DESCRIPTION La présente invention entre dans le domaine technique du cycle, et en particulier dans le domaine de la sécurité dans l'uti- lisation des cycles. Jusqu'alors, le cysliste qui chutait avait les pieds plus ou moins maintenus aux pédales par les cale-pieds, et les accidents étaient nombreux, le cycliste ne pouvant que rarement se dégager. Actuellement, quelques procédés de déclenchement existent, mais leur action est limitée. Le procédé qui nous semble le plus élaboré se compose ainsi : Un organe de déclenchement monté pivotant sur une platine qui est solidarisée à une extrémité de la courroie dont l'autre porte une boucle de serrage. Un crochet de verrouillage monté basculant sur ledit organe de déclenchement est sollicité en ouverture par moyeu à ressort. Un verrou escamotable entre une posi- tion pour laquelle il maintient ledit crochet Jans-une position de fermeture oU la boucle de serrage est assujettie audit organe, et une position pour laquelle ledit crochet étant ouvert libère la boucle, le verrou étant escamoté sous lteffet d'un effort latéral exercé par la courroie sur organe de déclenchement par l'intermédiaire du pied du cycliste. Ce procédé présente entre-autres, les inconvénients suivants: 1/ Enclenchement et réarmement peu aisés nécessitant certainement l'emploi des deux mains. 2/ A quelle tension de la courroie se déclenche le système ? 3/ Le déclenchement ne peut se produire que par pivotement du pied, ce qui implique la conscience du cycliste pour cette action, ce qui n'est pas évident en cas de chute. 4/ Ce déclenchement par inertie, c'est-à-dire si le cycliste bute sur un obstacle, par exemple, n'est apparemment pas assuré. D'autres procédés obligent à rapporter sous les chaussures des dispositifs de fixation (rainurages par exemple), ce qui semble contraignant, peu pratiqué et par conséquent peu exploitable. Ils sont en outre limites dans leurs possibilités. En cas de chute, un cycliste doit pouvoir instantanément désolidariser ses pieds des pédales. Selon une première caractéristique, dispositif de sécurité pour ensemble pédale/cale-pied caractérisé en ce qu'il comprend - un loquet soumis à l'action d'un système de tarage. Cs loquet, monté en bout de pédale, libère instantanémfint la cour roie de serrage, s'il est sollicité. - une boucle, située en bout de la courroie de serrage, venant se loger dans le loquet. Selon une seconde caractéristique ledit loquet comperte une gorge réceptacle de la boucle. Ce loquet pivote autour d'un axe (a) disposé perpendiculairement à l'axe de la pédale. La course de ce loquet est limitée vers le bas par une butée (p). Suivant une particularité de l'invention, le loquet est pouvu à son extrêmité de manoeuvre d'un ergot (e), dont la longueur est telle qu'en position enclenchée, elle dépasse du plan inférieur de la pédale, déclenchant ainsi automatiquement le système par contact avec le sol, par exemple. Suivant une autre particularité, I'invention se caractérise par un système de tarage réglant la tension de la courroie par pression d'une bille sur le plat du loquet. Ce système est compose. d'une vis à téton (v) venant se visser dans un logement (1) usiné à -cet effet dans le corps de la pédale. Un ressort (r) vient appuyer en bout sur une bille (b). L'action de ce système de tarage est perpendiculaire au plat du loquet. Un cache vient protéger l'ensemble du système de tarage. Selon une autre caractéristique de l'invention, une graduaticn simplifiée sur l'ensemble "tete de vis - logement" permet de régler visuellement la pression de la bille sur le loquet. La mise en correspondance du poids du cycliste par exemple, peut y être également graduée. Suivant une autre caractéristique le loquet présente sur sa face supérieure un évidement hémisphérique (h) usiné afin d'épouser la forme de la partie de la chaussure du cycliste venant sty loger, lors du basculement du loquet. Selon une autre caractéristique de l'invention le moyeu a été raccourci de manière à permettre le logement du loquet dans le prolongement du moyeu, et ainsi de restreindre I'encombramant de ltensemble. Enfin, selon une particularité de l'invention, le loquet est formé, dans la partie supérieure d'un évidemen-t concave. L'ergot (e) est usiné, perpendiculairement à l'axe de la pédale. I1 dépasse de la butée de calage (p) dans sa partie inférieure. L'extre- mité inférieure, dépassant la butée de calage, est arrondie. Une gorge, réceptacle de la boucle est usinée sur le plat perpendiculaire à l'axe du moyeu ( loquet en position fermée), l'angle de l'axe de la gorge avec l'axe du moyeu étant compris entre C8 dF grés et 45 degrés. L'axe de rotation du loquet est situé au-dessus de l'axe du moyeu. La libération de la boucle s'effectue donc par pivotement d loquet au tour d'un axe. Le fonctionnement du système peut être provoqué : 1/Soit manuellement, 2/Soit par traction ou tension de la courroie à une force suoérieure à la force de tarage, 3/Soit par