Ta présente invention concerne une installation frigorifique pour le refroidissement de l'espace intérieur de véhicules automobiles, comprenant un groupe bouilleur-absorbeur avec un dispositif d'apport de chaleur pour chasser le produit frigorigène sous forme de vapeur et un dispositif d'évacuation de la chaleur pour la condensation et l'absorption dudit produit, une conduite sous pression reliant le groupe bouilleur-absorbeur à un évapora téur en passant par un point d'étranglement, un condenseur monté sur cette conduite, sous pression entre le groupe bouilleur-absorbeur et le point d'étranglement, et une conduite de retour, qui relie l'évaporateur au groupe bouilleur-absorbeur. L'expressien "refroidissement de l'espace intérieur" signifie ici que le refroidissement s'applique aussi bien à 1' espace réservé aux passagers qu'à la cabine du condacbeur ou 1' enceinte destinée aux marchandises. Jusqu a ce jour, le refroidissement de l'espace intérieur des véhicules automobiles a été assuré exclusivement par des installations frigorifiques à compression. Outre sen prix de revient élevé, l'installation frigorifique à compression présente l'inconvénient d'absorber une partie de la puissance mécanique fournie par le moteur du véhicule. Pour une voiture de tourisme, la puissance absorbée par le dispositif frigorifique à compression peut atteindre 6 CH. En outre, du fait de la présence d'élements rotatifs, ces installations à compresseur sont sujettes à des pannes relativement fréquentes et nécessitent un entretien régulier et minutieux.Enfin, le rendement frigorifique est lié au régime du moteur ce qui est particulièrement gênant lorsqu'on roule lentement, sur les parcours urbains. Les installations frigorifiques par absorption qui se trouvent actuellement dans le commerce et ne sont d'ailleurs pas destinées au refroidissement de véhicules conviennent mal à ui montage sur des voitures automobiles (dans la présente description, l'expression installation frigorifique par absorption" englobe aussi les installations qui fonctionnent par adsorption ou par résorption) On connaît les types suivants d'installations frigorifiques à absorption Installations frigorifiques à absorption à fonctionnement intermittent : elles ne comportent qu'un seul groupe bouilleur/absorbeur. Ce groupe est chauffé chaque fois pendant unebngue période, de sorte que le fluide frigorigène précédemment absorbé est chassé et, après condensation, stocké à l'état liquide dans un collecteur.De ce collecteur, le liquide frigorigène est, à la fin de la période de chauffage, dirigé sur l'évaporateur, où il effectue son travail de refroidissement, après quoi il retourne au groupe bouilleur-absorbeur qui n'est alors pas chauffé et peut donc condenser et absorber le fluide frigorigène arrivant à 1 état de vapeur. L'inconvénient de ce type d'installation connu réside simplement dans le fait que son fonctionnement est intermittent. Installations frigorifiques à absorption à marche continue et pompe : elles comportent un absorbeur dans lequel le fluide frimorigène est constamment absorbé et un bouilleur dans lequel il est chassé en permanence par la chaleur. Il existe entre 1' absorbeur et le bouilleur une différence de pression importante résultant de la différence de température. Pour compenser cette différence de pression, il faut monter entre l'absorbeur et le bouilleur une pompe qui refoule vers le bouilleur sous haute pression le produit absorbant enrichi de produit réfrigérant. L'inconvénient de ce type d'installation est le coût de la pompe. En outre, cette pompe représente une source constante de fuites dans la circuit du produit frigorigène et, par conséquent, de pertes de ce produit. Installations frigorifiques à absorption à marche continue avec apport de gaz auxiliaire : dans ces installations, on peut se passer de pompe. Pour équilibrer les pressions entre l'absorbeur et le bouilleur, on se sert d'un gaz auxiliaire qui se trouve constamment sous une pression élevée. Dans ces installations connues, le remplacement du gaz auxiliaire consommé est une opération très longue at délicate, dont ne peut se charger aucune station-service et qui ne peut pratiquement être effectuée que chez le constructeur (Procédé Electro-Lux). L'invention a pour objet de réaliser une installation