L'invention concerne un pneumatique pour véhicules9notamment pour véhicules à une seule file de rouesspneumatique comportant une carcasse allant d'un talon à ltautre et ancrée dans ces talons en entourant les tringles, une ceinture résistante à la traction dans la direction périphérique étant disposée entre la bande de roulement et de la carcasse sur les tringles étant assurée par une boucle. En outre,l'invention sgétend notamment à des pneumatiques du type mentionné dans lesquels la carcasse comporte des garnitures s1 étendant exclusivement dans une direction oblique (dans la mesure où l'on considère les parois latérales et la partie zenithale du pneumatique ) L'invention a essentiellement pour but de dimensionner les éléments de paroi du pneumatique conditionnés par la construction mentionnée précédemment de telle façon qu'on obtienne,avec une faible dépense de matière,un pneumatique ayant une surface de roulement renforcée ainsi qu'une faible résistance au roulement et des parois latérales relativement souples Invention concerne à cet effet un pneumatique du type ci-dessus caractérisé en ce que la longueur de la boucle,la largeur de la ceinture et la longueur de ltélément de carcasse située entre la boucle et la ceinture sont sensiblement de meme grandeur Cette répartition entraine, d'une part,le renforcement désiré de la partie zénithale du pneumatique . D autre part,la longueur relativement grande de la boucle ( par rapport à la longueur de 11 élément de carcasse se trouvant entre la boucle et la ceinture) conduit à une stabilisation du corps du pneumatique, notamment;; vis-à-vis des forces dirigées transversalement au pneumatique et vis-à-vis des forces dirigées suivant la direction de la périphérie du pneumatique, sans nuire à la souplesse dynamique des parois latérales de ce pneumatique La description ci-après et les dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention,dessins dans lesquels - la figure i est coupe radiale partielle d'un pneumatique pour roues de bicyclettes - la figure 2 est une vue de dessus partielle du pneumatique suivant la figure 1,le corps du pneumatique étant disposé dans le plan de figure pour mieux représenter ses garnitures résistantes t Le corps du pneumatique 1 se compose essentiellement de caoutchouc ou de matières synthétiques analogues à du caoutchouc .Les talons 2 du pneumatique sont renforcés par des tringles en acier 3 résistantes à la traction .Les parois latérales du pneumatique sont désignées par 4 et la bande de roulement est désignée par 5 Les garnitures de renforcement du corps de pneumatique 1 sont disposées suivant des cordes clest-à-dire qu'elles sont parallèles aux garnitures ou armatures résistantes 6 en forme de fils . La carcasse 7 quelles forment est de façon connue,conduite sans interruption d'un talon 2 à l'autre 2 et ancrée dans ces talons 2 en entourant les tringles en acier 3 Les bords de la carcasse 7 rabattus latéralement vers le haut et formant la boucle sont désignés par 8 .Dans la zone allant d'un talon 2 à l'autre talon 2 (sans tenir compte des bords 8 ) les garnitures résistanes 6 de la carcasse 7 s'étendent toutes dans une direction oblique; elles ne sont cependant pas rectilignes mais ont essentiellement la forme d'un S allongé Il est essentiellement prévu trois éléments . L'élément 2 se trouve dans la partie zénithale du pneumatique et sa largeur correspond essentiellement à la bande de roulement 5 ou à la couche 9 des garnitures résistantes 6 se trouvant entre la carcasse 7 et la bande de roulement 5 . Lélément b comprend par contre les parois latérales 4 du pneumatique et les zones inférieures ou intérieures du corps du pneumatique i y compris les talons 2,c'est-à-dire non seulement les parties semais aussi en plus les parties d dont la longueur correspond à celle des bords 8 .Les parties des garnitures résistantes 6 de la carcasse 7 se trouvant dans 11 élément b forment avec la direction de la périphérie du pneumatique des angles X devant Qtre supérieurs à 400 et étant de préférence compris entre 65 et 75 environ ss Par contresles parties des garnitures résistantes 6 se trouvant dans 11 élément A forment avec la direction de la périphérie du pneumatique des angles y inférieurs aux angles x et de préférence compris entre 30 et 400 .Les garnitures résistantes 6 de la couche 9 sont, dans l'élément a ,disposées dans des directions obliques opposées . L'angle z qu'elles font avec la direction de la périphérie du pneumatique est compris entre 10 et 250 environ et de préférence égal à 180 On forme ainsi sous la bande de roulement 5 un treillis qui garantit une résistance suffisante aussi bien dans la direction de la périphérie du pneumatique quten direction transversale .Cela est obtenu même sipcomme dans l'exemple de réalisation représenteson n'utilise qu'une couche