La présente invention est relative à des carburateurs pour moteur à combustion interne. les carburateurs de type classique comportent un gicleur de ralenti et un gicleur de marche normale. Entre la phase de marche au ralenti et la phase de marche normale, un dispositif dit "de progression" entre en jeu pour assurer au moteur une accélération sans à-coups. Ce dispositif comporte des ajutages prévus dans la paroi du corps du carburateur, légèrement en amont du papillon des gaz, sensiblement à la hauteur de la droite qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du papillon et à l'axe de la section du corps du carburateur dans lequel ledit papillon est monté. Par ces ajutages arrive un mélange aircarburant préalablement dosé, qui est aspiré par le flux d'air arrivant dans la tubulure. L'effet de venturi, au niveau des trous de progression, est d'autant plus fort que la vitesse de l'air est plus élevée dans ladite section du corps du carburateur.Malheureusement lorsque le papillon s'ouvre,l'air ne passe pas seulement par le coté du papillon faisant face aux trous de progression, mais également de l'autre côté, ce qui réduit la vitesse du flux d'air et limite l'effet de venturi. I1 en résulte que la régularité de fonctionnement du moteur, dans cette phase initiale de l'ouverture du papillon, laisse souvent à désirer. Pour pallier cet inconvénient, l'invention préconise de constituer ledit papillon des gaz en deux parties qui formeront deux demi-papillons articulés autour dudit axe de rotation du papillon, le Vemi-papillon dont le bord passe au voisinage du ou desdits orifices de progression étant commandé directement par la commande d'accélérateur en s'ouvrant progressivement depuis la position de ralenti du moteur, dans laquelle l'accélérateur est relâché et ce demi-papillon est fermé, et la position d 'accélération maximale dans laquelle ee demi-papillon est grand ouvert, l'autre demi-papillon étant commandé à l'ouverture progressivement depuis une position de charge intermédiaire du moteur, dans lequel ce demi-papillon est fermé, jusqu'à la position d'accélération maximale, dans laquelle ce demi-papillon est grand ouvert, ce dernier demi-papillon restant fermé entre ladite position de charge intermédiaire et la position de ralenti du moteur. Avantageusement on s'arrange en outre pour qu'entre ladite position de charge intermédiaire et ladite position de charge maximale du moteur, le second demi-papillon s'ouvre plus vite que le premier, de sorte que en position d'accélération maximale les deux demi-papillons pourront être grand ouvert, sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre et sensiblement parallèlement à l'axe de la section correspondante du corps du carburateur. Ainsi, en déterminant expérimentalement pour chaque type de carburateur et pour chaque type de moteur le régime de charge intermédiaire optimal à partir duquel le second demipapillon entre en action, c 'est-à-dire la position angulaire du premier demi-papillon à partir de laquelle le second demipapillon doit salement entrer en action, on obtient un fonctionnement particulièrement satisfaisant sans à-coups du moteur à tous les régimes, et en particulier entre le régime de ralenti et un régime à charge partielle. l'invention apparaitra plus clairement à laide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés illustrant schématiquement à titre d'exemple un mode de mise en oeuvre de l'invention. Dans ces dessins - la figure 1 illustre schématiquement la commande des deux demi-papillons préconisés selon l'invention et montre diverses positions de la commande; - la figure 2 est une vue par dessous de la section du corps de carburateur au niveau de la commande montrée schématiquement à la figure 1; - la figure 3 est un schéma de principe montrant diverses positions relatives des deux demi-papillons pour divers degrés d'accélération. Selon le mode de réalisation schématisé aux dessins, on aperçoit dans une section 10 d'un corps de carburateur 11 un papillon des gaz constitué par deux demi-papillons 12, 13 montés tournant autour d'un axe 14 perpendiculaire à l'axe 15 de la section 10. Sensiblement à la hauteur dudit papillon, et de façon plus précise du point 16 d'intersection de la paroi de la section 10 avec la droite perpendiculaire aux axes 14 et 15, légèrement en amont de ce point 16, comme montré, est formé un ajutage 17 couramment appelé "trou de progression". Par ce trou de progression arrive un mélange dosé d'air et de carburant (flèche f de la figure 3), comme il est bien connu dans la technique. l'expression "en amont" s'entend par rapport à la direction de circulation du mélange air-carburant (flèche F) dans la section 10. le demi-papil1on 12 est monté articulé autour de l'axe 14 autour-d'un pivot 1.8 qui est commandé par un levier 19 lui-même entraîné par la commande 20 d'accélérateur (non représenté). Dans l'exemple illustré des vis 21, 22 assurent le montage du demi-papillon 12 sur le pivot 18. l'autre demi-papillon 13 est fixé de façon semblable, par exemple par des vis (non représentées) sur une douille 23, ou un tube, coaxial au pivot 18. La douille ou le tube 23 est interrompu d'un côté comme on le voit à la figure 2, et comme schématisé à la figure 3, pour permettre la libre rotation du demi-papillon 12 lié au pivot 14. l'extrémité 18a du pivot 18 opposée au levier 19 porte un levier 25 qui comporte à son extrémité opposée une coulisse 26 (figurez) formée avec une boutannière 27 en arc de cercle eentré-sur l'axe 14. Dans la boutonnière 27 est montée coulissante au moyen d'un pivot 28 une extrémité d'une biellette 29, dont l'autre extrémité est articulée par un pivot 30 sur une extrémité d'un levier 31. ses pivots 28 et/ou 30 peuvent être constitués simplement par les extrémités recourbées en crochet de la biellette 29. le levier 31 est monté articulé autour d'un pivot 32 sur le corps du carburateur.Son extrémité opposée à celle que traverse le pivot 30 porte un pivot 33 sur lequel s'articule une biellette 34 dont l'autre extrémité porte un pivot 35 qui