La présente invention se rapporte à des installations dtinjeetion de carburant pour moteurs à combustion interne, dans lesquelles du carburant est injecté de façon intermittente, et elle concerne plus particulièrement des installations du type dans lequel la quantité de carburant injectée à chaque cycle du moteur est réglée par la durée d'actionnement, au cours de ce cycle, des injecteurs à fonctionnement électromagnétique. Selon l'invention, une installation d'injection de carburant pour moteur à combustion interne comprend au moins un injecteur à fonctionnement électromagnétique qui est actionnable cycliquement pour envoyer du carburant au moteur et un interrupteur électromagnétique qui est manoeuvrable pour régler la durée d'actionnement au cours de chaque cycle de l'inJecteur, la manoeuvre de l'interrupteur étant commandée selon au moins une condition de fonctionnement du moteur. De préférence, la manoeuvre de l'interrupteur électromagnétique est commandée par une pression de fluide qui varie selon au moins une condition de fonctionnement du moteur. Selon un premier mode d'exécution de l'invention, la pression de commande determine le niveau d'intensité de courant requis dans la bobine de l'interrupteur électromagnétique pour actionner ce dernier. Un groupe de commande est présent pour actionner le ou les injecteurs pendant chaque cycle du moteur et, en même temps, pour déclencher le passage du courant par la bobine de l'interrupteur à un taux croissant uniformément, l'actionnement de l'injecteur ou des injecteurs s'achevant sous -l'effet de la manoeuvre de l'interrupteur. Dans ce mode d'execution, la pression-- du fluide de commande varie selon la dépression du collecteur d'admission du moteur et également selon le fonctionnement du papillon des gaz ou obturateur du moteur. La pression du fluide de commande peut Entre, par exemple, une proportion de la dépression du collecteur d'admission, la proportion étant déterminée par le réglage de l'obturateur.-Dans ce but, la manoeuvre de l'interrupteur électromagnétique peut Autre commandée par un diaphragme élastique exposé à l'action de la pression dans un passage qui met le collecteur d'admission du moteur, en aval de l'obturateur, en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un modérateur ajustable en mgme temps que l'obturateur. Selon un second mode d'exécution de l'invention, l'in- terrupteur électromagnétique est monté pour agir de façon répéti tive pendant toute la durée de chaque cycle, et ladite pression de fluide commande la proportion de temps pendant laquelle les-contacts de l'interrupteur sont fermés. Il est prévu un groupe de commande qui peut etre actionné pour engendrer un signal de tension de commande inversement proportionnel à la vitesse du moteur et dépendant de la proportion de temps pendant laquelle les contacts de l'interrupteur sont fermés, le groupe de commande étant monté pour actionner le ou les injecteurs pendant chaque cycle du moteur pendant une durée dépendant du niveau dudit signal de tension de commande.Le groupe de commande peut être actionné pour engendrer en mme temps que l'actionnement du ou des injecteurs, un signal de tension de référence qui augmente uniformément avec le temps, le groupe de commande comprenant des moyens montés pour recevoir les signaux de tension de commande et de réception et pour achever l'actionnement de l'injecteur ou des injecteurs, lorsque les signaux ont entre eux une relation particulière. Dans ce mode d'exécution de l'invention > la pression du fluide de commande varie selon ltadmission d'air du moteur représentée, par exemple, par le degré d'ouverture d'un clapet à air qui se trouve dans l'installation d'admission d'air du moteur et est ajustable en réaction aux variations d'admission d'air du moteur. Le clapet à air produit une dépression nQmmapade sur une région du trajet d'admission d'air et il ent réglable pour maintenir cette dépression sensiblement constante, et la pression du fluide de commande peut Autre une proportion de cette dépression-de commande, la proportion étant déterminée par le réglage du clapet à air.Dans ce but, la manoeuvre de l'interrupteur électromagnétique peut autre commandée par un diaphragme élastique exposé à l'action de la pression dans un passage quiet la région de dépression de commande en communication avec l'atmosphère par