La présente invention concerne les dispositifs de levage arrière du genre de ceux qui sont montés sur un véhicule pour lever et abaisser la charge à transporter par ce véhicule. L'invention propose un dispositif de levage arrière pour véhi- cule comportant au moins une paire d1éléments de liaison ou "liens* parallèles, chacun desdits liens étant relié à pivot par une extrémité à une plate-forme de levage et de rabaissement de charge et par son autre extrémité à une partie qui est fixe par rapport au véhicule, des moyens étant connectés à l'un au moins des liens pour faire pivoter les liens afin de lever et d'abaisser la plate-forme, laun des liens, dit composite, étant formé de deux parties reliées ensemble à pivot, des moyens étant aménagés pour limiter le mouvement pivotant relatif de ces deux parties suivant un sens de rotation. De préférence les liens de la ou de chaque paire sont disposés l'un au-dessus de l'autre, le lien composé de deux parties étant celui situé le plus bas. De préférence les axes de pivotement des extrémités de chaque lien et des deux parties dudit lien composite sont parallèles, et lesdits moyens limiteurs comportent des moyens de butée pouvant entrer en prise mutuellement et disposés sur chaque partie de chaque lien composite On peut avoir deux paires de liens parallèles disposés sur des cotés opposés de la plate-forme, et des parties correspondantes desdits liens composites de chaque paire peuvent etre rigidement reliées ensemble par des moyens incluant un bras de pivotement. Un vérin unique peut etre relié au bras de pivotement pour lever et abaisser la plate-forme. Les objets, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront par ailleurs de la description que l'on va en donner ci-après portant sur un mode de réalisation choisi à titre d'exemple et représenté aux dessins annexés dont la figure 1 est une vue latérale schématique d'un appareil de levage arrière selon 11 invention, occupant une première position la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 représentant l'appareil en une seconde position la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 représentant l'appareil en une troisième position la figure 4 est une vue latérale d'un mode de réalisation préféré d'appareil de levage arrière selon l'invention la figure 5 est une élévation frontale de l'appareil de la figure 4, certaines parties étant omises pour faciliter la lecture du dessin. Sur les figures I à 3 un appareil de levage arrière, indiqué dans son ensemble par 10, comporte les parties principales suivantes : une plate-foime de levage 11, deux paires de barres, bielles ou liens parallèles 12 et 13, une seule de ces paires étant visible sur les figures 1 à 3, et un vérin 15. La plate-forme de levage s'étend transversalement sur la largeur d'un véhicule (non représenté sur les figures 1 à 3) auquel l'appareil de levage est rattaché, et elle est supportée par une poutre 16 rigidement attachée à un bord de la plate-forme. Le bord 17 de la plate-forme situé du coté opposé à celui de la poutre 16 est taillé en biseau à sa partie inférieure pour fournir une rampe sans ressaut à partir du niveau du sol quand la plate-forme est abaissée pour en faciliter le chargement. La plate-forme est reliée à une seconde poutre 18, qui est rigidement reliée à une partie du chassies du véhicule (non représenté), par les liens parallèles 12 et 13 qui sont reliés à pivot, par une de leurs extrémités à la poutre 16 et par leur autre extrémité à la poutre 18. I1 est entendu que, bien que les figures ne montrent qu'une seule paire de liens parallèles, une paire identique est aménagée à 1 'extrémité opposée de la plate-forme 17. Le lien inférieur 13 de chaque paire de liens parallèles est interrompu sur sa longueur et comporte un joint à charnière 19 comprenant une liaison à pivot 20 entre les deux parties du lien 13, et une paire d'élément de butée 21 supportes par des ailes ou goussets 22 qui font saillie au-dessous des parties du lien 13. Les parties de liens 13 adjacentes à la poutre 18 sont mutuellement reliées sur la largeur du véhicule par une barre rigide (non représentée) qui est rigidement reliée auxdites parties de liens 13. Le vérin 15 est relié à cette barre par un bras pivotant 24 rigidement connecté par une de ses extrémités à ladite barre et relié à pivot par son autre extrémité au piston du vérin. En service, la plate-forme 11 est chargée dans la position représentée par la figure 1. Quand on désire relever la charge jusqu'au niveau de l'intérieur du véhicule auquel l'appareil de levage arrière est attaché, le vérin 15 est rétracté. Le mouvement de retrait initial du vérin fait que la partie supérieure de chaque lien inférieur 13, tel que représenté sur les figures, tourne dans le sens horaire, ce qui a pour premier effet de refermer le joint à charnière 19 et de prolonger ainsi chaque lien 13, la poutre 16 pivotant pour relever le bord 17 de la plate-forme jusqu'à la position représentée sur la figure 2, la plate-forme étant alors horizontale. Dans cette position, chaque paire de liens parallèles 12 et 13 ainsi que les points de pivotement respectifs forment un parallélogramme parfait. La poursuite du mouvement de retrait du vérin 15 fait que chaque paire de liens 12 et 13 pivote dans le sens horaire autour de leurs points de liaison à la poutre 18, la plate-forme 11 étant ainsi soulevée jusqu'à la position que représente la figure 3. De manière analogue si l'on veut rabaisser la plate-forme on met le vérin 15 en position déployée, et la plate-forme se rabaisse dans un premier temps jusqu la position de la figure 2, la poursuite du déploiement du vérin faisant que le joint à charnière se déforme autour du pivot 20 et le bord 17 de la plate-forme 11 sta- baisse encore pour prendre la position de la figure 1. Sur les figures 4 et 5, l'appareil 10 est représenté de manière plus détaillée. La poutre 18 est rigidement reliée à un véhicule par des barres de liaison 28, 29 qui