La présente invention concerne un appareil de formation d'une charge ou. carburateur comportant un corps présentant un guide et un siège pour un pointeau d'admission du carburant, le guide étant disposé de manière à assurer l'étanchéité près de la région du corps du carburateur occupée par le pointeau d'admission de manière a. empêcher une fuite ou suintement du carburant liquide a. travers une région poreuse qui peut exister ou qui peut être mise à dccouvert par les opérations de traitement du corps du carburateur. Dans la fabrication des carburateurs ou appareils de formation d'une charge du type à diaphragme dans lesquels le carburant est aspiré à partir d'une chambre dans le canal de mélange du carburant et de l'air par la dépression régnant dans ledit passage, ou bien du type à pointeau d'admission commandé par flotteur, les corps de ces carburateurs sont habituellement réalisés en métal par coulée sous pression. Les carburateurs du type à diaphragme sont habituellement très ramassés de manière à astre d'un poids et d'une dimension minima, en particulier lorsque le carburateur est utilisé sur des moteurs à deux temps pour actionner des scies articulées, des appareils à damer, des véhicules se déplaçant sur la neige, des moteurs hors-bord, etc. Dans le procédé de formation d'un corps coulé sous pression, le métal fondu, par exemple un alliage d'aluminium ou de zinc est injecté dans une coquin e qui a habituelle- ment une forme complexe à cause de l'utilisation de plusieurs broches coulissantes destinées å former de petits canaux dans le corps coulé sous pression. Certaines régions du corps coulé sous pression sont traitées par usinage, par exemple par perçage. alésage ou taraudage pour permettre de loger correctement les éléments internes tels qu'un étrangleur, un papillon, et un pointeau d'admission du carburant qui est commandé soit par diaphraagme, soit par flotteur, pour régler l d. ebit du carburant dans la chat- bre du carburateur, afin de le distribuer dans le canal mélange. Jusqu'à présent,ilétaitcourant de percer, d'aléser ou d'usiner la chambre ou canal noyauté du carburateur destiné à loger et guider le pointeau d'admission du carburan@ et d'usiner un siège pour ledit pointeau, dans le métal du corps ou de disposer une pièce rapportée formant le siège de manière que l'extrémité conique du pointeau coopère avec le siège sous l'influence de la position du diaphragme dans un carburateur à diaphragme commandé par aspiration ou sous l'influence du flotterr dans un carburateur du type à flotteur afin de régler le débit du carburant dans la chambre du carcurateir en fo.-ction des besoins du moteur. Selon l'une des caractéristiques d'un corps coulé sous pression d'un carburateur, les surfaces du. délai coule le long des parois de la coquille et sur les surfaces des noyaux ne sont habituellement pas poreuses, car le métal fondu ou fluide venant en contact avec ces surfaces a tendance à former une enveloppe qui est imper-able. Dans une opération de coulée sous pression ou autre opération de coulée d'un métal, il est prévu couramment des évents dans la coquille pour permettre a. l'air de s'échapper à mesure que le métal fondu s'écoule dans ladite coquille. Pendant la coulée du corps d'un carburateur dans lequel de nombreux canaux ou cham- bres sont forces par des noyaux s'étendant dans la coquille, il est pratiquement impossible d'évacuer la totalité de l'air et par suite, une certaine quantité d'air peut être emprisonnée dans le métal en rendant poreux le métal situé sous l'enveloppe imperméable formée par le métal situé le long des surfaces externes contiguës aux surfaces de la coquille et aux surfaces des canaux noyautés. On a constate que le métal situé près des surfaces des canaux noyautés a tendance a. être plus poreux et qu'une partie poreuse dudit métal peut être mise a découvert lors de l'alésage ou de l'usinage d'un canal noyauté. Il arrive souvent qu'une partie poreuse de la pièce coulée soit mise à découvert par le perçage ou l'alésage du canal ou chambre noyauté de guidage du pointeau d'admission et l'usinage du siège du canal ou chambre d'admission du carburant et qu'il se produise une fuite du carburant à partir du coté sous pressior. du siège du pointeau d'admission dans et le long de la surface usinée ou alésée de guidage de ce dernier, de sorte que le carburant s'échappe par la partie poreuse du corps dans la chambre a carburant autour du pointeau d'admission, ce qui entrave le dosage du carburant destiné à ttre introauit dans le canal de mélange et rend le carburateur inutilisable dans beaucoup de cas. Habituellement, on ne découvre la fuite provoquée par la partie poreuse mise à découvert que lorsque les éléments du carburateur sont entièrement montés dans le corps et cue l'ensemble est seumis à un essai sous pression. S'il se produit une fuite par une partie poreuse mise a découvert, le carburateur doit titre jeté au relu et il s'est avère au'une fuite du carburant liquide due à ls porssite par suite de l'usinage ou de l'alésage du canal de d-, z pointeau d'admission et de son. siège se produit dans un pourcenlare important des corps de carburateurs coules sous press-cn. La présente invention concerne un appareil de formation d'une charge ou carburateur comportant un pointeau d'admission destiné å régler le débit du carburant dans une chambre du carburateur, le corps du carburateur présentant une chambre ou canal destiné å loger un organe de guidage et un siège du poin-cesu d'un genre permettant de régler plus efficacement le débit du carburant dans la chambre du carburateur. La présente invention concerne un moyen destiné a rendre étan- ches les régions superficielles du corps du carburateur, au voisi- nage dupointeau d'admission du carburant, pour dviter que le carbu rant liquide parvienne dans les chambres du carburateur, ce qui aurait pour effet d'entraver le fonctionnement dudit carburateur et de le rendre inutilisable. La présente invention a en outre objets : -un appareil de formation d'une charge carburateur compertant un pointeau d'admission destiné à régler le du du carbu- rant dans une chambre du corps du carburateur organe de guidage et un siège du pointeau disposés dans le corps de manière à empêcher que le carburant liquide contourne ledit organe de guidage et ledit siège du pointeau, de façon que le débit du carburart du réservoir, dans la chambre du carburateur, réglé efficacement par le pointeau ; -un carburateur présentant un corps en métal coulé sous pres- sion dans lequel un organe coopère avec une paroi usinée ou alésée d'une chambre du corps pour loger un pointeau d'admission du carburar. et assurer efficacement l'étanchéité de la porosité que peut présenter la surface usinde ou alésée, afin d'empêcher une fuite du carburant a. travers la région poreuse ; -un carburateur comportant un corps métallique coulé sous pressien et des élément Ansiles ceprenant un pointeau d'admission du carburant ainsi u'un élément de guidage du pointeau com- portantunsi" ;-redisposélansunerégionducorps,decanicrea. emrcherqueIf.car':"r"-.-:'échappepardesrégionsporeusesdu - un carburateur compertant un corps en cotai coule et un poir.geai d'admission du carburant, le corps présentant une chambre legeant un élément de guidage du pointeau comportant un siège, ledit élément de guidage étant placé dans le canal et présentant 'une région qui est en contact étanche au liquide avec une région du canalafind'éliminertoute fuite du carburant autour de l'or- bar. deguidéeparsuite de la porosité qui pourrait exister dans le corps du. carburateur dans la région de l'organe de guidage du pointeau ; -un cor. portant un corps en métal coulé et un poineau d'admissich du carburant, ledit corps présentant une chambre logeant un ergane de guidage du pointeau équipé d'un siège et un crgane d'étanchéité ce@pérant avec l'ergane de guidage pour assurer l'étanchéité de la chambre tde manière a empêcher le carburant de s'échapper autour de l'organe de guidage. -un carburateur présentant un corps en métal coulé dans lequel un manchon est disposé dans une région usinée du corps pour assurer efficecement l'étanchéité de toute région poreuse qui pourrait être mise a découvert par l'usinage ; -de ménager dans un carburateur ayant un corps en métal coulé un canal percé, alésé ou usiné contenant un mar. cnon ou élément pour fermer ou assurer l'étanchéité de la partie poreuse de la région du métal délimitant le canal ; -un carburateur du type à diaphragme commandé par aspiration dans lequel un organe d'étanchéitë et de guidage du pointeau d'admission empêche toute fuite du carburant à partir de la région d'admission près du pointeau a travers la porosité de la chambre à diaphragme,de manière à éviter que le fonctionnement du carburateur soit entravé par le passage du carburant au-delà du pointeau a travers les pores du corps du carburateur. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexes et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, des formes de réalisation de l'invention. Sur ces dessins : la figure 1 est une vue en plan d'un ensemble d'un carburateur a. diaphrngme et d'une pompe à carburant selon la présente invention ; la figure 2 est une élévation latérale de l'ensemble du carburateur et de la pompe de la figure 1 ; la figure 3 est une vue par dessous de l'ensemble représente sur la figure 1. une partie étant en arrachement ; la figure 4 est une vue de l'extrémité d'admission d'air de l'ensemble représenté sur la figure 1 ; la figure 5 est une vue de l'extrémité de sortie du mélange de l'ensemble représenté sur la figure 1 ; la figure 6 est une coupe partielle sensiblement suivant la ligne 6-6 de la figure 2 ; la figure 7 est une coupe sensiblement suivant la ligne 7-7 de la figure 5 ; la figure 8 est une coupe transversale sensiblement suivant la ligne 8-8 de la figure 3 ; la figure 9 est une coupe longitudinale à grande échelle montrant une forme d'organe de guidage du pointeau d'admission com- portant une région destinée à assurer l'étanchéité des pcres ; la figure 10 est une vue en plan de l'organe représente sur la figure 9 ; la figure 11 est une coupe montrant une variante d'un organe formant un guide et un siège du pointeau d'admission du carburant ; la figure 12 est une coupe montrant une autre variante d'un organe formant un guide et un siège du pointeau d'admission du carburant ; la figure 13 est une coupe partielle a grande échelle d'une partie d'un corps de carburateur. montrant une autre forme d'un guide de pointeau comportant un.. siège et assurant l'étanchéité des pores ; la figure M est une coupe détaillée de l'orrsne formant un guide et un siège du pointeau représenté sur la figure avant son montage dans un carburateur ; la figure 15 est une vue partielle à grande échelle d'une partie d'un corps de carburateur comportant une variante d'organe formant un guide et un siège du pointeau et un organe étanche au fluide ; la figure 16 est une vue analogue a la figure l5, montrant une autre variante de l'organe formant un guide et un siège du pointeau et un organe ëtanche au fluide ; la figure 17 est une vue analogue a. la figure 16, montrant une autre variante de l'organe formant un guide et un siège du pointeau d'admission du carburant ; la figure 18 est une coupe montrant une partie d'un corps de carburateur comportant une autre forme de réalisation d'un organe formant un guide et un siège du pointeau et un organe étanche au fluide ; la figure 19 est une vue analogue å la figure 18 montrant une autre forme de réalisation d'un organe formant un guide et un siège du pointeau avec un organe étanche au fluide ; la figure 20 est une coupe analogue h la figure 19, montrant une autre variante de l'organe formant un guide et un siège du pointeau avec un organe étanche au fluide ; la figure 21 est une coupe d'une partie d'un corps de carburateur comportant un organe formant un guide et un siège du pointeau ainsi qu'un organe étanche au fluide ; la figure 22 est une coupe d'une partie d'un corps de carburateur comportant une pièce formant un guide et un siège de pointeau coopérant avec un élément étanche au fluide ; et la figure 23 est une coupe sensiblement suivant la ligne 23-23 de la figure 22. Bien que les formes de réalisation de l'invention soient représentées comme étant incorporées dans un carburateur a diaphragme du type commande par aspiration, il est bien entendu que l'ensem- ble du guide et du siège du pointeau d'admission du carburant et l'ensemble d'étanchéité au fluide peuvent Être incorpores dans des carburateurs d'autres types, chaque fois qu'il est souhaitable ou nécessaire d'assurer une étanchéité au fluide et en particulier lorsqu'il s'agit d'assurer l'ëtanchëitë de régions poreuses dans une partie usinée d'un corps de carburateur en métal coule. Le carburateur à diaphragme selon l'invention représente sur les dessins est d'un type convenant en particulier pour les moteurs à deux temps tels que ceux utilisas pour entraîner des scies articulées, des tondeuses à gazon, etc., mais il est hier ;, entendu que l'invention peut s'appliquer a d'autres types de carburateurs s à diaphragme et de carburateurs commandes par flotteur destines à des moteurs aussi bien å deux temps qu'à quatre temps. En se référant en particulier aux figures 1 à 8, on a représen- té un ensemble 10 d'un carburateur et d'une pompe à carburant du type à diaphragme commandé par aspiration, le carburateur présen- tant un corps 12 en métal coule. Le corps métallique 12 a de préférence la forme d'une pièce coulée sous pression, le métal étant de préférence en aluminium, en zinc ou en alliage de ces derniers. Le corps 12 du carburateur présente plusieurs conduits, canaux ou chambres qui sont ménagés en utilisant des noyau :' : glissants pendant la coulée sous pression. Le corps 12 présente un canal 14 de mélange du carburant et de l'air qui comporte une région 16 d'admission d'air et un diffuseur 16 formant une région étranglée 20, le canal de change présentant une sortie 22. L'extrémité de sortie du mélange du corps 12 du carburateur présente une surface plane 24 est destinée à être montée sur un bossage convenable d'un carter de moteur ou d'un cylindre d'un moteur à deux temps ou sur un col- lecteur d'un moteur à quatre temps, un joint calorifuge classi- que (non représenté) étant contigu à la surface 24. Lorsque le carburateur est utilisé sur un moteur à deux temps, la sortie 22 est en regard d'une ouverture ménagce dans la paroi du carter d'un moteur a deux temps pour distribuer le mélange d'air et de carburant dans ledit carter du moteur par l'intermédiaire d'une soupape classique (non représentée) prévue cans l'orifice d'admission du mélange. Lorsque le carburateur est utilise sur un moteur à deux temps comportant un orifice d'ad- mission dans la paroi du cylindre ou sur le collecteur d'admission d'un moteur à quatre temps, il est inutile de prévoir une soupape dans l'orifice d'admission. L'extrémité opposée du corps du carburateur présente une surface ? 6 sur laquelle @@t ajusté un filtre à air (non représente) de constructionclassi:.Danslecarburateurreprésenta,le corps 12 comperte deux e@naux ou passages cyclindriques 28 et 29 q'j.itr ?'.'c''"cr-t1s.;rp-'"t.quisentdestinésT.logerdesboulongs (ne-rer:'cc-'itp..rfixerlefiltreàairsurlecorps du carbur@teur et ledit corps sur un carter de moteur ou sur un collecteur d'admissien. Un arbre33supportentunétrangleur31enforme de disque utilisé pour la mise enh marche du moteur traverse la région 16 d'admission de l'air et teurillonne dans des alésages ménagés dans le corps 12. Un arbre 33 supportant un papillon en forme de disque 34 destiné a régler le débit du mélange dans le moteur traverse la sortie 22 et tourillonne dans des alésages ménagés dans le corps L'arbre 30 comporte un bras 36 pour manoeuvrer l'étrangleur 31) et l'arbre 33 comporte un bras 8 pour manoeuvrer 5 papillon 34. Ur. ressors hélicoidal 40 entoure l'arbre 33 et est disposé entre le bras @8 er le cerps 12, une de ses extrémités ét ancrée au corps et l'autre étant en contact avec le bras 38 pour pousser le papillon en position de fermeture ou de fonction- nement au ment au ralenti du moteur, à savoir la posivision représentée sur la figure 7. Une vis de butée 42 est vissée dans un orifice d'une patte 43 du corps 12 pour venir en contact avec le bras 38, la vis pouvant être tournée pour régler la position du papillon 34 correspondant au ralenti du moteur. Le corps 12 comporte un évidement peu profond 46. générale- ment circulaire, formant une chambre peu profonde pour le carburant. Un élément flexible ou diaphragme 48 traverse l'évidement ou chambre 46 et forme une paroi flexible de la chambre à carburant. Une garniture 50 est placée entre la région périphérique du diaphragme 48 et la a partie du corps délimitant l'évidement 46 pour former un joint étanche au liquide. Un couvercle 52 est placé sous le diaphragme 48 et présente une région centrale déca- lée formant un espace 54 destine à permettre la flexion du diaphragme 48. La garniture 50, la région périphérique du diaphragme e 48 et le couvercle 52 sont fixés ensemble avec le corps 12 par des vis 55 vissées dans des alésages du corps 12. La région centrale décalée du couvercle 52 présente un évent 56 cui établit une communication entre l'atmosphère et l'espace 54 du coté sec du diaphragme. Le diaphragme 48 est actionné ou subit une flexion sous l'effet de l'aspiration ou de la dépression du moteur dans le canal de mclan ; e 14 afin de commander ou doser le d'huit du carburant liquide dans la chambre 46 au moyen d'un pointeau d'au- mission G4 cui sera décrit en détail ci-après. La chambre 46 est isolée Wl'exception des conduits d'ecou- lenent du carburant qui établissent ure communication entre la chambre 46 et le canal de mélange 14. Le corps 12 présente une conduit 58 d'adr. ission du. carburant communiquant avec un conduit ou chambre 59 contenant un treillis ou élément destine a filtrer le carburant d'admission. La chambre communique avec une pompe à carburant qui sera décrite plus loin. I, flexion ou déplacement du diaphragme 48 sous l'influence de l'aspiration engendrée dans le canal de mélange détermine la position du pointeau 64. Un élément de guidage du pointeau 64 et un siège 66 seront décrits en détail ci-après. La région centrale du diaphragme présente un élément ou bouton 68 présentant un tenon qui traverse le diaphragme et des orifices ménagés dans des disques de renfor- cement 69 et 70 placés des deux cotés du diaphragme, le tenon de l'élément 68 étant serti,comme indiqué en 72, pour fixer l'élément au diaphragme et aux disques. Un organe multiplicateur tel qu'un levier 74 est disposé entre le diaphragme 48 et le pointeau d'admission 64 pour trans- mettre la flexion ou le mouvement du diaphragme 48 audit pointeau 64. Le levier 74 pivote entre ses extrémités sur un goujon 75 supporté par le corps 12. Le levier 74 est en t8le, le bras long 78 dudit levier étant fourchu a. son extrémité éloignée pour venir en prise avec une partie resserrée du corps 68, la partie resserrée étant délimitée par une t6te 79, comme on le voit sur la figure 8. Le bras court 80 du levier est en contact avec le pointeau64. Un organe élastique tel qu'un ressori hélicoidal 82, logé dans un évidement o3 du corps du carburateur. eot en contact avec le bras long 78 du levier et exerce une force susceptible de pousser le pointeau 64 vers sa position fermée. L'aspiration engendrée par le moteur dans le canal de mélange 14 est transmise par les conduits