La présente invention concerne d'une part un procédé de pose sur une plate-forme nue, c'est-à-dire une plate-forme ne comportant pas d'ancienne voie ferrée, de traverses et de longs rails soudés en usine pour la construction d'une nouvelle voie ferrée, d'autre part, un train de pose pour la mise en oeuvre dudit procédé, et enfin un wagon plat à double plancher constitutif dudit train. On sait que les procédés de construction de nouvelles voies ferrées consistent en général à poser sur une plate-forme aménagée à cet effet, un chemin de roulement auxiliaire servant au déplacement de portiques de pose automoteurs et à utiliser un train de pose pour l'acheminement du matériel nécessaire aux travaux. Les portiques de pose sont équipés de pinces à rail pour la préhension d'un panneau de voie ferrée complètement monté, comportant rails et traverses. Après avoir procédé à la mise en place d'un chemin de roulement, on pose donc, au moyen d'un tel portique, des panneaux de voie ayant une longueur de 18 ou 24 mètres. Les rails ainsi mis bout à bout peuvent ensuite être solidarisés par soudage si l'on veut obtenir de longs rails soudés. Cependant, il est particulièrement avantageux de construire des voies ferrées équipées de longs rails soudés désignée ciaprès par (L.R.S.) exécutés en usine car ceux-ci présentent, par rapport aux L.R.S. réalisés sur place, une majorité de soudures pratiquement parfaites, meulées sur tout le contour du rail et permettent de diminuer le nombre des soudures à effectuer sur le chantier dans des conditions difficiles. C'est pourquoi on a déjà proposé, d'effectuer comme cidessus indiqué la pose de panneaux de voie courts tout montés et de substituer ensuite\ux rails de 18 ou 24 mètres des longs rails soudés exécutés en usine ;cette technique nécessite de démonter les tire-fonds des rails courts , d'évacuer lesdits rails et enfin, de remonter les tire-fonds sur les longs rails soudés après les avoir mis en place sur les traverses des panneaux de voie initialement déposés. On conçoit que ces méthodes de travail présentent l'inconvénient d'entrainer des opérations longues et onéreuses. De plus, dans le cas où l'on substitue aux rails courts des L.R.S., la solidité de la fixation des tire-fonds est affaiblie par le débou longe et le reboulonnage effectués. Par ailleurs, l'alimentation en éléments constitutifs de la voie ferrée d'une part, et la mise en vote de ces éléments d'autre part, est assurée dans ces procédés classiques par un seul et men portique de pose.Il en résulte un cycle de va et vient qui s'amplifie au fur et à mesure que le train de pose sur lequel sont stockés les éléments constitutifs de la voie ferrée, se désemplit, le portique de pose devant aller chercher des éléments sur des wagons de plus en plus éloignés de la tête de rame, d'où une perte de temps considérable. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités en proposant un nouveau procédé de pose sur une plate-forme nue des éléments constitutifs d'une voie ferrée équipée de L.R.S., permettant notamment la mise en place directe de L.R.S. exécutés en usine, sans nécessiter l'établissement d'un chemin de roulement auxiliaire. La présente invention a donc pour objet un procédé de pose de traverses et de longs rails soudés sur une plate-forme nue pour la construction d'une nouvelle voie ferrée, procédé dans lequel on met en oeuvre un train de pose équipé de wagons pour le transport des éléments constitutifs de la voie ferrée ainsi qu'au moins un portique de pose, caractérisé par le fait quten premier lieu, on charge les éléments constitutifs de la voie ferrée sur une rame de wagons plats contigus à double plancher, le plancher inférieur desdits wagons étant, de préférence, discontinu et recevant les longs rails soudés disposés longitudinalement les uns à côté des autres et le plancher supérieur étant amovible et recevant les traverses disposées transversalement, chacun des wagons plats précités comportant sur chacune de ses bordures longitudinales un rail constituant un chemin de roulement sur lequel peut se déplacer un portique de pose équipé d'une poutre à traveler; qu'en second lieu, on ménage en tête de la rame des wagons plats ainsi chargés, un wagon de reprise dont le plancher supérieur n'est pas chargé, ledit wagpn de