L'invention concerne un pneumatique à compartiments multiples propre à être utilisé sur des véhicules. Des pneumatiques à compartiments multiples sont décrits dans le Brevet britannique N 174,)76 et le Brevet Etats-Unis N0- 1,424,824. Ces pneumatiques comportent un ensemble de compartiments disposés le long de la périphérie du pneumatique et tous reliés à des passages séparés de gonflage ou de dégonflage par des clapets de retenue. Les passages de gonflage et de dégonflage présentent chacun un orifice séparé pour admettre ou pour chasser l'air selon le cas. Les passages ae gonflage et de dégonflage sont séparés de façon permanente et complètement à ltexception -de l'intereonnexion assurée par les clapets de retenue et par les compartiments.En cas de crevaison d'un compartiment, il est prévu que seulement le compartiment crevé et son passage de gonflage se vident et que les clapets de retenue agissent pour isoler les autres compartiments, de façon à empêcher la perte de pression complète du pneumatique. Les compartiments peuvent être gonflés et dégonflés au même moment, mais il est difficile d'assurer que l1air reste distribué uniformément entre les compartiments. L'air en excès dans un compartiment ne peut entrer que dans le passage de dégonflage et non dans les autres compartiments sauf par une fuite audelà des soupapes de retenue. Si les clapets de retenue permettent une égalisation satisfaisante de la pression de l'air par échappement, ils sont corrélativement moins sûrs en cas de crevaison. Aussi 11 échappement des clapets de retenue dans le passage de gonflage, qui est dépressurisé après une crevaison, peut provoquer le dégonflage de 11 ensemble du pneumatique. Les clapets de retenue décrits dans les Brevets précités n'ont qu'unie faible capacité de débit et une ouverture de valve seulement est ménagée de chaque passage à chaque compartiment. Seules de petites quantités dlair en excès dans les compartiments peuvent être refoulées à un débit relativement rapide a' travers ltouverture de clapet. Ceci rend difficile l'égalisation de la pression dans tout le pneumatique. Les principales valves décrites dans les Brevets précités présentent des ouvertures séparées pour le gonflage et le dégonflage. Amener le pneumatique à une pression correcte est de ce fait une opération compliquée. Les clapets de retenue du Brevet américain précité utilisent des billes pour fermer les orifices de ces clapets. Pendant la rotation à vitesse élevée du pneumatique, les billes sont déplacées radialement vers l'extérieur, ce qui fausse le fonctionnement des clapets de retenue. Le pneumatique est en outre constitué par une succession de poches séparées qui pourraient se détacher en cas de violente crevaison. Le Brevet britannique précité décrit un pneumatique réalisé en caoutchouc et au centre duquel est aménagé le passage de gonflage et de dégonflage. Un tel pneumatique est difficile à réaliser solidement et d'une seule pièce. C'est donc un but de l'invention de réaliser un pneumatique à compartiments multiples qui peut tre gonflé et dégonflé-unifor- mément, qui reste sûr après une crevaison, qui peut être gonflé et dégonflé avec un equipement usuel, qui n ' est pas sensible aux forces centrifuges, et qui peut résister à des crevaisons violentes et à haute vitesse et/ou qui puisse être réalisé économiquement. Le pneumatique à compartiments multiples selon l'invention, comprend un ensemble de compartiments disposés en succession autour de la périphérie du pneumatique, un premier passage s'étendant annulairement et relié à chaque compartiment par un premier système de valves à un seul sens pour gonfler les compartiments, un second passage s'étendant annulairement et relié à chaque compartiment par un second système de valves à un seul sens pour dégonfler les compartiments, et un clapet principal pour alimenter en air le premier passage afin de gonfler le pneumatique et pour refouler l'air du second passage afin de dégonfler le pneumatique, dans lequel le clapet principal comporte une chambre présentant un premier orifice relié au premier passage, un second orifice relié au second passage et un élément déplaçable jusqu a une position permettant la circulation de l'air entre le premier et le second orifices précités quand l'air est injecté dans le clapet principal ou chassé de celui-ci, cet élément étant sollicité vers une position de séparation entre ledit premier et ledit second orifices. Le pneumatique peut avoir une forme quelconque incluant une chambre intérieure ou une enveloppe extérieure dans laquelle un pneumatique selon.l'invention est incorporé. On peut prévoir des