frigorifique à absorption polir véhicules automobiles qui fonctionne de façon continue mais ne présente pas les inconvénients de la pompe et du gaz auxiliaire. À cet effet, dans l'installation selon l'invention, le groupe bouilleur-absorbeur comprend deux bouilleurs-absorbeurs montés sur des conduites de liaison parallèles entre elles reliant la conduite sous pression à la conduite de retour et aptes à être reliés alternativement au dispositif d'apport de chaleur, et en outre dans chaque conduite de liaison il est prévu, à l'entrée et à la sortie du bouilleur-absorbeur associé, un clapets non-retour qui permet l'écoulement de la conduite de retour vers la conduite sous pression. La commutation du dispositif d'apport de chaleur de 1' un des bouilleurs-absorbeurs sur autre peut avoir lieu automatiquement en fonction des grandeurs de fonctionnement, de ces derniers, ce qui rend toute surveillance inutile par un opérataur. En particulier, cette commutation peut avoir lieu automatiquement en fonction de la température ou de la pression qui règnent dans les bouilleurs-absorbeurs, c'est-à-dire en fonction de grandeurs de fonctionnement faciles à mesurer.Bien qu'il soit possible, en principe, de mesurer sur un bouilleurabsorbeur une limite supérieure et une limite inférieure de température et d'en tirer des signaux aptes à provoquer la commutation dans les deux sens, il est cependant plus intéressant d'associer à chacun des bouilleurs-absorbeurs un palpeur de température ou de pression qui, lorsque la limite supérieure de température ou de pression est atteinte dans un bouilleurabsorbeur, envoie un signal qui interrompt la liaison entre ce mme bouilleur-absorbeur et le dispositif d'apport de chaleur et rétablit la liaison entre ce dernier, et l'autre bouilleurabsorbeur.La raison de ce choix est que la licite inférieure de température ou de pression est sujette rades fluctuations importantes en fonction des conditions extérieures de fonctionnement, en particulier de la température de l'air ambiant. Lue s bouilleurs-absorbeurs peuvent contenir un liquide absorbant. L'apport de chaleur peut s'effectuer à partir du circuit de l'eau de refroidissement du moteur qui assure la propulsion du véhicule. Dans ce cas, le dispositif d'apport de chaleur comporte un échangeur thermique de réchauffement placé dans chaque bouilleur-absorbeur et cet échangeur peut être relié à valonté au circuit précité.L'entrée des échangeurs thermiques peut être reliée à un pont chaud du circuit de l'eau de refroidissement, situé à la sortie du bloc-moteur et leur sortie peut être reliée à la conduite de retour dudit circuit, en ammnt du radiateur ; il faut veiller en outre à ce qu'il y ait-une perte de charge entre le point de prélèvement et celui de réintroduction dans le circuit, ce qu'on peut obtenir en plaçant le pointe prélèvement sur le côté de refoulement d'une pompe d'eau de refroidissement et le point de réintroduction sur le côté aspiration de ladite pompe. La chaleur peut être dirigée à volonté vers l'un ou l' autre des bouilleurs absorbeurs au moyen d'un distributeur à trois voies raccordé, d'une part, au circuit de refroidissement du moteur et, d'autre part, aux échangeurs thermiques de réchauffement des deux bouilleurs-absorbeurs. Ces deux derniers peuvent être raccordés en permanence à l'évacuation de la chaleur car, en règle générale, les sources dont on dispose pour l'apport de chaleur fournissent davantage de chaleur qu'il n'est possible d'en évacuer, de sorte qu'il est indifférent que l'évacuation de la chaleur soit reliée alternativement à l'un ou 11 autre bouilleur-absorbeur ou en permanence à l'un et à l'autre. L'évacuation de la chaleur peut être réalisée en plaçant les groupes bouilleurs-absorbeurs en permanence dans le courant d'air qui refroidit le radiateur du véhicule et/ou dans celui produit par un ventilateur suppbémentaire. Le condenseur, qui est un échangeur thermique parcouru par la vapeur du produit frigorigène et ensuite par le liquide résultant de la condensation de cette vapeur, peut aussi être placé, pour son refroidissement, dans le courant d'air qui refroidit le radiateur du véhicule et/ou dans celui produit par un ventilateur supplémentaire. Dans une autre forme d'exécution, il est prévu un dispositif d'évacuation de la