1. La présente invention concerne les amortisseurs de chocs et, plus particulièrement, des perfectionnements dans le système de clapet pour le passage du fluide hydraulique à l'intérieur d'un amortisseur afin d'améliorer ses caracté- ristiques de comportement en marche et de réduire sa raideur. Les amortisseurs de chocs actuellement disponibles ont des performances convenables dans la plupart des condi- tions de fonctionnement. Un cas o la marche présente une certaine raideur est celui o l'amortisseur est soumis à un mouvement rapide d'amplitude relativement petite. Des mouve- ments de ce type peuvent se produire, par exemple, lorsque le véhicule automobile se déplace à une vitesse relativement élevée sur une route relativement unie comportant des ban- des périodiques de goudron ou autres petites protubérances. Dans un amortisseur classique, des orifices ou canaux de pur- [ ge sont prévus qui permettent un débit relativement limité de fluide entre les chambres de rebondissement et de compression t de l'amortisseur. Cependant, ces orifices ont généralement pour but d'arrêter les longs mouvements d'amplitude relati- t vement lente communiqués à l'amortisseur, lorsque, par exem- ple, le véhicule automobile se déplace dans une section com- I portant une ou plusieurs légères concavités servant à l'écou- lement d'eau. Il serait possible d'agrandir simplement les orifices de purge ou canaux de limitation de débit de façon I 2. à réduire l'effet de raideur des mouvements initiaux à ampli- tude rapide et relativement courte, cités ci-dessus. Cepen- dant, cela aurait pour effet de réduire sensiblement l'effi- cacité des canaux dans leur arrêt des mouvements d'amplitu- de relativement lente et longue. Naturellement, lorsqu'on a besoin d'un amortissement plus important, comme cela est le cas des mouvements à amplitude relativement rapides et rela- tivement longs, l'orifice de purge est simplement supplanté, et ce contrôle plus strict est assuré par les fonctions usuelles des clapets. Un objet de la présente invention est de prévoir la diminution de la raideur occasionnée par un mouvement d'ampli- tude relativement rapide et courte du type cité ci-dessus tout en permettant un contrôle effectif des mouvements d'amplitude relativement lente et longue. Selon la présente invention, cet objet est atteint en prévoyant un ensemble à clapet qui est normalement ouvert de façon à permettre un écoulement du type occasionné par un mouvement d'amplitude rapide et courte, ensemble qui se fermera en réponse à un mouvement d'amplitude relativement lente et plus longue, permettant ainsi au canal normal de purge d'accomplir sa fonction normale. De préférence, l'ensemble à clapet a une construc- tionsimple en trois parties, ayant une configuration exté- rieure ressemblant à un disque qui exécute de préférence les fonctions d'un organe de clapet lui-même au rebondissement. Un autre objet de la présente invention est de pré- voir un ensemble à clapet du type décrit qui soit d'une cons--- truction simple, d'une fabrication économique et d'un fonc- tionnement efficace. La présente invention sera bien comprise à la lec- ture de la description suivante faite en liaison avec les des- sins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation avant, en par- tie en coupe verticale, d'un amortisseur comportant un en- semble à clapet de commande perfectionné selon la présente invention; La figure 2 est une vue en perspective éclatée des 3. composants de l'ensemble représenté dans l'amortisseur de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe verticale de l'ensemble à clapet de commande; et La figure 4 est une vue semblable à la figure 3, représentant un autre type d'ensemble à clapet de commande selon la présente invention. En liaison avec les figures, on a représenté en 10 de la figure 1 un amortisseur de chocs selon la présente in- vention. L'amortisseur de chocs qui est du type à double tube peut être néanmoins du type à simple tube si on le sou- haite, et comprend un organe cylindrique ou tube intérieur usuel 12, à l'intérieur duquel est monté en coulissement un ensemble à piston représenté par la référence 14. Une tige de piston 16 est fixée à l'ensemble 14 et s'étend axialement vers l'extérieur à partir de celui-ci à travers une extrémi- té de l'organe cylindrique. Un tube intermédiaire 18 entoure l'organe cylindrique 142. L'intérieur du tube intermédiaire définit avec l'extérieur de l'organe cylindrique une chambre annulaire 20 faisant réservoir. Fixé