pneumatiques de 8 à 75 compartiments. De manière appropriée les parois séparant les compartiments sont réalisées d'une seule pièce avec les parois extérieures des compartiments et les systèmes de clapets et les passages sont formés d'une seule pièce avec les compartiments. La résistance du pneumatique est considérablement accrue et le pneumatique risque peu d'être endommagé lors d'une crevaison violente. Un pneumatique réalisé d'une seule pièce peut également s'étirer pour occuper l'espace du compartiment crevé De manière avantageuse, le premier et le second passages sont aménagés sur la périphérie intérieure du pneumatique pour être placés dans un puits du support du pneumatique. Les pneumatiques selon l'invention peuvent être montés sur un support de roue de la même façon que des chambres à compartiment unique.Avantageusement, le premier et le second systèmes de valves sont des valves en trompettes ou des valves à languettes. Les valves en trompettes présentent des parties effilées qui délimitent un passage de valve. Les parties effilées et le passage de valve peuvent s'étendre sur la periphérie du pneumatique ou peuvent se présenter sous forme de cônes. Avantageusement les valves à languettes comportent des fentes qui s'étendent sensiblement le long du compartiment pour conduire l'air entre les compartiments et les passages. La séparation du premier et du second orifices peut être réalisée par adaptation de l'élément de valve pour bloquer l'écou- lement d'air dans un autre orifice d'entrée principal de l'air et un orifice de sortie due la valve principale en position inactive ou en prévoyant un élément de valve séparé pour bloquer l1écoule- ment d'air dans l'autre entrée d'air principale et l'orifice de sortie. La valve principale peut être adaptée pour communiquer avec le premier et le second passages sur les côtés opposés de la valve, auquel cas le premier passage forme une boucle complète autour du pneumatique et le second passage forme une seconde boucle complète avec interconnexion seulement par la chambre. En variante la valve principale peut être reliée aux passages, les premier et second passages constituant une boucle unique et étant reliés l'un à l'autre par la chambre. La séparation du premier et du second orifices peut pratiquement entralner l'élimination de ltécoulement d'air entre ceuxci. Les orifices peuvent cependant être séparés de telle sorte que l'écoulement d'une certaine quantité air soit possible. De préférence, une valve sensible a la pression est prévue pour relier les passages, et cette valve est reliée premier et au second orifices et inclinée pour permettre le débit d'air entre les passages mais elle est prévue pour se fermer quand la pression dans le premier passage tombe à un niveau prédéterminé au-dessous de celui du second passage. Une telle valve sensible à la pression peut être réalisée de toute manière appropriée et elle peut être montée dans l'élément de valve séparant le premier et le second orifices ou dans la valve principale dans un passage séparé reliant le premier et le second passages ou même être espacée de la valve principale entre le premier et le second passages. Quand un compartiment d'un pneumatique reçoit un excès d'air de gonflage par rapport aux autres compartiments, l'excès d'air peut être refoulé de ce compartiment à tout moment jusqu'à ce que le gonflage de tous les compartiments soit terminé. L'air en excès est refoulé dans le second passage et les pressions peuvent être égalisées ou uniformisées sur tout le pourtour du pneumatique par une, communication du second passage avec la chambre dans la valve principale et de là au premier passage. Des effets similaires se produisent pendant le dégonflage du pneumatique ou lorsqu'on mesure la pression de celui-ci. Ainsi les pressions et les volumes d'air dans chaque compartiment peuvent être uniformisés sans avoir à mettre en oeuvre d'échappement d'air dans une direction inverse au-dela du système de valves à un seul sens.Ainsi le système de valves à un seul sens peut être réalisé pour répondre rapidement à toute perte de pression dans un compartiment. Quand un compartiment est crevé, il se dégonfle mais le premier passage se dégonfle également, ce qui ferme tout le système de valves à un seul sens associé à ce passage et ce qui réduit la perte d'air à partir des autres compartiments. Un système de valves à un seul sens utilisant des languettes et des fentes peut à la fois permettre un gonflage rapide'des compartiments à travers les fentes aussi bien qu' une réponse rapide à des pertes de pression entrarnées par une crevaison. Les débits d'air importants