La présente invention concerne un ensemble embrayage- frein en combinaison et plus particulièrement un ensemble embrayage-frein immergé dans l'huile perfectionné, comprenant un moyen de pompage d'huile solidaire qui fonctionne de façon à mettre continuellement l'huile en circulation chaque fois que l'ensemble est en marche. On utilise depuis longtemps des ensembles embrayage- frein de divers types pour transmettre une énergie de rota- tion entre une s*ource d'énergie et un équipement entraîné. De tels ensembles sont généralement utilisés pour fournir un moyen permettant d'arrêter et de démarrer alternativement l'équipement entraîné sans nécessiter l'arrêt de la source d'énergie, conservant l'énergie ainsi que permettant à un autre équipement pouvant être entraîné par une source d'énergie commune d'être actionné. L'inclusion des caracté- ristiques de freinage permet une décélération plus rapide de l'arbre de sortie que la décélération obtenue par le seul frottement. Pendant leur fonctionnement et en particulier pen- dant les périodes initiales d'actionnement de l'embrayage et du frein, des ensembles embrayage-frein de cette nature dégagent des quantités importantes de chaleur et sont soumis à une usure élevée entre les surfaces respectives de transmission du couple. Par conséquent, il est souhaitable de disposer d'un moyen permettant à la fois de lubrifier et de refroidir ces surfaces. Cependant, pour des raisons d'économie, tant sur le plan de l'entretien que du fonction- ment ainsi que dans le domaine des investissements, il est souhaitable d'éviter l'adjonction d'un équipement de pompage auxiliaire servant à fournir le lubrifiant. Par conséquent, un objet de la présente invention est un ensemble embrayage-frein perfectionné comportant un moyen de pompage d'huile centrifuge à haut volume, en une pièce avec l'ensemble, qui est monté sur l'arbre d'entrée et fonctionne chaque fois que cet arbre tourne. Des moyens de passage d'huile sont- également prévus qui procèdent à une mise en circulation permanente de l'huile dans l'ensemble et à sa dispersion sur sensiblement la totalité des surfaces de transmission de couple, évitant ainsi une usure localisée excessive. De plus, des dispositions sont également prises pour que le moyen de pompage d'huile procède à une mise en circulation de la totalité ou d'une partie de l'huile dans un dispositif auxiliaire extérieur tel que, par exemple, un dispositif de refroidissement ou un équipement de filtrage d'huile. Ainsi, la présente invention prévoit un ensemble embrayage-frein durable nécessitant sensiblement moins d'entretien et éliminant le besoin d'un appareil de pompage auxiliaire extérieur pour la mise en circulation du lubri- fiant. En outre, l'entretien ainsi réduit permet de diminuer les coûts indirects en assurant que l'équipement entraîné sera disponible pour être mis en marche pendant un pourcen- tage de temps supérieur. Dans un autre mode particulier de réalisation de l'invention, les caractéristiques précédentes sont fournies par une chambre séparée de pompe solidaire du moyen de pompa- ge d'huile centrifuge à volume important de façon à obtenir un pompage plus efficace. La pompe située à l'intérieur de la chambre de pompe séparée est également conçue pour être fabriquée à un coût relativement bas. Des chambres de travail séparées de la cavité centrale du logement principal sont également pratiquées dans des logements intérieurs annulai- res de façon à augmenter l'efficacité de l'ensemble embraya- ge-frein. La présente invention sera bien comprise à la lectu- re de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-joints, dans lesquels: la figure l est une vue de côté en coupe longitudi- nale, en partie en crevé, d'un ensemble embrayage-frein selon la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale de l'ensemble embrayage-frein de la figure 1, la coupe étant prise le long de la ligne 2-2 de cette figure; la figure 3 est une vue partielle en perspective d'une ailette de rotor montée sur l'arbre d'entrée; la figure 4 est une vue en coupe radiale partielle de l'arbre d'entrée, la coupe étant prise le long de la ligne 4-4 de la figure i; la figure 5 est une vue développée d'une partie de l'arbre de sortie représentant l'agencement des passages de sortie d'huile radiaux qu'il comporte; - la figure 6 est une vue de côté en coupe longitudi- nale, en partie en crevé, d'un autre mode de réalisation particulier de l'ensemble embrayage-frein selon la présente invention; la figure 7 est une vue en coupe transversale de l'ensemble embrayage-frein de la figure 6, prise le long de la ligne 7-7 de cette figure; et la figure 8 est une vue en élévation d'une partie de la pompe à ailette de la figure 6 prise dans la direction des lignes 8-8 de cette figure. En liaison maintenant avec lés figures 1 à 5, un en- semble embrayage-frein selon la présente invention est repré- senté en 10 et comprend un logement 12 de forme généralement cylindrique qui comporte des parois extrêmes opposées 14 et 16, distantes longitudinalement l'une de l'autre, définissant partiellement entre elles une cavité intérieure 18. La paroi 16 comporte une grande ouverture 15 qui est fermée par une paroi amovible 17. Le logement 12 comporte également à sa partie supérieure une ouverture 20 s'étendant longitudinale- ment qui est fermée par une plaque de couverture 22 fixée d'une manière appropriée, par exemple par une pluralité de boulons ou analogues. Le logement 12 peut également compor- ter des ailettes 24 de rayonnement de chaleur extérieures et en saillie vers l'extérieur, si l'on souhaite faciliter la dissipation de la chaleur dégagée pendant le fonctionnement de l'ensemble embrayage-frein. Un arbre