La présente invention est relative à un véhicule pour le -trans- port d'un passager, et qui soit susceptible de glisser sur la neige, sur liteau ou sur la glace ; elle vise notamment des perfectionnements apportés à une luge On connait des luges pour le transport d'un passager et en particulier celles qui sont propres à se déplacer sur la neige et qui comprennent généralement une plate-forme munie de deux patins orientés parallèlement, espacés l'un de l'autre et supportant la luge tout entière.A 1 'extrémité avant de celle-ci, on prévoit un mécanisme approprié pour le changement d'orientation des extrémités avant des patins par rapport à l'axe longitudinal de la luge, et qui lui applique une- résistance à l'avancement aboutissant à un changement de direction. Bien que ce type de construction assure de bonnes caractéristiques de braquage, de telles luges sont de fabrication lourde et coûteuse. Plus récemment, on a mis dans le commerce des luges construites au moyen d'un simple plateau présentant la forme d'une calotte sphérique ou disque concave-convexe, pourvue de deux poignées dia métralement opposées montées sur les bords supérieurs de la partie en forme de disque. Le passager est assis normalement dans cette partie, cependant que les poignées lui permettent de se tenir lorsque le plateau glisse sur la neige. Bien que ce type de luge soit de construction légère, il n'est muni d'aucun moyen de direction, si ce n T est le déplacement du poids du passager et ce procédé est inefficace pour obtenir sur la luge une bonne commande d'orientés tion.De telles luges utilisées antérieurement et prévues pour glisser sur la neige présentent un certain nombre d'autres désavantages quTil est souhaitable d'éliminer. En particulier, ces luges ne sont pas munies d'un moyen simple qui permette un réglage -de leur dimension, afin de les adapter soit à un adulte, soit à un enfant. Bien des luges du type classique à patins orientables ont tendance à s'enliser dans la neige épaisse étant donné qu'elles sont de construction très pesante et ne se déplacent que sur des patins relativement minces. De plus, de telles luges ne peuvent se manoeuvrer rapidement lorsqu'elles se déplacent et elles ont tendance à se retourner si le passager essaie de se lever pour les diriger. La présente invention que l'on décrira de façon plus détaillée ci-après comprend une luge propre au transport de passagers et susceptible de se déplacer sur l'eau, la neige ou la glace. Elle comprend un plateau ayant la forme d'un disque qui comporte un organe support de direction en porte-à-faux sur lequel est monté un mécanisme d'orientation réglable propre à permettre de diriger la luge que le passager soit assis ou debout. Des moyens sont prévus pour attacher la luge à-un véhicule, afin de la remorquer soit sur l'eau, soit sur la neige, soit encore sur la glace. La présente invention vise donc une luge susceptible d'être utilisée pour le transport de passagers sur les éléments précités et qui soit de construction simple, légère et peu coûteuse. Elle vise encore à permettre la réalisation d'une luge qui puisse être réglée de façon simple, pour adapter soit à un enfant soit à un adulte et qui comporte des moyens pour transporter l'utilisateur de façon sûre, que ce dernier soit debout ou assis au cours du déplacement de ladite luge. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu 'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue en perspective d'une luge construite suivant la présente invention. Fig. 2 est une vue de côté de la luge illustrée en fig. 1. Fig. 3 est une vue de face de cette meme luge illustrée en fig. 1. Fig. 4 en est une coupe transversale partielle suivant 4-4 (fig. 1). Fig. 5 est une vue en perspective partiellement coupée d'une variante de la luge illustrée en fig. 1. En référence aux déssins et en particulier aux fig. 1, 2 et 3, on a représenté un exemple de la présente invention sous la forme d'une luge 10, particulièrement adaptée pour glisser sur la neige. On comprend toutefois que cette luge peut être utilisée de la même manière pour se déplacer sur liteau ou sur la glace. La luge 10 comprend un corps constitué par une plate-forme 12 présentant la forme d'une calotte sphérique dont la base est circulaire, et dont l'intérieur constitue siège pour un passager. Le long de son bord supérieur, la plate-forme 12 est solidaire d'un bourrelet annulaire 14 s'étendant