La présente invention se réfère aux choisis et carrosseries de véhicules et aux procédés de manoeuvre des éléments de ces châssis et carrosseries pour accéder à un compartiment du véhicule. Dans les véhicules connus sous le nom de chariots élévateurs ou chariots gerbeurs,par exemple,le poste de conduite du conduc- teur est normalement prévu près de l'avant du chariot, et une source d'énergie, par exemple une batterie d'accumulateurs ou un moteur à combustion interne (qui sera désignée par la suite sous le nom de "batterie" mais seulement par commodité et nullement dans un but limitatif) est logée dans la partie arrière du cha riot. De nombreux fabricants prévoient comme équipement classique sur les chariots gerbeurs des toits de protection pour le conducteur afin de le protéger dans des conditions bien définies contre les -chutes d'objets. Pour permettre de lever et de retirer du chariot une batterie ou autre source énergie sans être géné par le toit-de protection, il était nécessaire jusqu'à présent, ou de le démonter et de l'enlever complètement ou de prévoir une structure de toit rétractable ou repliable, relativement conteuse et compliquée, ou de prévoir un toit qu'on puisse faire pivoter vers l'avant pour le dégager de la région du compartiment de batterie. Le brevet des Etats Unis d'Amérique n03 289 871 décrit un exemple d'un toit de protection antérieur et de son procédé de manoeuvre dans le but précité.D'autres brevets de; Etats-Unis d1Amérique exposent d'autres types de toit de sroteettin permettant d'accéder à ces compartiments du véhicule, à savoir les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 2 911 23-- et n03 336 074. De plu on sait que dans la technique des chariots gerbeurs équilibrés, il est avantarreux de normaliser le plus possible le dessin du châssis dans une gamme donnée de capacités de levage, par exemple de 3 à 4 tonnes, en y prévoyant des moyen pour régler le contrepoids dans le sens longitudinal en fonction de la charge maxinum à manipuler dans une opération quelconque de gerbage. On a déjà imaginé à cet effet diverses réalisations et le lr---e- des états Unis d'Amérique n 3 061 034 décrit précisément une te ces réalisations. La prés ente invention concerne un perfectionnement important à toutes les réalisations antérieures de châssis, comprenant isolé ment ou en combinaisons les éléments spécifiés ci-dessus, et permet d'enlever ou de mettre en place facilement dans les véhicules du type auquel l'invention est applicable, en particulier les chariots gerbeurs, une source d'énergie ou autre appareillage dans un compartiment du véhicule, comme indiqué ci-dessuse L'invention concerne donc essentiellement un procédé perfectionné pour enlever et mettre en place, dans un compartiment de véhicule, des batteries d'accumulateurs ou d'autres sources d'énergie ou appareillages, ainsi qu'untoit de protection perfectionné pour conducteur de véhicule, comportant un réglage permettant d'en faire varier la longueur efficace. le toit de protection peut également être utilisé en liaison avec un contrepoids réglable longitudinalement ou autre dispositif de façon qu'on puisse régler le toit pour toute position du contrepoids dans une plage prédéterminée, afin de maintenir une disposition mutuelle constante du toit et du contrepoids ou dispositif analogue, le toit de protection pour conducteur de véhicule est muni d'un dispositif permettant d'ouvrir une brèche dans un de ses côtés, de telle façon qu'un moyen de levage, par exemple, puisse passer par cette brèche pour permettre d'accrocher et de lever une source d'énergie ou autre appareillage à retirer d'un compartiment du véhicule. l'invention concerne également un contrepoids perfectionné et un dispositif permettant un réglage longitudinal du contrepoids sur le véhicule. D'autres buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront à la lecture de la description détaillée suivante considérée en regard des dessins annexés représentant à titre illustratif mais nullement limitatif, un mode de réalisation de l'invention. Sur les dessins La figure 1 est une perspective à grande échelle et montre l'application de l'invention à un chariot gerbeur industriel actionné électriquement; la figure 2 est une vue partielle en élévation