La présente invention concerne un embrayage hydraulique à disque de friction, destiné en particulier à l'entraînement de ventilateurs pour moteurs à combustion interne et refroidissement par liquide, comportant un arbre moteur, solidaire en rotation d'un disque moteur, un carter monté en rotation par rapport à l'arbre moteur, une chambre de travail et une chambre réservoir délimitée par une cloison, la chambre réservoir étant reliée à la chambre de travail par un orifice d'alimentation obturable par un culbuteur et la chambre de travail étant reliée à la chambre réservoir par un orifice et un canal de retour, et un liquide visqueux circulant entre la chambre réservoir et la chambre de travail, par suite de la régulation de remplissage, pour la transmission d'un couple du disque moteur au carter. Des embrayages du type précité sont par exemple décrits dans le brevet de la République fédérale d'Allemagne n0 12 84 186 et utilisés de préférence comme embrayages de ventilateur pour la régulation de température dans le circuit du réfrigérant de moteurs à combustion interne sur des véhicules. Lorsque l'embrayage est dégagé, la totalité du liquide visqueux se trouve dans la chambre réservoir, l'entraine- ment du carter d'embrayage et du ventilateur fixé sur ce carter est assuré uniquement par le frottement du palier, entre le carter et l'arbre moteur, et le frottement de l'air dans les interstices de travail, entre le carter et le disque moteur. Il s'établit une vitesse de rotation secondaire de l'embrayage relativement faible et qui, dans le cas de soufflantes de grande puissance servant au refroidisse- ment sur des poids lourds et par suite du couple antagoniste élevé, risque de tomber à des valeurs très faibles, d'environ 300 tours par minute (tr/mn). Lorsque la température du réfrigérant augmente, un mécanisme de réglage approprié, à commande thermostatique, ouvre la soupape d'alimentation de la chambre de travail, dans laquelle le liquide visqueux est refoulé par la pression qui règne dans la chambre réservoir, indépendamment de la vitesse de rotation secondaire de l'embrayage. Le liquide pénétrant dans la chambre de travail est simultanément renvoyé dans cette dernière par une chicane, de sorte qu'il s'établit une circulation du liquide. La quantité de liquide visqueux pompée depuis la chambre de travail dépend de la vitesse de rotation relative ou de la vitesse circonférentielle relative entre le disque moteur et le carter, c'est-à-dire des vitesses de rotation primaire et secondaire de l'embrayage. Il résulte de ces relations qu'une alimentation mauvaise ou retardée de la chambre de travail en liquide se produit à une faible vitesse de rotation secondaire de l'embrayage, et qu'un pompage relativement rapide du liquide à partir de la chambre de travail s'établit simultanément dans le cas d'une vitesse relative élevée entre les côtés primaire et secondaire de l'embrayage. Ces deux phénomènes sont gênants, en particulier avec liquide de viscosité élevée, supérieure par exemple à 0,015 m /s ou à 15 000 centistokes, car ils risquent de produire un engagement retardé de l'embrayage (montée en régime du ventilateur) et par suite une surchauffe du moteur à combustion interne. Le retard de l'engage- ment est particulièrement critique dans le cas d'un démarrage à froid du moteur à combustion interne, avec accroissement rapide de sa puis- sance. Le liquide froid est très visqueux et ne peut donc que diffi- cilement passer dans l'orifice de soupape. Dans le cas d'un ventila- teur de grand diamètre et à couple moteur élevé, des retards d'engage- ment de plusieurs minutes peuvent se produire, de sorte que le refroidissement du moteur à combustion interne n'est plus garanti pour une croissance rapide de la charge. De faibles vitesses de rotation secondaires de l'embrayage, c'est-à-dire des vitesses de rotation du ventilateur qui favorisent le démarrage a chaud du moteur, sa tradui- sent ainsi par de graves inconvénients pour l'engagement d'un tel embrayage hydraulique à disque de friction. L'invention vise par suite à améliorer l'action de régulation d'un embrayage hydraulique à disque de friction du type précité, de façon que la vitesse de rotation secondaire de l'embrayage croisse aussi régulièrement que possible, c'est-à-dire de façon sensiblement propor- tionnelle à l'élévation de température du liquide à régler.L'invention en particulier à influencer les conditions d'alimentation de la chambre de travail en liquide visqueux et les conditions de retour depuis ladite chambre, à faible vitesse de rotation secondaire de l'embrayage, afin d'améliorer le comportement de ce dernier à l'en- gagement. 