La présente invention a Lrait à des wagons de transport d'automobiles ainsi qu'à d'autres dispositifs de transport sur lesquels des véhicules routiers sont transportés et doivent être bloqués de façon fiable sur la surface de chargement contre les forces s'exerçant lors du déplacement, et dans lesquels les dispositifs de calage de roue peuvent être déplacés et fixés dans des rails de guidage et de blocage dans le sens longitudinal du vehicule de transport. On connatt déjà des dispositifs de calage de roue qui comportent une cale sensiblement en forme de selle, qui sont guidés et bloqués par l'in- termédiaire d'une traverse et d'un support dans un rail de guidage et de blocage disposé à proximité des longerons extérieurs. Le blocage s'effectue dans des rangées de trous dans lesquels pénètrent des tenons reliés aux dispositifs de calage de roue. L'escamotage des dispositifs de calage de roue s'effectue en cas d'inutilisation par positionnement longitudinal sur le rail de guidage et de retenue. Ce dispositif demeure désavantageux du fait que pour l'utilisation universelle des véhicules, des écartements pour des camions et des voitures particulières doivent être envisagés, ce qui conduit à une longueur totale relativement grande des dispositifs de calage de roue. In outre, les dispositifs de calage de roue déposés sur les rails perforés empêchent le chargement et le déchargement des véhicules et d'autres produits par des rampes latérales. Un autre inconvénient réside dans le fait que les dispositifs de calage de roue peuvent également pivoter au-dessus de la surface de chargement et font ainsi saillie, dans le cas d'une fausse manoeuvre, hors du gabarit du véhicule, On connait en outre des ranchers enfichables qui sont formés par un profilé creux en forme de caisson et sont maintenus dans des ouvertures d'enfichage appropriées. Les ranchers enfichables son guidés à pivotement au moyen d'oeillets de retenue et peuvent également être posés dans le sens transversal du véhicule sur la surface de chargement. Le blocage des ranchers enfichables sur la surface de chargement s'effectue par l'oeillet de retenue et un tenon disposé à l'extrémité du rancher, de forme rectangulaire en coupe, qui pénètre dans une fente pratiquée dans la surface de chargement. Une liaison enfichable simple e suffit cependant pas en pratique pour bloquer le dispositif de calage lors de manoeuvres de triage. En outre, le rancher non bloqué peut pivoter de la surface de chargement et ainsi se trouver à l'extérieur du gabarit du véhicule. La présente invention a pour obJet d'ac crotte la possibilité de mise en oeuvre et la sécurité du trafic des wagons de marchandises équipés de dispositifs de calage de roue. En partant du but visé, le problème technique consiste à améliorer encore par une réalisation et une disposition structurale perfectionnées le chargement et le déchargement universel de véhicules routiers et d'autres produits et d'empêcher un débordement des dispositifs de calage de roue du gabarit du véhicule porteur. Conformément à l'invention, ce problème est résolu par le fait que dans la surface de chargement sont disposés des rails de ridage équipés d'une rainure de guidage, dans lesquels les dispositifs de calage de roue sont guidés en permanence au moyen de tenons de guidage et de disques coniques, par le fait que le rail de guidage présente des parties de guidage bifurquant s'étendent verticalement ou en arc de cerclez au-dessous de la surface de chargement et par le fait que la distance du tenon de guidage au tenon de retenue disposé à l'autre extrémité du dispositif de calage de roue est supérieure à la distance du rail de guidage au rail de retenue et plus faible que la distance du rail de guidage au "ord extérieur de la surface de chargement.Selon une autre caractéristique de l'invention, l'évidement de la surface de chargement peut être recouvert. L'invention est expliquée ci-après en détail à l'aide d'un exemple de réalisation, en regard des dessins annexés. La Figure 1 est une élévation du dispositif de calage de roue réalisé selon l'invention, sur la surface de chargement, avec un rail de guidage et un rail de retenue La Figure 2 est une élévation latérale d'un dispositif de calage de roue La Figure 3 est une autre élévation du dispositif de calage de roue réalisé selon l'invention, avec un rail de guidage et deux rails de retenue, disposés sur la surface de chargement et placés au-dessous de celle-ci La Figure 4 est une élévation latérale d'un autre dispositif de calage de roue dans le cas d'une réalisation