La présente invention concerne les portières pour véhicules automobiles. A l'heure actuelle, une portière de véhicule automobile comporte en général trois pièces principales à savoir un panneau intérieur, un panneau extérieur et un cadre de portière qui est destiné à encadrer la glace dans sa position levée. Le panneau intérieur généralement en tôle reçoit par soudure un renfort de charnière, le cadre de la porte et un support pour la coulisse de la glace après quoi le panneau extérieur également entôle y est assemblé par collage et/ou sertissage. L'ensemble décrit ci-dessus peut éventuellement recevoir un ou plusieurs renforts pour augmenter la résistance de la porte aux chocs latéraux ou frontaux subis par le véhicule. Selon le processus classique, l'ensemble ainsi constitué est monté sur le véhicule par l'intermédiaire de deux charnières dont l'une est fixe et dont l'autre est réglable, et subit avec la carrosserie les bains d'apprêt ainsi que le laquage final. Enfin, la porte est pourvue de ses accessoires habituels sur la chaise de finition de la carrosserie, le panneau intérieur mentionné ci-dessus comportant à cet effet des ouvertures appropriées et étant recouvert ultérieurement d'une plaque de garniture pour assurer un aspect agréable à la vue. Plus récemment on a mis au point des portières de véhicules automobiles, réalisées en matière plastique armée mais, quant au montage, ces portières sont réalisées selon la méthode traditionelle évoquée ci-dessus. Il s'est avéré que les portières que l'on vient de décrire présentent principalement trois inconvénients. 1- Etant donné que les accessoires sont montés sur la portière après assemblage et finition de ses pièces principales, ce montage ne peut se faire qu'en aveugle sur la charne de finition de la carrosserie. Il en résulte un temps de montage long ralentissant notamment la progression de cette chaste de fabrication. 2 - La fabrication d'une portière classique et en particulier de ses pièces principales nécessite un outillage important (jusqu'à 18 pièces d'outillage) notamment pour donner au panneau intérieur sa forme souhaitée. Il en résulte un prix de revient élevé des portières. 3.- Pour une rigidité et une résistance aux chocs données,la porte doit être réalisée en une tôle d'une certaine épaisseur conduisant à un poids relativement élevé, souvent non négligeable par rapport au poids total du véhicule. L'invention vise à créer une portière pour véhicules automobiles permettant d'éliminer les inconvénients sus-indiqués. Elle a donc pour objet une portière de véhicule automobile du type comportant un panneau extérieur, un panneau intérieur, et le cas échéant un cadre de porte, les deux panneaux délimitant un espace dans lequel sont placés des accessoires de portière tels que le lève-glace, la serruerie, l'éclairage et autres, cette portière étant caractérisée en ce que ledit panneau intérieur est un ensemble moulé composite et comprend un châssis en forme de cadre sur lequel est rapporté ledit panneau extérieur > ainsi qu'une plaque de support d'accessoires rapportée sur ledit châssis du côté intérieur de ladite portière et s'ajustant au moins partiellement dans l'ouverture délimitée par ledit chassis. Grace à ces caractéristiques, on obtient une portière dont l'avantage essentiel réside dans le fait que le s accessoires peuvent être montés séparément sur une plaque que l'on peut poser sur une table de travail par exemple, après quoi seulement, cette plaque est assemblée avec les autres éléments de la portière. D'autres caractéristiques de l'invention apparaftront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et fait e en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la Fig. 1 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, d'une portière de véhicule automobile suivant l'invention, vue du côté extérieur - la Fig. 2 est une vue en coupe verticale de cette portière prise suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 ; - la Fig. 3montre une vue en coupe verticale selon le plan de coupe de la Fig. 2, du châssis de porte, du panneau extérieur, et de la glace de la portière suivant l'invention;; - la Fig. 4 montre également une vue en coupe verticale selon le même plan de coupe que la Fig. 2 de la plaque