La présente invention concerne les instruments de contrôle et de mesure à bord des vehicules automobiles. A l'heure actuelle aucun véhicule commercialisé n'est équipé d'un tel appareil. L'appareil, objet de la présente invention permet à tout instant de connaître la consommation de combustible ou d'électricité du véhicule. Dans le cas d'un moteur thermique le dispositif objet de l'invention comporte (Fig. 1) un débit-mètre 3 disposé en série sur la canalisation de combustible, en amont du système d'alimentation du moteur (carburateur, pompe à injection, brûleur). Le combustible traversant le débit-mètre étant celui absorbé par le moteur à l'exclusion d'un excès de combustible non absorbé par le moteur (ce cas sera décrit plus loin). ComttIg (9 > = 3 ;;ÉÉÉG7 6 Le dispositif utilisé soit un signal électrique périodique, soit un signal électrique continu. Le signal continu. est obtenu à partir d'un stabilisateur de tension 1, alimenté par la tension continue des accumulateurs du véhicule. Son amplitude est constante. Le signal périodique (alternatif suivant le cas), d'amplitude et de rapport cyclique (éventuellement) constants, de fréquence donnée, est obtenu dans un générateur de signaux électriques périodiques 2, alimenté par le stabilisateur de tension 1 (oscillateur, convertis seur continu alternatiS. multivibrateur, modulateur, par exemple). Ce signal S1 est appliqué à un transducteur 4 qui associe au phénomène physique qui traduit le débit d, de combustible, un si gnal électrique S2. Les caractéristiques du débit-mètre 3 et du transducteur 4 sont choisies pour que l'amplitude (ou le rapport cyclique, ou les deux) de S2 soit directement proportionnelle au débit (nulle pour un débit nul) pour des raisons de simplicité. Le signal S2 est amplifié (si nécessaire) en 5. L'amplificateur 5 peut être un amplificateur différentiel dans certains cas. Le signal 82 amplifié (ou non) est redressé (éventuellement) dans un circuit 6 et intégré par un intégrateur 7. Le signal issu de l'intégrateur est très sensiblement linéaire à son début (Fig. 2) avec des conditions initiales nulles pour l'intégrateur et un débit constant. ompliuce Signal de cie 1 'I ~gecsPeur di 1 dé 6;As Fis mps /rc o La pente de la partie linéaire est directement proportionnelle à l'amplitude de S2 (ou au rapport cyclique, ou aux deux) et donc au débit d. Un dispositif 8 utilise la rotation de la chaîne cinématique moteur-roues en l'un quelconque de ses points pour engendrer des impulsions électriques dont la fréquence, f, est directement proportionnelle à la vitesse v du véhicule :(-kiy (pour cela on produit des impulsions dont la fréquence est proportionnelle (directement proportionnelle) à la vitesse de rotation des roues. Ces impulsions peuvent aussi être obtenues à partir des circuits électriques du système d'allumage dans le cas des moteurs à allumage commandé, ou de l'alternateur dans ceux des véhicules où il existe, ou encore à partir de la rotation de l'indicateur de vitesse du véhicule, ou du compte-tours. Dans le cas où plusieurs valeurs discrètes du rapport de démultiplication de la rotation du moteur à celle des roues, sont possibles, il sera nécessaire, suivant le point de la channe de démultiplication où sont produites les impulsions, de faire apparattre, sur l'appareil de lecture de la consommation, autant d'échelles que de rapports retenus. Dans le cas ou le rapport de démultiplication est continu (transmissions automatiques) les impulsions sont produites à partir d'un organe tournant à une vitesse dont le rapport à la vitesse de rotation des roues est fixe (ou prend plusieurs valeurs discrètes fixes). Chaque impulsion déclenche le changement d'état, très bref, d'un circuit 9. Ce dernier interrompt l'opération d'intégration en 7J annule l'amplitude du signal Tissu de l'intégrateur et retrouve son état initial autorisant une nouvelle opération d'intégration. Les caractéristiques de l'impulsion, de l'intégrateur,du circuit 9 sont telles que le temps séparant la fin d'une opération d'intégration et le début de la suivante est très petit devant la période n de répétition des impulsions. On obtient ainsi un signal S3 (Fig. 3) en dents de scie pour tout couple de valeurs du débit, d, et de la vitesse v, dans -:des limites déterminées. Sa dg'AjI:di,d tlL z Z1 3s (J24/ ($fC devis = 3f 2 A ; E3 " CI r-F I Fig. 5 L'amplitude E3 de S) est directement proportionnelle au débit d et directement proportionnelle àr, donc inversement proportionnelle à v (puisque r k) v E3 = k2 d v La valeur moyenne de S3, E3 moy, possède les mêmes propriétés E3 moy = k3 k2 et k5 ne dépendant que des constantes du dispositif et des utités choisies. Un appareil IO