L'invention, due à la collaboration de N. DE GLOSA Daniel concerne un siège inclinable réglable longitudinalement destiné, en particulier, aux véhicules automobiles. On connaît déjà des sièges inclinables qui sont réglables longitudinalement. Cependant, les réalisations des sièges connus sont toujours très coûteuses, en particulier, lorsque l'avancée, le recul et l'inclinaison du siège doivent être réalisés par des moyens électromécaniques ou mécaniques qui doivent être commandés par des organes séparés montés à une certaine distance les uns des autres. L'invention a donc pour objet un siège réglable associé à des moyens simples autorisant la variation souvent nécessaire de l'inelinaison du dossier, de la hauteur du coussin de siège et de la distance longitudinale du siège par rapport à la planche de bord du véhicule. Un autre objet de l'invention est un siège réglable dont la position peut être modifiée pendant la marche du véhicule à l'aide d'une commande groupée d'organes. Un troisième objet de l'invention est un siège réglable adaptable à la morphologie de l'utilisateur. Un quatrième objet de l'invention est un siège réglable par rapport à un soubassement porteur des organes de commande des mouvements de ce siège,dont au moins une partie du capitonnage s'étend latéralement et au-dessus des jambes de l'occupant d'un autre siège situé derrière le siège réglable conforme à l'invention. Conformément à l'invention, le siège comprend un support du coussin de l'assise, des moyens pour fixer à coulissement angulaire en direction longitudinale ledit support du coussin, un soubassement porteur desdits moyens, des moyens pour fixer à coulissement en direction longitudinale ledit soubassement de façon à donner au siège un mouvement soit d'inclinaison le long d'un trajet incurvé, soit dans la direction longitudinale du véhicule,de telle sorte que celui-ci soit déplacé longitudinalement et/ou en basculantXet deux mécanismes de verrouillage et de déverrouillage placés entre le support du coussin de siège et les moyens pour fixer à coulissement le soubassement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'un mode de réalisation du siège décrit en référence au dessin sur lequel - la figure 1 est une représentation schématique du siège installé dans un habitacle, - la figure 2 est une vue latérale du siège, - la figure 3 est une vue de face du siège. La figure 1 représente une partie de l'habitacle t d'un véhicule comprenant un plancher 2, un tableau de bord 3 et une paroi coupe-feu 4 habituelle,au travers de laquelle est montée une colonne de direction 5 portant à son extrémité un volant 6. Le volant 6 est aligné longitudinalement avec le siège 7 du conducteur qui, dans le cas présent, est un siège comportant un support 8 du coussin de l'assise 9 que prolonge un support 10 du coussin de dossier 11, les deux supports 8, 10 étant rigidement reliés entre eux, qu'ils soient réalisés sous forme de cadres tubulaires ou de coques moulées. Les supports 8, 10 peuvent avantageusement s'intégrer à la coquille 12 d'un siège baquet, représentée figures 2, 3, dont la partie antérieure se termine par un profil 13 emboîté sur un profil de forme conjuguée 14 fixé rigidement sur deux coulisses 15, 15'. A cet effet, la partie postérieure de la coquille 12 porte les pièces d'accrochage ou de fixation autorisant sa liaison avec les coulisses 15, 15'. A titre d'exemple, les pièces d'accrochage ou de fixation de la coquille aux coulisses peuvent être constituées par un système vis-écrou ou une agrafe. Il est à noter que le siège peut, tout aussi bien, porter un capitonnage conventionnel reposant sur une matelassure à ressort fixée à une armature tubulaire. Dans une telle réalisation, les pièces d'accrochage solidarisent entre elles l'armature, la coquille et la coulisse correspondante . Toutefois, lorsque l'armature de l'assise du siège est directement reliée à la coulisse, les pièces d'accrochage solidarisent l'armature et la coulisse. Dans ce dernier cas, le siège ne portera aucune coquille support La coulisse 15 ou 15' est constituée par un profilé métallique courbe, centrée sur un axe transversal Ysitué au-dessus de l'axe