La présente invention concerne le domaine des toits ou hangars à éléments escamotables. Elle se rapporte parti- e culièrement à un mécanisme d'ontraînement déplaçant un grou pe de cerceaux ou d'élements de toit ou hangar séparés entre une position d'emboitement dans laquelle une base communique à peu près complètement avec l'atmosphère et une position dans laquelle chaque élément du hangar est déployé de façon à constituer un toit étanche et complet au-dessus der la ba se ou de l'espace entouré. De nombreux dispositifs de la technique antérieure de ce type ont été décrits. Ils compreinent un toit divisé en segments rotatifs susceptibles d'être déplacés vers une position dans laquelle ils recouvrent et protègent complètement une surface de travail. Certains de ces dispositifs fonction nent par rotation des éléments, d'autres par leur translation un peu de la même manière que dans le cas de la présente in vention. Cependant, celle-ci apporte de nombreux perfection nement. La présente invention concerne un ensemble de cerceaux, ou d'éléments mobiles de toit, qui peut être mis en place sur une plate-forme de travail et dans le quel un mécanisme d'entraînement simple peut déployer les éléments séparés et les mettre en butée afin de former un toit étanche et com plet ou hangar au-dessus de la surface de travail. Inverse ment, les éléments peuvent être déplacés de manière à être emboît6s complètement les uns dans les autres. Conform6ment à l'invention qui permet de supprimer les limitations imposées dans la technique antérieure, des élé ments de toit sépar6s, en forme de cerceaux ou de U inverses se tiennent debout sur les deux branches de chaque U. Une base longitudinale, disposée sous chacune des branches, por te deux lignes de galets orientés transversalement par rapport au plan des cerceaux, chacune sous l'une des branches. Les galets sont suffisamment longs pour être en mesure de supporter plusieurs cerceaux dont chacun est successivement plus grand que le précédent. Chaque galet peut être en une seule pièce massive et allongée ou peut comprendre plusieurs éléments individuels courts tournant sur un arbre fixe. Chaque galet court supporte dans ce cas une branche de l'un des cerceaux. Le plus. grand cerceaux est fixé à la base et les lignes de galets sont disposées le long du plancher de travail et partent de la base du plus grand cerceau. Deux dispositifs de commande sont disposés parallèle ment aux lignes de galets. Ces dispositifs peuvent être des vis ou channes d'entrainement qui, par l'intermédiaire de dispositifs tels que des écrous montés sur les vis, permettent de déplacer longitudinalement le plus petit cerceau le long de la ligne de galets. Des saillies ou butées montees sur les parois intérieu- res et extérieures de chaque cerceau coopèrent avec des bu tées correspondantes des parois intérieures et extérieures des cerceaux voisins, de sorte qu'il suffit d1entratner le plus petit cerceau pour qu'il porte contre le cerceau suivant, de plus grande dimension, et l'entraîne avec lui. A son tour le plus grand cerceau porte contre le cerceau immé- diatement suivant qu'il entratne avec lui et ainsi de suite-. I1 suffit que le mécanisme dtentrainement.soit relié au petit cerceau. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexes à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 est une vue d'extrémité de plusieurs cerceaux ou éléments de toit ou hangar emboîtés; - la figure 2 est une élévation du groupe de cerceaux déployés; - la figure 3 est une vue de détail du mécanisme d'en- traînement et des galets; - la figure 4 est une coupe transversale de détail montrant le mode de construction des cerceaux; - les figures 5 et 6 représentent en coupe transversa-le des détails des éléments deétanchéité,qui empêchent la pluie de pénétrer dans l'espace situé sous les cerceaux complètement déployés; - la figure 7 représente un autre détail du mécanisme d'entraînement; - la figure 