L'invention est relative à une traverse en-béton avec des éléments intercalaires élastiques disposés entre la semelle ou patin du rail et-la surface de la traverse. Divers matériaux de construction sont utilisés pour les traverses des rails de chemins de fer. Un choix judicieux et approprié du matériau detconstruction revët une importance sur le plan économique, car, les approvisionnements de remplacement de cet élé ment-- représentènt, pour un -réseau -de rails de l'importance de la Deutsche Bundesbahn (Chemins de Fer Fédéraux allemands) une dépense annuelle de liordre de 10Q millions de Deutsche mark. Comme la durée-de service des traverses en acier est limitée par l'oxydation et celle des traverses en bois par le pourrissement, les constructeurs furent amenés à recourir å ce matériau de construction qu'est le béton pour des raisons bien évidentes. Cependant, la traverse en béton ne s'est-imposée que dans le cours de ces dernières vingt années, avec les avantages du béton précontraint et du béton vibré. La construction de ces traverses en béton atteint actuellement un degré de développement tel qu'elles ne le cèdent plus -en rien à la traverse en acier ou en bois sous. le rapport de la statique et de la dynamique, tout comme elles surpassent ces dernières de loin sur le plan de la durée de service. Ce dernier aspect du problème réduira sensiblement les frais annuels de réapprovisionnement en traverses. Le fait que les rails peuvent être parfaitement posés et fixés sur les traverses en béton sans la semelle ou plaque d'acier autrefois utilisée pour la répartition de la charge, et cela m8me pour les charges les plus élevées, est d'une très grande importance sous le rapport du prix d'acquisition. Les traverses en béton ne requièrent} en effet, qu'un élément intercalaire élastique à poser sur leur surface. Toutefois, cet élément intercalaire présenté une importance particulière qui ne lui a pas été accordée jusqu'à présent. Jusqu'à présent, les constructeurs utilisaient principalement des éléments intercalaires en bois ou matière plastique, de préference en caoutchouc, qui dépassent de chaque coté du support du rail et présentent à ces extrémités en saillie des bourrelets destinés à empêcher les glissements vers l'extérieur. Cette solution n'est toutefois pas satisfaisante, car, le déplacement ou le glissement à l'extérieur des éléments intercalaires an caoutchouc n'est -pas empêché en dépit des bourrelets situés de chaque côté, le princìpal inconvénient étant un destruc- tion rapide aux endroits où la surface serrée et s9umi,se à'la char- ge de l'élément'intercalaire'de caoutchouc rejoint les éléments sans charge en porte-à-faux. Par opposition aux traverses connues, l'objet de l'inven- tion est une traverse en béton avec des éléments intercalaires élastiques entre la semelle ou patin du rail et la surface de la traverse, caractérisée par des évidements adaptés à ces éléments de manière à les enclore sur leur pourtour et dans lesquels lis sont posés. ne ce fait, les éléments intercalaires sont posés sans risque de glissement ni de destruction. Cette disposition est la seule qui permette de loger durablement un élément intercalaire. à élasticité permanente indispensable aux traverses en béton sans semelle ou plaque d'acier, c'està-dire pour une pose directe des rails. n peut également être fabriqué à des dimensions plus réduites, d'une manière plus simple et, par conséquent, moins onéreuse par rapport aux constructions de type ordinaire connues. Un autre avantage réside dans le fait que ces éléments intercalaires- peuvent entre posés rapidement et de manière parfaitement ajustée. Le dessin représente, à titre d'exemple et schématiquement, une traverse en béton selon }'invention. Sur ce dessin, 1 désigne la traverse, 2 les rails et 3 les évidements selon l'invention pour la pose des éléments intercalaires élastiques non représentés. REVENIDICATION Traverse en béton avec des éléments intercalaires élas- tiques disposés entre la semelle ou patin du rail et la surface de la traverse, caractérisée par des évidements adaptés à ces éléments 5 de manière à les enclore sur leur pourtour et dans lesquels ils sont posés.