[Grille d’auvent (10) comportant une première paroi (11), une deuxième paroi (12) non alignée avec la première paroi (11) et décalée par rapport à ladite première paroi (11), comportant une grille d’entrée d’air (14), une paroi de liaison (13) reliant un bord de la première paroi (11) à un bord de la deuxième paroi (12), la première paroi (11) s’étendant d’un côté de la paroi de liaison (13) et la deuxième paroi (12) s’étendant du côté opposée de ladite paroi de liaison (13) par rapport à la première paroi (11). La grille d’auvent (10) comporte un muret (15) s’étendant le long du bord situé à la jonction entre la paroi de liaison (13) et la deuxième paroi (12), au moins en vis-à-vis de la grille d’entrée d’air (14), de sorte à bloquer l’écoulement d’un liquide depuis la première paroi (11) vers la deuxième paroi (12). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 GRILLE D’AUVENT A BLOCAGE D’ECOULEMENT L’invention concerne une grille d’auvent montée transversalement en bas d’un pare-brise de véhicule, et comportant une grille d’entrée d’air. L’invention porte également sur un véhicule comportant une telle grille d’auvent. Il est connu de placer une grille d'auvent sur un véhicule, montée entre un pare-brise et un capot avant, s’étendant transversalement au véhicule. La grille d’auvent recouvre généralement un auvent, dans lequel est installé une entrée d’air pour le système de climatisation et ventilation de l’habitacle du véhicule. La grille d’auvent comporte en outre une grille d’entrée d’air permettant le passage de l’air vers l’intérieur de l’auvent de sorte à permettre une alimentation en air frais du système de climatisation et de ventilation de l’habitacle du véhicule, tout en retenant les saletés, tels que des feuilles mortes ou des aiguilles de pin, pour éviter qu’elles ne tombent dans l’auvent. Par exemple, le brevet FR2969075 décrit un véhicule avec une telle grille d’auvent. La grille d’auvent comprend une première paroi, une deuxième paroi non alignée avec la première paroi et décalée par rapport à ladite première paroi, et une paroi de liaison reliant un bord de la première paroi à un bord de la deuxième paroi. La première paroi s’étend par rapport à la paroi de liaison du côté opposé à la deuxième paroi. C’est-à-dire qu’une marche est présente entre la première paroi et la deuxième paroi. La deuxième paroi comporte une grille d’entrée d’air. La première paroi est disposée le long du bas de pare-brise, alignée avec celui-ci. La deuxième paroi est située décalée vers le haut du véhicule par rapport à la première paroi. Lorsque le capot avant du véhicule est en position fermée, il recouvre au moins la partie de la deuxième paroi comportant la grille d’auvent. L’inconvénient d’une telle solution est qu’en cas de pluie, notamment de pluie importante, l’écoulement de l’eau de pluie le long du pare-brise, dont une partie provient de l’écoulement de l’eau depuis le pavillon du véhicule, apporte une quantité important d’eau avec de la vitesse contre la paroi de liaison, et amène l’eau à déborder la paroi de liaison jusqu’à venir s’écouler sur la deuxième paroi. Dans ce cas, de l’eau va s’infiltrer dans l’auvent par la grille d’entrée d’air. Hors, si trop d’eau rentre dans l’auvent, il y a un risque d’infiltration d’eau dans le système de ventilation. De plus, des équipements électriques peuvent être présents dans l’auvent, comme par exemple le moteur d’essuie-glace avec le mécanisme d’entrainement, qu’il est préférable de protéger de l’eau. En outre, de l’eau peut ensuite stagner dans l’auvent, générant des odeurs désagréables envoyées vers l’habitacle lors de la mise en fonction du système de climatisation et de ventilation. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer une grille d’auvent réduisant les risques d’infiltration d’eau dans un auvent par la grille auvent issue de l’écoulement de l’eau sur la surface du pare-brise. