o 2017326 L1invention se rapporte à une installation de commande et de service pour moteurs à injection du type Diéselj, notamment pour moteurs de véhicules automobiles, avec un organe de commande et avec un électro-aimant qui détermine la posi-5 tion zéro (position d'arrêt) de l'organe de réglage de débit"d'une pcmpe d'injection,, ' Dans les dispositifs connus de ce genre, il est désavantageux que, en raison de la force de déplacement de réglage relativement grande nécessaire pour l'organe de réglage de 1G débit de la pompe , en raison de la- grande course de cet organe , il soit nécessaire de prévoir xm électro-aimant de grande dimension et co-lteuxc l'invention a pour but de réaliser une installation qui évite cet inconvénient « *5 Conformément à 12 invention, cela est obtenu par ce queflorsque Ieaimant est en circuit (aimant ds arrêt); un organe de réglage hydraulique, au meyen duquel 1!organe de régulation de débit est positionné par pression hydraulique sur un débit nul, est relié à une canalisation de retour de fluide et est ainsi 20 sans pression» Suivant une autre caractéristique de 1'invention, l'organe de commande peut être placé successivement dans quatre positions,, à savoir % une position d'arrêt (position I) une position normale (position II), une position de préparation d'~ 25 entraînement (position III), une position d'entraînement en rotation (position IV)o Dans la position I, l'organe de réglage de débit de la pompe d'injec-tion est réglé sur un débit nul» Dans la position II, l'organe de réglage de débit de la pompe est coulissé jusqu'à un débit de pleine charge. Dans la position III, une résistance à incan-30 descence est intercalée dans le circuit et, de préférences, l'organe ■ de réglage de débit est déplacé jusqu'à un débit de carburant dépassant la quantité ae pleine charge0 Dans la position IV, un dispositif d'entraînement en rotation électrique est mis en circuit, de préférence en commun avec la résistance incandescente,et l'organe de 35 réglage de débit est coulissé comme dans la position III* Un tel dispositif est connu en soij mais un inconvénient de ces dispositifs est que le levier de commande doit avoir une longueur relativement grande pour que sa manoeuvre mécanique soit possiblefsi 1*'on veut, aue la dépense de force reste 40 faible0 En outre, l'emploi ae ce dispositif connu est limité, parce BAD ORIGINAL 69 27209 2- 2017326 que le câble Bcwden utilisé ne peut pas être prévu de n'importe quelle longueurs En conséquencep un autre but .de l'invention est de réaliser une installation qui ne présente pas les incon-5 vénients ci-dessus et qui permet spécialement une commande à distan-ce facile^ par exemple par une cléo Ce but est rempli5 conformément à l'invention, par les mesures ci-dessous„ déjà connues en soi individuellement g 10 a) 1°organe de commande est un contac- teur électrique? actionné, d® préférence à l'aide d'une clé9 lequel me4' en circuit un second électr-qâimant (aimant de départ) en position I¥j et de préférence également en position III*et met en circuit le premiei- élecî-rçàimani-- (axioant d'arrêt) en position II, III 15 et IVjet qui met ces aimants hors circuit dans toutes les autres positions* c) un verrou de limitation ds course de - Ieorgane de. réglage de débit de .la pampe à pleine charge est retiré„ lorsque le second aimant (aimant de départ) est en circuit s contre, 20 l'action des organes de rappel en positions La réunion des moyens de solution déjà connus.ou proposés et des moyens de solution du problème posé au départ par l8inventiont aboutit à une installation de commande et de service qui répond à des exigences élevées,avec une possibilité 25 de service facile et de commande à distance éloigné^ et pour la- .quelles comme il a été mentionné9 un seul petit électroaimant suffit® Suivant une autre réalisation de 1*invention} l'organe de réglage hydraulique est chargé avec un fluide de puissance dont la pression hydraulique est produite par une pompe 30 de déplacement de fluide montée en amont de la pompe d"injection» Une installation conforme à l'invention est .représentés à titre d'exemple non limitatif sur- la figure ci-jointe représentant ladite installation à 1eaide d'une vue d'ensemble schématique. . 