L'invention concerne un dispositif de freinage hydraulique comprenant un mettre cylindre hydraulique ou un appareil hydraulique analogue, en particulier un mécanisme de servocommande ou amplificateur d'effort de freinage, une pompe, un moteur d'entraînement électrique pour la pompe et un réservoir de liquide de frein. Un tel dispositif de freinage est notamment connu par la demande de brevet soumise à l'inspection publique 21 49 363 de la République Fédérale d'Allemagne. D'autres amplificateurs d'effort de freinage hydrauliques connus utilisent une source d'énergie qui est située à l'extérieur d'un ensemble dans lequel est incorporé l'amplificateur. Cela est le cas, par exemple, quand l'amplificateur reçoit l'énergie auxiliaire d'une unité d. charge à accumulateur (généralement hydropneumatique) qui est elle-même alimentée par la pompe de la direction assistée du véhicule. D'autres solu tions utilisent une pompe à moteur électrique montée également à part de l'amplificateur. On connatt aussi des solutions où la pompe électrique Oit combinée avec des accumulateurs, des interrupteurs manométriques et de relais pour le démarrage et l'arrêt du moteur électrique.Ces solutions ont l'inconvénient qu'elles impliquent des frais d'installation non négligables, tant pour les canalisations hydrauliques que pour les câblages électriques, entre la source d'énergie et l'amplificateur d'effort de freinage et pour l'alimentation électrique. Le plus souvent, il faut une disposition séparée parce que la pompe à haute pression est assez bruyante. I1 s'y ajoute que la viscosité des liquides pour freins augmente considérablement aux basses températures d'un facteur 10 drns la plage de -20 à -400C par exemple. Cela réduit les débits, ce qui affecte aussi bien le fonctionnement de l'amplificateur, entratnant une augi-tation du temps de réponse du frein, que celui du système d'antiblocage, si le véhicule est équipe d'un tel système. Si cela est le cas, les vitesses de montée de la pression aussi bien que les vitesses d'abaissement de la pression sont diminuées, ce qui limite l'action du système d'antiblocage. L'invention a notamment pour but d'éviter les incon vinients mentionnés ci-dessus de l'art antérieur. Selon linvention, un dispositif de freinage comme indiqué au debut est essentiellement caractérisé en ce que la pompe et le moteur sont entourés, au "oins en majeure partie, par le réservoir. Un tel dispositif a l'avantage, parmi d'autres, qu'il peut être réalisé sous forme d'un bloc compact de faible encombrement et que la chaleur produite pendant le travail du moteur électrique et de la pompe est utilisée pour maintenir le liquide de frein contenu dans le réservoir à l'état parfaitement fluide, même par grand froid. Grâce à l'élimination des tuyaux entre les différentes parties d'un dispositif selon l'invention, les frais d'installation hydraulique sont pratiquement supprimés. Le raccordement électrique devient particulièrement simple puisque, selon une autre caractéristique de l'invention, les fils de raccordement du moteur sont reliés à la boîte de connexion à fiches se trouvant sur l'amplificateur. Le montage direct de la pompe sur l'amplificateur, lui-m8me fixé sur le tablier d'auvent, impl-ique l'emploi d'une pompe relativement silencieuse. Les pompes convenant particulièrement sont celles qui possèdent une faible modulation de pression, les pompes cellulaires, pistons ou à engrenages par exemple. Des mesures d'insonorisation ne sont alors pas nécessaires.Lorsque la pompe et le moteur sont disposés dans le réservoir, on peut réaliser ce dernier en même temps comme pare-poussière, ce qui apporte l'avantage supplémentaire que le moteur peut étre d'exécution ouverte, donc peu coûteuse. La combinaison directe de la pompe et de son moteur-avec le réservoir et avec l'amplificateur peut etre exploitée pour chauffer l'ensemble aux basses températures. Cette possibilité est particulièrement intéressante en hiver et dans les climats froids. La chaleur développée par le moteur électrique et la pompe assure la montée rapide de la température du liquide de frein et contribue ainsi à la mise en état de marche rapide et complète de tous les organes du véhicule. Le chauffage du liquide de frein est-avantageux aussi si les freins sont équipés d'un système d'antiblocage parce que les temps de montée et d'abaissement de la pression peuvent dans ce cas être maintenus courts aussi quand la température extérieure est basse. Il est possible, par exemple, à l'aide de signaux auxiliaires simples, d'alimenter le moteur normalement ou en partie seulement pour produire la montée de temperature désirée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif > ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un dispositif de freinage hydraulique selon l'invention; et - la figure 2 est une vue en bout de ce dispositif, prise de la gauche dans la représentation de la figure 1. Le dispositif de freinage hydraulique reprdsentS possède un mécanisme de servocommande hydraulique ou amplificateur d'effort de freinage hydraulique 1 qui est monté dans un bottier 2. Sur ce bottier est fixée une pompe 3 qui est de préférence une pompe b engrenages et porte un moteur d'entratnement électrique 4. La pompe à engrenages3 est relativement silencieuse et présente une faible modulation de pression. Des mesures d'insonorisation ne sont donc pas nécessaires. La