On connaît déjà de nombreux types de joints d'étanchéité extrudés tubulairement, notamment pour des carrosseries d'automobiles, soit en élastomère compact ou cellulaire et souvent combinés à un second profilé armé, en forme dt U, pour en permettre la mise en place et le pincement sur des rebords de carrosseries de toutes espèches. Toutefois, avec de tels couples de joints connus, qu'ils soient monolithiques, c'est-à-dire constitués d'un profil d'agrafage en U et d'un profil d'étanchéité tubulaire, en caoutchouc compact ou au contraire du type dit "bi-composant" c'est-à-dire, combinant le profil d'agrafage en U précité, comportant une forme métallique enrobée de caoutchouc compact, avec un profilé d'étanchéité encore tubulaire, mais de composition cellulaire, lorsque leur mise en place sur des bords de carrosserie entraîne de brusques changements de plans, il en résulte un écrasement du joint et corrélativement des défauts d1 étanchéité. Sans doute, on a déjà proposé divers procédés de formage ou de conformation de tels joints, à ces emplacement critiques et prédéterminés, notamment par des additions ou des ngreffes n de lèvres d' étanchéité auxiliaires, ainsi bien localisées, mais de tels procédés sont assez onéreux à mettre en oeuvre. L'invention vise à réaliser de telles lèvres d'étanchéité de façon cyclique et prédéterminée, mais originalement au cours de 1' opération dite d'extrusion ou de boudinage des dits profilés d'étan- chéité et ainsi sans augmentation sensible des frais usuels de fabrication. On comprendra mieux ces caractéristiques nouvelles, ainsi que d'autres qui s'y rattachent et les avantages de l'invention, on se reportant à la description suivante et aux dessins annexés, montrant à titre d'exemple, un mode de mise en oeuvre avantageux mais nullement limitatif, à ltégard duquel: La Fig.# représente, une vue schématique en perspective verticale, d'un tronçon de montant de carrosserie d'automobile, dont le bord avant est coiffé d'un profilé d'étanchéité, du type dit bi-com- posant usuel. La Fig.2 représente, une coupe schématique en plan du dit pro fi-lé d'étanchéité, supposé enserré entre le montant de carrosserie précité et une coulisse de porte correspondante, selon la ligne A-A de la Fig.1 et dans le sens des flèches. La Fig.3 représente, la msme coupe schématique en plan, mais selon la ligne B-2 de la Fig.1 et encore dans le sens des flèches. La Fig. représente, toujours la meme coupe schématique en plan, mais selon la ligne C-C de la Fig.1 et dans le sens des flèches. La Mig.5 représente, une vue schématique en perspective verticale, d'un tronçon de montant de carrosserie d'automobile, dont le bord avant est encore coiffé d'un profilé d'étanchéité, du type dit bi-composant, mais perfectionné selon l'invention. La Fig.6 représente, une coupe schématique en plan du dit profilé d'étanchéité, perfectionné selon l'invention et encore, supposé enserré entre le montant de carrosserie et une coulisse de porte correspondante, selon la ligne A'-AI de la Fig.5. La Fig,7 représente, la même coupe schématique en plan, mais selon la ligne B-Bl de la Fig.5 et encore dans le sens des flèches. La Fig.8 représente, encore la mame coupe schématique en plan, mais selon la ligne C'-C' de la Fig.5 et toujours dans le sens des flèches Selon la technique actuellement connue, les Figes.1 à 4 mettent en évidence, qu'avec un joint d'étanchéité traditionnel, du type dit bi-composant, constitué de la façon usuelle par un profilé d' agrafage en forme d' "U" -1-, permettant de le fixer par pincement sur le bord libre -2-, du potelet de carrosserie -3-, et interagissant avec un profilé d'étanchéité tubulaire d'élastomère alvéolé -4-, si l'étanchéité est convenablement assurée selon la section -A-A-, comme c'est montré par la Fig.2, du fait d'un enserrage correct et prédéterminé de ce profilé tubulaire -4-, tel n'est pas le cas selon la section B-B, montrée par la Fig.3 et moins encore se Ion la section C-C, montrée par la