La présente invention concerne un petit moteur électrique, notamment pour essuie-glace à bord d'un véhicule automobile, comportant une enveloppe de moteur en forme de pot contenant le rotor du moteur un carter de transmission présentant un flasque de palier qui ferme l'enveloppa du moteur et sur lequel est formé un logement pour un roulement servant de palier pour l'arbre rotorique, et au moins un verrou qu'une vis, traversant le flasque,maintient contre une butée sur l'enveloppe du moteur et contre le roulement. Pour de tels petits moteurs, on connaît diverses constructions dans lesquelles des verrous réalisent aussi bien l'assemblage mutuel de l'enveloppe du moteur et du carter de la transmission que la fixation du roulement dans le flasque de palier du carter de la transmission. Ainsi, dans une réalisation connue, les verrous sont réalisés sous la forme de plaquettes planes. Afin que les verrous puissent avoir une prise sur l'enveloppe du moteur, deux anses ou pattes percées sont formées sur celle-ci, en saillie au-delà de son bord, et les extrémités extérieures des verrous sont placées dans les ouvertures de ces pattes. Cette construction permet de donner aux verrous une longueur telle qu'ils se terminent avec la surface extérieure de l'enveloppe du moteur. Par ailleurs, une telle conception implique toutefois une plus grande perte de matière lors de la fabrication de l'enveloppe du moteur, laquelle est normalement façonnée a partir d'une tôle. C'est pourquoi, dans une autre réalisation, on en est venu à des verrous ayant une forme de crochet. Les verrous sortent de l'enveloppe du moteur en traversant un évidement dans un bord extérieur du flasque, puis font un coude à quatre-vingt-dix degrés, par rapport à leur direction d'introduction lors du montage, et longent l'exté- rieur de l'enveloppe du moteur sur une certaine distance, puis rentrent, par une portion terminale qui est elle aussi coudée a quatre-vingt-dix degrés, dans un évidement de l'enveloppe du moteur. De cette façon, on évite les anses ou pattes saillant au-delà du bord supérieur de l'enveloppe du moteur, et l'on évite par conséquent, la perte de matière sur la hauteur de ces pattes. Mais alors, les verrous possèdent une forme compliquée, de sorte que leur fabrication est coûteuse. La présente invention a pour objet de réaliser un petit moteur électrique dans lequel des verrous sont utilisés pour l'assemblage du carter de la transmission et de l'enveloppe du moteur ainsi que pour l'immobilisation d'un roulement dans un flasque terminant l'enveloppe du moteur, de façon que cet assemblage de l'enveloppe au carter et cette immobilisation du roulement puissent être réalisés avec des verrous relativement simples, sans qu'il y ait d'importantes pertes de matière lors de la fabrication. Selon l'invention, ce but est atteint, dans le cas d'un petit moteur électrique du genre indiqué ci-dessus, par le fait que l'enveloppe du moteur possède au moins un évidement ouvert sur le bord supérieur de cette enveloppe, par le fait qu'au moins une portion du bord de cet évidement est constituée en butée agissant en direction du flasque, et par le fait que chaque verrou possède la forme d'une cornière dont une aile extérieure est orientée dans la direction de la longueur de l'enveloppe du moteur et se trouve dans ledit évidement. Avec un petit moteur électrique selon l'invention, il n'y a besoin d'aucune patte percée sur l'enveloppe du moteur, de sorte que les pertes de matière, que de telles pattes impliqueraient, sont évitées. Par ailleurs, les verrous sont simplifiés par rapport aux verrous en forme de crochet, puisqu'ils sont maintenant réalisés sous forme de simple cornière. Cette forme de réalisation simple est autorisée en premier lieu par le fait que les évidements dans l'enveloppe du moteur sont à bord ouvert. En donnant aux évidements une configuration appropriée, on peut facilement former les butées par lesquelles les ailes extérieures des verrous s'accrochent à l'enveloppe du moteur. Des formes avantageuses de réalisation de l'invention sont indiquées dans la description qui suit. Ainsi, il est particulièrement avantageux que les verrous soient des équerres à angle droit. L'aile intérieure peut alors être perpendiculaire à la