L'invention, due a la collaboration de Messieurs Robert CHERBOURG, Norbert LLNCLNt et- Charles BIRE, se rapporte aux charnieres de panneaux ouvrants comportant un dispositif d'arrêt à l'ou- verture assurant un certain blocage en position ouverte, ainsi que cela est usuel pour les portes ou panneaux ouvrants de véhicules. La charnière et le dispositif d'arrêt peuvent être séparés o combinés. Dans ce dernier cas, il est difficile de parvenir a' un dispositif facile à implanter et peu encombrant. Cette qualite importe également dans le cas d'implantation de l'ensemble a' l'extérieur et pour satisfaire alors aux normes de sécurité concernant les saillies extérieures. La La présente invention a pour objet une réalisation de charnière de panneau ouvrant avec dispositif d'arret à l'ouverture satisfaisant aux conditions précitées tout en étant simple. Essentiellement, la charnière de panneau ouvrant avec dispositif d'arrêt à l'ouverture selon l'invention, comprenant deux charnons articulés, est caractérisée en ce que le dispositif d'arrêt comprend deux bielles respectivement articulées sur les charnons et entre elles de façon à former une liaison à compas repliable avec les charnons à la fermeture, l'une desdites bielles ayant un butée d'arrêt à l'ouverture coopérant avec le charnon qui la porte dans une position d'alignement et de préférence de léger dépassement d'alignement des axes de bielles à l'ouverture résultant de la sollicitation d'un ressort, tandis que l'articulation de l'autre bielle sur son charnon comporte un appui élastique, de sorte que ce dernier doit être vaincu par compression lors du mouvement de fermeture pour obtenir le repliage des bielles avec celui des charnons. En outre, la charnière à dispositif d'arrêt à ltouverture selon l'invention se prête à permettre le cas échéant une ouverture plus grande de manière simple, comme c-' est par exemple le cas pour les portes de fourgons que l'on désire pouvoir ouvrir normalement d'environ 900 et éventuellement d'environ 180o. A cet effet, l'articulation de la bielle à appui élastique sur son charnon est montée déverrouillable et coulissante par rapport à celui-ci, les organes de verrouillage étant de préférence des verrous 'a ressort et à rampe de reverrouillage automatique de l'articulation précitée lors du mouvement de fermeture. Une forme de réalisation d'une charnière de porte selon l'invention est ci-après décrite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure I est une vue de dessus avec coupe transversale du charnon de porte d'une charnière selon l'invention ;; - la figure 2 est une vue en élévation du charnon de porte selon la flèche II de la figure t - la figure 3 est une vue de l'inbérieur du charnon de porte avec une demi-coupe suivant III-III de la figure 1 - la figure 4 est une vue en bout du charnon de porte avec une demi-coupe suivant INT-IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue de dessus de la charnière de porte en position d'ouverture normale limitée - la figure 6 est une vue en élévation du charnon de fixation de la charnière sur le véhicule et de l'une des bielles du dispositif d'arrêt suivant la flèche VI de la figure 5 - la figure 7 est une vue de dessus de la charnière de porte en position d'ouverture maximale après déverrouillage du dispositif d'arrêt. La charnière de porte représentée comprend deux charnons, l'un 1 fixé sur le montant 2 d'encadrement de porte du véhicule, l'autre 3 fixé sur le caisson de porte 4, ces deux charnons présentant des noeuds usuels de réception d'un axe d'articulation 5. Cette charnière comprend un dispositif d'arrêt de porte à l'ouverture ici intercalé entre les charnons et qui comprend essentiellement - deux bielles 6 et 7 respectivement articulées par des axes 8 et 9 sur les charnons 1 et 3 et entre elles par un axe 10 de façon à former une liaison à comptas repliable avec les charnons à la fermeture - une butée d'arrêt 6a sclidaire de la bielle 6 destinée à coopérer avec une face de butée la ménagée sur le charnon 1 -.un ressort 11 de torsion (voir fig. 6) dont les spires sont disposées autour d'un prolongement supérieur de l'axe 8 et dont une branche d'extrémité 11a présente un ergot d'engagement dans le charnon et s'appuie sur ce dernier, tandis que l'autre branche d'extrémité iib présente un ergot d'appui contre la bielle 6, de sorte que cette dernière est sollicitée par le ressort a pivoter dans le sens de stn mouvement propre 'a l'ouvrture de la porte ; - un organe d'appui élastique de l'articulation de la bielle 7 sur le charnon de porte 3, ici ronstltuée par une butée de caoutchouc 12 disllos;;e dans un alveole t3 ménagé dans le charnon et avec lequel coopère l'extrémité de la bielle 7 recevant l'axe 9, ce dernier étant monté avec une certaine liberté de débattement à ses extrflités dans des rainures 14 ménagées sur le charnon 3. De plus, l'axe 9 est ici retenu dans les rainures 14 qui s'étendent dans la longueur du ciron 3 et où il peut coulisser, par l'intermédiaire de verrous 1v à ressort 16 articulés chacun sur un axe 17 dans une partie