La présente invention concerne des perfectionnements apportés à la réalisation d'un pont rigide de transmissicn pour véhicules divers et notamment pour camions, Un tel pont comporte en général un carter transversal présentant une lunette centrale solidaire de deux manchons tubulaires dans lesquels les arbres de roues sont logés. Sur la face avant de la lunette est fixé un carter de nez de pont contenant le différentiel. Ce carter de nez de pont présente un premier palier venu de moulage et recevant les roulements à galets coniques supportant le pignon conique du différentiel dont le roulement opposé à rouleaux cylindriques est monté dans un deuxième palier. Le deuxième palier est solidaire d(un voile nervuré venu de moulage avec le carter de nez de pont à proximité de la bride de fixation de celuici avec la lunette du cartertransversa2. Cette réalisation connue présente de nombreux inconvénients. Tout d'abord; sous l'effet des sollicitations intenses auxquelles le pont est soumis, les deux paliers ont tendance à ne pas rester alignés et lengrènement du pignon conique avec la couronne du différentiel s'effectue dans de mauvaises conditicns. Par ailleurs, la circulation de l'huile lors de cet engrènement est défectueuse car les nervures-du deuxième palier interceptent le flot d'huile. Enfin, la réalisatIon de ce carter par fonderie est délicate et onéreuse, en raison de la complexité des noyaux de la délicatesse du montage de ceux-ci dans le moule et des difficultés du dessablage. Le carter de nez de pont présente également, pour supporter les roulements de la couronne de différentiel et de son bottier, des demi-paliers venus de moulage, associés à des chapeaux goujonnés et alignés orthogonalement avec les paliers précités du pignon conique. L'inconvénient principal de cette réalisation connue est le meme que précédemment, à savoir que les sollicitations du pont ont pour effet de déformer ces paliers et de les désaligner m8me si leurs chapeaux sont attachés par des pattes auxiliaires, de façon inévitablement peu rigide, au carter transversal après montage du carter de nez de pont. Par ailleurs, dans le cas d'un pont tandem, il existe deux ponts dont les pignons coniques de leurs différentiels sont reliés cinématiquement entre eux. Le pont aval est du type évoqué dans ce qui précède ; par contre, le pont amont doit en plus posséder un différentiel répartiteur et un arbre de transfert. Ce différentiel et l'extrémité correspondante de cet arbre sont supportés directement par le carter de nez de pont, alors que l'extrémité opposée de l'arbre est montée dans un palier porté par une calotte obturant l'ouverture de la face arrière de la lunette du carter transversal. Etant donné les déformations inévitables de ce dernier lorsque le pont est sollicité, l'alignement des paliers de l'arbore est douteux et la précision d'usinage de ceux-ci est particulièrement délicate à obtenir. La présente invention a pour but de remédier à tous ces inconvénients. A cet effet, les deux paliers du pignon conique sont soli irisés entre eux par une coquille sensiblement tronconique au moins et ouverte en regard de la couronne, cette coquille étant re sien a carter par des nervures de préférence radiales. l!es cnapeaux des deux paliers supportant la couronne et son boîtier font corps a;tec un contre-carter fixé sur le carter et enveloppant le différentiel de l'autre côté, ce contre-carter comportant des ondulations profondes et croisées faisant saillie vers l'extérieur pour constituer un nervurage de rigidificaion La coquille nervurée du carter relie, non seulement les ex paliers-supports du pignon conique, mais également deux paliers slapporvS du différentiel répartiteur et le contre-carter est soli ir a un paller-support de arbre de transfert, ce palier étant aligné avec les précédents. nlvers autres caractéristiques et avantages de l'invention resqorte7lt d'ailleurs de la description détaillée qu suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée à titre d exemple non limitatif, sur le dessin annexé. Sur ce dessin : - la figure 1 est une coupe d'un carter de nez de pont perfectionné selon l'invention, cette coupe étant prise suivant les axes de rotation sensiblement horizontaux du pignon conique et de la couronne du différentiel monté dans ce carter, - la figure 2 est une vue de face prise suivant la ligne II-II de la figure l et montrant le carter en coupe et le contrecarter en élévation, - la figure 3 est une vue de cté du carter prise suivant la ligne III-III de la figure 1, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 mais dont le contre-carter est en partie arraché, cette vue se rapportant un carter de nez de pont pour pont tandem. Sur ces figures, les organes mécaniques que le carter de nez de pont, selon l'invention, doit contenir sont illustrés en trait fin. I1 s'agit : - d'un pignon conique 1 sur lequel sont montés, d'un cOté deux rouleaux à galets coniques 2 et, de l'autre cté, un roulement à rouleaux cylindriques 3, - d'une couronne dentée 4 engrenant avec le pignon conque 1 et fixée sur un bottier porte-satellites 5, sur les tourillons extrêmes 6 duquel sont montés des roulements à galets coniques 7. Ces organes constituent un différentiel dont le pignon d'entrée 1 est relié au moyen d'un accouplement 8 à l'arbre de transmission, soit directement (figures 1 à 3), soit par l'intermédiaire d'un couple d'engrenages 9 (figure 4), les planétaires de ce différentiel en prise avec les satellites du bottier 5 étant accouplés à des arbres de roues traversant les tourillons 6. D'autres organes mécaniques doivent être logés dans le carter de nez de pont si le pont considéré appartient au train avant d'un pont tandem. I1 s'agit (figure 4) : - d'un différentiel répartiteur 10 supporté par des roulements 11, aligné avec I'accouplement 8 et dont l'organe d'entrée est relié à l'engrenage 9 correspondant, - d'un arbre de transfert 12 relié à l'organe de sortie du différentiel répartiteur supporté à son extrémité libre par un roulement 13 et muni d'un accouplement 14 pour un arbre de transmission supplémentaire aboutissant au pignon conique du différentiel du train arrière du pont tandem.