La présente invention concerne une roue pour autobus et camions, constituée par un moyeu cylindrique, une couronne fixée par boulonnage sur le moyeu et destiné à supporter la jante, ainsi qu'un tambour de frein maintenu par le moyeu et démontable par ltextérieur. On connait une roue du type indiqué ci-dessus, dans laquelle le moyeu possède une joue comportant une surface de centrage et la couronne présente une ouverture de centrage, s'adaptant sur ladite surface de centrage et limitée par une joue latérale de la couronne, qui s'applique latéralement contre la joue et fixée sur cette dernière de façon à tourner avec elle par des boulons les traversant toutes les deux. Le tambour de frein est monté sur un épaulement de centrage de la couronne, sur laquelle il est fixé par des boulons. Après avoir desserré les écrous de roue, on peut démonter du moyeu, en un seul bloc, la couronne avec la jante et le tambour. On connaît également une roue compprtant un tambour de frein démontable par l'extérieur et présentant des boulons cannelés qui traversent l'ensemble formé par la joue de la roue, la joue du tambour de frein et le voile-de la roue. Des bagues de centrage montées sur les boulons servent au centrage de la jante. L'invention a pour but de fournir une roue du type indiqué initialement, dans laquelle la fixation de la couronne de la roue et du tambour de frein démontable par l'extérieur est améliorée. On a recherché surtout une construction simplifiée et plus robuste, qui possède toutes les caractéristiques d'une sécurité accrue de fonctionnement, notamment pour les autobus et les camions, meme dans le cas de charges d'essieu élevées. La roue conforme à l'invention est caractérisée par le fait que le moyeu comporte une première joue radiale dont le bord se prolonge par une collerette direz vers l'intérieur et formant manchon, qui se termine par une seconde joue radiale, décalée radialement vers l'extérieur et axialement vers l'arrière par rapport à la première joue, tandis que des perçages sont prévus dans la première joue pour recevoir des boulons de roue fixes à col cannelé pour assurer la fixation de la couronne de la roue depuis l'extérieur et que des trous taraudés axiaux sont prévus dans la seconde joue pour la fixation d'une joue extérieure du tambour de frein à l'aide de boulons s'engageant de l'extérieur dans ladite joue par des perçages, les tetes des boulons de roue étant situées dans l'espace annulaire axial libre compris entre la collerette et le pourtour du moyeu et les têtes des boulons du tambour de frein étant situées dans l'espace annulaire radial libre compris entre la couronne de la roue et la joue extérieure du tambour de frein. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation du dispositif suivant l'invention. La figure représente une coupe d'un exemple de réalisation préférée du dispositif. Un moyeu 1 comporte une première joue radiale 2, dont le rebord se prolonge par une collerette 3 dirigée vers l'intérieur et formant manchon, qui se termine par une seconde joue radiale 4, décalée radialement vers l'extérieur et axialement vers l'arrière par rapport à la première joue. La première joue 2 comporte des perçages axiaux 6 destinés à recevoir des boulons de roue 5, qui sont fixés solidement dans lesdits perçages par leurs cols cannelés 7. La face frontale extérieure radiale 8 de la joue 2 sert de surface d'appui pour une couronne de roue 9, qui possède des perçages 10 dans lesquels s'engagent les extrémités des boulons de roue 5.La couronne 9 est fixée contre la joue 2 du moyeu I de la roue par le vissage d'écrous 11 et une surface axiale cylindrique de centrage 12 de la couronne 9 vient s'appuyer sur un épaulement axial de centrage 13 tourné sur un moyeu 1 de la roue. La couronne 9 comporte, près de sa pariphérie, des perçages 14 destinés à recevoir des boulons non représentés pour la fixation d'une jante de la roue, également non représentée. La seconde joue 4 comporte près de la collerette 3 des trous taraudés 15, dans lesquels s'engagent de l'extérieur des boulons 16 pour réaliser la fixation d'un tambour de frein 17 par une joue extérieure 18 de ce dernier. Une surface intérieure radiale de la joue extérieure 18 du tambour de frein vient s'appuyer sur là surface extérieure radiale de la seconde joue 4 du moyeu. La joue extérieure 18 possède en outre une surface axiale cylindrique de centrage 19 qui s'appuie sur un épaulement axial de centrage tourné sur la collerette 3. Les têtes des boulons du tambour de frein sont logées dans un espace libre 22 compris entre la couronne 9 de la roue t le tambour de frein 17, lorsque la couronne est fixée par boulonnage. L'espace axial libre 21 entre la collerette 3 et le moyeu 1 de la roue permet le montage sans aucune gêne des boulons de roue 5 et un boulonnage efficace de la couronne 9 sur le moyeu 1 de la roue. La seconde joue 4 assure un maintien avec centrage du tambour de frein 17 démontable par l'extérieur et un boulonnage efficace de ce tambour sur le moyeu 1. De ce fait l'invention fournit une réalisation de roue particulièrement simple et très robuste, qui est particulièrement appropriée pour les autobus et les camions avec des exigences sévères concernant la sécurité de fonctionnement, tout en présentant un montage et un démontage aisés. -REVENDICATIONS 1. Roue pour autobus et camions, constituée par un moyeu cylindrique, une couronne fixée par boulonnage sur le moyeu et destinée à supporter la jante, ainsi qu'un tambour de frein maintenu par le moyeu et démontable par l'extérieur, caractérisée par le fait que le moyeu comporte une première joue radiale dont le bord se prolonge par une collerette dirigé vers l'intérieur et formant manchon, qui se termine par une seconde joue radiale, décalée radialement vers l'extérieur et axialement vers l'arrière par rapport à la première joue, tandis que des perçages sont prévus dans la première joue pour recevoir des boulons de roues fixes à col cannelé pour assurer la fixation de la couronne de la roue depuis l'extérieur et que des trous taraudés axiaux sont prévus dans laseconde joue pour la fixation d'une joue extérieure du tambour de frein à l'aide de boulons s'engageant de l'extérieur dans ladite joue par des perçages, les têtes des boulons de roue étant situées dans l'espace annulaire axial libre compris entre la collerette et le pourtour du moyeu et les têtes des boulons du tambour de frein étant situées dans l'espace annulaire radial libre compris entre la couronne de la roue et la joue extérieure du tambour de frein. 2. Roue suivant la revendication 1 caractérisée par le fait que la couronne de la roue s' appuie par une surface cylindrique de centrage sur un épaulement de centrage du moyeu de la roue, limitée par la surface extérieure de la première joue. 3. Roue suivant la revendication 1 ou 2 caractérisée par le fait que la joue extérieure du tambour de frein s'appuie par une surface cylindrique axiale de centrage sur un épaulement axial tourné sur la collerette du moyeu et limité par des surfaces extérieures de la seconde joue. (quatre pages)