La présente invention concerne un moteur à combustion interne équipé d'un circuit d'admission secondaire servant à engendrer un tourbillon de gaz d'admission dans la chambre de combustion. Depuis quelque temps, on exige de plus en plus souvent des moteurs à combustion interne pour automobiles non seule- ment qu'ils rejettent des gaz d'échappement épurés mais égale- ment que leur consommation de combustible soit améliorée. Pour répondre à cette demande, on utilise souvent un recyclage des gaz d'échappement et une combustion de mélange pauvre et il est connu que, pour remplir les deux conditions, de recyclage important des gaz d'échappement et de combustion d'un mélange pauvre, en évitant à la fois les ratés d'alluma- ge et les fluctuations de combustion, il suffit d'élever la vitesse de combustion. Récemment, on a-proposé, pour élever la vitesse de combustion, de créer un circuit d'admission secondaire distinct du circuit d'admission principal, de telle manière qu'il soit possible d'injecter des gaz dans la chambre de combustion par ce circuit d'admission secondaire de façon à engendrer un tour- billon de gaz d'admission dans la chambre de combustion. Toutefois; les moteurs équipés d'un tel circuit d'ad- mission secondaire n'en sont encore qu'à un stade de transi- tion, vers l'application pratique réelle, et de nombreux pro- blèmes ne pourront être résolus que dans l'avenir. L'un de ces problèmes est lié à l'injection des gaz par le circuit d'ad- mission secondaire. Il est souhaitable que le débit d'injec- tion des gaz soit réglé en fonction des conditions de fonc- tionnement du moteur, c'est-à-dire d'obtenir un faible débit d'injection des gaz en périodes de ralenti et un débit plus fort dans les conditions de circulation en ville, qui corres- pondent à un recyclage important de gaz d'échappement (dans des conditions de fonctionnement sous charge faible ou moyen- ne). Cette condition peut être satisfaite, par exemple en reliant une soupape de réglage du débit, à pression négative ou électronique, au circuit d'admission secondaire mais une telle solution rend le mécanisme compliqué et coûteux. Le principal but de l'invention est de fournir un mo- teur à combustion interne de construction extrêmement simple qui puisse satisfaire la condition décrite ci-dessus grâce à une utilisation efficace du papillon du carburateur tel qu'il existe, sans utilisation d'une vanne additionnelle de réglage du débit. La présente invention a donc pour objet un moteur à combustion interne de construction extrêmement simple, et ca- pable de satisfaire Diablement la condition précitée qui com- porte deux entrées pour le circuit d'admission secondaire, l'une de ces entrées étant destinée à être utilisée exclusive- ment au ralenti (la première entrée) et l'autre destinée à ê- tre utilisée exclusivement en fonctionnement normal (la deu- xième entrée), la deuxième entrée peut être ouverte ou fermée par le papillon du carburateur et on peut obtenir l'admission d'une grande quantité de gaz par le choix du nombre ou de la forme du ou des orifices de cette deuxième entrée. Cette invention a également pour objet un moteur à combustion interne de construction simple et capable d'assurer une combustion suffisante d'un mélange pauvre et un recyclage important des gaz d'échappement, même dans les conditions de circulation en ville, comportant un circuit d'admission secon- daire indépendant du circuit d'admission principal, qui sert à injecter des gaz tels que de l'air ou un mélange air-combusti- ble, à une vitesse élevée, dans la direction périphérique de la chambre de combustion pendant la course d'admission, qui comporte deux entrées, dont l'une est située sur le côté amont du papillon d'admission du carburateur et l'autre dans le pas- sage d'air du carburateur, dans une position telle qu'elle peut être fermée pendant la marche au ralenti au moyen du papillon du carburateur. L'entrée la plus en aval de ces deux entrées est disposée de manière à se trouver dans le secteur compris entre des valeurs de 600 et 1200, de l'angle formé par l'axe de rotation du papillon et par une ligne qui joint l'entrée aval au centre du conduit d'admission principal dans lequel le papillon est situé, ce qui permet de régler l'injection des gaz en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Les caractéristiques et avantages de l'invention appa- raîtront d'ailleurs au cours de la description qui va suivre, de modes de réalisations représentés aux dessins annexés, et donné uniquement à titre d'exemple. Sur les dessins: - la Fig. 1 est une vue complètes en coupe, d'une for- me de réalisation de