Relative à la combinaison ou à l'association d'un plan de voilure et d'un plan de dérive, la présente invention concerne tout voilier à dérive ou quille mobile mais intéresse plus particulièrement les engins dépourvus de gouvernail du type dit "glisseur" ou "planche à voile". Les engins connus de ce genre comprennent généralement une coque, un mat articulé en tous sens au niveau de son emplanture et une dérive coulissante du type "sabre" que l'utilisateur en posi tion normale (debout, mains sur le wishbone ou le mat) ne peut manoeuvrer seuil ep cours de nayigation. Il en résulte notamment une maniabilite mediocre, les evolutions du bateau etant determinées par le seul basculement du mât qui amène le centre de voilure CV à se déplacer en avant (abattée) ou en arrière (aulofée) du centre de dérive, lui mème pratiquement fixe. (CD). En conséquence, l'invention se propose d'apporter un dispositif propulsif et directionnel perfectionne compose d'un mât (ou d'un gréement) et d'une dérive (ou quille mobile) assujettis par un système de liaison conçu de telle sorte que le déplacement vers l'avant ou l'arrière, dans un plan vertical entraine un déplacement simultané de la dérive, dans un mème plan ou dans un plan parallèle, mais en direction opposée. L'invention a pour objet un ensemble mat-dérive dont les éiéments sont rendus solidaires ou interdépendants par un système de liaison approprié.Susceptible de divers modes de réalisation, l'invention a pour caractéristique essentielle d'amener un centre de voilure CV et un centre de dérive CD à se déplacer dans des directions opposées, simul tanément et sous l'action d'un simple mouvement du pied de mat vers l'avant ou l'arrière.Les différents dispositifs selon l'in- vention, décrits ci-aprés à titre d'exemple non limitatif, permet tent de cumuler instantanément et d'un mème mouvement les effets respectifs sur la stabilité de route du bateau, d'un déplacement du centre de voilure (CV) et d'un déplacement du centre de dérive (CD) s'effectuant en sens opposé. I1 est à souligner que le mode de liaison utilisé à la jonction mat-dérive sera indifféremment souple ou rigide, fixe ou articulé,direct ou assisté et réalisé par tout moyen mécanique (tel que cardan, rotule,cable, vit, de mulet..), électrique, magnétique, voire hydraulique, pneumatique ou autre.Il importe simplement qu'il n'affecte le dispositif objet de l'invention ni dans son principe ni dans ses effets. Permettant à tout moment, en cours de navigation de régler . simultanément et d'un meme geste plan de voilure et plan de dérive, l'invention dans ses diverses applications rend le voilier - Plus évolutif (la maniabilité est déterminée par les positions relatives du centre de voilure CV et du centre de dérive CD) - Plus rapide (positionnement optimum de la dérive en fonction de l'allure, et possibilité de conserver le mat toujours vertical d'où un meilleur rendement vélique). - Plus stable en direction (meilleur équilibre vélique,possibi- lité d'avancer largement le centre de poussée aux allures portantes notamment.Reculée et remontée, la dérive se comporte alors comme une quille longue peu profonde), - Plus sflr (la dérive pivotante s'escamote d'elle-mème en rencontrant un obstacle). - Plus apte à planer aux allures portantes (dérive alors parti tellement ou entibrement remontée). Outre la commodité qu'elle apporte pour l'initiation en bord de plage notamment, la possibilité de réduire i volonté le tirant d'eau permet d'effectuer dérive relevée des arrivées spectaculaires à pleine vitesse sur le sable. Suivant un mode de réalisation schématique et particulière- ment simple de 1 'invention(PlI-Fi) le mat M et la dérive D sont solidaires,pratiquement situés dans le prolongement l'un de l'autre et pivotent ensemble autour d'un axe horizontal Â situé a leur jonction*En position de route stable, le centre de dérive CD se trouve à l'aplomb du centre de voilure CV.Tout pivotement vers l'avant ou l'arrière du centre de voilure CV provoque nécessairement un pivotement en sens inverse du centre de dérive CD accentuant ainsi fortement la tendance du bateau à abattre ou à loffer. Suivant un autre mode avantageux de réalisation de l'inven- tion la dériva est pivotante, pouvant aller en position relevée ou redulle jusqu'à s'escamoter intégralement dans la coque.L'es- planture du mat est située sur un cardan1 un vit de mulet ou une rotule R lui permettant de s'articuler en tous sens sur la t8te de dérive. Tout déplacement du pied de mat R provoque un pivotement corelatif de la dérive D autour de son axe A, mais il devez re possible grâce à la rotule de manoeuvrer la voilure en tous sens sans déplacer nécessairement la dérive.Cette disposition per met de cumuler intégralement les différents avantages ...orespectifs ..respectifs de la formule traditionnelle de gréement des plan- ches à voile (mat mobile et dérive indépendante) et de l'ensemble solidaire mat-dérive qui fait l'objet de l'invention. Accessoirement, un