La présente invention concerne une balance à tambour de pesage pour bandes transporteuses dans laquelle le tambour de pesage repose sur un support suspendu élastiquement à une structure fixe en forme de cadre et la déviation imposée au support er fonction du poids est transmise à une boîte dynamométrique par l'-,ntersédiaire d'un organe de transmission. Dans le cas d'une balance connue de ce genre, le support recevant l'ensemble formant tambour de mesure par l'intermé- diaire de suspensions élastique ou "silents-blocs" interposés est réalisé sous la forme d'une traverse s'étendant transversalement à la direction de mouvement de la bande transporteuse et suspendue des deux cotés à des ressorts en fer rond, la traverse étant munie centralement d'une languette de mesure agissant sur la boite dynamométrique. Les ressorts en fer rond sont chacun serrés à leurs extrémités éloignées de la traverse dans -In cadre fixe auquel est également assujettie la boîte dynamométrique.Le pont de pesage ainsi formé et muni d1un poids susceptible d'être accroché est incorporé, éventuellement après une adaptation préalable, dans la construction à bande transporteuse existante en retirant un poste a tambour de la bande et en montant à sa place le poste à tambour de pesage sur le pont de pesage. De telles balances pour bandes transporteuses présentent, du fait de leur conception-technigue même, certains défauts dans la mesure où elles nécessitent des dépenses considérables tant en matière qu'en travail et sont par conséquent couteuses Il s1 ensuit que le rapport entre le prix d'achat d'une telle balance et son utilité en service est souvent tel que lton renonce à l'acquisition de balances de ce genre. En outre, le montage de la balance connue dans la bande transporteuse concernée est-relativement couteux puisqu'il faut d'abord retirer un poste à tambour de la bande transporteuse. En partant de l'état actuel de la technique, la présente invention a pour objet de proposer une balande à tambour de pesage qui pour une précision suffisante est comparativement simple dans sa construction et robuste en étant en meme temps susceptible, sans nécessiter des modifications à l'installation à bande transporteuse, d'être incorporée dans celle-ci et qui constitue en outre un ensemble maniable et dans une très large mesure blindé de sorte qu'au total elle est avantageuse tant du point de vue de la fabrication qu'en ce qui concerne le montage de la balance dans la bande transporteuse. La solution apportée à ce problème suivant la présente invention consiste en ce que le support recevant le tambour de pesage est réalisé en tant que bras de levier s'étendant en direction de la bande transporteuse et dont la suspension élastique est réalisée par au moins un ressort à lames monté sur chant et s'étendant transversalement à la direction de la bande transporteuse. Suivant une autre caractéristique de la présente invention l'organe transmettant la déviation du bras de levier à la boîte dynamométrique et/ou son capteur de pression sont réalisés de façon à obtenir un contact ponctuel et, par suite, une transmission ponctuelle de la forme exercée.L'organe de transmission peut alors également être formé par le bras de levier lui-même qui à cette fin est réalisé dans ce cas, au niveau où il agit sur le capteur de pression de la boite dynamométrique, de manière à assurer un contact ponctuel avec ce dernier- Il s'est avéré particulièrement avantageux d'associer au bras de levier un organe intermédiaire qui agit en contact ponctuel sur le capteur de pression. Cet organe intermédiaire est alors avantageusement réalisé sous la forme d'une vis d'ajustage passant par un trou prévu dans le bras de levier, laquelle vis peut être fixée par exemple au moyen d'un contre-écrou dans toute position de réplage Bolue. Afin de permettre une adaptation à toute plage de capa cité donnée, il est prévu suivant une autre caractéristique de la présente invention qué le tambour de pesage soit monté de manière à pouvoir coulisser longitudinalement sur le bras de levier et cela par exemple de telle sorte qu'il agisse sur une fourche porteuse fixée au bras de levier au moyen d'un dispositif de serrage desserrable. La balance compacte ainsi obtenue peut sans difficulté être insérée entre deux postes à tambour de la bande transporteuse, par exemple au centre de celle-ci. Dans ces conditions, on peut en général renoncer à l'utilisation de galets de guidage latéraux tels qu'ils doivent être prévus lorsque, comme cela est usuel suivant ?'