Cylindre de frein à deux pistons La présente invention se rapporte à un cylindre de frein à fluide sous pression et à ressort(s) du type comportant un piston de frein actionné par le fluide sous pression et un piston de frein à ressort(s) (pour le frein de parc et/ou de secours) maintenu en position desserrée par la pression du fluide agissant à l'encontre de la force de réaction du ressort. Les freins à ressort(s) sont bien connus et notamment les dispositifs de freinage du type comprenant un frein de service à air comprimé combiné avec un frein à ressort maintenu desserré par une pression d'air comprimé pendant la marche du véhicule. Indépendamment du risque de déclenchement intempestif du frein à ressort en cas de rupture du flexible d'alimentation du cylindre à ressort, l'inconvénient principal de ces freins combinés, qui par ailleurs présentent une excellente modérabilité pour le frein de service, réside dans le fait que l'effort de réaction du ressort qui applique le frein de parc et de secours, diminue rapidement lors de la course de détente du ressort.Cette course présente souvent des valeurs importantes pour rattraper : les jeux inévitables existant dans la timonerie de freinage et entre les garnitures et les pistes de freinage, ainsi que l'élasticité de a timonerie de freinage sous l'effet des efforts d'application importants de ces garnitures sur les pistes. On constate ainsi dans de nombreux cas qu'après plusieurs années de service des freins à ressort, l'effort de réaction du ressort, diminué par la corrosion et le fluage de l'acier à ressort resté sous contrainte au cours du temps, n'atteint plus,en position de freinage, que des valeurs comprises entre la moitié et le tiers de l'effort de réaction initial maximal calculé. Pour pallier ces inconvénients, il apparaft que l'on peut soit éviter de maintenir le ressort sous contrainte, ce qui a déjà été réalisé et présente divers inconvénients pour la sécurité du freinage de secours, soit prendre des dispositions Dour limiter la course de détente du ressort, lorsqu'il applique le frein de parc et/ou de secours. L'un des buts de la présente invention est précisément de mieux utiliser l'effort de réaction du ressort précontraint. A cet effet, le piston à ressort est susceptible de transmettre au piston de service tout ou partie de l'effort de réaction du ressort par l'intermédiaire d'une surface de transmission portée par le piston à ressort(s) et venant en appui sur un organe récepteur du piston de service, et des moyens de maintien sont prévus pour maintenir ledit organe récepteur à faible distance de la surface de transmission, lorsque le piston à ressort est en position de recul et en dépit des déplacements axiaux du piston de service, ces moyens de maintien étant conçus de telle sorte que le déplacement axial du piston à ressort, à partir de sa position de recul sous l'action du ressort, d'une valeur supérieure à ladite faible distance, provoque la mise en contact de la surface de transmission avec la surface de contact conjuguée de l'organe récepteur et le verrouillage axial de celui-ci par rapport au piston de service qui est alors solidarisé axialement avec le piston à ressort lui transmettant un effort d'actionnement du freinape. Les moyens de maintien rappellent en général l'organe récepteur vers une position sensiblement fixe par rapport au corps du cylindre. Selon un mode de réalisation courant de l'invention, l'organe récepteur est mobile le long d'une tige solidaire du piston de service et est repoussé en direction de la surface de transmission du piston à ressort par un ressort de ranpel dit "de butée" en appui sur ce piston à ressort, tout en étant maintenu à faible distance de cette surface de transmission, lorsque le piston à ressort est repoussé en position de recul par la pression de desserrage, oar l'appui de l'organe récepteur sur un poussoir de butée, lui-même en appui sur le corps du cylindre. L'organe recepteur est alors un écrou à filets réversibles, vissé sur la tige solidaire du piston de frein de service et la surface de transmission portée par le piston à ressort et verrouillée en rotation par rapport au corps du cylindre et/ou la surface de contact conjuguée ménagée sur cet écrou comporte des moyens de verrouillage tels que des surfaces coniques et/ou des dentures de crabot. