La présente invention a pour objet un cric pneumatique pour le levage de véhicules automobiles, utilisable notamment pour le remplacement d'une roue en cas de crevaison. Les crics réservés à cet usage sont généralement mécaniques et comprennent une manivelle ou un vilebrequin accouplé à un mécanisme démultiplicateur. Il est nécessaire de faire décrire un nombre de to-ars important à la manivelle ou au vilebrequin pour lever suffisamment puis abaisser à nouveau le véhicule,de sorte que l'opération de remplacement d'une roue est longue.En outre, malgré la démultiplication, l'effort à exercer sur la manivelle ou le vilebrequin pour le levage reste souvent important. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en fournissant un cric permettant un levage du véhicule rapide, sûr et sans effort. Â cet effet, le cric selon l'invention est constitué essentiellement par un corps creux formant réserve d'air comprimé, muni d'une valve permettant sa mise en pression,portant extérieurement un organe destiné à Entre placé sous un véhicule,et présentant un évidement central cylindrique dans lequel est monté coulissant un piston solidaire d'une tige à l'extrémité de laquelle est fixé un socle d'appui au sol, une vanne de commande étant prévue sur un conduit reliant la réserve d'air comprimé à la chambre cylindrique délimitée par la paroi intérieure du corps et le piston, tandis que des moyens permettent, après utilisation, l'évacuation de l'air comprimé emplissant ladite chambre. On réalise ainsi un cric pneumatique possédant sa propre réserve d'air comprimé, permettant par simple ouverture d'une vanne de commande de lever un véhicule,rapidement et sans effort, le dispositif fonctionnant à la manière d'un vérin. Il est évidemment nécessaire de pouvoir rentrer la tige après utilisation, d'où l'utilité des moyens permettant d'évacuer l'air comprimé emplissant la chambre cylindrique délimitée par la paroi intérieure du corps et le piston. Ces moyens comprennent de préférence un conduit percé suivant l'axe du piston et de la tige,débouchant d'une part a' l'intérieur de ladite chanbre,d'autre part à l'extérieur par un orifice situé dans la partie inférieure de la tige et obturé normalement par une vis pointeau. Afin d'assurer une parfaite sécurité,le cric pneumatique selon l'invention comprend en outre avantageusement un doigt de verrouillage coulissant, normalement appliqué contre la tige par un ressort, et apte à être engagé dans une gorge creusée à la surface de la tige lorsque celle-ci est sortie du corps. Ce doigt de verrouillage est actionnable, par exemple par un levier, permettant de l'écarter-de la tige pour autoriser la rentrée de celle-ci. Après utilisation, on reconstitue la réserve d'air grâce à la valve prévue sur le corps du cric, ce qui ne présente pas de difficultés étant donné que chaque garage ou station-service dispose d'air sous pression. Le cric pneumatique selon l'invention peut s'appliquer à tous véhicules :il suffit que l'organe porté par le corps et destiné à être placé sons un véhicule soit adapté aux points d'n- crage prévus sous le véhicule auquel est destiné le cric. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence à l'urique figure du dessin schématique annexé représentant, à titre dtexemple non limitatif, une forme de réalisation de ce cric, vue en coupe longitudinale. Le cric représenté comprend un corps I creux, de section annulaire, aveus double paroi cylindrique, renfermant une réserve d'air comprimé 2. Ce corps 1 est fermé à son extrémité supérieure, où est prévue une valve 3 permettant sa lise en pression, mais ouvert à son extrémité inférieure. Dans l'évidement central du corps 1 est monté coulissant un piston 4, muni à sa périphérie de joints appropriés 5 qui délimite avec la paroi intérieure du corps 1 une chambre cylindrique 6. La réserve d'air 2 et la chambre 6 sont reliées entre elles par un conduit 7,sur lequel est intercalé une vanne de coa3ande 8 logée à l'intérieur d'un évidement 9 creusé sur le c8té du corps 1, de manière à ne pas faire saillie à la surface de ce dernier. Le piston 4 est vissé à l'extrémité supérieure d'une tige 99 comparable à une tige de vérin, ratée coulissante dans un guide 11 vissé sur l'ouverture inférieure du corps 1. À 11 extrémité inférieure de la tige 10 est fixé de manière amovible un socle d'appui au sol 12, lié à ladite tige par articulation autour d'un axe horizontal 13. Le piston 4 et la tige 10 sont percés, suivant leur axe, d'un conduit 14 de faible