La présente invention concerne des enveloppes de bandages pneumatiques et des ensembles d'un pneumatique et d'une jante, et elle se rapporte plus particulièrement aux caractéristiques du pneumatique et de la jante qui coopèrent pour fixer le pneumatique à la jante. Des structures de pneumatique et de jante sont normalement décritestet cela sera le cas dans la présente description, par rapport à l'axe de rotation et au plan équatorial médian de l'ensemble pneumatique et jante. Ainsi, les termes "radialement vers l'intérieur" et "radialement vers Itextérieur doivent être compris comme se référant, respectivement, aux directions vers et au loin de l'axe de rotation du pneumatique. De même, le terme "axialement" doit être compris comme se référant à la direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Les termes "axialement vers l'intérieur" et "axialement vers ltextérieur" doivent être compris comme se référant aux positions relatives des structures du pneumatique par rapport au plan équatorial médian de ce dernier.Si une première structure astttaxialement vers l'intérieurn par rapport à une seconde structure, la première structure se trouve plus près du plan équatorial médian du pneumatique que la seconde. Les pneumatiques classiques comprennent deux flancs radialement extensifs et une couronne ou bande de roulement qui s t étend axialement entre les extrémités radialement les plus externes des flancs. Un bourrelet de talon s'étend radialement vers l'intérieur de chaque flanc. Le pneumatique est normalement monté sur une jante qui a deux rebords s'étendant radialement, de façon que les bourrelets de talon du pneumatique se trouvent entre les rebords de la jante. Chaque rebord recouvre une partie des bourrelets associés pour maintenir le pneumatique sur la jante. La pression de l'air dans le pneumatique force chaque bourrelet contre le rebord associé de la jante. Ainsi, une partie radialement vers l'intérieur de la surface axialement vers l'extérieur de chaque bourrelet engage la surface axialement.vers l'intérieur du rebord associé. Dans les ensembles pneumatique et jante selon l'art antérieur, à la fois les surfaces axialement vers l'extérieur des bourrelets et les surfaces axialement vers l'intérieur des rebords sont généralement des surfaces lisses et continues, qui divergent graduellement les unes par rapport aux autres. Par conséquent, il n'y a pas de ligne nette de démarcation entre les portionsde chaque surface de bourrelet de talon et la surface du rebord associé qui sont en engagement l'uneavec l'autre, et les portions adjacentes de cette surface de bourrelet de talon et de cette surface de rebord qui ne sont pas en engagement l'une avec l'autre. Au contraire, chaque surface de bourrelet de talon et chaque surface de rebord associée sont en engagement l'une avec l'autre sous une pression sensible sur l'étendue radialement la plus interne du bourrelet, & ette pression diminue graduellement vers la limite entre les parties en engagement et non en engagement de la surface du bourrelet de talon. Ainsi, juste radialement vers l'intérieur de cette limite, la surface du bourrelet de talon et la surface du rebord sont en engagement l'une avec l'autre uniquement sous une légère pression. Immédiatement radialement vers l'extérieur de chaque limite, la surface du bourrelet de talon est juste légèrement éloignée de la surface de rebord adjacente. Quand un tel ensemble pneumatique et jante est monté sur un véhicule et que le véhicule est conduit, les flancs et les bourrelets de talon se fléchissent de façon répétée. Cette flexion répétée force une partie de chaque surface de bourrelet à proximité de la limite à prendre et perdre de façon répétée le contact avec la surface du rebord de la jante. Cela, à son tour, provoque une usure des rebords de la jante. L'usure des rebords de la jante est très importante quand la jante est faite en "métal léger" (aluminium, magnésium ou un alliage où l'un d'entre eux est incorporé). Dans l'ensemble pneumatique et jante selon l'invention, la surface axialement vers l'extérieur de chaque bourrelet de talon du pneumatique comprend une surface engageant le rebord de la jante et une surface "libre" se trouvant radialement vers l'extérieur de la surface engageant le rebord de la jante.La surface engageant le rebord de la jante et la surface libre de chaque bourrelet de talon sont contigfles l'une avec l'autre et définissent