Les tracteurs de forte puissance allant de 50 ou 75 CV à 100 et 150 CV sortt de plus en plus demandés pour l'execution rapide des travaux lourds ; néanmoins, de nombreux travaux légers subsistent toujours à l'intérieur même des plus grandes exploitations et pour cette raison les tracteurs surpuissahts ont une rentabilité d'ensemble relativement faible, d'mutant que fabriqués en série de moindre impottance, ils sont d'un prix de revient élevé. La présents invention a pour but de remédier à cet inconvénient majeur an prévoyant l'accouplement d'un tracteur meme classique et muni d'aménagements d'un prix négligeable, à ltintérieur d'un trac- teur eniambnur qui le recouvre ; les opérations d'accouplement des 2 tracteurs s'effectuant au plus en quelques minutes, et de même leur désacouplement, qui libère 2 unités tractrices dont la rentabilité est ainsi devantage assurée pendant tout l'année. L'invention sera mieux comprise grace à la description suivante et aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente en élévation un tracteur de structure classique en pointillé, logé et accouplé à l'intérieur d'un tracteur enjambeur dont le flanc droit est retiré selon coupe 1-1 de la figure 2. La figure 2 représente en plan les mêmes tracteurs accouplés ; la partie supérieure du tracteur enjambeur étant tronquée selon 2-2 de la figure 1 pour laisser apparaitre en totalité les moyens d'accouplement des 2 tracteurs. La figure 3 est une vue par l'arribre des 2 chassis de tracteurs accouplés sur un sol en cours de labourage. Sur les figures 1 et 2 on aperçoit un tracteur de structure classique I, représenté en pointillé, accouple après recouvrement à un tracteur enjambeur à 2 flancs latéraux 2 G - 2 D dont les organes moteurs ont été retirés sur la figure 2 pour dégager la vue des moyens avant d'accouplement des 2 tracteurs. A la naissance des 2 demi-essieux tubulaires des roues motrices du tracteur classique, on aperçoit 2 oreilles 3 G et 3 O ; à l'intérieur de chacun des longerons 4 G et 4 n du tracteur enjambeur on aperçoit également 2 autres oreilles 5 E et 5 O ; ces 2 paires d'oreilles étant reliées respectivement de façon articulée par 2 barras d'azcouplement 6 E et 6 D qui maintiennent les axes des roues motricas des 2 tracteurs dans un mveme plan sensiblement vertical en même temps que ces derniers dans un plan de symétrie longitudinal commun, tout an accouplant les 2 chassis dans le sens de leur marche et en conservant 1appui naturel au sol de leurs trains de roues motrices respectifs, quelles que saient les dénivellations du sol entre les roues motrices. Sur la partie avant du chassis du tracteur classique, on aper çoit une oreille centrale 7 et sur le longeron 4 G du flanc 2 G du chassis enjambeur, une autre oreille 9 G 1 ces 2 oreilles étant reliées de façon articulée par une barre d'accouplement transversale 10 G qui maintient les 2 trains indépendants de roues directrices dans un plan de symétrie longitudinal comnun, tout en conservant l'appui naturel au sol dé leurs roues directrices respectives, quelles que soient les dénivellations du sol entre les dites roues directrices ;; une deuxième barre d'accouplement symétriquement opposée à 10 G et non représentée, pourrait si nécessaire titre prévue pour s'opposer aux efforts de resserrement ou d'écartement en provenance des efforts de traction ou de poussée des barres longitudinalement obliques d'accouplement 6 reliant les 2 tracteurs dans le sans de leur marche. Enfin, le pivot dtorientation Il de la roue directrice 12 G du tracteur classique est surélevé au-dessus de la dite roue pour recevoir un bras manivelle 13 ; le pivot de la roue directrice gauche du tracteur enjambeur comporte un bras manivelle 14 t les 2 dits bras étant reliés entre eux de façon articulée par une barre d'accouplement 15 qui synchronise les mouvements d'orientation des 2 trains de roues directrices des tracteurs accouplés. De plus, chaque roue motrice du tracteur intérieur (figure 3) peut titre munie d'un voile bombé 16 qui facilite le centrage trans- versal des 2 tracteurs pendant ltopération de recouvrement t et ces voiles peuvent