La présente invention concerne les portes d'auto- mobile et plus particulièrement un dispositif faisant partie d'une fermeture pour porte d'automobile et servant au montage d'une serrure sur une telle porte. Dans l'état actuel de la technique, les serrures pour portes d'automobiles sont montées sur les panneaux de porte au commencement de l'assemblage de la porte. Plus précisément, on commence par monter un panneau extérieur de porte sur la carros- serie et on équipe ce panneau d'un mécanisme de fermeture de porte possédant une tringle de manoeuvre de serrure. Ensuite, on fixe une serrure à barillet par un ressort de retenue au panneau exté- rieur et on relie le barillet de la serrure à la tringle de manoeuvre par un levier d'accouplement. Le panneau extérieur est ensuite muni d'une vitre, d'un leve-vitre et d'autres pièces nécessaires et, enfin, d'un panneau intérieur ou doublure et des éléments de garnissage intérieurs. Dans ce procédé, la mise en place de la serrure comprend l'insertion de la serrure de l'exté- rieur dans une ouverture ménagée à cet effet dans le panneau exté- rieur (la tôle) et la fixation du ressort de retenue sur le côté intérieur de ce panneau puis les différentes opérations d'accou- plement du barillet de la serrure à la tringle de manoeuvre, les- quelhn s'effectuent également sur le côté intérieur du panneau extérieur de la porte. Donc, avec les portes conventionnelles, les éléments de garnissage intérieurs ne peuvent être mis en place qu'après installation de la serrure. Cette façon de procéder et cette structure de porte ont des inconvénients quand il s'agit de monter une porte pré- assemblée, par exemple pour remplacer une porte endommagée dans un accrochage. En effet, pour monter une porte préassemblée donc complète avec sa serrure sur une voiture, il faut que la clef de la serrure de porte soit de même type et de même numéro que la clef de contact de la voiture. Or, il est très difficile de trouver une porte dont la clef possède un numéro bien défini; même si on la trouvait, il serait peu rationnel de généraliser les transports, stockages,etc. que demanderait un tel assortiment de clefs de porte et de contact. L'invention vise donc à apporter une porte d'auto- mobile qui puisse être montée sur une carrosserie à l'état assemblé sans poser ces problèmes. Plus particulièrement, elle vise à apporter une porte d'automobile assemblée et équipée d'un mécanisme de fermeture de porte mais dont la serrure puisse être montée après coup depuis le seul côté extérieur de la porte assemblée. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, une porte d'automobile assemblée comprend un panneau extérieur présentant des surfaces extérieure et intérieure et une ouverture de montage de serrure, une pièce de retenue élastique montée dans cette ouverture et possédant une partie annulaire appliquée par un côté contre la surface extérieure du panneau extérieur, autour de l'ouverture, et au moins deux pattes qui forment des cliquets et s'étendent à travers l'ouverture et au-delà de la surface inté- rieure du panneau extérieur, un ressort de retenue appliqué contre cette surface intérieure et derrière lequel s'accrochent les cliquets, une serrure de porte qui a été insérée par son corps dans l'ouverture du panneau extérieur et dans l'anneau de retenue et est maintenue en place par le ressort, la serrure possédant un barillet rotatif relié par un levier d'accouplement à un élément de manoeuvre de serrure qui fait partie d'un mécanisme de fermeture de porte, de même que des moyens pour attacher une extrémité du levier d'accouplement de façon détachable au barillet de la serrure. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'autre extrémité du levier d'accouplement est reliée à l'élément de manoeuvre de serrure par une attache qui est montée coulissante sur cet élément par un bout. L'élément de manoeuvre est dans ce cas une tringle en L comprenant une partie normalement orientée à plus près verticalement et une extrémité inférieure coudée formant crochet et destinée à être reliée au levier d'accouplement. Au montage de la serrure, on fait glisser l'attache et le levier sur la tringle pour les faire passer de la partie verticale de la tringle sur son crochet à peu près horizontal, ce qui fait basculer l'attache et produit la fixation de l'autre bout de l'attache sur la partie verticale de la tringle. Ce dispositif permet une mise en place facile de la serrure sur le panneau extérieur de la porte depuis le seul côté extérieur. La porte peut être préassemblée