-DESCRIPTION- IVETTE FERNAND BELON b) La présente invention concerne les avions dont les pales des rotors permettent le décollage vertical, le vol stationnaire et l'atterris sage vertical. c)- Dans l'état actuel de la technique, seul l'hélicoptère réalise ces principes, cependant il est handicapé par sa faible vites se et l'impossibilité de décoller par vent fort. d) L'avion qui possède toutes les gouvernes classiques, peut décol ler en roulant sur le sol, sans se servir des rotors, en outre ces rotors étant plus courts et tournant plus vite que ceux d'un hélicoptère offrent moins de prise au vent et plus de résistance du fait de la vitesse de rotation. Donc la possibilité de djcoller par tous les temps est certaine, e) Le dispositif, objet de l'invention, comporte une nacelle, tube de forme ovale dont la partie supérieure dans le sens du plus grand diamètre-est plate et. fermée, seule, la partie avant, environ 20 centimètres reste entière et forme "un mas quelt derrière lequel s'abrite les pales du. rotor lorsque ce rotor se trouve en position de repos;sur cette partie plate est monté un rotor à 4 pales à l'avant de l'aile, un autre rotor à l'arrière de l'aile, Cette nacelle est fixée à environ 20 centimètres en dessous de l'aile afin de ne pas géner la manoeuvre des ailerons. Son emplacement par rapport à la cellule dépend de la dimen sion des pales compte tenu d'une distance d'environ 5 cm pour faciliter l'évacuation des filets d'air. L)intérieur-de la nacelle contient les engrenages et barres de transmission nécessaires à la rotation, Sur l'axe d'un des rotors et à l'intérieur de la nacelle est fixé un disque d'une certaine épaisseur, ce disque, sur son bord extérieur comporte une entaille. Un frein semi-circulaire est doté d'une butée avec ressort, cette butée s'encastre dans l'entaille, Ce dispositif est prévu pour disposer les pales parallèlement à la nacelle, Les rotors sont à 4 pales, les pales intérieures sont fixes, mais les autres peuvent pivoter d'un quart de tour.Pour ce -faire, l'axe a été décolleté au dessus des pales inférieures, un manchon avec ses pales emboité sur l'axe, Dans la position de repos, toutes les pales sont parallèles, pour ce faire une butée est montée sur l'axe au-dessus des pales inférieures, une autre butée montée sur le manchon vient se bloquer sur celi du dessous, ces butées étant en acier aimanté, Lorsque la rotation s'amorce, la pression de l'air fait reculer les pales supérieures d'un quart de tour, la butée du manchon se bloque alors sur une autre butée fixée sur l'axe du rotor. Les dessins annexés montrent, d'tune part, les pales en position de travail, dessin nOI, d'autre part les pales en position de repos, dessin no2. L'ensemble du dispositif comporte : une cellule aux flancs plats (I), des ailes ou plans porteurs (4) des gouvernes sur la cellule et à l'arrière (7) un moteur avec son hélice (6) avec, monté sur l'axe entre le moteur et l'hélice soit un pignon denté, soit une poulie à g-orge. Ce pignon ou cette poulie mettent en rotation un autre pignon ou poulie (5) qui entraine un arbre de transmission aboutissant à une boite de vitesse avec 2 rapports et un point mort. Lorsque c'est un arbre de transmission qui met en rotation les engrenages des rotors, cette boite de vitesse est du type It traction-avanttt Si cette rotation est assurée par chaine ou poulies, ce sont les memes types qui sortent de la boite de vitesse mais en bout de boite et non sur les cotés comme dans le système "traction-avant". Mais dans un cas comme dansl'autre, il doit y avoir embrayage et débrayage. La boite de vitesse entraine les rotors (3) fixés sur une nacelle (2), nacelle qui est fixée en-dessous des ailes (4). En plus des systèmes de rotation décrits plus haut, il existe une autre possibilité, c'est de faire intervenir l'air comptzeé, dans ce cas, le moteur est nettement à l'intérieur de la cellule, il entraine 2 compresseurs qui envoient de l'air dans les pales creuses inférieures de chaque rotor. Pour assurer la synchronisa- tion dans la rotation et aussi pour palier à tout incident mettant en-difficulté la rotation, chaque axe serait muni d'une poulie à gorge et relié l'un à l'autre par une courroie trapézoï- dale à l'intérieur de la nacelle. Pour assurer une bonne stabilite, chaque rotor doit tourner à l'inverse du rotor frère, mais aussi à contre-sens du~rotor de l'autre coté. Dans le domaine du "jet fluides, une hélice pourrait être installee à chaque extrémité arrière de la nacelle, mue par une -turbine à 2 entrées d'air, ceci pour pouvoir inverser le sens de la rotation, utile pour freiner l'appareil mais aussi pour le faire pivoter sur son axe dans le cas d'un vol stationnaire. La dimension des pales tant en longueur qu'en largeur dépend du -poids à soulever, il en va de même pour la vitesse de rotation et la puissance motrice. A noter que la nacelle pourrait etre placée sur-le dessus de l'aile, dans ce cas, l'appareil serait à aile basse et faciliterait l'adjonction d'un réacteur ou d'un moteur à hélice. --REVENDICATIONS ================= EVETTE FERNAND LEON ROTORS d'HELICOPTERES ADAPTES -à un AVION 10/ Dispositif permettant de faire décoller ou atterrir verti calement un avion à l'aide de-rotors d'hélicoptère de petit diamètre placés sur une nacell-e et en dessous ou au-dessus des ailes de l'avion à 20 cm de distance, dans chaque cas pour ne pas gêner la manoeuvre de-s ailerons. 20/ Caractérisé par le fait qu'un rotor est placé à l'avant de l'aile, l'autre à l'arrière, tournant en sens inverse, assurant une bonne stabilité, les pales en période de repos alignées parallèlement à la nacelle et protégées par un masque, ne portant pas atteinte de ce fait à la vitesse, ni à la maniabilité-de l'appareil. 30/ Caractérisé par le fait que les rotors à 4 pales sont placés sur une nacelle permettant l'utilisation de pales de diamètres différents selon le poids à enlever. Caractérisé par le fait que les pales au repos sont dissimulées et à l'abri de la pression de l'air en période de translation. 40/ Caractérisé par le fait que les pales supérieures sont paraS lèles aux pales inférieures en temps de repos ceci par pivo tement sur leur axe et leur calage par butée sur l'axe inférieur.