L'invention concerne un perfectionnement apporté au procédé de fabrication d'embrayages à friction du type utilisé dans des véhicules automobiles, et elle a trait plus particulièrement à un procédé pour régler avec précision et rapidement plusieurs bossages fixés aux extrémités inté- rieures de leviers associés de débrayage. Dans l'art antérieur, le réglage des leviers de débrayage pendant l'assemblage de l'embrayage a constitué continuellement un problème De nombreuses techniques ingénieuses ont été utilisées, mais la plupart d'entre elles se sont révélées coûteuses et difficiles à appliquer Il est bien connu de l'homme de l'art que les leviers de débrayage utilisés dans l'embrayage d'un véhicule automobile doivent avoir des surfaces d'usure durables à proximité de leurs tronçons extrêmes intérieurs respectifs Toutes les surfaces-d'usure respectives doivent être situées dans un plan commun afin que les paliers de débrayage associés à l'embrayage portent simultanément et uniformément contre les leviers de débrayage Cette opération est nécessaire pour assurer le maintien du plateau de pression dans un plan parallèle au volant d'inertie, afin d'éviter toute usure excessive et de permettre un dégagement efficace et complet de l'em- brayage. La diversité des procédés utilisés pour faire travailler dans un même plan les tronçons intérieurs des leviers de débrayage ne convient pas à la production en grande série d'embrayages Ces procédés sont trop coûteux et trop peu commodes Par exemple, dans un cas particulier, les tronçons extrêmes extérieurs comportent des vis réglables portant des contre-écrous devant être-bloqués sur elles afin de coopérer avec des bossages associés situés sur la face arrière du plateau de pression Un autre procédé utilise des rivets réglables nécessitant l'opération supplémentaire qui consiste à vérifier la hauteur de leurs têtes à l'aide de micromètres ou de comparateurs avant que les rivets soient bloqués dans leurs positions respectives. Dans la mesure o ces réglages des tronçons intérieurs des leviers de débrayage sont absolument essentiels au fonctionnement convenable de l'embrayage, ils ont jusqu'à présent été effectués nécessairement avec un grand soin et à un coiût-correspondant. L'invention concerne un moyen économique pour parvenir à une disposition coplanaire des tronçons inté- rieurs des leviers de débrayage pendant l'assemblage d'em- brayages Dans une forme préférée de réalisation, un rivet est fixé à l'extrémité du nez de chaque levier de débrayage ou de dégagement L'ensemble levier-rivet ainsi obtenu est ensuite soumis à un traitement thermique tel que le rivet fixé est durci dans toute sa masse, tandis que le levier proprement dit est cémenté sur une épaisseur déter- minée Ensuite, le carter de l'embrayage, le plateau de pression, le dispositif exerçant une pression sur ce plateau et les divers ensembles levier-rivet traités thermiquement sont groupés pour former un sousensemble à carter de fermeture de l'embrayage Un mouvement relatif entre le carter de fermeture de l'embrayage et le plateau de pression est effectué, contre la sollicitation du dispositif de pression, jusqu'à ce que les leviers soient placés dans une position extrême par rapport au carter de fermeture de l'embrayage. Les rivets sont ensuites usinés, de préférence au moyen d'une meule profilée ou rainurée, afin que les extrémités des nez des leviers soient ajustées dans un plan commun prédéterminé En variante, à la place de l'étape de traite- ment thermique indiquée, des rivets non traités thermiquement peuvent être soumis à un traitement thermique après l'opé- ration d'usinage Ceci peut être effectué, par exemple, par un procédé de durcissement à la flamme bien connu de l'homme de l'art. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: la figure 1 est une coupe axiale d'un embrayage réalisé conformément à l'invention; et la figure 2 est une élévation avec coupe partielle du levier perfectionné de l'invention utilisé dans l'embrayage de la figure 1. La figure 1 représente, sous une forme préférée de réalisation, un embrayage à friction indiqué globalement en 10 et possédant un axe central X-X L'embrayage 10 comprend un carter annulaire 12 de fermeture comportant une bride périphérique 13 qui est fixée à la face arrière d'un volant d'inertie classique 14 par plusieurs boulons 16 espacés circonférentiellement de manière que le carter 12 tourne avec le volant 14 Le carter 12 comporte en outre un rebord 18 qui s'étend sensiblement dans une direction axiale, et une paroi extrême 20 qui part radialement vers l'intérieur du rebord 18 et qui se termine par une rampe 22 à disposition angulaire La partie radialement intérieure de la rampe 22 délimite une ouverture centrale 24 dans la paroi extrême 20 du carter 12. Un