L'invention se rapporte à une entretoise pour fourche arrière de cycle, L'entretoise des fourches arrières de cycles est généralement utilisée pour assurer la fixation des machoires du frein arrière0 De ce fait, cette entretoise comporte un perçage transveisal disposé sensiblement au milieu de sa longueur Etant en général constitué par un élément tubulaire, ce perçage transversal est délimité par deux alésages coaxiaux ménagés dans la paroi dudit élément tubulaire0 Cette entretoise ayant, par ailleurs, un diamètre pau important, de l'ordre de 10 à 13mm, on conçoit immédiatement que la présence de deux perçages-dans paroi, perçages ayant un diamètre de tordre de 6 à 7mm, réduise considérablement sa résistance et qutil est souhaitable de la renforcer, ne seraitce que pour éviter son écrasement sous la seule action du serrage du boulon de fixation du frein. A ce jour, différentes solutions- sont utilisées, mais aucune n'apporte satisfaction sur l'amélioration de la résistance et des conditions de fabrication. En effet, l'une de ces solutions consiste à introduire dans l'entretoise, après sa conformation en élément tubulaire, une pièce métallique en totale déformée. Indépendamment des problèmes délicats posés par l'introduction et le positionnement de cette pièce dans l'entretoise, cette façon de procéder ne s'avère pas satisfaisante, car les tolérances de fabrication de l'entretoise sont trop importantes. Il en résulte que le jeu entre la pièce métallique et l'entre toise est, soit positif, ce qui oblige à resserrer l'entretoise, soit négatit-, ce qui écarte celle-ciet la déforme. Une autre solution consiste à augmenter le diamètre de l'un des alésages de l'entretoise et à introduire par celui-ci une douille de renfort, avec ou sans épaulement. Ce procédé oblige de fixer la douille, par exemple par un point de soudure, et surtout entraine une réduction encore plus importante de la résistance de l'entretoise à la compression longitudinale, à laquel le elle est soumise par les deux barres de la fourche arrière0 La présente invention a pour but de fournir une entretoise qui soit plus résistante que celles habituelles et soit de fabrication simple et peu onéreuse. Cette entretoise est solidaire d'un noyau central de longueur inférieure à la sienne et traversé au mileu de sa longueur par un alésage circulaire transversal, noyau sur lequel le flan la constituant est formé. Du fait de cet agencement, l'entretoise présente des dimensions constantes et est parlaiment -renforcée dans sa zone recevant la mâchoire du frein, sans que cela entraine une diminution de ses caractéristiques et de sa résistance à la compression longitudinale exercée sur elle par les deux barres de la fourche arrière. L'invention vise également le procédé de fabrication de cette entretoise. Ce procédé, du type partant d'un flan comportant deux perforations aliçlées sur son axe de symétrie transversal, consiste - à positionner le noyau sur le flan de façon que l'axe de son alésage soit parallèle à celui des perforations de ce flan et parallèle à ce dernier, - à lier le noyau et le flan, - et à déformer le flan sur le noyau pour lui donner une forme tubulaire enveloppant le noyau. Ce procédé de fabrication permet de garantir d'une part-l'alignement de l'alésage du noyau avec celui des perforations du flan et, d'autre part, que le noyau est parfaitement -ajusté à la dimension interne de l'entretoise ainsi réalisée. Par ailleurs, ce procédé permet d'obtenir une cadence de fabrication très satisfaisante en évitant les interventions manuelles aléatoires dntype de celles consistant à mettre en place le noyau dans l'entretoise après fabrication de celle-ci. Avantageusement, le noyau comporte des stries aptes à pénétrer dans la paroi de l'entretoise lors du pliage de celle--ci. Ces stries améliorent la solidarisation du noyau avec l'entretoise. Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, quelques phases du procédé de fabrication de l'entretoise et une forme de réalisation de celle-ci Fig.1 et 2 sont des vues en perspective respectivement du flan seul et avec son noyau, à partir duquel l'entretoise est formée, Zig.3 et 4 sont des vues en coupe partielle à échelle agrandie montrant deux des phases de pliage du flan, Piu.5 est une vue partielle en perspective avec coupe partielle montrant le noyau en position dans une entretoise fixée sur les deux barres d'une fourche arrière de cycle. De façon connue, cette entretoise est réalisée à partir d'un flan 2 qui,-comme montré à la fig.1, comporte deux bords longitudinaux rectiiignes fi et deux bords transversaux 4 découpés suivant un profil dépendant des dimensions des barres sur isquellS l'entretoise finale devra être soudée. Ce flan 2 comporte sur son axe de symétrie transversal x'-x deux perforations 2 espacées, perforations qui, dans cette forme d'éxécution, sont circulaires, mais peuvent présenter toute autre forme. Enfin, ce flan 2 comporte sur son axe de symétrie longitudinal .y'-y deux déformations locales 6 servant à la fixation par soudurepar points d'un noyau 2. Ce- noyau 7 montré à la figure 2, a une longueur inférieure à celle du flan 2, donc de l'entretoise, possède au milieu de sa longueur un alésage transversal 8 et comporte sur sa périphérie des stries i. Ce noyau est posé longitudinalement sur les deux déformations 6 du flan 2 et est positionné de telle façon que l'axe de son alésage 8 soit parallèle à l'axe de symétrie x'-x du flan 2 et parallèle à ce flan. A ce stade, le noyau central 2 est lié au flan 2 par soudure par points, puis l'ensemble ainsi obtenues amené à une machine de formage qui rabat le flan 2 autour du noyau central 7 comme montré à la fig.3 jusqu'à ce que les deux bords rectilignes 3 de ce flan soient en vis-à-vis l'un de l'autre, comme montré à la fig.4. Il apparaît que grace à ce procédé de fabrication, le noyau central 2 est parfaitement ajusté à l'intérieur de lten- tretoise 10 ainsi obtenue, ce qui lui permet d'assurer sa fonction de renforcement de l'entretoise à la compression transversale sans modifier sa résistance à la compression longitudinale et, de façon générale, sa résistance mécanique. Lorsque l'entretoise est terminée, elle peut être montée entre les deux barres 12 de la fourche arrière d'un cycle comme montré à la fig.5. Il est à noter qu'en raison de sa constitution, rien ne différencie extérieurement l'entretoise 10 d'une entretoise ordinaire non renforcée, si ce n'est qu'elle possède un alésage transversal de diamètre à peine supérieur à celu-i du boulon nécessaire à la fixation du frein. Il ressort de ce qui précède que le procédé de fabrication selon l'invention permet d'obtenir une entretoise très résistante par des moyes industriels classiques et à une cadence de production égale à celle d'une entretoise habituelle non renforcée. Il en résulte que l'entretoise selon l'invention présente un coût guère supérieur à celui d'une entretoise traditionnelle non renforcée. -REVENDICATIONS 1. Entretoise pour fourche arrière de cycle du type de celles constituées par un élément tubulaire comportant dans sa paroi deux perforations transversales coaxiales disposées sensiblement au milieu de sa longueur, caractérisée en ce quelle est solidaire d'un noyau -central de longueur inférieure à la sienne et traversé au milieu de sa longueur par un alésage circulaire transversal, noyau sur lequel le flan la constituant est formé. 2. Procédé de fabrication de l'entretoise selon la revendication 1 du type partant d'un flan comporant deux perforations alignées sur son axe de symétrie transversal, caractérisé en ce outil consiste - à positionner le noyau sur le flan de façon que l'axe de son alésage soit parallèle à celui des perforations de ce flan et parallèle à ce dernier, - à lier le noyau et le flan, - et à déformer le flan sur le noyau pour lui donneur une forme tubulaire enveloppant le noyau. 3. Procédé de fabrication selon la revendication 2 caractérisé en ce que le noyau comporte des stries aptes à pénétrer dans la paroi de l'entretoise. 4. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que leipyau est fixé sur le flan par soudure par points.