-2464 155 1. L'invention concerne d'une manière générale les chaînes pour bandages pneumatiques, et plus particulièrement des chaînes pour pneumatiques comportant des câbles transver- saux qui passent dans des manchons de traction. Les chaînes pour pneumatiques, soit du type à maillons, soit du type à câbles, sont bien connues. Ces deux types de chaînes sont sujets à l'usure, en particulier lorsqu'ils sont utilisés sur route sèche ou à vitesse élevée, et ils tendent tous deux à accroître l'usure des pneumati- ques. En outre, de nombreuses chaînes pour pneumatiques ne peuvent être montées sur des véhicules dont le jeu entre les pneumatiques et la caisse est limité. Il existe donc un besoin en chaînes de pneumatiques ne présentant pas ces incon- vénients et ayant de plus grandes possibilités de traction. L'invention est conçue à cet effet. L'invention a donc pour objet une chaîne perfec- tionnée pour pneumatique permettant un plus, grand effort de traction et diminuant l'usure occasionnée à la fois au pneu- matique et à la chaîne. Cette dernière peut être montée sur des véhicules présentant un jeu limité entre leurs pneuma- tiques et leur caisse. L'invention concerne donc une chaîne pour bandage pneumatique qui comporte un organe transversal comprenant un élément flexible qui s'étend en travers de la bande de roulement du pneumatique et qui relie des éléments latéraux disposés à peu près circonférentiellement sur les côtés opposés du pneumatique, l'élément flexible portant des organes de traction situés dans des zones proches des épaule- ments du pneumatique, et le tronçon de l'élément flexible adjacent au milieu de la bande de roulement ne comportant pas d'organe de traction. L'élément transversal comporte un câble destiné à être disposé en travers de la bande de roulement du pneuma- tique, entre les éléments latéraux de la chaîne, ce câble comportant, à chacune de ses extrémités, un crochet réalisé dans une bande métallique rectangulaire dont un premier tronçon extrême est recourbé pour être relié directement à un élément latéral, et dont le tronçon extrême opposé présente 2. la forme d'un cylindre destiné à recevoir et retenir une extrémité du câble. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de la chaîne pour pneumatique selon l'invention, cette vue montrant la chaîne montée sur un pneumatique de véhicule; - la figure 2 est une coupe à échelle agrandie suivant la ligne 2-2 de la figure 1; et - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective montrant deux formes de réalisation de l'élément transversal de la chaîne selon l'invention. Comme représenté sur la figure 1, l'invention est utilisée de préférence sous la forme d'une chaîne 10 pour pneumatique, du type entièrement à câble, comportant des éléments latéraux 12 et des éléments transversaux 14 en câble, par exemple du câble d'acier torsadé pour usage aéro- nautique. Les éléments transversaux comprennent plusieurs éléments ou manchons 16 de traction. Les éléments latéraux peuvent également être réalisés dans d'autres types de matière souple et allongée. Au moins l'un des éléments laté- raux comporte un organe 18 de fixation qui permet de poser la chaîne 10 sur un pneumatique 20 monté sur une roue 22 de véhicule. Les éléments transversaux comportent également des crochets 26, décrits plus en détail ci-après, destinés à relier directement les éléments transversaux aux éléments latéraux. Comme représenté en particulier sur les figures 2 et 3, chaque élément transversal comprend un câble 28 qui porte plusieurs manchons 16 de traction. Ces derniers sont de préférence du type décrit dans le brevet des Etats- Unis d'Amérique n. 4 155 389 et ils sont réalisés par cintrage, suivant une forme cylindrique, d'une bande de métal à peu près rectangulaire. Ces manchons comportent des pattes destinées à les maintenir écartés les uns des autres, et présentant des arêtes vives et apparentes 32 et 34 d'accro- chage. Il est important de noter que les manchons de traction 3. ne sont placés que sur les tronçons de l'élément transversal adjacents aux épaulements 40 du pneumatique, comme montré clairement sur la figure 2. Le tronçon 42 de l'élément trans- versal adjacent à la zone centrale 44 de la bande de roulement du pneumatique ne porte pas de manchons de traction. - Pour positionner les manchons de traction sur le câble 28 de l'élément transversal, dans les zones adjacentes aux épaulements du pneumatique et pour les empêcher de se déplacer vers les tronçons du câble adjacents à la partie centrale de la bande de roulement, un ressort hélicoïdal 46 peut être monté sur