La présente invention se rapporte aux véhicules de transport et, plus particulièrement, au contrôle de leur chargement. la plupart des véhicules de transport portent l'indica- tion de leur tare et de leur charge utile dont l1 addition donne le poids total en charge. I1 est souvent difficile de déterminer le poids du chargement dun véhicule, même avec une certaine approximation, sans utiliser des opérations de pesée longues et onéreuses. C'est, par exemple, le cas des produits forestiers tels que les bois en grume. Da fait que le poids chargé varie suivant l'essence et le cube des arbres, il est très difficile au camion- neur de se rendre compte du poids de la charge quSil place sur son engin et, comme il est rémunéré au mètre cube, il a tendance à prendre le maximum de produit sas s'occuper de l'excès de poids qu'il va avoir i transporter. I1 en résulte alors une surcharge du véhicule, chose grave et qui présente de nombreux inconvénients parmi lesquels on peut citer t - une augmentation de la consommation en carburant ; - une diminution de la sécurité (rupture des freins, par exemple) ; - une fatigue et une usure prématurée du matériel et, dgale- ment, - une infraction aux lois et règlements qui peut entratner des sanctions et la nécessité, après centrale des autori té compétentes, de décharger l'excédent de produit et de venir le récupérer par la suite. La présente invention a pour objectif essentiel de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, elle propose d'équiper les véhicules de transport d'un dispositif qui permette d'avertir l'utilisateur que le chargement du véhicule a atteint un poids donné et, notamment, quSil ne dépasse pas la valeur maximale permise. Selon un mode de réalisation particulièrement avanta- geux de l'invention, on interpose, entre le ou les supports de la charge du véhicule, par exemple la benne ou le plateau de charge ment et un ou des points de référence, par exemple les essieux, un ou plusieurs organes sensibles au déplacement du ou desdits supports par rapport auxdits points en fonction de la charge, le ou les organes précités étant reliés d un organe indicateur ou avertisseur qui permet à l'utilisateur de connattre la valeur du chargemment ou tout au moins de se rendre compte que la valeur maximale permise a été ou va être atteinte. Le ou les organe s sensibles précités peuvent etre d'un type quelconque : mécanique, hydraulique ou électronique par exemple I1 en est de meme de ltorgane indicateur ou avertisseur. Danse une forme de réalisation particulièrement simple de lXinvention, le ou les organes sensibles sont constitués par un ou des vérins hydrauliques, intercalés, le cas échéant, en série ou en parallèle, dans un circuit dans lequel on peut établir initialement une pression de valeur donnée pour un volume constant de liquide, itorgane indicateur ou avertisseur étant commandé par une capacité à volume variable, par exemple une capsule ou membrane, dont le volume dépend du poids chargé sur le véhicule0 Les avantages que procure l'invention sont notamment - une consommation icindre en carburant - une meilleure sécurité ;; - une utilisation plus rationnelle des véhicules - une diminution des risques de rupture des pièces - un gain de temps - la facilité plus grande de respecter les règlements. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention est réalisée, les particularités qui ressortent, tant du dessin que du texte, faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure est une vue schématique d'un dispositif de centrale de chargement conforme à l'invention. Dans le mode de réalisation représenté sur le dessin, des vérins hydrauliques i, 2 et 3 sont intercalés respectivement entre les essieux 4, 5 et 6 du véhicule et le plateau de chargement 7 de celui-ci. Le nombre de vérins peut varier selon les cag parti souliers dapplication de l'invention. Les vérins sont alimentés en série par une conduite hydraulique 8 et précédés chacun d'un clapet anti-retour 9, 10 ou 11. La conduite 8 est raccordée, par l'intermédiaire d'une vanne 12, à une pompe 13 qui puise dans un réservoir 14 de liquide hydraulique. Entre la vanne et la pompe sont branchés un manomètre 15 et une conduite de retour 16 munie d'une soupape tarée 17. Cette dernière permet de régler la pression à une valeur donnée, par exemple 5 kg/cm2, qu'on peut lire sur le manomètre 15. Le dernier vérin de la série est relié par une conduite 18 à une capacité rigide 19 dans laquelle plonge une membrane ou capsule dilatable 20, étanche et tarée au moyen dlun ressort 21. L'espace intérieur à la membrane 20 est muni d'un manomètre 22. La capacité 19 est raccordée au réservoir 14 par une conduite de retour 23 équipée d'une vanne 24. Avant le chargement du véhicule, on ferme la vanne 24, on ouvre la vanne 12 et on met la pompe 13 en route de façon à faire monter la pression à la valeur voulue, par exemple 5 kg/cm2, que l'on contr'ole à l'aide du manomètre 15. La manomètre 22 est réglé de façon, par exemple, à mar- quer zéro lorsque la pression est établie dans le système hydraulique et que la charge du véhicule est nulle. Avant de charger le véhicule, on ferme la vanne 12, tout en laissant la vanne 24 fermée. lorsqu'on charge le véhicule, les vérins 1, 2 et 3 se contractent et les volumes respectifs de liquide quI ils contiennent diminuent. Du fait de la présence des clapets 9, 10, 11, le liquide chassé des vérins passe par la conduite 18 à la capacité 19, ce qui provoque la contraction de la membrane ou capsule 20 et, donc, l'aiigmentation de la pression dans l'espace intérieur à ladite membrane ou capsule. La pression indiquée par le manomètre 22 croit donc en fonction de la charge du véhicule et, donc, en observant ce manomètre, la personne qui surveille le chargement peut arreter l'opé- ration lorsque la valeur maximale fixée a été atteinte. Pour plus de commodité, le manomètre peut être gradué en unités de poids, par exemple en tonnes, ce qui permet une lecture directe. Une fois le chargement terminé, on ouvre la vanne 24 et on arrête le dispositif. il va de soi que le mode de réalisation décrit nta été donné qu'à titre d'exemple et quton pourrait le modifier, notamment par substitution dtéquivalents techniques, sans que l'on ssorX pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport, caractérisé par le fait qui est équipé de moyens permettant à l'utilisateur de se rendre compte si le poida du chargement du véhicule a atteint une valeur donnée. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, interposés entre le ou les supports du chargement et un ou plusieurs points de référence, un ou des organes sensi bles au déplacement du ou desdits supports par rapport auxdits points, le ou lesdits organes sensibles étant reliés à un organe indicateur ou avertisseur. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les points de référence sont des essieux du véhicule. 4. Véhicule selon ltune des revendications 2 ou 3, oaracté- risé en ce que le ou les organes sensibles sont constitués pour un ou des vérins hydrauliques faisant partie d'un circuit dans lequel on peut établir initialement une pression donnée pour un volume constant de liquide, l'organe indicateur ou avertisseur étant commandé par une capacité dont le volume dépend du poids chargé sur le véhicule. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ou les vérins hydrauliques sont munis - de clapets anti-retour du côté opposé à la capacité à volume variable. 6. Véhicule selon l'une des revendications 4 ou 5, caractéri sé en ce que la capacité à volume variable est une capsule ou membrane logée dans une capacité à volume fixe ménagée dans le circuit hydraulique. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le circuit comporte une pompe associée à une conduite de retour munie dune soupape tarée, des vannes de fermeture étant prévues entre ladite conduite et le ou les vérins et en aval de la capacité à volume variable pour permettre dtiso- ler le volume de liquide hydraulique utilisé pour le contrôle du chargement. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la capacité à volume variable est couplée à un manomètre. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le manomètre est gradué en unités de poids, ce qui permet une lecture directe du poids du chargement.