La présente invention concerne d'une façon générale les turbomachines et plus particulièrement une turbomachine fonctionnant en turbo soufflante dans les conditions de vol subsonique et comme turboréacteur dans les conditions de vol supersonique. Une turbomachine d'un type bien connu est un moteur à turbine å gaz pour aéronef comportant un conduit avec une prise d'air à une extrémité et une ouverture & l'autre extrémité pour la sortie des gaz d'échappement. Dans ce moteur, l'air pénètre dans le conduit, est comprimé par un compresseur tournant , est chauffé dans une chambre de combustion et se détend à travers la roue de la turbine.La roue de la turbine entraine le rotor du compresseur monté sur le meme arbre que la roue de la turbine ou n'importe quelle charge mécanique couplée à l'arbre d'entrainement. Un turboréacteur peut par suite etre considéré essentiellemnt comme une turbine à gaz dans laquelle la turbine (c'est-à-dire la roue de la turbine) ne produit aucune énergie en excédent (au-delà de celle nécessaire pour l'entratnement du compresseur et des accessoires éventuels), l'énergie disponible des gaz d'échappement produisant la poussée de propulsion.Par contre, dans un moteur à turbosoufflante, qui comporte un compresseur basse pression ou soufflante dans un conduit auxiliaire disposé annulairement autour du conduit principal, ainsi que dans un turbopropulseur, la turbine fournit de l'énergie en excédent de celle nécessaire pour ltentrainement du rotor du compresseur L'énergie en excédent est utilisée pour entrainer une hélice dans le cas des turbopropulseurs, et la soufflante ou compresseur basse pression dans un moteur à turbosoufflante. Tout cycle donné de propulsion utilise habituellement une température élevée à l'entrée dans la turbine avec des rapports faibles des pressions, le rapport des pressions étant le rapport entre la pression à l'extrémité d'entrée du conduit et la pression à l'extrémité de refoulement du compresseur pour obtenir une valeur élevée de poussée nette sans dispositif augmentateur ou de postcombustion. Par contre, pour des valeurs nettes faibles de la poussée, le cycle préféré comporte une température basse à l'entrée de la turbine et un rapport élevé des pressions. Cependant, le rapport des pressions est proportionnel à la racine carrée de la température à l'entrée de la turbine et directement proportionnel au poids d'air traversant le compresseur.Par suite, avec un cycle de propulsion de turbomachine classique, une valeur faible de la poussée, pour laquelle le poids d'air traversant le compresseur et la température à l'entrée de la turbine sont tous deux faibles, se traduit par un rapport faible des pressions du cycle et par suite par une machine ayant un rendement plus faible. I1 est connu aussi qu'en général pour un aéronef volant à des vitesses supérieures à la vitesse du son, un turboréacteur avec une température élevée à l'entrée de la turbine permet de meilleures performances, tandis que pour des vitesses inférieures à la vitesse du son le moteur à turbosoufflante est préférable du point de vue des performances. I1 semble par suite avantageux de combiner les avantages des deux moteurs dans une machine ayant un cycle de propulsion pour lequel la machine a des caractéristiques de "turboréacteur" à Mach 3,0 et au-dessus et avec un arrangement convenable de by-pass, des caractéristiques de "turbosoufflante" à moins de Mach 1,0. I1 a été déterminé conformément à l'invention qu'il est possible d'établir une machine à cycle "convertible" permettant une machine plus légère avec un compresseur à rapport plus élevé des pressions, et de plus. une machine brtlant moins de carburant à l'heure par kilogramme de poussée et par suite ayant une "consommation spécifique de carburant" (CSC) plus faible, ce qui indique un meilleur rendement. La présente invention a par suite pour objet une turbomachine convertible ayant des performances supérieures en vol à des vitesses de Mach 3,0 et au-delà ainsi qu'à des vitesses subsoniques. L'invention a aussi pour objet une turbomachine convertible fonctionnant avec-un meilleur rendement à des points en dehors des caractéristiques d'étude et sans discontinuité entre les vitesses de volsubsonique et des vitesses de vol à Mach 3,0 et au-dessus L'invention a aussi pour objet une turbomachine ayant un cycle de propulsion convertible ou composite dans laquelle un groupe unique opère en "turboreacteur" aux