--- Les perfectionnements de l'invention sont apportés au carter de nez de pont 15 (figures l à 3) pour pont simple ou 16 (figure 4) pour pont tandem Le carter 15 enveloppe le pignon 1 ainsi que la moitié correspondante de la couronne 4 et de son bottier-S (figures 1 et 2). Il comporte deux paliers 17 et 18 pour le montage des roulements 2 et 3. Il est important de remarquer que le palier intérieur 18 est relié au palier extérieur 17 par une coquille 19 sensiblement tronconique et présentant latéralement, en regard de la couronne 4, une ouverture 19 a à travers laquelle cette couronne tourne et peut engrener avec le pignon 1 (figures 1 et 2). En outre, étant donné que la coquille 19 enveloppe le pignon 1 et que celui-ci tourne, une dépression est engendrée ; elle provoque l'aspiration, à travers un orifice inférieur immergé 20, de l'huile contenue dans le carter 15 et assure ainsi une lubrification parfaite et permanente dudit pignon. La coquille 19 et le palier 18 sont venus de moulage avec le carter 15 ; ils sont en outre reliés à ce dernier par des nervures sensiblement radiales 21 (figures 1 à 3). Le carter 15 présente également une bride 22a destinée à être fixée sur l'entourage antérieur de la lunette centrale 22 (figure 4) du carter transversal. Il comporte, en saillie vers l'intérieur de cette lunette, deux demi-paliers 23 coopérant avec des chapeaux 24 pour le montage des roulements 7 de la couronne 4 et de son bottier 5. Il est alors important de remarquer que ces chapeaux 24 sont venus de moulage avec un contre-carter 25 comportant des ondulations profondes et croisées 26 faisant saillie vers l'extérieur pour constituer un nervurage de rigidification. Ainsi, lorsque le contre-carter 25 est fixé sur le carter 15, on obtient un ensemble porteur parfaitement indéformable s'oppo sant à tout décalage géométrique des organes mécaniques Q- li cor tient, quelle que soit l'intensité des effort sollicitant ces derniers. Bien entendue les moyens décrits ci-dessus pour le carter 15 s'appliquent également au carter 16 (figllre 4). Cependat, ce carter 16 comporte, en plus, deux autres paliers 27, 28 formas par la coquille 19 pour supporter les roulements 11 du différentiel répartiteur 10 que cette coquille contient. Il est alors important de remarquer que le contre-carter nervuré 25 présente un palier 29, aligné avec les precédents 27, 28 pour le montage du roulement 13 de l'arbre de transfert 12. Ainsi, il est certain que la transmission reliant les deux trains du pont tandem est supportée de façon indéformable quelles que soient les sollicitations. Comme cela est habituel, l'ouverture postérieure de la lunette centrale 22 du carter transversal est obturée par .t' une ca- lotte 30 fixée, de façon amovible, sur ceste lunette. Bien entendu, un manchon d'étanchéité 31, en matière souple est emboîté sur un rebord 32 de la calotte 30 et autour d-un joint 33 de l'arbre 12. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée et décrite en détail, car diverses modifications tau vent y être apportées sans sortir de son cadre Les perfectionnements, objet de l'invention, sont appllca- bles de préférence aux ponts rigides de trarsmission pour pour véhicules divers et notamment pour camions. REVENDWAT IONS 1. - Carter de nez de pont perfectionné pour pont rigide, notamment de camion, ce carter enveloppant le différentiel et présentant d'une part deux paliers monolithes alignés pour supporter les roulements du pignon conique d'entrainement de la couronne de ce différentiel, et, d'autre part, deux paliers à chapeaux, alignés orthogonalement aux précédents, pour supporter la couronne et son boltier, les deux paliers du pignon conique étant solidarisés entre eux par une coquille continue délimitant un passage pour ladite couronne et un orifice, caractérisé - en ce que l'orifice de la coquille est situé à la partie inférieure et immergé dans l'huile contenue dans le carter1 pour lubrifier par aspiration le pignon, - en ce que cette coquille est reliée au carter par des nervures, de préférence radiales, - en ce que les deux chapeaux des paliers supportant la couronne et son bottier font corps avec un contre-carter fixé sur le carter et enveloppant le différentiel de l'autre cbté - et en ce que ce contre-carter comporte des ondulations profondes et croisées faisant saillie vers l'extérieur pour constituer un nervurage de rigidification. 2. - Carter de nez de pont selon la revendication 3, pour la construction d'un pont tandem, comportant des paliers pour supporter un différentiel répartiteuet un arbre de transfert, caractérisé : - en ce que la coquille nervurée du carter relie, non seulement les deux paliers-supports du pignon conique, mais également deux paliers-supports du dlfferentiel répartiteur, - et en ce que le contre-carter est solidaire non seulement des chapeaux de paliers de la couronne mais également d'un palier-support de l'arbre de transfert, ce palier étant aligné avec ceux du différentiel répartiteur.