La présente invention concerne un procédé applicable à des installations de freins à air comprimé de véhicules sur rails du type comportant un robinet de frein du mécanicien, en vue de reconnaître etXou d'amorcer un freinage de secours dans le cas d'échappement d'air comprimé de la conduite principale, non provoquée par le robinet du mécanicien et, intervenant notamment lors d une rupture de la conduite principale ou par un robinet d'urgence ou de frein de secours. Les installations de frein à air comprimé d'automotrices, du type connu, possèdent un robinet de frein du mécanicien pour le frein à air comprimé automatique du train, lesdites installations étant d'une part de nature à maintenir la pression et disposant par ailleurs d'une puissance d'alimentation importante afin d'assurer des durées de desserrage courtes après des freinages à fond. Si un freinage à fond est amorcé par le train, le mécanicien de l'automotrice est obligé d'amorcer à son tour un freinage rapide supplémentaire à l'aide du robinet de frein dont il dispose.Si un freinage d'urgence est amorcé à partir de l'extrémité d'un train de grande longueur, par exemple par suite d'une rupture du dernier wagon, la perte de pression est remplacée, en raison des propriétés sus-mentionnées des robinets de frein de mécanicien modernes, par le frein de mécanicien, sans que l'on ait la certitude qu'une chute de pression apparrait dans la conduite principale de l'automotrice, qui provoquerait un freinage de l'automotrice ou sans que l'on reconnaisse sans aucun doute possible, la présence du cas d'urgence à l'aide du manomètre de la conduite principale, en sorte que le méca- nicien de l'automotrice puisse amorcer, à l'aide du robinet dont il dispose, un freinage rapide.Lors de la marche au niveau dfun-quai, il arrive souvent que l'on ne prenne pas garde de l'accroissement de la force de traction nécessaire par suite du freinage partiel du train, car cet accroissement de la force de traction peut être masqué au passage dans des courbes, en raison du raccourcissement du train ou des pentes variables ou par une résistance accrue à l'avancement. Les défauts correspondants apparaissent également dans le cas d'installations de freinage à robinet de frein du mécanicien sans réalimentation automatique1 et dans lesquelles une perte de pression qui peut apparaltre est remplacée lorsque le robinet de frein du mécanicien se trouve dans la position de marche. Pour remédier à ces inconvénients, il est connu de réaliser 1 organe de réalimentation de robinets de frein de mécanicien agissant dans le sens du maintien de la pression, de façon que jusqu'à une plage de pression qui se situe très près en dessous de la pression de desserrage normale qui règne dans la conduite principale, donc dans la plage de pression åusqu à environ 4,2 atmosphères, une grande section transversale soit dégagée pour la réalimentation, alors que pour la plage voisine jusqu'à la pression de desserrage normale, donc dans la plage se situant entre 4,2 et 5 atm. réels une section transversale de petite dimension est dégagée pour la réalimentation Mais étant donné que même dans le cas d'une petite section transversale, il faut veiller à la durée de desserrage qui apparait après des desserrages complets , durée de desserrage qui peut être suffisamment courte uniquement Si à travers le robinet de frein du mécanicien une quantité d'air suffisamment importante et sala pression sensiblement égale à la pression de desserrage, peut pénétrer dans la conduite principale, cette solution n'a pas été considérée comme étant suffisante pour le but recherché. On connait des débits-mètre qui sont montés dans la conduite principale, en aval du robinet de frein du mécanicien et qui servent à mesurer le débit de l'air. lorsque, pendant une unité de temps, une certaine quantité d'air est dépassée, le mécanicien de l'automotrice reçoit un signal d'alerte ou d'alarme. Selon la D1-AS 23 58 612, il est connu de monter, comme débit-mètre, une tuyère montée dans la conduite principale et de prévoir en parallèle sur cette tuyère un dispositif de mesure de pression différentielle, et dans ce cas, il convient d'accepter l'inconvénient qui en résulte et qui consiste dans le fait que pour des opérations de remplissage ou de desserrage, après des serrages à fond, ladite tuyère provoque un accroissement, non souhaitable, des durées de ces opérations.En outre, ce dispositif connu comprend un interrupteur ou commutateur à commande par pression différentielle, susceptible d'être influencée par la pression du cylindre fictif (pressionde précontrôle) du robinet de frein du mécanicien, lequel commutateur a pour rôle de différencier les réalimentations de la conduite principale d'une part par les opérations de desserrage et d'autre part par des opérations quelconques. Du fait que ce dispositif peut exercer une action dans le circuit de cylindre fictif du robinet de frein de mécanicien, il peut modifier défavorablement les propriétés du robinet de frein du mécanicien, et, plus particulièrement, son montage après coup dans des installations de freinage conduit à des complications dans le circuit du cylindre fictif, précisément en raison de l'action ou de l'influence que peut y exercer ledit dispositif. Par ailleurs, le montage de ce dernier est impossible dans le cas de robinet de frein d mécanicien qui opère sans circuit rapproprié de cylindre fictif. la présente Invention a pour objet un procédé et un dispositif pour la mise en oexm e du procédé selon les caractéristiques mentionnées en tête du présent mémoire, pouvant être mis en oeuvre, après coup, dans des installations de freinage existantes, indépendsmment du genre du robinet de frein de mécanicien,que celui-ci soit du type à réalimentation n'intervenant que dans des conditions préférentielles ou remplaçant des pertes de pression au moins lorsqutil se trouve dans sa position de marche, sans pour cela que se trouve modifiée la caractéristique du robinet de frein du mécanicien, et sans intervenir dans le mode de fonctionnement de ce dernier. Pour résoudre ce problème, le procédé selon l'invention, et qui est du genre rappelé en tête du présent mémoire, est essentiellement caractérisé par le fait que l'on mesure, de manière connue en soi, à l'aide d'un débit-mètre,la quantité d'air comprimé réalimentée à travers le robinet du mécanicien dans la conduite principale par unité de temps, en activant, lorsque le débit passe au-dessus d'une valeur critique déterminée, un discriminateur qui reste au repos lorsque le débit d'air se situe en dessous d'une valeur déterminée, qu'au dépassement de la valeur critique du débit le débit-mètre applique à une conduite pneumatique ou à un conducteur électrique directement ou indirectement un signal agissant dans le sens de l'émission d'un signal d'alarme et/ou de l'amorce d'un freinage de secours, ledit discriminateur mémorisant le niveau de pression qui règne dans la conduite principale au moment de son activation et le comparant à la pression qui rétablit par la suite dans la conduite principale, jusqu'au moment où le débit passant en dessous de ladite valeur déterminée, le débit-mètre passe à l'état de repos en interrompant l'application dudit signal, ledit discriminateur bloquant le passage du signal par la conduite ou le conducteur si la comparaison montre une tendance à l'accroissement de la pression dans la conduite principale, ou autorisant le passage du signal par la conduite ou le conducteur et de ce fait l'émission du signal d'alarme et/ou l'amorce d'un freinage de secours, Si cette tendance est dans le sens de l'abaissement de la pression dans la conduite principale. Suivant une première variante, ce procédé est caractérisé par le fait que dans le cas où l'on constate à l'aide du discriminateur une ten- dance à l'instabilité de la pression qui règne dans la conduite principale, le passage du signal à travers le conducteur électrique ou la conduite est retardé pour l'activation du discriminateur. Suivant une autre variante, le procédé selon l'invention est caractérisé par le fait que le discriminateur bloque pour une certaine durée le passage du signal par ladite conduite ou ledit conducteur électriqae, lorsque la pression dans la conduite principale a tendance à crottre , cette durée étant adaptée à la durée pour l'équilibrage des pressions dans la conduite principale lors de desserrage intervenant après des freinages à fond. Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon ltinven- tion, tel qu'indiqué ci-dessus, est essentiellement caractérisé par le fait qu'un débit-mètre placé, de manière connue, dans la conduite principale, ou dans la conduite d'alimentation de cette dernière, immédiatement en amont ou en aval du robinet de frein du mécanicien, commande un organe d'obturation monté dans la conduite ou dans le conducteur de signalisation menant à une source d'énergie et commuté lorsque le débit critique est atteint, et par le fait que le discriminateur est accouplé à un commutateur inverseur pouvant être commuté au moins dans deux paliers de commutation, la réalisation étant telle que dans le premier palier de commutation le commutateur inverseur bloque dans ladite conduite ou dans ledit conducteur de signalisation dans le premier palier de commutation qui correspond à une pression croissante dans la conduite principale et autorise le passage du signal dans un autre palier de commutation qui correspond à la chute de pression dans la conduite principale, ledit signal commandant directement ou indirectement un dispositif de signalisation et/ou un dispositif de freinage de secours. Avantageusement, le commutateur inverseur présente trois paliers de commutation, le premier correspondant à une pression croissante dans la conduite principale et ledit commutateur inverseur reliant dans le second palier de commutation qui correspond à une pression constante dans la conduite principale une conduite ou à un conducteur de dérivation avec la conduite ou le conducteur de signalisation et reliant, dans le troisième palier de commutation qui correspond à une baisse de la pression dans la conduite principale, une autre conduite ou-un autre conducteur de dérivation à ladite conduite ou audit conducteur de signalisation. Avantageusement, le dispositif selon l'invention est réalisé de telle manière que la conduite ou le conducteur de dérivation reliée à la conduite ou au conducteur des signaux dans le second palier de commutation de l'interrupteur commutateur, comporte un dispositif ou un organe à retard pour la conduite ou le conducteur servant au passage des signaux9 Suivant une autre forme de réalisation, le débit-mètre comporte un dispositif ou organe de mesure qui, lorsque le débit passe au-dessus de la valeur critique, est susceptible d'être déplacé d'une position qui réduit section transversale de passage du débit-mètre dans une position dégageant ce dernier. Le debit-mètre comporte une chambre oui est reliée d'une part à un raccord dtaumission et et d'autre part à un raccord l'évacuation pour l'air comprimé, laquelle chambre possède urie première section cylindrique ou prismatique à laquelle se raccorde une seconde section s'évasant dans la direction de l'écoulement, l'organe de mesure réalisé sous la forme d'une plaque s'é- tendant transversalement par rapport à la direction de l'écoulement et susceptible $d'être accouplée à l'organe d'obturation, étant situé dans ladite première section, alors que le bord dudit organe de mesure se situant, avec un certain eu, en face de la paroi de ladite première section et que l'organe a mesure est susceptible d'être déplacé, à l'encontre de la force d'un ressort, d la première section dans la seconde section. Suivant une autre forme de réalisation, on peut prévoir dans le débit-mètre, après la seconde section, une troisième section élargie par rapport à ladite première section et servant à recevoir la plaque lorsque organe d'obturation est dans son état commandé. Suivant une variante, le raccord d'admission et le raccord d 'évacuation que comporte le débit-mètre sont reliés entre eux avec interposition d'un étranglement réglable. Dans le cas où le débit-mètre est disposé dans la conduite prin cipale en aval au robinet de frein du mécanicien, il est shunté, dans la direction de liécoulement vers le robinet de frein du mécanicien par une soupape de retenue. Pczz former la soupape de retenue, on prévoit une seconde chambre se raccordant à la première et possédant une section transversale plus grande, la plaque susmentionnée étant montée sur une tige actionnant l'organe d'obturation, de lors à etre mobile dans la chambre élargie, à l'encontre de la force exercée par un ressort. Suivant une forme de réalisation avantageuse, le discriminateur comporte deux chambres séparées entre elles par un piston, dont la première est raccordée directement à la conduite principale et la seconde par linter- médiaire d'un dispositif 'étranglement 'alors qu uns soupape d'arrêt, montée en parallèle sur le dispositif d'étranglement,est reliée à ladite conduite principale et que la seconde chambre comporte un piston chargé par un ressort et accouplé au commutateur inverseur de telle manière que ce dernier se situe dans son second palier de commutation lorsque la pression est la même dans les deux chambres, dans son premier palier de commutation dans le cas où la pression qui règne dans la première chambre est prédominante et dans son troisième palier de commutation dans le cas où c'est la pression qui règne dans la seconde chambre qui prédomine. Avantageusement, le ressort qui charge ledit piston est réglable. Si on le désire, on prévoit dans la première chambre un ressort de pression réglable chargeant ledit piston. Si on le souhaite, le moyen d'étranglement prévu entre la conduite principale et la seconde chambre est également réalisé de façon à entre réglable. Une forme de réalisation particulière du dispositif selon l'invention est caractérisée par le fait que l'on prévoit au moins dans la première chambre une soupape de limitation de pression réglée au moins au niveau de pression de réglage correspondant aux freins desserrés et autorisant un reflux libre vers la conduite principale. En parallèle sur la soupape d'arrêt mentionnée ci-dessus est prévue une soupape de retenue à réduction de pression s'ouvrant dans la direction de l'écoulement vers la seconde chambre en amont de laquelle est prévu un second moyen d'étranglement. Si on le souhaite, la conduite ou le conducteur servant au passage des signaux comprend, entre la source d'énergie et l'organe d'obturation, un organe de déconnexion. Suivant une autre variante, le dispositif est caractérisé par le fait que l'on prévoit un signal visible répondant au passage du signal dans la conduite ou dans le conducteur de transmission des signaux et pro voqué par l'organe d'obturation, un organe de fermeture étant prévu n'admettant, lorsque le véhicule sur rails est à l'arrêt, le passage des signaux uniquement vers le signal visuel susmentionné et bloquant les autres signaux. Une variante du dispositif selon l'invention est caractérisée par le fait qu'après l'organe d'obturation, le signal visuel répondant en présence du signal est relié à la conduite ou au conducteur de transmission des signaux, et par le falt Q3e dans la conduite ou dans le conducteur servant au passage des signaux on prF.