L'invention concerne un dispositif d'entraînement d'essuie-glace à moteur électrique à la suite duquel est monté un mécanisme pour le déplacement périodique d'au moins un balai avec alternances des sens de déplacement. On connaît déjà, notamment par le brevet DE 26 27 689, des dispositifs d'entraînement d'essuie-glace dans lesquels, à la suite du moteur électrique, on dispose un mécanisme inverseur de renvoi, par exemple un mécanisme à manivelle, qui entratne au moins un balai d'essuie-glace dans des directions alternantes. Les dispositifs d'entraînement des balais sont sollicités de manière particulièrement importante lorsque les balais sont retardés à l'approche des extrémités de leur course d'essuyage et finalement accélérés à nouveau dans la nouvelle direction de déplacement. Les entratnements destinés à des fréquences d'essuyage élevées, doivent en conséquence être constitués de manière très robuste et spécialement coûteuses, et 9tre ajustés sans jeu à l'aide d'organes de réglage incorpo- rés. Comme l'usure est inévitable, ce réglage exempt de jeu se perd progressivement, avec, comme conséquence, le fait que les accélérations qui sont nécessaires, pour provoquer l'inversion de direction de marche des balais causent finalement des bruits dus à des à-coups d'entraînement et une usure encore accrue. Dans un entraînement de balais d'essuie-glace connu d'après le brevet U.S. 28 69 265, pour deux balais agis- sant dans des directions opposées sur des pare-brise dits panoramiques, il est prévu un ressort accumulateur d'énergie qui est accouplé avec l'un des bras de balai, qui est tendu lorsque le balai parvient à l'extrémité extérieure de sa course, et qui, après atteinte de cette extrémité de la course, accélère le balai en direction de l'extrémité intérieure de sa course. Le ressort accumulateur d'énergie assure effectivement des vitesses uniformes des balais dans les deux directions d'essuyage. Mais ce ressort est soumis à des sollicitations alternées très élevées et est ainsi susceptible de se rompre. En outre, les forces de ressort provoquent une usure accrue des paliers support du bras de balai. L'invention e pour objet un dispositif d'entraînement de belais caractérisé en ce qu'il comporte au moins un contacteur actionné par le dispositif d'entraînement, qui, lorsque le bals: se rapproche d'au moins l'une de ses deux extrémités de sa 2 2458430 course, commute temporairement le moteur électrique sur une vitesse de rotation plus réduite. Le dispositif conforme à l'invention présente l'avantage que, par la réduction temporaire de la vitesse de rotation du moteur électrique, et par la réduction qui en résulte de la vitesse des balais dans les domaines des extrémités de leur course, les forces d'inertie de ces balais sont considéra- blement diminuées. Cette diminution des forces d'inertie diminue les efforts que demande l'entra nement des balais et la production de bruit. L'entra nement de balai conforme à l'invention ne nécessite aucun ressort accumulateur d'énergie risquant une rupture et la constitution mécanique est en consé- quence plus simple, moins coûteuse et plus fiable. Différents modes de réalisations particuliers appor- tent d'autres avantages au dispositif conforme à l'invention. Une résistance de régulation de la vitesse est affectée au moteur électrique, en parallèle avec le contacteur et peut être shuntée par celui-ci, cette résistance étant montée en amont du rotor du moteur électrique. Le mécanisme est constitué sous la forme de méca- nismes inverseurs avec au moins un bras de manivelle et un tourillon de manivelle. Le contacteur présente un disque de connexion tournant en commun avec le bras de manivelle, avec au moins un évidement en forme de segment et deux contacts disposés sur la piste de rotation des évidements. Ce disque de connexion est constitué en une matière électriquement conductrice, et les évidements en forme de segments sont diamétralement opposés par rapport à l'axe de rotation du disque. Conformément à l'invention, sont prévus un disque de connexion tournant en synchronisme avec le bras de manivelle portant des cames de commande et des contacts actionnés par ces cames. La description se rapporte à un exemple de réalisa- tion avec référence au dessin annexé. L'entraînement de balai comprend un moteur électri- que 2 avec un arbre entraîneur 4, un mécanisme inverseur 5 entraînés par l'arbre 4, un contacteur 6 et un contacteur de rappel en position 7, qui sont reliés également avec l'arbre 4, ainsi qu'un contacteur d'essuyage 8. 