L'invention concerne un perfectionnement à ilaile libre dite encore aile Rogallo ou Delta. La pratique du vol à l'aide de l'aile libre, bien que présentant un très haut coefficient de sécurité, n1 est pas exempte d'ac- cidents, ces accidents étant le plus souvent graves, même mortels, car résultant de la chute brutale et incontrôlable de l'aile. Des études aérodynamiques poussées ont permis de se rendre compte que, dans certaines conditions, par exemple action brusque de rabattants, la portance devenait négative, et l'usager ne pouvait éviter l'écrasement au sol de l'aile. Dans le vol pratiqué à l'aide de l'aile libre, l'utilisateur est suspendu par un harnais au centre de portance de l'aile, centre de portance sous lequel nend un trapèze maintenu rigide par rattachement de ses extrémités inférieures, à l'aide de haubans, aux extrémités avant et arrière du longeron principal ainsi qu'aux extrémités du longeron transverse. L'usager, prenant appui sur la oarre inférieure du trapèze par les mains, se déplace par rapport à cette barre, faisant ainsi varier le centre de gravité de l'aile libre en vol et pilotant de ce fait ladite aile libre en amorçant des piqués, des carrés ou des glissements latéraux. Dans la pratique connue du vol sous aile libre, la voile pro- prement dito forme, de part et d'autre du longeron longitudinal, deux portons de surface latérale conique, portions comprises entre la pointe avant de l'aile, le longeron principal et le longeron latéral formant bord d'attaque. La base de la portion de surface latérale conique se termine par un bord de fuite libre, à l'opposé de la pointe avant de l'appareil. On a consta qu'en nartîculier dans le cas de courants rabattants soudains, la voilure se rabattait contre le longeron transversal, allant même Jusqu a adopter une forme de portion de surface latérale conique de courbure inverse à celle présentée lors du vol anormal. Lorsque ce fait se produit, l'aile libre devient incontrôlable dans la limite des déplacements du centre de gravité que peut produire ltutilisateur, et la chute est inévitable. Pour remédier à cet inconvénient, on a imaginé, selon l'in- vention, d'interrompre la continuité de la portion de surface latérale conique de chaque demi-aile en produisant, par exemple à l'aide de drisses, la constitution d'une poche vers la partie avant de la surface de chaque demi-aile, le bord de fuite desdites demi-ailes restant libre. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, une drisse est attachée au point de jonction du longeron transversal avec le longeron de bord d'attaque de la demi-aile considérée, point de jonction recevant aussi la fixation des extrémités de haubans inférieur de trapèze et supérieur de mat. Cette drisse passera sur la convexité normale de la demi-aile en vol, et pénètrera, passant par exemple sur un galet fixé au longeron principal, sous l'aile libre, pour se prolonger par exemple jusqu'à une poulie de renvoi fixée à la barre inférieure du trapèze et être ensuite à la disposition de l'utilisateur.Selon cette réalisation, on voit que, l'aile libre amorçant un piqué ou une abattée, l'usager devra tirer sur chacune des drisses correspondant à la voilure de chaque demi-aile, ou encore sur l'une de ces drisses seulement, étant bien entendu qu'il pourra accompagner-cette action de déplacermets de sa position, donc du centre de gravité de l'aile libre, par rapport à la base du trapèze. Dans cette action, chaque demi-aile présentera vers l'avant une poche d'effet sensiblement parachutal tendant à freiner la vitesse de l'aile libre et à amorcer un cabré ; cet effet sera aug ferté par l'action des filets d'air sur la partie arrière de chapue demi-voilure, cette partie arrière, rapprochée du longeron transversal au niveau de la drisse, demeurant libre sur son bord de fuite et agissant maintenant à la manière d'une gouverne de profondeur. I7 est bien évident que l'invention ne se limite pas à l'uti libation de drisses ; elle consiste à obtenir par tout moyen la déformation des nératrices de la portion de surface latérale conique constituant chaque demi-aile, déformation amenant chacune de ces génératrices à passer par ses extrémités et un point interme- diaire par un arc de cercle de concavité tournée vers le haut, ctest-à-dire vers le dessus de l'aile libre considérée dans son ensemble.L'apport de telles déformations ne nuit pratiquement pas à 1 orce portante de l'aile, n'interrompant pas, en particulier, le système tourbillonnaire (vortex) prenant naissance sur les bords d'attaque de l'aile et améliorant portance et stabilité, ceci indépendamument des avantages de la "cambrure coniqud'oui améliore sensiblement la géométrie de l'écoulement. L'invention sera du reste mieux comprise en se reportant à la description qui va suivre, donnant à titre d'exemple et non limi tativement des modes de réalisation du perfectionnement objet de invention. 