La présente invention a pour objet des chaines ha neige pour véhicules remédiant aux inconvénients présentés par les chaines connues jusqu'à présent lors de leur montage. Pour monter des channes sur les roues d'un véhicule on sait que lton enroule ces chaines autour des pneus du véhicule et on accroche l'une avec l'autre les deux extrémités des chaines au voisinage des flancs internes et externes du pneu en bloquant grace -à un anneau les parties latérales des chaines. Cette opération quine présente aucune difficulté particulière lorsque les roues dn véhicule sont démontées, s' avère devenir difficile lorsque les roues ne sont pas démontées. Ce cas est le plus courant et oblige l'opérateur à effectuer des manoeuvres difficiles sur des routes enneigées et avec un espace de travail compris entre les pneus et la carrosserie du véhicule limité. I1 en résulte une perte de temps et un gaspillage de force considérables sans compter que le manque d'attention au moment de l'accrochage des chaines peut etre à l'origine de leur décrochage lorsque le véhicule circule. On a essayé jusqu a présent de remédier à ces inconvénients mais les résultats obtenus n'ont pas permis malgré tout de résoudre le problème. La présente invention propose donc une solution extremement simple et d'un prix modique. Les chaines objet de la présente invention sont en effet conçues pour que l'accrochage de leurs extrémités libres placées à lapa;rtieinternedipeu dans le cas d'une roue non démontée soit aussi simple et rapide que dans le cas où ces extrémités libres se trouvent placées du cgté externe du pneu. Les chaines selon l'invention sont essentiellement caractérisées par le fait qu'elles comportent deux éléments d'accrochage reliés chacun à une extrémité libre de la partie latérale interne de la charnue, munis chacun de siège ou de guide permettant d'agir sur ces éléments d'accrochage gracie à des moyens d'accrochage provoquant le rapprochement et l'accrocha- ge réciproque et automatique des éléments d'accrochage en agissant sur les moyens d'accrochage du côté extérieur du pneu de a roue de véhicule non démontée. Les caractéristiques des chaines objet de l'invention appa raieront à la lecture de la description ci-dessous d'un mode de réalisation nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'un roue d'unevéhicule présentant son flanc interne et la channe étant en cours de montage. La figure 2 est une vue en perspective à plus grande échelle des extrémités de la partie latérale interne de la chaine La figure 3 est une vue en élévation des extrémités de la partie latérale de la chaine dans la phase d'approche réciproque sous l'action de moyens de fonctionnement manoeuvrables depuis le côté externe du pneu. ces moyens étant dans le cas illustré un type particulier de pinces. La figure 4 est une vue de dessus représentant les extrémités de la partie latérale- interne en position d'accrochage réciproque. Les chaines représentées sur la figure 1 sont tout-à-fait semblables aux chaines connues et utilisées jusqu'à présent. Les chaines 1 représentées sur les figures comportent une partie latérale interne 2 constituée par une couple d'éléments incurvés 3 reliés à leur partie supérieure par une channe 4. Plusieurs tronçons de chaines 5 formant entretoises sont reliés d'une part à la partie latérale interne 2, d'autre part à une partie latérale externe non représentée sur la figure 1 et entourent la chappe du pneu.Des tendeurs de type connu non représentés sur la figure 1 sont associés à la partie latérale externe et assurent que les chaines adhèrent parfaitement aux pneus. Comme on peut le voir sur les figures 2, 3 et 4, deux dlé- ments d'accrochage 7, 8 sont respectivement reliés aux extrémités libres des deux éléments incurvés 3 par l'intermédiaire d'anneaux 9 susceptibles de pivoter. Les éléments d'accrochage 7 et 8 sont constitués chacun par un corps tubulaire 10 relié à l'anneau 9 correspondant et prolongés respectivement par un crochet 7' pour l'élément d'accrochage 7 et par une chape 8" comportant une fente 8' dans le cas de l'élément d'accrochage 8. La chape 8" pouvant recevoir le crochet 7' comporte à son extrémité antérieure libre un pivot 10" placé transversalement par rapport à,l'éiément diaccrochage 7 et susceptible d'être engagé par le crochet 7' pour réaliser la fermeture de la partie latérale-2, Les éléments tubulaires 10 sont pourvus latéralement d'une saillie 1-1 