La présente invention concerne une bicyclette de strture en coque réalisée à partir d'-une matière moulable. t'invention vise plus particulièrement une bicyclette en matière plastique. Selon les réalisations connues, les bicyclettes clacsiques sont généralement réalisées à partir de tubes métalliques. de dimensions et de formes différentes qui sont assemblés les uns aux autres au moyen de raccords emmanchables de façon à constituer le cadre qui est llélément le plus important du produit manufacturé. Ce système de fabrication exige des opérations de soudage, brasage et soudure autogène ainsi que des opérations de filetage , vernissage etc ..., qui affectent de façon considérable le coft de la fabrication, compte tenu de l'incidence importante de la main- d'oeuvre. te but de l'invention est de réaliser un véhicule du genre spécifié ci-dessus qui présente à l'égard-des bicyclettes classiques les avantages remarquabRes constitués par un faible cott de production, l'inaltérabilité des couleurs, la légèreté, l'impossibilité d'oxydation, etc Suivant l'invention la bicyclette est caractérisée en ce quelle comprend en combinaison : un cadre constitué par deux demi-coques symétriques obtenues par moulage et assemblées suivant-leur plan de symétrie, une paire de roues constituées également par deux éléments sensiblement en forme de disque assemblés l'un contre l'autre et équipés d'un pneumatique, et un système d'entraînement comprenant une paire de pédales transmettant le couple à la roue arrière au moyen d'une paire de courroies crantées. également suivant l'invention, la roue avant directionnelle est reliée au guidon au moyen d'une fourche constftuée par deux éléments symétriques formant un corps unique avec un demi-gardeboue et avec un bossage de renforcement pour supporter le moyeu. D'autres particularités de ltinvention apparaîtront encore dans la description ci-après Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue éclatée du véhicule conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue latérale en élévation, - la figue 3 représente le détail de l'organe de direction en coupe axiale, - la figure 4 représente le détail du moyeu avant en coupe suivant un plan horizontal, - les figures 5 et 6 représentent respectivement le détail du mécanisme central et du moyeu arrière. En se référant aux figures 1 et 2, le cadre d véhicule conforme a l'invention est réalisé par deux qemi-coques, ou éléments 1 et 2 en appui l'un contre l'autre, comportant un rebord plan 3 qui procure une résistance plus grande à l'égard des contraintes statiques et dynamiques et qui de plus, permet aux deux éléments 1 et 2 d'être assemblés au moyen de boulons, ou bien par soudage ou collage. Dans l'espace compris entre les deux coques 1 et 2 on peut injecter un produit expansible ou bien on insère un matériau de remplissage en matière plastique de structure cellulaire. les deux demi-coques 1 et 2 sont obtenues de préférence par moulage de matière plastique, mais il est entendu qu'il est possible d'utiliser d'autres matériaux technologiquement appropriés tels que les alliàges légers, la tôle métallique et analogues. Les deux roues sont obtenues en assemblant deux éléments sensiblement en forme de disque 4 ajourés de façon appropriée et présentant des nervures radiales ou bien constitués par des disques de surface continue.-les deux éléments en forme de disque 4 présentent un profil périphérique conformé le façon à permettre le montage de pneumatiques usuels ou de roues pleines. La fourche (voir également figure 3) est constit-lée par deux jambes symétriques 5 dont le corps est relié aux deux éléments ou flasques 6 du garde-boue avant et se terminant par le bossage de renforcement 7 destiné à recevoir l'axe du moyeu avant. Ainsi qu'il est représenté dans le détail de la figure 3, la fourche est reliée au manchon 8 de direction au moyeu de deux vis 9 (du type vis Parker ou analogue) qui traversent la collerette 10 qui est solidaire du manchon. Ce dernier est relié en outre au guidon 11 et est engagé dans un tube de renforcement 12 disposé entre les deux demi-cogues I et 2. Au lieu d'utiliser des roulementsà bille conventionnels pour la rotation de la fourche, cette dernière comporte avant tageusement deux páires de colliers à faible friction 13 et 14 (en polytétrafluoréthylène ou analogue) agencés de façon à constituer des bagues de rotation aux extrémités du manchon 8. Les deux colliers 13 qui sont situés à l'extrémité inférieure du manchon sont disposés en appui contre une rondelle métallique 75, les deux colliers supérieurs sont maintenus en place par l'écrou annulaire 16 qui est vissé sur le filetage 17 avec interposition de la rondelle 18. -Le mécanisme de la roue avant (figure 4) est constitué par un axe 19 réalisé en métal ou en matière plastique très dure, engagé dans les roulements 20 et 2t et solidaire de la roue 4'par l'intermédiaire