La présente invention concerne un véhicule comportant un cadre supporté par deux roues disposées l'une derrière l'autre. L'un des buts de l'invention est d'obtenir un véhicule destiné à la pratique des sports et des jeux. Selon l'invention, on peut y parvenir grâce à un véhicule du genre défini dans lequel des moyens sont prévus pour monter la roue avant sur le cadre en lui permettant de tourner librement autour de son axe et autour d'un axe de pivotement dirigé vers le haut, le prolongement de cet axe de pivotement coupant le sol en avant du point de contact de la roue avec le sol, la roue arrière étant montée de manière à pouvoir tourner relativement au cadre autour de son axe de rotation, au moins un repose-pieds étant suspendu en dessous du cadre entre les roues avant et arrière, et un corps étant supporté par le cadre, à une certaine distance au-dessus du repose-pieds, de telle sorte que ce corps peut etre enserré entre les jambes d'une personne placée sur le repose-pieds. Avec une certaine habileté, une personne se tenant sur le repose-pieds peut garder l'équilibre du véhicule tout en le propulsant vers 1' avant en poussant contre la chaussée au moyen de bâtons. L'utilisation du véhicule selon l'invention assure un bon exercice physique. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention La figure 1 montre en perspective un véhicule selon l'invention. La figure 2 montre un bâton destiné à servir avec le véhicule de la figure 1. le véhicule représenté à la figure 1 comprend un cadre i muni de deux longerons 2 et 3 dont les extrémités antérieures sont fixées à un moyeu 4 dirigé verticalement. Dans le moyeu 4 est monté un arbre vertical qui peut tourner librement dans le moyeu et à 1' extrémité inférieure de cet arbre est fixée une fourche 5 dans laquelle est montée une roue 6, la disposition étant telle qu'en service normal, le prolongement de l'arbre vertical, qui est monté dans le moyeu 4, coupe le sol en avant du point de contact entre le sol et la roue 6. les longerons 2 et 3 se dirigent vers l'arrière en partant du moyeu 4, de façon divergente et les extrémités postérieures des longerons sont courbées vers le bas de manière à supporter entre ces extrémités une autre roue 7 qui peut seulement tourner relativement au cadre autour de son axe de rotation. Entre les roues est placé un repose-pieds 8 qui est fixé aux longerons 2 et 3 par un tube vertical 9. le reposepieds 8 est situé à un niveau plus bas que le niveau du plan passant par les axes de rotation des roues 6 et 7. Dans le tube 9 est montée, de manière à pouvoir coulisser, une tige 10 qui peut être fixée en plusieurs positions relativement au tube 9. À l'extrémité supérieure de la tige 10 est fixé un corps en forme de plaque 11. les longerons 2 et 3 peuvent aussi être réunis en un seul longeron. La fourche avant 5 et la fourche arrière peuvent être du même modèle, la fourche arrière étant soudée au longeron. le longeron est alors muni d'un trou dans lequel est disposée et soudée la tige verticale 10. le corps en forme de plaque 11 peut aussi être remplacé par une selle de bicyclette, de préférence une selle relevable. On l'utilise avantageusement en disposant la selle à l'envers, l'avantage étant que l'usager est empêché de tomber ou de glisser en avant pendant qu'il actionne les bâtons de poussée. La roue 7 est munie d'une tige usuelle de frein qui, au moyen d'une tringle de frein 12, est accouplée à une pédale de frein 13 montée de façon pivotante sur le repose-pieds 8. Pour utiliser le véhicule, une personne peut se mettre debout sur le repose-pieds et enserrer l'élément en forme de plaque, elle peut pousser le véhicule en avant au moyen de deux bâtons 14 comme celui que montre la figure 2, ceux-ci étant comparables à des bâtons de ski. il va de soi que le mode de réalisation décrit ntest qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVEEDICAtIONS 1. Véhicule du type comportant un cadre supporté 'par deux roues disposées l'une derrière l'autre, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour monter la roue avant sur le cadre en lui permettant de tourner librement autour de son axe et autour d'un axe de pivotement dirigé vers le haut, le prolongement de cet axe de pivotement coupant le sol en avant du point de contact de la roue avec le sol, la roue arrière étant montée de manière à pouvoir tourner relativement au ca dre autour de son axe de rotation, au moins un repose-pieds étant suspendu en dessous du cadre entre les roues avant et arrière, et un corps étant supporté par le cadre, à une certaine distance au-dessus du repose-pieds, de telle sorte que ce corps peut être enserré entre les jambes d'une personne placée sur le repose-pieds. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps qui peut être enserré entre les jambes est réglable verticalement relativement au cadre. 9. Véhicule selon la revendication i ou la revendi cation 2, caractérisé en ce que le repose-pieds est situé à un niveau plus bas que le plan horizontal passant par les axes de rotation des roues. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la roue arrière est munie d'une tige de frein qui peut être actionnée au moyen d'une pédale de frein montée sur le repose-pieds.