Laprésente invention concerne un bati pouvant être pourvu à chaque extrémité, d'une fourche dressée de levage ou autre support pour l'objet à élever, et en particulier un bâti pour élever des véhicules automobiles en appliquant les fourches de levage sous-un essieu du véhicule ou sous un autre point approprié de levage et en poussant ensuite le bâti vers le haut. Les batiks pour élever les véhicules automobiles sont bien connus et sont couramment utilisés sur des camions en panne pour élever 11 essieu avant. Afin de permettre d'utiliser un seul et même bâti pour l'entretien des véhicule automobiles ayant des dimensions et des formes différentes d'essieu il est nécessaire que la distance entre les fourches puisse être adaptée à la forme du véhicule dans la région de l'essieu. Dans ce but, les bâtis pour élever les véhicules automobiles utilisés jusqu'à maintenant sont pourvus d'un certain nombre de manchons fixes à chaque partie extrême du bâti. En choisissant une bonne paire de manchons il est par conséquent possible,là un certain point, d'adapter la distance entre les fourches aux circonstances. C'est un objet de l'invention d'améliorer les possibilité, pour arriver plus précisément à une distance souhaitée entre les -fourches. C'est un second objet d'ajuster la distance entre les fourches sans avoir à les sortir de leur manchon respectif, ce qui peut amener une possibilité d'ajuster également la distance quand le bâti est placé sous le véhicul qu'il doit soulever. Un autre objet est d'offrir un bati facile à manipuler mais satisfaisant néanmoins aux demandes élevées concernant la fiabilité. De plus, c'est un objet de l'invention d'offrir un bati pouvant résiner à des contrai élevées dans la région des fourches dQes à la lourdeur du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaItront plus clairement au cours de la description -explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale illustrant un bati selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ainsi que deux fourches associées de levage illustrées en pointillés; - la figure 2 est une vue de dessus montrant le même bâti sans les fourches - la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne A-A de la figure 2 à échelle agrandie - la figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne B-B de la figure 2 à la même échelle ; et - la figure 5 montre, à la même échelle, la partie C entourée sur la figure 1, qui correspond à une partie de la vue C-C sur la figure 2 (la fourche de levage n'étant pas représentée). En se référant d'abord aux figures 1 et 2, un bati est généralement illustré en 1. Le bâti 1 selon le mode de réalisation choisi a une configuration droite comportant une partie centrale 2 et des parties extrêmes 3 de forme identique. 6ur toute la longueur du bati s'étendent des plaques latérales verticales et parallèles 4 et 5. La partie centrale 2 se compose d'une botte soudée qui est ouverte à ses extrémités, cette botte étant définie par les deux plaques latérales4 et 5 et des plaques supérieure et inférieure 6 et 7 formant couvercles respectivement. Les plaques 6 et 7 servent à rendre le bati rigide et à l'empêcher d'être déformé dans la région de la partie centrale 2. A travers cette dernière s'étend un tourillon vertical 8 prévu pour être connecté à un dispositif élévateur qui n'est pas représenté sur les dessins.Afin de rendre la construction plus rigide, sont de plus prévues des barres profilées 9 et 10 qui sont soudées à chaque plaque latérale 4 et 5 respectivement. Chaque partie extrême 3 a la forme d'une botte allongée 11 sans couvercle ou fond. Les bottes Il se terminent à leurs extrémités externes par une plaque extrême 12. Dans chaque botte ouverte 11 est prévu un manchon 13 (figure 4), dont le diamètre externe est légèrement plus petit que la distance entre les plaques latérales 4 et 5. Le manchon 13 peut par conséquent être déplacé dans la botte Il entre la plaque extrême 12 et le bord des plaques 6 et 7 formant couvercles de la partie centrale 2. Le diamètre interne du manchon 13 est choisi de façon qu'un tourillon 14 d'une fourche de levage 15 puisse être tourillonné dans le manchon. La possibilité de déplacer le manchon 13 en direction verticale est restreinte par le fait que le manchon 13 est connecté, à son extrémité supérieure, à une plaque rectangulaire 16 traversée d'un alésage pour le manchon, et par le fait que le manchon est connecté, à son extrémité inférieure, à une plaque rectangulaire 17 de même dimension. Les plaques 16 et 17 stétendent au-delå des surfaces externes des plaques latérales 4 et 5. Le manchon 13, en d'autres termes, est bloqué dans la boite ouverte Il au moyen des plaques 16 et 17. La plaque inférieure 17 est pourvue d'une ouverture centrale 18 servant de trou de