L'invention se rapporte à une paroi trans- versale pour wagons de chemin de fer, et notamment, à une cloison de séparation coulissante et verrouillable, dont l'ossature porteuse comprend des montants latéraux verticaux et des poutres s'étendant entre les montants et assemblées rigidement à ces derniers, cependant que sur ses deux faces sont munies d'un revêtement composé de panneaux de bois, matière plastique, métal ou acier. Dans les wagons de chemin de fer couverts, iO dont les parois latérales peuvent s'ouvrir jusqu'à la moitié de leur longueur, on utilise des cloisons de sé- paration coulissantes et verrouillables comme sécurité du transport du chargement afin qu'un chargement sans arrimage propre ne puisse pas glisser dans la direction longitudinale du wagon pendant le transport, ce charge- ment étant fréquemment constitué par des marchandises sur palettes. Dans ce cas, la paroi transversale ou cloi- son doit être capable de résister à la contrainte cor- respondant à une charge d'environ 5 tonnes à une vites- se de tassement du wagon d'au moins il km/h. La zone du point central d'application de la force par le charge- ment se trouve à une hauteur comprise entre 40 et 120 cm. Le poids total de la paroi transversale ou cloison de séparation ne doit pas excéder 200 kg. Une cloison de séparation verrouillable dé- jà connue comporte des montants latéraux disposés ver- ticalement et composés de profils creux rectangulaires, et des poutres horizontales placées entre ces montants, et constituées par des barres de bois équarri qui sont assemblées aux montants latéraux à l'aide d'agrafes spé- ciales. Sur les deux faces de l'ossature, est disposé un revêtement composé de panneaux de bois contrepla- qué, vissés. Une autre cloison de séparation verrouil- lable est composée de profilés en U périphériques ainsi que d'une ossature en bois du type lattes, avec des pan- neaux de bois contreplaqué collés. Il est connu par ailleurs, d'utiliser pour: des cloisons verrouillables des profilés filés en métal léger constituant des profilés creux à plusieurs cham- bres. Ici, la construction porteuse comprend quatre pro- S filés filés disposés horizontalement les uns au-dessus des autres ainsi aue deux profilés filés disposés verti- calement latéralement, ces profilés étant constitués par des profilés creux à plusieurs chambres à structure du type treillis. Dans une autre forme de réalisation o connue, en acier, la cloison est composée de profils creux rectangulaires disposés latéralement et verticale- ment, et de profilés trapézoïdaux placés entre les pre- miers. Dans ces formes de réalisation connues, on i5 a constaté que, compte tenu du poids propre admissible pour l'ensemble de la cloison, celle-ci était incapa- ble de résister aux chutes des charges transportées ainsi qu'aux contraintes qui se présentent en pratique en ser- vice. Il se produit des gauchissements et des formations de plis. On observe également quelquefois des formations de fissures sur la peau extérieure de la paroi transver- sale. Le but de l'invention est de réaliser une paroi transversale ou cloison pour wabens de chemin de fer, du genre cité, qui résiste avec certitude à la c h a r g e transportée tout en respectant la limite de poids et qui présente des caractéristiques suffisantes de résistance du gauchissement et de rigidité en flexion. La paroi transversale ou cloison du genre cité con- porte au moins pour les poutres, des profilés ayant des ailes qui sont au moins doublesou doublées sur au moins une partie de leur étendue et dont la surface tournée vers la surface de la paroi transversale ou cloison qui subi la contrainte tandis que le rapport entre les épais- seurs de l'âme et de ces ailes est d'au moins i: 2. Grâce à l'utilisation de ces formes de profi- lés, placés dans une orientation particulière par rap- port à l'effet de la contrainte sur la paroi transversa- le ou cloison, on obtient un très grand accroissement des paramètres de la section avec une forte rigidité propre, mais également une forte flèche à la suite d'une contrainte de choc grâce au fait que le moment d'inertie important à l'instant de l'application de la charge est absorbé, élastiquement par le frottement face contre face entre les différents profilés. L'accumulation de matière résultant du fait que les portions d'ailes sont disposées en double épaisseur ou repliées sur elles-mê- mes, est avantageusement limitée