La présente invention concerne un mécanisme de dé- brayage actionnable hydrauliquement pour un dispositif d' embrayage à friction, dans lequel le piston d'actionnement et son cylindre sont disposés concentriquement à l'arbre d'entrée de la boite de vitesses et le cylindre prend ap- pui contre le carter de cette boite. On connaît déjà un mécanisme de débrayage de ce ty- pe par la description qui en est faite, par exemple, dans la demande de brevet en R.F.A. DE-OS 2 815 971. Dans ce mé- canisme connu, il faut pour assurer l'étanchéité de la chambre de pression deux joints, dont chacun comporte deux lèvres sollicitées, l'une statiquement et l'autre dynami- quement. Du fait que la butée de débrayage est montée di- rectement sur la pièce du mécanisme qui porte un des deux joints, la transmission des vibrations qui se produisent en cours de fonctionnement crée au niveau de la lèvre du joint qui est sollicitée dynamiquement un risque de cavitation et donc d'usure. L'invention a donc pour objet de réaliser pour un dispositif d'embrayage commandé en traction un mécanisme de débrayage actionnable hydrauliquement qui présente la même fiabilité que les systèmes de débrayage à commande mé- canique et tous les avantages d'un actionnement hydrauli- que. A cet effet, dans le mécanisme de débrayage selon l'invention, il est prévu pour l'actionnement du dispositif d'embrayage commandé en traction un piston annulaire, dont la partie tournée vers le dispositif d'embrayage s'enfonce avec ses deux faces de révolution, interne et externe, dans un cylindre de section annulaire et définit avec ce- lui-ci une chambre de pression, et qui par sa face en bout tournée vers la boite de vitesses prend appui contre le bord replié radialement vers l'extérieur d'un support qui, dans l'espace défini intérieurement par la face interne du piston, s'étend en direction du dispositif d'embrayage, est guidé par sa face de révolution externe contre la face de révolution interne du cylindre et porte la butée de dé- brayage. En dédoublant les éléments de transmission: d'un côté le support de butée et de l'autre le piston annulai- re, et en mettant ceux-ci en appui contre des faces de con- tact radiales, les vibrations qui proviennent du disposi- tif d'embrayage ne parviennent pratiquement plus au systè- me hydraulique et à ses joints d'étanchéité ou ne leur par- viennent que sous une forme tellement att iuée que la longé- vité de ces derniers et principalement du joint mobile en 1o est considérablement augmentée. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu une bague élastique pour le guidage du support de butée contre la face de révolution interne du cylindre de section annulaire. Ce guidage a le même effet que les caractéristiques précédentes: la bague élastique sert aus- si à l'amortissement des vibrations, et, de plus, elle permet au support de butée de prendre une position légère- ment oblique pour compenser les défauts d'alignement éven- tuels entre l'axe de rotation du dispositif d'embrayage et la fixation du mécanisme de débrayage au carter de la boi- te de vitesses. Pour assurer l'étanchéité entre la chambre de pres- sion et la face en bout du piston annulaire tournée vers le dispositif d'embrayage, il peut être prévu un joint à profil en U monté sans serrage, les deux branches de ce profil servant de lèvres d'étanchéité sollicitées dynami- quement pour les deux faces de révolution, interne et ex- terne, du cylindre de section annulaire et la partie qui les relie l'une à l'autre étant appliquée contre le pis- ton. Il résulte de cet agencement, combiné au fait que le dispositif d'embrayage commandé en traction, l'avantage considérable qu'en même temps que l'usure de ce dispositif augmente, l'ensemble du mécanisme de débrayage, avec son piston annulaire et son joint, se déplace en direction de la chambre de pression et se maintient donc toujours dans la zone de faces de contact étanche propres et sans dé- faut. De plus, le piston annulaire est de préférence muni sur sa face de révolution externe de deux barrettes de gui- dage distantes l'une de l'autre dans le sens axial pour diminuer le frottement lors du coulissement du piston. U- ne saignée est pratiquée dans la face périphérique du pis- ton pour loger chaque barrette. Le cylindre de section annulaire est avantageusement réalisé en deux