La présente invention concerne un antivol pour véhicules automobiles du type constitué par un boîtier cylindrique se fixant sur le ftt de la colonne de direction et renfermant une serrure à barillet actionnée par une clé plate et un mécanisme assurant, pour un certain nombre de positions indexées de la cle, différentes fonctions, ces positions étant, conformément aux spé cifications européennes, au nombre de cinq dont les fonctions sont succinctement exposées ci-dessous 1. Position G (Garage) Le pène de la serrure est en position inactive (direction non verrouillée), aucun contact électrique n'est établi, la clé peut être retirée et une butée mécanique empêche la rotation au delà de cette position. 2. Position S (Sécurité) Dans cette position le pène est amené en posi tion active (direction bloquée) seulement par le retrait de la clé qui est possible, aucun contact électrique n'étant établi. 3. Position A (Arrêt) Dans cette position le retrait de la clé n'est pas possible, le pène est en position inactive et un circuit de signalisation lumineuse ou sonore est fermé. 4. Position M (Marche) Dans cette position également la clé ne peut pas être retirée et, en plus du circuit de signalisation, le circuit d'alimentation électrique du moteur est fermé. 5. Position D (Démarreur) Cette position ne comporte pas d'indexage, son dépassement par rotation de la clé est interdite et en outre l'abandon de la clé a pour effet de faire revenir celle-ci automatiquement dans la position MARCHE. De plus le mécanisme interdit d'actionner une deuxième fois le démarreur sans être préalablement revenu à la position ARRET ou SECURITE afin de protéger le démarreur contre un actionnement intempestif lorsque le moteur tourne. Dans cette position D le pène est toujours maintenu en position inactive et les circuits électriques sont fermés comme en M avec la fermeture,en plus du contact du démarreur. On connait déjà des antivols satisfaisant à l'ensemble de ces conditions et la présente invention a pour objet de simplifier les pièces constitutives de l'appareil ainsi que le montage de l'ensemble. L'antivol conforme à l'invention est caractérisé par le fait qu'il est constitué par un empilage, dans un bottier en tôle inoxydable emboutie, des éléments du barillet (stator et rotor à paillettes) à l'intérieur d'une pièce fixe solidarisée avec le bottier par une vis, d'une came tournante en tratnée par le rotor du barillet et assurant au moyen de plusieurs rampes en coopération avec une bille, les indexages désirés et le blocage du pène mobile longitudinalement dans une pièce fixe ou coffre disposé au délà de la came, la came présentant un alésage transversal dans lequel peut tourner et se mouvoir radialement à l'encontre d'un ressort de rappel une pièce actionnée par l'ex- trémité de la clé pour verrouiller le pène en position inactive par insertion et rotation de la clé et le libérer par retrait de la clé, la came pouvant subir un certain déplacement axial pour permettre celui nécessaire au déverrouillage du rotor du barillet et étant rappelé par un ressort assurant simultanément la pression de contact d'un commutateur dont la partie tournante est logée dans un évidement de la surface libre de la came, l'assemblage des organes ainsi empilés étant assuré par un sertissage du coffre du pène dans le bottier en tôle après montage. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé une forme de réalisation de l'antivol faisant l'objet de l'invention. Les figures 1 et 2 sont deux vues en coupe axiale de l'antivol suivant deux plans perpendiculaires entre eux. La figure 3 est une coupe transversale suivant III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue en bout sur l'extré- mité du bottier opposé au pêne. La figure 5 est une vue en bout côté pène. Les figures 6, 7 et 8 sont des coupes transversales respectivement suivant VI-VI, VII-VII et VIII-VIII de la figure 2. La figure 9 est une vue en perspective de la pièce mobile assurant le verrouillage du pène. La figure 10 est une vue développée de la rampe de la came commandant la bille de verrouillage du pène. Comme visible en figuresl et 2, l'antivol suivant l'invention est constitué par un boîtier cylindrique 1 en tôle inoxydable emboutie sur le