La présente invention a pour objets un procédé et un dispositif de chauffage et ventilation d'une cabine ou de l'habitacle d'un véhicule à moteur et dans lequel de la chaleur est échangée entre un liquide et de l'air. Plus particulièrement, l'invention s'applique à la cabine d'un camion comportant une couchette séparée des sièges utilisés pour la conduite et permettant au chauffeur de dormir convenablement. Les dispositifs de chauffage usuels utilisent la chaleur engendrée par le moteur du véhicule pour réchauffer l'air de la cabine. Ce genre de dispositif ne fonctionne que lorsque le moteur est en marche. Dans les cabines pourvues d'une couchette on place souvent un chauffage auxiliaire, brûlant du carburant, qui est utilisé lorsque le moteur est arrêté. Ce chauffage auxiliaire présente certains inconvénients, qui sont éliminés par le dispositif selon l'invention. Le dispositif de chauffage selon l'invention comprend a) un premier échangeur de chaleur, alimenté par le liquide qui soutire de la chaleur au liquide et la transfère à de l'air; b) un circuit de refroidissement du moteur du véhicule qui réchauffe le liquide passant dans ce circuit; c) un chauffage auxiliaire associé à un deuxième échangeur de chaleur capable de transférer de la chaleur, provenant de la combustion de carburant, au liquide; d) des canalisations reliant les échangeurs de chaleur et le circuit de refroidissement; e > des moyens permettant d'opérer dans l'un des modes I) le premier échangeur de chaleur et le circuit de refroidissement du moteur sont couplés, la chaleur étant transférée du circuit de refroidissement à de l'air qui réchauffe la cabine;; II)-le premier et le deuxième échangeur de chaleur sont couplés et le circuit de refroidissement du moteur court-circuité, le liquide échauffé par le chauffage auxiliaire fournit de la chaleur à l'échangeur pour échauffer l'air de la cabine; III) le premier et le deuxième échangeur ainsi que le circuit de refroidissement sont couplés pour permettre au chauffage auxiliaire de fournir de la chaleur à l'air de la cabine et de préchauffer le moteur. Le procédé selon l'invention comprend les opérations suivantes i) le liquide caloriporteur passe à travers un chauffage auxiliaire ot il est échauffé; ii) puis le liquide passe dans un échangeur de chaleur qui transfère de la chaleur à de l'air pour le chauffage et la ventilation; et iii) le liquide échauffé passe à travers le circuit de refroidissement du moteur au moins si celui-ci est à une température plus basse que celle du liquide. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple la figure 1 est un schéma du dispositif; et la figure 2 est une vue en perspective de l'unité de chauffage et ventilation de la figure 1. Le dispositif représenté schématiquement sur la figure 1 comporte une unité de chauffage 1 associée à un échangeur de chaleur usuel qui est relié en série, par l'intermédiaire des canalisations 3 (entrée) et 4 (sortie), au circuit de refroidissement 19 du moteur 2 d'un véhicule; l'eau r-échauffée par le moteur 2 passe à travers l'échangeur de chaleur pour réchauffer l'air de la cabine ou l'air entrant dans la cabine du véhicule. Uu chauffage auxiliaire 5, brûlant du carburant > est intercalé, sur la canalisation 4, entre le moteur 2 et l'unité de chauffage 1; ce chauffage auxiliaire 5 sert à échauffer l'eau fournie à l'unité 1 lorsque le moteur 2 est arrêté. Un robinet à trois voies 6, manoeuvrable depuis l'intérieur de la cabine 20, est placé dans le circuit de refroidissement du moteur 2 et coopère avec une canalisation de dérivation 7. Un robinet thermostatique 21 est disposé entre l'unité 1 et le chauffage auxiliaire 5. Dans ses trois positions possibles, le robinet à trois voies 6 a les fonctions suivantes 1) l'eau du circuit de refroidissement, réchauffée par le moteur 2, passe dans l'unité de chauffage 1 pour réchauffer l'air à l'intérieur de la cabine ou