la présente invention concerne une tête d'attelage à tampon centrai pour des véhicules sur rails, comportant dans une partie latérale de sa partie limite antérieure une griffe ou mschoire d'attelage de choc ayant sensiblement la forme d'nn prisme vertical, dans la partie médiane une paroi verticale s 'étendant à peu près transversalement à l'aie longituinal de l'accouplement et prenant naissance à la partie limite arrière de la griffe de choc et dans l'autre partie latérale une griffe de traction en forme de crochet, articulée autour d'un axe vertical et qui, dans son état basculée, peut coagir, avec sa section de crochet antérieure, saillant en direction de I'aie longitudinal de l'attelage, avec une partie au moins de la face arrière de la griffe de choc d'une tête d'attelage antagoniste à profil de Willison, et est susceptible d'ê- tre maintenue dans cette position par des organes de verrouillage. Dans des véhicules sur rails comprenant des wagons de marchan- dises, deux typesdiffereets d'attelages à tampon central, ont pu s'imposer Il s'agit essentiellement de l'attelage Janney utilisé dans les pays du continent américain, et l'attelage Willison introduit en URSS. Les attelages à tampon central prévus par le groupement européen des chemins de fer (tic) pour être adoptes dans les trains européens, représentent un attelage Willison modernisé qui est pourvu, en vue de fournir un attelage rigide et pour augmenter la zone de préhension, d'un cornet ou entonnoir de guidage et d'un tablier constituant la pièce antagoniste de ce eornet. Le principe de l'attelage Willison présente par rapport au principe de l'attelage Janney quelques avantages majeurs qui sont les suivants L'attelage Willison est plus robuste étant donné que les forces de traction et de pression sont transmises directement par l'intermédiaire des corps d'attelage et non pas par l'intermédiaire de pièces intercalaires mobiles; L'attelage Willison présente, pour les mêmes dimensions principales, une zone de captation plus importante;; L'attelage Willison possède, du point de vue de l'exploitation des cheiiins de fer, un mode de fonctionnement qui est plus avantageux, car après le désaccouplement de l'une des deux tétez d'attelage, les deux tettes sont à nouveau prêtes pour un nouvel attelage automatique, alors que dans le cas de l'attelage Janney la seconde tête d'accouplement ou d'attelage doit étire amenée manuellement dans une position qui la prépare à l'attelage. L'introduction d'attelages selon le principe avantageux de Willison se heurte à des difficultés dans le cas d'administrations ferroviaires dans lesquelles on utilise déjà des attelages du type de Janney, car les attelages basés sur l'un de ces deux principes ne sont pas susceptibles d'être accouplés avec les attelages réalisés selon le second principe. La présente invention a pour objet une tête d'attelage à tampon central du type rappelé en tête du présent mémoire, et qui, tout en étant de constitution simple et robuste, est susceptible d'être accouplée aussi bien avec des têtes d'attelage du même genre qu'avec des têtes d'attelage établies selon le principe de Willison ainsi qu'avec des têtes d'attelage selon le principe de Janney. Par la mise en oeuvre d'une telle tête d'attelage àtampon central, on offre aux administrations ferroviaires utilisant jusqu'ici des attelages du type Janney, la possibilité de passer progressivement aux attelages Willison, sans que cela amène des inconvénients du point de vue de l'exploitation. Les nouveaux véhicules à commander seront équipés avec les têtes d'attelage à tampon central à créer, jusqu'à ce que tous les véhicules munis d'attelages du type Janney soient mis hors service, soit en raison de leur ancienneté ou pour d'autres motifs. Des véhicules qui doivent être commandés ensuite peuvent 8tre équipés d'un attelage du type Willison. Après mise hors service des véhicules équipés des tatas d'attelage à tampon central à créer, mis hors service qui pourrait par exemple tenir à la vétusté du véhicule, la période de transition ou d'adaptation est terminée. Pour l'accélérer, on peut évidemment transformer les véhicules à attelage Janney en véhicules à attelage à créer. Pendant toute cette période d'adaptation, tous les véhicules peuvent être accouplés entre eux, sans que cela entraine des complications dans 1 'exploitation. La tête d'attelage à tampon central créée selon l'invention se prote également à l'équipement permanent des véhicules d'une administration ferroviaire, qui doivent entre accouplés, de façon très avantageuse, selon le principe de Willison, mais qui doivent pouvoir également entre accouplés avec des véhicules à attelage Janney d'une administration ferroviaire voisine et éventuellement aussi avec des véhicules munis d'attelages Willison d'une tierce administration ferroviaire. Pour résoudre le problème posé par l'invention, la tête d'attelage à tampon central pour des véhicules sur rails, qui est du type rappelé en tête du présent mémoire, est essentiellement caractérisée par le fait que la gringe ou butée de poussée présentant, dans sa partie qui correspond à sa face antérieure, à sa face latérale extérieure et à sa face arrière, un profil qui correspond essentiellement au profil d'une griffe de poussée d'un attelage Willison, présente dans sa face latérale intérieure une gorge cintrée qui stamorce à peu près à angle droit sur une section de surface plane antérieure, s'détendant [arallelement à la surface latérale extérieure, ladite gorge s'étendant vertisament sur toute la griffe ou butée de choc et possédant une forme qui correspond à la section antérieure de la griffe basculante d'une tête d'attelage Janney et dont la paroi se raccorde à la paroi frontale cintrée vers l'arrière. Il est vrai que le brevet allemand numéro t 182 284 décrit déjà une tête d'attelage à tampon central du type Willison et correspondant à la définition donnée en tête du présent mémoire, mais sans les caractéristiques données ci-dessus de l'objet de l'invention, un tel accouplement connu n'est suceptible autre accouplé qu'avec un attelage de même type ou avec un attelage Willison d'un autre type, mais non avec des attelages du type Janney. Suivant une forme de réalisation particulière de la tête d'attelage selon l'invention, la griffe de poussée présente, an passage de sa face antérieure à Sa face latérale extérieure, un arrondi à rayon de courbure impar- tant. Grâce à cette réalisation, on améliore l'application de la griffe de poussée sur le fond de l'accouplement Janney, et on réduit par là méme l'usure. De plus, la trasmission des forces vers un accouplement Janney peut autre améliorée et l'on peut augmenter la securité contre un décrochement intempestif en réalisant la tête d'attelage selon l'invention de manière qu'à la paroi frontale se raccorde, dans la zone où se trouve la griffe de traction, la paroi d'7m appendice rigide saillant obliquement vers l'avant et vers l'ex- térieur et coiffant verticalement la griffe de traction par le hant et/ou par le bas, ladite paroi étant inclinée d'environ 30 sur l'axe longitudinal de l'attelage, s'étendant vers l'avant et vers l'extérieur