La présente invention concerne une superstructure pour grue mobile, et notamment pour grue automotrice à flèche téles conique dont le contrepoids est monté de façon amovible. Les grues mobiles automotrices doivent pouvoir accéder à leur lieu de travail autant que possible sans véhicules additionnels ni engins de levage auxiliaires, et entre dotées d'autonomie opérationnelle. A cet égard, il est d'une importance particulière que les temps morts de montage soient aussi courts que possible. Les grues automotrices conçues en fonction de cet impératif et comportant des flèches télescopiques transportent avec elles le contrepoids sur une superstructure tournante. I1 en résulte, notamment dans le cas de grues présentant une capacité de portance élevée, de fortes charges d'essieu qui dépassent les valeurs admissibles. Pour remédier à cet inconvénient, il est connu d'utiliser des remorques qui permettent le transport du contrepoids de la superstructure de la grue.Pour suspendre le contrepoids à la superstructure, la flèche télescopique est d'abord relevée de la position horizontale de transport à la position d'inclinaison voulue, puis elle est tournée de 1800 vers l'arrière et le contrepoids est soulevé à l'aide du mécanisme de levage principal ouauxiliai- re. Ensuite la flèche est à nouveau tournée de 1800 et le contrepoids est déposé sur une plate-forme de l'infrastructure. Cette plate-forme est alors soulevée avec le contrepoids au moyen de vérins hydrauliques. La flèche étant à nouveau pivotée de 1800 vers l'arrière, des poutrelles de la superstructure sont engagées horizontalement sous le contrepoids. La plateforme est enfin descendue et le contrepoids déposé sur les poutrelles de support. La grue est alors preste à fonctionner. Le transport du contrepoids sur une remorque améliore sensiblement les charges d'essieu de la grue lors de ses dépla céments, Cependant, l'état actuel de la technique présente certaines lacunes en ce qui concerne l'opération de suspension du contrepoids à la superstructure, tant du point de vue de la technique que du temps passé. La plateforme de levage prévue sur l'infrastructure de la grue est seulement nécessaire pour la suspension ou ltenlè- vement du contrepoids, c'est-à-dire qu'elle est sollicitée pendant un temps tries court par rapport aux autres mécanismes de la grue. Le poids de cette plateforme de levage et des éléments, d'entraSnement et de commende associés constitue -par conséquent, aussi bien en exploitation que pour le transport de la grue, un poids mort qui doit entre entratné. Pour effectuer la suspension du contrepoids, il est nécessaire de faire exécuter à la grue des mouvements de levage, de rotation et d'inclinaìson. Le couple engendré dans la superstructure doit alors titre transmis par le pivot à billes à l'infrastructure. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients techniques et économiques mentionnés plus haut en vue d'améliorer la rentabilité de production et d'exploitation des grues mobiles automotrices. L'invention a pour but d'agencer la superstructure et le dispositif de suspension monté sur celle-ci de manière à éviter en majeure partie les poids morts additionnels et de raccourcir la période de montage du contrepoids, la flèche etla superstructure restant dans la position de transport. Ce problème est résolu suivant l'invention en ce que les treuils du mécanisme de levage principal et/ou auxiliaire sont disposés sur la superstructure de manière à pouvoir servir au levage du contrepoids agencé sous forme d'une remorque sans utiliser la flèche de la grue, qui reste par conséquent dans sa position de transport. Les treuils de levage sont disposés suivent l'invention à une hauteur suffisante et aussi loin que possible vers l'arrière sur une console de la 'superstructure de telle sorte qu'au moins un treuil dépasse au-delà du butoir arrière de délimitation du véhicule. Le contrepoids soulevé est fixé à l'aide d'un dispositif de suspension qui est monté de façon à pouvoir coulisser vers l'arribre sur la console et le treuil inférieur est par conséquent déchargé. On met ainsi la grue en état de fonctionnement. Dans le cas où le cabale de grue ne peut pas entre utilisé pour le levage du contrepoids, on dispose de petits tambours de treuil à coté du tambour du treuil de levage de manière qu'ils reçoivent les cthles de levage du contrepoids. le contrepoids est directement accroché à ces cibles de levage ou bien, pour utiliser lteffet d'un moufle, les cibles sont enroulés autour de deux poulies qui sont montées en porte-à-faux sur le contrepoids et sont alors attachés à deux crochets solidaires de la console. Cette solution permet de remédier en majeure Partie aux inconvénients rencontrés dans l'état actuel de la technique. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins an nexés dans lesquels - la figo 1 est une vue latérale de la grue - la fig. 2 est une vue d'arrière de la grue. La superstructure 7de la grue 1 munie d'une flèche télescopique est agencée de manière que, dans la condition de transport, au moins un des deux treuils de levage 2, 3 dépasse au-delà du butoir arrière 4 du véhicule. A cet effet, les deux treuils 2 3 sont montés sur une console 5 à la hauteur du pivot de flèche 6 sur la superstructure 7 de la grue 1. le contrepoids, agencé sous forme d'une remorque à un ou plusieurs essieux et entraîné par la grue 1 dans sa condition de transport, est désaccouplé de l'infrastructure 92 il est appliqué contre la console 5 par un des treuils 2, 3 et il est fixé sur celle-ci par un dispositif de suspension 10 qui est monté de façon à pouvoir coulisser vers l'arrière. Dans le cas où le cible de grue 20 ne peut pas titre utilisé pour lever le contrepoids 8, il est prévu de part et d'autre du tambour de tre-uil 11, deux petits tambours 12, 13 servant à recevoir les cibles 14, 15, et il est prévu en conséquence sur le contrepoids 8 deux poulies 16, 17 montées en porte-à-faux et coopérant avec deux crochets de capables démontables 18, 19 solidaires de la console 5. REVE CÂTIONS 1. Superstructure pour grue mobile, notamment~pour grue auto motrice à flèche télescopique, dont le contrepoids est monté de façon amovible, caractérisée en ce qu'au moins un des treuils de levage est monté de manière à pouvoir dé border du butoir arrière du véhicule sur une console située au niveau du pivot de flèche, et en ce qu'il est prévu sur la superstructure de la grue, un dispositif de suspension pouvant coulisser vers l'arrière et servant à recevoir un contrepoids agencé d1une manière connue sous forme d'une remorque à un ou plusieurs essieux. 2. Superstructure de grue suivant la revendication 1, carac térisé en ce qu'il est prévu de part et d'autre d'un des tambours de treuil de petits tambours pou-r des capables qui passent sur des poulies montées en porte-à-faux sur le contrepoids et qui sont attachés à des crochets solidaires de la console.