aux endroits o elle est nécessaire pour répondre aux sollicitations.Par ailleurs, on obtient une importante économie de matière, aux autres endroits, qui sont moins sollicités. Ceci permet de remplir les conditions contradictoires d'une haute résistance au gauchissement, d'une grande rigi- dité à la flexion et d'une importante économie de poids. Une grande capacité de charge en ce qui concerne l'ac- tion de la force perpendiculairement à la surface de la paroi transversale ou cloison est assurée en môme temps qu'une réduction du poids. Suivant d'autres caractéristiques de l'in- vention les profils peuvent être des profilés coniques ou des profilés composés de plusieurs profilés élémen- taires, les profilés coniques ou élémentaires ayant une forme en U ou en Z. Dans cette construction, les profi- lés peuvent être en appui l'un contre l'autre par leur côté ouvert. Suivant une forme particulière et avanta- geuse de réalisation, chaque profil composite comprend deux profilés assemblés avec emboîtement symétrique, les profilés élémentaires ayant les mêmes dimensions périphériques. Ceci à l'avantage de permettre d'utili- ser un seul type de profilé pour le profil composite obtenu par emboîtement. On peut également prévoir des dimensions périphérique différentes pour les profilés emboîtés. Dans les deux cas, on obtient le doublement de 1' épaisseur de la face tournée vers la paroi trans- versale par une aile de chacun des profilés emboîtés. - Au moins une aile d'un profilé peut présenter en elle- même une double épaisseur de sorte que la face du pro- fil composite tournée vers la paroi transversale présen- te une multiplication par plus de deux de l'épaisseur des ailes. Les formes de réalisation des profilés qui ont les mêmes dimensions périphériques présentent l'avantage essentiel que pour le doublement ou la multi- plication d'épaisseur des ailes, il suffit d'un seul type de profilé, ce qui réduit les coûts de fabrication et de stockage. Dans une autre forme de réalisation, les profilés peuvent être emmanchés l'un dans l'autre dans la direction longitudinale et avoir des dimensions périphériques adaptées les unes aux autres. Dans le cas du doublement de l'aile d'un seul et même profilé, il est prévu également selon l'in- vention que le repliage de l'aile d'un profilé métalli- que parexemple en acier, en métal léger ou encore en ma- tière plastique ou équivalent, comporte, lorsque ce pro- filé est utilisé comme profilé élémentaire, une forme incurvée, triangulaire ou polygonale. Cette forme trian- gulaire prévue au point de pliage de la bande du profi- lé agit de la même façon qu'un assemblage en treillis, les forces agissantes étant absorbées par une structure de poutre porteuse et transmises transversalement à la contrainte principale. La branche rabattue de l'aile est avantageusement prolongée suffisamment loin pour se terminer à petite distance en retrait de l'âme du profi- lé. Ceci améliore le comportement au gauchissement et accroit la largeur porteuse de l'aile. Par ailleurs, la branche rabattue de l'aile du profilé peut présenter au moins un bord recourbé ce qui contribue à accroître la ca- pacité de charge perpendiculairement à la surface de la paroi transversale. Les ailes de la poutre profilée peu- vent être non seulement doublées mais présenter des plia- ges multiples. Les profilés peuvent également être des profilés de section en Z comprenant une âme perpendicu- laire ou oblique et des ailes doubles ou à plus de deux épaisseurs. On utilise de préférence des profilés en a- cier formés à froid. Les profilés emboîtés l'un dans l'autre pré- sentent avantageusement une section en U et sont emboîtés l'un dans l'autre par leur côté ouvert. Dans cette cons- truction, l'aile du profilé peut présenter au moins une moulure en saillie vers l'intérieur. Par ailleurs, l'au- tre aile peut présenter en supplément au moins un plia- ge. On obtient de cette façon, une capacité de charge extrêmement grande vis-à-vis des sollicitations qui s'exercent sur la paroi transversale ou la cloison. On obtient encore une nouvelle amélioration des propriétés par le fait que l'aile présente le long de son bord une branche rabattue vers l'intérieur, cette branche pouvant être repliée une ou plusieurs fois. De cette façon, on accroit avantageusement la résistance de l'aile au gauchissement et également la largeur tra- vaillante de cette aile. On peut apporter une nouvelle amélioration au comportement au gauchissement de la pa- roi transversale ou cloison en prévoyant dans l'âme des moulures qui peuvent également être réalisées sous la forme d'embouts en forme de bandes, de sorte qu'onobtient un effet de plaque orthogonal. Ceci améliore également efficacement le comportement en absorption élastique des chocs. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, les profilés comprennent entre l'âme et les ailes des coudes dirigés vers l'intérieur qui sont destinés à recevoir des éléments du revêtement. Ces coudes ont de préférence une forme en contre-dépouille, c'est-à-dire qu'ils sont légèrement en retrait à l'intérieur, de sorte que le revêtement -eut se raccorder directement à l'aile du profilé sans usinage de son chant. La fixation du panneau de revêtement au pro- filé de poutre peut être prévue dans la région des ailes des profilés ou encore dans la région des coudes qui re- çoivent le revêtement. De cette façon, le revêtement joue en même temps le rôle d'élément constitutif de la structu- re de la paroi. Par ailleurs, on obtient un nouvel avan- tage de poids par la coopération des éléments de la cons- truction. Ceci exerce une influence particulièrement avan- tageuse en cas d'application de la charge d'un seul côté considéré par rapport au profilé porteur comme cela se produit la plupart du temps dans le mode de sollicita- tion des cloisons. Dans cette construction, la rigidité du panneau de revêtement peut par ailleurs être encore renforcée par des moulures ou formations analogues lors- que ce panneau est de faible épaisseur. Pour réduire le poids, on peut ménager des évidements dans les profilés, surtout dans les profilés des montants de la paroi transversale ou de la cloison, ces évidements devant avantageusement être distribués le long de l'axe de cisaillement. Les trous peuvent être plus rapprochés -dans la partie centrale du montant et présenter un grand espaceement lorsqu'on se dirige vers l'extérieur. Ces trous peuvent être ronds, polygonaux -ou encore carrés avec des angles arrondis. Les bords des trous peuvent-recevoir un rebord rabattu vers l'intérieur. Pour les profilés en acier, on utiliseavan- tageusement une nuance d'acier de haute qualité ayant une limite élastique supérieure à 500 N/mm2 et un grand al- longement. Ceci permet d'obtenir un nouvel abaissement du poids et les chocscontinuels de sollicitation de la paroi ou cloison peuvent ainsi être encore mieux absor- bés élastiquement. Les caractéristiques et avantages le l'in- vention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, de modes de réalisation représentés, aux dessins annexés et donnés uniquement à titre d'exemples; les Fig 1 et la représentent schématique- ment en coupe transversale un wagon de chemin de fer équipé d'une cloison coulissante et verrouillable sui- vant l'invention; la Fig. lb est une coupe partielle suivant la ligne I-I de la Fig. 1; les Fig. lc et ld montrent des profilés modifiés comparativement à ceux de la Fig. lb les Fig. 2 à 6 sont des coupes des poutres transversales ou en diagonale de la paroi transversale ou cloison de séparation, les Fig. 2a à 6a représentant des poutres composées de deux profilés d'acier opposés; les Fig. 7 à 12 représentent des profilés d'acier destinés à être utilisés pour les poutres de la paroi transversale ou cloison de séparation, en combi- naison avec des garnitures en matière plastique renforcée de fibre de verre fixées sur les ailes de ces profilés; les Fig. 13 à 14 montrent schématiquement des exemples d'assemblage des panneaux de revêtement avec certains profilés des Fig. 1 à 6; les Fig. 15, 15a, 16, 16a représentent un détail de cloisons transversales équipées de profilés de section en Z ayant des ailes au moins doublées; les Fig. 17 à 20 montrent schématiquement des exemples de réalisation de l'assemblage entre les profilés des poutres d'une paroi transversale ou cloi- son et des panneaux de revêtement, la Fig. 18 étant une vue en élévation dans le sens de la flèche XVIII de la Fig. 17; les Fig. 21 à 25 montrent des exemples de profilés dans lesquels les profilés possédant des péri- mètres de dimensions identiques sont assemblés par em- boîtement mutuel, transversalement à leur axe longitudinal pour obtenir au moins un doublement des ailes; les Fig. 26 à 35 montrent des profilés de poutres et des montants de cloison qui sont assemblés par emmanchement dans la