Dans le vaste domaine du tourisme automobile, auto, moto, cyclo, bateau, et particulièrement dans sa forme privilégiée qu'est le tourisme itinérant, il est bien connu que la solution qui procure le maximum d'autonomie allié au maximum de liberté de mouvement est le camping-car et que dans ce domaine plus restreint du camping-car où se situe l'invention, les réalisations les moins encombrantes et les plus discrètes sont souvent, pour des raisons évidentes de maniabilt- té, de vitesse, de facilité de stationnement, mais aussi pour des raisons de tranquillité et de sécurité à l'étape, meme si c'est au détriment d'un certain confort, les plus appréciées. Ainsi en est-il des fourgons aménagés qui n'exigent ni transformation importante, ni surdimentionnement du véhicule de base, et qui représentent de ce fait la formule la moins coûteuse à l'achat comme à l'utilisation. Surtout en ce qui concerne l'achat, si le fourgon est utilisé habituellement dans la profession, car cet achat, qui reste toujours très important pour une utilisation exclusive, se réduit à celui de l'aménagement, qui est alors amovible, pour une utilisation en double emploi. Mais tout le monde ne possède pas un fourgon, et c'est ainsi que l'on a tenté de démocratiser la formule du double-emploi en partant de véhicules plus petits et de diffusion plus courante: fourgonnettes de tourisme ou breaks dont on a cherché à augmenter l'habitabilité au moyen d'un toit relevable, ces tentatives étant d'autant plus intéressantes qu'elles vont dans le sens de la plus grande autonomie et de la plus grande liberté de mouvement dont il était question tout-à-l'heure, mais hélas toutes ces tentatives furent sans len .demain U n e a u t r e r é a 1 i s a t i o n qr un break a cependant été présentée tout récemment et la formule été considérée comme particulièrement attrayante dans la presse spé coalisée, mais la visibilité à laquelle on pourrait s'attendre esttF talement illusoire car lorsqu'on est assis, on tourne le dos à la partie vitrée et surtout, l'oeil étant à la hauteur du toit, on ne peut voir de toute façon, sans parler des angles morts, que le sol sur une largeur d'environ I mètre, et lorsqu'on est debout, à part ce qu'autorise une petite lucarne, on ne peut voir strictement rien En fait, en dépit de tout ce qui a pu ou peut s'écrire, on peut reprocher à ce type de réalisations les graves inconvénients spécifiques suivants: I. Modification importante, donc conteuse, du véhicule de base, 2. Galerie exclue, 5. Manque de discrétion à l'étape, 4. Obligation de sortir du véhicule pour l'installation ou l'utilistation, 5. Installation fastidieuse pour passer des repas au couchage et inversement, 6. Manque total de confort pour les repas excluant en particulier pratiquement toute visibilité, 7. Impossibilité de repartir instantanément en cas de nécessité. D'autres réalisations, plus heureuses, sur tous types de véhicules légers, utilisent une tente que l'on déploie sur le toit, mais on s'écarte alors du domaine du camping-car pour se rapprocher du simple camping et, exception faite qu'aucune modification du véhicule de base n'est nécessaire, tous les inconvénients qui viennent d' être énumérés leur sont applicables, l'absence de modification étant compensée par la nécessité d'une tente. L'invention a pour objet un dispositif qui, appliqué à un véhi cule de tourisme à siéges rabattables, c'est-à-dire de la catgorie des plus petits des véhicules qui viennent d'être évoqués, le transforme en un camping-car autorisant tous les tourismes qui élimine tous ces inconvénients, en procurant entr'autres pour les repas un confort insoupçonné avec une visibilité réellement totale, mais en admettant toutefois au moment du déshabillage et du rhabillage un certain inconfort -(mais il est des cas où l'on peut admettre de ne pas se déshabiller et d'autres où l'on ne désire que faire la sieste) et en rejetant l'idée reçue qu'un lit doit obligatoirement filtre horizontal et avoir Im90 -(mais une certaine adaptation dissipera vite cette idée)-, raisons pour lesquelles on s'en tiendra ici pour l'appellation de ce camping-car à l'appellation moins prétentieuse de véhicule de camping. fdu 5-8-74 D'une manière plus précise, l'invention vise la transformation d'une