mesure la valeur moyenne E3 moy. Cet appareil peut être simplement un ampèremètre ou un voltmètre magnétoélectrique. L'expression k3 d représente la quantité de combustible néces v saire au véhicule pour parcourir une distance donnée dans les conditions instantanées de fonctionnement. C'est ce que l'on appelle habituellement, la consommation et que l'on exprime en litres/Ioo kms. On peut donc graduer l'appareil IO, directement en valeurs de 'Ja consommation. On peut associer à ces valeurs, sur une autre échelle de l'appareil leurs inverses à un coefficient multiplicatif prés dépendant des unités choisies. Ces nouvelles valeurs expriment la consommation en distance qu'il est possible de parcourir avec une quantité donnée de combustible (kms /litre, par exemple). Nous donnons à titre d'exemple le schéma de principe d'un circuit très simple. (Fig. 4). M ~~~~~~~ i -, I I I \\ - f - Fig JL Le dispositif peut être utilement complété (Fig. 5) par un dispositif d'intégration de grande constante de temps, 11, du signal S, ou de sa valeur moyenne. La mesure du signal résultant de cette intégration, pratiquée pendant un temps T, donné, représente très sensiblement la valeur moyenne de la consommation sur une distance donnée (associée à T). Un appareil 12 mesure le résultat de l'intégration depuis l'instant O et arrête la mesure à l'instant T. Cet arrêt peut être à commande manuelle ou automatique. Nous allons décrire le principe de trois débimètres associés à trois transducteurs, utilisables dans le dispositif décrit cidessus. Cette liste n'est pas limitative, ces trois ensembles constituant des exemples. Premier débimètre (Fig. 6) (type rotamètre) Un tube I6 de section variable comporte à l'intérieur une pièce mobile 15 ( flotteur ) dont une partie (hachurée sur la figure) est constituée de matériau ferromagnétique. La pièce I5 est le siège de forces dues à la vitesse du fluide (combustible) et de forces de rappel (pesanteur ou ressort). Sa position par rapport au tube est fonction du f( 1 kceSusSible RrJsor 44 ILY Fig.6 P9 6 débit de combustible. A l'extérieur du tube un enroulement primaire I) reçoit le signal S, d'un oscillateur (l'enroulement I3 peut d'ailleurs faire partie de I'oscillateur ou de tout autre générateur de tensions périodiques (convertisseur continu - alternatif par exemple). Deux enroulement secondaires 14 sont le siège de deux tensions induites dont les valeurs respectives dépendent du couplage de I4 avec 13, couplage imposé par la position relative de 15 dans le tube. Ces deux tensions sont opposées et le résultat amplifié. (Par exemple en les appliquant à un amplificateur différentiel). On peut obtenir ainsi un signal dont l'amplitude est proportionnelle au débit. Lensemble fonctionne à la manière d'un transformateur différentiel. Dans le cas où le signal est continu, un signal électrique continu (tension par exemple) est appliqué au transducteur 4 qui restitue un signal 2 continu dont l'amplitude est directement proportionnelle au débit. Le signal S2 peut être directement intégré en 7. La suite des opérations est identique à celle décrite dans le cas d'un signal alternatif. Toutefois le signal Sg peut être amplifié avant d'être appliqué à 10. Une variante consiste à découper le signal 82 à l'aide d'un chopper. Le traitement du signal découpé est ensuite identique à celui décrit dans le cas du signal alternatif. Un ensemble débit-mètre transducteur pouvant fonctionner à partir d'un signal continu (ou alternatif) peut être obtenu en utilisant des thermistances dans un dispositif dont le principe est le suivant; F Com6wsSiLIe 55 L F > Deux thermistances I7 et I8 (Fig. 7) identiques, sont disposées au sein du combustible tel que l'indique le schéma. En l'absence de débit les conditions de refroidissement sont identiques pour chacune d'ellés. Le signal Sr est constitué d'une tension continue, constante, E. On voit qu'en l'absence de débit la différence de potentiel Se est nulle. Lorsqu'un débit de combustible apparatt dans la canalisation la thermistance I7 cède plus de chaleur au combustible que 18 et sa température et donc sa résistance s'écarte de la valeur de la résistance de I8. Une différence de potentiel apparatt aux bornes de R,. C'est le signal S2 dont l'amplitude peut eAtre directement proportionnelle au débit en choisissant judicieusement les caractéristiques de l'ensemble. On peut compléter le dispositif par un dispositif à thermistance, compensant les variations de température initiale du combustible. Si on désire utiliser ce même procédé associé à un signal périodique, les thermistances 17 et 18 pensent être incluses dans des circuits à transistors. Par exemple elles peuvent constituer