La présente invention concerne un frein de ski, ou dispositif de freinage d'un ski après séparation d'avec la chaussure de skifi par exemple en cas de chute du skieur, ce dispositif conportant au moins un organe de freinage pouvant pivoter en position de freinage sous l'action élastique d'un ressort de rappel, organe comprenant au moins un bras avec ou sans palette de freinage ou pièce analogue et un élément faisant pivoter le frein de ski hors de la position de freinage quand ledit élément est soumis à uns charge. On oonnait de nombreuses formes de frein de ski du genre précité. En principe un frein de ski se compose d'au moins une palette maintenue sur le ski en avant de la chaussure de ski ou sur ses côtés et le plus souvent au voisinage des fixations. Quand la chaussure de ski se soulève, la palette pivote en direction du sol sous l'action d'un ressort, pénètre dans la neige et freine. La présente invention a pour objet, de réaliser un frein de ski de construction simple et fiable dont les palettes de freinage non seulement s'écartent de la position de freinage mais encore pivotent complètement ou partiellement sur la face supérieure du ski de façon à ne pas g8ner ou à ne pas être endommager pendant la marche en ski, par exemple en oblique. Ce but est atteint au moyen dtorganes transformant par déviation la force agissante (c'est à dire éloignant l'organe de freinage de sa position de freinage) 'exercent essentiellement perpendiculairement en une force s'exerçant transversalement à l'axe du ski et agissant ensuite directement (donc transversalement) sur au moins un organe de freinage. Le concept "transversal" doit astre entendu comme "sen seulement transversal" et lton peut concevoir des écarts par rapport à la normale à l'axe du ski. Ou bien une composante de la force précitée pourra s'exercer transversalement à l'axe du ski et agir directement sur au moins un organe de freinage. On pourra concevoir ici que des moyens connus seront intercalés pour produire une démultiplication ou une multiplication, ou en d'autres termes que des élé ment s de multiplication connus devront ou pourront etre intercalés. D'après la définition, lorsqu'on parle de force ou de composante de force, on entend la force fournie par la chaussure de ski lors du chaussage ou par une plaque ou pièce analogue fixée aux fixations de ski ou en faisant partie. Quand on parle de sens transversal on peut entendre également un sens s'écartant du sens trcSnsversal absolu (à angle droit avec l'axe du ski) L'extrémité inférieure de l'organe de freinage doit, d'après la définition, être celle pénétrant dans la neige quand le frein de ski agit. L'extrémité opposée est donc l'extrémité supérieure de l'organe de freinage. I1 doit être entendu en principe que tous les éléments formant le dispositif peuvent être montés directement (avec leurs guidages, etc...) sur la face supérieure du ski.Mais il peut également se faire que quelques pièces soient disposées sur la face supérieure du ski et d'autres dans des plaques, supports, douilles etc.. D'autre part, le dispositif peut être fabriqud pour faire partie, par exemple d'une plaque ou analogue. Cette plaque sera ensuite montée sur la face supérieure du ski. Sur ou dans cette plaque ou élément en forme de plaque (qui pourra évidemment comporter des angles, des protubérances, des nervures etc..) seront réalisés ensuite les guidages (par exemple par moulage par injection). L'invention est décrite ci-après en détail en se référant à quelques exemples préférés, non limitatifs, de réalisation représentés sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma illustrant un premier principe de fonctionnement de l'invention - la figure 2 est un schéma illustrant un second principe de fonc tionnement de l'invention - la figure 3 est une vue de dessus d'un premier mode de réali sation d'un frein de ski selon l'invention - la figure 4 est une coupe transversale du frein de ski de la figure 3, iwans le sens des flèches de cette figure - la figure 5 est une vue de dessus du frein de ski de la figu re 3 lorsque la pédale est comprimée et que les extrémités in férieures des organes de freinage sont ramenés sur la face su périeure du ski;; - la figure 6 est une vue semblable à la figure 5 mais montrant les palettes de freinage disposés parallèlement au ski; - la figure 7 est une vue de dessus d'un second mode de réalisa tion d'un frein de ski selon l'invention - la figure 8 est une coupe transversale du frein de ski de la fi gure 7, dans le sens des flèches de cette figure - la figure 9 est une vue de côté du frein de ski de la figure 7; - la figure 10 est une vue de dessus d'un troisième mode de réa lisation d'un frein de ski selon l'invention - la figure 11 est une coupe transversale du frein de ski de la figure 10 dans le sens des flèches de cette figure ; - la figure 12 est une vue de dessus d'un quatrième mode de réa fixation d'un frein de ski selon l'invention :: - la figure 13 est une coupe transversale du frein de ski de la figure I 12, dans le sens des flèches de cette figure ; - la figure 14 est une vue de côté du frein de ski de la figure 12; - la figure 15 est une vue de dessus d'un cinquième mode de réa lisation d'un frein de ski selon l'invention ; - la figure 16 est une coupe transversale du frein de ski de la figure 15, dans le sens des flèches de cette figure ; - la figure 17 est une vue de côté du frein de ski de la figure 15, - la figure 18 est une vue de dessus d'un sixième mode de réali sation d'un frein de ski selon l'invention - la figure 19 est une coupe transversale du frein de ski de la figure t8, dans le sens des flèches de cette figure ; et - la figure 20 est une vue de côté du frein de ski de la figure 18. Sur la figure 1 la force produite par la chaussure de ski, par exemple, ou la composante dette force, sont représen tées par les flèches t7. Ici la force, vue de la ligne médiane 1, est dirigée exactement à angle droit vers l'extérieur. Le croque de principe de la figure 1 correspond à une vue de dessus mais on doit réaliser que la force vient par exemple perpendiculairement d'en haut. La force est symbolisée par un élément cintré convexe 2. Si cet élément se déplace dans le sens des flèches, les points 4 se déplacent vers l'extérieur dans la direction des flèches 17. Le point 4 peut donc atteindre la position du point 4a et, dans ce cas la palette de freinage 3 pivotera dans la position du trait interrompu 3a donc parallèlement au bord 8 du ski 12. Si le déplacement du point 4 vers ltextérieur s'accentue, en principe jusqu'au point 4b, l'organe de freinage 3 pivotera dans la position du trait interrompu 3b donc avec la partie destinée à coopérer avec la neige, appelée ici extrémité inférieure, sur la face supérieure du ski 12. la figure 2 montre un autre principe de fonctionnement. L'organe déclenchant la force agissante s'exerçant essentiellement