L'invention concerne des aéronefs, navires de surface, véhicules ou appareils du même type, munis d'un système de camouflage, dont le but est de cacher le véhicule ou de trom per l'ennemi. L'utilisation de camouflage pour les véhicules militaires tels que avions, navires, fusées, chers, camions et appareils semblables est bien connue. Pendant la première guerre mondiale, les vaisseaux et appareils de surface, tels que navires et chars, utilisaient des techniques de camouflage diverses. Pen dant les guerres suivantes, ces techniques furent améliorées par l'utilisation de différents procédés de peinture en trompe-l'oeil. Un des premiers brevets (brevet U.S. MACKAY nO 1,305,296) expose une technique pour rendre des objets moins visibles per l'applica- tion de plusieurs couleurs en taches. Avant celui-ci, le brevet U Brush et al 715,013 préconisait déjà l'utilisation de trois couleurs de base parmi lesquelles la plus foncée était appliquée sur la partie supérieure de 11 appareil et les plus claires sur les parties inférieures. L'objectif était d'atténuer le contraste entre la lumière et ltombre. Plus récemment, les brevets U.ss. Barclay nO 2,190,691 et Robson 2,292,848 montrent diverses techniques pour camoufler des appareils, notamment des aéronefs, pour tromper l'ennemi en rendant très difficile pour celui-ci la détermination de le forme et des dimensions du corps en mouvement. I1 existe d'autres documents concernant le camouflage, notamment une publication de juillet 1971 "U.S. Naval Institute Proceedings Publications" qui contient des photographies de plusieurs navires et de leurs divers camouflages, dont la plu part illustrent l'effet Ud'éblouissement". La taille d'un objet, vu à contre-jour, dé croit avec la distance et il devient plus clair et moins net ou d'une nuance qui se rapproche du gris. L'effet du soleil ou autres sources lumineuses sur des surfaces, crée des problèmes avec la lumière reflétée et l'ombre lorsque cette dernière se forme sur l'objet. Un objectif de l'invention-est de fournir un système de camouflage servant à retarder la perception visuelle par l'ennemi ; un autre objectif de l'invention est de rendre dif ficile un contact visuel prolongé, sprès perception. Un autre objectif est de fournir un système de camouflage qui dissimule le type et l'identité de l'aéronef, navire ou autre véhicule type. Un autre objectif est de rendre difficile l'estimation de la portée et de la vitesse de l'engin camouflé. Un autre objectif est de dissimuler l'altitude, l'angle et la direction de l'aéronef, navire de surface, véhicule ou autre appareil du même type. Un autre objectif est de retarder la reconnaissance des manoeuvres de l'engin par une déformation de son image. Un autre objectif est de susciter une indécision et des erreurs chez un ennemi. Un autre objectif est de fournir un système de camouflage constituant d'abord un moyen de tromper l'ennemi et ensuite de cacher l'appareil. Un objectif plus spécifique est de fournir un système de camouflage conçu pour que les yeux se fixent sur de fausses lignes de démarcation et donc perdent de vue les lignes véritables. Un autre objectif est d'utiliser essentiellement trois couches de revêtement dont les teintes varient du clair au foncé. Un vautre objectif est d'utiliser essentiellement des couches mates telles que gris clair, gris moyen et gris foncé. Un autre objectif est de prévoir des lignes de démarcation qui sont guelque peu irrégulières, mais qui, vues de c8té, suivent l'axe longitudinal de l'objet et, vues de dessus ou de dessous, le coupe en diagonale. Un autre objectif est de fournir un système de camouflage qui rompt la continuité des bords d'attaque et des bords de fuite de la voilure, de la dérive et du stabilisateur horizontal en introduisant des avancées" faites dans les parties foncées. Un autre objectif est de prévoir des avancées de forme rectangulaire et triangulaire, de couleur contrastante avec celles qui leur sont immédiatement adjacentes. Un autre objectif est de faire apparattre un faux cockpit de pilotage sur le dessous de l'avion et dismétrale- ment opposé au vrai cockpit. Un autre objectif est de prévoir des couches de revêtement qui sont non seulement contrastantes visuellement, mais qui, par leurs caractéristiques anti-infrarouges, sont diffici les à détecter avec des équipements électroniques spéciaux et qui ont tendance à embrouiller ou à rompre les rayons reflétés, captés et interprétés par de tels équipements. Un autre objectif est d'éliminer les défauts des systèmes actuels de camouflage "type bouchon", qui vise à détruire