La présente invention a pour objet une chaîne pour roue de véhicule à pneumatique, et notamment une chaîne antidérapante, comportant une partie de roulement qui est disposée entre une partie intérieure et une partie extérieure, dont au moins la partie intérieure comporte un étrier de montage courbé autour de l'axe du pneumatique, qui porte des points d'articulation disposés les uns derrière les autres dans le sens longitudinal pour permettre de raccorder des maillons de la partie de roulement, et qui possède au moins a une extrémité un élément d'accouplement permettant de la relier de façon détachable à un élément de chaîne latéral qui complète l'étrier en le transformant en anneau. Dans une chaîne pour roue a pneumatique connue de ce genre l'étrier de montage est de forme rigide et est muni d'extrémités en forme de crochets dans lesquelles sont accroches les maillons terminaux de la partie latérale de la chaîne. La partie latérale de chaîne exerce sur l'étrier une force de traction relativement élevée qui, du fait de la rigidité dudit étrier, peut facilement provoquer la rupture ou la détérioration des extrémités en forme de crochets de l'étrier. Etant donné que l'étrier ne peut pratiquement pas se cintrer autour de son axe de courbure, on ne peut pas 11 emballer sous un faible volume lorsque la chaîne n'est pas utilisée. Cette chaîne est donc relativement fort encombrante, par exemple lorsquton l'emporte avec soi dans un véhicule automobile. C'est un but de l'invention de créer une chaîne pour roue a pneumatique de ce genre qui puisse être gardée ou stockée sous un encombrement très réduit et qui permette d'éviter dans une large mesure les ruptures dans la zone des parties latérales. Ce résultat est obtenu par l'invention grace au fait que l'étrier de montage présente une flexibilité de ressort selon son axe de courbure et que ledit étrier de montage est disposé sur une chaine latérale circulaire. Grâce a son élasticité, on peut courber sur lui-m8me l'étrier suffisamment pour réduire l'encombrement d'emballage de la chaine qui peut donc être facilement logée dans un espace réduit. Ces dimensions réduites d'emballage permettent en outre de réaliser une économie en matériau d'emballage. Etant donné que l'étrier est disposé sur la chaîne latérale circulaire fermée, il n'a pratiquement pas a supporter d'efforts de traction risquant d'entraîner la détérioration ou mme la rupture de l'étrier, ce qui obligerait a remplacer la partie latérale de chaîne intéressée. Grâce au mode de fixation de l'étrier prévu par l'invention, il n'est plus nécessaire de prévoir des extrémités 1trLer de forme particulière, ce qui permet de diminuer la dépit ,e de fabrication de l'étrier et d'abaisser par conséquent le prî de revient de la chaîne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, faite a titre d'exemple, en référence au dessin annexé, dans lequel : la figure 1 montre une partie latérale d'une chaîne pour roue de véhicule a pneumatique selon l'invention, en position montée, et en partie reliée a la partie de roulement de la chaîne; la figure 2 montre en vue par-dessus la partie latérale de chaine selon la figure 1; la figure 3 représente en élévation latérale et a plus grande échelle la moitié supérieure de la chaîne latérale montrée a la figure 2;; la figure 4 est une vue par-dessus de la partie de chaîne latérale représentée a la figure 2, la figure 5 est une vue en élévation latérale d'un maillon de liaison de la chaîne latérale représentée aux figures I et 2; la figure 6 montre ce même maillon vu suivant la flèche P de la figure 5; les figures 7 a 12 r-epresentent respectivement en coupe différents modes de réalisation in'étriers de montage de la chaîne selon l'invention; la figure 13 montre enélévation latérale l'étrier de montage selon la figure 7t la figure 14 est une vue par-dessus de l'étrier de montage représenté a la figure 13; la figure 15 est une coupe effectuée suivant la ligne XV-XV de la figure 7;; la figure 16 est une vue en élévation latérale de l'étrier de montage selon la figure