La présente invention concerne un dispositif et un pro- cédé pour mettre en place des bandes de roulement sur des pneumatiques. En particulier, elle se rapporte à un dispositif et à un procédé pour équiper de bandes de roulement(notamment pour rechaper) de gros pneumatiques tels que ceux couramment ap- pelés des pneumatiques "tout terrain" Ces pneumatiques sont utilisés sur des tracteurs agricoles et d'autres engins d'a- griculture et également sur des machines lourdes utilisées sur des sites de construction Dans toutes ces applications, un pneumatique doit avoir une grande résistance et, dans la plupart des applications, il doit également comporter une bande de roulement comportant des sculptures très prononcées pour permettre au pneumatique de s'accrocher étroitement sur un terrain mou et souvent glissant sur lequel doivent se dé- placer des machines équipées de tels pneumatiques La bande de roulement de gros pneumatiques comprend couramment une sé- rie de nervures en saillie (appelées des ailettes) réparties autour et essentiellement transversalement sur la circonféren- ce du pneumatique qui forme la surface portant la bande de rou- lement. Dans certains cas, il est maintenant devenu d'une prati- que courante de mettre en place une bande de-roulement "lis- se" sur de gros pneumatiques utilisables dans des carrières et d'autres environnements o une surface escarpée et rocheu- se établit un frottement suffisant pour empêcher un dérapage de la roue Quel que soit le type de bande de roulement uti- lisée, celle-ci est usée jusqu'à ce qu'elle devienne insuffi- sante pour exercer une traction raisonnable ou une force suf- fisante Un remplacement de pneumatiquesde cette taille est coûteux et un rechapage constitue une variante économique et par conséquent attrayante. Un équipement classique de rechapage utilise un moule dans lequel on place la carcasse de pneumatique à rechaper. Ce moule doit avoir essentiellement les mêmes dimensions que le pneumatique Pour établir une liaison solide en- tre la matière de la nouvelle bande de roulement et la carcasse du pneumatique, il est nécessaire d'exercer à la fois une pression élevée et un chauffage Lors du rechapage d'un gros pneumatique, il est difficile de produire une pression suffisante, en premier lieu pour vaincre la grande résistance à la carcasse de pneumatique de manière à obliger ainsi le pneumatique à épouser les contours du moule et en second lieu pour obtenir le fluage ou mouvement nécessaire de la matière de la bande de roulement à l'intérieur du moule Un autre problème concerne la fourniture de chaleur à la surface du pneumatique aux endroits o une liaison doit être établie. Dans le cas des gros pneumatiques, ces problèmes ont été résolus en partie par le passé en utilisant un grand autoclave La surface d'une carcasse de pneumatique est d'abord polie pour enlever les morceaux de la bande de roulement précé- dente Cette opération de polissage consiste à enlever les parties restantes de la bande de roulement à l'aide d'outils tournants d'abrasion et de coupe De nouvelles protubérances en matière non vulcanisée sont ensuite formées individuellement sur le pneumatique Le pneumatique est ensuite placé à l'inté- rieur de l'autoclave et il est entraîné en rotation De -l'air comprimé et ensuite de la vapeur sont admis dans l'autoclave pour engendrer une pression de contact entre la matière des protubérances et la surface polie de la carcasse de pneumatique et pour augmenter la température de cette carcasse et des protubérances en vue d'assurer simultanément une vulcanisation de la matière des protubérances et leur liaison avec la surface polie Le processus décrit ci-dessus évite de prévoir un moule coûteux s'adaptant avec précision aux dimensions du pneumatique. Cependant, il fait intervenir beaucoup de travail Chaque protubérance doit être formée individuellement et doit être mise en place sur le pneumatique préparé L'opérateur effectuant un tel processus doit être à la fois expérimenté et soigneux lorsqu'on doit obtenir des pneumatiques fiables et corrects. Un autre inconvénient du système consiste dans les frais d'investissement à engager pour l'équipement Pour produire la pression et le chauffage à la vapeur nécessaires, l'auto- clave doit être d'une construction massive Il en résulte que les installations capables à l'heure actuelle de rechaper de gros pneumatiques par le processus décrit ci-dessus sont coûteuses et relativement rares. Le brevet GB 1 471 535 de la Demanderesse décrit un procédé et un appareil pour rechaper un pneumatique. L'appareil est capable d'exercer une-forte pression de liaison entre la matière de nouvelles