L'invention concerne un dispositif transporteur de fumier, se composant d'un transporteur intérieur, d'un transporteur extérieur entraîné en même temps que celui-ci et d'une zone de transfert interposée, l'élément d'entraînement du fumier du transporteur extérieur entraîné par un cible ou similaire en circulation, étant mobile en un mouvement de va-et-vient le long d'un guide. Un dispositif de ce genre a déjà été décrit dans la demande dc tire- vet allemand publiée aprs examen 1 141 586. L'invention s'attaque au problème dO l'entraînement du transporteur intérieur et du transporteur extérieur, dort. les mou- vements en charge et à vide doivent être dérivés d'une unique machine d'entraînement. L'invention résout ce problème qui a fait l'objet de multiples recherches, de manière particulièrement simple et appropriée, avec de faibles dépense en éléments structurels qui peuvent être réalisés de manière très simple, si bien que l'installation se caractérise par une grande sûreté de fonctionnement. Partant d'un dispositif transporteur de fumier du type qui vient d'être défini, l'invention est caractérisée par le fait que le transporteur intérieur est agencé de manière à être entraîné en un mouvement de va-et-vient par un organe de traction allongé dont l'une des extrémités se raccorde au transporteur intérieur, et par le fait que les deux extrémités de l'organe de traction sont disposées de manière à effectuer un mouvement de va-et-vient le long d'un guide et de façon à être entraînées dans les directions qui conviennent par au moins un taquet fixe au câble. Du fait de la synchronisation obtenue des courses des deux transporteurs, une quantité de fumier peut toujours être ontraî- née du transporteur intérieur vers le point de transfert du fumier à un instant où l'élément d'entraînement du fumier du transporteur extérieur se trouve à distance de cette zone. En outre, l'élément d'entraînerr!ent du fumier du transporteur intérieur peut être éloigné de la zene de transfert en temps opportun avant le retour de l'élément d'entraînement du fumier du transporteur exsérieur.Un avantage particulier de la présente installation conciste en ce que la longeur du transporteur intérieur peut être dans n'importe quel rapport avec la longueur du transporteur extérieur, bien qu'il ne soit prévu qu'une seule machine d'entraînement. En effet, grâce à l'invention, il n'y a pas besoin de prévoir des formes de réalisation connues de moyens de transmission entre les entraînements des deux transporteurs. L'organe de traction men- tienne constitue en outre un moyen simple pour régler le rapport entre les longueurs de course des deux transporteurs. Les dessins représentent schématiquement deux exemples de réalisation de l'invention, vus en élévation latérale. Sur la figure 1, on distingue une glissière qui se compose d'une partie horizontale 1 a dans la zone du transfert du fumier et d'une partie lb dirigée obliquement vers le haut, et le long de laquelle circule un cible sans fin ou une chaîne sans fin 2, des rouleaux de renvoi 3 et 4 et des.rouleaux de guidage 5 et 6 étant prévus à cette fin. Ces éléments sont montes sur un support approprie, ou bien la glissière elle-même constitue une partie du support, selon ce qui est connu en soi et n'a donc pas été représenté en détail. L'entraînement par moteur est transmis au câble de façon appropriée.Par exemple, le moteur d'entraînement pourrait être monté à l'extrémité supérieure, tolet à l'ext6rieur dudit support et provoquer l'entraînement du câble, par l'intermé- diaire d'un. mécanisme réducteur, au moyen de la poulie 3. En tant qu'élément d'entraînement du transporteur extérieur, un chariot 8, muni de bras preneurs 7, est guidé sur la glissière la, lb et est raccordé au câble 2 par une bielle d'accouplement 9. Les bras preneurs 7 sont formés à la manière de dents de fourche et sont rabat tables, afin qu'ils prennent la position représentée dans la course active du chariot et qu'ils s'appliquent contre celui-ci lors de la course de retour.Ce mouvement pourrait être aussi provoqué de force par une piste de commande appropriée. Le transporteur intérieur n'a pas été représenté. On n'a indiqué que sa barre motrice 10. Il peut s'agir simplement d'un evacuateur de fumier qui se compose de plusieurs, pelles racleuses animées d'un mouvement de va-et-vient dans un canivcau collecteur de fumier, ces pelles se rabattant elles aussi ]ors de la couse de retour et elles sont entraînées par une barre porteuse commune. Celle-ci peut être la barre 10. On connaît de multiples variantes d'évacuateur de fumier intérieur de ce genre et il n'y s'done pas lieu non plus de les décrire ici en détail. Il est visible que le chariot 8 effectue un mouvement de va-et-vient le long de la glissière la, lb lorsque le câble 2 circule en continu, toujours dans le même sens. Les positions extrêmes du chariot ont été indiquées en traits sixtes. L' irrer- sion du sens du mouvement résulte du fait que la bielle d'accouple- ment 9 se déplace alternativement avec le brin inférieur et avec le brin supérieur du câble 2. Un orgalle de traction t 3, qui peut être une longueur de feuillard, est muni à chacune de ses extrémités d'un patin 11 on 12, ces patins étant guidés le long de la glissière 1a, li. Le patin 11 est relié par un accouplement 1i1- à la barre metrice 10 du transporteur intérieur. Sur le dessin, cette barre motrice 10 se trouve dans sa position extrême gauche, n'est-à-dire à la fin de la course à vide du transporteur intérieur. Le chariot E du transporteur extérieur est sur le point de cheminer vers le haut le long de la partie 1b de la glissière. Le dispositif fonctionse de la manière suivatie. Le chariot 8 a été représenté se trouvant dans une position moyenne. Lors- qu'il se déplace vers le haut, il heurte le patin 12 et entraîne celui-ci jusqu'à l'extrémité 12' de son mouvement ascendant. Ce