La présente invention concerne une soupape de frein de remorque à double- circuit opérant en fonction de la charge, c'est-à-dire avec effet de relais et frein de secours, avec un corps de soupape monté sur ressort, formant une soupape d'admission avec un carter fixe et une soupape de sortie avec un prolongement du piston de commande de la soupape de relais. Une soupape de frein de remorque à double circuit de ce brevet allemand type est déjà connue d'après la demande de / 1966 569. Il comporte une unité de commande et une unité d'équilibrage possédant des pistons séparés qui agissent ou réagissent sur le dispositif de réglage en fonction de la charge, selon un angle de 90 . Le corps de soupape formant une partie de la soupape d'admission et de sortie, est monté sur ressort dans le carter et délimite un espace dans lequel séjourne constam- ment l'air comprimé provenant du réservoir de la remorque. Le piston de commande prévu est en plusieurs parties, tandis que le piston annulaire extérieur est rendu solidaire du piston intérieur par l'intermédiaire d'un ressort. Ce dispo- sitif permet d'intervenir dans le réglage de la pression de freinage tandis que le piston annulaire extérieur devient inopérant lorsqu'il repose sur une butée. Sur cette soupape de frein de remorque à double circuit, on a également prévu de fixer un frein de secours possédant un piston de contrôle guidé par des ressorts, qui reçoit l'air comprimé dans les conditions habituelles, d'une part depuis le réservoir et, d'autre part, depuis la conduite d'alimentation. En cas de rupture de la conduite d'alimentation, ce piston de contrôle fournit l'air comprimé au piston de commande dans le sens d'un freinage de secours. Le système bien connu de soupape de frein de remorque à double circuit, se compose d'une multitude de pièces individuelles et sa construction est relativement compliquée. Le frein de secours est conçu sous la forme d'un élément rapporté entièrement séparé,de sorte qu'il est très difficile de parler d'un frein de secours intégré. Le brevet aELUmami 1630 189 représente une soupape de frein réglable en fonction de la charge, équipant les installa- tions de freinage a air comprimé des remorques de véhicules qui constitue donc également une soupape de frein de remorque à double circuit, dont le réglage en fonction de la charge ne peut être cependant obtenu qu'à la main en différentes positions de sélection. Dans ce cas, le frein de secours est conçu sous la forme d'un piston de frein de secours dont l'axe est aligné avec le piston de commande et qui agit sur ce dernier par l'intermédiaire d'un prolongement mécanique. Dans la cage de cette soupape de frein de remorque, est aménagée par ailleurs, séparément, une soupape d'admission et de sortie combinées, qui est soumise au réglage en fonction de la charge et actionnée par l'intermédiaire d'une traverse mobile. Cette construction bi-axiale est également relativement compliquée. Une intervention n'étant pas prévue, le délai de réponse est relativement important. D'après le brevet Jlemadl229 865, on connaît par ailleurs un régulateur de force de freinage en fonction de la charge axiale, destiné aux freins à air comprimé, qui est utilisé sur la remorque, de préférence en liaison avec un frein d'amorçage. Sur cette construction relativement simple, on a prévu un piston de commande qui, en freinage de service indirect, de même qu'en cas de freinage de secours, provoque le freinage de la remorque. Cette soupape agit indirectement. La tige de distribution est conçue sous forme de tige de traction tandis qu'un piston d'équilibrage est monté en porte_ âàfaux sur cette tige de traction. Le régulateur de force de freinage travaille en relais avec un frein à simple circuit; cet effet de relais 'disparaît néanmoins lorsque le régulateur de force de freinage est utilisé en liaison avec un frein à double circuit. Les branchements sont alors modifiés de telle sorte que le piston de commande et de frein de secours branché en simple circuit devient un piston de commande branché en double circuit. Le dispositif de freinage de secours devient alors sans effet. Il convient d'installer un générateur d'impulsions supplémentaires ou une soupape auxiliaire, telle qu'une soupape de frein de remorque. La présente invention a pour but, partant de la soupape de frein de remorque à double circuit, du type précédemment décrit, de permettre une construction simplifiée sur laquelle, cependant, aucune des différentes fonctions n'a été abandonnée effet de relais, action en fonction de la charge et effet de freinage de secours sont ainsi obtenus sur une soupape de