l'invention; - la Fig. 2 est une vue en coupe d'un détail de l'in- vention; - la Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III- III de la Fig. 2; - la Fig. 4 est-une courbe caractéristique illustrant les effets de ltinvention; - la Fig. 5 est une courbe caractéristique montrant le volume théorique des gaz injectés par le circuit d'admis- sion secondaire; - - la Fig. 6 est une vue en coupe, analogue à la Fig.3, mais d'une autre forme de réalisation de l'invention; - les Fig. 7 à 10 sont destinées à faciliter la com- préhension de l'invention, la Fig. 7 étant une vue en coupe d'une partie correspondant à la Fig. 2, la Fig. 8 étant un diagramme correspondant à la Fig. 7, la Fig. 9 étant une vue en coupe correspondant à la Fig. 3; et la Fig. 10 étant un diagramme correspondant à la Fig. 9; - la Fig. Il est une vue en coupe d'une variante de réalisation de l'invention; - la Fig. 12 est une vue de détails, en coupe, sui- vant la ligne II-II de la Fig. 1, qui montre les positions relatives du papillon du carburateur et de l'entrée du cir- cuit d'admission secondaire; - la Fig. 14 est une vue en coupe d'un détail de la Fig. il - les Fig. 13 et 15 sont des courbes montrant schéma- tiquement les effets de l'invention; - les Fig. 16 et 17 représentent une autre forme de réalisation de l'invention, la Fig. 16 étant une vue en coupe d'un détail du carburateur et la Fig. 17 représentant la face terminale du carburateur à laquelle le collecteur d'admission est raccordé; - les Fig. 18 et 20 montrent une autre forme de réali- sation de l'invention, la Fig. 18 étant une vue en coupe d'un détail du carburateur, la Fig. 19 une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la Fig. 8, et la Fig. 20 une vue en plan du collecteur d'admission, à partir du côté de raccordement au carburateur. On décrira maintenant une forme de réalisation de l'invention en se reportant aux dessins annexés. Sur la Fig.l, 1 désigne un cylindre, 2, une culasse, 3 un piston et 4 une chambre de combustion. Un circuit d'admission principal 5 est constitué par un passage qui part d'un orifice d'aspiration 6 formé dans la culasse 2, traverse un collecteur d'admission 7 et aboutit à un filtre à air 9 à travers un carburateur 8 à double corps qui constitue un dispositif d'alimentation en combustible. A la sortie de l'orifice d'admission 6, c'est-à-dire à l'entrée de la chambre de combustion 4 est montée une sou- pape d'admission 10 qui ouvre ou ferme l'orifice d'admission 6. D'un autre côté, un orifice d'échappement 11 formé dans la culasse 2 peut être ouvert ou fermé par une soupape d'échappement 12. Les deux soupapes 10 et 12 sont commandées par un dispositif de commande comprenant des ressorts de rap- pel 13, 14, des cames 16 et 17 entraînées par un arbre à ca- mes 17 et des culbuteurs 18, 19. Lorsqu'elles sont fermées, les soupapes sont appliquées sur des sièges de soupapes 20,21. La référence 22 désigne un circuit d'admission secon- daire ayant une section de passage effective plus petit que celle du circuit d'admission principal 5. Ce circuit d'admis- sion secondaire comprend un tube 22a formant buse d'injection et emmanché à force dans la culasse 2, un conduit 22b formé dans le collecteur d'admission 7 et un passage 22c formé dans le corps 8a du carburateur 8. Ainsi qu'indiqué sur la Fig.3, le passage 22c communique avec deux entrées, 22d, 22e respec- tivement, qui débouchent dans le passage d'air primaire 8b du carburateur 8. Des deux entrées 22d, 22e, seule la dernière 22e est multiple (dans l'exemple considéré, elle est composée de deux orifices 22e1 et 22e2); les entrées 22d et 22e sont espacées dans le passage 8b dans le sens de l'écoulement du fluide, la première, 22d, étant placée en amont, en un point compris en- tre un Venturi principal 8c et un papillon principal 8d du carburateur 8 de sorte qu'elle ne by-pass que le papillon 8d et qu'elle communique normalement avec l'atmosphère juste en amont de ce papillon 8d. D'un autre côté, la deuxième entrée 22e située en aval, plus précisément les orifices 22e1 et 22e2, peuvent être ouverts ou fermés par le papillon 8d et sont pla- cés de manière à être fermés par ce papillon 8d dans les con- ditions de ralenti. Les orifices 22e, 22e2 sont espacés au- tour du papillon 8d lorsqu'il est placé dans la position de ralenti. La construction du moteur est telle que les gaz d'é- chappement peuvent être recyclés dans le circuit d'admission principal 5 ou dans le circuit d'admission secondaire 22 à partir du circuit d'échappement par l'intermédiaire d'une van- ne de recyclage des gaz d'échappement. La constitution du cir- cuit de recyclage des