8 représente le détail des galets qui supportent chaque branche des cerceaux;; - la figure 9 représente un toit télescopique comprenant un rail de support supérieur destine à une grue ou un autre appareil de levage prévu pour le levage de 11 ouvrage lorsque le toit est escamoté; - la figure 10 représente un détail d'un mécanisme d'entratnement dans lequel une channe remplace une vis; - la figure 11 représente un détail de construction du châssis de support destiné à l'appareil de levage; - la figure 12 représente schématiquement un mécanis- me d'entrainement par channes des éléments du hangar; et - la figure 13 représente un détail des saillies ou butée montées sur chaque cerceau. La figure 1 représente plusieurs éléments de dôme ou cerceaux dans leur position d'emboîtement. Ils comprennent un groupe de cerceaux, en forme de U inversé, dont chacun est constitué d'un toit sensiblement horizontal 12A, 12B, 12C... 12N et de branches sensiblement verticales correspondantes 14A, 14B...14N et 16A, 16B...16N. Le plus grand cerceau éxtérieur 12A est-monté et assujetti sur des dispositifs ou bases de support longitudinaux 18A et 18B. Comme on le décrira en liaison avec la figure 8, plusieurs galets supportant les pieds ou branches des cerceaux, sont disposés à l'intérieur du dispositif de support 18. On voit, sur la figure 8, qu'un arbre de support 36 sur lequel tournent librement plusieurs galets 34B, 34C... 34N, est monté dans la base 18A. Cette dernière supporte directement la branche 14A du cerceau extérieur. La branche 14B du cerceau 12B comprend une base 30B supportée par l'un des galets 34Bo Tous les galets sont rotatifs sur l'arbre 36. De même, la branche 14C est supportée par une base 30C, ellemême supportée par un galet 34C qui tourne librement sur l'arbre 36, et ainsi de suite. La base 18A comprend plusieurs fentes 32B, 32C....32N destinées à guider latéralement les branches correspondantes 14B, 14C..14N le long de la ligne de galets.De ce fait, les cerceaux ou éléments de hangar Peuvent être déplacés librement dans le sens perpendiculaire à leur plan, le long des lignes de galets et parallè- lement les uns aux autres de sorte quCil leur suffit d'ê- tre déplacés vers l'extérieur le long de la ligne de galets pour passer de leur position d'emboftement à leur position d'extension. La figure 13 est une coupe de l'une des branches des cerceaux 14B, 14C, parallèles l'un à-l'autre et de meme longueur. Chacune d'elles porte un groupe de saillies ou de butées 40B, 42B, 44B et de butées correspondantes pour la branche 14C. Bien qu'un jeu soit ménagé entre les branches, de manière à leur permettre d'être déplacées les unes en regard des autres, la butée 40C, par exemple, coopère avec la butée 42B de façon que, lorsque la branche 14C est déplacée dans la direction de la flèche 43 et.-.que la butée 40C frappe la butée 42B, elle entraine avec elle la branche 14B.Inversement, lorsque la branche 14C est entrainee dans l'autre sens, elle se déplace librement jusqu'au moment où la butée 44C frappe la butée 42B et où la branche 14C en tratne avec elle la branche 14B. Du fait que les éléments de hangar ou cerceaux coopèrent les uns avec les autres par l'intermédiaire de leurs saillies ou butées, il suffit de déplacer le cerceau intérieur 14N qui à son tour déplace successivement les autres cerceaux, suivant les besoins, pour les emboîter ou les déployer et leur faire prendre leur position de coaverture complète de la surface de travail. Les figures 3, 7 et 8 représentent le mécanisme d'en- tratnement. Dans un premier mode de réalisation, une vis d'entraînement longitudinale 47, comprenant des filets de vis 46, est montée dans un plan horizontal parallèle à la ligne de galets et au voisinage des branches 14N, 16N de l'élément de toit intérieur 12N. Un écrou 48, monté sur la vis 47, est assujetti par un dispositif 50 au bas de la paroi intérieure de la branche 14N du cerceau intérieur. Lorsqu'un