La présente invention concerne les dispositifs de sauvetage notamment pour avions, employés après un accident. Les dispositifs d'éclairage des avions sont dépendants du bon état de la carlingue Si celle-ci est en partie détruite ou séparée en plusieurs tronçons après un accident, il n'y a plus d'éclâi- rage puisque les lampes ne sont plus reliées à leur source de courant, les fils électriques étant coupés. Lorsque la chute ou l'atterrissage forcé d'un avion se produit la nuit, il est vital pour les passagers de trouver les issues de secours pour échaper à l'incendie qui risque de se déclarer rapidement. Le dispositif suivant l'invention permet de garder en fonctionnement plusieurs points d'éclairage meme si la carlingue est coupée en plusieurs tronçons et que le système électrique de l'avion est hors d'usage, chaque source d'éclairage étant entièrement indépendante. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif. Selon une réalisatior de l'invention, le dispositif comporte un ensemble de blocs d'éclairage (d)connectés entre eux par des fils en permanence sous tension grâce à la source de courant normale (b)de 1' avion(batterie d'accumulateurs, alternateurs, dynamos). Dans cet état, l'éclairage secours (d) est hors service. Toute ouverture du circuit électrique () manuelle par l'interrupteur de commande (c) automatique par la boite (e) qui en cas de choc violent coupe le passage du fil qui la traverse, nar la détérioration des fils conducteurs (f) ou/et de la source de courant normale (b) de l'avion (a); aura pour résultat de couper le passage du courant dans les fils (f) et donc de mettre l'éclairage secours en service(lampes allumées L'éclairage de secours (d) est constitué d'un relais( dont le contact est ouvert lorsque la bobine est sous tension), une pile ou un accumulateur, une lampe moulés ensemble ou noyés dans un bloc de matière plastique pour être anti-choc et ne pas produire d'étincelle, avec la possibilité de changer la pile ou de recharger l'accumulateur. Le fontionnement du dispositif peut etre à relais comme sur le schéma ou à semi-conducteurs, le résultat étant toujours d'allumer les lampes de secours en cas de panne électrique ou d'accident. L'éclairage est constitué par une ou plusieurs lampes de forte Puissance permettant de se déplacer dans l'avion sans autre éclairage. I1 peut être dirigé vers les issus de secours ou comporter pour celles-ci des couleurs et/ou des formes différentes. La durée de fonctionnement de cet éclairage sera limitée mais elle doit être suffisante pour permettre d'évacuer l'avion. Une autre possibilité de fonetionnement pourrait être que tout le système est au repos ( fils (f) sans tension) et en cas d'accident prévisible, un membre de l'équipage commanderait à l'avance l'allumage de l'éclairage de secours par un dispositif, qui peut être un télérupteur, laissant cet éclairage en service même si les liaisons électriques entre les dispositifs (d) sont rompues. Mais ce mode de fonctionnement est moins bon puisqu'il a uniquement une commande manuelle. Ce dispositif est destiné principalement g l'aviation mais il peut trouver d'autres applications dans l'automobile, les b ti- ments publiques, les grands immeubles et partout où un éclairage de secours peut être utile; R E V N P I C À T I O N s I. Dispositif d'éclairage de secours notamment pour avions destiné à éclairer l'intérieur d'un avion accidenté, lorsque l'éclai rage normal est endommagé et pour permettre aux passagers de trouver les issues de secours pour évacuer l'avion au plus vite; il est caractérisé par le fait que la détérioration des circuits électriques de l'avion ou de sa source de courant met le dispositif en service 2. Dispositif-selon la revendication I, caractérisé par le fait qu'il est mis en service manuellement ou automatiquement lors d'un accident de l'avion. 3. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que l'éclairage est produit par plusieurs boitiers,chacun étant totalement indépendant quant à 1' éclairage et que la détérioration possible de l'un d'eux n'affecte pas les autres. 4. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait Que chaque boitier autonome est moulé ou ses composants coulés dans une matière plastique pour le rendre anti-choc et enfermer les étincelles éventuelles. Chaque boitier comporte une source de courant et un dispositif d'éclairage. 5. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le fonctionnement peut etre de deux types: a- le courant circule en permanence dans les fils reliant les différents boitiers et sa coupure entraîne la mise en service du dispositif; b- ces fils sont hors tension et la mise en service du dispositif se fait par une impulsion électrique dans ceux-ci. 6. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que la réalisation peut se faire à partir de composants électriques, comme les relais, ou de composants électroniques comme les semiconducteurs. 7. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que chaque boitier d'éclairage peut comporter plusieurs lampes de forme et/ou de puissance différentes.