la présente invention se rapporte à un correcteur altimetrique pour moteur à combustion interne corln.andé par un système électronique de régulation, la correction effectuée par ce correcteur altimétrique tenant compte de la pression atmosphérique vue par le moteur et étant destinée à compenser le déréglage de la régulation causé par le changement des conditions de remplissage du moteur. I1 est connu que le comportement d'un moteur à combustion interne varie en fonction de l'altitude à laquelle il fonctionne. Cette variation de comportement provient essentiellement du fait que, d'une part, à volure égal la masse d'air aspirée par le moteur est plus faible et, d'autre part, que 7a variation de pression atmosphérique provoque une variation de la pression d'échappement et, par conséquent, une modification de l'efficacité volumétrique du moteur. I1 convient donc pour les systèmes électroniques de régulation de moteurs à combustion interne, par exemple les systèmes électroniques de commande d'allumage ou d'injection de carburant, de te nir compte de ce phénomène. Une telle correction tenant compte de la pression atmosphérique peut être introduite au moyen de la mesure effectuée par un détecteur altimétrique, mais un tel détecteur pour système électronique de régulation est d'un coût relativement élevé. le correcteur altimétrique selon la préseiite invention utilise, d'une part, le capteur Ce pression qui existe déjà dans le système électronique de régulation et qui est destiné à mesurer la pression absolue qui règne dans la tubulure d'admission du moteur et, d'autre part, un simple détecteur de pression différentielle sensible à la pression atmosphérique et à la pression dans la tubulure d'admission, et une mémoire ; lorsque le détecteur de pression différentielle indique que c pression cars la tubulure d'admission a atteint à un facteur constant près la valeur de la pression atmosphérique, la valeur de la pression dans la tubulure d'admission mesurée par 7e capteur de pression absolue est introduite dans la mé moire et conservée dans celle-ci jusqu'au moment ou des conditions équivalentes se reproduisent. Par conséquent, un objet de la présente invention consiste à réaliser un correcteur altimétrique pour moteur à combustion interne commandé par un système électronique de régulation, ce correcteur m'utilisant pas de détecteur altimétrique séparé de mesure de pression atmosphérique. Un autre objet de la présente invention consiste à réaliser un tel correcteur altimétrique qui ne fait appel qu'à un simple capteur de pression différentielle et une mémoire additionnels. Ces objets et caractéristiques et d'autres encore de présente invention apparaîtront plus clairement de la description détaillée qui suit ainsi que des dessins y annexés, étant bien entendu que ceux-ci ne sont donnés qu'à titre d'exemples nullement limitatifs. Sur les dessins La Fig. 1 est un schéma synoptique d'un ensemble comprenant un moteur à combustion interne, un système électronique de régulation destiné à commander le moteur et le correcteur altinétrique selon l ' invention la Fig. 2 est un schéma synoptique du correcteur altimé- trique selon l'invention dans le cas pour lequel le système électronique de régulation est à commande nurriérique. En se reportant maintenant à la Fig. 1, on y voit que l'air est aspiré par un moteur 10 à travers un filtre 11 et une tubulure d'admission 12, le débit d'air dans cette dernière étant céterminé par un papillon 13 dont la position est commandée par une pédale 14. Un capteur de pression 15 a son entrée en communication avec la tubulure d'admission 12 et sa sortie connectée à un système électronique de régulation 16, le capteur de pression 15 commandant normalement le système 16 pour que celui-ci, en liaison avec d'autres paramètres de fonctionnement du moteur, adresse par un conducteur 17 un signal agissant sur l'une des fonctions de commande du moteur, par exenple l1injection de carburant dans les cylindres du moteur. le système 16 peut également adresser par un conducteur 1 8 un si.gnal agissant sur un organe