i -i ». " C- '' : - • ' * L'invention est relative a une installation d£i'séchage, fixe ou mobile, construite sous forme de tunnel,. ;de véhicules. lavés, dans laquelle ce l'air est dirigé, au moyen de soufflantes à r.aute pression et de buses-fentes, avec une grande vitesse contre les faces latérales et supérieure du véhicule. Comme on le sait, on utilisa dans les petits halls Je lavage ce qu® l'on appelle d^s séchoirs-portiques que l'en fait passer au-dessus de la voiture lavée ou du véhicule automobile la\ré, tandis que dans les installations de lavage de voitures en continu, on utilise des séchoirs en forme de cintres fixes, à travers lesquels on fait passer les véhicules lavés, mis en circulation par un tapis roulante La pression dynamique, ce l'air, qui s'établit dans ces séchoirs du fait de la vitesse élsvae de sortie de l'air à travers les buses-fentes est capable de souffler la masse des projections d'eau adhérant encore au véhicule, en vue de son séchage ; on favorise judicieusement la formation de gouttelettes grâce à l'utilisation d'eau à forte tension superficielle, qui est plus facile à souffler. Rien qu'en utilisant un seul ensemble de séchage, il peut s'établir dans la zone de travail un niveau de bruit d'environ 100 dB, tandis que, dans le cas où plusieurs ensembles de séchage sont montés à la suite, le niveau de bruit qui prend naissance est si élevé que bien souvent il atteint ou dépasse le seuil de douleur» On ne peut donc envisager un séjour de longue durée du personnel d'exploitation de l'installation eu de personnel ouvrier dans la zone du tunnel, abstraction faite par ailleurs du fait que les zones d'habitation situées dans le voisinage de telles installations de séchage sont soumises à un niveau de bruit désagréable. Bien qu'on ait constaté cet inconvénient, on n'a pu jusqu'à présent mettre en oeuvre aucune disposition capable de réduire ce niveau de bruit. L'expérience a montré que les dispositions proposées jusqu'alors pour la lutte contre le bruit ne sont pas toujours suffisantes. C'est pourquoi pour améliorer davantage les installations de séchage citées initialement, on a alors proposé de revêtir les parois ou les surfaces de délimitation intérieures du tunnel de séchage, tout au moins partiellement, de matériau a-mortisseur de son. Ce matériau amortisseur de son se présente sous forme de paillassons ou de plaques séparées et est avanta- BAD ORIGINAL 69 .05188 2 ; ? m geusement muni- d'une: enveloppe êxtériéurë.-pérméabïe "au son en , caoutchouc . synthétique. . ■ • ; .11.s'est révélé avantageux dë disposer "à llintérieur du tur.nel un plafond intermédiaire'-'absorbant^ le ' son, se composant 5 d'une . plaque, perforée .sur laquelle ' sont posés ces paillassons ou des éléments analog-is en un matériau absorbant le-son. Les régions ces parois du tunnel, qui éventuellement sont soumises à ces projections d'eau saie, peuvent être munies -dé revêtements perforés entre lesquels et les parois de tunnel est"disposé un 10 matériau absorbant le son, qui, au moins du côté du" -revêtement, est recouvert d'une pellicule perméable au son. L'invention va alors être décrite plus en détail ci-desscus' î l'aide d'un exemple non limitatif de réalisatior, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 1.5 .. la. figure 1 est une coupe horizontale du tunnel de 'sé chage ; la figure 2 est une coupe longitudinale verticale du tunnel représenté de manière simplifiées Sur 1 'un des côté.» du tunnel de séchage 1 -est disposée 20 une cabine insonorisée 2 dans laquelle est logée une soufflante 3 avec son moteur d'entrair.srr.er.fc', qui envoie de l'air, aspiré . à travers, une ouverture 4 débouchant dans le tunnel, dans des canalisations tubulaires 6 à travers un* échangeur thermique 5, Ces canalisations conduisent l'air à des buses-fentes latérales 2s 7 et à.une buse-fente supérieure 8, à travers lesquelles l'air de sécnage est dirigé, d'une manière en soi connue, sur la surface d'un véhicule automobile traversant le tunnel dans le sens de la flèche 9, D'une manière