Le fonctionnement correct d'un carburateur, exige que le mélange obtenu soit finement pulvérisé dtune part et homogène d'autre part. Or si cette condition est réalisée lorsque les débits d'air traversant le carburateur sont grand, il nten est pas de même lorsque le carburateur fonctionne avec de très faibles débits d'air, ctest-à-dire au ralenti ou à de très faibles taux de charge. Dans les carburateurs à dépression constante à volet les conditions de fonctionnement (ralenti ou très faibles taux de charge) sont définies par la quasi-fermeture du papillon ou volet principal et le débit d'air est donc assuré par une veine périphérique le long des parois dudit papillon ; d'autre part l'orifice d'arrivée d'essence est en général ponctuel et souvent placé de façon non appropriée à une bonne pulvérisation lorsque la veine d'air est ainsi déformée. Enfin, l'arrivée d'essence étant ponctuelle, la vitesse au voisinage du point d'arrivée du carburant est faible ce qui en pratique se traduit par un ruissellement du carburant le long des parois, et, du fait de la très faible vitesse d'air au voisinage des parois (couche limite) la pulvérisation obtenue est quasi nulle. Pour remédier à cet inconvénient l'invention a pour objet des perfectionnements aux carburateurs à dépression constante et à volets caractérisés en ce qutil est prévu un conduit de bypass de ralenti, placé à la hauteur du volet principal, dont l'extrémité amont débouche au voisinage et en aval de ltorifice d'arrivée d'essence tandis que son extrémité aval débouche en aval du volet principal, le calibrage du conduit et la fermeture du papillon principal au ralenti étant établis de telle sorte qu'environ 80 % au moins du débit d'air de ralenti passe par ledit conduit. Ainsi, lors du ralenti, le papillon principal est pratiquement fermé et tout l'air de ralenti passe par le conduit comme ltorifice arrivée d'essence est situé au voisinage de l'extrémité amont de ce conduit, la pulvérisation au ralenti est bien supérieure du fait du cisaillement de la veine d'essence, et de la vitesse de la veine d'air de ralenti. L'invention vise également les dispositions ci-apres a) L'extrémité amont du conduit de ralenti se termine en entonnoir. b) Le conduit de by-pass de ralenti longe la paroi interne du carburateur. c) Le conduit de by-pass de ralenti comporte un étranglement réglable tel qu'une vis de réglage. d) Le papillon principal comporte une butée réglable. L'invention est illustrée par le dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en coupe d'un carburateur à dépression constante muni des dispositions de l'invention La figure 2 est une vue en coupe horizontale selon A-A de la figure 1 La figure 3 est une vue schématique en coupe d'une variante de réalisation de l'invention. En se reportant à ces figures et notamment aux figures 1 et 2 on voit qufil s'agit d'un carburateur à dépression constante et à volets c'est-à-dire dans lequel le corps 1 comprend un volet principal 2 soumis à l'action de l'accélérateur et un volet auxiliaire 3 qui s'ouvre automatiquement et progressivement au fur et à mesure qu'augmente le débit d'air traversant le corps 1 et de façon à maintenir sensiblement constante la dépression régnant entre les deux volets 2 et 3 par exemple au moyen du ressort 7. Le volet 3 commande l'aiguille 4 réglant le débit de combustible, lequel débouche par un orifice 5 situé entre les volets 2 et 3. Aux allures de ralenti, le volet 2 est presque fermé et la veine d'air est très ralentie et déformée. Il en résulte que l'essence est mal pulvérisée, que le mélange n'est pas homogène et que de l'essence ruisselle le long de la paroi. Conformément à l'invention il est remédié à cet inconvénient par le moyeu du conduit 6, situé le long de la paroi du corps 1, dont l'extrémité amont 8 débouche en aval et au voisinage de l'orifice 5 tandis que son extrémité aval débouche en 7 en aval du papillon principal 2. Le papillon 2 est échancré pour le passage du conduit 6. Le calibrage du conduit 6 et la fermeture du papillon principal 2 au ralenti sont établis de façon à ce