La présente invention se rapporte d'une façon générale, à une machine pour la fabrication de pneus et concerne plus par ticulièrement divers perfectionnements apportés aux machines pour la fabrication des pneus pour obtenir une mise en place uniforme et concentrique des talons du pneu par rapport à un tambour expansible et un retournement efficace des nappes du pneu autour des talons ainsi qu'unie mise en place convenable de la matière des flancs contre la carcasse du pneu. Un tambour expansible de machine pour la fabrication du pneu peut comporter une pluralité de segments ou secteurs mobiles radialement s'étendant sur toute la longueur du tambour où de tels segments peuvent être disposés uniquement aux extrémités du tambour de façon à ne resserrer et écarter que les épaulements du tambour. Une commande précise de la valeur d t écartement ou expansion des segments du tambour est importante pour obtenir une mise en place uniforme et concentrique des talons du pneu par rapport aux extrémités du tambour, et un positionnement précis du mécanisme de retournement des nappes par rapport aux talons du pneu est également important pour obtenir le retournement convenable des nappes et une mise en place convenable des-flancs. Les mécanismes déjà connus pour écarter et resserrer de tels segments de tambour n'ont été en général capables que de déplacer les segments du tambour entre la position complètement écartée et la position complètement resserrée, ou rentrée, et n'ont pas permis une quelconque variation ou commande de tels mouvements.Un positionnement précis des chambres gonflables ou boudins de retournement des nappes par rapport aux talons du pneu a étt obtenu dans divers cas en montant des chambres gonflables sur l'extremité du tambour de façon qu'elles suivent le mouvement d'expansion du tambour pour venir en engagement avec les talons du pneu, mais ceci a soumis les talons des chambres gonflables à des contraintes indésirables et a nécessité également l'utilisation d'un tambour plus long que le tambour habituel pour recevoir les chambres gonflables. En conséquence, l'un des principaux objets de cette invention est do réaliser une machine de fabrication de pneu dans laquelle les mouvements des segment s radialement mobiles du tambour peuvent être commandés avec précision pour obtenir une immobilisation uniforme et concentrique des talons du pneu contre les extrémités du tambour. Un autre objet de l'invention est de réaliser une machine pour la fabrication des pneus comportant un nouveau mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs comportant une chambre gonflable ou boudin qui peut être positionné avec précision par rapport aux extrémités du tambour pour obtenir un retournement efficace des nappes et une mise en place précise des flancs sans soumettre la chambre gonflable ou boudin à des contraintes excessives. Encore un autre objet de l'invention est de réaliser une machine pour la fabrication des pneus qui ne nécessite par l'utilisation d'un dispositif de rabattement des nappes ni celle d'une bague poussoir. L'écartement ou "sortie" et le reserrement ou "rentrée" commandés des segments du tambour sont obtenus-en prévoyant des crémaillères radiales pour chacun des segments/rmobiles t qui en- grènent avec une pluralité de pignons qui sont tous susceptibles d'être entratnés solidairement en rotation par une crémaillère annulaire axialement mobile. Le déplacement axial de la crémaillère annulaire est obtenu par la rotation d'une ou de plusieurs tiges comportant des parties vissées dans les écrous portés par la crémaillère annulaire. En commandant le nombre des révolutions effectuées par les tiges, l'importance du déplacement radial des segments du tambour peut être commandée de façon à positionner avec précision les segments du tambour par rapport aux talons du pneu qui doivent être placés contre ces segments.Une butée réglable peut également être montés sur la crémaillère annulaire pour limiter le déplacement axial de la crémaillère annulaire dans le sens d'écartement des segments du tambour mobiles radialement. Les segments du tambour peuvent être écartés après que les nappes du pneu ont été appliquées au tambour et au mécanisme de retournement des nappes, et après que les talons du pneu ont été convenablement mis en place, les nappes du pneu précédemment appliquées situées sous les talons sont retournees sur les talons par le gonflage d'une chambre gonflable ou boudin de retournement des nappes. Un positionnement précis de la chambre gonflable ou boudin de retournement des nappes par rapport aux talons avant le gonflage est important pour obtenir un retournement efficace des nappes.Suivant un mode de réalisation de l'invention, ce résultat est obtenu en prévoyant une butée sur le mécanisme de retournement des nappes pour positionner avecwprécision la partie marginale intérieure repliée de la chambre gonflable par rapport à l'extrêmité du tambour, tandis que, dans un autre mode de réalisation de l'invention, la partie marginale intérieure repliée de la chambre gonflable est serrée contre les segments du tambour expansible de façon à se déplacer radialement avec ce dernier, Les éléments de fixation qui serrent la partie marginale intérieure de la chambre gonflable sur les segments du tambour forment une gorge circonférentielle pour recevoir le talon du pneu lorsque