Les automobilistes roulant sur un sol enneigé, le cas échéant boueux, sablonneux etc... équipent les roues motrices de leurs véhicules de chaînes qui assurent l'adhérence au sol. I1 existe ainsi différents types de chaines à neige chaînes à échelons, chaînes en câble d'acier munies de rouleaux d'usure, chaînes à barrettes de caoutchouc tendues par câble d'acier, chaînes à barrettes plastiques, chaînes cramponnées (à barrettes cloutées), chaines spéciales (systèmes à bras articulés, systèmes à patins, systèmes alliant la chaine et le système à levier). Toutes ces chaînes, à l'exception des chaînes spéciales qui sont onéreuses, sont difficiles à poser. La présente invention a pour objet un dispositif destiné à équiper un véhicule susceptible de rouler sur les sols difficiles, comme les sols enneigés, qui offre l'avantage d'une meilleure adhérence au sol et dont la pose est simplifiée par rapport aux chaînes à neige utilisées jusqu'ici, A cet effet, le dispositif selon la présente invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il consiste, pour chaque roue motrice du véhicule, en une chenille interposée entre le sol et deux galets coopérant avec la roue ou avec le tambour de la roue. Conformément au mode préféré de réalisation du dispositif selon la présente invention, la chenille possède une structure nouvelle et originale, car elle est formée d'au moins deux lanières en un matériau souple et résistant, traversant une succession de barrettes en matière plastique ; lesdites barrettes sont rendues solidaires desdites lanières de préférence par surmoulage. Les lanières seront réalisées en nylon par exemple. Chaque barrette présente des nervures en relief sur sa surface destinée à venir en contact avec le sol, pour une meilleure adhérence ; de plus, sa surface d'appui d'une part sur les galets définis ci-dessus et, d'autre part, sur le pneu ou d'autres galets suivant le mode de réalisation choisi pour le dispositif de la présente invention - ces modes de réalisation seront décrits ci-après - est limitée sur ses bords transversaux, par deux saillies qui vont agripper le pneu ou le galet. On constate ainsi que la largeur de la chenille correspond sensiblement à l'épaisseur du pneu du véhicule que l'on va équiper. Suivant un autre mode de réalisation,égalementintéressant, de la chenille, les barrettes et les lanières seront réalisées en caoutchouc et moulées d'un seul bloc. Conformément à une première variante du dispositif selon la présente invention, la chenille est disposée sur le pneu de la roue motrice et sur les deux galets précités qui sont donc situés de part et d'autre du pneu et qui sont solidaires du moyeu de la roue par l'intermédiaire de deux bras fixes situés devant la roue, chacun étant fixé à l'une de ses extrémités audit moyeu et à son autre extrémité à l'axe d'un galet. A cet effet, des roulements à billes sont montés sur les galets et sur le moyeu. On notera que les galets porteurs sont généralement prévus de meme largeur que la roue et qu'ils ont la forme d'un cylindre ou d'un solide de révolution à génératrice légèrement concave. L'écartement des bras détermine la portée au sol de la chenille qui est déjà bien supérieure à la portée des chaînes des pneus-neige classiques et qui doit être la plus grande possible. Etant donné que le dispositif selon la présente invention est amovible et est susceptible d'être monté sur différents typesd'automobiles, l'écartement des bras reliant les galets porteurs au moyeu de la roue motrice pourra être réglé par exemple à l'aide d'un dispositif de réglage classique reliant les deux bras. La chenille est bouclée sur elle-même par des moyens connus en soi ; elle peut être facilement réglable en longueur, l'avantage en étant qu'elle pourra s'adapter sur différentes roues et différents galets porteurs. On soulignera également que, du fait qu'elle peut s'ouvrir, elle simplifie le montage du dispositif suivant l'invention. L'invention présente également l'avantage supplémentaire que l'utilisateur n'aura à changer que la chenille - et non pas ltensemble du dispositif avec tout le mécanisme formé par les bras, les galets porteurs et les roulements à billes - lorsque celle-ci sera usée. Suivant des modes de réalisation dérivant de cette premiè re variante, on pourra prévoir deux galets supplémentaires disposés au-dessus des premiers notamment vers l'extérieur, dont le rôle est d'augmenter l'angle que forme la chenille au sol, ce qui peut être avantageux dans le cas de terrains comportant des obstacles (pierres, etc...). Dans ce cas, les bras d'écartement variable décrits ci-dessus pourront être remplacés par des plaques de fixation, également à écartement variable. De plus, la fixation des bras à la roue pourra être réalisée autrement que sur le moyeu, par exemple' sur la jante, par tout moyen approprié. Conformément à une deuxième variante du dispositif selon la présente invention, la chenille est disposee autour d'un galet d'entraînement monté sur le tambour de la roue, laquelle est enlevée, et des deux galets porteurs au sol, les axes de ces trois galets étant solidaires par des moyens jouant le rôle des bras décrits plus haut. On décrira plus en détail ci-après à titre indicatif et nullement limitatif plusieurs modes de réalisation du dispositif selon la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel - La figure 1 est une vue schématique de face d'une roue de véhicule équipée d'un dispositif suivant une première variante de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale effectuée suivant l'axe II-II de la figure 1; - la figure 3 représente, en perspective, une portion de la chenille, faisant voir son côté destiné à venir s'appliquer sur le pneu et les galets;; - la figure 4 montre une barrette de la chenille, en présentant son côté