qui peuvent être obtenus par les fentes facilitent l'égalisation des volumes et des pressions d'air dans chaque compartiment-. L'utilisation de valves sensibles à la pression permet au processus d'uniformisation de continuer même après que la valve principale ne soit plus en service pour le gonflage ou le dégonflage. Ainsi le débit d'air entre le premier et le second passages reste possible jusqu'à ce que, lors de la crevaison d'un compartiment, la pression dans le premier passage tombe de manière excessive et la valve sensible à la pression se ferme. Les pneumatiques peuvent être réalisés d'une seule pièce ce qui presente des a-t-antages lSelavifs au coût de fabrication et quant à leur résistance. L'extrusion de caoutchouc cru suivie par une vutcanisation-est une méthode partieuli=èrement avantageuse pour une production de masse. L1invention sera maintenant décrite en référence au dessin annexé, sur lequel - la figure l'montre une roue équipée d'un pneumatique selon l'invention avec coupe transversale de la roue et une partie de l'enveloppe extérieure du pneumatique -enlevé-e -; - la figure 2 est une vue en perspective d'une valve princi- pale pour le pneumatique de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue en coupe d'une valve principale pour le pneumatique de la figure 2 ; - la figure h est une vue en coupe d'une autre réalisation de la valve principale pour le pneumatique de la figure 2 ;; - la figure 5 est une vue en coupe des valves à un seul senspour le pneumatique de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de la valve à un seul sens pour un pneumatique selon l'invention , - la figure 7 est une-vue en coupe-d'un extrudage pour réaliser le pneumatique de la figure 1 ; - la figure 8 est une vue en coupe d'un moule pour vulcaniser l'extrudage de la figure 7 ; - la figure 9 est une vue en coupe d'une autre forme d'extrudage pour réaliser un pneumatique selon l'invention ; - la figure 10 est une vue en coupe d'un pneumatique moulé rotatîvement selon l'invention - la figure Il montre une vue en coupe d'un moule d'injection pour réaliser un pneumatique selon l'invention ;; - les figures 12, 13, 14 montrent les-étapes successives de la fabrication d'un pneumatique selon l'invention à partir d'une chambre ; - la figure 15 montre une pièce pour fabriquer un pneumatique selon l'invention ; - la figure 16 est une -vue'en coupe d'un pneumatique réalisé selon l'invention ; et - la figure 17 montre une pièce modifiée pour réaliser un pneumatique selon l'invention. Pneumatique En référence à la figure 1, une roue 2 comporte un pneumatique 4 et un support de pneumatique 6. Le pneumatique 4 se présente sous la forme d'une chambre à air 8 recouverte par une enveloppe extérieure 10 ayant l'écartement du pneumatique. Le support du pneumatique 6 présente une jante 12 qui entoure un moyeu 14 agencé pour être monté sur un essieu d'un véhicule non représenté. La jante 12 comporte une partie annulaire creuse ou puits 16. La chambre à air en caoutchouc 8 comporte une succession de compartiments périphériques 20. Les compartiments successifs 20 sont délimités par des parois 22 s'étendant transversalement et serties le long d'un joint 24. Un logement annulaire 26 formé par la chambre à air 8 est situé dans le puits 16, et un logement similaire 28 est aménagé parallèlement au voisinage du logement 26. Les logements 26, 28 sont chacun reliés par des valves à languettes à un seul sens, 30, 32 à chacun des compartiments 20. Une valve principale 34 comporte un tube 36 qui s 'détend à travers la jante 12 jusqu a une position intérieure à celle-ci. La valve principale 34 est reliée aux logements 26 et 28 sur ses deux côtés et elle est située à l'emplacement d'un joint 38 entre les parois longitudinales 40 de la chambre à air 8. La valve principale 34 peut être réalisée de différentes manières. Deux modes de réalisation sont représentés à titre d'exemple. En référence aux figures 2 et 3, un corps de valve 50 comporte une paire de passages périphériques propres à relier les logements 26, 28. Le corps 50 comprend également une partie 52 s'étendant radialement dans laquelle sont mis en place deux noyaux de valve 54, cri6, l'un sur le sommet de l'autre. Un noyau de valve 54 est retenu dans un bouchon 58 sur le sommet de la partie 52 et commande le déplacement de l'air à travers un orifice 59 entre l'extérieur de la valve 34 et une chambre de valve 60 agencée sous le bouchon 58. La chambre de valve 60 est en communication permanente avec un orifice 62 qui conduit au logement 26. L'autre noyau de valve 56 est retenu dans un élément intérieur 64 et commande