Les tracteurs agricoles sont actuellement alourdis en vue de de leurs travaux de traction et notamment de labours avec d'une part du lest liquide logé à l'intérieur de leurs pneumatiques et d'autre part avec de multiples masses plates en metal, manipulées et fixées à bras sur les voiles de leurs roues et leur partie frontale. Les manipulations à bras de ces multiples masses metalliques sont lentes et fatigantes et les utilisateurs répugnent naturellement à adapter rationnellement le poids de leur tracteur à la nature des travaux à exécuter. Il en résulte que le tracteur qu'ils utilisent pour effectuer un labour est la plupart du temps insuf fisamment alourdi et provoque un patinage excessif alors que pour effectuer des transports de dispositif de travail, de produits ou de récolte, il est au contraire inutilement alourdi au détriment de ses possibilités de chargement. L'adaptation en poids du lestage liquide des pneumatiques n'est pas non plus très pratiquable et le dit lestage étant une entrave au réglage de leurs pressions tel qu'il pourrait être assuré rationnellement à partir du poste de conduite à l'aide de moyens simples et connus, il en résulte que la plupart du temps, les pneumatiques des tracteurs sont trop gonflés pour les travaux de traction et provoquent un supplément de patinage alors qu'en cours de transport de lourdes charges, les flancs de leurs pneumatiques risquent la détérioration pour cause de gonflage insuffisant. La présente invention remédie à ces inconvénients onéreux en main d'oeuvre, combustible moteur et bandages de pneumatiques. Elle propose pour cela, des moyens commodes d'adaptation, d'une part, du poids d'un ~tracteur et d'autre part de la pression de ses pneumatiques ; ces moyens évitant des lests liquides de pneumatiques. Selon l'invention des masses d'alourdissement de formes et dimensions adéquates sont associées entre elles sous la forme d'un bati approprié à une manoeuvre d'enjambement longitudinal par le tracteur en vue d'une disposition, après soulèvement, en-dessous du chassis de ce tracteur cela la charge du bati étant adaptée à un travail dont la nature est prédéterminée. De façon usuelle, les masses d'alourdissement doivent être mon tées sur les roues motrices situées à l'arrière et les parties frontales de chassis d'un tracteur de façon à assurer une position bien déterminée du centre de gravité de ce tracteur ainsi alourdi et par conséquent une répartition des charges sur ses roues avant et arrière bien adaptée à un travail à effectuer. Pour obtenir une position longitudinale analogue de ce centre de gravité à l'aide d'un dispositif selon l'invention, le bati qu'il forme présente une largeur relativement étroite par rapport à ses voies de roulement et est allongé longitudinalement de l'avant à l'arrière du chassis de tracteur. Selon une autre caractéristique remarquable de l'invention, un tel dispositif est combiné à un tracteur qui est avantageusement muni d'un équipement connu en lui-même, comportant des circuits de liaison entre une source de fluide sous pression et-les pneumatiques de ses roues pour permettre à un conducteur des réglages, à volonté et à tout instant, de la pression d'air de ces pneumatiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés lesquels description et dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif. Sur ces dessins - la figure 1 représente en élévation latérale un dispositif de masses d'alourdissement conforme à l'invention ; ce dispositif étant suspendu en-dessous d'un tracteur muni d'un équipement de gonflage de ses pneumatiques, représenté schématiquement. - la figure 2 représente en plan une variante du dispositif de la figure 1. - les figures 3 à 5 sont similaires à la figure 1 et permettent d'expliquer comment la variante de la figure 2 peut etre montée sous un tracteur. - la figure 6 représente en elévation transversale, vu par l'arrière, le dispositif de la figure 2. Sur la figure 1 on reconnut un tracteur "T" à chassis poutre, constitué de divers carters qui sont assemblés bout à bout et dans lesquels sont logés les divers mécanismes (du moteur au différentiel) d'un tracteur usuel, ce tracteur étant porte' par des roues motrices 20, situées à l'arrière et des roues directrices 21 situées à l'avant du chassis. Ce tracteur "T" est équipé d'un compresseur d'air 22 d'un type usuellement utilisé pour le gonflage des chambres de pneumatiques et susceptible d'être actionné par une prise de force du tracteur. Ce compresseur 22 est relié par un tuyau 23, à un distributeur à tiroir 24 qui est fixé au tableau de bord du poste de conduite du tracteur, ce distributeur 24 étant convenablement raccordé par des tuyaux 25, 26 aux pneumatiques des roues 20 et 21 respectivement. Une plaquelstétend de la partie arrière à la partie avant du chassis du tracteur "T" en étant disposée horizontalement endessous de ce chassis. Cette plaque 1 présente un profil en plan qui est identique à celui de