gaz d'échappement et celle de sa vanne sont identiques à celles qu'on trouve dans les constructions classiques, et elles ne sont par suite ni décrites ni repré- sentées ici. Dans un moteur à combustion interne de ce type, pen- dant la course d'admission du piston, dans laquelle la soupa- pe d'admission 10 est ouverte, le mélange air-combustible est admis à la chambre de combustion 4 à partir du circuit d'ad- mission principal 5, tandis que du gaz est aspiré et injecté par le circuit d'admission secondaire 22. L'injection de gaz par ce circuit d'admission secondaire 22 a pour effet que le mélange air-combustible qui pénètre dans la chambre de com- bustion 4 engendre un tourbillon autour de l'axe au cylindre 1, et accroît de cette façon la vitesse de combustion. Par suite, au ralenti, les orifices de la deuxième entrée 22e (22el, 22e2) étant fermés par le papillon 8d du carburateur et un volume de gaz relativement petit est aspiré dans le circuit d'admission secondaire 22 à travers la seule entrée 22d. Lorsque le papillon 8d s'ouvre, le circuit d'ad- mission secondaire 22 aspire du gaz par la première entrée 22d aussi bien que par les orifices de la deuxième entrée 22e (22e1, 22e2). Cette aspiration de gaz dans le circuit d'admis- sion secondaire 22, c'est-à-dire l'injection de gaz dans la chambre de combustion 4 à partir de ce circuit d'admission se- condaire, dépend du degré d'ouverture du papillon 8b du car- burateur, comme l'illustre la courbe de la Fig. 4. La Fig.5 est un diagramme qui montre le volume théorique d'injection de gaz par le circuit d'admission secondaire et la courbe de la Fig. 4 qui indique schématiquement l'effet de l'invention, c'est-à-dire le volume de gaz injecté, est extrêmement proche de celle de la Fig. 5. Il va sans dire qu'au ralenti, la sec- tion d'ouverture de la première entrée 22d est réglée de ma- nière à obtenir un volume idéal de gaz injecté par le circuit d'admission secondaire 22. La Fig. 6 montre une autre forme de réalisation de l'invention dans laquelle, au lieu de comporter des orifices multiples 22el et 22e,2 l'entrée 22e est réalisée sous une forme allongée qui suit le profil du papillon 8d du carbura- teur, de sorte que la section d'ouverture nette effective peut ainsi être agrandie; dans ce cas également, on obtient une courbe caractéristique telle que celle représentée sur la Fig. 5. Les Fig. 7 et 9 sont destinées à faciliter la compré- hension de l'invention et montrent des formes différentes de l'entrée du circuit d'admission secondaire 22 suivant l'in- vention, la Fig. 7 illustrant le cas o seule la première en- trée 22'd est prévue et la Fig. 9 illustrant le cas o les entrées sont au nombre de deux 22'd et 22te, la deuxième étant de section circulaire (la section circulaire est classique pour la commodité de la fabrication) et ayant un orifice uni- que et non multiple. Dans le cas de la Fig. 7, le volume de gaz injecté par le circuit d'admission secondaire est illustré par la courbe de la Fig. 8, tandis que, dans le cas de la Fig. 9 il correspond à la courbe de la Fig. 10. Ainsi qu'il est facile de le comprendre à l'examen de la Fig. 8, dans le mode de réa- lisation de la Fig.7, l'injection de gaz pendant la circula- tion en ville est faible et, si la section d'ouverture de la première entrée 22'd est adaptée à la circulation urbaine, l'injection des gaz devient excessive au ralenti. Ainsi que le montre la Fig. 10, avec le mode de réa- lisation de la Fig. 9, on peut obtenir un volume idéal d'in- jection des gaz mais le volume d'injection des gaz pour la circulation urbaine est encore insuffisant. Ainsi qu'il ressort de la description supplémentaire donnée en regard des Fig. 7 à lO, la raison pour laquelle il est souhaitable d'obtenir une construction telle que plusieurs deuxièmes orifices d'entrée 22'e soient répartis autour du papillon d'admission 8d en position de ralenti ou que ces ori- fices 22'e soient allongés consiste en ce que les orifices de la deuxième entrée 22e peuvent être fermés par le papillon 8d, au ralenti, tandis que, pour la circulation en ville, la sec- tion d'ouverture effective nette de la deuxième entrée 22e peut être agrandie. Dans le cas de la Fig. 9, si l'on augmente le diamètre de la deuxième entrée 22'e pour agrandir sa sec- tion d'ouverture, il sera impossible de fermer cette deuxième entrée 22te au ralenti au moyen du papillon 8d du carburateur. Ainsi qu'il ressort clairement de ce qui précède dans la forme de réalisation représentée sur les Fig. 1 à 6, l'in- jection de gaz par le circuit d'admission secondaire peut être adaptée idéalement aux conditions de fonctionnement du