L'invention concerne an dispositif de préchauffage de fuel, notamment pour moteur diesel On sait que plus la température du fuel est élevez ploies la combus- tion donne de produits et en particulier de monoxyde de carbone 00. Or, jusque là, rien ne permet de préchauffer le fuel destine à être brûlé dans les chambres de combustion d'un moteur au cours du fonctionnement normal de oe dernier. L'invention a pour but de combler cette lactone et de fournir un dispositif qui permette de préchauffer le fuel notamment au copra du fonctionnement normal du moteur. Un dispositif selon l'invention pour préchauffer du fuel avant sa combustion dans un moteur diesel, est caraotérisé en ce qu'il se compose d'un échangeur place sur le circuit d'alimentation en combustible de la pompe à injection du moteur, entre cette pompe et la pompe de gavage, les parois de cet changeur étant léchées d'une part par les gaz d'échappement du moteur et d'autre part par le fuel lui-même. Le fuel est ainsi préchauffé par les gaz d'échappement avant d'être introduit par la pompe d'injection dans les chambres de combustion du moteur. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'inventions l'échan- geur est constitué par un premier récipient dans lequel circule le fuel et qui est englobé dans un second récipient dans lequel circule une partie des gaz d'échappement, des moyens étant prévis pour régler le débit de gaz d' échappement qui passe dans le second récipient. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention1 le prunier récipient comporte des ailettes internes longitudinales qui facilitent leahan- ge thermique. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le fuel pénètre dans le premier recipient par l'intermédiaire d'un tube interne qui le conduit jusque dans le fond de oe recipient tandis qutil ressort par un simple orifice percé dans le haut du récipient, cette disposition permettant d'éviter un shuntage trop rapide du fuel par l'orifice de sortiet tandis que les gaz d'échappement pénètrent et sortent du second récipient par deux ouvertures situees l'une dans le fond de ce dernier récipient et l'autre dans le haut. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les moyens permettant de régler le débit de gas d'échappement qui traverse le second récipient sont constitués par un ccs de branchement qui est intercalé sur le tuyau d'échappement et qui pressente deux chambres séparées par une cloison, l'une de ces ohambres recevant une canalisation qui alimente en gaz d'échap- piment le second récipient et l'autre une canalisation de retour des gaz d' échappement, la cloison comportant un orifice de shuntage dont l'ouverture est réglée à l'aide d'une vis de réglage. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, une résistance chauffante est introduite dans le premier récipient et sert à réchauffer le fuel au moment du démarrage. Le dessin année donné à titre d'exemple non limitatifrmettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue d'ensemble d'un moteur pourvu d'un dispositif de pré chauffage selon l'invention. Pipiez 2 est une vue en coupe de l'échangeur. Fig. 3 est une vue d'une variante de l'invention. Fig. 4 est une vue en coupe transversale du premier récipient. Fige 5 est une vue en coupe du corps de branchement. On a représenté sur la Fig. 1 un moteur diesel 1 pourra d'un dispositif de préchauffage selon l'invention. Le dispositif comporte un échangeur 2 intercalé sur le circuit d'all- mentation entre la pompe de gavage 3 et la pompe à injection 4r Un corps de branchement 5 permet d'introduire une partie des gaz d'échappement dans l' échangeur 2 par l'intermédiaire d'une canalisation d'entrée 6 et d'une canalisation de retour 7. Une résistance chauffante 8 est alimentée en courant continu à partir de la batteriet10 par l'intermédiaire d'un cordon électrique 9. Une minuterie électrique 10 permet d'alimenter la résistance 8 pendant un temps déterminé néoessaire au préchauffage du fuel. Un fusible 11 évite tout risque de surin- tensité. L'échangeur 2 se oompose d'un premier récipient 15 dans lequel circule le fuel et qui est complètement entouré par un second récipient 16. Dans ce dernier récipient circule une partie des gaz d'échappement. A la sortie de la pompe de gavage 3, le fuel est acheminé jusqu'au premier récipient 15 par l'i- termédiaire d'une canslisatmon 20. Un tube interne 21 permet d'introduire le fuel jusque dans le fond du premier récipient 150 Le fuel ressort par un sio- ple orifice 22 percé dans le haut du récipient et est acheminé par une canal- sation 23 dans la pompe d'injection 4. Le récipient 15 comporte des