•u1 invention a pour objet un système de condamnation c-Itictromagnétioue pour le verrouillage et le déverrouillage simul~* tané des sortes d'un véhicule automobile, permettant en outre la à.«condamnation automatique de toutes les portes en cas de choc. 5 On connaît des systèmes de condamnation, notamment dans le cas de véhicules automobiles, comportant des électroaimants incorporés aux serrures de commande de portes, pour actionner le loquet de verrouillage de ladite serrure. Ces systèmes présentent les inconvénients suivants : Les électroaimants travaillant sur de faibles courses, il est nécessaire de concevoir des serrures particulières à tolérances de fabrication précises et d'incorporer 1*électroaimant à la serrure oour éviter des aléas de fonctionnement dus aux tolérances larges de tôlerie» Des ensembles ainsi conçus sont encom— ^ brants et donc difficilement logeables dans une porte de véhicule classique. Il est également connu d'utiliser comme organe de commande de déverrouillage une paire de bobines coaxiales à noyaux entre lesquelles est guidé un aimant permanent (ou ferrite) relié 20 a un lociuet de condamnation» Toutefois dans de tels systèmes la force exercée sur le loquet diminue au cours du déplacement, du fait de la disposition dissymétrique des éléments créant les champs électromagnétiques dont l'interaction engendre ladite force. La présente invention donne aux problèmes exposés ci— 25 dessus une solution simple et peu coûteuse en remédiant aux inconvénients cités. La réalisation selon 11 invention permet notamment : - de condamner ou décondamner toutes les portes du véhicule de l'intérieur par la manipulation d'un'levier placé'sur 30 l'une ou l'autre ou les deux sortes avant, commandant un contac— teur inclus à la serrure pour réaliser ainsi une sécurité contre les ati^aoues criminelles, appelée sécurité "antivol* dans certains pays. - de réaliser une sécurité "enfants" par le fait qu'au— 35 cune commande de déverrouillage n'est accessible des places arrière» La présente invention, due à la collaboration de Messieurs 69 16090 2 2Q939G9 Alain CABANES et André L^FiiU'vi-ffi, s'applique à un systerae de condamnation et de décondamnation électromagnétique de l'ensemble des seri'ures de portes d'un véhicule, l'une au moins de ces portes étant verrouillée oar une clef extérieure et chaoue porte 5 étant munie d'un lociuet jji votant de condamnation du dispositif de commande d'ouverture de porte. Ce loquet est relié par une bielle à un organe de commande comprenant une bobine à carcasse magnétique guidée entre deux pastilles de ferrite coaxiales (ou aimants permanents) aimantées axialement et orientées de telle 10 sorte que leur action sur la bobine s'ajoute, l'inversion du sens du courant dans la bobine entraînant l'inversion du sens de déplacement de cette bobine, i>ans leur intervalle, les lignes de flux du champ magnétique créé par la bobine sont fortement courbées du fait de la £ 15 présence d'une carcasse en fer doux qui referme le circuit magnétique des ferrites. De cette façon le flux coupé par la bobine est très important» L'invention est caractérisée par le fait que toutes les bobines sont montées en parallèle sur les deux bornes de sortie 20 d'au moins un contacteur inverseur à quatre pôles, à action fugitive et à circuits ouverts au repos, dont les deux bornes d'entrée sont reliées aux deux pôles de la source de courant continu du véhicule, ledit organe de commande étant conçu sous forme d'un bloc indépendant de la serrure, et le contacteur—inverseur étant 25 commandé d'une part par la clef extérieure de verrouillage d'une des portes avant par, l'intermédiaire du loquet de condamnation correspondant et, d'autre part, par un organe de manoeuvre accessible de l'intérieur du véhicule. delon une autre caractéristicue de l'invention, le con— 30 tacteur—inverseur est à trois positions dont une position d'ouverture, mécaniciuement stable et laissant toutes les bobines non excitées, et deux positions de fermeture commandant le passage du courant dans l'ensemble des bobines et ne pouvant être maintenues que par une action volontaire de l'utilisateur, le sens du courant 35 dans les bobines étant fonction de là position sélectionnée sur l'inverseur, l'une correspondant à la condamnation, l'autre à la décondamnation. 