La présente invention concerne un mécanisme d'enclen- chement principalement, mais non exclusivement, desti- né à maintenir en place un appuie-tête dans la partie rembourrée d'un siège de véhicule dans certaines con- ditions d'impact auxquelles ce véhicule peut être soumis. On sait que les appuie-tête de ce genre ont pour but d'empêcher la tête d'être brusquement projetée en ar- rière et d'éviter les traumatismes qui en résultent en cas de collision. Dans certains types d'appuie- tête, le châssis de l'appuie-tête coulisse dans des cavités tubulaires complémentaires ménagées dans la partie rembourrée du siège de façon à faciliter l'en- lèvement de l'appuie-tête. On a constaté que, dans certains cas de collisions se produisant à l'arrière du véhicule, l'appuie-tête était soumis à une force tendant à le séparer de la partie rembourrée corres- pondante du siège, ce qui, non seulement diminue ou même annule l'efficacité de l'appuie-tête en tant que tel, mais peut en outre constituer un danger supplé- mentaire si l'appuie-tête est projeté à l'intérieur de la cabine des passagers. La présente invention a pour but d'éliminer cet inconvénient tout en conservant un appuie-tête aisément amovible dans des conditions de service normales La présente invention réalise donc un mécanisme d'en- clenchement pour l'accouplement de deux éléments, com- prenant un loquet monté pivotant sur l'un des éléments de façon à pouvoir se déplacer entre une première po- sition dans laquelle les deux éléments peuvent se mou- voir l'un par rapport à l'autre dans une direction donnée, et une seconde position dans laquelle le mou- vement relatif entre les deux éléments dans la direc- tion donnée est rendu impossible, et un organe de maintien du loquet en première position, pouvant se déplacer pour permettre au loquet de gagner la se- conde position lorsque les éléments sont soumis si- multanément à une force extérieure engendrant une composante tendant à les séparer l'un de l'autre Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, le dispositif selon l'invention pourra présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-après a) Les deux éléments sont constitués, respectivement, par l'appuie-tête et par la partie rembourrée d'un siège de véhicule. b) L'appuie-tête mentionné en a) comprend un élément de châssis possédant au moins un appendice allongé s'adaptant dans une ouverture tubulaire correspon- dante ménagée dans la partie rembourrée mentionnée en a) c) Le loquet comporte, à son extrémité éloignée du pivot, un crochet permettant d'assurer la'jonction avec la partie rembourrée dans ladite seconde po- sition d) L'organe de maintien du loquet comprend une bille ou un ressort e) L'appendice allongé de l'appuie-tête est creux et abrite le loquet monté pivotant, et la bille men- tionnée en d) est logée entre le loquet et la paroi interne de l'appendice allongé dans ladite première position, mais est chassée de cet emplacement dans ladite seconde position pour permettre au loquet de pivoter. f) L'ouverture tubulaire mentionnée en b) est définie par un tube autour de la partie inférieure duquel s'accroche le crochet du loquet dans ladite seconde position du loquet. g) L'un des éléments est un appuie-tête et l'autre élément la partie rembourrée d'un siège de véhicule, l'appuie-tête comprenant deux appendices allongés coulissant dans des ouvertures tubulaires respec- tives ménagées dans la partie rembourrée, chaque appendice allongé étant creux et renfermant un loquet monté pivotant ainsi qu'une bille consti- tuant l'organe de maintien et pouvant se loger en- tre le loquet et la paroi interne du tube définis- ant l'ouverture tubulaire riespective dans ladite première position, mais pouvant être chassée de cet emplacement pour permettre-au loquet de pivo- ter en ladite seconde position h) Les deux loquets mentionnés en g) se terminent par des crochets dirigés dans des sens opposés. L'invention comprend également un siège de véhicule incorporant le mécanisme d'enclenchement défini ci- dessus, ainsi qu'un véhicule incorporant un