La présente invention a pour objet un dispositif permettant de lever un véhicule avec un élévateur, de préférence à deux colonnes, à bras indépendants, en le prenant, soit sous la coque, soit sous les roues, selon les opérations que l'on veut effectuer sous ce véhicule. I1 se compose de quatre éléments symétriques montés à ltextrémité de chacun des bras, ces derniers étant téléscopiques ou articulés. Ces éléments comprennent, dtune part, des fourches qui viennent se placer de part et d'autre des roues pour en opérer le soulèvement et, d'autre part, des patins pouvant étre placés à des entr'axes variables pour opérer le soulèvement du véhicule par prise sous sa coque. Jusqu'ici, les élévateurs utilisés pour soulever les vé- hui cules comportaient un certain nombre de colonnes sur lesquelles se déplaçaient des chariots munis de bras. Ces bras, placés sous la coque du véhicule, lui transmettent le mouvement de montée ou de descente des chariots. La levée du véhicule en le saisissant aux endroits corrects nécessitait l'obligation de positionner avec précision le véhicule sur l'aire de levage. La présence des bras en direction de la coque constituait un obstacle genant l'exécu- tion des travaux sous le véhicule. Le dispositif faisant l'objet de la présente invention évite ces inconvénients. Selon les opérations que l'on veut effectuer sous le vé véhicule, on a deux possibilités de levage, une fois le véhicule avancé sur l'aire de l'élévateur. Qn peut le prendre sous la coque par l'intermédiaire de quatre patins fixés vers l'extrémité de quatre bras télescopiques ou articulés. On peut le prendre sous les roues par l'intermédiaire de quatre fourches que l'on glisse de part et d'autre des pneus. Ces fourches sont montées à l'extrémité des bras. Le choix entre 1 'une ou 1 'autre de ces deux possibilités se fait par la simple rotation de l'ensemble du système qui permet de présenter, le long du véhicule, soit un patin, soit une fourche. Du fait de l'indépendance de chacun des quatre bras sur lesquels sont fixés les patins et les fourches, il est possible de trouver toutes les.combinaisons de prises du véhicule, ctest-à- dire - Essieu avant et essieu arrière : Prises sous roues, - Essieu avant : Prises sous roues, et essieu arrière : prises sous coque - Essieu avant : Prises sous coque, et essieu arrière : prises sous roues, - Essieu avant et essieu arrière : prises sous coque. De plus, étant donné la simultanéité de prises de ltensemble, il est possible, sur un meme essieu., d'adopter des prises différentes, par exemple : essieu avant - prises sous roues à gauche, et prise sous coque à droite. L'invention sera bien comprise par la description qui suit et les dessins annexés qui indiquent, à titre non limitatif, huit réalisations différentes des détails de cette invention. On voit Fig. 1 - Une vue en perspective montrant l'une des colonnes de l'élévateur avec son chariot muni de bras télescopiques garnis de fourches et de patins, selon une première réalisation de l'invention, Fig. 2 - Une vue partielle en élévation et coupe montrant un bras télescopique muni de sa fourche et de son patin, Fig. 3 - La vue en plan correspondant à la fig. 2, montrant la façon dont se replie la fourche vers le bras en cas de non-utilisation de cette fourche, Fig. 4 - La meme vue en plan que la fig. 3, mais montrant l'utilisation d'un bras articulé suivant une deuxième réalisation de l'invention, Fig. 5 - Une vue en plan de la fourche et du bras articulé montrant un emplacement différent du patin, suivant une troisième réalisation de l'invention, Fig. 6 - Une vue en plan d'une fourche extensible suivant une quatrième réalisation de l'invention, montrant également une autre position possible du patin suivant une cinquième réalisation de l'invention, Fig. 7 - Une vue en élévation d'un dispositif de cale amovible montable sur la fourche, suivant une sixième réalisation de l'invention, Fig. 8 - Une vue en coupe partielle d'une semelle basculante montée sur la fourche, suivant une septième réalisation de l'invention, Fig. 9 - Une vue en coupe partielle d'une semelle pivotante montée sur la fourche, suivant une huitième réalisation de 1 'invention. Sur la fig. 1, on voit, en 1, le chassis de l'élévateur recevant les colonnes 2 sur lesquelles se déplace, suivant le processus connu, un chariot 3 sur lequel sont articulés, en 4 et 5, deux arrière-bras 6 et 7 dans lesquels pénetrent téléscopiquement, dans une première réalisation de l'invention, deux bras 8 et 9 terminés par une articulation