et contactant, hors de sa zone d'action, une griffe basculante d'une tête d'attelage Janney pénétrant dans l'ouverture, ledit contact ne s'opérant, au plus, que dans la zone coudée antéro-extérieur de ladite griffe. Gracie à la position de l'appendice, on ne rencontre aucune difficulté lors de l'attelage avec des tétez d'attelage de même genre ou des têtes d'attelage du type Willison. Saivant une autre forme de réalisation, la tête d'attelage selon l'invention est caractérisée par le fait qu'à l'aide d'organes de verrouillage l'empêchant de basculer davantage dans le sens latéral, la griffe de traction est susceptible d'Stre verrouillée dans une poaition médiane de basculement dans laquelle Sa partie formant crochet vient porter avec sa pointe arrondie contre le flanc latéral d'une tette d'attelage Jaunet pénétrant par sa griffe basculante dans la gorge. ainsi, dans l'état attelé, avec une tête d'attelage Janney, on peut éviter un basculement latéral gênant de la griffe de traction et empêcher en même temps un décrochement intempestif. La tête d'attelage selon l'invention peut également comporter un ressort chargeant ladite griffe de traction dans le sens de son débattement. II résulte de cette réalisation que la tête d'attelage, lorsquzelle se trouve dans son état de décrochement, assume toujours une position dans laquelle elle est prête à un accrochage, la griffe de traction étant maintenue de façon à éviter toutes oscillations pouvant engendrer des bruits. Suivant une forme de réalisation préférentielle, la tête d'attelage selon l'invention est caractérisée par le fait que la griffe de traction comporte, à son extrémité postérieure, un appendice saillant s'étendant à angle droit par rapport à sa direction longituduale et dans le même sens que sa partie fartant crochet et dont la paroi antérieure, voisine de cette dernière, se situe en face d'un contre appui solidaire de la boite d'attela- ge de la tette d'attelage, que ledit appendice saillant passe à peu près per pendicuirirement à travers un étrier de blocage qui, rapporté à la griffe de traction en position basculée, est articulé sur ladite botte autour d'un axe horizontal s'étendant en direction longitudinale de l'appendice, en position de retrait par rapport à ce dernier, et dont l'extrémité de sa branche antérieure présente deux sections de largeurs différentes qui, en limitant angle de debattement de la griffe de traction, peuvent entre amenées par basculement entre la paroi antérieure de l'appendice et le contre appui, qu'il est prévu un poussoir à peu près parallèle an levier de blocage déplaçable ha rizontalement, lequel poussoir se termine dans l'espace situé entre la griffe de poussée et la griffe de traction, devant la paroi frontale quand l'attelage n'est pas accroché, et se termine par ailleurs en attaquant, par l'arrière, la branche arrière du levier de blocage maintenue, par l'appui de sa branche arrière sur le poussoir, dans une position angulaire dans laquelle sa branche antérieure est dégagée de l'espace compris entre l'appendice et le contre appui, entre le poussoir et l'appendice est prévu un ressort de pression chargeant le poussoir dans la direction de déplacement vers l'avant et l'appendice dans la direction du basculement de la griffe de traction, et qu'un dispositif de commande ou de manoeuvre, est prévu à l'aide duquel la branche avant du levier de blocage peut être dégagée à volonté de l'espace situé entre l'appendice et le contre appui. Dans le cadre d'une telle réalisation, le poussoir comporte, à son extrémité arrière, un bras saillant à peu près à angle droit et coagissant avec la partie postérieure de la branche arrière dudit levier de blocage. Suivant une variante, il est prévu une tringlerie d'attelage accouplée au dispositif de commande dont la manoeuvre provoque le soulèvement du levier de blocage d'une teste d'attelage antagoniste de la tette d'attelage à tampon central attelée. Suivant une autre forme de réalisation, la tringlerie d'accouplement comporte un poussoir qui, lors de la manoeuvre du dispositif de commande, se déplace dans le voisinage de la tête d'accouplement antagoniste et soulève le levier de blocage par l'intermédiaire d'une transmission à leviers. Bans une autre forme de réalisation, il est prévu un levier coudé en L qui est articulé près de son sommet autour d'un axe vertical sur la boîte d'attelage, près de l'extrémité arrière de celle-ci, située du coté de sa griffe de poussée, le bras long dudit levier en L s'étendant vers l'avant jusqu'au voisinage de la face arrière de la griffe de poussée et son bras court attaquant par l'arrière le bras arrière du levier de blocage et étant chargé par un ressort de pression dans la direction de son application contre ce dernier. Bvantageusement, le levier coudé en L est empêché, par une butée, de continuer à tonner dans la direction du dégagement du levier de blocage, en étant maintenu dans une position assurant le levier de blocage dans sa position de coopération avec la partie terminale la plus étroite de sa branche antérieure, dans l'espace qui est situé entre l'appendice et son contre appui. Pour ce qui concerne le dispositif de commande, celui-ci comporte, suivant une forme de réalisation particulière, une came susceptible de tourner à volonté à l'encontre d'une force de rappel à action permanente et déplaçant, par formes complémentaires, le levier de blocage dans sa position de dégagement, sur ledit poussoir étant articulé à un cliquet qui se situe dans la zone d'action de la came qui l'attaque directement ou indirectement pour la maintenir, à l'rencontre de la force de rappel. Pans le cadre d'une autre forme de réalisation, il est prévu que la branche antérieure du levier de blocage porte un bec saillant latéralement et portant sur la surface extérieure constamment croissante de ladite came, et que cette dernière comporte une surface de blocage s'étendant à peu près perpendiculairement à la face extérieure venant à porter contre la face frontale dudit cliquet quand ce dernier est dans sa position d'encliquetage. Le cliquet est, de préférence, chargé par un ressort dans sa position d'encliqnetage, et Sa face frontale et/ou la surface carrée dudit cliquet possèdent une pente supérieure à l'angle de friction entre ces deux faces si l'on se place dans le cas du mouvement de retour de la came, de Sa position de travail dans Sa position de repos. Grâce à cette réalisation, le cliquet est susceptible d'être soulevé de sa position de verrouillage par rotation manuelle en retour de ladite came, et il permet, après un décrochement intempestif, un nouvel accrochage sans que l'on soit obligé au préalable de séparer entre eux deux véhicules voisins. De préférence, le dispositif de commande ou de manoeuvre possède une seconde came qui, lors de la manoeuvre, coagit par un nez avec la griffe de traction dans la direction de son basculement vers l'exterjeur Une autre forme de réalisation de la tête d'attelage selon l'invention est caractérisée par le fait que l'axe de rotation de la griffe de traction est décalée en direction de l'axe longitudinal de l'attelage, par rapport à la droite