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le poussoir est susceptible, d'une part, lorsque le piston à ressort est repoussé en butée extrême sur le corps du cylindre par la pression de desserrage de frein à ressort, de venir en appui sur le corps du cylindre sous l'action d'un ressort de rappel en appui sur le piston à ressort et, d'autre part, d'etre entratne par une surface de butée du piston à ressort, lorsque ce piston se déplace en position active repoussé par son ressort et apres application de la surface de transmission sur la surface de contact conjuguée de l'écrou. Selon une autre variante de réalisation, la surface de transmission qui est portée par le piston à ressort, est solidaire d'un manchon tournant librement par rapport à ce piston mais verrouillé en rotation par rapport au corps du cylindre par l'intermédiaire d'un crabotage constitué d'une couronne de verrouillage munie de dents ou de crabot(s) et coopérant avec une autre couronne de même type solidaire en rotation du corps du cylindre et repoussée par un ressort de rappel en direction de la couronne de verrouillage. Une tige de desserrage manuel peut être reliée mécaniquement au poussoir de butée pour permettre de tirer ce poussoir à l'encontre d'un ressort de rappel et d'amener un épaulement de déverrouillage de ce poussoir de butée au contact de l'autre couronne pour provoquer à l'encontre du ressort de rappel de cette autre couronne le déverrouillage en rotation des dents ou crabots de la couronne de verrouillage par rapport à l'autre couronne et libérer ainsi le manchon en rotation pour autoriser alors la rotation du manchon en appui sur l'écrou à filets réversibles et, par voie de conséquence, la détente du ressort et, par suite de la libre rotation de cet écrou sur les filets de la tige solidaire du piston de service soumis à l'effort de réaction de la timonerie de freinage, le desserrage manuel du frein à ressort. Le crabotage entre les deux couronnes de verrouillage peut etre unidirectionnel et provoquer l'immobilisation en rotation du manchon dans le sens assurant l'entraSnement de l'écrou à filets réversibles par le piston à ressort, tandis que la denture à cliquet d'au moins l'une des couronnes autorise la rotation du manchon dans l'autre sens en repoussant le ressort de rappel de l'autre couronne pour permettre le recul du piston à ressort sous l'action de la pression de desserrage avec mise en rotation de l'écrou à filets réversibles dans les phases où l'écrou à filets réversibles et le manchon sont solidaires au moins en rotation. Selon un mode de réalisation simplifié, la surface de transmission et de verrouillage est prévue directement ou rigidement solidaire du piston à ressort qui est verrouillé en rotation par rapport au corps du cylindre par tout moyen approprié tel que des cannelures. Lorsque le cylindre de frein selon l'invention comporte un doigt de verrouillage rotatif télécommandé apte à bloquer axialement par rapport au corps du cylindre un prolongement axial du piston de frein à ressort en position de desserrage pour maintenir ce piston inactif après disparition de la pression de desserrage du frein à ressort, et à libérer ce piston pour provoquer un freinage de parc et/ou de secours, le prolongement axial peut contenir le ressort de rappel du poussoir de butée et la partie de ce poussoir soumise à l'actioll du ressort de rappel. D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre faite à titre non limitatif et en regard du dessin où : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un premier mode de réalisation de l'invention et, - la figure 2 est une vue similaire d'un second mode de réalisation. La figure 1 représente un cylindre de freinage dont le corps principal 1 contient un piston de service 2 affecté au freinage de service et un piston à ressort 3 repoussé vers la droite de la figure par un puissant ressort précontraint 4. Une chambre interne 5délimitée entre les deux pistons est reliée à une valve de commande du freinage non représentée par un raccord 6. Un ressort de rappel 7 est disposé entre le piston de service 2 et un couvercle 8 fermant le corps 1 à droite. Le piston de service 2 est solidaire d'une tioe 9 d'actionnement d'une timonerie de freinage non représentée. Du côté opposé au piston 2, la tige 9 se prolonge par une tige 10 à filets réversibles sur lesquels est vissé un écrou 