lI; la figure 17 est une vue par-dessus de l'étrier de montage représenté d la figure 16. La chaîne pour roue a pneumatique représentée en partie a la figure 1 est constituée par une partie de roulement 1, qui comporte un brin de chaîne 2 dirigé obliquement par rapport au sens périphérique du pneu (flèche C), ainsi qu'un brin de chaîne dirigé sensiblement dans le sens périphérique du pneu, non repré senté. La partie de-roulement 1 est constituée de préférence par des maillons annulaires 3 reliés entre eux par des maillons a étançon 4. Les brins de chaîne de la partie de roulement forment des configurations de losanges qui s'étendent sur toute la largeur du pneumatique.La partie de roulement 1 est accrochée au moyen de crochets 5 disposés les uns derrière les autres dans le sens périphérique C, sensiblement à intervalles réguliers! dans les parties latérales 6 de la chaîne qui, lorsque la chaîne est montée, viennent s'appliquer contre la surface intérieure et la surface extérieure du pneu. La figure 1 montre la partie -intérieure 6 qui, en position montée, est de forme annulaire. La partie intérieure 6 est constituée essentiellement par une chaîne latérale périphérique 7 qui, dans l'exemple de réali- sation représenté, est constituée par des maillons annulaires, ovales, identiques, disposés les uns derrière les autres. La chaîne latérale 7 est composée de deux éléments de chaîne 8 et 9 qui sont reliés l'un a l'autre par des éléments de liaison 10 et Il en forme de crochets identiques. L'une des parties de chaîne 8 est reliée a un étrier 12 courbé sensiblement en forme de segment de cercle, de sorte que la partie de chaîne 8 est rigide dans la zone de l'étrier. Ceci permet de monter facilement et rapidement la chaîne sur le pneumatique. étrier de montage 12 est constitué par un élément en matiere plastique plat en forme de bande de section transversale constante sur toute sa longueur. L'étrier 12 peut être coulé en continu par extrusion puis il est découpé en tronçons de longueur correspondant a la partie de chaîne 8 intéressée de la chaîne latérale. L'étrier 12 est cintré de façon que son axe de courbure soit dirigé parallèlement a l'axe vertical perpendiculaire a l'axe longitudinal de l'étrier. I1 est ainsi possible de déformer élastiquement l'étrier 12 dans une large mesure.Ses extrémités peuvent être rapprochées l'une de l'autre suffisamment pour presque s'abouter et, dans cette position, on peut les relier l'une à l'autre au moyen d'un élément de liaison, par exemple d'un crochet double non représenté, ce qui facilite l'emballage de la chaîne. L'étrier 12 présente alors une dimension très nettement inférieure a celle qu'il a en position de service, ce qui permet de loger la chaîne dans un espace très réduit et permet de se passer aussi de contenants particulièrement grands pour emballer la chaîne Pour permettre de le raccorder a la partie de chaîne correspondante 8, l'étrier 12 comporte des ouvertures de logement 13 en forme de fentes, disposées les unes derrière les autres dans le sens longitudinal, traversant ses grands cotés, dans lesquels s'engagent en partie les maillons de chaîne 14. Les maillons de chaine intermédiaires 15 sont sur le grand coté correspondant 16 de l'étrier 12.Les fentes 13 sont prévues mi-largeur de l'étrier 12 et ont une largeur intérieure correspondant sensiblement a l'épaisseur de la section transversale des maillons. La dimension en longueur des fentes 13 est légèrement supérieure-a la partie d'engagement des maillons 14 correspondants dans ces fentes, ce qui n'empêche donc pas de pouvoir courber facilement l'étrier 12 lorsqu'on veut le mettre dans sa position de stockage ou d'emballage. L'épaisseur de l'étrier correspond approximativement a l'épaisseur de la section transversale des maillons de chaîne 14, 15,- de sorte que les parties venant S'engager dans les fentes longitudinales 13 y sont pratiquement entièrement contenues.Par conséquent, la partie latérale de chaîne 8 est reliée de façon sûre a l'étrier 12 car l'étrier ne peut pas être déplacé dans son