La présente invention a pour objet un mécanisme à commande hydraulique ou-manuelle destiné à ouvrir et à fermer les abattants latéraux de dechargement d'un wagon à déchargement automatique à fend en dos d'âne, ces abattants étant suspendus chacun a un arbre horizontal par ra@port auquel ils peuvent tourner Chaque abattant considéré est du type commande' par un -arbre à cumes par l'intermédiaire de leviers, cet arbre à cames disposé à la base du dos d'âne étant commandé lui-même par un arbre s'étendant horizontalement à peu près au milieu de la longueur du wagon. cet arbre longitudinal peut tourner et commande un levier double, qui en est solidaire et agit sur les arbres à cames par l'intermédiaire de leviers doubles et de bielles que l'on fait basculer au-delà de leur poaition de point mort îes wagons de marchandises ferroviaires à déchar- gement automatique et à fond en dos d'âne comportent géné- ralement les abattants de dechargement latéraux que l'on vient de déerire et sont commande par voie hydraulique ou mécanique.La présente invention s'applique à un tel wagon à déchargement automatique et à fonden dos d'âne, dont les abattants de déchargement sont ouverts et fermés par le système de. bielles ou de leviers basculants rappelés ci-dessus. Il est nécessaire, avec un tel mécanisme qui se trouve décrit dans le brevet allemand 1201387 où l'on fait attaquer les abattants de déchargement directement par les bielles, de faire tourner l'arbre à cames par une commande particulière lorsqu'il s'agit du verrouillage, afin que les leviers à cames libèrent les abattants pour que le wagon se vide automatiquement de son contenu.Le méoa- niame de fermeture de l'abattant agissant mécaniquement de la manière décrite joue son rôle d'une manière satisfaisante; mais il s'.est avdré que l'on doit appliquer à la commande un effort exagéré et, de plus, on ne peut donner aux abat tante de déchargemest--que deux positions, à savoir, les positions d'ouverture et de fermeture, ce qui n'est cepen- dait pas suffisant pour certaines catégories de marchandises ç'est pourquoi le brevet allemand 1580959 prévoit de faire agir les bielles chacune sur un levier double tournant solidairement avec l'arbre à cames, le bras de levier libre agissant alors sur 11 abattant par l'intermédiaire d'une biellette. Ainsi, l'on s'assure que l'abattant de déchargement peut basculer même s'il y a un léger déca lage' dans le temps entre le basculement de l'abattant et la rotation de l'arbre i cames. cette disposition présente, en raison de 11 articulation directe de la biellette sur l'abattant, l'inconvénient d'une limite imposée à l'angle d'ouverture de l'abattant, de telle sorte qu'il devient très difficile de vider des marchandises gelées.De plus, il n'est possible d'ouvrir abattant de déchargement jusqu'à son ouverture maxima qu'en utilisant une source d'énergie pendant une durée suffisante. La présente invention a pour objet d'écarter eet inconvéiient et d'établir un verrouillage de l'abattant permettant de faire basculer librement cet abattant au-delà de sa position terminale lorsqu'il a été amené à cette demière. On arrive à ce résultat, conformément à l'invention, en utilisant un levier auxiliaire articulé sur chaque levier double et venant en prise avec un levier fourchu articulé lui-m8me sur une partie da wagon et dont le fourchon dirigé vers le bas et formant l'appui d'un tenon solidaire de l'abattant est plus long que le feurchon supérieur guidant ce tenon On a représenté, schématiquement, à titre d'exemple, une forme d'exécution aux dessins ci-joints sur les quels la fig. î représente le mécanisme avec l'abattant en position fermée. La fig 2 le représente avec l'abattant en position ouverte. Le wagon - déchargement autematique et à fond en dos d'âne présente sur chacune de ses faces longitudinales un abattant de déchargement i suspendu à un arbre horizontal s'étendant le long de ces faces longitu@inales et autour duquel l'abattant peut pivoter A l'extrémité inférieure du dos d'âne 3, il est prévu pour chaque abattant un arbre à cames 4 disposé horizontalement et paral lèlement à l'axe longitudinal du wagon. Cet arbre à cames porte plusieurs cames 5 qui maintiennent l'abattant de déchargement 1 en position de fermeture au contact étroit du bord de l'ouverture de déchargement du wagon.A chaque extrémité de l'arbre à cames 4 est fixé un levier double 6 dont le bras 7 est articulé sur la biellette 8, tandis que son autre bras g est articulé sur un levier auxiliaire 10. Celui-ci attaque le levier fourchu il articulé luimême sur la partie fixe du wagon. les fourchons 12-12a de ce levier fourchu il soit de longueurs différentes et servent à guider le tenon 13 solidaire de l'abattant. Les bielles 8 associées aux abattants opposés sont articulées sur les bras du levier double 15 fixé sur l'arbre de commande com- mun 14. Lersque les abattants de déchargement 1 sont fermés (fig. 1), les bords inférieurs de ceux-ci sont saisis par les différentes cames 5 distribuées sur la lon- gueur de 17arbre à cames correspondait 4, de telle sorte que l'abattant de déchargement est maintenu en plusieurs points à l'encontre de la pression exercée sur lui par les marchandises contenues dans le wagon. Une sécurité complémentaire pour les abattants résulte de ce que le levier double 15 se trouve au-delà du point mort de son débatte- meit par rapport aux bielles 8 qu'il commande pour l'ouverture des abattants. Avant d'ouvrir les abattants de déchargement 1, on règle l'amplitude de l'ouverture désirée pour l'abattant en agissant par l'intermédiaire