à l'extrémité supérieure de l'organe cylindri- que 12 et à l'extrémité supérieure du tube intermédiaire 18 se trouve un ensemble d'étanchéité (non représenté) qui sert à recevoir en coulissement la tige de piston 16. L'ensemble d'étanchéité est d'une construction classique et sert à enfer- mer l'extrémité supérieure de la chambre réservoir 20 et à définir l'extrémité supérieure d'une chambre de rebondisse- ment 24 à l'intérieur de l'organe cylindrique 12, dont l'ex- trémité inférieure est définie par l'ensemble à piston 14. Le volume de la chambre 24 varie ainsi en fonction de la po- sition de coulissement de l'ensemble à piston 14 à l'inté- rieur de l'organe cylindrique 12, comme cela est bien connu de l'homme de l'art. Un ensemble constitué d'une base et d'un chapeau d'extrémité, représenté en 26,est fixé à l'extrémité inférieu- re du cylindre 12 et du tube intermédiaire 18. Là encore, l'ensemble 26 est d'une construction classique et sert à enfer- I. 4. mer partiellement l'extrémité inférieure de la chambre 20 et à permettre une communication contrôlée de celle-ci avec l'extrémité inférieure d'une chambre de compression 28 à l'intérieur de l'organe cylindrique 12, dont l'extrémité in- férieure est définie par l'ensemble constitué de la base et du chapeau d'extrémité et dont l'extrémité supérieure est dé- finie par l'ensemble à piston 14. La chambre de compression 28 a un volume variable, fonction de la position de coulis- sement de l'ensemble.14 à l'intérieur de l'organe cylindri- que 12. L'amortisseur de chocs 10 comprend également un tube extérieur antipoussière classique 30,dont l'extrémité supérieure est reliée à l'extrémité extérieure de la tige de piston 16. Cependant, on comprendra que, selon la procé- dure classique, le tube anti-poussière peut être éliminé lorsque cela s'avère nécessaire pour satisfaire des condi- tions d'installations particulières. Comme cela est repré- senté, cette liaison est effectuée par un chapeau d'extrémi- té 32, auquel est fixé un coupleur 34. Le coupleur 34 peut avoir n'importe quelle configuration classique, par exemple la configuration sous forme d'anneau représentée dans la fi- gure ou une configuration sous forme de tourillon. Un cou- pleur similaire 36 est fixé à l'extérieur de l'ensemble 26. Selon la pratique classique, l'amortisseur 10, après montage sur un véhicule, est généralement orienté de façon que le coupleur 34 fixé à l'extrémité extérieure de la tige-de pis- ton 16 soit disposé vers le haut, alors que l'autre coupleur est orienté vers le bas par rapport à l'amortisseur. On comprendra que l'amortisseur 10 comporte égale- ment un fluide hydraulique qui remplit les chambres de rebon- dissement et de compression 24 et 28 et remplit partiellement la chambre de réapprovisionnement ou chambre réservoir 20. Selon la pratique classique, les caractéristiques de l'amor- tisseur pendant la marche sont déterminées par le débit du fluide hydraulique entre les diverses chambres pendant les t mouvements télescopiques de l'amortisseur provoqués par le déplacement relatif des masses suspendues et non suspendues t 5. du véhicule. La compression du fluide hydraulique est exécu- tée lorsque l'ensemble à piston 14 se déplace vers le bas, ce qui provoque la réduction de volume de la chambre de compression 28 et l'augmentation de volume de la chambre de rebondissement 24. La commande de la circulation du fluide hydraulique entre la chambre de compression dont le volume diminue et la chambre de rebondissement dont le volume aug- mente est exécutée par un ensemble annulaire 38 à clapet qui est monté sur la périphérie de l'ensemble à piston 14 et dis- posé à l'intérieur de l'organe cylindrique 12 de façon à com- mander ce débit. Là encore, la construction de l'ensemble 38 est classique. Comme la chambre de rebondissement 24 contient la tige de piston et que la chambre de compression ne la con- tient pas, le volume différentiel de fluide hydraulique dans la chambre de compression 28 dont le volume diminue doit pas- ser dans la chambre réservoir 20. La commande de ce passage est exécutée par un ensemble à clapet de compression 40 qui est monté dans l'ensemble 26 comprenant la base et le chapeau d'extrémité. Là encore, la construction de l'ensemble 40 est bien connue. La commande du rebondissement est exécutée lorsque l'ensemble à piston 14 se déplace vers le haut à l'intérieur de l'organe cylindrique 12. Dans ce cas, le fluide hydrauli- que doit passer de la chambre de rebondissement 24 dont