vitesses de vol à Mach élevé et est modifié en "turbosouf- flante" aux vitesses inférieures à Mach 5,0. D'une façon générale, suivant un mode de mise en oeuvre de l'invention, une turbomachine à cycle composite comporte un premier compresseur, un second compresseur recevant continuellement une partie du débit du premier compresseur, un premier conduit et un second conduit, le premier conduit entourant le compresseur et le second conduit un dispositif pour injecter du carburant dans chacun des conduits pour la combustion dans ces conduits, une première turbine couplée au second compresseur et une seconde turbine couplée au premier compresseur et une turbine de transfert d'énergie en relation d'écoulement série avec la première et la seconde turbine et l'un des conduits, la turbine de transfert d'énergie agissant pour augmenter le rendement du cycle normal aussi bien pendant le fonctionnement en turboréacteur que pendant le fonctionnement en turbosoufflante. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure la représente schématiquement un turboréacteur classique, - la figure lb représente une turbosoufflante classique, - la figure lc représente schématiquement une turbomachine à cycle composite selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, - la figure 2 est un graphique montrant les facteurs rendant optimales les performances d'une turbomachine à cycle composite selon l'invention en "turbosoufflante", c'est-à-dire en fonctionnement à poussée relativement faible, - la figure 3 est un graphique montrant les facteurs rendant optimales les performances d'une turbomachine à cycle composite selon l'invention en "turboréacteur", c' est-à-dire en fonctionnement à poussée relativement élevée, et - les figures 4 et 5 représentent des turbomachines à cycles composites selon deux autres modes de mise en oeuvre de l'invention. La figure lc sera seule considérée en détail parce qutelle concerne une machine selon l'invention, et les machines des figures la et lb sont des machines de types connus, la nomenclature étant d'une façon générale la même. La figure 1c représente une turbomachine pouvant etre utilisée comme moteur à turbine à gaz pour un avion, cette turbomachine ayant des caractéristiques d'une turbosoufflante aux vitesses de vol faibles et des caractéristiques d'un turboréacteur aux vitesses élevées de vol. La référence 10 indique un conduit extérieur ayant une extrémité d'entrée 12 et une extrémité de sortie 14. Un compresseur basse pression ou soufflante avant 20 à écoulement axial à plusieurs étages est monté dans l'extrémité d'entrée. Juste après ce premier compresseur est monté un second compresseur haute pression 22 à plusieurs étages à écoulement axial.Bien que des compresseurs de ce type bien connu soient représentés pour illustrer l'invention, il doit être compris qu'il est possible d'utiliser aussi des compresseurs d'autres types, par exemple centrifuges. Une partie du courant provenant du premier compresseur pénètre dans l'espace annulaire 24 formé entre le conduit extérieur 10 et un conduit plus petit 26 concentrique à l'intérieur du premier conduit et entourant le second compresseur ou compresseur intérieur. Le reste du courant du premier compresseur pénètre daMs la zone 28 à partir de laquelle il est aspiré dans le second compresseur. Un premier dispositif de combustion 30 est placé dans le conduit intérieur en aval du second compresseur, ce dispositif comportant un injecteur de carburant 32 pour l'envoi du carburas dans le conduit pour la combustion dans celui-ci.Une turbine haute pression 34 ou première turbine est montée en série avec le premier dispositif de combustion 30, cette première turbine d'entraînement couplée par un arbre 36 au second compresseur fournissant l'énergie nécessaire pour l'entraî- nement du selon compresseur. Un second dispositif de combustion 40 est situé en aval de la zone 24 dans le conduit extérieur, ce dispositif comportant un injecteur 42 pour l'envoi de carburant dans le conduit extérieur pour la combustion dans celui-ci. Une seconde turbine d'entraînement basse pression 44 est montée en série avec ce second dispositif de combustion. Cette seconde turbine d'entraînement qui peut aussi être appelée une "turbine de conduit parce quelle dépasse dans celui qui est appelé conduit de by-pass, est couplée au compresseur basse pression par un arbre 46 et elle fournit énergie pour l'entralnement de