la présente invention concerne des plate-formes mobiles à-tracé essentiellement rectangulaire, équipées sur leur face supérieure de moyens de roulement, et destinées au transbordement ou/ et au transport de charges, de préférence emballées sur ou dans 5 des porte-charges. Le trafic de transit au moyen de conteneurs normalisés, connus sous le nom de "transconteneurs" se répand de plus en plus lorsqu'il s'agit de transport de marchandises combiné par route, voie ferrée ou par eau et, pour le transbordement de tels trans-10 conteneurs, on a mis au point une grande variété d'engins spéciaux qui ont donné de bons résultats dans la pratique. Bien qu'à l'origine ces transconteneurs aient été également prévus pour le transport aérien, ils n'ont pas réussi à être utilisés de façon satisfaisante dans ce domaine en raison de leur 15 poids à vide élevé, le transport du fret aérien s'effectue donc au moyen d'engins porte-charges plus légers, de préférence au moy en de palettes normalisées avec ou sans capot de protection (parfois dénommés "igloos"). Mais, contrairement au transeonteneur, ces porte-charges légers n'ont qu'une très faible rigidité propre; 20 c'est pourquoi, aussi bien pendant le transport que pendant les opérations de transbordement, il est nécessaire qu'ils soient sou tenus en permanence du côté du fond ce qui exclut par exemple tout transbordement au moyen de grues normales ou au moyen des agrès de levage pour conteneurs également standards qui ont été 25 créés en liaison avec les transconteneurs connus. En ce qui concerne les moyens de transbordement et de transport permettant le soutien côté fond des palettes pour fret aérien, on a obtenu des résultats particulièrement satisfaisants avec des convoyeurs à rouleaux; c'est pourquoi le pont de chargement des avions de 30 transport de fret destinés au transport de palettes, les aéroports de commerce destinés au transbordement des palettes et, plus récemment encore les véhicules servant à assurer le transport routier de palettes de fret aérien ont été équipés de tels systèmes de convoyeurs à rouleaux qui permettent d'assurer de fa-55 çon relativement fluide le transbordement du fret aérien et de l'automatiser dans une large mesure. Mais, non seulement ces systèmes de convoyeurs à rouleaux ont un prix de revient et un coût d'exploitation élevé et sont souvent très sensibles aux dérangements, mais, étant donné qu'ils sont normalement montés à poste 40 fixe, ils nécessitent une dépense extrêmement élevée en travail 70 41693 2 2068573 et par conséquent en temps et en frais divers si l'on veut procéder ultérieurement à dés modifications dans 1'organisation du tra vail ou à des extensions d'exploitation. De plus, avec les "systèmes à convoyeurs à rouleaux connus, on ne- peut traiter que des 5 porte-charges ayant une longueur maximale de 3»05 m. C'est également pour ces raisons qu'un trafic de transit combiné par voie aé rienne, voie ferrée, voie routière et par eau n'a pu se développer largement en raison de l'utilisation répandue de tels systèmes de convoyeurs à rouleaux pour le transbordement des frets aé-10 riens. L'entrée en ligne à laquelle on peut s'attendre dans un avenir peu éloigné d'avions de charge à gros tonnage fait encore plus apparaître comme hautement souhaitable la possibilité de réa liser un trafic de transit par conteneurs combiné, c'est-à-dire 15 par air, voie ferrée, route et eauj c'est pourquoi les cercles de l'industrie du transport concernés-ou intéressés par un tel développement recherchent plus que jamais à mettre au point un conteneur pour transport aérien permettant un tel trafic de transit com biné et, d'ores et déjà, a été entrepris un travail de standard!•= 20 sation qui vise à permettre le transbordement et le transport de tels conteneurs spéciaux, destinés en particulier au trafic de marchandises aérien, au moyen des grues et engins de chargement déjà connus et standardisés qui se trouvent dans les ports et dans les gares* 25 Les efforts entrepris dans ce domaine par les spécialistes du transport concernés ou intéressés ont été mis en lumière dans un article intitulé "Installations pour le transbordement rapide de conteneurs sur les aérodromes - Introduction au trafic par con teneurs du type ISO13 qui a paru dans le manuel "Containor-Hand-50 buch", édition de Novembre 1968 et dans la revue "Technische Mit-teilungen - Erupp-Yerkehrsberichte", tome 26, Hambourg, 1968; de leur côté, les efforts de standardisation correspondants ont été exprimés dans la proposition de normalisation "Aerospace Standard AS 852, Air-Land Demountable Cargo Containers" éditée par la So-35 ciety of Automotive Engineers, Inc.", à New-York, le 15 Août 1968» Le conteneur pour fret aérien qui est à la base de cétte proposition de normalisation est connu dans là littérature spécialisée sous le nom de "conteneur pour fret aérien suivant normes ISO". De la page 2, colonne dé gauchet deuxième alinéa et colonne 40 de droite, quatrième alinéa ainsi que de la page 5» colonne de 70 41693 3 2068573 gauche, premier et deuxième alinéas de l'article ci-dessus mentionné "Installations pour le transbordement rapide de conteneurs sur les aérodromes", il ressort que même les types du nouveau con teneur pour fret aérien réalisés suivant les normes ISO qui doi-5 vent être considérés comme conteneurs à pleine valeur dans le sens du transeonteneur connu n'ont aucune chance de pouvoir s'imposer dans le trafic aérien des marchandises car eux aussi ont un poids à vide trop élevé. Dans une publication de la société Lockheed Industrial Pro-10 ducts "Air Freight Van Sise Containers through 1975; A study of Parameters" de Mai 1968, il est indiqué à la page IY-3 dernier alinéa comme valeur à laquelle on doit tendre pour le poids spéci fique poids à vide/contenance pour les conteneurs pour fret aérien vers une valeur de 16,02 kg/m.3, l'article en question préci-15 sant en même temps qu'avec les types et matériaux de conteneurs connus à cette date et en cours de développement, il n'est pas possible de satisfaire à cette exigence. A la page 17-4 de la mê-, me publication sont indiquées des valeurs d'estimation de 1*indus trie intéressée d'où il ressort que, pour un type de conteneur 20 pour fret aérien de norme ISO comparable au transconteneur connu, le poids spécifique minimal poids à vide/contenance qui peut pour le moment être véritablement atteint est d'environ 28,15 kg/m3 à 32,04 kg/m3. Dans la pratique, l'industrie en question offre des conteneurs ayant pour dimensions 2,44 m x 2,44 m x 3,05 m et avec 25 un poids spécifique poids à vide/contenance de 32,2 kg/m3. Le con teneur pour fret aérien le plus léger et correspondant aux normes ISO qu'on puisse actuellement trouver sur le marché a, pour des dimensions identiques, un poids spécifique poids à vide/contenance de 16,1 kg/m^; mais il est non "intermodal" ce qui veut dire 30 qufil n'a ni la rigidité propre nécessaire pour un transbordement au moyen de grues et pour permettre l'empilement de plusieurs con teneurs identiques, ni les garnitures d'angle nécessaires pour permettre le maniement au moyen des agrès de levage et engins de chargement connus standardisés pour les transconteneurs ce qui re 35 vient à dire que même les conteneurs de type ISO qui sont aptes au trafic de fret aérien de par leur poids spécifique par unité de volume, de même que les palettes de fret aérien actuellement utilisées de façon commune, doivent être en