La présente invention concerne un rétroviseur extérieur rabattable,notamment pour véhicules automobiles. Ltinvention s' applique plus particulièrement auxrétroviseursextérieursdont le miroir est fixé dans une coupelle orientable. Les coupelles de ce type de miroir doivent pouvoir être réglées aussi bien dans la direction ciel-terre que dans la direction gauche-droite; aussi, sont- elles généralement reliées à une embase de fixation par l'intermédiaire d'une articulation sphérique prévue latéralement sur un côté de la coupelle. Le serrage de l'articulation sphérique doit nécessairement être assez vigoureux,d'une part pour supporter le poids de l'ensemble bottier plus miroir disposé en porte-à fauxet d'autre part pour résister aux vibrations et également à l'effort aérodynamique du vent s'exerçant sur la coupelle lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse. Sur ces rétroviseurs connus, les deux couples résistants dans les directions gauche-droite et ciel -terre résultent donc du serrage d'un seul et même organe de réglage, à savoir la rotule de l'articulation, et il n'est pas possible de régler indépendamment lesdits couples résistants. Le réglage gauche-droite ne pose généralement pas de problème du fait que l'on peut agir en bout de la coupelle et obtenir alnsi un bras de levier suffisamment grand, mais dans le cas d'un réglage ciel-terre, le bras de levier disponible est bien plus faible, et il peut s'avérer difficile d'ajuster avec précision l'orientation du miroir lorsque l'articulation sphérique du rétroviseur est serrée de manière à résister convenablement aux sollicitations auxquelles elle est soumise. Le but de la présente invention est donc de proposer un rétroviseur à coupelle orientable permettant de régler indépendamment les couples résistants respectivement dans les directions ciel-terre et gauche-droite, et offrant du même coup la possibilité d'ajuster tout aussi facilement l'orientation du miroir selon ces deux directions. Selon l'invention, le rétroviseur extérieur rabattable, notamment pour véhicule automobile, comprend une embase de fixation sur la carrosserie du véhicule, une coupelle orientable munie d'un miroir fixé dans celle-ci et un axe d'articulation et de rabattement de la coupelle porté par l'embase, ledit rétroviseur comportant en outre une piècede liaison intermédiaire-articulée d'une part sur l'embase autour de l'axe de rabattement et d'autre part sur la coupelle autour d'un axe orthogonal audit axe de rabattement. De préférence, ladite pièce intermédiaire se compose essentiellement d'un tourillon prolongé par une patte de liaison munie d'un trou d'articulation à axe orthogonal à l'axe du tourillon, la coupelle comportant unpalierinterne dans lequel le tourillon est monté pivotant tandis que l'emba- se possède une chape d'articulation destinée à recevoir la pièce intermédiaire et à retenir ladite patte au moyen d'une broche d'articulation. De préférence également, le palier interne de la coupelle comporte une série de portées successives espacées et une bride élastique de maintien du tourillon de la pièce intermédiaire sur lesdites portées. Le tourillon de la pièce intermédiaire comporte des portées de butées axiales à ses deux extrémités de manière à retenir axialement la coupelle par rapport à l'embase. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en se référant à un mode de réalisation particulier cité à titre d'exemple non limitatif et représenté sur les dessins annexés dans lesquels Fig. 1 représente une coupe longitudinale d'un rétroviseur extérieur selon l'invention. Fig. 2 représente une coupe transversale du rétroviseur de la figure 1 selon la ligne II-II de celle-ci et, Fig. 3 représente une coupe axiale de l'articulation de la coupelle sur l'embase le long de la ligne III III de la figure 1. Tel que représenté sur la figure 1, le rétro viseur extérieur selon l'invention comprend une embase 1 de fixation sur la carrosserie,non représentée, d'un véhicule, une coupelle orientable 2 montée pivotante sur une pièce intermédiaire 3 articulée sur l'embase autour d'un axe d'articulation et de rabattement 4, l'axe de pivotement de la coupelle la 2 sur/pièce3 étant prévu perpendiculaire audit d'axe d'arti- culation 4.Une enveloppe souple 5 comportant un manchon à soufflet 6 recouvré entièrement à la fois l'embase 1 et l'articulation de celle-ci avec la pièce intermédiaire 3, ltenve- loppe 5 ayant un de ses bords d'extrémité 7 pincé entre l'em- base 1 et la carrosserie du véhiculessnon représentée, tandis que le bord opposé 8 de ladite enveloppe est libre et pénètre à l'intérieur de la coupelle 2 par une ouverture 9 ménagée dans une paroi latérale de celle-ci. L'embase 1 du rétroviseur selon l'invention se compose essentiellement d'une plaque d'appui 10 et d'un bras support 11 s'étendant à partir de ladite plaque 10 et muni à son extrémité libre d'une chape d'articulation 12.. La plaque d'appui 10 comporte sur sa face opposée au bras-support 11 des tétons de centrage 13 perces coaxialement de trous filetés de fixationnon représentés, lesdits tétons 13 étant destinés à s'engager dans des trous complémentaires percés dans la carrosserie du véhicule. La coupelle 2 du rétroviseur selon l'invention est creuse et équipée d'un miroir fixe 