chaleur constitué par un échangeur thermique placé à l'intérieur de chaque bouilleur-absorbeur ces échangeurs thermiques de refroidissement peuvent être raccordés à volonté en série au circuit d'eau de refroidissement du moteur, après un radiateur supplémentaire. L'échangeur thermique d'apport dg chaleur de l'un des bouilleurs-absorbeurs peut être raccordé au circuit de refroidissement du moteur, en série, avant le radiateur supplémentaire et, par conséquent, avant l'échangeur thermique d'évacuation de chaleur de l'autre bouilleur-absorbeur.Pour assurer en outre le refroidissement du liquide dans le condenseur, l'ensemble peut être agencé de façon que parallèlement à celui des échangeurs de refroidissement qui est en service, un échangeur thermique de condenseur est relié en série après le radiateur supplémentaire au circuit d'eau de refroidissement du moteur.La commutation entre les diverses phases de fonctionnement peut aussi, dans cette forme d'exécution, s' effectuer centralement d'une manière simple, au moyen d'un distributeur à quatre voies, qui relie alternativement une conduite venant d'un point chaud du circuit d'eau de refroidissement du moteur à l'échangeur de réchauffement de l'un ou l'autre bouilleurabsorbeur et la sortie du radiateur supplémentaire à l'échangeur de refroidissement de celui des beuilleurs-absorbeursdont l' échangeur de réchauffement n'est pas relié à ladite conduite. L'évaporateur est aussi un échangeur thermique ; il est traversé par le courant d'air circulant dans l'espace à refroidir. Dans le dispositif frigorifique selon l'invention comme dans d'autres dispositifs différents, on peut prévoir dans le courant d'air précité, monté en série avec l'évaporateur, un filtre électrostatique placé en avant de ce dernier. Ce filtre électrostatique permet de précipiter les particules de fumée contenues dans l'air en circulation. Il épure l'air de l'espace à refroidir en éliminant les fumées, en particulier la fumez de tabac. auprès un certain temps de service, le filtre électrostatique peut être démonté, nettoyé et remis en place. Pour pouvoir éliminer de l'air de l'espace à refreidir d'autres impuretés gazeuses, par exemple les gaz d'échappement qui y ont pénétré, on peut prévoir entre le filtre électrostatique et l'évaporateur un absorbeur de gaz, qui peut être remplacé après un certain temps de service. En général, la circulation de l'air dans l'espace à refroidir est assurée par un ventilateur. Be filtre électrostatique et l'absorbeur de gaz peuvent être maintenus en service même lorsque l'installation frigorifique est arrêtée, par exemple, l'hiver, lorsqu'un refroidissement n'est pas nécessaire mais qu'il reste nécessaire d'éliminer les fumées et les impuretés gazeuses contenues dans l'air. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit; en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes d'exécution de cette installation Figure 1 est un schéma-bloc d'une installation frigorifique selon l'invention, pour un véhicule automobile Figure 2 est un schéma de la circulation de l'air dans l'installation de figure 1 ligure 5 est un schéma-bloc montrant la disposition relative de divers éléments de l'installation de figure 1 Figure 4 est un schéma-bloc du dispositif d'apport de chaleur et du dispositif d'évacuation de la chaleur dans une variante de réalisation, dans une première position de commutation Figure 5 est un schéma-bloc identique à celui de figure 4, dans une seconde position de commutation. On peut voir à la figure 1 deux bouilleurs-absorbeurs 10 et 12, qui forment ensemble un groupe bouilleur-absorbeur 14. De ce groupe 14 part une conduite sous pression 16, sur laquelle sont montés un condenseur 18 et un organe étrangleur 20 et qui aboutit à un évaporateur 22. De l'évaporateur 22 part une conduite de retour 24 qui aboutit au groupe bouilleur-ahsorbeur 14. Deux conduites 26, 28 relient l'une à l'autre la conduite sous pression 16 et la conduite de retour 24. Sur la conduite de liaison 26 sont montés en série le bouilleur-absorbeur 1G et, respectivement en amont et en aval de celui-ci, deux clapets de nonretour 30 et 32. Sur la conduite de liaison 28 sont montés en série le bouilleur-absorbeur 12 et, respectivement en amont et en aval de ce dernier, deux clapets de non-retour 34 et 