le netteté de la silhouette de l'engin. En résumé, l'invention vise un système de camouflage gui peut être facilement adapté à tout type d'aéronef ou véhicule de surface dans le but principal de tromper l'ennemi. Les dessins annexés présentent à titre d'exemples divers modes de réalisation de l'invention ; sur ces dessins quiofont partie intégrante de la description - la figure 1 est une graphique montrant un aspect du système de camouflage, - la figure 2 est un graphique qui illustre l'application du revêtement de camouflage sur les surfaces incurvées d'un avion ou d'un appareil du même type, - les figures 3 et 4 sont respectivement des graphiques en perspective des c8tés gauche et droit du système représenté à la figure 2, - les figures 5, 6, 7 et 8 sont respectivement des vues en plan, de dessus et de dessous, et des vues du côté gauche et droit, d'un avion camouflé suivant le système de l'invention, - les figures 9, 10, Il et 12 sont respectivement des vues en plan, de dessus et de dessous, et des vues du c8té gauche et droit, d'un avion camouflé suivant une variante du système de camouflage de l'invention, - les figures 13, 14 et 15 sont respectivement une vue du côté gauche et des vues en plan de dessus et de dessous d'un avion camouflé suivant une variante du système de camouflage de l'invention, - la figure 16 est une vue partielle en perspective qui illustre l'empennage d'un avion à deux dérives, camouflé suivent une variante du système de camouflage. Les commentaires ci-après visent les figures 1 à 4. A la figure 1, la zone circulaire se trouvant à gauche représente une section transversale d'un fuselage F. A droite, se trouve une vue de caté du même fuselage. Les rev8te- ments de camouflage sur le fuselage sont marqués en zones foncées, claires ou intermédiaires. Ces revêtements de cemouflage peuvent être soit peints, anodisés, laminés, ou appliqués d'une autre fa çon sur le surface de l'avion ou tout autre vaisseau aérien ou terrestre. L'effet peut autre produit par l'application d'une peinture, teinture ou de toute autre matière. Le camouflage peut être coloré, mais il est préférable que la couche foncée soit gris foncé, la couche intermédiaire gris moyen, et la couche claire gris clair.En général, trois nuances ou couleurs sont appliquées cependant, en cas d'urgence, deux couches différentes peuvent être appliquées, une foncée et une claire avec un contraste substantiel entre les deux. A la figure 1, le plan horizontal est repéré en 2 et les lignes de démarcation entre les nuances ou couleurs en 4 ou 6. Il est à noter que les lignes de démarcation 4 et 6, quoiqu'irrégulières, suivent de façon générale la direction horizontale 2 qui coïncide sensiblement avec l'axe longitudinal de l'avion. Ces lignes 4 et 6 sont de longueur inégale, ce qui est conforme à la règle que deux parties d'un même objet ne peuvent être camouflées de la mQme manière. I1 est à noter également que les paires de lignes courtes, comprenant les lignes 4 et 6, forment des dentelures 8 et 10, qui sont en fait des avancées de couleur claire L dans les couches foncées et intermédiaires D et M. Les lignes 4 et 6, comme illustrées à la figure 1, sont très nettes, leurs bords étant distincts. Les dentelures peuvent être incurvées, mais il est préférable gu'elles soient angulaires, sans angles arrondis, ce qui seront la difficulté de reconnaitre la forme de l'objet. Chaque série de denticules peut comprendre, en particulier, entre 5 et 9 denticules environ et notamment 7 denticules. Les nuances ou couleurs plus foncées, contrairement aux nuances ou couleurs intermédiaires ou claires, sont appliquées sur la surface supérieure du fuselage F. Leur but est d'atténuer les points de luminosité et de réduire la réflexion de la lumière. I1 est préférable que de la peinture mate, plutôt que brillante, soit utilisée. On notera que la ligne verticale 12, qui se prolonge au-dessus et au-dessous de la ligne horizontale 2, permet de déterminer jusqu'à quelle hauteur s'étendent les dente lures dans les couleurs ou nuances plus foncées. Ainsi, ces dentelures s'étendront de 0 à 300 au-dessus ou au-dessous de cette ligne horizontale, comme indiqué.En conséguence, on remarquers que sur les avions, le peinture mate, gris moyen de préférence, sera appliquée sur une étendue considérable de la partie inférieure de l'avion, tandis que la peinture mate, gris clair de préférence, sera, de façon générale, appliquée sur les surfaces de c8té entre les gris foncés et moyens. Sur les figures 2, 3 et 4, on peut constater que les couleurs foncées sont en général