de support d'accessoires formant partie du panneau intérieur composite de la portière suivant l'invention; - la Fig. 5 est une vue en coupe horizontale de la portière prise suivant la ligne 5-5 de la Fig. 1 ; - la Fig. 6 est une vue éclatée en perspective du châssis et du cadre de la portière suivant l'invention; - la Fig. 7 montre une vue éclatée en perspective de la plaque de support d'accessoires, et les accessoires destinés à y être montés - la Fig. 8 est une vue partielle en perspective, à plus grande échelle, d'un châssis et d'un cadre de portière réalisés suivant une variante de l'invention. Sur la Fig. 1, on aperçoit les éléments essentiels d'un exemple de réalisation de la portière suivant l'invention, à savoir un panneau extérieur 1, un panneau intérieur 2 et un cadre 3, la portière étant supposée être une portière avant de véhicule de tourisme, l'avant étant à gauche de la Figure. Le panneau intérieur 2 est composite et comporte un châssis 4 de forme à peu près rectangulaire (Fig. 6) et une plaque 5 support d'accessoires (Fig. 4 et 7)s'ajustant dans l'ouverture 6 délimitée par le chassis 4. Comme on le voit en particulier sur la Fig. 6, le châssis 4 est constitué par un e Qson 7 ayant en section une forme d'un U > et muni d'un réseau de nervures de renforcement 8 qui confère à l'ensemble de ce chassis la rigidité requise. L'aile extérieure 9 du caisson est muni sur trois côtés du châssis d'un rebord perpendiculaire 10 s'étendant vers l'extérieur et destiné à la fixation du panneau extérieur 1 de la portière. Le fond 11 du caisson 7 s'étend dans un plan vertical (Fig. 3), tandis que le bord de l'aile extérieure des petits côtés du châssis sont galbés de manière à s'adapter à la carrosserie du véhicule auquel la portière est destinée. L'aile intérieure 12 du caisson y délimite l'ouverture 6. Les petits côtés 12a et 12b de cette aile 12 sont spécialement conformés de manière à pouvoir recevoir la glace coulissante 13 de la portière (Fig. 1). C'est ainsi que le côté 12a (situé à l'avant) présente à son bord extérieur (contigu au panneau 1) une série de languettes 14 et 15 alternées s'étendant perpendiculairement à l'aile 12 et respectivement dans deux plans espacés dans l'ouverture 6. Ces languettes délimitent ensemble un couloir de guidage 16 à section en forme de U pour la glace 13 (voir en particulier Fig. 5). Le côté opposé 12b de l'aile intérieure 12 du caisson7 présente un simple rebord 17 s'étendant perpendiculairement vers l'ouverture 6 et destiné à servir d'appui pour le cadre de porte 3, comme décrit plus en détail par la suite. Par ailleurs, le chassis comporte un certain nombre de trous, de lumières et autres particularités de forme qui seront décrits au fur et à mesure de la description des accessoires que la portière est capable de recevoir. La Fig. 7 à laquelle on se réfère maintenant représente la plaque 5 de support des accessoires. Cette plaque présente une zone périphérique 18 de forme générale plane et s'adaptant, en la recouvrant au moins partiellement, la face intérieure du fond 11 du profilé en U du châssis 4. Le bord supérieur de la plaque 5 est muni de distance en distance de languettes en forme de crochet 19 destinés à venir s'accrocher sur le bord extérieur de la partie supérieure horizontale 12a de l'aile intérieure 12 du caisson7. Le bord vertical avant de la zone marginale 18 est muni de deux pattes de fixation 20 qui s'adaptent sur des trous 21 prévus dans la partie verticale avant de l'aile extérieure 9 du caisson en U du châssis 4. De même, le bord inférieur de cette zone marginale 18 comporte des pattes de fixation 22 s'adaptant à des trous correspondants 23 ménagés dans la partie inférieure de cette aile 9. La partie centrale de la plaque 5 délimitée par la zone marginale 18 et par une cloison 24 à quatre côtés 24a à 24d présente une cavité 25 dont la paroi supérieure constitue un accoudoir 26 visible en particulier sur la Fig. 5. La cavité 25 présente une partie étroite à l'arrière et s'évase progressivement vers l'avant, son fond présentant une forme conférant à la face intérieure de la porte une certaine esthétique. Un gousset de renforcement 27 orienté verticalement est placé dans la partie étroite arrière de cette cavité 25. La paroi 24 