La présente invention concerne les dispositifs que l'on ap -plique sur les pneumatiques de véhicules automobiles pour évi -ter les dérapages. Pour appliquer sur des pneumatiques les dispositifs connus de ce genre, il est nécessaire de procéder à un accrochage de la partie se trouvant du coté intérieur de la roue, et ensuite à un décrochage de cette même partie pour enlever les dispositifs. Ces opérations sont souvent difficiles et toujours fastidieuses étant donné les conditions dans lesquelles elles s'effectuent. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces incon -vénients. On peut en effet l'appliquer sur les pneumatiques sans qu'il soit nécessaire de procéder à un accrochage du cté intérieur de la roue. Le dispositif, objet de l'invention, comprend une partie extérieure, nécessitant un accrochage en regard du côté exté -rieur du pneumatique, et un antidérapant proprement dit, venant s'appliquer sur la bande de roulement, qui peuvent entre l'un des systèmes déjà existants. La partie intérieure est constituée par un arceau dont l'ouverture, calculée selon les dimensions du pneumatique et le type du véhicule, permet sa mise en place du coté intérieur du pneumatique et ne peut sensiblement s'agrandir sous l'effet de la force centrifuge engendrée par la rotation de la roue. La suppression de l'accrochage est ainsi rendue pos -sible sur cette partie du dispositif.Selon une réalisation de l'invention, l'arceau, en métal dur, est aplati suivant un plan parallèle à celui de la roue ; cette construction lui confère une certaine rigidité d'ensemble qui l'empêche de de s'élargir sui- -vant ce mEme plan. Selon une autre réalisation de l'invention, l'arceau métallique comporte des articulations- à butée conçues de telle sorte qu'il puisse se fermer et s'ouvrir, dans un plan parallèle à celui de la roue, jusqu'à une limite correspondant à l'ouverture initiale nécessaire à sa mise en place du coté inté -rieur du pneumatique. le jeu des articulations permet d'éviter des détériorations de l'arceau lors d'éventuels contacts avec le sol.Selon une troisième réalisation de l'invention, l'arceau 1, avec ou sans articulations 2, dont l'ouverture 3 est toujours calculée de façon à permettre la mise en place de ce dernier du coté intérieur de la roue, est relié aux travers 4, représentant l'antidérapant proprement dit, par des intermédiaires élastiques qui peuvent titre des éléments caoutchoutés ou des ressorts mé -talliques. Les travers 4 sont fixés d'autre part sur la partie extérieure 6 qui vient stappliquer sur le côté extérieur du pneumatique et dont on accroche les extrémités l'une à l'autre pour achever la mise en place du dispositif.Ces éléments élas -tiques 5 sont destinés à faciliter le glissement sur le flanc du pneumatique soit d'une partie de l'arceau 1 articulé, soit de l'ensemble de l'arceau 1 non articulé, lors d'éventuels con -tacts de ce dernier 1 avec le sol. Ils 5 donnent également une souplesse à l'ensemble en permettant d'une part de faciliter les opérations d'accrochage et de décrochage de la partie extérieure 6, et d'autre part de maintenir appliqué avec une certaine tension le dispositif sur le pneumatique. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, ce mode de réa -lisation du dispositif coformeà la présente invention. Les formes de section de l'arceau ainsi que les métaux utilisés dans sa construction sont ealculés-de telle sorte que ce dernier ne puisse sensiblement s'élargir, sous l'effet de la force cen -trifuge engendrée par la rotation de la roue-, au-del8-de l'ou -verture initiale requise pour permettre sa mise en place du cO- -té intérieur du pneumatique. Cette condition est nécessaire à la suppression de tout moyen d'accrochage sur cette partie du dispositif. Le dispositif, objet de l'invention, peut titre utilisé dans tous les cas où, pour éviter de déraper, un véhicule automobile doit rouler sur un sol rendu glissant par la neige et le verglas. il peut également entre utilisé pour éviter-aux roues motrices de patiner sur des terrains boueux et sablonneux. REVENDICATIONS 1. Dispositif antidérapant pour les pneumatiques des roues motrices de véhicules automobiles, caractérisé par le fait que la partie venant s1appliquer sur le cttd intérieur du pneumatique comporte un arceau dépourvu de moyen d'accrochage et dont ltouverture permet sa mise en place du côté intérieur de la roue. g, Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'arceau a une rigidité, suivant un plan parallèle à celui du pneumatique, telle que son ouverture ne puisse sensiblement s'agrandir sous 11 effet de la force cen -trifuge engendrée par la rotation de la roue. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'arceau est articulé, suivant un plan parallèle à celui de la roue, de façon à pouvoir se fermer et s'ouvrir jusqu'à une limite correspondant à son ouverture initiale nécessaire pour procéder à sa mise en place du côté in -t4rieur du pneumatique. 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que l'arceau, qu'il soit articulé ou non articulé, est relié aux travers par des éléments élastiques, caoutchoutés ou métalliques, afin de faciliter le glissement sur le flanc du pneumatique soit d'une partie de l'arceau articulé, soit de ltenssemble de l'arceau non articulés lors d'éventuels contacts avec le sol. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les formes de section de l'arceau ainsi que les métaux utilisés dans sa construction sont calculés de telle sorte que ce dernier ne puisse sensiblement s'élargir, sous l'effet de la force centrifuge engendrée par la rotation de la roue, au-delà de l'ouverture initiale requise pour permettre sa mise en place du côté intérieur du pneumatique. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie extérieure du dispositif, venant s'appliquer sur le coté extérieur du pneumatique, ainsi que les travers, venant s'appliquer sur la bande de roulement, peuvent entre l'un des systèmes déjà existants.