L'invention se rapporte d'une manière générale à des groupes propulseurs marins tels que moteurs hors-bord et grou- pes propulseurs d'étambot. Plus particulièrement, l'invention est relative à des mécanismes de gouverne pour ces moteurs hors-bord et groupes propulseurs d'étambot. Dans un type de mécanisme de gouverne antérieur, le bras de gouverne du groupe propulseur marin était relié à une tringle de gouverne qui aboutissait à un côté du moteur et qui était supportée par le bateau en un point distant du grou- pe propulseur. En conséquence, et vu que la liaison entre le bras de gouverne et la tringle de gouverne se meut suivant un arc lors de la gouverne et suivant un autre arc lors du bas- culement, de tels systèmes comprenaient ordinairement une liaison entre la tringle de gouverne et le bateau et le bras de gouverne, assurée au moyen de dispositifs permettant un mouvement universel. De plus, un mouvement de basculement du groupe propulseur entraînait habituellement un mouvement de gouverne de ce groupe. Des exemples de mécanismes de gouverne antérieurs qui viennent d'être mentionnés sont représentés dans les brevets américains 3 631 833, 3 832 967 et 2 961 986. Dans un autre type antérieur de mécanisme de gouverne, ce dernier était monté en partie dans le tube de basculement, pour permettre un mouvement de basculement commun avec la potence de pivotement. Dans ces systèmes, une barre d'accou- plement était interposée entre le bras de gouverne et une tringle ou élément de gouverne qui habituellement, traversait le tube de basculement, sur un côté de l'installation, pour être réuni à la barre d'accouplement. Les joints compris dans ces mécanismes occasionnaient souvent des moments de flexion indésirables dans celui-ci. En particulier, et vu que la tringle ou l'élément de gouverne se mouvait en ligne droite à travers le tube de basculement et que le bras de gouverne se mouvait suivant un arc de cercle, la position angulaire relative entre l'élément mobile et la barre d'accouplement engendrait un moment. Le mouvement linéaire du joint entre la barre d'accouplement et l'élément mobile avait pour effet qu'il était malaisé de constituer un support pour cet élément. Des exemples des mécanismes de gouverne antérieurs qui viennent d'être décrits sont représentés dans les brevets américains 2 875 722, 3 774 568 et 4 054 102. Le mécanisme de gouverne décrit ci-après apparaît comme étant de nature à éliminer plusieurs des inconvénients des systèmes antérieurs. Il convient également de considérer les brevets améri- cains 2 028 089, 3 063 244 et 3 772 996. L'invention fournit un dispositif de propulsion marin comprenant: une potence appelée à être fixée par rapport au tableau arrière ou écusson d'un bateau; un groupe propulseur pourvu d'un bras de gouverne; un système pour réunir la po- tence au groupe propulseur à articulation, pour permettre d' une part un mouvement de basculement, dans le plan vertical, du groupe propulseur autour d'un axe de basculement qui est essentiellement horizontal lorsque la potence est montée dans un bateau et d'autre part un mouvement de pivotement du grou- pe propulseur autour d'un axe de gouverne qui est sensiblement transversal par rapport à l'axe de basculement; un système de support fixé par rapport à la potence, de façon à l'empê- cher de se déplacer dans le sens axial par rapport à l'axe de basculement et pour lui -permettre d'effectuer un mouvement de basculement conjointement avec le groupe propulseur; un élé- ment porté par le système de support, de manière à se mouvoir le long de celui-ci dans des directions parallèles à l'axe de basculement; un système réunissant cet élément mobile au bras de gouverne, pour produire le pivotement du groupe pro- pulseur autour de l'axe de gouverne à la suite du déplacement de cet élément le long du système de support, de manière à assurer la gouverne du groupe propulseur. Dans une forme de réalisation suivant l'invention, le système qui réunit l'élément mobile au bras de gouverne dé- termine également le mouvement à vide entre cet élément et le bras de gouverne dans le sens transversal par rapport à 1' axe de basculement. Dans une forme de réalisation suivant l'invention, l'élé- ment mobile comprend un cylindre hydraulique qui présente des extrémités opposées et qui se déplace sur le système de sup- port à la suite d'une application sélective du fluide sous pression aux extrémités opposées du cylindre. Dans une forme de réalisation suivant l'invention, le système de support comprend une tige de support qui traverse les deux extrémités opposées du cylindre, ce système compre- nant en outre, à l'intérieur du cylindre, un piston fixé sur la tige de support. Dans une forme de réalisation suivant l'invention, le système de support comprend une tige filetée montée à rota- tion et à l'encontre d'un mouvement axial, l'élément mobile consistant en un écrou