L'invention est relative à un chariot de transport dans lequel un châssis en forme de cadre, muni d'au moins trois roulettes, possède un agencement permettant à plusieurs chariots de s'emboiter l'un dans l'autre en vue d'économiser la place de rangemment. Lorsque des chariots ainsi agencés ne sont pas utilisés, on les emboite l'un dans l'autre en vue d'économiser de la place Le problème visant à permettre aux chariots de s'emboîter l'un dans l'autre a déjà reçu les solutions les plus diverses. Avec les constructions connues, toutefois, il subsiste toujours l'inconvé- nient qu'on ne peut sans difficulté, par des manoeuvres simples, les faire passer de leur position d'emboîtement à leur position d'utilisation ou de transport.Pour permettre à ces chariots de s'emboîter l'un dans l'autre, on doit faire pivoter vers l'exte- rieur les parois latérales qui, en position de transport, sont disposées à peu près parallèlement l'une à l'autre. I1 est donc nécessaire de prévoir pour ces chariots une construction qui assure une stabilité suffisante au chariot en position d'emboite- ment ainsi que lorsqu'on le fait passer à sa position de transport. Avec les chariots du genre défini au préambule, ce but est atteint, conformément à l'invention, par le fait que le chariot possède un support postérieur, qui est muni d'au moins une roulette et par lofait que le cadre, formé d'une paroi postérieure et de parois latérales reliées à celle-ci, est monté de façon pivotante sur le support, l'une des parois latérales au moins étant articulée à la paroi postérieure et une roulette étant montée à l'avant de chacune des parois latérales. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'une des parois latérales du cadre est reliée à peu près à angle droit (en L) à la paroi postérieure. Dans ce cas, l'élément de cadre en L qui est formé de la paroi postérieure et d'une paroi latérale peut former un ensemble rigide et être articulé au support à peu près au milieu de celui-ci. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la deuxième paroi latérale est articulée à la paroi postérieure de l'élément de cadre en L. Dans ce cas, l'élément de cadre rigide en L peut comprendre,enplus de la première paroi latérale et de la paroi postérieure, une partie de la deuxième paroi latérale, cette partie de la deuxième paroi latérale étant disposée à peu près à angle droit par rapport à la paroi postérieure, c'est-à-dire pa rallèlement à la paroi latérale opposée, et le reste de la deuxième paroi latérale est articulé à cette partie de la paroi latérale qui est en saillie sur la paroi postérieure. Pour limiter le pivotement vers l'extérieur de la paroi latérale articulée à la paroi postérieure, il est prévu une biellette dont une extrémité est articulée à cette paroi latérale et dont l'autre extrémité est articulée au support. De plus, le support peut être muni de deux butées pour limiter l'amplitude du déplacement angulaire de la paroi postérieure autour de son pivot. En outre, le chariot de transport conforme à l'invention est muni d'un certain nombre de tablettes relevables contre la paroi postérieure ou contre l'une des parois latérales. Dans ce cas, les tablettes sont avantageusement munies d'organes permettant de les accrocher de façon démontable aux parois latérales ou à la paroi postérieure. L'invention va être maintenant décrite plus en détail à l'aide des dessins ci-annexés. La fig.1 de ces dessins montre,en perspective,unchariot établi conformément à un premier mode de réalisation d l'inven- tion, à l'état déployé, c'est-à-dire dans la position prévue pour l'emboîtement mutuel de plusieurs chariots. La fig.2 montre, en plan, quatre chariots agencés conformément au même mode de réalisation de l'invention, emboîtés l'un dans l'autre. La fig.3 montre, en perspective, le chariot de la fig.1, en position d'utilisation, c'est-à-dire à l'état de montage des tablettes ou rayons. La fig.4 montre,en perspective,une tablette destinée au chariot des fig.1 à 3. La fig.5 montre un dispositif d'arrêt propre à l'obtention d'un verrouillage contrôlable du chariot de la fig.l, en sa position d'utilisation ou en sa position de garage. La