direction longitudinale. Dans un wagon de chemin de fer couvert 1 comprenant un toit 2, une surface de charge 3 et des pa- rois coulissantes 4 sur les côtés, une cloison de sépa- ration 5 est montée de façon à coulisser dans la direc- tion longitudinale du wagon. La cloison 5 est suspendue à un arbre 6 et peut se déplacer sur des rails 8, trans- versalement à sa surface, au moyen de roulettes 7. Elle comprend un mécanisme d'actionnement 9 sous l'action du- quel des broches mobiles 10 et 11 peuvent s'engager dans des trous de rails de verrouillage 12 et 13, ce qui assu- re un verrouillage de la cloison 5 contre un déplacement en translation parallèle à son plan. La cloison sert à bloquer le chargement placé entre deux cloisons, ou entre une cloison et une paroi transversale du wagon, pour l'em- pêcher de glisser dans la direction longitudinale de ce dernier. Par suite, la cloison doit être capable de résis- ter sans déformation ni gauchissement permanents à la contrainte résultant de l'accélération d'une charge de 5 tonnes qui engendrent une pression de charge de 20 tonnes à une vitesse de tassement du wagon de 11 km/h. La paroi transversale ou cloison 5 comporte une ossature porteuse cQmposée de montants verticaux 15 et de poutres 16, 16a disposées transversalement ou en diagonale et constituées par des profilés à froid 17 qui comportent des ailes 18 rabatues vers l'intérieur et par- tant d'une âme 19. La face 20 des ailes munies d'une bande repliées, est tournée vers la surface de la paroi transversale ou cloison qui subit la contrainte 21. Le rap- port entre les épaisseurs de l'âme 19 et de l'aile 18 est de 1: 2 en raison du doublement de l'aile et peut même être porté à 1: 3 ou à 1: 4 si la branche rabattue 18a de l'aile est repliée plusieurs fois sur ellemême. Le rapport entre la largueur de l'aile et la hauteur de l'âme est avantageusement d'environ 1: 2. Considéré en sec- tion, le coude 22 de l'aile 18 doit présenter une forme arrondie, approximativement triangulaire ou polygonale, de manière à donner un effet de treillis. En même temps, on obtient grâce à la forme arrondie de la bande d'acier une déformation peu agressive ainsi qu'une plus forte é- S lasticité résultant de l'arrondi de la forme. Un élément important est le fort accroissement des paramètres de la section droite en regard de la force agissant dans la di- rection de la charge 21. La Fig. 4 montre un profil dans lequel la branche 18a de l'aile est ramenée, parallèle- ment à l'aile 18 après le coude 22, le bord 18c pouvant être assemblé rigidement à l'aile 18, par exemple par ri- vetage, soudage par points ou équivalent. L'âme 19 comporte avantageusement des embou- tis 24, ou des moulures 23, en forme de bandes, ce qui améliore considérablement la résistance de la cloison au gauchissement. L'aile rabattue 18 peut être raidie le long de la branche 18a par un ou plusieurs rebords ou bords re- courbés 18b. Ce raidissement s'oppose au déplacement de l'aile 18 vers l'axe du profilé qui résulte, par exemple des sollicitations du profilés à la flexion, et améliore ainsi considérablement la capacité de charge. La branche rabattue 18a du profilé est avantageusement prolongée jusqu'à une petite distance de l'âme 19. Ainsi, la bran- che 18a de l'aile peut être prolongée, avec le rebord 18b, jusqu'à l'angle de raccordement entre l'aile 18 et l'âme 19, la moulure 23 pouvant alors servir de surface d'appui #pour le bord recoubé 18b. Les ailes peuvent être ajourées pour réduire le poids. Comme le montrent les Fig. 2a à 6a, les pro- filés d'acier 17 peuvent être assemblés deux à deux par leur côtés ouverts, par exemple par une soudure interrom- pue 26. Ceci apporte, en plus des avantages déjà existants, l'avantage supplémentaire d'une grande rigidité à la tor- sion, comme dans tous les profilés creux, et dans le cas considéré, de l'importante influence de la multiplica- tion de l'épaisseur de l'aile par au moins deux, ce qui a pour résultat un accroissement adéquat de la rigidité à la flexion dans la direction uniaxiale désiré dans la 249 %1-0 12 paroi transversale ou cloison. Les Fig. 7 à 12 montrent des profilés 28 dans lesquels dont la solidité ou de la capacité de char- ge sont accrues par l'utilisation de garnitures 29 en ma- tière plastique renforcée de fibre de verre et à haute ré- sistance, en combinaison avec le profilé d'acier. La gar- niture 29 peut être prévue sous la forme de