La présente invention a pour objet de décrire une remorque de transport pour signaux routiers, destinés à la signalisation des Autoroutes. DESCRIPTION DE l'APPAREIL. L'appareil décrit ci-après se compose de deux parties distinctes, solidaires l'un de l'autre : le chassis, avec son essieu équipé, de barre d'attelage avec roulette avant escamotable, frein à main, son système de suspension, et la sucers- tructure, permettant le rangement de 24 supports de signalisation. AI IE CHASSIS. Il se compose essentiellement de deux longerons (a) en tube carré de 60 m/m de côté et de 3,25 m/m d'épaisseur, distants l'un de l'autre de 1.400 m/m. Ces longerons sont entretoisés à l'aide de 3 tubes carrés de même sections (b) et de 1.350 m/m de longueur, de 2 tubes rectangulaires (c) de 60 m/m de hauteur, 35 m/m de largeur et 2 m/m d'épaisseur de tôle, posés verticalement, et, à l'arrière, d'un tube rectangulaire (d) de 60 m/m x 35 m/m x 2 m/m, posé à plat, coudé à 450 à ses extrémités, et renforcé par deux goussets (e) en tôle de 3 m/m. L'entretoise (d) a sa face supérieure à 175 m/m en dessous de la face supérieure des longerons. Les deux longerons sont, d'autre part, reliés entre eux, à 11 avant, par une entretoise semi-circulaire (f) en tube rond de 60 m/m de ss extérieur, et de 4,5 m/m d'épaisseur, façonnée en demi-cercle d'un rayon de 1000 m/m à l'axe, le demicercle étant prolongé à ses deux extrémités par des parties droites de 480 m/m de longueur. Les extrémités du tube sont reliées aux longerons à l'aide de deux traverses (g) en tube rectangulaire de 60 m/m x 35 m/m x 2 m/m. De même les deuxièmes traverses (b) et (c) comptées à partir de l'avant, sont prolongées au delà des longerons, en (h) et (i). A l'arrière du chassis, un cadre (j) en cornières de 30 m/m x 30 m/m x 3 m/m est soudé sur les longerons. Ce cadre, destiné à recevoir un caisson, profile le tube rond formant traverse avant. Le chassis ainsi constitué a une longueur hors tout de 2.800 mXm pour une largeur hors tout de 2.06Q m/m. Il est supporté par un essieu à barres de tor sion, genre ?R1LTK!L, de 1.880 m/m de voie, et de t.400 m/m d'entre-axe de fixations, boulonné sous la troisième traverse (b). L'axe de l'essieu se trouve donc à 1.715 m/m de l'avant, et à 1.085 m/m de l'arrière. Le déport des roues par raDport à l'essieu étant de 200 m/m, il s'ensuit aue l'axe de roulement est à 885 m/m de l'arrière du chassis Le tube de traction (k), solidaire de 11 essieu, se termine par un anneau d'attelage (1). Il est fixé aux deux traverses (b) par des colliers boulonnés (m). Enfin l'essieu lui-meme est rendu solidaire des longerons nar ses pattes de fixation, boulonnées en (n). Des ailes (o) recouvrent les roues de la remorque. B/ LA SUPERSTRUCTUREs Elle comprend a) une carrosserie b) les organes de rangement des supports de signalisation. a) La Carrosserie. Cette carrosserie se compose de montants verticaux (p) en tube rectangulaire de 60 m/m x 35 m/m z 2 m/m, et de 1.720 m/m de longueur, soudés sur les longerons du chassis, trois de chaque côté, les premiers à hauteur de la seconde traverse (b), les derniers à hauteur de la traverse arrière (d). La distance d'axe en axe des montants est de 855 m/m. Les montants, sysmétriques deux à deux, doivent laisser entre eux un vide de 1.390 m/m. Ils sont reliés entre eux, de chaque côté, par une traverse en tube carré de 60 m/m x 35 m/m x 2 m/m (pa), placée horizontalement, et dont la partie inférieure se trouve à -325 m/m au-dessus du longeron correspondant. Enfin les montants sont reliés, transversalement, dans leur partie supérieure, par des tubes rectangulaires (q) de 60 m/m x 35 m/m x 2 m/m, de 2.116 m/m de longueur, la liaison étant renforcée par des