La présente invention concerne une hélice de propulsion pour véhicules amphibies du type dans lequel au moins une hélice de propulsion entraînée par le moteur du véhicule est dispos sée à l'intérieur du contour de vue en plan de la carrosserie dans la partie arrière du véhicule et en dessous de la carrosserie. On connaît des véhicules tous terrains du ty- pe précité pourvus d'hélices de propulsion. flans ces véhicules con nus, les hélices sont montées, dans la plupart des cas, dans une position fixe, et la conduite du véhicule en marche sur lSeau est assurée par d'autres moyens que par rotation de l'hélice. Dans une construction de type connu d'un tel véhicule, on utilise deux héli ces entraînées indépendamment l'une de l'autre. La conduite du véhi- cule en marche sur l'eau est assurée en faisant tourner les deux hélices à des vitesses différentes Cette structure présente cependant plusieurs inconvénients importants. D'une part, les deux hélices prévues sorte cupent un volume important qui est perdu comme volume utile, notamX ment comme volume de poussée hydraulique.En outre, 11 agencement et la commande de l1entrainement de deux hélices mues indépendamment l'une de l'autre sont extraordinairement coûteux. Suivant un autre mode de construction connu d'un véhicule amphibie, les roues avant sont agencées comme dee gouvernails de direction. Si on ne fait pas intervenir une modif i cation du sens de poussée de l'hélice, il n'est cependant paE possible d'obtenir une maniabilité satisfaisante du véhicule en mar che sur l'eau simplement par l'action de gouvernail des roues avant. Enfin, on connaît un véhicule amphibie dans lequel une hélice entraînée par l'intermédiaire d'un entratnement en Z est montée de façon à pouvoir tourner autour de l'axe vertu cal de ltentratnement en Z. Du fait que, dans ce mode de constructionf l'hélice pivote autour d'un axe situé à une certaine distance du plan du cercle décrit par 11 hélice, elle déborde dans un volume important dans sa course de pivotement, ce volume étant perdu en ce qui concerne la poussée hydraulique de l'eau. En fonction de cet état actuel de la te cl nique, l'invention a pour but de réaliser une hélice de propul sion pour un véhicule amphibie du type précité, l'hélice étant agencée de manière à éviter un débordement de cette hélice lors de son pivotement et en outre de manière à pouvoir titre fabriquée au prix de revient minimum. L'invention est caractérisé par ce que l'hélice est entraînée par l'intermédiaire d'un moyeu monté sur un tube-support de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical situé dans le plan du cercle d'hélice et qui est relié par l'intermédiaire d'un arbre articulé au groupe d'entrainement du véhicule amphibie. Du fait que l'axe de pivotement est situé dans le plan du cercle d'hélice, on évite un débordement de l'hélice lors de son pivotement de sorte que le volume nécessaire à l'hélice est limité à la grandeur du diamètre du cercle d'héli ce. Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, il est en outre prévu que le tube-support soit divisé, de telle sorte que la partie du tube-support située côté- hélice est recouverte au moins en partie par le moyeu de l'hélice, tandis que les deux parties du tube-support sont reliées entre elles de manière à pouvoir tourner autour d'un axe vertical situé dans le plan du cercle d'hélice. Â cet effet, il est prévu à 1 'intérieur de la partie rigide du tube-support un tube coaxial monté de façon tournante et relié à un entraîneur en forme de Us disposé sur un manchon entourant le tube-support et relié de son côté à un levier de direction monté sur la partie pivotante du tube-support. A son autre extrémité, le tube coaxial est relié, à l'intérieur du volume étanche du véhicule et par l'intermédiaire d'organes d'entratnement, à un dispositif de direction installé dans la zone du siège du condueteurs notamment au bottier de direction du véhicule. Dans le cas où il existe une liaison entre le bottier de direction du véhicule et le dispositif de pivotement dBhdlice, il est avantageusement prévu des moyens connus pour pouvoir séparer à volontd la liaison entre le bottier de direction du véhicule et le dispositif de pivotement d'hélice. - Suivant un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, l'arbre articulé est monté, par son extrémité située cssté-hdliceS dans la partie pivotante du tube-support A cet effet, la disposition est agencée de manière que l'articulation d'arbre située cté-hélice soit montée sur l'axe de pivotement d'hélice. Dans ce cas, la partie fixe et la partie tournante du tube-support sont agencées et disposées de manière que leurs axes longitudinaux fassent un certain angle entre eux, ltaxe longitude nal de la partie tournante du tube-support étant dans chaque cas orienté à peu près horizontalement. Enfin, il est en outre prévu entre l'arbre articulé et le tube coaxial ou tube-support et également entre ces deux tubes des Joints drétanchéité placés dans la zone de l'extrd- mité du tube coaxial qui est située côté-hélice. Ainsi, on empoche une pénétration de l'eau dans le tube support de sorte que celui-ci sert dans chaque cas, dans sa zone rigide, de volume de poussée hydraulique. La description ci-après se rspport au dessin unique oint représentant une coupe longitudinale d tune hélice de propulsion d'un véhicule amphibie-selon l'invention. Uhe hélice 2 est reliée rigidement