La présente invention concerne un volant pour véhicule automobile du type dont la couronne est pourvu d'un revêtement de peau ou matière similaire. Depuis quelques années» l'usage s'est largement répan-cj du de volants d'automobiles dont la couronne est revêtue de peau ou matériau similaire et qui comprennent substantiellement vin noyau intérieur ou armature résistante, généralement en métal, encastré dans un support circulaire, lequel forme la couronne proprement dite du volant et dont la surface extérieure porte le revêtement. ,jq précité. On a réalisé de tels supports soit en matériau rigide, soit en matériau souple. En général, ainsi que cela ressort de la technique de la branche concernée et de la littérature, le revêtement de peau ou matériau similaire est collé sur le support et ses .je- bords libres sont mutuellement assujettis au moyen d'une couture, ligature ou aussi par d'autres systèmes, tels que fermetures à coulisse. A ce sujet, on connaît diverses solutions, parmi lesquelles on relève les caractéristiques suivantes i-20 On connaît un support de caoutchouc qui renferme une artoature massive et présente un revêtement de peau ; On connaît d'autre part un volant dans lequel est prévu un support de caoutchouc mousse, recouvert de peau avec pour la fermeture, sur la circonférence intérieure de la couronne, une fer-25 meture à coulisse solidaire du support lui-même. Dans ce cas également, l'armature intérieure est massive. On connaît enfin un volant comprenant lui aussi une armature métallique massive avec une couture circonférentielle des bords adjacents du revêtement de peau. 50 Ces types de revêtements présentent une série d'in convénients que l'on peut résumer comme ci-après ; - la couture du revêtement de peau nécessite une opération manuelle assez longue et coûteuse ; - si soignée qu'elle soit, la couture est toujours un 35 élément de gêne lorsqu'on saisit la couronne du volant, en particulier sur les longs parcours. - le seul collage de la peau n'est pas suffisant pour garantir l'adhérence au support sous-jacent ; en effet, la dite peau tend à se soulever d'une façon correspondant aux bords de 40 coupe. 69 07S54 2004082 La présente invention a pour but d'obvier aux inconvénients précités, en réalisant un revêtement qui garantisse la tenue des bords de la peau, sans présenter de coutures ni éléments en saillie sur la surface de prise en main. 5 L'invention a pour objet un volant pour automobile caractérisé par ce que la couronne est constituée par un profilé métallique ayant une- section en forme d'U ; un support en matériau souple élastiquement, de préférence en caoutchouc, entourant ladite armature le long de toute sa section, sauf la portion ouverte de 10 l'U précité ; un revêtement en peau ou matériau similaire étant collé sur la surface extérieure dudit support et dont les bords libres pénètrent à l'intérieur du support, de manière à s'appliquer sur la face intérieure, de chacun des ailes de l'U de l'armature ; des moyens de fixation étant engagés intérieurement et par coince-15 ment entre les ailes de l'U de l'armature. On obtient de cette manière une fixation qui est à la fois sûre et esthétiquement satisfaisante du revêtement en peau sur le support et sur l'armature résistante. En outre, le revêtement est fixé, en plus du collage, directement sur l'armature ré-20 sistanteet nécessairement rigide, et non sur le support, ce qui diminue donc la possibilité d'un détachement de/3 bords libres du revêtement. La forme emboîtante de l'armature maintient le support qui 1'entoure, sans nécessité de collage ou autre système de fixa-25 tion, comme cela serait nécessaire avec une armature en U simple. La description se rapport à -un exeinple de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins ci-joints, dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale, en plan , du volant 30 - la figure 2 est une vue en perspective, partiellement en coupe, d'une partie du volant de la figure 1. - la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 et 35 montrant une variante des moyens de fixation par calage. En se référant tout d'abord aux figures 1, 2 & 