Rail de guidage de porte coulissante. La présente invention se rapporte à la structure d'un rail de guidage de porte coulissante sur un véhicule automobile, et elle concerne plus particulièrement un montage d'étanchéité et une amélioration de l'as- pect du rail de guidage. De manière classique, les véhicules tels que les camionnettes ou les minibus sont généralement équipés d'au moins une porte coulissante. Le rail de guidage de cette porte coulissante est monté sur un panneau latéral arrière au moyen d'une soudure, de boulons ou d'une combinaison de ces deux dispositifs de fixation. Cependant, l'eau pénètre facilement dans l'inter- valle formé entre le rail de guidage et le panneau latéral arrière, de sor- te que les pièces soudées ou boulonnées sont susceptibles de se rouiller. L'eau chargée de rouille se répand alors sur le panneau de revêtement exté- rieur et, de ce fait, dépare son aspect. En outre, si la rouille continue à progresser dans les joints entre le rail de guidage etlepanneau de revête- ment extérieur, elle peut éventuellement provoquer le détachement du rail de guidage. Le rail de guidage est constitué généralement d'un métal brillant, tel que l'acier inoxydable, afin de présenter un bel aspect, par exemple comme un genre de moulures. Cependant, sur la chalne de montage, la pein- ture de la carrosserie s'effectue après le montage du rail de guidage sur la carrosserie du véhicule. Par conséquent, afin de conserver l'aspect brillant du rail de guidage après la peinture, il faut poser un cache sur le rail de guidage lorsque la carrosserie du véhicule subit l'opération de peinture. Ceci nécessite une opération supplémentaire de pose d'un ruban formant cache sur le rail de guidage et, par conséquent, augmente le coût et abaisse le rendement de fabrication. La présente invention a donc pour objet de fournir un rail de gui- dage de porte coulissante qui empêche la pénétration de l'eau dans les joints du rail de guidage. Un autre objet de la présente invention est de fournir un rail de guidage de porte coulissante qui peut être monté sur une carrosserie de véhicule avec un meilleure rendement de fabrication. La présente invention a encore pour objet de fournir un rail de guidage de porte coulissante qui présente un bel aspect. Le rail de guida- ge suivant la présente invention est disposé juste en dessous du bord in- férieur du bourrelet étanche qui entoure la glace latérale arrière. Le bord inférieur du bourrelet étanche comporte une lèvre qui est formée d'une seule pièce avec le bourrelet dans le sens longitudinal. Le rail de gui- dage est disposé de telle manière que l'intervalle formé entre le rail de guidage et le panneau latéral arrière est obturé par la lèvre de sorte qu'un joint étanche à l'eau est facilement réalisé. Il est préférable de prévoir une tôle mince de recouvrement appliquée sur la paroi extérieure au moins du rail de guidage après l'application de la peinture, de ma- nière à donner un bel aspect au rail de guidage. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la des- cription suivante faite en relation avec les dessins ci-joints, dans les- quels: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule auto- mobile équipé d'une porte coulissante, cette vue représentant une disposi- tion classique du rail de guidage de la porte coulissante; - les figures 2a et 2b sont des vues en coupe suivant le plan de coupe II-II de la figure 1, représentant la structure d'assemblage du rail de guidage et du panneau latéral arrière conformément aux procédés classi- ques; - les figures 3a, 3b et 3c sont des vues schématiques représen- tant un processus de formation du rail de guidage conformément aux procé- dés classiques; - la figure 4 est une vue schématique d'un véhicule automobile, représentant une disposition du rail de guidage suivant la présente inven- tion; - la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan de coupe V-V de la figure 4, représentant la structure d'un premier exemple préféré de réalisation suivant la présente invention; - la figure 6 est une vue en coupe représentant un deuxième exem- ple préféré de réalisation dans lequel une tôle mince de recouvrement est montée sur le rail de guidage; et - la figure 7 est une vue en coupe représentant un autre exemple de tôle mince de recouvrement utilisée dans l'exemple de réalisation de la figure 6. Pour faciliter la compréhension de la présente