rubans, bandes cordons, ou analogues. L'assemblage entre les garnitures 29, 30 en matière plastique et l'acier peut être assuré par collage, serrage, boulonnage, rivetage ou autre. Dans la forme de réalisation de la Fig. 11, l'aile 28a est mu-' nie de moulures 28b dans lesquelles sont logés des cordons en matière plastique renforcée de fibre de verre. La matière plastique renforcée de fibre de verre, à haute résistance, possède avantageusement une résistance à la traction de 1500 N/mm2 et surpasse ainsi de loin l'acier à haute résistance. Avec une valeur de 70 %, la résistance en fluage peut également être considérée comme élevée. Le module E, de 50 000 N/mm 2, est environ 4,2 fois celui de l'acier. Etant donné que, dans l'essai de traction-flexion la rupture du matériau composite à haute résistance se pro- duit toujours dans la zone de traction, on peut considé- rer que la résistance à la flexion est au moins égale à la résistance à la traction. En combinant cette matière avec l'acier, qui peut assurer en même temps la fonction de protection extérieure, on obtient une forte améliora- tion de la capacité de charge de la section sans accrol- tre considérablement le poids de la construction, car son poids spécifique est faible comparativement à celui de l'acier. On obtient un profil de poutre ou de montant à section composite qui a un poids extrêmement faible et des caractéristiques de résistance à la traction et à la flexion de la plus haute valeur qu'on puisse atteindre. Les garnitures faites de la matière plastique citée, peu- vent également être utilisées comme élément deprécontrainte pour la construction de la paroi transversale ou cloison., En raison de sa résistance très supérieure à celle de 1' acier, on peut obtenir en même temps une forte précontrainte. 24990 12 Les Fig. 13 et 14 montrent des exemples de la façon dont des panneaux de revêtement 32 peuvent être utilisés comme parties intégrantes de la structure de la paroi ou cloison. La fixation du panneau de revêtement 32 au profilé de poutre s'effectue au moins dans la ré- gion de la branche rabattue 18a de l'aile 18. Les points de fixation 33 et 34 se trouvent dans les limites de la largeur de l'aile du profilé d'acier, de sorte que la branche rabattue de l'aile pouvant être prise en même toeps. Cette disposition apporte un autre avantage de poids gra- ce à la coopération des deux éléments de la structure a la suite de l'assemblage judicieux de l'ossature porteuse et du revêtement. Cet assemblage peut être une soudure interrompue, une soudure par points, un boulonnage, un ri- vetage ou un autre mode d'assemblage. La section du pro- filé porteur est augmentée de manière de la largeur 35 du panneau de revêtement qui coopère avec lui pour supporter la charge. On obtient un montage qui est avantageux dans la mesure o, d'une part, les moments en travée sont for- tement réduits et d'autre part, on obtient un panneau mon- té sur quatre côtés, avec une répartition favorable des moments. En outre, le comportement en charge des éléments de construction assemblés est déterminé par une influence des déformations sous charge qui doit être calculée sur la base d'un ballast de rotation. Ceci est en particulier le cas lors d'une attaque de charge d'un seul côté, con- #sidéré par rapport au profilé porteur, telle que celles qui se présentent principalement dans le type de sollici- tation des cloisons. Gràce à l'utilisation de l'effet de ballast de rotation, on obtient en outre une diminution de la torsion des profilés élémentaires, dont l'axe de rota- tion se place, dans le cas de profilés ouverts, au centre de cisaillement qui se trouve à l'extérieur des limites du profilé, grâce à la rigidité de l'ensemble du revêteent. Pour cela, le panneau de revêtement 37 peut encore être raidi, en supplément par des moulures 38. On obtient de cette façon une très haute rigidité d'ensemble à la torsion, (Fig. 17 et 18). Les Fig. 15 à 16a montrent des profilés de section en Z. Dans les exemples de réalisation des Fig.19 et 20,l'utilisation du panneau de revêtement comme partie intégrante de la structure de la paroi produit un effet qui est analogue dans son principe. Dans ces profilés d'acier, les ailes doublées sont en gradin grâce à un cou- de, comme représenté pour les ailes 41 des profilés à froid , de sorte que les profilés porteurs se prolongent jus- qu'au bord extérieur du revêtement pour améliorer la