d'entrée 26 s'étend dans la cavité 18 en passant par une ouverture 28 pratiquée dans la- paroi 14 et est monté en rotation-dans des roulements 27 et 29. L'arbre d'entrée 26 comporte-une section annulaire de support 30, de grand diamètreg à sOn extrémité intérieure à partir de laquelle une pluralité de pattes d'entraînement 32 sont en saillie axialement vers l'extérieur. Comme représenté, l'en- semble 10 comporte quatre pattes d'entraînement 32 situées sensiblement à égale distance autour de la section 30 bien qu'il y ait lieu de noter qu'un nombre plus grand ou plus petit de pattes puisse être prévu dans le cas des ensem- bles embrayage-frein de plus grande ou plus petite capacité. Une pluralité d'éléments-de plaques d'embrayage à friction 34 sont montés sur les pattes 32 et s'étendent radialement vers l'intérieur à partir de celles-ci. De plus, une plura- lité d'ailettes 36 de rotor de pompe à huile sont prévues sur les pattes 32, s'étendant généralement dans le sens radial vers l'extérieur à partir de ces pattes et ayant une longueur sensiblement égale à celles-ci. Un arbre de sortie 38 s'étend dans la cavité 18 par une ouverture 40 pratiquée dans la paroi d'extrémité amovi- ble 17 et est supporté en rotation par un ensemble à roule- mentS42. L'arbre de sortie38. est coaxial avec l'arbre d'en- trée 26 et comporte une partie extrême intérieure 44 suppor- tée en rotation par un roulement 46 en contact avec un épau- lement annulaire dirigé radialement vers l'intérieur 48 de l'arbre d'entrée 26, la partie extrême 44 étant partielle- ment en saillie dans un alésage s'étendant axialement 50 de l'arbre d'entrée 26. L'arbre de sortie 38 comporte une. pair-tie à diamètre plus grand 52 ayant une pluralité de rainures 54 distantes circonférentiellement les unes des autres et s'étendant dans le sens axial et une pluralité d'encoches 56 s'étendant axialement, relativement peu profon- des, qui sont situées entre les rainures 54. Une encoche annulaire 58 est également prévue approximativement à mi- chemin de la partie 52 dans laquelle est montée une bague fendue 60 qui divise la partie 52 en une partie 62 à disques d'embrayage et une partie 64 à disquesde frein. Une plurali- té de disques d'embrayage 66 comportent chacun des encoches complémentaires qui se montent dans les encoches 56 et sont installés sur les parties respectives 62 et 64 de façon à pouvoir tourner avec l'arbre de sortie 38. Une pluralité de plaques de frein: à friction 70 sont supportées sur une pluralité de pattes de frein s'étendant dans le sens axial 72 qui s'étentent vers l'exté- rieur à partir d'un élément de support 74 non tournant et supporté à partir de la paroi d'extrémité 17. Comme représen- té en figure 1, les plaques d'embrayage 34 sont placées en- tre les disques d'embrayage à friction 66 et les plaques de frein 70 sont placées entre les disques de frein à friction 68. Un élément annulaire d'actionnement d'embrayage 76 est placé près de l'extrémité extérieure de la partie 62 à disques d'embrayage et est relié de façon active à un élé- ment d'actionnement de frein 78 placé près de l'extrémité extérieure de la partie 64 à disques de frein de l'arbre de sortie 38. L'élément d'actionnement de frein 78 et l'élément d'actionnement d'embrayage 76 sont reliés par une pluralité de vis 79 et de tiges 81 disposées alternativement et s'étendant dans les rainures 54 de manière à fixer les éléments d'actionnement 76 et 78 suivant une relation prédé- terminée. Un moyen d'actionnement par piston, représenté généralement en 83, est relié de façon à conférer un mouve- ment axial aux éléments d'actionnement 76 et 78 et à action- ner soit la partie d'embrayage soit la partie de frein de l'ensemble 10. Le fonctionnement de l'ensemble 10 et des détails supplémentaires sur sa structure sont sensiblement identiques à ceux faisant l'objet du brevet des Etats-Unis d'Amérique No. 3.969.898 que l'on supposera connu. Comme on le voit le mieux dans la figure 2, la cavité 18 comporte une partie généralement cylindrique 80 disposée au centre entre les parois d'extrémité 14 et 16 et entourant les disques et les plaques d'embrayage 66 et 34 et les disques et les plaques de frein 68 et 70. Comme re- présenté, le diamètre de la partie 80 est tel que la partie de paroi intérieure 82 est très près des ailettes de rotor 36 et qu'elle coopère avec celles-ci de façon à effectuer une action de pompage centrifuge d'huile à volume élevé. Comme on le voit le mieux dans la figure 3, une ai- lette de rotor 36 est de préférence en une pièce avec chaque patte d'entraînement 32 et comprend une saillie s'étendant radialement vers l'extérieur qui est définie en partie par des parois latérales 84 et 86 divergeant radialement vers l'extérieur, distantes circonférentiellement les unes des autres et s'étendant axialement vers l'extérieur depuis un rebord annulaire 88 de la sectionde support 30. L'extrémité extérieure de l'ailette 36 comprend une surface 90 chanfrei- née ou inclinée radialement vers l'intérieur qui sert à faciliter la circulation d'huile dans les ailettes, par exemple à partir des plaques et des disques de frein ainsi qu'à partir d'un réservoir 92 situé dans la partie in- férieure du logement 12 de façon à faciliter l'action de pompage. La surface radialement extérieure 93 de l'ailette 36 a une forme convexe, ayant un rayon de courbure égal au rayon de l'arc inscrit par chaque ailette pendant la rota- tion de l'arbre d'entrée. Les ailettes 36, en coopération avec la partie de forme cylindrique 80, procèdent au pompage de l'huile à par- tir du réservoir 92 jusqu'à une chambre de pompage 94 située à la partie supérieure du logement 12 et définie en partie par une saillie 96 en une