frein de remorque à double circuit intégrée. Ce résultat est obtenu selon la présente invention en ce sens que le corps de soupape est placé dans le dispositif de freinage de secours conçu sous forme de piston de frein de secours et que le piston de frein de secours placé entre le piston de commande et la soupape d'admission, soumise à une tension préalable, est monté en porte-à-faux sur une tige de distribution et sur une butée située du côté de la cage. Dans la construction d'une soupape de frein de remorque à double circuit opérant en fonction de la charge, la pré- sente invention rappelle curieusement la construction d'un régulateur de force de freinage commandé en fonction de la charge axiale, du genre utilisé plus spécialement dans les installations de freinage à simple circuit. L'aménagement du piston de frein de secours entre le piston de commande et la soupape d'admission, de--même que l'installation d'une paroi de cage supplémentaire, ne provoque étonnamment, ni perte d'effet de relais, ni perte d'effet de freinage de secours. Le double corps de soupape est suspendu à l'intérieur du piston de frein de secours, ce qui a pour effet de simplifier 3o tout particulièrement la construction du piston de commande sous la forme d'un piston différentiel à gradins en vue d'obtenir par exemple, une avance de la pression, et plus particulièrement un amorçage., La soupape conforme à la présente invention a également l'avantage d'être utilisable même sur une installation de freinage à simple circuit. Un autre avantage vient du fait que la commande en fonction de la charge est verrouillée mécaniquement en cours de freinage, ce qui supprime tout déréglage par effet de ressort ou autres. Le piston de frein de secours est conçu pour obtenir la prétension en sens contraire de son action, soit sous la forme d'un piston différentiel à gradins et/ou il est soumis à la pression d'un ressort. Ceci a l'avantage de faire inter- venir le freinage de secours non pas à chaque consommation d'air comprimé, mais au contraire uniquement lorsque la pression diminue dans des conditions bien déterminées. Le piston différentiel à gradins peut avoir deux diamètres extérieurs différents mais toujours munis d'un joint, tandis que l'espace situé entre les deux joints est relié à l'atmosphère. L'aménagement et la conception de deux diamètres extérieurs différents permettent d'obtenir avec beaucoup plus d'efficacité des surfaces actives d'absorption différentes avec des diamètres extérieurs relativement petits, des deux côtés du piston différentiel à gradins, dans des conditions telles, par exemple, que la surface active tournée vers la chambre du frein de secours soit environ deux fois plus grande que la surface active tournée vers la chambre d'alimentation. C'est ainsi que le freinage de secours n'intervient en cas de baisse de pression, qu'à une pression nettement inférieure à celle existant dans le réservoir de la remorque, à savoir donc, par exemple, en cas de chute de pression dans la conduite d'alimentation et dans la chambre du frein de secours, à une valeur correspondante à la moitié de la pression d'alimentation existant dans le réservoir d'alimentation de la remorque, ou dans la chambre d'alimentation; il n'en reste pas moins que le piston du frein de secours peut être réalisé avec un petit diamètre extérieur par rapport au piston d'équi- librage. Il est préférable de ne pas installer un ressort dans la chambre du frein de secours afin qu'il ne reste aucune composante de force sur lagrande surface du piston de frein de secours en cas de ventilation complète de la conduite d'alimentation. C'est ainsi que la conception du piston de frein de secours est largement indépendante de la conception du piston d'équilibrage. Le piston de frein de secours peut avoir un ou plusieurs joints sur le même diamètre intérieur. Mais il se peut aussi que le piston différentiel à gradins comporte en plus deux diamètres intérieurs différents munis chacun d'un joint et que l'espace compris entre les deux joints soit relié à l'atmosphère. Dans ces conditions également, on peut agir sur le rapport superficiel, mais dans une moindre mesure. Lorsque le piston différentiel > gradins comporte deux diamètres extérieurs étanches, il n'est plus possible sans une plus grande complication, de maintenir l'écoulement dans le réservoir d'alimentation de la remorque à l'aide des manchons d'admission. C'est pourquoi le piston diffé- rentiel à gradins comporte au moins une découpure entre la chambre du frein de secours et la chambre d'alimentation dans laquelle est logée une soupape de retenue. Cette dernière