L'invention concerne un bac automoteur, notamment pour charges unitaires lourdes, ce bac pouvant constituer un pont flottant. Le but de l'invention est la réalisation d'un eng permettant le chargement et déchargement d'un bateau en l'abs ce de port, et également le transport d'un bord å l'autre d'une rivière au moyen d'un seul élément automoteur pouvant r pidement atteindre parses propres moyens l'emplacement où sa présence est nécessaire. Accessoirement, il permet la construction d'un pont de bateaux pour charges unitaires très lourdes. L'invention a donc pour objet un bac automoteur pouvant se déplacer sur route, caractérisé en ce qu'il compre un caisson central muni de roues rentrantes au moyen de vérin et a l'intérieur duquel se trouvent les installations motrice sur ce caisson se trouve de chaque cté une poutre longitudinale rabattable latéralement contre le caisson, cette poutre supportant un flotteur longitudinal déployable latéralement, des rampes mobiles autour d'un axe vertical en bout de poutre pouvant etre déployées à l'avant et a l'arrière du bac. D'autres caractéristiques de l'invention ressorti ront de la description ci-dessous faite en référence au dessi annexé. Bien entendu, la description n'est donnée qu'à titre indicatif, nullement limitatif. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue latérale du bac automoteur selon l'invention - la figure 2 est une vue de dessus du bac de la figure i av ses rampes mobiles avant déployées - la figure 3 est une vue en bout du bac de la figure 2 - la figure 4 est une coupe verticale en élévation selon IV-: du bac de la figure 2. Le bac selon l'invention comprend un caisson cen tral flottant 1, en forme sensiblement de parallélépipède allonge; ce caisson 1 est muni de quatre roues motrices 2 pour le déplacement terrestre du bac et de deux hélices 3 pQ le déplacement sur l'eau-du bac. Le caisson 1 abrite deux moteurs à carburant, par exemple du type Diésel 4; chaque moteur 4 entraine soit l'hélice 3 adjacente, par l'intermédiaire de l'arbre d'hélice 3a, soit une pompe hydraulique à débit variable 5 correspondante; chaque pompe 5 alimente en fluide sous pression deux moteurs hydrauliques 6, 7, associés chacun à l'une des deux roues 2 adjacentes à la dite pompe 5.Un vérin hydraulique 8 alimenté par une pompe 5 par l'intérmédiai- re d'une valve individuelle non représentée, est associé à chaque roue 2 pour mettre cette dernière soit en position sortie telle que représenté à la figure 1, soit en position rentrée telle que représenté aux figures 3 et 4. Une poutre longitudinale de section rectangulaire 9 est prévue de chaque côté du caisson 1 afin de permettre à ce dernier de supporter les contraintes dues aux charges lourdes qu'il est destiné à supporter. Chaque poutre 9 est articulé sur le caisson 1 par une charnière en série linéaire d'articulations coaxiales 10 s'étendant sur toute la longueur de l'arête supérieure latérale horizontale adjacente du caisson 1. De la sorte, chaque poutre 9 peut être mise soit en position baissée, telle que représenté en traits continus sur la figure 3, position pour laquelle ladite poutre 9 est rabattue contre la face latérale la adjacente du caisson 1 et elle est maintenue dans cette position par des moyens de verrouillage amovibles 11, soit en position relevée, telle que représenté en tirets sur la figure 3 ou en traits continus sur la figure 1, position pour laquelle ladite poutre 9 se trouve sur le dessusrdu caisson 1. Chaque poutre 9 est munie, du côté opposé au caisson 1 (en position baissée de la poutre), d'un corps de flotteur 12 constitué par une enceinte métallique de section rectangulaire remplie de matière plastique expansée telle que celle qui est connue sous le nom de moltoprène. La hauteur a du corps de flotteur 12 est inférieure à celle "b" de la poutre 9; le corps 12 est fixé sur la poutre 9 de sorte que sa face inférieure 12a soit située dans le prolongement de la face correspondante de la poutre 9 (fig. 3). Sur le corps 12 sont montées deux rampes 13 de section rectangulaire