de la bobine 23 en matière plastique. Pour la fixation aux bossages de renforcement 7 du garde-boue sont prévus les collerettes 24, les rondelles 25 et les écrous auto-blocables 26. le mécanisme central (figure 5) comprend l'axe ?7 solidaire des roues dentées en matière plastique 28 et fixé au cadre 1, 2 par l'intermediaire des rondelles en matière plastique 29 > des roulements 30 et de la bobine 31 également en matière plastique. les bras 32 en matière plastique des pédales sont solidaires de l'axe 27 et des roues 28 par l'intermédiaire des clés 33. Les roues 28 comportent des rebords en matière plastique 34 nécessaires pour positionner exactement les courroies crantées en caoutchouc 35 comme indiqué aux figures 1 et 2. A l'intérieur des bras 32 des pédales sont situées des pièces de renforcement en matière plastique 36. Les pédales désignées en 38 à la figure 1 sont montées sur les axes 37. les deux courroies 35 entraînent deux roues dentées 39 (figure 6) pourvues de rebords40. Ces roues dentées 39 sont rendues solidaires de l'axe 42 par l'intermédiaire des clés 41 et cet axe 42 est également solidaire du moyeu 43 par l'inter- médiaire d'une paire de clés 44. l'axe 42 renferme un système de freinage du type "Torpédo" ou analogue non représenté, étant connu. La liaison entre l'axe 42 et le cadre 1, 2 est réalisée par ltintermédiaire d'une paire de supports 45 à l'intérieur desquels sont montés les roulements 45 bloqués par les bagues élastiques 47. Entre le moyeu 43 et les roues dentées 39 sont disposées deux paires de bagues d'espacement 48. Lux extrémités de l'axe 42 sont vissés les écrous auto-blocables 49 avec insertion des rondelles 50. La figure 6 montre clairement que la roue arrière est facilement démontable puisqu'il suffit de dévisser l'un des écrous 49. Ceci est également valable en ce qui concerne la roue avant. l'entraînement par double courroie crantée permet dtassurer une uniformité plus grande de l'action des pédales et par conséquent une meilleure performance de l'effort musculaire du cycliste. D'autres détails, notamment la selle 51 représentée à la figure 1 et le phare avant 52 de la figure 2 ne sont pas, décrits, étant connus. En particulier la selle 52 peut être realisée à partir d'un bloc unique de matière élastique et fixee directement sur le cadre 1, 2 au -po-int 53 de la figure 2, tandis que le phare 52 peut être enrobé de façon appropriée dans la partie avant du cadre devant l'organe de direction. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à la réalisation préférée que l'on vient de décrire, des modifications de structure pouvant être spportées à ce les-ci sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Bicyclette de structure en coque, réalisée à partir d'une matière moulable, caractérisée en ce qutelle comprend en combinaison, un cadre constitué par deux demi-coques symétriques et assemblées suivant leur tlan de symétrie, une paire de roues également constituées tar deux éléments sensiblement en forme de disque, assemblés l'un contre l'autre, et équipés de pneumatiques ou de roues pleines, et un système d'entraînement comprenant un système de pédales transnettant le couple à la ro=1e arrière au moyen de deux courroies crantées. 2. Bicyclette conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que la roue vant directionnelle est reliée au guidon au moyen d'une fourche constituée par deux éléments symétriques formant un corps unique avec un demi-garde-boue et avec un bossage de renforcement pour supporter le moyeu. 3. Bicyclette conforme à la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'organe de direction est constitué par un manchon monté de façon rotative dans la partie avant du cadre au moyen d'une pairede colliers préservant un faible coefficient de friction. 4. Bicyclette conforme aux revendications 1 à 3, carac térisée en ce que le système d'entraînement comprend mie paire de roues crantées solidaires des pédales, chacune de ces roues étant reliée par l'intermédiaire dtune courroie crantée à une roue dentée correspondante solidaire du moyeu arrière. 5. Bicyclette conforme aux revendications 1 à 4, caractérisée en ce que toutes les roues dentées sont montées de façon rotative dans des roulements au moyen d'axes amovibles présentant à leurs extrémités des écrous auto-blocables. 6. Bicyclette conforme aux revendications 1 a 5, caractérisée en ce que les demi-coques constituant le cadre comportent des nervures de renforcement et des bordures planes pour l'assemblage des deux éléments par boulonnage, soudage ou collage. 7. Bicyclette conforme aux revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les demi-coques sont conformées de telle sorte que lorsqu'elles sont assemblées, il subsiste entre elles un espace lequel il est possible d'injecter an produit expansible ou d'insérer un matériau de remplissage moulé en matière plastique de structure cellulaire.