11 doté d'une face conique externe 12. L'écrou 11 est maintenu en position axiale sensiblement fixe par l'intermédiaire de butées, éventuellement à billes et de ressorts. La butée de droite est constituée par un ressort 13 interposé entre l'écrou 11 et une coupelle 14 fermant une chambre 15 de la partie centrale en forme de manchon 16 du piston à ressort 3. La butée élastique de gauche est constituée par un petit manchon 17 en appui à sa droite sur une butée à aiguille. Le manchon 17 est prolongé vers sa gauche par une tige de butée 18 venant en appui contre un couvercle 19,fermant à gauche le corps de cylindre 1, sous l'action d'un ressort de rappel 20 interposé entre le manchon 16 du piston à ressort et une bague de retenue 21 vissée sur la tige 18. Le manchon 16 a une partie en forme ae bague 22 cannelée extérieurement et qui renferme la tige de butée 1 et le ressort de rappel 20. La bague 22 coulisse dans l'alésage cannelé correspondant d'un palier 23 fixé dans un alésage correspondant d'une cloison 24 du corps de cylindre. La chambre délimitée entre le couvercle 19 et la cloison 24 porte des organes de verrouillage du piston à ressort 3, notamment une gachette transversale 25 coopérant,d'une part, avec une gorge 26 ménagée dans un prolongement 27 de la bague cannelée 22 et, d'autre part, avec la tige d'un piston de commande actionné par un cylindre électropneumatîque 28. Le manchon 16 comoorte à l'intérieur de la chambre 15 une surface de transmission et de verrouillage 16a,de fonne conique intérieure et apte à coopérer avec la face conique 12 de l'écrou 11 dont elle est éloignée d'une faible distance en position de recul du piston 3 teleque représentée. Le manchon 16 du piston 3 présente aussi une surface interne de butée 29 apte à venir porter contre un épaulement correspondant 30 du petit manchon 17 dont elle est éloignée à l'état de repos d'une distance supérieure à la faible distance précitée. L'alésage dans lequel se déplace le piston 3 présente un épaulement 31 de butée d'arrêt pour le recul du piston à ressort 3 sous l'action de la pression régnant dans la chambre 5. Le dispositif décrit à la figure 1 fonctionne de la manière qui va maintenant être explicitée. En marche normale du véhicule sans freinage, les Dièces mobiles du cylindre occupent les positions représentées sur la figure 1. La chambre 5 est reliée à l'atmosphère et le piston de desserrage à ressort 3 est maintenu en position de recul à une faible distance de sa butée d'arrêt 31 par la gachette 25 qui est enclenchée dans la gorge 26. Le ressort 4 est comprimé et le piston de freinage de service 2 est rappelé en butée contre le piston de desserrage 3 par son ressort de rappel 7. Quand le conducteur du véhicule équipé de cylindres de frein selon l'invention décide d'effectuer un freinage de service, il fait délivrer par l'intermédiaire d'un robinet ou d'une électrovalve modérable non représenté une pression d'air comprimé de freinage de service dans la chambre 5. Le frein à friction est alors actionné par le piston 2 qui se déplace vers la droite, alors que le piston de desserrage 3 reste inactif mais en réserve. En effet, le piston 2 en se déplaçant vers la droite entraîne sa tige 10 dont les filets réversibles provoquent la rotation de l'écrou 11 entre ses butées à billes sous l'action de rappel vers la gauche du ressort 13 en appui sur le piston 3 fixe.L'écrou 11 tourne librement pour rester en position sensiblement fixe par rapport au corps 1 tout en se maintenant continuellement en butée sur le petit manchon 17, les surfaces coniques conjuguées 12 et 16a restant à faible distance l'une de l'autre. Au desserrage des freins, la pression diminue dans la chambre 5 et le piston de service 2 recule vers la gauche de la figure 1 sous l'effet de la réaction élastique de la timonerie de freinage. Au cours de ce recul du piston 2 vers la gauche, la tige 10 repousse l'écrou 11 vers la gauche en appui sur la butée à billes interposée entre cet écrou et le petit manchon 17 et l'écrou 11 tourne sur la tige 10 pour se maintenir en position sensiblement fixe par rapport au corns 1. Pour réaliser un freinage de parc du véhicule, on l'immohilise par un freinage de service de la façon qui vient d'etre indiquée en exerçant la pression de freinage maximale, par exemple en coupant le courant de l'électrovalve modérable de contrôle