L'invention concerne les voiles d'embarcation ou autres engins flottants et elle vise à améliorer leur rendement tout en facilitant leur manoeuvre. A cet effet, suivant l'invention, la voile est constituée de deux parois de tissu enduite imperméable à l'air qui sont renforcées par des panneaux rigides légèrement déformables élastiquement, et dont deux bords sont fixés le long d'un mât de voile, de part et d'autre de ce dernier qui forme un bord d'attaque de la voile, tandis que leurs bords opposés se rejoignent en formant un bord de fuite, de manière telle que l'ensemble constitue une enceinte étanche munie d'un embout de gonflage et présentant, lorsqu'elle est gonflée, une section de forme aéro-dynamique rappelant celle d'une aile d'avion. On comprend aisément qu'avec une section en forme de profil d'aile d'avion, une telle voile suivant l'invention provoque moins de turbulence sur les filets d'air qu'une voile ordinaire à une seule paroi et, par conséquent de section uniforme; elle est donc d'un meilleur rendement et permet une plus grande vitesse des embarcations. De plus, étant donné qu'elle est solidement renforcée par des panneaux relativement rigides, son bord de fuite ne peut pas faseyer comme celui d'une voile ordinaire, ce qui, non seulement est une raison supplémentaire d'amélioration de son rendement, mais rend les manoeuvres plus aisées. Enfin, il convient de faire remarquer l'intérêt de la flottabilité des voiles pneumatiques; elle empêche le chavirage complet du bateau, elle facilite son redressement et, elle accentue la sécurité par son étanchéité et facilite les recherches car toute la surface de la voile d'un bateau chaviré se trouve à plat, à la surface de l'eau et, par conséquent, beaucoup plus visible qu'une voile retournée ou repliée, les voiles étant généralement de couleurs vives. Dans un mode de réalisation, les panneaux rigides sont fixés, de préférence par collage, contre la face interne des deux parois de tissu, tandis que, dans un autre mode de réalisation, ils sont fixés d'une manière amovible contre la face externe desdites parois de tissu, ce qui permet le pliage de la voile, et un rangement aisé des panneaux, notamment si ceux-ci sont en plusieurs morceaux. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples, quelques modes de réalisation d'u voile perfectionnée suivant l'inSFention. Sur ces dessins: Figez est une vue de profil d'un premier mode de réalisation, Fig.2 est, à plus grande échelle, une coupe horizontale faite suivant la ligne Il-Il de la Fig.1, Fig.3 et 4 montrent deux autres formes dtexecusiorl du bor de fuite de la voile représentée sur la Fig.2, Fig.5, 6 et 7 montret des variantes de forme de la voile de la Fig.1, Fig,8 montre, en coupe, une variante du mode de réalisation de la Fig.2, avec les panneaux rigides à l'extérieur de l'enceinte étanche au lieu d'entre à l'intérieur de celle-ci, Fig.9 représente, en coupe verticale faite suivant la ligne IX de la Fig.10, la partie supérieure d'une voile suivan l'invention, dont la mât se monte sur le mât d'une embarcation, Fig.1 O est une coupe horizontale faite suivant ligne X-X de la Fig.9, Fig.11, 12 et 13 montrent des variantes des moyens de mai tien du mât de voile contre le mât d'embarcation représenté sur les Fig.9 et 10, Fig.14 est une vue arrière d'une voile dite "rectangulai- re", Fig.15 est une coupe verticale faite suivant la ligne XV XV de la Fig.14, Fig.16-est une variante de la Fig.15, Fig.17 est une vue en plan correspondant à la Fig.14, Fig.18 est une variante de la Fig.17, Fig.19 et 20 montrent, en coupe horizontale, deux autres variantes de voile aérodynamique gonflée suivant l'invention, Fig.21 est une vue de profil d'une autre forme d'exécution, et Fig.22 montre, en coupe, une variante. La voile d'embarcation 1 représentée sur les Fig.1 et 2, comporte une partie principale 2 (couverte de hachures sur la Fig.1) de profil triangulaire et de section aérodynamique comme le montre la Fig.2, et une partie auxiliaire 3 qui forme, vers l'arrière un prolongement de la partie principale et qui est constitué d'un morceau de voile classique de forme triangulaire La partie de voile souple 3 qui succède à la voile gonflable 2 peut être amovible et interchangeable, à l'aide, par exemple, de moyens tels que des liaisons séparables du type "Velcro", laçage ou autres. Ainsi, à un seul type de voilure gonflable, on peut adapter des voiles souples aptes à remplir différents rôles, par exemple foc, gênois et même voile ballon. La partie principale 2 de la voile est constituée de deux parois de tissu enduit imperméable à l'air 5, 6 qui sont renforcées par des panneaux rigides légèrement déformables