La présente invention concerne une piste de roulement pour véhicules terrestres à guidage latéral Une telle piste de-roulement doit assumer , dans les conditions les meilleures , principalement les fonctions sui vantes - fonction de roulement': opérer le transfert vers le sol des charges statiques et dynamiques créées par les véhicules - fonction de guidage : assurer le maintien des véhicules sur la voie de roulement -par appui sur des voies de guidage laté rales faisant partie intégrale de l'ensemble constituant la piste ; - fonction prise et retour de courant, pour les véhicules alimentés en énergie électrique : amener le courant de trac tion aux véhicules et permettre le retour du courant à la sous-station sous une tension très faible Par ailleurs , la piste to:t en remplissant au mieux les fonctions les plus importantes qui viennent autre exposées, doit satisfaire les conditions suivantes La conception susceptible astre adoptée ne doit pas apporter de sujétions permanentes d'intervention incompatibles avec le mode d'utilisation requis . La longévité de la piste doit titre élevée et seul, doit pouvoir entre envisagé à des intervalles de temps relativement éloignés , le remplacement , de façon rapide et aisée , des surfaces de guidage et de roulement proprement dites o Elle doit en outre etre de mise en oeuvre facile La piste de roulement doit donc se présenter sous la forme d'un ensemble fini et autonome qui peut titre posé sur une surface relativement quelconque sans qu'il soit nécessaire de mettre en place des dispositifs compliqués d'ancrage au sol Elle doit pouvoir enfin s'adapter à un profil tourmenté , permettre des surfaces d'appui de natures très diverses telles que sol compacté , macadam , , tablier d'ouvrage d'art , tel que viaduc, etcs.. La piste suivant la présente invention assume et remplit de façon optimale les diverses fonctions et les conditions qui viennent autre indiquées - et qui ne sont d'ailleurs que les plus marquantes et les plus importantes La piste suivant. l'invention est caractérisée essentiellement en ce qu'elle présente deux blocs parallèles en béton armé , assemblés entre eux par des fers prévus à intervalles-réguliers , blocs qui supportent , chacun , au moins une bande de roulement constituée par exemple par une t81e d'acier qui est fixée sur le bloc , par des moyens assurant la fixation de la bande , tout en permettant-la dilatation due aux variations thermiques o De préférence , la t81e constituant la bande de roulement est fixée sur le bloc moyennant l'interposition d'un joint relativement souple , par exemple du genre feutre bituminé ou matière plastique La fonction 11 guidage " de la piste suivant l'invention est assurée de façon différente suivant que la piste doit , ou non , assurer également l'alimentation en énergie électrique des véhicules qui y circulent Dans le premier cas , chaque rail de guidage constitué de préférence par un fer de section quelconque conve est nable supporté par des potelets implantés à intervalles réguliers sur les blocs de béton , potelets sur lesquels ce rail est fixé moyennant l'interposition d'une cale en un matériau isolant , l'ensemble étant agencé. de façon à pouvoir régler , de façon précise , 1' écartement entre les rails de guidage et leur position par rapport au plan de référence que constitue , soit la piste de roulement proprement dite, soit la sous-face des blocs de béton Dans le cas d'une unique fonction de guidage ( et bien entendu de roulage ) , ltensemble de la piste est constitué par des blocs de béton en forme de L , avantageusement moulés d'une seule pièce , les pistes de guidage étant alors réalisées de façon semblable à celle des pistes de roulement 4 Les divers caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre , de quelques unes de ses formes possibles de réalisation . I1 est bien précisé qu'il s'agit uniquement d t exemples et que toutes autres formes , proportions et dispositions pourraient titre adoptées sans sortir du cadre de l'invention Au cours de cette description , on se réfère aux dessins ci-joints qui montrent Fige1 une vue en perspective d'une piste suivant l'invention . Bigue2 une vue en-coupe montrant unsystème adopté pour la fixation des bandes de roulement sur les-blocs de béton Fig.3 une vue en coupe montrant plus particulièrement un rail de guidage et son système de fixation Fig.4 une vue en coupe montrant une forme de réalisation de la piste , pour véhicules non alimentés en énergie électrique . Fig. 5 et 6 des vues , analogues à la Fig.4 , de variantes de la forme de réalisation suivant cette. figure . Ainsi qu'on le voit sur la Fig.1 , la piste suivant l'invention est constituée par une pluralité de blocs parallèles , a, a1 en béton armé , rectilignes ou non . Ces blocs sont assemblés entre eux, dans l'exemple choisi , par des fers plats.b , prévus à intervalles réguliers . Ils supportent , sur leur face supérieure , horizontale , les bandes de roulement c , c1 qui , dans l'exemple traité consistent en des t8les d'acier . Ces bandes de roulement sont, comme lé montre la Fig.2 , fixées sur les blocs-supports par un système de boulons , ou tire-fond d se vissant sur des étriers en prenant appui sur les blocs .Entre la t81e et la surface du bloc de béton est interposé ul joint f relativement souple , qui-peut etre par exemple du genre feutre bituminé , Qu matière plastique. Les dispositions adoptées suivant l'invention , assurent la fixation , dlailleurs amovible , de la t81e constituant la bande de roulement-, tout en permettant le libre jeu des éléments sous l'effet des contraintes thermiques Le guidage latéral est assuré par des rails g de guidage . Dans l'exemple traité aux Fig. 9 et 2 où la piste est susceptible d'etre utilisée par des véhicules devant être alimentés en courant , par l'intermédiaire des rails de guidage, ceux-ci constitués par exemple par des fers U , sont supportés par des potelets h , solidaires de poteaux h1 ..-L'ensemble est monté sur les blocs de béton a, a1 au moyen de semelles i déplaçables par rapport aux blocs , sur lesquels elles sont fixées par des goujons ou tire-fond j . les rails g sont rapportés sur des cales en un matériau isolant k , cales qui sont elles-memes rendues solidaires des potelets au moyen de goujons ou tire-fond m susceptibles autre déplacés dans des lumières présentées par les potelets .Dans ces conditions , le montage règlable en position suivant l'invention , des potelets sur les blocs d'une part , des rails sur les potelets d'autre part, dans deux dimensions orthogonales permet de faire varier à volonté et de façon précise l'écartement entre les rails de guidage et leur hauteur par rapport au plan de référence que constitue , soit la piste de roulement proprement dite , soit la sous-face des blocs de béton . Lorsqu'il n'est pas demandé à l'ensemble d'apporter , par le rail de guidage , l'énergie de traction , on peut avantageusement remplacer le système de potelets , par l'utilisation de blocs C3 de béton en forme de L , comme le montre la Fig.4 .Ces blocs peuvent entre obtenus d'un seul moulage * La piste de roulement c est fixée sur ces blocs suivant les memes données que celles décrites précédemment ; quant aux rails de guidage g2 ils peuvent être avantageusement réalisés selon un mode semblable à celui des pistes de roulement - par exemple au moyen de bandes métalliques n portées par un calage continu o rendu solidaire de la branche verticale du bloc de béton , par exemple au moyen de douilles de fixation ol Lorsque la surface d'appui des blocs de béton est relativement mal dressée , une variante de la forme de réalisation précédente , et représentée à la Fig.5, consiste à réaliser des blocs en L présentant une réserve dans laquelle est coulé en place du béton p qui servira de support proprement dit à la bande de roulement - . La figure 6 montre encore une autre forme de réalisation de l'invention , appliquée au cas où la surface d'appui de l'ensemble , bien que convenablement adaptée 8 l'implantation de la piste par sa bonne qualité mécanique , n'offre pas une surface d'une régularité suffisante.guivant l'invention, on réalise dans ce cas le support r des bandes de roulement par coulage direct en place , ce qui autorise les réglages directs dans le cas de profil. en long à définition complexe et assure un excellent adhérent au sol d'appui o La surface de guidage est règlable dans tous les cas par rapport au plan de roulement et elle est conçue de façon à épouser parfaitement les courbes imposées en plan même lorsque les éléments en béton armé sont rectilignes .On interpose alors une face de roulement en acier profilé épousant la courbe prédéterminée . La stabilité de l'ensemble est assurée par -le poids propre des blocs en béton et non par la seule présence de-charges verticales . Des dispositifs dtévacuation tels que s sont prévus , tant à la partie supérieure , c'est à dire au niveau des pistes deroulement proprement dites , qu'à la partie inférieure pour évacuer 1'eau entre les blocs de béton . Les fers plats b de liaison entre les différents blocs peuvent servir de supports , soit à des rails d'ame- née ou de reprise de courant , soit à une grecque de télécommande et signalisation . Les tronçons de béton ont une longueur qui peut osciller , selon les sites à desservir , de 4 à 12 mètres d'un seul tenant . Les joints entre les différentes pistes de guidage et de roulement se font