réserves au combustible qui seront décrits ciaprès dans la chsr. bre 46, la dépression ayant pour effet de provoquer la flexion du diaphragme 43 en direction du canal de mélange, ce qui fuit osciller le levier 74 sinistrorsum, en observar. la figure 8, pour mettre en position d'ouverture la partie 132 du pointeau 64 et admettre le carburant dans la chambre 46. Le corps 12 du carburateur comporte un circuit principal de distribution du carburant destine a admettre le carburant dans le canal de mélange pendant le fonctionnement du moteur à des vitesses intermédiaires et élevées et un circuit secondaire de distribution du carburant pour le fonctionnement du moteur au ralenti et a faible vitesse. Le circuit principal de distribution du carburant comporte un élément d orifice principal comprenant un organe de forme cylindrique 85 ajusté à la presse dans un alésage du corps 12, l'organe présentant un orifice de sortie 86 formant l'orifice principal ou élément principal de distribution du carburant. L'organe 85 présente une fraisure 87 dans laquelle est ae dispose librement un clapet/retenue tel qu'une bille 68 qui s'appuie contre un bord forme à la jonction entre la fraisure 87 et un petit alésage 89, la bille 88 étant retenue dans la fraisure 87 par un élément 90 en forme de grille. L'organe 85 présente un évidement périphérique 92 communiquant avec l'alésage 89 par des canaux transversaux 94 qu'on voit en particulier sur la figure 6. L'orifice principal 86 distribue le carburant dans le canal de mélange pendant le fonctionnement du moteur aux vitesses intermédiaires et élevées. Ccrme on le voit sur les figures 6 et 8, le corps 12 présente un taraudage 96 dans lequel est vissée la partie filetée d'un corps 38 d'un pointeau réglable manuellement comportant une aiguille 90 ui coopère avec un étranglement 100 communiquant avec ui. ccntre-alesage l02 dans lequel le carburant pénètre par un canal 104 à partir de la chambre 46. L'étranglement 100 com- munique avec 1'évidement périphérique 92 de l'organe 85. Grâce à cette disposition, le carburant destiné a. Être distribue par l'orifice principal passe de la chambre 46 dans le conduit 104, le contre-alésage 102 en regard du pointeau dans l'étranglement 100. l'évidement 92. les canaux transversaux 94. a. travers la fraisure 87 en regard de la bille EE e*, s. travers l'orifice principal 86 dans la région resserrée 20 du diffuseur du cannal de mélange 14. Un ressort hélico@dal 105 entorure le corps 613 du pointeau et est dispose entre une surface externe du corps du carburateur et une partie 106 de plus grande dimension du corps 98 du pointeau pour produire un frotteaen- : susceptible de retenir le corps 98 en position réglée. Le circuit secondaire distribuant le carburant pendant le fonctionnement du moteur au ralenti et à faible vitesse est représente sur les figures 6 et 7. Le corps 12 présente une chambre supplémentaire 110 qui communique avec le canal de mélange par un orifice ou passage 111 de ralenti et un crifice ou passage 112 de fonctionnement à faible vitesse. Comme le montre la figure 6, le corps 12 Présente un second alésage taraudé 114 dans lequel est vissée la partie filetée d'un corps 1@@ d'un peinteau comportant une aiguille 118 qui traverse le ocntrealésage 120, l'aiguille 118 pénétrant dans un canal 122 de plus petitesectiondroitedébouchantdanslachambres'j.pplT.entsire 110. Un ressort hélicoifal 126 entoure le corps 116 du pointeau Un est disposé entre la surface du corps 12 et une partie 128 de plus grande . er. sion du corps 116 G afin d'engendres un Frettement susceptible de maintenir le corps 116 en position réglée. L'aiguille 118 du corps 116 du pointeau coopère avec le .''.sc:.--'..''Mlregarddel'.i,"'j:.ille118d'.FOLr:- tc-'-''r:.;.7i..cres'.!.ppl'':G...r.'c1'0.I.ecarb'r;'n de-'-i'' :c'i:"icsi-cccr.dairesestdes''rir.cip'-:lc':cnr 1' ;''.illc,'.'''3r'\'.;f;:d'-ifonctionucr.entagrandevitesse, test@@@@@@@@@@@@@@ embre supplémen aire 110. Le carburant de @@@@@@@ crifices secendaires est desé principelement par l'ai@@@ille @@@@@@@@@e du fonctionnement à grande vitesse, @@@@@@@@@ sunnl@mentaire du débit du carburant destiné aux ori '.r'dcircsppl'"''.entHircdudcbitdu.carburantdestinéa'J-xori- u débit du carbu ra fices secenlaires évant cbtenu en réglant l'aiguille 118. Les par@ies de grande dimension 106 et 128 des corps respectifs 98 et1'peu.vcr.*jc;..pùrerc.estêtesr.oleLL'es(nonreprésentées) po''.r:''"c:'"":nei..e;..3r:':lesaisailles99et118. , d'crche :'.,\jl'airs'.cnappeparl'ori'.icoprincipal86d.ns rific.scccn'''ires1':".112oulesdeu,carsincnl'airintrc- po:'Qffctd'appauvriremélangecarburantpendantlefonctionne ear urant est invreduit dans le canal de mélange par l'un des d'car'c'j.rantetu.nsieepoursapsrticconiu.e132constituent ~......::v.~.~,~.119e;12c.:c=,cuwecor:;:ie~~ma powe=c:' Un élément de guldage du corps 64 du pointeau d'admission du carburant et un siège pour sa partie conique 132 constituent une caractéristique improtante de la pr'sente invention. Une forme de réalisation d'un ensemble 66 d'un élément de guidage et d'un siège de pointeau est représentée sur les figures 8, 9 et 10. Le corps 12 du carburateur est réalisé par coulée sous pression. Pour couler le corps métallique 12. des neyaux sont introduits dans la coquille pour former des canaux tels que le canal de mélange 14, les orifices 28 et 29 destinés aux boulos de Fixation, la chambre 59. le canal 5è. le canal ou chamtre 134 et l'évidement 83 pendant la coulée. les noyait étant lisL-T-.',.:'.;u".rpermettred'enleverdelacoquillelecorpscoul du carburateur. Le manchon 66 de guidage du pointeau d'admission du carburant présente un bossage périphérique 136 ayant une surface externe cylindrique 137. Pour loger l'ciblent ou manchon de guidage 66. la partie 158 de la surface 135 délimitant la chambre 134 est usinée ou alésée s. une dimension. per mettant d'ajuster à la prsse le bossage 136 de l'élément 66 dans la partie usinée eu alésée de la surface 135. La surface 140 de l'élément 66 présente un diamètre plus petit de manière à pouvoir l'introduire dans le canal noyaute 134 sans qu'il soit nécessaire d'aléser ou d'usiner la partie restante de la surface interne 135 de la chambre noyautée 134. L'ajustage serré ou à la presse de la surface 137 de l'élément de guidage 66 avec la surface usinée ou alésée 138 de la chambre noyautée 134 assure l'étanchéité des pores qui peuvent être mis à découvert par l'alésage ou l'usinage de la surface 13c, en emmenant ainsi que le carburant puisse s'échap- per d'une région poreuse quelconque pour s'infiltrer dans la chambre à carburant 46. La surface 142 du corps 12 voisine de la surface alésée ou usinée 138 est imperméable du fait qu'il s'agit d'une surface externe coulée du corps 12 du carburateur, et il ne peut pas se produire de fuite de carburant sur cette surface 142. Etant donné que la surface de la chambre noyautée 134 et les surfaces définissant la chambre 59 et le canal 58 ne sont pas usinées ou alésées, aucun pore de ces surfaces n'est mis à découvert et il ne peut pas se produire de suintage ou d'échappement du carburant dans ces régions. L'élément 66 de guidage du pointeau d'admission est façonné de manière à former un orifice d'admission et un siège pour la partie conique 132 du corps 64 du pointeau d'admission. Comme on le voit en particulier sur la figure 9, la paroi terminale 144 solidaire de l'élément 66 est traversée par un orifice 146. Le diamètre de la surface interne cylindrique 148 de l'élé- ment 66 logeant le corps 64 du pointeau d'admission ne permet qu'unmouvement coulissant de ce dernier, de sorte que la partie 132 vient efficacement en contact avec le siège 150 a la jonction entre la surface interne chanfreinée ou trcnconique 51 et la paroi cylindrique délimitant l'orifice 146. Le corps 64 du pointeau a une section droite de forme polygonale et présente des facettes qui facilitent l'écoulement du liquide entrant par l'orifice 146 le long du corps 64 du pointeau dans la chambre 46. L'élément 66 constitue un organe destine a. guider correctement le corps 64 du pointeau pour le mettre en contact avec le siège 150 de l'élément 66, en plus de l'étanchéité des pores du corps 12 que doit assurer la partie 136 de l'élément dans la région do contact entre la surface 137 et la surface usinée ou alésée 138 délimitant la région d'entrée du canal ou chambre 134. L'élément ou manchon 66 est de prc érence en"Delrin" (polyoxyméthylëne) étant donne que cette matière n'est pas poreuse et offre une grande résistance a une détérioration par les carburants hydrocarbonés et qu'elle peur être moulée avec précision à ia forme désirée. Il est bien entendu que l'élément 66 formant guide et un siège pour le pointeau d'admission peut être réalisé en d'autres matières convenables telles que d'autres matières plastiques résineuses non poreuses ou des métaux qui ne sont pas poreux. Le corps 64 du pointeau peut être en "Delrin", "Kylon" ou autre matière résineuse qui n'est pas sujette a une détérioration par les carburants hydrocarboné, ou bien le corps 64 peu'être en métal tel que l'acier inoxydable ou l'aluminium et la partie conique 132 peut être revêtue de caoutchouc synthétique ou matière analogue. La forme de réalisation, représentée sur les figures 1à 8 comporte une pompe à carburant å diaphragme qui coopère avec le carburateur, la pompe étant généralement du type décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique i1 3 75 3C6. La pompe comporte une plaque ou couvercle 157 et un diaphragme de ponpage 159 placé entre la plaque et une surface plane 160 du côté du corpe du carburateur opposé au diaphragme doseur, comme on le voit sur les figures 7 et 8. Des vis 162 traversent les orificesmenéesd.:.nslaplaque157 et d'autres ménagés dans le diaphragme pour être vissées dans des maraudages du corps 12 du carburateur afin de fixer ces éléments ensemble. Une garniture 163 est disposée entre la plaque 157 et le diaphragme pour assurer l'étanchéité, le diaphrGr-me 159 ayant sensiblement la même forme que la plaque 157. Le corps 12 du carburateur présente un évidement circulaire peu profond et ls plaque 157 est creusée pour former un évidement analogue peu profond, de manière à former une chambre de pompage 166. d'cntr'cetdesortiedelachantrea.carbura :'.1.'defaçcrue lesmouvemcn'dudia"hrame159pompentlecarburantapar'.