3, le volant selon la présente invention comprend trois rayons 10 auxquels est fixée, au moyen de rivets 10 A, une armature de couronne en aluminium 11 ayant une section qui est subtantiellement en 40 forme de U, creuse intérieurement. b9 07^54 - 3 - 2004082 A cheval sur l'armature 11 et le long de toute la circonférence de celle-ci, est placé un élément de support en caoutchouc 12, sur lequel est collé un revêtement en peau 13 ayant ses bords 15-16 rabattus à l'intérieur du vide 17, formé par les 5 ailes 18-19 de l'U représentant la section de l'armature 11» Les bords 15-16 sont fixés de façon rigide aux ailes 18-19 au moyen d'une cale ou bloc de calage 20, qui est par exemple et de préférence en matière plastique ou aluminium, cette cale étant introduite à force entre les côtés 18- 19 eux-mêmes, le 10 long de la circonférence de l'armature, dans les arcs de cercle situés entre les rayons 10. De façon correspondante aux points de fixation des rayons 10 à l'armature 11, le revêtement en peau 13 présente des pans 21 qui masquent complètement le rattachement des rayons 15 à la couronne. Il est à noter qu'avec cette fixation du revêtement, les bords correspondants du support élastique se trouvent tirés contre l'extérieur des ailes de l'U de l'armature et que, par conséquent, on évite des déformations du support lui-même. La figure 4 montre une variante de réalisation dans 20 laquelle on emploie, au lieu de la cale 20, un profilé 22, substantiellement conformé en U et ayant deux ailes 23, aptes à se détendre dans la cavité interne de l'armature 11 et à opposer une résistance notable à la sortie du profilé lui-même. De façon analogue, la cale ou bloc de calage 20, ou le . 25 profilé 21, pourraient avoir leur assise sur la partie diamétralement opposée de la périphérie de la couronne du volant, auquel cas l'armature 11, le support 12 et le revêtement 13 seraient tournés de 180° par rapport à la circonférence axiale de la couronne du volant. 30 L'invention présente des avantages que l'on peut ré sumer comme ci-après : L'augmentation de la production car il est évident que le temps d'insertion de la cale pour la fixation du revêtement est nettement inférieur au temps exigé pour la couture et la fini-35 tion ; en outre, le coût de la cale est minime, s'agissant d'un profilé. La couronne réalisée avec cette section se revèle plus rigide, la section résistante étant notablement accrue. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux 40 exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés et à par- ft,rr. 2004082 U/5o4 _ d - tir desquels on pourra concevoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 07554 - 5 - 2004082 EEVESDICAIIOIS 1°/ Volant d'automobile à couronne revêtue de peau ou matériau similaire, caractérisé par ce que la couronne est constituée par un profilé métallique ayant une section en forme d'U ; un 5 support en matériau souple élastiquement, de préférence en caoutchouc, entourant ladite armature le long de toute sa section, sauf la portion ouverte de l'U précité ; un revêtement en peau ou en matériau similaire étant collé sur la surface extérieure' dudit support et dont les bords libres pénétrent à l'intérieur du support, de manière 10 à s'appliquer sur la face intérieure de chacune des ailes de l'U de l'armature ; des moyens de fixation étant engagés intérieurement et par coincement entre les ailes de l'U de l'armature , ce qui •donne une fixation à la fois sûre et esthétique de la garniture. 2°/ Volant selon la revendication 1, caractérisé par 15 ce que les sections en U de l'armature et du support sont tournées par leur partie ouverte vers le centre du volant, la cale de coincement ayant une section rectangulaire et étant réalisée -en un matériau suffisamment rigide, tel qu'une matière plastique ou du métal. 3°/ Volant selon la revendication 1, caractérisé 20 par ce que la cale est un profilé métallique conformé en U, dont les extrémités des ailes sont, sur un certain parcours, plus largement écartées l'une de l'autre, de manière à s'appliquer avec un effet de ressort contre les faces intérieures correspondantes des ailes de l'U de l'armature.