La présente invention concerne les véhicules servant au transport de plusieurs voitures automobiles ou véhicules utilitaires, à savoir, plus particulièrement, les convois porte-véhicules. Ces convois comprennent en règle générale un véhicule porteur et une remorque, comportant chacun deux niveaux constitués par un plateau inférieur et un plateau supérieur. Le plateau inférieur est fixe et est disposé directement sur le châssis de la remorque Le plateau supérieur est maintenu à distance du plateau inférieur au moyen de poteaux supports, fixes ou au moins partiellement mobiles, et peut s'abaisser sur le plateau inférieur. L'abaissement et le relèvement du plateau supérieur est effectué jusqu'd ce jour sur les convois connus au moyen de vérins qui agissent soit sur des câbles, soit directement sur des poteaux supports articulés, tel que décrit par exemple dans la demande de brevet français No 2 213 856 au nom de la demanderesse. Ces dispositifs de manoeuvre du plateau supérieur présentent toutefois un certain nombre d'inconvénients. Tout d'abord, ils nécessitent des poteaux d'épaisseur importante, en particulier dans le cas des poteaux articulés, limitant par là même la largeur utile de la remorque. Dans le cas de l'utilisation de câbles, il faut en outre procéder à leur remplacement périodique systématique pour évitertout risque de rupture. Enfin, dans tous les cas le chauffeur du convoi est obligé de procéder à la mise en place ou au retrait de broches de sécurité avant toute manoeuvre de chargement ou de déchargement. La présente invention a pour but de pallier à ces inconvénients en proposant un nouveau dispositif pour le dépla- cement du plateau supérieur d'une remorque de convoi torte- véhicules, dispositif permettant de s'abstenir de l'utilisation de vérins et de câbles, n'exigeant pas d'intervention manuelle directe du chauffeur autre que l'enclenchement et l'arret d'un moteur et offrant toute les sécurités requises pendant le transport et la manoeuvre. Selon l'invention, ce résultat est obtenu avec un dispositif pour abaisser ou relever partiellement ou totalement le plateau supérieur d'une remorque 8orte-véhicules du type comportant un plateau inférieur disposé sur un châssis et un plateau supérieur maintenu à distance dudit plateau inférieur par au moins quatre poteaux verticaux disposés par couples, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moteur qui entraîne en rotation au moins deux vis verticales logées chacune dans un des poteaux d'un même couple, lesdites vis mettant en prise des fourches supportant le plateau supérieur et solidaires de celui-ci et entraînant en translation verticale le plateau supérieur par l'intermédiaire desdites fourches. Pour l'application décrite, tout type de moteur pourra être envisagé, mais on utilisera de manière préférentielle un moteur hydraulique. Ce moteur sera bien entendu muni de tous les organes traditionnels et connus en eux-mêmes, à savoir pompe et distributeurs. De manière préférentielle et usuelle, les remorques porte-véhicu2es comportent quatre poteaux-supports verticaux disposés par couples. Selon une caractéristique de l'invention, au moins deux poteaux d'un même couple seront munis d'une vis verticale qui est suspendue à l'intérieur dudit poteau. La transmission du mouvement du moteur aux vis se fait par l'intermédiaire d'arbres et de renvois d'angles, dont le nombre, le type et la disposition sont en fait fonctions du nombre de moteurs utilisés et de leur position respective sur la remorque. Comme indiqué lus haut, les poteaux-suDDorts sont préférentiellement au nombre de quatre, et ils sont en outre toujours disposés par couples situés de part et d'autre des plateaux, un couple maintenant la partie avant du plateau supé- rieur et l'autre couple maintenant la partie arrière. Concernant les moteurs hydrauliques d'entraînement des vis, on peut alors concevoir de n'en utiliser qu'un seul, le système de transmission devant alors être nécessairement plus élaboré car il faut transmettre le mouvement à quatre vis très éloignées les unes des autres. On peut aussi selon l'invention, associer un moteur hydraulique à chaque couple de poteaux, ce qui leur assure un fonctionnement indépendant par alimentation séparée des moteurs ; l'alimentation simultanée des moteurs du couple avant et du couple arrière provoque la descente, en