appliquées au niveau des surfaces convexes (repère 14). Comme cela sera décrit ultérieurement, la plus grande partie de la surface supérieure de l'avion, soit de préférence environ deux tiers de celle-ci, sera peinte en couleur foncée. Le restant, environ un tiers, recevra les couches de peinture plus claires telles que gris clair et gris moyen. Les nuances ou couleurs plus claires seront sppliguées sur ltintredos ou sur le fond de l'avion ou du véhicule. L'étendue de cette application variera entre LCV et 60 ss de l'intrados de l'avion, quoique l'étendue préférentielle soit d'environ 50 ss des couches de couleur claire ou foncée. Il est à noter que toutes les surfaces supérieures (15) qui sont horizontales et plates recevront en générel le couleur foncée mate. En règle générale, les couleurs foncées ou intermédiaires sont appliquées sur les surfaces incurvées les plus importantes de l'avion. Comme illustré aux figures 2 et 3, les surfeces concaves 16 reçoivent les couches foncées ou intermédiaires. Dans ces exemples, les couches forment des dentelures qui s1éten- dent de chaque côté d'une ligne horizontale, telle que respectivement 17 et 19, de 600 à 90 au-dessus ou au-dessous desdites lignes, selon le cas, et suivant que la surface concave se situe sur la partie supérieure ou inférieure de l'avion, comme illustré aux figures 2 et 3. Les commentaires ci-apres visent les figures 5 à 8. Aux figures 5 à 8, a été représenté un avion 20 équipé d'un cockpit de pilotage 22, d'une voilure 24 et 26, de stabilisateurs horizontaux 28 et 30, et d'une dérive 32. Des entrées d'sir moteurs 34 et 36 sont représentées à l'avant de chaque demi-voilure 24 et 26. A la figure 6, on aperçoit un dessin de cockpit 38 ressemblant au cockpit 22, qui est peint ou imprimé d'une façon détaillée sur l'intrados ou le fond de l'avion 20. Le camouflage est peint ou appliqué pour tout autre procédé sur l'avion 20 comme illustré, de façon que les couleurs foncées s'étendent sur environ les deux tiers de la surface totale supérieure comme le montre la figure 5, les nuances ou couleurs intermédiaires et claires s'étendant sur le tiers restant. La couleur foncée porte le repère D, la couleur intermédiaire le repère M, et la couleur claire le repère L. On notera que le déteil du cockpit 38 sera peint en couleur foncée sur le fond de l'avion. On notera également que les lignes de démarcation 40, 42 et 44 sont sensiblement parallèles entre elles et qu'elles s'étendent en diagonale par rapport à l'axe longitudinal de l'avion. Lorsque les avancées 46, 48 ou 50 s'étendent à partir du bord d'attaque ou bord de fuite de l'avion, on consta tera que les lignes qui se coupent avec les lignes 40, 42 et 44 sur l'autre bord des avancées 46, 48 et 50 sont sensiblement pa rallèles. Pour obtenir un contraste substantiel et sa tisfeire à la règle voulant que deux surfaces n'apparaissent pas identiques, la couche de nuance intermédiaire M sera appliquée sur les surfaces de l'entrée d'air 36 et des avancées Li.6, 48 et 50. Pour obtenir le contraste, une ligne de démarcation, telle que les lignes 58 et 60, s'étendra à peu près en diagonale, mais suivant la même direction que les lignes de démar cstion 40, 42 et 44. I1 est important que la nuance ou couleur située à c8té de la zone foncée D soit la nuance ou couleur inter midiaire M. Le fond de l'avion est camouflé en couleur M, comme illustré. Les lignes de démarcation 62 et 64 sont parallèles entre elles et orientées en diagonale par rapport à l'axe longitudinal de l'avion. Lorsque les avancées 66 et 68 s'étendent à partir du bord d'attaque ou du bord de fuite de la voilure 24 ou du stabilisateur horizontal 28, les bords opposés ont des lignes de démarcation 70 et 72 qui suivent des directions générales pa rallèles. Conformément au système illustré aux figures 1 à 4, les vues de c8té de l'avion (figures 7 et 8) ont une den telure qui s'étend de l'avant à l'arrière. I1 est à noter que les lignes de démarcation 74 et 76 semblent suivre l'axe longitudinal de l'avion de l'avant à l'arrière. Les dentelures formées sont délimitées par des lignes parallèles aux lignes 78 et 80. Les avancées 82 et 84 sur la dérive 32 s'étendent à partir du bord d'attaque et du bord de fuite, les lignes 83 et 85 étant parallèles comme illustré. Les commentaires ci-après visent les figures 9 à 12. L'avion illustré aux figures 9 à 12 est le même que celui illustré aux figures 5 à 8, mais avec un système de camouflage légèrement modifié. Il est à noter que, dans ce cas, le rapport un tiers clair à deux tiers foncé est appliqué sur la surface