Le développement du transport en vrac de produits granulaires ou pulvérulents s'est essentiellement orienté vers les livraisons de quantités importantes de produits correspondant à la capacité de transport des véhicules utilisés qui sont le plus souvent de gros tonnage. Il va de soi que le transport en vrac ne présente pas d'intérêt, au point de vue économique, si la quantité de produit à livrer est faible par rapport à la capacité de transport du véhicule. La présente invention a pour but de réaliser une carrosserie, telle qu'une benne basculante (ou un conteneur), destinée à être montée sur un châssis de véhicule de fa çon à constituer un certain nombre de compartiments pouvant être remplis, éventuellement avec des matières dif férentes, et vidés sélectivement. Suivant l'invention, la carrosserie est compartimentée au moyen de cloisons transversales, de préférence verticales en position de route, qui sont obliques par rapport aux parois longitudinales de la carrosserie, de telle façon que l'arête inférieure, appuyée sur le plancher de ces cloisons, ait, après bennage c'est-à-dire dans la position levée et inclinée de la carrosserie, une pente su périeure à l'angle du talus naturel d'éboulement des produits, une trappe latérale de déversement étant prévue, en avant de chaque arête inférieure de cloison transversale, dans la paroi longitudinale correspondante. L'invention sera mieux comprise en se référant à l'exemple décrit ci-après, étant entendu que des solutions différentes de la solution décrite peuvent être réalisées tout en restant dans le cadre de l'invention. La figure unique du dessin annexé représente une vue en perspective d'un véhicule équipé d'une benne basculante selon l'invention. Le véhicule 1 est un camion dont le châssis 5 est équipé d'une benne basculante 2, en forme de caisson parallélépipédique, articulée autour d'un axe 3, qui est représentée dans une position d'inclinaison maximale, d'angle Oc , obtenue par la mise en extension d'un vérin télescopique 4 agissant sur un capuchon 6 monté sur un axe 7 situé à la partie inférieure avant du caisson 2. La paroi transversale arrière du caisson 2 est cons tituée par une porte 8 comportant deux battants 9 pivotant autour d'axes 9' et permettant une ouverture totale. L'intérieur du caisson 2 est compartimenté au moyen d'une part de trois paires de cloisons transversales rectangulaires 11, 12 disposées obliquement et symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, chaque paire ayant ainsi une forme en V, d'autre part d'une cloison verticale 14 qui relie les arêtes centrales 16 des cloisons 11, 12 et se prolonge jusqu'à la paroi transversale avant 19 du caisson 2. Chaque cloison transversale 11, 12 est perpendiculaire au plancher plan 32 du caisson et comporte une arête latérale 17 qui se confond avec une paroi longitudinale 24 ou 26 du caisson.On constitue ainsi deux compartiments avant 10 dont les sections droites sont des trapèzes rectangles, quatre compartiments intermédiaires 13 dont les sections droites sont des parallélogram mes, et un compartiment arrière 15 dont la section droite est un pentagone symétrique par rapport au plan longitudinal médian et comprenant deux angles droits consécutifs correspondant aux angles formés par les parois longitudinales 24, 26 et la porte arrière 8. Chaque partie de paroi longitudinale 24 ou 26 délimitant un compartiment frontal 10 ou intermédiaire 1,3 comporte une trappe latérale inférieure 21 située immédiatement en avant de la cloison oblique correspondante 11 ou 12, pour le déversement du produit contenu dans le compartiment. Chaque battant 9 de la porte arrière 8 est également muni d'une trappe 27. Sur la figure, seule la trappe 21 du compartiment avant gauche 10, qui a été rempli à travers l'extrémité supérieure découverte du compartiment, est ouverte. Le produit se déverse dans une trémie 29 d'un transporteur à bande 31 évacuant le produit. Pour que le vidage de chacun des compartiments soit possible d'une manière totale, il faut, dans la position de bennage représentée, que l'arête inférieure 18 appuyée sur le plancher 32 de chaque cloison transversale 11, 12, soit définie par une droite qui fasse avec l'horizontale un angle(3 supérieur à l'angle naturel du talus d'éboulement des différents produits susceptibles d'être contenus dans les compartiments.Si l'on désigne par 6( l'angle que fait chaque cloison transversale 11,12 avec la perpendiculaire à la paroi longitudinale correspondante 24 ou 26 de la benne 2, l'angle P sera tel que sin P = sin OL sin o('. L'angle de bennage étant généralement égal à 450, il est possible d'avoir ' = Q = 450, ce qui correspond à = 300, lors- que l'angle de talus naturel est de l'ordre de 26 à 280, ce qui est le cas des engrais granulés. Chacune des cloisons transversales 11, 12 comporte, à proximité de la paroi longitudinale correspondante et au niveau du plancher 32 de la benne 2, une trappe 33 nor malement fermée lors du chargement, du transport