espace annulaire 26 est prévu entre le volant 14 et le carter 12 afin de recevoir un plateau 28 de pression Un disque mené 30 est destiné à être serré entre le plateau 28 de pression et le volant 14. Le disque mené 30 comporte un moyen central 32 auquel est fixée une plaque 34 de support sur les faces opposées de laquelle sont fixées des garnitures 36 de friction Le moyeu central 32 est monté à l'aide de-canne- lures sur l'extrémité extérieure d'un arbre d'attaque 38 de transmission de manière que les garnitures 36 de friction soient placées entre le plateau 28 de pression et le volant 14 L'accouplement à cannelures permet au disque mené 30 de se déplacer librement dans une direction axiale par rapport à l'arbre d'attaque 38 tout en tournant avec lui. Le plateau 28 de pression peut être déplacé axiale- ment pour être appliqué contre le disque mené 30 afin de serrer ce dernier contre le volant 14 pour réaliser une liaison d'entraînement entre les éléments rotatifs menant et mené de l'embrayage Plusieurs barrettes 40 d'entraîne- ment, espacées circonférentiellement, relient le plateau 28 de pression au carter 12 afin qu'ils tournent ensemble tout en permettant un mouvement axial limité du plateau 28 de pression par rapport au carter 12 Les barrettes 40 servent en outre à écarter le plateau 28 de pression du volant d'inertie lorsque l'embrayage 10 est commandé vers sa position de dégagement Les extrémités opposées des barrettes 40 d'entraînement sont reliées au carter 12 et au plateau 28 de pression de manière classique. Un mécanisme de commande à leviers est destiné à déplacer le plateau 28 de pression axialement par rapport au carter 12 pour l'amener en contact avec le dis-que mené 30 et l'éloigner de ce dernier Le mécanisme de commande à leviers est disposé en totalité à l'extérieur du carter 12 et il comprend plusieurs leviers 42 orientés radiale- ment et articulés sur le carter 12 par des axes 44 de pivotement Les extrémités extérieures ou de queue 46 des leviers 42 portent contre des bossages 48 réalisée d'une seule pièce avec le plateau 28 de pression. Des moyens élastiques 54 sont prévus pour appli- quer une force axiale sur le plateau 28 de pression pour repousser normalement ce dernier en position de serrage contre le disque mené 30 Les moyens élastiques sont de préférence conçus pour maintenir une pression sensiblement constante quelle que soit l'usure de la garniture 36 de friction du disque mené Dans une forme préférée de réalisa- tion, les moyens élastiques 54 comprennent un ressort - annulaire Belleville 54 tel que montré sur la figure 1, comprimé entre le carter 12 et les leviers 42 Le ressort Belleville 54, à l'état non sollicité, est de forme conique comprenant une partie périphérique intérieure 60, une partie intermédiaire conique 62 et une partie périphérique extérieure 64 Les parties périphériques intérieure et exté- rieure 60 et 64 sont espacées axialement et se rapprochent du même plan lorsque le ressort 54 est placé sous compres- sion, le ressort étant conçu pour avoir une partie pex. phérique intérieure fixe 60 qui réagit contre la carte -. et une partie périphérique extérieure mobile 64 en contact et se déplaçant avec les leviers 42 En raison du mouvement du ressort, la rampe 22 du carter est inclinée pour per- mettre un certain jeu de fonctionnement. Les leviers 42 sont disposés de manière qu'un collet 66 de débrayage puisse les abaisser contre la force du ressort 54 en agissant contre des extrémités intérieures ou extrémités de nez 68 de ces leviers 42 L'action du collet 66 de débrayage provoque un pivotement du levier 42 sur les axes 44 Les extrémités extérieures 46 réagissent en déplaçant le plateau 28 de pression afin de le serrer contre le disque mené 30 pour appliquer à force ce dernier contre le volant d'inertie 14. Pour répartir l'effet du ressort de façon égale sur les leviers 42, une bague collectrice annulaire 70 est prévue Cette bague collectrice 70 présente une section en forme de coupelle et elle comprend un rebord axial annulaire 72 qui entoure la partie périphérique extérieure 64 du ressort 54, et une base annulaire 74 s'étendant radialement vers l'intérieur La base 74 est destinée à être placée entre la face arrière du ressort 54 et un point adjacent à la face avant des leviers 42 Ainsi, la base 74 est disposée de manière à transmettre l'effort de réaction du ressort 54 aux leviers 42 et elle est orientée sous un petit angle pour permettre le passage de la partie périphérique extérieure 64, lorsque les leviers 42 pivotent vers leur position de débrayage% La bague collectrice 70 présente un jeu suffisant par rapport à la partie périphé- rique extérieure 64 pour permettre à cette dernière de se déplacer librement au cours des diverses phases de fonction- nement de l'embrayage Etant