La présente invention se rapporte à un systive i utiliser avec un climatiseur d'air pour véhicule autorobile, afin d'effectuer un refroidissement rapide de l'air. Selon la pratique traditionnelle, l'air à l'intérieur du véhicule est admis dans un climatiseur pour effectuer le conditionnement saxinus de l'air. Cependant, ai le véhicule est laissé à une haute température, la température l'intérieur de ce véhicule peut devenir considérabloient supérieure à celle & l'extérieur. Si le rayonnement solaire est excessivement fort, cette différence de température peut atteindre 200C. Ainsi, si l'air à l'intérieur d'un véhicule tellement plus chaud est admis vers le climatiseur, il faut longtemps pour que l'air refroidisse l'intérieur du véhicule.Ainsi, il est de pratique courante d'échanger l'air à l'intérieur du véhicule avec l'air à l'e-xtérieur de ce véhicule en abaissant la glace de portière du véhicule avant que le climatiseur ne soit mis en fonctionnement. Cependant, le temps requis pour le refroidisseaent de l'air est encore long et peu satisfaisant. Selon la présente invention, les températures de l'air 9 l'intérieur et 9 l'extérieur du véhicule sont détectées et comparées. Une vanne d'adsission d'air d'un climatiseur de véhicule automobile est actionnée par un moyen de mise en action en réponse aux températures détectées pour alternativement fermer des orifices dEbou- chant vers l'intérieur et l'extérieur du véhicule respectivement, afin d'utiliser l'air à la plus basse teapérature i l'intérieur du véhicule ou à l'extérieur du véhicule. Ainsi, un refroidissement rapide de l'air est possible. En conséquence, la présente invention a pour objet un système à utiliser avec un climatiseur d'air véhicule automobile par lequel un refroidissement rapide de l'air est possible, c'est-à-dire que le temps requis pour que l'air refroidisse l'intérieur du véhicule est considérablement écourté. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réaliation de l'invention et dans lesquels - la figure d est une vue schématique d'un climatiseur de véhicule automobile relié à un système selon la présente invention ; et - la figure 2 montre des courbes de la température à l'intérieur du véhicule en fonction du temps, indiquant le temps requis pour que l'air refroidisse l'intérieur du véhicule après mise en fonctionnement du climatiseur, une courbe (en pointillés) étant dans le cas sans le système selon l'invention, l'autre (en traits pleins) étant dans le cas avec le système selon l'invention. En se référant à la figure 1, le repère 1 désigne un commutateur de climatiseur, le repère 2 désigne un relais d'un circuit de commande de compresseur 8, le repère 3 désigne un capteur de l'air à l'intérieur du véhicule pour capter la température de l'air à l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire dans le compartiment passager du véhicule , le repère 4 désigne un capteur de l'air à l'extérieur du véhicule pour capter la température de l'air à l'extérieur du véhicule, le repère 5 désigne un compara- teur pour comparer les températures captées par les capteurs 3 et 4.Le repère 6 désigne un moyen de mise en action pour décaler une vanne d'admission d'air 7a d'un climatiseur d'air 7 afin d'alternativement fermer un premier orifice 7e débouchant vers l'intérieur du véhicule et un second orifice 7b débouchant vers l'extérieur du véhicule.Le moyen de mise en action 6 comprend une vanne à solénoïde 6a, une source de dépression 6b et un moyen de mise en action 6c. La vanne à solénolde 6a est fermde en réponse à un premier signal du coiparateur 5, indiquant que la température de l'air à l'extérieur du véhicule est plus faible que celle à l'intérieur du véhicule tandis quelle s'ouvre en réponse à un second signal du comparateur 5 indiquant que la température de l'air à l'extérieur du véhicule est supérieure à celle à l'intérieur du véhicule, c'est-à-dlre que l'air à l'inté- rieur du véhicule est plus froid que l'air à l'extérieur du véhicule.Quand la vanne à solénolde 6a est fermée, la dépression de la source 6b vers le moyen de mise en action 6c est coupée et l'air y est admis, le moyen de mise en action -6c prend un état inopératif. Dans cet état, le moyen de mise en action décale la vanne 7a pour fermer l'orifice 7b (position en pointillé) pour ne permettre qu'à l'air à l'extérieur du véhicule d'entrer dans le climatiseur 7. Quand la vanne à solénoïde 6a est ouverte vers la source de dépression 6b, le moyen de mise en action 6c prend un état opératif pour décaler la vanne 7a pour fermer l'orifice 7c (position en traits pleins), ne permettant qu'à l'air à l'intérieur du véhicule d'entrer dans le climatiseur 7.Le repère 6d désigne un conduit entre la source de dépression 6b et le moyen de mise en action 6c et le repère 6e désigne une tige de mise en action du moyen de mise en action. Le climatiseur d'air 7 comprend le premier orifice 7c ddbouchant à l'intérieur du véhicule et le second orifice 7b débouchant à l'extérieur du véhicule et la vanne d'admission d'air 7a pour sélectivement fermer alternativement les orifices 7b