La présente invention concerne un obus sous-calibré, en particulier un obus-flèche, comportant dans le corps d'obus une gorge annukaire dans laquelle pénètre une pièce d'entratnement du sabot fractionnée en plusieurs secteurs transversaux, cette pièce d'en- tratnement étant adaptée à la forme de la gorge de obus. La gorge annulaire de l'obus est rectangulaire dans un obus sous-calibré de ce genre qui est déjà connu (brevet des Etats Unis n" 3.005.409). Les secteurs du sabot pénètrent dans cette gorge annulaire et sont tenus assemblés par une ceinture de guidage. Quand l'obus sous-calibré est sorti du tube de l'arme, la ceinture de guidage est déchirée par la force centrifuge produite par la rotation du projectile, et le sabot doit se séparer du corps obus. Mais avec la forme rectangulaire de la gorge du projectile, les secteurs du sabot qui pénètrent dans cette gorge risquent d'être bloqués et par suite de ne pas se séparer de l'obus sans difficultés. La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient0 Ltobus sous-calibré de la présente invention est caractérisé par le fait que la section de la gorge annulaire de l'obus est arrondie, et que la pièce dtentraSnement pénètre dans une gorge annulaire du sabot. On décrira maintenant plus complètement des exemples de réalisation de l'objet de la presente invention à l'aide des figures jointes,dans lesquelles La fig0 1 est une coupe longitudinale dans un premier exemple de réalisation de l'obus sous-calibré; La fig0 2 est une coupe suivant la droite III-III de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe analogue à celle de la fig0 2, dans un deuxième exemple de réalisation de obus sous-calibré; La fig. 4 est une coupe longitudinale dans un détail de l'o- bus sous-calibré, suivant un troisième exemple de réalisation; La fig. 5 est une coupe dans un quatrième exemple de réalisation d'un obus sous-calibré. On voit sur la fig. 1 qu'un obus très mince 1, appelé aussi obusflèche, comprend une partie moyenne cylindrique 2, une pointe effi lée 3 et une queue également effilée 4 pourvue d'ailettes stabili satrices 5. La partie cylindrique moyenne 2 de l'sbus-flèche est entourée par un sabot 6, constituée par deux moitiés 7 et 80 Les deux moitiés 7 et 8 sont maintenues assemblées par une ceinture de guidage 9 et par une ceinture dtétanchéité lOo Ces deux ceinture res 9 et 10 sont de préférence en une matière synthétique, et elw les comportent une fente grâce à laquelle elles peuvent s'ouvrir au-delà de la bouche du tube de l'arme, lors du départ de l'obus. Les vieux moitiés 7 et 8 du sabot sont de préférence en un métal léger ou en une matière nthétique. On voit sur la fig. 1 que, pour des raisons de poids, le sabot 6 comprend une partie avant et une partie arrière qui sont cylindriques et dont le diamètre est à peu près égal au diamètre intérieur du tube de ltarmeO Ces deux parties sont reliées par une douille ll à paroi-relativement mince. Sur l'arrière de la ceinture d'étanchéité 10, la partie arrière du sabot 6 comporte encore une gorge par laquelle est fixée la douille 13 de la cartouche, et la queue 4 de l'obus 1 pénètre dans cette dernière douille. Suivant la méthode habituelle, la douille de cartouche 13 est remplie par une charge propulsive.Le sabot est entouré par une enveloppe protectrice 15, et la pointe 3 de l'obus 1 est entourée par une enveloppe protectrice tonique 16o L'obus est stabilisé par un empennage, et une stabilisation supplémentaire par rotation n'est pas nécessaire0 L'obus peut donc être lancé dans un tube rayé ou dans un tube lisse. Drune façon déjà connue, le sabot 6 sert à accroître l'accélération. Comme le poids de ltobus-flèche est beaucoup plus faible que celui d'un obus plein du même calibre, l'obus-flèche atteint une vitesse initiale plus élevée. Pour éviter un passage des gaz entre les deux parties 7 et 8 du sabot, on installe les plaquettes d'étanchéité 17 visibles sur la fig. 2. Comme on le voit sur la fig0 1, ces plaquetttes d'étan- chéité 17 ont une section rectangulaire, et se trouvent derrière la ceinture d'étanchéité 10 quand on regarde dans la direction de vol de 1 t obus 1. Par suite de la valeur élevée des forces accélératrices, et de la streté nécessaire de la séparation du sabot 6 relativement à ltobus-flèche, on installe une pièce dtentrarnement 18. Suivant la fig. 1, cette pièce dtentraînement 18 est en deux parties. On voit sur la fig. 4 une autre forme de cette pièoe d'entraînement l. Suivant cette fig. 4, la pièce d'entraSnement 18 est constituée par plusieurs billes 19 qui pénètrent en partie dans une gorge 20 de ltobus-flèche 1. La section transversale de cette gorge péri~ phérique 20 est arrondie en demi-cercle. Le rayon de cet arrondi de la gorge 20 est exactement égal au rayon des billes 19.Dtautre part, ces billes 19 pénètrent en partie dans une gorge périphéricue analogue 24 aménagée dans une bague d'entraînement 21 qui est bloquée dans le sabot 6o La bague d'entraSnement 21 est réalisée en deux parties, pour correspondre à la division en deux parties d sabot 6. Cette pièce dtentraSnement 21 est conique extérieurement, pour ue, malgré la légèreté de cette bague 21 qui est en acier ou en titane, la face frontale par laquelle ie sabot transmet la pression des gaz au projectile soit aussi grande que possible, et; que par suite la pression unitaire ne dépasse pas la valeur que peut supporter le sabot.Au lieu de la couronne de billes 19, on peut également prévoir une bague torique constituée par plusieurs éléments 23, comme le montre la fig. 5. Le sabot peut également, suivant la fig0 