La présente invention concerne une roue flottante, du type comportant un moyeu et une jante. La présente invention a pour but de minimiser ou d'eli- miner les différents éléments du système de suspension et les amortisseurs, notamment dans les véhicules routiers ou ferroviaires. A cet effet, la roue flottante, conforme à 11 invention, comporte un coussin élastique principal, de forme annulaire, qui est interposé entre le moyeu et la jante de la roue et qui permet, entre ledit moyeu et ladite jante, la transmission d'efforts radiaux, latéraux et tangentiels. Ainsi, dans cette roue, le coussin élastique permet d'éliminer totalement toute friction métal sur métal. Le coussin élastique de cette roue est ainsi capable d'absorber les chocs latéraux et verticaux sui seraient normalement transmis au moyeu durant le roulement de la roue D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de deux exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale verticale d'une roue flottante selon un premier mode de réalisation de l'invention r la figure 2 est une vue latérale suivant la flèche r de la figure 1 , et la figure 3 est une vue en coupe axiale verticale d'une roue flottante selon un deuxième mode de réalisation de l'inven t'on, Comme on peut le voir sur les dessins, la roue flottante, conforme à l'invention, est composée de trois parties : un moyeu 1, une jante 2 et un coussin élastique principal, de forme annulaire, 3 qui est interposé entre et prend appui sur la jante 2 et le moyeu 1 et qui est constitué en caoutchouc ou en une matière élastique similaire.Le coussin 3 peut être monté sur le moyeu 1 ou bien être constitué sur place par vulcanisation. Le moyeu 1 est monté à rotation libre sur un axe 4 par l'intermédiaire de roulements 5. Le montage de la roue flottante, conforme à l'invention, est complété par la disposition de deux éléments ou coussins élastiques secondaires 6 qui sont disposés de façon concentrique coaxialement à la roue et qui prennent appui entre un élément de butée la du moyeu 1 et un élément de butée 2a de la jante 2. Les coussins secondaires 6 permettent ainsi d'absorber l'effort de compression axiale du coussin principal 3. Les surfaces en contact avec le coussin 3 du moyeu I et de la jante 2 présentent une partie, respectivement, lb et 2b qui est sensiblement ou exactement parallèle à l'axe de la roue, et une partie, respectivement, la et 2c qui est perpendiculaire à l'axe de la roue, Les parties lb, lc, 2b et 2c sont annulaires. Les parties lc et 2c perpendiculaires à l'axe de la roue sont munies de crans id et 2d à profil triangulaire qui sont disposés radialement sur lesdites surfaces. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, l'élément de butée la du moyeu 1 est constitué par une couronne plate rapportée sur le moyeu au moyen de boulons 7. L'élément de butée 2a de la jante 2 est disposé entre l'élément de butée la du moyeu 1 et la face de butée lc dudit moyeu 1. De plus, selon ce mode de réalisation, deux coussins élastiques secondaires 6 sont interposés entre les éléments de butée la et 2a. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 3, un seul coussin élastique secondaire 6, de forme annulaire, est interposé entre les éléments de butée la et 2a. De plus, selon ce mode de réalisation, l'élément de butée la du moyeu 1 est disposé entre l'élément de butée 2a de la jante 2 et la face de butée 2c de ladite jante 2. L'invention s'applique, aussi bien, aux roues ferroviaires qu'aux roues de véhicules routiers. La largeur, l'épaisseur et la densité du coussin élastique principal 3 sont déterminées en fonction de la charge que la roue aura à supporter. Les faces du coussin 3 en contact avec les faces de butée lc et 2c du moyeu 1 et de la jante 2 peuvent également être munies de crans identiques aux crans id et 2d, On a ainsi réalisé une roue présentant une élasticité à la fois radiale, tangentielle et transversale. Cette élasti cité qui est due principalement au-coussin principal 3 permet de réduire les dommages dus à la fatigue, aux chocs et aux vibrations appliqués à la roue. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1) Roue flottante, du type comportant un moyeu et une jante, caractérisée en ce que, entre ledit moyeu et ladite jante est interposé un coussin élastique annulaire agencé de manière à pouvoir transmettre entre la jante et le moyeu des efforts radiaux, latéraux et tangentiels. 2) Roue flottante selon la revendication l, caractérisée en ce que des crans sont prévus sur au moins une partie de la surface du moyeu et/ou de la jante en contact avec le coussin. 3) Roue flottante selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que, au moins- un élément élastique secondaire de préférence de forme annulaire est prévu entre le moyeu et ladite jante, de manière à pouvoir absorber un effort de compression axial du coussin élastique principal. 4) Roue flottante selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la surface en contact avec le coussin élastique principal du moyeu et de la jante présente une partie annulaire sensiblement parallèle à l'axe de la roue et une partie annulaire sensiblement perpendiculaire à l'axe de la roue, cependant que l'élément élastique secondaire prend appui, d'une part, sur une face de butée du moyeu sensiblement perpendiculaire à l'axe de la roue et, d'autre part, sur une face de butée de la jante sensiblement perpendiculaire à l'axe de la roue,