La présente invention concerne des dispositifs destinés à immobiliser des véhicules tels que des automobiles dans des conteneurs, sur des camions, des wagons de chemin de fer ou des navires transbordeurs, spé cialement équipés pour le transport de véhicules. Le nombre des véhicules automobiles qui sont actuellement transportés par route, rail ou mer est considérable et augmente de plus en plus. Pendant le transport, ces véhicules doivent être arrimés solidement sur la surface de la plate-forme sur laquelle ils reposent. En général cet arrimage s'effectue au moyen de saisines en câble ou en cordage passant autour d'éléments du châssis. Cependant, dans un tel mode d'arrimage, le véhicule n'est pas immobilisé avec une force de retenue suffisante, et la mise en place des saisines est une opération relativement longue et délicate qui doit être effectuée par des spécialistes. Les entreprises de transport de véhicules souhaitent donc pouvoir disposer d'appareils simples et peu croûteux permettant de procéder sans -beaucoup de main d'oeuvre å l'arrimage de véhicules sur des engins de transport, ceci avec toute la sécurité désirable. L'invention a donc pour objet un appareil simple5 facilement utilisable destiné à immobiliser de manière fiable des véhicules à moteur sur la surface de support d'un conteneur, d'un camion, d'un wagon ou d'un navire destinés au transport de véhicules. Selon une caractéristique essentielle, ce dispositif comprend des éléments de calage qui serrent les roues de véhicules en particulier à leurs parties inférieures, à la fois de l'intérieur et de l'extérieur. Ces éléments sont accouplés à la tige de piston d'un cylindre hydraulique ou pneumatique, et maintiennent la roue de véhicule lorsque la tige est repoussée. Chaque élément comprend une plaque de retenue dont la surface s'appliquant contre la roue est recouverte d'une matière à haut coefficient de frottement telle que du caoutchouc ou une résine synthétique souple. Cette plaque qui est accouplée à la tige de piston d'un cylindre est fixée sur la surface qui supporte le véhicule qui doit être arrimé. Grâce au dispositif de l'invention, un seul opérateur peut facilement et très rapidement caler en synchronisme une ou plusieurs roues du véhicule en agissant simplement sur la distribution du fluide de commande. L'invention sera décrite en détail ci-après, en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif, sur lesquels - la figure 1 est une vue en plan du dispositif de l'invention monté sur la surface de support du véhicule - la figure 2 est une vue en élévation avant représentant un véhicule arrimé au moyen du dispositif de l'invention; et - la figure 3 est une coupe transversale à grande échelle d'un des sabots de calage du dispositif de l'-invention. La figure 1 représente le dispositif de l'invention installé sur la plate-forme d'un conteneur dans lequel l'espace est très limité, et dans lequel il est en général difficile de mettre en place les éléments d'arrimage qui calent le véhicule. * Ce dispositif comprend quatre cylindres de commande 3a, 3b, 3c et 3d. Ces cylindres sont alignés et disposés en deux groupes fixés l'un à droite et l'autre à gauche sur la surface supérieure du plancher ou plateforme 2 d'un conteneur 1 dont le plafond est amovible et qui est spécialement destiné au transport de véhicules. Les cylindres de chaque groupe sont opposés et les extrémités libres de leur tige de piston 4a, 4b, et 4c, 4d respective sont accouplées à une plaque verticale correspondante 5a à 5d dont le bord inférieur est voisin de la surface du plancher 2.Chaque plaque a une longueur suffisante pour pouvoir s'appliquer latéralement å la foi contre la roue avant et la roue arrière du véhicule et elles sont. accouplées au voisinage de leur milieu à la tige de piston 4 correspondante. Les surfaces de contact des extrémités opposées des plaques'de retenue sont garnies d'une couche 6a à 6d de caoutchouc ou matière synthétique souple. La surface extérieure de cette couche est striée ou gaufrée de manière à augmenter son coefficient de frottement et à améliorer l'effet de retenue. Chaque mâchoire constituée par la plaque de retenue et ses deux couches opposées de matière de frottement peut être galbée et comporter des surfaces concaves correspondant à la forme extérieure des pneumatiques. Les quatre cylindres 3a à 3d sont a-limentés par un circuit 8 pneumatique ou de préférence hydraulique. Dans ce cas, le circuit 8 comprend un réservoir 11 d'huile ou liquide hydraulique et une pompe lO*entrainée par un moteur 9. Dans l'exemple représenté sur les différentes figures, les cylindres 3 sont à simple effet et leur tige de piston est rappelée vers l'intérieur par un ressort 13 (figure 3). Eventuellement, tes cylindres peuvent entre à double effet. Dans certains cas, lors de la mise en place du véhicule dans le conteneur, il