"Carrosserie pour petite voiture" La présente invention concerne une structure de carrosserie d'une petite voiture qui est conçue de façon à permettre de fabriquer aisément et économiquement une carrosserie de voiture ayant une rigidité élevée. L'in- vention porte également sur une configuration de suspen- sion pour les roues avant de la petite voiture précitée, grâce à laquelle la structure de châssis peut être simple et légère et le volume habitable est élevé. On a réalisé jusqu'à présent diverses petites voitures. A titre d'exemple, dans une tel-le voiture pré- vue pour une seule personne et destinée à être utilisée essentiellement en ville, il est souhaitable, en ce qui concerne la manipulation et la consommation de carburant, de faire en sorte que le poids de la voiture soit aussi faible que possible. Cependant, au point de vue de la sécurité, il n'est pas souhaitable que ceci conduise à une diminution de la rigidité. Du point de vue de la fa- brication et de la commercialisation, il est souhaitable que la fabrication soit aisée, que de nombreuses varia- tions puissent être apportées en rendant certaines par- ties interchangeables, et que le transport de la voiture soit commode. L'invention est destinée à satisfaire les di- verses exigences mentionnées ci-dessus et l'un de ces buts est de réaliser une carrosserie de petite voiture telle que la carrosserie proprement dite puisse être mou- lée en une seule pièce et ait une rigidité élevée. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture pour laquelle d'autres pièces constitutives que la carrosserie proprement dite puissent être soit en une résine, soit en tôles de fer minces, et pour laquelle le coût soit de façon générale avantageux. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture qui comporte un petit nombre de pièces constitutives et dont la fabrication soit avan- tageuse. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture dans laquelle les formes de pièces constitutives autres que la carrosserie proprement dite puissent être modifiées aisément et puissent faire l'objet de nombreuses variations. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture pour laquelle le montage général puisse être effectué aisément, pour laquelle la carrosserie proprement dite et d'autres pièces puissent être transportées séparément, et pour laquelle le trans- port soit très avantageux. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture dans laquelle la carros- serie proprement dite soit accouplée à la partie inférieu- re et à la partie supérieure du châssis, de façon que la résistance mécanique et la rigidité puissent être parta- gées dans une large mesure avec la carrosserie proprement dite, dans laquelle les éléments tubulaires formant le châssis puissent avoir un diamètre faible, et dans laquel- le on puisse réduire le poids général et le coût. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture qui comporte une sus- pension pour les roues avant dans laquelle un boîtier de direction à pignon et crémaillère est monté sur la partie 23 avant. d'jis gousset en 2'orme de plaque accouplant les pre- mier et second tubes latéraux dans leurs parties médianes respectives, de façon à éviter la nécessité d'un gousset destiné exclusivement au montage du boîtier de direction, et dans laquelle la suspension des roues avant améliore l'effet de renfort. L'invention a également pour but de réaliser une carrosserie de petite voiture qui comporte une suspension pour les roues avant dans laquelle l'élément constitué par le boîtier de direction à pignon et crémaillère soit recti- ligne, afin de donner un volume habitable élevé. L'invention offre ainsi une carrosserie de peti- te voiture dans laquelle la carrosserie proprement dite, formant la moitié inférieure de la voiture, est moulée d'une seule pièce en une résine synthétique, et un panneau avant, un panneau de pavillon et un panneau d'arceau de protection sont réunis au-dessus de la carrosserie propre- ment dite. L'invention offre en outre une carrosserie de petite voiture dans laquelle la carrosserie proprement dite mentionnée précédemment est montée sur le. châssis à sa partie inférieure et ce châssis présente une partie mé- diane abaissée et des parties avant et arrière élevées fai- sant suite à la partie-médiane, et il est fixé à la carros- serie mentionnée précédemment par des pattes destinées à fixer la carrosserie dans la partie médiane abaissée et dans les parties avant et arrière élevées. L'invention offre en outre une petite voiture qui comporte une suspension pour les roues avant dans la- quelle deux tubes longitudinaux s'étendant vers l'avant et vers l'arrière de la carrosserie de la voiture sont courbés en diagonale vers le haut et sont ensuite dirigés vers l'avant, en étant accouplés latéralement entre les