La présence invention a pour objet un dispositif de secours pour naviaateur , et notamment, ais non exclusivement, pour na Tsigateur solitaire. Lors d'une navigation au large, l'un des danqers le plus à craindre pour un navigateur , -t particulièrement un navigateur solitaire, est de tomber a l'eau, et en restant impuissant de voir s'ligner le navire, à voile ou à moteur. I1 existe déj des annareils de détresse. Un navigateur avisé porta en permanence sur lui un netit appareil émetteur HF, calé sur une fréquence de détresse standardisée (2182 KHz) définie dans ce but. Au cas où le navigateur se trouve séparé de son navire, il déclenche l'admission des signaux de détresse, et il est ainsi possible aux navires équipés de radio, circulant dans les parages, ue détecter sa présence et de le rechercher. Mais, cette sécurité, souvent , ie suffit pas. 1une part, la portée de l'émetteur (environ 5 miles nautiques) et la durée de l'émission sont limitées; 'outre part, si les navires avertis sont éloignés du point d'mission du signal de détresse, ils peuvent arriver trop tard pour le sauvetage. L'invention a pour objet un dispositif de secours permettant à distance de stopper automatiquement la marche d'n navire et le cas échéant, notamment pour un bateau moteur, de le faire revenir sur les lieux d'ot il est commandé. Conformément a l'invention, le dispositif de secours pour naviaateur comporte en combinaison un premier appareil portatif (ou plusieurs appareils analogues, un pour chaque membre de l'éaui- aae) destiné à store porté en permanence par le navigateur quand son navire est en ordre de marche, wt comportant des moyens pour émettre un signal, et un deuxième appareil monté a noste fixe sur le navire, comportant des moyens sensibles au signal émis par le premier appareil, agissant sur des moyens commandant la marche du navire. Ces moyens peuvent en particulier mettre le navire en panne. Ainsi, si un navigateur se trouve séparé de son navire, soit parce qu'il est tombé a l'eau, soit parce qu'il a mis pied à terre et que son navire mal arrimé se détache et s'éloigne, le navigateur déclenche le fonctionnement de son appareil portatif, ce qui a pour effet de mettre en panne le navire qui, ainsi, .e peut plus s' loigner. Le navigateur peut alors regagner son navire. Selon une caractéristiue avantageuse de l'invention, si le navire comporte un moiteur, le dispositif fi > :e con. nord d.en moins pour diriger le navire vers le point d'mission du.vicnll de l'an areil portatif. Les moites nour diriaer le navire neuvent être automaticues ou commandés nar le navigateur. Dans ce dernier cas l'appareil portatif comporte une télécommande, le dispositif fixe comportant un récepteur approprié. vantaqeusement, l'appareil portatif comporte des moyens pour émettre deux signaux distincts, un premier signal de détresse, d'emploi général normalisé ou standardisé, à portée moyenne ou longue, et un second signal spécifique pouvant outre à courte portée, correspondant à un moyen de réception particulier sur le navire. Le premier signal de détresse normalisé étant un signal HF, le second signal pour commander l'appareil fixe peut tre un signal VHF. La description qui va suivre, -n regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte, faisant bien entendu partie de ladite invention. La figure unique du dessin ci-joint représente un schéma d'une forme de réalisation avantageuse de l'Invention. Un premier dispositif portatif 1 comporte une alimentation 3, un émetteur de détresse HF 4 et un émetteur VHF 5. L'apnareil peut en outre comporter un amplificateur de puissance pour accroitre la portée de l'émetteur 4 de détresse. L'émetteur 1 est classique; lorsqu'il est déclenché, il émet le signal de détresse normalisé. L'émetteur 5 est particulier au dispositif selon l'invention et émet un signal soit déclenchant l'appareil 2, monté à poste fixe sur le navire, soit permettant de télécommander le navire au moyen de l'appareil 2. e schéma représenté correspond à une forme de réalisation adaptée à un navire motorise. Le dispositif 2 comporte une alimentation de bord 11, conbectée à un récepteur HF )2, une servocommande 13 et un récepteur VHF 14. e récepteur 14 comporte une antenne appropriée 15. '-e récepteur HF 12 comporte selon l'invention une antenne directionnelle 16, montée sur le navire avec une orientation fixe, permettant de déterminer si le signal HF est reçu à babord ou à tribord du navire. flans ce but, le récepteur 12 est connecté à un analv sieur Babord-Trihord 17.L'analyseur 17 est connecte d'une part sur une commande Babord 19 et outre part sur une commande Tri bord 20 qui peuvent trie, selon l'équipement du navire, des relais ou des commands électroniques. es commandes sont connectées à la commande électrique 21 