protubérances et une surface poliedu pneumatique Cette grande pression de liaison est établie en maintenant une matrice (c'est-à-dire un moule) qui contient, à l'intérieur de son motif en relief, une matière prévulcanisée ou non vulcanisée, contre une partie d'une surface préparée de support de bande de roulement d'un pneuma- tique La matière est liée au pneumatique par application d'une pression engendrée par un gaz pour refouler la matière dans les motifs en relief de la matrice et contre le pneumatique. De la chaleur est appliquée simultanément pour lier la nouvelle bande de roulement au pneumatique Ce processus peut être effectué séquentiellement sur des segments du pneumatique, ce qui évite l'emploi d'un gros moule En outre, le degré d'habileté nécessaire pour faire fonctionner un tel appareil est fortement réduit par comparaison aux techniques précé- dentes Ces facteurs se combinent pour réduire à la fois les frais d'investissement et d'exploitation d'une installation de rechapage utilisant le procédé décrit. Le procédé faisant l'objet du brevet GB 1 471 535 présente cependant en lui-même certains inconvénients Pour appliquer une force à la matière de la matrice, pour la charger contre la surface de support de bande de roulement polie du pneumatique, il est nécessaire de créer un point contre lequel la force engendrée peut réagir Dans le brevet GB 1 471 535, cette réaction est engendrée par une plaque fixée dans une zone diamétralement opposée à la matrice et venant buter contre la circonférence extérieure du pneumatique Le pneumatique est monté sur le dispositif, gonflé et placé sur sa jante de -roue normale Sous l'effet de la pression exercée, il est possible qu'il se produise une déformation et une rupture du pneumatique Ainsi, une limitation est imposée à la pression maximale qui peut être exercée sur la matière des saillies quand elle est refoulée contre la surface du pneumatique Cette limitation est particulièrement aigẻ quand le pneumatique à rechaper est conçu pour une pression de gonflage relativement faible Des exemples de tels pneumatiques comprennent les pneu- mtiques: "tout-terrain" tels que ceux utilisés pour des tracteurs agricoles et d'autres machines-d'agriculture. L'invention a pour objet d'éviter cette limita- tion et elle concerne également les-modes de réalisation per- mettant d'augmenter la vitesse de déroulement du processus de rechapage et de réduire la quantité de travail et l'habileté imposées à un opérateur exécutant un tel processus. Conformément à la présente invention, il est prévu un dispositif pour mettre en place des ailettes ou segments d'une bande de roulement sur une carcasse de pneuma- tique, le dispositif comprenant une matrice pourvue d'au moins une cavité destinée à recevoir de la matière pour une nouvelle bande de roulement, un moyen pour recevoir ladite matière de bande de roulement dans la cavité adjacente à une partie de la-sur- face de support de bande de roulement de la carcasse de pneuma- tique, un moyen pour appliquer de la chaleur à la nouvelle matière de bande de roulement se trouvant dans la - cavité, et un moyen pour appliquer une pression localement sur la surface intérieure de la-carcasse de pneumatique opposée à la cavité de matrice, de façon que ladite partie de la surface de support de bande de roulement de la carcasse pneuma- tique puisse être comprimée contre la nouvelle matière de bande de roulement pendant qu'un chauffage est exercé afin de lier la matière de la nouvelle bande de roulement avec la surface de support de la carcasse de pneumatique. De préférence, la matière de la nouvelle bande de roulement est une matière non vulcanisée ou bien une matière. prévulcanisée portant une matière de liaison appropriée de façon que la matière de la nouvelle bande de roulement puisse être fixée sur la surface de support de bande de roulement. De préférence, la matrice est fixée sur un moyen permettant à la matrice d'être écartée de la surface de support de bande de roulement du pneumatique. De préférence, le dispositif comprend un moyen pour régler la hauteur de la matrice. Suivant une caractéristique de la présente inven- tion, le moyen d'application de pression comprend une vessie gonflable, inextensible, remplie de fluide, placée dans une zone adjacente à la surface intérieure de la partie de carcasse de pneumatique qui est opposée à la ou les cavités de la matrice et supportée par une plaque d'appui incurvée, la plaque d'appui formant une surface contre laquelle la vessie remplie de fluide peut s'appuyer lors du gonflage, en comprimant ainsi la surface de support de bande de roulement du pneumatique contre la matière