Butée d'embrayage à roulement, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles. La présente invention se rapporte à une butée d'embraya à roulement, en particulier pour embrayages de véhicules auto- mobiles, comprenant un manchon coulissant et un roulement qui, par sa bague fixe, vient s'appliquer de façon déplaçable radia lement sur un plateau de pression du manchon coulissant et est maintenu en position centrée par des moyens appropriés. Par la demande de brevet allemand 1 600 080, on connait par exemple un roulement d'embrayage autocentreur comportant un ressort qui agit sur la bague fixe dans le sens axial du support de la butée de façon que le roulement soit maintenu en position centrée avant et après le débrayage Ce mode de réalisation connu présente l'inconvénient que les tolérances axiales des éléments de construction engendrent un encastrement à frottement irrégulier qui se traduit par un comportement de centrage variant d'une butée d'embrayage à l'autre Il nécessit par ailleurs des ressorts supplémentaires pour fournir la force de frottement axiale ainsi qu'une conception spéciale de certai parties du corps de la butée, si bien que ce mode de réalisatio connu est de construction relativement compliquée et par conséquent onéreuse Les ressorts agissant dans le sens axial provoquent, en outre, un très fort amortissement du mouvement radial de la butée, ce qui rend sensiblement plus difficile l'autocentrage du roulement, lequel n'est possible qu'après plusieurs débrayages répétés En cas de fortes secousses dues à la chaussée, le roulement d'embrayage connu glisse vers le bas et nécessite un nouveau centrage. Pour les embrayages du type précité, la présente inventi a par conséquent pour objet de réaliser une butée à roulement facile à monter, qui ne se compose que de quelques pièces et dans laquelle le roulement soit maintenu par des forces de frottement agissant régulièrement et ne puisse pas glisser sous l'effet des dures secousses dues à la chaussée. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que la bague fixe est montée de façon qu'après avoir surmonté une force de frottement radiale, elle puisse pivoter dans certaines limites dans le sens périphérique par rapport au manchon coulissant et se déplacer dans un sens radial le long de deux surfaces de guidage disposées parallèlement l'une à 1 'autre Grace à cette conception de la butée d'embrayage, on arrive à ce que la bague fixe du roulement, lors de la rotation de la bague intérieure, puisse pivoter dans certaines limites dans le sens périphérique, puis se déplacer dans le sens radial en vue de son centrage par rapport aux extrémités-des languettes du diaphragme En cas de surfaces de guidage non perpendiculaires, après ce processus de centrage, il se produit en plus un blocage du roulement par interpénétration réalisé par les surfaces de guidage elles-mêmes, si bien qu'aucun glissement du roulement n'est possible, même en cas de dures secousses dues à la chaussée. Selon une autre particularité de l'invention, la bague fixe du roulement comporte un alésage en forme de fente longi- tudinale muni de deux surfaces de guidage disposées parallè- lement l'une à l'autre et dont la distance les séparant est plus petite que le diamètre de la section, s'engageant dans cet alésage, du manchon coulissant ou analogue Ce mode de réali- sationne nécessite aucune pièce de construction supplémentaire, si bien que la butée d'embrayage à roulement selon l'invention est de fabrication peu onéreuse et facile à monter Grace à la déformation radiale du manchon coulissant entre les surfaces de guidage, on arrive en outre à ce que le roulement puisse se centrer rapidement sans grands efforts. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'inven- tion, entre la bague fixe et la surface latérale du manchon coulissant ou analogue, est insérée une bague de retenue en forme d'U, par exemple en acier à ressort, dont les branches viennent s'appliquer sur les surfaces de guidage, disposées parallèlement l'une à l'autre, de la bague fixe, et sur la surface latérale du manchon coulissant Cette bague de retenue amortit les déplacements relatifs entre le roulement et le manchon coulissant. Selon l'invention, il est par ailleurs avantageux que la bague fixe comporte une saillie axiale qui s'engage dans une 250 46 x ouverture en forme de fente d'une bride montée pivotante dans certaines limites dans le sens périphérique sur la surface latérale du manchon coulissant et venant s'appliquer avec faib jeu sur la surface interne de la bague fixe Cette bride assur simultanément ici le raccordement du roulement au manchon coul sant. Dans un autre mode de réalisation avantageux, une bague élastique ovale, de préférence munie d'une fente, est insérée dans l'alésage de la bague extérieure, cette bague s'appuyant sur la surface de l'alésage par deux sections semi-circulaires diamétralement opposées- et s'engageant par des surfaces latéra: parallèles dans une gorge annulaire du manchon coulissant. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descrip- tion de modes de réalisation pris comme exemples, mais non limitatifs, et illustrés par le dessin annexé, sur lequel la figure 1 représente en coupe (A-A de la figure 2) uni butée d'embrayage à roulement pour embrayages dans laquelle la bague fixe s'engage par une bride tournée radialement vers l'intérieur dans une gorge annulaire pratiquée sur la surface latérale du manchon coulissant, la figure 2 est une coupe suivant B-B de la butée d'embrayage à roulement selon la figure 1, la figure 3 est une coupe d'une butée d'embrayage à roulement conformément à la figure 2, avec un manchon coulis- sant qui est disposé dans un alésage excentrique de la bague fixe du roulement, la figure 4 est une coupe d'une butée d'embrayage à roulement selon la figure 3, dans laquelle la bague fixe est tournée de l'anglec, la figure 5 représente une partie d'une butée d'embrayas à roulement selon l'invention, avec une bague de retenue de section transversale en forme d'U insérée entre la bague fixe et le manchon coulissant, la figure 6 est une vue latérale d'une butée d'embrayage à roulement selon la figure 5 sans manchon coulissant, la figure 7 représente en coupe un autre mode de réa- lisation d'une butée d'embrayage à roulement selon l'invention dans laquelle une saillie dirigée axialement de la bague exté- rieure s'engage dans l'ouverture d'une bride raccordée de façon mobile en rotation au manchon coulissant, la figure 8 est une coupe suivant C-C de la butée d'embrayage à roulement selon la figure 7, la figure 9 est une coupe d'une butée d'embrayage à rou- lement selon l'invention comportant une bague élastique ovale qui est placée dans la bague fixe et appliquée avec précon- trainte sur la surface latérale du manchon coulissant, la figure 10 est une vue latérale à partir de la droite de la butée d'embrayage à roulement représentée sur la figure 9 sans la bague intérieure ni les éléments roulants. L'exemple de réalisation des figures 1 et 2 représente une butée d'embrayage à roulement qui se compose d'un roulement 1 et d'un manchon coulissant 2 Le manchon coulissant 2 est muni d'un plateau de pression 3 venu d'une seule pièce avec ce dernier, tourné radialement vers l'extérieur et sur lequel la bague extérieure 4 en tôle du roulement 1 vient s'appliquer de façon à pouvoir se déplacer dans le sens radial par une bride 5 dirigée radialement vers l'intérieur Sur son côté tourné vers l'embrayage, la bague intérieure 6 comporte une bride 7 dirigée radialement vers l'extérieur et sur laquelle vient s'appliquer le diaphragme (non représenté) de l'embrayage. Le bord 8 de la bride 7 est recourbé axialement vers l'inté- rieur, et vient se placer avec faible jeu en regard de la surface 9 de l'alésage de la bague extérieure 4, en assurant ainsi l'étanchéité de l'espace compris entre la bague exté- rieure 4 et la bague intérieure 6 sur ce côté du roulement 1 L'étanchéité de cet espace du côté opposé à l'embrayage est