L'invention concerne les antivols pour véhicules automobiles du type comprenant un pêne de verrouillage d'un organe essentiel du véhicule, en général l'arbre de direction. Dans les antivols connus, la commande du pêne de verrouillage se fait par l'intermédiaire d'une serrure à barillet actionnée au moyen d'une clé. La rotation de la clé produit le retrait du pêne et, simultanément, l'actionnement d'un contacteur commandant les circuits électriques du véhicule. Ces antivols connus s ils donnent satisfaction sur le plan de l'utilisation, présentent cependant divers inconvénients, au premier rang desquels une certaine vulnérabilité, due essentiellement à la qualité des serrures qui les équipent. De plus, le développement de l'électronique dans l'industrie automobile rend souhaitable la commande des dispositifs de sécurité par des moyens électroniques qui offrent une plus grande sûreté contre le vol et dont l'inté~ gration pour des fonctions diverses rend l'adoption possible financièrement. L'invention a pour but d'obtenir un antivol dans lequel le blocage et le déblocage du pêne sont effectués par une commande manuelle, laquelle n'est rendue possible qu'après action volontaire de l'utilisateur sur un dispositif électronique de commande qui émet un signal de libération de l'organe manuell En conséquence, l'invention a pour objet un antivol pour véhicules automobiles comprenant un pêne de verrouillage d'un organe essentiel du véhicule, tel que l'arbre de direction, un organe de commande du pêne, et un dispositif de blocage dudit organe de commande, caractérisé en ce que ledit organe de commande du pêne est constitué par une tige-poussoir coulissante-munie d'une rampe inclinée, ladite rampe inclinée coopérant au cours de la translation de la tige-poussoir avec une arête du pêne ou d'un organe solidaire du pêne de manière à produire la translation du pêne contre l'action d'un ressort de rappel, ledit dispositif de blocage comprenant un électro-aimant alimenté par un signal provenant d'un dispositif électrique de commande, le noyau plongeur dudit électro-aimant pouvant coopérer avec la tige-poussoir pour la verrouiller en au moins deux positions axiales dont l'une correspond à la libération du pêne de verrouillage et l'autre à l'effacement du pêne de verrouillage. Dans une forme de réalisation préférée, la tigepoussoir est mobile en rotation dans sa position axiale correspondant à l'effacement du pêne de verrouillage et est solidaire en rotation de l'équipage mobile d'un contacteur électrique rotatif commandant les circuits électriques du véhicule. Dans une forme d'exécution, la tige-poussoir peut occuper une position axiale intermédiaire dans laquelle le pêne de verrouillage est effacé et les circuits électriques du véhicule sont ouverts. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale, partiellement en élévation, d'une forme de réalisation d'un antivol selon l'invention en position de déverrouillage; - la figure 2 est analogue à la figure 1, mais en position de verrouillage, - la figure 3 est une vue schématique en coupe du boîtier de l'antivol des figures I et 2 et des circuits de commande de l'électro-aimant. L'antivol comprend un pêne de verrouillage 1, dont l'extrémité opposée à sa face de verrouillage a été seule représentée. Cette extrémité est articulée à l'extrE- mité d'une tirette de pêne 2 comportant une fenêtre centrale 3. L'ensemble est enfermé dans un boîtier 4 muni d'un trou central 5 dans lequel peut coulisser une tige-poussoir 6 dont la tête 7 fait saillie hors du boîtier 4. L'extrémité de la tige-poussoir 6 opposée à la tête 7 porte une rampe inclinée 8 qui, en position haute de la tige-poussoir 6, correspondant à la libération du pêne 1 (figure 2), n'est pas en prise avec la tirette de pêne 2. Au cours de l'enfoncement de la tige-poussoir 6 pour l'amener à la position de déverrouillage de la figure 1, la rampe 8 rencontre la face de la fenêtre 3 opposée au pene 1 et qui comporte un bord rabattu 9. La rampe 8 coopèrant avec le bord 9 provoque un recul du pêne 1 contre l'action d'un ressort 10 tendant à rappeler le pêne en position de verrouillage. Dans la position de déverrouillage (figure 1), le bord rabattu 9 est en contact avec la surface cylindrique de la tige-poussoir 6. La tige-poussoir 6 est verrouillée dans chacune de ses deux positions axiales par un noyau plongeur il d'un électro-aimant 12 (figure 3). Dans la position de verrouillage du pêne (figures 2 et 3), le noyau plongeur il interdit toute' rotation de la tige-poussoir 6 du fait qu'il est engagé dans un trou 13 de la tige-poussoir 6. Au contraire, dans la position de déverrouillage du pêne (figure 1), la tige-poussoir 6 peut subir une rotation par action sur