i 2092162 La présente invention est relative à une installation de chargement et de déchargement pour le fret aérien, laquelle affecte au sol une configuration essentiellement polygonale, étant dotée de plusieurs postes de transfert de la cargaison qui sont disposés en 5 étoile, chacun étant apte à recevoir et traiter un avion. ledit mode d'agencement en étoile se trouve déjà appliqué en ce qui concerne le trafic aérien pour les passagers. C'est ainsi que l'aéroport de Bonn/Cologne en République Fédérale d'Allemagne est équipé d'une nouvelle installation comportant deux bâtiments en 10 forme d'étoile. A partir des extrémités de chaque bâtiment en étoile, lesquelles peuvent être proprement qualifiées de postes de manutention du fret, des passerelles télescopiques mobiles conduisent aux avions. Les avions eux-mêmes restent à l'air libre. Ainsi, alors qu'il est d'usage courant pour le trafic pas-15 sageis r'e laisser les avions à l'air libre, il est cependant préférable d'effectuer les opérations de chargement et de déchargement des marchandises sous un hangar, de manière à pouvoir se libérer des contraintes climatiques. La nouvelle génération des avions géants, couramment dénom-20 més "avions gros-porteurs", suscite de nouveaux problèmes, étant donné qu'ils requièrent de vastes et coûteux hangars, ainsi que des matériels de manutention permettant d'opérer de façon continue et régulière, le chargement et le déchargement rapides de la cargaison constituant des impératifs de premier plan. 25 La mise en oeuvre d'un système pratiquement continu pour la manutention des avions gros-porteurs se trouve décrite dans la Revue "Space Aeronautics", parue en octobre 1969 (pages 40 et 41). Dans l'article en question se trouvent décrits le déchargement par les côtés d'un avion-cargo du type classique, ainsi que le déchar-30 gement combiné par l'avant et sur le côté d'un avion gros-porteur. La cargaison devant être chargée par les portes latérales d'un avion-cargo géant doit être naturellement acheminée sur de longues distances, étant donné qu'elle doit contourner la voilure principale. Le chargement de la soute principale d'un avion-cargo avec 35 des conteneurs s'effectue par le nez de l'avion. Le système décrit dans la revue susmentionnée requiert la présence, directement à l'avant de l'avion, d'une gare de triage des marchandises dont les dimensions doivent être proportionnées à la capacité de l'avion. Si plusieurs avions-cargos se présentent simultanément à un même 40 poste de chargement et de déchargement, les exigences de l'installation doivent être multipliées en conséquence, étant donné qu'il 71 19145 2 2092162 est besoin de pourvoir à un ou plusieurs systèmes de chargement ayant chacun des dimensions identiques en rapport avec la gare de triage affectée à chaque type de cargaison particulière. La présente invention se propose de pourvoir à une instal-5 lation de chargement et de déchargement pour les avions de fret, laquelle permet d'opérer le chargement et le déchargement simultanés et en continu de plusieurs avions. La présente invention se propose en outre de pourvoir au stationnement des avions à traiter à l'intérieur d'un hangar et d'agencer les matériels de chargement et 10 de déchargement ainsi que les systèmes de distribution des marchandises de telle façon que soient obtenues les plus courtes distances possibles d'acheminement entre l'entrepôt de marchandises, ou "un entrepôt intermédiaire, et l'avion proprement dit. Finalement, l'installation conforme à la présente invention doit être suscep-15 tible de procéder au chargement et au déchargement non seulement des avions gros-porteurs, mais également des avions de fret d'un module inférieur. Conformément à la présente invention, l'installation de chargement et de déchargement affecte au sol une configuration es-20 sentiellement pentagonale qui se trouve divisée, au moyen d'axes rectilignes partant de la moitié de chaque côté jusqu'au centre du pentagone, en cinq parties, dont l'une est agencée sous la forme d'une section de transport affectée à l'admission et au déchargement des marchandises, un dispositif distributeur de la marchandise 25 étant placé au centre du pentagone et étant relié tant avec le distributeur de fret qu'avec les postes de transfert de la marchandise placés dans chacune des sections d'admission de l'avion. De la sorte se trouve obtenue une installation de chargement et de déchargement des avions de transport de fret, qui main-30 tient les coûts de construction dans des limites économiquement viables et qui permet en outre d'opérer, sans aucun temps mort, le chargement et le déchargement en continu de plusieurs avions de fret successifs. Dès qu'un avion se trouve desservi, l'on peut passer à l'avion suivant. Il est également possible de décharger un avion 35 simultanément au chargement d'un autre avion stationné dans une autre partie ou section. C'est ainsi que se trouve réalisé l'un des buts de la présente invention, à savoir le traitement rapide des avions de fret. Au surplus, ce mode de manipulation rapide doit, être obtenu avec des moyens économiquement intéressants. Cet impératif 40 est assuré grâce aux frais d'investissement relativement peu élevés. 