et 7c. La vanne 7a est décalée pour alternativement fermer les orifices 7b et 7c par la tige 6e du moyen 6c de mise en action. Le repère 7 désigne une ventilateur, le repère 7e désigne un vapora- teur, le repère 7f désigne un noyau de réchauffeur, le repère 7g désigne une porte de mélange de l'air pour fermer le noyau du réchauffeur quand il y a refroidissement de l'air, le repère 7h désigne une trappe de plancher pour fermer un dégivreur G de glace latérale, un dégivreur D, et une trappe côté plancher E quand il y a refroidissement de l'air, 7i désigne une trappe d'évent ouverte pour amener l'air de refroidissement à unventilateur central B et unsentilateur latéral A. Le fonctionnement sera décrit ci-après. Quand le commutateur 1 est fermé ou mis en circuit, le capteur 3 d'air à l'intérieur et le capteur 4 d'air à l'extérieur sont mis en fonctionnement pour commencer à détecter les tempdratures de l'air à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, et le comparateur 5 commence à comparer les températures détectées.Si lé comparateur 5 produit un signal indiquant que la température à l'extérieur du véhicule est inférieure à celle à l'intérieur du véhicule, la vanne à solénolde 6a se ferme lors de la réception de ce signal, interrompant ainsi la dépression de la source 6b vers le moyen de mise en action 6c, avec pour résultat que le moyen de mise en action 6c est lais sé inopératif pour décaler la soupape d'admission 7a pour fermer l'orlfice aE, ne permettant ainsi que l'admission de l'air à l'extérieur du véhicule dans le climatiseur 7. Dans cette condition, l'air extérieur admis par la trappe d'admission d'air est amené par le ventilateur 7d à l'évaporateur 7e pour y Entre refroidi, puis il peut s'écouler vers l'intérieur du véhicule par le ventilateur central B et le ventilateur latéral A. Comme l'effet du refroidissement de l'air rend la température à l'intErieur du véhicule relativement plus faible que celle à l'extérieur du véhicule, le comparateur 5 produit un second signal indiquant cet état, ouvrant ainsi la vanne à solénolde 6a. L'ouverture de la vanne 6a établit la dépression de la Source 6b Le moyen de mise en action 6c, lors de la réception de la dépression de la source 6b, décale la soupape d'admission d'air 7a pour fermer l'orifice 7c, ne permettant ainsi que l'admission de l'air à l'intérieur. Bien entendu, si la température de l'air à l'intérieur du véhicule est plus faible que celle de l'air à l'extérieur du véhicule lors de la manoeuvre du commutateur 1, la vanne 7a d'admission d'air est maintenue à la position permettant l'admission de l'air à l'intérieur du véhicule uniquement à partir du début. La figure 2 montre le temps requis pour refroidir l'intérieur du véhicule dans le cas où le refroidissement de l'air est effectué avec le climatiseur d'air selon la présente invention (courbe en traits pleins) et dans le cas où l'intérieur du véhicule est refroidi au moyen du conditionneur d'air sans le système selon l'invention (courbe en pointillEs). On notera que le temps requis pour atteindre la même température est considérablement écourté de t2 à t10 Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation dUcrit~et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs coXbinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS 1. Système de refroidissement rapide de l'air à utiliser avec un climatiseur pour véhicule automobile, ayant un premier orifice d'admission d'air débouchant à l'intérieur du véhicule et ue second orifice d'admission d'air débouchant à l'extérieur du véhicule et une soupape d'admission d'air pour sélectivement alternativement fermer lesdits orifices d'admission d'air, naractErisé en ce qu'il comprend :: un premier capteur (3) de la température de l'air à l'intérieur du véhicule un second capteur (4) de la température de l'air à l'extérieur du véhicule un comparateur (5) des deux températures détectées un moyen de mise en action de vanne (6) pour décaler la vanne afin de fermer alternativement lesdits orifices d'admission d'air (7b, 7c), ainsi ledit comparateur applique un signal de sortie audit moyen de mise en action, indiquant si l'air & l'inté- rieur du véhicule ou l'air à l'extérieur du véhicule est à une température plus faible que l'autre, et ledit moyen de mise en action actionne ladite vanne d'admission d'air pour ouvrir l'orifice d'admission d'air débouchant vers l'air plus basse température. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne d'admission d'air précitée ferme normalement l'orifice vers l'intérieur du véhicule et en ce que le comparateur précité applique son signal de sortie pour ouvrir l'orifice d'admlssion d'air vers l'intérieur du véhicule uniquement quand la température à l'intérieur du véhicule est plus faible que celle à l'extérieur du véhicule. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé on ce que le comparateur précité applique son signal de sortie indiquant laquelle des températures à l'intérieur ouà l'extérieur est la plus fable, et en ce que le moyen de mise en action actionne la vanne en conséquence.