parties, dont l'une est fixée au carter de la bo te de vitesses, est munie du raccord pour le fluide hydraulique et présente la face de révolution externe con- tre laquelle coulisse le piston, tandis que l'autre partie présente la face de révolution interne pour le coulissement du piston et porte la bague de guidage du support de butée. Selon une autre caractéristique de l'invention, 1' espace délimité intérieurement par la face de révolution interne du piston annulaire est utilisé avantageusement pour loger un ressort de pré-charge, qui prend d'appui, d une part, contre le bord replié du support de butée et, de l'autre, contre la pièce rapportée formant la paroi interne du cylindre et grâce auquel, même à l'état embrayé du dispo- sitif, toutes les pièces du mécanisme de débrayage sont sou- mises à une charge donnée précise et, d'une part, on dispo- se d'une course de débrayage maximale, tandis que, d'autre part, il ne peut se produire ni cliquetis, ni usure. Le ressort de pré-charge sert en même temps à l'im- mobilisation en rotation du support de butée relativement à la pièce rapportée. On évite ainsi que le piston annulai- re soit sollicité par un couple de rotation. Le support de butée peut ne faire qu'une seule pièce avec la bague immobilisée en rotation de la butée de dé- brayage. Il est alors possible de réaliser le support de butée dans une pièce de tôle et former dans la tôle un chemin pour les corps de roulement de la butée, ou de ré- aliser le dit support dans un matériau massif. Pour faciliter le montage et le démontage du dispo- sitif d'embrayage, il est prévu un organe d'arrêt pour le ressort de pré-charge, organe qui a la forme d'une bague- ressort logée dans une gorge de la face périphérique du support de butées et qui peut prendre appui contre la face en bout correspondante de la pièce rapportée. Lorsque le dispositif d'embrayage sera actionné pour la première fois, cette bague-ressort sera expulsée hors de la gorge par la force de débrayage et elle sera repoussée axialement jusqu' à ce qu'elle disparaisse dans une gorge plus profonde. De toute façon, l'invention sera bien comprise à I' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes d'exécution de ce mécanisme de dé- brayage: Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une première forme d'exécution d'un mécanisme de débraya- ge hydraulique selon l'invention; Fig. 2 est également une vue en coupe longitudinale partielle, mais représente une seconde forme d'exécution de ce mécanisme; Fig. 3 est une vue en coupe agrandie de l'agencement de la bague-ressort qui sert d'organe d'arrêt pour le méca- nisme de débrayage. La vue en coupe longitudinale de la figure 1 montre un mécanisme de débrayage hydraulique associé à un disposi- tif d'embrayage 4, du type "tiré". Pour simplifier le des- s n, seule une languette 1 du diaphragme-ressort de ce dis- positif est représentée. La manière exacte dont est cons- truit un tel dispositif d'embrayage n'a qu'une importance secondaire. L'ensemble du mécanisme de débrayage est fixé sur le carter 2 de la boite de vitesses. L'arbre d'entrée 1 de cette boite tourillonne dans un palier à roulement 231 monté dans le carter 2. Des bagues d'arrêt.3 et 14 immobi- lisent axialement le palier 31 et l'arbre 1, respective- ment.Dans le couvercle 35 est monté le joint 32, qui assu- re l'étanchéité de la boite de vitesses à la sortie de 1' arbre 1. Le mécanisme de débrayage est disposé concentri- quement à l'arbre 1, seule la moitié supérieure de ce mé- canisme est représentée. Il est constitué par un corps de cylindre 6, qui est fixé directement sur le carter 2 de la boite de vitesses et présente un raccord 15 pour le fluide hydraulique. La face de révolution interne du corps 6 sert directement de guidage pour la face de révolution externe d'un piston annulaire 3. Une pièce rapportée 7 est montée de façon étanche dans le corps 6 et présente une face de révolution externe qui sert de guidage pour la face de ré- volution interne du piston annulaire 2. La chambre de pres- sion 8 définie entre le corps 6, la pièce rapportée 7 et le piston 3 communique par des canaux correspondants avec le raccord 15. Cette chambre 8 est isolée de l'extérieur par un joint d'étanchéité 13, dont la section présente à peu près la forme d'un U, dont les branches constituent des lèvres