permanence soutenus par en dessous pendant le transport et lors des opérations de 40 transbordement, et que par conséquent ils ne peuvent être trans 70 41693 4 2068573 portés ou transbordés qu1 au moyen des systèmes à convoyeurs à rou leaux connus qui sont coûteux et compliqués. Dans l'article ci-dessus mentionné "Installations pour le transbordement rapide des conteneurs sur les aérodromes", il est 5 en conséquence également expliqué dans le deuxième alinéa de la colonne de gauche à la page 2 que dans un proche avenir, étant donné les difficultés ci-dessus mentionnées de construction et de matériaux seuls peuvent entrer en ligne de compte les conteneurs de type ISO non intermodaux, dont il vient d'être question, c'est-10 à-dire des conteneurs dont le transbordement et le transport restent liés à l'utilisation des systèmes de convoyeurs à rouleaux. Pour la même raison, le même article recommande pour un avenir plus éloigné ces systèmes de convoyeurs à rouleaux connus comme étant les seuls systèmes de transbordement et de transport dont 15 l'utilisation peut sérieusement être envisagée. Cela signifierait que, même dans un avenir assez éloigné, le trafic de transit à grand rayon que l'on cherche à réaliser, combinant le transport par voie aérienne, voie ferrée, route et eau ne pourra être rendu possible en raison des difficultés actuelle-20 ment connues, sauf cas d'exceptions où pour des raisons bien déterminées, on peut accepter des tarifs de fret aérien très élevés. Pour les raisons exposées précédemment, même dans un avenir assez éloigné, dans les cas où il est nécessaire de passer de la voie aérienne à la voie ferrée ou au transport par eau ou par route, 25 on devra continuer à utiliser, en raison des tarifs de fret aérien élevés nécessités par le poids, le procédé de transbordement du porte-charges aérien au trans conteneur ou à un autre moyen de transport qui est actuellement pratiqué et est désavantageux pour de nombreuses raisons. 30 Pour passer du transport aérien au transport routier, l'arti cle mentionné ci-dessus "Installations pour le transbordement rapide de conteneurs sur les aérodromes" fait, dans le deuxième ali néa de la colonne de droite de la page 4, quelques propositions à l'occasion desquelles sont décrits sous la désignation de "palet-35 tes roulantes" des véhicules à plateaurqui sont équipés sur leur face supérieure de moyens de roulement. Ces palettes roulantes sont décrites sous la forme de véhicules à coussin d'air ou de véhicules à rouleaux de guidage et ont pour rôle de servir au transbordement de conteneurs pour fret aérien ISO non intermodau^ 40 depuis le système de convoyeurs à rouleaux monté à poste fixe 70 41693 2068573 dans l'aéroport de marchandises jusque sur des véhicules routiers, ces derniers devant être également dotés d'un système de convoyeurs à rouleaux. Cette propostion elle non plus ne ^écarte donc pas du système de convoyeurs à rouleaux, coûteux et lourd, et, 5 par suite, elle n'offre pas elle non plus de possibilités permettant de transborder ou de transporter des conteneurs de fret aérien au moyen des grues utilisées normalement dans le système de transconteneurs combiné et des engins de chargement standards, ni de procéder au transport ultérieur de ces charges, en particulier 10 sur des bateaux. l'invention, qui fait appel aussi bien aux palettes pour fret aérien actuellement en usage courant qu'aux conteneurs non intermodaux pour fret aérien suivant les normes ISO qui viennent d'apparaître sur le marché, permet de réaliser un véritable trans 15 bordement par conteneurs à usage universel, pour transport par voie aérienne, voie ferrée, voie routière et eau, en utilisant des moyens d'une construction simple et d'un prix de revient peu -élevé; avec l'invention, il est possible de continuer à utiliser dans le domaine du transport aérien les systèmes à convoyeurs à 20 rouleaux qui, bien que coûteux et compliqués au point de vue disposition, existent déjà, ceci tout au moins dans la mesure où ils permettent de manipuler les porte-charges de grande longueur tels que ceux que l'on peut envisager, mais sans pour autant être obli gé de recourir à ces systèmes car il devient possible par ail-25 leurs d'utiliser dans une très large mesure les moyens de transbordement et de transport connus utilisés déjà de nos jours pour le trafic par transconteneurs, c'est-à-dire en particulier des grues et des engins de chargement standard; on peut donc renoncer ainsi à équiper les véhicules sur rails, les véhicules routiers 30 et les bateaux de charge de systèmes de convoyeurs à rouleaux qui sont à la fois coûteux, compliqués et sujets à de nombreux incidents de fonctionnement. En outre, l'invention permet sur les aéroports de marchandises, en utilisant ou non les systèmes de convoyeurs à rouleaux déjà existants, de procéder rapidement à des 35 modifications d'organisation dans les dispositions de transbordement de fret aérien, ou à des extensions du système de transborde ment sans qu'il soit pour autant nécessaire d'apporter des transformations à des installations de transbordement stationnaires ou à prévoir de nouvelles installations fixes. 40 L'invention concerne donc une plate-forme mobile, pourvue 70 41693 6 2068571 sur sa face supérieure de moyens de roulement, ayant une formfc ^ projection horizontale essentiellement rectangulaire, destinée au transbordement ou/et au transport de marchandises de préférence emballées dans des porte-charges; elle est caractérisée en ce que 5 cette plate-forme est partagée le long d'une surface de séparation sensiblement horizontale entre une partie inférieure mobile et une partie supérieure mobile en soi et assemblée de façon amovible avec cette partie inférieure. Selon un développement de l'invention une telle plate-forme 10 peut en outre être partagée le long d'une ou de plusieurs surfaces de séparation sensiblement verticales, parallèles à un ou plu sieurs axes principaux de projection horizontale en plusieurs pla te-formes secondaires adaptées à la forme en projection horizonta le des frets à transporter ou à transborder et reliées ensemble de 15 façon amovible. Suivant un mode de réalisation de la plate-forme suivant l'invention les moyens de roulement situés sur la face supérieure de la plate-forme peuvent être disposés sur la face supérieure de la partie supérieure ou des parties supérieures de la plate-forme^ 20 ou bien, dans un autre mode de réalisation de la plate-forme suivant l'invention, ils peuvent être montés sur la partie inférieure ou sur les parties inférieures de la plate-forme suivant l'invention et faire saillie à travers des évidements correspondants de la partie supérieure ou des parties supérieures de la plate-25 forme. Selon l'invention, la partie supérieure ou les parties supérieures de la plate-forme sont munies de moyens d'attaque pour agrès ou engins de levage tels que par exemple anneaux, manilles, crochets, niches, trous de constructions angulaires pour conte-30 neurs, ou surfaces d'attaque pour fourches élévatrices. En outre, suivant un développement avantageux de l'invention, la partie inférieure ou les parties inférieures de plate-forme sont elles aus si munies de moyens d'attaque pour appareils élévateurs ou agrès de levage tels que par exemple anneaux, manilles, crochets, ni-35 ches ou surfaces d'attaque pour fourches élévatrices. Dans le cas où il est prévu des surfaces d'attaque pour fourches élévatrices, celles-ci