le tambour est déployé radialement vers l'extérieur pour venir en engagement avec ledit talon, cette gorge formant non seulement une surface d'appui excellente pour le talon mais positionnant avec précision la partie marginale intérieure repliée de la chambre gonflable par rapport au talon du pneu. Les autres parties de la chambre gonflable sont portées par un support rigide adjacent à ltextrêmité du tambour de telle sorte que seule la partie marginale intérieure de la chambre gonflable suit le mouvement d'expansion du tambour0 Une bague poussoir peut être utilisée pour appuyer la chambre gonflable axialement vers -l'extrêmité du tambour lorsqu'elle est gonflée ou-une seconde chambre ou boudin gonflable peut être utilisé à cet effet. Afin de réaliser les objets ci-dessus, ainsi que d'autres objets analogues, l'invention comporte, en conséquence, les caractéristiques ci-après décrites et précisées plus particulièrement dans les revendications, la description qui va suivre ainsi que les dessins annexés énonçant et représentant en détail certains modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples qui ne représentent cependant qu'un petit nombre de diverses manières dont les principes de l'invention peuvent être mise en oeuvre. Dans les dessins annexés la figure 1 est une vue fragmentaire en élévation latérale avec coupe partielle d'un mode de réalisation préférentiel d'une machine de fabrication de pneus construite conformément à cette invention la figure 2 est une vue fragmentaire, à plus grande échelle, en coupe longitudinale, d'une extrêmité du tambour expansible et du mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs coopérant avec ladite extrêmité qui sont utilisés dans la machine de fabrication de pneus de la figure i la figure 3 est une vue fragmentaire, en coupe transversale, de l'extrémité droite du tambour suivant le plan de la ligne 3-3 de la figure 2 la figure 4 est une vue en coupe horizontale d'un des segments de tambour mobiles radialement et du mécanisme coopérant prévu pour écarter et resserrer ces segments de tambour, suivant le plan de la ligne 4-4 de la figure 2 la figure 5 est une vue fragmentaire à plus grande échelle, en coupe longitudinale, de ltextrEmité droite du tambour et du mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs de la figure 1 mais représentant le tambour dans sa position déployée et la chambre gonflable de retournement des nappes gonflée afin d'effectuer un retournement convenable des nappes la figure 6 est une vue fragmentaire à plus grande échelle, en coupe longitudinale, d'une variante de réalisation du tambour de fabrication de pneus et du mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs selon cette invention, montrant les segments du tambour en position resserrée ou rentrée et la chambre gonflable de retournement des nappes dégonflées la figure 7 est une vue fragmentaire à plus grande échelle, en coupe longitudinale, similaire à celle de la figure 6, mais représentant les segments du tambour en position écartée en engagement avec un talon de pneu ; et la figure 8 est une vue fragmentaire en coupe longitudinale d'encore un autre mode de réalisation du tambour de fabrication de pneu et du mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs selon cette invention. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une partie d'un mode de réalisation préférentiel d'une machine 1 pour la fabrication de pneus selon l'invention qui peut être utilisée pour fabriquer des pneus classiques de camions ou d'automobiles ou de pneus à carcasse radiale ou pneus ceinturés et comporte un tambour expansible 2 muni d'une bague de mise en place du talon 3 et d'un mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs 4 coopérant avec chacune des extrémités du tambour. Etant donné que les bagues dé mise en place du talon 3 et les mécanismes de retournement des nappes et d'application des flancs 4 situés aux deux extrémités du tambour peuvent être de construction identique, seuls les éléments prévus à l'extré- mité droite du tambour ont été représentés pour plus de facilité. Pour mieux comprendre les détails de construction et de fonctionnement du tambour de fabrication de pneus de la présente invention, on se reportera aux figures 2 à 5. La figure 2 représente la construction interne de l'extrémité droite 5 du tambour 2 qui comporte une plaque support radiale 6 comprenant une partie du moyeu centrale 7 pour porter la plaque 6 sur l'arbre 8 du tambour, des paliers de glissement 5 étant prévus à chaque extrêmité du moyeu 7 pour faciliter le déplacement axial des extrêmités du tambour en rapprochement ou en éloignement l'une de l'autre, selon les besoins.Un carter de tambour annulaire 10 est fixé à la face axiale extérieure de la plaque ra radiale 6, le carter 10 étant maintenu en place, par- exemple, par des moyens de fixation appropriés 11 qui traversent le carter 10 du tambour et sont vissés dans des orifices taraudés formes dans la plaque radiale 6. Le carter annulaire 10 du tambour comporte une pluralité de fentes 12 qui s'étendent radialement et sont réparties sur sa circonférence pour recevoir les prolongements radiaux dirigés vers l'intérieur 13 d'une pluralité de segments de tambour 14 radialement mobiles, ces prolongements servant à guider lesdits segments de tambour lorsqu'ils sont écartés ou resserrés d'une