une discontinuité à la jonction entre elles. Chaque rebord de la jante de la roue s'étend radialement vers l'extéreur de- cette discontinuité, ainsi la surface axialement vers l'intérieur de chaque rebord recouvre toute la surface engageant le rebord de la jante, et au moins une partie de la surface libre du bourrelet de talon associé. La surface engageant 1a rebord de la jante de chaque bourrelet de talon est complémentaire de la portion de la surface axialement vers l'intérieur du rebord associé qui la recouvre.Le pneumatique est construit et agencé pour maintenir chaque surface engageant le rebord de la jante dans sa totalité, en contact avec le rebord pendant un fonctionnement normal. La surface libre de chaque bourrelet de talon est non complémentaire de cette portion de la surface axialement vers l'intérieur du rebord associé qui la-recouvre. La surface libre de chaque bourrelet de talon diverge axialement vers l'intérieur de la portion de la surface axialement vers l'intérieur du rebord associé qui la recouvre. L'étendue de cette divergence est suffisante pour empêcher un contact entre chaque surface libre et le rebord associé pendant un fonctionnement normal du pneumatique, malgré la flexion des bourrelets de talon et des flancs pendant ce fonctionnement. Ainsi, les zones du contact pris et perdu de façon répétée entre les surfaces des bourrelets de talon et les surfaces des rebords sont, dans tous les buts pratiques, éliminées. La surface engageant le rebord de la jante de chaque bourrelet de talon reste toujours en contact avec le rebord de la jante et la surface libre de chaque bourrelet de talon ne vient jamais en contact avec le rebord de la jante pendant un fonctionnement normal. Ainsi, cela diminue une usure du rebord de la jante. Le pneumatique peut être fabriqué en utilisant des méthodes standard3 sans aucune augmentation sensible du prix, et il peut être monté sur la jante par des techniques standards Par ailleurs, aucun changement de la configuration du rebord de la jante par rapport à un rebord standard ntest requis. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques,détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un ensemble pneumatique et jante selon la présente invention - la figure 2 est une vue en coupe partielle d'un bourrelet de talon et d'un rebord de jante selon l'art antérieur - la figure 3 est une vue en coupe partielle d'un bourrelet de talon et d'un rebord de jante selon la présente invention - la figure 4 est une vue en coupe, à échelle agrandie, d'une partie du bourrelet de talon et du rebord de jante de la figure 3 ;; et - la figure 5 est une vue en coupe agrandie semblable à la figure 4 mais représentant un autre mode de réalisation de présente invention. Comme on peut le voir sur la figure 1, ensemble pneumatique et jante selon la présente invention comprend une jante 10 et un pneumatique 15. La jante 10 comprend deux rebords il et 12 radialement extensifs qui s'étendent sur le pourtour de la jante et confinent les bourrelets de talon 13 et 14 du pneumatique 15. Le pneumatique 15 comprend également deux flancs radialement extensifs 16 et 17 et une paroi de couronne axialement extensive 18. Le pneumatique 15 et la jante 10 définissent-une cavité de gonflage 20 qui, en condition opérative normale de l'ensemble, continent de l'air sous pression. La pression de l'air dans la cavité 20 force les flancs et les bourrelets de talon axialement vers l'extérieur.Ainsi, la surface axialement externe du bourrelet de talon 13 est forcée contre la surface axialement interne du rebord 11 de la jante et la surface axialement externe du bourrelet de talon 14 est forcée contre la surface axialement interne du rebord 12. La partie 22 du pneumatique 15 qui est contact avec la surface 24 du sol sur la figure 1 est déformée sous le poids du véhicule (non représenté). Les flancs 16 et 17 et les bourrelets de talon 13 et 14 associés sont courbés axialement vers l'extérieur dans cette partie du pneumatique. Bien entendu, avec une rotation continue de l'ensemble, la portion 22 qui est en bas à l'instant représenté sur la figure 1 passe vers le haut et ne porte plus le poids du véhicule. La portion 22 retourne à la forme non déformée qui est illustrée au sommet de la figure 1. Tandis que la portion 22 s'éloigne du sol avec la rotation du pneumatique, elle a tendance à rebondir ou à se remettre à sa position non déformée. Pendant