La présente invention concerne un véhicule flottant du type comportant un dispositif de propulsion à hélice qui est actionnée au moyen d'un pédalier. La technique antérieure connaît de tels véhicules comprenant deux grands flotteurs parallèles supportant le dispositif de propulsion actionné par le conducteur du véhicule au moyen d'un pédalier. Dans ce cas, les flotteurs sont relativement vol-umineux. Le véhicule est ainsi lourd et son transport est difficile De plus, un tel véhicule nécessite l'utilisation d'un gduvernail ainsi-que d'une transmission à tiges ou à cordes pour la commande de ce gouvernail. Dans ce cas, le pédalier et ld transmission s-'étendent au-dessus de la surface de l'eau, tandis que le dispositif de propulsion est immergé.La transmission entre le pédalier et l'hélice traverse normalement le corps du véhicule et s'étend au-dessous de la surface de l'eau. Une telle transmission présente des difficultés constructives. Le centre de gravité du véhicule est situé largement audessus de la surface de l'eau . Pour cette raison, le véhicule doit étre relativement large en présentant une importante résistance à l'eau. Lorsqu'il est moins large, il tend.à se renverser facilement0 L'invention a pour objet de concevoir un véhicule flottant dudit type permettant de remédier aux inconvénients desvéhicules connus. Le véhicule selon l'invention comprend au moins deux flotteurs fixés à l'extrémité avant et à l'extrémité arrière respectivement d'un cadre qui supporte ledit dispositif de propulsion et ledit pédalier, lesdits flotteurs étant montés sur ledit cadre à un niveau tel que ledit pédalier et ledit dispositif de propulsion soient situés au-dessous de, la-surface de l'eau et une selle fixée sur ledit cadre au-dessus de la surface de l'eau. Ledit cadre est similaire k un cadre de bicyclette. Les cadres de bicyclettes sont fabriqués en séries et sont ainsi très peu coflteux. Le flotteur du véhicule selon l'invention est constitué par deux flotteurs séparés. Etant donné que les flott- sont situés respectivement devant et derrière ledit cadre, ils ne s'étendent pas sur toute la longueur du véhicule. La longueur de chaque flotteur peut correspondre à une valeur de l'ordre de 1/4 à 1/3 de la longueur du véhicule. On obtient ainsi une stabi îité égale à celle des véhicules dont les flotteurs s'étendent sur toute leur longueur. Le véhicule selon l'invention peut entre d'une largeur réduite tout en présentant une stabilité suffisante. Etant donné que le dispositif de propulsion qui est relanvement lourd est situé à un niveau très bas, le véhicule selon l'invention ne se renv-erse pas ou se redresse toujours automatiquement. Le conducteur peut monter sur le véhicule selon l'invention sans risquer que celui-ci se renverse, parce qu'il monte d'abord sur le pédalier situé au-dessus de la surface de l'eau.Le véhicule ne peut ainsi pas être renverse parce que le pédalier qui est situé sensiblement au centre du véhicule se trouve à un niveau audessous du centre de gravité de celui-ci0 Même des nageurs peu expérimentés peuvent ainsi monter et descendre du véhicule dans l'eau. Le conducteur du véhicule garde ses jambes dans l'eau. Il exerce ainsi une gymnastique du point de vue médical très avantageuse. Le véhicule peut ainsi servir pour compléter avantageusement des cures d'eau (ou des cures de "Kneipp"). Suivant un mode de réalisation particulier, le flotteur frontal est fixé sur un guidon monté pivotant sur ledit cadre d'une manière similaire au montage de-la fourche d'une bicyclette et le flotteur arrière est relié fixe à I'extrémité arrière dudit cadre. On peut ainsi faire pivoter le flotteur frontal au moyen dudit guidon par rapport au cadree--On peut ainsi guider le véhicule. On peut, à cet effet utiliser le dispositif de guidage classique d'une bicycletteO Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir une transmission de direction. Selon ttinvention lesdits flotteurs sont amovibles pour faciliter le transport du véhicule. Selon l'invention, le cadre et le guidon peuvent dtre pliables -d'une manière connue pour les bicyclette~X et- on peut ainsi démonter le véhicule et le transporter dans un espace très réduit. Ceci est particulièrement avantageux lorsqu'on utilise des flotteurs pliables. A cet effet, les flotteurs sont constitués d'une manière connue par des-poches gonflables.