L'invention se rapporte à un véhicule, notamment à une voiture automobile, comprenant une tablette pouvant pivoter autour d'un axe horizontal à proximité du dossier d'un siège arrière et comprenant un bord arrière tourné vers un hayon relevable du véhicule, cette tablette reposant sur des guides latéraux en position de fermeture. Selon un concept moderne, les voitures automobiles sont aussi équipées d'un hayon relevable qui permet d'accéder facilement au coffre à bagages se trouvant derrière le siège arrière, à l'intérieur de: l'habitacle proprement dit. Une tablette pouvant se rabattre vers le haut après ouverture du hayon est prévue pour pouvoir recouvrir le coffre de manière esthétique et afin de créer une plage arrière. Le brevet des EUA nO 3 181 911, par exemple, décrit aussi une tablette de ce type reliée au hayon relevable de manière que cette tablette se rabatte automatiquement vers le haut lors de l'ouverture du hayon. Ce dispositif connu a bien évidemment l'inconvénient qu'au moment de l'ouverture du hayon, les objets reposant sur la tablettte se déplacent vers l'avant de manière incontrôlable. Il en est de même lorsque cette tablette, telle que décrite dans ce brevet des BUA, se compose d'une partie pivotante et d'une partie fixe, située immédiatement derrière le dossier, car, en règle générale, on pose des objets non seulement sur cette partie fixe de la tablette, mais aussi sur sa partie relevable. Dans les cas où cette liaison entre le hayon et la tablette est supprimée, le problème réside par contre dans l'immobilisation de la tablette pendant la marche du véhicule. Ce problème revit d'autant plus d'immportance que cette tablette et les éléments voisins du véhicule doivent avoir des tolérances relativement larges pour la raison évidente que la fabrication doit être très simple et bon marché. Il serait bien entendu possible de prévoir des genouillères ou analogues pour arrêter la tablette, m8me éventuellement de manière à autoriser des tolérances relativement larges.Toutefois, ces organes auxiliaires d'arrêt feraient sans doute saillie au-dessus du plan de la tablette et compliqueraient la manipulation du véhicule. L'invention a donc pour objet un véhicule du type mentionné dans lequel les mouvemen-ts du hayon et de la tablette ne sont pas couplés, qui ne comporte aucun organe complémentaire d'arrêt et dont cependant la tablette ne peut exécuter aucun mouvement g8nant lorsque le hayon est fermé, les tolérances pouvant néanmoins être relativement grandes.Selon une particularité essentielle de l'invention, lorsque le hayon est ferme', il repose par au moins un organe élastique intermédiaire sur le bord arrière de la tablette dont l'articulation du montage consiste en un mécanisme comprenant -par rapport au sens de la longueur du véhiculeun premier axe de pivotement sur le dossier du siège arrière, un second axe de pivotement sur le bord antérieur de la tablette elle-même et un troisième axe de pivotement se trouvant entre les précédents et au-dessus d'eux, une butée coopérant avec le premier axe de pivotement, lorsque le hayon est fermé, de manière à éviter les translations de la tablette vers le dossier. L'arr & voulu de a tablette est donc assuré automatiquement par le mécanisme de l'invention au moment de la fermeture du hayon, car elle est non seulement fixée horizontalement entre des éléments élastiques -organe élastique du hayon et/ou du bord arrière de cette tablette elle-même, montage à trois axes d'articulation-, mais de plus la disposition adoptée à trois axes de pivotement, dont le troisième est situé au-dessus de la ligne de jonction entre les premier et second axes qui ne sont pas reliés a pour effet qu'une composante de force orientee vers le bas s'exerce sur la tablette. Ainsi, cette tablette est appliquée étroitement contre les guides latéraux. