L'invention concerne le chargement des camions munis de moyen autonome de levage du type grue. Les équipements de levage des véhicules de transport actuellement connus, présentent de nombreux inconvénients.Sur les véhicules de transport du type semi-remorque et particulièrement ceux très longs,12m par exemple,il est presque impossible de charger l'arrière convenablement.la grue dans ce cas doit être placée à l'avant de la remorque ou sur le côté,ce qui occupe une partie de la surface utile et réduit la rentabilité.Cette disposition présente l'inconvénient d'immobiliser la grue sur la remorque et rend impossible l'accès aux charges accessibles seulement en dételant le tracteur lorsque celui-ci est équipé d'une grue.Ce dernier a alors accès à toute la surface de la remorque lorsque la place le permet puisqu'il peut tourner autour. Les remorques équipées d'une grue sur l'avant doivent,le plus souvent,être munies d'un moteur auxiliaire lui fournissant son énergie de manoeuvre Ces véhicules de ce fait sont plues lourds,ce qui réduit leur charge utile,celle-ci,en France est limitée à 35 tonnes pour les semi-remorques.En outre le poids supplémentaire accroît la consommAtion de carburant. L'objet de l'invention est de remédier à ces divers inconvénients. Cet objectif est ateint selon l'invention du fait qu'elle permet de fractionner le chargement en au moins deux parties,grâce à plusieurs chariots extra-plats, constitués chacun par un tube,carré par exemple,muni de moyens de roulement,galets par exem ple,roulant sur le dessus des deux profilés constituant le cssis.Chaque chariot est muni de moyens d'immobilisation sur le chassies et comporte des montants latéraux amovibles permettant de maintenir la charge.Des entretoises peuvent également être disposées entre les chariots pour les maintenir à la distance convenable en fonction des besoins Le chargement s'effectue sur l'avant de la surface à charger en avançant les chariots,deux d'entre eux sont disposés pour recevoir une première moitié de chargement, puis repoussés vers l'arrière où ils sont immobilisés sur le chassis par un moyen approprié,pour éviter tout glissement intempestif pendant le transport, sous l'action de coups de freins ou autres.Les autres chariots sont ensuite mis en place pour recevoir le reste du chargement dans l'espace restant à l'avant.Cette disposition permet d'utiliser des grues beaucoup moins longues,moins lourdes,moins chères,plus faciles et rapides à manier.la grue est disposée sur le tracteur,ce qui la rend plus facile à rentabiliser pour des emplois divers,autres que le chargement de la semi-remorque.Dans cette disposition,si le véhicule à charger peut approcher suffisamment près de la charge,il n'est pas nécessaire de dételer le tracteur dans le cas où le véhicule est un semi-remorque. Le temps global de chargement et déchargement peut ainsi autre réduit de moitié.Les chariots sont extrémement simples,robustes et fiables.Ils peuvent s'adapter å n'importe quel type de véhicule et de grue. Les véhicules peuvent être équipés selon l'invention pour recevoir des palettes,des containers traditionnels ou des containers munis de galets de roulement et de moyens de positionnement identiques aux chariots, ce qui réduit encore le temps de chargement. Selon le matériau à transporter, les chariots simples peuvent être remplacés par des chariots équipés de plate-forme et ridelles prévues pour le transport de matériaux divers en vrac par exemple.Pour effectuer le chargement,on dépose,à l'aide de la grue,le chariot avant au sol,puis le chariot arrière est avancé,chargé,puis repoussé à l'arrière,ensuite le 2ème chariot est remis en place et chargé. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit,faite en regard des dessins annexés dans lesquels: - La fig. 1 montre un chariot à galets de roulement vu en élévation. - La fig.2 montre le chariot de la fig.1 en coupe. - La fig.3 montre un chariot sans galet de roulement. - La fig.4 montre une variante de dispositif de serrage. - Les fig.5,6 et 7 montrent une variante de profilé de châssis. - La fig.8 montre un chargement fractionné de grues. --La fig.9 montre un chargement de palettes. - La fig.10 montre un chargement de containers. Les figures 1 et 2 montrent un exemple non limitatif de chariot selon l'invention, vu en élévation et en coupe.Il est constitué essentiellement par un tube de section par exemple carrée ou rectangulaire 1 ,de longueur correspondant à la largeur utile du chargement.Il comporte à ses 2 extrémités un moyen d'accrochage des montants 2 et 3,par exemple une chape dans laquelle on les glisse jusqu'à ce qu'ils reposent sur le fond de la rainure 5 par l'intermédiaire d'un ergot 4 solidaire des montants,et par un axe 6 solidaire de la chape,sur lequel se place le dégagement correspondant. Quatre galets 7,disposés 2 par 2 de façon à dépasser en E de quelques mm en dessous du tube 1 ,assurent le roulement sur le dessus D des profilés 8 et 9 du cassis du véhicule Les galets 7 sont disposés en chape sur des goussets 9,traversés par un axe 12 sur lequel tournent les galets munis de bagues de bronze 13 ou de tout autre moyen. Le bord extérieur des galets 7 présente un épaulement 14,en appui sur le bord extérieur des profilés 8 et 9,pour assurer le guidage latéral des chariots. Le dispositif d'immobilisation des chariots à la place choisie sur les profilés 8 et 9 du chssssis,comporte de chaque c8té du tube 1 ,une bride à talon 15 en appui sur le dessous des profilés et serrée en place par une vis 16 venant se serrer dans un trou taraudé dans le tube 1 ou bien dans un écrou 17 dont une partie 18 émerge de façon à venir presque en appui sur le dessus D du châssis pour limiter le serrage sur les axes 12 des galets On peut disposer des rondelles élastiques 19 du type "Belleville" sous la t8te 20 de la vis de serrage,laquelle peut être percée de trous 21 pour serrer au moyen d'une barre engagée dans les trous ou par tout autre procédé connu. Pour obtenir un serrage très rapide,on peut disposer,au lieu d'une vis,un levier b excentrique comprimant les rondelles élastiques 19.Bien entendu,tous les moyens compatibles connus de serrage sont utilisables. La figure 3 montre un chariot avant.Comme ces chariots sont placés d l'avant du chas- sis,ils sont mis en place à vide,donc on peut ne pas les munir de galets de roulement et simplement les glisser manuellement sur le dessus D du châssis où ils sont guidés-par des talons soudés,et assujettis å la place choisie par les mimes moyens que pour les chariots à galets Les mêmes chiffres repères des figures précédentes ont été utilisés pour les mêmes organes. La figure 4 montre une variante de dispositif de serrage.Elle comporte un bloc 21 soudé sur le tube 1 et muni d'un taraudage dans lequel se déplace la vis 22 poussant sur une bride 23 venant se plaquer sur le dessous des profilés 8 ou 9 du châssis. La figure 5 montre une variante de forme des profilés du chassies présentant les appuis 24 inclinés de 450 symétriquement à l'flie. Des galets 7 roulent sur ces appuis et assurent un bon guidage de la charge;toutes autres variantes de forme peuvent s'ap- pliquer selon l'invention, par exemple les profilés 8 et 9 peuvent présenter fig. 6 un seul pli 25 à 450 par exemple intérieur ou extérieur ou un pli 26 C 900 comme sur la fig.7. La figure 8 montre un chargement fractionné de grumes sur un véhicule à semi-remorque;les grumes sont chargés par la grue 30 sur les chariots 27 et 28.Le chariot est équipé de galets, mais il peut être identique au chariot 29 qui est simplement glissé sur le dessus D du châssis. La figure 9 montre un chargement de palettes sur 2 chariots 27 et 2 chariots 29 sur lesquels ont été disposées les plateformes amovibles 31 munies d'ergots 32,venant se placer dans les trous correspondants des goussets 33 soudés sur les chariots Les chariots peuvent être équipés de crochets recevant des filins d'amarrage de la charge,ou bien les montants 2 et 3 glissés sur les chariots peuvent recevoir tous types de ridelles appropriées à la charge à transporter. La figure 10 