complètement à l'exception de la serrure, le levier pour l'accouplement du barillet étant monté par une extrémité sur la partie verticale de la tringle à l'intérieur de la porte et s'étendant à peu près horizontalement vers l'extérieur à travers l'ouverture de montage de la serrure dans le panneau extérieur de.la porte. La serrure - dont l'acquisition seule avec sa clef du bon numéro est chose facile - est ensuite reliée par son barillet et en position verticale à l'extrémité libre du levier d'accouplement puis insérée pendant son inclinaison à l'horizontale dans l'ouverture de montage de la porte, jusqu'à une position d'encliquetage o le ressort de retenue fixe la serrure en place. Pendant l'incli- naison de la serrure, le levier d'accouplement a glissé de la partie verticale sur le crochet de la tringle de manoeuvre de serrure et ce levier a été amené d'une position à peu près horizontale à une position à peu près verticale au moment o il se trouve complètement sur le crochet. L'attache de ce mode de réalisation sert à maintenir le levier en place sur le crochet. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple et d'une variante de réalisation non limitatifs ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue éclatée en perspective des différents éléments d'un dispositif de montage pour serrure de porte d'automobile selon un exemple de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une coupe verticale de l'ouverture et des éléments de montage de serrure dans le panneau extérieur de la porte, prêts à recevoir la serrure; - la figure 3 est une vue en perspective montrant la fixation de la serrure sur le levier d'accouplement faisant saillie à l'extérieur à travers l'ouverture de montage; - la figure 4 est une vue partielle en perspective et à plus grande échelle montrant plus spécialement le mouvement relatif entre l'attache et la tringle de manoeuvre au moment de la mise en place de la serrure; 2478 174 - la figure 5 est une coupe verticale de la serrure selon l'exemple des figures 1 à 4 à l'état monté; - la figure 6 est une vue en perspective de l'attache et d'une rondelle élastique pour une variante de réalisation; et - la figure 7 est une vue qui correspond à celle de figure 5 mais qui montre la variante utilisant les éléments de figure 6. La figure 1 représente une serrure L possédant un corps 1 et un barillet 7 pouvant être tourné par une clef (non représen- tée). La serrure L est destinées être montée sur le panneau extérieur 4 d'une porte d'automobile, présentant A cet effet une ouverture 3. Le corps 1 de la serrure possède deux méplats latéraux la qui portent chacun une nervure longitudinale lb. La forme de l'ouverture de montage 3 correspond sensiblement à celle de la section droite du corps 1 et comprend deux découpes 3a diamétralement opposées pour la réception des nervures lb sur le corps 1. Comme on peut le voir sur la figure 1, les nervures lb présentent une interruption lc, dont le but apparaîtra par la suite. Le dispositif représenté comprend un anneau de retenue 2 qui peut être fait d'un matériau élastique tel qu'une résine synthétique. Il se compose d'une partie annulaire 2a et de deux pattes 2b s'étendant axialement et diamétralement opposées. Chaque patte forme un cliquet 2c dirigé radialement vers l'exté- rieur. Quand l'anneau 2 est monté dans l'ouverture 3 du panneau extérieur 4, les pattes 2b sont dirigées vers l'intérieur (voir figure 2) et les cliquets 2c formés par elles sont accrochés derrière un ressort en fil 5 dont la forme est adaptée à la section du corps de serrure et qui a été disposé autour des pattes 2b lts dela mise en place de l'anneau 2 dans l'ouverture 3. L'anneau 2 et le ressort sont maintenus en place par le serrage du bord de l'ouverture 3 entre la partie annulaire 2a et le ressort de retenue 5. Au montage de la serrure, son corps 1 est poussé dans l'anneau 2 jusqu'à l'encliquetage des branches laté- rales du ressort 5 dans les interruptions lc des nervures lb. La serrure est ensuite maintenue en place par le ressort 5. Comme les portes d'automobile conventionnelles, la porte préassemblée est munie d'un mécanisme de fermeture comprenant à l'intérieur de la porte une tige ou tringle de manoeuvre 9. Celle-ci comporte une partie supérieure 9b qui est à peu près verticale en position normale de la porte et une partie inférieure coudée qui est alors à peu près horizontale et forme un crochet 9a. Le barillet 7 de la serrure L est relié à la tringle 9 par un levier d'accouplement 6. Plus précisément, l'extrémité