La présente invention concerne un dispositif de freinage de ski après séparation du ski et de la chaussure de ski, par exemple en cas de chute du skieur, comprenant au moins un organe de freinage pouvant pivoter depuis la surface du ski sous lteffet d'un ressort. On connaît de nombreux genres de freins de ski du type précité. En principe, le frein de ski est constitué d'au moins une palette qui est maintenue appliquée au ski en avant de la chaussure de ski ou sur le côté de celle-ci, généralement dans la zone de la fixation. Lorsque la chaussure de ski se soulève, la palette pivote en direction du sol, s'engage dans la neige et agit ainsi comme organe de freinage. On connatt également un dispositif dans lequel, derrière la fixation, un organe de freinage en forme de palette est monté sur un ressort de torsion dans un palier dont l'axe fait un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal du ski. On connatt également des ressorts-lames larges qui, dans la partie avant, sont vissés sur le ski et, dans la partie arrière, s'en écartent en faisant saillie vers le haut sous l'effet de leur élasticité propre. Les arêtes latérales présentent des prolongements en forme de palettes et, lorsque le ski n'est pas chargé, elles font saillie en direction du sol (neige) ; lorsque le skieur pose la chaussure de ski sur l'élément élastique, les palettes se relèvent et se placent sensiblement parallèlement au côté du ski (selon le Brevet autrichien 299 036 et, pour le dernier mode de réalisation, un dispositif français, sans document imprimé connu). On connalt aussi un dispositif de ce genre qui est caractérisé en ce que, sur le côté supérieur du ski, il est prévu un bras pivotant en forme de plaque, relié par une articulation sollicitée par ressort et placée dans le sens longitudinal du ski avec un support prévu de préférence latéralement, et sur ce bras pivotant est monté au moyen d'une articulation également sollicitée par ressort, placée transversalement par rapport au sens longitudinal du ski, un câble de frein en forme de plaque qui, grâce à l'action des ressorts des deux articulations, vient se mettre automatiquement après déclenchement dans une position oblique et faisant un certain angle avec l'axe longitudinal du ski mais faisant vers le bas par rapport à sa surface, perpendiculairement à cette dernière (Brevet autrichien 280 867). Un autre mode de réalisation d'un frein de ski est caractérisé en ce que, en position de freinage, l'étrier de frein disposé devant ou derrière la chaussure de ski partant de la charnière disposée à l'intérieur des limites latérales du ski, s'étend d'abord latéralement vers l'extérieur jusqu'au delà du bord latéral du ski puis se recourbe vers le bas et, finalement, se raccorde en dessous du côté inférieur ou semelle du ski avec une partie recourbée en forme de palette qui, en position d'attente, se trouve au-dessus de la fixation du ski, ou d'une partie de cette fixation (Demande de Brevet autrichien A 8605/71). Pour compléter l'état de la technique, on peut encore citer une forme de réalisation selon le Brevet autrichien 210 804, mais il est encore plus éloigné que les précédents de l'objet de l'invention et il n'est mentionné ici qu'à titre indicatif. Un but de l'invention est de créer un frein de ski qui non seulement soit simple et robuste mais qui puisse être utilisé avec tous les genres de fixation de sécurité et qui puisse être monté dans la zone avant respectivement dans la zone arrière de la chaussure de ski. L'invention atteint ce but au moyen d'un fil métallique, de préférence un fil d'acier à ressort (celui-ci peut être en totalité ou en partie élastique) qui, dans la zone de pose de la chaussure de ski est recourbé (par exemple en forme de U placé dans un plan, en ligne droite et en demi-courbe, etc), puis, qui se continue en formant un coude en direction des ailettes ou palettes du frein, de préférence en sortant du plan formé par la partie de fil métallique courbée citée en premier, et qui, -dans la position de montage non chargée, qui est celle à laquelle s'applique la description- après être sorti de l'élément de guidage recourbé formé par la plaque de fixation, est recourbé en direction du côté du ski, le dispositif étant de préférence réalisé symétriquement sur les deux côtés. Selon l'invention, il est prévu dans la partie de plaque avant -qui maintient le frein de ski- un élément de guidage et là se trouve notamment le contournement (torsion) du fil métallique (qui se poursuit cependant en partie au-delà). Cet élément de