manière qui sera décrite ci-après.Un tambour classique comportant des segments de tambour 14 qui s'étendent sur toute la longueur du tambour peut être utilisé pour la fabrication des pneus classiques mais ces segments sont, de préférence, disposés seulement aux extrêmités du tambour, comme représenté, pour permettre la contraction et l'expansion de la partie centrale du tambour indépendamment des épaulements du tambour de sorte que le tambour peut être déployé sous une forme toroïdale pour fabriquer des pneus à carcasse radiale ou ceinturés qui comportent une ceinture sensiblement inextensible directement au-dessous de la matière de la bande de roulement. Un tambour de construction de pneus classiques peut également être utilisé dans la première étape de construction des pneus radiaux qui sont construits en deux étapes.Après achèvement de la première étape, les pneus sont transférés à un tambour de fabrication de pneus radiaux pour la seconde étape de l'opération de fabrication. Bien que le nombre des segments du tambour 14 puisse varier, le tambour 2 représenté comporte 36 segments. Une enveloppe en caoutchouc, 15 est en général enroulée autour de la périphérie extérieure du tambour, comme représenté, et les bords de l'enveloppe sont rabattus sous les épaulements extérieures 16 des segments du tambour 14 pour faciliter la fixation des bords de l'enveloppe sur le tambour au moyen d'organes de serrage appropriés 17. Au cours du fonctionnement de la machine de fabrication de pneus 1, il est préférable que l'écartement des segments 14 du tambour soit commandé avec précision pour positionner convenablement les segments du tambour par rapport aux talons B du pneu qui doivent être placés contre eux et qui peuvent être de diverses dimensions. Le déplacement radial des segments du tambour 14 est obtenu par l'actionnement d'un mécanisme 20 d'écartement et de resserrement des segments du tambour qui comporte une pluralité de pignons 21 montés à rotation dans le carter annulaire 10, un de ces pignons étant prévu pour chaque segment de tambour 14 et engrenant avec une crémaillère radiale 22 formée sur chacun des prolongements 13 des segments de tambour.Les pignons 21 sont logés dans des fentes radiales 23 formées dans le carter annulaire 10 en alignement axiale avec les fentes ra diales 12 qui reçoivent les prolongements 13 des segments de tambours et les axes 24 des pignons 21 sont logés dans des fentes radiales supplémentaires 25 qui s'étendent transversalement par rapport aux autres fentes 23. Une plaque de fermeture annulaire 26 entoure complètement le carter annulaire 10 et est fixée au carter 1G au moyen d'organes de fixation 27. Comme il apparat à l'évidence, la rotation des pignons 26 dans des sens opposés provoque le déplacement radial des segments du tambour 14 vers l'intérieur et vers l'extérieur. Pour assurer le déplacement simultané des segments du tambour 14 sur la même distance radiale, tous les pignons sont avantageusment entraînés par une crémaillère annulaire 28 axialement mobile logée à l'intérieur du carter annulaire 10 et disposée radialement à l'intérieur des pignons 21 et qui comporte une pluralité de dents externes 29 axialement espacées qui engrènent avec l'ensemble des pignons 21. La crémaillère annulaire 28 est montée axialement coulissante sur le moyeu 7 de la plaque radiale 6 et comporte une ou plusieurs ouvertures axiales 30 contenant. des écrous 31 vissés sur des tiges 32 s'étendant longitudinalement à partir d'une extrémité de la machine de fabrication de pneus. La figure 1 représente l'une des tiges 32 qui comporte une extrêmité cannelée 33 pour permettre la fixation d'un pignon 34. Le pignon 34 engrène avec une couronne à denture intérieure 35 portée par un plateau 36 qui comporte un moyeu 37 monté sur un palier et qui est entraîné par une courroie 38 reliée à un -moteur d'entraRnement appropriée non représenté. Les écrous 31 sont bloqués en rstation dans la crémaillère annulaire 28 de sorte que la rotation des tiges 32 provoque le déplacement axial de la crémaillère annulaire 28 et simultanément la rotation de tous les pignons 21 pour écarter ou resserrer simultanément tous les segments 14 du tambour. L'écartement et le resserrement commandés de tous les segments du tambour 14 peuvent être obtenus en commandant le nombre de tours effectués par les tiges de commande 32 et une ou plusieurs butées réglables 40 peuvent également être prévues dans la crémaillère annulaire 28 pour limiter la distance de déplacement d'écartement des segments de tambour. Comme on le voit clairement sur la figure 2, chaque butée réglable 40 peut comporter un écrou 41 bloqué en rotation dans une ouverture axiale en gradin 42 formée dans la crémaillère annulaire 28 et circonférentiellement espacée des pignons 21.Une tige de vis 43 est vissée dans l'écrou 41, la tige 43 comportant une tête formant butée 44 sur son extrémité axiale intérieure qui vient en butée contre la plaque radiale 6 au cours de déplacement axial de la crémaillère annulaire vers la gauche, Des méplats 45 peuvent être prévus sur l'extrémité axiale extérieure de la tige de vis 43 pour faciliter l'entratnement en rotation de la vis au moyen d'une clé afin de régler l'espace libre entre la tête de butée 44 et la plaque radiale 6. Une fois le réglage effectué, la tige de vis 43 peut être bloquée dans sa position ajustée