L'invention est relative, d'une façon générale, aux palettes de manutention de materiaux et, de façon plus précise, est relative à des palettes-patins de levage propres à être utilisés avec des appareillages de traction-poussée que lton trouve sur les camions élévateurs et analogues. Il est connu dans les techniques de stockage, d'entreposage et d'expédition de marchandises de palettiser les marchandises non seulement pour la commodite de leur transport mais également pour protéger le contenu des dommages de l'eau et analogue. Dans la plupart des cas, les palettes connues sont faites de lattes de bois espacées parallèles fixées de manière inamovible à des organes supports en bois. On sait, cependant, que les palettes en bois sont très chères et, en outre, aisément endommagées par une utilisation excessive ainsi que par le poids qu'elles supportent. En outre, on sait que les palettes en bois endommagent de façon importante certains produits si les palettes ne sont pas utilisées de façon correcte ou si la palette est en mauvais état. Ceci est particulièrement vrai lorsque les produits sont palettisés et qu'il existe un surplomb important.Les palettes, lorsqu'elles sont gerbées à une hauteur importante, comme cela est fréquent, ont tendance à endommager les produits palettisés contenus sur les palettes inférieures. Il en est résulté un besoin d'une palette meilleur marché que les palettes en bois qui, cependant, soit d'une mise en oeuvre aussi intéressante sinon plus intéressante que lesdites palettes dans ses diverses applications. Ce besoin a été satisfait par ce que l'on désigne parfois sous le nom de "feuille-patin", produit que l'on désigne également, notamment dans ce qui suit, par l'expression "palette-patin de levage". Un Brevet antérieur traitant de ce sujet général (Brevet des Etats-Unis d'AmériquenO 2 913 206) divulgue un palette-patin de levage en carton dont une extrémité a une configuration telle qu'elle est d'épaisseur double et, ainsi, moins sujette à se déchirer sous les efforts d'un dispositif de traction-poussée d'un camion élévateur. Les problèmes particuliers que posent ces palettes-patins de levage en carton peuvent être aisément compris. Tout d'abord, les volets ou rabats sur les palettes en carton qui sont agrippés par les dispositifs de traction-poussée des appareils de levage sont très aisément endommagés lorsque des matériaux réunis en un ensemble unitaire sont tirés sur la plate-forme du dispositif de traction-poussée dans le but de transporter, entreposer ou expédier le produit sous forme d'ensemble unitaire.Ces volets ou rabats, s'ils ne sont pas construits de façon correcte, et renforcés, peuvent être aisément déchirés lorsqu'ils sont saisis et tirés sur la plate-forme, notamment s'ils sont tirés de façon répétée au cours d'opérations normales d'entreposage, d'expédition, de déchargement, puis d'entreposage à nouveau par le client. Pour cette raison, on a généralement construit, dans le passé, ces "feuillespatins" destinés à être utilisés de manière répétée en des matériaux coûteux, présentant une forte résistance à la traction. Un simple renforcement n'a pas été généralement considéré comme étant économiquement réalisable en raison du coût supplémentaire des étapes de fabrication et de production complémentaires exigées par l'application de matériaux de renforcement du type ruban usuel.En outre, et jusqu'à présent, il n'a pas été considéré possible d'insérer le matériau de renforcement durant l'opération de stratification qui est généralement nécessaire dans la production de feuilles-patins. Lorsqu'un rabat ou volet rainé est déchiré et arraché par la barre de prise du dispositif de traction-poussée, il n'existe pas de moyens pour tirer la charge unitaire sur la plate-forme dudit dispositif. Le produit unitaire doit alors être déchargé manuellement et chargé sur un autre feuille-patin ou palette en bois. Des tentatives pour "harponner" la charge unitaire hors du plancher ou pour la décharger avec un camion comprenant un élévateur à fourche usuel auraient vraisemblablement pour conséquence d'endommager le produit par les pointes de la plate-forme du dispositif de tractionpoussée. La majorité des efforts antérieurs en ce qui concerne