L'invention a pour objet une carrosserie pour véhicule de transport, notamment routier, de marchandises; et si cette carrosserie est ci-après décrite dans le cas d'une semi-remorque routière, ce n'est que pour simplifier et clarifier cette description, mais il ne faut pas y voir une limitation du champ d'application de l'invention qui s'étend au contraire à tout véhicule de transport de marchandises. Certaines semi-remorques doivent pouvoir être chargées et déchargées non seulement par l'arrière, mais aussi par les côtés, et ce notamment dans le but d'accélérer ces opérations. C'est donc ainsi qu'est connu un type de semi-remorque, généralement dénommé "savoyarde", dont la carrosserie comporte essentiellement un plateau sur les côtés longitudinaux et arrière duquel sont articulés des panneaux rabattables séparés par des potelets, et une ossature de pavillon qui est recouverte par une bâche amovible et sur laquelle sont articulées des ridelles qui, en position de route, prolongent les panneaux précités et forment, avec eux et avec les potelets, les parois latérales et arrière du véhicule. Pour charger et décharger latéralement des semi-remorques de ce type, il faut procéder aux opérations suivantes : dégrafage latéral de la bâche, relevage de cette bâche, rabattement des panneaux latéraux, relevage et accrochage des ridelles en position haute... et ensuite inversement pour ramener la semi-remorque en position de route. De telles opérations sont relativement longues et conduisent donc à immobiliser trop longtemps le véhicule pour le charger et le décharger. De plus, les potelets verticaux gênent le chargement et le déchargement, notamment lorsque la marchandise est transportée sur des palettes qui doivent être enlevées et mises en place au moyen de tracteurs-élévateurs. Pour écarter ces inconvénients, on a pensé à concevoir les parois latérales de la semi-remorque sous la forme de panneaux montés coulissants sur des rails prévus respectivement à la base et au sommet de la carrosserie. Un autre défaut apparaît cependant, car les panneaux qui doivent pouvoir coulisser les uns derrière les autres pour dégager le plan de chargement du véhicule se trouvent décalés latéralement même en position de route. On a certes proposé de prévoir à la partie supérieure de la carrosserie des rails télescopiques servant de supports aux panneaux latéraux et permettant de dégager ces panneaux en arrière du véhicule. Cette solution conduit toutefois à des moyens compliqués et surtout ne permet pas le chargement et le déchargement dans toutes les circonstances, car elle nécessite qu'en arrière du véhicule se trouve un espace libre suffisant pour le déplacement des panneaux vers l'arrière. I1 n'existe donc pas de véhicule, notamment de semi-remorque, dont la carrosserie se comporte sur route comme une carrosserie traditionnelle et rend néanmoins faciles et rapides les opérations qui précèdent et suivent celles de chargement et de déchargement. I1 y a là une lacune que l'invention pallie. Dans ce but, l'invention a pour objet une carrosserie qui est du type de celles comportant au moins un panneau latéral avant et au moins un panneau latéral arrière, ainsi que des moyens de coulissement longitudinal de ces panneaux l'un par rapport à l'autre, ce coulissement se faisant suivant les plans, parallèles entre eux, de chaque panneau, mais dont la particularité essentielle réside dans le fait qu'elle comporte des moyens de translation latérale assurant le déplacement latéral de l'un des panneaux par rapport à l'autre, de préférence du panneau arrière par rapport au panneau avant, de façon à permettre d'une part, en position d'ouverture, le coulissement et le passage dudit panneau avant, à l'arrière du plan du panneau arrière etperallêlement à ce dernier et, d'autre part, en position de fermeture, la translation dudit panneau arrière pour l'amener dans le même plan que le panneau avant. Dans le cas le plus général,une carrosserie conforme à l'invention comporte deux ensembles de panneaux latéraux,respectivement un premier ensemble avant, occupant en position normale