L'inventioi concerne un dispositif de freinage hydraulique pour véhicules, spécialement pour véhicules automobiles, comprenant un circuit amplificateur hydraulique de pompage combiné au cylindre principal de frein, et dont le cylindre amplificateur assiste le piston de pression du cylindre principal de frein, et la force exercée par le pied sur la pédale de frein0 Les dispositifs de freinage de ce type servent, tout en ampli- fiat la force de freinage, à diminuer la force de commande exercée par le conducteur. Dais de. réalisations usuelles de ce type, le cylindre principal de frein et le cylindre amplificateur sont disposés ooaxiale- ment l'un à l'autre (brevet français 1.512.696), d'où il résulte une construction d'une grande longueur. Dans les dispositifs de freinage à double circuit comprenant un cylindre principal de frein en tandem, avec un même mode de construction l'encombrement de l'ensemble de freinage est si grand que celui-ci ne peut pas être installé dans le véhicule, on ne peut l'être qu'au prix de notables difficultés. Eh outre, les travaux de réparation qui interviennent évemtuellement exigent ru long et minutieux démontage de chaque organe de commande, ce qui entraîne des frais importants. Dans ces conditions, l'invention a pour but de réaliser un dispositif de freinage qui soit caractérisé par son faible encoibre- ment, ainsi que par la simplicité de sa commande et la sécurité de son fonctionnement. ae but est atteint suivant l'invention du fait que le cylindre amplificateur s'étend à une certaine distance à c8té du cylindre principal de frein avec parallélisme des axes, et s'articule sur la pédale de frein par l'intermédiaire d'un organe à leviers disposé sur l'arbre de la pédale de frein et comprenant une tige d'inversion. L'organe à levier comprend avantageusement des leviers disposés à distance lue de l'autre, l'un de ces leviers étant relié, par une tige de commande, avec un levier d'appui qui oscille dans le sine sens et qui attaque le piston moteur du cylindre amplificateur. I1 est avantageux aussi que les leviers de l'organe à leviers soient reliés à un manchon ponté à pivotement sur l'arbre de la pédale de frein, et que la pédale de frein présente une butée qui coopère, avec un intervalle nort Â prédéterviné, avec la surface de butée de ltun des leviers. La solution suivant l'invention permet d'obtenir une conatruction dégagée, dans laquelle chaque nécanisie peut être isolément installé dans le véhicule suivant la place disponible sans compro- mettre le fonctionnement de l'ensemble du dispositif. Le mode de construction ainsi caractérisé procure, en outre, un travail de montage simple et rapide pour le remplacement éventuellement nécessaire d'un organe isolément. Par ailleurs, l'organe à leviers assure d'une façon simple la transmission appropriée à chaque cas entre la pédale de frein et le cylindre principal de frein. Sur les dessins annexés, qui représentent à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention la Fig. 1 est une vue en plan dsun dispositif de freinage à double circuit de pompage conforme à l'invention, l'organe à leviers entre le cylindre principal de frein et le cylindre amplificateur étant partiellement représenté en coupe; la Fig. 2 est une section longitudinale du cylindre amplifica- teur;; et la Fig. 3 est une élévation latérale de 11 organe à leviers du dispositif de freinage, suivant la ligne III-III de la Fig. lo Le dispositif de freinage à double circuit consiste essentielle- ment en un cylindre principal de frein en tandem de type connu 1, et en un cylindre amplificateur 2 disposé à une certaine distance du cylindre principal 1, avec parallélisme de leurs axes. Avec les cylindres 1 et 2 est combiné un axe de pédale commun 3, autour duquel sont montées à pivotement la pédale de frein 4 et la pédale d'embra- yage 50 Les cylindres 1 et 2, ainsi que l'axe de pédale 3, sont fi- xés dans une console 6 du châssis. Le cylindre amplificateur 2 pré- sente un alésage 7, dans lequel un piston moteur 8 est monté à cou plissement. Dans sa position initiale, le piston moteur 8 est mainte- nu sur une butée 9, qui est formée par un circlip intérieur 10 placé dans l'alésage 7. Le piston moteur 8 présente, à sa surface frontale 11, un talon conique 12. Â la surface frontale Il est combinée la surface frontale 13, inférieure en diamètre, d'un piston pilote 14. Le piston pilote 14 est guidé dans une cloison 15 du cylindre ampli- ficateur 2, et possède un alésage axial 16 dans lequel pénètre le talon 12 du piston moteur 8. Dans la position initiale des pistons 8, 14, le talon 12 s'étend dans la partie conique de l'alésage 16 de telle sorte qu*il subsiste un intervalle annulaire 17 entre le talon 12 et i'alésage 16. L'alésage 16 débouche dans une perforation trans- versale 18 du piston pilote 14, qui communique avec une chambre de retour 19 du cylindre amplificateur 2 formée par la cloison 15. Entre la surface frontale 11 du piston moteur 8 et la surface fron tale 13 du piston pilote 14, il existe une chambre de pression 20. La chambre de pression 20 communique, par une conduite 21, avec une pompe foulante 220 La pompe foulante 22 est reliée à un réservoir à liquide 23 par une conduite d'aspiration 24. Le réservoir à liquide 23 est pourvu d'une conduite de remplissage 25, qui est reliée au cylindre prinoipal de frein en