L'invention concerne un dispositif de palier pour roues de véhicules , dans lesquelles 1'entraînement a lieu par une articulation synchronisatrice dont l'élément articulé combiné avec la roue est maintenu par un moyeu contenant le palier de roue . 5 L'objet de l'invention est un dispositif de palier , simple et économique , de l'arbre articulé d'entraînement et du moyeu de roue , pour les roues des véhicules automobiles . Dans les réalisations usuelles de dispositif de palier pour roues de véhicules automobiles à articulation d'entraînement 10 disposée en dehors du plan médian de la jante , il est nécessaire d'employer plusieurs paliers de roulement ( brevet allemand 825350). Ces paliers doivent donc avoir des dimensions relativement gran -des pour ne pas agir défavorablement sur la mobilité angulaire de l'arbre articulé . Il en résulte une fixation onéreuse et encom -15 brante de la roue et d'importantes masses non suspendues des roues. En outre , les travaux éventuels de réparation et de réglage exi -gent un démontage long et minutieux de toutes les pièces de la roue, auquel s'attachent des dépenses importantes . L'invention , au contraire , a pour but de réaliser un 20 dispositif de palier de roue pour roues entraînées de véhicule automobile , qui soit caractérisé par son faible encombrement ainsi que par la simplicité de sa construction . Ce but est atteint , suivant l'invention, du fait que le palier de roue est formé par un palier de roulement à rangs 25 multiples , qui est disposé à peu près dans le plan médian de la jante auprès de l'articulation synchronisatrice . Le palier de roulement inséré dans le porte-roue présente avantageusement les mêmes dimensions extérieures que l'articulation synchronisatrice servant à entraîner la roue . Il est , en outre , avantageux que 30 le moyeu du palier de roulement soit pourvu de boulons de roue u-niformément répartis sur son pourtour, et pouvant servir à porter et à fixer le boîtier d'articulation, un disque de frein et la jante de roue . La solution conforme à l'invention permet de dimension-35 ner de façon optimale l'articulation synchronisatrice ainsi que le palier de roulement , ce qui entraîne une importante diminu -tion des frais de fabrication , C'est aussi un avantage de choisir uns fixation commune de la jante , du disque de frein et de l'articulation synchronisatrice au moyeu du palier de roulement. Il 40 est possible , ainsi , en cas de besoin , de démonter vite et à 69 44071 a 2028848 peu de frais chacune des pièces . Sur les dessins , qui représentent , à titre d'exem -pies , des formes de réalisation de l'invention : la figure 1 est une coupe longitudinale à travers un 5 dispositif de palier ( suivant l'invention, pour roue de véhicule automobile , pourvu d'une articulation synchronisatrice attaquant en dehors du plan médian de la jante ; et la figure 2 est une coupe longitudinale à travers un autre dispositif de palier conforme à l'invention . 10 Le dispositif de palier suivant la figure 1 consiste en un porte-roue 1 , qui présente une cavité 2 pour la bague extérieure 3 d'un palier de roulement à rangs multiples 4 . La cavité 2 est disposée de façon que le palier de roulement 4 vienne se placer à peu près dans le plan médian X-X de la jante . Le 15 palier de roulement à rangs multiples 4 est monté sur un moyeu 5» et il est maintenu par un écrou de réglage 6 combiné avec la bague intérieure 7 du palier de roulement. Le moyeu 5 est conformé en corps creux , et présente une bride 8 . La bride 8 est pourvue d'une surface de centrage 9 pour centrer le boîtier 10 d'une 20 articulation synchronisatrice 11 , et elle présente sur son pourtour des trous 12 uniformément répartis , dans lesquels les boulons de roue 13 sont forcés par pressage , sans possibilité de tourner . Sur la face frontale 14 de la bride 8 , est disposé le boîtier 10 de l'articulation synchronisatrice il. Le boîtier 10 25 présente des trous 15 pour être relié , sans pouvoir tourner , aux boulons de roue 13 du moyeu 5. L'articulation synchronisatrice 11 est protégée par une gaîne protectrice 16 fixée au moyeu 5 et à l'arbre articulé 17 . Sur le boîtier 10 de l'articulation synchronisatrice 11, est placé un chapeau anti-poussière 18. Ce 30 chapeau anti-poussière 18 est maintenu par la bride 19 d'un disque de frein 20. Le disque de frein 20 est maintenu centré sur le boîtier 10 de l'articulation synchronisatrice 11. Le disque de frein 20 est combiné avec une jante de roue 21". La jante de roue 21 et le disque de frein 