-oit, en mont du commutateur inverseur, l'or- gane de fermeture qui bloque le conducteur servant au passage des signaux 2 orsoue le vélicule sur rails est immobil. A partir iu conducteur servant au passage des signaux, et d'un point situé entre l'organe de fermeture et le commutateur inverseur, ut un conducteur de dérivation menant au dispositif de signalisation et/ou au dispositif de frein de secours, et dont le passage à partir d'un interrupteur n'est autorisé qu'en présence d'un signal sur le conducteur de dérivation qui est associé au second palier de commutatiGn du commutateur in verseur Si on le désire, le dispositif à retard peut être monté en amont de l'organe de commande ou de manoeuvre de l'interrupteur, relié au conducteur de dérivation associé au second palier de commutation du commutateur inverseur. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés différentes formes de réalisation d'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La figure 1 représente schématiquement une forme de réalisation simple du dispositif. La figure 2 représente une forme de réalisation préférée de ce dispositif. La figure 3 représente une forme de réalisation du dispositif selon l'invention, opérant suivant le principe à courant de repos. Selon la figure 1, un robinet de frein du mécanicien 1, du type à maintien de la pression, est relié d'une part par l'intermédiaire de la conduite 2 du réservoir principal à une source d'air comprimé non représentée et d'autre part à une conduite principale 3, 3' entre les deux sections de laquelle est monté un débit-mètre 4. La section 3' de la conduite principale s'étend tout au long des véhicules accouplés pour former un train et elle contrôle ou commande leur freinage par 11 état de sa pression, comme cela est connu dans la technique. Le ébit-mètre 4 comporte une chambre 5 en liaison d'une part avec un raccord d'admission 6 relié à la section 3 de la conduite principale et d'autre part au raccord d'évacuation 7 relié à la section 3' de la con fuite prillcigale. Cette chambre 5 comporte une première section 8 à parois cylindriques, dans laquelle se situe une plaque 9 de telle manière que son bord se situe à une faible distance 10 de la paroi il de la chambre. En direction vers le raccord d'évacuation 7, se raccorde, à cette première section 8, une seconde section 12 s'évasant coniquement à partir de la section 8. A la section 12 se raccorde une troisième secticn qui possède une section transversale ser.siblement plus importante que celle de la section 8, et dan. laquelle débouche le raccord d'admission 7. En direction vers le raccord d'admission 6 se raccorde à la section 8 de la chambre 5 une quatrième section 14 notablement plus large, le passage entre la section 8 et la section 14 étant de nature discontinu. Le raccord d'admission 6 débouche dans la section 14 de la chambre 5. La plaque 9 est montée sur une tige 5 qui la traverse et par rapport à laquelle elle peut se déplacer. Dans la direction de déplacement vers la section 12, la plaque 9 porte contre une partie épaisse 16 de la tige 9, servant de butée. Dans les sections 12 et 13 de la chambre est disposé un ressort 18 qui prend appui contre le boitier 17 du débit-mètre 4, et qui charge la plaque 9 dans le sens de son dégagement de la butée 16. Dans la section 14 de la chambre, la tige 15 se termine par un flasque 19, un ressort 20 étant armé entre ledit flasque 19 et la plaque 9.La tige se déplace de façon étanche dans la paroi du bottier 17 qui limite la section de chambre 13, elle présente à son extrémité qui débouche à I'extérieur du boitier 17, un flasque 21 coagissant avec ledit boftier et ltempechant de pénétrer davantage dans ledit bottier 17, et son extrémité setermine parun Elémentde commande 22 d'un organe d'obturation de fermeture 23 réalisé sous la forme d'un interrupteur électrique. Il est bien entendu possible de donner à la chambre 5 une forme prismatique et de donner à la plaque 9 une forme correspondante. Le débit-mètre 4 est donc essentiellement constitué par un bottier ou carter 17 comportant une chambre 5 ayant l'allure d'un alésage se rétrécissant suivant une première section 8 et s'élargissant dans une seconde section 12 en une troisième section 13, le ressort de pression 18 appliquant la plaque 19 positionnée axialement, dans la section rétrécie 8 de l'alésage. A la manière de l'organe d'obturation d'une soupape de retenue, la plaque 9 peut échapper, à l'encontre du ressort 20, de la section rétrécie 8 dans la section élargie 14. A partir de la section 3' de la conduite principale, une conduite de dérivation 24 mène, par une électrovanne réalisée sous la forme d'une soupape d'arrêt 25, et comportant une bobine d'excitation 26, ainsi qu'une autre dérivation 27 par l'intermédiaire d'une soupape de lit station de pression 28,vers le discriminateur 29. L'électrovanne 25 est fermée à l'état excité , et la soupape de limitation de vitesse 28 est réglée au niveau de la pression réglée dans la conduite principale pour un desserrage des freins, et permet un reflux libre du discrimInateur 29 vers 1à section 3' de la conduite principale. Le discriminateur 29 comporte un bottier ou carter 30 dans lequel un piston 31 détermine deux chambres 32 et 33. Tans la chambre 32 qui est raccordée, sans étranglement, donc librement à la soupape de limitation de pression, est prévu un ressort de pression 35 chargeant le piston 31 et susceptible d'être réglé à l'aide de la vis de réglage 34, et dans la chambre 33 qui est reliée ; la soupape d'obturation ou de fermeture 25 est prévu un ressort 36 qui charge également le ressort 31.Les ressorts 35 et 36 sont calculés de telle façon que lorsque la pression est identique dans les deux chambres 32 et 33, le piston 31 est maintenu dans une position médiane à partir de laquelle il peut autre déplace dans un sens comme rails l'autre, a l'encontre de la force de - un ou 'autre des deux ressorts 35 et 36, jusqu'à venir porter contre l'une cu l'autre des butées 37 et 38. A partir de la chambre 32, un canal 39 mène à la chambre 33, par l'intermédiaire d'un étranglement,dans la section transversale de passage et réglable à l'aide d'une aiguille 40.Le piston 31 est relié à une tige 42 qui commande ou actionne de telle manière un commutateur inverseur 43 que lorsque la chambre 32 est chargée par une pression prédominante, il se trouve réglé dans un premier palier ou une première position de commutation I, dans une seconde position de commutation II lorsque le piston est dans sa position médiane et dans une troisième position de commutation III lorsque la pression qui régne dans la chambre 33 prédomine. A partir d'une source d'énergie électrique non epresentée, un conducteur 44 mène par l'intermédiaire d'un organe de déconnexion 45 réalisé sous la forme d'un interrupteur, à un organe de fermeture et de celui-ci, sous la forme d'un conducteur 46 servant à transmettre les signaux, à la borne d'entrée du commutateur inverseur 43, vers la souuate d'excitation 26 de la soupape d'obturation 25 et vers un interrupteur 47. L'organe de déconnexion 45 est fermé dans sa position de repos; pour la mise en service du dispositif, ou à l'apparition de dérangements, cet organe est ouvert. L'organe 23 par contre est ouvert dans sa position de repas, et tors du déplacement de la plaque 9 de sa position de repos représentée, en direction vers la section de chambre élargie 12, ledit organe 23 est fermé. Firalement, l'interrupteur 47 appartient à un relais 48 dont la bobine d'excitation est montée dans une conduite de dérivation 49 reliée au conducteur de signaux 46 croque le commutateur inverseur 13 