La présente invention a trait à une centrale marémotrice, c'est-à-dire à une centrale de production de force motrice et, en particulier, à une centrale électrique pourla production d'énergie électrique à partir de lténergie de la marée. On connaît des centrales marémotrices de ce genre, où la force motrice de la marée est exploitée pour la production d'énergie électrique par l'actionnement de turbines, qui à leur tour servent à actionner directement ou indirectement des alternateurs ou d'autres machines électrogènes. Bien que ces centrales marémotrices connues sont rentables, elles présentent néanmoins l'inconvénient que pendant les périodes mortes, ctest-à-dire pendant les périodesde repos de l'eau entre le jusant (marée descendante) et le flot (marée montante) et inversement, lesdites turbines et par conséquent les génératrices qu'elles actionnent, ne sont pas actionnées, de sorte que la production de courant est nulle pendant ces périodes mortes Or, l'invention a trait à une centrale marémotrice se prêtant à la production et la fourniture ininterrompues de courant électrique aussi bien au jusant et au flot que pendant les périodes mortes entre le jusant et le flot et entre le flot et le jusant. A cet effet, la centrale marémotrice selon l'invention comporte un barrage muni d'ouvertures de passage entre son côté flot et son côté jusant; dans chaque passage une turbine à hélices, actionnant un ou plusieurs compresseurs d'air; des réservoirs pour l'air comprimé en provenance desdits compresseurs; et desmoteurs à air comprimé, actionnés sans interruption par l'air comprimé débité par lesdits réservoirs et actionnant à leur tour des alternateurs ou d'autres génératrices d'électricité. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la de-scription détaillée suivante d'un mode d'exécution préféré, donnéeà titre purement illustratif sans intention restrictive aucune et illustrée par les dessins annexés, où la figure 1 représente une vue frontale partielle d'une centrale marémotrice selon l'invention; la figure 2 représente une vue selon la flèche F2 de la figure 1; la figure 3 représente à plus grande échelle la partie F3 de la centrale marémotrice selon la figure 1; et la figure 4 représente à plus grande échelle la partie F4 de la figure 2. La centrale marémotrice illustrée de manière schématique par les figures des dessins annexés, se compose principalement d'un barrage 1, tel qu'un barrage de béton ou autre, ancré à une profondeur suffisante dans le sous-sol 2 de la mer ou d'un bras de mer et muni à des endroits appropriés de réservoirs 3, prévus à l'intérieur du barrage, et d'un certain nombre de passages 4 entre les côtés antérieur et postérieur du barrage, dont chaque passage loge une turbine à hélices 5. Sur l'arbre 6 de chaque turbine 5 est montée une première roue dentée conique 7 s'engre- nant constamment avec une deuxième roue dentée conique 8 portée par un arbre de transmission 9, qui traverse un canal 10 et s'étend jusqu'en un point situé au-dessus du barrage 1 où il porte une troisième roue dentée conique 11 coopérant constamment avec une quatrième roue dentée conique 12.Cette dernière roue dentée conique est calée sur un arbre horizontal 13, qui est porté par des coussinets 14 et 15 et dont l'autre bout porte un disque 16. Cette roue dentée conique 7 et ce disque 16 sont chacun muni d'un tourillon, respectivement 17 et 18, sur lequel sont articulés les bouts de tiges de piston, respectivement 19-20 et 21-22 de pompes de compression d'air, respectivement 23-24 et 25-26, dont les corps sont fixés au moyen de pivots, respectivement 27,. 28, 29 et 30, à des supports prévus sur le barrage 1. Chacune de ces pompes de compression d'air 23-26 se trouve en communication avec un desdits réservoirs 3 par l'entremise d'une conduite, respectivement 31, 32, 33 et 34. Enfin, la centrale est également équipée d'un certain nombre d'alternateurs ou d'autres génératrices 35, actionnées par des moteurs à air comprimé incorporés, mis en communication avec un ou plusieurs desdits réservoirs 3 par l'entremise de conduites appropriées, telles que les conduites 36 et 37. Inutile de souligner que la centrale marémotrice selon l'invention est décrite ci-dessus en sa forme la plus élémentaire et devra,dans la pratique,être équipée de nombreux accessoires indispensables, tels que des vannes, soupapes de non-retour, et autres. On voit qu'on obtient ainsi une centrale marémotrice, dans laquelle lesdites pompes de compression d'air sont actionnées tant au flot qu'au jusant par lesdites turbines à hélices 5 pour. accumuler de l'air comprimé dans les réservoirs 3 en vue de l'alimentation d'un ou de plusieurs moteurs à air comprimé par les conduites 36 et 37, destinés à l'actionnement d'un alternateur ou d'une autre machine productrice d'électricité. L'avantage de ce système consiste en ce que l'actionnement des alternateurs, génératrices etc, est indépendant du mouvement de l'eau de mer, étant donné que ce mouvement sert à remplir les réservoirs 3 d'air comprimé, destiné à l'alimentation ininterrompue des moteurs à air comprimé, qui actionnent de manière continue les alternateurs ou génératrices de courant 35. La centrale marémotrice décrite ci-dessus pourra, le cas échéant, également être équipée d'une installation supplémentaire pour la production d'électricité sous forme d'une installation aéromotrice, composée par exemple d'hélices ou de moulins montés sur le barrage et actionnés par le vent, et coopérant avec la roue dentée 12. I1 tra sans dire .que l'invention ne se limite d'aucune façon à ltexemDle de mise en oeuvre, décrit dans les lignes précédentes à l'aide des figures des dessins annexés, mais se prête à de nombreuses modifications, additions et adaptations de tous genres de ce mode dtexécution, évidemment à condition de ne pas dépasser le cadre de l'inveLtion délimité par les revendications formulées ci-après. REVENDICATIONS 1.- Centrale marémotrice, caractérise en ce qu'elle comporte essentiellement un barrage muni de passages de communication entre ses c8tés antérieur (flot) et postérieur (jusant); une turbine à hélices logée dans chacun desdits passages et destinée à commander une ou plusieurs pompes de compression d'air; un certain nombre de réservoirs faisant office d'accumulateurs d'air comprimé; et des moteurs à air comprimé, actionnés sans interruption par de l'air comprimé en provenance desdits réservoirs et actionnant à leur tour sans interruption des alternateurs ou d'autres génératrices de courant électrique. 2.- Centrale marémotrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque turbine à hélices actionne plusieurs pompes de compression d'air. 3.- Centrale marémotrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque réservoir d'air comprimé est alimenté par deux ou un plus grand nombre de pompes de compression d'air. 4.- Centrale marémotrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'arbre de chacune desdites turbines à hélices porte une première roue dentée conique coopérant avec une deuxième roue dentée conique montée sur un arbre vertical prolongé jusqu a un niveau supérieur à la ligne d'eau,où il porte une-troisième roue dentée conique, qui coopère avec une quatrième roue dentée conique, calée sur un arbre porté à rotation libre par des paliers,par exemple en vue de la commande d'une ou de plusieurs pompes de compression d'air. 5.- Centrale marémotrice selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dernier arbre susmentionné est muni d'un disque ou d'une manivelle accessoire pour l'actibnnement de pompes de compression d'air supplémentaires. 6.- Centrale marémotrice selon la revendication 5, caractérisée en ce que la quatrième roue dentée conique et ledit disque accessoire éventuellement présent sont munis d'un tourillon sur lequel s'articulent les extrémités libres d'une ou de plusieurs pompes de compression d'air. 7.- Centrale marémotrice selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits réservoirs sont noyés à l'intérieur du barrage.