mouvement est transmis par l'organe de tractiQi 13 au patin inférieur 11 qui, en conséquence, exécute un mouvement correspondant, à savoir la course S, sur la partie horizontale la de la glissière. Dans ces conditions, du barre matrice 10 du tranportour intérieur reçoit, par l'intermédiaire de l'accouplement 14-, un mouvement qui constitue la course active du transporteur intérieur. Après que le chariot 8 a atteint sa position haute 8', 11 inverse son mouvement et le patin 12 reste dans sa position haute 12' atteinte. Vers l'extrémité de la cours edescendant du chariot, c'est-à-dire lorsque celui-ci a stteint la partie horizontale la de la glissière, il heurte le patin inférieur Il et le repousse dans la position extrême représentée, le transporteur intérieur exécutent ainsi un mouvement de marche à vide. Lorsque le chariot 8 inverse son mouvment, le patin 11 reste dans la position représentée qu'il a atteinte, jusqu'à ce que le chariot heurte de nouveau le patin 12 au cours de son mouvement ascendant. il est visible que la longueur'de la course active du transporteur intérieur peut être d'autant plus grande que l'on réduit l'écart entre les deux patins, lequel est déterminé par la longueur de l'organe de traction 13. Par ailleurs, il est visible que la présence d'une partie hori zontale de transfert de la glissière ne constitue pas une condition pour le déroulement du processus décrit. En outre, la partie oblique de la glissière peut avoir une forme différente : c'est ainsi qu'une section dirigée horizontalement d'une glissière peut encore se raccorder à l'extrémité du transporteur extérieur qui est l'extrémité supérieure sur le dessin. Des dispositions peuvent être prises pour que la longueur efficace de l'organe de traction soit réglable.On peut y parvenir facilement en munissant par exemple le patin inférieur 11 d'une oreille que traverse 1 'extrérnité d' un organe de traction 13 exé enté sous forme de feuillard et en prévoyant des trous d ' enfichage et des broches, de sorte que cette extrémité puisse être fixée dans la position voulue au moyen d'une broche. Cette disposition est avantageuse dans le cas où l'on veut réaliser le transporteur extérieur de sorte qu'il puisse pivoter autour d'un axe vertical, de façon connue en soi.Une telle rotation modifie le rapport ente les courses du transporteur intérieur et du transporteur extérieur, puisque les directions des mouvements des des deux transporteurs sont modifiées. En considérant la figure 1, on peut voir que l'entraîne- ment de fumier par le- transporteur s'effectue en même temps que l'entraînement de fumier par le transporteur extérieur. Cela signi- fie que, pendant cette période de transport, la machine d'entrai- nement doit produire le maximum de puissance et, en conséquence, doit être dimensionnée pour cette puissance. Le mode de construction représenté sur la figure 2 montre comment on peut procéder pour être sûr que les deux transporteurs n'entraîneront jamais du fumier en même temps. A cette fin, il est prévu deux glissiè- res séparées 16 et 17 pour les --'eu:x: patins Il et 12 et pour le chariot 8.Sur la figure 2, le chariot se trouve déjà dans sa cours se descendante, pendant laquelle il demande une faible putsance d'entraînement, tandis qu'un taquet d'entraînement 20, qui est fixé sur le cible 2 en un point approprié et qui remonte, saisit le patin supérieur 12 et l'entraîne dans la position extrême 12'. Là encore, cela se traduit par le fait que le transporteur intérieur est entraîné dans sa course active par l'organe de traction 13 et le patin 11. Le patin inférieur 11 est disposé de teile manière que, quand le chariot 8 atteint sa position inférieure, il soit repoussé par celui-ci dans la position initiale représentée, le transporteur intérieur effectuant alors sa course de marche à vide. Le chariot 8 et le patin 12 sont dimensionnés de ma- nière à pouvoir passer en regard l'un de l'autre sans se gêner. REVENDICATIONS 1. - Dispositif transporteur de fumier, se composant d'un transporteur intérieur 10, d'un transporteur extérieur 1-9 entraî- né en même temps que celui-ci et d'une zone de transfert interpose pour le fumier, l'élément d'entraînement du fumier 7, 8 du transporteur extérieur, entraîné par un câble ou similaire 2 en circulation, effectuant un mouvement de va-et-vient le long d'un guide 17, caractérisé en ce que le câble est -disposé de manière à n'être entraîné que dans un seul sens, que l'élément d'entraînement 7, 8 est raccordé au câble par une bielle d'accouplement 9, que le transporteur intérieur est agencé de manière à être entrat- né en un mouvement de va-et-vient par un organe de traction allongé 13 dont une extrémité Il est raccordée au transporteur intérieur, et que les deux extrémités 11, 12 de l'organe de traction sont disposées de manière à effectuer un mouvement de va-et-vient le long d'un guide 16 et de façon àiêtre entraînées dans les di rec-tions appropriées par au moins un taquet 20 rattaché au câble. 2.- Dispositif transporteur de fumier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guide pour les extrémités 11, 12 de l'organe de traction 13 est commun avec le guide la, lb de l'élément d ' entraînement du fumier 7, 8 du transporteur extérieur. 3.- Dispositif transporteur de fumier selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit taquet est constitué par l'élé- ment d'entraînement du fumier 7, 8 du transporteur extérieur. 4.- Dispositif transporteur de fumier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur efficace de l'organe de trac tison 13 est réglable. 5.- Dispositif transporteur de fumier selon la revendication 1, caractérisé an ce que ledit taquet 20 est rattaché au câble 2 en un point tel que, par l'intermédiaire de ltorgane de traction 13, il entraîne le transporteur intérieur 10 dans la course active de celui-ci pendant la course à vide du transporteur extérieur.