La présente invention concerne un élément de frein, destiné surtout à des voitures de tourisme, et comportant un calorifugeage sous forme d'une couche isolante disposée entre l'endroit où la chaleur est produite et l'organe de commande du frein. Les garnitures de frein à base de 5 métal présentent l'avantage d'avoir des coefficients de frottement plus élevés et plus constants en comparaison avec les garnitures à base d'amiante. La différence est particulièrement nette lorsque les températures sont élevées. Les garnitures de frein à base de métal pour freins à disque, sont en outre moins bruyantes et pratiquement insensibles à l'humidité. Pour toutes les 10 garnitures de frein, il se pose cependant le problème de la dissipation de la chaleur produite par le frottement lors du freinage. Lorsqu'une trop grande quantité de chaleur est transmise au liquide hydraulique, par la garniture de frein, son support et l'organe de commande du frein, ce liquide est porté à une température trop élevée, ce qui peut se traduire par un 15 mauvais fonctionnement du frein avec tous les risques que cela comporte. L'échauffement excessif et 1'ébullition du liquide hydraulique peuvent être évités en disposant des couches isolantes dans les voies de transmission de la chaleur. De telles couches sont disposées, de préférence, entre la garniture de frein et ses supports. On connaît, par 20 exemple, voir la demande de brevet allemand publiée 877.076, la disposition d'une coucihe de calorifugeage sur la face de la plaque de support de la garniture tournée vers l'organe de commande du frein. La demande de brevët allemand publiée 1.009.504 prévoit un intervalle d'air entre le bloc incorporant le cylindre de frein et la garniture et le cylindre de frein hydrau-25 lique ou pneumatique. La plupart des types de freins comporte cependant des couches de calorifugeage étant donné qu'elles permettent une construction plus compacte et plus rigide de l'ensemble du dispositif de freinage. Ces couches de calorifugeage ont toutefois l'inconvénient d'être cassantes et d'avoir une faible résistance aux chocs. Les couches à base d'amiante et 30 de liant plastique ne supportent en outre pas de températures élevées, de sorte qu'un frittage direct d'une garniture métallique sur la couche de calorifugeage ne peut pas être envisagé. Lorsque la couche de calorifugeage est disposée sur la face de la plaque portant la garniture, qui est tournée vers le piston de frein, ce dernier finit par user la couche de calorifugea-35 ge, ce qui supprime l'effet isolant. La demanderesse a tenté d'éviter les inconvénients énumé-rés ci-dessus par la disposition d'une couche de calorifugeage entré deux plaques métalliques parallèles constituant le support de la garniture. Cette BAD ORIGINAL 69 24569 2 2013203 solution présente-des avantages considérables par rapport à l'état connu de la technique. Il est cependant désirable, en de nombreux cas, d'appliquer la garniture directement sur la couche de calorifugeage au moyen d'un frittage, cette couche étant elle-même frittée sur la plaque de support. couche de calorifugeage est formée par des fibres métalliques imprégnées d'une matière ayant une mauvaise conductibilité thermique. Les fibres métalliques peuvent former une ossature sous forme d'un voile de fibres. Une telle couche de calorifugeage présente l'avantage qu'il n'est pas néces-10 saire d'utiliser des liants organiques et/ou des liants ayant une faible résistance aux températures élevées pour accroître l'élasticité des matières isolantes qui sont en règle générale des matières céramiques ou des matières ayant des propriétés analogues. La couche de calorifugeage selon l'invention permet en outre une liaison par frittage, ce qui offre des avantages consi-15 dérables au point de vue de la fabrication. Selon une autre caractéristique de l'invention, la plaque de support, qui est normalement en métal seulement et qui porte la garniture de frein, est réalisée elle-même sous forme d'une plaque de calorifugeage. Il est dans ce cas avantageux d'imprégner seulement la zone de la couche de fibres métalliques qui se trouve à l'opposé de la 20 garniture de frein, en utilisant une matière d'imprégnation ayant une mauvaise conductibilité thermique. On obtient ainsi des conditions de frittage favorables de la garniture de friction sur son support en forme d'une plaque de calorifugeage. Selon une autre caractéristique, la plaque de support, réalisée comme une plaque de calorifugeage, peut également entourer la garniture 25 de friction sur les côtés. Les faces transversales de la plaque de support, c'est-à-dire de la couche de calorifugeage, sont dans ce cas disposées dans le plan de travail de la garniture de friction. Comme une partie de la plaque de support peut dans ce cas également exercer une fonction de freinage, il est recommandable d'imprégner les fibres métalliques d'une matière isolante 30 qui a en plus un coefficient de frottement favorable. 5 Selon une caractéristique essentielle de 1'invention, la D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée qui va suivre et des dessins annexés sur lesquels : BAD ORIGINAL 69 24569 3 2013203 La figure 1 montre une couche de calorifugeage 1, servant en même temps de plaque de support de la garniture de friction 5. La zone 2 de la couche de calorifugeage est imprégnée d'une matière ayant une mauvaise conductibilité thermique, tandis que la zone 3 n'est pas imprégnée, et est 5 donc seulement formée par des fibres métalliques. Une telle conformation permet un meilleur frittage de la garniture de friction 5. Corane le montre la figure 2, le bord latéral de la garniture de friction 5 est entouré par la couche de calorifugeage, formée dans le cas présent par une couche de fibres métalliques 4. 69 24569 4 2013203 REVENDICATIONS 1. Elément de frein comportant un calorifugeage sous forme d'une couche isolante disposée entre l'endroit où la chaleur est produite et l'organe de commande du frein, caractérisé en ce que la couche de calorifugeage est formée par des fibres métalliques imprégnées d'une matière 5 ayant une mauvaise conductibilité thermique. 2. Elément de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de fibres métalliques est formée par un voile de fibres. 3. Elément de frein selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la plaque portant la garniture de frein est réalisée 10 comme une couche de calorifugeage formée par des fibres métalliques qui sont seulement imprégnées d'une matière ayant une mauvaise conductibilité thermique sur le côté opposé à la garniture de friction. 4. Elément dé frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche de calorifugeage entoure la garniture de friction également 15 sur les côtés de sorte que les faces transversales de la couche de calorifugeage sont disposées dans le plan dé travail de la garniture. 5. Elément de frein selon la revendication 4, caractérisé ( en ce que la matière d'imprégnation est mauvais conducteur de la chaleur et a un coefficient de friction élevé.