Moteur k frottements réduits La présente invention est du domaine des moteurs à combustion interne, Elle vise plus précisément un moteur de ce type dont la conception de transmission permet de réduire les frottements dans une large mesure tout en favorisant la combustion. Dans un moteur de conception classique la bielle présente B mi-course une inclinaison de 10 à 150 par rapport à l'axe du piston, ce qui se traduit par des forces non négligeables à vaincre du fait des frottements du piston contre la chemise du cylindre et la zone où sont implantés les segments.L'invention se propose d'obvier à ces inconvénients en fournissant un moteur à frottements réduits, grâce à une nouvelle disposition du système d'embiellage permettant de transformer, comme dans un moteur classique, le mouvement alternatif du piston en un mouvement rotatif Le moteur à frottements réduits selon la présente invention est plus précisément caractérisé-par le fait qu'il comporte au moins un cylindre dont la bielle du piston présente une inclinaison très faible par rapport à l'axe du piston, cette bielle étant articulée, lorsque le piston est au point mort haut, sensiblement à angle droit, en un point d'un levier monté lui-meme pivotant en un point fixe situé d'un c8té de l'axe du piston et actionnant en rotation par l'intermédiaire d'une biellette y articulée en un point situé de l'autre côté de l'axe du piston la manivelle d'un vilebrequin. L'inclinaison de la bielle par rapport à l'axe du piston atteint en fonctionnement une valeur maximale de 4 . L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante de deux formes de réalisation non limitative de moteur B frottements réduits, en référence aux dessins annexés dans lesquels t - la figure 1 est une vue schématique latérale d'une première forme de réalisation de moteur å frottements réduits selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique latérale d'une seconde forme de réalisation de moteur à frottements réduits selon l'invention ; et - la figure 3 est une représentation du cycle compression détente d'un moteur à frottements réduits selon l'invention. Dans la forme de réalisation de la figure 1, est schématisé au point mort haut un piston 1 d'un moteur monocylindre, dont la bielle est articulée sensiblement à angle droit en Â B un levier 3 monté pivotant en un point fixe M b une de ses extrémités tandis qu'est articulée en B N son autre extrémité une biellette 5 articulée en C à la manivelle 6 d'un vilebrequin N. Dans la forme de réalisation de la figure 2, sont prévus deux cylindres dont les pistons îs, lb sont pourvus respectivement de bielles 2a, 2b montées pivotantes sur le levier 3 symétriquement par rapport au point M de pivotement prévu au centre du levier 3 de façon à définir deux bras 3a, 3bo Aux extrémités libres de ces deux bras, sont articulés en B1, B2, respectivement et symétriquement par rapport à M des système de transmission t biellette 5a, 5b, manivelle 6a, 6b de vilebrequin N1, N2, identiques à celui représenté à la figure 1. Sur la figure 3, est représentée la courbe de compression détente pour une course du piston de 40 mm en ordonnées, les degrés de positionnement du vilebrequin etant portés en abscisses De cette courbe il ressort que, dwune part, le point mort H (PMB) est atteint pour un positionnement à 125 du vilebrequin et que, d'autre part, il se produit à ce EMH une certaine "stationnarité" du piston accrue par rapport B celle d'un moteur de type classique, ce qui est favorable du point de vue du rendement de forme du cycle et de la régularité cyclique de la combustion. Il en résulte que le moteur selon la présente invention satisfait mieux aux normes d'antipollution et de ccinsouunation qu'un moteur classique. L'agencement selon l'invention permet de faire fonctionner le moteur avec une course de piston très réduite, ce qui entrain une réduction des contraintes de frottement0 En outre, le système d'embiellage selon l'invention peut fonctionner avec des rayons de manivelle importants, pouvant aller jusqu' deux fois la longueur de la course du piston, ce qui se traduit par une diminution des contraintes, donc des frottements au niveau des paliers0 L'agencement selon l'invention permet également d'obtenir un bon équilibrage entre deux pistons voisins et leur-systbme d'embiellsge respectif, comme dans la forme de réalisation représentée B la figure 2o Il est clair que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus, mais quelle englobe toutes les modifications et variantes issues du même principe de base. REVENDICATIONS 1. Moteur b combustion interne à frottements réduits, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un cylindre dont la bielle (2) du piston (1) présente une inclinaison très faible par rapport k l'axe dudit piston, cette bielle étant articulée, lorsque le piston est au point mort haut, sensiblement à angle droit, en un point (A) d'un levier (3) monté lui-mme pivotant en un point fixe (M) situé d'un côté de l'axe du piston et actionnant en rotation par l'intermédiaire d'une biellette (5) y articulée en un point (B) situé de l'autre côté de l'axe du piston la manivelle (6) du vilebrequin (N)o 2.Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'inclinaison de la bielle par rapport à l'axe du piston atteint en fonctionnement une valeur maximale de 40o 3. Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comporte deux cylindres dont les pistons (la, lb) sont pourvus respectivement de bielles (2a, 2b) articulées sur le levier (3) symétriquement par rapport à un point fixe (M) prévu sur ledit levier de façon à définir deux bras (3a, 3b) aux extrémités desquels sont articulés respectivement et symétriquement par rapport B M deux systèmes de transmission (5a, 6a, N1 ; 5b, 6b, N2). 4. Moteur selon la revendication 1 ou 3 caractérisé par le fait que le rayon de la manivelle (6, 6a, 6b) est égal à deux fois la course du piston.