sens longitudinal par rapport a la partie de chaîne latérale 8. En outre, de cette façon, les maillons de chaîne 14 sont largement protégés des détériorations dans la zone de leurs parties d'engagement. Pour mieux protéger encore des détériorations les maillons 14 qui se trouvent dans les fentes longitudinales 13, le fond de ces fentes est arrondi en segment de cercle correspondant a la forme du côté extérieur des maillons. A mi-distance entre les fentes longitudinales voisines 13, l'étrier 12 comporte des ouvertures de passage 17 dans lesquelles sont enfoncés des rivets 18 pour fixer la partie de chaine 8 avec l'étrier 12. Par leurs têtes 19 (figures 3 et 4), les rivets 18 reposent respectivement sur les faces extérieures des maillons correspondan'-s 15 situées a l'opposé de étrier 12, de sorte que les têtes de rivet 19 sont disposées à l'abri entre les maillons de chaîne 14 qui les dépassent vers l'extérieur. Les extrémités des rivets s'appliquent a plat contre la face intérieure de l'étrier 12 de sorte qu'elles ne font saillie que de façon insignifiante au-deld de celle-ci. L'étrier 12 a sensiblement la même largeur que les maillons de chaîne 14 et 15. De cette façon, lorsque la chaine est en position de service, les maillons de chaîne 15 appliqués contre l'étrier 12 forment avec les petits bords longitudinaux de l'étrier une seule et même surface d'appui relativement large qui empêche la partie de chaîne B de basculer sur le pneu. Grâce a cette disposition, l'étrier présente a l'égard des forces agissant transversalement par rapport au flanc du pneumatique une stabilité de forme élevée et une grande résistance a la rupture. L'étrier 12 est plus court que la partie de chaîne latérale 8, d'une quantité approximativement égale a la moitié de la longueur d'un maillon, et il est relié a la partie de chaîne 8 de façon que cette partie de chaîne dépasse par ses maillons extrêmes 23 et 24 les extrémités 20 et 21 de l'étrier 12. Il se forme ainsi aux deux extrémités de l'trier des ouvertures d'accrochage 22 de même grandeur pour les éléments de liaison 10, 11, en forme de crochet de l'étrier (figure 2). Les étriers de montage représentés aux figures 7 a 17 comportent tous au moins un épaulement en saillie qui, avec le dos correspondant de l'étrier de montage, limite une ouverture de logement et d'encliquetage pour les éléments de fixation de la partie de chaîne de la chaîne latérale. De cette façon, les étriers de montage suivant les figures 7 a 17 peuvent être reliés a la chaîne latérale sans éléments de fixation supplémentaires tels que les rivets, boutons a pression ou éléments analogues décrits a propos des figures 1 a 4. Les deux étriers de montage représentés aux figures 13, 14 et 15 comportent des épaulements 42, 42' disposés les uns derrière les autres dans le sens longitudinal a distance sensiblement régu lière, qui sont prévus dans la zone entre fentes longitudinales voisines 131, 13" et dont la distance est légèrement supérieure a la plus grande longueur des maillons d'articulation 14', 14". Vus par-dessus (figure 14), les épaulements 42', 42" ont une forme rectangulaire avec des grands côtés 53, 54 et 53', 54' dirigés perpendiculairement au plan médian longitudinal M de l'étrier de montage. Comme le montre la figure -7, l'épauleinent 42a se raccorde par une partie rétrécie 53a au dos 44a de lEtr --- montage et il comporte deux ailes 45a et 46a dirigées trar eusalement par rapport au plan médian longitudinal M de l'étrier de montage, de préférence sous un angle de 450. Ces ailes s'étendent dans le sens longitudinal du dos de l'étrier, sur toute la largeur des épaulements. Leurs faces intérieures opposées 55a et 57a sont formées par les parois d'une rainure longitudinale 58a en V de l'épaulement 42a. Les extrémités libres 59a et 60a des ailes 45a et 46a s'élargissent en forme de crochets; leur pointe de crochet se trouve sensiblement dans le même plan que les petits cotés 49a et 50a du dos 44a de l'étrier de montage.Les grands côtés de la partie retrécie 55a de l'épaulement 42a sont, sur