L'invention concerne une installation pour la vérification de l'attelage automatique des véhicules sur rails, cet attelage automatique étant vérifié dans des conditions analogues aux conditions de service sur la voie. On sait qu'il est bon de vérifier les organes d'attelage automatique au point de vue du fonctionnement de la liaison entre eux, ainsi que de leur comportement aux charges dynamiques et statiques. Les inconvénients des dispositifs connus résident en ce que ceux-ci ne permettent pas la vérification en cas d'écarts horizontaux et verticaux de attelage automatique par rapport à son axe central. D'autre partt s'il existe une torsion angulaire axiale de l'attelage automatique, une vérification de celui-ci sous charge de traction n'est pas possible. L'invention a pour objet de réaliser un dispositif de vérification qui supprime les inconvé- nients des dispositifs connus et qui rende possible une vérification de l'attelage avec un écart horizontal et vertical des centres ainsi qu'avec une torsion angulaire axiale, quand la charge de traction est appliquée au point d'attelage, mEme si ces défauts sont combinés. L'invention a pour obJet de monter les attelages automatiques qui doivent titre vérifiés ensemble, de façon appropriée, dans leur fixation, pendant que grâce à des dispositifs convenables, on peut combiner les déviations axiales et les sollicitations avant et pendant l'opération de vérification ou les déterminer en superpositien et les ajuster indépendamment du temps. Ce résultat est obtenu suivant l'invention en posant, sur un cadre de base constitué de tubes de traction disposés en triangle, parallèlement entre eux, et de tôles latérales, une fixation qui comporte un guide vertical pour sa partie mobile et un tube extérieur qui y est monté, dans lequel est fixé l'attelage automatique monté sur un tube intérieur et fixé au moyen du goujon d'attelage, cet attelage pouvant tourner arialement au moyen d'une tringle et d'un mécanisme, et pouvant Outre déverrouillé au moyen dtun vérin par l'intermédiaire d'une tringle, d'un cabale, d'un tambour, d'un arbre de manoeuvre et d jeune tringlerie par rapport à la fermeture à verrou de l'atte- lage connue, en outre, un cadre qui repose sur des plateaux de tubes de traction inférieurs, mobile transversalement au moyen de galets, étant pourvu d'une ouverture rectangulaire dans laquelle est logé , mobile longitudinalement, un chariot qui reçoit attelage automatique sur des guides verticaux et sur des guides horizontaux, et qui est relié avec un vérin s'appuyant sur un étrier, cet étrier reliant le tube de traction inférieur, avec le tube de traction supérieur, le chariot étant guidé dans un caisson-guide qui s'étend derrière le cadre jusqu'à la ttle latérale arrière, le caisson-guide étant .posé sur un palier de la tôle la térale et recevant un appareil élastique et un vérin, le caisson guide étant monté centralement entre les tubes de traction inférieurs sur un galet-support monté perpendiculairement à eux. L'invention sera mieux comprise grftce à la description ci-apres et aux dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue latérale du dispositif, - la figure 2,est une coupesu1vant Â de la figure i, - la figure 3, est une coupe suivant B-B de la figure 1, le dispositif est constitué suivant la figure 1 dtun cadre de base 1. Le cadre de base 1 est constitué à son tour des tubes de traction 3 reliés par les tôles latérales 2, tubes qui sont parallèles entre eux et sont disposés en triangle, Sur la ttle latérale 2 et entre les tubes de traction est montée la fixation 4 qui reçoit l'attelage automatique 5. A cet effet l'attelage autsmatique 5 est relié avec la fixation 4 par le goujon d'attelage 8. Sur la fixation 4 est en outre monté le support 9 qui maintient et centre d'une façon connue, l'attelage automatique 5 par l'intermédiaire du montant élastique 10 dirigé obliquement vers le haut. Dans les guides verticaux 13 de la fixation 4 peut se déplacer verticalement par l'intermédiaire du vérin 14, la partie mobile de la fixation 4, de sorte que l'on peut ajuster ainsi le décalage en hauteur de l'attelage automatique 5. la partie mobile de la fixation 4 comporte à 1' intérieur du guide 13 le tube extérieur 17 dans lequel est