L'invention est relative à un dispositif de protection de véhicule, qui a pour but de protéger un véhicule contre des contraintes de choc relativement faibles, que l'on peut par exemple rencontrer à des vitesses atteignant mais ne dépassant pas 45 km/h et qui atteignent mais ne dépassent pas 100 kgf. Les véhicules sont normalement munis de barres parechocs qui fonctionnent d'une manière efficace pour protéger les véhicules de détériorations dans un certain nombre de cas: mais il existe des cas où des détériorations se produisent malgré l'em ploi de barres pare-chocs, par exemple lorsque le véhicule heurte un animal ou lorsque le véhicule est endommagé au stationnement. Cette nécessité a déjà été reconnue eton sait monter des tubes d'acier lourds sur des barres supports situées à une certaine distance l'une de l'autre pour protéger un véhicule de dégâts dus à des animaux. Les dispositifs de la technique antérieure cependant présentent un certain nombre d'inconvénients: l'un d'eux est qu'il n'est pas souhaitable de surcharger une extrémité d'un véhicule, notamment l'extrémité antérieure, du fait que le véhicule perd une grande partie de son équilibre et que ses caractéristiques de sécurité se trouvent affectées. Le braquage peut être rendu plus difficile ou imprévisible et les tubes d'acier peuvent gêner et fréquemment empêchent de voir nettement l'appareillage d'éclairage et les indicateurs de changement de direction du véhicule. Le but principal de l'invention est de fournir un dispositif de protection de véhicule, relativement léger et élastique, qui assure au moins en partie les fonctions de réduire les dégâts occasionnés à un véhicule dans le cas d'un choc et de réduire le risque d'endommager d'autres véhicules au stationnement. Brièvement exposée, l'invention prévoit des barres parechocs élastiques, fixées par serrage sur des parties porteuses de pare-chocs de barres supports qui sont elles-mêmes fixées à des éléments de châssis du véhicule, et l'ensemble est agencé de telle manière que les barres pare-chocs s'étendent suivant toute la largeur du véhicule, à une extrémité de celui-ci. Dans la plupart des cas ce dispositif est utilisé à l'extrémité antérieure du véhicule, de manière à faire saillie à l'avant de celui-ci, mais dans certains cas il peut être utilisé à l'extrémité postérieure du véhicule. L'élasticité des barres pare-chocs est particulièrement importante et, pour obtenir la légèreté désirée, selon un autre aspect de l'invention, on utilise des tubes de polycarbonates pré 2 sentant un module d'élasticité dépaseant 20.300 kg/cm . Un tel matériau est léger, transparent et élastique. Cependant il présente l'inconvénient que s'il est fixé à l'aide d'ensembles de serrage rigides le tube est le siège de concentrations localisées de contraintes et, selon un autre aspect de l'invention, on utilise, pour fixer les barres pare-chocs sur les barres supports des ensembles de serrage qui comprennent des blocs de caoutchouc associés, qui serrent les barres pare-chocs et les barres supports, ces blocs de caoutchouc réduisant la tendance à la formation de concentrations localisées de contraintes.Toutefois, même lorsqu'on utilise des blocs de caoutchouc pour serrer les tubes de polycarbonates, des difficultés peuvent se rencontrer lorsque la pression appliquée est trop élevée et, selon un autre aspect de l'invention, sont prévus des tubes limiteurs, qui traversent les blocs de caoutchouc et entourent les boulons de serrage, ces tubes limiteurs ayant pour action de réduire l'interaction entre les blocs de caoutchouc et les tubes pour qu'elle ne dépasse pas 4 % du diametre des tubes, c' est-à-dire qu'un tube de 35 mm de diamètre traverse une ouverture qui, une fois les blocs de caoutchouc et les ensembles de serrage assemblés à l'aide des boulons de serrage, fournit une interaction qui ne dépasse pas 1,4 mm.De préférence, cette interaction est d' environ 2,5 t du diamètre du tube, du fait qu'une telle valeur ne produit pas, dans les conditions usuelles, de contraintes susceptibles de détériorer