La circulation en automobile par temps de verglas est très dangereuse, aussi pour réduire ce danger, on a recour à des pneumatiques munis des pointes mais aussitEt la région verglassée dans laquelle on a desoin de circuler est dépassée, ces pointes deviennent très génantes sur les routes normales et déteriorent la chaussée, sont de ce fait interdite par la Loi i aussi est-on dans l'oblige gation de les retirer ce qui est un travaii trèg désagréable et fort long et nécessite un double jeu de pneu qui sont très génanss dans les véllicules. La présente invention à pour objet un procédé permettant de faire disparaître par une simple manoeuvre, les pointes anti-verglas et anti-neige lorsqu'elles ne sont plus utilisées et de les faire ressortir également par une manoeuvre lorsqu'elles deviennent indispensable, elle a également pour objet, un dispositif de mise en oeuvre du procédé qui consiste à faire sortir les pointes dont sont munis les pneu, par pression, ou les faire rentrer par dépression. Ces pointes étant rendues solidaires d'un circuit pneumatique dissimulé dans l'épaisseur du pneu et commandé par une valve dont l'orifice sera à l'extérieur et sur le côté permettant l'accès facile. Le circuit pneumatique sera alimenté de préférence par air comprimé par pompe ou gonfleur. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre,en regard du dessin annexé, donné à titre d'emaple non limitatif et dans lequel : La figure I 'représente le circuite pneumatique muni dë pointes et dissimule dans ltépaisseur du pneu La figure 2 teprésente une vue en coupe di circuit dans la position compression donc, pointes ressorties. La figure 3 Représente une vue en coupe du meme circuit représenté dans la figure 2 mais dans la position dépressionS donc pointes rentrées. La figure 4 même dispositif vue parte en coupe La figure 5 une variante dans la position compression La figure 6 La même variante que dans la figure 5 mais position déppession. Dans le mode de réalisation représenté par les figures L 2 3 4, la bande de rçulement du pneumatique 1 d'où les pointes ressortent quand le circuit 3 se trouve compressé à l'aide d'une pompe à ai (ou gonfleur) qui viendra se fixer pour cette opération à l'extrémité du circuit 3 qui sera muni d'une valve 4 qui aura pour objet de laisser entrer l'air et de le maintenir compressé dans le circuit 3 Pour maintenir les pointes 2 ressorties de la bande de roulement 1 de façon q'elle viennent s'incruster dans l'apaisseur du verglas ( ou neige) quand la bande de reoulement 1 vient en contact avec eux. La pression maintenue dans le circuit 3 sera suffisante pour que les poi pointes 2 pénètrent dans le verglas. Le circuit 3 sera composé d'autant de chambres de compression 9 qu'il y aura de pointes 2 p--trant ces pointes 2 seront solidement fixées à une pièce 7 en matière souple et résistante permettant une grande étanchéité. Ces chambres à compression 9 seront réunies entres elles par de petites canalisations 5 qui les rendront solidaires entre elles ; ces chambres de compressions 9 lors des manoeuvres de gonflage et dégonflage de l'ensemble de ce dispositif seront incorporées dans l'épaisseur de la gomme 6. Dans le mode de realisation représenté par les figures 5 et 6 les chair bres de compression 9 seront réalisées directement dans l'épaisseur de la gomme du pneu 6 lors du moulage de celui-ci a sa gabrications la membrane 10 à laquelle devra faire corps la pointe 2 recevra une poussée suffisante pour que la pointe 2 puisse pénétrer dans le verglas lorsque celle-ci sera à son contact et de ce fait évitera les dérapages si meurtiiers.La poussée que recevra la membrane 10 sera obtenue par la compression qui se produira dans la chambre 9 à la suite de la manoeuvre de gonflage et sera maintenue tant que la valve 4 sera maintenue vissée, la pression sera transmise à toutes les chambres 9 par 11 intérieur des dannaux 5 qui devront rester libre. Le dégonflage sera obtenu en dévissant la valve et en laissant