L'invention concerne un mécanisme d'entraine- ment des cylindres d'un train de laminoir étireur-réducteur comportant un certain nombre de cages de laminoir disposées les unes derrière les autres en direction du laminage, dans lequel tous les arbres de sortie, ou la plupart d'entre eux, sont pourvus d'un étage de mécanisme différentiel qui forme la vitesse de sortie à partie d'une vitesse de base et d'une vitesse additionnelle. Dans des mécanismes connus de ce genre, sont prévus deux moteurs d'entraînement dont l'un produit une vitesse de rotation de base et le second produit une vitesse de rotation additionnelle. Ces deux vitesses sont introduites dans des jeux d'engrenages distincts du mécanisme et appliquées à tous les arbres de sortie par l'intermédiaire de ces jeux d'engrenages. Dans les mécanismes d'entraînement connus de ce genre, sont prévus, entre les deux jeux d'engrenages, des étages de mécanismes différentiels à pignons coniques qui regroupent les vitesses de base et les vitesses additionnelles en vitesses de sortie. Ces mécanismes connus qui ont fait leur preuves dans la pratique ont cependant leur limites dans le cas de vitesses de rotation de sortie particulièrement grandes, ainsi que de puissances nécessaires élevées et d'autre part, ils exigent un encombrement important. En outre, les étages de mécanismes différentiels à pignons coniques ne possèdent toujours qu'un rapport de transmission de 2/1 et ne permettent pas d'autres rapports de transmission. L'invention a pout but de réaliser un mécanisme d'entraînement, du type mentionné dans le préambule, qui ne souffre pas des limites indiquées cidessus, et qui permet la transmission de puissancesplus élevées avec un moindre encom- brement. L'invention concerne à cet effet un mécanisme d'entraînement caractérisé par la mise en oeuvre de différentiels & roues dentées droites comme étages différentiels, et par la disposition de ces différentiels dans les manchons de support des roues dentées droites des trains d'engrenages transmettant la vitesse de base ou la vitesse additionnelle ainsi que par la disposition d'un accouplement de sécurité sur le c8té exté- rieur du carter de mécanisme opposé à celui o se trouvent les cages de laminoir. La mise en oeuvre de différentiels à roues dentées droites présente l'avantage essentiel que ces différen- tiels, en raison de leur denture droite, sont capables de transmettre des couples de rotation plus importants, des puis- sances et des vitesses plus élevées que ne le permet l'emploi de pignons coniques, pour des raisons de technique de dentures. En outre ces différentiels à roues dentées droites peuvent être fabriqués avec différents rapports de transmission, de telle sorte que les vitesses de sortie désirées peuvent 8tre plus facilement obtenues. Un avantage particulièrement important réside- dans le fait que de tels différentiels à roues dentées droites nécessitent une place beaucoup plus réduite, ce qui donne la possibilité de loger les dispositifs de différentiels conformes à l'invention à l'intérieur des manchons de support des roues dentées droites des trains d'engrenages de vitesse de base ou de vitesse additionnelle. Cet agencement permet une constitu- tion d'encombrement particulièrement réduit du mécanisme d'en- traînement, parce que les deux jeux d'engrenages peuvent être disposés directement l'un à c8té de l'autre dans le carter du mécanisme, et que l'on n'a plus besoin de ménager entre ces jeux d'engrenages comme dans les modes de construction connus, une place suffisante pour les étages à mécanismes différentiels. Au total, l'encombrement nécessité est ainsi considérablement plus faible. Le mode de construction particulier des diffé- rentiels à roues dentées droites permet en outre aussi la dis- position, conforme à l'invention, des accouplements de sécurité sur le c8té extérieur du carter de mécanisme opposé à celui o se trouvent les cages de laminoir, de sorte que ces accouple- ments y sont accessibles plus rapidement et plus facilement. Dans le cas d'un incident de marche, lors du déclenchement des installations de sécurité, par exemple en cas de rupture des boulons de sécurité, ceux-ci peuvent être facilement et rapide- ment remplacés. Grâce à l'utilisation de différentiels à roues dentées droites, et à la disposition des accouplements de sécurité sur les arbres prolongés des roues solaires des diffé- rentiels, les accouplements de sécurité tournent avec des vitesses plus élevées, c'est-à-dire avec des couples de rotation plus faibles sur les accouplements pour un même couple de rota- tion sur les bouts d'arbre de sortie des arbres d'entraînement. En conséquence, on peut se contenter d'accouplements de sécurité plus petits et plus légerse ce qui réduit les frais d'investis- sement. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan de l'entrai- nement d'un train de laminoir étireur-réducteur, - la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle d'un arbre de sortie avec étage de mécanisme différentiel à roue dentée droite conforme à l'invention. La figure 1 montre un mécanisme 1 pour l'en- trafnement des cylindres d'un train de laminoir étireur-réduc- teur, qui comprend un certain nombre de cages de laminoir 2 disposées les unes derrière les autres dans la direction du laminage. Les cylindres des cages de laminoir 2, non représen- tés, sont entraînés par des engrenages de transmission intermé- diaires 3 et 4, à partir de deux moteurs 5 et 6, le moteur 5 produisant la vitesse de rotation de base et le moteur 6 pro- duisant la vitesse de rotation additionnelle. Ces deux vitesses sont regroupées sur des trains d'engrenages à roues dentées droites distincts 7 et 8 et appliquées aux divers arbres de sortie 12. La figure 2 montre comment la vitesse de rota- tion de base et la vitesse de rotation additionnelle sont regroupées par une vitesse de sortie sur un arbre de sortie 12. La vitesse de base est transmise, par l'intermédiaire de roues dentées 13 et 14 affectées au train d'engrenages 7 (figure 1), par l'intermédiaire d'un manchon de support 17, à un accouple- ment de sécurité 18 avec boulon de rupture 18_. De là, elle est transmise à l'arbre de roue solidaire désigné par la référence 19 et à une roue solaire 20 d'un différentiel à roues dentées droites 21. La vitesse additionnelle parvient par l'inter- médiaire du train d'engrenages à roues dentées droites 8, aux roues dentées droites 15 et 16 affectées à ce train d'engrenages. Le manchon de support 22 sur lequel sont montées, solidaires en rotation, les roues dentées droites 15 et 16, renferme le différentiel à roue dentée droite 21. Il est pourvu, sur sa face intérieure, d'une denture intérieure 23 sur laquelle roulent des roues satellites 24 qui sont également en prise avec la denture de la roue solaire 20. Le c8té frontal de l'arbre de sortie 12 forme en meme temps le support des roues satellites et tourne avec la vitesse de sortie qui résulte de la vitesse de base et de la vitesse additionnelle regroupées à l'aide du différentiel à roue dentée droite 21. R E V E N D I C A T I O N Mécanisme d'entraînement des cylindres d'un train de laminoir étireur-réducteur comportant un certain nom- bre de cages de laminoir disposées les unes derrière les autres en direction du laminage, dans lequel tous les arbres de sortie, ou la plupart d'entre eux, sont pourvus d'un étage de mécanisme différentiel qui forme la vitesse de sortie à partir d'une vitesse de base et d'une vitesse additionnelle, mécanisme caractérisé par la mise en oeuvre de différentiels à roues den- tées droites (21) comme étages différentiels, et par la dispo- sition de ces différentiels (21) dans les manchons de support (22) des roues dentées droites des trains d'engrenages trans- mettant la vitesse de base (7) ou la vitesse additionnelle (8) ainsi que par la disposition d'un accouplement de sécurité (18) sur le c8té extérieur du carter de mécanisme opposé à celui o se trouvent les cages de laminoir (2).