La présente invention se rapporte a un procédé pour retenir et enlever de l'huile à partir d'une couche flottant a la surface de l'eau, suivant lequel de l'huile est collectée par déplacement d'au moins un dispositif collecteur d'huile dans ou par rapport a la couche d'huile a l'aide d'un navire, l'huile collectée etant enlevée par transfert dans un réservoir collecteur ou une partie semblable. En outre, l'invention se rapporte à un appareil pour la mise en pratique du procédé, cet appareil comprenant au moins un dispositif servant a retenir et a collecter l'huile et relié à un navire ainsi que des moyens pour transférer l'huile collectée dans un réservoir collecteur. On connait un grand nombre de procédés et de dispositifs permettant de retenir et d'enlever de l'huile déchargée sur la mer, par exemple lors du naufrage de pétroliers, ou bien lors de décharges incontr8lées se produisant a partir de puits de pétrole sur le fond de la mer. Dans de tels systèmes connus, on utilise habituellement un dispositif collecteur dJhuilé constitué par une toile flexible formée d'une matière dense et qui est maintenue à l'aide de flotteurs en flottation sur la surface de liteau par sa partie supérieure, tandis que le reste du dispositif collecteur est orienté verticalement dans la mer, habituellement sous l'action d'un contrepoids placé le long de son bord inférieur.Ces dispositifs collecteurs d'huile doivent entre genêralement actionnés par différents navires ou par des navires spéciaux, a la fois en ce qui concerne le montage et la mise en place. Il est apparu que les procédés et dispositifs collecteurs connus sont affectes par de nombreuses difficultés en pratique et ne sont pas aussi efficaces que cela est souhaitable en ce qui concerne la retenue et la collecte de l'huile, notamment dans le cas d'une mer houleuse de courants forts -- et de vagues courtes et changeantes. Du fait de l'absence de stabilité de flottation, de l'huile peut dans certaines circonstances s' échapper aisément par-dessus ou par-dessous le collecteur. On ne peut pas résoudre ce probleme simplement en augmentant les dimensions du collecteur d'huile du fait que cela peut créer des difficultés intolérables sous l'angle de la manoeuvrabilité et de la résistance au remorquage.En outre, les types connus d'équipements de récupération d'huile ou de pompes flottantes sont fortement limités en ce qui concerne la récupération de l'huile å partir des dispositifs collecteurs Une mer houleuse ou des vagues courtes produisent un mélange et un brassage de l'huile dans la mer, de sorte que la quantité de liquide qui est récupérée contient beaucoup d'eau et peu. d'huile Les conditions sont rendues encore bien plus difficiles par suite d'effets de réflexion et des zones stationnaires se produisant dans les dispositifs collecteurs d'huile. En outre, il se pose souvent des problèmes dans le domaine de la manutention, du contrôle et du transfert de l'huile collectée jusqu'à des navires de stockage et de transport. On connais également un certain nombre de navires speciaux qui récupèrent à l'aide de palettes ou d'orifices ouverts, l'huile se trouvant dans une couche flottant sur la mer et qui canalisent l'huile jusqu'à des réservoirs de stockage ou des parties semblables. Cependant, ces navires spéciaux sont tous étroitement dépendants des conditions atmosphériques. On peut les utiliser dans de l'eau calme, par exemple dans des zones portuaires fermées, mais leur efficacité est plus ou moins bonne lorsqu'on a affaire à des pollutions par huile ou pétrole dans des eaux libres et avec mer houleuse. L'invention aen.conséquence pour but principal de fournir un procédé et un appareil qui remédient efficacement aux difficultés mentionnées ci-dessus et qui permettent de collecter et d'enlever l'huile en pleine mer, même dans des conditions atmos phériques très défavorables. En outre, l'invention a pour but de fournir un procédé et un appareil qui soient d'une utilisation simple et pratique et qui permettent une amélioration substantielle des conditions de lutte contre les pollutions par huile ou pétrole à l'aide de moyens qu'on peut monter de façon simple sur de gros navires ayant une grande capacité de stockage, de