gravement le tube. Plus particulièrement, selon un de ses aspects, l'invention consiste en un dispositif de protection de véhicule, comprenant deux barres support espacées l'une de l'autre, chacune d'elles présentant une partie de serrage fournissant des moyens pour fixer par serrage cette barre support à un véhicule, chaque barre support comportant aussi une partie verticale porteuse de parechocs, au moins deux barres pare-chocs de matériau élastique disposées transversalement, et un certain nombre d'ensembles de serrage serrant chaque barre pare-chocs sur la partie verticale porteuse de pare-chocs correspondante des barres-supports, chacun de ces ensembles de serrage comprenant un matériau élastomère qui s'applique contre la barre pare-chocs, la forme et les dimensions des barres supports et des barres pare-chocs étant telles que, lorsque les barres supports sont fixées par serrage à des éléments du châssis du véhicule à une extrémité de celui-ci, les barres pare-chocs s'étendent sur toute la largeur du véhicule à cette extrémité de celui-ci. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de certains de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de protection monté à l'extrémité antérieure d'un véhicule, - la figure 2 est une vue analogue d'un dispositif de protection monté à l'extrémité postérieure d'un véhicule, - la figure 3 est une vue en élévation, de face, du dispositif, - la figure 4 est une vue en plan de celui-ci, - la figure 5 est une vue en bout de celui-ci, - la figure 5 est une coupe transversale, passant par le centre d'un ensemble de serrage, qui montre la manière suivant laquelle une barre pare-chocs est fixée par serrage sur une barre support et - la figure 7 est une coupe parallèle au plan de coupe de la figure 6, qui montre des dispositifs limiteurs montés sur des boulons de serrage. La figure 1 montre une partie de véhicule 10 sur lequel sont montées deux barres supports en acier 11 s'détendant vers l'a- vant à l'extrémité antérieure du véhicule; sur ces barres supports 11 sont montées des barres pare-chocs 12. La figure 2 représente le même dispositif monté à l'extrémité postérieure d'un véhicule 14. Chaque barre pare-chocs 12 est réalisée en polycarbonate, ma tériau présentant un module d'élasticité dépassant 20.300 kg/cm2 2 et une résistance à la traction dépassant 70 kg/cm2. Chaque barre pare-chocs 12 est de forme tubulaire et ses extrémités sont fermées par des bouchons 16. Les barres tubulaires 12 et leurs bouchons sont transparents, de sorte qu'ils gênent très peu la vision des indicateurs de changement de direction, des phares ou d'autres parties éclairées du véhicule. Les barres supports 11 sont munies chacune d'une extrémité de serrage 18 et d'une partie porteuse de pare-chocs 19 sur laquelle sont fixées, par serrage,les barres pare-chocs 12. L'extrémité de serrage 18 est fixée à une partie du châssis du véhicule. d'une manière qui varie selon les véhicules et qui fait partie de la technique courante. Pour cette raison la fixation des extrémités de serrage au véhicule n'a pas été représentée en détail; elle peut être assurée par des étriers à vis, par des boulons traversant les extrémités de serrage, par des plaques de serrage, ou des éléments analogues. Chaque ensemble de serrage a été désigné par 21;il comprend trois blocs de caoutchouc associés, disposés face à face en formant deux plans de séparation désignés par 23. Le bloc situé en arrière a été désigné par 24, le bloc intermédiaire par 25 et le le bloc situé à l'extérieur ou à l'avant par 26.Les deux plans de séparation 23 coincident chacun avec un plan diamétral d'ouvertures de retenue emmanchées sur les barres pare-chocs et les barres supports. Les deux blocs extérieurs de l'ensemble de serrage portent des bossages non circulaires, désignés par 28, qui traversent des plaques d'extrémités 29 et font saillie de celles-ci; ces plaques d'extrémités 29 s'appliquent contre les extrémités de tubes limiteurs 30 à travers lesquels passent des boulons 31 qui prennent appui à leurs extrémités sur