La présente invention concerne un dispositif s'adaptant sur tous les tracteurs a deux roues motrices,en vue de les transformer en tracteurs à quatre roues motrices égales. Ce dispositif à pour avantage,d'éviter de faire un châssis complet et de supprimer la boite de transfert. Le tracteur à quatre toues motrices égales a l'avantage par rapport aux quatre roues classiques d'avoir un meilleur coefficient d'adhé rence si l'on respect le poids sur l'essieu avant -arrière 2/3 -I/3. Le dispositif objet de l'invention a moins de perte de puissance car les roues avant et arrière tournent à la même vitesse,ce qui le rend plus économique en traction. Le rayon de braquage est trés court1 l'oscillation étant placée dans la partie avant ne reçoit que des efforts trés limités,même avec des outils portés lourds. Le dispositif de l'invention contient l'ensemble cônique différentiel du pont avanttqui est le même que celui du pont arrière. En passant le pignon d'attaque à l'arrière du différentiel,on inverserait le sens de rotation,mais comme un pignon entraîne l'arbre du pignon d'attaque (9)et (IO) FIG-I-l'ensemble différentiel tourne dans le bon sens en marche avant. Le mouvement est ensuite transmis au pont arrière a l'aide d'arbres à cardans,le premier (I3) évite au second (3( d'avoir une trop grande différence d'alignement1 surtout si la distance entre les deux fixes est faible. L'arbre de prise de force (I2) dans la partie inférieure du carter, Le niveau de celui-ci est abaissé pour qu'il puisse passer sous le différentiel du pont avant. Pour ne pas inverser le sens de rotation qui est normal' on est obligé de placer un pignoninteamédiaire (7) FIG-I- un arbre a cardan (I5) FIG-I- qui transmet le mouvement au niveau de l'articulation. C'est sur le carter que se faitla liaison avec la piéce d'articulation (I6) FIG-I-. Une chape permet la fixation d'un vérin muni de rotules pour la direction. Celle-c: est placée au même niveau que l'oscillation. Sonbut, suppression du chassis et la boite de transfert qui donne le mouvement au pont avant,meilleur résultat dladhé- rence et meilleur rendementtmoins de perte de puissance. Permet la construction s'implifiée d'un tracteur à partit d'un deux roues en tracteur à quatre roues motrices égales. Les dessins représentés et décrits ne sont donnés ici qu'à titre schématique,indicatif non limitatif et sont sujets à de nombreuses variantes de réalisations et d'applications comme produit Industriel nouveau. La FIG-I- représente vu en plan,le dispositif d'ensemble montrant en (I) le carter principal représente par la FIG-6-. En (2) l'arbre de sortie de la boite de vitesse. En(3) le réducteur de vitesse de la bolte.En (4) le pignon d'attaque qui est le même que celui du pont arrière. En (5) et (6) la couronne et le différentiel qui sont identiques à ceux de l'arrière. En (7) le pignon intermédiaire qui permet d'inverser le sens de rotation de la prise de force pour la rendre normalisée. En (8) la boite de vitesse. En (9) le pignon qui est lié à l'arbre (2) permet d'entraîner l'arbre du pignon d'attaque par l'intermédgire du pignon (in). En (BI) piéce d'articulation qui est représentée par la FIG-2-. En (I2) l'arbre de prise de force qui sert de relais entre la boite de vitesse et l'arbre à cardan (I5).En (I3)arbre à cardan qui abaisse le niveau de l'arbre (2) pour éviter que celui-ci n'ait pas une différence de niveau trop importante avec l'arbre (I4). En (I4) arbre lié au pignon d'attaque du pont arrière. En (I5) arbre à cardan permettant l'entrainement de la prise de force au niveau de l'articulation et de l'oscillation. En (I6) piéce du carter arrière représenté par la FIG-4- qui permet la liaison du carter arrière avec la piéce d'articulation. La FIG - 2 - représente en plan et en coupe la prise d'articulation montrant en (I8) une lumière qui permet le passage de l'arbre à cardan (I3) (FIG-I-)quand la direction est tournée et que les trains avant et arrière ne sont pas sur le même plan. En (I9) la lumière qui permet le passage de l'arbre de prise de force tout en laissant la liberté d'oscillation et de direction. En (22) chapes qui permettent la liaison avec la piéce du carter arrière par l'intermédiaire de deux axes qui permettent l'articu nation pour se diriger. En (2I)et (23) arbre qui permet l'oscillation par l'intermédiaire des roulements à rouleaux qui fontla liaison avec le carter principal. La FIG- 3 - représente vu en plan et en coupe,le carter du réducteur. Le (5) représente la partie qui s'ajuste dans la trompette qui est la même que celle de derrière. Les trous de fixation ne sont pas représentés. Le (24) représente le carter sur lequel sera fixé un couvercle pour rendre l'ensemble étanche,et trois pignons pour former le réducteur,le (25) permet le logement des roulements de l'arbre de roue sur lequel est monté la grande couronne (rapport demi-arbre différentiel et demiarbre de roue pour obtenir la