b) La présente invention concerne tout engin flottant mQ par un organe de propulsion sous-marin, quel que soit son type, son tonnage et son utilisa fion, c) Dans les dispositifs connus à ce jour, la seule façon de stopper et de faire culer tout bateau ou navire consiste, en règle générale : - à inverser le sens de rotation de ou des hélices, soit en utilisant un inverseur, o en stoppant les machines et en les relançant en sens inverse, en modifiant le règlage des ailettes du stator des tuyères. - à modifier l'orientation des pales de ou des hélices. Ces dispositifs présentent les inconvénients suivants bien connus de tous les marins - temps de réponse très important (pour stopper un navire de charge, il est considéré qu'il faut environ six à sept fois sa longueur dans le meilleur des cas, .c'est-B-dire,par exemple, que les machines repartent au premier lancement.en sens inverse. - puissance en marche arrière égale à environ b0 * de celle de la marche avant (tuyère). En conclusion, risques très importants dans les cas de positions rapprochées ainsi que difficultés pour les manoeuvres d'accostagesO d) Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients ma jours. Dans celui-ci, en effet, il est possible de stopper ou de faire culer tout bateau ou navire par commande directe à partir de la passerelle de navigation ou du pont de commandement d'un déflecteur amovible, sans avoir aucun ordre à passer au service machines, ni que celui-ci- ait à :: - en confirmer 11 ordre, - agir sur l'organe de propulsion ou sur les machines motrices d'aucune façon que ce soit (exemple, stopper, relancer les machines, inverser les pales de l'hélice ou de la tuyère, etc) e) Le dispositif, objet de l'invention, comporte wi déflecteur amovible adapté suivant le tonnage, le nombre d'hélices ou de tuyères ainsi que le type ou la classe du bateau ou navire Ce déflecteur amovible placé a l'arrière de ltorgane de propulsion : - en marche avant est placé en position haute ou latérale, - sur demande d'une marche arrière, vient se placer par un dispositif de crémaillère ou de vérin hydraulique, en position basse dans le cas où il était en position haute, en position arrière dans le cas où il était en position latérale. Ces déflecteurs étant placés a la demande, à l'arrière de l'organe de propulsion, ont pour reflet de renvoyer les filets d'bau sur l'avant, d'où stoppage et marche arrière du bateau ou navire, ceci sans aucune action sur les machines motrices ou les organes de propulsion0 Les dessins annexés illustrent, à titre d'exemple, deux modes de réalisation du dispositif confirme à la présente invention0 La planche N0 1/2 représente le dispositif pour un navire de moyen ou fort tonnage (ici à deux hélices (i) et à deux gouvernails (8). Un déflecteur amovible, dont ia forme incurvée en assure la rigidité (l) coulissant dans un fourreau (2) qui assure l'étanchéité et la protection du déflecteur. Ce fourreau est prolongé, à l'extérieur du navire par des glissières (3) reliées à la coque, par leurs extrémités au moyen de barres de force profilées (4), (s) position haute de repos, (6) position basse de travail0 La planche II/2 représente le dispositif pour un bateau ou navire de petit et moyen tonnage, y compris les hors-bords (ici à une hélice (7) et à un gouvernail (S). Deux déflecteurs amovibles (i) en position latérale en phase de repos (6) pivotant vers l'arrière grâce à deux bras mobiles (2) pour former un " V " légèrement déporté sur un caté pour supprimer le cou ple de l'hélice (5) Le déflecteur le plus court, en position de repos, c'est-à-dire latérale aura dans son prolongement un petit déflecteur fixe (3) pour ramener sa longueur à celle du deuxième déflecteur litéral opposé f) Ces dispositifs peuvent être utilisés dans tous les cas où il est nécessaire de stopper, de faire culer W0 bateau ou navire, le plus rapidement possible pour des raisons de sUcuritg ou de facilité de manoeuvre. Ils peuvent être utilisés par la marine nationale, la marine marchande, de pêche ainsi que celle de plaisance REUENDICATIONS 1. Dispositif permettant de stopper, de faire culer tout engin flottant mA par un organe de propulsion sous-marin, quel que soit son tonnage, son type et son utilisation, ainsi que de faciliter toutes manoeuvres, d'ac costage ou de haute mer. Caractérisé par le fait qu'aucune action, quelle qu'elle soit, n'est nécessaire sur l'organe de propulsion ou sur les machines motrices pour stqpper, faire culer tout engin flottant0 2. Dispositif selon la revendication i, caractérisé par le fait que le moyen destiné à stopper et à faire culer tout engin flottant, est un simplé déflecteur amoviblè, coulissant de bas en haut et de haut en bas, pour venir s'intercaler entre l'-organe de propulsion et le gauvernailO 30 Dispositif selon la revendication i caractérisé par le faitgue le moyen. destiné à stopper et à faire culer tout engin flottant, est deur simples déflecteurs mobiles pivotant sur l'arrière, gracie à des bras mobiles pour venir s'intercaler entre l'or- gane de propulsion.et le gouvernail0 4. Dispoaitif selon revendications 2 et 3 Caractérisé par le fait que leeórganes de propulsion et les gouvernails peuvent entre au nombre d'un ou de plusieurs selon dispositions prises à la construction de l'engin flottant.