est renforcée par des nervures 28 disposées à l'intérieur, sa partie verticale arrière 24b étant percée d'une fenêtre rectangulaire 29 qui est destinée à s'aligner sur des fenêtres correspondantes 30 et 31 ménagées respectivement dans la partie verticale arrière des ailes 9 et 12 du caisson 7 du chassis 4. Une fenêtre analogue 32 est ménagée dans la partie horizontale inférieure 24d de la paroi 24. Elle est destinée à s'adapter à des fenêtres correspondantes 33 et 34 prévues dans les ailes 9 et 12 sur le côté inférieur du chassis 4. La partie verticale avant 24a présente des encoches 35 régulièrement espacées ménagées dans son bord libre et destinés à coïncider avec les languettes 15 ménagées sur la partie verticale 12a de l'aile 12 du caisson 7. Par tailleurs, une encoche 36 à fond arrondi est prévue près de l'extrémité supérieure de la partie de paroi 24a . Elle coïncide avec des trous alignés 37 et 38 ménagés respectivement dans les parties correspondantes des ailes 9 et 12 et destinés à être traversés par une tubulure 39 d'introduction d'air de climatisation communiquant, lorsque la portière est fermée, avec une sortié d'air (non représentée) de la carrosserie du véhicule. La tubulure 38 débouche dans une chambre 40 délimitée par une cloison 41 dressée sur le fond de la cavité 25 définissant cette chambre avec une portion de la paroi 26 formant l'accoudoir, portion dans laquelle est ménagée une ouverture 42 de montage d'une bouche d'aération 43. La chambre 40 est fermée par un couvercle 44 muni d'une patte de serrage 45 qui lorsque le couvercle est en place vient partiellement boucher l'encoche 36 pour ne laisser libre qu'un trou circulaire adapté au diamètre de la tubulure 39. Une ouverture 46 est ménagée dans la paroi 26 légèrement en arrière par rapport à la chambre 40. Elle est destinée à recevoir un cendrier 47. Encore plus en arrière est prévue une autre ouverture 48 dans laquelle vient s'adapter une pièce de garniture 49 recevant à son tour une barre 50 formant poignée. Un boftier 51 de forme rectangulaire est ménagé sur le fond de la cavité 25. Ce boftier constitue une partie du carter d'un moteur de lève-glace 52, l'autre partie de ce carter étant formée par un couvercle 53. On notera en particulier que les petits côtés du boftier et du couvercle 53 présentent des encoches conjuguées respectives 54 servant de paliers à l'arbre 55 du moteur de lève-glace 52. Des plots de fixation renforcés 56 sont ménagés également au fond de la cavité 25. Ils sont destinés à supporter un mécanisme de lève-glace 57 connu en soi et dont le pignon d'entrafnement 58 engrène avec un pignon à vis sans fin 59 prévu à l'extrémité de l'arbre 55. Ce mécanisme comporte également un galet 60 formant coulisseau qui est destiné à se déplacer dans un guide 61 défini par deux plaquettes parallèles 62 ménagées sur la partie arrière de la plaque 5. Enfin, le mécanisme de lève-glace comporte deux galets de support 63 pour la glace 13. Des plots de fixation renforcés 64 sont également prévus dans la partie avant de la cavité 25 pour permettre le montage d'un haut-parleur 65, le fond de la cavité étant percé à cet endroit d'ouies 66 par le passage des sons produits par ce haut-parleur. La plaque de support 5 comporte également un certain nombre de pontets 67 pour la fixation d'un faisceau de conducteurs 68a à 68d destinés respectivement à alimenter le haut-parleur 65, le moteur de lève-glace 52, une ampoule 69 d'éclairage au sol placée dans les fenêtres 32, 33 et 34 devant un cache 70 (Fig. 6) de couleur blanche et une ampoule 71 d'éclairage vers l'arrière placée dans les fenêtres 29, 30 et 31 devant un cache 72 de couleur rouge, les caches étant respectivement engagés élastiquement dans les fenêtres 33 et 30 du châssis 4. Le faisceau de conducteurs 68a à 68d est connecté à une seule fiche de branchement 73 destinée par une seule opération de connexion à être raccordée au circuit électrique du véhicule. En se référant de nouveau à la Fig. 6, on voit que le châssis 4 présente des trous de fixation 74 pour la fixation d'un mécanisme de serrure 75 qui est réalisé en deux parties disposées de part et d'autre de l'aile extérieure 9 du caisson de ce châssis dans une alvéole délimitée par deux nervures de renforcement 