DESCRIPTION ETAT DE DA TECHNIOUE EN GEXER Accouelement de la Somi-remorque au Tracteur L'accouplement de la Semi-remerque au traceur se fait aujourd'hui de plusieurs f@@@s : - Tracteur Agricole : (Par anneau) : Pet@te semi-remorque agricole, charge négligeable sur le er@che@. L'Attelage par anneau est valable pour les remorques de petit tonnage et p;our de petits trajets, mais n'est pas coen pour porteur de dourdes charges sur route ou à longue distance. - Tracteur Routier : Tar cheville avec sellette pour col-deeygne plus ou moins dmportant. Ce système exige un tracteur spécial muni d'une sellette et une semi-remorque à col-de-cygne à l'exelusion de toute carroserie. Cet attelage est très lourd, et par conséquent d'un maniement délicat surtout en terrains. varies. Dans les chassis pour benne basculate, la partie avant du col-de-cygne, allégée au maximum pour abaisser le centre de gravité se vrille facile-ment par la force centrifuge dans les tournants et lors du basculernent des bennes do grande longueur. - Semi-Remorque Type Routier actuel : Pratiquement inutilisable en terrains variés, accouplement et désaccouplement délicat. Stabiiité précaire au charge:nent, le tracteur vide pése envirén deux feis plus à l'avant qu'à l'arrière. Manque d'adherence qui se fait particulièrement sentir en hiver par temps de verglas au point de voir interdire certaines routes internationales ae montagnes. Les nombreuses contraintes dues à la surface de roulement obligent le chassis et la caisse à des toreione continnelles cause de fatigue et d'usure. Sellette d'attelage et suspension prévues pour le report de poids par l'avant de 3a semi-emorque, à l'exclusion ac toute carrosserie. - Semi-Emerque du Type Agraire, Attelage par anneau aur piton : Ce système antimécanique à faible débattemet entraîne fréquement le @enverement du tracteur qualquefeis fatal - Semi-REmorque Routière : Ressorts de Suspension arrière Ensemble lourd, encombrant, obligeant au rétréeisement irrationnel du chassis. En dévers, les ressorts augmentent le déséquilibre du véhicule en s'écrasant du côté t plus chargé et en poussant le côté déchargé. Nécessité de bielles de pousée, barres stabilieatrices, compensateurs, etc. Ressurts Arrères : L'inconvénient des ressorts et des cbassis étreits se fiat nettement sentir aur camions grumiers et toupies (transport de béten) et tous véhicules dont le centre çte gravité est éloigné. Entaînement pesitif des semi-remerques : Actuellement, les roues des semi-remorques peuvent être entraînées par 12 - Des systèmes hydrauliques importants et compliqués qui exigent l'aller et retour depuis le tracteur, d'un circuit d'huile qui s'échauffe rapidement. 22 - Un pont arrière classique plus ou moins adapté avec des pneus d'un diamètre bien déter:niné. Ce pont est constamment en prise et empêche l'utilisation de plusieurs tracteurs . semblablas. La vitesse d'avancement doit être riguoureusement synchronisée. BASCULEUR: On empleie actuellement, des vérins hydrauliques très importants qui deviennent de plus en plus délicats à utiliser à cause notamment, des contraintes énormes qui leur sont imposées, telles les torsions relatives entre les chas- sis de bennes et de véhicules porteurs dont les axes ne peuvent rester parallèles à cause notamment des trs grandes bourses et des expansions multiples : flambage et usure imsortant et rapide. La place étant partout restreinte, on ne peut les placer aux endroits fonctionnels favorables no tammant sur les @ennes basculantes. La fixation d'une routule en tout de vérin est aussi 7 rejeter vure son encom brement et l'impossiblité de réaction (rap@el de la caisse en fin de course par exemple). Au basculement, .es bras de leviers importants exercent, par les vérins de gros efforts de flexion entre les deux chassis. Les exes d'articulation de benne et