associé au moteur, par exemple une boîte de vitesse automatique. Afin de pouvoir adresser un signal de correction altimétrique au système 16 il est nécessaire de pouvoir disposer de la mesure de le pression atmosphérique. A cet effet, un détecteur de seuil de pression différentielle 19, qui est sensible à la différe@ce entre la pression atmosphérique et la pression dans la tubulure d'a@mis- ion 12, a une entrée en cor unication avec t 'atmosphère et une autre entrée en communication avec la tubulure G 'admission 12 tandis que sa sortie commande un commutateur 20.Le commutateur 20 possède un contact mobile 21 , commandé par le détecteur de seuil de pression différentielle 19 et relié a la masse, et deux contacts fixes, l'un de re@@s R et l'au@re de travail I.Lorsque @@ preseion différentielle @étectée par le @étecteur 19 devien@@ @nférieure ou moins égale à une valeur de seuil h, le détecteur 19 provoque le déplacement du contact mobile 21 du contact de repos R au contact de travail T et, par conséquent, la mise à la masse de ce dernier, En outre, un circuit convertisseur 22, destiné à engendrer un signal électrique correspondant à la pression captée par le capteur de pression 15 et faisant généralement partie du système électronique de régulation 16, est branché entre la sortie du capteur de pression 15 et une entrée 23 d'une mémoire-24 pouvant être formée d'une unité de transfert et possédant, de plus, une sortie 25 qui est connectée au système 16 et une entrée de commande ou de transfert 26. la mémoire 24 conserve normalement et fait apparaître à sa sortie 25 la dernière valeur du signal de pression qui a été appliquée à son entrée 23 par le circuit convertisseur 22 au moment où son entrée de commande 26 a reçu une impulsion de commande. Un dispositif électronique 27 qui peut être d'un type connu et qui est branché entre le contact de travail du commutateur 20 et l'entrée de commande 26 de la ménioire 24 apFlique cette impulsion de commande à l'en- trée de commande 26 lorsque le contact de travail T est mis à la masse par le contact mobile 21. lors du fonctionnement du moteur, mise en marche, accélération, etc., le circuit convertisseur 22 indique a' tout instant à sa sortie à l'aide du signal électrique de pression la valeur de la pression dans la tubulure d'admission,et si le détecteur de seuil de pression différentielle t9 vient à détecter que la pression différentielle a atteint la valeur de seuil h, alors le contact mobile 21 vient en engagement avec le contact fixe de travail T et une impulsion de comniande èst délivrée par le dispositif 27 à l'entrée de commande de la mémoire 24, de sorte que la valeur de la pression atmosphérique diminuée de h se trouve mémorisée dans la mémoire 24 et y demeure jusqu'au prochain échantillonnage, cette information disponible à la sortie 25 de la mémoire 24 étant utilisée par le système 16 pour effectuer la correction nécessaire sur la fonction de commande du moteur. Il est à remarquer que si la valeur de seuil h est très faible, le dispositif 27 n'est pas nécessaire puisque lton peut admettre dans ce cas l'identification de la pression dans la tubulure d'adision et de la pression atmosphérique lorsque le contact mobile 21 est en engagement avec le contact de travail T. Dans le cas contraire, comme la pression dans la tubulure d'admission peut varier d'une quantité h après que le contact mobile 21 soit venu en engagement avec le contact de travail T, il est nécessaire de provoquer la mémorisation du signal délivré par le circuit convertisseur 22 juste au moment où le détecteur 19 a détecté que la pression différentielle a atteint la valeur de seuil h. Ear conséquent, le correcteur de pression selon cette première fone de réalisation permet simplement de fournir au système électronique de régulation 16 la mesure de la pression atmosphérique (diminuée de h) avec la précision en général élevée du capteur de pression 15 sans l'adjonction d'un capteur de pression supplémentaire coûteux. En se reportant maintenant à la Fig. 2, on y voit une autre forme de réalisation de correcteur