guidage est constitué d'un évidement de forme appropriée, dirigé vers la surface supérieure du ski. I1 n'est pas nécessaire que cette plaque soit posée directement sur la surface supérieure du ski. Elle peut encore comporter en dessous d'elle une autre plaque (disposée entre la plaque de fixation et la surface supérieure du ski). Là où le fil d'acier à ressort fatigue particulièrement l'évidement par suite de son travail de torsion, il peut être fabriqué en matériau à résistance élevée à l'usure, ou bien on peut placer ce matériau à cet endroit (par injection lors de la fabrication). Selon un mode de réalisation particulièrement favorable, l'élément de guidage pour le fil d'acier à ressort prévu dans la plaque de fixation présente une forme allant en se rétrécissant en direction du bord du ski et il peut avoir à cet endroit une section transversale dont la surface correspond approximativement à celle du fil d'acier à ressort, (sensiblement supérieure). Mais ce rétrécissement peut être également prévu plus loin vers le milieu (par exemple dans la zone médiane de l'élément de guidage ou tout à fait à l'intérieur). Selon une autre caractéristique de l'invention, le fil d'acier à ressort présente une zone de pliage à l'endroit où la chaussure de ski devient efficace (le fil d'acier s'abaisse en marchant dessus). Cette zone peut se caractériser par une élasticité particulière et un coudage du fil métallique. Mais on peut également prévoir à cet endroit une articulation. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris, à la lecture de la description suivante, faite à titre d'exemple, qui se réfère au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 représente une vue en perspective d'une disposition de frein de ski selon l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle d'un morceau de fil métallique dans la zone de pliage, avec sa partie courbe - la figure 3représente une vue de côté d'un frein de ski monté, dans sa position chargée et dans sa position déchargée. Le frein de ski est monté sur le ski 5 en utilisant les trous de fixation 6. Le fil métallique en forme de U est maintenu par la partie arrière de la plaque de fixation 8 tandis que les trous de fixation 6 sont prévus sur la partie avant de la plaque de fixation 7. D'une façon particulièrement avantageuse, laplaque de fixation dans son ensemble est faite d'une seule pièce et elle présente une hauteur appropriée. Dans la partie arrière de la plaque de fixation 8 est prévu un élément de guidage 10 formé par un évidement de la partie arrière de la plaque de fixation 8.Cet élément de guidage équivalent à un évidement 10 est dirigé vers la surface supérieure du ski et, dans l'exemple de réalisation représenté, présente une forme triangulaire, c'est-à-dire qu'-il va en se rétrécissant en direction du côté du ski, c'est-à-dire l'endroit où la partie de torsion 2 du fil d'acier à ressort sort à l'exté- rieur, en direction de la partie de fil métallique courbée 1. Mais ce rétrécissement peut également se trouver à l'intérieur (dans la zone du bord intérieur 15, respectivement dans la zone médiane de l'élément de guidage 10). La figure montre également le côté avant 12 de la partie arrière de la plaque de fixation 8 ; celui-ci peut être agencé de manière qu'on puisse y introduire l'extrémité arrière de la plaque de sécurité d'une fixation de sécurité. Le fil d'acier à ressort est fait de plusieurs partie en commençant par un étrier en fil métallique en forme de U dirigé vers le haut (lorsque le frein n' est pas chargé). Mais cette forme n'est pas obligatoire. On pourrait également prévoir deux branches avec une partie courbe, ou aussi, donner à cette partie de fil métallique toute autre forme quelconque, par exemple une forme en retrait vers l'intérieur dans la partie 16, etc. On voit également dans la figure la zone de pliage 15 qui sera décrite plus loin. Le fil métallique est alors coudé et introduit dans l'élément de guidage 10, où il forme une ligne droite et, après être sorti de l'élément de guidage 10 en ), il est recourbé en direction du côté du ski 5. A l'extérieur du côté du ski est montée l'ailette de frein 4, c'est-à-dire que l'extrémité du fil métallique 14 est recourbée de façon appropriée et que l'ailette de frein 4 est fixée à l'aide de moyens connus (collage, vissage, pressage, etc.).Lorsqu'on pose le pied sur la partie de fil métallique courbée 1, cette dernière partie se déplace suivant la flèche 9 pour venir dans la position représentée en traits interrompus et les ailettes de frein 4 se déplacent