La présente invention concerne une station d'installation de distribution par tube pneumatique destinée à l'envoi, à la réception, ainsi qu'à la transmission de boltiers ou étuis de courrier pneumatique. Une telle station comprend un tube de transport pourvu d'une solution de continuité, et entre les deux extrémités fixes se faisant face duquel se trouve un élément de tube pivotant autour d'un axe, auquel est affecté un dispositif de pivotement tel que, dans sa position de repos, il se trouve en alignement avec le tube de transport, tandis que, dans sa position pivotée vers 11 extérieur, cet élément se trouve en face d'un tronçon de tube permettant l'expédi- tion d'un boîtier, un autre tronçon de tube étant affecté à l'élé- ment de tube et pivotant avec lui pour servir à la réception d1un boîtier arrivant par cet élément de tube de transport. Il est déjà connu d'introduire un boîtier de courrier pneumatique amené du haut, avec une vitesse par exempte de 10 mètres seconde, dans un tronçon de tube, de même largeur nominale que le tube de transport, dont l'extrémité inférieure est fermée par un volet coulissant, ou analogue0 Dans ce cas le bottier qui arrive vient buter contre un coussin d'air qui se trouve dans le tronçon de tube en question. Ce coussin flair, comprimé par le choc exerce un effet de freinage sur le boîtier arrivant. Cependant, cet effet de freinage est dépendant, d'une part, de la fermeture étanche à l'air de ce tronçon de tube de réception, et, d'autre part, du bon état des la bague d'étanchéité et de glissement qui entoure le boîtier. Si ces conditions ne sont pas remplies, le boîtier qui arrive, notamment s'il est chargé et présente un grand poids, heurte avec un choc considérable la face frontale intérieure du tube de freinage ou le tiroir prévu pour sa fermeture. la présente invention a pour but d'éviter la difficulté mentionnée ci-dessus et d'introduire le freinage du boîtier arrivant, seulement dans la station à tube pneumatique elle-meme. Dans ce but l'invention est caractérisée en ce que l'une des extrémités du tronçon de tube qui sert à la réception du boîtier arrivant peut être obturée et ce tronçon de tube peut être pivoté, en commun avec l'élémentde tube de transport, dans une position de travail telle que son ouverture d'entrée éloignée de l'axe d'articulation se trouve en face d'une ouverture du tube de transport. Indépendamment du fait que, de cette manière, est toujours réalisé un freinage sur du boîtier arrivant, la disposition conforme à l'invention est avantageuse, notamment dans lé cas d'un tube de transport, incliné ou vertical, parce que le boîtier arrivé vant doit alors pénétrer par le bas dans le tronçon de tube destiné à le recevoir, de sorte que la force de gravité exerce déjà un effet de freinage sur le boîtier qui pénètre dans le tronçon de tube. La vitesse d'entrée du boîtier est ainsi d'autant plus réduite que le poids du boîtier chargé est plus grand et que ses bagues de guidage sont plus usées. Dans un mode de réalisation particulièrement pratique de -la station d'installation de distribution par tube pneumatique, conforme à l'invention, le tronçon de tube de réception est réuni au moyen d'éclisses, ou analogues, à l'élément de tube de circulation. Mais ce tronçon de tube peut également être articulé, avec son extrémité éloignée de son extrémité d'entrée, près de l'axe de pivotement de l'élément de tube et être relié à celui-ci également au moyen d'éclisses, ou analogues. En vue, dans le cas de soufflage d'air très puissant, de permettre à une partie de l'air qui se trouve devant le boîtier et est poussée par lui de s'échapper avant la pénétration du boîtier dans le tronçon de tube de réception, il est avantageux de prévoir, conformément à l'invention, que ce tronçon de tube présente, à son extrémité opposée à son ouverture d'entrée, un orifice d'échappement d'air pouvant être fermé par un tiroir, un clapet, ou analogue, commandé à volonté Afin que le boîtier qui a pénétré dans le tronçon de tube, ne puisse tomber à nouveau dans le tube de transport une fois que l'air comprimé est supprimé, il est prévu, dans la zone de llouver- ture d'entrée