La présente invention concerne le contrôle de l'état de la suspension et des amortisseurs d'unvéhicule. Il existe déjà de nombreux appareils conçus dans ce but. Certains de ceux-ci, qui permettent de réaliser un contrôle efficace, comportent une semelle vibrante destinée à recevoir l'une des roues du véhicule pour lui imprimer des oscillations verticales. Il est ainsi possible de contrôler les conditions dans lesquelles se produit l'amortissement de ces oscillations. Cependant, il s'agit d'appareils relativement complexes et coûteux. C'est pourquoi, la présente invention a pour but de proposer un procédé permettant d'utiliser un appareil beaucoup plus simple tout en réalisant néanmoins, un contrôle efficace de la suspension du véhicule et de la qualité des amortisseurs de celui-ci. Be présent procédé est conçu de façon à enregistrer les mouvements de la carrosserie du véhicule à contrôler par rapport à l'axe des roues. Cependant, ce procédé est essentiellement caractérisé en ce qu'après avoir fixé verticalement, contre une on. plusieurs roues, un plateau susceptible de servir de surface d'enregistrement, on attache au bord correspondant de la carrosserie un bras vertical portant un stylet traceur placé au contact de ce plateau, puis on fait rouler le véhicule sur un sol plan comportant un seuil constituant un abaissement de niveau de hauteur déterminé. Ainsi lorsque le véhicule roule sur la partie plane du sol, on obtient sur le plateau d'enregistrement, le tracé d'un cercle régulier matérialisant la position statique de la masse suspendue. Cependant, le passage du véhicule sur l'abaissement brutal de niveau pr évu sur le sol provoque des oscillations entre la carrosserie et les axes des roues, et celles-ci se traduisent par des courbes correspondantes s'écartant dans un sens et dans l'autre par rapport au cercle précédent. Ceci permet donc de mesurer les amplitudes d'oscillations des mouvemensde la carrosserie par rapport à la position statique de la masse suspendue. Cependant, la présente invention a également pour objet un appareil spécialement conçu pour la mise en oeuvre de ce procédé de contrôle. Cet appareil se compose d'une part, d'une plaque ou plateau susceptible de servir de surface d'enregistrement et qui est pourvu de moyens de fixation permettant de le fixer dans un plan vertical en regard du voile d'une roue et d'autre part, d'un bras muni d'un stylet traceur et qui est destiné à être disposé verticalement, en regard de ce plateau, l'une des extrémités de ce bras étant nourvue de moyens de fixation permettant de l'attacher au bord de la carrosserie, cependant que son extrémité opposée est apte à être montée coulissante sur un organe de guidage prévu au centre du plateau d'enregistrement. Cependant d'autres particularités et avantages de la présente invention ap:Daraitront au cours de la description suivante. Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est une vue en élévation représentant un appareil de contrôle suivant l'invention adapté à l'une des roues d'un véhicule et à la partie correspondante dela car rosserie La figure 2 est une vue schématique en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 La figure 3 est une vue en élévation représentant une roue contre laquelle est adapté le plateau d 'enregistrement du pré sent appareil La figure 4 est une vue similaire à la figure 1, illustrant les conditions pratiques de contrôle de l'étatdiesuspen- sion au moyen du présent appareil La figure 5 représente un exemple de graphique susceptible d'être enregistré avec cet appareil. Celui-ci comprend d'une part, un plateau i susceptible de servir de suftace d'enregistrement et d'autre part, un bras 2 portant un stylet de traçage 3. Le plateau 1 est destiné à être fixé dans un plan vertical en regard du voile 4 de l'une des roues 5 d'un véhicule. A cet effet, ce plateau est constitué par une plaque circulaire pourvue de moyens de fixation appropriés, par exemple trois pattes radiales 6 montées coulissanbs et destinées à prendre appui contre le bord intérieur de la jante de la roue (voir figure 2). Le plateau 1 est destiné à recevoir une feuille amovible 7 servant de surface d'enregistrement. Cette feuille peut ainsi être retirée pour rendre plus facile l'examen du graphique enregistré. Cependant, la face externe du plateau 1 pourrait éventuellement servir elle-même de surface d'enregistrement sous réserve que les divers graphiques tracés sur celle-ci puissent être effacés entre chaque opération. Quant au bras 2 portant le stylet traceur 3, il est destiné à être disposé verticalement en regard du plateau 1, en étant suspendu au bord 8 du passage des roues prévu dans la carrosserie 9 du véhicule correspondant. A cet effet, l'une des extrémités de ce bras comporte un système de fixation 10 permettant de l'attacher au bord 8 de la carrosserie au-dessus de 1' axe de la roue correspondante 5 (voir figure 2). Quant à l'extrémité opposée de ce bras, elle est susceptible d'être montée coulissante sur un organe de guidage prévu sur le plateau d'enregistrement 1. Cet organe de guidage peut consister en un plot 11 situé