toute leur longueur, courbés en forme de segment de cercle de façon correspondante au coté extérieur des éléments de fixation 15', 15" (figures 13 à 15) de la partie de chaîne 8' -ou 8". Avec le côté large correspondant 48a du dos 43a et avec les surfaces extérieures correspondantes des extrémités libres 5-9a et 6-0a des ailes 45a et 46a, les grands côtés limitent deux tronçons longitudinaux identiques 51a et 52a de l'évidement de logement d'arrêt. La plus petite distance entre les parties 51a et 52a est sensiblement égale a la plus petite largeur intérieure des maillons de chaîne, et leur profondeur est plus grande que la moitié du diamètre de section transversale des éléments de fixation, de sorte que ces derniers sont pratiquement logés en totalité a l'intérieur du logement d'arrêt et s'appliquent par toute leur surface. Dans la zone des ailes 45a et 46a, l'épaulement 42a présente une élasticité relativement élevée, de sorte qu'on peut facilement déplacer les ailes l'une vers 1'autre. Les faces frontales 61a et 62a des extrémités libres 59a et 60a sont arrondies en forme de segment de cercle, ce qui permet de bloquer sflrement et facilement les éléments de fixation dans l'évidement de blocage. Les ailes 45a et 46a ont au moins la même longueur axiale que la partie rétrécie 55a, ce qui confère a l'étrier une élasticité particulièrement élevée. L'épaulement 42a présente une forme symétrique par rapport au plan médian longitudinal de l'étrier de montage. Pour fixer un élément de fixation a l'épaulement 42, on pousse l'élément de fixation dans le sens de la flèche C pardessus les ailes 45a et 46a, le plan du corps d'élément étant dirigé perpendiculairement au plan médian longitudinal M de l'épau- lement 42a.Les ailes 61a et 62a glissent d'elles-memes facilement grâce a la forme arrondie de leurs surfaces frontales 61a et 62a, entre les grandes ailes 63 (figure 14) de l'élément de fixation (figure 14) sans qu'il soit besoin de forcer. Ce faisant, les ailes se courbent l'une vers l'autre jusqu a ce que l'élément de fixation glisse par-dessus les extrémités en forme de crochet et pénètre dans l'évidement d'encliquetage 51a, 52a de l'épaulement. Ensuite, les ailes reprennent élastiquement a la façon de ressorts leur position initiale, position dans laquelle elles s'engagent par-dessus les ailes de l'élément de fixation. L'élément de fixation se trouve alors parfaitement bloqué dans l'évidement et ne peut en sortir. Lors de la fixation des éléments de fixation 15' et 15" les maillons d'articulation 14', 14" de la partie de chaîne 8', 8" pénètrent en glissant dans les fentes longitudinales 13', 13", de étrier de montage intéresse,de sorte que ce dernier se trouve relié de façon sQre a la chaîne latérale. Comme le montrent de plus les figures 7 et 13, le grand côté 47a de l'étrier situé a l'opposé de l'épaulement 42a est bombé vers l'extérieur sur toute sa longueur. Cette forme élargie augmente encore de façon favorable les conditions de solidité. Les étriers de montage représentés aux figures 8, 9, 10 et 12 possèdent des épaulements 42b a 42e sensiblement identiques et ne se distinguent que par la force de leur côté large 47b 47a situé lloppose des épaulements. Dans le mode de réalisation représenté a la figure 8, le côté large 47b comporte un élargissement médian 43b en forme d'ergot qui est de forme symétrique par rapport au plan médian longitudinal M de l'étrier de montage et s'étend sur toute la longueur de l'étrier de montage. Dans le mode de réalisation représenté a la figure 9, il est prévu deux élargissements 43c en forme d'ergots placés a peu près a la même distance, d'une part, des petits côtés correspondants 49c et 50c du dos 44c et, d'autre part, du plan médian longitudinal de l'étrier de montage. Cette forme d'étrier de montage procure notamment dans la zone de la surface d'appui du pneu, clest-a-dire dans la zone des petits côtés de l'étrier de montage, une résistance élevée et, en meme temps, assure l'élas- ticite élevée de pliage nécessaire pour permettre d'empaqueter l'étrier de