un fonctionnement à vitesse rapide, ce rebond ou action de retour automatique peut être vigoureux au point de placer en réalité la portion 22 au-delà de la forme non déformée en une autre forme déformée (non représentée) dans laquelle les flancs et les bourrelets de talon sont courbés axialement vers l'intérieur. Ce-cycle de flexion des flancs et des bourrelets de talon se produit avec chaque tour de l'ensemble, même pendant un fonctionnement normal. Dans la présente description le terme "fonctionnement normal" doit être compris comme indiquant un fonctionnement de l'ensemble pneumatique et jante sous une charge dans la capacité nominale de l'ensemble, avec une pression de gonflage dans les limites nominales de l'ensemble, le véhicule se déplaçant sur une surface de route lisse en ligne droite perpendiculaire à l'axe de rotation de l'ensemble, à une vitesse dans la gamme désignée de l'ensemble. Bien entendu, un ensemble pneumatique et jante rencontrera d'autres conditions provoquant une flexion encore plus extensive des flancs et des bourrelets de talon. Par exemple, si une partie du pneumatique rencontre une bosse sur la route, cette partie se fléchira beaucoup plus. Pendant un tournant à vitesse rapide d'un véhicule, les pneumatiques montés sur ce véhicule se fléchissent latéralement. Cependant, ces conditions inhabituelles ont habituellement une durée extrêmement courte et ne forment qu'une faible partie de toute la durée de vie de l'ensemble. Par conséquent, bien qu'une élimination complète de l'usure du rebord du pneumatique nécessite une prévention totale de tout frottement entre le pneumatique et le rebord de la jante même pendant les conditions inhabituelles, une solution acceptable du problème nécessite uniquement l'élimination ou la réduction de matériau de frottement entre le pneumatique et la jante pendant un fonctionnement normal. La figure 2 représente en détail un bourrelet de talon, une partie d'un flanc d'un pneumatique et un rebord de jante d'un ensemble pneumatique et jante selon l'art antérieur. La forme du bourrelet de talon et du flanc en condition non déformée du pneumatique est illustrée en traits pleins ; la forme du bourrelet et du flanc en condition déformée du pneumatique est illustrée par les lignes interrompues A et B. La surface axialement vers l'extérieur 26 du bourrelet de talon 14' de ce pneumatique selon l'art antérieur se confond graduellement avec la surface axialement vers l'exté- rieur 28 du flanc 17'. Le rebord 12 de la jante s'étend radialement, et des portions radialement vers l'extérieur du rebord 12 sont courbées, ainsi le rebord 12 est également en pente axialement vers l'extérieur(vers la gauche sur la figure 2), vers son extrémité radialement la plus externe 30. Comme à la fois la surface axialement externe 26 du bourrelet de talon 14' et la surface axialement interne de rebord 12 de la jante comprennent des transitions régulières et graduelles, la surface du bourrelet de talon et la surface du rebord de la jante divergent graduellement l'une par rapport à l'autre. Ainsi, à la forme non déformée représentée en traits pleins, la surface du bourrelet de talon et la surface du rebord de la jante sont en contact à partir de l'étendue radialement la plus interne du bourrelet jusqu'au point de divergence 32. Les zones de la surface 26 qui sont immédiatement radialement vers ltextérB ur du point de divergence ne portent ps surle rebord de la jante à la forme non déformée illustrée en traits pleins. Cependant, elles ne sont éloignées que de façon infinitésimale de la surface du rebord de la jante. Par conséquent, quand la portion de l'ensemble illustré est au bas de la roue et que le poids du véhicule force les flancs à se courber axialement vers l'extérieur (d'une façon semblable à celle illustrée sur la figure 1), vers la position indiquée par la ligne interrompue A sur la figure 2, une portion 34 de la surface du bourrelet de talon vient en contact avec la surface du rebord de la jante. De même, à l'état non déformé représenté en traits pleins, la portion 36 de la surface du bourrelet de talon qui se trouve immédiatement radialement vers l'intérieur du point de divergence 32 touche à peine la surface du rebord de la jante. En effet, la portion 36 ne porte sur la surface du rebord de la jante qu'avec une très faible pression.Par conséquent, quand les flancs et les bourrelets de talon se fléchissent vers