du tronçon de tube, un dispositif de blocage qui maintient le boîtier introduit dans ce tronçon de réception.Ce dispositif de blocage peut consister en un cliquet d'arret, monté à pivotement sur la paroi extérieure du tube, et placé sous l'action d'un ressort, le nez de ce cliquet s'avançant à travers une ouverture du tube pour se placer dans le parcours du boîtier arrivant, ou déjà arrivé, de telle sorte que ce dernier ne puisse pastomber hors du tube. En vue de permettre, après pivotement de retour du tron çon de tube de réception dans sa position de repos, une extraction du boîtier arrivé, l'extrémité du cliquet opposée au nez et faisant levier vient- s'appliquer, dans la position de repos du tube, contre une butée ce qui provoque un pivotement du cliquet, contre l'effet du ressort, dans sa position de libération du boîtier.L'extrémité de levier du cliquet de retenue qui est éloignée du nez de blocage peut alors être courbée vers la butée en question, ou bien il peut etre prévu, sur cette extrémité du levier un bossage, une came, ou analogue, en saillie vers la buté, La description ci-après se rapporte à un mode de réalisa tion d'une station d'installation de distribution par tube pneuma tique conforme à l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessin annexé. La station d'installation de distribution par tube pneu matique représentée au dessin comprend un cadre ou bâti 1, recouvert le cas échéant par une plaque de couvercle, ou analogue, dans lequel pénètrent les deux extrémités2 et 3 d'un tube de transport de courrier 4, qui présente une solution de continuité entre ces deux ex extrémités. Sur ltextrémité supérieure 2 de ce tube de transport 4 est disposé un élément de tube 5, pivotable perpendiculairement à son axe longitudinal, qui, dans le domaine de son axe d'articula tion 6, est rendu étanche par rapport à l'extrémité du tube de transport 2 au moyen d'un soufflet à plis 7.Cet élément de tube 5, dans sa position de traversée verticale, non représentée remplit l'intervalle formant solution-de continuité entre les deux extrémi- tés 2 et 3 du tube de transport. A gauche de l'extrémité inférieure 3 du tube de transport, est prévu un tronçon de tube 8 légèrement recourbé, qui pénètre dans le cadre 1, et qui sert à contenir et conserver un boîtier de courrier pneumatique 9 preAt à l'expédition, qui peut être glissé à l'intérieur du tronçon de tube 8 par une ouverture de ce tronçon située au-dessous du cadre 1. Un cliquet d'arrêt 11 articulé sur le coté extérieur du tronçon de tube 8, et placé sous l'action d'un ressort de rappel, est engagé derrière l'un des deux anneaux d'étan chéité 12 entourant le boîtier, et maintient ainsi le boîtier dans sa position prête pour l'expédition. Pour déplacer maintenant ce boîtier de courrier pneumatique 9 en direction de la flèche 13, en vue de son expédition, on communique à l'élément de tube 5, au moyen d'un dispositif non représenté, un déplacement de pivotement en direction de la flèche 14, de telle sorte que l'extrémité libre inférieure 15 de cet élément de tube 5 vienne se placer, de la manière représentée au dessin, en face de l'orifice de sortie 17, entourée d'une bague d'étanchéité 16, du tronçon de tube 8, en assurant ainsi la liaison de ce tronçon de tube 8 avec le tube de transport 4. Au voisinage de cet élément de tube 5 reliant entre elles les deux extrémités 2 et 3- du tube de transport, est prévu, à une certaine distance, un autre tronçon de tube désigné par la référence 18, qui est dirigé parallèlement à l'élément de tube 5 et qui est relié à celui-ci au moyen de deux éclisses 19 l'extrémité supérieure-20 de ce tronçon detube 18 est fermée par une plaque 21, correspondant à un orifice d'évent 12 usiné dans le tronçon de tube 18. Cet orifice d'évent 22 coopère avec un manchon 23 monté coulissant sur le tronçon de tube 18. Ce manchon, dans sa position de fermeture, obture l'orifice d'évent 22, mais, dans sa position de libération de l'évent, il se trouve à coté de cet orifice. L'extrémité inférieure 24 de ce tronçon de tube 18 est, par contre, engagée dans l'extrémité inférieure 3 du tube de transport 4, avec une bague d'étanchéité 