L'invention se rapporte à un frein å disque du type comprenant un bottier chevauchant un disque tournant, des patins portés par au moins une tige de retenue et des moyens pour solliciter les patins vers le disque. Dans les freins à disque de ce type, les tiges de retenue traversent avec un certain jeu des trous ménagés dans le bottier de telle sorte qu'elles ont tendance à vibrer. De plus, il est nécessaire d'immobiliser axialement les tiges de retenue par rapport au bottier, tout en évitant de compliquer les opérations de montage du frein. On connaft des freins à disque dans lesquels les tiges de retenue remplissent ces fonctions trace à la disposition d'une rondelle élastique autour d'une partie de diamètre réduit ménagée sur chaque tige, la rondelle étant en contact avec la surface interne du trou correspondant formé dans le bottier. Cependant, cette construction n'évite pas complètement le risque d'échappement axial de la tige et nécessite l'utilisation d'un élément supplémentaire dans la fabrication du frein. De plus, une telle rondelle, qui est fabri- quée à partir d'un matériau élastique tel que du caoutchouc, peut devenir inefficace après une utilisation prolongée du frein. On eonnat* également des tiges de retenue constituées par des feuilles métalliques roulées de façon à être compressibles élastiquement dans une direction radiale. Ces tiges sont emmanchées à force au travers des trous formés dans le bottier et dans les patins de telle sorte qu'une réduction sensible des vibrations est obtenue. Cependant, comme dans le cas des tiges précédemment mentionnées, l'échappement axial n'est pas complètement évité et nécessite l'utilisation de pinces ou de tout autre élément similaire. De plus, le risque d'échappement axial des tiges est accru par le fait que les trous formés dans les patins sont plus petits que le diamètre des tiges non comprimées. La présente invention propose un frein à disque du type mentionné ci-dessus qui évite les inconvénients des tiges de retenue connues par la formation sur chaque tige d'au moins une partie s'étendant radialement disposée en vis-b-vis d'une partie correspondante d'un trou formé dans le bottier, ladite partie de la tige étant susceptible de se plier de façon élastique dans une direction radiale afin de permettre son montage au travers d'une partie de diamètre réduit du trou formé dans le bottier, ladite partie de la tige venant en butée après montage contre un épaulement défini entre lesdites parties de plus petit et de plus grand diamètre du trou évitant ainsi l'échappement radial de la tige dans une première direction, des moyens étant prévus pour éviter l'échappement axial de la tige dans la direction opposée. Belon un mode de réalisation préféré de l'inventions chaque tige est de forme tubulaire et peut titre fabriquée à partir d'une feuille métallique étirée ou à partir d'une feuille métallique roulée. En outre, ladite partie de la tige est de préférence, mais non exclusivement, formée par estampage et comprend au moins un doigt s'étendant vers l'extérieur de la tige. On décrira maintenant à titre d'exemple plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels La Figure I est une vue en plan d'un frein à disque réalisé conformément à la présente invention, La Figure 2 est une vue en section dudit frein selon la ligne 2-2 de la Figure 1, La Figure 3 représente un autre mode de réalisation des tiges de retenue des patins équipant le frein représenté sur les Figures 1 et 2, La Figure 4 représente un autre mode de réalisation de la tige de retenue représenté sur la Figure 3, La Figure 5 représente encore un autre mode de réalisation de la tige de retenue et, La Figure 6 représente encore un autre mode de réalisation de la tige de retenue. Les Figures 1 et 2 représentent un frein à disque comprenant un boîtier 10 formé de deux parties 12 et 14 associées par des boulons 16 ou analogue. Le boitier 10 est prévu pour titre monté sur une partie fixe (non représentée) de la roue et chevauche un disque tournant 18. Comme le montre en particulier la Figure 2, chacune des parties 12 et 14 du boîtier définit un cylindre 20 recevant un piston 22, une conduite (non représentée) étant prévue dans le bottier pour mettre en communication les cylindres 20. Un patin de frein 24 est inséré entre chaque piston 22 et la face adjacente du disque 18 par une ouverture 26 prévue dans la partie du bottier chevauchant le disque. Chaque patin de frein 24 comprend une garniture de friction 28 fixée à une plaque support 30 munie de trous 32, dont les axes sont sensiblement parallèles à l'aspe du piston, et au travers desquels s'étendent deux tiges de retenue 34. Les tiges 34 traversent les trous 32 avec jeu et sont maintenues dans des trous 36 ménagés dans le bottier. Les patins de frein 24 sont sollicités vers l'intérieur du frein par deux ressorts 38 en forme d'oméga majuscule. Les ressorts 38 sont immobilisés axialement et contre tout mouvement radial vers l'intérieur du frein par leur partie centrale en forme de U verrouillée sur des projections 40 du bottier. Comme le montre la vue en coupe agrandie représentée sur la Figure 1, chaque tige 34 comporte une partie 42 s 'étendant radialement, qui fait face à une partie correspondante de plus grand diamètre 44 de l'un des trous 36 formé dans le boiter. la partie 42 de chacune des tiges est susceptible de se plier élastiquement dans une direction radiale pour permettre à ladite partie de passer au travers d'une partie de diamètre réduit 46 du trou correspondant 36 formé dans le bottier.La partie 42 de chacune des tiges bute ainsi normalement contre un épaulement incliné 48 définit entre les parties 44 et 46 du trou correspondant 36, de telle sorte que l'é- chappement axial de chacune des tiges vers la droite en considérant la Figure 1 est normalement-prévenu. Des moyens sont également prévus pour éviter l'échappement axial des tiges vers la gauche en considérant la Figure 1. Dans le mode de réalisation représenté ces moyens