moteur grâce à une construction extrêmement simple. Les Fig. 11 à 20 illustrent une autre forme de réali- sation de l'invention dans laquelle deux entrées sont prévues pour le circuit d'admission secondaire, indépendant du circuit d'admission principal qui sert à injecter de l'air, ou du mé- lange air-combustible, à grande vitesse en direction périphé- rique dans la chambre de combustion pendant la course d'ad- mission, l'une des entrées est située sur le c8té amont du pa- pillon d'admission et l'autre dans le passage d'air du carbu- rateur, en un point o elle peut être fermée par le papillon du carburateur, au ralenti; et l'entrée aval de ces deux en- trées est agencée pour se trouver dans un secteur donné, c'est- à-dire que l'entrée du c8té aval est située dans le secteur compris entre les valeurs de 60 à 1200 de l'angle entre l'axe de rotation du papillon du carburateur et une ligne imaginai-- re qui relie l'entrée aval au centre du circuit d'admission principal dans lequel le papillon est logé. L'injection de gaz peut ainsi être adaptée aux conditions de fonctionnement du moteur et, de cette façon, on peut obtenir une combustion satisfaisante du mélange pauvre et un recyclage important des gaz d'échappement, même en circulation en ville, avec une construction simple du moteur. Cette forme de réalisation sera décrite ci-après en regard des Fig. 11 à 20. Sur la Fig. 11, 1 désigne un cylindre, 2,une culasse, 3 un piston et 4 une chambre de combustion dans laquelle dé- bouche un circuit d'admission principal 5. Le circuit d'admission principal 5 est un conduit qui mène à un filtre à air 9, à travers un orifice d'admission 6 formé dans la culasse 2, un collecteur d'admission 7 et un carburateur 8 à alésage cylindrique. L'orifice d'admission 6 est orienté de manière à en- gendrer un tourbillon dans la chambre de combustion 4, c'est- à-dire dans une direction tangentielle à la chambre de combus- tion 4 telle que le rendement volumétrique n'est pas considé- rablement réduit dans les conditions de forte charge. Le sens des tourbillons est tel que le mélange air-combustible arri- vant par cet orifice d'admission 6 peut pénétrer dans un ori- fice d'échappement 10 après avoir balayé la bougie d'allumage non représentée. L'ouverture et la fermeture des orifices 6 et 10 sont assurées par une soupape d'admission 11 et une sou- pape d'échappement 12 qui sont toutes deux commandées par un dispositif de commande comprenant des ressorts de rappel 13, 14, des cames 16, 17 entraînées par un arbre à cames 15 et des culbuteurs 18, 19. Dans leur position de fermeture, ces soupapes sont appuyées sur des sièges de soupapes 20, 21. La référence 22-désigne un circuit d'admission secon- daire ayant une aire d'ouverture effective plus petite que celle du circuit d'admission principal 5. Ce circuit d'admis- sion secondaire est composé d'une buse d'injection 22a qui est noyée dans la culasse 2 et constitue une sortie de culas- se, un conduit 22b formé dans le collecteur d'admission 7, un passage 22c ménagé dans le corps 8a du carburateur 8 et deux entrées 22d, 22e qui partent du passage 22c et ouvrent dans un passage d'air 8b du carburateur 8. La buse d'injection 22a débouche juste en amont de la soupape d'admission 11. Lorsque la soupape d'admission Il est ouverte, la buse 22a est diri- gée vers la chambre de combustion 4 dans l'intervalle formé entre la soupape 11 et son siège 20, sa direction étant tan- gentielle à la chambre de combustion 4, c'est-à-dire telle qu'elle puisse engendrer un tourbillon dans la chambre de com- bustion 4. Naturellement, la direction de ce tourbillon est com- patible avec la direction du tourbillon qui résulte de la con- formation de l'orifice d'admission 6. Les deux entrées 22d et 22e du circuit d'admission se- condaire 22 sont espacées l'une de l'autre dans le sens de l'écoulement du gaz, dans le passage d'air 8b; et l'entrée 22d située du côté amont (que l'on appellera ci-après entrée amont) se trouve entre un Venturi 8c du carburateur 8 et le papillon 8d. En outre, l'entrée 22e située du c8té aval (que l'on appellera ci-après entrée aval) est située a proximité du bord de l'une des ailes du papillon 3d du carburateur, lorsque ce papillon est dans sa position de fermeture, tandis qu'un orifice de ralenti 8e du carburateur 8 débouche à pro- ximité du bord extrême de l'autre aile du papillon 8d. De cet- te façon, lorsque le papillon 8d est en position de fermeture, il ferme l'entrée aval 22e et, ainsi qu'on peut s'en rendre compte par l'examen de-la relation entre la position d'ouver- ture du papillon et l'orifice 8e, la section effective