La présente invention concerne l'alimentation des transporteurs du type à bande sans fin, de grande largeur, sur lesquels on doit charger une matière en poudre ou en grains de façon à ce que la couche de matière déposée sur la bande ait une épaisseur à 5 peu près constante sur toute sa largeur. C'est en particulier le cas dans les appareils d'agglomération où le minerai est chargé sur une grille sans fin pour être soumis à un traitement thermique au cours duquel la grille et la couche de minerai sont traversées par des gaz chauds ou de l'air ; il est bien évident que si cette cou-10 che n'avait pas une épaisseur constante, il se produirait des passages préférentiels pour les gaz, et le minerai ne serait pas traité de façon uniforme. Pour charger des transporteurs de ce type, on utilise en particulier un dispositif constitué par un convoyeur à bande monté 15 sir un châssis mobile déplaçable transversalement sur toute la largeur du transporteur et animé d'un mouvement de va-et-vient. Le convoyeur est lui-même alimenté à débit constant par une trémie fixe ou directement par un transporteur qui amène la matière à une installation de préparation, par exemple, et pour que son débit 20 soit constant il est nécessaire de modifier sa vitesse par rapport au châssis mobile, en fonction de la vitesse et du sens de déplacement de celui-ci, de façon à ce que la vitesse absolue de la bande du convoyeur soit constante. L'invention a pour but de réaliser de façon simple cette 25 variation de vitesse de la bande du convoyeur de chargement. Elle consiste à prévoir un mécanisme différentiel entre le moteur et le tambour d'entrainement de la bande du convoyeur et à coupler l'un des éléments de ce différentiel au mécanisme assurant le déplacement du châssis mobile du comcyeur, de façon à entrainer cet 30 élément à une vitesse prportionnelle à la vitesse de déplacement du châssis mobile. L'invention va maintenant être décrite en se référant aux dessins accompagnant cette description qui sont donnés à titre d'exemple non-limitatif. Sur ces dessins : 35 La figure 1 montre schématiquement un dispositif de char gement pour transporteur à bande de grande largeur ; et La figure 2 est un schéma du mécanisme conforme à l'invention qui assure le fonctionnement du dispositif de chargement de la figure 1. 40 Le dispositif représenté sur la figure 1 et destiné au BAD ORIGINAL 69 11385 2061530 chargement de la bande 10, qui se déplace perpendiculairement au plan de figure, est constitué essentiellement par un chariot 12 se déplaçant sur des rails 14, perpendiculaires à la bande 10, et portant un convoyeur à bande sans fin 16. 5 Le chariot 12 est animé d'un mouvement de"va-et-vient dont l'amplitude est sensiblement égale à la largeur de la bande 10, de sorte que le point de chute de la matière déversée par le convoyeur 16 se déplace périodiquement d'un bord à l'autre de là bande ; cette dernière est munie de parois latérales ou se déplacé entre des pa-10 rois fixes pour éviter l'éboulement de la matière-sur les bords. Le convoyeur 16 étant alimenté à débit constant, à partir d'une trémie fixe 18, il faut que la vitesse de la bande du convoyeur par rapport à la trémiè soit constante pour que le débit de matière déversé sur la bande 10 soit lui-même constant. Il est 15 donc nécessaire de modifier la vitesse propre du convoyeur en fonction de la vitesse et du sens de déplacement duchariot 12. Pour arriver à ce résultat, on entraine le tambour 20 du convoyeur 16 par l'intermédiaire d'ufi différentiel 22. Celui-ci est constitué par un pignon ce±ral 24 couplé au moteur d'entraine-20 ment à vitesse constante 26, un porte satellites 28 relié au tambour 20 par des engrenages et une couronne dentée 30 qui est attaquée par un pignon 32 relié à un réducteur à engrenages 34. Ce réducteur est interposé entre un moteur réversible 36 et les roues motrices 38 du chariot 12. 25 La vitesse de rotation du pignon 32 et, par conséquent, de la couronne dentée 30 est donc proportionnelle à la vitesse de translation du chariot 12 et son sens de rotation s'inverse en même temps que le sens de déplacement du chariot. Si on sippose que la vitesse de rotation du tambour 20 est 30 XX lorsque le moteur 36 est à l'arrêt, la couronne dentée 30 étant alors fixe, cette vitesse deviendra n -et) ou XI + eu lorsque le chariot 12 se déplacera dans un sens ou dans l'autre à la vitesse v,to étant proportionnel à v. Le différentiel 22 et le réducteur 34 sont conçus de 35 telle sorte que la vitesse du convyeur 16 par rapport au chariot soit égale à V - v lorsque le chariot se déplace vers la bande 10 et à V + v lorsque celui-ci s'éloigne de la bande, V étant la vitesse propre du convoyeur lorsque le tambour 20 tourne à la vitesse XI . La vitesse de la bande du convoyeur, par rapport à la tré-40 mie 18, est donc constamment égale à V. BAD ORIGINAL 69 11385 3 2061530 Il faut noter que cette condition est toujours réalisée, quelle que soit la vitesse de translation du chariot, et en particulier lorsque le chariot ralentit, s'arrête puis repart en sens inverse en bout de course. 5 On obtient ainsi de façon très simple le résultat cherché. Au lieu d'entrainer les roues du chariot au moyen du moteur 36 et du réducteur 34, on pourrait déplacer le chariot au moyen d'un ou deux pignons entrainés par le réducteur et engrènant avec une ou deux crémaillères placées le long des rails 14. 10 Dans cette description l'expression transporteur du type à bande sans fin englobe les transporteurs circulaires, rotatifs, dans lesquels l'élément mobile est annulaire et tourne autour d'un axe vertical. Il est bien entendu que toutes les modifications appor-15 tées au mode de réalisation décrit par l'emploi de moyens techniques équivalent entrent dans le cadre de l'invention. 69 11385 2061530 REVENDICATION Dispositif de chargement pour transporteur du type à bande sans fin constitué par un convoyeur à bande sans fin monté sur un châssis mobile déplaçable transversalement sur toute la largeur du transporteur et animé d'un mouvement de va-et-vient, caractérisé en ce que le tambour d'entrainement de la bande du convoyeur est entrainé par un moteur à vitesse de rotation constante par l'intermédiaire d'un différentiel dont l'un des éléments eât relié au mécanisme de translation du châssis mobile.