supérieure de l'avion 20 et le rapport 40 ffi clair à 60 % in termédisire, est appliqué sur la surface inférieure ou intrsdos de l'avion 20. La différence principale dans le système illustré par ces figures est que les lignes de démarcation 86, 87, 88, 89, 90, 92, 94 et 96 sont en zigzag, même si certaines portions de celles-ci sont parallèles avec d'autres lignes et s'étendent en diagonale par rapport à l'axe longitudinal de l'avion 20. I1 est à noter également que les lignes de dé démarcation 96, 98 et 100 en bordure de la dentelure sont plus "molles" et quelque peu incurvées, mais elles suivent encore l'axe longitudinal de l'avion. I1 convient de noter également que des avancées rectangulaires 102, 104, 106, 108 et 110 sont utilisées ainsi que des avancées triangulaires 112, 114, 116, 118 et 120. D'une façon générale, les couches foncées D, intermédiaires M et claires L sont agencées comme illustré. Les commentaires ci-après visent les figures 13 à 15. L'avion 122 illustré aux figures 13 à 15 comporte le même système que celui décrit ci-dessus pour 11 avion représenté aux figures précédentes. Le système de peinture est illustré par les couches de couleur claire , foncée D et intermédiaire M. Au niveau des nacelles des moteurs 124, 125, 126 et 127 représentées aux figures 14 et 15, un motif est utilisé avec pour but de morceler le perception visuelle, la nacelle 124 étant de teinte claire, la nacelle 125 de teinte foncée et les nacelles 126 et 127 de teintes intermédiaires. La figure 16, gusnt à elle, représente un avion ayant deux dérives 128 et 129. Afin de tromper la vue et de faire apparaftre les deux dérives comme unique lorsqu'elles sont vues en perspective plongeante, le système de camouflage de la dérive 128 est sensiblement inversé pour la dérive 129. I1 faut retenir, par exemple, que l'avancée 130 sur la dérive 128 se trouve sur le bord de fuite de la dérive, tandis que l'avancée 131 se trouve sur le bord d'attaque de la dérive 129. I1 faut retenir également l'inversion des systèmes de couleur ou nuance, selon laquelle l'avancée 131 est de couleur foncée, tandis que l'avancée 130 est de couleur claire. L'équilibre des dérives est également inversé dans le système de couleur ou teinte.Dans le présent exem ple, la figure montre le rapport des couleurs foncées et claires. Lorsqu'il y a plus de deux dérives, les dérives de part et d'autre de la dérive centrale seront dissemblables. Pour résumer certains aspects de cette invention, il faut constater en plus que, pour ce qui concerne l'avion représenté, les couches claires L et foncées D couvrent la plus grande partie des côtés de l'avion, véhicule ou appareil du même type, tandis que la troisième teinte intermédiaire M n'occupe qu'une faible partie des côtés. D'une manière générale, dans les cas où des empennages ou une voilure font partie de l'objet camouflé, au moins une portion d'une des couches comprend une avancée triangulaire dans une autre portion desdites couches. Ainsi que mentionné ci-dessus, le rapport entre les teintes claires et intermédiaires, L et M, peut varier et constituer entre 40 ffi et 60 ffi du fond de l'avion, et de préférence 50 . De plus, les deux saumons d'aile opposés de la voilure d'un avion doivent posséder des couches dissemblables. L'étendue des couches sur les surfaces supérieures ou inférieures de l'appareil qui a été défini en termes d'angles aux figures 1 à 4, peut également être exprimé en tant que couche s'étendant sur des surfaces incurvées sur des sections de 10 heures jusqu'à 2 heures, sur une majeure partie de leur longueur. Lorsque deux couches seulement sont utilisées, les règles générales concernant la teinte foncée s'sppliquent, la teinte claire fournissant l'équilibre. D'une manière générale, pour déterminer la surface de la dentelure, comme dans le cas d'un arc de moins de 90 , l'horizontale est définie par la ligne de transition entre ledit arc et la surface suivante, qui peut être soit le début d'une surface plece, soit celui d'une surface incurvée en sens inverse ou dans le même sens et ayant un cintrage différent. Dans certains cas, une surface incurvée peut manquer et les surfaces supérieures et inférieures de l'avion ou tout autre véhicule peuvent compren dre des surfaces planes inclinées respectivement vers le bas ou vers le haut. Dans ce cas, l'horizontale est définie comme dans le cas d'une surface incurvée par le point de transition entre ladite surface et la surface suivante. Si, cependant, la surface plane décrit un angle de plus de 600 au-dessus de l'horizontale, elle devrait être revêtue