perpendiculairement au plan du ski n'attaque pas à l'ex- trémité supérieure de l'organe de freinage 3 (comme sur la figure 1) mais un peu plus en avant en direction de l'extrémité in inférieure. Cet organe d'actionnement est symbolisé par une pédale 9 et les bras 10. Si la force du pied ou analogue agit sur la pédale 9, les bras 10 viennent dans la position du trait interrompu 10a et la force agissant transversalement à l'axe du ski 1, ou une composante de force, agit sur l'organe de freinage 3 comme l'indiquent les flèches 18.Comme les bras 3 sont immobilisés en 19 (par exemple sur une plaque ou analogue , fixée sur le ski 12) les organes de freinage 3 décrivent un mouvement pivotant et parviennent, selon les traits interrompus 3e, sur la face supérieure du ski, de sorte qu'ils ne dépassent plus latéralement de façon gênante au-delà des bords 8 du ski. On doit remarquer que l'action de la pédale 9 et de ses bras associés 10 ne doit pas être imaginée contre s'exerçant dans le plan du ski 12 mais par exemple à peu près perpendiculairement à lui. Dans les deux cas représentés en principe, la force agissant perpendiculairement pour actionner les organes de freinage est déviée, conformément à l'invention, par un organe, en une force agissant transversalement à l'axe du ski, 1 et agissant donc (transversalement) directement sur au moins un organe de freinage 3 (dans l'exemple représenté, sur les deux organes de freinage Ju- dicieusement prévus 3). Il appartient fondamentalement à l'invention que des éléments élastiques sont prévus représentant une force opposée à ce le produite directement ou indirectement par la chaussure de ski, plaque, etc.0., qui appuie. I1 suffit donc en principe qu'un sens de déplacement soit produit. On décrira à présent, la forme de réalisation des figures 3 à 5. La fixation des organes de freinage 3c (palettes de freinage) se situe dans le premier tiers de organe, à partir de son extrémité supérieure. Mais cette dispositon n'est pas 1E- pérative; il suffit que, comme le représentent les figures 4 et 5, les organes de freinage 3c puissent s'écarter suffisaiment pour pouvoir glisser sur les bord du ski en position active (position de freinage) et que le chevauchement des extrémités inférieures des organes de freinage 3c avec la face supérieure du ski soit assuré (figure 5). Les deux organes de freinage 3c sont joints directement ensemble par un élément élastique (ici un axe flexible 46c = tige métallique élastique), les extrémités de cet axe de fixation 46c étant introduites (et avantageusement recourbés en vue d'une meilleure fixation) dans organe de freinage 3c. La partie recourbée pourra également avoir la forme d'une bouche, etc.. L'axe flexible 46c est monté dans un support ou palier 47c placé sur une plaque de base 48c; il conviendra qu'il y ait un tel appui des deux côtés en direction du bord du ski (figure 3 et figure 5). La pédale 13c peu être en matière synthétique et s'en- gager dans des cavités appropriées ménagées dans l'organe de freinage 3c, à savoir dans sa partie supérieure. L'immobilisation est produite par la tension propre de la pédale. Une fixation supplementaire, par exemple par vis, rivets, etc..., peut être prévue, ou encore, par cames pénétrant dans des alésages prévus dans la pédale 13c Si la chaussure de ski s'appuie sur la pédale 13c, cette dernière s'allonge et les extrémités inférieures des organes de freinage se rapprochent, comme le montre la figure 5. Dans l'e- xemple représenté, l'élément élastique 46c (axe flexible) se ploie et produit la tension propre. Si la pédale 13c est libérée (figure 4) les extrémités inférieures des organes de freinage 3c s'écartent (figure 3). il est évident que, dans certaines circonstances, la pédale 13c n'a pas besoin de produire de tension propre si l'ase flexible 46c est asses élastique pour produire ltécartement et la flexion do la pédale 13c. L'écartement ( et ceci est essentiel pour l'invention) est produit par les deux forces libéréea, d'une part par l'axe flexible 46c et d'autre part par la pédale 13c. Le pivotement des palettes de freinage 3c est assuré par le ressort de rappel 15c dont une extrémité pénètre dans les organes 3c et dont l'autre extrémité repose par exemple sur la face supérieure du ski ou sur la plaque de base 48c. On pourrait également utiliser un ressort continu 15c reposant, par exemple par torsion d'une spire médiane, sur la plaque de base 48c, tandis que ses extrémités libres pénètreront chacune dans une palette de freinage 3c. le point 49c indique que la flexion (voir figure 5) peut également être limitée pour augmenter la force élastique. Une came pourra par exemple être disposée à cet endroit (point 49c). L'axe flexible 46c peut également tre cintré d'avance et supporter une tension supplémentaire par l'application de la chaussure de ski, ou bien il pourra y avoir une certaine tension préalable pour augmenter encore la force élastique d'écartement (après retrait de la chaussure de ski). La jonction articulée entre la pédale 13c et l'organe de freinage 3c peut évidemment être également constituée par des charnières ou autre moyen connu. L'axe flexible 46c pourra également être interrompu, par exemple, dans la zone de la ligne médiane, et immobilisé dans cette zone indiquée par les deux flèches 51c où l'on aura disposé, par exemple, un support ou un palier. La jonction pourra encore être réalisée par exemple par le ressort de rappel 15c traversant d'une palette de freinage 3c à l'autre palette de freinage 3c. Bien entendu l'axe flexible 46c pourra également avoir une forme en boucle ou en U. Comme cela est représenté à la figure 6, une autre idée essentielle de l'invention consiste à conformer le ressort de rappel 15c comme un axe flexible 46C, c'est à dire à supprimer l'axe flexible 46c tel qu'il est représenté par exemple sur les figures 3 et 5; le ressort de rappel 15c' remplit alors en outre la fonction de l'axe flexible 46c (figure 6).Comme le ressort de rappel 15c' doit avoir un point d'appui sur la face supérieure du ski pour pouvoir effectuer son mouvement de rotation, il conviendra de réaliser, par exemple dans la zone médiane du ressort de rappel 15c' qui, dans ce cas, doit s'étendre d'un organe de freinage 3c à l'autre organe de freinage 3c, une partie ployée telle qu'une boucle légèrement proéminente et s'appuyant sur la plaque de base 48c ou sur un autre élément servant de butée (étrier, goupille etc..). les deux extrémités libres du ressort de rappel 15c' seront ensuite montées par exemple en les recourbant, dans les palettes de freinage 3c. il conviendra de disposer les extrémités libres du ressort de rappel 15c' de façon qu'elles traversent les paliers 47c et agissent comme axe de rotation. Ce genre d'axe de rotation constitué par le ressort de rappel 15c' pourra également être interrompu par exemple dans sa partie médiane et réuni par d'autres éléments tels