monté rotatif sur le tube intérieur 18, l'attelage automatique, et la rotation du tube intérieur 18 par rapport au tube extérieur 17 est obtenue au moyen d'un mécanisme 16 par 1 intermédiaire de la tringlerie 15, manuellement ou par une commande programmée. On peut assurer ainsi une rotation axiale de l'attelage automatique 5 par rapport à son axe central. Sur le tube de traction supérieur 3 est monté le vérin 19 destiné à déverrouiller la ferme- ture à verrou de l'attelage qui permet, par l'intermédiaire de la tringle 20, du câble 21 passant sur le tambour 22, de l'arbre de manoeuvre 23, et de la tringlerie 24, la manoeuvre automatique et aussi annuelle destinée à déverrouiller la fermeture à verrou de l'attelage. Entre les tôles latérales 2 se trouve le cadre 25 qui reçoit l'attelage automatique 6 et qui comporte en outre le support Il pour le montant élastique 12. Le cadre 25 repose par les galets 26 sur les plateaux 27 portés par les tubes inférieurs 3, de sorte que l'on obtient la possibilité d'un déplacement transversal dans le plan horizontal. Entre les tubes de traction in, inférieurs 3, le cadre 25 s'appuie supplémentairement sur le galet d'appui 28. Le cadre 25 est relié, pour l'ajustement du décalage latéral de l'attelage automatique 6, avec le vérin 29 monté sur l'étrier en forme d 'U :30 qui rell le tube de traction inférieur 3 avec le tube de traction supérieur 3. Dans le cadre 25 se trouve une ouverture 31 équipée de guides horizontaux 33 et de guides verticaux 32 pour le chariot 34. Llattelage automatique 6 est monté mobile longitudinalement dans la direction des tubes de traction 3 au moyen de l'appareil élastique 7, sur le chariot 34. Derrière le cadre 25 est monté le caisson-guide 35 qui reçoit l'appareil élastique 7 et qui repose sur la tôle latérale arrière 2 dans le palier 37. À l'extrémité du caisson guide 35 se trouve la butée 38 du vérin 36 qui assure l'approche par Blcoups et le retour amorti du chariot 34 portant attelage automatique 6. le vérin 36 est raccordé avec l'appareil élastique 7 à l'articulation 39. la pression est produite au moyen d'un poste compresseur qui nrest pas représenté, les vérins pouvant être déclenchés au choix avant et pendant l'opération de vérification, sur une commande programmée ou manuellement. Par exemple un retard de manoeuvre du vérin 19 signifie un déverrouillage ultérieur de la fermeture à verrou de l'attelage automatique 5 par lequel on peut simuler un découplage sous une force de traction. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et re présenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d' autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDI CÂTI ONS 10) Dispositif pour la vérification d'un attelage automatique sous des charges statiques et dy nasiques, dispositif caractérisé en ce que, sur un cadre de base constitué de tubes de traction parallèles entre eux disposés en triangle, et de tales latérales, est montée une fixation qui comporte un guide vertical pour sa partie mobile et un tube extérieur qui y est monté dans lequel est fixé sur un tube intérieur, par le goujon d'attelage, l'attelage automatique. qui peut tourner axialement au moyen d'une tringle et d'un mécanisme, et qui peut Outre déverrouillé par l'intermédiaire d'un vérin, d'une tringle, d'un cftble, d'un tambour, d'un arbre de manoeuvre et dune tringlerie, agissant sur le verrou d'attelage ; un cadre, posé mobile transversalement au moyen de galets, sur des plateaux portés par les tubes de traction inférieurs ,étant pourvu d'une ouverture rectangulaire, dans laquelle un chariot qui reçoit l'attelage automatique peut se déplacer longitudinalement sur des guides verticaux et des guides horizontaux ce cadre étant relié avec un vérin qui s'appuie sur un étrier,reliant le tube de traction inférieur avec le tube de traction supérieur, le chariot étant guidé dans un caisson guide s'étendant en arrière du cadre Jusqueà la tôle latérale arrière, ce caisson guide recevant un appareil élastique et un vérin étant monté dans un palier de la tôle latérale. 20) Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le caisson guide est posé cen- tralement entre les tubes de traction inférieurs sur un galet support monté perpendiculairement à ces tubes.