Le secteur technique de 1tinvention est celui des thicules de transport. Les semi-remorques destinées au portage de panneaux de construction préfabriqués sont pourvues de chevalets de soutien de grandes dimensions. On peut y rencontrer au moins une paire de chevalets centraux, alors que les panneaux transportés sont répartis à l'extérieur de ladite paire, aussi bien qu 'unie paire de chevalets marginaux, entre lesquels sont placés lesdits panneaux. Les semi-remorques en cause peuvent être destinées à des utilisations situées en des lieux très éloignés des emplacements de fabrication. Or, le transport, notamment par voies ferroviaire ou maritime, est l'occasion de dépenses élevées; pour la vote maritime notamment, le coût du fret est calculé à la fois sur le poids et sur le volume enveloppe des objets transportés, de sorte que la dépense correspondante représente une part non négligeable du prix de vente de tels matériels; pour la voie ferroviaire, il est intéressant de charger au maximum des wagons complets et pour la voie routière il est avantageux de diminuer le nombre des tracteurs. I1 a déjà été envisagé de prévoir de telles semiremorques avec des chevalets démontables. Dans de telles semiremorques connues, il a été envisagé, sur un plateau surbaissé, de rapporter un ou plusieurs chevalets par boulonnage, soudure ou rivetage. Cette conception présente 1'inconvEnient principal d'alourdir le véhicule qui ne bénificie pas des avantages asso ciés à une construction homogène d treillis. Si cette solution apporte un bénéfice en ce qui concerne une réduction de 11 encombrement, elle ne permet pas autre chose qu'une inscription plus aisée dans les gabarits, notamment ferroviaires. La construction à treillis homogène a pour avantage de faire participer les chevalets à la rigidité de 11 ensemble du véhicule avec un poids mort diminué, car il est bien connu qu'à inerties égales, une poutre, formant un longeron de semiremorque par exemple, de grande hauteur,est plus légère qu'une poutre de hauteur moindre. Dans cette construction homogène à treillis, aucune faculté de démontage commode n'a été envisagée. La présente invention a notamment pour but, en préser vUnt la légèreté de construction et sa robustesse, d'apporter une sensible économie dans le transport des semi-remorques porte panneaux tout en permettant une plus grande facilité de transport par concentration de charges multiples. Elle comprend à oet effet une semi-remorque à chevalets démontables, caractérisée par une construction à treillis dun chassies et des chevalets, des organes de jonction entre membrures de châssis t membrures de chevalets et une garde au sol sou châssis sensiblement égale à l'épaisseur des chevalets démontés, appartenant à une paire de ces semi-remorques. De cette façon, avec des chevalets non assemblés, deux châssis de semi-remorques peuvent être gerbés avec interposition entre eux des chevalets correspondants empilés, si bien que l'on obtient un rapport poids/encombrement bien plus favorable à l'éco- nomie du transport, une meilleure inscription en gabarit ferroviaire et une possibilité de traction routière de deux semiremorques à la fois avec un tracteur unique. La description qui va suivre d'un exemple non limitatif d'une telle semi-remorque permettra, en regard du dessin annexé, de bien comprendre comment ltinvention peut entre mise en pratique. La figure 1 montre une telle semi-remorque de profil, avec chevalets montés. La figure 2 en montre une élévation de l'arrière. La figure 3 montre à plus grande échelle une coupe de détail de la zone dtassemblage entre soubassement et chevalet. La figure 4 montre deux semi-remorques à chevalets démontés, en position de gerbage. La semi-remorque représentée comporte un chassies 1 à treillis comportant, de l'avant vers lsarrière,un ensemble dtatte- lage 2 avec sa cheville 3, des béquilles 4 éclipsables fixées devant le col de cygne, une poutre à treillis 5 assurant la liaison entre ces différents organes et un train de roulement 6. Cette poutre 5 est déterminée pour supporter, outre son propre poids, celui d'une semi-remorque réduite à son châssis et au moins le double de celui des chevalets supérieurs 5a correspondants, ou panneaux à treillis - représentés asseiiblés à cette poutre 5 sur la