le développement des palettes ont été dirigés sur les moyens particuliers pour élever la palette et permettre le passage par en dessous des branches d'un élévateur à fourche de camion.Voir à cet égard le Brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 2 506 346, le Brevet des Etats-Unis d'Amerique nO 3 680 494 et le Brevet des Etats-Unis d'Amerique nO 2 955 791. En outre, le Brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 3 260 226 divulgue une palette ayant des organes de support en bois et d'autres types de renforts. Il résulte de ce qui précède que l'on a depuis longtemps ressenti le besoin d'un palette-patin de levage renforcé qui conserve les qualités de coût et d'efficacité opératoire d'un palette-patin de levage normal mais qui, simultanément, ne se déchire pas aux points de contrainte particuliers. Ces objectifs, à savoir coût de revient et efficacité opératoire, sont généralement très difficiles à obtenir et ne peuvent pas être obtenus par le simple fait de réaliser la palette plus épaisse ou de la réaliser en des matériaux plus chers. C'est un but de l'invention de fournir une palette perfec tionnée qui pallie les inconvénients des palettes connues tout en conservant leur avantage de coût et d'efficacité opératoire. C'est également un but de l'invention de fournir des feuillespatins spécialisés qui fassent application de la même technologie que celles des palettes-patins perfectionnes selon l'invention. De façon spécifique, dans de nombreuses applications de la technologie de fabrication des feuilles-patins une résistance à l'humidité est une caractéristique critique. Des exemples de telles applications spécifiques sont, par exemple, le stockage en chambre froide comme dans les installations de fabrication de produits surgelés ou le stockage sur le pont de navires où la palette et la charge se trouvant sur la palette sont soumises aux contraintes constantes des conditions météorologiques et de l'eau salée. Pour ces applications, de minimes changements peuvent être faits dans le feuille-patin de base et on a pu constater que les feuillespatins résultants se comportaient de meilleure façon que des palettes en bois dans des circonstances identiques. C'est aussi un but de l'invention de fournir un palette-patin de levage renforcé dans lequel le matériau de renforcement peut être appliqué au cours de la fabrication de la palette elle-même et qui n'exige pas d'étapes distinctes ou de séries d'étapes distinctes pour la fabrication normale. De façon plus particulière, des essais antérieurs qui ont été faits pour appliquer du matériau de renforcement sur du carton de forme ronde ou analogue ont été infructueux en raison du fait que pour renforcer le travers du carton de forme ronde il était généralement nécessaire d'appliquer le matériau de renforcement au cours d'une étape distincte de celle de formage. Une telle étape distincte non seulement augmente le coût de façon considérable du produit final mais elle empêche en outre l'utilisation la plus efficace de matériaux de renforcement standards tel que du papier kraft. Il en est ainsi parce que le papier kraft, lorsqu'il est appliqué au cours du processus de formage et/ou de stratification adhère dans la structure de fibre du carton de forme ronde et ajoute une force supplémentaire importante. Lorsque ledit papier est ajouté au cours d'une étape distincte, il est ajouté plus en tant que ruban qu'en tant que matériau de renfort intégré au carton Un palette-patin de levage selon l'invention propre à être utilisé pour la manutention de produits empilés et comprenant une partie de corps principal en carton est caractérisé en ce que ladite partie de corps principal en carton est faite d'un matériau fibreux qui définit uné direction parallèle au sens machine, la partie de corps principal ayant une pluralité de bords dont deux au moins sont parallèles l'un à l'autre et chacun des bords de la pluralité de bords étant sensiblement de forme linéaire, une bande de renfort adhérant à au moins une partie de la partie de corps principal, ladite bande de renfort étant adjacente à au moins un bord de la pluralité de bords et ladite bande de renfort étant sensiblement parallèle au sens machine. L'invention