La présente invention a pour objet un procédé de rechapage de pneumatiques, notamment au moyen dtune bande de roulement neuve déjà vulcanisée et dans laquelle sont da ménagées des parties en creux ouvertes à la surface extérieure de cette bande. Dans un procédé de rechapage connu, par exemple rar le brevet américain n 2 966 936, ensemble constitué par la carcasse du pneumatique à rechaper et la bande de roulement neuve appliquée autour de cette carcasse soit directement, soit avec interposition d'une ou plusieurs nappes de cibles d'armature, et en tout cas de produits d'adhérence vulcanisables, est enveloppé dans une gaine souple puis placé dans une enceinte chauffée et sous pression. Dans cette enceinte, sous l'effet de la pression qui y règne, la gaine souple épouse étroitement le contour de la carcasse et de la bande de roulement. Cependant, eomme décrit et représenté dans le brevet américain 3 325 526, la répartition de la pression est inégale à cause des parties en creux de a bande de roulement.Cette répartition inégale est la cause de défauts d'adhérence entre la carcasse et la bande de roulement ou entre celle-ci et les nappes de câbles qui, dans les pneuma tiques du type à carcasse radiale, rigidifient la bande de roulement, et peut meme donner à cette dernière une surface extérieure irrégulière qui est la source d'une usure anormale en roulage. Pour remédier à ces inconvénients il est connu, par exemple par le brevet publié en République Fédérale d'Allemagne sous le no AS 1 035 891, de placer autour de la bande de roulement neuve une ceinture par exemple en caoutchouc dont la face intérieure comporte des éléments en relief correspondant, par leur position et leur forme, aux parties en creux de la bande de roulement. Ces parties se trouvent ainsi temporairement comblées par les éléments en reliaf de la ceinture décrite dans ce brevet allemand. L'inconvénient de la solution décrite ci-dessus est que la ceinture dont sont solidaires les éléments en relief destinés à combler les parties en creux de la bande de roulement ne peut servir que pour une seule disposition de parties en creux. Le rechapeur doit donc disposer d'autant de ceintures qu'il existe de dispositions de parties en creux et même de dimensions de pneumatiques. il lui faut donc, en pratique, disposer d'un grand nombre de ceintures, ce qui représente un investissement comateux. L'invention a pour but d'une part de supprimer les défauts décrits ci-dessus dus à l'emploi d'une gaine souple, d'autre part la nécessité d'avoir en magasin un assortiment de ceintures prévues chacune pour une bande de roulement correspondante. Pour atteindre ces buts, l'invention a conçu un procédé consistant a) à appliquer de façon connue en soi sur une carcasse de pneumatique préparée de la façon habituelle, avec interposition d'au moins une couche de liaison vulcanisable et éventuellement d'une ou plusieurs nappes de cibles d'armature enrobés dans un mélange à base d'élastomère vulcanisé ou vulcanisable, une bande de roulement neuve préalablement vulcanisée comportant des parties en creux, b) à appliquer au moins sur les parties en creux de la bande de roulement une masse de matière modelable analogue à un mastic, c) à envelopper dans une gaine souple, de façon connue en soi, l'ensemble de la carcasse et de la bande de roulement neuve sur laquelle a été appliquée la masse de matière modelable, d) à placer l'ensemble ainsi gainé dans une enceinte sous pression et chauffée, e) à laisser ledit ensemble séjourner dans ladite enceinte le temps nécessaire pour assurer la vulcanisation de tout composant vulcanisable, f) à extraire l'ensemble de ladite enceinte, g) à retirer la gaine souple dudit ensemble, et h) à extraire des partiez n creux de la bande de roulement neuve la matière modelable qui les remplit. La matière modelable retirée des parties en creux de la bande de roulement du pneumatique rechapé peut être utilisée à nouveau, de nombreuses fois, pour combler les parties en creux d'autres bandes de roulement, méme si ces parties sont, par leur disposition, leur forme et/ou leurs dimensions, différentes d'une bande de roulement à la suivante. La matière utilisée pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention doit non seulement Qtre modelable, c'est-à-dire plastique, et conserver cette propriété à chaud, mais aussi être bonne conductrice de la chaleur, ne pas adhérer à la bande de roulement et ne contenir aucun produit susceptible d'avoir une action néfaste sur l'élastomère dont est consitituée cette bande. Un exemple de composition d'une telle matière est donné ci-après : Silastic 