des freins pour provoquer un serrage d'urgence des freins. Sous l'effet de la pression maximale ainsi obtenue dans la chambre 5, le piston 3 recule sur sa butée arrière 31, ce qui soulage la gachette 25 de l'effort axial d'appui normalement exercé sur lui par le ressort 4, Il suffit ensuite de désexciter l'électrovalve de commande du cylindre électropneumatique 23 pour repousser la gachette 25 vers le bas de la figure 1. Le frein est alors armé pour le freinage de parc. Le piston à ressort 3, qui n'agit pas encore sur le frein à friction, est désormais prêt à intervenir pour relayer l'action du piston 2. En effet, si la conduite d'alimentation en fluide du raccord 6 présente une fuite notable, la pression régnant dans la chambre 5 tombe au-dessous d'une valeur pour laquelle le piston à ressort 3 se déplace vers la droite pour amener la surface de transmission 16a en contact avec la face conique 12 de l'écrou 11 et l'immobiliseren rotation par coincement en lui transmettant un effort d'actionnement vers la tige filetée 10 par l'intermédiaire des filets réversibles. Le piston 3 transmet l'effort du ressort 4 après avoir parcouru seulement une course égale à la faible distance axiale existant entre la surface de transmission lfia et la face conique conjuguée 12 de l'écrou 11. Au cours de cette très faible course de détente, l'effort de réaction du ressort diminue très peu. Il est meme possible de réduire la contrainte du ressort 4 comprimé de façon permanente en butée sur la gachette 25. Il suffit pour cela de choisir un ressort 4 de grande longueur et de plus faible diamètre de fil et de comprimer ce ressort à spires presque jointives au montage du cylindre et du piston 3. Dans le mode de réalisation selon l'invention, l'encombrement axial du ressort de freinage 4 est minimal car ce ressort reste comprimé presque à bloc et se détend seulement de quelques millimètres pour assurer un freinage de parc ou de secours se substituant directement au freinage de service. On peut bien entendu remplacer le ressort 4 par plusieurs ressorts parallèles ou concentriques sans changer le principe de l'invention. Pour desserrer un freinage de parc, il suffit de remettre en pression maximale la chambre 5. Le piston 3 revient au contact de sa butée 31 et en excitant ltélectrovalve du cylindre 2 mise en appui de celui-ci sur le petit manchon 17 lui-même en appui sur le couvercle de gauche 19 du corps 1.On doit noter, à ce sujet, que, si pour une raison quelconque (par exemple le refroidissement des roues freinées au cours d'une longue période de freinage de parc), le piston 3 peut effectuer une course faible mais néanmoins sensible vers la droite pour maintenir appliqué l'effort maximal de freinage de parc ou de secours, la surface de butée 29 vient en appui sur l'épaulement 30 du petit manchon 17 et l'entrain vers la droite à l'encontre du ressort de rappel 20, tout en se maintenant à distance de l'écrou 11 qui a suivi le déplacement du piston 3 vers la droite. Pour terminer le desserrage du freinage de parc, le conducteur du véhicule provoque la mise à l'échappement de la chambre 5.Sous l'action des forces de réaction de la timonerie de freinage et du ressort 7, la tige de piston 9 et son piston 2 sont rappelés vers la gauche de la figure 1 et, comme pour un desserrage du frein de service, la tige 10 en se déplaçant vers la gauche provoque la rotation de l'écrou 11 qui se maintient constamment en appui sur le petit manchon 17, La figure 2 représente un cylindre de freinage 51 dont le corps principal contient un piston de service 52 affecté au freinage de service et un piston à ressort 53 repousse' vers la droite de la figure par un ressort e. Une chambre interne 55 délimitée par le piston 52 et une cloison 52a est reliée par un raccord 5 à une valve non représentée pour la commande du frein de service.Une seconde chambre interne 55a délimitée par la cloison 52a et le piston à ressort 53 est alimentée en fluide sous pression à partir d'un raccord 56a. Un ressort de raopel 57 est interposé entre le piston de service 2 et un couvercle 58 fermant le corps 51 vers la droite. Le piston de service 52 est relié rigidement à une tige de commande 59 destiné à être raccordée à une timonerie de freinage non représentée. Du côté opposé au piston 52, la tige 59 se prolonge par une tige 60 à filets réversibles, sur