en serrant un écrou de blocage 46 sur la tige de vis. De préférence, trois butées réglables 46 de ce type sont prévues et disposées à 120O les unes des autres autour de la circonférence de la crémaillère annulaire 28.Le déplacement radial vers l'intérieur des segments de tambour 14 est limité par la prise de contact des segments avec la périphérie extérieure de la plaque radiale 6. Le tambour de fabrication de pneus 2 est monté sur l'arbre 8 du tambour de façon à être entratné en rotation avec ledit arbre par des moyens convenables non représentás, au cours de 11 application des nappes P du pneu sur le tambour, les bords des nappes dépassant au-delà des extrêmités du tambour comme montré sur la figure 2. Les nappes de pneu P peuvent être appliquées au tambour soit avant soit après l'écartement des segments 14 du tambour à la forme cylindrique 2" représentée en traits mixtes sur les figures 1 et 2.Si les nappes du pneu sont appliquées au tambour 2 alors que les segments 14 du tambour sont resserrés, ou rentrés, comme représenté en traits pleins sur la figure 2, les bords des nappes se rabattent automatiquement sur les extrêmités du tambour au cours de l'écartement ultérieur des segments 14 du tambour jusqu'à la position 2" représenté en traits mixtes sur la figure 2, ce qui supprime ainsi la nécessité d'utiliser un dispositif de rabattement des nappes séparé. Le mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs 4 représenté en détail sur la figure 2 peut être du type décrit et représenté dans le brevet/nS 3.6 i 605 et comporter un moyeu annulaire 47 monté coulissant sur l'arbre 8 du tambour et claveté audit arbre de façon à en être solidaire en rotation, ledit moyeu 47 comportant deux plaques annulaires 48 et 49 s'étendant radialement et axialement espacées qui comportent des rainures annulaires 50 et 51 dont les ouvertures sont tournées axialement dans des sens opposés pour recevoir les talons 52 et 53 d'une chambre à air ou boudin gonflable 54.Une bague de serrage en coin 55 fixée de façon appropriée à la plaque axialement intérieure 48 comporte un rebord chanfreiné 56 qui pénètre dans la rainure annulaire 50 formée dans la plaque 48 pour maintenir en place l'un des talons 52 de la chambre gonflable. L'autre talon 53 de la chambre gonflable est maintenu en place par le bord d'extrémité axiale chanfreiné 57 d'un carter extérieur 58 qui entoure le moyeu 47 et supporte la chambre gonflable 54 dans une position sensiblement "à plat" lorsqu'elle est dégonflée comme représenté. La plaque axialement extérieure 49 comporte également une partie cylindrique 59 entourant l'espace libre 60 compris entre les deux plaques 48 et 49 de façon à contribuer à supporter la chambre gonflable 54 lorsqu'ellé est à l'état aplati. Lorsqu'elle est dégonflée, la chambre gonflable 54 comporte une partie marginale intérieure repliée ou en boucle 61 qui peut etre amenée dans une position étroitement adjacente à l'extrémité du tambour 2, en déplaçant le mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs 4 vers le tambour. De préférence, le diamètre extérieur de la chambre gonflable 54 lorsqu'elle est dégonflé est approximativement le même que le diamètre extérieur du tambour lorsqu'il est à l'état contracté pour former en fait un prolongement du tambour de façon à être engagé directement par les bords en saillie des nappes du pneu lorsqu'elles sont enroulées autour du tambour. Après que les nappes du pneu P ont été appliquées au tambour 2 et que les segments 14 du tambour ont été écartés sur une distance prédéterminée pour positionner avec précision les extrémités du tambour par rapport à la bague 3 de mise en place du talon, comme précédemment décrit, la bague de mise en place du talon 3 est déplacée axialement vers l'extrémité du tambour pour mettre en place le talon B contre les nappes du pneu rabattues, comme représenté en traits mixtes sur la figure 2. En, suite, la bague de mise en place 3 du talon est ramenée en arrière pour laisser un espace libre suffisant pour permettre le gonflage de la chambre à air 54 pour réaliser efficacement le retournement des nappes. Des passages d'air convenable 62 sont prévus dans le mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs 4 pour alimenter en air l'espace 60 formé entre les plaques 48 et 49 de fixation des talons afin de gonfler la chambre gonflable 54. Au cours du gonflage de la chambre 54 les bords rabattus des nappes sont progressivement retournées autour du talon B du pneu et la chambre gonflable 54 est amenée à se rabattre sur la périphérie extérieure du tambour 2 pour appliquer sous pression les bords des nappes contre la surface extérieure du tambour avec l'aide d'une bague poussoir 63, comme représenté sur la figure 5.Alternativement, une seconde chambre gonflable annulaire disposée radialement à l'intérieur de la première chambre à air peut être utilisée à la place de la bague poussoir pour repousser la première chambre à air vers l'extrémité du tambour, comme décrit dans le brevet des E.U.A nO 3.692.605. On peut laisser la partie marginale intérieure repliée en boucle 61 de la chambre gonflable 54 se déplacer radialement vers l'extérieur au cours du gonflage de la chambre gonflable 54 pour provoquer un mouvement de glissement relatif limité de la chambre gonflable 54 sur l'extrémité du tambour et sur les nappes retournées afin