L'objet de l'invention concerne un dispositif stabili- sateur d'embarcations. Il est destiné à l'équipement des navires pourvus de coques en V afin d'assurer leur stabilisation à l'arrêt. Dans les dispositifs connus on utilise généralement un tunnel ou waterballast implanté le long de la quille ou dans la coque. Cet élément tubulaire peut être pourvu d'une large ouverture à l'arrière et d'un évent à l'avant. Ces équipements pour être efficaces provoquaient une augmentation du déplacement par entrée d'eau dans le bateau, lequel alourdi ne pouvant plus éviter l'effet des vagues à l'arrêt. Ce tunnel crée un axe longitudinal qui facilite le retournement latéral de l'embarcation. Il diminue le creux tout en relevant le centre de gra- vité, ce qui entraîne une perte de stabilité. Lors du démarrage, l'eau contenue dans cette capacité ne se vide pas instantanément de sorte que le déplacement demande une consommation d'énergie importante. Par contre si on s'arrête en cours de démmarage, l'eau restant dans le tunnel partiellement vide s 'évacue rapide- ment vers l'avant et fait piquer de nez le bateau qui de ce fait doit avoir un franc-bord plus élevé et un poids plus important. Le dispositif suivant l'invention supprime ces incon- vénients et permet de conserver à l'embarcation un carénage en V présentant un maximum de qualités marines en ordre de marche tout -en lui conférant à l'arrêt la stabilité que présentent les bateaux à fond plat. Il est constitué par un fond plat de forme triangulai- re sous lequel est positionnée une capacité de section triangulaire à ouverture totale à la hauteur de la base du panneau arrière représentant la grande base, alors que le volume et la largeur de cet élément prismatique ou pyramidal va en s'amincissant pour se terminer en pointe à l'avant en se prolongeant par un con- duit débouchant dans un évent longeant l'étrave jusqu'à sa par- tie haute. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'in- vention: - 2 2499929 La figure 1 représente vue en élévation et de profil la coque en V. Les figures 2 et 3 montrent vue en élévation les faces avant et arrière du bateau. Les figures 4 et 5 sont des vues en plan par en dessous et en perspective de la capacité formant le profil en V de section triangulaire. Les figures 6, 7, 8 représentent les positions prises par l'élément stabilisateur lors du déplacement de l'embarcation. L 'embarcation 1 comporte un carénage en V et un plancher oblique 2 incliné de l'arrière 3 vers l'avant 4. Ce plancher étanche triangulaire forme le fond du bateau. Il constitue avec la caréne un profilage en V dont la capacité 6 de section triangulaire 7 à ouverture totale prolon- ge le panneau arrière 5 (fig 2). Le volume de cette capacité triangulaire et de section pyramidale ou prismatique a un volume dégressif (fig 4, 5) de sorte que le point terminal de l ' arête 4 se continue par le profil de l'étrave 9 qui prolonge l'arête du V et se termine par un conduit 10 débouchant dans un évent 11. Cette mise à l' air libre peut servir de puits à chaînes. L'eau circule librement dans cette capacité 6, mais y demeure d'une façon statique. Pendant l'arrêt figures 1, 6, le bateau ne pèse que son propre poids et ne déplace également que son propre poids en eau. Il flotte sur son plancher plat, alors que l'eau remp- lit intégralement la capacité 6. Sa stabilité est celle d'un bateau à fond plat. Seul un effet d' ancre flottante peut s'ajouter par réaction en cas de déplacement du fond arrière de la caréne en V baignant dans l'eau. En aucun cas, l'eau n'agit comme lest. Par contre lors du démarrage figure 7, sous l'effet d'une force le poussant vers l'avant, s'effectue une translation de stabilité de formes à l' arrêt ou une stabilité dynamique de portance due au profil des fonds de la caréne en V. Il y a alors suppression de l'effet d'ancre flottante. L'eau reste sur place et le bateau sort de l'eau. On supprime toutes les réactions que créerait un lest. Les effets secondaires dûs aux frottements sont à élimi- ner au maximum de façon à ne pas déranger l'eau qui ne fait pas partie du bateau, ainsi l'évent 11 sert à empêcher une pres- sion ou dépression de l'air qui pourrait déranger l'eau. Enfin, en ordre de marche la stabilité est uniquement assurée (figure 8) par la portance de la caréne en V. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments, pourront varier dans la limite des équiva- lents, comme d'ailleurs les matières obtenues pour leur fabricati- on sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. 49 9 92 9 -4--- REVENDICATIONS Dispositif d'embarcation destiné à équiper les ba- teaux aux carénas en V afin de permettre qu'à l'arrêt le bateau repose sur son fond plat, et qu'en état de marche seule la caréne en V devienne porteuse, se caractérisant par le positionnement sous le fond plat (2) triangulaire d'une capacité également trian- gulaire (6) dans le plan vertical (7) et dans le plan horizontal (8) se prolongeant vers la partie avant (4) avec dégressivité progressive. 2 Dispositif suivant la revendication 1 se caractéri- sant par le fait que cette capacité (6) de section triangulaire verticale (7) et horizontale (8) en forme de V fixée sous plancher (2) a une ouverture totale et diminue de volume progressivement pour s'arrêter à la naissance de l'étrave (9) o il est relié par conduit (10) à l'évent (11) débouchant à la partie haute de l'étrave.