les résistances de charge d'un amplificateur, ou des éléments de multivibra~t,e3SSdoscillateursv ou de tout autre générateur de signaux électriques périodiques. Un troisième débimètre utilise un manomètre différentiel à mercure. (Fig. 8). Le débit de combustible engendre une différence de pression entre l'amont et l'aval d'un étranglement 19. Cette différence de pression agit sur ltéquilibre du mercure contenu par le tube en v, 20 (non conducteur). Deux cylindres métalliques 21 et 22 20 } t CornSusMible 19 n X Flg 8 a, oe Si constituent avec le mercure deux condensateurs en série. Le signal alternatif S1 est appliqué comme l'indique la figure. Pour un débit nul ee e2 .Pour un débit non nul la différence e-et constitue le signal S2 directement proportionnel au débit. Le signal S2 subit ensuite le traitement indiqué plus haut. Cas des moteurs dont le système d'alimentation en combustible comporte une canalisation de retour du combustible en excès. C'est le cas, par exemple, de certains systèmes dtalimenta- tion à injection dans lesquels les injecteurs reçoivent un excès de combustible. Dans ces cas là, deux ensembles identiques, débimètre-transducteur, sont montés l'un, sur la canalisation d'arrivée du combustible au système d'alimentation et l'autre sur la canalisation de retour du combustible en excès. Le signal S2, associé-au débit de combustible absorbé par le moteur, traité comme précédemment, est obtenu par différence des signaux Sx et S"L associés aux débits de chacune des canalisations. Cette différence étant obtenue et amplifiée en appliquant S2 or Ss à un amplificateur différentiel par exemple. D'autre part le dispositif objet de la présente invention se simplifie dans les cas suivants relatifs à l'alimentation en combustible par injection: La quantité de combustible injectée par cycle représente la consommation telle que nous l'avons définie, à un coefficient multiplicatif prés qui dépend en particulier du rapport de démultiplication de la rotation du moteur à celle des roues. Cette quantité de combustible injectée par cycle est commandée a) par la position d'une pièce mécanique (crémaillère dans le cas d'une pompe à injection mécanique à piston par exemple); Il existe, pour un rapport de démultiplication moteur-roues donné, une correspondance unique et biunivoque entre l'ensemble des positions de cette pièce et l'ensemble des consommations. Un transducteur, capteur de position, traduit la position de cette pièce en une grandeur mesurable par un appareil gradué directement en unités de consommation et comportant une échelle pour chaque rapport de démultiplication. b) par la durée de l'impulsion (ou largeur de l'impulsion) électrique commandant la durée d'ouverture des injecteurs, dans le cas d'une injection mécanique à cornrnande électromagnétique, contrô lés par un calculateur électronique. Il existe, pour un rapport de dérnultiplication moteur-roues donné une correspondance unique et biunivoque entre ensemble des largeurs de l'impulsion et l'en semble des consommations. La valeur de la consommation est obtenue par la mesure directe ou indirecte de la durée de l'impulsion de commande, ou de la durée de passage du courant dans le système d'ouverture de l'injecteur ou ce qui revient au même de la mesure des valeurs moyennes de leurs amplitudes sur une ou plusieurs périodes. L'appareil de mesure est directement gradué en unités de consommation et comporte une échelle pour chaque rapport de démul tiplication. Dans le cas de moteurs électriques soit, I l'intensité du courant fourni par les générateurs du véhicule au cours de son fonctionnement. Une résistance R traversée par la totalité du courant ou par une fraction fixe de ce courant établit entre ses extrémités une différence de potentiel E2 = k I (X nombre réel positif) E2 constitue le signal S2. S2 est intégré en 7 et subit la suite des opérations déjà décrites. Toutefois le signal S3 peut être amplifié avant d'être appliqué à 10, On a alors si E3 moy est la valeur moyenne de S3 amplifié ou non : Eg moy = k I v L'expression k4 I représente la quantité d'électricité néces v saire au véhicule pour parcourir une distance donnée dans les conditions instantanées de fonctionnement. On peut l'exprimer en ampères-heure/100 kms par exemple et graduer IO directement suivant cette unité. Une variante peut être constituée par le découpage (à l'aide d'un chopper ) du signal S2 auquel on fait ensuite subir la suite des opèrations dèjà décrites dans le cas d'un signal alternatif. Enfin l'ensemble peut être complété par le dispositif donnant la consommation moyenne décrit page 4 (Fig. 5). L'appareil objet de la présente invention peut facilement être