T„a présente invention concerne un procédé et- des équipements pour la radiodiffusion unilatérale des conditions routières avec deux ou plusieurs programmes différents,décalés dans le temps,sur la seule et unique porteuse de l'émetteur d'un réseau radio, et pour la sélection d'un programme à l'aide d'une fréquence 5 pilote modulée par addition sur l'onde porteuse. En cas de trafic dense, en particulier quand la densité du trafic routier augmente, les encombrements de trafic se produisant de plus en plus fréquemment doivent être évités en réglant l'écoulement du trafic et en avertissant les avr:c-mobilistes d'utiliser des routes dérivées. Un moyen de régler l'écoulement 'lu ".ri-10 fie consiste, à l'aide de la radiodiffusion sur route, à informer tous les routier? des conditions de la route et à leur donner des instructions en conséquence. T1 est nécessaire au préalable,à cette fin,que tous les automobilistes disposent de récepteurs auto-radio -fonctionnant correctement,accordés sur le peste de radiodiffusion donnant les conditions routières. 15 On connaît déjà un système radio destiné à avertir les automobilistes, selon lequel les informations sur le trafic sont transmises aux autes-radiee par l'intermédiaire de boucles d'induction enterrées dans les bas-côtés des routes (voir le brevet allemand n° 1 292 ?06). Au moyen des boucles précitées, les informations sur le trafic peuvent être fonction de la direction des bas-c^tés de la 20 route ou du trafic. Selon un perfectionnement connu à ce système classique, des émetteurs de zones locales,mobiles ou fixes,servent à radiodiffuser des informations de supplémentaires sur des bandes de fréquence prévues spécialement pour le trafic (voir le journal technique allemand "RïNESOHAU" de 1?70, r° 21 page 579). L'avantage considérable donné par ce système, c'est-à-dire réduire à 25 l'intérieur d'un système de radiodiffusion de trafic indépendant,, les informations sur le trafic routier sur une zone relativement petite, est contre-balancé de manière désavantageuse par les prix élevés consécutifs à l'installation et à la maintenance. En outre, ce système néeessite des frais considérables du point de vue de l'organisation technique en ce qui concerne 2a détection et, la mise en 30 place de l'écoulement du trafic dans un grand nombre de zones étroites à trafic réduit. Les autos-radios doivent être prévues avec des équipements séparés pour recevoir les messages provenant des boucles d'induction, en permettant la réception des nouvelles radiodiffusées à partir d'émetteurs à modulation de fréquence, ce qui implique en conséquence des frais accrus en ce qui concerne l'autc-radio. 35 La présente invention a pour but de réaliser et de faire fonctionner d'une manière simple un service de radiodiffusion sur le trafic routier qui soit facilement réalisable, nécessite peu de frais et soit encore standard. Selon l'invention ce problème est résolu en ce que : - les programmes qui ne doivent pas être distingués pour la sélection, sont radio-40 diffusés par l'émetteur en utilisant un procédé de transmission contenant des os- sad original ' 71 09743 2063479 2 dilations pilotes de fréquence définie dans son spectre de modulation, en particulier en accord avec les procédés de transmission stéréo compatibles,connus,à modulation de fréquence,tandis que le programme à distinguer, en particulier le programme de radiodiffusion sur les conditions du trafic routier, est rayonné en utilisant un procédé de transmission formé à partir du premier procédé de transmission par la déconnexion de l'onde porteuse ; - dans les unités de réception faisant partie du réseau radio, il est prévu des équipements accordés sur l'onde porteuse de l'émetteur qui, dès réception et démodulation de la porteuse sans la tonalité pilote et dans le spectre de fréquence, servent à commuter la modulation du programme reçu sur un circuit de transmission à fréquence vocale connecté à un haut-parleur, en interrompant simultanément les trajets de transmission allant aux circuits audio et provenant d'autres sources acoustiques. Le procédé selon l'invention diffère sensiblement d'un autre procédé classique (voir le brevet allemand n° 1 101 530) en ce qu'il assure la sélection des programmes à l'aide de procédés de transmission différents tandis que le procédé connu assure