Sa présente invention a pour objet un wagon de marchandises pour le transport de charges à température élevée, dont les parois sont recouvertes intérieurement par des éléments indépendants reliés d'une manière amovible à ces parois et enfermant une garniture calorifuge, ces éléments étant disposes côteà côte avec un certain jeu assurant une compensation des dilatations thermiques. on utilise exclusivement des véhicules spéciaux pour le transport de charges a tepérature élevée tels que des lingots chauds, des brames ou des riblons chauds de l'industrie métallurgique pour leur transfert à une aciérie, à un laminoir ou à un terril ; en effet, les parois des wagons de marchandises normaux seraient détruites par la température du chargement qui peut -etre de g00 à 1000 et par les tensions mécaniques unitaires élevées provoquées par des chargements et déchargements brutaux le tels véhicules spéciaux sont connus, et l'on peut citer par exemple, les wagons pour le transport de lingots chauds dont les parois présentent un revêtement intérieur amovible formé par des éléments indépendants, de préférence similaires, constitués chacun par une cuvette en tôle à I'intérieur de laquelle sont maçonnées des briques réfractaires, pour absorber les tensions thermiques, les cuvettes sont disposées côte à côte avec un certain jeu.Ces véhicules spéciaux ne sont construits que pour un transport de type particulier, ce qui exclut toute utilisation générale, De plus, le montage sur la paroi latérale et la distribution des éléments sont tels que les tensions provoquées par deys températures très différentes d'un point à un autre, c'est à-dire par des différences de température notables à l'intérieur des parois de la caisse, aboutissent à de fortes déformations et à de fréquentes fissurations des parois (voir brevet allemand 10100pu6). L'invention a pour objet de résoudre le problème consistant à 4tablier un wagon de marchandises susceptible d'être utilisé, grâce à la disposition donnée à son revêtement intérieur, pour le transport des charges chaudes de la métallurgie. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion, en utilisant certains des élément pour maintenir le remplissage calorifuge par rapport aux parois du wagon qui présentent des trous, les parties de ces éléments disposés horizontalement étant appliquées d'une manière étanche au contact des parois du wagon, tandis que les parties verticales sont appliquées sur ces parois d'une manière disoontinue et que les faces extérieures de ees éléments repliées en forme de dos diane recouvrent le bord supérieur des parois du wagon laissent un petit intervalle entre ce bord et ces faces repliées.Il se forme ainsi entre ces éléments et les parois du wagon un espace vide permettant un échange thermique dans une direction transversale par rapport à ces parois ainsi qu'un tirage vers le haut qui laisse pénétrer de l'air frais à travers les parois du wagon, on a représenté sche'matiquement sur le dessin ci-joint une forme d'exécution de l'invention, à savoir la fig. 1 est une vue par-dessus, partiellement en coupe, de la caisse du wagon .; la fig. 2 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne II-II de la fig. 1. T,e revêtement intérieur des parois 1 du wagon de marchandises est constitué par des éléments independants 2, de préférence, semblables et interchangeables, chaque élément comprenant une paroi intérieure 7 en tôle relativement forte et une paroi extérieure 4 en tôle mince disposée à une petite distance de la paroi intérieure, un rem --plissage calorifuge 5 étant prévu entre ces deux parois 3 et 4. le bord inférieur de la paroi intérieure de chaque élément est rabattu verii l'extérieur de manière à former une bride 6 dépassant sur une certaine largeur la paroi extérieure 4 qui lui est assujettie. La fermeture latérale de chaque élément est assurée par des nervures 7 fixées sur la paroi intérieure 7 et repassant la paroi extérieure 4 qui lui est fixée sur une largeur égale à celle du dépassement de la bride 6. de telle sorte que les nervures 7 comme la bride 6 servent de pièces écartant les éléments calorifuges des parois 1 du wagon.Les nervures 7 sont fixées en retrait sur la paroi intérieure 3, de manière aue les extrémités 3a de cette dernière les dépassent Dans sa partie supérieure où s'effectue sa liaison avec la paroi extérieure 4, la paroi intérieure prend la forme d'un dos d'âne 8 dont l'arête supérieure 8a se trouve à peu près sur l'alignement de la paroi extérieure 1 du wagon, de telle sorte que l'aile extérieure retombante 8b du dos d'âne s'étend extérieurement au-delà dc cette paroi extdrieure, pour protéger les parois 1 du wagon de marchandises contre la charge chaude, on suspend les éléments par leur extrémité supérieure 8 repliée en dos d'âne qui vient s'ap pùyer par sa nervure 9 solidaire de la nervure 7 sur le bourrelet marginal 10 formé sur la face extérieure de la paroi 1 du wagon, de manière à ce que cette dernière soit recouverte en laissant un intervalle entre la dite paroi et le corps des éléments 2. une fixation prévue dans la zone du fond du wagn recouvert de pierres comporte des vis iî pénétrant dans les