d'une peinture claire, et non foncée ou intermédiaire, puisque d'une manière générale, les surfaces verti cales ou presque verticales sont de teinte claire, tanks que les surfaces horizontales sont de teinte foncee ou intermédiaire. décrite/ Bien entendu, l'invention telle que ci-dessus /est susceptible de recevoir des modifications additionnelles et/ ou d'être utilisée ou adaptée en respectant ie principe général de ladite invention ; elle slétend à toute variante à la portée de l'homme de l'art, qui applique les caractéristiques essentielles ci-dessus décrites et ci-après revendiquées. REVENDICATIONS 1/ - Zoner camouflé ou analogue, comprenant s - un appareil ayant des surfaces supérieures et inférieures, revêtues d'une pluralité de couches de nuances contrastées, - lesdites couches ayant des lignes de déner- cation entre elles, - lesdites couches comprenant une couche claire et une couche foncée, - ladite couche foncée étant appliquée sur la plus grende partie de la surfs ce supérieure dudit aéronef, - ladite couche claire étant appliquée sur le plus grande partie de la surface inférieure dudit aéronef, - sensiblement toutes les lignes de démarcetion desdites couches, lorsqu'elles sont vues â partir d'un c8té de l'appareil, apparaissant, de façon générale, parallèles à l'axe longitudinal dudit appareil et - sensiblement toutes les lignes de démarca- tion desdites couches, lorsqu'elles sont vues du dessus de l'appa- reil, apparaissant, de façon générale, diagonales par rapport à l'axe longitudinal dudit aéronef et sensiblement toutes lesdites lignes de démarcation suivant, de façon générale, la meme direction0 2/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, dans lequel t - le pluralité de couches comprend une troisième couche intermédiaire, en contraste avec les couches claires et foncées ; - les surfaces supérieures et inférieures de l'appareil comprennent respectivement le haut et le fond dudit appareil et - ladite troisième couche est appliquée sur une faible partie du haut et sur le plus grsnde partie du fond de l'appareil. 3/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 2, dens lequel - sensiblement toutes les lignes de démarcation des couches, vues du dessous de l'appareil sont de direction générale, diagonales par rapport à l'axe longitudinal dudit appareil et sensiblement toutes lesdites lignes de démarcation suivent sensiblement la même direction. 4/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 3, dans lequel : - ladite couche claire estappliquée sur une faible partie du haut de l'appareil. 5/ - Aéronef camouflé, ou analogue; selon la revendication ns lequel : - les surfaces supérieures et inférieures de l'appareil comprennent les c8tés de celui-ci, - les couches claires et foncées sont appli- quées sur la plus grande partie des côtés de l'appareil, et - la troisième couche est appliquée sur une faible partie des c8tés dudit appareil. 6/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon-la revendication 1, dans lequel - les lignes de démarcation sont sensiblement droites. 7/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 6-, dans lequel : - les lignes de démarcation comprennent au moins un zigzag. 8/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon larevendication 1, dans lequel : - les lignes de démarcation sont groupées en séries de lignes parallèles. 9/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, dans lequel - au moins une des surfaces précitées comprend une série de denticules, s'étendant de l'avant à l'arrière de l'appareil le long d'une ligne de démarcation. 10/- - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 9, dans lequel - les denticules comprennent chacune deux lignes de longueur différente. 11/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 9, dans lequel - les séries de denticules comprennent chacune entre 5 et 9 denticules environ. 12/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 9, dans lequel - les denticules sont situées sur des surfaces incurvées qui s' étendent longitudinalement et qui forment un arc d'environ 900 à psrtir de l'horizontale. 13/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 12, dans lequel : - les denticules commencent sur l'horizontale d'un arc, à environ 900 de la verticale, leurs crêtes se situant à environ 300 au-dessus ou au-dessous de ladite horizontale, ladite surface incurvée étant convexe. 14/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 12, dans lequel : - les denticules se situent sur la surface supérieure de l'appareil. 