La présente invention concerne une plate-forme elévatrice de chargement pliante pour le chargement et le déchargement de véhicules, notamment de camions, subdivisée parallèlement à son axe dgarticulation en deux parties reliées lVune à autre à la manière dçune charnière et qui peut être élevée et abaissée au moyen d'un mécanisme à parallélogramme. On fait usage, en tant que plate-forme de chargement et de déchargement de véhicules utilitaires, de la paroi arrière de ces véhicules qui peut etre rabattue pour passer de la position verticale de fermeture à la position horizontale de travail. Ce mouvement de basculement de la paroi arrière est généralement limité à 900 par des butées ou des chaines de retenue latérales, de sorte que lVon ne peut faire basculer cette paroi de 1800 pour la laisser pendre vers le bas afin de permettre au véhicule, en cas de necessité, de s'approcher par son arrière tout contre un quai de manutention. En outre, ces parois arrière ne sont généralement pas assez fortes pour qugelles puissent servir en quelque sorte de ponts sur lesquels pourrait rouler par exemple un chariot de manutention. Une paroi arrière de caisse de véhicule utilisable comme plate-forme de chargement pourrait être adaptée pour pouvoir non seulement être basculée de 900 dans une position horizontale de chargement et de déchargement, mais aussi de 1800 pour occuper une position pendante inactive, mais cela poserait des problèmes surtout dans le cas de véhicules utilitaires dans lesquels le rayon de basculement de cette paroi autour dpun axe parallèle à l'essieu des roues est supérieur à la distance entre cet axe et le sol. Alors que le plancher de chargement des camions se trouve généralement à une distance du sol comprise entre 120 et 150 cm, leur superstructure peut très bien atteindre 200 cm.Dans le cas d'une plate-forme élévatrice de chargement connue, dans laquelle la paroi arrière du camion peut être utilisée en tant que plate-forme de chargement et peut passer de sa position verticale de fermeture à une position verticale d'ouverture dans laquelle elle pend vers le sol, il est tenu compte des dimensions indiquées plus haut par le fait que parallèlement à son axe de pivotement cette paroi arrière est subdivisée en deux parties reliées lVune à vautre de façon articulée, lagune seulement de ces deux parties, à savoir celle qui est la plus éloignée de axe de pivotement de la paroi, peut être mise en position verticale vers le sol, tandis que la partie adjacente à ltaxe de pivotement ne peut décrire qu'un mouvement de 900 pour se mettre en position horizontale dans laquelle elle est arrêtée. Dans cette disposition connue, lorsque l'on nga pas besoin de la paroi arrière du véhicule pour servir de plate-forme de chargement, par exemple lorsque lZon charge le camion à la main, la partie de paroi que l9on ne peut rabattre vers le bas à partir de lVhorizontale constitue un prolongement du chemin de transport. A part cela, ce dispositif connu ne peut être installé sur des véhicules qui, au lieu savoir une paroi arrière basculant autour dgun axe horizontal, ont à l'arrière une porte qui pivote autour d'un axe vertical. Pour éviter les inconvénients inhérents à ces dispositifs connus on a conçu des plates-formes élévatrices de chargement repliables dont le support se trouve à arrière et audessous de la superstructure du véhicule. Dans le cas de ces plates-formes élévatrices repliables on peut amener la plateforme à nvimporte quelle hauteur désirée pour constituer un prolongement arrière du plancher du véhicule. Après usage on replie lVensemble de la plate-forme et de son mécanisme, puis on la soulève pour la placer sous la superstructure du véhicule, dans sa position de repos ou escamotée dans laquelle elle ne fait pas saillie au-deà des contours extérieurs de ladite superstructure.Dans le cas de ces plates-formes élévatrices connues la plate-forme proprement dite repliée est dépliée à la main pour etre posée sur les bras