La présente invention concerne un dispositif de chargement d'un navire pour les marchandises lourdes, comportant un mât de charge mobile autour de deux axes par une de ses extrémités dans un palier d'aiguillot, qui à son autre extrémité est maintenu par deux palans de poulies et porte deux palans de charge. Dans un dispositif de chargement du type précité, on a prévu sur un navire de transport dans lequel le chargement des véhicules s'effectue en roulant par autopropulsion (Mariaeck) deux mâts de charge erigés d'un seul. coté à babord dans un guidage à poulie double, chacun d'eux portant respectivement quatre vingt tonnes, et qui peuvent coopérer en combinaison par l'intermédiaire d'une traverse de charge pour charger et embarquer des marchandises de 160 tonnes par le côté babord sans gêner la réalisation du procédé de chargement roulant qui s'effectue par exemple par l'intermédiaire d'une rampe s'étendant de l'avant à l'arrière du navire.Toutefois, l'utilisation du dispositif de charge connu est limite et compliquée étant donné que les charges importantes ne peuvent être manipulées que par la combinaison des deux mâts de charge et que les positions respectives des mâts ne peuvent être maintenues qu'avec une précision limitée puisque les dimensions des élongis aux extrémités desquels les palans viennent en prise, sont limitées par la largeur des navires. L'invention a pour but de créer un dispositif de chargement disposé sur un coté du navire, permettant de maintenir libre la totalité du pont, des écoutilles ainsi que la partie médiane pour les charges particulièrement encombrantes, le bateau étant équipé d'une rampe permettant l'embarquement par roulement sur le pont de charges lourdes. Toutefois, la manipulation du dispositif de charge doit etre plus simple et la position des mâts plus précise que ce n'était le cas précédemment. La solution proposée par l'invention réside dans le fait que les palans de poulie mènent à deux points de prise fixes du navire, qui sont disposés dans un- plan proche d'une paroi, passant dans la direction longitudinale du navire et contenant le palier d'aiguillot du mat de charge, et en ce qu'au moyen des palans de charge du mât de charge en position transversale du navire, on peut déposer et relever des charges à l'extérieur de l'autre côté du navire. De cette manière, les points de prise fixes du navire pour les palans se situent sur une ligne passant par la longueur du navire si bien que leur écartement réciproque peut être augmenté de manière presque illimitée et que de cette manière on obtient des angles de prise beaucoup plus important pour les palans par rapport au mât de charge, ceci donnant la possibilité de conserver une position précise au mât. le mât unique permet par ailleurs une manipulation plus simple de la charge au moyen de seulement deux palans dont les points de prise fixes sur le navire sont formés par des structures latérales constituées par des pièces suffisamment fortes. le plan dans lequel se situent les points de prise fixes du navire pour les palans ainsi que le logement d'aiguillot, n'a pas besoin d'être précisément vertical. Dans une autre configuration de l'invention, il est prévu que les deux points de irise fixes sur le navire pour les palans sont formés par l'elorgis d'un mât à un seul ou à double mâtereau. Dans ce cas, il faut peu de place sur le pont mais la zone efficace du mât de charge ne s'étend que sur toute la largeur du navire et à l'extérieur de la muraille opposée. Par contre, la disposition des points d'attaque fixes sur le navire pour les palans dans les structures ou des extrémités supérieures de mâtereaux séparés, nécessite plus de place sur le pont mais dans ce cas, le mât de charge est susceptible de pivoter au travers dela ligne de jonction des points d'attache fixes sur le navire ou dans le plan desdits matereaux. Ainsi, sa faculté d'utilisation est considérablement améliorée étant donné que le mât de charge à l'extérieur de la muraille située la plus proche du palier d'aiguillot, peut fonetionner comme grue pour d'autres navires ou, si nécessaire comme grue sur le quai. En ce qui concerne la configuration des différents mâtereaux, ces derniers peuvent s'étendre en divergeant ou en convergeant réciproquement vers le haut. Dans le premier cas, l'écartement des points d'attaque pour les palans est important par rapport à la surface du pont nécessaire, mais les contraintes de cintrage des mâtereaux sont plus fortes. Dans le second cas, pour le palan le plus grand, on peut obtenir une contrainte de cintrage comparativement plus faible des mâtereaux mais également un écartement plus faible des points d'attache pour les palans par rapport à la surface de pont utilisée. Enfin, le palier d'aiguillot du mât de charge peut être mobile en translation transversalement par rapport à la ligne de jonction des points de prises fixes sur le navire pour les palans ou transversalement au plan des mâtereaux. Ainsi, le pivotement du mât de charge non chargé par la ligne de jonction des points de prise fixes sur le navire pour les palans ou par le plan des mâtereaux, est facilité et le processus de pivotement peut être mieux contrôlé. Par ailleurs, grâce à la mobilité du logement d'aiguillot du mât de charge, on peut amoindrir ou compenser les tractions irrégulières mesurables des palans, notamment en cas de position dréssée du mât de charge et de gite ou de bande du navire. Dans tous les cas, les mâts de charge peuvent comporter un palan de charge simple non divisé ou un palan de charge simple divisé ou encore deux palans de charge ou respectivement à une ou deux passes, et lespalans de charge peuvent être disposés d'un côté ou des deux côtés du mât de charge. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en ee reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 montre la zone couverte par les dispositifs de chargeent de navire connus ainsi que celle d'un dispositif conforme à l'invention - la figure 2 montre un dispositif de charge conforme à l'invention avec un mât d'élongis;et - les figure 3 à 5 des dispositifs de chargement confoes à l'invention avec des mâtereaux individuels de configuration différente. A la figure 1, la zone couverte par un dispositif de chargement connu est représentée par des lignes mixtes avec deux mâtereaux P" disposés dans un plan x-x du navire et un mât de charge pivotant entre ces derniers dans le sens longitudin du navire. Un tel dispositif de chargement fonctionne de manière satisfaisant lorsque, dans les écoutilles X, des charges importantes doivent être introduites, mais pour la prise à bord de charges lourdes et encombrantes sur le pont, à déplacer ou se déplaçant ai roulant dans le sens longitudinal du navire, un tel dispositif est gênant étant donné que le mât de charge est situé au milieu du navire. Par les lignes en tirets, on a représenté la zone couverte susceptible d'être obtenue lorsque le dispositif de chargement se compose de deux mâts maintenus chacun par un mât d'élongis, à savoir le dispositif de chargement disposé d'un côté, par exemple à babord d'un navire de transport de marchandises lourdes du type "Mariaeck". Les extrémités des élongis sur lesquelles viennent en prise les palans, sont indiquées P', et il est évident que les dimensions des élongis sont limitées par la largeur du navire. Laine couverte par le dispositif de chargement de navire conforme à l'invention est représentée par des traits pleins. Dans ce cas, les points de prise fixes sure navire pour les palans et le palier d'aiguillot du mât de charge se situent dans un plan longitudinal du navire. La largeur du navire est indiquée en B. Pour chacun des dispositifs de chargement, dans une position dressée du mât de charge, les palans sont indiqués par des points lorsque les points de prise P, P', P" fixes sur le navire sont le plus écartés l'un de l'autre si bien que la disposition conforme à l'invention permet le plus grand angle de prise des palans par rapport au mât de charge (120 par rapport à 80 et 40 précédemment). Pour is dispositifs de chargement à un seul mât, les longueurs de mâts de charge sont les mêmes pour un apiquage de mât similaire et dans le dispositif de chargement du type "Mariaeck" précité, on a une longueur de mât plus petite, de manière correspondante et un angle de débattement de 1400. Par ailleurs, on a indiqué par la flèche LV la mobilité du palier d'aiguillot. La figure 1 permet de remarquer qu'au moyen du dispositif de chargement crée suivant l'invention, la charge pouvait être prise à tribord à un écartement suffisant de la muraille du navire, déposée sur le pont et le cas écheant poussée vers le milieu du navire pour par exemple suivant le procédé de chargement de véhicule en roulant par autopropulsion pouvoir etre ramenée à terre dans un autre port particulièrement adapté au procédé précité. D'autre part, sur le côté babord la disposition conforme à l'invention permet un mnctionnement en grue extrêmement avantageux puisque le mat de charge peut pivoter au travers du plan des matereaux. La figure 2 montre un mât 5 d'élongis avec un élongis 4 orienté dans le sens longitudinal du navire à l'extrémité duquel viennent en prise les palans, pour maintenir le mat de charge 2 avec le palan de charge 3. Les figures 7 à 5 montrent différents matereaux individuels 6 dans différentes positions dont le domaine d'utilisation a déjà été expliqué. Les autres chiffres de référence ont la même signification que ceux qui sont indiqués à la figure 2. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDIGAIONS 1. Dispositif de chargement de navire pour marchandises lourdes avec un mat de charge mobile par une extrémité autour de deux axes dans un palier d'aiguillot disposé à proximité de la muraille du navire, qui à son autre extrémité est maintenu par deux palans de poulies et porte le palan de charge, caractérisé en ce que les palans de poulies mènent à deux points de prise fixes sur le navire qui sont disposés dans un plan passant à proximité de la première muraille, notamment babord et par la direction longitudinale du navire, contenant le palier d'aiguillot du mât de charge, et en ce qu'au moyen du palan de charge du mât de charge en position transversale du navire on peut déposer ou enlever des charges à l'extérieur de l'autre bord, notamment tribord du navire. 2. Dispositif selon la revendication 1, aractérisé en ce que les deux points de prise fixes sur le navire sont formés par l'élonges d'un mât à un ou deux mâtereaux. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux points de prise fixes sur le navire sont formés par les extrémités supérieures de deux mâtereaux séparés. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le mât de charge est susceptible de pivoter par la ligne de jonction des points précités fixes sur le navire ou au travers du plan des mâtereaux. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les mâtereaux individuels convergent ou divergent respectivement vers le haut. 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le palier d'aiguillot est déplaçable en translation transversalement par rapport à la ligne de jonction des points fixes précités sur le navire ou transversalement au plan des mâtereaux précités.