L'invention concerne un élément incorporé à roue pour transporter un coffre (ou malle)en le faisant rouler, et cet élément est du type dans lequel la fourche de la roue est montée en pouvant tourner dans un siège d'appui qui peut lui-m8me tourner autour d'un axe fixe et qui tend sous l'action de la force d'un ressort, basculer dans une enveloppe qui est prévue pour être montée dans le coffre, la fourche de la roue pouvant être verrouillée en état de roulement dans une position où elle a tourné de 900. La description du brevet américain 4.G26.5G9 a fait connaître un ensemble à roue du type mentionné ci-dessus, dans lequel le siège d'appui est déplaçable par rapport à l'axe de basculement, ce siège étant muni d'une rainure dans laquelle passe l'axe de basculement. En outre, le basculement de la fourche à l'intérieur de l'enveloppe est effectué par un ressort de traction. Cette construction présente plusieurs inconvénients.D'une part on doit, après utilisation, tourner la roue et sa fourche dans une direction déterminée, d'autre part on doit sortir de l'enveloppe le siège d'appui sur un tronçon non directement visible de l'utilisateur, à savoir la longueur de la rainure, avant de procéder au basculement dans l'enveloppe, et d'autre part encore l'utilisateur doit introduire la roue elle-même dans l'enveloppe parce qu'autrement le ressort de traction retirerait le siège d'appui dans la position de verrouillage. Le but de l'invention est de réaliser un élément incorporé du type indiqué dans l'introduction qui ne présente pas les inconvénients de l'ensemble de roue connu. On atteint ce but du fait que dans l'élément incorporé selon l'invention le siège d'appui est monté de manière fixe autour de l'axe et que la fourche de la roue est déplaçable de manière limitée dans la direction de l'axe de rotation par rapport au siège d'appui, à l'encontre de la force d'un ressort. On obtient ainsi un élément incorporé dans lequel la fourche est, après extraction et rotation de 900, amenée par la force du ressort dans la position de verrouillage de la fourche de la roue et où, après utilisation, la fourche doit simplement être extraite de cette position et tournée de 900 en sens inverse. Dans une forme de réalisation~appropriée de l'obået de l'inven- tion, le siège d'appui tend à basculer vers l'intérieur sous l'action d'un ressort de torsion disposé autour de son axe. On obtient ainsi que le siège d'appui et, avec lui, la fourche de roue basculent automatiquement dans la position de repos dans l'enveloppe par rotation de 'C en sens inverse, de sorte que - contrairement aux ensembles de roue connus - il n'y ait aucun risque que la fourche de roue ne ressorte en position de verrouillage. bans une autre forme de réalisation de l'objet de l'invention, le siège présente une fraisure tournée vers la fourche, destinée à recevoir la pièce de liaison de celle-ci dans la position où elle est tournée de 900. Cela sert à assurer une meilleure assise de la fourche en position de roulement Jans une forme de réalisation préférée de l'élément incorporé selon l'invention, le ressort de torsion est conformé de manière à présenter deux jambes adjacentes à la paroi d'extrémité de l'enveloppe et une partie en étrier qui fait saillie au milieu, qui entoure un tourillon attaché à la pièce de liaison de la fourche de roue et qui est adjacente a une bride formée sur ce tourillon On va expliquer plus en détail l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation donné en se référant au dessin joint dans lequel la fig i montre un élément incorporé selon l'invention, vu de côté, la fig 2 montre l'élément incorporé, selon la fig 1, avec roue-tournée de 900, vu de côté; la fig 3 montre l'élément incorporé avec la roue introduite dans l'en- velonpe, vu de dessous; la fig 4 montre le siège d'appui de l'élément incorporé selon la fig 1 à plus grande échelle; et la fig 5 représente le siège d'appui de l'élément incorpore selon la fig 2 à plus grande échelle. L'élément incorporé comprend une enveloppe 1, une fourche 2 et une roue 3 montée dans celle-ci. L'enveloppe comporte une bride 4 qui en fait le tour et qui est fixée par des vis 5 à une paroi de coffre 6 tandis qu'un cadre 7 entourant enveloppe 1 est installé à l'intérieur du coffre et comporte plusieurs douilles saillantes 8 pour recevoir les vis 5. La fourche 2 est constituée de telle sorte que la pièce de liaison etre les deux bras 10 porteurs de la roue 3 est rectangulaire, les petits côtés se trouvant dans la direction de l'axe de la roue. La fourche 2 est en outre montée de manière rotative et axialement dépla çable dans un siège d'appui il à deux oreilles 12. Ce siège d'appui i est muni d'un évidement 13 qui présente une largeur correspondant à la dimension courte de la pièce de liaison 9 de la fourche 2. Dans la fraisure 13 se trouve un trou 14 qui sert d'organe de manoeuvre