L'inventi?n est relative à une chatne anti-ddrapante comprenant des brins qui sont formés de maillons verticaux et horizontaux et qui sont réunis entre eux par des maillons d'accouplement, à chacun desquels sont attachés trois brins. On connalt de telles channes anti-dérapantes dont les réseaux présentent des formes diverses; ces chalnes ont une action antidérapante satisfaisante, mais leur résistance laisse à désirer. Ceci provient de ce que les dimensions des maillons de ces chal- nes ne tiennent pas suffisamment compte des contraintes spéciales que doit supporter la chaîne en service. Le but que s'est fixé l'invention est de remédier à eet incon vénient et de mettre au point une chaîne anti-dérapante très résistante, en particulier vis-à-vis des contraintes alternées de choc et de flexion. Ce problème est résolu par l'invention grâce au fait que les brins de ia chaîne sont formés de maillons ovales en acier rond connus en soi et qu'au moins tous les maillons et maillons d'accouplement disposés dans la partie tendue du réseau de roulement et venant en prise avec la chaussée ont une longueur ou ouverture intérieure maximale de 36, d représentant le diamètre de l'acier rond. L'avantage de la chaîne conforme à l'invention réside en ce qu'en raison de leur forme ramassée proposée ses maillons possèdent une résistance très élevées aux efforts alternes de choc et de flexion, ce qui confère une grande longévité à ses maillons, tous trempés à coeur. Pour améliorer encore davantage la tenue d'une chalne anti-dérapante selon l'invention destinée à des pneumatiques tous terrains munis de reliefs dans leur zone marginale, il est recommandé de prévoir sur le réseau de roulement, dans la zone des reliefs, des tronçons de chaîne, dont la longueur est, de préférence, supérieure à au moins 1,2 à l,5 fois la largeur des creux ou sculptures se trouvant entre les reliefs, ce qui empêche les maillons des tronçons de chaîne de s'accrocher brutalement et de se bloquer dans les sculptures. Un moyen supplémentaire pour assurer le franchissement sans obstacle des creux entre les reliefs consiste enfin à munir les tronçons de chaîne, dans la zone des reliefs, d'entretoises transversales formées de maillons de chaîne ovales, qui sont disposées perpendiculairement au brin de la chaîne et enserrent les maillons horizontaux, entre les maillons verticaux. L'invention va être décrite ci-après de façon plus détaillée, en se référant à un exemple de réalisation représenté au dessin annexé dont la Fig. unique est une vue en plan quelque peu schématique d'une chalne selon l'invention. La chaîne anti-dérapante représentée comprend des brins 15, 14, 15) 16 et 17, qui sont formés de maillons verticaux 11 et horizontaux 12, et réunis par des maillons d'accouplement circulaire 18, à chacun desquels sont attachés trois brins de chalne. A l'une de ses extrémités, chaque brin de chaîne extérieur 16 est muni d'un crochet 19, par lequel il est raccordé, d'un côté de la chaîne anti-dérapante, à une chalne de retenue 20, susceptible d'être tendue au moyen d'une chaîne de tension. 21, à laquelle elle est reliée par des anneaux 22. De l'autre côté de la chaî- ne anti-dérapante, les crochets 19 sont engagés dans une chaîne de retenue 23. Tous les maillons 11, 12 et maillons d'accouplement 18 de la chaîne anti-dérapante conforme à l'invention ont une longueur intérieure ou une ouverture ne dépassant pas le triple du diamètre nominal d de l'acier rond utilisé pour leur fabrication. La largeur intérieure des maillons ovales 11, 12 se monte au maximum à 1,5 d. Les brins de chaîne 17, formant des tronçons de voie et de longueur égale de 1,2 à 1,5 fois la largeur des creux ou sculptures entre les reliefs latéraux de pneumatiques tous-terrains, pour pouvoir passer sur ces creuxou les franchir sans s'y accrocher, portent des entretoises transversales 24, qui favorisent également le franchissement des creux et augmentent en même temps le pouvoir d'adhérence de la chaîne. Sur les brins de chaîne 13, 14 sont montées également des entretoises transversales 24, décalées le long de la surface de roulement. REVENDICATIONS 1. - Chaîne anti-dérapante comprenant des brins qui sont formés de maillons verticaux et horizontaux et qui sont réunis entre eux par des maillons d'accouplement, à chacun desquels sont attachés trois brins, caractérisée en ce que les brins de la chaîne (13-17) sont formés de maillons ovales en acier rond connus en soi (11, 12) et en ce qu'au moins tous les maillons et maillons d'accouplement disposés dans la partie tendue du réseau de roulement et venant en prise avec la chaussée ont une longueur ou ouverture intérieure maximale de 3d, d représentant le diamètre de l'acier rond. 2.- Chaîne anti-dérapante selon la revendication 1, caractérisé en ce que les maillons ovales en acier rond des brins (1317) possèdent une largeur intérieure maximale de 1,3 d. 3. - Chalne anti-dérapante selon la revendication 1 ou 2 pour pneumatiques tous-terrains munis de reliefs dans leur zone marginale, caractérisée en ce que son réseau de roulement est pourvu, dans la zone des reliefs, de tronçons de chaîne (17) dont la longueur est, de préférence, supérieure a au moins 1,2 à 1,5 fois la largeur des creux ou sculptures se trouvant entre reliefs. 4.- Chaîne anti-dérapante selon la revendication 3, caractérisée en ce que les tronçons de voie (17) sont munis, dans la zone des reliefs, d'entretoises transversales (24), formées de maillons de-chaîne ovales, qui sont disposées perpendiculairement au brin de la chaîne et enserrent les maillons horizontaux (22) > entre les maillons verticaux (11). 5.- Chaîne anti-dérapante selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les brins de la chaîne formant des tronçons de voie et disposés dans la zone marginale de la bande de roulement du pneumatique sont fixés par des brins de chaîne individuels (15) à des chalnes de retenue latérales (20, 23).