Les cibles à résistance conçus pour être utilisés dans les systèmes d'allumage pour véhicules automobiles afin de réduire les émissions par rayonnement, gênantes pour la transmission d'ondes de radio , télévision et autres appareils électroniques, sont connus et utilisés depuis longtemps.Ces câbles, qui peuvent être fabriqués sous différentes formes, comprennent une ame centrale résistante en fibre de verre ou autres fibres, telles que fibres de lin ou autres, saturée d'un matériau conducteur tel que le graphite, ou une & e centrale souple en fibres telles que des fibres de verre ou de lin maintenues ensemble par un liant en ma matériau élastomérique ou polymérique, ame autour de laquelle est bobiné un fil résistant très fin en monel, alliage nickel-chrome, acier inoxydable ou autre pour former un conducteur cylindrique souple ayant la résistance électrique désirée nécessaire à l'amortissement des oscillations qui se produisent dans le circuit d'allumage et qui donnent lieu à des émissions de rayonnements p rasites. Ces ciblas à résistance bobinée sont utilisés depuis longtemps dans le domaine commercial, mais n'ont jamais été d'un usage trbs répandu en raison des problèmes posés par leur fabricathon, surtout lorsque le câble à résistance doit être fabriqué en série. D'une façon générale, les problèmes essentiels apparaissent, sur la channe de fabrication de série, lors de la fixation des bornes aux extrémités d'un tel cible pour que ce câble puisse autre facilement relié au circuit d'allumage d'un véhicule automobile. Lorsque la gaine isolante est retirée de l'âme bobinée, le fil résistant fin a tendance à se dérouler et à devenir impossi ble i manier pour l'utilisateur, ce qui crée des difficultés lors de la connexion à la borne, même en montage manuel, sans parler du montage par machine -automatique sur chaine de fabrication de série, où le problème devient totalement insoluble. L'un des buts importants de l'invention est de fournir un procédé et un moyen de fabrication d'un cible d'allumage bobiné à résistance et/ou inductance élevées, destiné à être utilisé dans le système d'allumage d'un véhicule automobile, procédé et moyen par lesquels les difficultés évoquées précédemment soient éliminées. Dans les dessins d'accompagnement la fig. 1 est une élévation, vue partiellement en coupe, du câble d'allumage selon l'invention montrant la borne en position sur l'extrémité du câble; la fig. 2 est une vue en perspective d'un fragment du cable un stade intermédiaire,de sa fabrication, et la fig. 3 est une vue en perspective de l'extrémité du câble terminé, la gaine isolante extérieure étant retirée pour préparer l'application de la borne. Si l'on se réfère à présent aux dessins, et particulièrement à la fig. 2, l'on remarque une aine centrale 10 en matériau isolant fibreux qui peut se composer de fibre de verre ou d'un autre matériau fibreux tel que lin, polyester, polyéthylène, polypropylène et autres. L'âme peut se composer de brins séparés enroulés ensemble ou se présenter sous la forme d'un cordon dont le diamètre ait de préférence une valeur comprise entre 0,508 et 1,016 mm.Dans certains cas, il peut tre souhaitable de roc ou vrir les brins ou le cordon d'une couche de liaison 12 compre- nant des matériaux ferritiques pour donner au noyau des proprié- tés magnétiques augmentant 1 'impédance du câble d'allumage final. L'âme 10, revêtue d'une couche 12 d'environ 0,381 m de matériau de liaison, tel que matériau élastomérique ou polymérique, auquel peuvent être ajoutés des matériaux ferritiques, peut être stabi- lisée, vulcanisée ou polymérisée jusqu'à ce qu'elle atteigne-une condition stable pour donner une aine centrale souple ayant un diamètre compris entre 1,524 et 1,778 mm. L' & e centrale est ensuite entourée d'un bobinage en hélice formant une couche 14 de fil résistant choisi de préférence dans un type d'acier inoxydable tel que le "monel" et ayant de préfé- rence un diamètre de 0,1016 mm, mais' pouvant avoir un diamètre variant de 0,0762 à 0,254 mm. L' espacement du fil résistant sur l'aine peut varier de façon à faire varier a résistance Du câble une fois celui-ci terminé. Le courant d'allumage acheminé par le câble est conduit de façon longitudinale le long du fil résistant enroulé en hélice sur l'âme pour donner la plus grande résistance possible pour les dimensions de fil utilisées compte tenu des conditions d'enroulement. Lorsque sont utilisés des matériaux ferritiques dans l'âme, il faut tenir compte de l'impédance, c'est-à-dire de la résistance en courant continu augmentée de la résistance inductive du câble en courant alternatif. Une fois que la couche 14 dé fil résistant bobiné en a été mise en place sur l'âme centrale isolante, une couche de liaison 16 en matériau conducteur est placée autour de l'aine composite et du fil bobiné en hélice, de façon que ces deux parties soient liées ensemble en permanence sous la forme d'un élément, ce qui nécessite que la couche de liaison 16 se fixe elle-même de façon permanente à l'aine et enveloppe les différentes spires de la couche- à enroulement en hélice 14. La couche de liaison 16 doit également présenter une surface extérieure lisse de forme sensiblement cylindrique pour faciliter les opérations de mise à nu, ainsi qu'on le verra ci-après.La couche 16 peut être une couche de matériau élastomérique ou polymérique qui se stabilise en un revêtement souple pour permettre l'agglo- mération du câble en un ensemble. I1 peut être utilisé un matériau résineux, tel qu'un matériau acrylique chargé de carbone ou un matériau élastomérique chargé de graphite pour que cette couche 16 soit conductrice. Cela est bien connu des spécialistes. Lorsque la couche lisse de liaison 16 a été appliquée, cette couche est stabilisée pour former un