arrière du chariot gerbeur représenté sur la figure 1 la figure 3 est une vue en plan du contrepoids montré sur la figure 2; la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3 et montre également les dispositifs associés permettant de régler sur le châssis principal du chariot la position du contrepoids et d'en faire varier la masse; la figure 5 est une vue partielle en plan à grande échelle de la structure d'éclisse associée à un côté du toit de protection; 6 la figure/est une vue partielle en perspective de troisquart arrière du chariot de la figure 1 et montre le capot du compartiment de batterie en position levée et un panneau latéral de fermeture en vue éclatée par rapport à un côté du chariot pour permettre de voir ce côté lorsqu'il faut enlever la batterie ou la mettre en place; et les figures 7 et 8 sont des vues partielles montrant respectivement en vue latérale et en vue arrière, un procédé d'enlèvement d'une source d'énergie, à savoir une batterie d'accumulateurs électriques, d'un chariot gerbeur. La référence 10 désigne un chariot gerbeur électrique équilibré, comportant un ensemble de glissières de levage 12 (figures 7 et 8) , montées sur ltessieu avant, et d'un dessin généralement classique et portant un chariot de levage et une fourchette de levage (non représentés) montés de façon à se déplacer verticalement sur les glissières, des roues avant motrices 14, des roues arrière directrices 10, un poste de conduite et de commande 18 et un compartiment de batterie 20, disposé d'une manière générale dans la carrosserie, un contrepoids principal réglable 22 du chariot disposé en-dessous d'un ensemble de siège de conducteur effaçable par pivotement désigné d'une manière générale en 24. Un toit de protection réglable est représenté d'une manière générale sous la référence 26. le compartiment de batterie 20 est disposé longitudinalement entre la surface avant de l'ensemble de contrepoids et un panneau frontal de carrosserie 28 s'étendant transversalement et verticalement, fixé à ses extrémités opposées sur les longerons longitudinaux 30 du cilassis; il est limité latéralement entre des plaques latérales verticales 32, s'étendant longitudinalement, démontables à la main et est limité verticalement entre un élément 34 du châssis du chariot, formant plancher de support de batterie, fixé par ses bordures longitudinales et transversales avant sur les longerons longitudinaux et la traverse transversale du châssis. Be haut de ce compartiment de batterie est normalement fermé par une plaque de capot 40, articulée de façon appropriée en 42 (figures 6 et 7) sur la plaque avant 28 de façon à pivoter vers l'avant lorsque le siège 24 se trouve -dans la position effacée pour permettre d'accéder à la batterie 44 qui en fonctionnement est logée dans le compartiment et supportée par le plancher 34-. Des encoches appropriées 156 sont prévues à caque coin supérieur dans la face frontale avant du contrepoids et dans le panneau 28 afin de recevoir le bord supérieur rebordé ou replié 46 de chaque plaque latérale 32 qui, une fois montée, vient recouvrir chaque partie latérale ouverte du compartiment de batterie entre le contrepoids et le panneau transversal avant 28. Une partie 47 formée longitudinalement le long de la partie inférieure de chaque plaque latérale 32 (figure 6), est dépouillée et de moindre épaisseur afin qu'on puisse la glisser derrière la paroi latérale de carrosserie 48 et l'amener en face de celle-ci pendant que le bord supérieur replié 46 vient, comme indiqué précédemment, se loger dans les encoches 156.Une construction analogue de plaque latérale est réalisée de chaque côté du chariot et on enlève les deux plaques latérales 32 pendant la mise en place ou l'enlèvement de la batterie. le poste de conducteur 18 comprend les commandes classiques de chariot gerbeur telles que le volant de direction, le tableau de commande, les commandes de levage , de descente et d'inclinaison de l'ensemble de levage 12, les commandes d'accélérateur et de frein, et les cylindres d'inclinaison 60 des glissières disposés vers l'avant, le circuit de commande du moteur du chariot étant logé dans le compartiment sous le capot 62 au voisinage immédiat du panneau avant 28, aucune des commandes ou dispositifs fonctionnels