La présente invention concerne le pédalier de bicyclette. Elle a pour but de rapprocher le point de résistance de la chaine de l'axe du pédalier, atténuant effort à fournir en bout de manivelles sans diminuer le développement de la roue motrice. Jusqu'à ce jour, la propulsion de la bicyclette était obtenue en appuyant sur des manivelles tournant sur un axe, la manivelle droite étant solidaire d'un plateau denté transmettant le mouvement à la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaine. L'effort à fournir par le cycliste est plus ou moins grand, selon que la route monte, ou que le dévelowppement est plus grand, Les recherches ent donc toujours été dans le sens de la diminution de l'effort à fournir pat le cycliste, ou dans celui d'une plus grande vitesse pour une même fatigue. La manivelle faisant office de bras de levier, l'idéal serait d'amener le point de résistance de la chaine pratiquement au point d'appui, en l'occurence, l'axe du pédalier, sans diminuer le développement à la roue motrice. I1 existe le plateau ovale qui, ramenant la résistance de la chaine vers le centre en deux points opposés diminue l'effort au passage des points morts. Il;présente cependant l'inconvenient de faire tourner les jambes par saccades, donnant au cycliste l'impression de pédaler carré. Le pédalier démultiplié diminue l'effort à fournir mais diminue également le dévelmppement, ce qui oblige à monter un plus gros plateau détruisant en grande partie l'avollt.lge acquis. La nouveauté consiste à monter les plateaux sur un porteplateaux indépendant des manivelles et surmultiplié par rapport à celles-ci ; Ce qui permet le montage de plateaux plus petits, donc de rapprocher le point de résistance de la chaine de l'axe de rotation des manivelles sans diminuer le déve- loppement. La figure (1) représente une vue éclatée d'un dispositif selon l'invention. La figure (2) représente un pédalier complet selon l'invention, vu en coupe. Les manivelles en alliage léger, coulé ou forgé, sont montées sur un axe fixé dans la boite de pédalier par des paliers à roulement. La manivelle droite (4) est munie d'une couronne dentée intérieurement (3). Cette couronne est en acier pouvant être traité si nécessaire. Le porte-plateaux (2) est muni d'un pignon en acier identique à la couronne. Sur son diamètre extérieur sont vissés les plateaux. I1 est monté sur un roulement fixé sur le palier droit. L'intérieur du pignon est évasé sous les dents côté manivelle, de façon à réduire l'encombrement. Le palier droit (1) est excentré et sert de support au porte-plateaux. La coteX)de cette excentration est obtenue par la différence du nombre de dents de la couronne de la'ma- nivelle et du pignon du porte-plateaux.SExemple : Une couronne de 45 dents au module 2 avec un pignon de 30 dents nous donne excentration de 15 millimètres . Ce palier est an alliage léger. I1 est vissé sur le c8té droit de la boite de pédalier ; L'excentration étant orienté vers l'avant de la bicyclette pour permettre la bonne circulation de la chaine. L'avantage de ce système est indéniable. En effet sur ce pédalier, avec une couronne de 45 dents à la manivelle et un pignon de 30 dents au porte-plateaux, ce porte-plateaux fait un tour et demi par tour de manivelle, ce qui nous permet, pour un développement égal à un plateau de 54 dents du systè- me classique, de monter un plateau de36 dents ; Ceci fait que pour un développement de 6 m 78 ( roue 700 C) nous avons un "braquets de 54 X 17 avec le système classique. Un plateau de 54 dents a un rayon de LIOmillimètres, ce qui nous donne une résistance à la chaine de 100 Kg et une manivelle de 17I mm ün effort à fournir en bout de manivelle de s 110 X 100 = 170 64 Kg 700.Avec ce nouveau système nous avons : Rayon du plateau de36 dents = 74 mm plus excentration 15mm soit 89 millimètres de point de résistance de la chaine au centre de a manivelle. Nous avons donc, pour 100 Kg de résistance à la chaine, un effort à fournir en bout de manivelle de : 89 X 100 170 = 52 Kg 350. L'effort est de 12 Kg 350 moindre sur ce nouveau pédalier. En réalité, il faut enlever du gain l'effort à vaincre du au frottement des pignons mais, nous pouvons évaluer à au moins 10 /ö la diminution de l'effort à fournir. Des esses effectués par un coureur amateur sur un circuit type qu'il parcours habituellement ont fait apparaître un gain de plus de 4 kilomètres sur une heure. Des essais faits par l'inventeur lui ont permis de constater qu'il rentrait bien moins fatigué de parcours de 130 km très vallonnés et ce, avec une moyenne supérieure à celles précédemment obtenues avec les divers autres modèles de pédalier. REVENDICATIONS 1Q) Pédalier de bicyclette caractérisé par le fait qu' il comporte un palier porte-plateaux indépendant des manivelles et entrainé par la manivelle droite munie dtune couronne dentée. 20) Pédalier selon la revendication (1) caractérisé en ce que ce porte-plateaux est muni d'une pignon évasé sous les dents pour le passage de la manivelle. 30) Pédalier selon la revendication (2) caractérisé en ce qu'il est monté sur un palier excentré de X millimètres Cote obtenue par la rapport pignon-couronne. 4 ) Pédalier selon la revendication (1) caractérisé en ce que la manivelle droite est munie d'une couronne dentée.