à un moyeu 1. Le moyen 1 est entraidé par l'intermédiaire d'un arbre articulé 3 relié par clavetage, d'une manière connue, à partir du groupe d'entraînement, non représenté sur le dessin, du véhicule. Le moyeu 1 est porté par un tube-support 4 fixé sur la carrosserie du véhicule ou bien sur une partie du groupe d'entraînement située à l'extérieur de la carrosserie, -par exemple le carter du différen- tiel.Le tube-support 4 est divisé en deux parties 4a et 4b qui sont reliées entre elles par l'intermédiaire de tourillons 5 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical X-X situé dans lé plan du cercle d'hélice. Les deux parties 4a et 4b du tube support sont disposées et agencées dans l'exemple considéré de manière que leurs axes longitudinaux fassent entre eux un certain angle, l'axe longitudinal de la partie pivotante 4b étant orienté horizontalement.En correspondante, l'articulation 6 située côté-hélice de l'arbre 3 est disposée de manière que son axe de pivotement vertical coïncide avec l'axe X-X. L'extrémité 7, située côté-hélice, de l'arbre articulé 3 est montée dans la partie 4b du tube-support par l'intermédiaire dtun roulement à deux rangées de billes 8. A l'intérieur de la partie fixe 4a du tube. support eet monté de façon tournante un tube 9 disposé coaxialement. Le tube coaxial 9 est relié à son extrémité située côté-hélice,et par l'intermédiaire d'un toton 11 engagé dans une fente 10 de la partie 4a du tube-support, à un manchon 12 entourant la partie 4b Le manchon 12 est monté de façon tournante sur la partie 4a du tube support et il est pourvu d'un entratneur 13 en forme de U. Un levier de direction 14, solidaire de la partie pivotante 4b du tubesupport, est accroché sur l'entraineur 13 en forme de U. A son autre extrémité, non-représentée, le tube coaxial 9 est relié par l'intermédiaire d'organes de types connus à un dispositif de direc- tion installé dans la zone du siège du conducteur, de préférence le bottier de direction. A cet effet, il est également prévu des moyens connus permettant de séparer à volonté la liaison entre le bottier de direction du véhicule et le dispositif de pivotement d'hélice. Dans la zone de l'extrémité du tube coaxial 9 qui est située c8té-hélice, il est prévu, aussi bien entre ce tube 9 et l'arbre articulé 3 qu'entre le-tube coaxial 9 et la partie fixe 4a du tube-support, des joints d'étanchéité 15 ou 16. Le joint d'étanchéité intérieur 15 qui coopère avec l'arbre articulé est réalisé sous forme dlun presse-étoupe à graisse tandis que le joint d'étanchéité extérieur 16 est réalisé sous forme d'une simple garniture d'étanchéité L' étanchéité de l'articulation de l'arbre 3 qui est située côté-hélice est assurée à l'aide d'un soufflet 17 de type connu qui est fixé sur l'arbre articulé d'une part et sur l'articulation d'sature part à l'aide de colliers 18 et 19 pour tuyaux souples de manière à empocher la pénétration de l'eau Bien entendu, l'invention n1 est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'inventionX REVENDICATIONS 1 / Hélice de propulsion pour véhicules am- phibies dans lesquels au moins une hélice de propulsion entraidée par le moteur du véhicule est disposée à l'intérieur du contour de vue en plan de la carrosserie dans la partie arrière du véhicule et en dessous de la carrosserie hélice caractérisée par ce qu'elle est entraînée par l'intermédiaire d'un moyeu monté sur un tubesupport de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical situé dans le plan du cercle d'hélice et relié par l'intermédiaire dun arbre articulé au groupe d'entratnement du véhicule amphibie, ce qui réduit l'encombrement. 20/ Hélice conforme à la revendication lc caractérisée en ce que le tube-support est divisé en deux parties, la partie du tube-support située cOté-hélice étant recouverte au moins partiellement par le moyeu, et les deux parties du tube sont reliées entre elles de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical situé dans le plan du cercle d'hélice. 3 / Hélice conforme aux revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'il est prévu à l'intérieur de la partie fixe du tube-support un tube coaxial qui est relié à un entraîneur en forme de U monté sur un manchon entourant le tube-support et lui-même relié à un levier de direction monté sur la partie pivotante du- tube-support. 40/ Hélice conforme aux revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le tube coaxial est relié à son -extrémité avant par l'intermédiaire de moyens connus et de façon séparable, à un dispositif dto direction monté dans la zone du siège du conducteur. 54/ Hélice conforme aux revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'arbre articulé est mont à son extré- mité située côté-hélice, dans la partie pivotante du tube-support, l'articulation de l'arbre située côté-hélice étant monte sur l'axe de pivotement de l'hélice. 6 / Hélice conforme aux revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la partie fixe et la partie pivotante du tube-support sont disposées de maliere à faire un certain angle entre elles, la partie pivotante étant orientée horizontalement. 7 / Hélice conforme aux revendications 1 à 6, caractérisée en ce qutil est prévu,d'une part entre l'arbre articulé et le tube coaxial et d'autre part entre ce tube coaxial et le tube supportvdes joints d'étanchéité placés respectivement dans la zone du tube coaxial située côté-hélice.