L'invention concerne un système de freinage de véhicule réalisé au moyen d'un disque placé dans le plan de symétrie de la roue et d'étriers disposés de part et d'autre du disque et fixés au moyeu de la roue. On connait des freins à disque destinés principalement au freinage des véhicu les à deux roues, dont le disque unique est fixé sur le moyeu et dont ltétrier est fixé sur le fourreau de la fourche. Le disque étant situé sur le côté de la roue, ce système à tendance à vriller la fourche pendant l'application de l'effort de freinage, et du fait de la dissymétrie de l'ensemble et du cou ple créé à faire tirer de côté la roue directrice. Ce système présente aussi l'inconvénient d'exposer le disque aux projections d'eau par temps de pluie et par conséquent, d'augmenter de façon significative le temps de réponse lors d'un freinage. On connait également des freins à double disque, chacun d'eux étant fixé sur le moyeu de part et d'autre de la roue. Les deux étriers sont fixés sur les fourreaux de la fourche. Cette construction est onéreuse car le nombre des organes mécaniques est doublé par rapport au système précédent. Par ailleurs, en cas de chute, l'ensemble est vulnérable et les disques sont souvent voilés et les étriers endommagés. Enfin les disques sont mouillés en cas de pluie, et le temps de réponse s'allonge dans ce cas, ce qui est con traire à la sécurité. Cette solution présente également l'inconvénient de gêner le démontage de la roue en cas de crevaison. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients et de permet tre dne réalisation plus sûre, plus efficace et moins onéreuse du système de freinage de véhicules et plus particulièrement des deux roues. En particulier, l'invention permet la réalisation d'un frein à disque n'entraînant pas de réaction mécanique latérale sur l'axe de la roue et permettant par conséquent d'éviter le braquage intempestif de la roue directrice lors du freinage. L'invention permet également de protéger efficacement le disque de frein des projections d'eau lors des intempéries et de conserver au freinage toute son efficacité en temps de pluie. L'invention permet également de protéger efficacement l'ensemble étrier-dis que lors d'un accident ou d'une chute. Pour parvenir à ce résultat, le frein à disque selon l'invention consiste à -placer le disque dans le plan de symétrie de la roue et selon un mode de réa lisation particulière de l'invention à utiliser le voile de la roue pour la fixation du disque. Selon une autre caractéristique de l'invention, le voile de la jante est cen tré sur le moyeu fixe par deux flasques symétriques tournant autour du moyeu au moyen de deux paliers, par exemple du type roulement à bille. Selon une autre caractéristique de l'invention, les étriers sont fixés sur le moyeu fixe, et sont disposés dans l'espace libre compris entre le voile et les deux flasques tournant autour du moyeu et assurant le centrage du voile et de la jante. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arrivée du fluide hydraulique cormnandant les plaquettes de frein des étriers se fait au moyen de perçage prévus dans la masse du moyeu. Selon une autre caractéristique de l'invention le moyeu est positionné dans la fourche du véhicule au moyen de méplats prévus à ses deux extrémités. Selon une autre caractéristique de l'invention, les flasques symétriques portent des évidements destinés d'une part au refroidissement du disque, d'autre part à permettre le démontage, en cas de chagement de plaquettes par exemple. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif permettront de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. FIG. I est une swe en coupe d'un ensemble roue et frein à disque selon I'invention, La fig. I représente un frein à disque dans sa roue. Le système est formé d'un voile (I) portant un disque 2 avec un évidement 3 autour de l'axe de symétrie 4 de la roue. Deux flasques 5 et 6 sont centrés sur les roulements 7 et 8 et centrent le voile I. Ces flasques portent des évidements 9 et 10. Les roulements 7 et 8 sont montés sur des manetons II et I2 du moyeu I3. Des perçages communiquants 15, I6 et I7 pratiqués dans le moyeu I3 permettent l'arrivée du liquide hydraulique aux pistons I8, I9 des plaquettes 20 et 21. Des méplats 22, 23, 24 et 25 sont ménagés sur les manetons II et 12 du moyeu I3. La FIG. 2 est une vue selon (fig.I). On notera les évidements 9, 26, 27 du flasque 5, ainsi que les plats 23 et 24 du maneton I2. REVENDICATIONS I - Frein à disque de roue caractérisé en ce qu'il comprend : un disque évidé annulaire dont la périphérie extérieure est solidaire du voile de la roue un moyeu fixe solidaire d'au moins un étrier qui enserre le disque par l'intérieur, c'est-à-dire, dans la zone de son évidement central ; et deux flasques centrant le voile de la roue au moyen de deux paliers tournant autour du moyeu de part et d'autre de l'étrier de freinage. 2 - Frein à disque selon la revendication I caractérisé en ce que le moyeu est arreté en rotation par rapport à la fourche support. 3 - Frein à disque selon la revendication I caractérisé en ce que les flasques centrant le voile de la roue et le disque sont situés de part et d'autre du disque et des étriers. 4 - Frein à disque selon la revendication I caractérise en ce que les deux flasques sont symétriques par rapport au plan de symétrie de l'ensemble-roue- disque et sont identiques. 5 - Frein à disque seson la revendication I caractérisé en ce que les étriers sont au nombre de deux. 6 - Frein à disque selon la revendication I caractérisé en ce que des perçages sont prévus dans le moyeu fixe pour l'arrivée du fluide hydraulique de commande. 7 - Frein à disque selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyeu fixe porte des plats pour l'arrêter en rotation. 8 - Frein à disque selon l'une quelconque des revendications I, 3 et 4 caractérisé en ce que les flasques' portent des évidements. ABREGE DESCRIPTIF L'invention concerne un frein à disque pour roue de véhicule. Ce frein à disque central est composé d'un moyeu fixe I3 portant l'étrier I4, le voile I de la roue étant solidaire du disque central évidé 2, et centré sur le moyeu I3 par deux flasques 5 et 6 tournant sur des paliers 7 et 8 montés de part et d'autre sur le moyeu 13. Application - Freinage des véhicules, plus particulièrement du type à deux roues, avec élimination des réactions de vrillage (FIG. I).