La présente invention concerne d'une manière générale le con trdle du degré éventuel d'usure de la garniture de frottement portée par un quelconque organe de freinage, tel que patin ou plaquette de freinage, et vise plus particulièrement, mais non exclusivement, les freins équipant les vehicules automobiles, Ainsi qu'on le sait, il a déja été proposé d'assurer un tel contre à l'aide d'un dispositif comportant une première borne métallique liée soit à l'organe de freinage, soit à un quelconque autre organe pris comme organe de référence et vis-à-vis duquel ledit organe de freinage est mobile, une liaison électrique établie entre ladite première borne et un circuit de détection comprenant, d'une part un élément de détection, le plus souvent un simple voyant lumineux, et d'autre part une source d'alimentation, et une deuxième borne métallique liée soit à l'organe de référence, soit à organe de freinage et reliée par la masse audit circuit de détection, pour fermeture par la masse de celui-ci lorsque les dites bornes sont au contact ltune de l'autre. Le plus souvent l'organe pris comme organe de référence est l'organe à freiner, qui est métallique, et cet organe à freiner constitue par lui-mOme la deuxième borne métallique du dispositif de contrôle. Cependant cet organe de référence peut également entre l'orga- ne fixe de support de l'ensemble. Quoi qu'il en soit c'est usuellement l'organe de freinage qui porte la première borne métallique du dispositif de contrôle et cet organe de freinage comportant un élément formant garniture de frottement portée par un élément formant plaquette de support, la dite borne métallique est portée par l'un quelconque de ces deux éléments, entre la face frontale de l'élément formant garniture de frottement et l'élément formant plaquette de support. Lorsque le degré d'usure de la garniture de frottement portée par l'organe de freinage est suffisante pour que, lors d'un freinage, les deux bornes métalliques d'un tel dispositif de contrOle-- viennent en contact l'une de l'autre, il y a fermeture par la masse du circuit de détection que comporte celui-ci, ce qui signale que ladite garniture de frottement a au moins atteint un degré d'usure déterminé. Un tel dispositif de contre présente divers inconvénients. Tout d'abord, et compte tenu de ce que la liaison électrique établie entre la première borne métallique et le circuit de détec tion ne comporte usuellement à ce jour qu'un seul conducteur électrique, il n'est pas rare qu'une détérioration locale de celui-ci n'en provoque une mise à la masse assurant de manière intempestive la fermeture du circuit de détection, avec les conséquences d'un contrôle inutile du frein correspondant, puisque l'usure des garnitures de celui-ci n'est en fait pas en cause dans ladite permet ture du circuit de détection. Or un tel contrôle impose des démontages et des montages relativement longs et délicats, nécessitant une immobilisation prolongée du véhicule correspondant. De plus les dispositifs de contrle de ce type connus à ce jour prévoient usuellement un circuit de détection individuel par garniture de freinage à contrôler, ce qui entratne une multiplication des éléments de détection nécessaires au contrôle de l'ensemblendes freins d'un mEme véhicule, notamment sur les véhicules lourds, et ces éléments de détection sont le plus souvent implantés au poste de conduite d'un tel véhicule, par exemple sur le tableau de bord de celui-ci. Outre qu'une telle implantation de multiples éléments de détection, en pratique voyants lumineux, est encombrante, elle nécessite la mise en oeuvre d'une grande longueur globale de conducteurs électriques, ce qui augmente d'autant les risques de défauts à la masse mentionnés ci-de ?5 us ; elle nécessite en outre un grand nombre de voyants lumineux, toujours susceptibles eux-metmes de défaillance t elle se prote mal enfin à l'exécution du contrle des garnitures de freinage d'un véhicule dans le cadre dcun contrle plus général de celui-ci, du type de ceux effectués périodiquement et systématiquement sur de tels véhicules. La présente invention a d'une manière générale pour objet de pallier ces inconvénients. De manière plus précise et selon un