L'invention concerne un frein à tambour 'mâchoires pre nat appui sur des paliers fixes et à organe rigide ou flottant de serrage. Les freins à tambour à paliers fixes des mâchoires et å organe rigide ou flottant de serrage sont connus. L'organe rigide de serrage peut être une clé rotative fixée sur l'axe du frein, par exemple une came à développanteS tandis que l1 organe flottant de serrage peut être un levier d'écartement manoeuvré par un cabale ou autre. Les paliers des mâchoires sont fixés; en général; dans un support ou autre solidarisé du corps de ltessieu. Des ressorts dits de rappel doivent rapprocher les mâchoires des freins connus à tambour à la fin d'une course de freinage indépendamment du type d'organe de serrage qui peut être rigide ou flottant, afin que les garnitures ne frottent pas contre le tambour lorsque le frein est desserré. Les ressorts de rappel sont en général hélicoïdaux et l'une de7eurs extrémités est accrochée dans un trou de l'ame des mâchoires. Deux ressorts de rappel sont prévus; en géné ral, entre les machoires. Ces ressorts ont été la cause de différentes pannes; car ils se fatiguent et cassent après un certain temps. Le frein ne fonctionne plus bien lorsqu'un ressort de rappel s'est casse. Les freins connus à tambour et à paliers fixes ont; par ailleurs, l'inconvénient que la réalisation des coussinets est relativement coûteuse et que ceiix-ci nécessitent un entretien; c'est-àdire qu'ils doivent être lubrifiés de temps à autre. Les ressorts de rappel; ainsi que les paliers censti tués en coussinets et destinés aux mâchoires des freins connus à tambour sont des pièces soumises à forte usure. L'invention a pour objet un frein à tambour ne nécessi tant plues de ressort de rappel pour rapprocher les mâchoires lorsque le frein est desserré et dont les pillers des mâchoires ne nécessitent aucun entreticn. Le frein à tambour selon l'invention élimine par ailleurs les autres inconvénients de l'art antérieur. Selon une particularité essentielle du frein à tambour selon l'invention de type connu à machoiresprenant appui sur des paliers fixes et à organe rigide ou flottant de serrage, chaque machoire prend appui sur une barre de torsion fixée dans un support solidarisé du corps de l'essieu. Selon un mode de réalisation par tieulièrement avantageux selon l'invention; la barre de torsion est fixée dans un manchon solidarisé du support. Le frein à tambour selon l'invention à machoires prenant appui sur des barres de torsion a, d'une part, l'avantage de ne plus nécessiter de ressort de rappel pour le rapprochement des macho ires et a, par ailleurs, l'avantage que les paliers ne sont plus soumis à usure et ne nécessitent pas d'entretien. Ainsi; certaines pièces soumises à usure et essentielles au bon fonctionnernent du frein sont supprtides. Le frein à tambour selon l'invention a; par ailleurs, l'davantage que les frais dc réalisation des appuis des mâchoires sur les barres de torsion sont inférieurs à ceux des paliers de l'art antérieur constitués en coussinets. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention; le manchon peut être cylindrique et comporter au milieu une plaque de fixation ayant un trou de même section que celle de la barre de torsion. Les mâchoires comportent avantageusement à leur extrémité d'appui doux pièces de serrage placées à distance l'une de l'autre; se plaçant de part et d'autre du manchon sur la barre de torsion et fixant cette dernière. Une vis resserre de préférence les pièces de serrage. Les mâchoires comportent sur leur surface intérieure deux nervures placées à distance l'une de l'autre et se prolongeant à l'extrémité d'appui par lesdites pièces de serrage afin que cellesci puissent être fixées de manière fiable. Selon une autre particularité avantageuse de 11 invention; les barres de torsion peuvent se prolonger vers le côté ouvert du tambour de manière qu'une plaque de protection puisse être fixée sur leur extrémité. Une couche centrale des barres de torsion qui sont en trois couches est légèrement prolongée à cet effet et comporte un trou de logement d'une goupille. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur les quels la figure i est une coupe axiale d'un frein à tambour selon la ligne I - I de la figure 2 la figure 2 est une coupe transversale de ce frein selon la ligne II - II de la figure 1 la figure 3 est une coupe selon la ligne III - III de la figure 2 ; et la figure 4 est une coupe partielle selon la ligne IV - IV de la figure i et représente en plan la finition d'une plaque dq protection sur l'une des extrémités d'une barre de torsion. Le frein à tambour représenté se compose en principe d'un tambour 1, de deux mâchoires 2 et 3, d'une came 5 fixée à l'ex- extrémité d'un axe 4, de deux appuis 6 et 7 et d'un support 8 solidarisé du corps 9 de l'essieu. Des garnitures 10 sont fixées aux mâchoires 2 et 3. Chaque appui 6, 7 se compose d'une barre de torsion il en trois couches, fixée au milieu dans un manchon cylindrique 12 solidarisé du support 8 et fixée à 1' extérieur de ce manchon dans deux pièces 13, 14 de serrage solidarisées de la mâchoire 2 ou 3. Ce manchon 12 comporte donc au milieu une plaque 15 de fixation com- portant un trou dont la section correspond à celle de la barre il de torsion. Une vis 16 resserre les pièces 13 et 14 afin que les barres il de torsion soient fixées de manière fiable. La longueur libre necessaire à la torsion des barres Il correspond à la distance séparant les pièces 12 et 13 de serrage et la plaque 15 de fixation chr manchon 12. Les mâchoires 2 et 3 comportent sur leur surface intérieure deux nervures 17 placées à distance l'une de l'autre et à l'extrémité inférieure desquelles les pièces 13, 14 de serrage sont fixées. La barre 11 de torsion est prolongée du côté intérieur du tambour 1 au-delà de la pièce 13 de serrage, de manière qu'une plaque 18 de protection puisse entre fixée sur son extrémité. La couche moyenne des ressorts Il est légèrement plus longue que les deux couches extérieures et comporte un trou 19 d'introduction d'une goupille 20 de fixation. La plaque 18 de protection comporte,au niveau des deux barres Il de torsion, deux fentes 21 dans lesquelles les extrémités prolongées de la couche moyenne de ces barres peuvent être in troduites. Les fentes 21 ont une section calculée de manière que l'extrémité libre des barres Il de torsion puissent exécuter librement ou élastiquement un mouvement correspondant à l'angle maximal possible de quelques degrés. Le frein à tambour selon l'invention est applicable aux voitures particulières; aux camions; aux machines de traction; aux véhicules tractés et aux véhicules spéciaux. n va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au frein décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'in~ vention. REVENDICATIONS 1. Frein à tambour à mâchoires prenant appui sur des paliers fixes et à organe rigide ou flottant de serrage; caractérisé en ce que chaque mâchoire prend appui sur une barre de torsion fixée dans un support solidarisé du corps de l'essieu. 2. Frein à tambour selon la revendication i, caractérisé en ce que la barre de torsion est fixée dans un manchon solidarisé dudit support. 3. Frein à tambour selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le manchon est cylindrique et comporte au milieu une plaque de fixation ayant un trou dont la section correspond à celle de la barre de torsion. 4. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les mâchoires comportent à leur extrémité d'appui deux pièces de serrage placées à distance l'une de l'autre et destinées à la fixation de la barre de torsion correspondante. 5. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications i à /+ caractérisé en ce qu'une vis de blocage est disposée dans chacune desdites pièces de serrage. 6. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les mâchoires comportent deux nervures de fixation desdites pièces de serrage. 7. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 6; caractérisé en ce que les barres de torsion sont prolongées du côté ouvert du tambour et une plaque de protection est fixée sur elles. 8. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les barres de torsion sont en trois couches. 9. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications i à 8, caractérisé en ce que la couche médiane des barres de torsion est prolongée et comporte un trou de logement d'une goupille de fixation.