24 8 8 35 6 Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un disque additionnel, mouillable par le liquide visqueux et solidaire en rotation de l'arbre moteur, est disposé dans la chambre réservoir. Un tel disque additionnel, solidaire en rotation de l'arbre moteur, présente les avantages suivants. La pression du liquide visqueux dans la chambre réservoir ne dépend plus uniquement de la vitesse de rota- tion secondaire de l'embrayage, mais aussi de sa vitesse de rotation primaire. Malgré de faibles vitesses de rotation secondaires de l'em- brayage, il en résulte une pression liquide plus élevée, de sorte que les conditions d'alimentation de la chambre de travail à travers l'orifice de soupape sont améliorées en ce sens qu'un remplissage plus régulier de ladite chambre est assuré. Il en résulte une crois- sance progressive de la vitesse de rotation secondaire de l'embrayage, c'est-à-dire une croissance sensiblement proportionnelle à l'éléva- tion de température du réfrigérant. Un retard de l'engagement de l'em- brayage est ainsi efficacement évité. Le frottement entre le disque additionnel selon l'invention et le liquide se trouvant dans la cham- bre réservoir échauffe en outre ce liquide, dont les conditions d'alimentation de la chambre de travail sont ainsi améliorées, de sorte que l'engagement est amélioré par suite d'un meilleur remplis- sage de la chambre de travail. Dans une forme de réalisation préférentielle et selon une autre caractéristique de l'invention, l'orifice d'alimentation de la chambre de travail est disposé au voisinage du diamètre extérieur D du disque additionnel. Cette disposition relative du disque additionnel et de l'orifice d'alimentation assure un bon refoulement par le disque et par suite une meilleure alimentation en liquide visqueux. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, un interstice supplémentaire est formé entre le disque additionnel et le carter de l'embrayage, pour la transmission d'un couple. Par suite de la présence de cet interstice supplémentaire, la chaleur produite par glissement échauffe plus rapidement le liquide visqueux se trou- vant dans la chambre réservoir, et réduit ainsi sa viscosité, et d'autre part le couple supplémentaire transmis augmente la vitesse de rotation à vide de l'embrayage, c'est-à-dire la vitesse de rotation secondaire minimale. La vitesse de rotation à vide augmentée améliore à son tour les propriétés d'alimentation en liquide visqueux. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le disque additionnel comporte des orifices additionnels, qui permet- tent le passage du liquide visqueux entre la face antérieure du disque et l'interstice additionnel, et augmente ainsi l'efficacité de cet interstice, c'est-à-dire la possibilité de transmission d'un couple supplémentaire. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le disque additionnel comporte des rainures ou palettes, qui assurent un refoulement plus efficace du liquide sur le bas de la plage de vitesse de rotation secondaire et améliorent ainsi également les conditions d'alimentation en liquide visqueux. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, une chicane est disposée au voisinage de l'orifice d'alimentation pour accélérer le liquide que le disque additionnel refoule vers l'exté- rieur, dans la chambre de travail. Il en résulte un remplissage plus rapide et plus régulier de la chambre de travail, et par suite une meilleure action de régulation de l'embrayage. Selon une autre caractéristique de l'invention, une seconde chicane est disposée au voisinage du canal de retour dans la chambre réservoir, pour ralentir le reflux du liquide depuis la chambre de travail. Ce résultat est obtenu comme suit: par suite de la chicane, le liquide débité par le disque additionnel s'écoule en sens inverse du liquide pompé, s'écoulant dans le canal de retour, ce qui entraîne un ralentissement du reflux du liquide et par suite un vidage plus lent de la chambre de travail. Ce vidage plus lent assure un remplis- sage plus régulier de la chambre de travail et par suite un meilleur engagement de l'embrayage. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, une poche collectrice est prévue sur la chicane, au voisinage de l'orifice de retour, pour accroître encore l'effet de refoulement et de retard. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, un perçage supplémentaire est prévu entre la chambre réservoir et la chambre de travail, de sorte qu'un flux supplémentaire de liquide vis- queux s'écoule de la chambre réservoir dans la chambre de travail quand la soupape est fermée. La vitesse de rotation à vide est ainsi augmentée et par suite l'engagement de l'embrayage amélioré. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, une chicane au voisinage du perçage supplémentaire renforce le flux sup- plémentaire de liquide. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, une poche collectrice au voisinage du perçage supplé- mentaire renforce le flux supplémentaire de liquide. Toutes les caractéristiques précitées amplifient le débit d'ali- mentation en liquide sur le bas de la plage de vitesse de rotation secondaire de l'embrayage, c'est-à-dire de la vitesse de rotation du ventilateur, et ralentissent simultanément le reflux de liquide, tandis que cet effet disparaît pratiquement dans le haut de la plage de vitesse de rotation du ventilateur, de sorte qu'un remplissage régulier de la chambre de travail est obtenu même sur le milieu de la plage de vitesse de rotation et que des vitesses de rotation inter- médiaires stables s'établissent. Par suite de la croissance progres- sive de la vitesse de rotation secondaire de l'embrayage, de la vitesse à vide jusqu'à la pleine vitesse d'engagement, il n'y a plus de retard d'engagement et le moteur à combustion interne équipé d'un tel em- brayage hydraulique à disque de friction est ainsi protégé contre la surchauffe. Les caractéristiques précitées permettent en outre d'uti- liser de tels embrayages avec un liquide de viscosité supérieure aux valeurs habituelles, et par suite de transmettre un couple plus élevé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous et des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est la coupe axiale de l'embrayage avec disque additionnel; la figure 2 est la coupe radiale partielle de l'embrayage avec disque additionnel, selon l'axe II-II de la figure 1; la figure 3 est la coupe axiale de l'embrayage avec disque addition- nel et chicanes,suivant l'axe III-III de la figure 2; et la figure 4 est la coupe axiale de l'embrayage avec disque additionnel et chicanes, suivant l'axe III-IV de la figure 2. La figure 1 représente un embrayage hydraulique à disque de friction, du type utilisé de préférence pour l'entraînement d'un ventilateur de moteur à combustion interne et refroidissement par liquide. L'arbre moteur 1 de l'embrayage est entraîné par le moteur à combustion interne ou l'un de ses auxiliaires. Le disque moteur 2, situé entre le carter 3 et un plateau de fermeture 4 de l'embrayage ou une cloison 7 reliée à ce plateau, est solidaire en rotation de l'arbre moteur 1. Un ventilateur non représenté peut être disposé sur la circonférence du carter 3 de l'embrayage pour délivrer un courant d'air de refroidissement au radiateur d'un moteur à combustion interne. Le plateau de fermeture 4 de l'embrayage est recouvert par un couvercle intérieur 5 et forme avec le carter 3 une unité solidaire en rotation, montée en rotation sur l'arbre moteur 1 par l'intermé- diaire de deux roulements rigides à billes 6. Des interstices de travail 10 et 11, formant la chambre de travail 8 de l'embrayage, sont situés de façon connue entre le disque moteur 2 d'une part et la cloison 7 ou le carter 3 d'autre part. Une chambre réservoir 9, séparée de la chambre de travail 8, est reliée à cette dernière par l'orifice d'alimentation 12 d'une part et l'orifice de retour 19 et le canal de retour 20 d'autre part. La chambre réservoir 9 contient un liquide visqueux, dont le niveau de remplissage est indiqué sur la figure 1 pour l'embrayage au repos. La régulation de l'alimentation de la chambre de travail 8 depuis la chambre réservoir 9 est assurée par un culbuteur 13, qui dégage ou obture l'orifice d'alimentation 12 et pivote sur le palier 14 du couvercle intérieur 5, par l'intermédiaire d'une broche de manoeuvre 16 actionnée par un bilame 17, le ressort de compression 15 agissant dans le sens d'un soulèvement du culbuteur 13 par rapport à l'orifice 12. Le reflux du liquide visqueux de la chambre de travail 