qu'environ 80 cp au moins du débit d'air de ralenti passe par le conduit 6. Le réglage de ces débits sera de préférence assuré par un calibrage réglable tel que la vis 9 sur le conduit 6 et une butée réglable telle que la butée 10 sur le papillon principal. Le carbura eu de la figure 3 est du type à double @orps comporta@@ un corps principal 1a et un corps auxiliaire 1b, chacun des deux corps comportant un volet principal 2a, 2b. En amont se trouve le volet auxiliaire commun 3 à rappel élastique 7 qui détermine la pression sensiblement constante régnant dans I carburateur. En amont du volet principal 2b du corps auxiliaire 1b se trouve un volet complémentaire 11. Les particularités d'un tel carburateur sont décrites aux brevets français n 73.23919 déposé 1e 29 juin 1973 et @ 74.03008 déposé le 30 janvier 1974, mais tout autre carburateur à dépression constante à voles peut recevoir les dispositions de l'invention. Dans un tel carburateur l'essence est délivrée dans la veine d'air par l'orifice 5 contrôlé par l'aiguille 4. Conformément à ce qui est précisé dans les brevets précités, il est trs important que cet orifice soit situé dans l'axe de la veine d'air traversant le corps auxiliaire lb, et ceci cor r@spond @ und situation à pen pres a@@ale dans ledit corps auxi id ire Mais aux allures de ralenti, le papillon 2b étant presque fermé, 1a veine @@air est considérablement déformée et l'air le passe qu'entre les bords di papillon 2b et la paroi du corps lb, de sorte que la pulvérisation est mauvaise, surtout si le @arburateur est en position horizontale, en raison des faibles débits d'air. Conformément à l'invention, un conduit de ralenti 6 est prévu 1 long do la paroi du corps auxiliaire 1b (à l'intérieur de elle-ci), parallèle a son axe et placé à la hauteur du volet principal 26. A son extrémité amont 8 le conduit 6 est évasé en enton oir de sorte que l'arrivée d'essence 5 débouche pratiquement dans ledit conduit. Le diamètre du conduit 6 est établi de telle sorte que la quasi-totalité, au moins 80 % environ, de l'air de ralenti passe par ce conduit. TJn complément d'air pourra être réalisé le Inng des parois de l'un quelconque des volets 2a ou 2b par réglage de sa position de fermeture au moyen d'une butée à vis réglable de type connu, telle que représentée en pointillés en 10. D'autre part le calibrage du conduit 6 pourra etre rendu réglable par la vis 9. Avec le, dispositions de l'invention, la quasi-totalité de l'air de ralenti passant par le conduit 6, les vitesses sont beaucoup plus élevées et l'effet de cisaillement de la veine de carburant débouchant en 5 est considérablement renforcé ce qui assure une pulvérisation bien supérieure au ralenti et évite les défauts de marche à cette allure. La réalisat;ion pratique du dispositif pourra revêtir des formes diverses, les exemples représentés n'étant que des des- sins schématiques. REVENDICATIONS 1.- Perfectionnements aux carburateurs à dépression constante et à volets, caractérisés en ce qu'il est prévu un conduit de by-pass de ralenti, placé à la hauteur du volet principal, dont l'extrémité amont débouche au voisinage et en aval de l'orifi- ce d'arrivée d'essence tandis que son extrémité aval débouche en aval du volet principal, le calibrage du conduit et la fermeture du papillon principal au ralenti étant établis de telle sorte qu'environ 80 io au moins du débit d'air de ralenti passe par ledit conduit. 2.- Perfectionnements aux carburateurs selon la revendication 7, caractérisés en ce que l'extrémité amont du conduit de ralenti se termine en entonnoir. 3.- Perfectionnements aux carburateurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce que le conduit de by-pass de ralenti longe la paroi interne du carburateur. 4. Perfectionnements aux carburateurs selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce que le conduit de by-pass de ralenti comporte un étranglement réglable tel qu'une vis de réglage. 5.- Perfectionnements aux carburateurs selon ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisés en ce que le papillon principal comporte une butée réglable.