monté sur la tige filetée, tandis que le système pour mouvoir cet élément consiste en une source de puissance rotative reliée cinématiquement à la tige. Dans une forme de réalisation suivant l'invention, la source de puissance rotative est un moteur électrique réver- sible. Dans une forme de réalisation suivant l'invention, la source de puissance rotative est un moteur hydraulique réver- sible. Dans une forme de réalisation suivant l'invention, le système réunissant l'élément mobile au bras de gouverne com- prend une cheville prévue soit sur l'élément mobile, soit sur le bras de gouverne, et une fente oblongue formée dans l'or- gane complémentaire, c'est-à-dire le bras de gouverne ou 1' élément mobile, et orientée dans un sens essentiellement per- pendiculaire à l'axe de basculement. Dans une forme de réalisation suivant l'invention, le système qui réunit à mouvement rotatif le groupe propulseur à la potence comprend un tube de basculement qui présente des extrémités opposées et qui peut basculer solidairement avec le groupe propulseur, tandis que le système de support comprend des bras de support partant des extrémités opposées du tube de basculement et une barre de support, elle-même supportée par les bras de support, de façon à empêcher son mouvement dans le sens axial du tube de basculement, cette barre étant parallèle et espacée par rapport au tube de bas- culement. D'autres particularités et avantages des diverses formes de réalisation de l'invention ressortiront de la description qui suit et des dessins annexés. Dans les dessins annexés: - la figure 1 est une vue persoective d'un moteur hors- bord comportant plusieurs particularités de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en plan, partiel- lement brisée, d'une partie du mécanisme de gouverne intégrée dans le moteur hors-bord représenté dans la figure 1; - la figure 3 est une vue antérieure du mécanisme repré- senté dans la figure 2; - la figure 4 est une vue partielle analogue à la figure 2, qui représente une autre forme de réalisation de l'inven- tion - la figure 5 est une vue partielle d'une forme de réali- sation d'un mécanisme de gouverne comprenant plusieurs parti- cularités de l'invention; - la figure 6 est une vue partielle, partie en coupe prise suivant la ligne VI-VI de la figure 5. Avant d'énoncer les formes de réalisation de l'invention d'une manière détaillée, on remarquera que l'invention n'est pas limitée à son application aux détails de construction et à la disposition des composants, tels qu'exposés dans la des- cription ci-après ou représentés dans les dessins. L'invention est susceptible d'autres formes de réalisation et peut être mise en pratique et exécutée de diverses manières. Aussi, con- vient-il de noter que le mode d'expression et la terminologie employés ici ne l'ont été qu'aux fins de la description et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. Dans la figure 1 on a représenté un moteur hors-bord 11 qui, sauf pour ce qui est indiqué ci-après à propos du méca- nisme ou système de gouverne 13, représenté le plus clairement dans les figures 2 et 3, est essentiellement d'une construc- tion classique et comprend une potence de tableau arrière 15, appelée à être fixée au tableau arrière 17 d'un bateau 21 so- lidairement avec un groupe propulseur 23 qui comprend une tête motrice 25 et un ensemble inférieur 27 qui est fixé rigidement au fond de la tête motrice 25 et qui comprend un carter d'ar- bre moteur 29 et une boîte d'engrenages inférieure 31, qui supporte une hélice 33. Ainsi qu'il est de pratique courante, l'hélice 33 est montée sur un arbre d'hélice 35, lequel est à son tour relié par l'entremise d'une transmission d'inversion de marche 37, à un arbre moteur 39 qui traverse le carter d' arbre moteur 29 et est réuni cinématiquement au moteur à com- bustion interne 41 contenu dans la tête motrice 25. Le moteur hors-bord 11 comprend également un système 51 pour supporter le groupe propulseur 23 à rotation, à partir de la potence de tableau arrière 15, pour permettre les mou- vements de basculement et de gouverne autour d'axes de bascu- lement et de gouverne transversaux entre eux. Bien que diver- ses dispositions Puissent être employées dans la construction représentée, le système adopté ici comprend une potence d' articulation 57, qui est montée à rotation sur la potence de tableau arrière 15, pour permettre un basculement de la poten- ce d'articulation 57, dans le plan vertical, par rapport à la potence 15, autour d'un axe de basculement horizontal 59 cons- titué par un tube de basculement 61, qui traverse des orifices coïncidents formés dans les potences de tableau arrière et d' articulation 15 et 57. En outre, la potence d'articulation 57 et le groupe propulseur 23 sont réunis entre eux à pivotement, de manière à permettre des mouvements de gouverne du groupe propulseur 23 par rapport à la potence