De nombreux véhicules doivent être munis de nortes coulissantes. C'est le cas, en particulier, de véhicules de commerce. Ces portes, qui sont pratiques pour l'utilisateur, présentent cependant différents inconvénients. En particulier, la plupart des portes coulissantes de véhicules ne neuvent pas être encastrées sans grandes complications entre deux montants de caisse délimitant le passage de porte et, par conséquent, la porte ne peut pas constituer un élément résistant ventre ces montants, ce qui constitue un inconvénient grave en cas de choc frontal du véhicule dont la partie avant est ainsi plus facilement déformable. La présente invention remédie complètement à cet inconvénient en créant une nouvelle porte coulissante qui est complètement encastrée dans le passage de porte et qui, lorsqu'elle est fermée, constitue une entretoise entre les montants de caisse avant et arrière bordant le passage de porte. Conformément à l'invention, le véhicule à porte coulissante encastrée est caractérisé en ce que la porte est munie, à sa partie supérieure, d'au moins deux galets déplaçables le long de guides, montés à la partie supérieure de la caisse du véhicule et présentant des parties courbes entrant dans le passage de porte dudit véhicule, ladite porte étant, par ailleurs munie, près de sa partie basse, d'un rail dans lequel est engagé un galet monté à l'extrémité d'un levier pivotant supporté par la caisse du véhicule à l'intérieur du passage de porte de celui-ci, de sorte qiun pivotement dudit levier produit en fin de course de fermeture de la porte, pendant que les galets de support de celle-ci parcourent le tronçon courbe des guides, provoque l'encastrement de ladite porte à l'intérieur du passage de porte. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation latérale d'un véhicule automobile comportant la porte de l'invention. La fig. 2 est une vue de dessus correspondant à la fig.1. La fig. 3 est un plan explicatif vu sensiblement suivant la ligne III-III de la fig.1. La fig. 4 est un plan explicatif vu suivant la ligne fV-IV de la fig. 1. La fig. 5 est une cape vue suivant la ligne V-V de la figez 3. ta fig. 6 est une coupe vue suivant la ligne VI-VI de la fig. 3. Les fig. 1 et 2 montrent un véhicule 1 muni d'une porte coulissante 2. Pour supporter la porte, le véhicule est muni d'un ensemble de guidage supérieur 3. Le guidage de la porte est également assuré, près dé sa partie inférieure, par un rail 4, faisant partie de ladite porte et avec lequel coopère un levier de guidage pivotant 5 décrit ci-après en référence à la fig. 4. En position de fermeture qui est celle retrésentée aux fi?. 1 et 2, la porte 2 est encastrée entre un montant 6 faisant partie de l'avant de la caisse du véhicule et un montant 7 faisant partie du côté latéral de la caisse devant lequel la porte est déplacée lorsqu'elle est ouverte. Dans la position fermée représentée, la porte est niaintenue verrouillée au moyen d'une serrure 8 dont la gâche est portée par le montant 7- L'ensemble de guidage 3 est représenté à la fig. 3 et comporte, fixés en dessous du pavillon 9 du véhicule, ou sur le cô- té latéral de la caisse, deux rails 10 et Il constitués par des tôles pliées en U qui s' étendent parallèlement l'une à l'autre sur une partie de leur longueur et qui délimitent, respectivement des courbures 10a, 11a faisant entrer l'extrémité de ces rails dans l'espace délimité entre les montants 6 et 7. Le dessin montre que le rail 10 s'étend plus loin vers 1'arrière du véhicule que le rail Il, la différence de longueur correspondant sensiblement à la largeur de la porte 2. A sa partie supérieure, la porte 2 supporte des ferrures 12, respectivement 13, cette dernière étant déportée, comme représenté par le dessin, pour venir à l'aplomb du rail 10 pour que la porte demeure constamment parallèle au côté latéral de la caisse du véhicule 1. Chacune des ferrures 12 et 13 supporte un doigt 14 resnectivement 15 à l'extrémité duquel est monté un galet 16 respectivement 17 dont le diamètre est légèrement plus petit que la largeur interne des rails 10 et 17 à l'intérieur desquels lesdits galets doivent pouvoir rouler librement. 