75 U (marque d'un élastomère de 77,5 parties en poids silane commercialisé par la Société DOW CORNING) Huile de silicone, viscosité 200 cst 15,0 n Ir Ultrasil VN3 (marque d'un produit à base 7,5 " i: de silice commercialisé par la Société DEGUSSA) Le dessin annexé illustre un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Sur ce dessin, les fig. 1 à 3 et 5 sont des vues en coupe radiale au travers d'un pneumatique, la fig. 4 étant une vue en coupe d'un appareil de chauffage sous pression connu en soi, contenant un pneumatique. Le pneumatique 1 représenté schématiquement en coupe radiale à la fig. 1 comprend une carcasse 2 provenant dtun pneumatique dont la bande de roulement était usée. Sur cette carcasse 2 préparée de la manière habituelle en vue de son rechapage a été posée une couche 3 d'un mélange élastomère vulcanisable, dite couche de liaison, puis une armature préfabriquée 4 composée de nappes de cibles superposées. Les câbles de ces nappes sont enrobés d'un mélange élastomère vulcanisé. Autour de cette armature 4 a été appliquée une couche de liaison 5 puis enfin la nouvelle bande de roulement 6 préalablement moulée et vulcanisée. Cette bande de roulement neuve comporte, comme la plupart des bandes de roulement de pneumatiques, des creux 7. Ces creux peuvent s'étendre dans le sens circonférentiel et/ou dans le sens transversal, sous forme de rainures rectilignes, en ligne brisée ou ondulée, etc. Au stade suivait (fig. 2), on a appliqué autour de la bande de roulement 6 une masse modelable 8 non vulcanisable, destinée à combler tous les creux 7 de cette bande. Ensuite (Sig. 3) on a enveloppé le pneumatique dans une gaine souple 10, constituée par exemple en polyéthylène, qui épouse le contour extérieur du pneumatique et comporte une tubulure il pouvant être reliée à l'atmosphère ou à une source de vide (non représentée). L'ensemble ainsi gainé est placé dans une enceinte sous pression et chauffée 20 (fig. 4). Sous 11 effet de la pression qui règne dans cette enceinte et qui peut être augmentée par l'aspiration que l'on peut appliquer à la tubulure 11 pour créer un vide entre la gaine 10 et le pneumatique, cette gaine s'applique étroitement contre le pneumatique, en refoulant la masse modelable 8 dans les parties en creux 7 de la bande de roulement 6. Ces parties en creux sont ainsi complètement remplies par cette masse, de sorte que la pression qui s'exerce en tout point du pneumatique est la même partout, ce qui évite les défauts rencontrés en procédant selon 11 art antérieur. Afin que l'air contenu dans les parties en creux 7 puisse s'échapper pour permettre à la masse modelable 8 de bien pénétrer jusqu'au fond de ces parties 7, on a, de façon connue en soi, placé autour de la bande de roulement 6, avant d'y appliquer la masse modelable 8, un filet de cordes (non représenté) qui fait office de mèche. Sous l'effet de la chaleur, les deux couches de liaison 3 et 5 vulcanisent, associant entre elles de manière définitive et inamovible la carcasse 2, l'armature 4 et la bande de roulement 6. Lorsque le temps prédéterminé pour cette opération de chauffage sous pression s'est écoulé, on retire le pneumatique de l'enceinte 20 et on le débarrasse de la gaine souple 10 puis de la masse modelable 8. Le pneumatique rechapé a alors l'aspect représenté à la fig. 1. REVENDICATIONS 1. Procédé de rechapage d'un pneumatique au moyen d'une bande de roulement neuve déjà vlllcanisée et comportant des parties en creux ouvertes à la surface extérieure de cette bande 9 ce procédé dé, qui consiste à poser de façon connue en soi, sur une carcasse de pneumatique préparée de lafaçon habituelle, avec interposition d'au moins ure couche de liaison vulcanisable et éventuellement d'une ou plusieurs nappes de cables d'armature enrobés dans un mélange à base d'élastomère vulcanisé ou vulcanisable, une bande de roulement neuve préalablement vulcanisée comportant des parties en creux provisoirement comblées, étant remarquable en ce qu'après pose de ladite bande de roulement neuve on applique au moins sur ses parties en creux une couche de matière modelable analogue à un mastic, apres quoi, de façon connue en soi, on enveloppe l'ensemble dans une gaine souple et on place l'ensemble dans une enceinte sous pression et chauffée dans laquelle on le laisse séjourner le temps nécessaire pour assurer la vulcanisation de tout composant vulcanisable, on extrait l'ensemble de ladite enceinte, on en retire la gaine souple et on extrait des parties en creux de la bande de roulement la matière modelable 2. Pneumatique rechapé par le procédé selon la revendication 1.