se trouvent, suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, sur les côtés de la partie inférieure ou des parties inférieures de plate-forme sous la forme de surfaces inférieures 40 sensiblement horizontales de zones longitudinales de la partie 70 41693 7 2068573 inférieure de plate-forme en. question, faisant saillie latéralement Selon l'invention, les moyens d'assemblage entre les parties inférieures et supérieures de plate-forme sont de préférence des éléments à desserrage instantané et peuvent par exemple se présen 5 ter sous la forme d'accouplements par arbre porte-crochets ou d'accouplements à levier de serrage disposés dans ou sur la partie inférieure de plate-forme et dans ou sur la partie supérieure de plate-forme. Suivant un développement avantageux de l'invention, il est 10 prévu des moyens de levage soit sur ou dans la partie inférieure de plate-forme, soit sur ou dans la partie supérieure de plateforme, par exemple des pistons élévateurs actionnés par des moyens mécaniques ou par des moyens de pression, destinés à soulever la partie supérieure de plate-forme par rapport à la partie infé-15 rieure de celle-ci. Le progrès technique très important que procure l'invention réside dans le fait que, par suite de l'utilisation de la plate-. forme suivant l'invention, il est désormais possible d'utiliser en fait le conteneur pour fret aérien ISO non intermodal nouvelle 20 ment réalisé comme véritable transeonteneur; en effet on peut, du côté transport aérien, manipuler le conteneur pour lui seul, par conséquent sans la partie supérieure de plate-forme suivant l'invention, au moyen des systèmes à convoyeurs à rouleaux montés de façon stationnaire sur les ponts de charge des avions de trans-25 port de marchandises et dans les aéroports de commerce puis, à un emplacement quelconque, le prendre au moyen de la plate-forme transportable munie également sur sa face supérieure de moyens de roulement, pour ensuite le transporter plus loin en même temps que la partie supérieure de plate-forme suivant l'invention à 30 l'aide de moyens de transbordement et de transport connus et stan dardisés pour le trafic de transconteneurs ordinaires, par exemple le livrer au moyen de grues, agrès de levage pour transeonte-neurs ou chargeurs élévateurs à d'autres véhicules qui n'ont pas besoin eux-mêmes d'être dotés de convoyeurs à rouleaux. On peut 35 donc ainsi réaliser de façon simple, rapide et peu coûteuse le transbordement sur d'autres porte-charges tels que véhicules routiers ou sur rails, ou bien bateaux, sans que ceux-ci aient besoin d1être dotés de systèmes de convoyeurs à rouleaux. Si le con teneur doit de nouveau être transporté par voie aérienne, on peut 40 le placer à nouveau avec la partie supérieure de plate-forme sui 70 41693 8 2068573 vant l'invention qui le soutient, à l'aide de moyens de transbordement connus sur une partie inférieure de plate-forme suivant l'invention tenue prête d'avance puis, grâce au système de convoy eurs à rouleaux que comporte- pour elle-même la plate-forme sui-5 vant l'invention, on peut le livrer au système de convoyeurs à rouleaux de l'aéroport de marchandises ou du pont de charge de l'avion de transport de marchandises intéressé. Etant donné que, suivant un mode de réalisation de l'invention, la plate-forme selon l'invention est transportable au moyen 10 de chargeurs élévateurs spéciaux ou bien que, suivant un autre mo de de réalisation, elle se présente sous la forme d'un véhicule tracté ou afcomobile, on peut sans aucune difficulté installer des plate-formes suivant l'invention à tous les emplacements de l'aéroport de marchandises où il est nécessaire de procéder à une tel 15 le prise en charge ou remise de fret, ou bien à un stockage provi soire de porte-charges. En outre, en alignant les uues à côté des autres un certain nombre de plate-formes suivant l'invention, il est possible de constituer à volonté des systèmes de convoyeurs à rouleaux complets et par conséquent de modifier ou d'augmenter 20 suivant les besoins les possibilités de transbordement dans l'aéroport de marchandises. Il va de soi que l'utilisation de la plate-forme suivant l'invention n'est pas limitée au transbordement et au transport des conteneurs pour fret aérien non intermodaux récemment apparus; 25 elle s'étend à tous les porte-charges non intermodaux et à tous les frets non intermodaux, et par conséquent aussi par exemple aux palettes pour fret aérien actuellement utilisées de façon générale . Le mode de réalisation de la plate-forme suivant l'invention 30 le plus avantageux est celui dans lequel les moyens de roulement prévus pour la face supérieure de la plate-forme sont montés sur la partie inférieure ou sur les parties inférieures de plate-forme et dont saillie à travers des évidements appropriés de la partie supérieure ou des parties supérieures de la plate-forme. Won 35 seulement ce mode de réalisation de la plate-forme permet de ne donner qu'un poids très faible à la partie supérieure de la plate forme mais il offre encore l'avantage qu'à l'instant où la partie supérieure de plate-forme est soulevée de la partie inférieure de plate-forme, le porte-charge qui repose sur la partie supérieure 40 de plate-forme est automatiquement fixé en place et ne peut gLisseas 70 41693 9 2068573 Grâce aux avantages dans le domaine de la construction et du fonctionnement exposés ci-dessus, la plate-forme suivant l'invention permet de réaliser de façon vraiment universelle un transport combiné de conteneurs par voie aérienne, voie ferrée, voie 5 routière et par eau, ce qu'on a déjà cherché à réaliser depuis assez longtemps avec la création du transconteneur mais sans pouvoir y réussir véritablement en raison du poids spécifique jpoids à vide/contenance élevé du transconteneur ainsi que des récents types de conteneurs ISO comparables au transconteneur. 10 L'augmentation de poids de la partie supérieure de plate-for me et sa légère augmentation d'encombrement qui ne peuvent être évités d'une façon générale pour le transport de la plate-forme suivant l'invention par voie ferrée, par eau ou par route peuvent être maintenues dans des limites économiquement acceptables en re 15 courant à des procédés de construction allégée et en utilisant des matériaux appropriés, de telle sorte que les avantages que procure par ailleurs l'invention, par rapport aux moyens de trans . port et de transbordement actuellement utilisés ou actuellement proposés, ne sont que très légèrement affaiblis. 