La présente invention concerne une soupape de pesée montée dans une installation de frein en fonction de la charge, pour wagons de chemins de fer, dans laquelle la charge de véhicule agissant sur cette soupape est transmise d'un premier piston à un deuxième piston de diamètre plus petit par l'intermédiaire d'une masse de transmission, pour agir sur une valve pneumatique. Dans une soupape de pesée de ce genre déjà connue, le petit piston précité est chargé, d'une part par une pression proportionnelle à la charge du véhicule, et d'autre part par la pression d'air régnant dans un certain compartiment. Si la pression proportionnelle à la charge du véhicule est supérieure à cette dernière pression d'air, le petit piston ouvre la valve pneumatique,et l'air s'écoule d'un réservoir d'air auxiliaire dans le compartiment précité jusqu'à ce que les deux pressions agissant sur le petit piston stéquilibrent, et que ce petit piston ferme la valve. Le compartiment précité se trouve alors également à une pression d'air qui est proportionnelle à la charge du véhicule, et qui, par l'intermédiaire d'une conduite de commande, est envoyée à l'installation de frein dépendant de la charge. Cette soupape de pesée suppose donc que l'installation de frein peut être réglée progressivement (ans échelon) en fonction de la charge. Dans ce but, on prévoit par exemple dans l'installation de frein une barre oscillante, dont les deux bras ont une longueur que la soupape de pesée peut régler progressivement. zizis cette soupape de pesée ne peutpas autre employée si le wagon, au lieu de posséder une installation de frein en fonction de la charge et réglable progressivenent, possède seulement une installation à deux échelons de freinage, que l'on peut faire passer à la main à l'un ou à l'autre de ces deux échelons de freinage. La présente invention a pour but de réaliser une soupape de pesée utilisable dans les installations de frein à deux échelons. La soupape de pesée prévue garcette invention est caractérisée en ce qu'un ressort charge le petit piston, de façon que la soupape soit actionnée quand la charge du wagon dépasse une certaine valeur. Une telle soupape de pesée permet de faire passer automatiquement du premier au deuxième échelon de freinage une installation de frein à deux échelons de freinage, dès que la charge du wagon dépasse une valeur donnée, et de revenir automatiquement au premier échelon de freinage dès que la charge n'atteint plus cette valeur. On décrira maintenant plus complètement un exemple de réalisation de la soupape de pesée de la présente invention à l'aide de la figure jointe. Cette figure reprèsente en coupe une soupape de pesée. Cette soupape comporte un bRti de valve 10, qui contiens deux compartiments 11 et 12 dont l'un, Il, commufinique par une conduite 13 avec un réservoir d'air auxiliaire non représenté, alors que l'autre compartiment, 12, communique par une deuxième conduite 14 avec Iinstallation de frein, également non représentée. Ces deux compartiments 11 et 12 sont réunis par un passage 15. A ltextrémité supérieure de ce passage 15, se trouve un siège de valve 16, sur lequel repose un plateau de valve 17. Par un prolongement 1S, le plateau de valve 17 est guidé dans une cavité 19 du bati 10, de façon à pouvoir coulisser.Une tige de valve 20 qui est creuse est installée dans le passage 15 précité, pour commander le plateau de valve 17. Cette tige creuse de valve 20 porte une bride 21 sur laquelle appuie un ressort 22. Ce ressort 22 appui g 'autre part contre le bati 10 et tend à faire descendre la tige creuse de valve 20, si bien que le plateau de valve 17 vient toucher le siège 16 et séparer les compartiments 11 et 12 l'un de l'autre. Un petit piston 23, qui peut coulisser dans une cavité 24 du bati 10, est fixé à l'extrémité inférieure de la tige de valve 20. Le bati 10 pénètre, avec possibilité de coulisser, dans un piston 25 en forme de cuvette. Entre le piston 25 en forme de cuvette et le bati 10 se trouve une matière de transmission 26 visco-élastique. La possibilité de déplacement du piston 25 relativement au bAti 10 est limitée par des butées 27. Le compartimeztl2 peu évacuer