de la nouvelle bande de roulement maintenue à l'intérieur de la matrice. Ledit fluide est normalement un gaz, de préfé- rence de l'air De préférence, la plaque d'appui est fixée sur un pivot de manière que cette plaquepu Wisse être déplacée suivant un arc concentrique à la circonférence de la carcasse du pneumatique. De préférence, le mouvement de la plaque d'appui est engendré à l'aide d'un vérin fluidique. De préférence, la plaque d'appui peut être démon- tée de l'appareil en deux composants ou plus. Cdnformément à une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'application de pression comprend une vessie inextensible remplie de fluide et placée dans une zone adjacente à la surface intérieure de la partie de carcasse de pneumatique qui est opposée à la ou aux cavités de matrice et qui est supportée par une plaque d'appui incurvée-, la plaque d'appui étant reliée à un vérin fluidique radialement exten- sible, de manière que la plaque d'appui puisse être comprimée contre la vessie inextensible remplie de fluide, en exerçant ainsi une pression sur la surface intérieure de la carcasse de pneumatique de façon à pousser ladite partie de la surface de support de bande de roulement contre la matière de nouvelle bande de roulement maintenue à l'intérieur de la matrice. De préférence, la plaque d'appui et le vérin fluidique sont fixés sur un pivot de manière que la plaque d'appui puisse être déplacée suivant un arc concentrique à la circonférence de la carcasse de pneumatique. De préférence, le mouvement de la plaque d'appui est engendré à l'aide d'un vérin fluidique - L'appareil peut comprendre un moyen pour monter la carcasse de pneumatique dans le dispositif de telle sorte que la carcasse de pneumatique puisse être déplacée par rota- tion dans le dispositif. De préférence, le moyen de montage permet un réglage du niveau du centre de rotation de la carcasse de pneumatique. De préférence, le moyen de montage comprend un moyen entraîné de façon à faire tourner la carcasse de pneuma- tique. De préférence, le dispositif comprend une tête de polissage, qui est avantageusement réglable en hauteur. Conformément à la présente invention, il est en outre prévu un procédé pour mettre en place une bande de roulement sur une partie d'une carcasse de pneumatique, procédé comprenant les étapes consistant à: maintenir une matière pour nouvelle bande de roulement dans une zone adjacente à la partie de la surface de support de bande de roulement du pneumatique, appliquer une pression localement sur la surface intérieure de-la carcasse de pneumatique qui est opposée à la matière de nouvelle bande de roulement, et chauffer la matière de nouvelle bande de roulement de manière que la partie de surface de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique soit comprimée contre la matière de nouvelle bande de roulement pendant qu'un chauffage est effectué, en liant ainsi la matière de nouvelle bande de roulement à la surface de support 251 14292 de bande de roulement de la carcasse de pneumatique. De préférence, la partie de surface de support de bande de roulement est polie. De préférence, le processus est répété jusqu'à ce que toute la circonférence de la surface de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique ait été traitée ou bien que des protubérances aient été mises en place à inter- valles appropriés sur la surface. D'autres avantages et caractéristiques de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la description donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: FIG 1 est une vue de face d'un mode de réali- sation du dispositif complet, montrant additionnellement la position d'un pneumatique dans le dispositif, FIG 2 est une coupe prise suivant la ligne I-I de la fig 1 FIG 3 est une vue en élévation de face d'une plaque d'appui, FIG 4 est une vue en élévation latérale de la plaque d'appui de la fig 3, FIG 5 est une vue en élévation de face, en partie en coupe, d'un mode de réalisation du moyen d'applica- tion de pression, FIG 6 est une vue en élévation de face d'un mécanisme d'entrainement de pneumatiques de différentes dimensions, et FIG 7 est une vue en plan du mécanisme d'entraînement de la fig 5. Dans un mode de réalisation de l'invention (fig 1), une carcasse de pneumatique, désignée dans son ensemble par 1, est montée en rotation en position verticale sur deux rouleaux 2 et 3 Une matrice 4, pourvue de cavités destinées à recevoir de la matière pour nouvelle bande de roulement, est supportée par un harnais 6 Le harnais est fixé sur un premier bras 7 pouvant pivoter autour d'un premier pivot 8 Ce premier pivot est monté sur un élément fixe de la machine 