- 1 - 2003040 La présente invention concerne un pneumatique de véhicule du type comportant des clous anti-dérapants en métal dur disposés dans la "bande de roulement» Pour obtenir la plus grande efficacité possible des clous anti~dérapants ? ceux-ci sont répar-5 tis sur la périphérie de la bande de roulement et sur sa largeur, Ii'invention est basée sur le fait que, pendant la marche du pneumatique, des zones de la bande de roulement situées les unes derrière les autres, en considérant le sens trans- ' versai du pneumatique, sont soumises à différentes charges. Il 10 existe alors le risque que, lorsque les clous anti-dérapants sont répartis dans des zones de la bande de roulement sollicitées par des charges différentes, quelques clous anti-dérapants au bout d'une certaine période d'utilisation du pneumatique et en fonction de l'usure naturelle de la bande de roulement dépassent de la 15 surface de la bande de roulement plus que les autres clous antidérapants situés dans des zones sollicitées différemment* Ceoi se produit notamment, d'une part pour les clous anti-dérapants situés dans la zone centrale de la bande de roulement, et d 'autre part pour les clous anti-dérapants situés dans les zones d'épaulements 20 de la surface de roulement. les clous anti-dérapants situés dans la zone centrale de la surface de roulement dépassent plus, au bout d'une certaine période d'utilisation du pneumatique, de la surface de roulement que les clous anti-dérapants situés dans les zones d1épaulements et on obtient ainsi un risque de desserrage des 25 clous anti-dérapants dans la dite zone centrale? ces clous antidérapants qui ne sont plus solidement maintenus peuvent provoquer, dans des conditions extrêmes, des détériorations de la carcasse tandis que les clous situés dans les zones d'épaulements dépassent insxiffisamment de la surface de roulement et perdent ainsi de leur 30 efficacité. L 'invention a en conséquence pour but d'éliminer les inconvénients précités à l'aide de clous anti-dérapants particuliers tout en faisant en sorte que ces clous soient solidement maintenus en position et que leur efficacité soit conservée» 35 Le pneumatique conforme à l'invention est caractérisé par ce que plusieurs clous anti-dérapants ont une résistance à l'usure supérieure à celle der autres clous, et sont disposés de telle manière que les clous anti-dérapants situés dans les zones d'épaulements du pneumatique ont une résis-40 tance à l'usure plus grande que celle des clous situés dans la zone intermédiaire. 69 05428 - 2 _ 2003040 Ainsi l'usure des clous antidérapants est adaptée à la charge ou à l'usure de la bande de roulement. les clous anti-dérapants sont usés dans le sens des zones de la surface de roulement qui les entourent directement 5 de sorte qu'ils dépassent tous de la surface de roulement de la même distance au bout d'une période de marche assez longue du pneumatique et qu'ils ne sont également pas débloqués, ce qui se produit notamment lorsque les clous anti-dérapants ne sont pas usés du mê±e degré que dans la partie adjacente de la surface de 10 roulement* la description ci-après se rapporte aux dessins ci-joints représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels ! - la figure 1 est une vue en plan 15 d'un pneumatique de véhicule routier approprié pour être utilisé en en période hivernale; - la figure 2 est une coupe radiale partielle de la zone de bande de roulement de la figure 1• les clous anti-dérapants 1 formés 20 d'un métal dur sont fixés dans une douille 2 formée d'un métal plus doux et qui s'élargit en forme de champignon à son extrémité inférieure} cet élargissement est désigné par 3» la bande de roulement 4 du pneumatique conçu pour être principalement utilisé en période hivernale est pourvue en cours de fabrication de trous borgnes 25 orientés radialement, non-représentés de façon détaillée, et dans lesquels sont emmanchés les clous anti-dérapants 1 en même temps que la douille 2 et l'élargissement 3. On obtient ainsi un blocage solide des clous dans la bande de roulement 4* Sur la figure 2f on a mis en 30 évidence trois zones de la surface extérieure 5 de la bande de roulement 4, à savoir les deux zones marginales ou d'épaulements a et la zbïîe centrale b. . Dans la zone centrale b, l'usure de la bande de roulement 4 est plus grande que dans les deux 35 zones d'épaulements a» En conséquence, le pneumatique est soumis à une plus forte usure dans la zone centrale b et en outre l'épaisseur de la couche de caoutchouc au dessus de la carcasse 6 dans la zone centrale b est supérieure à l'épaisseur de la couche de caoutchouc au