d'articulation 57, au- tour d'un axe de gouverne vertical 63 présenté par un pivot principal 65 qui traverse un alésage vertical prévu dans la potence d'articulation 57 et qui est réuni, par ses extrémités supérieure et inférieure, à l'aide de potences ou bras 67, au carter d'arbre moteur 29, situé à l'arrière. Ainsi qu'il est de pratique courante, un bras de gouverne 69 part de l'extré- mité supérieure du pivot principal 65, auquel il est fixé, et est fixé essentiellement d'une manière rigide au groupe pro- pulseur 23. Pour permettre d'effectuer la gouverne du groupe propul- seur 23 par rapport aux potences d'articulation et de tableau arrière 15 et 57, autour de l'axe de gouverne 63, tout en per- mettant en même temps un basculement, autour de l'axe de bas- culement horizontal 59, de la potence de basculement 57 et du groupe propulseur 23, par rapport à la potence de tableau ar- rière 15, l'invention prévoit le mécanisme de gouverne 13 mentionné plus haut, lequel, comme il ressort le plus claire- ment des figures 2 et 3, comprend: un système de support oblong 71, qui est calé contre tout déplacement axial par rapport à la potence de tableau arrière 15, système qui peut Z487288 basculer par rapport à la potence de tableau arrière 15, de manière à assurer un basculement solidaire avec la potence d'articulation 57 et qui est orienté parallèlement à l'axe de basculement 59, tout en étant de préférence avancé par rap- port à celui-ci; un élément 73 se déplaçant sur le système de support 71 dans le sens longitudinal de celui-ci; un sys- tème 75 reliant l'élément 73 au bras de gouverne 69, dans le but de produire des déplacements du bras de gouverne 69 dans le sens transversal à la suite des déplacements de l'élément 73 dans le sens longitudinal du système de support 71 et pour assurer un mouvement perdu entre l'élément 73 et le bras de gouverne 69 dans le sens transversal par rapport au sens du mouvement de l'élément 73; et un système 77 pour déplacer sélectivement l'élément 73 dans le sens longitudinal du sys- tème de support, de manière à gouverner ainsi le groupe pro- pulseur 23 par rapport à la potence d'articulation 57. Diverses dispositions peuvent être adoptées pour consti- tuer le système de support 71. Dans la construction représen- tée dans les figures 2 et 3, un tel système de support com- prend une tige de support allongée 81, qui est supportée d'une manière fixe, par ses extrémités opposées, au moyen de bras respectifs 83, qui partent rigidement et radialement depuis des prolongements 85, orientés en sens opposés, du tube de basculement 61. Le tube de basculement 61 est de préférence calé convenablement pour l'empêcher de se déplacer axialement par rapport à la potence d'articulation 57 et est monté à rotation par rapport à la potence de tableau arrière 15, de manière à permettre un basculement conjointement avec la po- tence d'articulation 57. Diverses dispositions peuvent être adoptées pour consti- tuer un élément se déplaçant le long de la barre de support 81 et pour produire les déplacements sélectifs de cet élément. Dans la construction représentée dans les figures 2 et 3, la barre de support 81 est pourvue d'un piston 87 fixé au point milieu de cette barre et logé dans un cylindre hydraulique 89 qui présente des extrémités opposées, que traverse la bar- re de support 81 et qui est mobile par rapport au piston 87 et à la barre de support 81, lorsque ce piston reçoit des ap- plicet.ions sélectives de fluide hydraulique, ce cylindre cons- tituant l'élément 73 qui se meut le long de la barre de sup- port 81. Les déplacements du cylindre 89 le long de la barre de support peuvent être contrôlés sélectivement en amenant et en évacuant du fluide hydraulique à travers des conduits hy- drauliques9l et 93, reliés respectivement au cylindre 89 à proximité des extrémités opposées de celui-ci. On peut faire appel à n'importe quelle source appropriée 95 de fluide hy- draulique et à n'importe quel système de distribution 97, pour appliquer sélectivement du fluide hydraulique sous pres- sion à une extrémité du cylindre, tout en évacuant du fluide hydraulique de l'autre extrémité du cylindre. La déposante est d'avis que les détails de ces composants sont sans impor- tance. Il est évident que la source de fluide sous pression 95 et le système de distribution 97 peuvent être distants du moteur hors-bord 11. Le système 75, qui relie le bras de gouverne 69 à l'élé- ment 73, comprend une cheville 101 qui se dresse d'une maniè- re fixe à partir soit de l'élément 73, soit du bras de gou- verne 69 et qui est engagée dans une fente 103 prévue dans l'autre de ces organes, c'est-à-dire le bras de gouverne 69 ou l'élément 73, et orientée perpendiculairement au sens du mouvement de l'élément 73, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe de basculement 59. Dans la construction décrite en particulier ici, une potence 105, munie