L'invention part d'un cylindre de frein accumulation de force h ressort pour un frein à air comprimé de véhicule automobile, comprenant une tige de piston tubulaire reliée rigidement à un piston de commande de frein et déplaçable alternativement par la force d'un ressort accumulateur et par l'air - comprimé, ainsi qu'une tige de commande de frein attachée par une articulation a une timonerie de frein et couplée a la tige tubulaire avec un jeu axial correspondant à la course de desserrage, qui fait saillie dans la tige tubulaire par son extrémité côté cylindre et y est guidée au moins grossièrement dans le sens radial et qui est déplaçable conjointement avec la tige tubulaire apres son application contre un épaulement prévu dans la tige tubulaire. Un tel cylindre de frein est connu (modèle d'utilité 6 735 673 de la République Fédérale d'Allemagne). Dans ce cylindre connu, l'épaulement est formé par une variation du diamètre intérieur de la tige de piston tubulaire, de sorte qu'une partie de cette pièce tubulaire présente une plus faible épaisseur de paroi que le reste de la pièce. L'épaulement sert d'appui pour une paroi de butée. Une telle exécution est compliquée et coûteuse parce que l'épaulement est difficile réaliser et parce que le paroi de butée doit être prévue en supplément d'un collet de guidage. Le cylindre connu possède en plus un ressort accumulateur qui attaque le piston de commande de frein de manière que celui-ci exerce un effort de poussée sur la timonerie de frein, ce qui comporte le risque de flambement de la tige de commande. La demande de brevet soumise l'inspection publique 1 505 620 de la République Fédérale d'Allemagne décrit un cylindre de frein à accumulation de force a ressort dont le ressort accumulateur attaque le piston de manière que celui-ci agit sur la timonerie de frein par un effort de traction. Ce cylindre connu ne possède cependant pas une tige de piston tubulaire et est par conséquent d'un autre genre que le cylindre objet de l'invention. Enfin, selon une proposition antérieure de la demanderesse (demande de brevet P26 50 529.3 de la République Fédérale d'Allemagne), l'épaulement peut être formé directement par refoulement sur la tige de piston tubulaire. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, l'épaulement possède une section en V et fait saillie, vers l'intérieur, par rapport à la paroi du reste de la tige tubulaire, et dans la gorge ainsi formée à l'extérieur est disposé un anneau de butée qui fait saillir du diamètre extérieur du reste de la tige tubulaire. Un cylindre de frein à accumulation de force à ressort selon l'invention a notamment l'avantage par rapport à l'état connu de la technique, que l'épaulement servant d'appui pour la tige de commande de rein peut être réalisé par une opération simple, par refoulement ou roulage par exemple. De plus, l'épaulement est réalisé de telle manière qu'il se forme en même temps une gorge sur le c8te extérieur de la tige tubulaire, gorge dans laquelle est placé un anneau, par lequel l'épaulement forme en plus une butée pour limiter la course de desserrage du cylindre de frein à accumulation de force à ressort. Selon une autre caractéristique de l'invention une assiette du ressort accumulateur est appliquée contre un couvercle du cylindre et est pourvue d'une protubérance axiale, notamment sous forme d'un bord, qui entoure la tige de piston tubulaire et possède une surface de butée repliée vers l'extérieur et à peu près parallèle à une surface d'appui antagoniste de l'épaulement en V. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, qui est une coupe axiale d'un cylindre de frein à accumulation de force à ressort selon l'invention. L'appareil représenté possède un corps ou cylindre I en tôle emboutie, dont le bord du c8té de l'ouverture forme une bride 2. Un couvercle 4 pourvu d'une bride 5 est fixé de façon non représentée et avec interposition d'un anneau d'étanchéité plat 3 sur la bride 2. Le couvercle 4 possède une ouverture centrale dont le bord 6 est relevé et orienté axialement. Sur le bord 6 est fixée l'extré- mité intérieure 7 d'un soufflet 8 dont l'extrémité extérieure 9 est fixée sur une tige de commande de frein 10 attachée de façon non représentée à une timonerie de frein 11. La tige 10 fait saillie dans le cylindre 1 et y possède une extrémité intérieure 12 pourvue d'un filetage 13 portant un écrou 14. Ce dernier sert au guidage de la tige de commande de frein 10 et à la transmission d'efforts. L'écrou 14 présente une surface d'appui courbe 17 qui est destinée à coopérer avec un épaulement 15 et est adaptée à la forme de cet épaulement. A l'intérieur du cylindre 1 se trouve un piston de commande de frein 18 qui est soudé sur une