La présente invention concerne un équipement de régulation de gonflage, faisant varier la pression dans les pneumatiques d'un véhicule en marche, avec un dispositif d'alimentation en air comprimé relié aux pneumatiques par des canalisations d'alimentation dans lesquelles sont insérés des joints tournants, des distributeurs, des diaphragmes et une soupape de réglage ajustable avec un distributeur de commande de pression en aval. Un tel équipement de régulation de gonflage est connu (demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n 26 30 511) Une mesure de pression est effectuée dans la canalisation d'ali mentation de cet équipement connu. I1 est par suite nécessaire d'attendre a chaque fois l'équilibre parfait de pression, ce qui est très long. Un antre équipement de régulation connu (demande de brevet de 1a République fédérale dlAllemagne publié6 sous le n 27 36 603) comporte par suite une minuterie qui, au bout d'un temps déterminé empiriquement, arrête la variation de pression ajustée. Il existe toutefois diverses grandeurs replantes, telles que la pression instantanée du reservoir ou la position instantanée du rJgulatear de pression, qui font varier le temps de remplissage. Le niveau de la pression dans les pneumatiques peut varier au bout de plusieurs cycles. Tous ces équipements connues présentent l'inconvénient d'un fonctionnement très lent. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le distributeur de commande de pression est relié a deux dérivations de la canalisation d'alimentatIon, aboutissant aux pneumatiques, et reailsé sous forme d'un bloc de distribution comportant plusieurs distribu- teurs et permettant d'établir les positions d'élévation, maintien ou diminution de la pression pour chacun des quatre pneumatiques du véhicule. L'équipement de régulation selon l'invention présente l'avantage d'une accélération notable de la variation de pression. Les temps de réglage sont ainsi réduits. n'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris & l'aide de la description détaillé ci-dessous de deux exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente un équipement de régulation de gonflage avec un bloc de distribution; et la figure 2 représente un autre mode de réalisation du bloc de distribution. Un équipement de régulation de gonflage comprend un compresseur 1 qui, par l'intermédiaire d'un régulateur de pression 2, alimente un réservoir 3 en air comprimé. Une soupape relais 5, présentant de grandes sections de passage, est montée en aval du réservoir 3 par l'intermédiaire d'un raccord 4. Un second raccord 6 du réservoir alimente une soupape de réglage 9, qui commande la soupape relais 5. La pression de gonflage peut être presélectde sur la soupape de réglage 9, entre 1 et 5 bars par exemple. Un bloc de distribution il est monté en aval de la soupape relais 5 et divise une canalisation d'alimentation 12, provenant de la soupape relais SI en deux dériva- tions 12' et 12" qui aboutissent aux divers pneumatiques. Le bloc de distribution il comprend un distributeur 3/2 (13) et deux distributeurs 2/2 (14 et 15). Les diverses positions possibles des distributeurs 13, 14 et 15 permettent d'obtenir les positions d'4levation, maintien ou diminution de la pression pour chaque essieu d'un véhicule. En aval du bloc de distribution 11, les dérivations d'alimentation 12', 12" aboutissent chacune deux joints tournants 16, 17, 16', 17', un pour chaque pneumatique, puis à un distributeur 2/2 de commande 24, 25 24', 25', un diaphragme 28, 29t 28'. 29' et un robinet d'arrêt 32, 33t 32', 33'. Les deux paires de distributeurs de commande 24, 25; 24', 25' sont des soupapes de pression, ajustées en concordance avec la soupape de réglage 9 de façon à être ouvertes sous des pressions supérieures à 1 bar, mais à passer en position de fermeture sous une pression inférieure dans la canalisation d'alimentation 12', 129. Le bloc de distribution 11 est relié par un dispositif électro- nique 34 & un commutateur 36 qui, comme la soupape de réglage 9, est monté dans la cabine. Le commutateur 36 comporte les positions "zéro", "pression* et "contrale" désignés par les repares 37, 38 et 39. Le commutateur 36 est accouplé & un électroalmant de maintien 40, qu'un dispositif électronique 41 relie a un capteur d'écoulement 42 ou 43 dans chaque dérivation d'alimentation 12' ou 12". Le chauffeur prédétermine sur la soupape de réglage 9, par bonds ou continûment, la pression de gonflage souhaitée. Elle est transmise par la soupape rallais 5 et la canalisation d'alimentation 12 au bloc de distribution 11. Lorsqu'il désire porter la pression