montage dans un petit espace. A la figure 10, de même qu a la figure 8, il est prévu un élargissement médian 43c en forme d'ergot mais, ici, il se raccorde par des surfaces extérieures présentant une concavité en arc de cercle avec les petits côtes 49d et 5-Od du dos d'étrier 44d. Les ergots ont une dimension dans le sens axial correspondant sensiblement a l'épaisseur du dos d'étrier correspondant. La figure 12 montre un étrier de montage dans lequel, de même que dans l'étrier de montage représenté aux figures 1 4, le côté large est plan et, par conséquent, particulièrement simple a réaliser. Les deux étriers de montage représentés aux figures 13, 14 et 15 ne se distinguent pour l'essentiel que par la position des fentes longitudinales 13', 13" et par la direction de leur courbure. Dans l'étrier de montage montré par les figures 13 et 14, les bords 65 limitant les fentes longitudinales 13' sont dans le même plan que les parties du dos d'étrier 64 au-dessus des épaulements 42, de sorte que le crochet 5' relié aux maillons d'articulation 14' se trouve placé par son extrémité de crochet entre des épaulements voisins 42'. Les extrémités de l'étrier de montage sont courbées dans le sens de la flèche P, c'est-a-dire en direction des épaulements 42. Par contre, les parties de dos d'étrier 65' limitant les fentes longitudinales 13" de l'étrier de montage selon la figure 15 se trouvent, dans la zone au-dessous des parties de dos 64', au-dessus des épaulements 42'. De cette façon, le dos d'étrier est de forme ondulée dans le sens longitudinal.Les parties 65' du dos se trouvent approximativement a la meme hauteur que les épaulements 42' et se raccordent par des éléments de transition 72 en forme d'arc de cercle avec les parties 64'. Le maillon d'articulation 14" de la chaîne fait saillie par une partie de l'anneau au-dessus de la face des parties de dos 65' située a l'opposé de l'épaulement 42' et forme ainsi dans la zone entre des parties de dos 64' voisines une ouverture d'accrochage 73 pour un crochet 5" de la partie de roulement non représentée de la chaîne. Les extrémités libres de l'étrier de montage représenté la figure 15 sont courbées dans le sens de la flèche P', c'est à-dire en sens opposé a celui des épaulements 42'.On obtint ainsi une liaison particulièrement sure de étrier de montage avec la partie de chaîne 8'l car les éléments de fixation 5" sont poussés par les maillons d'articulation 14'l dans le sens d'extension C contre le côté large 48 des parties 64'. Comme le montre la figure 11, l'étrier de montage représenté aux figures 16 et 17 a une section transversale en C (figure 11), le jambage du C étant formé par le dos 44f et les petits côtés du C par l'épaulement 42f de l'étrier. Les extrémités libres 59f et 60f des branches de l'étrier, de même que dans les modes de réalisation selon les figures 7 a 10 et selon la figure 12, présentent la forme de crochets dont les pointes sont dirigées l'une vers l'autre et elles possèdent également des surfaces frontales 61a et 62a arrondies en arc de cercle. Les surfaces frontales délimitent une ouverture d'introduction 66 qui débouche dans une ouverture d'encliquetage 67. Les faces intérieures 68 et 69 tournées l'une vers l'autre des ailes 45f et 46f de l'épaulement 42f sont arrondies en arc de cercle afin que viennent s'y appliquer les surfaces extérieures situées a l'opposé l'une de l'autre des grandes branches 70 et 71 de l'élément de fixation 15"' (figure 17). Comme le montre la figure 17, l'épaule- ment 42f s'étend sur toute la longueur de l'étrier de montage. Par conséquent, l'étrier de montage a, sur toute sa longueur, une surface d'appui au pneu ininterrompue, relativement large, ce qui assure un ajustement parfait en position de la chaîne par rapport au pneu. L'étrier de montage est courbé dans le sens de la flèche P"' . Le côté large 47f de l'étrier de montage situé a l'opposé de l'épaulement 42f est de forme convexe comme on le voit pour l'étrier de montage représenté a la figure 7. Les épaulements 42a a 42f sont de forme symétrique