Fig.4, du fait du changement de plan brutal du dit joint d'étanchéité, dans cette région. Au contraire, avec le joint d'étanchéité toujours du type dit bi-composant, mais perfectionné conformément à l'invention, donc caractérisé par le fait que selon les Figs.5 à 8, l'applatissement inéluctable du joint d'étanchéité tubulaire, alors désigné -4'- est compensé par sa combinaison avec des saillies, en forme de lèvres d'étanchéité jointives, telles que -6-, destinées à obturer le vide usuellement engendré dans cette région, ainsi que cela a été montré plus haut en se référant aux Figs.3 et 4, *f il est#bien facile de comprendre que selon les Figs.7 et 8 on a ainsi une solution très simple, au probleme qui était antérieurement onéreux à solutionner. En effet, du fait que pour des séries de pièces importantes, comme c'est le cas envisagé, où pour un type déterminé de portes d' automobiles, la région précitée du changement brutal de p?an dans la carrosserie et corrélativement d'aplatissement du joint tubulaire d'étanchéité, se trouve toujours au même endroit par rapport aux extrémités du dit joint, il est alors facile do réaliser de telles lèvres additives, telles que -6-, aux dits emplacements, de façon cyclique et prédéterminée, au cours de l'opération dite d'extrusion du joint et cela de façon très simple, ainsi que c'est déjà connu mais pour d'autres applications. A cet égard, si donc il état connu d'extruder des élastomères selon des profils cycliquement variables, c1 était pour des applica tiens toutes différentes, par exemple le calmage d'une glace dans un déflecteur à l'emplacement du loqueteau de fermeture, tandis qu' il convient de répéter qu'avec l'invention on vise le but tout différent de compenser un aplatissement, pour réaliser l'étanchéité. Il serait donc superflu de décrire par le détail les moyens mis en oeuvre, pour réaliser un profilé extrudé de section variable et on précisera seulement, que pour le cas particulier ici en cause il suffit de combiner à la filière dlextrusion - prévue pour permettre le profilage du joint -4'- avec la saillie maximum de ses lèvres auxiliaires, telles que -6-, une sorte de tiroir ou registre coulissant perpendiculairement, qui est approprié pour obturer cycliquement les rainures de la dite filière susceptibles de donner naissance aux dites lèvres, par l'effet d'une came par exemple ou de tout autre dispositif d'asservissement, tandis qu'il suffit alors de synchroniser ce mouvement du tiroir avec la vitesse d'extrusion du profilé tubulaire -4'-, pour que la naissance ou non des dites lèvres, telles que -6- s'y trouve judicieusement et cycliquement disposée, par exemple par l'effet d'au moins un variateur de vitesse susceptible d'approprier le dit asservissement. Enfin, bien que ce soit évident, il est en outre précisé que l'invention ne se limite pas aux seules combinaisons ou applications nouvelles explicitement évoquées et représentées, pour mat~- rialiser l'invention, mais que bien au contraire son domaine s' étend expressément à toutes les variantes d'exécution et d'application, notamment à celles mettant en oeuvre des moyens et procédés équivalents ou simplement comparables, par exemple par inversion ou transposition des dispositions décrites, dans le but de réaliser les nouveaux produits industriels perfectionnés et caractéristiques de l'invention. REVENDICATION 10 Jointsd'étanchéité extrudés tubulairement en combinaison avec un profilé d'agrafage en nu", du type dit "monolithique" ou "bi-composant", pour carrosseries d'automobiles, caractérisés par le fait que le profilé tubulaire d'étanchéité est boudiné, c'est-àdire extrudé avec une fraction cyclique de sa longueur, qui comporte des surépaisseurs jointives en forme de livres parallèles, à des emplacements prédéterminés et répétitifs. destinés à compenser son aplatissement lors de la pose et corrélativement à assurer l'étan- chéité, aux emplacements de la carrosserie comportant de brusques changements de plans.