secondaire, de l'air pénètre-d'en haut à 30 travers l'ouverture 10 (figure 2) vers le bas du tunnel et est mélangé à l'air venant des buses,en particulier de la buse supérieure, éventuellement renvoyé vers le haut par des tabliers de sol non représentés sur la ficure et retourne à travers l'ouverture 4 au côté d'aspiration de la soufflante 3, de sorte qu' 35 il se produit une circulation:d'air-eh -circuit fermé. Un réglage d'air, destiné à adapter l'installation au débit de véhicules automobiles traversant le tunnel, peut être réalisé en faisant s'écouler à lrair libre, à travers l'ouverture du plafond 11 sous forme d'air de tirage issu du hall de la-40 vage, une partie de l'air parvenant dans le tunnel * selon la po- iACr ORIGINAL 69 OS188 3 2002724 sition d'un volet pivotant 12, une autre fraction plus ou moins grande d'air peut être dirigée sous forme d'air de chauffage à travers une grille ou une persienne 13, dans le hall de lavage. La raison du niveau de bruit élevé qui règne dans le 5 tunnel de séchage provient essentiellement de l'écoulement intense de l'air dans les conduites tubulaires et à travers les buses de sortie. D'autres sources de bruit prennent naissance aux endroits où les courants d'air intenses provenant des buses frappent le véhicule automobile, en formant des tourbillons. Pour 10 diminuer ces bruits, comme on l'a déjà mentionné, on revêt les surfaces intérieures de délimitation du tunnel, tout au moins partiellement, de matériaux amortissant le son. Ces matériaux, comme le montre la figure 1, peuvent être disposés sur les parois correspondantes du tunnel sous forme de 15 paillassons ou de plaques en laine de scories ou en laine minérale contenant des liants hydrofuges. Pour les protéger contre toute détérioration provenant de l'atmosphère du tunnel, ces paillassons sont judicieusement munis d'une enveloppe extérieure perméable au son en caoutchouc synthétique. Ces paillassons peu-20 vent être également en matière synthétique mousse ou en tout autre matériau amortisseur de son convenable pour autant qu'il puisse résister suffisamment à la température. Les paillassons ont une épaisseur d'environ 50 mm et sont collés sur les parois ou les surfaces du plafond par une colle au bitume. Lorsqu'il est 25 prévu une enveloppe extérieure hydrofuge, celle-ci a en général une faible épaisseur, d'environ 30 p.. Pour augmenter encore l'absorption du son, on dispose dans la partie supérieure du tunnel un plafond intermédiaire,non représenté sur le dessin, qui se compose d'une plaque perforée 30 sur laquelle est posé un matériau amortisseur de son, éventuellement sous forme de paillassons ou d'éléments analogues. Dans ce plafond intermédiaire doivent naturellement être prévues des ouvertures pour les tubes, puits, etc. passant à travers la région du plafond. 35 Une autre possibilité de réduire le niveau de bruit • consiste, en plus des dispositions précitées, à revêtir les tubes et autres parties du tunnel passant à travers le compartiment de séchage, de matière amortissant le son, comme on l'a indiqué en 15 pour un tronçon de l'un des tubes 6.. 40 La région inférieure du tunnel est plus particulièrement 69 05188 4 2002724 exposée aux souillures dues aux projections d'eau et doit en conséquence être nettoyée souvent pour conserver l'effet d'absorption du son du revêtement amortisseur de son. Mais le nettoyage fréquent, et surtout l'humidité, affectent les capacités d' 5 utilisation de ces revêtements eû égard à leur effet d'absorption du son. Afin d'y remédier, comme on l'a représenté sur la figure 2, dans la région inférieure du tunnel et tout au moins dans la zone d'action des buses 7 et 8, on dispose des revêtements 16 à une certaine distance des parois du tunnel, et entre 10 ces revêtements et les parois correspondants du tunnel, on dispose un matériau 17 absorbant le son qui, au moins du côté du revêtement, est recouvert d'une pellicule perméable au son , a-fin d'empêcher les souillures et les projections d'eau de pénétrer dans le matériau 17. On peut