La présente invention a pour objet un dispositif pour l'impression de bandes textiles, en particulier d'articles à mailler contenant des fibres synthétiques, d'après le procédé par transfert, dans lequel la bande textile à imprimer est amenée en contact avec la feuille d'impression portant les colorants avec action simultanée de la chaleur entre des surfaces qui, dans la zone d'impression, sont pressées l'une vers l'autre et se déplacent ensemble, l'une des dites surfaces étant constituée par une bande transporteuse souple, résistant à la chaleur et guidée sur plusieurs rouleaux de guidage, tandis que l'autre surface est formée d'un cylindre chauffé. Dans les dispositifs connus du type mentionné ci-dessus, l'entraînement de la bande transporteuse également dénommée "bande d'en trainement" et du cylindre a lieu, soit en commun à partir d'un seul mécanisme de commande, soit séparément, à savoir à partir de deux mécanismes de commande indépendants l'un de l'autre (Brevet allemand No. 2 237 973). I1 est également courant de n'entrainer que de ces éléments, soit la bande transporteuse > soit le cylindre, au moyen d'un mécanisme de commande et de laisser entraîner l'autre élément, cylindre ou bande transporteuse, par contact de frottement à partir de l'élément entraîné.Il en résulte que l'entrainement, ou commande, de l'élément non entraîné par le mécanisme de commande, cylindre ou bande transPorteuse, a lieu par un processus de contact à partir d'un élément presseur disposé entre cylindre et bande transporteuse et constitué par la feuille d'impression, la bande textile et éventuellement un papier protecteur (brevets allemands ITo. 1 961 444 et No. 2 321 444). Les mécanismes de commande précités pour la bande transporteuse et le cylindre présentent divers inconvénients. Dans le cas, par exemple, de dispositifs à commande commune et de dispositifs à commande séparée pour la bande transporteuse et le cylindre, l'inconvénient est que les surfaces qui, avec inclusion de I'ensenSle presseur, viennent mutuellement en contact de ces éléments dans la zone de pressage, zone dans laquelle le cylindre chauffé et la bande transporteuse tournent ensemble en étant serrés l'un contre l'autre, ne peuvent pas autre mues sans glissement réciproque au cours de toutes les opérations d'entrainement et de pressage.Il en résulte, par conséquent, des étalements ou impressions peu nettes. les déplacements proviennent notamment du fait que lors d'une variation de la vitesse de travail d'un tel dispositif, deux vitesses, à savoir celle du cylindre et celle de la bande transporteuse, sont à modi fier et/ou parce que l'épaisseur de l'ensemble d'impression se trouvant entre le bande transporteuse et le cylindre agit sur la vitesse de la bande transporteuse, perce que - considéré sur une longue période de temps - l'épaisseur de la bande transporteuse varie sous l'action constante de la chaleur et de la pression. Dans les dispositifs dans lesquels un seul des éléments, bande transporteuse ou cylindre, qui se déplacent tous deux sous pression dans la zone de pressage, est entraîné par un dispositif de commande tandis que l'autre élément (cylindre ou bande transporteuse) est entraîné par contact de frottement par l'élément entraîné par le mécanisme de commande, on se heurte en particulier à l'inconvénient du au fait que la pression élevée nécessaire au contact de frottement et avec laquelle la bande transporteuse est repoussée, avec l'ensemble d'impression incorporé, contre le cylindre provoque, sur la bande textile, un effet de lissage indésirable. tant donné également que les dispositifs déjà connus et ayant un mécanisme de commande unique ou des commandes séparées pour la bande transporteuse et le cylindre fonctionnent avec une pression sensiblement plus élevée que cela est nécessaire pour l'opération d'impression, ces dispositifs engendrent également un effet de lissage indésirable sur la bande textile. Un autre inconvénient, provoqué