La présente invention concerne un dispositif de libération des ceintures de sécurité montées sur les véhicules automobiles. La ceinture de sécurité telle qu'elle est employée dans le monde, provoque de nombreuses critiques en raison du fait que de temps en temps, des accidents spectaculaires montrent que le ou les occupants n'ont pas pu être sauvés en raison du port de la ceinture - c' est le cas notamment lorsque la voiture prend feu ou lorsqu'elle tombe dans l'eau - car ils étaient sans connaissance. Les secours venus de l'extérieur ne peuvent que difficilement extraire très rapidement les occupants. En effet, les moyens de libération sont au centre du véhicule et difficiles d'accès de l'extérieur, surtout si le blessé est déporté vers le centre. D'autre part, la boucle peut ne pas bien fonctionner après le choc, ce qui rend la libération, même par le propre occupant, difficile. Chaque année, des dizaines de morts sont attribués à ces défauts. Des procédés à lames coupantes ont été brevetés, mais la sangle est très dure et ne se laisse pas facilement entamer, ce qui demande plusieurs essais, alors que les secondes sont précieuses. D'autres procédés, très complexes, ont été préconisés sans donner de bons résultats, notamment en raison du prix. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif permettant de libérer la ceinture du ou des points situés près de la porte avec un seul mouvement, très rapide, ce qui donne la possibilité de sortir le corps de son habitacle. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de libération de ceintures de sécurité pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il est constitué par un levier monté pivotant sur la pièce d'ancrage de la ceinture autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe du boulon ou organe de fixation de la pièce d'ancrage sur le châssis du véhicule, ledit levier étant susceptible d'occuper deux positions extrêmes, l'une dans laquez le levier forme avec la pièce d'ancrage une boucle fermée emprisonnant la ceinture qui prend appui sur le levier et, l'autre dans laquelle ladite boucle formée par le levier est ouverte et libère la ceinture, et des moyens pour verrouiller le levier dans sa position de retenue de la ceinture. Suivant un mode de réalisation plus particulièrement destiné aux points d'ancrage haut de la ceinture, les moyens-de verrouillage du levier dans sa position de retenue de la ceinture sont constitués par un second levier paral lèles au premier,monté pivotant sur la branche de l'étrier formé par la pièce d'ancrage opposée à la branche sur laquelle est monté pivotant le premier levier, le pivotement du second levier s'effectuant autour d'un axe orthogonal à l'axe de pivotement du premier levier, ledit second levier comportant au moins une saillie de blocage et retenue du premier levier,escamotable lors de la rotation du second levier1 des moyens pour verrouiller le second levier et des moyens de préhension du second levier pour faciliter sa manoeuvre. Suivant un autre mode de réalisation plus particulièrement destiné aux pièces d'ancrage sur le bas de caisse du véhicule, le levier comporte une partie active de retenue de la ceinture incurvée suivant un arc de cercle centré sur l'axe de pivotement du levier, lequel est confondu avec l'axe dudit organe de fixation de la pièce d'ancrage sur le bas de caisse, les moyens de verrouillage du levier dans sa position de retenue de la ceinture étant constitués par un système à encliquetage comprenant deux éléments coopérants solidaires, l'un, du levier, l'autre,de la pièce d'ancrage, cependant qu'il est prévu un moyen de préhension du levier constitué par un prolongement en forme le poignée. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de modes de réalisation du dispositif selon l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des Messins annexés sur lesquels La figure 1 représente une vue en élévation d'un premier mode de réalisation du dispositif de l'invention destiné plus particulièrement aux points d'ancrage haut des ceintures; La figure 2 est une vue de dessus en coupe, suivant la ligne II-II du dispositif de la figure 1 La figure 3 est une vue de droite du dispositif de la figue re 1; La figure 4 est une vue en perspective et en éclaté d'un deuxième node de réalisation destiné plUSpårticulieresent aux pièces d'ancrage sur le bas de caisse, et La figure 5 est une vue partielle agrandie du dispositif de la figure 4. Les figures 1 à 3 représentent une pièce d'ancrage 1 destinée à la fixation en partie haute des ceintures de sécurité sur des véhicules automobiles. Cette pièce d'ancrage 1 est fixée sur le châssis du véhicule à l'aide d'un boulon ou organe de fixation (non représenté) engagé librement dans un trou 2 ménagé dans la pièce 1, à la manière habituelle. La pièce 1 a la forme d'un étrier et comporte à sa partie inférieure un premier levier 3 susceptible de pivoter autour d'un axe de pivot 4 sensiblement parallèle à l'axe de l'organe de fixation de la pièce 1 sur le châssis. Le levier 3 est rectiligne et forme, avec la pièce 1, une boucle fermée retenant prisonnière la ceinture de sécurité 5. Le levier 3 est verrouillé dans sa position de retenue de la ceinture 5 par un second levier 6 susceptible de pivoter autour d'un axe orthogonal à l'axe du pivot 4. A cet effet, le levier 6 est articulé sur la branche la de l'étrier formé par le pièce 1 opposée à la branche lb sur laquelle est articulé le permier levier 3. Le levier 6 comporte une extrémité recourbée 7 entourant un canon 8 solidaire de la branche la. A 1 'autre extrémité du levier 6 sont prévus deux ergots 9 permettant l'accrochage et le verrouillage du levier 6 sur la branche lb. A cette autre extrémité du levier 6, sur la face tournée vers l'i'i- térieur du véhicule, est prévue une saillie 10 facilitant la prdhen- sion du levier pour sa manoeuvre. Le levier 6 comprend des moyens de blocage et de retenue du premier levier 3 dans la position représentée sur la figure 1, ces moyens comprenant une première saillie 11 en forme d'équerre recourbée sous l'extrémité 3a du levier 3, le plan de l'équerre 11 étant perpendiculaire à l'axe du levier 3. Lesdits moyens comprennent également une deuxième saillie 12 de retenue latérale du levier 3. Sur la figure 1, le dispositif est représenté dans sa position d'utilisation normale de la ceinture de sécurité. Dans cette position, l'étrier formé par la pièce 1 et le levier 3 forme une boucle fermée retenant la ceinture 5 qui peut librement glisser sur la partie rectiligne du levier 3. Ce dernier e s t retenu en place grâce aux saillies 11 et 12 qui empêchent tout déplacement du levier 3, par rapport à la pièce 1, aussi bien dans le plan de la pièce 1 que perpendiculairement à ce plan. Lorsque l'on veut libérer la ceinture 5, il suffit de tirer le levier 6 vers l'intérieur du véhicule par traction sur la saillie 10. Le levier 6 pivote autour du canon 8, ce qui provoque l'escamotage des saillies 11 et 12 par rapport à l'extrémité 3a du levier 3. En effet, la rotation du levier 6 autour de l'axe du ca non 8 entraîne également le pivotement des saillies 11 et 12 qui libèrent ainsi le levier 3. Celui-ci, sous la simple traction de la ceinture 5, pivo te vers le bas autour du pivot 4, ce qui libère automatiquement la ceinture. Pour remettre la ceinture en place, il suffit de l'enga- ger sur le levier 3, puis de relever celui-ci pour le-settre à l'e- rizontal et, enfin, de remettre le levier 6 en place pour que les saillies 11 et 12 bloquent le levier 3. Par mesure de sécurité sup plémentaire, le levier 6 est maintenu verrouillé dans sa position par l'intermédiaire des ergots 9 chargé de "clipper" le levier 6 sur la branche lb de la pièce d'ancrage. Avantageusement, le levier 3 peut être revêtu d'un surmoulage en matière plastique facilitant le glissement de la ceinture 5 sur le levier 3, ce surmoulage pouvant de plus constituer une par tie en prolongement, comme représenté en pointillés en 13 sur les figures 1 et 3, destin à protéger la tête des occupants du véhi cule contre les chocs sur les parties en arêtes ou en angles des éléments métalliques constituant les leviers 3 et 6. Avec le dispositif de l'invention, la libération de l'u tilisateur de la ceinture se fait par un seul mouvement de pivotement, celui du levier 6. I1 est à remarquer que l'effort à exercer sur le levier 6 est re. > tivement faible en raison de la longueur des bras de le uer respectifs, c'est-à-dire, d'une part la distance entre l'axe du canon 8 et l'élément de préhension 10 et, d'autre part, la dis tance entre 1-' axe du canon 8 et la saillie 11 qui supporte l'effort