La présente invention est relative à la fixa tion des ceintures de sécurité à la caisse des véhicules qu'elles équipent. Beaucoup d'automobilistes n'utilisent pas leur ceinture de sécurité parce qu'ils craignent d'en rester prisonniers dans le cas d'un accident rendant inaccessible et/ou inutilisable la boucle de fermeture de cette cein ture. L'invention a pour but de supprimer ce grave inconvénient des ceintures de sécurité actuelles. A cet effet, elle a pour objet un dispositif de fixation pour point d'attache de ceinture de sécurité de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un axe sur lequel peut être enfilé le point d'attache et dont une extrérnitS- est destinée à être fixée à la caisse du véhicule tandis que l'autre présente un perçage transversal,un ressort destiné à etre ccnprimé par le point d'attache, et une goupille de retenue qui est adaptée pour traverser ledit perçage et est munie d'un organe de dégoupillage relié à un organe d'actionnement. Ainsi,s'il est impossible de déverrouiller la boucle de la ceinture, il suffit de faire agir l'organe d'actionnement, judicieusement placé dans le véhicule, pour faire sortir la goupille du perçage et laisser le ressort expulser le point d'attache. Pour éviter tout dégoupillage intempestif du dispositif, la goupille peut être munie de moyens d'encliquetage sur l'axe en position enfoncée dans le perçage. Si le point d'attache est double, ce qui se présente avec les dispositifs enrouleurs munis de deux pattes de fixation, on prévoit deux ensembles axe-ressort goupille, les organes de dégoupillage étant reliés à au moins un organe d'actionnement commun. Dans un mode de réalisation particulièrement simple et fiable, l'organe de dégoupillage est un câble dont une extrémité est fixée à la goupille et l'autre à un organe de traction de ce câble. Ce dispositif peut être utilisé pour au moins un point d'attache de chaque ceinture de sécurité d'un véhicule, tous les organes de dégoupillage étant réunis à au moins un organe d'actionnement commun. I1 suffit alors de tirer sur cet organe d'actionnement pour libérer tous les passagers du véhicule. Cet équipement de sécurité suivant l'invention est particulièrement avantageux lorsqu'il est prévu deux organes d'actionnement communs accessibles l'un de l'intérieur du véhicule et l'autre de l'extérieur du véhicule. Si les ceintures de sécurité comportent trois points d'attache dont deux points extérieurs superposés et un point intérieur, comme c'est le cas dans les véhicules automobiles, on peut utiliser un dispositif tel que défini ci-dessus soit pour fixer le point d'attache intérieur de chaque ceinture, soit pour fixer chaque point d'attache extérieur de chaque ceinture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels la Fig. 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un véhicule muni d'un équipement de sécurité conforme à l'invention; la Fig. 2 est une vue partielle à plus grande échelle montrant plus en détail l'équipement de sécurité du véhicule de la Fig. 1; la Fiç. 3 représente en perspective éclatée un dispositif de fixation de cet équipement. La Fig. 1 est supposée prise en coupe à peu près à l'emplacement des dossiers des sièges avant 1 d'un véhicule automobile 2. On a représenté schématiquement certains éléments de la caisse de ce véhicule, à savoir le plancher 3, les deux montants latéraux 4, les longerons inférieurs 5 et le toit 6 avec sa garniture intérieure 7. Chaque siège est pourvu d'une ceinture de sécurité 8 à deux brins dont un brin supérieur ou diagonal 9 et un brin inférieur 1O. Les brins 9 et 10 sont réunis à leur extrémité intérieure par un pêne 11 adapté pour s'encliqueter dans une boucle 12 comportant un mécanisme de déverrouillage. Cette boucle est fixée à l'extrémité d'un pédoncule 13 possédant par exemple une certaine élasticité. Chaque ceinture de sécurité 8 présente trois points d'attache : un point d'attache intérieur 14 cons titué par la base du pédoncule 13, et deux points d'attache extérieurs à peu près superposés 15 et 16 pour la fixation à la caisse du véhicule de l'extrémité extérieure des brins 9 et 1O respectivement. Les points 15 et 16 se trouvent respectivement au voisinage de l'-extre- mite supérieure et de la base du montant 4 correspondant. On supposera tout d'abord que ces extrémités sont constituées par une ferrure plate perforée 17 de forme rectangulaire (Fig. 2 et 3), c'est-à-dire que la ceinture 8 n'est pas du type à enrouleur. Le point d'attache 14 est fixé par