d'obtenir un retournement plus efficace des nappes sans plissements'et distorsions, comme représenté sur la figure 5.Cependant, une pièce d'insertion annulaire 64 est avantageusement disposée dans l'espace libre 60 entre les plaques 48, 49 de fixation des talons de la chambre gonflable de façon à pouvoir faire saillie à l'intérieur de la partie marginale intérieure 61 de la chambre gonflable 54, comme représenté sur la figure 2, pour limiter le déplacement de la partie marginale 61 de la chambre 54 lorsqu'on applique la matière des flancs du pneu sur la carcasse du pneu en enroulant la matière des flancs autour de la chambre 54 dégonflée et en gonflant ensuite ladite chambre. Ceci présente l'avantage que la distance entre le bord intérieur 61 de la chambre gonflable et la matière des flancs enroulée autour de la chambre gonflable reste la même au cours du gonflage de la chambre de façon à permettre une mise en place précise de la matière des flancs contre la carcasse du pneu.Lorsque l'on fabrique des pneus radiaux ou à ceinture, le tambour 2 est déployé à la forme toroïdale 2"' représentée en traits mixtes sur la figure 1 en écartant le centre du tambour tout en déplaçant simultanément les extrémités du tambour axialement vers l'intérieur en direction l'une de l'au- tre avant la mise en place de la matière de la bande de roulement et de la matiere des flancs contre les nappes du pneu.Pour effectuer une telle expansion du tambour, un mécanisme approprié tel que décrit dans le brevet des E.U.A. nO 3 560 301 peut être prévu, Cependant, le mécanisme ne fait pas partie de l'invention et en conséquence n'a pas été décrit et représenté, pour plus de simplicité Le déplacement axial de la pièce d'insertion annulaire 64 entre sa position sortie représentée sur la Fig. 2, dans laquelle le rebord 68 de la pièce annulaire fit saillie à l'intérieur de la partie marginale intérieure de la chambre gonflable et sa position rentrée telle que représentée sur la Fig. 5 dans laquelle le rebord est positionné en position adjacente à cette partie margi nale intérieure peut être obtenu par l'actionnement dtun piston 66 de forme annulaire contenu dans une chambre annulaire 67 montée entre le moyeu 47 et le carter extérieur 58 du mécanisme. Une pluralité de tiges circonférentiellement réparties relient le piston annulaire à la pièce d'insertion annulaire 64. En mettant alternativement sous pression et à l'atmosphère les compartiments opposés de la chambre annulaire 67, on provoque le déplacement d'avant en arrière et vice-versa du piston 66 et de la pièce d'insertion 64 qui est guidée par la partie cylindrique 59 de la plaque axialement extérieure 49. Sur les Fig. 6 et 7, auxquelles on se référera maintenant, on a représenté une variante du tambour de fabrication de pneux 2' et du mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs 4' selon cette invention qui sont similaires à ceux de la machine de fabrication de pneus 1 représentée sur les Pig. 1 à 5 et en conséquence, les mêmes références suivies du symbole prime (t) ont été utilisées pour désigner les éléments correspondants. Comme dans le mode de réalisation des Fig. 1 à 5, le tambour de fabrication de pneus 2 comporte une pluralité de segments 14' mobiles radialement dont les déplacements sont commandés par lr déplacement axial d'une crémaillère annulaire 28', avec laquelle engrènent une pluralité de pignons 21' qui engrènent également vec un nombre correspondant de crémaillères radiales (non représentées) une pour chaque segment de tambour 14'. De m8me, le mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs 4 comporte une chambre annulaire gonflable 54 munie de deux talons 52' et 53t logés dans des ruinures annulaires 70 et 71 ouvertes axialement dans des sens opposés et formées dans un flasque radial 72 qui fait saillie vers l'extérieur à partir d'un moyeu 73 porté par l'arbre du tambour. Les talons 52' et 53' de la chambre gonflable sont maintenus dans les rainures annulaires 70 et 71, par exemple par des plaques de servage 74 et 75 fixées aux faces opposées du fJasJue radial 72. Un carter extérieur annulaire 58' entoure le moyeu 73 de façon à porter à plat la chambre gonflable 54' lorsqu' elle est dégonflée, comme précédemment décrit. La chambre gonflable annulaire 54' du mode de réalisation des Fig. 6 et 7 comporte également une partie marginale intérieure repliée 61'; Cependant, cette partie marginale intérieure 61', au lieu d'être simplement conçue pour être positionnée en position adjacente à l'extrémité du tambour, comte dans le mode de réalisation des Fig. 1 à 5, est immobilisée et serrée contre les segments 14' du tambour de façon à se déplacer radialement avec eux.Pour faciliter la fixation du bord de la chambre gonflable aux segments 14' du tambour ces segments peuvent être munis de rebords axiaux 76, qui font saillie axialement à partir des épaulements 77 et radialement vers l'intérieur de la périphérie extérieure des segments, pour permettre la fixation d'une pluralité d'éléments de serrage 78 qui forment avec les segments du tambour une.rainure annulaire 79 dans laquelle la partie marginale intérieure 61 de la chambre gonflable 54' est serrée. Les épaulements axialement intérieurs 80 des éléments de serrage 78 sont légèrement concaves, comme représenté, pour former une gorge circonférentielle 81 autour de la périphérie