La présente invention concerna un système de conraande pour freins hydrauliques de véhicules, en particulier de véhicules à moteur, comprenant un piston de pression hydraulique, un piston d'assistance et me pompe d'assistance qui envoie l'agent de pression dans une chambre de pression se trouvant derrière le piston de pression hydraulique. La pression effective agissant sur le piston d'assistance est contrôlée par une mobilité relative entre un coulisseau et une pièce formant vanne, qui constituent ensemble un régulateur d'admission. Un système de commande pour freins hydrauliques de ce genre, est connu (voir la description du brevet allemand N° 1 107 099). Dans ce système, la pièce fonaant vanne est montée fixe sur le piston du maître cylindre, et le coulisseau, qui est mobilê par rapport à cette pièce et est mû par la pédale de frein, est guidé d'une manière étanche dans un alésage du corps du maître cylindre. Un. tel dispositif présente l'inconvénient d'exiger la plus grande précision dans l'usinage dè lfalésage qui guide le coulisseau, l'alésage du maître cylindre contenant le piston et ce piston avec la pièce formant vanne, doivent être usinés avec précision , les deux alésages servant de guides. tM autre inconvénient grave consiste en ce que la pièce formant vanne et le coulisseau ,de la vanne doivent recevoir.des dimensions dépendant de chaque calibre du maître cylindre* Comme les pièces du dispositif d'assistance doivent être usinées avec beaucoup plus de précision que les autres pièces du maître cylindre, il est apparu qu'il y avait encore m autre inconvénient dans le fait qu'en pratique, toutes les pièces du maître cylindre doivent être fabriquées sur la même chaîne de fabrication et de montage. Un but de la présente invention est de fabriquer les pièces du dispositif d'assistance qui doivent être usinées avec une grande précision, d'une manière telle qu'elles puissent être assemblées en un sous-ensemble séparé et insérées ensuite facilement dans le maître cylindre,sur la chaîne de montage. Un dispositif de commande fabriqué d'avance^, de même type et de: mêmes dimensions, doit s'adapter à tous les calibres différents du maître cylindre. Suivant l'invention, on l'obtient du fait que le coulisseau.et lapièce fonnaht vanne sont guidés l'un sur l'autre et présentent des surfaces de guidage complémentaires. Le- coulisseau et la pièce fonaant vanne sont pourvus de butées qui limitent la mobilité relative de l'un par rapport à l'autre. De préférence, le coulisseau est pourvu d'un prolongement cylindrique sur lequel la pièce formant vanne, qui sert de tiroir de commande, est guidée.pour un mouvement dans le sens longitudinal. Suivant une autre caractéristique de 11 invention* la longueur de ce dispositif peut être sensiblement diminuée en ménageant dans le coulisseau un perçage longitudinal qui sert à conduire l'agent de pression du régulateur d'admission à la chambre du maître cylindre. En outre, il est avantageux de disposer une sou 70 06458 2032388 pape de sûreté dans ce perçage longitudinal du coulisseau. Afin de réduire le nombre des pièces élémentaires au minimum, le bouchon 'qui ferme le perçage longitudinal du coulisseau sert de cuvette de poussoir pour recevoir la tige poussoir de commande. Pour le guidage du dispositif de commande constitué par le coulis-5 seau et la pièce formant vanne5 dans le maître cylindre suivant l'invention, un alésage est prévu dans le piston d'assistance, le coulisseau du dispositif de commande s'adaptant dans cet alésage. Pour le maintien du coulisseau, une pièce annulaire est montée dans le maître cylindre, l'étanchéité dit côulisseau par rapport à cette pièce étant assurée par un joint d'étanchéité placé entre des bagues 10 de soutien d'une matière élastique ayant une grande résistance. L'avantage apporté par cette invention consiste essentiellement en un remplacement très facile du dispositif de conmande, une diminution*de la longueur des maîtres cylindres de tout type et urie adaptation universelle aux différents rapports de transmission. 