35 Une pompe d8injection de carburant 1 d!un moteur à combustion interne Diésels non représenté9 comprend un organe de réglage de débit 2rdont la course de déplacement est limitéej dans la position représentée.-, par un verrou 3?en correspondance avec le débit correspondant à la pleine charge» le verrou 40 3 est déplaçablej, contre l'effet d'organes de rappel,, non représen» BAD ORIGINAL 69 27209 3- 2017326 tés, à l'aide d'un électroaimant 4 (aimant de départ) dans la direction de la flèche 3a, de telle manière que la course de l'organe de réglage de débit soit limitée à un débit- supérieur1 à celui de pleine charge;, pour faciliter le démarrage du moteur o Pour celaP la partie 5 d'extrémité de l'organe de réglage de débit est pourvu d'un évidemment 2a en forme de gradins» Sur l'extrémité de l'organe de réglage de débit 2 qui est opposée au verrou 3, est disposée une broche transversale 5» Cette broche se trouve dans le domaine de pivotement de l'un des bras 6a d'un levier à deux bras 6 qui pivote autour d'un 10 axe 79 et dont l'autre bras 6b est accouplé avec la tige de positionnement 8 d'un organe de réglage hydraulique„9o L'organe de réglage hydraulique 9 comprend un piston 10 monté dans -un cylindre et sur lequel est montée la tige de réglage 8„ Le piston 10 partage le cylindre en deux 15 chambres 11 et 12. Dans la chambre 11 est disposé un ressort de compression 13 qui tend à pousser le piston 10 et ainsi, également, le levier 6 dans la position extrême représentée dans laquelle l'organe de réglage de débit 2 n'est pas influencé par le bras 6a du levier 6. La chambre 12 est raccordée à une conduite hydraulique 14» La 20 pression hydraulique dans cette conduite a tendance à déplacer le piston 10, contre l'action du ressort 13, de telle manière que le levier 6 prenne la position représentée en traits-points. Dans cette position, l'organe de réglage de débit 2 est positionné sur le débit nul (position d'arrêt). 25 La conduite hydraulique 14 est reliée au circuit de carburant du moteur. Ce circuit comprend un réservoir 15 et une pompe de déplacement 16 qui pompe le carburant, à travers une canalisation 17, dans laquelle est interposé 'on filtre 18, vers la chambre d'aspiration 19 de la p_-mpe d'injection de carburant 1. 30 La pression maximale qu'on peut atteindre avec la pompe de déplacement 16 est déterminée par une soupape à trop plein 16'. De la chambre d'aspiration 13p le canal, hydraulique 14 conduit le carburant, à travers une soupape de régulation de pression 20 vers l'organe de réglage hydraulique 9» La soupape de régulation de pression 20 main-35 tient la pression dans la chambre d'aspiration 19 de la pompe d'injection 1 entre des limites iéterminéest EnT-e la soupape de régulation de pr-es~ sion 20 et l'organe î? -réglas;* hydraulique 9., se détechs 14 une dérivation de canalisa" a de retour 2* « La section de passage 40 de BAD ÛHÎGiNAL 69 2/20 i 201732ô lisseau de tiroir 22yqui peut être déplacé par un électro-aimant 23 (aimant d'arrêt) contre un ressort de rappel 24, dans le sens d'une ouverture de la section de passage» L®électro-aimant 23 est monté dans un circuit de courant 25x comprenant une source de courant 26 et 5 un contacteur électrique 27» actionné par exemple à