Ltinventíon a trait à un dispositif de suspension pour rail aérien en particulier pour monorail. On utilisesen tant que dispositifs de transportRdes monorails que l'Gn suspend à une charpente métallique. Toutefois, en raison des impératifs internes à chaque installation, il arrive frequemment que ltaxe du monorail ne se trouve pas dans le meme plan vertical que celui de la charpente métallique qui doit soutenir le monorail. De ce fait, il se pose des problemes de suspension et il faut prévoir des dispositifs formant élément de liaison entre ladite charpente et le monorail. Un de ces dispositifs connus comporte une griffe épousant la face externe des chemins de roulement du rail servant de voie aux chariots transporteurs, un corps prolongeant la griffe maintenue au contact d'une paroi latérale du monorail et une deuxieme griffe supérieure qui était engagée dans la demi-barre horizontale inférieure du profil en Z. Le serrage des deux supports était réalisé entre la paroi horizontale du monorail et la barre inférieure du profil Il était necessaire,dans ces conditions, d'éviter un blocage de ltécroude serrage qui,en rapprochant les deux supportes, déformait la position relative des chemins de roulement du monorail et contribuait a un mauvais fonctionnement de la manutention. Un autre dispositif connu comporte deux supports longitudinaux, symétriques par rapport a l'axe vertical du monorail, profilés pour présenter chacun une griffe inférieure épousant la face externe des chemins de roulement. Les griffes sont prolongées au-del de l'extrémité supérieure des parois latérales du monorail tubulaire par un corps. Chaque support, dont le corps n est pas en contact avec la paroi latérale, comprend en outre une aile horizontale, repliée en direction opposée des griffes, présentant une rampe inclinée vers ltaxe vertical dans laquelle coulisse transversalement une piece susceptible d'y être fixée en prenant appui sur la semelle de la structure.Les deux éléments du support sont fixés en contact l'un de autre entre leurs ailes horizontales et la paroi horizontale du monorail. On connaît également un dispositif comportant des moyens pendulaires disposés entre une traverse fixée par des moyens appropriés a une poutre prtante ou v tout autre élément porteur et des supports enveloppant partiellement les flancs latéraux du monorail tubulaire, supports spécialement agencés pour épouser I'eir trématé recourbée intérieurement des flancs latéraux du monorail tubulaire et dnnt Itextrémité supérieure coopere avec les moyens pendulaires pour donner au monorail tubulaire une certaine inclinaison par rapport a lthorizontal tout en conservant l'horizontalité de la poutre ou des éléments porteurs et le même dispositif de suspension. Toutefois, les dispositifs connus présentent plusieurs inconvénients,entre- autres il n'est pas possible de les utiliser pour toutes les installations de manutention et il est nécessaire de prévoir différents dispositifs, ce qui augmente le prix de revient. Par ailleurs, on n a pas encore réalise un dispositif permettant de suspendre un monorail quelle qle soit la position de 1 charpente métallique, surtout Si ladite charpente ne se trouve pas dans un meme plan horizontal. De plus, en raison du trajet sinusoïdal conféré fréquemment au monorail, l'axe de roulement n'est plus situé dans le même plan vertical que l'axe vertical des profils de la charpente métallique. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir iin dispositif télescopique permettant de modifier la distance séparant le dessus da monorail et le dessous des profils de la charpente me- tallique. De ce fait, on peut, soit obtenir un monorail parfaitement horizontal malgré la différence de hauteur des profils, soit obtenir un monorail étagé même si cette charpente se trouve dans un même plan horizontal. Par- ailleurs, on peut transformer facilement la suspension oscillante en une suspension rigide à une ou plusieurs branches . De plus, on peut desaxer l'axe vertical du monorail par rapport a l'axe vertical du profil de la charpente métallique et, de ce faitS la position de cet axe du monorail peut être quelconque.A l'aide du dispositif selon l'invention, on peut relier le monorail à n1 importe queipoint d'attache. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de suspension pour rail aérien, en particulier pour monorail , caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ridoir télescopique relié, directement ou par un étrier, à ses deux extrémi- tés par des axes d'articulation, d'une part, à une traverse fixée par des crapauds aux ailes inférieures des profils de la charpente métallique et > d'autre part, à des griffes enrobant partiellement les parois verticales ainsi que les extrémités inférieures recourbées intérieurement, constituant les chemins de roulement des chariots du monorail. L'invention sera bien comprise en sé référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure I est une vue éclatée d'une suspension oscillante constituée par les différents éléments du dispositif de suspension selon l'invention - la figure 2 est une vue éclatee d'une suspension pendulaire, c'est-à-dire une autre disposition des éléments de base du dispositif de suspension selon l'in Invention - la figure 3 est une vue éclatée d'une suspension rigide - la figure 4 est une vue en élévation d'une suspension double fixée à un point d'accrochage - la figure 4a est une vue latérale de ltét ier de la suspension double - la figure 5 est une vue en élévation d'une suspension simple fixée à deux points d'accrochage - la figure 5a est une vue latérale de l'étrier de la suspension simple. On se réfère a la figure 1. Le dispositif de suspension 1 comporte une traverse 2 ayant la forme d'un U renversé. Le fond 3 du U est appliqué contre la face inférieure 4 d'un profil 5 constituant un des éléments de la charpente métallique servant de moyen d'accrochage du monorail. La traverse 2 est fixée par des boulons à tête carrée 6, 7 à des crapauds 8, 9 agrippant les ailes 10, 11 du profil 5. On pratique dans les ailes il de la traverse 2 un trou 12 à travers lequel on engage un axe 13 servant d'élément de liaison entre la traverse 2 et un étrier 14. Cet étrier 14, ayant également une section en forme de Uvient se placer entre les ailes Il de la traverse 2, le fond semi-circulaire 15 occupant la position basse horizontale.A l'aide d'un boulon excentrique 16, on relie l'étrier 14 à des griffes 17, 18 enrobant les parois verticales 19, 20 du monorail 21 ainsi que les extrémités recourbées intérieurement 22, 23, ces extrémités 22, 23 constituant les chemins de roulement 24 > 25 des chariots transporteurs. Pour éviter que l'axe 13 ne sorte accidentellement de la traverse 2, on prévoit une épingle de sécurité 26 engagée dans un trou 25 réalisé dans ledit axe 13. Cette réalisation est un mode simplifié du dispositif de suspension. L'ensemble de ce dispositif est visible dans la figure 2. La traverse 21 comporte non seulement le trou 12 mais également une lumière 28 réalisée d'un côté du trou 12. Toutefois, on peut également pourvoir la traverse 22 de deux trous supplémentaires 29, 30 (voir figure 3). Les trous 12, 29, 30 ou la lumière 28 servent de passage à des axes 13. Ces axes 13 relient la traverse 21, 22 à une première chape mâle 31 comportant une extrémité filetée 32. Cette extrémité filetée 32 est vissée plus ou moins profondément dans un ridoir de gréement 33. On visse à l'opposé une extrémité filetée 34 d'une seconde chape male 35. Toutefois, le filet de l'une des chapes est de sens inverse du filet de l'autre chape. De ce fait, en tournant le ridoir 33 soit dans un sens, soit dans l'autre, on rapproche ou on éloigne les deux chapes 31, 35. Pour tourner le ridoir 33, on prévoit un trou 36. Le ridoir 33 est pourvu de trous de contrôle 37, 38 pour vérifier la pénétration des extrémités filetées 32 et 34 des chapes 31 et 35. La seconde chape 35 est reliée par un second axe 13 à l'étrier 14 solidaire par l'intermédiaire du boulon excentrique 16 aux griffes 17, 18. Selon la figure 2, le dispositif 1 est complété par un second ensemble 11 constitué par un second ridoir 331 de deux chapes 31 et 35 , des axes de liaison 13 et des autres pièces secondaires. Ce second ensemble sert de raidisseur