La présente invention est relative aux bennes preneuses et a trait plus particulièrement à des bennes preneuses pour le déchargement et le chargement de navires Dans les ports, on utilise très fréquemment des appareils de manutention pourvus d'une benne preneuse destinée à décharger les produits en vrac d'un navire ou d'une péniche sur le quai ou en trémies . On sait que dans Les navires et dans les péniches on prévoit souvent des faux ponts au-desnus de la cale pour renforcer les parois de celle-ci . Ces faux ponts forment obstacle au fonctionnement efficacd de la benne de transbordement, puisqu' elle risque de s'y heurter souvent, surtout si le machiniste de la grue est peu expérimenté .Les chocs agissent défavorablement sur la benne, puisqu'ils sont absorbés le plus souvent par les tirants sur lesquelszles coquilles de la benne sont articulefes Ces chocs peuvent avoir lieu benne vide et ouverte à la descente dans la cale et benne chargée et fermée à la remontée de la cale C'est dans ce dernier cas que les chocs risquent d'être les plus importants . I1 en résulte que les coquilles se déforment à la longue, et ne se joignent plus à leurs tranches inférieures . Ceci constitue un grave inconvénient, surtout lorsque les produits transtorbAs dans la benne sont pulvérulents Diverses tentatives ont été Entreprises pour protéger les bennes preneuses contre les chocs .Par exemple, on aonnatt des bennes dans lesquelles il est prévu des plaques de protection des tirants qui sont soit solidaires des coquilles soit des tirants Cependant, une telle protection ne peut que renforcer les parties vulnérables de la benne, de sorte que pour ces chocs violents ou pour une durée d'utilisation prolongée, la benne se déforme toujours . En outre, des plaques solidaires des coquilles ne peuvent s' étendre sur les tirants entiers, sinon elles empêcheraient l'ouverture complète de la benne La présente invention a pour but de fournir une benne preneuse perfectionnée qui ne présente pas les inconvénients de la technique antérieure L'invention a donc pour objet une benne preneuse perfectionnée du type dans lequel deux coquilles ou poches sont manoeuvrées par des organes de commande en étant articulées d'une part sur une poutre transversale et d'autre part sur une traverse supérieure par l'intermédiaire de tirants articulés, caractérisée-en ce qu'elle comporte un dispositif de protection contre les chocs comprenant, associé à chaque tirant, et du côté extérieur de celui-ci, un amortisseur constitué par un profilé en un métal légè- rement élastique, mais de grand allongement, cet amortisseur s'étendant sur toute la longueur du tirant et étant fixé à celuieci près de ses articulations, -des moyens--étant--prévus-pour--permettre- des variations sensibles de longueur de l'amortisseur dues aux déformations élastiques ou permanentes provoquées par les chocs Grâce à ces amortisseurs, qui forment un écran sur les côtés latéraux de la benne, l'énergie des chocs est pratiquement entièrement absorbée par la déformation des amortisseurs et il en résulte une durée de fonctionnement correct nettement plus longue que celle des bennes de la technique antérieure D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la Fig. 1 est une vue en élévation d'une benne preneuse suivant l'invention, munie de son dispositif de protection la Fig. 2 est une vue latérale en élévation ; les Fig-. 3,-4 et 5 sont des vues en coupe respectivement suivant les lignes 3-3, 4-4 et 5-5 de la Fig. 1 En se référant aux dessins, on voit que la benne preneuse sui- vant l'invention comporte, de façon classique, une traverse supérieure 1, une poutre transversale inférieure 2, deux poches ou coquilles 3 et des organes de commande 4, actionnés par des câbles de manoeuvre 5 A et 5B .Les cables de fermeture 5B ne sont représentés sur les Fig. 1 et 2 qu'à leur sortie de poutre de tête en venant de la dernière poulie de moufle inférieur afin de ne pas charger inutilement les Fig. Les coquilles ) sont articulées sur la poutre transversale en 6 et connectées à la traverse supérieure 1 par l'intermédiaire de quatre tirants 7 grâce à des articuletions 8 et 9, respectivement. Dans le mbde dé réalisation représenté, chaque tirant 7 est légèrement coudé en 10 et un gousset ll est soudé à l'intérieur de ce coude . Le gousset s'étend dans un plan'transversal de la benne Près de son articulation supérieure 8, chaque tirant comporte une patte 12 munie d'une ouverture 13 . Chaque gousset 11 est muni d'une boutonnière 14 . Un amortisseur 15 est associé à chaque tirant 7 et s'étend à peu près parallèlement à celui-ci . Dans le mode de réalisation représenté, chaque amortisseur est réalisé à partir d'un tronçon de tube, de préférence de section circulaire qui, à ses deux extrémités, est déformé pour constituer deux chapes 16 et 17 respec vivement qui viennent coiffer la patte 12 d'une part, et le gousset ll d'autre part, des trous 18 