échaper l'air (ou liquide ou gaz) selon le choix. Les modes d'exécution de l'invention qui viennent d'être décrites ne sont , bien entendu que des exemples non limitatif et l'on peut leur apporter toutes modifications de détail sans franchir pour cela le cadre de l'invention. Ainsi la pression obtenue dans la chambre de compression par gonflge par air peut-êtreremplacée par une pression par mousse caoutchouc ou ressort acier par exemple du fait que cette pression sera assez forte pour qu'elle oblige les pointes à pénétrer dans la matière moins résistante que la route, et cette pres sion pas assez forte pour qu'elle ne-les oblige pas à pénétrer s ns le revE- tement de la route. =========== 10 procédé pour rendre escamotable les pointes dont sont munis les pneus anti-verglas et également les faire ressortir lorsqu'vil est néces saire. 20 Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé qui consiste à rendre solidaire d'un réseau pneumatique dissimulé dans l'épaisseur de la gomme me des pneus, les pointes dont doivent être munis les pneus anti-verglas, se réseau sera soumis à une forte pression par air comprimé par pompage ce qui aura pour effet de les faire sortir et de les faire rentrer si onfait ressorti tir l'air comprimé contenu à l'intérieur du réseau. a) pour introduire l'air à 11 intérieur du réseau, il suffira d'avoir recours à une pompe ou a un gonfleur, l'air sera compressé et maintenu à l'in térieur par une valve qui sera fixée à l'extérieur du réseau. b) Les pointes seront fixées dolidement sur le réseau de façon qu'il fasse copps avec lui ; les pointes devront pouvoir rentrer ou sortir dans l'épaisseur de la gomme sans trop grande facilité de façon qu'elles soient maintenues dans une position convenable lorsqu'elles rentrent en contact avec le verglas. c) les chambres de compression et la canalisation seroFt=en matière suffisemment résistante pour résister à la chaleur du moulage étant assemblées et introduites avant cette opération. **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. Les modes d'exécution de l'invention qui viennent d'être décrites ne sont , bien entendu que des exemples non limitatif et l'on peut leur apporter toutes modifications de détail sans franchir pour cela le cadre de l'invention. Ainsi la pression obtenue dans la chambre de compression par gonflge par air peut-êtreremplacée par une pression par mousse caoutchouc ou ressort acier par exemple du fait que cette pression sera assez forte pour qu'elle oblige les pointes à pénétrer dans la matière moins résistante que la route, et cette pres sion pas assez forte pour qu'elle ne-les oblige pas à pénétrer s ns le revE- tement de la route. =========== 10 procédé pour rendre escamotable les pointes dont sont munis les pneus anti-verglas et également les faire ressortir lorsqu'vil est néces saire. 20 Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé qui consiste à rendre solidaire d'un réseau pneumatique dissimulé dans l'épaisseur de la gomme me des pneus, les pointes dont doivent être munis les pneus anti-verglas, se réseau sera soumis à une forte pression par air comprimé par pompage ce qui aura pour effet de les faire sortir et de les faire rentrer si onfait ressorti tir l'air comprimé contenu à l'intérieur du réseau. a) pour introduire l'air à 11 intérieur du réseau, il suffira d'avoir recours à une pompe ou a un gonfleur, l'air sera compressé et maintenu à l'in térieur par une valve qui sera fixée à l'extérieur du réseau. b) Les pointes seront fixées dolidement sur le réseau de façon qu'il fasse copps avec lui ; les pointes devront pouvoir rentrer ou sortir dans l'épaisseur de la gomme sans trop grande facilité de façon qu'elles soient maintenues dans une position convenable lorsqu'elles rentrent en contact avec le verglas. c) les chambres de compression et la canalisation seroFt=en matière suffisemment résistante pour résister à la chaleur du moulage étant assemblées et introduites avant cette opération.