L'invention, due à BERGIUS Rauno, concerne une pompe hydrau lique qui peut être agencée de manière à être entraînée directe ment par l'arbre latéral d'un véhicule, notamment par celui ds la boite de vitesse d'un camion. Il est de pratique courante dans des véhicules, notamment des camions, d'utiliser, comme équipements auxiliaires, des plates formes de déchargement ou des plates-formes interchangeables et divers genres d'engins de levage. La source d'énergie pour un tel équipement est constituée par de l'huile sous pression, qui est le plus souvent fournie par une pompe à engrenage. Les boites de vitesses de camions sont généralement cons truites de telle manière qu'elles présentent des possibilités d'utiliser divers éléments ou accessoires supplémentaires. Dans la boite de vitesses utilisée le plus souvent par les construc teurs européens de camions, cette possibilité est fournie par un arbre latéral traversant le couvercle arrière de la boite de vitesses et dont l'extrémité cannelée est recouverte par un capuchon protecteur. L'extrémité de l'arbre de sortie proprement dit de la boite de vitesses, qui traverse le couvercle arrière de la boite de vitesses, porte une bride d'accouplement à laquel le est relié l'arbre de transmission qui va à l'essieu arrière. Du fait du mode de construction intérieure de la boite de vitesses. l'extrémité cannelée de l'arbre latéral est disposée au voisina ge de cette bride d'accouplement. Le boîtier de palier et d'é tanchéité de l'arbre de sortie et la bride d'accouplement limi tent l'espace subsistant sur le côté de l'extrémité de l'arbre latéral sur le côté situé vers la bride, de sorte qu'il est de pratique courante de déplacer tout composant supplémentaire d'une longueur considérable latéralement, en l'écartant de la bride d'accouplement, ceci étant obtenu au moyen d'une transmis sion à engrenage entraînée par l'arbre latéral.Cette disposi tion oblige d'autre part à placer le composant supplémentaire si près de la poutrelle transversale du châssis qu'or, est sou vent forcé de monter le composant supplémentaire en arrière de cette traverse et d'utiliser alors un arbre à cardan comme moyen de transmission de puissance. C'est le cas de l'entraînement d'une pompe hydraulique, représentée sur la figure 1A des dessins annexés, qui est devenu un mode de construction standard dans pl"c > rt des camions européens munis d'une plate-forms de déchargement ou interchangeable et de divers engins de levage. Sur la figure lA,V désigne la boite de vitesses, P la pompe hy draulique, N l'arbre à cardan de celle-ci, G l'engrenage de transmission et T la traverse du chassis du camion. Pour une meilleure compréhension de l'invention il y a lieu de décrire plus en détail, notamment en se reportant à la figure 19annexée, la fixation du couvercle protégeant l'extrémité de l'arbre latéral et de la transmission à engrenage qui prend la place de ce couvercle dans le cas où un composant supplémentaire est monté. Il est avantageux,en vue de permettre le montage d'une transmission à engrenage, de disposer les trous filetés R pour les vis de fixation du couvercle protecteur de telle manière que la transmission à engrenage G puisse être fermement fixée dans une positiun favorable, c'est-à-dire que, lorsque la premié-. re roue dentée H1 de la transmission à engrenage G est disposée concentriquement par rapport à l'arbre latéral, le centre de la seconde roue dentée H2 se trouve sur la droite L qui relis les centres D1 et O, 2 de l'arbre de sortie principal d'énergie et de l'arbre latéral. Dans ces conditions, les trous filetés R sont situés dans les coins d'un carré S dont deux des côtés sont'paral- le les à la ligne L précitée et les diagonales passent par le centre 1 de l'arbre latéral. La longueur latérale du carré S est déterminée par la distance entre l'arbre latéral et l'arbre de sortie principal de la boite. Les trous de fixation S, disposés de manière s former un carré, sont de construction standard, de sorte que dans des transmissions à engrenage de diverses dimensions le "dimensionne- ment de ce carré est le même. L'emplacement de la transmission à engrenage et des trous de fixation est représenté sur la figure 10 qui est en même temps une coupe suivant la direction B-B de la figure lA. L'inconvénient du mode de construction exposé ci-dessus et connu dans la technique antérieure, représenté par les figu rez 7A et 10 , est le prix élevé de la transmission de la pompe. Un autre problème qui se pose est celui de la longévité de la pompe P lorsqu'on utilise un arbre à cardan N. Du fait de l'em placement de l'arbre à cardan N et de ses déséquilibres, des forces sont engendrées qui tendent à fléchir l'arbre de la pompe P et impriment une charge sur les paliers radiaux et axiaux de celle-ci, ces effets s'opposant à l'alignement de l'arbre et des paliers de la pompe P, position la plus favorable pour la lubrifixation hydrodynamique de la pompe. Des détails relatifs à une ponce à engrenage et à sa lubrification