sera bien comprise par la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé dans lequel la figure I est une vue en perspective d'un palette-patin de levage renforcé selon l'invention avec une charge sur ladite palette formant un ensemble unitaire avec elle, ladite palette étant montrée alors que coopère avec elle le dispositif de traction-poussée d'un appareil de levage usuel; la figure 2 est une vue de dessus du palette-patin de levage renforcé perfectionné selon l'invention; la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3 d'une variante de réalisation du palette-patin perfectionné selon 1 'in- vention;; la figure 5 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 3 mais pour une autre forme de réalisation d'un palette-patin perfec tionné selon l'invention. On se réfère d'abord à la figure 2 sur laquelle la référence 10 désigne un palette-patin, de construction stratifiée faite de plis contrecollés ou stratifiés de ce que l'on désigne de façon usuelle sous le nom de carton de forme ronde. Le carton de forme ronde est généralement fait de fibres secondaires tels que du papier recyclé et analogue. Dans la fabrication de carton de forme ronde, différents plis du carton peuvent être combinés sur un appareil de contrecollage ou de stratification pour former une feuille d'un matériau ayant la force et les caractéristiques de rigidité requises. En ce qui concerne l'application au dispositif selon l'invention, l'épaisseur totale du feuille-patin que l'on construit est d'environ 1,0 mm à 3,8 mm d'épaisseur totale. Une épaisseur préférée est d'environ 1,27 à 2,54 mm, une épaisseur particulièrement avantageuse étant comprise entre 1,52 et 2,41 mm. Il va de soi que l'épaisseur de toute feuille individuelle varie de façon considérable suivant que la mesure est faite au droit d'une zone renforcée ou au droit d'une zone non renforcée. D'autres caractéristiques importantes sont la résistance à la rupture par traction et la densité qui seront décrites ci-après.Cependant, l'invention n'est pas limitée à un matériau en feuille fibreux particulier ou, en fait, à un matériau stratifié, mais le matériau en feuille propre à être utilisé pour la réalisation du dispositif selon l'invention peut être décrit d'une manière générale comme étant suffisamment raide et rigide de manière à être autoportant tout en étant suffisamment souple pour être courbé pour des raisons qui seront décrites ci-apres. Comme indiqué ci-dessus, le matériau préféré pour la fabrication du feuille-patin de l'invention est un carton de forme ronde. Le carton de forme ronde peut être décrit d'une façon générale comme un matériau qui est relativement rigide et raide et qui peut être facilement stratifié en une pluralité de couches pour former une structure résistante. Comme indiqué ci-dessus, une des caractéristiques du carton de forme ronde est une épaisseur d'environ 1,0 mm à 3,81 mm. Cette épaisseur est obtenue en laminant ensemble un ou plusieurs plis de carton de forme ronde avec un adhésif, sous pression, ou avec un adhésif et sous pression. D'autres caractéristiques du carton de forme ronde qui se sont révélées importantes sont celles de la force, de la main, du degré Mullen, de la rigidité Tinius-Olsen et de la résistance à la traction. Bien que chacune de ces caractéristiques soit décrite ci-après, il faut remarquer ici que dans la conception d'une feuille particulière pour un usage particulier, chacune ou toutes de ces caractéristiques peut être critique, quoique de façon analogue aucune de ces caractéristiques particulières n'ait à être exigée. Par conséquent, ce qui suit ne représente que des indications générales pour la fabrication de la plupart des feuilles-patins et ne constitue pas des domaines de -caractéristiques absolus. La force ou grammage se réfère au poids en grammes par unité de surface du matériau particulier utilisé pour la fabrication du produit selon l'invention. En général, on utilise un grammage de 683 g/m à 2050 g/m. Dans des réalisations préférées de l'invention, on utilise des grammages d'environ 838 g/m2 à 1807 g/m2. En ce qui concerne la nature physique propre du carton de forme ronde, on utilise un matériau dont la main est d'environ 672 g/m/mm à environ 864 