8 dans la chambre réservoir 9 s'effectue à l'aide d'une chicane 18, disposée dans la zone radiale extérieure des disques moteurs 2 et renvoyant dans la chambre réservoir 9 le liquide débité par le disque moteur 2 dans l'orifice de retour 19 et le canal de retour 20. Lorsque le culbuteur 13 soulevé dégage l'orifice d'alimentation 12, une circulation continue du liquide visqueux s'établit entre la chambre de travail 8, ou les interstices de travail 10 et Il correspondants, et la chambre réservoir 9. La constitution et le fonctionnement de l'embrayage hydraulique à disque de friction décrit jusqu'à présent sont connus. Selon l'invention, un disque additionnel 21 traversant la cloison 7 et solidaire en rotation de l'arbre moteur 1 est disposé dans la chambre réservoir 9. Dans la forme de réalisation préféren- tielle selon figure 1, un interstice supplémentaire 23 est prévu entre la face postérieure du disque additionnel 21 et la face anté- rieure de la cloison 7, avec une largeur dimensionnée de façon que le remplissage de cet-insterstice par le liquide visqueux permette la transmission d'un couple supplémentaire entre le disque additionnel 21 et la cloison 7, c'est-à-dire le carter 3. Pour la transmission d'un tel couple par les forces de cisaillement d'un liquide visqueux, on utilise des huiles silicone connues, de viscosité comprise entre environ 6000 et 60 000 centistokes. Le rôle du disque additionnel selon l'invention dans l'embrayage hydraulique à disque de friction est décrit ci-après. Comme le montre la figure 1, la chambre réservoir 9 de l'embrayage au repos contient du liquide visqueux jusqu'au niveau représenté, de sorte que le disque additionnel 21 plonge dans le liquide, qui le mouille par suite. La rotation de l'arbre moteur 1 entraîne le disque additionnel 21 et par suite le liquide le mouillant, qui est projeté vers l'extérieur par la force centrifuge. Le remplissage de l'inters- tice supplémentaire 23 par le liquide visqueux transmet simultanément un couple supplémentaire au carter 3 de l'embrayage, qui est également entraîné, avec toutefois un glissement notable par rapport à l'arbre moteur 1. Le liquide visqueux s'échauffe simultanément dans la chambre réservoir 9, par suite du frottement de glissement, et sa viscosité diminue ainsi. La réduction de viscosité du liquide améliore ses propriétés d'écoulement, de sorte que le liquide atteint plus rapidement et plus régulièrement les interstices de travail 10 et 11 de l'em- brayage. Une accélération régulière de l'embrayage est ainsi garantie. Les figures 2 à 4 représentent des développements avantageux de l'invention, les pièces identiques de l'embrayage portant toujours les mêmes repères.La figure 2 est la coupe radiale de l'embrayage suivant l'axe II-Il de la figure 1, sur laquelle le canal de retour 20 a été transféré dans le plan du dessin, pour des raisons de clarté, ce qui n'est pas le cas dans l'embrayage réalisé, comme le montre la figure 2. Pour améliorer l'alimentation de la chambre de travail 8 en liquide visqueux depuis la chambre réservoir 9, une chicane 24 est disposée dans le sens de rotation, indiqué sur la figure 2 par des flèches dans le sens des aiguilles d'une montre; l'étendue axiale de cette chicane est visible sur la figure 3. Le liquide visqueux débité par le disque additionnel 21 s'accumule devant cette chicane 24 et s'é- coule ainsi plus rapidement dans la chambre de travail 8, à travers l'orifice d'alimentation 12. Pour améliorer encore l'action de régulation de l'embrayage, une autre chicane 25 est disposée dans la chambre réservoir 9, au voi- sinage de la sortie du canal de retour 20, comme le montrent les figures 2 et 3. Par suite de la rotation du disque additionnel 21, cette chicane 25 produit également une accumulation de liquide visqueux, qui s'oppose au reflux du liquide depuis la chambre de travail 8, par le canal de retour 20. Cette disposition ralentit le reflux trop rapide du liquide depuis la chambre de travail 8, qui demeure suffisamment remplie même à une faible vitesse de rotation secondaire de l'em- brayage, c'est-à-dire pour une vitesse de rotation différentielle élevée entre les côtés primaire et secondaire de l'embrayage, afin de permettre la transmission d'un couple et l'accélération régulière de l'embrayage. Pour augmenter l'accumulation en amont de la chicane , cette dernière peut être entourée latéralement par une