La présente invention.se rapporte aux bandages pneumatiques dits "radiaux", c'est-à-dire aux bandages pneumatiques munis d'une carcasse formée par des câblés qui sont contenus dans des plans radiaux ou qui forment de petis angles avec ces 5 plans. L'invention concerne en particulier des protecteurs pour bandages pneumatiques radiaux destinés à des vitesses élevées. Il est connu que les bandages pneumatiques à carcasse radiale sont généralement munis d'une structure annulaire intermédiaire appelée protecteur qui est intercalée entre la carcasse 10 et la bande de roulement, dans le but de rendre cette dernière plus rigide. Cette structure qui, dans le présent mémoire sera appelée simplement protecteur, exerce une influence déterminante sur le comportement du bandage pneumatique, influence qui est fonction de sa structure et de sa géométrie (c'est-à-dire les 15 relations angulaires existant entre les câblés qui la composent) Il est également connu que, en particulier pour les bandages pneumatiques destinés à rouler à des vitesses élevées, il est préférable que la bande de roulement soit aussi plate que possible, afin qu'il existe une grande surface en contact avec le sol. 20 pour garantir ainsi une grande adhérence du bandage sur le sol. En général, on obtient ce résultat en utilisant comme protecteur une structure très rigide, composée par exemple de bandes de tissu de câblés métalliques qui sont disposées suivant un très petit angle par rapport à la direction longitudinale du bandage 25 afin de réduire au minimum les mouvements des câblés qui se trouvent dans la zone centrale de cette structure, ce qui conduirait à une déformation suivant une courbe dans cette zone de la bande de roulement. Si d'une part cette construction garantit, dans toutes les conditions de fonctionnement, le degré d'aplatis-30 sement désiré du profil de la bande de roulement dans sa zone centrale (degré d'aplatissement déterminé par les exigences de bon confort et de maniabilité du véhicule), elle ne produit malheureusement pas un effet analogue dans les zones latérales de la bande de roulement. 35 On a pu observer, en effet, que, aux grandes vitesses, le profil de la bande de roulement tend à se déformer en s'incur' vant de façon à présenter une concavité en direction du sol, en raison de la faiblesse de lreffet de ceinture qui est exercé par les bords latéraux du protecteur, d'où il résulte une réduc-40 tion de l'adhérence et, par conséquent, de la tenue- de route et 70 00114 2 2027772 de la sécurité de guidage. Le but de l'invention est de réaliser un bandage pneumatique qui présente des caractéristiques élevées de tenue à la route et de sécurité de guidage aux grandes vitesses, conjoin-5 tement avec une grande souplesse et un confort» de roulement optimum, mime aux vitesses normales. L'invention a donc pour objet un bandage pneumatique pour roue de véhicule, qui comprend une carcasse radiale et une bande de roulement et qui est muni d'un protecteur placé entre la 10 carcasse et la bande de roulement, ce protecteur comprenant deux bandes de tissu de câblés métalliques repliées de façon à former deux pans, les lignes de pliage des deux bandes étant dirigées vers les deux arêtes de la bande de roulement et constituant les bords du protecteur, et les câblés d'une bande étant croisés par 15 rapport à ceux de la bande adjacente, ce bandage étant caractérisé en ce que le protecteur présente deux bandes repliées de façon que les deux pans aient respectivement une largeur comprise entre 75 % et 95 % de la largeur du protecteur1 et entre 15 % et 35 % de la largeur du protecteur, et en ce qu'il présente en outre une 20 bande supplémentaire de tissu de câblés métalliques superposée aux bandes repliées, d'une largeur inférieure ou égale à l'espace compris entre les pans de petite largeur de ces bandes, les câblés desdites bandes repliées étant inclinés symétriquement par rapport à la direction longitudinale, d'un angle compris 25 entre 15° et J>0°, et les câblés de la bande supplémentaire étant inclinés par rapport à ladite direction d'un angle compris entre 10° et 20°, de préférence de signe opposé à celui de l'angle de la bande repliée qui est immédiatement sous-jacente. De préférence, les deux bandes repliées comprises dans 30 le protecteur suivant l'invention sont disposées de façon que le plan de petite largeur de la bande la plus intérieure soit rabattu vers l'extérieur du bandage tandis que le plan correspondant de l'autre bande est rabattu vers l'intérieur. La bande supplémentaire qui est superposée aux bandes 35 repliées a de préférence une largeur égale à 45 % de l'espace compris entre les pans de petite largeur des bandes repliées. Le protecteur suivant l'invention est particulièrement avantageux. En effet, bien que les bandes repliées présentent leurs câblés inclinés d'un angle relativement grand, elles donnent 40 de toute façon à la structure du protecteur la rigidité nécessaire 70 00114 3 2027772 pour garantir l'absolue adhérefiçe du bandage sur le sol aussi bien à basse qu'à grande vitesse, en raison de la présence des pans de petite largeur. Ces pans, bien qu'ils soient présents uniquement dans la région des bords du protecteur, renforcent 