en direction de l'extérieur. La paroi du fond de la plate-forme affecte une forme substantiellement arrondie et s'étend vers le bas à partir du bourrelet annulaire 14. Cette paroi est agencée de manière à se trouver en contact glissant avec le sol sur lequel on se déplace. Un organe support de direction 16 s'étendant vers l'extérieur est solidaire de la partie avant de la plate-forme 12, son extrémité 18 étant relevée de manière a"' présenter un contour extérieur arrondi et lisse. De cette façon, si cette extrémité 18 entre en contact avec la surface de la neige, on diminue les risques quelle ne vienne 5 'enfoncer dans celle-ci en provoquant l'arrêt brutal de la luge 10. D'une manière générale, le support 16 est disposé dans le même plan que celui du bourrelet 14, ce qui revient à dire qu'il est situé plus haut que le fond de la plate-forme 12 > comme on l'expliquera mieux plus loin. Comme on le voit bien en fig. 1 et 4, le bourrelet 14 est pourvu de deux poignées 20 et 22 situées sur des côtés opposés de la plate-forme 12 et à une certaine distance angulaire du support 16, leur position exacte dépendant de la dimension réelle de la luge 10. Ainsi que le montre bien fig. 4, la poignée 22 (ou celle 20) est constituée par une saillie dtune seule pièce avec le bourrelet 14 qui, à son tour, comporte une ouverture 24 disposée immédiatement en-dessous de la face inférieure de la saillie ou poignée 22, et qui est destinée à recevoir la main du passager quand il saisit cette poignée pour se tenir. En plus du fait qu'il fournit un emplacement approprié pour les poignées 20 et 22, le bourrelet 14 renforce la résistance et la rigidité de la plate-forme 12 et du support de direction 16. En référence à fig. 1, 2 et 3, le fond ou face de contact-avec la neige de la plate-forme 12 est légèrement aplati de manière à constituer une zone à surface plus importante, afin que cette plateforme ne s'enfonce pas dans la neige lourde comme c'est le cas avec les luges plus classiques à patins orientables ainsi qu'on l'a mentionné plus haut. La face du fond de la plate-f-orme comporte, dans sa partie médiane qui s 'etend de l'avant à l'arrière, plusieurs nervures de traction 26 espacées les unes des autres et qui évitent que cette' plate-forme ne glisse en travers lorsqu'elle est en mouvement, tout en facilitant une bonne commande d'orientation de la luge 10. Cette dernière comprend un mécanisme d'orientation 28 comportant un bras de direction 30 plat, allongé, pourvu d'une ouverture (non représentée) située en son milieu et à travers laquelle passe un moyen de fixation 32, tel qu'un boulon, qui traverse l'une quelconque de plusieurs ouvertures 34 longitudinalement espacées dans le support 16 en vue de monter à rotation le bras de direction 30 dans un plan horizontal par rapport à l'axe du moyen de fixation 32. Autrement dit le bras de direction est normalement monté de telle fa çon que son axe longitudinal soit orienté perpendiculairement à celui correspondant du support 16 lorsque la luge se déplace en ligne droite.Deux éléments de direction 36 et 38 présentant une forme sphérique allongée (c'est-à-dire en gros ovotide) sont solidement fixés aux extrémités extérieures respectives du bras de direction 30 par tous moyens appropriés tels que des vis d'assemblage 40. Comme le montrent mieux fig. 2 et 3, les surfaces inférieures des éléments de direction 36 et 38 comportent des nervures de traction respectivement 42 et 44, propres à se trouver en prise avec la neige et à fournir une meilleure direction de la luge 10, lorsque le bras 30 est tourné et que les axes longitudinaux de ces léments 36 et 38 sont orientés obliquement par rapport, à celui du support de direction 16. Par exemple, lorsque les nervures 42 et 44, et donc l'axe longitudinal des éléments 36 et 38 sont parallèles à l'axe longitudinal du support 16, la luge se déplace en direction générale rectiligne.Au contraire, quand on fait tourner le bras de direction 30 autour de l'axe longitudinal du moyen dè fixation 32 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, tel que vu en fig. 1, les axes longitudinaux des nervures de traction 42 et 44, et donc ceux des éléments de direction 36 et 38, se trouvent obliques par rapport à l'axe du support, et le véhicule se dirige vers la gauche. Inversement, lorsqu'on fait tourner le bras de direction 30 dans le sens des aiguilles d'une montre en fig. 