patte recouvrant le disque additionnel 21 radialement vers l'intérieur, afin de former une poche collectrice 27. Afin d'améliorer encore l'alimentation de la chambre de travail 8 en liquide visqueux depuis la chambre réservoir 9, la cloison 7 com- porte une perçage supplémentaire 28 qui, en liaison avec une chicane 29 disposée à son voisinage, assure un courant supplémentaire de liquide dans la chambre de travail 8, même quand l'orifice d'alimen- tation 12 est obturé. Pour accroître l'accumulation en amont du perçage supplémentaire 28, cette chicane 29 peut aussi être entourée par une patte 30 recouvrant le disque additionnel 21 radialement vers l'intérieur, afin de former au voisinage du perçage supplémentaire 28 une poche collectrice 31 pour le liquide débité par le disque addi- 24 8 8 t 5 6 tionnel 21. Pour améliorer son débit, le disque additionnel 21 comporte des rainures 32 sensiblement radiales, usinées sur une ou sur ses deux faces frontales; ces rainures 32 ne sont prévues: que sur la face antérieure du disque additionnel 21 selon figures 2-4. Au lieu des rainures 32 représentées, le disque additionnel 21 peut aussi com- porter des palettes en relief. Le disque additionnel 21 comporte enfin, comme le montre la figure 2, des orifices de passage 33, qui permettent l'écoulement du liquide depuis la face antérieure 22 du disque 21 dans l'interstice supplémentaire postérieur 23. Un remplissage suffisant de cet inters- tice 23 par le liquide visqueux est ainsi garanti. Les divers niveaux de remplissage de la chambre de travail 8 et de la chambre réservoir 9 sont représentés sur les figures 1, 3 et 4 pour illuster le comportement de l'embrayage. La figure 1 représente ainsi l'embrayage au repos, le niveau du liquide étant relativement élevé et le liquide remplissant pratiquement toute la moitié infé- rieure de la chambre réservoir 9. Le culbuteur 13 obture sur la figure 1 l'orifice d'alimentation 12 et la totalité du liquide est pompée de la chambre de travail 8 dans la chambre réservoir 9. Lorsque le moteur est en marche, c'est-à-dire quand l'arbre moteur 1 tourne, le carter 3 de l'embrayage est entraîné par le frottement des roule- ments 6 et le frottement de l'air dans les interstices de travail et 11. L'interstice supplémentaire 23 entre le disque additionnel 21 et la cloison 7 transmet en outre un couple entre l'arbre moteur 1 et le carter 3 de l'embrayage, de sorte que la vitesse de rotation du carter 3 augmente. Le liquide se trouvant dans la chambre réservoir 9 est ainsi réparti plus rapidement sur le pourtour de la chambre réser- voir 9, sous forme d'un anneau liquide, comme le montre la figure 3. Dans cet état, le culbuteur 13 obture l'orifice d'alimentation 12 et la totalité du fluide se trouve dans la chambre réservoir 9, mais sous forme d'un anneau liquide stabilisé par la force centrifuge, contrairement au cas de la figure 1; dans cet état de remplissage, le carter 3 de l'embrayage et le ventilateur qu'il porte tournent à la vitesse à vide, à laquelle le radiateur du moteur à combustion interne n'exige encore aucun courant d'air débité par le ventilateur. Lorsque la température du réfrigérant du moteur à combustion interne, et par suite celle de l'air de refroidissement sortant du radiateur et chargeant le bilame 17, augmente, le culbuteur 13 se soulève len- tement de l'orifice d'alimentation 12, de sorte que la pression régnant dans la chambre réservoir 9 fait écouler du liquide dans la chambre de travail 8. Cette pression du liquide a été augmentée par le disque additionnel 21 selon l'invention, avec réduction simultanée de la viscosité du fluide par suite de la chaleur produite par le glissement, de sorte que ces deux actions assurent un écoulement amélioré, c'est-à- dire plus régulier du liquide dans les interstices de travail 10 et 11 de l'embrayage. Une accélération régulière de l'embrayage, sensiblement proportionnelle à l'élévation de tempéra- ture du réfrigérant du moteur à combustion interne, est ainsi assurée et un engagement retardé de l'embrayage est évité. Lorsque le culbu- teur 13 a totalement dégagé l'orifice d'alimentation 12, c'est-à-dire a la puissance de refroidissement maximale du ventilateur, il s'éta- blit un niveau de remplissage de l'embrayage, représenté sur la figure 4. La chambre réservoir 9 ne contient alors que relativement peu de liquide visqueux, également sous forme d'un anneau