- 1 - Compresseur d'air rotatif à palettes. La présente invention concerne un compresseur d'air rotatif à palettes qui comprend, en combinaison, un groupe compresseur d'air, un réservoir d'air et d'huile, un filtre déshuileurdestiné à séparer l'huile de l'air comprimé avant que cet air ne soit envoyé à l'utilisation et des moyens accessoires de réglage de la pression minimum d'utilisation, de la décharge de l'air dans l'atmosphère, de récupération et de recyclage de l'huile recueillie sur le fond du filtre, et des moyens de pilotage de l'ensemble. On conna5t déjà diverses formes de réalisation de compresseurs d'air du type cité qui ont malheureusement l'inconvénient de comporter un nombre important d'organes disposés de diverses façons et comportant des complications d'usinage et d'assemblage qui finissent par influer sur les temps et les cots de production. Dans ces réalisations connues, on observe des pertes de charge sensible qui nuisent à la capacité et au rendement du compresseur et qui sont justement dues à la disposition des organes et à la nécessité de les relier à des canalisations. En outre, les divers moyens de réglage des compresseurs d'air déjà connus ne sont pas toujours d'une grande facilité d'accès et de démontage pour leur entretien et ils exigent souvent la dépose préalable d'autres éléments; dans chaque cas, ceci implique l'utilisation d'une main-d'oeuvre quali- fiée. En partant de ces prémisses, le but principal de l'invention est de proposer un compresseur d'air à palettes constitué d'un petit nombre d'organes organisés d'une façon pça. simple et plus rationnelle de manière à être d'un assemblage plus facile et plus compact et d'une acces- sibilité plus commode pour toutes les opérations d'entretien et/ou de remplacement d'organes, et de manière que toutes ces opérations puissent être exécutées sans nécessiter de main-d'oeuvre qualifiée. -2- Un autre but de l'invention est de créer un compres- seur d'air à palettes dans lequel le groupe compresseur, le réservoir d'huile et d'air et le filtre déshuileur soient directement connectés au moyen d'un seul corps porteur, afin d'éliminer tout conduit supplémentaire et de réduire les pertes de charge et améliorer ainsi le rendement de la ma- chine comparativement aux machines de type connu. A cet effet, le compresseur formant l'objet de l'in- vention est caractérisé en ce qu'il comprend un corps por- teur constituant, d'une part, le stator ou la carcasse du groupe compresseur à palettes et le support du moteur de ce groupe et, d'autre part, une chambre pour le filtre déshui- leur ainsi que le support du réservoir d'huile et d'air, des moyens accessoires de réglage du fonctionnement du compresseur et de récupération de l'huile lubrifiante, ce stator ou cette carcasse et cette chambre ayant leurs axes parallèles ou à peu près parallèles de manière que le groupe compresseur, le réservoir d'huile et d'air et le filtre déshuileur soient orientés sensiblement dans un plan verti- cal. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que les moyens accessoires de réglage et de r4cupéra- tion de l'huile soient réalisés sous la forme de dispositifs à cartouche et montés comme tels dans un élément de tête ou couvercle fixé au corps porteur de manière à leur assurer un accès commode et un entretien facile et rapide sans avoir à déposer ni la tête ni les tubes qui sont reliés à cette tête et qui aboutissent auxdits moyens de réglage. Une forme de réalisation de l'invention sera à présent décrite à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de l'ensemble du compresseur d'air, en coupe verticale partielle, suivant la ligne I-I de la figure 2; - la figure 2 est une coupe horizontale suivant la -3 ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessus de la tête du groupe réservoir-filtre déshuileur; et - la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Le compresseur d'air comprend essentiellement un groupe compresseur proprement dit 1, un réservoir d'huile et d'air 2 et un filtre ddghuileur 3, tous ces éléments étant coordonnés et assemblés les uns aixautres par un corps porteur 4. Selon l'invention, ce corps porteur 4 comprend une première partie 5 qui fait office de stator ou de carcasse et comporte une chambre 6 dans laquelle agit, d'une façon connue en soi, le rotor à palettes 7 du groupe compresseur 1. Ce rotor est entrainé, par l'intermédiaire d'un arbre 8, par un moteur 9 qui est fixé à la partie 5 du corps 4, de pré- férence à la partie inférieure de cette partie. Le corps porteur 4 comprend en outre une deuxième par- tie 15 qui délimite à son tour une chambre 16 destinée à re- cevoir le filtre déshuileur. 