8 du côté vertical arrière du châssis 4. Du côté opposé, cette aile comporte également des trous de fixation 76 pour une charnière réglable 71a > 77b, l'alvéole correspondante du caisson 7 étant spécialement renforcé à cet endroit par une nervure de renforcement 78. La partie intérieure 77b de cette charnière comporte une encoche 79 et peut ainsi chevaucher cette nervure 78 tout en étant placée convenablement devant les trous de fixation 76. Le mécanisme de serrure 75 est actionné par une tringlerie classique (non représentée) qui peut y être accouplée à travers une fenêtre 80 ménagée dans le côté vertical arrière 12b de l'aile 12 du caisson 7. Cette tringlerie est connectée d'une part à une poignée de manoeuvre extérieure 81 et à un barillet de verrouillage 82 et d'autre part à une palette de manoeuvre intérieure 83 (Fig. 2). Cette dernière est placée dans un logement 84 ménagé dans le côté horizontal supérieur du châssis 4. La paroi arrière 85 de ce logement se prolonge vers le bas par deux pattes de fixation 86 auxquelles vient s'assembler la palette 83. Le cadre 3 de la portière comporte à l'arrière une glissière 87 pour la glace, munie de pattes de fixation 88 et 89 qui s'adaptent respectivement sur des trous de fixation 90 et 91 ménagés dans le côté arrière du châssis 4. Cette glissière est ainsi disposée contre le rebord 17 du côté intérieur de la portière en étant solidement fixéeau châssi s 4. A l'avant, le cadre 3 comporte une portion de glissière 92 qui, lorsque le cadre est en place prolonge vers le haut le couloir de guidage 16 délimité par les pattes 14 et 15 du chassis 4. Naturellement, l'agencement est tel que les glissières 92-16 et 87 s'étendent parallèlement pour garantir une manoeuvre irréprochable de la glace 13. A cet effet > les glissières sont également garnies de baguettes en caoutchouc et à section en forme de U (non représentées). Le cadre 3 comporte à l'avant également une patte de fixation 93 s'étendant horizontalement et destinée à être solidarisée avec la nervure supérieure 8 du côté avant du châssis 4. A cet effet, cette nervure est percée de trous de fixation 94. Par tailleurs, l'aile extérieure 9 du châssis présente à cet emplacement une fenêtre 95 et des trous de fixation 96 destinés au montage de la paumelle 97 de la charnière supérieure de la portière. Les paliers 97a de cette paumelle font saillie de la face extérieure du châssis 4 à travers la fenêtre 95 pour pouvoir s'adapter sur la paumelle (non représentée) du dormant de la portière. Des garnitures d'étanchéite 98 et 99 sont disposées de part et d'autre de la glace 13. Elles ont une forme classique,la la garniture 98 étant fixée sur le bord horizontal avant du panneau extérieur 1 par des agraphes 100, tandis que la garniture intérieure 99 est rendue solidaire également par des agraphes 101 sur les nervures verticales 8 du côté supérieur horizontal du châssis 4 (Fig. 1 à 3). Le panneau extérieur 1 est serti sur le rebord 10 par un rebord replié 102. Il est essentiel de noter que le panneau intérieur composite formé par le châssis 4 et la plaque 5 est obtenu à. partir d'une matière facilement moulable ce qui permet d'obtenir une forme complexe nécessaire à la réalisation de toutes les fonctions qui sont remplies par ces pièces. Le châssis 4 constitue la pièce maftresse de la portière suivant l'invention, car il assure du fait de son nervurage hautement poussé une très bonne résistance au flambage et à la torsion. D'ailleurs, cette résistance peut être augmentée, comme l'exigent les réglementations dans certains pays, par un renfort (non représenté) placé entraves de ltouverture 6 du châssis 4 et pouvant également être venu de moulage avec l'ensemble. Le châssis 4 est réalisé de préférence en une matière plastique chargée de fibres ou de tissu de verre, telle qu'un polyester chargé, un matériau appelé SMC (appelation anglosaxonne "sheet moulding compound") convenant parfaitement. On peut également utiliser une matière thermoplastique chargée d'éléments de verre, cas auquel le châssis peut être obtenu éventuellement par injection accompagnée ou non d'une expansion ou par emboutissage. I1 est important que le matériau choisi puisse recevoir les apprêts et peintures classiques en matière de véhicules