H théorique de rotation existant entre la jambe et le torse de l'occupant du siège, monté à glissement sur un rail de guidage 16, 16' d'une manière connue en soi avec interposition de billes 17 et/ou de galets 18. En outre, les coulisses 15 ou 15' peuvent se trouver sous l'influence d'un ressort de traction qui facilite dans un sens le mouvement de la coulisse 15 ou 15' par rapport au rail 16 ou 16'.Les rails 16 et/ou 16' portent, par ailleurs, des dents ou encoches dont les flancs viennent en appui sur un verrou de blocage 19. Le verrou de blocage 19 est solidaire d'un bras 20 monté à rotation autour d'un axe 21 fixé à la coulisse 15 et un ressort de rappel 22 tend à ramener le bras 20 dans une position correspondant à l'engagement du verrou dans une encoche de la coulisse 15 et entre deux dents du rail correspondant 16. Chaque rail 16, 16' est solidaire, au moyen de tiges de fixation et d'écrous 23, d'un soubassement constitué par un ensemble de pattes de tôle 24, 25, 26, 27 manies d'évidements 30 qui créent des zones de moindre résistance à la flexion et/ou l'extension. Les pattes de tôle 24, 25 et 26, 27 sont, respectivement, solidaires au moyen d'écrous de fixation 31, 32 d'un jeu de coulisses horzontales 33, 33' montées à déplacement horizontal en direction longitudinale sur des rails correspondants 34, 34' fixés au plancher 2 du véhicule. Les coulisses 33, 33' et rails 34, 34' constituent un jeu de glissières qui peuvent être de tout type connu en soi. Ces glissières porteront, ainsi que cela est bien connu, des moyens de verrouillage et de déverrouillage tels qu'un levier ou palonnier 35 et des moyens antifriction tels que des corps roulants ou patins destinés à faciliter les déplacementshrizontaux du siège. Le siège ainsi décrit possède - un premier mouvement d'inclinaison le long d'un trajet incurvé défini par la coulisse 15 ou 15' et par le rail correspondant 16 ou 16', - un second mouvement de coulissement sensiblement horizontal le long du rail 34 ou 34'. Le bras de commande 20 du verrou 19 et le levier ou palonnier 35 sont séparés et peuvent être situés sous la partie antérieure du coussin de l'assise. Selon une autre particularité du siège, l'écartement transversal de la coulisse 15, 15' et du rail correspondant 16, 16' est supérieur à l'écartement correspondant des coulisses 33, 33' et rails 34, 34'. Cette mesure constructive permet de libérer un espace substantiel sous le coussin de siège et améliore, de ce fait, le confort du passager assis derrière le siège revendiqué. REVENDICATIONS 1 - Siège inclinable réglable longitudinalement, notamment pour véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'il comprend un support du coussin de l'assise, des moyens pour fixer à coulissement angulaire en direction longitudinale ledit support du coussin, un soubassement porteur desdits moyens, des moyens pour fixer à coulissement en direction longitudinale ledit soubassement de façon à donner au siège un mouvement soit d'inclinaison le long d'un trajet incurvé, soit dans la direction longitudinale du véhicule, de telle sorte que le siège soit déplacé longitudinalement et/ou en basculant et deux mécanismes de verrouillage et de déverrouillage placés entre le support du coussin et les moyens pour fixer à coulissement le soubassement et le support du coussin. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support du coussin est fonctionnellement solidaire d'une coulisse mobile le long d'un rail courbe centré sur un axe transversal situé au-dessus de l'axe théorique de rotation existant entre la jambe et le torse de l'occupant du siège. 3 - Siège selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la coulisse mobile porte, sur sa partie antérieure, un moyen d'accro chage du support de coussin. 4 - Siège selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le chemin courbe de la coulisse mobile porte des moyens de fixation du chemin sur un ensemble de pattes de tôle qui constitue le soubassement du siège. 5 - Siège selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les pattes de tôle du soubassement possèdent des zones de moindre résistance à la flexion et/ou l'extension.