ta présente invention concerne un châssis porte-cadre à on- gueur variable monté sur roues et portant une caisse ou oadre qui peut être régle de manière à recevoir des cadres de dimensions différentes. La longueur est réglable pour l'adapter aux lois de dif- férents pays ce qui permet à un seul wagon de chemin de fer de 25,5 mètres de porter trois cadres de 7,2 mètres sur trois de ces chas- sis, à la manière des semi-remorques. La présente invention fournit ce qu'on appelle un châssis porte-cadre c'est-à-dire un châssis muni d'un dessous de caisse comportant des roues à l'extrémité arrière et d'un élément de liaison muni d'une cinquième roue à l'extrémité avant. Avec un cadre ou plusieurs cadres fixés sur un tel châssis, ce dernier peut être attelé à un tracteur de grande route et tiré par ce dernier de la même manière que les semi-remorques classiques, et on Peut également le charger sur un wagon de chemin de fer pour le transporter en superposition de la même manière qu'une semi-remorque classique. L'une des difficultés qu'on éprouve pour utiliser des cadres dns les transports faisant appel à plusieurs modes d transport, c'est-à-dire lorsqu'un seul cadre ou une seule cuisse peut être transporté par bateau, par chemin de fer et/ou par des véhicules sur route, est le fait que tous ces cadres ne présentent pas-les mêmes dimensions. Ceci nécessite que le moyen de transport qui transporte le cadre puisse être adapte' à plus d'une dimension.Une autre difficulté qui se rapporte particulièrement aux transports sur route est le fait que de nonbreux Etats ont des règlements concernant l'empattement, qui exigent un certain espacement ninimal entre les roues avant et les roues arrière qui supportent une charge sur route et qui imposent d'autres exigences rendant souhaitable de pouvoir être capable de régler 11 emplacement des roucs arrière d'une semi-remorque ou d'un châssis porte-cadre vers l'avant ou vers l'arrière an les amenant à un emplacement optimal.En conséquence, la prdsente invention a pour but de fournir uu châssis porte-cadre qui peut être réglé facilement pour recevoir des cadres cu c caisses de dimensions différentes et dont le dessous de caisse muni de roues peut être réglé facilement, conformément aux différents règlements des compagnies de chemin de fer. Pour mettre en oeuvre la présente invention, suivant une forme préférée de celle-ci, on réalise un châssis portant un cadre comprenent un châssis allongé, un dessous de caisse mobile le long du châssis, une traverse mobile sur le châssis servant à supporter un cadre et un moyen de verrouillage qui permet un déplacement sé- lectif soit du dessous de caisse soit de la traverse. De cette ma- n ère, le chassies porte-cadre selon la présente invention peut être réglé pour recevoir des cadres de dimensions différentes ou bien on peut le régler pour modifier l'emplacement du dessous de caisse, ou pour effectuer ces deux réglages. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donrant à titre explicatif, nais nullement linita- tif, une forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ces dessins, les figures de 1 à 4 représentent schématiquement quatre configurations différentes suivant lesquelles le châssis porte-cadre e la présente invention peut être réglé la figure 5 cst une vue en plan d'un mode dc réalisation pré- féré de ce châssis porte-cadre la figure 6 est une vue latérale du chassis porte-cadre de la figure 5 ; et la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 5. Il convient de se rendre compte que toutes les figures des dessins sont en partie schématiques afin de permettre de comprendre l'invention trois décrire ni représenter des détails inutiles. Le mode de réalisation préféré de l'invention représenté est utilisé avec un cadre de 6 mètres et un cadre de 7,2 mètres, bien que lton puisse se rendre compte facilenent qu'on peut également l'appliquer à des cadres de dimensions différents. les deux cadres représentés schématiquement sont le cadre de 6 nètres suivant les normes USASI (United States of America Standards Institute) dont la longueur est de 6 mètres, la hauteur de 2,4 mètres et la largeur 2,4 mètres, et le cadre de 7,2 mètres utilisé par la Matson Navigation Company, dont la longueur est de 7,2 mètres, la hauteur de 2,55 mètres et la largeur de 2,4 mètres. La référence 10 sur les dessins indique d'une manière généralle le châssis porte-cadre selon la présente invention, tandis que la référence 12 indique d'une manière générale un châssis allongé, et des détails concernant le châssis sont