La présente invention concerne une armature de sé curité allégée pour un volant de conduite. Pour atténuer les vibrations du volant dans son ensemble avec la colonne de direction, il est indispensable d'alléger le poids de ce volant. Ainsi, pour réduire les ris ques qui résultent des grandes vitesses actuellement atteintes par les automobiles de série, on effectue en permanence des recherches en vue d'obtenir un volant capable de permettre les manoeuvres du véhicule et de résister aux efforts de flexion jusqu'à une limite'déterminée , tout en se déformant élas tiquement et étant susceptible de se rompre lorsque cette limite est dépassée dans le cas d'un choc ou d'un accident, afin d'éviter ainsi que des blessures soient causées au conduc teur. Actuellement, on connaît déjà et on utilise des vo lants de sécurité qui sont construits à partir d'une armature métallique de base logée à l'intérieur d'une masse en matière du type mousse laquelle est ensuite recouverte d'un fourreau extérieur. Un volant de ce type est construit à partir de l'ar mature métallique selon l'invention laquelle présente d'impor tants avantages par rapport à celles actuellement utilisées,par suite de sa simplicité, de son moindre poids dû au fait que le cercle extérieur est constitué d'un tube en une matière non ferreuse, et son moindre coût qui est la conséquence de l'économie de matière et de la simplification du procédé de construction et de montage. A cet effet, cette armature de sécurité allégée pour des volants de conduite, du type logé à l'intérieur d'une masse de matière formant mousse qui est ensuite recouverte d'un four reau extérieur, laquelle comprend un noyau central hexagonal auquel sont soudés d'une part un étrier complémentaire ascen dant et oblique et d'autre part les extrémités inférieures de deux rayons symétriques dont les extrémités supérieures sont fixées au cercle externe, est caractérisée en ce que le cercle est constitué par un tube métallique roulé et soudé qui présente deux zones aplaties à fond concave qui affectent uniquement la partie interne du cercle et qui ne modifient pas le diamètre ex terne de sa section droite, ces deux zones étant séparées entre elles d'un angle de 105" entre leurs centres et servant d'appui pour les bords arrondis des parties terminales des zones aplaties réalisées sur les branches que constituent les rayons. On décrira ci-après , à tire d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en plan de l'ensemble de l'armature métallique suivant l'invention - la figure 2 est une vue en coupe diamétrale faite suivant la ligne A-A de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la figure 1; - la figure 4 est'une vue en coupe suivant la ligne C-C de la figure 1. On peut voir sur la figure 1 le cercle extérieur 1 constitué en une matière non ferreuse telle que l'aluminium, les deux rayons 2 disposés symétriquement avec une branche en acier formant un coude inférieur particulier, le noyau hexagonal 3 et l'étrier complémentaire 4 disposé d'une manière oblique et ascendante. D'une manière connue, les deux extrémités de l'étrier complémentaire 4 et les extrémités inférieures des deux rayons 2 sont soudées directement à des faces latérales du noyau hexagonal 3. D'une manière particulière, les rayons 2 se terminent chacun, à la partie inférieure, par un coude et ce dernier permet que les rayons soient soudés en positionen s'étendant d'abord vers l'avant pour s'incurver ensuite et monter vers l'arrière,obliquement, en formant un angle étudié d'une manière appropriée, lequel est fonction de la pression supposée à laquelle il doit résister en cas de choc, afin d'éviter que le conducteur ne vienne s'embrocher sur l'extrémité de la colonne de direction. La courbure précitée se poursuit par une branche qui au début est parallèle à celle de l'autre rayon et qui par la suite , sans perdre son inclinaison, s incurve en divergeant suivant un angle de 105 . L'extrémité de chacun des rayons 2 est pourvue d'une zone aplatie 2a avec un bord final arrondi qui s'adapte au fond concave d'un aplatissement correspondant la réalisé en un emplacement approprié du cercle extérieur 1, cet aplatissement affectant uniquement la paroi interne du cercle 1, afin de modifier son diamètre externe à cet endroit (figures 