-. d'uneréservecontenuedanslachambre59etlecanal5du les mouvemenvedu diarhregme 159 pompent le carbarant à par@ d'une réserve contenue dans la chambre 59 et le canal 58 du corps 12 du carburateur dans la zone voisine de l'crifice 126 ménagé dans la paroi terminale de l'élément 66. L'erifice d'en trde de la chancre 164 de la pompe communique avec un raccerd creux 16S qui est relie par un flexible (non u. n réservoir s. carburant liquide. T. e disphragme de pompage 159 est aetionné par la variet en d''une pression de fluidecocimeIsvariationdelapressicnr.;nant dans le carter d'un moteur à deux temps. La chambre de pom@@ge cor'.'micueavec(ncanal170quidëbouc'-jelasurfaced'".c-.a'c 24 de manière à coineider avec un crifice min@@@@@r @@@@ei du carterdumoteur,defaçonàtransmettrelaprcicnva-",-.'j dufluidedanslecarterd'j).actcu-raudiaLracc' !':por.p"'';e pour le faire vibrer et pomper le carbuant à par@@ de la @@aer@e straversleschambres164et59'danslaricndel'cri-.ce d'admission'6. ijecncu-cnnecnuducarburateuresu.esu-van'-crcen désireEettreenmarchele [noteuraveclequelLecarbura'e'.'r coopère,l'opérateurfermel'étrangleur3''etouvrelepapiJl'''n 34. Ensuite, le moteur est mis en marche de la manière usuelle et l'ëtrangicur est ouvert. Lorsque le papillon 34 est dans une position intermédiaire ou d'ouverture. l'aspiration engendr@e dans le canal de m'lar,-e par la dépressien régnant dans le carter du voleur aspire le carburantdanslecanal4'partirde 1 principal 86, la billeS3ctar.tsoulevdodesonsie par l'aspiration. L'aspiration ou dépression transmise par les canaux 104, 100, et 94 à la chambre 46provoque une flexiondu diaphrag me 48 en le soulevant, ce qui fait oscillcr sinistrorsum le levier 74 autour de son pivot 75, en observant la figure B. Le déplacement du levier ians cette direction comprime le ressort heliccfdal82.lebrasf :ourt0dulevierdescendantdemanièrea e --e des ccrL,L !du.pci'.c'.d'slachambre'16,demanièreàsatisfaire aux p@@@@@ du pein@@@@@d @s la chambre 46,de manière à satisfaire Lorsquele-api ;lcn34ex-tBisdanssapositionpresque ferméeou.deralenti,asavoirlapositionreprésentéesurla fermée ou de ralenti, à savoir la position représentée sur la figure 7, l'aspiration du moteur du cote aval du papillon. 34 est transmise par l'orifice de ralenti 111 pour distribuer le carburantparcetorificedans le canal de mélange,afin de maintenir le moteur au ralenti, le carburant passant de l'evidement péri} .-del'organe85parlescans'ux127.119.123 et le contre-a~ésage 120 en regard de l'aiguille 118,dans la chambre supplr.er.taire11.. Le débi@ duc arburant pour le ralenti du moteur peut être réglé en maipulant le corps 116 de l'aiguille 118., Pendant la distribution du carburant par l'orifice 111, le clapet sphérique 88 repose sur son siège et ferme la fraisure 89 en empêchant l'air de passer dans le carburant acheminé par les canaux pour être diST.ribu-/dansl'crificederalenti111. Lersque le papillon 34 est partiellement ouvert à partir de ln position de ralenti. l'aspiration du moteur a pour effet de distribuer le carburant dans le canal de notante par l'ori- fice de ralenti 111 et l'orifice 112 de fonctionnemen à, rible vitesse. Au fur et à mesure que le papillon est mis dans une position de plus grande ouverture, l'orifice principal 86 distri- bue le carburant dans le canal de mélange pour un fonctionnement normal du moteur, la quantité de carburant distribué par les orifices secondaires 111 et 112 étant faible eu nulle. La figure 11 représente une variante de l'ensemble du guide et du siège du pointeau d'admission du carburant. L'ensemble 174 a une forme creuse ou tubulaire,dont la paroi 175 a une épaisseur unifer sur toute sa longueur. Une paroi 176, à une extrémité de la partie tu@ulaire, présente un orifice 177 d'admission du delarti Ainsi, les pores qui peuvent être mis a. découvert dans les régions adjacentes du corps du carburateur,par suite des opérations d'usinée ou d'alésage, sont fermes hermétiquement par l'ajustage a la presse ou serré de la surface 17c de l'élément 174 avec la surface alésée ou usinée de la chambre 134. La surface inter- ne cylindrique 179 a un diamètre ne permettant qu'un mouvement coulissant du corps 64 du pointeau, d'admission, dont la partie conique 132 coopère avec le siège circulaire 180 formé à la jonetion entre la paroi cylindrique de l'orifice 177 et la surface interne tronçons que 161 de la paroi terminale 176. L'élément 174 est de préférence en"Delrin", mais peut être en métal non poreux ou autre matière convenable. La figure 12 représente une variante d'un organe formant un guide et un siège du pointeau d'admission du carburant. Dans cette forme de réalisation, l'élément tubulaire 184 présente une paroi cylindrique intermédiaire 185 de plus petit diamètre externe et une partie 186 à son extrémité inférieure qui a un plus grand diamètre de manière à s'ajuster étroitement dans la chambre de guidage du pointeau, comme on le voit en 178 sur la figure 8. L'extrémité supérieure présente une partie de plus grar. de dimen- sion 187 qui peut avoir le même diamètre que la partie inférieure 186. La forme de réalisation représentée sur la figure 12 est introduite dans la chambre 134. les parties 1CE et 187 venant en contact avec la surface cylindrique interne alésée ou usinée de la chambre 134. I, ccntact étroit entre les parties 186, 187 et les régions supérieure et inférieure de la psroi usinée ou alésée de la chambre 134, comme on le voit sur la figure 5. ar. sure l'étan- chiite) des pores qui peuvent être mis à découvert par l'usinage ou l'alésage, de manière que le carburant ne puisse pas suinter ou s'échapper en contournant l'élément 1E4 par l'intermédiaire des pores. Le diamètre de la paroi interne cylindrique 1Piin permet un couveront coulissant du corps du pointeau comme le corps 64 repré- senté sur la figure 8. La paroi terminale 189 de l'élément 184 présente un orifice d'admission 190. la jonction 191 de la surface tronconique 192 avec la surface circulaire formant le si'ge de la partie conique 132 du corps du pointeau d'admission. L'élément 184 peut être en"Delrin", en métal non poreux ou autre matériau convenable. Les figures 13 et 14 représentent une autre forme de réali- sation guide et un siège du pointeau d'admission du carburant. Le corps 12a du carburateur réalise par coulée sous pression comporte un canal ou chambre noyaute 194 délimité par une surface 195. Le conduit 196 d'admission du carburas. est un canal noyaute communiquant avec l'extrémité interne de la chambre 194. L'élément 198 de guidage du pointeau est tubulaire et présente une surface externe cylindrique 199 sur toute sa longueur a l'exception de son extrémité inférieure qui comporte un bossage ou partie en saillie circulaire 200 d'un diamètre légèrement plus grand que celui de la partie cylindrique 199. La région 202 de la paroi cylindrique 195 délimitant la chambre 194 est usinée ou alésée pour assurer un contact ou calage étanche avec la surface externe cylindrique de la partie 200 de façon que tout pore mis à découvert dans le corps 12a du carburateur par l'usinage ou l'alésage dans la région 202 soit hermétiquement fermé, de manière que le carburant ne puisse pas suinter ou s'échapper dans la chambre 46a en passant par ses pores. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 13 et 14. l'extrémité supérieure de l'élément 198 présente un contre-alésage 204 dans lequel s'ajuste étroitement un siège annulaire 206 en caoutchouc synthétique ou matière analogue, le siège 206 urésentant un orifice d'admission 207. L'extrémité inférieure du siège 206 est en contact avec un épaulement 208 formé à la base du contre-alésage 204. Le siège 206 pr $sente une nervure annulaire périphérique 209 qui fait saillie d'une courte distance au-delà de l'extrémité de l'élément cylindrique 198, comme on le voit sur la figure 14. comme le e montre la figure 13,une surface annulaire 210 constitute l'extrémité interne de la chambre 194, Lors du montage, l'élément 198 et le siège 206 dispesés dans le contre-alésage 204 sont intreduite dans la chambre 194 jusqu'à ce qu l'extrémité interne de l'élément 198 touche la surface 210 de la paroi termi nale. Dans la position représentée sur la figure 13. la nervure annulaire 209 du siège 206 est comprimée et déformée au ccr.