La présente invention se rapporte à un chariot porteur élévateur k fourche latérale rétractable, c'est-à-dire à mât ou portique de levage déplaçable transversalement, avec un chariot porte-charge mobile verticalement sur ce mât pour la prise de marchandises pla-5 cées à côté du couloir de roulement ou chaussée, en particulier de marchandises de forme allongée. Contrairement aux chariots élévateurs k fourche frontale de types connus, de tels chariots porteurs élévateurs k fourche latérale n'exigent pas d'orientation du véhicule en vue de la prise de la charge, ce qui permet de donner aux 10 couloirs de roulement une plus faible largeur et de mieux utiliser les espaces de stockage disponibles. Sur les chariots porteurs élévateurs k la fourche latérale connus et usuels, le chariot porte-charge mobile verticalement sur le nât de levage déplaçable transversalement est dégagé perpendicu-15 lairement k l'axe longitudinal du véhicule de l'évidement ou échan-crure du châssis pour que la fourche porte-charge puisse être engagée en dessous des marchandises. Dans le cas où les marchandises ne sont pas placées parallèlement au couloir ou k l'axe longitudinal du véhicule, le passage de la fourche en dessous des marchandises ou 20 la mise en place de marchandises sur des piles inclinées présente des difficultés et, dans la mesure où le permet le couloir, il faut incliner le chariot, ce qui présente souvent des difficultés et exige des conducteurs expérimentés. On a déjk proposé, tant pour des chariots porteurs élévateurs k fourche latérale que pour des cha-25 riots élévateurs k fourche frontale, de faire en sorte que le chariot de levage soit déplaçable transversalement k l'axe longitudinal du véhicule ou en direction de cet axe, pour pouvoir effectuer ainsi des corrections par rapport k la position des marchandises k soulever. Cependant, les marchandises ne doivent alors être décalées 30 que dans l'une des deux directions principales par rapport au mât de levage ou au chariot porte-fourche. La présente invention vise k offrir, dans le cas de chariots porteurs élévateurs un mât de levage déplaçable transversalement, lors du soulèvement de la charge ou lors de la mise en place de la 35 charge sur une pile, une possibilité de correction pour le cas où les marchandises ne sont pas orientées parallèlement au couloir. Selon l'invention, on obtient ce résultat par le fait que le dispositif de prise de charge peut pivoter, dans le plan horizontal, vers 71 01686 2 2079279 les deux côtés par rapport à un axe médian perpendiculaire h. l'axe longitudinal du véhicule. A cet effet, on fait pivoter le mât de levage par rapport au chariot de levage autour d'un pivot, ce mouvement de pivotement étant produit, par exemple à l'aide d'un vérin 5 disposé entre un bouclier du mât de levage et le chariot du mât de levage. Entre les canalisations menant au vérin est monté un organe de commande qui relie les compartiments du vérin entre eux en fonction du mouvement d'introduction du mât de levage dans l'échancrure du châssis. En outre, on dispose entre le mât de levage et le cha-10 riot du mât de levage, des ressorts qui ramènent le mât de levage de la position de pivotement à la position médiane lorsque les compartiments du vérin communiquent entre eux. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le chariot de levage peut pivoter autour d'un pivot, par rapport à un cadre de 15 chariot mobile verticalement sur le mât de levage, le mouvement de pivotement s'effectuant au moyen d'un vérin et le rappel en position médiane au moyen de ressorts. Finalement, le chariot du mât de levage peut être mobile dans des guidages situés à l'extérieur de l'échancrure du châssis et 20 peut être déplacé, en passant par un dispositif de commande, lors du déplacement transversal, de manière que le dispositif de levage de charge pivote par rapport à la position médiane vers un côté ou vers l'autre. Les vérins montés, par exemple, en croix sur les deux côtés du chariot du mât de levage effectuent, par une alimentation 25 appropriée en fluide sous pression, des courses différentes, ce qui fait que le mât de levage relié au chariot de levage pivote, tandis que des galets sollicités par des ressorts et venant s'appliquer contre les parois de l'échancrure du châssis ramènent le chariot de levage par pivotement à la position médiane lors de l'introduction 30 dans l'échancrure du châssis. Les avantages que procure la présente invention résident surtout dans le fait que le chariot porteur élévateur à mât de levage déplaçable transversalement peut saisir des marchandises placées à côté de