de poussés du vérin très raperochés sur le chassis diminuent le débat tement av sol e dessous du vérin et dépendant dit positionne ent dcs essieux. Le basculeur avec un compas démultiplicateur est à la fois environ quatre à cinq fois plus lourd que le vérin classique, l'encombrement entre caisse et chassis peut dépasser 0m,500 et relever d'autant le centre de gravite. But de l'invention : Transport sans rupture de charge du producteur au consommateur Cette semi-remorque simple et rustique permet de remplacer avantageusement plusieurs types de ses remorques routières et agraires, remorques élévatrices, rail-route, grâce aux diverses combinaisons des appareils suivants : L'Attelage automatique par flèche articulée et souple Brevet n 1605332). La rotule remplaçant la sellette ou l'anneau d'attelage et libérant une place importante, pour des ancessoires plus rentables (carrosserie, cabine, résetvoirs... ). L'accumulateur hydraulique qui peut seul et au repos, actionner tous les pistons auxiliaires, toutes les servitudes. Les soupapes de Sécurité permettant un montage total en tuyaux flexibles. Les Pneus mixtes (ou similaires) type "Sahara" coopérant avec le balancier pour une suspension idéale. Les Freine routeiers réceptionnés "T.I.R".. L'Amer tisseur d'oscillation coopérant avec le balancier et rempla çant les nombreux systèmes compliqués de ressorts sur tandems ou rains routiers. Le système d'assistence insantantané pour passages difficiles avec blocage gratuit différentiel sur les quatre roues. Le Couple dynamique très important aux vitesses élevées.Ce couple est combattu par une action deux vérins auxiliaires qui peut annuler le renort do charr,o dynamique sur la rotule d'attelage grâce à la coopération d'un distributeur approprié. Un ensenblc polyvalent : - Un chassis étudié pour recevoir : les plus gros pneus routiers et tous terains, les freine conformes au Code de la route, réception "C.E.E. Une rotule comorcialisée sous le nom de "BIBA", romplaçant avantageusement la sellotte et le col-de-cygne, valable sur tracteurs routiers ct agricoles. Une Flèche Articulée et Souple auspendue commer cialisée sous le nom de "BIBA" avec : Attelage sur rotule "BIBA" permettant l'accouplement en pleine charge par l'accu hydraulique et le transfert en quelques minutes de la semiremorque à un tracteur tous terrains ou à un tracteur routier, tous deux équipés du même type de rotule. La rotule "BIBA" se monte facilement sur tous les tracteurs agricoles ou routiers. Le camion tracteur routier équipé, même dune sellette à téton, ou d'une toute autre carrosserie montée sur le chassis peut, sans transformation recevoir une rotule "BIBA". Ce nouveau système d'accouplement à rotule n'empêchera pas l'utilisation du chassis pour les montages habituels (vannes, sellettes, etc...). Le freinage avec une importante réserve de puissance pa.r accumulateur hydraulique fonctionne même sur une remorque désaccouplée . Cet ensemble polyvalent permet de faire un train de remorques tracté par un camion ou un tracteur, routier ou agricole. La combinaison de l'en- semble de scaract6ristiques techniques de cette semi-remorque lui attribue une utilisation mixte (Transports routiers, agricoles) à vocation industrielle universelle. Commande de frein continu, conformç au Code de-la Route par un simple cable de traction. Description : - Balaneier moteur frein : Pont Moteur su pneus en Tandem, sns ressert@@ essieu fermé de deux ensombles ceffrés monobles essil@@@@@ déport6 sur l'axe de charge traversant le chassis da@@ sa ligne médiane. Les rompettes sont montées comme sur un @@@@@ porteur mais dépassent à l'intérlour du cadre de chassi@@er mattant ainsi une action dircete sur les roues qu'ells portent depuis le chassis, ou inversement. Les demi-arbres solidaires des roues tournent dans les rompettes et sertent