de barillet sur laquelle est fixé le levier 6 présente une section non circulaire et le levier est enfilé sur elle par une extrémité présentant un trou 6a de forme correspondante. Pour cette fixation, le barillet présente en outre une gorge circonfé- rentielle 7a, dans laquelle vient se placer un jonc 10 pour le maintien en place du levier, éventuellement avec interposition d'une rondelle ovale (ondulée)ll entre le jonc 10 et le levier 6. A l'autre extrémité, le levier d'accouplement 6 présente un trou 6b, par lequel il est enfilé sur la tringle 9. Dans l'exemple représenté, la liaison entre la tringle et le levier comporte une attache 8 dont le corps Sd forme un palier Sa à un bout et une pince 8b à l'autre bout. Comme représenté figure 4, le palier 8a est à peu près perpendiculaire au reste du corps 8d et comporte une portion cylindrique 8c et un collet de retenue 8e. L'alésage du palier Ba est destiné à recevoir la tringle 9. Le palier Ba présente une ou plusieurs fentes longitudinales 8f qui confèrent à cette partie de l'attache 8 une certaine flexibilité dans le sens radial. Le levier d'accouplement 6 est enfilé par son trou 6b sur la portion cylindrique 8c du palier Ba avant que la tringle 9 ne soit insérée dans l'alésage de ce palier. Comme le montre la figure 4, l'attache 8 peut ensuite glisser sur la tringle 9 et, lorsque la partie 8a formant palier est déplacée de la partie verticale 9b de la tringle sur son crochet 9a, l'attache est basculée de 90 environ par rapport à la tringle 9 et de manière que sa partie 8b formant pince soit fixée sur la partie verticale 9b de la tringle, comme représenté schématiquement en traits mixtes. 2478 17 4 Avant le montage de la serrure L, l'anneau de retenue 2 et le ressort 5 doivent être mis en place de la manière décrite sur le panneau de porte extérieur 4. A cette mise en place, le levier d'accouplement 6 est disposé pivotant sur la partie 8a formant palier de l'attache 8 par l'enfilage du trou 6b du levier sur la portion cylindrique 8c; ensuite, la partie 8a de l'attache est enfilée sur la partie verticale 9b de la tringle. A cette position, le levier d'accouplement 6 et le corps 8d de l'attache 8 sont orientés à peu près horizontalement et dans des directions opposées (à peu près comme représenté en trait plein sur la figure 4). Le levier 6 est disposé de telle manière qu'il fait saillie à l'extérieur à travers l'ouverture 3 du panneau extérieur 4 (voir également la figure 2). A ce moment, la pince 8b formée par l'attache 8 est dirigée vers le haut et le crochet 9a de la tringle est à peu près parallèle d l'attache 8. Pour maintenir la tringle 9 temporairement à la position visible sur la figure 2, les pattes 2b de l'anneau de retenue 2 présentent aux extrémités libres des échancrures 2d, dans lesquelles peut Etre tenue la tringle 9. La mise en place de l'anneau de retenue 2 et du ressort 5 et le montage décrit ci-dessus du levier d'accouplement 6 dans l'ouverture de montage de la serrure s'effectueront généralement pendant l'assemblage de la porte. Après ces opérations, l'assemblage de la porte peut Etre terminé, exception faite du montage de la serrure L. La porte peut également être montée sur une automobile. Au moment du montage de la serrure L, le barillet 7 est fixé dans le trou 6a du levier d'accouplement 6 à l'aide de la rondelle ovale 11 et du jonc 10, la serrure étant tenue verti- calement, comme représenté sur la figure 3. La serrure L est ensuite poussée dans l'anneau de retenue élastique 2 et en même temps inclinée à l'horizontale, jusqu'à l'encliquetage du ressort dans les interruptions lc des nervures lb du corps de serrure 1. La serrure est ensuite solidement maintenue en place par le ressort 5. Pendant cette opération, la tringle 9 est détachée des échan- crures 2d et le levier 6 et l'attache 8 sont déplacés le long de la tringle 9 et, au moment o ils passent de la partie verticale 9b sur le crochet 9a, ils passent d'une position horizontale à 2478 17'4 une position verticale. Plus précisément, le levier d'accouplement 6 est incliné vers le bas par rapport à la tringle 9, tandis que l'attache 8 est inclinée vers le haut, de sorte que sa partie 8b formant pince s'accroche sur la partie verticale 9b, comme représenté sur la figure 5. Le levier 6 est ainsi relié au crochet 9a de la tringle par l'intermédiaire de l'attache 8 et de manière à pouvoir tourner par rapport à lui. La rotation du barillet 7 par la clef de la serrure permet donc de manoeuvrer la tringle 9 par l'intermédiaire du levier 6. Les figures 6 et 7 représentent une variante de réalisation utilisant une attache 33 formant une pince 32 à un bout et présentant à l'autre bout un trou 33a par lequel l'attache peut être enfilée sur la tringle 9. Le levier d'accouplement 6 est dans ce cas enfilé sur la tringle 9 avec interposition d'une ron- delle élastique 31 présentant des fentes axiales 30. Le fonction- nement du dispositif selon la variante des figures 6 et 7 corres- pond par ailleurs sensiblement au fonctionnement de l'exemple des figures 1 à 5. L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifica- tions, sans pour autant sortir de son cadre. 