l'intérieur, vers la position illustrée par la ligne interrompue B pendant un fonctionnement normal de l'ensemble, la partie 36 perd le contact avec la surface du rebord de la jante. Ainsi, les parties 34 et 36 de la surface 26 prennent et perdent de façon répétée le contact avec la surface du rebord de la jante. Ce contact pris et perdu de façon répétée provoque une usure de la surface du rebord de la jante, et permet aux substances étrangères d'entrer entre le rebord de la jante et ces portions de la surface du bourrelet de talon, ce qui peut encore aggraverle problème de l'usure du rebord de la jante si les substances étrangères sont enfouies dans les portions 34 et 36 qui prennent et perdent de façon répétée le contact avec la surface du rebord de la jante. Les figures 3 et 4 représentent, endétail, le bourrelet de talon gauche 14,le rebord de jante gauche 12 et une partie du flanc de pneumatique gauche 17, de l'ensemble pneumatique et jante selon la présente invention qui est illustré sur la figure 1. Bien que les figures 3 et 4 ne représentent qu'une section d'un côté de l'ensemble, on comprendra que les caractéristiques du pneumatique et de la jante illustrés sur ces figures sont conservées, sans changement sensible sur toute la circonférence de l'ensemble pneumatique et jante, et que le rebord de jante, le bourrelet de talon et le flanc droits sont pourvus des mêmes caractéristiques qui sont simplement inversées à la façon d'un miroir. La jante 10 de l'ensemble selon la présente invention est identique à celle de l'ensemble selon l'art antérieur cidessus décrit. En effet, le rebord 12 de la jante s'étend radialement vers l'extérieur et la surface axialement vers l'intérieur 29 du rebord de la jante est en pente axialement vers l'extérieur, vers son extrémité radialement la plus externe 30. Cependant, le bourrelet de talon selon la présente invention est considérablement différent du bourrelet de talon du pneumatique selon l'art antérieur ci-dessus décrit. La surface axialement externe du bourrelet de talon 14 est subdivisée en une surface 38 engageant le rebord de la jante et une surface libre 40. La surface libre 40 et la surface 38 définissent une "discontinuité" 42 à leur jonction mutuelle. Dans la présente description, le terme "discontinuité" indique un bord défini par la jonction de deux surfaces se coupantssqui sont inclinées l'une par rapport à l'autre à leur ligne d'intersection. De préférence, la discontinuité est aussi aigle que possible. Aucun "bord" en caoutchouc moulé ne peut être parfaitement aigu ; les deux surfaces "se coupant" seront toujours jointes par une surface courbée d'un rayon infinitésimal mais défini. Cependant, un bord peut être considéré comme "aigu" si le rayon de la surface courbée joignant les deux surfaces se coupant est inférieur à environ 2mm. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, la surface 38 engageant le rebord de la jante s'étend radialement et axialement vers l'extérieur (vers le haut et vers la gauche sur la figure 4), jusqu'à la discontinuité 42 et la surface libre 40 s'étend radialement à partir de la discontinuité. Ainsi, les deux surfaces sont inclinées l'une par rapport à l'autre à la discontinuité. Le rebord 12 de la jante s'étend radialement vers l'extérieur au-delà de la discontinuité 42 et la surface axialement interne 29 du rebord de la jante recouvre toute la surface 38 engageant le rebord de la jante et une partie de la surface libre 40. La surface libre 40 est non complémentaire de la portion 44 de la surface axialement interne 29 du rebord 12 de la jante qui recouvre la surface libre 40. La surface libre 40 diverge axialement vers l'intérieur à partir de la portion de surface de recouvrement 44. L'étendue de cette divergence, quand elle est mesurée à la condition non déformée de l'ensemble, doiMêtre suffisamment importante pour qu'aucune partie de la surface libre 40 puisse contacter la surface du rebord pendant un fonctionnement normal. Ainsi, quand le flanc 17 et le bourrelet 14 se fléchissent axialement vers l'extérieur à la position indiquée par la ligne interrompue A' sur les figures 3 et 4, la surface libre 40 ne vient pas en contact avec le rebord. Le pneumatique est construit et agencé afin de maintenir un contact entre toute l'étendue de la surface 38 engageant le rebord de la jante et la surface axialement vers l'intérieur 29 du rebord de la jante pendant un