fig.6 montre, en perspective, une partie d'un chariot établi selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La fig.7 montre, en perspective, un chariot établi selon un troisième mode de réalisation de l'invention, à l'état déployé comme à la fig.1. La fig.8 montre en plan trois chariots agencés comme à la fig.7, emboîtés l'un dans l'autre, comme à la fig.2. La fig.9 montre, en perspective, le chariot de la fig.7 en position d'utilisation, ce chariot étant muni en outre d'une paroi antérieure. La fig. 10 montre, en perspective, une tablette utilisée sur le chariot de la fig. 7. La fig. ll montre, à plus grande échelle, un détail de la tablette de la fig.l0 relatif à ses pièces de liaison. La-fig. 12 enfin montre, semblablement à la fig.5, un dispositif d'arrêt prévu pour le déploiement contrôlable du chariot de la fig. 7. Selon le mode de réalisation de l'invention qui est repré senté aux fig. 1 à 5, le chariot est essentiellement constitué par deux parois latérales 1, 2 et par une paroi postérieure 3 disposée entre ces parois latérales 1, 2. Dans ce cas, l'une des parois latérales l, la paroi postérieure 3 et une partie 4 de l'autre paroi latérale 2 constitue un ensemble rigide qui forme ainsi, selon le mode de réalisation représenté, un élément de cadre en U possédant une branche longue (paroi latérale 1) et une branche nettement plus courte (partie 4 de la paroi latérale 2), l'angle formé par chacune de ces branches avec la paroi postérieure 3 étant égal à 900 environ.A sa partie médiane inférieure, la paroi postérieure 3 est articulée sur un pivot 6 qúi fait saillie sur un support 5 en forme de plaque. Le support 5 s'appuie sur deux roulettes 7, 8 disposées à distance l'une de l'autre. De plus, l'élément extérieur de la paroi latérale 2 est lié par une articulation ll à la partie 4 de cette paroi 2 qui est solidaire de la paroi postérieure 3. A son extrémité antérieure, chaque paroi latérale 1, 2 s'appuie sur une roulette9, 10. Pour limiter le déploiement de la paroi latérale 2 autour de l'articulation 11, il est prévu une biellette 12 dont l'une des extrémités 13 est articulée au support 5 et dont l'extrémité opposée 14 est articulée à la paroi latérale 2 en un point 15 qui est situé à petite distance de l'articulation 11. En outre, le support 5 est muni de deux saillies 16 et 17 qui limitent aussi le déploiement de la paroi latérale 2 pour autant qu'elles butent contre la paroi postérieure 3 (voir Fig. 5). Les tablettes 18 peuvent être agencées par exemple comme à la fig. 4, c'est-à-dire être constituées en deux pièces 19, 20 qui peuvent être rabattues l'une contre l'autre grâce à leur liaison par quelques agrafes 21. En vue de fixer en place les tablettes 18 dans leur position déployée ou d'utilisation, elles possèdent, sur leurs grands côtés, des saillies d'accrochage 22,23 qui coopèrent avec des parties 24,25, courbées vers l'intérieur, des parois latérales correspondantes 1,2 (voir fig.3). Les tablettesipeuvent naturellement être agencées des façons les plus diverses et peuvent notamment être divisées en plus de deux sections telles que 22,23, et par exemple en trois sections. Les tablettes peuvent aussi être agencées et disposées de façon à pouvoir se relever contre l'une des parois latérales lorsqu'on emboîte les chariots. Le chariot montré aux fig.l à 5 est ainsi constitué essentiellement d'un cadre articulé sur un support 5, l'une des parois latérales 1, la paroi postérieure 3 et une partie 4 de l'autre paroi latérale 2 formant un ensemble rigide. La partie restante de la paroi latérale 2 est liée par une articulation Il à sa première partie 4 en saillie sur la paroi postérieure 3. Lorsqu'on utilise le chariot, le cadre prend la position indiquée en trait plein à la fig.5, la paroi postérieure 3 formant alors un angle de 90" environ avec les parois latérales 1,2 et reposant contre la butée 16. Dans cette position, la biellette 12 est à peu près parallèle à la paroi postérieure 3. Lorsque le chariot n'est pas utilisé, le cadre est amené par pivotement à la position montrée en trait mixte à la fig.5, par exemple par pivotement de la paroi latérale 2 vers l'extérieur, par rapport