La présente invention a essentiellement pour objet une embarcation à voile et/ou à moteur, destinée en particulier à la navigation de plaisance. On a déJà proposé des bateaux comprenant une coque à carène trilobée possédant, à l'avant, une coque ou un lobe allongé symétrique par rapport au plan longitudinal médian du bateau, et à l'arrière, deux coques ou lobes allongés transversalement espacés et sensiblement symétriques par rapport audit plan médian Mais avec ce genre de coques, les trois lobes de carène se chevauchent dans le sens longitudinal, comme c'est d'ailleurs le cas des bateaux appelés généralement trimarans, de sorte que la maniabilité et la possibilité de changement de direction de tels bateaux sont loin d'être satisSaisantes. La présente invention a pour but de remédier notamment aux inconvénients ci-dessus, en proposant une nouvelle embarcation à carène trilobéespécia} et susceptible de conférer à ladite embarcation des qualités exceptionnelles de maniabilité et de stabilité en cours de navigation. A cet effet, l'invention a pour objet une embarcation, notamment à voile, du type comprenant une coque à carène trilobée, sensiblement symétrique par rapport au plan longitudinal médian de l'embarcation, et possédant, à l'avant, un lobe allongé et, à l'arrière, deux lobes allongés transversalement espacés, caractérisée en ce qutau moins les parties avant des deux lobes arrières de la carène convergent vers ledit plan médian ou en divergent. Selon une autre caractéristique de l'invention, le plan médian de la partie avant de chaque lobe arrière est incliné d'un angle compris entre environ 2 et 200 par rapport au plan longitudinal médian de l'embarcation, tandis que le plan médian de la partie arrière de chaque lobe arrière est au moins approximativement parallèle audit plan longitudinal médian de l'embarcation. Il faut encore noter que, selon l'invention, le plan médian précité de la partie arrière de chaque lobe arrière est incliné d'un angle compris entre environ O et 50 par rapport au planlongitudinal médian de l'embarcation. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les deux lobes arrières précités sont des parties intégrant3y de la coque de l'embarcation, ou bien sont montés pivotant sur celle-ci, dans quel cas lesdits lobes sont simultanément manoeuvrables au moyen d'une barre, roue ou analogue. Selon un mode de réalisation préféré, la coque présente un contour apparent horizontal au moins approximativement triangulaire avec un lobe précité vers chaque sommet de ce contour, la surface immergée des lobes arrières étant nettement espacée, dans le sens longituninal, de la surface immergée du lobe avant. On ajoutera encore que3 selon l'invention, le contour apparent horizontal de la coque présente une partie axent sensiblement ogivale raccordée par une partie intermédiaire sensiblement rectiligne à une partie arrière au moins approximativement en forme de trapèze curviligne. Une telle forme de coque présente non seulement des qualités sur le plan esthétique, mais également sur le plan fonctionnel, en ce qui concerne l'aménagement intérieur de l1embarcation. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, la coque précitée est équipée d'un mât tétrapode comportant au moins une plate-forme susceptible de supporter un individu. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexds, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels -la figure 1 est une vue en élévation d'une embarcation conforme à l'invention; -la figure 2 est une vue en plan de dessus de cette embarcation -la figure 3 est une vue en plan de dessous illustrant plusieurs modes de réalisation des lobes arrières sous la coque ; et -la figure 4 est une vue de l'arrière et en bout de l'embarcation, suivant la flèche IV de la figure 3. Suivant exemple de réalisation représenté, et en se reportant notamment aux figures 1 et 4, une embarcation 1 conforme à l'invention comprend essentiellement une coque 2 à carène trilobée,sensiblement symétrique par rapport au plan longitudinal médian 3 de l'embarcation 1. Plus précisément, le dessous de la coque 2 comporte à 'n e o k > be allongé 4 syméiri;e rapport au plan longitudinal médian 3, et, à l'arrière deux lobes allongés 5 transversalement espacés et symétriques par rapport audit plan longitudinal médian 3. Suivant une caractéristique essentielle de la présente invention, et comme on le voit bien sur la figure 3, les parties avant 5a des deux lobes arrières 5 sont inclinées d'un certain angle par rapport au plan longitudinal médian 3. Plus précisément, et suivant un premier mode de réalisation, chaque lobe arrière 5 présente une partie avant 5b (visible en traits pleins sur la figure 3, et également sur la figure 4), qui converge vers le plan longitudinal médian 3 et qui forme ainsi un certain angle avec celui-ci qui peut entre compris entre environ 2 et 200. Suivant un autre mode de réalisation, et comme cela est illustré en traits mixtes sur la figure 3, la partie avant 5c de chaque lobe arrière 5 peut diverger du plan longitudinal médian 3 de façon à former un angle par rapport à celui-ci, qui peut être également compris entre environ 2et 200. On a repéré en A l'angle en question, formé entre le plan longitudinal médian 3 et la partie avant 5b de chaque lobe arrière 5 dans le cas du premier mode de réalisation, c'est-à-dire dans le cas où la partie avant de chaque lobe arrière 5 converge vers ledit plan médian Qu'il s'agisse d'un mode de réalisation ou de l'autre, la partie arrière 5d de chaque lobe arrière 5 est approximativement parralèle au plan longitudinal médian 3 ou bien forme un très petit angle avec celui-ci, comme on l'a montré en B sur la figure 3. Ainsi, l'angle B entre le plan médian de la partie arrière 5d des lobes arrières 5 et le plan longitudinal médian 3 de l'embarcation 1 peut être compris entre