La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau: un moteur à miston rotatif. Ce moteur fonctionnant @ essence, du fait de sa conception, développe une tr@s grande puissance de fonctionnement. @e mouvement de rotation du pistou étant actionné par deux explosions qui ont lieu simultanément, et ceci six fois durant un tour complet. Le moteur est constitué de deux ièces pri@cipales qui sont: le stator et le miston ou rotor. Ce dernier est de forme circulaire du côté latéral (Fig.1). Il est bâti directement sur l'arbre central 1, qui lui comporte, sur le côté droit uniquement, deux petites cames ) qui permettent d'actionner les tiges 12 commandant les culbuteurs 13 en appui sur l'axe 14 pour pousser la soupape d'admission 1@ que maintenait fermée le ressort 16. Des extrémités du rotor sont en demi-cercle. Il comporte sur les deux côtés latéraux, un rebord. Ces rebords possédent sur leur circonférence, un segment râcleur circulaire 7 de fore spéciale qui assure l'étanchéité en se frottant dans la cavité 6 qui est réservée à cet effet, dans le stator (Fig.4).Dans le rotor (Fig.2) se logent six râcleurs 8 en forme de demi-cercle à leur partie supérieure, et qui s'encastrent librement dans les cavités qui leur sont réservées. Ceux-ci sont constamment en mouvement, allant de haut en bas et inversement, suivent les parois du stator (Fig.9), ce qui en font les pièces e@sentielles du moteur ; ils sont poussés par un ressort 10, qui se situe au centre du fond de la cavité.Ils possèdent aussi sur leur circonférence, sauf à la base ou se trouve le ressort 1t, un segment râcleur 9 qui assure l'étanchéités Le stator a le même diamétre intérieur que le rotor, tout en gardant un très lace intervalle pour permettr a ce dernier de tourner librement (Fig.@). Le stator (Fig.5) possède en plus sur sa circo@férence intérieure, toujours en forme de demi-cercle, des cavités au nombre de quatre, identiques don @ deux.Ces cavités sont des courbes da-ìs la circonférence intérieure du stator, d'un certain volume, qui ont le @ême profil nue celle-ci (Fig.4 et @). C'est dans ces cavités que @lisseront les râcleurs @ durant le fonctionn@ment du noteur (Fig.@). @e stator dane cet exemple pour la commodité de la construction se compose de deux pièces identiques (donc construction plus aisée, lus ra Jo et oins onéreuse). os iéces sont jointes face à face (Fig.@-7- ), pour former le stator, avec l@ j@int d'assemblage @4, puis serrées par les boulens 13. @e rotor, monté sur roulement @ galets @1, @yant était enfer@@ entre ces deux piéces. @hacune de ces piéces comporte un système de sou@a@e d'admis@ion, culbuteur et arri- vée des gaz, un logement et filetage pour la bougie 11 et un crifice 22 d'échappement des gaz. Le culbuteur est recouvert par un carter 2C. @ans le stator,-de chaque côté, au centre, se trouve un logement pour roulement à galets 11 ; mais il y a aussi uniquement sur le côté droit un logement pour les cames 7 (Fig.4 et 5).Dans le stator, entre la cavité 27 et la cavité 5, au point X, se trouve dans un petit logement (Fig.3) et 9), un segment râcleur en demi-cercle 17 (Fig.5), qui contribura - donner de l'ad- mission en provoquant le vide l@rsqu'un râcleur l'aura dépassé en se frottant sur la partie massive du rotor, et qui arrétera aussi les gaz brûlés à expulser. Le moteur, vu d'extérieur, est montré à titre d'exemple sur les figures 6-7-8 dans sa forme la plus simple ; il n'est bien entendu ni complet, ni limitatif. Le fonctionnement de ce moteur est très simple. (Prenons pour l'explication la figure 9). Supposons un râcleur A et son suivant immédiat s. Le racleur A se trouve au point V, et le B au point Z. Entre ces deux râcleurs existe une très forte admission, donc à cet instant où le volume entre ces deux derniers est le plus grand, la soupape d'admission poussée grâce au système du culbuteur, va laisser le passage au gaz venant du carburateur par la conduite 19. Le gaz se localise donc entre les deux racleurs. Ces râcleurs vont continuer leur course et la soupape va se refermer. Le râcleur A entre dans la zone 26, le râcleur B suit dans la cavité 25. Les segments 9 des râcleurs et 7 du rotor, assurent l'étanchéité, maintenant le gaz entre les deux rcleurs. xe gaz commence a se compresser du fait de la diminution de volume qu'entraînent les râcleurs en suivant les courbes du stator. Le râcleur A a parcouru toute la zone 26 et est ressorti légérement pour venir face à la bougie et le râcleur B se trouve donc maintenant au point O (Fig. ). Le gaz,-toujours maintenu hermétiquement entre les deux râcleurs grâce aux segments, se trouve face à la bougie à sa plus forte compression. a bougie s'allume alors, le gaz en explosant prend appui sur le râcleur A ce qui donnera le mouvement moteur de rotation. Tout ceci s'est également déroulé de l'autre côté, diamétralement opposé, de la même façon ; ce qui donnera te mouvement) deux explosions qui ont lieu simultanément pour in prier le mouvement moteur de rotation. Le râcleur A continue sa course grâce 1 l'explosion en râclant toujours les parois, (le B aussi d'ailleurs ainsi que tous les autres). 