Valve d'injection de carburant du type à étranglement. La présente invention concerne une valve d'injection de carburant du type à étranglement pourun moteur diesel. Une valve d'injection de carburant du type à étran- glement telle que celle représentée sur la figure 1 est connue comme étant une valve d'injection de carburant pour un moteur diesel. Une partie conique 3 assurant une fermeture étanche et que comporte un obturateur 2, peut se rapprocher et s'éloigner d'un siège 1 d'un corps de valve d'injection. Lorsque du carburant introduit par une pompe (non représentée) d'injection de carburant dans un espace 7 de retenue d'huile est porté à une pression élevée, l'obturateur 2 est soulevé de manière à injecter le carburant à travers un injecteur 6. Lors de l'in- jection du carburant, au moment o l'obturateur 2 se soulève légèrement de manière que la partie 3 de fermeture étanche se sépare du siège 1, la pression du carburant dans la chambre 9 de la valve augmente immédiatement, de sorte qu'une très petite quantité de carburant est injectée à travers un jeu ou espace libre annulaire 8 compris entre l'injecteur 6 et une partie d'étranglement 4 de l'obturateur 2, de manière qu'une injection préalable de carburant ait lieu avant une injection principale de carburant commençant lorsque la partie d'étranglement 4 s'est complètement retirée de l'injecteur 6. Cette injection préalable de carburant sert à amorcer une combustion relativement lente du carburant, denLêii -e que la combustion du carburant introduit lors de l'injection prin- cipale, à la suite de l'injection préalable, ait lieu facilement, ce qui a pour effet de réduire le bruit de la combustion et d'améliorer la composition des gaz d'échappement, c'est-à-dire d'augmenter la stabilité du fonctionnement du moteur. Toutefois,iaancette valve d'injection de carburant de la technique antérieure, la partie d'étranglement 4 et l'in- jecteur 6 sont parallèles l'un avec l'autre, de manière à former un espace libre annulaire uniforme 8 de sorte que dans le cas o des particules de carbone 11 adhèrent à la surface extérieure de la partie d'étranglement 4 et à la surface intérieure de l'injecteur 6, l'injection préalable de carburant n'a pas lieu; c'est-à-dire que l'injection du carburant n'est pas stable avant que l'extrémité avant de la partie d'étranglement 4 se soit complètement dégagée de l'injecteur 6 lors du soulèvement de l'obturateur 2. En plus de l'absence de l'injection préalable de carburant et de la combustion instable de carburant, il se produit dans ces conditions une augmentation indésirable de l'écoulement du carburant au commencement de l'injection prin- cipale et le retard de l'inflammation de ce carburant devient suffisamment sérieux pour entraîner une augmentation du bruit de la combustion et un fonctionnement instable du moteur. La présente invention a pour objet une valve perfection- née d'injection de carburant du type à étranglement qui évite tous les inconvénients mentionnés ci-dessus de la technique antérieure. La présente invention a pour objet principal une valve d'injection de carburant du type à étranglement dont l'injecteur et la partie d'étranglement de l'obturateur ont une conicité qui augmente l'espace ou joug annulaire compris entre cet injecteur et cette partie d'étranglement au fur et à mesure que se soulève l'obturateur, ce qui a pour effet d'assurer une bonne injection préalable de carburant dans le moteur. Pour mieux faire comprendre la présente invention, on va maintenant décrire des modes de réalisation préférés en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'une valve d'injection de carburant du type à étranglement selon la technique antérieure décrite ci-dessus; la figure 2 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale de la valve représentée sur la figure 1 en position de fonctionnement; la figure 3 est une demi-coupe d'une valve d'injection de carburant du type à étranglement selon la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale de la valve, représentée sur la figure 3 dans une position de fonctionnement; la figure 5 est une demi-coupe d'un autre mode de réa- lisation de l'invention; et la figure 6 est une demi-coupe d'un autre mode de