La présente invention est relative à un mécanisme à perte de course, ayant plus particulièrement trait à un mécanisme limiteur de course pour un dispositif ou organe de commande de la vitesse. La présente invention pourvoit en conséquence à un mode 5 d'articulation élastique à perte de course entre ledit organe de commande de la vitesse et la timonerie commandée par la pédale, en vue d'empêcher l'accroissement de la vitesse du moteur telle que réglée par l'accélérateur, une fois atteinte la vitesse de régime. Les articulations à perte de course disposées entre 10 un organe de commande de la vitesse et la tringlerie de l'obturateur des'gaz da,ns un véhicule automobile répondent à une pratique ancienne et bien connue. Toutefois, jusqu'ici les mécanismes assurant ladite perte de course exigeaient un. montage rigide h l'intérieur du compartiment du moteur ou sur le moteur proprement 15 dit, et/ou la séparation d'avec le levier du papillon de carburateur, exigeant de la sorte une localisation précise des organes d'accouplement et des dimensions spéciales pour chaque type d'installation, ainsi que le montage de supports de conception particulière pour chaque modèle de véhicule. En outre, aucun des-20 dits dispositifs antérieurs ne mettaient à profit, ou même n'envisageaient d'utiliser les avantages inhérents au montage souple offert par le câble Bowden entre l'organe de commande de la vitesse et la tringlerie actionnée par la pédale et, de plus, aucun desdits mécanismes n'envisageaient l'utilisation d'une tubulure 25 de recouvrement hermétique en vue d'envelopper les organes de fonctionnement du mécanisme à perte de course» En conséquence, la présente invention vise à pourvoir à un mécanisme à perte;de course d'un type perfectionné et qui soit directement articulé entre un organe de commande de la vi— 30 tesse d'un véhicule et le levier, du papillon de carburateur» La présente invention vise également à pourvoir à un mécanisme à perte de course susceptible d'être utilisé avec un câble souple dit "Bowden" ou répondant à tout autre type analogue. La présente invention vise de plus à pourvoir à un 35 mécanisme à perte de course qui soit susceptible d'être supporté par les organes qu'il commande et qui, en conséquence, ne requière plus aucun support de montage pour son installation. La présente invention vise enfin à pourvoir à un mécanisme limiteur de course pour un organe de commande de la vi— 40 tesse, dans lequel la suspension dudit mécanisme soit assurée 70 15701 2 2040460 par le levier du papillon de carburateur, du fait qu'il se trouve être monté directement sur ledit levier. A cette fin, la présenté invention consiste à pourvoir à un mécanisme limiteur de course pour un organe de commande de 5 la vitesse dans un moteur à combustion interne, lequel comporte un câble Boirden qui est pourvu d'une gaine destinée à. être raccordée à l'une de ses extrémités par un corps de l'organe de commande de la vitesse, étant pourvu de plus d'une âme destinée k être raccordée, & ladite extrémité, à un élément sensible k la vitesse et 10 faisant partie dudit organe de commande de la vitésse, le câble Boirden présentant une longueur suffisante que pour pouvoir s'étendre librement, k savoir de façon souple, entre l'organe de commande de la vitesse et un dispositif de manoeuvre d'un bloc d'alimentation en carburant du moteur, un élément rigide étant fixé à l'autre 15 extrémité de la gaine et étant destiné k être relié de façon rigide k une tringlerie de commande dudit dispositif de manoeuvre, un élément fixé rigidement k l'autre extrémité de l'âme et destiné k être relié directement audit dispositif de manoeuvre, un dispositif de guidage permettant un déplacement mutuel entre lesdits élé-20 ments suivant une direction parallèle k l'axe de ladite autre extrémité de l'âme, et un dispositif élastique qui se trouve être interposé entré ladite autre extrémité de l'âme et ladite autre extrémité de la gaine, en vue de solliciter en permanence l'âme de câble en position d'extension. 