L'invention concerne les amortisseurs de chocs comprenant des ressorts à boudin de compression. Pour de tels amortisseurs, dans lesquels un piston est logé à glissement dans un cylindre et dans lesquels un ressort à boudin entourant la tige du piston s'applique contre le cylindre, le siège du ressort à boudin est normalement fixe. En particulier, quand le siège du ressort est fixé à un élément d'extrémité vissé dans l'extrémité d'un tube, la partie vissée de l'élément d'extrémité est conçue de telle manière qu'elle est encore plus vissée par la torsion s'établissant quand le ressort a boudin est comprimée Il en résulte que des copeaux métalliques sont produits par la friction entre l'extrémité incurvée du ressort à boudin et le siège du ressort, du fait du mouvement relatif provoqué par la torsion résultant de la compression, et ces copeaux colmatent les orifices à' huile, réduisant ainsi l'effet d'absorption de choc. En outre, le ressort à boudin et la surface interne du tube de l'amortisseur sont en contact l'un avec l'autre, quand le premier s'évase vers l'extérieur sous la compression, ayant ainsi un effet désavantageux sur les caractéristiques de fonc- tionnement et la performance de l'amortisseur, tout en raccour- cissant sa durée de vie. Selon l'invention, ces inconvénients sont éliminés grâce au fait qu' au moins un des sièges à ressort pour les extrémités du ressort à boudin est rotatif au moyen d'un élément à, basse friction. Une forme de réalisation de l'invention sera main- tenant décrite, à' titre d'exemple, en liaison avec la figure unique du dessin qui est une coupe longitudinale d'un amor- tisseur. Dans l'amortisseur représenté, un ressort à' boudin t de compression est interposé entre un élément d'extré- mité 3 supportant une extrémité d'une tige de piston 2 et la partie de cylindre correspondante (non représentée) qui est située à l'autre extrémité de la tige de piston 2. Le ressort t est logé dans un tube 4 et l'extrémité du ressort est retenue par un siège à ressort 5 conçu pour tourner grâce a une multi- plicité d'éléments 6'à basse-friction à, l'arrière de la surface recevant la pression, et qui sont représentés supportés par une plaque de siège 9 qui peut ne pas être nécessaire dans toutes les réalisations. Les éléments 6 àa basse friction ont la fonction de réduire la friction de roulement,et ils ontpar exemplela forme de roulementsa billes ou à rouleaux qui sont logés de manière à tourner dans des trous ou évidements 8 conformés dans un cadre de support ou cage 7 en forme d'anneau,. Il en résulte que le siège àa ressort 5 coopérant avec ces éléments à base friction peut tourner avec l'extrémité du ressort à' boudin 1, grâce à la friction de roulements qui provient des éléments 6 à basse friction, en accord avec la torsion qui est établie quand le ressort à boudin 1 est comprimé. Une structure similaire pour la réception du ressort peut aussi être appliquée au siègede ressort à l'autre extrémité (c'est-à-dire l'extrémité du cylindre) du ressort à boudin. Ainsi, les sièges de ressort à l'une ou aux deux extré- mités du ressort à boudin sont conçus tel que décrit. Il résulte de la réduction de la friction entre le ressort à, boudin et le siège ou les sièges que la production de copeaux métalliques et la déformation du ressort jusqu'au contact du tube sont évitées, de sorte que les performances fonctionnement de l'amortisseur de chocsselon l'invention peuvent être maintenuesàun niveau élevé. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de chocs comprenant un piston monté à glissement dans un cylindre et un ressort à boudin de compres- sîon entourant la tige (2) du piston et s'appliquant contre le cylindre (4), caractérisé en ce qu'une extrémité du ressort (1) à boudin s'applique dans un siège (5) pouvant tourner grâce à un élément (6) à-basse friction. 2. Amortisseur de chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux extrémités du ressort à boudin s'appliquent dans de tels sièges rotatifs. 3. Amortisseur de chocs selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou chaque élément à basse friction comprend un cadre ou cage de support en forme d'anneau présentant des trous ou évidements logeant des roulements à billes ou à rouleaux