La présente invention concerne un dispositif de commande d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne. Conformément à la présente invention, on prévoit un dispositif de commande d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne comportant une pompe, au moins un injecteur de carburant commandé électroniquement, et une soupape de commande d'ali- mentation en carburant sensible à la pression, ladite soupape étant intercalée entre la pompe et ledit injecteur et agencée pour commander la pression du carburant délivré audit injecteur, en fonction de la pression de l'air ambiant. Dans un mode de réalisation préféré, la soupape de comraande de fluide, sensible à la pression, comporte un bottier, un premier et second diaphragmes dans le- boitier, des moyens pour soumettre un côté dudit premier diaphragme à une pression de commande, une chambre disposée sur le côté du second diaphragme qui est éloigné du premier diaphragme et agencée de manière que la pression dans la chambre agisse sur le second diaphragme, un orifice d'admission de carburant et un orifice de sortie de carburant pour ladite chambre, et un élément de soupape déplaçable pour commander la pression de carburant entre l'orifice d'admission et l'orifice de sortie, ledit élément de soupape déplaçable étant agencé pour être actionné par le second diaphragme, les diaphragmes ayant des surfaces efficaces différentes et étant espacés l'un de l'autre et reliés entre eux par l'intermédiaire d'une liaison rigide. De préférence, on prévoit une paire d'orifices de sortie pour la chambre, et l'élément de soupape est agencé pour commander l'écoulement de carburant à travers l'un desdits orifices de sortie. L'espace entre les diaphragmes est,de préférence, rempli d'un fluide maintenu à pression constante. Il est également préfe'rable que le second diaphragme ait une surface efficace plus petite que le premier diaphragme. Des moyens peuvent etre prévus pour solliciter l'élément de soupape déplaçable dans une position dans laquelle il coupe l'écou- lement de fluide à travers l'orifice de sortie qui est commandé par l'élément de soupape. --Ces moyens de sollicitation peuvent être agencés pour agir sur le côté du premier diaphragme contre lequel la pression de commande agit en utilisation. Un mode de réalisation de la présente invention sera à présent décrit, à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est un diagramme schématique d'un dispositif de commande d'alimentation en carburant, conforme à la présente invention La figure 2 est une vue en coupe schématique d'une soupape de commande de carburant sensible à la pression, et la figure 3 est une forme pratique de soupape de commande decarburant représentée à la figure 2. Avec référence à la figure i, le dispositif de commande d'alimentation en carburant comporte généralement une pompe 10, une unité de commande électronique 11 et une soupape 12 de commande d'alimentation en carburant, sensible à la pression. La soupape de commande 12 est intercalée entre la pompe 10 et une série de quatre injecteurs 21, et est agencée pour commander la pression de carburant délivré à l'unité de contrôle 1t. Les injecteurs de carburant 21 sont commandés par l'unité Il d'une manière connue en soi. La pompe 10 est agencée pour transférer du carburant depuis un réservoir 13 à un orifice -d'admission 14 (figure 2) de la sou- pape de commande 12, par l'intermédiaire de canalisations de carburant 15 et 16. Un orifice de sortie 17 de la soupape de commande 12 est relié en retour au réservoir 13 par l'intermédiaire d'une canalisation de retour 18, et un autre orifice de sortie 19 est relié aux injecteurs 21 par l'intermédiaire d'une canalisation de carburant 20 se subdivisant en canalisations 23. Les injecteurs 21 servent à délivrer du carburant à un moteur à combustion interne 22. En utilisation, le carburant est délivré à la soupape de commande 12 à une pression dépassant la pression de carburant maximale requise. La soupape de commande 12 commande alors la pression du carburant délivré aux injecteurs 21 en fonction de la pression de l'air ambiant, la commande étant telle qu'un excès de carburant est reconduit ou déversé dans le réservoir 13. lorsque la pression ambiante diminue, la pression de carburant est diminuée et vice versa. Comme le montrent les figures 2 et 3, la soupape de commande de carburant comporte généralement un bottier composite ?4, un premier et un second diaphragmes 25 et 26, montés respectivement dans le bottier 24 et reliés entre eux par l'intermédiaire d'un élément rigide 27, et une chambre 28 disposée sur le côté du second diaphragme 26 qui est opposé au premier diaphragme 25, l'ori- iice d'admission de carburant 14 et les orifices de sortie de carburant 17 et 19 débouchant dans ladite chambre 28. La soupape de commande de carburant comporte, en outre, un élément de soupape dplaçsble 29 destiné à commander ltécoulement de carburant à travers l'orifice de sortie 17, une chambre 30 com -prise entre les diaphragmes 25 et 26 et contenant une huile moins tenue à pression constante, et une autre chambre 31 possédant un orifice d'admission 72, relié à l'atmosphère. Un assemblage de ressort de compression 33 est monté dans la chambre 31 pour agir sur le c6té du premier diaphragme 25 contre lequel agit la pression régnant dans la chambre 31. Un dispositif de réglage à vis 34 est prévu pour modifier la pression appliquée par l'assemblage de ressort 33. -La surface efficace du premier diaphragme 25 est, ainsi qu'on peut le voir sur les figures 2 et 3, beaucoup plus grande que celle du second diaphragme 26. L'élément de soupape déplaçable 29 est monté de manière à pouvoir se déplacer avec le second diaphragme 26, par l'intermédiaire de l'élément rigide 27. Ce dernier est fixé de façon rigide à un élément de blocage servant à bloquer une paire de disques 36 (figure 3) au premier diaphragme 