donnés en liaison avec la description qui va suivre des figures de 5 à 7 des dessins la réfé- rence 14 indique d'une manière générale un dessous de casse qui coulisse sur le châssis 12 et les détails concernant ce dessous de caisse sont également donnés plus loin. Une traverse mobile qui peut être déplacée par rapport au châssis et par rapport au@dessous de caisse est indiquée d'une manière générale par la référence 16 et des cadres de 6 et 7,2 mètres sont indiqués respectivement par les références 18a ct 18b. la figure 1 représente le châssis porte-cadre 10 portant un cadre de 6 mètres, le dessous de caisse étant déplacé vers l'avant de telle sorte que la longueur du châssis porte-cadre est minimale, et dans ce cas particulier, elle est un peu inférieuro à 6,6 mètres. La figure 2 représente le chassie porte-cadre 10 portant le même cadre 18a, mais le dessous de caisse étant allongé de telle sorte que les roues 20 du dessous de caisse sont allongées sur une plus grande longueur depuis l'avant du châssis porte-cadre et dans cet exemple particulier la longueur global@ est légèrement supérieure à 8,4 mètres.On se rend compte que la configuration représentée sur la figure 1 est utilisée lorsque le châssis porte-cadre doit être manoeuvré dans des endroits resserrés ou lorsqutil doit être chargé sur un wagon de chemin de fer pour être porté en superposition, tandis que la configuration de la figure 2 est utilisée lorsque le châssis porte-cadre doit etre remorqué sur route, la distance accrue entre les rouc-s 20 et le véhicule de remorquage étant nécessaire pour satisfaire aux lois de certains dos Etats. La figure 3 représente le châssis porte-cadre 10 portant un cadre de 7,2 mè- tres 18b, le dessous de caisse ayant été reculé de telle sorte que le châssis porte-cadre présente une longueur minimale pour être manoeuvré dans une cour ou pour le charger en superposition sur un wagon de chemin de fer, bien qu'on puisse se rendre co--pte que la longueur de la configuration représentée sur la figure 3 est supérieure à celle de la figure 1, du fait que la traverse mobile 16 z été déplacée vers l'arrière sur une distance suffisante pour recevoir 1 cadre le plus long. la longueur globale d cette configuration est légèrement inférieure à 7,8 mètres. La figure 4 représente le châssis porte-cadre 10 portant un cadre do 7,2 mètres, le dessous de caisse étant allongé pour pouvoir fonctionncr sur route. En se reportant aux figures 5, 5 et 7, on voit plus en détail les éléments essentiels du châssis porte-cadre 10. Le châssis allongé 12 comporte deux éléments principaux formés par des poutrelles/I qui sont indiquées par la référence 22. A l'avant des deux poutrelles principales est pontée une structure surélevée 24 s'étendant vers l'avant qui port un élément s'étendant vers le bas 26 desti né à être relié à 1' accouple-ient de la cinquième rouc, sur le tr@e- teur sur route. la partie 24 du châssis supporte également une tra- varse fixe s'étendant transversalement 28 qui supporte l'extrémité avant du endre. De même, le châssis est équipé de la manière habi tuclle d'un chariot semblable à un train d'atterrissage indique d'une manière générale par le référence 30 qui peut être allongé pour supporter l'extrémité avant du clissais porte-cadre lorsqu'il n'est pas monté sur un véhicule ou lorsqutil n'est pas supporté au trément. Dans la forme décrite et représentée ici, le dessous de caisse comprend deux éléments creux allongés 32 de configuration géné- rale rectangulaire (voir figure 7) à travers lesquels passent les poutrelles principales 22. Comme on le voit en particulier sur la figure 5, ls éléments 32 sont reliés entre eux par des entretoises 34 afin de former une structure rigid, et des roucs appropriées 20, les ressorts 36, les essieux 37, les consoles 38 nécessaires ainsi que les autres éléments nécessaires pour former un équipement de marche complet sont reliés à la structure (32, 34). les éléments 32 peuvent être pourvus intérieurement de tampons d'usure ou de galets 40 appropriés, indiqués sur la figure 7, dtune manière con nue. La traverse mobile 16 comprend doux éléments de structure longitudinaux 42 qui sont disposés au-dessus des éléments longitu- dinaux 32 du dessous de caisse et peuvent être déplacés longitudinalement par rapport à ceux-ci. Dans la forme représentée, la traverse mobile comprend également une structure transversale indiquée d'une manière générale par la référence numérique 44 disposée à l'avant de la travers@ mobile, et une autre structure transvorsale 46 près de l'arrière