qu'une douil le, une tige métallique flexible, un autre ressort, pouvant tre par exemple enroulés autour du ressort de rappel 15c', etc... Toutes ces variantes sont concevables. En pratique ce mode de réalisation pourra se présenter sous la forme d'un support ou palier ouvert à sa partie inférieure de façon à pouvoir être passé sur la partie du ressort de rappel 15c' servant d'axe de rotation. Ce support pourra être vissé sur une plaque de base laquelle servira de support à cette partie du ressort de rappel 15c' servant d'axe de rotation. Dans cette zone, cette plaque pourra être légèrement surélevée de fa çon que le palier soit pratiquement clos. il importe de souligner encore que l'invention s'applique également au cas d'une palmette de freinage (organe de freinage 3c) unique. Dans le cas de la forme de réalisation des figures 7 à 9, les organes de freinage 3d décrivent un mouvement de pinces quand la chaussure de ski se met en place sur le ski. Le côté gauche de la vue de dessus ( ligne interrompue) indique la position qu'occupent alors les organes de freinage. Bien entendu les organes de freinage peuvent pivoter encore plus vers l'intérieur. Ceci n'exige pas de ressort de rappel supplémentaire comme dans certains modes de réalisation connus. il appartient en outre à l'essence de l'invention qu'une tige métallique élastique simple soit cintrée de façon à contribuer également à remplir cette fonction, c'est à dire à produire le rappel de l'organe de freinage en position de freinage (lors de la libération) et le pivotement total ou partiel de la palette de freinage vers l'intérieur au-dessus de la face supérieure du ski. On doit mentionner avant tout que la tige métallique décrite ci-après pourra avoir une conformation différente et surtout une forme multiple pour chaque organe de freinage. Dans l'exemple représenté, la tige est représentée comme ayant une forme en U (bien que cette forme exacte ne soit pas impérative), la partie en U s'appliquant à l'élément cintré, convexe, à savoir un étrier 2d". Ceci peut être réalisé par des cavités creusées (par moulage) de forme appropriée ou par des crampons de fixation ou des supports rapportés. La totalité de la forme en U ne sera pas fixée à l'étrier 2d" mais (voir l'exemple) une partie seulement de sa longueur (voir coupe figure 8). Une des branches 27d" est orientée (mais pas impérative ment) à peu près parallèlement à l'axe td du ski 12d et est coudée ensuite en direction de l'organe de freinage 3d; cette zone coudée = extrémité 28d de la tige 27d ou de la branche 27d" est placée dans un support pouvant être monté directement à la face supérieure du ski ou dans une plaque 30d, comme le montre le dessin. Cette extrémité 28d dans la plaque 30d est une des butées de la tige. L'autre branche 27d est jointe à l'organe de freinage 3d, c'est à dire coulée dans cet organe de freinage 3d, fixée à lui (par exemple par des agrafes), etc... . La -branche 27d est ensuite coudée en direction de l'axe Id du ski 12d et constitue dans cette zone un point de rotation ou de pivotement 5d"; cette extrémité 29d de la tige 27d ou de la branche 27d", de mEme que ltextrérité 28d,peut être montée comme il convient et présenter dans l'exemple représenté, un autre coude pour que la tige ne sorte pas facilement de son support (ici dans la plaque 30d). On doit comprendre que cette tige peut être faite en deux parties. A cette fin, la séparation pourrait s'effectuer à la tige indiquée 35d. Puis la branche 27dW devrait être fixée à la pédale 2d" Toutes les autres formes pourraient rester dans cette variation ou une autre. La tige pourrait également, par exemple, ne pénétrer que dans la palette de freinage 34 et une autre extrémité d'une tige (qui constituerait alors le point de rotation ou de pivotement 5d") ferait saillie de ce côté dans la palette de freinage 3d. En ce qui concerne le fonctionnement, on voit que, quand la chaussure de ski appuie sur l'étrier 2d", ce dernier s'écrase pour prendre la position représentée en traits interrompus; cette extension provoque le pivotent de la palette de freinage 3d dans la position représentée en trits interrompus (figure 7). Si on retire la chaussure du ski, la force élastique de la tige 27d entre en action et la palette de freinage 3d' pivote en position de freinage (comme représenté z la figure 9, ou plus loin encore). Mais auparavant, l'étrier 2d s'est de nouveau cintré (comme représenté à la figure 8), et la palette de freinage s'éloigne de la zone de la face supérieure du ski 12d et peut glisser le long du bord du ski et gagner par exemple la position représentée à la figure 9. On décrira à présent , la forme de réalisation des figures 10 et 11. Le frein de ski est monté sur le ski 12e. Tout le système est disposé sur une plaque 21e; cette plaque 21e est montée sur le ski 12e à l'endroit approprié. Il est indifférent que l'extrémité inférieure 31e de l'organe de freinage 3e se dirige vers l'avant ou vers l'arrière. On reconnait un élément incurvé convexe, tel qu'une tige élastique cintrée, une plaque métallique élastique, ou autre pièce analogue, servant d'étrier 2e. Quand on pose la chaussure de ski sur l'étrier 2e, ce dernier s'écrase c'est à dire que les points d'articulation 4e indiqués schématiquement se déplacent vers l'extérieur. Les extrémités de l'étrier 2e pénètrent dans des logements prévus sur l'organe de freinage 3e. Dans l'exemple représenté il s'agit de fentes. La forme de la section transversale de l'étrier 2e à ses extrémités est rectangulaire. Bien entendu des articulations à rotule, ou autres dispositions semblables, pourront convenir également. L'extension de l'étrier 2e ramène les organes de freinage 3e l'un vers l'autre dans leur partie arrière, la partie in férieure 31e des organes de freinage 3e venant ainsi vers l'intérieur, donc au-dessus de la face supérieure du ski, comme le représente le trait interrompu du c8té gauche de la figure 10. Ce mouvement peut naturellement se poursuivre, ceci s'effectuant parallèlement au mouvement ascendant (mouvement hors de la position d'attaque) de l'organe de freinage 3e. Ceci ne peut évidemment se produire que s'il existe un point de rotation ou de pivotement 5e. Dans l'exemple représenté, ce point de rotation ou de basculement 5e est constitué par un ressort de rappel 15e reposant par exemple, par une de ses extrémités sur une plaque 21e et pénétrant par son autre extrémité dans l'organe de freinage 3e. Ce ressort rappel 15e a donc pour effet, quand la chaussure de ski se retire de l'étrier 2e, de provoquer un déplacement correspondant des organes de freinage 3e qui entrent alors en action dans la neige. Le principe de cette fonction est connu. Mais ce qui importe ici c'est qu'en un endroit approprié il existe un point de rotation 5e permettant en meme temps le pivotement des organes de freinage 3e, par exemple, dans la position représentée en traits