du mécanisme qui la porte. Cette opération manuelle requiert une assez grande force de la part de la personne qui 1Pexecute, car le dispositif a un poids considérable étant donné qu'il doit être très stable pour supporter les fortes sollicitations auxquelles il est soumis. Cgest po-urquoi l'invention est fixé pour but de créer une plate-forme élévatrice de chargement qui, avec son mécanisme, soit repliable au-dessous de la superstructure du véhicule sous laquelle elle est montée, et qui se distingue par un mécanisme de repliage simple et facile à manoeuvrer. Pour atteindre ce but l'invention prévoit dgune part que les biellettes supérieures des parallèlogrammes soient, par des jumelles d'articulation interposées, reliées à un bâti, vautre part quVau coupleur du parallèlogramme est articulé au moins un appui télescopique dont l'autre extrémité est reliée de façon articulée à la partie de la plate-forme proprement dité située du coté du coupleur.La plate-forme élévatrice de chargement avec son mécanisme de manoeuvre se distingue notamment par le fait que grâce à l'interposition d'une jumelle d'articulation entre chacune des biellettes supérieures et un bâti on réalise un "levier de flambage" qui, durant les phases de mouvement critiques, facilite considéra- blement le repliage de la plate-forme, sans pour autant limiter la fonction fondamentale des parallélogrammes. En outre, le coupleur conçu sous forme dVune manivelle contribue lui aussi sensiblement à la facilité de manoeuvre du dispositif selon l'invention. Une forme d'exécution rationnelle et avantageuse de lVinvention consiste en ce que appui télescopique se compose d'un vérin. Ainsi, sauf l'opération de repliage de la partie extérieure de la plate-forme sur la partie intérieure de celleci, tous les mouvements de la plate-forme et de son mécanisme de manoeuvre sont assurés mécaniquement. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide dgun exemple d9exécution illustré au dessin schématique, sur lequel - la figure l est une vue en élévation latérale de l'ensemble dgune plate-forme élévatrice de chargement selon lVinvention en position de travail, - la figure 2 montre l9ensemble de la plate-forme selon la fig.l dont le parallélogramme de manoeuvre est abaissé jusquVau sol, ainsi que diverses positions de pliage et la plate-forme, et - la figure 3 montre la plate-forme en position de repos, dans laquelle elle est repliée. Pour fixer à f leinfrastructure diun véhicule utilitaire le mecanisme élévateur 6 conçu selon l9invention pour manoeuvrer une plate-forme de chargement 7 il est fait usage de deux supports 12 en forme de fourche qui dgune part prennent appui sur un tube de saison 2 et d'autre part sont fixés rigidement à des longerons 3 du châssis du véhicule. Dans la position de repos illustrée à la fig.3, dans laquelle la plate--forme est repliée, cette dernière ne dépasse ni de la paroi arrière 5 de la caisse du véhicule, ni des contours latéraux de celle-ci. Le dispositif cinématique pour abaisser et soulever la plate-forme 7 se compose de parallélogrammes de manoeuvre actionnés par un dispositif de levage et se composant d'un bâti 14, dgune biellette inférieure 17, dgune biellette supérieure 19 ainsi que d'un coupleur 28 en forme de levier coudé. Le bâti 14 est fixé rigidement aux longerons 3 du véhicule. Alors que la biellette inférieure 17 est articulée directement au bâti í4, la biellette supérieure 19 est reliée à ce dernier par l'intermédiaire d'une jumelle dBarticulation 21 21 et d'axes 16 et 20. Le dispositif de levage comporte un vérin hydraulique 22 maintenu au moyen de tourillons 23 dans les parties en forme de crochets 13 du bâti 14. La tige de piston 24 de ce vérin 22 est articulée sur un levier coudé 26 servant de manivelle. Ce levier est, tout comme la biellette inférieure 17 à laquelle il est relié rigidement, articulé sur l'axe 15 du bâti 14; par son bras 27 ce levier attaque la biellette inférieure 17 par lVintermédiaire d'un tube