invention, on se reportera brièvement à un rail de guidage de porte coulissante conçu sui- vant l'art antérieur. A la figure 1, la référence 1 désigne une porte cou- lissante qui peut se déplacer vers l'arrière le long d'un rail 2 de guidage. Ce dernier est monté sur le panneau latéral arrière 3 à une certaine hau- teur en dessous de la glace latérale arrière 4. Le rail 2 de guidage est généralement fixé d'une manière bien connue de l'homme de l'art, de sorte que ce rail 2 de guidage se trouve fixé directement sur le panneau exté- rieur 3 par soudage par points ou à l'aide de combinaisons de soudage et de boulonnage comme le représentent les figures 2a et 2b. A la figure 2a, plusieurs boulons 5 sont fixés par soudage par bossages ou par un procédé analogue, sur la face extérieure de la paroi latérale intérieure 2a du rail 2 de guidage. Les boulons soudés 5 sont introduits dans des trous 3a percés dans le panneau 3, de sorte que le rail 2 de guidage peut être fixé au pan- neau 3 par des écrous 6 prévus sur la face intérieure du panneau 3. D'autre part, à la figure 2b, la paroi latérale 2a du rail 2 de guidage est percée de plusieurs trous 2a' dans lesquels sont introduits les boulons 5. Après que ces derniers ont été fixés sur la paroi latérale 2a par soudage, ils. sont introduits dans les trous 3a et sont tous fixés au panneau 3 de la même manière qu'à la figure 2a. Dans le cas de la structure de rail de guidage assemblée comme on l'a décrit ci-dessus, l'eau pénètre facilement: par l'intervalle 7 dans l'es- pace formé entre le panneau extérieur 3 et le rail 2 de guidage, de sorte que les joints et les parties qui les entourent sont susceptibles d'être cor- rodés par l'eau. Il est préférable de cacher les têtes de boulons, les marques de perçage et autres traces analogues afin d'assurer un bon aspect à la carros- serie 'du véhicule. Par conséquent, la paroi latérale extérieure est prévue suffisamment longue pour cacher les têtes de boulons. Cependant, cette lon- gue paroi latérale extérieure peut gêner le soudage des boulons et le per- cement des trous débouchants. Ainsi, dans l'art antérieur, on ne peut pas former en une seule opération de laminage un rail 2 de guidage ayant une paroi latérale extérieure longue, de sorte que les trois opérations repré- sentées aux figures 3a, 3b et 3c sont nécessaires. Tout d'abord, comme le représente la figure 3a, une paroi supérieure 2b et une paroi inférieure 2c sont formées par laminage. Ensuite, comme le représente la figure 3b, des trous sont percés de part en part et des boulons sont soudés dans ces trous. Enfin, comme le représente la figure 3c, une paroi latérale extérieure 2d est formée à la presse. En plus de ces opérations, l'application d'un ruban formant cache est nécessaire comme on l'a mentionné ci-dessus, ce qui aug- mente le coût et abaisse le rendement de fabrication. On se reportera maintenant à la figure 4 qui représente un véhi- cule équipé d'une structure de rail de guidage suivant un exemple préféré de réalisation de la présente invention. Sur la figure, les mêmes référen- ces désignent des pièces ou éléments identiques ou correspondant à ceux des figures 1 à 3. On ne donnera donc pas une nouvelle description de ces élé- ments. La référence 8 désigne un bourrelet étanche qui entoure la glace latérale arrière 4. Dans l'exemple préféré de réalisation, le rail 2 de guidage est placé le long du bord inférieur 4a de la glace latérale arrière 4. La figure 5 représente une vue en coupe du premier exemple préféré de réalisation du rail de guidage suivant la présente invention, selon le plan de coupe V-V de la figure 4. Le rail 2 de guidage est fixé dans une partie décrochée 3b du panneau latéral arrière 3 par un soudage par points ou par un procédé analogue, de sorte que la paroi latérale extérieure 2d du rail 2 de guidage se trouve sensiblement dans le prolongement de la face latérale 3c du panneau 3. Le bord inférieur du bourrelet étanche 8 comporte une lèvre 8a qui est formée d'une seule pièce avec le bourrelet, de telle sorte que cette lèvre 8a forme une saillie vers le bas dans le sens longitudinal du bourre- let étanche 8. L'extrémité de la lèvre 8a est donc en contact avec la paroi supérieure 2b du rail 2 de guidage, de sorte que l'intervalle 7 formé entre le panneau latéral arrière 3 et le rail 2 de guidage est recouvert. Du fait de l'existence de la lèvre 8a, l'eau