La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux remorques portant un plateau de chargement sur lequel on peut bisser des caissons ou containers. On sait qu'une remorque de ce type s'utilise généralement avec un camion muni dtun dispositif d'accrochage grâce auquel il peut bisser sur son propre plateau de chargement un caisson ou un container posé au sol. Ce même dispositif lui sert également à hisser le caisson ou container sur la remorque. Pour cela, dans un premier temps, on hisse le caisson ou container sur le plateau du camion, puis dans un deuxième temps on le transfère sur le plateau de la remorque. Cette duxième opération est généralement effectuée après avoir disposé le camion et la remorque dans le prolongement l'un de l'autre et bout à bout par leurs extrémités arrière. En effet, la remorque peut difficilement titre chargée par l'avant car son timon d'attelage encombre en empêchant le camion do reculer suffisamment près de la remorque. Une solution bien simple consiste à prévoir an timon amovible. Cependant, le timon étant une pièce très lourde, son démontage et son remontage sont très pénibles. On comprend donc que ce chargement par l'arrière de la remorque pose souvent des problèmes, le camion devant faire le tour de la remorque et effectuer un demi-tour nécessitant une aire de manoeuvre importante. La présente invention a pour but de réaliser une remorque perfectionnée pouvant être chargée par l'avant, ce chargement étant effectué en toute sécurité. Une remorque suivant l'invention, destinée à entre notamment utilisée avec un cation muni d'un dispositif d'accrochage pormet- tant de hisser sur son propre plateau de chargement un caisson ou un container reposant par exemple directement sur le sol est caractérisée en ce que le timon solidaire du chariot porto-essieu avant est constitué par deux tirants qui sont chacun articulés sur ledit chariot par une extrémité, leur autre extrémité portant un dispositif d'accrochage permettant de leb relier l'un à l'autre lersqu'on veut utiliser le timon normalement pour atteler la remorque derrière un camion, ou au contraire de les désolidariser l'un de l'autre pour leur permettre de pivoter chacun letéralement jusqu'à atteindre une orientation sensiblement transversale par rapport à la remorque en dégageant ainsi l'espace situé on avant dudit chariot porte-essieu- Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, chacun des deux tirants constituant le timon est articulé sur ledit chariot par l'intermédiaire d'une chape munie de deux axes d'articulation sensiblement orthogonaux, les chapes s'articulant ainsi sur le chariot suivant deux axes verticaux disposés symétri- quement de part et d'autre du plan médiateur de l'essieu, et chaque tirant s'articulant sur une chape suivant un axe horizontal, si bien que lorsqutils sont désolidarisés l'un de l'autr- et orientés transversalement par rapport à la remorque, ils peuvent s'entrecroiser avec leur extrémité libre reposant sur le sol. Suivant une caractéristique supplémentaire dé l'invention, l'extrémité de l'un des deux tirants est munie d'un dispositif standard d'attelage pour s'engager sur le crochet d'attelage d'un camion, ce tirant étant également muni d'un oeil situé vers ia base dudit dispositif d'attelage et susceptible d'être relié à un autre oeil prévu sur l'extrémité du deuxième tirant par l'intermédiaire d'une broche. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, chaque oeil est prévu avec son axe orthogonal à l'axe d'articulation du tirant sur sa chape, si bien qu'en position attelée nor- male la broche a son axe sensiblement vertical. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la remorque est munie de pistes de roulement latérales sur lesquelles, de façon connue, sont susceptibles de rouler des galets prévus sous la partie inférieure d'une extrémité du caisson ou container, une rampe d'accès étant prévue à l'avant de la remorque sur l'extrémité des pistes, tandis que l'extrémité arrière des- dites pistes se termine contre une butée dressée au-dessus du niveau des pistes pour retenir le caisson ou container en fin de course de chargement. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, on prévoit plusieurs butées amovibles susceptibles de retenir le catit son lorsqu'il a atteint une position située au-delà de la verticale de l'extrémité arrière du plateau de chargement de la remorque. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, deux galets latéraux sont prévus vers l'extrémité arrière du plateau de chargement de la remorque de façon que lorsque le caisson ou container a suffisamment reculé sur la remorque pour que ses propres galets arrière ne reposent plus sur les pistes, mais sur des rampes arrière inclinées, ces galets se trouvent alors dans le vide tandis que l'arrière du caisson ou container roule sur les galets arrière de la remerque. Le deseim annexé, denné à titre d'exemple non limitatif, permettre de mieux compremdre les caractéristiques de l'invention. - Fig. 1 est une vue latérale d'une remerque suivant l'inventien. - Fig. 2 est une vue de dessus de cette remorque. - Fig. 3 est une vue agrandie du détail III de la figure 1. - Fig. 4 est une mactien If-IV (fig. 3). - Fig. 5 est une vue de dessus de l'avant de la remerque, le timen d'attelage étant en position repliée. - Fig. 6 est une vue latérale de l'avant de le remorque dont la timen est replié comme en figure 5. - Fig. 7 est ane vue de desenè de l'avant de la remerque, le timen d'attelage étant an position de route. - Fig. 8 est une vue latérale de l'avant de la remerque dont le tison est dans la même position qu'en figure 7. - Fig. 9 est une Section II-IX (fig. 7). - Fig. 10 à 14 sont des vues latérales illustrant les différeutes phases de l'opération de chargement d'un container sur la remorque. On a représenté sur la figure 1 une relorque 1 supportant um centainer 2 et trsotée par un camien 3 dont seul l'arrière est visible. La remarque 1 roule sur le sol grâce à ses roues arrière 4 belidaires d'un essieu fixe, et à ses roues avant 5 dent l'essien est perté par un chariet 6 qui pivete seus l'avant de la remorque autour d'un axe vertioal 7. Le châssis de la remerque est constitué par un plateau de chargement 48 muni de pistes de roulement latérales 8 (fig. 2 à entonrées par des pistes de centrage extérieures 9. Les pistes 8 Sent parallèles, tandis que les pistes 9 convergent légèrement vers l'arrière de la remerque. Les pistes 8 et 9 se terminent res- pectivement par des rampes d'accès avant 10 et 11 et arrière 12 et 13. Le bord avant du plateau 8 porte des butées 14, et des butées de centrage 15 sont prévues entre les pistes 8 à une certaine distance du bord avant, le bord arrière portant des butées 49. Suivant une disposition particulière à l'invention, le timon 16 d'attelage solidaire de l'avant du chariot 6 est constitué par deux tirants 17 et 18 reliés au chariot par l'intermédiaire de chapes 19 (fig. 5 à 8). Chaque chape 19 est articulée sur l'avant du chariot 6 par un axe vertical 20 et sur une extrémité d'un des deux tirants par un axe 21 orthogonal à l'axe 20. L'axe 21 reste donc toujours horizontal0 L'extrémité libre du tirant 17 est munie d'un oeillet 22 d'attelage standard destiné à recevoir une broche d'attelage 24 du type équipant un dispositif d'attelage classique 23 de camion. L'oeillet 22 est maintenu dans une portion 25 du tirant 17 formant un léger angle avec la partie centrale du tirant0 Au voisinage de la base de cette portion 25, on a soudé sur le tirant 17 deux plaquettes parallèles 26 percées de trous coaxiaux 27 orthogonaux aux axes 21. L'extrémité libre 29 du tirant 18 est aplatie et percée d'un trou 28 orthogonal à l'axe 21 de ce tirant. Cette extrémité 29 est susceptible de s'engager entre les plaquettes 26 et une broche 30- peut s'enfiler dans les trous 27 et 28 simulta nément0 La broche 30 comporte un épaulement supérieur 31 et elle est percée d'un trou transversal radial inférieur recevant une goupille 32. Grace à ces dispositions, le tirant d'attelage peut être mis soit en position de route, soit en position de-chargement. En position de route (figo 7 et 8), le timon est semblable à un timon classique. Les tirants 17 et 18 forment