La présente invention concerne un procédé et un dispositif de mesure de la vitesse d'un véhicule se déplaçant sur une chaussée ou d'un bateau sur un plan d'eau. Dans le domaine de la mesure de la vitesse des véhicules sur les chaussées, les systèmes mis en oeuvre actuellement sont, soit du type méca- nique par utilisation de conduits pneumatiques, soit électromagnétiques par exploitation de radar a effet Doppler. Ces systèmes, de coût d'investissement et de maintenance élevés, ne présentent pas les caractéristiques de fiabilité et de discrétion exigées en ce domaine. On remarque, en particulier, que les dispositifs radar peu- vent être détectés, soit visuellement, soit par un récepteur électromagné- tique installé a bord des véhicules dont on veut mesurer la vitesse, et que de même les procédés mettant en oeuvre des bandes pneumatiques peuvent être détectés visuellement et exigent, par ailleurs, une infrastructure et une maintenance non négligeables. L'objet de la présente invention est de fournir un procédé, ainsi qu'un dispositif pour la mesure de la vitesse des véhicules routiers, qui pour une fiabilité au moins égale entraînent la mise en oeuvre de moyens moins contraignants aux plans de la maintenance, de l'investissement et de l'exploitation. La présente invention est caractérisée en ce que l'on dispose en bor- dure de la chaussée dont on veut surveiller le trafic un détecteur de vi- brations qui recueille les vibrations engendrées par le roulement des vé- hicules, ce détecteur délivrant dei signaux électriques acheminés par un c&ble vers une logique de traitement implantée à proximité immédiate du détecteur, ou à grande distance. Des formes de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemple non limitatif sur le dessin annexé. Sur ce dessin: - la figure (1) est une vue schématique illustrant le procédé de mesure de vitesse du mobile 1, selon l'invention - la figure (2) est un diagramme décrivant un dispositif de mesure de vi- tesse selon le procédé de l'invention. Le dispositif selon l'invention se compose d'un ensemble détecteur- capteur-amplificateur de vibrations 2 posé sur le sol en bordure de la chaussée ou de la voie d'eau. Un cAble 3 assure le transfert des signaux électriques ainsi que l'alimentation de l'élément 2. -2- Une logique 4 câblée ou programmée effectue les traitementsde signaux décrits plus bas. Un système de visualisation 5 affichant la valeur de la vitesse mesurée permet de renseigner l'exploitant du système en temps réel, ainsi que de procéder éventuelle- ment à un enregistrement photographique de cette valeur. Le traitement subi par les signaux est représenté sur la figure (2) complétée par la figure (3). Les signaux sont captés par le détecteur sismique 1 amplifiés et filtrés par l'amplificateur 2. Un convertisseur analogique numérique 3 assure la conversion de la fréquence des signaux issus de 2 avec. par exemple, un temps de conversion de 1/100 seconde et une précision de 4 chiffres, un comparateur 4 dont le niveau de référence est ajustable, actionne la porte 5 selon la sortie 1 en montée de signal et la sortie 2 en descente de signal. Ce niveau de référence sera déterminé selon la fonc- tion de transfert du capteur mis en oeuvre. Par ce dispositif, la mémoire Ml 6 est chargée par une valeur de la fréquence du signal correspondant à l'approche du véhicule, la mémoire M2 7 par la valeur de la fréquence du signal correspondant à l'éloignement du véhicule. Un bloc de calcul 8 effectue l'opération çFl - F2 C FlF + F2' C désignant la vitesse de propagation des ondes sismiques dans la voie de circulation, Fl et F2 étant les valeurs des fréquences en approche et à l'éloi- gnement du véhicule. Un dispositif de visualisation 9 affiche le résultat. Une horloge non figurée sur le diagramme assure le déroulement des séquences. La figure (3) décrit la chronologie des signaux traités Sur cette figure El désigne le niveau de référence du signal, Fl désigne la fréquence du signal lorsque le véhicule s'approche du capteur, --_ 3- F2 désigne la fréquence du signal lorsque le véhicule s'éloigne du capteur, to désigne le moment du passage du véhicule au droit du capteur. L'invention n'est pas limitée au seul mode de réali- sation décrit et représenté, mais en couvre au contraire toutes les variantes. -4- REVENDICATIONS 1. Dispositif de mesure de la vitesse de véhicules caractérisé en ce qu'il comprend un capteur de vibration (2), une logique de traitement (4), un système de visua- lisation (5). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le capteur de vibrations estposé au sol à proximi- té de la voie de circulation empruntée par les véhicules dont on mesure la vitesse. 3. Procédé mis en oeuvre par le dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par une analyse de l'effet Doppler des signaux émis par les véhicules dont on mesure la vitesse. 4. Procédé mis en oeuvre par le dispositif selon l'en- semble des revendications précédentes caractérisé par la mémorisation des fréquences des signaux reçus par le capteur lors de l'approche du véhicule et de son éloignement. 5. Procédé mis en oeuvre par le dispositif selon l'ensem- ble des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mise en mémoire des fréquences est commandée lorsque les signaux ont une amplitude identique dans les phases d'appro- che et d'éloignement du véhicule. 6. Procédé mis en oeuvre par le dispositif selon l'ensem- ble des revendications précédentes caractérisé en ce que les signaux issus du capteur de vibration traversent un filtre passe-bande de bande passante 10 Hertz à 100 Hertz.