La présente invention concerne un moteur à combustion interne refroidi par eau du type comportant un ventilateur de refroidissement entraîné par le moteur par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement qui maintient la vitesse de rotation du ventilateur proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur Jus- qu'd une vitesse-limite déterminée de ce dernier et qui maintient constante la vitesse de rotation du ventilateur à partir de cette vitesse-limite, ainsi qu'une pompe d'eau de refroidissement entrat- née également par le moteur Dans de telles installations, le dispositif daccou- plement est réuni à l'entratnement du ventilateur de refroidissement de msnière à former un ensemble unitaire de construction et il fait en sorte que le ventilateur ne soit entraîné proportionnelle ment à la vitesse de rotation du moteur que dans une plage de basses vitesses. Au-dessus d'une vitesse déterminée. la vitesse de rotation du ventilateur reste constante. En conséquence, à partir d'une vitesse de rotation déterminée, on peut réduire la consommation d'énergie du ventilateur et obtenir simultanément une diminution du bruit. Par contre, la pompe d'eau de refroidissement est reliée rigidement à l'entrainement du moteur dans les dispositifs connus, indépendamment de ltentratnement du ventilateur de refroi dissement, et elle tourne par conséquent proportionnellement à la vitesse de rotation du moteur. Le moteur de l'invention est caractérisé en ce que ltentratnement du ventilateur de refroidissement est relié rigidement à ltentratnement de la pompe d'eau de refroidissement. Suivant un mode de réalisation de l'invention, le ventilateur de refroidissement et la pompe d'eau de refroidissement sont fixés sur un arbre commun qui est relié à la partie menée du dispositif d'accouplement, réalisé par exemple sous la forme diun accouplement visqueux, tandis que la partie menante du dispositif d'accouplement est reliée à une poulie ou un o4rgans Bi- milaire entraîné par le moteur à combustion interne. Les avantages de l'invention consistent en ce que, du fait de l'accouplement de la pompe à eau au ventilateur de refroi dissement, la pompe ne peut tourner proportionnellement à la vitesse de rotation du moteur que Jussqusi une vitesse-limite déterminée de ce dernier ; à partir de cette vitesse-limite la vitesse de ro station de la pompe reste constante En conséquence, la pompe à eau peut être dimensionnde de manière à obtenir déjà aux basses vitesses de rotation du moteur un débit suffisant tandis que, aux vitesses de rotation élevées, on évite le risque de cavitation par règiage du dispositif d'accouplement En outre, le débit important de la pompe aux basses vitesses du moteur,et par conséquent aux faibles vitesses d'avancement du véhioule, prooure des avantages importants en ce qui concerne le refroidissement du moteur à combustion interne car on évite dans ce cas 1 'accumllation de bulles de vapeur dans la culasse et, par conséquent, des détériorations du moteur par refroidissement insuffisant Un autre avantage de l'installation selon l'invention est obtenu en ce qui concerne le chauffage par eau chaude du véhicule car, du fait de l'augmentation de débit de la pompe d'eau de refroidissemenJ. on peut établir une saturation de l'élément chauffant mOme aux basses vitesses du moteur, ce qui permet d'obtenir un chauffage suffisant même en traiic urbain. La description ci-après se rapporte au dessin unique ci-Joint représentant un exemple de réalisation de l'invention sous forme d d'un schéma du mécanisme dlentrstnement d'un ventilateur de refroidissement et dune pompe d'eau de refroidissement reliés entre eux par un dispositif d'accouplement. Une poulie 1 est entrain6e par un moteur à combustion interne non représenté sur le dessin. Le poulie 1 est fixée rigidevent sur un arbre creux 2 qui est relié au côté menant 3 d'un dispositif d'accouplement 4, par exemple un accouplement visqueux. l'arbre creux 2 est monté de façon tournante sur un arbre comnun 5 qui est relié rigidement à la partie menée 6 du dispositif d'accouplement 4 ; en outre, la pompe d'ea de refroidissement 7 et le venti- lateur de refroidissement 8 sont fixés rigidement sur l'arbre 5. Da fait de la liaison rigide établie entre la pompe d > eau de refroidissement 7 et le ventilateur de refroidissement 8 et du fait qusil est prévu un dispositif d'accouplement 4 entre la poulie 1 et la pompe 7 ou bien le ventilateur 8, on obtient que, à partir dune vitesse de rotation déterminée du moteur, le ventila- teur 8 et la pompe 7 puissent gtre règles, c'est-à-dire que la vitesse de rotation du ventilateur 8 et de la pompe 7 reste constante à partir d'une vitesse déterminée du moteur et également en cas de dépassement de cettè vitesse Bien entendu, l'invention 'est pas limitée aux exem pies de réalisation ci-dessus décrits et représentés. On pourra, au besoin, recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réalisa- tion sans pour cela sortir du cadre de l'invention R E V E N D I C A T I O N S 10) Moteur à combustion interne refroidi par eau du type comportant un ventilateur de refroidissement entraîné par le moteur par l'intermédiaire drun dispositif d'accouplement qui maintient la vitesse de rotation du ventilateur proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur Jusqu'à une vitesse-limite déterminée de ce dernier et qui maintient constante la vitesse de rotation du ventilateur à partir de cette vitesse-limite, ainsi qu'une pompe d'eau de refroidissement entraînée également par le moteur, moteur caractérisé en ce que l'entrainement du ventilateur de refroidissement est relié rigidement à l'entraînement de la pompe d'eau de refroidissement, ce qui permet dlentratner la pompe à une vitesse optimale. 20) Moteur, conforme à la revendication 1, carac térisé en ce qu'il est prévu comme dispositif d'accouplement un accouplement visqueux de type connu. 30) Moteur conforme aux revendications 1 et 2, ca- -ractdrisé en ce que le ventilateur et la pompe sont fixés rigidement sur un arbre commun qui est relié à la partie menée du dispositif d'accouplement tandis que la partie menante de ce dispositif d'accouplement est reliée à une poulie à courroie entraînée par le moteur à combustion interne, 40) Moteur conforme à l'une des revendications t à 3, caractérisé en ce que la poulie à courroie et la, partie manante du dispositif d'accouplement sont fixées rigidement aur un arbre crsur commun qui est monté de facon tournante sur le dit arbre comnun,