automobiles et qu'elle puisse résister aux hautes températures exigées pour ces opérations. On peut constater que la confection du châssis 4 essentiellement par moulage, donne à cette pièce, par une seule opération, la forme voulue réduisant ainsi au strict minimum-l'outillage nécessaire, toutes les fonctions nécessaires y étant intégrées par construction. La seule opération ultérieure consiste donc à y adjoindre certains accessoires tels que les charnières, la serrure et les caches 70 et 72. Il en est de même de la plaque de support d'accessoires 5. Cette dernière peut être réalisée par les mêmes procédés que le châssis 4 et en des matières analogues. On peut noter, par ailleurs, que cette plaque comporte > venues directement de moulage, certaines parties des accessoires ce qui simplifie la fabrication de ceux-ci et en facilite le montage. Il en est ainsi notamment d'une partie du carter du moteur de lève-glace 52, de la glissière 62 du mécanisme de lève-glace 57, et de la chambre 40 de circulation de l'air de climatisation. L'ensemble de cette plaque étant obtenu par une seule opération de fabrication, on réduit là encore considérablement l'outillage nécessaire. On notera également que la garniture de la face intérieure de la plaque 5 peut être réalisée facilement, soit au cours de l'opération de fabrication elle-même, par garnissage d'une face du moule, soit après par une opération d'assemblage quelconque telle que le collage. Cette garniture (qui n'a pas été représentée au dessin) peut être constituée dans le premier cas par une feuille d'une matière thermoplastique vinylique ou analogue ou dans le second cas par un revêtement textile tissé ou non tissé également synthétique. Pour parfaire cette garniture, il est souhaitable de monter un profil de décoration autour du bord de la zone marginale 18 de la plaque 5 après assemblage avec le châssis 4. La fabrication de la portière suivant l'invention se déroule de la façon suivante. Le châssis 4 ainsi que la plaque 5 sont fabriqués séparément dans des moules appropriés selonlesprocessus déjà décrits. On notera qu'au cours de ces opérations de moulage, les formes relativement complexes sont obtenues d'emblée sans opérations compliquees et coateuses d'usinage, comme c'était le cas dans la technique antérieure. Le châssis 4 est ensuite muni d'un panneau extérieur 1 en métal ou en matière plastique, et d'un cadre de porte 3, les trois éléments étant pourvus au préalable de couches d'apprêt selon la nature de leur matériau, apprêts qui les rendent aptes à recevoir les couches de laque ultérieures. On ajoint à cet ensemble les charnières 77a > 77b et on le monte dans une caisse de véhicule automobile également préparée à la peinture. La carrosserie est ensuite laquéeau pistolet et introduite sur la chaîne de finition de carrosserie habituelle où on monte sur l'ensemble de la portière les éléments qui sont associés au châssis 4 selon la Fig. 6, à l'excepti on de la tubulure 39. Entre temps, la plaque 5 a été garnie de tous les accessoires conformément à la Fig. 7, cet assemblage pouvant se faire hors chaîne sur une table de travail sans outillage spécial de montage. Il suffit ensuite pour terminer la portière de mettre en place la plaque 5 garnie dans l'ouverture 6 du châssis 4 en accrochant les pattes 19 derrière le bord correspondant du côté supérieur du châssis 4, en la faisant basculer ensuite et enfin en la solidarisant à l'aide de vis engagées dans les trous 21 et 23 et les pattes 20 et 22, respectivement. Ce mode d'assemblage peut d'ailleurs facilement être remplacée par un enclenchement élastique de pattes de montage de forme appropriée.Ensuite, on met en place la tubulure 39 et la glace 13, ce quipeut être fait en passant par l'ouverture 48 de la poignée de manoeuvre intérieure 49, 50, qui n'est mise en place qu'après Les avantages de la portière suivant l'invention sont les suivants - une réduction de poids important par rapport aux portières classiques en métal, compte tenu du fait que la rigidité de l'ensemble est assurée par un nervurage et non pas par l'épaisseur du matériau, et que de nombreuses fonctions de la portière sont intégrées dans le châssis et la plaque de support d'où résulte une réduction du nombre de pièces - un