altimétrique selon l'invention associé à un système électronique de régulation à commande numérique. Sur cette figure, les éléments semblables à ceux de la Fig. 1 sont indiqués par les mimes symboles de référence.Le commutateur 20 dont le contact mobile 21 est commandé par le détecteur de pression différentielle 19 (non représenté sur cette figure) a ses contacts fixes R et T connectés à un circuit d'interface d'entrée formé d'une bascule d'antiparasitage 28 de type RS dont la sortie est connectée à une entrée d'une porte ET-NON 29 dont une autre entrée est connectée à la sortie d'un circuit de temporisation 30 dont l'entrée est connectée à la borne +V d'une source d'alimentation par une résistance 31 découplée à la masse par un condensateur 32.Le dispositif électronique 27 comprend un compteur 33, une porte ET-NCN 34, des inverseurs 35 et 36 et une porte ET 37. le compteur 33 possède une entrée de remise à zéro 38 qui est connectée à la sortie de la porte ET-NON 29, une entrée de comptage 39 qui est connectée à la sortie de la porte ET-NON 34 et une sortie 40 qui est connectée à l'entrée de l'inverseur 35. La sortie de l'inverseur 35 est connectée à une entrée de la porte ET-NON 34 ainsi qu'à une entrée de la porte ET 37. La sortie de la porte ET-NON 29 est aussi connectée à l'entrée de l'inverseur 76 dont la sortie est connectée à une autre entrée de la porte ET 37. l'autre entrée de la porte ET-NuN 34 est connectée à un conducteur 41 auquel est appliqué un signal impulsionnel He à fréquence fixe et d'un durée de huit microsecondes de cadencement de convertisseur analogique-numérique du système associé, ce signal étant engendré à partir d'un signal d'horloge H d'une fréquence de 2Mz dans ledit système. la sortie de la porte ET 37 est connectée par un conducteur 42 à des entrées d'un circuit de synchronisation 43. Une mémoire 24', formée d'un compteur et jouant le rôle de la mémoire 24 de la Fig. 1, possède une entrée de mémorisation ou de comptage 44 qui est connectée à la sortie d'une porte ET-NON 45, une entrée de remise à zéro 46 qui est connectée à la sortie d'une porte ET 47 et une sortie 25' qui est connectée à un système électronique de régulation à commande numérique 16' dont la sortie est adressée au moteur 10 (non représenté sur la Fig. 2) par un conducteur 17'.La porte ET-NON 45 possède : une première entrée qui est connectée par un inverseur 48 au conducteur 41 auquel est appliqué le signal de cadencement He ; une seconde entrée qui est connectée à un conducteur 49 auquel est appliqué un signal impulsionnel Po dont la durée est proportionnelle à la valeur de la pression dans la tubulure d'adrrission, ce signal étant délivré par le circuit convertisseur 22 de la Fig. 1, lequel est inclus dans le système 16' une troisième entrée qui est connectée à un conducteur 50 auquel est appliqué un signal impulsionnel de comptage H/16 engendré à partir du signal d'horloge H dans le système 16' ; et une quatrième entrée qui est connectée à la sertie du circuit de synchronisation 43 par un conducteur 43a. la porte ET-NON 45 peut cependant posséder une ou plusieurs autres entrées additionnelles selon les nécessités du système 16'.La porte ET 47 possède une première entrée qui est connectée à un conducteur 51 auquel est appliqué un signal de remise à zéro RAZ engendré dans le système 16' et une seconde entrée connectée à la sortie du circuit de synchronisation 43 par le conducteur 43a et un conducteur 43b. le circuit de synchronisation 43 comprend un inverseur 52, deux portes ET-NON 53 et 54 et une bascule de type RS formée de deux portes E-NTON 55 et 56 branchées de manière classique comme il est représenté. Une première entrée de la porte ET-NON 53 est connectée directement au conducteur 42 venant du dispositif 27 et une première entrée de la porte ST- NuN 54 est connectée à ce conducteur 42 par l'inverseur 52. Une seconde vitrée de chacune des portes ET-NON 53 et 54 est connectée à un conducteur 57 auquel est appliqué un sLgnal impulsònnel de transfert Tr à cadence de calcul d'une durée de 0,25 microseconde