préférence de gros pétroliers, sans avoir à prévoir de grosses dépenses de reconstruction ou d'agencement spécial. Pour résoudre les problèmes précités, il est proposé selon l'invention un procédé qui est caractérisé en ce qu'on concentre de l'huile retenue à la surface de l'eau dans une zone en forme de canal entre au moins un flanc de coque d'un navire, de preférence un pétrolier, et un dispositif collecteur s'étendant le long de la coque en question et agissant comme un abri, et on la retient contre une barrière disposée entre la coque et le dispositif collecteur à l'extrémité arrière du canal et en ce que, après que la couche d'huile a atteint une épaisseur appropriée, on enlève cette huile et on la transfère jusque dans un réservoir de stockage installé dans le navire à un débit correspondant essentiellement à la quantité d'huile col lecteur en vue de maintenir une épaisseur essentiellement constante dans la couche d'huile accumulée. Pour la mise en pratique du procédé défini ci-dessus, il est prévu un appareil qui est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif collecteur qui est suspendu de façon continue le long d'un flanc de la coque du navire à l'aide d'éléments s'étendant vers l'extérieur du navire de manière à constituer une zone en forme de canal entre la coque et le dispositif collecteur, en ce qu'une barrière est placée à une extrémité arrière du canal de façon à faire accumuler de l'huile entre le flanc de coque en question et le dispositif collecteur, et en ce qu'il est prévu au moins un moyen d'évacuation placé à ladite extrémité arrière et agencé pour enlever et transférer l'huile collectée jusque dans un réservoir installé sur le navire. Dansunmode préféré de réalisation de l'appareil, le dispositif collecteur se compose d'une jupe allongée qui est suspendue à des bras de flottation qui sont chacun fixés à pivotement par leur extrémité -intBrieure sur le flanc du navire et dont l'extré- mité extérieure est supportée par un flotteur. En conséquence, dans le procédé selon l'invention, on utilise un canal relativement long et étroit, qui est délimité par la jupe du dispositif collecteur et par le flanc correspondant du navire, à la fois comme un canal de retenue et comme un canal de séparation. Après que la nappe d'huile a été retenue efficacement, ce qui peut être réalisé à l'aide de dispositifs collecteurs d'huile classiques, l'huile est poussée dans le canal jusque contre la barrière par un effet de remplissage hydrostatique, c'est-8-dire sous l'action du mouvement du navire, ou bien de courant et de vent. On obtient une couche d'huile épaisse par suite de la longueur substantielle du canal entre son extrémité avant et la barrière.La jupe peut être agencée de maniere à avoir un francbord ou battant de valeur élevée et un grand tirant d'eau; du fait qu'elle est en outre place à proximité étroite du flanc du navire et qu'elle a une grande longueur, elle joue le rôle d'un moyen d'abri ou de protection qui a pour fonction de protéger et de stabiliser l'huile par rapport au vent et à des vagues courtes. Avec sa suspension continue, la jupe du dispositif collecteur joue le rôle d'un brise-lame flexible qui, dans le cas d'une mer modérément agitée, peut créer des conditions relativement abritées dans la zone du canal. En outre, quand l'appareil est disposé seulement d'un côté d'un navire, ce dernier peut fonctionner comme un récupérateur d'huile, le canal étant abrité par le navire proprement dit. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans-la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Fig. 1 est une vue latérale schématique d'un navire qui est muni d'un appareil agencé selon l'invention; la Fig. 2 montre le navire de la Fig. 1 en vue en plan, ce navire étant équipé de chaque côté d'un appareil agencé selon l'invention; les Fig. 3 à 6 sont des vues en coupe du navire et de ltap- pareil faites respectivement suivant les lignes III-III, IV-IV, V-V et VI-VI de la Fig. 2; la Fig. 7 montre le détail désigné par VII sur la Fig. 5, à échelle agrandie; la Fig. 8 montre le détail désigné par VIII sur la Fig. 6, à échelle agrandie;; la Fig. 9 montre le détail désigné par IX sur la Fig. 1, à échelle agrandie; la Fig. 10 