' 2076065 L'invention, se rapporte à un mécanisme de changement de vitesse pour une boîte de vitesses, notamment pour véhicule automobile, qui comprend des éléments d'enclenchement des rapports mus par un levier de vitesses ou sélecteur. 5 Dans une construction connue", un. levier manuel des vitesses permet d'effectuer la sélection entre différents groupes de rapports et dans le groupe sélectionné, on change les rapports de transmission à l'intérieur de la boîte de vitesses par translation de baladeurs, les mécanismes de changement de vitesse déjà connus 10 présentent un inconvénient en ce sens que le rapport des bras du levier de vitesses est le même pour la sélection du groupe de rapports et pour la translation des baladeurs. Ceci contraint le constructeur à adopter, pour la détermination du rapport des bras du levier et de la longueur des Gourses qui doivent être décrites 15 pour le changement de rapport, des solutions de compromis qui 1' empêchent de donner à la boîte de vitesses la construction qui serait la plus économique et les dimensions qui seraient les plus appropriées, tout en conservant une commodité de manoeuvre recherchée. 20 l'invention apporte au constructeur des moyens qui lui per mettent de choisir des rapports de bras de leviers différent^ d'une part pour la sélection du groupe de rapports et, d'autre part, pour la translation des baladeurs. Ceci permet de donner à la boîte de vitesses les dimensions optimales et d'obtenir une plus grande 25 commodité de manoeuvre pour le changement de vitesses. Suivant l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le mécanisme de changement de vitesse comporte deux points d'articulation dont l'un est agencé dans une chape qui est elle-même montée rotative dans une portée d'articulation reliée rigidement au 30 carter de la boîte de vitesses. Cet agencement des deux points d'articulation permet d'obtenir dans le mécanisme, un rapport de bras de leviers mis en oeuvre pour la sélection du groupe de rapports qui est indépendant du rapport des bras de leviers qui est mis en oeuvre pour la translation 35 des baladeurs. Il est avantageux que le levier de vitesses prévu pour l'exécution de la manoeuvre soit monté dans la chape de manière à pouvoir osciller dans un plan longitudinal du véhicule, le levier COPY 71 00320 2076065 pouvant tourner autour de la portée d'articulation reliée rigidement au carter de la boîte pour décrire un mouvement transversal à l'axe longitudinal du véhicule. Il est avantageux que l'extrémité côté boîte de vitesses du 5 levier des vitesses ou sélecteur actionne l'une des extrémités d' un levier intermédiaire qui, de son côté, est monté dans le dôme du couvercle de la boite et dont 1'autre extrémité est destinée à s'engager dans les fourchettes de la boîte de vitesses. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî-10 tront au cours de la description. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : - la Fig. 1 est une vue en élévation de côté du mécanisme de changement de.rapport ; - la Fig. 2 est une vue de dessus de ce mécanisme. 15 Sur le dessin, on a représenté en 10 le couvercle du carter d'une boîte de vitesses. A l'intérieur du carter, sont montés les coulisseaux 12 qui portent les fourchettes 14 destinées à manoeuvrer les baladeurs (non représentés). Le couvercle 10 de la boîte comporte un dôme 16 dans lequel un levier intermédiaire 18 muni 20 d'une rotule 19 est monté dans des coquilles 17 de la façon habituelle pour pouvoir osciller dans tous les sens, l'extrémité sphé-rique 20 du levier intermédiaire 18 est attaquée par l'extrémité 36 en forme de calotte ou de cloche d'un levier de vitesses 22. L'extrémité 24 du levier intermédiaire 18 qui est dirigée vers la 25 boîte de vitesses est engagée dans les fourchettes 14 qui sont disposées les un® à côté des autres à l'intérieur de la boîte de vitesses pour l'enclenchement des divers groupes de rapports» Le couvercle 10 de la boîte présente, à une certaine distance du dôme 16, une portée 26 pour le montage d'une chape oscillante 30 28 dans laquelle le levier de vitesses 22, qui est coudé à angle obtus et qui porte un pommeau 23, est articulé au moyen d'une broche 30. La chape 28 peut être formée, ainsi qu'il ressort en particulier de la Fig. 2, d'un étrier en U qui est serti sur une tige ronde 32 qui est elle-même montée rotative dans la portée 26 35 et retenue dans la direction longitudinale par une clavette 34 engagée dans une gorge. L'extrémité coudée du levier 22 comporte une cavité 38 ou une extrémité 36 en forme de calotte qui reçoit l'extrémité sphérique 20 du ievier intermédiaire 18, éventuellement 71 00320 3 2076065 avec interposition de coquilles analogues aux coquilles 17 montées dans le dôme 16. Ces coquilles peuvent être réalisées en une matière plastique appropriée. Il est bien facile de comprendre que, dans cette construction 5 du mécanisme de changement, le levier de vitesses 22 peut osciller dans le plan du dessin autour de la broche 30 et que, par ailleurs, du fait du montage de son axe 30 dans la chape 28 on peut le faire tourner autour de l'axe X-X de la