La présente invention concerne un dispositif permettant la circulation d'un convoi sur une voie ferrée à forte pente. Il est connu que des tracteurs ne tirant pas de wagons et bénéficiant donc d'une adhérence totale, peuvent monter des rampes jusqu'à la limite de l'adhérence (roue, rail), soit 20 à 30 environ. Il est aussi connu que le problème posé n'est pas dans la montée, mais dans la descente : il est, en effet, difficile d'assurer une vitesse régulière de descente sur des pentes de 20 à 30%, mame avec adhérence totale, car une variation faible du freinage entrain, soit un blocage des roues avec glissement du convoi, soit un emballement de celui-ciO On connais aussi des solutions intermédiaires utilisant des wagons moteurs et freineurs permettant d'atteindre des pentes de 3 à 5*, l'entralnement et le freinage se faisant par des wagons classiques mais l'augmentation d'adhérence augmentant la sécurité et, en particulier, l'efficacité du freinage. La présente invention a pour objet un dispositif permettant la circulation sur voie ferrée avec des pentes montantes et descendantes atteignant 16% et cela sans faire appel à des moyens autres que ceux du convoi et en utilisant la seule adhérence des roues d'acier sur les rails. On y parvient, selon l'invention, par le fait que la majeure partie au moins des essieux du convoi sont moteurs et freineurs et sont entrainés en rotation par des moteurs hydrauliques alimentés à partir d'une pompe entratnée par un moteur à courant alternatif, ledit moteur étant monté dans le convoi et recevant son courant dTun trolley. On décrira ci-après une réalisation conforme à la présente invention en référence à la figure unique du dessin joint qui est un schéma de principe du convoi. Le convoi comprend un élément tracteur 1 porteur du matériel de production d'énergie et un ou plusieurs wagons 2. Chaque essieu 3 du convoi est entrainé en rotation par un moteur hydraulique 5, par l'intermédiaire d'un réducteur 4. Chaque moteur hydraulique comporte un dispositif de freinage automatique 6 à manque de pression d'huile, pour la sécurité. Les moteurs hydrauliques sont alimentés en huile sous pression par des canalisations fixes ou flexibles 7 à partir du locotracteur 1. Le locotracteur 1 porte une batterie 9, une pompe hydraulique 10, un moteur à courant continu 11, un moteur à courant alternatif 12, une prise de force du trolley 13, les accessoires de commande et annexe de la transmission hydrostatique (levier de contrôle de débit de la pompe 14, régulation de vitesse sur le courant continu 15, réservoir d'huile 16, régulå- teur de pression 17), l'interrupteur manuel du moteur à courant continu et un interrupteur automatique du moteur alternatif 19. La marche du convoi peut se faire, soit en utilisant l'énergie de la batterie, soit en faisant appel au trolley. La pompe 10 est entraînée en permanence par le moteur à courant continu à une vitesse correspondant à la vitesse de synchronisation du moteur alternatif. La pompe 10, le moteur 11 et le moteur 12 ont leurs arbres d'entraînement reliés mécaniquement. le- réglage de la marche du convoi se fait en réglant le débit d'huile de la pompe. L'inversion du sens de marche se fait en inversant la circulation d'huile. Le freinage se fait grâce au freinage du moteur continu et éventuellement à l'inversion du débit qui fait fonctionner le moteur continu en génératrice. le trolley alimentant le moteur triphasé est enclanché, soit pour disposer de plus de puissance en voie de faible pente ou en voie montante et pour assurer le freinage synchronisé hydro-électro magnétique en descente à forte déclivité. La pompe hydraulique dispose alors de toute sa puissance pour l'entratnement et pour le freinage. le couple frein du moteur alternatif permet d'obtenir une vitesse absolument contrôlée en fonction du aebit d'huile fixé à la pompe. RVE1)ICATI0S 1. Dispositif permettant la circulation d'un convoi sur une voie ferrée ayant une pente pouvant atteindre 16%, caractérisé par le fait que la majeure partie au moins des essieux du convoi sont moteurs et freifeurs et sont entraînés en rotation par des moteurs hydrauliques alimentés à partir d'une pompe entratnée par un moteur à courant alternatif, ledit moteur étant monté dans le convoi et recevant son courant d'un trolley. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moteur à courant alternatif est un moteur triphasé. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2; caractérisé par le fait que le convoi comporte aussi un moteur à courant continu alimenté par batterie et une transmission entre ce moteur et la pompe, en sorte que ce moteur à courant continu puisse entratner la pompe pour les déplacements du convoi sur une voie à faible pente. 4. Dispositif selon les revendications 1 à 3-prises ensemble, caractérisé par le fait que le convoi comporte un locotracteur sur lequel sont montés la pompe, les deux moteurs, une batterie d'alimentation du moteur à courant continu et la prise de trolley du moteur à courant alternatif. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que tous les essieux du convoi sont moteurs et freineurs.