installé sur un véhicule à moteurs. L'indieation qu'il fournit est très utile au conducteur. I1 peut en déduire des anomalies de fonctionnement du moteur et du véhicule, y remèdier, adapter sa conduite à une consommation plus économique, calculer un prix de revient, par exemple. Une consommation anormale se traduit bien souvent par un dégagement excessif de matières polluantes et on a la un moyen de l'éviter, en étant prévenu, et en agissant sur les causes. - REVENDICAlONS 1 - Dispositif de mesure de la "consommation de combustible ou d'électricité d'un véhicule automobile, c'est-à-dire, de la quantité de combustible ou d'électricité nécessaire à ain véhicule automobile pour parcourir une distance donnée (ou de la distance qu'il peut parcourir avec une quantité donnée de combustible ou d'électricité), dans des conditions de fonctionnement qui sont celles de l'instant de la mesure, et la moyenne de chacune de ces deux mesures pendant un temps donne, et donc une distance parcourue donnée - (consommation moyenne). Le terme "consommation" utilisé dans tout le texte ayant le sens précisé ci-dessus. Ce dispositif est eonstitué d'un ensemble de circuits électriques et électroniques utilisant les signaux provenant de transducteurs associés aux débits de combustible ou d'électricité et à la vitesse du véhicule, pour élaborer un signal électrique dont la mesure de l'une au moins de ses earaetèristiques eonduit à la connaissance de la consommation. 2 - Dispositif selon revendication i. caractérisé p-r le fait que l'on associe au débit de combustible alimentant le moteur un signal électrique S2, périodique (alternatif suivant le cas) ou continu, tel que son amplitude, eu son rapport cyclique, ou les deux, soient directement proportionnels au débit (nuls pour un débit nul). 3 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que le résultat précèdent (revendication 2) est obtenu en disposant sur la canalisation de combustible alimentant le moteur, en amont du système d'alimentation (carburateur, pompe à injecté tion, brûleur) un premier dispositif mettant en jeu un phénomène physique sensible au débit de combustible (débit-mètre).Un second dispositif (transducteur) donne sous forme d'un signal S2 (revendication 1) la mesure du phénomène physique précèdent et donc du débit, en utilisant un signal électrique de base S1 s con indu d'amplitude constante, ou pério- dique (alternatif suivent le mode de génèration) de rapport cyclique et d'amplitude constants, de fréquence donnée obtenu dans ce cas à partir d'une tension continue alimentant un génèrateur de signaux électriques périodiques (oscillateur, convertisseur continu-alternatif, multivibra- teur, modulateur, par exemple). 4 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que l'on fait subir au signal S2 (revendication 2 et 3) les opèrations d'amplification, de redressement s'il y a lieu, dans le cas d'un signal périodique, d'amplification après découpage éventuellement dans le cas d'un signal continu, d'intègration, dans tous les cas, à la suite des opèrations précdentes dans des circuits appropries. 5 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que l'on produit et utilise des impulsions électriques de fréquence de répétition directement proportionnelle à la vitesse du véhicule en utilisant pour cela des phènomènes électromagnètiques, magnètiques, électriques ou opto-électriques, mecaniques, dans un dispositif comprenant une partie mobile dont la rotation est liêe à la rotation des roues, et d'une partie fixe, suivi éventuellement d'un circuit de mise en forme de l'impulsion. On peut encore produire ces impulsions, dans le cas où le rapport de démultiplication entre la rotation du moteur et celle des roues, ne peut prendre que des valeurs discrètes, fixes, à partir d'un circuit couplè au circuit électrique d'allumage des cylindres (dans le cas des moteurs à allumage commandé) ou de l'alternateur. 6 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que chaque impulsion (revendication 5) est appliquée à un circuit particulier, 8, unique couplè au circuit chargé de l'intègration (revendication 4). 7 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait qu'en l'absence d'impulsion, le circuit 8 (revendication 6) est dans un état I, permanent qui est sans effet sur le fonctionnement de l'intégrateur et que chaque impulsion qui lui est appliquée provoque son passage à un état II (dont la durée est très brève), qui entraîne l'arrêt de l'opèration d'intègration et l'annulation de l'amplitude du signal électrique issu de l'intègrateur. Le circuit 8 revient ensuite à l'état I, après le passage de l'impulsion, l'opèration d'intègration reprend - l'amplitude du signal issu de l'intègrateur étant nulle à cet instant là - et se continue jusqu'à l'arrivée, sur le circuit 8, de l'impulsion suivante. 