par rapport au plan médian longitudinal de l'étrier de montage et ont des bords et angles arrondis afin de re pas abîmer les maillons de la partie de chaîne 8 de la chaîne latérale relié a l'étrier. L'étrier de montage tel qu'il est décrit suivant les figures 7 a 17 permet de réaliser une liaison par enfichage amovible avec les éléments de fixation de la chaîne latérale, de sorte qu'en cas de détérioration ou d'usure, l'étrier, la partie de chaîne, ou la chaine latérale, peuvent être s acEs facilement et rapidement par un nouvel étrier ou par Te nouvelle partie de chaîne. Les étriers de montage représentés aux figures 7 à 10 et a la figure 12 peuvent, sur toute leur longueur, présenter la forme du mode de réalisation selon les figures 13, 14, ou du mode de réalisation selon la figure 15. Les éléments de liaison 1O, 11, de la chaîne sont constitués par un support 25 en forme de plaquette (figures 5 et 6) qui a approximativement la forme d'un triangle rectangle non isocèle. L'ouverture du crochet 26 se trouve dans la zone de la partie comportant l'angle droit du triangle. Le support 25 comporte de plus une ouverture de logement 27 circulaire qui est prévue dans la partie formant l'angle aigu et dans laquelle les maillons de liaison 10, 11, sont reliés de façon imperdable aux maillons terminaux 28, 29 de la partie de chaîne latérale 9. L'ouverture de logement 27 a une largeur intérieure correspondant sensiblement a la section transversale des maillons terminaux 28 et 29 accro chés, de sorte que les maillons terminaux ne peuvent pas tourner par rapport a l'élément de liaison 10, 11.A peu près a milongueur, le support 25 comporte sensiblement a hauteur de ltou- verture de crochet 26 et de 1'évidement 25 une autre ouverture circulaire pour un élément de sécurité 30 d'un organe de fermeture 31. L'organe de fermeture 31 empêche que, pendant le montage, ou lorsque la chaîne est stockée, des maillons de chaine ne puissent s'accrocher et se bloquer dans l'ouverture de crochet 26. L'organe de fermeture 31 a sur toute sa longueur une section transversale en U (figure 6) et, en élévation latérale, comme le montre la figure 5, une forme en T. L'organe de fermeture 31 s'engage par ses parties de branche élargies 32 autour du support 25. Dans chacune des branches est prévue une ouverture qui coïncide en superposition avec la deuxième ouverture du support 25. L'organe de fermeture 31 peut pivoter sur le support 25 autour de l'axe de l'élément de sécurité 30 et, en position d'ouverture, il vient s'appliquer contre le bord de plaquette correspondant 41 par la surface intérieure de la partie 31 de sa traverse 35 située du côté de l'ouverture de réception 27. En position de fermeture, l'élément de fermeture 31 repose par le côté intérieur de l'autre partie 36 d'une traverse 35 sur le crochet 33 du support 25.Pour accrocher les maillons terminaux 23 et 24 dans les éléments de liaison 10, 11, on introduit les maillons terminaux dans l'ouverture de crochet 26 en les faisant coulisser le long du bord oblique 37 du crochet 33, l'élément de fermeture 31 pivotant dans sa position d'ouverture. Pour fermer le maillon de liaison, il suffit de pousser a la main l'organe de fermeture 31 par sa partie 36 en direction de l'extrémité libre du crochet. Les branches de l'élément de fermeture 31 vont en se rétrécissant depuis leur partie élargie 32, vers l'extérieur. Le bord inférieur 38, 39 des branches situé du côté du support 25 est de forme concave par rapport au support et se raccorde sous un angle aigu au côté supérieur de la traverse 35 puis, par un arrondi, se raccorde avec les surfaces latérales de la partie de branche élargie 32. Les bords 38 des branches 36 forment avec le bord oblique correspondant 37 du support 25 une ouverture d'introduction s'élargissant vers l'extérieur par laquelle les maillons terminaux 23 et 24 de la partie de chaîne latérale 8 peuvent être facilement accrochés dans l'ouverture de crochet 26.Grâce a la forme en rétrécissement de la branche de la- partie 34 et a la forme concave de son bord 39, on