25 La présente invention sera maintenant décrite de fa çon plus détaillée en référence aux dessins ci-annexés sur lesquels : — la fig» 1 est une vue en perspective du mécanisme limiteur de course et de son mode de raccordement au carburateur 30 d'un véhicule automobilej la fig. 2 est une vue en plan, partiellement en coupe, du mécanisme limiteur de course et de son mode de raccordement au dispositif ou organe de commande de la vitesse; la fig. 3 est une vue éclatée en perspective de 1'élé— 35 mént coulissant et d'un collier de serrage" élastique- faisant l'objet de la présenté invention» * En référence aux dessins ci-annexés sé trouvé être illustré un mécanisme limiteur de course 10, lequel est disposé entre un organe de commande de la vitesse 12 et une tringlerie 40 de l'obturateur des gaz 14. Ledit mécanisme limiteur de course 70 15701 3 2040460 - se trouve être sollicité par un ressort de rappel 15, étant par ailleurs relié à un levier 18 de l'obturateur à papillon d'un carburateur 160 L'organe de commande de la vitesse 12 est constitué par n'importe quel type d'organe classique susceptible d'im-5 primer un signal de déplacement à un câble Boirden 20 en exerçant une traction sur l'âme y afférente, lorsque le véhicule dépasse „ une vitesse prédéterminée» L'extrémité du câble Bowden 20 qui se trouve être éloignée par rapport k l'organe de commande de la vitesse se prolonge 10 k l'intérieur du mécanisme limiteur de course 10, la gaine 22 dudit câble étant assujettie par adhérence, par emboutissage ou tout autre procédé analoguej à une douille ou manchon métallique 24 affectant une forme d'ensemble cylindrique, de sorte que l'âme 26 du câble Bowden 20 puisse librement coulisser k travers ladite . 15 gaine 22 et•ladite douille 24# La douille 24 se trouve être montée , ;k demeure k l'intérieur d'une enveloppe 28 du mécanisme limiteur de course 10». Ladite.enveloppe 28 eômporte un élément d'ensemble tubulaire creux constituant les limites des éléments de travail du mécanisme limiteur de course 10, enveloppant.donc commodément 20 lesdits éléments en vue de les protéger, du moins partiellement vis-k-vis du; milieu hostile du compartiment moteur du véhicule.. La douille 24 comporte une section de raccordement 30 et une section de guidage 32., ladite section de raccordement étant constituée par deux protubérances discoïdes 34 et 34^ lesquelles 25 se trouvent être séparées par un,prolongement 36 d'oui diamètre inférieur, de sorte que lesdites protubérances discoïdes 34 et 34 et ledit prolongement 36 ménagent une gorge ou rainure pour l'insertion d'une section ressérée ou aplatie 38 de l'enveloppe 28. Ladite section aplatie 38 maintient donc fermement en place la 30 douille 24 contre tout mouvement k l'intérieur des limites de l'enveloppe 28. La section de guidage 32 de la douille 24 est disposée dans le sens axial k l'intérieur de la gorge ménagée par les protubérances discoïdes 34 et 34 et le prolongement 36, ayant par ailleurs un diamètre légèrement inférieur (la raison en sera 35 donnée plus tard) audit prolongement 36? et-faisant saillie dans le sens axial k l'intérieur de l'enveloppe 28. L'alésage 40, dont le diamètre est légèrement supérieur k celui de l'âme 26 du câble Bowden s'étend dans le sens axiai k travers la douille 24, de telle sorte que la totalité de ladite douille, de même que la 40 section de guidage. 32 f servent également de dispositif de guidage 70 15701 4 2040460 pour l'âme de câble 26» L'âme 26 du câble Bowden 20 se termine dans le sens ax axial k l'intérieur dë la douille 24, dans l'enveloppe 28, étant assujettie k demeure à sa partie terminale; par emboutissage ou 5 tout autre procédé analogue, à, un élément coulissant 42 qui affecte également une configuration d'ensemble cylindrique® Un disposi» tif de guidage à ressort 44, lequel est réalisé dans une matière plastique stable ayant un faible coefficient de frottement et qui est aisément façonnable, comportant une section cylindrique creuse 10 46 et une section terminale obturée ou smbout 48, se trouve être disposé autour de l'élément coulissant 42, et entre ce dernier et l'enveloppe 28» Le diamètre extérieur du dispositif de guidage k ressort 44 ne présente qu'un petit espace libre entre lui-même et le diamètre interne de l'enveloppe 28, de façon à permettre le 15 guidage et le déplacement coulissant du dispositif de guidage à ressort 44 à l'intérieur de ladite enveloppe 28. Un alésage 50 lequel est ménagé dans la section terminale obturée ou embout 48, permet dleffectuer le positionnement du dispositif de guidage à ressort 44 au«dessus de l'élément coulissant 42, en un point in-20 termédiaire de