15 Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins joints et décrit plus en détail. Dans ces dessins : ' ' la figure 1 est une coupe longitudinale d'un maître cylindre pourvu d'un dispositif de commande suivant l'invention et la figure 2 montre une coupe à plus grande échelle du dispositif de 20 coninande amovible. Dans la forae de réalisation représentée à titre d'exemple, le maître cylindre est désigné .par le chiffre de référence 1, la pompe d'assistance, par le chiffre 2 et la cuve de retour, par le chiffre 3- La cuve de retour 3 comprend deux compartiments, 3-a et 3-b, et est reliée, d'une part, par des conduites 25 4 et 5, aux deux circuits de travail 39 et 4C[ du maître cylindre 1 et, d'autre part, par la conduite 6, à la pompe d'assistance 2, en formant ainsi un réservoir commun pour tous les appareils du système. lie corps 7 du maître cylindre présente un alésage" longitudinal 8. Dans cet alésage sont disposés un piston de pression hydraulique 9, le piston d'assistance 10 et un manchon 13 qui sépare deux cham-"30 " bres, 11 et" 12/ dans l'alésage longitudinal 8. Le manchon 13 est tenu dans sa position par une bille 14 chargée par uti ressort 15* qui pénètre" dans l'alésage du cylindre et s'engage dans un logement correspondant ménàgé dans le manchon 13. Ce logement' est ménagé dans le manchon 13 de telle sorte qu'un'mouvement axial du iœtiïchôn dans l'àlésage longitudinal*8 du maître*cylindre î exige que la bille 35 14'reciile'hbrs de Ï'àïésage' longitudinal contre la force du ressort 15. La course de la bille i4*est limitée' par un taquet ï§ qui laissé un jeu prédéterminé et " s'appuie sur une vis'de blocage 17." Cette disposition'a pour'effet que le manchon 13 ne peut être déplacé que d'une quantité limitée par une force qui s'exerce "sur "lui par une "pression hydraulique unilatérale, Èfae différence"de pression "40 qui peut se produire dansles chambres "11 et 12 lorsqu'on fait travailler le 70 06458 2032388 5 maître cylindre 1 peut être équilibrée de cette façon. Si toutefois l'un des deux circuits tombe en panne, le fonctionnement de l'autre circuit n'est pas affecté, et la course de travail n'est augmentée que d'une quantité insignifiante. Pour la commande de l'assistance, il est prévu un dispositif de commande 18 5 comprenant un piston de commande 19 et m manchon de commande 20 monté mobile sur le piston de commande. Le piston de commande 19 et le manchon de commande 20 servent ensemble de régulateur à section de passage variable, 38, Ce régulateur commande le passage de l'agent de pression, de la pompe d'assistance 2 dans une chambre de pression 21 située derrière le piston d'assistance 10 et de là vers 10 la cuve de retour 3- L'agent de pression est conduit à la cuve de retour à travers un perçage longitudinal 23 pratiqué dans le piston de commande 19. Ce perçage communique, par des perçages de passage 22, avec une chambre 41 se trouvant derrière le régulateur d'admission 38 et, par des trous 24 pratiqués dans le piston d'assistance 10 et par une chambre 35 située derrière le piston de pression 15 hydraulique 9, avec la cuve de retour 3. Du côté.opposé au piston d'assistance 10, le perçage longitudinal 23 est fermé, par rapport à la chambre de pression 21, par une pièce de fermeture de soupape 26 f «lisant partie d'une soupape de sûreté 25 placée dans le piston de commande 19. 20 L'obturateur de soupape 26 faisant partie de la soupape de sûreté 25 est appuyé par un ressort 37 sur son siège 27. Ce ressort s'appuie sur un bouchon 28 vissé dans l'extrémité arrière ouverte du piston de commande 19, qui est pourvue d'un taraudage. Le bouchon 28 présente une cavité sphérique dans laquelle s'engage l'extrémité sphérique d'une tige de commande (non représentée), 25 Le dispositif de commande 18 comprenant le piston de commande 19 et le man chon de commande 20 consti bue un sous-ensemble compact, qui est représenté à plus grande échelle sur la figure 2, et on peut le retirer de l'alésage prévu dans le corps 7 du maître cylindre sans outils spéciaux, après avoir enlevé la pièce annulaire 29 qui sert à guider le piston de commande 19. Un. joint d'étanchéité 30 43 est prévu dans .une gorge circulaire de la pièce 29, entre deux rondelles d'appui 42 faites d'une matière élastique ayant taie grande résistance, pour assurer l'étanchéité du coulisseau. 19 par rapport à la pièce annulaire 29- Le dispositif de commande 18, quand il a été monté, doit être, empêché de s'échapper hors de 1*alésage 8 du maître cylindre. A eet effet, le piston de commande 19 présente une 35 saillie circulaire 31 gui porte sur la pièce annulaire 29- Un épaulement 36 prévu sur la surface extérieure du manchon de commande 20 forme une butée pour le piston d'assistance 10. A son tour, le piston d'assistance IO sert de butée au piston 9 du maître cylindre. Pour obtenir cette relation, il faut que le ressort 32 qui écarte 1& piston de commande 19 du manchon de commande 20 soit bandé plus fort 40 que les deux ressorts de rappel 35 et >4 qui agissent sur la face avant du piston BAD