d'étanchéité soumises à des sollicitations dy- namiques et comme telles sont appliquées, l'une contre la face interne du corps de cylindre 6 et l'autre contre la face externe de la pièce rapportée 7, tandis que la partie du joint qui relie l'une à l'autre les deux branches, c' est-à-dire l'âme du profil, est appliquée contre la face en bout en regard du piston annulaire 3. Ce joint Il est monté sans serrage. Le piston est muni sur sa-face-externe de deux saignées, dans lesquelles sont insérées deux bar- rettes de guidage 14. Ces barrettes 14, faites principale- ment de matière plastique, guident la face externe du pis- ton contre la face interne du corps 6 sans qu'il y ait pratiquement de contact métal contre métal. Il serait tout a fait possible de prévoir ces barrettes de guidage 14 aussi sur la face interne du piston ou seulement sur cette face. Le corps de cylindre 6 et le cylindre rapporté 7 sont fabriqués séparément pour faciliter l'usinage précis des faces contre lesquelles coulissent le piston annulaire 2 et le joint 13, mais, en service, ils sont assemblés so- lidement et de façon étanche. Le cylindre rapporté 7 pré- sente sur sa face de révolution interne une bague de gui- dage 12, qui est, elle aussi, avantageusement faite de ma- tière plastique ou d'un autre matériau élastique et qui as- sure le guidage d'un support de butée 11. Ce support Il est en l'occurence une pièce de tôle tubulaire, qui, à son extrémité tournée vers le dispositif d'embrayage 4, porte la butée de débrayage 16 et à son autre extrémité, tournée vers la boite de vitesses, présente un bord 10 replié ra- dialement vers l'extérieur, qui vient s'appliquer derrière le piston annulaire 3. La face en bout 9 de ce piston est donc appliquée contre la face de ce bord replié 10 tournée vers le dispositif d'embrayage 4. Pour obtenir une pré-charge constante de la butée de débrayage 16, un ressort 18 est logé dans l'espace défi- ni intérieurement par la face interne du piston annulaire. et il prend appui, d'une part contre le bord replié 10 du support Il et, de l'autre, contre la cylindre rapporté et la bague de guidage 12, laquelle est calée dans ce cylindre rapporté Z. Pour l'immobilisation en rotation, ce ressort de précharge 18 présente à chacune de ses spires finales u- ne extrémité repliée, qui s'engage dans un trou prévu dans le bord replié 10 ou dans la pièce rapportée Z, suivant l' extrémité du ressort concernée. Ces extrémités repliées ne sont pas représentées à la figure 1, mais elles sont nette- ment visibles à la figure 2. Le ressort de pré-charge 18 ainsi disposé dans l'espace annulaire 1 défini entre le piston annulaire 3 et le support de butée Il sert donc à maintenir toutes les pièces du mécanisme de débrayage pres- sées contre les languettes S du diaphragme-ressort de façon à éviter des cliquetis et une usure prématurée et à mainte- nir une course de débrayage complète, sans aucune perte, et il sert en même temps à empêcher toute rotation relative sous l'effet des couples de rotation qui résultent des vi- brations et des pertes par frottement dans la butée 16 et pourraient agir sur le piston annulaire.. Par ailleurs, le ressort de pré-charge 18 sert aussi à maintenir la bague de guidage 12 dans une position précise. Le support de butée 11 est en l'occurrence une pièce de tôle tubulaire relativement simple, qui, sur sa face de révolution interne, porte la bague extérieure, fixe, de la butée de débrayage 16. Il présente à cet effet deux étran- glements contre lesquels prennent appui les faces en bout de la dite bague fixe. La bague intérieure, tournante, de la butée de débrayage 16 porte un raccord tubulaire 29, qui s'étend axialement en direction du dispositif d'embrayage 5 jusqu'à l'aplomb des languettes 5 du diaphragme- ressort. Au centre du diaphragme-ressort, en regard de l'extrémité libre des languettes 5,-est montée une bague de débrayage 16, munie d'une collerette 27, par laquelle elle s'appli- que contre la face des languettes tournée vers le disposi- tif d'embrayage. Un prolongement de la bague de débrayage 26 forme avec le raccord tubulaire 29 et avec une bague d' encliquetage élastique 28 une liaison démontable. Il est prévu en outre sur la face externe du support de butée Il une première gorge 22, une seconde 23 et une bague- ressort 24. Ces pièces coopèrent avec la face