lesquels est vissé un écrou 61 présentant une face conique externe 62. Comme l'écrou 11, l'écrou 61 est maintenu en position axiale sensiblement fixe par l'intermédiaire de deux butées roulantes repoussées par des butées élastiques. La butée de droite est constituée par un ressort 63 interposé entre une butée à aiguille 68a et une coupelle 64 qui est solidaire du piston à ressort 63 et qui traverse de façon étanche la cloison 52a pour fermer la chambre 55 délimitée par la partie centrale en forme de manchon 56 du piston à ressort 53.La butée élastique de gauche est constituée par un petit manchon 67 en appui à droite sur l'écrou 61 par l'intermédiaire d'une butée à aiguille 6. b. Le petit manchon 67 est prolongé à gauche par une tige 69, coulissant de façon étanche dans un alésage d'un couvercle 69 (rermant le corps de cylin dre fl vers la gauche) à l'encontre de l'effort d'un ressort de rappel 70 interposé entre le couvercle 69 et un épaulement 71 du petit manchon 67. La tige 68 est prolongée par une chape 72 à l'extérieur du couvercle 69 qui est centré sur le corps du cylindre par un épaulement 73 et vient comprimer le ressort 54. Le manchon 66 du piston à ressort 53 peut coulisser d'une manière étanche, grâce à un joint 74, sur une bague 75 solidaire du couvercle 69 mais est bloqué en rotation par rapport à ce couvercle 69 à l'aide d'un prolongement circulaire interne 76 de ce couvercle, muni de cannelures 77, coopérant avec des cannelures correspondantes du manchon 66. Entre les manchons 66 et 67 est disposé un manchon ou fourreau 7S centré à gauche à l'intérieur de la bague 75 et à droite à l'intérieur du manchon 66 par l'intermédiaire d'une collerette 73 maintenue axialement entre le manchon 66 et la coupelle 64 par l'intermédiaire de deux butées à aiguillesSO et 81. Le bord de gauche du fourreau 78, centré à l'intérieur de la bague 75 est porteur de dents de crabot 82, aptes à coopérer avec des dents correspondantes portées par une couronne 83 coulissant à l'intérieur de la bague 75 par l'intermédiaire de cannelures et repoussée au contact du fourreau 7 par un ressort de rappel 85. Le fourreau 79 porte intérieurement au niveau de sa collerette 79 une surface conique 6 de transmission et de verrouillage apte à coopérer avec la face conique 52 de l'écrou 61. Le crabotage entre les dents 82 du fourreau 7 et celles de la couronne Q3 sous l'action du ressort de rappel 5 est unidirectionnel dans le sens assurant l'entraînement de l'écrou à filets réversibles 61 par le ressort du piston 53 mais la denture à deux faces (face droite et face inclinée) d'au moins l'une des couronnes autorise la rotation du manchon 78 dans l'autre sens pour laisser tourner l'écrou 61 et réarmer le frein à ressort. Le dispositif décrit ì la figure 2 fonctionne de la façon suivante. En service normal sur un véhicule roulant, le raccord 56 est relié à l'atmos ohère tandis qu'une pression de fluide introduite dans la chambre 55a par le raccord 56a repousse le piston 53 contre l'épaulement 73 à l'encontre de la force de réaction du ressort 54. Le manchon 66 solidaire du piston à ressort 53 maintient vers la gauche, par les butées à billes 90 et 81, le fourreau intérieur 7 et maintient ainsi à distance de la face conique 62 la surface conique intérieure 86 portée par ce fourreau 7. Dour assurer un freinage de service, le raccord 55 est alimenté par une pression de fluide tandis que le raccord 56a reste sous pression. Sous l'action de la pression de freinage de service régnant dans la chambre 55, le piston 52 se déplace alors vers la droite en entratnant axialement la tige 60 qui provoque,comme dans la figure 1, la rotation de l'écrou 61 entre ses buttes à aiguilles 68a et 69b alors fixes. Le desserrage du frein de service s'effectue de la même façon que pour la figure 1. Le freinage de parc est assuré de la façon suivante. Le conducteur du véhicule déclenche un freinage de service à la pression maximale dans la chambre de service 55, puis met à l'échappement la chambre 55a du frein à ressort. Le piston 53 se déplace alors vers la droite sous l'action du ressort 54 et entrasse le fo!irreau 78 et sa surface conique 86. La couronne cannelée 83 maintenue au contact des dents 82 du fourreau 78 par le ressort de rappel 5 qui repousse la couronne 83 vers la droite, se maintient bloquéeen rotation par rapport au corps51 du