La présente invention concerne un dispositif de transmission de force dans le chariot inférieur d'une grue tournante dans laquelle les bras d'appui servent à assurer d'une part la transmission des forces d'appui pendant le fonctionnement de la grue et également la transmission des forces de tampons en cours de transport, par exemple en cas de remorquage. On sait utiliser les bras d'appui comme supports de tampons pendant le-remorquage. les tampons sont montés de façon rabattable sur les bras d'appui qui sont tournés dans le sens longitudinal du chariot inférieur après la fin du travail de la grue et qui sont reliés à des dispositifs de retenue boulonnés sur le chariot inférieur. -La transmission des forces peut cependant ne pas s'effectuer directement du tampon au chariot inférieur mais sa direction peut varier de différentes manières. En conséquence, il se produit une forte sollicitation de cette construction, non seulement à la compression mais également à la flexion. Pour absorber les forces de flexion, on doit renforcer considérablement les appuis. Egalement les travaux de préparation en vue de la mise en service ou du remorquage de la grue sont trbs coûteux car de nombreux éléments intermédiaires doivent être montés ou démontés. En outre on sait faire tourner les bras d'appui parallèlement aux rails de la voie et les relier entre eux par des traverses. les tampons sont montés sur les traverses. Du fait que les traverses sont orientées perpendiculairement aux bras d'appui qui sont amenés par rotation parallèlement aux voies, la ligne d'action des tampons est décalée par rapport au centre des bras d'appui. La force engendrée par les tampons est par conséquent déviée deux fois à angle droit et la traverse est fortement sollicitée à la flexion Cela présente l'inconvénient que la traverse doit être pourvue d'une structure renforcée et par conséquent lourde. D'autre part, une légère flexion de la traverse sous l'influence des chocs des tampons provoque une inclinaison des tampons.Cela présente également un inconvénient car les axes des tampons ne sont pas orientés exactement dans la direction des chocs exercés de sorte que les tampons sont soumis à un moment de flexion correspondant qui a un effet défavorable. On sait transmettre directement les forces de compression au support de bras d'appui, par l'intermédiaire d'une surface partiellement cylindrique, directement à la partie supérieure de la traverse du chariot inférieur. Du fait que le bras d'appui est incliné en charge, il ne s'étend pas sur toute la hauteur de cette surface et la force n est exercée que sur la zone supérieure de ladite surface. Bye moment produit additionnellement à la force de compression nécessite de donner à la partie supérieure du bras d'appui une structure renforcée et par conséquent plus coûteuse. L'invention .a pour but, à. laide d'une meilleure transmission des forces dans le chariot inférieur, d!alléger la construction de l'appui et de la. traverse du chariot inférieur et de réduire au maximum les frais de montage pour la préparation de la grue en vue de a mise-en service ou de son remorquage sur la voie. L'invention a pour but de fournir-undispositif de transmission de forces de compression, se produisant en cours de travail de lia grue, ou de remorquage, par l'intermédiaire de bras d'appui dans le chariot inférieur de la grue, à l'aide duquel il est possible de réduire les contraintes. de flexion au minimum et de réduire le temps de. préparation de la grue. Suivant l'invention, la force de compression qui est produite lors du soutien de la grue.-en travail, ne peut être transmise à la traverse du chariot inférieur que dans une zone qui est prévue sur un élément de pression. L'élément- de pression a en vue en plan la forme d'un demi-cercle sur l'arc duquel se trouve ladite zone qui occupe entre: environ lamoitié et le tiers de la hauteur de l'arc de 'cercle. les bords de l'arc de cercle sont très fortement échancrés. L'élément de pression est relié par un boulon à l'oeillet du bras d'appui et il transmet les forces de compression exercées dans cette zone à une bague intercalaire puis à la- traverse du chariot inférieur de la grue. Afin que, lors de la transmission' des forces de compression depuis la zone relativement -étroite jusqu'à la bague intercalaire, il ne se produise aucune déformation permanente dans le sens d'usure, la bague intercalaire est formée d'un acier de haute résistance mais non-soudable. l'avantage particulier de ce mode de réalisation consiste en ce que, lors de la transmission des for ces de- compression, il se produit des moments de flexion relativement faibles car, en cas d'inclinaison de ladite zone pendant cette opération, il ne peut s'établir qu'un bras de levier relativement faible. La bague intercalaire est alors soumise à une compression superficielle relativement élevée et elles transmet une compression superficielle considérablement réduite à la traverse du chariot inférieur. Avec cette disposition et du fait que la bague intercalaire est formée d'un acier à haute résistance, on obtient une