71 19145 3 2092162 La séparation de l'installation en cinq parties ou sections, conformément à la présente invention, ainsi que la conception formelle d'ensemble ont pour résultat le fait que seul l'espace requis pour lin avion gros-porteur se trouve enclos dans chaque section, étant 5 donné que l'axe principal représenté par l'axe longitudinal de l'avion est orienté radialement vers les angles du pentagone. Les sections ainsi destinées à recevoir les avions de fret présentent -une configuration s'adaptant approximativement à celle des avions, moyennant quoi se trouve obtenue une utilisation opti-10 maie de l'espace disponible. Le système pentagonal est de conception nouvelle et présente bien des avantages en comparaison de la division d'un hangar en six parties, ainsi qu'il est décrit dans le brevet allemand N° 238 035. La caractéristique inventive de la présente invention 15 consiste, entre autres, dans le fait que l'une desdites parties est transformée en une section de transport. Ceci étant, et joint aux autres caractéristiques de la présente invention, l'on obtient des trajets de transport de la marchandise extrêmement courts à partir de ladite section de transport, laquelle constitue une sorte d'en-20 trepôt intermédiaire, jusqu'à l'avion de fret. Les avantages économiques de la présente installation se trouvent en outre renforcés par le fait que l'entretien de l'avion, ainsi que les réparations de petite ou grande importance, peuvent être effectués simultanément aux opérations de chargement et de 25 déchargement de l'avion. Si une réparation exige un temps supérieur à celui du chargement et du déchargement, ceci n'entraîne aucun inconvénient en ce qui concerne le service des autres avions, étant donné qu'il reste toujours trois autres parties dans lesquelles d'autres avions peuvent être accueillis et traités, outre le fait 30 qu'un autre avion au moins peut toujours être relié à un poste de transfert de la cargaison; Il appert clairement de la description qui précède que la combinaison de toutes les caractéristiques de la présente invention assure l'obtention d'une installation susceptible de satisfaire 35 à toutes les exigences du trafic de fret contemporain, laquelle marque un progrès dans le domaine technologique y afférent, étant par ailleurs d'une très grande efficacité en raison, notamment, des frais d'investissement relativement peu élevés et du fait que les opérations de chargement et de déchargement peuvent s'effectuer 40 sans aucune interruption. 71 19145 4 2092162 Le déplacement de la charge marchande dans ou hors de l'avion, ladite charge marchande étant essentiellement constituée par des conteneurs, s'effectue par l'intermédiaire de la section de transport qui forme, pour ainsi dire, une gare de triage des mar-5 chandises. Afin d'accroître sa capacité, ladite section de transport peut être élargie au-delà des limites du périmètre polygonal de l'installation, de manière à constituer également un espace d'emmagasinage des marchandises. Conformément à une autre caractéristique de la présente 10 invention, la partie centrale de la section de transport peut être relevée et abaissée, cependant que l'un de ses côtés est agencé de manière à pouvoir procéder au déchargement, son autre côté étant destiné à l'admission de la cargaison, les deux côtés en question pouvant être par ailleurs agencés de manière à permettre par moments 15 l'admission de la cargaison, et à d'autres moments, le déchargement de ladite cargaison. Conformément à un autre mode de réalisation de la présente invention, le distributeur central de la marchandise est constitué par deux parties superposées, dont l'une forme un distributeur prin-20 cipal qui est adapté au niveau de la section de transport, cependant que l'autre partie forme un distributeur secondaire à un niveau plus élevé, ce dernier étant relié d'une part à la section de transport et d'autre part aux passerelles de