vis, de sorte que si, conformément à une forme de réalisation avantageuse, le passage de vis est muni d'un filet hélicoidal tel que les verrous servent en même temps d'écrou pour les vis, ce passage de vis traverse alors perpendiculairement l'aile intérieure et est donc facile à forer. Si le petit moteur électrique selon l'invention est tel que la distance entre le passage de la vis dans l'aile intérieure d'un verrou et la surface extérieure de l'aile extérieure est au plus égale à la distance radiale entre le passage de la vis dans le flasque et la surface extérieure de l'enveloppe du moteur, on est alors assuré que l'aile extérieure des verrous ne dépassera pas au-delà de la périphérie de l'enveloppe du moteur. Si la forme des évidements dans l'enveloppe du moteur et la forme de l'aile extérieure des verrous sont très sensiblement complémentaires, les évidements sont alors presque entièrement fermés par les ailes extérieures des verrous, de sorte que l'intérieur du moteur est alors protégé contre les souillures. Dans une forme de réalisation très avantageuse, chaque évidement possède la forme d'un rectangle dans lequel dépasse au moins une saillie de l'enveloppe, laquelle saillie est bordée par une surface infë- rieure qui est avantageusement orientée parallèlement au plan du flasque. La forme rectangulaire de l'évidement permet aux verrous d'être fabriqués à la presse, avec des outils simples et sans grande perte de matière, à partir de bande métallique dont la largeur correspond sensiblement à celle de l'évidement. La forme préférée de la surface inférieure bordant les saillies dépassant dans l'évidement assure que, pendant et après la fixation du carter de la transmission par serrage des vis coopérant avec les verrous, l'enveloppe du moteur ne devra supporter, en direction circonférentielle, que des efforts nuls ou faibles par rapport à ceux qui apparaîtraient dans le cas d'une surface inférieure oblique. On prévoit également, en direction axiale de l'enveloppe du moteur, entre l'aile extérieure d'un verrou et l'évidement, ainsi qu'entre ce verrou et le flasque, un jeu qui garantit que le verrou sera à coup sûr au contact de l'enveloppe du moteur, et du roulement à billes. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, il est prévu qu'un support fixé au flasque se trouve en dessous de l'aile intérieure d'un verrou et au moins à proximité de l'origine des ailes du verrou et retient le verrou contre le flasque lors du montage, et que le support est une âme orientée transversalement à la direction du mouvement des verrous lors du montage. Ces caractéristiques servent avant tout à simplifier le montage de l'enveloppe du moteur et du carter de la transmission en donnant à chaque verrou un certain guidage contre le flasque. En outre, ces caractéristiques éliminent toute possibilité qu'un verrou tombe dans l'enveloppe du moteur lors du montage. De même, la configuration par laquelle la course d'un verrou est limitée vers l'intérieur, contribue à la rapidité et à la s-implicité du montage du petit moteur. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints où - la figure I représente une vue en élévation d'un petit moteur électrique, partiellement coupé - la figure 2 représente une vue latérale du moteur de la figure 1 après rotation à quatre-vingt-dix degrés ; et - la figure 3 représente une vue de dessus d'un verrou d'un petit moteur selon l'invention. Sur les figures 3 ou 2, les aimants permanents se trouvant à l'intérieur de l'enveloppe JO du moteur, ainsi que le rotor ou induit également agencé dans cette enveloppe, ne sont pas représentés car ces éléments sont sans importance pour la compréhension de l'invention. Outre son enveloppe 10, le moteur comporte un carter 11 dans lequel est agencé un réducteur avec un filet bélicoldal de vis sans fin (non visible sur les figures) formé sur la partie de l'arbre rotorique 12 saillant dans le carter ] 1, et avec une roue dentée ] 3 engrenant sur ce filet. Ce réducteur ramène la vitesse de rotation de l'arbre 12 à une vitesse de rotation convenant pour un arbre de sortie destiné à l'actionnement d'un dispositif essuie-glace.Sur la roue dentée 13,est fixée une piste conductrice 14 sur laquelle des ressorts de contact frottent. Ces ressorts