La présente invention concerne un dispositif de sécurité externe monté à lavait d'un véhicule du type poids lourd, ce dispositif étart destiné à protéger les occupants d'une voiture particulière en cas de choc frontal contre l'avant de ce poids lourd. Parmi les divers types d'accidents de la circulation, les chocs frontaux d'une voiture particulière contre l'avant d'un poids lourd sont ceux dont les conséquences sont les plus meurtrières car pratiquement dans tous les cas les occupants de la voiture particulière sont tués. On a essayé de remédier à ce risque en plaçant à ltavad du poids lourd, au droit du pare-chocs, des plaques de tôle verticales mais en fait, ces plaques de telle constituent des barrages illusoires. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en procurant un dispositif de conception particulièrement simple et assurant une protection beaucoup plus efficace en cas de choc frontal. A cet effet ce dispositif de sécurité externe monté à l'avant d'un véhicule du type poids lourd, ce dispositif étant déstiné à protéger les occupants d'une voiture particulière en cas de choc frontal contre l'avant de ce poids lourd, est caractérisé en ce qu'il comprend, sous la partie extrême antérieure du cassis du poids lourd, des moyens absorbants progressivement, par déformation plastique, l'énergie cinétique de la voiture venant heurter le poids lourd. Ces moyens absorbeurs dténergie interviennent en fait, en cas de choc, en combinaison avec la déformation plastique de la partie avant de la voiture heurtant le poids lourd. Suivant une caractéristique complémentaire de l'invention, les moyens absorbant 3i énergie cinétique de la voiture sont inclines de haut en bas et de l'avant vers lrarrière de manière a exercer vers le bas, sur l'avant de la carrosserie de la voiture, une pression qui va en croissant au fur et à mesure que l'avant de la voiture s'encastre sous lavant du poids lourd Cette pression constitue un troisième facteur favorable au freinage progressif de la voiture du fait que les pneumatiques de celle-ci sont écrasés sur le sol sous une pression croissante et qu'en outre ils peuvent être bloqués par frottements entre leurs parties supérieure s et les ailes, lorsque la carrosserie a été suffisamment abaissée par le dispositif de sécurité monté à l'avant du poids lourd. Les moyens absorbant l'énergie cinétique de la votune particulière peuvent etre réalisés de différentes manières. Ils peuvent être constitnés, par exemple, par une tôle simple, ou bien encore par un caisson de tôles contenant un matériau absorbant l'énergie cinétique, ou bien encore par un filet en acier ou en matière plastique simple ou armée Le dispositif de sécurité suivant lünvention offre ainsi l'avantage qu'il assure un freinage progressif de la voiture sous l'avant du poids lourd et que de ce fait les occupants de la voiture ne sont pas soumis à un choc frontal brutal. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif une forme d'exécution de l'invention en référence au dessin annexé sur lequel : La figure I est une vue en coupe verticale schématique de la partie antérleure et inférieure d'un poids lourd muni d'un dispositif de sécurité suivant l'invention, avant un choc frontal. La figure 2 est une vue en coupe verticale schématique sernblable à celle de la figure i, après un choc frontal avec une voiture particulière encastrée sous l'avant du poids lourd S;;Jr la figure I est représentée schématiquement la partie antérieure et inférieure d'un poids lourd I. Le dispositif de sécurité externe suivant l1invention, désigné dans son ensemble par 2 est monté sous la partie antérieure du châssis du véhicule et il présente une forme générale inclinée de haut en bas, de l'avant vers l'arrière. Dans la forme d'exécution non limitative représentée sur le dessin, le dispositif de sécurité 2 se présente sous la forme d'un caisson donstitué de deux tales à savoir une tôle inférieure 3 assurant le guidage et la répartition des efforts et une te supérieure de guidage 4. Ges des tôles sont inclinées de haut en bas, de l'avant vers l'arrière, la tôle Supérieure 4 étant toutefois moins inclinée que la tôle inférieure 3. De ce fait le caisson constituant le dispositif de sécurité 2 a la forme générale d'un dièdre s'ouvrant progessivement vers l'arrière. Les duux tôles 3 et 4 présentent respectivement, à leurs extrémités antérieures et supérieures, des parties repliées à la verticale vers le haut 3a et 4a par lesquelles elles sont fixées au châssis du poids lourd I. A leurs extrémités postérieures et inférieures, elles présentent également des parties horizontales 3b, 4b s1 étendant vers l'arrière et qui sont respectivement fixées sous et sur une traverse 5 solidaire du châssis du poids lourd. L'intérieur du caisson formé par les tôles 3 et 4 peut être vide ou de préférence rempli