convoyage de chaque section, les-dites passerelles étant suspendues à des structures de support et 25 pouvant se déplacer chacune latéralement vers l'avion de fret immobilisé dans sa section, et étant par ailleurs pourvues d'un dispositif de transfert de la marchandise qui se situe à hauteur de la porte de l'avion. Le distributeur principal peut être constitué par une pla-30 que tournante qui est relevée et abaissée, respectivement, au niveau de la section de transport et au niveau de chargement de l'avion, étant par ailleurs équipé de dispositifs propres à manipuler la charge marchande y afférente. Il est possible de ménager une transition plus douce entre la plaque tournante et l'avion grâce à un 35 mode de réalisation de la présente invention qui se caractérise par le fait que le poste de transfert de la cargaison comporte des plates-formes susceptibles de se mouvoir vers le haut et vers le bas indépendamment de ladite plaque tournante, aux niveaux de ladite plaque tournante et au niveau de chargement de l'avion, respec-40 tivement. Lesdites plates-formes peuvent également prendre une po— 71 19145 5 2092162 sition inclinée, de manière à pouvoir accompagner les changements de position de l'avion en fonction du chargement ou du déchargement y afférents. L'adaptation aux divers niveaux des portes latérales des 5 divers types d'avions se trouve obtenue par le fait que la passerelle de convoyage en provenance du distributeur secondaire comporte un dispositif de transfert de la cargaison empruntant la forme d'un ascenseur ou d'un élévateur, lequel comporte à son extrémité inférieure une plate-forme saillante susceptible de tourner autour d'un 10 axe horizontal dirigé vers le bas à partir d'une position horizontale et vers le haut à partir de l'autre position horizontale, pouvant être par ailleurs assujetti dans chacune desdites positions horizontales• Afin de pouvoir réaliser un transfert en continu à partir 15 de la section de transport jusqu'au distributeur secondaire, le dispositif de transport principal est pourvu de chaque côté d'un convoyeur incliné, entre ladite section de transport et ledit distributeur secondaire. Les avions de transport de fret sont parfois utilisés occa-20 sionnellement pour le trafic passagers, auquel cas une partie de l'espace de chargement se trouve aménagée en règle générale en cabine. L'un des modes de réalisation de la présente invention est plus particulièrement adapté à cet effet, le distributeur secondaire y étant pourvu d'un passage d'accès à partir du rez-de-chaussée du 25 bâtiment, au-dessus de la section de transport, lequel est réservé aux passagers, la ou les passerelles de convoyage de même que le distributeur secondaire y étant spécialement adaptés pour les passagers. Le trafic passagers se trouve ainsi limité à l'étage supérieur, si bien que les opérations de chargement et de déchargement de la 30 cargaison peuvent se poursuivre sans aucune entrave par l'intermédiaire du distributeur principal. Conformément à un autre mode de réalisation encore de la présente invention, l'une au moins des sections adjacentes à la section de transport constitue tin hall fermé, de tslle sorte que 35 l'avion stationné dans ladite section puisse être desservi à couvert. Durant les opérations effectuées dans ledit hall fermé, l'on peut procéder simultanément à toutes les réparations nécessaires et autres activités d'entretien. Lesdites activités d'entretien se trouvent facilitées par le fait qu'entre le distributeur de fret et 40 l'étage sous-jacent sur lequel stationne l'avion de fret, il sub 71 19145 6 2092162 siste un espace suffisant pour le passage des tracteurs d'avions et autres véhicules de service. Pour ce qui concerne l'emplacement réservé à tous les dispositifs auxiliaires nécessaires pour le service et l'entretien, l'es-5 pace situé au-dessous de la section de transport est aménagé en vue de pouvoir abriter les garages de tracteurs, les ateliers et les stocks de pièces de rechange, une porte d'accès dormant dans l'espace situé au-dessous du distributeur de fret y étant par ailleurs ménagée. 