Chariot de transport de marchandises. La présente invention se rapporte à un chariot de transport qui comprend une paroi d'extrémité verticale ayant des éléments de support saillants, deux parois latérales pivotantes reliées aux éléments de support et un plancher situé à ltextrEmité inférieure de la paroi d'extrémité et qui repose contre les éléments de support et peut être relevé contre l'une des parois du chariot. Le transport des produits laitiers, par exemple, des emballages contenant du lait, entre les laiteries et les distributeurs locaux ou les magasins de détail s'effectue souvent à l'aide de chariots comportant des roues. On remplit les cha riots avec les marchandises en question à la laiterie, puis on les transfère sur un véhicule qui les emmène jusqu 1au magasin. A l'arrivée, on roule le chariot à marchandises directement jusqu'au point de vente du magasin où les clients se servent successivement de façon à le vider. Pour faciliter la vente, les quatre parois latérales verticales du chariot à marchandises peuvent généralement être ouvertes ou bien l'une de ces parois fait défaut. Quand le chariot à marchandises a été vidé, on le remplace par un autre qui est trop plein et on ramène le premier à la laiterie où il est à nouveau rempli. Le stockage des chariots vides, de manière à n'occuper qu'un minimum de place, est facilité par le fait que ceux-ci sont conçus de telle sorte que, quand ils sont vides, ils puissent être emboi- tés les uns dansMles autres.Pour que ceci soit possible, deux des parois latérales du chariot de transport, qui sont parallèles quand il est rempli, peuvent pivoter de façon à s'incliner légèrement à l'opposé l'une de l'autre en même temps que le plancher peut être relevé contre l'une des parois.Ainsi, un certain nombre de chariots du même type peuvent être emboîtés les uns dans les autres, ce qui permet de les stocker dans un espace réduit. Pour distribuer les marchandises aux petits magasins de détail, par exemple aux épiciers ou autres, il est utile de pouvoir remplir le chariot de transport avec un assortiment de diffErentes marchandises, car un tel magasin ne peut pas, dans un temps raisonnable, vendre un trop grand nombre de paquets d'une même marchandise. Dans ces conditions, le chariot de transport doit être vidé par le personnel et les différentes marchandises doivent être installées aux points correspondants du magasin. Or, on a constaté que le déchargement manuel du chariot à marchandises, de même que son chargement, sont difficiles à exécuter car les marchandises ne sont accessibles que par le côté ouvert ou ouvrable de celui-ci.Il serait possible de faciliter considérablement le dechargement si le côté attenant au côté en question pouvait lui aussi être ouvert, mais jusqu a présent ceci s'est révélé difficile à réaliser. La cause principale en est la structure particulière du chariot qui a des parois latérales pouvant pivoter entre deux positions fixes de façon à permettre de les stocker d'une manière compacte quand ils sont vides, comme il a été expliqué. On a constaté que ceci était difficile à combiner -avec une paroi latérale ouvrable, tout en conservant au chariot sa stabilité et sa simplicité structurale.Une autre cause de difficulté résulte du fait que le chariot det'ransport, lorsqu'il est pourvu dlune paroi latérale ouvrable, devient très difficile à manoeuvrer dans l'espace limité normalement disponible dans les magasins, car sa paroi latérale relativement grande, quand elle a été ouverte, rend difficiles les mouvements du chariot et rend également difficile l'accès aux rayonnages ou aux étagères sur lesquels les marchandises doivent être. placées. Le but de la présente invention est de fournir un chariot de transport de marchandises pouvant être stocké par emboitement qui, tout en conservant une bonne stabilité et manoeuvrabilité, est accessible par deux côtés adjacents. Un autre but de la présente invention est de réaliser un chariot de transport ayant une-paroi latérale ouvrable qui, en position ouverte, peut être tournée vers l'extérieur de telle manière qu'elle ne constitue pas un obstacle quand on déplace ou quand on manoeuvre le chariot d'une manière quelconque ou quand on veut manipuler les marchandises chargées dans celui-ci. L'invention a pour objet un chariot à marchandises du type spécifié ci-dessus qui est caractérisé en ce que l'une des parois latérales est reliée, de manière mobile, à l'organe de support adjacent et est pourvue de deux charnières verticales arrangées à une certaine distance l'une de l'autre. D'autres caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre qui n'a, bien entendu, aucun caractère limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot à marchandises conforme à l'invention la figure 2 montre, vue d'en haut, trois chariots emboités les uns dans les autres ; et la figure 3 montre un chariot de transport conforme à l'invention, vu d'en haut, dont une paroi