dc celle-ci, ces deux structures transversales étant fixées aux éléments longitudinaux 42 et faisant partie, d'une ma- nière solidaire, de la traverse mobile 16. Comme on le voit, un cadre e de 6 mètres repose sur la traverse 28 à l'extrémité avant et sur la surface supérieure de la partie 46 de la traverse arrière, et il est fixé sur celles-ci au moyen de mécanismes de verrous du type à torsion qui traversent des ouvertures prévues sur le fond du cadre au voisinage de ses quatre coins, d'une manière connue. les parties mâles de ces mécanismes de verrous à torsion sont indiquées par la référunce 48 sur le dessin.Le cadre 18b de 7,2 mètres auquel est destiné le châssis porte-cadre particulier décrit ct représenté est supporté à un niveau inférieur, coule on le voit sur les figures 3 et 4, du fait qu'il comporte un évidement ou puits s'ét@ndant l@n- gitudinalement à l'avant pour recevoir la partie 24 du châssis et également un puits ou évidement transversal qui se trouve environ à 1,5 mètre de l'extrémité arrière du c@dre afin de recevoir la structure transversale 44. Le cadre 18b est fixé à l'avant par les mêmes mécanismes de verrouillage à torsion 48 mais à l'arrière il est fixé par des éléments de verrous 49 (voir figure 7) qui viennent en prise avec des surfaces de came appropriées sur les côtés du cadre, en dessous de son plancher. On a représenté sur la figure 7 un mécanisme de verrouillage qui peut être utilisé à la fois pour verrouiller la traverse mobile et le dessous de caisse sur le châssis, mais cependant il va de soi que, suivant ses aspects les plus généraux, la présente invention ne se limite pas à l'utilisation d'un seul mécanisme de verrouillage pour les deux éléments et que des mécanismes de verrouillage séparés pouvent être utilisés à volonté. Le mécanisme de verrouillage est représenté à la figure 7 à sa position de déverrouillage, et le verrouillage est réalisé en faisant fonctionner le mécanisme pour déplacer des broches 50 vers l'intérieur afin qu'elles passent à travers des ouvertures alignées formées dans les éléments disposés de manière à pouvoir coulisser 42, 32 et 22.En sc reportant au côté droit de la figure 7, la broche 50 est suspendue au moyen d'une barre 52 à la surface supérieure de l'élément transversal 44. La broche 50 est amenée à sa position de déverrouillage, comme repré senté, en déplaçant le levier à trois bras 54 dans le sens des ai- guilles d'une montre autour d'un point de pivotement 56 ce qui, au moyen d'un barre 57 tire le levier 52 vers la droite et la broche 50 est alors maintenue en position d'ouverture au moyen d'une barre 58 qui s'@ccroche sur L1 élément 59 de la structure, comme in- diqué en 60. Pour dégager le mécanisme du verrou, c'est-à-dire pour lui faire prendre sa position de verrouillage, il suffit de frapper un coup léger sur la partie inférieure du levier 54, à la main, ce qui par l'intermédiaire de la liaison à perte de courso qui existe @n @@, fait lever la barre 58 pour rompre la liaison existant en 60, et l'ensemble du mécanisme prend alors sa position de verrouil lage. @u ce rend compte qu'il existe un levier à trois bras 64 sur l@ cêté @@uche, lequel est semblable à l'élément 54 du côté droit, une b@@@e 67 sur le côté gauche qui correspond à la barre 57 sur le côt@ dr@it et une barre 62 sur le côté gauche qui correspond à la barre 52 du cEté droit, et que tous ces éléments peuvent être commandés par la barre 58 afin de déplacer la broche 60 de g@@che vers l'intérieur pour lui faire prendre sa position d@ verro@@llas en même temps que la broche 50 de l'autre côté est déplacée vers l'intérieur.Ce mécanisme fonctionne essentiellement sous l' etien de la pesanteur mais cependant un ressort 66 peut être fixé cerme en le voit à la barre 58 pour assurer une fermeture complète et appropriée du mécanisme de verrouillage. On se rend compte qu'il existe d'autres mécanismes de verrouillage à commande pnoumatique, à commande électrique, etc..., qui peuvent être utilisée à volonmé Co@@e représenté, des ouvertures sont prévues dans les 61. ments 42 pour verrouiller la traverse mobile suivant deux positions et dans les éléments 34 pour verrouiller le dessous de caisse suivant trois positions, des ouvertures correspondantes étant prévues sur les éléments principaux 22 du châssis. Cependant, on peut prévoir autant de positions que cola est nécessaire. les doux posi tiions de la traverse sont représentées sur les figures 1 et 2 qu représentent la première position et sur les figures 3 et 4 qui représentent la seconde position de