l'interm4- diaire d'un modérateur qui est ajustable en mme temps que le clapet à air. Les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif feront bien comprendre comment l'invention peut titre réalisée. La figure 1 est un diagramme d'une installation selon l'invention ; La figure 2 est un schéma électrique à blocs du groupe de commande de l'installation représentée sur la figure I ; La figure 3 est un diagramme d'une autre installation selon l'invention ; La figure 4 est un schéma électrique à blocs du groupe de commande de l'installation représentée sur la figure 3 ; La figure 5 est une coupe d'un injecteur de carburant convenant pour tre utilisé dans les installations représentées sur les figures 1 et 3. Dans chacune des installations décrites ci-dessous, du carburant est prélevé par une pompe 60 d'un réservoir 61 et envoyé, par une oonduite d'alimentation 62 et des tuyaux d'alimentation individuels 63, dans des injecteurs à fonction nement électromagnétique 64 qui sont positionnés pour injecter du carburant dans l'installation de collecteur d'admission d*'un moteur à combustion interne en aval de l'obturateur1 Le carburant en excès est renvoyé dans le réservoir 61 par une conduite de retour 65. Pour des raisons de simplicité, un seul des injecteurs 64 est représenté sur les figures 1 à 3-; typiquement, il doit y avoir un injecteur par cylindre du moteur. Les injecteurs peuvent être de ntimporte quel type connu et ils comprennent chacun une soupape qui stouvre, lorsqu'un courant électrique parcourt une bobine active 40, pour permettre la décharge de carburant par l'injecteur. Sur les figures 1 et 3 > la bobine active 40 a été représentée, pour des raisons de clarté, séparée de l'injecteur 64, mais elle doit en fait y autre ip rporée, selon la description donnée plus bas en re- gd de, la figure 5. La quantité de carburant envoyée au moteur au cours de chaque cycle est déterminée par la durée au cours de chaque cycle pendant laquelle les injecteurs sont ouverts, et les figures 1 et-2 représentent un agencement permettant d'ajuster la durée en fonction de variations de la dépression du collecteur dtadmission du moteur, et également du réglage de l'obturateur. Sur la figure 1, le collecteur d'admtssion du moteur est désigné par la référence 18 ; il envoie de l'air au moteur de gauche à droite, cqmme on l'a représenté sur la figure, et l'obturateur est désigné par la référence 19.Le fonctionnement des injecteurs 64 est commandé par un interreupteur manoeuvré électromagnétiquement qui est désigné par la référence générale 41 et comprend un contact mobile 12, un plot 13 et une bobine 14 enroulée sur un noyau de fer en U 15. te contact 12 est monté à l'une des extrémités d'un bras de contact 1, cette extrémité du bras étant constituée par une matière magnétique de sorte que, lorsque du courant parcourt la bobine 14, il s'exerce sur le bras une force tendant à séparer les contacts 12, 13. Le bras de contact 1 est chargé par un ressort 2 agissant sur un diaphragme 3 qui exerce une pression sur le bras de contact par l'intermédiaire d'une cheville 4. Une chambre 8 située d'un c8té du diaphragme 3 est reliée à la région de dépression du collecteur d'admission par un passage 5 qui comprend un modérateur variable 6 et elle est également reliée à l'atmosphère par un passage 10 qui comprend un modérateur 9. De ce fait, une dépression qui est une proportion de la dépression du collecteur d'admission agit sur le diaphragme 3 en opposition au ressort 2, la proportion étant modifiée par réglage du modérateur 6. Dans l'agencement représenté sur la figure 1, le modérateur 6 est accouplé à l'obtu- rateur 19 et réglé avec lui, comme l'indique la~liaison en tirets. La force résultante agissant sur le bras de contact 1, engendrée par le ressort 2, et la dépression régnant dans la chambre 8 tend à rapprocher les contacts 12, 13 de l'interrupteur. Lorsque cette force est vaincue par l'attraction électromagnétique due au courant circulant dans la bobine 14, les contacts s' ouvrent. La bobine 14, les contacts 12, 13 et les bobines d'injection 40 sont reliées comme l'indique la figure 1, à un groupe de commande 16 qui reçoit des impulsions provenant de la bobine d'allumage-42 (figure 2) dans le circuit du rupteur classique 17. Le groupe de commande 16 comprend une unité de commutation 49 (figure 2) comprenant