20 Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple en référence au dessin annexé dans lequel : - la figure 1 représente en élévation latérale un mode de ré alisation de plate-forme selon l'invention; 25 - la figure 2 représente en vue d'en haut schématique la pla te-forme représentée à la figure 1 ; - la figure 3 est une vue perspective schématique de la plate-forme suivant l'invention représentée aux figures 1 et 2; - la figure 4 est une coupe effectuée suivant le plan IV-IV 30 de la figure 1 ; - la figure 5 est une coupe effectuée suivant le plan Y-V de la figure 1 ; - la figure 6 représente partiellement en coupe et à plus grande échelle un détail de la figure 4; 35 - la figure 7 est une vue d'en haut schématique de la partie supérieure de la plate-forme suivant l'invention; - la figure 8 est une vue perspective schématique de cette partie supérieure de plate-forme; - la figure 9 est une vue d'en haut schématique de la partie 40 inférieure de la plate-forme suivant l'invention; 70 4 î 693 10 2068573 - la figure 10 est une vue perspective schématique de cette partie inférieure; - la figure 11 est une vue perspective schématique qui montre l'utilisation de la plate-forme suivant l'invention pour le 5 déchargement d'un avion de gros tonnage; - la figure 12 est une vue perspective schématique qui repré sente le démontage d'une pile formée par des plate-formes suivant l'invention; - la figure 13 est une vue perspective schématique qui mon-10 tre l'utilisation de la partie supérieure de la plate-forme suivant l'invention pour le transport par grue d'un conteneur de fret aérien ISO; - la figure 14 est une vue en perspective latérale schématique qui montre l'utilisation de la partie supérieure de la plate- 15 forme suivant l'invention pour le transport d'un conteneur pour fret aérien ISO au moyen d'un véhicule routier; - la figure 15 représente une vue perspective schématique qui montre l'utilisation de la partie supérieure de la plate-forme suivant l'invention pour le transport d'un conteneur pour fret 20 aérien ISO au moyen d'un wagon de chemin de fer; - la figure 16 représente xm détail des figures 14 et 15» La plate-forme, suivant l'invention représentée dans les figu res se compose essentiellement d'une partie inférieure de plateforme A et d'une partie supérieure de plate-forme B. Selon l'in-25 vention, la partie inférieure A et la partie supérieure B sont sé parées l'une de l'autre le long d'une surface de séparation dirigée sensiblement horizontalement. Cornae on peut le voir en particulier aux figures 1, 3» 4, 5» 6, 9 et 10, la partie inférieure de plate-forme A affecte la for-30 me d'un corps porteur rigide qui est essentiellement formé par un cadre 1 avec des entretoises longitudinales supérieures 2a et des entretoises transversales supérieures 3a qui étrésillonnent ce ca dre, ainsi que des entretoises longitudinales inférieures 2b étré sillonnées les unes aux autres par des entretoises transversales 35 inférieures 3b et, enfin, des entretoises obliques 4 qui relient les points d'assemblage extérieurs des entretoises longitudinales inférieures 2b et des entretoises transversales inférieures 3b avec des points des entretoises longitudinales supérieures 2a et des entretoises transversales supérieures 3a placés dans le voisi 40 nage du cadre 1. Les points d'assemblage des entretoises longitu 70 41693 2068573 dinales supérieures 2a et des entretoises transversales supérieures 3a sont reliés avec les points d'assemblage des entretoises longitudinales inférieures 2b et des entretoises transversales in férieures 3b avec lesquels ils coïncident en projection verticale 5 par des tubes de raccordement 5 qui, comme le montrent en particu lier les figures 4, 5i 6 et 10, font saillie vers le haut d'une quantité déterminée au-dessus du plan du cadre 1 et des entretoises longitudinales supérieures 2a ainsi que des entretoises trans versales supérieures 3a. La partie inférieure de plate-forme A 10 peut être réalisée dans son ensemble sous forme de construction soudée et ses éléments de construction élémentaires peuvent être faits soit en acier soit en métal léger approprié. Comme on peut le voir en particulier aux figures 4, 5 et 10, les extrémités supérieures des entretoises obliques 4 sont fixées 15 aux emplacements qui leur sont associés des entretoises longitudi nales supérieures 2a et des entretoises transversales supérieures 3a de telle façon que le bord inférieur en saillie du cadre 1 for me aussi bien le long des côtés longitudinaux de la partie inféri eure de plate-forme A que le long de ses côtés frontaux des surfa 20 ces d'attaque 1a dirigées vers le bas qui peuvent agir en liaison avec la fourche élévatrice d'un véhicule chargeur élévateur ne faisant pas l'objet de la présente invention, ce dernier ayant pour rôle de transporter la plate-forme suivant l'invention à tout emplacement où elle doit être mise en oeuvre. Un tel véhicu-25 le chargeur élévateur est représenté à titre d'exemple à la figure 12 où il est désigné par la lettre de référence C. Selon une variante de réalisation la partie inférieure de plate-forme A suivant l'invention peut, de façon non représentée, être équipée d'un mécanisme de déplacement biocable, éventuelle-30 ment entraîné, ou bien être réalisée sous forme de véhicule à coussin d'air. Eventuellement la partie inférieure de plate-forme A peut être munie de moyens d'ancrage verrouillables aon représen tés permettant de l'ancrer au sol. Il peut également être prévu sur la partie inférieure de plate-forme des moyens non représen-35 tés, par exemple des mécanismes à broches filetées, pour mettre à niveau le plan de plate-forme efficace. Comme on peut le voir en particulier aux figures 2, 9 et 10, le cadre 1 de la partie inférieure de plate-forme A possède deux faces frontales allant en se rétrécissant en forme de proue de na 40 vire. Cette disposition a pour but de permettre l'utilisation 70 41693 12 2068573 pour le transport de la partie inférieure de plate-forme A des vé Meules à fourche élévatrice qui ne forment pas l'objet de la pré sente invention et ne sont pas représentés dans le dessin, et qui possèdent sur leur face frontale des fourches élévatrices en por-5 te-à-faux sur une grande longueur et saisissent par en dessous le cadre 1 le long des deux côtés longitudinaux de la partie inférieure de plate-forme pour pouvoir agir en liaison avec les surfaces d'attaque 1a de fourche élévatrice. La forme en proue de navi re donnée aux faces frontales du cadre permet aux fourches éléva-10 trices de ces véhicules spéciaux de prendre plus facilement la partie inférieure de plate-forme A entre les branches de la fourche. La partie inférieure de plate-forme A peut en outre être munie de façon non représentée de moyens d'attaque pour engins de 15 levage, par exemple d'anneaux, manilles, crochets, niches ou orga nés analogues, qui permettent de saisir la partie inférieure de plate-forme à l'aide d'une grue de façon connue en soi. Ainsi qu'il a déjà été dit, la partie inférieure de plateforme A peut, de façon non représentée, être réalisée sous la for 20 me d'un véhicule. Lorsqu'on adopte cette solution, on peut par exemple prévoir également que la partie inférieure de plate-forme A scifc dotée d'un mécanisme de roulement abaissable ou de rouleaux guides abaissables. Dans le cas où la partie inférieure de plateforme A se présente ainsi sous la forme de véhicule sans mécanis-25 me de commande propre, elle peut être munie à des endroits appropriés, sur les faces frontales, d'attelages au moyen desquels elle peut être accrochée par exemple à des tracteurs ou à d'autres parties inférieures de plate-forme de même forme. La partie supérieure de plate-forme B a la forme d'un corps 30 rigide, capable de porter une charge, qui se présente de préféren ce sous la forme d'une construction en caisse, à renforcement intérieur, comme on peut en particulier le voir aux figures 1, 2, 3, 4, 5, 7 et 8. Cette construction en forme de eaisse se compose es sentiellement d'un cadre 6, d'une tôle de couverture 7 qui recou-35 vre en haut ce cadre, d'une tôle de fond 8 qui ferme le cadre par en dessous et de nervures longitudinales de renforcement 9 et ner vures transversales de renforcement 10 intérieures. Les points d'assemblage de ces nervures longitudinales de renforcement 9 et nervures transversales de renforcement 10 sont formés par