état actuel de la technique,il s'agit de retirer un poste à tambour de la bande transporteuse. La présente invention est expliquée plus en détail ciaprès à l'aide d'une forme de réalisation avantageuse ae la balance représentée schématiquement aux dessins annexés. La fig- 1 est une élévation latérale, partiellement en coupe, de la balance à poste de pesage La fig. 2 est une coupe suivant la ligne A-B de la fiG i . 1a fig. 3 est une vue frontale de la balance de la fig.1. La fig. 4 est une vue de dessus, partiellement en coupe, de la balance suivant les fig. 1 à 3. La fig. 5 est un exemple de montage de la balance dans une bande transporteuse. Comme représenté en particulier aux fig. 1 et 2, le côté postérieur 1 de l'enveloppe 2 conporte une partie annexe 3 à laquelle un ressort à lames 4 est fixé au moyen de plaques de pression 5 qui sont vissées sur la partie annexe 3 munie de trous filetés correspondants. Le ressort à lames est monté sur chant et s'étend transversalement à la direction-de mouvement de la bande transrorteuse 6.Le bras de levier 9 recevant,par l'intermédiaire d'une fourche porteuse 8,le tambour de pesage 7 comporte à son extrémité éloignée de la fourche porteuse une plaque de serrage soudée 10 qui est vissée en place conjointement avec le ressort à lames 4 et une pia- que de contre-pression 33 ainsi le montage du bras de levier 9 sous la forme d'une articulation à ressort à lames est déjà réalisé. coutre sa simplicité, un tel montage offre en outre la garantie que le centre de rotation du bras de levier conserve de manière reproductible une position stable. La déviation communiquée au bras de levier 9 par suite de la charge agissant par l'intermédiaire du tambour de pesage 7 et de la fourche porteuse b sur le bras de levier 9 est transmise au capteur de pression i2 d'une boîte dynamométrique 13 par l'intermédiaire d'un organe de transmission 11.Celui-ci est réalisé, en tant qu'organe d'ajustage apte à compenser des tolérances, sous la forme d'une vis de réglage susceptible d'être assujettie au moyen d'un contre-écrou 14 dans sa posi tion réglée à chaque fois.Le capteur de rression 12 de la boîte dynamométrique 13 est réalisé en forme de calotte de sorte que le dessous de la vis de réglage Il et le dessus du capteur de pression annulaire se touchent ponctuellement et que par conséquent une transmission ponctuelle de la force est assurez. Comme représenté à la fig- 3, lg fourche porteuse 8 est montée axialement déplaçable sur le bras de levier 9. A cette fin, la fourche porteuse comporte une pièce de serrage 15 qui présente un trou lo s'adaptant au bras de levier oui présente par exemple au moins dans cette zone une section circulaire. La fourche porteuse et, par suite, le tambour de pesage 7 peuvent ainsi être facilement déplacés en desserrant la vis 17 dans la pièce de serrage 15 et en faisant coulisser la fourche porteuse, avec ou sans le tambour de pesage, sur le bras de levier de la distance voulue en arrière ou en avant Fuis, il suffit de simplement serrer à nouveau la vis 17. wSin d'éviter que le système de pesage ne soit endommagé par suite d'unie trop forte charge, il est prévu une limite formant butée 18 avec laquelle le bras de levier 9 vient en contact en cas de surcharge. Dans ce cas, la limite formant butée est avantageusement réalisée sous la forme d'une vis réglable en hauteur. La balance suivant l'invention devient particulièrement maniable lorsque le support du bras de levier, l'organe de transmission 11, la boîte dynamométrique 13, la limite formant butée 18 ainsi que le bras de levier jusqu'au niveau de réglage de la fourche-porteuse 8 recevant le tambour de pesage 7 sont logés dans l'enveloppe 2.La zone située à l'extérieur de cette enveloppe et comportant la fourche porteuse, y compris sa pièce de serrage, ainsi que la partie correspondante du bras levier est avantageusement étanchéifiée vis-à-vis de l'intérieur de l'enveloppe 2 au moyen dlune gaine 19 hfin de permettre à la balance d'être rapidement et commodément adaptée à différentes hauteurs de montage ou pour pouvoir conférer la nécessaire tension-initiale à la bande transporteuse, la balance est supportée sur une plaque de base 21 au moyen de boulons d'ancrage filetés 20.Le fond 23 de l'enveloppe présente des pieds 22 traversés par des trous et u-dessus ainsi qu'en aessous desquels se trouvent des écrous 24, 5 de sorte que, s'il est nécessaire de procéder à un réglage e hauteur, il suffit de tourner les écrous dans le sens Üe réglage désiré de la quantité correspondante et de les serrer ensuite à nouveau. (voir également les fig- 3 et 4). Dans l'exemple de montage représenté à la fig. 5, le tambour de pesage ou de mesure 7 est monté centralement entre deux