3 2458430 Le mécanisme inverseur 5 comprend un bras de mani- velle 9, un maneton de manivelle 10, une bielle 11 et un levier pivotant 13 relié par cet axe de pivotement 14 à la bielle 11 par un axe 12. L'axe de pivotement 14 est relié solidaire à la rotation avec un bras de balai 15 qui porte un balai 16. On peut raccorder à ce mécanisme inverseur 5 d'autres bras d'essuyage portant des balais. Te moteur électrique comporte un induit, non représenté, portant un collecteur 17, un premier balai de char- bon 18 appliqué sur le collecteur 17 et relié au contacteur 6, un second balai 19 pour une fréquence d'essuyage plus lente, et un troisième balai 20 pour une fréquence d'essuyage plus élevée. Le contacteur de rappel en position 7 comporte un disque de connexion électriquement conducteur 21, de forme annu- laire, avec un segment connecteur 22 tourné vers l'intérieur, et un évidement 23 en forme de segment faisant face au segment connecteur 22, ainsi que des contacts à friction 24, 25 et 26. Le contact à friction 24 est monté sur la piste de circulation du segment connecteur 22. Ce contact à friction 26 est monté sur la piste de rotation de l'évidement en forme de segment 23. Le contact à friction 25 se trouve entre les contacts 24 et 26 et s'applique sur le disque de connexion 21. Le contacteur de balais 8 comporte deux points de connexion 27, 28 séparés l'un de l'autre, que l'on peut dépla- cer en commun au moyen d'une manette de connexion 29, dans trois positions de connexion 0, I, II. Dans la position 0, le pont de connexion relie les deux contacts 30 et 31. Le contact 30 est relié à la masse, tandis que le contact 31 est relié au contact à friction 24. Dans la position de connexion mentionnée, le pont 27 relie un rail de contact 32 relié au pôle positif d'un réseau de bord avec un contact 33 qui est relié lui-m9me au contact à friction 26. Dans la position de connexion I, le pont de connexion 27 relie un contact 34 avec le rail de contact 32. Le contact 34 est relié avec le contact à friction 25, ainsi qu'avec le balai de charbon 19 pour la fréquence de balayage la plus faible. Enfin dans la position de connexion II, le pont de connexion 27 relie le rail de contact 32 avec un autre contact 35, qui est relié avec le balai de charbon 20 pour la fréquence de balayage la plus élevée. Le contacteur 6 comporte un disque de connexion 36 électriquement conducteur, avec deux évidements 37 en forme de segments disposés sur le pourtour, et deux contacts à friction 38, 39. Les évidements 37 sont prévus diamétralement opposés. Les deux contacts à friction 38, 39 sont disposés l'un près de l'autre et sur la piste de circulation des évidements 37. Le contact à friction 38 est relié avec le balai de charbon 18, tandis que le contact à friction 39 est raccordé à la masse. Entre les contacts à friction 38 et 39 est connectée une résistance de régulation de la vitesse de rotation 40. Les évidements 37 présentent un angle d'ouverture de par exemple 30 à 60 degrés et sont disposés sur l'arbre 4 de telle manière que, entre les contacts à friction 38 et 39, il n'existe aucune liaison électrique lorsque l'arbre 4 a déplacé le ou les balais 16, par l'intermédiaire du mécanisme inverseur 5, dans le is domaine de l'extrémité de sa course de balayage. L'ouverture de la liaison électrique entre les contacts à friction 38 et 39 a pour effet que, après fermeture du contacteur de balayage 8, un courant électrique, passant dans le collecteur par les balais de charbon 19 ou 20 et sortant de celui-ci par le balai de charbon 18, s'écoule vers la masse en passant par la résistance de réglage de la vitesse de rotation 40. La résistance 40 abaisse alors l'intensité du courant qui traverse le moteur 2 de telle sorte que la vitesse de rotation de ce moteur est abaissée. L'entrainement des balais est alors effectué avec une vitesse de rotation la plus basse dans le domaine de la fin et de l'inversion de la course. Il en résulte que les vitesses d'oscillation des balais sont plus faibles et ainsi que les forces d'inertie sont fortement réduites. De manière correspondante, comme déjà mentionné plus haut, les sollicitations en à coups et la production de bruit, due au jeu inévitable dans l'entratnement des balais sont plus