au centre de ce plateau, auquel cas l'extrémité correspondante du bras 2 présente la forme d'une fourche 12 dont les deux branches peuvent être engagées de part et d'autre de ce plot. Lorsque le bras 2 est ainsi monté, le stylet traceur 3 se trouve disposé au contact de la feuille d'enregistrement 7 portée par le plateau 1. Conformément au procédé selon l'invention, on fait rouler le véhicule à contrôler sur un sol horizontal plan S comportant un seuil S1 formant un abaissement soudain de niveau de hauteur h, cette hauteur étant connue. On laisse alors le véhicule se déplacer librement sur le sol, la boîte de vitesse étant au point mort. Lorsque le véhicule se déplace sur la partie plane du sol, le stylet 3 est amené à tracer un cercle parfait C sur la feuille d'enregistrement 7. Ce cercle matérialise donc la position statique de la masse suspendue ou "assiette", laquelle dépend de l'état de la suspension. Bien entendu, le centre 0 du cercle C ainsi tracé coincide avec le cercle du plateau central 11. Cependant, lorsque le véhicule passe sur le seuil S1, il en résulte un mouvement relatif entre l'axe de la roue correspon dante et la carrosserie. Ce mouvement provoque des oscillations dont l'importance et l'amplitude dépendent de la qualité des amor tisseurs du véhicule. Le stylet 3 est ainsi amené à tracer sur le plateau 7 des courbes correspongantes qui s'écartent dans un sens et dans l'autre par rapport au cercle C. Comme représenté à la figure 5, le stylet 3 trace à partir de ce cercle, une pointe A correspondant au déplacement relatif de la roue vers le bas par rapport à la carrosserie (figure 4). Puis, ce stylet trace une courbe ondulée B présentant les oscil lations qui en résultent jusqu'au moment où ce mouvement se trouve amorti par l'amortisseur correspondant. A ce moment, le tracé rejoint le cercle C. Il est ainsi possible de mesurer les amplitudes des oscilla tions, ainsi que le débattement maximum D, celui-ci étant compos entre un cercle passant par la pointu A et l'inflexion la plus marquée de la courbe B en direction du entre 0. On peut donc - mesurer le mouvement combiné de la carrosserie par rapport à la position statique de la masse suspendue. Bien-entendu, le tracé obtenu doit être interprété en tenant compte de l'importance de la hauteur h déterminant la chute de la roue. le nombre et l'amplitude des oscillations de la carrosserie peuvent être facilement interprétés sur le graphique ainsi que la qualité de l'amortisseur qui limite l'amplitude de ces oscillations. Bien entendu, l'essai peut être effectué simultanément sur les deux roues d'un même essieu, par exemple l'essieu avant ou l'essieu arrière. il suffit alors de disposer deux appareils sem blables sur les deux roues de l'essieu à contrôler. Dans ce cas, les deux graphiques drolt et gauche enregistrés sur un même essieu devant être identiques, il est facile de juger de l'état de la suspension et de la qualité respective des amortisseurs droit et gaude. Dans ces conditions, le présent procédé et l'appareil corres pondant permettent de procéder à un contrôle efficace de l'état de la suspension et des amortisseurs d'un véhicule. Gependant, par rapport à la plupart des appareils utilisés dans ce but, l'appareil selon l'invention a l'avantage d'être extrêmement simple et peu coûteux. Par ailleurs, son installation et son emploi sont également très simples, puisque le présent procédé permet d'éviter l'emploi d'un dispositif apte à imprimer des oscillations aux roues du véhicule à contrôler. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle de la suspension d'un véhicule par enregistrement des mouvements de la carrosserie de ce véhicule par rapport à l'axe des roues, caractérisé en ce qu'après voir fixé verticalement, contre une ou plusieurs roues, un plateau susceptible de servir de surface d'enregistrement, on attache au bord correspondant de la carrosserie un bras vertical portant un stylet traceur placé au contact de ce plateau, puis on fait rouler le téhicu- le sur un sol plan comportant un seuil constituant un abaissement de niveau de hauteur déterminé, de façon à provoquer des oscillations entre la carrosserie et les axes des roues, lesquelles se traduisent par des courbes correspondantes s'écartant dans un sens et dans l'autre par rapport au cercle régulier tracé lors du déplacement sur la partie plane du sol. 2. Appareil pour le contrôle de la suspension d'un véhicule par mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que qu'il se compose d'une part, d'une plaque ou plateau susceptible de servir de surface d'enregistrement et qui est pourvu de moyens de fixation permettant de le fixer dans un plan vertical en regard du voile d'une roue et d'autre part d'un bras muni d'un stylet traceur et qui est destiné à être disposé verticalement en regard de ce plateau, l'une des extrémités de ce bras étant pourvue de moyens de fixation permettant de l'attacher au bord de la carrog serie au-dessus de 1' axe de la roue, cependant que son extrémité opposée est apte à être montée coulissante sur un organe de guidage prévu au centre du plateau d'enregistrement.