d'ou- verture croit constamment lorsque le papillon 8d tourne dans le sens de l'ouverture (dans le sens inverse de celui des ai- guilles d'une montre, sur la Fig. 11) autour d'un arbre 8f de sorte que les positions relatives sont telles que l'entrée 22e est plus en amont dans le passage d'air 8d que le bord extrême du papillon 8d. En outre, l'entrée aval 22e est située par rapport au papillon 8d, de la façon indiquée sur la Fig. 12. Plus préci- sément, si l'on désigne par 1 l'axe de rotation du papillon 8d (axe géométrique de l'arbre 8f), par O le centre axial (a- xe de l'alésage du passage 8b) et par 2 la ligne joignant l'entrée 22e à ce centre axial 0, l'entrée 22e fait un angle tel qu'elle est contenue dans la région ombrée de la Fig.12, c'est-à-dire fait un angle compris entre 60 et 120 , mesuré comme l'angle e formé entre ú1 et -2. L'effet du choix de cet emplacement sera décrit plus bas. La distance entre les axes des deux entrées 22d et 22e est de préférence choisie comme suit. Ainsi qu'on l'a re- présenté, sur la Fig. 14, si l'on désigne par D le diamètre de l'entrée aval 22e et par L la distance entre les axes des deux entrées 22d et 22e, la relation souhaitable est L > 2D; il l'effet de cette relation sera décrit plus bas. On décrira maintenant le fonctionnement du mode de réalisation ci-dessus. Tout d'abord, dans les conditions de ralenti du moteur (fonctionnement sous charge nulle), le pa- pillon 8d est fermé et, de cette façon, l'entrée aval 22e du circuit d'admission secondaire 22 est fermée. Dans ces condi- tions, le mélange air-combustible est acheminé par le circuit d'admission principal 5 dans la chambre de combustion 4 à travers l'orifice de ralenti 8e. Simultanément à cette ali- mentation en mélange air-combustible, l'air qui a été dosé dans le Venturi 8c est aspiré, à travers l'entrée amont 22d du circuit d'admission secondaire 22, dans ce circuit d'ad- mission secondaire 22 et injecté dans la chambre de combus- tion 4 par la buse 22a. Cette injection d'air provoque la úor- mation d'un tourbillon dans la chambre de combustion 4, ce qui rend plus homogène le mélange air-combustible, accroît la vi- tesse de propagation de la flamme et ainsi stabilise la com- bustion. Etant donné que cette injection d'air est obtenue en utilisant la différence de pression entre la pression négati- ve,ou dépression régnant dans la chambre de combustion 4 et la pression proche de la pression atmosphérique en amont du papillon 8d, cette injection d'air, c'est-à-dire le tourbil- lon engendré, est accru, ce qui garantit une stabilité satis- faisante de la combustion, même en présence d'un mélange air- combustible pauvre et d'une quantité importante de gaz d'é-- chappement recyclés. Naturellement cette injection d'air est coordonnée dans le temps avec l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission 11. Dans les conditions de charge faible ou moyenne, com- me celles que l'on rencontre dans la circulation en ville, l'entrée aval 22e est ouverte en fonction du degré d'ouver- ture du papillon 8d et, en conséquence, le volume d'air aspi- ré dans le circuit d'admission secondaire 22 ( le mélange air- combustible dans le circuit principal du carburateur dépendant du degré d'ouverture du papillon 8d) s'accroit, en stabili- sant la combustion de la même façon que dans le cas précédent. Les positions relatives du papillon Bd et de l'entrée aval 22e étant telles que décrites plus haut, on peut obtenir une injection d'air suffisante pour correspondre au degré d' ouverture du papillon 8d du carburateur qui est favorable à la stabilité de la combustion. Ainsi qu'il ressort de la Fig. 13, cette position est plus favorable à l'accroissement de l'injection d'air que si l'entrée aval 22e faisait un angle de 45 , ainsi qu'indiqué en traits interrompus sur la Fig.12. La Fig. 13 illustre le cas o l'entrée aval 22e est placée à mais un emplacement dans l'intervalle angulaire compris entre 600 et 1200 produit approximativement le même effet. Sur la Fig. 13, 6 correspond à un degré d'ouverture du papillon Bd qui est équivalent à un couple R-L, égal à 40 km/h. * Ainsi qu'il ressort de la Fig. 15, l'espace entre les deux entrées 22d et 22e qui a été indiqué plus haut se montre avantageux pour accro tre l'aspiration d'air dans le circuit d'admission secondaire 22. En-effet, en prenant L,> 2D, on peut réduire l'influence de la dépression dans la chambre de combustion 4 sur l'entrée aval 22d. Les Fig. 16, 17 illustrent une variante de réalisation d'un circuit d'admission secondaire 22 et en particulier la constitution de ce circuit dans la région des deux entrées 22d, 22e. Dans cette forme de réalisation, le collecteur d'ad- mission 7 (dans sa paroi elle-même) constitue une partie du circuit d'admission secondaire 22, et le passage 22c, qui cons- titue aussi une partie du circuit d'admission secondaire 22, débouche sur la face terminale du carburateur 8 à laquelle le collecteur d'admission 7 est raccordé. Ce passage 22c est pa- rallèle au passage d'air 8b.