transversaux y étant percés. Ces trous coincident avec l'ouverture 12 et la boutonnière 14 Pour rendre solidaires le tirant 7 de l'amortisseur 15, on prévoit des broches 19 servant d'axes d'articulation (voir notamment les Fig. 3 à 5) . L'amortisseur est légèrement élastique, mais présente un grand allongement relatif pour se déformer sans rupture de manière à absorber les grands chocs Sur la Fig. 1, on voit clairement que les amortisseurs 15 peuvent se déformer légèrement grâce à leur élasticité et du fait que la broche 19 engagée dans la boutonnière 14 peut coulisser dans cette dernière .Il faut noter que les tirants 7 sont de préférence contreventés par des entretoises lOA et 10B comme représenté pour rigidifier l'ensemble de la benne alors que les amortisseurs sont avantageusement indépendants afin que la défor mation élastique ou permanente de l'un ne réagisse pas sur l'autre . Des contraintes entre amortisseurs sont ainsi évitées car elles auraient un effet néfaste possible sur les articulations des tirants . L'amortisseur est ainsi capable d'absorber l'éner gie des chocs, alors que les tirants 7 n'en sont plus affectés . Il en résulte que les coquilles 3 ne subissent que peu de déformations de sorte que la durée de bon fonctionnement de la benne est nette ment prolongée . La Fig. 5 montre que les formes des chapes 16 et 17! permettent des déformations également dans le plan de cette Fig. par leur effet de rotule Le dispositif de protection comporte également des plaques déviatrices, soudées sur la traverse supérieure 1 et sur la poutre transversale 2 . Sur la traverse 1, ces plaques 20 et 21 ont une forme de secteur de cercle et présentent ainsi des rampes 20a et 21a qui servent à repousser la benne lorsqu'en étant soulevée elle heurte un obstacle par en dessous (cas d'un faux pont d'une péniche par exemple ). De même, sur la poutre inférieure 2, des plaques déviatrices 22 latérales permettent de dévier la benne grâce à des rampes 22a Bien que dans le mode de réalisation décrit, les amortisseurs aient une section circulaire, il est possible d'en prévoir d'au tres dont la section est par exemple un demi-cercle . Il faut, cependant, noter qu'une surface arrondie des amortisseurs est très avantageuse puisqu'elle permet de former surface déviatrice de la benne lorsque celle-ci se heurte contre un obstacle L'épaisseur de la paroi de l'amortisseur est choisie de telle manière qu'il soit suffisamment rigide tout en présentant une grande élasticité et une bonne plasticité . Il s'est avéré qu'un acier peu allié au carbone convient particulièrement bien pour constituer le matériau de l'amortisseur Il est préférable de prévoir pour les amortisseurs 15 un mode de réalisation peu coûteux afin de pouvoir envisager leur remplacement pur et simple quand ils sont trop déformés et ne pas avoir à entreprendre desbedressages coûteux REVENDICATIONS 1. Benne preneuse du type dans lequel deux coquilles ou poches sont manoeuvrées par des organes de commande en étant articulées d'une part sur une poutre transversale et d'autre part sur une traverse siiéSi~upe par l'intermédiaire de tirants articulés, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de protection contre les chocs comprenant, associé à chaque tirant, et du côté extérieur à celui-ci, un amortisseur (15) constitué par un profilé en un métal légèrement élastique mais de grand allongement, cet amortisseur s'étendant sur toute la longueur du tirant (7) et étant fixé à celui-ci près de ses articulations (8, 9), des moyens (12, 13, 14, 18) étant prévus pour permettre des variations sensibles de longueur de l'amortisseur dues aux défor- mations élastiques ou permanentes provoquées par les chocs 2.Benne suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque amortisseur (15) présente une section circulaire 3.Benne suivant la revendication 2, caractérisée en ce que l'amortisseur (15) est constitué d'un tronçon de tube déformé à ses extrémités de façon à présenter des chapes (16, 17) qui viennent coiffer des moyens de fixation (11 et 12) solidaires du tirant (7), des broches (19)étant prévues pour l'articulation de ces chapes sur lesdits moyens de fixation (11, 12), les chapes (ï6, 17) ayant une forme telle qu'elles peuvent rotuler sur lesdits moyens de fixation (11, 12) 4. Benne suivant la revendication 3, caractérisée en ce que l'un des moyens de fixation (11) comporte une boutonnière (14) dans laquelle s1 engage ladite broche correspondante tX9) servant d'axe d'articulation pp; ;ur permettre un certain coulissement de celui-ci par rapport auxdits moyens de fixation ( 5. Benne suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de protection comporte en outre des plaques déviatrices (20 à 22) solidaires respectivement de ladite traverse (1) et de ladite poutre transversale (2), ces plaques étant munies de rampes (20a à 22a) permettant de dévier la benne de son trajet lorsqu'elle heurte un obstacle