1'- 2478743 l'invention part d'une pompe d'injection de carb rant pour moteurs à combustion. interne avec un répartiteur en- tra né par l'intermédiaire d'un embrayage par un arbre d'entral- nement de pompe et susceptible d'être déplacé axialement par une force de préférence dépendante de la vitesse de rotation contre un effort de rappel susceptible d'être modifié, exercé par exem- ple par un ressort, la quantité de carburant injecté étant, de préférence, susceptible dt'être modifiée lors du déplacement axial du répartiteur par l'intermédiaire de la surface enveloppe de ce dernier et au moyen de rainures de commande, un réglage du début d'injection étant prévu en ce que par embrayage d'un guida- ge disposé sur l'arbre d'entraînement axialement fixe, une ro- tation du répartiteur s'effectue par rapport à l'arbre d'entra - nement lors du déplacement axial d'un anneau d'accouplements Dans le cas d'une pompe d'injection de carburant connue de ce type (DE-PS 23 22 858), le réglage du début de l'injection s'effectue automatiquement par l'intermédiaire de la vitesse de rotation, grâce à quoi lorsque la vitesse de rota- tion s'accro t le début de l'injection est réglé progressivement de façon plus précoce. Il est de plus en plus exigé par les constructeurs de moteurs à combustion interne, que le début de l'injection puisse être réglé indépendamment de la vitesse de rotation, notamment il doit être susceptible d'être réglé en avance dans le cas de moteurs à combustion interne froids, de façon qu'il y ait suffisamment de temps pour la préparation du carburant. L'invention a pour but de répondre à eette exigence et concerne à cet effet, une pompe d'injection de carburant ca- ractérisée en ce que l'anneau d'accouplement est susceptible d'être déplacé par un organe d'entramnement indépendamment du déplacement axial du répartiteur pour permettre d'obtenir une modification du début de l'injection indépendante de la vitesse de rotation. La pompe d'injection de carburant conforme à l'in- vention définie ci-dessus présente par rapport aux solutions connues l'avantage que du fait du réglage du début de l'injec- tion indépendant de la vitesse de rotation, une amélioration notable de la consommation de carburant ainsi qu'une réduction des parties nocives des gaz d'échappement peuvent être obtenues, le réglage du début de l'injection pouvant par ailleurs, s'ef- fectuer à volonté en fonction de grandeurs caractéristiques quel- conques du moteur, telles que la charge, la température, etc... L'invention va être décrite plus en détail en se référant à un exemple de réalisation de l'objet de l'invention représenté de façon simplifiée sur les dessins ci-joints, oh ne figurent que les parties concernées par l'invention, et dans lesquels: - la figure I représente le répartiteur avec ses annexes ainsi que les parties du bottier qui l'entourent - la figure 2 représente l'embrayage pour l'entram- nement du répartiteur mais décalé de 90 par rapport à la position représentée sur la figure 1. Sur les figures 1 et 2 sont seulement représentées les parties nécessaires pour l'explication de l'invention. Dans un bottier 1 d'une pompe d'injection de carburant, travaillent des pistons de pompes 2 disposés radialement, qui sont mis en mouvement alternatif par une came 3 en forme de cuvette ainsi que par un effort de rappel exercé d'une façon non représentée. La came 3 est rigidement reliée à l'arbre d'entraînement de la pompe d'injection. Dans un alésage interne 4 du bottier 1, est disposé, en étant susceptible de tourner et d'8tre déplacé axialement, un répartiteur 5, comportant sur sa surface enve- loppe des rainures 6. Par l'intermédiaire de canaux, non repré- sentés, la chambre de travail 7 de la pompe est alimentée en carburant par l'intermédiaire des rainures 6 pendant la course d'aspiration (déplacement vers l'extérieur) des pistons 2. Pen- dant la course de refoulement (déplacement des pistons vers l'intérieur) qui fait suite, ce carburant est alors amené par l'intermédiaire d'une