du tambour afin de recevoir le talon B du pneu entourant le tambour lorsque les segments 14' du tambour sont déplacés radialement vers l'extérieur, comme précédemment décrit.Une bague en caoutchouc 82 peut être disposée à l'intérieur de la partie marginale repliée 61' de la chambre gonflable 54' pour faciliter l'immobilisation de la partie marginale intérieure dans la rainure annulaire 79 et le bord de 11 enveloppe en caoutchouc 15' du tambour peut être également emprisonné dans la rainure 79. En fonctionnement, le tambour 2' et le mécanisme adjacent 4' de retournement des nappes et d'application des flancs du mode de réalisation des Fig. 6 et 7 sont entraînées en rotation, alors que les segments 14' du tambour sont resserrés, ou rentrés, et que la chambre gonflable 54' est dégonflée, pour appliquer les nappes du pneu P sur le tambour avec les bords des nappes qui dépassent au delà des extrémités du tambour pour s'engager sur la chambre gonflable 54', comme représenté sur la Fig. 6.Ensuite, un talon de pneu B est déplacé axialement autour de l'extrémité du tambour 2' et de la partie marginale intérieure 61' de la chambre gonfla ble 54 et est amené en alignement radial avec la gorge circonférentielle 81 formée au niveau de l'épaulement du tambour, en utilisant un mécanisme de positionnement du talon 83 qui peut comporter un organe support mobile axialement 84 sur lequel est montée une mâchoire pivotante 85 pour serrer le talon du pneu contre l'organe support. Ensuite, les segments 14' du tambour sont écartés ce qui déploie également les nappes P du pneu et la partie marginale intérieure 61' de la chambre gonflable 54' située audessous, en engagement avec la périphérie intérieure du talon du pneu, comme représenté sur la Pig. 7. La gorge circonférentielle 81 adjacente à l'épaulement du tambour forme un siège excellent pour le talon B et ce talon est concentriquement positionné par rapport au tambour étant donné la manière suivant laquelle tous les segments 14' du tambour sont uniformément écartés de la distance désirée. En outre, étant donné que la partie marginale intérieure 61' de la chambre gonflable 54' est serrée contre les segments 14' du tambour, un positionnement précis de la chambre gonflable par rapport au talon B est assure pour obtenir un retournement serré des nappes autour du talon au cours du gonflage de la chambre gonflable 54' après que le mécanisme de positionnement du talon 83 a été dégagé du talon et mis hors de portée.La partie restante de la chambre gonflable 54', y compris les talons 52 et 53', reste stationnaire au cours de lté- cartement des segments du tambour de façon à ne pas soumettre la chambre gonflable à des contraintes inutiles. Si désiré, le retournement des nappes de pneu P et la mise en place de la matière des flancs S contre la carcasse du pneu peuvent être effectués en une seule opération au lieu dé deux opérations séparées, en utilisant l'appareil des Fig. 6 et 7, étant donné que la partie marginale 61' de la chambre gonflable 54' ne se déplace, par rapport à l'extrémité du tambour, au cours d'aucune de ces deux opérations.Pour effectuer le retournement des nappes et l'application des flancs en une seule opdration, la matière des flancs S est appliquée dur la chambre gonflable 54' avant l'application des nappes de pneu P à ladite chambre, comme représenté sur la Fig. 6, de sorte qutaprès ltécartement des segments 14' du tambour et après la mise en place convenable du talon B du pneu, le gonflage de la chambre 54' provoque à la fois le retournement des nappes et la mise en place avec précision de la matière du flanc. Lorsque la chambre gonflable 54' est gonflée, une bague poussoir 63 telle que celle représentée sur les Fig. 1 et 5 peut être déplacée axialement contre la chambre gonflable pour la repousser contre l'extrémité du tambour et provoquer le rabattement de la chambre gonflable sur la périphérie extérieure du tambour. Alternativement, une seconde chambre gonflable peut être utilisée à la place de la bague poussoir. Comme représentée sur la Fig. 8, la seconde chambre gonflable 86 est disposée radialement intérieurement par rapport à la première chambre gonflable 54' et est posée à plat au-dessous de celle-ci lorsque les deux chambres sont dégonflées. Deux plaques annulaires 87 et 88 axialement espacées l'une de l'autre et munies de rainures annulaires dans leurs faces opposées reçoivent les talons 52, 5' et 93, 94 des chambres gonflables qui sont maintenues en place par des plaques de serrage 95, 96 et 97. Chacune des plaques annulaires 87, 88 comporte un passage radiale 98 et 99 pour gonfler et dégonfler les chambres annulaires 54' et 86.Du fait de la tendance naturelle des chambres -gonflables à se centrer par rapport à leurs talons au cours du gonflage, la chambre intérieure 86 se déplace axialement vers I'éxtré- mité adjacente du tambour provoquant le rabattement de la chambre radialement extérieure 54' sur la périphérie extérieure du tambour. En dehors de ces caractéristiques, les détails de construction et de fonctionnement du tambour 2' et du mécanisme de retournement des nappes et d'application des flancs 4' de la Fig. 8 sont sensiblement les mêmes que ceux décrits en se référant aux Fig. 6 et 7 et représentés sur ces figures et ne seront donc pas décrits à nouveau. On peut constater, à la lecture de ce qui précède, que