La présente invention a pour objet un dispositif de transmission applicable aux motocyclettes, qui a pour but de commander le compteur kilométrique et l'indicateur de vitesse par le moyen d'un câble flexible du type appelé BO6NDEN. Le dispositif proposé par l'invention est constitué par une carcasse dotée axialement d'un orifice qui est prolongé vers l'intérieur par un collet cylindrique, en forme de noyeu, sur lequel est montée une douille métallique qui permet de relier la carcasse à la motocyclette. Cette carcasse définit à son tour, dans sa partie interne, une chambre annulaire dans laquelle est logée une roue dentée qui engrène en permanence avec un pignon-situé dans un logement tubulaire cylindrique relié de façon fixe à la carcasse en question. Le pignon mentionné plus haut est monté sur deux coussinets qui sont-installés dans les embouchures correspondantes du logement tubulaire cylindrique en question. L'invention basée sur cette structure, qui est celle qui correspond aux dispositifs conventionnels pour motocyclettes, porte fondamentalement sur les deux points suivants 1" Assurer une fermeture hermétique entre la carcasse et la roue dentée pour empecher que la poussière, l'eau, etc. ne détériorent les mécanismes internes du dispositif. 20 Faciliter le montage des coussinets d'appui du pignon sur le logement cylindrique tubulaire et éviter que ces coussinets ne puissent réaliser tout mouvement de rotation après avoir été installés. Pour obtenir la fermeture hermétique mentionnée dans le premier paragraphe, il a été prévu que la roue dentée se prolonge à la périphérie par une ailette qui arrive à dépasser l'embouchure de la carcasse et, dans cette zone, se replie vers l'intérieur pour s'appuyer élastiquement sur le bord de l'embouchure en question. De cette façon, on obtient la fermeture hermétique qui empeche la pénétration de substances étrangères à l'intérieur du dispositif. Il convient de faire ressortir que la roue dentée devra etre fabriquée avec une matière suffisamment élastique, par exemple une résine polyamide, pour que l'appui indiqué plus-haut sur la carcasse puisse s'effectuer de façon convenable. Dans le cadre des caractéristiques de l'invention et en se référant maintenant de façon concrète à la roue dentée, il convient d'indiquer que cette roue dentée est dotée, sur sa prolongation cylindrique qui s'adapte au collet ou au moyeu de la carcasse, d'une ou plusieurs cavités (il s'agit en réalité de chambres de dimensions réduites) qui servent de réservoir pour un lubrifiant adéquat. En outre, et entre ces cavités, la roue dentée en question porte une série d'autres cavités qui constituent des chambres de dégagement dont le but est de rendre plus uniforme l'épaisseur de la matière (une résine polyamide), ce qui facilite le moulage de cette pièce. En ce qui concerne maintenant le second point, les coussinets d'appui du pignon sont dotés d'un bossage annulaire capable de s'encastrer élastiquement dans des gorges annulaires formées à cet effet sur la surface latérale interne du logement tubulaire cylindrique qui contient le pignon en question. Naturellement, les coussinets mentionnés plus haut devront etre fabriqués avec une matière identique à celle prévue pour la roue dentée. Si, en raison de ce qui a été exposé dans le paragraphe précédent, les coussinets sont parfaitement adaptés dans le logement tubulaire cylindrique, on obtient que ces coussinets soient totalement incapables de tourner du fait-qu'ils comportent radialement un tenon qui se situe dans une rainure formée dans chacune des zones du logement tubulaire cylindrique dans lequel sont encastrés les coussinets et, par conséquent, les coussinets en question ne peuvent réaliser aucun mouvement de rotation dans leurs logements respectifs. Finalement, et en se référant de nouveau à la roue dentée pour son montage stable à l'intérieur de la carcasse, il a été prévu un emboîtement mutuel entre les parties, qui est réalisé grâce à l'existence d'un bossage annulaire sur le collet cylindrique ou moyeu de la carcasse,et une rainure également-annulaire formée à cet effet sur une prolongation cylindrique dont est dotée la roue dentée, et qui permçt d'obtenir un verrouillage'à pression qui, bien qu'il rende pratiquement impossible la séparation entre les parties mentionnées plus haut (roue dentée et carcasse), permet à la roue dentée de tourner librement. D'autre part, en face de la rainure annulaire prévue sur la roue dentée, celle-ci comporte également un