents comportant un ensemble de barres de flèche suivant la technique connue les figures 4 à 6a montrent deux gréements différents comportant deux ensembles de barres de flèche suivant la technique connue t et les figures 7 et 8 montrent une version du gréement suivant la présente invention comportant deux ensembles de barres de flèche. Dans la figure 1 est représentée une coque 1 avec un gréement appartenant à la première catégorie principale (celui mentionné dans l'exposé général de cette description) qui est composé d'un mat 2 et d'un ensemble de barres de flèche droites 3. Le point milieu du mat est haubané sur la figure 2a au moyen de haubans inférieurs divisés 4, et dans la figure 3a au moyen d'un étai de misaine inférieur 5, et d'un ensemble de haubans inférieurs 6 légèrement décalés vers l'arrière. L'inconvénient avec ce type de gréement est, comme il a été mentionné précédemment, qu'il interfère avec les voiles d'étai pendant lee manoeuvres et les établissements de voiles mentionnés précédemment. Sur la figure 4 est représentée une coque l avec un gréement appartenant à la deuxième catégorie principale qui comporte un mat 2 avec des barres de flèche supérieures 7 et inférieures 8. Le mat de la figure 5a est haubané au moyen de deux étais de misaines intérieurs 9 et 10 respectivement au niveau des points d'attache des barres de flèche supérieures et inférieure8 Les barres de flèche 7 et 8 sont ici obliques vers l'arrière dans une direction d'avant en arrière. De plus il y a des haubans Il partant du sommet du mat jusqu' l'extrémité des barres de flèche 7, un hauban 12 entre les extrémités des barres de flèche 7 et 8 et un hauban 13 entre les extrémités des barres de flèche 8 et les porte-haubans de la coque et les haubans 14 et 15.Le mat de la figure 6a est très rigide et pour cela il est possible d'utiliser des barres de flèche droites et des haubans inférieurs divisés 16 et 17. Ainsi, cette catégorie de gréements présente l'inconvénient que les étais des misaine in trieurs et les haubans inférieurs divisés vont interférer avec les voiles d'étai pendant les manoeuvres et l'établissement des voiles. Dans les figures 7 et 8, enfin, une coque est représentée avec un gréement ne possédant pas d'étai de misaine intérieur, suivant la présente invention, Le gréement comprend le mat 2, des barres de flèche supérieures 7 et inférieures 8 obliques vers l'arrière, un hauban ll et des haubans habituels 14, 15 croisant les haubans 18 et 19. Les haubans 18 partent d'une extrémité des barres de flèche supérieures 7 et aboutissent au point d'attache des barres de flèche inférieures 8 sur le mat 2. Les haubans 19 partent des extrémités des barres de flèche inférieures 8 et aboutissent au pied du mat. Bien qu'il ne soit pas absolument nécessaire du point de vue de la construction d'un treillis, il est judicieux pour les raisons données cidessus que le gréement suivant les figures 7 et 8 comprenne des extensions 20 et 21 des haubans supérieurs représentés sur les figures 7 et 8. La description précédente est seulement donnée pour expliquer l'invention qui est définit par les revendications. REVEDICATI ONS lo Gréement pour un bateau à voiles ou un yacht possédant une coque et un mat établi sur cette coque, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une paire de bar res de flèche obliques partant des c8tés opposés du mat *a-un endroit intermédiaire des deux extrémités du mat et deux paires de haubans diagonaux, chacune des paires étant établie symétriquement par rapport au mât, partant des barres de flèche et aboutissant à la coque 20 Gréement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque hauban dtune des deux paires précitées part d'une extrémité libre d'une barre de flèche vers l'intérieur et vers le bas Jusqu'à la base du mât et que chaque hauban de l'autre paire part du point d'attache d'une barre de flèche vers l'extérieur et vers le bas jusqu'à la coque, 39 Gréement suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les barres de flèche sont obliques vers l'arrière dans la direction avant en arrière du bateau0 Gréement suivant la revendication 2 caractérisé par le fait que les barres de flèche sont obliques vers l'avant dans la direction d'avant en arrière du bateau0 5o Gréement suivant la revendication 2,ca- ractérisé par le fait qu'il comporte de plus des haubans supplémentaires partant des extrémités libres des barres de flèche vers le bas et jusque sur la coque dans le plan vertical des barres de flèche0 Gréement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le mEt possède une deuxième paire de barres de flèches obliques s'étendant à partir des cotés opposés du mat à une place intermédiaire entre les extrémités du mat et à une certaine distance au-dessus de la première barre de flèche oblique, et par le fait qu'il y a de plus une troisiè- me et une quatrième paires de haubans diagonaux, chacune desdites paires étant établie symétriquement par rapport au mat, partant des deuxièmes barres de flèche et aboutissant aux pre mièvres barres de flèche 6 70 Gréement suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que chaque hauban de l'une desdites troisième et quatrième paires précitées part de lgextrémité d'une des deuxièmes barres de flèche vers l'intérieur et vers le bas jusqu'au mât à un endroit adjacent de la fixation des premières barres de flèche sur le mtt et que chaque hauban de autre paire desdites troisième et quatrième paires part de la fixation de ladite deuxième paire de barres de flèche sur le mât vers le bas et vers ltextérieur jusquà l'extrémité d'une des premières barres de flèche. 8. Gréement suivant la revendication 7,caractérisé par le fait que lesdits premier et second haubans sont décalés vers l'arrière dans la direction d ' avant en arrière du bateau. 9. Gréement suivant la revendication 7,caractérisé par le fait que les premier et second haubans sont décalés vers l'avant dans la direction d'avant en arrière du bateau. 10. Gréement suivant la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus deux haubans établis de part et d'autre du mat, chacun des haubans partant vers le bas de l'extrémité d'une des deuxièmes paires de barres de flèche jusqu'à l'extrémité d'une des premières barres de flèche et s'étendant ensuite de 1'extrémité de ladite première barre de flèche vers le bas Jusqu' à une fixation prévue sur la coque.