le volume décroît dans la chambre de compression 28 dont le vo- lume croît. Là encore, par suite du déplacement de la tige de piston, un fluide hydraulique supplémentaire doit être intro- duit dans la chambre de compression dont le volume croît et ce fluide hydraulique provient de la chambre-réservoir 20.La commande de ce débit est exécutée au moyen d'un clapet de réapprovisionnement 42 qui est monté dans l'ensemble 26. Le clapet 42 a une construction classique. Une valve de commande de rebondissement en forme de disque, représentée généralement en 44, permet la commande de la circulation de fluide entre la chambre de rebondissement 24 dont le volume diminue et la chambre de compression 28 dont le volume augmente. La valve 44 est disposée audessous r 6. d'un siège 46 de clapet annulaire dirigé vers le bas qui est formé dans la partie centrale d'un organe de piston 48 constituant un composant de base de l'ensemble à piston 14. L'organe de piston 48 comprend une ouverture centrale 50, ou canal, qui s'étend vers le haut depuis l'intérieur du siège 46. La tige de piston 16 est vissée dans l'extrémité supérieu- re de l'ouverture 50 et comporte un alésage central 52 dans son extrémité inférieure qui fait communiquer l'ouverture 50 avec la chambre de rebondissement 24 par l'intermédiaire d'alésages latéraux 54 formés dans la tige de piston. L'organe de piston 48 comprend une jupe annulaire 56 dont la périphérie extérieure est fendue de façon à permet- tre le passage du fluide de la chambre de compression 28 avec l'ensemble à clapet annulaire de commande de compression 38 qui est porté par l'ensemble à piston 14.Un support de res- sort en forme de disque 58 a sa périphérie extérieure fixée à l'intérieur de l'extrémité inférieure de la jupe annulaire 56 et à un flasque annulaire vertical 60 formé dans son inté- rieur. Un ressort à boudin 62 a son extrémité inférieure assi- se sur le flasque 60 et son extrémité supérieure en contact avec le clapet 44 de façon à solliciter élastiquement celui- ci dans la position fermée par rapport au siège 46.Comme cela est le mieux représenté en figure 1, le siège 46 comporte une pluralité de canaux de purge ou orifices 64 qui permettent un passage restreint entre les chambres de compression et de rebondissement lorsque la valve 44 est en contact avec son siè- ge 46. Une communication restreinte entre les chambres de compression et de rebondissement peut être, en variante, as- surée par remplacement de la configuration avec joint de pis- ton fendu par un joint torique constituant un composant de l'ensemble 38. Des mouvements de rebondissement de l'ensemble à piston d'une amplitude relativement importante sont comman- dés par le soulèvement de la valve 44 hors de son siège 46. Selon la présente invention, un ensemble à clapet normalement ouvert est prévu à l'intérieur de la valve 44, pour permettre des mouvements de l'ensemble à piston d'ampli- tude relativement rapide et courte, sans qu'une certaine rai- I 7. deur ne se manifeste. L'extérieur de la valve 44 a une con- figuration en forme de disque formée par une structure de logement qui comprend un organe annulaire extérieur supérieur 66 et un organe intérieur inférieur 68. L'organe 66 comprend une paroi extrême annulaire 70, et une jupe périphérique géné- ralement cylindrique 72 qui s'étend vers le bas. Lorsque la structure de logement est montée, l'organe intérieur 68 se déplace vers le haut à l'intérieur de la jupe 72 jusqu'à ce qu'une paire d'épaulements annulaires périphériques inté- rieurs en regard 74 et 76 viennent en engagement, puis l'ex- trémité inférieure de la jupe 72 est rabattue sous la péri- phérie latérale inférieure de l'organe intérieur, comme cela est-représenté en 78 de la figure 3. Les organes extérieur et intérieur de logement for- ment des surfaces annulaires de montage 80 et 82, distantes l'une de l'autre, qui sont adjacentes aux épaulements 76 et 74, respectivement. Entre les surfaces 80 et 82 est montée la pé- riphérie extérieure d'un organe de clapet 84 de faible épais- seur. Comme on le voit le mieux en figure 2, la périphérie de l'organe 84 comporte une série d'évidements 86 qui per- mettent la circulation du fluide hydraulique au droit de sa périphérie, radialement, en dedans des surfaces 80 et 82. De préférence, l'organe de clapet est placé avec jeu entre les surfaces 80 et 82 (lesquelles sont exagérées en figure 3), bien que l'on puisse utiliser, si on le souhaite une configu- ration o l'organe est serré. Les organes extérieur et intérieur de logement four- nissent également des- sièges de clapet 88 et 90, annulaires, en regard, disposés centralement dans le sens radial à l'in- térieur et légèrement axialement à l'extérieur des surfaces annulaires 80 et 82, respectivement. Les sièges 88 et 90 en- tourent les extrémités intérieures d'ouvertures, ou canaux, 92 et 94 de passage de fluide s'étendant axialement et alignées, respectivement. 