L'invention a pour objet un compte-tours pour véhicules-élécommandés. Les véhicules télécommandés jouissent d'une grande vogue. ILs sont pilotés par un "conducteur" au moyen d'un dispositif particulier. En général, une ou deux ou plusieurs fonctions sont influencées. C'est ainsi que la plupart du temps on peut commander la direction du dépla- cement ainsi %ue sa vitesse. Les bons véhicules télécommandés ont un réglage proportion-el de la direction du déplacement, ce qui permet le déplacement - des courbes ayant un rayon quelconque. Une autre possibilité de déplacement proportionnel inclut la vitesse avant et la vitesse ar--ière. Une commande d'un véhicule correspondant au modèle à l'échelle industrielle est possible par l'intermédiaire de ces deux fonctions. Par ailleurs, si des véhicules télécommandés de ce genre exercent une certaine fascination, il n'a pas encore été possible pusqu'à présent d'enregistrer les presta- tions automobiles _i' -u conducteur. Par ccnrre, il existe un grand nombre de possi- bilités d'enregistrement pour des véhicules jouets se dépla- çant sur des voies de guidage. L'enregistrement des véhicules est dans ce cas possible et facile, car l'alimentation en courant des véhicules est réalisée par l'intermédiaire des pièces de la voie. Les véhicules télécommandés présentent pour l'opérateur l'inconvénient consistant dans le fait qu'il doit renoncer à un certain nombre de possibilités de jeux. La présente invention a pour cbjet d'éliminer ces inconvénients et de réaliser un compte-tours pour véhicules télécommandés, dans lequel un ou deux dispositifs de comptage sont prévus sur l'un ou sur les deux côtés d'un rétrécissement de la voie de déplacement,et chacun de cesdispositifsest constitué de deux ou plusieurs stations de comptage, qui sont chacune actionnées par un organe de manoeuvre faisant saillie latéralement, le véhicule qui doit subir le comptage devant toucher l'organe de manoeuvre au moyen d'un élément déclencheur, et les organes de manoeu- vre étant disposés à des hauteurs différentes. Suivant une caractéristique de l'invention, les véhicules traversent une écluse de transfert. Le pilote doit commander ceux-ci également dans le cadre du guidage sur le trajet prévu autour d'obstacles déterminés,et ensuite faire passer le véhicule sur le compte-tours une fois par tour. Le dispositif de comptage est ainsi intégré dans un parcours de course prédéterminé, comme cela est également le cas sur des grands parcours de course. Le véhicule est en quelque sorte orienté lors de la traversée du comptetours (écluse), ce à quoi servent deux surfaces latérales de contact qui se resserrent. Le véhicule prend alors une position clairement définie par rapport au compte-tours. Sur le véhicule, est fixé un élément déclencheur sur au moins un côté. L'élément déclen- cheur fait saillie au-dessus du contour du véhicule est est constitué de manière appropriée en un matériau élastique ou d'un ressort, afin qu'il ne subisse pas de dommages lorsqu'il heurte un obstacle massif. L'élément déclencheur est interrompu à une hauteur bien déterminée sur le véhicule, et fait saillie au-dessus des surfaces de contact et de guidage. Le compte-tours vient alors en contact avec un élément déclencheur qui est agencé sur ce véhicule. L'élément déclencheur actionne alors la station de comptage et fait avancer celle-ci d'une unité. Il est possible de disposer l'élément déclen- cheur à des hauteurs différentes sur différents véhicules. D'une façon correspondante, les surfaces de contact de chaque station de comptage associée sont positionnées de façon qu'elles interviennent lors du passage de chaque véhicule. Dans une forme de réalisation, un compte- tours est Prévu avec deux stations de comptage. Les compte-tours possèdent des stations de comptage, qui conformément à l'invention, sont équipés d'un jeu d'engrenages de changement de direction. De cette manière on obtient