5 fi. s est une vue en perspective d'une aile libre connue en vol normal. La fig. 2 montre, en vue latérale, une aile libre perfectionnée conforme à l'irvention, la demi-aile droite étant représentée coupée suivant la bissectrice de l'angle qu'elle forme entre le longeron longitudinal et le longeron latéral formant bord d'attaque. La fig. 5 est une section transversale de l'aile libre conforme à l'invention au niveau de son longeron transversal. L'aile libre représentée en fig. 1 se compose d'un longeron principal 1 réuni à deux longerons latéraux 2 et 5 par le sommet avant 4 de l'aile, l'ouverture égale de ces longerons 2 et 5 par rapport au longeron 1 étant maintenue par le longeron transversal 6 croisant perpendiculairement le longeron 1 en 7, sensiblement au centre de portance de l'aile. Deux voilures 8 et 9 formant respectivement les demi-ailes droite et gauche, sont tendues entre les longerons 1 et 2, et 1 et 3. Sous le point 7 constituant le centre de portance pend un trapèze 10 maintenu rigide par rattachement de ses extrémités inférieures à l'aide de haubans 12, 13, 14, 15, 16 et 17 aux extrémités du longeron principal 1 et du longeron transversal 6.Un mât 19 fixé sur le dessus de l'appareil, au centre de portance 7, est relié par son sommet, à l'aide de haubans, aux extrémités avant et arrière du longeron principal 1 et aux extrémités du longeron transversal 6. L'utilisateur 20, pendu par un harnais 22 au centre 7, prend appui par les mains sur la barre inférieure du trapèze et se déplace par rapport à cette barre, faisant varier ainsi le centre de gravité de l'aile libre en vol, qu'il peut ainsi piloter. La fig. 2 représente une aile libre perfectionnée selon 1 'in- vention. Dans la demi-aile droite, seule partiellement apparente au dessin, on voit la position d'une génératrice 24 de la portion de surface latérale conique constituant la demi-aile en vol normal. Une drisse est attachée (fig. )) à chaque extrémité 25 et 26 'de longeron transversal 6, au point de jonction de ce longeron avec le longeron 2 ou 5 de bord d'attaque de la demi-aile considérée 8 ou 9. Chacune de ces drisses 27, 28, passe sur la convexité normale de la demi-aile correspondante, en vol. Chaque drisse pé nètre en passant par exemple sur un galet, non représenté, fixé au longeron principal i, sous l'aile libre où elle est à la disposition de l'utilisateur. Lorsque l'aile amorcera un piqué, pour quelque raison que ce soit, l'utilisateur devra tirer sur les drisses, ce qui aura pour effet de rompre les génératrices rectilignes de la partie de surface latérale conique de chaque demi-aile, amenant chaque demi-aile à présenter un profil tel que montré en traits interrompus, formant vers l'avant une poche 50 d'effet sensiblement parachutal tendant à freiner la vitesse de l'aile libre et à amorcer un cabré. Cet effet sera augmenté par action des filets d'air sur la partie 51 arrière de chaque demi-voilure, cette partie arrière a glissant alors à la manière d'une gouverne de profondeur. On notera que, selon l'invention, et pour chaque demi-aile, le sommet, le point d'action de la drisse et le bord de fuite situe primitivement sur une génératrice rectiligne de la portion de surface latérale conique formant une demi-aile passera par un arc cercle 30, représenté en trait mixte, de concavité tournée vers le dessus de l'aile libre. Selon des modes de réalisation non représentés, on pourrait amener une déformation analogue de chaque demi-aile par traction sur une règle passant sur la convexité normale en vol de chaque dite dem--a-,le, ou encore par traction exercée sur des lacets fixés dans la concavité de chaque dite demi-aile. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Aile libre perfectionnée dite encore aile Delta, caractérisée en ce qu'un moyen est prévu permettant la déformation des génératrices de la portion de surface latérale conique présentée en vol par la voilure de chaque demi-aile, déformation amenant chacune de ces génératrices à passer en trois points, à savoir ses extrémités et un point intermédiaire, par un are de cercle de concavité tournée vers le haut, c'est-à-dire vers le dessus de l'aile libre en vol, cha@ue demi-aile présentant ai@si en avant de la ligne d'aetion du moyen déformant ses génératrices, une forme de @oche. 2 - Aile libre perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la géformation des génératricer de la portion de su@face latérale @o@i@ue présontée en vol par la voilure de chaque demi-aile est prograsslve et obtente par la te@sion d'une drisse passant sur la @@@vexité @ormale an vol de chaque demi-aile. 3 - Aile libre perfectionnée selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque drisse passe sur un renvoi solidaire du lorgeron lon@it@dinal de l'aile et peut être atteinte, sous cette aile, par l'utilisateur. 4 - Aile libre perfectionnée selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une extrémité de drisse est solidarisée de l'extrémité de l'autre drisse et de l'utilisateur. 5 - Aile libre perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la déformation des génératrices de la portion de surface latérale co@ique présentée en vol par la voilure de cha@de demi-aile est obtenue par la pression d'une re@le pessant sur la convexité normale en vol de chaque demi-aile. 6 - Aile libre perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la déformation des génératrices de la portion de surface latérale conique présentée en vol par la voilure de chaque demi-aile est o@tenue par la traction exer@ée sur des lacets fixés dans la concavité de chaque demi-aile.