de traction exercée par la'ceinture5 sur le levier 3 (le canon 8 et le levier 6 étant retenus sur la branche la par une partie::élar- gie d'extrémité lc de la branche la.) En cours d'utilisation normale de la ceinture, le levier 3 surmoulé de matière plastique par exemple, est bien tenu et peut résister à des efforts dépassant une tonne, la ceinture n'étant pas gênée dans son passage entre les leviers 3 et 6. La manoeuvre du levier 6 est très facile car elle s'ef fectue en direction de l'intérieur du véhicule et n'est pas entra vée par la ceinture qui se trouve en dessous. Ce dispositif est robuste, d'un prix modique et peut se monter sur toutes les voitures ou être adapté aux systèmes de cein ture de sécurité existantS. Dans le cas de ceinture à enrouleur, on peut également compléter le dispositif par un deuxième fixé au point d'ancrage bas près de la portières mais cela n'est pas indispensable. Les figures 4 et 5 illustrent un second mode de réalisa tion destiné plus particulièrement au point d'ancrage bas. Suivant cette variante, le dispositif comporte une pièce d'ancrage 20 en forme d'étrier ouvert fixé sur le bas de caisse du véhicule à l'aide, par exemple, d'un boulon 21. Sur la pièce 20 peut librement pivoter autour de l'axe du boulon 21, une pièce 22 de retenue de la ceinture 5'. A cet effet, la pièce 22 comporte une pièce 23 en forme d ergot. La partie 23 forme un levier pivotant susceptible de for mer avec lapièce 20 une boucle fermée retenant la ceinture 5' qui vient en appui contre la partie 23 par la tranche incurvée 24 suivant un arc de cercle centré sur l'axe du boulon 21. La pièce 22 est prolongée vers le haut par une partie en forme de poignée 25 destinée à faciliter l'accès au dispositif et sa manoeuvre. Dans la position d'utilisation normale de la ceinture, l'extrémité 26 de la partie 23 s'engage dans une échancrure 27 ména géeen regard dans la pièce 20, la pièce 22 étant verrouillée dans la position normale d'utilisation de la ceinture 5' par un système d'encliquetage comprenant deux éléments coopérants 28 (creux et bos sage par exemple) prévus respectivement sur les pièces 20 et :'2. La figure 5 est une vue agrandie de la partie du diposi- tif de la figure 4 concernant l'engagement mutuel entre la pièce 20 et la partie de levier 23. Afin de faciliter le bon engagement entre ces pièces et pour éviter tout décalage, la partie 23 présente la forme d'une fourchette à deux branches 23a et 23b , les bords en regard de celle ci étant légèrement biseautés. On pourrait, par ailleurs, tout aussi bien inverser ces moyens de guidage et de positionnement en prévoyant la fourchette sur la pièce 20. La partie inférieure de la figure 4 illustre le disposi tif dans la position d'utilisation normale de la ceinture 5'. La boucle formée par les pièces 20-22 est fermée et,retient la cein ture. Les pièces 20 et 22 sont verrouillées dans leur position grâce au dispositif 28. Compte tenu de l'emplacement du point d'ancrage et de la forme de B pièce 22, il n'est pas possible que des trac tions exercées sur la ceinture 5' puissent faire pivoter acciden bllement la pièce 22 par rapport à la pièce 20. Lorsque l'on veut libérer la ceinture 5', il suffit d'agir sur la poignée 25 en l'abaissant. La rotation de la pièce 22 par rapport à la pièce 20 (qui est fixe par rapport au châssis) provoque le dégagement delta partie 23boude la boucle de la ceinture 5'. Ce dégagement est facilité d'une part par la tranche 24 arrondie et par l'extrémité 20a de la pièce 20 qui sert de butée à la ceinture et l'empêche de suivre la partie 23 dans son pivotement. Dans le cas où la pièce 20 serait susceptible de pivoter autour du boulon 21, la ceinture viendrait en appui sur le bord 2Ob et empêcherait la pièce 20 de suivre le mouvement de la pièce 22, ce qui permettrait le dégagement de la ceinture. Avantageusement, la partie 23 peut comporter un surmoulage de matière plastique destiné à faciliter le glissement de la ceinture. Du fait que cette variante est destinée plus particulièrement u point d'ancrage bas, la poignée 25 ne présente pas à cet endroit de danger pour l'usager et le mouvement de celle-ci stef- fectue dans un plan vertical dans un endroit accessible Où un tel mouvement est en général possible. nn peut avoir bien entendu d'autres systèmes de yerrouil- lage