La présente invention concerne le montage et la suspension de moteurs électriques dans des supports quelconques, par exemple dans des carters de climatisation pour véhicules ou encore dans des supports prévus dans les portières de véhicules pour la commande de mécanismes lève-glace ou pour la commande du réglage de sièges ou autres dispositifs. I1 est nécessaire dans de très nombreuses applications, et notamment dans celles mentionnées ci-dessus, que des moteurs électriques puissent être montés très rapidement, pratiquement sans outillage, et de façon qu'ils soient convenablement centrés tout an faisant que leur fixation ne puisse pas prendre de Jeu mème lorsqu'ils sont soumis à des vibrations comme cela est le cas dans des véhicules automobiles. Jusqu'à présent, la fixation de moteurs s'effectue en rapportant sur leur enveloppe ou culasse des pattes, par exemple soudées,qui sont vissées dans un support quelconque. Cette disposition n'est pas satisfaisante car le montage est rigide et, par conséquent, les vibrations du véhicule peuvent conduire à la rupture de certaines des pattes. Par ailleurs, le dévissage de vis et écrous est toujours possible et, de plus, la mise en place de vis et écrous de fixation est longue, donc coûteuse. Pour limiter les effets ci-dessus, il a été proposé dans des réalisationsplus complexes d'intercaler sur les pattes de fixation des blocs élastiques dits Silentblocs, ce qui limite la transmission des vibrations mais complique encore le montage et les frais qu'il occasionne. La présente invention résout complètement le problème exposé dans ce qui précède en réalisant un dispositif qui évite toute transmission de vibration, qui permet un montage très rapide sans outillage, qui est de réalisation bon marché et qui est d'une grande sûreté car le moteur ne peut pas être déconnecté de son support sans une intervention volontaire L'invention trouve son application dans de nombreux domaines, mais tout particulièrement dans les applications automobiles et notamment dans les dispositifs de climatisation pour le chauffage et le refroidissement de l'habitacle des véhicules dans lesquels il est nécessaire que des moteurs entraînent des ventilateurs, turbines et autres mécanismes. Conformémènt à l'invention, le dispositif comporte une bague en matière souple et élastique du genre caoutchouc, des moyens pour immobiliser cette bague par rapport à un moteur électrique sur lequel elle est enfilée et des moyens pour nmmo- biliser ladite bague dans un support dans lequel elle est insérée. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexe. La fig. 1 est une coupe-élévation en partie schématique du dispositif à montage rapide pour la fixation et la suspension d'un moteur électrique, cette coupe-élévation étant prise suivant la ligne I-I de la fig. 2. La fig. 2 est une coupe vue suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe-élévation schématique illustrant une variante de réalisation. Dans le mode de réalisation illustré par le dessin, I désigne un dispositif quelconque devant recevoir un moteur électrique 2. Par exemple et suivant une application préférée selon l'invention, le dispositif 1 peut être constitué par le boîtier d'un appareil de climatisation (chauffage et/ou refroidissement) de l'habitacle d'un véhicule. Le dispositif 1 délimite un boîtier 3 qui peut, par exemple, autre cylindrique et dans lequel il est avantageux de prévoir un ou plusieurs logements 4 s'étendant axialement sur tout ou partie du boîtier 3. Dans l'exemple représenté, il existe deux logements 4 et ceux-ci ne s'détendent que sur une partie de la profondeur du boîtier 3. Des fentes 5 sont pratiquées dans les logements axiaux 4. Le moteur 2 est entouré par une enveloppe ou culasse 2a qui peut être cylindrique et qui présente éventuellement des saillies. En effet, dans l'exemple représenté, la culasse 2a est reliée par des pattes 6a à un couvercle 6 destiné à recouvrir le collecteur et à maintenir les balais et aussi à ménager des lumières 7 pour la ventilation du moteur. Des agrafes ou pinces 8 sont prévues pour maintenir le couvercle 6 sur la culasse 2a. Ainsi, dans cette réalisation, les pattes 6a et les pinces 8 constituent des saillies.Dans d'autres réalisations, la culasse 2a et le couvercle 6 peuvent être réalisés en une seule pièce et, par conséquent, les pattes 6a peuvent ne pas exister mais il est toujours prévu des lumières 7 en un point quelconque de la culasse pour permettre la circulation d'air de refroidissement de sorte que les lumières délimitent nécessairement des saillies. Le moteur 2 est partiellement emboîté dans une bague 9 en caoutchouc ou matière analogue dont la paroi interne est conformée pour présenter au moins un évidement correspondant à au moins l'une des saillies que forme le moteur par sa culasse 2a, son couvercle 6 ou autre. Un tel évidement est représenté en pointillés et désigné par 10 à la fig. 1. En plus, des rainures iiOa sont prévues dans la bague 9 en regard des logements 4. la bague 9 en caoutchouc est conformée extérieurement pour correspondre à la partie du boîtier 4 dans laquelle elle doit être insérée et en l'occurrence, dans le mode de réalisation décrit, la bague 9 comporte des baguettes 11 correspondant aux logements 4 prévus dans le boîtier 3 et et se trouvant par suite au-dessus des rainures 10a. Par ailleurs, des encoches 12 (fig.2) sont prévues dans les baguettes 11 pour correspondre aux fentes 5 des logements 4. Pour faire emboîter la culasse 2, la bague 9 présente des bords tombés latéraux 9b. Comme cela ressort de ce qui précède, pour mettre en place le moteur 2 dans le boîtier -3, il suffit de disposer la bague autour du moteur, notamment de sa