de contact constituent, avec la piste conductrice 14, un interrupteur pour position d'arrêt permanent. L'enveloppe 10 du moteur possède une forme cylindrique, du genre pot, et est faite par enroulement d'une tôle. Le carter 11 du réducteur se compose d'un logement A5, également en forme de pot, pour la roue dentée 13, logement dont le côté ouvert est fermé par un couvercle 16, d'un canal 17 orienté dans la direction longitudinale de l'enveloppe 10 et bordant tangentiellement le logement 15 vers lequel il est ouvert, la vis sans fin se- trouvant dans ce canal 17, et d'un flasque de palier 18 dont le diamètre extérieur coïncide avec le diamètre extérieur de l'enveloppe 10 du moteur, laquelle est fermée côté réducteur par ce flasque de palier#8. Sur le flasque 18,est formé centralement un passage 22 pour l'arbre 12 du moteur. Partant de ce passage 22, une cuvette hémisphérique 23, tournée vers l'enveloppe 10 du moteur, est formée sur le flasque. Etagée vers 11 extérieur, cette cuvette est suivie d'un logement cylindrique 24. Cette configuration permet de placer, soit un palier à rotule dans la cuvette 23, soit, comme prévu pour le petit moteur selon l'invention, un roulement à billes 25 dans le logement cylindrique 24. Le roulement à billes 25 présente une bague intérieure 26 montée fixe sur l'arbre 12 et arrêtée axialement par deux anneaux d'arrêt 29. Ce roulement à billes 25 présente,en outre, une bague extérieure 27 dont la surface extérieure est au contact de la surface du logement 24, et des billes 28 entre les deux bagues. L'enveloppe 10 du moteur possède deux évidements 33 qui sont ouverts sur le bord supérieur 32 et sont aménagés en des endroits diamétralement opposés de l'enveloppe 10. Les évidements 33 ont la forme d'un rectangle dans lequel dépassent, depuis deux bords latéraux, des saillies 34 de l'enveloppe 10 qui sont également rectangulaires. Cette géométrie a pour résultat que les deux surfaces 35,délimitant les deux saillies 34 vers le bas, sont parallèles au plan du flasque 58 et perpendiculaires à la direction longitudinale de l'enveloppe 10 du moteur. Au-dessus des évidements 33, sur une largeur correspondant à celle de ces évidements 33, le bord 36 du flasque 18 est ajouré. Les évidements 33 servent, en combinaison avec deux verrous 37, à fixer le flasque 18 à l'enveloppe 10 du moteur. Les verrous 37 ont la forme d'une cornière ou équerre à angle droit ayant une aile exterieure 38 et une aile intérieure 39. La forme de l'aile 38 est très sensiblement complémentaire de la forme des évidements 33. Sa largeur,qui est également la largeur de l'aile intérieure 39, coïncide avec la largeur des évidements 33. Deux encoches 40 reçoivent les saillies 34. Dans la direction longitudinale de l'enveloppe 10, les dimensions des évidements 33, des encoches 41 dans le flasque 18, et des verrous 37, sont telles qu'il y a un jeu axial.Cela a pour but d'assurer que l'aile extérieure 38 viendra toujours s'appliquer contre les saillies 34, et que la branche intérieure 39 viendra toujours s'appliquer contre la bague extérieure 27 du roulement à billes 25. L'aile intérieure 39, dont la forme apparaît de façon particulièrement claire sur la figure 3,est guidée latéralement à travers des parois 45 du flasque 18. Au voisinage de son extrémité libre, l'aile 39 est abattue en gradin des deux côtes. Lors du montage, ces gradins 46 rencontrent des butées 47 saillant des parois 45 de la traversée, ce qui a pour effet de limiter l'enfoncement du verrou vers l'intérieur. En dessous des ailes intérieures 39 des verrous 37 se trouvent, saillant vers l'intérieur depuis les parois 45, des supports 48 qui sont reliés l'un à l'autre par une âme 49 et qui s'étendent, depuis une zone proche de l'origine des ailes 38 et 39, vers l'extrémité libre de l'aile intérieure 39. Dans l'aile intérieure 39 de chaque verrou 37, est aménagé un trou 50 avec filet bélicoidal intérieur 51. Le trou 50 est aligné sur une ouverture 52 dans le flasque 18 Cette ouverture 52 est traversée par une vis 53 appuyée contre le flasque 18, par l'intermédiaire d'une rondelle d'arrêt élastique 54, et vissée dans l'aile 39. Les verrous 37 servent donc aussi d'écrous pour les vis 53. La distance entre le trou 50 dans l'aile 39 et la surface