La présente invention concerne un dynamomètre étalon destiné à déceller une éventuelle surcharge de la flèche d'une remorque, avant son accouplement à un véhicule muni d'un stabilisateur - répartiteur de charge. Actuellement, il est constaté, de plus en plus, que des conducteurs utilisent des répartiteurs de charges sur leur attelage de remorque. Or si l'appareil apporte une sécurité incontestable dans la conduite, par une bonne tenue de route, des dangers potentiels imprévisibles se révèleront irrémédiablement (rupture d'attelage, de suspension ou de caisse) Si des suroharges incontrolables, par faute de moyen, sont transmises fréquement aux organes et chassie de la voiture à l'aide d'un répartiteur de charge mécanique d'un emploi empirique par l'usager. Bien entendu des dispositifs de pesée divers sont à disposition, mais ils sont généralement encombrants et délicats en raison de leur conception. Ils sont la plupart utilisés par les experts des services de contrôle officiel et sont difficilement aquérables par l'usager. Il est possible de réaliser communément des-dynamometres å système connu depuis longtemps soit å ressort dit de "LEROY" ou hydraulique ou pneumatique, mais ces derniers s'avèrent également trop onéreux pour le but recherché. La présente invention est de remédier aux incovénients connus en créant un dynamomètre étalon, simple, allégé, robuste, d'utilisation facile et agréable par n'importe quel usager. Eh conséquence l'invention conoerne plus précisemment un appareil de référence qu'un appareil pour pesée précise. Suivant l'invention le dynamomètre étalon est caractérisé en ce qu'il est réalisé en un seul bras télescopique allongé, réductible dans sa longueur, seulement sous la contrainte d'une force, jusqu'à une limite de course arrêtée par butée. Ce bras est constitué au minimum de trois éléments télesoopiques, auto-guidable dans leur coulissement entre eux, de forme, profil et dimensions répondant aux contraintes imposées à I tappareil, on matière de nature différente, anti-friction g dont un, l'intermédiaire, élastiqueså effet inverse, est solidarisé en partie par ses deux extrémités, aux deux autres éléments. Selon une caractéristique de l'invention, des butées de limite de course sont fixées une fois pour toute suivant le résultat d'une réduction en longueur par l'effet d'un couple qui a été déterminé par la charge sur flèche conseillée par le constructeur de la remorque en cause, ou dans certain cas, un poids indiqué par les pouvoirs publics. Cette particularité est conséquente d'une option de l'universalité d'un dynamomètre afin d'éviter la diversité de modèle par la personnalisation à chacun des types de remorque. Selon une version avantageuse de l'invention, où trois éléments sont optés, ceux ci sont constitués d'un piston central d'une longueur appropriée pour la course imposée, en matière rigide quelconque, alliage léger de préférence 3 d'un tube en élastomère ou similaire à grande résilience, déformable dans la longueur sous contrainte. de charge et faisant office d'une part de cylindre aJUsté au piston central et d'autre part de piston par l'ensemble des deux réunis ; d'un cylindre ajusté au piston ainsi constitué, par l'ensemble des autres éléments qui lui sont solidarisés partiellement à sa parie supérieure. Ce cylindre est d'une longueur nécessaire à l'inclusion des deux autres élé- ments sous contraintes maximum. La solidarisatioa des éléments est éffectuée par moyens connus choisis parmi les plus simples et moins onéreux, soit par fixation molléculaire tel collage quelconque ou vulcanisation thermique ou chi mique, soit à défaut par système mécanique. Les éléments sont auto-guidés par leur disposition judicieuse qui évite bague ou palier.La butée limitant la course est constituée soit d'unie bague fixée par moyen connu, soit par un axe ou une goupille convenable placée soit sur le piston soit sur le cylindre extérieur ou les deux par mesure de sécurité, et, à oet effet, pour faciliter l'usager dans l'étalonnage de mise en service d'un dynamomètre universel il est préparé de simple trous dans ces éléments, correspondant à divers résultats d'effet de couple, destinés à fixer définitivement la butée. Grace à cette conception simple et robuste on peut aisement intercaler rapidement sans manipulation spéciale le dynamomètre, indifféremment de sens entre la noix de la tête d'accrochage de flèche et le sol à l'aide de la roue de parking. En effet pour vérifier une surcharge éventuelle, il suffira de libérer la roue pour voir se rapprocher la butée de son siège. L'invention sera d'ailleurs bien comprise à l'aide de la description ciaprès et- les dessins annexés à titre d'exemple non limitatifs où d'autres particularités et avantages du dynamomètre étalon apparaitront encore. La figure 1 est une vue en coupe-élévation d 'un dynamomètre étalon en trois éléments au