La présente invention est relative aux accessoires des véhicules automobiles ou autres et elle concerne plus particulièrement un mécanisme de lève-glace électrique destiné à assurer le déplacement d'une glace d'une portière de véhicule, par exemple. L'invention vise a fournir un tel mécanisme qui soit simple et fiable et qui puisse être logé facilement dans un espace limité par exemple dans celui qui est disponible dans l'é- paisseur de la portière d'un véhicule automobile. Elle a donc pour objet un mécanisme de lève-glace notamment pour portière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un rail s'étendant dans la direction de déplacement de la glace, un coulisseau monté sur le rail pour se déplacer sur celui-ci et muni de moyens de support de la glace, une courroie de transmission solidaire dudit coulisseau et passant sur des moyens de renvoi placés respectivement à chaque extrémité du rail, ladite courroie étant partiellement engagée dans un couloir de guidage ménagé dans ledit rail, et des moyens moteurs pour assurer le mouvement de ladite courroie. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnes uniquement à titre d'exemple - les Fig. IA et 1B forment ensemble une vue en coupe et en élévation d'un mode de réalisation du mécanisme de leve- glace suivant l'invention monté dans une portière de véhicule automobile - les Fig. 2 et 3 sont des vues en coupe prises respectivement selon les lignes 2-2 et 3-3 des Fig. 1A et 2 - la Fig. 4 montre une vue en élévation des moyens de renvoi supérieurs de la courroie de transmission, la vue étant prise selon la ligne 4-4 de la Fig. 1B ; - la Fig. 5 est une vue partielle d'un mécanisme de lève-glace réalisé selon un autre mode de réalisation de l'invention et - la Fig. 6 montre ce même mécanisme vue de face. Suivant le mode de réalisation représenté aux Fig. lA, lB et 2 a 4, le mécanisme de Iève-glace selon l'invention est monté dans une portière P de véhicule automobile, à savoir dans un caisson C en tôle qui en constitue la partie inférieure Ce caisson C présente notamment une paroi extérieure pa, une paroi intérieure pb et un fond f, le bord supérieur étant constitué par des garnitures d'étanchéité g qui assurent l'étanchéité sur une glace G dont il s'agit d'assurer la translation verticale par rapport au caisson C. Le mécanisme proprement dit comporte un rail de guidage 1 qui s'étend à peu près verticalement dans le caisson C, c1est-à-dire dans la direction de déplacement de la glace G. Le rail I dont on voit une section sur la Fig. 3, est constitué par un profilé en tôle ayant sensiblement la forme d'un C aplati. Le dos 2 de ce profilé comporte une semelle 3 qui s'étend entre deux ailes latérales recourbées 4. Celles-ci ont une forme en V dont la pointe est dirigée vers l'extérieur et constituent par leur surface extérieure des chemins de roulement. La semelle 3 délimite dans le dos 2 du profilé et à l'extérieur de ce dernier un couloir de guidage 5. Un coulisseau ou chariot 6 présentant la forme d'une gaine å section rectangulaire monté sur le rail 1 comporte une plaque de base 7 munie de rebords latéraux 8 et une plaque de fermeture 9 qui est appliquée contre les tranches des rebords latéraux 8. Le coulisseau 6 délimite ainsi un passage 10 de section rectangulaire à travers lequel passe le rail de guidage 1. A chaque angle du coulisseau 6 est prévu un galet de roulement Il à gorge en V qui s'adapte aux surfaces latérales extérieures des ailes 4 du rail 1. Ainsi, le chariot peut se déplacer sans diffi culté sur ce rail de guidage I. Un support de glace 12 se présentant sous la forme d'un rebord en équerre s'étend le long du bord horizontal supérieur de la plaque de base 7 du chariot 6. Une plaque de support 13 est fixés sur le fond f du bas de la portière P. Elle comporte des plots de fixation 14 d'un moteur d'entraînement électrique 15 dont l'arbre de sortie 16 à axe horizontal se trouve disposé près de l'extrémité inférieure du rail 1. Dans la zone de cet arbre de sortie 15, la plaque de support 13 comporte une patte de montage 17 dont l'extrémité libre est pliée à angle droit en 18. Une broche 19 prolonge l'arbre de sortie du moteur électrique 15 et est montée à rotation dans l'extrémité pliée 18. La broche 19 comporte une portée 20 de section carrée sur laquelle est monté un galet moteur 21 d'une courroie de transmission 22. Celle-ci est attachée par ses extrémités sur la face intérieure de la plaque de base 7 du chariot 6 par l'intermédiaire de rivets 23 et passe en partie dans le couloir 5 ménagé dans le dos 2 du rail 1. La courroie 22 passe sur un galet de renvoi 24 monté à rotation dans un étrier 25 fixé sur la paroi pE près du bord supérieur de celle-ci et à la sortie du couloir de guidage 5. Dans le cas représenté, le galet de renvoi opposé de la courroie 22 est confondu avec le galet moteur 21. Un dispositif de mise sous tension 26 de la courroie 22 est prévu près de l'extrémité inférieure du rail de guidage 1. Ce dispositif comprend une première chape 27 montée oscillante sur la broche 19 autour de l'axe de celle-ci et une seconde chape 28 plus petite que la première et montée coulissante dans celleci.Comme on peut le constater en examinant la Fig. 2, les ailes des deux chapes 27 et 28 sont parallèles ainsi que le sont leurs mes.Une tige 29 traverse toutes les ailes juxtaposées des chapes. Elle comporte une tête carrée 30 ainsi qu'une plaquette 31 de forme carrée qui est retenue sur elle à son extrémité opposée par une goupille 32. La tête 30 et la plaquette 31 emprisonnent les ailes de la seconde chape 28 et coulissent respectivement dans des boutonnières 33 ménagées dans le sens longitudinal dans les ailes de la première chape 27. Un galet de pression 34 est monté à rotation sur la tige 29 entre les ailes de la seconde chape 28. Celle-ci comporte un ergot 35 de forme cylindrique qui s'étend vers