élastiquement 7, 8 et dont deux bords sont fixés, par collage, le long d'un mât de voile 9 de part et d'autre de ce dernier, tandis que leurs bords opposés se rejoignent d'une manière étanche de façon que l'ensemble constitue une enceinte étanche Il que l'on peut gonfler par un embout 12. Les panneaux 7, a sont, par exemple, en bois contre-plaqué, en métal, ou en matériaux stratifiés Le mât 9 est de section circulaire ou de forme allongée, par exemple elliptique, de préférence creuse; il est aussi en métal ou an stratifiés, par exemple. Le collage des bords avant des parois de tissu 5, 6 sur le mât 9 est renforcé par une bande de tissu 14 collée à cheval contre le mat et contre la face extérieure de la partie marginale de chaque paroi de tissu; une autre bande de tissu 15, en forme de cornière à angle dièdre aigu, est collée contre le mat et contre la face interne de chaque paroi de tissu. Les parties marginales arrière des deux parois de tissu 5, 6 sont collées, par leurs faces internes, contre les deux faces de la partie marginale correspondante de la partie auxiliaire 3 de la voile et ce collage peut etre renforcé par une ou plusieurs piqûres ainsi que par une cornière 17 collée contre les faces internes des deux parois de tissu. Dans ce mode de réalisation, les panneaux 7, 8 sont fixés contre la face interne des deux parois de tissu 5, 6 respectivement, également par collage renforcé par des bandes de tissu 18, 19 collées à cheval contre les parties marginales des panneaux et les parties adjacentes de la face interne des parois de tissu. L'extrémité inférieure du mât de voile 9 peut pivoter dans une crapaudine 22 (Fig.1) à fixer sur le fond de l'embarcation, pendant que son extrémité supérieure peut pivoter semblablement dans un chapeau 23 auquel peuvent s'accrocher des haubans 24 de liaison à l'embarcation. Lorsqu'on gonfle la voile par l'embout 12 (Fig.2), elle prend une forme aérodynamique avec une section du genre de celle représentée sur le dessin, c'est-à-dire sensiblement en forme de profil d'aile d'avion avec un bord d'attaque arrondi du cóté du måt et un bord effilé de fuite vers l'arrière. Eventuellement, l'enceinte il peut etre divisée en plusieurs compartiments tanches les uns par rapport aux autres et munis, chacun, d'un embout de gonflage. Sur la Fig.3, on a représenté partiellement une variante qui ne se differencie du mode de réalisation des Fig.1 et 2 que par le fait que la partie auxiliaire arrière 3 de la voile a été supprimée. les parties marginales arrière de deux parois de tissu 5, 6 sont donc collées à plat directement l'une contre l'autre et le collage est renforcé par une mande intérieure de tissu 31 repliée et collée à plat contre les faces externes desdites parties marginales des parois de tissu. Une autre structure, représentée sur la Fig.4 est dérivée de celle de la Fig.3 dont elle se différencie essentiellement par le fait que les devç parois de tissu 5, 6 ne sont pas formées de deux morceaux distincts, mais d'un seul replié le long du bord arrière de fuite de la voile. La bande de renforcement 19 est également en une seule pièce repliée, comme représenté. La Piges montre une autre forme d'exécution dans laquelle la voile présente une configuration générale rectangulaire, aussi bien dans sa partie principale 2, que dans sa partie auxi liaire facultative 3. Dans le mode d'exécution de la Fig.6, la partie principal gonflée 2 de la voile est en forme d'oriflammes pointues disposées les unes au-dessus des autres, tandis que sa partie auxiliaire 3 contribue à donner à l'ensemble de la voile une configuration générale triangulaire. La Pigez montre une voile dont la partie principale gonflée 2 est en forme de boomerang, tandis que sa partie auxiliai re 3 contribue à donner à l'ensemble de la voile une configuration générale triangulaire. Un sandow 26 relie les deux pointes de la partie en forme de boomerang de la voile et une tige de renfort 27 consolide l'ensemble entre le sandow et le pied du mât 9. Cette forme d'exécution convient spécialement aux planches de surf. Dans les différents modes de réalisation décrits plus haut, on a supposé que les panneaux de renforcement étaient disposés contre les faces internes des parois de tissu 5, 6. Pour qu'on puisse plier la voile, on peut envisager de rendre lesdits panneaux amovibles en les fixant contre les faces externes des pa rois de tissu. C'est ce qu'on a représenté sur la Fig.8 où 1 l'on a conservé les mêmes chiffres de référence que sur les figures précédentes pour désigner les mêmes éléments.Chaque panneau rigide, par exemple le panneau 7, est logé dans une poche 31 plaquée contre la face externe de la paroi de tissu 