goussets (r) en tôle de 2 m/m d'épaisseur. Une longrine (s) en tube carré de 50 m/m, et de 2 m/m d'épaisseur, de 2.200 m/m de longueur, placée dans l'axe de la remorque, au sommet, forme faîtière de celle-ci. Deux cornières (t) de 40 m/m x 40 m/m x 2 m/m, et de 2.200 mXm de longueur, relient entre elles les extrémités des tubes (q). Une couverture (u) en tôle d'aluminium de 2 m/m d'épaisseur, fixés sur la longrine et les cornières, forme le toit de la remorque. Des consoles (v) en tube rectangulaire de 60-m/m x 35 m/m z 2 m/m, de 270 m/m de longueur, sont soudées en bout, horizontalement, sur les montants verticaux (p), immédiatement au-dessus des traverses (pa), soit à 385 m/m au-dessus des longerons (a) du chassies. Les consoles extrêmes sont renforcées par des contrefiches (va) en tube carré creux de 30 m/m x 30 m/m x 1,5 m/m, prenant appui sur les longerons du chassis. La console centrale supporte les ailes de la remorque (o), maintenues par ailleurs à leurs extrémités par les traverses (g) et la partie avant du cadre (j). D'autres tubes creux (axa) de mômes dimensions, relient aux traverses (pa) d'une part les extrémités du tube (f), d'autre part les cadres (jet. La plaque mineralogique (ib) de. la remorque, qui porte les feux réglementaires, est fixée à la console extrême arrière droite. Une porte arrière (w), de 800 m/m de hauteur, pour une longueur de 1 .430 m/m, est fixée par des paumelleshorizontales à un tube creux (Wa) de 40 m/m x 27 m/m x 2 m/m reliant l'extrémité arrière des cornières (t). Cette porte est maintenue fermée à l'aide de deux loquet aux (y) fixés sur des consoles (x) en tôle de 3 m/m trapézoidales, de 230 m/m de hauteur, ellesmômes soudées sur les montants verticaux arrière de la remorque. La porte est ouverte par basculement vers le haut. Deux compas (z) la maintiennent ouverte avec un angle de 100 environ (les branches des compas doivent avoir, pour celà, une longueur de 300 m/m. La superstructure de la remorque est consolidée par quatre tubes carrés creux de 30 m/m x 30 m/m x 1,5 m/m (pb) disposés entre les deux montants verticaux avant, les deux premiers, verticaux, symétriques, respectivement à 215 m/m de l'axe de la remorque, les deux autres en diagonale, depuis la deuxième traverse (b) jusqu'au montant vertical (p) correspondant. Un autre tube carré creux (pc) de môme dimensions relie entre eux, horizontalement, les montants (p) et les tubes carrés (pb). Il est placé à 1 100 m/m au-dessus de la traverse (b), et supporte des pièces en U (aa), de 40 m/m z 40 m/m x 40 m/m x 3 m/m, de 200 m/m de longueur.Ces pièces, au nombre de 6, sont. disposées symétriquement par rapport à l'axe vertical de la remorque, les plus centrales ayant leur milieu à 350 m/m de cet axe, les autres étant respectivement à 600 m/m et à 850 m/m de cet axe. A ces pièces en U correspondent, fixées sur la deuxième traverse (c) du chassis, d'autrespièces en U (ab), ferméesà leurs extrémités, de 200 m/m de longueur, pour une largeur de 80 m/m et une hauteur de 60 m/m. Les pièces (aa) et (ab) sont destinées à recevoir des barrières pliantes. Enfin, à l'avant du chassis, entre la première traverse (b) et la première traverse (c), distantes l'une de l'autre de 150 m/m d'axe en axe, sont disposés deux chevalets (ac) en fer rond, destinés à recevoir des cônes de balisage. Ces chevalets, de 500 m/m de hauteur, sont disposés symétriquement par rapport à l'axe de la remorque, et à 450 m/m de cet axe. Un troisième chevalet (ad) est monté sur deux traverses en tube carré de 25 m/m x ?5 m/m x 1,5 m/m, parallèles, distantes l'une de 1 t autre de 150 m/m, et reliant le tube-(f) du chassis à la première traverse (c). b) Les organes de rangement des supports