premier aspect, la présente invention a tout d'abord pour objet un organe de freinage, tel que patin ou plaquette de freinage par exemple, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un élément formant garniture de frottement portée par un élément formant support, et une borne métallique portée par l'un quelconque de ces deux éléments, entre la face frontale de l'élément formant garniture de frottement et l'élément formant support, pour liaison avec un quelconque circuit de contrôle, un tel organe de freinage étant caractérisé par une deuxième borne métallique également portée par l'un quelconque desdits éléments entre la face frontale de l'élément formant garniture de frottement et l'élément formant support, ladite deuxième borne métallique étant distincte de la première et électriquement isolée de celle-ci. En pratique ces deux bornes métalliques distinctes portées, selon l'invention, par un meme organe, à savoir un patin ou autre organe de freinage, sont aptes à être reliées aux extrémités d'un quelconque circuit de détection comportant en série un quelconque indicateur de centrale et une quelconque source d'alimentation autonome. L'une au moins de ces bornes métalliques suivant l'invention peut, dans un plan sensiblement parallèle à la face frontale de l'élément formant garniture de frottement, etre sensiblement ponctuelle, ladite borne étant par exemple formée par l'extrémité d'un conducteur électrique sensiblement perpendiculaire à ladite face frontale. Conjointement à la disposition précédente, ou indépendamment de celle-ci, l'une au moins des bornes métalliques portées par un organe de freinage selon l'invention peut, dans un plan sensiblement parallèle à la face frontale de l'élément formant garniture de frottement, être au moins en partie linéaire, ladite borne étant par exemple formée par au moins un tronçon allongé dtun conducteur électrique sensiblement parallèle à ladite face frontale. Ces dispositions sont connues par elles-mmes, de telles bornes ponctuelles ou linéaires ayant déjà été proposées, mais individuellement et indépendamment l'une de l'autre ; en particulier il a déjà été proposé de mettre en oeuvre de telles bornes linéaires pour permettre de pallier les conséquences d'une éventuelle usure en biais de l'élément formant garniture de frottement, une telle borne métallique linéaire pouvant d'ailleurs se développer en plusieurs tronçons linéaires dans un méme plan. Mais il est à souligner que la mise en oeuvre suivant l'invention de deux bornes métalliques distinctes isolées l'une de l'autre permet avantageusement d'obtenir un résultat semblable mtme lorsque ces deux bornes sont l'une et l'autre ponctuelles, deux bornes ponctuelles reconstituant en effet en pratique une droite, et une borne ponctuelle associée à une borne linéaire permettant en pratique la reconstitution d'un plan. Quoi qu'il en soit, lorsque l'élément formant garniture de frottement d'un organe de freinage suivant l'invention a atteint un degré d'usure suffisant pour que les deux bornes métalliques portées par cet organe de freinage viennent simultanément en contact avec l'organe à freiner associé, ce dernier assure une connexion électrique entre ces bornes métalliques, ce qui assure la fermeture du circuit de contrle dont lesdites bornes forment les extrémités. Selon l'invention, cette fermeture se fait indépendamment de la masse, par deux conducteurs distincts reliés chacun respectivement aux deux bornes métalliques correspondantes. Si, par suite, l'un de ces conducteurs vient à être localement à la masse en raison d'une quelconque detérioration, cette détérioration ntentraine pas une mise en oeuvre intempestive de l'élément de détection que comporte le circuit de détection associé, et donc ne provoque pas un démontage intempestif du frein intéressé. Conjointement, lorsque par la suite de l'usure de la garniture de frottement correspondante, la borne métallique formant l'extrémité du conducteur demeuré sain vient au contact de l'organe à freiner associé, celui-ci assure de manière classique la fermeture par la masse du circuit de détection selon ltinvention, puisque le conducteur défaillant de ce circuit est lui-meme à la