-Lac de la surface 210pourformerunjointprèsdel'extraitesupé- rieure de l'é~érent 195. La surface externe de la partie 200, d'un diamètre supérieur à celui de la partie cylindrique 199'est poussée en contact étroit avec la surface usinée ou alésée 202 de menière à asserer l'ctanchcitdesporescuipeuventêtremisa.c:'ccuvcr*pe'.:..n l'usinage ou l'alésage. Le corps 64a du pointeau présente une régiondel'cxtr & micinfJrieuredel'orifice07,aposi:c;- région de l'extrémité inférieure de l'orifice 267, la position transclisparlelevier74atafindedoserourelierledbitdu carburantdanslachambre46a. carburant dans la chambre 46a. organefcr".anunguideetunsiègedupointeaud'amicsicndu car'curant.L'organedeguidagecomporteu'-.fl. ;e;'.TZ'!2-"crr"'nt CaT':;'.iT'?:=':.I.T',F:?2eL:C. age comporbc : n élément 212 @cr@@nt une chambreinternecylindrique214dar-slaquellecouli.o:.;'. corps 64b de pointeau ayant une partie cenieue ou enforme d'ai guille132b.L'élément212présenteunepartieexïernefile* ;''e- 216 qui est vissée dann un taraudage 217 d'une chambre générale- ment cylindriquo 218 du corps 12b du carburateur. Ce dernier comporte un conduit 196b d'admission du carburant qui débcuche dans une région voisine de l'extrémité interne de la chambre 219 L'extrémité inférieure de l'élément 212 voisine de la cham@ bre 46b présente une collerette circulaire 220 faisant saillte vers l'extérieurquiestlogccdansunévidementcirculaire'''-. ce dernier étantnoyautédanslecorps12bducarburateur;.er:dan'.' lacoulée.Unélémentannulaired'étanchéitéflexibleou'"aiquc la coulée. Un élément annulaire d'étanchéité flexible ou @@a@itique 224 est placé entre la collerette 220 de l'élément 212 et un rebord annulaire 223 définissant la paroi terminale de l'évidement 221,leditélémentann'j".reétantccr.priméal'étatmont'pour assureru :'contre*.'tancetéviterquelecarburantsuintaou s'''cb'.''"La'''..--e.'[,rl'r.'Lr".édiairedesporesqui 'c-e-c \..ce'-;e''cr".eceréalisation.l'extrémitésupérieurece -. 'r''''j''-'n"e'rccnre-slësse225danslequelest cM3r;c;':n".'e''.nKinir-:226encaou.'-chccsyr:"'h*;iquec'riatire d ;:-~r'.~~-:.W.r:2?~6encaouAcrv;,rrh;'-i:uec:;.;at'.:-e analegue prés@ntant un orifice d'admission 227. Une paroi de 1'l''"n' :"'':"sintillieau-dels.d'sie.'e226es*,rat,.T.tue a. siège 226 dans le contre-alésage de l'élément 212. Un chanfrein 2"s'unes'j..r:'acepl.riesnj-iulaire23'!forcentl'extresitcsup- rieare de la abambre 218 près du conduit d'admission 196b. es l'er-t.':'('LnchitJ,telqu'unetsueflexibleeu.clasti- q'j ',--.5'*l--centrerebord23etl'cpaulecent22et est comprimé losque l'élément 212 est soulevé, de manière à assu rerl''tanck'"it'del'extrsiitesupërieu-redelachambre21'. L'l'/enid'tanchite224estconipripendantleclontaGpour '.p.urL'.rl'L.''anchi :cdel'extréisitëinfc'rieuredelachambre. L'..r.n'u..'"es" & ntalnonpore).,telquel'aluminium,le laiton,l'acierinc ?:ydnhleouautrematériau,nonpore'u:-:convenable. laiten, l'aeier inoxydable ou autre matériau non poreux convenable. La disposition représentée sur la figure 15 fonctionne de la même manière que les autres formes de réalisation de l'invention, la position du pointeau 64b d'admission du carburant étant déter- minée par le diaphragme flexible par l'intermédiaire du levier 74b place dans la chambre 46b afin de régler le débit du carburant dans cette derrière. la figure 16 montre une variante d'un organe formant un guide et un siège dupointeau d'admission du carbarant analogue à la disposition représentée sur la figure 15. Le guide comporte un él 236 ayant une chambre cylindrique interne 257 dans la- quelle coulisse un pointeau d'admission 620 présentant une partie conigue ou en forme d'aiguille 132c. L'élément 236 présente une partie exterme intermédiaire filetée 238 qui est en prise avec un taraudae 239 d'une cnambre généralement cylindrique 240. cette dernière et un conduit 196e d'admission du carburant étant noyautés dans le corps coulé sous pression 12c. La partie d'extrémité inférieure de l'clément 236 présente un évidement péripherique 2z14 qui for ! ~e une bride 245 oriente vers l'extérieur, l'évidement 24, présentant une paroi chanfrei- née 246. Une bague d'étsnchéité 248 en matière élastique est placée dans 1'évidement 244 et est en contact avec la surface chanfreinée 246 de la bride LF5, le fond de l'eviciement et une surface interne sensiblement cylindrique 250. cette dernière évant une surface non usinée ou formée par noyautage dans le corps coulé sous pres- sion, la bague d'étanchéité 248 empêchant le carburant d'entrer dans la chambre 46c du corps du carburateur par des pores qui peuvent être mis à découvert par le taraudage de la partie 239 de la paroi de la chambre 240. Lorsque l'élément ou ranchon 236 est visse en position défi- nitive dans la chambre 240, la bague 248 est comprimée pour assurer l'étanchéité de l'extrémité inférieure de ladite chambre 24C. L'extrémité supérieure de l'élément 236 présente un contre-alésage 251 dans lequel est place un siège annulaire 252 en caoutchouc synthétique ou matériau analogue présentant un orifice d'admis- sion 253 qui coïncide avec le conduit 196c d'admission du carburant. A l'extrémité d'entrée du conduit 196c, une surface plane annulaire 255 force l'extrémité de la chambre 240. Une garniture d'étanchéité 256 est placée l'extrémité supérieure de l'élément 236 et la surface 255, cette garniture pouvant Otre en cuivre ou en caoutchouc synthétique semi-dur de manière à former un joint entre l'extrémité supérieure de l'élé- ment 236 et la surface 255. Une bordure en saillie 257 du siège annulaire 252, analogue au rebord 209 représenté sur la figure 14' est comprimée et mise en contact étanche avec la garniture 256 pendant le montage. L'étanchéité de toute région poreuse mise à découvert en formant le taraudage 239 de la paroi de la chambre 240 est assurée par les garnitures 248 et 256. La position du pointeau 6. ! c et de sa partie 132e pour régler le débit du carburant dans la chambre 46c est déterminée par le levier 74c qui est comTand ar les mouvements du diaphragme en fonction de la dépression engendrée dans le canal de mélange. La figure 17 représente une autre forme de réalisation d'un organe formant un guide et un siège du pointeau d'admission du carburant. Le guide comporte un élément tubulaire 260 ayant une chambre cylindrique interne 261 dans laquelle coulisse le corps 64d d'un pointeau d'admission ayant une partie conique ou en forme d'aiguille ? d. L'élément ou manchon 260 est dispose dans un canal ou chambre noyaute 263 qui communique avec un conduit 136d d'admission du carburant. La paroi de la chambre 74d place dans la chambre 46d. La figure 18 représente (. me autre force de réalisation d'un crosne fermant un guide et un siège du peinteau d'admission du c'rburn.Leccr12cducarcuate-ren'1ccul'r''uc chambre ou canal noyauté 275. la surface @00 de la parei verminale de la chambre 275 étant usinée ou alésée. L'organe de guidege du pointeau d'admissien du carburant comporte un élément 277 dent la chantrecylindriqueinterne279Icedenirecculic-ante et guide le corps 64e dupointeau, ce dernier comportant une partie conique ou en forme d'agiguille 132e. la surface externe 280 del'c'IeGen'277aun.diamètreinférieurs.celuideIfcham- bre noyautée 275. Un évidement circulaire 282 est ménagé dans le corpst2educarburateural'extrc.i*;einférieuredelacharcre 275. L'extrémité inférieure de l'élément ou mancken 277,veisine de la chambre 46e,présente une partie ou tenon eylindrieue @84 de plus petit diamètre. Une plaque 286 est cenvigu@ d'une surface plane 287 de la partie supérieure de la chambre 26e, 2. @@@@ue 286 présentant une ouverture dans laquelle pénètre la partie 284 de l'élément de guidage 277. Un élément tubulaire @87 est vissé plane2C7delapartiesupërieuredelacha :b;.'G-6c',1.""'.,'.:e dans un taraudage 290 et présente une tête 292 qui est en contact avec la plaque 286. L.élément 289,lersqu'il est vissé à fend. del'élGntdeuidase277.Unël & cienttut'.J.ain'''es"-.-is' avec la plaque 286. l'élément 289,lorsqu'il est vissé à fend, mantient la plaque 286 en contact avec la sauface plane P87. Un élément ou bague d'étanchéité 294 est dispesé dans l'évidement circulaire 282 du corps 12e et dans l'espace laissé par la partie de plus petit diamètre 284 ce l'élément 277. I, de l'élément 277 présente un contrealësage 296 dans lequel est loge un siège annulaire 298 ayant un orifice central 299 communiquant avec conduit 196e d'admis sion du carburant.Laplaque286comprimelaba-"ued''J'canchitc 294 contre le tenon on 2C4 de l'élément 277 et contrelessurfaces délimitant l'évidement 282, de manière à assurer l'étanchéité et à éviter un suintement par l'intermédiaire des pores qui peuvent autre mis à découvert par usinage ou alcsage de la surface 300, en empêchant ainsi le carburant situe dans cette région poreuse de s'infiltrer le long de la face externe de l'él. ent 277 dans la chambre 246e. lesic,"earnL-'-ire..'rponï.f?ur.::partie"nsa.-ll.-:-"01' -j'-.;r;.l"'"."''''c'-,.-'-'ur1.r;l'uj."s1'..;:uies",ccprime '...''',,-"'.'jie-re'-'la.',...'.'c'".".''".;rr'..'1 .',.~'~.~.....";,E' .~u,.,.,~.~~~.~.~~' :r- ,..:~.^:-..,.c:.,, "-,':'(fidcient27"c"'i".''or.pcir.'e' j--.-,-. . :..;'-.:-.'7'.1';.'-2es's??nyr..':';r;r'3lelevie-r7P ~~. ~. -..!.--..-i'-.-'r"'.'..-..-'0'- cse:.c;:']"o"-'jccj.-u.jpeuvent6'cre'".ileer*issHs Ls'..:"-'e.nteUTLea''crelrGderr-lis'i.-.r: '. ;'.I''e."r.e'c.-r-ccniqu.e'C''fo.Gl'c,xr.i./dela ?.5J'jdnns1sr'ic'ndanslaq'.'lle'ccla-r.lrccc.'L'.ie @@@@@@@@@@@@@@@@@ier 74e pla@ @ane le cham@re @@e. Dans ,.~.'':~..^:t;:..,..F.-~'~::c~'r..v.~,.;=^!a~.~~.. c ses compos@@ts ssestes peuvent être @@eilement inste@@és .~~.~~...:.~..;r31=~;.~~.~...~-,~~...(.-~...~~.~,. n~-~.,C:-~.wl:~ll'iNitii^Gv(u1v'W.....f..n1:~:~ .,1~~~~.m.~,.~........,.;1a..lic..t.u-.~....,.~J-...~:.Pm1~C.~~.u.:r (.,".~...".~~~,.,.~,:::Cl:;'ll.L;U'.~~C.=.~,..~1,;C:- '.W~.....u..,....".~'~..~.~..~m~,~.::i.nj'L;i..=.~~~~~..^[J"..r,-.y~^.~~:I-:1. la @@@@@e. @ne surface @@nonique 306 forme l'extrémité de la @@@@@@@ 365 dans la régien dans laquelle la chambre communique avec le conduit 196f. Un organe de guile @e du peinteau d'admis sion du carburant comporte un élément ou manchen 307 installé dans la chc-ibre305.L'intérieurcrer:de1''ld[.;ent5G7a'.. diamètre lui permettant de guider le ccrrslfd'unpointeau coulissant ayant une partie conique ou en forme d'aiguille 132f. 7.aeh :''-bre305présenteune?srtiecy2.:ndr,'.:ede"'Lu p : randedir-.ensicn309asonentrée.D;;nGlafern-.cderéalisation repr'sc-niesurlafigure19.lescurda,ee.