d'une fente 103, est fixée au cylindre 89, tandis que la cheville 101 part rigide- ment du bras de gouverne 69. On peut adopter n'importe quel moyen propre à empêcher la séparation ou le désaccouplement entre la cheville 101 et la fente 103. La figure 4 représente une autre forme de réalisation d' un mécanisme de gouverne 113 suivant l'invention. Le mécanis- me 113 représenté dans la figure 4 diffère du mécanisme de gouverne 13 représenté dans les figures 2 et 3 par le fait qu'il comprend une barre de support 181 portée par des bras de support 183 de manière à pouvoir effectuer un mouvement de rotation, tout en étant empêchée de se mouvoir dans le sens axial. En outre, la barre de support 181 est filetée et l'élé- ment mobile est constitué par un écrou 182 auquel est fixée une cheville 201, qui traverse une fente 203 formée dans le bras de gouverne 69. Ainsi, l'accouplement entre l'écrou 182 et le bras de gouverne 69 sert accessoirement à empêcher 1' écrou 182 de tourner avec la barre de support 181 et donc à faire en sorte que l'écrou 182 effectue un mouvement axial à la suite de la rotation de la barre de support 181. A titre de solution de variante, le bras de support 183 peut être pourvu d'un guidage (non représenté) destiné à empêcher un mouvement de rotation de l'écrou 182, tout en permettant son mouvement axial par rapport à la barre de support 181. On peut adopter n'importe quel moyen approprié pour dé- terminer une rotation sélective de la barre de support 181. Dans la construction exposée ici,un moteur électrique réver- sible 205 est monté sur un des bras de support 183, ce moteur étant relié cinématiquement à la barre de support 181 par n'importe quel moyen approprié. On peut adopter n'importe quel moyen de commande approprié pour exciter le moteur 205 sélec- tivement en vue d'une rotation dans des sens opposés, de fa- çon à déterminer un déplacement axial de l'écrou 182 par rap- port à la barre de support 181. A titre de variante, un mo- teur hydraulique rotatif 207 (représenté par un contour tire- té dans la figure 4), convenablement alimenté par une source de fluide hydraulique sous pression et convenablement comman- dé, pourrait être monté sur un des bras de support 183 et être relié cinématiquerent à la barrede support 181 et pourrait servir à faire tourner sélectivement l'écrou 182, en assurant ainsi la gouverne du groupe propulseur 23. Les figures 5 et 6 représentent d'une façon partielle un autre mécanisme de gouverne, qui comprend plusieurs caracté- ristiques de l'invention. On reconnaît dans les figures 5 et 6 les organes décrits précédemment, à savoir le bras de gouver- ne 69, la potence d'articulation 57, la potence de tableau arrière 15, le tube de basculement 61 et le prolongement 85 du tube de basculement. La figure 5 représente également la barre de support 81 mentionnée précédemment, ainsi que l'élé- ment 73, sous la forme d'un cylindre hydraulique, comme re- présenté dans les figures 1 et 3. Toutefois, à la différence de la forme de réalisation représentée dans ces figures, une extrémité du cylindre porte, à pivotement, à l'aide d'un moyen approprié quelconque, tel que la cheville 223 représentée, une bielle d'accouplement 221, qui est articulée par son autre extrémité au bras de gouverne 69 par un moyen approprié quelconque, par exemple la cheville 225 représentée. En fonc- tionnement, le déplacement de l'élément 73 dans le sens axial de la barre de support 81 produit un mouvement concomitant de la bielle d'accouplement 221, laquelle effectue à son tour un mouvement de gouverne du groupe propulseur 23. REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion marin comprenant: une potence (l5 Yappee2 à Ette fixée par rapport au tableau arrière (17)(êcusson) d'un bateau(21), un groupe propulseur (23) pourvu d'un bras de gouverne (69); un système pour réunir la potence (15) au groupe propulseur à articulation, pour permettre d'une part un mouvement de basculement dans le plan vertical, du groupe propulseur autour d'un axe de basculement (59) qui est essentiellement horizontal lorsque la potence est montée dans le bateau et d'autre part un mouvement de pivotement du groupe propulseur autour d'un axe de gouverne (63) qui est sensiblement transversal par rapport à l'axe de basculement; un système de support fixé par rapport à ladite potence, de façon à l'empêcher de se déplacer dans le sens axial par rapport à 1' axe de basculenmt et pour d pezm- ettre d'efEeztuer.un ouvuemt de basculement conjointement avec le groupe propulseur; un élément (73) porté par le système de support(71) de manière à se mouvoir le long de celui-ci dans des directions parallèles à l'axe de basculement (59); un système (75) pour réunir l'élément précité au bras de gouverne (69) pour produire le pivotement du groupe propul- seur autour de l'axe de gouverne à la suite du déplacement de cet élément le long du système de support (71), et un système (77) pour déplacer sélectivement cet élément le long dudit système de support de manière à assurer la gouverne du groupe propulseur. 2. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le système (75) qui réunit l'élément mobile (73) au bras de gouverne (69) détermine également le mouvement à vide entre cet élément et le bras de gouverne dans le sens transversal par rapport à l'axe de basculement (59). 3. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation.1, caractérisé en ce que l'élément mobile précité comprend un cylindre hydraulique (89) qui présente des extrémités opposées et qui se déplace sur le système de support (71) à la suite d'une application sélective du fluide sous pression aux extrémités opposées du cylindre. 248728 o 4. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 3, caractérisé en ce que le système de support (71) comprend une tige de support (81) qui traverse les deux extrémités opposées du cylindre (89), ce système comprenant en outre, à l'intérieur du cylindre, un piston (87) fixé sur la tige de support. 5. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation l,caractérisé en ce que le système de support (71) comprend une tige filetée (81) montée à rotation et à l'enc- ontre d'un mouvement axial, l'élément mobile (73) consistant en un écrou monté sur la tige filetée, tandis que le système pour mouvoir (77) cet élément consiste en une source de puissance rotative (205,207) reliée cinématiquement à la tige. 6. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 5, caractérisé en ce que la source de puissance rotative est un moteur électrique réversible (205). 7. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 5, caractérisé en ce que la source de puissance rotative est un moteur hydraulique réversible (207). 8. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le système réunissant l'élé- ment mobile (73) au bras de gouverne (69) comprend une cheville (101) prévue soit sur l'élément mobile, soit sur le bras de gouverne, et une fente oblongue (103) formée dans l'organe complémentaire, c'est-à-dire le bras de gouverne (69) ou l'élément mobile (73) pour recevoir cette cheville (101), et orientée dans un sens essentiellement perpendi- culaire à l'axe de basculement (59). 9. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le système qui réunit à mouvement rotatif le groupe propulseur (23) à la potence comprend un tube de basculement (61) qui présente des extrémités opposées et qui peut basculer solidairement avec le groupe propulseur, tandis que le système de support comprend des bras de support (83) partant des extrémités opposées du tube de basculement et une barre de support (81), elle-même supportée par lesdits bras de support, de façon à empêcher son mouvement dans le sens axial du tube de bascul- ement, cette barre étant parallèle et espacée par rapport au tube de basculement. 10. Moteur hors-bord comprenant: une première potence(15) appelée à être fixée par rapport à un tableau arrière (17) d'un bateau(21); une seconde potence (57); un système réunissant à articulation la première et la seconde potences l'une à l'autre de manière à permettre un mouvement angulaire de la première potence par rapport à la seconde potence autour d'un axe de basculement (59), qui est sensiblement horizontal lorsque la première potence est montée sur le bateau; un groupe propulseur pourvu d'un bras de gouverne (69) un système reliant à pivotement la seconde potence et le groupe propulseur l'un à l'autre,pour permettre des mouvements de gouverne du groupe propulseur par rapport à la seconde potence, autour d'un axe de gouverne (63) qui est essentiel- lement transversal à l'axe de basculement (59); une tige de support (81) fixée à la seconde potence, de manière à se mouvoir solidairement avec celle-ci, cette tige portant en son milieu un piston (87); un cylindre hydraulique (89) qui accueille ce piston (87) et présente des extrémités opposées que traverse ladite tige; un système pour réunir le cylindre (89) au bras de gouverne (69), pour faire pivoter le groupe propulseur autour dudit bras de gouverne à la suite des déplacements du cylindre dans le sens axial de la tige et pour déterminer un mouvement perdu entre le cylindre et le bras de gouverne dans un sens transversal à cette tige; et un système (97) pour amener et évacuer, sélectivement, du fluide hydraulique vers et à partir des extrémités opposées du cylindre, de manière à imprimer à ce cylindre, sélecti- vement, des déplacements dans le sens axial de ladite tige et d'assurer ainsi la gouverne du groupe propulseur. 11. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 10, caractérisé en ce que le système réunissant l'élément mobile (73) au bras de gouverne (63) comprend une cheville(101) prévue soit sur le cylindre, soit sur le bras de gouverne et une fente oblongue (103) prévue dans l'organe complémentaire,c'est-à-dre le bras de gouverne ou le cylindre pour recevoir la cheville, ladite fente étant orientée suivant une direction essentiellement perpendiculaire à l'axe de basculement. 12. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 10, caractérisé en ce que le système qui réunit à mouvement angulaire la première et la seconde potences l'une à l'autre comprend un tube de basculement (61) présentant des extrémités opposées et qui peut basculer solidairement avec le groupe propulseur (23), et en ce que la tige de support (81) est montée sur des bras de support (83) partant des extrémités opposées du tube de basculement, ladite tige de support étant fixée de manière à être empêchée de se déplacer dans le sens axial du tube de basculement et étant espacée et parallèle par rapport au tube de basculement. 13. Moteur hors-bord comprenant: une première potence (15) appelée à être fixée par rapport à un tableau arrière (17)dm bateau (21);une seconde potence (57); un système pour réunir à mouvement angulaire la première et la seconde potences, pour permettre une rotation de la seconde potence par rapport à la première autour d'un axe de basculement (59), qui est en substance horizontal lorsque la première potence est montée sur le bateau; un groupe propulseur (23) comprenant un bras de gouverne (69); un système réunissant à mouvement angulaire la seconde potence(51 au groupe propulseur (23), pour permettre des mouvements de gouverne du groupe propul- seur par rapport à la seconde potence, autour d'un axe de gouverne (63), qui est sensiblement transversal à l'axe de basculement; une tige filetée (181) fixée à la seconde potence, pour effectuer des mouvements de basculement avec celle-ci et pour exécuter des mouvements de rotation autour de son propre axe, tout en étant empêchée d'effectuer des mouvements dans le sens axial; un écrou (182) vissé sur la tige; un système pour réunir l'écrou et le bras de gouverne entre eux, de manière à empêcher l'écrou de tourner solidai- rement avec la tige, afin d'amener l'écrou à se déplacer dans le sens axial de la tige à la suite de la rotation de cette dernière, dans le but de faire pivoter le groupe propulseur autour de l'axe de gouverne à la suite des déplacements de l'écrou dans le sens axial de la tige et de déterminer un mouvement perdu entre l'écrou et le bras de gouverne dans le sens transversal de la tige; et un système pour faire tourner la tige sélectivement dans des sens opposés, de manière à 248728e déplacer l'écrou sélectivement dans le sens axial de la tige et gouverner ainsi le groupe propulseur. 14. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 13, caractérisé en ce que le système pour faire tourner la tige (181) sélectivement comprend une source de puissance rotative (205,207) réunie cinématiquement à la tige 15. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 14, caractérisé en ce que la source de puissance rotative est un moteur électrique réversible. 16.Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 14, caractérisé en ce que la source de puissance rotative est un moteur hydraulique réversible (207). 17. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 13, caractérisé en ce que le système qui relie l'écrou (182) au bras de gouverne (63) comprend une cheville (201) prévue soit sur l'écrou, soit sur le bras de gouverne et une fente oblongue (203) prévue dans l'organe complémentaire, c'est-à-dire soit dans le bras de gouverne, soit dans l'écrou fente qui reçoit cette cheville et qui est orientée dans un sens essentiellement perpendiculaire à l'axe de bascule ment. 18. Dispositif de propulsion marin suivant la revendi- cation 13, caractérisé en ce que le système qui réunit à articulation les première et seconde potences (15-57) entre elles comprend un tube de basculement (61) présentant des extrémités opposées, et pouvant basculer solidairement avec la seconde potence et le groupe propulseur, et en ce que la tige de support (81) est montée à rotation sur des bras de support(83) partant des extrémités opposées du tube de bascul- ement et est espacée et parallèle par rapport au tube de basculement 19. Accessoire de gouverne pour un dispositif de propulsion marin, qui comprend: une potence appelée à être fixée par rapport à un tableau arrière (17) d'un bateau; un groupe propulseur (23) comprenant un bras de gouverne (691; et un système reliant à articulation la potence au groupe propulseur, pour permettre- au groupe propulseur de basculer dans le plan vertical autour d'un axe de basculement qui -esten substance horizontal lorsque la potence est montée sur le bateau et d'effectuer un mouvement de pivotement autour d'un axe de gouverne (63) qui est sensiblement transversal à l'axe de basculement, cet accessoire comprenant un système de support (71) appelé à être fixé par rapport à la potence, parallèlement à l'axe de basculement, de façon à être empêché de se mouvoir suivant le sens de l'axe de basculement et à pouvoir effectuer des mouvements de basculement conjoin- tement avec le groupe propulseur, un élément (73) porté par le système de support (71), de façon à pouvoir se déplacer le long de celui-ci dans des directions parallèles à l'axe de basculement; un système (75) pour réunir cet élément mobile au bras de gouverne (69) en vue de faire pivoter le groupe propulseur autour de l'axe de gouverne à la suite des déplacements de l'élément mobile le long du système de support;. et un système pour déplacer l'élément mobile (73) sélective- ment le long du système de support (71), de façon à effectuer la gouverne du groupe propulseur. 