La présente invention concerne un dispositif pour régler la tension des câbles de traction utilisés sur un bateau pour tirer un outil tel qu'un chalut ou un train de dragues. Les câbles que l'on utilise en mer pour tirer les chaluts ou les trains de dragues sont soumis à des efforts variables dont l'intensité dépend des positions prises par le bateau sous l'effet des mouvements de l'eau. Or, en raison de la dissymétrie des efforts qui sont exercés sur les câbles, les outils progressent par à-coups et ne peuvent actuellement être utilisés au maximum de leurs possibilités. Les chaluts ont quant à eux tendance à s'ouvrir et à se refermer cycliquement, et doivent de ce fait être traînés sur d'importantes distances pour que leur remplissage se fasse complètement. Cette exigence conduit toutefois à une augmentation relativement importante du prix de revient de la pêche, notamment en raison de la consommation supplémentaire de combustible qu'elle entraîne. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un dispositif de réglage qui se caractérise en ce qu'il comprend une chambre remplie d'un fluide incompressible et fermée à ses extrémités par deux pistons parallèles, de même section et sur lesquels les câbles de traction exercent des forces opposées les sollicitant l'un vers l'autre. Grâce à ce dispositif, la tension des câbles de traction reste maintenant constante lorsque le bateau est soumis à un mouvement de roulis. Sous l'action de ce mouvement, les câbles sont en effet soumis l'un après 1' autre à des efforts alternativement croissants et décroissants. Or, chaque fois qu'un câble est soumis à un effort supérieur à celui excercé sur le câble antagoniste, il déplace les pistons d'une distance telle que les tensions des différents câbles redeviennent égales. Ainsi, dans le cas ou l'outil traîné est constitué par un chalut, celui-ci demeurera ouvert malgré les effets du roulis et pourra donc se remplir plus rapidement. De préférence, chaque piston est pourvu d'une tige portant une poulie à son extrémité libre, les câbles de traction passant chacun sur l'une des poulies tandis que leurs brins respectifs sont symétriques par rapport aux tiges de piston. On notera ici que la disposition symétrique des brins des câbles permet au dispositif de réglage de fonctionner dans d'excellentes conditions, notamment en évitant l'apparition de forces de frottement anormales. Selon un mode de réalisation particulièrement performant, le dispositif de réglage comprend en outre une enceinte communiquant avec la chambre et renfermant une quantité de fluide incompressible variant en fonction d'une pression de réaction préétablie. Grâce à cette chambre, la tension des câbles reste également constante lorsque le bateau est soumis à un mouvement de tangage. Lors de ce mouvement, les câbles sont habituellement soumis à des efforts parallèles, ayant la même direction mais des intensités variant cycliquement. Si l'intensité de ces efforts venait à augmenter, les pistons seraient aussitôt contraints par les câbles à se rapprocher l'un de l'autre à l'encontre de l'action de la pression de réaction créée dans l'enceinte et s'opposeraient ainsi à cette augmentation. Inversement si l'intensité de ces efforts venait à diminuer, les pistons s'éloigneraient aussitôt l'un de l'autre sous l'action de la pression de réaction et s'opposerait à cette diminution en augmentant la tension des câbles. Le dispositif de réglage conforme à l'invention permet donc, grâce à la présence de la chambre et de l'enceinte, de maintenir constante la tension des câbles de traction quel que soit le mouvement du bateau sur la mer. De préférence, la pression de réaction est exercée par un gaz comprimé surmontant le fluide incompressible contenu dans l'enceinte. Elle peut ainsi être réglée facilement puisque pour modifier sa valeur, il suffit de faire varier la quantité du gaz comprimé ou celle du fluide incompressible. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation montrant un bateau de pêche traînant un chalut dont les câbles de traction sont tendus au moyen d'un dispositif de réglage conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle de dessus, à échelle agrandie, du bateau visible sur la figure 1 ; l'enceinte du dispositif étant représentée en traits mixtes pour plus de clarté ; et - la figure 3 est une vue en coupe effectuée suivant la ligne III III de la figure 2. Le bateau de pêche que l'on peut voir sur les figures 1 et 2 est de construction classique et n'a pas à être décrit en détail ici. On indiquera simplement qu'il comporte un poste de pilotage 1 à l'avant et un portique 2 à l'arrière. Chacun des montants 3 de son portique porte deux réas adjacents 4 dont les axes sont parallèles et sur lesquels passe l'un des deux câbles de traction 5a, 5b utilisés pour traîner le chalut 6. Les extrémités immergées des câbles 5a, 5b sont reliées aux panneaux 7 du chalut tandis que leurs extrémités situées sur le bateau sont enroulées sur un treuil 8 à double bobine situé à l'arrière du poste de pilotage 1. Conformément à l'invention, les câbles 5a, 5b passent sur un dispositif de réglage 9 grâce auquel leur tension demeure constante quelles que soient les positions prises par le bateau sous l'effet de la houle. Ce dispositif s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du bateau et est fixé sur celui-ci, entre le portique 2 et le treuil 8. Il comprend tout d'abord une chambre cylindrique 10 remplie d'un fluide incompressible tel que de 1' huile, cette chambre étant fermée de façon étanche à ses deux extrémités par deux pistons coaxiaux lia, 11b de même section. Il comporte également une enceinte sphérique 12 communiquant avec la chambre 10 et renfermant une quantité déterminée de