et de la livraison de petites quantités de produit contenu dans l'un quelconque des compartiments. Par contre, si on désire utiliser la benne 2 pour un seul produit, on a intérêt à ouvrir les trappes 33 avant chargement. Dans ces conditions la plus grande partie du produit pourra être vidée par les trappes 27 de la porte arrière 8 et le vidage final s'obtiendra en ouvrant les battants 9. Bien entendu, l'exemple représenté et décrit n'est donné qu'à titre indicatif et d'autres solutions peuvent être adoptées tout en restant dans le cadre de l'invention. C'est ainsi qu'au lieu de disposer des cloisons 11,12 s'étendant sur la demi-largeur du caisson et une cloison centrale 14, on peut prévoir des cloisons rectangulaires obliques reliant entre elles les deux parois longitudinales, les trappes de déchargement latérales étant toutes situées sur une même paroi longitudinale. On peut également mettre en place le dispositif non pas dans une benne ouverte à sa partie supérieure mais dans un conteneur entièrement clos pouvant être incliné de l'angle CL par des moyens connus. Les cloisons transversales planes peuvent ne pas être perpendiculaires au plancher. Le plancher peut, au lieu de former un plan unique sensiblement horizontal en position de route, être défini par deux plans inclinés symétriquement en formant un V dont l'arête, surélevée, coincide avec le plan longitudinal médian. Bien entendu les cloisons 11, 12 et 14 peuvent être démontables. - REVENDICATIONS 1 - Carrosserie, telle que benne basculante ou conteneur, pour le transport de produits granulaires ou pulvérulents, destinée à être supportée par un châssis de véhicule de manière à pouvoir être inclinée vers le haut pour être déchargée par gravité, caractérisée en ce que la carrosserie (2) est compartimentée intérieurement au moyen d'au moins une cloison transversale (11, 12) dont l'arête inférieure (18), qui est appuyée sur le plancher (32) de la carrosserie, est définie par une droite qui, pour une position angulaire de la carrosserie comprise dans la gamme de positions d'inclinaison possibles, fait avec l'horizontale un angle ( supérieur à l'angle de talus naturel d'éboulement du produit prévu pour être contenu dans le compartiment délimité par la face avant de la cloison, et en ce que, pour le déversement latéral par gravité du produit, une trappe (21) est disposée en une position adjacente à l'extrémité basse de l'arête inférieure (32) de la cloison dans la paroi longitudinale (24, 26) correspondante de la carrosserie. 2 - Carrosserie suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la cloison transversale (11, 12), ou chaque cloison transversale, comporte elle-même une trappe (33) permettant une intercommunication entre les deux compartiments (10,13-13,13-13,15) situés de part et d'autre de la cloison. 3 - Carrosserie suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la face terminale arrière de la carrosserie est munie d'une porte (8) permettant le vidage total du compartiment extrême (15) délimité par cette face. 4 - Carrosserie suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la porte arrière (8) comporte au moins une trappe de déversement (27) 5 - Carrosserie suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la porte (8) comprend deux battants (9) montés pivotants autour d'axes (9') parallèles au plan longitudinal médian de la carrosserie. 6 - Carrosserie suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la cloison transversale, ou chaque cloison transversale, qui est de forme plane et comporte deux arêtes parallèles l'une à l'autre coincidant avec les parois longitudinales respectives (24,26) de la carrosserie, fait un angle (d') avec la perpendiculaire à ces parois longitudinales. 7 - Carrosserie suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque cloison transversale (11, 12), qui est de forme plane et comporte deux arêtes parallèles l'une à l'autre (17, 16) coincidant respectivement avec une paroi longitudinale (24, 26) et avec le plan longitudinal médian de la carrosserie, est, par rapport à ce plan médian, symétrique d'une autre cloison transversale, deux cloisons adjacentes symétriques présentant la forme d'un V. 8 - Carrosserie suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que la cloison transversale (11, 12), ou chaque cloison transversale, a la forme d'un rectangle perpendiculaire au plancher (32) qui est plan. 9 - Carrosserie suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que le plancher a la forme d'un dièdre dont l'arête surélevée se trouve dans le plan longitudinal médian. 10 - Carrosserie suivant la revendication 7, caractérisée par une cloison longitudinale (14) colncidant avec le plan longitudinal médian et s'étendant entre la paroi transversale avant (19) et l'arête (16) commune aux deux cloisons en V délimitant le compartiment arrière extrême (15). 11 - Carrosserie suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les cloisons de compartimentage sont démontables.