titre munis d'une partie centrale montée sur crapaudine 17, indépendante en rotation des demi-essieux à roues motrices du tracteur intérieur. Oans le cas ob les 2 tracteurs sont munis d'une transmission classique à changement de vitesses par engrenages, les moyens au moins de réglage de la vitesse de leurs moteurs et de leurs embrayages respectifs sont prévus pour titre actionnés par des moyens de commande à distance reliés à un poste de conduite unique pour les 2 tracteurs ; et les deux changements de vitesse étant préalablement mis en prise à des rapports correspondants, les 2 tracteurs peuvent tracter de concert, le conducteur réglant au mieux les 2 moteurs pour en harmoniser les vitesses en vue dten obtenir un maximum de traction. Mais, de préférence, chacun des 2 tracteurs aura ses organes de transmission prévus pour titre entièrement commandés à distance, et ces moyens seront prévus pour filtre synchronisés sur un seul des 2 postes de conduite des 2 tracteurs. Il en résulte dans tous les cas un tracteur unique avec un seul conducteur, dont "la puissance et ltadhérence sont égales à la somme des puissances et adhérences individuelles aux 2 tracteurs qui le constituent i un dispositif à tiroir hydraulique sensible aux efforts de traction et de poussée de ltun des tracteurs par rapport à l > autre peut meme titre prévu sur l'une au moins des barres dtaccou- plement 6 pour synchroniser automatiquement les vitesses d'avance- ment respectives des 2 tracteurs sans l'attention du conducteur. Toutefois, si le poste de traction et de relevage des charrues du tracteur classique intérieur, se trouve en cas de labours profonds, transversalement trop éloigné de la roue motrice qui passe au fond de la raie de labour, ceest le tracteur enjambeur qui, par l'intermédiaire d'une traverse selon 20 addition au brevet français Ne i 446 089 reçoit de façon décentrée le dit poste de traction et de relevage des charrues, une barre articulée d'accouplement entre la dite traverse et le tracteur intérieur pouvant dans ce cas, remplacer les 2 barres 6 des moyens d'accouplement donnés ci-dessus à titre d'exemple. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux termes de la description qui précède, mais elle en comprend au contraire toutes les variantes notamment des nombreux moyens d'accouple- ment à la portée de l'homme de métier ; il est aussi concevable qu' en cas d'accouplement de 2 tracteurs ayant 2 trains de roues motrices de mEme diamètre, celles-ci puissent titre prévues avec moyens les accouplant en rotation ; il est aussi évident que le tracteur intérieur du couple soit également du type enjambeur, et encore que l'un au moins des tracteurs accouplés soit du type à 4 roues motrices. REVENDICATIONS 1 - Tracteur caractérisé en ce qu'il résulte de ltaccouplement par recouvrement d'un premier tracteur bas et étroit, enjambeur ou non, avec un tracteur enjambeur haut et large ; des moyens d1accouple- ment dans au moins leurs sens de marche étant prévus entre les 2 tracteurs. 2 - Tracteur constitué selon 1 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'accouplement dans le sens de la marche des 2 tracteurs qui maintiennent au moins parallèlement les plans médians longitudinaux des dits tracteurs, en meme temps que des moyens qui maintiennent leurs essieux b roues motrices dans un plan vertical commun, et des moyens de synchronisation des mouvements d'orientation de leurs trains de roues directrices t 3 - Le tracteur bas et étroit selon 1 et 2 est du type à changement de vitesses par engrenages et son embrayage au moins de transmission du moteur aux roues est muni de moyens de commande à distance, à partir du poste de conduite du tracteur enjambeur. 4 - Les 2 tracteurs accouplables selon 1 et 2 sont du type à organes moteurs et de transmission munis de moyens de commande à distance, les dits organes étant reliés aux organes de commande d'un seul des 2 postes de conduite des tracteurs accouplés. SO- Chaque roue motrice du tracteur bas et étroit selon 1 et 2 est muni d'un moyen de centrage convexe, en totalité ou en partie solidaire ou non en rotation de la dite roue motrice.