d'action d'une force de traction exercée par une griffe de traction d'une tête d'attelage antagoniste du même genre. De ce fait, une force de traction exercée sur la griffe de traction donne naissance à un couple de rotation agissant sur la griffe de traction dans sa position de basculement et, par voie de conséquence, dans le sens de la fermeture.Un décrochage intempestif devient impossible, et le mécanisme de blocage verrouillant la griffe de traction dans cette position peut être réalisé de façon simple sans impliquer une construction robuste. Suivant une autre forme de réalisation, la tête d'attelage selon l'invention est caractérisée par le fait que l'axe de rotation de la griffe de traction est décalée vers I'extérieur de l'attelage, par rapport à la droite d'action du sens de traction exercé par la griffe de traction d'une tête d'attelage antagoniste de meme genre, et par le fait que la paroi antérieure de l'appendice de la griffe de traction, la face du contre appui qui est situé en face de cette dernière griffe et les surfaces de la branche du levier de blocage coagissent avec ce contre-appui, de même que la face intérieure du crochet ou bec de la griffe de traction sont parallèles entre elles Dans une telle réalisation, il est avantageux que toutes ces faces parallèles admettent une médiatrice commune s'étendant dans la direction de la force de traction.De ce fait, et lors d'une charge de la griffe de traction par une force de traction, les surfaces qui servent au verrouillage de cette griffe sont appliquées l'une contre 1 'autre, par formes camplémentaires, et la force de traction est transmise à la botte de l'attelage, par l'intermé diaire de ces surfaces, sans imposer une charge à leurs paliers de basculement. Si l'on désire obtenir un accouplement rigide avec une liaison concomittante de conduites, tout en augmentant sensiblement la zone de préhension de la tête d'attelage, on prévoit, du côté de la griffe de poussée, et en dessous de celle-ci, des cornes de guidage, et du c8té de la griffe de traction, et en dessous de celle-ci ou en dessous de l'appendice attaquant la partie inférieure de cette griffe de traction, une face frontale et/ou un tablier présentant des faces complémentaires aux faces de guidage antérieures de la corne de guidage.Enfin, suivant une variante, la paroi frontale présente du c8té de' la griffe de traction, une section de palier se raccordant à la courbure de la paroi et possédant une face plane à peu près parallèle à la face antérieure de la griffe de poussée et à laquelle se raccorde latéralement ledit appendices Â titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés différentes formes de réalisation de l'objet de l'invention. La figure t est une vue en plan ou schématique d'une tette d'attelage à tapon central selon l'invention. La figure 2 représente la tête d'attelage à tampon central selon la figure 1 accouplée à une tête d'attelage à tampon central de mise genre. La figure 3 représente la tête d'attelage à tampon central selon la figure t accouplée à une tête d'attelage du type Janney. La figure 4 montre un exemple d'exécution d'un mécanisme de verrouil- loge. La figure 5 est une élévation latérale en direction de la flèche I de la figure 4 du levier de blocage et des éléments de levier qui coagissent avec ce dernier La figure 6 est une élévation latérale en direction de la flèche I de la figure 4, montrant le dispositif de commande ou de manoeuvre qui n 'a pas été représenté dans la figure 4, afin de ne pas la surchager. Selon la figure 1, on a fixé à une tige d'accouplement ou d'attelage 1, représentée en partie seulement, une boite de tête d'attelage 2 portant à sa limite antérieure, dans sa partie latérale, une griffe de butée 3 qui en est solidaire rigidement et dont la forme correspond essentiellement à un prisme vertical. En dessous de la griffe de poussée 3, la boite d'attelage 2 com- porte une corne ae guidage 4, de type connu, s'étendant obliquement vers l'a- vant et vers le caté, et pourvue d'une face frontale 5 et de sections de surfaces obliques non représentées dans le détail. La griffe de poussée 3 correspond, dans la partie de sa face antérieure 6, de sa face latérale extérieure 7 et de sa face postérieure 8, essentiellement à la griffe de poussée actuelle d'une tête d'attelage du type Willison; au passage de la face antérieure 6 à la face latérale extérieure 7, elle présente toutefois un arrondi 9 à rayon de courbure important, de l'ordre de 1/5 de sa profondeur mesurée dans la direction de la longueur de l'atte- lage. Dans sa partie limite latérale et intérieure, la griffe de poussée 3 porte une section de surface 10 qui est parallèle à sa face latérale extérieure 7, et à laquelle se raccorde une gorge ou un évasement 11 s'é- tendant vers l'arrière.La forme de la gorge 11 correspond à la section antérieure de la griffe basculante d'une tête d'attelage Janney, sa paroi se raccorde à peu près à angle droit à la section de surface 10 et s'étend de façon curviligne à rayon de courbure. croissant de façon continue pour se raccorder avec la paroi frontale 12 qui s'amorce à peu près à la partie limite arrière de la griffe de butée 3 et ferme vers l'avant la partie frontale médiane de la botte La paroi frontale verticale 12 est incurvée vers l'arrière suivant un rayon de courbure correspondant à celui de la gorge tt qui passe verticalement à travers la griffe de poussée 3. Sur son caté qui est éloigné de la gorge 11, la face frontale 12 est pourvue d'une section de surface verticale 13 étroite se raccordant à la manière d'un palier à la courbure et s'étendant à peu près parallèlement à la face fronta- le 6 de la griffe de poussée. En dessous d'une griffe de traction 14 se raccorde à la section de surface 13 et latéralement par rapport à celle-ci, un appendice 15, rigide, saillant obliquement vers l'avant et vers l'extérieur et dont la paroi verticale 16 qui est située du cdte de l'axe longitudinal 19 de l'attelage est inclinée vers l'extérieur et vers l'avant d'en- viron 300 par rapport à l'axe Iosgitudinal de l'accouplement 19, angle qui est légèrement supérieur à celui de la paroi extérieure 17,situé du catie de la griffe basculante, d'un accouplement Janney 18 représenté en figure 3.La paroi t6 se situe en dehors de la zone d'action d'une griffe basou- lante 20 de la tête d'accouplement Janney 18 de la figure 3 et pénétrant dans la gorge 11. L'extrémité antérieure de l'appendice 15 est fortement arrondie, et sa face extérieure se raccorde à la face extérieure 21 (figure 1) de la botte de tête d'attelage 2. Ainsi que cela eat représenté dans la figure 1, la griffe de traction 14 est articulée à la botte 2 à l'aide d'un axe vertical 22 légèrement décalé vers l'arrière par rapport à la face frontale 12. La section antérieure de la griffe de traction correspond sensiblement à la griffe de traction d'un attelage Willison courant, et elle comporte donc une section 23 for mani crochet, saillant en direction de l'axe longitudinal 19 de l'attelage et présentant une pointe ou bec de crochet 24 fortement arrondie ainsi qu'une surface de crochet intérieure 25.La paroi antérieure 