La présente invention concerne une composition combus- tible contenant un combustible dont le point d'ébullition se situe dans la même plage que l'essence, et une huile végétale contenant du 1,8 cinéol comme constituant essentiel possédant un indice d'octane amélioré, avec une moindre toxicité et qui produit, après combustion, des gaz d'échap- pement ne contenant qu'une faible teneur d'oxyde de carbone. Avec l'approche de l'épuisement des ressources, il est apparu récemment une tendance croissante à rechercher un produit énergétique susceptible d'être utilisé comme une énergie de remplacement. En particulier, un combustible li- quide susceptible de remplacer le pétrole est souhaitable pour les moteurs à combustion interne. Mais, en raison des caractéristiques d'antidétonnant, de puissance fournie, de consommation horaire, de toxicité, et des produits toxiques dans les gaz d'échappement, des combustibles susceptibles de remplacer le pétrole sont difficiles à trouver. En ce qui concerne un combustible pour les véhicules automobiles, l'effet anti-détonnant est d'une importance particulière et un combustible avec un indice d'octane éle- vé est nécessaire. Le plomb-tétraéthyle a été largement uti- lisé pour améliorer l'effet anti-détonnant (ou pour améliorer l'indice d'octane). Mais son utilisation est limitée en rai- son de sa taxicité et, après la combustion, par les problè- mes de pollution atmosphérique. Il a été de pratique récente d'incorporer du benzène, du toluène, du xylène, etc.. dans l'essence pour améliorer l'indice d'octane, mais ces additifs sont également obtenus à partir de combustibles en voie d'épuisement tels que le pétrole ou le charbon, et leur emploi est donc limité par l'épuisement des ressources. De plus, en ce qui concerne les produits toxiques que contiennent les gaz d'échappement, ces gaz produits par l'essence habituelle contiennent de l'oxyde de carbone avec une teneur élevée, en plus des composés de plomb précités, de sorte que la pollution atmosphérique due à l'oxyde de carbone est devenue un problème sérieux d'environnement. A la suite de différentes recherches pratiques pour résoudre ces problèmes, il. est apparu qu'une huile végétale contenant du 1,8-cinéol comme constituant essentiel, lors- qu'elle est utilisée comme un combustible pour un moteur à combustion interne présente elle-même un indice d'octane élevé, produit une forte puissance avec une faible consomma- tion de combustible. Il s'est en outre avéré que l'indice d'octane d'un combustible peut être amélioré, sans addition de plomb-tétraéthyle ou similaire, en ajoutant l'huile végétale à un combustible dont le point d'ébullition se si- tue dans la même plage que l'essence, sous forme d'un pro- duit d'accroissement de l'indice d'octane et/ou pour pré- parer une composition combustible qui offre les mêmes per- formances que l'essence habituellement utilisée, tout en réduisant la teneur en oxyde de carbone dans les gaz de combustion. Ce résultat est ainsi obtenu selon l'invention. L'invention a donc pour objet de proposer une composi- tion combustible contenant un combustible dont le point d'ébullition se situe dans la même plage que l'essence, et une huile végétale contenant du 1,8-cinéol comme constituant essentiel. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se réfé- rant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une courbe montrant la relation entre la puissance modifiée (CV) et la vitesse de rotation de l'ar- bre du moteur (t/m) avec de l'essence du commerce à 100 6, de l'huile d'eucalyptus à 100 % et un mélange 70:30 en vo- lume d'huile d'eucalyptus et d'essence, la figure 2 est une courbe montrant la relation entre le rapport de consommation (ml/CV.h) et la vitesse de rota- tion de l'arbre du moteur (t/m) dans le cas d'utilisation des mêmes combustibles, la figure 3 est une courbe montrant la relation entre la