en sifflet afin d'éviter. chocs et vibrations au niveau d'un changement de plaque . Les continuités électriques sont assurées par des tresses en matériau conducteur fixées sur les bandes de roulement proprement dites par cosses et boulonnage ou soudage . Les blocs de béton comportent au moulage tous les dispositifs ( rails Halte t , prisonniers - voir Bit2) servant à la fixation ultérieure des différents équipements . La conception suivant l'invention est égale ment valable au droit des aiguillages et les supports de pistes. de guidage sont déterminés de telle façon que la mise en oeuvre du rail d'aiguillage soit possible , compte tenu des forces dans les deux sens rencontré-es dans ces zones e Ce rail d'aiguillage comporte également un mode de fixation permettant un règlage précis dans les trois dimensions . Les avantages présentés par l'invention sont, en particulier les suivants - Grande légèreté de l'ensemble , ce qui diminue les charges notamment sur les ouvrages d'art - Voie facilement déplaçable , ce qui , dans un tissu urbain dense , est une possibilité-très intéressante . - Les matériaux constitutifs ont une tres bonne tenue aux agres sions du climat ( gel, humidité , soleil ) - Un fonctionnement tous temps , en incorporant un chauffage de piste , peut facilement entre obtenu - La conception générale élimine la mise en oeuvre de traverses qui sont une sujétion délicate et conteuse.. Réglage facile des différentes surfaces de contact avec le véhicule o - La détermination des éléments satisfait à une fréquence de passage de 107 axes par an , chaque axe ayant une charge d'envi ron 500 kgp. Btensemble constitue un tout qui peut astre considéré comme un composant annexe du véhicule et n'oblige pas une adaptation de la fonction de roulement au mode de support envisagé o - Les dispositions technologiques permettent un entretien rapide et aisé qui est indispensable dans le cadre de l'exploitation d'un système travaillant 20 heures sur 24 pour lequel les in terventions pendant l'exploitation perturberaient gravement l'utilisation du-système . REVENDICAEIONS I . Piste de roulement pour véhicules terrestres à guidage latéral comportant une ou plusieurs bandes horizontales de roulement portées par des blocs en béton armé disposés paral lèlement ; et des rails latéraux de guidage , caractérisée en ce que les blocs-supports des bandes de roulement sont séparés et assemblés entre eux par des moyens tels que fers s prévus à ihtervalles réguliers . 2 . Piste suivant 1) caractérisée en ce que la bande de roule ment est fixée sur son bloc-support moyennant l'interposition d'un joint relativement souple., tel que feutre bituminé , ou matière plastique quelconque convenable 3 . Piste suivant l'une quelconque des revendications précéden tes dont les rails de guidage sont montés sur des poteletsprévus intervalle réguliessur les blocs-supports des bandes de roule ment , caractérisée en ce que les potelets sont fixés sur ces -blocs par un système permettant de régler horizontalement leur position , le montage des rails sur leurs potelets-supports étant , de son c8té , réalisé par un système permettant de faire varier la position des rails dans un plan vertical , ce qui permet un réglage précis , d'une t de l'écartement entre les e rails de guidage et d'autre par 4 eur niveau par rapport au plan de référence que constitue la bande de roulement proprement dite ou le sous-face des blocs de béton 4 . Piste suivant l'une quelconque des revendications précéden tes caractérisée en ce que les rails de guidage suivant 3 sont constitués- par des fers U dont les branches sont tournées vers les potelets-supports et qui sont montés sur les potelets par l'intermédiaire d'une cale isolante 5 .Piste suivant l'une quelconque des revendications précéden tes , caractérisée en ce qu'elle est constituée par des blocs de béton armé en forme de L qui présentent , rpratiquées -dans leur branche howizontale , des réserves permettant de couler en place le béton servant de support à la bande de roulement 6 . Piste suivant l'une quelconque des revendications précé dentes caractérisée en ce que la branche horizontale en forme de L- est , en totalité ou en partie , constituée sur place au moyen de béton coulé in situ 7 . Piste suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisée en ce que les fers de liaison entre les blocs servent de support soit à des rails d'amenée ou de reprise du courant , soit/des systèmes de télécommande- et/ou de signalisation . 8 . Piste suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisée en ce que les blocs de béton comportent, au moulage , tous moyens , systèmes et dispositifs servant à la fixation ultérieure de différents équipements