en bout 25 de la piè- ce rapportée 7 lors du montage du dispositif d'embrayage et de la botte de vitesse et cette fonction sera décrite plus loin en détail. Le mécanisme de débrayage hydraulique représenté à la figure 1 fonctionne de la manière suivante: Le montage d'un mécanisme de débrayage dans le cas d'un dispositif d'embrayage de type "tiré" présente des dif- ficultés du fait que bien que disposant d'un espace de ma- noeuvre réduit, il faut établir une liaison permettant, pour amener le dispositif d'embrayage 4 en position dé- brayée, de déplacer les languettes 5 et les leviers de dé- brayage en direction du carter 2 de la boîte de vitesses, c'est-à-dire vers l'opposé du dispositif 4. En l'occurren- ce, pour faciliter le montage et le démontage, on compense l'effet du ressort de pré-charge 18 en plaçant la bague- ressort 24 dans la première gorge 22. De ce fait, la bague- ressort 24 s'appuie contre la face en bout 25 du cylindre rapporté 7 et les deux pièces forment un ensemble quasi ri- gide dans le sens axial. Pendant le montage, il faut intro- duire le raccord tubulaire 29 dans la bague de débrayage 26 et la bague d'encliquetage élastique 28 doit être amenée dans la position o elle peut transmettre l'effort néces- saire au débrayage. La première fois qu'on actionne le dis- positif d'embrayage, on envoie par le raccord 15 un fluide hydraulique qui crée une pression dans la chambre 8 et cet- te pression est transmise au piston annulaire; par l'in- termédiaire du joint 13. La force de débrayage ainsi créée en direction du carter 2 de la boite de vitesse est suffi- samment grande pour que le piston 3 entraîne le support de butée Il vers la droite de la figure, et que la bague-res- sort 24 soit éjectée de la première gorge 22 par la face en bout 25 du cylindre rapporté 7 et soit en fin de compte recueillie par la seconde gorge 23, o elle est en quelque sorte escamotée. Elle y reste jusqu'à ce qu'un démontage soit éventuellement nécessaire et, avant ce démontage, el- le est replacée dans la première gorge 22. Par suite de l'usure des garnitures du dispositif d'embrayage qui a eu lieu dans l'intervalle, toutes les pièces mobiles du méca- nisme de débrayage se déplacent axialement vers la gauche avec les extrémités libres des languettes 5 du diaphragme- ressort, de sorte que dans tous les cas la première gorge 22 se trouve à l'extérieur de la face en bout 25 du cylin- dre rapporté 7. En dédoublant la chaîne cinématique entre le cylin- dre annulaire 6, 7 et les languettes 5 du diaphragme-res- sort, c'est-à-dire par suite de l'appui libre de la face en bout 9 du piston annulaire. contre le bord replié 10 du support de butée 11 et du montage élastique de ce der- nier par l'intermédiaire de la bague de guidage, il est possible d'éliminer l'effet sur le mécanisme de débrayage des vibrations qui se produisent au niveau du dispositif d'embrayage et qui ne peuvent être complètement amorties dans ce dernier, car le support 11 et le piston 3 ne sont pas liés rigidement l'un à l'autre et les vibrations, à l'endroit o ils prennent appui l'un contre l'autre et qui s'étend perpendiculairement au mouvement de débrayage, ne sont pas transmises. Le joint 1 échappe donc aux solli- citations mécaniques dues aux vibrations en provenance du dispositif d'embrayage et éventuellement de la butée de débrayage, de sorte qu'il ne doit assurer qu'une fonction d'étanchéité. Il ne peut donc se produire de phénomène de cavitation à ses deux lèvres d'étanchéité dynamiques. Il résulte en outre du sens de déplacement de toutes les piè- ces axialement mobiles pendant l'usure des garnitures de friction, sens orienté vers la gauche de la figure, l'avan- tage considérable que ce joint 13 glisse toujours sur des faces propres et qui n'ont pas été détériorées. Le piston 3 et le joint 13 se déplacent donc vers la gauche dans la chambre de pression 8 pendant la durée du dispositif d'em- brayage. Les figures 2 et 3 montrent une variante de réalisa- tion du mécanisme de débrayage représenté à la figure 1. La figure 2 ne représente que la moitié supérieuredu mécanisme de débrayage seul, tandis que la figure 3 représente à une plus grande échelle l'agencement de la bague-ressort desti- né à faciliter le montage. Le corps de cylindre 6 et le cylindre rapporté 7 sont, comme il a été expliqué, fabri- qués