La présente invention concerne une fixation de portebagages et appareils analogues pour véhicules automobiles dont le pavillon ne comporte pas de gouttières latérales d'appui, en particulier, pour véhicules automobiles du type "Renault 30". La fixation selon l'invention est essentiellement caractérisée par le fait qu'elle comprend un pied d'appui destiné à adhérer, avec l'interposition d'une semelle en matière élastiquement défornable sur le toit ou pavillon de la carrosserie, et un montant rigidement relié à ce pied et portant un élément profilé muni d'une poignée filetée qui coopère avec un tirant de fixation ; ce montant pouvant, en outre, recevoir, en position superposée à l'élément profilé, l'extrémité pliée d'un élément transversal de liaison du porte-bagages. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée,à titre d'exemple,au dessin annexe. La fig. 1 est une vue en élévation latérale de la fixation selon l'invention ; La fig. 2 est une vue en élévation latérale qui montre le détail du pied d' appui et sa semelle en matière élastomère. La fig. 3 est une vue de dessus suivant la direction des flèches III-III de la fig. 2. Dans le dessin , 10 indique le pied d'appui qui est formé par deux ailettes 1Da, lOb qui se prolongent de manière continue formant un montant ifl à section en "U" 8 le pied et le montant étant obtenus par estampage de tôle d'acier. Le dos central du montant 11 est incliné et forme une surface d'appui pour un élément profilé 12 qui porte une poignée filetée 13 sur laquelle s'engage la partie filetée d'un tirant de liaison 14 pouvant saisir la contredépouille 15 par lequel le toit du véhicule automobile se raccorde au flanc. L'extrémité repliée d'une traverse 16 de liaison du porte-bagages est placée sur le profilé 12 et l'ensemble du profilé et de la traverse est relié au dos du rontant 11 par des boulons 17. Avec le pied 10, coopère une semelle en matière élastomère 18 destinée à être interposée entre le pied et le toit de la carrosserie. Cette semelle porte pour le cen trage de la fixation, une rainure 19 recouvrant une nervure X existante sur le toit. Elle est en outre munie d'un siège pour recevoir le pied 10, délimité par un bord périphérique 79a et comprenant des chevilles de centrage 19b, 19c, qui pénètrent dans des trous correspondants 2Ob, 20c des ailettes 10a, lob du pied 10. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. S3VENTDICAXIONS 1 - Fixation de porte-bagages et appareils similaires pour véhicules automobiles dont le pavillon ne comporte pas de gouttières latérales, caractérisée en ce qu'elle comporte un pied d'appui (10) destiné à adhérer, par l'interposition d'une semelle en matière élastiquement déformable (18) au toit de la carrosserie, et un montant (11), rigidement relié à ce pied, ce montant portant un profilé (12) muni d'une poignée filetée (13) qui coopère avec un tirant de fixation (14), le montant pouvant, en outre, recevoir, en position superposée au profilé, l'extrémité pliée d'une traverse (16) de liaison du portebagages. 2 - Fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pied (10) est formé par deux ailettes (10a, 10b) qui se prolongent de manière continue formant le montant (11) ayant une section en "U", le pied et le montant étant obtenus par estampage. 3 - Fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la semelle (18) porte une rainure (19) coopérant, pour le centrage de la fixation, avec une nervure (N) existante sur le toit du véhicule automobile. 4 - Fixation selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que la semelle (18) est munie d'un siège pour recevoir le pied (10); délimité par un bord périphérique (19a) et comprenant des chevilles de centrage (Iqb), (?oc) qui pénètrent dans des trous correspondants (2ou, 2Oc) du pied. 5 - Fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le profilé (12) et l'extrémité de la traverse (16) sont reliés au montant (11) par des boulons (17).