L'invention est relative à une installation de dégazage pour atelier d'entretien de véhicules à moteur. Pour permettre l'entretien et, surtout, le réglage des moteurs à combustion interne de véhicules dans un atelier de réparation recevant simultanément plusieurs véhicules, il est connu d'avoir recours à une installation de dégazage. L'invention vise plus particulièrement les installa- tions du type comportant au moins une fosse servant de logement à un tuyau souple entre son raccordement à un collecteur d'aspiration et son extrémité libre équipée d'un manchon engageable sur le pot d'échappement du véhicule. Lorsque l'entretien ou le réglage est terminé, et après que le manchon ait été retiré du pot d'échappement, le tuyau souple est introduit dans sa fosse. Que la fosse soit ouverte ou obturée par une trappe munie d'une ouverture pour le passage du tuyau, il arrive fréquemment que le manchon tombe dans la fosse. Ainsi, pour le réglage du véhicule suivant, le mécanicien doit aller chercher le manchon dans la fosse. Cette opération, qui est mal commode, fait perdre du temps au mécanicien et diminue son rendement. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un perfectionnement aux installations de dégazage du type précité. Selon ce perfectionnement, l'ouverture de la fosse par laquelle sort le tuyau souple d'aspiration des gaz est bordée, sur au moins deux de ses cotés, par des profilés en forme de gouttière, tandis que le manchon du tuyau souple est muni à sa périphérie de moyens d'accrochage aptes à coopérer individuellement, par engagement réciproque, avec au moins l'un des profilés de l'entourage de l'ouverture pour assurer sa retenue et I'empêcher de passer à travers de cette ouverture. Ainsi, lors du rangement du tuyau souple dans la fosse, au moins l'un des moyens d'accrochage du manchon rencontre l'un des profilés bordant l'ouverture pour le passage du tuyau, empêche que ce manchon tombe dans la fosse et le maintient dans une position accessible, prêt pour le prochain véhicule. Dans une forme de réalisation de l'invention, les moyens d'accrochage du manchon sont constitués par des pattes coudées vers l'arrière, réparties en étoile et saillant également vers l'extérieur d'une quantité telle que la distance L séparant leur partie coudée de la génératrice opposée du manchon, soit supérieure à l'intervalle 1 entre les profilés bordant l'ouverture. Grâce à cet agencement, et sans qu'il soit nécessaire d'orienter le manchon par rapport aux gouttières de ltou- verture, au moins l'une de ses pattes 8 'accroche toujours avec l'une desdites gouttières. Avantageusement, les moyens d'accrochage sont associés à des moyens de liaison temporaires, tels que des aimants permanents, qui permettent la fixation du manchon sur la carresiorie du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de cette installation de dégazage. Figure 1 est une vue de conté, en élévation et coupe partielle montrant de façon générale l'installation de dégazage, Figure 2 est une vue partielle avec coupe partielle transversale de la fosse montrant les profilés en forme de gouttière et les moyens d'accrochage solidaires du manchon, Figure 3 est une vue partielle en perspective montrant le manchon lorsqu'il est accroché sur les profilés bordant une ouverture ménagée dans une trappe d'obtnration de la fosse, Figure 4 est une vue partielle en perspective montrant, à échelle agrandie, une variante de réalisation de ce manchon, A la figure 1, 2 désigne le sol d'un atelier de réparation de véhicule à moteur et, notamment, d'autobus 3. Cet atelier est du type comportant une installation de dégazage composée d'une fosse 4 destinée à recevoir un tuyau souple 5 entre son raccordement a un collecteur d'aspiration 6 et son extrémité libre munie d'un manchon 7. Ce manchon est destiné à être engagé sur le pot d'échappe ment 3a de l'autobus 3. Selon , l'invention, ltouverture 10 ménagée dans la trappe 8 pour un portillon 9 est bordée, sur au moins deux de ses côtés, par des profilés en forme de gouttière 12, tandis que le manchon 7 est muni de moyens d'accrochage i3. Dans la forme d'exécution représentée, chacun des profilés 12 présente, en section transversale, la forme d'un C à ailes inégales dont, au moins la plus grande aile 12a fait saillie dans l'ouverture 10 et plus précisément au-dessous de cette ouverture. Cette grande aile est munie d'un retour 14 coudé vers le haut constituant crochet. Aux figures 2 et 3, la gouttière 12 est constituée par un profilé en U 15, dont l'une des ailes est rendue solidaire, notamment par soudure, d'une cornière 16. Lorsque la trappe 8 est munie d'un portillon 9, les profilés 12 sont fixés sous les bords de son ouverture 10, de manière que leur petite aile 12b déborde également à l'intérieur de cette ouverture pour constituer surface d'appui à ce portillon. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 2 et 3, les moyens d'accrochage 13 sont constitués par des pattes radiales 17 coudées vers l'extérieur et contrecoudées vers le bas. Ces pattes sont réparties en étoile autour du manchon 7. La distance L séparant la face active 17a de chaque patte, c'est-à-dire la face intérieure de sa partie coudée vers le bas, de la génératrice diamétralement opposée du X manchon 7, est supérieure à l'intervalle ê séparant les faces en vis-à-vis des deux profilés 12 bordant l'ouverture 10. Grâce a cet agencement, et quelle que soit la position angulaire du manchon 7, lorsque le tuyau souple 5 est rentré dans la fosse 4, il y a toujours au moins une patte ç qui s'accroche avec le retour 14 de l'un des profilés 12 et empêche ce manchon de tomber au fond de la fosse 4. Dans une variante de réalisation représentée à la figure 4, chaque patte 17 comporte, à sa partie supérieure, des moyens de liaison temporaires 20. Ces moyens de liaison temporaires sont constitués, dans la forme d'exécution représentée, par des aimants permanents 22 aptes à se fixer sur laearrosserie du véhicule, notamment lorsque le manchon ntest pas engageable sur le tube d'échappement pour des raisons d'encombrement. Comme montré à la figure 3, le portillon est articulé autour d'un axe 23 reposant sur le prolongement des profilés 12 et traversant des lumières 24 ménagées dans les profilés saillant- de la face inférieure de ce portillon. Cette structure permet au portillon d'être abaissé dans la fosse dès qu'il est levé verticalement afin d'éviter qu(il constitue une protubérance susceptible de blesser le personnel. Une barrette X permet de tirer le portillon 9 jusque dans sa position relevée tel qu'illustré sur la figure 3 tandis qutun trou 9b permet d'engager un doigt pour l'amener de sa position de fermeture à cette position relevée. Ce perfectionnement, qui a été décrit dans le cas de son application à la trappe 8 recouvrant une fosse, peut également être utilisé sans modification pour équiper un plateau élévateur ou une paroi verticale séparant une fosse de travail de la fosse de rangement du tuyau souple. Dans ce dernier cas, les profilés 12 en forme de gouttière sont disposés en avant de l'ouverture 10 par laquelle passe le tuyau souple. REVENDICATIONS 1. - Installation de dégazage pour atelier d'entretien de véhicules à moteur du type comportant au moins une fosse (4) servant de logement à un tuyau souple (5), entre son raccordement à un collecteur d'aspiration (6) et son extrémité libre équipée d'un manchon (7) engageable sur le pot d'échappement d'un véhicule, caractérisée en ce que l'ouver- ture (10) de la fosse par laquelle sort le tuyau souple d'aspiration des gaz est bordée sur au moins deux de ses côtés par des profilés en forme de gouttière (12), tandis que le manchon (7) du tuyau souple (5) est muni à sa périphérie de moyens d'åccrochage (13) aptes à coopérer individuellement, par engagement réciproque, avec au moins l'un des profilés (12) de l'entourage de l'ouverture (10) pour assurer sa retenue et l'empêcheur de passer à travers cette dernière. 2. - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des profilés (12) bordant au moins deux côtés de l'ouverture (10) présente en section transversale la forme d'un C à ailes inégales dont la plus grande aile (12a), saillant au-dessous de l'ouverture (10) est munie d'un retour coudé (14). 3. - Installation selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que, lorsque l'ouverture est apte à âtre obturée par un portillon, la petite aile (12b) du profilé en C (12) bordant l'ouverture (10) fait aussi saillie au-dessous de celle-ci pour constituer butée pour le portillon. 4. - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage du manchon sont constitués par des pattes coudées et contre coudées (17) réparties en étoile et saillant radialement vers l'extérieur, de manière que la distance (L), séparant leur partie coudée de la génératrice opposée du manchon, soit supérieure à l'intervalle (e) entre les profilés (12) bordant l'ouverture. 5. - Installation selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage (13) sont associés à des moyens de liaison temporaires aptes à assurer la fixation du manchon (7) contre la carrosserie du véhicule. 6. - Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de liaison temporaires sont constitués par des aimants permanents (22).