vers le haut et en même temps, par suite d'un mouvement de torsion, vers l'intérieur, de sorte qu'au moins pour l'essentiel elles ne font plus saillie au-delà du côté du ski. Ce mouvement de torsion n'est pas obligatoire si le frein de ski est prévu à l'arrière du ski où il est moins gênant qu'à l'avant. Mais le frein de ski montré ici peut être utilisé en n 'importé quel endroit approprié, en utilisant n importe quelle fixation de ski de sécurité connue. La zone de pliage 15 peut être réalisée de différentes façons. Par exemple, on peut augmenter l'élasticité de l'étrier dans cette zone, en soumettant le fil de fer à des traitements connus. Mais on peut également prévoir à cet endroit une ou deux articulations. L'avantage de cette zone de pliage est que la torsion devient encore plus énergique dès que la zone de pliage est elle aussi étirée. De ce fait, les ailettes de frein 4 se déplacent encore plus l'une vers l'autre et dépassent encore moins le ski latéralement. La figure 3 montre une vue de côté du frein de ski en position non chargée, avec la partie courbe du fil métallique 1 relevée, et ce même frein de ski en position chargée, avec la partie courbe du fil métallique la rabattue vers le bas. Lorsque la partie de fil métallique la est rabattue, les ailettes de frein 4a sont relevées et sont donc inefficaces. Suivant la longueur de la partie du fil métallique 17, les ailettes de frein 4a en position levée sont placées plus ou moins hautes au-dessus de la partie supérieure de côté du ski. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage de ski après séparation du ski et de la chaussure de ski, par exemple en cas de chute du sieur, comportant au moins un organe de freinage pouvant pivoter par effet d'élasticité à partir de la surface supérieure du ski, notamment au moins un montant avec ou sans ailettes de frein ou organe analongue, caractérisé en ce qu un fil métallique, de préférence un fil d'acier à ressort, (entièrement ou partiellement élastique), est recourbé dans la zone de fixation de la chaussure de ski (par exemple en forme de U dans un plan, ou sous une autre forme analogue) (en 1), puis continue en formant (en 2) un coude dirigé vers les ailettes de frein (4), de préférence en sortant du plan formé par la partie de fil d'acier courbée (1), et enfin, après être sorti de l'élément de guidage (10) traversant la plaque de fixation (7 > 8) est -en position non chargée- recourbé en direction du côté du ski (en 3), ledit dispositif étant de préférence réalisé symétriquement sur les deux côtés. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la partie avant (8) de la plaque de fixation, il est prévu un élément de guidage (10) pour la partie de torsion (2) du fil d'acier à ressort (1, 2, 11). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de guidage (10) est constitué par un évidement qui est disposé dans la partie avant de la plaque de fixation (8) -en direction de la surface supérieure du ski lorsque cette partie de plaque (8) est montée-. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de guidage (10) présente dans la zone extérieure -en direction du côté du skila plus faible section transversale, par exemple sensiblement supérieure au diamètre du fil d'acier. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé-en ce que les parties avant et arrière (7, 8) de la plaque de fixation forment une pièce unique. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord avant (12) de la partie arrière de la plaque (8) est agencé de manière à recevoir une plaque de sécurité (d'une fixation de ski de sécurité). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une plaque d'appui est associée à la partie de fil métallique courbée (1). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la partie de fil métallique (1) courbée, il est prévu au moins une zone de pliage (13). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de pliage (13) est formée par un élément de fil métallique élastique. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de pliage est formée par une articulation. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (14) du fil métallique comporte une surface rugueuse (cannelée, rainée, munie de saillies, etc.). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord intérieur (15) de la partie arrière (8) de la plaque de fixation n' est pas parallèle au côté du ski. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il peut être utilisé avec des plaques de fixations de sécurité, à l'avant ou à l'arrière de la chaussure de ski.