L'invention concerne un essuie-glace, notamment un essuie-glace à bras unique pourvoitures automobiles, dont le bras est télescopique et possède une longueur active modi- fiable, pendant le mouvement d'essuyage,au moyen d'une trans- mission à manivelle attaquant ledit bras, une partie inférieu- re du bras d'essuie-glace servant de guide pour une partie supérieure déployable dudit bras. Une telle installation d'essuie-glace peut dé- jà être considérée comme étant connue d'après la demande de brevet allemand publiée sous le N O 23 64 427 L'inconvé- nient dans ce dispositif connu réside dans le mécanisme d'en- traînement, qui nécessite un encombrement important et qui également ne pourrait être recouvert ou encapsulé vue moyen- nant certaines difficultés, d'ou peuvent encore résulter en supplément les inconvénients d'une perturba- tion possible du fonctionnement sous l'effet d'un salisse- ment ou analogue, ou bien d'un risque pour des personnes venant en contact avec les parties en déplacement réciproque du mécanisme d'entraînement. C'est pourquoi la présente invention a pour but de développer un mécanisme d'entraînement d'essuie-glace per- mettant de créer une unité d'entraînement d'un encombrement réduit aiséeà encapsuler, qui garantisse une sécurité J élevée de fonctionnement et élimine de façon absolue tout risque pour les personnesnotamment dans le cas de travaux d' entretien ou analogues. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion, dans le cas d'un essuie-glace du type décrit plus haut, par le fait que la partie inférieure du bras d' essuie-glace est réalisée sous la forme d'un bottier pour une transmission à engrenages entraînée par le mécanisme d'en- trainement de l'essuie-glace et assurant l'entraînement de la transmission à manivelle et qui est constituée de telle manière que le bras d'essuie-glace et la transmission à manivelle possèdent un axe de rotation commun. Selon une forme de réalisation préférée de l'in- vention, qui permet un mode de construction d'un encombrement particulièrement réduit, il est prévu de réaliser la transmission à engrenages sous la forme d'un système de trans- mission à roue à denture intérieure, comportant deux pi- gnons engrenant réciproquement. Dans ce cas la transmission est réalisée de pré- férence de telle manière aue la roue à denture intérieure est reliée,sans possibilité de rotation relative,à la partie infé- rieure du bras d'essuie-glace, réalisée sous la forme d'un bottier, et est montée de façon concentrique par rapport à 1 ' axe de rotation du bras d'essuie-glace, qu'un premier Dignon engrenant avec la dent à denture intérieure est monté à la rotation, sur un axe solidaire du véhicule et qu'un second pignon engrenant avec le premier et servant à assurer l'entraînement de la transmission à manivelle est monté 'à la rotation sur l'arbre d'entraînement du bras d'essuie glace. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci- après d'un exemple de réalisation, priseen référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 représente une vue de face très schématisée d'une installation d'essuie-glace conforme à 1 ' invention; et la figure 2 représente une vue en élévation latérale de cette installation, dans laquelle la partie de la transmission est représentée en coupez Sur la figure 1 des dessins, le bras d'essuie- glace 1 est représenté dans sa position extrême gauche (pour les passagers du véhicule) et est en outre indiqué dans deux autres positions Le bras d'essuie-glace 1, auquel est fixé d'une façon non représentée un balai d'essuie-glace 2, est constitué par une partie inférieure 3, qui sert également de bottier 7 pour une transmission à engrenages qui sera dé- crite de façon détaillée ci-après, et simultanément de gui- de pour une partie supérieure 4, à laquelle est fixée le balai 2 Les parties 3 et 4 du bras d'essuie-glace 1 sont reliées entre elles par un soufflet 5 La partie inférieure 3 du bras d'essuie-glace 1 est montée sur un arbre 6 tou- rillonant dans un palier fixe du véhicule, et est entraînée dans un mouvement de va-et-vient oscillant, par l'intermédiai- re de cet arbre, de préférence par un moteur électrique non représenté. A l'intérieur du bottier 7 se trouve disposée une transmission à engrenages, qui commande la variation de la longueur active du bras d'essuie-glace 1 par l'intermé- diaire d'une transmission à manivelle constituée de deux bielles 8, 9 et qui est réalisée de la manière suivante. Dans le bottier 7 se trouve fixée une roue à denture intérieure 10, dont l'axe coincide avec l'axe lon- gitudinal de l'arbre 6 Avec la roue à denture intérieure engrène un premier pignon 11 entraîné par cette roue et qui est mônté à la rotation sur un axe solidaire du véhicule Ce premier pignon 11 entraîne un second pignon 12 qui est monté, de façon à pouvoir tour- ner, sur l'arbre 6 et auquel est fixéela bielle 8 de la transmission à manivelle La bielle 8 est reliée par arti- culation à une extrémité de la bielle 9, dont l'autre ex- trémité est articulée sur la partie 4 du bras d'essuie-gla- ce 1 Ce point d'articulation parcourt,pendant une phase de pivotement, le trajet représenté par la ligne en trait mix- te 13, le sens de rotation de la transmission à manivelle et la direction de pivotement du bras d'essuie-glace 1 étant opposés, comme cela est indiqué par les flèches 13 et 15. De cette manière, le bras d'essuie-glace passe pendant une phase de pivotement par trois minima de longueur et par deux maxima de longueur -, ce qui permet d'obtenir une surface optimale d'esluyage sur la vitre à nettoyer, REVENDICATIONS 1 Essuie-glace, notamment essuie-glace à bras unique pour voitures automobiles, dont le bras est té- lescopique et possède une longueur active modifiable, pen- dant le mouvement d'essuyage, au moyen d'une transmission à manivelle attaquant ledit bras, une partie inférieure du bras d'essuie-glace servant de guide pour une partie supé- rieure déployable dudit bras, caractérisé en ce que la par- tie inférieure ( 3) du bras d'essuie-glace ( 1) est réalisée sous la forme d'un boîtier ( 7) pour une transmission à engre- lo nages entraînée par le mécanisme d'entraînement de l'essuie-glace et servant à réaliser l'entraînement de la transmission à ma- nivelle ( 8,9) et qui est constituée de telle manière que le bras d'essuie-glace ( 1) et la transmission à manivelle ( 8,9) possèdent un axe de rotation commun. 2 Essuie-glace selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la transmission à engrenages est réalisée sous la forme d'une transmission comportant une roue à dentu- re intérieure muniede deux pignons ( 11,12) engrenant récipro- quement. 3 Essuie-glace selon la revendication 2, carac- térisé en ce que la roue à denture intérieure ( 10) est reliée sans possibilité de rotation relative à la partie inférieu- re ( 3) du bras d'essuie-glace ( 1) réalisée sous la forme d'un boîtier ( 7) et est montée concentriquement à l'axe de rotation dudit bras, qu'un premier pignon ( 11) engrenant avec la roue à denture intérieure ( 10) est monté à la rotation sur un axe solidaire du véhicule et qu'un second pi- gnon ( 12) engrenant avec le premier pignon et assurant l'entraînement de la transmission à manivelle ( 8,9) est monté à la rotation sur L'arbre d'entraînement ( 6) du bras d'essuie-glace ( 1). 4 Essuie glace selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pendant sa phase de rotation, le bras d'essuie-glace passe par trois minima de longueur et par deux maxima de longueur.