de signalåsatåon Les supports de signalisatioh sont au nombre de 24. Ils sont de deux dimensions 1 / 4 d'entre eux ont une longueur de chassis de 2.000 m/m pour une largeur de 1270 m/m. Ils sont destinés à supporter des triangles de 2-m. de côté, avec bavette inférieure de 1,89 m. x 0,40 m. 201 Les 20 autres ont une longueur de chassis de 1-.700 m/m pour une largeur de 1 270 m/m. Ils sont destinés à supporter des triangles de 1,50 m. de côté, avec-bavette inférieure de. 1-,.40 m x- 0,30 ni., ou des disques de 1,20 dé diamètre. Les supports sont. rangés verticalement danq la remorque; les extrémités des traverses4 formant pied des chassis glissent dans des coulisses en U disposées horizontalement, parallèles, au nombre de 24 dans la partie inférieure et 24, symétriques, dans la partie supérieure. Chaque coulisse est distante de sa symétrique de 1 300 m/m. Les triangles de signalisation avec leur bavette ayant une largeur plus grande que le support, il est nécessaire que les coulisses, et tout particulièrement dans la partie arrière, soient placées à une certaine distance des traverses de la carrosserie dont elles sont solidaires. Il n'en va pas de même pour les coulisses destinées à recevoir des supports équipés de disques. Aussi ces dernières (ca) sont - elles soudées directement, d'une part sur les consoles (v), d'autre part sur les traverses (q). Les coulisses inférieures, extérieures aux montants verticaux, d'une longueur totale de 2.000 m/m sont faites de U de 30 m/m x 30 m/m x 2 m/m. Elles dépassent, à l'arrière, la console extrême de 230 m/m,et sont renforcées, sur 290 m/m à l'aide d'une seconde coulisse (cr) de 35 m/m x 35 m/m x 2,5 m/m soudés à l'extérieur. Les coulisses supérieures correspondantes, d'une longueur totale de 1 820 m/m (ex), sont faites de U de 40 m/m x 30 m/m x 2,5 m/m. Elles dépassent la traverse arrière de 50 m/m, et leur extrémité est coupée en biseau à 600 (fig.8) pour faciliter l'emboitement des supports. Les coulisses supérieures et inférieures sont munies, dans leur partie avant, d'un arrêt (cb), situé à 90 m/m de ltextrémité. Les coulisses extérieures aux montants sont au nombre de 8, quatre de chaque c8té. La première est placée contre les montante verticaux, et les trois autres sont équidistantes de 80 m/m. Les coulisses inférieures situées à l'intérieur des montants verticaux sont de même nature. Elles sont au nombre de 16, disposées symatriquement de part et d'autre de l'axe de la remorque. En partant de cet axe, nous trouvons deux coulisses de 2.200 m/m de longueur (da), la première à 15 m/m de l'axe, la seconde 115 m/m. Au-delà, se trouvent 6 coulisses de 1 970 m/m de longueur (db), situées respectivement à215 m/m - 295 mXm - 375 m/m-- 455 m/m - 535 m/m et 615 m/m de l'axe de la remorque. Toutes ces coulisses dépassent l'arrière de la remorque de 230 m/m et sont renforcées sur 290 m/m. Les coulisses de 1 970 m/m ont un arrêt (ch) situé à 60 m/m de leur extrémité avant. L'arrêt des coulisses de 2 200 m/m est situé à 10 m/m de leur extrémité avant. Les coulisses inférieures sont supportées, à leur extrémité avant, par un tube carré (dc) de 30 m/m x 30 m/m x 1, # soudé entre les montants verticaux avant (p) immédiatement derrière lès diagonales (pb), de telle sorte que sa face supérieure soit à 90 m/m au-dessus de la traverse (b). Elles sont supportées, à l'arrière, par des tubes carrés creux (hd), de 30 m/m x 30 m/m x 1,75 m/m de 300 m/m de hauteur, soudés sur la traverse arrière (d). La hauteur des supports des coulisses extrêmes est inférieure, eu égard à l'angle de 450 que fait la traverse. Les coulisses sont supportées en leur milieu par d'autres tubes carrés de 25 m/m de côté, de 90 mXm de hauteur (he), qui viennent s'appuyer sur la traverse centrale (b). Enfin, les 4 coulisses centrales de 2 200 m/m s' appuient à l'avant, sur la deuxième traverse (c) par l'intermédiaire de tubes carrés creux de 25 m/m de côté et de 90 mXm de hauteur. Les coulisses supérieures, dtune longueur totale de 2 020 m/m pour les 4 centrales (ea) et de 1 820 m/m pour les 12 autres (eb) dépassent la traverse arrière de 50 m/m, et leur extrémité est coupée en biseau à 600. Elles sont fixées - à l'avant sur une traverse horizontale (ga) en tube carré de 30 m/m de côté, dont la face inférieure est à 1 390 m/m au-dessus de la traverse (b). - à l'arrière sur des tubes carrés creux de 30 m/m de côté, de 330 m/m de longueur (ha), soudés sous la traverse supérieure arrière de la toiture. - au milieu (à hauteur des montants intermédiaires) a) pour les 6 coulisses centrales, par des tubes carrés de 30 m/m de coté et 330 m/m de longueur, soudés sous la traverse supérieure centrale (hb). b) pour les autres coulisses sur un tube carré horizontal de 30 m/m de côté, de 450 m/m de longueur (hc), situé à 300 m/m sous la traverse supérieure. Deux cornières (ka) de 30 m/m x 30 m/m x 2 m/m de 1 400 m/m de longueur, fermées à leurs extrémités, et soudées sur les traverses (ga) et (hc) permettent la mise en place de deux caissons (kb), amovibles, destinés à recevoir les rallonges tempête des supports. c) Le verrouillage. Les supports une fois mis en place, chacun dans ses deux coulisses, doivent être maintenus, pour ne pas reculer au cours des déplacements de la remorque. Un système simple de verrouillage permet de parer à cet inconvénient. Il est constitué par un rectangle façonné en fer rond de 6 m/m de , ayant, intérieurement, 40 m/m x 130 m/m (ma). Ce rectangle peut tourner librement dans une pièce en forme d'oméga (mb) de 80 mXm de longueur et de 35 m/m de largeur, soudée sous les renforts (cr), 1 axe de rotation se trouvant à 110 m/m de l'extrémité arrière de la coulisse renfor crée. La fig. t représente, à droite, une demi-vue du chassis de la remorque, toute superstructure enlevée, et, à gauche, une demi-coupe horizontale à mi-hauteur. La fig. 2 représente, à droite, une demi-vue arrière de la remorque, et, à gauche, une demi-coupe par l'axe des roues, vue de l'arrière. La fig. 4 représente une coupe en long de la remorque à hauteur d'une coulisse (cb). On distingue, en pointillé, un support de signalisation équipé d'un triangle de 1,50 m de coté, avec bavette de 1,40 m x 0,3cl., et, au-dessus, un des deux caissons (kb). La Fig. 5 représente une coupe en long à hauteur d'une coulisse longue (cd). On distingue, en pointillé, en place, un grand support de signalisation équipé d'un triangle de 2 m de côté, et d'une bavette de 1,80 x 0.40. La fig. 6 est une élévation de la remorque, côté droit. On distingue, en pointillé, un support équipé d'un disque de 1,20 m. de côté. La fig. 7 représente le système de vérouillage. La fig. 8 représente l'extrémité arrière des coulisses supérieures, cor pées en biseau à 600 pour faciliter l'emboitement des supports. Les 12 coulisses de droite par rapport à l'axe de la remorque ont le biseau à gauche,tandis que les 12 coulisses de gauche ont le biseau à droite. La remorque terminée a les dimensions suivantes, hors tous 3.500 m/m de longueur 2.120 m/m de largeur 2.250 m/m de hauteur en charge. Elle pèse, en charge, environ 1 235 Kg. REVENDICATIONS. Remorque caractérisée par le fait qu'elle comprend un chassis en tube carré et rond, entretoisé, et une superstructure munie de coulisses disposées parai- lèlement en haut et en bas, de manière à permettre le classement vertical de supports repliables de signalisation, pour autoroutes ou routes secondaires.