26 de la griffe de b cCbloei 14 s'étend obliquement vers l'avant et vers ltextérieur. La partie postérieure de la griffe de traction 14 est formée par une section 27 ayant la forme d'un levier qui s'étend obliquement vers l'arrière et vers l'intérieur, pourvue, près de son extrémité, du palier d'articulation pour l'axe 22, et comportant un bec 28, un ressort de pression 30 étant monté entre ledit bec 28 et un appui 29 solidaire de la boite d'attelage 2.Le ressort de pression tend à faire basculer la griffe de traction 14 de sa position rabattue, représentée en traits pleins dans la figure t, dans sa position dégagée ou extérieure représentée en traits mixtes et portant la référence t4', Pans les deux positions, deux butées non représentées empêchent toute rotation ultérieure de la grille de traction 14 en sorte que celle-ci ne peut basculer qu'entre les deux positions 14 et 14' représentées dans la figure 1. En outre, la boite 2 comprend une transmission ou mécanisme de verrouillage et une transmission ou mécanisme de manoeuvre qui n' est pas représentée dans la figure 1, à l'exception de sa partie 31 formant sa tête, et dont une forme de réalisation particulièrement avantageuse sera décrite ultérieurement. Â l'aide du mécanisme de blocage ou de verrouillage, la griffe de traction 14 peut, en présence d'une tête d'attelage antagoniste ou complémentaire, être verrouillée contre tout basculement ultérieur, dans la position représentée en traits pleins dans la figure 1 et dans une position intermédiaire 14" représentée dans la figure 3, la position 14" étant une position intermédiaire entre les deux positions 14 et 14' représentées dans la figure 1. Lors du dé gagement de la tette antagoniste ou complémentaire, ce verrouillage s 'ouvre au- tomatiquement. En outre, ce mécanisme ce verrouillage provoque, lors de l'in- sertion d'une tête antagoniste ou complementaire, le basculement automatique de la griffe de traction 14' de sa position dégagée, dans l'une ou l'autre des positions 14" ou 14. Â l'aide du mécanisme de commande de manoeuvre, il est possible, si une tête complémentaire est mise en place, d'amener le mécanisme de verrouillage, éventuellement aussi le mécanisme de verrouillage de la tête complémentaire, dans une position de déverrouillage et de basculer la griffe de traction dans sa position de dégagement 14'. Eventuellement, le mécanisme de commande ou de manoeuvre peut également servir à ramener ensuite la griffe de traction dans la position 14 et rendre possible un nouvel encliquetage du mécanisme de verrouillage. En retrait par rapport à la griffe de traction t4, la boîte 2 porte sur sa face inférieure, un tablier 32 s'étendant diiquement vers l'arrière et vers l'extérieur et dont la face antérieure et en partie sa face limite supérieure sont complémentaires de la face frontale 5 et éventuellement des parties de surfaces obliques de la corne de guidage 4. Celle-ei, ainsi que le tablier 32 d'une tête d'attelage complémentaire en position d'accrechage coagissent de la manière connue dans les attelages Willison afin d'empêcher tout décalage vertical des têtes d'attelage. L'appendice 15 est représenté dans la figure 1 comme se situant en dessous de la griffe de traction 14. Mais il est également possible de prévoir en plus, ou uniquement au dessus de la griffe de traction 14, un appendice dont la forme correspond à celle de l'appendice 15. A l'état décroché, prêt à l'attelage, la tête d'attelage assume la position indiquée dans la figure 1, avec la griffe de traction 14' dans son état dégagé. Lors de l'attelage avec une tête d'attelage du même genre, telle qu'elle est représentée en 23 dans la figure 2, les griffes de poussée 3,3a glissent dans les positions voisines telles qu'elles ressortent de la figure 2, et les griffes de traction 14 et 14a sont basculées pour assumer leur position de fermeture dans laquelle elles attaquent respectivement la face arrière 8, 8a de l'autre griffe de butée ou de poussée 3, 3a, et elles sont verrouillées dans cette position.Les sections de surface 10 et 10a des griffes de poussée 3 et 3a portent alors l'une contre l'autre. D & efforts de traction s'exerçant sur les têtes d'attelage accouplées sont transmis, par l'intermédiaire des griffes de traction 14 et 14a, sur les faces arrières 8a et 8 des griffes de poussée 3a et 3, alors que par suite de la position oblique de cette transmission d'effort par rapport à l'axe longitudinal de l'attelage, les sections de surfaces 10 et 10a sont appliquées fermement l'une contre l'autre par des composantes de la force de traction.Lorsque des efforts de pression s'exercent, les griffes de poussée 3 et 3a s'appliquent contre les faces frontales 12 et 12a, plus particulièrement contre leurs sections 13 et 13a, ainsi que contre la racine des appendices 15- et 15a, non représentée dans la figure 2. La transmission des efforts se fait de ce fait comme dans le cas d'attelages du type 'lEtîlison. Pour le décrochement, on déverrouille, à l'aide du mécanisme de manoeuvre, les griffes de traction 14 et 14a qui basculent en position d'ouverture et libèrent les griffes de poussée 3a et 3 jusqu'alors enserrées Dans le cas d'un accrochage avec une tête d'attelage Willison, ces mêmes opérations se déroulent pour une tête d'attelage selon l'invention~ La tête d'attelage Willison conserve son mode de fonctionnement : dans la dernière phase de l'opération d'accrochage ou d'attelage,elle se déplace légèrement sur le côté en sorte que sa griffe de traction rigide assume une position dans laquelle elle attaque la griffe de poussée 3 par l'arrière.Ensuite, son verrou d'attelage peut assumer sa position de trrvail, ce qui complète l'opération dlac- crochage par son application contre la section de surface 10. Pour le décrochage, le mécanisme de verrouillage de la tête d'attelage Willison est actionné, sur quoi, après retrait de son verrou, les têtes d'attelage peuvent être séparées.Le ressort 30 fait finalement basculer latéralement la griffe de traction 14 Pour l'accrochage ou l'accouplement avec un attelage Janney 18, la griffe basculante 20 de celui-ci est basculée, comme cela est visible en figure 3, dans le dégagement ou la gorge 11, alors que la griffe de traction 14" est verrouillée, après sonseni-basculement dans la position visible dans cette figure, position dans laquelle ladite griffe de traction 14" porte contre la paroi extérieure 17. La paroi 16 de l'appendice 15 empêche, éventuellenent par suite de l'application de la pointe 24 du crochet contre la paroi 17, le dégagement latéral de la griffe basculante 20 hors de la gorge 11.Les forces de traction sont transmises de la partie antérieure de la gorge 11, depuis la griffe de poussée 3,à la griffe basculante 20 ou inversement, alors que les forces de préhension sont transmises, par l'application de la griffe basculante 20 contre la partie marginale de la face frontale 12 et/ou par suite de l'application plus particulièrement de la partie arrondie 9 de la griffe de butée ou de poussée 3, au fond 33 de la gorge de l'attelage Jenny t8 Pour le décrochage, I'attelage Janney 16 est amené dans sa position de décrochage, après