cylindre par l'in termédiaire des cannelures de la bague 75 solidaire du couvercle 69. L'écrou 51 est à son tour entraîné vers la droite.lorsque les faces coniques n2 et 86 entrent en contact. Le fourreau 78 > immobilisé en ro tata on par rapport au corps 51, bloque l'écrou 61 en rotation par coincement entre les faces 62 et 86. La tige 60 est ainsi poussée vers la droite par le piston à ressort 53 sans que ce piston à ressort 53 n'ait à parcourir la course de serrage normal déjà effectuée par le piston 52. La course du piston à ressort 53 est alors égale au jeu axial entre les faces 62 et 86.majoré de la course d'application élastique du supplément éventuel de l'effort de freinage. Pour limiter l'effort de commande du freinage sur la tige 59, le conducteur peut alors mettre à l'échappement la chambre 55 par le raccord 56. Le cylindre de frein 51 assure le freinage de parc par le piston 52 poussé par le seul ressort 54 du piston à ressort 53, A la différence du cas de la figure 1, les efforts de freinage de service par fluide et de parc d ressort peuvent être séparés ou additionnés selon le cas mais jamais soustraits. Le desserrage du freinage de parc est obtenu par le conducteur du véhicule en remettant sous pression de fluide le raccord 56a indépendamment de la pression régnant dans la chambre de service 55. Un desserrage manuel de secours est possible1 par exemple pour déplacer en atelier un véhicule dont la réserve de fluide comprimé est épuisée et ne permet plus de remettre le raccord 56a sous pression. Ce desserrage s'obtient par traction manuelle sur la chape 72 vers la gauche de la figure 2. L'épaulement 71 du manchon 67 déplace vers la gauche la couronne 83 et décrabote ainsi cette couronne du fourreau 78 qui peut alors tourner librement avec l'écrou 61 sur le filetage rêver sible de la tige 60. Le ressort 54 repousse le piston 53 vers la droite jusqu'à ce qu'il vienne en butée sur la cloison médiane 52a du corps de cylindre 51. Dans le même temps, l'effort de réaction exercé vers la gau che sur la tige 59 repousse la tige 60 vers la gauche en faisant tourner l'écrou 61 et le fourreau 78 qui lui est alors solidaire, ce qui annule l'effort d'application des freins exercé auparavant par le piston 52 qui revient en position inactive de recul tel que représenté figure 2. Le réarmement autonatique du frein à ressort après un desserrage manuel s'obtient de la façon suivante. On provoque la réalimentation du raccord 56a en fluide sous pression. Le piston à ressort 53 est alors repoussé vers la gauche jusqu'à sa butée 73 et comprime le ressort 54 tout en ramenant le fourreau 78 et la couronne cannelée 83 vers leur position d'origine représentée sur le dessin. L'écrou 61 se sépare du fourreau 78 et poussé par le ressort 63 se dévisse sur la tige 60 en direction de la gauche. Le crabotage entre le fourreau 78 et la couronne 83 étant inopétant dans ce sens de rotation de l'écrou et du fourreau 78, celui-ci peut, en cas de besoin, tourner de quelques dents par rapport à la couronne 83. L'écrou vient finalement s'immobiliser axialement sur le petit manchon 67 en position d'armement pour réaliser un nouveau freinage de parc, Le présent dispositif peut fonctionner en frein de secours ou d'urgence dans l'éventualité d'un freinage de service insuffisant. La mise à l'échappement de la chambre de desserrage 55a permet la détente du frein à ressort dont l'action s'ajoute à celle du frein de service. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au contenu de la description qui précède et elle est susceptible de nombreuses modifications et de variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention. Ainsi, l'on peut utiliser plusieurs ressorts parallèles ou concentriques à la place du ressort unique 4 ou 54 et ces ressorts peuvent, à la différence de ceux utilisés habituellement pour les freins à ressort, présenter des efforts de réaction qui ne décroissent pas linéairement avec la course de détente mais qui croissent par exemple comme le carré de la longueur de compression du ressort. On pourrait également remplacer les ressorts héli cotidaux représentés pour les ressorts 4 et 54 par des blocs d'élastomère précontraints au montage du piston à ressort ou du couvercle de fond de cylindre à ressort tel que le couvercle 69.Cette utilisation de ressorts bon marché ou à grande puissance et