L'invention consiste à la conception et application d'une NOUVELLE methode technique de construction et opération dss MOTEURS A DEUX TEMPS de comb@stion in terne par laquelle methode les moteurs offrent tous les élements positifs et excl@ant l'inconvénient de PERTE (lors de la sortie des gaz détonés des cylindres et ce 'en- trée dans eux du mélange explosif) que présentent les types usuels actuellement uti lisés des moteurs à deux temps. I. Cette methode est b a s é e à la conduite dans les cylindres du moteur de mélange @RECOMPRESSE (prêt à l'explosion) - contrairement à celui absor@é @ e- presse par les pistons en motion du moteur, comme c est le cas actuellement avec ir types ordinaires de tuteurs de Combustion Interns - et cela p e u t se réaliser selon les trois modes mécaniques de base suivants A) MODE PREMIER. 1) Selon ce mode la PRECOMPRESSION - du mélange sxplosif pris du carburateur e@t réalisé au moyen d'un CYLINDRE AUXILIAIRE (spécialement déstiné à cette fin) Sch.@/CH - du moteur. Le CYLINDRE AUXILIAIRE en question communicant - au moyen d'un ponc@au (Sch.O/T) ou autrement - avec les cylindres principaux (Sch.O/CI-C2) de roduction de travail du moteur c o n d u i t a tour de rle, à travers les soupapes (Sch.O/VI-V2), dans leur intérieur (des cylindres) le mélange precompressé et prêt à exploser. - Analytiquement le "CYLINDRE AUXILIAIRE" accomplit lors de son opér@tion, les missions spécifiques suivantes : a) @l absorbe lors de l'acheminement déscendant de son piston,du carburat@ur d@ - moteur lo mélange explosif de quantité requise. b) Il compresse lors de l'acheminement ascendant de son piston, le mlancc absorbe (Sch.O/M) et le conduit à tour de rôle - au moyen du ponceau (Sch.O/T) et des soupapes d'introduction correspondantes Sch.O/VI-V2) - dans chaque (Sch.O/MI) cylindre principal de production de travail pour opération. La conduite, selon ce qui précède, du malange PRECOMPRESSE - du cylindre AUXILIAIRE chaque cylindre PRINCIPAL (cylindre de production de travail se fait lorsque : i) Le piston du premier (cylindre auxilaire) s'approche a quelque point suprieur de sa course ascendante et par la suite fait contact intérieu- rement (en vue d'un transfert total du mélange) au sommet de ce cylindre. ii) Le piston du deuxième (cylindre principal de production de travail) roule en ascen@ance et se trouve à quelque place supericurc (atant estince on vue d'atteindre le maximum do résultat) de sa course. - Par la suite, analytiquement, chaque CYLINDRE PRINCIPAL de production de travail effectue, lors de son opération, les missions suivantes :: a) Le mélange coulé dans le cylindre selon le mode connu (Sch.O/MI) s'explosant, s'occasionne la course déscendante du piston ce qui méne u la nroduction du Travail vise,- b) Lors de la course ascendante qui en suit du piston (du cylindre principal) d'une part se dégagent - par attachement de la soupape (Sch.O/VU) u' mission - les gaz dtones du cylindre et d'autre part s'y conduit (après le resser- rement de la soupape) le mélange précompressé préparé par le cylindre AUXILI AIRE.. 2. Vu que selon ce sui procède, la PRECOMPRESSION et la CONDIOTE du @élange explo sif (du CYLINDRE AUXILIAIRE au CYLINDRE PRINCIPAL) s'effectuent au moment o@ leurs pistons se trouvent, parallèlement, ans des courses ascen@antes ayant le même sens, i 1 f a u t qu'ils aient le meme sens respectivenent leur motions aussi. Ainsi aux moteurs à un, deux trois ou plusieurs cylindres princi@aux de production de Travail - la VITESSE de la motion du piston du cylindres AUXILIA RE il est nécessaire qu'elle soit égale, en proportion de 1 à 1,2 à 1, 3 à 1 etc à celle correspondante des pistons des cylindres principaux du moteur. Outre cela, le rapport des vitesses des pistons (entre les cylindret auxiliaire et principaux nécessaire dans chaque cas de moteur est obtenu par l'intermédiaire d'une proportion- relative d'engrenages - motion de leurs arbres.