de même largeur que le corps 12 et de hauteur un peu inférieure à b - a; chaque rampe 13 est articulée autour d'un axe vertical 14 monté lui-même à une extrémité du caisson 1 à rotation autour d'un axe horizon" tal 15. Des vérins non représentés permettent la commande des rotations autour des axes 14 et 15 de chaque rampe 13, d manière à faire pivoter chaque rampe 13, d'une part dans un plan horizontal autour de l'axe 14 pour être mise en positic déployée comme représenté sur la figure 2 et, d'autre part, autour de l'axe 15 afin de pouvoir régler l'inclinaison de ladite rampe 13 par rapport à l'horizontale suivant l'angle souhaité (fig. 4). Un élément de platelage 16 recouvre, sur toute sa largeur, la face supérieure de la rampe 13; cet élément 16 présente une épaisseur égale à la différence entre "b" et la somme des hauteurs du corps 12 et de la rampe 13; l'élément 16 est articulé en 17 par son bord longitudinal extérieur st l'arête supérieure extérieure de la rampe 13. Un flotteur supplémentaire 18, de section rectangulaire est articulé, par une arête latérale inférieure, suz le corps 12 de chaque poutre 9, autour d'un axe 19 colncidar sensiblement avec 11 arête inférieure latérale dudit corps 1. La hauteur de ce flotteur est au plus légèrement inférieure à "a" afin de permettre la rotation autour de l'axe 14 des rampes 13. De preference, sur son arête inférieure latérale opposée à llarticulation 19, le flotteur 18 présente une partie longitudinale 20 articulée autour-de l'axe 21, forma guide-eau en position déployée comme représenté sur la figure 3. Ainsi, en position de route, telle que représenté à la figure 1, les roues 2 sont sorties au maximum au moyen de verins hydrauliques 8. Pour le franchissement des ouvra au gabarit national (4m3P), la hauteur totale d'un engin se: ramenée à 4m20 au moyen de ces verins 8. Pour le passage des ouvrages de moindre hauteur, les flotteurs 18 peuvent etre rapidement enlevés à la grue, car ils ne sont reliés a" reste du bac que par les charnières 19. Le platelage 16 peut être mis en positio oblique 16' pour la protection contre le remous ou les vagu de la partie centrale 1. Sur la figure 3, les rampes 13 sont sorties à gauche pour permettre l'accès des rives ou des soutes d'un navire de transport. Le platelage 16 est déployé pour permettre le roulement des roues centrales d'un véhicule. constituant la charge, sur la partie centrale de la rampe d'accès constituée par les deux rampes 13 adjacentes sorties et réunies l'une à l'autre par des moyens d'accrochage non repré sentés. Les installations motrices des deux côtés du caisson 1 sont, en temps normal, synchronisées, sauf dans les courbes qui seront prises par différence de vitesses entre les roues 10 d'un cOté et celles de l'autre côté, comme pour les chenilles d'un tank. Chaque roue indépendante 10 est équipée d'un moteur hydraulique 6, 7, par exemple d'environ 150 CV. On arrive ainsi à développer des couples très importants en mauvais terrain. Les deux roues 10 situées d'un même côté de l'engin sont actionnées par un même moteur central 4, par exemple d'environ 350 à 400 CV. On observera sur la figure 2, que des bacs peuvent être assemblés à la suite les uns des autres par des attaches 22 manoeuvrées par vérins (non représentés) afin de constituer, soit des bacs de grande capacité, soit des ponts flottants entre deux rives pour des charges unitaires pouvant dépasser 150 tonnes. La largeur de la voie de roulement constituée par un bac est, par exemple d'environ su70. Des pieds à crémaillères (non représentEs) peuvent être introduits dans des gaines 23 logées dans des alvéoles 24 de flotteurs 18 de manière à pouvoir se débattre angulairement autour d'un centre suivant un certaincone de débattement. Ces pieds permettent de placer les engins sur appuis fixes à certains moments et de constituer des rampes, souvent inclinées, de grande longueur. Les poutres 9 sont calculées pour résister aux efforts auxquels sera soumis l'engin, soit en bac, soit en pont flottant. Les rampes mobiles 13 tournant dans le