Moteur à combustion interne avec groupe turbocompresseur. L'invention concerne un moteur à combustion interne avec un groupe turbocompresseur, dont la pression de charge peut être influencée au moyen d'un dispositif de régulation qui ouvre et ferme une conduite de dérivation, ledit dis- positif de régulation comportant une soupape dont l'extré- mité libre prend appui sur une paroi du carter du dispositif de régulation, par l'intermédiaire d'un piston et d'un res- sort, une membrane étant prévue en outre dans la zone du disque (d'appui du piston), séparant une première chambre de pression d'une deuxième chambre de pression. Dans un dispositif de régulation connu (Porsche Technische Information, N O 6, pages 1 et 2, du 16 février 1976), du genre mentionné dans le préambule, la première chambre de pression est raccordée avec une tubulure de com- mande extérieure, qui comporte de nombreux coudes Cette exécution présente un inconvénient, la fabrication de cette tubulure est chère et compliquée De plus, cette tubulure de commande risque d'être endommagée par les vibrations et les effets thermiques, ce qui peut perturber le fonc- tionnement normal de la régulation de la pression de charge, dont l'objet est de protéger le moteur à combustion interne de contraintes excessives éventuelles. C'est donc l'objet de la présente invention que de prévoir sur le dispositif de régulation des dispositions permettant d'éviter les inconvénients énumérés ci-dessus. Selon la présente invention, le résultat cherché est obtenu par le fait que l'alimentation de la première chambre de pression s'effectue à travers un canal traver- sant prévu à l'intérieur de la soupape de réglage Une extension avantageuse de l'invention prévoit le raccordement des deux chambres de pression précitées, respectivement en amont et en aval de la turbine d'entraînement du groupe turbocompresseur. On peut considérer que les principaux avantages obtenus avec la présente invention consistent en ce qu'avec le canal prévu à l'intérieur de la soupape,on supprime la nécessité d'une tubulure de commande extérieure, ce qui permet non seulement de faire l'économie de pièces dispen- dieuses mais aussi la fiabilité de fonctionnement du dispo- sitif de régulation De plus, avec le raccordement des chambres de pression en amont et en aval de la turbine d'entraînement, on obtient une optimalisation de l'évolu- tion de la pression de charge du moteur, c'est-à-dire une pression de charge relativement élevée aux basses vitesses de rotation tout en évitant une baisse excessive de la pression de charge (ou pression de suralimentation) aux vitesses de rotation élevées. Dans le dessin, qui ne comporte qu'une seule figure, on a représenté un exemple de réalisation de l'in- vention, que nous allons décrire ci-dessous - De tout l'ensemble du moteur à combustion interne, avec son groupe turbocompresseur de suralimentation, on n'a représenté ici qu'un dispositif de régulation 1, qui règle la pression de charge en ouvrant et en fermant une conduite de dérivation. Le dispositif de régulation 1 est constitué par une boite à soupape 2, un bottier de membrane inférieur 3 et un bottier de membrane supérieur 4 qui sont réunis entre eux au moyen de vis 5, 6. Dans la boîte à soupape 2 est disposée une sou- pape 7 qui, au moyen d'un organe de fermeture 8, repose sur un siège de soupape 9. L'extrémité libre 10 de la soupape 7 s'engage dans un espace Il constitué par les bottiers de membrane 3, 4 et au moyen d'une vis 14 elle est réunie à un disque 13 qui porte un piston 12 Entre le disque 13 et le piston 12 est fixée une membrane 15 qui est pincée en 16 entre les bottiers de membrane 3, 4 et sépare l'une de l'autre une première chambre de pression 17 et une deuxième chambre de pression 18 La soupape 7 est maintenue dans la position fermée par un ressort de pression 19 qui prend appui d'une part sur le piston 12 et d'autre part sur une paroi 20 du bottier de membrane supérieur 4. En 21, on a esquissé sur le bottier de membrane 4 une tubulure de prise de pression 28, qui est en relation avec la deuxième chambre de pression 18 A travers un canal traversant 23,prévu dans la soupape 7, la première chambre de pression 17 est en communication avec un côté sous pression 24 Le canal traversant 23 est constitué par un alésage longitudinal 25 et un perçage radial 26, Si la pression croit en 24 au-delà d'un niveau déterminé, la soupape 7 se déplace selon la direction "A", ce qui déter- mine l'ouverture de la conduite de dérivation pour régler la pression de charge. Dans l'exemple de réalisation, la première chambre de pression 17 est soumise à la pression qui règne en amont de la turbine et la deuxième chambre de pression 10 est en liaison avec la pression mesurée en aval de la turbine, ce qui permet d'obtenir un réglage optimalisé de la pression de charge à l'admission. REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne avec un groupe turbocompresseur, dont la pression de charge à l'admission peut être influencée au moyen d'un dispositif de régula- tion qui ouvre et qui ferme une conduite de dérivation, ce dispositif de régulation comportant une soupape dont l'extrémité libre prend appui sur une paroi du carter du dispositif de régulation par l'intermédiaire d'un piston et d'un ressort de pression, une membrane étant en outre prévue, dans la région du disque (supportant le piston), qui sépare une première chambre de pression d'une deuxième chambre de pression, caractérisé par le fait que l'applica- tion de la pression à la première chambre de pression ( 17)_ se fait à travers un canal traversant ( 23) prévu & l'inté- rieur de la soupape ( 7). -15 2 Moteur à combustion interne selon la revendica- tion 1, caractérisé par le fait que la première chambre de pression ( 17) est soumise à la pression qui règne en amont de la turbine, et que la deuxième chambre de pression ( 18) est raccordée à la pression mesurée en aval de la turbine.