au support 5. Ceci provoque automatiquement la rotation de la paroi postérieure 3 autour du pivot 6, jusqu'à ce que cette paroi 3 heurte la saillie 17. Avant ce pivotement, les tablettes 18 sont bien entendu relevées contre la paroi postérieure 3 (voir fig.1). Dans leur position illustrée en trait mixte à la fig.5, les diverses pièces sont désignées par l',2',3',4' et ainsi de suite. Selon le deuxième mode de réalisation représenté à la fig.6, la paroi latérale 2 est articulée directement à la paroi postérieure 3. Dans ce cas, le cadre est constitué par un ensemble rigide en L,formé de la paroi postérieure 3 et de la paroi latérale 1,et par l'autre paroi latérale 2 qui est articulée directement à l'extrémité opposée de la paroi postérieure 3. Selon ce mode de réalisation aussi, le déploiement de la paroi latérale 2 peut être limité par des dispositifs connus en eux-mêmes ou encore de la manière décrite ci-dessus en relation avec les fig.1 à 5. Les fig.7 à 12 montrent un autre mode de réalisation. La différence fondamentale qui existe entre ce nouveau mode de réalisation et celui des fig.1 à 5 consiste d'abord en ce que le mécanisme d'arrêt est agencé selon une variante et ensuite en ce que les tablettes sont aussi agencées selon une variante. Pour simplifier, on a utilisé les mêmes chiffres de référence pour les éléments du chariot des fig.7 à 12 qui sont identiques à ceux du chariot des fig.1 à 5. Le chariot selon les fig.? à 12 est constitué par un cadre rigide qui est monté de façon à pouvoir pivoter sur un support 5 et qui est formé de l'une des parois latérales 1, de la paroi pos térieure 3 et-d'une partie 4 de la deuxième paroi latérale 2. Le reste de la paroi latérale 2 est lié par une articulation il à la partie 4 de la paroi 2 qui est en saillie sur la paroi postérieure 3. Selon ce mode de réalisation aussi, la paroi postérieure 3 est montée sur le support 5 de façon à pouvoir tourner sur celuici. Pour limiter l'amplitude de pivotement de la paroi latérale 2, il est prévu une biellette 12 dont l'une des extrémités 13 est articulée au support 5 et dont l'autre extrémité 14 est articulée à la paroi latérale 2. Selon ce mode de réalisation de l'invention, l'extrémité 14 de la biellette 12 est ainsi reliée directement à la paroi latérale 2 et, par rapport à la biellette 12 montée sur le chariot des fig.1 à 5, la biellette visible aux fig.8 et 12 est bien plus courte de sorte que son extrémité opposée 13 est articulée sur le support 5 en un point qui est nettement plus proche de la paroi latérale 2.Sur le chariot des fig.1 à 5, au contraire, l'extrémité 13 de la biellette 12 est articulée à peu près au cen tre du support 5, c'est-à-dire dans le même plan longitudinal que le pivot 6 de la paroi postérieure 3. Comme il ressort en particulier de la comparaison entre les fig.5 et 8, le raccourcissement de la biellette 12 entraîne une diminution de l'encombrement en largeur lorsque les chariots sont emboîtés l'un dans l'autre. La fig.9 montre en position d'utilisation ce chariot qui est muni, en plus, d'une paroi antérieure 26, laquelle est articulée à l'une des parois latérales 1 par des charnières 27,28. Les tablettes destinées au chariot des fig.7 à 12 sont agencées un peu différemment des tablettes utilisées sur le chariot des fig.1 à 5. Une tablette -29, telle qu'elle est prévue pour le chariot des fig.-7 à 12, est montrée séparément à la fig.10 et elle est formée d'un premier élément 20 qui est relié à un deuxième élé ment 19 par deux organes de liaison 21. L'élément de tablette 20 possède, sur une traverse d'extrémité 30, deux pivots 31,32 en saillie sur cette traverse, ces pivots étant logés dans des trous appropriés 33,34 (fig.7) qui sont ménagés dans des réglettes 35, 36 en saillie sur la paroi postérieure 3. Les réglettes 35,36 portent entre elles un élément de tablette fixe 37 qui est agencé de façon à pouvoir recevoir la tablette repliée et relevée, comme le montre la fig.7.La fig.11 montre clairement l'agencement particulier des organes de liaison ou agrafes 21 et leur fixation aux déments de tablette 19 et 20. La fig.12 illustre en détail le fonctionnement du mécanisme d'arrêt