3, être réalisée en trois parties; dans ce cas, une plaquette d'étanchéité 17 est évidemment installée dans chaque oint. rar ailleurs, les trois parties 25, 26 et 27 du sabot 6 de la fig. 3 sont ravisées exactement de la même façon que les deux moitiés 7 et 8 de la fig. 1. La pièce d'entraînement 18 est alors en trois parties. Ainsi mulon l'a déjà dit, llobus-flèche 1 possède une vitesse initiale élevée; grée à sa forme très fine, la résistance aérodynamique est faible, si bien qu'on obtient une vitesse d'impact élevée0 Des obus possédant une grande finesse et une forte vitesse d'impact sont capables de traverser des plaques de blindage relativement épaisses, rour éviter un flambage du mince obus-flèche sous la forte accélération provoquée par le départ, et pour pouvoir donner a cet obus une finesse aussi granae que possible, la bague d'entraîne- ment est installée aussi loin que possible vers l'avant de ltobus- flèche 1, ce qui évite tout risque de flambage, parce que la partie 3 de l'obus 1 qui se trouve devant la bague dYentraSnement est seule comprimée, tandis que la partie arrière travaille à la traction. De cette faucon, la partie avant seule travaille au flambe- ment. Les deux enveloppes protectrices 15 et 16 réduisent le risque de détérioration de la pointe effilée 2, et s'opposent à la péné tration de l'hummidité dans la douille de la cartouche. Cette dernière rnaintient assemblées les pièces du sabot 6. un sait déjà relier entre elles les diverses parties du sabot par des zones de rupture. Ces zones de rupture s'oposent à une sé- ration sans incidents entre les parties du sabot et l'obus quand celui-ci sort du tube de l'arme. Une liaison entre le sabot et l'obus par l'intermédiaire de cannelures du genre des filetages dans l'obus est désavantageuse au point de vue aérodynamique parce qu'elle augmente la résistance de ltairO Les formes de réalisation décrites ici évitent ces incovénientsO Une gorge à section rectangulaire aménagée dans ltobus-flèche pour recevoir la bague dren'raSnement est un système désavantageux, parce que, dans ce système, la bague d'entraSnement risque de se bloquer dans la gorge, et que les parties du sabot risquent de ne pas se séparer de la façon désirée. Au lieu des plaquettes d'étanchéité 17 à section rectangulaire, on peut employer également des plaquettes dtétanchéité à section ronde. Les enveloppes protectrices décrites permettent d'obtenir une étanchéité absolue à l'eau sur un obus sous-calibré avec un sabot en plusieurs parties. Ces enveloppes sont assez minces pour entre détruites dès le départ de l'obus, et ne pas gêner la séparation entre le sabot et l'obus. Ltobus décrit ici convient tout particulièrement comme obus à rotation lais, même sans aucune rotation, il assure une sépara tion sans incidents entre le sabot 6 et l'obus-flèche 1 sous ltac- tion de la pression des gaz L'obus 1 est stabilisé par les ailettes 5, si bien que sa stabilité est indépendante de toute rotation Une forte vitesse de rotation est même un inconvénient dans un vent transversal, car un tel vent produit une force de Magnus qui a pour effet de faIre dériver l'obus en dehors de la trajectoire prévue. De plus, par suite de la grande finesse du projectile, il faut encore franchir les vitesses critiques de rotation quand la vitesse de rotation de l'obus est élevée, ce qui est un inconvénient. On évite les grandes vitesses de rotation en réalisant la ceinture de guidage 9 et la ceinture dtétanchéité 10 de façon que, par suite d'un glissement relatif, la vitesse de rotation ne soit pas transmise totalement entre les deux ceintures 9 et 10 dPune part et le sabot d'autre part. De même, grtce à un glissement relatif entre le sabot et l'obus, la vitesse de rotation n'est pas totalement transmise du sabot à l'obus. La réduction de la yitesse de rotation par le glissement est d'environ 1/4 La bague dYen traSnement est de préférence en acier ou en titane. REVENDICATIONS 1) Obus sous-calibré comprenant dans l'obus une gorge annulaire dans laquelle pénètre un élément doentrafnement du sabot divisé en plusieurs secteurs, cet élément d'entratnement étant adapté à la forme de la gorge de l'obus, et cet obus étant caractérisé par le fait que la gorge annulaire 20 de l'obus 1 a une section transversale arrondie, et que l'élément d'entrainement 18 pénètre dans une gorge annulaire 24 du sabot 6. 2) Obus sous-calibré conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément d'entratnement 18 est divisé circonférentiellement en deux parties, dtune façon correspondant au sabot 6. 3) Obus sous-calibré conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément dtentratnement 18 est divisé circonférentiellement en trois parties, d'une façon correspondant au sabot 6. 4) Obus sous-calibré conforme à la revendication 1, caracte- risé par le fait que l'élément d'entraSnement 18 est constitué par plusieurs billes 19. 5) Obus sous-calibré conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément dsentraSnement 18 est une bague torique 22 constituée par plusieurs pièces 23. 6) Obus sous-calibré conforme à la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément d'entrarnement 18 comprend en plus des billes 19 une bague d'entratnement 21 à section trapézoïdale pourvue d'une gorge arrondie 24 dans laquelle pénètrent des billes 19. 7) Obus sous-calibré conforme à la revendication 6, caractérisé par le fait que l'élément d'entraSnement 18 est en titane. t) Obus sous-calibré conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que ltélément d'entrarnement 18 peut tourner par rapport à l'obus 1.