puissance modifiée (CV) ou le rapport de consommation (mî/CV.h) et la vitesse de rotation de l'arbre du moteur (t/m) avec-de l'essence du commerce à 100 %, de l'huile d'eucalyptus à 100 %, un mélange 60:40 en volume d'huile d'eucalyptus et d'essence, un mélange 33,4:33,3:3:,3 en volu- me d'essence, d'huile d'-'icalyptus et d'alcool éthylique, et un mélange 50:25:25 en volume d'essence, d'huile d'eu- calyptus et d'alcool éthylique. En ce qui concerne le combustible avec un point d ébul- lition dans la plage de l'essence et qui peut être utilisé selon l'invention, laplupart des essences du commerce, c'est à dire des hydrocarbures liquides possédant un point d'ébul- lition de l'ordre de 620C à 2000C (c'est à dire de la ma- nière connue des mélanges d'hydrocarbures contenant des hy- drocarbures aromatiques, d'dléfines, de paraffine et naphtêni- que) peuvent convenir. En ce qui concerne les essences, non seulement les essences directes mais celles obtenues par craquage, polymérisation et autres réactions chimiques des hydrocarbures pétroliers naturels pour les convertir en des produits de bonnes propriétés de combustion peuvent être utilisées. Dans le cadre de l'invention, l'essence à moteur définie par la norme ASTM D 439-74 est préférée. Dans le cas d'utilisation avec un moteur à combustion interne, dif- férents produits qui n'appartiennent pas à la catégorie des essences peuvent être également utilisés comme l'un des cons- tituant de la composition selon l'invention si leur point d'ébullition intrinsèque, leur pression de vapeur et leurs performances correspondent à celles de l'essence. Par exemple, certains composés oxygénés peuvent être utilisés comme l'un des constituants de la composition selon l'inven- tion. Des exemples qui conviennent de composés oxygénés qui peuvent être utilisés comprennent des alcools aliphatiques inférieurs, tels que l'alcool méthylique, l'alcool éthylique l'alcool n-propylique, l'alcool isopropylique, l'alcool n-butylique, l'alcool isobutylique, etc.. Ces composants peuvent être utilisés seuls ou en combinaison de deux ou plusieurs. Ces composés contenant de l'oxygène peuvent être addi- tionnés dans une quantité allant jusqu'à 100 v/v à la quan- tité d'essence que contient la composition selon l'invention Les composés contenant de l'oxygène possèdent des proprié- tés d'absorption d'eau et; lorsqu'ils sont additionnés à l'essence ellemême, ils sont mélangés de façon homogène avec elle dans un état pratiquement exempt d'eau. Mais, même si une légère quantité d'eau est présente, ou si le mélangé est laissé à reposer de manière que l'eau soit ab- sorbée, on observe une tendance à une séparation en deux phases, c'est à dire la phase eau et la phase essence. Pour cette raison, il a été considéré que la quantité maximale par exemple d'alcool éthylique qui doit mâtre additionné à l'essence utilisée habituellement est 25 v/v. Au contraire étant donné que le 1,8-cinéol selon l'invention peut être mélangé de façon homogène avec le composé contenant de l'oxygène à l'état d'absorption d'eau, et de l'essence exempte de séparation de phase, il n'apparaft aucun pro- blème selon l'invention minme si le composé contenant de l'oxygène ayant absorbé une petite quantité d'eau est ad- ditionné dans une quantité dépassant 25 v/v de la quantité d'oxygène que contient la compostion selon l'invention. Mais, étant donné que l'utilisation d'un composé contenant de l'oxygène dans une quantité qui dépasse 100 v/v de la quantité d'essence que contient la composition nécessite une amélioration d'un moteur ou autre mécanisme, elle n'est pas préférable. Des essences avec un indice d'octane relativement bas sont particulièrement avantageuses pour être mélangées avec de l'huile végétale contenant du 1,8-cinéol comme constituant essentiel. Plus particulièrement, des essences avec un in- dice d'octane de 85 ou moins sont