est dans sa seconde position de commita- tion II: lorsque la bobine d'excitation 48 n'est las alimentée en courant, l'interrupteur 47 est ouvert.Dans la première position de commutation I, le commutateur inverseur 43 met le corducteur de signalisation 46 en pcsit tion d'ouverture, et dans la position de commutation III il relie le conducteur de signaux 46 avec un second conducteur de dérivation 50 relié à la borne de l'interrupteur 47 qui n'est pas relié au conducteur 46 et menant à un dispositif de signalisation 51 servant à émettre des signaux d'alarme ainsi qu a une bobine d'excitation 52 montée en parallèle sur ledit dispositif 51, et constituant la bobine d'excitation d'une soupape de frein de secours réalisée sous la forme d'une électrovanne. La soupape de frein de secours 53 ouvre, à l'état excité, une ouverture de grand passage de la section 3' de la conduite principale vers l'atmosphère. Lorsque le frein à air comprimé est en position de desserrage et prêt à l'emploi, les conduites principales 3, 3', la chambre 5 du débitmètre 4, les deux chambres 32 et 33 du discriminateur 29 sont chargées au niveau de la pression de réglage. L'organe de déconnexion 45 est fermé, ltor- gane de fermeture 22 ainsi que l'interrupteur 47 sont ouverts et le commutateur inverseur 43 se trouve dans son second palier ou dans sa seconde position de commutation II. Le conducteur de signaux 46 n'est pas sous tension, donc ne transmet pas de signal, et les bobines d'excitation 26 et 52 sont désexcitées. La soupape de fermeture 25 est de ce fait ouverte et la soupape de frein de secours 52 est fermée. Si à l'aide du robinet de frein du mécanicien de l'air comprimé est évacué, en vue d'un freinage, de la conduite principale 3,3' versl'atmos- phère, l'air comprimé qui s'écoul@ de la fig.3 vers la section 3 principale et traversant le débit-mètre 4, refoule la plaque 9, à l'encontre de la force du ressort 20, dans la section de chambre élargie 14, dans laquelle l'air comprimé peut, sans subir d'étranglement notable et avec une très faible retenue de pression, balayer la plaque 9 suries deux faces. La tige 15 conserve sa position par application du flasque 21 contre le bolier 17.Avec la chute de la pression dans la section 3' de la conduite principale baisse egalement la pression dails les chambres 32 et 33 du discriminateur 29, et cela de manière uniforme, en sorte que le piston 31 reste dans sa position intermédiaire ou médiane représentée. Dès que le palier de freinage souhaité, par exemple un freinage à fond, a été atteint, et que de l'air comprimé ne s'écoule plus vers l'atmosphère , de la conduite principale 3, 3', par l'intermédiaire du robinet de frein du mécanicien, la plaque 9 du débit-mètre 4 revient dans sa position eprésentée sous l'effet de la force exercée par le ressort 20. Si pour un -4esse rage du frein, de l'air comprimé est ensuite emmagasiné dans la section 3 de la conduite principale, à partir de la conduite 2 du réservoir principal et par l'intermédiaire du robinet de frein du n canicien, une faible partie d'air comprime s'écoule, au début de cette opération d'emmagasinage, hors de la section de chambre 14, le long de la plaque 9 et par la fente annulaire 10, en direction du raccord d'évacuation 7 et de la conduite principale 3' dans laquelle un accroissement de la pression commence à s'établir. Immédiatement après, l'air comprimé qui s'écoule de la section de chambre 14 vers le raccord d'évacuation 7 pousse la plaque ou le plateau q, à l'encontre le la force du ressort 18, à travers la section de chambre 12 vers la section de chambre 13, la butée 16 de la tige 15 étant entraînée et fermant l'organe 23 à l'aide de organe de manoeuvre 22, avant même que la plaque 9 quitte la section de chambre 8. Le conducteur de signaux 46 se trouve donc raccordé à la source de courant, la bobine d'excitation 26 est excitée et la soupape de fermeture 25 est fermée. Le relais 47, 48 est du type présentant un retard de l'ordre de grandeur dlune seconde, en sorte que malgré que sa bobine d'excitation soit reliée à la source de courant, ledit relais ne ferme pas immédiatement l'interrupteur 47.Le retard est calculé de telle façon que le discriminateur 29 dispose de suffisamment de temps pour réagir à une opération éventuelle de desserrage qui serait en cours et qui sera décrite plus loin. L'air comprimé emmagasiné par le robinet de frein du mécanicien 1 dans la conduite principale 3' passe par la dérivation 27 et par la soupape de limitation de pression 28 librement dans la chambre 32 du discriminateur 29 et y provoque un accroissement de pression démarrant rapidement, alors que la pression dans la chambre 33 ne commence qu'à croire progressivement, par suite de la fermeture de la soupape de fermeture 25 et de l'effet de létranglement 41. 3e ce fait, le piston 31 est rapidement chargé, du côté de la chambre 32, par une pression excédentaire qui le soulève, contre la force du ressort 36, jusqu'à ce qu'il vienne porter contre la butée ,8 du carter 30, la tige 42 amenant le commutateur inverseur 43 dans sa pre mièvre position de commutation I. De ce fait, le conducteur de dérivation 49 st séparé du conducteur de signaux 46, avant que le relais 47, 48 soit excité et que l'interrupteur 47 soit fermé. L'interrupteur 47 reste donc ouvert pendant le restant de l'opération de desserrage, et le dispositif de signalisation 51,ainsi que la so- Si l'on procède à un desserrage à l'aide d'un à coup de remplissage, a soupape de limitation de pression 28 exclut, par suite de la chute élevée de la pression, un remplissage trop rapide de la chambre 33 par l'intermédiaire de l'étranglement 41 car dans le cas contraire il régnerait dans la chambre 33 une pression qui serait supérieure à la pression dans la chambre 32 et qui aura chutéS, à la suite de l'à-coup de remplissage, à la pression de remplissage basse pression de la conduite principale, et qui pourrait provoquer une commutation de l'inverseur-43 dans sa position de commutation 3 et provoquer ainsi un freinage de secours. Lors du passage de la période d'à-coup de remplissage à la période de remplissage à basse pression, le débit d'air au niveau du débitmètre 4 peut, pour une courte durée, passer en dessous d'une certaine valeur. Afin d'éviter l'ouverture de la soupape de fermeture 25, ce qui aurait pour conséquence de court-circuiter l'étranglement 41 et un retourpar trop rapide du piston 31 lors du déroulement de la période de remplissage basse pression, ainsi qu'un freinage de secours qui pourrait en résulter, il faut retarder, de façon connue, l'ouverture de la soupape de fermeture 25, par exemple à l'aide d'un dispositif de temporisation non représenté et agissant sur la bobine d'excitation 26. L'étranglement 41 est réglé de telle façon à l'aide de l'aiguille 40 que pendant la durée du desserrage, la pression dans la chambre 33 ne puisse pas croître au niveau de la pression de réglage.; le piston 31 reste de ce fait pendant toute la durée de l'à-coup de remplissage dans sa position soulevée et maintient pendant ce temps le commutateur inverseur 43 dans sa première position de commutation I. Lorsque 1' à-coup de remplisage cesse, tous les éléments du dispositif reviennent, comme déjà décrit ci-dessus, dans leur position représentée. De plus, l'étranglement 41 est réglable de telle manière à l'aide de l'aiguille 40 aue l'équilibre des pressions entre les chambres 32 et 33, qui a lieu au niveau de la pression de réglage, intervienne à la fin de ltopé- ration de desserrage.Grace à cette mesure, et tomme cela sera décrit plus tard en détail, le discriminateur 29 est sensible au freinage de secours intermenant pendant l'cpération