masse. Ainsi la défaillance d'un des conducteurs du dispositif de contr8le suivant l'invention n'entrasse pas un démontage intempestif du frein correspondant, et cependant l'efficacité de ce dispositif quant au contrtle du degré d'usure des garnitures de frottement de ce frein est conservée. Ce résultat avantageux est obtenu grace à la mise en oeuvre de deux bornes métalliques, chacune isolée de la masse, indépendamment l'une de l'autre. A cet égard, la présente invention a encore pour objet un dispositif de contrOle d'usure pour organe de freinage monté mobile vis-à-vis d'un autre organe pris comme organe de référence, tel qu'organe à freiner ou organe de support, du genre comportant deux bornes métalliques et des liaisons électriques établies entre ces bornes métalliques et un circuit de détection comprenant un élément de détection et une source d'alimentation, pour fermeture dudit circuit de détection au-delà d'ùn degré d'usure déterminé de la garniture de frottement portée par ledit organe de freinage, un tel dispositif de contrtle étant caractérisé en ce que lesdites bornes métalliques sont chacune isolées de la masse indépendamment l'une de l'autre et en ce que les liaisons électriques qui leur sont associées comportent deux conducteurs distincts reliés chacun respectivement auxdites bornes métalliques, celles-ci étant de préférence portées par un même organe, en particulier un organe de freinage, par exemple un organe de freinage du type de celui succinctement décrit ci-dessus. Un tel dispositif de contrle peut être implanté en un point quélconque d'un véhicule, et par exemple, de manière traditionnelle, au poste de conduite de celui-ci. Cependant il est prévu suivant un développement de l'invention de modifier une telle implantation traditionnelle. Les liaisons électriques reliant les bornes métalliques prévues sur l'organe de freinage au circuit de détection associé sont en effet de préférence interrompues par une connexion électrique débrayable à éléments m le-femelle complémentaires dont un élément, relié auxdites bornes, est fixé sur un quelconque support, et dont l'autre élément est relié à un bottier indépendant contenant ledit circuit de détection. Cette disposition présente de nombreux avantages. Tout d'abord le premier élément de la connexion électrique débrayable peut titre implanté aussi près que désiré du frein à contrler, et non pas au poste de conduite du véhicule, ce qui limite d'autant la longueur des conducteurs électriques nécessaires. En outre un seul bottier de détection suffit au contrôle de toutes les garnitures de frein d'un meme véhicule, ce bottier étant systématiquement transporté dcun des freins de celui-ci à un autre, au cours d'une opération générale de contrle. Enfin cette opération générale de contre rentre tout naturellement dans le cadre des contrles périodiques pratiqués systématiquement sur les véhicules automobiles, soit par le conducteur de celui-ci, soit par tout organisme officiel ou particulier susceptible d'intervenir. Compte tenu de ces avantages, la présente invention a encore pour objet, selon un deuxième aspect, un dispositif de contre d'usure pour organe de freinage monté mobile vis-à-vis d'un autre organe pris comme organe de référence, tel qu'organe à freiner ou organe de support, du genre comportant deux bornes métalliques et un circuit de détection à élément de détection et source dalimen- tation monté entre lesdites bornes par une liaison électrique, pour fermeture dudit circuit de détection au-delà d'un degré d'usure déterminé de la garniture de frottement portée par ledit organe de freinage, caractérisé en ce que ladite liaison électrique est interrompue par une connexion électrique débrayable à élé- ments mtle-femelle complémentaires dont un élément, relié auxdites bornes, est fixé à un quelconque support et dont l'autre élément est relié à un bottier indépendant contenant le circuit de détection. Cette liaison électrique peut soit cotre formée pour partie par conducteur et pour partie par la masse, et dans ce cas ce conducteur peut titre unique, comme usuellement, ou double, suivant l'invention, soit entre formée entièrement à l'aide de conducteur, comme proposé