les plaques 29 ou, selon une variante, se terminent à une courte distance des plaques d'extrémités 29, entre celles-ci. L'ensemble est agencé de telle manière que, lors du serrage, les blocs interagissent avec le pourtour des barres supports et des barres pare-chocs par les parois des deux "demi-trous" qui sont tirés en direction l'un de l'autre lorsque des écrous sont vissés sur les boulons 31.Toutefois les tubes limiteurs 30 ont pour action de limiter le déplacement vers 1 'in- térieur des plaques d'extrémité 29 en direction l'une de l'autre, ce qui empêche le tube de polycarbonate relativement léger d'être écrasé. Le caoutchouc choisi dans ce mode de réalisation est un caoutchouc styrène-butadiène qui présente une dureté Shore A de 90 à 95, un allongement de 360 % et une résistance à la traction 2 de 133 kg/cm2. Avec un tel caoutchouc et une interaction de 2,5 % en diamètre t c' est-à-dire que le diamètre libre de l'ouverture est de 2,5 % inférieur à celui du tube) l'expérience a montré que les tubes de polycarbonate sont fermement serrés sans contrainte excessive de- serrage. D'une manière surprenante, on a trouvé qu'un dispositif utilisant deux barres pare-chocs, entrai né à 40 km/h, pouvait heurter un poids suspendu de 100 kg sans détérioration des barres parechocs. Ceci est particulièrement avantageux pour limiter les dégâts subis par un véhicule automobile et, du fait que le dispositif s'étend suivant toute la largeur de l'extrémité antérieure d'un véhicule et, dans certains cas aussi, suivant toute la largeur de l'extrémité postérieure d'un véhicule, les manoeuvres dans un lieu de garage étroit sont grandement facilitées, du fait que 1 'encom- brement maximal du véhicule est nettement perceptible par le conducteur et qu'un heurt avec un véhicule avoisinant risque moins d'endommager ce véhicule. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection de véhicule, comportant deux barres supports espacées l'une de l'autre, chaque barre support présentant une partie de serrage fournissant des moyens pour fixer par serrage la barre support à un véhicule, chaque barre support comportant aussi une partie verticale porteuse de parechocs, lequel dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux barres pare-chocs de matériau élastique s'étendant transversalement, et un certain nombre d'ensembles de serrage fixant par serrage chaque barre pare-chocs sur les parties verticales porteuses de pare-chocs des barres supports, chacun des ensembles de serrage comprenant un matériau élastomère s'appliquant contre la barre pare-chocs, la forme et les dimensions des barres supports et des barres pare-chocs étant telles que, lorsque les barres supports sont fixées par serrage à des éléments de châssis du véhicule, à une extrémité de celui- ci, les barres pare-chocs s'étendent suivant a largeur de véhicule à cette extrémité de celui-ci. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque barre pare-chocs est constituée par un tube2de polycarbonate u'un module d'élasticité dépassant 20.300 kg/cm 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque barre support est constituée par un tube d'acier. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ensemble de serrage comporte : trois blocs de caoutchouc associés, disposés face contre face pour former deux plans de séparation, chaque plan de séparation constituant un plan diamétral de parois cylindriques délimitant une ouverture de serrage, des plaques d'extrémités prenant appui sur l'ensemble > et des boulons de serrage traversant les blocs de caoutchouc et les plaques d'extrémités. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte des tubes limiteurs, disposés autour des boulons de serrage correspondants, qui traversent les blocs de caoutchouc et limitent le mouvement de serrage des plaques d'extrémités. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mouvement de serrage des plaques d'extrémités est limité de telle manière que l'interaction entre les parois des ouvertures de serrage et les barres correspondantes soit inférieure à 4