postes à tambour 26, 27. Pour supporter l'enveloppe 2, y compris la plaque de base 21 munie des boulons d'ancrage 20, il est prévu une plaque de montage 28 qui est fixée par intermédiaire de deux fers en U t9 au cadre porteur û de la bande transporteuse 6. La plaque de base 21 de la balance est vissée en place sur la plaque de montage 26. bi l'espace disponible est insuffisant, on peut prévoir un galet tendeur 31 pour dévier le brin inférieur de la bande transporteuse. La boîte à bornes pour la connexion électrique est désignée par 32. cas de chargement de la bande transporteuse 6, le poste à tambour de pesage descend de manière connue d'une distance proportionnelle à la valeur instantanée de la charge et cette distance est transformée à l'intérieur de-la boîte dynamométrique en une tension proportionnelle. Le produit de cette tension par la tension proportionnelle à la vitesse de la bande, éventuellement délivrée par une dynamo-tachymétrique montée sur le tambour ae mesure, constitue alors un indice de la capacité de transport, par intégration de laquelle on obtient alors la quantité transportée ou débit. REVENDICATIONS l - Balance à tambour de pesage pour bandes transpor- teuses dans laquelle le tambour de pesage repose sur un support suspendu élastiquement à une structure fixe en forme de cadre et la déviation imposée au support en fonction du poids est transmise à une boîte dynamométrique par l'intermédiaire d'un organe de transmission, caractériséeen ce que le support est réalisé sous la forme d'un bras de levier 9 s'étendant en direction de la bande transporteuse et dont la suspension élastique est réalisée par au moins un ressort à lames 4 disposé sur chant et s'étendant transversalement à la direction de la bande transporteuse. 2 - Balance à tambour de pesage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que 11 organe de transmission est un élément intermédiaire Il solidaire du bras de levier 9 et qui se trouve en contact ponctuel avec le capteur de pression 12 de la boîte dynamométrique 13. 3 - Balance à tambour de pesage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le bras de levier 9 sert en même temps d'organe de transmission se trouvant en contact ponctuel avec le capteur de pression 12 de la boîte dynamométrique 13 4 - Balance à tambour de pesage suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le capteur de pression de la boîte dynamométrique 13 est réalisé en forme de calotte. 5 - Balance à tambour de pesage suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le tambour de pesage 7 agit par l'intermédiaire d'une fourche porteuse 8 sur le bras de levier 9. 6 - Balance à tambour de pesage suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la fourche porteuse 8 est montée de manière à pouvoir coulisser longitudinalement sur le bras de levier 9. 7 - Balance à tambour de pesage suivant l'une des revendications 1, 2 et 4 à 6, caractérisée en ce que l'élément intermédiaire 11 est réalisé sous la forme d'une vis d'ajustage passant par un trou du bras de levier 9. 8 - Balance à tambour de pesage suivant l'une des re vendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'il est associé au bras de levier 9 une limite formant butée 18. - - Balance à tambour de pesage suivant la revendication @, caractérisée en ce aue la limite formant butée est réalisée sous la forme d'une vis réglable en hauteur. i - Balance s tambour de pesage suivant l'une des revendications t à 9, caractérisée en ce que le dispositif de support du bras de levier 9, l'élément intermédiaire 11, la boîte dynamométrique 1v, la limite formant butée 18 ainsi que le bras de levier jusqu'à la zone de réglage de la fourche porteuse 8 recevant le tambour de pesage 7 sont logés dans une enveloppe 2. 11 - Balance à tambour de pesage suivant la revendication 10, caractérisée en ce qu'il est prévu un dispositif d'étanchéification G) au niveau où le bras de levier sort de l'enveloppe 2. 12 - Balance a tambour de pesage suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisée e ce qu'elle prend appui au moyen de boulons filetés 20 sur une plaque de base 21 et est réglable en hauteur par rapport à cette dernière. 15 - Balance à tambour de pesage suivant l'une des re vendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'au moins la partie du bras de levier 5 située à l'extérieur de l'enveloppe 2 présente une section circulaire- 14 - Balance a tambour de pesage suivant l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'elle peut être montée entre deux poste à tambour d'une bande transporteuse et ne comprend qu'un seul tambour de pesage monté horizontale- ment.