L'ensemble concerne un dispositif d'immobilisation et de fixation pour cycles, en particulier pour amarrer les bicyclettes sur le toit des véhicules automobiles, ce dispositif pouvant se fixer sur les traverses d'une galerie ou sur tout autre support fixe, par exemple au sol ou sur un mur. Le transport sur le toit d'un véhicule automobile d'un cycle nécessite generalement l'emploi d'un dispositif de sustentation que l'on amarre par des systèmes de vis et d'écrous sur la galerie ou les traverses elles-mêmes assemblées au toit du véhicule. Ces dispositifs donnent généralement satisfaction du point de vue amarrage, mais présentent l'inconvénient de ne pas être inviolables de sorte qu'il est nécessaire de détacher les bicyclettes de la galerie à chaque fois que l'usager doit arrêter son véhicule pour un séjour plus ou moins prolongé. De même le gardiennage des cycles pose un grave problème aux usagers car il n'existe jusqu'alors, exceptés les systèmes d'antivols classiques que l'on peut facilement faire "sauter" ou scier, aucun dispositif inviolable permettant dmmobiliser et de verrouiller le cycle lorsqu'il est inutilisé. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et concerne un dispositif permettant non seulement de soutenir et de maintenir rigoureusement le cycle, mais également et surtout de le rendre prisonnier du support auquel il est fixé. L'invention concerne donc un dispositif d'immobilisation et de fixation pour cycles en particulier pour amarrer les bicyclettes sur le toit des véhicules automobiles, dispositif caractérisé en ce qu'il est constitue d'une ossature dotée de moyens de fixation pour son immobilisation sur les traverses amarrées au toit du véhicule, cette ossature comportant au moins deux appuis pour recevoir les parties fixes du cycle, l'un de ces appuis étant muni de moyens due condamnation maintenant le cycle prisonnier du véhicule. Suivant les caractéristiques de l'invention, l'armature est de type cruciforme et comporte trois appuis en forme de berceau dont deux sont destinés à recevoir les branches du guidon du cycle, le troisième étant conformé pour recevoir la selle. Suivant un mode de réalisation préferentiel, l'armature est constituée de deux profiles orthogonaux de longueur différente, le profile longitudinal étant muni au voisinage de ses deux extrémités de platines de serrage et de tiges filetées à écrous pour la fixation de l'armature sur les deux traverses constituant la galerie du véhicule, l'autre profile transversal assemblé au profilé longitudinal, comportant à chacune de ses extrémités les appuis de guidon montés articulés par le jeu d'un cardan. Un dispositif conforme à l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jointes dans lesquelles la fig. 1 est une vue en perspective du dispositif selon un mode de réalisation préférentiel la fig. 2 est une vue schématique en perspective du dispositif fixé sur le toit d'un vellicule et recevant une bicyclette. Selon le mode de réalisation illustre en fig. I, le dispositif est constitué essentiellement de deux profilés orthogonaux 1 et Z, fmnatlt une armature cruciforme dotee de trois points d'appui defzissant un polygaie de sustentation de fors triangulaire. Le profilé longitudinal est assemblé au profile transversal Z par le jeu d'une double chape 3 et 4 en forme de demi-coquille assembles entre elles par des vis et boulons 5, la chape inférieure 4 comportant deux tiges filetées 6 et une platine de serrage 7 permettant la fixation de l'armature sur la traverse 8 constituant une partie de la galerie fixée sur le toit 9 du véhicule automobile (fig. Z). Ce meme profile longitudinal comporte à son extrémité opposée une seconde chape 10 pourvue de deux tiges filetées Il destines à assurer la fixation de l'armature sur la seconde traverse 12 de la galerie amarree au toit du véhicule automobile. Cette chape 10 en forme de coquille est assemblée au profilé longitudinal 1 par une plaquette de serrage 13 et le jeu de vis et écrous 14. Le profilé longitudinal comporte enfin un étrier 15 en forme de U sur les oreilles 151 et 15 duquel est monté articulé par le jeu d'un axe I6 un appui 17 en forme de berceau tronconique , cet appui étant conformé pour recevoir la selle du cycle qui bien-entendu est placé roues en l'air. L'étrier 15 est fixé au profilé 1 par le jeu d'une vis amovible de sorte que l'on peut déplacer linéairement l'appui 17 par rapport au profilé I de manière que le dispositif puisse être adapté à tout format de cycles. Le profile transversal 2 comporte à chacune de ses extrémité un appui 18 en forme de berceau pour recevoir les deux branches du guidon du cycle. Chaque appui est constitué d'un corps dont la face supérieure est pourvue d'une cuvette semi-cylindrique 19 dont l'un des bords 20 est prolongé vers le bas par un bossage cylindrique creux 21 dans lequel pénêtre l'une des branches filetées 