L'invention concerne une caisse de voiture,- en particulier de fourgon ferroviaire, à fond en trémie et à obturateur à tiroirs ronds permettant la décharge de matière granulaire par gravité, plusieurs joints de talle étant disposés à la transition des parois en bout de la ou des trémies à la surface obturatrice cylindrique des tiroirs ronds. Les orifices de décharge des fourgons ferroviaires connus à obturateurs à tiroirs ronds permettant la décharge de matière granulaire par gravite sont constitués d'une trémie dont les parois longitudinales sont orientées dans le sens de la longueur de la voiture et dont les parois en bout qui sont transversales au sens de la longueur du véhicule sont coudées des deux côtés vers l'intérieur. Ces coudes sont nécessaires pour empêcher la matière granulaire d'adhérer dans les angles de la trémie. Ce mode de réalisation de la trémie de décharge complique la transition entre les parois de cette trémie et les surfaces d'obturation des tiroirs ronds. Dix éléments cunéiformes de t81e sont disposés en mosaSque~ians ce but dans les caisses connues de voiture. La Féalisation, ltassemblage et la mise en place de ces pièces en coins sur les caisses connues des voitures exigent beaucoup de temps. La multiplicité des pièces de tôle et le nombre relativement grand des longs joints de soudure ne permettent que de relativement grandestolérances de fabrication, m8me lorsque les travaux sont effectués - avec soin, de sorte que les obturateurs à tiroirs ronds ne peuvent pas assurer une fermeture parfaitement hermetique.Les modes de réalisation connus ont par ailleurs l'inconvénient que les joints de t81e perpendiculaires au sens de la marche et le montage excentrique des tiroirs ronds (leur centre de rotation se trouve à l'extérieur du centre de courbure des tôles dont ils sont constitués, de sorte que l'interstice séparant le joint de tôle et le tiroir rond diminue lors de la fermeture de ce dernier) laissent subsister des restes de matière entre les joints de t81e et les tiroirs lors de la fermeture de l'orifice de décharge, cette matière étant comprimée et formant des incrustations. Une forte épaisseur de la couche de matière incrustée peut interdire la fermeture complète du tiroir. L'invention se rapporte à des joints de tôle de transition des parois en bout des trémies à la surface d'obturation, de section en arc de cercle, des tiroirs ronds, joints dont la fabrication est simplifiée et qui empêchent les restes de matière de rester entre les surfaces d'obturation à la fermeture des tiroirs ronds. Selon une particularité essentielle de l'invention, deux joints de talle montes s sur chaque paroi en bout de la trémie sont inclinés d'une part de haut en bas et d'autre part du milieu de la trémie vers I'extérieur et vers l'orifice de décharge. Le mode de réalisation selon l'invention des joints de tale en réduit le nombre à quatre qui sont de forme identique et deux à deux symétriquement inverses. L'usinage des tôles peut être achevé avant leur montage sur la décharge en trémie de la caisse de la voiture, la fabrication pouvant ainsi être très exacte et l'obturation assurée entre les tiroirs ronds et ces tôles pouvant titre beaucoup plus hermétique que dans les réalisations de l'art antérieur. L'inclinaison-des joints de tale sur l'axe transversal de la voiture permet non seulement d'améliorer ltusinage et de simplifier le montage, mais de plus provoque dans la zone des surfaces d'obturation un refoulement de la matière analogue à celui obtenu par un soc de charrue lors de la fermeture du tiroir, la matière ne pouvant donc pas s'incruster entre ces surfaces. De plus, l'inclinaison des joints de tôle favorise l'évacuation de la matière pendant la fermeture. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale schématique d'un fourgon ferroviaire à obturateurs à tiroirs ronds permettant la décharge de matière granulaire par gravité la figure 2 est une coupe transversale sché- matique de la voiture de la figure 1 dans la zone d'un orifice de décharge; la figure 3 est une perspective d'une trémie à orifice de décharge ; la figure 4 est une vue de face des deux joints de tale d'une surface en bout d'une trémie ; la figure 5 est une coupe verticale selon la ligne V - V de la figure 4 ; et la figure 6 est une coupe horizontale selon la ligne VI - VI de la figure 4. Les figures 1 et 2 illustrent un fourgon ferroviaire sur le châssis 1 duquel est montée une caisse 2 à quatre trémies de décharge. Deux tiroirs ronds 4 disposés sous chaque trémie de décharge en obturent ltorifice du fond. La figure 3 illustre en partie les tiroirs ronds 4. La figure 1 montre les goulottes 3 montées sur le chgssis- i sous les tiroirs 4. Ces goulottes 3 dirigent la matière que laissent sortir les tiroirs ouverts. Chaque trémie du fond de la caisse2 est formée à chaque orifice de deux parois longitudinales 5 et de deux parois en bout 6. Les parois 5 sont disposées dans le sens de la longueur de la caisse 2. La surface principale des parois 6 en bout est transversale par rapport au sens de la longueur de la voiture. Elles comportent des deux côtés des coudes 6a qui évitent les angles aigus entre les parois longitudinales et transversales de la trémie et qui de plus favorisent l'écoulement de la matière à proximité de ces angles. Deux joints 7 de tôle qui sont identiques et symétriquement inverses forment la transition entre chaque paroi en bout 6, 6a d'une trémie et les surfaces dlobturation, de section en arc de cercle, des tiroirs ronds 4. Ces joints 7 inscrivent entre eux un angle a qui est inférieur à 1800. Ces deux joints 7 occupent donc la position relative représentée en plan sur la figure 6. Les joints 7 de tôle sont aussi inclinés sur la verticale de llangle p illustré sur la figure 5. Le mode de réalisation identique et symétrique ment inverse des quatre joints 7 de tôle nécessaires à un orifice de décharge peut se fabriquer par un unique outillage et s'usiner avant montage sur la caisse 2 de la voiture, ces joints étant soudés deux à deux de manière qu'ils inscrivent l'angle cc entre eux. Ces joints 7 sont ensuite soudés simplement sur les parois en bout 6. La figure 4-montre la forme approxunativement en V de deux joints 7 soudés. I1 va de soi que la caisse de voiture décrite et représentée peut subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Caisse de voiture, en particulier de fourgon ferroviaire, à fond en trémie et à obturateur à tiroirs ronds permettant la décharge de matière granulaire par gravité, la transition des parois en bout de chaque trémie à la surface d'obturation, de section en arc de cercle, des tiroirs ronds étant assurée par plusieurs joints de tôle, ladite caisse étant caractérisée en ce que deux joints de tale disposés sur chaque paroi en bout de la trémie sont inclinées d'une part de haut en bas et d'autre part du milieu de la trémie vers l'extérieur et vers l'orifice de décharge.