La présente invention concerne les carrosseries blindées pour véhicules automobiles, notamment de transport de fonds, ainsi que les panneaux de blindage à partir desquels sont réalisées ces carrosseries. Actuellement, les carrosseries des véhicules de transport de fonds sont en général réalisées en tôle d'acier ou d'aluminium de 1 à 6 mm d'épaisseur environ. Des tôles de oette épaisseur peuvent résister aux armes de poing mais pas aux projectiles tirés par des armes à feu plus puissantes de sorte que la sécurité des personnes assurant l'exploitation desdits véhicules peut être compromise par une agression au moyen de telles armes. Par ailleurs, la solution qui consisterait à augmenter l'épaisseur des tôles constituant le blindage a l'inconvénient d'être coûteuse, non seulement au niveau du coat de revient du véhicule, mais également et surtout à celui du coût d'exploitation qui se trouve alourdi par l'augmentation de poids à vide du véhicule qui entrafne une diminution de charge utile. L'invention vise donc à réaliser un panneau de blindage qui, à poids égal, possède une résistance aux impacts supérieure à celle des panneaux de blindage existants. A cet effet, l'invention a pour obJet un panneau de blindage, notamment pour carrosserie de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un empilement de plaques juxtaposées réalisées chacune en un matériau léger à haute résistance aux impacts et des moyens pour serrer les plaques les unes contre les autres uniquement au voisinage de leur périphérie. Suivant une caractéristique de l'invention, au moins certaines desdites plaques sont réalisées en un alliage métallique léger. Suivant une autre caractéristique de l'invention, certaines desdites plaques sont réalisées en une matière plastique. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, les plaques en alliage métallique léger sont disposées en alternance avec les plaques en matière plastique. L'invention a également pour objet une carrosseri e blindée pour véhicule automobile qui comprend plusieurs cadres transversaux constitués de profilés métalliques et des panneaux de blindage tels que définis ci-dessus qui constituent les parois de la carrosserie et sont reçus entre les cadres en regard, ces cadres présentant chacun au moins une première aile contre laquelle les panneaux sont serrés par lesdits moyens de serrage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple et illustré par les dessins annexés sur lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule de transport de fonds à carrosserie blindée suivant l'invention; ; et - la Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 montrant la structure d'un panneau de blindage suivant l'invention. En se reportant tout d'abord à la Fig. 1, la carrosserie blindée représentée schématiquement comprend un certain nombre de cadres transversaux 1 constitués de profilés métalliques et définissant une ossature rigide reposant sur des longerons 2, des panneaux de blindage 3 s'étendant entre les cadres 1. On se reportera maintenant également à la Fig. 2 sur laquelle les cadres ou profilés 1 ainsi que les panneaux 3 sont représentés plus en détails. Chaque profilé 1 comprend trois ailes 4, 5, 6 parallèles entre elles et aux panneaux de blindage 3 qui sont reçus entre ces profilés. Les cadres 1 en regard sont assemblés entre eux, par exemple au moyen de plaques d'assemblage 7 qui sont fixées contre les faces internes des ailes intérieures 4 par tout moyen approprié, par exemple par soudage. Dans 1' exemple représenté à la Fig. 1, deux cadres en regard sont par conséquent solidarisés par quatre plaques d'assemblage 7, à savoir deux plaques latérales, une plaque supérieure et une plaque inférieure. En outre, les cadres adjacents 1 sont fixés l'un à l'autre également par tout moyen approprié, par exemple par soudage.De cette manière, lsensem- ble des cadres 1 et des plaques d'assemblage 7 constitue une ossature fermée de carrosserie adaptée pour recevoir les panneaux 3. Dans l'exemple représenté à la Fig. 2, les panneaux 3 comprennent un empilement alterné de plaques 8 et de plaques 9 à haute résistance aux impacts. Les plaques 8 sont réalisées en une matière plastique, par exemple un polyester qui est de préférence armé. Les plaques 9, dont l'une d'elles constitue la plaque extérieure du panneau de blindage, sont elles réalisées en un alliage métallique léger, de préférence un alliage d'aluminium tel que, par exemple, l'alliage connu sous la