- 1 _ Embrayage perfectionné. en particulier pour des véhicules automobiles La présente invention se rapporte à un embrayage, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant une butée de débrayage qui, en vue du débrayage de l'embrayage, est déplaça- ble axialement, sous 1 'effet d'un organe deactionnement, en direction axiale contre les leviers de débrayage ou le dia- phragme de l'embrayage. Dans les embrayages connus de ce type, les leviers de débrayage ou les doigts du diaphragme se trouvent en contact métallique direct avec la butée de débrayage ou la bague d'ap- pui reliée à cette butée. Il en résulte, pendant le fonctionne- ment, notamment pendantl'opération de débrayage, des vibrations et des bruits qui altèrent le confort. De façon semblable, des vibrations peuvent être transmises de la butée aux leviers de débrayage ou au diaphragme et de là au carter d'embrayage, les leviers de débrayage ou le diaphragme et le carter formant une caisse de résonance qui amplifie encore les bruits. Dans le cas de butées de débrayage à roulement, il est connu de rapporter dans l'alésage de la bague intérieure ou sur la surface latérale extérieure de la bague extérieure, une bague en matière plastique ou en un autre matériau amortis- sant les bruits (brevet DE NO 1 944 839, demande de brevet DE NO 2 009 643). Dans ces modes de réalisation connus, seule la production de bruit du roulement est amortie et réduite,-mais une transmission de vibrations et donc de bruits aux autres parties de l'embrayage n'est pas évitée. On connait également un dispositif de débrayage pour un embrayage de véhicule automobile, avec une butée de débrayage mobile dont la partie frontale venant en contact avec les le- viers de débrayage présente une garniture élastique en direc- tions axiale et radiale. Cette garniture élastique a pour fonction de centrer la butée de débrayage automatiquement par rapport à l'axe de l'embrayage et de compenser un éventuel -2- voilage de l'embrayage (modèle d'utilité DE NO 6 604 658), Il n'est pas question, dans ce mode de réalisation, d'une isolation du point de vue bruits ou vibrations. La présente invention a pour objet un embrayage du type défini ci-dessus réalisé de manière qu'une transmission de vibrations et de bruits entre la butée et les leviers de dé- brayage ou le diaphragme soit empochée avec certitude. Selon l'invention, la butée de débrayage est isolée du point de vue des vibrations par rapport aux leviers de dé- brayage ou par rapport au diaphragme. À cet effet, un anneau en un matériau isolant des vibrations est disposé sur l'une des deux parties de l'embrayage se trouvant en liaison, c'est-à-dire les leviers de débrayage ou'le diaphragme et une bague de la butée. De cette manière, une transmission des vibrations et donc du bruit de la butée de débrayage aux leviers de débrayage ou au diaphragme et inversement est empêchée avec certitude. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'anneau en matériau isolant des vibrations peut être disposé soit sur les leviers de débrayage ou le diaphragme, soit sur la bague de la butée se trouvant en liaison avec lesdits leviers ou ledit diaphragme. L'anneau en matériau isolant des vibrations est réalisé, suivant une autre caractéristique de l'invention, de manière qu'il soit élastiquement déformable en direction axiale, ce qui offre une possibilité de déformation axiale de cet anneau. L'anneau en matériau isolant des vibrations fait avantageusement saillie en direction axiale, par rapport à l'autre des deux parties de l'embrayage se trouvant en liaison, à tel point que sous la pression résultant de l'effort de dé- brayage, il se produise une déformation de l'anneau de valeur telle que lès leviers de débrayage ou le diaphragme puissent venir porter, à l'état débrayé, contre la surface métallique de la bague d'appui ou de la bague de roulement. En cas d'agencement de l'anneau en matériau isolant -3- des vibrations sur la bague de la butée, ledit anneau est avan- tageusement rapporté dans une gorge frontale de cette bague* La profondeur de cette gorge ou la valeur dont l'anneau en maté- riau isolant des vibrations fait saillie sur la face frontale de la bague est choisie de manière que sous la force de dé- brayage maximale, les leviers de débrayage ou le diaphragme viennent directement porter contre la bague de la butéeo Suivant une autre caractéristique de ce mode de réali- sation, l'anneau en matériau isolant des vibrations est décalé radialement vers l'extérieur par rapport à la surface d'appui des leviers de débrayage ou du diaphragme contre la bague de butée. Cet agencement présente l'avantage qu'au début de l'opé- ration de débrayage, les leviers de débrayage ou le diaphragme viennent en contact exclusivement avec l'anneau en