25. Le disque supérieur 36 vient en contact de l'assemblage de ressort 33. En utilisation, le carburant passe normalement depuis l'ori- fice d'admission 14, à travers la chambre 28 et vers les injecteurs 21, par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 19. lorsque le carburant dans la chambre 28 dépasse une pression prédéterminée par les conditions atmosphériques, le second diaphragme 26 est fléchi Ters le haut, de sorte que l'élément de soupape déplaçable 29 est déplacé vers l'extérieur et que du carburant peut être déversé dans le réservoir de carburant 13 par l'intermédiaire de ltorifice de sortie 17, jusqu'à ce que la pression prédéterminée dans la chambre 28 soit rétablie, après quoi le second diaphragme 26 fléchit en retour jusqu'à ce que l'élément de soupape déplaçable 29 ferme l'orifice de sortie 27 suffisamment pour maintenir la pression de carburant requise. On comprendra qu'un déplacement du second diaphragme 26 est transmis au premier diaphragme 25 par l'in- termédiaire de l'élément rigide 27, de sorte que lorsqu'un accrois- sement de pression de carburant se produit dans la chambre 28 audessus du niveau prédéterminé, le premier diaphragme 25 est soulevé 8 I'encontre de l'action de la pression dans la chambre 31 et de l'assemblage de ressort 33. Lorsque la pression dans la chambre 28 a été rétablie à la valeur prédéterminée, la force appliquée par l'assemblage de ressort 33 et la pression dans la chambre 31 provoque le fléchissement vers le bas du premier diaphragme 25 et donc un fléchissement vers le bas du second diaphragme 26 vers l'orifice de sortie 17. Dans le cas où a pression atmosphérique diminue, la pression appliquée sur le diaphrS 25 est réduite eut l'équilibre est renversé, de sorte que le diaphragme 26 se déplace vers le haut et permet à davantage de carburant de s'écouler en retour à travers l'orifice de sortie 17 vers le réservoir de carburant 13. De cette manière, la pression de carburant fournie aux injecteurs 21 est réduite et, par conséquent, le rapport désiré carburant/air est maintenu en dépit de la réduction de la pression de l'air amblant. Si la pression de l'air ambiant augmente, la force appliquée au premier diaphragme 25 dans la chambre 31 est augmentée, de sorte que le diaphragme 26 exerce une plus grande pression sur l'élément de soupape déplaçable 29 et permet à moins de carburant de se déverser à travers l'orifice de sortie 17. Ainsi, la pression à laquelle le carburant est renvoyé au réservoir de carburant 13 est augmentée, ce qui entratne une augmentation de la pression de carburant délivré aux injecteurs 21, et donc une quantité accrue de carburant est fournie pour maintenir le-rapport carburant/air désiré, fourni au moteur à combustion interne 22. Dans ce mode de réalisation particulier, des variations de 2 pression d'air de l'ordre de 0,35~kg/cm2 sont nécessaires pour procurer des variations de pression de carburant de ltordrb de 1 kg/ci20 On comprendra que, du fait de la surface efficace du diaphragme 25, relativement grande en comparaison de celle bu diaphragme 26, de petites variations de pression atmosphériques provoqueront des variations relativement grandes de la pression appliquée par le diaphragme 26 à l'élément de soupape 29. De cette manière, la sou pspe de commande de carburant est extrêmement sensible à la pression ambulante. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de commande d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une pompe, au moins un injecteur de carburant commandé électroniquement, et une soupape de commande de carburant sensible à la pression, ladite soupape étant intercalée entre la pompe et ledit injecteur et agencée pour commander la pression du carburant délivré audit injecteur en fonction de la pression de l'air ambiant. 2.- Dispositif de commande de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de commande de carburant sensible à la pression comporte un boitier, un premier et un second diaphragmes dans le bolier, des moyens pour soumettre un côté du premier diaphragme à une pression de commande, une chambre disposée sur la face du second diaphragme qui est éloignée du premier diaphrae me, et agencée de manière que la pression dans la chambre agisse sur le second diaphragme, un orifice d'admission de carburant et un orifice de sort le de carburant pour ladite chambre, et un élé- ment de soupape déplaçable pour commander la pression de carburant entre orifice d'admission et l'orifice de sortie, ledit élément de soupape déplaçable étant agencé pour être actionné par le second diaphragme, les diaphragmes ayant des surfaces efficaces différentes et étant espacés l'un de l'suture et reliés entre eux par l'in termédiaire d'une liaison rigide. 3.- Dispositif de commande de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu une paire d'orifices de sortie pour la chambre, et en ce que l'élément de soupape est agencé pour commander l'écoulement de carburant à travers l'un desdits orifices de sortie. 4.- Dispositif de commande de carburant selon l'une des revendications 2 ou 3,-cactérlsé en ce que l'espace entre les dia phragmes est rempli d'un fluide maintenu à une pression constante. 5.- Dispositif de commande de carburant -selon l'une des revendications 2 è 4, caractérisé en ce que le second diaphragme a une surface efficace plus petite que le premier diaphragme. 6.- Dispositif de commande de carburant selon l'une des reven dications 2 à 5, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour solliciter l'élément de soupape déplaçable dans une position dans laquelle il coupe l'écoulement de fluide à travers l'orifice de sortie qui est commandé par l'élément de soupape. 7.- Dispositif de commande de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation sont agencés pour agir sur le côté du premier diaphragme contre lequel agit, en utilisation,- la pression de commande.