quoi iI peut, par basculement de sa griffe basculante 20, être détaché de la tête d'attelage selon l'invention.Lors de cette séparation, la griffe de traction t4" est ramenée dans sa position extérieure 14" de la figure 1, sous l'effet de la force exercée par le ressort 30 se mécanisme de verrouillage peut avantageusement être constitué comme représenté dans les figures 4 et 5. Selon la figure 4, l'extrémité arrière de la griffe de traction t4 qui est articulée autour de l'axe vertical 22t sur la boîte 2, est manie d'un appendice 34 qui est saillant dans le même sena et sensiblement parallèle an crochet 23, et possède une paroi antérieure 35 située du côté de la face intérieure 25 du crochet et parallèle à celle-ci. L'appendice 34 passe à travers d'un levier de blocage 36 ayant la forme d'un étrier et représenté en élévation dans la figure 5, lequel levier de blocage 36 est articulé sur la botte 2, près de l'appendice de son bras arrière 38, autour d'un boulon horizontal 37 indiqué schématiquement dans la figure 4.La direction axiale du boulon 37 disposé dans le bottier 2, en position décalée vers l'arrière par rapport à l'appendice 34, s'étend, dans la position complètement basculée en position fermée de la griffe de traction t4, telle qu'elle correspond dans l'état attelé avec une tête d'attelage du même genre, parallèleeent à la paroi antérieure 35.La branche antérieure 39 du levier de blocage 36 présente, à son extrémité, deux sections 40 et 41 de largeurs différentes et qui se suivent à la manière de gradins ou paliers. flans la position basculée représentée de la griffe de traction 14, la face antérieure 35 porte contre la paroi intérieure 42 de la section 40 la plus large; ai la griffe de traction t4 est amenée dans la position représentée dans la figure 3 et qui est une position dans laquelle elle est basculée à moitié vers l'extérieur, et Si le levier de blo- cage 36 est quelque peu tourné vers le haut, la paroi intérieure 43 de la section plus étroite 4t et qui est décalée vers Itavant, peut porter contre la paroi antérieure 35.Dans la position représentée dans les figures 4 et 5, la face antérieure 44 du levier de blocage se situe avec un faible jeu qui doit uniquement permettre un basculement du levier de blocage 36 arti- culé sur le boulon 37 également déplaçable horizontalement avec un faible jeu, en face d'une face 45 d'un contre appui 46 solidaire de la boite et qui est disposé près de la paroi frontale 12. La paroi antérieure 35, la paroi intérieure 42, la face antérieure 44 et la face 45 sont parallèles entre elles et admettent une médiatrice commune qui est sensiblement alignée sur lamédiactrice de la face intérieure 25 dn crochet.La paroi intérieure 43 est adaptée à la position de la paroi antérieure 35, lorsque la griffe de traction est dans sa position semi-basculée. Le ressort 30 est monté avec une tension préalable entre la boite 2 et une section de la griffe de traction 14 qui déborde vers l'arrière le boulon 22'. Dans la boite 2, est mobile horizontalement un poussoir 47 dont la tête 31 pénètre dans l'ouverture de la tête d'attelage, ledit poussoir 47 présentant, a' son extrmité arrière, un bras horizontal saillant à angle droit et attaquant par l'arrière la branche postérieure 35 du levier de blocage 36 entre le poussoir 47 et l'appendice 34 est serré un ressort de pression 49 dont la force suffit à déplacer le poussoir 47 de telle manière vers l'avant pne le bras 48 bascule, par l'intermédiaire de la branche 38, le levier de blocage 36 vers le haut jusqu'à ce que la branche 39 soit soulevée de l'espace situé entre l'appendice 74 et le contre-appui 46. Le poussoir 47 est représenté dans la figure 4 dans la position refoulée par suite de l'accrochage d'un attelage antagoniste de morne genre. Près de l'extrémité arrière, située du côté de la corne de guidage, un levier coudé en forme de L, désigné par la référence 5Q, est articulé sur la boîte 2 de façon à pouvoir basculer dans un plan horizontal; le bras le plus long 51 de ce levier coudé s'étend vers L'avant jusqu'à un emplacement qui se situe très près derrière la face arrière a de la griffe de pous- sée 3 et l'autre branche 52 de ce levier coudé sensiblement perpendiculaire à la précédente, décalée légèrement vers le bas par rapport an bras 48, stétend jusqu'à derrière la branche 38 du levier de blocage 36 Un ressort tendu, prévu entre la branche 51 et la boite 2, charge le levier coudé 50 de telle façon que, selon la figure 4, celui-ci tend à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, alors que par l'intermédiaire de la branche 38, le levier de blocage 36 est tourné dans la direction du dégagement. Dans une position qui maintient le levier de blocage 36 uniquement avec sa section 41 la plus étroite dans l'espace situé entre l'appendice 34 et le contre appui 46, la branche 52 est immobilisée par l'application d'un bec 54 contre une butée 55 solidaire de la boîte.Contre la branche 5t peut entre appliqué le crochet 23, indiqué en traits mixtes dans la figure 4, d'une griffe de traction d'une tête d'accouplement antagoniste de même genre, grâce à quoi le levier coudé 50 peut être basculé, à l'encontre de la force exercée par le ressort 53, dans la position représentée dans la figure 4, montrant la position qui dégage le levier de blocage 36. En outre, il est prévu dans la boite 2 un dispositif de commande ou de manoeuvre dont les éléments n'ont pas été représentés dans les figures 4 et 5. Vu en direction de la flèche I de la figure 4, le mécanisme du dispositif de commande ou de manoeuvre selon la figure 6 comporte un arbre 56 sensiblement parallèle à l'appendice 34 et représenté sous la forme d'un axe dans la figure 4, ledit arbre étant articulé sur la boite pour z être tourné à volonté, à l'aide d'une tringlerie habituelle non représentée.L'arbre 56 porte une première came 57 qui en est solidaire et présentant une surface extérieure 59 croissant de façon continue dans la direction de rotation 58 et servant an décrochage, ladite came se situant en dessous d'un bec 60 saillant latéralement sur la branche 39, en direction du poussoir 47, ainsi qu'en dessons de ce dernier. En outre, la came ST présente une surface de blocage 61 sensiblement radiale qui, lorsque la came 57 se trouve dans sa position de décrochement, donc dans la position de commande de la came 5T et lorsque le poussoir 4T est refoulé par un accouplement antagoniste mis en place et por- tant contre l'élément de tête 31 du poussoir, peut venir porter contre la face frontale 62 d'un cliquet 63. Ce dernier s'étend vers L'avant et par son ex trémité de base, il est articulé au poussoir 47 à Itaide d'une broche ho- rizontale 64.Un ressort 65 charge le cliquet 63 dans la direction de son application contre la came ST. La face frontale 62 est inclinée de telle façon que pour un couple de rotation agissant sur la came ST dans le sens inverse, à l'encontre de la direction de la flèche 58, et dépassant une certaine valeur, elle est refoulée vers le haut par la face de blocage 61, en sorte que le cliquet 65 est soulevé contre la farce du ressort 65 et échappe à la face de blocage 61.A