La présente invention concerne des dispositifs de protection anti-dérapants pour pneumatiques, notamment de véhicules lourds. les véhicules en question sont principalement ceux utilisés dans des exploitations minières. De tels véhicules sont équipés de grandes roues dont les pneumatiques sont très coûteux. Lorsqu'ils passent sur des pierres ou éclats, ces pneumatiques sont sujets à des coupures et à des dommages. On a par conséquent essayé de protéger ces pneumatiques coQteux de la meilleure fa çon possible et on a utilisé par le passé des dispositifs de protection placés sur la bande de roulement et les flancs des pneumatiques. De tels dispositifs se composent habituellement de channes reliées ensemble de façon à former une sorte de filet qui protège le pneumatique autant qu'il est possible. Cependant on s'est rendu compte que ces dispositifs de protection des pneumatiques avaient une durée de service trop courte du fait que les channes ntont pas une résistance suffisante. L'invention a pour but de fournir un dispositif de protection de pneumatiques qui soit agencé de manière que sa résistance soit augmentée considérablement par rapport à celle des dispositifs de protection des pneunatiques de type connu1 ce problème étant résolu selon l'invention en ce qu'il est prvu des maillons de channe disposés sur chant et formés de barres ou de fils recourbés dont les extrémités se chevauchent mutuellement de sorte que la surface de contact des maillons avec le sol est doublée. Ges maillons sont maintenus sur chant à l'aide d'anneaux de liaison qui font partie du dispositif de protection. Dans la suite de la description, lesdits maillons placés sur chant dont les extrémités se juxtaposent seront appelés les "pièces d'usure". Une pièce d'usure selon l'invention est formée par une barre ou un fil métallique de section droite quelconque, recour béeen forme de boucle, de telle sorte que les extrémités de la barre ou du fil se Juxtaposent dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de ltouvertuwe de la boucle. Selon l'invention, les extrémités qui se chevauchent peuvent avoir une longueur pouvant atteindre ou dépasser la longueur totale de la boucle formée. OonformFment à l'invention, il est approprié de chanfreiner tes extrémités des parties extr8mes ius- taposées. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les extrémités qui se chevauchent peuvent être soudées ensemble ou as sembléees de toute autre manière appropriée. D'-autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en evidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemle non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. 1 représente partiellement une roue équipée d'un dispositif de protection de pneumatique selon l'invention, Fig. 2 représente une partie du dispositif de protection de pneumatique de la fig. 1, prévue pour être placée sur la bande de roulement du pneumatique, Fig. 3 représente une pièce d'usure en perspective, Fig. 4 est une section droite d'une pièce d'usure selon la ligne IV-IV de la fig. 3, Fig. 5 représente la pièce d'usure de la fig. 3 en vue de dessus, Sur les figures, on a représenté une jante de roue 1 équipée d'un pneumatique 2. La bande de roulement et les flancs sont recouverts par un dispositif de protection anti-dérapant pneumatique qui est formé d'un certain nombre de maillons annulaires 4 circulaires ou ovales. Les maillons mentionnés, et en particulier les maillons circulaires maintiennent un certain nombre de pièces d'usure 5 disposées sur chant. Chaque pièce d'usure est formée d'une barre ou d'un fil métallique de section droite quelconque, cette barre ou fil ayant été recourbée de façon à constituer un maillon ou une boucle comme représenté sur la fig. 3. Les extrémités du fil ou de la barre sont juxtaposées comme indiqué sur la fig. 5. Le chevauchement ou recouvrement peut cou vrir toute la longueur du maillon et même la dépasser. Sur la fig. 3, le maillon recourbé a une forme ovale et comporte une branche longitudinale inférieure 6 et une branche longitudinale supérieure qui est formée des parties d'extrémité juxtaposées du fil métallique ou de la barre, ces extrémités étant désignées respectivement par 9 et 10. Les extrémités sont chacune munies en bout de biseaux il et 12 et sont convenablement soudées l'une avec l'autre. Il est possible d'adopter tout autre moyen de liaison des deux extrémités Juxtaposées. Les cotés transversaux du maillon sont référencés 7 et 8. Comme le montrent les figures? il est par conséquent pos sible, grâce à la conception de la pièce d'usure 5, de doubler la surface d'usure d'une channe faisant partie d'un dispositif de protection pour pneumatique et d'accroftre ainsi la durée de vie dudit dispositif. RSVESDIOAUIOlIS 1. Dispositif de protection anti-dérapant pour pneumati- que notamment pour véhicules lourds, caractérisé en ce qu'il comporte des pièces d'usure formées d'un fil ou d'une barre de section droite quelconque recourbé en boucle ovale de telle sorte que les deux extrémités du fil ou de la barre se Juxtaposent et viennent en contact l'une avec l'autre et dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la boucle, en ce que chaque pièce d'usure du dispositif est orientée sensiblement sur chant, les extri2;és juxtaposées étant situées vers l'extérieur du dispositif de protection et en ce que chaque pièce d'usure est maintenue sur chant par des anneaux de liaison sensiblement circulaires faisant partie du protecteur. 2. Protecteur de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités de la barre ou du fil sont biseautées en bout. 5. Protecteur de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités Juxtaposées de la barre ou du fil sont soudées l'une avec l'autre. 4. Protecteur de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités juxtapos es de la barre ou du fil ont une longueur pouvant atteindre ou dépasser la longueur totale du maillon formé.