8 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisè par le fait que l'on obtient ainsi, par cette succession d'opèrations un signal S3 , périodique, dont l'amplitude a les propriétès suivantes - elle est directement proportionnelle au débit de combustible, pour une-vitesse donnée. elle est nulle Si le débit est nul, à vitesse donnée). - elle est inversement proportionnelle à la vitesse du véhicule pour un débit donné. 9 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que l'amplitude du signal S est le résultat 3 analogique, dans les conditions de fonctionnement instantanées du véhicule et de son moteur, de l'opèration de division. - Débit de combustible K = consommation, vitesse du véhicule où K est un coëfficient dépendant uniquement du choix des unitès pour exprimer la consommation. (litres/ 100 Kms par exemple). - 10 - Dispositif selon revendications1, 8 et 9. Caractérisè par le fait que la valeur moyenne du signal S3 a les mêmes propriétès que son amplitude. Cette valeur moyenne permet de graduer un appareil capable de la mesurer (volt mètre ou ampéremètre magnéto électrique, galvanomètre, par exemple), directement en unité, de consommation. 11 - Dispositif selon revendications 1 et 10. Caractérisè par le fait que l'appareil de mesure peut comporter une graduation faisant apparaître - b un coefficient multiplicatif prèsles inverses des valeurs précèdentes. Ces valeurs expriment la consommation, en distance qu'il est possible de parcourir, avec une quantité de combustible donnée, dans les conditions instantanées de fonctionnement. (Kms/ litre par exemple). 12 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que l'on peut utiliser intégralement le dispositif objet de la prèsente invention sur un véhicule à moteurs électriques, en remplaçant débit de combustible par intensité du courant débité par le générateur d'électricité du véhicule pour son fonctionnement et en remplaçcant l'ensemble débit-mètre transducteur par un convertisseur intensité-différence de potentiel (ou tension). 13 - Dispositif selon revendication 12. Caractérisè par le fait que le signal S2 est obtenu sous forme d'une différence de potentiel aux bornes d'une résistance, traversée par tout ou une partie du courant I débité par le générateur. 14 - Dispositif selon revendication 12. Caractérisé par le fait que l'amplitude du signal S représente l'expres 3 sion K4v , qui exprime la quantité d'électricité nécessaire pour parcou rir une distance donnée dans les conditions instantanées de fonctionnement. K4 étant un coëfficient dépendant uniquement des unités choisies pour exprimer la consommation : Ampères-heures par 100 Kms par exemple. 15 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisè par le fait que la valeur moyenne du signal 53 a les mêmes propriétès que son amplitude. Cette valeur moyenne permet de graduer un appareil capable de la mesurer (voltmètre ou ampéremètre magnéto-électrique, galvanomètre par exemple), directement en unitès de consommation. 16 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisè par le fait que l'appareil de mesure peut comporter une graduation faisant apparaître - à un coefficient multiplicatif près - les inverses des valeurs précèdentes. Ces valeurs expriment la consommation, en distance qu'il est possible de parcourir, avec une quantité d'électricité donnèe dans les conditions instantanèes de fonctionnement. (Kms/ ampères-heure, par exemple). 17 - Dispositif selon revendications 1, 2 et 3. Caractérisé par le fait que le débit-mètre choisi peut être du type rotamètre dans lequel le "flotteur" comporte une partie en matériau ferroma gnètique faisant varier, par sa position, fonction du débit, le couplage entre des enroulements primaire et secondaires b la manière d'un transformateur différentiel; Le signal S1 (revendication 3) est appliqué à l'enroulement primaire, le signal SS résulte de l'opposition des tensions induites dans les enroulements secondaires. Ces enroulements secondaires sont tels que pour un débit nul, l'amplitude de S2 est nulle, et en tenant compte des caractéristiques de l'ensemble, l'amplitude de S2 est directement proportionnelle au débit. (revendication 4). La force de rappel du "flotteur" peut être la gravité ou des ressorts. Le tube peut être vertical ou occuper une position quelconque. 18 - Dispositif selon revendications 1, 2 et 3. Caractérisé par l'utilisation de thermistances (éléments dont la résistance varie avec la tempèrature), échangeant de la chaleur avec le com bustible en mouvement alimentant le moteur, cet échange étant fonction du débit, et avec du combustible à l'état de repos. Les propriétés des thermistances permettent ainsi de traduire le débit par un signal électrique d'amplitude directement proportionnelle au débit. 