Pare-chocs de sécurité pour un organe mobile, notamment pour un véhicule sans conducteur. La présente invention a pour objet un pare-chocs de sécurité pour un organe mobile, notamment pour un véhicule sans conducteur, muni d'un dispositif de commande susceptible de provoquer des déplacements de organe mobile en cas de collision entre le pare-chocs et un obstacle, ledit pare-chocs comportant deux lames métalliques flexibles disposées à proximité l'une de l'autre et fixées à l'avant de l'organe mobile de façon que, en cas de collision, la lame extérieure se déforme pour venir en contact avec la lame intérieure et établir avec cette dernière une liaison électrique reliée audit dispositif de commande. Lors de l'application de tels dispositifs sur des chariots guidés utilisés dans les chaînes d'assemblage automatisées, les lames métalliques qui ont généralement un profil courbe subissent Ide nombreuses collisions dont les points d'impact se situent au niveau des rayons des lames et dans leurs parties centrales On constate qu'après plusieurs déformations consécutives aux collisions, les lames sont détériorées et le plus souvent ont perdu leur élasticité propre. La fragilité des lames métalliques actuellement utilisées et leur important prix de revient ont pour conséquences, de provoquer des perturbations dans le fonctionnement général de la chaîne d'assemblage, de présenter des risques importants pour la sécurité des personnes et d'augmenter fortement le prix de revient de l'utilisation des chariots auto-guidésO La présente invention a pour but de proposer un pare-chocs qui remédie aux inconvénients précités. Dans ce but, l'invention propose un pare-chocs, caractérisé en ce que la face externe de ladite lame métallique extérieure est munie d'une première contre-lame de renfort en matière plastique. Selon une autre caractéristique, ladite lame métallique intérieure est munie d'une seconde contre-lame de renfort en matière plastique. L'invention sera maintenant décrite en détails en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot auto-guidé muni d'un pare-chocs de sécurité connu de l'art antérieur - la figure 2 est une vue de dessus d'un chariot muni d'un pare chocs de sécurité réalisé conformément aux enseignements de la présente invention ; et - la figure 3 est une vue de détails du pare-chocs représenté à la figure 2. On a représenté à la figure 1 un véhicule sans conducteur constitué par un chariot automobile 10 auto-guidé au moyen d'un rail, ou de tout autre dispositif équivalent tel que par exemple un fil noyé dans le sol. Le chariot 10 est muni à sa partie avant d'un pare-chocs de sécurité 14 comportant une lame métallique flexible extérieure 16 et une lame métallique flexible intérieure 18. Les deux lames métalliques flexibles sont disposées parallèlement et à proximité l'une de l'autre et leurs extrémités 20 sont fixées à l'avant du chariot 10 par des moyens de fixation en matériau isolant électriquement de façon que les lames soient isolées l'unedel'autre. Le chariot 10 est muni d'un dispositif de commande (non représenté) prévu pour provoquer l'arrêt de ses déplacementsenréponse à une collision entre le pare-chocs 14 et un obstacle. En cas de collision, la lame métallique extérieure 16 se déforme jusqu'à ce que sa face interne 20 vienne en contact avec la face externe 22 de la lame métallique interne 18 pour établir entre elles une liaison électrique. Les extrémités des lames sont reliées électriquement au dispositif de commande de façon que ce dernier provoque l'arrêt du chariot dès que ladite liaison électrique est établie. Selon l'invention, et comme on l'a représenté aux figures 2 et 3, la face externe 24 de la lame métallique extérieure 16 est munie d'une première contre-lame de renfort en matière plastique 26. La face interne 28 de la lame métallique intérieure 18 est également munie d'une seconde contre-lame de renfort en matériau plastique 30. Les contre-lames 26 et 30 possèdent une forme complémentaire des lames métalliques 16, 18 sur lesquelles elles sont fixées de façon à en épouser les formes en tous points. Afin d'assurer un contact intime entre chaque contre-lame et la lame métallique correspondante, la fixation en a été réalisée aux moyens de rivets 32 uniformément répartis. De même, les extrémités des quatre lames sont pincées entre des blocs isolants 34 qui assurent par ailleurs la fixation de l'ensemble du pare-chocs au chariot. Dans le cas où la face externe 24 de la lame métallique extérieure 16 est recouverte de symboles visuels de sécurité, tel que par exemple des chevrons jaunes et noirs alternés, la première contrelame de renfort 26 peut avantageusement être réalisée dans un matériau plastique transparent. Le matériau choisi pour la réalisation des contre-lames de renfort doit présenter des ropriétés mécaniques, élevées : résilience, tenacité, robustesse et une haute résistance aux chocs et à l'usure. L'expérience a montrée que les contre-lames pouvaient avantageusement être réalisées en polyamide ou en polyéthylène. Le formage des contre-lames peut être réalisé à l'aide d'un gabarit déforme qui épouse parfaitement le profil des lames et par chauffage du matériau aux environs de 200 à l'aide d'un chalumeau à vapeur. L'utilisation des contre-lames de renfort permet de supprimer l'utilisation de petits patins de caoutchouc 36 prévus sur les dispositifs de l'art antérieur pour maintenir un écartement constant entre les lames métalliques. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs (14) de sécurité pour un organe mobile (10), notamment pour un véhicule sans conducteur, muni d'un dispositif de commande susceptible de provoquer l'arrêt des déplacements de ltorgane mobile en cas de collision entre le pare-chocs et un obstacle, ledit pare-chocs comportant deux lames métalliques flexibles (16, 18) disposées à proximité l'une de l'autre et fixées à l'avant de l'organe mobile de façon que, en cas de collision, la lame extérieure (16) se déforme pour venir en contact avec la lame intérieure (18) pour établir avec cette dernière une liaison électrique reliée audit dispositif de commande, caractérisé en ce que la face externe (24) de ladite lame métallique extérieure (16) est munie d'une première contre-lame de renfort (26) en matière plastique. 2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face interne (28) de ladite lame métallique intérieure (18) est munie d'une seconde contre-lame de renfort (30) en matière plastique. 3. Pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune desdites contre-lames (26, 30) possède une forme complémentaire de la lame métallique sur laquelle elle est fixée (16, 18) de façon à en épouser la forme en tous points. 4. Pare-chocs selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites contre-lames sont fixées sur la lame métallique correspondante au moyen de rivets (32). 5. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la face externe de ladite lame métallique extérieure est recouverte de symboles visuels de sécurité, caractérisé en ce que ladite première contre-lame est réalisée dans un matériau plastique transparent. 6. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit matériau plastique est un polyamide. 7. Pare-chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit matériau plastique est un polyéthylène.