assuré par la section 10 de la bague intérieure 6, cette section étant coudée radialement vers l'intérieur et s'étendant jusqu'à la surface latérale 11 du manchon coulissant 2 en laissant subsister une petite fente La bague extérieure 4 présente un alésage 12 en forme de fente longitudinale compor- tant deux surfaces de guidage parallèles 13 entre lesquelles le manchon coulissant se trouve inséré avec précontrainte Sous réserve de surmonter une certaine force de frottement, un dé- placement de la bague extérieure fixe 4 sur les surfaces de 25046; guidage 13 dans le sens radial et un pivotement limité de la bague 4 dans le sens périphérique sont ainsi possibles, si bien que le roulement peut se déplacer dans n'importe quel sens radial et se centrer exactement par rapport aux extrémité des languettes du diaphragme de l'embrayage sans l'application d'efforts importants On a été surpris de constater que la bague extérieure 4, pendant le processus de centrage, et selon la position du décalage de l'axe, se déplaçait dans le sens de la rotation, de la bague intérieure 6, ou inversement, puis dans le sens radial jusqu'à ce que la position de centrage soit atteinte Un blocage en rotation de la bague extérieure fixe 4 n'est pas nécessaire,attendu qu'elle reste en position centrée La résistance à la rotation augmente à mesure que croit le décalage entre le centre du roulement et celui du diaphragme de l'embrayage Pour la fixation axiale du roulement 1 sur le manchon coulissant 2, ce dernier est muni d'une gorge annulaire 14 dans laquelle la bague extérieure 4 s'encliquète élastiquement. Le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4 diffère de celui qui vient d'être décrit uniquement par le fait que l'alésage 15 en forme de fente longitudinale avec les surfaces de guidage 16 est disposé excentriquement dans la bague extérieure 17. Dans l'exemple de réalisation suivant les figures 5 et 6 entre la bague extérieure fixe 18 et la surface latérale 19 du manchon coulissant 20 est insérée une bague de retenue 21 de section transversale en forme d'U comportant les branches 22, 23 dirigées axialement, la surface latérale externe 24 de cette bague venant s'appliquer avec précontrainte sur les surfaces de guidage parallèles 25 de l'alésage 26 en forme de fente longitudinale de la bague extérieure 18, tandis que la surface de son alésage vient s'appliquer avec précontrainte sur la surface latérale 19 du manchon coulissant 20 Pour la fixer dans un sens axial, la bague de retenue 21 est pourvue de pattes 27 qui sont dirigées radialement vers l'extérieur et viennent s'appliquer sur la surface frontale interne 28 de la bague extérieure 18 La fixation dans l'autre sens axial de la bague de retenue 21,par exemple réalisée en acier à ressort est assurée par une arête 29 qui, situéesur le bord extérieur de la branche 22, s'engage élastiquement dans une saignée 30 de la surface latérale du manchon coulissant 20 Le centrage du roulement vis-à-vis des extrémités du diaphragme de l'embrayage s'effectue de la même façon que dans les exemples de réalisation suivant les figures 1 à 4 La bague extérieure 18, lors d'une rotation de la bague intérieure, tourne sur la surface latérale 24 de la bague de retenue 21 et, se déplaçant alors dans le sens radial, vient se placer en position centrée o elle s'appuie élastiquement par les surfaces de guidage 25 sur la surface latérale 24 de la bague de retenue 21. Les figures 7 et 8 représentent une butée d'embrayage à roulement dans laquelle la bague fixe 31 dans l'alésage du collet 32 comporte une saillie 33 qui est dirigée axialement vers l'embrayage et s'engage dans une ouverture 34 de la bride 37 de section transversale en forme de L disposée sur la surface latérale 35 du manchon coulissant 36 La saillie 33 est encastrée entre les surfaces de guidage parallèles 38 de l'ouverture 34 en forme de fente de façon que le roulement 39 puisse se déplacer dans le sens radial en surmontant une force de frottement Dans la zone de