La présente invention concerne une installation de montage de pneus ou au moins un dispositif support des roues à disque, des roues serrées avec une force contrôlée, guidé sous une tête de montage pouvant être abaissée en position de 5 travail, la tête de montage portant au moins un dispositif de montage qui se déplace le long du bord de la jante. Les installations de montage connues, du type rappelé ci-dessus présentent une série d'inconvénients. Dans ces installations, le pneu est monté sur la roue à disque serrée 10 sur le dispositif support en faisant passer celle-ci longitudi-nalement sous une tête de montage. Pendant ce processus, les dispositifs de montage se déplacent le long du bord de la jante, après que l'ensemble de la tête de montage a été abaissé à la hauteur de travail correspondant à la hauteur de la jante, cette 15 mise à hauteur ayant été réalisée a la suite d'un palpage de la jante. Il arrive toutefois souvent que le pneu, soumis à des forces qui l'attaquent obliquement,saute par dessus la jante. Un autre défaut des appareils connus réside dans le fait que le centre de rotation du galet de serrage du pneu est décalé par rap-20 port au centre de rotation du porte-galet de montage, de sorte que pendant tout le temps que dure le parcours le long du bord de la jante, il se produit un moment variant constamment par rapport au centre de rotation du porte-galet de montage. Par l'utilisation de divers moyens auxiliaires, tels que des leviers, des ressorts, 25 des vérins pneumatiques, etc... on essaie de compenser cet inconvénient. Un autre inconvénient des appareils connu jusqu'à présent réside dans le fait qu'à moins de modifier les dispositifs intéressés, ce qui occasionne une grande dépense de temps, on peut traiter des roues à disque et des pneus dont le diamètre ex-30 térieur et le diamètre du fond de la jante présentent au maximum deux valeurs et ncn pas toutes les roues de voitures de tourisme,, sans distinction de la forme du bord de la jante et de la dimension de l'ouverture centrale du voile, par exemple de 10 pneus jusqu'à 16 pneus. Cela tient au fait que jusqu'à maintenant, les 35 dispositifs supports des roues ne comportaient qu'une prise par l'ouverture centrale du voile ou par des plateaux à gradins pour les différents bors de jante. Lors.que la jante se trouvait serrée à l'aide de griffes, on ne pouvait traiter qu'une gamme correspondant à deux dimensions, du fait que les griffes venaient en con-40 tact par pivotement avec le bord de la jante. 72 03747 2 2124473 La présente invention a pour objet de perfectionner une installation de montage des pneus du type décrit ci-dessus mais convenant à un emploi plus universel et ayant un fonctionnement sur. Ce problème a été résolu par la orésente invention 5 par le fait que le dispositif support de roue possède une paire de griffes fixes et une paire de griffes mobiles, ces dernières étant guidées en déplacement parallèlement à la première paire et serrant la roue à disque par l'extérieur et que la tête de montage comporte une barre de guidage sur laquelle est montée une plaque 10 de serrage mobile qui presse la jante par le haut, pendant le processus de montage. Suivant une forme de réalisation préférée, ces paires de griffes sont fixées sur un élément de base solidaire d'un dispositif convoyeur tournant, pouvant être entraîné 15 de façon continue ou pas à pas. La paire de griffes mobiles est soumise à l'action d'au moins un ressort et est actionnée par l'intermédiaire de rampes de commande fixes. Il est particulièrement avantageux que la paire de griffes mobiles soit mise en position d'ouverture par un 20 système de leviers portant desêLéments de guidage glissant le long des rampes de guidage fixes à 1'encontre de la force de tension d'un ressort. Conformément à une forme particulièrement adaptée au but recherché, le système de leviers est constitué par un quatrilatère composé de quatre leviers articulés deux à deux 25 de même longueur, les articulations de liaison de deux leviers de même longueur étant d'une part solidaires de la paire de griffes mobiles et d'autre part fixées sur l'élément de base, tandis que les deux autres articulations de liaison constituent ou portent les éléments de guidage. Suivant une autre forme d'exé-30 cution préférée, le système de leviers est constitué par trois leviers articulés, lçs extrémités libres des leviers étant fixées sur la paire de griffes mobiles d'une part et sur l'élément de base d'autre part, tandis que les articulations de liaison constituent ou portent les éléments de guidage et que le levier cen-35 tral peut pivoter d'un coulisseau mobile dans un guidage longitudinal. Une butée est prévue, contre laquelle le système de leviers prend appui, lorsque les éléments de guidage quittent les rampes de guidage et qu'aucune jante ne se trouve sur le dispositif porte-jante. 