des élé 40 ments tubulaires 11 qui traversent la construction en forme de 70 41693 13 2068573 caisse dans le sens vertical et débouchât dans des évident en t.s 12 de forme circulaire correspondants de la tôle de recouvrement 7 et de la tôle de fond 8. Suivant un mode de réalisation préféré, la partie supérieure 5 de plate-forme B est elle aussi en construction soudée et se compose principalement d'éléments de construction en métal léger pour que le poids spécifique poids à vide/contenance soit aussi faible que possible. Les axes médians des éléments tubulaires 11 coïncident en 10 projection horizontale avec les axes médians des tubes 5 de la partie inférieure de plate-forme A et les diamètres des éléments tubulaires 11 sont suffisamment grands pour que les parties des tubes 5 qui font saillie vers le haut au delà du plan du cadre puissent j être engagées facilement. Sur les tubes 5 sont fixées à 15 hauteur du plan du bord supérieur du cadre 1 des bagues de support 13 dont les diamètres extérieurs sont suffisamment grands pour que la tôle de fond 8 de la partie supérieure de plate-forme B puisse se poser sur ces bagues de support et réaliser ainsi un appui solide de la partie supérieure de plate forme B sur la par-20 tie inférieure de plate-forme A. Comme on peut le voir en particulier aux figures 5, 9 et 10, quelques-unes des extrémités en saillie des tubes 5 sont munies de collerettes de centrage se terminant vers le haut en forme de cône qui ont pour rôle, lorsque la partie supérieure de plate-for 25 me B vient se poser sur la partie inférieure de plate-forme A d'assurer l'introduction correcte de toutes les extrémités en saillie des tubes 5 de la partie inférieure de plate-forme A dans les évidements 12 de la tôle de fond 8 de la partie supérieure de plate-forme B et par conséquent dans les éléments tubulaires de 30 la partie supérieure de plate-forme B. Comme on peut le voir en particulier aux figures 4 et 9, des arbres ou tiges porte-verrous à crochets 15 disposés dans le sens transversal sont montés en quelques emplacements dans la zone du cadre 1 et des entretoises transversales supérieures 3a de la par 35 tie inférieure de plate-forme A, et les verrous à crochets 16 agissent en liaison avec des évidements correspondants de la tôle de fond 8 de la partie supérieure de plate-forme B de telle façon qu'en position de verrouillage ils assemblent l'une à l'autre de façon solide et parfaitement fixe la partie supérieure de plate-40 forme B et la partie inférieure de plate-forme A. Suivant un mode 70 41693 14 2068573 de réalisation particulièrement judicieux, les arbres porte-verrous à crochets 15 sont actionnés au moyen de manivelles de commande amovibles 17, dont l'une est représentée à la figure 4. Sui vant une variante de ce dispositif, les arbres porte-verrous à 5 crochets 15 peuvent également être montés dans la partie supérieu re de plate-forme B mais il est préférable de les monter dans la partie'inférieure de plate-forme A étant donné qu'on cherche à donner à la partie supérieure de plate-forme B le plus faible poids possible. 10 Gomme on peut en particulier le voir aux figures 2, 3, 4, 5, 6, 9 et 10, il est prévu des roulements à bille 18 montés dans les extrémités supérieures des' tubes 5 de la partie inférieure de plate-forme A qui servent de base d'appui à glissement pour le porte-charge qu'il s'agit de monter en le poussant sur la plate-15 forme suivant l'invention. De tels roulements à bille sont déjà connus en soi pour le but indiqué ci-dessus. Les roulements à bil le 18 sont montés dans des cages à bille 19 de retenue et de loge ment qui sont montées aux extrémités supérieures des tubes 5 cle la partie inférieure de plate-forme A dans des cuvettes de loge-20 ment 20 de telle façon que lorsque la partie supérieure de plateforme B est placée sur la partie inférieure de plate-forme A, elles font saillie d'environ 1 cm au-dessus du plan de la tôle de recouvrement 7 de la partie supérieure de plate-forme B. Il en ré suite que, lorsque la partie supérieure de plate-forme B est po-25 sée sur la partie inférieure de plate-forme A, les porte-charges à manipuler peuvent être poussés facilement et sans frottement sur la partie supérieure de plate-forme B alors qu'au moment où la partie supérieure de plate-forme est soulevée de plus d'un cm„ par rapport à la partie inférieure de plate-forme, le porte-char-30 ge intéressé repose solidement sur la tôle de recouvrement 7 de la partie supérieure de plate-forme B. Il va de soi qu'au lieu des roulements à bille 18 on peut prévoir aussi d'autres moyens de roulement, par exemple également des roulements à cylindre non entraînés ou entraînés ou bien des 35 rouleaux-guides pivotant autour d'axes de pivotement verticaux. Suivant une variante de cette disposition, au lieu d'être montés dans les extrémités supérieures des tubes 5 de la partie inférieu re de plate-forme A, les moyens de roulement peuvent également être montés dans la partie supérieure de plate-forme B mais le mo 40 de de montage des moyens de roulement qui vient d'être décrit et 70 41693 15 2068573 qui est représenté est préférable d'une part parce qu'il permet, comme on le recherche, d'avoir le poids le plus faible possible à la partie supérieure de plate-forme B et, d'autre part, parce qu* il permet l'autoblocage tel qu'il est décrit ci-dessus du porte-5 charge reposant sur la partie supérieure de plate-forme B lorsque celle-ci se soulève de la partie inférieure de plate-forme A. Pour permettre un tel autoblocage du porte-charge reposant sur la partie supérieure de plate-forme B même sans que cette par tie supérieure de plate-forme B soit soulevée de la partie inféri 10 eure de plate-forme A, il est possible suivant une variante de ré alisation de l'invention, non représentée, de disposer les paliers des moyens de roulement intéressés dans les extrémités supérieures des tubes 5 de la partie inférieure de plate-forme A de façon qu1 ils soient également mobiles vers le bas, ce déplacement pouvant 15 par exemple s'effectuer au moyen d'arbres à cames traversant les tubes dans le sens transversal ou de tiges à cames mobiles dans le sens longitudinal ou bien encore à l'aide de moyens hydrauliques. Gomme on peut le voir en particulier aux figures 1, 2, 3, 7 et 8, la partie supérieure de plate-forme B est munie le long de 20 ses deux côtés longitudinaux d'anneaux 21 qui permettent d'accrocher un agrès de levage et permettent par conséquent de soulever la partie supérieure de plate-forme B avec ou sans porte-charge installé sur elle au moyen d'une grue. Au lieu d'anneaux 21 ou en plus de ceux-ci il peut être prévu car la partie supérieure de 25 plate-forme B, comme le représentent par exemple les figures 14 à 16, des trous de construction angulaires de conteneurs standards ou bien, de façon non représentée, des surfaces d'attaque pour fourches élévatrices qui permettent de soulever la partie supérieure de plate-forme B de la partie inférieure de plate-forme A par 30 exemple avec des agrès de levage de conteneurs standards ou au moyen de chargeurs élévateurs. Soit sur la partie supérieure de plate-forme B, soit sur la partie inférieure de plate-forme A, peuvent être disposés de façon non représentée des moyens de levage qui permettent de soule-35 ver la partie supérieure de plate-forme B de la partie inférieure de plate-forme A d'une quantité limitée. Cette possibilité est avantageuse lorsque par exemple, avec