dans l'atmosphère à travers la tige creuse 20, le passage 28 du bàti 10 et le passage 29 du piston 25. Pour que la matière de transmission 26 ne puisse pas péné- trer dans ltespace compris entre lue piston 25 et le bati 10, on peut, si c'est nécessaire, installer une garniture,d'étanchéité, qui n'est pas représentée. Pour que la pression d'air régnant dans le compartiment 12 ntinflue pas de façon nuisible sur le piston 23, le compartiment 12 peut étire séparé de la cavité 24 d'une fa;on étanche par une bague d'étanchéité 30. La valve décrite est installée dans le véhicule comme d'habitude, crest-à-dire de façon que le piston 25 repose sur le ressort de suspension du véhicule, et que le bati 10 soit fixé au chassis de ce véhicule. La soupape de pesée décrite ci-dessus fonctionne de la façon suivante On suppose que le wagon, qui est par exemple un wagon de marchandises, est initialement vide. Le cxapartiment 11, qui communique avec le réservoir d'air auxiliaire par la conduite 13, est toujours à la même pression que ce dernier. Tant que le plateau de valve 17 repose sur le siège 16 et que la tige creuse de valve 20 ne touche pas le plateau de valve 17, comme indiqué sur la figure, le compartiment 12 se trouve à la pression atmosphérique. La conduite de commande 14, reliée au compartiment 12, est donc également sans pression, et une installation de frein à deux échelons reliée à cette conduite de commande se trouve au premier échelon de freinage. Si le wagon est chargé, la force qui appuie le piston 25 contre le btti 10 augmente, et la pression agissant sur la matière de transmission augmente également, si bien que le petit piston 23 est poussé vers le haut contre l'action du ressort 22, et vient toucher le plateau de valve 17, et isole le compartiment 12 de l'atmosphère. Dès que la charge du véhicule dépasse une certaine valeur, le ressort 22 est encore plus fortement comprimé, et le plateau de valve 17 se soulève au dessus du siège 16, si bien que l'air passe du compartiment 11 dans le compartiment 12, puis du compartiment 12 dans 1 installation de freinage à deux échelons par la conduite 14, ce qui fait passer cette installation à ltau- tre échelon de freinage. Comme la pression régnant ans le compartiment 12 ne paut pas agir sur le petit piston (à l'inverse de ce qui se passe habituellement dans les soupapes de pesée de ce genni pour fErmer de nouveau la valve, celle-ci reste ouverte dès qu'une certaine charge du véhicule est dépassée, et ne se ferme que lorsque le véhicule, ctest-àdire sa charge,ne dépasse plus cette valeur. Au lieu de réaliser la soupape de pesée-de façon que la valve pneumatique s'ouvre quand la charge du véhicule augmente, l'installation peut titre disposée de façon que cette valve pneumatique se ferme quand la charge augmente. L' installation de freinage doit alors être conformée de façon à enclencher le premier échelon de freinage quand la pression de commande agit,et à enclencher le deuxième échelon de freinage en l'absence de cette pression de commande. L'installation de freinage peut comporter par exemple une barre oscillante intérieure à une valve relais, et dont la pression de commande peut donner deux valeurs différentes au rapport de multiplication, ctest-à-dire au rapport des longueurs des bras. REVENDICATIONS 1) Soupape de pesée adjointe à une installation de freinage en fonction de la charge sur un wagon de chemin de fer, dans laquelle valve la charge de véhicule qui agit sur elle est transmise d'un premier piston à un deuxième piston de plus petit diamètre, par l'intermédiaire dTune matière de transmission, pour actionner une valve pneumatique, cette soupape de pesée étant caractérisée en ce qu'un ressort 22 charge le petit piston 23 de façon que la valve 16, 17 soit actionnée lors du dépassement dTune certaine valeur de la charge du véhicule. 2) Soupape de pesée conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que l'installation de freinage est à deux échelons de freinage, et que la soupape de pesée enclenche un échelon de freinage quand 'a valve 16, 17 est ouverte, et enclenche l'autre échelon de freinage quand cette valve 16, 17 est fermée.