mouvement de rotation est transmis à l'arbre 47 de la vis, l'écrou 48 déplacé le long de celle-ci, entratne avec lui le cerceau intérieur 12N. Pendant que ce dernier continue à Q- tre déplacé, il glisse le long de la ligne de galets 34N. Il entratne avec lui les cerceaux voisins par les butées 40, 42, 44, etcs, jusqu'à l'une ou autre des positions extrt- mes des cerceaux'. La figure 3 est une élévation schématique représentant les positions relatives des galets 34 et de la vis dwentrat- nement 46. Les vis 38 ont pour but d'assujettir les dispositifs de support 18A et 18B à la plate-forme de base et de les maintenir dans des positions relatives, longitudinales et parallèles, immuables. il est important que les deux vis d'entratnement, dont chacune-entraine une branche du châssis intérieur, tournent en synchronisme. Comme on le voit sur la figure 7, le synchronisme pèut être réalisé de deux façons différentes. Un premier procédé consiste à transmettre ùn mouvement de rotation à un arbre transversal 56 par deux pignons coniques 52, 54. L'arbre 56 porte à son autre extrémité, voisine de la seconde vis de commande, une paire de pignons coniques cor respondants, de sorte que lorsque le premier arbre 47 tourne, 11 arbre de la seconde vis tourne en synchronisme et que les deux branches du cerceau 12N sont déplacées ensemble.Inversement, il est possible de monter une roue dentée à l'extré- mité de chaque arbre 47 et de relier les deux vis d'entrat- nement par une chaine 60 afin quelles tournent en synchronisme. La figure 12 représente schématiquement un autre mode d'entraînement des branches 14N et 16N du cerceau 12N. Une channe est disposée le long d'une boucle complète et fermée autour de roues dentées 82, 85 (montées sur des arbres horizontaux séparés semblables à arbre 47). Un dispositif d'en tratnement 86 est fixé à l'une des roues dentées, Le dispositif comprend également deux paires de roues dentées 83, 84 (dont les arbres sont verticaux) de manière que la chatne longitudinale 88 qui est assujettie à la branche 14N par un dispositif 87A passe autour des roues dentées 83, 84 puis revienne par un trajet parallèle 89 à la roue dentée 85.Le sens du bouclage de la chatne autour des roues d'entraîne- ment 82, 85 doit ètre tel que les deux branches 14N, 16N, soient déplacées dans le mdme sens lorsque l'on fait tourner la manivelle 86. La figure 10 représente un détail, semblable à une partie de la figure 8, dans lequel la chaîne 70 passé autour de la roue dentée montée sur un arbre 72 et par un élément de fixation 48' dans lequel elle est verrouillée. L'élément de fixation est supporté par un bras 50t fixé à la branche 14N, de sorte que lorsque la chaine est déplacée longitudinalement, du fait de son verrouillage dans l'élément 48' elle entraine avec elle la branche 14N, etc. La figure 5 représente un cerceau 62B déployé par rapport à un cerceau 62A. Le cerceau ou élément de hangar comprend deux étriers, en forme d'U inverse, situés chacun à l'une des extrémités 62B et 66B, par exemple, et une bande ou enveloppe 68B qui constitue un hangar étanche à l'eau. Le toit peut comprendre, de plus, des renforts transversaux et des étriers intermédiaires, etc, non représentés0 Lorsque l étrier 66A est déployé par rapport au premier cerceau, il rend étanche l'intervalle qui sépare les éléments 68A et 68B. L'étanchéité est réalisée à l'aide d'un dispositif 64B et de deux surfaces correspondantes 67A et 69B qui se recouvrent. La figure 6 représente les éléments de hangar dans leur position d'embottement. Bien entendu, dans cette osi- tion il nXy a pas d'étanchéité complète de l'enveloppe. Une telle étanchéité est inutile, car l'espace de travail ou base n'est pas recouvert. Les figures 9 et 11 représentent certains détails d'un rail supérieur 74 monté sur des étriers 76, 78, etc. Les étriers 78 coulissent dans les bases 18A et 18B. Ils supportent des rails transversaux 80 qui permettent d'utiliser