matériau isolant des vibrations, tandis qu'au cours de la phase ulté- rieure de débrayage, les extrémités des leviers de débrayage ou des doigts du diaphragme viennent alors en contact avec les parties métalliques de la butée de débrayage. Afin d'empêcher une usure rapide de l'anneau en matériau isolant des vibrations, il est proposé, suivant une autre caractéristique de l'invention, de munir l'anneau en matériau isolant des vibrations, selon la partie à laquelle il est fixé, d'une couche en matériau résistant à l'usure sur la face frontale tournée vers l'autre partie. En référence au dessin annexé, on va décrire ci-après plus en détail plusieurs modes de réalisation illustratifs et non limitatifs de l'objet de l'invention; sur le dessin: - la figure 1 est une coupe axiale schématique d'un embrayage avec une butée de débrayage; - la figure 2 est une coupe axiale prise dans la zone du point de contact entre le diaphragme de l'embrayage et la bague tournante de la butée de débrayage; - la figure 3 est une vue en élévation prise dans le sens de la flèche A sur la figure 2, sur le diaphragme de l'em- brayage; -4 - - les figures 4 à 7 sont des coupes axiales de plu- sieurs variantes de contact entre le diaphragme et la bague de la butée se trouvant en liaison avec le diaphragme. L'embrayage illustré par la figure 1 comprend un car- ter d'embrayage 1, un plateau de pression 3 actionné par un diaphragme 2, un volant 4 et un disque de friction 5 disposé entre le plateau de pression et le volant 4. Dans la zone de l'extrémité intérieure du diaphragme 2, est disposée une butée de débrayage6 attaquée par les éléments d'actionnement (non représentés) de l'embrayage. La butée de débrayage 6 se compose d'une bague extérieure 8 portant le chemin de roulement exté- rieur 7, d'une bague intérieure 10 portant le chemin de roule- ment intérieur 9 et d'éléments roulants 12 disposés, dans une cage 11, entre les deux bagues. La bague extérieure 8 est dis- posée dans l'alésage 13 d'une collerette 14 à profil coudé d'un manchon coulissant 15. Ce manchon coulissant 15 est guidé en translation axiale sur un tube de guidage (non représenté). La bague intérieure 10 présente une collerette 16 dirigée radialement vers l'extérieur, servant de bague d'appui pour les extrémités 17 des doigts du diaphragme 2. Comme le montre la figure 2, les extrémités 17 des doigts du diaphragme 2 sont entourées d'un anneau 18 en matériau isolant des vibrations. Cet anneau 18 dépasse d'une valeur "'xl" le bord frontal extérieur 19 des extrémités 17 des doigts du diaphragme 2. Lors de l'actionnement de l'embrayage, la butée 6 est déplacée par les éléments d'actionnement (non représentés) en direction axiale (vers la gauche) contre le diaphragme 20 La surface frontale 20 de la collerette radiale extérieure 16 de la bague intérieure 10 vient ainsi en contact avec l'anneau 18 en matériau isolant des vibrations. Sous l'effet de la force de débrayage, l'anneau 18 qui dépasse d'une valeur "x" le bord 19 est déformé élastiquement en direction axiale jusqu'à ce que la collerette 16 vienne pratiquement en appui contre les extrémi- tés 17 des doigts du diaphragme 2, à la suite de quoi le -5 - diaphragme 2 se trouve déplacé vers la gauche et le plateau de pression 3, sollicité par un ressort, est décollé de la garniture de friction 5. L'embrayage est alors en position débrayée et ne transmet plus d2effort ou de couple.- Dans l!exemple de réalisation selon la figure 4, une gorge 21 est ménagée dans la face frontale 20 de la collerette lb de la bague intérieure 10, gorge dans laquelle est inséré un anneau 22 en matériau isolant des vibrations. Sur la face frontale avant de cet anneau 22, qui dépasse également d'une valeur 'x" la face frontale de la collerette 16 de la bague intérieure 10, est fixée une rondelle 23 en un matériau résis- tant à l'usure. Cette rondelle 23 en un matériau résistant à l'usure entre en contact avec le diaphragme 2* Lors de l'ac- tionnement de l'embrayage, l'anneau 22 en matériau isolant des vibrations est déformé élastiquement en direction axiale, sous l'effet de la force de débrayage, à tel point que les bords de la rondelle 23, faisant saillie radialement vers l'extérieur et vers l'intérieur sur l'anneau 22, viennent en contact avec la face frontale 20 de la collerette 16 de la bague intérieure 10. Le mode de réalisation suivant la figure 5 est d'une structure semblable à celui de la figure 4. Cependant, l'anneau 22 en matériau isolant. des vibrations est directement rapporté, par exemple par vulcanisation, sur la face frontale 20 de la collerette 16. La rondelle 23 en matériau résistant à l'usure, fixée sur la face frontale avant de l'anneau 22, présente à sa périphérie intérieure et, à sa périphérie extérieure, un rebord annulaire 