avantageuses; par exem- ple, de l'essence directe convient. L'utilisation d'essences avec un indice d'octane réduit est avantageuse car elles ne sont pas soumises à des traitements de modification et peuvent toujours être disponibles à prix réduit comparati- vement aux produits pétroliers traités. En outre, l'huile végétale contenant du 1,8-cinéol comme constituant essentiel possède un point d'ébullition dans une plage comparativement élevée et étroite, de l'ordre de 160 à 1800C et, par consé- quent, un combustible qui contient une forte teneur d'une fraction à point d'ébullition relativement bas est préfé- rable comme autre constituant de la composition selon l'in- vention, sous différents points de vue (par exemple les propriétés d'allumage etc..). Les additifs au soufre entraînent une pollution atmos- phérique du brouillard el exercent d'autres influences néfastes, et par conséquent, le combustible avec un point d'ébullition dans la même plage que l'essence, utilisé se- lon l'invention, contient de préférence environ 0,1 % en poids ou moins, de préférence encore environ 0,02 % en poids ou moins d'additif au soufre. En ce qui concerne 1 'huile végétale contenant comme composant essentiel du 1,8-cinéol représenté par la formu- le ci-après: H3 CH2 CH2 CH2 CH2 0 CH C CH3 CH3 qui peut être utilisée pour la composition combustible se- lon l'invention, il convient (d'utiliser de l'huile d'euca- lyptus obtenue en découpant finement des feuilles d'eucalyp- tus et en les soumettant à distillation par application de vapeur. En outre, un produit contenant comme composant es- sentiel du 1,8-cinéol séparé de l'huile blanche camphrée peut aussi être utilisé. Ces huiles végétales sont de préfé- rence purifiées par distillation pour éliminer la gomme et les produits solubles dans l'eau. En plus de ces huiles végétales directement séparées de produits naturels, des produits synthétiques obtenus par conversion de terpène en acide puis par déshydratation peuvent aussi convenir. L'huile végétale contenant du 1,S-cinéol comme élément essentiel désigne Généralement une huile végétale qui con- tient 50, en volume ou davantage de 1,8-cinéol. Les huiJes v6éétales qui sont préférables selon 1'invention sont cel- les qui contiennent 70 5 en volume ou davantage, de préfé- rence 85 9, en volume ou davantage de 1,8-cinéol. Le 1,8-cinéol est un l.iquide transparent, incolore ou jaune pâle, ayant une X..'ur semblable à celle du camphre, et donnant une sensation rafraîchissante lorsqu'il est uti- lisé pour un dentifrice, un réfrigérant oral, un rafralchis- seur d'air, une pommade, etc... Il est accepté officielle- ment comme un additif commestible et il décrit comme une huile d'eucalyptus dans la pharmacopée du Japon, étant ainsi lui-même extrêmement moins toxique. En outre, il a l'avantage de produire des gaz d'échappement avec une te- neur extrêmement faible en oxyde de carbone. Par conséquent, la composition combustible obtenue en mélangeant un combus- tible dont le point d'ébullition est dans la même plage que l'essence peut être considéré comme un combustible ne produisant pratiquement aucune pollution de l'environnement. Le rapport en volume du mélange de (a) d'un combustible dont le point d'ébullition se situe dans la même plage que l'essence et de (b) une huile végétale contenant du 1,8- cinéol comme constituant essentiel dans la composition com- bustible selon l'invention est généralement choisi dans la plage de (a): (b) = 95:5 à 5:95, de préférence de 70:30 à 30:70. En plus, la composition selon l'invention peut aussi recevoir des additifs qui sont ajoutés à l'essence ordinai- re du commerce, par exemple un produit limitant les dép8ts, un antioxydant, un inactivateur métallique, un inhibiteur de corrosion, un agent anti-gel, un détergent, etc.. Le premier constituant de la composition selon l'inven- tion peut être séparé avec une relative facilité