les deux côtés égaux d'un triangle isocèle dont la base est située dans le pre- longement des deux axes 21 qui sont coaxiaux, et dont la médiane prolonge la portion 25. En position de chargement (fig. 5 et 6), chaque tirant est rabattu contre l'avant de la remorque, et son extrémité libre repose sur le sol. Les deux tirants sont alors croisés, et l'espace situé en avant du chariot porte-essieu 6 est dégagé pour permettre l'approche du camion 3 dont on a représenté l'essieu arrière 34 sur la figure 7. Les différentes phases du chargement d'un container ont été représentées sur les figures 10 à 14. Le camion 3 est muni d'un dispositif de chargement de type connu constitué par une potence 35 articulée sur l'avant d'un faux-châssis 36 lui-meme articulé sur l'arrière du châssis 37 du camion 30 Un vérin 38 commande le basculement de la potence pour charger sur le ch3ssis 37 un container 39 (fig. 10 et 11) en l'ac- crochant par son extrémité avant, tandis que son extrémité arrière se déplace sur le sol grâce à des galets 40.Le bord arrière du châssis 37 est muni de galets 41 sur lesquels le container est également susceptible de rouler au cours du chargement. Quand le container 39 est en place, on recule le camion 3 contre le bord avant de la remorque t dont le timon est placé en position de chargement (fig. 12), et dont l'immobilisation est assurée nota- ment grtce aux freins de l'essieu arrière portant les roues 4. On manoeuvre ensuite la potence comme peur décharger le Ca- mien, maisle container s'engage alors sur le plateau de chargement 48 de la remorque grtce aux galets 40 qui roulent sur les pistes 8. Les pistes de centrage 9 et les butées de centrage 15 guident le container dans sa progression sur le plateau 48. Lorsque le container arrive an fin de course, ses galets 40 dessen- dent les rampe 12 et le bord inférieur du container vient direc tombent en contact avec les pistes 8. Les galets 40 ne portent plus et le container bute contre les butées 49. Suivant une variante de l'intention, le plateau 48 est muni de deux galets arrière latéraux 41 situés entre les rampes 12 tandis que les butées 49 sont remplacées par des butées amovibles 50. Cette disposition permet de charger sur la remorque des containers de plus grande longueur, les butées amovibles étant situées à une distance 51 en arrière de la position des butées 50 (fig. 3). Les galets 41 prennent le relais des galets 40 qui ne pertent plus pour supporter tout le poids de l'arrière du container, tout en facilitant se progression. Simultanément, ils assurent le maintien on équilibre de la remorque en lui évitant de basouler de l'avant autour de l'eseieu arrière. En effet, le point d'application de la force correspondante, qui représente approximativement la moitié du poids total du container, reste à une distance fixe de l'essieu arrière égale à la distance 52 qui sépare l'axe des galets 41 de la verticale de l'essieu arrière. Suivant une autre variante de l'invention, on prévoit des bu tées amovibles 53 susceptibles d'être fixées sur l'avant do la remorque pour prolonger les rampes 10 (fig. 1). il ost évident que cette remorque est utilisable avec tout autre type de dispositif de chargement de container sur un camion en particulier ceux qui utilisent un câble amarré sur l'avant du container pour hisser le container sur leur châssis, qui est alors basculant vers l'arrière. L'avantage essentiel de la remorque perfectionnée suivant l'invention est de permettre son chargement vers l'avant. REVENDICATIONS - 1. Remorque destinée à être notamment utilisée avec un camion muni d'un plateau de chargement et d'un dispositif d'accrochage permettant de hisser sur ce plateau un caisson ou un container reposant par exemple sur le sol, caractérisée en ce que le timon solidaire de son chariot porte-essieu avant est constitué par deux tirants qui sont chacun articulés sur ledit chariot par une extrémité, leur autre extrémité portant un dispositif de ver feuillage permettant soit de les relier l'un à l'autre quand on veut utiliser le timon normalement pour atteler la remorque derrière un camion, soit au contraire de les désolidariser l'un de l'autre en leur permettant de pivoter chacun latéralement jusqutà atteindre une orientation sensiblement transversale par rapport à la remorque en dégageant ainsi ltespace situé en avant dudit chariot porte-essieuO - 2.Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque tirant est articulé sur le chariot par l'intermédiaire d'une chape munie de deux axes d'articulation orthogonaux, les chapes 'articulant ainsi sur le chariot suivant deux axes verticaux disposés symétrquement de part et dtautre du plan médiateur de l'essieu, et chaque tirant s'articulant sur une chape suivant un axe horizontal, si bien que lorsqu'ils sont désolidarisés l'un de l'autre et orientés transversalement par rapport à la remorque, ils peuvent stentrecroiser tandis que leur extrémité libre repose sur le sol. - 30 Remorque suivant la revendication 2, caractérisée en ce que chaque tirant comporte un léger coude au voisinage de son ex- extrémité articulée de façon qu'en position d'attelage les axes ho rizontaux dtarticulation des deux chapes soient coaxiaux. - 4. Remorque suivant l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisée en ce que l'extrémité de l'un des deux tirants est munie d'un oeillet d'attelage standard susceptible de s'engager sur le crochet d'attelage arrière d'un camion, ladite extrémité de tirant formant un léger angle avec la partie centrale du tirant de façon qu'en position d'attelage le timon se pré- sente comme un triangle isocèle dont les deux cotés égaux sont constitués par les parties centrales des tirants tandis que les trémité munie de l'oeillet est dans le prolongement de la médiane de ce triangle. - 5. Remorque suivant la revendication 4, caractérisée en ce que deux plaquettes sont soudées vers la base de l'extrémité portant l'oeillet d'attelage chaque plaquette comportant un trou transversal orthogonal à l'axe d'articulation du tirant sur la chape, les deux trous étant de plus coaxiaux, et l'extrémité li bre de l'autre tirant étant plate, susceptible de s'engager entre les deux plaquettes, et comportant également un trou transversal tandis qu'on prévoit une broche pour verrouiller les deux tirants l'un sur l'autre en s'engageant simultanément dans les trois trous. 6. Remorque auivant l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisée en cè qu'elle est munie de façon connue de pistes de roulement latérales lengitudinales sur lesquelles sent susceptibles de rouler des galets prévus sous la partie inférieure de l'extrémité arrière du caisson ou container, des rampes d'ancès étant prévues aux extrémités avant des pistes tandis que des butées se dressent an-dessans du niveau des pistes à arrière de la remorque pour retenir le caisson an container en fil de course de chargement, qui s'effectue par l'avant de la remer- que. - 7. Remorque suivant la revendication 6, caractérisée en es qu'elle est munie de deux pistes de centrage situées latéralement à l'extérieur des pistes de roulement et convergeant légèrement vers l'arrière de la remorque de façon à guider le ceissen en container pour que ses galets roulent sur les pistes sans dévier. - 8. Remorque suivant l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisée on ce que les butées prévues à l'extrémité arrière de la remorque sont amovibles tandis quton dispose de butées de différentes tailles pour faire varier la position limite de l'arrière du caisson ou container par rapport à la verticale de l'extrémité arrière de la remorque, ce qui permet d'utiliser des caissons ou containers de différentes lengueurs. - 9. Remorque suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée on ce que les extrémités arrière des rampes de roulement sont munies de rampes, deux galets latéraux étant prévus au voisinage de ces rampes de façon que vers la fin de la course de chargement du calisson ou container ses propres galets arrière descendent les rampes arrière en amenant la base du caisson ou container en contact avec lesdits galets latéraux pour y rouler, ces galets latéraux prenant ainsi le relais des galets normaux pour supporter la charge.