La présente invention a pour objet une colonne de direction sans soudures dont l'extrémité supérieure a une épaisseur de paroi supérieure à celle de son extrémité inférieure, et ayant des ondulations formées dans cette extrémité inférieure. Cette nouvelle colonne comprend un tube extérieur et un tube intérieur dont la périphérie est en contact avec l'intérieur du tube extérieur pour constituer une colonne ayant une partie longi- tudinale plus épaisse que le reste de la colonne. Cette colonne est réalisée à l'aide d'un tube pour la paroi plus mince, d'épaisseur nécessaire pour l'obtention d'un affaissement des ondulations en cas d'accident de circulation du véhicule. La longueur de ce tube aminci est déterminée pour consti- tuer la longueur totale de la colonne nécessaire, et un autre tube est inséré dans le premier, avant une longueur permettant d'obtenir la paroi plus épaisse. Par des moyens mécaniques le tube extérieur est repoussé au contact du tube intérieur de manière à constituer la partie supérieure de colonne, ayant un diamètre réduit. Ces moyens mécaniques peuvent comprendre un repoussage de rétreinte ou un étirage simultané des deux tubes à travers une filière. La partie supérieure réduite peut alors être équivalente à un tube de paroi égale au total des épaisseurs des deux tubes constitutifs. Parmi les nombreux avantages ainsi obtenus il faut noter: (1) une seule pièce réalisée sans soudures; (2) une colonne ne pouvant se rompre ou fléchir du fait d'un défaut de soudure; (3) la partie surépaissie ne peut s'affaisser dans la partie plus mince comportant des ondulations; (4) l'ensemble de la colonne comporte essentiellement deux parties d'épaisseurs différentes d'un seul bloc; (5) la transition des deux épaisseurs différentes de paroi est minimale. D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre d'un exemple préféré de réalisation, et du dessin annexé sur lequel: - la figure 1 est une coupe longitudinale représentant les deux tubes réunis au départ des opérations de formage; - la figure 2 est une coupe analogue à la figure 1, dans laquelle le petit tube placé dans le plus grand y a été resserré par rétreinte de celui-ci; et 24,'73975 - la figure 3 est une coupe, analogue aux deux pre- mières figures, dans laquelle des ondulations ont été formées sur le tube extérieur. On voit, en se rapportant plus particulièrement à la figure 1, un tube intérieur 10, inséré dans une extrémité d'un second tube 12 extérieur, qui est plus court que celui-ci et cor- respond à la longueur de la partie définitive supérieure et surépais- sie du reste de la colonne. L'épaisseur du tube- 12 est déterminée de manière à assurer son affaissement, pour une charge ou choc, des ondulations formées ensuite sur la partie inférieure de la colonne. Ces tubes 10 et 12 sont représentés sur la figure 1 avec une même épaisseur, mais qui peut être différente, éventuellement, de l'un à l'autre; cependant l'épaisseur du tube extérieur 12 doit convenir à la formation des ondulations 22 (figure 3), les épaisseurs combinées de ces deux tubes assurant la surépaisseur nécessaire de la colonne finie. La figure 2 représente la colonne dont une partie du tube extérieur 12 a été réduite de diamètre de sorte qu'il est serré sur la totalité du tube 10 intérieur. Cette réduction est obtenue par des moyens mécaniques convenables, tels que repoussage ou étirage simultané des deux tubes à travers une filière. Il apparaît de la figure 2 que le diamètre de. la partie longitudinale 14 du tube extérieur est- moindre que celui de la partie 16 du tube extérieur. Une partie tronconique 18 raccorde d'une seule pièce ces parties 14 et 16. Le tube intérieur 10 com- porte une partie intégrale 20 d'extrémité, qui est assujettie sur la partie tronconique 18 du tube extérieur. On voit, d'après ce qui précède, que l'invention donne une colonne de direction, avec son procédé de réalisation, assurant dans la construction automobile un élément d'une seule pièce ne pouvant se rompre ou se courber du fait d'un défaut de soudage, qu'elle ne comporte pas, et sa partie supérieure ne peut s'affaisser dans la partie ondulée, alors que la transition des épaisseurs dif- férentes de paroi est minimale. 2 4 739 7 5 R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Colonne de direction, pour l'assemblage du volant, notamment d'un véhicule automobile, comportant un tube extérieur (12) et un tube intérieur (10), caractérisée en ce que le tube intérieur est plus court que le tube extérieur et dont la périphérie est au contact de la paroi interne du tube extérieur, de sorte que la colonne comporte une partie longitudinale ayant une épaisseur supé- rieure à celle de la partie restante. 2. Colonne selon la revendication 1, caractérisée de plus en ce que le diamètre de la partie du tube extérieur (12), en contact avec le tube intérieur, est plus petit que celui-de sa partie res- tante. 3. Colonne selon la revendication 2, caractérisée de plus en ce que le tube extérieur (12) a une partie tronconique inté- grale (18) raccordant ses parties de plus grand diamètre et de plus petit diamètre, et en ce que le tube intérieur a une partie tron- conique (20) en contact avec ladite partie tronconique du tube extérieur. 4. Colonne selon la revendication 3, caractérisée de plus en ce qu'une proportion majeure de la partie de diamètre supé- rieur du tube extérieur, comporte des ondulations (22). 5. Procédé de réalisation d'une colonne de direction de véhicule automobile, caractérisé en ce que l'on insère. un tube (10) dans un tube extérieur (12), plus long et de diamètre supérieur relativement au tube intérieur, et que l'on rêtreint mécaniquement le tube extérieur pour l'assujettir au tube intérieur, afin d'obtenir une colonne de direction dont une partie longitudinale est de moindre diamètre et de plus grande épaisseur que la partie restante de la colonne.