de desserrage des freins a afr comprimé. Etant donné que les à-coups de remplissage peuvent présenter des durées différentes, en fonction de la longueur du train et de la consommation en air, il est avantageux de régler l'aiguille 40 à la durée correspondante de l'à-coup de remplissage.Il est possible de prévoir sur le carter 3@ une échelle correspondatte qui fac lite ce réglage. Afin de ne pas être obligé de régler des sections dc passage d'étranglement +1 trop faibles, il peut en outre être avanta geue d'accroître la volume de la chambre 33, comme cela est indiqué en traits mixtes dans la figure t, par un réservoir horaire 4. Le réglage de l'aiguille 40 peut avantageusement être opéré dans le cadre des essais de freinage du train Dans le cas où la conduite principale et les organes de freinage non représentés présentent un manque d'étanchéité inadmissible, le robinet de frein du mécanicien 1 alimente la conduite principale 3, 3', aussi bien à l'état desserré qu'à l'état serré,avec une quantité d'air comprimé qui remplace la quantité d'air perdue par suite du manque d'étanchéité, et cela de telle manière que la pression dans la conduite principale 3,3' reste constante. Cette quantité d'air comprimé qui passe par le débit-mètre 4 est toutefois tellement faible qu'elle peut passer entre le ceu 10 prévu entre la plaque 9 et la paroi 11, sans déplacer la plaque contre l'action de la force du ressort 18. De ce fait, l'ensemble du dispositif reste dans son état de repos. Toutefois, si cette quantité d'air comprimé de réalimentation s'opérant par le robinet de frein du mécanicien 1 dans la conduite principale 3, 3' croît a@-delà d'une valeur critique déteminée, ainsi que cela pourrait intervenir lors d'cne rupture de la conduite principale dans la section 3',par exemple lors d'une rupture du train ou lors de l'ouverture d'un robinet de frein de secours, un débit d'air critique est dépassé dans le débit-mètre 4, et la plaque 9 est déplacée par l'écoulement d'air, à l'encontre de la force du ressort IS, de la section de chambre , vers la section de chambre 12. Ce faisant, la tige 15 ferme l'organe de fermeture 23, la soupape de fermeture 25 est fermée et le relais 47, 48 est excité. Suivant l'importance de la section transverse le de la conduite principale ce l'importance de la section transver sale ouverte (robinet de freinage de secours, boyau de frein > et sa distance par rapport à l'automotrice, la pression dans la conduite principale 3' reste constante ou chutera, si lton tient compte de la puissance de réalimentation du robinet de frein du mécanicien t. Dans le premier cas, le piston 31 du discriminateur 29 conserve sa position, le commutateur inverseur 43 reste dans sa position de commutation II. Afin de retarder la durée de réponse du relais 47, 48, ledit relais ferme l'interrupteur 47, après fermeture de l'organe de fermeture 23. De ce fait, le dispositif de signalisation 51 et la soupape de frein de secours 53 sont ac tonnés, en sorte que se trouve etre émis un signal d'alarme indiquant un cas d'urgence, et par une vidange supplémentaire de la conduite principale 3' se trouve introduit nécessairement un freinage de secours rapide. Dans le second cas, la pression qui règne dans la chambre 32 du discriminateur 29 chute également, alors que la pression qui règne dans la chambre 33 est maintenue grâce à la soupape de fermeture 25 qui est fermée et à l'action de l'étranglement 41. Le piston 31 est chargé de façon prédominante par la pression qui règne dans la chambre 33 et il s'abaisse, contre la force du ressort 35, jusqu'à ce qu'il vienne porter contre la butée 37, la tige 42 du commutateur inverseur 43 assumant sa position qui correspond à la troisième position de commutation III dudit commutateur inverseur 43. De ce fait, et par l'intermédiaire d'un conducteur de dérivation 50, le dispositif de signali- sation 51 et-la soupape de frein de secours 51 sont actionnés. en sorte aue. comme cela est décrit ci-dessus, un signal d'alerte indiquant un cas d'urgence est émis, alors que par la vidange supplémentaire de la conduite principale 3' un freinage de secours rapide est nécessairement réglé. Si toutefois le dommage qu'a subi la conduite principale 3' est de peu d'importance, l'air comprimé réalimenté par le robinet de frein du mécanicien 1 peut éventuellement y maintenir la pression. Dans ce cas, et après fermeture de l'organe de fermeture 23, le discriminateur 29 reste dans son état de repos et e commutateur inverseur 43 reste dans sa seconde position de com mutation II. Si, pendant des opérations de desserrage, la pression dans la conduite principale 3' ne peut pas augmenter davantage par suite d'une rupture ou par suite ae la manoeuvre E obinet de flein de secours, un équilibre de pression s'établit immédiatement, par l'intermédiaire de l'étranglement 41, en- tre les chambres 32 et 33, à la suite de quoi le ressort 36 déplace le piston =;; de sa position d'eitrénite déterminée par la butée 38, dans sa position in termédiaire, le commutaleur inverseur passant de sa première position de commutation I dans sa seconde position de commutation Il. Avec un retard déterminé par le relais 47, 48, le conducteur de dérivation 50 est relié, rar l'in+ermadiaire de l'interrupteur 47, au conducteur de signaux 46, et, comme cela a déjà été décrit, un signal d'alerte ou d alarme est émis et un freinage de secours est amorcé.Si pendant l'opération de desserrage, la conduite principale 3' est reliée à l'atomosphère , par l'un des états d'urgence susmentionnés, et cela en un emplacement qui est proche du dispositif, une chute de pression peut également apparaître dans la conduite prinbipale 3', chute de pression par suite de laquelle le piston 3t est déplacé jusqu'à ce outil vienne porter ontre la butée 57, le commutateur inverseur 45 étant amené dans sa troisième position de commutation III provoquant immé- diatement l'émission d'7m signal d'alarme ainsi qu'un freinage de secours. Etant donné que le niveau de pression de réglage correspondant au frein desserré peut varier légèrement, il est avantageux de régler la soupape de limitation de pression 28 à une valeur légèrement supérieure à la valeur nominale de la pression de réglage, par exemple à 5,5 atmosphères réels. Le débit-mètre 4 et le discriminateur 29 peuvent, dans la forme de réalisation selon la figure 1, être associés dans un seul et meme boîtier ou carter pour constituer un appareil unique à monter dans la conduite principale qui part du robinet de freir du mécanicien 1. Dans ce cas, les frais de montage sont très faibles lorsquril s'agit de monter cet appareil unique après coup dans l'installation. Dans la forme de réalisation selon la figure 2, un montage de ce genre de simplicité n'est pas possible, mais on peut se passer dans le débit-mètre 4 du montage de la plaque 9 à la manière d'une soupape de retenue. Selon la figure 2, la conduite 2 du réservoir principal mène au raccord d'admission 6 du débit-mètre 4' dont la chambre 5' ntest subdivisée qu'en ses sections a ,2 et 13. La section 14, ainsi que les éléments qui s'y trouvent, sont supprimés dans la forme de réalisation du débit-mètre selon la figure 2. La tige 15 peut etre solidaire de la plaque 9 appliquée contre la butée 55 sol dal du boîtier ou carter, à l'aide du ressort 18. A partir du raccord d'admission 6, un canal 56 mène, par l'intermédiaire d'un étranglement réglable 5~, a la borne d'évacuation ou de sortie 7, reiiée à ltent;ée du robinet de frein du ulécanicien 1. Pour le reste, la constitution du débit-mètre 4' correspond à celle du débit-mètre 4 de la figure 1. Au robinet de frein Su mécanicien 1 est reliée la conduite