un diviseur de fréquence classique (non-représenté) auquel les impulsions de la bobine d'allumage sont appliquées et qui a pour rôle de produire une impulsion de sortie une fois à chaque cycle du moteur ; ainsi vour un moteur à quatre cylindres, une impulsion de sortie pour une impulsion de bobine d'admission sur quatre.L'unité de commutation 49 est reliée par l'intermédiaire d'un ampli- ficateur de puissance 43, aux bobines d'injecteur -40 et chaque impulsion de sortie provenant du -diviseur de-f-réquenee déclenche le passage du courant dans les bobines d1injecteur- pour ouvrir les injecteurs 64, ltagencement étant tel= que les injecteurs restent alors ouverts jusqu'à ce que les contacts 12, 13 de l'interrupteur électromagnétique 41 se séparent. Chaque impulsion de sortie provenant du diviseur de fréquence déclenche également un générateur 44 de signaux en forme de rampe-dont- la sortie est appliquée à la bobine 14 de l'inter- rupteur 41. Le générateur 44 provoque, lorsqu'il est déclenché le passage du courant dans la bobine 14 à un taux qui augmente uniformément avec le temps, et lorsqu'il atteint une valeur suffisante pour ouvrir les contacts 12, 13, les injecteurs 64 se ferment et restent alors fermés jusqu a ce que-l'impulsion de sortie suivante soit produite par le diviseur de fréquence de l'unité de-commutation. La durée au cours de chaque cycle pendant laquelle les injecteurs 64 sont ouverts est3 en conséquence, déterminée par la durée nécessaire pour que l'intensité du courant dans la bobine 14 augmente a une valeur suffisante pour ouvrir les contacts 12= 13. Celui-ci est déterminé, quant à lui, par la force exercée sur-;Ie bras de contact 1 par l'in termédiaire de la cheville 4 et il dépend ainsi de-la dépression du collecteur dadmission et du réglage de l'obturateur 19. La sortie du générateur 44 de signaux en forme de rampe s'annule après avoir augmenté uniformément pendant une durée fixe, et il ressort dé la description ci-dessus que cette durée fixe doit-8tre supérieure à la plus longue période pendant laquelle les injecteurs 64 pourraient avoir à être ouverts pendant un cycle du moteur ; dans le cas d'un moteur --a quatre cylindres, le générateur 44 de signaux en forme de rampe peut typiquement faire passer du courant dans la bobine 14 pendant une durée de 15 millisecondes. On notera également que les différentes opérations électroniques effectuées par le groupe de commande 16 ne demandent que des composants de nature classique dont on peut facilement concevoir les dé tails. Les positions des modérateurs variable 6 et fixe 9 de l'installation représentée sur la figure 1 peuvent, bien entendu, être permutés, sans influence sur le fonctionnement de l'installation. Les figures 3 et 4 représentent une variante dans laquelle la durée pendant laquelle les injecteurs sont ouverts au cours de chaque cycle du moteur est ajustée en fonce tion de variations du courant d'air parvenant au moteur. Ce courant d'air est indiqué par l'angle d'ouverture d'un clapet à air 25 qui se trouve dans le collecteur d'admission 18 en amont de ltobturateur 26 et qui est ajusté en fonction de variations du courant d'air, de telle façon qu'une dépression sensiblement constante est maintenue entre le clapet à air 25 et l'obturateur 26. La position du clapet à air 25 est commandée par un mécanisme 45 qui est, de préférence, un servomécanisme du type décrit dans le brevet britannique nO 1.254.181, mais peut se présenter sous toute autre forme appropriée. Comme dans l'agencement représenté sur la figure 1, le fonctionnement des injecteurs 64 est commandé par un interrupteur à fonctionnement électromagnétique (désigné par la référence générale 41) qui comprend un contact mobile 34, un-plot fixe 35 et une bobine 36 enroulée sur un noyau de feren U 37. te passage du courant dans la bobine 36 entre une attraction magnétique sur l'extrémité d'un bras de contact 20 sur lequel est monté le contact 3b, tendant à séparer les contacts 34, 35. Le bras de contact 20 est chargé par la force résul. tante agissant sur un diaphragme 22 qui exerce une pression sur le bras de contact par l'intermédiaire d'une cheville 21. Une chambre 23 située d'un caté du diaphragme 22 est reliée par un passage 24 à une région à dépression constante comprise entre le clapet à air 25 et l'obturateur 26, tandis que la chambre 27 se trouvant de l'autre ceté du diaphragme est reliée à la région à dépression constante par un passage 29 qui comprend un-modérateur fixe 28 et elle est également reliée à l'atmosphère par un passage 32qui comprend un modérateur variable 31. Le modérateur variable. 