du chariot n'ayant une importance en ce qui concerne la présente invention. La construction de contrepoids représentée sur les figures 1 à 4 comprend une masse métallique coulée ou réalisée dtune autre manière 130 supportée par l'extrémité arrière du chariot dans le but bien connu de faire contrepoids aux charges qui sont appliquées en avant de l'essieu avant et sont destinées à entre levées par l'ensemble de levage 12. le contrepoids représenté est fixé au chariot par sept goujons 132 montés dans diverses cavités en forme 134, 136 et 138 ménagées dans la partie arrière du contre-. poids et qui permettent d'y loger les têtes des goujons et d'y accéder pour les enleverOUn logement destiné à recevoir l'extré- mité d'une barre de traction et de remorquage est ménagé au centre du contrepoids et est associe à des ouvertures verticales 144 alignées axialement qui s'étendent vers le bas à partir des logements 138 pour recevoir une broche de verrouillage de narre de traction non représentée.Las goujons 132 relient le contre- poids à une tôle 140 du c,hassis du chariot, s'étendant vers le bas, dans laquelle sont ménagés des orifices taraudés destinés à être alignés axialement avec les ouvertures correspondantes 134, 136 et 138 du contrepoids0 Un logement 150 de forme générale rectangulaire est ménagé à l'intérieur du contrepoids afin de recevoir au choix n'importe laquelle des diverses gueuses supplémentaires des capacités totales différentes. Ces gueuses sont fixées sur la surface transversale intérieure du logement par quatre goujons tels que 154. On peut remarquer facilement sur la figure 2 la bordure évidée 52 du contrepoids, dans laquelle sont ménagées des encoches 156 de chaque côté du contrepoids. On peut faire varier comme men tionné plus haut, l'épaisseur et le poids d'un contrepoids supplémentaire relativement important 152 en opérant de la manière indiquée, par exemple en employant mn élément de contrepoids 160 de section droite plus faible que celle de l'élément 152 représenté en traits pointillés sur la figure 4, cet élément devant également entre fixé dans le logement 150 par des goujons plus courts que les goujons 154.Pour des chariots de capacité de levage relativement faible,il est indiqué de ne pas utiliser de contrepoids supplémentaire dans le logement 150, et pour ces chariots gerbeurs de faible capacité, le contrepoids est ordinairement directement fixé sur la plaque 140 sans utilisation d'espaceurs intermédiaires comme ceux représentés sur la figure 4 et désignés par les références ls2 et 164. Les traits interrompus par l'espaceur de la figure 4 représentent la surface limite extérieure ou épaisseur de l'espaceur 104 destiné à être utilisé en liaison avec un contrepoids supplémentaire 160.On peut par exemple dessiner un chariot de 3 ternies de capacité de levage en n'utilisant pas de contrepoids srnoplémentaire ni d'espaceur, tandis qu'un chariot dtune capacité de levage de 3,5 tonnes peut utiliser un contrepoids supplémentaire 160 et un espaceur 164, et un chariot d'une capacité de levage de 4 tonnes peut utiliser le contrepoids supplémentaire le plus lourd 152 et l'espaceur le plus long 1620 Bien entendu ont fait varier l'effet d'équilibrage pour chaque dimension de chariot.On On cm prendra bien évidemment qu'on utilise des jeux de goujons de longueurs différentes 132 et 154 selon les .lécessités, en raison des épaisseurs différentes des contrepoids et des esoaceurs sur plémentaires.On disposera de même pour le montage du chariot gerbeur, de capots 40 et de plaques latérales 39 de diverses longueurs qui seront appropriés aux différentes loz e~.lrs du compartiment 20 suivant la charge de capacité particulière pour laquelle aura été prévu le chariot considérés les variantes précédentes citées à titre d'exemple permettent d'employer un seul châssis fondamental de chariot pour réaliser des chariots de diverses capacités de levage, simplement en faisant varier la masse du contrepoids et le bras de levier d'équilibrage efficace autour de l'essieu avant, comme on l'a décrit plus haut dans le texte0 On doit noter également que le plancher 34 du compartiment de batterie est disposé de façon à reposer sur les espaceurs si bien que l'on peut installer des batteries d'accumulateurs de dimension