qu'un indicateur se trouvant sur le côté arrière se déplace dans le même sens de rotation que sur le côté avant. Ce dispositif est particulièrement approprié lorsqu'un dispositif de comptage est prévu sur les deux côtés de l'aioe d'impact. Les organes indicateurs de chaque station de comptage sont ainsi identiques sur le côté avant et sur le côté arrière. Dans un mode de réalisation de l'invention, les indicateurs des stations de comptage ont le même sens de rotation sur le côté avant et sur le côté arrière. Comme de ce fait un dispositif de comptage est visible sur un côté, et que l'autre est visible sur le côté arrière, l'opérateur peut suivre très facilement le déplacement des indicateurs. Les véhicules sont par conséquent tout d'abord munis de dispositifs de réception d'un élément déclencheur sur les deux côtés dans la zone du châssis. Comme au moins deux hauteurs différentes sont prévues pour les éléments déclencheurs, le fait de munir un dispositif de comptage de deux postes de comptage permet d'exécuter le comptage de quatre v-éhicules. Les éléments déclencheurs des quatre véhicules sont donc ainsi réalisés: à droite sur le haut - à droite sur le bas, à gauche sur le haut - à gauche sur le bas. Dans un mode de réalisation de l'invention, la station de comptage comporte un élément déclencheur monté rotatif autour d'un axe. Sur l'axe se trouve une came d'actionnement, qui agit sur un coulisseau. La position zéro est assurée par un ressort de rappel. Le coulisseau est également équipé d'un ressort de rappel et engrène dans une roue dentée par deux dents. Ainsi à chaque déclenchement de la station de comptage, la roue dentée est déplacée en avant d'une unité. Sur la roue dentée, se trouve cependant une roue d'engrenage, qui engrène dans une autre roue d'engrenage par deux pignons. Sur les deux roues dentées, sont disposés des axes de sortie, sur chacun desquels est placé un indicateur. D'autres particularités et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels on a représenté un exemple non limitatif de réalisation de l'invention. - La figure 1 montre le compte-tours avec un véhicule. - Les figures 2 et 3 sont des vues en perspec- tive d'un véhicule. - La figure 4 est une vue intérieure en éléva- tion schématique du support du compte-tours. - La figure 5 illustre un détail du dispositif de comptage. - La figure 6 est une vue en perspective du mécanisme de comptage. - La figure 7 est une vue en perspective éclatée axialement du mécanisme de comptage. - La figure 8 est une vue en perspective d'une réalisation d'un comptetours pourvu de deux stations de comptage et de quatre dispositifs de comptage. On voit sur la figure 1 un dispositif de compta- ge 1 comportant deux organes d'actionnement 2, 3. Le véhicule 50 est muni d'un élément déclencheur 51 et est amené, par deux surfaces 4 de contact e: de guidagedans une position déterminée du dispositif de comptage 1. Les surfaces de contact 4 sont fixées sur le soubassement. Elles peuvent cependant être également disposées sur une plaque d'ensemble sur laquelle le dispositif de comptage 1 est alors également fixé. La figure 2 montre des véhicules 50. L'élément déclencheur 51 se compose dans cet exemple de réalisation d'un ressort spirale 52. Ce dernier comporte sur un c8té une boule 53, tandis que sur l'autre c8té ce ressort est maintenu par une pièce de réception 54. Cette dernière est pourvue d'un taquet à quatre arêtes, au moyen duquel elle est insérée dans la pièce creuse 55. La pièce de réception 54 a une hauteur correspondante, grâce à quoi une différen- ciation entre deux pièces de réception différentes et deux véhicules différents est possible. Les figures 4 et 5 montrent l'intérieur du dispositif de comptage 1. Les organes d'actionnement 2 et 3 font saillie à l'extérieur du contour de ce dispositif. L'organe d'actionnement 3 est maintenu par une douille 5, qui porte une came de manoeuvre 