d'un matériau 6 absorbant l'énergie cinétique par déformation plastique ou élastique. La figure 2 illustre ce qui se passe lors d'un choc frontal entre le poids lourd I et une voiture particulière 7 indiquée en traits mixtes. Lorsque la partie avant de la voiture 7 vient s'engager sous le poids lourd I, elle vient pratiquement immédiatiement en contact avec le dispositif de sécurité 2, le point de contact étant situé dans la zone antérieure et supérieure. Ensuite, tandis que l'avant de la voiture 7 continue de s'encastrer sousle poids lourd I, le caisson formé par les Les déformables 3 et 4 se déforme progressivement, les tuiles 3 et 4 prenant alors une concavité tournée vers l'avant et vers le bas, telle qu'elle est illustrée sur la figure 2 et le matériau 6 contenu entre les tôles 3 et 4 est alors comprimé progressivement en absorbant de ce fait l'énergie cinétique de la voiture 7.A la fin du choc, ctest-à- dire lorsque la voiture 7 est définitivement arretée,elle se trouve sensiblement dans la position illustrée sur la figure 2. Au cours de la déformation progressive da caisson formé par les tales 3 et 4, ce caisson exerce vers ls,bas, sur la partie avant de la carrosserie de la voiture 7,une pressionUqui va en croissant au fur et à mesure que le caisson se déforme. Cette pression croissante assure donc un freinage progressif de la voiture 7, freinage qui peut être encore accentué si les pneumatiques avant de la voiture se trouvent etre bloqués par frottements entre leurs parties supérieures et les ailes avant de la carrosserie déformée par complession. La traverse postérieure et inférieure 5 constitue un élément dXarret est absolu qui/place à une distance a du pare-chocs du poids lourd I telle que les occupants de la voiture 7 ne viennent pas heurter la structure du poids lourd. Le dispositif de sécurité 2 pourrait etre réalisé différemment, à condition qu'il comporte des moyens absorbant progressivement l'énergie cinétique de la voiture 7 venant heurter le poids - lourd I. Il pourrait être ainsi constitué par une simple tMe suffisamment épaisse pour assurer le freinage de la voiture 7, cette töle étant également inclinée de haut en bas et d'avant en arrière comme dans le cas précédent On pourrait également utiliser, à la place d'une tôle, un filet d'acier ou de matière plastique, simple ou armée. ll est bien entendu que le mode de réalisation de l'invention qui a été décrit ci-dessus en référence au- dessin annexé a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif, et qu e de nombreuses modfications peuvent être apportées sans qu'on s'écarte pour cela du cadre de la présente invention. Eventuellement la traverse 5 peut contribuer également à amortir le choc, par sa propre déformation en fin de course d'encastremet de la voiture 7 sous l'avant du poids lourd REVENDICATIONS 1 - Dispositif de sécurité externe monté à l'avant d'un véhicule du type poids lourd, ce dispositif étant destiné à protéger les occupants d'une voiture particulière en cas de choc frontal contre l'avant de ce poids lourds caractérisé en ce qu'il comprend, sous la partie extrême antérieure du châssis, des moyens 2 absorbant progressivement, par déformation plastique, l'énergie ciétique de la voiture venant heurter le poids lourd. 2 - Dispositif de sécurité suivant la revendication I caractérisé en ce que les moyens absorbant l'énergie cinétique de la voiture sont inclinés de haut en bas et de l'avant vers l'arrière de manière à exercer vers le bas, sur l'avant de la carrosserie de la voiture particulière, une pression qui va en croissant au fur et à mesure que l'avant de la voiture particulière s'encastre sous l'avant du poids lourd. 3 - Dispositif de sécurité suivant la revendication 2 caractérisé en ce qu'il est constituépar une tôle déformable 3. 4 - Dispositif de sécurité suivant la revendication 2 caractérisé en ce qu'il est constitué par un caisson formé de deux tales inférieure 3 et supérieure 4 fixées, à leurs extrémités antérieures et supérieures 3a, 4a, au châssis du poids lourd et, à leurs extrémités inférieures et postérieures 3b, 4b, à une traverse 5 solidaire du châssis du poids-lourd et constituant un élément d'arrêt absolu. 5 - Dispositif de sécurité suivant la revendication 4 caractérisé en ce qu'un matériau 6 absorbait l'énergie cinétique par déformation plastique et/ou élastique est placé à l'intérieur du caisson formé par les deux tôles 3 et 4. 6 - Dispositif de sécurité suivant l'une quelconque des revendis cations 4 et 5 caractérisé en ce que la Ble inférieure 3 est davantage inclinée par rapport à l'horizontal que la t'dle supérieure 4, de manière à constituer un diédre ouvert vers l'arrière et vers le bas. 7 - Dispositif de sécurité suivant la revendication 2 caractérisé en ce qu'il est constitué par un filet d'acier ou de matière plastique, simple ou année.