la chaussée, sans que le véhicule n'ait à être déplacé, 3 5 même dans le cas où les marchandises ne sont pas situées parallèlement, mais de façon oblique par rapport au couloir ou à l'axe longitudinal du véhicule. Lors du dégagement du mât de levage de l'échancrure dm châssis, il suffit alors de faire pivoter ce mât de levage, 71 01686 3 2079279 par des dispositifs appropriés, dans le plan horizontal vers un côté ou vers l'autre. Ces dispositifs de pivotement sont réalisés de manière que lors de l'introduction du mât de levage dans l'échancrure du châssis, ce mât de levage soit ramené à la position média-5 ne, à partir de cette position oblique, de sorte que la charge soulevée peut être déposée exactement dans l'axe longitudinal sur le châssis du véhicule. Le dessin annexé représente schématiquement plusieurs exemples de réalisation non limitatifs de l'objet de l'invention; sur ce des-10 s in : la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un chariot porteur élévateur à fourche latérale conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en plan d'un chariot porteur élévateur k fourche latérale, comportant un mât de levage susceptible de 15 pivoter par rapport au chariot du mât de levage; la figure 3 représente un détail du dispositif de pivotement du mât de levage; la figure 4 est une vue en plan d'un chariot porteur élévateur k fourche latérale, dans lequel le chariot du mât de levage 20 peut pivoter avec le mât de levage qui s'y trouve fixé; la figure 5 est une vue en plan d'un mât-de levage k un chariot porte-charge pivotant. Le chariot porteur élévateur k fourche latérale se compose d'un châssis 1, dans l'échancrure 2 duquel le mât de levage 8 est 25 déplaçable transversalement avec le chariot porte-charge 9 mobile verticalement sur ce mât. A cet effet, des rails 3 pour les galets de roulement 5 du chariot 4. du mât de levage sont disposés sur les côtés de l'échancrure 2 du châssis. Le déplacement transversal s'effectue, par exemple, au moyen de vérins 14. L'essieu avant 16 30 avec les roues 18 sert d'essieu directeur, tandis que l'essieu arrière 17 avec les roues 19 sert d'essieu moteur. La plaque 4* du chariot du mât de levage comporte un pivot 6 sur lequel s'articule un bouclier 7 relié au mât de levage 8, ce bouclier pouvant pivoter sous l'action d'un vérin 10. A ce vérin 10 35 est associé un dispositif de commande 11 dont le piston 12 est déplaçable en passant par un galet 11' appliqué contre le chariot 4 du mât de levage. Lorsque le mât de levage 8 ou son chariot 4 est engagé dans l'échancrure 2 du châssis, le piston 12 libère la liai 71 01686 4 2079279 son entre les canalisations 13 du vérin 10, et les deux compartiments de ce vérin se trouvent ainsi sous la même pression. De ce fait, les ressorts 15 disposés entre la plaque 4' du chariot du mât de levage et le mât de levage 8 am aient le mât de levage à la position 5 médiane, perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Dès que le mât de levage 8 est dégagé de l'échancrure 2 du châssis, le galet 11* qui est appliqué contre la coulisse 4" du chariot 4 du mât de levage pousse le piston 12 dans une position dans laquelle les canalisations 13 sont séparées l'une de l'autre, pour que le vérin 10 10 puisse être alimenté en vue d'assurer le pivotement du mât de levage 8 lors de la prise des marchandises 12 qui ne sont pas disposées parallèlement au couloir de roulement ou chaussée. La figure 4 représente une variante de ce chariot porteur élévateur à fourche latérale. Les chemins de roulement 21 des galets 23du 15 mât de levage se trouvent sur une base large et le mât de levage 8 est solidaire du chariot 22. Les vérins 14 servant au déplacement transversal du mât de levage 8 sont, par exemple, disposés en croix et sont commandés hydrauliquement par des distributeurs, de telle manière que pour la prise de marchandises 12 qui ne sont pas disposées 20 parallèlement au couloir, ces vérins soient sollicités différemment et que le mât de levage 8 pivote ainsi autour de l'axe imaginaire S. La base large des chemins de roulement 21 permet, lors du dégagement du mât de levage 8, une inclinaison de ce dernier ou du chariot 22 solidaire de ce mât, deux butées 28 étant disposées de part et 25 d'autre sur le côté arrière de ce chariot. Contre ces butées 28 portent des ressorts 27 qui s'appuient, d'autre part, contre des axes à galet 25 coulissant dans des guidages 26. Sur les côtés du mât de levage 8 so.nt encore disposés des galets 24 qui, tout comme les galets des axes 25, viennent en application contre les parois de 30 l'échancrure 2 du châssis. Ainsi, lors de