La présente invention, concernant la suspen- sion des véhicules, est plus spécifiquement relative à une entretoise se réglant automatiquement par pompage, aussi dite entretoise à pompage automatique, pour systèmes de suspension de véhicules du genre comprenant une pompe qui est actionnée par le déplacement de l'entretoise, la pompe étant disposée de façon à pomper du fluide hydrau- lique à partir d'un réservoir pour l'injecter dans une chambre de réglage de l'entretoise Par la suite on se référera à une telle entretoise sous le nom "d'entretoise du genre exposé". Les entretoises connues à réglage automatique par pompage soutirent du fluide d'un réservoir lors du mouvement de rebond de l'entretoise, c'està-dire au cours de son extension, et le refoulent dans une chambre de res- sort à gaz lors du mouvement de choc suivant, au cours de la contraction de l'entretoise Le pompage est continu et son allure est simplement réglée par la présence d'un trou dans le cylindre de la pompe, qui permet au fluide hydrau- lique de revenir au réservoir lorsque le piston prend sa position correcte dans le cylindre. De la sorte l'effet de pompage produit un amor- tissement supplémentaire au cours de la contraction de l'en- tretoise, ce qui fournit une suspension plus dure pour les occupants du véhicule Egalement, comme le pompage est continu, on obtient un amortissement non nécessaire pendant la période pendant laquelle il n'y a pas besoin de régler la hauteur de l'entretoise. Conformément à un aspect de la présente inven- tion, dans une entretoise du genre exposé, la disposition est telle que la pompe chasse du fluide hydraulique dans la chambre de réglage au cours de l'extension de l'entre- toise. Ainsi l'effet d'amortissement supplémentaire produit pendant le déplacement du fluide vers la chambre de réglage est obtenu au cours de l'extension de l'entre- toise L'amortissement produit pendant l'extension sera 2 2509406 beaucoup moins ressenti par les occupants du véhicule. Egalerment dans certains cas cet amortissement peut être utile. De préférence la chambre de pompe est une chambre annulaire définie dans le sens radial entre une tige de piston dont l'extrémité inférieure est destinée à être attachée à la roue du véhicule et un cylindre qui forme la paroi radialement intérieure du réservoir à fluide, et la valve de sortie de la pompe à partir de la chambre de pompe est établie dans le piston porté par l'ex- trémité supérieure de la tige de piston. Une valve d'entrée dans la chambre de pompe est placée, de façon commode, à l'extrémité inférieure de cette chambre. Conformément à un second aspect de l'invention dans une entretoise du genre exposé, il est prévu une électro-valve, qui commande la communication du fluide entre le réservoir et la chambre de pompe et on prévoit un moyen de commande pour ouvrir l'électro-valve ou pour lui permettre de s'ouvrir, de façon à permettre au fluide de retourner de la chambre de pompe au réservoir lorsqu'un moyen détecteur décèle qu'il n'y a pas besoin de chasser du fluide dans la chambre de réglage. Ainsi, lorsqu'il se trouve qu'il n'est pas nécessaire de régler l'entretoise, la pompe est désexci- tée, de sorte que les forces d'amortissement non nécessai- res qui étaient engendrées dans les dispositifs connus sont éliminées Le seul amortissement produit sera celui produit lors du retour de la chambre de pompe au réser- voir, mais celui-ci peut être réglé comme on le désire. Dans les demandes de brevets britanniques de la demanderesse N 08013857 et 8111023, respectivement déposées les 26 04 80 et 08 04 81 on décrit des capteurs convenables servant à détecter la hauteur d'une entretoise. Le principe consiste en ce qu'une bobine détectrice est montée sur le cylindre de l'entretoise, le mouvement de la tige de piston étant détecté par la modification pro- duite dans les caractéristiques d'induction de la bobine. se préférence l'électro-valve est constituée par la valve d'entrée de pompe à non retour laquelle normalemn empêche le retour du fluide de la chambre de pompe au ré- servoir au cours de la course de déplacement de la pompe, mais si désiré elle pourrait être un dispositif indépen- dant monté en parallèle sur la valve-de non retour. Conformément à un troisième aspect de l'inven- tion, dans une entretoise du genre exposé une électro- valve commande l'écoulement de retour du fluide de la chambre de réglage à la chambre réservoir. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif seulement, avec référence au dessin ci-annexé, une entretoise se réglant automatiquement par pompage, dans un système de suspension de véhicule La figure unique du dessin montre une coupe transversale verticale de l'en- tretoise, les électro-valves étant schématiquement indiquées. L'entretoise qui est ici représentée est pré- vue pour supporter complètement le poids du véhicule sur la roue associée, c'est-à-dire qu'on n'a pas besoin de ressort de soutien supplémentaire Néanmoins l'invention peut également s'appliquer à des entretoises qu'on utili- serait en coopération avec des moyens de support auxiliaires. L'entretoise, telle qu'elle est représentée, comprend des cylindres 1 et 2, l'un intérieur, l'autre extérieur dans le sens radial, qui s'étendent chacun entre une pièce de fermeture 3 en forme de cuvette à son extré- mité supérieure et une pièce de fermeture annulaire 4 à son extrémité inférieure, un volume de réservoir subdi- visé 5 étant défini entre les cylindres 1 et 2 Le volume est partagé en un volume de réservoir hydraulique 8 et un volume de gaz 9 par une membrane cylindrique 6 en élas- tomère, laquelle est serrée, à ses extrémités supérieure et inférieure 7, contre le cylindre extérieur 2. Une tige de piston 10 porte un écran protecteur contre la poussière 11 et son extrémité inférieure 12 est adaptée à supporter une roue de véhicule A son extrémité supérieure la tige 10 porte un piston 13 épousant avec coulsse:zent la -aroi intérieure du cyindre intérieur 1. -ne chambre de rompe annulaire 14 t est définie dans le sens radial entre la tige de piston 1 C et le cylindre intérieur 1 et entre la pièce de fermeture 4 et la face inférieure du piston 13 Une valve de sortie de pompe à non retour 16, ayant la forme d'une valve à plaque annulaire, est prévue à l'intérieur du piston de pompe 13 et commande l'é- coulement du fluide, par les trous 17 et 18 de la chambre de pompe 14, dans une chambre 19-, délimitée à l'intérieur 1 l du cylindre 1 entre le piston 13 et la pièce de fermeture 3. La chambre 19 communique avec une chambre de réglage 20 délimitée entre un diaphragme 21 en élastomère et l'organe 3, au moyen de valves d'amortissement 22, 23 agissant en sens opposé et une chambre 24 de ressort à gaz est délimitée entre le diaphragme 21 et une coiffe de fer- meture 25, fixée à l'organe 3 et portant des moyens 26 d'attache à une partie suspendue du véhicule. Une première électro-valve est indiquée sché- matiquement en 27 sous la forme d'une pièce annulaire ré- glant la communication du fluide entre le volume de réser- voir hydraulique 8 et la chambre de pompe 14 L'électro- valve 27 est disposée de façon que dans un état du solé- noide de commande 27 ' elle agisse comme valve de non retour permettant l'écoulement du fluide hydraulique du volume 8 dans la chambre de pompe 14, mais dans un autre état du solénoide 27 ' elle permet l'écoulement de fluide dans les deux sens et relativement sans obstacle entre le volume 8 et la chambre de pompe 14. Un dispositif de commande électronique 28 reçoit des signaux de hauteur à partir d'un capteur indiqué schématiquement en 29, qui détecte les positions relatives de la tige de piston 12 et du cylindre 2, et lorsque le dispositif de commande détecte que la hauteur de