économie importante de matière de haute qualité car autrement tous les éléments transmettant une pression devraient être fabriqués en un acier de haute qualité. La structure du chariot inférieur est fixée sur les traverses de ce chariot, dans une position centrale par rapport à l'axe longitudinal du chariot. Sur cette structure sont montés sur le côté frontal lestamponsà l'aide desquels les forces de compression sont absorbées en cours de remorquage. Dans les zones de transmission des forces de compression, il est prévu sur le côté frontal intérieur et en arrière des tampons des éléments de contact qui ont pour fonction d'assurer une application correcte du bras d'appui contre la structure du chariot inférieur en cours de remorquage. Il est ainsi possible d'obtenir une transmission correcte des forces de compression se produisant en cours de remorquage aux tampons des traverses du chariot infé- rieur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnés à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan dcun côté de la grue préparée pour le remorquage - la figure 2 est une coupe faite sur la ligne A-A de la figure 1 - la figure 3 montre les conditions de contraintes obtenues avec un dispositif de transmission de force de type connu - la figure 4 montre les conditions de contraintes obtenues avec un dispositif de transmission de force suivant l'invention. L'ossature du chariot inférieur 1 est centrée par rapport à l'axe longitudinal de chariot et est reliée rigidement à la traverse de chariot inférieur 2. Sur la structure 1 du chariot inférieur sont montes les tampons 3 et, en arrière de ceuxmci, les éléments de contact 4. le bras d'appui 5 qui est monté par son oeillet 6 dans la traverse 2 du chariot inférieur, est tourné, lors de la préparation de la grue pour le remorquage, dans une position approximativement parallèle à l'ase lomgitu- dinal du chariot inférieur et il s'applique par son côté frontal contre l'élément de contact 4.Pendant le remorquage, la force exercée sur le tampon 3 est transmise par l'intermédiaire de la structure 1, Ce l'élément de contact 4 et du bras d'appui 5 à la traverse 2 du chariot inférieur de la grue. Les forces de compression se produisant aussi bien en atours de remorquage qu'en cours d'appui de la grue sont ttransmises par l'oeillet 6 du bras d'appui 5 à un élément de pression 7 et par ce dernier à uhe bague intercalaire 8 par l'intermédiaire de la zone 9 puis, à partir de là, à la partie supérieure de la traverse 2 du chariot inférieur. La bague intercalaire 8 est formée d'un acier de haute résistance mais non-soudable. La zone 9 de lé- lément de pression 7 est trempée superficiellement et elle forme une surface incurvée présentant des bords 10 bien dégagés. Du choix de l'acier de haute résistance et du durcissement superficiellement de la zone 9, on obtient qu'il ne se produise aucune déformation permanente dans les zones de contact lors de la transmission de forces de compression. La hauteur b de la zone 9 est comprise entre environ a/2 et a/3 comme indiqué sur la fifre 4. Pour les zones de contact connues (figure 3), on obtient le moment résultant Mamax P(32a - È ) P x a 6 Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 4, la hauteur b de la zone 9 est comprise entre environ a/2 et a/3. On obtient alors comme moment résultant Mimas ^ P (3 b - 1 a) P x E a a a lorsque b = 2 , on a alors Mb (2) = P x 12 a a a lorsque b = 3 , on a alors Mb (3) = P x 18 On voit par conséquent que le moment résultant des forces de compression diminue lorsque la hauteur b devient plus petite, ce qui permet d'obtenir un mode de construction plus favorable en ce qui concerne la matière, pour l'appui 5 et pour la traverse de chariot inférieur 2. RVENDICA'I0NS 10) Dispositif de transmission de force dans le chariot inférieur d'une grue tournante dans laquelle les bras d'appui servent à assurer d'une part la transmission des forces d'appui pendant le fonctionnement de la grue et également la transmission des forces de tampons en cours de transport, par exemple en cas de remorquage, caractérisé en ce que, pour transmettre la force de compression résultant de la force d'appui et les forces de compression résultant des forces de tampons dans une traverse de chariot inférieur de grue, il est prévu par construction une zone appropriée entre un élément de pression relié à un bras d'appui par l'intermédiaire d'un oeillet de pression et une bague intercalaire disposée sur la traverse de chariot inférieur. 20) Dispositif de transmission de force suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite zone est située sur l'élément de pression et est pourvue de bords fortement daga gés. 30) Dispositif de transmission de force suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur une structure de chariot inférieur placée au centre de la traverse du chariot et reliée rigidement à celle-ci, un élément de contact situé sur le côté frontal dans les zones de transmission des forces de compression engendrées par les tampons en vue d'assurer une bonne assise du bras d'appui pendant le remorquage.