La présente invention a pour objet un dispositif amovible permet- tant d'augmenter l'adhérence des roues des véhicules sur la neige. Les dispositifs connus de ce genre sont généralement constitués par des chaînes dont on garnit, en cas de nécessité, le pneumatique des roues du véhicule . Les divers dispositifs connus de ce genre se différencient par leur mode de fixation sur la roue . Et leur facilité d'emploi, ou leurs illconvenients, dépendent aussi de ce mode de fixation . Le dispositif le plus élémentaire est évidemment constitué par une channe contsue enveloppant le tore du pneumatique de façon hélicoida- le, les deux extrémités qui se rejoignent étant immobilisées par un boulon qui traverse les deux maillons terminaux et dont le serrage provoque la tension de l'ensemble de la chaîne . Un tel dispositif ne peut évidemment s'adapter qu'à des roues à rayons ou qui possèdent de larges et nombreux dégagements pratiqués dans le flasque de la roue au niveau de la jante de façon à assurer le passage de chaque spire formée par la chaîne .Et sa mise en place est de toute façon malaisée, nécessitant obligatoirement la mise sur cric du véhicule pour libérer la roue du sol au moment de la pose . Un autre dispositif connu est composé par des tronçons de chaî- nes formant sur la périphérie externe du pneumatique des arceaux reliés entre eux de part et d'autre de la jante de la roue par un filin métallique qui traverse le maillon de l'extrémité de chaque arceau, ledit filin étant lui-même muni d'un dispositif de blocage et de tension tel que boulon, ou agrafe à excentrique, dont la fermeture en provoquant la tension desdits filins, provoque simultanément de part et dtautre du flasque de la roue la tension de tous les arceaux placés sur la périphérie du pneumatique. Un tel dispositif, qui comporte un système de tension de chaque c8té du flasque de la roue, permet sa mise en place sur des roues à jante pleine ou peu ajourée .Mais il nécessite encore la mise sur cric du véhicule, la résille ainsi constituée devant envelopper la totalité de la roue en une seule opération . En outre, et surtout, un tel dispositif ne peut être adapté aux véhicules possédant des frems à disques proches de la jante, et dont les organes de mise en pression et les organes de commande risqueraient d'être accrochés par le dispositif périphérique de maintien des arceaux situé à l'intérieur de la roue, ainsi que par les arceaux eux-memes dont l'épaisseur des maillons est relativement importante. Le dispositif objet de la présente invention permet d'éviter ces inconvenie3lts. Dans celui-ci, en effet, les éléments en contact avec le sol forment des boucles enserrant complètement et individuelleSnt le bou din du pneu et dont seule la partie en contact - avec la bande de rou lement, donc avec le sol est constituée par une chaîne. En outre le dispositif destiné à retenir et à tendre les boucles périphériques , qui constituent ce dispositif, n'est situé qu'à l'extérieur de la roue . De plus les boucles elles-mêmes, qui ne comportent une chaîne que sur la bande de roulement, se trouvent formées de part et d'autre de celle-ci par une tresse métallique plate qui ne provoque aucun encombrement parasite au niveau des flancs du pneumatique . Enfin chacune des boucles ainsi constituée peut être placée individuellement, ce qui permet de les installer sur une roue sans qu'il soit nécessaire de l'élever au-dessus du sol Les dessins annexés illustrent, à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation de l'objet de l'invention La fiv.1 est une vue schématique développée en plan de l'objet de l'invention La fig.2 est une vue schématique en coupe diamétrale d'une roue de voiture automobile munie de deux dispositifs objets de l'invention La fig.3 est une vue schématique en élévation d'une même roue munie de deux paires de dispositifs semblables. Tel qu'il est représenté le dispositif objet de l'invention comporte les boucles qui sont formées par la section de channe 1 qui se place sur la bande de roulement du pneu 2 et qui est complétée de part et d'autre par les sangles métalliques tressées 3 et 4 , qui s'appliquent sur les flancs du pneu en en épousant parfaitement la forme, même au cours de sa déformation dûe au roulage .Le brin arrière 4 de la sangle tressée est muni à son extrémité libre d'un anneau rectangulaire 5 à travers lequel est enfilé le brin avant 3, à la manière d'un noeud coulant, après que le boudin du pneu ait été encerclé par cet ensemble qui forme ainsi une boucle autour du pneu On constate que plusieurs boucles semblables peuvent être installées individuellement sur une roue et qu'il suffit d'un passage de très petite surface dans le flasque de la roue au niveau de la jante pour que leur installation soit possible . Le brin libre 2, qui est toujours placé sur la face avant de la roue ; est muni d'une tige filetée 6' , de manière que deux boucles diamétralement opposées puissent être réunies ensemble par tout dispositif-tendeur connu. A titre d'exemple, il a été prévu ici que l'extrémité filetée de chaque sangle 2 est vissée à l'une des deux parties d'une fermeture excentrique 7 , dont l'autre partie est accrochée à une pièce centrale 8, qui permet ainsi de réunir l'une à l'autre deux boucles diamétralement opposées, les tiges filetées 6 servant au réglage de la tension et les ferme tures à excentrique 7 servant à l'ancrage définitif du système On voit que l'on peut ainsi organiser facilement autour d'une roue de voiture deux ou plusieurs paires de boucles, sans que cela crée un encombrement qui pourrait gêner le bon fonctionnement des organes de freinage qui peuvent se trouver à l'arrière de