ce premier compresseur. L'une des caractéristiques principales de la présente invention concerne l'utilisation d'une turbine supplémentaire de transfert d'énergie 50. Cette turbine de transfert est couplée à l'arbre 46 et tourne solidairement avec la turbine basse pression et le premier compresseur. Il doit être compris que n'importe laquelle des turbines 34, 44 et 50 ou toutes ces turbines peuvent être à plus d'un étage, bien qu'une seule roue de turbine soit représentée pour chaque tubine pour simplifier le dessin. A Mach 3,0 et au-dessus, le fonctionnement peut être assimilé à celui du turboréacteur de la figure la. Ainsi, l'air est aspiré par le compresseur avant 20 et il est comprimé. L'air est ensuite chauffé par le dispositif de combustion 40 du conduit extérieur et se détend à travers la turbine de soufflante 40 pour échapper pour produire la poussée. Si désiré, un dispositif de postcombustion 60 peut aussi etre utilisé pour augmenter la poussée, de meme qu'une tuyère d'éjection à section variable 62.Une section de mélange indiquée d'une façon générale en 64 en tirets peut aussi entre utilisée pour faciliter le mélange des gaz quand le fonctionnement avec le dispositif de combustion du conduit extérieur est arrêté, le générateur intérieur de gaz étant seul en marche. Dans le cas où le dispositif de combustion 30 du conduit intérieur est arrete, le "rotor intérieur", c'est-à-dire le compresseur haute pression 22, l'arbre 36 et la turbine 34,formant un ensemble solidaire, tourne à vide avec une consoiination insignifiante d'air pour la ventilation. Aux vitesses de vol transsonique et aux vitesses inférieures à Mach 1,0 le fonctionnement peut être considéré comme celui d'une turbosoufflante mdiw . l'addition d'un "rotor intérieur" qui permet une souplesse supplé mentaire de fonctionnement aux points en dehors des points d'étude. Il sera supposé une demande de poussée et de puissance faible. Le dispositif de combustion extérieur 40 étant arrenté, toute la combustion a lieu au rapport des pressions relativement élevé du système de combustion intérieur du générateur de gaz.La puissance étant ainsi réduite, le rapport des pressions de la soufflante ou compresseur avant 20 est réduit aussi, ce qui élève la vitesse corrigee dans laquelle n est la vitesse du moteur en tours par mn et e la température absolue relative du rotor intérieur, et élève aussi le rapport des pressions de la soufflante, de sorte que le rapport des pressions du cycle de propulsion global a tendance à rester constant. De plus, en utilisant la turbine de transfert d'énergie 50 pendant le fonctionnement en turboréacteur, avec combustion dans la chambre de combustion 30 du conduit intérieur et avec demande de puissance (poussée) plus faible, le travail de la turbine d'entraînement 44 du conduit peut etre augmenté parce qu'une certaine puissance est dérivée de la turbine de transfert de puissance. Ceci a un effet qui peut être décrit comme une augmentation du "rendement" de la turbine ou conduit à une valeur supérieure à 1, c'est-à-dire une perte de pression plus faible (davantage d'énergie disponible que dans le cas où le dispositif de combustion extérieur fonctionnant seul pour ce mode de fonctionnement à poussée faible). Une partie de l'augmentation du rendement est due à la turbine de transfert d'énergie qui prélève de l'énergie pour participer à l'entraînement du compresseur basse pression 20 avant avant que les gaz du con- duit intérieur soient soumis au mélange avec le courant d'air du conduit extérieur. D'autre part, pour le fonctionnement avec puissance (poussée supé rieur), l'utilisation du générateur de gaz intérieur en combinaison avec la turbine de transfert d'énergie permet une augmentation de la puissance ou de l'énergie disponible à partir de la turbine de conduit (ou turbine principale) parce que les deux turbines participent à l'entratnement du compresseur basse pression. De plus, le fonctionnement pour des poussées élevées avec la chambre de combustion extérieure en marche a pour effet le réchauffement de l'air entre la turbine de transfert d'énergie 50 et la turbine de conduit 44.Avec la combinaison décrite, il est par suite possible d'avoir une condition pour laquelle la pression dans l'extrémité de queue ou d'échappement du conduit tend à approcher de la valeur élevée disponible avec un turboréacteur à rapport élevé des pressions5 tandis que la température dans l'extrémité