-du carburateur et son extrémité ouverte est constituée par une fente allongée (désignée par 22c-1) qui s'étend dans la direction périphérique du passage d'air 8b. Cette configuration de l'extrémité ouverte du pas- sage 22c sous la forme d'une fente allongée 22c-1 garantit la mise en communication des passages 22c et 22b même si l'axe de l'extrémité ouverte du passage 22b, qui correspond au pas- sage 22c, mais est formé dans le collecteur d'admission 7 sur le côté du carburateur 8, est plus ou moins décalé par rapport à l'axe du passage 22c. Môme dans le cas o le passage 22c est divisé en deux parties, l'une associée exclusivement à l'en- trée amont 22d (représentée en 22c-2 sur la Fig.17) et l'autre associée exclusivement à l'entrée aval 22e (désignée par 22c-3 sur la Fig. 17). La fente allongée 22c-1 assure la communica- tion entre 22c-2 et 22c-3. Les Fig. 18 à 20 illustrent le cas o le carburateur est un carburateur à deux corps 23. Sur ces dessins, 23a dési- gne un corps principal, 23b le conduit d'air principal, 23c le Venturi principal, 23d le papillon principal, 23e un orifi- ce de ralenti, 23f un arbre de rotation du papillon principal 23d, 239 le conduit d'air secondaire, 23h le Venturi secondai- re, et 23i le papillon secondaire. Dans l'exemple considéré, les deux entrées, 22d, 22e du circuit d'admission secondaire 22 sont respectivement situées dans le passage d'air principal 22b de manière à se placer, relativement au papillon 23d, dans les positions indiquées sur les Fig. 11, 12 et 14. Par ail- leurs, le passage 22c est divisé en deux conduits 22c-2 et 22c-3, qui sont exclusivement associés aux entrées 22d et 22e respectivement; les conduits 22c-2 et 22c-3 sont ménagés dans la cloison qui sépare les passages d'air 23b et 23q. Une lu- mière allongée 22c'-1 est formée dans la face terminale du carburateur à laquelle le collecteur d'admission 7 est raccor- dé, de sorte que les conduits 22c-2 et 22c-3 peuvent communi- quer avec le passage 22b en un point situé au-delà des tan- gentes tl, t2 communes aux passages d'air 23b, 23h. De même, une lumière allongée 22b-1 est également formée dans la face terminale du collecteur d'admission 7 sur le côté de ce col- lecteur auquel le carburateur 23 est raccordé, de manière à correspondre avec la lumière allongée 22c'-1. L'élément qui renferme le carburateur 23 et les papil- lons 23d, 23i est représenté comme un bloc séparé 23j; autre- ment, une lumière allongée 22c'-1 peut être formée dans la surface du côtéaval du bloc 23i, de sorte qu'un passage peut s'étendre de cette surface jusqu'à la buse d'injection 22a. Par ailleurs, l'arrangement peut être tel que le bloc du carburateur comporte d'un c8té un Venturi et d'un autre co- té un papillon; une lumière allongée qui s'étend dans la di- rection périphérique du passage d'air du carburateur est for- mée dans la face terminale du côté Venturi du bloc, à laquel- le le c8té papillon du bloc est raccordé, les passages du car- burateur qui comprennent l'entrée amont et l'entrée aval et qui constituent respectivement des parties du circuit d'ad- mission secondaire débouchent dans cette lumière allongée. En outre, l'arrangement peut être tel que, sur l'extrémité c8té carburateur du collecteur d'admission est formée une lu- mière allongée dirigée suivant la périphérie du passage d'air du carburateur, les passages d'air du carburateur possèdent respectivement une entrée amont et une entrée aval et consti- tuant respectivement des parties du passage d'admission secon- daire qui débouchent dans cette lumière allongée. Ainsi qu'il ressort de la description ci-dessus, l'in- vention, selon le mode de réalisation, illustré par les Fig. 1l à 20, produit les différents effets ci-après: 1) Etant donné que l'injection de gaz par le circuit d'admission secondaire est commandée par la soupape d'admis- sion qui sert à ouvrir et à fermer le circuit d'admission principal, il n'est pas nécessaire de prévoir une vanne sup- plémentaire pour ouvrir et fermer le circuit d'admission se- condaire. La construction peut donc être extrêmement simplifiée. 