repos. La figure 2 est une vue en coupe-6levation d'un dynamomètre étalon en trois éléments en fonction. La figure 3 est une vue en coupe-glévation d'un dynamomètre étalon au repos constitué de cinq élément, donnée comme exemple d'une variante suivant l'invention. Dans les réalisations des figures 1 et 2, le dynamomètre étalon conforme à l'invention comprend t un piston central 1 en alliage léger de préférence, servant également en calage 2 sous la tête dtaccrochage de la remorque qui coulisse en 3 et se trouve guidé en 4 dans le tube T en élastomère de nature, de forme et dimensions variables selon la capacité du dynamomètre réalisé, ce tube et le piston central sont solidaire entre eux 6 par leur base inférieure respeotive à l'aide de moyens connus existants, ceoi sur une surface limitée suffisante pour une bonne tenue, ils forment ensemble un nouveau piston "étagé" en 8 dans un cylindre 1 en alliage léger de préférence,d'une longueur assurant largement l'enfoncement maximum du piston 8 guidé en 2 ce cylindre sert également d'assise en 10 au sol, il est solidaire du tube 5 par leur bases supérieures respectives en il suivant les mêmes critères que l'autre base. Les butées 12 sont fixées respectivement sur le piston 1 et le cylindre 7 à l'emplacement de la limite d'enfonoement du dynamomètre qui correspond au résultat de l'effet d'un couple pris en référence. Les extrémités 2 et 10 sont intercalablos entre le sol et la noix de la tête d'accrochage de façon indifférente.La figure 3 montre deux éléments complémentaires, ajoutés extérieurement au trois premiers. En ffet, pour donner plus de possibilité au dynamomètre dans la plage de son étalonnage, sans lui augmenter sa longueur, il est dans ce cas, ajouté un tube 13 en élastomère autour du cylindre 1 solidarisés tous deux par leur base inférieure et un nouveau cylindre 14 solidarisé avec le tube 7 par la base supérieure. Les dimensions, la nature et les moyens employés restent identiques aux pre céments exposés. Ainsi pour l'utilisation, suivant description fig. let 2, il est nécessaire de placer le dynamomètre entre la noix de la tête d'accrochage et le sol de façon simple avec le concourus de la roue de parking de la remorque et de lui laisser supporter seul le poids de la flèche. La charge de la floche sur le dynamomètre fera enfoncer le piston 1 en allongeant le tube 8 comme indiqué dans la figure 2. Si la butée 12 vient à toucher le cylindre ctest que la flèche est en surcharge et il y a lieu de revoir la rêparti- tion du contenu de la remorque. Il est concevable que la butée 12 devra être à un écart minimum de son siege sur le cylindre 1 pour que la charge maximum autorisée soit approchante et que tout écart supérieur est l'indication d'une charge inférieure qui est l'affaire du stabilisateur reparti- teur de charge de la remorque. Cependant ces divers moyens exposés pourraient être realisés de façon différentes des formes de réalisations décrites précedemment, à titre d'exemple, le présent descriptif est susceptible d'être étendu au contrôle de charges diverses existants entre deux points d'éléments quelconques. REVENDICATIONS I-/ Dynamomètre étalon destiné principalement - à déceller la surchage d'une flèche de remorque, caractérisé en ce qu'il est réalisé en un seul bras télescopique simple et robuste, en position allonges réductible jusqu'à une limite de longueur fixée sous la contrainte d'une force déterminée à vérifier, constitué au minimum de trois éléments de nature différente autoguidables coulissant entre eux. 2-/ Dynamomètre étalon conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que les éléments de nature différente sont constitués d'un piston central rigide solidaire partiellement vers sa base inférieure d'une tube en matière élastique qui l'entoure, dont il est lui-même solidaire partiellement vers sa base supérieure dtun cylindre en matière rigide, qui entoure ltensemble extérieurement. 3-/ Dynamomètre étalon conforme aux revendications 1 à 2 - caractérise en ce que le piston central et le cylindre extérieur ou l'un des deux indié- remuent sont pourvues de butée de fin de course du bras. 4-/ Dynamomètre étalon conforme aux revendications là 2 - caractérisé en ce que le tube en matière élastique est constitué en élastomère. 5-/ Dynamomètre étalon conforme aux revendications 1 à 4 - caractérisé en ce que le piston central et le cylindre extérieur sont en alliage léger d'alu minium. 6-/ Dynamométre étalon conforme aux revendications 1 à 5 - caractérisé en ce que les composants des éléments du bras téléscopique sont solidaires entre eux par fixation molléculaire. 7-/ Dynamomètre étalon conforme aux revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les éléments du bras et plus précisément le tube en élastomère et le cylindre qui l'entoure sont multiples autour de l'ensemble par suite de contraintes importantes.