La présente invention concerne un régulateur-limiteur à masselotte tournante pour pompe d'injection, le régulateur comportant un ressort de charge placé à l'extérieur du rotor. On connaît déjà des régulateurs réalisés sous forme de régulateurs de puissance et dans le-squels la masselotte exécute un mouvement de rotation et qui comportent un ressort de charge placé à 1 1extérieur Lorsqu'elles sont utilisées sur des moteurs de véhieules, ces constructions connues des régulateurs de puissance ont un inconvénient parce que le conducteur sélectionne par une pédale d'actionnement le nombre de tours en fonction duquel le régulateur règle l'alimentation en carburant suivant la vitesse du véhicule, ce qui augmente la consommation de carburant en particulier en trafic urbain. L'invention se propose de remédier à cet inconvénient. A cet effet, on utilise selon l'invention un régulateur à levier tel que l'alimentation en carburant puisse être commandée d'une manière continue par le levier d'actionnement. L'invention est caractérisée par le fait qu'un levier à un br du ressort de roue libre est muni d'un tourillon sur lequel est monté à pivotement un levier de transmission dont l'extrémité supérieure est reliée à la tige de régulateur et dont ltextrémité inférieure est reliée à une barre de traction coudée, elle-même raccordée par un pivot à l'arbre d'excentrique actionné par un levier de manoeuvre manuelle. L'avantage de la construction de régulateurs selon l'invention est que, lorsque l'on utilise un régulateur cônique dont la -masse- lotte a un recouvrement de pivotement limité, on peut par suite du degré élevé d'insensibilité de ce type de régulateur, obtenir un réglage plus stable dans toute la plage des vitesses de rotation de moteurs, notamment pour des moteurs rapides, et réduire en même temps la consommation de carburant. La construction du régulateur est plus simple et par conséquent également moim coûteuse. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels Ligure i est une vue en coupe longitudinale schématique du régulateur à l'état de sur-vitesse, c 'est-à-dire au moment où la vitesse nominale est dépassée, Figure 2 représente le schéma du mécanisme à levier du régulateur en roue libre. Comme représenté schématiquement à la figure 1, sur l'arbre à cames 1 de la pompe d'injection sont montés un support fixe 2 et à rotation des masselottes 4 au moyen de pivots 3. Les masselottes 4 sont munies aux extrémités de leurs bras 5 de galets 31 par lesquele elles s'appuient contre la surface frontale de gauche du manchon 6 du régulateur, guidé axialement sur l'embout 7 du support de rotor. Par l'intermédiaire du galet 8 fixé à l'ex- trémité inférieure du levier à un bras 9 du ressort de roue libre, la surface frontale de dronte du manchon 6 du régulatew stappuie contre l'organe de correction 10 qui est monté sur un levier à un bras 11 du ressort de charge. Les leviers 9 et 11 sont articulés sur le pivot 12 prévu à la partie supérieure du carter 13 du régulateur.Le ressort de roue libre 17 est fixé par un oeillet au levier à un bras 9 et par un second oeillet au levier 19. Le levier 19 est réglable à l'aide de la butée 18 autour du pivot 33. Le ressort 14 est accroché d'une part par un oeillet sur le levier 15, qui est réglable de la même manière autour du pivot 13 par la butée 16 et d'autre part, par un second oeillet sur le levier à un bras 11. Les positions extrêmes du levier à un bras i1 sont fixées par les butées 20 et 34 qui sont montées réglables dans le carter 13. Sur le levier à un brase du ressort de roue libre, on voit un pivot fixe 21 sur lequel est monté à rotation un levier de transmission 22.Ce levier de transmission 22 est relié par son extrémité supérieure et par l'intermédiaire du pivot 23, de la biellette 24 et du pivot 25, à la tige 26 de réglage de la pompe d'injection, et par son extrémité inférieure et par l'intermédi- aire du pivot inférieur 27, de la tige de traction-coudée 28 et du pivot 29 à l'arbre d'excentrique 30, qui est actionné à ltexté- rieur du carter 13 par le levier à main 32. Lors du réglage