l,invention concerne un dispositif de mise en place du capot de recouvrement des raccords de caiia- lisations dans les accouplements automatiques a' tampon central des wagons de chemin de fer, dans lesquels la Jonction des canalisations d'air et d'électricité est assurée automatiquement par des contacts ou des embouchures disposés dans la tête dXaccouplement, et, quand le wagon n'est pas accouplé, ces contacts et embouchures sont recouverts par un capot de recouvrement, ce capot étant basculé pendant ltopération d'accouplement. On connatt déjà des dispositifs pour la mise en place des capots de recouvrement dans les accouplements automatiques à tampon central des wagons de chemin de fer CD1-WP 88034). le capot de recouvrement est ici constitué essentiellement par le capot qui recouvre les contacts quand il nty a pas d'accouplement, et dvun bras de capot, reourbé sensiblement à angle droit, monté mot le sur la tette d'accouplement. le basculement du capot de recouvrement s'opère obligatoirement pendant le déplacement axial du logement des contacts, au moyen dtune barre d'accouplement, montée sur le bras du capot et le levier. Une autre solution connue (DL~AP 57 875) comporte un capot de recouvrement, sur le bras duquel est disposoe une came venant en prise avec une piste qui lui est associée sur le levier. Pendant l'opération d'accouplements la piste du levier destinée à la came vient d'abord 'appliquer sur cette came du bras du capot. la poursuite du mouvement d'approche pousse la piste disposée sur le levier contre 1 came du bras et assure ainsi la rotation du capot de recouvrement. les deux solutions présentent cet inconvénient que pendant le montage des pièces de la construction, d'importants travaux deajustage sont nécessaires, en raison des tolérances de fabrication existantes, pour que l'on obtienne une application hermétique du capot de recouvrement sur les surfaces des contacts et les joints d'embouchure. Un autre point défavorable est qu'on ne dispose d'aucune possibilité pour Ün reajustement en cours de service, gråce auquel on pourrait compenser une usure qui se servît produite.Cette déficience a pour résultat que 1faction du capot de recouvrement n'est plus assurée, car il petit survenir sur les surfaces de contact et les joints des embouchures, des souillures, en particulier en raison de la glace et de la neige, ainsi que du fait des marchandises lors de déchargement par rejet audessus de la tête, ce qui pourrait entraîner des perturbations dans le déroulement du fonctionnement. L?invention a pour objet de remédier aux inconvénients de l'état actuel de la technique. Elle a, en particulier, pour objet de realiser un dispositif de mise en place du capot de recouvrement des jonctions de canalisations dans les accouplements automatiques à tampon central des wagons de chemin de fer qui permette de compenser rapidement et simplement les tolérances dues à la fabrication et l'usure qui se produirait. A cet effet, l'invention concerne un dispositif caractérisé en ce que la chaine cinématique commandant la suite des mouvements des capots de l'embouchure et des contacts est susceptible d'être réglée par le déplacement des centres de rotation et/ou le réglage de la longueur des différents éléments de la chaine cinématique qui unit le capot des contacts et embouchures et le logement des contacts de l'accouplement automatique à tampon central, cette chaine étant constituée par exemple d'une fixation excentrique comportant un goujon et une tQte à six pans excentrée par rapport à ce goujon d'une cote, qui est montée sur le bras du capot et/ou d'un élément de longueur réglable comportant un goujon de liaison amovible, goujon supportant le levier d'accouplement et maintenant la rondelle de recouvrement pourvue de dents de scie contre le bras du capot pourvu dtun perçage. Ltinvention sera mieux comprise grâce à la description ci-après et aux dessins annexés, représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une représentation du dispositif de mise en place du capot de recouvrement avec la fixation excentrique suivant l'invention - la figure 2 est une vue de la fixation réglable en coupe suivant A-S de la figure 1 - la figure 3 est une représentation du dispositif de mise en place du capot de recouvrement dans un autre mode de réalisation de la solution suivant l'inventior - la figure 4 est une vue de ce dernier mode de réalisation en coupe suivant B-B de- la figure 3. Le capot de recouvrement est constitué essentiellement d'un bras de capot qui porte les recouvrements 2 des embouchures et contacts, et d'un bras 3 placé à peu près à angle droit par rapFort au bras 1 du capot et qui, rotatif dans le palier 4, est relié avec la tête d'accouplement. Sur le bras du capot se trouve un point de fixation 5, sur lequel est articulée une barre d'accouplement 6, qui, de son c8té, est articulée en étant capable de se déplacer longitudinalement avec le levier 7 dans le palier 8. Sur le bras 3 est articulé un élément élastique 9,~monté par son autre extrémité sur la tette d'accouplement. Le point de fixation 5 est réglable. Le bras 1 de capot exécuté dans cette zone en forme de fourche reçoit dans un évidement 13, le levier