latérale a été ouverte. Le chariot à marchandises représenté sur la figure 1 comprend un plancher 1, deux parois latérales 2, 3 et une paroi d'extrémité 4. Ce chariot a été représenté dans sa position normale, c'est-à-dire dans la position dans laquelle il est prêt à recevoir des marchandises ; dans cette position ses deux parois latérales 2 et 3 sont parallèles et perpendiculaires à la paroi d'extrémité 4. Les deux parois latérales 2, 3 sont reliées à la paroi d'extrémité 4 au moyen de charnieres verticales 5 de telle manière qu'elles peuvent être tournées, à partir de la position normale représentée, à une position dite d'emboîtement dans laquelle les parois latérales 2, 3 divergent ou s'écartent légèrement l'une de l'autre, comme représenté sur la figure 2.Sur la figure 2 on voit également que dans la position d'emboîtement, le plancher 1 a été relevé en direction de la paroi d'extrémité verticale 4, de sorte qu'un certain nombre de chariots peuvent être partiellement emboîtés les uns dans les autres et peuvent ainsi être rangés en n'occupant qu'un minimum de place. Le chariot à marchandises représenté sur la figure 1 comprend également deux éléments.de support en L 6 qui le stabilisent et qui supportent le poids du plancher 1 quand celuici a été rabattu vers le bas. Les deux éléments de support 6 sont reliés aux deux parois latérales 2 et 3 et peuvent pivoter avec ces dernières autour des charnières 5. A sa partie inférieure, le chariot comporte quatre roues 7, dont deux sont montées a l'extremite inférieure de la paroi d'extrémité verticale 4, tandis- que les deux autres sont montées respectivement aux extrémités des éléments dè support 6 qui sont orientees à l'oppose de la paroi d'extrémité 4. Ces deux dernières roues sont orientables. On voit clairement sur la figure 1 que les deux parois latérales 2 et 3 ont des formes différentes. En effet, dans la paroi latérale 2, qui paraît la plus éloignée sur le dessin, l'élément de support 6 est d'une pièce avec celle-ci et cette paroi 2 ne peut pas êtré ouverte, pouvant seulement pivoter avec l'élément de support 6 entre la position normale représentée sur la figure 1, dans laquelle ladite paroi 2 est perpendiculaire à la paroi d'extrémité 4, et la position d'emboitement représentée sur la figure 2- où elle est légèrement tournée vers l'extérieur. A la différence dé la paroi latérale 2, la paroi latérale 3 s'ouvre-afin de permettre de charger et de décharger plus facilement le chariot. A cette fin,-la paroi latérale 3 se compose de deux parties, notamment d'une partie principale 8 et d'une-partie intermédiaire 9 situee entre la partie principale 8 et la partie verticale de l'élément de support en L 6 mentionné plus haut. Les différentes parties de la paroi la térale 3 et l'élément de support 6 sont reliés par des char nières verticales, notamment par une première charnière 10 qui relie la partie verticale de l'élément de support 6 à la partie intermédiaire 9, et par une seconde charnière. il qui réalise la liaison entre la partie intermédiaire 9 et la partie principale 8 de la paroi latérale 3. Les deux charnières 10 et 11 sont d'un type qui ne peut pivoter que dans une seule direction et; ensemble, elles permettent de faire pivoter la partie principale de la paroi latérale de 2700 par rapport à sa position normale, sans affecter l'element de support 6. Pour prévenir une ouverture involontaire de la paroi latérale formée de la partie intermédiaire9 et de la partie principale 8, cette dernière est pourvue d'un dispositif de verrouillage (non représenté) qui coopère avec la paroi latérale et qui rend celle-c solidaire de l'élément de support sous-jacent. I1 ressort clairement de ce qui précède que l'action conjointe des deux charnières verticales 10 et 11 permet à la partie principale 8 de la paroi latérale 3 de tourner jusqu'à une position dans laquelle elle vient reposer contre la face extérieure de la paroi d'extrémité 4, c'est-a-dire dans laquelle elle vient se placer contre le côté de la paroi d'extrémité qui est orienté à l'opposé du centre du chariot.Pour que ceci soit possible, la distance entre la charnière 10, qui est la plus proche de la paroi d'extrémité 4, et la face extérieure de la paroi d'extrémité 4, est égale à la distance comprise entre les deux charnières 10 et 11, ce qui implique que quand la paroi latérale a été complètement ouverte, la charnière 11 s'est déplacée à une position dans laquelle elle est de niveau avec la paroi d'extremite 4, de sorte que la partie prin cipal 8 de la paroi latérale 3 peut être tournée de façon à venir reposer contre ladite paroi d'extrémité 4. Cette position ouverte est représentée sur la figure 3, sur laquelle les mimes références que sur la figure 1 ont été utilisées.Cette figure montre comment la première charnière 10 permet de faire tourner la paroi latérale ou, plus précisément, la partie in termédiaire 9 d'un angle de 1800 à partir de la position normale, tandis