L'invention concerne un distributeur d'allumage pour moteurs à combustion interne, comportant une avance automatique par force centrifuge, dont la paire de masselottes, montée sur une plaque support, peut tourner contre la force d'un ressort, et ajuste alors le point d'allumage dans le sens de l'avance à l'allumage, en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre du distributeur. Des recherches ont montré que l'électronique numérique offre, dans les moteurs, des avantages I0 appréciables sur les systèmes comparables. Les améliorations que l'on peut obtenir par ce moyen résultent d'une optimisation des données caractéristiques de l'allumage et des données caractéristiques de l'injection. En outre, il semble possible d'atteindre les valeurs limites des gaz d'échappement conçues pour l'avenir en Europe en particulier pour les véhicules légers - en concevant un appauvrissement du mélange sans traitement postérieur des gaz d'échappement. Les concepts d'appauvrissement du mélange de ce genre nécessitent toutefois un allumage à grand rendement, car beaucoup d'avantages des données caractéris- tiques de l'allumage reposent sur la précocité du point d'allumage au ralenti et dans les zones de vitesse- de rotation et de charge assez basses. D'autre part, les recherches ont montré que si l'on utilise un dispositif mécanisue de réglage de l'allumfage, il est aussi possible d'arriver à une adaptation plus favorable du r6glage du point d'allumage aux conditions de fonctionnement du moteur, même avec des moyens mécaniques, si l'angle de'réglage de la z8ne de démarrage et l'angle de réglage du ralenti peuvent 9tre réglés indépendamment l'un de l'autre. Le distributeur d'allumage pour moteurs à combustion interne suivant l'inv ntion résout les problèmes qui se posent dans l'état actuel de la technique. Du fait que l'on peut régler, dans la z8ne du ralenti, un angle de réglage plus constant, et un angle de réglage plus grand, si l'on compare avec la zone de démarrage, dans le sens de l'avance à l'allumage, on obtient une notable Économie de carburant pouvant aller jusqu'à 10%, avec seulement des pertes faibles dans le comportement des gaz d'échappement. 2 - L'invention concerne à cet effet un distributeur d'allumage caractérisé en ce que d'une part, un premier ressort détermine le passage d'un palier de démarrage à un palier de ralenti, et d'autre part, un second ressort pré-tendu empoche d'abord la continuation du déplacement de réglage au palier de r7alenti, et ne permet ensuite un déplace- ment de réglage que lorsque sa tension est dominée par les forces centrifuges qui augmentent. D'autres perfectionnements avantageux décrits dans la suite, sont également possibles en prévoyant que le second ressort est un ressort hélicoïdal de traction, et est pourvu d'un oeillet allongé coopérant avec un tourillon de l'entraineur et d'un oeillet qui est accroché à la plaque support, ôn peut obtenir pour la z8ne de ralenti un ressort qui peut 9tre fabriqué pour un prix avantageux. On obtient le même avantage pour le ressort agissant sur la zone de démarrage si le premier ressort est un ressort hélicoïdal de traction comportant un premier et un second oeillet, le premier oeillet étant accroché à un tourillon de l'entralneur et le second oeillet à la plaque support. On peut agir sur la caractéristique dans la zone de pleine charge d'une façon simple s'il est prévu un troisième ressort de traction hélicoïdal pourvu d'un oeillet accroché à la plaque support et d'un oeillet allongé coopérant avec le tourillon de l'entratneur, la longueur de l'oeillet allongé étant dimensionnée de telle façon que l'action du ressort ne s'exerce que dans la zone de pleine charge. On peut donner au ressort de pleine charge une forme o il empêche d'abord la continuation du réglage à pleine charge, et ne permet ensuite cette continuation du réglage qu'au moment o les forces centrifuges augmentant surmontent sa pré-tension. Enfin, si la plaque-support forme, pour les masselottes centrifuges, dans la zone de pleine charge, une première et une seconde-butée. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: 3 2479909 - la figure 1 représente un dispositif d'avance automatique centrifuge, en plan, à grande échelle, et - la figure 2 une courbe caracté- ristique de l'avance automatique à l'allumage centrifuge, ainsi qu'une variante. Le dispositif d'avance automatique par force centrifuge de la figure 1, comporte une plaque- support 10 aveciun premier et un second boulon 11. Deux masselottes 12 forment une paire, chaque masselotte possédant deux bras.et étant montée rotative sur un bouton 11. La plaque- support 10 est reliée solidaire en rotation, avec un arbre distributeur 15 et est pourvue de deux pattes 13, 14, qui sont pliées parallèlement à l'arbre 15. Un organe entraîneur 16 est monté rotatif sur l'arbre, est bloqué axialement sur cet arbre, et comporte une came d'allumage 17 et deux tourillons 18. Un premier ressort hélicoïdal 19 de traction porte deux oeillets 20, 21 qui sont accrochés sur la patte 13 ou sur l'un des tourillons 18. Un second ressort hélicoïdal 22 de traction porte un oeillet 23 accroché à-la plaque-support 10, et ce qu'on appelle un oeillet allongé 24, qui est également accroché