3E Comme indiqué précédemment, 1 'ensemble à clapet norma- lement ouvert à l'intérieur de la valve 44 a pour fonction de permettre à l'ensemble à piston 14 d'être animé d'un mouvement 8. ayant une amplitude relativement rapide et faible dans l'une ou l'autre direction sans lui conférer une certaine rudesse de marche. Si l'on suppose que le mouvement initial se fait dans la direction de compression, on remarquera que le fluide provenant de la chambre de compression 28 peut circuler en passant par le canal 94 autour de la périphérie extérieure de l'organe de clapet 84, par les évidements 86, et sortir du canal 92 pour entrer dans la chambre de rebondissement 24. Lors du mouvement du piston dans la direction de rebondisse- *ment, la circulation du fluide peut s'effectuer dans la di- rection opposée. L'agencement est tel que les ouvertures 86 de la périphérie de l'organe de clapet 84 n'offrent pas une résistance sensible au courant de fluide. Cependant, la sec- tionde l'organe 84 a une surface telle qu'une variation re- lativement petite de la pression provoquera son fléchissement et sa venue en contact avec le siège annulaire correspondant 33 ou 90, provoquant l'arrêt de la circulation du fluide. Cet- -e action se produira lorsque l'amplitude du mouvement est supérieure à une très faible valeur. Dans une telle action _ de rebondissement, le fluide provenant de la chambre 24 sera dévié et amené à circuler dans les canaux à débit limité, tels que ceux qui sont formés par les orifices 64. Une nou- velle augmentation de la vitesse vers le haut de l'ensemble à piston 14 se traduira par une augmentation de la pression du fluide au-dessus de la valve 44. Avec un tel accroissement du mouvement de rebondissement, -la valve 44 se déplacera vers le bas sous l'action du ressort 62 pour s'écarter du siège 46 et provoquer la circulation du fluide. Pendant un mouvement de compression correspondant, la valve 44 reste assise sur son siège 46 et la commande est assurée par l'ensemble 38 à cla- pet de commande de compression. On remarquera également que chaque fois que-la valve 44 repose sur son siège 46, les ca- naux de purge 64 entrent en jeu pour permettre la commande de mouvements d'amplitude lente et longue, et cela sans rudesse, et qu'une telle action sera exécutée quel que soit le fonction- nement de l'ensemble à clapet normalement ouvert à l'intérieur de la valve 44. 9. En figure 4, on a représenté une variante de valve représentée en 144, qui peut être utilisée à la place de la valve 44. Comme dans le cas précédent, l'extérieur de la val- ve 144 a la forme d'un disque constituant une structure de logement qui comprend un organe annulaire extérieur supérieur 166 et un organe intérieur inférieur 168. L'organe 166 com- prend une paroi extrême annulaire 170 et une jupe périphéri- que généralement cylindrique 172 s'étendant vers le bas à partir de cette paroi. Lorsque la structure de logement est montée, l'organe intérieur 168 est déplacé vers le haut à l'intérieur de la jupe 172 jusqu'à ce qu'une paire d'épaule- ments annulaires périphériques intérieurs, en regard,174 et 176,viennent en engagement, puis l'extrémité inférieure de la jupe 172 est rabattue sous la périphérie latérale inférieure de l'organe intérieur, comme cela est représenté en 178 dans la figure 4. Les organes 166 et 168 forment des surfaces de mon- tage annulaires opposées, placées au centre et distantes l'une de l'autre, 180 et 182, respectivement. Entre les sur- faces 180 et 182 se trouve la partie annulaire centrale d'un organe de clapet de faible épaisseur 184. Comme on le voit le mieux en figure 4, la périphérie de l'organe 184 est située à une certaine distance des épaulements 174 et 176, à l'in- térieur, de façon à permettre la circulation de fluide hy- draulique au droit de la périphérie de l'organe de clapet,dans le sens radial et à l'extérieur des surfaces 180 et 182. De pré- férence, l'organe 184 est placé avec un certain jeu entre les surfaces 180 et 182 (exagéré dans la figure 4), bien qu'un montage serré puisse être utilisé, si on le