engendré dans le système 16'.La sortie de la porte ET-NON 53 est connectée à une entrée de la bascule de type RS formée des portes ET-NON 55 et@56, et la sortie de I; Porte ET-NON 54 est connectée à une autre entrée de cette bascule dont la sortie consti tue la sortie du circuit de synchronisation 43. lorsque le moteur 10 est à l'arrêt, le détecteur de pression différentielle 19 détecte une pression différentielle qui atteint la valeur de seuil h. rependant, comme les circuits ne sont pas en état de faire une mesure correcte lors de la mise sous tension du système, c'est la raison pour laquelle le circuit de temporisation 30 est prévu, ce circuit n'autorisant la mesure qu'après que se soit écoulé un intervalle de temps prédéterminé depuis cette mise sous tension. Lorsqu'après la mise en marche réelle du correcteur altimétrique le détecteur 19 n'a pas détecté une pression différentielle atteignant la valeur de seuil h, le contact mobile 21 du commutateur 20 est en engagement avec le contact fixe de repos R et la sortie de la bascule 28 est dans un état de niveau bas. Puisque la porte E-NON 29 est maintenant qualifiée par le signal de sortie du circuit de temporisation 30, la sortie de cette porte est dans un état de niveau haut et, corme ce signal de niveau haut est appliqué à l'entrée de remise a zéro 38 du compteur 33, il maintient ce dernier à zéro.Dans ces cond7tions, la sortie 40 du compteur 33 est dans un état de niveau bas, de sorte que la sortie de l'inverseur 35 est dans un état de niveau haut et, comme la sortie de l'inverseur 36 est dans un état de niveau bas, la-sortie de la porte ET 37 est dans un état de niveau bas et il n'y a pas de commande de mesure de la pression atmosphérique (diminuée de h). Si,ensuite,le détecteur 19 vient à détecter que la pression différentielle a atteint la valeur de seuil h, alors le contact mobile 21 du commutateur 20 vient en engagement avec le contact fixe de travail T et la sortie de la bascule 28 passe dans un état de niveau haut. Dans ces conditions, la sortie de la port ET-NON 29 passe dans un état de niveau bas et libère le compteur 33 dont la sortie reste cependant pour l'instant dans 1 l'état de niveau bas, de sorte que la sortie oe l'inverseur 35 reste dans son état de niveau haut. Cependant, corme maintenant la sortie de ''inverseur 36 est dans un etat ce niveau haut, la sortie de la porte ET 37 passe dans un état de niveau haut et autorise par conséquent la commande de mesure de la pression atmosphérique (diminuée de h). Comme la porte ET-NON 34 est qualifiée par le signal de niveau haut apparai sant à la sortie de l'inverseur 35, lorsque deux i@pulsions He seront entrées dans le compteur 33 par l'intermédiaire de @@ porte ET-NON 34 qualifiée c'est-à-dire après une seule pér@ode complète de mesure (d@sta@ce entre de@x i@pulsions He), la sortie de @a porte ET 37 retcurner@ dans un état de niveau bas et fera ainsi cesser la commande de mesure de la Pression atmosphérique (diminuée de h).En effet, après un comptage de deux impulsions He, la sortie du compteur 33 passe dans un état de niveau haut, de sorte que la sortie de l'inverseur 35 passe dans un état ae niveau bas et, comne la sortie de l'inverseur 37 est encore dans un état de niveau haut, la sortie de la porte ET 37 passe donc dans un état de niveau bas. En outre, comme après un coniptage de deux impulsions He a sortie de l'inverseur 35 est dans un état de niveau bas, la porte ET-NON 34 cesse d'être qualifiée et aucune autre impulsion He ne peut pénétrer dans le compteur 33. Lorsque le détecteur 19 cesse de détecter la valeur de seuil de pression différentielle, le contact mobile 21 du commuta- teur 20 quitte le contact de travail T et retourne en engagement avec le contact de repos R, de sorte que la sortie de la bascule 28 retourne dans un état de niveau bas et que la sortie de la porte ET-NON 29 retourne dans un état de niveau haut, remettant ainsi le compteur 33 à zéro, et chacune des sorties du compteur 33, des inverseurs 35 et 36 et de la porte ET 37 se trouve alors dans l'état mentionné précédemment