L'invention est relative aux dispositifs de ralentissement des véhicules et plus particulièrement à ceux, de ces dispositifs, comprenant un ralentisseur hydraulique et équipant de préférence un véhicule de tourisme,tels que notamment ceux décrits dans le brevet France de la demanderesse n 1 595 589 déposé le 17 septembre 1968 et dans ses demandes de brevet France n 69 0 7189 déposée le 13 mars 1969, n 69 16401 déposée le 20 mai 1969 et n 70 13661 déposée le 15 avril 1970. nie a pour but, surtout, de rendre ces dispositifs de ralen tissementtels qu'ils répondent mieux que Jusqu' ce Jour aux diverses exigences de la pratique, notamment en ce qu'ils donnent automatiquement au conducteur du véhicule des informations sur la mise en oeuvre effective du ralentisseur (tout au moins à partir d'un certain seuil d'efficacité) ainsi que, pour les réalisations préférées, sur l'allumage effectif du feu rouge arrière témoin du ralentissement. Les dispositifs de ralentissement du genre en question conformes à l'invention sont caractérisés en ce qu'ils comprennent un organe indicateur visible du conducteur et des moyens pour asser Yir les indications de cet organe à la pression du liquide à la sortie du ralentisseur. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes s - 1' organe indicateur est un voyant lumineux et les moyens d'asservissement sont constitués par un circuit d'alimentation électrique de ce voyant comprenant une source de courant électrique et un manocontact agencé de façon à relier ladite source audit voyant lorsque la pression en question dépasse un seuil P prédéterminé et inversement , - dans un dispositif conforme à l'alinéa précédent, un feu de freinage visible de l'arrière du véhicule est monté dans le même circuit électrique que le voyant lumineux de façon à être allusd et éteint en même temps que ce dernier, - dans un disposi conforme à l'alinéa qui précède le precédent, un feu de freinage visible Ce l'arrière du véhicule est monté dans un deuxième circuit électrique comprenant la source de courant électrique et un manocontact agencé de façon à relier cette source audit feu lorsque la pression en question dupasse un deuxième seuil R prédéterminé inférieur au précédent P, ltensemble du premier mano- contact et du voyant montés en série étant monté en parallèle sur. un tronçon, de ce deuxième circuit, ne comprenant pas la source de courant. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en mEme temps et dont il sera plus explicitement question ci-aprbss Dans ce qui suit l'on va décrire deux modes de réalisation préférés de l'invention en se référant au dessin ci-annexé d'une manière bien entendu non limitative. La figure 1, de ce dessin, montre très schématiquement un véhiZ cule de tourisme équipé d'un dispositif de ralentissement conforme à l'invention. La figure 2 est un schéma d'une partie d'un tel dispositif de ralentissement Et la figure 3 est un schéma d'une variante de cette même partie. Dans chacune des deux réalisations envisagées, le véhicule est une Voiture de tourie 1 dont le moteur 2 est refroidi par circulation d'eau dans un radiateur 3. Un ralentisseur hydraulique 4 est prévu, dont le rotor, de diamètre relativement petit (de préférence inférieur à 20 cm) est monté de façon à pouvoir être entraîné à grande vitesse (de préfé- rence à une vitesse supérieure à 5.000 t/mn) par ce moteur. La mise en service de ce ralentisseur est assurée en envoyant dans ce dernier selon les flèches 5 (fig. 2 et 3) au moins une partie du débit d'eau qui sert normalement à refroidir le moteur, et d. préférence la totalité de ce débit à l'aide d'un robinet à trois voies, ainsi qu'il a été décrit dans le brevet Rance n 1.595.589 ci-dessus mentionné. Cette mise en service est de préférence commandée par la dépression qui règne dans la pipe d'admission du moteur, Juste en aval du papillon desfigaz, lorsque celui-ci est fermé, ainsi qu'il a été décrit dans la demande de brevet n 69 07189 mentionnée ci-dessus. Il est prévu de préférence en outre à la sortie du ralentie- seur 4 un étranglement autoajustable 6 (fig. 2 et 3) dont l'ouver- ture varie automatiquement dans le même sens que la pression de l'eau qui le traverse, ainsi qu'il a été décrit dans les demandes de brevets Errance n 69 16401 et 70 13661 mentionnées ci-dessus. Quand le véhicule 1 lancé à très grande vitesse, par exemple à 150 km/h, doit titre ralenti, le conducteur de ce véhicule met en service le ralentisseur en envoyant liteau de refroidissement du moteur dans ce ralentisseur. Ladite mise en service se traduit par une décélération du véhicule. Avec un tel dispositif connu, le conducteur ressent certes la décélération produite, mais il lui est difficile d'estimer quelle est la part, de cet effet, q4 est due au ralentissement naturel du véhicule lancé, pédale d'accélérateur lâchée, compte tenu du brin moteur, et quelle en-t la part due au ralentisseur lui-même. De plus, et surtout, il ne peut se rendre compte si le fonctionnement de ce ralentisseur est correct ou plus simplement quelle est la proportion, du couple de décélération qu'il engendre, par rapport au couple de décélération maximum possible. Le dispositif de l'invention permet de lever ces incertitudes : il signale visiblement au conducteur l'apparition effective du couple décélérateur créé par le ralentisseur. Dans le cas de la figure 2, ce dispositif comporte un circuit électrique compren.