Guidage à glissières pour siège. de voiture. La présente invention concerne un guidage à glissières pour siège de voiture constitué par deux pairesde glissières disposées parallèlement l'une à l'autre qui sont consti- tuées chacune d'un élément de glissière guidé solidaire du siège du véhicule et d'un élément de glissière de guida- ge solidaire du plancher du véhicule qui coopère avec le premier élément. De tels guidages à glissières sont connus sous différentes formes de réalisation. Ces guidages à glissières connus présentent toute une série d'inconvénients qui pour partie sont graves; elles rendent d'abord néces- saire un maintien en stock important car les éléments de glissière coopérant l'un avec l'autre présentent des sec- tions dont les formes diffèrent. De plus avec ces guidages à glissières connus, il existe un risque de déboitement des deux éléments notamment lors des collision- avec, comme conséquence, des déplacements incontrôlables du siège du véhicule. La présente invention a pour but d'y remédier. L'invention a en conséquence pour but de réaliser ces guidages à glis- siè,res d'une manière simplifiée pour qu'ils soient meilleur marché et aussi plus stables de manière que même les forces d'inertie importantes se produisant lors des collisions, ne soient pas en mesure de déboîter l'un de l'autre les éléments du guidage à glissières qui sont en prise. Ce but est atteint,conformément à l'invention, par le fait que l'élément de glissière de guidage et l'élément de glissière guidé présentent en coupe la même forme du fait que chaque élément présente comme partie essentielle une section de forme en U ainsi qu'une aile et par le fait que l'aile de chaque élément de glissière s'accroche mutuel- lement dans le profil en U de l'autre glissière et du fait que l'élément guidé et l'élément de guidage présentent en coupe la même forme, ils peuvent toujours être réalisés avec un type d'élément de glissière unique. Ceci s'avère extrêmement favorable en ce qui concerne le maintien en stock et aussi en ce qui concerne le prix. Du fait de l'emboîtement mutuel des deux éléments dans le profil en U coopérant, on assure un double verrouillage, ce qui donne la garantie d'une solidarité plus ferme des deux éléments même lors d'efforts très élevés, par exemple lors des collisions et similaires. Ceci résulte d'ailleurs aussi pour une part importante des sections essentiellement de forme en U. En pratique, l'aile de chaque élément de glissière se raccorde par une portée contre- coudée avec le profil en U. Avantageusement, les parties contre-coudées des deux élé- ments ménagent entre elles un espace intermédiaire. Selon une forme de réalisation préférentielle de l'inven- tion, l'espace intermédiaire reçoit un jonc cylindrique en un matériau élastique. Selon encore une autre forme de réalisation il est aussi possible de prévoir dans l'espace intermédiaire des éléments de roulement tels que des billes ou analogues. Selon une autre réalisation de l'invention des découpes sont prévues dans le profil en U de l'un des éléments et dans l'aile s'emboîtant dans celuici de l'autre élément pour l'engagement d'un cliquet d'arrêt. Il est avantageux de prévoir, à l'extrémité de l'aile d'au moins un élément, un jonc en un matériau élastique qui repose en glissant dans la courbure interne de la partie de section en U de l'autre élément. Le guidage a glissières conforme à l'invention est suscepti- ble de résister à des efforts élevés, évite un déboîtement des deux éléments et est de plus très bon marché en ce qui concerne la-maintenance du stock parce qu'il n'y a à main- tenir en stock qu'un seul profil d'élément. Selon encore une autre forme avantageuse de réalisation du guidage à glissières conforme à l'invention dans lequel l'élément guidé est solidaire du siège du véhicule et l'élé- ment de guidage est monté sur le plancher du véhicule, des pattes sont fixées sur la partie principale de section en U de l'élément guidé et sur la partie principale de section en U de l'élément de guidage. De ce fait, les hauteurs d'encombrement des éléments constitutifs peuvent être ajustées pour qu'elles soient égales. En dépit des hauteurs d'encombrement relativement importantes des deux éléments, le siège fixé par des boulons peut, au moyen de ces pattes, être placé relativement bas. De même, du fait du mode de construction sous une forme étroite du guidage par glis- sières selon l'invention, on a l'avantage d'une possibilité d'une fixation latérale économisant la hauteur sur le siège. Il est avantageux que l'assemblage entre les pattes et les éléments correspondants soit