pièce avec la plaque de couverture 22. La saillie 96 comporte une première surface concave 98 surplombant, et à une certaine distance dans le sens radial, le trajet des ailettes 36, une seconde surface concave 100 surplombant les éléments de plaques de frein 70 et une surfa- ce inclinée 102 ayant une forme concave en coupe transversale qui relie les surfaces 98 et 100 et dirige le courant d'hui- le radialement vers l'extérieur à partir des éléments 70 et vers la chambre de pompage 94. Un passage de sortie d'huile 104 est pratiqué dans le logement 12 s'étendant depuis l'extrémité gauche (comme on peut le voir en figure 1) de la chambre de pompage 94, radialement vers l'intérieur et axialement vers la gauche, jusqu'à un espace annulaire 106 contigu au roulement 29 et entourant l'arbre d'entrée 26. L'arbre d'entrée 26 comporte une pluralité de passages d'huile 108 s'étendant radialement vers l'intérieur qui communiquent avec l'espace 106 et l'alésage cylindrique 50 pratiqué dans l'arbre d'entrée 26 dans lequel la partie extrême 44 de l'arbre de sortie 38 est montée. De préférence, l'arbre d'entrée 26 comportera trois canaux radiaux 108 situés à égale distance les uns des au- tres. L'arbre de sortie 38 comporte un passage s'étendant axialement 110 qui débouche vers l'extérieur depuis la par- tie extrême 44 dans l'alésage 50, lequel est de préférence coaxial à l'axe de rotation de l'arbre de sortie 38. Une pluralité de passages de sortie d'huile 112, s'étendant radialement vers l'extérieur, sont également pra- tiqués le long de l'arbre de sortie 38, une première série 114 de ces passages étant en alignement radial avec les pla- ques d'embrayage 34 et avec les disques à friction d'embraya- ge 66 et une seconde série 116 située à une certaine distan- ce axiale étant placée en alignement radial avec les plaques de frein 70 et les disques à friction de frein 68. Chaque passage 112 débouche dans des rainures sélectionnées s'éten- dant axialement 54, qui sont pratiquées sur la partie à plus grand diamètre 52 de l'arbre de sortie 38. -Comme on le voit le mieux dans la figure 5, la pre- 8- mière série 114 de passages de sortie d'huile 112 comprend trois groupes 118, 120 et 122 situés circonférentiellement à égale distance les uns des autres, chaque groupe compre- nant trois passages 112 situés axialement à égale distance les uns des autres. Chaque groupe 118, 120 et 122 est décalé légèrement dans une direction axiale de façon que les ouver- tures de deux passages 112 ne soient pas alignées circonfé- rentiellement. De même, la seconde série 116 de passages de sortie d'huile 112 comprend trois groupes 124, 126 et 128 situés circonférentiellement à égale distance les uns des autres, chacun comprenant trois passages 112. De même, chaque groupe est légèrement décalé dans une direction axiale de façon que les ouvertures de deux passages 112 ne soient pas alignées circonférentiellement. Ce décalage des passages d'huile 112 assure une fourniture convenable d'huile entre chacune des plaques d'embrayage et de frein 34 et 70 et entre les disques d'embrayage et de frein 66 et 68 et sur ces plaques et disques. Un passage supplémentaire de sortie d'huile 130 s'étendant radiàlement vers l'extérieur est également prati- qué à l'extrémité 132 du passage axial 110, qui coopère de façon à fournir de l'huile à l'ensemble à roulements42 ainsi qu'à l'interface entre l'ensemble à piston 83 et l'arbre de sortie 38. De liaison de nouveau avec la figure 1, s'agissant d'ensembles embrayagefrein de grande capacité, il peut être nécessaire de disposer d'un refroidissement externe supplé- mentaire ou il peut être souhaitable, dans certains ensem- bles, de faire circuler l'huile dans un appareil auxiliaire extérieur tel qu'un équipement de filtrage ou analogue. Par conséquent, la plaque de couverture 22 comporte une paire d'ouvertures 134 et 136 distantes l'une de l'autre auxquelles sont reliées des conduites par des raccords appropriés de façon à acheminer l'huile à cet appareil auxiliaire, par exemple à un dispositif de refroidissement d'huile 138. Comme cela est représenté, l'ouverture 134 débouche directe- ment dans la chambre de pompage 94 et permet la circulation d'huile jusqu'au dispositif de refroidissement 138. L' ou- verture 136 communique avec un passage 139 s'étendant vers le bas ou radialement vers l'intérieur, qui est pratiqué dans le logement 12 et sert à diriger l'huile vers l'espace 106. Alors que les passages 104, 139 et les ouver- tures 134 et 136 peuvent avoir des dimensions permettant de diriger seulement une partie de l'huile dans le dispositif de refroidissement 138, le passage 104 peut aussi comporter une partie à grand diamètre 140 contiguë à la chambre de pom- page 94 qui reçoit un bouchon permettant de le fermer totalement et d'avoir l'assurance que sensiblement la totalité du courant d'huile sera dirigée vers le dispositif de refroidissement 138. Concernant maintenant le fonctionnement global de l'ensemble embrayagefrein 10 selon la présente invention, on verra que la partie de transmission de couple de l'em- brayage est caractérisée par un agencement alterné d'une pluralité d'éléments de plaques d'embrayage 34 et d'une pluralité de disques à friction d'embrayage 66, l'un des disques 66 étant disposé près de la face de l'élément d'ac- tionnement d'embrayage 76 et un autre disque 66 étant dispo- sé au côté de la bague centrale 60. Ces éléments de trans- mission de couple situés à l'intérieur du logement 12 ont pour but de tourner dans un bain d'huile renfermé à l'inté- rieur de ce logement, ce qui se traduit par.le fait qu'une partie sensiblement importante de l'énergie cinétique pro- duite par le démarrage et l'arrêt de lourdes