fluide incompressible surmontée par un gaz comprimé, par exemple de l'air. Les pistons lia, llb se prolongent à l'extérieur de la chambre 10 par des tiges 13a, respectivement 13b se terminant chacune par une chape portant une poulie 14a, respectivement 14b. Dans l'exemple de réalisation envisagé sur les dessins, le centre de la chambre 10 est situé sur l'axe longitudinal du bateau tandis que les axes des poulies 14a et 14b sont verticaux. A la sortie des bobines du treuil 8, les câbles 5a, 5b passent sur des réas 15a, 15b, puis se croisent pour passer sur les poulies 14a et 14b, puis se croisent à nouveau avant de passer sur des réas 16a, 16b, puis passent sur des poulies 17a, 17b avant d'atteindre les réas 4 du portique. Les réas 15a, 15b et 16a, 16b sont respectivement symétriques par rapport a l'axe longitudinal du bateau et montés chacun rotatif autour d'un axe vertical. En outre, les réais 15a et-16a, de même que les réas 15b et 16b sont positionnés de telle manière que les brins des câbles qui sont de part et d'autre de chacune des poulies 14a, 14b soient symétriques par rapport à l'axe longitudinal de la chambre 10. En raison de leur montage particulier, on conçoit aisément que les câbles 5a et 5b exercent sur les pistons lia et llb des forces opposées les sollicitant l'un vers l'autre. En se référant maintenant à la figure 3, on remarquera que la chambre 10 est reliée à un circuit d'alimentation en fluide comprenant un reser- voir 18, une pompe 19, un détendeur 20 et un manomètre 21. Grâce à ce circuit d'alimentation, qui peut être utilisé pour modifier la quantité de fluide contenu dans la chambre 10 et dans l'enceinte 12, il est-possible de régler la pression du gaz comprime contenu dans l'enceinte et donc la pression de réaction équilibrant les forces que les câbles 5a, 5b exercent sur les pistons lia, llb. Il va de soi cependant que le circuit d'alimentation ci-dessus pourrait être supprimé et remplacé par un compresseur d'air relié à la partie supérieure de l'enceinte 12. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif de réglage conforme à l'invention en supposant que le bateau subit un mouvement de roulis et que le câble 5b est soumis à l'action d'un effort supplémentaire et est davantage sollicité que le câble 5a. Le câble 5b est donc tiré dans le sens de la flèche F1. Il contraint alors le piston 11b à se déplacer dans le sens de la flèche F2 , de sorte que l'effort qui s'exerce sur lui diminue pour reprendre sa valeur normale. Pendant ce temps, le piston 11a se déplace également dans le sens de la flèche F2 de sorte que la tension du câble 5a augmente pour reprendre à son tour sa valeur normale. Ainsi grâce au dispositif conforme à l'invention, la tension des deux câbles peut maintenant rester constante lorsque le bateau est soumis aux effets du roulis. Supposons maintenant que le bateau subit un mouvement de tangage et que les deux câbles 5a et 5b sont soumis à l'action d'efforts supplémentaires de même intensité exercés suivant les flèches F3. Les deux câbles 5a et 5b contraignent alors les deux pistons 11a et 11b à se rapprocher l'un de l'autre à l'encontre de l'action de la pression du gaz comprimé contenu dans l'enceinte 12. Par suite, leur tension diminue jusqu'à ce qu'elle reprenne sa valeur normale. Inversement, si maintenant pendant le tangage les deux câbles 5a et 5b sont soumis à des efforts dont l'intensité est inférieure à leur valeur normale, la pression du gaz comprimé contenu dans l'enceinte contraint les pistons 11a et 11b à s'éloigner l'un de l'autre de sorte que la tension des câbles 5a et 5b augmente pour reprendre sa valeur normale. Là encore, le dispositif de réglage conforme à l'invention permet donc à la tension des deux câbles de rester constante lorsque le bateau est soumis aux effets du tangage. Pour être complet, on précisera que le dispositif de réglage évite les risques d'emmêlement des câbles lorsque le bateau est amené à changer de direction. Ainsi, grâce à sa chambre et à son enceinte, le dispositif de réglage permet de maintenir constante la tension des câbles quels que soient les effets de la houle s'exercant sur le bateau. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour régler la tension des câbles de traction utilisés sur un bateau pour tirer un outil tel qu'un chalut ou un train de dragues, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre (10) remplie d'un fluide incompressible et fermée à ses extrémités par deux pistons parallèles (lia, 11b) de même section et sur lesquels les câbles de traction (5a, 5b) exercent des forces opposées les sollicitant l'un vers l'autre. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque piston (lia, llb) est pourvu d'une tige (13a, 13b) portant une poulie (14a, 14b) à son extrémité libre, les câbles de traction (5a, 5b) passant chacun sur l'une des poulies tandis que leurs brins respectifs sont symétriques par rapport aux tiges de piston. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les brins des câbles de traction (5a, 5b) qui sont reliés à l'outil (6) se croisent avant de passer chacun sur un réa (16a, 16b) monté rotatif sur le bateau. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les autres brins des câbles de traction se croisent avant de passer chacun sur un autre réa (15a, 15b) situé en aval d'une bobine de treuil (8). 5. Dispositif selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une enceinte (12) communiquant avec la chambre (10) et renfermant une quantité de fluide incompressible variant en fonction d'une pression de réaction préétablie. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pression de réaction est exercée par un gaz comprimé surmontant le fluide incompressible contenu dans l'enceinte (12).