1 et 3). La liaison entre chaque rayon 2 et le cercle externe 1 est réalisée au moyen d'une bride formant chape en acier 5qui est conformée à plat et qui, par cambrage sur le lieu du montage, prend la forme d'un "T" tubulaire dont la traverse épouse la courbure du cercle 1 sur laquelle elle s'adapte, tandis que la tige du "T" vient se placer sur le rayon 2 en entourant également l'aplatissement 2a par sa propre zone aplatie 5a. Les bords adjacents des parties supérieure et inférieure de la bride formant chape 5 sont soudés l'un à l'autre au moyen d'un cordon de soudure 6 qui est réalisé en atmosphère inerte, comme les cordons de soudure assurant la fixation des extrémités inférieures des rayons 2 et de 1' étrier complémentaire 4 au noyau hexagonal 3. Pour éviter les glissements transversaux, on applique une fois ce montage réalisé , deux points de déformation 7 en des endroits supérieurs de la traverse courbe de la bride 5 en forme de chape, ces déformations affectant la paroi de cette bride et celle du cercle tubulaire 1 logé à l'intérieur (figures 1, 2 et 4). De cette façon, le cercle 1 se trouve relié au noyau hexagonal 3, qui se trouve centré à un niveau bien inférieur, par l'intermédiaire des deux rayons 2, sans qu'il existe une soudure directe entre le cercle 1 et les rayons 2, la liaison étant réalisée par l'intermédiaire des brides formant chapes 5 de manière à résister à tous les efforts de flexion et de torsion à l'intérieur des limites établies par les normes de sécurité. REVENDICATIONS 1. Armature de sécurité allégée pour des volants de conduite, du type logé à l'intérieur d'une masse de matière formant mousse qui est ensuite recouverte d'un fourreau extérieur, laquelle comprend-un noyau central hexagonal auquel sont soudés d'une part un étrier complémentaire ascendant et oblique et d'autre part les extrémités inférieures de deux rayons symétriques dont les extrémités supérieures sont fixées au cercle externe, caractérisée en ce que le cercle (1) est constitué par un tube métallique roulé et soudé qui présente deux zones aplaties (la) à fond concave qui affectent uniquement la partie interne du cercle (1) et qui ne modifient pas. le diamètre externe de sa section droite, ces deux zones (la) étant séparées entre elles d'un angle de 1050 entre leurs centres et servant d'appui pour les bords arrondis des parties terminales des zones aplaties réalisées sur les branches que constituent les rayons (2). 2. Armature de sécurité suivant la revendication 1,caractéri sée en ce que les parties extrêmes. inférieures des rayons(2) se terminent chacune par un coude , lequel permet leur fixation par soudure sur des faces opposées du noyau hexa gonal dans une position dans laquelle les rayons (2) s'é tendent vers l'avant pour s incurver ensuite et monter vers l'arrière,obliquement, en formant un angle étudié préa lablement en fonction de la pression supposée à laquelle il y a lieu de résister en cas de choc, cette courbure se poursuivant par une branche qui est parallèle, au début, à la branche de l'autre rayon mais qui ensuite, sans perdre son inclinaison, s'incurve en divergeant suivant un angle de 1050 entre les deux branches. 3. Armature de sécurité suivant l'une quelconque des revendi cations 1 et 2, caractérisée en ce que la liaison de chaque rayon (2) avec le cercle externe (1) est réalisée au moyen d'une bride (5) formant chape qui est conformée à plat et qui est cambrée sur le lieu de montage pour prendre la forme d'un "T" tubulaire dont la traverse épouse la cour bure du cercle (1), sur lequel elle s'adapte, tandis que la tige du "T" vient épouser le rayon (2) y compris la partie terminale aplatie (2a) de ce rayon qui est épousée par sa propre zone aplatie (5a). 4. Armature de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les bords adjacents des parties supérieure et inférieure de chaque bride formant chape (5) sont rel-iés par un cordon de soudure (6) qui est réalisé en atmosphère inerte, et en ce que , pour éviter des glissements transversaux, une fois le montage réalisé, on applique des points de déformation (7) en des endroits supérieurs de la tra verse courbe de chaque bride (5) en forme de "T", ces déformations affectant conjointement la paroi de la bride (5) et celle du cercle tubulaire (1).