reprise étant un wagon plat à double plancher de structure identique à celle des autres wagons plats précités; qu'en troisième lieu, sur le chantier, on met en place sur le plancher supérieur du wagon de reprise précité, un ensemble de traverses au pas de travelage désiré au moyen du portique de pose; qu'en quatrième lieu, on met en voie sur la plate-forme cet ensemble de traverses au moyen d'un portique enjambeur équipé d'une poutre à traveler, roulant directement sur la plate-forme, pendant que le portique de pose se déplace sur la rame de wagons plats en vue d'effectuer la mise en place d'un nouvel ensemble de traverses sur le wagon de reprise, les opérations de manutention et de pose des traverses étant répétées jusqu'à la mise en voie d'une longueur de traverses correspondant sensiblement à la longueur d'un long rail soudé; qu'en cinquième lieu, on tire deux longs rails soudés de la rame de wagons plats au moyen du portique enjambeur pour les poser et les fixer sur les traverses déposées au pas de travelage désiré. Dans une mise en oeuvre préférée du procéde selon l'in vention, on charge les traverses sur la rame de wagons plats à double plancher en les positionnant dans des encoches pratiquées sur le plancher supérieur de chacun des wagons plats, lesdites encoches étant disposées transversalement à des intervalles réguliers correspondant au pas de travelage désiré ou à un sous-multiple de ce pas; on choisit un nombre de wagons plats à double plancher suffisamment grand pour former une rame de wagons plats dont la longueur correspond sensiblement à la longueur d'un long rail soudé; on déplace le train de pose constitué de la rame de wagons plats précitée sur un chemin de roulement formé par la partie déjà construite de la voie ferrée en cours de réalisation; le portique de pose met en place sur le wagon de reprise > un ensemble de traverses disposées transversalement à des intervalles réguliers, l'écarte- ment existant entre deux plans médians longitudinaux de deux traverses contigus étant égal à la moitié du pas de travelage de la voie ferrée; le portique enjambeur ne soulève qu'une traverse sur deux d'un ensemble de traverses mises en attente de préhension sur let wagon de reprise; après avoir mis en voie un ensemble de traverses au pas de travelage désiré, sur une longueur correspondant au moins ia la longueur d'un long rail soudé, en premier lieu on met en place de place en place eqtre les traverses, des rouleaux-supports escamotables disposés sensiblement dans l'alignement des entailles des traverses, la partie supérieure des rouleaux dépassant légèrement le niveau des entailles, le wagon de reprise étant associé en tête de chantier a un chariot comportant une plate-forme inclinée sur laquelle sont fixés des rouleaux-guides, en second lieu, on tire avec le portique enjambeur deux longs rails soudés hors de la rame de wagons plats à double plancher en les faisant rouler d'abord sur les rouleaux-guides et ensuite sur les rouieaux-supports disposés sur la plate-forme jusqu'à ce qu'ils soient en place au-dessus des traverses en attente, et en troisième lieu, on procède à l'abaissement des rouleaux-supports escamotables et on positionne les rails dans les entailles des traverses; après avoir mis en place les longs rails soudés sur les traverses, on les fixe provisoirement avec chacun des deux rails du panneau de voie contigu déjà posé au moyen d'éclisses avant de les souder entre eux et, on procède à l'avancement du train de pose pour réaliser la mise en voie d'un panneau de voie ferrée ayant la longueur d'un L.R.S. La présente invention a également pour objet le produit industriel nouveau que constitue un train de pose pour la mise en oeuvre du procédé ci-dessus défini, caractérisé par le fait qu'il comporte une rame de wagons plats à double plancher contigus, chacun desdits wagons comprenant d'une part un plancher inférieur, de préférence, discontinu destiné à recevoir une pluralité de longs et rails soudés disposés longitudinalement les uns à côté des autres et s'étendant sur toute la longueur de la rame, et d'autre part un plancher supérieur amovible comportant une pluralité d'encoches disposées transversalement à des intervalles réguliers et destinées à recevoir des traverses lesdites encoches donnant le