@ @r@@ente invention concerne les pn@us @@ type"avion" Les @@@u@ @' v@on@, @@nnus @@t@ell@ment @@ sont pas command@@ @n @ot@tion,à l'@tterrissa@@,ceux-ci @@ tourr@@@ @@s.@@ contact @vec l@ @i@t@ est @@@@@l.@@@@di@@@@@@@ sous l'effort du poid de 1' - G - ..: - .- ---- G - -:ii- > i- . doivent tourn@@ grande vitesse ce qui @@traine:une forte usure et un grand échauffement qui peut étre l@ cause d'incendie ou d'eclatement. Le dispositif objet de l'invention p@rm@t @ un avion en vol et train sorti d'avoir ses pn@us dotés d'une vitesse @irconféren- tielle sensiblement égale à la vitesse de défilement du sol sous l'appareil.A l'atterrissage,les pneus n'ont pas une grande variation de leurs vitesses de rotation.Il en resulte:une trés faible usure,l'echauffement supprimé,le contact avec la piste est plus doux,un certain rebondissement évite ce qui augmente le confort et ménage la suspension: le démarrage progressif et a vide de la rotation des roues en vol étant plus rationnel qu'une mise en rotation brusque et en charge que lton observe avec les pneus actuels.En outre ce dispositif permet de poser les avions sur des pistes ayants perdues les carractéristiques de revêtement du fait des conditions atmosphérique,grâce à l'absence de dérapage au moment de l'impact avec la piste@La réalisation du pneu muni du dispositif objet de l1 invention, est rendu -lus facile et moins coûteux du fait que les efforts supportés,sont moins intensifs et se rapprochent de la nature de contraintes supportées par les pneus destinés uniquement ut véhicules au sol Le dispositif objet de l'invention est formé par des sculptu res en ferme e turbine disposées sur le ou les)flanc des pneus. Ces sculptures font parties intégrante du pne@. @@face de la pale est profilée de maniére @ opposer à l'air le plus de résistance possible@afin d'obtenir,le maximu@ de vitesse de rotation des roues.Le profil de l'autre face de la pale,qui tendrait @freiner la roue est au contraire étudié,d@ telle sorte que l'air ait le moins de prise sur elle.Par ce procédé,les pneus semblent rouler sur l'air.La vitesse circonférentie@le du pneu est sensiblement égale à la vitesse relative de l'avion par rapport au sol.Les pertes dans la turbine,pour la plus grande part, font que le pneu n'a pas une vitesse de rotation parfaite.Le fait eue les avions se posent toujours contre le vent diminu ciel mut car la vitesse relative de l'avion par rapport à l'air est plus élevée que la vitesse relative de ltavion par rapport à le piste.Même en absence de vent,avec le profil des pales de la turbine le plus parfait possible,la différence entre la vitesse circonférentielle du pneu et la vitesse relative de l'avion par rapport à la piste reste faible et les résultats visés par l'invention restent vérifiés.Au montage du pneu: il convient de vérIfier que la turbine entraine bien le pneu dans le bon sens,s'il n'est pas prévu une impossibilité de montage dans le sens défectueux.Selon une autre réalisation de l'invention,le moyen de donner la vitesse de rotation à la roue,est obtenu par une piéce en alliage léger ou en matiére synthétique,que l'on rapporte sur la gente.Cette piéce de et également en forme@turbine et sgit de la même maniére que la solution précèdente.Selon une autre réalisation une turbine est montée sur un variateur de vitesse aui entraine les roues.Ce variateur est réglé afn d'obtenir que la vitesse circonférentiel- le des pneus coîncide avec la vitesse de l'avion au moment de l'impact avec la piste,ceci grâce aux indications fournies par la tour de contrôle quand à la vitesse du vent dans l'axe de la piste.Selon une autre réalisation,une turbine est montée sur une boite de vitesse rapport constant,réglé en fonction des pertes dans la turbine,dans la boite de vitesse,et d'une vitesse moyenne du vent.Selon une autre réalisation de l'invention,un moteur à vitesse constante ,transmet le mouvement aux roues.ta vitesse est réglée 5 l'avence en tenant compte de la vitesse d'atterrissage du type d'appareil muni du dispositif,et d'une vitesse moyenne du vent.Selon une autre réalisation de l'invention un moteur à vitesse variable entraîne les roues.Cette vitesse est réglée au moment de l'atterrissage grâce aux informations données par l'appareil et par la tour de contrôle.