de La garepnonte pente, objet de l'invention est figurée en élévation Fig. 1 et en vue de dessus Fig. 2 . Elle comporte généralement et pour l'essentiel a) une charpente basée sur le sol (massifs en béton ou autre système). b) une poulie motrice "1" entrainée généralement par un réducteur de vitesse lui-même en prise avec un moteur d'une espèce quelconque. c) une poulie de renvoi "2" coté descente des perches d) une glissière "3" de stockage et de débrayage des perches. e) une poulie de renvoi "4" en bout de glissière, coté montée des skieurs. f) un cable tracteur "5" dont le sens de marche est indiqué par les flèches. Les traits caractéristiques de l'invention concernent la charpente constitué par g) 2 poteaux "6 et 7 ancrés sur le sol et placés verticalement de préférence. pem h) un tirant "8" qui pourrait être/ placé par une contrefiche "9" travaillant en compression. Le tirant et la contrefiche sont destinés à encaisser économiquement les efforts de traction du cable. i) un support général "10" sur lequel sont fixés les éléments mécaniques principaux déjà cités de 1 à 5. Le caisson AB du support "10" est de préférence de section rectangulaire ou carré et conçu avantageusement en poutre rectiligne de section constante. I1 est disposé de façon entièrement dissymétrique en vue de dessus par rapport à l'axe du téléski.Il est placé au plus près des éléments qu'il est destiné à porter, c'est à dire la glissière de débrayage "3" et la poulie de renvoi "4", ce qui est logique et économique. Le caisson AB fait également partie de la charpente résistante au même titre que les deux poteaux et le titrant. Un caisson CD (de préférence un caisson de même section que AB) vient se souder d'équerre sur celui-ci. L'équerre ACD complétée s'il y a lieu par deux demi-caissons AED porte le réducteur sur lequel est montée la poulie motrice, l'ensemble mo tueur; et la poulie de renvoi coté descente "2" qui se trouve ainsi supportée au plus près comme il faut le remarquer. Les poteaux "6 et 7" sont de préférence, comme le support général, en tole pliée et soudée de forme rectangulaire ou carré. Combinés avec le tirant ils sont destinés à ramener au sol les efforts de traction du cable, à assurer l'équilibre latéral et à porter les éléments lourds que sont le réducteur, le moteur et la glissière chargée de ses perches. Ils sont entièrement dé saxés comme l'est déjà le support général.Une deuxième caracté ristique est que celui-ci est fixé non pas sur l'extrémité supé rieure des poteaux mais contre leurs flancs : le poteau "6" se fixe dans l'équerre CDB et le poteau "7" seulement sur l'un de ses flancs ce qui procure les avantages suivants 1) On peut, ayant préalablement fixé les poteaux à leur base, placer l'ensemble du support général au-sol contre les po teaux et l'élever en place grace à deux tireforts amarrés à la base des poteaux, à une potence "11" et à deux poulies de renvoi "12", les points d'attache sur le support étant FF' et G. On peut de même et à tout moment redescendre le support général pour réparation. 2) On peut prévoir sur les poteaux 2.:cru plusieurs:.sys- tèmes de trous pour boulonner le support général à des hauteurs variables adaptés au site et à l'altitude. On constate encore en considérant la vue de dessus que la disposition dissymétrique du support général et des po teaux permet de dégager au maximum l'espace autour des perches en train de descendre accrochées au cable coté retour. Par exemple /guide 13 est destiné à guider les perches qui balancent pour les amener progressivement stabilisées au pot d'entrée sur la poulie motrice. I1 est visible que l'espace triangulaire entre le guide "13" et le cable coté retour est le plus grand qu'il est possible d'obtenir. RESUME La gare inférieure motrice, objet de l'invention comporte une charpente caractéristique composée principalement de 3 poutres et d'un tirant ou d'une contrefiche. Ces derniers pourraient d'ailleurs être supprimés en calculant la charpente comme un portique de forme trapézoïdale. Les 3 poutres peuvent être avantageusement rectiligne, de section constante et en cais son de façon à obtenir un aspect agréable et un entretien facile. La dissymétrie de l'ensemble constituée par la poutre principale du support général et les deux poteaux offre les **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. Les poteaux "6 et 7" sont de préférence, comme le support général, en tole pliée et soudée de forme rectangulaire ou carré. Combinés avec le tirant ils sont destinés à ramener au sol les efforts de traction du cable, à assurer l'équilibre latéral et à porter les éléments lourds que sont le réducteur, le moteur et la glissière chargée de ses perches. Ils sont entièrement dé saxés comme l'est déjà le support général.Une deuxième caracté ristique est que celui-ci est fixé non pas sur l'extrémité supé rieure des poteaux mais contre leurs flancs : le poteau "6" se fixe dans l'équerre CDB et le poteau "7" seulement sur l'un de ses flancs ce qui procure les avantages suivants 1) On peut, ayant préalablement fixé les poteaux à leur base, placer l'ensemble du support général au-sol contre les po teaux et l'élever en place grace à deux tireforts amarrés à la base des poteaux, à une potence "11" et à deux poulies de renvoi "12", les points d'attache sur le support étant FF' et G. On peut de même et à tout moment redescendre le support général pour réparation. 2) On peut prévoir sur les poteaux 2.:cru plusieurs:.sys- tèmes de trous pour boulonner le support général à des hauteurs variables adaptés au site et à l'altitude. On constate encore en considérant la vue de dessus que la disposition dissymétrique du support général et des po teaux permet de dégager au maximum l'espace autour des perches en train de descendre accrochées au cable coté retour. Par exemple /guide 13 est destiné à guider les perches qui balancent pour les amener progressivement stabilisées au pot d'entrée sur la poulie motrice. I1 est visible que l'espace triangulaire entre le guide "13" et le cable coté retour est le plus grand qu'il est possible d'obtenir. RESUME La gare inférieure motrice, objet de l'invention comporte une charpente caractéristique composée principalement de 3 poutres et d'un tirant ou d'une contrefiche. Ces derniers pourraient d'ailleurs être supprimés en calculant la charpente comme un portique de forme trapézoïdale. Les 3 poutres peuvent être avantageusement rectiligne, de section constante et en cais son de façon à obtenir un aspect agréable et un entretien facile. La dissymétrie de l'ensemble constituée par la poutre principale du support général et les deux poteaux offre les les avantages suivants a) le poids des perches sur leur glissière, les actions du cable sur les poulies de renvoi coté retour et coté montée sont ramenés au plus près des éléments résistants de la charpente. b) le montage est facilité en faisant glisser le support général le long des poteaux avec un système de levage sur chaque poteau. Pendant le montage on peut terminer l'habillage complet du support général lorsque il est à une hauteur convenable. En fin d'élévation, le support général restant toujours guidé sur la surface lisse des poteaux est fixé sans autre déplacement périlleux par des boulons s'engageant dans des trous pratiqués d'une part sur le support général et d'autre part sur les poteaux. c) Le support général se fixant contre les poteaux et non pas au-dessus, on peut sans inconvénient prévoir plusieurs séries de trous sur les poteaux pour des hauteur différentes du support général. d) L'espace libre autour des perches à la descente est portée à son maximum, toute la charpente étant désaxée du coté montée. Ceci est avantageux en cas de balancement des pertes par le vent.