L'invention concerne une installation de freins pour véhicules automobiles utilitaires à essieux munis d'une suspension pneumatique, qui présente, en plus d'un frein de service, un frein à régime continu tel qu'un frein à courants de Foucault ou un ralentisseur hydraulique. Pour les camions et les omnibus, étant donné les exigeances accrues de la circulation routière, il est nécessaire dans une mesure croissante de prévoir des freins à régime continu tels que des freins à courants de Foucault ou des ralentisseurs hydrauliques. Les caractéristiques des freins à régime continu de ce genre, en ce qui concerne le couple maximal de freinage, sont limitées dans une large mesure par les conditions de frottement entre la surface de la chaussée et les bandages pneumatiques de 1 essieu entraîné. Dans un frein à régime continu couplé obligatoirement au frein de service, il n'est pas possible pour des raisons de sécurité de calculer le couple maximal de freinage en fonction du véhicule chargé, car même quand le véhicule serait vide, le frein à régime permanent entrerait pleinement en action et ainsi, dans le cas d'un état défavorable de la route, l'essieu arrière serait freiné excessivement. Aussi, pour éviter ces difficultés, on propose une installation de freins pour véhicules automobiles utilitaires à essieux munis d'une suspension pneumatique qui présente, en plus d'un frein de service, un frein à régime continu tel qu'un frein à courants de Foucault ou un ralentisseur hydraulique et selon l'invention, la puissance de freinage du frein à régime continu est réglée, en fonction de la charge du véhicule, par l'intermédiaire de la pression qui règne dans les ressorts pneumatiques et qui correspond à cette charge. Selon un mode d'exécution préférentiel de l'invention, la pression qui règne dans les ressorts pneumatiques de l'essieu moteur agit sur un piston à ressort disposé de manière à pouvoir coulisser dans un cylindre et dont la tige de piston actionne un interrupteur influençant la puissance de freinage du frein à régime continu. On expliquera plus précisément l'objet de l'invention ci-après , à propos d'un exemple d'exécution représenté schématiquement par le dessin annexé. Le réglage du couple de freinage du frein à régime continu 1 - dans le cas présent un frein à courants de Foucault s'effectue en fonction de la charge, par l'intermédiaire de la pression qui règne dans les soufflets de suspension pneumatique 2 et qui est réglée par des soupapes de réglage de niveau 3. La pression qui règne dans les soufflets de suspension pneumatique 2 agit sur un piston 5 sollicité par un ressort, disposé dans un cylindre 4 et dont la tige de piston 6 actionne un interrupteur 7 qui sélectionne le couple optimal de freinage du frein à régime continu 1. Le processus de freinage proprement dit est seulement amorcé, lorsqu'on actionne le levier de frein à pied 8, par l'intermédiaire d'un interrupteur électrique 9 qui ferme le circuit du système. Les installations de ce genre ne sont pas seulement applicables à des freins électriques à courants de Foucault, mais aussi à des ralentisseurs hydrauliques, si l'on utilise des dispositifs de commande appropriés. Il n'est pas nécessaire que le frein de service et le frein à régime continu soient couplés obligatoirement mais le frein à régime continu peut aussi - de façon usuelle antérieurement - être actionné séparément du frein de service grâce à une soupape à air comprimé ou à un interrupteur électropneumatique. REVENDICATIONS 1 - Installation de freins pour véhicules automobiles utilitaires à essieux munis d'une suspension pneumatique, qui présente en plus du frein de service un frein à régime continu tel qu'un frein à courants de Foucault ou un ralentisseur hydraulique, installation caractérisée par le fait que la puissance de freinage du frein à régime continu est réglée, en fonction de la charge du véhicule, par l'intermédiaire de la pression qui règne dans les ressorts pneumatiques et qui correspond à cette charge. 2 - Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la pression qui règne dans les ressorts pneumatiques de l'essieu moteur agit sur un piston à ressort disposé de manière à pouvoir coulisser dans un cylindre et dont la tige de piston actionne un interrupteur influençant la puissance de freinage du frein à régime continu.