2478 174 REVE1NDICATIONS 1. Porte d'automobile comprenant un mécanisme de fermeture de porte à serrure et un panneau extérieur qui présente une surface extérieure, une surface intérieure et une ouverture de montage de serrure, dans laquelle est disposée une pièce de maintien élastique possédant une partie annulaire appliquée par un côté contre la surface extérieure du panneau extérieur, autour de l'ouverture, caractérisée en ce que la pièce de maintien (2) possède au moins deux pattes (2b) qui forment des cliquets (2c) et s'étendent à travers l'ouverture (3) et au-delà de la surface intérieure du panneau extérieur (4), le mécanisme de fermeture comprenant un ressort de retenue (5) appliqué contre la surface intérieure du panneau extérieur et derrière lequel s'accrochent les cliquets, une serrure de porte (L) qui a été insérée par son corps (1) dans l'ouverture (3) du panneau extérieur et dans la pièce annulaire (2) et est maintenue en place par le ressort (5), la serrure possédant un barillet rotatif (7) relié par un levier d'accouplement (6) à un élément (9) de manoeuvre de serrure qui fait partie du mécanisme de fermeture de porte, de même que des moyens pour attacher une extrémité du levier (6) de façon détacha- ble au barillet (7). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de manoeuvre de serrure est une tringle (9) en L, comprenant une partie (9b) sensiblement verticale et une partie extrême (9a) formant un crochet et reliée par une articulation à l'autre ou seconde extrémité du levier d'accouplement (6). 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le mécanisme de fermeture comprend en outre une attache (8, 33) dont une partie située à un bout de-l'attache forme une pince (8b, 32) fixée de façon détachable à la partie verticale (9b) de la tringle et dont une partie de maintien (8a) située au bout opposé est reliée de telle manière au crochet (9a) de la tringle, quand la pince (8b, 32) est fixée à la partie verticale (9b), que la seconde extrémité du levier d'accouplement (6) est maintenue en place sur le crochet (9a) de la tringle. 247 8 1 7 4 4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie de maintien de l'attache (8) forme un palier (8a) pour le montage articulé de la seconde extrémité du levier d'accouplement (6) sur le crochet (9a) de la tringle. 5. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que la seconde extrémité du levier d'accouplement (6) est reliée au crochet (9a) de la tringle par l'intermédiaire d'une rondelle élastique (31). 6. Procédé d'assemblage d'une porte d'automobile compre- nant un mécanisme de fermeture de porte possédant une serrure à barillet et un panneau extérieur pourvu d'une ouverture de montage de serrure, caractérisé en ce qu'il consiste à mettre en place une pièce de retenue élastique (2) dans l'ouverture de montage (3) depuis le côté extérieur du panneau extérieur (4), la pièce de retenue présentant un trou de montage de serrure, à attacher un ressort de retenue (5) à cette pièce du côté intérieur du panneau extérieur, à relier une extrémité d'un levier d'accouplement (6) à une tringle (9) de manoeuvre de serrure faisant partie du méca- nisme de fermeture, à maintenir le levier d'accouplement (6) temporairement en une position o il fait saillie à l'extérieur à travers le trou de montage de la pièce de retenue (2), à terminer l'assemblage de la porte exception faite du montage de la serrure (L), à relier le barillet (7) de la serrure (L) à l'autre extrémité du levier d'accouplement et à pousser la serrure (L) dans le trou de la pièce de retenue (2) en l'inclinant en même temps, jusqu'à une position d'encliquetage o le ressort (5) maintient la serrure fermement en place, l'inclinaison de la serrure pendant la mise en place produisant l'inclinaison du levier d'accouplement (6) sur le côté intérieur du panneau extérieur et le verrouillage de sa liaison avec la tringle de manoeuvre (9).