l'étendue axiale dudit élément coulissant 42. Une bague de retenue 52, laquelle est disposée dans une gorge 54 s'é-tendant sur le pourtour eylindriqua de l'élément coulissant 42, limite le déplacement axial dans un sens du dispositif de guidage à ressort 44, cependant que le déplacement dudit dispositif 25 44 en sens opposé se trouve être limité par la mise en contact de l'embout 48 de l*élément coulissant 42 contre un ressort de détente 56„ Ledit ressort 56 est disposé autour de la douille 24, entre cette dernière et l'élément coulissant 42, soumettant ce 30 dernier k son action en vue de le solliciter dans le sens axial, hors de portée de ladite douille 24. Ainsi qu'il est plus spécifiquement représenté sur la fige Zv le ressort 56 vient porter contre la protubérance discoïde adjacente 34 la plus rapprochée de la douille 24, s'étendant ensuite k l'intérieur de la section 35 cylindrique creuse 46 du dispositif de guidage k ressort 44, de façon k venir porter contre l'embout 48 du dispositif de guidage k ressort 440 En conséquence,-le ressort 56 se contracte et se détend lorsque l'élément coulissant 42 et le dispositif de guidage k ressort 44 y afférent se déplacent dans le sens axial k 40 l'intérieur de 1*enveloppe 28, le guidage dudit ressort 56 k son 70 15701 2040460 extrémité extérieure disposée de façon adjacente à l'organe de commande de la vitesse 12 s'effectuant au moyen de la section de guidage d'un diamètre réduit 32 de la douille 24. L'élément coulissant 42 est pourvu d'une section ren-5 fiée 58 qui est disposée axialement sur la droite dè la gorge annulaire 54, présentant une cavité 60 de configuration cylindrique» laquelle est destinée à servir de siège pour un coussinet sphéri-que ou rotule» Un piton à rotule 62 assorti d'une rotule 63 est fixé au levier de l'obturateur à papillon 18 du carburateur au mo-10 yen de son axe 65 et d'un écrou, ou tout autre dispositif analogue (non représenté). La rotule 63 se prolonge k l'iatérieur de la cavité 60 à travers une fente allongée dans le sens àxial 67 dans l'enveloppe 28, de façon k raccorder le levier du papillon de carburateur 18 au mécanisme limiteur de course 10o Afin d'assurer un 15 assemblage pratique et solide desdits éléments, un collier de serrage élastique 64 présentant un profil cylindrique fendu est glissé sur la partie renflée 58 de l'élément coulissant 42» A l'emplacement de la partie fendue dudit collier de serrage élastique 64 il est pourvu à une paire d'éléments de serrage solidaires 66, 66, 20 lesquels sont disposés de façon antagoniste vers l'extérieur» Les— dits éléments de serrage reçoivent et enserrent le pourtour extérieur de la rotule 63, permettant en même temps le passage de l'axe 65 du pitou k rotule 62. Le collier de serrage élastique 64 est doté en outre d'un embout radial faisant saillie vers l'inté— 25 rieur 68, lequel est disposé exactement k l'opposé de la partie fendue, de façon k pouvoir pénétrer dans un petit alésage 70 ménagé dans l'élément coulissant 42» Ledit alésage 70 est formé directement k l'opposé de la cavité 60 ménagée dans l'élément coulissant^ y étant centré dans le sens axial, de façon k permët-30 tre l'alignement du collier de serrage élastique 64 par rapport k la cavité 60 et au piton k rotule* 62, bloquant de la sorte le collier de serrage élastique 64 contre tout mouvement axial le long de'la partie renflée 580 L'extrémité la plus éloignée de l'enveloppe 28 (k sa-35 voir l'ëxtrémité ia plus éloignée de l'organe de commande de la vitesse 12), se trouve être obturée par un manchon 72 affectant une forme cylindrique» Ledit manchon est pourvu d'une gorge circulaire 74 qui est destinée k pourvoir k une encoche,' de telle façon que l'enveloppe 28 puisse être" solidement fixée àœt en-40 droit-lk au manchon 72. Un trou borgne 76, lequel se trouve être 70 15701 6 2040460 centré par rapport au manchon 72, s'étend dans le sens axial k 1'intérieur dudit manchon, en vue de recevoir une tringle de papillon 78 faisant partie de la tringlerie de commande de l'obturateur 14. Le manchon 72 est pourvu d'un alésage fileté 80 qui est apparié 5 à un orifice circulaire (non représenté) d'un diamètre légèrement supérieur dans l'enveloppe 28, ledit alésage s'étendant de façon perpendiculaire à, et entrecoupant le trou borgne 76. L'alésage fileté 80 reçoit une vis du type "Allen" 84 