le déplacement de l'air entre la chambre 60 et un orifice 66 conduisant au logement 28. Les noyaux de valve 54, 56 comportent des tiges 68, 70 auxquelles sont assujettis des éléments de valve 71 et qui peuvent être pressés pour permettre l'écoulement d'air à travers les noyaux de valve 54, 56 au-delà des éléments de valve 71. Les tiges 68, 70 sont alignées et en contact de sorte qu'elles sont aetionnées simultanément. En référence à Wa figure 4, le corps de valve 50 contient une tige unique 68 portant un élément des valve -71 de forme conique. Le bouchon 58 et l'élé- ment intérieur 64 forment un compartiment annulaire relié à l'orifice 62.L'élément 71 est monté dans la chambre de valve 60 et sollicité vers le haut par un ressort 72. La chambre de valve 60 a tout d'abord un certain nombre d'ouvertures 74 conduisant au compartiment annulaire qui peut être obturé par l'élément 71. La chambre 60 présente ensuite l'ouverture 66, àson extrémité inférieure sous l'élément 71. Sur les figures 3 et 4, une valve sensible à la pression est référencée 76. La valve 76 est propre à se fermer quand la pression dans le logement 26 tombe à une valeur prédéterminée au-dessous de celle régnant dans le logement28. De telles valves sensibles à la pression peuvent également être placées dans les éléments de valve modifiés 71 ou à l'écart de la valve principale 34 dans la chambre à air 8. En référence à la figure 5, les valves à un seul sens 30 comprennent une languette 80 s'étendant au-dessus d'une cavité peu profonde 82. Une tente 84 délimitée par la languette 80 et -par la cavité communique avec le logement 26. Les valves à un seul sens 32 comprennent -une languette 86 qui s'étend le long d'une saillie longitudinale 88. La fente 90 entre la languette 86 et la saillie 88 communique avec le logement 28. Les valves à un seul sens peuvent en variante être réalisées avec des trous pour conduire l'air, à la place des fentes. La figure 6- représente un mode de réalisation dans lequel une valve en trompette est formée par un corps de caoutchoue effilé et conique. Mise en oeuvre du pneumatique De l'air comprimé est fourni par la tuyère 59 tandis-que les tiges 68 sont sollicitées de façon à gonfler le pneumatique 4. Les valves 34 des figures 3 et 4 sont représentées dans cette position. L'air entre dans la chambre 60 et passe. par les orifices 62 et 66 dans les logements 26 et 28. L'augmentation de pression dans le logement 28 entraîne un placage de la languette 86 contre la saillie 88 et ferme la fente 90. L'augmentation de pression dans le logement 26 ouvre la fente 84 et les compartiments 20 sont gonflés. Si un compartiment est gonflé à ltexeès, I'air en excédent peut être refoulé dans le logement 28, quand la pression dans le compartiment 20 approche de celle qui règne dans le logement 28. Aucun pic de pression ne se produit dans lelogement 28 car celuici communique avec le logement 26 par l'intermédiaire de l'orifice 66, la chambre 60 et l'orifice 62.- Tandis que le gonflage stefofec- tue, le système pneumatique est de ce fait effectivement ouvert et les pressions peuvent s'égaliser d'un bout à l'autre du circuit pneumatique y compris les parties de gonflage et de dégonflage du circuit. Le même effet technique se produit quand la tige 68 est sollicitée pour une lecture de pression ou pour dégonfler le pneumatique 4 à travers le logement 28. Quand la tige de valve 68 n'est plus sollicitée elle se déplace; pour venir bloquer llécou- lement d'air par l'orifice 59. Les orifices 62 et 66 ne sont plus alors en communication par la chambre 60 mais sont séparés par l'élément de valve 71. Quand un compartiment 20 est crevé, la pression dans le compartiment tombe rapidement. De l'air s 'échappe également du logement 26. La pression dans les compartiments 20 restante ferme les valves 30. Aucun air ou peu d'air ne s'échappe des autres compartiments 20.Si une valve 76 est incorporée, la différence de pression entre les logements 26 et 28 provoque la fermeture de celle-ci. La pression sera donc maintenue dans le logement 28. Dece fait, l'unique compartiment crevé se dégonfle, tandis que les autres compartiments 22 peuvent s'étendre grâce à l'élasticité du caoutchouc pour occuper l'espace laissé libre par le compartiment crevé. En cas de crevaison, le système pneumatique est changé automatiquement en système fermé, isolant les compartiments l'un de l'autre et le logement 26 du logement 28. L'expansion des autres compartiments peut bloquer la crevaison dans l'enveloppe extérieure 10. Un conducteur peut constater qu'unie crevaison s'-est produite par suite du déséquilibre du pneumatique ou