La pz'ésente invention est relative à une voiture de tram ou. à un moyen pour transport public. La voiture comprend une caisse présentant au moins une porte latérale constituée d'au moins un battant de porte Le battant de porte est déplaçable entre une position de fermeture dans laouelle il se trouve dans 'ouverture de la porte en étant parallèle à la paroi correspondante de la caisse et une position d'ouverture dans laquelle il s'étend sensiblement perpendiculairement à cette paroi de la caisse. Dans les voitures connues d ce gendre, les portes latérales sont constituées généralement de deux battants adjacents indéfor mabres Les battants de porte sont mobiles en synchronisme entre une position de fermeture dans laquelle ils se trouvent l'un à coté de l'autre dans le plan de la paroi latérale correspondante de la caisse et une position d'ouverture dans laquelle ils sont distants l'un de l'autre et sensiblement perpendiculaires à cette paroi latérale.Les battants de porte sont mobiles entre leurs deux positions extremes opposées de manière que leur bord extérieur vertical - cèstàdîre leur sord qui se trouve contre lSenea- drement de la porte en position de fermeture - décrit une tra;;jec toire qui. s'é-tend complètement a l'intérieur du volume de la caisse sans être partiellement dehors de cette caisse, tandis que leur bord intérieur vertical - ctest-à-dire leurs bords qui se trouven-t l'ures près de l'autre en position de fermeture - décrit une autre trajectoire qui s'étend en grande partie à l'extérieur du volume de la caisse. Par conséquent, pendant leur déplacement, les battants de porte sont partiellement en dehors.de l'espace limité par la caisse et font saillie hors du profil de la voiture. Les voitures connues présentent des inconvénients inhérents au fait que leurs battants des portes latérales sont déplacés -en dehors du volume de la caisse pendant l'ouverture ou la fermeture de ces portes latérales Les moyens d'étanchéité des battants des portes latérales par rapport aux côtés correspondants des encadrements de ces portes doivent ainsi comprendre un joint d'étanchéité ayant une section transversale en forme de U dont les ailes sont montées sur les bords de l'encadrement et dont l'âme est appliquée contre les bords du battant.De tels moyens d'étanchéité peuvent se révéler insatisfaisants à l'usage an particulier le long du bord supérieur horizontal des battants de porte parce que le joint d'étanchéité supérieur relatif à ces battants porte rnpidement une couche désavantiçeuse de poussières et d'eau. L'objet de l'invention consiste a améliorer les possibilités d'étanchéité des portes latérales fermées dans les voitures de ce genre. A cet effet, dans une voiture selon l'invention, les troyens de commande et de guidage du battant de porte sont appropriés de manière que le déplacement de ce battant se produise complètement à l'intérieur du volume de la caisse. D'autre port, au moins un bord latéral et le bord supérieur du battant de porte prennent appui continûment en position de fermeture contre une lèvre.sail- lante d'un joint d'étanchéité extérieur. Le joint d'étanchéité extérieur s'étend continûment le long du pourtour des c8tés correspondants de l'ouverture de la porte et est porté par l'encadrement de cette porte. De la sorte, on obtient une étanchéité efficace et durable des portes latérale fermées grâce à un -te:l joint d'étanchéité qui est sollicité par le battant de porte uniquement en position de fermeture. Afin d'améliorer davantage les possibilités d'étanchéité des portes latérales fermées, on prévoit aussi selon l'invention, que le battant de porte lui-mtme porte sur et le long de son bord su- périeur et d'au moins un de ses bords latéraux un joint d'étan- chéité intérieur qui s'étend continûment le long du pourtour de ces bords de ce battant et qui prend appui continûment en posi- tion de ferneture par une livre saillante, contre les cotés cor resnondants de l'encadrement de la porte.L'endroit de contact de la lèvre du joint d'étanchéité intérieur par rapport à ltencadre-- relent de la porte est différent de celui de la lèvre du joint d'é- tanchéité extérieur par rapport au battant de porte. De la sorte, on obtient une double possibilité d'étanchéité efficace et durable de la porte latérale fermée grâce à l'application rie es deux joints d'étanchéité. Selon une caractéristique constructive des joints d'étanchéité de la. nouvelle voiture, on prévoit que le joint d'étanchéité intérieur porté par le battant de porte et le joint d'étanchéité extérieur porté par l'encadrement de la porte prennent appui l'un contre l'autre par leurs lèvres saillantes. D'autres détails et particularités de l'invention appara- tront au cours de la description et des dessins annexés au présent mémoire qui représentent schématiquement et à titre tiexem- ple seulement une bord de réalisation de l'invention - La figure 1 est une vue latérale partielle d'une voiture selon