L'invention concerne un véhicule pour le transport de charges1 en particulier pour le transfert d'engins hors gabarit, tels que les véhicules agricoles ou de travaux publics dont la largeur est sensiblement plus large que celle des véhicules tracteurs. Lesvéhicules agricoles ou ceux utilisés dans les travaux publics ont généralement un volume, et en particulier une envergure telle qu'ils constituent un réel danger pour les usagers de la route lorsque l'on doit les acheminer d'un lieu de travail à un autre par les voies de communication empruntees par les véhicules de tourisme. Il n'est pas rare en effet, c'est le cas des charrues, des herses, des pulvérisateurs, des semoirs ou similaires, que ces engins débordent largement des deux côtes lateraux du véhicule tracteur, obstruant ainsi totalement la voie de-circulation, en particulier lorsque l'attelage se deplace sur des routes départementales ou des chemins vicinaux par nature étroits, Ces obstacles constituent un risque permanent de collision ou tout au moins gênent considérablement la circulation. Le but de l'invention est donc de mettre à la disposition des agriculteurs, entrepreneurs ou autres sociétés ayant à transporter des charges encombrantes, un véhicule présentant l'originalité de comporter une plate-forme sur laquelle l'engin à transporter puisse être chargé transversalement, sa plus grande dimension etant ainsi située dans le sens longitudinal delta plate-forme, ledit engin occupant ainsi, pendant son transfert, une position perpendiculaire à son sens de déplacement habituel en cours de travail. Ce but est atteint selon ltinvention sans l'emploi d'appareils élévateurs ou de levage et sans rampes inclines d'accès. L'invention concerne donc un véhicule de transport de charges, notamment pour le transfert d'engins hors gabarit, comprenant une partie motrice et une plate-forme, fermée ou non, destinée à recevoir les charges, véhicule caractérisé en ce que la plate-forme comporte, à chacune de ses extrémités, des organes d'abaissement et de relevage comprenant au moins un train de roues escamotable situe à l'amère. Suivant un mode de réalisation préférentiel, la plate-forme est indépendante de la partie motrice qui est constituée par un tracteur à l'organe de relevage duquel est attelée l'extrémité de la plate-forme opposee a celle comportant le train de roues escamotable. Suivant une caracteristique de l'invention, le train de roues escamotable est monté basculant et est assujetti à des moyens de relevage et à des organes de verrouillage qui agissent lorsque le train de roues est abaisse. Suivant une autre caractéristique, l'arbre de roues est relié par des bras de liaison à un axe de rotation porté a ses extrémités dans des paliers solidaires du chassies de la plate-forme, cet axe étant lui-même relie aux moyens de relevage. Un vehicule selon l'invention est représenté a titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jointes dans lesquelles : - la figure I est une vue en plan de la plate-forme selon l'invention, - la figure 2 est une vue latérale de la fig. 1, - la figure 3 est une vue partielle du berceau articulé de verrouillage. Dans le mode de réalisation visible sur les fig. 1 et 2, le véhicule est constitué d'une plate-forme mobile 1 comportant a chacune de ses extrémités 2 et 3 des organes d'abaissement et de relevage permettant à la plate-forme de pouvoir occuper deux positions, l'une en contact avec le sol dite "position de chargement", l'autre surélevée dite "position de route". Bien que la plate-forme plisse être pourvue a chacune de ses deux extrémités 2 et 3 d'un train de roues escamotable, elle ne comporte, dans le mode de réalisation préférentiel illustré sur les dessins, qu'un seul train de roues porteur situe a l'extrémité arriere 3 de ladite plate-forme. Dans ce cas, la partie avant 2 comporte une potence 4, soudée sur le châssis 5 de la plate-forme, potence dont la face frontale 6 est equipee d'un berceau d'attelage 7 susceptible d'etre accouple a l'organe de relevage classique d'un véhicule tracteur (non representé), assemblage se faisant, par exemple, par une broche (non représentée) venant pénétrer dans les orifices 8 du berceau d'attelage. Cette partie avant de la plate-forme comporte > par ailleurs, un dispositif de commande de freinage 9 constitue par un bras de manoeuvre se déplaçant devant un secteur dente 10, ce dispositif agissant par l'entremise de câbles Il (fig. 1) sur les tambours de freins 12 équipant les roues porteuses du train escamotable situe a l'arrière de la plate-forme. Enfin, cette me-me partie avant de la plateforme comporte une bequille effaçable 13, commandée par exemple a l'aide d'une manivelle 14, cette béquille pouvant être amenee en contact avec le sol pour maintenir la plate-fonne en position surélevée dite "position de parkingl'. Cette bequille a pour effet d'immobiliser la plate-forme lorsque celle-ci est en position surélevée, sans qu'il soit necessaire de la désaccoupler de la partie motrice constituee par le vehicule tracteur. Comme cela est visible sur la fig. 1, la plateforme est de surface rectangulaire, de sorte que sa longueur est beaucoup plus grande que sa largeur, ce qui constitue une caracteristique essentielle