La présente invention concerne un appui supportant une file de rails du domaine des traverses de chemin de fer, permettant la construction et facilitant l'entretien des voies modernes à circulation rapide sur longues barres de rails soudés. Les appuis existants de ce genre où les deux files de rails sont reliées par des entretoises assurant leur maintien en position relative d'écartement et d'inclinaison selon un dispositif connu, sont constitués par de simples plots qui devraient réaliser la transmission des charges à la plateforme et contribuer à la conservation de la stabilité et du nivellement de la voie. Avec de tels appuis, les opérations de bourrage nécessaires pour entretenir le nivellement et qui consistent à faire gonfler le ballast sous les supports par un serras énergique au moyen de bourroirs vibrants enfoncés profondément dans le ballast de chaque cté du support, entratrient la destruction du moule déjà établi et ameublissent le ballast restant entre les supports portant atteinte à l'homogénéité du ballast et à la stabilité de la voie. La conception du support selan l'invention permetun entretien plus rationnel du nivellement, en facilitant les opérations de bourrage par la surélévation donnée à la face d'appui du support sur le ballast, tout en amélio- rant la stabilité de la voie par un meilleur ancrage du support dans le ballast. Le support de rail objet de l'invention a la forme d'un caniveau renverse dont le plan de symétrie est perpendiculaire au rail, et qui comporte deux joues verticales s'opposant par leur effet de bèche aux efforts, tant longitudinaux que transversaux, et un fond réunissant ces deux joues, dont la face intierieure constitue une surface d'appui sensiblement située au niveau du ballast environnant. La face d'appui peut se présenter en chapeau de gendarme dent les pentes contraires ont pour effet de s'opposer au reflux du ballast et d'augmenter I'adhinfflnce. Selon une réalisation de l'invention, l'axe longitudinal du support est placé à l'inclinaison du rail qu'il doit soutenir, les parements des joues verticales étant légèrement ondulés dans le sens vertical pour augmenter le frottement contre le ballast. Selon une autre réalisation de l'invention, le corps du support et en particulier les arêtes inférieures des deux joues, sont horizontales. La faoe supérieure du support comporte alors une table à l'inclinaison voulue pour l'appui du rail et l'implantation des attaches Ce support, selon l'invention, peut être réalisé à partir de matériaux aussi divers que l'acier, le béton armé ou précontraint, ou encore en matière plastique, cette énumération n'étant pas limitative. Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple, un mode de réalisation en béton armé du support conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenté, ce support comporte deux joues verticales (1) dont les faces intérieures (2) vont en s'évasant vers leurs extrêmités (3) selon un angle de 30 à 35 , le profil des arêtes inférieures (4) ayant la forme d'un dièdre raccordé à un secteur cylindrique. La face m ffirieure du fond (5) comporte à chaque extrêmlte une saillie transversale (6) ou un dièdre stopposant au reflux du ballast vers l'extérieur sous l'effet des surcharges. L'écartemett et l'inclinaison des rails étant assurés par un dispositif connu, le support de rail objet de la présente invention peut hêtre utilisé pour l'équipement des voies ferrées et posé sous longues barres de rails soudés. I1 convient particulièrement pour les circulations rapides du fait de sa grande stabilité en courbe. En pose neuve, le fond de dégarnissage étant dressé et damé, le support est d'abord posé sur le ballast sur ses joues et l'on procède ensuite au déchargement et au bourrage du ballast. On peut imaginer un système de pose réduisant la durée des coupes de voie, où chaque file de rails étant préalablement équipée de tous leurs supports, soit dans l'entrevoie, soit sur la piste, la pose de voie se réduirait. alors à la mise en place des deux files et à leur équipement avec les entretoises. Avec de tels supports, l'entretien de la voie se fera perpendiculaire- ment au rail sans qu'il soit nécessaire, comne c'était le cas avec les traverses classiques, de déconsejider le ballast en profondeur. REVENDICATIQNS 1.- Dispositif permettant de supporter une file de rails pour voie ferrée moderne, caractérisé par sa construction en forme de caniveau renversé, comportant deux ailes sensiblement verticales raccordées par un fond sensiblement horizontal, qui permettent un meilleur ancrage du support dans le ballast et conservent la compacité de la fondation dans le ballast lors des opérations de nivellement. 2. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé, pour ce qui concerne l'ancrage dans le ballast par le fait que les deux ailes constituant le support en forme de caniveau vont en s 'évasant vers leurs extrêmités. 3. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé, pour ce qui con ré la conservation de la fondation dans le ballast, par le fait que le fond du support en forme de caniveau constituant la face active qui répartit la majeure partie de la charge se trouve au niveau supérieur du ballast avoisinant. 4. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé, pour ce qui concerne les opérations de nivellement, par le fait de la proximité et de la facilité d'accès des extrêmitésde la surface d'appui, qui rendent inutile le dégarnissage de la voie, et qui permettent ainsi aux bourroirs d'agir perpendiculairement au rail. 5. - Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que, supportant une seule file de rails, l'invention permet de réduire la durée d' interruption du trafic, du fait de la possibilité de mettre séparément en place chaque file de rails après qu'elles aient été équipées de leurs supports, soit dans l'entrevoie soit sur la piste.