le rail supérieur 74 pour le support dune grue ou d1un autre appareil de levage. L'étrier avant 76 peut être assujetti, par exemple, à un élément de toit fixe 12A. L'ensemble du rail supérieur et de l'étrier est particulièrement important, car il permet aux éléments escamotables du toit d'être empilés les uns au-dessus des autres lorsqu'ils ne sont pas en service. L'extrémité avant représentée du toit ou hangar de couverture est ouverte. Cependant, il est clair qu'il est possible de disposer une enveloppe étanche à l'eau au-dessus de cette ouverture et/ou dtabaisser une feuille en forme de rouleau de manière à recouvrir l'ouverture de l'extrémité du petit élément du toit. Bien qutil soit avantageux de prévoir la mise en oeuvre de galets 34B, 34C ... 34N, on voit que dans le mode de rea- lisation le plus simple ils sont inutiles et que les extrémités inférieures des éléments du toit peuvent glisser sur les bases 18A et 18B. Lorsqu'on n'utilise pas de galets, il faut prévoir un matériau à faible coefficient de frottement entre les éléments de toit et les bases 18A, 18B, par exemple une couche de Téflon, On voit que la forme des éléments du hangar est telle qu'ils ne comportent pas de surface plane, c'est-à-dire que le sommet et les côtés de chaque élément sont courbes. Ce mode de réalisation permet d'accroître considérablement la ré sistancepropre de chaque élément et d'augmenter leur résistance à la flexion ou à la déformation. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent Autre apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Hangar à éléments escamotables, caractérisé en ce qu'il comprend une base sur laquelle sont montés plusieurs cerceaux, en forme de U inversé, recouverts eux-mêmes par une enveloppes un premier cerceau étant fixé à la base et les autres cerceaux étant successivement de plus faibles dimension de manière à s'emboîter les uns dans les autres, plusieurs galets horizontaux étant montés sur ladite base le long de deux lignes parallèles orientées dans le même sens et partant des deux branches ou pieds du premier cerceau, les branches des autres cerceaux reposant sur les galets de manière qu'elles puissent être déplacées le long des lignes de galets1 plusieurs dispositifs de guidage parallèles retenant latéralement les branches des cerceaux pendant quelles sont déplacées le long des lignes de galets au moins deux dispositifs d'entrainement parallèles à chaque ligne de galets déplaçant le plus petit cerceau le long de celles-ci, chaque dispositif étant relié à l'une des branches du petit cerceau, des butées fixées sur chaque cerceau limitant le mouvement des cerceaux voisins de manière outils se déplacent d'une première position dans laquelle ils sont sensiblement superposés à une seconde position dans laquelle ils sont disposés bout-à-bout. 2.- Hangar suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs dsentrainement comprennent au moins deux vis linéaires et parallèles montées sur la base et un écrou assujetti à chaque branche du petit cerceau. 3o-- Hangar suivant la revendication 2, caractérisé par un mécanisme de synchronisation du mouvement de rotation des deux vis. 4.- Hangar suivant la revendication Il caractérisé en ce que les dispositifs dgentratnement comprennent au moins deux éléments de chaine linéaires disposés le long de chaque -ligne de galets1 un mécanisme synchronisant le mouvement desdits éléments de channe. 5.- Hangar suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments de channe font partie dgune seule boucle de chaine comprenant trois parties9 l'une d'elles étant dis, posée le long de chaque ligne de galets et la troisième étant située dans l'espace séparant lesdites lignes de galets0 6.- Hangar suivant la revendication i, caractérisé par un dispositif d1étanchéité des espaces situés entre les cerceaux voisins0 7,- Hangar suivant la revendication 1, caractérisé par un dispositif de support monté à sa partie supérieure.