31 est accouplé au clapet à air 25 et ajusté en meAme temps que lui, comme l'indique la liaison représentée par une ligne en tirets, et il détermine la force résultante agissant sur le diaphragme 22. Cette résultante tend à rapprocher les contacts 34, 35 et, lorsqu'elle est vaincue par l'attraction éLectromagnétique due au passage du courant par la bobine 36, les contacts s'ouvrent, La bobine 36, les contacts 34, 35 et les bobines d'injecteur 40 sont reliés comme l'indique la figure 3 à un groupe de commande 38 qui est représenté avec davantage de détails sur la figure 4.Comme sur la figure 1, on a représenté la bobine d'injecteur 40 séparée de l'injecteur 64, mais elle doit, en fait, y Etre incorporée. Le groupe de commande 38 comprend un agencement grecs auquel un courant électrique parcourt la bobine 36 de l'inter- rupteur 41, sauf lorsaue les contacts 34 > 35 de l'interrupteur se séparent et, de ce fait, l-e bras de contact 20 vibre continuellement.Les detaiis d'un tel agencemert, semblables par exemple à un circuit de sonnette typique, peuvent Autre facilement imaginés et il nty a donc pas lieu de les incorporer dans la figure 4 : il il est cependant clair que pendant que le zas de contact 20 vibre, la proportion de temps pendant laquelle les contacts 34 35 sont en fait fermés dépend de la charge exercée par la cheville 21 qui est déterminée, à son tour, par le réglage du clapet à air 25. L'interrupteur 41 est relié, comme le montre la figure 4, à une commande de modulateur 50 et, en conséquence, il applique à cette dernière un signal qui est proportionnel au débit -d'air parvenant au moteur.-La commande de modulateur 50 reçoit également, par une unité de commutation 49i des impulsions provenant de la bobine d'allumage 42 se trouvant dans le circuit du rupteur classique 17 et elle produit un signal de tension inversement proportionnel à la vitesse du moteur et modulé selon le signal reçu de l'interrupteur 41.Plus particulière- menti le signal de tension de sortie de la commande de modulateur 50 est un signal en courant continu intermittent ayant un rapport durée/intervalle d'impulsions 7-iabLe, et ce signal intermittent est filtré en 52 pour produire un signal de tension continu modulé VM qui est proportionnel à la quantité d'air parvenant au moteur et inversement proportionnel à la vitesse du moteur. Le but- de ce signal de tension modulé VM sera décrit plus bas. Comme dans 1'agencement de la figure 2, 1'unité de commutation 49 comprend un diviseur de fréquence classique (non représenté). Les impulsions provenant de la bobine d'allumage sont également appliquées à ce diviseur de fréquen- ce qui fonctionne de façon à produire une impulsion de sortie une fois par cycle du moteur. L'unité de commutation 49 est reliée, par l'intermédiaire d'un amplificateur de puissance 43, 4 aux bobines dtinJecteur 40 et chaque impulsionzde sortie pro- venant du diviseur de fréquence déclenche le passage du courant dans les bobinesd'injecteur pour ouvrir les injecteurs 64. Chaque impulsion de sortie provenant du diviseur de fréquence déclenche également un générateur 44 de signaux en forme de rampe pour engendrer une tension de référence qui augmente uniformément avec le temps. Cette tension de référence est comparée, sur un commutateur 51 à seuil variable, au signal de tension modulé VM et, lorsque la tension de référence atteint le niveau du signal de' tension modulé, l'unité de com mutation 49 fait cesser le passage du courant dans les bobines dtinjecteur 40 pour fermer les injecteurs. Le- niveau du signal de tension modulé VM détermine en conséquence la durée pendant laquelle les injecteurs 64 sont ouverts et le débit de carburant parvenant au moteur est proportionnel à la fois à cette durée et à la vitesse du moteur. Du fait que, cependant, le signal de tension modulé VM est inversement proportionnel à la vitesse du moteur, le débit de carburant parvenant au moteur est, en fait, indépendant de la vitesse du moteur et il ne dépend que du bébit d'air parvenant au moteur. Il ressort de la description donnée ci-dessus que les différents