lorsque le contact mobile 21 est en engagement avec le contact de repos R. Le dispositif 27 permet bien, par conséquent, d'effectuer une mesure à la volée au moment où la valeur de seuil de pression différentielle est détectée, permettant ainsi de localiser avec précision l'instant de la mesure et de s'affranchir de certains problèmes de constantes de temps ou d'hytérésis qui pourraient entrat- ner des erreurs dans la n:esure. Une fois déterminé le moment pour effectuer la mesure, il reste à synchroniser cette information avec les périodes d'échantillonnage du calculateur incorporé dans le système électronique de régulation à commande numérique 16'. C'est le rôle du circuit de synchronisation 43, lequel donne l'autorisation de mesure à la mé- moire 24'. Cette synchronisation s'effectue à l'aide du signal inpulsionnel de transfert Tr dont les impulsions de transfert présentent une fréquence de répétition suffisamment élevée pour qu'au moins deux de ces impulsions surviennent pendant la durée pendant laquelle la sortie de la porte ET 37 est dans un état de niveau haut.' lors d'une commande de mesure délivrée par le dispositif 27, le sig@al ce @iveau haut apparaiss@nt à la s@r@ie de la porte ET 37 est appliqué par Je conducteur 42 à la première entrée de la porte ET-NON 53 et à l'entrée de l'inverseur 52 du circuit de synchronisation 43.Lorsqu'une impulsion de transfert est appliquée par le conducteur 57 à la seconde entrée de 1E porte ET-NON 53 ainsi qu'à la seconde entrée de la porte ET-NON 54 du circuit de synchro- nisation 43, la bascule de ce circuit qui est formée des portes ET-NON 55 et 56 bascule de telle manière que sa sortie se trouve dans un état de niveau haut et le reste jusqu'à ce que l'impulsion de transfert suivante soit appliquée au circuit de synchronisation 43, le signal de sortie à niveau haut de cette bascule constituant le signal d'autorisation de mesure délivré par le circuit de sm- chronisation 43. Dans ces conditions, la porte ET 47 se trouve qualifiée et le signai de remise à zéro RAZ qui est appliqué au conducteur 51 et qui est synchronisé avec le signal impulsionnel de transfert Tr est appliqué par cette porte à l'entrée de remise à zéro 46 de la mémoire 24', remettant celle-ci à zéro.Par conséquent, puisque la porte ET-NON 45 est maintenant qualifiée par le signal d'autorisa- tion de mesure délivré par le circuit de synchronisation 43 et le signal impulsionnel de cadencement He inversé par l'inverseur 48, lors de l'application à cette porte par le conducteur 49 du signal impulsionnel Po de durée proportionnelle à la vapeur de la pression dans la tubulure d'admission, les impulsions du signal impulsionnel de comptage H/16 apparaissant au conducteur 50 seront transmises par la I;;orte ET-NON 45 à l'entrée de comptage 44- de la mémoire 24' pendant la durée du signal impulsionnel Po et resteront emmagasi- nées dans cette mémoire jusqu'à la prochaine mesure. les impulsions emmagasinées dans la mémoire 24' donnent lar conséquent la mesure de la pression atmosphérique diminuée de na valeur constante de seui] h et cette information correspond à un code qui permet; d'identifier une plage de pression atmosphérique et donc des zones d'al- titudes différentes. Si le système électronique de régulation à commande numérique 16' constitue, par exemple, un système de commande d'injection de carburant, à chaque mot de pression atmosphé@ique emmagasiné dans la mémoire 24' et qui correspond à une plage de pression on fait alors correspondre dans une autre mémoire prévue dans le système 16' un autre mot N1, correspondant, par exemple, à un nombre compris estre 0 et 225. Dans un tel système de commande d'injection de carburant, le temps d'injection fourni par le calcuiateur du système est donné par avec : p = pression dans la tubulure d'admission v = vitesse du moteur et et #2 = des températures du moteur. S est équivalent à des temps d'injection éléirentaire et la moyenne arithmétique est chargée de faire l'interpolation du calculateur. Si alors au niveau de la mer le nombre N1 est égal à 100 et si pour une