culasse1 pour que le ou les évidements 10 et rainures 10a, formés à l'intérieur de la bague, emboîtent les saillies, par exemple les pattes 6a et les pinces 8, ou que ces évidements butent contre les bords des lumières de ventilation 7 lorsqu'il n'y a pas d'autres saillies. De cette façon, la bague 9 ne peut pas tourner autour de la culasse du moteur. La bague 9 est ensuite introduite dans le boîtier 3, les baguettes Il étant insérées dans les logements 4 de celui-ci. De cette manière, la bague ne peut pas tourner par rapport au boîtier 3. Finalement, pour verrouiller axialement la bague et, par conséquent, le moteur qui est retenu à l'intérieur de la bague par les bords tombés 9b, on place une clé 13 ou un jonc autour du boîtier 3 pour que cette clé ou ce jonc entre dans les fentes 5 du boîtier et les encoches 12 de la bague. Il est avantageux d'utiliser une pince 13 comme celle illustrée par la fig. 3 qui s'étend sur une mesure angulaire supérieure à 1800, cette pince étant fabriquée en une matière quelconque, notamment en une matière synthétique élastiquejpour non seulement verrouiller la bague 9, comme expliqué ci-dessus, mais encore pour exercer une légère pression dans le fond des encoches 12.Ainsi, cela a pour effet de déformer cette bague en la comprimant de part et d'autre des rainures 10a et donc de l'appliquer à force contre la paroi interne du bottier 3. Suivant la fig. 3, la bague 9 forme comme précédemment des bords tombés 9b de part et d'autre de la culasse 2b du moteur 2. Cette culasse ou enveloppe est, par exemple, parfaitement cylindrique et les lumières de ventilation décrites dans ce qui précède sont alors prévues dans les faces antérieure et postérieure du moteur. La bague 9 présente au moins une gorge 14 dans sa paroi externe et cette gorge sert de logement à une partie saillante 15 que présente le bottier 3. Le montage s'effectue, dans ce cas, de façon particulièrement simple. En effet, après mise en place de la bague 9 sur la culasse ou enveloppe du moteur, il suffit, après avoir éventuellement talqué ladite bague, de l'introduire à force pour que la partie saillante du boîtier entre dans la gorge 14. Le moteur est alors parfaitement maintenu par simple friction de la bague 9 serrée entre le moteur et le boîtier. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y êbre apportées sans sortir de son cadre. En particulier, le boîtier 3 pourrait présenter une forme polygonale en section ou bien des saillies quelconques entrant dans des rainures, logements ou évidements complémentaires ouvrant vers la paroi externe de la bague 9 pour en assurer le verrouillage tant angulaire qu'axial. La paroi interne du boîtier 3 pourrait, aussi, être par exemple tronconique pour que la bague soit entrée à force et serrée contre cette paroi tronconique. REVE1)ICATI0NS 1 - Dispositif à montage rapide pour la fixation et la suspension d'un moteur électrique dans un support, caractérisé en ce qu'il comporte une bague en matière souple et élastique du genre caoutchouc, des moyens pour immobiliser axialement et angulairement cette bague par rapport à un moteur électrique sur lequel elle est enfilée et des moyens pour immobiliser axialement et angulairement ladite bague dans un support dans lequel elle est insérée. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour immobiliser la bague et le moteur sont constitués par des saillies que présente la paroi externe, notamment la culasse du moteur, saillies qui sont introduites dans des logements ou évidements correspondants de la paroi, interne de la bague. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens pour immobiliser la bague dans le support comportent des parties saillantes de forme complémentaire à des parties également saillantes prévues dans le support. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bague comporte deux bords tombés maintenant la culasse du moteur de part et d'autre de celle-ci et au moins un logement pour l'insertion des saillies externes du moteur, la bague présentant extérieurement des baguettes correspondant à des logements prévus dans le support. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support est constitué par un boîtier dans lequel sont formés des logements complémentaires aux baguettes que présente la bague à partir de sa paroi externe, des fentes étant prévues dans la paroi desdits logements du boîtier et des encoches étant formées en correspondance dans les baguettes de la bague pour l'insertion d'une pince ou Jonc de verrouillage. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pince ou jonc de verrouillage exerce une pression dans le fond des encoches prévues dans les baguettes de la bague pour comprimer la matière de celle-ci contre la paroi interne du boîtier-contenant la bague et le moteur. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens pour relier la bague et le moteur comportent des protubérances entrant dans des lumières de ventilation prévues dans la culasse ou un couvercle rapporté sur cette culasse. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par des rainures prévues dans la bague à partir de sa paroi interne et en alignement avec les baguettes faisant saillie de la paroi externe 9 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par des pinces reliant la culasse du moteur à un couvercle, lesdites pinces saillant à l'extérieur du moteur et étant logées dans les rainures de la bague. 10 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la bague enveloppant le moteur est maintenue serrée sur la culasse ou enveloppe de celui-ci par au moins une saillie formée à l'intérieur du boîtier contenant ladite bague de sorte que le moteur est maintenu par friction.