un assemblage riveté éven- tuellement un assemblage par boulons. Dans les guidages à glissières connus jusqu'ici, des oreilles taraudées et des dispositifs de verrouillage spéciaux doivent être soudés sur les glissières de guidage. Ces soudures effectuées à posteriori déforment les éléments de glissière et condui- sent à des influences défavorables sur les qualités des roulements, à savoir à des claquements ou à une dureté de fonctionnement de ceux-ci. Sur la base de la réalisation conforme à l'invention des éléments de glissière, un mon- tage sans soudure de tous les dispositifs de fixation et de réglage devient possible de sorte que l'on peut éviter les assemblages soudés de tous types. Différents modes de réalisation du guidage à glissières conforme à l'invention sont décrits ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective partielle d'une première forme de réalisation d'une paire d'éléments de glissière du guidage à glissières selon l'invention; la figure 2 est une représen- tation partielle en coupe d'une seconde forme de réalisation d'une paire d'éléments de glis- sière du guidage à glissières conforme à l'in- vention; la figure 3 est une vue en perspective partielle d'une troisième forme de réalisation d'une paire d'éléments de glissière du guidage à glissières conforme à l'invention; la figure 4 est une vue en perspective partielle d'une quatrième forme de réalisation d'une paire d'élé- ments de glissière du guidage à glissières con- forme à l'invention et la figure 5 est une vue a en coupe orthogonale à travers une autre forme de réalisation d'une paire d'éléments de glissiè- re du guidage à glissières selon l'invention avec une vue partielle du siège du véhicule qui est solidarisé avec la paire d'éléments de glissière. Ie guidage à glissières est constitué par deux paires d'élé- ments de glissière disposés parallèlement l'une à l'autre dont, dans les dessins et dans un but de clarté, seule une paire est représentée, Cette paire d'éléments de glissière est constituée par un élément guidé 1 et un élément de gui- dage 2. L'élément guidé 1 est de ce fait fixé directement ou indirectement au siège du véhicule qui dans les dessins n'est pas représenté. Pour une fixation indirecte des pattes 3 sont prévues qui sont solidarisées avec le siège du véhicule d'une manière appropriée par exemple par un assemblage boulonné, riveté, ou soudé. L'élément de guidage 2 est monté directement ou indirec- tement sur le plancher du véhicule. Pour un montage indi- rect, il est fait appel à des pattes en cornière 4 qui sont solidarisées avec l'élément de guidage 2 par un assemblage soudé, boulonné ou riveté et qui sont fixées sur le plan- cher du véhicule. L'élément guidé 1 présente une partie principale 5 de sec- tion en U ainsi qu'une aile 6 laquelle prolonge la partie principale par l'intermédiaire d'une partie contre-coudée 7. De même l'élément de guidage 2 présente une partie princi- pale 8 de section en U qui, également, est réunie par l'intermédiaire d'une partie contre-coudée 9 avec une aile 10. Comme cela est clairement représenté au dessin, dans tous les modes de réalisation, l'élément de guidage 2 et l'élé- ment guidé 1 présentent la même forme en coupe. Ceci cons- titue une caractéristique essentielle de l'invention parce que de ce fait le guidage à glissières peut être réalisé avec un seul profilé d'élément de sorte qu'il n'y a à main- tenir en stock que ce seul profil. De ce fait le maintien du stock est extraordinairement simple par opposition avec les constructions de glissières traditionnelles avec les- quelles il faut maintenir en stock des profilés de sections différentes pour l'élément de guidage et l'élément guidé. Le dessin rend de plus également évident que du fait de l'engagement mutuel des ailes 6, respectivement 10, dans la partie principale correspondante 8, respectivement 5, de l'autre élément 2, respectivement l on obtient un double accrochage lequel empêche, même pour des efforts élevés, par exemple en cas de collisions ou similaires, un déboîtement des deux éléments 1 et 2 l'un de l'autre. Dans la forme de réalisation selon les figures 2 et 4, les parties contre-coudées 7 et 9 présentent un espace intermé- diaire 11. Dans la forme de réalisation selon la figure 2, cet espace intermédiaire 11 reçoit des corps de roulement sous la forihe d'une rangée de billes 12 lesquelles peuvent être disposées éventuellement dans une cage. De même on peut concevoir sans difficulté une réalisation du roulement d'un autre type. Au contraire, dans le mode de réalisation selon la figure 4, l'espace intermédiaire 11 contient