dessus de la carcasse 6 dans la zone d'épaulement a» 40 les éléments anti-dérapants compor tant les clous 1 sont répartis dans plusieurs rangées périphériques 69 05428 - 3 - 2003040 sur le pourtour du pneumatique, à savoir de manière que les clous anti-dérapants soient situés aussi bien dans les zones d'épaule-ment g que dans la zone centrale b. Suivant l'invention, on choisit 5 pour constituer les clous anti-dérapants 1 des zones d'épaulements a un métal dur qui présente une résistance à l'usure plus grande que celle du matériau constituant les clous anti-dérapants 1 de la zone centrale b* Lorsque les clous anti-dérapants 10 sont enfoncés dans un pneumatique 9, les clous 1 dépassent de la surface de roulement 5 d'une distance comprise entre 0,7 et 1f7 mm* L0rsque le pneumatique a été utilisé un certain temps, les clous 1 de la zone centrale b ont subi une usure qui correspond à l'usure aecrue se produisant dans cette zone de la surface de roulement, 15 tandis que les clous 1 présentant la plus grande résistance à l'usure et se trouvant dans les zones d'épaulement a n'ont pas été aussi fortement usés mais dépassant de la surface de roulement de la cote prescrite également au bout d'une période d'utilisation plus longue. 20 Les clous anti-dérapants situés dans la zone a présentent de préférence une dureté Yickers de 1300 à 1400 tandis que les clous anti-dérapants 1 de la zone b de la surfaoe de roulement présentent une dureté Viokers de 1200 à 1300» A cet égard, la différence de dureté Vickers des zones a 25 et b de la surface de roulement doit toujours être comprise entre 80 et 120. Les différentes résistances à l'usure des clous anti-dérapants 1 peuvent être également obtenues en choisissant différents alliages ou différentes grosseurs de 30 grains du métal dur. Suivant le mode de réalisation représenté sur les dessins, les clous anti-dérapants 1 des zones a et b présentent des sections droites égales ou pratiquement égales. Il est cependant également possible selon l'invention d'ob^ 35 tenir les différentes résistances à l'usure»non seulement en choisissant différents matériaux ou alliages,mais en choisissant des sections droites différentes pour les clous. Ainsi* les clous anti-dérapants 1 situés dans la zone a de la surface de roulement peuvent présenter une section droite supérieure à celle des clous 40 anti-dérapants se trouvant dans les zones adjacentes. Le cas échéant, on peut adopter cependant des sections droites différentes 69 05428 2003040 pour les clous tout en utilisant des matériaux différents lorsque par exemple, pour simplifier la fabrication des éléments antidérapants, on doit utiliser des clous qui se différencient, pour une section droite pratiquement constante, simplement par leurs caractéristiques de matière et par leur résistance à l'usure» Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 05428 - 5 - 2003040 KE"VEKDI CATIONS 1°) Pneumatique pour véhicules comportant des clous anti-dérapants en métal dur disposés dans la bande de roulement, caractérisé par ce que plusieurs clous 5 anti-dérapants ont une résistance à l'usure supérieure à celle des autres clous, les clous anti-dérapants présentant les différentes résistances à l'usure étant répartis dans des zones de la surface de roulement qui, en considérant le sens transversal du pneumatique, sont situées les unes derrière les autres, ce 10 qui assure une égale stabilité des clous dans le pneu à l'usage» 2°) Pneumatique suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les clous anti-dérapant se trouvant dans les zones d'épaulements de pneumatique présentent une plus grande résistance à l'usure que les clous anti-dérapants 15 situés entre les deux zones d'épaulements• 3°) Pneumatique suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les clous anti-dérapants les moins durs ont une dureté Yickers comprise entre 1200 et 1300 tandis que les clous anti-déràpants les plus durs ont une dureté 20 Vickers comprise entre 1300 et 1400» 4°) Pneumatique suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les différences de dureté sont comprises entre 80 et 120 unités Vickers» 5°) Pneumatique suivant la reven- 25 dication 1, caractérisé en ce que, lorsqu'ils ont des sections droites égales ou pratiquement égales, les clous anti-dérapants sont formés de matériaux ou d'alliages différente» 6°) Pneumatique suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les clous anti-dérapants 30 situés dans l'une des zones de la surface de roulement présentent une section droite supérieure à celle dés clous anti-dérapants de . la zone adjacente de la bande de roulement.