-"lirr.itantlacham- bre;i05,lasurfacetronconique5C6,leconduit"'cfd'adnissien du carburant et la région cylindrigue 309 de plus grande dimension auf @er@@es/per noyautage ev non par usinage. La surface eymindrique exerne 310 de l'élément 307 a un diamètre inférieur au diemètre. @erne de la chambre 305 pour loger l'élément 307. Ce dernier est de préférence en matière plastique moulée telle que"Delrin" (polyoxyméthylène), "Nylon" ou matière analogue. L'extrémité de l'élément 307 voisine de la chambre 46f présente un bossageg/néraler.cntcirculaire312'formantunrebord annula re 31 1. Un élémentd'étanchéié.elqu'unebague316 qui est on contact avec le bord circulaire 314'est placé dans l'évidcmcnt circulnire formé entre la surface 310 de l'élément 307 et la surface délimitant la région cylindrique 309. Le diamètre externe de la bague d'ëtanchéité 316 est supérieur a celui de la surface de la région cylindrique, de sorte que lorsque l'élément 307 est mis dans la position représentée, la bague d'étanchéité 316, qui est en matière élastique ou compressible, est comprimée ou déformée pour assurer efficacement une étanchéité et empêcher le carburant t de passer de lachambre305àl'extérieur de l'élément 307 dans la chambre 46f. Ainsi, la totalité du carburant entrant dans la chambre 46f passe par l'orifice 318 ménagé dans la paroi terminale 319 de l'élément 307, le débit du carburant étant déterminé par la posi- tion de la partie conique 132f. Comme on le voit sur la figure 19, un prolongement ou partie en forme dc plaque 321, orienté latéra- lement et solidaire du bossage 312,est contigu à une surface plane 287f formant une partie du somzet de la chambre 46f, la partie 321 présentant une ouverture coincidant avec un taraudage 290f du corps 12f du carburateur. Un élément tubulaire 289f est vissé dans s le taraudage 290f et présente une tête 292f qui est en contact avec la partie en forme de plaque 321 de l'élément 307. Lorsque l'élément 289f est serré à fond, il maintien l'élément 307 dans la chambre 3C5 et comprime l'élégent d'étanchéité 316 en contact étanche avec la surfacecylindriquedélimitant la région309ducorps12f. La paroi interne de la chambre 305 est reliée à la surface de la région cylindrique de plus grande dimension 309 par une surface tronconique 323. Comme on le voit sur lesdessins,labagued'étanchéité316 est de préférence éloignée de la surface 323 de façon que l'élément 307 ne soit pas soumis u une contrainte notable. L'élément tubulaire loge un ressort hélicoïdal 82f place entre la surface 524 du taraudage 290f et le levier 74f afin de pousser le corps CAf du pointeau pour que sa partie 132f vierme normale- ment en convact avec son siège qui est défini par l'extrémité de l'orifice d'admission 313. Le corps 64f du peinteau et sa partie conique 132f remplissent la même fonction que dans les autres forces de réalisation de l'invention. le pointeau d'admission étant commandé par le diaphragme flexible par l'intermédiaire du levier 74f qui pivote dans la chambre 46f. Le montage de 1'élément 3C7 dans la chambre 305 est facilite par l'utilisation de l'élément de fixation fileté 289f en le viscant et en assurant l'étanchéité au no ; ; en de la bague 316. La figure 20 représente une autre force de réalisation de l'invention analegue à celle celle la figure 19. Le corps coulé sous pression 12g du carburateur présente une chambre ou canal noyaute 326 ayant une surface supérieure 328 formant la paroi terminale, un conduit 329 d'admission du carburant étant égale- ment formé par noyautage dans le corps 12g pendant la coulée. La surface 328estdepréférenceusinéeoufraiséepourformerune surface plane. L'organe de guidage du pointeau d'admission du carburant comporte un élément tubulaire 330. la paroi cylindrique interne 331 ayant un diamètre lui permettant de guider le corps 64g du pointeau coulissant, ledit corps présentant une partie conique ou en forme d'aiguille 132g. La paroi 327 délimitant la chambre noyautée 326 a une dimension lui permettant de loger l'élément 330. L'extrémité de 1'élément 330 voisine de la chambre 46g présente un bossage généralementcirculaire 333 formant un rebord annulaire 334. Un évidement circulaire 336. délimité par une surface généralement cylindrique 337. est ménagé dans le corps 12g. Un élément ou bague (l'étanchéité 339 en matière flexible ou élastique est disposé dans 1'évidement circulaire 336 et vient en contact avec le rebord ; 3Zl. Le diamètre externe de la bague d'étanchéité 339 est supérieur au de la surface 337 de sorte que ladite bague est déformée ou compriméede manière à assurer l'étanchéité del'extraiteinf'rieu.redelacha'.'dre-?'".Ainsi,lecarburant quipeutentrerdanr ;lachambre326'.ardsporcsouipeuvent être sisad"couver',rarl'usinagece-a"jrface3Pnepeu'jpas Le si"eann.:!'irG52présente.nrebcrdpdripnri-'c JC s'die'-an"r.or"..lc;".entau-dessel'extr'mit'-'s;\':jrc d.?l-'l'"-..-''.Lorsquecedernierestin':t3.1?:ns"ac;".s'".- Le 3',ler crj;'-'estcopriceenccn'\"'.:"".nc.'.e-:"?".'; C:G'u.tse::1:.':..i:~~iQv,:~~.1 T%2TGr'11'~..~,.='G.E' 1' :;OT'C::~.-~~.-:'.0?".'.".:.C'.".n=':tc''..u-?eS.,~ tF::C~ITI~;..-~-..1L d=1'w.~~.:.~.,,~.ecederr~ierei~.~-.-~~~...,...~. bre 32@, le rebera @@@ est comprimé en contact @@@anehe avec la St:'i-;C ,~~,u;.,.~~...:',~:,.LY:?='...-~.-!...~.~.~,.~~~~ ':~j".-',.r.-'~.t~..iitr~p.f~,t..~.~ joint est f@@@@@@@@@@@@le con extrémit i @@rieure @@r 2@@@@@@ t re'Lcr"-'--!-'.'.'''.;"tr'i'"'.perie'.rc'.-''."'"e'.'.'''"" rearJ 1"parti.'.;'!/'2.;;npointeau''ision. on en ne:;"*:i'3''..'''"..,etr-Hec.;e"':'''J.,''''""---'-'-'-';'';.'-',. Une pp.rti"cprcl-r.r'':Gn":enforede'Le".'"''."':.e""'':-'".'--- aunesur''-cpPne'j'7i'orcan.tu.ne"'rti'=-'.'scr"."e-*;1."r.'./'-.-' c lap:.rtin'Jcprésentantunoririco"..ic?Im:'.c'T.'c'.- taraudae.Cj.Unoln:Gnttu.bulairefie..2E9ge"-s''J.n..' tarauda,";G2',C'etpr'.3en"eLmetête292rq'iestenccntsct 46g, la partie 326 présentant un orifies qui cofneite avec @@ 2T':'iCi;'rn;;';-;;~1,.,fe:uubulaire-~';"'E:;.:::'.~~~... taraudage @@@g. en element tubulaire fl@ev@ 289g es@@v@ss@@ 3@@ taraudage 290 et prisente une tête 292g qui est en centact avec la plaque 346 de l'élément 330. lorsqu l'élément 989g est serré à fond, il fixe l'élément e-cancheav-'clasurface'28etlabaf-.e'. ;'?estr.sinlen'een ccmatd'.nchca'.'eclerebord344etlasurface7ducorps 12.L'did.untt'j'L.L''.alre29logetrsr'jr"hélicoïdal & "," placeentre'J.nesarace ;9cu.iforele'onddutaraudac20-'. et t le levier 74g, le ressort poussant le corps64dupointeau d'addission de m^. nière å mettre la partie conique 132g en contact avec son siège à l'extrémité de l'orifice d'admission 343. Lecorpsu.'.' ;dup.'-.--ue'son-j-.:tr'c:Lt.'-T-'.:remplissent la:é:::efonçai'".'"(h-i-;3autresfor[r.esderéalisationde l'ir.ven'J.cn.le" ror"):'-i;if''-"'r. ; ;i.'':;'jdupointeaud'.issicndnnGlachar- "re (';r'"corr'';0'.c:.rr.u.rateu.r. Lp'i.,''.r-l-epr.;r-'...nesu.treicr-.cerdalisaticnd'un .csr'.:'jrs"'...',ecorps''.rfiducarburateurpr'jscntGuncanalnoyauté 35ay''u-e.':r-".?.ce.'0formantuneparcic'extrésit'cu.iest usinderc-:.r1rc:..'relise.lecorpsducrrhurateurccuporant uncr''-"T'"."T''-'.i-:..,onducarburant.L'or-"snedeguidagedu FCin'' & a.-.cr.prenc'..n-L'''.en353deforetutulairedontle di-ctrc-''"'.e' :'nee.':';plu."petitqueladimensioninternedela chs." ;'L.re'td'=crna.lorrelèvent353dansladitechar.cre Se's','ir.erc'.l.rl3surfacedelaparoiquiladlitrie. Lssurfacein'c'rne.'3del'élceient5 ?sundisr'.dre luiper'".T:n'":eruicer1scorpscoulissantb4hdupointeau '''d.ic"'"..ic."'por"e'.nepartieconiusouenfcrrr.ed'ai- u.lle','.:'...'e;ri':.supérieuredel'élent53présente ncn'.'-al,?..-'''5'---slequelestlog"troiteF.entunsiège guille 1 2n. L'extrémit, supérieure de l'élément 353 présente an @@@ @@-al@@@@@@ 355 @@@s lequel est legé étroitement un siège @@@@@@re 342h an caou choue synthétique ou matière analogue mrésenant un orifice central 343h qui communique avec le conduit 329h. le siège 342h présente un rebord annulaire 344h qui fait normalement saillie au-delà de l'extrémité supérieure de l'élément 3 ?9h.lesiec542hprcsenteunrebordannulaire544hquifait norEialerr.entsaillieau-dels.del'extrémitésupérieuredel'cicment 353 ^ 'cnar. re 51, le rebord 344h vient en contact étanche au fluide aveclasurface;;5C. 11 est prévu 2n 61 ment pour retenir l'ergene de guide@e 353 dans la chagbre 351 et pour comprimer le reberd 344h contre la surface5C.Unccntre-alcsge358estus ;'eualseaun dia.u" ;r(ipréciscansl'extrémitéinfriGurodelachambreJ51du Un'.''..'n.oi-.leubauedefixation6Cenr.cLalestajuste @@@@n @@@@ment ou @ague de @@xation 360 en metal est ajuste à la presse dans le conere-alésage 358 et retient l'élément 353 en position cerecte de façon que son extrémité supérieure soit en contact avec la surface 350 de la chambre 351. Une garniture d'étanchéité 362. de préférence en cuivre ou autre matériau convenable, est placée entre l'extrémité inférieure de 1'élément 353 et la baguederetenue360pourassurerl'étsnchéiéentrelabague de retenue 360 et l'élément 353. La bague de retenue 360 qui est ajustée à la presse dans le contre-alésage assure l'étanchéité des pores qui son-c mis à découvert par l'usinage du contre-alésuge e 358. Si des pores sont dis à découvert pendant l'usinage, l'alésage ou le fraisage de la surface 350. le carburant qui peut suinter par les pores mis a. découvert autour du rebord annulaire 344h du siège 342h et entrer dans la chambre 351. est empêché de pénétrer dans la chambre 46h par la bague d'étanchéité 362 ou 1'élément de retenue 360. Le corps 64h et sa partie conique 132h remplissent la même fonction que dans les autres formes de réal- sation de l'invention, le corps du pointeau étant commandé par un diaphragme flexible par l'intermédiaire du levier 74h qui pivote dans la chambre 46h. Les figures 22 et 23 représentent une autre forme de rcalisation de l'invention. Dans cette forme de réalisation, le corps 12j du carburateur comporte une chambre noyautée 365 oui coTT. u- nique avec un conduit 366 d'admission du carburant également