26, 27 dirigé axialement vers la butée, ces rebords entourant avec un faible jeu les surfaces périphériques radia- les de la collerette 16 de la bague intérieure 10. Dans l'exemple de réalisation suivant la figure 6, l'anneau 22 est rapporté sur un épaulement 28 de la collerette 16 de la bague intérieure 10. L'anneau 22 et les extrémités 17 des doigts du diaphragme 2 entrent en contact avec un décalage radial vers l'extérieur et après une certaine déformation axiale de l'anneau 22 en matériau isolant des vibrations, les sections d'extrémité 17 des doigts du diaphragme 2 entrent en contact direct avec la surface frontale 20 de la collerette 16 de la bague intérieure 10. Dans l'exemple de réalisation suivant la figure 7, la butée de débrayage comprend des bagues 8' et 10' formées à par-. tir de tôle d'acier. la bague extérieure 8' étant tournante et réalisée de manière à entrer en contact avec le diaphragme 2. Sur la bague extérieure 8' est rapporté, dans la zone de rac- cordement entre la collerette d'appui 29 et la partie portant le chemin de roulement 7t, un anneau 22 en matériau isolant des vibrations, faisant légèrement saillie sur la surface d'appui de la collerette 29. Lors de l'actionnement de l'embrayage, c'est-à-dire lors du déplacement axial de la butée de débrayage 6 en direction du diaphragme 2, l'anneau 22 en matériau isolant des vibrations vient d'abord en contact avec les sections d'ex- trémité 17 des doigts du diaphragme 2. Sous l'effet de la force de débrayage, l'anneau 22 est alors déformé élastiquement en direction axiale à tel point que les extrémités 17 des doigts du diaphragme 2 entrent en contact avec la surface d'appui de la collerette 29 de la bague extérieure 8'. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits, de nombreuses modifications étant pos- sibles quant à la conformation des bagues de la butée ou de la butée elle-même. Ainsi, l'invention n'est pas limitée à un em- brayage comprenant une bague de butée à roulement mais est ap- plicable aussi bien à des butées de débrayage du type à glisse- ment. En outre, il est possible, de façon connue en soi, de prendre des dispositions supplémentaires pour amortir les vibrations et les bruits, par exemple de rapporter des anneaux en matériau amortissant les bruits sur ou dans les bagues de la butée. -7- REVENDICATIONS 1. Embrayage, en particulier pour véhicules auto- mobiles, comprenant une butée de débrayage qui, en vue du dé- brayage de l'embrayage, est mobile en translation axiale, sous l'effet d'un organe d'actionnement, contre les leviers de dé- brayage ou le diaphragme de l'embrayage, caractérisé par le fait que la butée de débrayage (6) est isolée des vibrations par rapport aux leviers de débrayage ou au diaphragme (2). 2. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un anneau (18, 22) en matériau isolant des vibra- tions est disposé entre les parties en liaison (2, 6) de l'em- brayage. 3, Embrayage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'anneau (18, 22) est disposé sur les leviers de débrayage ou le diaphragme (2). 4. Embrayage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'anneau (22) en matériau isolant des vibrations est disposé sur la bague (8', 10) de la butée (6) se trouvant en liaison avec les leviers de débrayage ou le diaphragme (2). 5. Embrayage suivant l'une quelconque des revendica- tions 2 à 4, caractérisé par le fait que l'anneau (18, 22) en matériau isolant des vibrations est déformable élastiquement en direction axiales 6. Embrayage suivant l'une quelconque des revendica- tions 2 à 5, caractérisé par le fait que l'anneau (18, 22) en matériau isolant des vibrations fait saillie en direction axiale sur la surface d'appui correspondante des leviers de débrayage ou du diaphragme contre la bague (8', 10) de la butée. 7. Embrayage suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que l'anneau (18, 22) fait saillie d'une valeur (x) dont il peut être déformé sous la force d'appui entre les le- viers de débrayage ou le diaphragme (2) et la butée (6). 8. Embrayage suivant l'une quelconque des revendica- tions 4 à 7, caractérisé par le fait que l'anneau (22) est - 8 - disposé dans une gorge frontale (21) de la bague tournante (10) de la butée. 9. Embrayage suivant l'une quelconque des revendica- tions 4 à 7, caractérisé par le fait que l'anneau (22) est décalé radialement vers l'extérieur par rapport à la surface d'appui des leviers de débrayage ou du diaphragme (2) contre la bague (8', 10) de la butéeo 10. Embrayage suivant l'une quelconque des revendica- tions 2 à 9, caractérisé par le fait que l'anneau (18, 22), selon la partie de l'embrayage à laquelle il est fixé, présente une couche (23) de matériau résistant àa l'usure sur la face frontale tournée vers l'autre partie.