fendue du charnon, et qui sont sollicités par leur ressort en position de retenue de l'axe 9 dans son mouvement de sens opposé à celui tendant à comprimer la butée élastique 12. Ces verrous 15 présentent chacun une rampe 15a permettant un reverrouillage automatique de l'axe d'articulation 9 dans un cas de fonctionnement que l'on verra plus loin. Le fonctionnement d'une telle charnière de porte à dispositif d'arrêt à l'ouverture est le suivant. Partant de la position porte fermée qui est celle de la figure 1, la porte peut être ouverte dans le sens de la flèche 0 jusqu a' une position limitée d'ouverture qui est celle de la figure 5 pour laquelle les axes d'articulation 8, Ç, 10 des bielles 6 et 7 qui se sont dépliées sont alignés, l'axe 9 étant maintenu entre les verrous de retenue 15 et la butée élastique 12 par ailleurs représentés. Lorsqu'on relâche la porte ou qu'elle tend à se refermer, les bielles 6, 7 constituent un système rigide tendant à maintenir l'ouverture de la portes aidé en cela par le ressort 11 qai sollicite la bielle 6 en rotation dans son sens d'ouverture et dans la limite de l'appui que trouve la butée d'arrêt 6a de cette bielle sur le charnon 1 correspondant. De préférence, la position de la bielle 6 définie par la butée d'arret 6a est telle qu'elle corresponde à un léger dépassement de l'alignement des axes 8, 9, 10 des bielles, tel que celui indiqué par le tracé en trait mixte de la figure 5 joignant les positions qu'occupent alors les centres des axes 8, 9, 10 dans la position de travail du dispositif d'arrêt de porte en position d'ouverture. La ferneture de 1a porte exige ensuite, de toute fa?oì, par rapport à une position d'alignement ou à celle préférée de léser dépassemcnt d'alighement des axes des bielles 8, 9, 10, une c4mpres- sion de la butée élastique 12 d'appui de l'axe de bielle 9, de façon pouvoir entrainer initialement la bielle 7 à se replier vers la bielle 6 en sens inverse F de son mouvement dlouverture, ce mouvement s'effectuant en refranchissant une position d'alignement avec la bielle 6 lorsqu'est prévu le dépassement d'alignement prémentionné. On notera que le ressort 11, outre sa fonction précitée de positionnement de la bielle 6 en position d'arret, assure à la fermeture celle d'absorbeur de l'énergie cinétique de la bielle 7 lorsque la butée élastique 12 se détend après sa compression. Une ouverture plus importante de la porte peut être en outre ici obtenue par une manoeuvre de déverrouillage volontaire de l'axe de bielle 9, consistant à manoeuvrer simultanément les verrous 15 à l'écartement, de sorte que l'axe 9 peut coulisser dans les rainures 14 du charnon correspondant 3 pour permettre à la porte de passer de la position d'ouverture d'environ 1000 de la figure 5 à celle d'ouverture à 1800 illustrée par la figure 7. La fermeture à partir de cette position d'ouverture a' 1800 se traduit initialement par un coulissement de l'axe de bielle 9 vers sa position de verrouillage, qu'il reprend automatiquement en coopérant avec les rampes 15a des verrous 15 qui s'effacent ainsi à son passage et le reverrouillent. La porte passe alors par sa position d'arrêt à ouverture limitée, où elle peut être laissée sans précaution particulière, ou à partir de laquelle elle peut être refermée avec mise en fonctionnement du dispositif d'arrêt de porte colle précédemment exposé. REYENDIC-\TIONS i. Charre de panneau ouvrent avec dispositif d'arrêt à l'ouverture, comprenant deux charnons articulés, caractérisée en cc que le dispositif d'ar-êt comprend deux bielles respectivement articulées sur les charnons et entre elles de façon à former une liaison à compas repliable avcc les charnons à la fermeture, l'une desdites bielles ayant une butée d'arrêt à l'ouverture coopérant avec le charnon qui la porte dans une position d'alignement et de préférence de léger dépassement d'alignement des axes de bielles à l'ouverture résultant de la sollicitation d'un ressort, tandis que l'articulation de l'autre bielle sur son charnon comporte un appui élastique, de sorte que ce dernier doit être vaincu par compression lors du mouvement de fermeture pour obtenir le repliage des bielles avec celui des charnons. 2. Charnière de panneau ouvrant avec dispositif d'arrêt à l'ouverture incorporé, selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites bielles sont montées repliables entre les charnons. 3. Charnière de panneau ouvrant avec dispositif d'arrêt a' l'ouverture incorporé, selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'articulation de la bielle à appui élastique sur son charnon est monte déverrouillable et coulissante par rapport à celui-ci pour permettre une ouverture plus importante que celle permise par le dispositif d'arrêt prédéfini. 4. Charnière de panneau ouvrant avec dispositif d'arrêt å l'ouverture incorporé, selon la revendication 3, caractérisée en ce que les organes de verrouillage de l'articulation de bielle coulissante sont des verrous à ressort et à rampe de reverrouillage automatique de l'articulation précitée lors du mouvement de fermeture.