souhaite. Les organes 166 et 168 comportent des sièges annulai- res de clapet 188 et 190, en regard l'un de l'autre, disposés radialement à l'extérieur et adjacents aux épaulements 174 et 176 et légèrement à l'extérieur dans le sens axial des sur- faces de montage annulaires 180 et 182, respectivement. Une série de canaux ou ouvertures 192 de passage de fluide, dis- tants les uns des autres annulairement, s'étendent axialement à travers la paroi extrême 170 de l'organe extérieur 166 en- i 10. tre la surface de montage centrale 180 et le siège extérieur annulaire 188, et une série correspondante de canaux ou ou- vertures 194 s'étend axialement dans l'organe intérieur 168 entre la surface 182 et le siège 190. On verra que l'ensemble à clapet normalement ouvert de la valve 144 fonctionne de la même façon que la valve 44, sauf toutefois que la flexion de l'organe de valve 184 se pro- duisant lorsqu'il est déplacé de sa position normalement ou- verte à sa position de fermeture est une flexion de sa par- tie annulaire extérieure alors que la partie annulaire in- térieure ne peut se déplacer, mouvement de flexion inverse de celui de l'organe 84. La présente invention n'est pas limitée-aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. f 11. REVENDICATIONS 1 - Amortisseur de chocs comprenant: - un organe cylindrique; - un ensemble à piston dont l'axe est aligné avec celui de l'organe cylindrique; - une tige de piston fixée a!'ensemble à piston et s'étendant axialement depuis celui-ci vers!'extérieur d'une extrémité de l'organe cylindrique; - un ensemble d'étanchéité à une extrémité de i'or- O gane cylindrique recevant en coulissement et de faaon tanche la tige de piston; - un ensemble à chapeau d'extrémité à l'autre extré- mité de l'organe cylindrique; ensemble à piston définissant t1) l'e::trémitê in- térieure d'une chambre de rebondissement i'itrieur de lorgane cylindrique adjacent à cette extrémité, dont ie volu- mie varie en fonction de la position du mouvement de coulisse- ment de l'ensemble à piston à l'intérieur de l'or-ane cylin- drique et (2) i'extrémité intérieure d'une chambre de compres- sion à l'intérieur de l'organe cylindrique adjacent àa son autre extrémité, dont le volume varie en fonction de la posi- tion du mouvement de coulissement de l'ensemble à piston à l'intérieur de l'organe cylindrique; - un fluide hydraulique remplissant les chambres de rebondissement et de compression; - unmoyen à l'intérieur de l'amortisseur de chocs pour recevoir le débit de fluide provoqué par la variation dif- férentielle de volume entre les chambres de compression et de rebondissement pendant le mouvement de l'ensemble à piston par suite du déplacement de la tige de piston; et - un moyen de commande de fluide supporté par l'en- semble à piston pour commander la circulation de fluide hy- draulique entre les chambres de compression et de rebondisse- ment pendant les mouvements de coulissement de l'ensemble à piston à l'intérieur de l'organe cylindrique dans des direc- tions opposées; - ce moyen de commande de fluide comprenant un moyen 12. de canal de passage limité de fluide permettant un écoule- ment relativement limité pendant un mouvement à amplitude relativement lente et longue de l'ensemble à piston dans l'une ou l'autre direction; et-un moyen de clapet normale- ment fermé pour commander la circulation de fluide entre les chambres pendant des mouvements d'amplitude relativement ra- pide et lonque de l'ensemble à piston; caractérisé en ce que le moyen de commande de flui- de comprend également unmoyen de clapet normalement ouvert, pouvant fonctionner (1) pour permettre une circulation rela- tivement non limitée de fluide hydraulique entre les chambres penaant un mouvement d'amplitude relativement rapide et cour- te de l'ensemble à piston dans l'une ou l'autre direction, et 2) pour se déplacer dans une position fermée (a) pendant un _mouvement d'amplitude relativement lente et longue de l'ensem- ole à piston dans l'une ou l'autre direction de façon à per- mettre au moyen de canal de passage de fluide limité de com- mander le mouvement résultant de fluide entre les chambres et (b) pendant un mouvement d'amplitude relativement rapide et î'ongue de façon à permettre au moyen de clapet de commander le mouvement résultant de fluide entre les chambres. 