représente un chargement de containers 34 directement posés sur les chariots 27 et 29 et éventuellement amarrés sur ceux-ci. Les véhicules existants peuvent être équipés sur leur plateau de rails coopérant avec les chariots de chargement et avec une grue appropriée ; L'invention est applicable sur tous les véhicules de transport, camions simples,semi- remorques à plateau préférablement droit,pour le transport de grumes,containers,pa- lettes,matériaux en vrac,machines diverses,etc... RE:VENDICATION~ 1 - Dispositif destiné à faciliter le chargement des véhicules de transport, caractérisé par le fait qu'il comporte en combinaison: - 1 moyen de levage autonome du type grue placé à l'avant du véhicule ou sur le tracteur dans le cas de semi-remorque,dont la portée utile nécessaire s'étend à environ la moitié de la loneueur de la plateforme, - 1 moyen chariots extra-plats déplaçables sur le dessus des profilés du châssis, - 1 moyen d'immobilisation de chacun des chariots sur le châssis à l 'remplace ment choisi, - 1 moyen équipement des chariots pour les chargements spéciaux. 2 - Dispositif de chargement selon la revendication 1 ,caractérisé par le fait qutil comporte au moins 4 chariots constitués par un tube rigide de forme rectangulaire ou carrée,muni de galets de roulement prévus pour se déplacer directement en appui sur le dessus D des profilés du châssis du véhicule,et d'un moyen de guidage latéral ainsi qu'un moyen dtimmobilisation approprié sur le châssis,chacune des extrématés du tube 1 comporte un montant amovible 2. 3 - Dispositif de chargement selon les revendications 1 et 2,caractérisdr par le fait qu'il comporte au moins deux chariots munis de moyens de roulement et deux chariots constitués par un tube rigide carré ou rectangulaire,rmuïi de talons de guidage latéral et glissant manuellement sur le dessus du châssis,vers l'emplacement choisi où ils sont immobilisés par un moyen approprié. 4 -- Dispositif de chargement selon les revendications 1,2 et 3,caractérisé par le fait que le moyen de serrage comporte une bride å talon 15 en appui d'une part sous le bord des profilés 8 et 9 du châssis et d'autre part sous le tube 1 du chariot,une vis de serrage 16 coopérant avec un écrou soudé t7 dont une partie 1 émer- ge dessous du tube 1 en présentant un très faible jeu avec le dessus D du cissis de façon à venir en appui par flexion au moment du serrage de la vis 16, laquelle comprime une série de rondelles élastiques 17,de force appropriée. 5 - Dispositif de chargement selon les revendications 1,2,3 et4, caractérisé par le fait que le moyen de serrage est du type rapide,par compression sur une bride au moyen d'un excentrique à levier ou tout autre moyen connu. 6 - Dispositif de chargement selon la revendication 1 ,caractérisé par le fait que le moyen équipement des chariots comporte des barres amovibles d'entretoisement des chariots entre eux pour les disposer directement à distance convenable. 7 - Dispositif de chargement selon la revendication 1,caractérisé par le fait que le moyen équipement des chariots comporte au moins une plateforme amovible mise en place en appui sur les chariots et immobilisée par l'intermédiaire d'ergots en coopération avec des trous ménagés dans le tube 1 ou dans des goussets soudés,la plateforme entretoise les chariots et est complétée sur les côtés par des ridelles de type connu. 8 - Dispositif de chargement selon la revendication 1 ,caractérisé par le fait que des containers sont prévus directement équipés de galets de roulement pour se déplacer sur le chssis,et de moyens d'immobilisation sur ledit châssis. 9 - Dispositif de chargement selon la revendication 1,caractérisé par le fait que des palettes de dimensions appropriées sont équipées comme les chariots à galets pour titre chargées directement sur le châssis du véhicule. 10 - Dispositif de chargement selon la revendication 1,caractérisé par le fait que les plateformes de véhicules existants peuvent recevoir des rails coopérant avec les chariots de chargement et une grue appropriée.