227 d'un étrier de condamnation 22, l'autre branche 22 de cet étrier pénétrant dans un orifice 23 situé sur le bord 24 de la cuvette, opposé au bord 20.Cet orîfice23 débouche dans un barillet 25 doté d'une clé 26 et la branche 222 de l'étrier de condamnation 22 est pourvue d'une encoche nonvisiblesmais classique.DFcoopérant avec le bloc de sécurité du barillet. La branche 221 de ltétrìer 22 est immobilisée quant à elle par un écrou à oreilles 27 venant se fixer sur la partie filetée de cette branche. L'ensemble de l'appui est monté articulé dans deux plans orthogonaux par le jeu d'un cardan 28 dont deux des oreilles sont fixées sur l'extrétnité du profilé transversal 2 par le jeu d'un axe 29 tandis que les deux autres oreilles décalées de 900 sont fixées sur la base du corps 18 par un axe d'articulation 30 perpendiculaire à l'axe k8. De la sorte, le corps ou appui 18 peut être déplacé angulairement dans deus plans perpendiculaires ce qui permeten correlation avec le réglage de l'appui de la selle) d'adapter le dispositif à tout format de cycles. Bien-entendu, les deux points d'appui 18 peuvent comporter un barillet de suret8 25 bien qu'un seul soit suffisant pour rendre le dispositif inviolable. ta mise en place de la bicyclette sur le dispositif s'effectue par conséquent par simple retrait des étriers 22, c'est-à-dire par déverrouillage du barillet 25 et dévissage intégral de 1'écrou 27. Après retrait des étriers 22 on place le cycle roues en l'air et l'on amène les deux branches du guidon 31 du cycle dans les cuvettes 19 des appuis transversaux puis l'on remet en place les étriers de façon que la branche 221 déborde du bossage 21 en vue de la fixation de l'écrou à oreilles 27. Il ne reste plus ensuite qu'à sangler la selle à l'aide de la lanire 32 puis à donner un tour de clé pour que au moins 1'Un des étriers soit coadarnné, Bien-entendu ce dispositif peut être scellé dans le sol ou au mur pour permettre la réalisation de parkings pour cycles inviolables. Dans ce cas, les appuis à condamnation peuvent être disposés en tout autre endroit sur l'armature pour se verrouiller, par exemple sur les jentes de roues. L'invention n'est donc pas limitée au mode specifique de réalisatipn ci-dessus décrit pour lequel on pourra prévoir d'autres formes de réalisations sans rien changer au principe de l'invention dont l'originalité réside essentielle ment dans le fait de doter le dispositif d'immobilisation et de fixation d'organes de condamnation le rendant inviolable. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'immobilisation et de fixation pour cycles en particulier pour amarrer les bicyclettes sur le toit des véhicules automobiles, dispositif caracterisé en ce qu'il est constitué d'une ossature (1-2) dotée de moyens de fixation (6-11) pour son immobilisation sur les traverses (8-9) amarrées au toit du véhicule, cette ossature comportant au moins deux appuis (17-18) pour recevoir les parties fixes du cycle, l'un de ces appuis (18) entant muni de moyens de condamnation (25-26) maintenant le cycle prisonnier du véhicule. 2 - Dispositif selon la: revendication 1, caractérisé en ce que l'armature est de type cruciforme et comporte trois appuis en forme de berceau dont deux (18) sont destinés à recevoir les branches du guidon du cycle, le troisième (17) étant conforme pour recevoir la selle. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature est constituée de deux profilés orthogonaux (1-2) de longueurs différentes, le profilé longitudinal (1) étant muni au voisinage de ses deux extemités de platines de serrage (7) et de tiges filetées (6-11) à écrous pour la fixation de l'armature sur les deux traverses (9-12) constituant la galerie du véhicule, l'autre profilé transversal (2), assemblé au profilé longitudinal, comportant à chacune de ses extrémités les appuis de guidon (18) montes articulés par le jeu d'un cardan (28). 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque appui de guidon est constitué d'un corps dont la face supérieure est pourvue d'une cuvette semi-cyluidrique dont l'un des bords (20) est prolongé vers le bas par un bossage creux (21 dans lequel est engagée l'une des branches filetées (221) d'un étrier de condamnation (22) celle-ci débordant du bossage pour recevoir un écrou de verro uillage (27), l'autre branche (222) pénétrant dans un second orifice (23) situé sur le bord opposé de la cuvette (19), ledit orifice communiquant avec un barillet à clé (25), cette seconde branche de ltétrier étant pourvue d'une encoche de verrouillage coopérant avec le barillet. 5 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'appui de selle (17) est monté articulé par rapport au profilé longitudinal (1) par le jeu d'un étrier (15) réglable sur le profilé. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'armature est fixée sur un toit de véhicule automobile, dans le sol, dans un mur.