15/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 12, dans lequel : - les denticules se situent sur la surface inférieure de l'appareil. 16/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 12, dans lequel : - les denticules se situent sur les surfaces supérieure et inférieure de l'appsreil, et - lesdites denticules se trouvent en position opposée. 17/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 14, dans lequel - les denticules sont en couche claire et mordent dans la couche foncée. 18/ - Aéronef camouflé, ou anslogue, selon la revendication 2, dans lequel - la surface inférieure est munie d'une série de denticules s'étendant de l'avant à l'arrière de l'appareil, le long d'une ligne de démarcation. 19/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 18, dans lequel : - les denticules sont en couche claire et mordent dans ladite troisième couche. 20/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 9, dans lequel : - les séries de denticules comprennent chacune environ 7 denticules. 21/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 2, dans lequel - la couche claire est de nuance mate gris clair, - la couche foncée est de nuance mate gris foncé, - ladite troisième couche est de nuance intermédiaire entre lesdites nuances mates, gris clair et gris foncé. 22/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, dans lequel - l'appareil est muni de stabilisateurs verticaux et horizontaux, - lesdits stabilisateurs sont munis de plusieurs couches de nuances contrastantes, comprenant une couche foncée et une couche claire, avec des lignes de démarcation entre celles-ci et - au moins une partie de l'une desdites couches comprend une avancée de forme triangulaire dans une partie d'une autre desdites couches sur lesdits stabilisateurs. 23/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 22, dans lequel - ladite avancée s'étend à partir du bord d'attaque ou du bord de fuite dudit stabilisateur. 24/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, dans lequel - la couche foncée est appliquée sur environ deux tiers de la surface supérieure. 25/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, dans lequel - la couche claire est appliquée sur environ un tiers de la surface supérieure. 26/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 22, dans lequel - l'appareil est muni de deux dérives dont l'une présente une disposition des couches inverse de celle de l'autre. 27/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 2, dans lequel - l'étendue de la couche claire par rapport à celle de ladite troisième couche peut varier environ de 40 ffi à à environ 60 % du fond de l'appareil. 28/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 2, dans lequel - les couches claires et foncées sont chacune appliquées sur environ 50 % du fond de l'appareil. 29/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, dans lequel : - l'appareil est muni d'un cockpit de pilotage, et - S cockpit de pilotage simulé et peint sur la surface inférieure de l'appareil en position diamétralement op posée par rapport au véritable cockpit de pilotage. 30/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 2, dans lequel : - le bas de l'appareil est muni d'un dessin de cockpit de pilotage, imprimé sur celui-ci. 31/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, dans lequel - l'appareil est équipé d'une voilure ayant deux saumons d'aile, lesdits saumons opposés ayant des couches de camouflage dissemblables. 32/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, comprenant - un fuselage muni d'une surface supérieure et d'une surface inférieure dans lequel, - ladite surface supérieure -st munie d'une couche foncée entre les secteurs 10 heures et 2 heures, sur la plus grande partie de sa longueur. 33/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 1, dans lequel - les couches possèdent des pouvoirs de réflexion anti-infrarouges différents. 34/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 2, dans lequel - ladite troisième couche se trouve sur le haut de la surface supérieure au moins adjacente à la couche fon cée. 35/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 34, dans lequel - la couche claire est adjacente à ladite troisième couche et ladite troisième couche est en position inter médiaire entre lesdites couches claire et foncée. 36/ - Aéronef camouflé, ou analogue, selon la revendication 12, dans lequel : - les denticules débutent à l'horizontale d'un arc, à 900 environ de la verticale, leurs crêtes se situant à 600 environ su-dessus-ou au-dessous de ladite horizontale, ladite sur fece incurvée étant concave.