La présente invention concerne un véhicule de transport de fonds de type fourgon. Les véhicules de transport de fonds utilisés en ville procèdent généralement chaque jour à un très grand nombre d'opérations de chargement et de déchargement et il est par conséquent nécessaire que le personnel de convoyage, généralement composé d'un conducteur et de deux gardes, puisse circuler facilement dans la cabine avant du véhicule pour mener à bien ces opérations. Certains véhicules actuellement utilisés permet tent de résoudre ce problème. Ces véhicules de transport de fonds comprennent généralement une cabine et un compartiment arrière de stockage de fonds, ou autres valeurs, séparés par une cloison pourvue d'une ouverture de communication fermée ou non par une porte ou un rideau, la cabine comportant à l'avant un poste de conduite et un siège pour passager disposés de façon classique de chaque côté de la cabine et éventuellement un siège ou une banquette pohr un ou plusieurs passagers à l'arrière, contre la cloison, et une ou deux portes latérales d'accès et de circulation disposées sensiblement entre le poste de conduite et le siège ou banquette arrière.Un véhicule présentant un tel agencement donne satisfaction dans les conditions d'utilisation indiquées ci-dessus à condition que l'accès au poste de conduite depuis la partie centrale de la cabine et vice-versa soit aisé étant donné que le conducteur du véhicule participe généralement à chaque opération de chargement et de déchargement, tandis qu'un passager reste à l'intérieur du véhicule. Par contre, un tel agencement de la cabine n'est pas satisfaisant lorsque celle-ci est utilisée sur un véhicule dont le moteur est placé dans une position relativement reculée et élevée de telle sorte que ce moteur fait largement saillie au-dessus du plancher au milieu de la largeur de la cabine, légèrement en arrière par rapport à la partie frontale de celle-ci.En effet, dans ce cash le poste de conduite n'est que difficilement accessible par dessus le capot qui protège la partie du moteur en saillie dans la cabine, ce qui rend une telle disposition impropre à un véhicule de transport de fonds dans la mesure où, pour des raisons de sécurité,la cabine pet ne pas comporter à l'avant de portes latérales de circulation permettant d'accéder directement au poste de conduite mais uniquement les deux portes latérales évoquées ci-dessus, qui sont généralement des portes coulissantes blindées pouvant être verrouillées de l'intérieur ou de l'extérieur. Les portes latérales avant, dans le cas où elles existent, sont condamnées de l'intérieur pour des raisons de sécurité et ne sont utilisées qu'en cas d'extrême urgence et en tous cas pas pour la circulation normale. L'invention vise donc à réaliser un véhicule de transport de fonds dont la cabine présente un agencement tel que le conducteur du véhicule puisse circuler aisément de son siège aux portes latérales ou à l'ouverture de communication, fermée ou non par une porte ou un rideau, avec le compartiment arrière, et inversement, même dans le cas où le moteur du véhicule est disposé dans la position reculée et rehaussée précitée. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule de transport de fonds comprenant une cabine et un compartiment arrière de stockage de fonds: ou autres valeurs, séparés par une cloison pourvue d'une ouverture de communication, la cabine comportant un poste de conduite à l'avant, au moins un siège pour passager disposé en arrière du poste de conduite et au moins une porte latérale d'accès disposée sensiblement entre le poste de conduite et ladite cloison, caractérisé en ce que le poste de conduite est disposé au milieu de la largeur de la cabine de manière à ménager un couloir d'accès audit poste de chaque côté de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple et illustré par les dessins annexés sur lesquels - la Fig. 1 est une vue en élévation avant d'un véhicule suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue en élévation latérale du véhicule de la Fig. 1 ; - la Fig. 3 est une vue de dessus du véhicule des Fig. 1 et 2 ; et - la Fig. 4 est une vue en élévation arrière du véhicule des Fig. 1 et 2. En se reportant aux Fig. 1 à4, le véhicule représenté comprend une cabine 1 séparée d'un compartiment arrière 2 par une cloison 3 pourvue d'une ouverture centrale 4 de communication pouvant être fermée par une porte 5 ou un rideau. La cabine 1 comporte un poste de conduite 6 dont n'ont été représentés que les éléments essentiels, à savoir un siège 7 de conducteur et un volant 8. Comme le montrent plus particulièrement les Fig. 1 et 3, le poste de conduite est disposé au milieu de la largeur de la cabine, à l'avant de