charges est transmise par "cisaillement' de l'huile entre les diverses plaques de friction, augmentant ainsi sensiblement non seule- ment la durée de vie de ces plaques par rapport à celle d'ensembles d'embrayage et de frein qui fonctionnent à sec, mais augmentant également la vitesse de fonctionnement maxi- mum de l'ensemble 10. La pompe à huile centrifuge à volume i- portant décrite précédemment fonctionne de façon à assurer une fourniture adéquate d'huile à travers les plaques d'em- brayage 34, les plaques de frein 70, les disques d'embrayage à friction 66 et les disques de frein à friction 68. Pendant la rotation de l'arbre d'entrée 26, les ai- lettes de pompe 36 commenceront à mettre en circulation l'huile entre le réservoir 92 et la chambre de pompage 94, puis soit dans les ouvertures 134 et 136 soit dans le passage 104 Jusqu'à l'espace 106 et après traversée des passages radiaux 108cl1àns l'erbre d'entre 26. L'huile s'écoulera alors après traversée du passage axial 110 de l'arbre de sor- tie 38 vers les passages de sortie radiaux 112 et vers l'ex- térieur sur les plaques d'embrayage et de frein 34 et 70 et les disques d'embrayage et de frein 66 et 68, respectivement. On notera, alors que les ailettes 36 produiront une pression suffisante pour assurer un écoulement d'huile convenable, que cet écoulement dans les plaques et disques-sera facilité par la force centrifuge produite par la rotation de l'arbre de sortie 38. Comme l'arbre d'entrée 26 tournera conti- nuellement, chaque fois que l'ensemble embrayage-frein sera mis en marche, la présence des ailettes de rotor assurera la fourniture d'une quantité convenable d'huile aux plaques et disques d'embrayage, et cela à tout moment, y compris lorsque l'arbre de sortie commencera juste à tourner, période o il y a un dégagement élevé de chaleur. Une fois que l'arbre d'entrée 26 a commencé à tour- ner et que les ailettes de rotor ont commencé à mettre en circulation l'huile comme cela a été décrit précédemment, le piston 83 peut être actionné, ce qui a pour effet de cau- ser un déplacement axial simultané de l'élément d'actionne- ment du frein 78 et de l'élément d'actionnement de l'embraya- ge 76 vers la droite de la figure 1. Ce déplacement a pour effet de dégager les plaques de frein 70 et les disques de frein 68 qui avaient jusque-là empêché la rotation de l'ar- bre de sortie 38. Un nouveau déplacement provoquera alors le déplacement simultané des plaques d'embrayage 34 et des disques d'embrayage 66 entre les côtés de l'élément d'action- nement d'embrayage 76 et la bague 60, et cela avec transmis- sion d'un couple. L'arbre de sortie 38 commencera alors à tourner pendant la diminution du patinage entre les plaques 34 et les disques 66 d'embrayage. Comme l'arbre d'entrée 26 tourne continuellement à pleine vitesse ou presqu'à pleine vitesse, une fourniture continuelle d'huile est assurée par les passages 112 entre chacune des plaques et des disques d'embrayage, ce qui permet à la fois de les lubrifier et de les refroidir. De façon à arrêter l'ensemble embrayage- frein, la procédure précédente est simplement renversée, avec désactivation de l'ensemble à piston 83, ce qui per- met un déplacement axial des éléments d'actionnement 76 et 78 vers la gauche de la figure 1, d'o il résulte le dégage- ment des plaques et des disques d'embrayage 34 et 66 et le rapprochement des plaques 70 et des disques 68 de frein de façon à fournir un couple de freinage à l'arbre de sortie. Là encore, comme l'arbre d'entrée 26 continue à tourner à pleine vitesse, une fourniture adéquate d'huile sera dirigée sur les plaques et les disques de frein 70 et 68 de façon à les refroidir et à les lubrifier pendant toute l'opération de freinage. Un autre mode de réalisation particulier de la pré- sente invention est représenté dans les figures 6 à 8. L'en- semble embrayage-frein 200 a une structure et un fonctionne- ment identiques à ceux de l'ensemble 10 représenté en figure 1, à l'exception de la présence d'un moyen dé pompage d'huile et d'un système de passage-perfectionnés202 et d'un logement intérieur en deux pièces perfectionné 204, 206 à l'intérieur de la cavité centrale 209 du logement extérieur 210, d'une partie d'un arbre étendue 204 de l'arbre d'entrée 208 et d'une seconde partie d'un logement intérieur annulai- re 206 fixé dans une position stationnaire au logement exté- rieur 210 de l'ensemble 200 à la paroi latérale 212 par des boulons 214 situés en des endroits distants circonférentiel- lement les uns des autres de façon à améliorer l'efficacité de l'effet de cisaillement de l'embrayage 216 et du frein 218, respectivement. Dans le mode de-réalisation représenté en figure 6, un dispositif de refroidissement d'huile modu- laire facultatif 220 ayant la forme d'une chemise de refroi- dissement par eau 222 est également inclus. Bien que des ori- fices 224, 226 soientreprésentés comme étant utilisés en marche avec le dispositif de refroidissement 220, ces orifi- ces d'huile peuvent être, dans cette variante, associés à l'un des dispositifs de refroidissement d'huile classiques que l'on rencontre dans l'art antérieur. Là encore, le fonctionnement de l'ensemble embrayage- frein 200 et des détails supplémentaires sur sa structure sont sensiblement identiques à ceux décrits dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique No. 3 969 898 que l'on supposera ici connu. La partie étendue 204 reliée à l'arbre d'entrée 208 comporte des cannelures intérieures 228 qui correspon- dent à des dents 230, et sont en prise avec celles-ci, sur la périphérie extérieure d'éléments de plaques d'embrayage à friction 232. De même, le logement intérieur-stationnaire 206 comporte des cannelures intérieures 