L'invention concerne un dispositif de réglage travaillant avec un fluide de pression gazeux pour produire une force auxiliaire pour ajuster les phares d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant des servomoteurs mus par fluide de pression pour ajuster les phares sur une inclinaison constante de l'éclairage code. Un tel dispositif de réglage est connu (demande de brevet soumise à l'inspection Publique nO 2 430 833). Ce dispositif connu possède un élément de commande qui est actionné par les mouvements de la suspension pris sur un essieu, de manière que la pression dans les conduits de commande par fluide de pression peut entre réglée automatiquement en fonction de la charge du véhicule. Un tel dispositif de réglage est cependant trop compliqué, trop sensible aux perturbations et trop cotteux pour de nombreuses applications. Selon l'invention, un dispositif de réglage tel que défini au début est essentiellement caractérisé en ce que les conduits de commande amenant le fluide de pression aux deux servomoteurs sont branchés sur un appareil de réglage manuel, dans lequel est prévue une soupape à double siège, actionnable par le réglage manuel, qui contrôle la communication des conduits de commande avec une source de fluide de pression et un point de décharge. Un dispositif de réglage selon l'invention a l'avantage, comparativement au dispositif connu, qu'il convient également pour des appl.cations où les conditions de service sont rudes, grâce au fait que les tringleries reliées à l'essieu sont supprimées. Le dispositif selon l'invention peut entre monté facilement et le montage peut être réalisé par sous-ensembles séparés, parce qu'un remplissage avec du liquide hydraulique n'est pas nécessaire. D'éventuels petits défauts d'étanchéité ne compromettent pas le bon fonctionnement du dispositif. Enfin, le dispositif de réglage selon l'invention est en outre peu sensible aux variations de température. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exex-ple da real sation njn limitatif ainsi que du dessin annexé sur lequel - la figure l est une représentation schématique d'un dispositif de réglage selon l'invention ; et - la figure 2 est une coupe axiale à plus grande échelle de l'appareil de réglage manuel du dispositif de la figure 1. Le dessin représente un dispositif pour le réglage de la portée des phares d'un véhicule automobile. Ce dispositif comprend, près de chaque boîtier de phare ou bloc optique 1 ou 2, un servomoteur 3 ou 4 qui contient un servopiston 5 ou 6 chargé par un ressort 7 ou 8 et accouplé par une tige de piston 9 ou 10 au bloc optique 1 ou 2 correspondant. Chaque servopiston 5 ou 6 forme une paroi mobile d'une chambre de pression 11 ou 12 qui est située dans un boitier ou cylindre 13 ou 14 du servomoteur 3 ou 4 et qui est raccordée à conduit de commande 15 ou 16 pour l'amenée d'un fluide de pression gazeux aux servomoteurs. Chacun des conduits de commande 15 et 16 mène à un appareil de réglage manuel 17 commun et est branché sur un raccord 18 ou 19 du corps 20 (voir figure 2) de cet appareil. Le corps 20 porte également un raccord 21 pour le branchement d'un conduit d'alimentation 22 venant d'un réservoir d'alimentation 23 d'air comprimé, le réservoir étant lui-mame alimenté par un compresseur 24 constituant la source de fluide sous pression. Enfin, le corps 20 présente un orifice 25 de communication avec l'air extérieur qui constitue le point de décharge. On peut voir sur la coupe de la figure 2 que le corps 20 de l'appareil de réglage manuel contient une soupape à double siège qui est formée d'un siège fixe 26, d'un siège 27 disposé mobile à l'intérieur du siège 26 et d'un clapet 28 commun aux deux sièges 26 et 27 et chargé par un ressort. Le clapet 28 et son ressort sont disposés dans une chambre d'alimentation 29 reliée au raccord 21 sur lequel est branché le conduit d'alimentation. Le siège mobile 27 est formé par l'extrémité d'un appendice tubulaire d'un piston de commande 30, lequel forme une paroi mobile d'une chambre 31 reliée par les raccords 18 et 19 aux conduits de commande 15 et 16, de sorte que le piston 30 est exposé e la pression appliquée aux conduits de commande. Le piston de commande 30 est chargé sur le cté opposé par un ressort de réglage 32, dont l'autre extrémité s'appuie sur un piston de reglage 33. Le ressort 32 est disposé dans une chambre 42 qui présente l'orifice 25 de communication avec l'atmosphère. Le piston de réglage 33 porte une nervure longitudinale 34 emboîtée dans une rainure longitudinale 35 du corps 20 pour son montage coulissant dans ce dernier. Le piston 33 porte en outre un filetage intérieur 36 pour une vis de réglage 37. La vis 37 porte une collerette annulaire 38 maintenue dans.une gorge annulaire 39 du corps 20 pour empecher le déplacement axial de