l'aide d'un dispositif non représenté, soumis à l'action de la pesanteur ou à celle d'un ressort, la came est char- gée en permanence en direction de la rotation inv'r'te avec un couple de ratation qui se situe en dessous de cette valeur limite Suivant une variante, la face frontale et la face de blocage 62 et 61, ou seulement la face de blocage 61 peuvent, au début du mouvement de rotation en sens inverse, être inclinées par rapport à la direction du déplacement de la surface de blocage 61 suivant un angle qui est supérieur à l'angle de friction entre les deux surfaces L'arbre 56 porte une seconde came 66 qui est susceptible de coagir avec un bec 67 de la griffe de traction 14, dans la direction du basculement de celle-ci, ledit bec 67 étant situé en dessous dudit arbre 56, Aini que cela est visible en figure 4, le bec 67 est saillant parallèlement à l'appen- lice 34, et il est décalé légèrement vers l'avant par rapport à la griffe de traction 14 Dans l'état d'accrochage avec un attelage antagoniste du même genre, les éléments du mécanisme de blocage et de commande assument les positions qui ressortent des figures 4 à 6. La griffe de traction 14 est, par ccape- ration de la section 40 la plus large de la branche 39 du levier de blocage, assurée contre tout basculement intempestif entre l'appendice 34 et le contre appui 46, et de cette façon assurée également contre tout décrochage intem- pestif. Si, en vue d'un décrochage, l'arbre 56 est tourne dans la direction de la commande ou de la manoeuvre (direction de la flèche 58), la face exté rieurs 59 de la came soulève la branche 39 de l'espace situé entre l'appendice 34 et le contre-appui 46, par une rotation correspondante du levier de blo- cage 56. La came 66 appuie contre le bec 67 et,par l'intermédiaire de ce dernier, à l'encontre de la force du ressort 49, mais aidée en cela par le ressort 30 beaucoup plus faible,la griffe de traction 14 est refoulée dans sa position de basculement latérale complète.Dès que la position de rotation totale de la came 57 est atteinte, le cliquet 65 tombe derrière la face de blocage 61, et l'arbre 56 est arrêté dans sa position angulaire. Par le dégagement de la griffe de traction 14, le levier coudé de la téte d'attelage antagoniste se trouve libérée en sorte que sa griffe de traction est déverrouillée également, comme cela sera décrit plus loin et est autorisée à basculer. On atteint ainsi une position qui autorise le décrochement. Si donc on sépare les deux tettes d'attelage, le mouvement de leur dégagement mutuel provoque, par l'intermédiaire de la face postérieure oblique 8 de la griffe de butée,le basculement de dégagement de b griffe de traction déverrouillée de la tête de l'attelage antagoniste. lie plus, le ressort 49 peut déplacer vers l'avant le poussoir 47, en se détendant très largement. Le bras 49 vient porter contre la branche 38 du levier de blocage 36 et le maintient dans sa position dégagée.En même temps, et par l'intermédiaire de la tige 64, le cliquet 63 et le poussoir 47 sont déplacés vers l'avant, les faces frontales et de blocage 62 et 61 se dégageant l'une de l'autre, l'arbre 56 ainsi que les cames 57 et 66 retournant dans leurs positions représentées dans la figure 6 sous l'action de la force de rotation en sens inverse qui agit en permanence sur eux. Lors du basculement de la griffe de traction de la tête d'attelage antagoniste, le levier coudé 50 est dégagé et il tourne sous l'action de la force du ressort 53 jusqu'à ce que le bec 54 vienne porte contre la butée 55. La tête d'attelage est alors en position dans laquelle elle est prête pour un nouvel accrochage Si, en partant de l'état attelé de la figure 4, le mécanisme de cammande ou de manoeuvre de la tête d'attelage antagoniste est actionné, le levier coudé 51 est dégagé dès que la griffe de traction arrR basculé , et il tourne, comme décrit précédemment, jusqu'au dégagement de la section la plus large 40 du levier de blocage Lors de la séparation des têtes d'attelage intervenant par la suite, le poussoir 47 se déplace vers l'avant, le levier de blocage 36 est soulevé complètement par le bras 48 et le ressort 30 fait tourner la griffe de traction 40 complètement vers l'extérieur. Ceci permet une séparation complète et la tête d'attelage atteint sa position prête pour un accrochage. Lors de l'attelage ou de l'accrochage avec une tête d'attelage Wil- lison ou avec une tête d'attelage du même genre, le poussoir 47 est ramené en arrière, le ressort 49 fait basculer la griffe e de traction t4 vers l'intérieur, à l'encontre de la charge qu'il subit par le ressort 30 et éventuellemsnt par le ressort 33 de la tête d'attelage antagoniste , en vue de lui per-ttre d'en- serrer la griffe de poussée de la tête d'attelage antagoniste.Le levier coudé 50 est bascule par le crochet 23 de la tête d'attelage antagoniste, et à l'encontre de la charge du ressort 53, dans la position représentée dans la figure 4 Le levier de blocage 36 se trouve complètement dégagé et tombe sous l'effet de la pesanteur avec sa section la plus large 40 entre lssappen- lice 34 et le contre-appui 46, en sorte que la griffe de traction 14 se trouve verronillée dans sa position de basculement complet en position de fermeture Lors de l'accrochage avec un attelage Janney, l'enfoncement du pous- soir 47 provoque par le ressort 49 le demi-basculement de la griffe de traction 14 dans la position représentée dans la figure 3 et déterminée par l'application de la griffe de traction t4 contre la paroi extérieure de l'attela- ge Janney.Le levier de blocage 36 tombe jusqu'à ce que Sa branche 38 vienne porter contre le levier coulé 50 arrêté par la butée 55, la section étraite 41 dudit levier pénétrant dans l'espace situé entre L'appendice 34 et le contre-appui 46, bloquant ainsi la griffe de traction t4 contre tout basculer ment intempestif.Le levier coudé 50 empêche le basculement en position in- térieure de la section large 40 du levier de blocage ainsi que cela serait normalement possible lors de la pénétration d'une griffe basculante largement dégagée de l'attelage Janney dans l'ouverture d'accouplement, après basculement en position fermée et complète de la griffe de traction 14. ta griffe de traction peut ensuite être ramenée dans sa position de demi-basculement vers l'extérieur, ce qui permet d'éviter toute détérioration et un déroule- ment normal de l'opération de l'attelage. Le décrochage dans le cas d'un accouplement avec un attelage Willison ou Janney se fait, comme deux décrit, grâce an fait que ces attelages antagonistes sont amenés dans leur position de dégagement. Lors de la séparation, le poussoir 47 soulève le levier de blocage 46, et le ressort 30 bascule la griffe de traction t4 dans sa position d'ouverture. Si la position prête à la séparation, et mentionnée ci-dessus, était réglée de façon incorrecte, on peut, en mettant en oeuvre une force déterminée, tourner I'arbre 56 en arrière. La surface de verrouillage 61 appuie alors obliquement sur la surface frontale 62 en sorte que celle-ci est refoulée vers le haut en soulevant le cliquet 63 et en libérant la came 57. Ensuite, et lorsque l'arbre 56 est