La présente invention concerne un trottoir roulant pour transport de piétons, comprenant une bande métallique sans fin tendue entre deux tambours, dont l'un au moins est moteur, et supportée par des rouleaux. Des trottoirs roulants de ce genre permettent d'assurer le transport des piétons dans les lieux publics sujets à une forte affluence, notamment les gares, les stations de métropolitain, les parkings, les grands magasins, les hôpitaux, etc. que les deux points à relier soient au même niveau ou à des niveaux différents, pourvu que la pente soit relativement douce. Ils permettent même le transport de chariots à bagages ou de marchandises légères, ou de véhicules d'enfants ou d'infirmes. Les trottoirs roulants connus, du type à bande sans fin, comportent également un revêtement supérieur relativement epais en matériau élastique, de préférence cannelé longitudinalement, et un revetement inférieur lisse plus mince également en matériau élastique, destiné à rouler sur les rouleaux. Toutefois, pour assurer un confort suffisant des usagers, il convient d'éviter que la bande ne présente des denivellations notables entre les points où elle se trouve au-dessus des rouleaux et ceux où elle se trouve entre ceux-ci, ce qui implique 1) quelle soit fortement tendue par les tambours, et ceci d'autant plus qu'elle est plus longue, 2) et que les rouleaux de support soient assez proches les uns des autres. La présente invention a pour but d'améliorer le confort de l'utilisateur en supprimant totalement la perception de passage sur les rouleaux par une implantation judicieuse de ceux-ci, tout en diminuant dans une forte proportion la tension de la bande ainsi que le diametre des tambours d'entraînement et de tension. Un deuxieme avantage découlant de ce qui est énoncé est une emprise plus faible, ce qui se traduit par des locaux de machinerie de volumes inférieurs à ceux des trottoirs classiques. D'autre part le remplacement d'une dalle en cas de détérioration de cette dernière est aisé et, par conséquent, moins onéreux que la vulcanisation d'une bande ; le temps d'immobilisation sera également inférieur. I1 est à remarquer que la présente invention conserve tous les avantages du système à bande classique : douceur et sécurité de fonctionnement par absence de tous mouvements mécaniques saccadés, possibilité d'intervenir sur un des rouleauxsupport sans ouvrir le système et, même, moyennant certaines précautions simples, en laissant les passagers transiter sur le trottoir arrenté, etc. Le trottoir roulant selon l'invention est caractérisé en ce que sa surface portante est constituée par des dalles en un matériau rigide, reliées à la bande de manière à leur laisser une certaine liberté de pivotement autour d'un axe transversal à la bande. I1 comporte en outre de préférence au moins l'une des caractéristiques suivantes - Les dalles sont reliées à la bande uniquement par une zone médiane transversale à cette dernière, et elles s'appuient par leurs bords transversaux sur des repos élastiques solidaires de la bande. - Les dalles sont reliées à la bande par l'intermédiaire de supports élastiques. - La bande est munie sur au moins un coté externe d'un revetement mince d'un matériau élastique. - Les dalles sont réunies à la bande sur la totalité de leur surface inférieure par l'intermédiaire d'un élastomère eynthétique à grande faculté d'allongement. - Les dalles sont séparées par des interstices. - Les dalles sont de largeur différente de celle de la bande sans fin. - I1 comporte au moins deux bandes sans fin parallèles écartées l'une de l'autre, les dalles reposant à la fois sur les deux bandes sans fin. - Le plan tangent supérieur aux tambours est disposé au-dessous du plan de la bande supportant les dalles assurant le transport des piétons. - I1 est disposé des rouleaux de support de la bande plus rapprochés les uns des autres dans les zones d'approche et de dégagement des piétons. I1 est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, un trottoir roulant selon l'invention, avec certaines variantes d'exécution. La figure 1 représente le trottoir roulant en coupe longitudinale. La figure 2 représente en détail, en coupe longitudinale, une dalle et une première variante de système d'appui sur la bande sans fin. La figure 3 représente en détail, en coupe longitudinale, une dalle et une deuxième variante de système d'appui sur la bande sans fin. La figure 4 représente en plan, avec arrachement partiel, quelques dalles fixées à la bande sans fin, et de largeur supérieure à celle de cette dernière. La figure 5 représente en plan, avec arrachement partiel, une variante à deux bandes sans fin parallèles, les dalles reposant par leurs cotés sur les bandes. Dans la figure 1, la bande métallique sans fin 1 circule entre un tambour moteur 2 entrainé par un groupe moteur 3, et un tambour de renvoi 4, maintenant la bande en tension à l'aide d'un contrepoids 5 (un système équivalent tel que des ressorts pouvant aussi etre employé). La bande sans fin est supportée dans sa partie supérieure par des rouleaux 6. Dans la partie inférieure elle est supportée par des rouleaux 7, qui prennent appui sur les dalles 8. Les rouleaux 6 sont disposés de manière que les dalles 8 se trouvent sur la partie supérieure de la bande au niveau du sol 9. I1 suffit que leur espacement ne soit pas inférieur à l'écartement de deux dalles successives pour que l'usager ne ressente pas le passage sur les rouleaux. De la manière habituelle, une main courante 10 est disposée de chaque côté de la bande sans fin et se déplace en synchronisme