234 qui correspon- dent à des dents 236,- et sont en prise avec elles, sur la périphérie extérieure de plaques de frein à friction 238. L'arbre de sortie 240 a des cannelures similaires 242, 244 qui s'étendent axialement en des endroits circonférentielle- ment distants les uns des autres sur sa périphérie extérieu- re, qui sont en prise avec des dents 246 et 248,respective- ment, sur la périphérie intérieure des disques à friction d'embrayage correspondants 240 et des disques de friction de frein 252 de l'ensemble 200. Deux chambres annulaires de travail 254 et 256 sont formées par le logement intérieur 204 et 206 et l'arbre de sortie 240 de-façon à permettre l'établissement d'une pression plus grande dans le processus de cisaillement, d'o il résulte un embrayage et un freinage plus efficaces. Chaque logement 204, 206 comprend également des orifices d'écoulement 258 et 260, respectivement, en des endroits distants circonférentiellement les uns des autres de façon à faciliter la circulation de l'huile dans les cham- bres 254 et 256. La- construction à dents et-cannelures dé- crite pour les plaques 232, 238, et les disques 250, 252, permet un mouvement axial sous la commande des éléments d'actionnement 76 et 78, comme cela a été décrit précédem- ment. Cependant, le déplacement circonférentiel est stric- tement limité par la construction à dents et à cannelures. Une pompe 262 à ailettes de rotor est placée entre la paroi latérale 264 de l'ensemble 200 et la partie étendue 204 de l'arbre d'entrée 208 et forme une pièce avec l'arbre d'entrée 208. La pompe 262 comprend une pluralité d'ailettes 268 qui sont une série de dents d'engrenages dégrossies, distantes circonférentiellement les unes des autres, dont la réalisation est représentée dans les figures 6 et 8. Les ailettes 268 forment une même pièce avec la périphérie exté- rieure de l'arbre d'entrée 208. Les ailettes 268 sont cons- truites de façon à former un faible jeu avec les parois 264, 270 à l'intérieur desquelles elles sont dispo- sées de façon à éliminer tout suage. Cependant, la construc- tion des ailettes 268 est d'une fabrication relativement peu coûteuse étant donné que, bien que le diamètre et l'épaisseur axiale soient spécifiés avec des tolérances re- lativement serrées, les ailettes 268 elles-mêmes sont dégros- sies. Une plaque annulaire 272 est fixée au logement exté- rieur 210 de l'ensemble 200 par une série de boulons 274 distants circonférentiellement les uns des autres, o la plaque 272 et les parois 264, 270 du logement 210 autour de l'arbre d'entrée 208 forment uoechambre de pompe 276. Une fente 278 s'étendant circonférentiellement est disposée dans la plaque 276 de façon à faire communiquer la chambre 276 avec le réservoir d'huile 280 comme orifice d'entrée de la chambre 276. Au-dessus de la pompe 266 et de la chambre 276 se trouve un orifice de sortie de forme ovale 224, qui cons- titue l'entrée du dispositif de refroidissement d'huile 220, comportant un passage 284 pour l'huile qui circule le long d'une série d'ailettes s'étendant longitudinalement 286 de façon qu'il y ait transfert de la chaleur de l'huile à la chemise de refroidissement par eau 222 dans laquelle circule de l'eau de refroidissement. Le passage 284 comporte un ori- fice de sortie 226 de retour au système de lubrification 290 de l'ensemble200, l'huile entrant le long-du piston 292 et se déplaçant axialement le long de l'arbre de sortie 240. L'huile est ensuite transmise soit directement dans les cham- bres de travail de l'embrayage et du frein 254, 256, dans le palier de support d'arbre- intermédiaire 294, soit dans l'arbre de sortie 240 après circulation dans des passages 296, 298 dans le passage axial 300..L'huile transmise par le passage 300 procèdera à la lubrification soit de l'arbre de sortie 240 et du roulement 302 à l'extrémité de cet arbre, soit sera dirigéedans les chambres de travail de l'embrayage et du frein 254, 256 à partir du dessous des disques d'embra- yage 250 et de frein 252 par l'intermédiaire de passages 304 et 306, qui sont circonférentiellement distants les uns des autres et décalés comme cela a été décrit précédemment en liaison avec le premier mode de réalisation de la présente invention. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con- traire susceptible de-variantes et de modifications qui appa- raîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Ensemble embrayage-frein, caractérisé en ce qu'il comprend: - un logement définissant une cavité centrale en- tre des parois extrêmes opposées distantes longitudinalement l'une de l'autre; - un arbre d'entrée s'étendant dans la cavité après passage dans l'une des parois extrêmes; - un arbre de sortie s'étendant dans la cavité après passage dans l'autre paroi extrême; - une série de plaques d'embrayage disposées ra- dialement, qui sont montées dans la cavité pour tourner avec l'arbre d'entrée; - une première et une seconde séries de plaques de friction disposées radialement espacées dans le sens axial et montées à l'intérieur de la cavité pour y tourner avec l'ar- bre de sortie; - une série de plaques de frein disposées radia- lement, montées sans rotation dans la cavité et destinées à être actionnées de façon à coopérer avec la seconde série de plaques de friction pour cesser la rotation de l'arbre de sortie; - les plaques d'embrayage et la première série de plaques de friction devant être actionnées pour coopérer afin de transmettre l'énergie de rotation entre les arbres d'en- trée et de sortie; et - un moyen de pompage d'huile monté sur l'arbre d'entrée, ce moyen de pompage permettant la circulation de l'huile sur les plaques d'embrayage, les première et seconde séries de plaques de friction et de plaques de frein de façon à les refroidir en réponse à la rotation de l'arbre d'entrée. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement comporte un moyen de passage d'huile pour acheminer celle-ci à partir du moyen de pompage, et l'arbre d'entrée comporte des passages d'huile communiquant avec le passage d'huile du logement pour acheminer celle-ci vers les plaques d'embrayage, les première et seconde séries de plaques de friction et de plaques de frein. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre de sortie comporte un passage s'étendant axia- lement qui communique avec les passages d'huile de l'arbre d'entrée et une pluralité de passages s'étendant radialement qui assurent la communication entre le passage axial et les plaques de friction. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les passages d'huile radiaux de l'arbre de sortie sont disposés en groupes distants circonférentiellement les uns des autres, chaque groupe étant décalé axialement de façon à éviter l'alignement circonférentiel de deux de ces passa- ges. -5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pluralité de passages s'étendant radialement sont distants les uns des autres axialement et circonférentielle- ment. 6. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de pompe d'huile comprend une pluralité d'ailettes distantes circonférentiellement les unes des au- tres qui sont montées sur l'arbre d'entrée et destinées à tourneren étroite proximité des parois latérales du loge- ment et à coopérer avec celles-ci pour procéder à un pompage centrifuge de l'huile. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque ailette est définie en partie par des parois latérales divergeant radialement vers l'extérieur. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arbre d'entrée comporte une pluralité de pattes d'entraînement en saillie dans le sens axial et les ailettes sont allongées dans le sens axial et en saillie radialement vers l'extérieur à partir des pattes d'entraînement. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que les pattes d'entraînement et les ailettes sont en saillie dans le sens axial vers l'extérieur à partir d'un rebord annulaire de l'arbre d'entrée. 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que les pattes d'entraînement et les ailettes forment une même pièce avec l'arbre d'entrée. 11. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pluralité d'ailettes comprend une pluralité de dents d'engrenage s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'arbre d'entrée. 12. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de pompage comprend en outre une chambre de pompe et un moyen pour séparer la chambre de pompe de la cavité centrale, cette chambre comportant un orifice d'entrée et un orifice de sortie, l'orifice dientrée communiquant avec la cavité centrale, o la pluralité d'ailettes est dis- posée de façon à être opérationnelle à l'intérieur de la chambre de pompe. 13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de pompage comprend en outre un moyen pour assurer l'acheminement par orifice entre la chambre de pompe et la cavité centrale. 14. Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de refroidissement d'huile et en ce que le moyen d'acheminement par orifice est associé de façon active au moyen de refroidissement d'huile. 15. Ensemble selon la revendication.l, caractérisé en ce que l'arbre d'entrée comporte une partie étendue coo- pérant avec les plaques d'embrayage. 16. Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que la partie étendue forme un logement à la périphé- rie des plaques d'embrayage. 17. Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que chaque plaque d'embrayage comporte une série de dents sur sa périphérie extérieure et la partie étendue de l'arbre d'entrée comporte une série de cannelures sur sa pé- riphérie intérieure, et en ce que les plaques d'embrayage sont fixées à l'arbre d'entrée par l'engagement des dents des plaques d'embrayage dans les cannelures de la partie étendue. 18. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un logement intérieur annulai- re fixé au logement de l'ensemble et disposé de façon à en- tourer la périphérie des plaques de frein. 19. Ensemble selon la revendication 18, caractérisé en ce que chaque plaque de frein comporte une série de dents sur sa périphérie extérieure,et le logement intérieur a une série de cannelures sur sa périphérie intérieure, o les pla- ques de frein sont fixées au logement intérieur par l'engage- ment des dents de5plaques de frein dans les cannelures du logement intérieur. 20. Ensemble embrayage-frein, caractérisé en ce qu'il comprend: - un logement définissant une cavité centrale en- tre des parois extrêmes opposées, distantes longitudinale- ment l'une de l'autre, et un réservoir d'huile dans sa par- tie inférieure; - un arbre d'entrée s'étendant dans la cavité et monté en rotation dans l'une des parois extrêmes - une série de plaques d'embrayage montées sur l'arbre d'entrée à l'intérieur de la cavité tournant avec celui-ci; - une série de plaques de frein montées sans rotation à l'intérieur de la cavité et situées à une certai- ne distance des plaques d'embrayage; - un arbre de sortie coaxial à l'arbre d'entrée s'étendant dans la cavité et monté en rotation dans l'autre des parois extrêmes; - une première et une seconde séries de plaques de friction montées à une certaine distance dans le sens axial sur l'arbre de sortie, la première série de plaques étant prévues pour coopérer avec les plaques d'embrayage lorsqu'elles sont actionnées de façon à transmettre l'éner- gie de rotation de l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie et la seconde série de plaques pour coopérer avec les plaques de frein lorsqu'elles sont actionnées de façon à freiner le mouvement de rotation de l'arbre de sortie; - un moyen d'actionnement pour actionner sélec- tivement la première série ou la seconde série de plaques de friction; une chambre de pompage dans le logement; - un moyen de pompe à huile sur l'arbre d'entrée et fonctionnant de façon à pomper l'huile à partir du réser- voir pour l'acheminer à la chambre de pompage; et - un moyen de passage d'huile pour acheminer l'huile à partir de la chambre de pompage dans les première et seconde séries de plaques de friction, les plaques d'em- brayage et les plaques de frein. 