principale 3'.La conduite de dérivation 24', au lieu d'être reliée à la conduite principale 3', est reliée à la section de la conduite de dérivation 27 qui se situe entre la soupape de limitation de pression 28 et le discriminateur 29, et elle mène, par ailleurs, par l'intermédiaire de la soupape de fermeture 25 ainsi que par l'intermédiaire d'un étranglement, à la chambre 33. La constitution et le mode de fonctionnement du discriminateur 29 correspondent à la constitution et au modé de fonctionnement du discriminateur représentés dans la figure 1.Dans le conducteur des signaux est monté , entre l'organe de fermeture 23 et la dérivation menant à l'interrupteur 47, et en amont du commutateur inverseur 43 et de la bobine d'excitation 26, un organe de fermeture 61 qui est ouvert lorsque le véhicule sur rails est immobile et empêche de ce fait le passage d'un signal par le conducteur 46. En amont de l'organe de fermeture 61 on a raccordé un signal visuel 62 au conducteur 46. Pour le reste, la constitution du dispositif selon la figure 2 correspond à celle du dispositif selon la figure 1. Il est évident que dans la forme de réalisation selon la figure 2, et dans le cas où les freins sont commandés ou contrôlés par le robinet de frein du mécanicien 1, air comprimé peut être évacué de la conduite principale 3' directement à l'atmosphère , en passant par le robinet de frein du mécanicien 1 et que par conséquent cet air comprimé n'a pas besoin de passer par le débit-mètre 4', comme cela était le cas dans la forme de réalisation de la figure 1. Etant donné qu'il est avantageux d'associer la soupape de fermeture ou d'obturation 25 avec le discriminateur pour former un appareil unique, on peut supprimer une conduite du fait de la liaison de la conduite de dérivation 24' à la soupape de limitation de pression 28. Si l'on remplit un train dont les réservoirs sont pratiquement vides, l'opération de remplissage dure plus longtemps qu'une opération de desserrage amorcée par une pression de conduite principale de 3,5 bar , pression pour laquelle l'étranglement 41 du discriminateur 29 a été réglé. Etant donné que durant cette opération (remplissage des réservoirs initialement vides) le débit critique du débit-mètre 4' est dépassé et que pendant l'opération de remplissage, la chambre 33 du discriminateur 29 serait, par l'intermédiaire de l'étranglement 41, remplie au point que le piston 31 et le commutateur inverseur 43 assument leur position qui correspond à la position de commutation II, il en résulte un freinage de secours inopportun qui devrait être supprimé par un interrupteur à deux positions 45. Etant donné que dans une telle opération de remplissage, le vé hicule est sûrement immobile, il est conseillé de prévoir un organe de fermeture 61 qui serait ouvert dans ces conditions et qui d'une part évite également l'amorce d'un freinage de secours gênant, mais autorise la lecture du signal visuel ou optique 62 indiquant l'opération de remplissage et signalant au mécanicien si le train est déjà desserré, ledit signal visuel ou optique pouvant également être utilisé pour une barrière d'approche. Pour le reste, le mode de fonctionnement du dispositif selon la figure 2 correspond à celui de la forme de réalisation de la figure 1, et n'a don@ pas besoin d'être répété. A l'aide de l'étranglement 57 qui au demeurant peut également etre utilisé dans la forme de réalisation du débit-mètre 4 de la figure 1, le débit critique pour lequel le débit-mètre 4' répond, peut, en particulier, être réglé pour compenser les tolérances de fabrication concernant la paroi 8 et la plaque 9. De plus, il est possible de monter dans le conducteur de dérivation 49, comme cela est représenté en traits mixtes, en amont de la bobine d'excitation 48, un dispositif à retard o- de temporisaton à l'aide duquel on peut régler avec précision le retard de réponse du relais 47, 48. A la place de organe de temporisation 63, on peut pourvoir ie relais 47, 48 de moyens permettant de régler le retard. Cette mesure également peut être appliquée au dispositif selon la figure 1. Etant donné que pour des pressions variables Po au niveau du raccord 6 du débit-mètre 4 ou 4', la section transversale de passage par le débit-mètre doit entre définie avec précision dans la "position critique" et que "le débit critique" doit etre déterminé en fonction de l'extrémité du train en fontI on te l'effet d'une rupture de train ou d'attelage à l'extrémité du train la plus long, il est avantageux de prendre des mesures pour que le débit à travers le débit-mètre et provoquant son déclenchement soit indépendant de la valeur s la pression au niveau du raccord 6. Ceci eut être obtenu par un dimensionnement de la tige 15 qui soit telle que la surface de la plaque 9 (désignée par A9) , la force du ressort 18 (désiguée par F18) et la section transversale de la tige 15 (désignée par A15) salent ajustées entre eux pour que la pression différentielle Pd de part e d'autre de la plaque 9 varie, dans la plage le pression possible, de @. proportionnellement à 1/p@, avec la relation suivante o Il convient encore de noter que dans la forme de réalisation selon les figures i et 2, la sensibilité du discriminateur 29 peut être réglée en ajustant la force du ressort 36 en modifiant la tension du ressort de pression 35 par action sur la vis de réglage 34. Il peut éventuellement entre avantageux d'immobiliser, de manière non représentée, les ressorts 35 et 36 dans une position qui correspond à la position intermédiaire du piston 3;. Les dispositifs selon les figures 1 et 2 fonctionnent suivant un procédé qui permet de reconnaître avec certitude et/ou d'amorcer avec cer e titude des freinages de secours pendant toutes les opérations de commande des freins, tout particulièrement pendant le desserrage du frein. A cet effet, il n'est pas nécessaire de disposer de signaux indiquant le réglage du robinet de frein du mécanicien en sorte que l'on peut se passer de moyens de détection correspondants, à associer audit robinet et modifiant éventuellement les caractéristiques de celui-ci. Il faut encore noter que la seconde et la troisième position de commutation II et III du commutateur alternatif 43 peuvent être associées en une position commune de commutation II/III si l'on utilise un discriminateur 29 répon dant rapidement à une opération de desserrage ou une soupape de frein de secours répondant avec me lenteur telle qu'on est certain qu'un déclenchement passager du frein de secours ne peut intervenir au début de l'opération de desserrage ou si l'on ne prévoit qu'un signal d'alarme et une soupape de frein de secours 53 à déclenchement automatique. Dans ce cas, on peut également supprimer le relais 47, 48 ainsi que la branche conductrice 49. En outre, il est possible de remplacer la soupape de fermeture 25 ot la bobine d'excitation 26 par une soupape de retenue qui se ferme dans la direction de l'écoulement vers la chambre 3. A l'exception d'une moins bonne sensibilité du discriminateur, plus particulièrement après des opérations de desserrage par une égalisation, en tjut cas retardée ou étranglée, de la pression de la chambre 33 à la pression accrue de la conduite principale, la ponction de l'insta'lation ainsi modifiée correspond sensiblèment à la description ci-dessus. Pour de; questions de sécurité, ii est possible de réaliser 'e dispositif de l'inven@lon de façon à ce qu'il puisse @pérer non pas, comme dé crit, t, avec du courant de travail, mais selon le principe du courant de repos, comme cela est représenté, à titre d'exemple, dans la figure 3, les éléments de cette figure qui sont identiques à ceux des figures 1 et 2 étant désignés les memes