- La présente invention concerne, de façon générale, un lêve-glace pour véhicule automobile et,.plus précisément, un dispositif de lève-glace pour véhicule automobile comprenant plusieurs galets de glissement raccordés de manière fixe à un bras principal et à deux bras secondaires. Le domaine dans lequel se situe l'invention sera expliqué à propos de l'application de celle-ci au lève-glace pour un véhicule automobile. Comme on le sait, un lève-glace est utilisé dans un véhi- - cule automobile-pour déplacer une vitre dont est équipée une porte du véhicule en un mouvement ascendant et descendant. Le lève-glace prévu jusqu'ici pour un véhicule automobile utilise ordinairement un mécanisme articulé et il comprend par consé- quent plusieurs galets qui sont déplacés par rotation le long de rails de guidage appropriés. Chaque galet est monté à rota- tion sur un axe de montage de galet, fixé & un bras. La mise en place de ces galets dans un lève-glace nécessite différentes opérations difficiles, telles que la fixation de l'axe de monta- ge sur le bras, le montage du galet en faisant passer l'axe à travers un trou central du galet et le rivetage de l'extrémité de l'axe de montage pour maintenir le galet sur celui-ci. La disposition du lève-glace antérierement connu pour véhicule automobile sera décrite ci-après de façon plus détail- lée, en référence aux dessins annexés, dans le cadre de la description détaillée des modes de réalisation préférés de l'invention. Eu égard à ces problèmes, le but principal de la présente invention est donc de fournir, pour un véhicule automobile, un 2496158' lève-glace qui ne comporte pas de galets rotatifs et, par suite, pas d'axes de montage de galet. Pour atteindre le but ainsi défini, le lève-glace pour véhicule automobile suivant la présente invention comprend plusieurs galets fixes qui se déplacent par glissement le long d'un rail de guidage mobile et d'un rail de guidage fixe, en plus d'éléments classiques utilisés dans les lève-glacè. En outre, dans ces conditions, un bras principal et deux bras secondaires, qui constituent en combinaison un lève-glace du type à bras en X, comprennent à l'une de leurs extrémités une partie coudée dans laquelle est formé un élément de fixa- tion du curseur avec deux pattes à son bout extrême. Le lève-glace suivant la présente invention permet une amélioration de la productivité, ce qui en réduit le cont de fabrication. On comprendra plus nettement les caractéristiques et les avantages du lève-glace suivant la présente invention à l'aide de la description qui suit, considérée en liaison avec les dessins ci-annexés, sur lesquels les mêmes numéros de référence désignent des éléments correspondants. La figure 1 est une vue frontale montrant un modèle typi- que de lève-glace pour véhicule automobile dans l'état antérieur de la technique. La figure 2 est une vue en perspective montrant un galet à l'état monté sur la partie coudée d'un bras. La figure 3 est une vue en perspective éclatée, corres- pondant à celle de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe, montrant un galet monté sur la partie coudée de l'un des bras. Pour mieux faire comprendre la présente invention, on con- sidèrera brièvement un lève-glace de l'état antérieur de la technique pour véhicule automobile, en référence aux dessins ci-annexés. Sur la figure 1, le numéro de référence 1 désigne un bras principal dont l'une des extrémités se déplace le long d'un rail de guidage mobile 8 profilé en U, au moyen d'un galet 10 monté à rotation au bout de cette extrémité, et dont l'autre extrémité s'articule sur une cheville 3 que comporte une pièce de base 2 fixée à une porte du véhicule (non représentée). Le numéro de référence 61 désigne un premier bras secondaire, dont 4 l'une des extrémités se déplace le long du rail de guidage mobile 8 profilé en U, au moyen d'un autre galet Il monté à rotation au bout de cette extrémité, et dont l'autre extrémité est montée à rotation sur une broche de montage de bras 7 fixée au milieu du bras principal 1. Le numéro de référence 62 désigne un second bras secondaire, dont l'une des extrémités se déplace le long d'un rail de guidage fixe 9 profilé en U au moyen d'un autre galet 12 monté