représente un mode de réalisation d'un dispositif servant à transférer la couche d'huile accumulée jusque dans un réservoir de stockage installé sur le navire; la Fig. 11 est une coupe faite sur la ligne XI-XI de la Fig. 10; et les Fig. 12 à 15 représentent des exemples de différentes configurations d'utilisation de l'appareil selon l'invention, également en combinaison avec un dispositif collecteur d'huile de type classique. On monte l'appareil selon l'invention sur un navire qui est de préférence un gros pétrolier ayant une grande capacité de stockage. Les Fig. 1 et 2 sont des vues schématiques montrant un appareil selon l'invention qui est disposé le long de chaque côté d'un navire de ce genre. Comme indiqué, un dispositif collecteur d'huile se présentant sous la forme d'une toile ou d'une jupe longue 1 est suspendu de façon continue le long des deux flancs 2 du navire 3 à l'aide d'éléments s'étendant vers l'extérieur à partir du navire et se présentant sous la forme d'un certain nombre de bras de suspension qui ont été désignés dans leur ensemble par la référence 4. Ces bras sont agencés de ma nière que la jupe 1 puisse se déplacer librement dans la direction verticale, tout en étant maintenus à une distance désirée du flanc du navire.Comme cela sera précisé dans la suite, les bras de suspension 4 sont constitués par des bras a flotteur qui sont chacun reliés par leur extremité intérieure de façon pivotante au flanc du navire et dont l'extrémité extérieure est supportée par un flotteur 5. Avec cet agencement, on forme un canal relativement étroit 6 qui a une largeur essentiellement constante le long du flanc du navire mais, comme indiqué sur la Fig. 2, qui diverge de préférence à partir du flanc du navire de façon à obtenir une zone de retenue d'huile plus large à l'entrée du canal.Pour des pétroliers courants, cela signifie qu'on obtient une longueur de collecteur d'huile comprise entre 200 et 400m (avec -des jupes collectrices placées des deux côtés du navire) pour un tirant d'eau de 8 à 12m La toile constituant le collecteur d'huile peut ètre renforcée ou fixée sur un cable de remorquage le long du bord supérieur et du bord inférieur. Pour que la toile pende en ligne droite vers le bas, on peut la charger avec de légers contrepoids, ou bien à l'aide de cible de remorquage assez lourd (chaîne) s'étendant le long du bord inférieur et jouant simultanément le role de ballast. Dans le mode de réalisation representé, la toile collectrice est maintenue tendue à l'aide de câbles supérieur et inférieur de remorquage 7, 8, qui sont fixés avec une précontrainte dirigée vers l'avant sur le navire, en étant par exemple reliés à des treuils respectifs (non représentés) en vue d'obtenir un allongement approprié. Dans le mode de réalisation des Fig. 1 et 1, on a également représenté deux câbles supplémentaires de remorquage 9 partant des bras à flotteur 4 qui sont placés en seconde position avant et s'étendant vers l'intérieur pour aboutir au navire. A l'extrémité arrière de la toile de collecte d'huile, il est prévu deux élingues d'entretoisement 10, 11, s'étendant entre le bras à flotteur 4 placé completement en arrière et le flanc du navire. Chacune de ces élingues d'entretoisement est agencée de façon à avoir un certain allongement elastique et elle peut avantageusement être constituée par une élingue en matière synthétique. A l'extérieur et à une certaine distance de la toile ou jupe du collecteur d'huile, il est de préférence prévu, comme indiqué par les lignes en traits interrompus sur la Fig. 2, une toile brise-lames 12 qui est suspendue et qui a pour fonction d'amortir l'effet de déferlement des vagues (effet de choc) et de protéger la jupe du collecteur d'huile contre des vagues courtes. La toile d'amortissement 12 peut être constituée par exemple par une toile de voile et elle peut éventuellement être perforée. A l'extrémité arrière de la jupe 1, et par conséquent à l'extrémité arrière du canal 6, il est prévu une barrière 13 contre laquelle l'huile retenue dans le canal vient s'accumuler pour former une couche plus épaisse. Comme indiqué, cette barriere peut être constituee par un sac formé de la toile de collecteur d'huile proprement dite et qui est fixée