La présente invention vise des bateaux hydroglisseurs c'est-à-dire comportant des sortes de patins dénommés en anglais "hydrofoils" qui supportent, lorsque le bateau se déplace à une certaine vitesse, la coque par une portance hydrodynamique0 De tels bateaux comprennent une coque avec des patins à l'avant et à l'arrière s'étendant perpendiculairement à la direction de déplacement0 Lorsque le bateau arrive à une certaine vitesse les patins soulèvent la coque au-dessus de la surface de l'eau, pour réduire les frottements sur l'eau, seuls lesdits patins étant immergés, De tels bateaux hydroglisseurs présentent un certain nombre d'inconvénients a) la coque est plus longue que large et les patins avant et arrière sont relativement espacés, Pour des raisons de stabilité et de résistance on ne peut placer les patins rapprochés, b) la longueur des coques provoque des efforts considérables, particulièrement en torsion lors du soulèvement ce qui nécessite une construction particulièrement rigide. Ces inconvénients obligent à prévoir des renforcements longitudinaux et transversaux qui augmentent le poids de la coque de sorte que le rapport chargement-poids mort est faible.Le rapport est, en général, de l'ordre de 0/i, c) des ruptures soudaines des patins peuvent faire couler le bateau0 L'un des buts de l'invention est de remédier à ces in convénientsO Selon l'invention, le bateau hydroglisseur est du type comprenant une coque, des organes de support avant et des organes de support arrière, ces derniers étant dirigés vers le bas, un patin monté sur chacun des organes de support avant et arrière et s'étendant transversalement à la-direction de déplacement et est caractérisé en ce que la coque présente une section horizontale elliptique avec un rapport de son axe longitudinal à son axe central situé entre 1/0 et 2/0 ses parois latérales étant prolongées vers le haut et vers le bas pour former une chambre fermée structurale intégrale Grâce à la forme de la coque, les patins sont plus rapprochés pour un bateau ayant la même capacité qu'unie coque normale. De plus, une telle forme permet une grande résistance et une grande rigidité avec une structure minimum. Les renforts transversaux peuvent titre réduits et le rapport charge/poids mort peut être beaucoup plus important. La fermeture de la coque par un toit pour donner une structure fermée augmente la résistance évitant les distorsions latérales0 Les ruptures soudaines des patins ntentrainent plus le risque de voir la coque coulée. Au contraire, la coque a tendance à glisser sur l'eau0 L'invention va maintenant btre décrite plus en détail en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés sur lesquels Fig. 1 est une vue en élévation de face d'un bateau selon l'invention0 Fig. 2 est une vue en élévation de cté avec des arrachements Fig. 3 est une vue en plan de la coque du bateau ; FigO 4 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une partie de la coque. Le bateau représenté aux figures comprend une coque 10, un patin i1 monté sur des supports 12, un patin arrière 13 monté sur des supports 14, lesdits patins Il et 13 formant des angles vers le haut (d'une manière connue) pour assurer la sta bilié, La coque 10 présente une section horizontale circulaire et est délimitée par une surface verticale autour d'un axe circulaire0 La surface inférieure 15 de la coque 10 sous sa ligne de flottaison 16 en position de repos du bateau comporte une partie bombée reliée à la paroi latérale 17 quiet fermée par un toit 18 de sorte que ladite coque est formée d'une chambre circulaire fermée0 La coque présente une série de fenêtres 19 sur toute sa surface latérale, L'acces à l'intérieur de la coque s'effectue à travers une porte rotatye 20 en forme de secteur et située à l'arrière Sous la coque il est prévu une quille centrale 21 et des ailerons arrière 22 pour le guidage du bateau lorsque celui-ci se déplace dans l'eaux I1 est aussi prévu des petits ailerons 23 pour diminuer la turbulence de l'airs Une structure préférée de la coque 10 est représentée à la figure 4.Le fond 15, la paroi latérale 17 et le toit 18 sont formés d'un matériau laminé comprenant, à l'extérieur, un tissu de fibres de verre 24 et, à l'intérieur, un tissu de fibres de verre 25, un remplissage 26 de matière plastique et des tenons en fibres de verre 27 reliant les nappes 24 et 25 et formés intégralement avec celles-ciO Une telle structure, particulièrement dans une configuration circulaire fermée donne une très grande résistance et une très grande rigidité. Des nervures circulaires internes respectivement hori zontales et verticales 28 et 29 renforcent encore la résistance et la rigidité et, reliées entre elles, forment un châssis Un plancher 30 s'étend au voisinage du fond et est supporté par des nervures 31 solidaires du fond 15 et fixé à celles cib Le plancher 30 constitue encore un renforcement de la struc turbo Le patin Il est monté un peu plus bas que le patin 13 afin d'éviter que les turbulences engendrées par ledit patin Il perturbent le patin 13. La coque 10 ainsi réalisée présente un grand volume interne libre puisque tous les éléments structuraux sont disposés à sa périphérie0 Ainsi, cette forme spacieuse résulte des patins 11 et 13 qui sont plus rapprochés que dans le cas d'un bateau de mdme capacité avec une coque allongée, Les moyens moteurs sont montrés schématiquement à la figure 2 et comprennent un moteur 32 couplé avec une pompe de grande capacité 33 alimentant une buse de déchargement 34 disposée sous la ligne de flottaison, L'eau est aspirée à travers des ouvertures des supports (non figurée) et un conduit 350 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ici mais on pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention, par exemple, la coque pourrait etre ellipsoIdale au lieu de circulaire avec un rapport de longueur sur largeur ne dépassant pas 2/0. D'outres systèmes de patins peuvent être utilisés, par exemple en remplaçant chacun des patins 11 et 13 par des paires de petits patins. D'autres systèmes monteurs peuvent également être utilisés comme des propulseurs à airO Enfin, la coque peut être réalisée autrement qu'en matière plastique armée, REVENDICATIONS 1.- Bateau hydroglisseur du type comprenant une coque, des organes de support avant et des organes de support arrière, ces derniers étant dirigés vers le bas, un patin monté sur chacun des organes de support avant et arrière et s'étendant transversalement à la direction de déplacement, caractérisé en ce que la coque présente une section horizontale elliptique avec un rapport de son axe longitudinal à son axe central situé entre 1/0 et 2/0, ses parois latérales étant prolongées vers le haut et vers le bas poUr former une chambre fermée structurale inté grave, 2.- Bateau hydroglisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la coque est renforcée par une nervure interne horizontale s'étendant sur toute la longueur de la surface de ladite chambre. 3.- Bateau hydroglisseur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la coque est renforcée par une nervure interne située dans un plan vertical s'étendant sur toute la longueur de la surface interne de la chambre et reliée à la nervure horizontale pour former un châssis interne, 4.- Bateau hydroglisseur suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comporte un plancher supporté par des nervures longitudinales de la coque et fixé sur celles-ciO