à rotation au bout de cette extrémité, et dont l'autre extrémité est montée à rotation sur la broche de montage de bras 7 fixée au milieu de l'arbre prin- cipal 1, coaxialement avec l'extrémité du premier bras secon- daire 61. Le numéro de référence 4 désigne une crémaillère en forme d'éventail, fixée au bras principal 1. La crémaillère 4 est mise en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens opposé par un pignon 5, monté à rotation sur un axe de pignon 14 fixé à la pièce de base 2, de façon à être en prise avec la crémaillère 4. Avec le système ainsi construit de lève-glace suivant l'état antérieur de la technique., lorsqu'on fait tourner le pignon 5 dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens opposé, le bras principal 1 pivote avec la crémaillère 4 autour de la cheville 3. En conséquence, le bras principal 1 et les premier et second bras secondaires 61 et 62 effectuent un mouvement pivotant, ce qui fait varier l'angle e compris entre le bras principal 1 et le bras secondaire 62. Etant donné que le galet 12, monté à rotation à l'extrémité du second bras secondaire 62, se déplace le long du rail de guidage fixe 9 en restant au même niveau en direction verticale, le rail de gui- dage mobile 8, à l'intérieur duquel roulent deux galets 10 et 11, est déplacé vers le haut et vers le bas, ce qui fait que la vitre 13 est également déplacée vers le haut et vers le bas, conjointement avec le mouvement ascendant et descendant du rail de guidage mobile 8. Mais avec un tel lève-glace de l'état antérieur de la technique, étant donné que les galets 10, 11, 12 sont montés à rotation sur le bras principal ou sur les bras secondaires au moyen d'axes de montage appropriés, différentes opérations compliquées et fastidieuses sont nécessaires pour mettre les -galets en place sur les bras, comme par exemple la fixation des axes de montage sur les bras, l'adaptation des galets sur leurs axes de montage et le rivetage des extrémités de ces axes. En se basant sur la description qui précède, on considé- rera maintenant une forme de réalisation préférée du lève-glace pour véhicule automobile suivant la présente invention, dans lequel les galets glissent au lieu de rouler lorsqu'on lève et on baisse la vitre. Comme on le voit sur les figures 2, 3 et 4, la partie terminale d'un bras 30 suivant la présente invention - qui peut être l'un quelconque parmi le bras principal 1 et les bras secondaires 61, 62 ou tous ces bras en combinaison - est coudée approximativement à angle droit par rapport au bras lui-même. Dans la partie coudée 31 est formée une partie plus étroite 32 de fixation du curseur, présentant des épaulements 33 sur ses. deux côtés, pour le montage de la partie protubérante 37 d'un curseur 36. Au bout de la partie 32 de fixation du curseur, deux entailles 34 formées dans la surface d'extrémité libre de la partie 32 de fixation du curseur définissent des pattes 35 qui peuvent être rabattues pour fixer par serrage le curseur 36 sur la partie 32 de fixation du curseur, après qu'il a été insé- ré sur celle-ci. D'autre part, il est formé, au centre du curseur 36 sui- vant la présente invention, une fente 38 qui le traverse complè- tement, de telle manière que l'on puisse faire passer la partie 32 de fixation du curseur à travers la fente 38, les pattes 35 faisant partiellement saillie hors de la fente 38. Ainsi, lors de l'assemblage du lève-glace suivant la pré- sente invention, on commence par adapter le curseur 36 sur la partie 32 de fixation du curseur formée dans la partie coudée 31 du bras 30, cette partie 32 de fixation du curseur passant à travers la fente 38, puis on déforme vers l'extérieur les deux patttes 35 définies par les deux entailles 34, dans la position représentée en traits discontinus sur la figure 4, afin de fixer le curseur 36 au bras 30. La partie coudée précitée 31 du bras 30, comportant la partie 32 de fixation du curseur, et les deux entailles 34 peuvent être formées en une seule opération d'usinage à la presse. Le curseur 36 ainsi fixé au bras 30 peut se déplacer en glissant le long du rail de guidage mobile ou fixe, profilé en U, afin de lever et de baisser la vitre. Dans cette forme de réalisation, du fait que le