du levier basculant 16 assujetti dans une coulisse non représentée. Ce levier 16 est fixé sur un arbre 17 qui porte un levier ceudé 18 dont in bras 19 est fixé sur l'arbre 17 et 11 autre bras 20 est monté à pivotement sur le disque-came 21. sur ce disque-came 21 dont l'axe 22 est parallèle à l'arbre lon- gitudinal de commande 14 vient s'appliquer un levier au- miliaire 23 tournant librement sur eet arbre de commande 14 et servait de butée à la contre-eame 24 fixée sur cet arbre de commande 14. Le basculement du levier 16 su@vant l'amplitude désirée de l'ouverture de l'abattant~1 fait tourner le disque-came 21 par l'intermédiaire du levier coudé 18. Suivant le rayon défini par cette rotation et choisi parmi les rayons de longueur différente du disque cake 21 par rapport à son axe 22, le levier auxiliaire 23 agir sur le levier 16 pour faire avancer le disque-came 21 et régler ainsi, à nouveau, l'amplitude de l'ouverture de l'abattant de déchargement 1.Le tenon 13 glisse alors le long du fourchon inférieur 12 qui est le plus long et n'est plus recouvert par le fourehon supérieur 12a qui est plus eourt, , comme représenté en traits interrompus en fig. 2. on peut alors, par des moyens auxiliaires particuliers non représentés, faire pivoter librement ces abattants vers le haut et les assujettir dais une nouvelle positi@d. après exécution du travail, on retire ces moyens auxiliaires et les abattants retombent à nouveau et les tenons 13 reviennent sur le fourchon inférieur 12, de telle sorte que l'abattant peut être ensuite replié et revenir en position de fermeture. porté par l'arbre de commande 24 prendra une position déterminée correspondante, position dans laquelle il est maintenu par le diaque-came 21, oe qui définit, d'une manière corres- pondante l'angle séparant ce levier 23 de la contre-came 24 solidaire de l'arbre de commande 14t Après réglage de l'amplitude d'ouverture de l'abattant de déchargement 1, on fait tourner par les moye-ns habituels l'arbre de commande t4. Celui-ci repousse alors latéralement vers l'extérieur les bielles s par l'intermé- diaire du levier double 15 et ces bielles agissent alors sur les leviers doubles 6 articulé@s sur leurs extrémités extérieures et qui provoquent, à leur tour, une rotation correspondante des arbres à cames 4 et donc des cames 5 tournant solidairement avec ses arbres les rapporta de levier sont tels que l'orsqu'on a dépassé la position de point mort des bielles 8, les cames 5 sont amenées dans une posi- tici libérant les abattants, de telle sorte que ceux-ci s'ouvrent brusquement sous la pression exercée par les marchandises. Le basculement vers l'extérieur des abattants 1 fait glisser les tenons 13 entre les fourchons 12-12a 4es leviers fourchus 11 qui se mettent à basculer à ce moment autour de leurs pivots.Ce mouvement vers l'extérieur de chacun des leviers fourchus 11 soulève les leviers 10, ce qai oblige les leviers doubles-6, sur lequel ils sont articulés à faire tourner les arbres à cames 4 qui repoussent les bielles 8. oes bielles 8 font alors tourner l'arbre de commande 14 par l'intermédiaire du levier double 15 et cela jusqu'à ce que la contre-came 24 solidaire de eet arbre. 14 vienne au contact du leviet auiliaire 23 maintenu par le disquecame 21. Ainsi, le processus d'ouverture des abattants de déchargement 1 se trouve interrompu brusquement. Ceci assure la venue en prise, à la manière habituelle, des cliquets d'arrêt dans les creux prévus du disque de manoeuvre monté sur l'arbre de commande 14 tout en maintenait ainsi l'ensem- ble du mécanisme de l'abattant afin que les marchandises puissent se déverser sans etre génées par des oscillations de l'abattant d@@iré. Si les marchandises sont partiellement gelges,- ou bien, si elles tendent, en raison de leur nature à s'agglomérer sous forme de ponts que l'on doit éliminer à la main, on doit R E V E N D I C A T I O N S 1. Mécanisme à commande mécanique ou manuelle assurant l'ouverture et la fermeture des abattants latéraux de déchargement d'un wagon de déchargement automatique et à fond en dcPs d'âne, ces abattants étant suspendus a un arbre horizontal autour duquel ils peuvent basculer et étant reliés à un arbre à cames dispos8 à la base du dos d'âne et entraîné lui-même par un arbre de commande s'étendant à peu près an milieu du wagon et pouvant tourner de manière à agir par l1in- termédiaire d'une paire de bielles,que l'on fait basculer audelà de leur point mort, sur des leviers doubles solidaires en rotation des arbres à cames correspondants, ce mécanisme étant caractérisé par le fait que chaque levier double est articulé sur un levier auxiliaire venant attaquer un levier fourchu pivotant autour d'un point fixe du wagon et dont le fourchon in férieur sert d'appui à un tenon solidaire de l'abattant corres- pondant et est plus long que le fourchon supérieur formant le guide de ce tenon 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la rotation de l'arbre de commande est limitée par un levier de position réglable. 3. Mécanisme suivant la revendieation 3, caractérisé par le fait que le levier de réglage est monte sur ltarbre de commande autour duquel il peut tourner et vient s'appliquer sur un disque-came dont l'orientation est définie, par l'in- termédiaire d'un levier coudé, par un levier guidé le long d'une coulisse pour y être assujetti dans la position désirée. 4. Mécanisme suivant les revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que l'arbre de commande perte une came qui en est solidaire et qui forme une butée pour le levier de position réglable.