La présente invention concerne les bancs dressai à poste fixe et plus précisément les bancs d'essai à rouleaux pour les véhicules terrestres. Depuis fort longtemps, l'intérêt d'un tel appareillage n'est plus à démontrer, en effet il permet de procéder en atelier au contrôle du fonctionnement et des performances routières des véhicules. Ce genre de banc est généralement constitué par un chassis compor- tant des rouleaux recevant leur mouvement des roues motrices. A ces rouleaux sont associés des moyens de freinage destinés à recréer les efforts antagonistes opposés au mouvement du véhicule contrôlé, essentiellement inertie et pénétration dans l'ajr. Lorsque ce banc est destiné à mesurer la puissance motrice à divers régimes du véhicule contrôlé, le frein dynamométrique doit pouvoir être réglé par l'opérateur. Par contre, lorsqu'il s'agit dXun banc de fonctionnement et de performances, il convient que lacharge du frein soit automatiquement ajustée en fonction de la vitesse de sorte que les conditions de route soient respectées. I1 y a lieu également d'adapter le coefficient de variation de charge du frein dynamométrique pour chaque véhicule en fonction de son maître couple et de sa forme. Du moins ceci est-il vrai pour les automobiles dont les coefficients de penétration dans ltair peuvaent varier dans de très i - portantes proportions, mais pour les motocycles, on peut admettre avecllne bonne approximation une puissance de freinage P telle que P = EV3avec K constant pour tous les modèles essayés Si on réalise un frein dynamométrique ayant intrinsèquement une telle caractérique, on voit immédiatement l'avantage de simpli- cite d'emploi qu'on peut en retirer, On connatt un certain nombre de réalisations faites dans cet esprit soit à partis de turbines hydrauliques ayant les caractéristiques requises, soit à base de freins centrifuges à masselottes lubrifiées ou non. La présente invention apporte comme principal avantage par rapport aux solutions connues, l'économie de réalisation. En effet l'effort de freinage selon la loi recherchée est obtenu par l'utilisation d'une turbine (ou plusieurs) aéraulique centrifuge de caractéristiques appropriées servant également au refroidissement des organes mécaniques du véhicule en essai. On obtient ainsi un ensemble simple, particulièrement fiable et peu coûteux remplissant parfaitement son rôle de banc de performances comparatif, permettant par l'adjonction de masses rotatives recréant l1inertie, des mesures d'accélération complétant les mesures de vitesse. Si besoin est l'équipement pourra être complété par un appareil indicateur de puissance, celle-ci étant calculée en fonction de la vitesse par exemple. On trouve donc sur un chassis 1 une paire de rouleaux dgentraîne- ment/reli par un système de transmission approprié 3 sans glisserment à un arbre sur lequel sont fixées 2 turbines centrifuges 4 & 41 enfermées chacune dans un carter 5 & 5 dont les sorties d'air sont dirigées face au moteur de la machine en essai. Un pupitre porte-instruments 6 est fixé face à llessayeur & portée de celui-ci. Ce pupitre regroupe les moyens de commande et de visualisation des mesures effectuées. Par exemple un indicateur de vitesse 7 un appareil indicateur de puissance 8 un chronographe 9 mesurant le temps nécessaire pour parcourir certaines distances au cours d'accélération. Le mécanicien et plus spécialement le motociste dispose donc, avec ce banc, d'un appareil de contrôle des performances particulièrement fiable et simple ne nécessitant aucun apport dtener- gie extérieu pour son fonctionnement (sauf éventuellement pour l'alimentation électrique du chrono). R E V E N D I C T I O N S 10/ Onnc dressai a a rouleaux pour véhicules terrestres recréant à poste fie les efforts resistants rencontrés par ces véhicules au cours de leurs déplacements caractérisé en ce que ce freinage est réalisé au moyen d'une turbine aéraulique 2 / Banc d'essai selon la revendication 1 caractérisé en ce que tette turbine est une turbine centrifuge. 3 / Banc d'essai selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que l'air déplacé par la turbine sert au refroidissement des organes mécaniques du véhicule en essai. 4 / Banc d'essai selon les revendications 1 ct 2 caractérisé en ceque la trans nission entre les rouleaux et la turbine est réalisée par une commande positive (sans glissement possible). 50/ Banc d'essai selon selon la revendication 1 caractérisé en ce que son utilisation est réservée par construction aux motocycles eus roues.