La présente invention concerne la mise en oeuvre pour obtenir d'un moteur à explosion le minimum de déchets anti pollution. Beaucoup de sytèmes de ce genre récupèrent les gaz non brûlés et les hydraucarbures pour opérer une deuxième combustion plus complète ou @tilisent un carburant, un @ burant à 0,15 ou 0,45 de plomb, après l'avoir rendu "non cliquetable"(Klopfest en Allemagne);ceci grâce k un raffinage special et de conteuses installations et égale- ment après transformation de la chambre de com@ustion et un réglage à l'allumage.Le dispositif suivant l'invention pernet d'éviter ces inconvénients, puisqu'il préconise ou l'émploi de l'essenoa ordinaire ou l'emploi d'essence H et napta(sans plomb) avec 15% d'essence ordinaire.Le préchauffage permet à tout ce mélange une fois dans la chambre à explosion, d'être plus homogène et de brûler presque totalement, d'où l'anti pollution du dispositif0 Mon dispositif pernet par un @ulvérisateur(5) de donner au moteur une quantité d'eau bien mesurée et au moment voulu.Pour @ulvériser l'eau, on aspire l'air se trouvant au dessus du niveau du réservoir d'essence(15) lequel com- prend une ouverture d'air(14). Un réservoir dit de réserve et de petites dimensions (12) se trouve au dessus du bouchon(13) durréservoir d'essence et permet en cas de trop plein d'essence, d'avoir une réserve de gaz essence et d'éviter une aspiration d'essence. Ce gaz essence ou "air gazeux" par une petite tubulure (11) est amené vers le collecteur(10) où il est surchauffé, grâce à un tube en @uivre(19) brasé sur le collecteur(10)ou traversant ce collecteur(103 spécialement conçu k cet effet.Sur- chauffé, ce gaz essence rejoint ensuite un pluvérisateur(5)dans sa partie supérieure (20). Dans la partie inférieure du pulvérisateur(21) se trouve une petite tubulure (3) qui conduit à un réservoir d'eau méthanolisée(1) placé plus bas que le pulvérisateur (5). Ala partie inférieure de la petite tubulure(17) on place une petite bille qui maintient l'@au dans toute la tubulure, lorsqu'il n'y a pas de dépression(le bouchon(2) est percé d'un trou).Peur amener le tout, par une tubulure partant de la partie supérieur(22) du pulvérisateur vers le carburateur(8) on perce dans celui-si à 1mm au dessus du clapet d'accélérateur(7) une petite ouverture de quelques mm environ(18) semblable k l'ouverture pour l'avance automatique. De cette façon, il n'y a pas de succion au rslenti et après une petite accélération il ya une forte dépression vers le pulvérisateur qui envoie l'eau vaporsiée, surchauffée par les gaz essence, vers le carburateur. Ce système ne demande ni manette, ni surveillance et fonctionne d'une façon entièrment automatique. Il suffit de réduire de 10à 15 % les gicleurs du carburateur et de donner une légère avance à l'allumage. Le dispositif objet de l'invention est applicable sur tous moteurs à explosion, peut être utiliser sur moteurs à injection, rotatifs et circulaires après quelques adaptateurs. REVENDICATIONS I. Dispositif permettant grace à un pulvérisateur d'utiliser de l'eau méthanolisée (Il pour I0Okm), surchauffée au préalable par un collecteur, Caractérisé par le fait que cette eau vaporisée remplace le plomb contenu dans l'essence, ceci sans cliquetis et permet de réduire le Cu à I - le CO 2 à I2,5 pour une résultante de 1,3 % - alors que nurmalement, sans le sysbème le CO est 3,2 - le CU 2 à I2,5 pour une résultante de 3,I8 cf essais sur panc du I6 mars 76, d'où résultat anti- polluant. 2. Dispositif selon revendication I caractérisé par le fait que le systeme, par la forte dépression et l'amenée surchauffée du mélange au carbu rateur, permet pour le même régime de puissance, de donner moins d'accélération et fait diminuer l'apport d'essence par les gicleurs. cf essais sur banc du I6 mars 76. 3. Dispositif selon revendication I caractérisé par le fait que l'eau et les gaz essence vaporisés et surcnauffés et apportés aux ouvertures d'essence du carburateur (ceci pour le bas régime) aide a gazifier l'essence au carburateur. Système anti-pollution pour tous moteurs à explosions No@@uclature DESIGNATION Matière Nombre 1 Réservoir d'eau : plastique : 1 2 Bouchon pour dito : plastique : 1 3 Tubulure d'eau : cuivre : 1 4 Tubulure d'amenée des gaz rechauffés vers le : : pulvérisateur : cuivre : 1 5 Pulvérisateur d'eau : laiton : 1 6 Tubulure après pulvérisateur : cuivre : 1 7 Clapet accélérateur du carburateur : origine : 1 8 Carburateur : origine : 1 9 Pipe d'admission : origine : 1 10 Collecteur d'échappement : origine : 1 11 Tubulure d'amenée des gaz essence au pulvérisateur : : Avant échauffement @u collecteur : cuivre : 1 12 Reservoir dit"de réserve" d'accumulation des : bidon de 21 : gaz d'essence : ou autres : 13 Bouchon reservoir d'essence : origine : 1 14 Tubulure de renouvellement d'air : cuivre : 1 15 Réservoir essence : origine : 1 16 Gicleur du pulvérisateur : origine : 1 17 Partie inférieure de la tubulure plongeant dans : : le réservoir eau et supportant une bille de : origine : 1 retention d'eau : et cuivre : 18 Ouverture d'aspiration du mélange : origine : 1 19 Tubulure brasée sur le collecteur : cuivre : 1 20 Partie supérieure du pulvérisateur : origine : 1 ou entrée : : 21 Partie inférieure du pulvérisateur : origine : 1 22 Partie supérieure du pulvérisateur ou sortie : origine : 1