pression atmosphérique obtenue à une altitude différente le nombre N1 devient égal à 120, la quantité de carturant injectée dans le moteur se trouve augmentée de 20%. I7 est à remarquer que la réalisation des circuits de la Fig. 2 constituant le correcteur altimétrique sous forme de circuits intégrés combinés à ceux constituant-le système électronique de régulation à commande numérique présente un prix de revient bien inférieur à celui d'un capteur de pression de la classe de ceux utilisés dans les systèmes électroniques de régulation pour moteurs à combustion interne. Bien que dans un but d'explication de l'invertion deux formes de réalisation particulières de cel]e-ci aient été représentées et décrites, il doit être entendu que divers changements ou modifications évidents à tout home de l'art peuvent y être apportés sans s'écarter pour ceZa de l'esprit de J'invention ni sortir de son domaine. REVENDICATIONS 1. Correcteur altimétrique pour rroteur à combustion interne commandé par un système électronique de régul.ation, ce système étant destiné à commander au moins l'ux're des fonctions de commande du moteur et Possédant, notamment, un capteur de pression destiné à capter la pression dans Ja tubulure d'admission du moteur, et un moyen convertisseur destine à convertir la pression captée dans la tubulure d'admission en un signal électrique de pression, caractérisé en ce que ce correcteur altimétrique comprend, : un détecteur de seuil de pression différentielle sensible à la différence entre la pression atmosphérique et la pression dans la tubulure d'admission et destinée à détecter une valeur de pression différentielle inférieure ou moins égale à une valeur de seuil prédéterminée ; un commutateur associé au détecteur de seuil de pression différentiel]e et destiné à engendrer un signal de commande lorsque ce détecteur vient à dé tecter ladite valeur de seuil de pression différentielle ; et une némoire d'échantillonnage du signal électrique de pression commandée par le signal de commande et destinée à emmagasiner la valeur du signal électrique de pression lorsqu'elle est commandée par le signa1 de commande, de sorte que la. valeur de la pression atmosphérique diminuée de la valeur de seuil se trouve ainsi emmagasinée dans cette mémoire et y demeure jusqu'au prochain échantillonnage, la sortie de la mémolre étant connectée à une entrée du système électronique de régulation pour que l'information disponible à cette sortie soit utilisée par ledit système pour effectuer la correction nécessaire sur la fonction de commande du moteur. 2. Correcteur altimétrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu enture le commutateur et la mémoire :n moyen électronique sensible au signal de commande pour engendrer un signal impulsionnel de commande d'échantillonnage et l'appliquer à la mémoire. 3. Correcteur altimétrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur comprend un contact mobile, commandé par le détecteur de seuil de pression différentielle et relié à la masse, et deux contacts fixes, l'un de repos et l'autre de travais, le signal de cotr.r.asde délivré par le commutateur étant engendré par la mise à la masse du contact de travail par le contact mo- bile lorsque ledit détecteur vient à détecter la valeur de seuil de pression différentielle. 4. Correcteur altimétrique selon la revendication 2, ca @@@@@ @@@ ce qu'i@ est prév@@@ @@re @@@ co@@utateur et le @oyen électronique une bascule d'antiparasitage de type RS. 5. Correcteur altimétrique selon la revendication 4 destiné à un système électronique de régulation à commande numériqe, caractérisé en ce que le moyen électronique comprend : un compteur possédant une entrée de remise à zéro connectée de manière à recevoir le signal de coinnande, une entrée de comptage connectée de ma niere à recevoir un signal impulsionnel de cadencement engendré dans ledit système et une sortie destinée à dél.ivrer un signal de sortie passant d'un premier état à un second après que ce compteur ait compté un certain nombre d'impulsions du signal impulsionnel de cadencement ; et une porte ET connectée de manière à recevoir sur une première entrée le signal d:- commande et sur une seconde entrée le signal de sortie du compteur et destinée à engendrer le signal impulsionnel de commande d'échantillonnage depuis l'instant d'a)pli- cation du signal de commande jusqu'à l'instant de changement d'état du signal de sortie du compteur. 