1, les axes des éléments de direction 36 et 38 sont aussi obliques par rapport au support 16 mais le véhicule vire vers la droite. On peut donc voir que lorsqu'un passager est assis à l'intérieur de la plate-forme 12, ses mains saisissant les poignées 22 et 24 il peut étendre les jambes en avant et mettre les pieds sur les parties du bras de direction qui se trouvent entre les éléments 36, 38 et les côtés du support 16. En exerçant une pression avec l'une ou l'autre jambe sur le bras 30, on provoque la rotation de ce dernier dans la direction désirée en vue de réaliser la commande d'orientation voulue. On peut voir également que les ouvertures 34, convenablement écartées les unes des autres le long du support 16, permettent de monter le bras 30 à la distance choisie de la plate-forme 12, de fa çon que les passagers, qu'ils soient adultes ou enfants puissent adapter la luge de manière simple en plaçant le mécanisme d'orienta tion 28 à la distance la plus appropriée. Par exemple, pour un adulte, on monte normalement le mécanisme 28 dans l'ouverture 34 la plus éloignée, alors que pour un enfant ce mécanisme est place dans une ouverture se trouvant plus près de la plate-forme 12.Dans une forme d'exécution préférée, le diamètre de cette plate-forme est prévu d'environ 60 cm, alors que la longueur totale de la luge est approximativement de 120 cm. La largeur de l'élément support 16 est en gros de 20 cm et celle de chaque élément de direction 36 et 38 de 22,5 cm. Ces éléments présentent une longueur totale de 45 cm > alors que le bras de direction 30 mesure 60 cm de long On se référera maintenant à fig. 5, illustrant une seconde forme d'exécution de la présente invention f Celle-ci est réalisée sous la forme d'une luge 50 comportant une plate-forme 52 affectant le profil d'un disque et pourvue d'un bourrelet périphérique extérieur 54 s'étendant le long des bords supérieurs du disque 52 et prévu d'une pièce avec ce dernier comme décrit au sujet de la luge 10.La plate-forme 52 est solidaire d'un support de direction 56, s'éten- dant vers l'extérieur, et dont l'extrémité 58 est relevée et comporte une zone médiane élargie 60 sur laquelle un anneau d'amarrage 62 est fixé par tout moyen approprié, tel qu'un écrou vissé sur l'extrémité filetée dudit anneau. Ce dernier est propre à être relié à un cable ou analogue qui à son tour est attaché à un véhicule tel qu un traineau moteur en vue de permettre le remorquage de la luge 50.Le support 56 est en outre muni de plusieurs ouvertures 64 espacées longitudinalement et dans lesquelles on peut engager des moyens de fixation 66 en vue d'associer un bras de direction 68 à ce support de manière que ce bras puisse tourner dans un plan horizontal autour d'un axe perpendiculaire à celui longitudinal du support 56 lui-memeX comme décrit plus haut en référence à la luge 10. Les extrémités du bras de direction68 reçoivent chacune un élément de direction 70 72, eonstruits de manière semblable à ceux 36, 38 et dont la face inférieure externe est pourvue de nervures de traction non représentées. Le bras 68 est pourvu d'anneaux d'amarrage respectivement 74, 76, semblables à ceux 70 72 et susceptibles d'être fixés audit bras par tout moyen approprié tel qu'un écrou vissé sur 1 'extrémité filetée des anneaux.Ceux-ci peuvent être associés à un cable ou analogue présentant une longueur suffisante pour que le passager assis dans la plate-forme 52 puisse le saisir et communiquer un mouvement tournant au bras 68 en vue de diriger la luge dans la direction désirée De plus, l'intérieur ou face supérieure de la plate-forme 52 est munie de deux organes horizontaux 78 et 80, diamètralement opposés et qui sont réalisés d'une seule pièce avec cette plate-forme. Ces organes s'étendent d une part en direction de l'intérieur à partir des faces latérales de ladite plate-forme et ils présentent une largeur approximativement égale à celle d'un pied, et d'autre part en direction du bas pour venir se raccorder avec la paroi du fond de la plate-forme précitée. Ces organes constituent support pour les pieds du passager lorsqu' il se tient debout et utilise les cables de direction pour diriger la luge quand elle est en mouvement. Bien qu'on ne l'ait pas représenté sur le dessin, on comprend que le mode d'exécution de la luge 50, illustré en fig. 5, pourrait être fabriqué avec les poignées 20 et 22, ainsi qu'avec les nervures de traction 