On connaît des dispositifs permettant 11 échange d'informations entre un poste central et une locomotive et la transmission de consignes à celle-ci dans le cas de la marche automatique ou semi-automatique. Ces dispositifs font usage, comme élément de liaison, d'un cabale formant un boucle disposée entre les deux rails de la voie et d'une ou plusieurs antennes placées sur la locomotive et couplées à la boucle. La fig.1 du dessin annexé montre une telle boucle, alimentée par des signaux fournis par un poste central non représenté, disposée entre les deux rails 1 et 2 d'une voie ferrée et comprenant deux conducteurs 3 et 4 constitués d'un câble généralement fixé sur la partie supérieure de la semelle des rails. Les conducteurs 5 et 4 sont croisés à intervalles régu liers en des points 5 de façon à former des points marquants où la phase des signaux s' inverse et le comptage de ces points marquants permet de mesurer, à bord de la locomotive, la distance parcourue par celle-ci.L'inconvénient d'une telle boucle c'est que si deux véhicules se trouvent simultanément sur un mAme tronçon de voie entre deux croisements, leurs essieux tels que 6 et 7 forment avec les rails 1 et 2 un circuit fermé dans lequel la boucle induit des courants qui circulent comme indiqué par les flèches. Comme ce circuit est fortement couplé à la boucle, les courants induits étouffent le flux de celle-ci de sorte que la transmission ne fonctionne plus. Pour éviter cet inconvénient, on a proposé de réduire le couplage du circuit perturbat.eur-avec laboucle en rapprochant les deux conducteurs-de celleci vers le centre de la voie; on réduit ainsi l 'étouffement du flux mais pas complètement et la transmission est notablement moins bonne à cause de l'étroitesse de la boucle. La présente invention élimine tous ces inconvénients; elie concerne une boucle assurant une très bonne transmission et insensible aux circuits perturbateurs du type décrit ei-dessus; elle est caractérisée en ce qu'un seul des cotés de la boucle, placé dans l'axe de la voie, est couplé à l'antenne ou aux antennes ferrites utilisées sur la locomotive, celles-ci étant horizontales et dispo sées perpendiculairement à ce côté de la boucle et symétriquement par rapport à lui. La description ci-après et la fig.2 du dessin annexé se rapportent à un exemple particulier de réalisation de l'invention. La fig.2 représente une boucle de transmission constituée de deux conducteurs 8 et 9 et placée entre deux rails i et 2 d'une voie ferrée; ces conducteurs sont alternativement croisés en des points 10 pour la mesure de la distance parcourue comme exposé plus haut. L'un des côtes de la boucle est fixé sur la semelle du rail 1, donc fortement. couplé magnétiquement à celui-ci; l'autre côté est placé dans l'entrevoie à égale distance de chacun des deux rails.Le circuit fermé constitué par les deux rails 1 et 2 et deux essieux 6 et 7 qui se trouveraient simultanément sur le même tronçon de voie entre deux croisements 10 successifs est induit par le conducteur 9 qui crée dans les dieux rails 1 et 2 des courants égaux et opposés qui n'ont aucune action dans l'axe de la voie puisqu ils sont à égale distance de celui-ci. En plaçant sur la locomotive une antenne ferrite il horizontale perpendiculaire au conducteur 8 et disposée symétriquement par rapport à celui-ci, il est facile de voir qu elle sera influencée par le seul conducteur central et que le circuit fermé apporté par la présence des essieux 6 et 7 n'aura aucune influence parasite. La boucle de transmission peut, bien entendu, autre réalisée avec des points marquants autres que des croisements sans sortir du cadre de la presente Invention. REVENDICATlONS Dispositif de transmission entre un poste fixe et un véhicule ferroviaire dans lequel il est fait usage d'un câble formant une boucle disposée entre les deux rails de la voie et d'une ou plusieurs antennes placées sur la locomotive et couplees à la boucle, celle-ci présentant de distance en distance des points marquants tels que des croisements, caractérisé en ce qu'un seul des côtés de la boucle placé dans l'axe de la vole, est couplé à l'antenne @@ aux antennes ferrites utilisées sur la locomotive, celles-ci étant horizontales et disposées perpendi culairement à ce côté de la boucle et symétriquement par rapport à lui.