La maniabilité d'une voiture automobile et sa sécurité dépendent d'une manière considérable de son contact avec la route. Mais l'adhérence de ses roues n'est pas constante, étant un ensemble complexe de plusieurs facteurs variables, tel que la composition des pneus, leurs sculptures, qualité du sol, vitesse de la voiture, son poids, etc ll est évident qu'une combinaison défavorable de ces facteurs peut causer une certaine diminution de l'adhérence et dans les cas extrêmes, sa perte totale. Pour que le conducteur puisse prévenir une telle situation, il lui faut un instrument lui permettant d'être en permanence renseigné sur le pouvoir d'adhérence de son véhicule. Dans ce but, on peut exploiter la différence entre le nombre de révolutions des roues avant et roues arrières, qui est négligeable dans les conditions de bonne adhérence mais avec la perte de celle-ci elle peut devenir plus importante et sa valeur pratiquement mesurable en conséquence. La partie principale du dispositif est un différentiel constitué par deux roues planétaires (1 et 2), deux satellites ( 3 et 4) et le boitier (5). Lle planétaire 1 est entras par l'arbre flexible du compteur de vitesse (existant sur chaque voiture) dont la rotation lui est retransmise par une paire de pignons (6 et 7). Pour entrainement du planétaire 2, il est nécessaire d'établir sur une des roues non motrices un dispositif de commande de tachymètre classique et le rallier avec l'instrument par un arbre flexible. n faut que le rapport de démultiplication de cette commande supplémentaire soit égal à celui déjà existant et le mouvement de rotation tel que les planétaires 1 et 2 tournent dans les sens inverses. Le boitier du différentiel entraîne le disque primaire (8) d!un compte-tours classique, fonctionnant sur la base de courants de Foucault dont le disque secondaire (9) est rallié avec aiguille (12) indiquant la valeilr de différence sur le cadran (11). Pour le réglage de l'instrument, on se sert de la plaquette enfer doux (10). L'Entraînement du tachymètre est assuré par un pignon supplémentaire (13) Le Différentiel fonctionne d'après l'équation U - Vitesse angulaire du boitier 5 W1 - Vitesse angulaire du planétaire 1 W2 - Vitesse angulaire du planétaire 2 S'il n'y a pas de perte d'adhérence, la vitesse de rotation des roues avants est égale à celle des roues arrières et en conséquence, les vitesses angulaires des planétaires, elles aussi sont égales, mais le sens de rotation est contraire. Donc W2 = - W1 et U = 0 Au contraire, s il est provoqué une différence entre les révolutions de roues avants et roues arrières les vitesses des planétaires sont aussi dif- férentes. |W1|# |w2| et pourtant | u| IuIo Pour l'utilisation pratique, est important seulement une augmenta tion de vitesse de rotation des roues motrices par rapport à celle des roues non motrices. Dans ce cas |Wl| |W1|se produit très rarement et on peut la négliger; donc est justifié l'emploi d'un comptetours de cons- truction relativement simple. Le disque secondaire 9 peut agir sur un interrupteur qui sert, soit à allumer un voyant, soit à débrancher l'allumage si une certaine marge de sécurité est dépassée. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant l'indication de la perte d'adhérence des roues d'une voiture automobile. Caractérisé par le fait qu'il utilise la différence entre les vitesses de rota tion des roues motrices et non motrices provoquée par la perte d'adhérence pour enregistrement de cette perte. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte un différentiel dont les roues planétaires sont entraînées indépendamment par les roues motrices et non motrices, et la différence de leurs vitesses an gulaires est indiquée par un compte-tours. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le disque se condaire du compte-tours agit sur un interrupteur et en allumant un voyant indique qu'une marge de sécurité est dépassée. 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le disque secondaire du compte-tours agit sur un interrupteur d'allumage assurant donc la diminution de la vitesse si les roues perdent leur adhérence.