40 II est avantageux de relier la plaque de 72 03747 3 2124473 serrage à un système de ressorts mis sous tension pendant le processus de travail et ramenant ensuite la plaque de serrage dans sa position de départ. Il est particulièrement avantageux, lorsque 5 la plaque de serrage porte à son extrémité, orientée dans le sens de l'avancement, un élément de guidage faisant saillie vers le bas ou/et au moins un galet qui, lorsque la plaque de serrage est en contact avec le bord suoérieur de la jante, presse le pneu vers le bas. 10 II s'est avéré pratiquement utile de relier la plaque de serrage au système de ressorts par l'intermédiaire d'un câble, soit directement, soit indirectement par l'intermédiaire d'un palan. Conformément à une forme d'exécution parti-15 culièrement avantageuse, la tête de montage- comporte deux bras de montage disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du dispositif et pivotant autour d'un axe commun de rotation parallèlement au plan des jantes et qui portent des dispositifs à galets de montage, les bras de montage .étant maintenus en posi-20 tion de travail, chacun par un élément de pression et chacun des dispositifs à galets de montage étant maintenu dans cette même position par un système de ressorts. Il s'est avéré comme particulièrement favorable que le dispositif à galets de montage corn-porte un centre de rotation qui est en même temps le centre de 25 rotation d'un porte-galet de montage pivotant et celui d'un galet de serrage du pneu. Il s'est avéré utile aussi de prévoir un système de régulation qui a pour effet que, pour éviter un endommageaient des jantes, les bras de montage viennent au contact de la jante d'abord avec une force réduite, oour être pressés ensuite 30 contre la jante avec une force accrue. Pour qu'un galet de montage du pneu puisse mieux faire passer le talon du pneu par dessus le bord de la jante, il est prévu de munir l'extrémité de la tête de montage, se trouvant en face de l'entrée du dispositif support des roues, d'un 35 dispositif boute-pneu qui pousse le pneu vers le bas. La constitution de l'installation de montage de oneus conforme à l'invention offre, la possibilité de traiter toutes les roues à disque de voiture de tourisme existantes de 10 pouces jusqu'à 16 pouces sans se préoccuper de l'ouverture 40 centrale du voile et de la forme du bord de la jante. On peut' 72 03747 4 . 2124473 donc aussi traiter des roues sans ouverture centrale. L'installation conforme à l'invention évite de façon certaine l'éjection du pneu que pourraient provoquer les forces agissant obliquement pendant le montage . Grâce à la coïncidence des centres de ro-5 tation du porte-galet de montage ét des galets de serrage du pneu, on arrive à disposer les deux galets d'appui se déplaçant le long de la jante et que comporte chacun des systèmes de montage, de telle façon que les forces tendant à faire passer les galets de serrage du pneu par dessus le pneu pendant l'opération de montage 10 et susceptible d'endommager le pneu soient réduites au minimum. En outre, il. résulte de la disposition des galets que, dans la zone de montage dans laquelle les forces sont les plus élevées sans etre contrôlables, il ne peut se produire ni une composante de forces tendant à rentrer le galet de guidage dans le pneu, ni 15 un moment susceptible d'écarter de la jante le porte-galet de montage. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé plusieurs formes de réalisation de l'invention. 20 La figure 1 est une vue d'ensemble des par ties essentielles d'une installation conforme à l'invention pour le montage des pneus. La figure 2 est une vue partielle a plus grande échelle de l'installation illustrée en figure 1, montrant 25 l'effet de la plaque de serrage et le mode de fixation par des paires de griffes, conformes à l'invention. Les figures3a et 3b représentent deux formes de réalisation différentes d'un dispositif actionnant une paire de griffes mobiles dans le support de roues. 30 La figure 4a est une vue de dessus illustrant le fonctionnement du -dispositif des galets de montage conforme à l'invention, ces galets étant dans une position suivant de près celle de départ. La figure 4b est une vue de dessus, dans la-35 quelle le dispositif des galets de montage est montré dans sa position terminale, le pneu étant alors complètement-monté sur la j ante. La figure 5 est une vue en élévation latérale du dispositif des galets de montage permettant d'en expliquer 40 mieux le fonctionnement. 