- Ainsi (à 1 exemple concret "O" avec deux cylindres de moteur) le piston (Sch.O/S') du CYLINDRE AUXILIAIRE semeut par l'arbre secondaire (Sch.O/A') qui combiné - par l'interme@iaire d'engrenages (Sch.O/N' - N), d'une proportion de 1 à 2 de roues - avec l'arbre principal (Sch.O/A) des pistons des CYLINDRES PRINCIPAUX a une vitesse deux fois plus grande que celle de lui. B) MODE II Selon ce mode d'application de l'invention il est prevu que : "Au lieu de l'emploi comme compresseur du mélange explosif (prêt 'subir explosion) d'un CYLINDRE AUXILIAIRE avec piston rétrogressif qus l'on emploie comme compresseur le type "WANGEL" (Sch.OI/P) avec piston rotatif".- "L'opération de ça mode de l'invention, étant absolument identique n celle ci-devant exposéée du premier mode consiste à la précompression (Sch. OI/N) du mélange par le compresseur "WANGEL" et sa conduite par la suite par l'intermédiaire du ponceaux (Sch.OI/T) et des soupapes d'entrée (Sch. OI/VI-V2) - dans les CYLINDRES PRINCIPAUX (Sch.OI/CI-C2) de production de travail. I1 va de soi que lors de l'application de ce mode de i'invention, le rapport n@cessaire de vitesse du piston du COmpresseur "@ANGEL" avec celle des pistons des CYLINDRES PRINCIPAUX de production de travail est obtenu par combinaison de motion analogue des arbres (Sch.OI/R') (Sch.O@/@) dos pistons. D'après ce mode d'application de l'invention le mélange pris par le carburateur du moteur est précompressé au moyen de pompe (ou autrement) et e n t r e p o s d - sous la pression requise pour la détonation et production de travail par les CYLINDRES du moteur dans une chambre "RESERVOIR". A partir de là, le mélange PRECOMPRESSE e s t c o n d u i t (de la chambre précitée) - de la façon connue à travers le ponceau (Sch. /T) (Sch.OT/T) et les soupapes d'entrée (Sch.O/VI-V2) (Sch.OI/VI-V2) dans chaque cylindre particulier où par détonation (du mélange) on arrive à jouir du travail visé. II. OBSERVATIONS PARTICULIERES SUR LES MODES D'APPLICATION DE L'INVENTION a) I1 va de soi que la valeur de PRECOMPRESSION du mélange explosif ne doit pas autre supérieure, selon ce qui est bien connu, celle du point critique de son inflammation spontanée. b) 'ordonnance de placement du COMPRESSEUR et des CYLINDRES PRINCIPAUX dans chaque moteur, dépendant de la disponibilité d'espace pour son installation, doit remplir les conditions d'opération de 1 invention les plus concrètes. c) La sortie des gaz détonés (des cylindres) peut se réaliser au moyen des soupapes de sortie existantes (Sch.O/VU) (Sch. I/VU) aux sommets et au moyen de trous (Sch.O/V3) (Sch.OI/V3) situés sur les parois latéraux des cylindres à proximité du point inferieur du piston, comme c'est déjà de nos jours le cas à 1 effet du type commun des moteurs à deux temps. Il faut souligner ici que pour un dégagement plus aisé et complet des gaz détonés des cylindres, on p e u t appliquer sur les pnceaux de leur sortie des systèmes spéciaux de leur absorption. III. AVANTAGES FONDAMENTAUX DE L'INVENTION. a) Grace à cette invention on évite parfaitement 1 inconvénient fondamental de la PERTE de combustible présenté actuellement (lors de 1 outrée simultanée du mélange explosif dans les cylindres et la sortie dieux des gaz détonés) par le type de nos jours ordinaire des motet à deux temps. b) 'application de cette invention conduit à la réduction des cylindre à la moitié du nombre de ceux requis par les moteurs