g/m2/mm. Dans une réalisation préférée de l'invention, la main est d'environ 700 g/m2/mm à environ 787 g/m2/mm. Le degré Mullen du carton de forme ronde est une mesure de la résistance à l'éclatement du matériau utilise et est mesuré en kg/cm2. De façon générale, un degré Mullen d'environ 17,5 kg/cm2 à environ 49 kg/cmZ est satisfaisant quoique dans certaines applications humides un degré quelque peu plus élevé soit généralement souhaitable. Un domaine préféré de degrés Mullen est d'environ 2 19,25 à 45,5 kg/cm La rigidité du matériau de carton est mesurée par ce qui est connu sous le nom d'essai Tinius-Olsen "T.O." qui est une procédure d'essai officiellement reconnue par l'Association TAPPI. La rigidite T.O. est mesurée séparément pour les sens machine et travers. Les degrés sens travers s'étagent entre 0,10 pour des matériaux non renforcés à environ 1,50 pour les parties renforcées du matériau. Le degré T.O. sens machine est d'environ 0,5 pour des portions non renforcées à environ 4,50 pour les portions renforcées. La caractéristique la plus importante du carton de forme ronde ou autre matériau de base utilisé est sa résistance à la rupture par traction. La résistance à la traction est également mesurée à la fois dans le sens machine et dans le sens travers. De façon générale, une résistance à la rupture par traction dans le sens travers s'étageant entre 1,3 kg/mm à environ 5,3 kg/mm s'est révélée être satisfaisante pour la plupart des applications. Une résistance à la rupture par traction dans le sens machine s'étageant entre 6,2 kg/mm et 12,4 kg/mm est également satisfaisante. La résistance à la traction est d'importance particulière en ce qui concerne l'invention étant donné qu'elle se réfère directement à la possi bilité du feuille-patin de résister à des actions repeJ-ees des dispositifs de traction-poussée de l'appareil de levage. Comme on peut le voir sur la figure 2, la forme préférée du palette-patin, 10, est rectangulaire, la palette ayant des bords parallèles de grande dimension ila et iîb et des bords parallèles de petite dimension 12a et 12b. Dans une réalisation préférée de l'invention, le cté 12a a une longueur d'environ 107 à 112 cm, ce qui permet à une remorque tractée usuelle de recevoir deux charges d'environ 101 cm de large alors que la longueur des côtés lla et llb est d'environ 127 à 132 cm pour permettre à un poids lourd de recevoir deux charges d'une dimension de 122 cm. Les 5 à 10 cm en excès dans chaque dimension préférée sont prévus pour permettre de tirer la palette par le volet, le volet étant replié vers le haut au cours du stockage.Les valeurs indiquées ci-dessus sont des valeurs préférées, mais il est clair que les dimensions peuvent être différentes et cela en dépendance de la dimension et de la conformation de la charge à stocker ainsi que des moyens de transport particuliers mis en oeuvre. Dans la réalisation préférée de l'invention, on prévoit parallèlement au bord lla de grande dimension et au bord 12a de petite dimension des lignes de rainage 13 et 14. Les lignes de rainage 13 et 14 permettent au palette-patin de levage 10 d'être recourbé de façon aisée le long desdites lignes 13 et 14 de manière à être plus facilement saisi par la barre de prise d'un dispositif traction-poussée monté sur des moyens de levage usuels tels qu'un camion à fourche élévatrice comme montré en particulier sur la figure-l. Comme cela apparait clairement, les lignes de rainage 13 et 14 sont soumises à des contraintes répétées lorsque les charges sont poussées et tirées sur et hors du plateau des camions éléva- teurs du type à traction-poussée.Une variante de l'invention élimine les lignes de rainage 13 et 14 et comprend simplement un feuille-patin renforcé. Ce type de feuille-patin renforcé est utile là où la charge est légèrement élevée, de sorte que le pliage de la feuille pour fournir des moyens de prise n'est pas nécessaire. Dans cette réalisation, toute la feuille est déjà à l'état élevé et les bords lla, îîb, 12a et 1-2b sont aisement accessibles à l'appareil de traction-poussée usuel sans qu'il soit nécessaire d'exécuter une opération de levage. Comme indiqué ci-dessus, si une petite déchirure ou analogue commence le long de l'une des