et de capacité variables suivant la capacité de levage désirée pour le chariot gerbeur. le toit de protection 26 comprend une paire dtensembles de rails latéraux 170, parallèles, espacés transversalement et ayant généralement le forme d'un U renversé, Opaque ensemble de rail latéral comporte une partie de rail avant 172 s'étendant jusqu'au poste du conducteur et au-dessus de celui-ci, fixée à la partie latérale antérieure respective du chariot par un gou- jon 174 et une partie de rail arrière 176 s'étendant jusqu'à la partie arrière du chariot et au-dessus de celui-ci et fixée à la partie supérieure du contrepoids par un ensemble de bride et de boulon 178 reliant d'une façon fixe les rails arrière à des orifices taraudés 179 ménagés à l'extrémité avant du contrepoids. les parties de rail ou montants avant 172 sont aussi unis ensemble par un grillage protecteur 180 qui se termine à l'extrémité arrière des rails 172. les parties de rail avant et carrière 172 et 176 alignées longitudinalement et disposées du coté droit du chariot sont destinées à être reliées par une éclisse 182 fixée de manière pivotante à son extrémité arrière au rail arrière 176 par un boulon 184 et réglable longitudinalement sur la partie de rail avant correspondante par une broche 186c L'éclisse 182 présente des ouvertures de réglage 188 et on peut amener n1 importe laquelle de ces ouvertures en face d'une ouverture 190 ménagée dans la partie arrière du rail avant respectif 172 suivant le réglage désiré pour le toit de protection 26. la partie arrière du rail de droite 172 est formée de façon à présenter un logement en U 192 s'étendant longitudinalement et destiné à recevoir l'éclisse 182 dans une position de réglage longitudinal choisie sur le chariot. La vue en plan de la figure 5 montre particulièrement les détails de 11 éclisse 182 et des parties adjacentes éclissées des rails avant et arrière 172 et 176 du toit de protection0 On notera que l'éclisse 182 peut pivoter seulement vers le haut autour de la broche 184 d'autant plus que 192 la partie/en U entaillée constitue un plancher 193 assurant au toit de protection une rigidité de construction et une résistance mécanique équivalente à celle des constructions classiques des toits de protection. l'es parties 172 et 176 du rail de gauche sont reliées par une éclisse 183 (figure 6) qui peut avoir la même construction que l'éclisse 182, à ceci près que l'éclisse 183 ntest pas articulée sur le rail de gauche 176 mais quelle est fixée par soudage par exemple, la liaison de 11 éclisse à la partie de rail de gauche 172 pouvant être réglée longitudinalement par des ouvertures 188 et 190 et une broche 186 exactement comme pour ltéclis- se 182. On obtient ainsi une structure de toit de protection plus rigide que ce ne serait le cas si par exemple on utilisait des éclisses pivotantes 182 sur les deux côtés du toit de protection, bien qu'évidemment on puisse trouver avantageuse une telle structure dans certains cas en prévoyant un support supplémentaire pour empêcher le toit de protection de fléchir au cas où on ferait pivoter les deux éclisses pour ouvrir simultanément des brèches 196 sur les deux côtés du toit de protection. A chaque position de réglage longitudinal du contrepoids 22 correspond une position de réglage longitudinal du toit de protection 26, si bien que dans n'importe quelle position de réglage du contrepoids décrite plus haut, on règle les éclisses 182 et 183 de façon que les axes 186 et les ouvertures 190 se trouvent en face de celles des ouvertures 188 que l'on a choisies arin que les ensembles de bride et de boulon 178 de charlue rail 176 viennent en face de l'ouverture taraudée correspondante 179 dans le contrepoids0 Ainsi lorsqu'on monte en usine le chariot gerbeur on dispose de toutes les pièces et de tous les réglages nécessaires pour réaliser un compartiment de source d'énergie entièrement fermé pour n'importe laquelle des diverses positions de réglage longitudinal du contrepoids correspondant aux différentes capacités de levage du chariot gerbeur0 De plus, toutes les caractéristiques précédemment décrites se combinent pour constituer un procédé et un dispositif extrêmement nouveaux d'enlèvement d'une source d'énergie telle que les batteries d'accumulateurs