@elon une autre réalisation de l'invention un moteur à vitesse constante entr@ine un variateur de vitesse qui transmet le mouvement aux roues.Cette vitesse de rotation obtenue grâce à ce dispositif et réglée en fonction @ information@ @@nn@@ @ar @' @areil et par l@ tour de @@@trôle. @@on un@ @@@@@ @@@li@ @@@@ l'invention le moyen de donner une vitesse @e r@tation aux roues et un système capable de lancer ces derniéres par une imp@l@ion c@lculée de maniére @uffi@@nte pour @ue le @neus @ient un@ vitesse circonférentielle se rapprechant de maniére acceptable,de la vitesse @@@ @apport @u sol,de l'avion au moment où celui-ci prend contact avec la @iste.Cette impulsion @eut étre obtenue par la détente d'un re@sort,libéré soit au moment du verrouillage du train d'atterri ssage soit,par un moyen mécanique à un moment jugé opportun par l'équipage.@el@n une untre réali@ation de l'invention c'est un vérin qui peut étre muni d'un syst@me de levier,et capabl@ de donner aux roues une vitesse de rotation acceptable,afin qu'a l'atterrissage la vitesse circonférentielle des pneus et la vitesse relative par rapport au sol,de l'avi@n restent proches l'une de l'autre.@el@n une antre réalisation de l'invention des sculptures en forme de turbine disposées sur la bande de ro@lement,permettent de donner au pneu une vitesse circonférentielle trés voisine de la vitesse relative de l'avion par rapport à la piste. REVENDICATION@ 1. Dispositif permettant @un@@vion @ur l@ poin@ d' tt@@@@@r, d'@voir ses pneus @otés d'une vitess circonf@rentielle, @@@@ @@ trés voisine,à la vitesse relative d@ l' p@areil @r r@@@ort @u sol. 2.Dispositif selon la revendication I, @@ caractérisé par l@@f@@t que le @oyen de@tiné donner une vitesse d@ rotation aux pneus est formé par des sculptures en forme de turbine,réalisées en même temps que celui-ci et dispos@e@ sur le (ou les)flanc de celui-ci. 3.Dispositif selon la vevendication I, caractérisé par le fait que le moyen destiné à donner une vitesse de rotation aux pneus,est @ne piéce en alliage léger ou en matiére synthétique,en forme de turbine,qui vient se rapporter sur les gentes. 4.Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le moyen destiné à donner une vitesse de rotation aux pneus,est une turbine montée sur variateur de vitesse qui entraine les roues. @.Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le moyen destiné à donner une vitesse de rotation aux pneus,est une turbine montée sur une boite de vitesse à rapport constant qui entraine les roues. 6.Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le moyen destiné à donner une vitesse de rotation aux pneus,est un moteur à vitesse constante qui transmet le mouvement aux roues. 7.Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le moyen destiné à donner une vitesse de rotation aux pneux est unmoteur à vitesse v@riable,qui transmet le mouvement aux roues. 8.Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le moyen destiné @@@n@r une vitesse de rotation aux pneus,est un moteur v@t@sse cor@t@nt@@q@@@ @ntraine un vari@teur de vit@sse,lequal @@tr@@@@ @@@ rouse. 9.Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que la moyen destiné @ donner und vitesse de rotation aux pneus est un sytéme capable de lancer,en une impulsion,les roues. 10.Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le moyen déstiné à donner une vitesse de rotation aux p@eux,est formé par des sculptures en forme de turbine,réalisées en même temps que ceux-ci,et disposées sur la bande de roulement.