des huiles végétales telles que l'eucalyptus, et par conséquent l'in- vention est extrêmement avantageuse. Autrement dit, les végétaux cultivés améliorent l'environnement, accumulent de l'énergie solaire et, en emmagasinant l'énergie solaire ne provoquent aucune pollution de l'environnement. En outre, les végétaux se reproduisent à l'infini par photosynthèse et constituent donc des ressources infinies. L'invention sera maintenant décrite plus en détail en regard d'exemples d'essai et d'autres exemples. Essai d'exemple 1 Une huile d'eucalyptus contenant 93,4 > en volume de 1, S8-cinéol et possédant 3es propriétés physiques suivantes a été essayée. Propriétés physiques de l'huile d'eucalyptus 1) poids spécifique 0,9137 (15/40C) 2) point d'éclair: 540C 3) viscosité: 2,0 Cst (50 00) 4) carbone subsistant dans 10 % d'huile résiduelle 0,08 % ) essai de corrosion sur plaque de cuivre Ia (surface de la plaque restant nette) 6) essai de distillation Point initial d'ébullition: 167 C Point de distillation à 1076: 1720C Point de distillation à 20%: 1720C Point de distillation à 30%: 172 C Point de distillation à 40%: 1720C Point de distillation At 5C%: 173C Point de distillation à 60%: 1730C Point de distillation à 70%: 1730C Point de distillation à 80%: 173 C Point de distillation à 90%: 174 C Point de distillation à 95%: 174 C Point final de distillation: 1810 C Point de distillation totale 98ml Huile restante 1,5ml (en outre, les propriétés mentionnées ci-dessus ont été mesurées selon les procédés décrits dans les standards industriels Japonais (JIS K 2280)). parties en volume d'un mélange de 60 % en volume d'isooctane et de 40 % en volume de n ectane ont été mélan- gés avec 20 parties en volume de l'huile d'eucalyptus décri- te ci-dessus pour obtenir un mélange uniforme. Ce mélange a été chargé dans un moteur d'essai de re- cherche sur les combustibles pour effectuer un essai. Il est apparu que l'indice d'octane de recherche du mélange était 67,9. L'indice d'octane de ce mélange d'huile d'eu- calyptus était donc 99,5. En outre, l'essai sur le moteur a été conduit dans les conditions suivantes en réglant le rapport de compression pour amener l'indice de détonation à 50. Température ambiante: Pression atmosphérique: Rapport de compression du Exemple d'essai 2 18,8 C 760 mmHg moteur:ú= 5,7 La même huile d'eucalyptus que dans l'exemple 1 a été utilisée sous forme dure pour effectuer l'essai sur le moteur de recherche sur les combustibles. Comme résultat d'une mesure comparative avec de l'isooctane à 100 %, l'huile d'eucalyptus a montré un indice d'octane de 100,1 à 100,2. Les conditions de fonctionnement du moteur d'essai étaient les suivantes: Température du gaz aspiré Température de l'huile dans le carter Pression d'huile Rapport de compression du moteur: Huile utilisée dans le moteur: 51oC 57 C T 29712" 118,0 Gold Oil SAE n 30 (produit de blitsu bishi Petroleum Co, Ltd) Exemples de mélanges Des essences de différents indices d'octane ont été mélan- gées avec l'huile d'eucalyptus utilisée dans les exemples d'essai ci-dessus, dans des proportions variables pour ob- tenir des compositions combustibles. Les proportions de mélange et les indices d'octane des compositions respectives sont indiqués dans le Tableau I ci-après 3o Tableau 1 Essence Exemple de mélange nO 5 Indice d 'octane Teneur en Teneur huile d'eu- (vol) calyptus (vol.) 50 50 10 20 30 90 80 70 Indice d'octane de la composi- tion résultante Exemple 1 Des exemples avec un moteur ont été effectués dans les conditions décrites ci-après en utilisant trois types de combustibles consistant en de l'essence du commerce, de l'huile d'eucalyptus comme celle des exemples d'essai, et un mélange uniforme de 30 % en volume d'essence du commerce et de 70,$ en volume d'huile d'eucalyptus. L'essence du com- merce utilisée est une essence n 2 pour véhicules automobi- les prescrite par les standards industriels japonai (KIS K2202-1965) appelée essence normale. (I) Les équipements d'essai suivants ont été utilisés. 