d'accouplement 6 pourvu d'un perçage 14. Les deux parties sont réunies ensemble par un goujon 15 muni d'une tte à six pans 10. Le goujon 15 et l'écrou six pans 10 sont maintenus en place, dune façon connue, par une rondelle 11 et un élément de sécurité 12. Lors du montage, on ajustera le point de fixation 5 de façon telle que les capots 2 des embouchures et des contacts qui lui sont rattachés recouvrent les embouchures et les contacts du logement 16. A cet effet, s'il se présente des tolérances, et si le recouvrement par les capots 2 dcs embouchures et des contacts n'est plus suffisant, on modifiera le point de fixation 5 sur la longueur du levier d'accouplement 6. On tournera alors la teteàsix pans 10, de sorte que le godron 15 disposé sur la tête à six pans avec une excentricité correspondant à une cote e et passant dans le perçage 14 du levier d'accouplement 6 tournera sur le bras du capot 1, ce qui aura pour résultat que le levier d'accouplement 6 se déplacera suivant la direction de la flèche C de la figure 2 entraSnant le deplacement du point d'articulation du levier d'accouplement 6 sur le bras 1 du capot. Vendant l'accouplement, c 'est-à-dire pendant la liaison de deux wagons de che.in de fer polrxuas ataccouplemlents automatiques à tampon central, le levier 7 se déplacera suivant la direction de la flèche A de la figure 1, le bras 1 du capot tournant dans la direction de la flèche U au- delà du point de taxation 5, et le logement des contacts passant, avec un certain retard à cet effet, de sa position de repos arrière à sa position avant prévue pour l'accouplement. S'il se produit, pendant le service, de l'usure ou une déformation, qui nécessiterait un réajustement de la position du bras 1 du capot par rapport au logement des contacts, parce que le recouvrement de l'embouchure et des contacts cesserait d'être satisfaisant, on procèderait à une modification de la longueur du levier d'accouplement 6 du genre de l'ajustement exécuté pendant le montage, ce qui permettrait facilement d'arriver au recouvrement nécessaire. Ce réglage se fait facilement quand l'accouplement des canalisations est installé et ne demande aucun moyen auxiliaire. La figure 3 illustre un autre exemple de réalisation. Le levier d'accouplement 6 est, ici également relié avec le bras 1 du capot mobile sur un point de fixation 5. Sur le bras 1 du capot se trouve un perçage 17 recouvert sur les deux faces d'une rondelle 19. la rondelle 19 est pourvue de dents de scie sur la surface tournée vers le bras l du capot. Dans la zone du point de fixation 5, Le bras 1 du capot est en forme de fourche et il reçoit, dans l'évidement 13, le levier d'accouplement 6, pourvu d1un perçage 14. la liaison entre les deux pièces, bras 1 de capot et levier d'accouplement 6 se fait au moyen d'un goujon de liaison 20 passant dans un perçage de la rondelle 19 et par le perçage 14 du levier d'accouplement 6, et qui est maintenu au moyen dfun écrou 21 et d'un élément de sécurité 12. Quand on a dévissé l'écrou 21 et soulevé la rondelle 19, on peut pousser le goujon 20, la rondelle 19 et le levier d'accouplement 6, suivantla direction indiquée par la flèche > de la figure 4, dans la sone de la perforation 17s ce qui modifie le point dtarticulation de ce levier dtac- couplement 6 sur le bras 1 du capot. les dispositions proposées suivant l'invention rendent simples l'ajustement des capots ces embouchllzes et des contacts pendant le montage des accouplements autouatíques à tampon central des wagons de chemin de fer, ainsi que le réajustement en cours de service, de sorte que l'on assure en permanence un recouvrement efficace des embouchures et des contacts contre les souillures, la neige et la glace, et que l'on évite les perturbations au cours du servire. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Dispositif pour la mise en place du capot de recouvrement des raccords de canalisations sur les accouplements automatiques à tampon central des wagons de chemin de fer, dispositif dans lequel la jonction des canalisOtions pneutnati assurée automatiquement grâce à des contacts et embouchures disposés dans la tête d'accourle- ment, ces contacts et embouchures étant recouver s, quand le wagon n'est pas attelé, par un capot de recouvrement, ce capot étant basculé pendant l'opération dtaccouplement, dispositif caractérisé en ce que la chaine cinématique commaridant la suite des mouvements des capots de l'embouchure et des contacts (2) est susceptible autre réglée par le déplaceent des centres de'ro- tation et/ou le réglage de la longueur des différents éléments de la chaine cinématique qui unit le capot des contacts et embouchures (2) et le logement des contacts (16) de l'accouplement autoiratique à tampon central, cette chaine étant constituée par exemple d'une fixation excentrique comportant un goujon (15) et une tette à six pans (10) excentrée par rapport à ce goujon d'une cote (e) qui est montée sur le bras (1) du capot et/ou d'un élément de longueur réglable comportant un goujon de liaison (20) amovible, goujon supportant le levier d'accouplement (6) et maintenant la rondelle de recouvrement (19) pourvue de dents de scie (18) contre le bras (1) du capot pourvu d'un perçage (17).