La présente- invention se rapporte à une porte va-et-vient extérieure pour véhicules constituée par une colonne tournante portant le panneau de porte, par l'intermédiaire de bras de pivotement, et dont ltextrémité inférieure comporte une commande de rotation par cylindre qui, en étant reliée à la carrosserie, est disposée de façon que le bras de pivotement inférieur soit relié rigidementsen dessous du plancher du véhicule, à un bout d'arbre inférieur de la commande de rotation par cylindre et que le bout d'arbre supérieur de la commande soit relié rigidement avec l'extrémité inférieure de la colonne tournante. La demande de brevet allemand 2 606 322 9 décrit déjà une commande de rotation pneumatique pour des portes va-et-vient extérieures de ce type. Dans cette forme de réalisation le cylindre de la commande de rotation est relié à la paroi latérale du véhicule par l'intermédiaire d'une bague de serrage et d'un bras porteur. L'inconvénient de cette conception réside dans le fait que l'en- veloppe du cylindre ainsi que la colonne tournante sont soumises à des couples de rotation qui, sous la forme de couples de flexion, nuisent à la stabilité de la colonne. La présente invention a donc pour objet de créer une fixation simple pour la commande de rotation par cylindre et de faire traverser à cette commande le plancher du véhicule tout en évitant de créer des flexions alternées indésirables. Ces problèmes sont résolus conformément à l'invention par une porte extérieure en va-et-vient qui est caractérisée en ce que l'enveloppe du cylindre présente t au niveau du plancher de la carrosserie, une bague de palier qui est entourée par un coussinet monté dans le plancher, en ce que l'espace délimité par la bague de palier et le coussinet est occupé par un anneau torique de dimension importante et en ce qu'une bague de serrage t déformant l'anneau torique, est fixée sur le plancher au moyen de vis. La suspension suivant l'invention de la commande de rotation à l'intérieur du plancher du véhicule est, dune part, assez souple pour compenser, à la manière d'une suspension à la cardan, les déviations angulaires, mais, d'autre part, suffisamment rigide pour transmettre les couples de rotation et pour supporter le poids du dispositif de commande. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation de face montrant de façon simplifiée et de l'intérieur une porte va-et-vient à deux panneaux. La fig. 2 est une coupe transversale du panneau de droite de la porte suivant la fig. 1. La fig. 3 montre vue de l'intérieur la partie inférieure du panneau de droite. La fig. 4 représente,à plus grande échellesun détail de la fig. 3. La fig. 1 montre une porte va-et-vient à deux panneaux 1 et 2 munis de vitres 3, 4 et à mi-hauteur d'une barre d'appui 5, 6. Les panneaux des portes sont suspendus à des colonnes tournantes 7, 8 par l'intermédiaire de bras de pivotement 9 à 12. Les références 13 et 14 désignent deux commandes de rotation à cylindre qui sont disposées dans la zone inférieure des colonnes tournantes 7, 8 et dont ltenveloppe est reliée à la carrosserie. On voit par la coupe de la fig. 2 que le panneau, 2 muni de la vitre 4, est relié par une console 15 à un bras de pivotement 11 qui est déplacé par la colonne tournante 8 et la commande de rotation à cylindre 14. Un deuxième bras de pivotement 16 relié, d'une part, à une console 17 solidaire de la porte, et, d'autre part, à un palier à poste fixe 18 commande un déplacement parallèle du panneau de la porte vers la position extérieure, représentée en trait mixte. La fig. 3 est une vue de l'intérieur sur la partie inférieure du panneau de droite 2 de la porte. Le bras de pivotement 16 est articulé par l'intermédiaire de la console 17 et le bras de pivotement 11 par l'intermédiaire de la console 15 sur le bord inférieur du panneau. L'extrémité de droite du bras 11 est reliée, en étant solidarisée en rotation, au bout d'arbre inférieur 14a de la commande de rotation à cylindre 14 au moyen d'une douille 19. Le bout d'arbre supérieur 14b de cette commande 14 forme un ensemble avec la colonne tournante 8. Au niveau du plancher 20 du véhicule, l'en- veloppe de la commande de rotation 14 présente une bague de palier qui est entourée d'une bague due serrage 21. Les différents détails du montage ressortent de la fig. 4 où on voit que la bague de palier 14c,entourée d'un anneau torique 22 de dimension importante, est réalisée sur ltextrémité inférieure de la commande de rotation à cylindre 14. L'anneau torique 20 repose dans un coussinet 23 encastré dans le plancher 20. Une bague 21 placée au-dessus du montage, déforme l'anneau torique 22 lors de son serrage sur le plancher. Les éléments 14c, 21, 22, 23 forment un palier élastique compensant les tolérances et amortissant les oscillations qui peuvent apparaître entre la carrosserie et la commande de la porte. La commande de rotation à cylindre 14 est, en outre, fixée sur la paroi de la carrosserie au moyen de deux pattes 14d et 14e et de deux vis 24, 25 à fente cruciforme. Les raccords pour l'air comprimé 26, 27 sont indiqués par des traits interrompus. Les pattes 14d et 14e ainsi que les raccords 26, 27 sont recouverts par une tôle 28. L'anneau torique 22 constitue non seulement un joint d'étanchéité et une suspension produisant un léger effet à la cardan mais il constitue également un élément résistant au couple de rotation lors de l'actionnement de la porte. REVENDICATION Porte va-et-vient extérieure pour véhicules constituée par une colonne tournante portant le panneau de porte, par l'intermédiaire de bras de pivotement, et dont l'extrémité inférieure comporte une commande de rotation par cylindre qui, en étant reliée à la carrosserie, est disposée de façon que le bras de pivotement inférieur soit relié,rigidement en dessous du plancher du véhicule, à un bout d'arbre inférieur de la commande de rotation par cylindre et que le bout d'arbre supérieur de la commande soit relié rigidement avec l'extrémité inférieure de la colonne tournante, caractérisée en ce que lsenve- loppe du cylindre (14) présentetau niveau du plancher (20) de la carrosserie, une bague de palier (14c) qui est entourée par un coussinet (23) monté dans le plancher, en ce que l'espace délimité par la bague de palier (14c) et le coussinet (23) est occupé par un anneau torique (22) de dimension importante et en ce qu'unie bague de serrage (21),déformant l'anneau torique (22), est fixée sur le plancher (20) au moyen de vis.