extérieure de l'aile extérieure 38 est à peu près égale à la distance radiale comprise entre l'ouverture 52 et la surface extérieure de l'enveloppe 10 du moteur. La surface extérieure de l'aile 38 est donc en affleurement avec la surface extérieure de l'enveloppe 10. Lors du montage, on pose les verrous 37 sur les supports 48, puis on les déplace dans l'enveloppe 20 du moteur, jusqu'à ce qu'ils soient en butée. Les supports 48 empêchent que les verrous puissent alors tomber dans cette enveloppe 10. Ensuite, on introduit les vis 53 par les ouvertures 52 dans le flasque 18, puis on les fait entrer dans les filets 53 et on les serre. Au cours de cette opération, les ailes extérieures 38 des verrous 37 prennent appui contre les saillies 34 dans les évidements 33, et les ailes intérieures 39 rencontrent le roulement à billes 25 qui prend appui contre le flasque 18. Ainsi, le carter 11 du réducteur et l'enveloppe 10 du moteur sont assemblés l'un à l'autre de façon simple. Le roulement à billes 25 est immobilisé dans le logement 24. Bien entendu, l'exemple de réalisation décrit n'est nullement limitatif de l'invention. REVENDICATIONS 1. Petit moteur électrique, notamment pour essuie-glace à bord d'un véhicule automobile, comportant une enveloppe de moteur en forme de pot contenant le rotor du moteur, un carter de transmission présentant un flasque de palier qui ferme l'enveloppe du moteur et sur lequel est formé un logement pour un roulement servant de palier pour l'arbre rotorique, et au moins un verrou qu'une vis, traversant le flasque, maintient contre une butée sur l'enveloppe du moteur et contre le roulement, ce moteur étant caractérisé en ce que son enveloppe (10) possède au moins un évidement (33) ouvert sur le bord supérieur (32), en ce qu'au moins une portion (35) du bord de cet évidement (33) est constituée en butée agissant en direction du flasque (18), et en ce que chaque verrou (37) possède la forme d'une cornière dont une aile extérieure (38) est orientée dans la direction longitudinale de l'enveloppe (10) du moteur et se trouve dans ledit évidement (33). 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cornière est une équerre à angle droit dont l'aile intérieure (39) est orientée perpendiculairement à la direction longitudinale de l'enveloppe (10) du moteur. 3. Moteur selon l'une des revendications I ou 2, caractérisé en ce que chaque verrou (37) constitue l'écrou de la vis associée (53). 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la distance entre le passage (50) de la vis dans l'aile intérieure (39) d'un verrou (37) et la surface extérieure de l'aile extérieure (38) est au plus égale à la distance radiale entre le passage (52) de la vis dans le flasque (J8) et la surface extérieure de l'enveloppe (10) du moteur. 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme des évidements (33) dans l'enveloppe (10) du moteur et la forme de l'aile extérieure (38) des verrous (37) sont très sensiblement complémentaires. 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que chaque évidement (33) possède la forme d'un rectangle dans lequel dépasse au moins une saillie (34) de l'enveloppe, laquelle saillie est bordée par une surface inférieure (35) qui est avantageusement orientée parallèlement au plan du flasque (18). 7. Moteur selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il y a un certain jeu, en direction axiale de l'enveloppe ( ] O) du moteur, entre l'aile extérieure t38) d'un verrou t37) et l'évidement (33), ainsi qu'entre ce verrou (37) et le flasque (18)#. 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un support (48,49),fixé au flasque (18), sue trouve en dessous de l'aile intérieure (39) d'un verrou (37) et au moins à proximité de l'origine des ailes (38,39) du vérrou et retient le verrou (37) contre flasque (J8) lors du montage. 9. Moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le support est une âme (49) orientée transversalement à la direction du mouvement des verrous (37) lors du montage. 10. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, en son extrémité et au voisinage de cette extrémité, l'aile intérieure (39) d'un verrou (37) est rétrécie de préférence en forme de gradin (46) par lequel elle bute contre le flasque (18).