interrompus. Conformément à l'invention, le ressort de rappel 15e est conformé dans ce but. Comme axe de rotation on peut utiliser une goupille ou une tige 23e suffisamment forte dont les extrémités libres pénètrent dans la palette de freinage 3e. Cette tige 23e est représentée ici simplifiée. Pour le montage elle eut être interrompue en son centre, les deux parties étant réunies par une douille recouvrante. Le point de rotation ou de pivotement 5e doit également être conformé de façon à permettre, d'une part le mouvement de rotation ou de basculement mais aussi le pivotement dans la position représentée en traits interrompus. Pour cela, Si l'on utilise une douille, celle-ci peut s'y évaser dans la zone externe, par exemple coniquement vers l'extérieur, elliptiquement, etc... et doit donc s'adapter aux mouvements correspondants de la tige 23e. Les palettes de freinage 3e peuvent être réalisées par moulage et de préférence surmoulées sur les extrémités adéquatement coudées de la tige 23e. Bien entendu, on peut également utiliser tout autre mode de fixation (vis, rivets, etc...). Dans la forme de réalisation des figures 12 à 14, la tige 27 est d'abord passée, par son extrémité libre, dans le palier 45f (également représenté comme palier de rotation); ce palier 45f est fixé sur le ski 12f ou sur une plaque (ou réalisé dans la plaque) vissée au ski. l'extrémité libre de cette tige 27f est orientée ensuite (par formation d'un coude) vers la face inférieure de la pédale 9f. La jonction entre l'extrémité libre de lajti- ge et de la pédale 9f est réalisée par des ailes 10f disposés articulées tant à l'extrémité de la tige qu'à la face inférieure de la pédale 9f. Ces ailes 10f forment un angle aigu dirigé vers l'intérieur entre la face supérieure du ski et la pédale 9f. La tige 27f sortant du palier de rotation 45f traverse l'organe de freinage 3f ou lui est fixé0 A l'extrémité de l'or- gane de freinage 3f, la tige 27f se coude à nouveau en direction du ski et est par exemple fixée, dans sa partie rectiligne, à la pédale 9f. Cette partie est élastique et est représentée ici comme élément de torsion 40f. La tige se coude ensuite en 41f et forme la partie en forme de U 43f traversant une barre de guidage 42f placée sur le ski 12f ou sur la plaque précitée ( à laquelle les paliers de rotation 45f sont également fixés). Dans ce mode de réalisation, le dispositif fonctionne comme suit : Si le dispositif de freinage est en position de repos -(donc pas en position de freinage) et ce, par la présence de la chaussure de ski, ltélément de torsion 40 a tendance à agir en antagonis me avec l'effort exercé par la chaussure. Si la chaussure se retire (par exemple à la suite d'une chute) l'élément de torsion 40 provoque une rotation dans la position représentée à la figure 14. L'angle de la partie 43f en forme de U (ou appui) et de organe de freinage 3f représente la mesure de la force exercée par l'organe de freinage 3f en position de freinage. Un autre point capital est l'angle que fait la partie en forme de U 43i avec la face supérieure du ski 12f, une position trop abrupte (proche de l'angle droit) augmentant le frottement. En se référant à la figure 12, on doit faire encore remarquer qu'en gagnant la position de repos les branches 10f produisent le déplacement du point d'articulation 7f en direction de l'axe da ski . Ce mouvement déplace l'extrémité inférieure de l'organe de freinage 3! en direction de l'axe du ski If (donc sur la face supérieure du ski)On comprendra qu'au lieu de l'élément de torsion 40f on peut employer également un ressort (par exemple un ressort de compression) produisant le même effet est b dire tendant à amener la pièce en forme de U 43f dans la position (en arrière dans barre de guidage 42f) représentée à la figure 14.Bien entendu un tel ressort de compression pourrait salement atre disposé dans une barre de guidage 42f; dans ce cas, la barre de guidage devra être un peu plus longue. Au lieu du ressort de compression représenté ici on pourrait utili ser dans la mOrne intention, un ressort de traction (qui agirait alors de l'autre côté > . On pourrait également concevoir de disposer les appuis non dans une barre de guidage mais sur un levier coudé ou employer des galets de roulement, des cames, etc.. La tige représentée pourrait naturellement être divisée, c'est ainsi que la division pourrait être prévue dans la zone dans laquelle la tige 27f traverse les organes de freinage 3f. Au lieu de la partie en forme de U 43f on peut également prévoir mi seul appui. On peut également concevoir que la jonction de la zone supérieure de l'organe de freinage 3f à la plaque 2f est réalise par un axe et qu'un appui s'engage sur la face inférieure de la plaque 9f. Toutes ces variantes sont concevables. il importe même qu'un appui (ici la pièce en forme de U 43f) soit prévu et qu'une force de rappel soit exercée, par exemple comme on l'a expliqué précédemment, et qu'en outre une force agisse sur les organes de freinage 39 pour produire une attraction (mouvement de ciseaux); dans l'exemple représenté, ce sont les branches 10f qui le font lorsque la chaussure se met en place. L'écartement vers l'extérieur peut s'effectuer, par exemple par l'élasticité appropriée du point de rotation ou de pivotement 6f, ou bien par la force d'un ressort régissant vers l'extérieur sur le point d'articulation 7f. Ou bien les branches 10f sont montées en 24f de façon qu'il se produise une force élastique déplaçant les branches vers l'extérieur (comme représenté sur la figure 13). On décrira à présent la forme de réalisation des figures 15 à 17. A titre d'anticipation on dira que, dans l'exemple représenté, la tige 33g est de construction unitaire et qu'elle est introduite dans le point d'articulation 7g constitué, dans ce cas, par une boucle 14g. La tige s'détend ensuite, sur une partie de sa longueur, parallèlement à l'axe du ski et sert en même temps de butée au ressort de rappel 15g (une extrémité du ressort de rappel 15g s'engage sous la tige 33g). Ensuite la tige se coude à angle droit sur l'axe du ski îg et trouve son point d'appui dans l'alésage hé licoldal du ressort de rappel 15g (on pourrait également insérer ici une douille), puis elle traverse l'organe de freinage 3g pour se diriger à nouveau à angle droit en direction de l'axe du ski lg à l'extrémité supérieure de l'organe de freinage; le point de rotation ou de pivotement est prévu à l'endroit de ce coude. Dans le cas présent, le pivotement est produit par l'élasticité de la tige. Dans ce cas (mais ce n'est évidemment pas impératif) la tige traverse la pédale 13g dont le point de basculement est situé à cet endroit. Puis la tige revient, logiquement, par l'autre palette de freinage, jusqu'à l'autre point d'articulation 7g. On comprendra évidemment que la tige peut être faite de plusieurs parties. Elle pourrait, par exemple, être maintenue assemblée