La présente invention apporte des perfectionnements à un dispositif destiné à déloger le talon d'un pneumatique de sa jante et vise notamment, bien que non exclusivement, un dispositif convenant pour l'association à un ensemble d'un pneumatique et d'une jante de roue du type décrit dans la demande de brevet français NO 77 17214 déposée le 6 juin 1977. Dans les ensembles pneumatique-jante classiques, les talons de pneumatique portent contre des sièges de talon inclinés formés sur la jante, sur lesquels ils sont retenus par la pression de gonflage. Pour déposer le pneumatique, il est nécessaire de repousser les talons du pneumatique, à partir des sièges de talons respectifs, dans un creux de montage ménagé entre lesdits sièges, afin de pouvoir leur faire franchir le bord de la jante. On assure usuellement ce dé logement en appliquant au pneumatique une force dirigée axialement au voisinage du rebord de la jante, en un point du pourtour de celle-ci. Une fois le talon délogé à un endroit, le reste du talon est facile à repousser dans le creux de montage. La demande de brevet précitée décrit des ensembles pneumatique-jante comportant, dans la jante, une gorge circonférentielle ménagée au voisinage et axialement à l'intérieur du siège de talon et, sur le talon du pneumatique, un ergot de prolongement engagé dans cette gorcle.Un tel agencenent exerce en service un effet de retenue très efficace sur le talon, notamment quand le pneumatique roule sans être suffisamment gonflé, gracie à l'engagement de l'ergot dans la gorge qui évite que des forces appliquées axialement - qui peuvent être engendrées, par exemple, en virage - ne chassent le talon de pneumatique du siège coopérant de la jante.Cette résistance opposée par le talon au délogement, sous l'action de forces résultant du contact avec la route et appliquées axialement, existe même quand la pression de gonflage est nulle. Bien que les forces dues au contact avec la route qui tendent à déloger un talon de pneumatique diffèrent radica lement des forces engendrées pour déposer un pneumatique de sa jante, une fois l'ensemble roue-pneumatique démonté du véhicule aux fins de remplacement ou de réparation du pneumatique, la Demanderesse a constaté que l'effort à exercer pour déloger le talon de pneumatique d'un ensemble pneumatique-jante selon la demande de brevet précitée à l'aide d'outils classiques à déloger les talons, qui appuient contre le talon en un point du pourtour, est considérablement supérieur à celui qu'exige le délogement du talon de pneumatique d'un ensemble analogue dont le talon de pneumatique ne comporte pas d'ergot engagé dans une gorge de la jante de roue. L'importance de l'effort à exercer pour déloger le talon risque d'endommager le pneumatique et/ou la jante au point d'en imposer le remplacement. La présente invention a pour but de proposer un outil de dé logement de pneumatique qui puisse servir à déloger des talons de pneumatique, et notamment ceux des pneumatiques décrits dans la demande de brevet précitée, sans endommager le pneumatique et/ou la jante de roue. Selon la présente invention, il est prévu un outil de dé logement de talon comportant un organe de délogement à placer contre un talon de pneumatique, près du rebord de la jante sur laquelle le talon est posé, de façon qu'il appuie contre le pneumatique en deux points angulairement espacés autour du rebord de la jante, des moyens d'accouplement, fixés à l'organe de délogement, permettant d'appliquer une force de délogement dirigée axialement et radialement vers l'intérieur, et une came agencée sur ledit outil de façon qu'après un mouvement initial décrit par l'outil axialement et radialement vers l'intérieur pour amorcer le dé logement du talon, la came rencontre le rebord de jante et agisse pour modifier la direction du mouvement dudit organe de dé logement en réduisant le déplacement radial vers l'intérieur pour éviter que l'organe de déloge ment ne touche le surface cylindrique de la jante sur laquelle prend appui le talon. On a constaté que, lorsqu'on applique la force de délogement axialement et radialement vers l'intérieur, en deux points angulairement espacés autour de la jante, le dé logement initial de talons de pneumatique du genre décrit dans la demande de brevet précitée est plus aisé quand on applique simplement en un seul point une force dirigée axialement. La rencontre du rebord de jante par la surface de la came, après ce dé logement initial du talon, joue un rôle important en empêchant l'outil de pénétrer et de demeurer dans la gorge de retenue du talon, afin qu'il déloge complètement le talon. L'organe de dé logement est de préférence constitué par une plaque arquée dont la tranche active a le profil voulu pour buter contre le talon de pneumatique aux deux points précités, angulairement espacés sur le pourtour de la jante. La courbure de la plaque peut être semblable à celle de la jante de roue sur laquelle est monté le pneumatique à déloger et ladite tranche de la plaque peut avoir le profil voulu pour qu'une fois la plaque positionnée au niveau de l'interface