-nt : - un voyant lumineux 7 disposé de préférence sur le tableau de bord du véhicule, - une source 8 de courant électrique qui est avantageusement la batterie du véhicule, - et un manocontact 9 sensible à la pression de liteau régnant en un point M, de la canalisation d'évacuation du ralentisseur 4, situé en aval de ce dernier, mais en amont de l'étranglement 6. On a en effet remarquégle cette pression était une image fidèle du couple décélérateur engendre par le ralentisseur hydraulique. La pression d'actionnement de ce manocontact, réglable en agissant sur le degré d'armement d'un ressort taré 10, est réglée de façon telle que ledit contact se ferme (en allumant le voyant 7) pour les pressions, de l'eau au point M, supérieures ou égales à une pression P prédéterminée et s'ouvre au contraire (en éteignant le voyant 7) pour les pressions de l'eau audit point Min- férieures à P. Ladite valeur P est par exemple comprise entre 1,5 et 2 bars bien 'elle puisse être bien entendu toutaitre. Dans des modes de malisation préférés cette valeur P est comprise entre la moitié et les deux tiers de la valeur maximum de la pression pouvant régner au point M. Dans le mode de réalisation schématisé sur la figure 2, un feu rouge arrière de freinage Il est monté dans le meme circuit d'alimentation électrique que le voyant 7 t ce feu s'allume e t s'éteint donc en même temps que ledit voyant. Dans la variante schématisée sur la figure 3, on trouve un deuxième circuit électrique comprenant la source 8, le feu arrière Il et un deuxième manocontact 12 sensible à la pression de l'eau au point M ou en un point N voisin de M. Le ressort de réglage 13 de ce manocontact 12 est taré à une valeur R très inférieure à P, par exemple de l'ordre de P/2, L'ensemble du voyant 7 et du premier manocontact 9, montés en série, est alors monté en parallèle sur un tronçon 14, de ce deuxième circuit, ne comprenant pas la source 8. Avec cette variante, l'actionnement du ralentisseur se traduit très vite par la fermeture du manocontact 12 et donc par 1' allu- mage du feu arrière 11, bien avantque le couple décélérateur devienne vraiment efficace, et le voyant lumineux 7 ne s' allume ensuite, par fermeture du manocontact 9, que lorsque le ralentissement devient effectif t une ville mesure évite que le voyant lumineux 7 s' allume à tout instant, ce qui risque d' importuner le conducteur, tout en asurant que lefeusrrière de freinage 11 s'allume Irès peu de temps après l'amorçage de la manoeuvre de ralentissement. Dans les deux cas des figures 2 3, le montage des deux lampes 7 et 11 enserre avec la source 8 assure que le feu arrière 11 est bien allumé lorsque le voyant 7 l'est, ce qui constitue une sécurité appréciable. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient finalement un dispositif de ralentissement dont le fonctionnement et les avantages (information du conducteur en ce qui concerne l'intervertion effective du ralentisseur et l'allumage effectif du Seu arrière) résultent suffisamment de ce qui précède. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ai1lears déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés t elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles où l'organe indicateur serait asservi non pas en tout ou rien, mais en continu, à la pression régnant en ans du ralentisseur, ledit organe dotant notamment un manomètre sensible à cette pression et gradué directement en valeurs du couple décélérateur créé par le ralentisseur., REVENDICÂTIONS 1. Dispositif de ralentissement de véhicule, de préférence de tourisme, comprenant un ralentisseur hydraulique, oractérisé en ce qu'il comprend un organe indicateur visible du conducteur et des moyens pour asservir les indications de cet organe à la pression du liquide à la sortie du ralentisseur. 20 Dispositif de ralentissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe indicateur est un voyant lumineux (7),et en ce que les moyens d'asservissement sont constitués par un circuit d'alimentation électrique de ce voyant, comprenant une source(8)de courant électrique et un manocontact (9) agencé de façon à relier ladite source audit voyant lorsque la pression en question dépasse un seuil P prédéterminé, et inversement. 3. Dispositif de ralentissement de véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce qu' un feu de freinage (11) visible de l'arrière du véhicule est monté dans le mdme circuit électrique que le voyant lumineux de façon & entre allumé et éteint en même temps que ce dernier (Fig.2). 4. Dispositif de ralentissement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu(' un feu de freinage (il) visible de l'arrière du véhicule est monté dans un deuxième circuit électrique comprenant la source de courant électrique & un manocontact (12) agencé de façon à relier cette source audit feu lorsque la pression en question dépasse un deuxième seuil R prédéterminé inférieur au précédent P, l'ensemble du premier manocontact et du voyant montés en série étant monté en parallèle sur un tronçon (14), de ce deuxième circuit, ne comprenant pas la source de courant. 5. Dispositif de ralentissement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le seuil P est compris entre la moitié et Zes s deux tiers de la valeur maximum de la pres- sion du liquide pouvant régner en aval du ralentisseur. 6. Dispositif de ralentissement selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le seuil R est de l'ordre de P/20