14 ainsi que d'un palier interne de pivotement étendu essentiellement constitué par une série de portées 15 juxtaposees,espacées les unes des autres. Les portées de pivotement 15 sont prévues de pré férence étroites et ménagées à l'extrémité de cloisons parallèles 16 formées d'une seule pièce avec le fond de la coupelle 2 à l'arrière du miroir 14, lesdites cloisons 16 étant espacées et ménageant entre elles des volumes 17 susceptibles de constituer éventuellement des réservoirsde lubrifiant. La pièce intermédiaire de liaison 3 se compose essentiellement d'un tourillon creux 18 prolongé par une patte de liaison 19 aplatie et percée d'un trou d'articulation à axe orthogonal à l'axe du tourillon 18. La patte 19 de la pièce intermédiaire de liaison 3 est engagée entre les deux branches de la chape 12 de l'embase 1 et articulée sur celle-ci par la broche d'articulation 4 traversant l'ensemble te que représenté sur la figure 3. A noter que la broche d'articulation 4 est formée par une vis à six pans creux sur laquelle est vissée un écrou 20 qui s'encastre dans une branche de la chape 12 de manière à empêcher sa rotation lorsqu'on visse ou dévissela vis six pans creux permettant de régler le serrage de la patte 19 entre les deux branches de la chape 12, ce serrage définissant la valeur du couple résistant au rabattement de la coupelle. Au montage, avant la mise en place du miroir 14 dans la coupelle 2, celle-ci est montée pivotante sur le tourillon 18 de la pièce intermédiaire de liaison 3, et les por teeSétroites 15 du palier de ladite coupelle sont maintenues appliquées contre le tourillon 18 par une bride élastique 21 fixée sur la coupelle par des vis 22 vissées dans des trous filetés correspondants 23 ménagés de part et d'autre des portées 15. La retenue axiale de la coupelle 2 sur le tourillon 18 est assurée par un épaulement 24 prévu à une extrémité dudit tourillon et par une gorge de retenue 25 prévue à l'autre extrémité. La bride 21 est de préférence réalisée en acier à ressort. Pour limiter le débattement angulaire de la coupelle dans le sens ciel-terre, celle-ci comporte un doigt de butée 27 engagé dans une lumière 26 ménagée dans le tourillon 18 Une fois le tourillon 18 monté dans son palier et la bride 21 assemblée sur la coupelle 2, le miroir 14 est fixé définitivement dans ladite coupelle de manière à masquer l'intérieur de celle-ci et, en particulier, le tourillon 18 et la bride 21. Le couple de serrage de la coupelle sur le tourillon est donc préréglé au montage et pratiquement indéréglable du fait de l'absence quasi totale d'usure au niveau des portées 15. Ce couple résistant estpréréglé à une valeur inférieure à celle du couple de serrage de la chape 12, de manière à faciliter le réglage ciel-terre, cette modération du serrage étant permise par le fait que le couple aérodynamique exercé sur la coupelle autour du tourillon 18 demeure assez faible meme à des vitesses importantes du véhicule. Par contre, le couple aérodynamique exercé sur la coupelle autour de l'axe de rabattement 4 étant beaucoup plus élevé du fait du montage en porte-à-faux de ladite coupelle sur l'embase, il est nécessaire de prévoir un serrage beaucoup plus élevé sur la chape 12, serrage que l'on peut ajuster à tout moment lorsque le rétroviseur est monté sur le véhicule, auscas où le couple gauche/droite viendrait à varier au cours de la vie du dispositif en agissant sur la vis six-pans creux 4 à travers un trou, non représenté, ménagé dans le soufflet 6 de l'enveloppe de protection 5. Bien entendu, la portée de l'invention n'est pas limitée au seul mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif, mais elle couvre également toutes les variantes qui ne différeraient que par des détails. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur rabattable notamment pour véhicule automobile, comprenant une embase de fixation sur la carrosserie du véhicule, une coupelle orientable mu- nie d'un miroir fixé dans celle-ci et un axe d'articulation et de rabattement de la coupelle porté par l'embase, caractérisé en ce qu'il comporte en outretune pièce de liaison intermédiaire (3) articulée d'une part, sur l'embase (1), autour de l'axe de rabattement (4) et d'autre part, sur la coupelle (2) autour d'un axe orthogonal audit axe de rabattement. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, carac tersé en ce que la pièce intermédiaire (3) se compose essentiellement d'un tourillon (18) prolongé par une patte de liaison (19) munie d'un trou d'articulation à axe orthogonal à l'axe du tourillon, en ce que la coupelle (2) comporte un palier interne (15) dans lequel le tourillon est monté pivotant et en ce que l'embase (1) possède une chape d'articulation (12) destinée à recevoir la patte de liaison de la pièce et à retenir ladite patte au moyen d'une broche d'articulation (4). 3. Rétroviseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le palier interne de la coupelle comporte une série de portées successives (15) espacées et une bride élastique (21) de maintien du tourillon de la pièce intermédiaire sur lesdites portées. 4. Rétroviseur selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le tourillon (18) de la pièce intermédiaire (3) comporte des portées de butée axiale à ses deux extrémités.