ta présente invention se rapporte à un motocycle qui peut être propulsé, au choix, soit au moyen d'un moteur, soit en pédalant. I1 existe déjà des motocycles à propulsion mixte comportant un moteur et un mécanisme de propulsion à pédales comprenant des pédales, une channe et des roues dentées, de sorte que le véhicule peut etre propulsé soit au moyen du moteur, soit en pédalant, comme une bicyclette. Quand un tel motocycle mixte est construit de façon à comprendre un groupe moteur pivotant disposés d'un côté du châssis, une roue motrice supportée en porte-à-faux sur le groupe de propulsion au moyen d'un essieu dont l'une des extrémités est reliée à une partie d'extrémité du groupe, et une roue libre prévue de l'autre côté, c'est-à-dire du côté libre de l'essieu pour permettre la propulsion au moyen des pédales par l'intermédiaire d'une chaste, la force motrice des pédales est transmise au côté de l'extrémité libre de l'essieu en porte-à-faux, imposant ainsi à cet essieu des contraintes de flexion qui sont transmises au groupe moteur. Ceci a pour résultat que ces contraintes. abrègent la durée de l'essieu et de l'arbre de support au moyen duquel le groupe moteur est monté à pivotement sur le châssis du cycle. Dans la technique antérieure, la roue libre, située à côté de l'extrémité libre de l'essieu est découverte et, de ce fait, permet aux objets extérieurs de gêner son fonctionnement et de venir se coincer entre elle et la chaîne. La présente invention s'est fixée pour but d'éliminer les inconvénients précédents. En conséquence, le principal but de la présente invention est de fournir un motocycle à propulsion mixte comprenant un essieu de roue motrice et un arbre supportant un groupe moteur qui sont soumis à des contraintes de flexion réduites assurant une durée prolongée pendant la propulsion au moyen de pédales. Un autre but de la présente invention est de fournir un motocycle à propulsion mixte comportant des moyens pour protéger un organe mené prévu sur le côt-d d'entrainement par les pédales de la roue motrice contre les objets extérieurs. Selon la présente invention, un motocycle à propulsion mixte comprend un chassies ayant un axe central longitudinal , un groupe moteur monté à pivotement sur ce chassis et dispos6-d'un côtédudit châssis, un mécanisme à propulsion à pédales-disposd de l'autre côté dudit châssis, une roue motrice pouvant être alternativement reliée audit groupe moteur et audit mécanisme de propulsion à pédales, un essieu supportant ladite roue motrice, ledit mécanisme à pédales incluant un arbre de pédales et un organe mené prévu pour être relié à la roue motrice, caractérisé en ce que ledit essieu est supporté, en porte--faux, à une extrémité seulement d'une partie d'extrémité dudit groupe moteur, ledit - organe mené dudit mécanisme- de propulsion à pédales -étant placé plus près dudit axe longitudinal central N dudit châssis que ledit organe de propulsion. Le motocycle à- propulsion mixte de la présente invention comporte une plaque de protection disposée axialement à l'extérieur de l'organe mené du mécanisme de propulsion à pédales, lequel est situé sur le côté de l'autre extrémité de l'essieur. Cette plaque de protection est montée sur un organe de support au moyen duquel le silencieux est supporté. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue latérale d'un motocycle à propulsion mixte conforme à la présente invention, sur laquelle on voit le qroupe moteur ; - la figure 2 est une vue en plan à plus grande échelle du groupe moteur, la roue motrice et son accouplement étant représentés en coupe - la figure'3 est une vue latérale partielle agrandie montrant le mécanisme de propulsion à pédales du motocycle de l'invention ; - la figure 4 est une vue latérale partielle agrandie montrant le groupe moteur du motocycle selon l'invention ; - la figure 5 est une vue de face agrandie, partiellement en coupe, du groupe moteur ; et, - la figure 6 est une coupe verticale à travers la roue libre et une plaque de