le câble 28, sur le tronçon central de l'élément transversal, à proximité de la partie médiane de la bande de roulement, comme montré sur les figures 2 et 3. Des ressorts hélicoïdaux analogues 48 peuvent être placés sur le câble constituant l'élément transversal, à proximité des flancs 50 du pneumatique, afin d'empêcher les éléments de traction de s'élever à une trop grande hauteur sur les flancs. La figure 4 représente une autre forme de réalisation de l'élément transversal. Le ressort hélicoïdal est remplacé par deux butées 52 fixées au câble 28 et pouvant être utilisées comme entretoises qui maintiennent les manchons de traction sur les épaulements du pneumatique. Les butées 52 peuvent être constituées par des bagues d'acier qui sont serties, soudées ou autrement fixées au câble 28. Des butées analogues 54 peuvent être fixées de la même manière sur le câble, entre les crochets 26 et les manchons 16 de traction, afin de maintenir ces derniers éloignés des crochets et de les retenir dans les positions appropriées sur le câble de l'élément transversal. Dans les formes préférées de réalisation de l'invention représentées, les crochets 26 situés aux extré- mités des éléments transversaux 14 relient ces derniers directement aux éléments latéraux 12. Il est préférable que les crochets soient réalisés à partir d'une bande de métal à peu près rectangulaire, par exemple une bande d'acier. Un premier tronçon extrême 56 de la bande d'acier est courbé autour d'un premier axe afin de former une partie en crochet 4. qui peut être sertie ou autrement fixée sur les éléments latéraux (figure 2). Les côtés 58 du tronçon extrême de la bande d'acier, opposés à l'extrémité recourbée 56, peuvent être pliés ensemble autour d'un second axe perpendiculaire au premier axe, afin de former une partie cylindrique destinée à recevoir et retenir l'extrémité 60 du câble 28. Les crochets peuvent être fixés aux extrémités du câble par sertissage, refoulement ou soudage, par exemple. Des crochets réalisés de cette manière présen- tent un profil plat, comme montré sur la figure 2. Ceci permet aux éléments transversaux d'être placés à proximité immédiate des flancs-du pneumatique et à la chaîne d'être montée sur des véhicules présentant un jeu limité entre leurs pneumatiques et leur caisse. Etant donné que les crochets de la chaîne selon l'invention peuvent avoir des dimensions relativement faibles par rapport à celles des crochets à oeillet formés à partir d'une tige circulaire et utilisés sur de nombreuses chaînes, et étant donné que les crochets selon l'invention sont reliés directement aux éléments latéraux, le poids de la chaîne selon l'invention peut être réduit. Il en résulte une diminution de l'usure à la fois du pneumatique et de la cha ne, comme décrit ci-après, ainsi qu'une diminution des coûts de fabrication de la chaîne. Plusieurs autres avantages importants et résul- tats améliorés sont obtenus à l'aide des formes préférées de réalisation décrites précédemment. Tout d'abord, il est apparu qu'en supprimant les manchons de traction de la partie centrale de la bande de roulement et en les limitant seule- ment aux épaulements, on obtient une amélioration sensible de la traction. On pense que ceci est dû au fait que la plus grande partie de la force de traction du pneumatique est produite par ses épaulements; la bande de roulement, située dans la partie médiane du pneumatique, sert principalement comme élément de liaison entre les deux épaulements. Dans le cas d'un pneumatique convenablement gonflé et chargé, le centre de la bande de roulement est en fait légèrement concave et touche à peine la chaussée. Par conséquent, les manchons de traction situés sur cette partie du pneumatique 2464.155 5. sont beaucoup moins efficaces que les manchons de traction placés sur les épaulements. Ensuite, l'usure du pneumatique et de sa chaîne est réduite. Etant donné que les manchons de traction sont supprimés de la partie médiane des éléments transversaux, l'usure de la bande de roulement du pneumatique est réduite. En outre, la suppression des manchons de traction de la partie centrale des éléments transversaux réduit la masse de ces derniers en leur centre. Lorsque le pneumatique tourne, la partie de l'élément transversal la plus soulevée du pneumatique, accélérée à la plus grande vitesse et appliquée sous la plus grande force d'impact contre la chaussée par la force centrifuge est la partie médiane de cet élément trans- versal. En réduisant la masse des parties centrales des éléments transversaux, l'effet de la force centrifuge sur ces derniers et, par