bras principal et les deux bras secondaires pivotent en faisant varier l'angle e compris entre eux (sur la figure 1), le point de contact entre le cur- seur et le rail de guidage n'est pas toujours maintenu au même endroit, mais varie légèrement. En conséquence, le curseur peut supporter un nombre considérable de manoeuvre avec relati- vement peu d'usure. En outre, dans cette forme de réalisation, il est à conseiller d'utiliser des curseurs faits d'une matière qui présente un coefficient de frottement relativement bas et une dureté relativement élevée, notamment une résine synthétique. Comme on l'a vu, dans le lève-glace suivant la présente invention, du fait qu'aucun galet rotatif et, par suite, aucun axe de montage de galet n'est utilisé, il est possible de rédui- re le nombre de pièces, de simplifier l'assemblage du lève-glace et, par conséquent, de réduire le coût de fabrication en compa- raison du cas o l'on utilise claissiquement des axes de montage de galet. En outre, dans le lève-glace suivant la présente invention, du fait qu'il n'y a aucune difficulté sérieuse à lever et à baisser la glace, bien que les galets ne tournent pas, on peut obtenir un effet pratique remarquable. Le spécialiste comprendra aisément que la description qui précède est relative à des formes de réalisation préférées de la présente invention, dans lesquelles différentes variantes et modifications peuvent être introduites, sans que l'on s'é- carte pour autant de l'esprit et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Lève-glace amélioré pour véhicule automobile, destiné à lever et à baisser la vitre dont est équipée une porte du véhicule et comprenant un rail de guidage mobile (8) fixé au bord inférieur de la vitre, un rail de guidage fixe (9) fixé à la porte du véhicule, un bras principal (1) dont la première extrémité se déplace le long du rail de guidage mobile et dont la seconde extrémité s'articule sur la porte du véhicule, un premier bras secondaire (61) dont la première extrémité (11) se déplace le long du rail de guidage mobile (8) et dont la secon- de extrémité s'articule au milieu du bras principal (1), et un second bras secondaire (62) dont la première extrémité (12) se déplace le long du rail de guidage fixe (9) et dont la seconde extrémité s'articule au milieu (7) du bras principal, coaxiale- ment avec le premier bras secondaire (61), caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs curseurs (36) raccordés de manière fixe auxdites premières extrémités du bras principal (1), du premier bras secondaire (61) et du second bras secondaire (62) respectivement, de manière à pouvoir glisser le long du rail de guidage mobile (8) et du rail de guidage fixe (9). 2. Lève-glace amélioré pour véhicule automobile, destiné à lever et à baisser la-vitre dont est équipée une porte du véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras principal, le premier bras secondaire et le second bras secondaire comprennent chacun une partie coudée (31) à leur première extrémité, la partie coudée comportant une partie (32) de fixation du curseur qui présente une paire d'épaulements (33) sur ses deux côtés pour le montage du curseur, la partie (32) k% 6138 de fixation du curseur comportant une paire de pattes (35) rabattables sur sa surface d'extrémité libre pour la fixation du curseur elle. 3. Lève-glace amélioré pour véhiculeautomobile, destiné à lever et à baisser la vitre dont est équipée une porte du véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est formé, au centre du curseur, une fente (38) à travers laquelle la partie de fixation du curseur, formée dans la partie coudée du bras, passe lorsque le galet est fixé à ce bras. 4. Lève-glace amélioré pour véhicule automobile, destiné à lever et à baisser la vitre dont est équipée une porte du véhicule, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les curseurs sont faits de matières ayant un coefficient de frotte- ment relativement bas et une dureté relativement élevée. 5. Lève-glace amélioré pour véhicule automobile, destiné à lever et à baisser la vitre dont est équipée une porte du véhicule, selon la revendication 4, caractérisé en ce que la matière pour les curseurs est une résine synthétique.