plan horizontal autour d'axes 14 et dans le plan vertical autour d'axes 15 permettent l'accès aux rives. Les deux corps de flotteurs 12 servent à la flottc bilité générale. Sur le dessus des rampes 13, les éléments de platelage 16 mobiles autour des charnières 17 servent, soit à protéger la partie centrale 1 sur laquelle on roule, contrE les vagues ou le remous éventuel dû au courant (position 16') soit de chemin de roulement sur la partie centrale des rampe d'accès dans certains cas d'utilisation. Un guide-eau 20 sera prévu, pour le cas de forts courants. Les deux caissons ou flotteurs latéraux 18 servent de complément de flottabilité et sont munis des gaines orientables 23 pour le passage de pieds amovibles à crémaillères latérales permettant éventuellement l'appui fixe au sol de l'engin en cas de besoin. Les éléments 9, 12, 13, 16, 18 peuvent se replier en positions 9', 12', 13', 16', 18' sur les dessus de l'engin pour les longs déplacements en site terrestre. Les deux moteurs centraux 4, tous carburants, soni typiquement d'environ 300 Cl, chacun fournissant l'énergie nécessaire à la marche sur routes, en tout terrain, et à la propulsion sur l'eau. Deux boites de vitesses 25 forment des réducteurs de rapports divers pour le réglage des pompes à débits varia bles 5 et de réducteurs inverseurs pour les hélices 3. Les quatre moteurs hydrauliques 6, 7, sont à cylindrée constante et sont munis de boites à deux vitesses à régime route et régime travail en tous terrains. Des valves d'alimentation, de sécurité, purge et distribution 26 permettent le synchronisme ou le décalage de Les vérins 8 de manoeuvre des roues dans le plan vertical servent aussi d'amortisseurs. On a ainsi réalisé un bac automoteur sur roues rentrantes pouvant circuler en tout terrain et transporter sur l'eau des charges unitaires de 100 tonnes, ce bac occupa un volume réduit en marche à terre, et pouvant se développer largement sur l'eau en un temps très court pour avoir une surface importante de flottabilité et un tirant d'eau faible. Ce bac possède des rampes mobiles pour l'accès aux rives ou à des sabords de navires en mer. Plusieurs bacs peuvent être assemblés à la suite les uns des autres pour former soit un bac d'une puissance plus grande, soit un pont flottant de grande force portante. De plus, ce bac peut être muni de pieds à crémaillères latérales pour appuyer ses éléments sur le sol et constituer éventuellement des rampes d'accès très longues, en pentes, et suivant la variation du niveau des eaux, sans avoir besoin d'intervention humaine. Ce bac peut s'élever à partir d'un plan d'eau, le long de pieds à crémaillères pour constituer un pont en site terrestre au niveau des routes ou accès existants pouvant livrer passage à des convois longs et horizontaux. Les hélices 3 pourraient être remplacées par des turbines de propulsion connues sous le nom de "water-jets". REVENDICATIONS 1. Bac automoteur pouvant se déplacer sur route, caractérisé en ce qu'il comprend un caisson central flottant muni de roues rentrantes au moyen de vérins et à l'intérieur duquel se trouvent les installations motrices, sur ce caisson se trouve de chaque côté une poutre longitudinale rabattable par vérins latéralement contre le caisson, cette poutre support tant un flotteur longitudinal déployable latéralement, des rampes mobiles autour d'un axe vertical en bout de poutre pouvant être déployées en avant et en arrière du bac, ces rampes déployées pivotant sur un axe horizontal. 2. Bac automoteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre est solidaire d'un second flotteur su lequel s'articule le premier flotteur. 3. Bac automoteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier flotteur est bordé par un guide d'eau. 4. Bac automoteur selon l'une des revendications 1 3 3, caractérisé en ce que des éléments de platelage sont articu lés le long des rampes mobiles. 5. Bac automoteur selon l'une des revendications 1 3 4, caractérisé en ce que des gaines sont ménagées à travers le flotteurs, pour des pieds amovibles à crémaillères.