La présente invention se rapporte å un aiguillage å positionnement mécanique pour un système de transport circulant sur une voie, comportant, pour l'aiguillage, un système d'actionnement permettant d'assurer la jonction des rails par le déplacement en sens contraire des extrdmités de ceux-ci. Par le brevet français n 1 430 423, on connatt une voie pour laquelle les véhicules sont équipés d'un système d'entratnement à moteur linéaire. Le rail de réaction de ce moteur linéaire est intercalé entre les deux rails de roulement. Au niveau de llaiguille, une extrémité du rail de réaction est réalisée sous la forme d'une languette déplacable qui, dans une position, est raccordée à ltextrémité du rail de réaction pour le passage dans une direction et, dans la deuxième position,est raccordée à l'ex trématé du rail de réaction pour l'autre direction. En pareil cas, les extrémités des rails de réaction pour les deux sens de passage sont disposées à poste fixe (figure 6).Aux endroits où les rails de réaction croisent les rails de roulement, le rail de réaction comporte une autre séparation au niveau de laquelle, si aucun véhi- cule ne circule sur le rail de roulement, les extrémités du rail de réaction sont à l'affleurement l'une de l'autre, tandis qu'au passage d'un train sur ce rail de roulement, les extrémités des rails de réaction s'écartent l'une de l'autre en en contraire si bien que la roue peut franchir le croisement sans encombre. Dans un autre mode de réalisation (figure-8) la partie déplaçable du rail de réaction est divisée en tronçons réalisés sous forme de parallélogrammes et rangés les uns à côté des autres pour former une languette flexible pouvant autre au choix raccordée avec l'extrémité fixe du rail de réaction pour le passage dans un sens ou avec lfextrémité fixe du rail de réaction pour le passage dans l'autre sens. En pareil cass un tronçon réalisé sous la forme d'un parallelogramme peut titre déplacé séparément au niveau des deux extrémitds fixes des rails de réaction.Dans ces modems de réalisa- tion connus, les systèmes d'actionnement de l'aiguille sont compli qués attendu qu'il est nécessaire de déplacer séparément plusieurs tronçons. Du fait de la subdivision du rail de réaction, les points d'interruption qu'elles impliquent affectent desavantageusement les conditions du trafic. conditions du trafic. Ltobjet de l'invention est,par conséquent, un aiguillage à positionnement mécanique permettant une simplification du système d'actionnement de l'aiguillage ainsi que des déplacements plus courts et, par conséquent, des temps de positionnement plus brefs que ceux réalisées jusqu'à présent. Dans un aiguillage du type précité, ce rdsultat est atteint selon l'invention par le fait que les trois extrémités des rails associées k un embranchement sont toutes réalisées sous la forme de languettes flexibles sur lesquelles agit un système d'actionnement de l'aiguillage de façon qu'à chaque fois deux languettes à réunir soient rapprochées l'une de l'autre et que la troisième languette soit,par contre, écartée du point de jonction.De cette façon, on obtiens malgré une forme de réalisation simple de l'aiguillage des déplacements très courts et des temps de positionnement très brefs sans nuire au guidage de la voie. Il en résulte un même sens de positionnement pour deux languettes, Si bien qu'il est possible de réaliser le système d'actionnement de l'aiguillage très simplement. La longueur hors tout de l'aiguillage peut également titre très réduite. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel la figure la est une vue en plan d'un aiguillage d'une voie à sustentation magnétique en position prévue pour le franchissement en ligne droite de l'aiguille; les figures lb,lc représentent des coupes transversales respectivement suivant lb,lb et lc,lc de la figure la; la figure 2 représente l'aiguillage illustré sur la figure la en position prévue pour le franchissement en embranchement de l'aiguille. Comme on peut le voir sur la figure la en liaison avec la figure lb, les rails porteurs 2, 3 d'un système à sustentation magnétique sont installés sur une voie I en béton. Entre ces rails 2 et 3 se trouve un rail de réaction 4 disposé verticalement, d'un moteur linéaire Les trois extrémités 4a, 4b, 4c, associées à l'embranchementS du rail de réaction 4 sont réalisées sous la forme de languettes flexibles. Un système d'actionnement 5 agit sur ces extrémités de façon qu'à chaque fois deux extrémités 4a, 4b à joindre mutuellement des rails de réaction soient rapprochées l'une vers l'autre pour l'établissement d'une jonction, tandis que la troisième extrémité 4c du rail de réaction est écartée du point de jonction. I1 s'ensuit que l'extrémité 4c, non utilisée pour le passage en ligne droite, du rail de réaction, sort de la zone du rail porteur 2, Si bien que le trafic en ligne droite peut se poursuivre sans obstacle. Comme on peut le voir sur la figure lc, les extrémités 4bS 4c des rails de réaction peuvent titre accouplées et déplacées dans le mdme sens par le système d'actionnement 5 . Pour le franchissement en embranchements lesextrémités 4a, 4b, 4c des rails prennent la position illustrée sur la figure 2. Pour arriver à cette position, l'extrémité 4a du rail de rdac- tion et, par le système d'actionnement 5 de l'aiguilles recourbée élastiquement vers la droite et les deux extrémités 4b,4c sont,par contre, recourbées élastiquement vers la gauche. Les rails de réac- tion 2 et 3 pour le dispositif de sustentation magnétique sont disposés å poste fixe dans un plan situé en dessous des rails de réaction 4 pour le moteur linéaire. REVENDICATIONS 1. Aiguillage à positionnement mécanique pour un système de transport circulant sur une voie, comportant un système d'actionnement d'aiguillage permettant d'établir une jonction des rails par déplacement en sens contraire de leurs extrémités, caractérisé par le fait que les trois extrémités des rails associées à l'em- branchement sont toutes réalisées sous la forme de languettes flexibles et qu'un système d'actionnement d'aiguillage agit sur ces languettes de façon qu1C chaque fois deux languettes à joindre mu- tuellement soient rapprochées saune de l'autre pour l'établissement d'une jonction tandis que la troisibme languette est écartée du point de jonction. 2. Aiguillage à positionnement mécanique selon la revendi- cati on 1, caractérisé par le fait que les rails sont réalisés sous la forme de rails de réaction dlun moteur linéaire. 3. Aiguillage à positionnement mécanique selon la revend4- cation 1 ou 2, caractérisé par le fait que les rails sont réalisés sous le forme de rails de réaction d'un système de guidage ou de sustentation magnétique.