L'invention concerne un pneumatique pour véhiculey les parois latérales de ce pneumatique comportant des rainures. Dans les pneumatiques connus de ce 5 type, les dites rainures se trouvent sur le pourtour du pneumatique dans la zone des parties d'épaulement, c'est-à-dire sur le côté extérieur du pneumatique au raccord entre la paroi latérale et la bande de roulement du pneumatique. Ces rainures sont destinées à assurer, au point de vue de la technique des vibrations, 10 un découplage entre l'infrastructure du pneumatique, d'une part, et sa partie zénithale, d'autre parti L'invention a essentiellement pour but d'obtenir une résistance à la déformation particulièrement bonne de ces éléments du pneumatique par une conformation parti— 15 culière des parois latérales du pneumatique. On part ici de la constatation que, pour les pneumatiques munis d'éléments de ré— * sistance, les résistances à ladéformation croissent d'abord de façon à peu près linéaire avec la force qui agit, plus progressivement au-delà de limites de charge déterminées. 20 En conséquence, l'invention cher che à obtenir les résistances à la déformation mentionnées dans les pneumatiques qui ne sont pas renforcés par des éléments de résistance en forme de fils textiles ou métalliques; L'invention concerne à cet effet 25 un pneumatique du type ci-dessus caractérisé en ce que le corps du pneumatique, au moins dans la zone de ses parois latérales, est muni intérieurement et extérieurement d'enfoncements en forme de rainures entre lesquels sont incluses des nervures, des blocs ou des éléments similaires, ces enfoncements étant de préférence 30 disposés en des emplacements opposés, de telle sorte qu'en considérant la paroi du pneumatique en coupe transversale, un enfoncement situé sur l'un des côtés de la paroi du pneumatique est disposé dans le prolongement d'un enfoncement situé sur le côté opposé de la paroi du pneumatique. 35 Ces enfoncements sont ici réali— sés de façon telle que leurs flancs se rapprochent l'un de l'autre et finissent par venir buter l'un sur l'autre. Cela a pour conséquence que le contact des flancs provoque une augmentation forte et progressive des résistances à la déformation. A la déformation 40 participent désormais les éléments de paroi continus ne présentant COPY 72 12532 2 2132836 ni encoches, ni enfoncements ainsi que, de plus, le caoutchouc se trouvant de chaque côté d'un enfoncement maintenant presque fermé; On obtient ainsi des résistances à là déformation correspondant à des pneumatiques munis de garnitures de renforcement. On obtient 5 en particulier la- progressivité souhaitable lors du fléchissement des parois du pneumatique. l'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans 10 lesquels : - la figure 1 .est une vue en coupe transversale partielle d'un pneumatique pour véhicule ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la paroi- latérale du pneumatique 15 de la figure 1 ; - la figure 3 est, également à plus grande échelle, une coupe partielle radiale d'un pneumatique pour véhicule correspondant à une variante de réalisation. Le pneumatique suivant la figure 20 1 se compose, si l'on fait abstraction de ses tringles de talon 1 et, éventuellement, des armatures de renforcement se trouvant aussi dans ses talons 2, exclusivement d'une matière élastpmère, c'est-à-dire de caoutchouc ou d'une matière synthétique similaire; Cette matière peut contenir, le cas échéant, dés petites fibres ou 25 des fils métalliques disposés pêle-mêle, mais elle est cependant exempte de garnitures de renforcement en forme de fils ou de bandes disposées habituellement d'un talon à l'autre, ces garnitures traversant par conséquent le corps du pneumatique en formant une carcasse; L'invention se rapporte donc aux pneumatiques men^-30 tiomiés précédemment qui ne comportent pas de carcasse; Cependant, le cas échéant, il peut être prévu, dans la partie zénithale du pneumatique et exclusivement dans cette partie zénithale, une garniture de renforcement appartenant à une ceinture résistante à la traction s'étendant dans la direction périphérique du pneu— 35 matique essentiellement suivant la largeur de la bande de roulement. Cette ceinture stabilise le corps du pneumatique vis-à-vis des forces latérales. Les parois latérales 3 du pneumatique sont représentées à plus grande échelle sur la figure 2. 