de fermeture, sensiblement la moitié avant du véhicule, et un second ensemble arrière occupant sensiblement la moitié arrière du véhicule, lesdits panneaux latéraux étant de mêmes dimensions et articulés entre eux au moyen d'axes verticaux d'articulation. Suivant une caractéristique importante de l'invention, les moyens de translation latérale comprennent,pour chaque panneau arrière, d'une part, vers leur partie supérieure,deux biellettes pivotant chacune autour d'un axe fixe prévu sur les moyens de coulissement longitudinal et solidaires des axes verticaux d'articulation des panneaux et,d'autre part, vers leur partie inférieure, des moyens de guidage latéral du panneau sollicités élastiquement, ces moyens de translation latérale étant commandés par un levier de manoeuvre fixé sur chaque axe vertical d'articulation d'un panneau. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens de coulissement longitudinal des panneaux comprennent deux rails supérieurs longitudinaux,parallèles entre eux,sur lesquels roulent des chariots munis de galets et porteurs des panneaux avant et arrière,ainsi qu'un rail de guidage inférieur,en forme générale de"U" renversé, sur les branches duquel coulissent respectivement les panneaux avant et les panneaux arrière. Les moyens de guidage de chaque panneau arrière comprennent deux colonnes parallèles, solidaires de ce panneau et per pendiculaires à lui7 ces deux colonnes se déplaçant à l'intérieur d'un chariot coulissant sur la branche du " U " du rail de guidage inférieur. De préférence, le levier de manoeuvre comporte un premier moyen de verrouillage constitué par un bec susceptible de s'engager, en position de fermeture,dans une ouverture prévue sur l'une des branches du rail de guidage inférieur, ainsi qu'un second moyen de verrouillage constitué par un pêne qui,sollicité élastiquement et porté par le levier de manoeuvre, est susceptible de s'engager derrière une plaque de butée dudit levier de manoeuvre, de manière à immobiliser complètement ce dernier en position de fermeture. Suivant une forme d'exécution avantageuse de l'invention, sont prévus des moyens auxiliaires de fermeture et d'ouverture de chaque panneau arrière déplaçable transversalement,ces moyens sont constitués par une came montée pivotante sur chaque chariot de guidage de ce panneau et reliée élastiquement à un doigt solidaire du levier de manoeuvre. Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet de l'invention dans le cas d'une semi-remorque routière Figure 1 est une vue générale en perspective de cette semiremorque; Figure 2 est une vue en perspective d'un panneau avant et de ses moyens de coulissement longitudinal; Figure 3 est une vue en perspective d'un panneau arrière et de ses moyens de translations longitudinale et latérale; Figure 4 est une vue de côté, en coupe partielle, illustrant le positionnement de deux panneaux en position d'ouverture; Figures 5 et 6 sont des vues de dessus montrant un panneau arrière, respectivement en position d'ouverture et en position de fermeture; Figures 7 et 8 sont des vues de dessus des organes de guidage et de commande d'un panneau arrière, respectivement en position d'ouverture et en position de fermeture. Sur chacune de ses deux faces latérales, la carrosserie de la semi-remorque présente l'agencement général représenté à la figure 1. Cette carrosserie étant désignée de façon générale par 2, chaque face latérale comprend deux ensembles de panneaux.Ces deux ensembles comprennent un premier ensemble avant formé de trois panneaux latéraux 3 et un second ensemble arrière formé de trois panneaux 4. Ces panneaux sont tous de mêmes dimensions et sont articulés entre eux au moyen d'axes verticaux d'articulation Ces panneaux 3, 4 peuvent coulisser longitudinalement par l'intermédiaire de moyens de guidage prévus respectivement à la partie supérieure et à la partie inférieure du c8té considéré de la carrosserie du véhicule.Les moyens de guidage supérieur comprennent deux rails longitudinaux 6,2 parallèles entre eux, formés,comme on le voit notamment aux figures 2 et 3, par un profilé 8 replié