21. Ensemble selon la revendication 20, caractérisé en ce que le moyen de pompe à huile comprend au moins une ailette sur l'arbre d'entrée et tournant avec celui-ci de façon à transférer l'huile entre le réservoir et la chambre de pompage. 22. Ensemble selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'arbre de sortie comprend une patte d'entraîne- ment et en ce que l'ailette est en saillie dans le sens ra- dial à partir de cette patte. 23. Ensemble selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'ailette est en saillie radialement vers l'exté- rieur à partir de la patte et est définie en partie par des parois latérales divergentes et distantes circonférentielle- ment les unes des autres. 24. Ensemble selon la revendication 20, caractérisé en ce que le moyen de pompe à huile comprend une pluralité d'ailettes distantes circonférentiellement les unes des au- tres sur l'arbre d'entrée destinées à tourner en étroite proximité des parois latérales du logement et à coopérer avec celles-ci pour procéder à un pompage centrifuge de l'huile. 25. Ensemble selon la revendication 24, caractérisé en ce que la chambre de pompage comporte une ouverture d'en- trée à travers la paroi latérale. 26. Ensemble selon la revendication 25, caractérisé en ce que le moyen de pompe à huile comprend une pluralité d'ailettes comportant une pluralité de dents d'engrenage s'étendant radialement vers l'extérieur qui forment une même pièce avec l'arbre de sortie. 27. Ensemble selon la revendication 20, caractérisé en ce que la chambre de pompage est séparée de la cavité centrale et comporte un orifice d'entrée communiquant avec le réservoir. 28. Ensemble selon la revendication 20, caractérisé en ce que le moyen de passage d'huile comprend un passage s'étendant axialement dans l'arbre de sortie et une pluralité de passages s'étendant radialement qui font communiquer le passage axial et les plaques de friction. - 29. Ensemble selon la revendication 28, caractérisé en ce que la pluralité de passages s'étendant radialement sont axialement et circonférentiellement distants les uns des autres. 30. Ensemble selon la revendication 28, caractérisé en ce que l'arbre d'entrée comprend des passages d'huile pour diriger l'huile entre le logement et le passage s'éten- dant axialement. 31. Ensemble selon la revendication 30, caractérisé en ce que le logement contient un premier passage d'huile pour diriger l'huile depuis la chambre de pompage jusqu'à l'arbre d'entrée en passant par le logement et un second passage pour diriger l'huile entre une source extérieure et l'arbre d'entrée. 32. Ensemble selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'un passage sélectionné parmi lesdits passages est bloqué. 33. Ensemble selon la revendication 31, caractérisé en ce que la chambre de pompage comporte une ouverture pour fournir l'huile à la source extérieure. 34. Ensemble selon la revendication 33, caractérisé en ce que la source extérieure est un dispositif de refroi- dissement d'huile. 35. Ensemble selon la revendication 30, caractérisé en ce que lespassagesd'huile de l'arbre d'entrée comprennent une pluralité de passages s'étendant radialement et dis- tants circonférentiellement les uns des autres. 36. Ensemble selon la revendication 29, caractérisé en ce que les passages radiaux d'huile de l'arbre de sortie sont disposés en groupes distants circonférentiellement les uns des autres, chaque groupe étant décalé axialement de façon à éviter un alignement circonférentiel de deux de ces passages. 37. Ensemble selon la revendication 36, caractérisé en ce que les groupes sont alignés axialement avec les pre- mière et seconde séries de plaques de friction de façon à diriger un courant continu.d'huile à travers elles en répon- se à la rotation de l'arbre d'entrée. 38. Ensemble selon la revendication 20, caractérisé en ce que le moyen de pompe à huile est une pompe centrifuge à volume élevé. 39. Ensemble selon la revendication 38, caractérisé en ce que la cavité centrale comprend une partie de forme généralement cylindrique ayant un diamètre prédéterminé, l'arbre d'entrée comportant une pluralité de pattes d'entraî- nement distantes circonférentiellement les unes des autres, et au moins une ailette de rotor en saillie radialement vers l'extérieur à partir de chaque patte d'entraînement, les ailettes de rotor inscrivant un cercle à l'intérieur de la partie cylindrique pendant la rotation de l'arbre d'entrée ayant un diamètre seulement légèrement inférieur au diamètre prédéterminé. 