20. Accessoire de gouverne suivant la revendication 19, caractérisé en ce que le système (75) destiné à réunir l'élément mobile (73) au bras de gouverne (69) comprend un dispositif qui détermine un mouvement perdu entre l'élément mobile et le bras de gouverne dans un sens transversal à l'axe de basculement (59). 21. Accessoire de gouverne suivant la revendication 19, caractérisé en ce que l'élément mobile (73) comprend un cylindre hydraulique (89) qui présente des extrémités opposées et qui se déplace sur le système de support à la suite d'une application sélective du fluide sous pression aux extrémités opposées du cylindre. 22. Accessoire de gouverne suivant la revendication 21, caractérisé en ce que le système de support comprend une tige de support (81) traversant les deux extrémités opposées du cylindre (89), ce système comprenant en outre, à l'intérieur du cylindre, un piston (87) fixé à la tige de support. 23: Accessoire de gouverne suivant la revendication 19, caractérisé en ce que le système de support comprend une tige filetée montée à rotation et empêchée de se déplacer dans le sens axial; en ce que l'élément mobile consiste en un écrou (182) monté sur la tige filetée; et en ce que le système pour déplacer l'élément mobile comprend une source de 248728%0 puissance rotative (205,207) réunie cinématiquement à la tige. 24. Accessoire de gouverne suivant la revendication (23} caractérisé en ce que la source de puissance rotative est un moteur électrique réversible (205). 25. Accessoire de gouverne suivant la revendication (23) caractérisé en ce que la source de puissance rotative est un moteur hydraulique réversible f207). 26. Accessoire de gouverne suivant la revendication 19, caractérisé en ce que le système destiné à réunir l'élément mobile (73) au bras de gouverne (69) comprend une cheville (101) prévue soit sur l'élément mobile, soit sur le bras de gouverne et une fente (103) oblongue prévige dans l'organe complémentaire, c'est-à-dire soit dans le bras de gouverne, soit dans l'élément mobile, fente qui reçoit la cheville (10l et qui est orientée dans une direction sensiblement perpendi- culaire à l'axe de basculement (59). 27. Accessoire de gouverne suivant la revendication 19, caractérisé en ce que le système qui réunit à articulation le groupe propulseur (23) à la potence (57) compeend un tube de basculement (61) présentant des extrémités opposées et pouvant être basculé solidairement avec le groupe propulseur et en ce que le système de support comprend des bras de sup- poit (83) appelés à se projeter à partir des extrémités opposes du tube de basculement; et une tige de suppport (81) portée par les bras de support et empêchée de se déplacer dans le sens axial du tube de basculement. 28. Accessoire de gouverne pour un moteur hors-bord, qui comprend: une première potence(15) appelée à être fixée par rapport à un tableau arrière (17) d'un bateau; une seconde potence (57); un système (51) réunissant à articulation les première et seconde potences, de façon à permettre un mouve- ment angulaire de la première potence par rapport à la seccodepotence autour d'un axe de basculement (59), lequel est sensiblement horizontal lorsque la première potence est montée sur le bateau;. un groupe propulseur (23) comprenant un bras de gouverne (69); et un système (51> réunissant à articulation la seconde potence au groupe propulseur, de façon à permettre des mouvements de gouverne du groupe propulseur par rapport à à la seconde potence autour d'un axe de gouverne (63), lequel est sensiblement transversal à l'axe de basculement, cet accessoire de gouverne comprenant une tige de support appelée à être fixée à la seconde potence, pour se mouvoir conjoin- tement avec celle-ci, cette tige étant espacée et parallèle par rapport à l'axe de basculement et étant pourvue d'un piston (87) en son point milieu; un cylindre hydraulique (89) qui accueille ce piston et qui présente des extrémités opposées, que traverse la tige; un système destiné à réunir le cylindre au bras de gouverne, pour permettre de faire pivoter le groupe propulseur autour de l'axe de gouverne à la suite du déplacement du cylindre dans le sens axial de la tige et pour déterminer un mouvement perdu entre le cylindre et le bras de gouverne dans le sens transversal à la tige; et un système (97) pour amener et évacuer sélectivement du fluide hydraulique vers et à partir des extrémités opposées du cylindre, de manière à déplacer sélectivement le cylindre dans le sens axial de la tige et de gouverner ainsi le groupe propulseur. 