par la pression élevée, des dispositifs connus susvisés est que, lors de l'impression d'articles à mailler, en particulier d'articles à mailler texturés, l'aspect des mailles de ces articles est considérablement détérioré. Lrnn effet, la pression élevée combinée avec le très grand échauf enent, nécessité par le procédé, des articles à mailler, provoque une déformation permanente. La pression élevée, se manifestant d'une manière désavantageuse, avec laquelle la bande transporteuse est serrée contre le cylin dre est nécessitée per construction dans tous les dispositifs connus mentionnés plus haut. Cette pression est aussi, entre autres, due au fait que la bande transporteuse doit entre assez fortement tendue, non seulement en vue de l'obtention de la pression nécessaire à l'opération d'impression, mais aussi en vue de ltentrainement des divers rouleaux de guidage entraînés par friction à partir de la bande trersporteuse et encore en raison du guidage usuel de cette bande dans un dispositif tendeur. l'es inconvénients susvisés des dispositifs connus se manifestent en particulier lorsque ces dispositifs comprennent des cylin dres de grand diamètre extérieur. Ce qui, dans les dispositifs connus du type susvisé, est également désavantageux vient notamment de ce que, lorsque les cylindres de ces dispositifs ont un grand diamètre extérieur, la bande transporteuse est serrée avec une pression trop élevée contre le cylindre chauffé et aussi que les surfaces pressées l'une contre l'autre de la bande transporteuse et du cylindre ne sont pas nues, dans la zone de pressage, sans déplacement relatif au cours des opérations d'entratnement et d'impression. La présente invention a pour but de procurer un dispositif du type mentionné plus haut ne présentant pas les inconvénients des dispositifs connus. Le dispositif faisant l'objet de l'invention est caractérisé par le fait que la bande transporteuse est entraînée au moyen du rouleau de guidage disposé au début de la zone de pressage, un accouplement à friction est monté en amont du rouleau de guidage, la vitesse angIlaire de la partie amont de l'accouplement à friction est compte tenu du rapport des diamètres, un peu plus grande que la vitesse angulaire du cylindre chauffé, le couple de glissement de l'accouplement à friction est réglé de telle façon qu'il soit sensiblement égal au couple résultant de la somme de toutes les résistances de frottement se produisant en tant que forces de traction en dehors de la zone de pression de la bande transporteuse. Grâce à cet agencement de la commande d'entratnement de la bande transporteuse, la dite bande n'est appliquée qu'avec une pression relativement faible contre le cylindre chauffé et les surfaces sous pression de la bande transporteuse et du cylindre sont mues sans déplacement mutuel au cours de toutes les opérations d'entraf- nement et d'impression. Suivant un autre agencement de l'invention, il est prévu que le rouleau de guidage disposé au début de la zone d'impression, l'accouplement à friction disposé en amont de ce rouleau et le cylindre chauffé sont actionnés par un moteur d'entraSnement réglable et l'entrainement s'effectue par l'intermédiaire de mécanismes à channes ou de noyens analogues. Par ce moyen, on arrive notaient au résultat que la commande de la bande transport eu se et du cylindre peut être réalisée à peu de frais, qu'elle n'est pas sujette à des pannes et qu'elle n'est pas d'entretien coûteux. Dans ce qui suit, on va décrire d'autres caractéristiques avantageuses du dispositif faisant l'objet de l'invention, à l'aide d'un exemple de réalisation d'un tel dispositif représenté schématiquement sur le dessin annexé, sur lequel - la fig. 1 est une vue en coupe verticale du dispositif - la fig. 2 est une vue dans le sens de la flèche "A" de la fig. 1 et à plus grande celle, du rouleau de guidage disposé au début de la zone d'impression, avec les éléments d'entratnement et de tourillonnement