la sélection par l'intermédiaire de fréquences pilotes différentes qui accompagnent les programmes de divertissement. Selon le procédé connu, la sélection d'un programme de divertissement peut seulement être effectuée dès que l'on actionne une touche marquant le programme de divertissement. L'avantage du procédé selon l'invention réside dans le fait qu' un réseau radio existant qui, selon le procédé de transmission stéiéo à modulation de fréquence, par exemple comme un réseau radio d'informations de trafic, transmet un programme de divertissement pour les routiers dans leurs véhicules automobiles et qui est particulièrement approprié par suite de sa répartition favorable dans le réseau peut être aussi utilisé,éventuellement,simultanément sans nécessiter de modifications techniques pour radiodiffuser un second programme de divertissement, comprenant un programme d'informations sur les conditions routières. Comme cela est connu, ton programme de radiodiffusion sur les conditions routières interrompt temporairement le programme principal, et en conséquence, n'est pas considéré comme une perturbation. Pou-" réaliser le changement de programme, il est seulement nécessaire de commuter de nouveau en ou hors service la tonalité pilote de 19 KHz. le sytème d'informations sur le trafic selon l'invention, du point de vue organisation technique, impose seulement de légères conditions sur- le personnel chargé du service d'informations. Les messages d'avertissement radio selon le procédé de la présente invention peuvent être radiodiffusés -à tout instant et sous toute forme soit sur une grande échelle sur le réseau radio de trafic national soit d'une manière restreinte régionalement, sur seulement un émetteur du réseau. les dispositifs de réception et de commutation qui sont nécessaires pour sad ORIGINAL 71 09743 2083479 ? recevoir les messages d'avertissement sur le trafic, peuvent être basés sur des circuits semiconducteurs intégrés de petites dimensions, qui ne sont pas onéreux en fabrication et qui sont capables de fonctionner, par exemple comme des adaptateurs dans la portion à basse fréquence du haut-parleur d'^an récepteur autoradio classique. D'autres caractéristique de l'invention ressortiront de la description détaillée ci-dessous. Bien entendu la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. La figure 1 représente d'une manière synoptique un récepteur indépendant utilisant le programme radio à sélectionner selon le procédé objet de la présente invention. La figure 2 représente d'une manière synoptique un ensemble récepteur comportant un récepteur de radiodiffusion et ion récepteur d'adaptation pour le programme radio sélectionné selon le procédé objet de la présente invention. La figure 3 représente d'une manière synoptique simplifiée un récepteur combiné destiné à recevoir le programme de divertissement et le programme de radiodiffusion sur les conditions routières selon le procédé objet de la présente invention. Dans un exemple de réalisation, le programme sélectionné à distinguer est un programme d'informations radio sur le trafic routier. Ce programme utilise les équipements d'un réseau de radiodiffusion déjà existant qui, par exemple, transmet un programme de divertissement en accord avec la technique connue de transmission stéréo à modulation de fréquence,de préférence pour les automobilistes. Pour la transmission des informations sur les conditions routières, le programme de divertissement est interrompu, c'est-à-dire qu'à la fois la modulation du programme de divertissement et la tonalité pilote sont déconnectées, tandis qu'à la place la porteuse est modulée avec les contenus des messages d'avertissement sur le trafic. De cette manière,même les routiers n'écoutant pas le programme de divertissement du service radio sur le trafic, reçoivent les informations du service de radiodiffusion sur les conditions routières quand on met en service l'ensemble de réception de leurs voitures selon l'invention, et quand ils sont accordés sur l'onde porteuse du réseau radio de la zone dans laquelle ils conduisent. Les émetteurs individuels du réseau radie émettent s?m d^s ondes porteuses partiellement différentes, c'est-à-dire sur différents canaux radio qui, dans le but d'être distingués, sont associés à des symboles de marquage. Ces symboles