par une douille dans la zone de la ligne médiane 1g. Mais une douille n'est pas indispensable car la tige est déjà maintenue par le ressort de rappel 15g formant point d'appui. On peut évidemment ne prévoir qu'une palette de freinage 3g. Le dispositif à réaliser correspondrait alors à la moitié du dispositif à deux palettes. Le déroulement du fonctionnement apparat au mieux sur la figure 16. Si le skieur appuie du pied sur la pédale 13g et donc sur le patin 9g qui y est fixé, les branches 10g, dirigées vers l'intérieur en faisant un angle aigu avec le patin 9g, se déplacent vers l'intérieur (vers la ligne en trait interrompu de la figure 15); une force de traction s'applique alors aux organes de freinage 5g qui gagnent par exemple, la position représentée en traits interrompus sur la partie gauche de la figure 15. Dans l'exemple représenté, le patin 9g constitue, avec les branches 10g et le point d'articulation 7g = boucle 14g, un ensemble unitaire. Le coude 24g doit avoir une élasticité appropriée tandis que les branches 10g, mais également le patin 9g, doivent rester essentiellement rigides. A endroit où se produit le coude 24g on peut, bien entendu, placer également des joints articulé8. On peut également disposer aussi un ressort de compression (représenté en traits interrompus) sous la pédale 13g pour la ramener dans sa position représentée quand elle est libérée de la chaussure de ski. Bien entendu, des variantes de l'exemple de réalisation sont possibles. Ce qui importe, conformément à l'invention, c'est qu'une force de traction s'exerce, comme l'indiquent les flèches 35g, sur lesorganes de freinage 3g (palette de freinage ou pièces analogues). Dans l'exemple de réalisation des figures 18 à 20, un moyen d'action est disponible (ici une pédale 9h sur laquelle est posée la chaussure de ski, avec les deux branches 10h articulées en 24h et, par exemple, la plaque de jonction 37h articulée sur les branches 10h au point d'articulation 7h) pour transformer par déviation la force agissant essentiellement par la chaussure, par une plaque, par une attache, ou une pièce analogue, pour actionner au moins un organe de freinage 3h (en général on préfère deux organes de freinage 3h), en une force de traction agissant, dans chaque cas, transversalement à l'axe du ski 1H. En effet, quand la pédale 9h s'abaisse, les plaques de jonction 37h se déplacent vers l'intérieur ainsi que les organes de freinage 3h qui y sont fixés (voir la ligne en trait interrompu sur la figure 18). Pour que ce mouvement parallèle s'effectue, des tiges de guidage 36h, par exemple, sont fixées aux éléments de freinage 3h; les autres extrémités de ces tiges sont passées dans une douille 38h laquelle peut être logée à l'intérieur des spires du ressort de rappel 15h. En même temps que l'abaissement de la pédale 9h, il se produit un pivotement des éléments de freinage 3h tel que Itextr8- mité inférieure 31h des organes de freinage 3h pivote de sorte que l'organe de freinage 3h, par exemple, est placé parallèlement à la face supérieure du ski et s'y trouve tiré vers l'intérieur (voir la représentation, en traits interrompus , de l'organe de freinage 3h sur la partie gauche de la figure 18). On comprendra que lton peut également dévier cette plaque de freinage 3h au point 24h, ce qui constitue une unité avec les branches 10h, le point d'articulation 24h devant ici être élastique. On peut encore placer un ressort de compression 34h sur la pédale 9h. Ce ressort de compression 34h peut comporter des supports en forme de douille 39h pour empêcher le glissement du ressort de compression. Ces supports en forme de douilles 39h peuvent être également plus longs et agir en s'embottant télescopiquement les uns dans les autres lorsque la pédale 9h s'abaisse. La douille 38h ne doit pas être logée dans le ressort de rappel 15h. Selon les circonstances, l'alésage constitué par les spires peut lui-même servir de guidage à une goupille 36h ou pièce analogue. On peut concevoir une inversion cinématique, c > est à dire que les goupilles 36h ou pièces analogues peuvent être fixées dans la douille ou en n'importe quel point du ski ou sur une pla que 21h, le glissenent s'efre.--,tuant dans des douilles fixées dans les organes de freinage 3h; on doit seulement veiller à cetutil y ait une butée pour éviter la perte des organes de freinage 3h. IS;ais il sera commode, comme le représente aussi la figure 18, de monter'lue ressort de rappel 15h sur une plaque. Les points d'articulation 24h peuvent avoir la fournie de charnières ou pièces analogues. il est éviaent que la tige de guidage 36h sert aussi de point de rotation ainsi que de guidage de translation parallèle leO REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage d'un ski après séparation d'avec la chaussure de ski, comportant au moins un organe de freinage pouvant pivoter en position de freinage sous action élastique (ressort de rappel); à savoir au moins un bras avec ou sans palette de freinage ou pièce analogue, et un élément faisant pivoter, quand il est chargé, le frein de ski, hors de la position de freinage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de transformation par déviation de la force agissante (amenant l'organe de freinage hors de la position de freinage) s'exerçant essentiellement perpendiculairement en une force a'exerçant trans versalement à l'axe du ski et agissant ensuite directement (dans le sens transversal) sur au moins un organe de freinage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une composante de la force agit transversalement à l'axe du ski et directement sur au moins un organe de freinage. 3. Dispositif selon une quelconque des revendications t on 2, caractérisé en ce que des élément 8 de démultiplication ou d+iltiplication sont associés auxdits moyens. 4. Dispositif selon une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément élastique joignant directement les deux organes de freinage (de chaque côté du ski), de préférence approximativement dans leur zone médiane jusqu'à leur tiers supérieur environ, et dont la force élastique libéréertelle des forces élastique 8/notamment. par tension d'une tigeofournies par l'application de la chaussure de ski- xwixgx*ixt rxxxxewf rooes agit sur les organes de freinage, les écarte éloigne les extrémités inférieures des organes de freinage de la ligne médiane du ski), au moins un ressort de rappel attaquant les organes de freinage et provoquant leur rotation en position de freinage, les extrémités supérieures des organes de freinage étant åointespar au moins une pédale élastique. 5. Dispositif selon une quelconque des revendications 1, 2, 3, ou 4, caractérisé en ce que la pédale est cintrée vers le haut (dans la direction de la chaussure de ski qui s'y appliquera) et qu'elle es t aite de matière élastique (force de rappel). 6. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la pédale est reliée de façon articulée aux organes de freinage, par exemple en étant montée dans ceux-ci. 7. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des éléments élastiques sont associés à la pédale, par exemple insérés dans celle-ci. 8. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pédale est introduite dans les extrémités des organes de freinage dans des cavités desquelles elle est immobilisée par sa tension propre (ou par des moyens ausiliaires tels que rivets, vis, ergots, etc.) 9. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément élastique est constitué par au moins une tige (axe de flexion) en acier à ressort. 10. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément élastique (lorsque les organes de freinage sont écartés) s'étend , de préférence en li- gne droite, d'un organe de freinage à l'autre et qu'il y est an cré. 11. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les supports (tels qu'une plaque ou palier etc,) montés sur la face supérieure du ski sont assoclés à la tige élastique. 12. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'un ressort de rappel est enroulé autour de l'élément élastique, les extrémités dudit ressort étant immobilisées, l'une dans des alésages des organes de freinage et l'autre sur, ou contre, le ski, par exemple au moyen d'une plaque de base. 13. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ltélément élastique est interrompu dans sa partie médiane et réuni par un autre élément élastique (tel qutun ressort hélicoidal) ou pièce analogue, ou que les ex trémités de l'interruption sont montées dans des alésages de la plaque de base (ou de la face supérieure du ski) ou dans des supports. 14. Dispositif selon une. quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en dce que l'axe de flexion est entouré d'une douille, elle-même éventuellement en matière élastique. 15. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'axe de flexion a la forme d'une boucle ou est cintré en forme de U. 16. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'un élément élastique renforçant la force élastique de la tige est associé à l'are de flexion. 17. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que l'écartement des extrémités inférieures des organes de freinage est produit tant par la force élastique (élasticité) de la pédale que par la force élastique de I'axe de flexion. 18. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en oe que le ressort de rappel est simultanément conformé en axe de flexion. 19. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le ressort de rappel comporte (par exemple dans sa partie médiane) une boucle ou une butée d'effet semblable (s'appuyant par exemple à la face supérieure du ski ou b la plaque de base). 20. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que le ressort de rappel prend à ses extrémités la forme d'une axe de rotation puis pénètre dans les organes de freinage. 21. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que l'axe de rotation est réalisé par montage de douilles ou pièces analogues sur le ressort de rappel. 22. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un étrier totalement ou partiellement bombé disposé dans la zone située en arrière de l'extrémité supérieure de l'organe de freinage, et auquel est fixée au moins une tige dont une première branche (extrémité de branche) prend directement ou indirectement appui sur le ski et 93a seconde branche de laquelle est fixé ltorgane de freinage, l'extrémité de cette seconde branche revenant au ski et formant, dans la zone de son retour au ski, un point de rotation ou de pivotement puis prenant directement ou indirectement appui sur le ski par un point de préférence rotatif. 23. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que la seconde branche part de 1' trier en direction de l'extrémité inférieure de l'organe de freinage puis fait de préférence un coude et vient se fixer, de préférence rotativement, à la face supérieure du ski ou à une plaque de fixation. 24. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque de fixation pouvant être montée sur la face supérieure du ski, servant de point d'appui aux extrémités des tiges et comportant des logements appropriés (alésages réalisés par moulage). 25. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que la tige a une forme en U, cette partie en forme de U étant fixée à l'étrier, et en ce que la première branche passe dans la zone de l'axe du ski, parallèlement à ce dernier, en direction de l'extrémité, de l'organe de freinage et se coude vers l'extérieur puis que sa première extrémité est montée dans un logement de la plaque de fixation, et en ce que la seconde branche (venant de la pédale) se dirige également vers l'extrémité de organe de freinage, est fixée à ou dans ce dernier, puis se coude en direction de l'axe du ski et vient se fixer également dans la plaque de fixation dansle même logement que la première extrémité ou dans un logement différent, de façon à ne pouvoir s'en échapper. 26. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que l'étrier est bombé dans lesens convexe ou concave. 27. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un étrier bombé transmettant ou déviant directement ou indirectement la force agissant sur lui, par exemple perpendiculairement, en une force dirigée transversalement à l'ase du ski pour produire un rapprochement des parties inférieures des organes de freinage, lesdits organes de freinage étant montés rotatifs ou basculants et pivotants en un point situé entre Itétrier bombé et leur extrémité inférieure. 28. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 27, caractérisé en ce que l'étrier est composé de plusieurs éléments réunis par des articulations. 29. Disnositif selon une quelconque des revendications 1 à 28, caractérisé en ce qu'il comporte une plaque plane à laquelle des éléments bombés sont associés de façon à donner une unité partiellement bombée semblable audit étrier. 30. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 29, caractérisé en ce que les extrémités de l'étrier et les logements des organes de freinage sont accords fonctionnellement les uns aux autres, les ext émités de l'étrier étant rectangulai res (planes ou bombées), carrées, sphériques ou hémisphériques en section transversale et leurs logements dans ou sur les organes de freinage étant conformés de façon correspondante, des organes de fixation (vis, goupilles, crochets, boucles, etc.) leur étant éventuellement associés. 31. Dispositif selon une quelconque des revendications f k 30, caractérisé en ce que l'étrier est fait de matière synthétique avec ou sans renforcement métallique et avec nu sans parties ajourées. 32. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 å 31, caractérisé en ce que l'étrier possède des conformations appropriées telles que rebords de renfort (éventuellement rabat tus?, rainures, nervures, etc. 33. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 32, caractérisé en ce que le point de rotation ou de pivotement a la forme d'une douille s'évasant vers l'extérieur (en direction de l'organe de freinage) par exemple en forme de cornet, de cône, d'ellipses, etc.. 34. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 b 33 caractérisé en ce que le point de rotation ou de pivotement est disposé dans la zone de l'extrémité supérieure de l'organe de freinage et, de préférence, dans la zone de son tiers su rieur, 35. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 34, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un étrier bombé transmettant ou déviant directement ou indirectement la force agissant sur lui, par exemple perpendiculairement, en une force dirigée transversalement à l'axe du ski pour produire un rapprochement des parties inférieures des organes de freinage, lesdits organes de freinage étant montés rotatifs et basculante en un point situé entre l'étrier bombé et leur extrémité inférieure. 36. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 35, caractérisé en ce que l'étrier est bombé dans le sens convexe ou concave. 37. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 36, caractérisé en ce que l'étrier est composé de plusieurs éléments réunis par des joints articulés. 38. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 37, caractérisé en ce qu il comporte une plaque plane à laquelle des éléments bombés sont associés de façon à donner une unité partiellement bombée. 39. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 38, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un étrier en forme de bride élastique bombée, plaque élastique, ou pièce analogue, disposé à l'extré ité supérieure du ou des organes de freinage, dont les extrémités pénètrent dans des logements ménagés dans ou à l'extrémité supérieure des organes de freinage, et en ce qu'un point de rotation ou de pivotement dans la zone duquel pénètre le ressort de rappel, est prévu pour les organes de freinage entre ledit étrier et l'extrémité inférieure de l'organe de freinage. 40. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 39, caractérisé en ce que les extrémités de l'étrier et les logements des organes de freinage sont accordés fonctionnellement les uns aux autres, les extrémités de l'étrier étant rectangulaires (planes ou bombées), carrées, sphériques ou hémisphériques en section transversale et leurs logements dans ou sur les organes de freinage étant conformés de façon correspondante, des organes de fixation (vis, goupille, crochets, boucles, etc..) leur étant éventuellement associes. 41. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 40, caractérisé en ce que le ressort de rappel est enroulé hélicordalement et constitue le point de rotation ou de pivotement ou bien qu'une douille est insérée à l'intérieur de l'hélice. 42. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à41, caractérisé en ce que l'axe de rotation ou de pivotement est constitué par une tige, une goupille, ou pièces analogues, ladite tige étant immobilisée dansl'organe de freinage. 43. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 42, caractérisé en ce qu'il comporte des organes de commande pour transformer par déviation la force agissant essentiellement perpendiculairement pour actionner l'organe de freinage en une force de compression agissant transversalement à l'axe du ski et s'exerçant ensuite directement (dans le sens transversal) sur au moins un organe de freinage et provoquant l'cScartement des organes de freinage. 44. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 43, caractérisé en ce que, dans la partie supérieure d'au moins un organe de freinage, (ou entre les organes de freinage) est disposé au moins un appui qui, en position de freinage, for me un angle, de préférence, aigu, avec la partie supérieure de l'organe de freinage, au moins l'appui et/ou la partie supérieure de l'organe de freinage étant monté essentiellement mobile dans le sens longitudinal du ski. 45. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 44, caractérisé en ce qu'au moins un appui est articulé à un levier coudé, une came, un galet de roulement, ou pièce analogue. 46. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 45, caractérisé en ce que l'appui et la partie supérieure de l'organe de freinage se rappro chent de la position parallèle quand les organes de freinage gagnent la position de repos (position de non-freinage). 47. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 46, caractérisé en ce que l'appui et la partie supérieure des organes de freinage sont joints par un axe. 48. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 47, caractérisé en ce que l'axe est un ressort de torsion, ou qu'au moins un élément élastique de même effet, tel que douille élastique, ressort hélicoidal, ressort de torsion, etc.. lui est associé. 49* Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 48, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs ressorts sont dispo sés sur au moins un appui et/ou la partie supérieure d'un organe de freinage de façon qu'en position de freinage l'appui et la partie supérieure de l'organe de freinage forment un angle: 50. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 49, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une tige dont les extrémités libres sont jointes de façon articulée, par des branches, à une pédale, puis que ladite tige, adéquatement coudée, traverse des paliers de rotation fixés au ski avant de passer par les organes de freinage et quten quittant ces derniers elle prend une configuration élastique en forme de U (=un appui), cette partie en forme de U étant disposée dans une barre de guidage fixée su ski. 51. Dispositif selon uen quelconque des revendications 1 à 50, caractérisé en ce que les branches sont montées articulées sur la pédale et (également articulées) aux extrémités libres de la tige. 52. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 51, caractérisé en ce que la tige présente au moins une partie formant barre de torsion et/ou comporte, dans cette zone, des éléments élastiques connus. 53. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 52, car.ctérisé en ce qutà la partie en forme de U ou à un autre appui est associé au moins un ressort (de traction ou de compression, selon la disposition) agissant selon l'axe longitudinal du ski. 54. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 53, caractérisé en ce que la barre de guidage est fixée au ski. 55. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 54, caractéris en ce que, dans la zone de la partie formant barre de torsion, la tige passe dans ou contre la pédale. 56. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 55, caractérisé en ce que, dans la barre de guidage, est disposce une came faisant obstacle au retrait des organes de freinage hors de 1 position de freinage. 57. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 56, caractérisé en ce qu'au voisinage de ltextrémité supérieure des organes de freinage est disposé au moins un point de rotation ou de pivotement (comme point dppui) et qu'en avant de ce point, en direction de l'extrémité inférieure de l'organe de freinage, est disposé au moins un patin auquel sont fixées des branches directement ou indirectement jointes aux organes de freinage (par exemple dans la zone médiane), de préférence en formant un angle aigb dirigé vers l'extérieur. 58. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 57, caractérisé en ce que les points de rotation ou de pivotement sont élastiques et permettent le déplacement des organes de freinage. 59. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 58, caractérisé en ce que le patin et ses branches sont faits di,-.e seule pièce, par exemple en acier à ressort (tôle élastique, etc..), les extrémités de la tige élastique dirigée verste point d'articulation ayant la forme de boucles ou d'éléments de même effet forctionnel. 60. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 59, caractérisé en ce qu'aux points d'articulation sont associés des organes de tr nsmission (par exemple une tringle, une tige (également élastique), etc..) attaquant directement ou indirec tement l'organe de freinage. 61. Dispositif selon une quelconque des revendications t à 60, caractérisé en ce qu'une tige ou pièce analogue, introduite dans les extrémités en forme de boucles de chaque branche, constitue, avec cette boucle, un point d'rticulation. 62. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 61, caractérisé en ce que les extrémités orientées parallèlement, d'une tige ou pièce analogue servant d'organe de transmission, pénètrent dans les boucles des branches, puis se coudent vers l'extérieur et s'orientent ainsi à peu près à angle droit sur l'axe du ski donc tmversent un guidage en forme de douille constituant un point d'appui, et viennent ensuite se fixer à l'organe de freinage. 6:3. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 62 caractérisé en ce que la tige venant de la boucle de la branche et traversant le point d'appui parcourt l'organe de freinage (intérieurement, en dessus ou en dessous) jusqutà l'extrémi- té supérieure de ce dernier, puis se coude vers l'intérieur en direction de l'axe du ski, ledit coude formant le point de rotation ou de pivotement et se termine dans un poin d'appui (par exemple sur ou dans la pédale), ou bien forme une seule pièce avec la tige de l'autre organe de freinage ou est jointe à ce dernier. 64. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 63, caractérisé en ce que le ressort de rappel constitue le point d'appui du fait que la tige traverse l'alésage (ou ouverture) de l'hélice ou qu'une douille est disposée dans cet alésage. 65. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 64, caractérisé en ce que la pédale et/ou les branches forment une unité ou sont faites de plusieurs parties (éléments) s'interpénétrant (avec mobilité) de façon articulée ou d'une autre façon connue. 66. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 65, caractérisé en ce que la pédale (ou plaque, etc.) est en matiere synthétique avec ou sans renforcement métallique et avec ou sans arties ajourées, saillies, grilles, etc.. 67. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 66, caractérisé en ce qu'il comporte des organes de commande pour transformer par déviation a force agissant essentiellement perpendiculairement pour actionner le ou les organes de freinage en une force de traction agissant transversalement à l'axe du ski et s'exerçant ensuite directement (dans le sens transversal) sur au moins un organe de freinage pour provoquer un mouvement de pinces. 68. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 67, caractérisé en ce que les branches forment un angle aigu avec le patin et sont jointes à ce dernier de façon mobile, (par exemple par articulations, charnières, etc?) ou résultant par eem- ple de l'incurvation à angle aigu (élastique) d'au moins une tige ou ièce analogue, les extrémités libres et contiguës des branches étant jointes à l'organe, ou aux organes, de freinage par des points d'articulation. 69. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 68, caractérisé en ce que le patin est suspendu (fixé rotativement) dans la tige, dans la partie supérieure du volet de freinage et/ou sert d'éléments de jonction entre les organes de freinage (dans leur partie supérieure). 70. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 69; caractérisé en ce que les points de jonction entre les branches et le patin sont constitués par des articulations, charnières ou pièce analogue. 71. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 70, caractérisé en ce qu'au voisinage de l'extrémité supérieure de l'organe de freinage il est prévu au moins un patin dont les extrémités sont jointes de façon mobile (par exemple par articulation, charnière, etc.) à des branches orientées vers l'intérieur et faisant un angle aitu avec ledit patin (ou se prolontelles geant par de/ branches par exemple apres un coude aigu (élasti- que)), les extrémités libres des branches (dirigées vers l'axe du ski) étant jointes (parddes articulations et des éléments de jonction tels que des plaques de jonction ou pièces analognes) à l'or- gane ou aux organes de freinage, un élément de guidage (tel qu'une goupille ou une tige de guidage, etc..) étant associé à chaque organe de freinage entre le patin et l'extrémité inférieure de l'organe de freinage , ledit élément de guidage se logeant dans un organe de guidage (douille, alésage de l'hélice du ressort de rappel, ou logement analogue) disposé sur la face supérieure du ski, 72. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 71, caractérisé en ce qu'un ressort de compression est asso cié au patin. 73. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 72, caractérisé en ce qu'au ressort de co-?ression sont associés des supports en forme de douilles pouvant pénétrer télescopiquement les uns dans les autres. 74. Dispositif selon une quelconque des revendlc tions 1 à 73, caractérisé en ce que les ressorts de rappel constituent le point d'appui, la goupille de guidage se logeant dans l'alésa- ge d'hélice (ouverture) dudit ressort et y étant en même temps montés rotativement. 75. Dispositif selon une quelconque des revendications t à 74, caractérisé en ce ou'il comporte des organes de commande pour transformer par déviation la force agissant ensentiellement perpendiculairement pour actionner le ou les organes de freinage en une force de traction agissant transversalement à l'axe du ski et s'exerçant ensuite directement (dans le ses transversal) sur au moins un organe de freinage pour provoquer le déolacerient parallèle de ce dernier.