3 et qui fait également office de support pour le réservoir d'huile et d'air 2 monté dans l'axe de la chambre 16 et du filtre. Suivant une autre caractéristique, le corps 4 peut être avantageusement un élément monobloc, comme on l'a repré- senté sur le dessin, de sorte que les deux parties 5 et 15 forment ensemble un tout d'un seul tenant. En variante, le corps 4 peut être constitué par deux corps séparés qui correspondent aux parties 5 et 15, et qui sont préparés séparément l'un de l'autre puis assemblés l'un à l'autre par des brides et moyens appropriés. Les deux formes de réalisation du corps 4 apportent les avantages de simplifier les usinages mécaniques du corps, de permettre d'obtenir une plus grande précision dans l'as- semblage des différents groupes, de simplifier le montage et de rendre l'ensemble plus économique. On a en outre obser- vé un plus grand rendement du compresseur, accompagné d'un _ 4_ plus grand silence de fonctionnement, et qui est justement dû à la disposition relative particulière des groupes que ce corps permet d'obtenir. En effet, les chambres 6 et 16 définies par les parties 5 et 15 du corps 4 communiquent directement entre elles par un passage intermédiaire 17 tandis que ladite chambre 16 communique directement avec le réservoir et celui- ci avec le filtre 3, de sorte qu'il n'y a pas de pertes de charge. En outre,ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 1, les chambres 6 et 16 sont prévues de préférence avec leurs axes parallèles ou à peu près parallèles et orientés dans un plan vertical afin que le groupe compresseur 1 d'une part, et le réservoir 2 muni de son filtre déshui eur 3, d'au- tre partsoient combinés et orientâ d'une façon correspon- dante. Par ailleurs, la paroi extérieure du corps est ailetée de manière à assurer une bonne dispersion de la chaleur. Dans la partie 5 du corps 49 sont prévus, en supplément de la chambre 6 du rotor à palettes 7 (voir figure 2) une bouche 10 d'aspiration de l'air à comprimer, un clapet 11 convenablement piloté pour assurer l'ouverture et la ferme- ture de cette bouche, et des moyens 12,d'arrivée et de dis- tribution de l'huile servant à la lubrification du rotor 7 et de ses organes porteurs et au refroidissement de l'air comprimés lesdits moyens étant reliés au réservoir 2 et fonctionnant dUne façon. connue et qui ne justifie donc pas une attention particulière. De l'autre c8té du corps 4 (voir figure 1), le filtre déshufleur 3 est monté dans l'axe de la chambre 16 définie par la partie 15 et il est fixé par l'intermédiaire d'une tige 18 à un élément 19,fixé à la façon d'un couvercle dans la portion supérieure de ladite partie 15. De son c8té, le réservoir 2 est fixé au moyen de boulons 20 dans la portion inférieure de ladite partie 15 et, dans ce réservoir, peut s'engager la portion inférieure d'un élément tubulaire 21 -5 - monté et bloqué dansla.chambre 16 de manière à entourer le filtre déshuileur 3 afin que ce dernier ne soit pas attaqué directement par l'air comprimé lubrifié qui arrive du groupe compresseur par le passage intermédiaire 17. Il convient de noter finalement que, sur l'élément 19 qui porte le filtre déshuileur 3 et qui est fixé à la partie du corps 4 (figures et 4), sont montés, des organes de réglage tels qu'un récupérateur d'huile muni de son filtre 22 destiné à récupérer l'huile qui se dépose éventuellement sur le fond du filtre 3, un clapet 23 formant clapet anti- retour et de tarage de la pression minimum d'utilisation de l'air, un clapet 24 de décharge de l'air dans l'atmosphère et un sélecteur 25 muni d'une