en mesurant la pression de celui-ci. Pendant le gonflage d'un pneumatique crevé, de l'air s'échappe lentement du logement de gonflage et constitue un indice qu'une crevaison a eu lieu. Cependant, sous réserve que la crevaison ne soit pas trop sérieuse, le pneumatique pourra encore être gonflé par le logement de gonflage.Une liaison peut également être assurée pour mesurer la pression dans le logement de gonflage, par exemple par une valve séparée pour mesurer la pression ou en permettant à la tige 68 d'être pressée dans une position pour relier la chambre 60 à l'orifice 62 et en mesurant la pression dans le logement de gonflage 25 et, sealcte. lors d'un pauvre déplacement' avec I'-orifice66 aussi bien que ltorifice 62, pour mesurer la pression dans le logement de dégonflage 28 et les compartiments 20. Réalisation du pneumatique En référence aux figures 7 et 8 le pneumatique 4 est réalisé par extrusion de caoutchouc cru -non vulcanisé sous la forme représentée à lafigure'7 La partie extrudée est munie de passages pour les logements -26, 28 et d'un passage principal continu 2g des, languettes 80, 86 et des fentes 84, 90 pour les valves à un seul sens 30, 32. La partie extrudée est ensuite coupée à la longueur voulue. Une partie de la pièce extrudée à chaque bord, qui contient les passages de logements 26, 28, est enlevée et une valve principale 34 est assemblée aux passages avec reeouvrement des bords de la pièce extrudée (voir figure 1). La pièce extrudée est ensuite placée dans la moitié inférieure 91 du moule (figure 8) qui présente des évidements radiaux 92 dans une pluralité de positions espacées angulairement. La partie de la pièce extrudée qui content les passages 26, 28 est positionnée dans des cavités correspondantes des évidements 92. La moitié supérieure 93 du moule est ensuite placée sur la moitié inférieure et presse les parois de la pièce extrudée ensemble aux emplaeements des évidements 92 sans fermer les passages 26, 28. De l'air est ensuite soufflé dans la pièce extrudée à travers la valve principale 34, cet air pouvant contenir un agent de déblocage pour empêcher- la fermeture des languettes.La partie extrudée s'étend, en étirant la-partie plus épaisse due sa paroi (voir figure 7). L'article soufflé est chauffé pour le vulcaniser. Ceci termine la réalisation de la chambre à air 8 de la figure l. Ce procédé peut être modifié par extrusion des passages pour les logements sur l'extérieur du passage principal 29. Les formes des évidements 92 peuvent être modifiées ou un évidement peut être équipé de la moitié supérieure 97 du moule pour modifier la configuration du pneumatique où les parois transversales 22 sont assemblées. Par exemple, les évidements 92 pourraient être mis en oeuvre pour assembler la paroi sans qu'une pression soit exercée sur les passages des logements. Les pneumatiques selon l'invention peuvent également être constitués au moyen de différents procédés conduisant e des pneumatiques différents par l'aspect mais non par la mise en oeuvre à partir de celui de la figure 1. En référence à la figure 9 une pièce extrudée pourrait être préparée comme représenté en trait plein. Des trous peuvent être aménagés par perçage comme représentés en 94 et les rebords externes 96 et 98, 100 et 102, peuvent etre rassemblés comme représenté en pointillés. La fabrication peut être terminée ensuite comme décrit ci-dessus en référence à la figure 8. Des languettes 95 et 97 servent à empêcher l'écoule- ment d'air par les trous 94 dans une direction. En référence à la figure 10, la chambre à air 8 peut également être constituée par moulage rotatif pour former une chambre à air à compartiment unique comportant des valves en trompettes 104 et des rebords 106 sur chaque côté des valves 104. La chambre à air peut être complétée par perçage des valves en trompettes 104 et par assemblage des bords des brides 106, des compartiments étant formés par sertissage comme décrit en référence à la figure 8. En référence à la figure 11, une chambre à air peut être constituée à partir d'une pièce moulée de caoutchouc non vulcanisée. Un moule approprié comprend des parties extérieures 140 et 142 qui délimitent une cavité longitudinale. La partie supérieure 142 présente des rainures transversales 144. Le moule comporte en outre trois parties mâles allongées et amovibles, une partie supérieure 146 pour former un canal principal et deux parties inférieures 148 pour former des canaux de passage plus petits. La partie 146 comporte une succession de cavités propres à contenir des doigts 150 qui peuvent être déplacés vers l'extérieur dans les rainures 144, un ensemble