L'invention concerne un système de fixation pour botte de vitesses de véhicules et en particulier de voitures de tourisme ayant le moteur à l'avant, la botte de vitesses étant, à proximité des structures rigides de la cellule, disposées à l'intérieur d'un tunnel et, coté arbre secondaire, montée sur une assise transversale elle-même fixée sur la face intérieure du tunnel Lors d'une collision frontale de deux véhicules ou lorsqu'un véhicule percute un obstacle fixe, la partie moteur est la première immobilisée par l'obstacle, cependant que la carrosserie placée à l'arrière du moteur tend à poursuivre, sous l'action de son énergie cinétique, le mouvement ayant abouti au choc, la masse de l'essieu arrière exerçant dans le même temps sur l'arbre de transmission une poussée dirigée vers l'avant.La conséquence de ceci est qu'avec les systèmes de fixation de botte de vitesses généralement utilisées, le plancher du véhicule ainsi que le tunnel se déforment dangereusement dans le sens vertical au voisinage de l'assise transversale de la botte de vitesses. L'invention a pour but la création d'un système de fixation de boîte de vitesses qui évite l'inconvénient précité tout en étant d'une fabrication simple et peu coûteuse. L'invention résoud ce problème en prévoyant que le système de fixation puisse, sous la puussée résultant d'un choc frontal, se déplacer en translation dans le sens longitudinal du véhicule. L'invention se caractérise, de plus, par le fait que le déplacement longitudinal s'effectue par l'intermédiaire de fentes prévues sur l'aile intérieure de deux rails de guidage disposés parallèlement, rails de guidage maintenus contre le tunnel par des pattes-supports. L'invention prévoit également que les deux rails de guidage et les extrémités libres de l'assise transversale soient profilés de façon à réaliser un emboîtement mécanique, en S par exemple. Sur les figures, sont représentées deux formes d'exécution du système de fixation de botte de vitesses confor me à l'invention. Sont respectivement représentées Fig. 1, une vue en perspective d'un système de fixation arrière de botte de vitesses Fig. 2, une coupe faite dans le plan II-II de la fig. 1 Fig. 3, une variante du système de fixation de botte de vitesses représenté à la fig. 2 La fig. 1 montre un support de botte de vitesses 2 monté sur une assise transversale 1, support sur lequel prend appui par sa bride arrière S la bote de vitesses 4 logée à l'intérieur du tunnel 3. Entre deux rails de guidage latéraux 6, 7 profilés de façon appropriee et dont les ailes intérieures présentent des fentes 7, 9, l'assise transversale de botte de vitesses 1 est maintenue par des éléments de fixation, des rivets par exemple. La fixation à la carrosserie s'effectue par deux pattes-supports 10, ll fixées sur la face intérieure du tunnel 3. Ce système de fixation empêche la carrosserie, lorsqu'elle est projetée, après un choc, dans le sens indiqué par la flèche x (direction longitudinale du véhicule), de se déformer dans le sens vertical dans la zone où est fixé l'arrière de la botte de vitesses, la poussée engendrée étant absorbée par un déplacement longitudinal du système de fixation à l'intérieur des fentes 8, 9 des deux rails de guidage 6, 7. La fig. 2 montre le système de fixation en coupe. La bride d'appui recourbée de l'assise transversale 1 repose sur le rail de guidage 6 dans la fente 8 duquel a été introduite la tige 13 du rivet 12. Sur la face intérieure du tunnel 3, est fixée, par soudure par exemple, la patte-support 10, qui sert de tôle de renforcement, patte-support qui se raccorde au rail de guidage 6 par assemblage desserrable 14 (vis). La fig. 3 montre une variante d'exécution du système de fixation, variante ne comportant pas de fentes de guidage. La liaison mécanique entre l'assise transversale 1 a et le rail de guidage 6a est réalisée par embottement des deux pièces pouvant à cet effet être profilées en S par exemple, le système se raccordant au tunnel 3 par montage desserrable (vis) sur la patte-support 10. REVENDICATIONS 1) Système de fixation pour botte de vitesses de véhicules et en particulier de voitures de tourisme ayant le moteur à l'avant, la botte de vitesses étant, à proximité des structures rigides de la cellule, disposée à l'intérieur d'un tunnel et, coté arbre secondaire, montée sur une assise transversale elle-même fixée sur la face intérieure du tunnel, caractérisé par le fait que le système de fixation peut, sous la poussée résultant d'un choc frontal, se déplacer en translation dans le sens longitudinal du véhicule. 2) Système de fixation pour botte de vitesses selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le déplacement longitudinal s'effectue par l'intermédiaire de fentes 8, 9 prévues sur l'aile intérieure de deux rails de guidage 6, 7 disposés parallèlement, rails de guidage maintenus contre le tunnel 3 par des pattes-supports 10, 11. 3) Système de fixation pour botte de vitesses selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux rails de guidage 6a, 7a et les extrémités libres de l'assise transversale la sont profilés de façon à réaliser un embottement mécanique, en S par exemple.