est conçue de telle sorte qu'elle s'ouvre dans le sens de la chambre d'alimentation. On obtient ainsi un guidage très simple de l'air alimentant le réservoir de la remorque. Pour agir sur la gradation de la pression de freinage exercée, et en particulier de la pression de freinage de secours, le rapport superficiel entre le piston de freinage de secours et le piston d'équilibrage peut être identique, inférieur ou supérieur à 1. Le piston de commande est relié par la tige de distri- bution conçue sous forme de tige de traction. La liaison peut être solidaire ou intermittente. Sur le prolongement du piston de commande, on peut aménager en porte-à-faux un piston d'équilibrage de construction très simple. Le piston de commande peut être réalisé en plusieurs parties afin d'obtenir une avance de pression, et plus particulièrement un amorçage, en ce sens que les deux pis- tons peuvent être reliés par un ressort. Mais on peut aussi, c'est-à-dire simultanément, agir sur le piston d'équilibrage uniquement par une soupape de décharge avec reflux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif mais nullement limitatif, trois formes de réalisation préférées. Sur ces dessins, la la figure i est une coupe longitudinale de/soupape de frein de remorque à double circuit, dans une première forme de réalisation; la la figure 2 est une coupe longitudinale de/soupape de frein de remorque à double circuit selon une deuxième forme de réalisation; et la la figure 3 estune coupe longitudinale de/soupape de frein de remorque à double circuit, selon une troisième forme de réalisation. Dans une cage 1, conçue et réalisée de préférence en plusieurs parties, coulisse un piston de commande articulé 2, 3 et rendu étanche. Le piston de commande 2, 3 se compose d'un piston intérieur 2, monté à l'état étanche sur une tige de distribution creuse 4, tandis que le piston annulai- re extérieur 3 est maintenu sur le piston 2 par le ressort 5. Sous le piston de commande 2, 3, se trouve la chambre de freinage 6, qui est constamment reliée à la conduite de freinage 8 par le raccord 7. Dans la partie centrale de la soupape de frein de remorque le piston de frein de secours 9 est monté à l'état étanche et en porte-à-faux sur la tige de distribution creuse 4. Le piston de frein de secours 9 s'appuie sur une butée de la tige de distribution creuse 4 et sépare à l'inté- rieur de la cage, une chambre de freinage de secours il et une chambre d'alimentation 12 tandis que sur le piston de frein de secours 9 est aménagé un manchon annulaire pouvant dé- k462315 borde dans un seul sens, formant une soupape de retenue 13. La chambre du frein de secours il est reliée en perma- nence avec la conduite d'alimentation 15 par l'intermédiaire du raccord 14. La chambre d'alimentation 12 est reliée avec le réservoir d'alimentation d'air comprimé 17 de la remorque par l'intermédiaire du raccord 16. A l'intérieur du piston de frein de secours 9 est suspendu le corps de soupape 18 à l'aide du ressort 19. Le piston de frein de secours 9 est conçu sous forme de piston différentiel à gradins à l'aide des joints 20 et 21, qui se trouvent sur des diamètres différents. La chambre d'alimen- tation 12 est par ailleurs limitée par une paroi de cage 22 aboutissant dans une collerette de cage repliée 23 qui forme la soupape d'admission 18,23 avec le corps de soupape 18. La tige de distribution creuse 4 rendue étanche par le joint 20 traverse le piston de frein de secours 9. On a prévu une butée 57 solidaire de la cage contre laquelle le piston de frein de secours 9 conçu sous forme de piston différentiel à gradins est prétendu par l'inter- médiaire de la pression de la conduite d'alimentation 15 agissant sur lui. La prétension peut être remplacée ou augmentée par un ressort 58 (figure 2). Sous la paroi de la cage 22 est aménagé un piston d'équilibrage 24 rendu étanche, qui glisse à l'intérieur de la cage. Le joint 25 assure l'étanchéité vers la cage tandis que le joint 26 coulisse le long du prolongement 27 o il remplit sa fonction d'étanchéité. Le prolongement 27 forme à son extrémité supérieure,- la soupape de sortie 18, 27 avec le corps de soupape 18. Entre la paroi de la cage 22 et le piston d'équilibrage 24 est aménagée la chambre d'équilibrage 28 qui est en liaison permanente avec les cylindres de frein 30 par l'intermédiaire du raccord 29. Le piston d'équilibrage 24 est accouplé par le ressort 31 avec le prolongement 27, c'est-à-dire avec la tige de distribu- tion creuse 4. Le prolongement 27 peut aussi former un seul bloc avec la tige de distribution creuse 4, tandis que la tige de distribution creuse 4 continue