lignes de rainage 13 ou 14 et que le volet, êventuellement,est arraché, la charge restant palettisée doit être séparée à la main ou des moyens de chargement inacceptables doivent être employés. Pour cette raison, ce type de palette-patin 1O doit etre renforcé dans ces zones sans accroître de façon sensible le cobt de la palette. Dans ce but, des bandes de renforcement 20 et 21 sont appliquées sur le côté avant l0a du palette-patin de levage 10. Le ctté avant lOa correspond au coté de la palette qui sera au contact du plancher ou d'une autre structure support alors que le c8té arrière lOb du palette-patin de levage 10 est le c8té qui sera au contact de la charge palettisée. Ceci est montré plus en détail sur la figure 1. Les bandes de renfort 20 et 21 sont de préférence des bandes en un matériau du genre papier kraft d'une largeur de 20 cm qui peuvent être rendues adhérantes directement au palette-patin 10 en carton de forme ronde au cours de sa fabrication et/ou de préférence sont stratifiées audit carton au cours du processus de formation de ladite palette 10.Il faut noter que les bandes de renfort 20 et 21 sont appliquées dans le sens machine du carton comme montré par la flèche 22. Ceci rend possible le renforcement de la structure de palette durant la formation par stratification de cette dernière. D'autres types de rubans et de matériaux de renforcement peuvent être utilisés bien que le papier kraft se soit révélé être un des types de renfort les plus avantageux. Le papier kraft a été choisi en raison de sa résistance élevée à la traction, ce qui permet un renforcement des zones nécessaires sans accroître de façon non nécessaire la rigidité ou la masse de la structure de palette. Le besoin de deux volets renforcés de longueurs différentes sur la même palette 1O pose un problème pour de telles bandes de renforcement. De façon spécifique, il n'existe pas de façon usuelle de moyens mécaniques pour l'alimentation de bandes de renforcement ou de matériaux de renforcement automatiquement dans le sens travers au cours de l'opération de formage ou de stratification, étant donné que les palettes sont usuellement alimentées à la main dans des machines de rainage par impression pour le rainage dans le sens travers. En utilisant des palettes 10 selon l'invention, il n'est pas nécessaire d'alimenter une seconde bande de matériau de renforcement dans un sens travers.Un renforcement d'environ 30,5 cm à environ 40,6 cm des rainages dans le sens travers dont la longueur est de 107 à 112 cm par prolongement des deux bandes de renforcement 20 et 21 qui peuvent être aisément appliquées au cours de l'opération de stratification fournit un renforcement suffisant pour la ligne de rainage dans le sens travers 14 et pour le volet 25. La barre de prise que l'on trouve d'habitude sur les dispositifs de traction-poussée des appareils de levage agrippe les deux bandes de renfort 20 et 21 si la barre de prise est correctement utilisée lorsqu'on tire sur le volet du sens travers étant donné que la largeur du volet est généralement de 107 à 112 cm.Par conséquent, on montre que par ce procédé le volet de sens travers est suffisamment renforcé par l'utilisation de bandes de renforcement 20 et 21 qui peuvent être appliquées durant l'opération de stratification sans exiger d'étape distincte et/ou additionnelle pour l'application du matériau de renforcement. Les palettes-patins renforcés qui en résultent peuvent résister à de plus nombreux efforts de traction et avec des charges plus importantes que la plupart des palettes plus onéreuses faites entièrement de papier kraft ou comprenant en association du carton de forme ronde et des revêtements de papier kraft. La combinaison selon l'invention de la résistance des volets dans les deux sens machine et travers et du faible coût de fabrication permet à l'utilisateur de faire reposer sur la palette des charges plus élevées et en outre de manipuler la charge unitaire de nombreuses fois à l'aide d'un dispositif usuel du type traction-poussée, et cela sans danger de déchirement des volets et par suite dommage pour le produit.En outre, le coût d'une telle palette aux multiples utilisations estssonsidérablement inférieur à celui des constructions