On sait que le vent, quand sa vitesse dépasse 50 km/h, constitue une difficulté et un sérieux danger pour l'utilisation des routes. fl y a effectivement bien des cas d'accidents causés par la perte de contrôle de véhicules frappés par de fortes rafales de vent. La situation est particulièrement critique quand le vent souffle perpendiculairement à l'axe de la route et elle devient alors estremesent dangereuse quand la circulation s 'effectue sur un viaduc. En fait, dans ce cas, tandis que la probabilité et la vitesse du vent augmentent par lsabsence de reliefs environnants naturels ou artificiels capables de s'opposer au vent, la perte de contrôle d'un véhicule à cause du vent peut faire tomber le véhicule du viaduc. Dans les circonstances exposées ci-dessus, il est absolument nécessaire : - soit d'arrêter la circulation quand les conditions du vent sont considérées comme dangereuses mais cette mesure est difficile à prendre car il est difficile d'apprécier le danger ; en fait, la force du vent est tout à fait variable et en tous cas la fermeture temporaire d'une route principale a des effets ddfavorable8 ; - soit, ce qui convient mieux, de prendre des mesures permettant la circulation avec une sécurité raisonnable 'aigré le vent. On peut imaginer facilement divers moyens pour protéger la circulation contre le vent : depuis celui, efficace mais prohibitif au point de vue dconomique, consistant à canaliser la circulation dans un tunnel le long du parcours exposé au vent (comme on le fait en montage pour protéger les routes à flancs de montagnes contre les avalanches) jusqu'd celui, dont le cott est moindre, qui consiste à protéger le parcours critique d'une route par des structures convenables formant écrans et disposées en des positions convenables et sur une étendue convenable le long des côtés de la route. Les dits écrans doivent cependant remplir leur fonction de façon efficace, c' est-à-dire permettre la circulation dans des conditions de sécurité en répondant en mOrne temps à trois autres exigences : - leur étendue, leur structure et leur masse, et par suite leur prix, doivent outre acceptables pour l'économie de la route à protéger - ile doivent présenter un aspect agréable sans dénaturer le paysage - ils ne doivent pas empêcher de voir le paysage environnant, c'est-à-dire qu'ils doivent être raisonnablement "transparents.U En partant de ces condisérations, on a procédé, pour l'élaboration de l'invention, à une étude précise technique et pratique aboutissant à la solution constructive répondant aux conditions énoncées ci-dessus. Le type d'écran- (ou de brise-vent) qui fait ltobjet de l'invention répond à toutes les exigences mentionnées ci-dessus parce que son action est basée non sur le simple effet d'écran contre le vent (effet qui est en réalité inefface par suite du fort mouvement tourbillonnaire de l'air à la base de ltécran) mais sur l'effet consistant à dissiper l'énergie du vent de telle sorte qu'à la base du dispositif, c'est-à-dire sur la route à protéger, puisse se former une microturbulenoe diffuse et uniforme dans laquelle on ne peut pas rencontrer de tourbillons dangereux. Ce résultat peut s'obtenir au moyen d'une structure dans laquelle des éléments d'un profil convenable pour dissiper l'énergie cinétique de l'air sont séparés par des espaces libres afin de minimiser la charge aérodynamique sur 1' ensemble de la structure et de Apermettre aux courants de vent de traverser la structure en créant et répartissant à la base de cette structure une turbulence uniforme qui est sans nocivité pour la circulation. En référence en particulier au dessin annexé, qui montre un exemple d'exécution de l'invention sans caractère limitatif, une structure convenable pour assurer l'effet mentionné ci-dessus peut outre représentée, comme indiqué sur la figure 1 par une série de montants verticaux Â qui sont alignés sur les côtés de la route et convenablement espacés et sur lesquels s'appuient solidement des pales horizontales B en nombre convenable à profil aérodynamique convenable pour assurer un effet de protection contre le vent sans s'opposer à la vue du paysage. En variante, les mOmes pales à profil aérodynamique convenable peuvent outre disposées dans une position verticale et outre convenablement espacées comme représenté sur la figure 2. Sur la figure 3, on a indiqué la coupe du profil des pales horizontales. Les indications schématiques ci-dessus suffisent à une personne expérimentée pour mettre en oeuvre l'invention et dans une application pratique on peut envisager diverses modifications dans la forme des éléments horizontaux sans s'écarter de l'invention qui se caractérise par une conrdination ingénieuse et originale d'éléments déjà connus en totalité ou en partie qui sont cependant combinés de telle façon qu'on obtienne de nouveaux résultats qui n'ont pas été atteints jusqu'd présent avec les mOrnes éléments ou moyens pris séparément ou tirés du domaine public. L'invention est définie par les revendications qui suivent. R E V E N D I C À T I O N S. i, Structure brise-vent pour protéger la circulation sur une route, caractérisée par une série de montants verticaux qui sont alignés sur les côtés de la route et convenablement espacés et sur lesquels 8'appuient solidement des pales horizontales à profil aérodynamique pour dissiper l'énergie du vent. 2. Structure brise-vent pour protéger la circulation sur une route selon la revendication 1, caractérisée par 7e fait qu'elle présente un aspect agréable qui ne dénature pas le paysage environnant. 3. Structure brise-vent pour protéger la circulation sur une route selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée par le fait qu'elle permet de voir à travers la structure. 4. Structure brise-vent pour protéger la circulation sur une route, caractérisée par une série de pales verticales à profil aérodynamique disposées à des intervalles convenables le long des côtés de la route.