La présente invention, due à Cato Fredrik EVERDEUP, est relative aux panneaux de fermeture pour les écoutilles ou panneaux de charge des cargos. Il est connu de réaliser un panneau de fermeture sous forme d'un ponton susceptible d'être utilité comme barge pour le transport des marchandises entre le bateau et un quai ou une rive dans les cas où le bateau est à l'ancre à une certaine distance d'un port. Après avoir été détaché du cargo, le ponton est mis à la mer au moyen de grues ou d'autres appareils de levage du bateau, à la suite de quoi on utilise pour charger ou décharger celui-ci en le faisant remorquer, par exemple par un canot de sauvetage appartenant au navire. Selon la présente invention, on prévoit pour un cargo un panneau de fermeture d'écoutille ou de panneau de charge, caractérisé en ce qu'il est réalisé sous forme d'un corps creux présentant au 'moines une ouverture, par laquelle on peut remplir d'un liquide ltespace intérieur de ce corps, et un élément d'obturation associé å cette ou à chaque ouverture. Si le panneau de fermeture est aménagé comme réservoir susceptible de recevoir une quantité de liquide nécessaire au fonctionnement du bateau, un volume correspondant devient disponible dans une autre partie du bateau, ce volume permettant d'augmenter celui qui peut être utilisé pour la charge utile payante. Le panneau de fermeture peut etre utilisé comme compartiment de ballast, ce qui offre l'avantage que le centre de gravité élevé de l'eau ballast de ce compartiment amène le navire à réagir moins brusquement, de sorte qu'il se redresse plus lentement de la gite à la position verticale. Par ailleurs, l'intérieur du panneau de fermeture peut être agencé en réservoir d'eau douce ou de mazout et être muni de dispositifs appropriés pour le relier aux conduites correspondantes d'eau ou de mazout du bateau. Le panneau de fermeture peut & re conçu démontable du bateau et muni d'organe d'accrochage qui lui permettent d'être mis à 1' eau pour le transport de marchandises à partir du bateau et vers celui-ci, et d'être amarré au bateau. Dans les cas où l'on ne désire pas utiliser la panneau de fermeture comme barge de transport, mais seulement le mettre à l'eau pour améliorer l'accessibilité au panneau de charge ou à l'écoutille, il est possible d'éviter la perte du panneau de fermeture au cours du chargement ou du déchargement du bateau en l'amarrant le long du bord. L'invention sera maintenant décrite de façon plus détaillée en référence au dessin ci-annexé. Ma figure 1 est une vue schématique en élévation et en coupe partielle d'un bateau équipé de panneaux de fermeture selon l'invention. La figure 2 est une vue en plan du bateau. Le navire représenté sur le dessin comporte quatre cales 1, 2, 3 et 4 énumérées à partir de l'étrave. Deux panneaux de fermeture classiques 5 et 6 sont affectés aux cales 1 et 2 respectivement, le panneau 5 étant apte à pivoter en position verticale afin de permettre ainsi l'accès au panneau de charge, cependant que le panneau de fermeture 6 peut être plissé et serré à 1' extrémité arrière du hiloire de panneau. Chaque cale 3 et 4 est munie de deux panneaux de fermeture selon l'invention, réalisés sous forme de corps creux dont les parois présentent uoeou plusieurs ouvertures et des appareils obturateurs (non représentés) par lesquels l'intérieur de chaque panneau de fermeture peut etre rempli et vidé. Comme cela ressort de la figure 1, la cale 3 est fermée par deux panneaux de fermeture identiques 7 susceptibles d'être levés hors du hiloire de panneau au moyen de l'appareil de levage du bateau, la cale 4 étant recouverte d'un panneau de fermeture 7 tel que décrit ci dessus et d'un panneau de fermeture différent 8 qui est également creux, mais articulé sur le bateau par son bord arrière. On peut ainsi faire pivoter ce panneau 8 en position verticale à l'extrémité arrière du panneau de charge au moyen d'un mécanisme de levage associé au panneau de fermeture il prend alors la position indiquée en traits interrompus sur la figure 1. Comme cela a été exposé plus haut, tous les espaces intérieurs des panneaux de fermeture 7 et 8, ou quelques-uns d'entre eux, peuvent être remplis d'eau quand le bateau navigue ballasté, les panneaux de fermeture faisant alors fonction de water-ballast, ou encore l'un ou plusieurs des panneaux de fermeture peuvent contenir d'autres liquides tels que l'eau douce ou le mazout. Si les panneaux de fermeture contiennent de l'eau de ballast quand le navire arrive au port de chargement, il est avantageux de les vider de leur eau avant de les lever et de les mettre à la mer le long du bateau au moyen des appareils de chargement et de déchargement de celui-ci, afin d'éviter de surcharger ces appareils. Lorsque les panneaux dç fermeture ont été mis à l'eau et amarrés au bateau, l'accès aux panneaux de charge ou écoutilles est complètement libéré. En outre, mis à l'eau comme indiqué ci-dessus, les panneaux de fermeture creux peuvent être utilisés pour le transport des marchandises entre le bateau et un quai ou une rive, si ce bateau est mouillé à l'écart du port ou de la ciste. Dans la forme de réalisation représentée, dans laquelle le panneau de fermeture 8 peut Qtre tourné en position verticale pour libérer l'accès du panneau de charge, il est possible de laisser le panneau de fermeture dans cette position durant le chargement et le déchargement, mais la connexion articulée entre le hiloire et le panneau de fermeture peut également être prévue démontable, de sorte que le panneau de fermeture peut alors être utilisé comme barge de transport au même titre que le panneau 7. il est évident qu'en fonction des circonstances et des besoins, le nombre de panneaux de fermeture réalisés selon l'invention comme réservoirs de liquide, peut être inférieur ou supérieur à celui des quatre panneaux représentés. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Panneau de fermeture pour un panneau de charge ou une écoutille de cargo, caractérisé en ce qu'il est constitué par un corps creux présentant au moins une ouverture, par laquelle l'espace intérieur de ce corps peut eAtre rempli d'un liquide, et un dispositif obturateur associé à cette ouverture. 2. Panneau de fermeture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il peut être séparé du bateau et qu'il est muni 'l'organes d'accrochage lui permettant d'être mis à l'eau pour servir au transport de marchandises à partir du bateau ou vers celui-ci, et d'être amarré au bateau.