4292 (non représentée) De cette manière, la matrice peut être déplacée suivant un arc "Le mouvement est produit par un premier vérin pneumatique 9 La coopération des composants supportant la matrice permet de placer celle-ci dans-une zone adjacente à une partie de la surface de support de bande de roulement du pneumatique (la position indiquée sur la fig 1)_ et elle permet un mouvement de la matricé jusque dans une posi- tion bien écartée de la carcasse-de pneumatique afin de faci- liter le chargement des cavités avec de la matière pour nouvelle bande de roulement Une vessie pneumatique inexten- sible gonflable 10 est placée dans la base de la partie en U formée par les deux parois et la partie de support de bande de roulement de la carcase de pneumatique (figures 1 et 2). Une plaque d'appui incurvée 11-vient buter contre la vessie pneumatique La plaque d'appui est fixée de façon séparable sur un élément tournant 12 claveté sur un second pivot 13. Le second pivot peut tourner dans un palier monté sur un élément fixe de l'appareil (non représenté) La carcasse de pneumatique est disposée dans l'appareil de façon que le second pivot co 5 ncide avec l'axe de rotation de la carcasse de pneuma- tique Un second bras est claveté sur le second pivot de manière qu'un couple puisse être appliqué au second pivot par un second vérin pneumatique La coopération des composants supportant la plaque d'appui permet à celle-ci de tourner à l'intérieur de la carcasse de pneumatique Un flasque 16 s'étend à partir du harnais 6 radialement en direction du second pivot 13 et il est pourvu d'un trou 17 La plaque d'appui 11 comprend également un trou 18 Dans le processus de fixation de la matière de nouvelle bande de-roulement sur la carcasse de pneumatique, la matrice 4 est placée dans une position adjacente à la partie de la surface à équiper de la bande de roulement et la vessie pneumatique 10 et la plaque d'appui 11 sont amenées par rotation dans une position adjacente à l'intérieur de la carcasse de pneumatique et à l'opposé de la matrice de façon que la matière de la carcasse soit située entre la matrice 4 et la vessie pneumatique 10 - Dans cette position, les trous 17 et 18 sont alignés coaxiale- 1 4292 ment et une broche 19 peut être introduite dans lesdits trous, en reliant ainsi mécaniquement la matrice et la plaque d'appui. De cette manière, quand la vessie pneumatique est gonflée, la surface de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique est appliquée contre la matière pour nouvelle bande de rouement contenue dans les cavités de la matrice. La matrice 4 peut comporter un dispositif pour chauffer la zone de la cavité. On va maintenant décrire, de façon plus détaillée certains des composants de l'appareil et également le processus de mise en place d'une bande de roulement sur une carcasse de pneumatique. La carcasse de pneumatique, désignée dans son ensemble par 1, est placée sur des rouleaux 2 et 3 Les rouleaux peuvent être réglables de manière que l'axe de rotation de la carcasse de pneumatique cofncide avec le second pivot 13 De cette manière, l'appareil peut être commodément réglé en adaptation à des pneumatiques de différents diamètres. Le réglage peut, par exemple, être effectué en modifiant l'espacement horizontal des rouleaux ou bien en modifiant le niveau vertical des rouleaux Un ou bien les deux rouleaux peuvent être entraînés (par exemple par un petit moteur élec trique et une chaîne de transmission appropriée) De cette manière, la carcasse de pneumatique peut être commodément tournée à l'intérieur de l'appareil Des résidus de bande de roulement se trouvant sur le pneumatique peuvent être enlevés en utilisant une machine de polissage classique (par exemple une machine à doubles disques équipés d'éléments de coupe). La possibilité de faire tourner la carcasse de pneumatique dans l'apareil facilite cette opération, bien qu'il soit évidemment possible de polir la carcasse de pneumatique avant sa mise en place dans l'appareil. Une machine de polissage peut être montée sur l'appareil et on peut obtenir une adpatation à des variations des diamètres des pneumatiques à traiter en prévoyant un moyen pour régler la hauteur de la tête de polissage à l'intérieur de l'appareil. 