La présente invention a trait à un véhicule automobile muni d'une plate-forme de manutention, cette plate-forme constituant une partie du hayon et pouvant être abaissée jusqu'au sol au moyen de bras ae levage formant un parallélogramme articulé et actionné par des vérins. Dans des véhicules connus ae ce type la plate-forme de manutention constitue l'ensemble du hayon arrière. Pour manoeuvrer la plate-forme, c'est-à-dire pour la soulever et l'abaisser, il est prévu au moins quatre bras. Ces plates-formes ae manutention connues sont il est vrai très utiles pour la manutention de lourdes charges, mais elles présentent l'inconvénient ae requérir derrière le véhicule un espace libre permettant de faire basculer la plate-forme lorsque l'on veut procéder au chargement et au déchargement du véhicule. zn outre, les plates-formes connues sont, ainsi que leurs mécanismes de manoeuvre, relativement lourdes et par conséquent coûteuses. L'invention s'est fixée pour but d'éviter les inconvénients indiqués ci-dessus et, pour y parvenir, elle prévoit que dans un véhicule du type mentionné en préambule la plate-forme constitue une partie d'un hayon latéral et est guidée par trois bras de levage. Grâce à la disposition selon l'invention il devient possible, lorsque le véhicule a été avancé jusqu'au long d'un trottoir, d'abaisser la charge directement sur celui-ci. I1 n'est plus nécessaire de disposer d'un dégagement supplémentaire à l'arrière du véhicule. La plate-forme de manutention selon l'invention peut être de construction relativement légère, et il suffit maintenant de trois bras pour la manoeuvrer. Dans une forme d'exécution particulièrement avantageuse, les deux bras extérieurs ne servent que de bras de guiaage tandis que le bras central est équipé d'un vérin de levage. Selon une autre caractéristique de l'invention la plateforme de levage peut pivoter librement entre la position horizontale et la position verticale dirigée vers le haut, des butées étant prévues pour la verrouiller en position horizontale. Donc, lorsque la plate-forme se trouve en position haute, dans laquelle elle repose horizontalement sur les butées, elle peut être amenée manuellement dans la position verticale dans laquelle elle délimite la surface de chargement du véhicule et constitue une partie du hayon latéral. Un exemple atexécution de l'objet de l'invention est décrit ci-après avec référence au dessin, sur lequel - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une plate-forme de manutention, et - la figure 2 est une vue en plan de la plate-forme selon la fig.l, les bras de levage n'étant représentés que partiellement pour plus de clarté. Sur le longeron 1 d'un camion est fixée une plaque 2 en forme de L sur laquelle sont soudées latéralement deux pattes 3 sur chacune desquelles est articulée en 4 une jambe de guidage 5 aont l'autre extrémité est articulée à l'une des extrémités de jumelles 6 qui, par leur autre extrémité, sont articulées dans des évidements d'une plate-forme de manutention 7. Cette plateforme constitue une partie du hayon latéral 9 du camion et comporte un longeron 10 qui, lorsque la plate-forme 7 est en position horizontale, appuie contre les jumelles 6. Entre les points d'articulation 8 un bras de levage 12 est articulé en 11 sur la plate-forme 7. A son extrémité opposée le bras 12 est articulé en 13 entre deux goussets 14 soudés sur la plaque 2. Ces goussets présentent des prolongements entre lesquels un vérin de levage 16 est fixé en 15. La tige 17 de ce vérin attaque en 18 des prolongements du bras de levage 12. Le mode de fonctionnement de l'appareillage représenté au dessin est décrit ci-après. Lorsque la plate-forme doit être amenée de la position relevée représentée en tirets à la fig.l, dans laquelle elle constitue une partie du hayon latéral, à une position inférieure abaissée, on aégage un verrouillage (non représenté) qui retient la plate-forme au reste au hayon, puis on fait basculer à la main la plate-forme 7 pour la placer dans la position horizontale haute. I1 n'est pas possible de la faire basculer au-delà de cette position, parce que le longeron 10 fait office de butée coopérant avec les jumelles 6. En actionnant hydrauliquement le vérin 1o la tige 17 de son piston est ramenée dans le cylindre, ce qui fait basculer le bras de levage 12 avec les jambes de guidage 5. Au cours ce ce mouvement la plate-forme aescend parallèlement à elle-même, l'ensemble décrivant un mouvement analogue à celui d'un parallélogramme articulé. Une position intermédiaire est représentée en tirets a la fig.1. On peut alors placer une charge sur la plate-forme 7 qui la déposera directement à côté du véhicule, sur le sol. Inversement, une charge peut être déposée sur la plate-forme au sol pour être élevée jusqu'au niveau du plancher du véhicule. EVSDICATIOiS 1.- Véhicule automobile muni d'une plate-forme de manutention, cette plate-forme constituant une partie du hayon et pouvant être abaissée jusqu'au sol au moyen ae bras de levage formant un parallélogramme articulé et actionné par des vérins, ce véhicule étant remarquable en ce que la plate-forme constitue une partie d'un hayon latéral et est guidée par trois bras de levage. 2.- Véhicule automobile selon la revendication 1, remarquable en ce que deux bras extérieurs ne servent que de bras de guidage tandis que le bras central est équipé d'un vérin de levage. 3.- Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, remarquable en ce que la plate-forme de levage peut pivoter librement entre la position horizontale et la position verticale dirigée vers le haut, des butées étant prévues pour la verrouiller en position horizontale.