ca- pacité de charge. Les branches en gradin 4la des ailes sont assemblées rigidement aux panneaux de revêtement 32 au moins par un dispositif de fixation, par exemple une vis ou analogue. Un seul point de fixation entre les bran- ches en gradin 41a des ailes et le panneau de revêtement 32 apporte déjà un effet de serrage ou de ballast de ro- tation parce que, dans chaque cas, il se crée une force de réaction qui donne naissance à un encastrement. Grâce à cet effet, la forme de la section est conservée aux ex- trémités des ailes, le profilé porteur est stabilisé et il peut être mis entièrement à contribution pour supporter la charge. Egalement dans cette disposition, la capaci- té de charge est augmentée par la mise à profit d'une largeur porteuse du panneau de revêtement. Sur les Fig. 21 à 23, sont représentées en coupe des poutres ou montants dans lesquels deux profilés sont disposés symétriquement et assemblés par emboîtement latéral. Le profil de poutre ou de montant 44 est comnosé des deux profilés 50 qui sont emboîtés latéralement l'un dans l'autre avec une disposition symétrique. Ici, chaque profilé peut comporter sur son côté intérieur au moins une moulure 51 dirigée vers l'intérieur et sur son bord un rebord recourbé vers l'intérieur 52. Les deux ailes munies de moulures des profilés sont tournées vers la sur- face de la cloison ou paroi transversale qui subit la contrainte. A leurs extrémités libres des ailes sont si- * tuées à l'extérieur, les profilés 50 qui sont emboîtés l'un dans l'autre, peuvent être assemblés rigidement par des soudures 53. Le revêtement 54 peut etre réalisé en tôle et être assemblé solidement aux points 55, par exenple par sou- dage ou encore par rivetage, collage ou analogue. Le profil de poutre 45 de la Fig.22 caxprend des profilés 56 dont au moins une aile 57 située sur le côté exté- rieur est doublée par repliage. Le rapport entre les épaisseurs de l'âme et des ailes du profil de poutre s'élève donc ainsi à 1:3 ou même dans le cas du dou- blement de l'aile située à l'intérieur, à 1:4, ce qui a pour conséquence un fort accroissement des paramè- tres de la section par rapport à la force qui agit dans la direction de la charge. Le revêtement 58 peut éga- lement être composé d'un panneau de bois, de particules ou de matière plastique. Le profil de poutre ou de montant 46 de la Fig.23 est également composé de deux profilés identiques 59 emboîtés l'un dans l'autre, l'âme de chaque profilé pou- vant être raidie en supplément par des moulures 60. Les zones de soudure 53, constituées par exemple par des soudures interrompues, apportent en plus des avantages déjà existants, l'avantage supplémentaire de donner à l'ensemble du profil de poutre une grande rigidité en torsion, avec l'important effet des ailes qui sont au moins doublées, le résultat étant d'assurer une augmen- tation adéquate de la rigidité à la flexion dans la direction uniaxiale désirée pour la paroi transversale t ou cloison. La Fig.24 représente un profil de montant 47, également avec emboîtement latéral des profilés 61 et 62, l'un dans l'autre. Le profilé 62 présente une croissan- ce d'âme 63. Cette excroissance 63 ou coude est légère- ment à contre-dépouille vers l'intérieur au niveau des parties 64. Ceci a l'avantage de permettre de recevoir plus sûrement le revêtement 65 grâce au dégagement. On n'a pas à chanfreiner le revêtement 65 le long de ses bords intérieurs. Dans le cas du profil de poutre 48 de la Fig. 25, les deux profilés identiques 66 sont munis d'excroissance d'âme 67 pour pouvoir recevoir le revêtement 65 à l'affleurement de la surface externe des ailes, qui peuvent être doublées, le retour pouvant ici également être à contre-dépouille. Les autres exemples de réalisation des profilés des Fig. 26 à 34,constituent des profils de poutres ou montants dans lesquels les profilés sont emmanchés l'un dans l'autre dans la direction longitudinale et ont des dimensions périphériques adaptées les unes aux au- tres. Dans le cas du profil 70 de la Fig.26, le profi- lé extérieur 71 est muni d'une excroissance d'âme 72, pour pouvoir recevoir le revêtement 73. A l'intérieur du profilé 71, qui peut être ouvert ou fermé sur le côté qui est éloigné de l'excroissance d'âme 72, est prévu un profilé 74 de sorte que les ailes du profilé 71 sont au moins partiellement doublées. Le profilé intérieur 74 est raidi par la forme en crochet 75 donnée à ses parties