tourné en arrière, tous les éléments reviennent à nnu- veau dans la position représentée dans la figure 4. L'état d'attelage est à nouveau obtenu. Conformément aux indications données ci-dessus, les ressorts sont dimensionnés de telle façon que le ressort 53 soit assez fort pour soulever le levier de blocage 36, le ressort 30 devant ouvrir la griffe de traction 14, c'est à dire la basculer, et le ressort 49 doit être assez fort pour, tout en tenant compte du rapport de transmission des leviers, surmonter la force des ressorts 53 et 30 afin de provoquer la fermeture c'est à dire le basculement vers l'intérieur de la griffe de traction 14. Dans la forme de réalisation selon la figure 4, le boulon 22' est décalé vers l'extérieur de l'attelage par rapport à la direction dans la- quelle la griffe de traction coagissant avec un attelage antagoniste du même genre ou du type Willison, est sollicitée par les forces de traction. Ces forces de traction tendent de ce fait à faire basculer la griffe de trac tion t4 vers l'extérieur, les surfaces 35, 42, 44 et 45 étant appliquées entre elles dans l'état de fermeture du mécanisme de verrouillage, les forces de traction de la griffe de de traction 14 à la boite 2. Le boulon 22' est de ce fait dégagé très largement des forces de traction apparaissant à l'attelage. Suivant une varante, il est possible de décaler le boulon 22, selon les figures 1, 2 et 3, légèrement vers l'axe longitudinal d'accouplement 19, par rapport à la direction de la charge de la forcede traction que subit la griffe de traction.Les forces de traction conduisent alors à la création d'un couple de rotation agisEnt sur la griffe de traction t4 dans la direction de son basculement vers l'intérieur ou en position de fermeture. flans cette forme de réalisation le mécanisme de verrouillage est toutefois réalisé de telle façon que lors de la manoeuvre du mécanisme de commande de manoeuvres de l'une des têtes d'attelage, la griffe de traction de la tête d'attelage antegoniste est nécessairement basculée en position ouverte. Â cet effet ou peut faire en sorte que dans la boite 2 et à l'aide des mayens indiqués sommairement dans la figure 4 d'une transmission non représentée dans son détail, un poussoir 68 servant de tige d'attelage soit avancé lors de la manoeu- vre du mécanisme de manoeuvre, lequel poussoir 68 pénétrant alors dans la zone d'action de la tête d'attelage antagoniste et y actionne un - qui provoque l'opération nécessaire qui est celle du basoulement en position d'ouverture de la griffe de traction. Pans la forme de réalisation selon la figure 4, il est possible d'u- tiliser le poussoir 68 unluement pour soulever le levier de blocage de la tête attelage antagoniste, à l'aide d'un mécanisme approprié. Le levier coudé 51 et le ressort 53 peuvent alors être supprimés. R E V E N D I C A T I O N S 1- cette d'attelage à tampon central pour des véhicules sur railla, compor- tant dans sa partie latérale de Sa partie limite antérieure une griffe ou mâchoire d'attelage de choc ayant sensiblement la forme d'un prisme vertical, dans la partie médiane une paroi verticale s'étendant à peu près transversale- ment à l'axe longitudinal de l'accouplement et prenant naissance à la partie limite arrière de la griffe de choc et dans l'antre partie latérale une griffe de traction en forme de crochet, articulée autour d'un axe vertical et qui, dans son état basculé, peut coagir, avec sa section de crochet antérIeure, saillant en direction de l'axe longitudinal de l'attelage, avec use partie au moins de la face arrière de la griffe de choc d'une tête d'attelage antagoniste à profil de Willison, et est susceptible d'être maintenue dans cette position par des organes de verrouillage, caractérisée par le fait que la griffe de poussée (3) présentant dans se partie qui correspond à sa face antérieure, à sa face latérale anteritire et à sa face arrière (6, 7 et 8 ) profil qui correspond verticalement au profil d'une griffe de poussée d'un attelage Willison, présente dans sa face latérale intérieure une gorge cintrée (11) que s'amorce à peu près à angle droit sur use section de surface plane antérieure, s'étendant parallèlement à la surface latérale extérieure, ladite gorge s 'étendant verticalement sur tonte la griffe ou butée de choc et possédant une forme qui correspond à la section antérieure de la griffe bas- culante (20) d'use tête dtattelage Janney et dont la paroi se raccorde à la paroi frontale (12) cintrée vers l'arrière. 2 - Téta d'attelage selon la revendication f, caractérisée par le fait que la paroi de la gorge (11) est cintrée, à partir de la section de surface Plane (10), avec un rayon de courbure croissant de façon sensiblement continue et correspondant, avec passage à la paroi frontale (12) à à peu près au ray de courbure de cette dernière. 3 - Tête d'attelage selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la griffe de poussée (3) présente un arrondi (9) à rayon de courbure important, au passage de sa surface antérieure à sa face latérale extérieure (6, 7). 4 - Tête d'attelage selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait qu'à-la paroi frontale (12) se raccorde, dans la zone où se trouve la griffe de traction (14), la paroi (16) d'un appendice rigide (15) saillant obliquement sur l'avant et vers l'extérieur et coiffant verti calement la griffe de traction (14) par le haut et/ou par le bas, ladite paroi (16) étant inclinée d'environ 30 sur l'axe longitudinal de l'attalage, s'éten dent vers l'avant et vers l'extérieur et contactant, hors de sa zone d'action, une griffe basculante d'une tête d'attelage Janney pénétrant dans l'ouverture, ledit contact ne s'opérant, au plus, que dans la zone coudée antéro- extérieure de ladite griffe. 5 - Tête d'attelage selon l'une quelconque des revendications t à 4, caractérisée par le fait qu'à l'aide d'organes de verrouillage l'empêchant de basculer davantage dans le sans latéral, la griffe de traction 14 est susceptible entre verrouillée dans la portion médiane de basculement (14") dans laquelle Sa partie (23) formant crochet vient porter avec sa position arron- die (24) contre le flanc latéral (17) d'une tête d'attelage Janney (18) pénétrant pas sa griffe basculante (20) dans la gorge 6 - Tête d'attelage salon la revendication 5, caractérisée par le fait qu'il est prévu un ressort (5Q) chargeant la griffe de traction dans le sans de son débattement. 