des moyens de roulement mon tés sans possibilité de variation de hauteur sur la partie inféri eure de plate-forme A, il est nécessaire d'assurer le porte-char-40 ge placé sur la partie supérieure de plate-forme B de façon à 70 41693 16 " f. 2068573 l'empêcher de glisser, et ceci en soulevant légèrement la partie supérieure de plate-forme B par rapport à la partie inférieure de plate-forme A, ou bien lorsqu'il est nécessaire d'introduire entre la partie supérieure de plate-forme B soulevée seulement légè 5 rement et la partie inférieure de plate-forme A les branches de la fourche de levage d'un chargeur élévateur, de façon à soulever entièrement la partie supérieure de plate-forme B de la partie in férieure de plate-forme A. De tels moyens destinés à soulever légèrement la partie supérieure de plate-forme B par rapport à la 10 partie inférieure de plate-forme A peuvent par exemple prendre la forme de pistons élévateurs actionnés par cames, ou par système de vis, ou par procédé hydraulique. En se référant aux figures 11 à 15 on va maintenant décrire brièvement l'utilisation de la plate-forme suivant l'invention 15 pour le transbordement ou le transport de conteneurs pour fret aérien. La figure 11 montre un avion de transport de gros tonnage D ayant atterri sur un aéroport et dont cLes conteneurs dits conteneurs "BELLY" sont déchargés de la soute à marchandises. Comme on 20 peut le voir, un pont de chargement F roulant à plate-forme de chargement pouvant se soulever et s'abaisser sur laquelle est dis posé un convoyeur à rouleaux entraîné, a été amené contre l'écou-tille de chargement de l'avion D; ce convoyeur à rouleaux reçoit suivant une cadence déterminée les conteneurs E évacués par le 25 convoyeur à rouleaux installé à poste fixe dans la soute de chargement de l'avion et de préférence entraîné, les abaisse jusqu'au plan où s'effectue la suite du transport et les emmène sur le par cours de transport. Ce parcours de transport est formé par des plate-formes AB selon l'invention qui ont été amenées de façon ap 30 propriée du côté livraison du pont de chargement 3? et ont été ali gnées les unes à côté des autres de telle façon qu'elles forment un parcours de transport continu pour les conteneurs E. Les plate formes peuvent être amenées comme le représente la figure 12 qui montre .comment par exemple un chargeur élévateur de type courant 35 C enlève chaque fois la plate-forme supérieure AB d'une pile formée par de telles plate-formes et l'amène à l'endroit voulu. Lors que les parcours de transport sont de grande longueur, le transport au point d'utilisation de la plate-forme AB enlevée par le chargeur élévateur sur la pile peut également s'effectuer de pré-40 férence au moyen d'un véhicule de transport spécial à fourche 70 41693 17 2068573 élévatrice frontale du genre de ceux qui ont été mentionnés plus haut au cours de la description. En juxtaposant de façon appropri ée par leurs petits côtés le nombre voulu de plate-formes, on peut former des parcours de transport de n'importe quelle longu-5 eur qui sont adaptés dans chaque cas particulier aux conditions de transbordement du moment, comme on peut le voir par exemple en G à la figure 11 où est figurée une voie de transbordement à tracé en T. Lorsque certains conteneurs isolés, destinés par exemple à être transbordés sur d'autres avions, doivent être retirés du 10 parcours de déchargement formé, des véhicules à plateau H appropriés viennent se placer contre le parcours de déchargement et re çoivent les conteneurs qui sont retirés de la succession des conteneurs à décharger, puis les amènent par exemple à la piste d'at tente G. 15 Lorsque les conteneurs E déchargés doivent être évacués de l'aéroport par exemple au moyen de véhicules routiers, des agrès de levage pour conteneur de type normal 22, qui peuvent être suspendus de façon connue au crochet 23 d'une grue normale sont accrochés dans les anneaux 21 de la partie supérieure de plate-for-20 me B de la plate-forme AB supportant justement le conteneur en question comme le montre la figure 13- Puis, après desserrage du verrouillage à arbre porte-crochets 15, 16, la partie supérieure de plate-forme B peut être soulevée de la partie inférieure de plate-forme A en même temps que le conteneur qu'elle supporte et 25 être placée par exemple comme le montre la figure 14 sur un véhicule routier I qui se charge de la seconde partie du transport. Alors que la figure 11 montre le transbordement de conteneurs E de type BELLY, les figures 13, 14 et 15 représentent des conteneurs E' de type ISO. 30 Gomme il a déjà été indiqué plus haut, la partie supérieure de plate-forme B peut être munie de trous de construction d'angle pour conteneurs standards. Ces trous de construction pour conteneurs standards, représentés en 24 dans les figures 14, 15 et 16 peuvent par exemple servir à assembler la partie supérieure de 35 plate-forme B avec la plate-forme de charge du véhicule routier I et à les bloquer ensemble en intercalant des éléments d'assemblage à tenons pour conteneurs normalisés 25, la plate-forme du véhi cule étant également munie de façon connue en soi des mêmes trous de construction d'angle normalisés. 40 Gomme le montre la figure 15, le transport du conteneur sou 70 41693 18 2068573 levé avec la partie supérieure de plate-forme B de la partie infé rieure de plate-forme A à l'aide d'une grue peut être effectué de façon identique au moyen d'un véhicule sur rail K au lieu d'un véhicule routier I. 5 Dans les ports, le transbordement de conteneurs E ou E' repo sant sur des parties supérieures de plate-forme B s'effectue de la même façon qu'il a été indiqué en référence à la figure 13- Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, la partie supérieure ou les parties supérieures de plate-forme B munies 10 de trous de construction angulaires standards pour conteneurs pré sentent en projection horizontale les dimensions standards des conteneurs. De cette façon il est possible, par exemple lorsque des conteneurs sont logés dans la cale à marchandises d'un navire porte-conteneurs, d'empiler les uns sur les autres plusieurs 15 transconteneurs et de placer sur le haut de chaque pile ua ports-charge aérien, par exemple conteneur ISO, ou palette pour fret aé rien, monté sur une partie supérieure de plate-forme B suivant l'invention; dans ce cas, non seulement on peut ancrer les uns aux autres les transconteneurs empilés les uns sur les autres, 20 mais on peut également ancrer de façon connue en soi la partie su périeure de plate-forme B sur le dernier transconteneur en haut de la pile au moyen d'éléments d'assemblage à tenons normalisés pour conteneurs. Ainsi qu'il ressort de la description ci-dessus, il n'y a au 25 cune importance à ce que les conteneurs transportés ne possèdent pas la rigidité propre qui est nécessaire pour qu'ils puissent être suspendus à la grue. Le soutien par en dessous nécessaire de la surface de fond du conteneur s'effectue en permanence au moyen de la partie supérieure de plate-forme transportée en même temps 30 que le conteneur qui, de par sa construction et le matériau choisi pour ses différents éléments, est suffisamment légère et peu encombrante pour qu'elle puisse être pratiquement négligeable au point de vue tarif de transport par rapport au conteneur à transporter. 