composants du groupe de commande 38 sont de type classique et que d'autres détails des composants. ne sont pas nécessaires à la compréhension de l'invention. Il est éga lement clair que les positions des modérateurs variable 31 et fixe 28 de la figure 3' peuvent être permutées sans influence sur le fonctionnement de l'installation. La figure 5 représente un injecteur typique à fonc tionnement électromagnétique convenant pour être utilisé dans les installations représentées sur les figures 1 et 3. L'injecteur comporte une entrée de carburant 140 qui est reliée, en cours d'utilisation, à un tuyau 63 d'alimentation d'injecteur (figure 1 et 3). L'entrée 140 communique par un passage 141 avec l'intérieur d'un organe de soupape tubulaire 142 > qui communique à son tour, par des orifices 143 formés dans la paroi de l'organe de soupape, avec une chambre 144. Un ressort 145 s1 appuyant sur une portion terminale de ltor- gane de soupape 142 tend à l'appuyer contre un siège 146, po s'tion dans laquelle la commutation entre la chambre 144 et un tube à carburant 147 est interrompue par l'organe de soupape. Le tube 147 est un tube d'acier inoxydable de petit diamètre et il est aligné avec un orifice de sortie 148 se trouvant dans-une chemise extérieure 149 entourant le tube. Llin tervalle entre le tube- 147 et la chemise 149 connunique avec l'atmos- phare par des orifices 150.Le mouvement de l'organe de soupape 142 est commandé, comme on l'a déJà-mentionné, par la bobine active 40 dans laquelle se trouve partiellement l'or- gane de soupape. L'organe de soupape 142 > -ou au moins sa portion située dans la bobine 40, est constitué par une matière aimantable de sorte que, lorsqu'un courant électrique parcourt la bobine 40, 11 organe- de soupape quitte le siège 146 et permet au carburant de pénétrer dans le tube à carburant 147 et de se décharger par l'orifice de sortie 148. Pendant la décharge du carburant, de l'air est aspiré dans la chemise 149 par les orlfices 150. On notera cependant que les injecteurs 64 des=figures 1 à 3 ne sont pas nécessairement du type représenté sur la figure 5, mais pourraient etre de tout autre type approprié. Enfin, bien que les figures 1 et 3 représentent des agencements préférés dans lesquel, dans chaque cas, le fonc tionnement de l'interrupteur é-lectromagnétique 41 est commandé par l'intermédiaire de la pression de fluide régnant dans la chambre 8, cela n'est pas essentiel et l'on pourrait imaginer des variantes dans lesquelles l'interrupteur ntest pas commandé par une pression de fluide. Le diaphragme 3 pourrait, par exemple, tre seulement chargé par un ressort réglable selon au moins une condition de fonctionnement du moteur. REVENDICATIONS 1.- Installation d'injection de carburant pour moteur hpombustion interne, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un injecteur à fonctionnement électromagnétique qui est actionnable cycliquement pour envoyer du carburant au moteur, et un interrupteur électromagnétique qui est manoeuvrable pour commander la durée d'actionnement au cours de chaque cycle de l'injecteur, la manoeuvre de 1'interrupteur étant commandée selon au moins une condition de fonctionnement du moteur. 2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la manoeuvre de l'interrupteur électromagnétique est commandée par une pression de fluide variant selon au moins une condition de fonctionnement du moteur. 3.- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite pression de fluide commande l'intensité du courant requis dans la bobine de l'interrupteur électromagnétique pour manoeuvrer l'interrupteur. 4.- Installation selon ia revendication 3, caractérisée en ce quelle comprend des moyens pouvant être actionnés pour exercer une sollicitation élastique sur un contact mobile de l'interrupteur et déterminer ainsi 11 intensité de courant requis pour manoeuvrer l~'interrupteur, la sollicitation élastique étant ajustable selon les variations de ladite pression de fluide. 5.- Installation selon la revendiaction 4, caractérisée en ce que les moyens de sollicitation élastique comprennent un diaphragme élastique accouplé au contact mobile et subissant l'action de ladite pression de fluide. 6.