séparément et maintenus assemblés par une bague d'ar- ret 36, l'étanchéité vers l'extérieur étant assurée par un joint annulaire 30. La chambre de pression est définie par le corps 6, le cylindre rapporté 7 et le piston annulaire 2 le joint 13 ayant un profil en U, étant monté sans ser- rage contre la face en bout du piston 3 et formant par ses deux branches deux lèvres dynamiques qui coopèrent respec- tivement avec le corps 6 et avec le cylindre rapporté Z. Le piston annulaire 3, muni de barrettes de guidage 14 sur sa face périphérique, présente à son extrémité tournée vers la boite de vitesses une collerette 21, qui s'étend radialement en direction de l'axe du piston. Par cette col- lerette 21, le piston 3 s'applique contre le bord replié du support de butée 11. Le cylindre rapporté 7 est muni contre sa face de révolution interne d'une bague de guida- ge 12. Un ressort de pré-charge 18 est monté entre la face en bout de la bague 12 qui est tournée vers la boite de vi- tesses et la collerette 21 du piston 3. Ici aussi, ce res- sort empêche une rotation relative entre le cylindre rap- porté 7 et le piston annulaire 3 et, à cet effet, ses ex- trémités repliées sont engagées dans des trous prévus sur ces deux pièces. Le raccord tubulaire 29 ne forme en l'oc- currence qu'une seule pièce avec la bague intérieure, tour- nante, de la butée de débrayage 16. La figure 2 montre le mécanisme de débrayage en position de montage, le support de butée 11 étant immobilisé axialement relativement au cy- lindre rapporté 7 par la bague-ressort 24, comme le montre à une plus grande échelle la figure 3. La bague-ressort 24 se trouve dans une première gorge 22, qui est juste assez profonde pour que la tension initiale du ressort de pré- charge 18 ne puisse pas suffisante pour en éjecter la bague- ressort. Après assemblage du dispositif d'embrayage, du mécanisme de débrayage et de la boite de vitesses et après montage de la bague d'encliquetage 28 (fig. 1) entre le raccord tubulaire 29 et la bague de débrayage 26, la bague- ressort 24 peut, lors du premier actionnement du dispositif d'embrayage, être éjectée de la gorge 22 par la face en bout 25 du cylindre rapporté 7 lors du déplacement vers la gauche de la figure du piston annulaire 3 et du support de butée 11, pour tomber ensuite dans la seconde gorge 23, dont la profondeur est suffisante pour que la bague-ressort 24 ne saille pas sur la face périphérique du support, Dans cette forme d'exécution également, le guidage du support de butée 11 est assuré par la bague de guidage élastique 12, qui permet au support de se centrer automatiquement, dans une certaine mesure, sur l'axe de rotation du dispositif d'embrayage. Cette possibilité d'auto-centrage n'est toute- fois possible que parce que la liaison entre le support de butée 11 et le piston annulaire a lieu par contact entre des faces qui s'étendent radialement. Cette forme de liai- son empêche en outre que les vibrations en provenance du dispositif d'embrayage soient transmises au piston annu- laire et au joint 13,qui est donc épargné. Dans la prati- que, ces vibrations ne les atteignent que dans une mesure insignifiante, voire nulle. il - REVENDICATIONS - 1.- Mécanisme de débrayage actionnable hydraulique- ment pour un dispositif d'embrayage à friction, dans lequel le piston d'actionnement et son cylindre sont disposés con- centriquement à l'arbre d'entrée de la boite de vitesses et le cylindre prend appui contre le carter de cette boite, caractérisé en ce qu'il est prévu pour l'actionnement du dispositif d'embrayage commandé en traction un piston annu- laire (3), dont la partie tournée vers le dispositif d'em- brayage (4) S'enfonce avec ses deux faces de révolution, interne et externe, dans un cylindre (6,7) de section annu- laire et définit avec celui-ci une chambre de pression (8), et qui, par sa face en bout (9) tournée vers la boite de vitesses (2), prend appui contre le bord (10) replié radia- lement vers l'extérieur d'un support 411) qui, dais l'espa- ce défini intérieurement par la face interne du piston, s' étend en direction du dispositif d'embrayage (4), est guidé par sa face de révolution externe contre la face de révolu- tion interne du cylindre et porte la butée de débrayage(16) 2.