Llobjet de l'inveition concerne un dispositif de perfectionnement pour la mise en fonctionnement instantané d' un dispositif d'admission additionnelle anti pollution pour moteur à explosion. I1 a été constaté qui admission dans les moteurs à explosion, aspire un volume de gaz à peu près égal , alors qud l'eS- fort à fournir n1 est pas le mee . C'est ainsi que dans une descente , lorsqu'on passe à une vitesse inférieure, ou lorsque le moteur est utilisé comme frein pour ralentir lorsque le véhicule roule sur sa lancée, la consommation demeure élevée , l'émission de gaz nocifs est importante.Ce phénomène est augmenté dans les villes oW les moteurs tournent souvent à des régimes élevés, sans avancer On a alors utilité à amorcer des circuits d'air extérieur, indépendants du carburateur et des gicleurs , mais le passage d'un régime à l'autre provoqué par l'aspiration ne se produisait qu'un temps assez long, et de ce fait la pollution demeurait importante vu les surcompressions , et augmentation des imbrulés, provoquée par les engorgements des moteurs Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients, et permet grâce à l'instantanéité de la commande de mise en communication de l'aspiration du moteur avec l'air libre lorsque l'accélérateur est lâché, de façon à créer un circuit indépendant , de marcher au régime de ralenti sans toutefois perdre son rôle de ralentisseur de llaxance du véhicule, mais en diminuant l1émission de gaz brdlés dans des proportions considérables ,alors que l'aération des cylindres et leur refroidissement régularise le régime thermique Ileet constitué par un interrupteur électronique coupant le fonctionnement du relais électro-magnétique dès que le régime du moteur subit un ralentissement , ce qui provoque la fermeture du volet déflecteur , ce qui permet au moteur de tenir le ralenti tout en amorçant un circuit d'air extérieur indépendant du carbu- rateur et du gicleur Sur les dessins annexés donnés à titre dlexemple non limiez tatif d'une des formes de réalisation de l'obiet de l'invention La fig I montre vu en élévation le dispositif dans son ensemble La fig 2 montre le circuit de commande instantanée par interrupteur électronique La fig 3 représente le circuit de commande instantanée par mana-contactsur la pression d'huile L'appareil est constitué fig I par un élément tubulaire I relié à sa partie supérieure 2 au collecteur d'admission et à son extrémité opposée 3 avec l'air extérieur Un volet obturateur 4 est monté sur un arbre 5 relié à la tige 6 d'un électro-aimant 7. Le corps de l'électroaimsnt et son bobinage 8 constituent le relais électromagnétique servant à llouverture du volet d'addition d'air. Le fil d'alimentation 9 du relais , à partir du système de coupure automatique, relie l'interrupteur électronique IO avec son réglage II, ou avec la bobine d'allumage I2 . Les lignes I3,I4 vont vers le rupteur La pédale d'accélérateur I5 par les lignes I6,I7 relie le moins circuit au pôle /de la batterie et constitue le contact de mise sous tension du relais Suivant la variante d'exécution représentée sur la fig 3 le relais électromagnétique servant à l'ouverture du tolet d'addition d'air remplit la même fonctionqie celle décrite sur la fig I La pédale 18 de l'accéldrateur ferme le contactde mise sous tension du relais et est relié à l'interrupteur dlectrique I9 avec son réglage 20 et sonraccordement 21 à la batterie. Cet ensemble est constitué par un mano-contact spécial branché sur la pression d'huile du moteur Cet interrupteur I9 fonctionne à partir d'impulsions f nies par le rupteur et commande la fermeture du volet des que le moteur ralentit à 500 tours minute En tout état de cause , le fonctionnement du relais est coupé en dessous de 600 tours, avec une automaticité et azie instantanéïté absolues On supprime ainsi le déphasage entre le ralentissement et la mise en activité du deuxième circuit, ce qui réduit dans des proportions considérables l'émission inutile de gaz polluante surtout dans les agglomérations où les arrêts sont fréquents, et les passages à des vitesses inférieures ininterrompus Toutefois les formes, dimensions et dispositions des dif;- férents éléments pourrontvarier dans la limite des équivalents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour celà, la eonception générale de l'invention qui vient d'être décrite R V E E D I C A T I O N S 1 ) Perfectionnements pour la mise en fonctionnement ins tantanëe d'un dispositif d'admission additionnelle anto pollution pour mateur à explosion permettant de supprimer les émissions d'échappement surabondantes , lorsque le moteur rouie sur sa lancée ou joue le rôle de frein du véhicule par l'automati-cité et l'in6tan- tanéSté de l'ouverture et de la fermeture d'un double circuit mettant en contact direct avec 11 air libre l'aspiration du moteur lorsque l'accélérateur est fermé de façon à créer mn circuit indépendant à celui du carburateur et des gicleurs ,tout en maintenant le ralenti , se caractérisant par un élément tubulaire relié au collecteur d'admission d'une part et à l'air libre d'autre part èt obturé par un volet commandé directement par un interrupteur électronique coupant instantanément le fonctionnement d'un raaiB électronique actionnant directement le volet obturateur du circuit air libre 20) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que la tige de l'électro-aimant actionnant le volet est actionnée par un bobinage et un corps constituant le relais électromagnétique dont le fil d'alimentation est relié ############ fl à la batterie ainsi qu'au rupteur à travers un interrupteur électronique ; le contact de mise sous tension du relais a lieu par l'intermédiaire de la pédale de l'accélérateur reliée à un autre pale de la batterie 30) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que la pédale de l'accélérateur assure le contact de mise sous tension du relais, et est-.eliée à un manocontact sous pression d'huile ,formé par un interrupteur électrique raccordé à la batterie alors que le bobinage de l'électroaimant est raccordé à l'autre pôllie de la batterie