ou tout autre dispositif analogue susceptible d'être bloqué sur la tringle de papillon 10 78, afin de pouvoir relier la tringlerie de commande de l'obturateur 14 au mécanisme limiteur de course 10o Etant donné que le mode d'assemblage obtenu au moyen de la vis du type "Allen" 84 n'est pas toujours suffisamment efficace que pour assurer la retenue de la tringle de papillon 78 15 à. l'intérieur du manchon 72, l8on peut y adjoindre l'insertion d'une clavette ou goupille 86 à travers une paire d'orifices circulaires antagonistes 88 ménagés dans l'enveloppe 28, et ce en pratiquant un alésage 90 à travers le manchon 72. Un tel dispositif de fixation supplémentaire garantit de façon absolue la fixation 20 de la tringle de papillon 78 au manchon 72 et, par suite, de l'enveloppe 28 au mécanisme limiteur de course 10. En cours de fonctionnement et jusqu'à ce que soit dépassée la vitesse maximale prédéterminée par l'organe de commande de la vitesse 12, le mécanisme limiteur de course 10 fait office 25 de dispositif d'enclenchement "bloqué", les mouvements de la tringlerie de l'obturateur 14 étant directement transmis au levier de l'obturateur à papillon 18 par l'intermédiaire de l'enveloppe 28, de la douille 24, du ressort 56, de l'élément coulissant 42 et du piton à rotule 62, cependant que le mouvement du mécanisme 30 limiteur de course 10 à ce stade-là peut s'effectuer grâce au relâchement du câble Bowden 20. Etant donné qu'à ce moment—là la gaine 22 et l'âme 26 du câble Bowden 20 se déplacent à l'unisson, ce mouvement n'affecte en rien le déplacement de l'élément coulissant 42, lequel est alors soit amené à venir porter contre l'extré-35 mité de la fente 67 sous l'action du ressort 56, soit maintenu à distance de l'extrémité de ladite fente 67 par l'âmé 26 du câble Bowden 20, ladite âme 26 étant maintenue sous tension par le ressort 56. Lors de l'entrée en action de la tringlerie de comman-40 de de l'obturàteur 14 dans un sens et sur ùné distance" suffisante 70 15701 t 2040460 que pour amener le moteur à dépasser sa vitesse maximale prédéterminée, l'organe de commande de la vitesse 12 réagit instantanément à, l'accélération du moteur, faisant mouvoir l'âme 26 du câble Bowden 20 par rapport à la gaine 22 suivant un sens destiné à rame-5 ner le levier de 18 obturateur à papillon 18 dans sa position de vitesse maximale préréglée» A ce stade-là, le mécanisme limiteur de course 10 revient à ce qu'on peut qualifier d'état "non bloqué", et à ce moment-là le mouvement de la tringlerie de commande de l'obturateur 14 et, en conséquence, de 1!enveloppe 28 et de la gaine 10 22 du câble Bowden, se trouve être directement contrecarré par le mouvement compensatoire de l'âme de câble 26 sous l'action de l'organe de commande de la vitesse 12, un tel mouvement mutuel entre l'âme 26 et, par conséquent, l'élément coulissant 42, le piton à rotule 62 et le levier de llobturateur à papillon 18, étant déter-15 miné par la compression du ressort 56, sans tenir compte de la position de l'enveloppe 28„ Lors de Ieentrée en action de la tringlerie de commande de l'obturateur 14 dans le sens de la décélération du moteur, l'organe de commande de la vitesse 12 détecte immédiatement 20 une chute de régime du moteur et relâche en conséquence son effort de traction sur l'âme de câble 26, permettant de la sorte le déplacement de l'élément coulissant 42 et du piton à rotule 62 sous l'action du ressort 56, dans un sens destiné à ramener le levier de 11 obturateur à papillon 18 dans sa position de vitesse maximale 25 préréglée, jusqu'à ce que la tringlerie de l'obturateur 14 se trouve être suffisamment déplacée dans le sens de la décélération du moteur pour que le mécanisme limiteur de course 10 puissgiare-nir à sa position initiale "de coincement ou de blocage", le levier de l'obturateur à papillon 18 étant alors directement ame-30 né à se déplacer sous l'action de la tringlerie de commande de l'obturateur 14, Le fonctionnement du mécanisme limiteur de course 10 a été décrit ei~-dessus en fonction d'une tringlerie de commande de l'obturateur qui se trouve être tirée de façon à obtenir l'ac-35 célération du moteur» Toutefois, il est à signaler que ledit mécanisme limiteur de course trouve également une application dans les cas où la tringlerie de commande de l'obturateur se trouve être poussée en vue