L'invention concerne un dispositif permettant de diminuer la consommation de carburant des vehicules automobiles. On sait que pour diminuer la consommation d'essence, il faut admettre de 11 air supplémentaire immédiatement après le carburateur, afin de casser la dépression qui se produit normalement dès que le conducteur d'une automobile lâche l'accélérateur. Si on ne casse pas la dépression, le moteur aspire le mélange carburant par le canal de ralenti en une quantité supérieure à la nécessité, en tramant par la suite une pollution. Cependant aucun dispositif de ce genre n'a reçu d'application pratique en raison de la nécessité d'intercaler entre le carburateur et le moteur, un appareillage volumineux obligeant même à la modification de la forme du capot pour obtenir le logement nécessaire. Selon le dispositif connus on prévoit dans la tubulure un orifice obturable par un piston commande suivant un mouvement rectiligne par un electro-aimant pouvant être alimenté ou non selon la position de la pédale d'accélérateur du véhicule, L'inventeur a eu l'idée de mettre an point un dispositif de petite dimension, n'entrainant pas de modification de carrosserie ni de modifications mécanique ou électrique compliquées, dispositif comprenant des moyens électriques de commande de type connu et un appareil permettant l'absorption d'air frais par le moteur tournant sur sa lancée lors du ralentissement d'un tréhi- cule, appareil caractérisé en ce qu'il est constitué par une piè e tubulaire de meme diamètre intérieur qne la sortie du carburatueur formant bride de jonction et comportant un canal sensiblement perpendiculaire à l'axe du tube permettant de mettre ce dernier en communication avec l'extérieur, un tube d'admission d'air fixé â llextrémité extérieure du canal1 un papillon disposé a l'intérieur du tube et susceptible de le fermer, un axe de commande de papillon traversant perpendiculairement le tube, un solénolde fixé sur le tube et pouvant entraîner l'axe du tube en rotation. Le solénolde est de type connu, et permet de faire tourner le papillon de la position ouverte a la position fermée étanche, tandis que le retour à la position ouverte s'effectue sous l'effet d'un ressort inclus dans ce but.La pièce interca Iôê entre le carburateur et le moteur joue le role de bride de jonction (d'où son appellation dans la suite de cet exposé) et permet une eomslunication normale entre le carburateur et le m3- teur mais elle nt de dimensions perinettant le passage d'un ca nal reliant le tube central à ltextérieur et elle comporte des moyens pour la fixation du tube d'admission d'air. Ce tube est intérieurement muni, outre le papillon, d'au moins une grille à l'une de ses extrémités et il comporte en outre une embase pour la fixation du solénolde. Le tube est fixé sur la bride par tout moyen connu, soit par vissage, soit par raccord ou collier.Il est cependant important que l'étanchéité du dispositif soit totale lorsque le papillon est fermé. La commande électrique du solénoïde est de type classique et ne peut être alimenté lorsque la pédale de l'accélérateur est pressée par le pied du conducteur du véhicule. Le fonctionnement de l'appareil est dans ces conditions le suivant. Lorsque la pédale de l'accélérateur est appuyée, le circuit est ouvert et le papillon est ferme. Aucun air frais supplémentaire ne peut arriver au moteur. Lorsque, au contraire, le conducteur lâche l'accéaérateur, il ferme simultanément le circuit et le papillon s 'ou- vre. Comme dans le tube de bride se produit une dépression, on comprend aisément que de l'air soit absorbé par le tube conforme a' l'invention. Cette absorption d'air est suffisante pour casser la dépression et empecher l'aspiration du carburant en excès. Avec le dispositif selon l'invention, le papillon est soit ouvert soit fermé (e dans ce cas convenablement ajusté pour réaliser une fermeture très étanche) et en aucun cas il ne peut être entr' ouvert. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention il est donné ci-après un exemple de réalisation en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. I est un schéma du dispositif vanne ouverte, Fig. 2 est un schéma montrant le dispositif vanne fermée, Fig. 3 est une vue extérieure en perspective de l'appareil. Sur les figures, 1 représente le contacteur, 2 la source de courant, 3 le solénode, 4 le papillon, 5 le tube, 6 la bride. Sur la Fig. 2 le papillon 4 est représenté en position fer mée avec des extrémités repliées pour assurer une étanchéité parfaite. Avantageusement ces extrémités du papillon peuvent étre flexibles. La Fig. 3 montre une pièce 6 formant tube et bride, constituée par un élément losangique de forte épaisseur percé d'un passage central 7 (tube) de deux trous 10 et il (pour le passage des boulons de fixation de la pièce utilisée comme bride) et d'un ca nal 8 taraudé perpendiculaire au passage 7 et le faisant communiquer avec l'exterieur. Le tube 5 a son extrémité 9 filetée et vis sée dans le canal 8, et il est muni le cas échéant de joints pour assurer une étanchéité suffisante. L'autre extrémité du tube 5 est surmontée d'une embase 12 sur laquelle est fixé le solénolde 5. L'embase et le tube viennent de préférence de fonderie en une pièce unique. Pour ne pas surcharger la Fig. 3, le mécanisme de commande du papillon n'a pas été représenté. Différentes variantes sont possibles sans pour cela sortir du cadre de l'invention, par exemple la fixation des différents éléments entre-eux peut être différente. REVENDICTI ONS l. Appareil faisant partie d'un dispositif destiné a' diminuer la consommation de carburant, disposé entre le carburateur et le moteur pour tolérer l'absorption d'air frais supplémentaire par ledit moteur, notamment lorsqu'il tourne sur sa lancée lors du ralentissement du véhicule, appareil caractérisé en ce qu'il est constitué par une pièce tubulaire de même diamètre intérieur que la sortie du carburateur et formant bride de jonction et comportant un cnnal sensiblement perpendiculaire à l'axe du tube permettant de mettre ce dernier en communication avec l'extérieur, un tube d'admission d'air fixé à l'extrémité extérieure du canal, un papillon disposé à l'intérieur du tube et susceptible de le fermer, un axe de commande du papillon traversant perpendiculairement le tube, un solénoide fixé sur le tube et pouvant entrat- ner l'axe da commande du papillon en rotation. 2. Appareil selon la revendication l, caractérisé en ce que le tube est muni d'une embase sur laquelle est fixé le solénolde 3. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube est muni intérieurement d' au moins une grille a proximité de l'une de ses extrémités. 4. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bordure du papillon est flexible et s'applique de façon étanche sur la paroi interne du tube d'admission de l'air.