25 qui s1 oppose à'une sortie de l'air comprimé insufflé. Près de cette extrémité de raccordement 24, il est prévu, articulé sur la surface extérieure du tron çon de tube 18, un cliquet de blocage 26 qui est placé sous l'action d'un ressort de rappel non représenté. Le nez d'arrêt 27 de ce cliquet s'avance à l'intérieur du tronçon de tube 18, à travers un perçage prévu dans l'enveloppe de ce tronçon de tube. Sur l'ex- trémité du-cliquet opposée à ce nez d'arrêt 27, est prévu un bos-sage 28 qui fait saillie vers la paroi intérieure 29 du cadre de bâti 1. Enfin, près de l'extrémité inférieure 3 du tube de transport 4 est disposé encore un autre tronçon de tube 30, qui fait également saillie à l'intérieur du cadre 1 et qui présente une ouverture d'extrémité 31 en forme d'entonnoir. Le mode de fonctionnement de la station de courrier pneumatique décrite ci-dessus est le suivant Si le boîtier de courrier pneumatique 9 qui est tenu prêt dans le tronçon de tube 8 doit être expédié, l'élément de tube 5 est amené, en commun avec le tronçon de tube 18 aui lui est annexé, dans la position représentée dans la figure, dans laquélle est établie la liaison avec le tube de transport 4. L'air aspiré qui agit alors sur le boîtier de courrier 9 déplace celui-ci dans le tube de transport 4-c De là, le boîtier 9 est aspiré, au moyen de la dépression d'air maintenue, dans une direction, ou bien il est transporté, au moyen d'air comprimé, dans l'autre direction vers sa station de destination. Si maintenant est amené à cette station de courrier pneumatique, à partir du bas, en direction de la flèche 32, un autre boîtier de courrier 9, l'air qui est poussé en avant par ce boîtier arrivant 9 peut s'échapper vers l'extérieur à travers l'orifice d'évent 22 qui est encore ouvert. Dès que le boîtier de courrier 9 a dépassé un contact prévu dans le tube de transport 4, le manchon 23 est glissé, en direction de la flèche 33, dans sa position d'obturation de l'orifice d'évent 22. L'air qui se trouve encore dans la partie restante du tube de transport 4, ainsi que dans le tronçon de tube 18 est alors comprimé par la suite de l'avancement du boîtier 9, ce qui a pour conséquence une réduction de sa vitesse de déplacement.A ce processus de freinage provoqué par l'air comprimé dans le tube, se superpose l'effet de la force de gravité agissant sur le boîtier 9, dont l'effet croît linéairement avec le poids éventuel du boîtier, et qui, s'ajoutant à l'effet de freinage de l'air, a pour conséquence que le boîtier pénètre presque sans bruit dans le tronçon de tube 18. En raison de l'inertie de l'air insufflé il se forme encore, derrière le boîtier 9, un coussin d'air comprimé sur lequel le boîtier repose par flottement. En raison de la force de gravité qui continue à agir, la pression de ce coussin d'air décroît lentement et sans bruit. Après que le boîtier de courrier 9 a dépassé l'extrémité 3 du tube de transport 4, il pénètre dans le tronçon de tube de raccord 18. Pour cela, il glisse devant le nez de blocage 27 du cliquet d'arrêt 26. Ce dernier cède, contre l'action du ressort -de rappel qui le sollicite en direction de la flèche 34, pour permettre le passage du boîtier de courrier 9. Après cela, le nez de blocage 27 revient dans sa position dlarrêt, et il s'oppose alors à une descente du boîtier 9 qui a été introduit dans le tronçon de tube 18. Dès que le cliquet dtarrêt 26 est revenu dans sa position de bocage, l'élémént de tube 5 et avec lui le tronçon de tube 18 qui lui est relié, sont pivotés en direction opposée à la flèche 14, de telle sorte que l'élément de tube 5 reprend sa position de traversée, dans laquelle il relie entre elles les deux extrémités 2 et 3 du tube de transport. Le tronçon de tube 18 reprend sa position de repos au-dessus du tronçon de tube 30. Mais, dans ce mouvement de pivotement du tronçon de tube 18, le cliquet d'arrêt 26 rencontre, avec son bossage 28, la paroi intérieure du cadre de bâti, ce qui a pour conséquence un déplacement de pivotement du cliquet 26 en direction de la flèche 34.Dès que le cliquet d'arrêt 26 a atteint cette position de libération, le boîtier de courrier 9 glisse, en raison