ta pfésente invention concerne les avions. 'jj* invention a pour objet un avion comportant un fuselage et une aile qui en position de fonctionnement s'étend transversalement sur le dessus du fuselage, ledit avion étant caractérisé ^ en ce que l'aile peut pivoter dans un plan sensiblement horizontal autour d'un pivot central entre sa position de fonctionnement et une position de stationnement dans laquelle l'aile s'étend au-dessus du fuselage dans une direction sensiblement longitudinale. 1 0 Dans le mode de réalisation particulier gui va être décrit, l'invention est appliquée' à un avion du type convertible. Par avion convertible, il faut entendre un avion capable de fonction—, ner à la fois en mode de décollage et d'atterrissage vertical (VTOL) et en mode classique à aile fixe pour les vols de croisiè-15 re à vitesse élevée. Il est à noter cependant que l'invention n'est pas limitée à ce type d'avion, les avantages de l'invention en ce qui concerne l'encombrement réduit en stationnement s'appliquant aussi bien aux avions ne fonctionnant qu'en mode classique, notamment lorsque l'espace réservé à leur parcage est limité, 20 comme par exemple lorsqu'il s'agit d'opérations aéronavales. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui montrent à titre d'exemples non limitatifs un mode de réalisation de l'invention. 25 La fig. 1 est une vue en plan d'un avion suivant un mode de réalisation de l'invention, en position de fonctionnement. La fig. 2 est une vue en plan de l'avion de la fig. 1, en position de stationnement. La fig. 3 est une vue latérale de la fig. 2. 30 Sur la fig. 1 on a représenté un avion convertible qui com prend un fuselage 11, une aile 12 et un dispositif classique de queue 13. Un moteur 14 est monté à chaque extrémité de l'aile et peut pivoter entre une position verticale et une position horizontale (représentée en traits interrompus sur la fig. 1). L'avion 35 convertible représenté est du type à aile surélevée, dans lequel l'aile 12 est disposée transversalement sur la face supérieure du fuselage. L'aile est montée sur un pivot central de sorte qubn peut la faire pivoter de la position de fonctionnement représen- 72 04958 2125466 tée sur la fig. 1 à la position de stationnement représentée sur les fig. 2 et 3» et dans laquelle elle est disposée sensiblement longitudinalement au-dessus du fuselage. Sur la fig. 3, on a omis les pales de rotor 16 pour des raisons de clarté. 5 Gomme représenté sur les figs. 2 et 3, on a fait pivoter chaque moteur 14 en position verticale et quatre pales de rotor 16 (fig. 2) montées sur chaque moteur sont repliées vers l'intérieur en direction du pivot 15, dans une position repliée sensiblement horizontale. 10 le pivot central 15 peut comprendre une commande d'entraî nement pour déplacer l'aile et peut comporter un palier à air pour supporter l'aile sur une pellicule d'air afin de réduire le frottement pendant 1 * opération de pivotement.; Des organes de verrouillage sont prévus pour verrouiller 15 l'aile en position de fonctionnement et ces organes peuvent être agencés de manière à verrouiller également l'aile lorsqu'elle est en position de stationnement. Les pales de rotor 16 peuvent être du type décrit dans le brevet français n° 1 536 732 qui concerne un système convertible 20 d'un rotor à pales à une hélice de propulsion avec la même efficacité de fonctionnement dans les deux modes. Les pales de rotor peuvent être repliées à la main, ou en variante, elles peuvent être munies d'un mécanisme approprié de repliagé. Lorsqu'on désire amener l'avion convertible en position 25 de stationnement, on fait pivoter les moteurs 14 à la verticale et on replie les pales de rotor 16 vers l'intérieur en direction du pivot central 15, dans la position réglée représentée sur la fig. 2. On déverrouille l'aile 12 et on la fait pivoter autour du pivot central 15, de sa position étendue de fonctionnement 30 (fig. 1) à sa position de stationnement (figs. 2 et 3) et on la verrouille dans cette position. La présente invention permet de tirer parti des caractéristiques avantageuses de fonctionnement des avions convertibles pour des usages dans lesquels l'encombrement de parcage est un facteur essentiel, comme les opérations aéronavales, ce qui n'é-35 tait pas possible jusqu'à présent. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art suivant les applications envisagées et sans qu'on s'écarte pour cela de l'esprit de l'invention. 1 O ^ ' Ci 1 c il U 'i J *-• 3 2125466 ;t^7.ri::;ATic::s • Avion cor.rort----un frise2.a" et une aile nui, en posi-i'i: .: o Ou. ,: y; -' r. -ri "vrixversnl^reru. c-r-p le dessus du "us, letiu ••*/;...-î: :.t-.:nt c?n.-v;•j-'.vis-' en ee que l'aile peut pi- 5 voter dons un plar. sersi:.!^t Aor-ir;oî:tal auteur d'un pivot central e.'itre 3-3 roi-:! :.ion de fG._cti inne'ient et ur.a -josition de sta-i: r;?: •; : I--; y-e X'-lle .• : : .ï au-dessus lu fuselage if-.--' une \lrsensifc le:ient longitudinale. 2# .Avion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ;c l'aile supporte un moteur chacune de ses extrémités, chacun desdits 'moteurs entraînant une pluralité de pales de rotor/hélice et pouvant pivoter autour d'un pivot entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement iiorisont aie. 3. Avion suivant la revendication 2, caractérisé en ce que 15 les pales de rotor/'hélice sont du type revendiqué dans le brevet français n° 1 5^6 752. 4. Avion suivant in revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que lorsque les moteurs sont en position verticale, les paies de rotor/hélice peuvent être repliées dans un 20 plan sensiblerr.ent horizontal, sensiblement en direction du pivot central procité. 5. ivion suivant l'une les revend ic at ions 1 à e-, caractérisé en ce eue des or.;;?nei: moteurs sont incorporés pour faire ■ivoter l'ail- -■•-tour du pivot centrale 25, 6. Avion suivant l'une des revendications 1 à 5, caracté risé en ce qu'un palier ; air est incorporé au pivot centrale .7. Avion suivant l'une des revendications "1 à 6, caractérisé en ce que des organes de verrouillage servent à verrouiller l'aile dans ses positions de fonctionnenent et de stationnement„ i b^obiqinw- i