La présente invention concerne un amplificateur de force de freinage pour véhicules automobiles, comportant une enceinte à dépression constituée de deux parties qui sont mutuellement assemblées avec étan- chéité à l'endroit du pourtour de cette enceinte, laquelle est partagée de façon étanche, par une cloison mobile axialement, en une chambre de dépression et une chambre de travail qu'une soupape de commande action- nable mécaniquement peut mettre en communication avec la chambre de dépression ou avec l'atmosphère, et une piècetransmettant les efforts, qui traverse axialement la cloison mobile et est montée de manière étanche par rapport à cette dernière. La réduction du poids des véhiculesgénéralement recherchée, exige que tous les composants et modules qu'ils comportent soient conçus de façon à être aussi légers que possible. Pour ce qui est de l'ampli- ficateur de force de freinage, une économie de poids a pu être obtenue en prévoyant que la transmission des efforts du maître-cylindre de l'installation de freinage à la partie du véhicule, habituellement la t8le d'auvent, à laquelle l'amplificateur est fixé, s'effectue non plus par l'intermédiaire de l'enceinte à dépression mais par un organe transmetteur de force, traversant axialement l'enceinte à dépression, cet organe étant constitué, par exemple, par une tringlerie (demande de brevet allemand publiée DE-OS 28 45 794) ou par un tube de renforcement central (demande de brevet français nQ 79 21211 déposée le 23 août 1979 au nom de la demanderesse et intitulée "Amplificateur de force de freinage pour véhicule automobile"). Les parties constituant l'enceinte à dépression n'ont alors plus à supporter que les forces engendrées par les différences de pression. La réalisation allégée del'enceinte à dépression permet d'obtenir une diminution de poids. Une réduction supplémentaire du poids de l'enceinte à dépression? par diminution de ses dimensions, est toutefois impossible, car la surface active de la cloison mobile agencée dans cette enceinte à dépression est déterminée par la grandeur de la dépression disponible et par l'intensité de la force de freinage exigée. La présente invention a pour objet de réaliser un amplificateur de force de freinage du genre mentionné au début, mais dont le poids pourra encore être réduit,sans diminution de la surface active de la cloison mobile ni perte de solidité. Selon l'invention, ceci est obtenu par le fait que la partie d'enceinte située côté chambre de travail est constituée par une portion du tablier d'auvent du véhicule. On fait ainsi l'économie d'une pièce détachée spéciale pour constituer la partie d'enceinte côté chambre de travail, et l'on obtient ainsi une économie notable sur le poids de cette enceinte à dépression. Le véhicule comportede toute façonun tablier d'auvent qui peut assumer la fonction d'une partie de l'enceinte, à savoir de la paroi frontale de cette enceinte c6té chambre de travail, et cela sans exiger de dispositions compliquées en fabrication. Il est opportun que deux surfaces d'étanchéité concentriques, de forme annulaire, soient formées dans le tablier d'auvent, afin de faciliter la nécessaire réalisation de l'étanchéité du bord extérieur de l'autre partie de l'enceinte, ainsi que celle de la chambre de travail dans la partie centrale. Dans une forme de réalisation perfectionnée, il est prévu qu'une surface d'étanchéité annulaire intérieure est formée dans la surface du fond d'une dépression en forme de cuvette que comporte le tablier d'auvent. Une surface d'étanchéité annulaire extérieure peut être formée par une zone circonférentielle façonnée en rainure, moulure, bourrelet ou analogue. On obtient ainsi un centrage du reste de l'enceinte. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, une surface d'étanchéité annulaire extérieure peut être formée à un épau- lement circonférentiel,sensiblement cylindrique, appartenant au tablier d'auvent, le reste de l'enceinte y étant serré radialement. Si la cloison mobile est montée étanche par rapport à l'enceinte à dépression au moyen d'une membrane roulante munie d'un bourrelet d'étanchéité extérieur, celui-ci peut alors être serré, au moins pour une partie, entre le bord extérieur de la partie d'enceinte côté dépression et la surface d'étanchéité extérieure appartenant au tablier d'auvent, et ce bourrelet constitue alors, en même temps, l'organe d'étanchéité entre cette partie de l'enceinte et le tablier d'auvent, de sorte qu'il n'y a pas besoin d'un joint séparé. Ce bourrelet d'étanchéité chevauche avantageusement le bord extérieur de la partie d'enceinte c8té dépression. Cela simplifie le montage puisque le bord extérieur de cette partie d'enceinte fait, en même temps, office de pièce insérée de renforcement du bourrelet d'étanchéité. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints oiA: - la figure I représente une vue en coupe longitudinale d'un amplificateur de force de freinage, le maître-cylindre et des parties de la moitié inférieure de la coupe étant omis; et - la figure 2 représente une variante de réalisation de la t8le de la paroi d'auvent, vue partiellement et en coupe, dans les mêmes conditions que la figure 1. L'amplificateur de force de freinage représenté comporte une cloison 1, mobile axialement, qui sépare d'une chambre de travail 3 une chambre de dépression 2. Cette cloison mobile I est constituée d'un plateau d'appui 4 contre lequel est appliquée une membrane 5. La chambre de dépression 2 est définie et entourée par la cloison mobile I et par une portion 6, en forme de cuvette, appartenant à une enceinte ou bottier en tôle. La chambre de travail 3 est située entre la membrane 5 de la cloison mobile I et la paroi 7 d'un tablier d'auvent du véhicule, paroi qui constitue la partie d'enceinte côté chambre de travail. L'enceinte à dépression est traversée axialement par un tube de. renforcement 8 qui, en sa-première extrémité, est assemblé à la partie 6 de l'enceinte et à un mattre- cylindre (non représenté) de l'installation de freinage, au moyen de goujons filetés 9. En son autre extrémité, le tube de renforcement 8 est boulonné, au moyen de goujons filetés 10, au tablier d'auvent 7. Une soupape de commande 12,actionnable par une tige de piston 11,est agencée à l'extrémité du tube de renforcement 8 situé c8té chambre de travail et présente, lié à la tige de piston 11, un piston de soupape 13 qui, dans un bottier 14 de soupape de commande, ouvre des orifices de soupape,de façon que la chambre de travail 3 soit reliée à la chambre de dépression 2 lorsque le dispositif est dans la position de nonactionnement représentée. En cas d'actionnement de la soupape de commande 13, c'est-à-dire en cas de déplacement axial de la tige Il du piston, la communication de la chambre de dépression 2 avec la chambre de travail 3 est interrompue et la chambre de travail 3 est reliée à l'atmosphère, de sorte que la cloison mobile I se déplace vers la chambre de dépression 2. Mobile axialement, le bottier de soupape 14 est lié à une tige de poussée 15 qui agit sur le piston d'actionnement Caon représenté) d'un maîtrecylindre. Un ressort de compression 16, prenant appui contre la partie 6 del'enceinte et contre le plateau de membrane 4, maintient élastiquement la cloison mobile 1 à la position initiale représentée. Sur la figure 1, on a seulement indiqué en trait mixte que le plateau 4 d'appui de la membrane est en liaison, par l'intermédiaire d'une partie sensiblement cylindrique 17 en forme de moyeu et par l'intermédiaire de languettes 18 saillant radialement vers l'intérieur depuis celle-ci, avec une douille 19 qui est elle-même liée au bottier 14 de soupape de commande. Le tube de renforcement 8 présente des ouvertures (non représentées) pour le passage des languettes radiales 18. Lors d'un déplacement axial de la cloison 1, il y a ainsi transmission d'une force d'amplification, par l'intermédiaire des languettes 18, de la douille 19 et du bottier 14 de la soupape de commande, à la tige de poussée 15 et finalement au piston d'actionnement du maître-cylindre. - La membrane 5 appliquée contre le plateau 4 constitue, dans la région de la partie 17 en forme de moyeu, une membrane 20 à pli de retroussement, dite "membrane roulante", pour réaliser l'étanchéité vis- à-vis du tube de renforcement 8. A la périphérie du plateau 4, la membrane 5 forme une membrane roulante extérieure 21 pour réaliser l'étanchéité par rapport à l'enceinte à dépression. La membrane roulante 21 présente un bourrelet d'étanchéité extérieur 22 qui entoure le bord externe 23 de la partie 6 de l'enceinte, ce bord étant en forme de collet et étant dirigé vers l'extérieur, ce bourrelet est partiel- lement serré entre ce bord 23 et une portion circonférentielle 24 que la paroi d'auvent 7 comporte pour l'étanchéité, afin que la chambre de travail 3 soit en cet endroit rendue étanche par rapport à l'atmosphère. Une autre surface d'étanchéité 25, en forme d'anneau circu- laire, est formée dans le fond d'une dépression 26 en forme de cuvette, que la paroi ou tablier d'auvent 7 comporte. L'extrémité du tube de renforcement 8,située côté chambre de travail,est fixée avec étanchéité à la surface 25. Dans le mode de réalisation selon la figure 1, la surface d'étanchéité annulaire extérieure 24 est constituée par une partie oblique circonférentielle, contre laquelle le bord de la partie 6 de l'enceinte se centre. Un centrage encore meilleur, accompagné d'un serrage radial, du bord