/6lectrique L'invention est relative à un équipement générateur d'un 9i- gnal d'alarme lors de l'ouverture indésirée d'un moyen d'accès à l'intérieur d'un véhicule, notamment du type automobile. Elle concerne plus particulièrement un tel équipement qui comprend, d'une part, des moyens générateurs de signal d'alarme qui engendrent un tel signal lorsque varie le potentiel d'une entrée de commande de ces moyens et, d'autre part, un circuit électrique à élément dissipateur de courant fermé lors de 11 ouverture indésirée d'un moyen d'accès, tel qu'une portière, à l'intérieur du véhicule, l'entrée de commande des moyens générateurs étant connectée à un point de potentiel variable dudit circuit. L'invention a, notamment, pour but de fournir un tel équipement dont le fonctionnement soit str. L'équipement conforme à l'invention est caractérisé en ce que l'élément dissipateur de courant est indépendant des moyens d'éclairage à l'intérieur du véhicule. Âvec cette disposition -selon laquelle le déclenchement d'un signal d'alarme n'est pas fonction du courant électrique traversant une lampe d'éclairage dans le véhicule en cas d'ouverture indésirée d'un moyen d'accès à l'intérieur de ce véhicule la sécurité de fonctionnement d'un équipement du type sus- mentionné peut être améliorée étant donné qu' il est possible de s'affranchir des aléas de fonctionnement des lampes d'éclairage à l'intérieur du véhicule ; en effet, on peut choisir à volonté la nature et les caractéristiques de l'élément dissipateur de façon, notamment, qu'il présente une durée de vie importante. I)ans un mode de réalisation de l'invention, l'élément dissipa- teur comporte deux résistances électriques en parallèle ayant des veleurs sensiblement égales. De préférence, l'équipement conforme à l'invention comprend des moyens pour empêcher la fermeture du circuit à élément dissipateur lorsqu les moyens générateurs de signal d'alarme sont mis hors d'action. ;'invention concerne, selon un autre de ses aspects, un procédé d'utilisation dtun équipement générateur d'un signal d'alarme lors de l'ouverture indésirée d'un moyen d'accès à l'intérieur d'un véhicule dans lequel l'ouverture indésirée d'un moyen d'accès provoque la circulation d'un courant électrique dans un circuit dans le véhicule, cette circulation de courant entraSnant l'émission d'un signal d'alarme pour ledit équipement. Le procédé conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'on monte ledit circuit de façon qu'il soit distinct d'un circuit d'éclairage dans le véhicule. D'autres buts, dispositions et avantages de l'invention apparattront avec la description de certains de ses modes de réalisation, celle-ci étant faite en se référant au dessin ci-annexé, sur lequel la figure unique représente, de façon schématique, un équipement conforme à l'invention. Cet équipement comprend, de façon en soi connue, un générateur 1 de signal d'alarme à circuit de commande 2 et générateur sonore ("sirène") 3 (non montrés en détails). Le circuit 2 présente une première entrée 4 connectée par un conducteur 5 à une borne 6 reliée directement au pale positif (+) de la source (non montrée) de tension continue (telle qu'une batterie d'accumulateurs) à l'intérieur du véhicule. Cette borne 6 est également connectée à une borne d'un fusible 7 présentant une seconde borne,de référence 7a sur la figure. Le circuit 2 présente une seconde entrée 8 qui est reliée à la masse par ltintermédiaire d'un interrupteur 9a. La borne de masse est, de façon classique, connectée à la borne négative de ladite source de tension continue à l'intérieur du véhicule. Dans l'exemple, l'interrupteur 9a fait partie d'un interrupteur double 9 qui comprend un second interrupteur 9b interposé entre la masse et une borne d'une bobine des moyens d'allumage (non montrés) du moteur du véhicule. Conformément à l'invention, la borne 6 est reliée à la première borne 10a d'un ensemble de deux résistances 10 et 11 en parallèle. Dans l'exemple, ladite source délivre une tension de 12 volts et ces résistances sont du type bobiné, ont la mdme valeur de 33 ohms et sont propres à consommer, chacune, une puissance de 10 W. La seconde borne i Ob commune à ces deux résistances 10 et il est reliée à la masse par l'intermédiaire du contact 12a d'un relais 12.La bobine 12b de ce relais 12 est connectée, d'un côté, à la masse par l'intermédiaire de l'interrupteur 9a et, de l'autre coté, à la borne 6 par l'intermédiaire du contact 13a d'un second relais 13. la bobine 13b de ce dernier relais présente une première borne qui est également connectée à la borne 6 et une seconde borne qui est reliée à la masse par l'intermédiaire d'interrupteurs de feuillures 14, 15, 16 et 17 en parallèle. Tous ces interrupteurs 14, 