représentées, sans qu'il soit nécessaire de démonter une pièce quelconque du chariot à l'exception des plaques latérales 32 qui sont très facilement démontables. les figures 7 et 8 montrent en perspective latérale et arrière un chariot gerbeur selon l'invention dont on a représenté les différentes pièces intervenant pour l'enlèvement ou la mise en place de la batterie d'accumulateurs 44 dans les positions fonctionnelles où elles se trouvent pour la réalisation de ces opérations a On a représenté le toit de protection présentant une brèche 196 entre le rail avant et le rail arrière, l'axe de droite 186 ayant été retiré des ouvertures 188, 190 et l'éclisse 182 étant placée en position pivotée vers le haut comme représenti.Le siège 24 est dans sa position entièrement effacée vers l'extérieur, le capot 40 est levé et les plaques latérales 32 sont enlevées, On notera que la structure de toit de protection 180 protège totalement le conducteur contre les objets risquant de tomber sur lui, car le toit s'détend vers l'arrière au-dessus du siège de telle façon que, quand -on a fait pivoter l'éclisse 152 pour ouvrir la brèche 196, on peut descendre une chape ou un câble ou un palan 208 ou un équipement de levage analogue entre les rails latéraux du toit de protection et/ ou on peut les manoeuvrer pour les faire passer transversalement par la brèche 196 et les amener sur le c8té droit du chariot0 Comme le montrent les figures 7 et 8 on a représenté la batterie comme comprenant des plaques latérales munies d'oreilles d'élingage 200 disposées au centre et comportant des ouvertures 202 destinées à recevoir une paire de crochets de levage réglables 204 d'un montage ou palonnier 206 accroché à l'ensem- ble de palan à chaîne 2100 Dans ces conditions, le conducteur, comme représenté, peut facilement faire descendre le palonnier 206 en dessous du niveau supérieur du toit, grâce au palan à chaîne, puis le t:anoeuvrer au-dessus de la batterie, la chaine passant dans la brèche 196, et dans cette position on peut accrocher les crochets 204 du palonnier dans les oreilles 200 et actionner le palan à chaîne pour lever la batterie du plancher de support 74 puis de là, la faire déplacer transversalement vers l t extérieur du chariot gerbeur en faisant passer la chaîne dans la brèche 196; on place alors la batterie à ltemplacement approprié pour la recharger ou assurer son entretien, On peut mettre en place très rapidement dans le chariot gerbeur une batterie chargée en opérant d'une manière analogue mais dans le sens inverse. le remplacement total d'une source d'énergies par exemple une batterie d'accumulateurs ou autre peut s'effectuer en un temps très court, alors que cette opération nécessitait précédemment beaucoup de temps, en particulier pour les chariots gerbeurs utilisant les toits de protection classiques. Il est évident, comrne on l'a mentionné précédemment, que la présente invention n'est pas limitée à l'application aux véhicules de manutention tels que les chariots gerbeurs ou à une source particulière quelconque d'énergie telle que des batteries d'accumulateurs, le mode de réalisation décrit n1 étant qu'une simple illustration de l'invention.L'invention présente un inté- rêt pour tout véhicule ou môme tout équipement fixe dans lequel il existe une combinaison de facteurs analogue au cas de lrap plication au chariot gerbeur ci-dessus décrite rendant relativement difficile et lent le remplacement de la source d'énergie ou autre équipement en raison de la gêe occasionnée par différents composants par exemple le siège, le toit de protection etc es On comprendra que la demanderesse a réalisé un disositif nouveau permettant d'adapter facilement une construction unique de châssis de base et de chariot gerbeur ou véhicule analogue, permettant de s'adapter facilement à différentes nécessités opérationnelles par des réglages simples et efficaces du contrepoids et de la structure du toit de protection0 les tecniliciens expérimentés se rendront compte qu'on peut apporter de nombreu- ses variantes à la structure, à la forme et à l1a-encement relatif des pièces et que l'invention n'est nullement limitée au mode opératoire décrit et représenté et peut recevoir diverses variantes entrant dans l'esprit et la portée de