automobile banale conduite intérieure e5 places / 4 portes à sièges rabattables en un véhicule de camping 2/3 places autorisant tous les tourismes et elle est remarquable en ce qu'elle constitue un perfectionnement au brevet No 74 27I85ffMeublecamping pour véhicule de tourisme en comportanten plus de quelques aménagements audit. meuble, rambarde au niveau du plan de travail pouvant retenir le réchaud, un paravent, un porte-cartes, tous objets, grille de verrouillage des tablettes et des tiroirs, rideau au dessus de la botte longitudinale, coffre, bac et planchette conformes au brevet N079 035IO du I2-2-79 pour "W.C. pour caravaning itinérant", d'une part un panneau vertical latéral gauche et un vide-poches latéral droit assurant la fermeture de la soute située à l'avant du meuble, d'autre part un point d'eau remplaçant le réservoir constitué par une v che à eau située sur une planchette à l'avant gauche du meuble, donc au milieu du véhicule, une cuvette au dessous de cette planchette, et une bâche à eaux usées suspendue per exemple au levier de vitesses et enfin une trappe dans le plancher s'ouvrant d'arrière en avant dans la partie arrière droite extrême de ce plancher, le réchaud, lui, n'étant plus en permanence sur le meuble, mais trouvant sa pla- ce sur le cSté gauche de la cuvette, sous le pied droit du conducteur. L'invention vise également un véhicule de camping 2 places, du meme type que précédemment mais dans une 5 portes, un hayon arrière constituant la 5ème porte, et elle est alors remarquable en ce qu' elle comporte dans ce cas, la banquette arrière étant remplacée par le siège avant droit libéré par le meuble avant, placé le plus en arrière possible pour le 2ème passager, le conducteur étant considéré ici comme le Ier passager, d'une part un coffre à bagages fixe mais démontable prévu normalement pour 2 valises, s'ouvrant par l'a;; rière de bas en haut, d'autre part un meuble arrière amovible au de5 sus de celui-ci comprenant un coffre à rangements et un coffre à prs visions compartimenté en 2 parties, accessibles de l'habitacle par le haut, s'ouvrant le Ier d'avant en arrière et le 2ème de droite àgau che par un couvercle en 2 parties correspondant aux 2 compartimentsd articulées entre-elles, et enfin un meuble-réfrigérateur, également amovible, comprenant le réfrigérateur proprement-dit et un casier à bouteilles, accessibles eux aussi par le haut par un couvercle uniq que, formant double fermeture pour le réfrigérateur, s'ouvrant lui aussi de droite à gauche, tous les couvercles etant rendus inviolables par des serrures. Suivant l'invention, le véhicule de camping peut comporter en ou tre une galerie plate constituée de 2 traverses et de longrines dans laquelle sont encastrées 2 ou 4 plaques de désensablement jouant le r8le de double-toit améliorant l'isolation de l'habitacle et permettant éventuellement de se désensabler. Dans une version 3 places, il peut également comporter sur la g*- lerie un plateau rectangulaire amovible formant visière sur le pare brise améliorant encore l'isolation de l'habitacle et servant de sol de tente pour le 3ème passager, le réfrigérateur étant alors placé:: I. pour la route sur le plateau, 2. pour les repas sur une entretoise qui maintient la porte arrière droite ouverte, et il est alors maintenu contre ladite porte par un sandow alors que le couvercle,lui, est maintenu ouvert contre la gla sce de ladite porte par un autre sandow, 3. pour le couchage, directement sur la galerie où il y est solidarisé d'une manière inviolable par une chaîne anti-vol, comme il l'étai sur le plateau, celui-ci placé à mme n'importe quel sol étant équin pé de 4 mâts aux 4 coins, coiffés de la tente proprement dite dont la partie inférieure est rappelée vers le bas par des tendeurs élastiques s'accrochant directement au plateau. De plus, le véhicule de camping ainsi réalisé peut ttre muni d' un auvent triangulaire à bords rabattus sur ses 2 côtés utiles fixé d'une part par sa base sur la longrine extrême droite de la galerie, d'autre part par son sommet sur l'extrémité de la porte arrière droi- te maintenue ouverte par l'entretoise citée plus haut. -Enfin, il peut être pourvu, à l'avant comme à l'arrière, la pac tie centrale des pare-chocs étant supprimée, d'une