de son poids agissant en direction de la flèche 35, hors du tronçon de tube 18, dans le tube de raccord 30 et de là dans un récipient placé au-dessous. Dans le cas où le boiter de courrier 9 arrivant est amené en sens opposé à la flèche 32, par le haut, à la station, l'élément de tube 5 est tout d'abord pivoté dans sa position de traversée, et le tronçon de tube 18 dans sa position de repos. Dès que le boîtier de courrier arrivant 9 a dépassé la station, l'élément de tube 5 et le tronçon 18 sont à nouveau pivotés en arrière dans la position de travail représentée au dessin, de telle sorte que le boîtier 9, en raison de ltair comprimé qui agit maintenant sur lui, peut pené- trer par le bas de la manière décrite précédemment, dans le tronçon de tube 18. Bien que, dans le dessin, la station, et avec elle également le tube de transport 4 aient été représentés dans la position verticale, cette disposition n'est pas exclusive, et il est possible de prévoir une disposition incliné et même horizontale de la station. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés. Diverses modifications et variantes restent possibles sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS- 1. Station d'installation de distribution par tube pneumatique pour l'envoi, la réception et la transmission de boîtiers, comportant un tube de transport présentant une solution de continuité, et entre les extrémités fixes se faisant face duquel se trouve un élément de tube pivotable autour d'un axe, pourvu d'un dispositif de pivotement et qui, en position de repos est aligné avec le tube de transport, et, par contre, dans sa position pivotée vers l'exté- rieur, est en face d'un tronçon de tube pour l'envoi d'un boîtier de courrier tenu prêt dans ce tronçon, l'élément de tube étant pourvu, en outre, d'un autre tronçon de tube, pivotable avec lui, servant à la réception d'un boîtier arrivant, station caractérisée en ce qu'une extrémité du tronçon de tube servant à la réception du boî- tier peut autre obturée, et le tronçon de tube etre pivoté dans une position de travail telle que son ouverture d'entrée, éloignée de son axe d'articulation se trouve en face d'une ouverture du tube de transport. 2. Station suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le tronçon de tube est relié avec l'élément de tube pivotant au moyen d'éclisses, ou analogues. 3. Station suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le tronçon de tube est articulé avec son extrémité éloignée de son ouverture d'entrée, mais voisine de l'axe de pivotement de l'élément de tube, et est relié à ce dernier au moyen d'éclisses, ou analogues. 4. Station, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le tronçon de tube présente, à son extrémité éloignée de son ouverture d'entrée, un orifice d'évent qui peut être fermé par un volet, un clapet, ou analogue. 5. Station, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, dans le domaine de l'ouverture d'entrée du tronçon de tube, est disposée une installation de blocage pour le maintien d'un boîtier arrivant qui a pénétré dans ce tronçon de tube. 6. Station, suivant la revendication 5, caractérisée en ce que l'installation de blocage est constituée par un cliquet d'arret articulé sur l'enveloppe extérieure du tronçon de tube et placé sous l'effet d'un ressort de rappel, le nez de blocage de ce cliquet étant engagé à travers une ouverture du tronçon de tube et saillant dans le parcours du boîtier arrivant. 7. Station, suivant la revendication 6, caractérisée en ce que l'extrémité de levier éloignée du nez de blocage du cliquet d'arrêt s'appuie, dans la position de repos du tronçon de tube contre une butée et provoque un déplacement de pivotement du cliquet contre l'effet du ressort, dans sa position de libdration. 8. Station, suivant la revendication 7, caractérisée en ce que l'extrémité de levier éloignée du nez de blocage du cliquet d'arrêt est courbée en direction de la butée. 9. Station, suivant la revendication 7, caractérisée en ce que sur l'extrémité de levier du cliquet d'arrêt éloignée du nez de blocage, est disposée une came, un bossage, ou analogue, saillant en direction de ia butée.