et devrait aussi faire apparaître la position des diverses pièces en position d'utilisation ou position ramassée et en position d'emboîtement ou déployée du chariot. Sur cette figure, la position d'utilisation du chariot est représentée en trait plein et la position déployée en trait mixte, la même convention y étant adoptée pour les chiffres de référence qu'à la fig.5. L'invention n'est toutefois pas limitée aux modes de réalisation représentés aux dessins, mais peut être modifiée de diverses manières par les spécialistes. On 'pourrait par exemple, au lieu du support 5 endorme de plaque, utiliser le carter d'une roulette postérieure comme appui pour la rotation de la paroi postérieure 3. En outre, les parois latérales et la paroi postérieure ainsi que les tablettes pounaient être agencées des manières les plus diverses. REVENDICATIONS 1 - Chariot de transport possédant un cadre porté par au moins trois roulettes et des dispositifs permettant à plusieurs chariots ainsi agencés de s'emboiter l'un dans l'autre en vue d'économiser de la place, caractérisé par le fait que le chariot possède un support postérieur (5), qui est muni d'au moins une roulette (7,8), et par le fait que le cadre, formé d'une paroi postérieure (3) et de parois latérales (1,2) reliées à celle-ci, est monté de façon pivotante sur le support (5), l'une (2) des parois latérales au moins étant articulée à la paroi postérieure (3) et une roulette (9,10) étant montée à l'avant de chacune des parois latérales (1,2). 2 - Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'une (1) des parois latérales (1,2) du cadre est reliée à peu près à angle droit (en L) à la paroi postérieure (3). 3 - Chariot de transport selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'élément de cadre en L, qui est formé de la paroi postérieure (3) et d'une paroi latérale (1), forme un ensemble rigide. 4 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ltélément de cadre en L est articulé au support (5),à peu près au milieu de celui-ci. 5 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la deuxième paroi latérale (2) est articulée à la paroi postérieure (3). 6 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il est muni d'une roulette postérieure dont le carter sert de support (5). 7 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le support (5) a la forme d'une plaque et correspond à peu pres à la longueur de la paroi postérieure (3). 8 - Chariot de transport selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le support (5) s'appuie sur deux roulettes (7,8) disposées à distance l'une de l'autre. 9 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,caractérisé par le fait que l'élément de cadre rigilde en L comprend, en plus de la première paroi latérale (1) et de la paroi postérieure (3), une partie (4) de la deuxième paroi latérale (2) et que le reste de la deuxième paroi latérale (2) est articulé à cetb- partie (4) de la paroi latérale (2) qui est en saillie à peu près à angle droit sur la paroi postérieure (3). 10 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que, pour limiter le pivotement vers l'extérieur de la paroi latérale (2), il est prévu une biellette (12) dont une extrémité (14) est articulée à cette paroi latérale (2) et dont l'autre extrémité (13) est articulée au support (5). 11 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le support (5) est muni de deux butées (16,17) pour limiter l'amplitude du déplacement angulaire de la paroi postérieure (3) autour de son pivot (6). 12 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'il est muni d'un certain nombre de tablettes (18) relevables contre la paroi postérieure (3) ou contre l'une des parois latérales (1,2). 13 - Chariot de transport selon la revendication 12, carac térisé par le fait que les tablettes (18) sont munies d'organes (22,23) permettant de les accrocher de façon démontable aux parois latérales (1,2) ou à la paroi postérieure (3). 14 - Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait qu'il possède un certain nombre d'éléments de tablette fixes (37), en saillie vers l'intérieur du chariot par rapport à la paroi postérieure (3).