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une grille d’auvent destinée à s’étendre en bas d’un pare-brise de véhicule, transversalement audit véhicule, comportant une première paroi, une deuxième paroi non alignée avec la première paroi et décalée par rapport à ladite première paroi, ladite deuxième paroi comportant une grille d’entrée d’air, la grille d’auvent comportant en outre une paroi de liaison reliant un bord de la première paroi à un bord de la deuxième paroi, la première paroi s’étendant d’un côté de la paroi de liaison et la deuxième paroi s’étendant du côté opposée de ladite paroi de liaison par rapport à la première paroi. La grille d’auvent suivant l’invention est remarquable en ce qu’elle comporte un muret s’étendant le long du bord situé à la jonction entre la paroi de liaison et la deuxième paroi, au moins en vis-à-vis de la grille d’entrée d’air, de sorte à bloquer l’écoulement d’un liquide depuis la première paroi vers la deuxième paroi. Ainsi, lorsque la grille d’auvent est installée sur un véhicule avec la première paroi dans le prolongement du pare-brise dudit véhicule, en bas dudit pare-brise, l’eau s’écoulant sur ledit pare-brise va descendre le long de la première paroi, éventuellement remontée le long de la paroi de liaison sous l’effet de sa vitesse, et être bloquée par le muret, évitant que cette eau ne vienne ensuite s’écouler sur la deuxième paroi. Même sous forte pluie par exemple, les risques que de l’eau rentre dans par la grille d’entrée d’air est réduit. La deuxième paroi est décalée par rapport à la première paroi, c’est-à-dire qu’elle est décalé suivant une direction sensiblement normal à la première paroi. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le muret forme un canal avec la première paroi et la paroi de liaison. Avantageusement, cette forme de canal permet de bloquer efficacement l’écoulement de l’eau et ainsi l’empêcher de venir sur la deuxième paroi. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le muret s’étend dans l’alignement de la deuxième paroi ou parallèlement à la première paroi, du côté de la paroi de liaison dans lequel s’étend la première paroi. Ainsi avantageusement, l’eau remontant sous l’effet de sa vitesse le long de la paroi de liaison est renvoyée dans une direction opposée à la deuxième paroi, réduisant de manière particulièrement efficace les risques d’écoulement sur la deuxième paroi. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le muret s’étend sur tout le long du bord de jonction entre la deuxième paroi et la paroi de liaison. Ainsi avantageusement, l’ensemble de la deuxième paroi est protégé des écoulement d’eau provenant du parebrise, et des grilles d’entrées d’air peuvent être installées à plusieurs endroits ou tout le long de la deuxième paroi. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le muret est une nervure. Ainsi avantageusement, le muret prend peu de place et peut être réalisé avec un minimum de matière. De plus, cette nervure peut participer au raidissement de la grille d’auvent. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le muret, la paroi de liaison, la première paroi et la deuxième paroi sont d’une pièce et issue de matière. Ainsi avantageusement, la grille d’auvent est réalisée de manière simple, sans besoin de montage entre les différentes parois et avec le muret. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la grille d’auvent comporte un joint d’étanchéité fixé sur la deuxième paroi, le long d’un bord avant opposé au bord de jonction entre la deuxième paroi et la paroi de liaison, s’étendant du côté de la deuxième paroi opposé à celui dans lequel s’étend la paroi de liaison. Ainsi avantageusement, le joint d’étanchéité permet de faire une étanchéité entre la grille d’auvent et un capot moteur en vis-à-vis de la deuxième paroi, de sorte à éviter que de l’air chaud provenant du compartiment moteur sous le capot ne soit aspiré par la grille d’entrée d’air. L’invention porte aussi sur un véhicule comportant un parebrise et un auvent situé en bas de parebrise, et comprenant une grille d’auvent telle que décrite précédemment, recouvrant au moins en partie l’auvent, dont le bord de jonction entre la première paroi et la paroi de liaison est disposé plus bas que le bord de jonction entre la deuxième paroi et la paroi de liaison suivant l’axe vertical du véhicule. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention portant sur le véhicule, la grille d’auvent s’étend transversalement sur la largeur du parebrise. Dans un autre mode de réalisation de l’invention portant sur le véhicule, la première paroi comporte un bord arrière opposé au bord de jonction entre la première paroi et la paroi de liaison, longeant le bord du parebrise situé le long de l’auvent. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : est une vue en perspective de la partie supérieure d’un véhicule avec un pavillon, un parebrise et une grille d’auvent suivant l’invention. représente une vue en perspective d’une partie de la grille d’auvent suivant la zone A définie en . représente une vue en coupe suivant le plan XZ du véhicule de l’auvent des figures 1 et 2. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. La montre la partie supérieure d’un véhicule 1, avec un pavillon 3, un pare-brise 2, un capot 4 illustré en pointillé et en position fermé, et une grille d’auvent 10. La grille d’auvent 10 s’étend au-dessus d’un auvent (non représenté), transversalement au véhicule. L’auvent est un volume situé en bas de pare-brise, comportant une entrée d’air pour le système de climatisation et comportant un mécanisme d’essuie-glace (non représentés). Le capot 4 comporte un bord arrière, situé du côté du pare-brise, positionné au-dessus de la grille d’auvent 10 lorsque ledit capot 4 est en position fermée. La grille d’auvent 10 s’étend en partie basse du pare-brise 2, le long du bord inférieur du pare-brise 2, c’est-à-dire le long du bord du pare-brise 2 situé du côté de l’auvent. Afin de permettre une vue de l’ensemble de la grille d’auvent 10, le capot 4 est illustré transparent. Comme illustré en , la grille d’auvent 10 comporte une première paroi 11, une deuxième paroi 12 non alignée avec la première paroi 11 et décalée par rapport à ladite première paroi 11 et une paroi de liaison 13 reliant un bord de la première paroi 11 à un bord de la deuxième paroi 12. La deuxième paroi 12 comporte une grille d’entrée d’air 14. La première paroi 11 s’étend d’un côté de la paroi de liaison 13 et la deuxième paroi 12 s’étend du côté opposé de ladite paroi de liaison 13 par rapport à la première paroi 11. C’est-à-dire qu’une marche est formé entre la première paroi 11 et la deuxième paroi 12. Le bord de jonction entre la première paroi 11 et la paroi de liaison 13 est disposé plus bas que le bord de jonction entre la deuxième paroi 12 et la paroi de liaison 13, suivant l’axe vertical Z du véhicule 1. La grille d’auvent 10 s’étend transversalement, par exemple sur toute la largeur du parebrise 2. La grille d’auvent 10 comporte un muret 15 s’étendant le long du bord situé à la jonction entre la paroi de liaison 13 et la deuxième paroi 12, au moins en vis-à-vis de la grille d’entrée d’air 14. Ce muret permet de bloquer l’écoulement d’un liquide depuis la première paroi 11 vers la deuxième paroi 12, l’écoulement provenant de l’écoulement d’un liquide, telle que l’eau de pluie, depuis le pare-brise 2 sur la première paroi 11. Comme illustré en , le muret 15 forme un canal avec la première paroi 11 et la paroi de liaison 13. C’est-à-dire que le muret 15 s’étend du côté de la paroi de liaison 13 dans lequel s’étend aussi la première paroi 11. Les parois du canal sont donc formées par une partie de la première paroi 11, la paroi de liaison 13 et le muret 15. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, le muret 15 s’étend dans l’alignement de la deuxième paroi 12, du côté de la paroi de liaison 13 dans lequel s’étend la première paroi 11. Il est par exemple formé par une nervure. Dans une variante, le muret 15 s’étend par exemple tout le long du bord de jonction entre la deuxième paroi 12 et la paroi de liaison 13. Dans une autre variante, le muret 15 ne s’étend qu’au niveau de la grille d’entrée d’air 14, c’est-à-dire le long du bord de jonction entre la deuxième paroi 12 et la paroi de liaison situé en vis-à-vis de ladite grille d’entrée d’air 14. En autre variante, le muret 15 peut s’étendre parallèlement à la première paroi 11, ou encore être dans une direction différente de celle de la première paroi 11 et de la deuxième paroi 12, en s’étendant du côté de la première paroi 11. Dans une autre variante, le muret 15 peut s’étendre dans l’alignement de la paroi de liaison 13. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, le muret 15, la paroi de liaison 13, la première paroi 11 et la deuxième paroi 12 sont réalisés d’une pièce et issue de matière. L’ensemble de la grille d’auvent 10 peut être réalisé d’une pièce, en matière plastique ou composite, ou en variante de deux parties dans la plus grande dimension de l’auvent, autrement dit dans la direction transversale Y au véhicule 1, chaque partie comportant alors une première paroi 11, une deuxième paroi 12, une paroi de liaison 13 et un muret 14 réalisés d’une seule pièce. En variante, chaque partie peut être réalisée par plusieurs pièces assemblées entre-elles. Par exemple, le muret 15 peut être une partie séparée du reste de la grille d’auvent 10, fixé par collage, vissage ou soudage sur le reste de la grille d’auvent 10. Comme illustré en , la grille d’auvent 10 comporte un joint d’étanchéité 16 fixé sur la deuxième paroi 12, le long d’un bord avant 120 opposé au bord de jonction entre la deuxième paroi 12 et la paroi de liaison 13, s’étendant du côté de la deuxième paroi 12 opposé à celui dans lequel s’étend la paroi de liaison 13. Ce bord avant 120 de la deuxième paroi 12 est située sous le capot 4, le capot 4 venant appuyer sur ledit joint d’étanchéité 16 lorsqu’il est en position fermé. La première paroi 11 comporte un bord arrière 110 opposé au bord de jonction entre la première paroi 11 et la paroi de liaison 13, et qui longe le bord inférieur du parebrise 2. Comme illustré en , un joint 17 est situé le long du bord inférieur de parebrise 2, et comporte un rebord sur lequel s’appuie le bord arrière 110 de la première paroi 11. Des moyens de fixation entre ce bord arrière 110 et ce joint 17 peuvent être prévus pour assurer un maintien de la grille d’auvent 10 le long de ce bord inférieur de pare-brise 2. Grille d’auvent (10) destinée à s’étendre en bas d’un pare-brise (2) de véhicule (1), transversalement audit véhicule (1), comportant : - une première paroi (11), - une deuxième paroi (12) non alignée avec la première paroi (11) et décalée par rapport à ladite première paroi (11), comportant une grille d’entrée d’air (14), - une paroi de liaison (13) reliant un bord de la première paroi (11) à un bord de la deuxième paroi (12), - la première paroi (11) s’étendant d’un côté de la paroi de liaison (13) et la deuxième paroi (12) s’étendant du côté opposée de ladite paroi de liaison (13) par rapport à la première paroi (11), caractérisé en ce que la grille d’auvent (10) comporte un muret (15) s’étendant le long du bord situé à la jonction entre la paroi de liaison (13) et la deuxième paroi (12), au moins en vis-à-vis de la grille d’entrée d’air (14), de sorte à bloquer l’écoulement d’un liquide depuis la première paroi (11) vers la deuxième paroi (12). Grille d’auvent (10) suivant la revendication 1, dont le muret (15) forme un canal avec la première paroi (11) et la paroi de liaison (13). Grille d’auvent (10) suivant la revendication 1 ou 2, dont le muret (15) s’étend dans l’alignement de la deuxième paroi (12) ou parallèlement à la première paroi (11), du côté de la paroi de liaison (13) dans lequel s’étend la première paroi (11). Grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes, dont le muret (15) s’étend sur tout le long du bord de jonction entre la deuxième paroi (12) et la paroi de liaison (13). Grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes, dont le muret (15) est une nervure. Grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes, dont le muret (15), la paroi de liaison (13), la première paroi (11) et la deuxième paroi (12) sont d’une pièce et issue de matière. Grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes, comportant un joint d’étanchéité (16) fixé sur la deuxième paroi (12), le long d’un bord avant (120) opposé au bord de jonction entre la deuxième paroi (12) et la paroi de liaison (13), s’étendant du côté de la deuxième paroi (12) opposé à celui dans lequel s’étend la paroi de liaison (13). Véhicule (1) comportant un parebrise (2) et un auvent situé en bas de parebrise, et comprenant une grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes recouvrant au moins en partie l’auvent, le bord de jonction entre la première paroi (11) et la paroi de liaison (13) étant disposé plus bas que le bord de jonction entre la deuxième paroi (12) et la paroi de liaison (13) suivant l’axe vertical (Z) du véhicule (1). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont la grille d’auvent (10) s’étend transversalement sur la largeur du parebrise (2). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont la première paroi (11) comporte un bord arrière (110) opposé au bord de jonction entre la première paroi (11) et la paroi de liaison (13), longeant le bord du parebrise (2) situé le long de l’auvent.