de rainures inclinées 147 agencées en regard de l'une des parties 148, et un ensemble de courtes rainures contenant des goupilles non représentées en vue du déplacement contre l'autre partie 148. La partie 148 représentée sur la figure 11 est munie d'un ensemble de goupilles rétractables propres à porter contre la partie 146 sous les rainures 147.La partie 148 qui setrouve sous la partie 148 représentée est munie d'un ensemble de rainures audessous des goupilles de la partie 146 inclinées dans la même direction que les rainures 147. La partie extérieure 142 du moule est d'abord placée sur la partie 140 du moule. Les parties mAales 146 et 148 sont ensuite introduites dans la direction de la flèche A (figure 11) avec les différents doigts 150 et goupilles rétractées pour constituer une surface hors tout lisse. Les doigts 150 sont alors élevés dans les rainures 144 et les goupilles sont projetées en avant. Un composé de caoutchouc est ensuite introduit dans les espaces qui subsistent entre les 'parties du moule 140, 142 et les parties 146 et 148. Le composé est partiellement vulcanisé. Les étapes antérieures sont alors inversées. En raison de l'inclinaison des rainures 147, la partie 146 peut être retirée. Le moulage résultant présente un canal principal relié par les ouvertures -formées par les- canaux de logements des goupilles. Les rainures inclinées présentent des languettes formées au-dessus et au-dessous des ouvertures agissant comme valves à un seul sens. Le moulage est ensuite terminé pour réaliser une chambre à air en assemblant les extrémités de la pièce moulée par vulcanisation, par montage d'une valve de gonflage et dégonflage, par inversion des éléments de caoutchouc formés par les rainures 144 et les doigts 150 pour les positionner à l'intérieur du canal principal, et par vulcanisation des parties inversées avec les éléments de caoutchouc formés entre les parties 146 et 148 pour constituer des compartiments séparés. En référence aux figures 12, 13 et î4, une chambre à air selon 'l'invention peut être réalisée par moulage rotatif ou par moulage à injection, comme représenté figure, 12 où la référence 122 désigne des rangées de grandes ouvertures et 124 désigne des rangées de valves en trompettes orientées pour permettre l'écoule- ment d'air à l'intérieur ou à ltextérieur de la chambre à air. La chambre est conformée comme sur la figure 17 pour former une partie annulaire 126 à grande section transversale, et une paire de parties annulaires 128 à faible section transversale. Les parois de la chambre à air sont vulcanisées ensemble en A pour séparer les parties précitées. Les parties en saillie des valves en trompettes 124 sont alors introduites par les trous 122 sur un côte et amenées à l'oppose' des trous 122 sur l'autre côté pour obtenir la configuration représentée à la figure 14. Les parties en contact des pièces 126 et 128 sont jointes par vulcanisation tandis que la partie 126 est sertie transversalement pour constituer les différents compartiments. En référence à la figure 15,-les passages de logements 26 et 28 peuvent être réalisés par moulage par injection, par extrusion ou par formage sous pression dans une bande séparée 160. Cette opération peut être combinée avec l'utilisation d'une feuille de caoutchouc plat 161 d'une certaine longueur pour réaliser une chambre ayant une section telle que représentée sur la figure 16. La chambre peut être traitée comme la pièce extrudée décrite ci-dessus pour réaliser un pneumatique selon l'invention, En variante, les passages de logements peuvent être formés en attachant à la chambre des parois transversales 162. On peut ainsi réaliser un pneumatique selon l'invention sans devoir constituer les parois par sertissage. -REVEN3ICATIONS- 1. Pneumatque à compartiments multiples, comportant une succession de compartiments disposés autour desa périphérie, un passage s'étendant annulairement relié par une série de valves à un seul sens à chacun des compartiments pour les gonfler, un second passage s'étendant annulairement relié par une seconde série de valves à un seul sens à chacun des compartiments pour les dégonfler, et une valve principale pour relier les compartiments aux passages précités en vue du gonflage et du dégonflage, caractérisé en ce qu'une chambre de valve (60) de la valve principale (34) comporte un premier orifice (62) relié au passage de gonflage (26) et un second orifice (66) relié au passage de dégonflage' (28) et en ce qu'un élément de valve (68, 70, 71) est contenu dans la chambre (60) et peut être déplacé vers une position active -pour permettre la circulation de l'air entre les orifices (62) et (66), cet élément de valve pouvant être déplacé vers une position inactive séparant les orifices (62) et (66). 