de queue peut approcher de la valeur élevée disponible avec un turboréacteur à rapport faible des pressions. Le cycle composite selon l'invention permet ainsi le fonctionnement en turboréacteur à partir de valeurs très élevées jusqu'à des valeurs très faibles de la poussée touteen réduisant considérablement la variation du rapport des pressions du cycle global. Cela se traduit par un rendement supérieur et une consommation spécifique de carburant correspondante plus faible. Les caractéristiques du cycle composite selon l'invention peuvent être comprises plus clairement en examinant l'effet de l'arrangement des composantes sur les caractéristiques de "turbosoufflante" aux poussées faibles et les caractéristiques de turboréacteur aux poussés élevées, en considérant les figures 2 et 3 qui sont des graphiques montrant, indépendamment5 certains des facteurs influant sur les performances optimales de la turbomachine composite aux poussées élevées et faibles. Les courbes de la figure 2 représentent les caractéristiques du cycle composite à un peu moins de Mach 1,0 en tant que consommation spécifique de carburant (CSC) en fonction de la poussée corrigée du moteur (poussée brute en kilogrammes par unité de débit kg/D) pour différentes valeurs du rapport de by-pass (rapport entre le poids d'air traversant le conduit de bypass et le poids d'air primaire, intérieur). La courbe A correspond à un rapport de by-pass relativement élevé et La courbe C à un rapport de by-pass relativement faible. La partie de gauche de chaque courbe montre le fonctionnement avec le dispositif de combustion extérieur arrêté et la partie de droite le fonctionnement avec le dispositif de fonctionnement extérieur en marche. Il sera noté que pour les poussées de valeurs supérieures, avec un rapport de by-pass inférieur, une consommation spécifique de carburant CSC (ou rendement) meilleure est possible dans une turbotnachine à cycle composite selon l'invention, parce que la turbine de transfert fournit davantage d'énergie *~ pour entraîner le compresseur basse pression ou soufflante.Ainsi, le fait que la turbine de transfert d'énergie permet une quantité supérieure d'énergie disponible pour le cycle à rapport faible des pressions, c'est-à-dire pour le fonctionnement en turbosoufflante, permetalssLunemeilleure consommation spécifique de carburant dans la turbomachine composite par rapport à celle possible avec une machine classique. I1 sera noté aussi que pour les valeurs inférieures de la poussée, les courbes A, B et C se croisent, ce qui indique que l'effet du rapport de by-pass est inversé et qu'un rapport de by-pass supérieur, avec une température inférieure correspondante à l'entrée de la turbine du conduit, est plus efficace. Le niveau de croisière de la poussée pour n'importe quel vol particulier déterminera par suite d'une façon plus large le rapport de by-pass adopté.Il sera noté que la machine à cycle composite permet un rapport de by-pass presque constant à des vitesses variables de vol, quand le rapport a été adopté pour le niveau de croisière désiré, ce qui a de plus l'avantage d'augmenter le rendement global de la machine à cycle composite. En considérant la figure 3, qui montre le cycle composite en ce qui concerne les caractéristiques de "turboréacteur", il sera noté que la fonction principale du "rotor" intérieur du générateur de gaz est de fournir de l'énergie au "turboréacteur". La valeur du cycle composite peut être mieux montrée en notant qu'il n'est pas nécessaire que l'énergie soit fournie par la turbine du conduit. Ainsi, si le travail fourni au cycle par la turbine de transfert d'énergie est inclu, le "rendement" de la turbine du conduit peut être considéré comme un rendement de turbine équivalent.Autrement dit, en définissant le "rendement de la turbine" comme le travail moyen fourni au compresseur divisé par le travail idéal de la turbine > l'addition du travail fourni par la turbine de transfert d'énergie peut rendre supérieur à 1 le rendement équivalent de la turbine du conduit. Cela est montré par les courbes de la figure 3 pour différents rapports des pressions du compresseur avant ou d'entrée 20. La courbe A correspond à un rapport relativement faible des pressions et la courbe D à un rapport supérieur des pressions. Les abscisses indiquent la température à l'entrée du compresseur et les ordonnées le rendement équivalent de la turbine. I1 sera noté que, comme