attaque l'extrémité libre d'un levier de commande 36 solidaire du tube 23. Des extrémités coudées de la biellette 34 paveftfarnierles pives33,35 En outre, des ressorts de type classique (non représentés), par exemple en spirale, rapellent normalement les demi-papillons 12, 13 vers leur position de fermeture illustrée schématiquement en 12f, 13f à la figure 3. Le fonctionnement du dispositif ci-dessus illustré, conçu selon l'invention résulte de la description qui précède. Lorsque la commande 20 est actionnée, le demi-papillon 1 2 solidaire du pivot 18 entraîné par le levier 19 s'ouvre en passant de la position 12f vers la position intermédiaire 12i. Cependant le demi-papillon 13 reste fermé lorsque le demipapillon 1 2 est actionné entre les positions 1 2f et 1 2i car, entre ces deux positions le pivot 28 coulisse dans la boutonnière 27 librement sans que la biellette 29 soit entraînée. Par contre, lorsque la commande d'accélérateur 20 est actionnée plus à fond, la charge du moteur augmentant, le demipapillon 12 passe de la position 12i à la position 12j, et simultanément le demi-papillon 13 commence à s' ouvrir en passant de la position fermée 13f, 13i à une position entreouverte 13j, le pivot 28 lié à la biellette 29 étant entrainé en 28j ce qui entraine tout le système des biellettes et leviers 29, 31, 34, 36. Les dimensions relatives des biellettes et leviers 29, 31, 34, 36 et la position du pivot 32 sur le levier 31 sont ainsi choisies qu'à partir du régime de charge intermédiaire au dessus duquel le demi-papillon 13 commence à s'ouvrir, ce dernier s'ouvre plus vite que le demi-papillon 12. Avantageusement la construction est ainsi réalisée qu'en position de pleine ouverture comme illustré en 129, 13g à la figure 3, les deux demi-papillons 12, 13 sont sensiblement en alignement dans l'axe 15 de la section 10. Au début de l'accélération, lorsque le demi-papillon 13 est fermé, on comprend que l'effet de venturi au niveau des orifices de progression 17 est augmenté du fait que le mélange gazeux ne passant que par une surface réduite de la section 10 circule à plus grande vitesse dans cette section, et notamment au voisinage des orifices i progression 17. Dans ces conditions, le moteur dans cette phase préalable intermédiaire de l'ouverture du papillon est convenablement alimenté en mélange carburé. Par contre, à partir du moment où le demipapillon 13 commence à s'ouvrir, on retrouve le régime de fonctionnement normal d'un carburateur dans lequel la perte de charge au niveau du papillon est réduite autant que possible. Bien entendu de nombreuses variantes peuvent être apportées au mode de réalisation illustré et décrit. Ainsi en particulier, au lieu d'une commande mécanique permettant l'actionnement du demi-papillon 13 à partir de l'actionnement du demi-papillon 12, on peut prévoir un dispositif d'asservissement hydraulique, électrique, pneumatique ou autre, assurant la même fonction. L'invention n'est donc nullement limitée au mode de réalisation illustré et décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple, mais comprend au contraire tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVEND i CAT IONS 1. Carburateur pour moteur à combustion interne comprenant un corps d'aspiration du mélange carburant dont une section est traversée par un papillon tournant autour d'un axe perpendiculaire à celui de ladite section permettant de régler en fonction de l'action exercée sur la commande d'accélérateur le débit de mélange admis au moteur, au moins un orifice dit "de progression" débouchant dans ladite section dudit corps sensiblement à la hauteur du point d'intersection de la paroi de ladite section avec la droit perpendiculaire audit axe dé rotation du papillon et à l'axe de ladite section, leditXcarburateur étant caractérisé en ce que ledit papillon est constitué en deux parties formant deux demi-papillons articulés autour dudit axe de rotation du papillon, le demi-papillon dont le bord passe au voisinage dudit orifice de progression étant commandé directement par la commande d'accélérateur en s'ouvrant progressivement depuis la position de ralenti du moteur, dans laquelle l'accélérateur est relâché et ce demi-papillon est fermé, et la position d'accélération maximale, dans laquelle ce demi-papillon est grand ouvert, llautre demi-papillon étant commandé à l'ouverture progressivement depuis une position de charge intermédiaire du moteur, dans laquelle ce demi-papillon est fermé, jusqu'à la position d'accélération maximale, dans laquelle ce demi-papillon est grand ouvert, ce dernier demi-papillon restant fermé entre ladite position de charge intermédiaire et la position de ralenti du moteur. 2. Carburateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier demi-papillon précité est articulé autour d'un pivot passant par llaxe du papillon, et le second demi-papillon précité est entraîné en rotation par un tube ou une douille coaxiale audit pivot. 3. Carburateur selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que la commande d'entraînement en rotation du second demi-papillon précité se fait à partir de la commande d'accélérateur, par l'intermédiaire d'un système de bielles, leviers, bras de renvoi et analogues, dans lequel est introduit un jeu assurant un retard à l'action de la commande entre ladite position de ralenti et ladite position de charge intermédiaire. 4. Carburateur selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit jeu est assuré par l'emploi dans le système de leviers d'une boutonnière et d'un pivot coulissant dans ladite boutonnière. 5. Carburateur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qutentre la position de commande intermédiaire et la position d'accélération maximale, le second demi-papillon précité tourne plus vite que le premier. 6. Carburateur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'en position d'accélération maximale les deux demi-papillors sont sensiblement alignés dans le prolongement l'un de l'autre et sont orientés sensiblement parallèlement à -l'axe de ladite section dudit corps.