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les orifices (62) et (66) sont reliés aux-eompartiments (26 > 28) par des fentes (84) et (90) entre les passages (26) et (28) et les compartiments (20), et en ce que ces fentes s'étendent sensiblement le long des compartiments (20) et des languettes (80) et (86) pour arrêter l'écoulement d'air dans le passage de gonflage (26) à partir des compartiments (20) ou à partir du passage de dégonflage (28) dans les compartiments (20). 3. Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caracté-risé en ce que les orifices (62) et (66) sont reliés par l'intermédiaire d'une valve sensible à la pression (76) sollicitée pour permettre l'écoulement d'air entre les passages (26) et (28) mais qui est propre à se fermer quand la pression dans le passagede gonflage (26) tombe à un niveau prédéterminé au-dessous de celui qui règne dans le passage de dégonflage (28). 4. Pneumatique selon la revendication Dt caractérisé en ce que la valve sensible à la pression 476) est prévue entre les passages de gonflage et de dégonflage (26, 28). 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de valve (71)- est agencé pour arrenter 1" écoulement d'air par une entrée d'air principale et un orifice de sortie (59) de la valve principale (34). 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un élément de valve séparé (71) est mis en place pour arrêter l'écoulement d'air par une entrée principale et un orifice de sortie (59) de la valve principale (34). 7. Procédé pour réaliser un pneumatique à compartiments multiples selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une pièce extrudée est réalisée en caoutchouc non vulcanisé présentant un passage principal (29) et des passages auxiliaires (26) et (28) pour former les passages de gonflage et de dégonflage, et en ce qu qutune certaine longueur de la pièce extrudée est vulcanisée dans un moule annulaire (91, 93) > ses extrémités (40) étant assemblées après compression du passage principal (29) pour former les compartiments (20). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce extrudée présente une paire de passages auxiliaires (26) et (28) reliés par des fentes (84) et (90) au passage principal, et une paire de languettes (80, 86) dont l'une est située dans un passage (28) et couvre une fente (90) et l'autre est située dans le passage principal (29) et couvre l'autre fente (84), et en ce que le passage principal est comprimé à des emplacements espacés annulairement pour fermer le passage principal (29) avant vulcanisation. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que de l'air est utilisé pour gonfler le pneumatique pendant la vulcanisation. 10. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le passage principal est comprimé de façon à assujettir les languettes (80) et (86) au travers des fentes (84) et (90) à l'emplacement de la compression. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un passage tubulaire annulaire principal (29) est constitué par moulage rotatif avec des brides annulaires (106) sur un côté d'une rangée de valves à un seul sens (104) pour permettre I'écoulement d'air dans un passage principal (29) et d'une rangée de valves à un seul sens (104) pour permettre l1écou- lement d'air à l'extérieur du passage (29), et en ce que' les brides (106) adhèrent à leur bord pour former les passages de gonflage et de dégonflage. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que les valves à un seul sens (104) sont des valves en trompettes 13. Procédé pour réaliser un pneumatique à compartiments multiples selon l'une quelconque des revendications 1à 6 > caractérisé en ce qu ',une paire de passages est aménagée dans une pièce (160) et munie de deux séries de valves à un seul sens, et en ce qu'une succession de compartiments (20) est formée en une opération séparée sur la pièce (160). 14. Procédé pour réaliser un pneumatique à compartiments multiples selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une chambre (126) est formée entre deux séries de valves à un seul sens (124, 122) et en ce que la chambre (126) est comprimée longitudinalement pour former les passages (128), les compartiments (20) étant ensuite constitués en temps approprie. 15. Procédé pour réaliser un pneumatique à compartiments multiples selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les compartiments (20), les valves à un seul sens et les passages (26) et (28) sont constitués en une seule opération par moulage par injection.