la plaque représentée à la figure 2. Sa partie arrière comporte deux trous taraudés 2t pour une fixation en position suspendue à l'aide de vis 2, sur deux oreilles 27 prévues sur la partie arrière du chassis du tracteur "T". Sa partie avant comporte une aile la qui s'étend transversalement vers le haut pour porter horizontalement, en position médiane, une patte à trou taraudé en vue d'une fixation à l'aide d'une autre vis de suspension 2 sur une oreille 28 qui est prévue sur la partie frontale et médiane du chassis du tracteur "T". La forme générale de la plaque 1 est celle d'un rectangle relativement allongé dont la largeur "1" est adaptée aux écarts ménagés entre les roues 20 et 21 de façon à être facilement engagé et logé entre ces roues, en-dessous du chassis du tracteur. Ses cotés latéraux présentent, vers l'avant, des échancrures 5 qui correspondent aux champs de pivotement des roues directrices 21 et vers l'arrière des échancrures plus petites 5' pour la libre rotation des-pneus des roues 20 en Cas d'adhérence de terre grasse et humide. Enfin, une masse en forme de prisme 3, ou gueuse est portée frontalement par ltextrémite avant de la plaque I et y est assujettie de façon usuelle, par des chevilles engagées dans des trous non représentés. La plaque 1 décrite ci-dessus, peut être reçue par trois supports 4 constituant des vérins à vis et à écrou formant pieds, après un petit dévissage des vis de suspension 2. Un dévissage complet de ces vis 2 puis un abaissement suffisant des vérins 4 permettent, par marche arrière du tracteur, un démontage de cette plaque 1 qui se trouve alors en position de remisage. Evidemment, ces quelques opérations peuvent alors être effectuées en sens in verses pour un nouveau montage de la plaque 1 sur le tracteur. On précisera qu'un tracteur de puissance moyenne (45 à 90 CV) peut ainsi être équipé d'une plaque 1 dont la surface, en plan, sera de l'ordre de 2,50 à 3 mètres carrés. Elle pourra être réalisée par découpage d'une plaque en acier ou par coulée de fonte dans un moule convenable et présentera à peu près dans ces deux cas, une charge d'environ 200 kgs par centimètre d'épaisseur, et on conçoit alors qu'une épaisseur "E" relativement petite lui permet de remplacer les masses d'alourdissement traditionnelles et les lests liquides ; la position usuelle du centre de gravité du tracteur alourdi pouvant être maintenue, en sens longitudinal et transversal, grâce à des dimensions appropriées des échancrures 5, 5' et éventuellement des évidements 6, 6' dont les positions, formes et dimensions seront adaptées à cet effet. Mais la position en hauteur de ce centre de gravité se trouve sensiblement abaissée ce qui accrott lastabilité du tracteur. En outre, on comprend que le poids de la plaque 1 pourra être adapté à la surcharge nécessaire à l'adhérence des roues motrices pour effectuer un travail déterminé, et que dans tous les cas (-trac- teur alourdi ou allégé) l'équipement de gonflage 22 - 26 permet, à tout instant, un réglage de la pression des pneumatiques ce qui entraîne des économies de temps, de combustible moteur et de pneumatiques. Par ailleurs, la variante des figures 2 à 6 évite les manoeuvres des vis de suspension 2 et l'équipement de gonflage 22 - 26 peut éviter les manoeuvres des vérins support 4. En effet, figure 3, pour cette variante, la partie frontale et médiane du chassis du tracteur "T" comporte un doigt 9 axial et horizontal alors que sa partie arrière comporte deux oreilles latérales 10a, munies chacune d'un doigt 10 similaire et parallèle au doigt 9 et par conséquent longitudinal. L'aile la (figure B) à la forme générale d'un "V" renversé et son bord solidaire de la plaque 1 présente une encoche médiane, de même forme en V inversé pour former une ouverture triangulaire 12 dont un sommet est axial. Deux encoches 11, également en forme de V renversé sont aménagées longitudinalement sur la partie du bord arrière de la face inférieure de la plaque 1 ; les positions et l'écart en travers, des encoches 11 correspondant respectivement à ceux des doigts 10. Par conséquent (figure 3) la plaque 1 peut etre portée par les supports 4 à une hauteur un peu plus petite que la "garde au sol" du tracteur "T" qui peut, ainsi "enjamber" en marche avant cette plaque 1 jusqu'à ce que le doigt g vienne buter sur la partie supérieure de l'aile la dont les dimensions (en largeur et hauteur) seront prévues à cet effet ; les doigts 10 se trouvant un peu audessus et en arrière du bord arrière de la plaque 1. Une manoeuvre du distributeur 24 assure alors, par dégonflage partiel, des roues 20, 21 (figure 4) un abaissement du chassis (flèches f 1 ) jusqu'à amener ces doigts 9, 10 respectivement en regard de l'ouverture 12 et des encoches 11. Une petite manoeuvre en avant du tracteur "T" suivi d'un regonflage des roues 20, 21 (flèches f2, fig. 5) entraine alors une "prise en charge de la plaque 1 qui peut être fermement assujettie à ce tracteur