Ce dispositif est destine à permettre aux constructeurs ou vendeurs de ces appareils d'être en mesure de livrer des chariots de voies différentes équipes de trains roulants de nature différente suivant les desiderata des utilisateurs. Les matériels sur le marche sont conçus avec un essieu fixe généralement soudê directement sur des joues qui le solidarisent du châssis du chariot. Dans la plupart des cas, le montage assure la disposition des roues sous le plateau principal, sans débords I1 est cependant intéressant de pouvoir envisager une voie élargie et l'emploi d'un train roulant différent des petites roues à bandages géneralement utilisées. Des fabricants preevoient dans leur gamme des appareils spéciaux rqui sont des extrapolations des constructions normales. Cela i plique une augmentation de stock de matériel, de prix de revient et de délai de livraison. En outre, la transformation d-tun type en l'autre est impossible. L'invention décrite ici a pour objet de concevoir un support d'essieu tel que wlui-ci soit dimontable et puisse, par un jeu de cales et dtentre- toises, être réalisé an plusieurs mode les de longueurs différentes pour recevoir des trains de roulement divers. On pourra livrer le chariot ou diable équipé d'un seul train de roues ment ou de plusieurs places par le Plient suivant ses besoins. En étudiant judicieusement les caractéristiques dimensionnelles des différents modèles ou types de chtssis de chariots et d'ensembles d'essieux on pourra avoir un grand nombre d'appareils pour un stock très réduit d'élé- ments constitutifs. Les formes, échantillonnages, constitution et longueur d'essieux, seront étudiés par l'homme de l'art selon qu'ils seront destinés à recevoir des roues en fonte, à bandages, en plastique, des chenilles, des triangles à monter les escaliers, des patins, roues à gorges, à flancs, tambours, rouleaux, etc. Selon les méthodes et possibilités de fabrication, on choisira le type d'essieu qylindrique monobloc coulissent dans des douilles ou pris par des colliers et recevant des entretoises convenables pour permettre le montage choisi, ou, au contraire, l'essieu prismatique (rectangle, carré, U , et.) portant des tourillons ou perçages et fixé sur la ou les platines de châssia par boulonnage. Les modèles permettant de recevoir des rouleaux larges (pneumatiques ou rigides.) ou roues serres devront presque toujours être choisis dans le premier type. Le procédé, dans tous les cas, implique, d'une part, la constitution d'une fixation venue de fabrication, soit avec lo châssis u plateau prim- cipal, soit avec le système articule du train directeur, et, d'autre part, de l'essieu ou de la série d'essieux adaptée à cette fixation particulière. On aura donc, dans le premier cas : Soit a) un tube cylindrique qui traverse tout le chariot et d'une longueur telle qu'il permette le montage des roues donnant la voie la plus etroite; b) deux- douilles cylindriques permettant à la fois la voie extérieure la plus etroite et, au centre, le passage d'un rouleau , tambour ou ensemble de roues permettant la reduction de charge unitaire au sol. Dans les deux éventualités, ce ou ces tubes auront in diamètre interieur permettant le passage des essieux sans jeu excessif et leur blocage par vis pointeau ou tout dispositif en usage au moment de la réalisation. Ce ou ces tubes sont lies au plateau par tout montage adéquat entrant dans la technique normale de construction et permettant le passage sous le plateau des roues choisies pour la voie la plus etroite, soit en mecanosoudure, moulage, ou toute technique- en usage au moment de la réalisation. Les essieux sont alors de simples arbres cylindriques dont la longueur est déterminée par la voie choisie. Ils sont montés bloques dans les tubes du châssis et reçoivent les roues ou trains ae roulement choisis, eventuel-- lement avec adjonction d'entretoises de longueur convenable pour obtenir la largeur désirée. Dans le second cas, là où l'homme de- l'art préférera une autre technique et n'envisagera pas la possibilite de roues ou rouleaux au centre, il pourra utiliser un tube fixe carré,et essieu se sera alors constitué, par exemples dtun carré coulissant- dedans, bloqué comme précédemment, en profile plein ou creux et portant des tourillons rapportes ou décolletés recevant les trains roulants et leur donnant la voie. On peut réaliser un montage à peu près similaire en réalisa nt un essieu; dont la partie centrale sera en U ou er V et fixée par boulonnage sur leprofile complementaire faisant partie du châssis. Le dessin annexe donne un schéma de montage que le professionnel pourra extrapoler selon les methodes techniques et materiaux qu'il emploie le plus couramment. Ce montage cermet l'emploi d'essieux coudes ou déportés, éventuellement doubles.. Dans la plupart des ces, on fera en sorte que- le suoport d'essieu soit solidaire du châssis selon deux axes parpendiculaires, afin d'éviter, dans le cas de trains de- roulements de grand diamètres que le chariot ne se "couche" transversalement. On pourra également prévoir en stendard la possibilité de fixer un @@@@ort intermédiaire recevant lui-même l'cssieu proprement dit, meis donnent une cote plus grande entre l'essieu et le plateau, pour utiliser par exemble de très grandes ro@es. PEVENDICATIONS I) Montage d'essieu transformeble destiné aux chariots de manutention manuelle, caractérisr par une fixation commune à plusieurs modèles d'essieux; 2) Montage selon la revendication I) caractérisé en ce que la partie fixe est un tube dans lequel l'essieu donnant la voie est bloque; 3) pontage selon la revendication I) ceractérisé en ce que la oartie fixe est un nrofil creux- sur lequel est fixe l'essieu emboitable; 4) pontage selon la revendication I) ou 21 caractérisé on ce que la partie fixe comocrte des perpages ou fixetions permettant l'adaptation d'un support intermédiaire qui permette l'emploi de très grands trains de roulement; 5) Montage selon la revendication 3) caractérise en ce oue l'essieu est déporté ou coudé pour déplacer l'axe de la roue; 6) Montage selon les revendications 3) et 5) caractérisé en ce que l'essieu porte à chaque extrémité deux tourillons déportés pour utiliser deux trains de roues;