rebord annulaire qui sert de dispositif de retenue axiale de la pièce d'entraînement de la roue dentée. Sur ce rebord sont prévues des entailles dans lesquelles s'encastrent les dents de la pièce d'entrainement proprement dite, qui permettent de transmettre la rotation à la roue dentée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan de la partie postérieure du dispositif en question. Dans cette figure, pour plus de clarté, on a représenté en coupe la partie correspondante au logement tubulaire cylindrique qui contient le pignon et les. coussinets d'appui de celui-ci; - la figure 2 représente une section diamétrale, le long de-la ligne de coupe A-B de la figure 1, du dispositif en question; - la figure 3 est une vue en plan de la partie avant de ce dispositif et, dans cette figure, on peut voir les entailles de la roue dentée dans lesquelles s'encastrent les dents de la pièce d'entrainement;; - la figure 4 correspond à une vue latérale du dispositif qui représente une des extrémités du logement tubulaire cylindrique qui.contient le pignon et les coussinets correspondants. Dans cette figure, on voit particulièrement que les coussinets ne peuvent tourner du fait que leur tenon radial s'encastre dans la rainure dont est doté à cet effet le logement tubulaire cylindrique en question; et - la figure 5 est un détail en coupe qui représente, en plus du tenon et de l'entaille en question, le bossage annulaire des coussinets qui s'encastrent dans les gorges également de forme annulaire formées dans le logement tubulaire cylindrique. Comme on peut le voir dans les figures énumérées plus haut, le dispositif de transmission applicable aux motocyclettes qui constitue l'objet de la présente invention comporte une carcasse 1 pourvue axialement d'un orifice 2 qui est prolongé vers l'intérieur par un collet cylindrique 3, qui sert de moyeu, sur lequel est adaptée une douille métallique 4 qui relie la carcasse 1 à la motocyclette en question. A son tour, la carcasse 1 forme dans sa partie intérieure une chambre annulaire 5 dans laquelle est logée une roue dentée 6 qui engrène avec un pignon 7 situé dans un logement tubulaire cylindrique 8 qui. forme partie intégrante de la carcasse 1. La roue dentée 6 présente entre autres particularités celle d'être pourvue d'une ailette périphérique 9 qui se prolonge jusqu'à dépasser l'embouchure 10 de la carcasse 1, de façon à former, après avoir été rabattue, une surface 11 qui s'appuie élastiquement sur le rebord de l'embouchure 10 de la carcasse 1. Par conséquent, il est facile de comprendre que, du fait que la rose dentée 6 est fabriquée avec une matière élastique-, lorsque cette roue dentée 6 est montée sur la carcasse 1, on obtient une fereWure hermétique qui empeche la pénétration de substances étrangères à l'intérieur du dispositi-, ce qui constitue un des objets de l'invention. Une autre caractéristique de la roue dentée 6 consiste en ce qu'elle comporte dans la zone cylindrique logée dans la chambre annulaire 5 des cavités 12 qui servent de réservoir pour un lubrifiant adéquat: Intercalées avec ces cavités 12, la roue dentée est dotée d'autres cavités 13 qui constituent des chambres de dégagement qui servent à uniformiser l'épaisseur de la matière (résine polyamide), ce qui facilite le moulage de cette pièce. Dans la figure 2, on voit que le collet cylindrique 3 du moyeu de la carcasse 1 présente annulairement et à l'extérieur un bossage 14 qui peut s'adapter dans une rainure 15 également de forme annulaire qui est prévue à cet effet sur la roue dentée 6 proprement dite, de façon que, en exerçant une pression sur ces deux pièces, on obtient un emboîtement mutuel qui détermine la position correcte de la roue dentée à l'intérieur de la carcasse 1. Dans cette meme figure 2, on observe que, en face de la rainure annulaire 15, la roue dentée 6 comporte un rebord annulaire 16 qui constitue une surface d'appui et de retenue axiale pour la piece 17 qui doit entraîner la roue dentée 6. Pour-empecher tout mouvement de rotation relatif entre la pièce d'entraînement 17 et la roue dentée 6, c'est-à-dire pour obtenir que ces pièces soient toujours reliées entre elles, il a été prévu sur le rebord 16 en question des entailles 18 dans lesquelles s'encastrent les dents 19 de la pièce d'entraînement 17, de façon que la rotation de la roue dentée 6, provoquée par la pièce d'entraînement 17, soit assurée à tout moment. Dans la partie en coupe de la figure 1, on voit comment le pignon 7, situé dans le logement