à chapes 10-11 dont le pivot constitue le support du patin 12-13 servant à la prise du véhicule sous coque. Ce patin est vissé dans un écrou 14 (fig. 2), ce qui permet de faire varier sa position en hauteur ; en 12 (fig. 1), il est montré en position "dévissé", pret à l'utilisation en prise sous coque et, en 13, en position "vissé". Sur cette articulation 10-11 est montée une fourche 1516 (fig. 1), en forme de U, qui peut donc pivoter et que l'on vient placer, en 16, de part et d'àutre du pneu, en avant et en arrière de celui-ci, en le rendant ainsi prisonnier, donc en position de soulèvement de la roue 17 et qui, en 15, tétant pas utilisée, est repliée vers le bras 8 dans le sens 18. On voit, sur les fig. 2 et 3, plus en détail l'ensemble bras-patin-fourche. En particulier, cette dernière est représentée en 15-1 en position repliée vers lebras 8. Si l'on décale le plan de débattement de la fourche 15 par rapport au plan du bras 8, qui vient alors en 8-1 (fig. 2), il est possible d'opérer le repli complet de la fourche en 15-2 sous le bras 8-1, ce qui évite une proéminence gênante de la fourche quand on travaille en prise sous coque avec le patin 12. Les branches 19 et 20 de chaque fourche peuvent être prévues repliables de manière à ce que toute proéminence soit complètement éliminée. La fig. 3 montre la branche 20 arrivée en 20-1 et repliée en 20-2 autour d'un axe 20-3. Toutes ces positions de repli de la fourche ou de ses branches peuvent être crantées par tout dispositif approprié, par exemple par des pions à ressort ou par des verrouillages manuels ou asservis. L'allongement des bras 6-8 et 7-9 permet de les adapter à chaque type de véhicule à lever. Les branches 19 et 20 de chaque fourche comportent deux faces inclinées 21 et 22 sur lesquelles prend appui le pneu. Ces faces sont dimensionnées de façon que la pression unita-ire sur le pneu ne soit pas supérieure à celle obtenue sur le sol. Cette conaition est facilitée par le montage de patins articulés 23 et 24 qui prennent leur inclinaison automatiquement au contact du pneu. Dans une deuxième réalisation de l'invention (fig. 4), les bras 8 et 9 ne se déplacent plus télescopiquement par rapport aux arriere-bras 6 et 7, mais sont articulés sur ces derniers en 25. L'ensemble fourche, bras et arrière-bras 15-8-6 peut alors prendre toutes positions, par exemple celle indiquée en 15-3, 8-3, ou celle indiquée en 15-2, 8-2, 6-2 6-3/ce qui donne un grand choix de positions différentes, tant pour la fourche 15 que pour le patin 12. Ce patin peut entre placé, comme indiqué ci-dessus, sur l'axe de l'articulation 10 ou, au contraire, comme le montre la troisième réalisation de l'invention (fig. 5), directement sur la fourche 15 en 12-1, une rotation de ladite fourche en 15-4 amenant le patin en position d'utilisation 12-2. La fourche 15 peut être extensible, comme le montre la quatrième réalisation de l'invention (fig. 6), ce qui lui permet de prendré des roues de diamètres différents. La branche 20 de la fourche entrant téléscopiquement en 26 dans la branche 19, des-vis ou des goupilles 27 maintiennent les deux branches de la fourche à l'écartement choisi. Une cinquième réalisation de l'invention montre le patin 12 fixé directement en 12-3 sur le bras 8 (fig. 6), que ce bras soit télescopique ou articulé. Dans une sixième réalisation de l'invention (fig. 7), on a disposé, sur la branche 20 de la fourche 15, une cale amovible 28 qui permet de prendre dans de bonnes eonditions des roues 29 de petit diamètre avec une fourche prévue pour des roues plus grandes. Dans une septième réalisation de l'invention (fig. 8), les branches de la fourche 15 reçoivent, dans un logement cylindrique, une semelle 30 qui, pouvant pivoter sur elle-même, assure un appui toujours correct à la surface du pneu. Dans une huitième réalisation de l'invention (fig. 9), cette semelle 30 est articulée sur un axe 31 Les diverses réalisations décrites mettent en évidence les multiples avantages du système, à savoir - Lever le véhicule sous roues ou sous coque sans être obligé de le positionner avec précision sur l'aire de levage - Changer le mode de prise sans être obligé de déplacer le véhicule, ou de lui faire exécuter une manoeuvre intermédiaire, mais simplement en le ramenant au sol - Quand le véhicule est pris sous la coque, le fait d'effacer les fourches par simple rotation dans le plan horizontal, par ment un dégagement complet du dessous du véhicule; - Tout le dispositif étant fixé à l'extrémité des bras télescopiques ou articulés, il ne reste, en aucun cas, au sol d'obstacle dA à un accessoire supplémentaire. L'invention s'étend à tout dispositif qui combinerait les unes avec les autres les huit réalisations ci-dessus ou des réalisations analogues qui ne différeraient de celles décrites que par la forme, le nombre, ou la disposition des pièces en présence. En plus de l'industrie automobile, l'invention s'détend à toute autre industrie qui utiliserait des élevateurs analogues. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant de lever un véhicule avec un élévateur de préférence à deux colonnes, à bras indépendants, en le prenant soit sous la coque, soit sous les roues, selon les opérations que ltod veut effectuer sous ce véhicule, caractérisé par le fait qu'il se compose de quatre éléments symétriques, montés à l'extrémité de chacun des bras, ces derniers étant télescopiques ou articulés, éléments comprenant, d'une part, quatre fourches en forme de U qui pivotent et vïennent se placer de part et d'autre > pneus, en avant et en arrière de ceux-ci, les rendant ainsi prisonniers, pour opérer le soulèvement des roues, et, d'autre part, quatre patins placés à des hauteurs et à des entr'axes variables pour opérer le soulèvement du véhicule par prise sous sa coque. 2. Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait.que le choix entre l'utilisation des fourches ou des patins se fait par la simple rotation de la fourche qui permet de présenter le long du véhicule soit un patin, soit une fourche, l'indépendance des ensembles fourche-patin les uns par rapport aux autres permettant toutes les combinaisons de prises du véhicule, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière de ce dernier. 3. Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait que le pivot des fourches constitue le support des patins servant à la prise du véhicule sous coque, ce patin étant vissé dans un écrou, ce qui permet de faire varier sa position en hauteur. 4. Dispositif suivant revendication 2 caractérisé par le fait qu'en cas de non utilisation de la fourche, celle-ci se replie vers le bras, et même complètement sous le bras si l'on décale le plan de débattement de la fourche du plan du bras, ce qui évite alors une proéminence gênante de la fourche quand on travaille en prise sous coque avec le patin. 5. Dispositif suivant revendication 4 caractérisé par le fait que les branches de la fourche sont repliables sur ellesmêmes de manière à éliminer toute proéminence, toutes ces positions de repli de la fourche ou de ses branches étant crantées par tout dispositif approprié, par exemple par des pions à ressorts, ou par des verrouillages manuels ou asservis. 6. Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait que les branches de chaque fourche comportent deux faces inclinées sur lesquelles prend appui le pneu, faces dimensionnées de façon que la pression unitaire sur le pneu ne soit pas supé rieure à celle obtenue sur le sol. 7. Dispositif suivant revendication-l caractérisé par le fait que le patin est placé directement sur la fourche, une rota tion de cette dernière amenant le patin en position d'utilisation. 8. Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait que le patin est placé directement sur le bras télescopique ou articulé. 9. Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait que la fourche est extensible, ce qui lui permet de prendre des roues de diamètres différents, l'une des branches de la four che entrant télescopiquement dans l'autre branche de cette four che, des vis ou des goupilles maintenant les deux branches de cet te dernière à 11écartement choisi. 10. Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait que l'on dispose sur une branche de la fourche une cale amo vible qui permet de prendre dans de bonnes conditions des roues de petits diamètres avec une fourche prévue pour des roues plus grandes. 11. Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait que les branches de la fourche reçoivent des smelles pivot tantes soit articulées sur un pivot, soit placées dans des logements curvilignes où elles peuvent se déplacer, de manière à as surer un appui toujours correct à la surface du pneu. 12. Dispositif suivant revendication 1 caractérisé par le fait qu'il combine les unes avec les autres les réalisations de chacune des revendications précédentes, pouvant varier par la forme, le nombre ou la disposition des pièces en présence, pour toute application à l'industrie automobile ou à toute autre indus trie utilisant des élévateurs analogues.