contact du loquet sur le sol. H titre d'illustration, la figure 1 illustre en plan un ensemble pédale-moyeu et un cale-pied, ltensemble étant monté sur une manivelle. On distingue notamment l'ensemble axe-loquet dans lequel est usiné un évidement hémisphérique, système de verrouillage du locuit. La figure 2 illustre en coupe axiale la forme du loquet dont la courbure supérieure épouse la forme de la chaussure du cycliste. Elle illustre également la butée et l'ergot qui permet en cas de chute le déverrouillage en deuxième sécurité. Les figures 3 et 4 représentent l'ensemble en vues avant et arrière. La figure 5 représente une coupe qui permet d'illustrer la boucle d'attache de la courroie de cale-pied. La figure 6 illustre en coupe l'articulation laissant un de- or; de liberté au loquet. La figure 7 illustre en coupe le système de verrouillage qui permet de maintenir le loquet en position fermée et d'obtenir une libération du verrouillage du loquet par traction sur la courroie. La figure 8 représente en vue frontale le loquet en position verrouilléc. Les différents éldments de l'ensemble représenté dans les d-s- sins ci-joints, sont repérés ainsi : 1 - Moyeu 2 - Pédale 3 - Loquet de -fixation 4 - Système de tarage 5 - Etrier de cale-pied 6 - Courroie 7 - Boucle venant s'emboiter dans le loquet En position fermée L'ensemble courroie-étrier (6 - 5) enserre 1 oied et la boucle (7) est enclenchée dans le loquet de fixation (3). La courroie est réglée à la longueur voulue. Le système de tarage est composé dans le présent schéma d'use vis pointeau, d'un ressort et d'une bille. La bille vient en pres- sion dans une gorge usinée sur le loquet (3). Déclenchement de l'ouverture : A) Manuelle Par simple traction du loquet (3) qui pivote, libQr-nt la boucle (7). a) Par contact du loquet (3) sur le sol : I1 est évident que la force de contact, en cas de chute note- ment, est supérieure à la force de tarage. C) Par traction Un simple mouvement du pied (pivotement par exemple appliqué la courroie de serrage (6) une force supérieure à la force de tarage. De même si le cycliste est projeté en avant. L'application industrielle de la présente invention peut etr envisagée pour toute forme d'utilisation du cycle, et en particulier dans le domaine de la course cycliste. REUENDICATIONS 1 - Dispositif de sécurité pour ensemble pédale-cale-pied caractérisé en ce qu'il comprend - Un loquet soumis à l'action d'un système de tarage. Ce lo que t, monté en bout de pédale, libère instantanément la courroie de serrage, s'il est sollicité. - Une boucle, située en bout de la courroie de serrage, venant se loger dans le loquet. 2 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le loquet comporte une gorge, réceptacle de la boucle. Ce loquet pivote autour d'un axe (a) disposé perpendiculairement à de la pédale. La course de ce loquet est limitée vers le bas par une butée (p). 3 - Dispositif suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le loquet est pourvu à son extrémité de manoeuvre d'un ergot (e), dont la longueur est telle qu'en position enclenchée, elle dépasse du plan inférieur de la pédale, déclenchant ainsi automatiquement le système par contact avec le sol par exemple. 4 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le système de tarage de la bille est composé par une vis à téton (v) venant se visser dans un logement (1) usiné à cet effet dans le corps de la pédale. Un ressort (r) vient appuyer en bout sur une bille (b). L'action de ce système de tarage est perpendiculaire au plat du loquet. 4 - Dispositif selon revendication 5 caractérisé par une gra- duation simplifiée sur l'ensemble "tete de vis-logement" permet de régler visuellement la pression de la bille sur le loquet. 7 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le loquet présente sur sa face supérieure un évidement hémisphérique (h) usiné afin d'épouser la forme de la partie de la chaussure du cycliste venant sty loger, lors du basculement du loquet. 8 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par un cache (c) qui vient protéger l'ensemble du système de tarage. 9 - Dispositif suivant 1 l'une quelconque des revendicotions pré- cédentes caractérisé en ce que le moyeu a été raccourci de manière à permettre le logement du loquet dans le prolongement du moyeu, et ainsi de restreindre ltencombrement de de l'ensemble. 10 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le loquet est formé, dans la partie supérieure d'un évidement concave. L'ergot (e) est usiné perpendiculairement à l'axe de la pédale. il dépasse de la butée de calage (p) dans sa partie supérieure. L'extrêmité inférieure, dépassant la butée de calage est arroncie. Une gorge, réceptacle de la boucle est usinée sur le plat per pendiculaire à l'axe du moyeu (loquet en position fermée), l'angle de l'axe de la gorge avec l'axe du moyeu étant compris entre 90 degrés et 45 dégrés. L'axe de rotation du loquet est situé au dessus de l'axe du moyeu.