L'invention concerne une installation auxiliaire pour un dispositif de réglage suiveur automatique pour freins à tambour, nota en ceux comportant une unité présentant un jeu, cette installation auxiliaire s'opposant à des réglages faux dûs à une dilatation du tambour. Il est connu que tous les appareils de ce genre présentent l'inconvénient qu'ils enregistrent comme usure des garnitures une dilatation du tambour due par esetple à l'échalufferent, et déclenchent ainsi à faux des déplacements de réglage. Il en résulte que le jeu d'espace d'air doit être prévu plus grand que normal, ce qui est lié à un accroissement du coût de l'installation de freinage. ta outre, le jeu de la pédale de frein est soumis à des variations parce que, si le tambour se dilate, et en conséquence nécessite un excès de réglage, il existe un grand jeu, qui ne peut autre "normalisé" que longtemps apres, par une autre abrasion de la garniture-. L'invention a, en conséquence, pour but de réaliser une installation auxiliaire pour dispositif de réglage d'adaptation automatique de freins à tambour, qui ne permette un tel réglage que lors d'une usure réelle de la garniture. Dans ce but, l'installation de l'invention est caractérisée en cé qu'elle comporte un élément, par exemple un levier qui suit le déplacement du tambour de frein1 notamment sa dilatation. Suivant une autre caractéristique de 1'invention, cet élossent est une partie constituante d'une lmita possédant un jeu. \ La description se rapporte à des exemples de réalisation qui sont expliqués à l'aide du dispositif de réglage de rattrapage conforme au brevet français FR PS 2181-424 représenté aux dessins joints, dans lesquels - les figures 1 et 4 sont des vues en plan d'un mode de réalisation conforme à la figure l du brevet ci-dessus, - les figure 2 et 3 sont des vues en coupe transversale, notamment la figure 3 par une coupe suivant la ligne \ÌII-III de la figure 1. Suivant la figure 1, la crémaillère 14 est en prise avec la crémaillère 9 qui, à son tour, est articulée sur le levier de-frein à main 7, celui-ci est relié d'un côté directement avec l'une des mâchoires de frein 83, et, de l'autre côté, par l'intermédiaire d'une barre 8, avec l'autre mâchoire 84. Il doit être mentionné ici que le dispo sitif de réglage de rattrapage suivant la figure 1 du brevet français ci-dessus, convient également pour des freins non actionnés par levier de frein à main, par exemple des freins de roues avant, tandis qu'ici est prévu le levier de frein à main, c'est-à-dire le levier et la barre 8. Un levier coudé 60ab avec manchon 60c est relié à la crémaillère 14 seulement par l'intermédiaire de l'articulation 14a. L'autre extrémité 60b du levier 60 est reliée à la bague intérieure d'un palier lisse 61 dont la bague extérieure est en contact avec la surface. 65 du tambour 6, et est déplaçable par l'intermédiaire d'un goujon 62 ancré dans la plaque de support de frein 80, et cela entre deux butées qui sont formées par un goujon 63 ancré dans la plaque 80 et par le tambour 6. La grandeur de ce jeu de déplacement est proportionnelle au jeu de base du frein Le ressort 64, articulé en 64b par l'intermédiaire du bras 64d, et en 64a tend à déplacer le levier 60, c'est-à-dire le palier 61, ainsi que les crémaillères 9, 14, vers la droite, c 'est-à-dire en direction du tambour. Lorsque le frein est actionné, les cre- maillères 9, 14 sont déplacées vers la droite, jusqu'à ce que le palier 61 vienne contre le tambour, et les mâchoire sont alors appliquées contre le tambour. Lors d'une dilatation du tambour, le palier 6i suit celui-ci et les crémaillères sont déplacées vers la droite. En consequence, elles ne peuvent pas se déplacer l'une dans l'autre pour un réglage de rattrapage, ce qui n'a lieu que dans le cas d'une usure réelle des garnitures. Si le freinage cesse, c'est-à-dire si la pression dans le cylindre de roue devient nulle, les crémaillères 9, 14 se déplacent vers la gauche, et le levier 60 s'éloigne du tambour jusqu'à ce qu'il bute contre le goujon 63, de sorte que le jeu normal se trouve rétabli. En vue d'obtenir une transmission avec démultiplication correcte entre le déplacement du tambour provoqué par le levier 60 et le déplacement des crémaillères, il est nécessaire de disposer, entre le levier 60 et le palier 61, d'autres leviers, ou encore le palier 61 est disposé au voisinage du cylindre de roue, et le levier 60 s'étend sur la totalité de la plaque de support de frein vers le bas jusqu'à a crémaillère 14, de sorte que le rapport des deux bras de levier devient plus favorable. Avantageusement, le levier 60 ou le palier 61 n'attaquent pas directement la surface de friction du tambour de frein, mais ils attaquent une bague 65 (figure 2), disposée latéralement sur le tambour, sur le côté opposé au moyeu de roue, et fixée au tambour pour tourner avec lui. Le diamètre de la bague 65 varie ainsi en fonction de la dilatation du