ci-dessus. Dans tous les cas un seul bottier de détection peut avant~ geusement suffire au contrele d'une pluralité de freins Les objets de l'invention, leurs caractéristiques et leurs avantages ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels la figure 1 est un bloc diagramme d'un dispositif de contrele suivant l'invention, appliqué à un organe de freinage suivant l'invention la figure 2 est une vue partielle en coupe de cet organe de freinage, suivant la ligne II-II de la.figure 1 la figure 3 est une vue partielle analogue à la figure 1 et concerne une variante de réalisation dudit organe de freinage ;; les figures 4 à 9 sont des vues schématiques en plan d'un organe de freinage suivant l'invention, selon diverses variantes d'exécution la figure lO est une vue partielle analogue à la figure 1 et concerne une variante de réalisation, suivant un développement de l'invention la figure 1l est une vue analogue à la figure 1 illustrant l'application de ce développement à un dispositif de contrOle d'un organe de freinage-de type usuel. La figure 1 illustre, à titre d'exemple, l'applicwtion de l'invention au contrôle du degré d'usure d'une des plaquettes de freinage 10 d'un frein à disque. Sur cette figure 1, cette plaquette de freinage lO n'est représentée que partiellement, en coupe transversale, et on a schématiquement représenté en îl le disque à freiner auquel elle est associée ; il est entendu que ce disque est métallique ; en patin que il est à la masse. La plaquette de freinage 10, qui est montée mobile vis-à-vis du disque 11, perpendiculairement au plan de celui-ci, comporte de manière usuelle un élément formant garniture de frottement 12 porté par un élément formant support 13 ; en pratique ce support 13 est métallique et la garniture de frottement 12 lui est rapportée par tout moyen approprié, collage ou rivetage par exemple. Dans l'exemple représenté, le support 13 est traversé de part en part par un pion ou plot en matière isolante 14, qui lui est convenablement assujetti, et au sein duquel se trouvent noyées, à distance l'une de autre, deux bornes métalliques 15A, 15B. Ces bornes métalliques 15A, 15B sont ainsi isolées l'une de l'autre, et isolées du support métallique 13 qui les porte, Dans l'exemple représenté à la figure 1, les bornes métalliques 15A, 15B sont constituées par deux simples languettes en métal qui, au moins à proximité de leurs extrémités libres 25A, 25B la plus proche de la face frontale 16 de la garniture de frottement 12, s'étendent sensiblement perpendiculairement à cette face frontale, en sorte que dans un plan sensiblement parallèle à cette face frontale 16, tel que le plan de coupe de la figure 2, ces bornes métalliques 15A, 15B sont sensiblement ponctuelles. Les extrémités libres 25A, 25B des bornes 15A, 15B qui sont à l'intérieur de la garniture de frottement 12 sont en pratique entre la face frontale 16 de celle-ci et le support 13 qui la porte. I1 est avantageux que, tel que représenté, -les extrémités libres en question 25A, 25B des bornes 15A,.15B soient en retrait par rapport à la face frontale correspondante 24 du pion isolant 14 qui les porte, c'est-à-dire qu'elles soient réellement noyées dans ledit pion, ladite garniture de frottement 12 pouvant dans certains cas au moins astre plus ou moins conductrice. Quoi qu'il en soit, à leurs autres extrémités libres, c'est à-dire à l'extérieur de la plaquette de freinage 10, les bornes métalliques 15A, 15B sont reliées, indépendamment l'une de l'autre, à des conducteurs 17A, 17B respectivement, convenablement isolés l'un de l'autre. Ces conducteurs 17A, 17B peuvent par exemple étre disposés au sein d'une gaine communie 18. Quoi qu'il en soit ils assurent une liaison des bornes métalliques 15A, 15B avec les extrémités 19A, 19B d'un quelconque circuit de détection 20 comportant en série, tel que représenté, un quelconque élément de détection 21 et une quelconque source d'alimentation autonome 22. L'élément de détection 21 peut par exemple étre un simple voyant lumineux ou un autre indicateur de contrôle de ce type. Les deux bornes 15A, 15B étant isolées l'une de l'autre, le circuit de détection 20 est normalement ouvert et l'élément de détection 21 n'est pas alimenté. Lorsquel'usure de la garniture de frottement 12 est suffisante pour 'que les extrémités internes 25A, 25B des bornes 15A, 15B affleurent à la surface de cette garniture de frottement, tout contact de freinage de celle-ci avec le disque 11 provoque l'établissement par ce disque 11 d'une connexion électrique entre les bornes 15A, 15B, et donc la fermeture du circuit de détection 20 associé. 