la présente invention concerne un cadre pour véhicules 8 deux roues, notammont pour cyclomoteurs On connait de tels cadres comprenant une poutre avant avec une douille de direction à une première extrémité, cette poutre étant reliée à sa seconde ertrémité à un châssis arrière triangulé agencé pour supporter au meins le pédalier, les organes de transmission, la selle et la roue arrière da véhicule, ce châssis comprenant deux bases sensiblement horizontales allant de l'axe du pédalier a l'axe du moyeu de la roue ar rière et deux montants partant de ce dernier aie et supportant à leur autre extrémité un tube de selle.On sait que cet agencement permet te réaliser des cyclomoteurs plus courts et plus compacts que ceux tans les- quels le tube de selle est port par un support partant sensiblement de l'axe du pédalier et inoliné vers l'arrière. En effet, pour permettre pédalage dans de bonnes conditions, il est indispensable que l'axe de pédaier se trouve sensiblement à la verticale du bec de la selle. En déportant la selle vers l'arrière, on rejette donc également vers l'arrière l'axe du pédalier, et par conséquent la roue arrière, oe qui conduit à augmenter la longueur du cyclomoteur. Les cadres du type décrit ci-dessus présentent cependant un inconvénient dû au fait que le tube de selle est incliné vers l'avant. En effet, plus l'utilisateur est grand, plus la selle doit être montée, or dans le mOme mouvement elle se rapproche do la douille de direction, et par consé- quent du guidon. Il en résulte une position inconfortable pour l'utilisateur. La présente invention vise à pallier cet inconvénient. Â cet effet, dans le cadre pour véhicules à deux roues qu'elle concerne1 du type cidessus, lesdits montants constituent les bras d'une fourche d'une seule pièce au commet de laquelle est fixé le tube de selle, le plan moyen défini par les bras de cette fourche étant incliné en direction de la poutre avant, et l'axe du tube de selle étant incliné sur oe plan moyen et dirigé à l'opposé de cette poutre, en direction de l'arrière du véhicule. Ainsi lorsque la selle est relevée, elle est en mêm temps déplacée vers l'arrière, et par conséquent éloignée du guidon. De préférence, ledit châssis arrière comprend une entretoise courbe fixée d'un c8té 9 la seconde extrémité de la poutre avant, et d'autre part au bras de la fourche, cette entretoise passant entre las bras de cette fourche et étant concentrique à la roue arrière du véhicule. Cette entretoise occupe donc une place minimale et peut en même temps faire office de garde-boue. Dans certaines formes de réalisation de l'invention, l'entretoise comprend un prolongement au-delà do la fourche, apte à supporter un portebagages et un autre prolongement au-deld de l'extrémité de la poutre avant, apte à supporter le moyeu du pédalier et lesdites bases sensiblement hori zontales, et comportant un système d'accrochage pour la suspension d'un moteur. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit d'une forme de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif Üux dessins annexés t la figure 1 est une vue de côté du cadre selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe partielle selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue selon la flèche 3 de la figure 1 partiellement en coupe, et la figure 4 est une vue de détail en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 1 montre un cadre de cyclomoteur qui comporte une poutre avant 1 à une extrémité de laquelle est montée la douille de direction 2. Cette poutre est reliée à son autre extrémité à un châssis arrière triangulé 3. Ce chassie est formO d'une part par deux bases longitudinales sensiblement horizontales 4, et d'autre part par deux montants latéraux 5 inclinés vers l'avant Ces bases 4 et ces montants 5 sont reliés deux par deux à une de leurs extrémités par des pattes arrière qui supportent l'axe 6 de la roue arrière. De plus une entretoise 7 sur laquelle est fixée la poutre 1, relie leurs autres extrémités pour assurer la solidité de l'ensemble. enfin l'entretoise ? comporte à sa partie inférieure des moyens pour supporter le moteur, les organes de transmission et le pédalier du véhicule. Comme montré à la figure 2, les montants 4 forment une fourche d'une seule pièce. Ces bras sont formés généralement par un tube plié en forme d'un U dont la base est soudée à la partie inférieure de l'entretoise 7. La figure 3 montre que les montants 5 sont réunis à une de leurs extrémités pour former une fourche d'une seule pièces Le sommet de cette fourche porte d'une part le tube de selle 9, et d'autre part un porte-bagages 10 supporté par ailleurs par un prolongement 11 de l'entretoise 7 qui passe à l'intérieur de la fourche. Le tube de selle 9 est incliné vers l'arrière du véhicule à peu près parallèlement à la douille de direction de sorte qu'un mouvement ascendant de la selle 11 provoque également son déplacement vers l'arrière et par conséquent son éloignement de la douille de direction 2. Ce tube de selle 9 débouche de préférence par sa partie inférieure 13 sous la fourche formée par les montants 5, ce qui permet à la tige de selle d'entre abaissée au maximum. Les montants 5 peuvent être réalisés à l'aide d'une tôle pliée en U, ouverte vers l'intérieur de la fourche. L'entretoise 7 a également de préférence une section en U pour pouvoir former le garde-boue de la roue arrière. Dans ce cas elle comporte deux pattes 12 soudées au montant 5 comme montré à la figure 4. Comme il va de soi l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus, nais en embrasse au contraire toutes les variantes d'exécoution. REVENDICATIONS I.- Cadre pour véhicules à deux roues, notamment pour cyclomoteurs, comprenant une poutre avant avec une douille de direction à une première extrémité, cette poutre étant reliée à sa seconde extrémité à un châssis arrièretriangulé agencé pour supporter au moins le pédalier, les organes de transmission, la selle et la roue arrière du véhicule, ce châssis comprenant deux bases sensiblement horizontales allant de l'axe du pédalier à l'axe du moyeu de la roue arrière et deux montants partant de ce dernier axe et supportant à leur autre extrémité un tube de selle, caractérisé en ce que lesdits montants oonstituent les bras d'une fourche d'une seule pièce au sommet de laquelle est fixé le tube de selle, le plan moyen défini par les bras de cette fourche étant incliné en direction de la poutre avant et l'axe du tube de selle étant incliné sur ce plan moyen et dirigé à l'opposé de cette poutre, en direction de l'arrière du véhicule, sensiblement parallèlement à la douille de direction. 2.- Cadre selon la Revendication 1, caractérisé en ce que ledit châssis arrière comprend une entretoise oourbe fixée d'un côté à la seconde extrémité de la poutre avant et d'autre part aux bras de la fourche, cette entretoise passant entre les bras de cette fourche et étant concentrique à la roue arrière du véhicule. 3.- Cadre selon la Revendication 2, caractérisé en ce que l'entretoise comprend un prolongement au-delà de la fourohe, apte à supporter un portebagages. 4.- Cadre selon l'une des Revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'entretoise comprend un prolongement au-delà de l'extrémité de la poutre avant, apte à supporter le moyeu du pédalier et lesdites bases sensiblement horizontales et oomportant un système d'accrochage pour 18 suspension d'un moteur. 5.- Cadre selon l'une des Revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites bases sensiblement horizontales constituent les bras d'une fourche d'une seule pièzes les extrémités de ces bras étant fixées à celles des bras de ladite fourche. 6.- Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tube de selle débouche par sa partie inférieure sous la fourche formée par lesdits montants.