La présente invention concerne un amplificateur hydraulique de freinage pour une installation de frein de véhicule, lequel amplificateur est actionné par une pédale de frein par l'intermédiaire d'un ressort à déplacement et possède une soupape de commande qui surveille, d'une part une liaison entre une source d'alimentation et un cylindre contenant un piston de l'amplificateur de freinage et, d'autre part, une liaison entre le cylindre de l'amplificateur et un point de décharge, l'amplificateur étant suivi d'un maetre-cylindre hydraulique à deux circuits avec double piston pour étancher les cOtés primaire et secondaire. Un amplificateur de freinage de ce type est connu (brevet de la République Fédérale d'bllemagne nc 2.001.483). Dans de tels amplificateurs, il existe le problème qu'en cas de freinages normaux il apparat, à la suite d'une force d'ouverture donnée au travers de la surface d'étanchéitb, une hystérésis relativement grande entre l'ouverture et la fermeture. En outre, pour une dimension appropriée de la soupape de commande, celle-ci est détériorée par des freinages rapides ou de détresse et, aussi tbt, toute la pression de l'accumulateur, par exemple de 150 bars, est transmise aux tubulures de frein. I1 peut en résulter un exces dangereux de freinage.D'autre part, un temps de réponse court est désirable, ce qui ne peut etre atteint ni avec une soupape à un étage, ni avec une soupape linéaire. Le but de l'invention est d'éliminer cet inconvénient G de réaliser un amplificateur de freinage du type indiqué au but, qui permette un freinage sensitif sans une grande hystérésis et, dans le cas d'une force plus importante sur la pédale, un établissement rapide de la pression. te moyen conforme à l'invention d'atteindre ce but consiste en ce que la soupape d'admission de la soupape de commande est formée de deux ou plusieurs soupapes séparées dont les points de commutation sont décalés l'un par rapport à l'autre. Dans cette solution, il existe en outre une redondance en ce qui concerne le fonctionnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente en coupe un amplificateur de freinage; et - la figure 2 représente un détail de l'amplificateur de freinage de la figure 1. Un amplificateur hydraulique de freinage 1 est placé entre une pédale 2 et un maitre-cylindre hydraulique 3 à deux circuits du type en tandem. L'amplificateur 1 possède une tige de manoeuvre 4 qui peut agir par l'intermédiaire d'un ressort à déplacement 5 sur le poussoir 6 d'une soupape double 7, 8. La soupape 7 est une soupape d'admission. Elle se compose de deux soupapes séparées 7' et 7" qui sont placées en parallèle l'une à cOté de l'autre suivant le meme axe que celui de l'amplificateur. Chaque soupape 7', 7" possède un élément de fermeture sphérique 9, 9' qui est en général poussé par un ressort 10, 10' sur son siège 11, 11' et qui peut etre soulevé de ce siège 11, 11' par un embout 20, 21 du poussoir 6. L'autre soupape 8 est la soupape de sortie de l'amplificateur 1; elle est également décalée par rapport au centre, parallèlement à son axe. Son élément de fermeture 13, constitué également d'une bille, est supporté par une pièce élastique 14 du poussoir 6 et il est prévu pour coopérer avec un siège de soupape 15. Comme on le voit mieux sur la figure 2, les sièges 11, 11' sont placés à l'extrémité de canaux 16, 16'. Les canaux sont prévus dans une pièce rapportée cylindrique 17 d'un piston d'amplificateur 30; cette pièce 17 contient la pièce centrale de guidage 18' d'un embout 18 du poussoir 6 qui est maintenue par l'action d'un ressort faible 19 contre le poussoir 6. L'embout 18 porte les deux embouts de poussoir 20, 21, qui sont placés parallèlement à l'axe de l'amplificateur. Chaque embout 20, 21 sert à la manoeuvre d'un élément de fermeture sphérique 9, 9'. La soupape 7' possède un petit passage et la soupape 7" a un gros passage et, en consequence, l'élément 9 et l'embout 20 ont un petit diamètre, alors que l'élément 9' et l'embout 21 ont un grand diamètre. En ce qui concerne la position des sièges Il et 11', les longueurs des embouts 20 et 21. sont disposées de façon que les points de commutation des deux soupapes 7' et 7" soient décalés l'un par rapport à l'autre. La soupape 7' manoeuvrable en premier dans le sens du freinage ouvre donc une petite section de soupape, et la soupape 7", manoeuvrable ensuite, une section de soupape importante. En cas de besoin, on peut également utiliser des soupapes séparées comme soupapes d'admission. Devant le piston 30 se trouve une chambre de pression 22 qui est en liaison par lintermédiaire d'un filtre avec les canaux 16 et 16'. La chambre 22 est traversée par une tige de poussoir23 et elle contient un ressort de rappel 24 pour le piston 30. Un canal 24' raccordé au siege 15 de la soupape 8 mène dans une chambre 25 contre