les divers modes de réalisation des machines de fabrication de pneus décrits et représentés dans la présente demande permettent de réaliser l'écartement ou expansion commandée des segments du tambour de fabrication de pneus expansible pour faciliter la mise en place des talons du pneu contre les extrêmités du tambour. tes parties marginales intérieures des chambres gonflables de retournement des napres et d'application des flancs peuvent également être serrées contre les extrémités du tambour en utilisant des éléments de serrage qui permettent la formation d'une gorge annulaire pour recevoir le talon du pneu lorsque les segments du tambour sone déplacés radialement vers l'extérieur en engagement avec le talon du pneu. Cette gorge forme un siège excellent pour recevoir le talon du pneu et permet ainsi d'obtenir une immobilisation uniforme et concentrique des talons due à la manière uniforme dont les segments du tambour sont écartés. Un positionnement précis du talon du pneu par rapport à la partie marginale intérieure repliée de la chambre gonflable est également assuré de façon à obtenir un retournement serré des nappes autour du talon du pneu au cours du gonflage de la chambre et la matière des flancs peut entre également appliquée avec précis-ion à la carcasse pneu par les chambres gonflables au cours du retournement des nappes ou lors d'une opération ultérieure. RE'VtKDICAT IONS 10) Un tambour expansible pour la fabricatIon de pneus caractérisé en ce qu'il comporte un carter de tambour, une plura lit de segments circonfêrentiellement répartis radialement mobiles disposés en position adjacente à au moins une extrêmit-é du tambour, des moyens pour réaliser le montage desdits segments du tambour de façon outils puissent se déplacer -radialement par rapport suait carter de tambour caractérisé en ce qu'il comporte. des moyens pour écarter et resserrer lesdits segments de tambour simultanément sur la même distance, ces moyens comportant une plu- alité de crémaillères radiales portées par lesdits segments de tambour de façon t se déplacer radialement avec eux, une pluralité de pignons circonférentiellement répartis montés dans-ledit carter de tambour et engrenant avec lesdites crimaillères radiales, une crémaillère annulaire engrenant avec l'ensemble desdits pignons et des moyens pour déplacer axialement ladite crémaillère annulaire ans des ens opposés pour provoquer la rotation simultanée desdits pignons afin d'écarter ou de resserrer lesdits seg ents de tabouer. 20) Tambour selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens pour dé;-lacer axialement ladite crémaillère annulaire colportent au moins une tige vissée dans un écrou fixé à ladite crémaillère annulaire et des moyens pour entratner en rotation ladite tige afin de provoquer le déplacement axial de ladite crémaillère annulaire sur la distance désirée pour obtenir un écar teoent et un resserrement commandé desdits segments de tambour. 30) Tambour selon l'une des revendicaticns 1 et 2 carac térisg en ce ou'il comporte une plaque annulaire axialement espacée de ladite crémaillère annulaire dans le sens de déplacement de ladite crémaillère annulaire correspondant au déplacement dé écartement desdits segments de tanbour, et des. moyens de butée réglables portée par ladite crémaillère annulaire permettant de faire varier le déplacement maximal permis de ladite crémaillère annulaire vers ladite plaque pour obtenir un écartement commandé desdits segment s de tambour. 40) Tambour selon la r: vendication 3 caractérisé en ce que lesdits moyens de butée cormprennent un écrou immobilisé en rotation dans ladite crémaillère annulaire, une tige de vis visse dans ledit écrou et une tête formant butée prévue à une extrémité de ladite tige de vis adjacente à ladite plaque annula Ire, la rotation de ladite tige de vis établissant un réglage de l'espace libre entre ladite tête de butée et ladite plaque annulaire. 50) Tambour selon l'une des revendications 3 et 4 caractérisé en ce que plusieurs desdits moyens de butée réglables sont portés par ladite crémaillère annulaire en des emplacements circonférentiellement espacés desdits pignons. 60) Une machine pour la fabrication de pneus colportant, en combinaison, un tambour de fabrication de pneus expansible et un mécanisme de retournement des nappes du pneu coopérant avec au moins une extrémité dudit tambour, ledit tambour comportant une pluralité de segments de tambour radialement mobiles et des moyens pour écarter et resserrer simultanément lesdits segments a du tambour selon l'une des revendications 1 à 5, ladite machine étant caractérisée en ce que ledit mécanisme de retournement des nappes comporte une chambre annulaire gonflable comportant deux talons, des moyens supports pour porter lesdits talons en une position adjacente à ladite extrêmité dudit tambour, ladite chambre gonflable co::rportant une partie marginale intérieure axiale repliée et des moyens étant prévus pour immobiliser ladite partie marginale intérieure axialement repliée contre lesdits segments de tambour radialement mobiles de façon quelle se déplace radialement avec ces derniers, ce qui permet ainsi l'expansion de ladite partie marginale intérieure repliée de ladite chambre gonflable en engagement avec un talon de pneu disposé autour d'elle, lesdits moyens supports immobilisant lesdits talons de la chambre contre tout déplacement radial au cours dudit déplacement radial de ladite partie marginale intérieure axiale repliée avec lesdits segments de tambour mobiles radialement. 