l'aide d'une clé, non représentée^, le contacteur 27 peut occuper quatre positions de commutation,. Dans la position I représentée, le circuit de courant 25 est interrompu» Dans la position II, 1®électro-aimant 23 est en circuit. Dans la position III, en plus de 1'électro-aimant 23, sont 10 mis en circuit 1'électro-aimant 4 et une résistance à incandescence 28» Dans la position IY, en plus des éléments cités 4, 23 et 28, est encore mis en circuit un 'dispositif de démarrage 29 pour le moteurs Dans la position représentée des pièces 15 mobiles de 1°installâtion, le moteur à combustion interne est hors circuit» Dans la canalisation 1 7/ïie règne aucune pression^car la pompe de déplacement 16 qui marche en dépendance du moteur est arrêtée» le contacteur 27 est dans la position I et la canalisation de retour 21 est fermée par le coulisseau de tiroir 22. P0ur mettre 20 le moteur en marche, on amène le contacteur 27, par passage sur les positions II et III, à la position IV» L'électro-aimant 23, pour la position II, déplace le coulisseau de commande 22 en direction de la flèche 22a^jusqu'à ce que la canalisation de retour 21 soit ouverte pour un écoulement vers le réservoir 15. Une pression ne peut 25 donc pas s'établir dans la chambre de cylindre 12» Dans la position IIIp 1{ électro-aimant- 4 (aimant de départ) attire le verrou 3 en direction de la flèche 3a, de sorte que 1'organe de régulation de débit peut être déplacé jusqu'à une position de débit, correspondant au démarrage du moteur, supérieure au débit de carburant à pleine 30 charge. En outre;, dans la position III^l1 allumage est préparé à l'aide de la résistance incandescente 28» Après mise en marche du moteur au moyen du dispositif de démarrage 29^ qui a été mis en circuit dans la position IY du contacteur, on ramène le contacteur 27 dans la position 35 II, qui est prévue pour le régime normal du moteur» Dans cette position, 1" electre-aimant 4 est hors circuit, de sorte que le verrou 3 p^end sa position de départ représenté?- jIus tard après le pre— déplacement de V organe de régulation de débit, par exemple par : •: " ' \l--.v - : : ? " c- a- : ch.- —- : . s^ non représentée. «tC ^ergans cia de dé oit ne p-u*- être déplacé maintenant BAD ORIGINAL 69 2/209 5- 2017326 que jusqu'à une limite correspondant au débit sous pleine charge» Pour- arrêter le moteur Sans le ca.s ù le courant électrique 10 'd ar--: l .saiiquar.-. l=s moteur étant Avantageusenent 1* électro-aimant 23 (aisan* d'arrêt) qui est en perroanenee en circuit' lorsque le moteur est eo. service? est bi.- §né par la ar Virant qui s: écoule Iszis la canalisation 215 de sorte qu'il est.refroidi. 20 L'avantage obtenu par 1-invention rési de onoore en ce que., lors d:un arrë" det "ourrn^- électrique? le moteur •jc'ù ~is à l:anS'" donné oaer pour 1*actionnement de l'organe de réglage hydraulique» on utilise le carburant qui tra~ 25 verse la chambre d'aspiration, de 1î pompe d 'inje-; tien* on fait -une ér-onomie sur le -zo'lt d ' installa* x on ? notamment pour les canalisations nécessaires au en rui- hyrïrau. _q*;c. L'amplif ication hydraulique permet de dimensionner le se-: oca ele. t"o-aiman- de telle sorte que la source de courant 26 ne soir, chargée que de manière, réduite. 30 I'mven+icn o1 é+'end -aux moteurs Dieselp caractérisés par .e Ju';h zzn* s-voipé? d'une installation de commande e-1- de service .?c-r.i *-:r.e à 1! ir.ven+:en. Sien en+er.ia. 1!invention.n'est pas limitée aux exemples ie réalioaii-o ci -dessus décrits et représentés, 35 .