L'invention concerne un transporteur vibrant de refroidissement pour refroidir des produits très chauds, notamment des pièces de fonderie, avec une commande de vibration et une auge transportant ces-pièces de fonderie, laquelle s'appuie par des ressorts oscillants contre une contre-masse ou un socle. Les transporteurs vibrants de ce type ne sont pas utilisés uniquement pour transporter des matériaux en vrac ou des pièces, mais ils sont également utilisés comme dispositifs de refroidissement pour refroidir par exemple, des pièces de fonderie ou des mrtériaux en vrac pendant le transport. Le transporteur vibrant, ou sa commande, est constitué de telle sorte que, dans le cas d'un matériau en vrac, celui-ci est brassé plusieurs fois pendant le transport, ce qui procure un bon contact surfacique avec l'agent de refroidissement, tandis que, dans le cas due pièces, un tel mouvement de brassage n'est en général pas souhaité.Comme agent de refroidissement, on utilise de l'air comprimé qui est soufflé sous une hotte recouvrant l'auge du transporteur vibrant et dans ce cas, on travaille le olus souvent a contre-courant. Lors du refroidissement des pièces de fonderie, celles-ci sont chargées à une température comprise entre 500 et 7000C. A la fin du parcours de refroidissement, les pièces de fonderie doivent être déchargées a une température d'environ 2000C afin d'être transférées ensuite à l'atelier-d'ébarbage, par exemple. Aux pièces de fonderie adhèrent des quantités considérables de sable de moulage, lequel est détaché et entrainé en tourbillons par le choc de l'air de refroidissement. Pour cette raison, il faut veiller à ce que le dispositif de refroidissement soit étanche à la poussière et que l'air usé soit amené à une installation de dé poussièrage. Ceci augmente naturellement considérablement le prix d'un tel dispositif de refroidissement, sans que ces mesures supplémentaires servent à la fonction proprement dite qui est de refroidir les pièces de fonderie. Le but de l'invention est de réaliser un transporteur vibrant du type décrit ci-dessusde façon à éviter la formation de poussières. Ce but est atteint conformément - 1' invention par le fait qu'on dispose en dessous de l'auge un conduit qui s'étend sur toute la longueur de celle-ci, dont la paroi supérieure est formée par le fond de l'auge et qui est parcouru par l'air de refroidissement en sens inverse du sans de transport des pièces de fonderie. Les pièces de fonderie cèdent leur chaleur par rayonnement et conduction thermique au fond de l'auge, qui est maintenu à une température notablement plus basse par l'air de refroidissement s'écoulant sous ce fond. Invention procure ainsi un refroidissement indirect. Etant donné que l'air de refroidissement n'arrive plus directement au contact des pièces de fonderie, il ne peut plus se former de poussière. Seule une faible partie du sable de moulage est détachée des pièces de fonderie par la vibration de l'auge, ce qui toutefois ne provoque pas de formation de poussière. On peut donc supprimer les installation de dépoussièrage qui étaient nécessaires jusque là.En outre, l'air chaud quittant le transporteur vibrant de refroidissement peut ere amené sans nettoyage ultérieur, directement à d'autres postes d'utilisation. L'invention procure un autre avantage très important avec les transporteurs de refroidissement usuels à refroidissement direct par l'air, il se produit souvent des criques dans les pièces de fonderie du fait de l'arrivée d'air froid sur les pièces de fonderie brillantes De telles criques se forment notamment lorsque le gradient de température entre la surface extérieure et l'intérieur de la pièce de fonderie est trop grand.Grâce à l'invention, ces criques dues au refroidissement sont évitées de toutes façons, étant donné que la refroidissement se fait de façon plus progressive Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le conduit comporte sur le côté chargement de l'auge un raccord partant vers le bas pour l'air usé, et sur le côté déchargement, un raccord d'amenée d'air fixé en dessous, c'est-à-dire que l'ensemble du guidage de l'air de refroidissement s'opère en dessous de l'auge ce qui permet une réalisation peu encombrante. Les transporteurs vibrants du type décrit au début ne peuvent être fabriqués, en général, que dans des longueurs déterminées lorsqu'on dépasse ces longueurs, le transport devient irrégulier ou s'arrête. Pour cette raison, on connait des transporteurs qui sont constitués par plusieurs auges disposées l'une à la suite de l'autre, ayant chacune une commande de vibration séparée, donc par plusieurs transporteurs vibrants montés l'un à la suite de l'autre on peut ainsi couvrir des sections de transport de grandes dimensions en réalisant un transport parfait.Conformément à l'invention, un tel transporteur se caractérise par le fait que le raccord d'air usé de la deuxième auge et de chaque auge suivante, dans le sens du du transport, est reliée par des canalisations élastiques au raccord d'air amené de l'auge en amont dans le sensdu transport. En raison de l'élasticité des canalisations, le mouvement de vibration des différents conduits n'est pas gêné. Afin d'obtenir une bonne répartition de l'air amené en dessous du fond de l'auge, chaque conduit peut comporter plusieurs raccords d'air amené répartis l'un à côté de- l'autre sur toute la largeur du conduit. De façon analogue, on peut naturellement prévoir également plusieurs raccords d'air usé. Enfin, il est approprié que le raccord d'air~usé de l'auge, ou de la première auge dans le sens du transport, soit raccordé par une canalisation élastique à une canalisation d'air usé de fa çon à ne pas gêner les vibrations à cet endroit. Enfin, la commande de vibration, par exemple une commande à manivelle, peut avoir une vitesse de rotation réglable, afin d-'adapter le transport à la répartition des masses et d'éviter que les pièces de fonderie soient brassées. On peut ainsi régler en outre le temps de séjour des pièces de fonderie sur le parcours de refroidissement. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une forme de réalisation préférée représentée schématiquement sur le dessin, sur lequel : La fig; 1 est une coupe longitudinale d'un transporteur vibrant, et la fig; 2 est une -coupe transversale de la fig.l. Le transporteur vibrant 1 est constitué, pour l'essentiel d'une auge 2 et d'un chassis de base 3, l'auge 2 s'appuyant sur le chassis de base 3 par l'intermédiaire de ressorts accumulateurs (non représentés) indiqués en 4. Ces ressorts 4 sont, dans ce cas, disposés en oblique dans le sens du transport. En outre, l'auge 2 est guidée sur le chassis 3 par plusieurs guides 5 dont quelques uns seulement sont représentés sur le dessin. Les guides 5 sont disposés en formant un angle complémentaire avec les ressorts accumulateurs 4. Le chassis 3 du transporteur vibrant 1 est enfin placé sur un socle 6. Comme ont le voit sur la fig; 1 notamment, l'auge 2 est constituée de plusieurs éléments disposés l'un derrière l'autre, qui peuvent se dilater thermiquement l'un par rapport à l'autre. Elle est constituée par un fond 7 et deux parois latérales 8. Le fond d'auge 7 constitue en même temps la paroi supérieure d'un conduit fermé 9 disposé en dessous de cette auge 2 ; ce conduit comporte sur l'un des côtés du transporteur vibrant un raccord d'air usé 10, et à l'autre extrémité, un raccord d'air amené Il. L'air de refroidissement est amené dans le conduit 9 par le raccord d'air amené 11, et l'air réchauffé est évacué dans une canalisation d'air usé 12 par l'intermédiaire du conduit d'air usé 10 et d'une canalisation élastique non représentée.L'air de refroidissement parcourt donc le conduit 9 dans le sens de la flèche 13. Dans la mesure où plusieurs transporteurs vibrants du type représenté sur la fig; 1 sont disposés l'un à la suite de'autre, des répartiteurs 14 disposés entre les transporteurs vibrants servent à-ache- miner l'air de refroidissement. Afin d'obtenir une répartition parfaite de l'air, on peut disposer le cas échéant, plusieurs raccords d'air amené 1l l'un à côté de l'autre, comme on le voit notamment sur la fig; 2. Le transporteur vibrant 1 comporte une commande à manivelle 15 qui agit par l'intermédiaire d'une tige de poussée 16 sur l'auge 2 ou le conduit 9, et dont la vitesse de rotation est réglable Lorsque le mécanisme 15 tourne, l'auge 2 est mise en vibration et le transport s'effectue alors dans le sens de la flèche 17. Les pièces de fonderie sont donc chargées sur le côté frontal 18 de l'auge 2, refroidies dans celle-ci lors du transport et déchargées sur l'autre côté frontal 19. De là elles peuvent aller, par exemple, à l'atelier d'ébarbage. Les essais pratiques ont montré que, pour une température initiale des pièces de fonderie d'environ 5000C, une longueur de transport d'environ 40 m, une vitesse de transport des pièces-de fonderie de 1 à 2 cm/sec. et une vitesse de l'air environ 30 m/sec. permettent d'arriver à une température des pièces de fonderie refroidies d'environ 2000C. REVENDICATIONS 1.- Transporteur vibrant de refroidissement pour refroidir des produits chauds, notamment des pièces de fonderie très chaudes, avec une commande de vibration et une auge transportant ces pièces de fonderie, laquelle s'appuie par des ressorts oscillants contre une contre-masse ou un socle, caractérisé en ce qu'en dessous de l'auge (2) est disposé un conduit (9) s'étendant sur toute la longueur de celle-ci, dont la paroi supérieure est constituée par le fond (7) de l'auge et qui est parcouru par l'air de refroidissement en sens inverse du sens due transport (17) des pièces de fonderie. 2.- Transporteur vibrant de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit (9) comporte sur le côté chargement (18) de l'auge (2) pour les pièces de fonderie une canalisation d'air usé (12) partant d'un côté, et sur le côté déchargement (19) des pièces de fonderie, un raccord d'air amené (11) disposé en dessous. 3.- Transporteur vibrant de refroidissement selon la revendication 1 ou la revendication 2, constitué par plusieurs auges disposées l'une à la suite de l'autre et ayant chacune une commande individuelle de vibration, caractérisé en ce que le raccord d'air usé de la deuxième auge dans le sens du transport (17) et de chaque auge suivante est relié par des canalisations élastiques au raccord d'air amené (11) de l'auge (2) en amont, dans le sens du transport. 4.- Transporteur vibrant de refroidissement selon l'une quelconque des revendications l à 3, caractérisé en ce que chaque conduit (9) comporte plusieurs raccords d'air amené (11) répartis lrun à côté de l'autre sur toute la largeur du conduit. 5.- Transporteur vibrant de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le raccord d'air usé (10) de l'auge (2), ou de la première auge dans le sens du transport, est raccordé par une canalisation élastique à un conduit d'air usé (12). 6.- Transporteur vibrant de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la vitesse de transport des pièces de fonderie est d'environ 1 à 3 cm/ sec. et la vitesse d'écoulement de l'air de refroidissement d'environ 30 m/sec. 7.- Transporteur vibrant de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la vitesse de rotation de la commande de vibration (15) est réglable.