'élément de détection 21 se trouve alors sous tension, ce qui avertit l'usager que la garniture de frottement 12 a atteint un degré d'usure déterminé. Tel que schématisé en traits interrompus à la figure 1, un interrupteur de contrtle 23 peut entre établi en dérivation vis-àvis des bornes métalliques 15A, 15B pour fermeture directe de la source d'alimentation 22 sur l'élément de détection 21. Un tel interrupteur de contrtle 23 permet avantageusement de contrôler que le circuit de détection 20 est correctement en état de fonctionner. Suivant la variante de réalisation illustrée par la figure 3, les bornes métalliques 15A, 15B que comporte suivant l'invention la plaquette de freinage 10, sont noyées au sein de pions isolants distincts 26A, 26B. Dans ce qui précède, on a supposé que les deus bornes métalliques 15A, 15B étaient ponctuelles, dans un plan sensiblement parallèle à la face frontale 16 de la garniture de frottement 12. Conforiément à la variante de réalisation illustrée à la figure 4, une seule de ces bornes, la borne 15A par exemple, est ponctuelle et cette borne est sensiblement disposée au centre de la garniture de frottement 12, tandis que l'autre borne, la borne 15B forme autour dé celle-ci une boucle se développant dans un plan sensiblement parallèle à la face frontale- 16 de ladite garniture de frottement. Une telle borne 15B comporte ainsi au moins un tronçon de droite parallèlement à la face frontale de la garniture de frottement 12 ; elle est dite ci-après linéaire. Suivant la variante illustrée à la figure 5, cette borne linéaire 15B a la forme générale d'un U entre les deux branches duquel se trouve la borne ponctuelle 15A. Suivant les variantes de réalisation illustrées par les figures 6 et 7, la borne linéaire 15B forme une droite à distance de laquelle se trouve la borne ponctuelle 15A associée ; à la figure 6 cette borne ponctuelle 15A se trouve dans l'un des coins de la garniture de frottement 12, tandis que la borne linéaire 15B s'étend en diagonale dans celle-ci ; à la figure 7 la borne ponctuelle 15A est sensiblement au milieu d'un des cOtés de la garniture de frottement 12, tandis que la borne linéaire 15B associée s'étend sensiblement parallèlement au cOté opposé de cette garniture de frottement 12. Suivant la variante de réalisation illustrée à la figure 8, les deux bornes 15A, 15B sont des bornes linéaires, et forment par exemple, tel que représenté, des droites s'étendant sensiblement parallèlement à deux cOtés opposés de la garniture de frottement 12. Dans ce qui précède on a supposé que les bornes 15A, 15B étaient l'une et l'autre disposées au sein d'un meme élément de la plaquette de freinage 10, à savoir l'élément formant la garniture de frottement 12 de celle-ci. En fait ces bornes, ou l'une au moins d'entre elles, pourraient entre portées par l'~élément formant le support 13, indépendamment de la garniture de frottement associée. Une telle disposition est illustrée à la figure 9 sur laquelle une borne ponctuelle 15A est portée par le support 13 à distance de la garniture de frottement 12, une borne linéaire 15B étant par exemple noyée dans ladite garniture de frottement 12, à distance de la borne ponctuelle 15A associée. Selon la variante de mise en oeuvre illustrée à la figure 10, la liaison électrique que constituent conjointement les conducteurs 17A, 17B est interrompue localement par une connexion électrique débrayable 30 à éléments mAle 31 et femelle 32 complémentaires. Dans l'exemple représenté, l'élément male 31 comporte deux fiches 33A, 33B respectivement reliées aux conducteurs 17A, 17E. Ces fiches 33A, 33B peuvent entre implantées en un point quelconque du véhicule, sur une quelconque tle 34 de celui-ci par exemple, avec interposition de manchons isolants 35A, 35B