36. Tous ces clapets de non-retour sont conformés de façon à permettre la circulation de la conduite de retour 24 vers la conduite sous pression 16 et à l'interrompre dans le sens contraire. Chaque bouilleur-absorbeur est constitué par un récipient muni d'ailettes de refroidissement 77, qui contient un liquide absorbant, et par un serpentin 38 ou 40 (échangeur thermique de réchauffement) placé à l'intérieur du dit récipient. Chaque serpentin 38, 40 est raccordé par une conduite d'amenée 42, 44 à un distributeur à trois voies 46, lui-même raccordé par une conduite de liaison 48 au circuit de l'eau de refroidissement du moteur 50 du véhicule. Ce circuit est constitué par un radiateur 2g, qui est relié au bloc-moteur par une conduite d'eau chaude 54 et par une conduite de retour 56. Sur la conduite d'eau chaude 54, constituée habituellement par un tuyau souple, est monté un raccord 58, auquel aboutit la conduite de liaison 48. La sortie des serpentins 38, 40 est reliée par une conduite de retour commune 60 à un autre raccord 25 également monté sur la conduite 54, en aval du raccord 58. Un palpeur de température 62, 64 est associé à chacun des bouilleurs-absorbeurs 38, 40. Ces palpeurs émettent un signal lorsqu'une température maximale est atteinte dans le bouilleurabsorbeur associé Le signal émis arrive par une ligne 66, 68 à un organe électromagnétique 70 qui actionne le robinet à trais voies. Le système de commutation est agencé de façon que lorsque le signal arrivant à l'organe 70 est émis par le palpeur 62, le distributeur 46 fait communiquer la conduite 48 avec la conduite d'amenée 44, tandis que lorsque le signal est émis par le palpeur 64, il fait communiquer la conduite 48 avec la conduite d'amenée 42. Comme le montre la figure 3, les deux bouilleurs-absorbeurs, et l'évaporateur 22 sont placés dans le vent de la course en amont du radiateur 52. Un ventilateur 72 renforce le courant d'air résultant du vent de la course. L'évaporateur est traversé par un courant d'air qui, comme le montre la figure 2, est maintenu par un ventilateur 74 et traverse, dans tordre, un filtre électrostatique 76+ un filtre à gaz 78, les ailettes de refreidissement 80 de l'évaporateur 22 et le ventilateur de circulation d'air 74. L'installation qui vient d'être décrite fonctionne avec un produit frigorigène dont le point L'ébullition est compris entre -50 et +23 C, de préférence entre +9 et +150C. On peut citer comme produits frigorigènes convenables: Produit frigorigène formule chimique point d' ébullition à 760 nmL trifluorotrichloréthane C223C13 monofluorotricblorométhane CHCl3 + 23,77"G monefluorodichlorométhane CHCl2 + 8 ,920C tétrafluorodichloréthane C2F4C12 + 3,55 C octafluorocyclobutane C4F8 difluorodichlorométhane CF2Cla - 29,80qu pentafluoromonochloréthane C2F,O1 difluoromonochlorométhane CRF2Cl -40,8000 trifluoromonobromométhane CS3Br trifluoromohochlorométhane CF3Cl -87,400C: trifluorométhane CHF3 ammoniac -30 C Pour tous les produits frigorigènes énumérés cidessus, à l'exception de l'ammoniac, on peut utiliser comme liquide absorbant un des produits figurant dans le tableau ci après Liquide absorbant formule chimique ithylène-glycol-n-butyléther- n-bùtyrate n-C4H90(CH2)20CO-n-G3H7 Ethyl ène-glycol-n-butyléther- acétate n-C $ 90(CE2)20COCH3 acétate n-041190 C 0112)20000113 lauréate n-04R9O(0112)2O00 (0112)100 Ethylène-glycol tétrahydrofur furyl-n-butyl éther Ç C4117O) C1120 C 0112) 2O-n-04119 Ethylène-glycol tétrahydrofur- furylétheracétateC,H70)CH20(CH2)20COCH, -glycolméthylétheracétate CH,O(CH2CR20) 2CGCH3 Ethylène-glycol-n-butylchloréthyl éther n-C4119 C 001120112)201 Griéthylène-glycol méthyl- éther-acétate CH,O(CH2CB20),COCH, Tétrahydrofurfuryllauréate (C4E7o)cE2oCo(cH2)1o (CH2)1013 étrahydrofur-furglacétate 1CtH70)CH20COCH3 Dichloro-1 ,3 isopropylacétate (ClCE2)2;HOCOCE3 Lauréate d'éthyle 0113 CH3(CH2)10COOCH2G5 Ethyl-2 hexanol-(1) acétate CH3(CH2)3CH(C2H5)CH2COCH3) Acétate de furfuryle (C4H3O)CH2OCOCH3 Furoate d'éthyle (C4H3O)COOC2H5 Furfurol (C4H3O)CHO Tétrahydronaphtaline C10H12 Décahydronaphtaline a10E18 oRi 8 Benzotrifluorure 6 5 3 p-Fluoranisol p-FC6H4OCH3 Pour l'ammoniac, il faut employer de 1 eau comme liquide absorbant. L'installation qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante On supposera tout d'abord