PNEUMATIQUE SANS CHAMBRE POUR VEHICULES AUTOMOBILES. La présente invention concerne un pneumatique sans chambre pour jantes à épaulements de forte inclinaison,p-e. sous un angle de 15 , notamment pour des jantes de roues de camions, ce pneumatique comportant des cercles de talons agencés en correspondance à l'inclinaison de la jante, chaque cercle de talon étant formé de plusieurs couches d'une bande d'acier sans fin enroulée suivant un angle de 150 par rapport à l'axe du pneumatique, dont les extrémités sont fixées par soudage par points ou par collage et dont les couches sont empê- chées de se déplacer les unes par rapport aux autres. Un pneumatique de ce genre est connu d'après le brevet français Numéro 1 281 439. Les cercles de talons noyés dans le pied du pneumatique servent à l'ancrage de l'armature de carcasse, qui est enroulée autour des cercles de talons et qui sert au maintien en position du pneumatique sur la jante. Pour empêcher un déplacement relatif des différentes couches d'acier, on a utilisé jusqu'à maintenant des colliers d'acier ou éléments semblables qui sont placés à intervalles réguliers autour du cercles de talon. Cet agencement présente cependant un inconvénient car il fait en sorte, en plus d'une augmentation des difficultés de fabrication, que l'armature de carcasse, par exemple les couches de câbles d'acier, ne s'applique pas par- faitement uniformément sur le cercle de talon mais prenne un profil ondulé à cause des colliers d'acier. Il en résulte que les différentes fibres de la carcasse en câbles d'acier ne sont pas soumises à une tension uniforme, ce qui a un effet perturbateur sur l'uniformité de profil et la capacité de roulement du pneumatique. En outre, dans des pneumatiques ainsi agencés, il est inévitable qu'il se produise en pratique des balourds qui sont engendrés par les colliers d'acier et/ou par le recouvrement du début et de la fin de la bande d'acier dans chaque cercle de talon, ainsi que par une disposition différente des colliers de serrage et des débuts ainsi que des fins de bandes d'acier dans les deux cercles de talons disposés dans un pneumatique. En outre, on rencontre un inconvénient du fait que l'armature de carcasse doit passer autour des arêtes vives du cercle de talon constitué par la bande d'acier, ce qui se traduit dans cette zone par une usure relativement grande. L'invention a en conséquence pour but de fournir un pneumatique du type défini ci-dessus, qui présente une plus grande durée de service, tout en per- mettant une diminution des frais de fabrication, et qui permet d'éliminer des balourds dans les cercles de talons et-, également, d'éviter des éléments supplémentaires de retenue pour les couches constituant les cercles de talons. Pour résoudre ce problème, il est prévu, selon l'invention, qu'au moins la lisière de la bande d'acier qui est située axialement à l'intérieur est recourbée radialement vers l'extérieur du cercle de talon. Par le profilage de la bande d'acier avant l'enroulement des couches, on obtient que les différentes couches soient empêchées, sans élément addi- tionnel de retenue, de se déplacer relativement dans une direction transver- sale à l'orientation de la bande. On empêche déjà un déplacement vers l'extérieur du fait que la bande d'acier est enroulée suivant un profil conique correspondant à un angle de 150 par rapport à l'axe du pneumatique. Les couches de bande d'acier ne peuvent par conséquent se déplacer les unes par rapport aux autres que par expansion, ce qui est pratiquement im. possible. Le déplacement vers l'intérieur est empêché par le recourbement de la lisière de la bande. Il est par conséquent inutile d'assurer un blocage relatif des couches de bande d'acier par des éléments supplémentaires, de sorte qu'on élimine les inconvénients précités en ce qui concerne les balourds et la durée de service. Les extrémités des couches de bande d'acier sont disposées et soudées ou collées de manière qu'il ne se produise pas ou seulement peu de chevau- chement des extrémités, ce qui élimine également cette cause de balourd. Conformément à l'invention, l'armature de carcasse est enroulée autour des surfaces latérales et de la surface inférieure du cercle de talon, de sorte qu'il se produit une application parfaitement uniforme et qu'en outre on évite par le pliage des bandes une flexion à arête vive de la carcasse dans la zone de coin. La sollicitation des fibres des câbles d'acier de la carcasse est parfaitement uniforme. En outre, le cercle de talon constitué par la bande d'acier