à sa base, de manière à présenter deux sections en forme générale de "U" correspondant aux rails proprement dits 6 et 7, ces deux sections étant espacées entre elles pour permettre le passage des moyens de roulement. Les moyens de guidage inférieur comprennent un rail de guidage 9, de section en forme générale de " U" renversé,solidaire du châssis du véhicule. Les moyens de roulement comprennent, pour chaque panneau 3 ou 4, deux chariots-porteurs respectivements 10 et 12,de sections en forme générale d'équerre, et munis de galets de roulement 13 permettant leur déplacement sur les rails supérieur s 6 et 7. Les panneaux 3 et 4 sont portés par ces chariots,par l'intermédiaire des axes verticaux 5,5'. Pour les panneaux avant, les axes 5 sont fixés directement sur les parties horizontales des équerres des chariots 10. Pour les panneaux arrière,les axes 5' sont reliés aux équerres des chariots 12 par l'intermédiaire de biellettes 14 articulées en 15 sur ces équerres, mais fixées aux axes 5'. Les panneaux avant et arrière sont guidés longitudinalement à leurs parties inférieures par le rail de guidage 9 empêchant tout déplacement latéral. A cet effet, chaque panneau avant 3 est muni, à sa base, de deux glissières inférieures 16,de sections en forme de " U", de façon que l'une des branches du rail de guidage 9 s'insère à l'intérieur du " U " de chaque glissière. On voit ainsi que chaque panneau avant 3 est susceptible de se déplacer longitudinalement, d'une part, par roulement à sa partie supérieure (galets 13 des chariots 10) et,d'autre part,par glissement à sa partie inférieure (glissière 16 coopérant avec le rail 9). Les panneaux arrière 4 se déplacent longitudinalement en étant guidés de la même façon que les panneaux avant,bien que les moyens de ce déplacement soient agencés de façon différente,du fait de la présence du dispositif de déplacement latéral prévu sur ces panneaux arrière. C'est ainsi que ces panneaux sont également guidés à leurs parties inférieures par l'intermédiaire de glissières 18 coulissant sur la branche opposée u rail de guidage 9. Ces glissières 18 ne sont toutefois pas portées directement par les panneaux 4, mais sont fixées chacune sur un organe-support 17 appartenant au dispositif de translation latérale de chaque panneau arrière. Ce dernier est guidé,dans son mouvement de translation latérale par rapport au plan formé par ensemble des panneaux 3, par deux colonnes parallèles 19 solidaires du panneau arrière 4 et perpendiculaires à ce panneau. Ces colonnes se déplacent à l'intérieur du support 17 porteur de la glissière 18, en étant sollicitées élastiquement par un ressort de compression 20,disposé entre le support 17 et le panneau 4. Ces deux colonnes sont réunies à leurs extrémités opposées au panneau, par une plaque terminale de butée 22, plaque qui, en position d'ouverture du panneau 4, vient prendre appui contre le support 22,comme représenté à la figure 7. Le déplacement latéral du panneau 4,par rapport au plan des panneaux avant 3, est commandé par un levier de manoeuvre,désigné de façon générale par 23,muni d'une poignée 24. Comme on le voit à la figure 1, chaque panneau arrière 4 est muni de deux tels leviers 23. Chaque levier 23 est fixé sur chaque axe vertical 5' d'articulation d'un panneau 4, de sorte que l'actionnement d'un tel levier provoque le pivotement de l'ensemble du panneau autour des axes verticaux de pivotement 15, par l'intermédiaire des biellettes 14. Le levier 23 est limité dans sa course, en position de fermeture du panneau 4, par une plaque de butée 25 fixée à la partie inférieure de ce panneau.Le levier 23 comporte un premier moyen de verrouillage constitué par un bec 26 solidaire de ce levier et prévu à l'extrémité opposée à la poignée 24, à proximité de l'axe 5' , ce bec étant destiné à s' engager, en position de fermeture,dans une ouverture 27 ménagée dans l'une des branches du rail de guidage inférieur 9, comme on le voit à la figure 8. Le levier 23 comporte un second moyen de verrouillage constitué par un pêne 28 sollicité élastiquement par un ressort 29 et commandé par une