35 Comme on peut le voir aux figures 3, 8, 13, 14 et 15, la par tie supérieure de plate-forme B peut être munie de moyens permettant dBassurer la position de la charge qu'elle a à supporter; lorsqu'il s'agit de conteneurs ou palettes pour fret aérien, ces moyens sont des plaquettes de retenu© 27 dont les tenons enficha-40 bles s'engagent dans des ouvertures 28 de la partie supérieure de 70 41693 19 2068573 plate-forme. Lorsqu'il s'agit de recevoir des marchandises en petits colis ou en vrac sur la partie supérieure de plate-forme B il peut être également prévu dans les ouvertures 28 des moyens pour amarrer les marchandises ou pour les entourer tels—ïanchers, 5 parois d'entourage ou cages, fixés de façon amovible. Selon un mode de réalisation de l'invention non représenté, la plate-forme suivant l'invention peut être partagée le long d'une ou de plusieurs surfaces de séparation sensiblement vertica les et parallèles à un ou à plusieurs axes principaux de projec-10 tion horizontale en plusieurs plate-formes partielles reliées de façon amovible l'une à l'autre et adaptées à la forme en projection horizontale des frets ou porte-frets qui doivent être transbordés ou transportés. Dans ce cas, sur ces surfaces de séparation ou dans leur voisinage, sont disposés sur les parois latéra-15 les correspondantes des parties inférieures de plate-forme des moyens de centrage agissant en liaison avec des contre-éléments correspondants des parties inférieures de plate-forme contiguës, par exemple des boulons de centrage coniques faisant saillie hori zontalement et agissant en liaison avec des évidements correspon-20 dants des contre-parois. L'assemblage entre les différentes parties inférieures de plate-forme s'effectue de façon avantageuse à l'aide de moyens d'assemblage à desserrage rapide, par exemple à l'aide de couplages par arbres porte-verrous à crochets ou de cou plages par levier de serrage qui réalisent un assemblage mutuel 25 sûr et néanmoins très rapide à desserrer. Il est dans ce cas avan tageux de prévoir sur les surfaces de séparation qui séparent les unes des autres les parties inférieures de plate-forme contiguës entre-elles, ou dans leur voisinage, des moyens de dégagement appropriés disposés star les parois latérales appropriées de ces par 30 ties inférieures de plate-forme, par exemple des pistons de chasse actionnés par fluide de pression destinés à séparer les unes des aut±es les parties inférieures de plate-forme intéressées après desserrage des moyens d'assemblage qui les maintiennent ensemble. 35 Bien que la plate-forme suivant l'invention soit destinée en premier lieu à être utilisée en liaison avec des porte-charges qui ne possèdent pas une rigidité propre suffisante, pour permettre par exemple de les soulever au moyen d'une grue ou d'un chargeur élévateur, c'est-à-dire principalement pour être utilisée en 40 liaison avec des conteneurs et palettes pour transport aérien, 70 41693 20 2068573 son utilisation n'est pas avantageuse uniquement avec de tels por te-charges légers. Elle peut naturellement être également utilisée avantageusement pour le transbordement de transconteneurs lourds et, dans ce domaine, elle offre d'importants avantages par 5 suite de la possibilité qu'elle offre de constituer sur les empla cernents de transbordement des parcours de transport et de transbordement de tout genre- 70 41693 21 2068573 REVENDICATIONS 1.- Plate-forme mobile, dotée sur sa face supérieure de moyens de roulement, ayant une forme sensiblement rectangulaire en projection horizontale, destinée au transbordement ou/et au trans 5 port de charges emballées de préférence sur ou dans des porte-charges, caractérisée en ce qu'elle est partagée le long d'une surface de séparation sensiblement horizontale en une partie infé rieure mobile et en une partie supérieure mobile pour elle-même, assemblée de façon amovible avec cette partie inférieure. 10 2.- Plate-forme suivant la revendication 1 caractérisée en ce que la dite plate-forme est partagée le long d'une ou de plusieurs surfaces de séparation sensiblement verticales et parallèles à un ou aux deux- axes principaux de projection horizontale en plusieurs plate-formes secondaires, assemblées les unes aux au-15 très de façon amovible et adaptées à la forme standard de projection horizontale des frets ou porte-frets qui doivent être trans-, bordés ou transportés. 3«- Plate-forme suivant la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que la partie inférieure ou les parties inférieures de pla-20 te-forme se présentent sous la forme d'un corps rigide, à capacité portante, de préférence sous la forme d'une construction en ca dre, en treillis ou en caisson rigide et autoportante. 4-.- Plate-forme suivant la revendication 3 caractérisée en ce que la partie inférieure ou les parties inférieures de plate-25 forme sont dotées d'un dispositif de déplacement éventuellement entraîné et blocable. 5«- Plate-forme suivant la revendication 3 caractérisée en ce que la partie inférieure ou les parties inférieures de plateforme se présentent sous la forme des véhicules à coussin d'air. 30 6.- Plate-forme suivant la revendication 4- ou 5 caractérisée en ce que la partie inférieure ou les parties inférieures de plate-forme sont munies de moyens d'ancrage verrouillables destinés à leur ancrage dans le sol. 7.- Plate-forme suivant l'une quelconque des revendications 35 5 à 6 caractérisée en ce que la partie inférieure ou les parties inférieures de plate-forme sont munies de moyens pour mettre à ni veau le plan de travail efficace de la plate-forme. 70 41693 22 2068573 8.- Plate-forme suivant l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisée en ce que la partie inférieure ou les parties inférieures de plate-forme sont munies de moyens d'attaque pour harnais de levage ou engins élévateurs, tels que par exemple an- 5 neaux, manilles, crochets, niches ou surfaces d'attaque pour fourches élévatrices. 9.- Plate-forme suivant la revendication 5 possédant des sur faces d'attaque pour fourches élévatrices, caractérisée en ce que ces surfaces se trouvent le long des côtés de la partie inférieu- 'IO re ou des parties inférieures de plate—forme et se présentent sous la forme de surfaces inférieures sensiblement horizontales de zones de la partie inférieure de plate-forme faisant saillie latéralement. 10.- Plate-forme suivant la revendication 9 caractérisée en 15 ce que les zones de surface latérale de la partie inférieure ou des parties inférieures de plate-forme qui se trouvent dans le voisinage des surfaces d'attaque pour fourche élévatrice viennent se réunir en forme de proue de navire. 11.- Plate-forme suivant l'une quelconque des revendications 20 4 à 10 caractérisée en ce que la partie inférieure ou les parties inférieures de plate-forme sont munies en des endroits appropriés d'accouplements pour les assembler à d'autres parties inférieures de plate-forme ou à des véhicules tracteurs. 12.- Plate-forme suivant l'une quelconque des revendications 25 1 à 11 caractérisée en ce que la partie inférieure ou les parties inférieures de plate-forme possèdent des moyens de centrage agissant en liaison avec la partie supérieure ou les parties supérieu res de plate-forme, par exemple des boulons de centrage faisant saillie vers le haut à partir de la face supérieure de la partie 30 inférieure de plate-forme et agissant en liaison avec des évidements correspondants de la face inférieure de la partie supérieure de plate-forme. 