40 La partie médiane 4 continue, sans aucune interruption, est munie 72 12532 3 2132836 de chaque côté de saillies 5 en des emplacements opposés, ces saillies étant formées par des enfoncements 6 en forme de rainures disposés concentriquement au corps du pneumatique» Ces enfoncements se trouvent sur la surface intérieure et sur la surface 5 extérieure du pneumatique, leur disposition étant telle que le fond d'un enfoncement 6 se trouve directement en face de l'enfoncement voisin 6; Dans cette forme de réalisation* les enfoncements 6 sont des anneaux concentriques. Cependant, il est en outre possible de prévoir des enfoncements supplémentaires 6 10 s'étendant de façon radiale ou à peu près radiale, de façon à former entre les enfoncements 6 des blocs ou des nervures de longueur limitée. En cas de déformation du corps du pneumatique ou des parois latérales 3 du pneumatique, il se 15 produit d'abord une résistance à la d éformation essentiellement déterminée par l'épaisseur de paroi de la partie médiane 4; De faibles forces sont alors déjà suffisantes pour provoquer une déformation des parois latérales 3 du pneumatique. En cas de déformations plus importantes mettant en jeu des forces d'une impor-20 tance correspondante, les flancs 7, dirigés l'un vers l'autre, des enfoncements 6 viennent buter l'un sur l'autre, ce qui entraîne une croissance progressive des résistances à la déformation» Il en résulte un comportement de déformation et de suspension qui est le même que dans le cas de pneumatiques comportant une 25 carcasse particulière se composant principalement de fils textiles ou métalliquesi Pour éliminer le plus possible les effets d'encoches ou pour éviter que des matières étrangères se déposent dans les enfoncements 6, ceux-ci peuvent aussi être 30 remplis avec une matière adhérente se composant de caoutchouc ou produit similaire, comme cela est représenté en 8. la dureté de cette matière de remplissage doit cependant être essentiellement plus faible que celle des parties médianes 4 et des saillies 5i Comme le montre également la figure 29 les enfoncements 6 sont 35 remplie de façon à obtenir une surface extérieure lisse. Pour améliorer encore la progressivité de l'action, les flancs 7, dirigés l'un vers l'autre, des enfoncements S peuvent aller en s'.élargissant en forme de trompette, la forme des flancs 7 s'écarte donc alors fortement de 40 la forme en Vi 72 12532 4 2132836 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ei-dessus décrit et représenté , à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 72 12532 5 2132836 REVENDICATIONS 10) Pneumatique pour véhicule, dont les parois latérales comportent des enfoncements en forme de rainures, pneumatique caractérisé en ce que les enfoncements 5 du corps de pneumatique qui se compose exclusivement de caoutchouc ou de matières similaires dans la zone de ses parois latérales, sont disposés sur le côté intérieur et sur le côté extérieur du pneumatique (en considérant la paroi latérale du pneumatique en coupe transversale) en des emplacements opposési 10 2°) Pneumatique suivant la re vendication 1, caractérisé en ce que les enfoncements sont formés par des anneaux concentriques. 3°) Pneumatique suivant la revendication 1f caractérisé en ce qu'il est prévu des enfonce-15 ments s'étendant sensiblement dans la direction périphérique du pneumatique et approximativement à angle droit par rapport à cette direction. 4°) Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la profondeur des enfonce-20 ments correspond à peu près au tiers de l'épaisseur de la paroi du corps du pneumatique. 5°) Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les enfoncements s'élargissent en forme de trompette (figure 3). 25 6°) Pneumatique suivant la re vendication 2, caractérisé en ce que du caoutchouc ou des ma-. tières similaires sont posées dans les enfoncements de façon à y adhérer, la dureté de ces matières étant essentiellement inférieure à celle des autres parties des parois du corps du pneuma-30 tiquei 7° ) Pneumatique suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les enfoncements sont remplis en formant des surfaces intérieure et/ou extérieure lisses sur le corps du pneumatique, 35 8°) Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, de façon en soi connue, il ne comporte des garnitures de renforcements se présentant sous forme de fils textiles, de fils métalliques ou d'éléments similaires que dans ses parties de talon ou dans sa par-40 tie zénithale, tandis que les parois latérales du pneumatique se iL 72 12532 6 2132836 composent exclusivement de caoutchouc ou de matières similaires, en pouvant cependant contenir, le cas échéant, des fils textiles ou métalliques courts disposés pêle-mêle i -