L'invention se rapporte à un véhicule automobile à châssis porte-plateau inclinable longitudinalement et à une remorque plateau à hauteur variable, pouvant être associée à ce véhicule de manière amovible. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel véhicule dont le châssis monobloc est porté par un essieu avant et au moins deux essieux arrière, par l'intermédiaire de suspensions à vérins hydrauliques, les suspensions avant et les suspensions arrière étant commandées indépendamment les unes des autres mais à tir d'un même circuit hydraulique sous pression et étant agencées de manière que l'avant du plateau puisse être amené à un niveau différent de celui de son arrière et inversement, Si bien que ce plateau, en agissant respectivement sur l'une et l'autre des commandes, peut être amené à prendre au moins trois positions essentielles, position inclinée vers l'arrière, position horizontale et position inclinée vers l'avant. L'invention a trait, en outre, à une remorque plateau complémentaire, agencée de manière que son châssis soit supporté, dans sa partie arrière, par au moins un essieu arrière, par l'intermédiaire d'une suspension à vérins hydrauliques et, à sa partie avant, au moyen d'une prolongation s'appuyant et accrochée de façon à pouvoir jouer de manière oscillante sur un organe d'accrochage solidaire de l'extrémité arrière du châssis du véhicule tracteur, cette remorque comportant son propre ensemble de production de fluide sous pression pour son circuit propre d'asservissement de suspension, cette dernière étant commandée par un dispositif de comamande indépendant, si bien que, lorsque le plateau du véhicule est incliné vers l'avant, le plateau de la remorque est incliné vers 1' arrière, celui-ci pouvant être incl-iné vers l'avant lors de l'in inclinaison inverse du plateau véhicule et, par ailleurs, pouvant être à l'horizontale lorsque ce dernier est également à l'horizon- tale, ou bien encore pouvant être incliné vers l'avant ou vers 1' arrière en jouant respectivement sur la levée ou l'abaissement de la suspension, le châssis du véhicule automobile étant maintenu à l'horizontale. Actuellement, dans la technique des transports sur route, on connaît de nombreux types de véhicules automobiles à plateau où celui-ci peut être prévu à différentes hauteurs à partir du sol ou encore' basculé en inclinaison arrière, par exemple pour faciliter le déchargement à la manière des bennes basculantes. Dans le premier cas, le plateau est, en général, du type "surbaissé" et ne possède que dans certains types spéciaux des moyens pour les faire varier très légèrement en hauteur en position horizontale, pour amenuiser les difficultés de chargement et/ou de déchargement, ces derniers étant, en général, exécutés en faisant intervenir un quai ou un appareil ou dispositif de levage fixe ou mobile; cette intervention complémentaire présentant des désavantages certains quant au prix de revient du transport et des difficultés de manipulations qu'elle occasionne. Dans le second cas, le plateau est, en général, monté sur des tourillons de support sensiblement arrière et bascule vers l'arrière au moyen d'un ou de plusieurs vérins hydrauliques.La plupart du temps, dans ce second cas, lorsqu'il est basculé, le plateau a son bord arrière encore très haut par rapport au sol et sa pente est très raide, ce qui facilite peut être le déchargement dans le cas de certains matériaux mais n'avantage en rien le chargement si bien que, dans la plupart des cas, le plateau doit être remis à l'horizontale et chargé en faisant intervenir un appareil ou dispositif de levage. C'est, en conséquence, un des principaux objets de l'invention de fournir un véhicule à plateau solidaire de son châssis, agencé de manière que le bord arrière de son plateau puisse être amené très proche du sol sans occasionner une forte pente de ce plateau, Si bien qu'il soit en bonne position pour faciliter un chargement sans intervention d'un moyen de levage quelconque, mis à part, dans certains cas, une rampe de faible longueur et de faible pente pour l'amenée du chargement à hauteur du bord arrière, cette faible pente étant pour ainsi dire continue puisque le plan du plateau se trouvera sensiblement dans son prolongement, cette position pouvant être reprise après transport, au moment du déchargement et facilitant celui-ci. Un autre objet plus spécifique de l'invention est de fournir un tel véhicule automobile, adapté pour le transport d'autres véhicules et/ou appareils similaires, ainsi que des citernes, conteneurs etc.., susceptible d'être tôlé ou bâché, et ne nécessitant l'intervention d'aucun appareil de levage pour le chargement et/ou le déchargement de ce qui est