L'invention concerne un garage pour deux véhicules automobi les comportant deux plates-formes disposées l'une au dessus de l'autre et pouvant être raccordées, sélectivement à une même allée d'accès. Le souci d'économiser la surface consacrée au garage des véhicules a conduit depuis longtemps déjà à créer des disposi tifs permettant de garer deux véhicules en position superposée. C'est ainsi qu'il a été imaginé de faire reposer le véhicule inférieur dans une fosse relativement peu profonde dont le fond qui constitue le-sol du garage présente une pente de raccordement à l'allée d'accès, tandis que le véhicule supérieur est garé sur une plate-forme pouvant être déplacée de manière à s'incli ner vers l'allée d'accès pour l'entrée du véhicule et à être ensuite ramenée au dessus du véhicule inférieur dans une posi tion où elle est sensiblement parallèle à la surface portante dudit véhicule inférieur. De nombreux dispositifs ont été conçus pour la commande et le guidage du mouvement de la plate-forme. Cette dernière peut être simplement supportée par des appuis articulés sur elle et sur le sol du garage ( cf brevet français 1 252 633), ou guidée latéralement par des galets se mouvant à l'avant dans des glis sières horizontales et a l'arrière dans des glissières vertica les I cf brevet français 1 3397O5),~ou encore guidée latérale ment par des organes coopérant avec des rails dont certains sont rectilignes et inclinés et les autres coudés ( cf brevets français t 320 651 - t 392 380 - i 496 193). Toutes ces ralisations necensitent soit une profondeur de garage très nettement plus importante que la longueur des voitures a garer, zist a l'entrée du garage une aire de dégage vent pour la plate-forme dans sa position d'accès. Un. autre solution consiste alors à prévoir pour le véhicule inférieur une seconde plate-forme également mobile, montée pi votante autour d'une articulation disposée du coté opposé à entrée, de manière à pouvoir basculer dans une fosse qui suit immédiatement le seuil de l'entrée du garage. Les deux plates formes sont reliées latéralement par des bras articulés, c'est à dire que la plate-forme inférieure est suspendue à la plate. femme supérieure. ++4UO la plate-forme superieure pivote également autour d'une articalatiok située vers le fond du garage, il suffit de deux bras de liaison et de suspension situés vers l'entrée du garage mais alors l'encombrement total en hauteur, du côté de l'entrée au moins, est de trois fois la hauteur nécessaire pour un véhicule ( cf brevet allemand 900.008).Afin de réduire cette hauteur de façade, il faut évidemment revenir,pour la position d'accès à la plate-forme supérieure, à une disposition de cette dernière semblable à celle existant dans les premiers dispositifs susmentionnés ( avec une seule plate-forme) puisque le véhicule inférieur repose bien alors sur le fond de la fosse, c'est-à-dire profiter du fait que, la hauteur de l'arrière d'un véhicule de tourisme étant toujours inférieure à celle du tiers central dudit véhicule, la fosse peut être de faible profondeur sans que le véhicule inférieur gêne la mise en position inclinée de la plate-forme.Pour arriver à ce résultat, il a été imaginé de subdiviser la plate-forme inférieure en deux tronçons articulés à proximité de l'extrémité située du côté de l'entrée ( cf brevet français 70 12 118) ou encore de supprimer l'articulation fixe de pivotement de la plate forme supérieure, qui est alors supportée par quatre appuis articulés sur le fond de la fosse et sur ladite plate-forme, tandis que la plate-forme inférieure est suspendue vers son extrémité tournée vers l'en- trée aux appuis articulés les plus voisins par des bras de liaison (cf brevet français 1 520 498). Dans le premier cas le moyen de commande agit sur la plate-forme supérieure qui tire alors, lors du mouvement ascensionnel, la plate forme inférieure pour l'amener à sa position d'accès.Dans le second cas, le moyen de commande agit soit sur les appuis articulés, la plate forme inférieure étant tirée par les bras de liaison, ou, dans un autre mode de réalisation, le moyen de commande agit sur la plate-forme inférieure qui, par l'intermédiaire des bras de liaison et des appuis articulés, pousse la plate-forme supérieure. Ces derniers dispositifs donnent satisfaction quant à l'encombrement en surface et en volume, mais ils présentent des inconvénients. Le premier nécessite pour l'articulation de la plate-forme inférieure l'aménagement d'une charnière particulièrement robuste avec plaques de joint. Le second présente sur chacun des côtés latéraux, pour les bras et les vérins de commande, au moins neuf articulationssl-ructure qui nécessite un entretien important ot qui à cause de la longueur importante des appuis articulés, nuit à la robustesse et surtout à la stabilité horizontale de