protection. En se référant à la figure 1, on voit un motocycle à propulsion mixte 1 qui comprend un châssis 2 à l'extrémité antérieure de laquelle un tube de direction 3 supporte deux pontets superposés 4 sur lesquels estmontée, à rotation, une fourche 5 supportant une roue avant 6. Un guidon 7 est monté sur le pontet 4 supérieur, afin de permettre d'orienter la roue avant 6. te châssis 2 supporte, à l'avant, un réservoir à carburant 8 et à l'arrière un corps 9 sur lequel est monté le siège 10 du conducteur. Un garde-boue arrière 11 est fixé à l'extrémité postérieure du corps 9. Un groupe de propulsion 12 est monté à pivotement, à sonestrémité antérieure, sur le corps 9, sous celui-ci, le groupe 12 comprenant un moteur 13 et un carter 14 renfermant le vil.ebrequin,la transmission, etc ... . Le groupe de propulsions 12 supporte, à son extrémité postérieure, une roue arrière motrice 16, un ensemble d'amortissements étant interposé entre l'extrémité postérieure du groupe de propulsions 12 et le corps 9. Comme le montre la figure 5, le groupe 12 est monté à pivotement sur le corps 9 au moyen d'un axe transversal 15 supporté à l'avant du corps 9, à sa partie inférieure et qui traverse des prolongements supérieurs 13a du moteur 13 avec interposition de coussinets en caoutchouc 13b.Sur la figure 2, le moteur 13 et la partie antérieure 14a du carter 14 située en arrière du moteur 13, ont un axe central longitudinal ou un centre, en considérant le sens de la largeur, qui est pratiquement aligné avec l'axe central longitudinal N du cycle. Le carter 14 du groupe de propulsions 12 comporte des parties intermédiaires et postérieures 14b et 14c qui sont placées à la gauche de l'axe central N, en considérant la direction de marche avant du cycle ou le côté inférieur de l'axe central N, comme on le voit sur la figure 2. Dans la partie arrière 14c du carter 14 est logé un embrayage centrifuge (non représenté) qui est en liaison avec l'essieu. 17 relié au moyeu 16a de la roue arrière 16. Ainsi, l'essieu 17 et la roue arrière 16 sont supportés en porte-à-faux par le groupe moteur 12. Un pignon de roue libre 18 est fixé, par un support coaxial 16b, au moyeu 16a, du côté Opposé au groupe moteur 12, c'est-à-dire,du côté droit de l'axe central N, en considérant la direction de marche avant du cycle. Quand le cycle. 2 est en marche, propulsé par le moteur 13, l'essieu 17 est entrainé par l'intermédiaire de l'embrayage centrifuge qui opère quand le moteur tourne à une vitesse prédéterminée. Dans ce cas, le pignon de roue libre 18 rest inactif grâce à l'action d'un accouplement unidirectionnel (non représenté), dont il est équipé. Quand le moteur 13 est arrêté, l'essieu 17 en est séparé et la roue arrière 16 peut-être entraînée en pédalant, ce qui fait tourner le pignon de roue libre 18. Sur les figures 3 à 5, on voit que l'arbre de support 15 comporte une extrémité 15a qui s'avance à l'extérieur du corps 9, du côté du cycle 2 sur lequel la roue libre 18 est placée. L'extrémité supérieure d'un support en L 19 (figure 3) est supportée par l'extrémité 15a de l'arbre 1-5. Le moteur 13 possède un prolonge ment inférieur 13c auquel sont vissés deux supports principaux 20 (figures 4 et 5 > 5), Un arbre de pédale 21 est supporté à rotation dans les supports 19 et 20 et à ses extrémités, sont fixés les bras 22a de deux pédales 22. L'arbre à pédale 21 supporte un plateau de pédalier 23 qui est fixé à l'extrémité 21a de celui-ci et qui est situé intérieurement par rapport au bras de pédalier voisin 22a et extérieurement au support 19. Sur le support 19 sont montés des pignons de tension 24 et 25 et l'arbre 15 porte un pignon de guidage 26 placé près de l'extrémité 15a et intérieurement au support 19. Une chaine 27 passe autour des pignons de tension 24, 25 du pignon de guidage 26, du plateau 27 et de la roue libre 18. Comme on le voit sur la figure 2, le plateau de pédalier 23 est espacé dans le sens de la largeur de l'axe central longitudinal N du cycle d'une distance W, tandis que