un jonc cylindrique 13 en un matériau élastique par exemple en matière plastique ou caoutchouc. Dans la forme de réalisation selon la figure 2, dans le profil en U 5 de l'élément guidé 1 et dans l'aile 10 de l'autre élément 2 qui s'emboîte dans le premier, sont pré- vues des découpes 14, respectivement 15, pour l'accrochage d'un cliquet d'arrêt 16. Comme cela est visible dans la figure 1 des dessins, à chaque extrémité des deux ailes 6 respectivement 10 sont prévus des joncs 17 respectivement 18 en un matériau élas- tique qui sont logés de manière à pouvoir glisser dans la courbure interne de la partie correspondante 8, respecti- vement 5, de la section en U. Avec la forme d'assemblage selon la figure 2, il est seule- ment prévu un seul jonc en matériau élastique. Avec la forme de réalisation selon la figure 5 du dessin, l'élément guidé 1 est fixé sur le siège 19 du véhicule et l'élément de guidage 2 indirectement sur le plancher du véhicule lequel, dans un but de clarté, n'est cependant pas représenté. Pour ce faire, des pattes 3 respectivement 4 sont montées sur la partie principale 5 de section en U de l'élément guidé l et sur la partie principale 8 de l'élé- ment de guidage 2. L'assemblage de la patte 3 avec la partie principale 5 de l'élément guidé l est un assemblage riveté 20. De même l'assemblage de la partie principale 8 de l'élé- ment de guidage 2 est un assemblage riveté 21. Il rentre dans le cadre de -l'invention de prévoir également po"r les deux assemblages des assemblages boulonnés. En dépit de l'encom- brement en hauteur relativement important des deux éléments l et 2 on peut, à l'aide de ces pattes 3 et 4, fixer le siège à boulonner relativement bas. De même, du fait du type de construction relativement mince du guidage à glis- sières, on obtient l'avantage d'une installation disposée en hauteur latéralement au siège. Outre le choix de l'assemblage riveté, on peut aussi utili- ser des pattes de fixation à vis et des dispositifs de verrouillage. Revendications 1. Un guidage a glissières pour siège de voiture constitué par deux paires de glissières disposées parallèlement l'une à l'autre qui sont constituées chacune d'un élément de glissière guidé solidaire du siège du véhicule et d'un élément de glissière de guidage solidaire du plancher du véhicule qui coopère avec le premier élément, caractérisé-en ce que l'élément de glissière de guidage (2) et l'élément de glissière guidé (1) présentent en coupe la même forme du fait que chaque élement (1, 2) présente comme partie essentielle (5, 8) une section de forme en U ainsi qu'une aile (6, 10) et par le fait que l'aile de chaque élément de glissière s'accroche mutuellement dans le profil en U de l'autre glissière. 2. Un guidage à glissières selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aile (b, 1U) de chaque élément de glissière (1, 2) se raccorde par une portée contre-coudée (7, 9) avec le profil en U (5, 8). 3. Un guidage à glissières selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties contre-coudées (7, 9) des deux éléments (1, 2) ménagent entre elles un espace inter- médiaire (11). 4. Un guidage à glissières selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'espace intermédiaire reçoit un jonc cylindrique (13) en un matériau élastique. 5. Un guidage à glissières selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'espace intermédiaire (11) reçoit des éléments de roulement sous forme de billes (12). 6. Un guidage à glissières selon la revendication 5, caractérisé en ce que des découpes (14, 15) sont prévues dans le profil en U (5) de l'un des éléments (1) et dans l'aile (1O) s'emboîtant dans celui-ci de l'autre élément (2) pour l'engagement d'un cliquet d'arrêt (16). 7. Un guidage à glissières selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que,à l'extrémité de l'aile (6) d'au moins un elément (1), on prévoit un jonc (17) en un matériau élastique qui repose en glissant dans la courbure interne de la partie de section en U (8) de l'autre élément (2). 8. Un guidage à glissières selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7 dans lequel l'élément guidé est solidaire du siège du véhicule et l'élément de guidage est monté sur le plancher du véhicule,- caractérisé en ce que des pattes (3, 4) sont fixées sur la partie principale (5) de section en U de l'élément guidé (1) et sur la partie principale (8) de section en U de l'élé- ment de guidage (2). 9. Un guidage à glissières selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'assemblage est formé soit par un assemblage riveté (20, 21) ou par un assemblage à boulons.