du pilote automatique, qui est branché sur le pilote automatique ou régulateur d'allure 22. elui-i agit sur l'appareil gouverner 23, ar des moyens appropries à la nature particulière de cet appareil. De la façon classique une réaction 25 est établie entre l'appareil 23 et le pilote 22, et celui-ci est connecté par une réaction 27 à l'analyseur 17. e dispositif peut en outre comporter un galvanomètre Droite-Cauche 29, permettant de visualiser le sens de l'information commandant la commande vers Sabord ou Tribord. Le dispositif fonctionne de la façon suivant. Si un navigateur , guipé de l'apppareil 1, tombe à l'au, il commande le déclenchement de l'appareil 1 oui émet simultanémont un signal de détresse en KF et un signal de declenchement n VHF pour le dispositif 2. e récepteur VF déclenche le fonctionnement de la servo-commande 13. e récepteur HF 12, vec antenne directionnelle fixe 16, transmet à l'analyseur 17 les signaux reçus.Selon que le signal vient de sabord ou de Tribord, l'analyseur envoie un signal à la commande Babord 19 ou Tribord 20. es commandes 19 et 20 agissent sur la commande électrique 21, pour faire virer le navire vers le côté d'où vient le signal, c'est à dire la commande Babord 19,vers Babord, et inversement. Dans une variante l'émetteur VHF comporte une télécommande et l'appareil de bord comporte les éouipements appropriés, pour permettre au navigateur de diriger son bateau du point où il se trouve. S'il s'agit d'un bateau à voile, l'appareil 2 peut outre simplifié et la servo-commande 13 peut agir directement sur le pilote automatique 22 ou, elon le cas, sur la commande 21 pour mettre le navire en panne. c-ans tous les cas, le navigateur verra son navire s'arrêter ou se rapprocher et pourra le rasaaner rapidement. Le dispositif est simple et peu coteaux, e qui qarantit d'autant plus son efficacité. I1 peut etre complété par un svstème d'alerte monté à bord du navire, comportant des movens sonores, lumineux, radio ou autres, jour alerter les autres membres de l'équipage et eventuel- lement les autres navires. Le dispositif selon l'invention est adaptable à tout pilote automatique électrique ou à tout régulateur d'allure commandé par un moteur électrique, ou à tout autre moyen muni d'un système de commande électrique ou électronique et agissant sur l'appareil à gouverner du navire. Les composants et les circuits constituant les éléments du schéma selon l'invention sont classiques et sont vendus couramment dans le commerce. L'homme de l'art n'aura aucune difficulté à réaliser le montage approprié au type d'équipement d'un navire déterminé. I1 va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de secours pour navigateur, comportant en combinaison au moins un premier appareil portatif destiné à être porté en permanence par un navigateur, quand son navire est en ordre de marche, et comportant des moyens pour émettre au moins un signal, de préférence radioélectrique, et un deuxième appareil monté à poste fixe sur le navire, comportant des moyens sensibles au signal émis par le premier appareil, agissant sur des moyens commandant la marche du navire. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier appareil comporte des moyens pour émettre deux signaux radioélectriques différents, un premier signal de détresse normalisé et un deuxième signal spécifique accordé au deuxième appareil, pour déclencher sa mise en marche, le deuxième appareil comportant des moyens pour recevoir distinctement les deux signaux. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier signal est un signal HF normalisé, et le second signal un signal spécifique VHF. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier appareil comporte un amplificateur pour accroître la portée du signal HF. 5.- Dispositif selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier appareil comporte des moyens pour que le deuxième signal spécifique soit un signal de télécommande, le deuxième appareil comportant des moyens de réception appropriés. 6.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième appareil comporte une antenne directionnelle fixe sensible au premier signal et des moyens pour détecter la direction de réception de ce premier signal par rapport à l'axe longitudinal du navire. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens commandant la direction du navire comportent une servo-commande agissant sur une commande Babord et une commande Tribord, pour faire tourner le navire respectivement vers Babord ou Tribord, en fonction d'ordres reçus d'un sélecteur connecté aux moyens pour détecter la direction du premier signal. 8.- Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens commandant la marche du navire sont organisés pour mettre le navire en panne, quand il s'agit d'un voilier.