sur le bras de flottation associé et, d'une manière étanche, sur le flanc du navire. Dans la zone arrière du canal 6, on a en outre représenté schématiquement un certain nombre de moyens de décharge 14 servant à enlever et à transférer l'huile collectée vers des réservoirs de stockage installés sur le navire. Ces dispositifs peuvent, par exemple, être constitués par des pompes flottantes ou par d'autres équipements qui seront décrits de façon plus détaillée en référence aux Fig. 10 et 11. Sur les Fig. 3 à 6, on a représenté des vues en coupe schématique de l'appareil, faites respectivement suivant les lignes III-III, IV-IV, V-VetVI-VI de la Fig. 2. Ces figures montrent la suspension de la jupe 1 du collecteur d'huile aux bras à flotteur 4 en différents endroits le long du flanc du navire. On voit que les bras à flotteur avant et arrière ont une forme légèrement différente des autres bras, mais que tous les bras à flotteur sont cependant désignes d'une façon générale par la référence 4. En outre,-les Fig. 3 à 6 montrent comment l'épaisseur de la couche d'huile 15 augmente graduellement depuis l'extrémité avant du canal jusqu'à l'extrémité arrière correspondant à la barrière. Sur les Fig. 7 et 8, on a représenté les bras à flotteur et leur fixation sur le flanc du navire. La Fig. 7 montre le détail désigné par VII sur la Fig. 5, c'est-à-dire un mode de réalisation des bras à flotteur et de la suspension du collecteur d'huile entre les extrémités de la jupe 1. Le bras à lotteur 4 est constitué par une barre qui est fixée par son extrémité intérieure à l'aide d'uù anneau 16 sur un bras porteur 17 s'éten- dant vers le bas à partir du pont du navire et s'appuyant contre le flanc 2 de ce dernier, le bras porteur étant fixé d'une ma nière appropriée (par exemple à l'aide de boulons 18), enun point approprié sur le pont du navire.L'anneau 16 s'étend dans des trous appropriés ménagés dans le bras à flotteur 4 et dans le bras porteur 17 et il constitue ainsi une liaison universelle. Dans le bras porteur 17, il est prévu des troues de réglage de l'anneau 16, espacés d'intervalles appropriés, de façon à pouvoir régler le franc-bord ou battant de la jupe du collecteur d'huile en fonction des conditions existantes. Le bras 4 est fixé d'une manière appropriée (Fig. 9) sur le flotteur 5, qui peut par exemple avoir une forme cylindrique ou sphérique. La jupe du collecteur d'huile est suspendue au bras 4 à l'aide d'un anneau 20, dont la position sur ledit bras peut être réglée par exemple à l'aide d'un dispositif d'ajustement comportant un câble 21 (représenté par des lignes en traits interrompus) et des blocs 22, 23 montés sur le bras 4. Comme indiqué, le même câble de réglage est relié à la toile d'amortissement 6. La Fig. 8 représente le détail désigné par VIII sur la Fig. 6, par exemple le mode de réalisation du bras 4 à l'extré- mité arrière de la jupe du collecteur d'huile (et, également, à l'extrémité avant, conformément à la Fig. 4). Le bras 4 4 est fixé dans ce cas sur le flotteur 5 et sur le bras porteur 17 d'une manière semblable à celle indiquée sur la Fig. 7, mais la partie-barre du bras 4 est reliée à un châssis de renforcement 24 à l'aide d'un étrier 25 dirigé vers le bas de façon que l'extrémité de la jupe soit maintenue en position. La Fig. 9 représente la barrière 13 des Fig. 1 et 2 à échelle agrandie. Comme indiqué précédemment, la barrière se compose d'un sac qui est formé de la toile de collecteur d'huile proprement dite. Le sac est fixé sur le bras 4 et il est retenu contre le flanc du navire entre le bras porteur du bras 4 et par exemple un revêtement en caoutchouc (non visible). La figure montre également que le bras à flotteur est fixé sur le flotteur 5 à l'aide d'un crochet d'attache 26 pourvu d'une tige traversant le flotteur et d'une boucle fixée sur le bras à flotteur . En outre, la figure montre que les câbles de remorquage 7 et 8 traversent des anneaux 27 fixés le long du bord supérieur et du bord inférieur de la jupe de collecteur d'huile. Comme mentionné précédemment, l'huile peut être enlevée de la zone d'accumulation à l'aide d'une ou plusieurs pompes flottantes et, de préférence, à l'aide des propres pompes du navire. Sur les Fig. 10 