aux rapports inférieurs des pressions du compresseur avant de la turbomachine composite une proportion plus importante du travail est fournie par la turbine de transfert d'énergie, le rendement équivalent de la turbine peut être assez élevé.Bien entendu, pour les rapports supérieurs des pressions la température à l'entrée du second compresseur atteint des valeurs telles qu'un travail inférieur par kilogramme de débit d'air est disponible à partir du compresseur intérieur ou à rapport supérieur des pressions, et que, de plus, le travail nécessaire pour le compresseur à rapport inférieur des pressions ou compresseur avant augmente. Ces conditions se combinent pour tendre à empêcher que le générateur de gaz intérieur augmente le rendement de la t l:-b'ae du conduit. Finalement, il sera noté que même quand la température au refoulement du compresseur avant est élevée, soit du fait d'un rapport élevé des pressions, soit du fait du besoin d'une poussée élevée (vitesse de vol), et quand le travail disponible à partir de la turbine de transfert d'énergie décret, le rendement global de la machine à cycle composite à cycle selon l'invention n'est pas dégradé parce qu'à ces vitesses élevées de vol, le cycle est pratiquement indépendant de la capacité de travail du générateur intérieur de gaz. Les figures 4 et 5 représentent d'autres combinaisons d'élemnts de turbomachines utilisant le cycle composite selon l'invention. Suivant ces modes de réalisation, les cycles peuvent etre appelés les cyles à courants mélangés, l'air refoulé par le compresseur basse pression ou compresseur avant étant aspiré dans un conduit intérieur et étant envoyé à l'entrée d'un compresseur haute pression dans lequel la direction d'écoulement est inversée de la façon représentée par les flèches. A partir du compresseur haute pression, l'air traverse un dispositif de combustion à partir duquel le gaz résultant à haute température et haute pression est dirigé vers une turbine d'entraînement (qui entraîne le compresseur haute pression) et ensuite à une turbine de transfert d'énergie.Les gaz échappant de la turbine de transfert d'énergie sont ensuite mélangés avec la partie du gaz refoulée par le compresseur basse pression et non entraînée dans le conduit intérieur, et ces gaz passent à l'état pratiquement mélangé à travers un conduit extérieur, une seconde chambre de combustion (qui peut ou non fournir de la chaleur au cycle selon le mode de fonctionnement) et ensuite à travers une turbine principale d'entrarnement (turbine de conduit) qui fournit la partie de l'énergie non fournie par le turbine de transfert d'énergie nécessaire pour l'entraînement du compresseur avant. Une différence appréciable entre les machines des figures 4 et 5 est que dans la seconde un compresseur centrifuge est utilisé de la façon indiquée en 66, à la place d'un compresseur à écoulement axial dans-le"rotor'! intérieur pour compenser les longueurs faibles des ailettes du compresseur intérieur et pour tirer parti du fait que de toute façon les écoulements sont retournés suivant ces deux modes de réalisation. Un avantage d'une combinaison à écoulement renversé est de permettre une machine plus courte, ce qui peut être important pour l'utilisation sur un aéronef. I1 doit cependant être compris que,suivant tous les modes de mise en oeuvre décrits, l'utilisation du cycle composite augmente le rendement global de la machine. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1. Turbomachine à cycle composite d'écoulement des fluides caractérisée par un premier compresseur, un second compresseur combiné pour recevoir de façon continue une partie seulement du débit du premier compresseur, un premier conduit et un second conduit, le premier conduit entourant le premier et le second compresseur et le second conduit des dispositifs pour injecter du carburant dans le premier conduit et le second conduit pour la combustion dans ces conduits, une première turbine d'entraînement recevant le courant du second compresseur et fournissant à celui-ci l'énergie d'entraSnement, une seconde turbine de puissance recevant du fluide du premier compresseur et fournissant à celui-ci de l'énergie d'entraînement, et une turbine de transfert d'énergie, cette turbine de transfert d'énergie étant disposée en série pour l'écoulement avec la première et la seconde turbine et fournissant de l'énergie pour participer à l'entraînement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la turbomachine à cycle composite soit augmenté. 