tandem lo En outre, une conduite de retour 26 mène de la chambre de retour 19 du cylindre amplificateur 2 au récipient à liquide 23. L'axe de pédale 3 est entouré d'un arbre de pédale de frein 27 qui porte la pédale de frein 4. Autour de l'arbre de pédale de frein est monté à pivotement un manchon 28 qui sert de base à un organe à leviers 29.L'organe 29 consiste en des leviers 30 et 31, qui sont disposés à distance l'un de l'autre sur le manchon 28, le levier 30 étant articulé par une tige 32 à un le vier 330 Le levier 53 est maintenu à pivotement autour d'un boulon 34 dans des traverses 35 du cylindre amplificateur 2e Une tige de piston 36 s'articule sur le levier 33 et actionne le piston moteur 8 du cylindre amplificateur 2.L'étanchéité du cylindre amplifica- teur 2 est assurée par une garniture d'étanchéité 37. Un autre levier 38, qui est relié au ianchoi 27 de la pédale de frein 4, aotionne le piston pilote 14 par l'intermédiaire d'une tige-coulisseau 39. L Lester 31 du manchon 28 est relié, par une tige de commande 40, avec l'un des pistons de pression non représentés du cylindre principal en tandem lo Le levier 31 présente en outre, une surface de butée 41 (Fig. 3), qui rient se placer, avec un faible intervalle A, en face d'une butée 42 de la pédale frein 4.Les pistons de pres giton non représentés du cylindre principal en tandem sont reliés, par des conduites de pression 43, 43', aux cylindres de frein 44, 44' des roues 45, 45' di véhicule. Le rappel de l'organe à leviers 29 à sa position initiale est assuré par un ressort de traction 46 qui attaque le levier 300 Lors de la mise en marche du dispositif de freinage, le moteur du véhicule tournant, la pompe foulante 22 envoie du liquide de pression pris dans le réservoir 23, par les canalisations 24, 21, dans la chambre de pression 20 du cylindre amplificateur 2. De la chambre de pression 20, le liquide, en traversant l'intervalle annuluire 17 et les alésages 16, 18, gagne la chambre de retour 19, et en revient par la conduite de retour 26 dans le réservoir 23. Ce circuit est maintenu tant que la pédale de frein 4 n'est pas action- née. Lorsque la pédale de frein 4 s'abaisse, l'arbre de pédale 27 pivote, et par suite aussi le levier 38, de sorte que la tige-cou- lissera 39 repousse le piston pilote 14 du cylindre amplificateur 2 contre la surface frontale 11 du piston moteur 8. La partie conique de l'alésage 16 du piston pilote 14 vient ainsi au contact du talon 12 du piston moteur 8, et obture l'intervalle annulaire 17. Par suite, le courant de liquide produit par la pompe foulante 229 c'est-à-dire le passage de la chambre de pression 20 i la chambre de retour 19 du cylindre amplificateur 2, est étranglé ou obturé, ce qui créé une montée continue de pression dans la chambre de pression 20. La tige de piston 36 du piston moteur Se ainsi que le levier 34 articulé sur cette tige, déplacent alors la tige de commande 32, en la tirant vers la gauche en se reportant è la figure, de sorte que le levier 30 articulé sur elle fait pivoter le manchon 280 Le levier 31 relié au manchon 28 actionne ainsi, par l'intermédiaire de le tige de commande 40, le piston de pression non représenté du cylindre principal de frein en tandem 1, avec une augmentation cor respondante de la pression et un soulagement simultané de la force fournie par le pied du conducteur. Dans le cas d'une défaillance éventuelle de la pompe foulante 22 ou dtune détérioration du cylindre amplificateur 2, il est possi- ble de freiner, même sans force auxiliaire, au moyen de la butée 42 portée par la pédale de frein 4. Lorsque cette pédale s'abaisse en franchissant l'intervalle A, la butée 42 vient, dans ce cas, au centact de la surface de butée 41 du levier 31, à partir duquel l'opé- ration de freinage peut s'accoxplir par l'intermédiaire de la tige de commande 40, ainsi qu'on l'a décrit ci-dessus. REVENDICATIONS lo Dispositif de freinage hydraulique pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant un circuit amplificateur hydraulique de pompage combiné avec un cylindre principal de frein, et dont le cylindre amplificateur assiste le piston de pree- sion du cylindre principal de frein ainsi que la force exercée par le pied pur la pédale de frein, caractérisé en ce que le cylindre amplificateur (2) s'étend à une certaine distance à est du cylindre principal de frein (1) avec parallélisme de leurs axes, et s'ar- ticule sur la pédale de frein (4) par l'intermédiaire d'un organe à leviers (29) disposé sur l'arbre de pédale de frein (27) et compor- tant une tige d'inversion (32-34). 2.- Dispositif de freinage hydraulique pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe à leviers (29) comporte deux leviers (30, 31) disposés à distance l'un de l'autre, l'un (30) desdits leviers étant relié, par une tige de commande (32) avec un levier d'appui 3) qui oscille dans le même sens et qui attaque le piston moteur (8) du cylindre amplificateur. 3.- Dispositif de freinage hydraulique pour véhicules suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les leviers (30, 31) de l'organe è leviers (29) sont reliés à un manchon (28) monté à pivotement sur l'arbre de pédale de frein (27), et en ce que la pédale de frein (4) présente une butée (42) qui coopère, avec unintervalle mort (A) prédéterminé, avec la surface de butée (41) de l'un des leviers (31).