chape en retrait fixée à des éléments solides du véhicule en permettant le remorquage. On voit finalement que le véhicule de camping qui résulte de 1' application du dispositif objet de l'invention, qui conserve toutes ses possibilités d'origine pour 4 passagers, permet de plus avec la plus grande facilité pour 2 passagers, et éventuellement 3 passagerS, les différentes formes de tourisme suivantes:: - Tourisme pour une journée hors restaurants, - Tourisme pour plusieurs jours encamps et hors ratels, - Tourisme pour plusieurs jours hors camps et hors hotelsw - Tourisme sur pistes et hors chemins, - Tourisme à vélo, ski, planche à vóilet deltaplane, -Tourisme en bateau à pagaies ou à moteur, - Tourisme à cyclomoteur (particulièrement appréciable pour le tourisme en ville, ou pour aller aux provisions, ou pour résoudre les problèmes de navette que peut poser le bateau, indépendamment de 1' intértt que présente en tout temps le cyclomoteur pour résoudre le problème de la circulation et du stationnement dans les villes et Ce- lui de son propre transport lorsqu'on doit se séparer du véhicule, pour une réparation par exemple). Sur les dessins joints: - en fi2. I, I représente le siège conducteur dit Ier passager, 2 le meuble-camping W meuble avant, 3 le siège 2ème passager, 4 le coffre à bagages, 5 le meuble arrière, 5a le coffre à rangements, 5b le coffre à provisions, 6 le meuble-réfrigérateur, 6a le réfrigérateur, 6ls le casier à bouteilles; 7a.7beet 7c le coffre, le bac, le socle et le siège W.C., 8 le panneau vertical, 9 le vide-poches latéral, IO la soute avant, II.IIa et IIb le point d'eau, la vache à eau et la cuvette, 12 la trappe, 13 le réchaud, 14 le vide-poches tablier gauche, I5 la radio, I6 le vide-poches tableau de bord,I7 le vide-poches tablier droit, 18 la soute longue, I9 le bas-côté droit, 20 le bas caté gauche, 21 un autre panneau vertical, 22 la soute arrière, 23 l'extincteur; - en fixa. 2 relative aumeuble-campingou meuble avant, 7.7a.7b et 7c représentent le coffre, le bac, le socle et le siège W.C., 24 repré sente la rambarde, 25 la gAlle;; - en Sa. 3, Il représente le point d'eau, IIa la vache à eau, IIb 15 cuvette, I2 la trappe, I3 le réchaud, 26 le rideau, 27 la vache à eaux usées; - en fig. 4, 4 représente le coffre à bagages, 28 des valises, 29 des bagages en hauteur; - en fig. 5, 5 représente le meuble arrière, 6 le meuble-réfrigéra teur, 30 l'apéritif, 31 le vin, 32 le café, 33 1' Iniîle, 34 le vinai gre; - en fig. 6, 35 représente l'étai de hayon; - la fig. 7 est relative au meuble arrière; - la fi. 8 est relative à la securité du hayon; - en fig. 9 relative au meuble-réfrigérateur, 36 représente la sous rité de la porte arrière gauche; - en riz. IO, I représente le siège conducteur ou Ier passager, 3 le siège 2ème passager, 37 le siège 3ème passager, 38 la traverse avant, 39 la traverse arrière, 40 la longrine de côté, 42 l'entretoise, 43 le dispositif de remorquage arrière, 44 le dispositif de remorquage avant, 45 un impluvium, 46 le réfrigérateur; - en fiv. II, 41 représente l'auvent, 42 l'entretoise, 43 le disposi- tif de remorquage arrière; - la fig. I2 est relative à la tente; -en fig. 13. 47 représente la tringle de rideau latéral, 48 la ceinture de sécurité; - la fig. 14 est relative à la tringle de rideau avant amovible. R E-V E N D I C A T I O N S I. Dispositif d'adaptation d'un véhicule de tourisme à siéges rabattables en véhicule de camping autorisant tous les tourismes constitué par un meuble unique, polyvalent et amovible, se mettant à la place du siège du passager avant et connu en soi (brevet NO 74 27I85 du 5-8-74 flMeublecamping pour véhicules de tourisme") core- portant I plan de travail, I ou 2 tablettes sous le plan de travail qui peuvent se repousser vers l'avant ou vers l'arrière dont l'une percée peut recevoir une cuvette, I coffre, des tiroirs, et éventuellement I botte latérale caté conducteur ouverte à sa partie supé rieure, caractérisé en ce que d'une part le coffre est situé côté conducteur et que l'un des tiroirs se situe entre le coffre et les tablettes et occupe toute la largeur du meuble, que d'autre part le plan de travail est muni d'une rambarde sur sa partie avant, sur son c8té extérieur (coté opposé au conducteur) et sur sa partie a - vant de son côté conducteur, et qu'enfin le meuble comporte un rideau au dessus de la buste latérale. 2. Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le coffre est un coffre dont b fond est percé d'une lunette de W.C. et comporte en outre un coffre intérieur ou bac et une planchette. 3. Dispositif selon la revendication I ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte en avant du meuble et côte conducteur un panneau ver- tical, éventuellement sur la porte adjacente du véhicule un videpoches, et enfin une grille de verrouillage des tablettes, du coffre et des tiroirs assurant la fermeture de la soute située à l'avant du meuble. 4. Dispositif selon la revendication I, 2-ou 3 adaptable à un véhicule 5 portes, un hayon à l'arrière du véhicule constituant la 5ème porte, caractérisé en ce qu'il comporte,-la banquette étant remplacée pour le 2ème passager, le conducteur étant considéré ici comme le Ier passager, au droit du meuble avant et le plus en arrière possible par le siège du passager avant libéré par ce meuble d'une part un coffre à bagages fixe mais démontable s'ouvrant par l'arrière de bas en haut, d'autre part au dessus de lui un meuble ar rière amovible accessible parle haut comprenant, à l'arrière du siège ge un coffre à rangements s'ouvrant d'avant en arrière et à coté du siège, s'ouvrant par le côté de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule, un coffre à provisions pouvant entre partagé en 2 compartiments et comprenant alors un couvercle en 2 parties articulées entre. elles correspondant à ces compartiments, la partie restée libre à coté du siège étant occupée soit par un meuble-réfrigérateur, également amovible et accessible par le haut, comprenant lui-m8me c8té siège le réfrigérateur proprement-dit et côté opposé un casier à bouteilles, ce meuble-réfrigérateur pouvant avoir un couvercle unique formant alors double fermeture pour le réfrigérateur, soit un mini-siège pour un 3ème passager, étant entendu que coffres casier à bouteilles et réfrigérateur peuvent serre rendus inviolables par des serrures et que les parties externes des ceintures de sécurité arrière se situent de préférence dans l'axe des montants arrière des portes arrière. 5. Dispositif selon la revendication I, 2, 3 ou 4 caractérisé en ce qu'il comporte contre le panneau vertical, extèrieurement à la soute, un point d'eau constitué d'une planchette sur laquelle se trouve une vache à eau et sous laquelle se trouve une cuvette. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 5 caractérisé en ce qu'il comporte une trappe s'ouvrant d'arrière en avant dans le plancher du véhicule, le plus en arrière possible du meuble avant et le plus à l'extérieur possible du milieu du véhicule. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 6 caractérisé en ce qu'il comporte une galerie plate constituée de 2 traverses et de longrines dans laquelle sont encastrées 2 ou 4 plaques de désensablement jouant le rôle de double-toit améliorant l'i solation de l'habitacle et permettant éventuellement de se désenliser. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 7 caractérisé en ce qu'il comporte sur la galerie un plateau rectangulaire amovible formant visière sur le pare-brise améliorant encore l'isolation de l'habitacle, et servant de sol de tente pour le 3ème passager, ce plateau étant placé pour l'utilisation tente à mEme n' importe quel sol et étant alors équipé de 4 mAts aux 4 coins coiffés par la tente proprement-dite dont la partie inférieure est rappelée vers le bas par des tendeurs élastiques s'accrochant directement sous lui. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce qu'un auvent triangulaire à bords rabattus sur ses 2 côtés utiles est fixé côté opposé au conducteur, d'une part par sa base sur la longrine extérieure de la galerie, d'autre part par son sommet sur l'extrémité de la porte arrière maintenue ouverte au moyen d'une en tretoise la solidarisant au bas de caisse du véhicule. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 9 caractérisé en ce qu'il comporte, la partie centrale des pare-chocs avant et arrière étant supprimée, une chape en retrait par rapport à ces pare-chocs fixée à des éléments solides duFvéhicule en permettant le remorquage.