réduction ).En (26) deux orifices qui permettent le passage des arbres qui supportent les pignons intermétdiaires permettant d'avoirun réducteur plus équilibré et de garder le même sens de rotation. La FIG- 4 - représente la géce du carter arrièregen vue de fc et en coupe1En (27) et (31) le corps de la pièce qui ne sert que de couvercle étanche pour la transmission arrière,les trox de fixation ne sont pas représentés. En (28) logement permette l'emplacement d'un roulement servant de palier à l'arbre secc daire (avancement ) En (29) palier pour lUarbrede prise de force.En (30) chape qui permet la fixation du vérin de directs muni de rotules pour permettre l'oscillation des deux ponts. Le (32) permet ta fixation du train avant avec le train arrive par l'intermédiaire de la piéce d'articulation (FI-2- ) La fi tion se fait aux chapes (22) (FIG-2- ) au moyen de deux axes. La FIG-5 - représente le carter principal,vu de devant Le N (30) représentela chape de fixation du vérin de directic Le (27) sont des parties usinées du carter principal qui permettent la fixation des trompettes. Les gougeons de fixation ne sont pas représentés. Le (33) représente une ouverture qui permet le passage du réducteur de vitesse et l'arbre de prise de force. Le (34) représente le logement des roulements de l'a bre du pignon d'attaque.Le (35) correspnd à une nervure de rer forcement identique FIG-6-. Le (36) représente la partie du carter principal permettant de recevoir lapiéce d'articulation dont le centre est représenté en (37). La FIG - 6 - représente le carter principal vu en coupe.En (2 la cloison qui partage le carter principal,elle sert de paliex aux différents arbres (prise de force et arbre secondaire )et aussi à l'arbre du pignon d'attaque. Le (2) sert de passage a l'arbre secondaire de la boite de vitesse. Dans la partie arri se monte un roulement servant de palier. Le (4) permet le loge ment du pignon d'attaque du pont avant.Le (27) représete1a partie usinée qui permet de fixer la trompette. Les trous de fixation se sont pas représentés pour ne pas surcharger le des sin. Le (gI)permet le passage de la piéce d'articulation. La liaison est assurée par des roulements à rouleaux. Le (I3) re présente l'axe de l'arbre qui donne le mouvement au pont arrive depuis la boite de vitesse.Le(39 ) représente une nervure servant de palier aux arbres de prise de force,ce qui permet de changer le sens de rotation de la prise de force. Le (38) représente le logement du roulement qui sert de palier a'l'arbre intermédiaire qui permet de changer le sens de rotation de la prise de force. Ce dispositif peut donc s'adapter sur tous les tracteurs en usage actuellement. L'invention sera bien comprise en se référant à la description et aux dessins annexés à titre d'exemple,mais elle peut varier de forme, de matière,de dimensions,sans que soit altéré le principe de l'invention,le but étant de rester dans le cadre de l'idée nouvelle objet de ce présent brevet. REVEND I CAT IONS IO- DISPOSITIF s'adaptant sur tous les tracteurs a deux roues motrices,en vue de les transformer en tracteurs à quatre roues motrices égales. Caractérisé en ce que,par rapport aux quatre roues classiques,d'avoir un meilleur coefficient d'adhérence,si on respect le poids sur luessieu avant-arrière 2/3 -1/3. 2 Dispositif selon la revendication - I - caractérisé en ce qu'il permet un rayon de braquage trés court,du fait que l'oscillation étant placée dans la partie avant,ne reçoit que des efforts trés limitésgmeme avec des outils portés lour 30- Dispositif selon la revendication -I- caractérisé en ce que la boîte de vitesse et le moteur sont liés normalement afin de ne faire qu'un seul bloc. 40- Dispositif selon la revendication -I- caractérisé en ce que en passant le pignon d'attaque à arrière du différentiel on inverserait le sens de rotation,mais comme un pignon en traîne l'arbre du pignon d'attaquellensemble différentiel tourne dans le bon sens en marche avant. Ce mouvement est ensuite transmis au pont arrière à l'aide d'arbre à cardan, le I er évite au second d'avoir une trop grande différence d'alignement surtout si la distance entre les deux arbres fixes est faible. 5 - Dispositif selon la revendication - I - caractérisé en ce qu l'arbre de la prise de force passe d ans la partie inférieure du carter, ou au dessus,le niveau de celui-ci est abaissé pour qu'il puisse passer sous le différentiel du pont avant,afin de ne pas inverser le sens de rotation. 60- Dispositif selon la revendication -I- Caractérisé par le fai que le carter du réducteur étant directement fixé sur la trom pette à la place du réducteur épicycloîdal permet d'avancer l'axe des roues avantgpour éviter que le poids sur les roues avant,soit trop important par rapport à l'arrière pour certain travaux. 70- Dispositif selon la revendication -I- caractérisé en ce que le couple conique différentiel est le même que celui du pont arrière.