13•- Plate-forme suivant l'une quelconque des revendications 2 à 12 comportant plusieurs parties inférieures de plate-forme res-35 pectivement jointives le long de surfaces de séparation verticales; caractérisée en ce que le long de ces surfaces de séparation ou dans leur voisinage, il est prévu sur les parois latérales intéressées de ces parties inférieures de plate-forme des éléments de 70 41693 23 2068573 centrage agissant en liaison avec des contre-éléments correspondants, par exemple des boulons de centrage coniques faisant saillie horizontalement, agissant en liaison avec des évidements correspondants des contre-parois intéressées. 5 14.- Plate-forme suivant la revendication 13 caractérisée en ce que les différentes parties inférieures de plate-forme sont mu nies de moyens d'assemblage à desserrage rapide, par exemple d*ac couplements à arbre porte-crochets ou d'accouplements à levier de serrage destinés à assurer leur assemblage réciproque. 10 15•- Plate-forme suivant la revendication 13 ou 14 caractéri sée en ce que, sur les surfaces de séparation séparant les unes des autres les parois inférieures de plate-forme jointives, ou dans le voisinage de ces surfaces, il est prévu sur les parois la térales intéressées des moyens de dégagement appropriés, par exem 15 pie cl.es pistons de chasse actionnés mécaniquement ou par fluide sous pression, pour séparer les unes des autres les parties inférieures de plate-forme intéressées après desserrage des moyens d1assemblage. 16.- Plate-forme suivant l'une quelconque des revendications 20 1 à 15 caractérisée en ce que la partie supérieure ou les parties supérieures de plate-forme affectent la forme d'un corps rigide à capacité portante, de préférence celle d'une construction en cais se ou en cadre, rigide et autoportante. 17•- Plate-forme suivant la revendication 16 caractérisée en 25 ce que les moyens de roulement prévus pour la face supérieure de la plate-forme sont disposés sur la face supérieure de la partie supérieure ou des parties supérieures de la plate-forme. 18.- Plate-forme suivant la revendication 16 caractérisée en ce que les moyens de roulement prévus pour la face supérieure de 30 la plate-forme sont disposés sur la partie inférieure ou sur les parties inférieures de la plate-forme et font saillie à travers des évidements de la partie supérieure ou des parties supérieures de plate-forme. 19«- Plate-forme suivant la revendication 18 comportant une 35 partie inférieure ou des parties inférieures de plate-forme à construction en treillis, caractérisée en ce que les moyens de roulement prévus pour la face supérieure de la plate-forme sont montés aux extrémités supérieures d'éléments de construction ver 70 41693 24 2068573 ticaux qui joignent ensemble des points d8assemblage inférieurs et supérieurs de la dite construction en treillis. 20.- Plate-forme suivant une quelconque des revendications 17 à 19 caractérisée en ce que les paliers des moyens de roule- 5 ment de la face supérieure de la plate-forme sont mobiles dans le sens vertical, éventuellement par groupes. 21.- Plate-forme suivant une quelconque des revendications 17 à 20 caractérisée en ce que les paliers des moyens de roulement de la face supérieure de la plate-forme sont montés pivo- 10 tants autour d'axes de pivotement verticaux. 22.- Plate-forme suivant une quelconque des revendications 17 à 21 caractérisée en ce que les moyens de roulement de la face supérieure de la plate-forme se présentent sous la forme de rouleaux éventuellement entraînés. 15 23.- Plate-forme suivant une quelconque des revendicati 17 à 20 caractérisée en ce que les moyens de roulement de la face supérieure de la plate-forme se présentent sous la forme de billes de roulement montées de façon appropriée. 24.- Plate-forme suivant la revendication 12 associée à une 20 quelconque des revendications 18 à 23, caractérisée en ce que les paliers de quelques-uns des moyens de roulement fixés à la partie inférieure ou aux parties inférieures de plate-forme se présentent sous la forme de boulons de centrage coniques. 25.- Plate-forme suivant une quelconque des revendications 25 16 à 24 caractérisée en ce que la partie supérieure ou les parties supérieures de plate-forme sont munies de moyens d'attaque pour agrès de levage ou engins élévateurs, tels que par exemple anneaux, manilles, crochets, trous de construction angulaires standards pour conteneurs, niches ou surfaces d'attaque pour 30 fourche élévatrice. 26.- Plate-forme suivant la revendication 25 dont la partie supérieure ou les parties supérieures de plate-forme sont munies de trous de construction angulaires standards pour conteneurs, caractérisée en ce que les dimensions en projection horizontale 35 70 41693 25 2068573 de telle façon que celle-ci puisse être assemblée au moyen d'éléments d'assemblage à tenons pour conteneurs avec un transconteneur se trouvant en dessous ou bien avec la surface de chargement d'un véhicule de transport porte-conteneurs, ou/et avec un conte-5 neur pour fret aérien reposant sur elle. 27.- Plate-forme suivant une quelconque des revendications 2 à 26 caractérisée en ce que la partie supérieure ou les parties supérieures de plate-forme sont munies de moyens amovibles de retenue ou d*amarrage ou d'entourage pour les transports de marchan 10 dises en petits colis ou en vrac. 28.- Plate-forme suivant la revendication 25 comportant des surfaces d'attaque pour fourche élévatrice caractérisée en ce que ces surfaces sont ménagées sur la face inférieure de la partie su périeure ou des parties supérieures de plate-forme et se présen- 15 tent sous la forme de gorge à section transversale normalisée dirigées transversalement par rapport à l'axe longitudinal de la partie supérieure de plate-forme, séparées l'une de l'autre par un intervalle standard. 29.- Plate-forme suivant une quelconque des revendications 1 20 à 28 caractérisée en ce que les moyens d'assemblage entre les par ties inférieures et supérieures de plate-forme sont desserrables rapidement et se présentent par exemple sous la forme d'accouplements à arbres porte-crochets ou d'accouplements à levier de serrage disposés sur ou dans la partie inférieure de plate-forme ou 25 sur ou dans la partie supérieure de plate-forme. 30.- Plate-forme suivant une quelconque des revendications 1 à 29 caractérisée par des moyens de levage disposés soit sur ou dans la partie inférieure de plate-forme soit sur ou dans la partie supérieure de plate-forme, par exemple des pistons élévateurs 30 actionnés mécaniquement ou par fluide sous pression, destinés à soulever la partie supérieure de plate-forme par rapport à la par tie inférieure de plate-forme. 31.- Procédé d'utilisation de plate-forme suivant une quelconque des revendications 1 è 30 pour le transbordement et/ou le 35 transport de charges ou de porte-charges qui ont besoin d'être en permanence soutenus par leur fond, caractérisé en ce que la dite charge ou le dit porte-charge sont transférés au moyen d'un système de convoyeur à rouleaux ou d'un chargeur élévateur sur la 70 41693 26 2068573 partie supérieure de plate-forme reposant de préférence sur la partie inférieure de plate-forme puis, en même temps que la partie supérieure de plate-forme, sont transbordés au moyen d'une grue, d'agrès de chargement de conteneurs ou de chargeurs éléva-5 teurs sur des véhicules sur rails ou des véhicules routiers ou des engins de transport par eau, et/ou sont transportés sur ceux-ci, cette opération de transbordement pouvant également s'effectuer en sens inverse.