destiné à venir s'appliquer sur le sol - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1, qui représente un dispositif comptant quatre galets au lieu de deux - la figure 6 représente une vue schématique de face d'un dispositif suivant une seconde variante - la figure 7 est une vue en coupe transversale effectuée suivant l'axe VII-VII de la figure 6. Le dispositif représenté sur les figures 1 et 2 comporte une chenille 1 entourant le pneu 2 d'une roue motrice d'un véhicule ainsi que deux galets 3 au sol qui permettent d'augmenter la portée de la roue ainsi équipée. Les axes 4 des galets 3 montés sur roulement à billes sont solidaires du moyeu 5 de la roue par l'intermédiaire de bras fixes 6, un roulement à billes 7 étant également prévu sur le moyeu 5 de la roue. Lors du montage du dispositif, on peut régler l'écartement de ces bras 6, qui présentent à cet effet des trous oblongs 8 coopérant avec les axes 4. On pourra aussi faire varier l'écartement des bras 6 par un dispositif de réglage droite-gauche 9 qui les relie. En outre, une barre de renfort 10 pourra éventuellement être prévue, reliant les deux axes 4 derrière la roue (figure 2). La chenille 1 est composée de deux lanières 11, réalisées notamment en nylon, qui passent à travers des barrettes transversales espacées 12, réalisées en matière plastique, et surmoulées sur les lanières 11. Chaque barrette 12 présente une forme en U très aplati, lui permettant de s'appliquer sur la périphérie du pneu 2 et des galets 3 dont la longueur correspond sensiblement à l'épais- seur du pneu 2. La surface externe des barrettes 12 porte des nervures 13, qui sont par exemple en zigzag (figure 4). Le dispositif représenté sur la figure 5 comporte deux galets supplémentaires 3a augmentant les angles que forment la chenille 1 par rapport au sol ; dans ce cas, les bras 6 sont remplacés par des plaques rigides 6a solidarisant les axes 4 et 4a des quatre galets et le moyeu 5 de la roue. Les figures 6 et 7 montrent une seconde variante du dispositif selon l'invention, variante qui implique le démontage de la roue. Conformément à cette variante, la chenille I est disposée à la périphérie-de trois galets : deux galets porteurs 3 dont les dimensions sont sensiblement supérieures à celles des galets porteurs de la première variante (diamètre : 20 cm environ) et un galet d'entralnement 13 monté sur le tambour 14 de la roue, l'axe du pont avant ou arrière étant référencé 15. Le galet d'entraînement 13 comporte quatre trous 13a permettant sa fixation par écrous au tambour 14 à l'aide d'une manivelle. L'axe 13b du galet 13 monté sur un roulement à billes 13c est solidaire des axes 4 des galets 3 par l'intermédiaire d'une plaque triangulaire rigide 16 présentant au niveau des axes 4 des trous oblongs 8 pour le réglage de la position des galets 3 Comme précédemment, un bras de renfort rigide 10 peut être prévu sur le côté opposé à la plaque 6. Ainsi, la roue est remplacée par un sommier très rigide qui procure une très bonne adhérence-au sol. Il est du reste bien entendu que les modes de réalisation de la présente invention qui viennent,d'être décrits ont été donnés à titre indicatif et nullement limitatif et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention. Les dispositifs selon la présente invention peuvent s'appliquer, selon les cas, et avec les adaptations nécessaires, sur les automobiles, les camions, les motos...etc. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour équiper un véhicule susceptible de rouler sur les sols difficiles, comme les sols enneigés, caractérisé en ce qu'il consiste, pour chaque roue motrice du véhicule, en une cheville 1 interposée entre le sol et deux galets 3 cooperant avecla roue ou avec le tambour de la roue. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite chenille 1 est formée dau moins deux lanières Il en un matériau souple et résistant, traversant une succession de barrettes 12. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites barrettes 12 sont réalisées en matière plastique ou en caoutchouc et sont rendues solidaires desdites lanières 11 par surmoulage. 4.- Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdites lanières Il sont réalisées en nylon ou en caoutchouc. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérise en ce que chaque barrette Il présente des nervures en relief- sur sa surface destinée à venir en contact avec le sol. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la chenille 1 est disposée sur le pneu 2 de la roue motrice et sur lesdits galets 3, qui sont donc situes de Fart et d'autre du pneu et qui sont solidaires du moyeu 5 de la roue par l'intermédiaire de deux bras fixes 6 situés devant la roue, chacun étant fixé à l'une de ses extrémités audit moyeu 5 et à son autre extrémité à l'axe d'un galet 3, des roulements à bille étant montés à cet effet sur les galets 3 et sur le moyeu 5. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux galets supplémentaires 4a disposés audessus desdits galets 3 et vers l'extérieur, lesdits bras 6 étant remplacés par desElaques 6a solidarisant les axes 4 et 4a des galets et le moyeu 5 de la roue. 8.- Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'écartement des bras 6 ou des plaques 6a est réglable. 9.- Dispositif selon ltune quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la chenille 1 est disposée à la périphérie des deux galets 3 et d'un galet d'entraînement 13 monté sur le tambour 14 de la roue, laquelle est enlevée, l'axe 13b du galet 13 étant solidaire des axes 4 par l'intermédiaire d'une plaque rigide 16. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un bras de renfort rigide 10 du côté opposé aux bras 6 ou plaques 6a définis aux revendications 6 et 7, respectivement, ou à la plaque 16 définie à la revendication 9.