70) Machine selon la revendication 6 caractérisée en ce que lesdits moyens prévus pour immobiliser ladite partie marginale intérieure axiale repliée de ladite chambre gonflable contre lesdits segments de tambour comportent des moyens de serrage fixés udits segments de tambour et délimitant avec ces derniers une rainure annulaire dans laquelle ladite partie marginale ntérieure de ladite chambre gonflable est maintenue serrée. 8. ) machine selon la revendication 7 caractérisée en ce que ledit tambour colporte, en outre, une enveloppe extérieure dont un bord est serré dans ladite rainure annulaire avec ladite parte marginale intérieure de ladite chambre gonflable. 90) Machine selon l'une des revendicatio-:s 7 et 8 caractérisée en ce qu'une bague souple est disposée dans ladite parte marginale intérieure de ladite chambre gonflable et est serrée dans ladite rainure annulaire par lesdits moyens de serrage. 100) achin selon l'une des revendications 7 à 9 caractérisée en ce qu'elle comporte en outre une gorge annu.alre, formée autour de la périphérie de ladite partie marginale intérieure de ladite chambre gonflable maintenue serrée contre lesdits segments de tambour, pour recevoir dans ladite gorge un talon de pneu. 11 ) Machine selon l'une des revendications 7 à 9 caractérisée en ce que lesdits moyens de serrage comportent une plu-rali- té dtéléments de serrage fixés auxdits segments de tambour, lesdits éléments de serrage comportant des épaulements extérieurs concaves qui forment une gorge circonférentielle autour de la pé riphérie de ladite partie marginale intérieure de ladite chambre gonflable serrée contre lesdits segments de tambour de façon à pouvoir recevoir un talon de pneu dans ladite gorge. 120) Iiachine selon l'une des revendications 7 à 11 carac térisée en ce qu'elle comporte en outre une bague poussoir pour appliquer une force axiale à ladite chantre gonflable lorsque celle-ci est gonflée afin de repousser ladite chambre gonflable dans ladite extrémité dudit tambour. 13 ) Machine selon l'une des revendications 7 à 11 carac térisée en ce qu'elle comporte en outre une seconde chambre gonflable dis osée radialement à l'intérieur de ladite première chambre gonflable, ladite seconde chambre, lorsqu'elle est gonflée, repoussant ladite première chambre vers ladite extrémité dudit tambour 140) Une machine pour la fabrication de pneus munie d'un tambour de fabrication de pneus comportant une chambre gonflable disposée en position adjacente à au moins une des extrémités dudit tambour, ledit tambour comportant au moins X ladite extrêmi- té une pluralité de segments de tambour radialement mobiles selon l'une des revendications 1 à 5, ladite machine étant caractérisée en ce que ladite chambre gonflable comporte une partie marginale intérieure axiale repliée ilmobilisée contre lesdits segmentis de tambour de façon à se déplacer radialement avec ces derniers et c permettre ainsi l'expansion de ladite partie marginale intérieure repliée de ladite chambre gonflable en engagement avec un talon de pneu disposé autour d'elle, ladite chambre gonflable colportant en outre deux talons, des moyens supporta rigides étant prévus adjacents à ladite extrémité du tambour pour immobiliser lesdits talons contre tout déplacement radial au cours du dé lacer;ent radial de ladite partie marginale intérieure axiale repliée avec lesdits segments de tambour radialement mobiles. 150) Machine selon la revendication 14 caractrisée en ce qu'elle comprend, en outre, des moyens formant une gorge périphérique autour desdits segments de tambour et de ladite partie marginale intérieure repliée de ladite chambre gonflable immobilisée contre lesdits segments pour recevoir un talon de pneu disposé autour d'eux lors de ltécarterlent desdits segments de tambour et de la partie marginale intérieure de ladite chambre gonflable et des moyens pour supporter ledit talon de pneu en alignement radial avec ladite gorge périphérique. 160) Machine selon l'une des revendications 6 à 15 carac térisée en ce qu'elle comporte des moyens d'actionnement pour entrarner en rotation ledit tambour et ladite chambre gonflable de façon à appliquer des nappes de pneu sur ledit tambour avec au moins un bord desdites nappes de pneu s'étendant au-delà de ladite e trêmité dudit tambour de façon à être supporté par ladite chambre gonflable lorsqu'elle est dégonflée, des moyens pour supporter un talon de pneu autour desdits segments de tambour et de la partie marginale intérieure de ladite chambre gonflable et des moyens pour commander l'écartement desdits segments de tambour et de ladite partie marginale intérieure repliée de ladite chambre gonflable avec les nappes de pneu enroulées autour d'eux, en en gagement avec le talon de pneu disposé autour d'eux. 170) Machine selon la révendication 16 caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens pour appliquer une matière de flanc de pneu à ladite chambre gonflable adjacente a ladite partie marginale intérieure avant l'enroulement desdits nappes de pneu autour d'elle de telle sorte que le gonflage ultérieur de ladite chambre provoque a la fois le retournement des nappes et la mise en place des flancs en une seule opération.