extrémités avant et entre les bases des parties courbées vers le haut dans la direction latérale, par l'intermédiai- re des premier et second tubes latéraux, respectivement; un bras de suspension est monté de façon à être dirigé vers lezt-'rieur à partir du sec.sn- tube latérL.1 mention- né précédemment et il supporte une roue avant à son extré- mité; les premier et second tubes latéraux mentionnés pré- cédemment sont accouplés au niveau des parties médianes par l'intermédiaire d'un gousset en forme de plaque; un bottier de direction à pignon et crémaillère est monté sur ce gousset; et le bottier de direction à pignon et cré- maillère et la roue avant mentionnée ci-dessus sont mutuel- lement accouplés par une structure de crémaillère et une biellette. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de-réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'une pe- tite voiture correspondant à l'invention. La figure 2 est une représentation montrant la petite voiture de la figure 1 à l'état démonté. La figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 est une coupe selon la ligne IV'-IV de la figure 2. La figure 5 est une vue en perspective d'un châssis d'une petite voiture correspondant à l'invention. La figure 6 est une vue latérale montrant l'ac- couplement entre le châssis et la carrosserie. La figure 7 est une vue en perspective montrant une suspension de roue avant destinée à être utilisée dans la petite voiture correspondant à l'invention. La figure 8 est une vue en plan correspondant à- 1E la figure 7. La figure 9 est une vue par l'arrière de la par- tie du gousset en forme de plaque qui est représenté sur la figure 7. La figure 10 est une coupe selon la ligne X-X de la figure 8. Sur la figure 1 qui représente une petite voi- ture correspondant à l'invention, à l'état terminé, la référence 1 désigne une carrosserie destinée à constituer la moitié inférieure de la voiture, la référence 2 dési- gne un panneau avant qui est monté au-dessus de la partie avant de cette carrosserie 1, la référence 3 désigne un panneau de pavillon qui est réuni, au niveau de son bord avant, au panneau avant 2, et la référence 4 désigne un panneau d'arceau de sécurité qui est réuni, au niveau de son bord avant, au panneau de pavillon 3. Ce panneau d'arceau de sécurité 4 est réuni, à son bord inférieur, à la partie arrière de la carrosserie 1. La référence 5 désigne un panneau de porte qui est articulé sur la car- rosserie 1 et la référence 6 désigne un élément de siège. La carrosserie 1 est moulée d'une seule pièce en une résine synthétique mais, en fonction des besoins, la partie périphérique extérieure et une partie périphé- rique intérieure telle que l'élément de siège 6 peuvent être mouléesséparément pour être réunis ensemble La figure 2 montre ces parties respectives à l'état démonté. Le panneau avant 2, le panneau de pavillon 3, le panneau d'arceau de sécurité 4 et le panneau de porte 5 qui sont ainsi moulés séparément sont réunis à la carros- serie 1 par des rivets, des vis auto-taraudeuses ou des boulons, ou par collage au niveau des bords a, comme le montrent les figures 3 et 4. La figure 5 montre un châssis 7 qui est formé en plaçant parallèlement dans la direction longitudinale deux tubes longitudinaux 8 et 9 qui sont abaissés dans les par- ties médianes et sont élevés dans les parties avant et arrière faisant suite aux parties médianes, et en plaçant les premier, second, troisième et quatrième tubes laté- raux 10, 11, 12 et 13 entre eux. Le premier tube latéral a la forme d'un U avec les branches dirigées vers le haut et il est fixé aux deux extrémités aux parties des tubes longitudinaux 8 et 9 qui sont proches des extrémités avant de ces tubes. Le second tube latéral 11 se présente sous la forme d'un V, en vue en plan, et il est monté de façon à être dirigé vers l'avant à partir des parties mé- dianes basses des tubes longitudinaux 8 et 9. Les troisiè- me et quatrième tubes latéraux 12 et 13 sont rectilignes et ils sont montés aux deux extrémités des parties média- nes et des parties arrières, respectivement, des tubes longitudinaux 8 et 9. Comme le montre la figure 5, des pattes 15 des- tinées au montage de la carrosserie sont montées sur la partie médiane basse et sur les parties avant et arrière hautes du châssis 7. Ces pattes 15 ont la forme d'une plaque et ellescomportent un trou de vis 14. La figure 6 montre la carrosserie 1 montée sur le châssis 7 correspon- dant à une telle structure. Comme le montre cette repré- sentation, la carrosserie 1 est fixée au châssis 7 dans la partie médiane basse et dans les parties avant et arrière hautes. Les figures 7 à 10 montrent la configuration d'une suspension de roue avant qui est destinée à être utili- p.