portée 26. Lorsque le levier des vitesses 22 tourne dans le plan du dessin autour de la broche 30, 10 l'extrémité 36 en calotte ou en cloche du levier 26, se déplace dans le sens opposé. Ce mouvement est transmis au levier intermédiaire 18 de telle manière que l'extrémité 24 côté boîte de vitesses se déplace à l'intérieur de la boîte dans le plan du dessin, dans le même sens que le levier 22 ou que son pommeau 23. Le rap-15 port de démultiplication de ces mouvements dépend, entre autres, de la position relative de la broche par rapport à l'extrémité supérieure 20 du levier intermédiaire 18. Le déplacement du levier de vitesses 2 perpendiculairement au plan du dessin détermine au contraire une rotation de la chape 20 28 autour de l'axe X-X de la portée 26, l'extrémité 36 du levier 22 se déplaçant également perpendiculairement au plan du dessin. Dans cette manoeuvre, le levier intermédiaire 18 tourne à nouveau autour du centre de la rotule 19, perpendiculairement au plan du dessin et son extrémité inférieure 24 se déplace dans le même sens 25 que le levier 22, pour entrer en prise avec le groupe de rapports suivant. L'amplitude de ce mouvement est déterminée essentiellement, ainsi qu'on peut le voir facilement, par le choix de l'écartement entre l'extrémité sphérique 20 du levier intermédiaire 18 et l'axe X-X de la portée 26. 30 Les déplacements de l'extrémité 24 du levier intermédiaire• 18, aussi bien pour la sélection du groupe de rapports que pour l'enclenchement des rapports, peuvent être limités de la façon habituelle par des butées appropriées (non représentées). Grâce à 1' invention, on peut donner la forme voulue dans les deux directions 35 au parcours que le pommeau 23 du levier de vitesses décrit pour 1'enclenchement des divers rapports. I 71 00320 4 2076065 REVENDICATIONS. 1 - Mécanisme de commande de boîte de vitesses, notamment pour véhicule automobile, comprenant des organes d'enclenchement 5 mus par un levier de vitesses, ce mécanisme étant caractérisé en ce que le levier de vitesses (22) est monté pour osciller vers 1' avant et vers l'arrière au moyen d'une articulation (30) portée par une chape (28), et en ce que la chape est montée rotative par rapport à une partie fixe (10) au moyen d'une articulation (26) 10 pour permettre le mouvement latéral du.levier de vitesses. 2 - Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation par laquelle le levier de vitesses (22) est monté oscillant sur la chape (28) comprend une broche (30) orientée suivant la direction générale transversale du véhicule. 15 3 - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la chape (28) est fixée à une première extrémité d'une tige coudée (32) dont l'autre extrémité est montée rotative dans la deuxième articulation (26). 4 - Mécanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce 20 que ladite deuxième extrémité de la tige coudée (32) présente une section circulaire et est logée dans un trou correspondant qui forme la deuxième articulation (26), et en ce qu'une clavette ou goupille (34) portée par ladite partie fixe (16) coopère avec une gorge circonférentielle de ladite deuxième extrémité de la tige coudée 25 pour empêcher un déplacement axial de cette tige. 5 - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications. 3 et 4, caractérisé en ce que le levier de vitesses (22) est coudé et en ce qu'un bras de ce levier qui porte le pommeau de manoeuvre (23) est disposé au-dessus de la tige coudée (32) et est à peu près 30 dans•le même plan que cette dernière lorsque le levier de vitesses est en position centrale. 6 - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité (36) du levier de vitesses (22) qui est la plus éloignée du pommeau de manoeuvre (23) est ar- 35 ticulée par un joint universel (20, 36) sur un bras d'un levier intermédiaire (18) à deux bras, qui est lui-même articulé par un joint universel dans un "bossage (16) du couvercle (10) de la boîte de vitesses, le deuxième bras du levier intermédiaire comportant 71 00320 5 2076065 line partie terminale libre (24) agencée pour pouvoir coopérer sélectivement avec plusieurs coulisseaux sélecteurs espacés latéralement et qui portent les fourchettes (14) d'enclenchement de la boîte de vitesses. 7 - Mécanisme suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le levier intermédiaire (18) est articulé dans ledit bossage (16) du couvercle de la boîte de vitesses, par un joint universel à rotule (19) le levier de vitesses (22) est articulé sur ladite première extrémité du levier intermédiaire par un joint universel à rotule (20, 36) et la deuxième extrémité du levier intermédiaire comporte me partie terminale sphérique (24) destinée à coopérer sélectivement avec des coulisseaux solidaires des fourchettes d1 enclenchement (14). 8 - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la distance radiale comprise entre le point d'action effectif (le centre de la rotule 20) du levier de vitesses (22) et l'axe (X-X) de la deuxième articulation est différente de la distance radiale comprise entre ledit point d'action effectif et l'axe de la première articulation (30).