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, dont les trois axes de pivotement consistent en éléments individuels définis, par exemple sont constitués de tourillons individuels, le mécanisme comprend dans au moins deux plans longitudinaux deux biellettes dont la première relie les premier et troisième axes de pivotement et la seconde, le second et le troisième de ces axes. Dans ce cas, le moment exercé par le tringlage par rapport au premier axe de pivotement produit la force qui repousse la tablette vers le bas et les premier et deuxième axes de pivotement n'étant pas reliés directement, mais par l'intermédiaire de deux biellettes, ce mécanisme assure à la tablette un appui flexible horizontalement (forces d'appui orientées vers l'arrière).La butée disposée sur le dossier de manière qu'elle s'applique contre la première biellette en exerçant sur elle un moment lorsque le hayon est fermé, ce moment tendant à déplacer le troisième axe de pivotement vers le bas, a pour effet de constituer aussi une butée pratiquement fixe empêchant la tablette de se déplacer vers l'avant, toujours par rapport à l'ensemble du véhicule. Alors que ce premier mode de réalisation comprend des axes de pivotement formés d'éléments individuels, le mécanisme d'un mode de réalisation très avantageux, conforme à l'invention, est du type à charnière en feuille flexible dans le sens de la longueur et dont la longueur adoptée est telle que, lorsque le hayon est fermé, elle forme une crête orientée vers le haut et dont le sommet - en coupe longitudinale- constitue le troisième axe de pivotement. Différentes parties de ce mécanisme à charnière en feuille forment donc les trois axes de pivotement, à savoir une extrémité fixée sur la surface arrière du dossier et dont le flexibilité -considérée dans le sens de la longueur du véhicule- forme le premier axe de pivotement, une extrémité arrière de la feuille étant fixée sur le bord antérieur de la tablette en formant le second axe de pivotement et, finalement, le sommet de la cette orientée vers le haut formant le troisième axe de pivotement par l'élasticité propre de la matière de la feuille.Alors que le premier exemple de réalisation décrit doit comprendre au moins deux des mécanismes décrits, à savoir un sur chaque c8té de la tablette, le second mode de réalisation très avantageux, conforme à l'invention, et comprenant une charnière en feuille, est à mécanisme unique dont les trois axes de pivotement sont sur les lignes correspondantes dans des plans longitudinaux. Un premier avantage du second mode de réalisation de l'invention à charnière en feuille flexible est que cetté dernière forme un élément de couverture entre la surface arrière du dossier et le bord antérieur de la tablette, alors que dans le premier exemple décrit de réalisation de l'invention à mécanisme comprenant plusieurs biellettes, il subsiste à l'emplacement correspondant un interstice plus ou moins large. Par ailleurs, le mécanisme à charnière en feuille flexible peut être dimensionné de manière que ladite crête soit relevée au-dessus du dossier du siège arrière de manière qu'elle forme également un arrêt en saillie empochant les objets déposés sur la tablette de se déplacer lors des freinages du véhicule.De même, lorsqu'on ne pense pas à enlever les objets placés sur cette tablette avant de relever le hayon, un dimensionnement convenable de la feuille flexible de la charnière peut représenter un arrêt empe- chant au moins les objets relativement plats de tomber. La charnière en feuille flexible a de plus l'avantage d'être d'une fabrication simple et que son montage est bon marché et de plus l'ensemble peut titre réalisé en matière plastique en une pièce avec la tablette, par exemple par un procédé d'injection à soufflage. Par ailleurs, le mécanisme, c'est-à-dire la charnière en feuille flexible peut comporter à proximité du bord antérieur des trous ou des entailles lui permettant iS'8tre fixée par exemple par des vis sur la surface arrière du dossier du siège derrière. Les modes de réalisation décrits permettent tous de rabattre la tablette vers le bas derrière le dossier du siège arrière lorsqu'un objet relativement haut doit être transporté dans le coffre. Il suffit dans ce cas de conférer au mécanisme une longueur telle par rapport à la position des guides latéraux qu'au moment où le dossier est rabattu vers l'avant, cette tablette s'écarte vers l'avant des guides. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale schématique de la partie arrière d'une voiture automobile dont le mécanisme est en plusieurs parties dont chacune comprend deux biellettes; les figures 2, 3 et 4 sont également une coupe longitudinale schématique partielle du véhicule, une vue en plan et une coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 3 d'une variante de réalisation du mécanisme selon l'invention; et la figure 5 est une coupe longitudinale d'une autre variante de réalisation de l'invention. La figure 1 ne représente du véhicule que le plancher 1, le troit 2, le hayon 4 rabattable vers le haut autour d'une charnière 3, ainsi que le siège arrière 5 et son dossier 6. L'espace 7 compris entre le dossier 6 et l'arrière 8 du véhicule constitue le coffre dans cet exemple de réalisation; cet espace peut aussi en principe être réservé à d'autres usages. Il est recouvert d'une tablette 9 reposant sur des baguettes latérales 10 de guidage. Lorsque le hayon 4 est fermé, comme représenté, un coussin 11 de caoutchouc monté sur lui exerce une pression sur le bord arrière 12 de la tablette 9 et tend à déplacer cette dernière vers l'avant. La tablette 9 est articulée sur son bord avant au moyen de premières et secondesbiellettes 13 et 14 sur le dossier 6. Deux biellettes 17 et 14 déterminent -en coupe longitudinale- un premier axe de pivotement 15 (la première biellette 13 est par exemple articulée en cet emplacement sur une surface latérale du dossier 6), un second axe de pivotement 16 (articulation de la seconde biellette 14 sur la tablette 9) et un troisième axe de pivotement commun 17 compris entre les axes 15 et 16 -qui ne sont pas reliés directement- et qui se trouve au-dessus de ceux-ci. Les deux biellettes 13 et 14 forme ainsi un mécanisme approximativement en forme de V-renversé. Une butée 18 également fixée sur la surface latérale du dossier 6 limite le pivotement de la première biellette 13 dans le sens inverse à celui des aiguilles d'une montre, dans la représentation de la figure 1. Donc, lorsque le hayon 4 est fermé, la tablette 9 est fixée élastiquement dans le sens de la longueur du véhicule entre les éléments 13 à 17 du mécanisme et le coussin élastique 11, de sorte qu'elle est empêchée de se déplacer de manière gênante dans cette direction. Par ailleurs, le mécanisme 13 à 17 exerce aussi sous la poussée de la butée 18 une composante de force qui tend à appliquer la tablette 9 sur les guides latéraux 10.Ainsi, le mécanisme 13 à 17 à charnière constitue aussi un dispositif de retenue empêchant la tablette 9 de se soulever Il en est cependant aussi de m8me lorsque la butée 18, dont l'effet n'est bien entendu pas rigide, n'est pas encore appliquée contre la première biellette 13, car alors le poids des biellettes 13 et 14 exerce par rapport au premier aze 15 de pivotement un moment qui forme aussi une retenue empêchant la tablette 9 de se relever. La butée 18 pourrait en principe aussi être élastique ou être remplacée par un ressort exerçant un couple vers la droite dans la représentation de la figure 1. L'exemple de réalisation de la figure 2 comporte aussi dans le sens de la longueur une tablette 22 disposée entre le dossier 20 du siège arrière et le hayon 21 représenté en position de fermeture et sur lequel est fixé un coussin 23 de caoutchouc qui s1 applique contre le bord arrière de la tablette. Celle-ci est également guidée sur des baguettes latérales 24 disposées dans le sens de la longueur du véhicule. Le montage d'articulation du bord antérieur de la tablette 22 est toutefois différent dans ce mode de réalisation,c'est-à-dire qu'il est du type d'une charnière 25 en feuille flexible qui, comme représenté schématiquement sur la figure 2 et en détail sur la figure 3, peut être en une pièce formée d'éléments 26 en forme de baguettes disposées perpendiculairement au sens de la marche du véhicule et réunies par des éléments 27 en forme de feuilles. Ce type de mécanisme comprend aussi, dans le sens de la longueur, trois axes de pivotement formés par un axe d'articulation 28 (ou par une ligne d'articulation transversale par rapport au sens de la longueur du véhicule) sur la surface arrière du dossier 20, un second axe de