l'extérieur à partir de son âme centrale et qui passe à travers un trou 36 ménagé dans L'âme de la première chape 27. Des rondelles élastiques 37 sont montées sur l'ergot 35 entre les âmes des deux chapes 27 et 28. Elles ont pour rôle de tendre à écarter ces âmes l'une de l'autre, c'est-à-dire à faire descendre le galet de pression 34 pour qu'il s'applique élastiquement contre le galet moteur 21. Bien entendu, la courroie 22 passe entre ces deux galets 21 et 34. Deux ressorts de tension 38 disposés de part et d'autre du rail 1 sont accrochés d'une part à un arceau 39 fixé au fond f du caisson C et d'autre part à des bras d'accrochage 40 s'étendant latéralement des ailes de la première chape 27. La portion relative de ces points d'accrochage est telle que les chapes 27 et 28 sont sollicitées à tourner autour de l'axe de la broche 20 pour se rapprocher du rail de guidage 1 (sens de la flèche F sur la Fig. 1A). I1 en résulte une mise sous tension convenable de la courroie 22. Lors de la mise en marche du moteur 15, la broche 20 est entraînée en rotation dans le sens approprié, ce qui entraîne la courroie 22 et fait se déplacer le coulisseau 6 le long du rail 1. I1 en résulte donc la translation souhaitée de la glace G. Dans le mode de réalisation que l'on vient de décrire, on utilise de préférence une courroie 22 formée par un ruban de matière plastique renforcée de fibres de verre disposées dans le sens longitudinal. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention qui est illustré aux Fig. 5 et 6, on peut également utiliser un ruban en un matériau lisse tel que l'acier inoxydable, par exemple. Toutefois, dans ce cas, il est souhaitable que le mécanisme de lève-glace comporte une courroie 41 présentant des perforations 42 régulièrement espacées et de forme carrée par exemple. Dans ce cas, le galet d'entraînement 21 du précédent mode de réalisation est remplacé par une roue dentée 43 dont la denture est adaptée aux perforations 42. Pour le reste, le mécanisme est identique à celui représenté aux Fig lA, lB et 2 à 4. Naturellement, on peut utiliser pour la courroie perforée ou non du métal ou de la matière plastique ou un autre matériau approprié, étent entendu que si la courroie n'est pas perforée, on peut en augmenter artificiellement le coefficient de frottement par une modification de la surface qui est en contact avec le galet moteur tel qu'un crantage, gaufrage, gravure etc... REVENDICAT IONS 1. Mécanisme de lève-glace notamment pour portière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un rail (1) s'étendant dans la direction de déplacement de la glace (G), un coulisseau (6) monté sur le rail (1) pour se déplacer sur celui-ci et muni de moyens de support (12) de la glace, une courroie de transmission (22; 42) solidaire dudit coulisseau (6) et passant sur des moyens de renvoi (21,24) placés respectivement à chaque extrémité du rail (1), la courroie (22; 42) étant partiellement engagée dans un couloir de guidage (5) ménagé dans ledit rail (1) et des moyens moteurs (15, 20) pour assurer le mouvement de ladite courroie (22; 42). 2. Mécanisme suivant la revendicatio- 1, caractérisé en ce que ladite courroie se présente sous la forme d'un ruban (22; 41) dont les extrémités sont attachées audit coulisseau (6). 3. Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce que. ledit ruban (41) comporte des perforations (42) régulièrement espacées. 4. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 1caractérisé en ce que ledit rail est formé par un profilé ayant en section à peu près la forme d'un C aplati, le dos (2) de ce rail (1) présentant une semelle (3) déportée vers l'intérieur et s'étendant parallèlement au dos du profilé, ce dernier présentant ainsi à l'extérieur un couloir de guidage (5) pour ladite courroie. 5. Mécanisme suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit profilé comporte deux ailes latérales (4) à section à peu près en forme de V dont les pointes sont dirigees vers l'extérieur et qui servent extérieurement comme chemin de roulement pour des galets conjugués (11) à gorge en V montés sur ledit coulisseau (6). 6. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ledit coulisseau (6) présente la forme d'une gaine de section à peu près rectangulaire à travers laquelle s'étend le rail longitudinalement, ladite courroie (22;41) étant fixée sur l'une des parois (7) correspondant à un grand côté de la section de ladite gaine. 7. Mécanisme suivant la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de support de la glace (G) comprennent un rebord en équerre (12) s'étendant transversalement à ladite gaine à la face extérieure de ladite paroi (7) et ménageant avec celle-ci une rainure dans laquelle est pose le bord de la glace (G). 8. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens moteurs comprennent un moteur électrique (15) et un galet moteur (21) sur lequel passe ladite courroie, un galet de pression (34) étant prévu pour appuyer la courroie (22;41) sur ledit galet moteur (21). 9. Mécanisme suivant la revendication 8, caractérisé en ce que ledit galet moteur (21) forme également un galet de renvoi de ladite courroie (22; 41). 10. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 8 et 9 lorsqutelles dependent de la revendication 3, caractérisé en ce que ledit galet moteur (43) est denté. 11. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif tendeur (26) pour tendre ladite courroie (22; 41) t. Mécanisme suivant la revendication 11 prise ensemble avec l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ledit dispositif tendeur comporte un équipage oscillant monté articulé autour de l'axe-dudit galet moteur (21) et portant ledit galet de pression (34), l'équipage oscillant étant sollicité élastiquement de manière à appliquer le galet de pression contre le galet moteur entre lesquels-passe ladite courroie (22; 41).