2. Turbomachine à cycle composite d'acoulement des fluides caractérisée par un premier compresseur, un second compresseur combiné pour recevoir une partie seulement du débit du premier compresseur, un premier conduit et un second conduit, le premier conduit entourant le premier et le second compresseur et le second conduit, des dispositifs pour injecter du carburant dans le premier et le second conduit pour la combustion dans ces conduits, une première turbine d'entraînement recevant le courant du second compresseur et fournissant l'énergie d'entraînement à celui-ci, une seconde turbine d'entraî- nement recevant du fluide du premier compresseur et fournissant à celui-ci de l'énergie d'entraînement, et une turbine de transfert d'énergie, cette turbine de transfert d'énergie étant située entre la première et la seconde turbine d'entraînement et fournissant de l'énergie pour participer à l'entratnement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la turbomachine à écoulement composite des fluides soit augmenté. 3. Turbomachine à cycle composite d'écoulement des fluides caractérisée par un premier compresseur, un second compresseur combiné pour recevoir de façon continue une partie seulement du débit du premier compresseur, un premier conduit et un second conduit, le premier conduit entourant le premier et le second compresseur et le second conduit des dispositifs pour injecter du carburant dans le premier et le second conduit pour la combustion dans ces conduits, une première turbine d'entraînement recevant le courant du second compresseur et fournissant à celui-ci l'énergie d'entrainement, une seconde turbine d'entraînement recevant du fluide du premier compresseur et fournissant à celui-ci de l'énergie d'entrainement, et une-turbine de transfert d'énergie située entre la première et la seconde turbine d'entraînement et recevant les courants du premier et du second compresseur à travers le second conduit, cette turbine de transfert d'énergie fournissant de l'énergie pour participer à l'entraînement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la machine à écoulement composite des fluides soit augmenté. 4. Turbomachine à cycle composite d'écoulement des fluides, caractérisée par un premier compresseur, un second compresseur combiné pour recevoir continuellement une partie seulement du débit du premier compresseur, un conduit intérieur entourant le second compresseur, un conduit extérieur entourant le premier compresseur et le conduit intérieur? des dispositifs pour injecter du carburant dans le conduit extérieur et dans le conduit intérieur pour la combustion respectivement en aval du premier compresseur et du second compresseur, une première turbine d'entraînement située dans le conduit intérieur et recevant le courant combiné des fluides du premier et du second compresseur, une seconde trine d'entrainement située dans le ~conduit extérieur et recevant du fluide du premier compresseur et le courant -combiné du premier et du second compresseur, un arbre extérieur d'entrainement, la première turbine d'entraî- nement et le second compresseur étant montés sur cet arbre pour tourner solidairement avec celui-ci, un arbre intérieur d'entraînement concentrique à l'arbre d'entraînement extérieur, la seconde turbine d'entraînement et le premier compresseur étant montés sur cet arbre intérieur pour tourner solidairement avec celui-ci et une turbine de transfert d'énergie combinée pour l'écoulement en série avec la première et la seconde turbine d'entraînement, cette turbine de transfert d'énergie étant montée sur l'arbre intérieur et fournissant de l'énergie pour participer à l'entraînement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la turbomachine à écoulement composite des fluides soit augmente. 