fond duquel sont répérées les cinq positions G, S, A, M, D (figure 4). Dans le fond de ce bottier est fixée, au moyen de la vis 2 accessible de l'extérieur, une pièce cylindrique 3 présentant un alésage central dans lequel est disposé le barillet de la serrure qui est de préférence constitué conformément à la demande de brevet français NO 75-29 046 déposée le 23-9-75 par un rotor formé par un empilage de plaquettes triangulaires 4,de paillettes 5 en forme de disques à deux degrés de libérté et d'entre toises 6, les plaquettes étant fixées sur trois tiges ou goupilles 7,7',7" (figures 7 et 8), et par un stator 8 constitué par une chemise en tôle présentant trois logements longitudinaux 9,9',9" engagés dans des évidements correspondants de la piece 3. La pièce 3 pré sente un évidement latéral à fond hémicirculaire 10 (figure 1 et 6) dans lequel est logé un ressort de compression 11 repoussant une pièce coudée 12 solidaire du pdneol3 se déplaçant longitudinalement dans une pièce 14 formant coffre, cette pièce 12 présentant un logement 23 pour une bille 24 coopérant avec une piste 25 ménagée à la surface d'une came rotative 19 qui sera décrite plus loin. Dans un autre perçage excentré 15 de la pince 3 est logé un ressort 16 agissant sur une pièce 17 pour appliquer une bille 18 contre la came 19 qui présente sur sa face en contact avec le barillet une piste 26 dont l'axe médian est représenté en pointille sur la figure 7.La came 19 est entraînée en rotation par les extrémités libres des tiges ou goupilles -7,7',7'tdu rotor du barillet qui pénètrent dans des trois borgnes ménagés sur la face de la came 19 qui est en contact avec le barillet. La bille 18 se place suivant les positions de la came 19 dans l'une ou l'autre des deux cuvettes juxtaposées de forme hémisphérique 34,3-5 ménagées sur la pièce 17 et ayant un diamètre égal ou supérieur à celui de la bille (figure 1). Sur le fond du boi- tier 1 est fixée une pièce 20 comportant une entrée pour la clé plate 21 traversant des ouvertures ménagées dans les plaquettes 4 et les paillettes 5. Un ergot d'indexage 22 en tôle découpé et plié permet de positionner la pièce 3 et donc l'ensemble du mécanisme a S le boîtier l. Sur la face de la came 19, qui est opposée au barillet, un évidement circulaire excentré 27 sert de logement à la partie tournante d'un commutateur constitué par une pièce isolante 28 munie d'un épaulement 28' et dans laquelle est encastrée une plaquette de contact en laiton 29, cette pièce étant poussée dans les positions A, M et D de la came par le ressort hélicoidal 30 qui l'en- toure dans le logement 27 contre certains des quatre contacts fixes 31,32,32',32" munis de cosses à souder et montés dans une pièce isolante 33 serrée entre le coffre du pêne et la came par l'action du ressort de contact 30.Le contact 31 le plus voisin de l'axe du mécanisme sert pour le fil relié au pôle positif commun aux trois autres contacts 32,32' > 32" des circuits de signalisation, d'alimentation du moteur et du démarreur et qui sont successivement reliés par la plaquette en laiton 29 au contact positif pendant la rotation de la came. L'ensemble des organes décrits ci-dessus et simplement emglés dans le boîtier 1 est maintenu en place par sertissage en 51 du coffre 14 du pêne 13. Dans la came rotative 19 est percé un alésage transversal 36 dans lequel peut se déplacer radialement et tourner une pièce 37 muni d'un ressort de rappel hélicoïdal 38 pour ces deux mouvemcts. Sur sa face intérieure, la pièce 37 présente une rampe inclinée 39 permettant à la clé 21, lors de son insertion dans le barillet, de repousser par sa pointe la pièce 37 radialement vers l'extérieur Sur sa face extérieure, la pièce 37 présente une ailette 40 qui coopère avec la bille 24 de la façon qui sera décrite plus loin. On supposera pour commencer que le pêne se trouve verrouillé dans sa position inactive de retrait représenté en figure 1 du fait de l'insertion de la clé et d'un commencement de rotation. La bille 18 qui se trouve à ce moment dans la cuvette intérieure 34, suit la piste intérieure26 de hauteur constante de la face de la came 19 pendant la rotation de celle-ci.Entre la position "MARCHE" et la position "DEMARREUR", la piste présente une rampe