20 sont maintenus sans pouvoir tourner, 35 par les boulons de roue 13. La fixation de la jante de roue 21, du disque de frein 20, et du boîtier 10 de l'articulation synchronisatrice il est assurée par des écrous de roue 22 combinés avec les boulons de roue 13, dont le couple de serrage' appuie le boîtier d'articulation 10 contre la bride 8 du moyeu 5 par l'inter-40 médiaire de la jante de roue 21 èt du disque de frein 20. Les é- 69 44071 3 2028848 crous de roue 22 servent en même temps à centrer la jante de roue 21. Dans le dispositif de palier de la figure 2, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références affectées d'un 5 indice . Le boîtier 10' de l'articulation synchronisatrice 11' est relié , sans pouvoir tourner , à un tourillon de roue 23 . Ce tourillon 23 porte un palier de roulement à rangs multiples 41, qui est monté dans le porte-roue 1', à peu près dans le plan médian X-X de la jante , et qui.est maintenu sur le tourillon de 10 roue 23 par le moyeu 24 d'un disque de frein20'. Un écrou d'arrêt 25 sert à maintenir le disque de frein 20' .La jante de roue 21' est placée sur les boulons de roue 13' , insérés dans le moyeu 24 du disque de frein 20' , et elle est fixée et centrée par des é-crous de roue 22' . 15 Pour monter la roue de véhicule suivant la figure 1 , on introduit d'abord les boulons de roue 13 dans les trous 12 de la bride 8 , et on dispose le palier de roulement 4 avec sa bague intérieure 7 sur le moyeu 5 »• en le maintenant, par l'écrou de réglage 6 . On place et on maintient le moyeu 5 ainsi préparé, a-20 vec la bague extérieure 3 , dans la cavité 2 du porte-roue 1 . Puis , on place le boîtier 10 de l'articulation synchronisatrice 11 avec les trous 15 sur les-boulons de roue 13, et on l'appuie contre la bride 8 du moyeu 5 , de sorte que le boîtier 10 vient se placer contre la surface de centrage 9 de la bride 8 du moyeu 25 5 . On fixe la gaine de protection 16 de l'articulation au moyeu 5 . Sur le boîtier 10 de l'articulation synchronisatrice 11 , on place ensuite le chapeau anti-poussière 18 sur les boulons de roue 13 . Après avoir monté le disque de frein 20 sur les boulons de roue 13 , on place la jante de roue 21 sur les boulons de 30 roue 13, et on la fixe avec les écrous de roue 22 . Simultané -ment , le disque de frein 20 et le boîtier 10 de l'articulation synchronisatrice 11 sont serrés contre le moyeu 5 , ce qui assure à ces pièces un maintien exact et solide . Dans le montage de la roue suivant la figure 2, on 35 dispose le palier de roulement 4' sur le.tourillon de roue 23. On introduit le tourillon de roue 23 ainsi préparé dans.le porte -roue 1' , en le reliant au boitier 10' de l'articulation synchronisatrice 11' . On pousse ensuite le disque de frein 20', avec son moyeu 24, sur le tourillon de roue 23 , jusqu'à faire buter 40 le moyeu contre le palier de roulement 4' .On serre le disque de 69 44071 4 2028848 frein 20* sur le tourillon de roue 23 au moyen d'un écrou d'arrêt 25 » de façon à le maintenir . On place alors la jante de roue 21' sur les boulons de roue 13' insérés dans le moyeu 24 du disque de frein 20' , et on la fixe au moyen des écrous de roue 22'. 5 Le démontage du dispositif de palier décrit et repré senté pour roues de véhicule automobile s'effectue dans l'ordre inverse. 69 44071 5 2028848 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de palier pour roues de véhicule,spécia lement pour roues entraînées de véhiculé automobile,dans lesquel les l'entraînement a lieu par une articulation synchronisatrice dont l'élément articulé combiné avec la roue est maintenu par un moyeu contenant le palier de roue , caractérisé en ce que le pa -lier de roue est formé par un palier de roulement à rangs multi -pies (4»4*), qui est disposé à peu près dans le plan médian (X-X) de la jante et auprès de l'articulation synchronisatrice (11,11') 2 - Dispositif de palier pour roue de véhicule suivant revendication 1 , caractérisé en ce que le palier de roulement (4 4') , inséré dans le porte-roue (1,1*), présente à peu près les mêmes dimensions extérieures que l'articulation synchronisatrice (11,11') servant à entraîner les roues . 3 - Dispositif de palier de roue de véhicule suivant revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu (5»24) du palier de roulement (4,4') est pourvu de boulons de roue (13*13*) uniformément répartis sur son pourtour , qui servent en même temps à maintenir le boitier d'articulation (10,10*) , un disque de frein (20,20') et la jante de roue (21,21*).