tige d'actionnement 30 en saillie par rapport au bras du levier 23, à proximité de la poignée 24. En position de fermeture, le pêne 28 s'engage derrière la plaque de butée 25, immobilisant ainsi le levier 23 contre cette butée. Le levier 23 est par ailleurs muni d'un doigt 32 d'actionnement de moyens auxiliaires de fermeture et d'ouverture du panneau 4. Ces moyens comprennent une came 33 montée pivotante autour d'un axe 34 sur l'organe-support 17. Cette came coopère avec la butée terminale 22 et est reliée élastiquement,par l'intermédiaire d'un ressort 35, à l'extrémité du doigt d'actionnement 52. Ce dispositif auxiliaire permet de faciliter la fermeture et l'ouverture du panneau 4. Le fonctionnement du dispositif de fermeture latérale du véhicule ressort de la description qui précède. En complément aux explications déjà données, il y a lieu de préciser que chacun des ensembles de panneaux latéraux avant 3 et arrière 4 se déplace longitudinalement dans le sens des flèches 36 et 22. Lorsque l'ensemble des panneaux arrière 4 est déplacé transversalement à l'aide du dispositif de translation latérale,l'ensemble des panneaux 3 est alors libre de coulisser vers l'arrière du véhicule et occupe ainsi une position parallèle au plan des panneaux 4 et en arrière de ce plan. De cette façon,toute la moitié avant de la semi-remorque est libérée pour les opérations de chargement et de déchargement.Pour libérer toute la moitié arrière du véhicule,il suffit de faire coulisser l'ensem- ble des panneaux arrière 4 dans le sens de la flèche 37 (cet ensemble étant bien entendu en position d'ouverture par actionne- ment des leviers 23). L'ensemble des panneaux 4 occupe alors une position parallèle aux panneaux 3 et en avant de ces panneaux 3. Il y a lieu de remarquer que, lorsqu'on fait pivoter le levier de manoeuvre 23 dans le sens de la flèche 38, en vue de la fermeture de chaque panneau arrière 4, ce pivotement entratne, à la partie inférieure de chaque panneau 4, un déplacement transversal dudit panneau, de sorte qu'il se produit à la fermeture, comme à l'ouverture, un mouvement combiné de rotation et de translation du panneau.A cet égard, les organes auxiliaires précédemment décrits ( came 33 et ressort 35)facilitent la fermeture du panneau,car la came 33, qui prend appui contre la butée 22, a tendance à repousser et à déplacer le bas de l'ensemble vers l'intérieur duvéhicule, du fait que cette came est tirée, à son extrémité, par le ressort 35 lui-même tendu par le pivotement du doigt 32 solidaire du levier 23. Quant à la manoeuvre inverse d'ouverture, elle est facilitée par la détente du ressort 20. On remarque en outre que, grâce au dispositif selon l'invention, lorsque l'ensemble de panneaux arrière 4 est rabattu,les deux ensembles de panneaux avant 3 et arrière 4 se trouvent en alignement dans un même plan qui est celui de l'ensemble 2. Ce positionnement en alignement en position de route n'était jusqu'à présent pas obtenu dans les dispositifs connus utilisant le coulissement de panneaux latéraux. On voit, en outre, que, contrairement aux dispositifs connus à panneaux et à ridelles rabattables, on dispose d'une section d'ouverture latérale bien plus grande que les sections habituelles limitées par les potelets, ce qui facilite, dans une large mesure, les manoeuvres de chargement ou de déchargement au moyen de tracteurs élévateurs à palettes. Il va de soi,par ailleurs, que l'ouverture et la fermeture des panneaux se trouvent considérablement simplifiées et s' effectuent très rapidement. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à sa seule forme d'exécution ci-dessus décrite à titre d'exemple; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation et d'application comportant des moyens équivalents. C'est ainsi que le dispositif de translation latérale précédemment décrit a été prévu sur chacun des panneaux 4 de l'ensemble derrière, les panneaux 3 de l'ensemble avant étant uniquement susceptibles de se déplacer longitudinalement, mais il est bien évident que l'invention englobe également la forme d'exécution où, inversement, le dispositif de translation latérale-serait prévu sur les panneaux avant, les panneaux arrière se déplaçant alors uniquement longitudinalement. -REVENDICATIONS 1.