tombant de la glace latérale arrière 4 s'écoule sur la lèvre 8a et sur la face extérieure du rail 2 de guidage, de sorte qu'elle ne peut pénétrer dans l'intervalle 7. En conséquence, la for- mation de rouille au joint formé par le panneau 3 et le rail 2 de guidage est réduite. D'une manière analogue, la lèvre 8a peut être introduite dans l'in- tervalle 7 comme le représente la ligne A en traits d'axe à la figure 5, de sorte que l'eau ne peut pas pénétrer dans l'intervalle 7 comme c'était le cas ci-dessus. La porte coulissante 7 se déplace vers l'arrière par l'intermé- diaire d'un moyen de coulissement qui est engagé à l'intérieur du rail de guidage construit comme ci-dessus. Ce moyen de coulissement comprend un support 9 qui est prévu de manière à-pouvoir tourner dans la porte coulis- sante 1, un axe 10 de roulement qui est fixé sur une partie verticale 9a du support 9, et un roulement 11 qui est monté fou sur l'axe 10. Le roule- ment 11 peut donc rouler le long de la paroi inférieure 2c du rail 2 de guidage, de sorte que la porte coulissante 1 se trouve supportée pendant qu'elle coulisse par l'intermédiaire du moyen de coulissement. En outre, les deux extrémités latérales delapartie verticale 9a du support 9 sont reliées de telle sorte que l'extrémité repliée 9b fait saillie respectivement en avant et en arrière du roulement 11. Sur les ex- trémités repliées 9b, on a fixé un coulisseau 12 de forme sensiblement cy- lindrique telle que ce coulisseau 12 peut s'adapter entre la paroi laté- rale intérieure 2a et la paroi latérale extérieure 2d du rail 2 de gui- dage, maintenant de ce fait le moyen de coulissement stable. On se reportera maintenant au deuxième exemple préféré de réali- sation de la présente invention qui sera décrit ci-dessous avec référence aux figures 6 et 7. Dans la description donnée ci-après, les pièces ou éléments analogues à ceux de la figure 5 sont désignés par les mêmes réfé- rences afin d'éviter toute confusion inutile. La figure 6 représente une vue en coupe du deuxième exemple pré- féré de réalisation du rail de guidage suivant la présente invention. Le rail 2 de guidage est fixé à la partie décrochée 3b du panneau latéral arrière en dessous du bourrelet étanche 8, de la même manière que dans le premier exemple de réalisation. Le rail 2 de guidage est pourvu en outre d'une tôle mince 13 de recouvrement ayant sensiblement la forme d'un L en coupe transversale. Cette tôle mince 13 recouvre la paroi supérieure 2b et la paroi latérale extérieure 2d du rail 2 de guidage. La tôle 13 de recou- vrement comprend un tablier 13a qui recouvre la paroi latérale extérieure 2d, un dispositif 13b de fixation formé par la partie inférieure du tablier 13a repliée vers l'intérieur de manière à pouvoir se fixer sur l'extrémité de la paroi latérale extérieure 2d, une enveloppe supérieure 13c qui recou- vre la paroi supérieure 2b et un dispositif 13d de maintien replié légère- ment vers l'intérieur pour s'emboîter sur une saillie 2e formée sur le rail 2 de guidage. Ainsi, la tôle 13 de recouvrement peut être fixée sur le rail 2 de guidage après l'application de la peinture. Le tablier 13a est conçu de telle sorte que sa longueur est suffisante pour cacher l'intérieur du rail 2 de guidage. Afin d'améliorer l'aspect, la tôle 13 de recouvrement est constituée d'un matériau tel que l'acier inoxydable brillant ou un plastique qui peut être facilement coloré. En outre, on peut utiliser divers recouvrements dé- coratifs tels que ceux qui sont représentés à la figure 7. Des bossages 15 et 15' représentés sur la figure, sont formés respectivement dans l'enve- loppe supérieure 13c et dans le tablier 13a. Le bourrelet étanche 8 comporte une lèvre 8a qui est formée d'une seule pièce avec le bourrelet, de la même manière que dans le premier exem- ple préféré de réalisation. La lèvre 8a est en contact avec l'enveloppe su- périeure 13c de la tôle 13 de recouvrement, de sorte que l'intervalle 7 for- mé entre le rail 2 de guidage et le panneau 3 peut être hermétiquement fer- mé, ce qui empêche donc la pénétration d'eau dans cet intervalle 7. De plus, dans le deuxième exemple préféré de réalisation, le rail 2 de guidage comporte un support 16 qui est formé par l'extrémité repliée de la paroi inférieure 2c. Le support 16 est fixé dans la partie décrochée 3b par l'intermédiaire d'une feuille intercalaire 17 en résine, de sorte que le support 16 peut