donné que les leviers 42 sont en contact constant avec la base 74 de la bague collectrice, ils servent à maintenir cette bague collectrice 70 en position contre le ressort 54 Si cela est souhaité, le ressort 54 peut porter directement contre les leviers 42. Cependant, il est apparu que l'utilisation du collecteur annulaire 70 entraîne une répartition égale, entre les leviers, de l'effort plutôt que de concentrer cet effort directement sous les leviers 42. La partie périphérique extérieure 64 du ressort 54 est entourée par la bague collectrice 70, comme décrit ci-dessus La partie périphérique intérieure 60 comporte plusieurs languettes 84 faisant saillie vers l'intérieur. Les languettes 84 sont espacées uniformément les unes des autres et chacune d'elles pénètre dans un évidement corres- pondant 86 qui, lui-même, s'étend vers l'intérieur de la rampe 22 Chaque évidement 86 comporte des parois latérales (non représentées) et une lèvre 88 afin de réaliser un enclenchement fixe et sans glissement de la partie péri- phérique intérieure 60 du ressort 54 et du carter 12. Le fonctionnement de l'embrayage décrit est celui d'un embrayage classique du type à "pousser" Ainsi, lorsque l'embrayage est dans sa position normale en prise, les languettes 84 du ressort Belleville 54 réagissent dans les évidements 86 du carter 12: La partie périphérique extérieure 64 du ressort Belleville 54 déplace la bague collectrice 70 axialement vers l'extérieur pour la faire porter contre les nez intermédiaires 90 des leviers 42. Ces derniers pivotent alors que les axes 44 et les extrémités extérieures 46 exercent une force orientée axialement vers l'intérieur contre le plateau 28 de pression, par l'inter- médiaire des bossages 48 de ce plateau. Pour dégager l'embrayage, un conducteur appuie généralement du pied gauche sur une pédale d'embrayage. Cette action provoque un déplacement axial du collet 66 de débrayage vers l'intérieur pour le faire porter contre les extrémités intérieures ou nez 68 des leviers 42 Les nez intermédiaires 90 déplacent alors la bague collectrice axialement vers l'intérieur, ce qui comprime le ressort Belleville et place ses parties périphériques intérieure et extérieure 60 et 64 dans un plan commun Les leviers 42 pivotent sur les axes 44 et leurs extrémités extérieures 46 éliminent la pression axiale maintenue précédemment contre les bossages 48 du plateau de pression. Il apparaît à présent que le réglage des extrémités des nez intérieurs 68, de manière qu'ils soient contenus dans un plan radial commun, est extrêmement important pour l'obtention d'un effort d'embrayage réparti régulièrement et complètement dans la direction axiale S'il en est autrement, l'engagement et le dégagement de l'embrayage ne s'effectuent pas en douceur et les extrémités 68 ne s'usent pas de façon régulière Par conséquent, le procédé de l'invention permet de régler les nez intérieurs 68 pen- dant l'assemblage de l'embrayage. Comme représenté sur la figure 2, une forme pré- férée de réalisation d'un levier 42 d'embrayage, utilisée dans l'embrayage décrit ci-dessus, comprend une extrémité intérieure 68 de nez, une extrémité extérieure 46 et un nez intermédiaire 90 situé entre les extrémités précitées. Le levier 42 est de préférence réalisé en acier embouti et il présente un trou transversal 47 au moyen duquel il pivote sur l'axe précité 44. Chacun de ces leviers 42 comporte un bossage rapporté 76 (contrairement aux bossages 48 qui, dans la forme préférée de réalisation, sont réalisés d'une seule pièce avec le plateau de pression), de préférence un rivet, fixé à l'extrémité intérieure 68 de nez du levier La tige 82 du rivet 76 est de préférence introduite dans un trou ménagé dans l'extrémité intérieure 68 de nez du levier 42 Conformément à la pratique classique de pose d'un rivet, un écrou 78 de blocage est ensuite fixé sur le tronçon de la tige 82 dépassant du trou 80 Les ensembles à levier et bossage ainsi obtenus sont ensuite soumis à un traitement thermique qui a pour effet de durcir dans la masse le bossage 76, tandis que le corps général du levier 42 est cémenté ou durci en surface sur une épaisseur souhaitée. Les ensembles à bossage et levier ainsi obtenus sont montés dans un sousensemble comprenant l'embrayage (figure 1) sans le volant 14 ou l'arbre 38 Ainsi, en même temps que le levier 42, sont montés un carter 12 d'embrayage, un plateau 28 de pression et un dispositif de pression destiné à solliciter ou éloigner le plateau 28 de pression du carter 12, un tel dispositif comprenant de préférence un ressort Belleville 54. En utilisant un gabarit d'assemblage d'embrayages comme l'homme de l'art peut l'apprécier, un mouvement relatif entre le carter 12 d'embrayage et le plateau 28 de pression est effectué contre la force du ressort Belleville 