-Ils peuvent être fabriqués en une matière quelconque flottante et suffisa - ment rigide. On peut ainsi utiliser-des flotteurs en bois ou en une matière-plastique ou encore des corps creux,'par-exempl., des corps creux en tôle.Des flotteurs gonflables peuvent être constitués d'une poche de caoutchouc ou d'une poche fabriquée à partir d'une feuille de matière plastique. Les flotteurs gonflables présentent avantageusement des surfaces de fixation renforcées et sont munis de moyens de fixation convenables. Ils peuvent être fixés par exemple au moyen de vis, de ceintures, de dispositifs de verrouillage pivotants ou similaires. Le cadre peut également comprendre des moyens de fixation. Pour améliorer lé guidage du véhicule dans l'eau, celuici comprend, selon l'invention, au moins sur ledit flotteur avant, un élément de quille. Cet élément est également amovible ou mobile en direction verticale pour faciliter le pliage du flotteur et un réglage du guidage du véhicule. Le véhicule selon l'invention comprend, entre le pédalier et le dispositif de propulsion par hélice, une ttansmission d'un rapport de l'ordre de E/5 i 1/15 déterminé suivant l'inclinai- son des pales de l'hélice ou suivant la vitesse de propulsion recherchée. L'arbre de transiaission de l'hélice est supporté avantageusement au voisinage du pédalier et au voisinage de la fourche arrière du cadre de bicyclette. Le cadre fabriqué en série comprend une telle fourche. Le montage du support ou du palier dudit arbre d'élice est ainsi très facile. Lorsque l'hélice est fixée sur ledit arbre i un niveau situé derrière ladite fourche arrière du cadre elle se trouve au-dessous du flotteur arrière. La conducteur ne risque ainsi plus de se blesser avec l'hélice. La stabilité du véhicule dans les virages est particulié- raient problénatique. Pour augmenter cette stabilité et pour évi- ter un renversement du véhicule-dans les virages, le flotteur frontal s'étend horizontalement et entièrement au-dessous de l'élément de support correspondant du cadre. Lorsque le véhicule avance en ligne droite, le flotteur dépasse le cadre des deux c6tés latéraux et empoche ainsi tout renversement du véhicule.Dans les virages, on ne peut -obtenir cet effet que lorsque le flotteur dépassa ledit support ou le logement de celui-ci vers l'avant et vers l'arrière, de manière qu'apres un pivotement de 90- du guidon le flotteur s'étende encore des deux cotés latéraux du cadre. Le guidon peut erre fixe d-'une manière particulièrement simple sur la surface supérieure du flotteur et, ainsi, il ne traverse pas le corps du flotteur. Selon l'invention, l'extrémité inférieure du guidon comprend des supports s'étendant dans le sens de l'avance du véhicule et qui sont espacés les uns des autres et s'étendent wers l'avant et vers l'arrière au-deld dudit logement du guidon. Pour la fixation de flotteurs gonflablesj ceux-ci peuvent autre fixés par des ceintures engagées dans lesdits supports et qui as surent, après le gonflage des flotteurs, une fixation rigide de ceux-ci. Pour le transport dans un véhicule automobile, le véhicule selon l'invention doit être démontable. A cet effet, lesdits supports ainsi que ledit guidon sont reliés entre eux d'une manière amovible, de préférence par un dispositif de fixation à vis ou un dispositif de fixation par serrage. Le cadre du véhicule selon l'invention peut également être équipé de pieds et ainsi servir de bicyclette pour la culture physique à domicile. A cet effet, l'hélice est, de préférence, remplacée par un volant et un dispositif de freinage connu en soi. D'autres réalisations et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en se référant aux dessins annexés montrant, à titre d'exemples, plusieurs modes de réalisation du véhicule selon l'invention. Sur ces dessins Fig. 1 est une vue en élévation de côté d'un premier mode de réalisation Fig. 2 est une vue en plan du véhicule représenté à la figure 1, Fig. 3 est une vue en élévation de côté du cadre du véhicule représenté aux figures 1 et 2 et qui est muni de pieds pour servir de dispositif de culture physique à domicile, Fig. 4 est une vue en élévation de côté d'un autre mode de réalisation du véhicule selon l'invention, et Fig. 5 est une vue en plan du véhicule représenté à la figure 4 Le véhicule selon l'invention comprend un cadre i similaire à celui d'une bicyclette et qui comprend, d'une manière connue, une articulation 2 (figure 4) permettant de plierle cadre pour le transport du véhicule.Une fourche 3, montée pivotante par une partie 4 dans un palier de fourche 11 du cadre, permet de faire pivoter un flotteur frontal 19 par rapport au cadre lo Le flotteur 19 est constitué par une poche en matière élastique, par exemple fabriquée à partir d'une feuille de matière plastique. Il est fixé à la partie 4 par un élément de fixation 6 relié à une douille 5 fixée sur la partie 4. Le flotteur 19 est relié à l'élément 6 par des vis ou bandes. Un flotteur