supporter une partie du poids appliqué au rail 2 de guidage par la porte coulissante 1. Le moyen de coulissement de la porte coulissante 1 est fixé dans le rail 2 de guidage construit comme cidessus, de la même manière que dans le premier exemple de réalisation. Comme on peut le voir par la description qui précède, le rail de guidage suivant la présente invention peut empêcher la pénétration d'eau dans l'intervalle formé entre le panneau latéral arrière et le rail de gui- dage, de sorte que les joints ne se rouilleront pas facilement. En outre, on peut appliquer sur le rail de guidage une tôle de recouvrement après l'application de la peinture, de sorte que la pose d'un ruban formant ca- che ne sera pas nécessaire, ce qui abaisse donc le temps et le coût de fa- brication. Afin d'améliorer encore l'aspect, la tôle de recouvrement peut comporter divers motifs de décoration et des couleurs variées gràce à l'u- tilisation d'un plastique approprié. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisa- tion qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de va- riantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Structure de rail de guidage d'une porte coulissante de véhicu- le automobile comprenant un moyen de coulissement pour supporter la porte coulissante et un rail de guidage fixé sur le panneau latéral arrière de la carrosserie du véhicule et dans lequel se déplace le moyen de coulissement, cette structure de rail de guidage étant caractérisée en ce qu'elle comprend le rail de guidage placé en dessous, le long et au voisinage du bourrelet étanche entourant la glace latérale arrière; et une lèvre formée d'une seule pièce avec le bourrelet étanche le long du bord inférieur de ce dernier, cette lèvre étant disposée de telle sorte qu'elle ferme de manière étanche l'intervalle constitué entre le panneau latéral arrière et le rail de gui- dage. 2. Structure de rail de guidage suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le rail de guidage est placé dans un décrochement formé dans le panneau latéral arrière, au voisinage du bord inférieur du bourre- let étanche. 3. Structure de rail de guidage suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la lèvre est introduite de manière à former un joint étanche, dans l'intervalle constitué entre le panneau latéral arrière et le rail de guidage. 4. Structure de rail de guidage d'une porte coulissante de véhi- cule automobile comprenant un moyen de coulissement pour supporter la porte coulissante et un rail de guidage fixé sur le panneau latéral arrière de la carrosserie du véhicule et dans lequel se déplace le moyen de coulissement, cette structure de rail de guidage étant caractérisée en ce qu'elle comprend le rail de guidage placé en dessous, le long et au voisinage du bourrelet étanche entourant la glace latérale arrière; une tôle de recouvrement pour recouvrir au moins la paroi extérieure du rail de guidage; et une lèvre formée d'une seule pièce avec le bourrelet étanche le long du bord inférieur de ce dernier, cette lèvre étant disposée de telle sorte qu'elle ferme de manière étanche l'intervalle constitué entre le panneau latéral arrière et le rail de guidage. 5. Structure de rail de guidage suivant la revendication 4, carac- térisée en ce que la tôle de recouvrement est une tôle mince en acier ino- xydable ou en plastique et dont la coupe transversale a sensiblement la forme d'un L. 6. Structure de rail de guidage suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la tôle de recouvrement comprend un tablier dont une extrémité est repliée afin de pouvoir se fixer sur un bord de la paroi extérieure du rail de guidage; et une enveloppe supérieure dont le bord est replié pour s'emboîter sur une saillie du rail de guidage, ce qui facilite donc le montage de la tôle de recouvrement sur le rail de guidage après l'application de peinture. 7. Structure de rail de guidage suivant la revendication 6, carac- térisée en ce que la tôle de recouvrement présente des bossages. 8. Structure de rail de guidage suivant l'une quelconque des re- vendications 1, 2, 4 et 5, caractérisée en ce que le rail de guidage compor- te un support formé d'une seule pièce le long de sa paroi inférieure, ce support s'appuyant sur le panneau latéral arrière par l'intermédiaire d'une feuille intercalaire de manière à supporter une partie du poids appliqué au rail de guidage par la porte coulissante.