l'invention. - La figure 2 est une vue en perspective d'un battant d'une porte latérale de la nouvelle voiture. - La figure 3 est un schéma des moyens de commande d'un battant. - La figure 4 est une coupe horizontale partielle dans la nouvelle voiture avec le battant de porte latérale en position de fermeture. - La figure 5 est une coupe analogue dans la nouvelle voiture avec le battant de porte latérale en positJon dtouverture. - La figure 6 est à plus grande échelle, une coupe verticale des moyens de commande des battants, et de l'encadrement de la porte latérale, au bord supérieur de cet encadrement. - La figure 7 est a plus grandir échelle une coupe verticale des moyens de commande des battants de la porte latérale, et du plancher de la caisse - La figure 8 est a la meme échelle que la figure 6, une coupe horizontale des moyens de commande du battant de la porte latérale, et de l'encadrement de cette porte, à son bord latéral. Dans ces différentes figures, des memes notations de référence désignent des éléments identîoues-. La voiture représentée est. une voiture de tram ou un moyen pour transport public comprenant entre autres une caisse 1 portée par un chassis 2 monté sur des roues 3. La caisse I comporte au moins une porte latérale 4 dans un encadrement 5 de porte d'une de ses parois latérales 6. Dans l'exemple choisi, la porte latérale 4 est constituée de deux battants 7 de porte qui forment chacun une construction rigide et indéformable réalisée de n'importe quelle meniezWe En position de fermeture de la porte latérale 4, les deux battants 7 sont adjacents et alignés ensemble suivant le plan de la paroi latérale 6. En position de fermeture, les battants 7 assurent l'étanchéité de la porte latérale 4 fermée par des moyens d'étanchéité appropriés. En position d'ouverture complète de la porte latérale 4, les deux battants 7 sont distants ltun de l'autre et semblablement perpendiculaires au plan de la paroi latérale 6. Entre leurs deux positions extremes opposées, les deux battants 7 sont déplaçables en synchronisme de mnie're que leur bord extérieur vertical 8 soit mobile le long d1une trajectoire qui s'étend à l'intérieur du volume de la caisse I et qui ssécar- te régulièrement de la paroi latérale 6, tandis que leur bord in térieur vertical 9 est mobile à son tour le long d'une autre tra jectoire qui s'étend aussi à l'intérieur du volume de la caisse 1 et qui est sensiblement parallèle à la paroi latérale 6. Pendant leur déplacement, les deux battants 7 se trouvent donc constam ment à l'intérieur de la caisse 1 sans en sortir et sans faire saillie hors du profil de la voiture. Dans ltexemple choisi, les battants 7 sont comlnandés par un moteur électrIque ou un cylindre rotatif 10 entraînant un disque horizontal Il Le disque Il porte deux tiges 12 auxquelles sont articulées respectivement deux bielles 13.Les bielles 13 sont elles-mêmes articulées par des pivots 14 à des manivelles 15 fixées respective-ert lux extrémités de deux arbres de conmande verticaux 16. Les arbres 16 s'étendent vers le bas sur toute la hauteur de la porte latérale 4. L'ensemble constitué par l'unité de commande 10, du disque 11, des bielles 13 et des manivelles 15 est logé dans un caisson supérieur 17 monté au-dessus de la porte latérale 4. Chaque battant 7 est relié mécaniquement à l'arbre de commande 16 correspondant par deux bras 18 qui se trouvent respectivement au-dessus et en dessous de ce battant. Une extrémité de chaque bras 18 est fixée à l'arbre de commande 16, tandis que l'extrémité opposée porte un pivot 19 auquel est articulé le battant 7, Le pivot 19 est porté par une patte 22 fixée à 1.a face intérieure du bord supérieur 20, respectiverient du bord inférieur 21, du battant 7. La rotation de l'arbre Qe commande 16 occasionne la rotation correspondante des bras 18 et l'entralnement du battant 7. Pour être déplaçable- complètement à l'intérieur du volume de la caisse 1 lors de lé rotation de l'arbore de commande 16, cha que battant 7 doit être guidé adéquatement . I1 en est ainsi grâ- ce a- un profilé de guidage supérieur 23 qui est fixé en dessous du caisson supérieur 17. Le profilé de guidage 23 a la foré d'un U dont les ailes sont dirigées vers le bas. Le battant 7 porte un galet 24 pivotant librement autour d'un pivot 25 porté par un plat 26 courbé fixé à la face intérieure du bord supérieur 20. Le profilé de guidage 23 légère1nent arqué s'étend vis-à-vis de 1 ouverture de la porte ou vis-à-vis de la paroi latérale 6 comme 7 montre la figure 2. En position de fermeture de le porte latérale 4, llétanché- ite entre les deux battants 7-est assuree par des joints d'etan- chéité verticaux 27 connus en soi. Les joints dte-tanchéité 27 sont en contact l'un contre l'autre en position de fermeture des battants 7. En outre, l'étanchéité entre les deux battants 7 et le plancher 28 de la caisse 1 est obtenue par des brosses 29 fi xées aux bords inférieurs 21 et frottant contre ce