dénomination AU4G1. Les plaques 8 et 9 ont de préférence une épaisseur d'environ 1 à 6 mm et leur nombre est uniquement fonction de la résistance aux impacts que l'on souhaite obtenir.Par contre, une caractéristique essentielle de l'invention réside dans le fait que les plaques 8 et 9 sont simplement juxtaposées et serrées les unes contre les autres au voisinage de leur périphérie par une série de vis 10 qui peuvent être des vis autotaraudeuses. Le - panneau de blindage 3 comporte également une couche souple 11 qui est constituée d'me série de toiles de fibres plastiques résistantes aux impacts, par exemple, des toiles de fibres aramides ou de fibres polyamides aromatiques, et qui est placée contre l'empilement de plaques 8 et 9 du côté du panneau 3 opposé à celui susceptible de recevoir des impacts.La couche souple 11 est serrée entre une plaque de l'empilement 11 empilement, qui est de préférence une plaque 8 en matière plastique, et une plaque supplémentaire 12 par les vis 10 qui sont vissées à leur extrémité dans l'aile intermédiaire 5 contre laquelle prend appui la plaque 12. Cette dernière est de préférence en matière plastique, par exemple de la même matière que les plaques 8, de manière à être suffisamment souple pour se déformer vers l'intérieur avec la couche 11 sous l'effet de l'impact d'un projectile qui aurait traversé l'empilement de plaques 8 et 9. Pour permettre cette déformation, l'épaisseur des plaques d'assemblage 7 est nettement inférieure à l'intervalle qui sépare les ailes 4 et 5 de sorte qu'un volume libre est délimité derrière chaque panneau de blindage 3 entre la plaque supplémentaire 12 et la plaque d'assemblage 7. Enfin, la carrosserie blindée constituée à partir des cadres 1 et des panneaux de blindage 3 peut être complétée par un habillage intérieur 13 et un habillage extérieur 14 réalisés chacun en un matériau quelconque approprié. Etant donné que l'assemblage de l'ossature rigide constitué de cadres 1 avec les panneaux d'assemblage 7 sera le plus souvent réalisé par soudage, les panneaux de blindage 3 ne sont mis en place qu'après ce soudage pour éviter toute détérioration. Cette mise en place est effectuée plaque par plaque, ctest-à-dire que l'on dispose d'abord la plaque 12 ensuite la couche 11, puis alternativement les plaques 8 et 9 de l'empilement. Bien entendu, pour permettre cette mise en place des différentes plaques une fois les cadres 1 assemblés et fixés au ch ssis, il est nécessaire que les panneaux 3 ne soient reçus que sur deux de leurs côtés opposés dans les cadres 1.En outre, pour faciliter cette -mise en place, il est souhaitable que les ailes 6 soient suffisamment courtes pour que les plaques constitutives des panneaux 3 puissent être mises en place sans pliage en amenant l'un de leurs bords à l'intérieur de l'un des cadres 1 puis en les faisant basculer pour faire passer leur autre bord devant l'aile 6 de l'autre cadre 1. En outre, l'aile 6 est nettement plus courte que l'aile 5 de manière qu'une fois toutes les plaques et couches d'un panneau de blindage 3 mises en place, on puisse facilement percer les trous destinés au passage des vis 10 qui serrent les panneaux 3 contre les ailes 5. Par ailleurs, comme le montre la Fig. 2, il n'est pas'nécessaire que la totalité de l'espace séparant les ailes 5 et 6 soit remplie par le panneau de blindage 3, l'intervalle entre la plaque extérieure du panneau 3 et l'aile extérieure 6 pouvant demeurer libre ou être rempli, par exemple, d'un matériau thermiquement isolant. L'une des caractéristiques essentielles de l'invention est que les plaques 8 et 9 empilées en alternance soient simplement Juxtaposées en n'étant serrées ensemble qu'au voisinage de leur périphérie de manière que, lors de l'impact d'un projectile, chaque plaque 8 ou 9 puisse se déformer de façon indépendante afin de créer un effet d'amortissement qui serait perdu si, par exemple, les plaques 8 et 9 étaient collées ou fixées par tout autre moyen ensemble ailleurs qu'à leur périphérie. Si l'empilement de plaques 8 et 9 est néanmoins traversé par un projectile, la couche 11 de toiles de fibres plastiques, constituée par exemple par un certain nombre de plis d'une toile continue, agit à la façon d'un filet pour retenir le projectile en question. Pour que la couche 11 puisse agir efficacement, il est nécessaire qu'elle ne soit pas trop serrée entre les plaques 8 et 12.Pour éviter qu'un serrage excessif ne nuise à l'efficacité balistique de la couche 11, on