5. Turbomachine à cycle d'écoulement composite des fluides caractérisée par un premier compresseur, un second compresseur combiné pour recevoir continuellement une partie seulement du débit du premier compresseur, un conduit intérieur entourant le second compresseur, un conduit extérieur entourant le premier compresseur et le conduit intérieur, des dispositifs pour injecter du carburant dans le conduit extérieur et dans le conduit intérieur pour la combùstion dans ces conduits respectivement en aval du premier compresseur et du second compresseur, une première turbine d'entraînement située dans le conduit intérieur et recevant un courant combiné des fluides du premier et du second compresseur, une seconde turbine d'entraînement située dans le conduit extérieur et recevant un courant de fluide du premier compresseur et le courant combiné des fluides du premier et du second compresseur, un arbre d'entraînement extérieur, la première turbine d'entraînement et le second compresseur étant montés sur cet arbre pour tourner solidairement avec celui-ci, un arbre d'entraf- nement intérieur concentrique à l'arbre d'entratnement extérieur, la seconde turbine d'entraînement et le premier compresseur étant montés sur cet arbre intérieur pour tourner solidairement avec celui-ci en étant libres mécaniquement par rapport à la rotation de l'arbre extérieur, et une turbine de transfert d'énergie, cette turbine de transfert d'énergie étant située dans le conduit intérieur en aval de la première turbine d'entrarnement, et la turbine de transfert d'énergie étant montée sur l'arbre intérieur pour tourner solidairement avec le premier compresseur et la seconde turbine d'entraînement et pour fournir de l'énergie pour participer à l'entraînement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la turbomachine à écoulement composite des fluides soit augmenté. 6. Turbomachine à cycle composite d'écoulement des fluides, caractérisée par un premier compresseur, un second comprésseur combiné pour recevoir continuellement une partie seulement du débit du premier compresseur, un conduit intérieur entourant le second compresseur, un conduit extérieur entourant le premier compresseur et le conduit intérieur, des dispositifs pour injecter du carburant dans le conduit extérieur et le conduit intérieur pour la combustion dans ces conduits respectivement en aval du premier compresseur et du second compresseur, une première turbine d'entraînement située dans le conduit intérieur et recevant du fluide du premier compresseur et du second compresseur, une seconde turbine d'entraînement située en aval de la première turbine d'entraînement, cette seconde turbine d'entraînement s'étendant transversalement dans les deux conduits pour recevoir le courant du premier compresseur à travers le conduit extérieur et du premier et du second compresseur à travers le conduit intérieur, et une turbine de transfert d'énergie, cette turbine de transfert d'énergie étant située dans le conduit intérieur en aval de la première turbine de puissance, la turbine de transfert d'énergie tournant solidairement avec le premier compresseur et avec la seconde turbine de puissance, le courant échappant de la turbine de transfert d'énergie étant mélangé avec le courant provenant du premier compre6seur et la turbine de transfert d'énergie fournissant de l'énergie pour participer à l'entraînement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la turbomachine å écoulement composite des fluides soit augmenté. 7. Turbomachine à écoulement composite des fluides caractérisée par un premier compresseur, un second compresseur combiné pour recevoir continuellement une partie seulement du débit du premier compresseur, un conduit intérieur entourant le second compresseur, un conduit extérieur entourant le premier compresseur et le conduit intérieur, des dispositiS pour ifl'-ecter du carburant dans le conduit extérieur et le conduit intérieur pour la combustion dans ces conduits respectivement en aval du premier compresseur et du second compresseur, une première turbine d'entraînement située dans le conduit intérieur et recevant du fluide du premier et du second compresseur, une seconde turbine d'entrarnezent située en aval de la première turbine d'entrae- nement, cette seconde turbine drentralnement s'étendant transversalement dans les deux conduits pour recevoir le courant du premier compresseur à travers le conduit extérieur et du premier et du second compresseur à travers le conduit intérieur, un arbre d'entraînement extérieur, la première turbine d'entrainement et le second compresseur étant montés sur cet arbre extérieur pour tourner solidairement avec celui-ci, un arbre d'entraînement intérieur concentrique à l'arbre d'entraînement extérieur, la seconde turbine d'entrainement et le second compresseur étant montés sur l'arbre intérieur pour tourner solidairement avec celui-ci, et une turbine de transfert énergie située dans le conduit intérieur en aval de la première turbine d'entrátnement, cette turbine de transfert d'énergie étant montée sur l'arbre intérieur pour tourner solidairement avec le premier compresseur et la seconde turbine d'entraînement et le fluide échappant de la turbine de transfert énergie etant mélangé avec le courant provenant du premier compresseur en aval du dispositif d'injection du carburant dans le conduit extérieur et fournissant de l'énergie pour participer à l'entraînement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la turbomachine à écoulement composite des fluides soit augmenté. 