enroulée présente une très grande stabilité en cours de rotation. Du fait que les anneaux constituant le cercle de talon sont pratiquement exempts de balourds, il n'est pas nécessaire de veiller, en cours de fabrication des pneumatiques, à la disposition des extrémités soudées de la bande. Egalement, le montage du pneumatique sur une jante est considérablement facilité car, d'une part, le coudage du cercle de talon facilite l'engagement du pneumatique surla jante et, d'autre part, l'augmentation de rigidité du cercle de talon permet au pneumatique de s'engager automatiquement dans la rainure de jante, aussitôt que, en considérant la périphérie,. plus de la moitié de l'épaulement de pneumatique ou du pied de pneumatique a été emman- chée sur la moulure de jante. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la section droite de la bande d'acier présente un profil à peu près en forme de L, un angle obtus étant formé entre la base et la branche du profil, la base constituant l'arête de lisière qui est située axialement vers l'intérieur et, en outre, le rapport entre la longueur de la base et la longueur de la branche étant compris entre environ 1/1 et 1/4, en étant notamment de 1/4. Cet agencement est particulièrement avantageux car on empêche ainsi la création d'intervalles entre les branches s'appliquant les unes sur les autres et entre les bases, s'appuyant l'une contre l'autre, des couches de bande d'acier. Il subsiste simplement un léger intervalle au point de coudage du profil. Par modification de l'angle obtus du profil, il est possible de définir l'angle du flanc extérieur du cercle de talon par rapport à la verticale et de l'adapter exactement à l'angle de la moulure de jante. De préférence, l'angle obtus précité est égale à 1300. En pratique, il peut varier entre 120 et 1350. Pour éviter un coude trop accentué, il est particulièrement avantageux que le coude formé dans la bande d'acier soit arrondi. En outre, il s'est avéré judicieux de donner à la bande d'acier une épaisseur d'environ 1 mm et de la former par découpage d'acier en bobine. La largeur de la bande d'acier non-profilée est d'environ 20 mm. Suivant les circonstances, il est avantageux quele bord extérieur de la bande d'acier soit recourbé dans la même direction par rapport au bord situé à l'intérieur. En outre, il est prévu que l'anneau formé par la bande d'acier puisse être revêtu d'un adhésif. Suivant une variante avantageuse, il est prévu au moins une couche de bande d'acier et on insère dans celle-ci au moins une-tringle annulaire de talon formée de câbles et pourvue d'une âme. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante et des figures jointe-s, données à titre illustratif mais non-limitatif. 2466357. La Figure 1 représente en coupe une partie d'un pneumatique et de la jante associée. La Figure 2 représente en coupe un cercle de talon constitué d'une bande d'acier. Les Figures 3 à 8 représentent des variantes de la Figure 2. Sur une jante 1 à épaulement fortement incliné, par exemple d'une incli- naison de 150, comme on en utilise pour des camions, on a disposé un pneuma- tique sans chambre 2 dans le talon duquel est noyé un cercle 3. Ce dernier est entouré par une armature de carcasse 4 formée de câbles d'acier. Le cercle de talon 3 se compose de plusieurs couches d'une bande d'acier enroulée sans fin et dont les extrémités non en recouvrement sont fixées par des points de soudure sur la couche située en dessous ou au-dessus. La bande d'acier a en section droite une forme de L, un angle obtus y étant formé entre la base 5 et la branche 6 du profil en L. L'inclinaison de la branche 6 par rapport à l'axe du pneumatique est de (angle a). L'épaisseur de la bande d'acier s'élève à 1 mm et sa largeur est de 20 mm. L'inclinaison de la base 5par rapport à l'axe du pneumatique s'élève à 350 (angle 1). L'angle x de la surface extérieure du cercle de talon par rapport à la verticale s'élève à 10 . Par une modification de l'angle 1, il est possible, en maintenant l'angle a-constant, de régler l'angle x à la valeur désirée par rapport à la moulure de jange. Sur la Figure 3, on a représenté en section droite un cercle de talon dans lequel le bord extérieur de la bande d'acier est également recourbé. Dans la variante de la Figure 4, on a vulcanisé dans la partie ouverte du profil en L une pièce de remplissage en caoutchouc 8 qui est arrondie vers l'extérieur. Conformément à la Figure 5, on a placé un cercle de talon 9 formé par des câbles, de profil ovale aplati et comportant une âme