l'ensemble, en outré elle détermine pour la plate-forme supérieure, en même temps que le pivotement, un déplacement longitudinal important qui absorbe une certaine quantité d'énergie.Dans les deux dispositifs le bruit est important et, enfin, les vérins de commande doivent vaincre, lors du démarrage du mouvement ascensionnel, l'inertie des deux plates formes chargées lorsqu'il s'agit de faire sortir le véhicule inférieur en laissant garé le véhicule supérieur. Pour dizinuer-l'inertie de démarrage et permettre ainsi de réduire la puissance nécessaire des moyens d'entrainement il a été alors préconisé, dans les dispositifs où la plate-forme supérieure repose sur quatre appuis articulés, d'assurer la liaison entre les deux plates-formes, du côté de l'entrée du garage, par des "compas" ou par des câbles ( cf dispositif décrit dans le brevet français 71 33042).Cette suspension par câbles ou compas ou encore par bras à articulation coulissante, permet d'obtenir le même résultat lorsque la plate-forme supérieure est également montée basculante autour d'une articulation disposée à pote fixe et que les axes d'articulation des deux plates-formes sont disposés a proximité du sol du garage, les dits axes étant alors décalés longitudinalement et la plate-forme supérieure tant reliée à son axe d'articulation par des contre-fiches en Y ( cf brevets français i 563-280 et 69 08721). Mais dans les deux cas on retrouve alors les inconvénients déjà mentionnés : grand nombre d'articulations ( au moins sept) -et hauteur importante des appuis de la plate-forme supérieure dont la stabilité latérale est alors insuffisante. Pour concilier\toutes ces données parfois contradictoires, l'invention prévoit de supprimer tout accouplement rigide ou non entre les deux plates-formes, ce qui permet alors d'organi ser leurs mouvements de basculement indépendamment l'une de 1' autre, le moyen de commande de ces mouvements agissant sur l'ensemble des deux plates-formes'pendant une partie seulement de la manoeuvre. L'invention a pour objet un garage comportant deux plates formes disposées l'une au dessus de l'autre, chacune d'elles étant basculables autour d'une articulation disposée à poste fixs dans le plan ou à proximité du plan de la plate-forme con sidérée vers son extrémité opposée à l'entrée de manière a' permettre leur raccordement sélectif à une allée d'accès commune aboutissant à un seuil surélevé par rapport au sol dudit garage dans lequel les deux plates-formes peuvent basculer librement indépendamment l'une de l'autre et qu'elles sont soumises à un même moyen d'entrainement aménagé de manière telle que lors du mouvement ascensionnel le basculement de la plate-forme supérieure commence avant celui de la plate-forme inférieure et qu'a' la fin du mouvement inverse le basculement de la plate-forme supérieure se poursuit après l'immobilisation de la plateforme inférieure jusqu'à ce que ladite plate-forme supérieure vienne reposer sur une butée fixe ou solidaire de la plate forme inférieure. Ainsi chaque plate-forme est maintenue fermement au niveau de son articulation ce qui assure une grande stabilité latérale. Cette stabilité latérale jointe au- fait que le nombre des articulations est réduit entraine un abaissement très sensible du niveau sonore lors des manoeuvres. L'ensemble est plus robuste, plus simple et par conséquent moins onéreux. Enfin cette disposition conserve l'avantage d'une diminution de l'inertie de démarrage puisque lors du mouvement ascensionnel le moyen de commande n'agit au départ que sur la plate-forme supérieure. D'autres avantages apparaitront à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif. Cette description se réfère au dessin annexé dans lequel la figure unique est une élévation latérale du dispositif à deux plates-formes selon l'invention, les plates-forme étant représentées en traits pleins dans leur position haute et en traits mixtes dans leur position basse. Le dessin montre un garage dont le sol 1 est plus bas que le seuil 2 d'une ouverture 3 dont la hauteur correspond sensiblement à celle de l'entrée d'un garage individuel. Le garage est délimité par ailleurs par un mur de fond 4 et un plafond 5. L'ouverture 3 est munie d'une porte non représentée. Le sol 1 est très légèrement incliné vers l'entrée pour assurer l'écoulement des eaux vers un caniveau 28. Dans le garage est monté un dispositif à deux plates-formes basculantes destinées à recevoir chacune un véhicule, les deux plates-formes pouvant être manoeuvrées de manière à présenter alternativement leur extrémité antérieure au niveau du seuil 2. L'invention porte plus particulièrement sur les moyens de montage des plates-formes et sur la structure des moyens d'entrainement. Dans tout ce qui suit il ne sera question que des éléments, organes et autres situés sur le côté latéral