fonctionnement normal du pneumatique. Pour obtenir ce résultat, chaque partie de la surface 38 doit porter contre la surface 29 du rebord de la jante axialement vers l'intérieur avec une pression de contact sensible. La surface 38 doit, à son état non déformé, avoir une forme complémentaire de celle de la surface 29. La distribution de la pression de contact entre ces surfaces sera déterminée, au moins partiellement, par la façon dont les deux surfaces sont comp:EmerEres l'une de l'autre. Par exemple, si la surface 38 engageant le rebord de la jante du bourrelet de talon comporte une bosse surélevée en un point, cette bosse supportera une plus grande part de force de contact, et ainsi, la pression de contact sur le restant de la surface engageant le rebord de la jante sera réduite. La distribution de la pression de contact entre la surface engageant le rebord de la jante et la surface du rebord de la jante sera également influencée par la pression de gonflage dans le pneumatique, les dimensions de ce dernier, et ses propriétés physiques. Tous ces facteurs doivent être considérés dans l'étude et la construction du pneumatique pour assurer que la surface 38 portera contre le rebord de la jante avec une pression de contact sensible, sur toute sa surface, au moins à l'état non déformé du pneumatique. Si cela est accompli, toute la surface engageant le rebord de la jante restera en contact avec le rebord quand les flancs et les bourrelets du pneumatique se déformeront axialement vers l'intérieur, comme cela est illustré par la ligne interrompue B' sur les figures 3 et 4. La surface libre 40 comprend une première portion 46 (figure 4), qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la discontinuité 42, sensiblemerrt parallèlement au plan équatorial médian (le plan de rotation) du pneumatique. La surface libre 40 comporte également une seconde portion 48 qui se trouve radialement vers l'extérieur de la première portion 46 et qui s'étend radialement vers ltextérieur (vers le haut- et vers la gauche sur la figure 4) jusqu'à une jonction 50 avec la surface 28 axialement vers l'extérieur du flanc 17. Ainsi, au moins à l'état non déformé du pneumatique, on peut dire que la surface libre 40 définit un évidement 51 qui s'étend axialement vers l'intérieur à partir de la surface axialement externe 28 du flanc 17. Cet évidement a une base axialement vers l'intérieur définie par la première portion 46 de la surface libre 40. Comme aucune partie de la surface libre 40 ne vient en contact avec la surface du rebord 12 pendant un fonctionnement normal, et qu'aucune partie de la surface 38 ne perd le contact avec le rebord de la jante pendant un fonctionnement normal, le frottement répété du pneumatique contre la jante pendant un fonctionnement normal est essentiellement éliminé. Bien entendu, certaines zones infinitésini les de la surface du bourrelet de talon à l'endroit de la discontinuité peuvent venir ou perdre le contact, mais 11 étendue de cette zone est d'un ordre de grandeur inférieur à l'étendue de l'aire du bourrelet de talon selon l'art antérieur qui vientetperd le contact de façon répétée. Pour diminuer même cette zone infinitésimale et son étendue de mouvement de frottement, la discontinuité 42 doit avoir un rayon aussi petit que possible de façon à s'approcher d'un bord absolument tranchant. Comme cela sera apparent, le pneumatique de l'ensemble décrit ci-dessus peut être fabriqué en utilisant des techniques standards de moulage de pneumatiques, la seule modification qui est requise est un léger changement de la configuration du moule pour produire la configuration souhaitée de la surface des bourrelets de talon. Le pneumatique peut également être monté sur la jante par des méthodes classiques. Comme la configuration du bourrelet de talon ci-dessus décrite est capable de façon inhérente de diminuer une usure du rebord de la jante, elle est particulèrement avantageuse dans les ensembles où la jante (ou au moins les rebords de la jante) est formée en un métal léger. Un autre mode de réalisation de la présente invention est illustré sur la figure 5. Ce mode de réalisation est semblable à celui ?présenté sur les figures 3 et 4. Cependant, la surface axialement vers l'intérieur 29' du rebord 12' de la jante ne se courbe pas axialement vers l'extérieur, vers son étendue radialement la plus externe 30'. Au contraire, toute cette surface (comprenant la portion 