10 L'on va maintenant décrire de façon plus détaillée, et en référence aux dessins ci-annexés, certains modes de réalisation de la présente invention, lesquels résultent de la combinaison de l'aménagement spatial et de l'agencement propre à l'installation dans son ensemble telle qu'équipée de dispositifs de chargement et 15 de transport appropriés. Le parti pris de la division superficielle en cinq parties ou sections permet d'obtenir un dégagement optimal des surfaces occupées par quatre avions du type lourd, assurant au surplus, grâce à l'utilisation de la cinquième section en tant qu'entrepôt de fret, des trajets de transport aussi courts que 20 possible vers les avions, ce qui permet d'obtenir un chargement et un déchargement rapides. La conception du distributeur central sous forme d'une plaque tournante susceptible d'être relevée et abaissée permet de desservir n'importe lequel des avions y adjacents, ladite plaque tournante pouvant par ailleurs s'adapter à toutes les diffé-25 rences de niveau entre l'entrepôt de fret et la soute de l'avion. Ladite souplesse d'adaptation aux différences de niveau est particulièrement importante en vue de permettre le chargement et le déchargement des avions de différentes capacités. La présente invention sera maintenant décrite de façon 30 plus explicite en référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique en plan de l'installation de chargement et de déchargement; la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de 11 installation; 35 la figure 3 est une vue longitudinale d'une partie de l'installation conforme à celle illustrée sur la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective de la section de transport; la figure 5 est une vue en perspective du distributeur 40 principal de la cargaison ou marchandises; 71 19145 7 2092162 la figure 6 est une vue en plan du distributeur secondaire de la cargaison; la figure 7 illustre certains détails propres au distributeur secondaire; 5 la figure 8 illustre des détails supplémentaires dudit distributeur secondaire; la figure 9 illustre d'autres dispositifs supplémentaires propres au distributeur secondaire; la figure 10 illustre une première phase du processus de 10 déchargement; la figure 11 illustre une deuxième phase du processus de déchargement; la figure 12 est une vue en perspective illustrant un autre mode de réalisation du distributeur principal des marchandises. 15 L'installation destinée au chargement et au déchargement des avions de fret, telle qu'illustrée sur la figure 1, affecte au sol une configuration essentiellement pentagonale, des cloisons de séparation 2 courant à partir du milieu des côtés 1 du pentagone jusqu'à son centre, en vue de constituer cinq parties ou sections 3# 4» 5» 6 et 7» l'une d'entre elles, à savoir par exemple la section 3, formant une section de transport. Au milieu du polygone se trouvent installés des dispositifs de distribution centraux de fret 8 qui sont constitués par un distributeur principal 9 au-dessus duquel est disposé un distributeur secondaire 10 qui n'est pas repré-25 senté sur ladite figure 1. Le distributeur principal 9 comporte une plaque tournante 11, la section de transport 3 communiquant, par l'intermédiaire du passage d'accès 12, avec ladite plaque tournante 11 et, par l'intermédiaire du poste de transfert des marchandises 13, avec l'avion 14« 30 La section de transport 3 qui s'étend à l'extérieur du périmètre polygonal de l'installation comporte une partie centrale 15 pouvant être relevée et abaissée, ainsi qu'une section de tête rétrécie 16 qui est adjacente au passage d'accès 12 et qui est susceptible de se mouvoir dans le sens latéral. La partie centrale 15 35 sépare la section de transport 3 en deux aires 17 et 18 situées de chaque côté y afférent, l'aire latérale 17 étant ménagée pour l'évacuation des marchandises, cependant que l'aire latérale 18 est réservée à l'admission des marchandises. La figure 2 est une vue d'ensemble en perspective repré-40 sentant les sections 4, 5, 6 et 7 en forme de hall ou de hangar, 71 19145 8 2092162 ainsi qu'un bâtiment administratif 19 qui est implanté devant la section de transport 3. Dans un premier temps lors de la construction de l'installation, celle-ci pourrait uniquement comporter les sections 4 et 7 ou les sections 4 et 5 sous forme d'espaces couverts, 5 à savoir de halls fermés. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la section de transport 3, y compris le dispositif de distribution central 8, les sections destinées à l'accès des avions n'étant pas représentées sur ladite figure. Les traits en pointillés illustrent 10 la position abaissée de la plaque tournante 11 qui est montée sur un support télescopique 20. La section de transport 3 se trouve principalement située à l'intérieur de la partie 21 de l'installation, se prolongeant également dans le bâtiment administratif 19. Le lieu d'arrivée des camions porte-conteneurs se trouve désigné 15 par la référence 22. L'espace 24 situé au-dessous de la section de transport 3, dans le plan de la piste de roulage 23, est ménagé en entrepôt pour les pièces de rechange et le matériel d'entretien, faisant également office d'aire de stationnement pour les tracteurs d'avions. Ces derniers s'y trouvent admis par l'intermédiaire d'un 20 passage ménagé au-dessous de la plaque tournante 11, La figure 4 illustre la section de transport 3 telle qu'orientée vers le dispositif distributeur central 8. La section de tête 16 y afférente est susceptible de se déplacer dans le sens latéral. L'acheminement des marchandises se trouve illustré par 25 les références 25* Les convoyeurs inclinés 26 et 27 conduisent au distributeur secondaire 10. La figure 5 est une vue en perspective du distributeur central principal 9 avec sa plaque tournante 11 pouvant se déplacer dans le sens vertical. Ladite plaque tournante se trouve représen-30 tée au niveau de chargement et de déchargement des avions de fret de faible capacité. La plate-forme réglable dans le sens vertical 28 du poste de transfert des marchandises 13 se trouve également abaissée au même niveau. Ladite figure illustre clairement la façon dont est ménagé à gauche un espace pour l'accès des tracteurs 35 d'avions et autres véhicules de service entre la plaque tournante 11 et le niveau du sol sous-jacent à cette dernière et sur lequel stationnent les avions. La figure 6 montre le distributeur secondaire 10 .situé au-dessus du distributeur principal 9 tel que représenté essentiel-40 lement par la plaque tournante 11 sur la figure 5. Dans chaque sec 71 19145 9 2092162 tion, une passerelle à convoyeur articulé 29 mène du distributeur secondaire 10 à un dispositif de transfert de la marchandise 30 qui se trouve disposé devant une porte latérale d'un avion de fret 14, ainsi qu'il est illustré sur la figure 7. le dispositif de 5 transfert de la marchandise comporte, ainsi qu'il est illustré par ailleurs sur les figures 8 et 9, un élévateur 31 qui est pourvu à son extrémité inférieure d'une plate-forme saillante 32 pouvant être amenée à pivoter vers le haut et vers le bas autour d'un axe horizontal dans l'une quelconque de ses deux positions horizon-10 taies. Une structure de support 33 est destinée à la suspension de la passerelle à convoyeur 29• les figures 8 et 9 illustrent en outre l'aptitude du dis-positif à se plier aux différents types d'avions. Dès qu'un avion atterrit, il roule vers le poste de char-15 gement et de déchargement où, après l'arrêt de ses moteurs, il se trouve remorqué par un tracteur dans la section voulue. Dès avant le remorquage de l'avion dans ladite section, le nez se trouve relevé, de telle façon que le tracteur puisse directement remorquer l'avion dans sa position finale de chargement et de déchargement. 20 Avant de remorquer l'avion, l'on doit s'assurer que la passerelle à convoyeur 29 qui lui est affectée soit bien placée du côté de l'avion où se trouve située la porte latérale d,accès à la soute, lorsque l'avion est immobilisé dans la section voulue, la plate-forme 28 du poste de transfert de la marchandise 13 qui 25 lui est affectée est ajustée au niveau de chargement de l'avion de fret, la marchandise étant acheminée d'abord sur la plate-forme puis sur la plaque tournante 11. Après quoi ladite plaque tournante 11 est relevée si nécessaire, de manière à l'amener au niveau de la section de transport 3, étant tournée de façon que la partie 34 de 30 la cargaison posée sur la plaque tournante 11 puisse être acheminée, par l'intermédiaire du passage d'accès 12, vers ladite section de transport 3. lors du chargement d'un avion, le même processus se reproduit, mais en ordre inverse et dans le sen=; opposé, les figures 10 et 11 illustrent précisément le processus en question» 35 Simultanément au déchargement et au chargement de l'aire de chargement principale, qui est généralement remplie de containers, les opérations de déchargement et de chargement des aires de chargement situées au-dessus et au-dessous de l'aire de chargement principale s'effectuent au moyen du distributeur secondaire 10. 40 Concurremment au chargement et au déchargement de 71 19145 10 2092162 l'avion, l'on peut également effectuer toutes les opérations de routine et d'entretien nécessaires entre l'atterrissage et le décollage. Lorsqu'il est besoin par exemple de procéder à ur,e réparation d'importance, à savoir le remplacement d'un moteur, l'avion 5 peut être immobilisé dans l'une des sections 4 ou 7 adjacentes à la section de transport 3, de manière à raccourcir autant que possible les trajets entre les ateliers et les magasins de pièces de rechange, lesquels se situent au-dessous de ladite section de transport 3. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 12, 10 la plaque tournante 11 du distributeur principal des marchandises est équipée de montants 36 pour une crémaillère centrale 37 et deux crémaillères latérales 38 et 39 supportant un double rail central 41 et deux rails latéraux 42 et 43, respectivement, en vue de ménager deux trajets de chargement facultatifs, moyennant quoi le distribu-15 teur est susceptible de traiter deux séries de containers sur la plaque tournante 11 proprement dite et deux séries de cargaisons unitaires sur les rails 41, 42 et 43 situés au-dessus de ladite plaque tournante. Les crémaillères 37, 38 et 39 sont suspendues à des tourillons destinés aux roues 44 se déplaçant sur des chemins 20 de guidage horizontaux et transversaux 45 formant partie des montants 36, 36, moyennant quoi les crémaillères se trouvent reliées par des traverses 46 en vue de constituer une cage pouvant se déplacer d'un seul, bloc dans le sens transversal de la plaque tournante 11. Les plates-formes 28 peuvent être ajustées verticalement 25 par l'intermédiaire de vérins actionnés individuellement 47, si bien que lesdites plates-formes sont également susceptibles de prendre une position quelque peu inclinée, comme dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5. Sur la figure 12, les convoyeurs destinés aux avions 30 se chargeant par le côté sont situés au centre de la section de transport 3, en vue de pouvoir amener la cargaison à un niveau se situant au-dessus du plan principal de ladite section de transport. Les deux convoyeurs en question se présentent sous la forme d'escaliers alternatifs dans le sens vertical 26' et 27', en vue 35 de leur chargement latéral au moyen d'un distributeur du type illustré sur la figure 6. Le distributeur 11 tel qu'illustré sur la figure 12 est plus large que celui illustré sur la figure 5 et, du fait de l'adjonction de la cage comportant des chemins de guidage pour 40 plus d'une rangée de marchandises, ainsi qu'en raison de l'espace 71 19145 2092162 ménagé pour deux rangées au moins de containers disposées côte à côte, ledit distributeur illustré sur la figure 12 présente une capacité accrue qui peut être utilisée pour le chargement éventuel des avions-cargos à grande capacité. l'avant 48 d'un avion se trouve 5 représenté à droite sur la figure 12, avec arrachement du fuselage afin d'illustrer la position que prend la charge marchande avant ou après qu'une rangée supérieure de marchandises y ait été chargée ou déchargée, respectivement. la soute est susceptible de contenir deux rangs de containers 49 et 50 correspondant à l'espace disponi-10 ble de la plaque tournante 11 proprement dite, ainsi qu'un rang supérieur 51 de charges marchandes unitaires correspondant à l'un des passages d'admission ménagé dans la cage suspendue aux montants 36. En conclusion, il appert manifestement que le type d'agen-15 cernent de l'installation de chargement et de déchargement du fret aérien conforme à la présente invention procure une solution originale et d'avant-garde aux problèmes exposés initialement. 71 19145 12 2092162 REVENDICATIONS 1. Installation de chargement et de déchargement pour les avions de fret, laquelle affecte au sol une configuration polygonale comportant plusieurs postes de transfert des marchandises qui sont 5 disposés en étoile, chacun étant destiné à accueillir un avion devant être desservi, caractérisée par le fait qu'elle présente au sol un profil pentagonal régulier, étant divisée en cinq parties ou sections au moyen de lignes de séparation s'étendant à partir du milieu de chaque côté du pentagone jusqu'au centre de ce dernier, l'une desdi- 10 tes sections étant aménagée en tant qu'installation ou section de transport d'admission et de 'déchargement des marchandises, un distributeur central des marchandises étant disposé au centre du polygone, ledit distributeur étant relié par l'un de ses côtés avec ladite section de transport et par son autre côté avec les postes de 15 transfert du fret installés dans chacune des autres sections d'accueil des avions. 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite section de transport se prolonge à l'extérieur du périmètre pentagonal en vue de former une aire d'emmagasi- 20 nage élargie pour les marchandises. 3. Installation suivant la revendication 1 caractérisée par le fait que la partie médiane de la section de transport précitée est agencée de manière à pouvoir être relevée et abaissée, la partie se situant sur l'un des côtés de ladite partie médiane étant 25 aménagée pour le déchargement des marchandises, cependant que la partie située de l'autre côté de ladite partie médiane est aménagée en vue de la réception des marchandises. 