La presente invention concerne un pneumatique de véhicule automobile destiné à être équipé d'éléments antidérapants et dans lequel la force nécessaire pour repousser ces éléments dans la couche de roulement du pneumatique est réduite et est caracté- risé en ce qu'il comporte au moins une bande annulaire en caoui- chouc ou en une matière similaire moins dure que la matière du pneumatique lui-même et qui est mise en place lors de la fabrication du pneumatique ou lors de la remise en état de la couche de roulement de celui-ci, lesdits éléments antidérapants étant disposés radialement à l'extérieur et en regard de ladite ou des- dites bandes0 on conçoit differents types d'eléments antidérapants destines à Qtre fixés sur des pneumatiques de véhicules, On a récemment constaté que l'inconvénient majeur de ces éléments antidérapants réside dans leur action détériorisante sur le revêtement des routes qui est essentièllement -due à l'effet d'arrachement produit par ces éléments sur le revêtement routier. Ceci est dut à la force excessive nécessaire pour repousser les éléments dans le corps du pneumatique pour assurer que leur extrémité extérieure se trouve à fleur de la surface de roulement du pneumatique, Cette force est dans la pratique un multiple de la force nécessaire pour faire pénétrer ces éléments par exemple dans une couche de glace sur la route, Dans les pneumatiques à carcasse radiale comprenant une couche d'un tissu métallique, la force-nécessaire pour repousser les éléments antidérapants dans le pneumatique prend une valeur très élevée inadmissible0 La technique antérieure a proposé des moyens pour réduire cette force par des perfectionnements concernant directement la structure et la configuration des éléments antidérapants. De telles solutions sont, par exemple, décrites dans les brevets finlandais n" 1 132/72 et 3 624/73. Mais ces éléments antidérapants présentent l'inconvénient d'être peu durable à cause de l'usure de leur extrémite extérieure et à cause de la séparation accidentelle possible de cette partie extrême, La présente invention a pour objet de concevoir des moyens simples pour réduire ladite force sans modification de la structure, de la configuration ou de la composition des éléments antidérapants eux-memesO Le pneumatique selon la présente invention est carac térisée en ce que l'extrémité inférieure de chaque élément antidérapant est noyée dans le pneumatique et disposée sur la surface extérieure de ladite bande0 L'invention sera maintenant décrite plus en détail en se référant aux dessins annexés montrant à titre d'exemple un mode de réalisation du pneumatique selon l'invention0 Sur ces dessins Fig. 1 est une vue en coupe transversale d'un pneumatique pour véhicules selon l'invention destiné à être équipé de moyens antidérapants et, Fig. 2 est une vue en élévation latérale schématique du pneumatique selon l'invention. Le pneumatique 10 représente en coupe transversale à la figure 1 est constitué essentiellement d'un pneumatique classique en caoutchouc pour vénicules automobiles. Il comprend une surface de roulement profilée Ilo Au-dessous de cette surface Il est prévue une couche doune matière plus résistante 13 s'étendant sur les deux flancs du pneumatique sous forme d'une couche de textile moins épaisse 14 s'étendant jusqu'aux éléments de renforcement métalliques 15 du pneumatique0 La surface de roulement du pneumatique 10 est désignée ici par la référence générale 12. Les moyens antidérapants représentés en 17 à la figure 1 sont montés dans des trous borgnes pratiqués dans la couche de roulement Il du pneumatique 10. Les moyens antidérapants 17 peuvent etre d'un type quelconque. La force nécessaire pour repousser de tels moyens dans le corps du pneumatique est toujours très élevé ce qui constitue un inconvénient considérable. Les éléments antidérapants peuvent, par exemple, comprendre un corps muni de deux nervures annulaires et une pointe en métal dur fixée dans un trou pratiqué dans ce corps.Mais on notera que linven- tion n'est pas limitée à l'utilisation d'éléments antidérapants d'un type ou d'une configuration prédéterminée0 Pour réduire la force nécessaire pour repousser les éléments antidérapants 17 dans le pneumatique, il est prévu dans le corps du pneumatique au moins une bande annulaire 16 s'étendant tout autour du pneumatique et qui est mise en place lors de la fabrication ou de la vulcanisation, c'est-à-dire du dépit d'une nouvelle couche de roulement du pneumatique 10. Dans des pneumatiques comprenant une surface de roulement assymêtrique on peut utiliser une seule bande 16 tandis que dans les autres cas on utilise deux ou plusieurs bandes 16. La bande 16 est en caoutchouc ou en une matière similaire plus souple que la matière du pneumatique proprement dito On peut par exemple utiliser des bandes 16 réalisées en un caoutchouc poreux ou en une autre matière poreuse équivalente et qui sont mises en place lors de la fabrication du pneumatique ou lors du déport d'une nouvelle couche de roulement Il et, de préférence à l'extérieur du matelas ou de la couche de textile 13 et au voisinage direct de cette couche, Les bandes 16 présentant une élasticité plus importante que celle de la matière du pneumatique servent à réduire la force nécessaire pour repousser les éléments antidérapants 17 dans le pneumatique0 A cet effet, les éléments 17 et les bandes 16 sont disposés. les uns en regard des autres de sorte que les éléments 17 se trouvent vus en direction radiale, à l'extérieur des bandes 16. Les éléments antidérapants. 17 et les bandes 16 sont disposés dans des positions relatives telles que la nervure inférieure 19 de chaque élément 17 repose directement sur la surface extérieure de la bande 16 correspondante ou qu'une mince couche de matière du pneumatique soit interposée entre les éléments 17 et la surface extérieure de la bande 16. L'effet de réduction de la force nécessaire pour repousser les éléments 17 obtenu par les bandes 16 est dO au ca ractère mou et élastique de ces bandes, ces caractères étant plus importants que ceux de la matière du pneumatique0 Lorsque les éléments 17 rencontrent la surface de la route, ils peuvent etre repoussés dans le pneumatique par une force réduite et être amené à fleur de la surface de roulement du pneumatique car la pression exercée par la nervure inférieure des éléments 17 est transmise sur la bande 16 et distribuée sur une surface relativement importante de celle-ci notamment sur une surface dlune importante longueur. La réduction de la force nécessaire pour repousser les éléments 17 augmente avec l'élasticité et la réduction de la consistance de la matière des bandes 160 Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représente ici mais on pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention0 La section des bandes 16 peut, par exemple, être différente de la section rectangulaire représentée ici. De plus, les nervures inférieures 19 des éléments 17 peuvent au moins partiellement entre engagées dans la bande 16e REVENDICATIONS 1.- Pneumatique de véhicule automobile destiné à étre équipé d'éléments antidérapants et dans lequel la force nécessaire pour repousser ces éléments dans la couche de roulement du pneumatique est réduite, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une bande annulaire en caoutchouc ou en une matière similaire moins dure que la matière du pneumatique lui-meme et qui est mise en place lors de la fabrication du pneumatique ou lors de la remise en état de la couche de roulement de celui-ci, lesdits éléments antidérapants étant disposés radialement à l'extérieur et en regard de ladite ou desdites bandes0 2.- Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de chaque élément antidérapant est noyée dans le pneumatique et disposée sur la surface extérieure de ladite bande, 3.- Pneumatique suivant a revendication 1, caractérisé en ce qu'une mince couche de matière de pneumatique est interposée entre l'extrémité intérieure de chaque élément antidérapant et la surface extérieure de ladite bande, 4.- Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite ou lesdites bandes sont disposées au voisinage de la surface extérieure du matelas du pneumatique0 5.- Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite ou lesdites bandes sont en caoutchouc poreux ou en une matière similaire0