- Installation selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend un groupe de commande monté pour actionner le ou les injecteurs pendant chaque cycle du moteur et, en inême temps pour déclencher le passage du courant dans la bobine de 1'interrupteur électromagnétique à un taux croissant uniformément, l'interrupteur étant relié à l'injecteur ou aux injecteurs de façon que leur actionnement soit achevé par la manoeuvre de l'interrupteur. 7.- Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que le groupe dé commande est couplé au circuit d'allumage du moteur pour en recevoir des impulsion de déclenchement. 8.- Installation selon llune quelconque des revendications 2 à-7 > caractérisée en ce que ladite pression de fluide varie -avec la dépression du collecteur d'admission du moteur et également avec le fonctionnement de l'obturateur du moteur. 9.- Installation selon l'une quelconque des revendi cations 2-à 8, caractérisée en ce que ladite pression de fluide est une proportion de la dépression du collecteur d'admission du moteur, la proportion étant déterminée par le réglage de 1obtùrateur -- du moteur. 10.- Installation selon l'ensemble des revendications 5 et 9, caractérisée en ce que le diaphragme élastique subit l'action de la pression dans un passage qui fait communiquer le collecteur d'admission du moteur, en aval de l'obturateur, avec l'atrosphère par-ltintermédiaire dtun modérateur réglable en meome temps que l'obturateur. 11.- Installation selon la revendication 2, caracté -risée en ce que l'interrupteur électromagnétique est mont8 pour agir de façon répétitive à chaque cycle, et en ce que ladite pression de fluide commande la proportion de temps pendant laquelle les contacts de l'interrupteur sont fermés. 12.- Installation selon la revendication 11, caracté- risée en ce qu'elle comprend des moyens actionnables pour exercer une sollicitation élastique sur un contact mobile de ltin- terrupteur et déterminer ainsi la proportion de temps pendant laquelle les contacts de l'interrupteur sont fermés, la sollicitation élastique étant ajustable sous 1'effetde variations de ladite pression de fluide. I3.-- Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens de sollicitation élastique comprennent un diaphragme élastique accouplé au contact mobile et su agissant l'action de ladite~pression de fluide. 14.- Installation selon lune quelconque des revendications 11 à13 > caractérisée en ce quelle comprend un groupe de commande pouvant fonctionner pour engendrer un signal de tension de commande inversement proportionnel à la vitesse du moteur et dépendant dela proportion de temps pendant laquelle les contacts de l'interrupteur sont fermés, le groupe de commande étant monté pour actionner le (s) injecteur (s) pendant chaque cycle du moteur pendant une durée dépendant du niveau dudit signal de tension de commande. 15.- Installation selon la revendication 14, caractérisée en ce que le groupe de commande peut fonctionner pour engendrer, en même temps que l'actionnement du ou des injec- tueurs, un signal de tension de référence qui -augmente uniformémént avec le temps, le groupe de commande comprenant des moyens montés pour recevoir les signaux de tension de commande et de réception et pour achever l'actionnement de l'injecteur ou des injecteurs lorsque les signaux ont une relation prédéterminée entre eux. 16.- Installation selon la revendication 14 ou 15, caractérisée en ce que le groupe de commande est accouplé au circuit d'allumage du moteur pour en recevoir des impulsions de déclenchement. 17.- Installation selon l'une quelconque des revendications 2 et Il à 16, caractérisée en ce que ladite pression de fluide varie avec le débit d'air parvenant au moteur. 18.- Installation selon l'une quelconque des revendications 2 et 11 à 17, caractérisée en ce qu'un clapet à air est positionné pour produire une dépression de commande sur une région du traJet d'admission d'air du moteur, et est ajustable pour maintenir cette dépression sensiblement constante, et en ce que ladite pression de fluide est une proportion de la dépression de commande, la proportion étant déter- minée par le réglage du clapet à air. 19.- Installation selon l'ensemble des revendications 13 et la, caractérisée en ce que le diaphragme élastique subit l'action de la pression dans un passage qui fait communiquer la région de dépression~de commande avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un modérateur variable qui est ajustable en même temps que le clapet à airv