transporté. Un autre objet complémentaire de l'invention est de fournir un véhicule remorqué, sous forme d'une remorque plateau, agencée de manière similaire au véhicule automobile précité, mais dont l'inclinaison longitudinale au chargement et/ou au déchargement Peut être commandée par la variation de hauteur par rapport au sol de l'organe d'attelage solidaire de l'arrière du châssis de ce véhi cule automobile, ou bien en faisant varier la hauteur de sa suspension, ou encore en faisant intervenir la variation de hauteur de I' organe d'-attelage ainsi que celle de sa suspension. Selon l'invention, un tel véhicule automobile, à châssis monobloc, porteur d'un plateau solidaire de hauteur et d'inclinaison longitudinale variables par rapport au sol, conçu avec des suspensions avant et arrière à vérins hydrauliques ou de préférence oléopneumatiques, permettant d'amener le bord arrière du plateau très proche du sol sans pour autant donner à ce plateau une pente incompatible avec un chargement facilité et réalisé sans intervention d'un appareil ou dispositif de levage quelconque, et permettant également de ramener le plateau en position horizontale surélevée, surbaissée ou moyenne de transport sur route, est remarquable en ce qu'il comprend un essieu avant et au moins deux essieux arrière supportant le châssis et, par là, le plateau solidaire de celui-ci,au moyen de suspensions hydrauliques; un ensemble de mise sous pression du fluide desservant les suspensions; un circuit de distribution de fluide sous pression vers les suspensions avant, comportant une valve distributrice, commandée par un levier basculeur de réglage de hauteur équilibrée de ces suspensions avant;. un circuit de distribution de fluide sous pression vers les suspensions arrière, comportant également une valve distributrice commandée par un autre levier basculeur de réglage de hauteur équilibrée de ces suspensions arrière, si bien que celles-ci peuvent -être réglées indépendamment des suspensions avant et inversement; un circuit de freinage équilibré pour les roues avant et arrière du véhicule et un organe d'attelageud'une remorque éventuelle, solidaire de l'ex- trémité arrière du châssis et/ou du plateau; l'agencement étant tel que lorsqu'on agit sur l'un etXou l'autre des leviers basculeurs, situés de préférence dans l'habitacle du conducteur, on peut faire varier à la demande l'inclinaison longitudinale du châssis et du plateau et les mettre en position inclinée vers l'avant, en position inclinée vers l'arrière, en position horizontale surélevée ou surbaissée suivant le chargement, le déchargement et le transport 9 exécuter. De manière plus spécifique et selon l'invention, ce véhicule automobile est pourvu de trois essieux arrière, le troisième essieu, situé à l'avant des deux autres, ayant ses suspensions des servies par en circuit hydraulique agencé en série avec le circuit de distribution de fluide sous pression de ces deux essieux arrière et comportant une valve d'arrêt indépendante, commandée par un troisième levier basculeur, ce qui permet de relever ce troisième essieu et/ou de le laisser porteur, un taquet de verrouillage de cet essieu en position relevée étant en outre prévu pour le maintenir en toute sécurité à cette position en cours de transport. Par ailleurs, la remorque plateau faisant l'objet complémentaire de l'invention, et adaptée pour être accrochée à l'organe d'attelage du véhicule automobile ci-dessus décrit, comporte au moins un essieu supportant son châssis avec plateau solidaire par l'intermédiaire de suspensions hydrauliques similaires à celles du véhicule tracteur; un ensemble indépendant de mise sous pression du fluide desservant les suspensions, cet ensemble comportant, de manière classique, une pompe et un moteur alimenté par une source de courant électrique; un circuit de distribution de fluide sous pression vers les suspensions, incorporant une valve distributrice commandée par un levier basculeur de réglage de hauteur équilibrée de ces suspensions et un circuit de freinage équilibré des roues raccordé au circuit de freinage du véhicule tracteur, l'agencement étant tel que, lorsque cette remorque est attelée au véhicule tractueur, on peut faire varier l'inclinaison longitudinale de son plateau en faisant varier la hauteur par rapport au sol de l'organe d' attelage de ce véhicule, ou bien en faisant varier la hauteur de ses suspensions ou encore en faisant intervenir la variation de hauteur de l'organe d'attelage ainsi que celle de ses suspensions. D'autres caractéristiques et objets de l'invention ressortiront aisément de la description suivante, faite en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une représentation