8. Turbomachine à écoulement composite des fluides caractérisée par un premier compresseur, un second compresseur combiné pour recevoir continuellement une partie seulement du débit du premier compresseur, un premier conduit et un second conduit, le premier conduit entourant le premier et le second compresseur etlesecailconduit::, des dispositifs pour injecter du carburant dans le premier et le second conduit pour la combustion dans ces conduits, une première turbine d'entraînement recevant le fluide du second compresseur et fQxlrniss ll le l'énergie pour l'entraînement de ce compresseur, une seconde turbine d'entraînement recevant du fluide du premier compresseur et fournissant de l'énergie pour l'entraînement de celui-ci, et une turbine de transfert d'énergie, cette turbine de transfert d'énergie étant située entre la première et la seconde turbine d'entraînement et recevant du fluide du premier et du second compresseur à travers le second conduit, le courant de fluide dans la première turbine d'entraînement et dans la turbine de transfert d'énergie étant dans une direction opposée à celle de l'écoulement à travers le premier compresseur et le courant échappant de la turbine de transfert d'énergie étant tourné de 1800 et étant mélangé avec le courant provenant du premier compresseur en amont du dispositif d'injection du carburant dans le conduit extérieur et fournissant de l'énergie pour participer à l'entraînement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la turbomachine à écoulement composite des fluides soit augmenté. 9. Turbomachine à écoulement composite des fluides caractérisée par un premier compresseur, un second compresseur combiné pour recevoir continuellement une partie seulement du débit du premier compresseur, un conduit intérieur entourant le second compresseur, un conduit extérieur entourant le premier compresseur et le conduit intérieur, des dispositifs pour injecter du carburant dans le conduit extérieur et le conduit intérieur pour la combustion dans ces conduits respectivement en aval du premier compresseur et du second compresseur, une première turbine d'entraînement située dans le conduit intérieur et recevant un courant combiné des fluides du premier et du second compresseur, une seconde turbine d'entrainement située dans le conduit extérieur et recevant du fluide du premier compresseur et le courant combiné de fluides du premier et du second compresseur, un arbre d'entraînement extérieur, la première turbine d'entraînement et le second compresseur étant montés sur cet arbre pour tourner solidairement avec celui-ci, un arbre d'entraînement intérieur concentrique à l'arbre extérieur, la seconde turbine d'entraînement et le premier compresseur étant montés sur l'arbre intérieur pour tourner solidairement avec celui-ci en étant libres mécaniquement par rapport au mouvement de rotation de l'arbre extérieur, et une turbine de transfert d'énergie située dans le conduit intérieur en aval de la première turbine d'entraînement, cette turbine de transfert d'énergie étant montée sur l'arbre intérieur pour tourner solidairement avec le premier compresseur et la seconde turbine d'entraînement, le courant dans la première turbine d'entraînement et dans le turbine de transfert d'énergie étant dans une direction opposée à la direction d'écoulement à travers le premier compresseur et le courant échappant de la turbine de transfert d'énergie étant tourné de 1800 et étant mélangé avec le courant provenant du premier compresseur en amont du dispositif d'injection du carburant dans le conduit extérieur et fournissant de l'énergie pour participer à l'entraînement du premier compresseur, afin que le rendement du cycle global de la turbomachine à écoulement composite des fluides soit augmenté. 10. Turbomachine selon la revendication 9 caractérisée en ce qu'au moins l'un des deux compresseurs et du type à écoulement centrifuge.