54 (ou de tout autre élément convenable de pression) jusqu'à ce que les leviers 42 soient dans une posi- tion extrême par rapport au carter 12 d'embrayage Les extrémités 100 des bossages sont alors placées dans une plage axiale, comme cela est évident à l'homme de l'art. Les extrémités 100 sont ensuite réglées par une opération d'usinage qui les fait aboutir dans un plan commun radial prédéterminé Cet ajustage est de-préférence réalisé à l'aide d'une meule radiale qui présente une gorge concave annulaire La section préférée de cette gorge correspond avantageusement, du point de vue des dimensions, à la section convexe des têtes des rivets 76 rectifiés Le centre de la meule est de préférence disposé symétriquement par rapport au sous- ensemble, de manière que tous les bossages 76 soient rectifiés simultanément En variante, d'autres procédés d'usinage peuvent être convenablement utilisés. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au procédé décrit et représenté. Par exemple, l'étape de traitement thermique peut être convenablement limitée au rivet, plutôt qu'appliquée aux rivets et aux leviers, le rivet pouvant alors être durci à la flamme après l'opération d'usinage décrite ci-dessus. REVENDICATIONS 1 Procédé pour ajuster les tronçons intérieurs de nez ( 68) de leviers ( 42) d'un embrayage à friction ( 10) qui comprend un carter ( 12), plusieurs leviers ( 42) mobiles par rapport à ce carter et ayant chacun un tronçon inté- rieur ( 68) de nez pouvant entrer en contact avec un collet ( 66) de débrayage, l'embrayage comprenant en outre un plateau ( 28) de pression qui est adjacent axialement au carter, et un élément ( 54) de pression destiné à solliciter axialement le plateau de pression pour l'éloigner du carter, le procédé, qui est destiné à régler les tronçons intérieurs de nez des leviers dans un plan commun prédéterminé pendant l'assemblage de l'embrayage, étant caractérisé en ce qu'il consiste: a à fixer un bossage axial ( 76) au tronçon inté- rieur des nez de chaque levier; b à effectuer un mouvement axial relatif du plateau de pression vers le carter d'embrayage, contre la force de l'élément de pression, afin que les extrémités axiales ( 100) de tous les bossages se trouvent dans une plage axiale prédéterminée, et c à ajuster les extrémités axiales des bossages pour qu'elles soient placées dans un plan commun radial prédéterminé situé dans ladite plage. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des bossages est fixé par rivetage sur le tronçon intérieur de nez de chacun des leviers pour former des ensembles à bossage et levier. 3 Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il consiste en outre à soumettre les ensembles à bossage et levier à un traitement thermique avant leur installation dans l'embrayage. 4 Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il consiste en outre à soumettre les bossages à un traitement thermique après leur installation dans l'embrayage. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le traitement thermique des ensembles à bossage et levier comprend un durcissement en masse de chacun des rivets et, une cémentation de chacun des leviers. 6 Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 3, 4 et 5, caractérisé en ce que l'ajustage des extrémités axiales des bossages s'effectue par usinage des- dites extrémités afin qu'elles soient placées dans ledit plan commun situé dans ladite plage axiale prédéterminée. 7 Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités de tous les bossages sont usinées simultanément en une seule opération de rectification. 8 Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il consiste en outre à monter un sous-ensemble à embrayage à friction comprenant ledit carter d'embrayage, lesdits leviers d'embrayage, ledit plateau de pression et ledit élément de pression, avant l'étape (b) de la revendi- cation 1. 9 Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun des leviers d'embrayage comporte un tronçon extérieur ( 46) de queue destiné à déplacer axialement le plateau de pression. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque levier d'embrayage est articulé sur le carter d'embrayage entre ses tronçons intérieurs de nez et extérieurs de queue. 11 Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de pression comprend un ressort Belleville ( 54) qui est placé entre le carter d'embrayage et les leviers. 12 Levier d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte un corps longitudinal qui comprend des tronçons de nez et de queue ( 68, 46), le tronçon de nez constituant une extrémité intérieure du levier et comportant en outre un bossage axial ( 76) qui lui est fixé et qui est durci en masse tandis que le corps du levier est cémenté simultanément en une seule opération de traitement thermique.