69 16090 3 2093909 La réalisation des organes de commande sous la forme d'un bloc compact dissocié de la serrure permet de s'affranchir des tolérances de tôlerie ; le système peut ainsi être adapté à un granc -nomure de :;i 5 Enfin les portes arrière sont munies d'indicateurs vi suels de condamnation et de décondamnation commandés par le'loquet de verrouillage de la porte correspondante. i/1 autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre. ±1 faut noter que la présente in— 10 vention ne s'applique pas uniquement à un type de serrure déterminé, mais peut s'adapter à tout type de serrure de véhicule connu du ^enre, bouton-poussoir débrayable, serrure à galet, etc. L1exemple de serrure décrit ci-dessous n'est en aucune sorte limitatif« - la fi'-ure 1 représente le schéma électrique de corn— 15 mande des bobines pour un véhicule à nuatre portes j - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un organe de commande montrant la disposition reïativede ses différents éléments - la figure 3 est une vue en élévation d'un type auelcon— 20 que de serrure comportant un loquet de verrouillage et le contacteur de serrure ; - la figure 4 est une coupe d'une porte avant de véhicule, définissant les positions relatives de l'organe de commande, du contacteur—inverseur et des deux moyens de commande de ce contac— 25 teur j - la figure 5 montre le contacteur-inverseur, capot enlevé, en position de repos ; - la. figure 6 est une vue eu: coupe du contacteur suivant la ligne VI-VI de la figure 5, montrant- la commande manuelle acces- 30 sible par l'intérieur de l'habitacle j - la fiyure 7 montre 1'entraînes sent momentané du contacteur pnr le loquet de décondamnation. xai se reportant aux figures 1 et 2, on voit à chaaue porte un organe de -commande électromagnétique 1 du loquet de con— 35 damnation. Lans cet organe, deux pastilles de ferrite 2 et 3 sont montées coaxialement sur une entretoise 4 en matière plastique, de telle sorte nue les faces en regard soient de r-iême polarité» 69 16090 4 2093909 Une bobine 5 à carcasse'-magnétique o est solidaire d'un axe non magnétique 7 qui peut coulisser cians le perçage o des deux ferrites. Les deux extrémités de la bobine 5 sont reliées uar des fils souples 9, 10 à deux bornes de raccordement 11, 12. Une carcasse 5 en fer doux 13 formant culasse ferme les circuits magnétiques de chacun des ferrites 2,3. Lorsque la bobine 5 est oarcourue par un courant élec— toque, la borne 11 étant, par exemple reliée au pôle + et la borne 12 au pôle - d'une batterie 14 du véhicule, cette bobine est to repoussée par le ferrite 2 et est attirée par le ferrite 3» Si l'on inverse les polarités des bornes 7 et 8, la bobine 5 est repoussée par le ferrite 3 et attirée par le ferrite 2« La longueur de la bobine est sensiblement égale à la moitié de la distance entre les deux ferrites ; la distance axiale entre les deux fer— U rites 2, 3 et le diamètre de ceux—ci sont sensiblement égaux. La force résultante s1 exerçant sur la bobine reste pratiquement constante quelle aue soit sa position entre les deux ferrites. Jfe-v Comme cela ressort des figures 3 et 4, l'axe 7 co®te.nde par l'intermédiaire d'une biellette 15 de faible inertie le lo— 20 quet de condamnation 16 de la serrure d'une porte 17. Le loquet 16 est celui ou l'un de ceux qui sont également susceptibles d'être raanoeuvrés de l'extérieur au moyen d'une clef 18 manoeuvrant un barillet 19 qui, dans sa rotation, entraîne un axe 20 comportant un ergot 21 qui s'engage dans un trou allongé 25 22 du loquet 16. Ce loquet assure la condamnation du dispositif de manoeuvre de la serrure de la façon suivante : un levier 23, commandé par un bouton-poussoir 23^ de la porte 17, est relié à un pêne, non représenté, de telle sorte que le pivotement du levier 23 sur 30 l'axe 24 dans le sens ae la flèche (figure 4), entraîne le dé-verrouillage et l'ouverture de la porte 17. un ressort 25 sollicite le levier 23 dans le sens du verrouillage. ' ■/* Dans sa position représentée à la figure 4, le loquet 16 est basculé dans le trajet du bras supérieur du levier 23 et, 35 s'opposant à son pivotement, interdit le déverrouillage de la porte 17» Le levier 23 peut également être actionné au moyen d'un BAD ORIGINAL 69 16090 5 2093909 .second levier 26 relié à un organe de manoeuvre intérieur non re-.