vers le bas dans la zone du dispositif de démultiplication par levier 32 qui a pour effet de démultiplier les forces. Dans ce but, on a fixé sur la tige de distribution creuse 4, à gauche et à droite de ce dispositif de démultiplication par levier 32, un fer plat 33 qui attaque d'autre part le levier le plus bas 34. Le levier 34 tourne autour de l'axe 35 solidaire de la cage. Le levier supérieur 36 tourne autour de l'axe 37 solidaire de la cage, tandis que le levier central 38 porte un galet 39 dont la position relative entre les leviers 34 et 36 est modifiable. Cette modification est obtenue par une tringlerie mécanique , 41, tournant autour de l'axe 42. A l'aide de la vis de blocage 43, on obtient une butée pour le levier 41, ce qui permet de fixer la démultiplication sur le véhicule vide. La tige de distribution creuse 4 conçue sous la forme de tige de traction, possède à l'intérieur un canal 44 qui aboutit dans un trou transversal 45 aménagé à l'extrémité inférieure de la tige de distribution. Entre cette tige de distribution 4 et le prolongement 27, se trouve une chambre annulaire 46. Le prolongement 27 possède un trou transversal 47 assurant la ventilation par l'intermédiaire d'une soupape flottante 48. Sous le piston d'équilibrage 24 est aménagé à l'état libre un membre de transmission de pression 49 qui s'appuie, d'une part, sur le levier 36 et d'autre part, lorsque la pression de freinage est appliquée et lorsqu'une pression appropriée s'exerce dans la chambre d'équilibrage 28, sur la butée 50 du piston d'équilibrage 24, ce qui provoque la transmission d'une force d'équilibrage. La soupape de frein de remorque à double circuit opère comme suit: la figure 1 montre la position de desserrage du frein. La conduite de freinage 8 et la chambre de freinage 6 sont ventilées. Par l'intermédiaire de la conduite d'alimen- e1 9 2462315 tation 15, l'air comprimé arrive dans la chambre du frein de secours Il et, à partir de là, dans la chambre d'alimen- tation 12 en passant par le manchon annulaire 13. C'est ainsi que le réservoir d'air comprimé 17 monté sur la remorque est rempli d'air comprimé. Cet air comprimé se présente devant la soupape d'admission 18, 23 de la chambre d'alimentation 12. La soupape de sortie 18, 27 est ouverte de sorte que non seulement le cylindre de frein 30, mais aussi l'espace situé au-dessus du piston de commande 2, 3 et la chambre intérieure du piston de frein de secours 9 sont reliés à l'atmosphère par l'intermédiaire de la tige de distribution creuse 4 et de son canal 44. Le dispositif de démultiplication par levier 32 ne peut pas être actionné dans cette situation, car, par l'intermédiaire de la tringle- rie 40, 41 et du fait du déplacement latéral du galet 39, un rapport de démultiplication correspondant à l'état de charge du véhicule, s'établit aussitôt. La figure 1 montre la position relative du véhicule vide. En actionnant le frein de service du camion, une impulsion de commande est dirigée dans la conduite de freinage 8, ce qui a pour effet d'augmenter la pression dans la chambre de freinage 6 et d'appliquer une pression à la partie inférieure du piston de commande 2, 3. Etant donné que toute la surface active du piston de commande 2, 3 est disponible, la soupape réagit rapidement en fermant la soupape de sortie 18, 27. La tige de distribution 4 agit dans ce cas comme tige de traction. La soupape d'admission 18, 23 s'ouvre immédiatement après. C'est ainsi que l'air comprimé est envoyé depuis la chambre d'alimentation 12 par l'intermédiaire de la chambre d'équilibrage 28 vers les cylindres de frein 30. Le piston annulaire extérieur 3 s'appuie sur une butée de la cage 1. La pression augmente alors dans la chambre d'équilibrage 28 de telle sorte que le piston d'équilibrage 24 repose par sa butée 50 sur le membre de transmission de pression 49. Le membre de 240523 15 transmission de pression 49 exerce une force'sur le levier 36, force qui est démultipliée en conséquence par le dispositif de démultiplication par levier 32 et qui est transmise à la tige de distribution 4. Cette force s'emploie à tirer vers le bas la tige de distribution creuse 4 et le piston intérieur 2 à l'encontre de la force existant dans la chambre de freinage 6. On obtient ainsi une avance de pression et en particulier un amorçage dont la valeur dépend de la force du ressort 5. Il va sans dire que la force de prétension du ressort 5 est également réglable. En continuant d'augmenter la pression, on atteint finalement une position de fermeture dans laquelle le ressort 5 est partiellement comprimé et surtout dans laquelle aussi bien la soupape d'admission 