La presente invention concerne un procédé de chargement de véhicule porteur et un véhicule porteur équipé d'un dispositif de levage pour la mise en oeuvre de ce procédé, et elle concerne plus particulièrement le chargement et le déchargement de véhicules porteurs dont le plateau de chargement est solidaire du châssis du véhicule. Des véhicules de chargement sont connus dans l'art antérieur qui sont équipés d'un plateau articulé sur le chassis et manoeuvrable au moyen de vérins pneumatiques ou hydrauliques. La demande de brevet français nO 77/33799 au ncm de la demanderesse concerne un tel véhicule, équipé d'un plateau coulissant par rapport à un bati support qui luitnêne est adapté pour basculer par rapport au chassis du véhicule.L'extension et le bacculement du plateau mobile pour amener l'un de ses bords en contact avec le sol sont commandes par un moyen de vérin unique à double action, des bras de levage couplés étant articulés à une extresnite sur le châssis du véhicule, et, à l'autre extrémité, sur le plateau coulissant. Un tel véhicule présente l'avantage de ne pas nécessiter la mise en oeuvre de rampes de chargement pour placer des charges, par exemple roulantes, sur le plateau, mais l'articulation du plateau sur le disais limite la rigidité de ce dernier, et par voie de conséquence, elle affecte les qualités routibres du véhicule porteur et les conditions de sécurité du transport. Il existe égalent des véhicules porteurs équipes d'un plateau solidaire du chassis, le chargement de ces plateaux nécessitant alors l'utilisation de rampes de chargement stationnaires devant lesquelles se présentent les véhicules porteurs, ou encore des rampes de chargement, rabattables ou non, solidaires du véhicule. Outre la nécessité d'adapter les rampes stationnaires à la hauteur du plateau du véhicule porteur, ces dispositifs conduisent invariablement à la formation d'une rupture de pente entre le plateau de chargement horizontal et la rampe d'accès sur ce plateau.Le dièdre ainsi formé entre le plan du plateau de chargement et le plan des rampes d'accès présente sa convexité orientée vers le haut et gêne donc considérablement le passage de véhicules de garde au sol faible ou d'empat- tement important charges par roulage sur les rampes et le plateau. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procède de chargement d'un véhicule porteur à plateau solidaire du chassis. Un autre objet de la présente invention est de proposer un véhicule porteur à plateau solidaire du châssis équipé d'un dispc- sitif de chargement pour la mise en oeuvre de ce procédé, et dont le châssis présente une tres bonne rigidité Un autre objet encore de la présente invention est de proposer un véhicule porteur adapté au chargement par roulage de véhicules de garde au sol faible et/ou d'empattement important. Pour réaliser ces objets et d'autres encore qui apparaîtront au fil de la description suivante, la présente invention prévoit un procédé de chargement et de déchargement d'un véhicule porteur équipé d'un plateau de chargement solidaire du châssis comportant les étapes de - soulever le chassies du véhicule du coté opposé au bord de chargement du plateau - disposer un moyen d'allonge entre ledit bord du plateau de chargement et le sol de façon å ce qu'il s'étende sen5iblement dans le plan de ce plateau - faire avancer les charges sur le plan incliné forme par le plateau de chargement et le moyen d'allonge - ramener le moyen d'allonge - ramener le châssis du véhicule porteur en position horizontale. La présente invention prevoit également un véhicule porteur comprenant un plateau de chargement solidaire du châssis et présentant un bord de chargement arrière, qui comporte un moyen d'allonge susceptible de prolonger le bord de chargement du plateau sensiblement dans le plan de ce plateau, deux béquilles montées sous le chassis a l'opposé du bord de chargement de façon à pouvoir pivoter dans un plan vertical pour soulever l'avant du châssis et au moins un moyen de vérin reliant de façon articulée lesdites béquilles au châssis du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris a la lecture de la description suivante faite en liaison avec les dessins joints dans lesquels la figure 1 représente schematiquement un vEhicule porteur équipe du dispositif pour la mise en oeuvre du proche selon la présente invention; et la figure 2 est une vue analogue à la figure I représentant le véhicule porteur en position de chargement, respectivement de déchargement. On notera que dans les figures 1 et 2, des références numerdiques identiques servent à désigner des elements seblables. La figure 1 représente un véhicule porteur généralement référencé 1 comportant un chassis 2 reliant rnecaniquement la cabine de conduite 3 au train de roues arrières 4. Le plateau de chargement 5 est rigidement assujetti au châssis 2 et il est destiné à recevoir les charges transportées par le véhicule porteur par son bord de chargement arrière. Au moins une béquille 6 est reliée au plateau de chargement 5 en tourillonnant dans un bloc de pivotement 7 disposé sous la partie avant du plateau de chargement, près de l'un de ses bords latéraux. Cette béquille est susceptible de pivoter dans un plan vertical et elle est commandée par l'intermEdiaire d'un vérin penumatique ou hydraulique 8 dont l'une des extrémités 9 est articulée sur la béquille 6, et l'autre est pontée de façon i pouvoir