empêche que l'élément de fermeture, lorsqu'il est en position d'ouverture, n'entre en contact avec les maillons terminaux 28, 29, accrochés dans l'ouverture de logement 27. Comme le montre la figure 1, la bande de roulement 1 de la chaîne a pneu est accrochée par huit crochets 5 a la chaîne latérale 7. Les points d'articulation sont formés dans la zone de l'étrier 12 par les maillons de chaîne 14 de la partie de chaîne latérale 8 placés dans les fentes longitudinales 13, et, dans la zone de la partie de chaîne latérale 9, par des maillons correspondants 41. Les crochets 5 sont disposés a distance régulière les uns des autres et, dans la zone des extrémités des parties de chaîne 8 et 9, ils sont disposés dans des éléments d'articulation 14, 41 voisins des extrémités 21, 20. Les brochets 5 sont faits d'un morceau de fil métallique courbé dont les extrémités libres forment le crochet proprement dit qui, grâce a sa forme même, s'adapte dans les maillons d'articulation interessés 14, 41. Dans sa partie médiane, le morceau de fil métallique forme un oeillet pour accrocher les maillons de la partie de roulement 1. Les crochets 8 et 9 peuvent pivoter de façon limitée, de sorte -qu t en tournant de façon appropriée autour de la branche des maillons 14, 41 qui se trouve dans leur crochet, ils viennent s'appliquer contre les bords longitudinaux etroits de 1'etrier 12 et contre la surface extérieure du maillon, ce qui empêche la chaîne de s'emmêler. REVENDICATIONS 1.- Chaîne pour roue de véhicule a pneumatique, notamment chaîne antidérapante, comportant une partie de roulement qui est disposée entre une partie intérieure et une partie extérieure, dont au moins la partie intérieure possede un étrier de montage courbé autour de l'axe du pneu, qui porte des points d'articulation disposes les uns derrière les autres cyans le sens longitudinal pour permettre de raccorder des maillons de la partie de roulement, et qui comporte au moins a une extrémité un élément d'accouplement permettant de la relier de façon détachable a un élément de chaîne latérale qui complète 11 étrier en le transformant en anneau, caractérisée en ce que l'étrier de montage (12) presente une élasticité de ressort selon son axe de courbure, et en ce que l'étriper de montage est disposé sur une chaîne latérale circulaire (7). 2.- Chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins les points d'articulation (14), et de préférence les points d'articulation et les éléments de couplage (10,11) de l'étrier de montage (12) fait de préférence en matière plastique, sont formés par la chaîne latérale circulaire (7). 3.- Chaîne selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que l'étrier de montage (12) se présente essentiellement sous la forme d'une bande a nervures (44) a section transversale rectangulaire, et en ce que les axe9 verticaux de la bande a nervures sont parallèles a son axe de courbure et sont de préférence plus courts que la partie de chaîne latérale (8), ses extrémités (20,21) étant situées respectivement a la même distance des extrémités correspondantes (23,24) de la chaîne latérale (8). 4.- Chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisée en ce que les maillons d'articulation (14) de la chaîne latérale (7) sont disposés dans des ouvertures de logement (13), ces dernières étant de préférence formées par des fentes longitudinales dans les côtés larges (16) de l'étrier de montage, placées par leur axe longitudinal dans le plan médian longitudinal de 11 étrier. 5.- Chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caractérisée en ce que les maillons d'articulation (14) sont formés par les troisièmes maillons suivars de la chaîne latérale (7) qui grâce a leur forme même, s'adaptent avec un léger jeu dans le sens longitudinal de l'étrier de montage (12) dans les ouvertures de logement (13) de l'étrier de montage (12) qui sont de préférence arrondies a leurs extrémités de façon correspondant au rayon de courbure de la surface extérieure des ma111 OS dirticu- lation intéressée 6.