ouvertures 12 à la partie inférieure des éléments 2 et traversant les parois 1 du wagon; ces vis sont guidées à cet effet dans une fente longitudinale13, de manière à ne pas gêner la poussée des éléments 2 provoquée par la température ; ces éléments 2 sont ainsi fixés sur les parois 1 et sont attirés vers elles jusqu'à ce que les nervures 7 et la bride 6 de ces éléments viennent au contaet des parois 1 en écartant de celles-cl le corps des éléments Il en résulte qu'il se forme entre les éléments 2 et les parois t du wagon une sorte de cheminée d'aération assurant le pas-sage de 12air le long des différents éléments 2 du fait que les nervures 7 sont évidées en t4 ; ceci réduit de plus l'importance des ponts de chaleur formés par ces nervures, tandis que des troues 15 sont ménagés dans les parois ) du wagon, ces trous t5 comme aussi les fentes longitudinales 14 étant obturés pour le trafic normal du wagon, pour compen ser le jeu nécessaire à l'équilibrage des tensions thermiques entre les différents éléments 2, une pièce de reeauvrement 16 est fixée sur l'extrémité 3a de la paroi intérieure de l'un des éléments et s'applique par-dessus ltestrémité 3a de 11 élément suivant intervalle défini par les nervures 7 et les extrémités 35 de deux éléments successifs est rempli par un isolant tel que la laine de verre qui permet l'échange thermique entre ces deùx éléments, Devant les coins du wagon la pièce de recouvrement 16 est consfituée par une cornière fixce lDun des éléments et dont l'aile libre se trouve : :- une certaine distance de la paroi extérieure 3 de l'élément voisin. La paroi-/du wagon est recouverte en ce point par une pièce dont la surface supérieure en forme de capuchon 17 épouse la forme en dos diane , de manière ee que ce capuchon recouvre les deux dos d'âne voisins, ce capuchon étant fixé d'une manière amovible sur le bourrelet marginal 10. R E V E N D I C A T I O N S 1. Wagon de marchandises pour le transport de charges à température élevée, dont les parois sont recouvertes intérieurement par des éléments enfermant un remplissage calorifuge, reliée d'une manière amovible a ces parois et présentant entre eux un jeu servant à compenser les tensions thermiques, ce wagon étant ocractérisé par le fait cue ces éléments sont écartés des parois du wagon grâce à ce que leurs parties herizontales sont appliquées d'une manière étanche sur ces parois, tandis que leurs parties verticale.- stappliquent d'une manière discontinue sur les dites parois qui comportent des ouvertures et que ces éléments recouvrent à une certaine distance le bord supérieur des parois du wagon en prenant une forme repliée en dos d'ane, 2. argon de marchandises suivant la revendication 1 caractérisé par le fut que la partie horizontale des éléments est constituée par une bride rabattue vers ltex- sérier de la paroi intérieure de l'élément à l'extrémité inférieure de cette dernière, cette bride dépassant sur une certaine largeur la paroi extérieure de cet élément, sur fêce qui est fixée sur cette paroi intérieure 3. Wagon de marchandises suivant les revendicatiens , et , caractérisé par le fait que des nervures ferment latéralement les éléments constituent les parties verticales par lesquelles ces derniers s'appuient sur les parois du wagon, ces nervures dépassant la paroi extérieure de l'élément sur la même largeur que les brides de la paroi intérieure. 4. Wagon de de marchandises suivant les revendica- tions 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que les extrémités latérales des parois intérieures des éléments font saillie au-de la' des nervures verticales et que des pièces de recouvrement sont fixées sur ces extrémités latérales pour s'appliquer par-dessus l'extrémité correspondante de l'élément voisin, 5 Wagon de marchandises suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la paroi intérieure de chaque élément présente au voisinage de son extrémité supérieure la forme d'undos d'âne dont 17arewte supérieure se trouve à peu près sur l'aligne- ent de la paroi du wagon tandis que son aile extérieure dépasse cette paroi à l'extérieure de celle-ci, lsécarte- ment entre le dos d'âne et le bord supérieur de la paroi du wagon étant défini par la nervure verticale dont le profil suit celui du dos d'âne. 6. wagon de marchandises suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que chaque nervure verticale est solidarisée avec une butée venant reposer sur un bourrelet marginal prévu sur la surface extérieure de la paroi du wagon, 7. wagon de march;ndises suivent l'une quelconque des revendications : : à 6, caractérisé par le fait que chaque élément est maintenu en place par des vis fixées aux parois du wagon, pénétrant dans une ouverture de l'élément correspondant et guidées dans une ente longitudinale de la nervure, p wagon de marchandises suivant le revendication 5 et la revendication 6, caractérisé par le fait que devant chaque coin du wagon, les parois de celui-ci sont recouvertes par une pièce se terminant en forme de capuchon épousant la forme en dos d'âne des éléments en regard quelle recouvre, cette pièce étant reliée d'une manière amovible au bourrelet marginal de la paroi du wagon.