liquide, tandis que la plus grande partie du liquide se trouve dans la chambre de travail 8, c'est-àdire dans les interstices de travail 10 et 11, le liquide circulant de façon connue entre la chambre de travail 8 et la chambre réservoir 9. On voit sur la figure 4 qu'à cette vitesse de rotation du ventilateur à pleine charge, le disque additionnel 21 n'est plus mouillé par le liquide, de sorte que son action est supprimée sur la plage de vitesse de rotation du ventilateur entière- ment branché. Le disque additionnel 21, en liaison avec les chicanes et les perçages supplémentaires, assume ainsi sa tâche dans le bas de la plage de vitesse de rotation secondaire de l'embrayage et améliore par suite l'action de régulation de l'embrayage sur cette plage, tandis que l'action du disque additionnel est neutralisée sur le haut de la plage de vitesse de rotation. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent il d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Embrayage hydraulique à disque de friction, destiné en particu- lier à l'entraînement de ventilateurs pour moteurs à combustion interne et refroidissement par liquide, comportant un arbre moteur solidaire en rotation d'un disque moteur, un carter monté en rota- tion par rapport à l'arbre moteur, une chambre de travail et une chambre réservoir délimitée par une cloison, la chambre réservoir étant reliée à la chambre de travail par un orifice d'alimentation obturable par un culbuteur et la chambre de travail étant reliée à la chambre réservoir par un orifice et un canal de retour, et un liquide visqueux circulant entre la chambre réservoir et la chambre de tra- vail, par suite de la régulation de remplissage, pour la transmission d'un couple du disque moteur au carter, ledit embrayage étant carac- térisé en ce qu'un disque additionnel (21), mouillable par le liquide visqueux et solidaire en rotation de l'arbre moteur (1), est disposé dans la chambre réservoir (9). 2. Embrayage hydraulique à disque de friction selon revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice d'alimentation (12) est disposé au voisinage du diamètre extérieur D-du disque additionnel (21). 3. Embrayage hydraulique à disque de friction selon une des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un interstice supplémentaire (23) est formé entre le disque additionnel (21) et la cloison (7), pour la transmission d'un couple. 4. Embrayage hydraulique à disque de friction selon revendication 3, caractérisé en ce que des orifices de passage (33) sont disposés entre la face antérieure (22) du disque additionnel (21) et l'inters- tice supplémentaire (23) postérieur. 5. Embrayage hydraulique à disque de friction selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des rainures ou palettes (32) sont disposées sur une des ou sur les deux faces fron- tales (22) du disque additionnel (21). 6. Embrayage hydraulique à disque de friction selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une chicane (24) est disposée au voisinage de l'orifice d'alimentation (12), dans la chambre réservoir (9), pour accélérer le flux liquide vers la chambre de travail (8). 7. Embrayage hydraulique à disque de friction selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une chicane (25) est disposée au voisinage du canal de retour (20), dans la chambre réservoir (9), pour ralentir le reflux du liquide depuis la chambre de travail (8). 8. Embrayage hydraulique à disque de friction selon revendication 7, caractérisé en ce que la chicane (25) est réalisée pour former une poche collectrice (27) avec une patte (26) recouvrant le disque addi- tionnel (21). 9. Embrayage hydraulique à disque de friction selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la cloison (7) com- porte, radialement à l'extérieur du disque additionnel (21), un perçage supplémentaire (28) pour le débit du liquide entre la chambre réser- voir (9) et la chambre de travail (8). 10. Embrayage hydraulique à disque de friction selon revendication 9, caractérisé en ce qu'une chicane (29) est disposée au voisinage du perçage supplémentaire (28), dans la chambre réservoir (9), pour accélérer l'arrivée du liquide dans la chambre de travail (8). 11. Embrayage hydraulique à disque de friction selon revendication , caractérisé en ce que la chicane (29) est réalisée pour former une poche collectrice (31) avec une patte (30) recouvrant le disque additionnel (21).