de l'invention puisque, selon le but a atteindre, les charges a transporter, en particulier les engins agricoles ou de travaux publics, doivent pouvoir être chargés latéralement selon les flèches F ou F1. Le train escamotable est constitue d'un arbre de roues, ou essieu 15, de section carre portant les deux roues 16, cet arbre étant relié par des bras de liaison 17 a un axe de rotation 18 constitué d'un tube rendu solidaire de deux embouts cylindriques 19 tourillonnant dans des paliers 20 constitues de deux demi-coquilles assembles par boulonnage, ces deux paliers permettant la rotation de l'axe 18 rendu solidaire de l'arbre de roue 15 par le jeu des bras de liaison 17 soudes sur l'arbre de roue et sur l'axe de rotation 18. Cette liaison est clairement illustrée en fig. 2. Les organes d'abaissement et de relevage du train de roues escamotable sont constitues,dans l'exemple de réalisation consi dér9 donné A titre non limitatif, d'un vérin 21 dont le cylindre 22 est monte articule sur le chassis 5 de la plate-forme par un axe de rotation 23 (fig. 1). Le piston 24 du verin 21 est rendu solidaire par goupillage ou clavetage d'une chape 25 emprisonnée entre deux pattes de fixation 26 soudées sur l'axe de rotation 18. L'assemblage entre la chape 25 et les deux pattes de fixation 26 est réalisé par une goupille 27 traversant les trois pieces contigües. Cet assemblage a pour effet que la rétraction ou le déploiement du vérin 21 entrain un pivotement de-l'axe de rotation 18 dans un sens ou dans l'autre, ce qui engendre le pivotement de l'arbre de roues 15, etant donné que le piston 24 du vérin est solidaire de l'axe de rotation 18 par la chape 25 et les pattes de fixation 26 et que ce méme axe de fixation 18 est solidaire de l'arbre de roues 15 par les bras de liaison 17 soudes respectivement sur l'axe de rotation 18 et de l'arbre de roues 15.De la sorte, et étant donne que l'arbre de roues 15 se situe A l'extérieur de-la partie frontale arriere 28 de la plate-forme, le train de roues peut librement se déplacer angulairement d'environ 906 autour de l'axe de rotation 18, comme cela est illustré par les deux positions A et B des pattes de fixation 26 (fig. 2). Lorsque le vérin est rétracté, les pattes de fixation 26 sont dans la position A, ce qui correspond au relevage des roues, comme illustre en traits mixtes sur la fig. 2. Lorsque le vérin est déployé1 ces memes pattes de fixation 26 sont en position B et forment, par rapport a leur position antérieure (vérin rétracté), un angle d'environ 900.Dans la position B des pattes de fixation 26, les roues 16 sont en position abaissée et sont1 par conséquent, en contact avec le sol. Le dispositif selon l'invention comporte des organes de verrouillage mecanique ayant pour effet d'immobiliser les pattes de fixation 26 lorsqu'elles sont dans leur position B, c' est-A- dire lorsque le serin est déployé et que les roues sont en contact avec le sol. Ces organes de verrouillage mécanique sont constitues par un berceau 29 constitue de deux bras 291 et 292, reliés entre eux par un plateau 30 soude sur le chant de ses deux bras, ce plateau comportant, sur son arête arrière, une barrette de sécurité 31, comme cela est clairement représente en fig. 3. Cette barrette soudee en 32 au plateau 30 est inclinée et vient s'engager dans un cran de verrouillage 33 (fig. 2) prevu sur la tranche des pattes de fixation 26.La pénétration de la barrette de sécurité 31 (qui s'étend sur toute la largeur du plateau 30) dans les crans de zerrouillage des deux pattes de fixation 26 a pour effet de maintenir le vérin en position déployée afin d'éviter sa rétraction inopinée, par exemple en cas de fuite du circuit pneumatique ou hydraulique. Cette sécurité mécanique est donc indépendante de la commande d'abaissement ou de relevage du train de roues escamotable. Le plateau 29 est monté basculant sur un axe 34 (fig. 1) tourrillonnant dans des pattes d'assemblage 35 soudees sur le châssis 5 de la plate forme, de sorte que ledit plateau peut être relevé-manueiiement pour libérer les pattes de fixation 26 solidaires de la chape 25 porte-piston, et plus particulierement pour dégager la barrette de securite 31 des crans de verrouillage 33 desdites pattes de fixation. Le relevement du plateau pivotant 29 ne peut être obtenu qu'après une légère extension supplémentaire du piston permettant pre- cisément de désengager cette barrette de sécurité 31 des crans de verrouillage 33 des pattes de fixation 26. Afin de parfaire encore la sécurité mecanique du systeme, les deux bras 291 et 292 du berceau basculant 29 comportent une lumière oblongue 36 (fig. 3) dans laquelle se déplacent librement les deux extremites d'une broche 37 maintenue fixe axialement par des ecrous de blocage 38. Cette broche ne peut donc se déplacer que transversalement dans les lumières oblongues 36 des bras du berceau pivotant 29 et sert ainsi9 comme illustré en fig. 2, de limiteur de course du verin 21 puisque l'arete arrière 39 des pattes de fixation vient alors en butée sur la broche 37s ce qui limite leur course angulaire Cette même arete arrière 39 des pattes de fixation 26 sert également de came de relevage du berceau basculant 29 en venant agir par soulèvement sous le plateau 