de marquage, apparaissent par exemple sur ou au voisinage des touches ou des boutons poussoirs du dispositif d'accord du récepteur servant à recevoir le programme radio d'avertissement sur le trafic. Afin d'indiquer à l'automobiliste dans quelle zone du réseau radio il est en train de conduire, les symboles de marquage correspondants apparaissent également sur des poteaux de signalisation routière ou sur 3ad original 71 09743 2083479 10 15 20 ^5 30 35 d'autres poteaux de signalisation de distance ou de trafic ou bien encore le canal de 1 r zone avec le symbole de marquage correspondant pevvnr+' ctre représentés sur des cartes routières pour les automobilistes. Dans ce qui suit on décrit maintenant quelques exemple de réalisation d'ensembles de réception contenant des équipements pour recevoir le programme sélectionné, en particulier le programme d'information et d'avertissement sur le trafic et sur les conditions routières. Les ensembles de réception, dans la plupart des cas, sont identiques aux récepteurs autos-radios" habituel s". Cette expression inclut également les récepteurs portatifs ainsi que les récepteurs fixes à domicile. Dans les cas où l'étage haute fréquence 1 du récepteur pour le programme à distinguer, comme le montre la figure 1, est accordé sur la fréquence porteuse de l'émetteur de la zone où le récepteur est placé dans le réseau radio, les contenus de modulation de la porteuse, par l'intermédiaire de l'étage amplificateur à fréquence intermédiaire 2 et du démodulateur 3, sont appliqués à l'étage pilote 4 dans lequel la tonalité pilote est séparée des contenus de communication du programme et est amplifiée. Cette tension pilote amplifiée ainsi qu'une tension de commande dérivée de la présence de la porteuse dans l'étage haute fréquence, et amplifiée par l'amplificateur 5» sont appliquées à l'entrée d'un étage de conroande 6. Seulement dans les cas où une tension de commande suffisante, mais pas de tension pilote, est appliquée à l'étage de commande 6, ce circuit de commande engendre une tension de consnut.ation destinée à effectuer, à l'aide de l'étage de commutation 7> la connexion de l'amplificateur basse fréquence 8 à la sortie basse fréquence de l'étage pilote 4, en amenant le message du service de radiodiffusion sur les concitlons routières à devenir audible sur le haut-parleur g, La section da récepteur représentée dans le carré en trait mixte 10 de la figure 2 correspond dans sa réalisation au récepteur représenté sur la figure 1, la seule différence étant que le récepteur 10 ne contient pas les étages 8 et 9 à basse fréquence. Les étages utilisant la sélection à haute fréquence 1, la fréquence intermédiaire 2 et la démodulation 3 de la figure 1 sont combinés dans le récepteur lOcomportant le démodulateur 12. Ce récepteur 10, comme adaptateur, est connecté à la diode 15 d'un récepteur radio 14. Les contenus du message de la modulation d'un émetteur sur la porteuse duquel le récepteur radio 14 est accordé, et qui ont été traités dans l'étage 1.5 de réception et de démodulation, ne sont pas appliqués directement à l'amplificateur 16 basse fréquence et au haut parleur 17 du récepteur radio 1&, mais sont "dérivés" par l'intermédiaire de la prise 13 du capteur et de l'étage de commutation 7 du récep-tuer d'adaptation 10. Dans les cas où le récepteur d'adaptation 10,avec son démodulateur 12,est accordé sur la porteuse du programme sélectionné, et dans les 7 1 09743 2083479 5 cas où le programme sélectionné est transmis sans avoir de tonalité pilote dans son spectre de modulation, l'étage de commutation 7 sépare l'amplificateur 16 de l'étage de réception et de démodulation 15 du récepteur radio 1&, et le connecte à l'étage de réception et de démodulation 12 du récepteur d'adaptation 10. De 5 cette manière le message du programme sélectionné arrive au haut-parleur 17 du récepteur radio 14. Dans le type combiné du récepteur 18 représenté sur la figure 3, le récepteur de sélection qui,dans sa réalisation,ressemble au récepteur d'adaptation 10, est incorporé dans le circuit d'un récepteur radio. Les groupes de circuits iden-10 tiques représentée sur les figures 2 et 3 portent les mêmes références numériques Sur la prise du capteur 13» un équipement phono, tel qu'un appareil à cassettes 19» est connecté d'une manière telle que la basse fréquence de l'étage 15 de réception et de démodulation est astreinte à prendre la dérivation par l'intermédiaire de l'appareil à cassettes. Quand on reçoit le programme sélectionné, l'éta 15 ge de commutation 7 relie l'amplificateur basse fréquence l6 à la sortie de l'éta ge 12 de réception et de démodulation pour le programme sélectionné, et dëconnect simultanément l'amplificateur 16 de toutes les autres sorties à fréquence audio. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec vin exemple particulier de réalisation, on comprendra clairement 20 que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. 71 09743 2083479 REVENDICATIONS 1. Système de radiodiffusion unilatérale des conditions routières avec deux ou plusieurs programmes différents,décalés dans le temps,sur la même et unique porteuse d'un émetteur dans un réseau radio, par la sélection d'un pro- 5 gramme à l'aide d'une tonalité pilote qui est modulée de manière additionnelle sur l'onde porteuse, caractérisé en ce que : - les programmes qui ne doivent pas être distingués pour la sélection, sont radiodiffusés par l'émetteur en utilisant un procédé de transmission contenant des oscillations pilotes de fréquence définie dans son spectre de modulation, 10 en particulier selon les procédés de transmission stéréo compatibles,connus,à modulation de fréquence,tandis que le programme à distinguer, en particulier un programme de radiodiffusion sur les conditions de trafic routier, est rayonné en utilisant un procédé de transmission formé à partir du premier procédé de transmission par la déconnexion de la tonalité pilote ; 15 - dans les ensembles de réception faisant partie du réseau radio, on prévoit des équipements accordés sur l'onde porteuse de l'émetteur qui, dès réception et démodulation de la porteuse sans la tonalité pilote à l'intérieur du spectre de modulation, servent à commuter la modulation du programe reçu sur un circuit de transmission à fréquence audio avec un haut-parleur connecté, interrompant simul-20 tanément les trajets de transmission allant à des circuits audio et venant d'autres sources acoustiques. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'oscillation présente la même fréquence de 19 KHz que la tonalité pilote utilisée dans les' systèmes de transmission stéréo classiques à modulation de fréquence. 25 3. Equipement pour recevoir le programme à distinguer pour la sélection, selon la revendication 1, caractérisé en ce que,entre les circuit^ connus pour effectuer la sélection de fréquence porteuse, c'esb-à-dire l'amplification à fréquence intermédiaire et la démodulation d'une part, et le circuit de transmission à fréquence audio d'autre part, on monte un étage de commutation destiné à appli-30 quer la tension de modulation sur le canal basse fréquence seulement si à l'étage de commande on applique une tension de commande suffisante qui est dérivée de l'onde porteuse et si, simultanément, aucune oscillation de tonalité pilote n'apparaît à la seconde entrée de l'étage de commande. 4. Equipement de réception selon la revendication 3» caractérisé en ce que 35 l'étage de sélection de l'onde porteuse °st capable d'être réglé sur les ondes porteuses du réseau radio à l'aide de dispositifs à boutons poussoirs utilisant de préférence des touches pourvues de symboles. 5. Equipement de réception selon la revendication 3, caractérisé en ce que le circuit est réalisé partiellement ou complètement selon la technique connue ."ircuits semiconducteurs intégrés. 71 09743 2083479 6. Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que : - il est relié au capteur de son d'un récepteur radio à l'aide d'un câble flexible et d'un connecteur ; - la portion audio du récepteur radio est reliée, à l'aide de l'étage de commu-5 tation de l'équipement de réception, à la sortie du démodulateur du récepteur radio ou bien à la sortie de modulation de l'équipement de réception. 7. Equipement selon la revendication 3» caractérisé en ce qu'il fait partie d'un récepteur radio et en ce que l'étage de commutation sert à connecter la portion audio du récepteur, soit à la sortie du démodulateur de l'étage de récep- 1C tion et de démodulation servant à la réception radio, soit à la sortie du démodulateur de l'étage de réception et de démodulation servant au programme à sélectionner.