visible de l'ensemble du dispositif, mais il doit être bien entendu que les mêmes éléments ou organes existent sur l'autre côté latéral où ils sont disposés symétriquement par rapport aux permiers. Sur le sol i repose, par l'intermédiaire d'une semelle 6, un poteau d'appui 7. A son extrémité supérieure le poteau 7 porte un axe 8 autour duquel bascule la plate-forme supérieure 9 reliée audit axe par des contre-fiches io disposées en V. Un axe Il situé sur la partie médiane du poteau 7 constitue l' axe de basculement de la plate-forme inférieure 12 à laquelle il est relié rigiderent par une plaque 13. Ce décalage de l'axe de pivotement d'une plate-forme par rapport à son plan n'est pa obligatoire mais présente certains avantages. En ce qui concerne la plate-forme supérieure 9, le décalage vers le bas assure un retrait de son bord d'accès 9a vers le fond du garage lors du mouvement ascensionnel, ce qui permet d'obtenir le dégagement de la trajectoire de la porte du garage même lorsque l'appui du bord 9a sur le seuil 2 en poste tion basse est largement assuré. Pour la plate-forme inférieure 12, le décalage vers le haut entraine, en position basse, son inclinaison vers 1 'entrée du garage, ce qui permet de diminuer alors la pente de la plate-forme supérieure-et fait gagner quelques centimètres pour l'encombrement total en hauteur.De très bons résultats sont obtenus lorsque l'axe 8 est à peu près au niveau du seuil 2t lorsque l'axe li est situé à peu près à mi hauteur de la fosse. Contrairement à tous les dispositifs connus antérieurement, les plates-formes ne sont pas reliées entre elles du côté de l'entrée par des liaisons souples ou articulées, elles peuvent basculer librement indépendamment l'une de l'autre. En position basse la plate-forme inférieure 12 repose sur le sol 1. Par mesure de sécurité la plate-forme supérieure 9 vient reposer en position basse, sur une butée. Dans l'exemple représenté, cette butée est constituée par l'extérmité supérieure +4a d'un tirant 14 porté rigidement par la plate-forme infé rieute. Avantageusement la hauteur totale du tirant 14 est réglable, grâce par exemple à un montage télescopique de sa tête 14a, ce qui permet alors au moment de l'installation,de l'adapter en fonction de l'encombrement en hauteur de la partie arrière du véhicule destiné à être garé sur la plate-forme inférieure. Bien entendu dans ce cas, le bord d'accés 9a de la plate-forme supérieure doit être constitué, de façon connue, par une plaque articulée.Un autre avantage d'une butée solidaire de la plate-forme inférieure est,qu'en position haute, une cale peut être introduite entre la tête 14a et la face inférieure de la plate-forme supérieure lorsque cette dernière est utilisée comme un pont pour accéder au dessous du véhicule supérieur, l'utilisateur étant alors à l'abri du risque encouru en cas de manoeuvre intempestive du dispositif. Les manoeuvres de montée et de descente des plates-formes s'effectuent sous l'action d'un moyen unique d'entrainement constitué, sur chaque côté latéral, par un vérin hydraulique 15. Le pied du vérin 15 est articulé autour d'un axe 16 porté par une semelle 17 disposée sur le sol 1. La tête du vérin 15 est articulée sur un axe 18 porté par une biellette 19 dont l'une des extrémités pivote autour d'un axe 20 porté par la partie médiane du tirant 14 et dont l'autre extrémité porte un galet 21 destiné à coopérer avec une plaque de roulement 22 située sous la face inférieure de la plate-forme supérieure 9. Le fonctionnement est clair, En partant de la position haute, en traits pleins sur la figure, il suffit de mettre le vérin 15 hors pression pour que le dispositif vienne en position basse en traits mixtes sur la figure, par simple gravité. Au début du mouvemeiitl, les deux plates-formes basculent vers le bas ensemble jusqu'à ce que la plate-forme inférieure repose par son extrémité libre sur le sol 1. A partir de ce moment, seule la plate-forme supérieure 9 poursuit son mouvement, la biellette 19 dont la position relative par rapport au tirant 14 n'avait pratiquement pas variée jusqu'à cet instant, pivotant à son tour jusqu'à ce que la plate-forme supérieure vienne reposer sur la butée 14a. -Le mouvement inverse, ascensionnel, est obtenu par la mise sous pression du vérin 15. Au départ seule la plate-forme supérieure bascule vers le haut, la biellette 19 se redressant pour venir 7;ter contre le tirant 14. A partir de cet instant, les deux plates-formes se soulèvent ensemble, la plate-forme inférieure étant tirée par le tirant 14 et la plate-forme supérieure étant poussée par le galet 21. Afin de réduire l'inertie que doit vaincre le vérin au démarrage du mouvement ascensionnel, il est évident que l'axe 18 doit être aussi voisin que possible du galet 21. Sur le dessin figurent d'autres éléments généralement