'une des branches des rails 10 et 11, par exemple celle désignée par 101, respectivement 111, est plus longue que que l'autre tour supporter un rail auxiliaire 18 respectivement 19. Les rails auxiliaires 18, 19 sont également conformés en forme de U, mais il sont décalés de 900 par rapport aux rails10 et Il et ils servent d'appui au bord périphériaue de roulements de butées 20 respectivement 21 qui constituent les supporte de la porte 2, tandis que les galets 16, 17 ont essentiellement une fonction de guidage. Le rail 4, qui est fixé a l'intérieur de la porte 2 sur une tôle 22 de celle-ci, est fermé à ses extrémités par un fond comme illustré en 4a. Le rail 4 est, par exemple, constitué par une tôle pliée en U dont le fond est disposé à la partie supé rieur. La tôle 22, ou le rail 4, est munie, à sa partie ar trière, d'une ferrure 23 à l'extrémité repliée 23a de laquelle est fixée l'extrémité 24a d'une tôle 24 formant une rampe arrondie 25. L'autre extrémité de la tôle 24 est fixée, par exemple, au fond 4a du rail 4. L,intérieur du rail 4 constitue un guide pour un galet 26 monté à l'extrémité de la branche centrale 27 d'un levier en croix 28 présentant deux branches latérales 29 et 30 munies, elles aussi, de galets désignés par 31 et 32. Le levier 28 est articulé sur un axe 33 porté par une ferrure 34 qui est, par exemple, fixée comme représenté sur la partie intérieure du montant 7. Lorsque la porte 2 est fermée, les galets de guidage 16 et 17 se trouvent respectivement aux positions illustrées en et A2 à la fig. 3, c'est-à-dire a l'extrémité des parties courbes 10a et 11a des rails de &commat;uidage 10 et 11. Les roulements de butées 20, 21 se trouvent évidemment eux aussi à la même posi tioa dana les rails auxiliaires 18, 19. De son c8té, le levier 28 se trouve à la position C représentée a la -fig. 4, position pour laquelle le galet 26 est contre le fond 4a du rail 4, tandis que le galet 32, de la branche latérale, se trouve juste à l'intersection de la ra- pe 25 et de l'extrémité 24a de la tôle 24. Dans cette position, pour laquelle la serrure 7 est fermée, le levier 28 n'est pas en alignement avec le rail 4, mais forme au contraire avec l'axe de celui-ci un angle aigu il La fig. 4 montre que la partie arrière 2a de la porte 2 se trouve Juste en alignement et au voisinage immédiat du mon tant de porte 7 1a porte est donc complètetent encastrée entre le montant 7 et le montant avant 6, puisque la partie sntérieu- re de la torte est place contre ce montant lorsoue les galets 16, 17 occupent les positions m et A2 . Par conséauent , en cas d'accident frontal du véhicule, toute déformation du montant 6 est transmise à la porte 2 et par celle-ci au montant 7, la serrure 8 empêchant tout écartement de la tartie arrière 2a de la porte nar rapport au montant 7. Pour ouvrir la porte 2 il suffit de déverrouiller la serrure 8, puis de pousser la norte vers l'arrière du véhicule. Cette poussée est transmise tar la tôle 24 et plus exactement par l'extrémité 24a de celle-ci, sur le galet 32 porté par l'extrémité de la branche 30 dont la longueur est choisie tour former un bras de levier relativement long tendant à faire pivoter le levier 28 dans le sens de la flèche f1 Le mouverent de pivotement imposé au levier 28 a pour effet de déplacer, dans le sens de la flèche X , le rail 4 donc la porte 2 et, par conséquent, de dégager l'extrémité 2a de ladite porte par rapport au montant 7. Le dessin montre que l'extré- mité 2a de la porte décrit la trajectoire D dont la courbure correspond aux courbures 10a, 11a des rails de guidage 10, 11. Pendant le mouvement de pivotement du levier 28 depuis la position C jusqu'à la position C1, le galet 32 roule sur la rampe arrondie 25, rampe que ce galet a complèterrent quitté lorsque le levier atteint la position 1 mais, dans ce cas, le mouvement de pivotement suivant la flèche f1 est interrompu car le galet 31, monté à l'extrémité de la branche 29, vient alors prendre appui contre le côté latéral du rail 4. La porte 2 se trouve alors dans la position apparaissant à la partie basse de la fig. 4, car les galets 16, 17, de guidage et les roulements de