d'un tourillon 15 cylindrique attaché à la pièce de liaison 9. Ce tou rillon 15 a une partie supérieure 16 à diamètre réduit et un raccord conique 17 entre ses deux parties.En haut du tourillon 15, qui fait saillie vers le haut entre les oreilles 12 du palier 11, on a prévu une bride 18. Le trou t4 a un bord en biseau conique correspondant au raccord conique 17 du tourillon 15. Ce logement de la fourche 2 permet à celle-ci de tourner autour du tourillon 15 dans le trou 14. Le siège d'appui 11 peut pivoter autour d'un axe 19 qui est fixé dans la paroi latérale de l'enveloppe et qui pénètre dans des trous 20 des oreilles 12 du palier 11. Autour de l'axe 19 se trouve un ressort de torsion 21 qui tend à faire tourner le palier dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire à l'amener dans la position indiquée en trait pointillé sur la fig 1. Ce ressort de torsion 21 se compose de deux jambes 22 adjacentes à la paroi d'enveloppe et d'une partie en étrier 23 faisant saillie au milieu, qui entoure le tourillon 15 et se trouve adjacente à la bride 18 de celui-ci. La roue 3 peut ainsi, comme le montre la flèche 24 sur la fig 1, être basculée pour entrer dans l'enveloppe ou en sortir. On a placé sur les parois latérales de l'enveloppe des nervures d'arrêt internes 25 qui limitent le basculement de la fourche de roue lors de son entrée dans l'enveloppe. La rotation de 90C de la fourche 2 de la position représentée sur la fig 1 à la position représentée sur la fig 2, fait amener1 par l'é- trier 23 du ressort de torsion 21, la pièce de liaison 9 de la fourche 2 dans la fraisure 13, parce que la dimension de la pièce de liaison 9 est adaptée à la largeur de la fraisure 13. A l'intérieur de l'enveloppe on a disposé deux groupes de nervures ou renforts de paroi 26 et 27 qui forment près de l'ouverture de l'enveloppe des décrochements 28 et 29 dans lesquels vient la pièce de liaison 9 de la fourche 2 dans la position d'introduction dans la fraisure 132 de sorte que la fourche de roue est verrouillée dans cette position. Pour continuer à faire tourner la fourche 2, on doit tout d'abord retirer celle-ci de la fraisure 13 et de l'ouverture de l'enveloppe, selon la flèche 30, après quoi on peut la faire tourner en sens opposé comme le montre la flèche 31. Si l'on monte un élément incorporé ou de préférence deux éléments incorporés dans le coffre, la manoeuvre en est très simple puisqu'on retire la roue dont la jante fait saillie hors de l'enveloppe et qu'on la fait tourner de 90 , la fourche 2 étant entratnée par le ressort 21 dans la fraisure 13 et les décrochements 28 et 29. Quand la roue ne doit plus être utilisée, on la fait à nouveau tourner de 90 après quoi la fourche bascule automatiquement avec la roue dans l'enveloppe sous l'action du ressort de torsion 21 La position de la roue représentée sur les fig 1 et 4 n'est pas ainsi une position stable. Si l'on s'arrange pour que l'axe de rotation de la fourche rencontre l'axe de la roue, il est indifférent que la fourche de la roue tourne dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens opposé, de sorte que l'utilisateur nta pas besoin de recevoir d'instructions sur un sens de rotation déterminé. REVENDICATIONS 1 - Elément incorporé à roue pour transporter un coffre en le faisant rouler, du type dans lequel la fourche de la roue peut tourner dans un siège d'appui qui peut lui-m8me tourner autour d'un axe fixe et qui tend sous l'action de la force d'un ressort à basculer dans une enveloppe prévue pour être montée dans le coffre et où la fourche de la roue peut etre verrouillée en état de roulement dans une position où elle a tourné de 90 , caractérisé en ce que le siège d'appui (11) est monté de manière fixe autour de cet axe (19) et en ce que la fourche de la roue (2) peut être déplacée de manière limitée dans la direction de l'axe de rotation par rapport au siège d'appui (11) à l'encontre de la force d'un ressort. 2 - Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège d'appui (11) tend à basculer vers l'intérieur, sous l'action d'un ressort de torsion (21) installé autour de son axe (19). 3 - Elément selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le siège d'appui (11) présente un évidement (13) tourné contre la fourche (2) pour recevoir la pièce de liaison (9) de la fourche quand celle-ci est dans la position où elle a tourné de 900. 4 - Elément selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort de torsion (21) comporte deux jambes (22) adjacentes à la paroi d'extrémité de l'enveloppe et une partie en étrier (23) faisant saillie au milieu, entourant un tourillon (15) attaché à la pièce de liaison (9) de la fourche de roue (2) et se trouvant adjacente à une bride (18) formée sur le tourillon (15). 5 - Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe de rotation de la fourche (2) rencontre l'axe de la roue.