que la seconde charnière 11 permet de tourner la partie principale 8 de la paroi latérale 3 d'encore 900. I1 est judicieux de donner à la partie principale 8 de la paroi latérale 3 une largeur égale ou legèrement inférieure à la largeur de la paroi d'extrémité fixe 4. Le fait de réaliser la paroi latérale ouvrable 3 en plusieurs parties permet d'ouvrir la partie principale 8 et la partie intermédiaire 9 de celleci sans affecter l'élément de support 6, assurant ainsi que la stabilité du chariot de transport n'est pas diminuée.Le fait d'utiliser une partie intermédiaire 9 ayant une largeur telle que, quand on ouvre la paroi latérale 3, la charnière 11 vient se placer dans le plan de la paroi d'extrémité 4, permet de placer la paroi latérale 3 dans une position ouverte dans laquelle les manipulations du chariot, ainsi que le chargement des marchandises dans celui-ci sont facilités. La partie principale 8 pourrait éventuellement être aussi pourvue d'un dispositif de verrouillage permettant de la fixer contre la face extérieure de la paroi d'extrémité 4. Enfin, il convient d'attirer l'attention sur le fait que les chariots de transport de marchandises ayant une paroi latérale ouvrable conformes à l'invention pourraient aussi avoir une structure de base différente. C'est ainsi qu'on pourrait appliquer l'invention à un chariot de transport où les deux charnières 5 seraient remplacées par une seule char niere verticale qui divise la paroi d'extrémité 4 en deux parties. Les éléments de support 6 seraient alors fixés aux parties respectives de la paroi d'extrémité- et seraient à angle. droit par rapport à celles-ci, de sorte que dans la position d'emboîtement ils présenteraient, en gros, la forme d'un W (vu d'en haut). La paroi latérale ouvrable s'appliquerait parfaitement à la description ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Chariot de transport de marchandises qui comprend une paroi d'extrémité verticale (4) ayant des éléments de support saillants (6), deux parois latérales pivotantes (2, 3) reliées aux éléments de support (6) et un plancher (1) arrangé à l'extrémité inférieure de la paroi d'extrémité (4) et qui repose contre les éléments de support (6) et peut être relevé contre l'une des parois, caractérisé en ce que l'une des parois latérales (3) est reliée de manière mobile à l'élément de support (6) adjacent et est pourvue de deux charnières verticales (10, 11) situées à une certaine distance l'une de 1 "autre. 2. Chariot de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux charnières verticales (10, 11) sont montées de manière à permettre à la paroi latérale de pivoter vers l'éxtérieur jusqu'à une position dans laquelle elle vient reposer contre la face extérieure de la paroi d' extrémité. 3. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux charnières 'verticales (10, 11) sont placées près de l'extrémité de la paroi latérale (3) qui est adjacente à la paroi d'extrémité (4), la distance entre la charnière (10) qui est la plus proche de la paroi d'extrémité et la face extérieure de cette paroi d'extrémité étant égale à la distance entre les charnières (10, 11). 4. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie principale (8) de la paroi latérale (3) située à l'extérieur de la seconde charnière (11) a une largeur égale ou inférieure à la largeur de la paroi d'extrémité (4). 5. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux charnières (10, 11) permettent à la paroi latérale (3) de pivoter sur un angle de 2700 à partir de la position dans laquelle elle est à angle droit par rapport à la paroi d'extrémité (4). 6. Chariot de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première charnière (10) permet à la paroi latérale (3) de pivoter de 1800, la seconde charnière (11) permettant un nouveau pivotement de la partie principale de la paroi latérale sur 900 des façon à venir reposer contre la face extérieure de la paroi d'extrémité (4). 7. Chariot de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi latérale est pourvue d'un dispositif de verrouillage qui vient en contact avec et qui verrouille la paroi latérale à l'élément de support adjacent. 8. Chariot de-transport selon l'une quelconque des revendications. précédentes, caractérisé en ce que l'élément de support (6) a une forme en L, sa partie verticale comportant les charnières etablissant une liaison à pivotement avec la paroi d'extrémité, ainsi qu'avec la paroi latérale adjacente. 9. Chariot de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie verticale de l'élément de support est placée entre la paroi d'extrémité et la paroi-laté- rale. 10. Chariot de transport selon l'une quelconque'des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu de roues (7) dont une partie est montée à l'extrémité inférieure de la paroi d'extrémité (4), le reste étant monté sur les parties de l'élément de support (6) qui s'étendent à l'opposé de la paroi d'extrémité (4).