5 et muni de moyens de fermeture de tout type classique approprié (non représenté) tel que, par exemple, des fermetures à glissière, des bandes de "Velcro", des boutons à pression, des lacets, etc, lesdites fermetures n'ayant pas besoin d'être étanches à l'air, puisque la partie de la voile qui doit être gonflée se trouve à l'intérieur des parois de tissu 5, 60 Grâce à cette structure particulière, on peut ainsi sortir les panneaux des poches et plier la voile pour la ranger. Eventuellement, les panneaux sont en plusieurs morceaux pour tenir moins de place lorsqu'ils sont sortis de la voile, et les poches présentent des formes correspondantes. Dans les modes de réalisation décrits jusqu'ici, le mât 9, appelé mât de voile, est complètement solidaire de la voile, il pivote donc avec celle-ci sur l'embarcation et remplace, en quelque sorte, le mat de l'embarcation. Dans ce qui va suivre, on va décrire des modes de réalisation dans lesquels on donne au mât de voile une structure particulière qui lui permet de pivoter contre le mât existant de l'embarcation.A cet effet, le mat de voile 41 (Fig.9 et 10) est constitué par une gouttière de section semi-cylindrique contre l'extrados de laquelle sont fixées les deux parois de tissu 5, 6 de la voile et dont l'intrados est adapté à s'appliquer et à pivoter contre un mât cylindrique existant 42 d'une embarcation. le mât de voile 41 peut être retenu contre le mât d'embarcation 42 par différents moyens, par exemple par des colliers rigides tels que celui représenté en 44 sur la Fig.9, qui est solidaire de la partie supérieure du mât de voile 41 et qui entoure le mât d'embarcation 42 avec un léger jeu pour pivoter sur lui en même temps que le mât de voile et l'ensemble de la voile. Un collier semblable peut être disposé à la partie inférieure des mâts et, éventuellement un ou plusieu autres colliers intermédiaires répartis sur la hauteur du mât.A la partie supérieure de la Fiv.9, on a indiqué, en traits mixtes en 45, une sorte de chapeau qui est solidaire du collier 44 et qui recouvre l!extrémité supérieure du mât d'embarcation 42. On pourrait relier les deux mâts l'un a l'autre par d'autres moyens que des colliers rigides, par exemple par une bande de tissu 51 (Fig.11) qui entoure, avec du jeu, la partie du mât d'embarcation 42 non ré ouverte par le mât de voile 41 et dont les parties marginales sont collées contre la face externe du mât de voile, la fixation étant consolide e par des bandes de renforcement 52. Sur la Fig.12, on a représenté une variante dans laquelle les parties marginales de la bande de tissu 51, au lieu d'être collées définitivement contre le mât de voile 41, sont fixées à celui-ci d'une manière amovible, par des bandes de "Velero" 55, 56, ce qui permet d'enlever facilement la voile du mât d'embarcation 42. La Big13 montre une autre façon de maintenir le mât de voile 41 appliqué contre le mât d'embarcation 42, au moyen d'un lacet 58 qui passe dans des oreilles percées 59 solidaires des deux bords du mât de voile 41 et qui entoure la partie du mât d'embarcation 42 non recouverte par le mât de voile. les Fig.14 et 15 montrent une voile aérodynamique 63 de lt forme dite "carrée" tenue entre deux vergues 64, 65. la Fig.14 est une vue arrière. La voilure pneumatique peut être réalisée de plusieurs façons. Comme représenté sur Bit15 et 17, une plaque peu flexible 67 est incorporée à l'intérieur ou à l'extérieur d'une face de la voile pneumatique 63 alors que l'autre face 68 de la voile n'est pas armée et prendra une forme plus ventrue de ce fait. On pourrait également prévoir deux plaques flexibles de flexibi lités différentes. il est encore possible de disposer, entre deux compartiments pneumatiques 71, 72 (Fig.16) une plaque 73 absolument rigide et percée de trous 74 par endroits pour ne former qu'une seule enceinte étanche, ou bien une plaque rigide étanche séparant deux compartiments pneumatiques situés l'un derrière la plaque et l'autre devant celle-ci. La vue en plan de la Fig.17 montre, de part et d'autre de la vergue supérieure 64, la déformation de la plaque flexible 67, et, la déformation plus ventrue de la paroi non armée 68. La Fig.18 montre une variante 76 sans vergue, avec une plaque centrale rigide indéformable 73, et une bande extérieure de recouvrement 78 qui renforce la tenue des collages. Dans une autre forme de réalisation, en vue de réduire l'encombrement des voiles au stockage, et, notamment pour une formule de voile pneumatique, compartimentée, on peut réaliser des pièces en forme d'aile d'avion souples, au besoin de même nature que la voile, avec une bordure crantée sur le dessus et le dessous de chaque forme. Disposée