que le bouilleur-absorbeur 10 est refroidi et que son chauffage vient d'être mis en marche en commutant le distributeur 46 de façon à relier la conduite 48 à la conduite d'amenée 42. Il en résulte un apport de chaleur au bouilleur-absorbeur 10, car l'eau chaude venant du bloc-moteur circule dans le ser pentin 38 avant d'avoir été refroidie dans le radiateur 52. En chauffant le liquide contenu dans le récipient du bouilleurabsorbeur 10, on diminue son pouvoir absorbant et il libère une certaine quantité de produit frigorigène gazeux. Ce produit gazeux sort par le clapet de non-retour 32 et, par suite de la pression qui augmente dans le bouilleur-absorbeur 10, il traverse le condenseur 18 en direction de organe étrangleur 20, lequel permet une montée'en pression dans la conduite 16. Dans le condenseur 18, le produit frigorigène arrivant sous forme de vapeur est refroidi et se condense. Le produit condensé pénètre donc à ltétat liquide dans l'évaporateur 22. L'évaporateur peut emprunter de la chaleur à l'air ambiant qui le traverse. Par suite de cette possibilité d'échange thermique, le produit frigorigène liquide contenu dans l'évaporateur emprunte de la chaleur à l'air ambiant qu'il refroidit et se transforme de nouveau en vapeur. Dans le langage des techniciens du froid, on dit que le produit frigorigène "travaille". Be produit frigorigène amené à l'état de vapeur retourne au groupe bouilleur-absorbeur 14 par la conduite 24. Etant donné que par suite de la pression intérieure élevée dans le bouilleurabsorbeur 10 le clapet de non-retour 30 nepeut s'ouvrir, le produit frigorigène ne peut emprunter d'autre parcours que la conduite 28, qui l1amène, par le clapet de non-retour 34, dans le bouilleur-absorbeur 12. Ce dernier est alors relativement froid, car son serpentin 40 est isolé de l'eau chaude du circuit de refroidissement du moteur par la position du distributeur a trois voies 46. Be liquide absorbant relativement froid peut donc absorber la vapeur de produit frigorigène. Cette absorption est favorisée en outre par le fait que le clapet de non-retour 36 est maintenu fermé par la pression élevée qui règne dans la conduite 16. Cette phase du fonctionnement dure jusqu'à ce que le palpeur 62 ait dLtecté une température prédéterminée dans le bouilleur-absorbeur 10. Cette température constitue en même temps une indication que le produit frigorigène a été complètement chassé du bouilleur-absorheur 10. Lorsque cette température a été détectéej,l'appareil 70 reçoit un signal qui l'amène à commuter le distributeur 46 dans une position où la conduite 48 est reliée à la conduite d'amenée 44. L'eau chaude venant du bloc-moteur 50 peut alors circuler dans le serpentin 40 du bouilleur-absorbeur 12 et réchauffer ce dernier, tandis que le bouilleur-absorbeur 10 se refroidit sous l'effet du vent de la course et/ou du ventilateur.Du produit frigorigène à l'état de vapeur est alors expulsé du bouilleur-absorbeur 12 et le même processus recommence avec un simple échange de fonctions entre les bouilleurs-ahsorbeurs 10 et 12, le dernier travaillant exclusivement comme bouilleur, tandis que le premier fonctionne comme un absorbeur. L'installation travaille en continu, c'est-à-dire 1' évaporateur 22 emprunte constamment de la chaleur au milieu ambiant pour transformer en vapeur le produit liquéfié dans le condenseur. Un filtre électrostatique 76 et un absorbeur de gaz 78 sont placés en amont de l'évaporateur 22 dans le courant d'air ambiant. Les particules de fumée sont précipitées dans le filtre électrostatique 76 et les impuretés gazeuses sont retenues dans l'absorbeur de gaz 78. Be filtre 76 est interchangeable et peut être nettoyé ; I'absoxxir 78 peut être remplacé lorsqu'il est usé. L'installation selon l'invention présente les avantages suivants 1. Elle peut être montée sans grands frais dans un véhicule automobile. Be fait qu'aucune transmission du mouvement n'est requise entre le moteur et l'installation est, à cet égard, particulièrement intéressant. 2. Une fois ses éléments mis en place, on peut remplir 1' installation de liquide absorbant et de produit frigorigene, car on n'a pas besoin de gaz auxiliaire sous une pression élevée. 3. En raison de l'absence de pièces mobiles, l'installation peut fonctionner tres longtemps de façon irréprochable. 