La présente invention a pour objet un perfectionnement aux châssis de véhicules notamment de camions spécialement adaptés à la distribution de toutes marchandises de consommation courante à grande diffusion telles que produits laitiers, boissons, etc. Actuellement la maj-orité du transport de ces marchandises s'effectue à partir de véhicules qui comportent un châssis de type classique sur lequel est fixé un plancher parfaitement rectiligne s'étendant de l'arrière de la cabine avant à l'extré- mité arrière du châssis. Dans certains cas, une carrosserie qui peut entre isothermique (transports laitiers, viande, etc) est disposée au-dessus du plancher et protège les marchandises des intempéries. Ces planchers dans tous les cas, sont relativement élevés en raison de-la dimension des roues et de la garde de débattement de ceux-ci en fonction de la flexibilité des suspensions. Il en résulte que le travail de distribution est particulièrement pénible pour le personnel qui est dans l'obligation de prendre des charges souvent importantes à une hauteur relativement élevée et de répéter cette opération une grande quantité de fois au cours d'une distribution journalière. En dehors de la fatigue humaine considérable, la rentabilité de l'exploitation se trouve affectée d'une façon très substantielle, entraînant dans certains cas, la suppression de la petite marge bénéficiaire du transporteur en particulier pour les produits taxés tels que le lait. Pour remedier à ces inconvénients, la présente invention a pour objet un véhicule dont les parties centrales et arrières sont très surbaissées afin de permettre de disposer le plancher d'utilisation à une hauteur maximum très réduite par rapport au sol, lesdites parties surbaissées présentant des longueurs correspondant à des chargements par palettes standard en particulier, mais non limitatif dans l'utilisation. Ces longueurs peuvent être adaptées à un transport quelconque. Pour diminuer la hauteur de chargement ; il existe déjà dans le domaine public, différents types de véhicules à châssis -surbaissés, système en échelle coudée vers le bas. Certaines conceptions de châssis nécessitent des caisses autoporteuses dont le prix de revient est en général élevé. Conformément à la présente invention, le châssis médian est constitué d'un longeron en forme de U renforcé à sa partie supérieure fermée par un fer plat et dont la partie inférieure est ouverte, ledit longeron étant relié à la partie avant du véhicule et aux organes portant la suspension des roues arrière par un ensemble croisillonné en tube, et sur ledit longeron sont fixés de chaque côté sur les ailes du longeron en U, des éléments tubulaires s'détendant verticalement et sur lesquels sont fixées des traverses tubulaires horizontales portant de chaque côté des longerons latéraux tubulaires. Ce type de châssis peut être utilisé avec un camion de type classique dont le châssis d'origine est coupé derrière la cabine, devant et derrière l'ensemble de la suspension arrière. La partie avant du véhicule et la suspension arrière sont ensuite réunis au moyen du châssis- suivant l'invention. Ce châssis permet d'assurer entre ces deux parties le parallélisme et la perpendicularité des organes mécaniques du véhicule, de supporter la transmission du mouvement, et éventuellement les installations pneumatiques et électriques s'étendant jusqu'à l'arriè- re du véhicule. Le châssis suivant l'invention est constitué du longeron central qui forme avec les longerons latéraux un système triangulé pratiquement indéformable. Les éléments tubulaires de dimensions plus restreintes disposés ainsi en triangle, accentuent encore la résistance de l'ensemble. Ce châssis permet d'utiliser une caisse sans doute adaptée, mais sans réalisation spéciale renforcée et avec un prix de revient normal ou tout au moins reduit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention, seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation et en se référant aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule comportant un châssis suivant l'invention ; - La figure 2 est une vue en plan du véhicule représenté à la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 - La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure ; - La figure 5. est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 2. Aux figures 1 et 2 on a représenté un véhicule notamment un camion qui comprend une partie avant 1 ou cabine comportant une paire de roues directrices 2, ladite partie