Une caractéristique fondamentale exigée des éléments anti-dérapants pour-routes enneigées est la rapidité de montage pour qu'on puisse les monter et démonter selon les conditions de la route. De plus, le montage doit être facile et ne pas nécessiter d'effort de la part de la personne qui s'en sert, laquelle peut être inexpérimentée et se trouver pour la première fois dans des conditions difficiles. Un facteur au moins aussi important est celui essentiel de la surjeté de fonctionnement, même après un usage prolongé du dispositif, celui-ci devant pouvoir résister sans endommagement aux contraintes résultant des impacts avec l'asphalte, à la force centrifuge, aux torsions et aux vibrations en général. a présente invention concerne un dispositif anti-dérapant pour roues d'automobile utilisable par temps de neige, ce dispositif étant montable et démontable rapidement sans déplacement du véhicule et présentant une rigidité structurelle différentiée de façon à suivre la déformation du pneumatique au point d'appui pour absorber élastiquerent les impacts des bras du dispositif contre le revAetement routier et éviter toute autre déformation susceptible de provoquer le détachement accidentel du dispositif. Une solution déjà utilisée pour rendre possible le montage et le démontage du dispositif anti-dérapant sans avoir à déplacer le véhicule consiste à utiliser des mâchoires en forme de crochets comme éléments de maintien, mâchoires qui sont susceptibles de s' élargir en s'écartant du pneu ce qui en facilite énormément le montage, et puis dtêtre serrés par action sur le plan externe de liaison des bras radiaux des mâchoires elles-memes. Le dispositif est cependant défectueux parce qu'il présente une structure excessivement rigide qui le rend très sujet à rupture. On ne peut résoudre le problème même en utilisant une structure totalement élastique pour le supports des mâchoires parce que 1' effet de la force centrifuge et des diverses contraintes peut faire ouvrir les mâchoires avec la perte en résultant du dispositif pendant la marche du véhicule. Cet inconvénient peut se manifester d'autant plus facilement que l'extrémité des mâchoires se trouvant du côté interne du pneu est complètement libre pour faciliter le montage. La présente invention remédie à ces inconvénients en utilisant pour le support des mâchoires une structure présentant une rigidité différentiée telle quelle permette l'absorption élastique des contraintes dues à 11 impact des mâchoires contre l'asphalte, en permettant à l'ensemble de suivre la déformation du pneu au point d'appui sur le sol, tout en s'opposant aux flexions qui tendent à ouvrir les machoires et provoquent le déplacement du dispositif. Les mâchoires peuvent être amovibles pour rendre le dispositif plus compact quand il n'est pas utilisé ou pour le rendre applicable à n'importe quel véhicule en remplaçant seulement les mâchoires et pour donner la possibilité de monter des mâchoires d'une forme se repliant complètement. la présente invention sera décrite plus en détail ciaprès sous forme d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : Fi. I est une vue en perspective du dispositif monté sur un pneu, avec certaines mâchoires en position de fixation et d'autres, celles représentées en pointillé, en position écartée; Fig. 2 est une vue schématique de l'ensemble du dispositif -; Fige. 3 et 4 sont des vues de détail des dispositifs de clavetage des mâchoires, et, Fig. 5 est une vue en coupe du corps central sur lequel sont fixées les machoires, avec le mécanisme de commande correspondant pour les ouvrir et les serrer. Dans les figures, les mâchoires en forme de crochets sont désignées par la référence 1, leurs bras 2 pouvant être insérés dans, ou extraits des logements 3, incorporés dans la partie d' embase en caoutchouc et toile stratifiés 4. Les logements 3 sont, comme cela est évident d'après la figure, composés d'un tube de section rectangulaire ou analogue, qui fait légèrement saillie par rapport au bord périphérique de l'embase 2, pour faciliter la recherche des logements eux-memes. La fixation des mâchoires est assurée par des goujons élastiques 5 et un crantage correspondant 6, figure 4, pratiqué dans le bras de chaque mâchoire.Pour insérer la mâchoire, on enfonce la tête en saillie du goujon 5 de façon que la partie ayant le diamètre le plus petit puisse être introduite dans la fente 6. le goujon revient en position de repos quand la boutonnière 7 arrive à la hauteur de la partie ayant le plus grand diamètre correspondant au diamètre du goujon. L'embase 4 est réalisée en caoutchouc et toile stratifiées ou autre matériau suffisamment élastique susceptible d' assurer l'absorption des contraintes dues à l'impact de chaque mâchoire avec le revêtement routier et de rendre possible l'ouver- ture et la fermeture des machoires pour les