sa tête 7, du fait que le noyau plongeur 11 est engagé dans une rainure 14 en arc de cercle formée sur la périphérie de la tige-poussoir 6. Cette rotation n'a aucun effect sur la tirette de pêne i1 du fait que la rampe 8 n'est plus au contact avec le bord rabattu 9. L'électro-aimant 12 est commandé par un dispositif électronique (non représenté), comprenant par exemple une serrure à clavier digital, assurant la sureté de commande de l'antivol. Le bobinage de ltélectro-aimant 19 est normalement alimenté à une borne par l'intermédiaire d'un fusible 15 et, à son autre borne, par l'intermédiaire d'un thyristor 16, l'ensemble étant enfermé dans un boîtier 17 solidaire du boltier 4 de l'antivol. Afin de rendre difficile l'alimentation directe de l'électro-aimant 13 en court-circuitant le dispositif électronique de commande, on prévoit des bornes de liaison directes 18 de ltélectro- aimant et des bornes de liaison directes 19 du fusible 15, les différentes bornes sortant du boîtier 17 sous forme d'un faisceau 20 de fils non individualisés.De cette manière, une tentative de liaison directe par un voleur de certains fils du faisceau 20 provoque, dans pratiquement tous les cas, une fusion du fusible 15 ou un courtcircuit sur le bobinage de l'électro-aimant 12, ce qui maintient le noyau-plongeur 11 en position de sortie et interdit le déverrouillage de l'antivol. Dans la position de déverrouillage -du pêne 1 (figure i), la rotation de la tige-poussoir 6 produit une rotation d'un axe 21, solidaire en rotation de la tigepoussoir 6, qui fait partie de l'équipage mobile d'un contacteur électrique rotatif dont seul un logement récepteur 22 a été représenté. Ce contacteur assure, de manière classique, en fonction de la position angulaire de l'axe 21, les fonctions électriques de l'antivol pour la fermeture des circuits électriques du véhicule, d'un circuit d'accessoires et d'un circuit de commande de démarreur. Un dispositif mécanique interdisant d'actionner deux fois de suite le démarreur peut être prévu, de manière connue, en coopération avec la tige-poussoir 6 ou avec le contacteur électrique. Des contacts électriques 23 peuvent etre prévus coopérant avec des plages conductrices 24 de la tigepoussoir 6 afin d'émettre un signal indiquant la position de la tige-poussoir 6, ces signaux étant fournis au dispositif électronique de commande pour contrôler la position du pêne. On peut prévoir pour la tige-poussoir 6 une position intermédiaire dans laquelle le pêne de verrouillage 1 est déjà hors de sa position de verrouillage mais les circuits électriques du véhicule restent ouverts. Dans cette position, dite de garage, la tige-poussoir 6 est également verrouillée en translation et en rotation par le noyau plongeur 11. REVENDICATIONS t. Antivol pour véhicules automobiles comprenant un pêne de verrouillage d'un organe essentiel du véhicule, tel que l'arbre de direction, un organe de commande du pêne et un dispositif de blocage dudit organe de commande, caractérisé en ce que ledit organe de commande du pêne (1) est constitué par une tige-poussoir (6) coulissante munie d'une rampe inclinée (8), ladite rampe inclinée (8) coopérant au cours de la translation de la tige-poussoir avec une arête (9) du pêne (1) ou d'un organe (2) solidaire du pêne (1) de manière à produire la translation du pêne (1) contre l'action d'un ressort de rappel (10), ledit dispositif de blocage comprenant un électro-aimant (12) alimenté par un signal provenant d'un dispositif électrique de commande, le noyau plongeur (11) dudit électro-aimant pouvant coopérer avec la tige-poussoir (6) pour la verrouiller en au moins deux positions axiales dont l'une correspond à la libération du pêne de verrouillage (1) et l'autre à l'efface- ment du pêne de verrouillage (1). 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige-poussoir (6) est mobile en rotation dans sa position axiale correspondant à l'effacement du pêne de verrouillage (1) et est solidaire en rotation de l'équipage mobile (21) d'un contacteur électrique rotatif commandant les circuits électriques du véhicule. 3. Antivol selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tige-poussoir (6) peut occuper une position axiale intermédiaire dans laquelle le pêne de verrouillage (1) est effacé et les circuits électriques du véhicule sont ouverts. 4. Antivol selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des contacts électriques (23) émettent des signaux indicatifs de la position de la tige-poussoir (6). 5. Antivol selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'électro-aimant (12) est relié à un faisceau (20) de fils non individualisés dont certains (18, 19) sont connectés directement aux bornes de l'électro- aimant (12).