ïtsenté» Le -tivoiement oe ce levier sur l'axe 27, dans le sens e'-e lt: i lèche (figure 3), entraîne également le dcverrouixlage et 1*ouverture ;.':e la porte sar l'action du oras supérieur de ce » second levier 2o sur celui du premier levier 23. Le bras inf,-rieur du levier 26 comporte un ergot 28 coopérant avec une butée 29 orévue sur le loquet 1(3 de telle sorte, nue ce dernier est l'abord entraîné hors du trajet du levier 23, le bras supérieur du levier 2o amenant ensuite le levier 23 en position ce acverrouillage et d'ouverture de la porte. À sa partie in.;, érieure, le loquet 16 comporte un ergot 30 dans le trajet duquel est situé un ergot 31 prévu sur l'extrémité d'un bras de levier 32 commandant le fonctionnement d*un contacteur—inverseur 33 de sélection, à quatre pôles, à action fugitive et à circuits ouverts au repos. Comme le montrent les figures 5 et 6, l'organe mobile du contacteur se compose d'un axe de commande pivotant 34, en matière plasticue, tournant, dans un boîtier 35, également en matière plastique et dont l'extrémité intérieure porte le bras de levier 32 muni de l'ergot 3t. la ressort 36 maintient le bras 32 dans la position mé— aie ne de reoos. L'axe 34 porte ci eux pièces de contact 37 et 38 constituées chacune par une laxaelle métallique 39 comportant deux plots de contact 40, 41. Ln position de repos les plots de contact s ' ixxtercalent sans les toucher entre les deux contacts fixes d'entrée 42, 43 et les deux contacts de sortie 44, 45 du contacteur 33, ces contacts se -orolongeant en bornes de raccordement» Lu organe ae manoeuvre constitué par une manette 46 solitaire ce l'extrémité cannelée 47 de l'axe 34 est accessible de 1'inférieur du véhicule. Le schéma de ^raïi.chewent re -résenté à la figure 1 montre ' l'ensemble i'es bobines de comnande 5 des portes, connectées en oarallèle sur les bornes 44 et 45 des deux contacteurs 33 des sortes E.vr.nt. Les aornes 42 et 43 Ce ces contacteurs sont reliées aux deux bornes de la source de courant 14 du véhicule® Lorsqu'on bascule le contacteur 33 de sa position médiane BAD ORIGINAL 69 16090 6 2093909 32m vers la position 32c (respectivement 32d) de la figure 7, les bornes 11 et 12 des bobines 5 sont reliées aux uorn.es - et + (respectivement + et «->) cte la uatterie 14, ie sens du courant dans les bouines correspondant au .:ouve./.ent de condamnation (respecti— 5 vement de ut'coiidariru.-cion}. u& circuit électrioue comporte en outre un coatacteur à inertie.4o qui relie, lorsqu'il est fermé, les Bornes de sortie 44 et 45 du contacteur 33 aux pôles — et + de la batterie 14» ioutes les bobines 5 sont alors parcourues par un courant uont le 10 sens correspond à la décondamnation. Ce contacteur 4o est normalement ouvert et se ferme lors d'un choc violent subi par le véhicule. Comme ou le voit, une brève mise sous tension de la bobine 5 au moyen de l'un ou l'autre des deux contacteurs 33 des portes 15 avant du véhicule, permet de condamner ou décondamner l'ensemble des serrures de portes, suivant le sens du courant qui les parcourt et qui est imposé par le sens de rotation des contacteurs 33. Les deux positions condamnée et décondamnée du système sont maintenues par collage de la carcasse magnétique 13 de la 20 bobine 5 sur le ferrite 2 ou 3. L'axe 34 du contacteur 33 peut être commandé jjar les deux moyens ci-après : Quand on manoeuvre la clef extérieure de porte 18, on fait basculer le loquet de condamnation 16 en position d'interdiction 25 (respectivement de décondamnation, suivant le sens de rotation). L'ergot 30 de ce loquet entraîne dans son mouvement l'ergot 31 solidaire de l'axe 34, faisant basculer le levier 32 en position 32c (respectivement 32d) et fermant ainsi le circuit de condamnation (respectivement de décondamnation). tn fin de course du lo~ 30 quet, l'ergot 31 du levier 32 du contacteur 33 échappe à l'ergot 30 du loquet 16 et le ressort 36 du contacteur 33 ramène l'axe 34 en position