tel siège. L'invention est décrite ci-après en détail en se ré- férant à quelques exemples préférés, non limitatifs, de réalisation représentés sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle de c8té, en cou- pe, d'un siège d'automobile - la figure 2 est une vue de face, en coupe, du siège de la figure 1; - la figure 3 est une coupe montrant le détail d'une partie du siège des figures 1 et 2; la figure 4 est une coupe montrant le même détail que celui de la figure 3, mais dans une position opérative différente - la figure 5 est une coupe montrant une variante du détail des figures 3 et 4; et - la figure 6 est une coupe montrant une seconde va- riante du détail des figures 3 et 4. Les figures 1 et 2 montrent le dossier rembourré 1 d'un siège d'automobile auquel est fixé un appuie- tête 2; le profil du capitonnage de ces deux élé- ments est indiqué par des lignes en points et traits Le dossier rembourré 1 contient un châssis 3 en tubes d'acier. L'appuie-tête 2 contient un châssis 4 en tubes d'acier, en forme de U inversé. Les bras pen- dante du châssis d'appuie-tète 4 forment des appen- dices allongés 5 et 6 qui coulissent, en ajustement serré, dans des tubes respectifs 7 et 8 montés dans le dossier rembourré du siège et soudés à la traverse supérieure 9 du châssis de ce dossier. L'extrémité supérieure de chaque tube 7, 8 est évasée de façon à laisser des espacements annulaires 10 et 11 entre les extrémités supérieures des tubes 7 et 8 et les appen- dices allongés correspondants 5 et 6. L'espacement apparait plus nettement sur les vues de détail des figures 3 et 4 qui montrent l'ajustement de l'appen- dice allongé 5 dans le tube 7. Deux bouchons 12 et 13, entourant coaxialement chaque appendice allongé 5 et 6, respectivement, s'insèrent dans les espacements respectifs 10 et 11 pour placer chaque appendice 5 ou 6 dans son tube correspondant 7 ou 8. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, l'extrémité inférieure de chaque bouchon comporte un chanfrein 14 destiné à faciliter la pénétration du bouchon dans l'espacement correspondant 10 ou Il et à produire un effet de serrage dans le tube correspon- dant 7 ou 8. Chaque bouchon comporte un flasque 15 reposant sur la face supérieure de la garniture de rembourrage. Cette face pourra être constituée, par exemple, par une plaque de cuir 16. Chaque bouchon définit également un évidement annulaire abritant une rondelle 1-7 retenant un ressort, la plaque supérieure de cuir de la garniture étant légèrement comprimée entre la face inférieure du flasque 15 et la face su- périeure de la rondelle 17. Cette rondelle 17 porte en outre, sur sa face inférieure, des anneaux 18 aux- quels se rattache un ressort en fer à cheval 19 des- tiné à maintenir la garniture en position par rap- port à cette partie de l'appuie-tête située dans le dossier rembourré. Des pièces d'écartement 20 et 21 entourent coaxialement les appendices allongés 5 et 6 pour tenir la face inférieure de la partie capiton- née de l'appuie-tête 2 éloignée de la face supérieure des bouchons 12 et. 13 En se reportant aux figures 3 et 4, on voit que cha- que appendice allongé 5, 6 abrite un loquet 22 monté dans ledit appendice de façon à pivoter autour d'un axe 23. L'extrémité supérieure du loquet forme un doigt 24 tandis que son extrémité inférieure forme un crochet 25. Le doigt 24 est conformé de façon à définir effect-ivement, entre le loquet 22 et la pa- roi interne de l'appendice allongé 5 correspondant, une cavité qui abritera une bille d'acier 26 dont le poids est choisi de façon qu'en position normale de repos du mécanisme le loquet 22 soit forcé de pivoter dans le sens des aiguilles de montre jusqu'à ce que le doigt 24 vienne buter contre la paroi interne de l'appendice 5 et que le crochet 25 du loquet 22 se rétracte de ce fait dans le prolongement inférieur de l'appendice. Rien ne s'oppose donc à la séparation de l'appuie-tète 2 d'avec le dossier rembourré 3, et cette séparation pourra atre effectuée par le conduc- teur de l'automobile sans nécessiter d'action supplé- mentaire