pivotement 29 (constitué également d'une ligne perpendiculaire au sens de la longueur du véhicule) le long de la ligne d'articulation du bord antérieur de la tablette 22 et finalement un troisième axe de pivotement constitué par la crête 30 de la charnière. Une charnière en feuille flexible a des caractéristiques telles que les forces qu'elle exerce sont les mêmes que celles du mécanisme de la figure 1, à condition que l'ensemble 25 comporte une crête tournée vers le haut, de la manière représentée sur la figure 2. Cette crête permet une compensation automatique de tolérances relativement grandes,comme le mécanisme de la figure 1 à biellettes 13 et 14. La crête de la charnière 25 de la figure 2 a cependant deux autres avantages essentiels,à savoir, premièrement qu'elle recouvre l'espace compris dans le sens de la longueur entre le bord antérieur de la tablette 22 et la surface arrière du siège 2O et, deuxièmement, qu'elle empêche les objets tels que chapeaux et parapluies posés sur la tablette 22 de glisser vers l'avant contre le cou des passagers assis sur le siège arrière. La tablette 22 peut donc aussi comporter des cavités peu profondes de logement d'objets, par exemple être constituée d'un caisson en treillis, car la charnière 25 forme un élément de retenue par lui-même. La figure 3 représente en détail une tablette 22 à paroi double réalisée par injection avec soufflage et associée à une charnière 25 en feuille, cette figure représentant en 31 une coupe longitudinale selon la ligne V-V, tandis que la figure 4 représente cet ensemble selon la coupe IV-IV de la figure 3 qui, dans son ensemble, est une vue en plan. La tablette 22 est donc un corps creux fermé, par exemple de polypropylène ou de polyéthylène, comprenant deux parois 32 et 33 et réalisées par injection avec soufflage selon un procédé bien connu. La paroi 33 de cet exemple de réalisation comporte des nervures 34 de raidissement orientées vers l'intérieur, c'est-à-dire vers le haut lorsque la tablette est montée. Par contre, la surface de la paroi 32 de cet exemple de réalisation imite par exemple le grain du cuir. Cette surface peut en effet imiter celle du cuir ou d'un tissu. La tablette 22 comporte à proximité de son bord arrière 35, par rapport à sa position de montage, deux prolongements latéraux 36 et 37 en forme de boutons venus de montage et permettant si nécessaire l'accrochage de câbles ou analogues à l'aide desquels cette tablette peut & re articulée sur le hayon. Le bord arrière 35 lui-même est légèrement incliné vers l'avant et vers le haut et le coussin de caoutchouc portant la référence 23 sur la figure 2 applique la tablette 22 contre les baguettes latérales de guidage qui ne sont pas représentées sur la figure 3 La paroi inférieure 33 de la tablette 22 comporte à proximité du bord arrière 35 des renfoncements 38 qui parviennent jusque sur la surface intérieure de la paroi supérieure 32, ces renfoncements tétant prévus qu'à proximité de l'axe longitudinal du véhicule et formant poignées. La charnière 25 en feuille flexible comprend des baguettes 26 alternant avec des languettes élastiques 27 de la manière représentée sur la figure 3. La charnière 25 de ce mode de réalisation est en une pièce avec la tablette 22. La partie antérieure de la charnière 25 en position de montage comporte des échancrures 39 permettant d'insérer ce bord sur des organes de fixation tels que des vis partiellement montées sur la surface arrière du dossier, de manière qu'il suffise de serrer ces vis pour fixer la charnière 25 ainsi que la tablette 22. Comme montré en 38, la paroi supérieure de la tablette 22 peut aussi comporter une ou plusieurs cavités dont la forme peut éventuellement être complémentaire d'objets devant y demeurer en permanence, par exemple une pharmacie de bord, un panneau indiquant que le véhicule est en panne, etc. il faut remarquer finalement que, dans le mode de réalisation des figures 2 à 4, la butée qui est un élément particulier 15 du mode de réalisation de la figure 1 est remplacée dans le cas particulier par la partie de la surface arrière du dossier du siège qui se trouve au-dessus de l'axe de pivotement 28 représenté