gain de main d'oeuvre considérable grâce à un assemblage parti culièrement commode des accessoires sur la plaque support, assemblage qui peut se faire en dehors de la channe de finition de carrosserie - une liberté dans le choix des formes de la portière grâce à l'utilisation de matières plastiques en particulier pour le panneau intérieur composite - une augmentation de la sécurité en cas de choc latéral par l'utilisation de matières plastiques permettant une absorption de l'énergie du choc par déformation élastique progressive; - la garantie que toutes les parties extérieures de la portière puissent être soumises aux opérations de peinture habituelles du fait que ces parties sont en métal - une résistance à la corrosion améliorée. Dans le mode de réalisation de la portière que l'on vient de décrire, le cadre de la porte 3 est réalisé en métal et constitue une pièce indépendante qui est rapportée sur le châssis 4 avant les opérations de peinture. La Fig. 8 représente une variante de la portière dans laquelle cette dernière comporte un châssis 4A et un cadre de porte 3A venus de moulage en une seule opération. Dans ce cas, la glissière de la glace est constituée par une rainure 103 ménagée sans interruption dans le côté correspondant du châssis et dans le cadre lui-même. Cette rainure est garnie d'une baguette en caoutchouc habituelle 104. Par ailleurs, pour des questions d'aspect extérieur et compte tenu du fait que le vieillissement de la peinture sur du métal et sur de la matière plastique n'est pas le même, il est souhaitable dans le cas où la portière comporte un panneau extérieur métallique de garnir la face extérieure du cadre 3A d'une feuille de métal mince 105, de forme appropriée fixée par clipage sur un bourrelet 106 ménagé sur la face extérieure du cadre. Dans ces conditions, toute la surface extérieure de la portière sera en métal et subira ainsi un vieillissement de peinture uniforme. Enfin, on notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit : en particulier > en ce qui concerne les accessoires on peut y apporter toute modification souhaitée tant en nombre qu'en nature sans sortir du cadre de l'invention. I1 en est ainsi également de la nature du matériau utilisé pour le moulage du châssis et de la plaque de support d'accessoires qui peut être un alliage de métal léger tel qu'un alliage aluminium-silicium (ZAC ou G3). -REVENDICATIONS- 1. - Portière de véhicule automobile du type comportant un panneau extérieur, un panneau intérieur, et le cas échéant un cadre de porte, les deux panneaux délimitant un espace dans lequel sont placés des accessoires de portière tels que le lève-glace, la serrurerie, l'éclairage et autres, cette portière étant caractérisée en ce que ledit panneau intérieur (2) est un ensemble moulé composite et comprend un châssis (4) en forme de cadre sur lequel est rapporté ledit panneau extérieur (1), ainsi qu' une plaque de support d'accessoires (5) rapportée sur ledit châssis (4) du côté intérieur de ladite portière et s'ajustant au moins partiellement dans l'ouverture (6) délimitée par ledit châssis (4). 2. - Portière suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit châssis (4) et/ou ladite plaque de support (5) présentant des parties (14, 15, 16 ; 30, 31, 33, 34 ; 40, 41 ; 51 ; 62 ; 67) venues de formage dans leur masse et faisant partie d'au moins l'un des accessoires de ladite portière. 3. - Portière suivant la revendication 2, comportant un cadre de porte encadrant une glace coulissante dans s a position levée, caractérisée en ce qu'au moins l'une des glissières (14, 15, 16) pour ladite glace (13) comprend un couloir de guidage (16) ménagé le long de l'un des côtés (12a) dudit châssis (4). 4. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3 comportant un cadre de porte encadrant une glace coulissante dans sa position levée, cette glace étant commandée par un mécanisme de lève-glace du type à glissière fixe, caractérisée en ce que ladite glissière fixe du mécanisme de lève-glace (57) comprend deux plaques planes parallèles (62) disposées perpendiculairement à la face intérieure de ladite plaque de support (5) et venues de formage avec celle-ci. 5. - Portière suivant la revendication 4, dans laquelle ledit mécanisme de lève-glace est commandé par un moteur électrique, caractérisée en ce que ledit moteur électrique (52) comprend un carter (51, 53) dont une partie (51) formant boftier est ménagéesur la face intérieure de ladite plaque de support (5) et venue de formage avec celle-ci. 6. - Portière suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les paliers de l'arbre (55) dudit moteur (52) sont formés dans ledit boftier (51) lors de la formation de ladite plaque de support (5). 7. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6 > comportant un dispositif de climatisation destiné à souffler de l'air de climatisation à travers une bouche de ventilation prévue dans ladite portière, caractérisée en ce que le dispositif de climatisation comporte un boftier dont une partie (41) venue de formage avec ladite plaque de support (5) délimite une chambre (40) avec laquelle communiquent, d'une part, ladite bouche de ventilation (43) et, d'autre part, une tubulure de communication (39) destinée à être raccordée sur un circuit de climatisation. 8. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce qu'un accoudoir (26) est venu de formage avec ladite plaque de support d'accessoires (5). 9. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 2 à 8 comportant un dispositif d'éclairage du sol et/ou vers l'arrière de la portière caractérisée en ce qu' un ou plusieurs logements sont ménagés dans ledit châssis pour recevoir les ampoules (69, 71) du ou des dispositifs d'éclairage (fenêtres 30, 31, 33, 34) ces logements étant en communication avec l'espace délimité par l'ouverture dudit châssis (4) et par ladite plaque de support (5). 10. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 2 à 9,, caractérisée en ce que des plots de fixation élastiques (67) sont prévus sur la face intérieure de ladite plaque de support (5). 11. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisée en ce que ledit cadre de porte (3A ; Fig. 8) est venu de fumage avec ledit châssis (4A). 12. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que ledit châssis (4) comprend un caisson en U (7, 11, 12) dont le fond (11) est tourné vers la face intérieure de la portière, ledit caisson étant convenablement nervuré pour en assurer la rigidité (nervures 8). 13. - Portière suivant la revendication 12, caractérisée en ce que l'aile extérieure (9) dudit caisson(7, 11, 12) comporte du côté extérieur de la portière et sur trois côtés du châssis, un rebord (10) s'étendant selon le plan général de la portière et servant à la fixation dudit panneau extérieur (1). 14. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 12 et 13, prises ensemble avec la revendication 3, caractérisée en ce que ledit couloir de guidage (16) pour la glace coulissante (13) est formé par des pattes (14, 15) alternées s'étendant dans deux plans espacés à partir de l'aile intérieure (12a) dudit caisson dans la direction de l'ouverture (6) dudit châssis (4). 15. - Portière suivant la revendication 14, caractérisée en ce que ledit cadre de porte comporte à l'avant une portion de glissière (92) se raccordant sur ledit couloir de guidage (16) dudit châssis (4), ainsi qu'à l'arrière une glissière parallèle (87) rapportée sur le côté vertical opposé (12b) dudit châssis (4) et s'appuyant contre un rebord (17) ménagé à cet endroit sur l'aile intérieure dudit caisson(7) en s'étendant dans ladite ouverture (6) dudit châssis (4). 16. - Portière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite plaque de support d'accessoires (5) comporte une cloison (24a à 24d ) formant cadre et s'étendant perpendiculairement à partir de la face intérieure de la plaque, les dimensions de ce cadre étant ajustées à la périphérie de l'ouverture (6) dudit châssis (4). 17. - Portière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que ledit panneau extérieur (1) est réalisé en tôle, tandis que ledit châssis et ladite plaque de support sont réalisés en une matière plastique chargée de fibres ou d'un tissu de verre ou encore en un alliage d'un métal léger tel que l'aluminium. 18 - Portière suivant les revendications 1 et 12 prises ensemble, caractérisée en ce que ledit panneau extérieur (1) est réalisé en tôle et ledit cadre de porte (3A) est garni extérieurement d'une feuille métallique (105).