de stabilisation 1-8 soudé à quelquedistance de l'axe 15. La plate-forme de chargement proprement dite 7 se compose de deux parties, a savoir une partie intérieure 8 et une pointe 9, reliées l'une à autre par ' lVintermédiaire charnière 10. La partie intérieure 8 est d'une part articulée sur l'axe 30 du coupleur 28; d t autre part elle prend appui, par 19intermédiaire du du palier 11 situé au-dessous d'elle, sur lVextrémité de la tige de piston 33 dgun verin 32 qui, par son autre extremité, peut tourner autour de lgaxe 31 du coupleur 28. Dans la disposition selon la fig.1 la plate-forme est en position de travail, dans laquelle elle est au meme niveau que le plancher de chargement 4 et derrière la paroi arrière 5 de la caisse du véhicule. Pour faire passer la plate-forme de la position de travail illustrée à la fig.l à la position de repos (position escamotée) selon la fig.3, on opère comme suit Par le vérin 22 on exerce une pression sur la tige de piston 24 qui agit sur les parallélogrammes de manoeuvre par l'ntermédiaire du levier coudé 26, de façon que cette tige se déplace dans la direction indiquée par la flèche A sur la fig.1. De ce fait les parallèlogrammes sont contrains de décrire un mouvement tournant autour de l'axe 15 en direction de la flèche X, jusqu'a venir toucher le sol 1 (fig.2). Durant ce mouvement le vérin 32 qui soutient la plate-forme 7 reste sans pression, de sorte que cette plate-forme conserve toujours sa position horizontale jusqucà ce quelle touche le sol 1. La descente de la plate-forme est suivie par son repliage. Tout d'abord, on rabat à la main la pointe 9 de 180 sur la partie intérieure 8 de la plate-forme. Puis, en envoyant du fluide sous pression dans le vérin hydraulique 32, on sort la tige 33 de celui-ci, ce qui a pour effet de soulever la plate-forme dans son ensemble enun mouvement tournant autour de l'taxe 30 et de 1ramener dans la position dessinée en tirets sur la fig.2.La plate-forme 7, dans cette position déjà audelà de la verticale, pèse de tout son poids sur les parties des biellettes supérieures 19 situées du côté de l'axe 30, de sorte qugen ce qui concerne les axes 30 et 31 le coupleur 28 tourne autour de l'axe 29 dans la direction indiquée par la flèche Y. A cours de ce mouvement la partie de la biellette 19 qui est reliée à la jumelle d'articulation 21 fait un mouvement de ciseaux avec cette dernière et repousse vers le haut, dans la direction indiquée par la flèche Z, l'articulation matérialisée par l'axe 20. La plate-forme 7 se pose alors sur des butées (non représentées) de la biellette inférieure 17. Le vérin 22 reçoit alors du fluide sous pression, de sorte que sa tige 24 se déplace dans le sens de la flèche B tracée sur la fig.2. Du fait du mouvement tournant des parallélogrammes ainsi déclenché, dirigé vers le haut, le mécanisme de levage 6 de la plate-forme se trouve soulevé du sol 1 et bascule pour prendre la position de repos illustrée à la fig.3. On peut alors verrouiller dans cette position 1ensemble de la plateforme de levage maintenant complètement repliée sur elle-même. REVENDICATIONS 1. Plate-forme élévatrice de chargement pliante pour le chargement et le déchargement de véhicules, notamment de camions, subdivisée parallèlement à son axe d'articulation en deux parties reliées l'une à l'autre à la manière d'une charnière et qui paut être élevée et abaissée au moyen d'un mucanisme à parallélogrammes, cette plate-forme élévatrice étant remarquable d'une part en ce que les biellettes supérieures (19) des parallélogrammes sont, par des jumelles d'articun- tion interposées (21), reliées à un bâti (14), d'autre part en ce qu'au coupleur (28) du parallélogramme est articulé au moins un appui télescopique (32) dont l'autre extrémité est reliée de façon articule à la partie (8) de la plate-forme (7) située du c8té du coupleur (28). 2. Plate-forme élévatrice selon la revendication 1, remarquable en ce que l'appui télescopique est constitué par un vérin (32).