- Mécanisme selon la revendication 1, caractéri- sé en ce qu'il comporte une bague élastique (12) pour le guidage du support de butée (11) contre la face de révolu- tion interne du cylindre de section annulaire (6,7). 3.- Mécanisme selon la revendication 1 ou la reven- dication 2, caractérisé en ce que pour assurer l'étanchéi- té entre la chambre de pression (8) et la face en bout du piston annulaire (3) tournée vers le dispositif d'embraya- ge, il comporte un joint à profil en U (13) monté sans serrage, les deux branches de ce profil servant de lèvres d'étanchéité sollicitées dynamiquement pour les deux faces de révolution, interne et externe du cylindre de section annulaire (6,7) et la partie qui les relie l'une à l'autre étant appliquée contre le piston. 4.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que le piston annulaire (3) est muni sur sa face de révolution externe de deux barret- tes de guidage (14) distantes l'une de l'autre dans le sens axial, pour diminuer le frottement lors du coulisse- ment du piston. 5.- Mécanisme, selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que le cylindre de section annulaire est formé d'un carps de cylindre (6), qui est fi- xé au carter (2) de la boite de vitesses, est muni d'un raccord (15) pour le fluide hydraulique et présente la face de révolution externe contre laquelle coulisse le piston annulaire (3), et d'un cylindre rapporté (7), qui s'étend concentriquement à l'intérieur du corps, présente la face de révolution interne pour le coulissement du pis- ton (3) et porte la bague de guidage (12) pour le support de butée (11). 6.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que pour obtenir un appui permanent de la butée de débrayage (16) contre les organes de débrayage (5) du dispositif d'embrayage (4), un ressort de pré-charge (17) est disposé dans un espace annulaire en- tre le cylindre rapporté (7) et le support de butée (11) à peu près dans l'espace délimité intérieurement par la face de révolution interne du piston annulaire (3), ressort qui prend appui, d'une part, contre le bord replié (10) du sup- port de butée (11) et, de l'autre, contre le cylindre rap- porté (7). 7.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que pour immobiliser en ro- tation le support de butée (11) et le piston annulaire (3) relativement au cylindre rapporté (7), les extrémités du ressort de pré-charge (18) sont repliées et engagées dans des évidements correspondants du dit support ou du piston et du cylindre rapporté, respectivement. 8.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que le ressort de pré-charge prend appui par sa dernière spire, côté dispositif d'em- brayage, contre la face en bout de la bague de guidage (12) qui est tournée vers le carter (2) de la boîte de vitesses. 9.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que le piston annulaire (3\ présente à son extrémité tournée vers le carter (2)-de la boite de vitesses une collerette (21) qui s'étend radiale- ment vers l'axe du piston et contre laquelle s'appuiqnt, côté boite de vitesses, le bord replié (10) du support de butée (11) et, côté dispositif d'embrayage, la spire de l'extrémité correspondante du ressort de pré-charge (18). 10.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce qu'un tampon de matière é- lastique est interposé entre la collerette (21) et le bord (10). 11.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 10, caractérisé en ce que le support de butée (11) de forme qu'une seule pièce avec la bague immobilisée en rotation dé la butée de débrayage (16). 12.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 11, caractérisé en ce que pour le montage et le démontage du dispositif d'embrayage (4) et de la boite de vitesses (2), il est prévu comme organe d'arrêt du ressort de pré-charge (18) une bague-ressort (24) logée dans une première gorge (22) de la face périphérique du support de butée (11), par l'intermédiaire de laquelle le dit support prend appui contre la face en bout (25) du cylindre rappor- té (7) tournée vers le dispositif d'embrayage (4) et qui, lorsque ce dernier est actionné pour la première fois, est éjectée hors de cette première gorge (22) et amenée dans une seconde gorge (23), qui est, soit placée immédiatement à côté de la première et contient entièrement la bague- ressort, soit séparée de la première gorge par une distan- ce qui correspond à la course de débrayage maximale.