sens de pose des traverses et le pas de travelage à réaliser, chacun desdits wagons plats comportant, en outre, un chemin de roulement constitué de deux rails positionnés sur ses deux bordures longitudinales, les chemins de roulement de chaque wagon plat étant disposés bout à bout pour.former un chemin de roulement continu sur lequel peut se déplacer un portique de pose. Dans un mode de réalisation préféré du train de pose selon l'invention , le nombre de wagons plats à double plancher d'une rame est suffisamment grand pour atteindre la longueur normalisée d'un long rail soudé; le train de pose est au gabarit de la voie ferrée en construction; la rame de wagons plats est associée à un wagon plat de structure sensiblement identique disposé en tête de rame, ledit wagon plat servant à recevoir les traverses véhiculées par le portique de pose au cours de la mise en voie des traverses sur la plate-forme. La présente invention a enfin pour objet le produit industriel nouveau que constitue un wagon plat à double plancher formant un des éléments du train de pose ci-dessus défini, caractérisé par le fait qu'il comporte en premier lieu, un châssis plat sur laquel des supports sont fixés transversalement pour former un plancher inférieur; en second lieu, deux longerons fixés sur chacune des bordures longitudinales du châssis du wagon, lesdits longerons reposant sur les supports précités; et en troisième lieu, un plancher supé rieur amovible, qui prend appui sur les deux longerons précités, ledit plancher supérieur comportant d'une part une pluralité d'encoches transversales pratiquées à des intervalles réguliers et d'autre part, sur chacune de ses deux bordures longitudinales, un rail s'étendant sur toute la longueur du wagon. Dans un mode de réalisation préféré, les encoches ont une profondeur surfisante pour positionner deux traverses superposées; le wagon plat à double plancher est réalisé à partir d'un wagon plat de type classique, tel qu'un wagon grumier, par exemple. On voit que le procédé selon l'invention met en oeuvre soit des dispositifs classiques utilisés dans les travaux habituels de construction de voies ferrées, tels qu'un portique de pose et un portique enjambeur, soit des éléments spécialement adaptés, tels que des wagons à double plancher, Par ailleurs, le procédé peut s'appliquer à la pose de nouvelles voies ferrées constituées par tout type de traverses, aussi bien les traverses en béton, monobloc ou à blochets, que les traverses en bois ou en acier. I1 suffit selon le type de traverses utilisées, de modifier en conséquence l'accrochage desdites traverses sur les poutres à traveler des portiques utilisés.Pour diminuer la course du portique de pose se déplaçant sur la surface des planchers supérieurs de la rame des wagons plats, il convient de charger les longs rails soudés (L,R.S.) qui ne soient pas d'une longueur excessive : dans la pratique, la longueur des longs rails soudés mis en oeuvre sera de 144 m ou de 288 m. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire ci-après, à titre d'exemple purement illustratif et non imitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente schématiquement un chantier de construction d'une nouvelle voie ferrée selon le procédé de l'invention, ledit chantier de construction étant équipé d'une part, d'un train de pose comportant plusieurs wagons à double plancher sur lesquels peut se déplacer un portique de pose, d'autre part d'un portique enjambeur se déplaçant directement sur la plate-forme (la figure est constituée de trois lignes successives qui doivent être considérées comme placées bout à bout) ;; - la figure 2 représente, en coupe transversale, un wagon plat à double plancher du train de pose de la figure l, sur lequel se trouve le portique de pose - la figure 3 représente une coupe selon III-III du wagon plat de la figure 2 - la figure 4 représente schématiquement, en perspective, un rouleau-support escamotable utilisé pour la mise en place sur les traverses posées des L.R.S. - la figure 5 représente, en coupe, un moyen de solidarisation pour positionner provisoirement deux éclisses sur les extrémités de deux L.R.S. mis bout à bout après la mise en place de ces derniers sur les traverses. En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 dans son