4. Installation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les parties précitées se situant de part et d'autre 30 de la partie médiane de la section de transport précitée est aménagée en vue de pouvoir alternativement décharger et réceptionner les marchandises. 5. Installation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le distributeur central des marchandises est consti- 35 tué par un système superposé de distributeur primaire et de distributeur secondaire, à savoir un distributeur principal qui est adapté au niveau de la section de transport précitée et un distributeur secondaire qui est disposé au-dessus dudit distributeur principal. 6. Installation suivant la revendication 5, caractérisée 40 par le fait que ledit distributeur principal est constitué par une 71 19145 .23 2092162 plaque tournante qui est susceptible de se mouvoir dans le sens vertical jusqu'au niveau de la section de transport précitée et jusqu'au niveau de chargement d'un avion de fret, étant par ailleurs pourvue de dispositifs affectés à l'acheminement des charges marchan» 5 des et des conteneurs y supportés. 7. Installation suivant la revendication 5, caractérisée par le fait que le poste de transfert des marchandises est pourvu de plates-formes susceptibles d'être relevées et abaissées pour s'ajuster au niveau du distributeur principal ainsi qu'au niveau de 10 chargement d'un avion, et ce indépendamment du distributeur principal. 8. Installation suivant la revendication 7, caractérisée par le fait que lesdites plates-formes sont susceptibles de prendre des positions légèrement inclinées. 15 9. Installation suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que ledit distributeur secondaire est relié à la section de transport précitée, étant par ailleurs relié dans chaque partie ou section du pentagone à une passerelle de convoyage suspendue à une structure de support qui peut se déplacer sur le côté d'un 20 avion immobilisé dans la section, ledit distributeur étant doté, au voisinage de la porte latérale de l'avion de fret, d'un dispositif de transfert des marchandises. 10. Installation suivant la revendication 9, caractérisée par le fait que ladite passerelle de convoyage comporte un 25 dispositif de transfert des marchandises qui se compose d'un élévateur dont l'extrémité inférieure est équipée d'une plate-forme pouvant pivoter, autour d'un axe horizontal, vers le bas et vers le haut à partir d'une position horizontale à l'autre. 11. Installation suivant la revendication 9, caracté-30 risée par le fait que le mode de liaison entre le distributeur secondaire et la section de transport précités est constitué par des convoyeurs inclinés qui se trouvent fixés sur les deux côtés de ladite section de transport. 12. Installation suivant la revendication 9, dans la-35 quelle ledit distributeur secondaire est doté d'un passage d'accès à partir de l'entrepôt du bâtiment situé au-dessus de la section de transport précitée et qui est réservé au trafic passagers, la passerelle de convoyage ainsi que le âi?tributeur secondaire précités étant aptes en outre à desservir le trafic passagers. 40 13. Installation suivant la revendication lf dans 71 19145 14 2092162 laquelle l'une au moins des sections adjacentes à la section de transport se trouve transformée er. hall, ou hangar fermé, 14. Installation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'une aire destinée au passage des tracteurs 'l'avions 5 et autres véhicules de service se trouve ménagée entre le distributeur central de marchandises et le niveau sous-jacent du sol. 15. Installation suivant la revendication .1, caractérisée par le fait que l'aire ménagée sous la section de transport précitée S comporte des garages pour les tracteurs, des ateliers de réparation 10 et des magasins de pièces de rechange, ainsi qu'un passage donnant accès à l'aire située au-dessous du distributeur central de marchandises. 16. Installation suivant la revendication 1, laquelle comporte un distributeur qui est assorti d'une plaque tournante et 15 d'une cage ménageant des passages pour une rangée au moins de charges marchandes, des montants supportant par ailleurs ladite cage au-dessus de ladite plaque tournante à un niveau permettant aux rangées de conteneurs de passer sur ladite plaque tournante au-dessous desdites charges marchandes introduites dans la cage précitée.