tige de piston tubulaire 19. A l'extrémité opposée à la bride 2 le cylindre 1 possède un fond 21, dans le centre duquel est fixée une pièce 20 formant un orifice de raccordement fileté pour l'arrivée d'air comprimé. L'intérieur de la tige tubulaire 19 est fermé par un chapeau 22 situé en regard de la pièce 20. Entre le cha eau 22 et l'écrou 14, la tige tubulaire 19 contient un ressort 16 d'une faible force. A l'opposé de son extrémité fermée par le chapeau 22, la tige tubulaire 19 possède une extrémité 23 qui est guidée dans une bague de guidage 24 fixée dans l'ouverture délimitée par le bord 6 du couvercle 4. Contre le côté intérieur du couvercle 4 est appliquée une assiète de ressort 25 pour un ressort 26 dont l'autre extrémité est en appui sur le piston de commande de frein 18. Le ressort 26 est le ressort accumulateur du cylindre de frein à accumulation de force à ressort. t'assiette 25 possède une ouverture centrale présentant un bord relevé 27 orienté axialement et présentant un évasement conique. L'épaulement 15 de la tige de piston tubulaire 19 - destiné à former une surface de butée et d'appui pour l'écrou 14 vissé sur la tige de commande de frein 10 - est de préférence réalisé par refoulement dans une opération effectuée à chaud. I1 est cependant possible aussi de réaliser l'épaulement 15 par un outil de roulage. Comme l'épaulement 15 est en V en section, une gorge 28 est formée sur le catie extérieur de la paroi latérale de la tige de piston tubulaire 19. Dans la gorge 28 est disposé un anneau-ressort 29 qui est destiné à venir s'appliquer contre le bord 27 à évasement conique de l'assiette de ressort 25. De cette manière, l'épaulement 15 forme en meme temps une butée pour limiter la course de desserrage du cylindre de frein à accumulation de force à ressort. Fonctionnement. Le ressort accumulateur 26 presse le piston 18 contre le fond 21 quand le cylindre de frein à accumulation de force à ressort est sans pression. Le dessin montre cette position. Quand le compresseur non représenté du frein pneumatique travaille, l'espace devant le piston 18 est rempli d'air comprimé à travers l'orifice d'arrivée défini par la piece 20 dans le fond 21, ce qui a pour effet que le piston 18 et la tige tubulaire 19 sont repoussés vers la droite et que le ressort accumulateur 26 est bandé. ta tige de commande de frein 10 suit ce mouvement sous l'influence du ressort 16. La timonerie 11 desserre le frein. Le desserrage ainsi produit se termine lorsque, à la fin d'une course de desserrage A, l'anneau-ressort 29 maintenu en place par la surface extérieure de la déformation constituant l'épaulement 15 s'applique contre le bord 27 à évasement conique de l'assiette de ressort 25. Dès que l'alimentation en air comprimé cesse, le ressort accumulateur 26 repousse le piston 18 vers la gauche. La tige de commande de frein 10, entraînée dans le même sens par l'écrou 14 en appui sur l'épaulement 15, manoeuvre la timonerie 11 dans le sens du serrage du frein. REVENDICATIONS 1 - Cylindre de frein à accumulation de force à ressort pour un frein à air comprimé de véhicule automobile, comprenant une tige de piston tubulaire reliée rigidement à un piston de commande de frein et déplaçable alternativement par la force d'un ressort accumulateur et par l'air comprimé, ainsi qu'une tige de commande de frein attachée par une articulation à une timonerie de frein et couplée à la tige tubulaire avec un jeu axial correspondant à la course de desserrage, qui fait saillie dans la tige tubulaire par son extrémité côté cylindre et y est guidée au moins grossièrement dans le sens radial et qui est déplaçable conjointement avec la tige tubulaire après son application contre un épaulement prévu dans la tige tubulaire, l'épaulement étant de préférence formé directement par refoulement sur la tige tubulaire, caractérise en ce que ltépauelement possède une section en V et fait saillie, vers l'intérieur, par rapport à la paroi du reste de la tige tubulaire, et dans la gorge ainsi f,-mée à l'extérieur est disposé un anneau de butée qui fait saillie du diamètre extérieur du reste de la tige tubulaire. 2 - Cylindre de frein à accumulation de force à ressort selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une assiette du ressort accumulateur est appliquée contre un couvercle du cylindre et est pourvue d'une protubérance axiale, notamment sous forme d'un bord, qui entoure la tige de piston tubulaire et possède une surface de butée repliée vers l'extérieur et à peu près parallèle à une surface d'appui antagoniste de l'épaulement en V. 3 - Cylindre de frein à accumulation de force à ressort selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'anneau de butée est un anneau-ressort.