- sée avec la carrosserie de la petite voiture mentionnée précédemment. Un gousset en forme de plaque 16 est monté entre le premier tube latéral 10 et le second tube latéral 11 mentionnés précédemment. En outre, deux jeux de pattes 17 et 18 sont fixés avec un écartement approprié au second tube latéral 11. Un bras de suspension 20 est monté de façon à pouvoir pivoter verticalement au moyen d'axes 19 et 19' (voir la figure 8) qui sont montés respectivement dans ces pattes 17 et 18. Ce bras de suspension 20 est formé en accouplant avec la forme d'un T deux tiges 21 et 22, par l'intermédiaire d'une plaque 23.-Un élément d'es- sieu 25 d'une roue avant 24 est monté de façon pivotante par un axe 26 sur le prolongement de la tige 21. Comme le montre la figure 8, il existe un angle 0 (00 C Q C 900) entre le prolongement des axes 19 et 19' et la direction latérale de la carrosserie. Comme le montre la figure 7, un ressort de sus- pension 28 est monté entre la plaque 23 et des pattes 27 qui sont montées près de l'extrémité avant du tube longi- tudinal 8. On notera incidemment que la patte 15, placée en avant des pattes 27, est une patte de montage de car- rosserie à laquelle est fixée la partie avant de la car- rosserie. Un boîtier de direction à pignon et crémaillère 29 est monté au moyen d'un boulon 30 sur la partie avant du gousset en forme de plaque, 16, mentionné précédemment. La référence 31 désigne une patte de montage de colonne de direction à laquelle est fixée l'extrémité inférieure d'une colonne de direction 32 représentée sur la figure 9. Une structure de crémaillère 33 sort des deux côtés du boîtier de direction à pignon et crémaillère 29. Cette structure de crémaillère 33 et l'élément d'essieu 25 de la roue avant 24 sont mutuellement accouplés au moyen d'un joint de cardan 34 et d'une biellette 35. Sur la figure 10, qui montre la tige 22 de la plaque 23 fixée sur le second tube latéral 11 au moyen de la patte 18, la référence 36 désigne une pièce élastique, par exemple en caoutchouc, et la référence 37 désigne une plaque de maintien qui est soudée au second tube latéral 11. Du fait que ce dispositif est réalisé de la ma- nière décrite ci-dessus, on obtient une résistance méca- nique suffisante malgré l'utilisation de tubes pour les deux tubes longitudinaux et les quatre tubes latéraux, et le poids est ainsi fortement réduit. En outre, du fait que le bottier de direction à pignon et crémaillère 29 est monté sur le gousset en forme de plaque 16 qui accouple les premier et second tubes laté- raux 10 et 11, il n'est pas nécessaire d'utiliser un gous- set destiné uniquement au montage du bottier, et on obtient un effet de renfort. De plus, du fait que cette pièce est rectiligne, le volume habitable de la voiture peut être élevé. Il va de soi que de nombreuses modifications peu- vent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Carrosserie de petite voiture (1), caracté- risée en ce que la carrosserie qui forme la moitié infé- rieure de la voiture est moulée d'une seule pièce en une résine synthétique, et un panneau avant (2), un panneau de pavillon (3) et un panneau d'arceau de sécurité (4) sont réunis au-dessus de la carrosserie proprement dite. 2. Carrosserie de petite voiture selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que la carrosserie préci- tée est montée à sa partie inférieure sur un châssis (7), ce châssis est abaissé dans sa partie médiane et élevé dans les parties avant et arrière qui font suite à la partie médiane, et la carrosserie précitée est fixée au moyen de pattes (15) destinées à fixer la carrosserie sur le chassis précité dans la partie médiane abaissée et dans les parties avant et arrière élevées. 3. Carrosserie de petite voiture selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une configuration de suspension de roue avant qui comprend deux tubes longitudinaux (8) s'éten- dant vers 1'avant et vers i'arrière de la carrosserie de la voiture et étant courbés diagonaleme-nt et vers le haut, puis ensuite dirigés vers l'avant et reliés laté- ralement entre leurs extrémités avant et entre les bases des parties courbées vers le haut, dans la direction laté- rale, cet accouplement s'effectuant respectivement au moyen d'un premier et d'un second tubes latéraux (10, 11i); un bras de suspension (20) est monté de façon aà tre diri- gé vers l'extérieur à partir du second tube latéral men- tionné ci-dessus et il supporte à son extrémité une roue avant (24); le premier tube latéral et le second-tube laté- ral mentionnés ci-dessus sont accouplés entre leursparties médianes au moyen d'un gousset en forme de plaque (16); un boîtier de direction à pignon et crémaillère (29) est monté sur ce gousset; et le boîtier de direction à pignon et crémaillère et la roue avant précitée sont mutuellement accouplés au moyen d'une structure de crémaillère (33) et d'une biellette (35).