diamètre,débouchant d'une part à l'intérieur de la chambre 6, d'autre part à l'extérieur par un orifice conique 15, situé dans la partie inférieure de la tige 10 et obturé normalement par une vis pointeau 16. Le guide 11 vissé à la base du corps 1 comporte une partie extérieure 17 munie d'un levier 18 commandant un doigt de verrouillage coulissant 19snormaleeent appliqué contre la tige 10 par un ressort assez fort,non représenté. Le doigt 19 peut entre engagé dans l'une ou l'autrede deux gorges annulaires 20 creusées à la surface de la tige 10. Enfin, le corps 1 perte, sur sa paroi cylindrique extérieure, un bras 21 rabattable le long dudit corps, destiné à entre placé sous les points d'ancrage habituellement prévus sous un véhicule pour permettre son levage, et à sa partie supérieure,une poignée 22 facilitant sa préhension et sa mise en place. Pour utiliser ce cric, le socle 12 est posé sur le sol 23,le bras 21 étant placé sous un des points d'ancrage du véhicule à lever. il suffit alors à l'utilisateur d'actionner la vanne de commande 8,pour pernettre le passage de l'air comprimé contenu dans la réserve 2 à travers le conduit 7. Ainsi l'air comprimé emplit la chambre 6 et la met en pression, faisant monter le corps 1 par rapport au piston 4 et à la tige 10, suivant la flèche 24. Lorsque la tige 10 est presque entièrement sortie du corps 1, le doigt 19 s'engage dans l'une des gorges 20 et assure le verrouillage du cric en positien haute.Le véhicule est donc maintenu de manière sûre en position levée Pour le faire redescendre, il suffit à l'utilisateur de d6- verrouiller la tige 10 en actionnant le levier 18, ce qui peut être fait facilement par une poussée du pied sur ce levier, et de dévisser la vii pointeau 16 pour permettre l'échappement de l'air comprimé contenu dans la chambre 6, à travers le conduit 14 et l'orifice ,ce qui permet de faire rentrer la tige 10 à l'intérieur du corps 1. Pour pouvoir réutiliser le cric,on n regonfle N sa réserve d'air 2 par la valve 3,ce qui peut Outre fait facilement en même temps que la réparation de la roue,puisque le cric est généralement utilisé en cas de crevaison. Couve il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme de réalisation de ce cric pneumatique qui a été décrite cidessus à titre d'exemple;elle en embrasse, au contraire,toutes les variantes de réalisation comportant des moyens équivalents. -REVADIGADIONS~ 1.- Cric pneumatique pour le levage de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il est constitué essentiellement par un corps creux (1)formant réserve d'air comprimé, muni d'une valve (3) permettant sa mise en pression, portant extérieurement un organe (21) destiné à outre placé sous un véhicule,et présentant un évidement central cylindrique dans lequel est monté coulissant un piston (4) solidaire d'une tige (10) à l'extrémité de laquelle est fixé un socle d'appui au sol (12),une vanne de commande (8) étant prévue sur un conduit (7) reliant la réserve d'air comprimé (2) à la chambre cylindrique(6) délimitée par la paroi intérieure du corps(1) et le piston (4),tandis que des moyens (14,15,16) permettent, après utilisation,l'évacuation de l'air comprimé emplissant ladite chambre (6). 2.- Cric pneumatique selon la revendication 1,caractérisé en ce que la vanne de commande (8) est logée à l'intérieur d'un évidevent (9) creusé sur le caté du corps (1). 3.- Cric pneumatique selon la revendication 1 ou 2,caractérisé en ce que les moyens permettant, après utilisation,l'évacuation de l'air comprimé emplissant-la chambre cylindrique (6) délimitée par la paroi intérieure du corps (1) et le piston (4), comprennent un conduit (14) percé suivant l'axe du piston (4) et de la tige (10), débouchant d'une part à l'intérieur de ladite chambre (6),d'autre part à l'extérieur par un orifice (15) situé dans la partie inférieure de la tige (10) et obturé normalement par une vis pointeau (16). 4.- Cric pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un doigt de verrouillage coulissant (19),normalement appliqué contre la tige (10) par un ressort, et apte à être engagé dans une gorge (20) creusée à la surface de la tige (10) lorsque celle-ci est sortie du corps (1). 5.~Cric pneumatique selon la revendication 4,caractérisé en ce que le doigt de vsrrouillage (19) est actionnable par ni levier (18),permettant de l'écarter de la tige (10). 6e- Cric pneumatique selon l'une quelconque des revendica tions 1 à ,,caractérisé en ce que son corps (1) porte une poignée (22) à sa partie supérieure.