et 11, on a représenté un mode de réalisation d'un dispositif d'enlèvement d'huile comprenant un réservoir ou conteneur immergé 28 qui est maintenu flottant à l'aide d'un flotteur 29. Le conteneur 28 comporte une ouverture supérieure 30 permettant le debordement de l'huile et il est pourvu dans son fond d'une ouverture reliée à un conduit flexible 31 (représenté par des lignes en traits interrompus), lui-même accouplé à une bride 32 située sur le flanc de navire 2 et qui assure sa liaison avec une pompe d'aspiration (non représentée). Par l'effet d'aspiration exercé par la pompe, l'huile est enlevée par débordement. Ce débordement élimine également l'écume sur l'huile. Le flotteur 29 a une flottabilité suffisante pour que le conteneur 28 puisse suivre le mouvement de la couche d'huile 15, cette li berté de mouvement étant obtenue du fait que le conteneur est monté par exemple surun système articulé 33 relié au flanc du navire. Dans l'exemple représenté, ce système articulé est fixé à pivotement sur la barrière 34 proprement dite, qui a été dans ce cas représentée schématiquement sous la forme d'une plaque 35 fixée sur le flanc 2 du navire. Le trop-plein de débordement du conteneur peut être muni d'une grille empêchant l'entrainement d'agglomérats huileux ou de partiels semblables dans le système de pompage. A la place du dispositif d'enlèvement d'huile représenté, on peut également employer d'autres moyens, par exemple des dispositifs de dragage, des palettes tournantes, des flexibles flottants perforés ou d'autres moyens mécaniques. Généralement, les entrée de pompes doivent être réparties et agencées de manière à réduire au minimum la turbulence ou l'amincissement localisé de la couche d'huile accumulée. Sur les Fig. 12 à 15, on areprésenté différents exemples d'application du procédé et de l'appareil selon l'invention. En disposant une jupe collectrice d'huile sur les deux flancs du navire, comme indiqué sur la Fig. 12 (et également sur la Fig. 2), on utilise de façon optimale les flancs de ce navire et on augmente la capacité du système. Une jupe collectrice d'huile placée seulement le long d'un flanc du navire, comme indiqué sur la Fig. 13, permet d'utiliser le système collecteur d'huile dans des conditions protégées contre les intempéries et le vent en arrière de ce flanc. Comme indiqué sur les Fig. 14 et 15, l'appareil selon l'invention peut, eventuellement, être combiné a des systèmes collecteurs d'huile classiques. Ainsi, sur la Fig. 14, les ex trémités arrière de deux collecteurs d'huile classiques 36 sont reliées à des jupes respectives 1, les collecteurs d'huile 36 étant remorqués par des navires auxiliaires ou porteurs 37 respectifs. Le cas échéant, on peut relier latéralement entre eux plusieurs pétroliers équipés de systèmes collecteurs d'huile et, éventuellement, des navires porteurs, comme indiqué sur la Fig. 15, afin d'agrandir la zone de retenue d'huile. Avec les configurations indiquées sur les Fig 14 et 15, il est avantageux que les navires de stockage d'huile soient munis d'une hélice d'étrave, ment si les collecteurs d'huile classiques et les navires de remorquage associés peuvent partiellement remplacer unehélice, Comme indiqué sur les Fig. 14 et 15, les collecteurs d'huile classiques 36 sont reliés à la partie d'étrave du navire de stockage 3 à l'aide de câbles ou de haubans 38, de sorte que les collecteurs d'huile sont maintenus en position sans sollicitation excessive des jupes 1 et de leur système de suspension.A cet égard, il est à noter que, pour obtenir une partie d'entrée plus grande en forme d'entonnoir dans le canal de concentration d'huile sans utiliser des navires auxiliaires, on peut prévoir dans le collecteur d'huile des parties- avant qui sont maintenues dans une position divergente par rapport à la partie d'étrave du navire à l'aide de jambes de force ou d'organes semblables s'étendant vers l'extérieur à partir du navire et qui peuvent éventuellement avoir une structure télescopique.Ces parties avant plus flexibles du collecteur d'huile sont alors maintenues en position à l'aide de haubans semblables à ceux indiqués sur les Fig. 14 et 15. I1 est également à noter qu'on peut prévoir, de chaque côté du navire, une