sensiblement suivant un plan horizontal, même sans panneaux légèrement flexibles, la voile une fois gonflée aurait un bord d'attaque et un bord de fuite semblables à ceux des ailes d'avions avec des convexités entre compartiments ressemblant à celles des ailes des premiers aéroplanes. On peut également remplacer la forme souple par une forme rigide alvéolée équipée également de bordures souples de collage. Des orifices équilibrent la pression dans la voile. Ces structures sont utilisables suivant un plan général sensiblement horizontal, mais dans un plan vertical on peut limiter les convexités précitées et compléter les formes en question, à l'aide de sortes de grandes et larges lattes tres flexibles vers leur milieu, et qui, une fois pliées en deux, se logent de part et d'autre de la voilure dans des logements prévus à cet effet, avec système de liaison quelconque entre eux. On pourrait encore utiliser des lattes qui seraient indépendantes l'une de l'autre et qui s'introduiraient chacune, dans son logement propre. Cependant l'intérêt d'avoir des lattes d'un seul ensemble, est de pouvoir les disposer dans leurs logements avant gonflage, ce qui facilite le montage. On peut réaliser aussi des lattes plus longues, capables de ceinturer le mât et de servir d'anneaux de liaison. Que ces lattes soient de forme rectangulaire, en oriflamme ou d'une autre forme géométrique, elles présentent l'intérêt de permettre de plier et de rouler les voiles dégonflées et on peut les ôter aisément. la Fiv.19 montre, en coupe horizontale, une forme d'aile d'avion souple 81 disposée à l'intérieur d'une voile étanche 82. De telles formes seront évolutives en fonction de leur emplacement, c'est-à-dire de leur étage, puisqu'vil s'agit de compartent s superposés et, que chacune des formes est conçue pour conserver Sa configuration grâce à des cornières souples crantées 83 fixée sur et en dessous de chaque forme par collage, piquage, ou autre moyen de fixation, tandis qu'une cornière souple verticale 84 s'oppose aux fuites d'air vers l'extérieur. La fig.20 montre une variante avec une plaque rigide perforée 91 fixée horizontalement de façon similaire Elle est agré- mentée par une latte verticale 92 ceinturant le mSt 9, et se logeant dans les compartiments latéraux 93, auxquels elle est reliée par un moyen quelconque. Un tel dispositif s'étendant sur toute la hauteur du mat, ou même un compartiment sur deux relié au mât, remplacerait ai de liaison sément les dispositlfs habituels/tels qu'anneaux par exemple. Bien entendu, on peut disposer des lattes indépendantes 1'une de l'autre de chaque coté des compartiments, mais il est plus aisé d'utiliser des lattes repliables meme si elles ne cez nent que le tout du compartiment avants sans encercler le mât. La Fig02î représente une voilure ainsi réalisée dont le profil montre bien les possibilités évoquées, avec, par exemple, quatre éléments de grandes lattes 92 ceinturant le mât 9, puis des compartiments avec lattes ne ceinturant pas le mât et, enfin des lattes indépendantes 94. La fig.22 est une vue avant d'une telle voilure avec convexités intercalaires 101 et formes classiques aériennes 102, lorsque les lattes verticales compriment les compartiments. Ainsi, les voilures aérodynamiques gonflables peuvent recevoir des éléments rigides de petites dimensions plus faciles à mettre en place et à stocker que les plaques flexibles d'un seule tenant. les lattes flexibles peuvent hêtre réunies entre elles ou etre de plus grandes dimensions, par exemple pour réunir au moins deux compârtiments gonflables entre eux, du sommet de convexité d'un compartiment au sommet de convexité du compartiment suivant pour améliorer les caractéristiques aérodynamiques de la voile, comme indiqué en 103 et 104 sur la fig.22. En ce cas, il est préférable de disposer les plaques flexibles à l'extérieur des voiles1 et de les fixer aux endroits les plus saillants par tous moyens connus appropriés. REVENDICADIONS 1.- Voile d'embarcation ou autre engin flottant, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux parois de tissu enduit imperméable à l'air (5, 6) tontilueuneeneu moins est renforcée par panneau rigide légèrement déformable/(7, 8), et dont deux bords sont fixés le long d'un mat de voile (9 ou 41), de part et d'autre de ce dernier qui forme le bord d'attaque de la voile, tandis que leurs bords opposés se rejoignent en formant le bord de fuite de la voile, de manière telle que l'ensemble constitue une enceinte étanche (11) munie d'un embout de gonflage (12) et présentant, lorsqu'elle est gonflée, une section de forme aérodynamique rappelant celle d'une aile d'avion. 2.