tubulaire cylindrique 8, est monté sur les coussinets 20 et 21 réalisés avec une matière élastique, par exemple une résine polyamide, c'est-à-dire avec la meme matière que celle utilisée pour la fabrication de la roue dentée 6. Chacun des coussinets 20 et 21 est doté annulairement à sa partie externe d'un bossage 22 qui peut s'encastrer élastiquement dans les gorges également de forme annulaire 23 formées à cet effet sur la surface latérale interne du logement tubulaire cylindrique 8. I1 est facile de comprendre par conséquent que, après avoir instalié convenablement le pignon 7 dans son logement, les coussinets 20 et 21 sont introduits dans le logement tubulaire cylindrique 8 de façon qu'au moment du montage du pignon en question 7 se produise l'emboîtage entre le bossage 22 et la gorge 23, ce qui assure que les coussinets 20 et 21 ne pourront réaliser aucun mouvement axial par rapport au logement cylindrique tubulaire 8. D'autre partJ pour éviter que ces coussinets 20 et 21 ne puissent tourner avec le pignon 7, il a été prévu entre les coussinets 20 et 21 et le logement cylindrique tubulaire 8 un système d'encastrement rigide qui empeche cette rotation. A cet effet, les coussinets 20 et 21 comportent radialemeat un tenon 24 qui, au moment du montage des coussinets 20 et 21, est orienté de façon qu'il s'encastre dans une rainure 25 formée dans le logement tubulaire cylindrique 8 et, par conséquent, la rotation du pignon 7 ne pourra donner lieu à aucun moment à une rotation des coussinets 20 et 21. Le coussinet 21 reçoit l'une des extrémités du câble flexible Bowden et, à cet effet, il comporte un logement de section carrée 26. L'autre extrémité du câble est reliée au dispositif de mesure (indicateur de vitesse et compteur kilométrique). Pour sa part, la pièce 17 qui sert à entraîner la roue dentée 6 est reliée à la roue de la motocyclette en question. Par conséquent, lorsque la roue de la motocyclette tourne, la. pièce 17 tourne également ainsi que la roue dentée 6 et le pignon 7, ce qui fait que le câble flexible Bowden entraîne le dispositif de mesure mentionné plus haut. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission applicable aux motocyclettes, qui a pour but d'entraîner le compteur kilométrique et l'indicateur de vitesse par un cible flexible du type BOWDEN, et qui est constitué par une carcasse dotée axialement d'un orifice prolongé vers l'intérieur par un collet cylindrique qui sert de moyeu et reçoit une douille métallique qui permet de relier la carcasse à la motocyclette en question cette carcasse étant dotée dans sa partie interne d'une chambre annulaire qui sert de logement pour une roue dentée qui engrène avec un pignon situé dans un logement cylindrique tubulaire solidaire de la carcasse proprement dite, caractérisé essentiellement en ce que la roue dentée est prolongée à sa périphérie par une ailette qui dépasse l'embouchure de la carcasse et dans cette zone est repliée vers l'extérieur pour s'appuyer élastiquement sur le bord de l'embouchure en question, étant prévu que la roue dentée mentionnée plus haut présente une ou plusieurs cavités qui servent de chambres ou de réservoirs de lubrifiant, ainsi qu'une autre série de cavités intercalées avec les précédentes, qui constituent des chambres de dégagement qui servent à uniformiser le poids de la matière et à faciliter le moulage de la roue dentée, avec la particularité qui consiste en ce que la roue dentée en question comporte une rainure interne dans laquelle s'adapte un bossage annulaire formé à la partie extérieure du collet cylindrique ou moyeu de la carcasse, tandis que, en face de la rainure en question est formé un saillant annulaire qui constitue une surface de retenue axiale pour la pièce d'entraînement de la roue dentée, ce saillant étant doté d'entailles dans lesquelles s'encastrent des dents formées dans la pièce d'entraînement proprement dite. 2. Dispositif de transmission applicable aux motocyclettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pignon est monté sur deux coussinets installés dans les embouchures respectives du logement tubulaire cylindrique qui contient le pignon, ces deux coussinets étant dotés d'un bossage annulaire destiné à s'encastrer élastiquement dans des gorges annulaires formées sur la surface latérale interne du logement tubulaire en question, les coussinets étant dotés en outre d'un tenon qui peut se situer dans une rainure formée à cet effet dans le logement cylindrique tubulaire en question.