double série de jupes collectrices, à savoir une série avant et une série arrière entre lesquelles sont disposées les barrières. Cela peut être intéressant pour éviter des difficultés de manoeuvre de gros navire, du fait que le navire peut alors collecter de l'huile pendant des mouvements alternés vers l'avant et vers l'arrière. Eventuellement, on peut prévoir une liaison articulée sur les barrières de façon à faire pivoter une jupe collectrice en vue d'une utilisation dans la direction opposée. Quand le navire représenté sur les Fig. 1 et 2 se déplace vers l'avant, l'huile flottant à la surface de la mer est retenue par les parties élargies des extrémités avant des jupes collectrices 1. Par mouvement du navire et éventuellement sous l'action-du vent et des courants, l'huile est guidée dans les canaux 6 et elle est poussée de plus en plus contre les barrières 13. L'huile qui formait seulement une mince couche sur la mer est ainsi accumulée sous la forme d'une couche plus epaisse dans une zone adjacente aux barrières. Initialement, on peut augmenter régulièrement et précautionneusementlavitesse du navire de façon à réduire au minimum le mélange de l'huile avec l'eau.Quand la couche d'huile accumulée a atteint une épaisseur suffisante sans que l'huile s'échappe par-dessus ou par-dessous les collecteurs, ou bien vers l'extérieur à partir des côtes en direction de l'extérieur de l'entrée du collecteur d'huile, on peutmaintenir constante la vitesse du navire et on enlève l'huile à l'aide des moyens appropriés dont on dispose. L'huile est enlevée à un débit correspondant à la retenue d'huile de manière que la couche d'huile accumulée conserve une épaisseur essentiellement constante. Les barrières sont agencées de manière que seule huile soit bloquée ou retenue et que l'eau se trouvant sur le côté inférieur de la nappe d'huile puisse passer. Pour retenir et collecter notamment des couches d'huile assez minces, on peut avantageusement fournir dans une phase initiale de l'huile provenant du navire à la couche d'huile en train autre accumulée afin de créer plus rapidement une couche d'huile accumulée stable. Du fait que le système collecteur d'huile s'étend essentiellement dans la direction longitudinale du navire et à proximité de son flanc, la résistance de remorquage du collecteur d'huile a une moins grande importance que dans des systèmes collecteurs classiques du type dégagé, notamment en prenant en considération le fait que la collecte de l'huile par le moyen décrit s'effectue pendant la marche à vitesse lente. Du fait de la forme avantageuse du système collecteur d'huile, il est possible d'admettre un plus grand tirant d'eau pour la jupe 1 et la barrière 13.La partie extrême avant de la jupe du-collecteur d'huile n'a pas besoin d'avoir un aussi grand tirant d'eau du fait que la fonction principale de cette partie est de collecter huile, alors que la partie arrière sert à concentrer l'huile dans le fanal en direction de la barrière. La barrière et les entrées des pompes sont de préférence disposées dans la zone ot les mouvements de tangage du navire sont les plus petits, c'est-à-dire essentiellement au milieu de la longueur du navire. Pour pouvoir donner la longueur maximale au collecteur d'huile, on peut disposer les barrières un peu plus vers l'arrière, mais de préférence en avant des zones de formation prédominante de vagues à partir du navire. Le système de suspension de la jupe décrit ci-dessus fait en sorte que le système collecteur d'huile présente une bonne elas ticité dans la direction longitudinale. Cette élasticité est notamment importante lors d'une combinaison avec des collecteurs classiques, afin qu'il ne se produise pas de fortes sollicitations et de grandes secousses dans le système. Du fait que les câbles de remorquage absorbent la majeure partie de la charge, les bras flotteur et leurs fixations peuvent être d'une structure de poids relativement léger. Les bras à flotteur permettent un bon contrôle de la jupe du collecteur d'huile et, du fait que la toile est suspendue, on peut aisément obtenir un franc-bord de valeur élevée sans avoir à prévoir de gros flotteurs et sans avoir à fixer des poids excessivement lourds directement sur la toile. Cela