La oresente invention se rapporte aux carrosseries de véhicules et plus particulièrement sans pour autant y etre limitée, aux carrosseries pour véhicules automobiles. L'invention apporte une carrosserie de véhicule comportant un toit, un -anneau de matière plastique rigide ou semirigide pour habiller la face inférieure de ce toit et des moyens de support disposés a la périphérie du toit et qui supportent ledit panneau sur la face inférieure du toit. Les moyens de support de la périphérie du toit peuvent comprendre une corniche s'étendant le long de chaoue côté du toit. La largeur du panneau peut, normalement, autre supérieure à la distance séparant les corniches de part et d'autre du toit, de sorte que les côtés du panneau doivent être rapprochés pour les engager entre les corniches. Les corniches peuvent être profilées pour produire des rebords sur lesquels viennent reposer les bords du panneau. Le panneau pourrait être formé, des deux cotés, avec des parois latérales descendantes venant couvrir les corniches et comportnt à leurs bords inférieurs des bordures qui s'appliouent con-tre les rebords des corniches. Les parois latérales du panneau pourraient s'étendre vers le bas jusqu'aux pourtours supérieurs des bies des portes de la carrosserie de véhicule. flans chacun des agencements ci-dessus, le toit du véhi cule pourrait être pourvu à l'avant et à l'arrière de traverses sous lesquelles s'ctcndent et auxquelles sont fixées les parties frontale et postérieure marginales du panneau Le panneau et le toit pourraient être formés pour produire un renfoncement s'étendant, au moins, le long de la partie marge nale du panneau à l'avant du toit du véhicule, renfoncement dans lequel est logée une matière élastique d'amortissement. es renfoncements pourraient. être prévus en travers de la partie iilargXinale frontale du panneau et le long des deux côtés de celui-ci. Dans le cas ou le panneau comporte des parois latérales descendantes qui viennent couvrir les corniches du toit, des renfoncements s'étendant le long des côtés du panneau pourraient être formés entre les parois latérales de celui-ci et les corniches. La partie du panneau située en arrière de l'élément transversal frontal sur le toit du véhicule peut être orofilée pour produire un renfoncement s'étendant à travers la surface supérieure du panneau, renfoncement dans lequel est. logée ladite matière élastique d'amortissemente i?ans chacun des agencements mentionnés ci-dessus, le panneau peut être fait d'une matière plastique renforcée de fibres de verre En variante, lc panneau pourrait être formé d'une matière fibreuse quelconque agglomérée par une résine thermodurcissable ou thermoplastique ou par une ratière plastique cellulaire rigide ou semi-rigide avec ou sans matière fibreuse de renfort, ou par un caoutchouc mousse synthétique avec ou sans fibres de renforts D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure I est une vue en perspective du coin antérieur d'un toit de véhicule vu par en-dessous la figure 2 est une perspective du coin arrière d'un toit de véhicule, vu par en-dessous - la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1 la figure 4 montre une variante de réalisation du toit de la figure 3 ;; la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure I - la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 1 ; et, - la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 2. in se référant a la figure 1, on voit un toit de véhicule 10 supporté par deux montants antérieurs 11 et par deux montants latéraux 12. 'l'aute la face inférieure du toit 30 est doublée pa- un panneau de matière plastique rigide ou semi-rigide 13. Ce panneau peut par exemple, être constitué d'une matière plastique renforcée de fibres de -verre. Comme le montre la figure 3, de chaque côté du toit est prévue une corniche 14 comportant une bordure s'étendant vers l'in- térieur ou un rebord 15. Le panneau intérieur 13 présente une paroi latérale 16 qui sts.baisse au niveau du pourtour supérieur de la baie de la porte. La paroi revient sur elle-meme comme indiqué en 17 et comporte une bordure extérieure tâ qui repose sur la bordure 15 de la corniche. La corniche 14, la paroi latérale 16 et le panneau 13 sont formés de manière à ménager entre eux un intervalle qui est rempli d'une matière élastique d'amortissement 19 qui peut être constituée d'une matière plastique cellulaire expansée.L'au- tre côté du panneau présente une paroi latérale identique et le toit du véhicule est pourvu d'une corniche semblable ayant une bordure contre laouelle s'applique une bordure de la paroi latérale. On conçoit que pour assembler le panneau et le toit, les parois latérales doivent être rapprochées lwune de llautre pour permettre aux bordures 18 du panneau de passer entre les bordures 15 de la corniche, après quoi, on laisse les parois latérales s'écarter de sorte que les bordures 18 viennent se placer au-dessus des bordures 15. Un agencement différent de celui de la figure 3 est illustré par la figure 4 dans laquelle l'espace entre la paroi latérale 16 du panneau intérieur 13 et la corniche 14 a une section un peu réduite. Sur la figure 