des pièces 20 et 22. On pourrait ainsi prévoir un système de verrouillage par encliquetage entre l'extrémité 26 et la pièce 20 en un endroit non susceptible de gêner le passage de la ceinture lors de sa mise en place ou de sa libération. Bien entendu, l'invention ntest pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits ci-dessus, mais en couvrent au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne les systèmes de verrouillage des éléments mobiles. REVENDICATIONS 1. Dispositif de libération de ceintures de sécurité pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qutil est constitué par un levier monté pivotant sur la pièce d'ancrage de la ceinture autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe du boulon ou organe de fixation de la pièce d'ancrage sur le châssis du véhicule, ledit levier étant susceptible d'occuper deux positions extrêmes, l'une dans la quelle le levier forme avec la pièce d'ancrage une boucle fermée em prisonnant la ceinture qui prend appui sur le levier et, l'autre, dans laquelle ladite boucle formée par le levier est ouverte et li bère la ceinture, et des moyens pour verrouiller le levier dans sa position de retenue de la ceinture. 2. Dispositif suivant la revendication 1, plus particuliè riment destiné aux points d'ancrage haut de la ceinture, caractérisé en en ce que les moyens de verrouillage du levier dans sa position de retenue de la ceinture sont constitués par un second levier parallèle au premier, monté pivotant sur la bran che de l'étrier formé par la pièce d'ancrage opposée à la branche sur laquelle est monté pivotant le premier levier, le pivotement du second levier s'effectuant autour d'un axe orthogonal à l'axe de pi votement du premier levier, ledit second levier comportant au moins une saillie de blocage et retenue du premier levier, escamotable lors de la rotation du second levier, des moyens pour verrouiller le second levier dans sa position de blocage du premier levier et des moyens de préhension du second levier pour faciliter sa manoeuvre. 3. Dispositif suivant la revendication 1, plus particulière ment destiné aux pièces d'ancrage sur le bas de caisse du véhiCule, caractérisé en ce que le levier comporte une partie active de retenue de la ceinture incurvée suivant un arc de cercle centré sur l'axe de pivotement du levier lequel est confondu avec l'axe dudit organe de fixation de la pièce d'ancrage sur le bas de caisse, les moyens de ver rouillage du levier dans sa position de retenue de la ceinture étant constitués par un système à encliquetage comprenant deux éléments coo pérants solidaires,,l'un,du levier, l'autre de la pièce d'ancrage, ce pendant qu'il est prévu un moyen de préhension du levier constitué par un prolongement en forme de poignée. 4. Dispositif suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie active de retenue de la ceinture du levier est revêtue d'un surmoulage de matière plastique. 5. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le second levier est monté pivotant sur un canon rapporté ou surmoulé sur ladite branche de l'étrier, cependant que l'extrémité opposée du second levier se verrouille par encliquetage sur l'autre branche de l'étrier. 6.Dispositif suivant l'un des revendications 2, 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comporte un surmoulage de matière plastique destiné à protéger contre les arêtes et angles des extrémités des leviers, 7. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le second levier comporte une première saillie empêchant la rotation du premier levier autour de son axe et une seconde saillie empêchant tout mouvement du premier levier perpendiculaire à son plan de rotation. 8. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le levier comporte une extrémité arrondie s'engageant dans une échancrure ménagée dans la pièce d'ancrage. 9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'un des deux éléments : extrémité du levier ou partie dè la pièce d'ancrage en regard, est constitué par une fourchette à deux branches entre lesquelles est reçu partiellement l'autre élément à des fins de positionnement et de guidage. 10. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'un svstème de verrouillage par encliquetage est prévu entre ladite extrémité et la partie de la pièce d'ancrage en regard.