respectivement, L'élément femelle 32 comporte conjointement, dans l'exemple représenté, deux douilles 36, 36B disposées dans un bloc de support 37 commun, selon une disposition correspondant à celle des fiches 33A, 33B. Ces douilles 36A, 36B sont reliées aux bornes 19A, l9B du circuit de détection 20. Conjointement l'élément de détection 21, la source d'alimen- station 22 et éventuellement le commutateur de contrôle 23 de ce circuit de détection 20 sont montés dans un bottier commun 38 qui peut d'ailleurs faire corps avec le bloc de support 37 commun aux douilles 36A, 36B. Un meme dispositif de contrée permet ainsi le contrôle de plusieurs freins, en étant déplacé de l'un de ceux-ci à un autre, Comme illustré par la figure 11, cette disposition peut étre adoptée pour les dispositifs de contrôle ne comportant de manière usuelle qutun conducteur électrique 17 relié à une borne unique 15 dans la garniture de frottement 12 et dans ce cas ce conducteur électrique 17 est également relié à un quelconque élément de connexion, par exemple une fiche 33 portée par une quelconque tOle 34, avec interposition d'un manchon isolant 35. Un capuchon de protection 40 peut étre prévu. Il va de soi en outre que les ribles respectifs des éléments mtle et femelle de la connexion électrique débrayable prévus suivant l'invention peuvent entre inversés. Bien entendu la présente inyention ne se limite pas aux formes de réalisation déc Eites et représentées, mais englobe taute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier, l'élément de détection n'est pas obligatoire- ment un voyant lumineux. En outre, l'élément propre à assurer lors d'un freinage une connexion électrique entre les bornes métalliques portées par l'organe de freinage lorsque l'usure de la garniture de frottement portée par celui-ci est suffisante n'est pas forcément le disque ou, d'une manière plus générale, l'organe à freiner ; il pourrait s'agir du support fixe usuellement associé, ou d'une manière plus générale d'une borne portée par celui-ci. En outre l'application dea présente invention ne se limite pas aux freins à disque mais s'étend à n'importe quel type de frein. REVESDICaTIONS 1. Organe de freinage, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un élément formant garniture de frottement portée par un élément formant support, et une borne métallique portée par l'un quelconque de ces deux éléments entre la face frontale de l'élément formant garniture de frottement et l'élément formant support pour liaison avec un quelconque circuit de contro- le, un tel organe de freinage caractérisé par une deuxième borne métallique également portée par l'un quelconque desdits éléments entre la face frontale de l'élément formant garniture de frottement et l'élément formant support, ladite deuxième borne métallique étant distincte de la première et électriquement isolée de celle-ci. 2. Organe de freinage, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un élément formant garniture de frottement portée par un élément formant support, ét une borne métallique portée par l'un quelconque de ces deux éléments entre la face frontale de l'élément formant garniture de frottement et l'élément formant support pour liaison avec un quelconque circuit de contrôle, un tel organe de freinage caractérisé par une deuxième borne métallique également portée par l'un quelconque desdits éléments entre la fa-ce frontale de l'élément formant garniture de frottement et ltélé- ment formant support, ladite deuxième borne métallique étant distincte de la première et électriquement isolée de celle-ci, poor liaison avec les deux extrémités d'un quelconque circuit de détection comportant en série un quelconque indicateur de contrôle et une quelconque source d'alimentation autonome, 3...0rgane de freinage selon l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que parallèlement à la face frontale de l'élément formant garniture de frottement, l'une au moins des bornes métalliques est sensiblement ponctuelle, ladite borne étant par exemple formée par l'extrémité dtun conducteur électrique sensiblement perpendiculaire à ladite face frontale. 