plane surface de chargement-rail de guidage-rail de retenue. Ainsi qu'il ressort des ligures, le dispositif de calage de roue 8 en forme de selle est en prise permanente gråce aux tenons de ridage 3 disposés à demeure, avec la rainure de guidage 5 du rail de guidage 2 et avec une autre rainure de --uidage 6 de la partie de uidage 14 reliée eu rail e ruidage 2. ainsi, le dispositif de calage de roue 8 est déplaaçble longitudinalement et transversalement par rapport à la surface de chargement 1, le disque conique 15 assurant la liaison.En cas d'inutilîsation, le dispositif de calage de roue 8 est amené, au moyen du tenon de guidage 13, hors de la rainure de guidage 5 servant au déplacement longitudinal dans la rainure de guidage 6 bifurquant, qui guide le dispositif de calage de roue 8, à travers un évidement 18, prévu dans la surface de chargement 1, en position de rangement 25 se trouvant au-dessous de la surface de chargement 1. Dans la position de rangement 25, le dispositif de calage de roue 8 est maintenu au moyen du tenon de guidage 13 et du disque conique 15 contre une butée 7 délimitant la rainure de guidage 6 disposée sur la partie de guidage 4. Le dispositif de calage de roue 8 peut être manié par l'intermédiaire d'une poignée 20 de la surface de chargement 1 et du bord extérieur 19. L'évidement 18 de la surface de chargement 1 peut être sélectivement recouvert. Si le dispositif de calage de roue 8 est placé en position d'utilisation 26 Contre la roue 17, alors le tenon de retenue 14, équipé du collet 16, doit être associé au trou le plus favorable 24 du rail de retenue 3. La distance 9 entre le tenon de guidage 13 et le tenon de retenue 14 sur le dispositif de calage de roue 8 est plus grande que la distance 10 entre le rail de guidage 2 et le rail de retenue 3, de sorte que le dispositif de calage de roue 8 prend, par rapport à la roue 17 sur la surface de chargement 1, une position oblique 27. La distance 9 est plus faible que la distance du rail de guidage 2 au bord extérieur 19 de la surface de chargement 1, de sorte qu'un dispositif de calage de roue 8 se trouvant perpendiculaire au rail de ridage 2 et au rail de retenue 3 ne déborde pas du bord extérieur 19 de la surface de chargement. Comme on peut en outre le déduire des figures, le dispositif de calage de roue 8 présente des sculptures 21. La hauteur 11 du rail de retenue est supérieure à la différence d'appui 12 du dispositif de calage de roue P Dans le cas d'un plan 25 de la surface de chargement 1 et du rail de guidage 3, des appuis 22 sont disposés sur le dispositif de calage de roue 8 directement sur le tenon de guidage 13 et le tenon de retenue 14. Grâce à la solution selon l'invention, est réalisé un dispositif de calage de roue, dans lequel la fiabilité est accrue et la manoeuvre simplifiée et qui est déposé au-dessous de la surface de chargement en cas d'inutilisation. En outre, la disposition selon l'invention permet un chargement en deux colonnes de voitures particulières. REVENDICATIONS 1. Dispositif de calage de roue pour wagons de transport d'automobiles ainsi que pour d'autres dispositifs de transport, sur lesquels des véhicules routiers sont transportés et doivent être assurés de façon fiable sur la surface de chargement contre les forces s'exerçant lors de la marche, les dispositifs de calage de roue étant réalisés par des cales sensiblement en forme de selle, qui sont dépla çables dans le sens longitudinal du véhicule et blocables par l'intermédiaire de tenons de retenue avec liaison dans des rails de retenue munis de rangées de trous, caractérisé en ce que dans la surface de chargement (1) sont disposés des rails de guidage (2) équipés de rainure de guidage (5), dans lesquels les dispositifs de calage de roue (8) sont guidés en permanence au moyen de tenons de guidage (13) et de disques coniques (15), en ce que le rail présente des parties de guidage (4) équipées d'une rainure de guidage (6) bifurquant, s'étendant verticalement ou en arc de cercle au-dessous de la surface de chargement (1), et en ce que la distance (9) du tenon de guidage (13) au tenon de retenue (14) disposé à l'autre extrémité du dispositif de calage de roue (8) est supérieure à la distance (10) du rail de guidage (2) au rail de retenue (3) et est plus faible que la distance du rail de guidage (2) au bord extérieur (19) de la surface de chargement (1). 2. Dispositif de calage de roue pour wagons de transport d'automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement (18) de la surface de chargement (1) peut être recouvert.