- Chaîne selon l'une quelconque des rt-endicatîons î a 5, caractérisée en ce que l'étrier de montage (12) est relié a des éléments de fixation (15) de la chaine latérale (7) reliant les maillons d'articulation (14), qui sont fixés a l'étrier de montage (12) a l'aide d'un élément de retenue (18,42) de préférence amovible, tel que cheville, rivet ou élément analogue. 7.- Chaîne selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément de retenue (42) est formé par un épaulement venu de préférence d'une pièce avec le dos en nervure (44) de- l'étrier de montage (12), qui fait saillie au-del de l'un des côtés larges (48) du dos (44) et en ce que l'élément de retenue (42) comporte une ouverture d'encliquetage (51,52,67) pour un élément de fixation correspondant (15' a 15"'), ainsi qu'une rainure (58) en V s'étendant dans le sens longitudinal de l'étrier de montage (12X, de façon a former deux branches (45 et 46) qui, par des extrémités en forme de crochet (59 et 60) s'engagent derrière l'élément de fixation (15) maintenu grâce a sa forme dans l'ouverture d'encliquetage. 8.- Chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 -7, caractérisée en ce que le côté large (47b a 47d) de la nervure (44) situé a l'opposé de l'épaulement (42b a 42d) comporte au moins un élargissement médian en forme d'ergot ou au moins deux élargissements (43a a 43d) situés sensiblement a la même distance des côtés étroits (49c et 50c) et du plan médian longitudinal (M) de la nervure (44c). 9.- Chaîne selon la revendication 7, caractérisée en ce que les extrémités libres (59a et 60a) de l'élément de retenue (42) sont situes pour l'essentiel dans le même plan que les cotés étroits (49a et 50a) de la nervure (44). 1C.- Chaîne selon l'une quelconque des revendications 6 a 9, caractérisée en ce que la plus petite distance entre éléments de retenue voisins (42,42') est légèrement supérieure a la plus grande dimension longitudinale des maillons d'articulation (14', 14") . 11.- Chaîne selon l'une quelconque des revendications 6 a 9, caractérisée en ce que l'élément de retenue (42f) s'étend sur toute la longueur de l'étrier de montage (figure Il). 12.- Chaîne a pneu selon l'une quelconque des revendications 1 a 11, caractérisée en ce que la partie (65') comportant les ouvertures de logement (13"), qui se trouve a peu pres a hauteur des éléments de retenue (64') de la nervure (44) comportant les élé- ments de retenue (42') 13.- Chaîne pneu selon l'une quelconque des revendications 1 a 12, caractérisée en ce que le maillon terminal (23,24) de la partie de chaîne (8) dépassant dans le sens longitudinal 11 étrier de montage (12) et l'autre partie de chaîne latérale (9) de préférence de même longueur sont reliés par un élément de liaison (10,11) en forme de crochet, qui comporte de préférence un support (25) en forme de plaquette triangulaire avec au moins une ouverture d'accrochage (26) en forme de crochet, prévue dans un angle de la plaquette, pour un maillon de la chaîne latérale, sur lequel est monté pivotant un élément de fermeture (31) qui a de préférence une forme en T et une section transversale en U, et qui, par des parties élargies (32) de ses ailes, s'engage autour du support (25) dans la zone située entre l'ouverture d'accrochage et une ouverture de logement (26 et 27). 14.- Chaîne a pneu selon l'une quelconque des revendications 1 a 13, caractérisée en ce que le support (25), qui comporte de préférence un talon de blocage (40) s'engageant dans l'ouverture d'accrochage (26), comporte en face de l'ouverture d'accrochage (26) dans le sens longitudinal du support l'ouverture de logement (27) prévue dans un angle dudit support, dont la largeur intérieure correspond sensiblement a la section transversale d'un maillon terminal (28,29) a accrocher. 15.- Chaîne a pneu selon la revendication 13, caractérisée en ce que les branches de l'élément de fermeture (31) vont en se rétrécissant a partir de leur partie élargie (32) dans le sens longitudinal de la traverse (35), et en ce que les bords libres (36 et 37) des parties rétrécies (34,35) sont arrondis.