conséquent, la force d'impact communiquée à ces éléments transversaux sont réduits, de même, par consé- quent, que leur usure. De la même manière, comme décrit précédemment, les crochets 26 qui relient directement les éléments transversaux 14 aux éléments latéraux réduisent éga- lement le poids de la chaîne. Ceci entraîne une diminution supplémentaire de l'usure de la chaîne et du bandage. Etant donné que la chaîne est plus légère, la force centrifuge tendant à éloigner les éléments transversaux de la partie médiane de la bande de roulement est plus faible. Les crochets tendent donc à se tenir à une plus grande hauteur sur les flancs des pneumatiques et à maintenir les manchons de traction à proximité des épaulements et à distance de la partie médiane de la bande de roulement. De plus, le ressort hélicoïdal 46 réalisé en matière élastique réduit l'usure de la partie médiane 42 du câble 28 de l'élément transversal, ce qui accroît la durée de vie de la chaîne. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la chaîne décrite et représentée sans sortir du cadre de l'invention. 6. REVENDICATIONS 1. - Elément transversal pour chaîne de bandage pneumatique du type comportant des éléments transversaux (14) reliés à deux éléments latéraux (12) conçus pour être dispo- sés à peu près circonférentiellement sur les côtés opposés d'un pneumatique (20), l'élément transversal étant caracté- risé en ce qu'il comporte un câble (28) destiné à être disposé entre les éléments latéraux, en travers de la bande de roulement du pneumatique, et dont les extrémités opposées portent des organes de liaison destinés à être reliés aux éléments latéraux, des organes de traction comprenant plusieurs manchons (16) dans lesquels passe le câble et qui sont disposés et maintenus uniquement sur des tronçons du câble adjacents aux épaulements (40) du pneumatique, le tronçon (42) du câble adjacent au milieu (44) de la bande de roulement ne comportant pas de tels organes de traction. 2. - Elément transversal selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les manchons (16) présentent des bords vifs apparents (32, 34) et comportent une patte (30) adjacente à l'une de leurs extrémités et destinée à écarter les manchons adjacents les uns des autres. 3. - Elément transversal selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que des premiers éléments d'entre- toisement maintiennent les manchons (16) sur les câbles (28) éloignés du tronçon (42) du câble adjacent au milieu (44) de la bande de roulement du pneumatique, ces premiers éléments d'entretoisement pouvant notamment comprendre un ressort (46) dans lequel le câble passe, ou bien deux butées (52) fixées au câble. 4. - Elément transversal selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds éléments d'entretoisement destinés à maintenir les manchons éloignés des éléments de liaison, les seconds éléments d'entretoise- ment pouvant notamment comprendre des ressorts (48) montés sur le câble, entre les éléments de liaison et les manchons, ou bien deux butées (54) fixées au câble entre les éléments de liaison et les manchons. 7. 5. - Elément transversal selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les éléments de liaison comprennent des organes destinés à relier l'élément transversal (14) directement à l'élément latéral (12), ces organes pouvant notamment comprendre un crochet (26) situé à chaque extrémité du câble et réalisé à partir d'une bande rectangulaire de métal dont un premier tronçon extrême (56) est recourbé pour être relié à un élément latéral et dont un tronçon extrême opposé (58) est mis en forme de cylindre destiné à recevoir et retenir une extrémité (60) du câble. 6. - Elément transversal pour chaîne de pneuma- tique du type comportant des éléments transversaux (14) reliés à deux éléments latéraux (12) destinés à être disposés à peu près circonférentiellement sur les côtés opposés d'un pneumatique (20), l'élément transversal étant caractérisé en ce qu'il comporte un câble (28) conçu pour être disposé entre les éléments latéraux, en travers de la bande de roulement du pneumatique, des organes (16) de traction disposés sur des tronçons du câble adjacents aux épaulements (40) du pneuma- tique, et un crochet (26) placé à chaque extrémité du câble et formé à partir d'une bande rectangulaire de métal dont un premier tronçon extrême (56) est recourbé pour être relié à un élément latéral et dont un tronçon extrême opposé (58) est mis en forme d'un cylindre destiné à recevoir et retenir une extrémité (60) du câble. 