formé par noyautage dans le corps du carburateur réalisé par coulée sous pression. La chambre 365 est délimitée par une surface terminale 368, une surface tronconique 369 reliée à une surface sensiblement cylindrique 370, et une secondesurface tronCOniQUe 571 qui se raccorde a une surface sensiblement cylin- drique 372. La partie supérieure de 1'organe 37* formant un guide et un siège-pour le corps 64j d'un pointeau d'admission du carburant ayant une partie trcnconique ou en forme d'aiguille 132j est logée dans la chambre 365. L'organe 374 comporte un corps 576 dont une partie 377 faisant saillie vers le haut délimitée par une surface externe cylindrique 378 et une paroi terminale 379. La a chambre cylindrique interne 3S1 s'un diamètre lui permet- tant de guider le corps coulissant 64 j du pointeau. L'élément 374 peut astre en"Delrin"ou autre matcriau convenable. La paroi terminale 379 présente un orifice d'admission 380. La surface interne 382 de la paroi terminale 379 a une forme tronconicue. la jonction entre la surface et la paroi cylindrique de l'orifice-0formantunsiège pour la partie tronconique 132j du corps 64 j du pointeau. L'élément 376 présente un rebord annulaire 384 près de la surface cylindrique 372. Un élément ou bague d'étar. cl-, tv est placé contre le rebord annulaire 364 et est comprimé entre la surface 378 de l'élément 376 et la surface 372 du corps du carburateur pour former un joint empêchant une fuite du carburant de la chambre 365 dans la chambre 46j. de façon que tout le carburant entrant dans la chambre 46j passe par l'orifice 3GO en regard de la partie tronconique 132j du pointeau d'admission. Dans la disposition représentée sur la figure 22. la surface délimitant la chambre 365 peut être une surface noyautée non usinée du corps 12j du carburateur. L'élément 376 présente des pattes ou saillies latérales 388, représentées sur la figure 33, qui sont percées d'ouvertures 389 destinées a des boulons 390 vissés dans des orifices taraudés du corps 12j, les boulons 390 fixant l'élément 376 dans la position montée représentée sur les dessins, dans laquelle les pattes sont er. contact avec une surface plane 392 du cor s du carburateur. L'élément 374 présente des saillies 94 orientées vers le bas dans lesquelles sont ménagés des orifices destinés à un goujon 75j sur lequel pivote le levier 74j, le bras court du levier étant en contact avec le corps 74j du pointeau d'admission du carburant. Le levier 74j est commandé par un diaphragme flexible, cornue le diaphragme 4S représenté sur la figure 8, qui est actionné par la dépression engendrée dans le canal de mélange pour régler la pesition du corps 74j du pointeau afin de doser ou régler le débit du carburant dans l'orifice 380 en regard de la partie tronconique 1, 9j du pointeau. L'élément 374 comporte un prolongement 96 dans lequel est ménagé un éviement ou chambre 397 qui loge un ressort hé'ico-dal 82j poussant le levier 74j de façon que le bras long du levier soit en contact avec un élément supporté par le diaphragme. L'élément 374 est de préférence en"Delrin" (polyoxyméthylene), mais peut être en métal non poreux tel que l'aluminium. La forme de réalisation représentée sur les figures 22 et 23 comporte un ensemble d'un élément de guidage et d'un siège du peinteau, un 6u : iCi' : i : ; 'Cu 1I1 1''CyFLI.. ''. C' Irl. l'. C,'-"', ~n E' ; : C L ;..' :. ; : : t'~"2 C : LA FC ;. : 1+l. C'.'i. Li, : :'. CCI"uG'.,n~L::L!'.c:'~:;:...:l..p:i=O:~,1:..r1::1'."J1:T:',~eE.'''~G~T( I'C:u.'..'1''."f.';;=^t:~'-GOlZC:Zi:ti.E'1:C.^GI=C.'~l.i,'i~,'::::",;;.;.G descc :.:posan'speutêtrerapidementinstalléouenlevéenr;anipu- Cette forme de réalisation fonctionne de la même manière que les autres formes de réalisation de l'invention. Une flexion du diaphragmedue à une dépression fait osciller le levier 74j diaphragmeduoaunedépressionfaitoscillerlelevier74j sinistrcrsuT.enobservantlafigu.re22,defaccnque1sparti"1.2 dans le canal de mélange du carburateur. La bague d'étanchéit 386 ne permet au carbarant contenu dans la Chambre 365 l'entrer dan la chambre déj qu'en passant par l'orifice d'admission 86 coopérant avec le pointeau. coopr.antaveclepointeau. Jans'..utslesforcesderéalisationde1sr''"?;in-e:.- ticn,ilestprévuunoyenquinepereietaucarburan' :depasser d'uneréserve'.anslachar.-.bredu.c & r'cursc/.r'.ep'.rl'ri'icG d'a'-.r.issjncco,.Jran*.a"-'jclepointeau.l;'utlisa:ic-.'''l'".Gn' d'' ;'tanch.'itcretdel'abriqueretd'installGravec-rcii:n l'crraneformantunuideetunsiègeducin'jeauda-1"en-''"'r" duccrpsducarburateurdefaçonqueleccrpdurcintGausci, uid''avecprcis-cnetquesapartietronccni-.uevienneef.''ic :;'- carburant Lorsque l'aspiration cesse dans le canal de mélange du carburateur. Dans certaines formes de réalisation. l'élément peuvon";ô':rer.iG:adécouvertparl'usinéeoul'ai..a.'er.esur- faces intérieuresduccrpsducarburateur,den:anirea.err.rSchr que lec"'-rbur'nts'échappepsruneréficnporeusedans1schc".bre . a.carbura;.'contenantundiaphragme.Grâceala".résomed''.' b peretantd'assurerl'ëtanchcitédesporcs.;uipeven*; 8trcr.isadécouvertparl'usinseoul'alésage,lecorpsdu être mis à déceuvert par l'usinage ou l'alésage, le corps du carburateur est utilisable et n'a pas à être jeté au rebut. Naturellement. l'invention n'est pas limitée aux formes de rcsiisation décrites Rt reprosentoes et c'st susceptible de recevoir diverses variantes entrant dans le cadre et l'esprit de 1'invention. 1Carbur''r.'ur,cr;:c''riséenceq';'ilcomporteuncorps chambreh.c.'' ;r')'\ra:.t.''.-c'-.'.alpou'acheminer'ec':rb'.:rar,tceIn cha.'.bre''ca"' :"r'.'"'a:r'.,.aldemélange.lecorpsprésentantun can'.lc'admisic'.du.carburant,unévidementprèsdu.canald'ad- chanire à caniereri at @@@@al de mélange, le corps présentant un canal d'admission du carburant, un évidement près du canal d'admission, un élément crea logé dans ledit évidement, un pointeau d'admission du carburant coulissant à l'intérieur de l'élément, un siège coopérant avec l'élément et présentant un orifice d'ad r'.issici.ducarsuram;icoimLmiqu.esveclepassaded'adr".issicn, le pointeau présentant une partie qui coopère avec le siée, un organe : ui, lors de la distribution du carburant de la chambre à carburant dans le canal de mélange. a pour effet de régler la du T) c,, le débit du carburant passant par l'orifice dans la chambre, et une surface coopérant avec1''Ic.cr.t'.curforartmjointavecuneparoi de l'évidement dans leguel ledit élément est logé, de marnière å ne e permettre au car.ur.r.ter'..;"'ducar.ald'admissiondanslachambreàcarbu- rant que par l'erifice d'admission. 2. @arburateur,caractérisé en ce qu'il comperte un corps présent @@un car@l de mélange du carburant et de l'air et une cha :.!..'.tca.-"-lde-Jlangedu.carburantetdel'airetune chambre"carburant,'uncanalpouracheminerlecarburantdela canal d'admission du carburant, un $videment près du canal d'admission, un pointeau d'admission du carburant, un élément tubulaire loge dans l'évidement, le pointeau étant logé à 1'intérieur de l'élément tubulaire et guidé par ce dernier, ledit élément tubulaire présentant une paroi terminale percée d'un orifice d'admission du carburant, le pointeau présentant une partie qui coopère avec l'orifice d'admission, un organe qui. lors de l'ad- missionducarburant de la chambre dans le canal de mélange, est destiné à régler la position du pointeau pour déterminer le débit du fluide reassant par l'orifice dans la chambre à carburant, une 'ar"'1''vi'b-ntducorpsëtantconstituéeparunesurface '-" ;i.,.-.'-.-r-ttabulairesyant'unesurfacequiesten ncr, *'".r.....e.'c1;.,rfaceusinéedel'évidementpourfermer . er@@@@@@@@@@@@@@@@@@di peuvent exister dans ladite surface usinée. 3. Carburateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément tubulaire est en matière résineuse. 4. Carburateur, caractérisé en ce qu'il comporte un corps présentantuncanaldemélange et une chambre à carburant, un canal pour transporter le carburant de la chambre dans le canal de mélange, le corps présentant un conduit d'admission du carburant destiné à recevoir le carburant liquide s. partir d'une ré- serve, un'évidement ménagé dans le corps du carburateur, un élément logé dans ledit évidement présentant un canal, un corps de pointeau d'admission du carburant qui est mobile dans le canal. un siège coopérant avec ledit élément et présentant un orifice d'admission du carburant, le corps du pointeau présentant une partie qui coopère avec le siège, un organe associé au corps du u pointeau qui entre en action, lors de la distribution du carburant de la chambre dans le canal de mélange pour régler la pcsition du corps du pointeau et déterminer le débit du carburant par ledit orifice dans 1s chambre, ledit élément étan ajusté à la presse dans l'évidement pour permettre au carburant provenant du conduit d'admission de n'entrer dans la chambre à carburant que par ledit orifice d'admission. 5. Carburateur, caractérise en ce qu'il comporte un corps présentant un canal de mélange du carburant et de l'air et une chambre a carburant, un canal destiné à acheminer le carburant de la chambre dans le canal de mélange, le corps présentant un canal d'admission du carburant, un évidement près du canal d'admission, un pointeau d'admission du carburant, un élément tubulaire logé dans 1'évidement, le pointeau étant placé à l'in- térieur de l'élément tubulaire et guidé par ce dernier, un siège coopérant avec l'élément tubulaire et présentant un orifice d'admission, le pointeau ayant une partie qui coopère avec l'orifice d'admission du carburant, un organe comprenant un élément pivotant dans la chambre à carburant qui coopère avec le pointeau pour faire varier sa position et régler le débit u carburant à travers l'orifice dans la chambre a carburant, une paroi de de 1'évidement du corps présentant une surface usince, 1'élément tubulaire ayant urcisurface qui est en contact étanche avec la surface usinée de 1'évidement pour assurer l'étanchéité des pores qui peuvent exister dans la surface usinée. 