faible course est rendue Dossible par la faible course d'application des freins que doit parcourir le piston à ressort avant l'application complète du frein à ressort grâce au rattrapage complet des eux et de la course élastique effectué par le piston de frein de service avant l'application du frein à ressort. On t'eut également envisager de supprimer le piston de frein de service 52 de la figure 2 et de considérer uniquement un frein de parc à ressort. Dans un tel frein à ressort, le piston 53 doit alors effectuer la totalité de la course d'application du frein et la chape 72 permet d'obtenir un desserrage manuel du frein avec un réarmement automatique de l'écrou 61 après remise sous pression de la chambre 55a. En supprimant le piston 52, on obtient ainsi un mécanisme destiné à interrompre manuellement et à rétablir automatiquement l'effet d'un organe de transmission de force uniaxial notamment pour un frein à ressort comportant dans un corps, un cylindre à fluide, un piston, un poussoir, un ressort portant sur une première face du piston et le faisant avancer pour le serrage des freins lorsqu'une pression de fluide exercée sur la seconde face du piston dans le cylindre diminue, et un organe de transmission monté entre le piston et le poussoir pour déplacer ce dernier lorsque le piston avance, cet organe étant susceptible, d'une part, d'être libéré de manière à permettre au poussoir de revenir seul vers le piston et, d'autre part, de revenir automatiquement devant le piston après le retour du piston en position inactive, l'organe de transmission comportant un écrou à filetage réversible vissé sur un tronçon fileté correspondant du poussoir et relié en translation au piston par l'intermédiaire de deux portées axiales à faible friction, ledit écrou étant relié, par l'intermédiaire d'un encliquetage empêchant cet écrou de tourner dans le sens de la transmission de l'effort et pouvant être déclenché de l'extérieur, à un élément de l'organe de transmission immobilisé en rotation, caractérisé en ce que l'encliquetage est monté entre, d'une part, une couronne de réception reliée à l'écrou en rotation et, d'autre part, une couronne de commande fixe en rotation par rapport au corps de l'organe de transmission et mobile axialement dans ce corps pour être appliquée contre la couronne de réception par un ressort d'application tout en étant susceptible d'être rappelée axialement à l'encontre de ce ressort par un organe de déverrouillage manuel extérieur. REVENDICATIONS 1. Cylindre de frein à fluide sous pression et à ressort(s) du type comportant un piston de frein de service actionné par la pression du fluide et un piston de frein à ressort(s) {pour le frein de parc et/ou de secours) maintenu en position desserrée par une pression de desserrage du fluide agissant à l'encontre de la force de réaction du ressort, caractérisé en ce que le piston à ressort est susceptible de transmettre au piston de service tout ou partie de l'effort de réaction du ressort par l'intermédiaire d'une surface de transmission portée par le piston à ressort(s) et venant en appui sur un organe récepteur du piston de service, et en ce que des moyens de maintien sont prévus pour maintenir ledit organe récepteur à faible distance de la surface de transmission, lorsque le piston à ressort est en position de recul et en dépit des déplacements axiaux du piston de service, ces moyens de maintien étant conçus de telle sorte que le déplacement axial du piston à ressort, à partir de sa position de recul sous l'action du ressort, d'une valeur supérieure à ladite faible distance, provoque la mise en contact de la surface de transmission avec la surface de contact conjuguée de l'organe récepteur et le verrouillage axial de celui-ci par rapport au piston de service qui est alors solidarisé axialement avec le piston à ressort lui transmettant un effort d'actionnement du freinage. 2. Cylindre de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de maintien rappellent l'organe récepteur vers une position sensiblement fixe par rapport au corps du cylindre. 3. Cylindre de frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe récepteur est mobile le long d'une tige solidaire du piston de service et est repoussé en direction de la surface de transmission du piston à ressort par un ressort de rappel dit "de butée" en appui sur ce piston à ressort,tout en étant maintenu à faible distance de cette surface de transmission lorsque le piston à ressort est repoussé en position de recul par la pression de desserrage, par l'appui de l'organe récepteur sur un poussoir de butée, lui-même en appui sur le corps du cylindre. 