La présente invention concerne un dispositif de fixation pour les roues doubles fixées à I'extérieur d'un tracteur et notamment les roues à treillis. Lorsqu'on utilise des roues doubles et notamment des roues à treillis, il est possible que dans certaines conditions de sol ou de terrain, toute la charge d'un côté de l'aie s'exerce sur l'arête exterieure de la roue double extérieure, et induise un couple de fléchissement très important dans le palier de l'essieu. la présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de créer un dispositif de fixa tion pour les roues doubles, rapportées extérieurement, tel que ce dispositif constItue une sécurité en cas de surcharge. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif du type ci-dessus, caractérisé en ce que les roues doubles sont supportées radialement et/ou axialement, et/ou dans la direction périphérique, par des organes sollicités par des éléments élastiaues. De cette façon, lorsque le véhicule circule dans un terrain irrégulier, par exemple dans un chemin vireux ou lors du passage d'obstacles, on ne dépasse pas la charge acceptable pour l'essieu. D'autres caractéristiques de l'inven tion sont énoncées dans les revendications 2 à 5. la présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation d'un dispositif de fixation selon l'invention, représentée sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une fixation selon l'invention, pour une roue de roulement représentée partiellement en coupe et une roue à treillis - la figur,e 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1 --la figure 3 représente un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une partie d 'une jante 2, munie du pneumatique 3s d'une roue de roulement 4 d'un véhicule non représ-té, Une roue à treillis 5 est associée à la roue de roulement 4. Sur la face, tournée vers la roue de roulement 4, de la roue à treillis 5, on a prévu des pièces coudées 6, réparties régulièrement, chacune de ces pièces pouvant basculer dans un plan radial. Les pivots 7 des pièces coudées 6 se trouvent sur un même cercle par rapport à l'axe de la roue, sur un moyen de fixation 8 solidaire de la roue. La roue à treillis 5 comporte intérieurement une broche 9 réglable axialement, cette broche portant solidairement en rotation une plaque 10. La plaque 10 comporte deux ergots 11 sur salace opposée à la broche 9. Ces ergots 11 servent de poignées pour régler la broche 9. Les pièces coudées 6 s'appuent par leurs extrémités 12 se trouvant à l'intérieur de la roue à treillis 5, sur la plaque 10 par l'intermédiaire de ressorts 13. Aux extrémités des pièces coudées 6, tournées vers la roue de roulement 4, il est prévu selon la figure 2, un levier 16, basculant autour d'un palier 15, et qui est appuyé par des ressorts 17 dans les deux sens de basculement. L'axe de basculement du levier 16 est essentiellement parallèle à l'ase des roues 4 et 5. Chaque levier 16 porte rigidement un ergot 18 qui pénètre dans une cuvette respective 19 solidaire de la jante 2. Entre les deux roues 4 et 5, on a prévu des channes 20. Pour un tel montage des -roues à treillis, lorsqu'on utilise le véhicule dans un terrain irrégulier, par exemple dans une denivellation, les roues à treillis cédant du fait de leur suspension élastique, et la charge de l'axe correspondant du véhicule est absorbée complètement par la roue de roulement 4 correspondante. On évite ainsi le risque d'une surcharge du palier d'axe du véhicule lorsqu'on utilise un support selon l'invention pour les roues à treillis. En outre, gracie aux leviers 16 qui peuvent basculer en agissant contre la force d'un ressort, on protège également les axes contre un couple d'entraînement qui serait trop important. Les chaînes 20 servent à fixer la roue à treillis 5, pour le cas où en cas de surcharge extrême, les ergots 18 viendraient à s'échapper des cavités 19. Sur la figure 3, la roue de roulement 4 d'un véhicule est également associe à une roue à treillis 22, qui n1 est représentée qu'en partie. Intérieurement, la roue à treillis 22 comporte plusieurs bras de fixation 23, répartis radialement, et reliés rigidement à la roue Les bras de fixation 23 sortent des pièces coudées 24, basculantes chacune dans un plan radial, ces pièces s'appuyant par leur extrémité intérieure contre une plaque 26, qui se règle dans la direction axiale. lies extrémités extérieures de la pièce coudée 24 pénétrent par un ergot respectif 27 dans les cuvettes 19 de la jante 2 de la roue 4.A la périphérie intérieure de la roue à treillis 22, on a fixé une couronne annulaire 2d qui comporte des orifices 29, circulaires, au niveau des bras de fixation 23 adjacents. Dans chacun des orifices circulaires 29 pénètre un organe de centrage 3O, tronconique, fixé au bras de fixation correspondant, la forme de cet organe de centrage 3b correspondant au diamètre de l'orifice 29. L'organe de centrage tronconique 30 se termine par un axe 31. Sur l'axe 31, terminé par une tête 32 on a une plaque 33, coulissante, et un ressort 34 prévu entre la plaque 33 et la tête 32. Chaque ressort 34 est suffisamment fortement prècomprimé de façon qu'en cas de charge normale de la roue à treillis 22 le disque annulaire 28 occupe la position de centrage, représeLtée, par rapport aux bras de fixation 23. Ce n'est que lorsqu'on dépasse une charge radiale prédéterminée et/ou que l'on dépasse un couple d'entraînement tnaximum acceptable, que les ressorts 34 cèdent et que les organes de centrage se décalent l'un par rapport à l'autre. Dans ces conditions, la roue de roulement 4 reçoit toute la charge. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et repré Asente, à partir duquel on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATI ONS 10) Dispositif de fixation pour des roues doubles, montées extérieurement sur un tracteur, notamment roues à treillis, dispositif caractérisé en ce que les roues doubles (4, 22), sont supportées radialement et/ou axialement, et/ou dans la direction périphérique, par des organes sollicités par des éléments élastiques (13, 17, 31). 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur la face extérieure des jantes (2) de la roue doublé intérieure (4), il est prévu des cuvettes (19) réparties à la périphérie, chaque cuvette recevant l'extrémité d'un levier (6) correspondant, basculant dans un plan radial, et relié à la Jante de la roue (5), extérieure, l'autre extrémité du levier (6) prénant appui de façon réglable par l'intermédi- aire de l'un des éléments élastiques (13). 30) Dispositif selon l'unerquelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les ergots (18) des leviers (6), qui pénètrent dans les cuvettes (19) de la jante (2) de la roue intérieure (4) sont soutenus par des éléments élastiques (17), les leviers (6) étant susceptibles de basculer dans la direction périphérique. 40) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne de roulement de la roue extérieure (22) est reliée aux parties de roue intérieure (23) par plusieurs organes de centrage (30) sollicités par des élé- ments élastiques (31). 50) Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des chaînes (20) ou analogues sont prévues pour constituer une sécurité entre les roues doubles (4, 5).