4292 Quand la carcasse de pneumatique a été préparée de façon appropriée, la vessie pneumatique 10 est placée, à l'état dégonflé, entre les talons de la carcasse du pneumatique de manière qu'elle s'appuie à peu près au point le plus bas de l'intérieur de la carcasse de pneumatique (la position indi- quée sur la fig 1). Ensuite, la plaque d'appui 11 est insérée entre les talons du pneumatique La plaque d'appui comporte une surface incurvée qui vient buter contre la vessie pneumatique 10 Pour qu'une pression uniforme soit exercée sur l'intérieur du pneumatique, la plaque d'appui doit avoir une largeur semblable à celle de l'intérieur de la carcasse du pneumatique et un rayon légèrement inférieur à celui de l'intérieur de- la carcasse de pneumatique Pendant le processus d'application de la matière de nouvelle bande de roulement sur la carcasse de pneumatique, la plaque d'appui est soumise obligatoirement à une force de plusieurs tonnes Il en résulte que la plaque d'appui doit être d'une construction robuste et peut, par conséquent, être lourde, ce qui pourrait créer un sérieux problème de manutention pour l'ouvrier chargé de la conduite de l'appareil selon l'invention Ce problème est résolu de deux manières dans le mode de réalisation considéré En premier lieu, la plaque d'appui est insérée dans une position verticale ou de suspension Cela facilite considérablement le problème de manutention d'une plaque d'appui lourde et de profil compliqué En second lieu, la plaque d'appui est formée de deux composants qui peuvent être insérés séparément entre les talons de la carcasse de pneumatique Dans le mode de réalisa- tion présentement décrit, la plaque d'appui comprend deux éléments 21 et 22 (fig 2) Chaque élément se compose d'une plaque plane à section droite segmentaire dans le plan de la plaque, la plaque comportant un voile s'étendant perpendicu- lairement à son bord incurvé Le voile constitue la surface contre laquelle la vessie pneumatique s'appuie Chaque élément a par conséquent une section droite ayant radialement essen- tiellement une forme de L Les deux éléments sont boulonnés sur l'élément tournant 12 de manière que les plaques planes '14292 soient disposées parallèlement, leurs voiles respectifs s'éten- dant dans des directions opposées et les deux plaques étant séparées par l'épaisseur de l'élément tournant 12 Deux trous 18, ménagés dans chacun dés éléments en forme de L, sont posi- tionnés de façon à pouvoir recevoir la broche 19 quand la plaque d'appui et la matrice se trouvent dans une position de fidation de la matière pour nouvelle bande de roulement. L'intervalle entre les deux composants de la plaque d'appui peut recevoir une valve de gonflage de la vessie pneumatique. Une fois que la plaque d'appui Il est assemblée et boulonnée sur l'élément tournant 12, elle peut être tournée à l'intérieur de l'appareil Dans ce mode de réalisation, l'élément tournant est pourvu d'un trou carré agencé pour rece- voir une partie du second pivot 13 qui a une section droite carrée Le second bras 14 est agencé de manière à appliquer un couple au pivot au moyen d'un second vérin pneumatique 15. Le vérin peut agir directement sur la plaque d'appui Un actionnement du second vérin pneumatique fait tourner la plaque d'appui et la vessie pneumatique d'un arc tel que la vessie vienne se placer à l'intérieur de la carcasse du pneumatique à l'opposé du premier segment du pneumatique à traiter Pour faire en sorte que la vessie pneumatique reste dansla position appropriée dans une zone adjacente à la plaque d'appui pendant cette opération, il est prévu des moyens pour fixer la vessie sur la plaque d'appui. La matrice 4 a une section droite longitudinale incurvée et elle est pourvue d'une ou plusieurs cavités 5, sur sa surface concave, de manière à recevoir de la matière pour nouvelle bande de roulement Le rayon de la surface concave est essentiellement égal au rayon de la surface de support de bande de roulement du pneumatique à rechaper La matrice est montée sur le harnais 6 qui est-agencé pour se déplacer suivant un arc autour du premier pivot 8 Sous l'action du premier vérin pneumatique 9, la matrice est écartée de la carcasse et les cavités sont remplies de matière pour nouvelle bande de roulement Cette matière peut être de la matière von vulcanisée ou bien elle peut être une matière prévulcanisée pourvue d'un agent de liaison non vulcanisé qui est disposé de façon à venir se placer entre ladite matière prévulcanisée et la surface de carcasse. Lorsque le segment à traiter doit recevoir une bande de roulement "lisse", un segment pré-durci de la matière. pour nouvelle bande de roulement peut être profilé avec un plus petit rayon que la carcasse de pneumatique sur laquelle il doit être fixé Le processus de fixation-crée une contrainte de compression sur la surface extérieure de la bande de rou- lement, en lui conférant une certaine résistance au découpage. Une fois que les cavités ont été remplies, la matrice est amenée à l''aide du premier vérin pneumatique 9 dans une position adjacente à la partie de