à partir desquel: :o r.:;;Ti sr.;;;- d'autres modes et d'autres formes de réalisa*i: . r; :e.:a .""o —du cadre de l'invention. BÂD original 69 27 209 6„- 2017326 E B V E S D I G A-I I O S S 1 o-. Installation- de remmande e* de servies pour moteurs à injection du type D:eoelr notamment pour moteurs de véhicules automobiles, avec an organe de mano-3i;rre st ta électrc-5 aimant qui .détermine la positim nulle '.position i'!arr4~.: de l'organe de régulation de débit d'une r,.a.pe d3injecTion9 installation caractérisée .par-ce que. lorsque l;axma.nt est en circuit (aimant d'arrêt)« un organe de regJLage hydraulique^ su. moyen duquel l'org&PS de régu-Istien de débit 3si: positionné par prs-ssion hydraulique sur un débit iC nul, est relié a une canalisation de retour de - fluide et ®at ainsi s^-is tressions ce qui permet de réduire les dimensions de ls apparsii-^ Id.-X-So 2*~ Installation suiT^vr la rs??î:.dica^ion 1; -lox~t l'organe de service peut -ïrr-e positionné &:.-.50©S3iTS2-2at dans 15 une position a'arrë': '"position l}9 une position normale i.position II) # une position le préparation au démarrage (position III> use position •* » .i-s^arr-a-j-i- :;;:s".-.tion I7;- s-iqnsl cas? dans la pc$4ti os, I; l''~ organe de régulation -5? débit de la pcmpe d1 injection est réglé le débit nul* dans la position XIv l'organe de régulation de débit 20 est déplacé jusqu'à un débit de pleine charge? dans 2a position III uns résistance incandescente es-»- ni se en. oir :uit et â@ gulaticn de débit es* déplacé jusqu'à un débit de carburant dépassent ls aébit le ticu.= ;-hargef dans la pcsita Cil I¥f un disçc3i>*ir démarreur- est mis er. circuit,, de préférence en commun .?.*»r3o --a 25 tance in;andescenT'ef e*. Ie organe de i égalât ion de défca* •.-•sv ramex^ dans la pcsrion III « installation caractérisée par i t..s. -, suivantesr déjà connues en se., s a' l1 organe de manoeuvre est xui ccnt&c~ teur électrique actionnablep de préférence, à l;aide d'-uiiû clé, qui 30 met en circuit un se :ond électrc«aimant (aimant de dépar") la position II et-, également dans la position III? et le premier éle>-» tro-aimant déjà mentionné ■ aimant d'arrë""' dans les positions II,. III et IV?et qui les met hors c-ir tuit dans toutes les autre a positions y 35 , t: un verrou de limitation ie . .ourse de l'organe de régula* ion de déb:~ au décr- de r •«: *.v* - - ?-r - ;--j~ tiré hors d3actic.r. lorsque le second autan* es- * - .• v •*:« 1:action d'un ressor+ de rappel0 3u" Installation auivjru- ls. ---r^naica" 40 tion 1 et la revendication 2-, caractérisée par ce .p.ie l'ergar® 1 i ORIGINAL 69 27209 .2017326 réglage hydraulique est chargé par le carburant, dont la pression hydraulique est produite par une pompe de déplacement montée en a-mont de la pompe d'injectione 4o- Installation suivant la revendiea-5 tion 1 , revendication 2 ou revendication 3, caractérisée par ce que l'organe de réglage hydraulique comprend un piston pouvant coulisser contre l'action d'organes de rappel, dont la face frontale est baignée par le carburant par un canal à partir duquel se sépare une canalisation de retour dont la section de passage est réglable au mo-10 yen d'un coulisseau de tiroir qui est déplacé par le premier aimant (aimant d'arrêt), contre des moyens de rappel, dans le sens de l'ouverture de la section de passage» 5«= Installation suivant la revendication 4, caractérisée par une soupape de régulation de pression montée 15 dans le canal en amont du point de dérivation de la canalisation de retour, soupape qui tend à,maintenir au moins approximativement constante la pression en amont» 6o= Installation suivant les revendications 1, 2, 3, 4 ou 5,caractérisée par ce que le carburant qui s'é-20 coule dans la canalisation de retour est utilisé pour refroidir le premier électro-aimant (aimant d'arrêt). 7o~ Moteurs Diesel, caractérisés par ce qu'ils sont équipés d'une installation de commande et de service conforme à 1'invention0 * BAD ORIGINE