d'une quantité donnée de carburant à l'aide du levier d'actionnement à main 32, le pivot inférieur 27 du levier de transmission 22 conserve sous l'effet de l'arbre d'excentrique 30 et de la tige de traction coudée, une position fixe de telle manière que, pour un mouvement du levier à un bras 9 vers la droite, la tige de réglage 26 est déplacée autour de ce polnt fixe et à l'aide du levier de transmission 22 et de la tige de traction 24, vers la droite jusque dans la position de débit nul et inversement.Lorsque le rotor du régulateur tourne en roue li bre, une force centrifuge agit sur les masselottes 4 qui tendent alors à s'écarter de l'axe de rotation, La force engendrée par les masselottes est transmise (voir figure 2) par l'intermédiaire des bras 5 et des galets 31, au manchot et à l'aide du galet 8 au levier à un bras 9, ce qui engendre par rapport au pivot 12 un couple équilibré par le couple du ressort de roue libre 17. Si la vitesse de rotation en roue libre augmente, le levier à un bras 9 se déplace vers la droite et la tige de réglage se déplace de la manière précitée jusque dans la position de débit nul. Lors du réglage du levier d'actionnement sur un débit supérieur à celui de la roue libre et après achèvement de la course de roue libre, qui est réglable à l'aide de la butée mobile 20, le galet 8 s'applique contre l'organe de correction 10. .Pour une vitesse de rotation croissante, la correction de la courbe caractéristique d'alimentation en carburant intervient à la manière connue. Contre le couple exercé par la forcefroduite par le rotor autour du pivot 12, agit maintenant la somme des couples engendrés par le ressort de roue libre 17 et le ressort précontraint 14 qui limite la valeur nominale de vitesse de rotation du moteur. Lorsque la vitesse de rotation devient supérieure à la vitesse nominale, le couple dû à la force du rotor devient supérieur à la somme des couples en gendrés par le ressort de roue libre 17 et le ressort précontraint 14 et le levier 9, entratnant le levier 11, commence à se déplacer vers la droite et contrôle comme on l'a déjà indiqué, llalimenta- tion en carburant. En figure 1, le levier 9 a été représenté en tirets dans une position correspondant à une course z à partir de la position de zéro du régulateur. Le régulateur selon l'invention permet de combiner les avantages d'un régulateur-limiteur à ceux d'un régulateur cônique à masselotte tournante. REVENDICATIONS 1 - Régulateur-limiteur à masselotte tournante pour pompe d'injection, dans lequel un ressort de charge est placé à l'exté- rieur du rotor et est muni d'un levier à un bras associé à un ressort de roue libre qLi est monté à rotation, en même temps que le levier à un bras du ressort de charge, sur le carter du régula teur, ledit régulateur étant caractérisé en ce que le levier à un bras 9 du ressort de roue libre est muni d'un tourillon 21 sur lequel est monté à rotation un levier de transmission 22 dont l'extrémité supérieure est reliée à une tige de réglage 26 et dont l'extrémité inférieure est reliée à une tige de traction coudée 28 raccordée par un pivot 29 à un arbre d'excentrique 30 lui mêmelactionné à l'aide d'un levier de manoeuvre manuelle 32. 2 - Régulateur selon la revendication 1 > caractérisé en ce qdun ressort précontraint 14 servant à régler sur une vitesse de rotation nominale, est fixé par une extrémité sur un levier à un bras 11 tandis que sa seconde extrémité est fixée sur l'extrémité d'un levier à deux bras 15 monté à rotation sur un pivot 33, la seooêe extrémité de ce levier à deux bras 33 s'appuyant contre une butée réglable 16. 3 - Régulateur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ressort de roue libre 17 est relié par une extrémité à un levier à un bras 9 et par sa seconde extrémité à une extrémité d'un levier à deux bras 19, ce levier à deux bras 19 pouvant tourner autour d'un pivot 33 tandis que sa seconde extrémité s'appuie contre une butée réglable. 4 - Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la course du levier de roue libre est réglable à l'aide d'une butée mobile 20.