L’invention concerne un ensemble amortisseur (1) pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble comprenant - un premier volant d’inertie (2) apte à coopérer avec un arbre menant, le premier volant d’inertie formant un flasque (4) s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation (X) de l’ensemble amortisseur, et - un dispositif de centrage (11) pour centrer le premier volant d’inertie sur l’arbre menant, dans lequel le dispositif de centrage est formé par le flasque et est obtenu après traitement par usinage du flasque. Figure à publier : [F ig ure 1 ] Ensemble amortisseur pour un dispositif de mobilité L’invention se rapporte à un ensemble amortisseur pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble amortisseur étant apte à coopérer avec un arbre menant d’un moteur thermique ou d’un moteur électrique. L’invention se rapporte également à un ensemble amortisseur apte à être positionné dans une chaine de transmission de couple d’un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Il est connu un ensemble amortisseur pour un véhicule automobile comprenant un volant d’inertie primaire et un volant d’inertie secondaire. Des moyens élastiques sont interposés entre le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire et agissent à l’encontre de la rotation du volant d’inertie primaire et du volant d’inertie secondaire l’un par apport à l’autre. Ces moyens élastiques permettent de coupler élastiquement en rotation le volant d’inertie primaire et le volant d’inertie secondaire entre eux. Le volant d’inertie primaire est apte à coopérer avec un arbre menant comme par exemple un vilebrequin d’un moteur. Le volant d’inertie secondaire est destiné à transmettre directement ou indirectement le couple à la boîte de vitesses. Dans un exemple, le volant d’inerte secondaire coopère avec un arbre intermédiaire qui lui-même coopère avec un autre arbre relié directement à la boîte de vitesses. L’arbre intermédiaire est couplé en rotation avec le volant d’inertie secondaire. Dans l'art antérieur, le vilebrequin du moteur a généralement une partie d'extrémité centrale faisant saillie axialement depuis une face de base de l'extrémité. C’est sur cette partie d’extrémité centrale faisant saillie axialement que le volant d’inertie primaire est monté et centré. Le volant d’inertie présente un orifice central d’axe central concentrique avec un axe de rotation de l’ensemble amortisseur. La partie d'extrémité centrale en saillie coopère avec le volant d’inertie primaire pour le centrage. En particulier, le volant d’inertie primaire présente au niveau de son orifice central un bord périphérique interne formant une surface s’étendant axialement tout autour de l’axe central et de forme complémentaire à celle de la partie d’extrémité centrale en saillie. Pour transmettre plus de couple, il est souhaitable d’augmenter une longueur de couplage entre le volant d’inertie secondaire et l’arbre intermédiaire. Or, du fait du centrage de la partie d’extrémité centrale en saillie du vilebrequin avec le volant d’inertie primaire et des contraintes d’encombrement axial à respecter, la longueur de couplage de l’arbre intermédiaire avec le volant d’inertie secondaire est limitée. L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. L’invention permet de résoudre les problèmes en déportant radialement vers l’extérieur le centrage du volant d’inertie primaire sur le vilebrequin. Ainsi, de la place est libérée centralement de manière à permettre un couplage axial sur une plus grande distance du volant d’inertie secondaire avec l’arbre intermédiaire ou avec l’arbre de boîte de vitesses. Dans ce but, l’invention propose, selon un premier aspect, un ensemble amortisseur pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble comprenant - un premier volant d’inertie apte à coopérer avec un arbre menant, le premier volant d’inertie formant un flasque s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation de l’ensemble amortisseur, et - un dispositif de centrage pour centrer le premier volant d’inertie sur l’arbre menant, dans lequel le dispositif de centrage est formé par le flasque et est obtenu après traitement par usinage du flasque. Le traitement par usinage est un traitement qui consiste à soumettre une pièce à l'action d'une ou de plusieurs machines-outils de manière à enlever de la matière. Dans le cas de l’invention, de la matière est enlevée de manière à former une butée contre laquelle est destinée à venir se positionner l’arbre menant. L’invention permet avantageusement de réaliser un dispositif de centrage monobloc avec le flasque formé par le premier volant d’inertie. L’invention permet avantageusement de créer un double centrage sur le premier volant d’inertie qui est particulièrement adapté par rapport aux contraintes d’encombrement. Le dispositif de mobilité peut être avantageusement un véhicule automobile qui peut être un véhicule à moteur thermique seulement ou bien un véhicule automobile du type hybride. Par "véhicule automobile", on entend non seulement les véhicules passagers, mais également les véhicules industriels, ce qui comprend notamment les poids lourds, les véhicules de transport en commun ou les véhicules agricoles. De tels