latéral et il peut se placer soit d'un côté ou de l'autre du ridoir principal33. On se réfère à la figure 3 représentant une suspension simple. Dans ce cas, on utilise également deux ensembles de suspension mais contrairement à la réalisation précédente, les deux ensembles, c'est-à-dire, les deux ridoirs 331 et sont disposés de part et d'autre de l'axe vertical 39 du monorail 21. On se réfère aux figures 4 et 4a représentant une suspension double reliée à un seul point d'accrochage 40 du monorail. Dans ce cas, les deux ridoirs et 332 sont situes dans l'axe longitudinal du monorail. A cet effet, on utilise un étrier particulier 41. Celui-ci comporte une découpe 42 dans laquelle on loge une chape mâle 31 vissée dans l'un des ridoirs 332 et une chape femelle 43 solidaire de l'autre ridoir 33 , les deux ailes 4319 432 de la chape femelle 43 étant disposées de part et d'autre de la chape mâle 31. On prévoit également deux ensembles de griffes 171, 172. Inversement, on peut relier un seul ensemble de griffes 171 par l'interme- diaire de deux ridoirs 331' 332 deux traverses 21, 22 en utilisant deux étriers 411, 412 (voir figures 5 et 5a). Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu-'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modificationsde formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour celà s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1) Dispositif de suspension pour rail aérien en particulier pour monorail tubulaire de section d'un U renversé composé d'une paroi horizontale aboutant à deux parois verticales dont l'extrémité inférieure est recourbée vers I'inté- rieur pour constituer les chemins de roulement des chariots suspendus à une charpente métallique caractérisé en ce qu'il comporte, d'une part, un étrier 14, 41 ayant une section de U à fond semi-circulaire 15 posé sur la paroi horizontale du monorail tubulaire, ce fond semi-circulaire 15 coopérant par 1tinter médiaire d'un axe de liaison 16 constituant axe de rotation perpendiculaire à l'axe longitudinal du rail aérien avec des griffes 17, 18 plaquées entre les faces externes des parois verticales 19, 20 et enrobant leurs extrémités inférieures recourbées 22, 23 et, d'autre parut, une traverse 2, 21, 22 fixée par des crapauds 8, 9 aux ailes inférieures 10, 11 des profils 5 de la charpente métallique, la liaison entre l'étrier 14, 41 et la traverse 2, 21, 22 étant assurée par au moins un ridoir télescopique 33, 331 relié à ces deux éléments 14, 2 par des axes d'articulation 13. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la traverse 2, 21, 22 > ayant une section de U renversé dont le fond 3 est appliqué contre la face inférieure 4 du profil 5, comporte un trou 12 situé dans le plan vertical 39 du monorail 21 coopérant avec l'axe d'articulation 13 pour une oscillation latérale du monorail par rapport au profil 5. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérise en ce que la traverse 2, 21, 22 comporte des trous 29, 30 disposés de part et d'autre du trou central 12 pour un doublement de la liaison entre la traverse 2s 21, 22 et l'étrier 14, 41 pour consolider la suspension du monorail 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la traverse 2, zip 22 comporte au moins une lumière 28 placée à côté du trou central 12 pour un déplacement latéral du plan vertical du monorail par rapport au plan vertical du profil 5 de la charpente métallique et assurer une suspension du monorail désaxée par rapport à la charpente métallique. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le ridoir télescopique 33, 331 comporte un trou 36 pour faciliter le maniement dudit ridoir 33 et des trous 37, 38 pour contrôler la pénétration des extrémités filetées 32, 34 des chapes 31, 35 à l'intérieur du ridoir 33. 6) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que l'étrier 41 comporte une découpe 42 pour loger une chape maIe 41 et/ou une chape femelle 35 dont les deux ailes 4t1 432 sont disposées de part et d'autre de la chape mâle 31. 7) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'axe 13 comporte un trou 27 pour la mise en place d'une épingle de sécurité 26.