réalisation de l'invention. En se référant à la figure 3, o les mêmes références numériques ont été utilisées pour identifier les parties ana- logues apparaissant sur les figures 1 et 2, un injecteur 6 et une partie d'étranglement 4 forment, selon la présente invention, une paroi intérieure et une paroi extérieure, respectivement, chaque paroi comportant une surface conique 13 convergeant vers l'avant sous un même angle par rapport à l'axe d'un obturateur 2 de valve. Un espace libre annulaire 8 compris entre l'injecteur 6 et la partie d'étranglement 4 augmente par conséquent en proportion du soulèvement de l'obturateur 2. Il en résulte que, même si des couches 14 de particules de carbone adhèrent sur la surface intérieure de l'injecteur 6 et sur la surface extérieure de la partie d'étranglement 4, un léger soulèvement de l'obturateur 2 permet une fine injection du carburant dans la chambre 9 de valve à travers l'espace libre annulaire 8 qui augmente avec le soulèvement de l'obturateur 2, en assurant ainsi une injection préalable de carburant avant qu'ait lieu une injection principale par un soulèvement suf- fisant de l'obturateur 2. En se référant à la figure 5 qui montre un autre mode de réalisation de la présente invention, on voit que la partie d'étranglement 4 a la forme d'un cylindre droit ayant un diamètre uniforme comme c'est le cas pour l'obturateur classique, mais que l'injecteur 6 a une surface intérieure 13 conique. Dans ce mode de réalisation, l'espace annulaire 8 augmente à mesure que l'obturateur se soulève, de sorte qu'une injection préalable efficace de carburant a lieu. En se référant à la figure 6 montrant un autre mode de réalisation de la présente invention, on voit qu'une partie d'étranglement 4 ayant un diamètre uniforme comporte à son extrémité une surface conique 13A de manière à former avec une surface conique 13 d'un injecteur un espace libre annulaire 8 qui augmente à mesure que l'obturateur se soulève. Les deux modes d-e réalisation représentés sur les figures 5 et 6 sont avantageux en ce qui concerne la fabrication, car la surface conique de la partie d'étranglement 4 est sup- primée ou n'existe que partiellement. Comme on peut le voir d'après la description qui précède, dans la valve de carburant selon la présente invention, au moins la paroi intérieure de l'injecteur à travers lequel est introduite la partie d'étranglement d'un obturateur est conique de manière que l'espace annulaire compris entre cette partie d'étranglement et l'injecteur augmente dès que l'obturateur commence à se soulever, ceci ayant pour effet d'assurer une injection préalable de carburant même si l'injecteur et la partie d'étranglement se trouvent fâcheusement revêt:us par des couches de carbone qui obturent l'espace libre annulaire lorsque la valve est fermée, grâce à quoi on empêche le bruit de la combustion et on maintient dans de bonnes conditions pendant une période de temps prolongée la stabilité de fonctionnement du moteur et celle de la composition des gaz d'échappement. En outre, la surface ou les surfaces coniques selon la présente invention permettent au carburant de s'écouler faci- lement à travers l'espace annulaire pendant l'injection préa- lable de carburant en diminuant l'adhérence des particules de carbone à cet endroit, ce qui accroît encore les effets ci- dessus de la présente invention. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Valve d'injection de carburant du type à étranglement, caractérisée par le fait qu'elle comprend un corps de valve comportant à son extrémité avant une partie d'étranglement qui pénètre, avec un jeu prédéterminé, dans un injecteur formé dans un siège de valve,au moins la surface intérieure dudit injecteur diminuant de section vers l'avant, c'est-àdire étant conique. 2. Valve d'injection de carburant du type à étranglement suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite partie d'étranglement dudit obturateur a une forme conique coopérant avec ladite surface conique de la surface intérieure de l'injecteur. 3. Valve d'injection de carburant du type à étranglement suivant la revendication 1, caractériséepar le fait que ladite partie d'étranglement dudit obturateur a une forme partiellement conique. e