par une cheville 13, grace à un trou vertical du doigt 9, par exemple. Des opérations et manoeuvres inverses de celles décrites cides sus permettent un ',allègement" du tracteur "T" de sorte que l'on peut facilement et rapidement passer d'un état alourdi au maximum à un état allégé au minimum et inversement pour procurer dans tous les cas d'excellentes conditions d'adhérence et de transport aux roues motrices. On notera que dans le cas de roues avant seulement directrices, leur réglage de pression est d'un intérêt moindre ; alors seules les roues motrices 20 seront incluses dans l'équipement de réglage de pression 22 à 25. Mais les opérations d'alourdissement et d'allègement pourront entre, à peu près, aussi commodes et rapides en utilisant pour le support avant 4 un vérin à manoeuvre rapide de nature mécanique ou hydraulique. Enfin, on conçoit que des évidements 6, 6' pourront correspondre, en position axiale, aux parties les plus basses des divers carters du chassis poutre de façon que la garde au sol du tracteur alourdi soit à peu près analogue à celle du tracteur allégé. Dans un tel cas, les parties les plus lourdes de la plaque 1 se trouveront réparties latéralement, à droite et à gauche du plan vertical médian de ce chassis. D'ailleurs, on doit prévoir plusieurs états d'alourdissement d'un tracteur, chacun d'eux correspondant à un travail prédéterminé . Pour cela la gueuse 3 est démontable et des éléments 3a, 3b (figures 2 et 5) de forme prismatique similaire à celle de cette gueuse 3 et manipulables par un ou deux hommes, pourraient être portés par les parties latérales surtout arrière de la plaque 1 et être assujetties à ces parties par des vis ou chevilles de façon à obtenir les poids et positions de centre de gravité les plus propices à ces états. La plaque 1 pourrait également être réduite à deux éléments latéraux formant longerons et assemblés par des barres ou traverses pour se présenter sous la forme générale d'un bati susceptible d'épouser, grâce à ses divers profils, les parties de dessous de chassis d'un tracteur (chassis poutre ou autre type) pour porter des surcharges d'alourdissement telles que les éléments 3a, 3b précités, en nombre approprié à un travail ou utilisation déterminé. REVENDICATIONS 10/ Dispositif d'alourdissement pour utilisations économiques d'un tracteur agricole et comportant des éléments pondéreux en métal destinés à être fixés à des parties convenables du tracteur caractérisé en ce que les éléments pondéreux sont associés entre eux sous la forme générale d'un bati plat dont les principaux profils sont approximativement adaptés à ceux du dessous du chassis du tracteur et aux écarts en travers de ses roues en vue d'une dis position horizontale en dessous du dit chassis après une manoeuvre d'enjambement longitudinal du tracteur et soulèvement du dit bâti; la dite disposition horizontale étant, de préférence, à peu près confondue avec la garde au sol du tracteur. 20/ Dispositif d'alourdissement selon 10 caractérisé en ce que le bâti se présente pratiquement sous la forme d'une plaque dont les bords latéraux comportent les échancrures nécessaires au libre passage des roues motrices et directrices du tracteur. 30/ Dispositif d'alourdissement selon 10 ou 20 caractérisé en ce qu'il comporte les ouvertures et évidements nécessaires au logement total ou partiel dans son épaisseur des parties les plus basses du tracteur. 40/ Dispositif d'alourdissement selon 10, 2 ou 30 caractérisé en ce que le baAti comporte des moyens d'assujettissement d'éléments de surcharge, notamment de gueuses manipulables par un ou deux hommes. 50/ Dispositif-d'alourdissement selon l'une des revendications 10, 20, 30 ou 40 caractérisé en ce qu'il comporte en avant et en arrière des encoches transversales en forme de V renversé et une butée longitudinale. 60/ Tracteur agricole muni de roues à pneumatiques et équipé d'un dispositif d'alourdissement selon l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4 caractérisé en ce qu'il comporte un équipement de circuits de fluide colnnu en lui-meme et incluant une source de fluide sous pression et les pneumatiques d'au moins les roues motrices du tracteur ainsi que des moyens de réglage à volonté et à tout instant de la pression d'air des dits pneumatiques. 7 / tracteur selon la revendication 60 caractérisé en ce qu'il comporte en avant et en arrière des moyens de suspension (par exemple des oreilles) du bati du dispositif d'alourdissement. 80/ Tracteur selon 60/ équipé d'un dispositif d'alourdissement selon 50 caractérisé en ce qu'il comporte en avant et en arrière des moyens de butée longitudinale et de soulèvement appropriés aux encoches du dispositif d'alourdissement. t/ Tracteur sur roues à pneumatiques caractérisé en ce qu'il comporte amoviblement un assemblage d'éléments formant une plaque métallique plate disposée horizontalement sous son chassis entre ses roues et généralement au niveau de sa garde au sol.