de déverrouillage. Sur la plupart des auto- mobiles, il est possible d'incliner le dossier 1 par rapport à la base du siège en sorte que les appendi- ces 5 et 6 seront inclinés sur la verticale. Mais -le loquet 22 et la bille 26 sont établis de façon que, même lorsque le dossier 1 est incliné au maximum, la bille fera toujours pivoter le loquet à fond dans le sens des aiguilles de montre pour que le crochet 25 du loquet se rétracte en position inactive Si l'automobile subit un choc sur sa partie arrière, l'appuie-tête 2 est soumis à une force tendant à le faire sortir du dossier 1. La bille 26 subit une action identique et, comme rien ne la retient, elle s'élève dans le tube de l'appendice correspondant, permettant ainsi au loquet 22 de pivoter dans le sens inverse des aiguilles de montre du fait de son propre poids. Ce pivotement fait saillir le crochet 25 du loquet 22 hors de la zone de projection du prolonge- ment inférieur de l'appendice allongé correspondant et lorsque cet appendice, en s'élevant, sort du tube correspondant (le tube 7 de la figure 4) le crochet s'engage sous la base du tube en question et empêche la poursuite du mouvement de l'appendice par rapport au tube. Après le choc, la bille 26 retombe d'elle- même sous l'action de la pesanteur et fait repivoter le loquet 22 à fond dans le sens des aiguilles de montre, ce qui libère l'appendice 5 du tube corres- pondant 7. Les trois flèches A, B et C indiquent, respectivement, le mouvement ascendant de l'appendice allongé 5, la rotation en sens inverse des aiguilles de montre du loquet 22, et le mouvement ascendant de la bille 26 lorsque l'automobile reçoit un choc sur sa partie arrière. Il est bien entendu que le mode de réalisation qui vient d'être décrit n'a été choisi qu'à titre d'ex- emple et que le dispositif est susceptible de nom- breuses variations sans s'écarter du domaine de l'in- vention. Dans le mode de réalisation ci-dessus, cha- cun des appendices allongés 5, 6 possède son propre loquet 22. Fiais, bien qu'un tel dispositif soit é- videmment plus fiable qu'un dispositif à un seul lo- quet, il est également possible d'utiliser un tel dispositif à loquet unique: dans le cas, par exemple, o l'appuie-tete n'est porté que par un seul appendice allongé. Avec un dispositif à deux loquets, il sera possible de réagir à des collisions de caractère plus inhabituel si les crochets des loquets sont orientés dans des directions opposées. Une autre solution consiste à utiliser un loquet à crochet double dans lequel les deux crochets indivi- duels sont dirigés dans des sens opposés afin de ré- pondre à des chocs, subis par l'automobile, possédant des composantes horizontales dans des directions quel- conques. La figure 5 représente un tel dispositif. On y remarque que le loquet 522 comporte deux crochets 525 dirigés dans des sens opposés. Ce loquet 522 comporte un palier à rotule porté dans des coussinets complémentaires de forme partiellement sphérique 524 portés par l'appendice tubulaire 55. La partie supé- rieure du loquet 522 a la forme d'une surface porteu- se concave 500 portant la bille 526. Sur la figure 6, représentant une variante du dispo- sitif de la figure 5, le loquet 622 se termine par un crochet double, comme le loquet 522 de la figure 5,- mais son montage pivotant est différent. Il consiste en un axe 623 traversant l'appendice tubulaire 65 et une ouverture chanfreinée 626 ménagée dans le loquet 622 lui-même. Cette partie du loquet est représentée en coupe pour montrer la formation de l'ouverture Dans les deux variantes des figures 5 et 6, le loquet, à l'exception des détails déjà décrits précédemment, est semblable à celui représenté à la figure 3 Les éléments correspondants des loquets des trois modes de réalisation sont désignés par les mêmes numéros de référence précédés du chiffre 5 pour la figure 5 et du chiffre 6 pour la figure 6. Dans les trois modes de réalisation décrits, les forces de frottement tendant à retenir l'appuie-tête dans le dossier du siège sont plus grandes que la force s'exerçant sur la bille pour l'immobiliser Dans les conditions engendrées par une collision, la bille se déplace donc la première et libère le loquet qui peut ainsi gagner sa position active avant que l'appuie-tête ne quitte le dossier du siège. 