L'invention se rapporte à un porte-bagages pour fixation au toit de véhicules par pincement au niveau de la gouttière. De tels porte-bagages comprennent en général un pied, dont I'extrémité inférieure coopère avec une languette ou coulis seau pour la fixation du porte-bagages par serrage des bords de la gouttière entre les extrémités du pied et de la languette ou du coulisseau au moyen d'une vis ou d'un système de vis et écrou, tandis que la partie supérieure du pied est munie d'un dispositif pour le montage et le blocage d'une barre porteuse de bagages, généralement au moyen d'une vis de montage. L'inconvénient de tels porte-bagages réside dans le fait qu'il est nécessaire de manipuler au moins deux vis de fixation pour monter et démonter un porte-bagages du toit d'un véhicule. Sa manipulation exige de l'usager une certaine dextérité pour positionner la languette de façon à ce qu'elle pénètre dans la gouttière pour s'appliquer solidement contre le fond de celle-ci. Par ailleurs, les vis pouvant aisément se détacher par mégarde, une attention particulière de l'usager est requise lors du démontage du système de fixation. Le but de l'invention est un porte-bagages ne présentant pas ces inconvénients et ne nécessitant que la manipulation d'une seule vis de blocage pour le montage et le démontage. Le porte-bagages selon l'invention, comprenant un pied dont l'extré- mité inférieure à bord replié, coopère avec un coulisseau pour la fixation du porte-bagages par serrage du bord de la gouttière du véhicule et dont la partie supérieure est munie d'un dispositif pour le montage et le blocage d'une barre porteuse, est caractérise en ce que le coulisseau est en forme d'une cornière dont une brandie coulisse le long du pied et l'autre branche est munie d'un trou taraudé situé en regard d'un orifice ménagé dans la partie supérieure du pied et qu'une vis, munie d'un bouton moleté, se visse dans ledit trou taraudé du coulisseau et pénètre par son extrémité dans ledit orifice pour permettre d'effectuer simultanément, par une seule manipulation de la vis, le blocage ou le déblocage de la barre porteuse et le serrage ou le desserrage du bord de la gouttière entre l'extrémité du coulisseau et l'extrémité inférieure du pied, lors du glissement du coulisseau en direction opposée à la direction de l7avancement de la vis. D'autres caractéristiques et avantages de l'objet de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit d'un mode de réalisation du porte-bagages selon l'invention, faite à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue en élévation du porte-bagages ; et - la figure 2 est une coupe latérale, selon la ligne II-II de la figure 1. Le pied 1 est constitué par un fer plat à bords longitudinaux la relevés et dont la partie inférieure 3 possède un bord replié 3a destiné à coopérer avec la partie inférieure 4 d'un coulisseau 2 pour le pincement d'une gouttière 15 de véhicule. La partie supérieure 5 du pied 1 a la forme d'un cylindre creux à section rectangulaire, dont l'intérieur est destiné à loger une extrémité d'une barre porteuse 6. Le coulisseau 2 est en forme d'une cornière dont une branche 2a est appliquée contre le pied 1 et coulisse le long de celui-ci. Un nion 10 à tête épatée est fixé dans la région centrale du pied 1 et émerge dans une lumière ll de forme allongée ménagée dans le coulisseau, de façon à retenir le coulisseau contre le Fied et à limiter sa course en direction longitudinale. Une autre branche 2b du coulisseau, pliée par rapport à la branche 2a, est munie d'un trou taraudé 9, dans lequel se visse une vis 7 munie d'un bouton moleté. La paroi inférieure du cylindre creux 5 possède un orifice 8 dans lequel pénètre l'extrémité de la vis 7. Lors de la fixation du porte-bagages, on commence par écarter l'ex- trémité 4 du coulisseau du bord relevé 3a du pied en tournant la vis 7 en direction opposée à celle des aiguilles d'ne montre. Le coulisseau 3 glisse vers le haut et permet ainsi l'introduction du bord de la gouttière 15 à l'intérieur de l'espace formé par l'extrémité 3 munie de son bord replié 3a et de l'extrémité 4 du coulisseau 2. On introduit une extrémité de la barre porteuse 6 dans le profilé 5 et on tcurne la vis 7 dans le sens des aiguilles d'une montre en veillant à ce que son extrémité pénètre dans l'orifice 8 ménagé dans la paroi du profilé 5. La