40. Ensemble selon la revendication 39, caractérisé en ce que l'arbre d'entrée comprend quatre pattes et les plaques d'embrayage sont montées sur les pattes et sont en saillie radialement vers l'intérieur à partir de celles-ci. 41. Ensemble embrayage-frein, caractérisé en ce qu'il comprend: - un logement définissant une cavité cylindrique centrale entre des parois extrêmes opposées, distantes longi- tudinalement l'une de l'autre, et un réservoir d'huile; 2488963- - un arbre d'entrée s'étendant dans la cavité et monté en rotation dans l'une des parois extrêmes et compor-t tant un rebord annulaire de diamètre plus grand; - une pluralité de pattes d'entraînement distan- tes circonférentiellement les unes des autres en saillie axialement sur le rebord annulaire; - une pluralité d'ailettes de rotor de pompe en saillie axialement sur le rebord et radialement vers l'exté- rieur sur les pattes d'entraînement, chaque ailette étant définie en partie par des parois latérales divergeant ra- dialement vers l'extérieur - une série de plaques d'embrayage montées sur les pattes d'entrainement et pouvant tourner avec l'arbre d'entrée - un arbre de sortie coaxial avec l'arbre d'en- trée s'étendant dans la cavité et monté en rotation dans l'autre des parois extrêmes, l'arbre de sortie ayant une partie extrême montée à l'intérieur d'une partie de l'arbre d'entrée, un passage d'huile s'étendant axialement et débou- chant des parties extrêmes, et des passages radiaux s'éten- dant vers l'extérieur à partir du passage axial; - une série de plaques de frein montées sans rotation à l'intérieur de la cavité; - des première et seconde séries de disques de friction montés à une certaine distance axiale les unes des autres sur l'arbre de sortie, la première série de disques étant prévue pour coopérer avec les plaques d'embrayage lorsqu'ils sont actionnés de façon à transmettre l'énergie de rotation de l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie et la seconde série de disques étant prévue pour coopérer avec les plaques de frein lorsqu'ils sont actionnés de façon à freiner le mouvement de rotation de l'arbre de sortie; - un moyen d'actionnement pour actionner sélec- tivement la première ou la seconde série de disques de fric- tion; - une chambre de pompage dans le logement débou- chant dans la cavité cylindrique; - un moyen de passage d'huile dans le loge- ment; - les ailettes de rotor tournant en étroite pro- ximité avec la partie de la cavité cylindrique du logement et pouvant fonctionner de façon à pomper l'huile provenant du réservoir pour l'acheminer dans la chambre de pompage, le moyen de passage d'huile, le passage axial, les passages radiaux et dans les plaques d'embrayage, les plaques de frein et la première et seconde série de-disques de fric- tion en réponse à la rotation de l'arbre d'entrée. 42. Ensemble embrayage-frein, caractérisé en ce qu'il comprend: - un logement extérieur, définissant une cavité centrale entre des parois extrêmes opposées, distantes Ion- gitudinalement l'une de l'autre, comportant un réservoir d'huile dans sa partie inférieure; - un arbre d'entrée s'étendant dans la cavité et monté en rotation dans l'une des parois extrêmes, et ayant un diamètre plus grand, une partie étendue annulaire, cette partie étendue ayant: une série de cannelures s'étendant axiale- ment, circonférentiellement distantes les unes des autres, dirigées radialement vers l'intérieur le long de sa surface intérieure, et une pluralité d'ailettes en une pièce, diri- gées radialement vers l'extérieur, comprenant des dents d'en- grenage distantes circonférentiellement les unes des autres le long d'une partie de sa surface extérieure; - un moyen de passage d'huile; -une chambre de pompage enfermant la portion de la partie étendue de l'arbre d'entrée ayant les ailettes, la chambre de pompe étant séparée de la cavité centrale, ayant un orifice d'entrée en communication avec le réservoir, et un orifice de sortie en communication avec-le moyen de passa- ge d'huile; - une série de plaques d'embrayage comportant des dents àleurpériphérie extérieure, o les plaques sont montées au droit des dents sur les cannelures de la partie étendue de l'arbre d'entrée et la partie étendue forme une chambre de travail d'embrayage autour des plaques d'embrayage; - un arbre de sortie coaxial avec l'arbre d'en- trée, s'étendant dans la cavité et monté en rotation dans l'autre des parois extrêmes, l'arbre de sortie ayant une par- tie extrême montée à l'intérieur d'unecpartie de l'arbre d'entrée, ayant une série de cannelures s'étendant axiale- ment, distantes circonférentiellement les -unes des autres, dirigée,. radialement vers l'extérieur le long de sa surface extérieure, un passage d'huile s'étendant axialement débou- chant dans la partie extrême, et des passages radiaux s'étendant vers l'extérieur à partir du passag-e axial; - un logement intérieur annulaire fixe, monté sur le logement extérieur, - une série de plaques de frein montées sans rotation à l'intérieur du logement intérieur annulaire fixe, ce logement intérieur formant une chambre de travail de frein autour des plaques de frein; - des premiere et seconde série de disques de friction com- portant des dents sur leur périphérie intérieure, ces disques étant montés à une certaine distance axiale les uns des au- tres sur l'arbre de sortie, o les dents des disques s'enga- crent dans les cannelures de l'arbre de sortie, la première série de disques étant prévue pour coopérer avec les plaques d'embrayage lorsqu'ils sont actionnés de façon à trans- mettre l'énergie de rotation de l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie et la seconde série de disques pour coopérer avec les plaques de frein lorsqu'ils sont actionnés de façon à freiner le mouvement de rotation de l'arbre de sortie; - un moyen d'actionnement pour actionner sélec- tivement la première ou la seconde séries de disques de friction; - les ailettes servant à pomper l'huilé dans le réservoir pour la faire traverser la chambre de pompe, le moyen de passage d'huile, le passage axial, les passages radiaux et les plaques d'embrayage, les plaques de frein et les première et seconde séries de disques de friction en réponse à la rotation de l'arbre d'entrée.