7 - Tête d'attelage selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la griffe de traction (t4) comporte, à son extrémité postérieure, un appendice saillant (34) s'étendant à angle droit par rapport à sa direction longi tudiale et dans le mise sens que sa partie (23) formant crochet et dont la paroi antérieure (35), voisins de cette dernière se situe en face d'un contre-appui (46) solidaire de la boite d'attelage (2) de la tête d'attelage, que ledit appendice (34) passe à peu près perpendiculairement à travers un étrier de blocage (36) qui, rapporté à la griffe de traction an position basculée, est articulé sur le boîtier (2) autour d'un axe horizontal (37), s'é- tendant en direction longitudinale de l'appendice, en position de retrait par rapport à ce dernier,et dont l'extrémité de sa branche antérieure présente deux sections (40, 4t) de largeurs différentes qui, en limitant l'angle de débattement de la griffe de traction, peuvent entre amenées par basculement entre la paroi antérieure de l'appendice et le contre-appui, qu'il est prévu un poussoir (47) à peu près parallèle an levier de blocage et déplaçable horizontelement, lequel poussoir se termine dans l'espace situé entra la grif fe de poussée (3) et la griffe de traction (t4), devant la paroi frontale (t2) quand l'attelage n'est pas accroche, et se termine par ailleurs en attaquant par l'arrière la branche arrière (38) du levier de blocage maintenu par l'appui de sa branche arrière sur le poussoir, dans Sa position angulaire dans laquelle sa branche antérieure (39) est dégagée de l'espace compris entre l'appendice et le contre-appui, qu'entre le poussoir et l'appendice est prévu un ressort de pression (49) chargeant le poussoir dans sa direction de déplacent vers l'avant et l'appendice dans la direction de basculement de la griffe de traction, et qu'un dispositif de commande est prévu,à l'aide duquel la branche avant du levier de blocage peut être dégagé à volonté de l'espace situé entre l'appendice et le contre-appui. 8 - Tête d'attelage selon la revendication T, caractérisée par le fait que le poussoir (47) comporte à son extrémité arrière un bras (47) saillant à peu près à angle droit et coagissant avec la partie postérieure de la branche arrière (38) du levier de blocage (36). 9 - Tête d'attelage selon la revendication 7 ou 8, caractérisée par le fait qu'il est prévu une tringlerie d'attelage accouplée au dispositif de commande et que lors de sa manoeuvre se trouve soulevé également le levier de blocage d'une tête d'attelage antagoniste de la toute d'attelage à tampon central attelée. 10 - Bette d'attelage selon la revendication 9r caractérisée par le fait que la tringlerie d'accouplement comporte un poussoir (68) qui, lors de la manoeuvre du dispositif de commande, se déplace dans le voisinage de la téte d'accouplement antagoniste et soulève le levier de blocage par l'introduction d'une transmission à leiver. Il - Tête d'attelage selon la revendication 9, caractérisée par le fait qu'il est prévu un levier coudé en L (50) qui est articulé près de son sommet autour d'un axe vertical sur la boite d'attelage (2), près de l'extrémité arrière de celle-ei, située du côté de sa griffe de' poussée, le bras long (51) dudit levier en L s'étendant vers Itavant jusqu'an voisinage de la face arriè- re (e) de la griffe de poussée, et son bras court (52) attaquant par l'arrière le bras arrière (38) du levier de blocage (36) et étant chargé par un ressort de pression (53) dans la direction de son application contre ce dernier 12 - Tête d'attelage selon la revendication 11, caractérisée par le fait que le levier coudé en L (50) est empêché, par une butée (55), de continuer à tourner dans la direction de dégagement du levier de blocage, en étant maintenu dans une position maintenant le levier de blocage (36) dans sa position de coopération avec la partie terminale la plus étroite (41)de sabranche autérieure (39), dans l'espace situé entre l'appendice (34) et son contre-appui. 13 - Tête d'attelage selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisée par le fait que le dispositif de commande comporte une came (57) susceptible de tourner à volonté à l'encontre d'une force de rappel à action permanente et déplaçant, par formes complémentaires, le levier de blocage (36) dans sa position de dégagement, et qu'au poussoir (47) est articulé un cliquet (63) se situant dans la zone d'action de la came qu'il attaque directement ou indirectement pour le maintenir à l'encontre de la foree de rappel. t4 - Tête d'attelage selon la revendication t3f caractérisée par le fait que la branche antérieure (39) du levier de blocage (36) porte un bec saillant latéialement (60) et portant sur la surface extérieure (59) constamment croissante de la came (57), et que cette dernière comporte une surface de blocage (61) s'étendant à peu près perpendiculairement à ladite face verticale (59) venant porter contre la face frontale (62) du cliquet (63) quand ce dernier est dans sa position d'encliquetage t5 - cette d'attelage selon la revendication 14, caractérisée par le fait que le cliquet (63) est chargé par un ressort dans sa position d'enliquetage et que sa face frontale (62) et/ou la surface d'arrêt (61) dudit cliquet (57) possèdent une pente supérieure à l'angle de friction entre ces deux faces, si l'on se place dans le cas du mouvement de retour de la came de sa position de travail dans sa position de repos 16 - Tête d'attelage selon la revendication 13, caractérisée par le fait que le dispositif de commande ou de manoeuvre possède une seconde came (66) qui, lors de la manoeuvre, coagit Par un nes (67) avec la griffe de traction (t4) dans la direction de son débattement. tt - Tête d'attelage selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée par le fait que l'axe de rotation (22) de la griffe de traction (74) est décalée en direction de l'axe longitudinal de l'attelage par rapport à la droite d'action d'une force de traction exercée par une griffe de traction d'une tête d'attelage antagoniste de même genre t8 - Tate d'attelage selon la revendication 7, caractérisée par le fait que l'axe de rotation (22') de la grif@@ de traction (14) est décalé vers ltem- térieur de l'attelage, par rapport à la droite d'action d'une force de traction exercée par la griffe de traction d'une tête d'attelage antagoniste du même genre, et par le fait que la paroi antérieure (35) de l'appendice (34) de la griffe de traction, la face (45) de contresappul (46) qui est située en face de cette dernière griffe, et les surfaces (42, 44) de la branche (39) du levier de blocage (36) qui coagissent avec le contre-appui, de même que la face intérieure (25) du crochet ou bec de la griffe de traction sont parallèles entre elles. 15 - vête d'attelage selon la revendication 18, caractérisée par le fait que les surfaces parallèles (35, 42, 44, 45) de la griffe de traction (14), du levier de blocage (36) et du contre-appui admettent, au moins en partie, une médiatrice commune s'étendant en direction de la force de traction. 20 - Tête d'attelage selnn la revendication 4, caractérisée par le fait que du cEté de la griffe de poussée (3) et en dessous de celle-ci, il est prévu une co=e de guidage (4) et du coté de la griffe de traction (t4) et en dessous de celle-ci ou en dessous de l'appendice (15) attaquant la partie inférieure de cette griffe (14), il est prévu une face frontale etlou un tablier (32) présentant de faces complémentaires aux faces de guidage autérieures de la corne de guidage. 2t - Tête d'attelage selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la paroi frontale (t2) présente, du coté de la griffe de traction (14) une section de palier se raccordant à la courbure de ladite paroi (t2) et possédant une face plane à peu près parallèle à la face antérieure (6) de la griffe de poussée et à laquelle se raccorde latéralement l'appendice.