schématique du véhicule automobile et de sa remorque attelée, conformément à la présente invention, le tracé en traits pleins correspondant à leur position horizontale moyenne, les tracés en traits mixtes et en tirets correspondant aux diverses positions inclinées que l'on peut leur faire prendre en vue d'un chargement ou d'un déchargement; - la figure 2 est-un schéma du circuit hydraulique des suspensions (en traits pleins) et du circuit de freinage (en tirets) d'un mode de réalisation du véhicule automobile à deux essieux arrière, conforme à l'invention;; - la figure 3 est un schéma partiel du circuit hydraulique des suspens ions arrière (en traits pleins) et du circuit de freinage arrière (en tirets) d'un autre mode de réalisation du véhicule automobile à trois essieux arrière, dont un est relevable, conforme à l'invention; - la figure 4 est un schéma du circuit hydraulique des suspensions (en traits pleins) et du circuit de freinage (en tirets) dn mode de réalisation de la remorque conforme à l'invention. Comme représenté dans la figure 1, le véhicule automobile à châssis monobloc, porteur d'un plateau 1 solidaire, comporte un essieu avant 2 et trois essieux arrière 3, 4 > 5 dont un, de préférence l'essieu 3, est relevable. L'essieu avant 2 porte des roues de diamètre classique alors que les essieux arrière portent des roues de plus petit diamètre. Ces roues arrière sont adaptées pour pouvoir être logées sous le plateau tout en lui permettant d' être surbaissé et sont disposées pour avoir une voie supérieure à celle des roues avant.Comme le montre cette figure 1, le châssis du véhicule accompagné de son plateau peut être mis, au moyen de ses suspensions hydrauliques dont le circuit de commande sera décrit en relation avec les figures 2 et 3, dans diverses positions longitmdinales, à l'horizontale en position moyenne (indiquée en traits pleins), surbaissée et surélevée (non représentées), ainsi qu'en position inclinée vers l'avant (indiquée en traits mixtes) et en position inclinée vers l'arrière (indiquée en tirets), cette dernière position étant idéale pour réaliser facilement le chargement et/ou le déchargement du plateau, le bord arrière de celui-ci étant amené très proche du sol sans pour autant créer une pente de ce plateau incompatible avec les avantages que procure l'invention, c'est-à-dire la possibilité de faire le chargement direct sans intervention d'un moyeu de levage quelconque, par glissement du plateau sous la charge puis relevage de celui-ci, ou bien encore en faisant monter la charge sur le plateau, au moyen d'une.rampe faiblement inclinée (non représentée) accrochée à l'arrière de celuici, en s'aidant éventuellement d'un treuil léger fixé par exemple à l'avant du plateau. Par ailleurs, comme le montre cette figure 1, la remorque plateau 6, comportant des essieux 7, 8 et agencée de manière similaire au châssis-plateau du véhicule, peut prendre, lorsqu'elle est accrochée en 9 à celui-ci, des positions inclinées correspondantes. En se référant à la figure 2, on décrira maintenant, en particulier, le circuit hydraulique desservant les suspensions avant et arrière du véhicule automobile schématisé dans la figure 1, mais comportant seulement deux essieux arriere 4 et 5. Ce circuit hydraulique, représenté en traits pleins, est alimenté en fluide sous pression au moyen d'une pompe 10, alimente elle-même par un réservoir 11 de fluide et par l'intermédiaire d'un conjoncteur disjoncteur 12. A partir de ce dernier dispositif, il est distribué en fait en deux parties, par un dispositif de dérivation 13, ltune des parties constituant le circuit avant desservant les suspensions avant, et l'autre, le circuit arrière desservant les suspensions arrière. Le circuit avant alimente deux vérins ou cylindres 14 des suspensions avant par l'intermédiaire d'une valve distributrice 15, commandée à distance au moyen d'un levier 16 et conçue pour régler, de manière équilibrée, l'avance ou le recul du plongeur de chaque cylindre suivant la position que l'on donne à ce levier.Le circuit arrière est agencé de manière similaire et alimente quatre vérins ou cylindres 17 des suspensions arrière par l'intermédiaire d'une valve distributrice 18, commandée à distance au moyen d'un autre levier 19. On comprend très facilement, de ce fait, que si l'on agit sur le levier 16 pour règler la montée désirée des suspensions avant et sur le levier 19 pour régler la descente désirée des suspensions arrière, on obtiendra facilement 1' inclinaison vers l'arrière du plateau, propice, par exemple, à un chargement et/ou un déchargement, et que si l'on agit à nouveau sur ces leviers, mais à l'inverse, on pourra obtenir la mise à 1' horizontale du plateau