celle-ci > et le siège 7 est placé sur un capot (non représenté) qui recouvre le moteur 9 du véhicule lequel, comme le montre la Fig. 2,fait largement saillie au-dessus du plancher dans la cabine 1, en arrière de la partie frontale 10 de celle-ci.La cabine 1 est par ailleurs pourvue de deux portes latérales coulissantes 11 et 12 disposées en arrière par rapport au poste de conduite 6 et de deux sièges 13 et 14 pour des passagers, ces sièges étant disposés contre la cloison 3 de chaque côté de l'ouverture de communication 4, en arrière par rapport aux portes latérales 11 et 12. Enfin, la cabine 1 est pourvue d'un trou d'homme 15 ménagé dans le toit 16 du véhicule et équipé d'une trappe 17 manoeuvrable depuis l'intérieur de la cabine 1. Par ailleurs, le compartiment arrière 2 est équipé d'un hayonou porte arrière 18. Bien entendu, de nombreuses modifications peuvent être apportées au mode de réalisation décrit, notamment à l'agencement de la cabine 1, sans sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi que l'ouverture 4 peut être disposée: non pas au centre: mais d'un côté de la cloison 3. Dans ce cas, les sièges 13 et 14, qui peuvent être éventuellement remplacés par une banquette, sont disposés latéralement du même côté de l'ouverture 4. D'autre part, la cloison 3 peut être placée à proximité immédiate du bord arrière des portes latérales 11 et 12 afin d'augmenter le volume de chargement du compartiment arrière 2, une banquette ou des sièges de passagers à coussins relevables étant alors prévus pour dégager l'accès aux portes 11 et 12.Enfin, le nombre et la disposition des sièges dans la cabine 1 peut être quelconque, par exemple un seul pouvant être prévu contre la cloison 3 ou derrière le poste de conduite dans le sens contraire de la marche du véhicule, la seule exigence étant que les sièges de passagers ne doivent pas gêner la circulation à l'intérieur du véhicule qui, par ailleurs, comme cela ressort clairement de la description ci-dessus,est grandement facilitée par la postion centrale du poste de conduite 6 puisque le conducteur du véhicule peut facilement accéder à son siège 7 par l'un ou l'autre des larges couloirs d'accès latéraux qui sont ménagés - de chaque côté de ce poste de conduite.Les allées et venues du conducteur de son siège 7 au compartiment arrière 2 a travers l'ouverture 4 ou vers l'extérieur à travers l'une des portes 11, 12 se trouvent donc grandement facilitées par rapport à ce qu'elles seraient dans le cas d'une cabine classique mais ayant un moteur reculé et rehaussé ?aisant saillie dans la cabine. Par ailleurs, le véhicule de transport de fonds suivant l'invention présente également l'originalité de comporter un hayon ou porte arrière qui permet de charger ou de décharger aisément le compartiment 2 lorsque le véhicule se trouve dans une zone protégée. Enfin, le trou d'homme 15 permet à un occupant de la cabine 1 d'ouvrir la trappe 17 et de sortir du véhicule au cas où, par suite d'un accident, les portes 11 et 12 se trouveraient condamnées. I1 résulte de ce qui précède que, suivant l'invention, le poste de conduite est disposé au centre de la cabine pour des impératifs de circulation de personnes et d'accès, alors que, dans les véhicules à poste de conduite central connus > cette disposition était imposée par des impératifs de chargement ou de répartition de charge, de visibilité ou analogue et ne comportait pas de larges couloirs d'accès latéraux au poste de conduite. ~ REVENDICATIONS - 1. - Véhicule de transport de fonds comprenant une cabine et un compartiment arrière de stockage de fonds, ou autres valeurs, séparés par une cloison pourvue d'une ouverture de communication, la cabine comportant un poste de conduite à l'avant, au moins un siège pour passager disposé en arrière du poste de conduite, et au moins une porte latérale d'accès disposée sensiblement entre le poste de conduite et ladite cloison, caractérisé en ce que le poste de conduite (6) est disposé au milieu de la largeur de la cabine (1) de manière à ménager un couloir d'accès audit poste de chaque côté de celui-ci. 2. - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où le moteur du véhicule fait saillie au-dessus du plancher de la cabine, le siège (7) du poste de conduite est placé au-dessus dudit moteur. 3. - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ouverture de communication (4) est disposée au centre de la cloison (3) et en ce qu'un siège (13, 14) pour garde ou autre passager est disposé de chaque côté de ladite ouverture (3). 4. - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le toit (17) de la cabine (1) comporte un trou d'homme (16) équipé d'une trappe (18) manoeuvrable depuis l'intérieur du véhicule.