pompe 3 et le moteur 4 sont entourés en majeure partie par un réservoir 5 qui est destiné à recevoir du liquide de frein sans pression et présente un orifice de remplissage 5'. Le réservoir 5 sert ainsi en même temps de parepoussière pour la pompe 3 et le moteur 4, ce qui apporte t'avantage supplémentaire que le moteur 4 peut être ouvert donc relativement peu couteaux. Les fils de raccordement 6 et 7 du moteur 4 dépassent à l'extérieur de la carcasse du moteur et sont reliés à un boîtier de connexion par fiches 8 qui est fixé sur le bottier 2 de l'amplificateur 1. Sous le bottier 2 est fixé en outre un accumulateur 9 et une timonerie de commande 10 (venant de la pédale de frein) est attachée à l'amplificateur 1 pour la transmission de l'effort de freinage exercé par le pied du conducteur. Lors du freinage, du liquide de frein est envoyé à travers une conduite li aux cylindres de frein non représentés du frein hydraulique du véhicule. Le réservoir 5 est réalisé à la façon d'un capot qui recouvre la pompe et le moteur et dont la longueur correspond à peu près à celle de la partie principale du bottier 2 de l'amplificateur. Le bottier 2 possède une bride 12 par laquelle il est fixé, à l'aide de vis, sur un talier d'auvent 13. La pompe 3 et le moteur 4 sont disposés dans une enceinte 14 dont toutes les parois sauf une sont formées par le réservoir 5; la paroi restante 2' est formée par le bottier de l'amplificateur 1. L'agencement est de préférence tel que les parties du réservoir dirigées vers la pompe et le moteur soient celles qui contiennent également du liquide de frein lorsque le réservoir 5 n'est rempli qu'en partie. Il est à noter ici qu'il est avantageux d'utiliser, dans un ensemble comme celui représenté,un amplificateur d'effort de freinage comme décrit dans la demande de brevet français 78 34 014 au nom de la demanderesse. Un tel amplificateur possède un piston de commande qui, en fonction de la pression d'un accumulateur, commande plusieurs commutateurs pour le démarrage et l'arrêt du moteur drentratnernent 4. Le raccordement électrique mentionné au début est dans ce cas particulièrement simple. I1 est cependant possible aussi de monter le réservoir 5 de façon étanche sur le bottier 2 de l'amplificateur. La pompe 3 et le moteur 4 doivent alors être étanches et sont installés directement dans le liquide de frein. Sur la pompe 3 peut être prévu un interrupteur thermostatique 15 par lequel elle peut être mise en marche automatiquement et, en cas de combinaison avec un commutateur de charge d'accumulateur, indépendamment de celui-ci, lorsque la température extérieure est basse, en vue du chauffage de l'ensemble. Il est possible également de produire la mise en route de la pompe de façon indirecte, par la mise en service d'un appareil utilisateur de liquide, ce qui fait réagir le commutateur de charge d'accumulateur. Entre la pompe 3 et le bottier 2 peut être prévue une plaque d'amortissement ou un élément analogue. Il est possible encore de recouvrir la surface du bottier 2 de-l'amplificateur d'effort de freinage 1 d'une couche de matériau de calorifugeage. Enfin, le moteur dlentraînement 4 de la pompe peut être alimenté partiellement, aux basses températures extzrieures avec un courant de repos d'une intensité relativement faible, éventuellement par un montage en va-et-vient, pour, d'une part, produire la chaleur, d'autre part, limiter l'usure de la pompe et du moteur. Le moteur tourne alors lentement ou est même complètement à l'arrêt, bien qu'il soit raccordé à une source de courant. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de freinage hydraulique comprenant un mettre cylindre hydraulique ou un appareil hydraulique analogue en particulier un mécanisme de servocommande ou amplificateur d'effort de freinage, une pompe, un moteur d'entratnement électrique pour la pompe et UD réservoir de liquide de frein, caractérisé en ce qùe la pompe et le moteur sont entourés, au moins en majeure partie, par le réservoir. 2 - Dispositif de freinage hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe et le moteur sont disposés dans une enceinte dont toutes les parois sauf une sont formées par le réservoir et en ce que la paroi restante est une paroi de l'amplificateur d'effort de freinage. 3 - Dispositif de freinage hydraulique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties du réservoir tournées vers la pompe et le moteur sont les parties également remplies de liquide de frein lorsque le réservoir n'est rempli qu'en partie. 4 - Dispositif de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 3, caractérisé en ce que le réservoir est réalisé à la façon d'un capot qui recouvre la pompe et le moteur et en ce qu'un accumulateur est en outre fixé sur le bottier de l'amplificateur d'effort de freinage. 5 - Dispositif de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pompe est une pompe à engrenages. 6 - Dispositif de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que le réservoir est monté de façon étanche sur le bottier de l'amplificateur d'effort de freinage et en ce que la pompe et le moteur sont installés directement dans le liquide de frein. 7 - Dispositif de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moteur est susceptible d'être alimenté avec un courant de repos par un dispositif sensible aux basses températures, notamment par un interrupteur thermostatique.