18, 23 que la soupape de sortie 18, 27 sont fermées. Du fait de la force exercée par le dispositif de démultiplication par levier 32, on obtient un verrouillage mécanique de la démultiplication choisie, de sorte que le galet 29 n'est pas déplacé pendant le freinage. Par la suite, il n'y a aucune modification de la pression déterminée. Lorsqu'une pression de commande encore plus élevée est exercée dans la chambre de freinage 6, la soupape d'admis- sion 18, 23 s'ouvre à nouveau jusqu'à ce qu'une nouvelle position de fermeture soit atteinte. En cas de freinage à bloc du véhicule à pleine charge, on obtient enfin une position dans laquelle la soupape d'admission 18, 23 reste ouverte de sorte qu'une pression d'alimentation complète est envoyée depuis le réservoir 17 dans les cylindres de freinage 30. Le freinage une fois terminé, la chambre de freinage 6 est ventilée, de sorte que la soupape de sortie 18, 27 s'ouvre lorsque la soupape d'admission 18, 23 est fermée. Dans ces conditions, les cylindres de freinage 30 sont ventilés par l'intermédiaire de la chambre d'équilibrage 28 ce qui amène les différentes pièces à reprendre la position indiquée. - ------- En cas de rupture de la conduite d'alimentation 15, un freinage de secours intervient, du fait que la chambre de freinage de secours 11 est ventilée. Etant donné que le piston de frein de secours 9 est conçu sous la forme de piston différentiel a gradins, le frein de secours ne réagit pas imréLdiatement, mais au contraire après une certaine chute de pression, dans la chambre de frein de secours 11, ce qui permet i la pression d'alimentation existant dans la chambre d'alimentation 12 de faire monter le piston de frein o de secours 9, de ferramer la soupape de sortie 18, 27 par l'intermédiaire de la butée 10 aménagée sur la tige de distribution 4 et d'ouvrir la soupape d'admission 18, 23. Dans ce cas également on obtient un freinage équilibré correspondant i l'état de charge du véhicule. De même ce dispositif de frein de secours provoque le freinage de la remorque i 1'arrêt. Grace i une soupape de manoeuvre qui n'est pas représentée9 mais qui peut être éventuellement assujettie sur la soupape indiquée, ce freinage peut être intentionnellement supprimé ou remis en action pour effec- tuer des manoeuvres. La forme de réalisation de la soupape de frein de remorque i double circuit selon la figure 2, correspond pour l'essentiel, i celle de la figure 1. On a seulement prévu une paroi de cage supplémentaire 51 i l'aide de laquelle la chambre d'équilibrage 28 est séparée de la chambre de corLmmande 52 qui est reliée aux cylindres de frein 30, par l'intermédiaire du raccord 29. De la chambre de commande 52 part une conduite de raccordement 53 avec la chambre d'équi- librage 28 par l'intermédiaire du piston d'équilibrage 24. Dans cette conduite de raccordement 53 est aménagée une soupape de décharge 54 avec reflux, cette soupape étant soumise a la pression d'un ressorto Le corps de soupape 55 s'appuie dans ce cas sur le ressort réglable 56. C'est ainsi qu'en exereant une pression de freinage, on supprime d'abord une réaction dans la chambre d'équilibrage 28, c'estiàdire 12 2462315 la force exercée sur le piston d'équilibrage 27. C'est seulement lorsque la pression de freinage exercée est supérieure à la force du ressort 56, pour ouvrir la soupape de décharge 54, qu'intervient un équilibrage. L'aménagement de cette soupape de décharge ne permet d'obtenir qu'un amorçage de sorte qu'il n'est pas indispensable de concevoir un piston de commande 2,3 articulé. Ces deux aménagements peuvent être également prévus pour s'entraider mutuellement côte à côte en produisant un effet partiellement surajouté. En ce qui concernela forme de réalisation de la soupape de frein de remorque selon la figure 3, le piston de frein de secours 9 possède au moins une découpure s'étendant depuis la chambre du frein de secours 11 jusqu'à la chambre d'alimentation 12, dans laquelle un manchon de décharge 60 entre en action pour former au total une soupape de retenue 13. Plusieurs découpures 59 peuvent être évidemment aménagées à la périphérie. Les découpures 59 peuvent être couvertes par un filtre 61 afin de filtrer l'air comprimé dirigé vers le réservoir d'alimentation de la remorque. L'essentiel est que le piston de frein de secours 9 conçu sous la forme d'un piston différentiel à gradins possède deux diamètres extérieurs de différentes grandeurs conditionnés et définis par les joints 62 et 63. Il va sans dire que la cage 1 est réduite en conséquence à cet endroit. Un espace 64 est formé entre les deux joints 62 et 63,espace qui est relié à