revêtement sans bosses ou renflements, cette stabilisation pouvant être effectuée de préférence par un traitement à chaud dépendant du matériau u ti lisé Ce revêtement a un autre rôle, qui est d'exclure l'air de l'interface entre le conducteur résistant en métal et l'isolement, ce qui empêche la formation d'un effet corona interne, à l'intérieur de l'isolement entourant la surface métallique, qui pourrait couper l'isolement, voire détruire ses propriétés électriques. Ensuite, il est appliqué un agent de dégagement qui se présente sous la forme d'une mince couche 17 de graphite, appliquée de préférence dans un bain d'alcool ou d'eau et séchée. Cette couche est d'environ 0,0025 mm d'épaisseur et constitue une couche de dégagement empêchant le collage d'un revêtement isolant extérieur classique 20 à la surface cylindrique lisse extérieure de la couche de liaison 16. Le revêtement isolant classique 20 est généralement en caoutchouc qui est extrudé sur Itaine et vulcanisé par le procédé et les moyens habituels bien connus des spécialistes Les phases de la fabrication du câble d'allumage résistant décrit précédemment peuvent toutes être mises en application sur une chatne de fabrication utilisant un matériel automatique qui permet la fabrication du câble de façon continue en grandes longueurs, ce qui permet de réduire sensiblement le coût de cette fabrication Les grandes longueurs de câble peuvent être enroulées sur des bobines appropriées pour être transportées à une autre chaîne de fabrication où le câble est coupé en longueurs appropriées avant d'être doté d'éléments terminaux ou bornes, conformément à la fig. 1. I1 est, bien entendu, évident que les bornes peuvent également être montées le cas échéant sur la première chaste de fabrication. Le câble 20 étant entièrement isolé et se présentant de la manière représentée sur la fig. 3, à mesure qu'il sort du vulcanisateur en grandes longueurs, est d'abord coupé en petites lon gucurs, de dimension prédéterminée et appropriée pour l'usage du câble comme câble d'allumage à bord de véhicules automobiles, avant la fixation des bornes 22, représentées sur la fig. 1. Ces bornes sont fixées à chaque extrémité de la petite longueur coupee à partir des grandes longueurs de câble et peuvent prendre de nombreuses formes mais l'élément principal de la borne 22 comprend une cosse 24 qui recouvre l'extrémité du fil en position fixée, conformément à la fig. t. Les parties restantes des bornes sont conçues de manière à s'adapter au mieux à leur utilisation. Lorsque la courte longueur de câble est coupée à partir de la grande longueur, la gaine isolante extérieure 20 a la même longueur que l'aine du câble et une partie de cette gaine extérieure 20 doit être retirée afin de denuder l'aine centrale conductrice du câble, ainsi que le montre la fig. 3. Cette opération de coupe ae da gaine extérieure n'affecte pas le conducteur intérieur car la coupe s'arrête à la couche de dégagement 17. Le contour extérieur lisse de la couche de liaison 16 permet de faire glis se la partie e tubulaire coupe de la gaine 20 le long de la cou- che 16 de l'âme du câble afin de retirer cette partie tubulaire coupée de l'âme du câble et de dénuder l'âme centrale conductrice de ce câble.L'élément dénudé de l'âme conductrice centrale est alors replié sur la surface extérieure de la gaine isolante 20 et la cosse 24 de la borne 22 est sertie sur les deux parties de façon à les serrer ensemble de manière permanente et, en même temps, à assurer un raccordement électrique permanent entre la couche de fil résistant 14 et la borne 22. Ces opérations peuvent être mises en application sur une chaine de fabrication en série qui rend commercialement réalisables les câbles d 5 allumage de ce type résistant. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Câble d'allumage ayant une couche extérieure isolante classique, pour moteurs à combustion interne, ce câble comportant une âme conductrice résistante dont la résistance est répartie uniformément sur toute a longueur pour supprimer les interférences créées par les oscillations à haute fréquence, avec les émissions d'ondes de radio et de télévision, cette résistance se présentant sous la forme d'un conducteur métallique bobiné en hélice autour d'une âme centrale, caractérisé par le fait qu'il comprend une couche de liaison 16 en matériau souple, liée à la surface de l'âme centrale 10 et enveloppant le fil sé- tallique enroulé en hélice 14 pour former une aine conductrice unitaire présentant une surface extérieure lisse, une couche de dégagement 17 en matériau conducteur, située entre l'aine conductrice et la couche extérieure isolante classique 20, ce grive è quoi la coupe radiale de la couche isolante extérieure jusqu'à la couche de dégagement à une extrémité d'une partie du Câble permet de retirer de l'âme centrale, par glissement, la partie coupée de la couche isolante, pour dénuder une longueur prEdéter- minée d'une extrémité de l'aine conductrice avant la fixation d'une borne. 2. Câble d'allumage selon la revendication t, caractérisé en ce que l'extrémité de l'aine 16 est repliée sur la gaine isolante extérieure 20 et une cosse terminale 24 est pincée autour de l'ensemble formé par l'extrémité de l'aine repliée sur la gaine isolante pour former une liaison électrique permanente entre l'aine et la borne. 3. Câble d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de liaison 16 est en matériau élastomérique. 4. Cable allumage selon la revendication t, caractérisé en ce que la couche de liaison est en matériau polymérique. 5. Câble d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de dégagement 17 est en graphite. 6. Câble d'allumage selon la revendication t, caractérisé en ce que le fil résistant 14'- est en acier inoxydable.