72 03747 s 2124473 Sur la figure 1, on peut voir le passage à l'aide de chariot de montage 32 sous la tête de montage 21 des roues 22 sur lesquelles sont posés les pneus et qui sont serrées dans le support de roues fixé sur le chariot 32. Les chariots 5 de montage sont fixés sur un convoyeur tournant sans fin effectuant un mouvement d'avancement continu ou pas à pas. Le convoyeur lui-même n'est pas représenté sur la figure. Les chariots de montage 32 traversent le système de montage dans le sens indiqué par la flèche de la figure 1. Les roues sont posées sur les 10 chariots par un dispositif s'approvisionnant en roues dans une position qui n'est pas représentée sur la figure et sur lequel les pneus sont amenés par un autre dispositif non représenté. Les pneus 20 sont montés par la tête de montage 21. La partie de gauche de la figure I représente la phase précédant immédiatement 15 l'opération de montage proprement dite, alors que sur la partie de droite le pneu est représenté juste après montage sur la jante 22 lorsqu'il quitte la t.ête de montage sur le chariot 32. Le chariot de montage 32 guidé et déplacé sur le convoyeur, est constitué essentiellement par un élément de base 20 i comportant une paire de griffes fixes 2 et une paire de griffes mobiles 3 pouvant effectuer par rapport à la paire de griffes fixes un mouvement guidé dans un guide parallèle rectiligne et dont le mouvement et 1'actionnement seront décrits d'une façon plus détaillée ci-après, les griffes assurant ainsi le serrage des roues 25 en s'y accrochant en quatre points sur le bord extérieur de la jante. L'ampleur des déplacements possibles des griffes est choisie de façon à pouvoir recevoir toutes les jantes de voiture de tourisme de 10 pouces à 16 pouces de diamètre, sans que l'on soit tributaire de l'existence d'une ouverture centrale du voile ou de la forme du bord de la jante, de sorte qu'on peut tout aussi bien traiter des roues sans ouverture centrale du voile. On remarquera toutefois que pour les roues avec fixation par l'ouverture centrale, on évite ici une possibilité d'endommagetnent de cette ouverture. 35 Dès qu'un chariot de montage 32 arrive dans le rayon d'action de la tête de montage 21, l'ensemble de la tête de montage, après palpage de la hauteur de la jante, est abaissé dans' une position de travail telle que les dispositifs de montage puissent se déplacer le long du pourtour de la jante de la roue serrée sur le chariot et peuvent ainsi monter le pneu. 30 40 72 03747 6 2124473 Pour des raisons de clarté du dessin, le support et le mécanisme d'abaissement de la tête de montage 21 n'ont pas été représentés sur le dessin, La tête de montage 21 comporte un chariot 33, sur lequel sont fixés les dispositifs essentiels de montage. Sur un 5 axe de rotation commun 31 sont montés, symétriquement par rapport au chariot 33, les bras pivotant 14, qui portent les dispositifs de galets de montage, chacun étant maintenu en position de travail par un élément de pression (15), visible sur les figures 4a et 4b. Sur l'extrémité antérieure des bras de montage 14 est fixé 10 un dispositif à galets de montage 30 dont on aperçoit sur la figure 1 un galet de serrage de pneu 12 et deux galets d'appui 13. Un dispositif à ressorts 16 assure le maintien du dispositif à galets de montage (30) en position de travail. Le chariot 33 porte sur son extrémité inférieure un rail de guidage 10 orienté dans 15 le sens longitudinal par rapport à la tête de montage. Sur le rail 10 se déplace, par l'intermédiaire de galets, une plaque de serrage 9 qui par un mouvement dans le sens indiqué sur la figure 1, met sous tension un dispositif de ressorts 34 par l'intermédiaire d'un câble 29 et d'un palan 19. L'utilisation d'un palan 19 per-20 met de réduire l'encombrement et, le cas échéant, ce palan peut être supprimé. La plaque de serrage 9 comporte à son extrémité orientée dans le sens de la flèche de la figure 1 un guidage 27 faisant saillie vers le bas ainsi que des galets 28. La plaque de serrage 9 se déplace sur le rail de guidage 10 et suit le dé-25 placement de la roue après contact pris sur le bord de la jante et cela pendant l'opération de montage en pressant la roue 22 sur le support de roue avec une force contrôlée. On évite ainsi que la jante ne quitte le chariot support pendant l'opération de montage et que le pneu ne ressorte du fond de la jante. Cela est 30 particulièrement visible sur la figure 2. Le guidage dirigé vers le bas et les galets 28 poussent ainsi qu'on le voit le flanc