L'invention concerne une buse destinée à l'injection du carburant dans les moteurs à combustion interne, constituée d'un corps, et d'un pointeau, monté dans ce corps, et s'appuyant par son extrémité conique sur un siège conique, en dessous duquel il est ménagé au moins un orifice d'injection dans le corps de la buse. Une des caractéristiques des buses d'injection est ce qu'on appelle la proportion hydraulique, c'està-dire une proportion entre la quadrature du diamètre de la partie cylindrique du pointeau différentiel monté dans le corps de la buse d'injection et la quadrature du plus grand diamètre de ltextrémité conique inférieure de ce pointeau différentiel par laquelle ce pointeau s'appuie sur le siège conique du corps de la buse d'injection. Cette proportion hydraulique dans les buses d'injection connues jusqu'ici et fabriquées, est toujours supérieure à 2,5.Une valeur plus petite n'est pas recommandée en raison du fait que la pression de fermeture de la buse serait trop faible, ce qui affecterait défavorablement la qualité de la pulvérisation du carburant dans la dernière phase de la projection avec des conséquences négatives à la fois pour l'émission de fumée et pour la combustion spécifique du carburant. Quand on choisit une proportion hydraulique supérieure à 2,5, on doit appliquer des ressorts sur l'injecteur de projection, ces ressorts doivent présenter une constante d'une valeur importante, et ils travaillen habituellement sous une tension de fonctionnement élevée. Ces deux faits provoquent un abaissement relativement rapide de la pression d'ouverture de la buse d'injection pendant le fonctionnement du moteur; les conséquences négatives de ce fait sont bien connues. L'invention a pour objet de réaliser un modèle de buse d'injection qui puisse éviter ces inconvénients. A cet eff l'invention propose que la proportion de la quadrature du diamètre de la partie cylindrique recouvrante du pointeau différentiel placé dans le corps de la buse d'injection par rapport à la quadrature du diamètre maximum de l'extrémite conique inférieure du pointeau par laquelle ce pointeau s'appuie sur le siège conique du corps de la buse d'injection se situe dans un ordre de grandeur de 1105 à 2,5. L'invention sera mieux comprise en re regard de la description ci-après et des dessins annexés, représentant des exemples de réalisationSde l Zlnvention, dessins dans lesquels - la figure l montre une coupe d'une buse d'injection munie de plusieurs orifices, - la figure 2 montre une coupe de la partie- inférieure d'une buse d'injection à pointeau. Dans la figure 1, un pointeau différentiel 2 est logé dans un corps 1 d'une buse dtinjection. Le plus petit diamètre d du pointeau différentiel 2 se trouve dans le corps 1 de la buse d'injection. Une extrémité conique 21 du pointeau différentiel 2, dont le plus grand diamètre est d , s'appuie sur un siège conique il, situé dans le corps 1 de la buse d'injection, dont l'angle au sommet est habituellement de 0,5 à 10 plus petit que l'angle au sommet de ltextrémité conique 21 du pointeau différentiel 2. En dessous de l'extrémité conique 21 de ce pointeau différentiel 2, dans la partie inférieure du corps 1 de la buse d'injection, il est ménagé au moins un orifice de projection 12. Un canal 13,; et un espace annulaire 14 servent à fournir le carburant au siège conique 11. La figure 2 montre une coupe de la partie inférieure d'une buse d'injection-à pointeau, où il est prévu une tige 22 en-dessous de l'extrémite conique inférieure 21 du pointeau differentiel 2. Cette tige 22 s'avance, avec un certain jeu dans un orifice de projection 12. Le fonctionnement de ces buses à orifices et à tige est bien connu, aussi on ne le décrira pas plus en détail. Une recherche fait sur des buses d'injection dont la proportion hydraulique était intention nellement inférieure à 2,5 a montré qu'en raison de l'augmen tation des dimensions des extrémités inférieures coniques 21 des pointeaux différentiels 2, la valeur de l'abaissement de la proportion hydraulique produit un abaissement. de la pression du carburant circulant à grande vitesse autour de cette extré mité inférieure conique 21, agissant-par le dessous sur le poin teau différentiel 2, ce qui augmente avantageusement l'importan ce de la pression tendant à fermer la buse d'injection. En diminuant la proportion hydraulique, on diminue de même les exigences concernant la force du ressort de l'injecteur de projection. Cet injecteur de projection n'est pas illustré dans les figures. Cette force doit être calculée pour que l'effort de fonctionnement soit faible, ce qui assure une plus grande stabilité de la pression de fermeture de l'injection de projection pendant le fonctionnement du moteur. Il a été aussi démontré que si l'extrémité inférieure conique 21 du pointeau différentiel 2 est plus grosse, les pertes au passage pendant ltécoulement du carburant en raison d'un défaut de couverture d-u siège conique ll sont diminuées. Bien que l'invention soit illustrée et décrite avec référence à un mode de réalisation recommandé, il est facile de comprendre que cette description ne peut titre considérée comme une limitation de l'invention, le dispositif décrit étant susceptible de subir de nombreuses modifications dans l'esprit de la revendication annexée. REVENDICATION Buse d'injection pour moteurs à combustion interne à injection de carburant, constituée d'un corps et d'un pointeau différentiel qui est logé dans ce corps, qui s'appuie, par son extrémité inférieure conique sur un siège conique, en dessous duquel est ménagé dans le corps de la buse d'injection au moins un orifice de projection, buse caractérisée en ce que la proportion entre la quadrature du diamètre (d.) J de la partie cylindrique (23) du pointeau différentiel (2), qui se trouve dans le corps (1) de la buse et la quadrature du plus grand diamètre (d ) de I'extrémité conique inférieure (21) s du pointeau différentiel au moyen de laquelle ce pointeau dif- férentiel s'appuie sur lesiège conique (11) du corps (1F de la buse d'injection est d'un ordre de grandeur de 1,05 à 2,5.