4. L'entretien est fort simple. bi du produit frigorigène s'échappe accidentellement, on peut faire le plein sans difficulté à n'importe quelle station-service. 5. L'air ambiant est non seulement refroidi, mais encore épuré des particules solides (fumées) et des impuretés gazeuses. 6. Les frais de fabrication et de montage de l'installation sont modestes. On choisira avantageusement des produits frigorigènes dont le point d'ébullition est relativement élevé, par exemple ?OOC. Le risque de refroidissement est alors moins grand pour les occupants que lorsque le point d'ébullition est plus bas. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 4 et 5, les mêmes éléments qu'à la figure 1 sont désignés par les mêmes références augmentées de 100. Pour la clarté du dessin, le circuit du produit frigorigène n'a pas été représenté. Cette forme d'exécution diffère de celle décrite en référence aux figures 4 et 5 tout d'abord par un autre type d'évacuation de la chaleur. Pour évacuer la chaleur, il est prévu un serpentin de refroidissement 181 dans le bouilleur-absorbeur 110 et un serpentin identique 182 dans le bouilleur-absorbeur 112. Ces serpentins sont raccordés respectivement par des conduites 183 et 184 à un distributeur à quatre voies 185. Ce dernier est relié par une conduite 186 au côté chaud du circuit de l'eau de refroi pissement du moteur du véhicule, immédiatement à la sortie du bloc-moteur. Il est relié en outre par une conduite 187 à un radiateur supplémentaire 188. Ce radiateur est placé dans un courant d'air frais fourni par le vent de la course et/ou par un ventin ateur supplémentaire 189 ou le ventilateur principal du véhicule.L'entrée du radiateur 188 est reliée par une conduite 190 aux serpentins 138 et 140 de réchauffement des bouilleursabsorbeurs 110 et 112. Entre le radiateur supplémentaire 188 et le distributeur à quatre voies 185, une conduite 191 part de la conduite 187 et aboutit au condenseur 118. Dans ce condenseur, on recomaitt une partie du circuit du produit frigorigène, désignée par la référence 192. L'eau de refroidissement et le produit trigorigène traversent le condeIlseur 118 à contre-courant. Les serpentins 138 et 140 sont reliées, d'une part, au distributeur à quatre voies 185 par des conduites 193 et 194 et, d'autre part, à la conduite 190, qui aboutit au radiateur supplémentaire 188. La sortie des serpentins 181 et 182 est reliée à une conduite de retour 197 par des conduites 195, 196 et la sortie du condenseiir 118 est aussi reliée à la conduite de retour par une conduite 198. L'installation qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante Dans la position du distributeur représentée à la figure 4, l'eau chaude du circuit de refroidissement du moteur arrivant par la conduite 186 est dirigée par le distributeur sur la conduite 194, qui l'amène au serpentin 140, où elle cède de la chaleur au bouilleur-absorbeur 112. Après avoir traversé le serpentin 140, l'eau s'écoule par-la conduite 190 et, traverse le radiateur supplémentaire 188, où elle est refroidie par l'air qui circulera travers ce dernier. À la sortie du radiateur 188, l'eau refroidie se divise en deux mourants : un qui retourne au distributeur 185 et l'autre qui est dirigé sur le condenseur 118, où l'eau se réchauffe et, en empruntant de la chaleur au produit frigorigène qui circule dans l'élément 192, provoque la condensation de ce dernier. À sa sortie du condenseur 118, l'eau retourne par les conduites 198 et 197 au circuit d'eau de refroidissement du moteur, sur le côté aspiration de la pompe à eau. La circulation de l'eau de refroidissement dans le système de conduites représenté à la figure 4 est maintenue car le départ de la conduite de dérivation 186 se trouve sur le côté refoulement de la pompe de circulation.La plus grande partie de l'eau refroidie sortant du radiateur supplémentaire 188 est dirigée par la conduite 187, le distributeur 185 et la conduite 183 sur le serpentin 181, où elle refroidit le bonilleur-absorbeur 110, qui à ce moment fonctionne précisément comme un absorbeur. L'eau sortant du serpentin 181 est ramenée par la conduite de liaison 195 et la conduite de retour 197 (Où elle se mélange à l' eau venant du condenseur 118) au circuit de refroidissement du moteur. Dans la position du distributeur