ensemble, un wagon plat à double plancher formant un des éléments du train de pose mis en oeuvre dans le procédé selon l'invention. Le train de pose, c'est-g-dire le train de transport de matériel sur le chantier de construction de la nouvelle voie ferrée est partiellement schématisé sur la figure 1. I1 comporte pour la mise en voie de L.R.S. de 144 m, une rame constituée de sept wagons plats 1 à double plancher et d'un wagon de reprise la. La rame des wagons à double plancher peut être complétée, en queue du train de pose, par des wagons spécialement aménagés, utilisés dans les travaux classiques de construction de voie ferrée, par exemple des wagons-bureaux, des wagons-réfectoire, des wagons énergie-atelier, au moins une locomotive assurant à l'arrière le déplacement dudit train de pose. Ce train de pose est, en outre, au gabarit de la nouvelle voie ferrée en construction et peut donc se déplacer sur la partie de voie ferrée déjà construite. Les wagons plats à double plancher 1 sont réalisés à partir de wagons plats de type classique, tels que des wagons grumiers, comportant un châssis plat 2 de 3,40 m de large et de 20 m de long environ. Sur le châssis 2 sont fixés des supports 3 disposés de place en place perpendiculairement au plan médian longitudinal du châssis 2, et s'étendant sur toute la longueur dudit châssis. Les supports 3 constituent le plancher inférieur du wagon plat 1 sur lequel sont posés longitudinalement les uns à côté des autres des L.R.S. 4. Sur chacune des bordures longitudinales des traverses 3 repose un longeron 5 fixé à demeure, servant à supporter un plancher supérieur amovible désigné par 6 dans son ensemble. Le plancher 6 couvre entièrement le châssis 2 du wagon plat et il présente sur sa face supérieure une série de soixante encoches 7 dans lesquelles sont positionnées les traverses 8 de la vote à mettre en place. Les encoches 7, toutes identiques, sont disposées transversalement à des intervalles réguliers, le plan de symétrie de l'ensemble des encoches étant confondu avec le plan médian longitudinal du châssis 2 du wagon. L'écartement entre les deux plans médians de deux encoches 7 contigus donne le demi-pas de travelage qui, dans ce mode de réalisation, est de 0,))) m. On observe que la profondeur des encoches est suffisante pour positionner deux traverses superposées 8, les traverses supérieures étant munies de deux tire-fonds 9 mis en attente.Le plancher supérieur 6 peut donc supporter deux lits superposés de soixante traverses qui sont positionnées dans les encoches selon leur sens de pose et au demi-pas de travelage. Sur toute la longueur de chacune des bordures longitude~ nales du plancher 6, est fixé un rail léger loua, les deux rails 10a constituant le chemin de roulement d'un portique de pose automoteur désigné par 11 dans son ensemble.Le portique 11 est équipé d'une poutre à traveler 12 servant à la manutention des traverses 8 positionnées sur les planchers supérieurs 6 des wagons 1. Ce portique automoteur 11 est d'un type classique normalement utilisé pour des travaux de construction de voie ferrée. I1 est constitué de deux éléments lla et îlb qui comprennent chacun un joug 13 reliant deux montants verticaux télescopiques 14, comnandés chacun par un vérin-et supportés par deux caissons latéraux 15. Chacun des éléments lla, llb comporte un moteur principal, des pompes et un équipement hydraulique pour le levage, et un mécanisme de propulsion ainsi que des organes de commande et de contrôle de traction. La poutre à traveler 12 accrochée aux éléments lîa et lob, est munie de deux rangées de soixante crochets mécaniques 16 assurant la préhension des poutres 8 par leurs tire-fonds mis en attente.Les crochets 16 sont suspendus à des chapes 17, dont les points d'attache sont réglés pour permettre la préhension et la pse des traverses selon un écartement égal à la moitié d'un créneau de voie. En se référant à la figure 1, on observe que les rails 10a de chaque wagon plat 1 sont assemblés bout à bout pour former un chemin de roulement continu pour le portique 11, qui peut ainsi se deplacer d'une extrémité de la rame à l'autre. La rame de wagons plats 1, de longueur équivalente à la longueur d'un L.R.S. 4, est complétée, en tête, par un wagon de reprise la de structure identique au