4. Organe de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que parallèlement à la face frontale de l'élément formant garniture de frottement, l'une au moins des bornes métalliques est au moins en partie linéaire, ladite borne étant par exemple formée par au moins un tronçon d'un conducteur électrique sensiblement parallèle à ladite face frontale. 5. Organe de freinage selon les revendications 3 et 4 prises conjointement, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison une borne métallique ponctuelle et une borne-métallique linéaire. 6. Organe de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la borne linéaire forme une boucle autour de la borne ponctuelle. 7. Organe de freinage selon la revendication-5, caractérisé en ce que la borne linéaire forme un U entre les branches duquel se trouve la borne ponctuelle. 8. Organe de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la borne linéaire forme une droite à distance de laquelle se trouve la borne ponctuelle. 9. Organe de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux bornes métalliques qu'il comporte sont ponctuelles. 10. Organe de freinage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ces deux bornes ponctuelles sont portées par un méme plot isolant. 11. Organe de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux bornes métalliques qu'il comporte sont linéaires. 12. Dispositif de contrôle d'usure pour organe de freinage monté mobile vis-à-vis d'un autre organe pris comme organe de référence, tel qu'organe à freiner ou organe de support, du genre comportant deux bornes métalliques et des liaisons électriques établies entre ces bornes métalliques et un circuit de détection comprenant un élément de détection et une source d'alimentation, pour fermeture dudit circuit de détection au-delà d'un degré d'usure déterminé de la garniture de frottement portée par ledit organe de freinage, un tel dispositif de contrôle caractérisé en ce que les dites bornes métalliques sont chacune isolées de la masse indépendamment l'une de l'autre, les liaisons électriques quileur sont associées comportent deux conducteurs distincts reliés chacun respectivement auxdites bornes métalliques, et la source d'alimentation du circuit de détection est une source autonome. 13. Dispositif de contrôle suivant la revendication 12, carac tersé en ce que les deux bornes métalliques sont portées par un méme organe. 14. Dispositif de contrôle suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les deux bornes métalliques sont portées par ltor- gane de freinage. 15. Dispositif de contrôle suivant la revendication 14, caractérisé en ce que cet organe de freinage est conforme à l'une quelconque des revendications 1à11. 16. Dispositif de contre suivant l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que le circuit de détection comporte un interrupteur de contrôle établi en dérivation vis-à-vis des bornes métalliques pour fermeture directe de la source d'alimentation sur l'élément de détection. 17. Dispositif de contrôle suivant l'une quelconque des rèvendications 12 à 16, caractérisé en ce que les liaisons électriques reliant les bornes métalliques au circuit de détection sont interrompues par une connexion électrique débrayable à éléments mtle-femelle complémentaires, dont un élément relié auxdites bornes est fixé sur un quelconque support, et dont l autre élément est relié à un bottier indépendant contenant le circuit de détection. 18. Dispositif de contrôle d'usure pour organe de freinage monté mobile vis-à-vis d'un autre organe pris comme organe de référence, tel qu'organe à freiner ou organe de support, du genre comportant deux bornes métalliques et un circuit de détection à élément de détection et source d'alimentation monté entre lesdites bornes par une liaison électrique, pour fermeture dudit circuit de détection au-delà d'un degré d'usure déterminé de la garniture de frottement portée par ledit organe de freinage, caractérisé en ce que ladite liaison électrique est interrompue par une connexion électrique débrayable à éléments mtle-femelle complémentaires, dont un élément, relié à au moins une desdites bornes, est fixé sur un quelconque support et dont ltautre élément est relié à un bottier indépendant contenant le circuit de détection.