Le domaine d'utilisation de l'inrenbion est la technique des calions automobiles avec pour but de réaliser des cabines de conducteurs basculables sur des véhicules utilitaires. On connaît déjà des fixations asymétriques en trois points pour des cabines basculables de véhicules utilitaires qui comportent une différence de niveau entre les points de fixation avant et arrière, et dans lesquelles on utilise des élé ment s de fixation différents dans ces noints de fixation avant et arrière. Une telle fixation est décrite dans le document allemand 20 06 407. Cependant, ces solutions exigent un stock en magasin important et que les frais d'outillage sont augmen tés pour ces différences des pièces de construction. En raison des différences de niveau des ponts de fixation, il se produit fréquezzzent des oscillations longitudinales défavorables de la cabine du conducteur. On ne dispose d'aucune limitation des déplacements relatifs dans les sens vertical et horizontal. Des mouvements propres de la cabine du conducteur trop importants soulèvent des problèmes pour la stabilité de la marche. les solutions connues ne permettent aucune disposition separée d'un verrouillage supplémentaire sur l1extré- mité arrière libre de la cabine du conducteur, car elle devrait être desservie du c8té de la chaussée si elle devait etre placée en face du point de fixation. On connaît en outre, des solutions qui nrévoient une limitation des mouvements relatifs dans le sens vertical par la disposition combinée de ressorts hélicoidaux et d'amortisseurs de vibrations. Ces solutions ont toutefois l'inconvénient qutil n'est pas nossible de limiter simultanément les mouvements relais dans les plans verticaux et horizontaux. Un inconvénient des solutions connues réside dans le fait qu'on ne peut pas les utiliser universellement, selon que les cabines de conducteur d'un type de véhicule sont basculées par des moyens hydrauliques ou mécaniques. L'invention a pour objet d'éviter au moyen d'une limitation combinée des déplacements relatifs, l'appari- tion de déplacements relatifs involontaires d'une cabine de conducteur basculante par rapport au chassies, en particulier les oscillations sur sa diagonale et les mouvements relatifs verti caux ainsi que transversaux à l'extrémité arrière de la cabine du conducteur, qui agissent sur la stabilité de la marche. Cette invention a aussi pour objet l'utilisation, dans une large mesure, de pièces de construction semblables et la possibilité d'utiliser universellement la fixation sur des cabines basculantes mues hydrauliauement aussi bien que mécani que ment . le problème technique qui se pose est de réaliser une fixation asymétrique en trois points pour des cabines de conducteurs basculables qui permette de combiner une limite tion des mouvements relatifs dans les sens vertical et Ïrizon- tal et que l'on puisse utiliser aussi bien si la cabine est supportée par une force mécanique que Si elle l'est par une force hydraulique; En outre, il doit etre en même temps possible de disposer et de desservir, un verrouillage supplémentaire indépendant, ainsi qu'un appui de sécurité, avec une bonne facilité d'accès, à partir du côté qui est à l'opposé de la chaussée. On utilise conne éléments de fixation, dans une fixation asymétrique en trois points avec deux points avant et un point arrière, pour la cabine de conducteur basculable d'un camion automobile, des éléments élastiques caoutchouc-métal d'un type connu. Au point de fixation arrière, l'élément élastique est combiné avec un tampon élastique et une aile articulée qui s'engage dans le verrouillage principal. Le dispositif de l'invention est caractérisé en ce que le point de fixation arrière asymétrique est placé sur le même plan horizontal que le point de fixation avant correspondant. la distance horizontale qui sépare le point de fixation arrière du bord extérieur du longeron porteur du chSs- sis est inférieure à celle qui sépare le point de fixation avant du bord extérieur de ce longeron. Dans un cas limite, ces distances sont égales. Sur le point de fixation asymétrique arrière et sur les points de fixation avant, on utilise des éléments élastiques caoutchouc-métal dans lesquels la forme géomètrique et le nélange de caoutchouc sont semblables. On obtient ainsi une très grande efficacité dans la fabrication et le stockage de ces éléments élastiques. Au point de fixation arrière, est disposé, sur le tampon élastique relié solidairerent avec ltélément élastique caoutchouc-métal, un profilé en forme de U de telle façon que la distance qui sépare l'arête supérieure du tampon et l'arête inférieure du profilé en U, est supérieure à celle qui sépare l'arête latérale du tampon du bord intérieur de l'aile du pro fil-é en U. Dans un cas limite, ces distances sont égales. Grace à la fixation en trois points, asymétrique, conforme à l'invention, on peut réaliser une combinaison de limitation des mouve ment s relatifs qui supprime dans une large mesure les oscillations transversales et diagonales ainsi que les mouvements de tangage de la cabine de conducteur basculante. Grâce à cette solution, on peut aussi mieux satisfaire aux exigences d'une disposition conforme aux réglements en obtenant un verrouillage supplémentaire indépendant et un appui de sécurité automatique. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés, représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une représentation d'un dispositif de fixation en trois points, asymétrique, combine , monté sur une cabine de conducteur basculante d'un véhicule utilitaire, - la figure 2 représente le point de fixation arrière de la fixation en trois points suivant l'invention. La fixation de la cabine de conducteur III basculante sur les longerons porteurs I et II du châssis d'un véhicule utilitaire est réalisée au moyen du dispositif de fixation en trois points combiné, asymétrique, représenté dans la figure 1. Ce dispositif de fixation comprend des points de fixation avant la et lb montés , les longerons porteurs I et II, et un point de fixation arrière 2 sur le longeron II du chåssis, et qui est associé au verrouillage principal 3 correspondant de la cabine de conducteur III. les points de fixation avant la et lb sont de types rotatifs. le point arrière de fixation placé dans un plan horizontal commun avec le point de fixation la, c'est-à-dire que les distances C et D qui séparent le centre des points de fixation du bord extérieur des longerons support II du chassie sont égales. La distance horizontale B qui sépare le point de fixation arrière 2 du bord extérieur du longeron porteur II du châssis est, de préférence, plus petite que la distance hori zonale A qui sépare le point de fixation avant la du bord ex térieur du longeron porteur II du châssis. les éléments élastiques caoutchouc-métal 4a et 4b , avant, ainsi que l'élément élastique caoutchouc-métal 5 arrière, présentent la même forme géomètrique et sont constitués en un même mélange de caoutchouc. le point de fixation arrière 2 est constitué par l'élément élastique caoutchouc-métal arrière 5, en combinaison avec le tampon élastique 7, vulcanisé sur la douille extérieure 6 de cet élément. La pièce de verrouillage engagée dans l'oeilleton de verrouillage principal 3 est réalisée sous la forme d'une ailette 8. Le tampon 7 est entouré, dans le sens transversal par un profilé 9 en -U. Ce profilé 9 en U est disposé de telle façon que la distance a qui sépare l'arête supérieure du tampon 7 et l'arrête inférieure du profile 9 est plus grande que la distance b qui sépare l'arête latérale du tampon 7 du bord intérieur de l'aile du profilé 9. Ces distances peuvent aussi être égales. Comme le point de fixation arrière 2 se trouve placé asynétriquement sur le longeron du chAssis, le verrouillage supplémentaire 10 agissant indépendannent du verrouillage principal 3 est posé sur le longeron I du châssis derrière le point de fixation avant lb. Un appui de sécurité automatique 11 est également monté sur le longeron du châssis I. Du fait que le point de fixation 2 arrière est placé favorablement assez bas par rapport au point de fixation avant la, les mouvements de tangage de la cabine de conducteur III sont réduits au minimum. les oscillations de la cabine III du conducteur sur sa diagonale sont maintenues faibles. Du fait qu'on utilise des éléments 4 et 5, élastiques, en caoutchouc et métal, semblables, on a besoin d'un seul outil pour les fabriquer et l'on peut fabriquer en série des pièces à prix avantageux. le stockage des pièces destinées à la fabrication et au rechange, est simplifié. On peut modifier les paramètres d'élasticité, par exemple pour obtenir un meilleur confort de marche, en modifiant le mélange de caoutchouc. Grâce à la combinaison du tampon 7 et du profilé 9 en U, on arrive à limiter et amortir en un même instant, les mouvements relatifs, aussi bien dans le sens vertical que dans le sens horizontal. C'est là un avantage intéressant, car de trop importants déplacements transversaux de l'extremité arrière de la cabine de conducteur III, ont un effet défavorable sur la stabilité de la marche du véhicule. On peut aussi limiter les nouvements transversaux en tirant totalement parti des avantages de l'ailette 8. Le verrouillage supplémentaire 10 agissant indépendamment du verrouillage principal 5, qui est exigé par les prescriptions,réglementaires se trouve placé à l'opposé du point de fixation arrière 2, de préférence du côté droit qui est à 11 opposé de la chaussée. On peut ainsi le manoeuvrer sans danger et il est nettement séparé du verrouillage principal 3. On arrive ainsi à réduire au minimum les dimensions et l'étendue des éléments de verrouillage et de manoeuvre. les points d'usure sont moindres. La disposition supplémentaire d'éléments de limitation des mouvements relatifs sur le coté qui se trouve à ltopposé du point de fixation arrière 2, en combinaison avec le verrouillage supplémentaire 10, devient ainsi possible. En faisant varier les mélanges de caoutchouc et les parcours réciproques et élastiques, on peut arriver à une fixation optimale que l'on peut utiliser aussi bien en présence de forces de basculement hydrauliques que de forces d'appui de basculement mécaniques (barres de torsion) sur un type de cabine de conducteur. L'appui de sécurité automatique disposé du côté droit, à l'opposé de la chaussée, et qui sert à l'appui et à la limitation de l'angle de basculement est aussi établi de façon à assister l'effet des deux appuis des forces de basculement. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif de fixation combiné en trois points, àsymétrique, pour cabines de conducteur basculantes de camions automobiles, utilisant, comme éléments de fixation, des éléments élastiques caoutchouc-métal connus, combinés, au point de fixation arrière avec un tampon élastique et une ailette qui s'engage dans le verrouillage principal, dispositif caractérisé en ce que le point de fixation arrière (2) asymétrique est placé dans un même plan horizontal que le point de fixation avant (la) correspondant, la distance horizontale (B) qui sépare le point de fixation arrière (2) du bord extérieur du longeron porteur (II) du châssis étant au maximum égale à la distance (A) qui sépare le point de fixation avant (via) du bord extérieur de ce longeron (II) du chassis. 2.- Dispositif de fixation en trois points suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, sur le point de fixation arrière (2), sur le tampon (7) élastique relié solidairement avec l'élément élastique (5) en caoutchoucmétal, du c8té de la cabine du conducteur, un profilé en la distance (a) qui sépare le bord supérieur du tampon (7) du bord inférieur du profilé en U (9) étant au moins égale à la distance (b) qui sépare le bord latéral du tampon (7 ) du bord intérieur de l'aile du profilé en U (9), 3.- Dispositif de fixation en trois points suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, au point de fixation arrière (2) et aux points de fixation avant (la, 1b) sont prévus des éléments élastiques (4a, 4b, 5) caoutchouc-métal pour lesquels les formes géomètriques et les mélanges de caoutchouc sont semblables.