terminales. Le profil 76 de la Fig.27 comprend un profilé extérieur 71a qui présente une contre dépouille le long des coudes ou de l'excrois- sance d'âme. Le profilé intérieur 74a est directement engagé dans les replis ou coudes. Dans le cas du pro- fil 78 de montant ou de poutre, les excroissances d'à- me 72b du profilé extérieur 71b comportent chacune un rabat aui sont assemblés entre eux et au profilé in- térieur 74b par un cordon de soudure 79. Par ailleurs, le profilé intérieur 74b peut être muni de moulures 80 en saillie vers l'intérieur. Dans le profil de poutre ou de montant 82, les éléments destinés à recevoir le revêtement 73 sont réalisés sous la forme de cornières 81 qui sont soudées au profilé 81. L'ensemble peut être muni d'un revêtement d'acier 83 (Fig.29). Le profil 84 de la Fig. 30 est composé de trois sections de profilés différentes 85,86,87 assemblées par soudage, de sorte qu'on obtient dans ce cas un dou- blement ou même un triplement des ailes dans la di- rection de la paroi transversale ou la cloison. Le profil 90 de la Fig. 31 est composé de deux profilés 91 de section en C, qui comporte une large moulure 91a dans laquelle un fer plat de renforcement ou une bande de matière plastique 92 est logé et fixé par soudage ou collage. Le profil 93 de la Fig. 32 est composé de profilés en C 94 ainsi que de deux profilés 95 de section en oméga, qui sont assemblés par soudage, soudage par points ou autre mode d'assemblage analo- gue. La jonction des profilés en C 94 se trouve dans le plan longitudinal médian du profil 93.Les extrémi- tés des profilés sont recourbées. Le profil 96 de la Fig.33 correspond sensiblement au profil 93 de la Fig.32, mais dans une configuration de profil de montant. La Fig.34 représente un profil de poutre 97 qui est composé de deux profilés spéciaux 98 assemblés en un profil composé comportant un doublement partiel des ailes dans le plan de la paroi transversale, avec des côtes raidisseuses intérieures et une excroissance d'âme destinée à recevoir le revêtement 73. Sur la Fig.35, est représenté en coune d'une paroi transversale dans laquelle un revêtement 99 compris entre deux montants 70 est monté de façon ar- ticulée au moyen d'articulations 100. Les revêtements 99 peuvent être assemblés entre eux par des profilés 101 interposés entre ces revêtements. Pour réduire le poids, les âmes des profils de poutre et/ou de montant peuvent être ajourées. Les poutres et/ou montants n'ont à être doublés qu'aux endroits o cela est nécessaire et judicieux, par exemple à leur jonction, en fonction de la sollicita- tion prévue, cette limitation du doublement contribuant à la réduction du poids. Dans les cas particuliers, les ailes peuvent également être entièrement doublées, les deux épaisseurs étant étroitement adjacentes. Les profilés d'acier fermés en caisson sont prévus surtout dans la partie inférieure de la paroi transversale ou cloison, aussi bien dans le cas des poutres que dans le cas des montants tandis que dans la moitié supérieure de la cloison ou paroi, on peut utiliser des profils réalisés sous la forme de pro- filés ouverts. - REVENDICATIONS - I.- Paroi transversale pour wagons de che- min de fer, et notamment cloison coulissante et verrouil- lable, dont l'ossature porteuse comprend des montants latéraux verticaux et des poutres qui s'étendent entre les montants et sont assemblées rigidement à ces derniers, un revêtement fait de plaques de bois, de métal, de ma- tière plastique ou d'acier étant prévu sur les deux faces de la paroi ou cloison, caractérisée en ce qu'elle com- porte, au moins pour les poutres ( 15, 16, 16a) des profilés ( 17, 27, 40, 44, 45, 70, 76, 90) ayant des ailes qui sont au moins doublesou doublées sur au moins une partie de leur étendue, et dont la face est tournée vers la surface de la paroi ou cloison (5) qui subit la contrainte, le rapport entre les épaisseurs de l'âme et des ailes étant au moins de 1:2. 2.- Paroi transversale suivant la revendi- cation 1, caractérisée en ce que les profilés ( 17, 25, 27, 40) sont en appui deux à deux par leurs côtés ou- verts. 3.- Paroi transversale suivant la revendica- tion 1, caractérisée en ce que les profilés sont dispo- sés par paires dans chacune desquelles les deux profilés ( 44, 45, 46) sont disposés symétriquement l'un par rap- port à l'autre et sont assemblés avec emboîtement laté- ral l'un dans l'autre, avec au moins doublement des ai- les des différents profilés qui sont tournées dans la direction de la paroi. 