de carcasse et une seule couche 9 au dessous de la bande de roulement 5 Les bords relativement longs dont également une importance particulière car ils forment un treillis désirable à peu près à la moitié des parois latérales 4 du pneumatique . En effetpde façon connue,les garnitures de résistance 6 formant les bords 8 présentent une tnnlinaison opposée à celle des garnitures de résistance 6 se trouvant auadessous Les treillis se trouvant dans l'élément a et dans les éléments d enferment entre eux l'élément c qui constitue la zone de flexion cu zone de foulage proprement dite des parois latérales du pneumatique . Les longueurs des éléments a,p et d sont approximativement égales . Les éléments d sont donc relativement longs et le treillis qui sty trouve agit d'une manière stabilisatrice vis-à-vis des éléments c qui ne comportent que des garnitures résistantes 6 inclinées Il est aussi possible de modi- fier encore légèrement l'inclinaison dans l'élément par rapport à celle de l'élément d .Les garnitures résistantes 6 se trouvant dans l'élément c peuvent,par rapport à l'inclinaison dans l'élément d,faire un angle plus obtus de 3 à 80 avec la direction péri- phérique L'action stabilisatrice de l'élément p provient aussi de ce que les forces induites dans le corps du pneumatique par la pression intérieure en raison de la position oblique des garnitures résistantes 6 dans l'élément c sont rendues inoffensives,du moins pcur la plus grande partie e Une modification indésirable de la position des talons 2 dans le ses dtune torsior réciproque niestdonc pas à considérer en pratique . Les éléments d ont en outre pour avantage d'augmenter le guidage latéral de l'ensemble du pneumatique Si l'on souligne que les parois latérales 4 du pneumatique commencent sur le périmètre intérieur des talons 2 et se terminent dans lXétendue de la zone d'épaulement du corps de pneumatique 1 au bord de la couche 9;on constate en considérant le dessin qu.e l'élément d comportant ls treillis s'étend à peu près jusqu'à la moitié d5 la hauteur des parois latérales 4 du pneumatique . Ces dimensions procurent des effets particulièrement favorables Bien entendu,l'invention est pas limitée,à l'exemple de réalisation oi-dessus décrit et représenté à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention . REVENDICATIONS 10) Pneumatique pour véhicules comportant une carcasse allant d'un talon à l'autre et ancrée dans ces talons en entourant les tringlessune ceinture résistante à la traction dans la direction périphérique étant disposée entre la bande de roulement et la carcasse51'ancrage de la carcasse sur les tringles étant assuré par une bouclespneumatique caractérisé en ce que la longueur de la boucle (8) la largeur de la ceinture (9) et la longueur de l'élément de carcasse situé entre la boucle et la ceinture sont sensiblement de méme grandeur 2Q) Pneumatique suivant la revendication i,caractérisé en ce que les garnitures résistantes (6) de la carcasse (7) dans les zones situées entre la boucle (8) de ltun des talons et la boucle (8) de l'autre talon s'étendent toutes en direction oblique,les garnitures résistantes qui se trouvent au-dessous de la ceinture (9) pouvant faire un angle plus faible avec la direction de la périphérie du pneumatique que dans la zone des parois latérales (4) du pneumatique51es garnitures résistantes (6) formant un treillis dans la zone de la boucle (8) . 3 ) Pneumatique suivant la revendication i,caractérisé en ce que la boucle (8) s'étend appro ximativement sur la moitié de la longueur (b) des flancs du corps du pneumatique o 40) Pneumatique suivant la reven dication l,caractérisé en ce que les garnitures résistantes (6) de la carcasse (7) forment avec la direction périphérique du pneumatique,dans l'étendue des parois latérales (4) de ce pneu matique,des angles (x) compris entre 50 et 800 environ o 50) Pneumatique suivant la reven dication 4, caractérisé en ce que l'angle (x) est supérieur à 400 et,de préférence, compris entre 65 et 750 environ 60) Pneumatique suivant la reven dication i,caractérisé en ce que les garnitures résistantes (6) de la celnture,disposées de préférence en une seule couche, s'étendent seulement suivant une direction oblique par rapport à la direction de la périphérie du pneumatique . 70) Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 et 6,caractérisé en ce que les garnitures résistantes de la ceinture (9) forment avecladirection de la périphérie du pneumatique des angles plus faibles en se référant aux angles formés avec cette direction par les garnitures résistantes (7) de la carcasse se trouvant en dessous 80) Pneumatique suivant la revendication 7,caractérisé en ce que les garnitures résistantes (6) de la ceinture (9) forment avec la direction de la périphérie du pneumatique des angles compris entre 10 et 250 environ