rainure 8 du répartiteur vers respective- ment l'une des canalisations de refoulement 9, aboutissant à l'une des buses d'injection individuelles de carburant sur le moteur à combustion interne. Les rainures 6 disposées sur la sur- face enveloppe ont une allure appropriée grAce à laquelle, en coopération avec des perçages d'évacuation, non représentés, elles provoquent5lors d'un déplacement axial du répartiteur 5, une modification de la quantité injectée comme cela est connu par l'état de la technique. Le déplacement axial du répartiteur s'effectue par l'intermédiaire d'un levier de régulateur 10 agissant comme grandeur de sortie d'un régulateur de vitesse de rotation, sur lequel on peut également, de préférence agir 2.- à volonté contre l'action de masselottes 11 qui s'exerce par l'intermédiaire de griffes, non représentées sur un manchon de réglage 129 auquel le répartiteur 5 est relié par l'inter- médiaire d'un embrayage 13. L'embrayage 13 comporte un anneau d'accouplement 14 disposé dans un alésage central borgne 15 de la cuvette 3 jouant le r8le de came, et qui est entraîné lors du déplacement en rotation par les rainures longitudinales 17 disposées dans l'alésage 15 et par l'intermédiaire des tenons longitudinaux 16 disposés sur la surface enveloppe de l'anneau 14. Le répartiteur est entraîné dans le mouvement de rotation par l'intermédiaire d'une broche 18 de l'anneau d'accouplement 14, des rainures obli- ques longitudinales 19 étant prévues à cet effet dans la paroi du répartiteur 5. Un déplacement de l'anneau d'accouplement 14 contre l'action d'un ressort de rappel 20, provoque ainsi une rotation du répartiteur 5 par rapport à la came d'entraînement 3 et donc un réglage du début de l'injection. En effet, l'ins- tant auquel les perçages d'évacuation sont commandés à l'ouver- ture ou bien à la fermeture par les rainures 6 se trouve modi- fié. Le ressort 20 est dans ce cas prévu d'une dureté telle qu'il n'est pas comprimé lors du fonctionnement en réglage normal, si bien que pendant ce fonctionnement normal, il n'y a pas de réglage du début de l'injection. La douille 12, entra née par les masselottes centrifuges 11 déplace l'anneau d'accouplement 14 faisant partie du répartiteur 5 comme s'il s'agissait d'un système rigide. Le déplacement de la broche 18 dans la rainure lon- gitudinale 19 est assuré par une tige d'entratnement 22 disposée dans un alésage central 21 du répartiteur 5, cette tige étant accrochée sur le c8té opposé à la broche 18 dans un dispositif de soulèvement 23. Ce dispositif de soulèvement est constitué de deux anneaux 24 et 25 dont les faces frontales en regard l'une de l'autre, comportent des saillies et des cavités 26 co- opérant les unes avec les autres. Lors d'une rotation des an- neaux 24 et 25 l'un par rapport à l'autre, les saillies et les cavités 26 provoquent une modification de leur position axiale relative et donc une modification de la course. Tandis que l'an- neau 24 est relié avec le répartiteur 5 par l'intermédiaire d'un palier à billes 27r l'anneau 25 est relié par l'intermédi- aire d'un palier à billes 28 avec la tige d'entratnement 22. 3.- 4 - On obtient de cette façon que les deux anneaux 24, 25 restent immobiles lors de la rotation de la tige d'entratnement 22 et du répartiteur 5, si bien que l'un (25) de ces anneaux est sus- ceptible de pivoter par rapport à l'autre anneau (24). La liai- son par interpénétration entre les surfaces 26 est obtenue grace à un ressort 29 disposé entre le répartiteur et la tige d'entratnement. Pour permettre un fonctionnement indépendant du régulateur et du dispositif de réglage de l'injection, une douille 30 est disposée autour des anneaux et des paliers à bil- les, cette douille étant solidaire du palier à billes 27 du répartiteur 5, tandis que dans cette douille est ménagé latéra- lement un évidement 31 à travers lequel fait saillie un levier 32 d'entratnement en rotation de l'anneau 25, relié à la tige d'entraInement 22. Lors de la rotation de l'anneau 25 par