arrière 21 est relié au cadre par une douille 9 engagée sur une tige 8 supportant une selle 7. La tige 8 peut être réglée en hauteur dans une douille 10 munie d'un organe'de serrage et qui est reliée fixe au cadre 1. On peut ajuster la position verticale flotteur 21 en déplaçant la douille 9 sur la tige 8o Les flotteurs 19 et 21 sont d'une configuration aérodynamique pour réduire leur résistance à l'eau0 Le flotteur frontal 19 porte un élément de quille 20 facilitant le guidage du véhicule. Cet élément de quille 20 peut également titre amovible. Le véhicule est propulsé par l'actionnement du pédalier 13 logé dans un palier 14 similaire à celui utilisé sur les bicyclettes. Une transmission 15 étant reliée au pédalier assure la commande d'un arbre 17 pour une hélice 18. Ledit arbre 17 est supporté dans ladite transmission et dans un palier 16 fixé sur la fourche arrière du cadre 1.Le conducteur du véhicule selon l'invention peut, après la mise à l'eau du véhicule, monter sur celui-ci de la même manière qu'on monte sur une bicyclette. On ne risque pas de renversement du véhicule parce que le conducteur monte d'abord sur le pédalier 13 qui est situé au-dessous du centre de gravité du véhicule et au voisinage de l'axe central de celui-ci. Le véhicule plonge dans l'eau jusqu'au niveau de la ligne 230 Par un actionnement du pédalier 13, l'hélice 18 est en tramée en mouvement Au moyen du guidon 3, le véhicule selon l'invention peut entre guidé comme une bicyclette. L'actionnement du pédalier dans l'eau est facile et on peut ainsi atteindre avec le véhicule selon l'invention des vitesses considérables. L'utilisateur peut facilement retirer le véhicule de l'eau parce que le poids de celui-ci est inférieur au poids moyen d'une bicyclette. Le flotteur frontal 19 et le flotteur arrière 21 sont ensuite retirés du cadre. Ils sont dégonflés et peuvent dtre pliés. Le cadre est plié autour de l'articulation 2. De la même manière, on peut plier le guidon 3. Lorsque l'hélice est trop encombrante, elle peut également être retirée de l'arbre ou etre démontée avec celui-ci. Le véhicule selon l'invention est, lorsqu'il est plié, moins encombrant qu'une bicyclette pliable parce qu'il ne comprend pas de roues. I1 peut être transporté sur la galerie d'une voiture ou dans un sac. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, un cadre de bicyclette 1 est muni d'une selle 7 montée sur une tige 8 et d'une tige de guidage 24 comprenant, à son extrémité supérieure, un guidon et qui est montée mobile dans un logelent ii, un flotteur frontal 19 étant relié à ladite tige 24 par l'intermédiaire d'une tige de fixation 26,de deux-tiges de support 25 engagées dans des boucles 28, 29. Ledit flotteur frontal com porte un élément de quille 20 Un flotteur arrière 21 est fixé à la fourche arrière du cadre et ceci au moyen de tiges de support 30 engagées dans des boucles 31. Le véhicule est propulsé au moyen d'un pédalier 13 monté dans un palier 14 et qui entrai- ne, par l'intermédiaire d'une transmission 15 et d'un arbre de commande 17, une hélice 18.Le cadre 1 est d'une configuration convenable pour obtenir, derrière le flotteur 19, un espace libre 36 dans lequel peut pivoter ledit flotteur 19 lorsqu'on fait pivoter le guidon 30 Le flotteur 19 présente une extrémité avant pointue. Son extrémité arrière est située derrière le logement 11. Le flotteur s'étend ainsi, lorsqu'il est pivoté pour changer la direction du véhicule, toujours des deux côtés du véhicule0 On réduit ainsi considérablement les risques de renversement du véhicule. Le flotteur frontal est fixé au-dessous du guidon et la flotteur arrière est fixé, par sa surface inférieure, sur le cadre 1.Grace à cette disposition, la transmission est située au-dessous du niveau de l'eau et le centre de gravité du véhicule s'é- tend à un niveau suffisamment bas pour permettre à l'utilisateur de monter dans l'eau sur le véhicule sans renverser celui-ci. Par l'actionnement du pédalier 13, l'hélice est entraînée en mouvement et le véhicule est propulsai. Le conducteur meut ainsi ses pieds dans l'eau. Les flotteurs 19 et 21 sont gonflables-et peuvent, à l'état dégonflé, cotre transportés sans difficulté. La fourche avant 25 et ladite tige de fixation 26 sont iixées au moyen d'une douille 27 sur la tige de direction 24 et peuvent ainsi être demontées facilement.Le véhicule peut outre pl et btre transporté dans le coffre d'une voiture. Il ne comprend pas de roues encombrantes. Son montage est rapide et on fixe, i cet effet, la douille 27 avec l'ensemble de support 25, 26 et ensuite, on attache et on gonfle les flotteurs. Les flotteurs gon flés serrent les boucles 28, 29 ou 31 contre les supports 25 et 30, de manière à obtenir une fixation sOre. Comme on le voit d la figure 3, le véhicule selon l'in- vention peut Entre transforme très facilement en un dispositif d'entraînement physique. Après le démontage des douilles 27, on fixe, au moyen d'une douille de fixation 37, des pieds 32 sur la tige de direction et des pieds 33 sur la fourche arrière 12 du cadre. L'hélice est remplacée par un volant et le dispositif peut comprendre un dispositif de freinage connu permettant de régler, au moyen d'une vis 35 la charge. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. Le cadre peut par exemple être constitué par un cadre de bicyclette. On retire à cet effet les roues de la bicyclette et on fixe, à leur place, l'hélice et la transmission pour la propulsion dans l'eau. Les flotteurs peuvent etre gonflables ou d'une construction rigide. Le flotteur arrière 21 peut également comprendre un élément de quille. Le cadre peut etre de toute configuration convenable, différente de celle représentée ici et il n'est pas nécessairement pliable. R E V E N D I C A T I O N S 10 - Véhicule flottant comprenant un dispositif de propulsion à hélice actionné par un pédalier, caractérisé en ce cu'il comprend au moins deux flotteurs montés à l'extrémité avant et à l'extrémité arrière d'un cadre similaire à celui d'une bicyclette et qui supporte ledit dispositif de propulsion et ledit pédalier, lesdits flotteurs étant montés sur ledit cadre à un niveau tel que ledit pédalier et ledit dispositif de propulsion soient situés au-aessous de la surface de l'eau et la selle dudit cadre au-dessus de la surface de l'eau 20 - Véhicule flottant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit flotteur frontal est relié fixe à un guidon monté pivotant sur le cadre d'une manière similaire au montage de la fourche d'une bicyclette, le flotteur arrière étant relié fixe à l'extrémité arrière dudit cadre, 3 - Véhicule flottant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits flotteurs sont démontables. 4" - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits flotteurs sont pliables 5 - Véhicule suivant la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits flotteurs sont constitués d'une manière connue par des poches gonflables. 60 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins ledit flotteur avant comprend un élément de quille. 70 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport de transmission entre ledit pédalier et ledit dispositif de propulsion est de l'ordre de 1/5 à 1/15. 80 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre à hélice supporté au voisinage dudit pédalier et au voisinage de la fourche arrière dudit cadre. 90 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un seul flotteur frontal et un seul flotteur arrire, ledit flotteur frontal étant fixé avant le cadre sur un arbre de direction vertical onté pivotant en direction horizontale dans un logement vertical et ledit flotteur arrière étant fixé rigide derrière 1a selle sur ledit cadre. 100 - Véhicule suivant la revendication 9, caractérisé en ce que ledit flotteur frontal s'étend au-dessous dudit logement pour éviter tout pivotement du véhicule dans les virages 110 - Véhicule suivant la revendication 9, caractérisé en ce que ledit arbre de direction est- fixé sur la surface supérieure dudit flotteur frontal. 120 - Véhicule suivant la revendication 11, caractérisé en ce que ledit arbre de direction comprend, à son extrémité inférieure, des supports s'étendant en direction de l'avance du véhicule et qui sont espacés entre eux et s'étendent au-delà dudit logement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule, 13 - Véhicule suivant la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits flotteurs comprennent des ceintures dans lesquelles peuvent être engagés lesdits supports pour la fixation de flotteurs0 14- - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit flotteur arrière est fixé par sa surface inférieure et au moyen de supports et de ceintures sur ledit cadre0 150 - Véhicule suivant la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits supports sont reliés au guidon au moyen d'un dispositif de serrage de préférence du type à vis 16 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un bbti de support pour pouvoir servir de dispositif d' entraînement stationnaire0 17 - Véhicule suivant la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend, au lieu de l'hélice de propulsion, un volant et, le cas échéant, un dispositif de freinage connu. 18- - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cadre est d'une manière connue pliable.