L'invention est relative à un dispositif pour relever et rabattre l'ensemble des phares d'un véhicule automobile, et ce, au moyen d'une manivelle entraînée dans un même sens par un moteur électrique. Un tel dispositif d'entraînement est préféré, étant donné que le moteur ne doit pas être entraîné dans des sens de rotation différents et peut donc être facilement commandé. Dans un dispositif connu, l'ensemble des phares du véhicule automobile est rigidement relié à un arbre de pivotement auquel est fixée une bielle de poussée. Le tenon d'une manivelle entre née par un moteur électrique, est guidé dans la fente de guidage de cette bielle de poussée. Ce dispositif d'entraînement présente le désavantage que les deux points d'inversion de l'entraînement ne sont pas décales de 1800. Ceci signifie que le moteur électrique, déplacé dans le même sens, doit déplacer la manivelle alternativement sous deux angles de d-imensions différentes. En outre, l'angle de pivotement de l'ensemble des phares du véhicule automobile n'est que faible et ne peut jamais adopter 1800 même lorsque la manivelle d'entraînement et la bielle de poussée sont grandes. Lorsqu'il s'agit de ce dispositif, les angles de pivotement, pouvant être obtenus dans la pratique, se situent environ-entre 600 et 900 lorsqu'on utilise des pièces qui peuvent encore être facilement loges. L'invention vise à perfectionner un dispositif du type mentionné plus haut, pour relever et rabattre l'ensemble des phares d'un véhicule automobile, de manière que le déplacement dans le même sens du moteur électrique soit simplifié et que 1' angle de pivotement puisse être accru sans plus jusqu'à 1800 au moyen de petites pièces constitutives pouvant être logées facilement. Conformément à l'invention, ce but est atteint du fait que l'on utilise un moteur électrique qui déplace la manivelle pas-àpas de 18'00,. alors que la manivelle, entraînée par le moteur électrique, est articulée à une barre de poussée dont l'extrémité libre, d'une part, s'appuie d'une manière articulée, par l'intermédiaire d'un levier angulaire, contre le châssis du véhicule et, d'autre part, entraîne un levier de pivotement qui, par un levier intermédiaire, est accouplé à l'ensemble des phares. Le moteur électrique est déplacé pas-à-pas d'un angle fixe de 1800. Etnt donné que ceci correspond à une demi-rotation de la manivelle, la commande du moteur électrique est simple. Les le- viers, nécessaires pour transformer le mouvement oscillant de la barre de poussée en un mouvement oscillant circulaire de 1800, sont petits et peuvent encore facilement être logés à côté de 1' ensemble des phares. Suivant un développement de l'invention, l'accouplement entre l'articulation d'entraînement et l'ensemble des phares peut être réalisé de maniere que lA extrémité, fixée au châssis, du levier de pivotement soit reliée rigidement à l'arbre de pivotement de l'ensemble des phares. L'angle de pivotement du levier de pivotement correspond à l'angle de pivotement de l'ensemble des phares. Des rapports identiques sont également obtenus lorsque la réalisation est telle que le levier de pivotement.soit accouplé par l'intermédiaire d'entraîneurs à l'ensemble des phares. Cet accouplement entre l'articulation d'entrainement et 1' ensemble des phares est choisi lorsque le levier de pivotement de l'articulation d'entraînement ne peut pas être relié directement à l'arbre de pivotement de l'ensemble des phares. Le montage et la construction de l'articulation d'entraînement sont simplifiés du fait que le levier angulaire et le levier de pivotement sont articulés à une plaque de support qui, par des prolongements, peut être fixée au chassis du véhicule de manière à ne pas pouvoir tourner. Le polygone articulé, formé par le levier angulaire, le levier intermédiaire et le levier de pivotement, est réalisé de manière que le mouvement oscillant de la barre de poussée soit transformé en l'ar4e de pivotement envisagé et, de préférence, la zone de pivotement du levier angulaire est de 1200, alors que la zone du pivotement du levier de pivotement est de 1800. Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple.non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels La fig. 1 représente le moteur d'entraînement avec la manivelle d'entraînement et la barre de poussée. La fig. 2 représente le polygone articulé qui pivote l'ensemble des phares et qui est commandé par une barre de poussée oscillante. En tant quioteur d'entraînement on utilise un moteur électrique 24 qui est déplacé pas-à-pas de 1800. Ceci est garanti d' une manière simple par une came de commutation entraînée par un arbre d'entraînement 23. Lorsque la manivelle 22, portant le tenon de manivelle 21 pour la barre de poussée 20, adopte la position initiale I suivant la fig. 1 et lorsque le moteur electrique 24 démarre, la manivelle 22 est déplacée, à l'aide de la came de commutation citée ci-dessus, vers la position 22' et le moteur électrique 24 est à nouveau arrêté, Dans cette nouvelle position, le point d'articulation adopte la position 21' et la barre de poussée 20 est glissée vers la gauche de'la valeur qui correspond à l'ecar- tement entre les points de palier 21 et 21' du tenon de manivelle. Lors d'un nouveau démarrage du moteur électrique 24, la manivelle 22, y compris la barre de poussée 20, est à nouveau ramenée à la position initiale I, alors que le sens de rotation du moteur électrique 24 peut rester inchangé. Ainsi qulil ressort de la fig. 2, la barre de poussée 20 est articulée, par son extrémité libre et par l'intermédiaire de l'articulation 19, tant au levier angulaire 14 qu'au levier in termédiaire 15. Le levier angulaire 14 est articulé à une plaque de support 10, ainsi 'indique par le point de palier 13. L'extré- mité libre du levier intermédiaire 16 est reliée, à l'endroit de l'articulation 11, au levier de piyotement- 15 qui, lui-même, est relié rig'idement à l'arbre de pivo.tement- 18 de l'ensemble des phares.L'arbre de pivotement 18- est également guidé à pivotement dans la plaque de support 10 et estdisposé à un faible écartement du point de support articulé 13 du levier angulaire- 14.. Lorsque la barre de poussée. 20. est déplacée-vers la gauche, le point d'articulation 19 adopte la position? 19'.- Le levier an angulaire 14 exécute un mouvement de pivotement d'environ- 1200, tandis que le levier de pivotement 15, commandé par le levier intermédiaire; 16 et sous un guidage forcé du levier angulaire 14, exécute un angle de pivotement de- 1800, ainsi qu'il ressort de la positionrepresentee-en traits mixtes des leviers 14', 15' .et 16':du polygone articulé. La plaque de support 10 porte un tourillon 12 par lequel elle peut être fixée dans une position prédéterminée, et de manière à ne pas pouvoir tourner, à la carrosserie du véhicule. Etant donné que l'arbre de pivotement 18 de l'ensemble des phares est rigidement relié au levier de pivotement -15, il exécute un pivotement de 1800 dans le sens de la rotation des aiguilles d'une montre. I1 est évident que le levier de pivotement 15 peut être également accouplé directement, par l'intermédiaire d'entraîneurs, à l'ensemble des phares. Lorsque la barre de poussée 20 est à nouveau déplacée vers la droite jusqu.'d la position initiale, le polygone articulé, formé par les leviers 14,- 15 et 16, adopte à nouveau la position initiale représentée en traits pleins. Lors du déplacement en retour de la barre de poussée 20, l'arbre de pivotement 18 exécute un mouvement de pivotement de 1800 dans le sens opposé au sens de la rotation des aiguilles d'une montre. Les mouvements de pivotement de l'arbre de pivotement 18 relèvent ou rabattent l'ensemble des phares, pouvant être pivoté au moyen de l'arbre de pivotement 18, ou également seulement un capuchon ou similaire qui recouvre l'ensemble des phares. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour relever et rabattre l'ensemble des phares d'un véhicule automobile, et ce, au moyen d'une manivelle entraînée dans un même sens par un moteur électrique, caractérisé en ce que l'on utilise un moteur électrique qui déplace la manivelle pas-à-pas de 1800, alors que la manivelle entraînée par le moteur électrique est articulée à une barre de poussée dont l'ex trématé libre, d'une part, s'appuie d'une manière articulée, par un levier angulaire, sur le châssis du véhicule et, d'autre part, entraîne par un levier intermédiaire un levier de pivotement accouplé à l'ensemble des phares. 2.- Dispositif suivant la revendication- 1, caractérisé en ce que l'extrémité, fixée au châssis, du levier depivotement est reliée rigidement à 1'arbre de pivotement de 1'ensemBe des phares. 3.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de pivotement est accouplé par des entraîneurs à l'ensemble des phares. 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le levier angulaire et le levier de pivotement sont articulés à une plaque-de support qui, par l'intermédiaire de prolongements, est fixée au châssis du véhicule de manière a ne pas pouvoir tourner. 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le polygone articulé, formé par le levier angulaire, le levier intermédiaire et le levier de pivotement, transforme l'angle de pivotement d'environ 1200 du levier angulaire en un angle de pivotement de- 1800 du levier de pivotement.