véhicules automobiles peuvent être des véhicules à moteur thermique ou bien des véhicules du type hybride, c’est-à-dire comprenant un moteur thermique et un moteur électrique. Dans un mode de réalisation de l’invention, le flasque présente une face avant et une face arrière, la face avant du flasque étant destinée à être proche de l’arbre menant tandis que la face arrière est destinée à être éloignée de l’arbre menant, le dispositif de centrage étant formé par la face avant du flasque. Dans un mode de réalisation de l’invention, le premier volant d’inertie forme un volant flexible avec une portion annulaire interne, une portion annulaire externe et une portion intermédiaire, la portion annulaire intermédiaire étant liée en rotation à la portion annulaire interne et à la portion annulaire externe, la portion annulaire interne formant le flasque. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de centrage forme une première surface de centrage et une deuxième surface de centrage, la première surface s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble et la deuxième surface s’étendant sensiblement radialement par rapport au même axe de rotation. Dans un mode de réalisation de l’invention, la première surface de centrage et la deuxième surface de centrage sont contiguës. Dans un mode de réalisation de l’invention, la première surface de centrage forme une surface de forme complémentaire à une forme d’une surface externe de l’arbre menant. Dans un exemple, la première surface de centrage s’étend le long d’un cercle ayant comme centre l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur. Dans un mode de réalisation de l’invention, la deuxième surface de centrage forme une surface de forme complémentaire à une forme d’une surface de l’extrémité axiale de l’arbre menant. L’extrémité axiale de l’arbre menant peut former une surface qui s’étend selon un plan sensiblement radial par rapport à l’axe de rotation de l’ensemble. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de centrage forme une protubérance s’étendant perpendiculairement par rapport au plan dans lequel s’étend le flasque, la protubérance formant une première surface de centrage par l’intermédiaire de laquelle le volant d’inertie primaire est apte à être centré sur l’arbre menant. Dans un mode de réalisation, la protubérance s’étend au moins partiellement autour de l’axe de rotation de l’ensemble. Dans un exemple de réalisation de l’invention, la protubérance s’étend au moins partiellement circonférentiellement autour de l’axe de rotation de l’ensemble. Dans un mode de réalisation de l’invention, la première surface de centrage s’étend parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur. Dans un mode de réalisation de l’invention, la première surface de centrage présente une face de forme complémentaire à celle de l’arbre menant. Dans un mode de réalisation de l’invention, le flasque est percé centralement et présente un bord périphérique interne et un bord périphérique externe, le dispositif de centrage étant positionné entre le bord périphérique interne et le bord périphérique externe. Dans un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble amortisseur comporte également - un deuxième volant d’inertie apte à coopérer avec un arbre mené, et - des moyens élastiques disposés entre le premier volant d’inertie et le deuxième volant d’inertie, les moyens élastiques agissant à l’encontre de la rotation du premier volant d’inertie et le deuxième volant d’inertie l’un par rapport à l’autre. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de centrage est positionné radialement en dessous des moyens élastiques. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un ensemble amortisseur comprenant un premier volant d’inertie étant apte à coopérer avec un arbre menant et formant un flasque s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation de l’ensemble amortisseur, dans lequel il comporte l’étape suivante - usiner le flasque de manière à obtenir un dispositif de centrage apte à coopérer avec l’arbre menant. Dans un mode de réalisation, le procédé comprend également les étapes suivantes : - usiner le flasque parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur. Dans un mode de réalisation, le procédé comprend également les étapes suivantes : - emboutir le flasque pour former un embouti, - usiner le flasque radialement en dessous de l’embouti. L’invention a également pour objet un dispositif de centrage qui est plus économique que le dispositif de centrage de l’état de la technique. Pour cela, l’invention prévoit un ensemble amortisseur pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble comprenant - un premier volant d’inertie apte à coopérer avec un arbre menant et à tourner par rapport à un axe de rotation de l’ensemble amortisseur, et - un dispositif de centrage pour centrer le premier volant d’inertie sur l’arbre menant, dans lequel le dispositif de centrage est formé par au moins deux pions de centrage, chacun des pions de centrage étant apte à être logé dans un premier orifice de guidage formé par le premier volant d’inertie et dans un deuxième orifice de guidage formé par l’arbre menant en correspondance, le premier orifice de guidage