2 - Amortisseur selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le moyen de clapet normalement ouvert comprend - une structure de logement définissant une chambre intérieure ayant des premier et second sièges de clapet oppo- sés qui communiquent avec l'extérieur de la structure-de lo- gement; et - un organe de clapet disposé dans la chambre inté- rieure et distant des premier et second sièges de clapet de façon à permettre une circulation de fluide entre eux dans l'une ou l'autre direction. 3 - Amortisseur selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le moyen de clapet normalement ouvert comprend en outre: - un premier moyen de canal de fluide placé en rela- tion de coopération avec le premier siège de clapet et s'éten- dant de la chambre intérieure jusqu'à l'extérieur de la 13. structure de logement; - un second moyen de canal de fluide disposé en rela- tion de coopération avec le second siège de clapet s'étendant de la chambre intérieure jusqu'à l'extérieur de la structure de logement; et un moyen montant l'organe de clapet par rapport à la structure de logement pour (1) fléchir dans une direc- tion pour venir en contact de fermeture avec le premier siè- ge de clapet de façon à éviter la circulation de fluide dans le premier moyen de canal de fluide à partir de la chambre intérieure en réponse à une circulation de fluide dans le second moyen de canal de fluide et dans la chambre intérieure à une première pression prédéterminée et pour (2) fléchir dans une direction opposée pour venir en contact de fermeture avec le second siège de clapet de façon à éviter la circulation de fluide dans le second moyen de canal de fluide à partir de la chambre intérieure en réponse à une circulation de fluide à travers le premier moyen de canal de fluide et dans la chambre intérieure à une seconde pression prédéterminée. 4 - Amortisseur de chocs comprenant - un organe cylindrique; - un ensemble à piston dont l'axe est aligné avec l'axe de l'organe cylindrique; - une tige de piston fixée à l'ensemble à piston s'étendant axialement depuis celui-ci vers l'extérieur d'une extrémité de l'organe cylindrique placée vers le haut, lorsque l'amortisseur est monté pour pouvoir fonctionner; - un tube intermédiaire entourant l'organe cylindri- que, dont l'intérieur définit avec l'extérieur de l'organe cylindrique une chambre-réservoir annulaire; - un ensemble d'étanchéité reliant l'extrémité supé- rieure de l'organe cylindrique à l'extrémité supérieure du tube intermédiaire et recevant en coulissement étanche la tige de piston à travers lui de façon à définir l'extrémité supérieu- re d'une chambre de rebondissement à l'intérieur de l'organe cylindrique, dont l'extrémité inférieure est définie par l'en- semble à piston et dont le volume varié en fonction de la po- 14. sition du mouvement de coulissement de l'ensemble à piston dans l'organe cylindrique; - un ensemble constitué d'une base et d'un chapeau d'extrémité reliant l'extrémité inférieure de l'organe cylin- drique et le tube intermédiaire de façon à définir l'extrémi- té inférieure d'une chambre de compression à l'intérieur de l'organe cylindrique, dont l'extrémité supérieure est défi- nie par l'ensemble à piston et dont le volume varie en fonc- tion de la position du mouvement de coulissement de l'ensem- ble à piston dans l'organe cylindrique; - un fluide hydraulique remplissant les chambres de rebondissement et de compression et remplissant partiellement la chambre réservoir; - un moyen de commande de circulation de fluide limi- tée sur la périphérie extérieure de l'ensemble à piston pou- vant coopérer avec la périphérie intérieure de l'organe cy- lindrique fournissant le débit limité et contrôlé de fluide hydraulique entre la chambre de compression et la chambre de rebondissement pendant le mouvement de l'organe de piston à l'intérieur de l'organe cylindrique; - un moyen de clapet de base dans l'ensemble consti- tué de la base et du chapeau d'extrémité assurant un débit contrôlé de fluide hydraulique entre la chambre de compression et la chambre réservoir pendant un mouvement de compression de l'organe de piston vers l'autre extrémité de l'organe cylin- drique; - un moyen de clapet de réapprovisionnement dans l'ensemble constitué de la base et du chapeau d'extrémité pour permettre au fLuide hydraulique de s'écouler de la chambre ré- servoir vers la chambre de compression pendant un mouvement de rebondissement de l'ensemble à piston vers l'ensemble d'étanchéité; - l'ensemble à piston comportant une ouverture cen- trale communiquant à son extrémité supérieure avec la cham- bre de rebondissement et un siège de clapet annulaire dirigé vers le bas qui entoure