usuelles des feuilles-patins prévus pour de lourdes charges et de nombreuses manipulations. La palette selon l'invention est particulièrement adaptée à être utilisée avec un camion de levage, figure 1, qui est muni d'une grille déplaçable verticalement 30, à l'intérieur d'un cadre de guidage 31, ayant une barre 32 qui vient en butée sur la face supérieure du volet 25 ou 26 reposant sur le dessus du support de levage 33 qui doit être glissé sous la palette chargée et retirée de dessous la palette chargée. Le dessous du cadre adjacent à une barre déplaçable verticalement est incliné ou chanfreiné pour servir de siège à 11 extrémité de prise de la palette dans une position inclinée.Alors que la palette est, bien entendu, propre à être utilisée avec tout type de camion de levage, elle est plus particulièrement propre à être utilisée avec un dispositif du t de celui montré d'une manière générale sur la figure 1. Bien que les palettes-patins de levage du .ype qui ont te décrits ci-dessus sont exceptionnellement bien adaptés aux wr^n èmes de stockage et de transport usuels, il est parfois souhaitable, dans certains cas où la résistance a llnumisiçé est impcrtante, se fournir une couche de protection. De façon plus précise1 lorsque les feuilles-patins sont utilisés pour des stockages de produits congelés ou d'autres applications faisant intervenir une basse tempé- rature, il est important que l'humidité ne puisse pas être absorSeo dans la partie de corps du feuille-patin.Pour ce faire, un matériau formant un film extrudable est fixe par adhérence au c8t iOa ou au côté lOb ou aux deux côtés. Bien que le polyéthyîène soit certai- nement le film de protection le plus communerent utilisé dans un tel but, d'autres matériaux formant film peuvent également être utilisés en lieu et place du polyéthylène. Le polyéthylène est généralement appliqué par extrusion sur le matériau du carton de forme ronde au cours des opérations de formage ou de stratification. Une telle couche de polyéthylène empêche de façon important la pénétration d'humidité et permet une durée de :ie veaucouo plus grande pour le feuille-patin dans les applications a haut degré d'humidité. Un usage particulièrement préféré pour de telles feuilles ayant une ou plusieurs couches de revêtement de polyéthylène est le stockage de matériaux sur le pont de navires ou dans d'autres zones très exposées. Une telle réalisation est montrée schématiquement sur la vue en coupe de la figure 5 où la référence 40 désigne les couches de film protecteur. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, une ou plusieurs couches de papier kraft 50 peuvent être stratifiees ou contrecollées sur les plis du carton de forme ronde au cours de la fabrication de celui-ci comme cela est montré sur la figure. En outre, il s'est révélé également possible d'utiliser de la pulpe de papier kraft dans le mélange des ingrédients pour la fabrication du carton de forme ronde afin de fournir des caractéristiques de résistance améliorées du produit final. REVENDICATIONS 1.- Palette-patin de levage propre à être utilisé pour la manutention de produits gerbés, caractérisé en ce qu'il comprend a) une partie de corps principal en carton, ladite partie de corps principal en carton étant faite d'un matériau fibreux - fl sêsou pour définir une direction parallèle au/sens machine, ladite partie de corps principal ayant une pluralité de bords, au moins deux desdits bords étant parallèles l'un à l'autre et chacun des bords de ladite pluralité de bords étant sensiblement de forme linéaire; et b) une première bande de renforcement fixée par adhérence à ladite partie de corps principal, ladite première bande de renforcement étant adjacente à au moins un des bords de ladite pluralité de bords, ladite première bande de renforcement étant sensiblement parallèle au sens machine. 2.- Palette selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens pour adapter au moins un desdits bords parallèles à la prise par des moyens de prise fixés à un camion élévateur. 3.