peut supprimer la plaque 12. Bien entendu, de nombreuses autres modifications peuvent être apportées à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi que, tout d'abord la présence de la couche 11 n'est pas indispensable mais, compte tenu de son faible poids et de ses très grandes propriétés balistiques, elle permet de réduire le nombre de plaques 8 et 9 de l'empilement et donc de gagner du poids. Par contre, le matériau constitutif de la couche 1 1 étant très onéreux, son emploi est limité par des problèmes de coût. Bien entendu, en l'absence de la couche 11, il n'est pas nécessaire de prévoir une aile intermédiaire 5 et le panneau de blindage 3 peut être monté directement contre la tôle d'assemblage 7.D'autre part, au lieu de disposer en alternance une plaque de matière plastique 8 et une plaque en alliage métallique 9, on peut regrouper ensemble toutes les plaques 8 d'une part et toutes les plaques 9 d'autre part, ou bien disposer en alternance un Jeu de plusieurs plaques de l'un des types avec un jeu de plusieurs plaques de l'autre type. On notera encore que l'on peut réaliser l'empilement au moyen de plaques d'un seul type, ce qui confère au panneau une efficacité balistique moins bonne que dans le cas où il est constitué de plaques de deux types différents, -mais néanmoins supérieure à celle que présenterait un panneau massif, ou que l'on peut également utiliser un empilement de plus de deux types différents de plaques. Enfin, le serrage des plaques entre elles à la périphérie du panneau peut être réalisé par tout moyen approprié autre que des vis, par exemple par collage. - REVENDICATIONS 1. - Panneau de blindage, notamment pour carrosserie de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un empilement de plaques juxtaposées (8, 9) réalisées chacune en un matériau léger à haute résistance aux impacts et des moyens (10) pour serrer les plaques (8, 9) les unes contre les autres uniquement au voisinage de leur périphérie. 2. - Panneau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins certaines desdites plaques (9) sont réalisées en un alliage métallique léger. 3. - Panneau selon l'une quelconque des revendication 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins certaines desdites plaques (8) sont réalisées en une matière plastique. 4. - Panneau selon les revendications 2 et 3 prises ensemble caractérisé en ce que lesdites plaques (9) en alliage métallique léger sont disposées en alternance avec les plaques (8) en matière plastique. 5. - Panneau selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite matière plastique est un polyester. 6. - Panneau selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite matière plastique est armée. 7. - Panneau selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit alliage léger est un alliage d'aluminium. 8. - Panneau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites plaques (8, 9) ont une épaisseur comprise entre environ 1 mm et environ 6 mm. 9. - Panneau selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une couche souple (11) constituée d'une série de toiles de fibres plastiques résistant es aux impacts, fixée à sa périphérie contre ledit empilement, du côté du panneau (3) opposé à celui susceptible de recevoir des impacts. 10. - Panneau selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites fibres plastiques sont des fibres aramides ou des fibres polyamides aromatiques. 11. - Panneau selon l'une quelconque des revendication 9 et 10, caractérisé en ce que ladite couche souple (11) est fixée à sa périphérie par lesdits moyens de serrage (10) entre ledit empilement et une plaque supplémentaire (12). 12. - Carrosserie blindée pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs cadres transversaux (1) constitués de profilés métalliques et des panneaux de blindage (3) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11 qui constituent les parois de ladite carrosserie et sont reçus entre les cadres en regard, lesdits cadres présentant chacun au moins une première aile (5) contre laquelle lesdits panneaux (3) sont serrés par lesdits moyens de serrage (10). 13. - Carrosserie suivant la revendication 12 lorsqu'elle dépend de l'une quelconque des revendications 9 à Il, caractérisé en ce que lesdits profilés comprennent au moins une seconde aile (4) adjacente à la première aile (5) et délimitant avec celle-ci,derrière le panneau de blindage (3),un volume libre autorisant la déformation de la couche souple (11).