rotation de la vis 7 à l'intérieur du trou taraudé 9 a pour effet de provoquer simultanément, d'une part la descente du coulisseau 2 retenu en translation par le pion 10 coulissant dans la lumière Il et par les bords relevés la du pied 1, et d'autre part, le blocage de la barre 6 par serrage entre la paroi supérieure du profilé 5 et de l'extrémité de la vis 7. L'extrémité 4 du coulisseau coopère avec le bord relevé 3a du pied 3 pour assurer un serrage efficace des bords de la gouttière. Cette extrémité 4 peut être légèrement inclinée en direction du fond de la gouttière pour favoriser une application adéquate contre les bords et le fond de la gouttière 15. Lors du démontage du porte-bagages, on effectue une opération inverse, en dévissant la vis 7, et on provoque ainsi simultanément le desserrage des bords de la gouttière et le déblocage de la barre porteuse. L'objet de l'invention est susceptible de revêtir de nombreuses formes de réalisation. C'est ainsi que l'on peut donner au pied des formes variables. Par exemple, on peut l'élargir dans sa partie inférieure coopérant avec le coulisseau. Le coulisseau lui-même peut avoir ses bords longitudinaux relevés pour un meilleur guidage dans sa course le long du pied. La coordination du mouvement du coulisseau par rapport au pied peut être assurée par d'autres moyens connus en soi, par exemple au moyen d'une nervure ou bossage glissant dans une rainure. La partie supérieure du pied servant à la fixation de la barre porteuse peut revêtir la forme d'un profilé creux ouvert, par exemple, en forme de U, dont les extrémités ont des bords repliés à angle droit ou toute autre forme compatible. II va de soi par aiileurs qu'un tel dispositif pourrait également être adapté sur des véhicules dépourvus de gouttières. Dans ce cas, l'extrémité 4 du coulisseau reposerait directement sur le toit du véhicule par l'intermédiaire d'une cale en matière compressible, par exemple du caoutchouc, tandis que le bord. replié 3a du pied viendrait s'engager dans l'espace situé entre la carrosserie et le sommet de la porte. REVENDICATIONS 1. Porte-bagages pour fixation au toit de véhicules par pincement au niveau de la gouttière, comprenant un pied (1) dont l'extrémité inférieure à bord replié (3) coopère avec un coulisseau (2) pour la fixation du porte-bagages par serrage du bord de la gouttière (15) du véhicule et dont la partie supérieure (5) est munie d'un dispositif pour le montage et le blocage d'une barre porteuse (6), caractérisé en ce que le coulisseau (2) est en forme d'une cornière, dont une branche (2a) coulisse le long du pied (1) et l'autre (2b) est munie d'un trou taraudé (9) situé en regard d'un orifice (8) menagé dans la partie supérieure (5) du pied et qu'une vis (7), munie d'un bouton moleté, se visse dans ledit trou taraudé (9) du coulisseau et pénètre par son extrémité dans l'orifice (8) ménagé dans la partie supérieure (5) du pied pour permettre de réaliser simultanément, par une seule manipulation de la vis (7), le blocage ou le déblocage de la barre porteuse (6) et le serrage ou le desserrage du bord de la gouttière (15) entre l'extrémité (4) du coulisseau et l'extrémité inférieure du pied (3), lors du glissement du coulisseau (2) en direction opposee à la direction de l'avancement de la vis (7). 2. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pied (1) est muni, au moins sur une partie de sa longueur des deux bords relevés (la) et dans la région de son milieu, d'un pion à tete épatée (10), tandis que le coulisseau possède une lumière (11) de forme allongée, à l'intérieur de laquelle vient se loger ledit pion, ledit coulisseau retenu par ledit pion pouvant coulisser d'une longueur égale à la longueur de ladite lumière. 3. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure du pied (5) est conformée en un profilé creux pour le passage de la barre porteuse (6) et dont l'axe longitudinal est perpendiculaire au pied et à la direction de la gouttière (15) du véhicule, la paroi inférieure du profilé creux étant munie d'un orifice (8) pour le passage de l'extrémité de la vis. 4. Porte-bagages selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profilé a une section rectangulaire. 5. Porte-bagages selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profilé est en forme de U, dont les extrémités ont des bords repliés à angle droit.