représentée à la figure 5, l'eau chaude du circuit de refroidissant du moteur, arrivant par la conduite 186, est dirigée par le distributeur sur la conduite 193, qui l'amène au serpentin 138, où elle cède de la chaleur au bouilleur-absorbeur 110 de sorte que dans ce dernier le produit frigorigène dissous passe à l'état de vapeur. L'eau sortant du serpentin 138 est dirigée par une conduite 190 sur le radiateur supplémentaire 188 où elle est refroidie. Ile courant d'eau refroidie se divise en deux branches : une d'elles passe par la conduite 191, le condenseur 118 et la conduite 198 et arrive dans la conduite de retour 197, tandis que la blus importante passe par la conduite 1iZ, traverse le distributeur 185 et arrive dans le serpentin 182 où elle refroidit le bouilleurabsorbeur 112 qui fonctionne précisément comme un absorbeur. L' eau refroidie sortant du serpentin 182 s'écoule par la conduite 196 dans la conduite de retour 197, où elle se mélange à l'eau venant du condenseur avant de retourner au circuit de refroidis sement du moteur. En règle générale, les serpentins 181, 182 présentent une plus grande surface de transfert de chaleur que les serpentins 138, 140, pour obtenir un refroidissement suffisant dans les bouilleurs-absorbeurs 110, 112 malgré la déviation d'une partie de l'eau sur le condenseur 118. Ile radiateur supplémentaire 188 peut, dans le véhicule, être placé en avant du radiateur normalement associé au moteur, afin de se trouver dans le vent de la course et/ou d'être exposé à l'action du ventilateur du radiateur normal. La forme d'exécution qui vient d'être décrite présente, par rapport à celle décrite en référence aux figures 1 à 3, l' avantage d'une construction plus compacte. Cela résulte de ce que les bouilleurs-absorbeurs peuvent être plus petits par suite d' une meilleure évacuation de la chaleur par transfert thermique. Un autre avantage réside dans le fait que l'installation peut être rassemblée en un appareil qu'on peut placer tel quel dans le véhicule, car il n'y a plus à tenir compte de la disposition des bouilleurs-absorbeurs dans le courant d'air de refroidissement du radiateur. REVENDICÂTIONS 1. - Installation frigorifique pour le refroidissement de l'espace intérieur de véhicules automobiles, comprenant un groupe bouilleur-absorbeur avec un dispositif d'apport de chaleur pour chasser le produit frigorigène sous forme de vapeur et un dispositif d'évacuation de ladhaleur pour la condensation et 1' absorption du dit produit, une conduite sous pression reliant le groupe bouilleur-absorbeur à un évaporateur en passant par un point d'étranglement, un condenseur monté sur cette conduite sous pression entre le groupe bouilleur-absorbeur et le point d'étranglement, et une conduite de retour, qui. relie l'évapora- teur au groupe bouilleur-absorbeur, caractérisée en ce que le groupe bouilleur-absorbeur comprend deux bouilleurs-absorbeurs montés sur des conduites parallèles entre elles, qui relient la conduite sous pression à la conduite de retourne peuvent être reliées alternativement au dispositif d'apport de la chaleur, et en ce que dans chaque conduite de liaison, il est prévu, à l'entrée et à la sortie du bouilleur-absorbeur associé, un clapet de non-retour qui permet l'écoulement exclusivement de la conduite de retour en direction de la conduite sous pression. 2. - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la commutation du dispositif d'apport de chaleur d'un des bouilleurs-absorbeurs sur l'autre a lieu automatiquement en fonction des grandeurs de fonctionnement de ces derniers. 3. - Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la commutation du dispositif d'apport de chaleur d'un des bouilleurs-absorbeurs sur l'autre a lieu automatiquement en fonction de la température Qu de la pression dans ces derniers. 4. - Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'B chaque bouilleur-absorbeur est associé un palpeur de température ou de pression qui, lorsque la limite supérieure de température ou de pression est atteinte dans un bouilleur-absorbeur, envoie un signal qui interrompt la liaison entre ce même bouilleur-absorbeur et le dispositif d'apport de chaleur et rétablit la liaison entre ce dernier et l'autre bouilleur-absorbeur. 5. - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les bouilleurs-absorbeurs contiennent un liquide absorbant. 6+ - Installation selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif d'apport de température est relié au circuit de l'eau de refroidissement du moteur du véhicule. 7. - Installation selon Àa revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif d'apport de chaleur comporte dans chaque bouilleur-absorbeur un échangeur thermique de réchauffement et en ce que cet échangeur peut être relié à volonté au circuit de 11 eau de refroidissement du moteur du véhicule. 8. - Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'entrée des échangeurs thermiques est reliée à un point chaud du circuit de l'eau de refroidissement, situé à la sortie du bloc-moteur, et en ce que leur sortie est reliée à un point dudit circuit situé en amont du radiateur. 9. - Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que le dispositif d'apport de chaleur comprend un distributeur à trois voies raccordé, d'e part, au circuit d'eau de refroidissement du moteur et, d'autre part, aux échangeurs ther moques de réchauffement des deux bouilleurs-absorbeurs. 10. - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les deux bouilleurs-absorbeurs sont raccordés en permanence au dispositif d'évacuation de la chaleur. 11. - Installation selon la revendication 10, caractéri sâe ên ee que les bouilleurs-absorbeurs se trouvent en permanence dans le courant d'air qui refroidit le radiateur et/ou dans celui produit par un ventilateur supplémentaire. 12. - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que le condenseur est conforme en échangeur thermique parcouru par la vapeur du produit frigorigène et ensuite par le liquide résultant de la condensation de cette vapeur, et qui est placé dans le courant d'air qui refroidit le radiateur et/ou dans celui produit par un ventilateur supplémentaire. 13. - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le dispositif d'évanuation de la chaleur est constitué par un échangeur thermique placé à l'intérieur de chaque bouilleur-absorbeur et en ce que ces échangeurs thermiques peuvent être raccordés à volonté au circuit de l'eau de refroidissement du moteur, en série, en aval d'un radiateur supplémentaire. 14. - Installation selon la revendication 13, caracté risée en ce que l'échangeur thermique d'apport de chaleur d'un bouilleur-absorbeur est raccordé au circuit, de refroidissement du moteur, en série, en amont du radiateur supplémentaire et, par conséquent, en amont de l'échangeur thermique d'évacuation de chaleur de l'autre bouilleur-absorbeur. 15. - Installation selon la revendication 14, caractérisée encre que parallelement à celui des échangeurs thermiques de refroidissement qui est en service, un échangeur thermique de condensation est relié en série, en aval du radiateur supplémentaire, au circuit d'eau de refroidissement du moteur. 16. - Installation selon la revendication 14 ou la revendication 15, caractérisée en ce qu'il est-prévu distributeur à quatre voies, qui relie alternativement une conduite venant d'un point chaud du circuit d'eau de refroidissement du moteur, à l'échangeur de réchauffement de l'un ou l'autre bouilleur-absorbeur et la sortie du radiateur supplémentaire à 1' échangeur de refroidissement de celui des bouilleurs-absorbeurs dont l'échangeur de réchauffement n'est pas relié à ladite conduite. 17. - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que l'évaporateur est conformé en échangeur thermique et est traversé par le courant d'air circulant dans l'espace à refroidir. 18. - Installation selon la revendication 17, caractérisée qu'un filtre électrostatique est monté en série en amont de l'évaporateur dans le courant de l'airanbiant. 19. - Installation selon la revendication 18, caractérisée en ce qu'un absorbeur de gaz est monté dans le courant d'air ambiant, entre le filtre électrostatique et l'évaporateur. 20. - Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce qu'un ventilateur assure la circulation de l'air à refroidir et le fait passer à travers 1' évaporateur. 21. - Installation selon la revendication 20, caractérisée en ce que le ventilateur d'air ambiant, le filtre électrostatique et l'absorbeur de gaz peuvent être maintenus en service lorsque l'installation frigorifique proprement dite est arrêtée.