connus, tels que les sabots 23 réglables en position et destinés au calage avant du véhicule supérieur Dans l'exemple représenté, des cales arrière 24 pour les roues avant du véhicule supérieur sont également prévues, elles présentent du côté tourné vers l'entrée du garage une pente très douce. Des butées amortisseurs 26 en caoutchouc équipent le bord d'entrée de la plate-forme supérieure de manière à empêcher l'extrême bord de reposer sur le seuil 2 pour éviter ainsi le risque de blessure des pieds de l'utilisateur. De façon connue également, une équerre de raccordement 25 permet de combler le vide entre le bord du seuil 2 et le bord d'entrée de la plate forme inférieure. Dans certains cas, cette équerre peut être supprimée. Il suffit, par.rapport au dessin, d'allonger vers l'entrée la plate-forme inférieure et de creuser la paroi antérieure 27 de la fosse de manier à dégager la trajectoire du bord d'accès de ladite plate-forme. RENDICATIONS 1 - Garage comportant deux plates-formes disposées l'une au dessus de l'autre, chacune d'elles étant basculable autour d'une articulation disposée à poste fixe dans le plan ou à proximité du plan de la plate-forme considérée vers son extrémité opposée à l'entrée, de manière à permettre leur raccordement sélectif à une allée d'accès commune aboutissant à un seuil surélevé par rapport au sol dudit garage, caractérisé en ce que les deux plates-formes peuvent basculer librement indépencamment l'une de l'autre et qu'elles sont soumises a un même moyen d'entrainement aménagé de manière telle que lors du mouvement ascensionnel le basculement de la plate-forme supérieure commence avant celui de la plate-forme inférieure et qu'a la fin du mouvement inverse le basculement de la plate forme supérieure se poursuit après l'immobilisation de la plate-forme inférieure jusqu' ce que ladite plate-forme supérieure vienne reposer sur une butée fixe ou solidaire de la plate-forme inférieure. 2 - Garage à deux plates-formes selon la revendication l, dans lequel le moyen d'entrainement des plates-formes est constitué sur chaque côté latéral, par un vérin articulé par son pied sur le sol dudit garage, caractérisé en ce que la tête du vérin d'entrainement est articulée sur la partie médiane d'une biellette dont l'une des extrémités pivote librement sur un tirant rigidement solidaire de la plate-forme inférieure et dont l'autre extrémité porte un galet destiné à s'appliquer sur une plaque de roulement portée par la face inférieure de la plateforme supérieure, l'articulation de la tête du vérin étant de préférence aussi proche que possible du galet. 3 - Garage à deux plates-formes selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tirant solidaire de la plate-forme inférieure se prolonge au-delà du point d'articulation de la biellette et que son extrémité libre forme la butée de la plateforme supérieure en position basse, la longueur du prolongement du tirant au delà du point d'articulation de la biellette étant de préférence réglable, par un montage télescopique par exemple, de manière telle que la position de la butée peut être réglée en fonction de l'encombrement en hauteur de la partie arrière du véhicule inférieur, l'extrémité libre de la plate-forme supérieure étant munie dune plaque articulée pour le raccordement à l'allée d'accès. 4 - Garage à deux plates-formes selon l'une quelconque des revendications l à 3, caractérisé en ce que grâce à des liai sons rigides l'axe de basculement de la plate-forme supérieure est espacé du fond du garage et décalé vers le bas par rapport au plan de ladite plate-forme de manière telle que le basculement ascensionnel de ladite plate-forme est accompagné d'une légère translation vers le fond du garage. 5 - Garage à deux plates-formes selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisé en ce que, grâce à des liai sons rigides, l'axe de basculement de la plate-forme inférieure est espacé du fond du garage et décalé vers le haut par rapport au plan de ladite plate-forme de manière telle que cette der nière occupe en position basse une position inclinée vers l'en- trée du garage. 6 - Garage à deux plates-formes selon l'ensemble des revendi cations 4 et 5, caractérisé en ce que l'axe de basculement de la plate-forme supérieure est situé sensiblement au niveau du seuil d'entrée du garage et que l'axe de basculement de la pla te-forme inférieure est situé sensiblement à hauteur de la fosse. 7 - Garage à deux plates-formes selon l'unie quelconque des revendications i à 6, caractérisé en ce que laNparoi de la fosse du côté de l'entrée présente une concavité dégageant la trajec toire du bord d'accès de la plate-firme inférieure de manière telle que le raccordement de cette dernière au seuil d'entrée s'effectue directement sans adjonction d'une plaque de raccorde mnt fixe ou uebile.