l'ouverture 34, la bride 37 présente sur son bord externe, une fente débouchant vers l'ex- térieur, afin que les surfaces de guidage 38 puissent légè- rement s'écarter élastiquement La bride 37 vient s'appliquer avec un faible jeu sur la surface interne 41 de la bague fixe 31 et est disposée avec précontrainte radiale sur la surface latérale 35 du manchon coulissant 36 de façon que la bague fixe 31 ait la possibilité lors de la rotation de la bague intérieure 42, de tourner dans le sens périphérique et de se déplacer dans le sens radial en surmontant la force de frot- tement intervenant entre la saillie 33 et les surfaces de guidage 38 jusqu'à ce qu'elle atteigne la position centrée. La fixation axiale de la bride 37 est assurée par une arête de retenue 43 qui, lorsque l'on enfile la bride sur la surface latérale du manchon coulissant 36, s'encliquète élastiquement dans une gorge annulaire 44. 25046. Dans la butée d'embrayage à roulement représentée sur les figures 9 et 10, la bague extérieure fixe 45 est munie d'un collet 46 qui est dirigé radialement vers l'intérieur et appliqué sur le plateau de pression 47 du manchon coulissant 48 Le manchon coulissant 48 passe avec un jeu important à travers un évidement 49 du collet 46 et comporte sur sa surface latérale une gorge annulaire 50 Dams l'alésage 51 de la bague extérieure 45 est engagée une bague élastique ovale 53 munie d'une fente 52 et présentant deux surfaces latérales-54 dis- posées parallèlement l'une à l'autre, cette bague élastique formant un alésage 55 en forme de fente longitudinale et venant s'appuyer par deux sections 56 semi-circulaires et diamétralement opposées sur la surface de l'alésage 51 de la bague extérieure 45 Le rayon R-de cet alésage 51 est plus grand que le rayon r des-sections semi-circulaires 56 de la bague élastique 53, ces deux rayons étant réalisés de façon à engendrer entre la bague élastique 53-et la bague extérieure des surfaces coniques autoblocantes 57 empêchant toute possibilité de rotation de ces dernières entre elles Les surfaces latérales parallèles 54 de la bague élastique 53 s'engagent dans la gorge 50 du manchon coulissant 48 et relient le roulement 58 de l'embrayage au manchon coulissant 48 La distance entre les surfaces latérales parallèles 54 de la bague élastique 53 est inférieure au diamètre du manchon coulissant 48 dans cette zone de façon que la bague extérieure 45, après avoir surmonté une force de frottement radiale, puisse pivoter dans une certaine limite dans le sens périphérique vis-à-vis du manchon coulissant-48 et puisse se déplacer également dans u sens radial. La présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits Ainsi, par exemple, il est possible d'exécuter la bague intérieure en tant que bague fixe L'alésage recevant le manchon coulissant peut par ailleur être pratiqué dans une partie raccordée à la bague fixe du roulement. REVENDICATIONS 1 Butée d'embrayage à roulement, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles, comprenant un manchon coulissant ( 2, 20, 36, 48) et un roulement ( 1, 39, 58), qui, par sa bague fixe ( 4, 17, 18, 31, 45) vient s'appliquer de façon radialement déplaçable sur un plateau de pression ( 3,47) du manchon coulissant ( 2, 20, 36, 48) et est maintenu en position centrée par des moyens appropriés, caractérisée par le fait que la bague fixe ( 4, 17, 18, 31, 45) est montée de o 10 façon qu'après avoir surmonté une force de frottement radiale, elle puisse pivoter dans certaines limites dans le sens péri- phérique par rapport au manchon coulissant ( 2, 20, 36, 48) et puisse en outre se déplacer dans un sens radial le long de deux surfaces de guidage disposées parallèlement l'une à l'autre ( 13, 16, 25, 38, 54). 2 Butée d'embrayage à roulement selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bague fixe ( 4, 17, 18), ou un élément ( 53) raccordé à celle-ci, comporte un alésage en forme de fente longitudinale ( 12, 15, 26, 55) muni de deux surfaces de guidage parallèles ( 13, 16, 25, 54) dont la distance les séparant est plus petite que le diamètre de la section, s'engageant dans cet alésage ( 12, 15, 26, 55), du manchon coulissant ( 2, 48) ou analogue. 