extérieur de la partie 6 de l'enceintepeut être obtenu avec la forme de réalisation de la figure 2 dans laquelle un épaulement circonférentiel 27, sensiblement cylindrique, aménagé dans la paroi d'auvent 7, constitue la surface d'étanchéité extérieure circonférentielle. Dans ce cas, la force agissant en direction radiale et assurant l'étanchéité est déjà obtenue par la déformation du bourrelet d'étanchéité 22 qui est pressé dans l'épaulement 27. La dépression agissant dans la chambre de dépression 2 presse le bord 23 contre la surface d'étanchéité extérieure 24, de sorte qu'en plus d'une précontrainte éventuellement adoptée, pressant la partie 6 de l'enceinte contre la paroi 7, on dispose d'une force renforçant l'étan- chéité, cette force étant d'autant plus grande que la dépression dans la chambre 2 est plus importante, c'est-à-dire que cette force assurant l'étanchéité est d'autant plus intense que la dépression à isoler est plus forte. Une membrane roulante 28,-servant à fournir une étanchéité compatible avec la mobilité par rapport au bottier 14 de soupape de commande, est fixée entre l'extrémité du tube de renforcement 8, côté chambre de travail, et la surface d'étanchéité 25. En communication avec la chambre de travail 3, l'espace annulaire 29 entourant le bottier 14 de soupape de commande est séparé de l'atmosphère par une douille 30. Celle-ci est fixée, avec étanchéité, à la surface d'étanchéité 25 et est en contact étanche, par l'intermédiaire d'un joint glissant 31, avec la surface externe du bottier 14 de soupape de commande. Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amplificateur de force de freinage pour véhicules auto- mobiles, comportant une enceinte à dépression constituée de deux parties qui sont mutuellement assemblées avec étanchéité à l'endroit du pourtour de cette enceinte, laquelle est partagée de façon étanche, par une cloison mobile axialement, en une chambre de dépression et une chambre de travail qu'une soupape de commande actionnable mécaniquement peut mettre en communication -avec la chambre de dépression ou avec l'atmos- phère, et une pièce, transmettant les efforts, qui traverse axialement la cloison mobile et est montée de manière étanche par rapport à celle- ci, cet amplificateur étant caractérisé en ce que la partie d'enceinte située c6té chambre de travail est constituée par une portion du tablier d'auvent (7) du véhicule. 2. Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux surfaces d'étanchéité (24, 25), concentriques et ayant une forme annulaire, sont formées dans le tablier d'auvent (7). 3. Amplificateur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une surface d'étanchéité annulaire intérieure (25) est formée dans la surface du fond d'une dépression (26) en forme de cuvette que comporte le tablier d'auvent (7). 4. Amplificateur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une surface d'étanchéité annulaire extérieure (24) est constituée par une rainure, moulure, bourrelet ou analogue, qui est circonférentiel. 5. Amplificateur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une surface d'étanchéité annulaire extérieure est formée à un épau- lement (27) circonférentiel, sensiblement cylindrique, appartenant au tablier d'auvent (7). 6. Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (1),mobile axialementest montée étanche par rapport à l'enceinte à dépression par une membrane roulante (21) qui présente un bourrelet d'étanchéité extérieur (22) dont au moins une partie est serrée entre le bord extérieur (23) de la partie d'enceinte (6),située c8té dépression, et la surface d'étanchéité extérieure (24) appartenant au tablier d'auvent (7). 7. Amplificateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bourrelet d'étanchéité (22) de la membrane roulante (21) chevauche le bord extérieur (23) de la partie (6) de l'enceinte, coté dépression. ABREGE DESCRIPTIF AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES Invention de Juan BELART Société dite ALFRED TEVES GmbH L'invention concerne un amplificateur de force de freinage pour véhicules automobiles. Cet amplificateur à dépression comporte une enceinte à dépression séparée en une chambre de dépression (2) et une chambre de travail (3) par une cloison mobile (1) à membrane roulante (5, , 21). La partie d'enceinte (6) entourant la chambre de dépression (2) est montée étanche contre le tablier d'auvent (7) qui constitue la paroi de la chambre de travail. Un tube de renforcement (8) assure la rigidité. Le bourrelet extérieur (22) de la membrane assure l'étanchéité des chambres. Le tablier d'auvent (7) comporte deux surfaces d'étanchéité annulaires (24, 25). L'invention s'applique aux amplificateurs de freinage à dépression. Figure annexée.