drainage.Afin d'empêcher les plaques latérales 4 et 5 d'être gauchies ou déformées de toute autre façon par la lourdeur qu'un véhicule automobile, par exemple, peut exercer sur elles par l'intermédiaire des fourches de levage 15, les plaques supérieure et inférieure 16 et 17 à l'extérieur des plaques latérales 4 et 5 sont pourvues de plaques d'arrêt 19 et 20 respectivement. Les plaques 19 et 20, qui s'étendent vers le bas à partir de la plaque supérieure 16 et vers le haut à partir de la plaque inférieure 17, respectivement, servent ainsi à empêcher les plaques latérales 4 et 5 de se gauchir sous une charge importante. En se référant maintenant également à la figure 5, les bords supérieurs 21 et 22 des plaques latérales 4 et 5, respectivement, sont pourvus de gorges dans la région des parties extrêmes 3. Plus pârticulièrement, les bords supérieurs 21 et 22 sont en dents de scie. Selon le mode de réalisation choisi, les dents, désignées en 23, sont à angle droit (figure 5). La hauteur des dents est désignée par d1. Le côté inférieur de la plaque 16 est pourvu de dents 24 ayant la même forme et la même dimension que les dents 23 afin que la plaque 16, en étant abaissée vers les plaques latérales 4 et 5 puisse être fixée à la position adoptée. La distance d2 entre le bord inférieur des plaques latérales 4 et 5 et la plaque inférieure 17 est légèrement plus grande que la hauteur d1 des dents, c'est-à-dire de l'ordre de 2-5 mm. En poussant la plaque 17 à une adaptation maximum contre le bord inférieur des plaques latérales 4 et 5, il est ainsi possible de libérer les dents 24 de la plaque 16 de leur contact avec les dents 23 des plaques latérales 4 et 5. Ensuite, mais pas avant, le manchon 13 peut être déplacé dans la botte Il d'une position à une autre. Cela empêche effectivement les manchons 13 et les fourches 15 prévues dans les manchons de changer involontairement de position. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particutier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Bâti pouvant être pourvu, à chaque extrémité, d'une fourche élévatrice et dressée ou autre support de l'objet à élever, en particulier pour élever des véhicules automobiles en appliquant lesdites fourches sous un essieu dudit véhicule ou sous un autre point approprié de levage et en poussant ensuite ledit bâti vers le haut, caractérisé en ce que dans chaque partie extrême (3) dudit bati (1) est prévu un manchon (13) pour tourillonner unarbre (14) de ladite fourche de levage ou support correspondant ; en ce que chaque partie extrême a la forme d'une botte ouverte (11) formée de deux plaques latérales longitudinales et verticales (4, 5) et d'au moins une plaque extrême verticale (12) ; en ce qu'à travers ladite botte ouverte s'étend ledit manchon dont le diamètre externe est quelque peu plus petit que la distance entre lesdites plaques latérales, ainsi ledit manchon peut être déplacé vers ladite botte entre deux positions extrêmes, ledit manchon pouvant être ajusté en différentes positions entre lesdites positions extrêmes. 2. Bati selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une plaque supérieure (16) est fixée au manchon précité et est traversée d'un trou pour leda-manchon et/ou pour l'arbre précité, et une plaque inférieure (17) est fixée audit manchon. 3. Bâti selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins l'une des plaques précitées s'entend au-delà de la surface externe des plaques latérales (4, 5) précitées qui définissent la botte (11) précitée, et en ce que-de ladite plaque, s'étendent deux plaques d'arrêt (19, 20) sur lesdites plaques latérales, afin d'empêcher un gauchissement desdites plaques par la charge sur ledit bat. 4. Bâti selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'aus bien la plaque supérieure que la plaque inférieure (16, 17) est pourvue de plaques d'arrêt (19, 20) s'étendant sur les plaques latérales (4, 5) précitées. 5. B ti selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords supérieurs (21, 22) des plaques latérales précitées et le bord inférieur de la plaque supérieure (16) précitée sont pourvus de dents et gorges coopératives (23, 24) et en ce que la distance (d2) entre le bord inférieur desdites plaques latérales et ladite plaque inférieure (17) est quelque peu plus grande que la profondeur (d1) desdites gorges, ce qui permet de libérer ladite plaque supérieure (16) de son engagement avec les bords supérieurs desdites plaques latérales en élevant ledit manchon dans l'espace de ladite botte (11) afin que ladite plaque inférieure (17) soit pressée contre les bords inférieurs desdites plaques latérales (4,' 5), ensuite, ledit manchon (13) peut être déplacé à toute position dans ladite botte (11), et fixé à cette position en étant ensuite de nouveau abaissé.