wagon plat à double plancher 1 durit ci-dessus, ce wagon de reprise la servant a entreposer provisoirement sur son plancher supérieur 6, un ensemble de soixante traverses 8 qui sont apportées par le portique 11 à partir de l'un des wagons plats 1. Les L.R.S. sont chargés sur la rame constituée de sept wagons 1 et du wagon de reprise la.Pour procéder au chargement des wagons, on constitue une rame de sept wagons 1 et d'un wagon la et on pose côte à côte les L.R.S. 4 sur le plancher inférieur discontinu formé par les supports 3 ; le plancher supérieur 6 de chaque wagon constitutif de la rame précitée est ensuite mis en place sur les deux longerons 5, les entailles 10 pratiquées sur chacune des bordures longitudinales dudit plancher venant coopérer avec les longerons 5 pour assurer le positionnement du plancher supérieur 6 sur le wagon ; les les planchers 6 étant ainsi mis en place, on procède au chargement des traverses 8 dans les encoches 7 dudit plancher. L'ensemble des soixante traverses 8, provisoirement stockées sur le wagon de reprise la situé en tête de rame, est destiné à être repris par un portique enjambeur, désigné par 18 dans son ensemble. Le portique enjambeur 18 de structure voisine de celle du portique de pose 11 est un portique de type connu, utilisé dans les travaux de construction de voie ferrée. I1 est équipé pour la pose des traverses 8 et il comprend à cet effet une poutre à traveler 19 de longueur sensiblement identique à la poutre à traveler 12 équipant le portique 11.Cette poutre à traveler 19 est niunie également de deux rangées de trente crochets. qui sont suspendus à des chaînes dont les points d'attache sont réglés à un écartement égal au pas de travelage, permettant ainsi la mise en voie des traverses 8 exactement à l'écartement désiré. Le portique enjambeur 18 est constitué de deux éléments 18a, 18b reliés à leur base par un châssis 20. Chacun des éléments 18a, 18b est d'une construction analogue à celle des éléments lla, llb décrits cidessus, à ceci près qu'ils sont équipés de roues montées sur pneus 21 à la place de galets de roulement; ils présentent un empattement (voir figure 2) de 3,80 m supérieur à la largeur du châssis 2 des wagons 1 et la.Les roues 21 supportent les deux éléments 18; 18b à une hauteur suffisante pour que le portique enjambeur 18 soit susceptible d'être positionné à cheval sur le wagon de reprise la de fanon à pouvoir effectuer la manoeuvre de préhension des traverses 8 par l'abaissement de sa poutre à traveler 19. Le portique enjambeur 18 a également pour caractéristique d'être équipé d'un treuil 22 servant à tirer une paire de longs rails soudés hors des wagons de la rame après la mise en place des traverses 8. I1 convient de noter que le portique enjambeur 18 se déplace directe ment sur la plate-forme grâce à ses roues montées sur pneu 21 et donc sans chenin de roulement auxiliaire. La mise en place des éléments constitutifs de la nouvelle voie ferrée, équipée de longs rails soudés, steffectue comme suit. après avoir procédé, comme indiqué, au chargement sur la rame dc plusieurs paires de longs rails soudés 8 de 144 n- de longueur d'une part, et sur chacun des wagons plats 1 et la de deux lits superposés de soixante traverses chacun, d'autre part, on attelle la rame de huit wagons 1 et la aux autres wagons tels que des wagons atelier-énergie, réfectoire, bureau ainsi qu a une locomotive de traction. On pousse ensuite le train de pose ainsi réalisé, sur le chemin de roulement formé par la partie de la nouvelle voie ferrée déjà construite, jusqu'en tête de chantier. On amène le portique enjambeur 18 au droit du wagcn de reprise la pour opérer la préhension de trente traverses 8 (une sur deux).La distance entre crochets de la poutre à traveler 19 du portique enjambeur 18 étant égale au pas de travelage, les trente traverses se trouvent ainsi automatiquement posées à la distance prescrite; on décharge ensuite les trente traverses restantes du premier lit de traverses du wagon la et on met en place les tire-fonds du deuxième lit; puis on décharge par deux vqnges successifs du portique 18 le deuxième lit. Pendant le dernier temps de ce déchargement, on manoeuvre le portique de pose 11 qui va chercher sur le premier wagon 1, le premier lit supérieur de soixante traverses