DESCRIPTION C'est un aménagement de voilure d'aéronef qui permet de rendre la vitesse du vent de sustentation sur la voilure indépendante du déplacement général de l'aéronef par rapport à l'air ambiant, ce qui permet le décollage vertical et le déplacement à basse vitesse de l'engin. Dans les engins à décollage vertical, la force de sustentation de décollage est obtenue soit par la force propre de moteurs (Moteurs à réaction dont le flux est momentanément dirigé vers le bas ou hélices dont le plan de rotation change) soit par une voilure tournante dont les ailes sont dirigées selon les rayons du cercle de rotation (hélicoptères). De tels engins font appel à une technologie compliquée et délicate. Le passage de la phase verticale à la phase horizontale est souvent critique (engins à voilure normale) ou la mécanique est compliquée et les matériaux utilisés très élaborés compte tenu des contraintes mécaniques importantes outils endurent (Variation de pas des pales d'hélicoptère et résistance mécanique de la pale). L'arrangement proposé évite ces inconvénients. La structure symétrique est optimale du point de vue de la résistance des matériaux. Il n'y a pas de porte à faux. Le passage du mouvement vertical au mouvement horizontal est continu. La stabilité de l'ensemble est grande. L'arrangement, objet de l'invention comporte une voilure circulaire A (voir dessin annexé) sur laquelle on fait se déplacer le vent de sustentation du centre de la structure vers la périphérie. Le vent de sustentation sera guidé par un chapeau C et une base B afin d'atteindre son maximum d'efficacité au niveau de la voilure. D'autres guides Gl rayonnant depuis le centre vers la périphérie canaliseront également les filets d'air afin de leur donner la structure et la direction appropriées. I1 est à noter que l'ensemble constitue une structure mécanique simple, légère et robuste. A noter qu'on peut donner aux filets d'air une composante tangentielle en donnant aux guides rayonnants une forme appropriée (type G2). Ceci entralnera un effet de rotation de l'ensemble créant un effet centrifuge accentuant très sensiblement la vitesse de l'air. En outre, l'effet gyroscopique ainsi créé assure une stabilité remarquable de l'ensemble. Le vent de sustentation pourra être créé par une source centrale S. Si l'axe mécanique de rotation de cette source est perpendiculaire à la voilure, un effet de rotation s'ensuivra par réaction, dont les effets ont été décrits ci-dessus. Mais on pourra situer les propulseurs à la périphérie de façon tangentielle, entraînant la rotation de l'ensemble et assurant l'effet de turbine décrit ci-dessus. Le déplacement horizontal de l'ensemble sera obtenu en inclinant le plan de rotation dans la direction souhaitée. La charge utile sera disposée dans une nacelle N placée audessus ou au-dessous de l'ensemble. Dans le cas où la voilure est tournante, cette nacelle devra ne pas être entraînée par le mouvement de rotation. La voilure tournera donc par rapport à la nacelle - soit autour d'un axe mécanique central - soit sur un chemin de roulement - soit sur un chemin de glissement . fluide : coussin d'air par exemple . magnétique : moteur linéaire par exemple. L'orientation de la nacelle sera asservie à un dispositif gyroscopique ou autre assurant une orientation sous contrôle par rapport au sol et/ou la direction dans laquelle on veut se déplacer. Le contrôle de l'orientation de la nacelle et de son inclinaison par rapport à l'horizontale assureront le pilotage de l'engin. L'orientation étant obtenue - par des propulseurs auxiliaires - par des gouvernes placées dans les flux d'air. L'arrangement de voilure peut donc etre utilisé pour des engins à décollage vertical. En particulier, partout où l'.infra- structure au sol est légère ou nulle, dans le cas d'aviation civile légère, d'engins d'observation, de transport passagers ou de fret. I1 peut aussi servir à la création de jouets. REVENDICATIONS Arrangement de voilure d'aéronef qui permet de rendre la vitesse du vent de sustentation sur la voilure indépendante du déplacement général de l'aéronef par rapport à l'air ambiant caractérisé par une rotation de l'ensemble autour de son axe. 2 - Arrangement de voilure selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la centrale de vent est au centre. 3 - Arrangement de voilure selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'air est guidé du centre vers la périphérie par des guides disposés selon les rayons. 4 - Arrangement de voilure selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'air est guidé du centre vers la périphérie par des guides inclinés par rapport aux rayons. 5 - Arrangement de voilure selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des propulseurs sont situés à la périphérie en entraînant la rotation. 6 - Arrangement de voilure selon la revendication 1, dont le profil de voilure est adapté à la vitesse de rotation et à la stabilité requise. 7 - Arrangement de voilure selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la charge utile est située dans une nacelle placée sous la voilure. 8 - Arrangement de voilure selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la charge utile est située dans une nacelle placée au-dessus de la voilure. 9 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la rotation de la voilure par rapport à la nacelle se réalise autour d'un axe mécanique central. 10 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la rotation de la voilure par rapport à la nacelle se réalise sur un chemin de roulement. 1 1 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la rotation de la voilure par rapport à la nacelle se réalise sur un chemin de glissement fluide. 12 - Arrangement de voilure selon revendication I, caractérisé par le fait que la rotation de la voilure par rapport à la nacelle se réalise sur un chemin de glissement magnétique. 13 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la position de la nacelle est contrôlée par un moteur linéaire électrique. 14 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la position de la nacelle est contrôlée par des galets mus par des moteurs. 15 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la position de la nacelle est contrôlée par des volets placés dans le vent, 16 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la position de la nacelle est contrôlée par des propulseurs qui en sont solidaires. 17 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la position de la nacelle est contrôlée par un moteur axial. 18 - Arrangement de voilure selon revendication 1, caractérisé par le fait que la voilure est fixe en rotation par rapport à la direction de l'engin.