ORDINAL 70 06458 2032388 4 de pression hydraulique 9. Pour commencer l'opération de freinage, on pousse le coulisseau 19, ensemble avec le piston de pression hydraulique 9, dans 1"alésage longitudinal 8 du corps 7 du maître cylindre contre la force des ressorts 33 et 34. Le régulateur 38 reste ouvert, et la pression venant des chambres de travail 11 et 12 est conduite, par les perçages 39 et 40 prévus dans le corps 7 du maître cylindre, aux cylindres de roue. Lorsque la pression créas dans les chambres 11 et 12 monte au point de dépasser la force opposée du ressort 32, le passage à travers le régulateur .38 se réduit jusqu'à ce que le manchon 20 ferme ce passage lorsqu'il vient s'appuyer sur le coulisseau 19- La pression monte alors dans la chambre de pression 21, en même temps que son vclume augmente, Cette pression agit, d'une part, sur la surface annulaire du piston d'assistance 10 qui est définie par le diamètre extérieur du manchon de commande 20 et par la surface de contact entre ee manchon de conmande 20 et le coulisseau 19, et- elle transmet ainsi la force d'assistance au piston de pression hydraulique 9, d'autre part, une force contraire à celle qui agit sur le piston d'assistance réagit sur le coulisseau 19 et tend à repousser ce coulisseau hors du maître cylindre 1. Lorsque la forcé primaire appliquée par la tige de conmande (non représentée) est diminuée de cette façon, le passage à travers le régulateur 38 se dégage de nouveau, et toute la pression de la pompe d'assistance entre en circulation. Lorsqu'une force primaire très grande est appliquée, la pression régnant dans la chambre de pression 21 monte tellement que la soupape de sûreté 25 s'ouvre et dégage la circulation vers la cuve 3- L'effet de freinage n'est cependant pas affecté. Le dispositif de conmande compact 18, tel qu'il est représenté sur la figure 1, peut être appliqué aussi aux maîtres cylindres tandem, Grâce à eet arrangement suivant l'invention, les dimensions extérieures du corps du cylindre peuvent être sensiblement diminuées, et l'assemblage devient plus facile. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec un exemple particulier de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. 70 06458 2032388 5 REVENDICATIONS. 1°/- Système de commande pour freins hydrauliques de véhicules, en particulier de véhicules à moteur, comprenant un maître cylindre contenant un piston de pression hydraulique et un piston d'assistance, et une pompe d'assistance coopé-5 rant avec une chambre de pression disposée derrière le piston de pression hydraulique, la pression de travail agissant sur le piston d'assistance étant contrôlée par le mouvement relatif entre un coulisseau et me pièce formant vanne, qui constituent ensemble un régulateur d'admission, caractérisé en ce que ces coulisseau et pièce formant vanne sont guidés- l'un sur l'autre et présentent des 10 surfaces de guidage complémentaires et des butées qui limitent leur mouvement relatif. 2°/- Maître cylindre tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que ledit coulisseau présente un prolongement cylindrique sur lequel la pièce formant vanne, réalisée en forme de manchon de commande, est guidée dans 15 le sens longitudinal. 3°/- ffeître cylindre tel que défini dans la revendication 2, caractérisé en ce que ledit coulisseau présente un perçage longitudinal servant à conduire l'agent de pression venant du régulateur d'admission, à une cuve de retour. 4°/~ Maître cylindre tel que défini dans la revendication 3, caractérisé en 20 ce qu'une soupape de sûreté est disposée dans le perçage.longitudinal du coulisseau. 5°/- Maître cylindre tel que défini dans la revendication 3» caractérisé en ce qu'un bouchon qui ferme d'un côté ledit perçage longitudinal sert en même temps de cuvette de poussoir à une tige de commande. 25 6°/- Maître cylindre tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande constitué par lesdits coulisseau et pièce formant vanne est guidé dans un alésage longitudinal prévu dans le piston d'assistance, 7°/- Maître cylindre tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pièce annulaire est disposée pour maintenir le dispositif de commande 30 constitué par lesdits coulisseau et pièce formant vanne, da,ns le maître cylindre. 8°/- Maître cylindre"tel que défini dans la revendication 7, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité maintenu entre deux rondelles d'appui en matière élastique très résistante est prévu pour assurer l'étanchéité dudit dispositif de conmande par rapport à ladite pièce annulaire,