entre le talon de pneumatique et le rebord de jante, cette tranche bute contre le pneumatique au niveau du talon sur la quasi-totalité de sa longueur. Avantageusement, la tranche de la plaque présente dans sa région médiane un renforcement, de préférence à profil arqué, afin de buter contre le talon de pneumatique par ses extrémités seulement. Ainsi, la tranche de la plaque peut avoir le profil voulu pour définir deux butées, espacées l'une de l'autre suivant la longueur de ladite tranche et qui prennent contact avec le pneumatique en deux points angulairement espacés. On a constaté que, pour un pneumatique d'automobile à diamètre de 330 mm, il est préférable que ladite tranche ait une longueur de 200 mm et porte contre le pneumatique au moins par ses tronçons extrêmes. De préférence, la courbure de la plaque et le profil de la tranche de plaque sont tels que outil puisse servir à déloger des pneumatiques à diamètres de talon différents, ce qui évite d'avoir à prévoir un outil par diamètre de pneumatique. La came est commodément placée sur la surface concave de la plaque afin de rencontrer le rebord de jante après un mouvement de dé logement initial. La came peut être constituée par un taquet métallique présentant une facette de came ascendante ou rampe et une facette de came plate de façon qu'après un mouvement initial dirigé normalement, axialement et radialement vers l'intérieur, ladite rampe rencontre le rebord de la jante pour dévier le mouvement radial vers l'intérieur afin d'empêcher la tranche de plaque de pénétrer dans la gorge de retenue du talon. La face de came plate rencontre le rebord de jante, pour permettre un mouvement mixte, axial et radial, une fois que la tranche de plaque a franchi la surface cylindrique de la jante, afin de pousser le talon de pneumatique, axialement et radial ment vers l'intérieur, dans le creux de montage. L'outil à déloger ou à démonter les talons visé par l'invention peut servir dans toute machine classique à démonter les talons. De telles machines peuvent être à commande pneumatique, hydraulique ou manuelle. L'ensemble pneumatique-roue peut etre supporté de l'une quelconque des manières classiques mais, dans le cas d'une machine à commande manuelle, on le fait reposer de préférence avec une certaine inclinaison sur l'horizontale et l'on pousse l'outil verticalement, de haut en bas,.contre le talon de pneumatique supérieur. On va maintenant décrire à simple titre d'exem ple une réalisation de l'invention en se référant aux dessins schématiques annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un dispositif à déloger les talons de pneumatiques, à commande manuelle, avec coupe droite partielle d'un ensemble pneumatique-jante. Les figures 2 et 3 sont, à plus grande échelle, des vues en coupe droite de l'outil de dé logement en contact avec un talon de pneumatique. La figure 4 est une vue en plan de l'outil de délogement de talon selon la présente invention. La figure 5 est une vue latérale du même outil. Le dispositif de dé logement de talon de pneumatique représenté sur la figure 1 comprend un b ti principal 1, monté sur le plancher 2 et qui offre un pivot de support 3 à axe horizontal. Le reste du bâti, non représenté, constitue une charpente rectangulaire classique qui établit la résistance mécanique nécessaire pour supporter les forces à engendrer. Un bras de manoeuvre principal 4 est articulé sur le bati principal 1 au niveau du pivot 3 et un bras de transmission de force 5 est articulé sur ce bras 4 à une distance du pivot 3 qui représente environ le cinquième de la longueur totale du bras de manoeuvre principal 4.Un b ti 6 de support de l'ensemble pneumatique-roue est fixé au b ti principal, au niveau du sol, par un organe de liaison 7, et est agencé de façon qu'un ensemble pneumatique-roue 8 puisse reposer sur lui, l'interface talon/rebord de jante 9 s'étendant verticalementau-dessous du bras de transmission de force 5 dirigé vers le bas. Un outil de délogement de talon 10, qu'on décrira ci-après en détail, est fixé à l'extrémité basse du bras de transmission de force 5, en position voulue pour porter contre le talon de pneumatique près du rebord de roue. L'outil 10, représenté plus en détail sur les figures 4 et 5, comprend un corps creux en acier 11, à section rectangulaire, percé à une extrémité de trous 12 dans î2un desquels on peut insérer une goupille 13 (figure 1) pour positionner l'outil le long du bras de transmission 5 (figure 1). Sur l'autre extrémité 13, du corps tubulaire 11 est soudée une plaque arquée 14. Cette plaque arquée 14 a une courbure semblable à celle d'une jante de roue d'automobile et sa tranche exposée présente un renfoncement médian qui définit deux oreilles espacées 15 et 16 constituant des butées de contact avec le talon du pneumatique. Un taquet en acier 17 est soudé au milieu de la plaque arquée, comme représenté sur les figures.Ce taquet constitue une came qui présente une facette montante ou rampe 18 à son extrémité la plus voisine des butées 15, 16 et une facette supérieure plate 19. La rampe de came 18 s'amorce