la surface de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique à traiter. Dans cette position, les trous 18 de la plaque d'appui 11 et les trous 17 du flasque de harnais 16 sont coaxiaux -La broche 19 peut être introduite mécaniquement en position pour relier la matrice et la plaque-d'appui La vessie pneumatique 10 est gonflée, par exemple à une pression d'environ 7 bars, en com- primant ainsi la surface de support de bande de roulement du pneumatique contre la nouvelle matière de bande de roulement contenue dans la matrice Un chauffage est simultanément exercé dans la zone 20 Ce chauffage peut être produit à l'aide d'éléments électriques chauffants prévus dans la matrice ou bien en faisant passer un fluide chaud dans un tuyau incorporé à la matrice ou bien à l'aide d'éléments élec- triques chauffants incorporés à la matière de la nouvelle bande de roulement. Au bout d'un intervalle de temps approprié, la- vessie pneumatique est dégonflée, la broche 19 est enlevée et la matrice est sortie de la carcasse de pneumatique La carcasse est tournée à l'intérieur de l'appareil de façon à présenter le segment suivant de la surface de support de bande de roulement en vue de son rechapage La matrice est à nouveau remplie de matière pour nouvelle bande de roulement, elle est amenée contre la carcasse de pneumatique et-le processus de liaison est répété. Le rechapage segmentaire est poursuivi jusqu'à I 4292 ce que toute la carcasse du pneumatique ait été traitée C'est souvent le cas pour de gros pneumatiques o seulement une petite partie de-la bande de roulement nécessite une régénération (par exemple il peut suffire de mettre en place une ou quelques protubérances) L'appareil conforme à l'invention convient de façon idéale dans de telles applications. La matrice 4 peut être changée soit lorsqu'on désire mettre en place une bande de roulement d'un motif dif- férent ou-bien des protubérances différentes sur une carcasse de pneumatique donnée 1, soit lorsqu'on doit rechaper une carcasse 1 d'un diamètre différent Dans le dernier cas, il peut être également souhaitable de changer la plaque d'appui 11, si la différence entre les diamètres des pneumatiques est grande. Pour permettre le traitement d'une gamme de car- casses de pneumatiques, on peut modifier la position de la matrice à l'intérieur de l'appareil pour faciliter le traite- ment de carcassesde diamètres fortement variables Normalement ce réglage est effectué en modifiant la hauteur de la matrice par rapport à l'appareil. Les figs 3 et 4 représentent un autre mode de réalisation de la plaque d'appui Comme décrit ci-dessus, la plaque d'appui doit être suffisamment robuste pour résister à une force de plusieurs tonnes Elle doit également être facile à manutentionner Dans ce mode de réalisation, la plaque d'appui est démontable en quatre composants La forme générale de la plaque d'appui correspondant à ce qui a été précédemment décrit, excepté que chaque composant constituant la plaque d'appui est encore divisé en deux pièces le long d'une ligne radiale Les deux pièces sont boulonnéesensemble en leur milieu entre le bord incurvé des éléments et le centre du rayon de l'arc Dans ce mode de réalisation, le second pivot peut avoir une section droite circulaire 23 Les deux pièces consti- tuant chaque composant de la plaque d'appui maintiennent le pivot entre des évidements semi-circulaires ménagés dans chacune des deux pièces Un ensemble écrou-boulon 24 assure la fixation solide des deux pièces de chaque élément sur le Z 254292 1 14 second pivot. Dans un autre mode de réalisation du moyen d'application de pression, on utilise un vérin hydraulique extensible radialement pour exercer une pression sur la surface intérieure de la carcasse de pneumatique qui est opposée à la matière pour nouvelle bande de roulement contenue dans la- matrice La fig 5 représente un tel agencement Une vessie inextensible 25 contenant un fluide incompressible est utilisée à la place de la vessie pneumatique gonflable du premier mode de réalisation Une plaque d'appui 26 est fixée sur un vérin hydraulique 27 pouvant pivoter autour d'un pivot comme précédem- ment décrit La plaque d'appui comporte une surface d'appui de la vessie qui a essentiellement la même largeur que la partie intérieure de la carcasse de pneumatique et qui est d'un rayon légèrement inférieur au rayon de la partie inté- rieure de la carcasse de pneumatique Le processus de mise en place-d'une bande de roulement sur un pneumatique est le même que précédemment décrit Une fois que la matrice, la plaque d'appui et la vessie fluidique sont en position, du fluide hydraulique est introduit par pompage