44' qui recouvre la surface libre 40' du bourrelet de talon) s'étend simplement radialement vers l'extérieur, généralement parallèlement au plan équatorial médian du pneumatique. La surface libre 40' du bourrelet de talon comprend une première portion 46' qui s'étend radialement vers l'extérieur et axialement vers l'intérieur (vers le haut et vers la droite sur la figure 4), au loin de la discontinuité 42'.Ainsi, la surface libre 40' n'est pas complémentaire de la portion de surface de rebord 44', et la surface libre diverge axialement vers de la portion de surface de rebord 44', qui la recouvre. Une seconde portion 48' de la surface libre 40' est courbée axialement vers l'extérieur et s'étend axalement et radialement vers l'extérieur à partir de la première portion 46' jusqu'à une jonction 50' avec la surface 28' du flanc. La surface 28' comprend également un évidement décoratif 52. La position de la surface libre 40' et de la surface 28' du flanc sous une flexion extrême axialement vers l'extérieur pendant un fonctionnement normal est indiquée par la ligne interrompue A". Comme cela sera apparent, aucune partie de la surface libre n'est en contact avec le rebord pendant un fonctionnement normal. Bien entendu, le pneumatique de ce mode de réalisation est construit et agencé pour maintenir la surface 38' engageant le rebord de la jante en contact avec la surface 29' axialement vers l'intérieur du rebord de la jante sur toute l'étendue de la surface engageant le rebord de la jante. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représvtés qui ntont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens -constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Pneumatique à utiliser avec une jante ayant deux rebords radialement extensifs, ledit pneumatique ayant deux flancs radialement extensifs, une paroi de couronne s'étendant axialement entre les extrémités radialement les plus externes desdits flancs et deux bourrelets de talon, l'un desdits bourrelets s'étendant radialement vers l'intérieur de l'un desdits flancs, caractérisé en ce que la surface axialement externe de chaque bourrelet comprend une surface (38) engageant le rebord de la jante et une surface libre (40) se trouvant radialement vers l'extérieur de ladite surface engageant le rebord de la jante, ladite surface engageant le rebord de la jante et ladite surface libre de chaque bourrelet de talon étant contigtles l'une avec l'autre et définissant une discontinuité (42)à leur jonction, ledit pneumatique pouvant être monté sur la jante de façon que chaque bourrelet de talon se trouve axialement vers l'intérieur du rebord associé, la discontinuité de chaque bourrelet de talon se trouvant radialement vers l'intérieur de l'extrémité radialement la plus externe (30) du rebord associé audit bourrelet de talon et la surface axialement vers l'intérieur (29) de chaque rebord recouvrant toute la surface engageant le rebord de la jante et une portion de la surface libre du bourrelet associé, chaque surface engageant le rebord de la jante étant complémentaire de la portion de la surface axialement vers l'intérieur du rebord qui doit la recouvrir, le pneumatique étant construit et agencé pour maintenir toute la surface engageant le rebord de la jante en contact avec le rebord pendant un fonctionnement normal, chaque surface libre étant non complémentaire de la portion (44) de la surface axialement vers l'intérieur du rebord qu'elle doit recouvrir, chaque surface libre étant construite et agencée pour diverger axialement vers l'intérieur à partir de la surface axialement vers l'intérieur du rebord associé, sur une étendue suffisante pour empêcher un contact entre ladite surface libre et ledit rebord associé pendant un fonctionnement normal du pneumatique quand il est monté sur la jante. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de chaque surface précitée engageant le rebord de la jante qui se trouve immédiatement radialement vers l'intérieur de la discontinuité associée précitée s'étend radialement et axialement vers l'extérieur par rapport à ladite discontinuité. 3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une portion (46) de chaque surface libre s'étend radialement vers l'extérieur de la discontinuité associée, sensiblement parallèlement au plan équatorial médian dudit pneumatique. 4. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque surface libre comprend également une seconde portion (48) s'étendant radialement et axialement vers l'extérieur à partir de la première portion précitée jusqu'à la surface axialement externe du flanc associé, ainsi chaque surface libre définit un évidement (51) se trouvant axialement vers l'intérieur de la surface du flanc adjacent. 5. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une portion (46') de chaque surface libre précitée s'étend radialement vers l'extérieur et axialement vers l'intérieur de la discontinuité associée précitée. 6. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque surface libre précitée comprend également une seconde portion (48') s'étendant radialement vers l'extérieur et axialement vers l'extérieur de la première portion associée précitée jusqu'à la surface axialement externe du flanc associé, ainsi chaque surface libre définit un évidement se trouvant axialement vers l'intérieur de la surface du flanc adjacent. 7. Ensemble pneumatique et jante comprenant une jante ayant deux rebords radialement extensifs et un pneumatique ayant deux flancs radialement extensifs, une paroi de couronne s'étendant axialement entre les extrémités radialement les plus externes desdits flancs et deux bourrelets de talon, l'un desdits bourrelets s'étendant radialement vers l'intérieur de chacun desdits flancs axialement vers l'intérieur dudit rebord de ladite jante associée audit bourrelet de talon, caractérisé en ce que la surface axialement externe de chaque bourrelet de talon comprend une surface (38) engageant le rebord de la jante et une surface libre (40) se trouvant radialement vers l'extérieur de ladite surface engageant le rebord de la jante, ladite surface engageant le rebord de la jante et ladite surface libre de chacun desdits bourrelets de talon étant contiguës l'une avec l'autre et définissant une discontinuité (42) à la jonction entre elles, chacun desdits rebords s'étendant radialement vers l'extérieur de la discontinuité du bourrelet de talon associé, ainsi la surface axialement interne (29) de chaque rebord recouvre toute la surface engageant le rebord de la jante du bourrelet de talon associé et une portion de la surface libre dudit bourrelet associé, ladite surface engageant le rebord de la jante de chaque bourrelet étant complémentaire de la portion de la surface axialement interne du rebord associé qui recouvre ladite surface engageant le rebord de la jante, ledit pneumatique étant construit et agencé pour maintenir chaque surface engageant le rebord de la jante dans sa totalité en contact avec le rebord associé pendant un fonctionnement normal, chacunesdites surfaces libres étant non complémentaire et divergeant axialement vers l'intérieur de la portion (44) de la surface axialement vers l'intérieur dudit rebord qui recouvre ladite surface libre, et l'étendue de cette divergence étant suffisante pour empêcher un contact entre les surfaces libres et les rebords pendant un fonctionnement normal du pneumatique. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que la portion (44) précitée de chaque surface axialement vers l'intérieur de chaque rebord précité qui recouvre la surface litre associée est en pente axialement vers l'extérieur, vers son étendue radialement la plus externe (30) et en ce que chaque surface libre comprend une première portion (46) s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de la discontinuité associée sensiblement parallèlement au plan équatorial médian dudit pneumatique. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque surface libre précitée comprend également une seconde portion (48) s'étendant axialement et radialement vers l'extérieur de la première portion précitée de cette surface libre jusqu'à la surface axialement externe du flanc associé. 10. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque surface libre précitée comprend une première portion (46') qui s'étend radialement vers l'extérieur et axialement vers l'intérieur par rapport à la discontinuité associée précitée. 11. Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque surface libre précitée comprend également une seconde portion (48') qui s'étend radialement et axialement vers l'extérieur à partir de la première portion de la surface libre jusqu'à la surface axialement la plus externe du flanc associé. 12. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins les rebords (11, 12) de la jante précitée sont formés en un métal léger.