l'in- termédiaire de ce levier 32, la tige d'entratnement 22 modifie, du fait des surfaces 26, sa position par rapport au répartiteur , grace à quoi la broche 18 de l'embrayage 13 est déplacée dans la rainure longitudinale oblique 19, et, de ce fait, la position relative du répartiteur par rapport à la came d'entraînement 3, se trouve modifiée. L'entratnement du levier 32 s'effectue par un levier de réglage 33 monté sur un axe 34 dans le bottier 1 et susceptible d'être mis en rotation de l'extérieur du bottier par l'intermédiaire d'un levier 35. Le levier 35 peut être réglé soit, en fonction de grandeurs caractéristiques du moteur, mais aussi, de façon indépendante. a E V E N D I C A 0 i O S 1.- Pompe d'injection de carburant pour moteursàà combustion interne avec un répartiteur entra né par l'intermé- diaire d'un embrayage par un arbre dtentralnement de pompe et susceptible d'être déplacé axialement par une force de préfsé- rence dépendante de la vitesse de rotation contre un effort de rappel susceptible d'être modifié enercé par exemple par un ressort, la quantité de carburant injecté étant de préférence susceptible dt'être modifiée lore du déplacement axial du répar- titeur par lintermediaire de la surface enveloppe de ce dernier et au moyen de rainures de commande, un réglage du début d'in- jection étant prévu en ce que par embrayage d'ilun gUidage dis- posé sur l'arbre d'entra nement axialement fixe, une rotation du répartiteur s'effectue par rapport à l'arbre d'entrainement lors du déplacement axial d'un anneau d'accouplement, pompe d'inJection de carburant caractérisée en ce que laneau d'accou- plement (14) est susceptible d'être déplacé par un organe d'en- trainement (22) indépendamment du déplacement axial du réparti- teur (5) pour permettre d'obtenir une modification du début de l'injection indépendante de la vitesse de rotation. 2.- Pompe d'injection de carburant selon la reven-- dication 1, caractérisée en ce que, d'une façon en soi connue, une tige d'entraînement (22) disposée dans un alésage central (21) du répartiteur (5) joue le r8le d'organe d'entraînement, cette tige (22) étant susceptible d'être déplacée axialement par rapport au répartiteur (5) par un dispositif de soulèvement (23). 3.- Pompe d'injection de carburant selon la reven- dication 2, caractérisée en ce que deux anneaux (24, 25) avec des surfaces (26) munies de saillies et de cavités associées les unes aux autres en direction axiale, jouent le r8le de dis- positif de soulèvement (23), l'un (24) de ces anneaux étant relié au répartiteur (5), tandis que l'autre (25) est,relié à la tige d'entra nement (22). 4.- Pompe d'injection de carburant selon la reven- dication 3, caractérisée en ce que les anneaux (24, 25) sont découplés en rotation-par des paliers axiaux (27, 28) notamment des paliers à billes, du répartiteur (5) et de la tige d'en- trainement (22) pour ne pas être entra nés en rotation, l'anneau (24) du répartiteur étant uniquement susceptible d'être déplace 5.- axialement avec le répartiteur (5) (pour la détermination de la quantité injectée), tandis que l'anneau (25) de la tige d'en- trainement est en outre susceptible d'être entrainé en rotation par rapport à l'anneau (24) du répartiteur. 5.- Pompe d'injection de carburant selon la reven- dication 4, caractérisée en ce que l'anneau (24) du répartiteur est relié à une douille (30) sur laquelle s'exercent les efforts de rappel du régulateur (10)tandis que l'anneau (25) de la tige d'entralnement est disposé dans cette douille (350) en étant sus- ceptible d'être entra né en rotation et d'être déplacé axiale- ment, cet anneau étant susceptible d'être entra né en rotation par rapport à la douille (30) de l'extérieur de celle-ci. 6.- Pompe d'injection de carburant selon la reven- dication 5, caractérisé en ce que pour l'entra nement en rota- tion de l'anneau (25) est utilisé un levier (32) relié à l'an- neau (25) de la tige d'entra nement, ce levier traversant ra- dialement une fenêtre (31) ménagée dans la douille (30). 6.-