sont constitués par une collerette 50 formée à l'une des extrémités de chaque tige 34 et coopérant avec une surface appropriée 52 formée sur le bottier. L'extrémité de chaque tige 34 opposée àla collerette 50 comporte un chanfrein 53 afin de faciliter le montage des tiges. Dans le mode de réalisation représenté sur la Figure 1, la surface 52 est disposée au voisinage de la partie de plus petit diamètre 46 du trou 36 recevant la partie 42 de la tige. Comme le montre en particulier la Figure 1, dans ce premier mode de réalisation de l'invention, chaque tige 34 est tubulaire et réalisée à partir d'une feuille métallique étirée. De plus, les parties susceptibles d'entre pliées élastiquement dans une direction radiale sont formées par estampage et comprennent plusieurs doigts circonférentiellement espacés 54 dont la partie médiane s'étend vers l'extérieur de la tige. Les Figures 3 à 7 représentent d'autres modes de réalisation des tiges de retenue susceptibles d'entre utilisées dans un frein à disque du type de celui qui a été décrit en se référant aux figures 1 et 2. La tige décrite en se référant à la figure 3 est réalisée à partir d'une feuille métallique étirée comme dans le mode de réalisation précédant. Elle diffère de ce dernier seulement par le fait que l'extrémité des doigts 54 adjacente à l'épaulement 48 formé dans le trou 36 du bottier n'est pas fixé à la tige et s'étend vers l'extérieur de cette dernière. Les tiges décrites en se référant aux figures 4 à 6 diffèrent du mode de réalisation précédemment décrit par le fait qu'elles sont réalisées à partir d'une feuille métallique roulée. Dans le mode de réalisation décrit en se référant à la figure 5, la partie 42 de la tige 34 est formée par une partie roulée de plus grand diamètre qui remplace les doigts 54 utilisés dans le mode de réalisation précédemment décrit de la tige. Comme on peut le voir en considérant la figure 6 ce dernier mode de réalisation diffère du mode de réalisation précédant par le fait que la partie 42 de plus grand diamètre est adjacente au chanfrein 53, l'autre extrémité de la tige 34 comportant une autre partie de plais grand diamètre 56 adjacente à la collerette 50. Le diamètre de la partie 56 de la tige 34 est sensiblement égal au diamètre de la partie 42 et la partie 56 pénètre dans un trou 58 de diamètre correspondant formé dans le bottier, de telle sorte que la partie de tige 42 peut traverser le trou 56 sans effort durant le montage. Dans un autre mode de réalisation non représenté de l'invention une partie s 'étendant radialement du type de la partie 42 peut être prévue à chaque extrémité de la-tige afin de coopérer avec les parties correspondantes de plus grand diamètre formées dans chaque trou 36, lesdites parties 42 se faisant par exemple face. Ainsi, la collerette 50 peut être supprimée et remplacée par un chanfrein tel que le chanfrein 53 de telle sorte que la tige soit symétrique par rapport au plan médian du disque. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la partie s'étendant radialement 42 peut être composée de doigts 54 diamètralement opposés à des encoches formées dans la feuille métallique, de telles encoches permettant le passage d'un outil afin de fabriquer les doigts correspondants par estampage. Dans tous ces modes de réalisation de tiges de retenue de patins, la tige permet à la fois d'éviter les vibrations entre la tige et le bottier et d'empocher son échappement axial. De plus, les tiges peuvent être aisément montées grave à l'élasticité des parties 42 et démontées grace à la forme inclinée de l'épaulement 48 formé dans le bottier. Lorsque de la mise en oeuvre du frein, les patins 24 sont sollicités- par les pistons 22 qui leur correspondent vers les faces de friction 18 correspondantes et l'effet de freinage désiré entre les garnitures 28 et le disque est obtenu. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un frein à disque à étrier fixe, elle peint également s'appliquer à des freins à disque du type à étrier coulissant ou du type à cadre coulissant. REVENDICATIONS 1. Frein à disque comprenant un bottier chevauchant un disque tournant, des patins maintenus par au moins une tige de retenue et des moyens pour solliciter les patins vers le disque, caractérisé en ce que chaque tige comporte au moins une partie s'étendant radialement disposée en vis-à-vis d'une partie correspondante d'un trou formé dans le bolier, ladite partie de la tige étant susceptible de se plier de façon élastique dans une direction radiale afin de permettre son montage au travers d'une partie de diamètre réduit du trou formé dans le bottier, ladite partie de la tige venant en butée après montage contre un épaulement défini entre lesdites parties de plus petit et de plus grand diamètre du trou, évitant ainsi l'échappement radial de la tige dans une première direction, des moyens étant prévus pour éviter l'échappement axial de la tige dans la direction opposée. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tige est de forme tubulaire. 3. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque tige est réalisée à partir d'une feuille métallique étirée. 4. Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque tige est réalisée à partir d'une feuille métallique roulée. 5. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie de la tige est formée par estampage et comprend au moins un doigt stétendant vers l'extérieur de la tige. 6. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une extrémité de la tige comporte un collier venant en butée contre une surface correspondante définissant lesdits moyens pour éviter l'échappement axial de la tige dans la direction opposée. 7. Frein à disque selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'autre extrémitéde chaque tige comporte un chanfrein afin de taclllter le montage de ladite tige. 8. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit épaulement est incliné par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de la tige correspon dante.