la porte invention due à-la collaboration de messieurs Michel GUETTIER et a Un tel mattre-cylindre tandem comprend un corps de cylindre dans lequel sont prévus deux alesages coaxiaux dont l'un reçoit deux pistons coulissants, le premier desdits pistons étant actionné par une pédale de freinage alors que le deuxième piston est soumis à l'action du fluide sous pression se trouvant dans une première chambre delimitée entre lesdits pistons, ledit deuxième piston assurant l'accroissement de la pression du fluide dans une deuxième chambre I1 est courant également, de munir les installations de freinage à double circuit, d'un dispositif correcteur de freinage tel qu'un limiteur de pression dont le fonctionnement est généralement lié à la charge supportée par l'essieu arrière afin d'assurer une répartition convenable des pressions de freinage entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Toutefois, dans ce type d'installations, on ne peut obtenir des décélérations importantes en cas de panne du circuit avant puisque le limiteur de pression limite la pression de commande des freins arrière. Pour remédier à cet inconvénient, on utilise un circuit de dérivation comportant un clapet dont 11 ouverture permet la communication entre les parties du circuit de freinage situées en amont et en aval du limiteur, la commande dudit clapet étant assurée lorsqu'il se produit un manque de pression dans le circuit de commande des freins avant. La présente invention a pour objet un maitre-cylindre tandem comportant deux alésages coaxiaux, l'un desdits alésages pouvant recevoir selon les besoins un clapet dont l'ouverture permet la communication entre les parties du circuit de freinage situées en amont et en aval du limiteur. Suivant un objet de l'invention, le maitre-cylindre tandem est adaptable aux installations de freinage avec ou sans correcteur de freinage. Conformément 9 l'invention, le clapet comporte une queue susceptible de coopérer avec l'extrémité du deuxième piston dans le sens de l'ouverture du clapet mettant en communication deux chambres auxiliaires respectivement reliées aux orgSnes--de ccffamande- des freins arrièrent et à la premièré chambre, et què:l'une desdites chambres'auxiliaires est isolée de ladeuxième 'chambre: par un organe d'étanchéité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mattrecylindre suivant l'invention. - La figure 2 est une vue de détail correspondant à une variante de réalisation. A la figure 1, on a représenté un maitre-cylindre tandem 103 qui comporte un corps 108 présentant un premier alésage 109 dans lequel est monté coulissant un premier piston 110 solidaire d'une tige de poussée 116 articulée sur un bras 101 présentant à l'une de ses extrémités une pédale 100 et monté à pivotement sur un élément 102 du chassis du véhicule. Le bras 101 de la pédale peut être relié également indirectement au piston 110 par l'intermédiaire d'un amplificateur non représenté au dessin. Dans l'alésage 109 est monté également coulissant un deuxième piston 111 qui délimite avec le piston-llO une première chambre 1 remplie de fluide de freinage dont la pression augmente lors du déplacement du premier piston 110 dans le sens de la flèche F sous l'action de la pédale de freinage 100. L'augmentation de la pression de fluide dans la chambre 1 provoque le déplacement du deuxième piston 111 dans le sens de la flèche F et permet dlaccroitre la pression du fluide dans une deuxième chambre 2 délimitée par le piston 111 et le fond de 1'alésage 109, ladite chambre 2 étant reliée par un conduit 104 aux organes de commande des freins avant 105. Les chambres 1 et 2 sont alimentées de façon indépendante par des conduits 117, 118 à partir du réservoir R en deux parties. Des vis de purge ll5et'de butée 114 sont respectivement prevues sur les alésages 112, 109. Le corps 108 du mattrewcylindre comporte un deuxième alésage 112 coaxial à l'alésage 109 et renfermant un clapet coulissant 6 susceptible de venir en appui sur un siège 8 délimitant avec l'alésage 112 une troisième chambre 18 et une quatrième chambre 21. L'alésage 112 est obturé à l'une de ses extrémités par un raccord visse 11 prenant appui sur une butée rapportée 10, ledit raccord l1 recevant l'une des extrémités d'un conduit 20 dont l'autre extrémité est branchée par un raccord 19 sur la chambre 1 de manière à relier celle-ci à la chambre 18. La chambre 18 est-reliée par un raccord 4 à un conduit 106 d'alimentation des organes de commande des freins arrière 107. Sur le conduit 106 des freins arrière 107 est interposé un limiteur de pression L de type connu dont le fonctionnement peut etre asservi ainsi qu'il est connu à la charge supportée par les roues arrière du véhicule. Le clapet 6 est soumis à l'action d'un ressort 9 en appui contre la butée 10 et disposé dans la troisième chambre 18 et dont la force applique normalement ledit clapet sur son siege 8 isolant ainsi la troisième chambre 18 de la quatrième chambre 21. Conformément à l'invention, le clapet 6 comporte à son extrémité opposée au ressort 9 une queue 12 qui affleure une face 13 d'une rondelle 14 en matière