30 dudit berceau basculant, l'obligeant ainsi à se deplacer angulairement vers le haut jusqu'à ce que lesdites pattes de fixation se soient déplacées au-delà de la barrette de sécurité 31, après quoi lesdites pattes reviennent légèrement en avant pour s' accrocher sur la barrette de sécurité 31. Ce train de roues escamotable est d'une construction simple puisqu'il ne fait appel qu'à un mouvement alternatif de basculement commandé par un simple verin dont la course linéaire du piston est transformée en course angulaire du train de roues par le jeu des différents organes de liaison reliant l'axe de rotation 18 A l'arbre porte-roues 15. Il est evident que cet effacement du train de roues par basculement pourrait être remplace par tout autre système vertical d'abaissement et de relevage sans rien changer au principe de l'invention. Le fait que le train de roues arrière de la plateforme soit escamotable et que la partie avant de cette même plate-forme puisse etre amenée en-contact avec le sol par la descente des organes de relevage du tracteur permet d'amener la plate-forme à plat sur le sol, de sorte que l'on peut procéder au chargement de cette plate-forme latéralement (fleche F ou F1).Cet accès latéral est essentiel, en particulier si lton veut amener sur la plate forme un engin agricole ou de travaux publics de grande largeur, car, dans ce cas5 le tracteur servant au déplacement de l'engin à charger sur la plate-forme peut traverser latéralement ladite plate-forme et amener, par conséquent, son engin dans un plan parallèle à la longueur de la plate-forme, ce qui permettra son transfert sans aucun risque pour les usagers de la route puisque l'engin hors gabarit sera, pendant son transfert, dans une position perpendiculaire A son sens de déplacement habituel. Bien entendu, cette plate-forme peut être pourvue de ridelles, ou même equipee d'une caisse si l'on veut transporter notamment des charges périssables, l'essentiel etant que le chargement puisse se faire sans appareil élévateur, sans rampe d'acces et sans appareil de levage. L'invention trouvera donc son application dans le transport de toute charge longiligne necessitant un transfert en position longitudinale, comme c'est le cas en particulier des herses, des pulvérisateurs, des charrues, des semoirs agricoles ou similaires. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée a l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représente et l'on pourra prevoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS. 1 /- Véhicule de transport de charges, notamment pour le transport d'engins hors gabarit, comprenant une partie motrice et une plate-forme, fermée ou non, destinee a recevoir les-charges, véhicule caractérisé en ce que la plate-forme comporte, a chacune de ses extrémités, des organes d'abaissement et de relevage (7-21) comprenant au moins un train de roues escamotable (3) situe a l'arrière. 20/- Véhicule selon la revendication 1, caracterisee en ce que la plate-forme est indépendante de la partie motrice qui est constituée par un tracteur A l'organe de relevage duquel est attelée l'extrémité (2) de la plate-forme opposée A celle comportant le train de roues escamotable (3). 30/. Véhicule selon la revendication 1, caracte- rise en ce que le train de roues escamotable est monté basculant et est assujetti.a des moyens de relevage (21) et A des organes de verrouillage (29) qui agissent lorsque le train de roues est abaisse. 40/. Véhicule selon la revendication 3, caractérise en ce que l'arbre de roues (15) est relié par des bras de liaison (17) à un axe de rotation (18) porté A ses extrémités dans des paliers (20) solidaires du chassis (5) de la plate-forme, cet axe etant lui-mime relié aux moyens de relevage (21). 50, Véhicule selon la revendication 3, caracterisé en ce que les moyens de relevage (21) sont constitués d'un verin dont le cylindre (22) est articule sur le châssis (5) de la plate-forme, tandis que la tête du piston (24) est rendue solidaire d'une chape (25) verrouillée entre deux pattes de fixation (26) solidaires de l'axe de rotation (18). 6 /- Véhicule selon la revendication 5, caracterisé en ce que les organes de verrouillage (29) sont constitués d'un berceau, articule sur le châssis (5) de la plate-forme, constitué de deux bras parallèles (291-292) reliés par un plateau (30) dont I'arête transversale arriere est pourvue d'une barrette de sécurité (31) venant s'insérer dans un cran de verrouillage (33) des pattes de fixation (26) de la chape (25) porte-piston lorsque le train de roues escamotable est en position basse et que le vérin (21) est déployé. 70/- Véhicule selon la revendication 6, caracterise en ce que le berceau articule Z9) comporte au voisinage de sa barrette de sécurité (31), et dans chacun de ses deux bras (291-292), une lumière oblongue (36) dans laquelle se déplace une broche (37) limiteur de course du verin (21). 80/- Véhicule selon la revendication 2, caracterisé en ce que la partie avant de la plate-forme comporte un berceau d'attelage (7) pour son accouplement avec les organes de relevage du tracteur. 90/- Véhicule selon la revendication 2, caracté- rise en ce que la partie avant de la plate-forme est pourvue d'une béquille effaçable (13).