pivoter autour d'un axe 10 tourillonnant dans le bloc de pivotement 11 xontE sur la plateau de chargement 5. Dans l'exemple représenté dans la figure 1, une béquille 6 est prévue sous chaque bord latéral du plateau de chargement 5 du véhicule porteur, et chaque béquille est actionnée au moyen d'un verin 8. Cependant, les béquilles C peuvent être couplées par l'intermediaire d'une traverse IxDrizontale, un vérin unique articulé d'une part sur cette traverse et d'autre part sur un bloc de pivotement 11 permettant alors la commande des béquilles. Le plateau de chargement 5 comprend en outre deux rampes rabattables cénéralement référencées 15, par exemple articulées en 16 le long du bord arrière du plateau de chargement de façon à en prolonger le plan et form6es de deux volets 17 et 18 articulés en 19. Des moyens de maintien, par exemple des crochets 20, permettent de maintenir les rampes 15 dans la position indiquée sur la figure 1 entre les IMnoewres de chargement ou de déchargement du véhicule porteur. On a représenté dans la figure 2 la position du véhicule porteur au cours des manoeuvres de chargement ou de déchargement. Sous l'action des vérins 8, l'extrémité 25 des béquilles 6 a été amenée en contact avec le sol, une extension supplémentaire des vérins 8 conduisant alors au soulèvement de l'avant du véhicule porteur, l'ensemble formé par le chassis et le plateau de chargement basculant autour de l'essieu arrière du véhicule, dans la position indiquée dans la figure. Les raites 15 sont ensuite déployées pour permettre un transfert aisé des charges entre le sol et le plateau de chargement. On remarquera que dans cette position, le dièdre formé par les raites, qui prolongent le plan du plateau de chargement et le sol présente sa convexité orientée vers le bas, d'od il résulte un chargement et un déchargement par roulage aisés de véhicules à garde au sol faible ou à empattement important. Le retour du véhicule porteur dans la position représentée dans la figure 1 est obtenu en soulageant le vérin 8, en repliant les rampes 15 et en les fixant en position relevée par les crochets 20. On canprendra que l'utilisation de rampes rabattables 15 pour prolonger le plan du plateau de chargement en position de chargement ou de déchargement n'a été indiquée qu'à titre d'exemple/ et que l'on pourrait aisément remplacer ces rampes solidaires du véhicule porteur par un élément de panneau coulissant à l'arrière du plateau de chargement, ou tout moyen d'allonge équivalent. Par ailleurs, la geometrie des béquilles 6 ainsi que la position de leurs articulations et de celles des vérins 8 seront adaptées au type de véhicule porteur utilisé et a la hauteur de son plateau de chargement. En outre, le degré d'extension des vérins en position de chargement ou de déchargement est déterminé de façon que 1' extrémité arrière du iroyen d'allonge déployé vienne en contact avec le sol, l'inclinaison par rapport au sol du plateau de chargement étant dans cette position identique, ou éventuellement supérieure, à celle du moyen d'allonge. Quoiqu'elle ait été décrite en relation avec un mode de réalisation, la présente invention ne s'en trouve pas limitée mais est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art REVENDICArIONS 1. Procédé de chargement et de déchargement d'un véhicule porteur équipé d'un plateau de chargement solidaire du châssis du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes - soulever le chassis du véhicule du côté opposé au bord de chargement du plateau - disposer un moyen d'allonge entre ledit bord du plateau de chargement et le sol de façon à ce qu'il s'étende sensiblement dans le plan de ce plateau - faire avancer les charges sur le plan incliné formé par le plateau de chargement et le moyen d'allonge - ramener le moyen d'allonge - ramender le châssis du véhicule porteur en position hcrizontale. 2. Procédé de chargement et de déchargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chassis est manoeuvré à l'aide de deux béquilles inondées sous le plateau de façon à pouvoir pivoter dans un plan vertical pour s'appuyer sur le sol et actionnées par au moins un moyen de vérin. 3. Procédé de chargement et de déchargement selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque béquille est actionnée par un moyen de vérin. 4. Véhicule porteur comprenant un plateau de chargement solidaire du châssis et présentant un bord de chargement arrière, caractérisé en ce qu'il ccmperte un moyen d'allonge susceptible de prolonger le bord de chargement du plateau sensiblement dans le plan de ce plateau, deux béquilles montées sous le chassis à l'opposé du bord de chargement de façon à pouvoir pivoter dans un plan vertical pour soulever l'avant du châssisFet au moins un moyen de vérin reliant de façon articulée lesdites béquilles au chassis du véhicule. 5. Vehicule porteur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux moyens de vérin reliant chacun de façon articulée lesdites béquilles au chassis du véhicule. 6. Véhicule porteur selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen d'allonge est constitué de deux rampes rabattables articulées sur le bord de chargement du plateau. 7. Véhicule porteur selon la revendication 4 ou la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux béquilles couplées par une traverse et un moyen de vérin unique reliant de façon articulée ladite traverse au chassis du véhicule.