1 arrive au deuxième point n et le passe ; il abandonne alors les gaz brûlés grâce au segment 17 et cortinue sa course en créant une admission grâce aux segments - et 7, et d'autre part au segment 17. e râcleur B est arrivé entretemps à son tour face à la bougie en maintenant aussi des gaz cpmpressés entre lui et le râcleur suivant @ précédement. (@'entrée des ga s'est faite entretemps comme l'explication l'a décrite tout à l'heure.) es gaz sont à leur plus forte compression, l'explosion a lieu et le mouvement est transmis. Tout ceci s'est déroulé de l'autre côté de la @ême manière ; ce qui donne également deux explosions sir-ultanées Jour imprimer le mouvement moteur de rotation. @e rotor n'a parcouru qu'1/@ de tour entre la première et la seconde explosion.Le râcleur continue sa course vers le point n ce qui lui permet d'exp@lser les gaz brûlés de la précédente explosion, abandonnés par le râcleur h dans la cavité 27, par l'orifice 2 d'écha:pe- ment des gaz. Ceci s'est bien entendu déroulé également de l'autre côté. Donc toutes les combinaisons: admission, compression, explosion, échappement ont lieu doubles et simultanément sur le même rotor ou piston, durant un @/2 tour de rotation de ce dernier. Toutes ces combinaisons se suivent d'1/5 de tour. Durant un tour complet de rotation, il y a donc eu: six doubles admissions, six doubles compressions, six doubles explosions et six doubles échappements. Ce nombre élevé d'explosions (douze) aurant un tour complet de rotation confère @ ce oteur une très ruade puissance de fonctionnement. -1 est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalination décrit et représenté ci-dessus, qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications p@uvent être ap@ortées sans que l'on s'écarte de la @résente invention. Ces modifications peuvent être l'augmentation ou la diminution du nombre de racleurs, les cavités augmen- tant ou diminuant en conséquence ; le rotor peut être accouplé a un ou plusieurs autres (la puissance n'en serait qu'accrue) etc... Ce moteur offre donc ainsi de nombreuses possibilités. Ce moteur peut bien entendu s'appliquer à toutes les différentes parties de l'industrie et du transport où une énergie motrice est nécessaire. R E V E N D I C A T I O N S 10- Un moteur à piston rotatif dont le mouveront est transsisar deux explosions qui ont lieu en même temps à deux endroits différents sur le même piston ou rotor. 2 - bn moteur à piston rotatif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les explosions sont diamétralement opposées dans le stator. 30- Un moteur à piston rotatif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ces explosions se font six fois durant un tour complet de rotation. 4 - Lin moteur à piston rotatif selon les revendications-1 et 5, caractérisé par le fait de la très grande puissance de fonctionnement dûe au nombre élevé d'explosions (12) qui ont lieu sur le même piston ou rotor durant un tour complet de celui-ci. 5 - Un moteur a piston rotatif selon les revendications 1-2-3-4, caractépar le fait que toutes les combinaisons : admission, compression, explosion et échappement ont lieu durant un 1/2 tour de rotation du piston. ;O- Un moteur à piston rotatif selon la revendication 5, caractérisé par que toutes ces combinaisons sont doubles et simultanées. 7 - Un moteur à piston rotatif dont la partie mobile, le rotor est bâti directement sur l'axe exactement centré sans recours de bielle, ni vilebrequin. 8 - Un moteur à piston rotatif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le rotor comporte des râcleurs mobiles qui suivent les parois du stator. - Un moteur à piston rotatif selon la revendication , caractérisé par le fait que le stator sur sa circonférence intérieure possède des cavités de forme spéciale qui contribuent à l'élaboration du cycle à quatre temps. 10 - Un moteur à piston rotatif selon les revendications 7-@-9, caractérisé par le fait que tout en gardant les mômes dispositions et mode de fonc tionnement, le nombre de râcleurs du rotor (éventuellement accowrlé à un un ou plusieurs autres semblables) et le nombre de cavités du stator @eu- vent être augmentés ou diminués. titre de produit industriel nouveau, le moteur à piston rotatif réalisé dans les conditions précitées.