constituée par une bande d'acier, dans le cercle de talon constitué d'une seule couche d'acier, la liaison étant établie simplement par conjugaison de formes. Sur la Figure 7, on a représenté une variante dans laquelle deux cercles de talon constitué par des câbles répartis circulairement sont incorporés au cercle de talon constitué par une seule couche de bande d'acier en vue de former ainsi un ensemble de cercle de talon. Le cercle de talon 3 de la Figure 6 est revêtu d'un adhésif permettant d'obtenir les propriétés efficaces et bien connues dans ce domaine. Enfin, la Figure 8 représente un cercle de talon 3 dont la section droite a un profil en forme de J. Tous les modes de réalisation décrits cidessus présentent en commun la propriété qu'un déplacement latéral des différentes couches du cercle de talon 3 est simplement empêché par le profilage de la bande d'acier. Le maintien en position d'un élément de remplissage de talon 10, prévu dans chaque cas, est également réalisé par profilage. L'élément de remplissage de talon 10 est en effet profilé en correspondan- ce à la surface périphériquedu cercle de talon 30 de manière à être maintenu en position dans cette zone par conjugaison de formes. En outre, il comporte, radialement vers l'intérieur, une lèvre 11 qui recouvre les lisières de la base 5 et qui permet un guidage de la couche de câbles d'acier suivant un profil arrondi. Dans le même but, on peut arrondir par meulage ou par un autre moyen le bord inférieur, et situé à l'extérieur, du cercle de talon. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Pneumatique sans chambre pour jantes à épaulements de forte incli- naison, par exemple un angle de 15 , notamment des jantes de roues de camions, pneumatique comportant des cercles de talons agencés en correspondance à l'inclinaison de la jante, chaque cercle de talon étant formé de plusieurs couches d'une bande d'acier sans fin enroulée suivant un angle de 15 par rapport à l'axe du pneumatique, dont les extrémités sont fixées par soudage par points ou par collage et dont les couches sont empêchées de se déplacer les unes par rapport aux autres, caractérisé en ce qu'au moins le bord de la bande d'acier (3) qui est situé axialement à l'intérieur est coudé radialement vers l'extérieur du cercle de talon. 2.- Pneumatique sans chambre selon la revendication 1, caractérisé en ce quela bande d'acier (3) a une section droite ayant un profil à peu près en forme de L, en ce qu'un angle obtus est formé entre la base (5) et la branche (6) du profil et en ce que la base (5) constitue le bord de cercle de talon qui est situé axialement à l'intérieur. 3.- Pneumatique sans chambre selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rapport entre la longueur de base et la longueur de branche est compris entre environ 1/1 et 1/4 et est notamment égal à 1/4. 4.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le coude de la partie pliée de la bande d'acier (3) est arrondi. 5.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'angle formé entrela base (5) et la branche (6) dudit profil est compris entre 120 et 1350. 6.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bande d'acier (3) a une épaisseur d'environ 1 mm et est formée par découpage d'acier en bobine. 7.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce quelalargeur de la bande d'acier dans la condition non-déformée est d'environ 1 mm. 8.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le bord de la bande d'acier (3) qui est situé à l'extérieur est recourbé dans la même direction par rapport au bord situé à l'intérieur. 9.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce quele cercle de talon (3) formé de la bande d'acier est recouvert d'un adhésif (Figure 6). 10.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins une couche de-bande d'acier (3) et en ce qu'on insère dans celle-ci au moins un cercle d'acier formé par des câbles et pourvu d'une âme (Figures 3 et 5). 11.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications là 9, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins une couche de bande d'acier (3) et en ce qu'on insère dans celle-ci une tringle de talon formée par enroulement. 12.- Pneumatique sans chambre selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'un élément de remplissage de talon (10) comporte une surface d'application qui est adaptée par rapport au profil du cercle de talon ainsi qu'une lèvre (11) se terminant par une partie pointue et profilée de manière à recouvrir la surface intérieure de la base (5).