dans les pneumatiques des quatre roues- & la valeur préselectee, le chauffeur actionne le commutateur 36. L'électroaimant du distributeur 13 s'inverse alors et les dérivations d'alimentation 12-' et 12" sont mises sous pression. Les distributeurs 24, 25 et 24', 25' passent sur la position d'ouverture sous l'action de la pression et contre la force exercée par le ressort. De l'air s'ecoule du réservoir 3 dans la soupape relais 5, le bloc de distribution il et les distributeurs 24, 25 et 24', 25', jusqu'aux pneumatiques qu'il gonfle. Dans le cas drune diminution de la pression des pneumatiques, i'air s'échappe dans l'atmosphère sur la soupape relais 5. Les mesureurs d'écoulement 42 et 43 signalent un'écoulement au dispositif électronique 41 et l'électroaimant 40 maintient le commutateur 36 dans la position de fermeture. Il est dgalement. possible de ne faire varier la pression que sur un essieu. Un des deux distributeurs 2/2 14 ou 15 est alors amene en position de fermeture, afin que l'air ne circule que dans l'autre distributeur. Lorsque la pression de réglage est ajustée la valeur présé lectée, l'air ne circule plus entre la soupape relais 5 et les pneumatiques. Le dispositif électronique 41 identifie le signal "absence d'écoulement" des mesureurs d'écoulement 42 et 43, et l'electro- aimant de maintien 40 est coupé-. Le commutateur 36 s'ouvre et passe sur sa position de repos. Le bloc de distribution 11 qui n'est plus alimenté commute et purge les dérivations d'alimentation 12' et 12". Les distributeurs 24, 25, 24', 25' se ferment sous l'action de la vitesse d'écoulement désormais plus élevée; cette vitesse était infé rieure auparavant car, lors d'une diminution de la pression par la soupape relais 5 par exemple, une retenue est produite par la pression prédéterminée et le raccordement des deux dérivations d'alimentation 12' et 12" & une canalisation d'alimentation 12 présentant le mène diamètre utile. Dans la forme de réalisation selon figure ,, le bloc de distribution .1 est constitud par un distributeur électromagnéti- que 3/2 13 et deux distributeurs électromagnétiques 2/2 14 et 15.Un tel bloc de distribution est identique à celui utilisé dans les dispositifs antiblocage des équipements de freinage de véhicule et peut donc provenir d'une telle fabrication. La figure 2 représente un modèle d'équipement de régulation de gonflage semblable. Les pieces identiques portent par suite les mêmes repères. Un bloc de distribution 51 est utilisé dans ce cas, le distributeur électromagnétique 3/2 13 étant remplacé par la soupape relais 5 sous forme d'un distributeur 3/2 52. Avec une telle réalisation du bloc de distribution 51, la pression présélectée sur la soupape de réglage 9 lors d'une variation souhaitée de la pression de gonflage est transmise par un distributeur électromagnétique dans la chambre de commande de la soupape relais 3/2 52. Les équipements selon l'invention permettent, avec le bloc de distribution 11 ou 51, de faire varier ou de contrôler la pression de gonflage de chaque essieu ou en commun pour les quatre roues. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement å titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Equipement de régulation de gonflage, faisant varier la pression dans les pneumatiques d'un véhicule en marche, avec un dispositif d'alimentation en air comprimé relié aux pneumatiques par des canalisations d'alimentation dans lesquelles' sont insérés des joints tournants, des distributeurs, des diaphragmes et une soupape de réglage ajustable avec un distributeur de commande de pression en aval, ledit équipement étant caractérisé en ce que le distributeur de commande de pression (11, 51) est relié a deux dérivations (12', 12") de la canalisation d'alimentation, aboutissant aux pneumatiques, et réa- lisé sous forme d'un bloc de distribution comportant plusieurs distributeurs et permettant d'établir les- positions d1élévation, maintien ou diminution dela pression dans chacun des quatre pneumatiques du véhicule. 2. Equipement-de régulation de gonflage selon revendication-i, caractérisé en ce que le bloc de distribution (11) est constitué par un distributeur électromagnétique 3/2 (13) et deux distributeurs électromagnétiques 2/2 (14, 15). 3. Equipement de régulatIon de gonflage selon revendication 2, caractérisé par l'emploi d'une soupape relais- (52) & la place du distributeur dlectromagnXtiq:e 3/2. 4. équipement de régulation de gonflage selon une quelconque des revendications 1 & 3, caractérisé par l'emploi comme bloc de distribution 1111 du distributeur de commande de pression d'un dispositif antiblocage.