figure 1 - lorsque ceux-ci sont démontés et posés à plat sur ladite poutre, comme on le voit sur la figure 4. Comme on le voit sur la figure 3, cette poutre comprend un fond formé de traverses 7, reliant deux longerons 8 primaires, formés chacun par un dièdre en telle, avec des fourrures 9 au droit des montants 10, courts et obliques, le pliage du dièdre étant à angle aigu avec I'arête vers ltintérieur du véhicule. Chaque montant court 10 se termine par une pièce d'about 11 formant longeron secondaire, avec réunion entre celui-ci et le longeron primaire 8 par des tirants 12 ou diagonales. Sur ces panneaux étroits formés avec ces deux longerons, on rapporte, de chaque caté du véhicule, un panneau formant chevalet 5a constitué par des montants 12, dans l'alignement de chaque montant 10, des diagonales croisées 13 et un longeron supérieur 14. Un contrefort à tirants 15 et contre-fiches 16 relie la partie antérieure des deux panneaux chevalets 5a et la zone d'attelage 2 du châssis 5. Chaque montant 12 est relié par tout moyen voulu à celui des montants courts 10 qui est en regard, notamment au moyen d'éclisses 17. L'assemblage peut être à boulons et écrous, si des montages et démontages multiples sont à envisager, par rivetage ou soudure, si un seul montage doit être effectué après un transport sur lieu d'utilisation où la semi-remorque reste à titre définitif. Des traverses hautes, généralement amovibles 19,20 barrent les faces antérieures et postérieures, entre les chevalets 5a. Des platelages ou fourrures 2 en matière telle que du bois protègent les traverses 7 et montants 10,12 vis-à-vis des percussions et frottements des charges transportées et manipulées. Les chevalets non montés 5a peuvent entre couchés en superposition sur le châssis 1 - plus spécialement en tête des longerons secondaires 11 - et l'on gagne ainsi sur l'encombrement. Bien plus, deux paires de chevalets 5a peuvent y âtre posées eut une seconde semi-remorque par son châssis et son train de roulement peut surmonter la première et lsempilage des quatre panneaux ou chevalets. A cet effet, la garde au sol sous châssis 1 est déterminée pour être équivalente à l'épaisseur de l'empilage. Le tout, à composants sérieusement liés entre eux, constitue un colis unique, capable d'être tracté sur route par la première semiremorque, capable dsun transport ferroviaire par respect du gabarit correspondant avec meilleur chargement des wagons, aussi bien que capable de transport sur l'eau à moindres frais, par diminution d'encombrement et amélioratipn de la valeur et de la compacité-de charge. I1 va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, des modifications pourraient âtre apportées aux forme d'exécution qui viennent d'âtre décrites. C1 est ainsi qu'au lieu de deux chevalets latéraux, une paire de chevalets centraux pourrait être utilisée, avec organisation correspondante de la membrure du châssis, ou toute autre disposition. - REVENDICATIONS 1.- Semi-remorque à chevalets démontables, pour transport de panneaux et notamment de panneaux préfabriqués de construction, caractérisée par un châssis à treillis et des chevalets également à treillis, la garde au sol sous chassies étant sensiblement égale à épaisseur des chevalets démontés et empilés sur chgssis d'une première semi-remorque et ainsi capables dêtre surmontés par un second chtssis de semi-remorque. 2.- Semi-remorque selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les chevalets sont latéraux, divergents, admettant ainsi un chargement intérieur, et sont situés dans le prolongement des faces d'un chassies à treillis, les montants de châssis et de chevalet se trouvant alignés respectivement. 3.- Semi-remorque selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les chevalets sont centraux admettant ainsi des chargements marginaux. 4.- Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications l.à 3, caractérisée par le fait que l'assemblage entre montants de chevalets et montants correspondants de chftssis se fait à l'aide de moyens amovibles, notamment boulons et écrous. 5.- Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'assemblage entre montants de chevalets et montants de châssis se fait, après transport unique, à l'aide de moyens permanents, notamment par rivetage ou soudage.