sur la figure 2. Dans les deux exemples représentés de réalisation, les longueurs des montages à charnière et des baguettes de guidage sont calculées en fonction l'une de l'autre de manière qu'après rabattement du dossier 6 ou 20, la tablette correspondante 9 ou 22 puisse glisser jusqu'au devant des baguettes 10 et 24 de guidage de manière qu'elle retombe et qu'elle reste suspendue lorsque le dossier a été redressé. Le montage de l'invention permet donc de rétracter la tablette sans l'aide d'aucun accessoire La tablette 43 à paroi double du mode de réalisation de la figure 5 peut former entre les parois 41 et 42 un caisson formant boîtier et permettant par exemple de loger un triangle de signalisation ou un service de pharmacie. L'objet peut être introduit et prélevé par une ouverture 45. Bien entendu, des raidisseurs de métal, de bois ou de matière plastique pourraient être montés à l'intérieur de la tablette. Il est bien entendu que les montages décrits et représentés pourraient subir diverses autres modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule, en particulier voiture automobile comportant une tablette articulée autour d'un axe horizontal à proximité du dossier d'un siège arrière et comprenant un bord arrière tourné vers un hayon relevable du véhicule, cette tablette reposant sur des guides latéraux lorsque le hayon est fermé, ledit véhicule étant caractérisé en ce que, lorsque le hayon est fermé, il s'applique par au moins un organe élastique intermédiaire contre le bord arrière de la tablette dont l'articulation du montage consiste en un mécanisme comprenant -par rapport aù sens de la longueur du véhiculeun premier axe de pivotement sur le dossier du siège arrière, un second axe de pivotement sur le bord antérieur de la tablette elle-même et un troisième axe de pivotement se vant entre les précédents et au-dessus d'eux, une butée coopérant avec le premier axe de pivotement, lorsque le hayon est fermé, de manière à éviter les translations de la tablette vers le dossier du siège arrière. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend dans au moins deux plans longitudinaux deux biellettes dont une première est montée entre le premier et le troisième axes d'articulation et la seconde, entre le second et le troisième de ces axes. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite butée est montée sur le dossier de siège arrière de manière que, lorsque le hayon est fermé, elle s'applique contre la première biellette en exerçant sur elle un moment qui tend à déplacer le troisième axe de pivotement vers le bas. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme est du type à charnière en feuille flexible dans le sens de la longueur du véhicule et sa longueur adoptée est telle que, lorsque le hayon est ferme, il forme une cette orientée vers le haut et dont le sommet -par rapport au sens de la longueur du véhicule- forme le troisième axe de pivotement. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite charnière est fixée par une partie antérieure sur une surface arrière du dossier du siège arrière, la surface arrière de ce dossier située au-dessus de cette fixation formant ladite butée. 6. Véhicule selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite crête remonte plus haut que le dossier du siège derrière. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite harnière en feuille flexible est en une pièce de matière plastique avec la tablette. 8o Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite charnière consiste en un prolongement d'une tablette à paroi double réalisée par injection et soufflage. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite tablette comporte sur sa surface supérieure des cavités de logement d'objets. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la longueur de l'ensemble du mécanisme et de la tablette est calculée par rapport à la positon des guides latéraux de manière qu'après rabattement du dossier du siège arrière vers l'-avant, la tablette s'écarte des guides vers l'avant. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ladite tablette à paroi double comporte au moins une cavité constituant un logement.