Ce chariot permet la manutention aisée des planches à voile et de leurs accessoires, hors de leur élément naturel. Sous peine d'effectuer u changement abérant et dangereux, les chariots connus à ce jour doivent être déposés des blanches pour effectuer le transport de celles-ci sur la galerie d'un véhicule, avec comme corollaire, l'encombrement des coffres des voitures particulières touiours complets au moment des déplacements familiaux. Leur conception, d'une façon générale, impose des manipulations fastidieuses de déploiement et de fermeture avant et après utilisation. Le chariot suivant l'invention permet d'éviter tous ces inconvénients. L'articulation des jambes permet de les mettre dans une position horizontale enveloppant le profil de la planche, évitant ainsi la création d'un maitre couple important et d'Bffectuer un chargement dangereux. Le chariot peut donc rester sur la planche pendant le transport de celle-ci sur la galerie d'un véhicule. En outre, le système de fixation du chariot sur la planche, impose le chargement de celle-ci sur la galerie, dans une position qui la plaquera vers le toit du véhicule lorsqu'il se déplacera à grande vitesse. Le chariot objet de l'invention est constitué d'une platine 5, équipée sur sa face supérieure, d'un matelas de caoutchouc 6 qui reçoit la face supérieure de la planche 7 et d'une broche I3 ajustable par verin à vis en fonction des différentes épaisseurs de planche. 1' La conception de la partie réglabe I7 de cette broche, -liée à celle de l'étrier I2 de fixation du wishbone 8 qui équipé d'une sauterelle de sécurité I8 vient se verrouiller dans un épaulement prévu à cet effet, impose immédiatement l'idée de déterioration du matériel pour obérer une substitutionss donc à priori vol sans intérêt. L'ensemble broche I3-I7 et étrier 12,permet après mise en place du wishbone 8 de fixer éfficacement planchefwishbone/ chariot. Sous la platine 5, deux axes parallèles T9-20 reçoivent les jambes Iet 2 du chariot. Ces deux axes sont synchronisée par un couple d'engrenages 3-4 afin de maitriser le débattement horizontal de la platine 5 et par suitede la broche 13-I7 et de l'antirotation I4 facilitant ainsi l'encastrement du chariot sur la planche d'une part et d'autre part les ouvertures des jambes I et 2 et fermetures, lors des manipulations pour transport sur galerie et i mises à l'eau de la planche. Dans un plan inférieur et parallèle à celui des axes I9-20 des jambes I-2, un tube 2I formant caisson avec la platine sr recoit un allli-rotation I4 qui empeche le chariot de pivoter vautour de la broche I3-I7. Cet anti-rotation réalisé en fer carré, s'ajuste tar coulissement dans le tube 2I en fonction de la longueur des puits de dérive, et se bloque en position une fois nour toutes, par une simple vis 15. Sur la partie verticale de l'anti-rotation I4, une plage 22 hahillée de caoutchouc, dans le même plan que la face supérieure du matelas 6, donne à la planche une assise suffisante sur le chariot avant la mise en place du wishbone 8 et leverrouillage de l'étrier 12. Le verrouillage de l'étrier I2 s'effectue après avoir positionné le wishbone 8 en long sur la face inférieure de la planche et encastré par élasticité les deux arceaux du wishbone dans les empreintes de l'étrier I2 réservées à cet effet. Le fait d'abaisser la partie mobile de la sauterelle I8 déplace la rampe 23 dont la fenêtre vient s'encastrer sur l'épaulement de la partie supérieure I7 de la broche I3, et tire celle-ci vers le haut avec une force déterminée lors de la première monte du chariot sur la planche considérée. Les deux positions utiles des jambes Iet2 sont verrouillées par les verrous "quart de tour" 9et10. Le vérrouillage des jambes en position"utilisation" s'effectue avec le seul vérrou 9 solidaire des jambes, qui s'encastre dans deux barrettes 24-25 soudées chacune, sur l'une des jambes I-2. La position "transport" ( sur galerie) est verrouillée par une cale II solidaire des jambes. Les deux verrous 9 et 10 solidarisant la cale II et les barrettes 24-25 Les jambes 1-2 étant horizontales, la cale II peut alors être mise en place au dessus du tube 2I sans difficulté. Les verrous nquart de tour" sont pourvus de ressort de compression 26-27 qui assurent un freinage aux vibrations éventuelles. Les jambes Iet2 sont équipées de roues basse-pression perirettant le déplacement sur le sable sec. Pendant l'inutilisation du chariot, si celui -ci reste par exemple sur une plage, sans surveillance, un bouchon anti-volI6, introduit sur la broche I7 I3 avant le vérrouthage de l'étrier I2 condanne l'accès au dispositif de règlage de la broche évitant ainsi la libération de la partie inférieure (essen -tielle) du chariot à défaut de ne pouvoir dérober l'étrier I2. - R7.5TEXICATIONS I - Chariot nour le transport de ranches à voile, caractérisé nar deux jam bes articulées supportant les roues, de telle façon que la planche et le wishbone arimés sur le chariot peuvent être fixés sur une galerie de véhicule sans être séparés du chariot, l'articulation des jambes permettant d'obtenir un maitre-counle acceptable sans provoquer de char gement aberrant et dangereux. 2 - DISPOSITIF SELON REVENDICATION I Caractérisé par le fait qu'une serrure antivol solidarise conjointement la planche, le wishbone et le chariot. 3 - DISPOSITIF SELON REVENDICATION I Caractérisé par le fait qu'une broche, réglable associée à un anti-ro tation réglable, permet l'utilisation du chariot pour toutes les plan ches à voile munies d'un puit de dérive. 4 - DISPOSITIF SELON RE'r5CIDICATION 3 Caractérisé par le fait qu'une douille antivol adaptée sur la broche du chariot non-utilisé, implique des détériorations pour utilisation après vol.