position horizontale, du plateau supérieur sur le plateau inférieur, ce qui ner- met aussi le transport de véhicules utilitaires ou de camions. Toutes les localisations des moteurs sur la remorque, peuvent être envisagées conformément-à l'invention, mais certaines positions privilégiées seront préférées. Ainsi on peut disposer le moteur correspondant à un couple de poteaux sur le châssis et entre lesdits poteaux. Cette réalisation a fait l'objet de la demande de brevet français NO 77/28555 au nom de la demanderesse, demande non publiée. Cette disposition, tout en donnant des résul- tats satisfaisants présente toutefois en pratique certains inconvénients par rapport à d'autres possibilités, non envisagées alors. Ainsi cette solution nécessite l'utilisation d'un trop grand nombre de renvois d'angles et entraîne un positionnement des organes de commande éloigné dumoteur, Pour ces raisons, on prefèrera selon l'invention, et bien que toutes les dispositions possibles puissent être théoriquement utilisées, disposer le ou les moteurs dans l'alignement vertical du ou des poteaux correspondants.De préférence, on placera selon l'invention les moteurs hydrauliques à la base des poteaux correspondants, car il y a d'une part risque,en les plaçant en haut des poteaux,de détérioration du fait de l'exposition, et d'autre part limitation de la largeur utile. Le positionnement des moteurs sous les poteaux selon l'invention, présente toutes les conditions requises de sécurité et de facilité de mise en oeuvre en particulier en ce qui concerne les organes de transmission. Les vis verticales sont positionnees l'inte- rieur des poteaux supports, mais sont de manière préférentielle suspendues de manière à éviter tout phénomène de flambage, qui nécessiterait leur remplacement. La suspension peut être obtenue par tout moyen adéquat, par exemPle une butée à billes précon- trainte prenant appui sur le sommet du poteau. Le pas des vis, qui sont toutes identiques, est déterminé le plus faible possible, compatible toutefois avec une manoeuvre relativement rapide, de manière à assurer l'irrevexsibilite du dispositif quand le plateau supérieur est en charge, et pour éviter toute utilisation de broches pour le blocage en position. Les vis verticales mettent en prise des fourches-supports dont la fonction est double, à savoir d'une part maintenir le plateau supérieur et d'autre part l'entraîner en translation verticale. La mise en prise des fourches par les vis peut être directe, c'est-à-dire que les fourches peuvent être munies d'un filetage axial corresnondant. De manière préfé- rentielle, la mise en prise sera effectuée indirectement par l'intermédiaire d'un écrou entraîneur situé entre les deux branches de la fourche. Les fourches-supports selon l'invention sont toutes munies egalement d'un axe horizontal fixe perpendiculaire à l'axe du véhicule sur lequel vient s'articuler le plateau supérieur par l'intermédiaire d'une pièce de liaison. Sur les fourches des poteaux avants, l'articula- tion se fera de manière à autoriser une simnle rotation du plateau supérieur autour de l'axe horizontal de la fourche, le plateau étant fixé par tout moyen traditionnel à la pièce de liaison montée en rotation autour dudit axe. Pour les fourches des poteaux-arrières, l'articulation du plateau supérieur devra permettre non seulement une rotation de celui-ci autour de l'axe horizontal, mais aussi le coulissement possible du plateau superieur dans le cas où la manoeuvre des vis à l'avant et à l'arrière du plateau n'est pas effectuée simultanément. Ce résultat pourra être obtenu par une pièce de liaison montée en rotation autour de l'axe horizontal de la fourche support et munie en outre d'un guide dans lequel vient coulisser une rainure ménagée sur le plateau supérieur parallèlement à sa plus grande dimension, le coulissement se faisant selon une direction perpendiculaire à l'axe horizontal de la fourche-support. Selon un autre mode de réalisation conforme à l'invention, les deux poteaux avants ne sont pas munis de vis, mais uniquement d'une articulation pour la rotation du plateau, seuls les poteaux arrières étant munis de vis conformément à l'invention. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après d'un mode de réalisation préférentiel et des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue de détail d'une fourche arrière pivotante avec le moteur hydraulique situé en haut de l'un des poteaux d'un couple - la figure 2 représente une vue de détail d'une fourche avant pivotante - la figure 3 est une coupe selon A-A de la figure 4 - la figure 4 schématise la transmission du mouvement du moteur à vis située dans le poteau ne soutenant pas ledit moteur. Le dispositif se compose d'un moteur hydraulique 1 situé sur cette représentation en haut d'un poteau 2 et entraîne en rotation une vis 3. La vis 3 est suspendue par l'intermédiaire d'une butée à billes 4 précontrainte prenant appui sur le sommet 5 du poteau 2, ladite vis étant maintenue en position par un écrou à encoches 6. La précontrainte de la butée à billes 4, qui est disposée sur une plaque porte-butée 7, est assurée par l'insertion d'une rondelle élastique 8 et d'une rondelle simple 9 entre l'écrou et la butée. La précontrainte évite le sautillement de la vis, et donc la détérioration de la butée. Pour assurer une rotation parfaite de la vis on dispose également une bague de guidage 10, un racleur 11 et un graisseur 12. On peut également prévoir un calage éventuel 9 entre le porte-butée et le sommet 5 du poteau Le moteur 1 est fixé par un ensemble vis-écrou 13 sur un support 14 qui vient prendre appui sur la partie supérieure du poteau et est fixé sur celle-ci. La mise en rotation de la vis par le moteur s'effectue au moyen d'un accouplement 15 connu en lui-même. La vis est munie sur toute sa largeur d'un filetage à faible pas 16 et entraîne dans sa rotation la translation verticale d'un écrou 17 par exemple en bronze. Cet écrou 17 est disposé entre les deux branches 18, 19 de la fourche-support 20. La fourche 20 comporte en outre un axe 21 perpendiculaire à la vis 3 et autour duquel est montée en rotation la base 22 d'un guide 23, bloqué par des écrous 24, 25, guide comportant en outre une main de guide 26 fixée sur la base par l'interme- diaire d'un ensemble vis-écrou 27. La main de guide et la base du guide déterminent un volume intérieur 28 sur les faces horizontales duquel sont fixées deux plaques 29, 30 en matière synthétique assurant un bon coulissement d'une rainure 31 du plateau supérieur, rainure munie sur chacune de ses faces de tôles inox 32, 33 assurant également un coulissement régulier. A sa partie inférieure, la vis 3 est munie d'un manchon cannelé 34 qui est fixé sur celle-ci par des goupilles élastiques 35. Ce manchon cannelé entraîne en rotation un renvoi d'angle 36 en sens normal. La sortie 37 de ce renvoi d'angle est reliée à un arbre 38 par un système identique de manchon cannelé 39. A l'autre extrémité 40 de l'arbre 38 est disposé un renvoi d'angle 41 en sens inversé, qui est relié à l'arbre 38 de la même manière que la sortie du renvoi d'angle 36. Les fourches 20 du couple de poteaux avant sont munies d'un guide pivotant 42 fixé par des écrous 43, 44 sur la fourche correspondante et par un ensemble vis-écrou 45 sur la rainure 46 du plateau supérieur. Les poteaux 2 sont renforcés intérieurement par des profilés intérieurs 47, 48. Sur la face intérieure des po- teaux 2 est menagé sur toute leur longueur, un jour 49 permettant la translation verticale des fourches support. REVENDICATIONS. 1. Dispositif pour abaisser ou relever partiellement ou totalement le plateau supérieur d'une remorque porte-véhicules du type comportant un plateau inférieur disposé sur un chassis et un plateau supérieur maintenu à distance dudit plateau inférieur par au moins quatre poteaux verticaux disposés par couples, dispositif comportant au moins un moteur hydraulique qui entraine en rotation au moins deux vis verticales logées chacune dans les poteaux d'un même couple, lesdites vis mettant en prise des fourches supportant le plateau supérieur et solidaires de celui-ci et entraînant en translation verticale le plateau supérieur par l'intermédiaire desdites fourches, carac térisé en ce que le moteur est disposé dans l'axe vertical de l'un des poteaux. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur est situé sous l'un des poteaux supports. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce qu'il comporte un seul moteur par couple de poteaux, le mouvement étant transmis à la vis située dans le poteau ne supportant pas le moteur par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle normal, d'un arbre de transmission e d'un renvoi d'angle inversé.