références. Selon la figure 3, le conducteur de signaux 46 mène, d'une source de courant + , par l'intermédiaire de l'organe de fermeture 23 qui est ouvert lorsque le débit-mètre 4' est sollicité, et par l'intermédiaire d1un dispositif à retard ou temporisateur 26, à une bobine 26, qui, lorsqu'elle est excitée, ouvre l'électrovanne 25. L'organe de temporisation 63 retarde d'une garée déterminée la chute et par voie de conséquence l'ouverture de l'électro- vanne 25 lorsque l'organe de fermeture 23 est ouvert.Par l'intermédiaire d'une diode 64 on a raccordé au conducteur de signaux 46 la bobine 52 de la soupape de frein de secours 53 qui est gemmée lors de l'excitation et éven tellement un dispositif de signalisation non représenté. Le commutateur 43 qui comporte, dans cet exemple d'exécution, uniquement des positions de commutation I et III, qui est associé au discriminateur 29 qui est relié par voie pneumatique et par l'intermédiaire de la soupape de limitation de pression 28 à la conduite principale 3', est relié, par sa borne d'entrée, à la source de tension + et par sa sortie associée à la position de commutation I, par l'intermédiaire de l'organe de temporisation 65, avec une bobine de relais 66 dont 11 interrupteur 67 qui n'est fermé que lors de ltexcitation de la bobine, contrôle une liaison entre la borne + de la source de tension et la bobine 52 de la soupape de frein de secours 53. La position de commutation III est une position de repos. Une diode 68 relie le conducteur 46 à ltentrée de l'organe de temporisation 65 qui retarde la chute du relais 66767. L'organe de débranchement 45 est monté dans un circuit prévu en parallèle sur l'organe de fermeture 23. Dès que le débit-mètre 4' répond à l' ouverture de l'organe de déconnexion 45 et qu'à l'aide de l'organe de fermeture 23, le conducteur 46 est iscié de la source de tension + , le relais 66,67 commence à tomber avec @ certain retard d@ à l'organe de temporisation 65; la soupape de freinage de secours 52, 53 reste donc encore excitée et fermée pour une certaine durée. @'électrcvanne 25, 26 @@ ferme toutefois immédiatement et le discriminateur = place le commutateur inverseur 43 dans sa position de commutation I dès que pression croit dans la conduite principale 3', on sorte que le relais 66, 67 est excité par l'intermédiaire dudit commutateur 43 et est maintenu fermé, avant de pouvoir tomber. La soupape de freinage de secours 52, 53 reste ex- citée et fermée en permanence. Toutefois, si aucun accroisseent de pression n'intervient dans la conduite principale 31, la soupape de freinage de secourus 52, 53 tombe après une durée qui est déterminée par l'organe de temporisation 65, et provoque un freinage de secours par vidange de la conduite principale 3'. Avec la fin de l'écoulement qui intervient à la suite d'une opération de desserrage, l'organe de fermeture 23 relie le conducteur de signaux 46 à nouveau à la source de tension en sorte que la soupape de freinage de secours 52, 53 et le relais 66, 67 sont à nouveau excités par l'intermédiaire des diodes 64, 67 et que ltélectrovanne 25, 26 est excitée avec un retard, par l'intermédiaire de l'organe de temporisation 63, en sorte qu'il ouvre avec un certain retard et que de ce fait le commutateur inverseur 43 est ramené à l'aide du discriminateur 25 dans sa position de commutation III après que soit assurée l'excitation de la soupape de freinage de secours 52, 53. Si des perturbations interviennent, celles-ci conduisent avec une grande probabilité à la chute et à l'ouverture de la soupape de freinage sécurité 52, 53 ce qui donne une opération de sécurité. Suivant une variante, il est possible de réaliser la source d'énergie, l'organe de déconnexion et de fermeture ou dtobturation,l'inter- rupteur, le commutateur et les organes de commande pour l'interrupteur ainsi que la soupape de fermeture de même que le dispositif de signalisation et l'organe de commande pour la soupape de freinage de secours, sous la forme d'appareils à milieu sous pression, de préférence sous la forme d'appareils à air comprimé qui sont à relier entre eux, selon les exemples d'exécution à l'aide de conduites de milieu sous pression ou de conduites à air comprimé. REVENDICATIONS 1. Pr@cédé applicable à des installations de freins @ air comprimé de véhicules sur rails du type comportant un robinet @e frein du mécanicien, en vue de reconnaître et/ou d'amorcer un freinage de ecours dans le cas d'échappement d'air comprimé de la conduite principale, non provoquée par le robinet du mécanicie@ et, intervenant notamment lors d'une rupture de la conduite @rincipale ou par un robinet de frein de secours, caracté ris pa-' De f@it qe l'on mestre, de manière connue en soi, l'aide d'un débit-mètre, la quantité d'air comprimé réalimentée à travers le @@binet du mécanicien dans la conduite principale par unité de temps, en activant, lorsque le débit passe au-dessus d'une valeur critique déterminée, un discriminateur qui reste au rep@s lorsque le débit d'air se situe en dessous d'une valeur déterminée, qu'au dépassement e la valeur critique du débit ie débit-mètre applique à unc conduite pneumatique ou à un conducteur électrique directement ou indirectement un signal agissant dans le sens de l'émission d'un signal d'alarme et/ou de l'amorce d'un freinage de secours, ledit discrimincteur memorisant le niveau de pression qui règne dans la conduite principale au moment de son activation et le comparant à la pression qui s'établit par la suite dans la conduite principale, jusqu'au moment où le débit passant en dessous de ladite valeur déterminée, le @ébit-mètre passe à l'état de re@os en interrompant l'application dudit signal, ledit discriminateur bloquant le passage du signal par la conduite ou le conducteur si la comparaison montre une tendance @ l'accroissement de la piession dans la conduite principale, ou autorisant le passage du signal par la conduite ou le conducteur et de ce fait 1 émission du signal d'alarme et/ou l'amcrce d'un freinage de se@ou@s, @, si cette tendance est dans le sens de l'abais- sement de la pr@ssion dans la con@uite principale. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par de f@it que dans le @@s o@ l'on constate à l'aide du discriminateur une tendance â l'instabilité se la pression qui règne dans la conduite pri@@i@ale le passage du signal à travers le condusteur électrique @@ la conduite est retardé pour l'activation du discriminateu@. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par @ @ait que le discriminateur bloque pour une @ertaine durée le passa@c du signal par ladite conduite ou let conducteur électrique, lorsquc- la pression dans la conduite principale tendance à cr@ître, cette durée étant adapté@ à la durée pour l'équilibrage des pressions dans la conduits principale lors de desserrage intervenant après des freinages à fond. 4. Dispositif nour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un débit mètrc placé, de manière connue, dans la conduite principale, ou dans la conduite d'alimentation de cette dernière, immédiatement en ariont ou en aval du robinet de frein du mécanicien, commande un organe d'obturation monté dans la conduite ou dans le conducteur de sigralisation menant à une source d'énergie et commuté o@sque le débit critique est atteint, et par le fait que le dis criminateur est accouplé à un commutateur inverseur pouvant être commuté au moins dans deux paliers de commutation, la réalisation étant telle qe le premier palier de commutation le commutateur inverseur bloque dans ladite conduite cu dans ledit conducteur de signalisation dans le premier palier de commutation qui correspond à une pression croissante dans la conduite principale et autorise le passage du signal dans un autre palier de commutation qui correspond à la chute de pression dans la conduite principale, ledit signal commandant directement ou indirectement un dispositif de signalisation et/ou un dispositif de freinage de secours. 