6. L'organe d'actionnement 2 est tendu sur l'arbre 7, lequel s'étend à l'intérieur de la douille 5. A son extrémité supérieure, l'arbre 7 est muni d'une came de manoeuvre 8. Lors de la mise en rotation de l'organe d'actionnement 2 ou 3, la came de manoeuvre 6 ou 8 agit sur le coulisseau 9. Ce dernier comporte deux dents 10, qui engrènent dans la roue dentée 11. Chaque posi- tion zéro respective est à nouveau établie au moyen de ressorts de rappel pour l'organe d'actionnement 2, 3 ainsi que pour le coulisseau 9. La roue dentée 12 se trouve sur la roue d'en- grenage 11 (figure 6), la roue 12 engrenant dans un pignon 13. Celui-ci est relié positivement à un pignon 14 qui à nouveau est relié positivement à la roue dentée 15. Les pièces de montage 16, 17, 18, sont utilisées pour maintenir les arbres dans des positions correspondantes. Sur les roues dentées 11 et 12, se trouve l'arbre 20, et sur la roue dentée se trouve l'arbre 21. Sur l'arbre 20 se trouve un indi- cateur 22, et sur l'arbre 21 est monté l'indicateur 23. Comme le pignon 13 engrène seulement dans la roue dentée 12, et que le pignon 14 engrène seulement dans la roue dentée , les roues dentées 12 et 15 se déplacent en sens con- traire. Des déplacements de sens contraire des indicateurs 22 et 23 sont de ce fait également obtenus. La figure 8 montre une plaque de base 20a sur laquelle sont placés deux dispositifs de comptage 1. Il s'agit de deux dispositifs de comptage 1 identiques, dont les bottiers respectifs sont réalisés à l'avant et à l'ar- rière à la manière d'une image reflétée dans un miroir. Le sens de rotation des indicateurs est cependant le même de chaque côté, car un mécanisme est prévu comme décrit pour le changement du sens de rotation. L'ensemble du dispositif constitue une unité constructive. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et peut comporter des variantes d'exécu- tion. REVENDICATIONS 1 - Compte-tours pour véhicules télécommandés se déplaçant librement, caractérisé en ce qu'il comprend un ou deux dispositifs de comptage(1) disposés sur l'un ou les deux côtés d'une écluse de transfert(4),et chaque disPY- sitif(1)comporte plusieurs stations de comptage qui sont chacune actionnées par un organe d'actionnement (2, 3) indépendant, faisant saillie latéralement dans l'écluse de transfert (4), lorsque le véhicule devant subir le comptage vient heurter un organe d'actionnement (2, 3) associé à l'écluse (4) par un élément déclencheur (51). 2 - Compte-tours suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes d'actionnement(2, 3)sont disposés à des hauteurs différentes et font saillie dans l'écluse (4). 3 - Compte-tours suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément déclencheur (51) est disposé horizontalement et fait saillie latéralement par rapport au contour de véhicule, et chaque organe d'action- nement(2, 3) correspondant est monté pivotant autour d'un axe vertical (5, 7) et déclenche le processus de comptage. 4 - Compte-tours suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la roue dentée (11) entraînée en rotation par l'axe vertical (5, 7), déclenchant le processus de comptage, entraîne une autre roue dentée (15) par l'in- termédiaire d'un mécanisme de changement de direction (13, 14) avec le m0me nombre de tours, mais dans un sens de rotation différent de celui de la roue dentée (11), ce qui déplace deux indicateurs (22, 23) en sens opposé sur les côtés opposés d'un support du compte-tours, de sorte que lorsqu'on observe le dispositif de comptage(1) sur chacun de ses c8tés, le même sens de rotation des indicateurs apparaît. - Compte-tours selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les axes verticaux (5, 7) sont disposés coaxialement l'un à l'autre dans le support du compte-tours, les organes d'actionnement (2, 3) étant placés l'un au-dessus de l'autre à des hauteurs différentes. 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