1) Moteur Marque: Mitsubishi Meiki F-25L Modèle: Moteur à essence. refroidis Nombre de cylindres: Alésagexcourso: Cylindrée totale: Puissance nominale continue Puissance maximale Couple maximal Rapport de compression Bougies d'allumage Type de réduction Diamètre du icl,,tir princi. pal: sement par air, 4 temps, type vertical à soupapes latérales x42mm 118cc 2,0/1800 CV/t/m 2,5/2000CV/t/m 0,92/1750kg.m/t/m 6,0 NGK B-65 réduction 1/2 arbre à came 0,725mm 3o 2) Dynamomètre Marque Capacité: Tension: Intensité: Vitesse nominale: Type de charge: Longueur de bras: Dynamomètre électrique à courant continu (fabriqué par Seidensha Electric Factory) kW 220 volt ampères 2500 à 3000 t/m résistance de charge 0,2865m 3) Compteur de consommation de combustible Compteur de consommation numérique (fabriqué par Ono Sokki Co. Ltd) _ Partie manipulation: Partie burette: Gammes de mesure: FC 244 PP-500 2,5, 5,10,50,100 ml 4) Tachymètre Tachymètre numérique QR-102M (fabriqué par 0no Sokki Co, Ltd) 5) Appareil de mesure de teneur en CO, Analyseur aux infrarouges MEXA-201B (fabriqué par Horiba Ltd) 6) Baromètre Baromètre (fabriqué par Nippon Keiryoki Kogyo Co, Ltd) (unité d'échelle: 1 mmHg) (II) Articles d'essai et procédés d'essai 1) Mesure de puissance développée (essai de performance à papillon ouvert) Après le démarrage du moteur, l'échauffement a été entiè- rement assuré avant de mesurer la puissance fournie. L'essai de performance à papillon ouvert est la lecture de la charge sur le dynamomètre à une vitesse de rotation permise du moteur avec le papillon complètement ouvert, sans permettre le fonctionnement du régulateur du moteur, pour déterminer la puissance de sortie. Dans ce cas, des charges sur le dynamomètre à des vitesses de rotation du vilebrequin de 4000, 3600, 3200, 2800, 2400 et 2000 t/m (i de la puissance de sortie, ont été mesurés. La puissance développée a été calculée en fonction de la formule décrite ci-après. 2) Mesure de la consommation de combustible Consommation de combustible (l/h) Mesure du rapport de consommation (ml/CV.h) La consommation de combustible par heure (l/h) a été déterminée en mesurant le temps nécessaire pour consommer une quantité donnée de combustible. De même, la consommation de combustible par CV.h, c'est à dire le rapport de consom- mation (ml/CV.h) a été déterminée à partir de la puissance de sortie du moteur obtenue à l'essai. Dans cet essai, le temps nécessaire pour consommer 5 ml de combustible a été mesuré. 3) Analyse des gaz d'échappement: La teneur en oxyde de carbone a été estimée en mesurant la puissance de sortie et le rapport de consommation de com- bustible. 4) Autres: La pression atmosphérique, la température en atmosphère sèche et le température en atmosphère humide ont été mesurées (III) Calcul des caractéristiques respectives: 1) Puissance de sortie:(CV) puissance de sortie (CV), n x W x k 1000 En outre, le coeéfficient de correction de la puissance de sortie est déterminé par la formule ci-après selon la norme JIS B 8013 (méthode de contrôle d'un moteur à combustion interne de faible puissance pour usage terrestre). K= 748,6 V 273 + t H-h 293 2) Calcul du rapport de consommation: B v x 3600(1h B = 1000 (l/h) 1000 x t be B V x 3600 (ml/CV.h) Le -Le x t La pression de vapeur d'eau a été déterminée en fonc- tion de la formule suivante (formule de Angod): * OOL - ao.uwwoo np eouossoeT ap TnTeo B. sanT$.juT UOTlUmwosUoo ep S4.oddIu sep q. (wqA,/TuI) uoTq.wwoBuoo ep.joddui etuew elT s.d ned %ueuuop eo-Tweuoo np oueusseap wnloA ue.