ou son inclinaison vers l'avant. Comme représenté également sur là figure 2, un circuit de freinage (en tirets est alimenté en fluide sous pression depuis le dispositif de dérivation et dessert, de manière classique, les cylindres C, de freins avant et arrière, par l'intermédiaire d'un maître cylindre MC. La figure 3 montre le circuit hydraulique arrière desservant les vérins ou cylindres des suspensions arrière du véhicule, selon le mode de réalisation de la figure 1, à trois essieux arrière 3, 4, 5, dont l'un (le 3) peut être maintenu en position relevée alors que les deux autres, 4 et 5, travaillent continuellement comme essieux-porteurs. Le circuit hydraulique desservant les suspensions de ces deux essieux est identique à celui représenté sur la figure 2, mais une canalisation complémentaire 20 lui est adjointe pour desservir les cylindres 21 des suspensions de l'es- sieu relevable par l'intermédiaire d'une valve distributrice secon daire 22, commandée elle-même par la manoeuvre d'un troisième levier 23.Un taquet (non représenté) est également prévu pour verrouiller la barre anti-roulis de cet essieu relevable 3 lorsque celui-ci est mis en position relevée. On doit toutefois noter que, pour obtenir le relevage de cet essieu, tout d'abors on commande I' abaissement du plateau par action conjuguée de tous les cylindres 17 et 21 des suspensions des trois essieux, c'est-à-dire en agissant sur le levier 79, la valve secondaire 22 étant en position ouverte, puis, lorsque le plateau est en position maximale basse, on ferme cette valve 22 en agissant sur le levier 23 et on verrouille la barre anti-roulis au moyen du taquet et, enfin, on commande la levée du plateau à la hauteur désirée en agissant sur le levier 19 Il est évident que cet essieu relevable 3 est prévu essentiellement pour pouvoir répartir la charge sur trois essieux au lieu de deux, lorsqu'elle est trop importante et aucune explication complémentaire ne semble nécessaire à cet effet. On remarquera également qu' un circuit de freinage (en tirets) est prévu, de manière classique, pour les cylindres de freine des roues de ces trois essieux. On notera, en outre, que, bien que non représentés, le circuit hydraulique desservant les cylindres des suspensions avant et le circuit de freinage avant sont identiques à ceux représentés dans la figure 2. Comme représenté schématiquement dans la figure 4, le circuit hydraulique desservant les vérins ou cylindres 17' des suspensions des deux essieux 7, 8 de la remorque 6, est distribué de manière similaire au circuit hydraulique arrière du véhicule tracteur représenté dans la figure 2, avec toutefois une différence en ce qu' 1 est alimenté en fluide sous pression par un ensemble moteur-pompe indépendant, la pompe étant alimentée en fluide à partir d'un réservoir 24 et le moteur M étant alimenté en courant électrique au moyen d'une batterie B, de fluide sous pression, est dirigé depuis la pompe, par. l'intermédiaire d'un conjoncteur disjoncteur 25, vers une valve distributrice 26, commandée à distance par un levier 27 permettant, par sa manoeuvre, de régler le plateau de la remorque. à la hauteur désirée.A noter que cette remorque comporte également un circuit de freinage raccordé sur celui du véhicule tracteur et desservant, de manière classique, les cylindres de frein C des quatre roues. On remarquera toutefois que, pour obtenir une sécurité en cas de rupture d'attelage, le circuit hydraulique des cylindres des suspensions est raccordé à la canalisation d'entrée 28 du circuit de freinage par l'intermédiaire d'une valve d'arrêt 29, commandée par une câblette accrochée au véhicule tracteur. En effet, dans cet agencement, le circuit hydraulique des cylindres des suspensions est considéré comme un ensemble d'accumulation de pression et, en cas de rupture d'attelage, la câblette tirant sur la commande de la valve 29 ouvrira celle-ci et cette pression sera appliquée immédiatement, c'est-à-dire brusquement, dans le circuit de freinage. On comprendra maintenant très facilement le fonctionnement de cette remorque. En effet, lorsqu'elle est attelée sur 1' organe d'accrochage du véhicule tracteur, il suffit d'agir dans le sens déterminé sur le levier pour que les cylindres des suspensions étant commandés le plateau s'incline en avant ou en arrière, à la pente désirée, ces inclinaisons pouvant être, en outre, accentues si l'on joue sur la hauteur de l'organe d'accrochage en agissant au moyen des cylindres des suspensions arrière du véhicule tracteur. R E V E N D I C A T I O N S R E V E N D I C A T I O N S 1.