disposés sur les bouts d'axe de ce rouleau. Be dispositif représenté sur la fig. 1 pour l'impression de bandes textiles selon le procédé de transfert comprend essentiellement le bAti 13, le cylindre chauffé 16, la bande transporteuse 17 guidée sur les rouleaux de guidage 18 à 22 et appliquée contre une partie de la paroi extérieure du cylindre chauffé 16, un dispositif d'entraînement pour le cylindre chauffé 16 et la bande transporteu- se 17, ainsi que des arbres 37 à 40 pour le déroulement et l'enrou- lement de la bande textile 10 et de la feuille d'impression 11. Le bâti 13 est formé des parois latérales (ou flasques) 14, 15 disposées côte à côte, séparées par un intervalle et entre lesquelles sont disposées des entretoises transversales 41 à 44. Tous les éléments susvisés, susceptibles d'entre mis en rotation sont disposés entre les parois latérales 14, 15 du bâti 13 sur lequel ils sont montés, de manière à pouvoir tourner, au moyen dtorganes connus. C'est ainsi, par exemple, que le rouleau de guidage 18t disposé au commencement de la zone d'impression dans laquelle le cylindre chauffé 16 et la bande transporteuse 17 tournent ensemble en étant serrés l'un contre l'autre, comprend à ses extrémités des tourillons 48, 49 tournant dans des paliers (ou roulements) 33, 34 fizés sur les parois latérales 14, 15 (fig. 2). Le rouleau de guidage 18 prévu pour la bande transnorQeuse 17 aü commenceraent de la zone d'impression sert également de rouleau d'entraînement pour cette bande transporteuse et est, pour cette raison, muni d'une roue à chaine 31 et d'un accouplement à friction 32 dont le couple de glissement est réglable. l"accouplement à friction 32 et la roue à channe 31 sont, lorsqu'on considère le sens de l'entrainement, disposés en amont du rouleau de guidage 18. Ie cylindre chauffé 16 ainsi que le rouleau de guidage 18 et, donc, également la bande transporteuse 17 sont entraînés avec interposition de mécanismes à channes et sont mus dans le sens des flèches 35, 36 par le moteur de commande réglable 23 qui est monté sur le bâti 13 et muni à cet effet de dispositifs de co=azsde et de réglage connus, mais non représentés sur le dessin. Les mécanismes à chaîne, disposés entre le moteur de commande réglable 23 et le cylindre chauffé 16 ainsi que le rouleau de guidage 1E, sont formés principalement des cliaines 24, 25 et des roues à chaîne 26 à 31. Parmi ces roues à chaîne, celles portant les chif- fres de référence 27 et 30 sont disposées sur un arbre intermédiaire 45 et celle portant le chiffre de référence 28 sur un arbre intermédiaire 46. La roue à chaîne 28 sert simultanément de pignon tendeur pour la chaîne 24 guide sur cette roue. La roue à chaîne 29 est disposée sur l'arbre 47 du cylindre chauffé 16. Le nombre de dents des roues à chaîne 26, 27, 29, 30, 71 est choisi de telle manière que la vitesse angulaire de la partie menante de l'accouplenent à friction 32 soit, compte tenu du rapport des diamètres, légèrement supérieure à la vitesse angulaire du cylindre chauffé 16. La roue à chaine 31 et l'accouplement à friction 32 sont disposés de telle manière sur le bout d'axe, ou tourillon, 48 du rouleau de guidage 18 (fig. 2), que la roue à chaste 31 et la partie d'accouplement à friction 32 vissée sur cette roue tournent librement sur ce bout d'axe 48, lorsque se trouve dépassé le moment de glissement réglé sur cet accouplement. La partie d'accouplement à friction 32 non vissée sur la roue à chaîne 31 est solidarisée avec le bout d'axe 48. Le couple de glissement de l'accouplerent à friction 32 est réglé de manière à être à peu près égal au couple résultant de la somme de toutes les résistes de frottent s'exerçant sur la bande transporteuse 17 sous forme de forces de traction, en dehors de la zone d'impression, c'est-à-dire qu'il correspond sensiblement au moment résultant de la somme des résistances de frottement apparais ant sur les rouleaux de guidage 19 à 22 et dans les dispositiib, non