Le problème des projections de boues ou diverses salissures sous l'action de la force centrifuge créée par les roues en mouvement se pose particulièrement pour les poids lourds qui sont appeles se déplacer parfois sur des terrains mal ou non revêtus. En effet, malgré la présence de garde-boue, on ne peut totalement éviter les salissures des parties de carrosserie situées au voisinage du passage de roue, et plus particulièrement celles des portières et de leurs vitres. La présente invention, due à la collaboration de Monsieur STOEFFLER, vise à pallier l'inconvénient ci-dessus, en prévoyant un jet d'air de sens contraire de celui des salissures projetées par les roues avant, de débit et de pression suffisante pour contrecarrer l'action de la force centrifuge, et entraîner les boues à l'arriere du véhicule. Cet effet est obtenu à l'aide d'un pare-chocs spécialement prévu dans ce but, et qui est essentiellement caractérisé en ce qu'il constitue un corps creux présentant sur sa face avant au moins une ouverture djadmission d'air, et à ses extrémités des orifices d'échappement orientés de telle façon que le flux d'air s'en échappant contrecarre les projections de boues dirigées vers l'avant du véhicule par l'action de la force centrifuge des roues en mouvement. Une forme de réalisation d'une pare-chocs selon l'invention est ci-après décrite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel : la figure t est une vue en perspective du pare-chocs seul ; la figure 2 est une vue de côté du pare-chocs monté sur le véhicule ; la figure 3 est une vue de face du pare-chocs monté sur le véhicule. Le pare-chocs 1 représenté constitue un corps creux sur toute sa longueur, qui peut être par exemple obtenu à partir d'un pare-chocs de type usuel à profil en U, formant la face avant la et les faces supérieure lb et inférieure Ic, en y ajoutant un élément rapporté de cloisonnement arrière ld. Deux ouvertures espacées 2 sont ménagées sur la face avant la du pare-chocs en tant qu'orifices d'admission d'air dans le parechocs creux, le flux d'air pénétrant trouvant son échappement par les orifices d'extrémité 3 du pare-chocs et s'écoulant ainsi suivant les flèches indiquées. eux entretoises 4 pouvant être utiles à la solidarisation des éléments constitutifs du pare-chocs sont ici disposées entre les ouvertures 2 de sorte que le pare-chocs est divisé en deux conduits indépendants. Dans une construction avec élément arrière de cloisonnement id notamment, ce dernier peut être conformé de manière ici non représentée, de façon à s'étendre obliquement vers la face avant centrale du pare-chocs, en arrière des ouvertures 2, afin de former déflecteur d'orientation du flux d'air vers les extrémités correspondantes du pare-chocs. En outre; les.orifices d'extrémité 3 du pare-chocs sont ici pourvus de déflecteurs à aubes 5, destinés à orienter le flux d'air sortant du pare-chocs dans la direction la plus favorable pour contrecarrer les projections de boue entraînées par la force centri- fuge des roues et représentés en ss à la figure 2-. Bien entendu toute conformation ou section de pare-chocs autre que celle ici décrite peut être adoptée sans pour autant sortir du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs de véhicule automobile, plus particulièrement de poids lourds, caractérisé en ce qu'il constitue un corps creux présentant sur sa face avant au moins une ouverture d'admission d'air, et à ses extrémités des orifices d'échappement orientés de telle façon que le flux d'air s'en échappant contrecarre les projections de boues dirigées vers l'avant du véhicule par l?action de la force centrifuge des roues en mouvement. 2.. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits orifices d'échappement sont pourvus de déflecteurs d'air. 3. Pare-chocs selon l'urne des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps creux qu'il forme est divisé- en deux conduits indépendants par un cloisonnement de sa partie centrale intermédiaire entre deux ouvertures d'admission d'air. 4.-Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie du pare-chocs située en arrière de l'ouverture ou des ouvertures précitées, forme déflecteur du flux d'air vers les extrémités du pare-chocs.