sur l'un des tourillons 18 de l'entraîneur 16. Le ressort 22 a ce qu'on appelle une pré- tension enroulée, c'est-à-dire que ce ressort ne s'étend que si une force de traction déterminée écaeté l'un de l'autre les deux oeillets 23, 24. Un troisième ressort hélicoïdal 25 de traction porte également un oeillet 23 accroché sur la plaque-support 10, et un oeillet allongé 24, qui est accroché à l'autre tourillon 18 de l'entraîneur 16. Le dispositif d'avance automatique par force centrifuge de la figure 1 donne de la façon suivante la courbe caractéristique de réglage de la figure 2; on a reporté sur l'horizontale du graphique les vitesses de rotation du moteur, et sur la verticale l'angle de réglage dans le sens de l'avance à l'allumage. Lorsque le dispositif d'avance automatique est dans la position de repos illustrée sur la figure 1, le premier ressort hélicoïdal 19 de traction est déjà sous tension, de sorte que l'entraîneur 16 prend une position de départ 30 définie par des butées non représentées. Lorsqu'est atteinte une vitesse de rotation déterminée, au 4 2479909 point 31, les forces centrifuges dominent la force du premier ressort 19, de- sorte que l'entraîneur î6 exécute un mouvement relatif par rapport à l'arbre 15 et provoque de ce fait la formation d'une branche ascendante 32. Le second ressort 22 est ici tendu par l'application du tourillon 18 sur l'oeillet allongé 24; sa pré-tension enroulée s'oppose, à partir du point 33, à la montée de la force centrifuge, de sorte que l'avance à l'allumage reste constante, ce qui se traduit par un palier 34. Lorsque la vitesse de rotation continue à augmenter, la force de la paire de masselottes 12 surmonte finalement la tension préalable du ressort 22, de sorte que l'entraîneur 16 est ajusté suivant la branche ascendante 36, plus loin dans le sens de l'avance, contre la force du premier et du second ressort 19, 22. Si la vitesse de rotation augmente, le ressort 25 vient s'appliquer sur le tourillon 18, de sorte que la courbe fait un coude en 37, et si la vitesse en rotation continue à augmenter, il se produit un mouvement de réglage dans le sens de l'avance suivant la branche 38. Au point 39, l'avance à l'allumage àttéiit son point haut par butée des bras 26 des masselottes sur les pattes 13, 14.et de plus, les tourillons 18 butent sur la plaque-support 10. Si la vitesse de rotation continue à monter, l'avance à l'allumage se maintient au palier. 40. On obtient un palier supplémentaire 41 du fait que le troisième ressort 25 possède également une pré-tension enroulée, qui commence à se faire sentir au point 42 et s'arrête au point 43, ou du fait que l'on met hors circuit l'une des deux masselottes 12 par butée du bras 26 sur la patte 14. La seconde masselotte 12 assure alors seule la montée à partir du point 43. 2479909 R E V E N D I C A T I 0 N S ) Distributeur d'allumage pour moteurs à combustion interne, comportant une avance automatique par force centrifuge, dont la paire de masselottes (12) montée sur une plaque-support (10) peut tourner contre la force d'un ressort, et ajuste alors le point d'allumage dans le sens de l'avance à l'allumage, en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre du distributeur (15), distributeur caractérisé en ce que d'une part un premier ressort (19) détermine le passage d'un palier de démarrage (30) à un palier de ralenti (34), et d'autre part, un second ressort pré-tendu (22) empêche d'abord la continuation du déplacement de réglage au palier de ralenti (34), et ne permet ensuite un déplacement de réglage que lorsque sa tension est dominée par les forces centrifuges qui augmentent. 2 ) Distributeur suivant la reven- dication 1, comprenant un élément entraîneur, caractérisé en ce que l'on prévoit que le second ressort ( 22) est un ressort hélicoïdal de traction, et est pourvu d'un oeillet allongé (24) coopérant avec un tourillon (18) de l'entraîneur (16), et d'un oeillet (23) qui est:accroché à la plaque support (10). 3 ) Distributeur suivant la reven- dication 2, caractérisé en ce que le premier ressort (19) est un ressort hélicoïdal de traction comportant un premier et un second oeillet (20,21), le premier oeillet étant accroché sur la patte (13) de la plaque support (10) et le second oeillet à un tourillon (18) de l'entraîneur (16). 4o) Distributeur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un troisième ressort (25) de traction hélicoïdal pourvu d'un oeillet (23) accroché à la plaque support (10), et d'un oeillet allongé (24) coopérant avec le tourillon (18) de l'entraîneur (16), la longueur de l'oeillet allongé étant dimensionnée de telle façon que l'action du ressort (25) ne s'exerce que dans la zone de pleine charge. ) Distributeur suivant la revendi- cation 4, caractérisé en ce que le troisième ressort (25) possède une tré-tension enroulée, qui empêche d'abord la continuation du réglage à pleine charge; et ne permet ensuite cette conti- nuation du réglage qu'au moment o les forces centrifuges 6 2479909 augmentant surmontent sa pré-tension. ) Distributeur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plaque-support (10) forme, pour les masselottes centrifuges (12), dans la zone de pleine charge, une première et une seconde but6e( 14, 13).