7. - Chaîne de pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments latéraux (12) destinés à être disposés sur des côtés opposés d'un pneumatique (20), plusieurs éléments transversaux espacés (14) reliés aux éléments latéraux de manière à s'étendre en travers de la bande de roulement du pneumatique, chaque élément transversal comprenant un câble (28) qui passe dans plusieurs manchons (16) et qui porte des organes destinés à maintenir les manchons uniquement sur des tronçons du câble adjacents aux épaulements (40) du pneumatique, le tronçon du câble adjacent au milieu (44) de la bande de roulement ne portant pas de tels manchons. 8. 8. - Chaîne selon la revendication 7, caracté- risée en ce que les organes destinés à maintenir les manchons comprennent des premier et seconds ressorts (46, 48), le premier ressort (46) éloignant les manchons des tronçons des éléments transversaux adjacents au milieu (44) de la bande de roulement du pneumatique et les seconds ressorts (48) éloi- gnant les manchons des éléments latéraux, les organes *de maintien pouvant, en variante, comprendre des première et seconde butées (52, 54) fixées au câble, les premières butées (52) maintenant les manchons éloignés des tronçons de l'élé- ment transversal adjacents au milieu (44) de la bande de roulement et les secondes butées (54) maintenant les manchons éloignés des éléments transversaux. 9. - Elément transversal pour chaîne de pneuma- tique du type comportant des éléments transversaux (14) reliés à deux éléments latéraux (12) destinés, à être disposés à peu près circonférentiellement sur les côtés opposés d'un pneumatique (20), cet élément transversal étant caractérisé en ce qu'il comporte un élément flexible (28) conçu pour être disposé entre les éléments latéraux, en travers de la bande de roulement du pneumatique, des organes destinés à relier l'élément flexible directement aux éléments latéraux et comprenant un crochet (26) placé sur chaque extrémité de l'élément flexible, chaque crochet étant réalisé à partir d'une bande rectangulaire de métal dont un premier tronçon extrême (56) est recourbé pour être relié à un élément latéral et dont un tronçon extrême opposé (58) est mis en forme de cylindre destiné à recevoir et retenir une extrémité (60) de l'élément flexible, des organes (16) de traction étant disposés sur des tronçons de l'élément flexible adja- cents aux épaulements (40) du pneumatique, le tronçon de l'élément flexible adjacent au milieu (44) de la bande de roulement ne portant pas de tels organes de traction. 10. - Chaîne de pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments latéraux (12) destinés à être disposés sur des côtés opposés d'un pneumatique (20), plusieurs éléments transversaux espacés (14) reliés aux élé- ments latéraux de manière à s'étendre en travers de la bande 2464 155 9. de roulement du pneumatique, chaque élément transversal comprenant un élément flexible (28) qui passe dans plusieurs organes (16) de traction et qui porte des organes destinés à maintenir les organes de traction sur des tronçons d'éléments flexibles adjacents aux épaulements (40) du pneumatique, le tronçon de l'élément flexible adjacent au milieu (44) de la bande de roulement du pneumatique ne portant pas de tels organes de traction, les organes de maintien comprenant des premier et seconds ressorts (46, 48), le premier ressort (46) maintenant les organes de traction éloignés du tronçon de l'élément transversal adjacent au milieu de la bande de roulement, et les seconds ressorts (48) maintenant les organes de traction éloignés des éléments latéraux. 11. - Chaîne de pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments latéraux (12) destinés à être disposés sur les côtés opposés d'un pneumatique (20), plusieurs éléments transversaux espacés (14) reliés aux éléments latéraux de manière à s'étendre en travers de la bande de roulement du pneumatique, chaque élément transversal comprenant un élément flexible (28) qui passe dans plusieurs organes (16) de traction et qui porte des organes destinés à maintenir les organes de traction sur des tronçons de l'élément flexible adjacents aux épaulements (40) du pneuma- tique, le tronçon de l'élément flexible adjacent au milieu (44) de la bande de roulement du pneumatique ne portant pas de tels organes de traction, les organes de maintien compre- nant des premières et secondes butées (52, 54) fixées à l'élément flexible, les premières butées (52) maintenant les organes de traction éloignés du tronçon de l'élément transversal adjacent au milieu de la bande de roulement, et les secondes butées (54) maintenant les organes de traction éloignés des éléments latéraux.