- Voile suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'enceinte précitée (11) est divisée en plusieurs compartiments. 3.- Voile suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée ence que chaque panneau (7, 8) est fixé, de préférence par collage, contre la face interne de la paroi de tissu (5, 6). 4.- Voile suivant i'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque panneau (7, 8) est fixé d'une manière amovible contre la face externe de la paroi de tissu (5, 6). 5.- Voile suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les panneaux (7, 8) sont enfilés dans des poches (31) plaquées sur la face externe de la paroi de tissu (5, 6) et munies de moyens de fermeture appropriée, tels que, par exemple, fermetures à glissière, bandes de Velcro, boutons pression, lacets, etc. 6.- Voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le bord de fuite de la voile (2) est amovible. prolongé par une partie de voile souple classique (3) fixe ou 7.- Voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le mât de voile (9) peut pivoter, par son extrémité inférieure, dans une crapaudine (22) à fixer sur le fond d'une embarcation et, par son extrémité supérieure, dans un chapeau (23) d'accrochage de haubans (24). 8.- Voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la partie gonflée (2) de la voile est de forme triangulaire (Fig.1). 9.- Voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la partie gonflée (2) de la voile est de forme rectangulaire (Fig.5). 10.- Voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la partie gonflée (2) de la voile est en forme de boomerang (Fig.7). Il.- Voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la partie gonflée (2) de la voile est en forme d'oriflammes pointues disposées les unes su-dessus des autres (Fig.6). 12.- Voile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le mat de voile est constitué par une gouttière de section semi-cylindrique (41) contre l'extrados de laquelle sont izées les deux parois de tissu (5, 6) de la voile et dont intrados est adapté à s'appliquer et à pivoter contre un mât cylindrique d'embarcation (42) sur lequel il est retenu par des moyens de maintien (44, ou 51, ou 58). 13.- Voile suivant la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens de maintien précités sont constitués par des colliers (44) qui entourent l'ensemble formé par le mât de voile (41) et le mAt d'embarcation (42). 14.- Voile suivant la revendication 12, caractérisée en cf que les moyens de maintien précités sont constitués par un laçage (58) des bords de la gouttière (41) autour du mat d'embarcation (42). 15.- Voile suivant la revendication 12, caractérisée en cf que les moyens de maintien précités sont constitués par une bande de tissu (51) qui entoure la partie du-mât d'embarcation (42) non recouverte par la gouttière (41) et dont les deux bords sont fixés contre les deux bords correspondants de ladite gouttière. 16.- Voile suivant la revendication 15, caractérisée en cE que les deux bords de la bande de tissu (51) sont fixés aux bords correspondants de la gouttière (41) par collage. 17.- Voile suivant la revendication 15, caractérisée en cf que les deux bords de la bande de tissu (51) sont fixés aux bords correspondants de la gouttière (41) au moyen de bandes de "Velcro" (55, 56). 18.- Voile suivant la revendication 1, caractériséeen ce qu'elle est de forme dite "carrée" et maintenue par une vergue supérieure (64) et une vergue inférieure (65). 19.- Voile suivant la revendication 18, caractérisée en ce qu'une seule de ses deux parois est renforcée par un panneau (67). 20.- Voile suivant la revendication 18, caractérisée en ce que ses deux parois sont renforcées respectivement par des panneaux (67) de flexibilités différentes. 21.- Voile suivant la revendication 18, caractérisée en ce qu'elle est renforcée uniquement par un panneau médian très rigide (73) qui présente des perforations (74). 21.- Voile suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est de forme dite earrée, sans vergue haute et basse, et renforcée seulement par un panneau médian très rigide (73) présentant des perforations (74). 22.- Voile suIvant la revendication 1, caractérisée en ce que, entre les deux parois de tissu sont interposées des formes (81) ou des plaques horizontales perforées (91) dont le profil est fonction de leur emplacement en hauteur dans la voile. 23.- Voile suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est renforcée par des lattes (92, 94) logées dans des compartiments (93) de ses paroi 24.- Voile suivant la revendication 23 caractérisée en ce que certaines (92), au moins, desdites lattes, sont recourbées en leur milieu et ceinturent le mat (9).