5 ce protecteur dans les zones où le raidissement est le plus nécessaire, puisque leurs câblés sont inclinés dans le sens opposés des pans de grande largeur des bandes correspondantes. La partie centrale de l'intermédiaire est au contraire allégée, ce qui a naturellement une influence positive sur le confort 10 de roulement du bandage aux basses vitesses, aussi bien en raison du positionnement des câblés qu'en raison de la diminution du nombre des bandes. L'existence de l'étroite bande supplémentaire extérieure, placée dans la partie centrale du protecteur, et qui 15 présente une très petite inclinaison par rapport à la direction longitudinale, est suffisante d'autre part pour empêcher les câblés des bandes sous-jacentes de se déplacer dans cette zone pendant le roulement à grande vitesse, ce qui évite une déformation de la bande de roulement ; en outre, du fait de la largeur 20 limitée de cette bande, sa présence n'indique pas une influence négative déterminante sur la souplesse de l'ensemble du protecteur. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. 25 La figure 1 représente schématiquement en coupe une zone de bande de roulement d'un bandage pneumatique suivant l'invention. La figure 2 représente en plan le protecteur du bandage pneumatique représenté sur la figure 1, avec arrachement de 30 certaines parties pour montrer 11 allure des câblés. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1, le bandage pneumatique comprend line bande de roulement 1 et une carcasse 2 formée de câblés contenus dans des plans radiaux. Entre la bande de roulement et la carcasse est inter-35 calé un protecteur 3 comprenant une première bande 4 de câblés métalliques qui est pliée suivant une ligne de pliage 6 laquelle est placée au niveau de l'vin des bords du protecteur, repéré par le plan représenté par la trace A-A', de façon à former un pan 8 de largeur à peu près égale à 25 % de la largeur de l'ensemble 4c du protecteur. 00114 4 2027772 Le protecteur 3 comprend une deuxième bande 5 en câblés métalliques repliée (comme la bande 4) pour former un . pan 9 égal au pan 8, le long de la ligne de pliage 7 qui est placée dans la région du bord du protecteur désignée par le 5 plan représenté par la trace B-B1. Dans chacun des pans de grande largeur des bandes 4 et 5, les câblés sont parallèles entre eux et sont Inclinés par rapport à la direction longitudinale du même angle de 25° pour les deux bandes, l'angle des câblés d'une bande étant 10 symétrique de l'angle des câblés de l'autre. Au-dessus de la bande 5 est prévue une bande 10 de câblés métalliques, placée dans la zone centrale du protecteur et qui est d'une largeur égale à 45 % de l'espace compris entre les deux pans de petite largeur des bandes sous-jacentes. Les.câblés de cette bande 15 supplémentaire sont inclinés par rapport à la direction longitudinale d'un angle de 15°» avec une inclinaison de sens opposé au sens de l'inclinaison des câblés de la bande sous-Jacente de sorte que l'angle de croisement entre les câblés de ces bandes est de 40°. 20 II va de soi que des modifications peuvent être appor tées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, nota»» ment par substitution de moyens techniques équivalents sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention. 70 00114 5 2027772 REVENDICATIONS 1.- Bandage pneumatique pour roue de véhicule, qui comprend une carcasse radiale et une bande de roulement et qui est muni d'un protecteur placé entre la carcasse et la 5 bande de roulement, ce protecteur comprenant deux bandes de tissu de câblés métalliques repliées de façon à former deux pans, les lignes de pliage des deux bandes étant dirigées vers les deux arêtes de la bande de roulement et constituant les bords du protecteur, et les câblés d'une bande étant croisés par 10 rapport à ceux de la bande adjacente, ce bandage étant caractérisé en ce que le protecteur présente deux bandes repliées de façon que les deux pans aient respectivement une largeur comprise entre 75 % et 95 % de la largeur du protecteur et entre 15 % et 35 % de la largeur du protecteur, et en ce qu'il 15 présente en outre une bande supplémentaire de tissu de câblés métalliques superposée aux bandes repliées, d'une largeur inférieure ou égale à l'espace compris entre les pans & petite largeur de ces bandes, les câblés desdites bandes repliées étant inclinés symétriquement par rapport à la direction longitudinale, 20 d'un angle compris entre 15° et 30°, et les câblés de la bande supplémentaire étant inclinés par rapport à ladite direction d'un angle compris entre 10° et 20°, de préférence de signe opposé à celui de l'angle de la bande repliée .qui est immédiatement sous-jacente. 25 2.- Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bandes repliées sont disposées de façon que le pan de petite largeur de la bande la plus intérieure soit rabattu vers l'extérieur du bandage tandis que le-pan correspondant de l'autre bande est rabattu vers l'intérieur, 30 3.- Bandage pneumatique suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite bande supplémentaire possède une largeur égale à 45 % de l'espace compris entre les bords des pans de petite largeur des bandes repliées.