L'invention concerne un groupe de commande pour avions légers pourvus d'une unité de commande qui peut prendre une position de repos à l'intérieur du contour de 11 avion, et une position de service à -l'extérieur du contour de l'avion. Il est connu déià, dans le cas des appareils de vol à voile avec moteur, de prévoir, pour le fonctionnement en vol à voile, des commandes d'hélice pouvant s'effacer par pivotement. Le mécanisme moteur et hélice sont introduits par un mouvement de pivotement dans la coque ou dans la surface portante. On peut, de cette façon, réduire d'une manière importante la résistance pour le fonctionnement en vol à voile. Il existe toutefois un inconvénient qui réside en ce qutil est nécessaire de disposer d'un mécanisme à clapets compliqué, dont la construction est coûteuse. Cela provient de ce que, pour l'introduction et pour la sortie d'un mécanisme moteur avec son hélice, des trappes sont nécessaires pour fermer, pour ces opérations, ltéchancrure exécutée dans la coque ou dans l'aile. A cela, il faut ajouter que hélice doit toujours être arrêtée dans une position fixe, étant donné qu'autrement elle ne pourrait pas être logée dans la coque étroite. En outre, il faut tenir compte de ce que, lors de l'introduction du groupe de commande, il se produit un dépla- cement du centre de gravité de l'avion. Un autre inconvénient réside en ce qu'en raison du basculement du mécanisme moteur les carburateurs fonctionnent à vide ou débordent, ce qui conduit, lors du démarrage, à des difficultés de mise en marche. L'invention a pour but de créer une disposition simple pour les avions légers avec groupe de commande pouvant être rentré et pouvant être sorti. Dans ce but, l'invention a pour objet un groupe de commande caractérisé par une hélice à enveloppe qui peut être sortie par l'intermédiaire dTune commande de réglage pour être amenée dans la zone se trouvant à l'extérieur du contour de l'avion, l'enveloppe de l'hélice à enveloppe complétant, par contre, dans sa position d'introduction, le contour de 1-enveloppe de l'avion dans la zone de l'ouverture de passage. Grâce à cette conception, il est possible, sans que cela nuise au contour de l'avion, d'adopter pour le groupe de commande un diametre aussi grand que possible. En outre, on obtient cet avantage que. l'hélice à enveloppe, pouvant être déplacée, se charge en même temps de la fonction de recouvrement de l'ouverture de passage et que ce recouvrement ne nécessite pas d'éléments supplémentaires. Grâce à l'emploi d'une hélice à enveloppe, le trajet de sortie devient plus petit que dans le cas des hélices ordinaires, étant donné qu'en raison de la charge de puissance plus élevée, les hélices à enveloppe présentent, si on les compare aux hélices ordinaires, un diamètre plus petit. En raison du trajet de sortie plus petit, le bras de levier de l'effort de cisaillement est diminué, de sorte qu'il en résulte des variations de charge plus faibles que dans le cas des hélices libres ncessairement plus grandes qui sont disposées au-dessus de la coque. I1 y a donc disparition de la nécessité qui, autrement, s'impose, de donner une position oblique à l'axe de l'hélice libre, ainsi que des pertes de puissance résultant de cette obliquité. Dans la disposition proposée, il importe peu que l'hélice à enveloppe soit enlevée en commun avec un moteur directement fixé par sa bride à cette hélice, ou que soit enlevée seulement l'hélice à enveloppe, tandis que le groupe de commande demeure dans la coque. Pour améliorer la fonction de recouvrement des hélices à enveloppe, il est en outre proposé que le bord postérieur de lsenveloppe de l'hélice à enveloppe soit constitué par une coupe oblique. De cette manière, il est créé un revêtement particulièrement favorable et également pour les pièces de commande, c'est-à-dire qu'il est possible de donner à l'ouverture de passage des dimensions relativement petites et d'obtenir ainsi pour le vol avec moteur une petite ouverture. Afin que le moteur de commande soit disposé en tout état de fonctionnement avec cellule fixe, il est prévu, suivant une autre caractéristique de l'invention, que la commande de réglage est formée par un quadrilatère de commande réglable avec transmission tournante par courroie, à la manière d'une cisaille de Nuremberg. Une forme simple du quadrilatère de commande réside en ce que deux points nodaux diagonalement opposés du quadrilatère de commande sont formés respectivement en commande et en sortie, tandis que les autres points nodaux sont reliés à une commande de réglage pour l'entrée et pour la sortie. Pour l'obtention d'un bon rendement lors de la transmission au moyen de la transmission tournante par courroie, il est proposé que la transmission par courroie soit formée par une courroie dentée et par des poulies dentées servant à l'entrée et à la sortie. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - La figure 1 représente un groupe de commande sans contour de coque; - La figure 2 représente un contour de coque avec un groupe de commande, sans commande de réglage pour le quadrilatère de commande dans la position dentée et la position de sortie. Le groupe de commande proprement dit est formé par un moteur de commande 1 et par une hélice à enveloppe 2. Le bord postérieur 3 de ltenveloppe 4 de l'hélice à enveloppe 2 est formé par une coupe oblique. Le moteur de commande 1 est accouplé avec l'hélice à enveloppe 2 par l'intermédiaire d'un quadrilatère de commande 5, se composant des bras de cisaille 6, 7, 8 et 9 et d'une transmission tournante 10 par courroie. Le quadrilatère de commande 5 est constitué à la manière d'une cisaille de Nuremberg et le point nodal il est relié directement comme point de commande, au moteur de commande 1 en tant que point de jonction des bras de cisaille 6 et 9. En outre, i est prévu, disposée au point nodal 11 > une poulie dentée 12. Le point nodal 13, diagonalement opposé au point nodal 11 et constituant le point de jonction des bras de cisaille 7 et 8, présente en tant qu'élément commandé, pareillement, une poulie dentée 14, qui est reliée à l'hélice a' enveloppe 2. Les autres points nodaux 15 et 16 du quadrilatère de commande 5, qui sont formés respectivement par les points de jonction des bras de cisaille 6 et 7, d'une part, et par les bras de cisaille s et 9, d'autre part, servent de points d'application pour une commande de réglage pour la modification du quadrilatère de commande 5 et, par conséquent, pour l'entrée de l'hélice à enveloppe 2 dans un contour de coque 17 et pour sa sortie hors de ce contour. La commande de réglage est formée dans ce cas par une tige poussoir 18 ou 19, s'appliquant'au point nodal 15 ou 16, chacune de ces tiges poussoirs étant reliée par son autre extrémité aux côtés respectifs d'un bras 20. Ce bras 20 peut être déplacé par l'intermédiaire d'une tige filetée 21, au moyen dlun moteur de commande 24 et il est guidé en supplément par une tige de guidage 22, parallèlement à la tige filetée 21. Les points d'articulation des tiges poussoirs 18 et 19 sont en outre exécutés aux points nodaux 15 et 16 et au bras 20 sous la forme d r articulations à rotule. Lors du déplacement du bras 20 par l'intermédiaire de la tige filetée 21, le point nodal 13 du quadrilatère de commande 5, avec l'hélice à enveloppe 2, est rapproché ou éloigné du point nodal 11 et point de commande, qui doit être considéré comme point fixe. Etant donné que le pourtour du quadrilatère de commande 5 demeure toujours le même en toute position pour la transmission tournante par courroie qui, dans ce cas, comporte une courroie dentée, il est créé de cette manière un élément de commande ayant une cinématique appropriée de sortie et de rentrée. Le moteur de commande est en outre disposé à poste fixe à l'intérieur du contour 17 de coque tandis que l'hélice à enveloppe 2 peut être sortie par l'intermédiaire du quadrilatère de commande 5. Dans ce but, il est prévu, dans le contour 17 de coque, dans la zone de sortie de l'hélice à enveloppe 2, une ouverture de passage 23 qui, dans l'état d'introduction de l'hélice à enveloppe 2, est recouverte par la partie supérieure de son enveloppe 4. Etant donné que le bord postérieur 3 de l'enveloppe 4 est constitué par une coupe oblique, il est aussi possible de recouvrir en même temps le quadrilatère de commande 5 sans dispositifs supplémentaires de trappes à rabattement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Groupe de commande pour avions légers pourvus d'une unité de commande qui peut prendre une position de repos à l'intérieur du contour de l'avion, et une position de service à l'extérieur de ce contour, groupe de commande caractérisé par une hélice à enveloppe (2) qui peut être sortie par l'intermédiaire d'une commande de réglage pour être amenée dans la zone se trouvant à l extérieur du contour (178 de l'avion, l'enveloppe (4) de l'hélice (2) complétant9 par contre, dans sa position d'introduction, le contour de l'avion dans la zone de l'ouverture de passage (23). 20) Groupe de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bord postérieur (3) de l'enveloppe 4) de l'hélice (2) est formé par une coupe oblique 30) Groupe de commande suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la commande de réglage est formée par un quadrilatère de commande (5) avec transmission tournante par courroie (10), du genre d'une cisaille de Nuremberg. 40) Groupe de commande suivant la revendication 3, caractérisé en ce que deux points nodaux diagonalement opposés (11, 13) du quadrilatère de commande (5) sont constitués respectivement en commande et en sortie > tandis que les autres points nodaux (15, 16) sont liés à une commande de réglage pour l'entrée et pour la sortie. 50) Groupe de commande suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la transmission par courroie 10} est formée par une courroie dentée et par des polies dentées (12, 14) servant à l'entrée et à la sortie.