plancher 28. L'idée inventive appliquée à la nouvelle voiture réside entre autres dans les moyens mis en oeuvre pour assurer l'etanchéi- té entre les deux battants 7 et l'encadrement 5 de la porte late rale. Dans le cas décrit, on prévoit une double possibilité d'étanchéité. Dans ce but, on utilise des joints d'étanchéité continus, les uns extérieurs 30 et les autres intérieurs 31. Les joints d'étanchéité extérieurs 30 sont fixés sur et le long des bords verticaux et horizontaux de l'encadrement 5 de la porte latérale, tandis que les joints d'étanchéité intérieurs 31 sont solidarisés sur et le long des bords 8 et 20 des battants 7.Les joints d'é- tc.nchéité intérieurs 31 sont donc mobiles conjointement au battant 7. Les joints d'étanchéité extérieurs 30 entourent l'ouverture de la porte latérale 4 dans la paroi-latbrale'6. Chaque joint d' étanchéité extérieur 30 comporte essentiellement un corps fixe 32 solidarisé à l'élément correspondant de l'encadrement 5. Le corps 32 porte principalement une lèvre extérieure 33 continue, flexible et relativement large. La lèvre extérieure 33 fait saillie dans l'ouverture de la porte latérale et joue un r81e essentiel dans la solution de l'étanchéité. La lèvre extérieure 33 se trouve sensiblement dans le plan limite de l face extérieure de la paroi latérale 6 de la caisse 1. En outre, le corps 32 porte une lèvre extérieure 34 continue et courte.La lèvre extérieure 34 fait saillie en dehors de la caisse 1 du c8té opposé à la lèvre extérieure 33. La lèvre extérieure 34 sert de rejet d'eau audes- sus de la porte latérale 4. De plus, le corps 32 porte une lèvre intérieure 35 continue et courte. La lèvre intérieure 35 fait aus- si saillie dans l'ouverture de la porte latérale 4 mais se trouve sensiblement dans le-plan limite de la face intérieure de la paroi latérale 6 de la caisse 1. Charrue joint d'étanchéité intérieur 31 comprend principalement un corps 36 qui est comprimé élastiquement dans une rainure longitudinale des bords 8 et 20 du battant 7. Le joint d'étancherté intérieur 31 porte une lèvre extérieure 37 courte et continue. La lèvre extérieure 37 est rabattue contre la face exté- rieure des bords 8 et 20. Le joint d'étanchéité intérieur 31 porte aussi deux lèvres intérieures 38 et 39 continues, courtes et opposées.La lèvre intérieure 38 fait saillie latéralernent vers l'encadrement 5, tandis que l'autre 39 est rabattue contre la face intérieure des bords.8 et 20. t2 livre intérieure 38 flexible joue un rtle important dans la solution d'étanchéité de la porte latérale 4 fermée. En position de fermeture,ainsi que le montre la figure 6, la levre extérieure 33 du joint d'étanchéité extérieur 30 prend appui élastiquement et continment contre la lèvre extérieure 37 du joint d'étanchéité intérieur 31.Simultanément, la lèvre intérieure 38 du Joint d'étanchéité intérieur 31 prend appui élastiquement et contintment contre la lèvre intérieure 35 du joint d'étanchéité extérieur 30. De la sorte, on obtient en même temps une possibilité d'étanchéité extérieure et une possibilité d'étanchéité intérieure qui forment ensemble une étanchéité par labyrinthe particulièrement efficace le long de l'encadrement 5 de la porte latérale 4 fermée. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Voiture de trarl ou moyen de transport public , comprenant une caisse présentant au moins une porte latérale constituée d'au moins un battant de porte déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle il se trouve dans l'ouverture de la porte en étant parallèle à la paroi correspondante de la caisse et une position d'ouverture dans laquelle il s'étend sensiblement perpendiculairement à cette paroi de la caisse, c a r a c t é r i s é e en ce que les moyens de commande et de guidage du battant de porte sont appropriés de manière que le déplacement de ce battant se produise complètement à l'intérieur du volume de'la caisse, tandis qu'au moins un bord latéral et le bord supérieur du battant de porte prennent appui continûment en position de fermeture contre une lèvre saillante d'un joint d'étanchéité extérieur qui s'étend continûment le long du pourtour des côtés correspondants de l'ou- verture de la porte et oui est porté par ltencadrement de cette porte. 2.-Voiture de tram ou moyen de transport public > ' selon la revendication 1, caractérisce en ce g u moins un bord lster21 et le bord supérieur du battant de-porte porte un joint d'tant chéité intérieur qui s'étend continûment, le long du pourtour de ces bords de ce battant et qui prend appui contintment en poside fermeture par une lèvre saillante contre les côtés correspondants de l'encadrement de la porte. 3.-Voiture de tram ou moyen de transport public ;. selon la revendication 2, caractérisée en ce que le joint d'étanchéité intérieur porté par le battant de porte et le joint dtétanchéité extérieur porté par l'encadrement de la porte prennent appui 1' un contre l'autre par leurs lèvres saillantes.