la roue libre 18 est espacée dans le sens de la largeur de cet axe N d'une distance W1, la distance W1 étant plus petite que la distance W. Ainsi, la chaine de transmission 27 est située plus près de l'axe central N à la roue libre 18 qu'au plateau 23, avec pour résultat que essieu en porte-àfaux 17 a une portée latérale réduite, réduisant ainsi les efforts de flexion auxquels cet essieu 17 et l'arbre de support 15 sont soumis. Ainsi, l'essieu 17 et l'arbre de support 15 sont protégés contre des efforts excessifs et ont, par conséquent, une durée prolongée. Un étai 28 (figure 3) s'étend vers le haut et l'arrière et comporte un prolongement 28a fixé par une vis 29 à la partie antérieure 14a du carter 14. Comme on le voit clairement sur la figure 6, l'extrd- mité postérieure 28b de l'étai 28 est fixée, par un boulon 32 et un écrou 33, à un support 31 lui-même fixé à la face inférieure d'un silencieux 30 et à l'extrd- mité supérieure 35a d'une plaque de protection 35 de la roue libre 18, le support 31 étant interposé entre l'étai 28 et la plaque de protection 35. Le silencieux 30 est relié au tuyau d'échappement 34 du moteur 13. La plaque de protection 35 s'étend vers le bas et l'arrière (figure 6) et son extrémité inférieure est tournée vers la face axiale extérieure de la roue libre 18, en ménageant un étroit intervalle entre eux, l'extrémité inférieure 35b de la plaque de protection 35 étant pliée en direction de la roue libre 18. La plaque de protection 35 est percée d'un certain nombre de trous 35c destinés à l'alléger et à lui donner un aspect plaisant. La plaque~35 protbge la roue libre 18 et les autres pièces adjacentes contre les objets extérieurs qui.pourraient avoir tendance à.venir se coincer entre la roue libre 18 et la chaîne 27. Etant donné que la plaque de protection 35 est supportée par l'étai 28 qui, de son c8té, supporte le silencieux 30, tous les élé- ments qui auraient pu être nécessaires, tels que des vis et des écrous, etc ..., pour supporter uniquement la plaque de protection 35 se trouvent supprimés...Gr ce à l'arrangement décrit ci-dessus,.les objets extérieurs sont empêchés d'être attrapés par la roue libre 18 grâce à la plaque de protection 35 dont la structure est simple, qui ne-comprend qu'un minimum de pièces, et qui peut être fixée en un minimum d'étapes d'assemblage. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'exemple de réalisation représenté et décrit, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Motocycle à propulsion mixte qui comprend un châssis ayant un axe central longitudinal N, un groupe moteur(12)monté à pivotement sur ce châssis et disposé d'un côté dudit châssis, un mécanisme de propulsion à pédales disposé de l'autre côté dudit châssis, une roue motrice pouvant être alternativement reliée audit groupe moteur 12 et audit mécanisme de propulsion à pédales (21, 22), un essieu (17) supportant ladite roue motrice (16), ledit mécanisme à pédales incluant un arbre de pédales (21) et un organe mené (18) prévu pour être relié à la roue motrice, caractérisé en ce que ledit essieu (17) est supporté en porte-à-faux, à une extrémité seulement d'une partie d'extrémité dudit groupe moteur (12), ledit organe mené dudit mécanisme de propulsion à pédales (22) étant placé plus près dudit axe longitudinal central N dudit châssis (2) que ledit organe de propulsion. 2. Motocycle à propulsion mixte selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également une plaque de protection (35) disposée axialement à l'extérieur dudit organe mené (18) dudit mécanisme de propulsion à pédales (22). 3. Motocycle.à propulsion mixte selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite plaque de protection est supportée par un organe (28) qui supporte également un silencieux (30). 4. Motocycle à propulsion mixte selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque de protection (35) est fixée à l'organe (28) qui supporte le silencieux (30) au moyen des mêmes éléments de fixation (32), (33) que celui-ci.