L'invention concerne une armature pour intersections de voiles en béton, destinée à assurer la liaison entre des voiles en béton au droit de leurs intersections en L, en T ou en X notamment. Pour les intersections de voiles, on utilise généralement des armatures ayant au moins deux filants et une série de traverses qui sont soit droites, soit repliées en U. Pour réaliser une intersection en L, on imbrique deux armatures dont les traverses en U sont logées dans les deux voiles. Pour une intersection en T, on imbrique deux ou trois armatures, dont l'une a des traverses en U logees dans la jambe du T, la ou les autres armatures ayant des traverses droites logées dans la barre du T. Pour une intersection en X, on combine des armatures à traverses en U et en T, de manière assez complexe. Toutes ces solutions présentent un inconvénient majeur, dû à la multiplicité des armatures nécessaires pour assurer les différentes fonctions. En effet, la disposition des filants dépend du but poursuivi et les armatures sont rarement interchangeables. I1 est apparu que cette multiplicité des armatures nécessaires était onéreuse et entrainait souvent des retards dans les dolais de réalisation, ainsi que des difficultés au niveau du stockage de ces armatures. Par ailleurs, on a constaté que sur le plan mecanique, il suffit que les traverses soient prises sur environ 50 cm dans les voiles pour que leur efficacité soit satisfaisante. Un but de l'invention est de prévoir une armature pour intersection de voiles on béton de réalisation particulièrement simple, et facile à mettre en oeuvre. Un autre but de l'invention est de réaliser une armature unique pour assurer la liaison de toutes les intersections de voiles sans aucune difficulté de montage, ce qui simplifie consiz derablement les problèmes d'approvisionnement. Un autre but de l'invention est de réaliser des armatures qui soient de construction simple et puissent être stockées et transportes en s'insérant les unes dans les autres dans un espace ré- duit, ce qui réduit les coûts de transport et les surfaces de stockage. L'invention a pour objet une armature pour intersection de voiles en breton, caractérisée en ce quelle comporte unc serie ue traverses parallèles entre elles et comportant chacune deux bras faisant entre eux un angle droit, et un filant logé dans l'angle droit des traverses. Ce filant est de préférence simple mais peut être multiple. L'invention a en outre pour objet un procédé de réalisation d'une liaison armée à l'intersection de deux voiles, caractérisée en ce que l'on utilise deux armatures identiques constituées chacune d'un filant et de traverses à angle droit, pour assurer la liaison. Dans le cas d'une intersection en L, les deux armatures sont disposées parallèlement l'une à l'autre. Dans le cas d'une intersection en T, les traverses des deux armatures ont chacune un bras dans la jambe du T et l'autre bras dans la barre du T, lesdits autres bras étant légèrement décalés et disposés en directions opposées, les armatures ayant en projection verticale un point d'intersection. Dans le cas d'une intersection en X, un seul bras de traverse dlarmature est disposé dans chacune des branches du X, et les armatures sont imbriquées de façon qu'en projection verticale, elles aient deux points d'intersection. L'invention est décrite ciaprès avec référence au dessin annexé sur lequel on peut voir Figure 1, une vue en plan de l'intersection en L de deux voiles, avec deux armatures selon 11 invention Figure 2, une vue en plan de l'intersection en T de deux voiles, avec deux armatures selon l'invention Figure 3, une vue en plan de l'intersection en X de deux voiles, avec deux armatures selon l'invention. En se reportant au dessin, on voit que l'armature pour intersection de voiles selon l'invention se compose d'un filant unique 1 et de traverses 2 à deux bras 3 et 4 disposés à angle droit, le filant étant disposé dans l'angle droit de la traverse. Les différentes traverses sont réparties le long du filant, espacées les unes des autres de quelques dizaines de centimètres. Le filant a une longueur suffisante pour correspondre à la dimension des voiles 5 et 6. Pour assurer la liaison des voiles 5 et 6 dans l'inter- section en L de la figure 1, on dispose avantageusement deux ar- matures 2 et 7 parallèlement l'une à l'autre, en les écartant d quelques centimètres. Dans le cas de l'intersection en T de la figure 2, les armatures 8 et 9 sont placées l'une en regard de l'autre, avec leurs filants légèrement décalés. Chaque traverse de l'armature 8 a un bras situé dans le voile 10 correspondant à la jambe du T, et un bras situé dans le voile il correspondant à la barre du T. De même pour les traverses de armature 9. Les bras des traverses situés dans le voile 11 sont dirigés selon deux directions opposées, et légèrement décalés. En projection verticale, les armatures présentent un point d'intersection 12. Dans le cas de l'intersection en X de la figure 3, les armatures 13 et 14 sont imbriquées, de façon que chaque bras de chacune des traverses corresponde à un voile distinct. Les filants des deux armatures sont décalés et en projection verticale, les armatures présentent deux points dlintersection 15 et 16. La structure d'armature présente ainsi une résistance mécanique satisfaisante. Les armatures,objet de l'invention, se présentent ainsi sous une forme unique quelle que soit leur application et quelle que soit la forme en L, en T ou en X do l'intersection des voiles. La réalisation pratique de ces armatures est particulièrement aisée car on utilise la technique du treillis soudé, qui est ensuite découpé aux dimensions désirées, chaque armature étant enfin plie à angle droit mécaniquement. REVENDICATIONS 1.- Armature pour intersection de voiles en béton, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une série de traverses parallèles entre elles et comportant chacune deux bras faisant entre eux un angle droit, et d'un filant logé dans l'angle droit des traverses. 2.- Procédé de réalisation d'une liaison armée à l'intersection de deux voiles en béton, caractérisé en ce que lton utilise deux armatures identiques constituées chacune d'un seul filant et do traverses à angle droit, pour assurer la liaison. 3.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans le cas d'une intersection en L, les deux armatures sont disposées parallèlement l'une à l'autre. 4.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans le cas d'une intersection en T, les traverses des deux armatures ont chacune un bras dans la jambe du T et l'autre bras dans la barre du T, lesdits autres bras étant légèrement décalés et disposés en directions opposées,les armatures ayant en projection verticale un point d'intersection. 5.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans le cas d'une intersection en X, un seul bras de traverse d'armature est disposé dans chacune des branches du X, et les armatures sont imbriquées de façon qu'en projection verticale, elles présentent deux points dintersection. 6.- Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par la technique du treillis soudé, découpé et plié.