26. On peut ainsi voir que la présente invention permet de réaliser une luge dont le passager peut être soit assis, soit debout lors de l'utilisation, cette luge pouvant être dirigée par lui suivant toutes directions désirées. On voit également qu'une telle luge peut être remorquée tout en laissant au passager une possibilité limitée de la diriger. La luge suivant la présente invention peut être réalisée en plastique ou matière moulée semblable, par toute technique de fabrication usuelle appropriée et de manière économique, tette luge étant néanmoins de construction légère et d'utilisation sûre. De plus, on peut se déplacer sur une telle luge plus vite et plus loin T avec qu des luges usuelles, le passager pouvant mieux la diriger. Etant donné qu'une zone très large est en contact avec la neige, il est hautement improbable que la luge s'enfonce dans'la neige profonde et quelle se retourne comme c'est le cas avec les luges du type usuel sus-mentionné reposant sur des patins orientables. Il apparait aussi que les moyens grâce auxquels on peut placer sélectivement le bras de direction le long de l'axe longitudinal du support permettent la réalisation d'une luge susceptible d'être utilisée soit par des adultes soit par des enfants et qu'on puisse régler de façon simple pour l'adapter à de telles personnes. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Luge prévue pour le transport d'au moins un passager, caractérisée en ce quelle comprend en combinaison : - une plate-forme présentant la forme d'un disque dont le fond constitue support pour le passager, ladite plate-forme étant pourvue latéralement d'un bourrelet de renfort annulaire d'une pièce avec elle et s'détendant en direction-de l'extérieur à partir de son arête supérieure - un organe support de direction réalisé d'une seule pièce avec la plate-forme et prétendant en porte-à-faux en-direction de ltextérieur à partir du bourrelet, cet organe étant situé dans un plan disposé plus haut que le fond de la plate-forme ;; - un bras de direction - des moyens permettant le montage pivotant du bras de direction par rapport à l'organe support, ce pivotement s'effectu- ant dans le milieu dudit bras ; - et deux éléments de direction de forme allongée, soli dement fixés aux extrémités respectives du bras de direction T axe longitudinal desdits éléments étant perpendiculaire à celui du bras précité. 2. Luge suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la plate-forme et l'organe support de direction sont réalisés en un matériau de faible poids tel qu'une matière plastique 3. Luge suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins une nervure de traction réalisée sur la face inférieure du fond de la plate-forme et orientée parallèlement à l'organe support de direction. 4. Luge suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité extérieure de l'organe support de direction est rele uvée. 5. Luge suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la plate-forme est pourvue de deux poignées situées prés du bourrelet à une certaine distance angulaire de 1 organe support de direction et sur des côtés opposés de cette plate-forme. 6. Luge suivant la revendicat}on 1, caractérisée en ce que le bras de direction et l'organe support correspondant comportent des moyens coopérants qui permettent le montage dudit bras à des posi- tions choisies le long de l'axe longitudinal de l'organe précité. 7. Luge suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend encore des moyens pour le montage d'un câble de traction sur l'extrémité libre de l'organe support de direction en vue de permettre le remorquage de ladite luge. 8. Luge suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend aussi des moyens disposés sur la plate-forme de manière à permettre au passager de se tenir debout, et d'autres moyens montés près des extrémités du bras de direction pour permettre au passager de diriger la luge lorsqu'il est ainsi debout. 9. Luge suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les faces inférieures des éléments de direction sont pourvues de nervures orientées parallèlement à l'axe longitudinal desdits éléments. 10. Luge suivant la revendication 8, caractérisée en ce que la plate-forme est pourvue de deux poignées réalisées d'une seule pièce avec le bourrelet-et situées sur des côtés opposés de la plateforme à une certaine distance angulaire de l'organe-support de direction.