ailettes internes longitudinales 250 Elles permettent d'améliorer l'échange thermique. Le second récipient 16 définit autour du premier récipient 13 une chambre annulaire 26 dans laquelle sont introduits les gaz d'échappement par deux ouvertures 27 et 28 percées l'une dans le fond du récipient 16 et l'autre dans le hau-, Le récipient 15 est pourvu, dans son fond, d'un perçage de purge 30 fermé par une vis 31. La résistance 8 est introduits longitudinalement dans le premier réci- pient 15. Le fond du récipient 15 peut entre constitué par le fond du récipient 16 comte illustré sur la fig. 3 ou bien en être tout à fait indépendant comme illustré sur la fig. 2. Le corps de branchement 5 est intercalé sur le tuyau d'échappement 34 du moteur 7. o I1 présente deux chambres 32 et 33 séparées par une cloison 35, Dans la chambre 32 aboutit la canalisation d'.limentation 6 et dans la ckam- bre 33 la canalisation de retour 7. Un passage de shuntage 37 est percé dans la cloison 35 et voit son ouverture réglée par une vis de réglage 38. Le fonctionnement est le suivant Lorsque le moteur 1 fonctionne normalement, les gaz d'échappement lèchent la paroi externe du récipient 15 tandis que- le fuel lèche la paroi interne de ce dernier récipient. Il en résulte une augmentation de la temperature du fuel. La vis de shuntage 38 permet de régler le débit du gaz d'échappement qui traverse le second récipient 16. Au départ, la résistance chauffante 8 permet de chauffer le fusel tandis que la minuterie 10 coupe ltalimentation de cette résistance dès que la température atteinte par le fuel est convenable0 La vis de purge 31 permet de réamorcer le circuit d'alimentation en combustible lorsque celui-ci a été complètement vidange. Les avantages de l'invention sont les suivants - faibie teneur des gaz d'échappement en mon..;ydE de carbone; - faible opacité des gaz d'échappement. REVENDICATIONS I. Dispositif de préchauffage de fuel notamment pour moteur diesel, caractérisé eu ce qu'il se compose d'un échangeur dont les parois sont léchées d'une patt par le fuel avaat sa combustion et d'autre part par une partie des gaz chauds provenant de la combustion. Dispositif de préchauffage suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il équipe un moteur Diesel, tandis que l'échangeur est intercalé dtune part sur le circuit d'alimentat ion en combustible entre la pompe à injection et la pompe de gavage, et d'autre part sur un circuit permettant de shunter une partie des gaz d'échappement. 3. Dispositif de préchauffage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ltéchangeur est constitué par un récipient interne qui ést intercale dans les circuits d'alimentation en fuel et qui est englobé dans un récipient externe qui est intercalé sur le circuit de shuntage des gaz d'échappement, le récipient interne voyant ainsi sa paroi interne léchée par le fuel et sa paroi externe par les gaz d'échappement. 4. Dispositif de préchauffage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en oe que le premier récipient colporte deux ailettes internes longitudinales qui facilitent l'échange thermique. 5. Dispositif de préchauffage suivant l"une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fuel pénètre dans le récipient interne par l'intermédiaire d'un tube interne qui le conduit jusque dans le fond de oe récipient tandis qu'il en ressort par un simple orifice peroé dans le haut du récipient, oette disposition permettant d'éviter un su nage trop rapide du fuel par l'orifice de sortie, tandis que les gaz d'échappement pénètrent et sortent du récipient externe par deux ouvertures situées, l'une dans le fond de ce dernier récipient et l'autre dans le haut. 6. Dispositif de préchauffage suivant l'une queloonque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit permettast de shunter une partie des gaz d'échappement est constitué par un corps de branchement qui est intercalé sur le tuyau d'échappement et qui présente deux chambres veparées par une OlêÏson, l'une de oes chambres recevant une canalisation qui aboutit par ailles sur le récipient externe et l'autre sur une oanalisation de retour qui aboutit elle-3ussi sur le récipient externe, tandis qu; cloison comporte un orifice dont l'ouverture est réglée à l'aide d'une vis de réglage et qui permet de mettre en communication les deux chambres de fa9on à régler le débit de gaz d'échap- pement qui passe à travers le récipient externe. 70 Dispositif de préchauffage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce qu'une résistance chauffante est introduite dans le récipient interne et sert à réchauffer le fuel au moment du démarrage.