à nu à l'intérieur du cadre de chassis pour entraîner l'appareil de freinage (par disque ou volant par exemple) ou tout aütre a@parel qui apprend appa@ sur les bagues de l'axe contral, ou sur les ensembles coff@@ et qui est à l'air libre et bien protégé. Les dispositifs d'entraînement ou toutes aures co@ binaisons sont rendus solidaires des demi-arbres, par canne- lures, par exemple pour former pont. moteur. Le frein : le frein sur disque ou sur volant de fait par l'intermédiaire des demi-arbres solidaires des roues. Les pneus mixtes ou semi-métalliques montés en simple, de grosse section et de grande flexibilité forment une suspan- sion pneumatique do la charge mécanique et dynamique. La totalité de la masse du véhicule se trouve souspendue. Montage bas : le Pneusans chambre est monté diectemert sur le moyeu d'entraînement. (Fig. 10) Montage haut : Le pneu est monté sur le moyeu qui porte deux disque formant également chambre à air en comma- nication avec le pneu qu'elle pote (fig. 10 B). - CHASSIS Le chassis rectangalaire avec lengerens à profil constant d'une seule pièce en fer 1, sa largeur est déterminé par le Code do la Route et par la grosseur des plus gres pneus prévus ; très rigide et indéformable, il repose sur 3 pointe Cont 2 à l'arrière sur un balancier do préférence. A l'avant sur rotule par l'interédiaire de deux tres coudés sur le chassis é environ 45 qud viennent par appui sur le riangle form6 par la fléche et la rotule, ls leviers et le ressort de suspension à lames transversalcs. @@ chassis renforcé à la demande des contrantes diverses par des plats soudés en diagonales entre les 2 ailes du I d'un ou des deux côtés de l'ême serap particulièrement léger et résistant. Le chaesis peut reccvoir le berceau escillant s@ ses coussinets boulonnés à celui-ci de façon à permettre le d'émontae du vérin par le desseus san slever la benne. Il répartit la pourèsée du vérin sur une grande suface da chassie. De vérin ne subit aucune contrainte. Lei flèche comporte le timon d'une part fixé aux bras par un axe, de l'autre, une calotte de rotulo destinée a s'appuyer sur la rotule du véhicule tractcur, en dessous do son centre de gravité (augrontation do l'adhérence et de ia stabilité). Deux vérine (5) sont interposés entre l'extrémité du ressort de suspension à lames et le chassis pour assurer le positionnement de la flèche et son accouplement, ainsi que la auspension indispensable à l'avant du chassis. Un abattant mécanique (ó) 5t enclenche automatiquement pourr verrouiller la position de route. ne cheville de verrouillage (non figurée), le positionnement et la résistance de lacheville sont calculés de la façon suivante ler temps : I1 doit permettre un débattement calculé et libre. 2ème temps : Un débattement freiné de la semi-remorque tendant à son renversement. La semi-remorque se comporte comme une remorque à quatre roues (4 points de sustentation). La cheville reste dreite. 3ème tempe : Quand la semi-emerque a dépassé l'éouilibrc instable latéral proche du renversement et que le tracteur lui-même est proche du envorsement, la cheville étant pliée, la calotte se déblite, l'ensemble semble se partage en deux. La remorque 50 renverse seule sans entraîner le tracteur. Le phénomène inverse est également vrai : le tracteur se renverse sans entraîner la semi-remorque. - Un patin rétractable en forme de SKI est commandé par les vérins et des ressots de rappel. Le SKI remlace avantageusement le patin fixe, il s'efface pour fairela route Ce patin de SKI est mainenu à la pasition de route par un essot non figuré. Il peut aussi rendre pessible le mainti@@ de la semi-remorque à l'horisentale dans la position de ro@@ (chargement sans galotte). La patin pout être remplacé par des roues de manutention. Désaccoouplement : -La réaction du sel sur le patin assure le désaccouplement