19 - Dispositif selon revendications 1, 2 et 3. Caractérisé par la possibilité de donner une température constante au combustible atteignant les thermistances. 20 - Dispositif selon revendications 1, 2 et 3. Caractérisé par l'utilisation d'un manomètre différentiel, à mercure, soumis aux pressions du combustible de part et d'autre d'un étranglement de la section de la canalisation. Deux bagues conductrices disposées sur le tube du manomètre (non conducteur), constituent avec le mercure, deux condensateurs, en série, dont les capacitès varient avec les niveaux du mercure. Ce dispositif alimenté par un signal électrique alternatif permet d'obtenir un signal S2 d'amplitude directement proportionnelle au débit. 21 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait qu'un intègrateur de grande constante de temps intègre le signal électrique associe à la consommation instantanée, cette opération ayant une durèe, T, fixe. L'amplitude du signal résultant de cette intègration représente la consommation moyenne sur une distance associe à la durée, T, de l'intégration. Un appareil convenablement gradué mesure, au bout du temps T, la consommation moyenne. La mesure peut être répétée par remise b-zéro de l'intégrateur. 22 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait que dans le cas d'une alimentation du moteur, en combustible, par injection mécanique, dans laquelle la quantité de combustible injecté par cycle est fixée par la position d'une pièce, (crémaillère par exemple, dans le cas de pompes à injection à pistons) on associe à cette position, la consommation de combustible du véhicule, telle qu'elle a été précisée (revendication 1), consowmation déterminée par cette position et par le rapport de démultiplication de la rotation du moteur à la rotation des roues. Un transducteur, capteur de position, traduit cette position en une grandeur physique mesurable par un appareil directement gradué en unitès de consommation et comportant une échelle pour chaque rapport de démultiplication retenu. 23 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisè par le fait que dans le cas d'une alimentation du moteur en combustible par injection à commande électrique, électromagnètique, électronique, dans laquelle la quantité de combustible injecté par cycle est fixée par la durée du signal électrique venant de l'organe de commande, on associe à cette durée la consommation au sens précisé (revendication 1) consommation déterminée par cette largeur du signal et par le rapport de démultiplication de la rotation duNmoteur à la rotation des roues.Un ensemble de circuits traduit la largeur (ou durèe) du signal, ou encore la durée du passage du courant dans le système d'injection en une grandeur électrique ( ou physique) mesurable par un appareil directement gradué en unités de consommation et comportant une échelle pour chaque rapport de démultiplication retenu. La durée du signal, ou du passage du courant, peuvent être remplacés, dans leur mesure et leur association à la consommation, par la valeur moyenne de leurs amplitudes ou des amplitudes des signaux qui leurs sont liès et qui ont la même durée. 24 - Dispositif selon revendication 1 et 2. Caractérisé par le fait que, dans le cas ou le système d'alimentation en combustible du moteur comporte une canalisation de retour du combustible en excès, cette canalisation comporte un ensemble débit-mètre transducteur (revendication 3), identique à celui disposé sur la canali sation d'arrivée du combustible au système d'alimentation. Le signal S2 associé au débit de combustible absorbé par le moteur (revendication 1) étant alors obtenu par la différence des signaux associés au débit dans chacune des canalisations. 25 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisè par le fait qu'il comporte un dispositif correcteur en fonction des variations éventuelles du rayon de roulement des roues dont la rotation est b l'origine de la génération des impulsions (revendication 5). Ce dispositif peut se situer dans l'appareil de mesure indicateur de la consomration. 26 - Dispositif selon revendication 1. Caractérisk par le fait que l'appareil indicateur de consommation comporte plusieurs échelles dans le cas où la proportionnalité directe de la e fréquence des impulsions (revendication 5 ), à la vitesse du véhicule, fait intervenir le rapport de démultiplication de la rotation du moteur à la rotation des roues. Il y a autant d'échelles que de rapports retenus.