marche de l'entretoise, calculée sur une moyenne de temps est correcte, la valve 27 est amenée dans son état permettant l'écoulement libre entre le volume ô et la chambre 14 dans les deux sens. Dans cet état il n'y aura pas de fluide refoulé par le piston de pompe dans les chambres 19 et 20. On comprendra que lorsque la valve 27 est disposée de façon à se fermer par suite d'une pression exagérée dans la chambre 14 par rapport à celle dans le volume 8, le mouvement vers le bas du piston de pompe 13 par rapport au cylindre 1 entraînera le déplacement du fluide chassé à travers la valve 16 dans les chambres 19 et 20 Ainsi, lorsque la pompe agit effectivement pour chasser le fluide, celui-ci passe dans la chambre de ré- glage 20 au cours de l'extension de l'entretoise. Un deuxième ensemble d'électro-valve 27 est monté de façon à commander la communication du fluide entre la chambre 19 et le volume de réservoir 8 pour permettre le retour du fluide dans le volume du réservoir lorsqu'il convient de réduire le volume du fluide dans la chambre de réglage 20, ceci étant décidé par le dispositif de commande 28. R.VENDICATIONS 1 Entretoise à pompage automatique pour systèmes de suspension de véhicules, comprenant une pompe qui est actionnée par le déplacement de l'entretoise, la pompe étant disposée de façon à refouler du fluide hydrau- lique d'un réservoir dans une chambre de réglage de l'en- tretoise, caractérisée en ce que la pompe chasse du fluide dans la chambre de réglage ( 20) au cours de l'extension de l'entretoise. 2 Entretoise selon revendication 1, caractéri- sée en ce que la chambre de pompe ( 14) est une chambre an- nulaire délimitée dans le sens radial entre une tige de piston ( 10) dont l'extrémité inférieure ( 12) est destinée à être attachée à la roue du véhicule et un cylindre ( 1) qui forme la paroi intérieure, dans le sens radial, du réser- voir à fluide ( 5) et en ce que la valve de sortie de pompe ( 16) de la chambre de pompe est établie à l'intérieur du piston ( 13) porté par l'extrémité supérieure de la tige de piston ( 10). 3 Entretoise selon revendication 2, caracté- risée en ce qu'une valve d'entrée ( 27) dans la chambre de pompe ( 14) est placée à l'extrémité inférieure de cette chambre ( 14). 4 Entretoise à pompage automatique pour sys- tème de suspension de véhicule, comprenant une pompe qui est actionnée par le déplacement de l'entretoise, la pompe étant disposée de façon à refouler du fluide hydraulique d'un réservoir dans une chambre de réglage de l'entretoise, caractérisée en ce qu'une électro-valve ( 27) commande la communication entre le réservoir ( 5) et la chambre de pompe ( 14) et en ce qu'un moyen de commande ( 28) est prévu pour ouvrir l'électro-valve ( 27) ou pour lui permettre de s'ou- vrir, de façon à permettre que le fluide retourne de la chambre de pompe ( 14-) au réservoir ( 5) lorsqu'un moyen de détection ( 29) détecte que le déplacement du fluide vers la chambre de réglage ( 20) n'est pas nécessaire. Entretoise selon revendication 4, carac- tériséeen ce que i'électro-valve ( 27) est une valve d'entr e de pompe à non retour, qui normalement empêche le retour du fluide de la chambre de pompe ( 14) au réservoir ( 5) au cours de la course de déplacement de la pompe. 6 Entretoise selon revendication 4, carac- térisée en ce que l'électro-valve ( 27) est une valve indé- pendante disposée en parallèle sur une valve d'entrée de pompe à non retour. 7 Entretoise de réglage automatique par pom- page pour systèmes de suspension de véhicule, comprenant une pompe qui est actionnée par le déplacement de l'entre- toise, la pompe étant disposée de façon à refouler du fluide hydraulique d'un réservoir à une chambre de réglage de l'entretoise, caractérisée en ce qu'une électro-valve ( 27) commande l'écoulement de retour du fluide de la chambre de réglage ( 20) à la chambre de réservoir ( 5).