l'atmosphère ou à la ventilation par l'intermédiaire d'un canal 65 aménagé dans le piston de frein de secours 9. Du fait des diamètres extérieurs variables selon les joints 62 et 63, le piston de frein de secours 9 conçu sous la forme d'un piston différentiel à gradins possède deux surfaces actives de grandeurs aussi différentes que possible qui sont choisies en fonction du rapport dé démultiplication exigé. On peut également très bien concevoir le piston de frein de secours sous une forme telle que le freinage de secours puisse être déclenché avec une chute de pression de 3 à 4 barsdans la conduite d'alimentation. On peut également choisir évidemment d'autres valeurs de pression. On a prévu une butée solidaire de la cage 57, contre laquelle le piston de frein de secours 9 conçu sous la forme d'un piston différentiel à gradins, est fortement prétendu par l'intermédiaire de la pression agissant sur lui en provenance de la conduite d'alimentation 15. La soupape de frein de remorque à double circuit de la figure 3 fonctionne dans des conditions analogues à la forme de réalisation de l'invention représentée sur la figure 1- 2 2462315 REVENDICATIONS 1. Soupape de frein de remorque à double circuit opérant en fonction de la charge, c'est-à-dire avec action de relais et dispositif de freinage de secours, équipée d'un corps de soupape monté sur ressort, formant une soupape d'admission avec un bord de cage fixe et une soupape de sortie avec une rallonge du piston de commande de la soupape-relais, caractérisée par le fait que le corps de soupape (18) est aménagé dans le dispositif de frein de secours conçu sous forme de piston de frein de secours (9) et que le piston de frein de secours (9) situé entre le piston de commande (2, 3) et la soupape d'admission (18, 23) est monté en porte-à-faux sur une tige de distribution (4) et soumis à une prétension sur une butée solidaire de la cage (57). 2. Soupape de frein de remorque à double circuit, selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le piston de frein de secours (9) est conçu sous la forme d'un piston différentiel à gradins et/ou soumis à la pression d'un ressort (58) pour assurer sa prétension en sens contraire de son action. 3. Soupape de frein de remorque à double circuit, selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le piston différentiel à gradins (9) possède deux dia- mètres extérieurs différents munis chacun d'un joint (62, 63) et que l'espace (64) compris entre les deux joints (62, 63) est relié à l'atmosphère. 4. Soupape de frein de remorque à double circuit, selon les revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le piston différentiel à gradins (9) possède en plus deux diamètres intérieurs différents munis chacun d'un joint (20, 21) et que l'espace compris entre les deux joints est relié à l'atmosphère. 5. Soupape de frein de remorque à double circuit, selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée par 2462315 le fait que le piston différentiel à gradins (9) comporte au moins une découpure (59) entre la chambre du frein de secours (11) et la chambre d'alimentation (12) dans laquelle une soupape de retenue (13) est prévueo 6o Soupape de frein de remorque à double circuit selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que par degrès pour agir sur la va-e42bilit/éde la pression de freinage app!iquêeg et en particulier de la pression du frein de secours. l!e rapport superficiel du frein de secours (9) et le piston dUquilibrace (24) est identiqée, inférieur ou sup.rieur. a.o 7. Soupape de f rein de remorqcue à double circui-ts selon la reveïdcication 1 caractérisée par le fait que le piston de comlande (2, 3) est reLië à la tige de distribution (4) con,"e SOU la form-e d 0ue -ige de traction et Qu'un piston _qu;illibragje1 (24) es mon-Li en po:rteofaux sur le prolon= gement (27) du piston ce colmande (2r 3 So Soupape de frein de remorque à double Scircuit selon la -reveniction 1 caractérisée par- le f it qule le piston dre roAt-:)ndez (2r 3) est conru sous forlme accule e ern TSieur parties afin (f de réaliser une avance de presion et en Dar-iculier ua amorcage, tandis que les deux pistons (2, 3) sont reliés par un ressort (5) 9o Soupape de frein de remorque a double circuit0 selon la revendica- ion! ou SD caractérisée par le fait que le pis-ton duc 'uilbrage (24) ne peut être actionné que par une soupape de dacharge avec reflux (54)o !0 Soupape de frein de remorque à double circuit, selon la revendication 7e caractérisée par le fait que la 0 tUige de distribution (4) est concue sous forme creuse pour grouper tous les espaces reliés à l!atmos-phLèreo