L'invention concerne @n profil de chaussée, notamment @ou proximité des panneaux de signslisation routière, portant l@ @ tion "Stop". L'invention concerne a@@@si le chaussée obten@@ s@ ce profil. On sait qu'actuellement rien n'oblige les automobilistes @ s'arrêter ou même à ralentir devant un panneau "Stop". A@ contraire, la chaussée est tort à fait libre, si bien qu'il se produit so@vent des accidonts causés par des automobilistes imprudonts n'ay@nt pas respecté le "Stop". L'invention a pour but de remédier à ces inconvéni@@ts en réalisant un aménagement spécial de la chaussée, à proximité des panneaux "Stop", de façon à obliger les automobilistes à ralentir. Un aménagement de la chaussée selon l'invention, notamment pour la proximité immédiate des panneaux de signalisation routière, dits "Stop", est caractérisé en ce qu'il consiste à prévoir une partie de la chaussée sous la forme d'un plan légèrement incliné dont la ligne de plus forte pente est parallèle aux bords longitudinaux de cette chaussée e-:- dont l'extrémité la moins élevée se raccorde d'une manière douce avec la surface du reste de la chaussée, tandis que l'extrémité la plus élevée se termine sous la forme d'une marche d'escalier transversale. Suivit une caractéristique supplémentaire de l'invention, la marche d'escalier est située légèrement avant un panneau "Stop". On comprend que cette marche oblige les automobilistes à ralentir à l'approche d'un panneau "Stop". Dien entendu, cet aménagement peut être effectué aussi bien sur une rue @@e sur une route. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la largeur du plan incliné, et donc la largeur de la marche, est égale à la moitié de la largeur de la chaussée. Grâce à cette disposition, la marche n'empêche pas les automobilistes d'emprunter la chaussée en sens inverse. Suivant une variante de l'invention, la largeur du plan incliné, et donc de la marche, est sensiblement égale à la largellr de le chaussée, Cette disposition ne peut être retenue que pour une rue a sens unique et présente un double avantage * d'une part elle oblige les automobilistes roulant dans le bon sens à raleutir à l'approche du panneau "Stop" et d'autre part elle empêche les automobilistes d'emprunter la rue en sens contraire, c'est-à-dire, en sens interdit, Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la haut-eur de la @arche est comprise entre 10 et 30 contimètres, Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la marche est située en avant du panneau "Stop", une distance cern- prise entre @ et 60 centimètres. Le dessi@ annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue en perspective d'une chaussée aménagée conformémeut à l'invention. Fig. 2 est une vue en co@pe de cette chaussée. Fig. 3 est une vue illustrant un plan incliné dont la largeur est égale à la moitié de la largeur de la chaussée. Fig. 4 est une vue d'une variante de l'invention selon laquell@ la largeur de la marche est égale à la largeur de la chaussée. On a représenté sur la fig. 1 une chaussée aménagée conformément à l'invention. Juste au-devant du panneau "Stop" 1, la chaussée définit un plan incliné 2. ligne de plus forte pente de ce nlan incliné est parallèle aux bords longitudinaux 3 et 4 de la chaussée. L'extrémité la plus éloignée du panneau "Stop" 1, se raccorde au reste de la surface de la chaussée, d'une manière douce. Au contraire, l'extrémité la plus proche du panneau "Stop" se termine brutalement sous la forme d'une marche d'escalier transversale 5, Cette marche présente ne @auteur 7 comprise entre 10 et 30 centimètres. Par ailleurs, la marche est située à une distance 8 du panneau "Stop" 1 (fig. 3). Cette distance est comprise entre 0 et 60 centimètres. Enfin, le plan Incliné présente une largeur 9 égale sensiblement la moitié -1e la largeur 10 de la chaussée. Le fonctionnement est le suivant Lorsqu'@n automobiliste s'approche du panneau "Stop" 1 suivant la flèche 11, il s'engage sur le plan incliné 2 et est obligé de ralentir pour passer la marche sans ennui. Au contraire, tout automobiliste qui emprunte la chaussée en sens inverse suivant la flèche 12 a le champe libre. Suivant une variante de l'invention (fig.4), la marche 5 présente @@@ largeur 9 égale à la largeur 10 de la chaussée. Le fonct@ onnement reste le meAme que précédemment, mis à part que la marche 5 empêche les automobilistes d'emprunter la chaussée on sens inverse de la flèche 13. On comprend donc que cette disposition ne pout être adoptée que pour une rue à sens unique. Bien entendu, cet aménagement spécial de la chaussée peut être utilisé aussi bi@n pour une rue que pour une route. Par ailleurs, il est tout à fait possible d'utiliser cet aménagement partout où il est nécessaire que les automobilistes ralentissent. En particulier, cet aménagement peut eAtre mis en place devant un panneau indiquant la priorité d'une route principale par rapport à une route secondaire. L'aménagement pourrait être encore mis en place, par exemple dans les enceintes de grands espaces privés comme celui d'une entreprise, pour y limiter la vitesse de circulation. L'avantage essentiel de l'invention tient en ce que les automobilistes sont obligés de ralentir, ce qui a pour conséquence de diminuer sensiblement les accidents. Par ailleurs, l'invention a aussi l'avantage d'empêcher les automobilistes d'emprunter les rues à sens unique dans le sens interdit.- REVENDICATIONS 1 - Chaussée, notamment pour une route ou une rue, caractérisée en ce qu'elle présente une partie ayant la forme d'un plan lé gèr@ment incliné dont la ligne de plus forte p@@te est contenu@ dans @@ plan vertical parallèle aux bords longitudinaux de la chaussée et dont l'extrémité la moins élevée se raccorde d'une mamière douce avec la surface du reste de la chaussée, tandis que l'extrémité la plus élevée se termine sous la forme d'une marche d'oscalier transversale. 2 - Chaussée suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la largeur du plan incliné et donc la largeur de la marche est égale à la moitié de la largeur de la chaussée. 3 - Chaussée suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la largeur du plan incliné et donc de la marche est sensiblement égale à la largeur de la chaussée, la rue ainsi aménagée étant alors en sens unique. 4 - Chaussée suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la hauteur de la marche est comprise entre 10 et @0 centimètres. 5 - Chaussée suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la marche est situés avant un panneau dit "Stop", à une distance comprise entre 0 et 60 centimètres.