1 0 REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'enclenchement pour l'accouplement de deux éléments, caractérisé en ce qu'il comprend un loquet monté pivotant sur l'un des éléments de fa- çon à pouvoir se déplacer entre une première posi- tion dans laquelle les deux éléments peuvent se mouvoir l'un par rapport à l'autre dans une direc- tion donnée, et une seconde position dans laquelle le mouvement relatif entre les deux éléments dans la direction donnée est rendu impossible, et un organe de maintien du loquet en première position, pouvant se déplacer pour permettre au loquet de gagner la seconde position lorsque les deux élé- ments sont soumis simultanément à une force exté- rieure engendrant une composante tendant à les séparer l'un de l'autre. 2. Mécanisme d'enclenchement selon la Revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments sont cons- titués, respectivement, par l'appuie-tête et par la partie rembourrée d'un siège de véhicule 3. Mécanisme d'enclenchement selon la Revendication 2, caractérisé en ce que l'appuie-tête comprend un é- lément de chAssis possédani au moins un appendice allongé s'adaptant dans une ouverture tubulaire correspondante ménagée dans la partie rembourrée du siège 0 4. Mécanisme d'enclenchement selon une quelconque des Revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le loquet comporte, à son extrémité éloignée du pivot, un crochet permettant d'assurer la jonction avec la partie rembourrée du siège lorsque ledit loquet occupe ladite seconde position 5. Mécanisme d'enclenchement selon une quelconque des Revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'organe de maintien du loquet comporte une bille 6. Mécanisme d'enclenchement selon la Revendication 5 en tant que dépendant directement ou indirectement de la Revendication 3, caractérisé en ce que l'ap- pendice allongé de l'appuie-tête est creux et a- brite le loquet monté pivotant, et en ce que la bille est logée entre le loquet et la paroi in- terne de l'appendice allongé dans ladite première position du loquet, mais est chassée de cet empla- cement dans ladite seconde position pour permettre au loquet de pivoter. 7. Mécanisme d'enclenchement selon la Revendication 3 ou selon une quelconque des Revendications 6, 4 ou en tant que dépendant de la Revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture tubulaire est définie par un tube autour de la partie inférieure duquel s'accroche le crochet du loquet dans ladite seconde position du loquet 8. Mécanisme d'enclenchement selon la Revendication 1, caractérisé en ce que l'un des éléments est un ap- puie-tête et l'autre élément la partie rembourrée d'un siège de véhicule, l'appuie-tête comprenant deux appendices allongés s'introduisant en ajustement conlissant dans des ouvertures tubulaires respectives ménagées dans la partie rembourrée, chaque appendice allongé étant creux et renfermant un loquet monté pivotant ainsi qu'une bille cons- tituant l'organe de maintien et pouvant se loger entre le loquet et la paroi interne du tube défi- nissant l'ouverture tubulaire respective dans la- dite première position du loquet, mais pouvant être chassée de cet emplacement pour permettre au loquet de pivoter en ladite seconde position 9. Mécanisme d'enclenchement selon une quelconque des Revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, ca- ractérisé en ce que le loquet, ou chacun d'eux, se termine par un crochet 10. Mécanisme d'enclenchement selon une quelconque des Revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que le loquet, ou chacun d'eux, comporte deux crochets dirigés dans des sens op- posés 11. A titre de produit industriel nouveau, véhicule comportant un siège muni d'un appuie-tête équipé d'un mécanisme d'enclenchement selon une quelcon- que des Revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10.