4. Cylindre de frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe récepteur est un écrou à filets réversi bles, vissé sur la tige solidaire du piston de frein de service1 la surface de transmission portée par le piston à ressort et verrouillée en rotation par rapport au corps du cylindre et/ou la surface de contact conjuguée ménagée sur cet écrou comportant des moyens de verrouillage tels que des surfaces coniques et/ou des dentures de crabot. 5. Cylindre de frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que le poussoir de butée est susceptible, d'une part, lorsque le piston à ressort est repoussé en butée extrême sur le corps du cylindre par la pression de desserrage de frein à ressort, de venir en appui sur le corps du cylindre sous l'action d'un ressort de rappel en appui sur le piston à ressort et, d'autre part, d'être entraîné par une surface de butée du piston à ressort, lorsque ce piston se déplace en position active repoussé par son ressort et après application de la surface de transmission sur la surface de contact conjuguée de l'écrou. 6. Cylindre de frein selon la revendication 4, caractérisé-en ce que la surface de transmission qui est portée par le piston à ressort,est estsolidaire d'un manchon tournant librement par rapport à ce piston mais verrouillé en rotation par rapport au corps du cylindre par l'intermédiaire d'un crabotage constitué d'une couronne de verrouillage munie de dent(s) ou de crabot(s) et coopérant avec une autre couronne de même type solidaire en rotation du corps du cylindre et repoussée par un ressort de rappel en direction de la couronne de verrouillage. 7. Cylindre de frein selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une tige de desserrage manuel est reliée mécaniquement au poussoir de butée pour permettre de tirer ce poussoir à l'encontre d'un ressort de rappel et d'amener un épaulement de déverrouillage de ce poussoir de butée au contact de 1 'autre couronne pour provoquer a l'encontre du ressort de rappel de cette autre couronne le déverrouillage en rotation des dents ou crabots de la couronne de verrouillage par rapportal'autre couronne et libérer ainsi le manchon en rotation pour autoriser alors la rotation du manchon en appui sur l'écrou à filets réversibles et, par voie de conséquence, la détente du ressort et, par suite de la libre rotation de cet écrou sur les filets de la tige solidaire du piston de service soumis à l'effort de réaction de la timonerie de freinage, le desserrage manuel du frein à ressort. 8. Cylindre de frein selon la revendication 7, caractérisé en ce que le crabotage entre les deux couronnes de verrouillage est unidirectionnel et provoque-l'immobilisation en rotation du manchon dans le sens assurant l'entrainement de l'écrou à filets réversibles par le piston à ressort, tandis que la denture à cliquet d'au moins l'une des couronnes autorise la rotation du manchon dans l'autre sens en repoussant le ressort de rappel de l'autre couronne pour permettre le recul du piston à ressort sous l'action de la pression de desserrage avec mise en rotation de l'écrou à filets réversibles dans les phases où l'écrou à filets réversibles et le manchon sont solidaires au moins en rotation. 9. Cylindre de frein selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface de transmission et de verrouillage est prévue directement ou rigidement solidaire du piston à ressort qui est verrouillé en rotation par rapport au corps du cylindre par tout moyen approprié tel que des cannelures. 10. Cylindre de frein selon la revendication 5 comportant un doigt de verrouillage rotatif télécommandé apte à bloquer axialement par rapport au corps du cylindre un prolongement axial du piston de frein à ressort en position de desserrage pour maintenir ce piston inactif apres disparition de la pression de desserrage du frein à ressort et à libérer ce piston pour provoquer un freinage de parc et/ou de secours, caractérisé en ce que le prolongement axial contient le ressort de rappel du poussoir de butée et la partie de ce poussoir soumise à l'action du ressort de rappel.