avec cette dernière. A chaque extrémité de la partie de la bande sans fin au niveau du sol et avant que les dalles n'émergent de ce niveau, des rouleaux 13 et 14 plus rapprochés les uns des autres que les rouleaux 7 assurent l'inflexion de la bande vers les tambours, suffisamment douce pour que les dalles 8 ne se relèvent pas au niveau du sol, ce qui gênerait l'entrée et la sortie des piétons. Les dalles rigides 8, par exemple métalliques, comportent par exemple des cannelures longitudinales, comme le montre la figure 2. Elles sont reliées à la bande 1 par l'intermédiaire de supports transversaux de caoutchouc 11, vulcanisés d'une part sur la dalles dtautre part sur la bande revêtue sur sa face supérieure d'une mince couche de caoutchouc 15 ; d'autres moyens de fixation des dalles à la bande sans fin sont cependant possibles : séries de plots de caoutchouc, rivetage, boulonnage, etc. Les dalles sont jointives ou- se-parées les unes des autres, comme représenté. Entre ces dalles et en dessous des intervalles, une masse ou des repos en matériau flexible 12 fixés sur la bande évitent une inclinaison des dalles sous lteffet du poids des piétons. Dans la variante de la figure 3, les dalles. 8 sont reliées à la bande sans fin par toute leur surface inférieure, par l'intermédiaire d'une couche continue 16 dTun élastomère très souple, à grande faculte d'allongement, tel qu'un élas tomère silicone du genre vendu sous les marques THIOKOL, RHODORSIL, RULSAN, etc. ; de tels élastomères ont des coefficients d'allongement de l'ordre de 400%. Comme le montre la figure 4, la bande sans fin peut être de largeur inférieure a celle des dalles sans que l'équilibre de celles-ci soit affecte. Ceci permet un certain gain de poids et par suite une diminution de l'effort de tension sur la bande. La figure 5 représente une variante à deux bandes sans fin parallèles IA, IB, les dalles reposant symétriquement sur les deux bandes par Itintermédiaire des supports transversaux l1i, 11B et des repos 12A, 12B. Ceci permet un gain de poids encore supérieur, la rigidité de 1ensemble restant assurée par les dalles. On voit sur la figure 1 quten cas de dommage à une dalle, ou dtusure de celle-ci, il suffit de la séparer de la bandes et de la remplacer par une autre dalle, opération qui peut etre exécutée dans un temps très court. Bien que les trottoirs roulants qui viennent d'entre décrits paraissent les formes préférables de mise en oeuvre de ltinvention, on comprendra que diverses modifications peuvent leur être apportées sans sortir du cadre de l'invention, certains de leurs organes pouvant etre remplacés par d'autres qui joueraient le même r3le technique ou un rôle équivalent. En particulier, la bande sans fin peut comporter sur ses deux faces un mince revêtement continu de caoutchouc. La bande peut éventuellement, surtout si la longueur du trottoir est relativement faible, ne pas comporter de rouleaux de support et de guidage le long de son trajet inférieur. Le trottoir roulant peut être ascendant, descendant, ou comporter une partie plane et une partie ascendante ou descendante. Elle présente d'ailleurs, dans ce dernier cas, un avantage important par rapport aux bandes connues à revêtement de caoutchouc, puisque les dalles peuvent être de largeur inférieure ou supérieure à celle de la bande et permettre ainsi d'assurer le renvoi de celle-ci vers le haut ou vers le bas en agissant soit sur la bande, soit sur les dalles, à l'aide de guides latéraux ne gênant pas le passage des usagers. REVENDICATIONS 1/ Trottoir roulant pour transport de piétons, comprenant une bande métallique sans fin tendue entre deux tambours, dont l'un au moins est moteur, et supportée par des rouleaux, caractérisée en ce que sa surface portante est constituée par des dalles en un matériau rigide, reliées à la bande de manière à leur laisser une certaine liberté de pivotement autour d'un axe transversal à la bande. 2/ Trottoir roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dalles sont reliées à la bande par une zone médiane transversale, et en ce qu'elles s'appuient par leurs bords transversaux sur des repos élastiques solidaires de la bande. 3/ Trottoir roulant selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les dalles sont reliées à la bande par l'intermédiaire de supports élastiques. 4/ Trottoir roulant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bande est munie sur au moins son c9té externe d'un revêtement mince dtun matériau élastique. 5/ Trottoir roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dalles sont réunies à la bande sur la totalité de leur surface inférieure par l'intermédiaire d'un élastomère synthétique à grande faculté d'allongement. 6/ Trottoir roulant selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les dalles sont séparées par des interstices. 7/ Trottoir roulant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les dalles sont de largeur différente de celle de la bande sans fin. 81 Trottoir roulant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux bandes sans fin parallèles, écartées l'une de l'autre, les dalles reposant à la fois sur les deux bandes sans fin. 9/ Trottoir selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le plan tangent supérieur aux tambours est disposé au-dessous du plan de la bande supportant les dalles assurant le transport des piétons. 10/ Trottoir roulant selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est disposé des rouleaux de support de la bande plus rapprochés les uns des autres dans les zones d'approche et de dégagement des piétons.