2) Etant donné que l'air introduit par l'entrée amont du circuit d'admission secondaire est injecté dans la chambre de combustion lorsque le papillon du carburateur est en posi- tion de fermeture, on peut obtenir une combustion stable grâce à l'injection d'air, même au ralenti. Naturellement, l'air est aspiré dans l'entrée amont après avoir traversé l'organe do- seur (dans le cas considéré, le Venturi) qui sert à doser le volume d'air introduit dans le circuit d'admission principal, et par suite le réglage du rapport du mélange est facile. 3) Du fait que l'entrée aval du circuit d'admission secondaire se trouve dans l'intervalle angulaire dans lequel e est compris entre 600 et 120 , la fermeture et l'ouverture de cette entrée est commandée par une partie de la région pé- riphérique du papillon du carburateur qui a un déplacement en rotation relativement grand. Il en résulte que, si l'on compare le volume de gaz aspiré dans le cas o l'entrée aval est placée dans la position-précitée au volume de gaz aspiré dans le cas o l'entrée aval est dans une zone extérieure à l'intervalle précité, à égalité de degré d'ouverture du papil- lon du carburateur, la mattrise de l'ouverture et de la ferme- ture est plus grande dans le premier cas (c'est-à-dire dans le cas de l'invention) que dans le second. Par suite, la quan- tité de gaz qui peut être aspirée dans le premier cas est beau- coup plus grande ce qui permet d'obtenir effectivement une combustion stable. - REVENDICATIONS 1 - Moteur à combustion interne équipé d'un circuit d'admission principal qui va d'un carburateur (8) à une cham- bre de combustion (4) et qui peut être ouvert ou fermé par une soupape d'admission (10), et un circuit d'admission se- condaire (22) qui est indépendant du circuit d'admission prin- cipal et, dont l'ouverture est dirigée vers la chambre de com- bustion de sorte qu'un tourbillon de gaz d'admission peut être engendré dans la chambre de combustion pendant la course d'ad- mission, ce moteur étant caractérisé en ce que le circuit d'ad- mission secondaire (22) comporte au moins deux entrées (22d, 22c) dont la première contourne le papillon (Sd) du carbura- teur et débouche dans l'atmosphère tandis que la deuxième (22e) est située dans le passage d'air du carburateur, de sor- te qu'elle peut être ouverte et fermée par le papillon (Bd) du carburateur, sa fermeture étant réalisée au moyen de ce papillon (Bd) placé dans la position de ralenti, et possède une grande surface effective d'ouverture qui fait face à la face périphérique du papillon (8d) placé en position de ra- lenti. 2 - Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la deuxième entrée (22e) est al- longée autour de la périphérie du papillon (8d) placé en posi- tion de ralenti, ce qui accroit la surface effective d'ouver- ture de cette entrée. 3 - Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la deuxième entrée comporte plu- sieurs orifices (22e-1, 22e-2) répartis autour de la périphé- rie du papillon (Bd) du carburateur placé en position de ra- lenti, ce qui élargit la surface effective totale d'ouverture de cette deuxième entrée. 4 - Moteur à combustion interne suivant l'une des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième entrée -(22e) est située dans le passage d'air principal d'un carbura- teur à double corps. - Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 4, caractérisé en ce que la première entrée est située entre un papillon primaire du carburateur et un Venturi prin- cipal. 6 - Moteur à combustion interne suivant l'une des re- vendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première entrée (22d) est située en amont du Venturi (8c) du carburateur. 7 - Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend un circuit d'admission secondaire (22) compor- tant une sortie située juste en amont de la soupape dtadmis- sion (10) servant à ouvrir et fermer le circuit d'admission principal (5) et deux entrées (22d, 22e) situées dans le cir- cuit d'admission principal, espacées l'une de l'autre et res- pectivement du c8té amont et du c8té aval, l'entrée du c8té amont (22d) du circuit d'admission secondaire étant placée en aval d'un organe doseur qui sert à doser le volume d'air in- troduit dans le circuit d'admission principal, tandis que 1' entrée du côté aval (22e) est située à proximité du bord ex- trême d'un organe obturateur rotatif (8d) de réglage du volu- me du mélange air-combustible qui circule dans le circuit d' admission principal,lorsqu'il est dans sa position de fermetu- re, en un emplacement tel que, lorsque l'organe obturateur (8d) du carburateur tourne dans le sens de l'ouverture, l'en- trée du côté aval se trouve en amont du bord extrême de cet organe obturateur, la position de l'orifice de cette entrée du côté aval étant choisie de façon à se trouver dans un sec- teur angulaire compris entre les valeurs de 60 et 1200, de l'angle entre l'axe de rotation (11) de l'organe obturateur (8d) et la droite qui joint l'entrée du c8té aval (22e) au centre (0) du passage d'admission principal dans lequel l'or- gane obturateur (8d) est placé. 