représentés sur le dessin, pour tendre la bande transporteuse 17 et pour la commande de la marche des bords latéraux de la dite bande. Etant donné, d'une part, que l'entraînement de la bande transporteuse 17 s'effectue au moyen du rouleau de guidage 18 disposé au commencement de la zone d'impression et que la vitesse angulaire de la partie menante de l'accouplement à friction disposé en amont du rouleau de guidage est légèrement supérieure à celle du cylindre ckr-ffé 16 et, d'autre part, que le couple de glissement ae l'accouplement à friction 32 est réglé de la manière mentionnée plus haut, la vitesse de la bande transporteuse 17 est, au cours du fonctionnement du dispositif, adaptée constamment et automatiquement à la vitesse du cylindre chauffé 16.Pratiquement, l'accou pliement à friction 32 est donc constamment soumis à un léger glissement (glissement permanent) déterminé par le réglage, décrit ci-dessus, du couple de glissement. La corséquence en est que la partie de bande transporteuse 17 aui, dans la zone d'impression, se déplace sous pression avec le cylindre chauffé 16) est exempt des forces de traction et de friction nuisibles à l'opération d'impression. Il en résulte que ces forces n'ont aucune influence sur la pression avec laquelle la partie de bande transporteuse 17 précitée est pressée contre la paroi extérieure du cylindre chauffé 16. Par ailleurs, le dispositif est équipé de tous les o:'ganes et éléments connus et, de ce fait, non représentés au dessin, et nécessaires à la bonne impression de la bande textile 10 au moyen de la feuille d'impression 11. 3tant donné que le mode de fonctionnement du dispositif, pour ce qui est l'impression proprement dite, est également connu, il est superflu de le décrire encore ici. L'agencement, conforme à l'invention, de la commande de la bande transporteuse 17 est également applicable d'une manière avantageuse à des dispositifs conçus, non pas pour l'impression, mais pour un autre traitement de bandes textiles, à savoir notamment lorsque ces dispositifs comprennent au moins un cylindre et une bande transporteuse pouvant entre serrée contre ce cylindre et se déplaçant avec lui. - R E V t N I? I C À T I 0 N S - 1.- Dispositif pour l'impression de bandes textiles, notamment d'articles à mailles contenant des fibres synthétiques, d'après le procédé par transfert, dispositif dans lequel la bande textile à imprimer est amenée en contact, entre des surfaces et sous l'action simultanée de la chaleur, avec la feuille d'impression portant les colorants, lesdites surfaces étant pressées l'une contre l'antre et se déplaçant ensemble dans la zone dtimpression, ltune de ces surfaces étant constituée par une bande transporteuse souple résistant à la chaleur tandis que l'autre surface est constituée par un cylindre chauffé, caractérisé par le fait que la bande trznsporteuse est entraînée par un rouleau de guidage disposé au commencement de la zone d'impression, un accouplement à friction est monté en amont dudit rouleau de guidage, la vitesse angulaire de la partie menante de l'accouplement à friction, compte tenu du rapport des diamètres, est légèrement supérieure à la vitesse angulaire du cylindre chauffé et le couple de glissement de l'accouplement à friction est réglé de telle manière qu'il soit sensiblement égal au couple résultant de la somme de toutes les résistances de frottement se manifestant, sous la forme de forces de traction, sur la bande transportcuse en dehors de la zone d'impression. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, dans lequel le rouleau de guidage disposé au commencement de la zone d'impression, y compris l'accouplernent à friction disposé en amont de ce rouleau et le cylindre chauffé, sont actionnés par un mozeur d'entraînement réglable ou un moyen analogue. 3.- Dispositif suivant la revendication 2, dans lequel la commande d'entratnement est assurée avec interposition de transmission à chine ou moyen analogue.