tambour. il est préférable d'arrondir la surface de friction du palier 61 vers la bague 65, de telle sorte que le contact d'appui soit ponctuel. Conformément aux figures 3 et 4, le levier 60 comprend un manchon coulissable longitudinalement 66, qui possède un alésage 68 dans lequel est enfiché un tourillon 67, disposé sur la crémaillère 14, le levier 60 présentant autour du tourillon 67 un évidement élargi 69. Grâce au manchon 66, le levier 60 peut suivre les déplacements de la crémaillère 14 et inversement, sans qu'il y ait risque de rupture ou de coincement. L'autre extrémité du levier 60 est reliée au palier 61 qui est en contact avec le tambour 6. Le ressort de traction 64 qui est fixé, par un goujon d'ancrage 85, à la plaque de support de frein 80 tend à tirer le palier 61 contre le tambour. Dans la position de repos du frein, le palier lisse 61 est à une distance du tambour qui correspond au jeu nécessaire. Si le frein est actionné, les mâchoires 83, 84 s'écartent. Les crémaillères 9, 14, comme le tourillon 16 s'éloigne de l'extrémité de droite du perçage allongé 15, se déplacent vers la droite jusqu'à ce que le palier 61 entre en contact avec le tambour. Dans le cas où le freinage est suffisamment prolongé ou énergique pour que le tambour t r échauffeet se dilate, le palier 61 suit cette dilatation. Pour cela, le jeu dans le perçage allongé 15 doit etre plus grand que dans le cas d'un dispositif de réglage de rattrapage automatique sans installation conforme à l'invention, c'est-à-dire plus long que proportionnellement au jeu de fonctionnement de base. De cette manière, la dilatation du tambour n'influence pas le réglage de rattrapage d'usure, c'est-à-dire le depla- cement des crémaillères 9, 14, l'une dans l'autre. De manière analogue à la descripti;n ci-dessus, on peut utiliser une installation auxiliaire de réglage de rattrapage d'usure conforme à l'invention dans le cas d'autres dispositifs de rattrapage de jeu pour freins à tambours par exemple conformes aux figures 3 et 7 du brevet français 2 181 424. il est compréhensible qu'avec une installation conforme à l'invention, la dilatation du tambour de frein par suite d'échauffement ou de sollicitations mécaniques excessives, n'influence pas le fonctionnement dtun dispositif de rattrapage de jeu d'usure pour freins à tambour. A 1'inté- rieur de tolérances aussi faibles que désiré, le jeu de freinage, c'est-à-dire le jeu de la pédale de frein est maintenu à une valeur déterminée. En conséquence, et en outre la transmission de la pédale est plus favorable, aussi bien par rapport à un réglage automatique qu'un réglage non automatique de rattrapage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E ND I C Â T i e i s 10) Installation auxiliaire pour dispositif de réglage automatique de rattrapage d'usure pour freins à tambour présentant une unité comportant un Jeu de fonctionnement, installation caractérisée en ce qu'elle comprend un élément, tel qu'un levier (60) qui suit les déplacements du tambour de frein, nota-ont sa dilatation. 2-) Installation suivant la revendication l, caractérisée en ce que, à l'élément (levier 60) est affecté un organe de roulement qui roule sur le tambour, ou sur une surface solidaire du tambour et se déplaçant avec lui, telle qu'une bague (65), 3-) Installation suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément (levier 60) est placé sous l'influence d'une force qui dans la position de repos de freinage, tend à déplacer lélé- ment en direction du tambour. 4 ) Installation suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la force est fournie par un ressort (64). 50) Installation suivant l'une des reven dicåtionr 1 a 3 caractérisée en ce que ltéléenSt ou levier (6Q) est une partie constituante de l'unité de réglage. 60) Installation suivant Itune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément de rigolage ou levier (60) a pour effet de modifier le jeu de l'unité. 7-) Installation suivant la revendication 5, caractérisée en ce que l'unité de réglage se compose d'un levier (60) qui suit, par l'intermédiaire d'un organe do roulement, tel qu'un plier lisse (61), le déplacement du tambour, ce levier étant articulé à un corps de blocage, tel qu'une crémaillère (14), le levier ayant un jeu proportionnel au jeu de base de fonctionnement du frein. 80) Installation suivant la revendication 7, caractérisée en ce que le levier (60) agit, par l'intermédiaire d'un corps roulant ou palier lisse (61) qui suit la dilatation du tambour, pour modifier, en dépendance do cette dilatation un corps de blocage, tel qu'une crémaillère (14) dans sa position par rapport à l'unité présentant le Jeu de freinage constituée nota-ent par un trou allongé (15) et un tourillon (16). 9 ) Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que, en vue d'une démultiplication plus grande entre le levier (60) et le corps de blocage, on utilise d'autres leviers supplémentaires.