munies chacune de leurs deux tire-fonds, qui sont saisis et soulevés par les crochets correspondants 16 équipant la poutre à traveler 12. Le portique 11 étant ramené au droit du wagon de reprise la, on effectue le déchargement des soixante traverses qui sont déposées dans les encoches libres correspondantes du wagon de reprise la. Le portique 18 vient alors comme précédemment décharger le wagon la en deux opérations successives. Pendant que le portique 18 effectue la mise en voie desdites traverses sur la plate-forme préparée au préalable, ladite plate-forme étant constituée de fanon connue d'un renblai ou d'un déblai compacté, on réalise manuellement la pose des tire-fonds sur le lit inférieur constitué par les soixante traverses restantes sur le premier wagon 1, et l'op met en place les traverses de ce lit inférieuysur le wagon de/ la au moyen du portique 11. On répète les opérations mentionnées jusqu'g ce que les traverses soient n;ises en voie sur au moins une longueur de 144 n correspondant à la longueur d'un L.R.S. 4, ce qui correspond au déchargement de deux wagons. On met alors en place une paire de longs rails soudés; pour ce faire, on positinnne manuellement entre les traverses une pluralité de rouleaux-supports 23 qui sont disposés à des intervalles réguliers dans l'alignement des entailles des traverses 8, la partie supérieure des rouleaux dépassant légèrement le niveau des traverses. On tire ensuite deux L.R.S. avec le treuil 22 équipant le portique enjambeur 18 en les faisant glisser sur les planchers inférieurs discontinus 3 de la rame de wagons 1 et la; ces L.R.S. descendent du train de pose en s'appuyant sur les deux paires de rouleaux-guides 24 positionnés sur la plate-forme inclinée d'un chariot 25, situé en tête du wagon de reprise la et le portique 18 avançant, les L.R.S. sont tirés et s'appuient sur les rouleauxsupports 23. Après avoir mis la paire de L.R.S. 4 en place audessus des traverses 8 préalablement posées, on abaisse les rouleaux-guides 23 qui sont escamotables, pour mettre en place les deux L.R.S. dans les deux rangées d'entailles des traverses 8. A titre d'exemple, on a représenté schématiquement sur la figure 4, un rouleau-guide 23 servant à la mise en place des L.R.S. 4 sur les traverses 8. Ce rouleau-guide 23 comprend essentiellement un manchon 24 libre en rotation autour de son axe, manchon aux extrémités duquel se trouvent deux joues25 dont l'écartement correspond à la largeur d'un patin de rail augmentée d'un jeu de 50 mm environ. Ce rouleau-guide 23 prend appui sur des pieds 26 qui sont escamotables grâce à un mécanisme d'articulation à genouillère. Sur la figure 5, on voit que l'on a représenté la fixation provisoire de deux L.R.S. 4 mis bout à bout. Cette fixation est assurée par un étrier 27, qui est glissé sous le patin des deux rails; deux éclisses 28 prennent appui de part et d'autre de l'âme des deux rails 4 mis bout à bout et elles sont serrées contre cette âme au moyen d'une vis de serrage traversant l'une des branches de l'étrier 27 et s'appuyant sur l'une des deux éclisses 28, l'autre éclisse étant naintenue par un téton solidaire de l'autre branche de l'étrier 27. Après avoir procédé au positionnement de la paire de L.R.S. sur les traverses et à la fixation provisoire des deux jonctions au moyen des éclisses 28; on fixe les tire-fonds d'une tra verse sur trois. On peut alors faire avancer le train de pose sur le tronçon de voie qui vient d'être réalisé, pour effectuer la pose d'un nouveau tronçon de voie, Pendant que l'on procède à cette nouvelle opération, on peut alors fixer tous les tire-fonds du tronçon de voie récemment posé et procéder au soudage des jonctions maintenues provisoirement par les éclisses 28. Avec une rame de huit wagons, on peut réaliser quatre tronçons de voie successifs de 144 m ce qui correspond à une utilisation de 8 L.R.S.; on dhargera donc 8 L.R.S. sur la rame au début de l'opération. I1 convient de souligner que le procédé de pose qui vient d'être décrit, le train de pose et les wagons plats à double plancher correspondants, permettent la mise en place d'une nouvelle voie ferrée sans utiliser de chemin de roulement auxiliaire, le train de pose se déplaçant sur le chemin de roulement constitué par la partie déjà construite de la nouvelle voie ferrée et le portique enjambeur monté sur pneus, roulant directement sur la plate-forme. Le procédé selon l'invention et les dispositifs correspondants permettent un gain de temps considérable par rapport aux procédés classiques; en effet, la construction du chemin de roulement auxiliaire est supprimé; le portique 11 a une course maximum égale à la longueur d'un L.