l'extrémité de l'ouverture; - un clapet en forme de disque de commande de rebon- T_ 15. dissement placé au-dessous du siège de clapet annulaire; - un second moyen de ressort porté par l'ensemble à piston sollicitant élastiquement le clapet en forme de dis- que pour l'amener en contact avec le siège de clapet; caractérisé en ce que le clapet de commande de re- bondissement comprend: - un moyen de clapet normalement ouvert formé inté- rieurement pouvant fonctionner (1) pour permettre une circu- lation relativement non limitée de fluide hydraulique entre i0 les chambres pendant un mouvement d'namplitude relativement ra- pide et courte de l'ensemble à piston dans l'une ou l'autre direction, et (2) pour venir dans une position fermée (a) pen- dant un mouvement d'amplitude relativement lente et longue de l'ensemble à piston dans l'une ou l'autre direction afin de permettre au moyen de commande de circulation de fluide limitée de commander le mouvement de fluide résuitant entre les chambres et (b) pendant un mouvement d'amplitude relati- vement rapide et longue afin de permettre au moyen de clapet de commande de compression et au clapet de commande de rebon- dissement de commander le mouvement de fluide résultant- en- tre les chambres. - Amortisseur selon la revendication 4,caractérisé en ce que le moyen de clapet normalement ouvert comprend: - une structure de logement définissant une chambre intérieure comportant des premier et second sièges de clapet en regard; - un organe de clapet flexible de faible épaisseur, disposé dans la chambre intérieure dans une position normale- ment non cambrée entre les premier et second sièges de cla- pet, et à distance de ceux-ci, de façon à permettre une cir- culation de fluide entre eux dans l'une ou l'autre direction; - un premier moyen de canal de circulation de fluide placé en relation de coopération avec le premier siège de clapet et s'étendant depuis la chambre intérieure vers l'exté- rieur de la structure de logement; - un second moyen de canal de circulation de fluide placé en relation de coopération avec le second siège de cla- 16. pet et s'étendant depuis la chambre intérieure jusqu'à l'ex- térieur de la structure de logement;et - un moyen de montage de l'organe de clapet par rap- port à la structure de logement pour (1) fléchir dans une direction afin de venir en contact de fermeture avec le premier siège de clapet et éviter la circulation de fluide à travers le premier moyen de canal de circulation de flui- de depuis la chambre intérieure en réponse à une circulation de fluide dans le second moyen de canal de fluide et dans la chambre intérieure à une première pression prédéterminée; (2; pour fléchir dans une direction opposée pour fermer le second siège de clapet et éviter la circulation de fluide dans le second moyen de canal de circulation de fluide à partir de la chambre intérieure en réponse à une circulation de flui- de dans le premier moyen de canal de circulation de fluide et dans la chambre intérieure à une seconde pression prédétermi- 6 - Amortisseur selon la revendication 5, caractéri- sé en ce que les premier et second sièges de clapet sont an- nulaires; - l'organe de clapet comprend une partie annulaire intérieure et une partie annulaire extérieure; - le moyen de montage comprend des surfaces de mon- tage annulaires opposées qui sont en relation d'emprisonne- ment avec l'une des parties annulaires de l'organe de clapet de façon (1) que la première pression de fluide prédéterminée agissant sur l'organe de clapet provoque la flexion de l'au- tre partie annulaire dans ladite direction au-delà de l'en- droit d'emprisonnement de ladite partie annulaire et en con- tact avec le premier siège annulaire de clapet et (2) que la seconde pression prédéterminée agissant sur l'organe de cla- pet provoque le fléchissement de l'autre partie annulaire dans la direction opposée au-delà de l'endroit d'emprisonne- ment de ladite partie annulaire et en contact avec le second siège annulaire de clapet. 7 - Amortisseur selon la revendication 6, caractéri- sé en ce que la partie annulaire de clapet constitue l'autre I 17. partie, les premier et second moyens de canal de circulation de fluide comprenant des ouvertures centrales alignées axia- lement. 8 - Amortisseur selon la revendication 7, caracté- risé en ce que la partie annulaire extérieure comporte des échancrures de façon à permettre la circulation de fluide dans la position non cambrée. 