permet de l'enrouler de façon serrée, ce qui est important en cours de stockage et de manutention. La toile peut, par exemple, être déposée séparément le long des plats-bords du-navire, alors que les bras de flottation et, éventuellement, également les bras porteurs sont stockés en tout autre endroit. Lors de la mise en place, la toile du collecteur d'huile peut être déroulée après avoir été suspendue aux bras à flotteur montés en position, puis on la fait descendre le long des bras jusque dans une position désirée.Une toile lisse facilite également les opérations de nettoyage. I1 peut être avantageux d'assurer le levage ou la descente des bras à flotteur à l'aide d'un treuil simple (non visible sur les dessins). Les flotteurs peuvent ainsi être légèrement relevés par rapport au niveau de la mer en vue de réduire la résistance de remorquage ou bien des mouvements inutiles dans le système. Un tel agencement peut également être avantageux lorsqu'on a à sortir de la mer la jupe du collecteur d'huile pour une certaine raison pendant des périodes assez courtes, et également en vue de l'exécution d'opérations de nettoyage. En outre, il est facile de monter à bord la jupe du collecteur d'huile. Avec le procédé et l'appareil selon l'invention, on élimine ou on réduit sensiblement un grand nombre des inconvénients rencontrés avec les réalisations connues. Comme indiqué ci-dessus, le canal de concentration d'huile joue le roule d'un hrise-lames flexible. L'accumulation d'une couche épaisse d'huile dans le canal a en outre un effet d'amortissement sur les vagues. Du fait que la jupe est orientée parallèlement à la direction d'écou- lement de l'huile dans le canal, on évite des composantes de vitesse perpendiculaires au collecteur d'huile, ce qui supprime les problèmes de fuites. Du fait que la jupe joue le rôle d'un moyen d'abri, il ne se produit pas d'effet de réflexion dans la zone d'accumulation de l'huile, à la différence des systèmes collecteurs de types classiques où de tels effets posent souvent des problèmes. En utilisant l'équipement selon l'invention, on ne rencontre aucune difficulté pour assurer le transfert de l'huile collectée du fait de la courte distance de transfert et, par conséquent, des courts tuyaux souples. L'huile est enlevée de façon continue sans être retenue pendant de longues périodes et en outre, on peut exploiter avantageusement la séparation naturelle qui est créée par les réservoirs de stockage du navire collecteur du fait que l'eau se trouvant éventuellement dans l'huile collectée descend au fond du réservoir. Pour le remplissage du canal de concentration d'huile, on peut utiliser l'effet du vent et des courants de manière à obtenir un remplissage "statique". On peut également utiliser efficacement dans- appareil selon l'invention ce qu'on appelle la vague de tête, qui se produit entre l'écoulement d'huile et l'écoulement d'eau et qui forme une couche d'huile d'une épaisseur relativement grande dans la partie avant de la masse d'huile accumulée En plaçant les moyens d'enlèvement d'huile directement en avant de la barrière, on peut utiliser la vague de tête du fait que son épaisseur relativement grande augmente l'efficacité d'enlèvement de l'huile. Ces vagues de tête sont, par ailleurs, dans des procédés classiques de collecte d'huile, des causes importantes de dommages de collecteurs et de remplissage excessif. Comme indiqué ci-dessus, le procédé selon l'invention convient également pour collecter et enlever des nappes d'huile minces du fait que, dans une phase initiale, de l'huile située dans le navire collecteur peut être introduite dans le canal afin d'obtenir plus rapidement une couche d'huile stable. En outre, on peut capter efficacement une huile visqueuse du fait qu'il est possible de décharger dans la couche d'huile se trouvant dans le canal, à savoir à l'extrémité avant de ce dernier, des substances chimiques de dilution provenant du navire. Pendant son mouvement vers l'arrière du canal, l'huile est diluée, de sorte qu'elle peut être enlevée à l'extrémité arrière du canal dans la zone de la barrière. On enlève également les substances chimiques en même temps que l'huile. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Procédé pour retenir et enlever de l'huile,du pétrole ou autre à partir d'une coudhe flOttant a la surface de l'eau , l'huile étant collectée par déplacement d'au moins un dispositif collecteur au travers ou par rapport à la couche d'huile à l'aide d'un navire et l'huile collectée étant enlevée par transfert jusqu'd un réservoir collecteur ou une partie semblable, carac térisé en ce qu'on concentre de l'huile retenue à la surface de l'eau dans une zone en forme de canal entre au moins un flanc de coque d'un navire ,de préférence Un pétrolier, et un dispositif de barrage ' collecteur s'étendant le long de la coque en question et agissant comme un abri, et on la retient contre une barrière disposée entre la coque et le dispositif collecteuràl'extrémité arrière du- canal, et en ce que, après que la couche d'huile a atteint une épaisseur appropriée, on enlève cette huile et on l'a transfère jusque dans un réservoir de stockage installé dans le navire à un débit correspondant essentiellement à la quantité d'huile collectée en vue de maintenir une épaisseur essentiellement constante dans la couche d'huile accumulée. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une phase initiale, on introduit de l'huile provenant du navire dans la couche d'huile en cours d'accumulation dans la zone du canal, en même temps que la vitesse du navire vers l'avant est graduellement augmentée jusqu'à une valeur constante, en vue d'obtenir rapidement une couche d'huile accumulée stable. 3.- Appareil pour la mise en pratique du procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, comprenant au moins un dispositif pour retenir et collecter l'huile,qui est relié a un navire et des moyens pour transférer l'huile collectee dans un réservoir, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif collecteur qui est suspendu de façon continue le long d'un flanc de la coque du navire à l'aide d'éléments s'étendant vers l'extérieur du navire de manière à constituer une zone en forme de canal entre la coque et le dispositif collecteur, en ce qu'une barrière est placée à une extrémité arrière du canal de façon à faire accumuler de l'huile entre le flanc de coque en question et le dispositif collecteur, et en ce qu'il est prévu au moins un moyen d'évacuation placé à ladite extrémité arrière et agencé pour enlever et transférer l'huile collectée jusque dans un réservoir installé sur le navire. 4.- Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif collecteur huile est constitué par une jupe allongée suspendue à des bras flotteurqui sont chacun fixés à pivotemént par leur extrémité intérieure sur le flanc du navire tandis que leur autre extrémité est supportee par un flotteur. 5.- Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bras à flotteur sont fixés sur le flanc du navire par l'intermédiaire de joints universels. 6.- Appareil selon l'une des revendications 4 et 5j caractérisé en ce que la jupe du collecteur d'huile est maintenue en tension à l'aide de câbles de remorquage disposés le long-du bord supérieur et du bord inférieur de la jupe. 7.- Appareil selon ltune quelconque des revendications 4 a 6, caractérisé en ce qu'une toile d'amortissement est suspendue sur le côté extérieur de la jupe en étant espacée de celle-ci. 8.- Appareil selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les bras à flotteur sont agencés pour être relevés à l'aide d'un treuil. 9.- Appareil selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la barrière est placée essentiellement au milieu de la longueur du navire. 10.- Appareil selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que le moyen servant à enlever et transférer l'huile collectée comprend un conteneur immergé dans l'huile et maintenu en flottation à l'aide d'un flotteur, ce conteneur étant pourvu d'une ouverture supérieure formant un trop-plein de débordement et comportant dans son fond une ouverture qui est reliée à une pompe aspirante par l'intermédiaire d'un conduit. 11.- Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que le conteneur est monté sur un dispositif d'articulation relié au flanc du navire et permettant un mouvement vertical du conteneur de manière qu'il suive les mouvements de la couche d'huile.