L'invention se rapporte à un container permettant par sa structure latérale et ses dimensions spécialement étudiées de transporter - par fer, route, avions et navires - les charges palettisées dans les meilleures conditions de rentabilité pour les utilisateurs. L'expérience montre que la manutention (chargement et déchargement) des narchandises disposées sur palettes ne s'effectue pas, actuellement, rationnellement dans les containers en service en France et à l'étranger. La première difficulté rencontrée se situe dès le chargement où les portes trop étroites, comprises des les faces latérales (pleines) des containers, ne permettent pas un accès direct du chariot élévateur, porteur des charges palettisées. De cette manière il est nécessaire d'utiliser conjointement avec le chariot élévateur, un transpalette destiné à placer les palettes chargées à l'intérieur du container, d'où - une perte de temps appréciable - une utilisation de matériel et de main d'oeuvre supplémentaires. D'autre part, en raison de leur largeur insuffisante ces containers interdisent un chargement de palettes (Im20 x Im20) sur deux rangs dans le sens transversal, ce qui entraxe - soit une dépalettisation des envois et de ce fait une perte de temps soit une utilisation incomplète) de ce moyen de transports Selon l'invention les faces latérales (utiles) du container s'ouvrent complètement à l'aide de portes coulissantes, afin que les utilisateurs puissent ainsi bénéficier, sans rupture de charge, de tous les avantages d'ure palettisaticn de bout en bout du transport. Les caractéristiques et avantages ressortiront d'ailleurs mieux de la description oui va suivre, à titre d'exemple en référence aux dessins dans lesquels - la Fig. I, représente une vue en perspective du container avec ses portes coulissantes fermées assurant complètement la fermeture de la face latérale ; - la Fig. 2, représente d'une part, une vue en perspective du container avec sos portes coulissantes complètement ouvertes et, d'autre part, la réalisation d'un chargement palettisé, en l'occurence des fûts d'huiles industrielles ; ce chargement, exactement symétrique sur l'autre face latérale-du contsiner, parmet une expédition totale de 28 palettes disposées sur deux rangées en largeur et en hauteur.Ce chargement homogène résistera dans les meilleures conditions aux divers aléas du transport (chocs dans les transports ferreviaires ; accélératiuns ou décélérations dans les transports routiers ; manutentione brutales à la grue ; etc...) ; - les Fig. 3, 4, 5 et 6, montrant une vue en détail du dispositif de fermeture des portes coulissantes du container ; - la Fig. 7, mentre une vue de détail d'un des doux fonds du container et plus partieuliete-ent le rapli, en accordéon, des portes coulissantes latérales ; - la Fig. 8, montre, à t@@@@ d'exemple non limitstif, une autre variante de repli des portes coul@ssantes dans un des deux fands du container ;; - la Fig. 9, montrc, un co@@ei@er un même type que ci-dessus (doté d'une oloiscn centrale, poavant @ontenir 16 palettes dans chacun des deux compartiments, soiv au tetal 32 palettes chargées. La desoriti@@ de déteil du container se présente comme suit : - les perois de @@@, @@e @@teri@ur@ on I et 2 Fig. I ; - les per@@@ @@t@@ales sculise@@ @, v@e extérisurs, en position fermées 3 et 4 Fig. I ; - les parois latérales coulissantes, vue extéure Fig. 2, complètement repliées en 5 et 6, c'est-à-dire on position de dégagement maximal de la face latérale du container.De cette manière un chariot élévateur portant une charge palettisée peut charger directe.ent et rapidement toute la face latérale 7 du container ; la même opération est effectuée pour le chargement de l'autre côté latéral du container dont la superficie du plancher est alors complètement utilisée. D'autre part dans l'exemple de chargement de fûts d'huile il est possible de charger deux rangs en hauteur par opération de chariot élévateur. - le dispositif de fermeture des portes latérales coulissantes est représenté aux Fig. 3, 4, 5 et 6. Il est constitué Fig. 3 par une crémone coulissante 8 avec sa poignée de manoeuvre 9. Sur cette crémone - qui se trouve en position de fermeture exactement au milieu de chaque face latérale du container - les extrémités des portes coulissantes 5 et 6 viennent se verrouiller à l'aide d'un crochet à ergot 10 - Fig. 4 - les Fig. 5 et 6 montrent une vue en coupe du dispositif de fermeture; - la Fig. 7 montre la conception dtun des deux fonds du container qui est constitué par une double paroi : paroi externe I et externe 11 ; lépais- seur de cette paroi 12 correspond à l'espace libre nécessaire au repli de chaque porte coulissante dans sa position d'ouverture maximale. Enfin les dimensions intérieures de ce container spécialisé aux charges palettisées ont été étudiées afin d'obtenir une palettisation maximale et homogène - largeur intérieure = 2,45 m permettant de disposer de front, c'està dire dans le sens de la largeur du container, deux rangées de palettes de 1,20 m de coté, ou de 1,20 m de long - largeur extérieure = 2,50 n dimension maximale autorisée par le Code de la Route ; - longueur intérieure disponible dans le container, c' est-à-dire entre les repères a et a' de la Fig. 2 . Cette dimension (8,5oa environ) permet le chargement de 7 palettes de 1,20 m de côté en laissant le jeu nécessaire au chargement. Cette conception du chargement permet d'obtenir un ensemble homogène résistant parfaitement aux divers aléas du transport (chocs, manutentions brutales, etc...). En outre pour les marchandises fragiles le capitonnage intérieur des parois de bout et du plancher du container permettront d'absorber les chocs ou les décélérations anormales inhérentes aux transports de l'espè- ce. La Fig. g montre un container (du même type que précédemment) doté d'une cloison centrale 13 permettant un chargement homogène de 32 palettes chargées sur deux rangs dans le sens transversal et en hauteur. REV@@@IC@TIONS l - Container permettant l'ouverture de ses faces latérales afin de faciliter le chargement et le déchargement des march@ndises et plus particulièrement des envois palettisés. 2 - Container selon la revendication 1 est caractérisé par le fait que chaque face latérale s'outre, à partir de sa partie centrale (crémone) l'aide de demi-rideaux se repliant dans les fonds du container. 3 - Container salon les revendications 1 et ? est caractérisé par le fait qu'en position d'ouverture totale les éléments constitutifs de chaque de.ai-rideau se trouvent repliés : - soit parallèlement à chaque fond du container ; soit (variante) perpendiculairement a chaque fond du container, 4 - Container selon les revendications 1, ? et 3 est caractérisé par le fait qu'une crémone centrale, permet le verrouillage des demi-rideaux en @osition de fermeture. Catta fermeture étant complétée pur un crochet à ergot. 5 - Container selon les revendications 1, 2, 3 et 4 est caractérisé par le fait que la crémone une fois déverrouillée peut coulisser avec les rideaux - dont elle n'est pas solid.ire - soit vers l'un ou l'autre des fonds du container. 6 - container selon revendication 1 est caractérisé par le fait qu'il permet le chargement ou le déchargement des marchandises à l'aide d'un chariot élévateur disposé à l'extérieur du container, évitant ainsi la présence d'un transpalette qui est nécessaire à l'intérisur d'un container dot- seulement d'ouverture sur l'une de ses deux faces transversales. 7 - Container selon revendication 1 est caractérisé par le fait qu'il permet le chargement ou le déchargement à l'aide d'un chariot élévateur disposé devant ses faces Latérales - exemple dans une cour de débords sans que la prése@@@ d'un quai soit nécessaire.