8 - Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 7 caractérisé en ce que la distance entre les axes des deux entrées du circuit d'admission secondaire est égale à plus de deux fois le diamètre de l'entrée du côté aval (22e). 9 - Moteur à combustion interne suivant l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'une partie (22b) du circuit d'admission secondaire est formée dans le collec- teur d'admission (7) au moins une extrémité de ce circuit d' admission secondaire étant située dans la face terminale du collecteur d'admission à laquelle le carburateur (8) est rac- cordé; et en ce qu'une lumière allongée (22c-1), qui s'étend dans la direction périphérique du passage d'air du carburateur et au niveau de laquelle la partie du circuit d'admission se- condaire débouche, est formée dans la face terminale du car- burateur (8) à laquelle le collecteur d'admission est raccor- dé, tandis que des passages séparés (23b, 239) du carburateur possèdent respectivement une entrée du côté amont et une en- trée du côté aval et constituent chacun une partie du circuit d'admission secondaire qui débouche dans la lumière allongée. - Moteur à combustion interne suivant l'une des re- vendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comporte deux blocs de carburateur, l'un sur le c$té du Venturi et l'autre sur le c8té de l'organe obturateur, une lumière allongée (22d-1) formée sur la face terminale du bloc côté organe obturateur auquel le bloc côté Venturi est raccordé, et s'étendant dans la direction périphérique du passage d'air (23b) du carbura- teur et des passages séparés du carburateur qui possèdent res- pectivement une entrée c8té aval et une entrée côté amont et constituant respectivement des parties du circuit d'admission secondaire débouchant dans la lumière allongée. 11 - Moteur à combustion interne suivant l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'une lumière al- longée (22ct-1) est formée, dans la direction périphérique du passage d'air du carburateur, au niveau de la face terminale du collecteur d'admission à laquelle le carburateur est rac- cordé, les passages séparés du carburateur comportant respec- tivement une entrée du c8té amont et une entrée du côté aval et constituant respectivement des parties du circuit d'admis- sion secondaire 22 qui débouchent dans cette lumière allongée. 12 - Moteur à combustion interne suivant l'une des re- vendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'il comprend un car- burateur comprenant deux blocs, l'un formant le côté Venturi et l'autre formant le côté organe obturateur, une lumière al- longée (22ct-1) formée dans la face terminale du bloc côté Venturi auquel se raccorde le bloc côté organe obturateur et s'étendant dans la direction périphérique du passage d'air du carburateur, cependant que des passages séparés du carburateur qui présentent respectivement l'entrée du côté amont et l'en- trée du côté aval et qui constituent respectivement des parties du circuit d'admission secondaire, débouchent dans la lumiè- re allongée. 13 - Moteur à combustion interne suivant l'une quelcon- que des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que le carbu- rateur est un carburateur à double corps et en ce que les en- trées du côté amont (22d)et du côté aval(22e)du circuit d'admis- sion secondaire sont situées dans le passage d'air principal (23b) du carburateur. 14 - Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 13 caractérisé en ce que, dans la cloison qui sépare le passage d'air principal (23b) du passage d'air secondaire (23q) du carburateur, sont formés des passages séparés comportant respectivement une entrée amont (22d)et une entrée aval(22e) et constituant une partie du circuit d'admission secondaire, ces deux passages communiquant avec une lumière allongée (22o-l) formée dans la face terminale du carburateur à laquelle le col- lecteur d'admission (7) est raccordé, cependant que, dans la face terminale du collecteur d'admission à laquelle le carbu- rateur est raccordé, est formée une lumière allongée (22b-l) qui correspond avec la lumière allongée (22ct-l), et que dans la lumière allongée(22b-I)de la face terminale du collecteur d'admission, débouche un passage 22b formé dans le collecteur d'admission et constituant une partie du circuit d'admission secondaire.