- Véhicule automobile à châssis monobloc porteur d'un plateau solidaire, de hauteur et d'inclinaison longitudinale variables par rapport au sol, conçu avec des suspensions avant et arrière à vérins hydrauliques ou de préférence oléopneumatiques, permettant d'amener le bord arrière du plateau très proche du sol sans pour autant donner à ce plateau une pente incompatible avec un chargement facilité et réalisé sans intervention d'un appareil ou dispositif de levage quelconque, et permettant également de ramener le plateau en position horizontale surélevée, moyenne ou surbaissée, de transport sur route, caractérisé en ce qu'il comprend un essieu avant et au moins deux essieux arrière supportant le châssis et, par là, le plateau solidaire de celui-ci, au moyen de suspensions hydrauliques; un ensemble de mise sous pression du fluide desser vånt les suspensions; un circuit de distribution de fluide sous pression vers les suspensions avant comportant une valve distributrice commandée par un levier basculeur de réglage de hauteur équilibrée de ces suspensions avant; un circuit de distribution de fluide sous pression vers les suspensions arrière, comportant également une valve distributrice commandée par un autre levier basculeur de réglage de hauteur équilibrée de ces suspensions arrière, si bien que celles-ci peuvent être réglées indépendamment des suspensions avant et inversement; un circuit de freinage équilibré pour les roues avant et arrière du véhicule; et un organe d'attelage d' une remorque éventuelle, solidaire de l'extrémité arrière du châssis et/ou du plateau; l'agencement étant tel que lorsqu'on agit sur l'un etlou l'autre des leviers basculeurs situés, de préférence, dans l' habitacle du conducteur, on peut faire varier à la demande l'inclinaison longitudinale du châssis et du plateau et les mettre en position inclinée vers l'avant, en position inclinée vers l'arrière, en position horizontale surélevée ou surbaissée, suivant le chargement, le déchargement et le transport à exécuter. 2.- Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu de trois essieux arrière, le troisième essieu situé à l'avant des deux autres ayant ses suspensions desservies par un circuit hydraulique agencé en série avec le circuit de distribu tion de fluide sous pression de ces deux essieux arrière et compor tant une valve d'arrêt indépendante commandée par un troisième levier basculeur, ce qui permet de relever ce troisième essieu et/ou de le laisser porteur, un taque-t de verrouillage de cet essieu en position relevée étant en outre prévu pour le maintenir en toute sécurité à cette position en cours de transport. 3.- Véhicule .automobile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les roues de ses essieux arrière sont prévues de plus petit diamètre que celles de son essieu avant, ces roues arrière étant disposées sous le plateau et avec une voie légèrement supérieure à celle des roues avant. 4.- Remorque plateau adaptée pour être accrochée à l'organe d'attelage du véhicule automobile revendiqué dans l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un essieu supportant son châssis avec plateau solidaire par l'intermédiaire de suspensions hydrauliques similaires à celles du véhicule tracteur; un ensemble indépendant de mise sous pression du fluide desservant les suspensions, cet ensemble comportant, de manière classique, une pompe et un moteur alimenté par une source de courant électrique; un circuit de distribution de fluide sous pression vers les suspensions, incorporant une valve distributrice, commandée par un levier basculeur de réglage de hauteur équilibrée de ces suspensions; et un circuit de freinage équilibré des roues raccordé au circuit de freinage du véhicule tracteur; l'agencement étant tel que, lorsque cette remorque est attelée au véhicule tracteur, on peut faire varier l'inclinaison longitudinale de son plateau en faisant varier la hauteur par rapport au sol de l'organe d' attelage de ce véhicule, ou bien en faisant varier la hauteur de ses suspens ions ou encore en faisant intervenir la variation de hauteur de l'organe d'attelage ainsi que celle de ses suspensions. 5.- Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que son circuit hydraulique desservant les cylindres de ses suspensions comprend, en aval de sa valve distributrice, une valve d'arrêt reliée par sa sortie à la canalisation d'entrée de son circuit de freinage, cette valve d'arrêt étant commandée en position d'ouverture par la tension d'une câblette fixée au véhicule tracteur et l'agencement étant tel, qu'en cas de rupture d'attelage, la câblette ouvre cette valve d'arrêt et le fluide sous pression accumulé dans le circuit hydraulique des suspensions est brusquement alimenté dans le circuit dé freinage qui commande le blocage des freins et, ainsi, l'arrêt de la remorque.