La présente invention se rapporte aux pneumatiques à nappes radiales. Les pneumatiques classiques de ce type comprennent une partie formant bande de roulement, deux flancs se terminant chacun dans un talon de pneumatique, un ensemble de protection placé dans la bande de roulement et une ou plusieurs nappes continues de renforcement de carcasse consistant en cablés allant d'un talon à l'antre dans un plan sensiblement radial. Dans la fabrication d'un pneumatique à nappes radiales, le pneumatique non vulcanisé est placé sur un sac ("bag") central gonflable de moulage de manière que les talons reposent sur les plaques terminales du sac. Quand le moule se ferme, chaque talon est transféré par le sac mobile à un anneau de positionnement de talon et l'ensemble de protection est ensuite poussé vers la périphérie du moule lorsque le sac de moulage est gonflé. On vulcanise alors le pneumatique, ce qui fixe les positions relatives de tous les composants du pneumatique. L'anneau de positionnement des talons et la périphérie externe du moule sont usinés de manière à être précisément concentriques dans une tentative pour produire un pneumatique dans lequel les talons et l'ensemble de protection soient concentriques. Cependant, en pratique, le pneumatique présente invariablement de l'excentricité qui peut donner lieu à des forces oscillantes sur l'essieu d'une roue de véhicule lorsque l'on entrain un pneumatique monté sur la roue au-dessus d'une surface plane. La Demanderesse a découvert que ces forces oscillantes sont dues en partie à des irrégularités des longueurs des câblés du renforcement de carcasse entre les talons et l'ensemble de protection, qui sont introduites dans le pneumatique pendant la confection de ce dernier. Lorsque le sac ("bag") de moulage est gonflé, les tensions engendrées dans les câblés allant d'un talon à l'autre varient circonférentiellement autour du pneumatique et tendent à tirer le talon radialement vers l'extérieur dans la région du pneumatique dans laquelle la longueur des cabalés est la plus faible. Selon la présente invention, un pneumatique à nappes radiales comprend une partie formant bande de roulement, deux flancs se terminant dans une région de talon et un ensemble de protection placé dans la bande de roulement du pneumatique, et au moins un organe de renforcement de carcasse allant d'une région de talon à l'autre, l'organe de renforcement de carcasse comprenant une nappe centrale disposée dans la bande de roulement du pneuma- tique de manière que ses bords soient disposés axialement à 1' exté- rieur de l'ensemble de protection et, dans chaque flanc, une nappe de flanc s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de caque région de talon du pneumatique pour recouvrir ladite nappe centrale, son bord radialement extérieur étant disposé axialement à l'extérieur de l'ensemble de protection de façon à former un joint à recouvrement disposé axialement à l'extérieur de l'ensemble de protection, le joint à recouvrement dans les deux flanc s étant agencé à peu près symétriquement par rapport au plan équatorial du pneumatique. tes joints à recouvrement peuvent être situés dans le flanc du pneumatique radialement à l'extérieur de la partie la plus large du pneumatique, et de préférence dans sa région des épaulements. Il est préférable que le pneumatique à nappes radiales comporte, dans chaque flanc, une autre nappe de renforcement s'étendant radialement à l'extérieur à partir de la région des talons et se terminant radialement à l'intérieur d'un bord de la nappe centrale et, dans la partie de bande de roulement, une autre nappe de renforcement s'étendant axialement à l'extérieur de l'ensemble de protection et se terminant radialement à l'extérieur de chaque nappe de flanc. Une nappe de renforcement de joint peut aussi être prévue dans le pneumatique pour recouvrir une partie de la nappe de flanc et une partie de la nappe centrale. le pneumatique peut comprendre un seul organe de renforcement de carcasse, auquel cas les joints à recouvrement sont de préférence de 15 mm au moins, ou plusieurs organes de renforcement de carcasse, auquel cas chaque joint à recouvrement est de préférence d'au moins 10 mm. la fabrication d'un pneumatique à nappes radiales selon l'invention peut être mise en oeuvre en utilisant un procédé classique de confection des pneumatiques comme décrit précédemment ou, en variante, au moyen du procédé décrit dans la demande de brevet français NO 73. 12507 déposée le 6 avril 1973. les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. tes figures 1 à 5 sont des schémas de cinq pneumatiques différents à nappes radiales. te pneumatique représenté sur la figure 1 comprend une bande de roulement 8 et deux flancs 9 se terminant chacun dans un talon 10 du pneumatique. Un ensemble de protecteur 11 se trouve au-dessous de la bande de roulement 8 et un organe unique de renforcement de carcasse comprenant une nappe centrale 12 et deux nappes 13 de flanc s'étend d1un talon 10 à l'autre. Chaque bord de la nappe centrale 12 est disposé axialement à l'extérieur de l'ensemble de protecteur 11 dans une région d'épaulement 14 du pneumatique et chaque nappe 13 de flanc s'étend radialement à l'extérieur de son talon 10 associé de sorte que son bord radialement externe croise un bord de la nappe centrale 12 pour former un joint à recouvrement, dans la région d'épaulement du pneumatique, axialement à l'extérieur de l'ensemble de protection 11. tes joints à recouvrement sont symétriques par rapport au plan équatorial du pneumatique. La longueur L du joint à recouvrement formé entre les bords de la nappe centrale 12 et chaque nappe 13 de flanc est supérieure à 15 mm. Dans la fabrication du pneumatique en utilisant un procédé de confection classique, le pneumatique non vulcanisé contenant son organe de renforcement de carcasee est placé sur un sac central gonflable de