cordage ou tire-veille TV reliant la tête de la dérive à l'avant du wishbone, a portée de main du "barreur" permet de faciliter le pivotement de la dérive, bien que celui-ci soit normalement assure par le seul déplacement vers l'avant ou vers l'arrière du pied de mat. (Pl I - Fig 2) Suivant un autre mode de réalisation de l'invention (P1 II Fig 3 et 4), mat et dérive ne sont pas pivotants mais se déplacent horizontalement sur des glissières G1 et G2 incorporées à la coque. Tout mouvement vers l'avant ou vers l'arrière du pied de mat monté sur une rotule R entraine un glissement en sens opposé de la dérive D par l'intermédiaire des cables passant par les poulies Pi et P2. Il va de soi que la liaison mat-dérive peut être dans ce t exemple encore, sans sortir du cadre de l'invention, indifféremment assurée par cables et poulies, boites à palans, pistons hydrauliques à double effet ou par tout autre dispositif de nature à provoquer un résultat identique. Suivant une variante (P1 II - Fig 5), l'invention comprend une dérive pivotant autour d'un axe horizontal A, creusée dans sa partie supérieure (tête) de deux gorges parallèles semi-circulaires. Implanté devant la dérive sur une glissière permettant de le déplacer d'avant en arrière, le mat articulé en tous sens sur sa rotule R est relié à ce niveau à un cable C dont l'autre extrémité est ancrée à l'carrière de l'une des gorges de la tête de dérive. Il en résulte que tout glissement du pied de mat vers l'avant entraine un pivotement de la dérive qui tend alors à se relever en reculant son centre de dérive CD. Ancré à avant de la seconde gorge de la tête de dérive, et en arrière de celle-ci sur la plan che, un sandow S ou tout autre moyen élastique rappelle la dérive en position basse ou avancée dés que le pied de mat, par son recul ne lui impose plus de demeurer en position haute ou reculée. Au plan du fonctionnement, le résultat est identique à celui obtenu par les réalisations précédemment décrites : le déplacement vers l'arrière du pied de mat (et donc du CV) entraine un déplacement vers l'avant du Cl, et inversement, avec pour conséquence directe un lof ou une abattée du bateau. Il demeure également possible d'incliner le mat en tous sens sur sa rotule sans modifier nécessairement la position de la dérive. I1 va de soi que l'invention, étant susceptible d'-applications multiples n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, -mais englobe toutes les variantes possibles avec les modifications qu'elles impliquent. Il est également évident que l'impulsion initiale déterminant le mouvement de l'ensemble plan de voilure-plan de dérive pourra indifféremment entre appliquée & ltun ou l'autre de ses éléments, voire aux deux simultanément, directement ou par l'intermédiaire d'une pièce quelconque du gréement ou de l'accastillage, telle que b8me wishbone, écoute, hauban, palan..etc Le dispositif objet de l'invention est applicable a. la réalisation de tout voilier à dérive ou quille mobile, qu'il pos sède un ou plusieurs mats, qu'il soit mono ou multicoque. Le pivotement ou le glissement du plan de voilure pourra dans ce dernier cas se conjuguer a celui de plusieurs dérives ou quilles mobiles. Outre la réalisation de planches b voile de dimensions usuelles, l'invention permettra de concevoir des engins plus larges donc plus stables, ou plus longs donc plus rapides tout en conservant une maniabilité suffisante ce que ne semble pas autoriser la technique actuellement en usage. - RBYE:;DICADIOE 1. Dispositif propulsif et directionnel pour voiliers comprenant un mat avec sa voilure et une dérive solidarisés par un système de liaison et mobiles dans un mème plan ou dans des plans parallèles. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le système de liaison assujettissant le plan de dérive au plan de voilure est constitué par tout moyen mécanique tel que cardan, rotule, vit de mulet ou lien souple, électrique magnétique voire hydraulique pneumatique on autre. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le pivotement de l'ensemble steffectue autour d'un ou de plusieurs axes horizontaux et parallèles (Fig I et 2). 4. Dispositif selon la revendication I caractérise par le fait que le glissement en sens opposés de la voilure et de la dérive sont obtenus a laide de cables et de poulies de renvoi de palans, pistons â double effet ou tout autre système de nature a provoquer un résultat identique. (Fig 3 et 4) 5. Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que la dérive est automatiquement rappelée en position normale ou abaissée par un sandow ou tout autre moyen élastique (Fif 5). 6. Dispositif selon la revendication I essentiellement carac térisé et défini par le fait qu'il permet de conjuguer a volonté simultanément et d'un mème mouvement les déplacements d'une voi lure et d'une dérive (ou de plusieurs dérives)pivotant ou coulissant dans des directions opposaes, dans un mème plan ou dans des plans parallèles.