15, 16 et 17 sont propres à entre fermés quand un moyen d'accès à l'intérieur du véhicule est ouvert. Dans l'exemplè, les interrupteurs 14, 15, 16 et 17 sont fermés quand sont ouverts respectivement une portière, le capot, le coffre et le toit ouvrant du véhicule.La borne commune 14a à ces interrupteurs qui n'est pas reliée à la masse est reliée à la borne 7a du fusible 7 par l'intermédiaire d'une lampe d'éclairage 18 à l'intérieur du véhicule, par exemple un plafonnier. Le circuit 2 présente, en outre, une entrée 20 reliée à la masse par l'intermédiaire d'un interrupteur de feuillure 21. Cet interrupteur 21 est associé à la portière d'accès à l'intérieur du véhicule se trouvant la plus proche de l'emplacement du conducteur du véhicule. L'entrée 20 est connectée à des moyens de temporisation (non montrés) faisant partie du circuit de commande 2 dont le rôle et le fonctionnement seront expliqués ci-dessous. Dans 11 exemple, l'ensemble 30 formé par les résistances 10 et 11 et les relais 12 et 13 est disposé sur une plaquette de circuit imprimé qui est elle-meme introduite dans un bottier fermé à l'aide de moyens tels que des rivets connus sous la dénomination "pop* agencés de façon telle que l'ouverture du boiter ne peut être réalisée qu'en détruisant ou détériorant ces moyens. Ainsi, cet ensemble 30 est protégé et, en mOrne temps, son ouverture éventuelle est détectable. Dans ce cas, les relais 12 et 13 sont avantageusement du type de ceux qui sont spécialement prévus pour être disposés sur des plaquettes de circuit imprimé. Le fonctionnement de l'équipement représenté sur la figure est le suivant s Pour mettre l'équipement générateur de signal d'alarme en état de veille, l'interrupteur 9a est fermé (comme montré sur la figure) de façon à relier la sortie 8 du circuit 2 à la masse. L'ouverture d'une portière, du capot, du coffre ou du toit ouvrant provoque la fermeture de l'un des interrupteurs 14, 15, 16 ou 17. Cette fermeture entrain la circulation d'un courant électrique dans la lampe 18 et dans la bobine 13b du relais 13 dans le sens qui permet la fermeture du contact 1 3a. Cette fermeture du contact 1 3a provoque elle-même la circulation d'un courant électrique dans la bobine 1 2b du relais 12 dans le sens autorisant la fermeture du contact 12a. Lorsque ce contact 12a est fermé, un courant circule dans les résistances 10 et 11. La circulation d'un courant électrique dans le circuit à résistances 10 et 11 et dans la lampe 18 provoque une diminution du potentiel à la borne 6 et cette variation a pour conséquence l'émission d'un signal sonore d'alarme par la sirène 3. Si la lampe 18 était hors d'usage aucun courant ne circulerait dans cette dernière et, si le circuit à résistances 10 et j j n'était pas prévu, aucune variation de potentiel ne serait détectée au point 6, ce qui empOcherait l'émission d'un signal sonore malgré l'ouverture d'un moyen d'accès à l'intérieur du véhicule. Le circuit à résistances 10 et Il assure donc une grande sécurité de fonctionnement à l'installation. En outre, le fait de prévoir deux résistances en parallèle améliore encore la sécurité de fonctionnement en diminuant les risques de panne de ce circuit à résistances ; en effet, la probabilité pour que les deux résistances 10 et 11 soient coupées simultanément est pratiquement nulle. Dans l'exemple, le circuit 2 n'engendre un signal d'alarme que si la chute de potentiel à la borne 6 dépasse une valeur-seuil. Chaque résistance 10 et il est donc choisie à une valeur suffisamment faible pour que l'intensité du courant électrique qui la traverse, lorsque le contact 12a est fermé et l'autre résistance en parallèle est coupée, entrain une chute de potentiel sur la borne 6 qui soit suffisante pour engendrer un signal d'alarme. il n' est donc pas nécessaire d'augmenter la puissance de la lampe 18 comme cela serait indispensable si l'on ne prévoyait pas de circuit à résistances 10 et Il et si la chute de potentiel provoquée à la borne 6 par le passage d'un courant dans ladite lampe 18 était inférieure à ladite valeur-seuil. On notera aussi que la valeur des résistances 10 et 11 est ehoisie pour que la consommation de courant ne soit pas prohibitive. Pour mettre le circuit 2 hors d'action, il suffit d'ouvrir l'interrupteur 9a. Dans ce cas, les relais 12 et 13 permettent d'empOcher la circulation d'un courant électrique dans les résistances 10 et 11. En effet, si un élément d'accès à l'intérieur du véhicule est ouvert, l'interrupteur 9a étant lui-m8me ouvert, l'un des interrupteurs 14, 15, 16 et 17 est fermé, ce qui provoque la circulation d'un' courant dans la bobine 13b du relais 13 et la fermeture du contact 1 3a. Mais, dans ce cas, aucun courant ne circule dans la bobine 12b du