du pneu 20 vers le bas, de sorte que le travail du dispositif à galets de montage 30 est favorisé. Dès que le montage du pneu 20 est terminé et qu'il arrive à l'extrémité de la tête de montage 35 21, celle-ci remonte, à la suite de quoi le dispositif à galets de montage s'écarte de la roue. En même temps, et à la suite de cela, le contact de la plaque de serrage 9 avec la jante est interrompu. La force des ressorts 34 mis sous tension pendant le mouvement de la plaque de montage ramène par l'intermédiaire de 40 la corde 29 la plaque de serrage 9 dans sa position de départ le 72 03747 ^ 2124473 long du rail de guidage 10, de sorte qu'elle se trouve ainsi dans la position convenable de départ pour saisir la jante suivante. Le dispositif à galets de montage est ramené dans sa position de départ par le système de ressorts 16 et par le pivotement des 5 bras de montage 14, par l'intermédiaire des éléments de serrage 15. L'extrémité antérieure de la tête de montage 21 comporte aussi un dispositif poussoir 17 qui maintient vers la fin de l'opération de montage le pneu 20 se trouvant sur la 10 jante et qui a été amené par le chariot de montage, en l'empêchant de remonter en échappant aux galets de serrage 12. Les figures 3a et 3b illustrent deux formes de réalisation différentes du dispositif support des roues et de leurs deux paires de griffes, ainsi que de leur fonctionnement. 15 Pour des raisons de clarté, on a omis des parties non essentielles. La paire de griffes 2 fixée sur l'élément de base 1, et la paire de griffes mobiles 3 ont été rassemblées en une unité. On a prévu dans les deux cas deux ressorts 4, qui sont fixés par une de leurs extrémités sur l'élément de base 1, tandis que les 20 autres extrémités sont reliées à la paire de griffes mobiles 3. La paire de griffes mobiles 3 peut se déplacer en un mouvement parallèle à l'axe longitudinal de l'élément de base 1, dans un guidage parallèle rectiligne,pour s'immobiliser dans une position telle qu'elles foient capables de serrer les jantes de dimensions 25 différentes. Le mouvement d'ouverture du dispositif de serrage par écartement de 'la paire de griffes mobiles des griffes fixes s'effectue par l'intermédiaire d'un système de leviers 6 en antagonisme avec ls force de tension des ressorts 4. Sur le convoyeur de montage dans la région du dispositif d'alimentation en roues 30 qui amène les roues 22 sur le chariot de montage 32, ainsi que dans la région, où les roues, munies de leurs pneus, quittent l'installation de montage des pneus, sont disposées de rampes de guidage 7 qui, Par l'intermédiaire d'éléments de guidage 5, agissent sur le système de_leviers 6, en lui imprimant une poussée 35 telle qu'il provoque l'ouverture du dispositif de serrage. Suivant la forme de réalisation représentée sur la figure 3a, le système de leviers 6 est constitué par un quatrilàtère formé de quatre leviers articulés 23 de même longueur deux à deux. Les articulations de deux bras de leviers de 40 même longueur sont fixées sur la paire de griffes mobiles 3 et 72 03747 8 2124473 l'élément de base 1. Les deux autres articulations portent les éléments de guidage 5, constitués par des galets. Dans la forme de réalisation représentée dans la figure 3b, le système de leviers 6 est constitué par trois 5 leviers articulés 24a , 25 et 24b. Le plus long des leviers 25 est articulé par ses extrémités sur deux autres leviers de même longueur 24a et 24b. Ces articulations portent en même temps les éléments de guidage 5, constitués par des galets. Les extrémités libres des 10 leviers 24a et 24b sont reliées à un point fixe de la paire de griffes 3a d'une part et à un point fixe de l'élément de base 1 d'autre part. Au milieu du levier long 25 est fixé un coulisseau 37, constitué par un galet. Le coulisseau 37 se déplace dans une glissière longitudinale 26. 15 Lorsqu'un chariot de montage 32 arrive dans la région des rampes de guidage 7, les éléments de guidage 5 entrent en contact avec les rampes de guidage 7 qui les poussent vers l'intérieur. Ce déplacement déforme le système de lèviers 6 et écarte le paire de griffes mobiles 3 de la paire de griffes 20 fixes 2. Lorsque, par la suite, le chariot de montage 32 quitte la région des rampes de guidage 7 et qu'ainsi les éléments de guidage sont libérés, la force des ressorts 4 fait revenir à sa position initiale la paire de griffes mobiles 3. Si entre-temps, une jante 22 a été mise en place, celle-ci est retenue par les 25 paires de griffes 2 et 3, comme le montre la figure 2» Si aucune jante ne se trouve sur le chariot de montage 32, les ressorts 4 font reculer la paire de griffes