La présente invention concerne une nouvelle ceinture de caisse automobile. Diverses ceintures ont été proposées jusqu a ce jour, destinées à être fixées sur les parois externes, notamment latérales des carrosseries automobiles. Initialement, ces ceintures ont été réalisées en métal, avec une bande de caoutchouc ou de matière plastique insérée au sommet de la partie métallique, c'est-à-dire la partie de la ceinture située le plus à l1extérieur de l'automobile ; de telles ceintures sont agrafées a la carrosserie, ce qui nécessite de perforer cette derniere, d'où certains inconvenients, et en particulier le risque de corrosion au niveau des perforations. En revanche, de telles ceintures présentent une bonne rigidité et donc une bonne tenue ; en outre, une fois fixées, ces ceintures ne bougent plus et ont donc une durée de vie importante. Une telle perforation de la carrosserie, outre le problème de corrosion déjà cité, implique une certaine qualification et/ou un certain outillage de la part de celui qui effectue la pose desdites ceintures. Ainsi, afin d'éviter cette perforation, il a été proposé une autre catégorie de ceintures dites adhésives. Ces ceintures consistent essentiellement en un profilé de matiere plastique, telle que le PVC, non dure, muni sur sa face interne d'un adhésif double face. La pose-de ces ceintures est particulierement simple puisqu'après avoir retiré le papier de protection, il suffit d'appliquer la ceinture sur la carrosserie. Toutefois, ce type de ceintures présente divers inconvénients ; c'est ainsi que lton peut noter un défaut de rigidité dans le sens longitudinal desdites ceintures Un tel défaut peut se révéler genant lors de la pose de ces dernieres.En outre, il est apparu un autre inconvénient tenant à la composition même du profilé plastique qui, de façon tout à fait classique comprend des plastifiants ; ces derniers ont tendance à migrer vers la périphérie du profilé. Cette migration, lorsqu'elle se produit du côté où se trouve l'adhésif provoque un décollement de ce dernier ; l'adhésif restera alors bien collé à la carrosserie, mais le profilé se décollera dudit adhésif. Des ceintures de ce type ont ainsi une durée de vie nettement plus faible que les ceintures agrafées ; c'est pourquoi il a été prévu d'interposer un barrage entre le profilé et l'adhésif, ce barrage étant avantageusement constitué par un ruban métallique mince, d'aluminium notamment. I1 faut bien comprendre que meme dans ce cas, la ceinture n'offre pas une bonne rigidité longitudinale.En dépit de cet inconvénient, ce type de ceintures est intéressant, en particulier grâce à l'emploi du PVC qui est une matiere pouvant facilement donner des profilés. La ceinture faisant l'objet de la présente invention pallie les divers inconvénients précités. De façon plus précise, la ceinture faisant l'objet de la présente invention, du type constitué d'un profilé en matière plastique telle que le PVC est notamment remarquable en ce que ledit profilé présente un évidement central au niveau de sa base, laissant deux talons longitudinaux prenant appui sur la carrosserie, un ruban rigide étant en outre disposé au fond dudit évidement, notamment par collage à chaud, la hauteur des talons étant telle qu'un espace. subsiste entre ledit ruban et ladite carrosserie. Selon un mode de réalisation de l'invention, ledit ruban rigide est en un métal, ou alliage métallique, inoxydable. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des figures données à titre indicatif et nullement limitatif, parmi lesquelles - la figure 1 est une vue en coupe transversale de la ceinture selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la ceinture selon un deuxiè me mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe transversale de la ceinture selon un troi sième mode de réalisation de l'invention, et - la figure 4 est une vue en coupe transversale de la ceinture selon un qua trième mode de réalisation de l'invention. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, la ceinture selon l'invention est essentiellement constituée d'un profilé 1 en matière plastique telle que le PVC dont la partie centrale présente au niveau de sa base un évidement 2 au fond duquel est fixé, notamment par collage à chaud, un ruban 3, rigide, assurant la rigidité longitudinale tout en permettant à ladite ceinture d'épouser le galbe de la carrosserie. Des deux côtés du profilé 1 apparaît un talon 4 dont la hauteur est supérieure à l'épaisseur du ruban 3 de telle sorte que ce dernier n' est pas en contact direct avec la carrosserie 5. Dans le cas illustré dans cette figure 1, la fixation de la ceinture se fait à l'aide d'un adhésif double face 6 ; par suite, cette ceinture présen tera les divers avantages des ceintures fixées grâce à de l'adhésif ainsi qu'une bonne rigidité longitudinale. Avantageusement, le ruban 3 sera métallique et réalisé en un métal, ou alliage, inoxydable, tel que l'acier inoxydable de quelques dixièmes de millimètres d'épaisseur ; ce métal servira en outre à assurer un barrage à la migration des plastifiants en direction de l'adhésif double face 6. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, la fixation de la ceinture se fait par agrafage, le ruban 3 étant alors muni de perforations 7 destinées à recevoir les agrafes pénétrant par ailleurs dans les perforations 8 de la carrosserie 5 et dont la tete sera logée dans des évidements 9 prévus dans le profilé 1. Les talons 4 éviteront, comme cela a été décrit, un contact direct entre le ruban 3 et la carrosserie 5 ; cette caractéristique revêt une grande importance lorsque le ruban 3 est métallique, car on évite alors des ponts électriques entre le ruban et la carrosserie, ponts qui sont toujours néfastes. Un troisième mode de réalisation est illustré à la figure 3, où le sommet 10 du profilé présente une forme angulaire qui sera avantageusement évidée ; le reste de la ceinture est semblable a ce qui est illustré dans la figure 2. I1 convient de noter qu'il est également possible de prévoir un adhésif double face fixé sur l'une de ses faces au ruban 3 des figures 2 et 3, ledit ruban étant par ailleurs muni de perforations ; dans ces conditions, le monteur de la ceinture pourra à volonté fixer ladite ceinture par agrafage et/ou à l'aide de l'adhésif. Avantageusement, le ruban 3 est plan, mais il peut également être légèrement cintré transversalement permettant ainsi à la ceinture d'épouser une éventuelle partie bombée de la carrosserie. Toutefois le cintrage dudit ruban ne devra être que léger, car un cintrage excessif, aboutissant par exemple à un profil en C, est à exclure car alors la ceinture serait trop rigide longitudinalement, empêchant ladite ceinture de suivre le galbe de la carrosserie. Ainsi qu'il a été signalé, le ruban 3 est en un matériau relativement rigide et est avantageusement réalisé en métal qui, pour des raisons de corrosion sera choisi inoxydable ; à titre d'exemple non limitatif, l'acier inoxydable de 4/10 d'épaisseur convient parfaitement. Les figures 1 à 3 illustrent également que le talon 4 vient en appui sur la carrosserie 5, évitant ainsi que de l'eau et/ou de la terre ne pénètre dans la partie centrale de la ceinture où se trouve le moyen de fixation (adhésif et/ou agrafe) et le moyen de rigidification (ruban notamment métallique). Selon une variante de réalisation non illustrée, l'une au moins des extrémités du ruban sera repliée de façon à former une pince ; cette dernière viendra enserrer les parties avant et/ou arrière des portières ou des encadrements de portière, assurant ainsi une meilleure fixation de ladite ceinture. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 4, le profile 1 est remplacé par deux profilés 1' disposés longitudinalement le long de la ceinture de carrosserie, de façon à faire apparaître entre lesdits profilés 1' une portion du ruban 3, éventuellement pourvu d'un ruban protecteur et/ou décoratif et/ ou de sécurité (type réflectorisant). En outre, chaque profilé 1' est muni d'un talon extérieur 4 tel que précédemment décrit, la seule différence étant la présence de deux profilés 1', séparés éventuellement dans la zone centrale de la ceinture, au lieu d'un seul profilé 1. Dans ce cas, le ruban 3 conserve sa fonction de rigidification longitudinale, mais présente aussi celle de décoration ou de tout autre effet recherché. I1 est bien entendu que le ruban protecteur et/ou décoratif et/ou de sécurité précité, qui est un ruban rapporté, peut être remplacé par une opération de traitement de la surface apparente du ruban 3, notamment par guillochage ou incrustation. REVENDICATIONS 1. Ceinture de carrosserie, du type comprenant un profilé en matière plastique, telle que le PVC, munie d'un moyen de fixation sur ladite carrosserie, caractérisée en ce que ledit profilé présente un évidement central au niveau de sa base, laissant deux talons longitudinaux prenant appui sur la carrosserie, un ruban rigide étant en outre disposé au fond dudit évidement, notamment par collage à chaud, la hauteur des talons étant telle qu'un espace subsiste entre ledit ruban et ladite carrosserie. 2. Ceinture de carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ruban est métallique et préférentiellement inoxydable. 3. Ceinture de carrossserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit ruban est de l'acier inoxydable de 4/10 de millimètres d'épaisseur. 4. Ceinture de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le ruban est muni de perforations destinées à recevoir des agrafes permettant la fixation de ladite ceinture sur ladite carrosserie, ledit profilé comportant un évidement supplémentaire recevant la tete desdites agrafes. 5. Ceinture de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un adhésif double face est disposé sous ledit ruban, dans l'espace subsistant entre ledit ruban et ladite carrosserie. 6. Ceinture de carrosserie selon lTune quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit ruban est plan. 7. Ceinture de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit ruban est légèrement cintré transversalement. 8. Ceinture de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'une au moins des extrémités du ruban est recourbée de façon à former une pince. 9. Ceinture de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit profilé muni de deux talons est remplacé par deux profilés disposés longitudinalement le long de ladite ceinture, chaque profilé étant muni d'un talon extérieur et un espace étant préservé entre lesdits deux profilés.