-R.S. et le portique 18 effectue la mise en place pendant que le portique 11 effectue le transport des traverses. Enfin, les soudures en voie sont réduites à deux soudures à l'extrémité de chaque longue barre. I1 est bien-entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'in invention. n E V V E N D T C A T T O N S 1. Procédé de pose de traverses et de longes rails soudés sur une plate-forme nue pour la construction d'une nouvelle voic Serrée, dans lequel, on et en oeuvre un train de pose équipé de wagons pour le transport des élément constitutifs dc la voie ferrée, ainsi qu au moins un portique de pose, caractérisé par le fait qu'en premier lieu on charge les éléments constitutifs dc la voie ferrée sur une rame de wagons plats contigus à double plancher, le plancher inférieur desdits wagons étant, de préféren- ce, discontinu et recevant les longs rails soudés disposés iongi- tudinalemcnt les uns i côté des autres et le plancher supérieur étant amovible et recevant les traverses disposées transversale- aient, chacun des wagons plats précités comportant sur chacune de ses bordures longitudinales, un rail constituant un chemin de roulement sur lequel peut se déplacer un portique de pose équipé d'une poutre à traveler; qu'en second lieu, on ménage en tête dc la rame de wagons plats ainsi chargés, un wagon de reprise dont le plancher supérieur n'est pas chargé, ledit wagon de reprise étant un wagon plat à double plancher de structure identique à celle des autres wagons plats précités; qu'en troisième lieu, sur le chantier, on met en place sur le plancher supérieur du wagon de reprise précité, un ensenlblc de traverses au pas dc travelage désiré au moyen du portiquc de pose ; qu'en quatrième lieu, on met en voie sur la plate-forme cet ensemble de traverses au moyen d'un portique enjanibeur équipé d'une poutre à traveler, se dépla çant sur la plate-forme, pendant que le portique de pose se dé- place sur la rame de wagons plats en vue d'effectuer la mise en place d'un nouvel ensemble de traverses sur le wagon de reprise, les opérations de manutention et de pose de traverses étant r6pQ- tées jusqu'à la mise en voie d'une longueur de traverses corrcspondant sensiblement à la longueur d'un long rail soudé ; qu'en cinquiète lieu, on tire deux longs rails soudés de la rame de wagons plats au moyen du portique enjambeur pour les poser et les fixer sur les traverses déposées au pas de travelage désiré, 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le rait que l'on charge les traverses su la rame de wagons plats d double plancher en les positionnant clans des encoches pratiquées sur le plancher supérieur de chacun des wagons plats, lesdites encoches étant disposées transvorsalement à des intervalles réguliers correspondant au pas de travelage désiré ou à un sous-multiple do ce pas 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'on choisit un nombre de wagons plats à double plancher suffisamment grand pour former une rame de wagons plats dont la longueur correspond sensiblement à la longueur d'un long rail soudé. 4. Procédé selon l'une des revendication 1 à 3, caractérisé par le fait que l'on déplace le train de pose constitué de la rame de wagons plats précités sur un chemin de roulement formé par la partie de construite de la voie fEree en cours de réalisation. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le portique de pose met en place sur le wagon de reprise un ensemble de traverses disposées transversalement à des intervalles réguliers, l'écartement existant entre deux plans médians longitudinaux de deux traverses contigües étant égal à la moitié du pas de travelage de la voie ferrée. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le portique enjambeur ne soulève qu'une traverse sur deux d'un ensemble de traverses mises en attente de prénen slcin sur le xwn de reprise. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'après avoir mis en voie un ensemble de traverses au pas de travelage désiré, sur une longueur correspondant au moins à la longueur d'un long rail soudé, en premier lieu, on met en place, de place en place, entre les traverses, des rouleaux-supports escamotables disposés sensiblement dans l'alignement des entailles des traverses, la partie supérieure des rouleaux dépassant légèrement le niveau des entailles, le wagon de reprise étant associé en tête de chantier, à un chariot comportant une plate-forme inclinée sur laquelle sont fixés des rouleaux-guides, en second lieu, on tire avec le portique enjambeur, deux longs rails soudés hors de la rame de wagons plats à double plancher, en les faisant rouler d'abord sur les rouleaux-guides et ensuite sur les rouleaux-supports disposés sur la plate-forme jusqu'à ce qu'ils soient en place au-dessus des traverses en attente, et en troisième lieu, on procède à l'abaissement des rouleaux-supports escamotables et on positionne les rails dans les entailles des traverses. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'après avoir mis en place les longs rails soudés sur les traverses, on les fixe provisoirement avec chacun des deux rails du pan neau de voie contigu déjà posé, au moyen d'éclisses avant de les souder entre eux et, on procède à l'avancement du train de pose pour réaliser la nuise en voie d'un nouveau panneau de voie ferrée ayant la longueur d'un long rail soudé. s). Train de pose pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu 'il comporte, une rame de wagons plats contigus à double plancher, chacun desdits wagons comprenant d'une part, un plancher inférieur de préférence, discontinu, destiné à recevoir une pluralité de longs rails soudés disposés longitudinalement les uns à coté des autres et s'tendant sur toute la longueur de la rame et, d'autre part, un plancher supérieur amovible comportant une pluralité d'encoches disposées transversalement à des intervalles réguliers et destinées à recevoir des traverses, lesdites encoches donnant le sens de pose des traverses et le pas de travelage à réaliser, chacun desdits wagons comportant, en outre, un chemin de roulement constitué de deux rails positionnés sur ses deux bordures longitudinales, les chemins de roulement de chaque wagon plat étant disposés bout à bout pour former un chemin de roulement continu sur lequel peut se déplacer un portique de pose. 10. Train de pose selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le nombre de wagons plats à double plancher d'une rame est suffisamment grand pour atteindre la longueur normalisée d'un long rail soudé. 11. Train de pose selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé par le fait que le train de pose est au gabarit de la voie ferrée en construction. 12. Train de pose selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé par le fait que la rame de wagons plats est associée à un wagon plat de structure sensiblement identique, disposé en tête de rame, ledit wagon plat servant à recevoir les traverses véhiculées par le portique de pose au cours de la mise en voie des traverses sur la plate-forme. 13. ag-)n plat à double plancher formant un des éléments du train de pose selon l'une des revendications 9 à 12 > caractérisé par le fait qu'il comporte en premier lieu, un châssis plat sur lequel des suppnrts sont fixés transversalement pour former un plancher inférieur ; en second lieu, deux longerons fixés sur chacune des bordures îongitud ina les du châssis du wagon lesdits lon- germons reposant sur les suppnrts précités; et en troisième lieu, un plancher supérieur amovible, qui prend appui sur les deux longerons précités, ledit plancher supérieur comportant d'une part une pluralité d'encoches transversales pratiquées à des intervalles réguliers et d'autre part, sur chacune de ses deux bordures longitudinales, un rail s'étendant sur toute la longueur du wagon. 14 - Wagon plat selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les encoches pratiquées dans le plancher supérieur ont une profondeur suffisante pour positionner deux traverses superposées. 15 - Wagon plat à double plancher, selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé par le fait qu'il est réalisé à partir d'un wagon de type classique, tel qu'un wagon grumier par exemple.