5. Dispositif selon Is revendication 4, caractérisé par le Tit que i: commutateur inverseur présente trois paliers de commutation, le premier correspondant à une pression croissante dans la conduite principale et ledit commutateur inverseur reliant Dans e second palier de commutation qui correspond à une pression constante dans la conduite principale une conduite ou à un conducteur de dérivation avec la conduite ou le conducteur ce signalisation et reliant, dans le troisième palier de cor-mu- tation qui correspond à une baisse de @ a pression dans la conduite principale, une autre conduite ou un autre conducteur de dérivation à ladite conduite cu audit conducteur de signalisation. 6. Dispositif selon la revendication 5 pour la mise en oeuvre du procédé selon la 'revendication 2, caractérlse par le fait que la conduite ou le conducteur d@ dérivation reliée à la conduite ou au conducteur des signaux dans le s@@ond palier de commutation de l'inter@@@tour comm@tat@ur, comporte @@ dispositif ou un organe à retard pour la co@duite ou de cond cteur r 2't au passage des s, Cnaux. 7. dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le débit-mètre comporte un dispositif ou organe oe esure qui, lorsque le débit passe au-dessus de la va @@r critique, est susceptible autre déplacé d'une position qui reduit la section transversale de passage du débit-mètre dans une position dégageant ce dernier. 8. dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le débit-mètre comporte une chambre qui est reliée d'une part à un raccord d'admission et d'autre part à un raccord d'évacuation pour l'air comprimé, laquelle chambre possède une première section cylindrique ou prismatique à laquelle se raccorde une seconde section s'évasant dans la direction de l'écoulement, l'organe de mesure réalisé sous la forme d'une plaque s'étendant transversalement par rapport à la direction de l'écoulement et susceptible d'être accouplée à l'organe d'obturation, étant situé dans ladite première section, alors que le bord dudit organe de mesure se situant, avec un certain Jeu, en face de la paroi de ladite première section et que l'organe de mesure est susceptible d'être déplacé, à l'encontre de la force d'un ressort, de la premiere section dans la seconde section. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'on prévoit dans le débit-mètre, après la seconde section, une troisième section élargie par rapport à ladite première section et servant à recevoir la plaque lorsque l'organe d'obturation est dans son étant commandé. 10. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendi- catins 8 ou 9, caractérisé par le fait que le raccord d'admission et le raccord d'évacuation que comporte le débit-mètre sont reliés entre eux avec interposition d'un étranglement ré glarle. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications @ à 10, dans lebel le débit-mètre est disposé dans la conduite principale en aval du robinet de frein du mécanicien, caractérisé par le fait que le débit-mètre est shunté, dans la di octior. de l@@coulement vers le robinet de frein du mécanicien, par une soupape de retenue. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé Dar le fait que pour former la soupape de retenue, on pré- voit une seconde chambre se raccordant à la première et possédant une section transversale 111 grande, 1 Polaque susmentionnée tant montée sur une tige actionnait l'organe d 'obturation de façon à être mobile dans la chambre largie, à l'encontre de la force exerce par un ressort. 13. Dispositif seIn la revendication 5, caractérise par le fait que le discriminateur comporte deux chambres separées entre elles par un piston, dont la première est raccordee directement à la conduite principale et la seconde par l'intermédiaire d'un dispositif d'étianglement, alors qu'une soupape d'arrêt, montée en parallèle sur le dispositif d'étranglement, est reliée à ladite conduite principale et que la seconde chambre comporte un piston chargé par un ressort et accouplé au commutateur inverseur de telle manière que ce dernier se situe dans son second palier de commutation lorsque la pression est la même dans les deux chambres, dans son premier palier de commutation dans le cas où la pression qui règne dans la première chambre est prédominante et dans son troisième palier de commutation dans le cas où c'est la pression qui règne dans la seconde chambre qui prédomine. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le ressort qui charge ledit piston est réglable. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que l'on prévoit dans la première chambre un ressort de pression réglable chargeant ledit piston 16. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le moye d'étranglement prévu entre la conduite principale et la seconde chambre est également réalisé de façon à être réglable. 17. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que l'on prévoit au moins dans la première chambre une soupape de limitation de pression réglée au moins au niveau de pression de réglage correspondant aux freins desserrés et autorisant un reflux libre vers la conduit principale. 18. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé par le fait qu'en parallèle sur la soupape d'arrêt est pré- vue une soupapt de retenue à réductior de pression s' s'ouvrant dans la direction de l'écou@ement ver: la seconde chambre en arnor de laquelle est prévu un second moyen d'étranglement. 9. Dispositif selon la revendication 4, ca@a@ @is pa@ l@ fait que la conduite ou le conducteur servant au pascage des sig@aux comprend, entre la source d'énergie et l'organe d'obturation, un organe de déconnexion. 20. Dispositif selon la revendication 4, caracté @isé par De ait que l'on prévoit un signal vIsible répondant au passage cu signal dans la conduite ou dans le conducteur de trans@ission des signaux et provoqué par l'organe d'obturation, un organe t fermeture étant prévu n'admettant, lorsque le véhi cu@e sur rails st a l'arrêt, le passage des signaux uniquement vers le signal visuel susmentionné et bloquant les autres signaux. @@. Dispositif selon la revendication @0, caractérisé par ic fait qu'après l'organe d'obturation, le signal visuel répondent en présence du signal est relié à la conduite ou au conducteur de transmission des signaux, et par le fait que dans la conduite ou dans le conducteur servant au passage des signaux, on prévoit, en amont du commutateur inverseur, I'organe de fer mesure qui bloque le conducteur servant au passage des signaux lorsque le véhicule sur rails est immobile. 22. Dispositif selon les revendications 5 et 21 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait qu'à partir du conducteur servant au passage des signaux, et d'un point situe entre l'organe de fermeture et le commutateur inverseur, part un conducteur de dérivation menant au dispositif de signalisation et/ou au dispositif de frein de secours, et dont le passage à partir d'un interrupteur n'est autorisé qu'en présence d'un signal sur le conducteur de dérivation qui est associé au second palier de commutation du commutateur inverseur. 23. Dispositif sir l'une ou l'autre des revendi- cations 6 ou DD, caractérisé par le fa-t que le dispositif à re tard neut être monté e amont de l'organe de commande ou de @a@@@e@vr@ de l'interrupteur, relié au conducteur de dérivation assc=iU su second palier de commutation du commutateur inverseur.