29. Accessoire de gouverne suivant la revendication 28, caractérisé en ce que le système (51) destiné à réunir l'élé- ment mobile (73) au bras de gouverne (69) comprend une cheville (101) prévue soit sur le cylindre, soit sur le bras de gouverne et une fente oblongue (103) prévue dans l'organe complémentaire c'est-à-dire soit le bras de gouverne, soit dans le cylindre, fente qui reçoit la cheville précitée et est orientée suivant une direction sensiblement perpendi- culaire à l'axe de basculement (59). 30. Accessoire de gouverne suivant la revendication 28, caractérisé en ce que le système réunissant à articulation les première et seconde potences (15,57) comprend un tube de basculement (61) présentant des extrémités opposées et qui peut basculer solidairement avec le groupe propulseur et en ce que la tige de support (81) est montée sur des bras de support (83) appelés à se projeter à partir des extrémités opposées du tube de basculement, la tige étant fixée de manière à empêcher ses déplacements dans le sens axial du tube de basculement 31. Accessoire de gouverne pour un moteur hors-bord, 248728e qui comprend: une première potence (15) appelée à être fixée par rapport à un tableau arrière (17) d'un bateau(21) ; une seconde potence (57); un système (51) pour réunir à articu- lation les première et seconde potences, de manière à permettre un mouvement angulaire de la seconde potence par rapport à la première potence autour d'un axe de basculement (59) qui est en substance horizontal lorsque la première potence est montée sur le bateau; un groupe propulseur (23) comprenant un bras de gouverne (69); et un système réunis- sant à articulation la seconde potence au groupe propulseur, pour permettre d'effectuer des mouvements de gouverne du groupe propulseur par rapport à la seconde potence autour d'un axe de gouverne (63), lequel est sensiblement transversal à l'axe de basculement (59), cet accessoire de gouverne comprenant une tige filetée (181) appelée à être fixée à la seconde potence, de manière à effectuer des mouvements de basculement solidairement avec celle-ci, à exécuter des mouvements de rotation autour de son propre axe et à être empêché de se déplacer dans le sens axial, cette tige étant parallèle à la liaison à articulation entre les première et seconde potences; un écrou (182) vissé sur cette tige; un système (201, 203) destiné à réunir cet écrou au bras de gouverne, afin d'empêcher la rotation de cet écrou conjoin- tement avec la tige et de manière à produire le mouvement de l'écrou dans le sens axial de la tige à la suite de la rotation de celle-ci, dans le but de faire pivoter le groupe propulseur autour de l'axe de gouverne à la suite des déplace- ments de l'écrou dans le sens axial de la tige et de déter- miner un mouvement perdu entre l'écrou et le bras de gouverne dans un sens transversal à la tige; et un système (205,207) pour faire tourner la tige sélectivement dans des sens oppo- ss de manière à déplacer l'écrou sélectivement dans le sens axial de la tige et gouverner ainsi le groupe propulseur (23). 32. Accessoire de gouverne suivant la revendication 31, caractérisé en ce que le système pour faire tourner la tige sélectivement comprend une source de puissance rotative réunie cinématiquement à la tige. 33. Accessoire de gouverne suivant la revendication 32, caractérisé en ce que la source de puissance rotative est un moteur électrique réversible (205) 34. Accessoire de gouverne suivant la revendication 32, caractérisé en ce que la source de puissance rotative est un moteur hydraulique réversible 1207). 35. Accessoire de gouverne suivant la revendication 31, caractérisé en ce que le système destiné à réunir l'écrou (182) au bras de gouverne comprend une cheville (201) prévue sur l'écrou ou sur le bras de gouverne et une fente (203) oblongue prévue dans l'organe complémentaire, c'est-à- dire dans le bras de gouverne ou l'écrou, fente qui reçoit la cheville et qui est orientée suivant une direction sensible- ment perpendiculaire à l'axe de basculement. 36. Accessoire de gouverne suivant la revendication 31, caractérisé en ce que le système qui réunit à articulation les première et seconde potences (15,57) entre elles comprend un tube de basculement (61) présentant des extrémités opposées et qui bascule solidairement avec la seconde potence et le groupe propulseur (23) et en ce que la tige de support (81) est montée à rotation sur des bras de support (83) appelés à se projeter depuis les extrémités opposés du tube de basculement (61).