la roue dont la jante est entièrement Iibérée de tout organe supplémentaire provenant de la mise en place du dispositif et dont le boudin ne présente aucune surépaisseur appréciable gênante, celui-ci n'étant enserré que par une sangle métallique tressée plate Par ailleurs, sur la face avant , et sur celle-là seulement, les sections de chape 1 sont réunies entre elles par le filin 9 qui, à l'aide d'émerillons convenablement espacés et solidaires de lui, peuvent s'accrocher au dernier maillon avant de la chaume de chaque boucle, et former ainsi , après fermeture de ses deux extrémités, un polygone indéformable dont le nombre de cotés dépend du nombre de boucles installées sur la roue , qui assurent le maintien en position de chaque boucle sur le pneumatique On constate ainsi que toutes les boucles se trouveront parfaitement immobilisées par rapport à la roue et qu'elles seront bien maintenues contre le pneu par la seule tension des pièces 7 , après réglage des tiges filetées 6 Il est bien entendu que l'étendue dè l'invention n'est pas limitée à l'exemple, ou aux exemples , de réalisation qui en ont été décrits, toute variante, considérée comme équivalence, ne pouvant en modifier la portée La présente invention peut être utilisée pour assurer l'adhéren ce - des véhicules sur la neige , sa mise en place étant rendue facile puisqu'il n'est pas nécessaire de mettre la voiture sur cric, et sa conception permettant de maintenir l'arrière de la roue entièrement dégagé pour la libre passage des organes de freinage, qui peuvent s'y trcuver installés REVENDICATIONS 1 0) - Dispositif amovible permettant d'augmenter l'adhérence des roues des véhicules sur la neige, Caractérisé par le fait qu'il est essentiellement constitué par des boucles en forme de noeud coulant comportant une portion de chaîne placées, indépendamment les unes des autres, en nombre de paires quelconque au-dessus de deux, diamétralement opposées, la tension simultanée de chaque paire de boucles étant assurée par un tendeur diamétral commun situé exclusivement dans le plan vertical avant de chaque roue 20) - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé par le fait que chaque boucle est composée d'une channe métallique, du type connu de chaume à neige, proportionnée aux caractéristiques de puissance du véhicule considéré, et d'une longueur à peine supérieure à la largeur de la bande de roulement du pneumatique correspondant, ladite channe étant complétée de part et d'autre par une portion d'un lien résistant, de faible épaisseur et souple, solidement fixée à chacune de ses extrémités 30) - Dispositif selon la revendication 2, Caractérisé par le fait que les liens résistants , de faible épaisseur et souples , fixés de part et d'autre de la portion de chacune, sont munis à leur extrémité libre : l'un, le plus court, d'une tige filetée, l'autre, le plus long, d'un anneau métallique dans lequel le premier puisse librement passer pour former une sorte de noeud coulant organisé autour du boudin du pneumatique , dans un plan perpendiculaire à la jante de la roue. 40) - Dispositif selon la revendication 3, Caractérisé par le fait que le brin le plus long, situé à l'une des extrémités de la chaume, est d'une longueur telle que, lorsque la chaîne est placée sur la bande de roulement du pneumatique et que ledit lien enveloppe le boudin dudit pneumatique, en passant, par derrière, à travers une ouverture du flasque de la roue, l'ouverture de l'anneau, qui est fixé à l'extrémité libre dudit brin, se trouve dans le plan de la face avant dudit pneumatique ; et caractérisé par le fait que le brin le plus court, situé à l'autre extrémité de la chaule, est d'une longueur suffisante pour qu'ayant parcouru la hauteur du flanc avant ledit brin muni de la tige filetée puisse passer à travers ledit anneau du brin le plus long pour former le noeud coulant qui enserre ledit boudin par simple traction exercée sur ledit brin le plus court 50) - Dispositif selon la revendication 4, Caractérisé par le fait que la tige filetée , dont est muni le brin le plus court, est engagée dans une chape filetée qui concourt au réglage de la longueur du système 60) - Dispositif selon la revendication 5, Caractérisé par le fait que ladite chape, par l'intermédiaire de tout moyen de tension connu, est reliée à un dispositif symétrique du précédent par rapport à l'axe de la roue, la tension réciproque s 1exerçant sur chacun d'eux dans le plan avant de la roue qui est tangent au boudin du pneumatique qu'elle porte. 70) - Dispositif selon la revendication 6, Caractérisé par le fait que le système assurant la liaison et la tension réciproque de deux boucles diamétralement opposées est un système de fermeture à excentrique dont un élément constitue la chape filetée recevant l'extrémité du brin le plus court et l'autre partie s'agrafe soit à une pièce centrale recevant l'agrafe symétrique , soit directement à ladite agrafe symétrique 80) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, Caractérisé par le fait qu'un lien métallique muni d'émerillons se fixant à l'extrémité avant de chaque tronçon de chaîne réunit, sur la face avant de la roue, les boucles successives, formant ainsi un polygone indéformable maintenant chaque boucle en position réciproque ; les extrémités de ce lien se trouvant assemblées par tout moyen connu, tel qu'un boulon, ou une agrafe extensible. 90) - Dispositif selon I'une quelconque des revendications précédentes, Caractérisé par le fait que le lien résistant , de faible épaisseur et souple, solidement fixé à chacune des extrémités de la portion de chaîne que comporte chaque boucle est une sangle plate métallique tressée.