la traverse.Le dessous de caisse peut prendre une première position qu'on voit sur le figure 1, une seconde position qu'on voit sur la figure 3 et une troisième positin qui est représentée sur les figures 2 et 4. Lorsque le mécanisme de verrouillage est déverrouillé, le dessous de caisse peut tre déplace entre ses trois positions d'une manière connue, en serrant les freins sur les roues du dessous de caisse, par exemple, en utilisant le système de frein pneumatique du tracteur stir route auquel est attelé le châssis porte-cadre9 après quoi on fait avancer le tracteur vers l'avant ou vers 1 l'ar- rière, suivant le cas pour faire coulisser le cassis 12 dans 1 dessous de caisse 14 ou hors de celu7-ci pour lui faire atteindre la position voulue.Lorsque le mécanisme de verr@@@fiage est s@ven rouillé, de même, la traverse mobile peut être déplacée d'une position à une autre afin de la régler pour le cadre qui doit être disposé sur le châssis porte-cadre et ce déplacement peut être effectué à la main. Cependant, le passage de la traverse d'une position à une autre peut également être exécuté en déplaçant le dessous de caisse du fait que la traverse est en fait fixée à ce dernier, par frottement, lorsque le mécanisme de verrouillage est déverrouillé. De ce fait, le mouvement du dessous de caisse fait également déplacer la traverse lorsqu'aucun cadre ne repose sur celle-ci pour la maintenir en position.Il va de soi qu'à volonté, un verrou sé paré ou une liaison positive séparée peut être utilisé pour fixer la traverse sur l@ dessous de caisse afin de @ettre en oeuvre le @roc@dé consistant @ diplacer la traverse bien que cela ne soit pas d'habitude n@e si@ire.Lorsque la traverse du@cadre et le @es- sous @ caisse sont tous les deus e@@@@ositionscerrectes, on re verr@uille alor@ l@ @u l@s @@@ @is@@@ le verrouillage, @t le ch@@ is @orte-c@@r@ ist @@t êtr@ utilisé. Il va es @@i que la présente invention a été décrite et roprésentée a titre d'exemple @r@fér@ntiel explicatif, mais @ulle @n@ li@it@tif, @t que l'on @ourra introduire toute équivalence d@ns @es éléments constitutifs s@ns sortir de son cadre. C'est @insi que la fixation de la traverse mobile sur le des@ous de caisse du châssis @eut faire reposer la prexière sur ce dernier et l@ fixer sur @@ui-ci par le frottement qui existe entre eux, co@@@ @écrit ici, @n plus d'autres moyens de fixation équivalents qui peuvent être utilisés. REVENDICATIONS 1. Châssis porte-c?dre caractérisé en ce qu'il comprend : un châssis allongé, un dessous de caisse nobile longitudinalement sur ce châssis, une traverse @ obile supportée par le châssis et pouvant être déplacée longitudinalement par rapport à ce dernier, afin de supporter un cadre, et drs moyens de verrouillage permettant le déplacement sélectif soit du dessous de caisse, soit do la traverse mobile. 2. Chassies porte-cadre suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que les moyens do verrouillage sont communs à la fois audessous de caisse ;lt à la traverse mobile. 3. Châssis porte-cadre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse est disposée au voisinage d'une extrénité du châssis afin de supporter une première extrémité du cadre, et une seconde traverse est disposée au voisinage de l'autre extrémité du châssis afin de supporter l'autre extrénité du cadre. 4. Châssis porte-cadre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse repose sur le dessous de caisse et peut se déplacer le long de celui-ci. 5. Châssis extensible caractérisé en ce qu'il comprend un châssis principal allongé, un dessous de caisse monté de manière à se déplacer sur le châssis, une traverse mobile montée de manière à pouvoir être déplacée sur le dessous de caisse, et un mécanisme de verrou amovible servant à verrouiller à la fois le dessous de cais s et la traverse sur le châssis. 6. Châssis extensible suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la traverse mobile est disposée au voisinage d'une première extrémité du châssis principal et est agencée de manière à supporter une première extrémité d'un cadre, une traverse supplémentaire étant disposée au voisinage de l'autre extrémité du châssis pour supporter l'autre extrémité du cadre. 7. Procédé pour régler un chassies porte-cadre et l'adapter à des cadres de longueurs différentes , comprenant les étapes suivantes : fixer une traverse nobile qui supporte une première extrénité du cadre sur le dessous de caisse du châssis et ensuite déplacer ce dessous de caisse pour déplacer la traverse mobile et l'amener au nouvel emplacement voulu.