dans le vérin en-produi- sant son extension radiale Le fluide se trouvant dans la vessie inextensible sert à distribuer la charge et à l'appli- quer uniformément sur la surface intérieure de la carcasse de pneumatique On doit veiller à ce que la vessie soit suffi- samment grande pour empêcher son aplatissement complet à mesure que le fluide se répartit par lui-même en charge Des moyens sont prévus pour relier directement le moyen d'application de pression de ce mode de réalisation à la matrice. Les figures 6 et 7 représentent un moyen préféré pour assurer un montage rotatif d'une carcasse de pneumatique sur l'appareil conforme à l'invention A la place des rouleaux 2 et 3 représentés sur la fig 1, la carcasse-de pneumatique 1 est supportée sur une courroie 28 La courroie 28 se déplace sur les rouleaux 29 pouvant tourner autour dtaxes 30 Les axes 30 sont pourvus de paliers placés dans des éléments d'espace- ment 31 Entre les extrémités des rouleaux et les éléments d'espacement, les axes 30 passent dans des trous oblongs 3-2 - 4292 ménagés dans des flasques latéraux 33 Les trous oblongs sont orientés d'un angle tel que le point-milieu de la courroie d'entraînement est situé directement en dessous du centre du pneumatique qui peut varier en position en relation avec le diamètre du pneumatique en train d'être traité. De cette manière, il est possible de maintenir un point de contact constant avec la matrice Un petit moteur 34 peut être utilisé pour entraîner en rotation les rouleaux 29. Un vérin 35 est relié par l'intermédiaire d'un mécanisme à double pivot aux éléments d'espacement 31, comme indiqué, de manière que le vérin puisse actionner les éléments d'espacement 31 et pousser par conséquent la courroie 28 vers la gauche, en regardant la fig 6, en faisant ainsi monter la courroie 28 quand les axes 30 se déplacent le long des trous 32. Dans ce mode de réalisation, lorsqu'on doit remplacer une carcasse de pneumatique 1 par une autre carcasse 1 ' de plus petit diamètre, on actionne le vérin 35 comme mentionné ci-dessus de manière que la carcasse 1 ' vienne s'ap- pliquer contre la matrice 4-sans qu'il soit nécessaire de faire déplacer la matrice 4 à partir de la position qu'elle occupait précédemment pour le traitement de la carcasse 1. Dans ce mode de réalisation,il est possible d'utiliser un seul appareil pour une grande diversité de car- casses de pneumatiques de différentes dimensions Si la zone de carcasse à traiter est relativement petite, on peut utiliser la même matrice 4 pour des pneumatiques de diamètres très dif- férents Si la zone est assez grande, il peut alors être sou- haitable d'utiliser des matrices différentes Si la différence entre les diamètres des pneumatiques est très grande, on peut monter sur le même harnais 6, si nécessaire, différentes matrices de profils appropriés. A 4292 REVENDINATIONS 1.Dispositif pour mettre en place des protubéran- ces ou segments d'une bande de roulement sur une carcasse de pneumatique ( 1) caractérisé en ce qu'il comprend: une matrice ( 4) pourvue d'au moins une cavité ( 5) destinée à recevoir de la matière pour un% V ede roulement, un moyen pour recevoir ladite matière de bande de roulement dans la cavité adjacente à une partie de la surface de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique ( 1), un moyen pour appliquer de la chaleur à la nouvelle matière de bande de roulement se trouvant dans la cavité, et un moyen ( 10,25) pour appliquer une pression localement sur la surface intérieure de la carcasse de pneuma- tique ( 1) opposée à la cavité de matrice ( 4), de façon que ladite partie de la surface de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique ( 1) puisse être comprimée contre la nouvelle matière de bande de roulement pendant qu'un chauffage est exercé afin de lier la matière de la nouvelle bande de roulement avec la surface de support de la carcasse de pneumatique ( 1). 2 Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la matière de la nouvelle bande de roulement est une matière non vulcanisée ou bien est une-matière prévul- canisée portant une matière de liaison appropriée de façon que la matière de nouvelle bande de roulement puisse être fixée- sur la surface de support de bande de roulement. 3 Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la matrice ( 4) est fixée sur un moyen ( 6) permettant à la matrice ( 4) d'être écartée de la sur- face de support de bande de roulement du pneumatique. 