qui s'incline vers l'extérieur et augmente de hauteur, ce qui permet à la bille de venir se placer dans la cuvette extérieure 35 et en même temps d'etre repoussée dans une piste extérieure 26' (figure 1 à gauche et figure 7) servant de by-pass et permettant le retour à la position "MARCHE" ou la bille tombe dans une cuvette héniisphérique 26" empechant une nouvelle rotation de la came vers la position "DEtffiRRFUR", et avant d'avoir ramené cette came dans la position arrêt ou la piste de by-pass 26' rejoint la piste 26 en ramenant la bille 18 dans la cuvette intérieure 34 de sorte que l'on peut actionner à nouveau le démarreur de la façon décrite plus haut. La piste extérieure 25 de la came 19 présente un profil représenté en figure 10 : ce profil présente une rampe à faible pente 41 entre son extrémité correspondant à la position 1,GARAGE" et le point correspondant à la position t'SECURITE" où la hauteur de la rampe s'élève brusquement en 42.A partir de là une deuxième rampe à pente plus forte 43 s'étend jusqu'à un point correspondant à la position "ARRET", continue avec un hauteur constante jusqu'au point correspondant à la position "MARCHE" où elle présente un creux d'indexage 44 suivi par une troisième rampe 45 jusqutà son extrémité correspondant à la position "DEMARREUW', cette dernière rampe assurant grâce à l'action du ressort 11 le mouvement de rotation automatique de retour de l'ensemble rotatif de l'antivol de la position "DEMARREUR" à la position "MARCHE". Lorsque l'on commence à faire tourner la clé depuis la position "SECURITE", l'entraînement par la came 19 de la pièce coulissante et tournante 37, l'ailette 40 qui verrouille la bille 24 en position haue (fSrelO) de façon à maintenir le pêne en position active vient appuyer sur la bille qui, de ce fait incline l'ailette et fait tourner la pièce 37 de façon d laisser nasser la bille de l'autre côté de l'ailette. A ce moment la bille peut se déplacer vers le bas sous l'action de la rampe 43, cette bille suivant la piste 25 jusqu'à la position démarreur après laquelle elle revient automatiquement, sous l'effet de la rampe 45 dans la position "MARCHE". Entretemps, le ressort de rappel 38 a ramené la pièce 37 dans sa position angulaire initiale.Lorsqu'on arrete le moteur en faisant tourner la clé en sens inverse, la bille suit d'abord la partie à hauteur constante 52 de la piste 25,aDrès quoi la rampe 43 la ramène vers le bas en ramenant en meme temps le pêne dans une position en regard de la pièce 37 la bille suivant ensuite la rampe de l'ailette 40 qui se trouve sur le côté opposé au pène de celle-ci. Si on retire la clé à ce moment, la pièce 37 se déplace radialement vers l'intérieur d'une distance égale au demi-diamètre de la bille qui peut reprendre sa position verrouillée représentée en figure I. La sécurité exige que l'antivol ne puisse être démonté qu'en position "GARAGE", Dans ce but (figure 8) un ressort à lame 46* dont I'extrémité 47 est serrée entre la partie fixe 33 du commutateur et le coffre de pêne 14 > porte à son autre extrémité un téton 48. Sur la surface latérale de la came 19 est prévu un évidement 49 qui vient en regard du téton 48 lorsque l'antivol est en position "GARAGE" On peut alors enfoncer et effacer le téton 48 en faisant rentrer dans ltévidement 49 la saillie de sertissage 50 du têton et extraire l'antivol de son fourreau. REVENDICATIONS 1. Antivol pour voitures automobiles du type constitué par un bottier cylindrique se fixant notamment sur le fflt de la colonne de direction et renfermant une serrure à barillet actionnée par une clé plate, un mécanisme assurant l'indexation de cinq positions angulaires du rotor de cette serrure, soit des positions "Garage", "Sécurité", "Arrêt", "Marche" et "Démarreur", avec retour automatique de la position "Démarreur" à la position "Marche" et interdiction d'un deuxième actionnement du démarreur sans revenir préalablement à la position "Arrêt", et un contacteur assurant l'alimentation du circuit électrique d'allumage du moteur dans les positions "Marche" et "Démarrage" et d'un circuit de si- gnalisation dans la position "arrêt", le retrait de la clé provoquant, dans la positions "Sécurité" seulement la libération du pêne de la serrure et son