% OC ep %e snqd&.wTonsp ejTnutp mu C -nToA ue 4 oL ep esuulgiu el qe % OOL sn4d"TUonUap eTnteT tiZ ejn$i2j al ep quaeu fzTso qzossea Uleo eumoo 'xzqno U: 00ol eoatuuoo np eouesse t enb elzos ep otmuessTnd ewam ul enbsead q.Tnpod snwd.c'Dona,p aiTntup emn'oA ue oL ep qo ao. zemmoo np aouessap ewnion ue % OC ep OSuIEugw OC e q.e (m/.) zneqow np oqsal op UO:%U.OJ ep esseq.1TA ep esiq4d enblaop eTqZos ep eouess:Tnd eq:oj aun qnpozd % 00t sn st.dLTvoneUp elTntlïl:T 'IL n:T$ sT elzuom el etaoD Seinâ;j sel and sei4sulIT q.uos neelqvl np suq.B1nsp Sqol 90401 L X 2iSM 1'91 nveep,nedvA op uoosSZad 2H"u z'I L /enbT;,zqdsowme uoTssez.x Doi ep0:ntI a-vnq.uzfdwa,, OoLC oes B e, n!.zfclmeL : uoT -ummosuoo op q. aodd:j ep q.e eTq.jos ep ouussTnd ep e.nsoH TBs8sep sq:.lusq.u (AI (Do) e*oP= xenq4Jpdwoq:8 (Do) eptun4 aznq.Wz9dmaq: q. (IHmu) enb'!:zil[dsomq- uolsTse.ad: H (9IiRUa)a I 5e.anqus.inedIà op uoçsseaI.d: Iq (2H-u) nBeap InedeA ep uoTsseid: ti (W 'O/vu) uolvUWWosuoo Bp qiOddU;t:eq (A) zna:qou np e4.zos op eauuessTnd:e1 A.ewmosuoo.nod aTuesseopu adweaq: q. ('tu) aJnSuem ep 9q:oudo: A (1W/I) elqT4snqqwoo op uo0:uwwosuoo: a uoT. Qoaz-oo ep queToTjj9oo: (2x) ax4.uoumsup np ae.ta: i A (wu/q) e-q. 4womsu/p np uoeqo. op asseT.A: u (z 4e (. ue seq. .o!p selorinoj saI sUia (& s-q) 8s00ooo' 0o-9LLoo' Oo) ( q-q) H-(( &q.-q) 6 l'O-t),= Z6609M Tableau 2 Combustible A B C Composition du combustible (v/v) 100 0 30 Huile d'eucalyptus (v/v) 0 100 70 Poids spécifique 0,735 0,9137 0,862 Diamètre du gicleur principal (mm) 0,725 0,775 0,725 Vitesse de rotation de l'arbre de sortie du moteur (t/m) 2000 2,46 2,46 2,37 Puissance 1800 2,21 2,25 2,19 modifiée (CV) 1600 1,96 2,00 1,96 1400 1,70 1,73 1,70 1200 1,41 1,45 1,42 1000 1,11 1,11 1,O1 2000 441 385 393 Rapport de 1800 445 382 379 consommation 1600 459 375 378 (mnl/CV.h) 1400 466 390 388 1200 484 403 396 1000 528 434 459 2000 4,6 1,2 1,3-1,4 Teneur en 1800 4,8-4,9 1,2 0,7-0,8 oxyde de 1600 4,6 0,8 0,6 carbone 1400 4,6-4,9 0,9 0,3 (y) 1200 5,4-5,3 1,8 0,7-1,1 1000 6,2 3,2 0,6-0,7 En outre, la figure 2 montre que l'huile d'eucalyptus à 100 % et le mélange de 70) en volume d'huile d'eucalyptus et 30 > en volume d'essence produisent des gaz d'échappement qui contiennent moins d'oxyde de carbone que ceux produits par l'essence du commerce à 100 %, étant ainsi démontré que l'huile d'eucalyptus contribue à réduire la pollution de 351 'environnement résultant du combustible. Exemple 2 En ce qui concerne les combustibles a à e indiqués ci- après, les mêmes essais de moteur que dans l'exemple 1 ont été exécutés, à l'exception près que le moteur d'essai a été changé. anztj al suep enb Tsu.e aide -To ç naelquj etl ad egnbTpuT %sa (U/%) aneqow np eaqJ.la op UUT%4oJ ap esse4TA mT 4a (qAo/lwT) uo mewwosuoo ep zTod Oc -dmi eT.e (AQ) eT9Tpow eauussTnd eT eaxua uoT.ulat uq (L:Z e2ulpTmw op 4aoddua eouuTgm aud uo;oTjTaqr uIuI9 ' C/ SH9-a XH {' w/^/w oooo;g/80' u"/4/A/OOOZ/8 ' w//AD00oo9 L/8' ooC u8usCx5 sdWGo Z 6au,xd uauew -esS.pço.$aje q eouesse q anqoo 0990Vyl BneqgS Lt: UOTq4 -1eo'FsTqnl op euKqsXS o: lvdTou.'d nareTOTj np ea4EwVTO uo1;0npga ep 4.odduH 3: 2WmmnT1e, p seiTnoRa 9: uoTssezduioo op 4,odd.l : ITWTxMW ealnoo eTeWT: xUW eouesSTnd L: enul;uoo eTuUMou eouussTrn g: XeTVo; "a9put4C3 e: espnooxp es9Iv L: 9epUTto ap eacqwuoN : elgpow : anbaeli -neo4oN (I enbTtARq IOOolup eamnioA ue q.e sndLUionep etTnrqp uemnloA ue % Sz Oeaa eouessep ewnToA ue. O :a enb T Agq. a tOOOIBp eSnlOA Ue o4 ':6c e sn4d.AsUone,p a[entp eiunloA ue O 'C oeas eouessep eawnIoA. ue % 17Cg:P sn4dufIsoneo, p etInxrp own-IoA us % O oeAe eaouessep ountoA us c 09:o (I eldwexetI suBp enb snd -ÀTuone,p talTun ewqa v) % OOL q snqdkIsone,p eltnq:q ( L dwuSaxas I suBp enb eouesse euew) % OOL eoazewwoo np souesse:B elqTqsnqwoD (I) Z66099 Ot Tableau 3 a Composition combustible Essence (v/v) Huile d'eucalyptus (v/v) Alcool éthylique Diamètre du gicleur (mm) Poids spécifique Vitesse de rotation de l'arbre du moteur t/m Puissance modifiée (CV) 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 Combustible b c d e o 0,650 0,719 1,52 1,80 2,01 2,23 2,36 2,51 o 0, 700 0,916 1,53 1,83 2,07 2,23 2,33 2,45 0,650 0,809 1,46 1,73 1,94 2,00 2, 13 2,38 33,4 33,3 33,3 0,650 0,817 1,46 1,82 2,05 2,07 2,24 2,60 0,650 0, 794 1,49 1,80 2,08 2,24 2,36 2,65 Rapport de consommation (ml/CoV.h) 3. 