4 Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen pour régler la hauteur de la matrice ( 4). Dispositif selon l'une quelconque des revendi- Si 4292 cations 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'application de pression comprend une vessie gonflable remplie de fluide inextensible ( 10,25) qui est placée dans une zone adjacente à la surface intérieure de la partie de carcasse de pneumatique opposée à la ou aux cavités de matrice ( 4) et supportée par une plaque d'appui incurvée ( 11, 26), cette plaque d'appui ( 11,26) formant une surface contre laquelle la vessie fluidique ( 10,25) peut s'appuyer lors du gonflage, en poussant ainsi la surface de support de bande de roulement du pneumatique contre la matière de nouvelle bande de roulement maintenue à l'inté- rieur de la matrice ( 4). 6 Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que ledit fluide est un gaz. 7 Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que ledit fluide est de l'air. 8 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 5 à 7, caractérisé en ce que la plaque d'appui ( 11,26) est fixée sur un pivot ( 13,23) de manière que cette plaque d'appui ( 11,26) puisse être déplacée suivant un arc concen- trique à la circonférence de la carcasse de pneumatique ( 1 M. 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 5 à 8, caractérisé en ce que la plaque d'appui ( 11,26) est démontable du dispositif en deux composants ou plus ___ Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen d'application de pression comprend une vessie remplie de fluide inextensible ( 10,25) qui est placée dans une zone adjacente à la surface intérieure de la partie de carcasse de pneumatique ( 1) opposée à la ou aux cavités ( 5) de matrice ( 4) et supportée par une plaque d'appui incurvée ( 11,26), la plaque d'appui ( 11,26) étant reliée à un vérin fluidique ( 15,27) radialement extensi- ble de manière que la plaque d'appui ( 11,26) puisse être comprimée contre la vessie -( 10,25) remplie de fluide inexten- sible en exerçant ainsi une pression sur la surface intérieure de la carcasse de pneumatique ( 1) et en comprimant ladite partie de la surface de support de bande de roulement contre la matière de nouvelle bande de roulement située à l'intérieur -:4292 l.g de la matrice ( 4). 11 Dispositif selon la revendication 10, carac- térisé en ce que la plaque d'appui ( 11,26) et le vérin fluidi- que ( 15,27) sont fixés sur un pivot ( 13) de manière que la plaque d'appui ( 11,26) puisse etre déplacée suivant un arc concentrique à la circonférence de la carcasse de pneumatique ( 1). 12 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 12, caractérisé en ce que le mouvement de la plaque d'appui ( 11,26) est engendré à l'aide deun vérin fluidi- que ( 15,27). 13 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen ( 2,3,28) pour monter la carcasse de pneumatique ( 1 i dans le dispositif de manière que cette carcasse puisse être entraînée en rotation dans le dispositif. 14 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 13, caractérisé en ce que le moyen de montage ( 2,3,28) permet un réglage du niveau du centre de rotation de la carcasse de pneumatique ( 1). Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 14, caractérisé en ce que le moyen de montage ( 2,3,28) comprend un moyen entraîné ( 29) servant à faire tourner la carcasse de pneumatique ( 1). 16 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend une tête de polissage qui est avantageusement réglable en hauteur. 17 Procédé pour mettre en place une bande de roulement sur une partie d'une carcasse de pneumatique, carac- térisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: maintenir une matière pour nouvelle bande de roulement dans une zone adjacente à la partie de la surface de support de bande de roulement du pneumatique, appliquer une pression localement sur la sur- face intérieure de la carcasse de pneumatique qui est opposée à la matière de nouvelle bande de roulement, et chauffer la matière de nouvelle bande de roule- X 'A 4292 ment de manière que la partie de surface de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique soit comprimée contre la matière de nouvelle bande de roulement pendant qu'un chauffage est effectué en liant ainsi la matière de nouvelle bande de roulement à la surface de support de bande de roule- ment de la carcasse de pneumatique. 18 Procédé selon la revendication 17, caracté- risé en ce que la partie de la surface de support de bande de roulement est polie. 19 Procédé selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce que le processus est répété jusqu'à ce que toute la circonférence de la surface de support de bande de roulement de la carcasse de pneumatique ait été pourvue d'une bande de roulement ou bien que des protubérances aient été mises en place à intervalles appropriés sur la surface.