La présente invention a pour objet un perfectionnement apporté aux chariots pour vantail coulissant. De manière générale, le vantail coulissant d'une fenêtre ou d'une oorte-fenêtre se compose d'un cadre obtenu par l'assemblage de profilés en aluminium ou en PVC, dont la traverse la plus basse est assujettie à coulisser sur un profilé, généralement en aluminium, solidaire du dormant ou fixé sur le sol. Pour obtenir un coulissement aisé, il est connu depuis longtemps de munir le vantail à sa partie basse de un ou plusieurs galets de roulement disposés à l'intérieur d'un chariot, qui est en règle générale enfilé par coulissement dans le profilé constituant la traverse basse du vantail. Pour être conformes aux normes françaises les plus récentes, les galets desdits chariots doivent pouvoir être échangés, en cas d'usure ou de détérioration, sans devoir démonter l'ensemble du vantail. Dans les dispositifs de l'art antérieur, le galet est riveté à l'intérieur d'une semelle, ce qui exclut toute possibilité de changement du seul galet. On connait également (brevet FR 2.332.406), un dispositif dans lequel deux galets sont disposés dans un chariot, chariot qui est vissé sur la partie basse du vantail. Cette conception est peu pratique, car pour charger les galets, il faut tout d'abord dévisser le chariot. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau type de chariot permettant un démontage simplet et rapide du galet de roulement sans démontage du cadre du vantail. Selon l'invention, ce résultat est obtenu avec un chariot du type comportant au moins un galet disposé à l'inté- rieur d'un carter fixe, parallélépipédique, ouvert sur sa base, caractérisé en ce que le galet est disposé entre les deux fiasques d'une chape et solidaire de celle-ci, ladite chape tt montée en rotation autour d'un axe perpendiculaire aux parois verticales du carter, ladite chape étant constamcent rappelée vers l'intérieur du carter par des moyens élastiques. De manière préférentielle, lesdits moyens élastiques consisteront en un ressort articulé autour de l'axe de rotation de la chape et prenant appui d'une oart sur le carter et d'autre part sur une entretoise de la chape disposée entre les deux flasques. Le galet de roulement est disposé selon l'invention entre les deux flasques et est monté en rotation autour d'un axe traversant deux alésages percés dans lesdits flasques, la translation dudit axe étant limitée par les parois verticales du carter. En pratique, on choisira la largeur de la chape de manibre à ce qu'il y ait le moins d'espace possible entre les flasques et les parois internes du carter et l'axe du galet aura une longueur la plus rapprochée possible compatible avec les contraintes d'usinage et de montage de la largeur interne du carter pour qu'il ne puisse se déplacer en translation. Bien entendu, la chape doit etre limitée, dans son débattement vers l'intérieur du carter par une butée qui peut être soit fixe, soit consister en une vis de profondeur, vis sensiblement parallèle à la traverse basse du chassiset dont le réglage assure une saillie plus ou moins accentuée du galet hors du carter. Un chariot conforme à l'invention présente l'avantage qu'après dépose du châssis, on peut extraire le galet du carter par simple action manuelle en le tirant vers le bas, la seule force à vaincre étant celle du ressort de rappel ; une fois le galet positionné hors du carter, on retire aisément l'axe du galet et on peut opérer le changement du galet immédiatement sans autre manoeuvre de dépose ni outils spéciaux. La seule contrainte à respecter est bien entendu que le ressort de rappel ait une force suffisante pour au moins équilibrer le poids des flasques et du galet. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après d'un mode de réalisation préférentiel et des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe de face d'un chariot avec une chape, conforme à 1'invention - la figure 2 est une vue de profil en coupe du ie chariot, et la figure 3 une vue de dessus du carter. Le chariot se compose d'un carter 1 de forme parallé lpipédique comportant en particulier 2 parois allongées 2, 3. Ce carter ne comporte ni base, ni sommet. A l'intérieur du carter 1, est articulé une chape 4 autour d'un axe 5 riveté sur les parois 2 et 3. La chape 4 comporte deux flasques 6, 7 à l'extrémité desquels sont percés deux alésages dans lesquels est disposé un axe horizontal 8, autour du quel est monté en rotation un galet 9. D'autre part, on dispose entre les deux flasques 6, 7 une entretoise 10. L'entretoise 10 vient en butée dans sa course contre l'extrémité d'une vis 11 réglable de l'extérieur du carter. La butée peut, selon un autre mode de réalisation, consister en un axe riveté disposé entre les parois 2 et 3. Autour de l'axe 5 d'articulation de la chape est également articulé un ressort 12 prenant appui d'une part sur le carter et d'autre part sur l'entretoise 10 en tendant à ramener la chape vers l'intérieur du carter. On peut bien entendu prévoir de disposer ce ressort de rappel de toute autre manière assurant une fonction équivalente à l'intérieur du carter. Pour la fixation du chariot sur le vantail, on prévoit deux vis 13, 14, la vis 15 étant une vis d'assemblage entre les profilés REVENDICATIONS 1. Chariot destiné à équiper la traverse basse d'un vantail coulissant de fenêtre ou de porte-fenêtre, ledit vantail étant constitué d'un assemblage de profilés, dans lequel la traverse basse est assujettie à coulisser dans un profilé par l'intermédiaire de galets, chariot du type comportant un carter parallélépipédique ouvert sur sa base, à l'intérieur duquel est disposé au moins un galet de roulement caractérisé en ce que le galet est disposé entre les deux flasques d'une chape et solidaire de celle-ci, ladite chape étant montée en rotation autour d'un axe perpendiculaire aux parois verticales du carter, ladite chape étant constamment rappelée vers l'intérieur du carter par des moyens élastiques. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques consistant en un ressort articulé autour de l'axe de rotation de la chape, ressort dont l'une des branches prend appui sur le carter et dont l'autre branche prend appui sur une entretoise de la chape disposée entre les deux flasques. 3. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le galet de roulement est monté en rotation libre autour d'un axe démontable disposé dans deux al6- sages se faisant face des flasques de la chape. 4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que la longueur de l'axe est déterminée la plus proche possible, compatible avec les contraintes d'usinage et de montage, de la largeur interne du carter. 5. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le débattement de la chape vers l'intérieur du carter est limité par une butée. 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite butée consiste en une vis réglable de l'exté- rieur du carters