La présente invention concerne un dispositif de réglage automatique du volume sonore d'un auto-radio en fonction du régime du moteur et donc du bruit à l'intérieur du véhicule. En effet, le niveau du bruit à l'intérieur du véhicule est lié d'une part au régime du moteur et d'autre part à la vitesse de ce véhicule,qui est elle aussi quasiment liée au régime du moteur, et qui peut être par exemple la source de bruits de frottements de l'air sur la carrosserie. Plus le bruit est important, plus le volume sonore de l'auto-radio doit être augmenté pour obtenir une écoute acceptable. Cependant, lorsque le véhicule ralentit, et roule à très faible régime le volume sonore de l'auto-radio qui était bon à grande vitesse, parait alors beaucoup trop important et assourdissant, et devient même gênant. l'inventix;j se propose donc de supprime: cet fnjnvlS?liJnt, et ceci à l'aide d'un dispositif simple et facilement adaptable à tous les auto-radios et tous les véhicules. En effet, selon l'invention, on introduit un dispositif de réglage du volume sonore, juste en amont, de l'amplificateur basse fréquence de 1'auto-radio, et directement commandé par un signal fonction du régime du moteur et provenant de la borne rupteur de la bobine du véhicule à moteur. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description suivante donnée à titre d'exemple non limitatif et illustrée par la figure annexée qui représente - un schéma simplifié d'un auto-radio équipé d'un dispositif selon l'invention. En 1 est symbolisé un auto-radio classique monophonique comportant d'une part des circuits de réception 2 des émissions radiophoniques à l'aide d'une antenne 3 et d'autre part, connecté en série avec ces circuits 2, un amplificateur basse-fréquence 4 muni d'un haut-parleur 5. la puissance sonore d'un tel auto-radio est réglable grâce à un potentiomètre PV, placé en entrée de l'amplificateur basse fréquence. le schéma du dispositif selon l'invention est représenté en 6. Il comporte un premier étage de mise en forme du signal impulsionnel provenant de la borne rupteur c de a u;.e nécessaire au fonctionnement d'un moteur d'automobIle. -2zt, 1a la bobine fournit un signal en impulsions rectangulaires dn t a fr- quence est proportionnelle au régime du moteur. Plus le moteur tourne vite et plus la fréquence est élevée. Ce premier étage de mise en forme du signal impulsionnel comporte, un condensateur de liaison Cl dont la borne positive est connectée à la borne rupteur 8, et la borne négative à une borne d'une résistance R1. L'autre borne de cette résistance est connectée à l'anode d'une diode D1 montée en série avec une seconde diode D2 dont la cathode est à la masse. Ces deux diodes Dl et D2 sont montées en parallèle avec deux autres diodes séries D3 et D4, la cathode de 1)3 étant connectée à l'anode de D1 et l'anode D4 à la cathode de D2. Ce premier étage a pour but d'écrêter et de mettre en forme le signal provenant de la bobine. On obtient donc entre le point À et la masse, un signal alternatif en forme de créneaux rectangulaires. En série avec cet étage de mise en forme est connecté un étage intégrateur comportant une résistance R2 en série avec un potentiomètre P2 et un condensateur dont la borne positive est reliée au potentiomètre P2 et la borne négative à la masse. La forme du signal aux bornes du condensateur C2 dépend de la fréquence du signal provenant de la borne 8 de la bobine et de la valeur du potentiomètre P2. Cet étage intégrateur est connecté en série a'rec un étage d'attaque d'un transistor T, qui comporte une diode D5 dont l'anode est reliée à la borne positive du condensateur C2 (point B) et la cathode à la borne positive d'un condensateur C3 (point C) dont la borne négative est à la masse. Le transistor T, dont émetteur est à la masse, a sa base connectée au travers d'une résistance R3 de limitation de son courant base, à la borne positive du condensateur C3. Son collecteur est connecté à une résistance R4 en série avec un potentiomètre P4, lequel potentiomètre est relié à l'entrée E de l'amplificateur basse fréquence 4 de l'auto-radio. Lorsque le moteur tourne rapidement, le signal délivré par la bobine est de fréquence très élevée, et est mis en forme par le premier étage du dispositif 6 selon l'invention. Le signal en A de fréquence élevée est injecté dans l'étage intégrateur. Le signal en B est en forme de dents de scie de valeur très réduite et de fréquence égale à la fréquence du signal en A. Ce signal est insuffisant pour charger convenablement le condensateur C3, et le transistor T se trouve alors dans un état bloqué et présente entre son émetteur et son collecteur une résistance quasiment infinie. Cette résistance étant en parallèle avec le potentiomètre de volume PV, celui-ci ne se trouve donc pas influencé par une résistance infinie, et l'amplificateur-basse fréquence fonctionne normalement. le volume sonore peut etre alors rogué grâce au potentiomètre PV à une valeur de son choix. lorsque le véhicule ralentit, et que le moteur tourne doucement, la fréquence du signal délivré par la bobine est faible, et le signal en sortie B de l'intégrateur charge le condensateur C3. On trouve alors aux bornes de ce condensateur un signal positif quasiment continu. La valeur de ce signal est proportionnelle à la fréquence du signal délivré par la bobine, et est donc fonction du régime du moteur. Le potentiomètre P2, de l'intégrateur, va permettre, en modifiant le front montant de la charge du condensateur C2, d'adapter le fonctionnement du dispositif selon l'invention, en fonction du signal délivré à la borne rupteur 8 de la bobine, et donc en fonction des caractéristiques du moteur et de la bobine. le transistor T fonctionne- en résistance variable ; plus son signal d'attaque, c'est-à-dire son signal de base, a une valeur élevée, plus la résistance émetteur-collecteur est faible. Le potentiomètre PV est alors en parallèle avec une résistance équivalente à la résistance R4 en série avec le potentiomètre