l'invention. REVENDICATIONS 10 Toit de protection pour véhicule ir-idustriel comprenant un poste de conduite, caractérisé en ce qu'il comprend un lé ment de protection sensiblement en forme de U renversé, disposé au-dessus du poste de conduite et dont les montants avant et. arrière se prolongent vers le bas et sont fixés rig- dement à l'avant et à l'carrière du chariot, respectivement, des dispositifs de fixation colstituant une partie de la base supérieure ou élément de liaison de l'élément de protection en U renversé et étant réglables longitudinalement sur chaque côté de l'élé- ment de protection de manière à être ajustés à des longueurs utiles variables lors du montage de l'élément de liaison ou base supérieure au-dessus du poste de conduite afin de constituer le U renversé, plusieurs longueurs pouvant ainsi être choisies pour l'élément de protection avant de le fixer rigidernerlt par lesdits montants au véhicule en fonction des dimensions de ce dernier. 2. Toit de protection pour chariot industriel, caractérise en ce qu'il comprend sur l'un de ses cotés des éléments de prc- filés sensiblement en forme de L renversé alignés et se faisant face, les branches supérieures généralement horizontales des profilés se terminant par des extrémités se chevauchant de façon réglable et formant sur ledit côté un profilé de protection en U renversé les montants avant et arrière de ce dernier étant fixés rigidement aux parties avant et arrière du corps du véhicule respectivement,lesdites extrémités se chevauchant pouvant être réglées longitudinalement l'une par rapport à l'autre de manière à permettre le réglage sélectif de la longueur utile du profilé de prot entre points de fixation de ce dernier à l'avant et à l'arrière du véhicule, en fonction de la longueur de ce dernier. 30 Toit de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend sur son autre côté des éléments de profilés sensiblement en i. renversé, alignés et se faisant face, les branches supérieures sensiblement horizontales de ces éléments de profilés se terminant par des extrémités distantes l'une de l'autre et se faisant face, des éléments de liaison sensiblement horizontaux reliant lesdites extrémités de manière à constituer sur ledit autre côté un profilé de protection sensiblement en forme de U renversé dont les montants avant et arrière sont soli- darisés respectivement aux parties avant et arrière du corps du véhicule, lesdits éléments de liaison étant réglables de manière à permettre un réglage sélectif de la longueur de l'élément de protection entre les points de fixation de ce dernier à l'avant et à l'arrière du véhicule, en fonction de la longueur de ce dernier, 4. Véhicule industriel comportant un toit de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ensemble de contrepoids réglable constitué d'un contrepoids destiné à être fixé à la partie arrière du chassies du véhicule, plusieurs entretoises de longueur réglable pouvant être fixées entre la partie arrière du châssis et le contrepoids de manière à régler sélectivement l'espacement entre eux, un évidement ou cavité étant ménagé dans le corps intérieur du contrepoids et destiné à recevoir plusieurs éléments supplémentaires de contrepoids choisis en fonction de la longueur réglée des entretoises0 5. Véhicule industriel comportant un ensemble de contrepoids selon la revendication 4, caractérisé en ce que plusieurs capots et plaques latérales sont destinés à coopérer avec le contrepoids en divers points longitudinaux choisis de manière à constituer un compartiment de dimension réglable du véhicule 6, Véhicule industriel selon la revendication 4, caractérisé en ce que le toit de protection est fixé à son extrémité arrière ou contrepoids et est réglable longitudlnalement pour eAtre relié audit contrepoids en chacun des divers points de réglage de ce dernier par rapport à la parie arrière du châssis du véhiculez 70 Véhicule industriel selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble de contrepoids fixé à l'extrémité arrière du véhicule est réglable à plusieurs emplacements choisis espacés longitudinalement vers l'arrière du véhicule, le toit de protection pouvant être ajusté dans le sens de la longueur pour être relié au contrepoids arx divers emplacenents de réglage de ce dernier.