La présente invention concerne la signalisation, de nuit, des véhicules du type à deux ou trois roues qu'ils soient avec ou sans moteur. Bien que les véhicules de ce type à deux ou trois roues soient réglementairement pourvus chacun d'un dispositif d'éclairage et de signalisation comprenant un phare avant et un feu rouge arrière, il est surabondamment prouvé par les accidents dont leurs conducteurs sont victimes, que les automobilistes ne se rendent compte de leur présence, la nuit sur les routes, que lorsqu'ils sont déjà très près d'eux. Les causes en sont notamment la faiblesse relative des éclairages propres de ces véhicules, ce qui les rend peu visibles de l'arrière et quasi invisibles lorsqu'ils sont masqués par la courbe ou le talus d'un virage ou une haie et l'imprécision de ce que représente le feu rouge arrière, celui-ci signalant à l'automobiliste la présence de "quelque chose" sans en permettre l'identification. En résumé, de nuit, les automobilistes ne perçoivent que tardivement la présence des véhicules à deux ou trois roues dont ils ont par ailleurs des difficultés à apprécier la nature et l'encombrement. La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients précédents des véhicules à deux ou trois roues. Elle a pour objet un procédé pour la signalisation dans l'obscurité, d'un véhicule du type à deux ou trois roues, carac térisé en ce qu'on rend visible au moins une partie de la face dorsale du conducteur du véhicule en dirigeant vers celle-ci un rayonnement dont on fait porter la source par le véhicule et qu'on assure sélectivement l'alimentation électrique de ladite source. On peut utiliser dans le même but, soit un rayonnement lumineux, soit un rayonnement invisible à l'oeil humain, mais susceptible de provoquer l'éclairement d'une partie au moins des vêtements, présentant bien entendu des caractéristiques correspondantes, du conducteur, constituant la face dorsale de celui-ci. Dans le premier cas, la source peut être une simple lampe d'éclairage, notamment une lampe à incandescence, et le conducteur peut porter n'importe quels vêtements,alors que dans le second cas la source peut être un générateur d'U.V. et les vêtements du conducteur doivent être propres à réagir au rayonnement U.V. en devenant temporairement fluorescents. Cette fluorescence désirée peut être obtenue soit avec des vêtements usuels mais de couleurs claires, soit avec des vêtements en des matériaux appropriés, en matières plastiques par exemple, ou encore avec des vêtements en matériaux usuels mais traités au moins extérieurement au moyen de matières sensibles aux U.V., vernis, peintures, etc... L'invention concerne également un véhicule à deux ou à trois roues, avec ou sans moteur, résultant de la mise en oeuvre du procédé précédent, caractérisé en ce qu'il comprena une source de rayonnement fixée à l'arrière du véhicule et orientée vers la face dorsale du conducteur - une alimentation électrique portée par le véhicule et reliée à la source de rayonnement et un interrupteur à commande manuelle situé dans le circuit reliant la source et son alimentation. L'invention trouve sa pleine efficacité - en ville : dès la tombée de la nuit, principalement dans les rues et carrefours insuffisamment éclairés, où les voitures sont cependant obligées de rouler en lanternes - en campagne : où il est difficile pour un automobiliste d'identifier un feu rouge unique. De plus, l'invention permet de rendre apparents les mouvements du bras de l'utilisateur du véhicule lors des changements de direction de celui-ci. Pour simplifier l'installation, l'alimentation électrique de la source de rayonnement peut être commune avec celle sur laquelle sont branchés les phare avant et feu rouge arrière usuels sur ces véhicules. Suivant un mode de réalisation de l'invention, la source de rayonnement et le feu rouge arrière sont contenus dans un même boîtier et bien entendu dirigés le premier vers l'avant du véhicule et le second vers l'arrière de celui-ci. L'invention s'étend également aux caractéristiques cijointes et à leurs diverses combinaisons possibles. un véhicule suivant l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la fig. 1 est une vue partielle de profil du véhicule de l'invention équipé d'une source de rayonnement, ici lumineux, suivant l'invention - la fig. 2 est un schéma de l'installation électrique du véhicule de la fig. 1. Le véhicule 1 représenté sur la fig. 1 comprend à sa partie arrière outre un feu rouge 2 un phare directionnel 3 supporté par le châssis du véhicule et orienté en direction de la face dorsale de l'utilisateur 4. On a montré sur cette fig. 1, en traits renforcés, la partie dorsale 5 de l'utilisateur 4 eclairée par le faisceau lumineux 6 émis par le phare directionnel 6. On voit sur cette figure que la partie dorsale 5 de l'utilisateur 4 apparait clairement de l'arrière du véhicule et qu'ainsi il ne peut y avoir chez l'automobiliste apercevant ce véhicule, aucune erreur d'interprétation sur la nature et l'en- combrement du mobile signalé par le feu rouge 2. Sur la fig. 2, on retrouve le feu rouge 2 et le phare directionnel 3 alimenté en même temps que le phare avant 7 du véhicule, et ce au travers d'un interrupteur 8, par la bobine 9 du volant magnétique du véhicule. A titre d'exemple, on peut faire délivrer par la bobine 9 du volant magnétique du véhicule une puissance de l'ordre de 15 à 17 W, la puissance du feu arrière 2 étant d'environ 1,8 W, celle du feu avant 7 d'environ 6 W et celle du phare directionnel 3 d'environ 6 W également. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au véhicule décrit et représenté. On pourra au besoin recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé pour la signalisation dans l'obscurité, d'un véhicule du type à deux ou trois roues, caractérisé en ce qu'on rend visible au moins une partie de la face dorsale du conducteur du véhicule en dirigeant vers celibci un rayonnement dont on fait porter la source par le véhicule et qu'on assure sélectivement l'alimentation électrique de ladite source. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le rayonnement émis par la source est lumineux. 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le rayonnement émis par la source est invisible pour l'oeil humain et est susceptible de provoquer l'éclairement d'une partie au moins des vêtements du conducteur constituant au moins la face dorsale de celui-ci. 4. Véhicule à deux ou trois roues résultant de la mise en oeuvre du procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend : une source de rayonnement fixée à l'arrière du véhicule et orientée vers la face dorsale du conducteur - une alimentation électrique portée par le véhicule et reliée à la source de rayonnement et un interrupteur à commande manuelle situé dans le circuit reliant la source et son alimenta tion - 5. Véhicule suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'alimentation électrique de la source de rayonnement est commune avec celle d'un phare avant et d'un feu arrière portés par le véhicule. 6. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la source de rayonnement est une lampe d'éclairage. 7. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la source de rayonnement est une lampe de WOOD. 8. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la source de rayonnement et le feu rouge arrière sont contenus dans un même boîtier. 9. Dispositif de signalisation pour l'équipement d'un véhicule suivant l'une quelconque des revendications 4 à 8, carac tersé en ce qu'il comprend au moins une source de rayonnement et des moyens pour le montage de ladite source sur un véhicule à deux ou trois roues.