actionnement par un ressort en vue du blocage de la direction, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un empilage, dans un bottier en tôle indoxydable emboutie, des éléments du barillet (stator et rotor à paillettes) à l'intérieur d'une pièce fixe solidarisée avec le boîtier par une vis, d'une came tournante entraînée par le rotor du barillet et assurant au moyen de plusieurs rampes en coopération avec une bille, les indexages désirés et le blocage du pêne mobile longitudinalement dans une pièce fixe ou coffre disposé au delà de la came, la came présentant un alésage transversal dans lequel peut tourner et se mouvoir radialement à l'encontre d'un ressort de rappel une pièce actionnée par l'extrémité de la clé pour verrouiller le pêne en position inactive par insertion et rotation de la clé et le libérer par retrait de la clé, la came pouvant subir un certain déplacement axial pour permettre celui nécessaire au déverrouillage du rotor du barillet et étant rappelé par un ressort assurant simultanément la pression de contact d'un commutateur dont la partie tournante est logée dans un évidement de la surface libre de la came, l'assemblage des organes ainsi empilés étant assuré par un sertissage du coffre du pêne dans le bottier en tôle après montage. 2. Antivol suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la face de la came tournante qui est en contact avec le rotor du barillet comporte une rainure ou piste circulaire de section sensiblement semi-circulaire dans laquelle est engagée une bille pouvant se placer dans deux empreintes juxtaposées radialement, de forme sphérique et ayant un diamètre inférieur à celui de la bille, ces empreintes étant ménagées dans une pièce mobile axialement seulement et repoussée contre la came par un ressort, ladite poste s'étendant sur un arc de cercle correspondant à celui séparant les positions "Garage" et "Démarreur" et se terminant par une rampe débouchant dans un by-pass ou piste de retour extérieure à la précédente s'étendant entre les positions "Démarreur" et "Arrêt, ladite rampe étant inclinée vers l'extérieur et ayant une profondeur suffisante polir entraîner la bille de l'em- preinte intérieure dans l'empreinte extérieure. 3. Antivol suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la came tournante présente sur sa surface latérale une piste à section semi-circulaire dans laquelle est engagée une bille qui peut se placer dans un logement prévu dans une pièce solidaire du pène et soumise à l'action du ressort de ceui-ci qui tend à le pousser vers l'extérieur, la bille étant bloquée dans ledit logement par la surface latérale de la came. 4. Antivol suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la pièce qui peut coulisser et tourner dans l'alésage transversal de la came disposée à la hauteur du logement de la bille de verrouillage du pêne, comporte une ailette formant rampe venant en contact avec cette bille lors de la venue de la came dans la position "Sécurité", ce contact ayant pour effet de faire agir la bille sur cette ailette pour l'incliner en faisant tourner ladite pièce de façon à faire sortir la bille de son logement et à libérer le pène. 5. Antivol suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la piste latérale de la came présente entre la position "Démarrage" et la position "Marche" une rampe dont la pente assure à l'aide de la bille, par effet de ressort, le retour automatique de l'ensemble tournant de la position DEMARRAGE" à la postiion "MARCHE" où cette piste se termine par un creux assurant par la bille l'indexage de la position "MARCHE", et une autre lampe entre la position "SECURITE" et la position "ARRET" qui ramène le pène en agissant sur la bille, maintenue dans son logement, en position rentrée dans laquelle la direction est débloquée. 6. Antivol suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une lame de ressort en arc de cercle logée entre le boîtier et la came porte à son extrémité un toton de sécurité en face duquel vient se placer un évidement de la came lorsque celle-ci vient en position "Garage" et dans lequel on peut repousser la saillie de sertissage du têton pour effacer ce dernier pour sortir l'antivol du boîtier ou au contraire l'y mettre en place