mobiles 3 jusqu'à leur arrêt contre la butée 8 qui est fixée sur l'élément de base 1. Les figures 4a et 4b représentent une instal-30 lation de montage de pneus en vues de dessus dans lesquelles les positions du dispositif à galets de montage 30 sont représentées respectivement immédiatement après le début et la fin de l'opération de montage. Sur la figure 4a on voit le dispositif à galets tout de suite après sa position de départ, là où l'opération de 35 montage commence. La figure 4b montre le dispositif à galets de montage dans la phase terminale de l'opération de montage, lorsque le pneu est monté complètement sur la jante. Ces figures montrent aussi une autre particularité de l'installation de montage des pneus conforme à l'invention. Les bras de montage 14, qui sont 40 déplacés par l'intermédiaire des éléments de pression 15 72 03747 9 2124473 et qui pivotent autour d'un même axe 31, symétriquement de part et d'autre du chariot 33, portent sur l'une de leurs extrémités le dispositif à galets de montage 30. Chacun des dispositifs à galets de montage est constitué par un galet de serrage du pneu 5 12 et par deux galets d'aopui 13 fixés sur le support 11 de galet de montage et un galet de montage 18. Le support de galet Il est maintenu en position de travail par le système de ressorts 16 qui peut être fixé, soit à la hauteur de l'axe 31 soit sur la plaque intermédiaire. Conformément à l'invention, les centres de 10 rotation du support de galet de montage 11 et du galet de serrage du pneu coïncident. On parvient ainsi à éviter effectivement des effets défavorables tels que les efforts de basculement -, ou d'autres efforts semblables qui se produisaient par l'utilisation des têtes de montage connues jusqu'à présent et. qui résul-15 taient de la présence de deux axes de rotation distincts. Ainsi on parvient aussi à disposer deux galets d'appui 13 qui se déplacent le long de la jante par un dispositif de montage de telle sorte qu'on réduit au minimum les. forces tendant à faire passer les galets de serrage du pneu 12 par dessus celui-ci au cours de 20 l'opération de montage et risquant d'endommager le ;neu. La.disposition des galets est en outre choisie de telle façon que dans la région de l'opération de montage où les forces en présence sont maximales et ne sont pas contrôlables, il ne peut se produire une composante de forces qui de surcroît tire le galet de 25 guidage vers l'intérieur du pneu ou.encore un effort susceptible d'écarter de la jante le porte-galet 11. En outre, cette conception permet de se limiter chaque fois à un seul élément de serrage 15, pouvant être soumis à des pressions différentes au cours de l'opération de montage, ce qui est réalisé par un sys-30 tème de régulation approprié, non représenté sur la figure, de sorte que les bras de montage sont pressés contre la jante, au -début avec une force relativement petite, puis avec une force accrue. En outre, on a prévu une butée 36 fixée sur 35 le chariot 33, contre lequel peut buter le porte-galet par ra face d'appui 35 lorsqu'il est en position basculée sur l'action de la force des dispositifs à ressorts 16. Avant d'amener un nouveau pneu sous la tête de montage 21 pour le montage, le dispositif est placé dans une position de départ dans laquelle la 40 partie saillante 35a se trouve contre la butée 36. 72 03747 10 ,l 2124473 La plaque de serrage 9 peut être garnie d'une couche en matière plastique, ce qui évite un endommagement ou des rayures sur la jante. 72 03747 u 2124473 REVENDICATIONS 1. Installation de montage de pneus comprenant au moins un dispositif support de roue déplaçant des roues à disques, maintenues serrées par une force contrôlée, sous une 5 tête de montage pouvant être abaissée au niveau de travail et portant au moins un dispositif de montage se déplaçant le long du bord de la jante, caractérisée par le fait que ce dispositif support comporte une paire de griffes fixes (2) et une paire de griffes mobiles (3) pouvant effectuer un mouvement dans des gui-10 dages parallèles rectilignes par rapport à la paire de griffes fixes et qui serrent la roue (22) par ses bords extérieurs et que la tête de montage (21) comporte un rail de guidage (10) portant une plaque mobile de serrage (9) qui, pendant l'opération de montage presse sur la roue (22) par le dessus. 15 2. Installation de montage de pneus suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les paires de griffes. (2, 3) sont fixées sur un élément de base (1) faisant partie d'un convoyeur de montage tournant, ce dernier pouvant être entraîné, soit d'une façon continue, soit pas à pas. 20 3. Installation de montage de pneus suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par- le fait que la paire de griffes mobiles (3) est maintenue sous tension par au moins un ressort (4) et qu'elle est actionnée par l'action de rampes de guidage fixes (7). 