un système vis-écrou classique au plancher 3. Par contre, chacun des points 15 et 16 est fixé au montant 4 par un dispositif de fixation 18 qui va etre décrit ci-dessous. Chaque dispositif 18 est constitué d'un axe 19, d'un ressort hélicoïdal 20 et d'une goupille 21 reliée a un câble 22. L'axe 19 présente en un point intermédiaire une collerette six-pans 23; il est fileté d'un coté de cette collerette et lisse de l'autre. Au voisinage de l'extrémité lisse est ménagé un perçage diamétral 24. La goupille 21 a une forme en épingle à cheveux et comporte un branche rectiligne 25, un coude 26 et une branche 27 à trois ondulations, l'ondulation médiane 28 épousant la périphérie de la partie lisse de l'axe 19. Le câble 22 est attaché par une boucle au coude 26 de la goupille. La partie filetée de l'axe est fixée dans un trou du montant 4, par exemple par un écrou (non représenté). Le ressort hélicoïdal 20 est enfilé sur la partie lisse de l'axe 19 et y est comprimé entre la collerette 23 et la ferrure 17 correspondante, également enfilée sur cette partie lisse. Le ressort 20 et la ferrure 17 sont maintenus par la branche rectiligne 25 de la goupille 21, et la branche 27 de celle-ci est encliquetée par son ondulation 28 sur l'axe 23. Le câble 22 qui part du point inférieur 16 est guidé vers le haut le long du montant 4 jusqu'à un point de renvoi 29 et, de là, jusqu'à une poignée 30 située dans un logement 31 ouvert vers l'extérieur du véhicule et muni d'un volet articulé 32 de fermeture.L'autre câble 22 part du point supérieur 15 vers le haut et vers l'exteterieur et est également guide jusqu'au renvoi 29 et à la poignée 30. I1 en est de même des deux câbles 22 situés de l'autre côté du véhicule : ces deux câbles sont guidés vers le haut le long de l'autre montant 4, puis transversalement entre le toit 6 et la garniture 7, jusqu'au point de renvoi 29 et à la poignée 30. De plus, les quatre câbles 22 sont également guidés jusqu'à une deuxième poignée 33 située à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans un but de clarté, on n'a représenté aux Fig. 1 et 2 que les trajets de guidage des câbles 22. Cependant, il est évident que le guidage de ces câbles peut s'effectuer par n'importe quel moyen approprié, notamment grâce à des gaines souples fixées à la caisse du véhicule et convenablement cachées (les dispositifs 18 sont de préférence également masqués ), comme il est bien connu dans la technique automobile. Lorsqu'on tire soit de l'extérieur du véhicule sur la poignée 30, après avoir soulevé le volet 32, soit de l'intérieur du véhicule sur la poignée 33, on provoque une traction simultanée sur les quatre câbles 22. Ceux-ci tirent donc simultanément sur les quatre goupilles 21 et les font sortir de leur perçage 24 respectif . Dès que ces goupilles sont extraites, les ressorts 20, libérés, expulsent les quatre ferrures 17, et les deux passagers des sièges 1 sont libérés. Ainsi, en cas d'accident, si ces passagers ne peuvent déverrouiller leur boucle 12, il suffit pour les libérer tous les deux instantanément soit qu'un passager valide tire sur la poignée intérieure 33, soit qurun sauveteur tire sur la poignée extérieure 30. Bien entendu, ceci suppose une accessibilité optimale des deux poignées. Par exemple, la poignée intérieure 33 peut être placée en haut d'un montant 4,comme représenté, et la poignée extérieureen un-point peu expose aux chocs, par exemple latéralement entre la vitre arrière et le coffre arrière du véhicule. Il n'est d'ailleurs pas exclu de prévoir deux poignées intérieures 32 et deux poignées extérieurEs 30. En variante, les points 15 et 16 peuvent être fixés aux montants 4 par un boulonnage classique et un dispositif 18 prévu à chaque point d'attache intérieur 14. I1 n'y a alors plus que deux câbles 22 à guider jusqu'aux poigneec 30 et 33. Cette solution convient particulierement bien au cas où le brin 9 de chaque ceinture de sécurité se prolonge vers le bas le long du montant 4 jusqu'à un dispositif enrouleur disposé au point 16. En effet, dans ce cas, l'agencement décrit plus haut nécessiterait la présence de deux dispositifs de fixation 18 au point 16, un pour chaque ferrure de fixation du dispositif enrouleur, ce qui est relativement compliqué. On comprend que si les sièges arrière sont également équipés de ceintures de sécurité, des points d'attache appropriés de ces ceintures peuvent être de la même façon munis de dispositifs de fixation 18 reliés aux mêmes poignées 30 et 33 que ceux des sièges