le poussoir 6 et de là part un canal radial 26 qui mène à un évidement cylindrique annulaire 27 sur le piston 30. L'évidement 27 est en liaison permanente avec un raccordement 28 qui est relié par une tubulure 29 au circuit de frein Il. La chambre 22 de l'amplificateur 1 est séparée du mattre-cylindre 3 par une paroi 31 qui est traversée de façon étanche par l'extrémité libre 32 de la tige 23. L'extrémité 32 pénètre à cet endroit dans une chambre de pression primaire 33 qui est délimitée par le piston 34 du piston double 34, 35. La chambre 33 est également reliée par une tubulure 36 au circuit II. Les deux pistons 34 et 35 sont reliés rigidement l'un à l'autre par une pièce intermédiaire 37 dont la portion de plus petit diamètre est tournée vers le piston 35. On a placé sur celui-ci un ressort de rappel 38 dont l'autre extrémité s'appuie au fond 39 du maitre-cylindre 3. Une chambre 40 disposée entre le fond 39 et le piston 35 est la chambre de pression secondaire du mattre-cylindre 3. A celui-ci est raccordée une tubulure 41 qui est reliée au circuit de frein I. On a associé au mattre- cylindre 3 un dispositif d'alarme électrique 42 manoeuvrable mécaniquement par la piece intermédiaire et qui réagit à un défaut pendant la montée de pression dans les deux circuits I et Il,- La chambre 22 est reliée par une tubulure 43 au refoulement d'une pompe 44 et à un accumulateur 45. Dans la tubulure 43 on a intercalé une soupape anti-retour 46 s'ouvrant en direction de la chambre 22. L'aspiration de la pompe 44 est reliée à un réservoir 47 qui est raccordé par une tubulure 48 à un raccordement 49 de l'amplificateur 1. Le raccordement 49 est en liaison avec un évidement cylindrique annulaire 50 du piston 30 cet évidement étant en liaison permanente avec un réservoir de remplissage 51 ainsi qu'avec une chambre de décharge 52 contenant le ressort à déplacement 5 et se trouvant sur le piston 30. Quand le frein est desserré, la chambre 40 est reliée par un trou de reniflage 53 à un réservoir de remplissage 54. L'amplificateur de freinage décrit fonctionne de la façon Suivante Quand le frein est deJaerre, les parties mobiles de l'amplificateur prennent la position représentée sur le dessin. Si on actionne la pédale 2 pour freiner, la soupape 8 est d'abord fermée par le poussoir 6, après exécution du déplacement donné par le ressort 5. Ainsi, la liaison du circuit II avec le réservoir 51 et le réservoir 47 est interrompue. Au cours de la suite du déplacement de la pédale 2, l'embout 20 ouvre d'abord la petite soupape d'entrée 7' et une petite quantité de fluide parvient de la chambre 22 dans le circuit II et transmise au travers du piston 34/35 - également dans le circuit I. Les freins commencent seulement à serrer, ce qui évite un freinage trop fort au stade initial de l'action sur la pédale. C'est seulement quand la pédale 2 a atteint la fin de sa course que l'embout 21 ouvre la grande soupape 8 à section de passage importante. C'est seulement à ce moment que la pression de la chambre 22 agit totalement dans les circuits de frein I et II. Par suite de ce freinage à deux étages dû aux points de commutation décalés et aux sections de passage différentes des deux soupapes 7' et 7", un ralentissement sensitif du véhicule est possible. Un exces de freinage est pratiquement impensable. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amplificateur hydraulique de freinage pour une installation de frein de véhicule, lequel amplificateur est actionné par une pédale de frein par l'intermédiaire d'un ressort à déplacement et possède une soupape de commande qui surveille, d'une part, une liaison entre une source d'alimentation et un cylindre contenant un piston de l'amplificateur de freinage et, d'autre part3 une liaison entre le cylindre de l'amplifica teur et un point de décharge, l'amplificateur étant suivi d'un maitre- cylindre hydraulique à deux circuits avec double piston pour étancher les cotés primaire et secondaire; caractérisé en ce que la soupape d'admission de la soupape de commande est formée de deux ou plusieurs soupapes séparées et dont les points de commutation sont décalés l'un par rapport à l'autre. 2. Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une première soupape séparée manoeuvrable en premier dans le sens du freinage possède une petite section de passage et en ce qu'une soupape séparée manoeuvrable ensuite dans le sens du freinage possède une section de passage importante. 3. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les soupapes séparées d'admission sont placées en parallèle 11 une à côté de l'autre suivant le même axe que celui de l'amplificateur, et en ce que les embouts de poussoir actionnant les deux soupapes séparées sont de longueurs différentes et sont guidés dans le sens axial par un embout avec pièce de guidage centrale.