réduites. Les évidements 37 du disque de connexion peuvent être choisis de dimension telle, et avec un positionnement tel par rapport au mécanisme d'inversion 5, que la vitesse de rota- tion du moteur 2 soit réduite lorque les balais parviennent à leurs positions extrgmes, et soit ensuite accélérée à nouveau dans la direction inverser Mais, d'autre part, suivant le type de mécanisme inverseur utilisé et suivant la fréquence de balayage à réaliser, il est également possible de rétablir à nouveau le contact entre les ressorts de contact 38 et 39 déjà lorsque les balais 16 sont parvenus dans leurs positions extrêmes. De cette manière, les balais sont accélérés immédiatement à partir de leur position extrgme. La grandeur de la résistance de réglage de la vitesse de rotation 40 est choisie par exemple telle que le courant qui passe dans le moteur électrique 2 en rotation soit réduite à la moitié ou au quart. Au lieu du disque de connexion décrit 36, on peut également utiliser un disque qui ne présente sur son pourtour qu'un seul évidement 37. Les ressorts de contact 38, 39 sont alors disposés en face l'un de l'autre sur le milieu du disque. Mais il est également possible, au lieu- d'un disque de connexion 36, d'utiliser des cames de commande agissant d'une manière connue sur le jeu de ressorts. Si l'on emploie, au lieu du mécanisme inverseur 5 décrit, par exemple une broche filetée pour faire avancer et reculer les balais, il sera prévu des contacts interrupteurs actionnés par les balais d'essuie-glace ou par leurs bras. Lors de la mise hors circuit de l'entrafnement des balais d'essuie-glace de l'exemple de réalisation décrit, le contact à friction 26 reste sous tension. Tant que les balais se trouvent encore en dehors de leur position de repos, le dis- que de connexion 21 continue à transmettre la tension aux balais de charbon 19, de sorte que le moteur électrique 2 conti- nue à entraîner les balais. Lorsqu'ils parviennent à cette position de repos, l'évidement 23 coupe la tension et le moteur électrique 2 est alors sans courant. Immédiatement après, le segment de connexion 22 met à la masse les balais de charbon 19, par l'intermédiaire des contacts 31 et 30, ainsi que le pont de connexion 28. Il en résulte que le moteur électrique est freiné jusqu'à l'arrêt. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Dispositif d'entraînement d'essuie-glace à moteur électrique à la suite duquel est monté un mecaniM pour le déplacement périodique d'au moins un balai avec alternarme des sens de déplacement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un contacteur (6) actionné par le dispositif dentraItne- ment (2, 5), qui, lorsque le balai (16) se rapproche d'au moins l'une de ses deux extrémités de sa course, commute tenoraire- ment le moteur électrique (2) sur une vitesse de rotation plus réduite. 2 ) Dispositif d'entraînement suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il comporte une résistance de réglage de la vitesse de rotation (40) affectée au moteur électrique (2), montée en parallèle avec le contact (6) et shuntée périodiquement par celui-ci. 3 ) Dispositif d'entratnement suivant la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la résistance de réglage de vitesse de rotation (40) est montée en amont du rotor du moteur électri- que (2). 4 ) Dispositif d'entraînement suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement est un mécanisme d'inversion de marche (5) comprenant au moins un bras de manivelle (9) et un maneton de manivelle (10). 5 ) Dispositif d'entraînement suivant la revendica- tion 4, caractérisé en ce que le contacteur (6) présente un disque de connexion (36) tournant en commun avec le bras de manivelle (9), pourvu d'au moins un évidement en forme de segment de cercle (37) et deux contacts (38) disposés sur la piste de rotation des évidements (37). 6 ) Dispositif d'entraînement suivant la revendica- tion 5, caractérisé en ce que le disque de connexion (36) est fait d'une matière électriquement conductrice, et les évidements (37) en forme de segments de cercle sont disposés diamétrale- ment opposés par rapport à l'axe de rotation du disque {36). 7 ) Dispositif d'entraInement suivant la revendica- tion 4, caractérisé en ce qu'il comprend un disque de connexion tournant en synchronisme avec le bras de manivelle 19), compor- tant des cames de commande et des contacts actionnés par ces cames.