avant étant reliée àdes moyens de support 3 du dispositif de suspension 4 du train de roues arrière 5 par un châssis médian 6 suivant 1 'invention. Le châssis 6 est constitue d!un longeron central 7 en forme d'U renforcé à sa partie supérieure fermée par un fer plat 8 (figures 3,-4, 5) et dont la partie inférieure est ouverte, ledit longeron -central 7 étant relié à un élément de châssis 3a de la partie avant du véhicule et à -un élément de châssis 3 de la partie arrière portant le train de roues 5. La liaison (figure 1) entre les éléments de châssis d'origine et le longeron central 7, est réalisée par des tubes transversaux 9, 9a, des éléments tubulaires verticaux 10, 10a et des éléments de croisillonnement 11, lla. Par ailleurs, sont fixés de chaque côté, sur les ailes du longeron-7 (figures-3, 4, 5), des éléments tubulaires 12, 12a s'étendant verticalement et sur lesquels sont fixées des traverses tu-bulaires horizontales 13 portant de.chaque coté des longerons latéraux 14, 14a et 15, 15a. Les longerons 14, 14a qui s'étendent entre la partiearrière de la cabine 1 et la partie arrière portant le train de roues 5, sont situés à un niveau inférieur à celui de l'axe des roues. De même les longerons latéraux 15, L5a qui sont situés à l'arrière du train de roues arrière 5 et qui correspond à la partie du longeron 7 en porte-a-faux, sont également situés à. un niveau inférieur celui de l'axe des roues. Dans la partie centrale, les éléments tubulaires verticaux 12 et les traverses 1:3 sont renforcés par des plaques de tôle 16, 16a et 17, 17a et entre les éléments tubulaires verticaux 12, 12a sont disposés des éléments de croisillonnage 18. Cette disposition du châssis permet de disposer sur les longerons 14, 14a et 15 ,15a et sur les traverses 13 des éléments de plancher pour le chargement des différents produits à un niveau inférieur à celui de l'axe des roues, notamment un niveau relativement faible par rapport au sol. Dans certains véhiculés seule la partie centrale située entre les essieux avant et arrière, est surbaissée c'est-àdire celle correspondant aux longerons latéraux 14, 14a qui permet le morne genre d'opération de chargement. La partie située à l'arrière de l'essieu arrière, reste classique avec un plancher surélevé s'étendant à partir de la suspension arrière jusqu'à l'extrémité arrière du véhicule. Dans ce cas, les longerons latéraux 15, 15a ainsi que la partie en porte-à-faux du longeron central 7, sont supprimés Le chargement et le-déc-hargement des-marchandises dans cette zone surélevée s'effectue au moyen d'un hayon élévateur. Bien entendu diverses modifications -euvent istre appor- tées par l'homme de l'art aux dispositif ou procédés qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemple, non limitatif, -sans sortir du cadre de l'invention. R-E V E N D I C A T I O N S 1. Perfectionnement aux châssis de véhicules notamment de camions à châssis médian reliant la partie avant du véhicule comportant une paire de roues directrices et les organes sur lesquels est fixée la suspension des roues arrière, caractérisé en ce que le châssis médian est constitué d'un longeron en forme de U renforcé à sa partie supérieure fermée par un fer plat et dont la partie inférieure est ouverte, ledit longeron étant relié à la partie avant du véhicule et aux organes portant la suspension des roues arrière par un ensemble croisillonné en tube, et en ce que sur ledit longeron sont fixés de chaque côté, sur les ailes du longeron en U, des éléments tu-bulaires s'étendant verticalement et sur lesquels sont fixées des traverses tubulaires horizontales portant de chaque côté des longerons latéraux tubulaires. 2. Perfectionnement aux châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le longeron médian en U est prolongé audelà des roues arrière par une partie énporte-à-faux qui est munie d'éléments tubulaires fixés sur les ailes du longeron en U et qui s'étendent verticalement, lesdits éléments tubulaires portant des traverses tubulaires sur lesquelles sont fixés de part et d'autre, des longerons latéraux. 3. Perfectionnement aux châssis suivant les- revendications let 2, caractérisé en ce que entre les éléments tubulaires verticaux sont disposés des éléments de croisillonnage. 4.- Perfectionnement aux châssis suivant la revendication 1, caractérisé encre que la partie centrale entre les essieux avant et arrière, est surbaissée avec des longerons latéraux et la partie située à l'arrière de l'essieu arrière est surélevée.