6. Correcteur altimétrique selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu une première porte ET-NùN possédant une première entrée connectée de manière à recevoir le signal de commande délivré par la bascule d'antiparasitage, une seconde entrée connectée de manière à recevoir un signal d'autorisation de marche provenant d'un dispositif de tempositation sensible à la mise sous tension du système, et une sortie connectée directement à entrée de remise à zéro du compteur et connectée par un premier inverseur à la première entrée de la porte ET, la seconde entrée de la porte @ET étant connectée à la sortie du compteur par un second inverseur. 7. Correcteur altimétrique selon la revendication Ç, caractérisé en ce qu'il est prévu une seconde porte ET-NON dont une première entrée est connectée de manière à recevoir le signal im ulsionnel de cadencement et une seconde entrée est connectée à la sortie du second inverseur et dont la sorie est connectée à l'entrée de comptage du compteur. 8. Correcteur altimétrique selon a reverdication 7, ca- ractérisé en ce qu'il est prévu un circuit de synchronisation destiné à synchroniser le signal impulsionnel de commande d'échantil- lonnage avec les périodes d'échantillonnage d'un calculateur incorporé dans le système électronique de régulation à commande nu.méri- que, ce circuit de synchronisation comprenant : une troistème porte ET-NON $possédant une première entrée connectée à la s@rtie de la porte ET délivrant le sagnal impulsionnel de commande d'échantillonnage, une seconde e@trée connectée de manière à recevoir un signal impulsionnel de transfert engendré dans le système et dont les im pulsons présentent une fréquence de répétition telle qu'au moins deux de ces impulsions surviennent pendant la durée pendant laquelle la porte ET délivre le signal impulsionnel de commande d'échantillonnage, et une sortie connectée à une première entrée d'une bascule de type 115 ; une quatrième porte E-NON possédant une prefière entrée connectee par un troisième inverseur à la sortie de la porte ET, une seconde entrée connectée de manière à recevoir le signal impulsionnel de transfert, et une sortie connectée à une seconde entrée de la bascule de type 118 ; et ladite bascule dont la sortie est destinée à délivrer un signal impulsionnel d'autorisation de mesure de pression. 9. Correcteur altimétrique selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est prévu une cinquième porte ET-NON possédant au moins une première entrée connectée de manière à recevoir le signal impulsionnel de cadencement inversé ; une seconde entrée connectée à la sortie du moyen convertisseur de manière à recevoir le signal électrique de pression, lequel est un signal impulsionnel de durée proportionnelle à la valeur de a pression dans la tubulure d'admission ; une troisième entrée connectée de manière à recevoir un signal impulsionnel de comptage engendré dans le système électronique de régulation à commande numérique ; une quatrième entrée connectée à la sortie de la bascule de type RS de manière à recevoir le signal impulsionnel d'autorisation de mesure de pression ; et une sortie connectée à une entrée d'emmagasinage de la mémoire d'échantillonnage. 10. Correcteur altimétrique selon la revendication 9, caractérisé en ce que la mémoire d'échantillonnage possède une entrée de remise à zéro connectée à la sortie d'une seconde porte ET dont une première entrée est connectée à la sortie de la bascule de ty d'autorisation pe RS de manière à recevoir le signal impulsionnel / de mesure de pression et dont une seconde entrée est connectée de manière à rerevoir un signal impulsionnel de remise à zéro engendré dans le système électronique de régulation à commande numérique.