élastique extrudable appliquée par un ressort de rappel 15 et par l'intermédiaire d'une coupelle 16 contre le fond de la deuxième chambre 2, ledit ressort 15 étant en appui contre le deuxième piston 111. La queue 12 du clapet coopère avec l'extrémité 113 du deuxième piston 111 par l'intermédiaire de la rondelle 14 qui est susceptible de s'extruder dans la quatrième chambre 21 en repoussant le clapet 6 dans une position d'ouverture afin de mettre en communication les chambres 18 et 21. L espace compris entre -le clapet 6 et la rondelle élastique 14 constitue la quatrième chambre 21 qui communique par l'orifice de sortie 5 et un conduit de by-pass 22 avec les cylindres de commande des freins arrière 107. A la figure 2, on a représenté une variante de réalisa- tion dans laquelle la queue 12 présente une portée cylindrique 226 comportant une gorge dans laquelle est logé un joint 224 as sural l'étanchéité entre la deuxième chambre 2 et la quatrième chambre 21 L'alimentation de la troisième chambre 18 s'effectue à l'aide d'un conduit 20 et d'un raccord 11 alors que l'alésage 112 est obturé par un bouchon vissé 225. En fonctionnement normal et lorsque l'on appuie sur la pédale 100, les pressions hydrauliques P dans la chambre 2 du circuit d'alimentation des freins avant 105 et dans les chambres 1 et 18 du circuit d'alimentation des freins arrière 107 sont égales. Comme la quatrième chambre 21 est reliée aux freins arrière 107 par la canalisation 22, la pression p dans ladite chambre est inférieure à la pression P et la pression p'est égale à la pression de coupure du limiteur. La quatrième chambre -21 est ici isolée de la deuxième et de la troisième chambre par l'organe d'étanchéité 14 et par le clapet 6. De ce fait, l'ensemble constitué par le clapet 6 et la rondelle 14 est équilibré hydrauliquement compte tenu de l'égalité des pressions dans les chambres 18 et 2 et de la présence d'une pression diminuée dans la quatrième chambre -21. Le clapet 6 est donc appliqué sur son siège 8 sous l'action du ressort de rappel 9 loge dans la troisième chambre 18. La commande des freins arrière 107 s'effectue alors par le circuit hydraulique défini par la conduite externe 20, la troisième chambre 18 la conduite d'alimentation 106 et par le limiteur L. En cas de panne du circuit hydraulique alimentant les freins avant 105, le piston 111 se déplace dans le sens de la flèche F sous l'action de la pression croissantedans'la:première chambre I et l'extrémité du deuxième piston 111 coopère dans ce cas avec la queue 12 du clapet 6. Selon la figure 1, la rondelle 14 est comprimée par l'extrémité du deuxième piston 111 et elle s'extrudé dans la quatrième chambre pour repousser la queue 12 et provoquer l'ou verdure du clapet 6. L'ouverture du clapet 6 met en communication les chambres 21 et 18-et par le conduit 20 la chambre 21 est ainsi reliée, à la chambre 1, de telle sorte que l'alimentation des organes de commande des freins arrière est réalisée par le conduit de bypass 22 qui débouche dans la chambre 21. Selon la figure 2, l'extrémité du deuxième piston 111 coopère directement avec la queue 12 qu'elle repousse pour commander l'ouverture du clapet 6. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'entre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Mattre-cylindre tandem pour installations de freinage à double circuit pour véhicules comprenant un corps de cylindre dans lequel sont prévus deux alésages coaxiaux dont l'un re çoit deux pistons coulissants et dont l'autre est muni d'un clapet mobile, le premier desdits pistons étant actionné par une pédale de freinage alors que le deuxième desdits pistons est soumis à l'action du fluide sous pression se trouvant dans une première chambre délimitée entre lesdits pistons, ledit deuxième piston assurant l'accroissement de la pression du fluide dans une deuxième chambre reliée aux organes de commande des freins avant, ledit clapet mobile délimitant dans lrautre alésage une troisième et une quatrième chambre reliées aux organes de commande des roues arrière et dont l'une débouche dans la première chambre, caractérisé en ce que le clapet 6 comporte une queue 12 susceptible de coopèrer avec l'extrémité du deuxième piston 111 dans le sens de l'ouverture du clapet mettant en communication la quatrième chambre 21 reliée aux organes de commande des freins arrière 107 avec la troisième chambre 18 reliée à la première chambre 1 et en ce que la quatrième chambre 21 est isolée de la deuxième chambre par un organe d'étanchéité 14-224. 2) Maître-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la queue 12 du clapet 6 affleure la face 13 d'une rondelle 14 extrudable dans la quatrième chambre et qui est main- tenue appliquée contre le fond de la deuxième chambre par un ressort de rappel 15 en appui contre le deuxième piston 111. 3) Mattre-cylindre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la queue du clapet 6 présente une portée cylindrique 226 comportant une gorge dans laquelle est logé un oint 224 en contact avec la paroi du deuxième alésage et isolant la quatrième chambre 21 de la deuxième chambre.