5, le bord antérieur du panneau dthabillage 13 est fixé à un organe de raidissement 20 qui s'étend le long de l'avant du toit 10 Le panneau dtnaloillage est fixé à l'organe de raidissement 20 au moyen de vis auto-taraudantes 21 qui servent aussi L tenir un support de montage 22 pour le rétroviseur 23. Sur la figure 6, le panneau d'habillage 13 est également fixé à l'organe de raidissement 20 par des vis auto-taraudantes (non-reurésentées) cauri servent en meme temps à fixer sur le toit un su- > port de pontage 24 pour une visière anti-solaire 25o La par- tic du panneau 13 voisine Uu bord arrière de l'organe de raidis- sement 20 est moulee, afin de produire un renfoncement dans lequel est loe une matière élastique atamortissement oui-peut, par exemple, être une mousse plastique expansée. La matière d'amortis serinent est logé entre le panneau de toit 1U, la paroi de la partie du panneau d'habillage et le bord arrière de l'organe de raidis serment 20, de sorte qu'en cas de collision, projetant les occu- pants du véhicule contre le devant du toit, les blessures sucez tibles d'être produites par l'impact contre l'organe de raidissement 20 sont considérablement diminuées par la présence de la matière d'amortissement 280 Sur la figure 7, un second organe de raidissement 29 sté- tend à travers l'carrière du toit, organe auquel le bord arrière du panneau d'habillage est fixé par des attaches 300 Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples représentés et décrits sans sortir pour aufant du cadre de l'invention. C'est ainsi, par exemple, que les matières d'amortissement 19 et 28 pourraient être fixées ou collées au panneau 13 pour faciliter l'assemblage. De plus, à la surface inférieure du panneau d'habillage pourrait être fixé un revêtement flexible de tissu ou de matière plastique ou encore, de la bourre. De plus, le panneau pourrait être formé de n'importe quelle matière fibreuse agglomérée par une résine thermodurcissable ou thermoplastique, ou bien pourrait être formé d'une matière plastique cellulaire rigide ou semi-rigide avec ou sans fibres de renfort-ou encore, d1un caoutchouc mousse synthétique avec ou sans fibres de renfort. ~REVENDICATIONS 1. Une carrosserie de véhicule qui comprend un toit, un panneau de matière plastique rigide ou semi-rigide pour couvrir la face inférieure du toit et des moyens de support situés à la périphérie du toit et qui supportent le panneau sur la face inférieure du toit. 2. Une carrosserie selon 1 dans laquelle les moyens de support situés à la périphérie du toit comprennent une corniche s'étendant le long de chaque côté de ce dernier. 3. Une carrosserie selon 2 dans laquelle la largeur du panneau est normalement plus grande que la distance entre les corniches de chaque coté du toit, de sorte que les cotés du panneau doivent être rapprochés pour les engager entre les corniches. 4. ne carrosserie selon 2 ou 3 dans laquelle les corniches sont profilées pour produire des rebords sur lesquels viennent reposer les bords du panneau. 5. Une carrosserie selon 4 dans laquelle le panneau pré sente, des deux côtés, des parois latérales descendantes qui cou vren-t les corniches et qui présentent le long de leurs bords inférieurs, des bordures qui s'appliquent contre les rebords des corniches. 6. Une carrosserie selon 5 dans laquelle les parois latérales s'abaissent jusqutaux pourtours supérieurs des baies des portes de la carrosserie. 7. Une carrosserie selon les paragraphes précédents dans laquelle le toit du véhicule comporte des traverses à l'avant et à l'arrière, traverses sous lesquelles s'étendent et auxquelles sont fiées les parties marginales frontales et postérieures du panneau. @. Gne carrosserie selon les paragraphes précédents dans laquelle le panneau et le toit présentent un renfoncement s 'éten- dant, au oins, le long de la partie riarginale du panneau, à l'a- vaut du toit, renfoncement dans lequel est logée une matière élas- tioue d1amortissement. 9. Une carrosserie selon 8 dans laquelle des renfonceS ments sont prévus le long de la partie marginale frontale du T)an- neau et le long des deux cotés de celui-cir 10. Une carrosserie selon 9 dont le panneau comporte des parois latérales descendantes qui couvrent les corniches du toit, dans laquelle les renfoncements s'étendant le long des deux côtés du panneau sont formés entre les parois latérales du panneau et les corniches. 11. Une carrosserie selon 8 à il dans laquelle la partie du panneau située en arrière de la traverse antérieure du toit est profilée pour produire un renfoncement s'étendant le long d -la surfaee supérieure du panneau, renfoncement dans lequel est logée une matière élastique d'amortissemente 12. Une carrosserie selon les paragraphes précédents dans laquelle le panneau est formé d'une matière plastique renforeée de fibres de verre 13. Une carrosserie selon 1 à 11 dans laquelle le panneau est formé d1une matière fibreuse quelconque agglomérée par une résine thermoplastique ou thermodurcissable, ou par une matière plastique cellulaire rigide ou semi-rigide avec ou sans matière fibreuse ou par un caoutchouc mousse synthétique avec ou sans matière fibreuse