l'introduction du mât de levage 8 dans l'échancrure 2 du châssis, le mât est ramené automatiquement dans une position perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. La figure 5 représente, en tant que variante de la figure 2, 35 un autre mode de réalisation de l'objet de l'invention. Le chariot porte-charge mobile verticalement sur le mât de levage 8 est constitué ici par un cadre 29 coudé une fois d'un côté et deux fois de l'autre côté, le porte-fourche 30 étant monté de manière à pouvoir 71 01686 5 2079279 pivoter sur le c8té avant de ce cadre par un pivot 31. Le mouvement de pivotement est assuré par un vérin 10 monté dans la partie 29' du cadre. Tout comme dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, ce vérin est soumis à l'action d'un organe de commande 11 5 en fonction du mouvement d'introduction et de dégagement du mât de levage par rapport à l'échancrure du châssis. Sans sortir du cadre de l'invention, on peut également faire en sorte que, dans la variante du chariot porteur élévateur selon la figure 4, les galets 23 du mât de levage roulent dans des rails 10 de guidage disposés sur les cStés de l'échancrure 2 du châssis, mais dans ce cas, les galets 24 doivent être sollicités par des ressorts, de la même manière que les axes à galet 25, d'une part pour permettre un pivotement du mât de levage 8 lors de son dégagement de l'échancrure 2 du châssis et, d'autre part, pour assurer un retour au-15 tomatique à la position perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, lors de l'introduction dans l'échancrure. \ 71 01686 6 2079279 REVENDICATIONS 1. Chariot porteur élévateur à fourche latérale, comportant un mât de levage déplaçable transversalement et un chariot porte-charge mobile verticalement sur ce mât, caractérisé par le fait 5 que le dispositif de prise de charge peut pivoter, dans le plan horizontal, vers les deux côtés autour d'un axe médian perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, afin que les moyens de prise de charge puissent être adaptés à des marchandises qui ne sont pas situées parallèlement au couloir de roulement ou chaussée. 10 2. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le mât de levage peut pivoter par rapport au chariot du mât de levage autour d'un pivot et que le mouvement de pivotement est assuré, par exemple, par un vérin disposé entre un bouclier du mât de levage et le chariot du mât de levage (voir figure 2). 15 3. Chariot suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'un organe de commande est monté entre les canalisations menant au vérin, cet organe de commande établissant ou coupant, en fonction du mouvement d'introduction du mât de levage dans l'échancrure du châssis, la liaison entre les deux compartiments du vérin. 20 4. Chariot suivant les revendications 1, 2, 3 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que des ressorts sont disposés entre le mât de levage et le chariot du mât de levage, ces ressorts ramenant le mât de levage de sa position oblique à la position médiane lorsque les compartiments du vérin communiquent entre eux. 25 5. Chariot suivant les revendications 1, 2, 3 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que le chariot de levage peut pivoter autour d'un pivot par rapport à un cadre de chariot mobile verticalement sur le mât de levage, le mouvement de pivotement étant assuré par un vérin et le mouvement de rappel en position médiane 30 par des ressorts (figure 5). 6. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le chariot du mât de levage est mobile dans des guidages situés à l'extérieur de l'échancrure du châssis et peut être déplacé, en passant par des dispositifs de commande, lors du déplacement 35 transversal, de telle manière que le dispositif de levage de charge pivote vers un côté ou vers l'autre par rapport à la position médiane (figure 4). ?. Chariot suivant les revendications 1 et 6, caractérisé par 71 01686 7 2079279 le fait que les dispositifs agissant sur les deux côtés du chariot du mât de levage effectuent des courses différentes, de sorte que le mât de levage relié au chariot de levage pivote par rapport à un axe médian vers un côté ou vers l'autre. 8. Chariot suivant les revendications 6 et 7, caractérisé par le fait que le chariot du mât de levage s'appuie sur les deux côtés contre des galets à ressort venant s'appliquer contre les parois de l'échancrure du châssis, ces galets ramenant le mât de levage, ainsi que le chariot de levage mobile verticalement sur ce mât, lors de l'introduction du mât dans l'échancrure du châssis, de la position oblique à la position médiane.