9 - Amortisseur selon la revendication 6, caracté- risé en ce que la partie de clapet annulaire constitue la par- tie annulaire intérieure, les premier et second moyens de canal de circulation de fluide comprenant chacun une plura- lité d'ouvertures annulairement distantes les unes des au- tres. - Amortisseur selon l'une des revendications 4, 5, 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que la structure de logement comprend un organe de logement annulaire extérieur comportant une paroi extrême annulaire et une jupe périphérique générale- ment cylindrique s'étendant depuis la paroi et un organe ex- trême annulaire entouré par la jupe périphérique cambrée vers son intérieur. 11 - Ensemble à clapet, caractérisé en ce qu'il com- prend: - une structure de logement définissant une chambre intérieure comportant des premier et second sièges de clapet Opposés; - un organe de clapet flexible de faible épaisseur placé dans la chambre intérieure dans une position normale- ment non fléchie entre les premier et second sièges de clapet et à distance de ceux-ci de façon à permettre la circulation de fluide entre eux dans une autre direction; - un premier moyen de canal de circulation de fluide placé en relation de coopération avec le premier siège de clapet et s'étendant depuis la chambre intérieure jusqu'à l'extérieur de la structure de logement; - un second moyen de canal de circulation de fluide placé en relation de coopération avec le second siège de cla- pet et s'étendant depuis la chambre intérieure jusqu'à l'exté- I 18. rieur de la structure de logement; et - un moyen de montage de l'organe de clapet par rap- port à la structure de logement pour (1) fléchir dans une di- rection et venir en contact de fermeture avec le premier siège de clapet de façon à éviter la circulation de fluide à travers le premier moyen de canal de circulation de fluide depuis la chambre intérieure en réponse à une circulation de fluide à travers le second moyen de canal de circulation de fluide et dans la chambre intérieure à une première pression prédéterminée et (2) fléchir dans une direction opposée et venir en contact de fermeture avec le second siège de clapet de façon à éviter lacirculation de fluide à travers le second moyen de canal de circulation de fluide depuis la chambre in- térieure en réponse à une circulation de fluide à travers le premier moyen de canal de circulation de fluide et dans la chambre intérieure à une seconde pression prédéterminée. 12 - Ensemble à clapet selon la revendication 11, caractérisé en ce que les sièges de clapet sont annulaires; - l'organe comprenant une partie annulaire intérieu- re et une partie annulaire extérieure; - le moyen de montage comprenant des surfaces de mon- tage annulaire opposées qui sont disposées en relation d'em- prisonnement par rapport à l'une des parties annulaires de l'organe de clapet de façon que (1) la première pression de fluide prédéterminée agissant sur l'organe de clapet provo- que le fléchissement de l'autre partie annulaire dans ladite direction au-delà de l'endroit d'emprisonnement de ladite par- tie annulaire et en contact avec le premier siège annulaire de clapet, et (2) la seconde pression prédéterminée agissant sur l'organe de clapet provoque la flexion de l'autre partie annulaire dans la direction opposée au-delà de l'endroit d'em- prisonnement de ladite partie annulaire et en contact avec le second sièqe annulaire de clapet. 13 - Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite partie annulaire de clapet constitue la par- tie extérieure, les premier et second moyens de canal de cir- culation de fluide comprenant des ouvertures centrales I I 19. alignées dans le sens axial. 14 - Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce que la partie annulaire extérieure comporte des échan- crures pour permettre la circulation de fluide dans la posi- tion non fléchie. - Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que la partie annulaire de clapet constitue la partie annulaire intérieure, les premier et second moyens de canal de circulation de fluide comprenant chacun une pluralité d'ou- Io0 -ertures distantes annulairement les unes des autres. 16 - Ensemble selon les revendications il, 12, 13, 14 ou 15, caractérisé en ce que la structure de logement com- prend un organe de logement annulaire extérieur comportant une paroi extrême annulaire et une jupe périphérique générale- ment cylindrique s'étendant depuis cette paroi et un organe extrême annulaire entouré par la jupe périphérique cambrée vers son intérieur.