butées 20, 21, se trouvent en même temps a l'entrée des parties rectilignes des rails 10, Il de guidage et 18, 19 de support. La porte peut, ensuite, être coulissée complètement vers l'arrière du véhicule, la course étant limitée par la longueur des rails ou éventuellement une butée. On voit que, pendant tout son déplacement, la porte est maintenue parfaitement guidée â sa partie haute par les rails 10s Il et, à sa partie basse, par le rail 4. La frrmeture de la porte est obtenue en la faisant coulisser dans le sens opposé à celui considéré précédemment. Lorsque le fond 4a du rail 4 rencontre le galet 26, cela a pour effet de faire Pivoter le levier 28 depuis la position C1 jusqu'à la position C, le galet 31 quittant le rail 4 et le galet 32 venant de nouveau en appui contre la rampe 25. A la nosi- tion C, la serrure 8 est de nouveau verrouillée L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, les galets de guidage supérieurs peuvent être confondus avec les roulements de butée dans une réalisation simplifiée. R E V E N D I C A Q I 0 Ij S 1 - Véhicule P' torte coulissante encastrée, caractérisé en ce que la porte est munie, n sa partie supérieure, d'au moins deux galets déplaçables le long de guides montés 8 la partie supé rieurs de la caisse du véhicule et présentant des tarties courbes entrant dans le passage de porte dudit véhicule, ladite porte étant, par ailleurs, munie, nrès de sa partie basse, d'un rail dans lequel est engagé un galet monté à l'extrémité d'un levier pivotant supporté par la caisse du véhicule à l'intérieur du tas- sage de porte de celui-ci, de sorte que le pivotement dudit levier, produit en fin de course de fermeture de la porte, vendant que les galets de support de celle-ci parcourent le tronçon courbe des guides, provoque l'encastrement de ladite porte à l'intérieur du passage de porte. 2 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les guides sont constitués par deux rails disposés l'un contre l'autre et décalés axialement l'un par rapport à l'autre, lesdits deux rails présentant des tronçons rectilignes, s'étendant sensiblement de façon parallèle à la caisse du véhicule et des tronçons courbes à celle de leurs extrémités aui s'étend à l'intérieur du passage de porte délimité par ladite caisse. 3 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux rails comportent une partie de guidage présentant en section la forme d'un U tourné vers le bas dans laquelle sont engagés des galets portés tar la porte et une partie auxiliaire en forme de U ouvrant latéralement dans laquelle sont engagés des roulements de butée également portés par la porte coaxialement aux galets de guidage. 4 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce aue le levier pivotant coopérant avec le rail dont est munie la porte présente, à son extrémité opposée à celle par laquelle il est articulé à la caisse du véhicule, trois branches aux extrémités desquelles sont montés des galets, celui porté par la branche centrale étant engagé dans le rail de la porte et ceux portés par les branches latérales étant disposés pour pouvoir rouler sur l'un des côtés dudit rail. 5 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une extrémité du rail dont est munie la porte est fermée par un fond contre lequel bute le galet de la branche centrale du levier pivotant pendant la course de fermeture de la porte pour commander le pivotement dudit levier. 6 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par une rampe courbe disposée au-delà du rail dont est munie la porte, ladite rampe s'étendant dans une direction sensiblement transversale par rapport à l'axe dudit rail et constituant une surface d'appui pour le galet de l'une des branches latérales du levier pivotant en formant came pour commander le pivotement dudit levier au début de la course d'ouverture de la porte. 7 - Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier pivotant est monté au voisinage du montant arrière délimitant le passage de porte. 8 - Véhicule suivant l'une des revendications 7 à 7, caractérisé en ce que la porte est munie d'une serrure disposée pour la relier au montant arrière du passage de note.