destinée à limiter là rotation des éléments d'accrochage 7 et 8 par rapport aux anneaux 9 correspondants de manière à éviter que les éléments d'accrochage se trouvent placés dans une position défectueuse lorsque les moyens d'accrochage automatique entrent en action. Les éléments tubulaires 10 scomportant chacun une cavité 10' servent de guides et peuvent être engagés surles Xextrémités des m - choiresdune pince 12 de forme variable permettant d'accrocher réciproquement les éléments 7 et 8 . Les extrémités 13et 14 des mâchoires (figures 1, 3 et 4) ont une forme leur permettant de pénétrer à l'intérieur des éléments tubulaires. La pince peut être composée de deux éléments à savoir un premier élément formé par la m choire 13 et un levier 13' et un second élément formé par la mâchoire 14 et un levier 14' En se référant à la description précédente on va maintenant décrire le mode de fermeture de la partie latérale interne 2 à partir de l'extérieur de la roue. Les channes étant enroulées autour du pneu 6 et les éléments de pince étant décomposés, on introduit les extrémités des mâchoires 13 et 14 à l'intérieur des éléments tubulaires 10 ( figures 1 et 3). En agissant sur les leviers 13' et 14' formant la pince 12 dans le sens de la flèche 16, on provoque la liaison réciproque des éléments de la pince au point 15 et le rapprochement des extrémités des mâchoires 13 et 14. Ce rapprochement mutuel des mâchoires provoque le rapprochement guidé des éléments d'accrochage 7 et 8 en correspondance -l'un avec l'autre. - Par la suite les éléments 7 et 8 sont accrochés . Lorsque l'accrochage s'est produit, une simple pression sur les leviers 13' et 14' dans le sens indiqué par la flèche 17 permet de désengager les extré'nités des ma- choires 13 et 14 des éléments tubulaires 10 donc des éléments d'accrochage 7 et 8. I1 résulte de ce qui précède que l'invention atteint parfaitement le but proposé dans la mise en oeuvre d'une solution simple et d'un fonctionnement sûr. Bien entendu, l'invention n'est hululement limitée ausmodes de réalisation quiet d'être décrits eut représentés lesquels ne sort donnes qu'à titre d'exemple . En particulier, on peut modifier des détails de cons truction , de forme ou remplacer des moyens par d'autres moyens techni quement,équivalents. En partrculier, la partie latérale des chaines et les chaines proprement dites pourront être d'un type quelconque. De même, les éléments d'accrochage peuvent avoir des formes adaptées au moyen d'accrochage sans que l'on sorte pour autant de l'invention. REVENDICATIONS 1. Chaîne à neige pour véhicules dont le montage est réalisé par enroulement des chaines autour desdits véhicules et accrochage réciproque des extrémités libres des parties latérales situées du côté des flancs inter nes et externes des pneus caractérisée par le fait qu'elle comporte deux éléments d'accrochage reliés chacun à une extrémité libre de la partie latérale interned e la chane , munis chacun de siège ou de guide permettant d'agir sur ces éléments d'accrochage grace à des moyens d'accrochage provoquant le rapprochement et l'accrochage réciproque etautomatique des él éments d'accrochage en agissan t sur les moyens d'accrochage du côté extérieur du pneu de lasroue de véhicule non démontée. 2. Chaîne selon la revendication 1, caractérisée,par le fait que chaque élément d'accrochage comporte un élément tubulaire relié à l'extrémité libre correspondante de la partie latérale de chaine associée et susceptible d'être engagé à coulissement par des moyens de tension et de guidage destinés à provoquer le rapprochement et l'accrochage réciproques des éléments d'accrochage, chaque élément tubulaire étant pourvu, sur au moins un cé, d'une saillie limitant la rotation de l'élément d'accrochage correspondant par rapport à l'extrémité de la partie latérale de chaîne à laquelle il est associé. 3. Chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la partie latérale interne de la chaîne est constituée par un seul élément rigide. 4. Chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée par le fait que la partie latérale interne de la chaîne est constituée par deux éléments rigides reliés l'un à l'autre de leurs extrémités. 5. Chaîne selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée par le fait que la partie latérale interne de la chaîne est constituée par des éléments rigides incurvés entre lesquels on intercale des tronçons de chaîne.