l'air entrant dans la cabine; 2) lorsque le moteur 2 ne fonctionne pas, le circuit de refroidissement peut etre court-circuité; l'eau chaude est fournie par le chauffage auxiliaire 5 et fournit de la chaleur à l'unité 1 pour échauffer l'air de la cabine; 3) ce l'eau chaude fournie par le chauffage auxiliaire 5 passe dans le circuit de refroidissement du moteur etc'ou à l'intérieur de la cabine afin d'effectuer un préchauffage avant le démarrage du moteur. La figure 2 représente une forme d'exécution de l'unité de chauffage 1 qui comprend essentiellement un échangeur de chaleur disposé dans un bati muni d'une première ouverture 9 de sortie d'air chaud servant à échauffer l'intérieur de la cabine, deux autres ouvertures 10 et 11 fournissant de l'air au fond de la cabine, une troisième ouverture 12 délivrant de l'air à l'inté- rieur du pare-brise afin d'enlever la buée; deux autres ouvertures 13 et 14 pourvues d'ouies réglables, respectivement 15 et 16, servent à la ventilation à mi-hauteur de la cabine alors que deux autres sorties 17 et 18, associées également à des ouïes réglables permettent d'enlever la buée sur les vitres latérales de la cabine. REVENDICATIONS 1. Dispositif de chauffage et ventilation d'une cabine ou de l'habitacle d'un véhicule à moteur et dans lequel de la chaleur est échangée entre un liquide et de l'air, caractérisé en ce qu'il comprend a) un premier échangeur de chaleur (1), alimenté par le liquide, qui soutire de la chaleur au liquide et la transfère à de l'air; b) un circuit de refroidissement 119) du moteur du véhicule qui réchauffe le liquide passant dans ce circuit; c) un chauffage auxiliaire associé à un deuxième échangeur de chaleur (5) capable de transférer de la chaleur, provenant de la combustion de carburant, au liquide; d) des canalisations reliant les échangeurs de chaleur (1 et 5) et le circuit de refroidissement (19);; e) des moyens (6). permettant-d'opérer dans l'un des modes I) le premier échangeur de chaleur (1) et le circuit de refroidissement (19) du moteur sont couplés, la chaleur étant transférée du circuit de refroidissement à de l'air qui réchauffe la cabine; II) le premier (1) et le deuxième échangeur (5) de chaleur sont couplés et le circuit de refroidissement (19) du moteur court-circuité, le liquide échauffé par le chauffage auxiliaire fournit de la chaleur à l'échangeur 1 pour échauffer l'air de la cabine; III). le premier (1) et le deuxième échangeur (5) ainsi que le circuit de refroidissement (19) sont couplés pour permettre au chauffage auxiliaire de fournir de la chaleur à -l1air -de la cabine et de préchauffer le moteur (2). 2. llispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les canalisations disposées entre le premier (1) et le second (5) échangeur de chaleur comprennent un robinet thermostatique (21) et en ce que les canalisations disposées entre le second échangeur {S) et le circuit de refroidissement (19) comprennent un robinet à trois voies (6). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier échangeur de chaleur (1) est disposé dans un bâti (8) comportant des sorties (9,10,12,13,17) pour échauffer de l'air afin de le diriger vers au moins l'une des parties suivantes de la cabine i) l'habitacle ii) la partie inférieure iii) des fenêtres latérales iv) la partie supérieure v) le pare-brise 4. Procédé de chauffage et de ventilation d'une cabine ou de l'habitacle d'un véhicule à moteur et dans lequel de la chaleur est échangée entre un t liquide et de 1 air, caractérisé par les ppérations suivantes i) le liquide caloriporteur passe à travers un chauffage auxiliaire (5) où il est échauffé; ii) puis le liquide passe dans un échangeur de chaleur qui transférée de la chaleur à de l'air pour le chauffage et la ventilation; et iii) le liquide échauffé passe à travers le circuit de refroidissement du moteur au moins si celui-ci est à une température plus basse que celle du liquide.