4.- Paroi transversale suivant la revendi- cation 1, caractérisée en ce que les profilés ( 70, 76, ) sont emmanchés l'un dans l'autre dans leur direc- tion longitudinale et ont des dimensions périphériques adaptées l'une à l'autre. 5.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le coude (22) des ailes libres a une forme arrondie en arc, triangulaire ou polygonale et en ce que la branche rabattue (18a) de l'aile se termine à peu de distance de l'ame (19). 6.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les profilés ( 25, 27) sont des profilés de section en Z comprenant des ailes au moins doublées et une âme disposée perpendiculairement ou obliquement. 7.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la bran- che rabattue ( 18a) de l'aile est prolongée jusque dans l'angle ( 18b) du profilé. 8.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la bran- che rabattue ( 18a) de l'aile du profilé présente au moins un bord recourbé ( 18b). 9.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les bran- ches rabattues ( 18a) des ailes forment plusieurs plis. 10. - Paroi transversale suivant l'une des revendications 1, 2 et 4 à 9, caractérisée en ce qu'en- tre les branches rabattues des ailes du profilé d'acier ( 28) sont interposées des garnitures ( 29, 30) en matière plastique renforcée de fibres de verre, par exemple en résine époxy, sous la forme de rubans, ban- des, cordons ou formations analogues et en ce que les branches des ailes et la garniture en matière plasti- que forment ensemble, par assemblage mutuel, par exem- ple par collage, serrage, boulonnage, rivetage ou autre assemblage analogue, un composite porteur. 11.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1, 2 et 4 à 10, caractérisée en ce que la fixation des panneaux de revêtement ( 32) sur le profilé d'acier de la poutre est réalisée au moins dans la région de la branche rabattue ( 18a) de l'aile. 12.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1, 2 et 4 à 11, caractérisée en ce que la poutre (16) ou le montant (15), est composé de profilés opposés par leurs côtés ouverts, dont au moins les ailes doublées sont réunies entre elles, par exem- ple par soudage. 13.- Paroi transversale suivant les reven- dications 1 et 3, caractérisée en ce que les profilés ( 44 à 48) ont une section en U, et les mêmes dimen- sions périphériques et sont emboîtés l'un dans l'autre par leurs côtés ouverts. 14.- Paroi transversale suivant les revendi- cations 1 et 3, caractérisée en ce que les profilés ont une section en U, des configurations analogues et des dimensions périphériques différentes et sont emboités l'un dans l'autre par leurs côtés ouverts. 15.- Paroi transversale suivant les reven- dications 1, 3, 13 et 14, caractérisée en ce que l'une des ailes du profilé présente au moins une moulure (51) dirigée vers l'intérieur et que l'autre aile du même profilé est repliée au moins une fois (57). 16.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1, 3, 13 et 15, caractérisée en ce qu'une aile du profilé présente sur son bord une branche (52) recourbée vers l'intérieur et en ce que les branches de l'aile sont repliées une ou plusieurs fois. 17.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que les pro- filés présentent aux jonctions entre âme et aile, des coudes ou replis (41a, 67, 72) dirigés vers l'intérieur et destinés à recevoir des parties du revêtement et en &e que les coudes ou analogues sont à contre-dépouille vers l'intérieur. 18.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que l'âme est munie d'une ou de plusieurs moulures (26, 60) et/ou enfoncements plats ( 24). 19.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 à 18, caractérisée en ce que les ailes des profilés sont munies de moulures (23, 51, 80). 20.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 à 19, caractérisée en ce que le panneau de revêtement (37, 58, 73) est muni de moulures ( 38). 21.- Paroi transversale suivant l'une des revendications 1 à 20, caractérisée en ce que les âmes des profilés des poutres ou montants sont ajourées. 22.- Paroi transversale suivant l'une des revendications.1 à 21, caractérisée en ce que les pro- filés sont constitués par des profilés formés à froid en une nuance d'acier de haute qualité ayant une limite élastique d'au moins 500 N/mm2 et un grand allongement.