- Carrosserie de véhicule pour le transport de marchandises, comportant au moins un panneau latéral avant et au moins un panneau latéral arrière, ainsi que des moyens de coulissement longitudinal de ces panneaux l'un par rapport à l'autre,ce coulissement se faisant suivant les plans,parallèles entre eux, de chaque panneau, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de translation latérale assurant le déplacement latéral de l'un des panneaux par rapport à l'autre, de préférence du panneau arrière par rapport au panneau avant, de façon à permettre d'une part, en position d'ouverture,le coulissement et le passage dudit panneau avant, à l'arrière du plan du panneau arrière et parallèlement à ce dernier et,d'autre part, en position de fermeture, la translation dudit panneau arrière pour l'amener dans le même plan que le panneau avant. 2.- Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux ensembles de panneaux latéraux, respectivement un premier ensemble avant, occupant en position normale de fermeture, sensiblement la moitié avant du véhicule, et un second ensemble arrière occupant sensiblement la moitié arrière du véhicule, lesdits panneaux latéraux étant de mêmes dimensions et articulés entre eux au moyen d'axes verticaux. 3.- Carrosserie selon l'une des revendications 1 et 2,caractérisée en ce que les moyens de translation latérale comprennent, pour chaque panneau arrière, d'une part, à leur partie supérieure, deux biellettes (14) pivotant chacune autour d'un axe fixe (15) prévu sur les moyens de coulissement longitudinal et solidaires des axes verticaux (5') d'articulation des panneaux (4) et, d'autre part, à leur partie inférieure, des moyens de guidage latéral (19) du panneau (4) sollicités élastiquement, ces moyens de translation latérale étant commandés par un levier de manoeuvre (23) fixé sur chaque axe vertical (5') d'articulation d'un panneau (4). 4.- Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de coulissement longitudinal des panneaux (3,4) comprennent deux rails supérieurs longitudi naux (6,7), parallèles entre eux, sur lesquels roulent des chariots (10,12) munis de galets(13)et porteurs des panneaux avant et arrière (3,4),ainsi qu'un rail de guidage inférieur (9),en forme générale de n U" renversé, sur les branches duquel coulissent respectivement les panneaux avant (3) et les panneaux arrière (4). 5.- Carrosserie selon la revendication 4,caractérisée en ce que chaque panneau arrière (4) coulisse sur l'une des branches du rail en " U " > ' du guidage inférieur (9) par l'intermédiaire d'un chariot (17) supportant les moyens de guidage latéral de ce panneau arrière. 6.- Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 5,caractérisée en ce que les moyens de guidage latéral comprennent deux colonnes parallèles (19), solidaires du panneau arrière (4) et perpendiculaires à ce panneau, ces deux colonnes se dépla çant à l'intérieur du chariot associé au rail de guidage inférieur. 7.- Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 6,caractérisée en ce que chaque levier de manoeuvre (23) comporte un premier moyen de verrouillage constitué par un bec (26) susceptible de s'engager, en position de fermeture, dans une ouverture (27) prévue sur l'une des branches du rail de guidage inférieur (9), ainsi qutua second moyen de verrouillage constitué par un pêne (28) qui, sollicité élastiquement et porté par le levier de manoeuvre (23) est susceptible de s'engager derrière une plaque de butée (25) dudit levier de manoeuvre (23),de manière à immobiliser complètement ce dernier en position de fermeture. 8.- Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 7,caractérisée en celant prévus des moyens auxiliaires de fermeture et d'ouverture de chaque panneau arrière (4) déplaçable transversalement, ces moyens étant constitués par une came montée pivotante sur chaque chariot de guidage et reliée élastiquement à un doigt (32) solidaire du levier de manoeuvre (23).