- Palette selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une seconde bande de renforcement, ladite seconde bande de renforcement étant fixée par adhérence à ladite partie de corps principal, ladite première bande de renforcement étant parallèle à et s'étendant sensiblement sur la totalité de la plus grande dimension desdits moyens pour adapter un desdits bords parallèles à la prise, au moins une partie de laditer seconde bande de renforcement étant distante de ladite première bande de renforcement. 4. - Palette-patin de levage propre à être utilisé dans la manutention de produits gerbés, caractérisé en ce qu'il comprend: a) une partie de corps principal en carton, ladite partie de corps principal ayant une pluralité de bords, au moins deux desdits bords étant parallèles l'un à l'autre et chaque bord de ladite pluralité de bords étant sensiblement de forme linéaire; b) des moyens pour adapter un desdits bords parallèles à la prise par des moyens de prise portés par un camion élévateur; et c) une première et une seconde bandes de renforcement fixées par adhérence à ladite partie de corps principal, ladite première bande de renforcement étant parallèle et s'étendant sensiblement sur la totalité de plus grande dimension desdits moyens d'adaptation dudit bord parallèle à la prise, au moins une partie de ladite seconde bande de renforcement étant distante de ladite première bande de renforcement. 5.- Palette selon la revendication 4* caractérisée en ce que lesdits moyens pour adapter un desdits bords parallèles à la prise comprennent une ligne de rainage ménagée dans ladite partie de corps principal en carton parallèlement à et à distance vers l'intérieur dudit bord parallèle qui est adapté à la prise. 6.- Palette selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite partie de corps principal est de forme rectangulaire, ladite partie de corps principal ayant un coté de plus grande dimension et un coté de plus petite dimension. 7.- Palette selon la revendication 6, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour adapter un bord du coté de plus grande dimension et un bord du coté de plus petite dimension à la prise par des moyens de prise portés par un camion élévateur, lesdits moyens d'adaptation à la prise comprenant une première et une seconde lignes de rainage ménagées dans ladite partie de corps principal, lesdites première et seconde lignes de rainage étant parallèles & à distantes vers l'intérieur dudit bord de grande dimension et dudit bord de petite dimension, respectivement. 8.- Palette selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdites première et seconde bandes de renforcement sont en papier kraft. 9.- Palette selon la revendication 8, caractérisée en ce que les bandes de renforcement en papier kraft sont appliquées sur un côté seulement de ladite partie de corps principal. 10.- Palette selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un matériau formant film extrudable est appliqué par revêtement sur au moins une face de ladite partie de corps principal en carton. Il. - Palette selon la revendication 10, caractérisée en ce que le matériau formant film extrudable est du polyéthylène. 12.- Palette-patin de levage propre à être utilisé pour la manutention de produits gerbés, caractérisé en ce qu'il comprend a) une partie de corps principal en carton, plate, ladite partie de corps principal étant-de forme rectangulaire avec une partie de plus grande dimension et une partie de plus petite dimension; b) des moyens pour adapter un bord de ladite plus grande dimension et un bord de ladite plus petite dimension à la prise par des moyens de prise portés par un camion élévateur, lesdits moyens d'adaptation comprenant une première ligne de rainage et une seconde ligne de rainage ménagées dans ladite partie de corps principal en carton parallèlement à et à distance vers l'intérieur dudit bord de grande dimension et dudit bord de petite dimension, respectivement; et c) une première et une seconde bandes de renforcement en papier kraft fixées par adhérence suivant le coté de grande dimension et sur une face de ladite partie de corps principal, ladite première bande étant parallèle à et s'étendant sensiblement sur toute la longueur de grande dimension de ladite première ligne de rainage, ladite seconde bande de renforcement en papier kraft étant sensiblement parallèle à et à distance de ladite première bande de renforcement.