présentant au moins deux portions de contact contre lesquelles chacun des pions de centrage est amené à être au contact. Dans un mode de réalisation, deux premiers orifices sont réalisés au travers du premier volant d’inertie, ces deux premiers orifices présentant une forme globalement ovale tout en s’étendant selon un axe coupant l’axe de rotation de l’ensemble et qui est distinct d’un premier orifice à un autre premier orifice. Ainsi, chacun des pions de centrage est au contact d’une bordure délimitée par un premier orifice donné. En particulier, avec cette forme ovale, chacun des pions de centrage est au contact de la bordure par deux portions de contact distantes l’une de l’autre d’une longueur correspondant à un diamètre du pion de centrage logé à l’intérieur du premier orifice. On pourra traiter uniquement ces portions de contact en conséquence, pour d’augmenter leur dureté ou s’assurer d’un contact le plus adapté entre le pion de centrage correspondant et la portion de contact par exemple. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La illustre un ensemble amortisseur selon un premier mode de réalisation de l’invention ; La illustre un agrandissement d’une zone de l’ensemble amortisseur de la ; La illustre un premier volant d’inertie de l’ensemble amortisseur de la avant traitement par usinage, La illustre une coopération entre un premier volant d’inertie d’un ensemble amortisseur et un arbre menant, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; La illustre le premier volant d’inertie tel que représenté en ; La illustre l’arbre menant tel que représenté en ; La illustre une coopération entre un premier volant d’inertie d’un ensemble amortisseur et un arbre menant, selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; La illustre le premier volant d’inertie tel que représenté en ; La illustre l’arbre menant tel que représenté en . Ensemble amortisseur (1) pour un dispositif de mobilité, ledit ensemble comprenant - un premier volant d’inertie (2) apte à coopérer avec un arbre menant, le premier volant d’inertie formant un flasque (4) s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation (X) de l’ensemble amortisseur, et - un dispositif de centrage (11) pour centrer le premier volant d’inertie sur l’arbre menant, dans lequel le dispositif de centrage est formé par le flasque et est obtenu après traitement par usinage du flasque. Ensemble amortisseur selon la revendication 1, dans lequel le flasque présente une face avant (12) et une face arrière (13), la face avant du flasque étant destinée à être proche de l’arbre menant tandis que la face arrière est destinée à être éloignée de l’arbre menant, le dispositif de centrage étant formé par la face avant du flasque. Ensemble amortisseur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de centrage forme une protubérance (14) s’étendant perpendiculairement par rapport au plan dans lequel s’étend le flasque, la protubérance formant une première surface de centrage (15) par l’intermédiaire de laquelle le volant d’inertie primaire est apte à être centré sur l’arbre menant. Ensemble amortisseur selon la revendication 3, dans lequel la protubérance s’étend au moins partiellement autour de l’axe de rotation de l’ensemble. Ensemble amortisseur selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la première surface de centrage s’étend parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur. Ensemble amortisseur selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel la première surface de centrage présente une face de forme complémentaire à celle de l’arbre menant. Ensemble amortisseur selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le flasque est percé centralement et présente un bord périphérique interne (20) et un bord périphérique externe (21), le dispositif de centrage étant positionné entre le bord périphérique interne et le bord périphérique externe. Ensemble amortisseur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comporte également - un deuxième volant d’inertie (3) apte à coopérer avec un arbre mené, et - des moyens élastiques (6) disposés entre le premier volant d’inertie et le deuxième volant d’inertie, les moyens élastiques agissant à l’encontre de la rotation du premier volant d’inertie et du deuxième volant d’inertie l’un par rapport à l’autre. Ensemble amortisseur selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de centrage est positionné radialement en dessous des moyens élastiques. Procédé de fabrication d’un ensemble amortisseur (1) comprenant un premier volant d’inertie (2) étant apte à coopérer avec un arbre menant et formant un flasque (4) s’étendant sensiblement radialement par rapport à un axe de rotation (X) de l’ensemble amortisseur, dans lequel il comporte l’étape suivante - usiner le flasque de manière à obtenir un dispositif de centrage (11) apte à coopérer avec l’arbre menant. Procédé selon la revendication 10, dans lequel il comporte l’étape suivante : - usiner le flasque parallèlement à l’axe de rotation de l’ensemble amortisseur. Procédé selon la revendication 10 ou 11, dans lequel il comporte les étapes suivantes - emboutir le flasque pour former un embouti (16), - usiner le flasque radialement en dessous de l’embouti.