électrovanne ou élément de pi- lotage analogue 26 (figure 3) agissant d'une façon connue. A cet élément 19, sont également fixés les tubes, non re- présentés, qui aboutissent au récupérateur, aux clapets et au sélecteur. Suivant une caractéristique avantageuse, chacun desdits éléments de réglage est réalisé sous la forme d'un disposi- tif du type cartouche qui se loge et se bloque dans un loge- ment correspondant ménagé dans l'élément 19 et qui, de ce fait, outre qu'il est d'un montage simple, est également d'un démontage, d'un entretien et d'un remplacement faciles et rapides sans qu'aucune de ces opérations n'exige de déposer un autre élément ni encore moins de déconnecter les tubes, qui restent toujours fixés à l'élément 19. _6- REVENDICATIONS 1. Compresseur d'air rotatif à palettes comprenant un groupe compresseur (1) muni de moyens de lubrification, un réservoir d'huile et d'air (2), un filtre déshuileur (3) et des éléments accessoires de réglage de la pression minimum d'utilisation, de décharge de l'air dans l'atmosphère, de récupération et de recyclage de l'huile recueillie sur le fond du filtre déshuileur et de pilotage de l'ensemble, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps (4) qui constitued'une parts le stator ou la carcasse renfermant une chambre destinée à recevoir le rotor à palettes (7) du groupe compresseur et le support du moteur dudit groupe compresseur et, d'autre part, une chambre (16) destinée à recevoir le filtre déshuileur (3) et formant le support du réservoir dthuile et d'air,(2) et desdits éléments de régla- ge, ledit filtre déshuileur et ledit réservoir d'huile et d'air étant coaxiaux et disposés àdes hauteurs différentes. 2. Compresseur d'air suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit corps est constitué par un élément monobloc dans lequelsont formées une première chambre (6) destinée à contenir le rotor du groupe compres- seur (1) et une deuxième chambre (16) destinée à contenir le filtre déshuileur (3), ces deux chambres communiquant entre elles par un passage intermédiaire (17), ladite deuxième chambre (16) communiquant directement vers le bas avec le réservoirdthuile et d'air (2) tandis que, vers le hauteelle est fermée par un élément de tête ou cou- vercle (19) qui porte le filtre déshuileur dans sa portion inférieure et lesdits éléments de commande dans sa portion. supérieure. 3. Compresseur d'air suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit corps est constitué par deux corps élémentaires fixés l'un à l'autre dans un plan intermédiaire, une première chambre (6) destinée à contenir le groupe compresseur étant ménagée dans l'un desdits corps - 7- élémentaires tandis que, dans l'autre corps élémentaire, est formée une chambre (16) destinée à contenir le filtre dés- huileur (3), ces deux chambres communiquant entre elles par un passage intermédiaire (17), ladite deuxième chambre (16) communiquant directement, vers le bas, avec le réser- voir d'huile et d'air (2) tandis que, vers le haut, elle est fermée par un élément de tête ou couvercle (19) qui porte le filtre déshuileur dans sa portion inférieure et lesdits éléments de commande dans sa portion supérieure. 4. Compresseur dtair suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la première chambre et la deuxième chambre du corps ont leur axe orienté vertica- lement ou à peu près verticalement afin que le groupe compresseur, le filtre déshuileur et le réservoir d'huile et d'air soient orientés dans la même direction. 5. Compresseur d'air suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le filtre déshuileur (3) est entouré d'un élément tubulaire protecteur (21) qui s'étend vers le bas dans le réservoir d'huile et d'air. 6. Compresseur d'air suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que lesdits éléments de régla- ge comprennent un clapet anti-retour (23), un clapet de dé- charge de l'air (24), un récupérateur d'huile avec filtre (22) et un sélecteur de pilotage (25, 26) dont chacun est réalisé sous la forme de cartouches et qui sont tous montés sur l'élément de tête ou couvercle (19) qui porte le filtre déshuileur.