La présente invention a pour objet un dispositif anti-éblouissement pour véhicules automobiles. Depuis de nombreuses années, et de plus en plus en raison de l'accroissement de la circulation automobile, cela a été un souci constant que de protéger le conducteur circulant la nuit contre l'éblouissement provoqué directement par les véhicules venant de face voire indirectement par réflexion des lumières des véhicules circulant dans le même sens sur les rétroviseurs du véhicule concerné. C'est ainsi par exemple que, assimilant l'éblouissement des phares d'un véhicule à celui du soleil, on utilise souvent les pare-soleils. Ceci est totalement insuffisant et inadapté dans la plupart des cas, l'éclairage de phares d'un véhicule venant de face, ou latéralement dans une courbe, n'étant pas du tout au même niveau que les rayons du soleil. On a également proposé, l'éblouissement étant en partie dû à l'inaccoutumance des yeux du conducteur à l'apparition d'une lumière brutale, à habituer celui-ci progressivement c la lumière par la présence d'une lampe violette dans l'habitacle des véhicule. Le résultat obtenu est incertain et dans l'ensemble très subjectif. L'invention a pour objet de proposer un dispositif contre l'éblouissement des automobilistes permettant d'y parvenir de manière réellement efficace. Selon l'invention on propose un dispositif contre l'éblouissement pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il se compose d'un écran en une matière synthétique souple de qualité optique absorbant partiellement les rayons lumineux émis par les phares des véhicules automobiles venant en sens inverse et recouvrant l'ensemble du champ visuel du conducteur à l'exception d'un triangle de vision utile dont deux sommets correspondent aux angles de vue latéraux d'une part sur la bordure droite de la route, d'autre part sur la ligne médiane de la route, le troisième sommet etant constitué par le point de fuite sur la route pour le conducteur. L'invention part de la constatation que le champ de vision utile à l'automobiliste pour suivre sa propre route est relativement limité et peut se ramener à un triangle dont les deux sommets constituant la base du triangle sont déterminés par la limite de vision latérale nécessaire à savoir - sur la droite la bordure de la route (pour les pays où la circulation s'effectue à droite) - sur la gauche la ligne médiane de la route ou, dans le cas de chaussées à voies multiples, la ligné délimitant à gauche la bande de roulement dans laquelle se trouve l'automobiliste. Le troisième sommet de ce triangle est constitué par le point de fuite sur la route pour le conducteur, consistant en la direction de vision frontale. On a constaté que le triangle ainsi formé, fonction bien entendu du conducteur et du véhicule, se rapprochait généralement d'un triangle rectangle dont les deux sommets de l'hypoténuse sont constitués par les points latéraux précités. Cet angle peut être supérieur, pour les personnes de petite taille, ou inférieur par exemple égal à 60 , pour les personnes de grande taille. L'écran en matière synthétique translucide masquant le reste du champ de vision sera de qualité optique, telle qu'il absorbe pour l'essentiel les rayons lumineux émis par les véhicules venant en sens inverse, mais toutefois, pas suffisamment de manière que le conducteur sache quand même qu'un véhicule arrive en sens inverse ou qu'un obstacle est présent sur le côté de la route par exemple. Pour des raisons de facilité cet écran pourra être enroulé par exemple sur un rouleau fixé sur le pavillon du véhicule, avec un léger décrochement évitant que l'écran ne vienne frotter sur le pare-brise. Selon un mode de réalisation préféré le rouleau coulissera le long de deux barres parallèles disposées selon l'inclinaison du pare-brise, les extrémités inférieures et supérieures desdites barres étant par exemple pincées avec le caoutchouc du pare-brise ou fixées par toute autre manière. Pour permettre le réglage facile en fonction de conditions variables d'utilisation, l'écran sera choisi en une matière flexible pouvant s'enrouler autour du rouleau précité, avec un système d'avance pas à pas du type à cliquets, assurant un arrêt automatique à la position désirée. L'écran sera en une matière synthétique souple de qualité optique, par exemple un plexiglass teinté en marron. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré de l'invention et de la figure annexée schématisant la disposition d'un écran conforme à l'invention. L'écran 1, en une matière déjà définie, comporte un évidement 2 triangulaire, ou sensiblement triangulaire. Les sommets 3 et 4 de ce triangle sont constitués par les points correspondant à la vision latérale sur la ligne mediane et la bordure de la route respectivement. Le sommet 5 correspond au point de fuite vers l'avant du véhicule. L'écran 1 est enroulé sur un rouleau 6 comportant un mécanisme d'avance pas à pas 7 à cliquets ou à friction avec ressort de rappel. L'écran coulisse par l'intermédiaire de bagues 11, 12, le long de deux tubes 8, 9 par exemple coulissants, avec chacun un système de blocage 10, pour l'adaptabilité à tous les véhicules, tel que par exemple une bague molletée et filetée pour serrage par conicité. Les tubes 8 et. 9 sont par exemple pincés avec le pare-brise à leurs extrémités inférieures et supérieures. Un autre avantage de l'invention est que cet écran sert également de protection contre la projection éventuelle d'éclats de pare-brise en cas de bris de celui-ci. REVENDICATIONS. 1. Dispositif contre l'éblouissement pour véhicules'automobiles, caractérisé en ce qu'il se comnose d'un écran (1) en matière synthétique souple de qualité optique~absorbant partiellement les rayons lumineux émis par les phares des véhicules automobiles venant en sens inverse et recouvrant l'ensemble du champ visuel du conducteur à l'exception d'un triangle de vision utile (2) dont deux sommets correspondent aux angles de vue latéraux d'une part sur la bordure droite de la route, d'autre part sur la ligne médiane de la route ou la ligne de délimitation de la voie de roulement dans le cas de chaussées à voies multiples, le troisième sommet étant constitué par le point de fuite sur la route pour le conducteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'écran est en plexiglass souple teinté. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'écran est enroulable sur un rouleau (6) muni d'un système de blocage et d'avance pas à pas (7). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écran coulisse le long de deux barres parallèles disposées selon l'inclinaison du pare-brise, les deux barres étant fixées au pare-brise à leurs extrémités supérieures et inférieures par pincements