êc la semi-remerque cn mettant le vérin (8) à la prcation atmosphérique. Sur les tracteurs, la fléche artioulée permet de faire varier rapidement le report de charge et l'adhérence. l'accouplement fiable est facile pour tous terrains il a fait se preuves depuis de nombresse années. La rotule "BIBA" permet Je rééquilibrer par une meilleure répartition les cahrges sur les essieux du tracteur qui, en charge péseront le même poids à l'avant qu'à l'arrière. La répartition du poids total roulant devient plus rationnelle. Un vérin à piatons plongeurs est articulé au pied par un axe transversal au chassis. Il est monté sur un berceau coffré oscillant dans l'axe longitudinal du chassis pour former un cardan. L'alimentaion du vérin se fait par flexible, uno soupape de sécurité est fixée--sur le fut, au-point le plus propice. La base du berceau coffré oscillant porto les paliers fixes recevant la poussée de l'axe inférieur, le centre de cette base est déga-gé pour permettre le passage du vérin ainsi que le montage et démontage par le dessous en enlevant les axes supérieurs et inférieurs. Les tourillons supérieurs du bercoau es- cillant sont montés sur des coussinets boulonnés sur les traverses du chassis renforcées ; ils sont positionnes à la demande du vérin et des efforts qu'ils doivent fournir. L'en- semble vérin, berceau et chassis forme le montage le plus rationnel réalisable pourm basculeur. L'encombrement est nul. - Vérin de Benne -positionnement : Le centre du cahsssis complètement dégagé permet de monter le vérin le plus simple, démentable mêm sur la berne au repes et chargde. Le vérin de benne est monté par l'in @termédiare du berceau escillant directement entre le chassia et la benne basenlante rigide, il est positinn6 sur une lig@e partant du centre de gravité de la benne et descendant par l'axe longitadinal du chassis jusqu'à hauteur de la garde @@ sol admise. Aucun encombrement entre la chassis de la caisse et celui de la bonne. Le centre de gravité ct a pln3 bas. Les vérins (5) assurent l'ascouplement de la semiremorque dans la position désirée en prenant appui sur la rotule et en mettant ensuite les vérins (5) et (8) à la pression atmosphérique. Un accumulateur hydraulique peut assurer tous les mouvements même sur une semi-remorque désaccouplé. Désaccouplement : Déclencher l'abattant, mottre les vérins (5) à la Dression atmosphérique après avoir mis le SKI à la position de parcage. Le flèche prend appui sur l'axe du SKI qui désaccouple de la rotule. Les leviers (7) avec le patin (9) assurent le rappel de l'ensemble dans me position parallèle et proche du chassis par un ressprt à boudin ancré sur le cassis. Le SKI peut être remplacé eu complété par des petites roues permettant de déplacer en ligne droite la semi-remorque dé- saccouplea. Une fléche contre-coudée en col de cygne peut remplacer la flèche rectiligne, elle est fixée aux mêmes axes et fonctionne de la même façon. La rotule est fixée sur le chassis à la place de 15 sellette, la longueur de la flèche augmente d'environ Om900 et en retrouve les inconvénients signalés dans l'état de la technique. Evontuellement, on peut aussi remplacer la rotule sur le col de cygne par un coupleur à la demande d'une sellette. L'accumulateur jumelé au vérin de benne assouplit la commande hydraulique sur l'ensemble des appareils et flexibles qui en dépendent et permet de réduire leurs dimensions, notamment celles des vérine de benne. Au epes, sans apport d'éaargie ext6rieure, il permet d'astionner toutes les commandes hydrauliques auxiliaires même sur une semi-remorque désaccouplée. Possibilité d'atteler ensemble plusieurs semi-remorques (train de remorques). Utilisation : La combinaison de cet ensemble permet : 1 - d'actionner des freins à commende hydraulique 2 - de faire fonctionner les vérins (à l'intérieur du cad@ du chassis) sur les fusées de roues. - Report de charge : les vérine $permettant de faire à volonté un important report de charge sur la rotule en délestant les rous avant du tandem de la comi-remorque au prefit de l'adhérence du tracteur. 