monter et les démonter du pneumatique. Pour éviter des déformations élastiques indésirables qui pourraient provoquer l'ouverture accidentelle des mâchoires, une carcasse de renfort en métal est prévue comme représenté à la figure 5. Une telle carcasse est formée d'un disque inférieur 8 et d'appendices périphériques 9 espacés comme illustré dans la figure 2, qui servent à supporter un anneau 10 s'opposant à une flexion correspondant à une ouverture éventuelle des mâchoires après qu'elles ont été serrées, sous l'effet de la force centrifuge ou d'autres contraintes. La fermeture des mâchoires est assurée par inclinaison des bras 2 avec les porte-bras correspondants 3. L'inclinaison est autorisée par l'intervalle il qui sépare en deux la zone centrale du corps en caoutchouc de l'embase 4, corps qui pourrait aussi être réalisé en deux parties assemblées ultérieurement. L'inclinaison des porte-bras est commandée par une coquille filetée 12 susceptible d'etre entrainée en rotation par une manivelle 1 3 introduite dans le trou 14. Cette coquille se soulève en tournant et soulève à son tour la cloche 15 dont la partie supérieure est insérée dans une gorge pratiquée dans la coquille elle-meme et dont la partie inférieure est recourbée de façon à assurer le soulèvement de la partie de l'embase encaout- chouc qui se trouve au-dessus de l'intervalle Il et dans laquelle sont noyés les porte-bras 3. Pour permettre à la coquille une course importante, meme avec des valeurs limitées d'épaisseur de l'embase, un manchon fileté intermédiaire 16 est prévu qui peut se soulever à son tour en formant vis téléscopique jusqu'à venir au contact de l'extrémi- té du manchon fixe 17 solidaire de la carcasse 8. Dans cette phase, le disque rigide 8 rend exclusivement possible la déformation t le soulèvement de la seule partie du corps en caoutchouc qui se trouve au-dessus de l'intervalle il et dans laquelle sont encas trés les tubes porte-bras 3, de manière que l'inclinaison des bras porte-mâchoires soit maximale en fonction de la valeur de la course adoptée pour la coquille de commande. Un tel mécanisme de commande, du fait de la coquille filetée, avec ou sans vis téléscopique, rend impossible l'ouverture accidentelle des mâchoires du fait que les bras, bloqués au centre, ne peuvent pas fléchir par suite du bloc à anneaux 10. Il serait possible de prévoir plusieurs éléments télescopiques coaxiaux ou on pourrait limiter la course à la seule valeur autorisée par la longueur de la coquille 12, et ceci en fonction de l'épaisseur prévue pour l'embase. Pour éviter la transmission des vibrations, les tubes porte-mâchoires noyés dans le caoutchouc ne sont pas en contact entre eux et ils ne sont pas au contact du disque rigide 8. Une petite épaisseur de caouthouc peut etre prévue au droit du bloc à anneaux 10. La partie en caoutchouc entre deux porte-mâchoires pourrait être supprimée étant donné qu'elle a pour seule fonction de protéger contre la boue et la poussière. Les détails structurels tels que par exemple le mécanisme de fixation des mâchoires sur les portermâchoires respectifs, pourraient être différents de ceux qui sont illustrés à titre d'exemple sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENICÂTI0N 1. Un dispositif anti-dérapant pour roues d'automobile utilisable par temps de neige, ce dispositif étant montable et démontable rapidement sans déplacement du véhicule et présentant une rigidité structurelle différentiee de -façon à suivre la déformation du pneumatique au point d'appui pour absorber élastiquement les impacts des bras du dispositif contre le revêtement routier et éviter toute autre déformation susceptible de provoquer le détachement accidentel du dispositif, caractérisé en ce que les supports de mâchoires ont une structure présentant une rigidité différentiée telle qu'elle permette l'absorption élastique des contraintes dues à l'impact des machoires contre l'asphal- te tout en s'opposant aux flexions qui tendent à ouvrir les mâchoires et provoquent le déplacement du dispositif. 2. Un dispositif anti-dérapant selon la revendication 1 caractérisé en ce que le support élastique des mâchoires comporte une carcasse intérieure rigide-ayRnt une forme telle qu'elle bloque les bras porte-mâchoires contre une flexion ayant tendance à ouvrir les mâchoires, en provoquant le détachement du dispositif. 3. Un dispositif anti-dérapant selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le mécanisme de commande pour ltouverture et la fermeture des mâchoires est constitué par une ou plusieus coquilles filetées, ou mreme par un simple boulon, qui empêchent des déplacements indésirables des bras porte-mâchoires. 4. Un dispositif anti-dérapant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les mâchoires sont en forme de crochets suseeptibles d'embouer la périphérie du pneumatique.