avant. Ainsi, l'actionnement d'une de ces poignées libère instantanément tous les passagers du véhicule. Plus généralement, dans un véhicule possédant un nombre quelconque de sièges munis de ceintures de sécurité, par exemple un avion de ligne, on peut utiliser un ou deux dispositifs 18 par siège et relier tous les câbles 22 à un petit nombre de poignées communes intérieures et extérieures judicieusement placées.Si les ceintures de sécurité ont trois points d'attache, on utilisera un ou deux dispositifs de fixation 18 par ceinture comme décrit plus haut; si elles n'ont que deux points d'attache, un dispositif 18 par ceinture suffit. Dans chaque cas, la collerette 23 de chaque dispositif de fixation 18 peut être munie d'un contact comprimé par le ressort 20 et relié à un dispositif avertisseur qui signale un éventuel dégoupillage intempestif du dispositif 18. Bien entendu, tout organe de transmission approprié peut remplacer la poignée 30 ou 33, par exemple un levier articulé. De même l'invention n'est pas limitée à l'utilisation de câbles pour le dégoupillage, d'autres mécanismes, éventuellement à commande électrique, pouvant être utilisés à cette fin. Cependant, l'utilisation de câbles gainés est simple, économique et particulièrement fiable en cas d'accident. Bien qu'on ne l'ait pas représenté, il est clair qu'il est prévu des moyens pour retenir les ressorts 20 sur l'axe 19 lors du dégoupillage. Par exemple, la spire d'extrémité correspondante de ce ressort 20 peut être située sur la partie filetée de l'axe 19, ou bien on peut utiliser une rondelle de retenue. - REVENDLCATIONS 1.- Dispositif de fixation pour point d'atache de ceinture de sécurité de véhicule , caractérisé en ce qu'il comprend un axe (19) sur lequel peut être enfilé le point d'attache (17) et dont une extrémité est destinée à être fixée à la caisse (3-4-5-6) du véhicule (2)tandis que l'autre présente un perçage transversal (24), un ressort (20)destine à être coN2rir,e par le point d'attache,et une-goupille de retenue (21) qui est adaptée pour traverser le perçage et est munie d'un organe de dégoupillage (22) relié à un organe d'actionnement (30,33). 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la goupille (21) est munie de moyens (28) d'encliquetage sur l'axe (19) en position enfoncée dans le perçage (24). 3.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la goupille (21) a une forme en épingle à cheveux, l'organe de dégoupillage (22) agissant sur le coude (26) de cette goupille. 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de dégoupillage (22) est un câble dont une extrémité est fixée à la goupille et l'autre à un organe (30, 33) de traction de ce câble. 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de dégoupillage (22) est relié à un second organe d'actionnement (33) indépendant du premier (30). 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, pour point d'attache double, carac térisé en ce qu'il comporte deux ensembles axe (19)ressort (20)-goupille (21), les deux organes de dégoupillage (22) étant reliés à au moins un organe d'actionnement commun (30, 33). 7.- Equipement de sécurité de véhicule, du type comprenant au moins deux ceintures de sécurité, caractérisé en ce qu'au moins un point d'attache (14,15, 16) de chaque ceinture (8) est fixé à la caisse (3 à 6) du véhicule (2) par un dispositif (18) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, et en ce que tous les organes de dégoupillage (22) sont reliés à au moins un organe d'actionnement commun (30, 33). 8.- Equipement de sécurité suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte deux organes d'actionnement communs accessibles l'un (33) de l'intérieur du véhicule (2) et l'autre (30) de l'extérieur du véhicule. 9,- Equipement de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 7 et 8, notamment pour véhicule automobile, dans lequel chaque ceinture de sécurité comporte trois points d'attache dont deux points extérieurs superposés et un point intérieur, caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (18) est utilise pour le point d'attache intérieur (14) de chaque ceinture (8). 10.- Equipement de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 7 et 8, notamment pour véhicule automobile, dans lequel chaque ceinture de sécurité comporte trois points d'attache dont deux points extérieurs superposés et un point intérieur, caractérisé en ce que le dispositif de fixation(l8)est utilisé pour chaque point extérieur (15, 16) de chaque ceinture (8).