L'invention concerne un véhicule à espace moteur ou coffre à bagages disposé à l'avant, avec entre cet espace ou ce coffre et l'habitacle un tablier au travers duquel passe une pédale de freinage suspendue raccordée à un servo-frein monté à l'extérieur de l'habitacle du véhicule, le servo-frein étant disposé de telle sorte que lors d'une déformation, occasionnée par un accident, de la partie avant de la carrosserie, il s'effectue un mouvement de pivotement grâce auquel la pédale de freinage s'éloigne-du conducteur en direction du tablier. Une disposition analogue ressort déjà de DE-OS 28 41 988. Elle a été étudiée parce que l'analyse pratique des accidents de la circulation routière a montré que la collision frontale sous angle nul ne se produisait que relativement rarement. Dans cette forme d'accidents, o l'avant de la carrosserie est dans sa totalité soumis simultanément au choc, il ne se produit qu'une déformation relativement faible de l'avant de la carrosserie par comparaison à la vitesse du choc. Beaucoup plus fréquent dans la pratique est le cas de collisions ou le choc porte sur le côté du véhicule tourné vers le trafic en sens inverse, sans même que le bloc moteur ne soit touché. Dans ce cas toutefois, il se produit une déformation beaucoup plus importante de l'avant de la carrosserie du véhicule. Etant donné que le pédalier, et en particulier la pédale de freinage, le servo-frein et le maitre-cylindre, sont montés de ce côté du véhicule (côté soumis au choc), ces organes ne doivent constituer aucun bloc, mais présenter au contraire, lors de la dé- formation de l'avant de la carrosserie, une possibilité de céder. Par ailleurs, les pédales doivent, lors de l'accident, s'écarter du conducteur pour éviter les blessures par chocs et les dislocations des articulations. Sur le système connu, il est partiellement satisfait à ces critères. L'inconvénient du système est toutefois que l'énergie cinétique du servofrein relative- ment lourd et des pièces qui sont en liaison avec lui n'est, par ce système, que très faiblement absorbée. L'invention a pour but de perfectionner un véhicule du type décrit au début de façon telle que tout en conservant les caractéristiques cinématiques, soit obtenue une meilleure absorption de l'énergie cinétique. Les dispositions prévues par l'invention ré- solvent ce problème par le fait que le servo-frein est fixé au pot supérieur, rigide, d'une structure anti-chocs, pot supérieur au sommet duquel est monté l'axe de la pédale, par le fait que le pot supérieur aboutit, par un décrochement, à un pot inférieur plus grand et déformable raccordé au tablier, et par le fait que le pot inférieur est conformé de façon telle qu'à sa partie supérieure, la course de déformation disponible soit plus grande qu'à sa partie inférieure. Une forme avantageuse de l'invention se caractérise par la réalisation par formage, à partir du tablier du véhicule, du pot inférieur de la structure anti- chocs. L'assemblage du pot supérieur et du pot infé- rieur peut être conçu démontable (assemblage fileté par exemple) ou définitif (soudage par exemple). Pour que le déroulement du déplacement lors de la déformation puisse s'effectuer de la façon prévue, il est avantageux que le pot inférieur présente en vue latérale, une forme triangulaire et soit disposé de telle sorte que l'angle formé par les deux côtés les plus longs du triangle soit ouvert vers le bas. Dans ce qui suit, l'objet de l'invention est expliqué plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par une figure. Celle-ci représente en vue latérale une partie de la structure, seulement ébauchée, de la partie avant d'une voiture de tourisme. La partie ébauchée représentée sur la figure englobe les longerons 1, auxquels font suite vers l'arrière les longerons latéraux 2 (dits supports de traverses), ainsi qu'un montant avant 3 (montant A). A partir du tablier 4, a été réalisé par formage le pot inférieur 5 d'une structure anti-chocs 6, sur laquelle est monté un pot supérieur 7 plus petit et rigide supportant à sa partie haute un axe 8 auquel est suspendu une pédale de freinage 9. La transition entre le pot supérieur 7 et le pot inférieur 5 est marquée par un décrochement grâce auquel, en cas de collision et sur le principe connu des pots anti-chocs, s'amorce la déformation du pot infé- rieur 5. Sur le pot supérieur 7, est fixé un servo- frein 11 contenant aussi le maître-cylindre, servo-frein raccordé par une tringlerie 12 à la pédale de freinage. Quand, lors d'une déformation de la partie avant consécutive à un accident, le servo-frein 11 est, par exemple, heurté par la pièce faisant saillie 13 servant de support à un montant ou pièce similaire non repré- sentée, le pot supérieur rigide 7 s'enfonce dans le pot inférieur 5 se déformant. La course de déformation dont dispose à cet effet le pot inférieur 5 se situant surtout dans la zone supérieure de celui-ci, le servo- frein 11 décrit pratiquement un mouvement de pivotement autour d'un axe transversal imaginaire 14 dans le sens de la flèche 15, en absorbant de l'énergie cinétique. 4. Le servo-frein 11 étant raccordé par la tringlerie 12 à la pédale de frein 9, celle-ci, lors de ce processus, est projetée vers l'avant (donc s'éloigne du conducteur) en direction du tablier 4; le danger encouru par le conducteur est par conséquent diminué. 2-482547 REVENDICATIONS 1. Véhicule à espace moteur ou coffre à bagages disposé à l'avant, avec entre cet espace ou ce coffre et l'habitacle un tablier au travers duquel passe une pédale de freinage suspendue raccordée à un servo- frein monté à l'extérieur de l'habitacle du véhicule, le servo-frein étant disposé de-telle sorte que lors d'une déformation, occasionnée par un accident, de la partie avant de la carrosserie, il s'effectue un mouvement de pivotement grâce auquel la pédale de freinage s'éloigne du conducteur en direction du tablier, caractérisé par le fait que le servo- frein (11) est fixé au pot supérieur rigide (7) d'une structure anti- chocs (6)., pot supérieur au sommet duquel est monté l'axe (8) de la pédale, par le fait que le pot supérieur (7) aboutit, par un dé- crochement (10), à un pot inférieur (5) plus grand et déformable raccordé au tablier (4), et par le fait que le pot inférieur (5) est conformé de façon telle qu'à sa partie supérieure, la course de déformation disponible soit plus grande qu'à sa partie inférieure. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pot inférieur (5) est réalisé par formage à partir du tablier (4). 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pot supérieur (7) et le pot inférieur (5) de la structure anti-chocs (6) sont assemblés de façon démontable, vissés par exemple. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pot supérieur (7) et le pot inférieur (5) de la structure anti-chocs (6) sont assemblés de façon définitive, par exemple par soudage. 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pot inférieur (5) a, vu latéralement, une forme triangulaire et est disposé de telle sorte que celui de ses angles constitué par les côtés les pluslongs du triangle soit ouvert vers le bas.