approximativement O et 5 . Les deux lobes arrières 5 de la carène de ltembarca- tion peuvent faire partie intégrante de la coque, en venant de moulage avec celle-ci par exemple,dans le cas d'une coque réalisée en matière plastique. Mais une autre disposition avantageuse selon l'invention peut consister à prévoir des lobes-arrières 5 en quelque sorte indépendants de la coque 2 et montés pivotant sur celle-ci au moyen dlun axe transversal montré schématiquement en 6 sur la figure 3. Dans ce cas là, les lobes arrières 5 peuvent jouer le r81e d'un gouvernail en étant simultanément manoeuvrables au moyen d'un système approprié et actionné par une barre, roue ou analogue non représentée. Bien entendu, la prévision de lobes arrières 5 intégraux à la coque 2 ou mobiles par rapport à celle-ci, doit s'entendre comme n'excluant pas la possibilité de prévoir pour la partie avant 5a desdits lobes une forme convergente ou divergente par rapport au plan longitudinal médian 3 de ltembarcation 1. Comme il apparat clairement sur la figure 2, la forme, vue en plan de dessus, de l'embarcation 1 est approximativement triangulaire, étant bien entendu, comme on le voit sur la figure 3, qu'un lobe se trouve situé vers chaque sommet du triangle approximatif que forme le dessous de la coque 2. Revenant à la figure 2, on voit quele contour de la coque 2 présente une partie avant 7 sensiblement ogivale raccordée par une partie intermédiaire 8 sensiblement rectiligne à une partie arrière14 qui présente sensiblement la forme d'un trapèze curviligne. Il est important de noter ici, comme on le voit sur la figure 3, que les trois lobes 4 et 5 sont ainsi prévus que, dans le sens longitudinal, ils ne se chevauchent pas, ce qui confère au bateau selon l'invention des qualités exceptionnelles de maniabilité en cours de navigation. Plus précisément, la surface immergée des lobes arrières 5 est nettement espacée, dans le sens longitudinal,de la surface immergée du lobe avant 4, comme cela se voit en considérant la ligne de flottaison visible en 9 sur la figure 1. En d'autres termes, il ne risque pas d'y avoir d'interactions entre les coques ou lobes45 lors de l'avance du bateau, ce qui lui assure une bonne maniabilité sans pour cela nuire à sa stabilité qui est inhirente à ses trois points d'appui sur l'eau gracie aux trois lobes espacés 4 et 5. Une embarcation 1 conforme à l'invention sera avantageusement équipée d'un mSt tétrapode 10 comme on le voit bien sur les figures 1, 2, 4, lequel mSt peut comporter au moins une plate-forme telle que 11, susceptible de supporter un individu qui peut y accéder par une petite échelle ou analogue 12. Une telle plate-forme sera particulièrement utile pour faire le point ou des observations. Comme on le voit sur la figure 1, une embarcation 1 selon l'invention peut entre équipée d'au moins une voile 13 maintenue, sur un mat ou analogue 20 monté entre l'avant du bateau et le mSt tétrapode 10. Il est évidemment possible d'équiper l'embarcation 1 d'un moteur (non représenté) susceptible d'entratner une hélice 15, comme cela est bien connu. Enfin, comme on le voit sur la figure 2, l'embarcation 1 peut être aménagée d'un manière appropriée et comprendre à l'avant par exemple un espace 16 avec table 17 faisant suite au poste de pilotage 18, et, à l'arrière, une plage ou analogue 19, faisant par exemple office de solarium pour les passagers. On a donc réalisé selon-l'invention une embarcation à voile et/ou à moteur qui est remarquablement stable et maniable et qui peut être utilisée sans aucun risque par des navigateurs m8me inexpérimentés. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. L'invention comprend donc tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection revendRpée. . REVENDICATIONS 1. Embarcation, notamment à voile, du type comprenant une coque à carène trilobig,sensiblement symétrique par rapport au plan longitudinal médian de l'embarcation, et possédant, à l'avant, un lobe allongé et, à l'arrière, deux lobes allongés transversalement espacés, caractérisée en ce qu'au'moins les parties avant des deux lobes arrières de la carène convergent vers ledit plan médian ou en divergent. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plan médian de la partie avant de chaque lobe arrière est incliné d'un angle compris entre environ 2 et 200 par rapport au plan longitudinal médian de l'embarcation, tandis que le plan médian de la partie arrière de chaque lobe arrière est d'au moins approximativement parralèle audit plan longitudinal médian 3. Embarcation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le plan médian précité de la partie arrière de chaque lobe arrière est incliné d'un angle compris entre environ O et 50 par rapport au plan longitudinal médian de l'embarcation. 4. Embarcation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les deux lobes arrières précités sont des parties intégrantes de la coque ou bien sont montés pivotant sur celle-ci, dans quel cas lesdits lobes sont manoeuvrables simultanément au moyen d'une barreoue ou analogue. 5. Embarcation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la coque précitée présente un contour apparent horizontal au moins approximativement triangulaire avec un lobe précité vers chaque sommet de ce contour, la surface immergée des lobes arrières étant nettement espacée dans le sens longitudinal, de la surface immergée du lobe avant. 6. Embarcation selon la revendication 5, caractérisée en ce que son contour apparent horizontal précité présente une partie avant sensiblement ogivale raccordée par une partie intermédiaire sensiblement rectiligne, à une partie arrière au moins approximativement en forme de trapèze curviligne. 7. Embarcation selon l'une des revendications précedentes, caractérisée en ce que la coque précitée est équipée d'un mat tétrapode comportant au moins une plateforme.