de repos pour laquelle les bobines 5 ne sont pas excitées. Le même résultat est obtenu en manipulant l'une des manet-35 tes 46 de contacteur 33. BAD ORIGINAL 59 16090 2093909 1 UjàS 1» o,ysterne 'de condamnation et de décondamnation électro— .ne. ciifetieue au verrouillage et déverrouillagé de l'ensemble des serrures •-e sortes d'un vé licule, l'une au rioins aes portes avant ("tant verrouillée nar une c^ef extérieure et ch.ac.ue porte étant 3 munie d'un ionuet pivotant de condaianation du dispositif de commande ouverture de porte, ce loquet étant relié oar une bielle à un organe de commande comprenant une bobine alimentée par une source de c.mr«nt du véhicule et jouvant se déplacer entre deux pastilles de ferrite (ou aimants permanents) aimantés axialement 1U et orientés de telle sorte nue leur action sur la bobine s'ajoute, l'inversion au courant dans la oobine entraînant l'inversion du sens de déplacement de celle-ci, ce système étant caractérisé par le fait eue toutes ies boDines sont montées en parallèle sur les deux bornes de sortie d'au =.ioins un contacteur inverseur à quatre 15 pôles, à action fugitive et à circuits ouverts au repos, dont les deux ûornes d'entrée sont reliées aux deux pôles de la source de courant du véhicule, ledit organe de commande étant conçu sous forme d'un bloc indépendant de la serrure et le contacteur inverseur étant commandé d'une >art nar la clef extérieure de verrouil— 2.0 la-ge d'une des no 'tes avant par l'intermédiaire du locjuet de condamnation correspondant et, d'autre part, par un organe de manoeuvre accessible de l'intérieur du véhicule. 2. Système de condamnation électromagnéticiue selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la distance entre 25 deux ferrites est sensiblement égale au diamètre de ces ferrites et que la longuer de la bobine est sensiblement égale à la moitié de la distance entre ferrites. 3. Système de condamnation électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé «ir le fait ciue le contacteur—in- 30 verseur est U trois positions dont une d'ouverture, mécaniquement stable, ju'iissant "coûtes les bobines non excitées, et deux positions de j or. ifcture co?:: tani^nt, le passage de courant dans toutes les booiues, n'étant ml intenues nue par une action volontaire de l'utilisateur, les sens du courant dans les bobines étant fonction de 35 la position sélectionnée sur l'inverseur. 69 16090 ° 2093909 *. -J 'l 4. Système de -condamnation électromagnétique selon 3, dont le contacteur-inverseur comprend un axe de commande pivotant maintenu par un ressort en uo.iition de. repos, caractérisé par le fait que l'axe du contacteur est solidaire, d'une part d'un bras 5 de levier muni d'un ergot situé dans le trajet d'un ergot correspondant orcvu sur le Ionuet manoeuvrable au moyen de la clef, et d'autre part de deux contacts mobiles constitués chacun par une lamelle métallique comportant chacune deux contacts nui, dans la position de repos, s'intercalent sans les toucher entre deux plots 10 fixes d'arrivée de courant et deux plots fixes de sortie auxquels sont reliés en parallèle toutes les bobines, et oui, dans l'une ou l'autre des positions de contact fugitives, relient les deux plots d'arrivée aux deux plots de sortie. 5. Système de condamnation électromagnétique selon 3, 15 caractérisé par le fait que ledit axe du contacteur et ledit organe de manoeuvre sont solidaires» 6. Système de condamnation électromagnétique selon 1, caractérisé par le fait cu'un contacteur à inertie à circuits ouverts au repos est oranché en parallèle sur les bobines de com— 20 mande de manière à établir dans lesdites bobines, en cas de choc, un courant d'excitation dont le sens corresnonà au mouvement de décondamnation des portes. 7. Système de condamnation électromagnétique selon 1, caractérisé par la présence de masses en matériaux magnétiques 25 dans l'organe de manoeuvre en vue de donner aux lignes de champ une répartition rendant maximum la puissance d'un tel ensemble, cette masse étant constituée : — d'une part par la totalité de la carcasse de la bobine, - d'autre part par une carcasse formant culasse, oui 30 ferme les circuits magnétiques de charme ferrite.