sont donnés par exemple dans la demande de brevet finlandais nO 1165/72 de la demanderesse.Cet inconvénient peut être éliminé en fixant à la pompe des moyens d'entrainement séparés conformément en principe, par exemple, à la demande de brevet finlandais nO 151/73 de la demanderesse, mais cette solution augmente le prix de la transmission d'entraînement de la pompe. Il existe aussi de telles pompes qui peuvent être accouplées à la transmission à engrenage sans utiliser d'arbre à cardan mais, dans ce cas encore, le prix total de l'ensemble est augmenté par celui de la transmission a engrenage. L'invention a pour but d'éliminer les inconvénients exposés ci-dessus de manière qu'une-pompe hydraulique de volume le plus grand possible puisse être directement accouplée, pour son entrai- nement, à la boite de vitesses décrite ci-dessus. Pour cela, la pompe hydraulique conforme à l'invention est nrincipalement caractérisée par le fait que l'arbre d'entraIne- ment de la pompe est disposé coaxialement par rapport à l'arbre latéral de la boite de vitesses et que la pompe est fixée par des trous filetés dans le couvercle arrière de la boite de vitesses et disposées essentiellement au sommet d'un carré, deux côtés de ce carré étant essentiellement parallèles à la droite passant Dar les centres de- l'arbre de sortie principal et de l'arbre latéral et les diagonales de ce carré passant par le centre de l'arbre latéral. Le plan contenant les axes de la pompe 3 engrenage est parallèle à la diagonale du carré. L'invention est décrite plus en détail ci-après à l'aide d'un de ses modes de réalisation pris à titre préférentiel mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels les figures 1A et 1B illustrent l'état antérieur de la technique,et - la figure 1 montre la disposition de la pompe conforme à l'invention sur la boite de vitesses, - la figure 2 montre cette pompe, vue suivant la direction de l'arbre principal de sortie de la boite de vitesses et en coupe partielle, - la figure 3 est une coupe suivant la ligne A-A de la figure 2. qui permet de discerner la fixation de la pompe au couvercle arrière de la boite de vitesse, et - la figure 4 montre la pompe et une partie du couvercle arrière de la boite de vitesses, vues de dessus et en coupe partielle, pour illustrer le fonctionnement de l'embrayage à glissière. Comme on le voit sur la figure 1, la pompe 4 est fixée directement au couvercle arrière de la boite de vitesses 1, de manière à être entrainée par l'arbre de sortie 3 de celle-ci, dans l'espace délimité,à l'arrière de la boite, par les poutrelles de châssis 2, 3. On peut voir sur les figures 3 et 4 que l'arbre 5 de la pompe 4 est disposé coaxialement par rapport à l'arbre latéral 6 de la boite de vitesses et que ces arbres peuvent être accouplés ou désaccouplés à l'aide de l'embrayage à glissière 7. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, la pompe est fixée à l'aide de trous filetés dans le couvercle arrière de la boite de vitesses 1 en utilisant trois tirants filetés 8, 9 et 10 et un goujon 11 muni d'un écrou 13. Les tirants et goujon 8, 9, 10 et 11 sont disposés aux sommets d'un carré, correspondant ainsi aux trous filetés, deux côtés 8-9 et 10-11 du carré étant parallèles S la ligne I-I passant par les centres de l'arbre de sortie principal 3 et de l'arbre latéral 6, et les diagonales II-II et III-III du carré passant par le centre de l'arbre latéral. Lorsque les dimensions du carter 12 de la pompe 4 sont maximales, par rapport aux emplacements des vis de fixation, son axe longitudi nal de symetrie coincide avec la diagonale III-III. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés , elle en- embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENOICATIONS 1. Pompe hydraulique, susceptible d'être montée de manière à être entrainée directement par l'arbre latéral de la boite de vitesses d'un véhicule, notamment d'un camion, caractérisée en ce que l'arbre d'entrainement (5) de la pompe (4) est disposé coaxialement par rapport à l'arbre latéral (6) de la boite de vitesses et que la pompe (4) est fixée par des trous filetés dans le couvercle arrière de la boite de vitesses 1) et disposés essentiellement aux sommets d'un carré, deux côtés de ce carré étant essentiellement parallèles à la droite tI-I) passant par les centres d l'arbre de sortie principal 3) et de l'arbre lateral(rDlet les deux diagonalestII-II et III-III) de ce carré passant par le centre de l'arbre latéral. 2. Pompe hydraulique selon la revendication 1, caractéri see en ce que le plan contenant les axes de la pompe, notamment d'une pompe à engrenage (4), est parallèle à la diagonale du carré précité. 3. Pompe hydraulique selon l'une quelconque des revendications I et 2, caractérisée en ce que la pompe (4) est fixée à des trous filetés dans le couvercle arrière de la boite de vitesses (1) au moyen d'au moins trois tirants à vis (8, 9, 10) traversant le carter de la pompe et par un goujon fileté 11) muni d'un écrou (13).