la vis tout en permettant sa rotation. La collerette 38 présente une encoche 40 pour un déclic à ressort 41. La figure 1 montre que la vis de réglage 37 porte également un bouton 43 pour sa rotation. Le dispositif de réglage qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante. A la position de départ du dispositif de réglage, le déclic 41 est retenu dans l'encoche 40, de sorte que cette position est vérifiable par les services de contrôle. La soupape à double siège 26/27/28 occupe alors une position médiane où à la fois le réservoir 23 et l'orifice 25 de communication avec l'atmosphère sont coupés des conduits de commande 15 et 16. Lorsqu'on tourne le bouton 43 et avec lui la vis de réglage 37, le déclic 41 quitte l'encoche 40 et glisse sur la surface latérale de la vis 37 et, plus précisément, sur la surface latérale de sa collerette 38. La vis 37 ést ainsi freinée dans une certaine mesure. Suivant que les blocs optiques 1 et 2 doivent entre inclinés vers le haut ou vers le bas, on tourne la vis 37 à gauche ou à droite. Lorsque, pendant une telle rotation, l'espacement des deux pistons 33 et 30 est réduit, le ressort de réglage 32 est comprimé et la soupape à double siège 26/27/28 est commutée de manière que le siège intérieur mobile 27 écarte le clapet 28 du siège extérieur fixe 26. De l'air comprimé d'alimentation peut alors s'écouler de la chambre d'alimentation 29 dans la chambre 31 et de là dans les conduits de commande 15 et 16. Cet air arrive dans les servomoteurs 3 et 4 et y déplace lesservopistons 5 et 6 contre la force des ressorts 7 et 8 agissant sur eux. Lorsque le ressort de réglage 32 est au contraire décomprimé par la rotation de la vis 37 dans le sens contraire, la soupape à double siège 26/27/28 est commutée de manière que le siège intérieur mobile 27 se rétracte et s'écarte du clapet 28, lequel reste en appui sur le siège fixe 26. La chambre 31 est alors reliée à travers le passage dans le siège 27 et le piston 30 à l'orifice 25 en communication avec l'atmosphère, de sorte que la pression dans les deux conduits de commande 15 et 16 peut se détendre à l'extérieur. Les ressorts 7 et 8 ramènent les pistons 5 et 6 desservomoteurs et, par suite, les blocs optiques 1 et 2 à une position où la pression diminuée dans les conduits 1; et 16 est en équilibre avec la force diminuée des ressorts 7 et 8 décomprimes. Le dispositif de réglage décrit convient particulièrement aux applications où les conditions de service sont sévères parce qu'il ne nécessite pas de tringleries sur les essieux des véhicules et parce que de faibles fuites ne perturbent pas le fonctionnement du dispositif. I1 peut entre monté et utilisé très facilement parce qu'il n'y a pas de problèmes de remplissage ou de réfection du niveau d'un liquide. Le montage est en outre facilité du fait qu'il peut outre réalisé par sous-ensembles séparés. Le dispos.tif est peu coûteux parce qu'il ne possède qu'un faible nombre de pièces. Enfin, son fonctionnement n'est pratiquement pas influencé par les variations de température. I1 va de soi que l'on peut utiliser aussi une dépression à la place de l'air comprime pour produire la force auxiliaire. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage travaillant avec un fluide de pression gazeux pour produire une force auxiliaire pour ajuster les phares d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant des servomoteurs mus par fluide de pression pour ajuster les phares sur une inclinaison constante de l'éclairage code, caractérisé en ce que les conduits de commande amenant le fluide de pression aux deux servomoteurs sont branchés sur un appareil de réglage manuel, dans lequel est prévue une soupape à double siège, actionnable par le réglage manuel, qui contrôle la communication des conduits de commande avec une source de fluide de pression et un point de décharge. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de réglage manuel comprend un piston divisé en deux parties, dont une partie forme un piston de commande et porte un siège mobile de la soupape à double siège et dont l'autre partie forme un piston de réglage et possède un filetage intérieur pour une vis de reglage manuel. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un ressort de réglage est disposé entre le piston de commande et le piston de réglage et en ce que le piston de commande, portant le siège mobile, est exposé par une face utile 5 la pression appliquée aux conduits de commande amenant le fluide de pression aux deux servomoteurs. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la vis de réglage manuel est montée rotative, mais axialement immobile dans le corps de l'appareil de réglage manuel, selon une manière en soi connue, et en ce que cette vis possède dans sa surface latérale une encoche pour un élément 'arrêt.