6. Carburateur, caractérisé en ce qu'il comporte un corps présentant un m---"-arge du carburant et de l'air et une chambre à carburant, un canal pour acheminer le carburant de la chambre au canal de mélange, le corps présentant un canal d'admission du carburant, un évidement près du canal d'admission, un pointeau d'admission du carburant, un élément tubulaire logé dans ledit évidement. le pointeau, étant placé à l'intérieur de l'élément tubulaire et guidé par ce dernier, ledit élément tubulaire présentant une paroi terminale percée d'un orifice d'admission du carburant, le pointeau présentant une partie qui coopère avec l'orifice d'admission, un élément pivotant dans la chambre et coopérant avec le pointeau, un organe qui entre en action lors de la distribution du carburant de la chambre dans le canal de mélange pour actionner ledit élément et régler la position du pointeau afin de déterminer le débit du carburant a travers ledit orifice dans la chambre, une paroi de 1'évidement du corps étant constituée par une surface usinée, ledit élément tubulaire présentant une surface qui est en contact étanche avec la surface usinée de 1'évidement de manière à fermer hermétiquement les pores cui peuvent exister dans la surface usinée. 7. Carburateur caractérisé en ce qu'il comporte un corps présentant un canal de mélange du carburant et de l'air et une chambre à carburant, un papillon dans le canal de mélange, un canal pour acheminer le carburant de la chambre dans le canal de mélange, ledit corps présentant un canal d'admission du carburant, un évidement dans le corps prèn du canal d'sdmission, un élément creux logé dans 1'évidement, un pointeau d'admission du carburant qui peut coulisser à l'intérieur de l'élément creux, un siège coopérantavecleditélément et présentas un orifice d'admission qui cor. munique avec le canal d'admission du carburant, le pointeRu présentant une partie qui coopère avec le siège, un organe actionné lors de la distribution du carburant de la chambre dans le canal de mélange pour régler la position du pointeau etdéterminer2ed'bitducarburant.traversl'orificedans]a drique1 :'.-,quie"tencontactétanc';''.:'avecaparoidel'évien:i;,-..;w:caf;r:e.'dr,^.'Jea-^':u:c:urWccc;.. sion dans la chamtre que par l'orifice d'admission. siondanslach :-:'.rGqueparl'orificfd'admission. 8.Car"L'jrate) ;.r.caractériseencequ'ilcor.porieuncorpE chambre à carburant, un papillon dans le canal de mélange, une autre cha@ire à carburant ménagée dans le corps, un canal débou- chant dans le canal de mélange pour y introduire le carburant chant danclecan:'.!de[lan,repouryintroduirelecarburant apartircelachambreàcarbu-rant,undiaphracededosagedu carburantformantuneparoidelachambre,uncanalsdeta ;.'. lecarburantdanccettGdernière,u.npointeaud' ;.c.':;issicndu carburant,leccrppr''sentsn'!;uovider'.Gntdanlequel & ntlc" undl' :Gn'.':ubulairGfor-'antunguidepc-rleponEau.unryane un cri.ic:.icc'inci'.'.ea'/cclecsnhll'adiT.iSL.;n'.c'.r':'".n''. rûc'uve"'.F!ntdudir:phr":'r'.eaupointeaupo".rr"ler1d.'bitdu carburantducanc.1l'sdr.'.isionatrp'.crl'orificedanslacb.a- bre.l'evidementducorpsprcssntar.t'unesurfaceusinée,l'dl'-'- menttubulaireprésentantunesurfacequi 9. Crgane formation un guide et un siège pour un pointeau d'admissiondu carburant d'un carburateur, organe caractérisé en cequ'ilcomporteunélémenttubulireenmatière en ce qu'il compore un élément tubulaire en matière sensiblement rigide, une paroi terminale percée d'un orifice d'a@missich da cariurant et formant un siège, l'intérieur are de l'élément étant a'une dimension permettant au pointeau d'y coulisser peur coopérer avec-e siëe. .Cranade'uidarepour un peinteau d'admission de car yt.,l..p.,,,i,.-.,,~,,...,,u.',f'r,r-,~ 1,',....~..~C..-..r---.':T'l.. > G2I1CL'i:~OiOZ'G'l:~-~ 11. Siège pour un pointeau d'admission de carburant d'un carburateur, caractérisé en ce qu'il comporte un élément en polyoxyméthylène présentant un orifice d'admission du carburant. 12.rb'.'r.'..''T-''''"is''''=';'ceu'ilcouper'2crrs rcn''nn'Lmc"nlder.'edcarburantet.de-'air.unpauil- Icnd'-.r:lecndr-"..j.-.-'j.une'utrechas-.br".ëna;edansle "f C:1C3~':.:~..C-'n,.-r(.,~....,L.^.c'~::i^.^.:C,T'~':.1F'':,'3.icSet: C:;:,('.....'.~..~~~.-~~-.::c:2'E:;i:I'..'.1='a'.:.';iG~~:C:??:2":.c:ii1 :-~'..:~"=..~.~:.,liC....:E:I'P~.E'C%-Z'::':.;:r~C:..,... c;:.....~-.c.,.=.e.r^,ur:(r,oii:cavad'4~.,..~sior~dac:u~ rant, @@@@er p @@en 'a@t un évidement dans lequel est logé un car.'c'l."e.''n"' ;.'curadr.c-t*:relecarnr.tdnn char.l."'."'ed""leccrpa,Lmpoin"uCad'admissiond'- !.carcran' ;.''.i""':;cn'"'."L.'n.ëvidGf.er/jda-slequelestlou-n le dé@lt au ca @@@@@t @@@ canal d'admission à travers l'orifice dans ladite chamire, un premier organe près du siège pour former car. sl".'.'L'1-:-c'jr'lerlapositiondupointeau,etdéterminer Isd'"..i*.-.'-ça'nt-.cjnald'admissionàtraversl'orifice et .adi'chr-'r-lrc','j-r-preT.ierorganeprèsdusiëepeurfermer quieo'j(jnccn".?tave;-'.neSLurfaceinterneducorpspourforcier '.'Lnsecondl..'entdtancheentrel'élcmenttubulaireetlecorps. 3.'Jar' :.-r-'.r,carc'cerissen ce qu'il comporte un corps préseniant un canal de mélange du carburant et de l'air et une char.crc-cr'':-:ra'."".''--apillondanslecanaldeGlanp'e.une S c''r"'""'.Qd'secorDSudi'n'"'dcpdu car@uranl forman@ une parei de la chambre, un canal destiné à admeture le carburent dans la chambre formée dans le corps, un pointeau d'admission du carburant, le corps présentant un éviderr. ent dans lequel est loge un élément tululaire destiné à guide le pointeau, un organe coopérant avec et formant un siège présentant un orifice coïncidant avec le canal d'admission du carburant, un organe dans la chambre destina a transmettre le mouveaent du diaphragme au pointeau por r+'gler le gui-. it du carburant du canal d'admission à travers l'orifice dans la chambre, un organe à l'extrémité de l'élément tubulaire voisine du canal d'admission pour assurer l'étanchéité de l'évi dement, et un second organe destiné à assurer L'étanchéité de l'extrémité opposée de l'élément tubulaire. @@@@@@@@@@@eur,caractérisé en ce qu'il comperte un corps pr'.'""Lc..""'doT.clangeducarburantetdel'air,un '''-]..:'-.'-.i-c.''.uneautrechL:'.bretr.na""edans]e . c@cheminer @e carburant de la chambre au canal de mélange, un canal d'admission du carburant dans la chambre ménagée dans le corps, un pointeau d'admission du carburant, le corps présentant un évidement dans lequel est loge un élément tubulsire qui guide le pointeau, un siège présentant un orificecommuniquantaveclecanald'admission,unorgane réagissant à la distribution du carburant de la chambre dans le canal de relance pour régler la position du pointeau et détermi- ner le débit du carburant du canal d'admission a. travers l'orifice dans la chambre, un élément de retenue annulaire loge dans 1'évidement pour retenir l'élcaent tubulaire dans ce dernier et une garniture disposée entre l'élément tubulaire et l'élément de retenueannulaire. 15. Carburateur, caractérisé en ce qu'il comporte un corps présentant un c & naldemélange du carburant et de l'air et une chambre à carburant, un papillon dans ledit canal, un diaphragme de dosage du carburant formant une paroi de ladite chambre, un canal destiné a acheminer le carburant de la chambre au canal de mélange, un canal d'admission du carburant dans la chambre ménagée dans le corps, un pointeau d'admission du carburant, le corps présentant un évidenient, un organe présentant une partie tubulaire logée dans 1'évidement et dans laquelle coulisse le pointeau, un siège coopérant avec la partie tubulaire de l'organe e et présentant un orifice communiquant ; avec le canal d'admission. un élément d'étanchéité entre la partie tubulaire et une paroi de 1'éviaement, un élément pivotant dans la chambre a carburant le qui vier. t en contact avec/diaphragme et le pointeau de manière que le diaphragme puisse régler la position relative du pointeau, un ressort poussant normalement le pointeau en position de fermeture de l'orifice, ledit organe ayant une partie orientée latéra- lement, et un élément venant en contact avec ladite partie orientée latéralement pour fixer l'organe sur le corps du carburateur. 16. Carburateur caractérisé en ce qu'il comporte un corps présentantuncanaldemélangedu.carburantet de l'air et une chambre à carburant, un papillon dans le canal de mélange, une chambre à carburant ménagée dans le corps, un diapfu.'agme de dosage du carburant formant une paroi de la chambre à carburant, un canal destiné à acheminer le carburent de la chambre au canal de celange, un canal destine L introduire le carburant dans la schambre ménagée dans le corps, un pointeau d'admission du carburant, ledit corps présentant un évidement dans lequel est logée unepartietubulairGd'unorgane,lepointeaucoulissantdansla- dite partie tubulaire, un sicle pour le pointeau qui coopère avec la partie tubulaire de l'organe et présente un orifice réserve au carburant, ce dernier communiquant avec le canal d'admission du carburant, un élément d'étanchéité en contact avec la partie tubulaire et la paroi de l'ëvidcment, ledit organe ayant un prolongement latéral, un cletnent de fixa'ion en contact avec le prolongement latéral de 1'organe pour le maintenir en position, ledit organe présentant des parties orientées vers le bas, un goujon logé dans les ouvertures desdites parties orientées vers le bas, un élément pivotant Sur le goujon et présentant des parties qui peuvent venir en contact avec le diaphragme et le pointeau de façon que le diaphragme détermine la position du pointeau, et un ressort sollicitant normalement le pointeau en position de fermeture de l'orifice.