4 - d'abaisser ou relever l'avant de la caisse basculante pour voir à l'intérieur. 5e - de reculer avec vieibilité en recardant par en de sous ou dessus de la caisse par coopération des vérins de flèche et de benne. 62 - de freiner à l'aide du patin de SKI en grande déclivité frein d'arrêt et de parcage. 7n -de relever l'arrièred du chassis pour verser dans m déterreur par exemple, en lissant descendre l'avant en mettant les vérins.de flèche à la pression atmosphérique, -ce qui a pour effet de relever-par réaction de laflèche -' l'arrière du chassis. 8D - de changer une roue en soulevant l'arrière du chassis après l'avoir calé. L'invention fournit ainsi une remorque avec 1. BALANCIER sans ressorts, remplacés avantageusement par des pneus mixtes d'une flexibilité verticale deux fois plus importante , assurant : - la suspension de la totalité ee la masse arrière dn véhicule, - l'amortissement du rebondissement et des chocs, cn feit 12 Naturellement par ses propres bagues d'oscilation et de friction, 2 Par un amortisseur hydraulique temporisoteur réglable et à double effet. 2. BAI@NCIER FREIN crc DUMI-ARBRES D'ENTRAINEMENT Les demi-arbres sortant à nu à l'intérieur du cadre de châssis permettent de monter à l'air libre, ct de bien péoéger toc les systèmes de ralentissears : frein à disque (sur volant de grand diamètre), et d'entraînement. 3. Le BALANCIER permet - le transfert de charge de laremerque sur le tracteur de inversement, - le renvoi de benne par les pneus formant raquette. 4. Un CHASSIS RECATIGULAIRE A PROFIL CONSTANT de grande largeur (1m20) reposant en trois points et libérant du à l'intérieur do cadre un important volume, permet le montage d'appareils divers, vérin hydraulique ou autres, les plus fonctionnele. Le poida. et l'encombrement. diminuent dans une très grosse proportion, de 60 à 70 %, comparés aux appareile en usage. ENCOMBREMENT TOTAL : Celui-ci est conSonne au Code de la Route: 2m50. 5. CHASSIS t L'arrière repose sur le balancier, et l'avant sur une rotule BIBA, par l'intermédiaire d'une flèche et d'un ressort d'amortissement à lames transversales. La coopération du balancier et du reseort d'amortissement élimine lasuspension classique prévue actuellement sur les raceurs routiers. Un SKI d'atterissage escamotable permet sans peine l'accouplement et le désaccouplement notamment d'un tracteur Agricole à un tracteur routier qui portent tous deux la même rotule. 6. TRAIN ROUTIER. : La combinaison de l'accu hydraulique, du vérin de flèche et du ski permet, sans appel de puissance extérieure, l'accouplement et 1de le désacoouplement de tous les véhicules du train routier. 7. Lr. CHASSIE CAISSE MONO-BLOC PIXE OU BASCULANT ne subit comme le chassis aucune tersion ; son panncau arrière lève à 90 , permettant le passage d'un chariot élévateur. LE CENTRE DE GRAVITE, très bas, reste inchangé .. sur une caisse fize ou basculante. L'ACCOUAMULATEUR EVDEAULIQUE peut seul actionner, même au rep@ tous les appareils hydrauliques. Ces éléments selon l'invention sont raprésentés sur les dessins suivante fouràle à titre @@illustration. fig. I représente une vue d'ensemble c":. C. emorque. - la fig. 2 représente une vue en coupe de la suspension par balaneier. - la fig. 3 repr6sente une uve en plan d'un balancier. - la fig. 4 repr6sente en coupe le dispositif amortisseur à double effet destiné à coopérer avec le balancier. - la fig. 5 eprésente la flèche avant avec son système de suspension et lcc ci vus en plan. - la fig. 6 représente ta flèche et son système de suspensien en vue de dessue. - la fig. 7 représente le système de