moulage de manière que ses talons reposent sur les plaques terminales du sac. Lorsque le moule se ferme, chaque talon est transféré à un anneau depositionnement des talons et l'ensemble de protection est ensuite poussé vers la périphérie du moule lorsqu'on gonfle le sac. Pendant cette opération, la nappe centrale 12 et chaque nappe 13 de flanc peuvent glisser l'une par rapport à l'autre sous de faibles tensions et, par conséquent, les variations de tension seront réduites et, par suite, moins susceptibles de provoquer un déplacement radial du talon. On vulcanise alors le pneumatique,-ce qui fait que l'adhérence entre les bords en recouvrement de la nappe centrale et de la nappe de flanc est suffisante pour établir une forte liaison entre les nappes dans le pneumatique vulcanisé. Le pneumatique représenté su la figure 2 est semblable à celui de la figure 1, sauf qu'une nappe 16 de renforcement de joint est disposée radialement à l'extérieur du joint à recouvrement entre la nappe centrale 12 et la nappe 13 de flanc. Le pneumatique représenté sur la figure 3 comprend deux organes de renforcement de carcasse comportant chacun une nappe centrale 12, 22 et des nappes associées 13, 23 de flanc. La longueur des joints à recouvrement formés dans chaque organe de renforcement de carcasse entre les bords de la nappe centrale et la nappe de renforcement de flanc n'est pas inférieure à 10 mm pour chacun et, dans chaque organe de renforcement de carcasse, les joints à recouvrement sont disposés symétriquement de chaque coté du plan équatorial du pneumatique. te pneumatique représenté sur la figure 4 est semblable à celui de la figure 1 mais il comprend des nappes supplémentaires de renforcement 24, 25. L'une des nappes de renforcement 24, s'étend radialement à l'extérieur à partir de la région des talons pour se terminer radialement à l'intérieur de la nappe centrale 12 et, ainsi, laisse un petit intervalle entre le bord de la nappe 24 et le bord de la nappe 12. L'autre nappe de renforcement, 25, s'détend axialement à l'extérieur au-delà de l'ensemble de protection 13 pour laisser un intervalle entre les bords de la nappe 13 de flanc et de la nappe de renforcement 25. La-longueur du joint à recouvrement formé entre les bords de la nappe 12 et de la nappe 13 est supérieure à 15 mm. te pneumatique représenté sur la figure 5 est semblable à celui de la figure 4, sauf qu'une autre nappe de renforcement 26 est disposée radialement à l'extérieur de l'organe de renforcement de carcasse pour se trouver au-dessus du joint à recouvrement entre les bords de la nappe centrale 12 et de la nappe 13 de flanc, ainsi que des intervalles entre les nappes de r nforcement supplémentaires 24, 25 et la nappe centrale 12 et la nappe 13 de flanc. Dans les pneumatiques représentés sur les figures 1 > 5, les joints à recouvrement sont disposés axialement à l'extérieur de l'enseiable de protection 11 dans la région des épaulements du pneumatique. La disposition des joints à recouvrement dans les régions des épaulements est spécialement avantageuse si l'on doit fabriquer le pneumatique par un procédé classique de confection car, dans le galbage initial de celui-ci, la pression exercée par le sac de moulage est moindre dans la région des épaulements et, par suite, la nappe centrale et la nappe de flanc peuvent facilement glisser l'une sur l'autre pour égaliser efficacement la longueur des parties de l'organe de renforcement de carcasse entre le talon 10 du pneumatique et l'ensemble de protection 11. REVEISDICA?IONS 1. Pneumatique à nappes radiales comprenant une partie formant bande de roulement, deux flancs se terminant dans une région de talon et un ensemble de protection placé dans la bande de roulement du pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe de renforcement de carcasse allant d'une région de talon à l'autre, l'organe de renforcement de carcasse comprenant une nappe centrale disposée dans la bande de roulement du pneumatique de manière que ses bords soient disposés axialement à l'extérieur de l'ensemble de protection et, dans chaque flanc, une nappe de flanc s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de chaque région de talon du pneumatique pour recouvrir ladite nappe centrale, son bord radialement extérieur étant disposé axialement à l'extérieur de l'ensemble de protection de façon à former un joint à recouvrement disposé axialement à l'extérieur de l'ensemble de protection, le joint à recouvrement dans les deux flancs étant agencé à peu près symétriquement par rapport au plan équatorial du pneumatique. 2. Pneurnatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les joints à recouvrement sont situés dans le flanc du pneumatique radialement à l'extérieur de la partie la plus large du pneumatique. 3. Pneçnatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que les joints à recouvrement sont placés dans la région des épaulements du pneumatique. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte, dans chaque flanc, une autre nappe de renforcement s'étendant radialement à l'extérieur à partir de la région des talons et se terminant radialement à l'intérieur d'un bord de la nappe centrale, et dans la partie de bande de roulement, une autre nappe de renforcement s'étendant axialement à l'extérieur de l'ensemble de protection et se terminant radialement à l'extérieur de chaque nappe de flanc. 5. Pnewmatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce quil comporte un seul organe de renforcement de carcasse dans lequel les joints à recouvrement ont au moins 15 mm de longueur. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs organes de renforcement dans lesquels les joints à recouvrement ont au moins 10 mm de longueur. 7. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une nappe de renforcement de joint qui recouvre une partie de la nappe centrale et une partie de la nappe de flanc.