relais 12 car l'une de ses bornes, celle qui est reliée à la masse par l'intermédiaire de l'interrupteur 9a, est "en l'air". Le contact 12a ne ferme donc pas le circuit à résistances 10 et 11.La eonsommation en courant électrique est donc réduite dans ce cas. Dans l'exemple, le courant circulant dans la bobine 13b a une intensité de l'ordre de 200 milliampères alors que le courant total circulant (quand le contact 12a est fermé) dans les résistances 10 et 11 est de l'ordre de 730 milliampères. On appréciera que l'ensemble 30 -formé par les résistances 10 et il et les relais 12 et 13- constitue un organe de commande pour le générateur 1 qui, tout en présentant les avantages déjà mentionnés, est de constitution particulièrement simple. Les moyens de temporisation du circuit 2 sont actionnés lorsque l'entrée 20 est mise à la masse par l'interrupteur 21 de façon à permettre un accès autorisé à l'intérieur du véhicule, comme cela est en so connu. Quand l'interrupteur 21 est fermé, les moyens de temporisation inhibent le fonctionnement du circuit 2 pendant une durée déterminée, de l'ordre de quelques secondes dans l'exemple. Cette durée d'inhibition est mise à profit pour mettre le circuit 2 hors d'action à l'aide de l'interrupteur 9a. L'invention n'est bien entendu limitée ni au mode d'application ni au mode de réalisation spécialement décrits. Elle en englobe au contraire toutes les variantes. Ainsi, dans une variante simplifiée, le contact 12a est remplacé par des interrupteurs de feuillures analogues aux interrupteurs 14, 15, 16 et 17 en parallèle. On notera également que l'invention s'applique aussi dans le cas où le véhicule ne comporte pas de lampe 18 et dans le cas où, à la place des résistances 10 et 11, on ne prévoit qu'une seule résis- tance. Enfin, on appréciera que l'invention s'applique également quand c'est la borne positive et non la borne négative qui est mise à la masse. REVENDICATIONS 1. Equipement électrique générateur d'un signal d'alarme lors de l'ouverture indésirée d'un moyen d'accès à l'intérieur dtun véhicule, cet équipement comprenant, d'une part, un circuit électrique à élément dissipateur de courant et propre à être fermé lors de ladite ouverture indésirée et, d'autre part, des moyens générateurs d'un signal d'alarme propres à engendrer un tel signal lorsque varie le potentiel d'une entrée de commande de ces moyens qui est reliée à un point de potentiel variable dudit circuit, caractérisé en ce que l'élément dissipateur de courant est distinct des moyens d'éclairage dans le véhicule, 2. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément dissipateur comporte deux résistances électriques en parallèle ayant des valeurs sensiblement égales. 3. Equipement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens générateurs comportent un commutateur de fonctionnement pour, à volonté, mettre ou non ces moyens générateurs en état de veille, et en ce que ledit équipement comprend des moyens de commande de la fermeture du circuit électrique à élément dissipateur pour assurer la fermeture de ce circuit lors d'une ouverture d'un moyen d'accès à l'intérieur du véhicule seulement lorsque les moyens générateurs sont en état de veille. 4. Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent un relais dont le contact est en série dans ledit circuit électrique et dont la bobine est disposée dans un circuit d'alimentation comprenant, en série, le commutateur de fonctionnement des moyens générateurs et un interrupteur fermé lorsqu'un moyen d'accès à l'intérieur du véhicule est ouvert. 5. Equipement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'interrupteur fermé lors de l'ouverture d'un moyen d'accès à l'intérieur du véhicule est le contact d'un second relais dont la bobine est disposée dans un circuit d'alimentation qui comporte, en série avec cette bobine, plusieurs interrupteurs en parallèle correspondant aux divers moyens d'accès à l'intérieur du véhicule et qui sont fermés lorsque sont ouverts lesdits moyens d'accès respectifs. 6. Equipement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément dissipateur et les premier et second relais sont disposés sur une plaquette de circuit imprimé, elle-même introduite dans un boiter fermé. 7. Procédé d'utilisation d'un équipement électrique généra teur d'un signal d'alarme lors de l'ouverture indésirée d'un moyen d'accès à l'intérieur d'un véhicule dans lequel l'ouverture indésirée d'un moyen d'accès provoque la circulation d'un courant électrique dans un circuit dans le véhicule, cette circulation de courant entrat- nant l'émission d'un signal d'alarme par ledit équipement, caractérisé en ce qu'on monte ledit circuit de façon qu'il soit distinct d'un circuit d'éclairage dans le véhicule.