à une distance faible des butées 15, 16 de contact avec le talon et, pour un pneumatique d'automobile moyen, cette distance est d'environ 20 mm. La largeur globale de la plaque 14, mesurée le long de la tranche qui définit les butées 15, 16 est approximativement de 200 mm. Le mode de fonctionnement du dispositif est le suivant. Un ensemble pneumatique-roue 8, du type décrit dans la demande de brevet précitée et comportant, près de chaque siège de talon, une gorge 20 et, sur chaque talon de pneumatique, un ergot associé engagé dans la gorge 20, repose sur le b ti de support 6 de façon que son axe de rotation principal soit incliné sur l'horizontale. On soulève alors le bras de manoeuvre principal 4 et l'on place l'outil 10 de délogement de talon contre le talon de pneumatique, au voisinage immédiat du rebord de jante de roue. On tire ensuite le bras de manoeuvre principal 4 vers le bas, de façon que le bras de transmission de force 5 se déplace verticalement et pousse les butées 15, 16 contre le talon de pneumatique. La disposition est alors celle indiquée sur la figure 2, où l'outil de délogement de talon 10 est en train de se déplacer suivant la flèche A, axialement et radialement vers l'intérieur par rapport à l'ensemble 8, droit vers la gorge 20 de la jante. Après un délogement initial du talon, la rampe de came 18 rencontre le rebord de jante pour modifier la direction de mouvement de l'outil 10, qui devient celle indiquée par la flèche B sur la figure 3, ce qui réduit le mouvement décrit radialement vers l'intérieur jusqu'à ce que le dessus de came plat 19 rencontre le rebord de jante. Ainsi, l'outil 10 ne peut pénétrer dans la gorge 20 et le talon est efficacement délogé à chaque intervention du dispositif. On a constaté que, pour un talon de pneumatique d'automobile standard, d'un diamètre de 330 à 355 mm, la largeur optimale de la tranche active de l'organe de délogement est d'environ 200 mm. La came peut avoir une inclinaison de 450 et une hauteur de 12,5 mm, bien que ces données ne soient nullement critiques selon l'invention. I1 va de soi que la came peut avoir diverses formes et ne présente pas nécessairement un dessus plat 19 comme représenté, bien que cette configuration soit préférable par sa simplicité. L'outil peut présenter soit deux butées qui portent contre le pneumatique en des points angulairement espacés autour de la jante, comme décrit, soit une tranche active profilée de façon à porter contre le pneumatique sur la quasi-totalité de sa longueur. On le conçoit, en faisant porter 11 outil de dé logement de talon contre le talon de pneumatique en deux points angulairement espacés autour du rebord de jante, on répartit régulièrement la force de dé logement appliquée au talon sur une aire de contact accrue autour du rebord de jante, ce qui évite d'appliquer indésirablement une force de délogement excessive en un seul point, comme lorsqu'on utilise un outil de délogement de talon classique, au risque d'endommager le pneumatique et/ou la jante de roue. Bien que décrit dans son application au délogement de talons de pneumatique du genre décrit dans la demande de brevet précitée, il va de soi que l'outil convient aussi pour déloger les talons de pneumatiques classiques. REVENDICATIONS 1.- Outil de délogement du talon d'un pneumatique, comportant un organe de délogement à placer contre un talon de pneumatique près du rebord de la jante de roue sur laquelle est posé le talon de pneumatique, et des moyens d'accouplement fixés à l'organe de délogement pour permettre d'appliquer une force de délogement, caractérisé en ce que l'organe de délogement (14) peut prendre contact avec le pneumatique en deux points (15, 16) angulairement espacés autour du rebord de la jante de roue et en ce qu'une came (17) portée par l'outil (10) vient prendre contact avec le rebord de la jante de roue, après un mouvement initial décrit par l'organe de délogement (14) axialement et radialement vers l'intérieur pour amorcer le délogement du talon, afin de modifier la direction de mouvement de l'organe de délogement (14) en réduisant le mouvement décrit radialement vers l'intérieur pour éviter que l'organe de délogement (14) ne rencontre la surface cylindrique de la jante de roue sur laquelle prend appui le talon du pneumatique. 2;- Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de délogement (14) présente des butées espacées (15, 16) destinées à porter contre le talon de pneumatique en des points angulairement espacés autour du rebord de jante de roue. 3.- Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de délogement (14) est constitué par une plaque arquée (14) dont une tranche a le profil voulu pour définir deux butées espacées (15, 16), destinées à porter contre le talon de pneumatique en deux points angulairement espacés autour du rebord de jante de roue. 4.- Outil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came (17) présente une rampe (18) destinée à porter contre le rebord de jante de roue pour modifier la direction de mouvement de l'outil (10), la came étant fixée a l'organe de délogement.