naturellement aussi disposer 15 le matériau absorbant le son, emballé dans des pochettes de matière synthétique, entre le revêtement et la paroi du tunnel. Il ne sera pas nécessaire de munir les parois du tunnel sur toute leur hauteur du revêtement décrit précédemment, car la région des parois,exposée aux projections d'eau dans la 20 plupart des cas, n'aura qu'une hauteur de un mètre ; aussi, une hauteur de revêtement d'environ 1,2 m pourra suffireo Comme revêtement 16, on prendra optimalement de la tôle perforée zinguée ou des plaques perforées d'aluminium ou de matière synthétique. L'espace libre intérieur au tunnel peut éventuellement 25 encore être utilisé, lui-aussi, à l'amortissement des bruits parasites en disposant ou en suspendant au plafond du tunnel des organes amortisseurs de son, de n'importe quelle forme, pendant à l'intérieur du tunnel dans le sens contraire de propagation du son. 30 Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs dé jà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 69 05188 5 200.27 24" REVENDICATIONS 1. Installation de séchage, fixe.ou mobile, construite sous forme de tunnel, de véhicules lavés, dans laquelle de l'air est dirigé, au moyen de soufflantes à haute pression et de buses- 5 fentes, 3vec une grande vitesse contre les faces latérales et supérieure du véhicule, caractérisés.en ce que les parois ou les surfaces de délimitation intérieures du tunnel de séchage sont revêtues, tout au moins partiellement, de matériau amortisseur de son. 10 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le matériau amortisseur de son se présente sous forme de paillassons ou de plaques de laine de scories ou de-laine minérale contenant des liants hydrofuaes et est muni d'une enveloppe extérieure perméable au son en caoutchouc synthétique. 15 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les paillassons ont une épaisseur d'environ 50 mm et l'enveloppe extérieure une épaisseur d'environ 30 j_l. 4. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le matériau amortisseur de son se présente sous forme de 20 plaques d'environ 50 mm d'épaisseur en matière synthétique mousse avec une enveloppe superficielle hydrofuge. 5. Installation selon les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les paillassons sont collés sur les parois intérieures correspondantes du tunnel à l'aide de colle au bitume. 25 6. Installation selon une ou plusieurs des revendications 1 à 5? caractérisée, en ce que, à la partie supérieure du tunnel, est disposé un plafond intermédiaire absorbant le son. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que le plafond intermédiaire se compose d'une plaque perfo- 30 rée sur laquelle est posé un matériau amortisseur de son. 8. Installation selon les revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les tubes passant à l'intérieur du tunnel sont revêtus, c'est-à-dire isolés, à l'aide d'un matériau amortisseur de son. 35 9. Installation selon une ou plusieurs des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que, dans la région inférieure des parois latérales du tunnel sont prévus des revêtements perforés entre lesquels et la paroi du tunnel est disposé un matériau absorbant le son, qui, tout au moins du côté du revêtement, est re- 40 couvert d'une pellicule perméable au son. BAD ORIGINAL 10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que le matériau absorbant le son est emballé dans des pochettes de matière synthétique. 11. Installation selon les revendications .9 et 10,, caracté-5 risée en ce eue le revêtement des parois , va" du sol. du tunnel de séchage jusqu'à une hauteur d'environ 1,2 m. 12. Installation selon les revendications 9 et 11, caractérisée en ce que le revêtement se compose de tôles perforées, zinguées, ou de plaques d'aluminium ou de matière synthétique. le 13. Installation selon une ou plusieurs-des revendications 1 a 12, caractérisée en ce que, au plafond du tunnel de séchage sont fixés ou suspendus des organes .amortisseurs de son,pendant à l'intérieur du tunnel. BAD ORIGINAL