La présente invention concerne le domaine des véhicules ferroviaires, et a pour objet un renvoi dlangle, notamment pour ltentratnement d'une génératrice auxiliaire sur de tels véhicules. Actuellement, les génératrices auxiliaires,éuipant le-s véhicules ferroviaires, et destinées à fournir le courant électrique pour l'éclairage et le chauffage desdits véhicules, sont le plus souvent entrainées au moyen d'un renvoi d'angle monté en bout d'essieu. Toutefois, les renvois d'angle connus sont généralement dtun poids très élevé dû au grand nombre En outre, dans les renvois d'angle connus, les défauts d'alignement entre l'axe de essieu et l'arbre de la roue menante doivent hêtre corrigés par interposition d'accouplements élastiques, ce qui conduit à une construction relativement onéreuse. De plus, pour chaque type de boite d'essieu doit etre prévu un renvoi d'angle spécifique. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un renvoi d'angle pour entrainement de génératrice auxiliaire sur véhicule ferroviaire, essentiellement constitué par un corps de boîte, par une bague d'entrainement montée en bout d'essieu, par un axe d1entrainement flottant, portant à son extrémité opposée à 11 essieu un moyeu de roue menante, cette roue engrenant avec une autre roue solidaire ci1 un arbre de sortie pouvant être relié à un joint à cardan, ou analogue, et par un flasque intermédiaire entre la botte d'essieu et le corps de boite. Conformément à une caractéristique de l'invention, l'axe d'entraînement est pourvu d'extrémités cannelées, ou analogues, coopérant avec des trous de forme correspondante de la bague d'entraînement et du moyeu de la roue menante pour assurer une liaison en rotation. Selon une autre caractéristique de l'invention, le flasque intermédiaire est interchangeable, en vue de son adaptation sur tous types de boîtes d'essieu. L'invention sera mieux comprise, gracie à la description ciaprès, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec réference au dessin schématique annexé, dont la figure unique est une vue en coupe du renvoi d'angle selon 11 invention. Conformément à l'invention, et comme le montre le dessin annexés le renvoi d'angle pour entrainement de génératrice auxiliaire survéhicule ferroviaire est essentiellement constitué par un corps de bote 1, par une bague d'entraînement 2 montée sur essieu 3, par un axe d'entraînement 4 monté flottant entre l'essieu 3 et le moyeu 5 d'une roue dentée 6, qui engrène avec une autre roue 7 solidaire d'un arbre de sortie 8 pouvant etre relié à un joint à cardan, et par un flasque intermédiaire 9 monté entre la boite d'essieu 10 et le corps de botte 1. L t axe d'entraînement 4 présente à ses deux extrémités des cannelures 11 et pénètre par desdites extrémités dans des trous de forme correspondante de la bague d'entraînement 2 et du moyeu 5 de la roue dentée 6. Par coopération de forme, l'axe 4 est ainsi solidarisé en rotation avec la bague 2 et le moyeu 5. L'arrêt en translation de l'axe 4 est réalisé au moyen de deux plaquettes 12 et 13 montées respectivement de manière connue, sur la bague-d'entraîne- ment 2 et sur le moyeu 59 La bague d'entraînement 2 est emmanchée sur l'essieu 3 par une partie annulaire 14 et y est fixée au moyen de vis 15. Le moyeu 5 est monté, par l'intermédiaire d'un roulement 16 sur un palier 17 fixé dans le corps de boîte 1. La deuxième roue 7 est guidée par l'intermédiaire de son arbre de sortie 8 dans une boîte de roulement 18 fixée au corps 1 au moyen de vis. Le montage du corps de bote 1 sur la boîte d'essieu 10 est réalisé par l'intermédiaire du flasque 9, qui est interchangeable, permettaniainsi une adaptation du renvoi d'angle selon l'invention sur tous types de boîtes d'essieu Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe d'entraînement 4 est interchangeable én fonction de ltemploi du renvoi d'angle, afin de réaliser une liaison rigide ou élastique, c'est à-dire avec.possibilité de torsion entre la bague 2 et le moyeu 5 par variation du diamètre de la partie de l'axe comprise entre les extrémités cannelées. Grace à ltinvention, il est possible de réaliser un renvoi d'angle pour génératrice auxiliaire de véhicule ferroviaire presentant un nombre réduit de composants, un poids relativement faible, une accessibilité facile de tous les organes fonctionnels, ainsi qu'un réglage aisé desdits organes dans la boîte de renvoi d'angle montée. En outre, le montage flottant de 11 axe d'entraînement 4 permet un rattrapage des défauts d'alignement entre les organes reliés sans interposition d'accouplements élastiques. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, sans sortir pour autant du domaine de protection de 1 t invention. -REVENDICATIONS- 1. Renvoi d'angle pour entraînement, notamment de génératrice auxiliaire sur véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un corps de boite, par une bague d'entraînement montée en bout d'essieu, par un axe d'entraînement flottant, portant à son extrémité opposée à l'essieu un moyeu de roue menante, cette roue engrenant avec une autre roue solidaire d'un arbre de sortie pouvant etre relié à un joint de cardan, ou analogue, et par un flasque intermédiaire entre la boite d'essieu et le corps de boîte. 2. Renvoi d'angle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'entraînement est pourvu d'extrémités cannelées, ou analogues, coopérant avec des trous de forme correspondante de la bague d'entraînement et du moyeu de la roue menante pour assurer une liaison en. rotation 3. Renvoi d'angle suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que 11 axe d'entraînement est interchangeable en fonction de l'emploi du renvoi d'angle, afin de réaliser une liaison rigide ou élastique, c'est-à-dire avec possibilité de torsion entre la bague d'entraînement et le moyeu de la roue menante, par variation du diamètre de la partie d'axe comprise entre les extrémités cannelées0 4o Renvoi d'angle suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le flasque intermédiaire est interchangeable en vue de son adaptation sur tous types de boites d'essieu.