000 3.500 4.000 4:500 5.000 5.500 6. 000 -n 3.000 3,500 4,000 4.500 5.000 5.500 6.000 0,40 0,35 0,25 0,11 0,15 0, 19 0,55 0,95 0,55 0,88 0,33 0,35 1,03 1,30 0,09 0,12 0,11 0,12 0,14 0,21 0,88 1,55 1,65 1,75 2,10 2,02 1,45 1,15 0,52 0,67 0,53 0,16 0,50 1,15 1, 37 CD o %0 r%) Comme cela ressort clairement du Tableau 3 et de la fi- * pure 3, les combustibles contenant de l'huile d'eucalyptus donnent une moindre teneur en oxyde de carbone dans les gaz d'échappement, comparativement à l'essence à 100 %, à l'ex- ception près que l'huile d'eucalyptus à 100 % donne une for- te teneur en oxyde de carbone en raison du fait que le dia- mètre du gicleur a été agrandi jusqu'à 0,7mm. De plus, bien qu'il soit généralement considéré que si de l'alcool éthyli- que est mélangé, le rapport de consommation augmente en pro- portion de la réduction d'exotherme, les combustibles conte- nant de l'alcool éthylique selon l'invention présentent un faible rapport de consommation comparativement à l'essence à 100 %, car le rapport de consommation de l'huile d'euca- lyptus elle-même est réduit. Par ailleurs, si de l'eau est ajoutée au combustible d dans une quantité de 5,5 v/v pour 10 v/v de combustible, aucune séparation de phase n'est observée. En outre, si de l'eau est ajoutée au combustible e en quantité de 4 v/v par v/v de combustible, aucune séparation de phase n'est éga- lement observée. La teneur en eau de chacun des combustibles résultant d et e est 5,21 % (v/v) et 3,85 > (v/v) respective- ment. Bien entendu, diverses modifications peuvent 4tre appor- tées par l'homme de l'art aux modes de réalisation décrits et illustrés à titre d'exemples nullement limitatifs sans sor- tir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Composition combustible, caractérisée en ce qu'elle contient un combustible dont le point d'ébullition se situe dans la même plage que celle de l'essence, et une huile végétale contenant du 1,8-cinéol comme constituant essen- tiel. 2 - Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit combustible a un point d'ébullition qui se situe entre environ 600C et environ 200 0C. 3 - Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rapport de mélange dudit combustible avec la- dite huile végétale se situe entre 95:5 et 5:95 en volume. 4 - Composition selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit combustible est une essence. 5 - Composition selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit combustible est un mélange d'essence et d'un composé contenant de l'oxygène. 6 - Composition selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit composé contenant de l'oxygène est présent en quantité de 100 ap en volume de la quantité d'essence que contient ladite composition. 7 - Composition selon l'une quelconque des revendica- tions 4 à 6, caractérisée en ce que ladite essence est une essence dont l'indice d'octane est 85 ou moins. 8 - Composition selon la revendication 5 ou 6, caracté- risée en ce que ledit composé contenant de l'oxygène est au moins un alcool aliphatique inférieur choisi dans le groupe comprenant l'alcool méthylique, alcool éthylique, l'alcool n-propylique, l'alcool isopropylique, l'alcool n-butylique, l'alcool. sec-butylique et l'alcool isobutylique 9 - Composition selon la revendication 5 ou 6, carac- térisée en ce que ledit composé contenant de l'oxygène est de l'alcool éthylique. - Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite huile végétale contient 50 eo en volume ou davantage de 1,8-cinéol. 11 - Composition selon la revendication 1 ou 10, carac- térisée en ce que ladite huile végétale est de l'huile d'eucalyptus contenant du 1,8-cinéol comme constituant essentiel.