d'obtenir 18accélération du moteur» En pareil cas, l'organe de commande de la vitesse 12 serait du type relâchant 40 son effort de traction sur l'âme de câble 26 en réponse à l'accélé 70 15701 8 2040460 ration du moteur au-dessus d'une vitesse maximale prédéterminée, et le mécanisme limiteur de course 10 serait réglé initialement de façon que l'élément coulissant 42 soit situé de manière plus étroitement adjacente a la douille 24» Dans le cas présentement envisagé, 5 tout mouvement de la tringlerie de commande de lfobturateur dans un sens destiné à accroître la vitesse du moteur au-dessus de sa vitesse maximale prédéterminée se verrait également contrecarré par un mouvement antagoniste de Ieélément coulissant 42, du piton à rotule 62 et du levier de lrobturateur à papillon 18, et ce en 10 fonction de la tension exercée par le ressort 56 sous l'action de l'organe de commande de la vitesse 12# 70 15701 9 2040460 REVENDICATIONS 10 Mécanisme limiteur de course pour un dispositif ou organe de commande de la vitesse d'un moteur à combustion interne, et comportant ce qui suit g un câble souple dit "Bowden" pourvu d'œe 5 gaine destinée à être raccordée à lcune de ses extrémités à un élément de l'organe de commande de la vitesse et une âme destinée à être raccordée k ladite extrémité à un élément sensible à la vitesse dudit organe de commande de la vitesse, le câble Bowden présentant une longueur suffisante que pour pouvoir s'étendre libre-10 ment entre ledit organe de commande de la vitesse et tin dispositif de manoeuvre d'un ensemble ou bloc d'alimentation en carburant du moteur, un élément rigidement fixé à 1*autre extrémité de ladite gaine et qui est destiné à être relié rigidement k une tringlerie commandant ledit dispositif de manoeuvre, un élément rigidement 15 fixé k l'autre extrémité de ladite âme de câble et qui est destiné k être directement relié audit dispositif de manoeuvre, un dispositif de guidage permettant le déplacement mutuel entre lesdits éléments suivant une direction d'ensemble parallèle k l'axe de ladite autre extrémité de ladite âme de câble; et un dispositif 20 élastique qui se trouve être interposé entre ladite autre extrémité de ladite âme de câble et ladite autre extrémité de la gaine de câble précitée, en vue de solliciter en permanence ladite âme de câble en position d'extension. 2. Mécanisme limiteur de course, suivant la revendica-25 tion 1, dans lequel ledit élément fixé k l'autre extrémité de ladite gaine est constitué par une enveloppe tubulaire k l'intérieur de laquelle l'autre extrémité de ladite âme de câble se trouve être guidée en -rôe de pouvoir effectuer le déplacement mutuel précité. 30 3» Mécanisme limiteur de course, suivant la revendi cation 2, dans lequel ledit dispositif de guidage est constitué par un manchon rigidement assujetti k ladite autre extrémité de l'âme de câble, étant par ailleurs susceptible de coulisser librement k l'intérieur de ladite enveloppe tubulaire. 35 4. Mécanisme limiteur de course, suivant la revendica tion 3, dans lequel ledit manchon est réalisé dans une matière plastique présentant un faible coefficient de frottement, le dispositif de fixation entre ladite autre extrémité de l'âme de câble et ledit manchon étant constitué par une douille métallique. 40 5„ Mécanisme limiteur de course, suivant la revendica- 70 15701 10 2040460 tion 4, dans lequel comporte un élément fixé à ladite douille métallique, s'étendant par ailleurs à travers une fente longitudinale pratiquée dans l'enveloppe précitée et étant mise en contact avec le dispositif de manoeuvre d'alimentation en carburant,, 5 6» Mécanisme limiteur de course, suivant la revendica tion 5, dans lequel ledit élément est un piton à rotule dont la rotule y afférente est maintenue eaptive dans un alésage ménagé dans la douille métallique précitée,, l5axe y afférent s1 étendant à travers la fente longitudinale précitée» 10 - 7o Mécanisme limiteur de course, suivant l'une quel conque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif élastique précité est ion ressort interposé entre ledit manchon et 1*extrémité de l'enveloppe qui se trouve être assujettie à la gaine du câble» 15 80 Mécanisme limiteur de course, suivant la revendica tion 7, dans lequel ledit ressort amène ledit manchon en contact avec un rebord radial de la douille métallique précitée.