3 Butée d'embrayage à roulement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que l'alésage ( 15) est disposé excentriquement dans la bague fixe ( 17) ou dans un élément rac- cordé à cette dernière. 4 Butée d'embrayage à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le manchon coulissant ( 2, 48) dans la zone de contact avec les surfaces de guidage ( 13, 16, 54) comporte une gorge annulaire ( 14, 50) dans laquelle s'encliquète élastiquement la bague fixe ( 4, 17) ou un élément ( 53) raccordé à cette dernière. Butée d'embrayage à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'entre la bague fixe ( 18) et la surface latérale ( 19) du manchon coulis- sant ( 20) ou analogue, est insérée une bague de retenue ( 21) de section transversale en forme d'U dont les branches ( 22,23) viennent s'appliquer sur les surfaces de guidage ( 25), disposé parallèlement l'une à l'autre, de la bague ( 18), et sur la surface latérale ( 19) du manchon-coulissant ( 20). 6 Butée d'embrayage à roulement selon la revendication , caractérisée par le fait que la bague de retenue ( 21) est munie de pattes ( 27) dirigées radialement vers l'extérieur et venant s'appliquer sur la surface interne ( 28) de la bague fixe ( 18). 7 Butée d'embrayage à roulement selon la revendication ou 6, caractérisée par le fait que la branche ( 22) sur son bord extérieur est munie d'une arête ( 29) qui s'engage dans uno saignée ( 30) pratiquée sur la surface latérale ( 19) du manchon coulissant ( 20). 8 Butée d'embrayage à roulement selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bague fixe ( 31) est munie d'une saillie ( 33) qui est dirigée axialement et s'engage dans une ouverture en forme de fente ( 34) d'une bride ( 37) disposée sur la surface latérale ( 35) du manchon coulissant ( 36) de façon à pouvoir pivoter dans certaines limites dans le sens périphérique et venant s'appliquer avec faible jeu sur la surface interne ( 41) de la bague fixe ( 31). 9 Butée d'embrayage à roulement selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bague fixe ( 31) dans l'alésage du collet ( 32) est munie d'une saillie ( 33) dirigée axialement vers l'embrayage et qui s'engage dans une ouverture en forme de fente ( 34) d'une bride ( 37) de section transversali en forme de L, disposée sur la surface latérale ( 35) du manchoi coulissant ( 36) de façon à pouvoir pivoter dans certaines limites dans le sens périphérique et venant s'appliquer avec faible jeu sur la surface interne ( 41) de la bague fixe ( 31). Butée d'embrayage à roulement selon la revendication 8 ou 9, caractérisée par le fait que dans la zone de l'ouvertu: en forme de fente ( 34) la bride ( 37), au niveau de son bord externe, présente une fente ( 40) débouchant vers l'extérieur. 11 Butée d'embrayage à roulement selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée par le fait que la branche axiale de la bride ( 37) est munie d'une arête ( 43) qui s'engage dans une gorge annulaire ( 44) pratiquée sur la surface latérale ( 35) du manchon coulissant ( 36). 12 Butée d'embrayage à roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que dans l'alésage ( 51) de la bague extérieure ( 45) est engagée une bague élastique ovale ( 53) qui comporte deux surfaces latérales ( 54) disposées parallèlement l'une à l'autre et vient s'appli- quer par deux sections ( 56) semi-circulaires et diamétralement. opposées sur la surface ( 51) de l'alésage de la bague extérieure ( 45). 13 Butée d'embrayage à roulement selon la revendication 12, caractérisée par le fait que le rayon R de l'alésage de la bague extérieure est plus grand que le rayon r des sections semi-circulaires ( 56) de la bague élastique ( 53). 14 Butée d'embrayage à roulement selon la revendication 12 ou 13, caractérisée par le fait que la bague élastique ( 53) est munie d'une fente ( 52).