sont soudées à la poutre 18 et fixées à une partie du chassis 31 du véhicule. Au-dessus du chassis 31 est fixée la caisse du véhicule qui comporte une plate-forme 30 de chargement du véhicule. En outre une paire de plaques 32 sont soudées à la poutre 18 et reliées par soudage par leurs autres extrémités à une poutre en caisson 33, laquelle est soudée à son tour à une partie du véhicule. La poutre 33 offre un montage à pivot pour l'extrémité supérieure du vérin 15. Les liens parallèles 12 et 13 sont rattachés à pivot à la poutre 18 par des paires de plaques 35 en forme d'ailes débordantes qui sont soudées aux extrémités de la poutre 18. Les parties supérieures 37 des liens inférieurs 13 sont rigidement reliées par une barre 38 à laquelle sont soudées une paire de plaques formant le bras de pivotement 24. La partie inférieure du vérin 15 est reliée à pivot au bras 24. Les extrémités inférieures des liens 12 et 13 sont montées à pivot entre des plaques 41 par des axes de pivotement 43, 44. La plate-forme 11 est également montée à pivot sur des axes 43 de meme qu'un ensemble en étrier 46 qui permet à la plate-forme de pivoter vers le haut autour des axes 43, mais en limite le mouvement vers le bas jusqu'à une position dans laquelle-la face supérieure de la plate-forme est perpendiculaire à un plan contenant les axes de pivoteme(nt 43, 44. Un taquet inférieur 48 est en outre monté à pivot sur chaque axe 43 et est disposé en retombée au-dessus de l'ensemble de plaques 41, empechant cet ensemble d'entrer en contact avec le sol quand la plate-forme 11 est rabaissée. La plate-forme 11 présente dans l'ensemble une forme rectangulaire et consiste en deux parties 51 et 52 qui sont mutuellement reliées à pivot de sorte que sur la vue de la figure 4 un mouvement relatif de pivotement anti-horaire est possible, le mouvement dans le sens horaire étant limité à la position représentée sur la figure 4. Ze dessous de la partie 52 de la plate-forme est chanfreiné en 17, ce qui permet de former une rampe sans ressaut pour charger la plate-forme quand elle occupe la position de la figure 4. L'appareil de levage des figures 4 et 5 fonctionne comme décrit en référence aux figures I à 3. Quand l'appareil de levage n'est pas en service et qu'on désire le ranger, la plate-forme Il se replie par mouvement pivotant de la partie 52 par rapport à la partie 51 et pivote ensuite autour des axes 43. La plate-forme est alors relevée par mise en service du vérin 15 jusqu'à la position représentée en traits mixtes sur la figure 4, position dans laquelle l'appareil de levage est rangé au-dessous de la plate-forme de chargement 30 du véhicule. En conformité avec les règlements de sécurité de divers pays, une barre inférieure 55 est montee sur l'appareil de levage. La barre 55 est reliée à l'un des goussets 22 supportant les éléments de butée 21 du joint à charnière et peut occuper soit la position représentée en traits pleins sur la figure 4, soit la position représentée en traits mixtes et désignée par 1 'indice 55.. Le but de la barre 55 est dPempecher les voitures automobiles de pénétrer au-dessous de appareil de levage arrière quand il est en position rangée. L'invention n'est pas limitée au mode de- réalisation décrit, mais peut présenter diverses modifications. Par exemple, les éléments de butée 21 peuvent etre réglables pour former en fonctionnement d'autres inclinaisons de plate-forme. Le réglage peut etre mécanique (par une vis ou calage) ou hydraulique (par vérin). REVENDICATIONS 1. Dispositif de levage arrière pour véhicule comportant au moins une paire de liens parallèles dont chacun est relié à pivot par une extrémité à une plate-forme de levage et d'abaissement de charge et par son autre extrémité à une partie fixe par rapport au véhicule, avec des moyens reliés à l'un au moins desdits liens pour faire pivoter les liens afin de lever ou d'abaisser la plateforme, caractérisé par le fait que l'un desdits liens, dit composite, est formé de deux parties mutuellement reliées à pivot, des moyens étant aménagés pour limiter le mouvement pivotant relatif desdites parties suivant un sens de rotation. 2. Dispositif de levage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les liens de la ou de chaque paire sont disposés l'un au-dessus de l'autre, celui des deux liens formé de deux parties étant le lien inférieur. 3. Dispositif de levage suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les axes de pivotement des extrémités de chaque lien et des deux parties de chaque dit lien composite sont parallèles, lesdits moyens limiteurs comportant des moyens de butée pouvant entrer mutuellement en prise et ménagés sur chaque partie dudit ou de chaque dit lien composite. 4. Dispositif de levage suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait de comprendre deux paires de liens parallèles disposés sur des cotés opposés de la plateforme. 5. Dispositif de levage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que des parties correspondantes du lien composite de chaque paire sont rigidement reliées l'une à l'autre par des moyens comportant un bras de pivotement pour faire pivoter les liens. 6. Dispositif de levage suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens de pivotement comportent un vérin unique relié audit bras de pivotement. 7. Dispositif de levage suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plate-forme présente en plan une forme d'ensemble rectangulaire, les liens étant reliés à l'un des bords longitudinaux de la plate-forme, l'autre bord longitudinal étant chanfreiné pour former une rampe sans ressaut quand la plate-forme est rabaissée. 8. Dispositif de levage suivant une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisé par le fait que la plate-forme est formée de deux parties mutuellement reliées à pivot, des moyens étant aménagés pour limiter le mouvement de pivotement dans un sens de rotation jusqu'à une position pour laquelle les deux parties sont coplanaires.