galet en position de blocage de difiérentiel. - la fig. 8 r eprésente le ronvei par pneu. - la fig. 9 représente sur une benne basculante, le berceau oscilant sur cardan permettant le montage et démontage du vérin par le dessous. - la fig. 10 et LO B roprésente une vue en coupe de la suspension du balancier surbaissé par la suppression des roues, jantes et de freins entre les moyeux et les pneus. Le moyeu moteur dont l'extérieur a la profil de la jante qui re çoit directement le pneu sans oucun intermédiaire. Le pneu est porté par le rouleau à profil Tubeless ou dont le cercle extérieur est démontable. La9 fusée porte des roulements très espacés qui reçoivent le rouleau comme un r:.oyeu. Le rouleau est. rendu solidaire de: mécanismes intérieurs au cadre du chassis par un arbrea central à la fasée. TDVENDICATIONS T - Semi-remorque Indesirielle Bixte à Balaneieer, Sal@ essien al ressert, munie de pnens sens chambre, chractérisée en se que @@@@ part, les pneus sent à grande flexibilité verticale et d'ante@ part, les neyens d'amertissenent du rebondissement et des chees sent @révus par les bagues d'eseillation et de @riction du Blaaneier@@ par an amortisteur hydraulique temperisiteur reglable et à denble effet. le Balancier permet le transtert de charge rapide sur le tracteur et inversement, d'autre part, le renvei de benne @ar les pneus formant raquette.Le remplacement des essieux par des fusées en dégangeant le centre du chassis permet le passage à l'intérieur des fusées d'arbres d'entrainement solidaires des roues doat l'extrémité ceté intérieur débouche à l'air tibre à l'intérieur da cadre de chassis. II - Semi-remerque suivant revendication n 1 caractérisée par des arbres sollidaires des roues sortaut à na à l'intérieur de cahssis et permettant de monter à l'air libre et bien pretéger, les systèmes de refroi@issement, relentisseur, frein. III - Semi-remerque suivant revendication n I caactérisée par un chassis dont la masse arrière repose entièresent sur l'air comprimé et l'avant sur unè rotule montée sur tracteur quelconque routier @@ tous terrains par l'intermédiaire d'une flèche coopérant avec an ressort amortisseur à lames transversales actionnée par vérins hydrauliques. IV - Semi-remorque suivant revendication n 3 caractérisée en ce que la flèche comporte an SKI d'atterrissage esscametable permettant sans peine l'acesuplement de la serivremouque en charge. le de@@@@@@@@@@@@@@@ se éaisant autenatiquement par la réaction du sol et les ressertes de @@@@@@@@ raaenant le SKI au plan du chassis. V - Semi-remorque suivant revendications n 3 et 4 caractérisée par la présence d'un acxcumalateur hydraulique acctionnant les vérins dc flèche , do SKI, sans appel de puissance extérieure. VI - Semi-remorque suivant revendication n I caractérisée en ce que la suppression des ressots des ressorts de charge permet, sur une benne baseulante, de dépasser l'équilibre iastable et de revoyer celleci raidement par les pneus arrière formant raquette. VII - Semi-remorque suivant revendication n I caractérisée par la présence d'un galet peuvant rapicesent prendre centact avecd les deux pneus d'un même coté pour tnaverser un passage difficile, plasue de verglas, place inconstante et dangereuse; les glaets peuvent être nontés aves ou sans différentiel suivant l'usage prévu. VIII - Semiremorque mixte suivant revendication n I caractérisée en ce que, dans le montage surbaissé, le pneu se monte directement sur le mÇyelJ dont le profil extérieur est celui d'une jante pour Pneu sans chambre à 3ir ;avec ou sans cercle démontable. IX - Semi-remorque mixte stivant revendication n I enractérisée par une chambre air métallique additionnelle en communication avec le pneu permettant la suppression totale de la roue, des goujons, boulons et éereus disposés habituellement entre le moyeu et les pneus.