Objet de l'invention est un compresseur dsaîr utilisé principalement pour le gonFlage des pneumatiques,soit au garage, soit sur la route. On connait l'impression pénible que cause la crevaison d'un pneumatique d'automobEe lorsqu'on est sur la route,loin de tout secours et sans possibilité de remplacement d'une roue inutilisable. I1 existe,certes,sur le marché,des gonFleurs ayant,suivant les dires du fabricant,toutes les qualités : il sufFit de visser à la place d'une bougie un petit accessoire de même taille et muni d'un tuyau souple.On met le moteur en marche et l'on injecte dans la chambre à air un mélange qui n'est pas sans inconvénients pour le pneumatique car les vapeurs de carburant sont un solvant de la gomme,naturelle ou synthétique.On peut utiliser aussi des petites cartouches ou bombes contenant de l'air sous pression élevée.Des fuites se produisent pendant le stockage et,au moment de l'emploi on se trouve paralysé,impuissant. L'objet de l'invention évite tous ces inconvénients car on fait appel à un mécanisme simple,donc à l'abri des risques de panne car tous ses éléments sont robustes et accessibles et il n' injecte que de l'air ambiant,sous pression.On évite ainsi de faire fonctionner le moteur avec trois cylindres sur quatre.Il suffit de déplacer la voiture de quelques décimetres de telle fanon qu' une roue motrice vienne reposer sur l'appareil dont la hauteur n'est que de quelques centimètres.Cette roue motrice,évidemment en bon état,pourra tourner sur des galets à la partie supérieure de l'appareil par le fonctionnement du différentiel pendant que l'autre roue est au sol.Les galets étant en rotation,l'un d'eux entrainera un petit compresseur ou soufflerie à palettes,à faible débit car il suffit d'obtenir une pression d'air de l'ordre de un à trois bars.L'objet de l'invention affecte la forme extérieure d'un de ces patins que certains garagistes utilisent pour pouvoir déplacer un véhicule dans un local exigu.Il est évident que pour la mise en place et pour libérer l'appareil objet de l'invention on devra immobiliser les rouleaux au moyen d'un encliquetage très simple.Ces rouleaux,pour des raisons de guidage ne seront pas des cylindres droits mais seront d'un diamètre plus faible en leur milieu qu'aux deux exttémités.Le moteur de la voiture étant en marche et la vitesse la plus faible étant enclanchée,il suffira de quelques minutes pour obtenir un gonflage parfait. Le dessin annexé donne,à titre d'exemple,un mode de réalisation d'un appareil conforme à lsinvention.La figure 1 est une vue perspective de l'appareil en position d'emploi.Sur le corps (A), deux rouleaux (8] et (C) regoivent la roue motrice du véhicule.Le tuyau CH3 est relié au,pneumatique réparé,et l'on contrôle la pression au moyen d'un petit manomètre (1).La figure 2 est une coupe longitudinale l'appareil permettant de voir trois petits engrenages en prise,assurant l'entraînement du compresseur (G] qui envoie de l'air sous pression dans la tubulure (H) avec une dérivation pour le manomètre contrôleur de pression (1].Les deux encliquetage destinés à l'immobilisation des rouleaux n'ont pas été figurés car ils sont du ressort de la pratique courante de la mécanique classique et leur réalisation peut être quelconque. Le dispositif objet de l'invention peut entre utilisé dans tous les cas où l'on ne dispose pas dgune roue de rechange pour remplacer celle d'un véhicule automobile déteriorée par une crevaison et qu'il est impossible d'espérer trouver à proximité un poste de réparation.Il peut etre utilisé tout aussi bien dans les travaux de bricolage tels que la peinture mais son usage sera particulièrement apprécié dans le cas d'une panne loin de toute agglomération sur une route peu fréquentée. REVENDICATIONS 1-Compresseur d'air à usage privé,caractérisé par le fait que son fonctionnement est assuré par l'entrainement d'une roue motrice d'un véhicule automobile amené sur lui,à l'arrêt,l'autre roue motrice reposant sur le sol. 2-Compresseur d'air suivant la revendication 1caractérisé par le fait que la roue motrice qui le fait fonctionner est amenée par une rampe sur son corps ou elle repose sur deux rouleaux. 3-Compresseur d'air suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les rouleaux ont un diamètre plus faible en leur milieu qu'à leurs deux extrémités afin d'assurer un guidage du pneumatique qui repose sur eux. 4-Compresseur d'air suivant les revendications 1,2 et 3, caractérisé par le fait que l'un des rouleaux entraine mécaniquement le compresseur par tout moyen mécanique connu tel que des engrenages. 5-Compreeseur d'air suivant les revendications 1,2,3 et 4, caractérisé par le fait que les rouleaux peuvent être immobilisés par un encliquetage pendant la mise en place de l'appareil ou pendant les maneuvres de dégagement,après usge.