à quatre temps (de même force) PLUS un compresseur auxiliaire, ce qui mène à la joussiance d'avantages fort importants de la réduction du poids la diminution du prix de revient de la construction et les charges abaissées de maintien de ce nouveau de MACHINES A DEUX TEMPS. c) Avec cette invention, la température de compression du mélange développée NE S'AJOUTE PAS à celle de sa détonation 'dans le meme cylindre) d'où on peut faire entrer dans le cylindre des explosions du mélange explosif COMPRESSE d'une valeur supérieure arrivant ains à la production d'un Travail plus fort. Resumé et exigeances de 1 'invention la fabrication d'un nouveau type des Machines de combustion interne qui fonctionnent à deux temps et sans perte de combustible se fond sur l 'invention. Ce résultat de l'invention est réussi par l'application sur les Machines, de la méthode technique par laquelle se réalise en premier lieu une PRECOMPRESSION du mélange d'inflammation qui se transporte ensuite (prêt pour l'explosion) dans les cylindres principales de la production de l'energie de la Machine. Ces methodes (qui sont exposes en détail dans la description de l'invention) peuvent être fondamentablement "un cylindre ordinaire avec un piston a rétrograder", "un appareil de rotation, du type WANGEL de compression" ou "une pompe à compression des gaz" etc. Pour la realisation de l'invention il faut que les conaitions suivantes soient replies: 1. L'utilisation d'un cylindre auxiliaire (Fig. O/CH) cui pompe (durant la descente de son piston) le mélange combustible cu carburateur dont ensuite compresse (durant la montée de son pi@ton) et transporte alternativement dans chacun (Fig. O/c1-c2) aes cylindres principales de la production d'energie cinetique de la Machine. 2. L'untlisation des tubes de distribution (Fig. O/T-01/T) et des pistons (Fig. O/V1-V2) (Fig. O1/V1-V2) ou d'un distributieur par lesquelles se réalise le transport d melange precompressé A partir du cylindre auxilaire vers les cylindres principales de la production de l'energie cinetioue de la Machine. 3. L'utilisation des pistons (Fig. O/VU-oa/VU) au pic ou des portes de sortie aux parois (Fig. o/v3-o1/v3) (près du partie inferieur mort du piston) des cylindres de production du travail par lesquelles sévadent les gaz depressbs. 4. L'utilisation des bandes ou des combinaisons des roues dentées (Fig. O/N'N) par lesquelles se realise le mouvement toujours simultanné des pistons(e.à.d. de réussir de faire coincider par alternatif leur marches vers la montée) du cylindre auxiliaire avec chacun des cylindres principales de la Machine. 5. L'utilisation (dans le deuxième cas d'application del' invention) d'un appareil de rotation au lieu du cylindre auxiliare avec l'aide d'un piston a rétrograder du type WANGEL, de compression du melange inflammatoir. 6. L'utilisation (dans le troisiéme cas d'application de l'invention) d'uns pompe en air ou d'un autre systeme de compression du melange inflammatgoir. 7. L'utilisation, si l'on juge utile, d'une chambre speciale de compressipn dans laquelle le melange precompressé est déposé qui est distribue ensuite dans les cylindres principes de production du Travail. 8. L'application et l'utilisation sur les tubes d'évasion des gaz, d'un systeme á pompe au but d'un vidage complet et rapide des dechets des gaz depressés des cylindres. 9. A A la fin l'application de l'invention est t rés significative (comme elle est exposée dans la description, les projets et les conditions ci-dessus) pour les machines de combustion interue fonctionnant en pétrale ou c'est l'air qui se precompresse (au lieu du melange air/essence) et dans lecuel ensuite le pétrale se lance.