Posse de guides permettant une meilleure tenue du joint de culasse La presente invention concerne la tenue du joint de culasse sur les peloteurs à combustion interne Dans la majorité des cas , sur des moteurs à combustion interne, il y a un joint dit de culasse , qui se trouve placé entre le groupe moteur et la culasse - Figure I - Planche I (Vue extérieure de face) : Joint -I Groupe moteur -2- Culasse -3 Soit par vibrations , soit par un taux élevé de compression soit pour toute autre cause , le joint se déplace et l'étanchéité que cette pièce doit assurer est alors compromise ou complètement défectueuse. - Figure II : Nous voyons en plan ; à titre indicatif et non limitatif , un dessus de groupe moteur , tel qu'il peut être à l'origine alésage -4- ? trous de dé sablage et de passage d'eau -5- (généralement de dimensions supérieures aux trous de passage d'eau du joint de culasse), trous filetés -6- , permettant le serrage de la culasse sur le groupe. - Figure III Les trous de de sablage -5- ont été bouchés ; ceci peut être fait , soit en sortie de fonderie , soit par soudure , soit par procédé d'ajustage , soit par tout autre moyen . -Cette opération de bouchage de trous , indispensable- , a pour but principal de donner une plus grande rigidité au groupe . Si nécessaire , après obturation , ef fectuer un surfaçage pour rendre plane la surface traités - Figure IV - Planche II : A l'aide du joint de culasse -I- , tracer sur le groupe -2- les emplacements des passages d'eau -5- , en se centrant sur l'alésage -4- et les trous filetés -6- . On perce à ce. endroits , des trous dont le diamètre sera au moins égal au diamètre des trous des passages d'eau da joint . On peut dans certains cas, augmenter ou diminuer le nombre de trous t ceci a pour effet de modifier le refroidissement de la culasse - Figure V : Nous voyons en coupe A B , la face supérieure du groupe -2- , sur laquelle on distingue : - Les trous percés -5- . les guides creux -7- placés par emmanchement , ou tout autre moyen , pour permettre à l'eau de circuler . (Les guides peuvent outre pleins s'ils sont placés à cOté des passages d'eau -5- . Ces guides -7- dépasseront du plan supérieur du groupe -2- , pour avoir une hauteur au moins égale à l'épaisseur du joint de culasse .La hauteur peut être augmentée et dans ce cas , le surplus ira se loger dans la culasse . I1 faut à oet effet pratiquer sur cette pièce , les mimes opérations de bouchage de trous comme indiquées pour le groupe - Figure VT : La culasse -3- est présentée vis à vis du groupe -2- ; les ases des trous de passage d'eau -5- sont tracés sur la culasse -3- . On perce à ces emplacements des trous dont le diamètre sera au moins égal au diamètre extérieur des guides -7- posés dans le groupe -2-. - Figure VII : Nous voyons l'opération terminée . Le joint -Iest placé entre le groupe -2- et la culasse -3- . Les guides -7- maintiennent le joint -I- et empèchent celui-ci de se déplacer ; ce qui permet une plus grande tenue du joint , donc une meilleure étanchéité Bien entendu ,.l'invention ntest pas limitée aux exemples de réalisation i-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prevoir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Cette technique peut dtre principalement utilisée en industrie automobile , pour des moteurs soumis à de gros efforts REVENDICATIONS I . Dispositif permettant la tenue parfaite du joint de culasse entre le groupe et la culasse 2 . Dispositif selon la revendication I , caractérisé par le fait que le moyen destiné à la tenue du joint est le bouchage de trous et la pose de guides