25 4» Installation de montage de pneus suivant l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée par le fait que la paire de griffes mobiles (3) est écartée de la oaire de griffes fixes (2) par un système de leviers (6) et par des éléments de guidage (5) qu'ils portent, sous l'action des rampes de gui-30 dage fixes (7) à 1*encontre de la force du ressort (4). 5. Installation de montage de pneus suivant . l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisée par le fait que le système de leviers (6) est constitué par un quatrilatère composé de quatre leviers articulés deux a deux de même longueur 35 (23), les deux leviers de même longueur étant fixés d'une part à la paire de griffes mobiles (3) et d'autre part à l'élément de base (1) et que les deux autres.articulations de liaison forment ou portent des éléments de guidage (5). 6. Installation de montage de pneus suivant 40 l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisée par le fait 72 03747 12 2124473 que le système de leviers (6) est composé de trois leviers articulés entre eux (24a, 24b, 25), les extrémités libres des leviers (24a, 24b) étant reliées à la paire de griffes mobiles (3) et à l'élément de base (l), les articulations de liaison entre les le-5 viers portant ou formant les éléments de guidage (5) et le levier central (25) étant susceptible de tourner autour d'un coulisseau (37) qui coulisse lui-même dans une glissière longitudinale (26)» 7. Installation de montage de oneus suivant l'ensemble des revendications 4, 5 et 6, caractérisée par le fait IO qu'il est prévu une butée (8) contre laquelle s'appuie le système de leviers (6), lorsque les éléments de guidage (5) quittent les rampes de guidage (7) et qu'aucune roue (22) ne se trouve sur le dispositif support de roues. 8. Installation de montage de pneus suivant 15 l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caractérisée par le fait que la plaque de serrage (9) est reliée à un système de ressorts qui est mis sous tension pendant la phase de travail et qui ramène ensuite la plaque de serrage (9) dans sa position initiale. 20 9. Installation de montage de pneus suivant l'une des revendications, I, 2, j, 4, 5, 6, 7 ou 8, caractérisée par le fait que la plaque de pression (9) porte un rail de guidage (27) à son extrémité tournée dans le sens de l'avancement, ce rail faisant saillie vers le bas et/ou portant au moins un 25 galet (28), la niaque de serrage (29) en s'appuyant contre le bord supérieur du bord de la roue (22) poussant le pneu vers le bas. 10. Installation de montage de pneus suivant l'une des revendications 8 ou 9, caractérisée par le fait que la plaque de serrage (9) est reliée au système de ressorts au 30 moyen d'un câble, soit directement, soit par 1'intermédiaire d'un palan (19). 11. Installation ce montage de pneus suivant l'une des revendications 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10, ccrâc-térisé par le fait que la tête de montage (21) comorte deux bras ■î5 de montage (14) montes sur un axe commun (31) symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du dispositif, de façon à pivoter parallèlement au plan des roues (22), les bras de montage portant des dispositifs à galets de montage (30) et étant maintenus chacun en position de travail par un élément de pression (15), le 40 dispositif a galets (30) étant maintenu chacun en position de 72 03747 13 2124473 travail par un système de ressorts (16). 12. Installation de montage de pneus suivant l'ensemble des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10 caractérisée par le fait que le dispositif à galets (30) comporte 5 un centre de rotation qui est en même temps le centre de rotation d'un support de galet pivotant (il) et celui du galet de serrage (12) du pneu. 13. Installation de montage de pneus suivant l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, Il ou 12, IO caractérisée par le fait qu'il est prévu un système de régulation, qui a pour effet d'appuyer les bras de montage (14) contre la jante, d'abord avec une force réduite, puis avec.une force accrue, pour éviter d'endommager la jante. 14. Installation de montage de pneus suivant 15 l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ou 13, caractérisée par le fait que la tête de montage (21) porte à son extrémité tournée vers l'entrée des porte-jante un poussoir (17) qui pousse le pneu(20) vers le bas.