P4 et la résistance émetteur-collecteur du transistor T. La résistance globale de ce montage (Potentiomètre PV en parallèle avec la résistance équivalente) est de valeur plus faible que la valeur maximum du potentiomètre PV. L'adjonction d'une ré sistance équivalente parallèle revient donc à diminuer la valeur du potentiomètre de volume, et donc à diminuer le volume sonore précédemment fixé. Le potentiomètre P4, placé en série avec la résistance de collecteur R4, permet d'ajuster la valeur de la résistance équivalente en parallèle sur le potentiomètre PV, en fonction de la valeur maximale des potentiomètres équipant les différents auto-radios. Selon le dispositif suivant l'invention, à plein régime du moteur on choisit une valeur du volume sonore ; lorsque le moteur diminue de régime, la résistance émetteur-collecteur du transistor diminue, et le volume sonore diminue ;si l'on réaccélère, le moteur augmente de régime et tourne plus vite, la résistance émetteur-collecteur augmente jusqu'à devenir infinie, le volume sonore augmente et peut aller jusqu' reprendre a valeur initial. Le dispositif suivant l'invention peut également s'adapter à des auto-radios à plusieurs voies, tels que des auto-radios stéréophoniques. Dans ce cas, de tels auto-radios comportant autant d'amplificateurs basse fréquence que de voies, et donc autant de potentiomètres de volume, la sortie C de l'étage de commande est connectée à la base d'autant de transisto:sque de voies. Le collecteur de chacun des transistors est connecté au travers d'une résistance à 'entrée d'un des amplificateurs. mes transistors et les résistances collecteurs étant de valeurs égales, chaque transistor règle le volume sonore d'une voie, d'une façon identique pour toutes les voies. D'autre part, dans le cas où l'auto-radio à une ou plusieurs voies, est équipé d'un amplificateur de puissance complémentaire ou "booster", en série avec le ou les amplificateurs basse-fréquence, le dispositif selon l'invention peut etre alors intégré à ce booster. Dans le cas d'un auto-radio à une voie, la sortie S du dispositif est connectée à l'entrée du booster, et dans le cas de plusieurs voies, chaque sortie du dispositif est connectée à une des entrées du booster. le dispositif selon l'invention n'agit donc plus sur le potentiomètre de volume de l'amplificateur basse-fréquence, mais sur le gain de l'amplificateur de puissance complémentaire. Le dispositif selon l'invention ne nécessite l'emploi d'aucune source d'alimentation et a l'avantage d'être de réalisation très simple. Il peut de plus, s'adapter à tous les types de véhicules à moteur et à tous les auto-radios, et ne nécessite aucune transformation dans ceux-ci. REVENDICATIONS 1/ Dispositif électronique de réglage automatique du volume sonore d'un auto-radio à au moins une voie, en fonction du régime du moteur du véhicule caractérisé en ce qu'il comporte - un circuit convertisseur fournissant un signal de niveau fonction de la fréquence d'un signal électrique provenant de la borne rupteur de la bobine du véhicule, cette fréquence étant proportionnelle au régime du moteur, - et pour chaque voie, un circuit électronique qui, commandé par le signal provenant du circuit convertisseur, fonctionne en résistance variable, et qui est connecté en entrée du circuit amplificateur de l'auto-radio de manière à commander le volume sonore de celui-ci. 2/ Dispositif électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique commandé par le signal provenant du circuit convertisseur comporte un transistor (T) qui est commandé sur sa base par ce signal; qui possède une résistance (R4) dans son circuit collecteur; et qui fonctionne en résistance variable entre émetteur et collecteur. 3/ Dispositif électronique de réglage automatique du volume sonore d'un auto-radio selon la revendication 1, caractérisé en ce zue la résistance collecteur (R4) d transistc-r commandé par le circuit convertisseur comporte en série avec elle un potentiomètre (P4) de manière à adapter le dispositif aux différents amplificateurs des auto-radios. 4/ Dispositif électronique selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le circuit convertisseur comporte - un étage de mise en forme du signal provenant de la borne rupteur de la bobine, composé d'un condensateur de liaison (C1) en série avec une résistance (R1), elle-même connectée à l'anode d'une première diode (D1) montée en série avec une seconde diode (D2) dont la cathode est à la masse, ces deux diodes étant en parallèle avec deux autres diodes série dont une (D3) a sa cathode connectée à l'anode de la première diode (D1) et l'autre (D4) a son anode à la masse, - un étage intégrateur, composé d'une résistance (R2) connectée d'une part en sortie de l'étage de mise en forme et d'autre part à une borne d'un condensateur (C2) dont l'autre borne est à la masse, - un étage d'attaque du ou des transistors (T) connectés en entrée du circuit amplificateur de l'auto-radio, composé d'une diode (D5) dont l'anode est connectéeen sortie de l'étage intégrateur et la cathode à une borne positive d'un condensateur (C3) dont la borne négative est à la masse, 5/ Dispositif électronique selon la revendication 4 caractérisé en ce que la résistance (R2) de l'étage intégrateur du circuit convertisseur comporte en série avec elle un potentiomètre (P2), de manière à adapter le dispositif aux différents signaux délivrés par les bobines de différents véhicules. 6,' Auto-ra(1io à une c plusieurs vicies, comportant pour chaque voie un amplificateur basse fréquence, muni en entrée d'un potentiomètre de volume (PV), caractérisé en ce qu'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 est connecté aux bornes du ou des potentiomètres de volume. 7/ Auto-radio à une ou plusieurs voies, muni d'un amplificateur de puissance complémentaire à une ou plusieurs voies, caractérisé en ce qu'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 est connecté en entrée de cet amplificateur de puissance complémentaire.