est difficile d'aligner exactement ses roues entre les mâ- choires correspondantes. Dans ce cas, le dispositif comprend des patins 12 comprenant chacun plusieurs rouleaux allongés parallèles orientés longitudinalement qui sont disposés à l aplomb de chaque roue dans le plan de la surface du plancher 2. De cette manière, les roues peuvent se déplacer latéralement sur les rouleaux et se centrer dselles-mêmes entre les mâchoires. Cependant, ces patines 12 ne sont pas nécessaires lorsque le véhicule peut être placé dans le conteneur au moyen d'un appareil de levage qui permet de le placer avec précision, comme c'est en général le cas dans les usines d'automobiles, ou lorsque la surface de la plate-forme de support est suffisamment lisse pour que les roues purssent riper facilement. La figure 2 représente une automobile 15 logée dans le conteneur 1. Elle comporte des pneumatiques 16 serrés par les mâcholresr dont les cylindres sont fixés sur la plate-forme par des boulons 14. Le dispositif qui vient d'etre décrit est susceptible de diverses modifications. Notamment, la pompe 10 commandée par le moteur 9 peut etreremplacée par une pompe hydraulique à commande manuelle et l'ensemble du dispositif peut comprendre huit cylindres agissant séparément sur les roues avant et arrière du véhicule. Dans ee cas, les plaques S peuvent avoir la longueur indiquée ci-dessus, ou etre plus courtes et accouplées séparément au cylindre correspondant. Bien entendu, dans ce cas, le nombre de plaques est double du nombre indiqué précédemment. Lorsque le dispositif comporte les patins à rouleaux 12, un cylindre sur deux, par exemple les cylindres 3b et 3d peuvent être supprimés. Les plaques de retenue 5b et Sd correspondantes sont dans ce cas fixées directement sur la surface 2 du plancher et seules les deux plaques restantes Sa et 5c sont mobiles. Dans ce cas, la course des tiges de piston 3 des cylindres 3a et 3c doit etre longue de préférence. Le-dispositif de l'invention s'utilise de la manière suivante. On place d'abord une automobile 15 sur la plate-forme de manière que chacun de ses pneumatiques 16 avant et arrière soient sensiblement à égale distance des mâchoires correspondantes opposées Sa 5b ou 5, Sd. On envoieensuite le fluide comprimé par la pompe 10 dans le circuit d'alimentation 8 pour avancer le piston 3 des cylindres 3a à 3d afin que les plaques de retenue 5a, 5h et 5c 5d solidaires des extrémités des tiges de piston 4a > 4b et 4c, 4d se rapprochent l'une de l'autre et que les pneumatiques soient serrés par l'intérieur et par l'extérieur entre les couches de frottement correspondantes 6a à 6d. Pour dégager le véhicule, il suffit d'ouvrir le circuit hydraulique pour que les pistons 3 soient rappelés à leur position initiale par les ressorts 13. Les roues étant ainsi serrées par les mâchoires, ne peuvent se déplacer ni latéralement ni vers l'avant ou larrière car leurs pneumatiques sont bridés énergiquement entre les couches de caoutchouc 6a à 6d. Grâce au dispositif d'arrimage de 11 invention, le maintien des roues par leurs pneumatiques est suffisamment énergique pour que le véhicule ne puisse être déplacé sous l'effet de choc éventuel pendant son transport car il est immobilisé par la pression du fluide. Ce dispositif peut être manoeuvré facilement et rapidement par ssn seul opérateur. En outre, ce dispositif très simple est peu encombrant et peut être installé même lorsqu'on ne dispose que de très peu de place, I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux éléments décrits ci-dessus, sant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de calage destiné à arrimer un véhicule sur la surface d'une plate-forme de support, de manière qu'il soit immobilisé sur cette surface au cours de son transport, ce dispositif comprenant des cylindres montés sur la plate-forme de support, des plaques de retenue accouplées aux tiges de piston des cylindres et comportant des organes de frottement constitués chacun par une couche de caoutchouc ou de matière plastique souple, un circuit alimentant les cylindres en fluide sous pression fourni par une pompe, ce dispositif étant caractérisé par des moyens de maintien du véhicule sur la plate-forme, serrant la partie inférieure de ses roues à la fois par leurs faces intérieure-et extérieure lorsque les plaques de retenue ont été déplacées par l'avance des tiges de piston correspondantes. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme de support est le plancher d'un conteneur. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des patins composés de rouleaux allongés parallèles sont disposés dans la plateforme, parallèlement à la surface de support de celle-ci, et entre les plaques de retenue opposées de chaque paire. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'une des plaques de retenue est fixée directement sur la plate-forme.