La présente invention concerne les véhicules ou machines à coussins de fluide sous pression, dits encore machines à effet de sol; dans tout ce qui suit, pour simplifier l'exposé, on ne parlera plus que de véhicules à coussins d'air, sans que cette expression soit limita- tive. On connaît déjà des véhicules à coussins d'air du type comportant une plateforme supportant la structure du véhicule et dont la sustentation est assurée par un dis- positif de sustentation formé, notamment, de coussins d'air. Selon un mode de réalisation particulier, les coussins d'air qui composent la base du dispositif de sus- tentation sont formés de jupes souples définissant un coussin central et un ensemble périphérique comportant une pluralité de cellules (ou compartiments) cloisonnées adjacentes. Le dispositif de sustentation peut également comporter une chambre de diffusion disposée entre la pla- teforme du véhicule et les coussins d'air. Cette chambre de diffusion forme une sorte de caisson d'alimentation dans lequel débite le ventilateur et étant ainsi alimentée en air sous pression, elle alimente elle-même, directement ou indirectement les différents coussins d'air. A titre indicatif, et pour la pleine intelligence de la présente description, on pourra se reporter à la demande de brevet Français NI 79 23213 déposée le 18/9/79 au nom de la demanderesse. Les moyens de contrôle de direction destinés à assurer les manoeuvres des véhicules à coussins d'air du typelprécédemment décrit sont classiquement formés de moyens de contrôle aérodynamique qui comprennent, en com- binaison, des propulseurs formés d'hélices et des gouver- nes. -2- Si, en régime de croisière, ces moyens de con- trôle aérodynamique permettent une bonne manoeuvrabilité des véhicules à coussins d'air, par contre, aux faibles vitesses et notamment lorsque le véhicule à coussins d'air évolue en approche et sur sol, ces moyens de contrôle s'avèrent insuffisants. La présente invention vient apporter une solu- tion à ce problème de manoeuvrabilité en proposant de munir lesdits véhicules à coussins d'air d'évents alimen- tés par prélèvement d'air sous pression dans l'une des deux zones latérales du véhicule délimitées de part et d'autre de l'axe longitudinal de celui-ci, lesdits évents éjectant l'air selon une direction ayant au moins une com- posante dirigée de la zone latérale de prélèvement vers la zone opposée. Ces évents créent donc des forces par -éjection localisée d'air prélevé dans le dispositif de sustentation. - Pour les véhicules à coussins d'air dans lesquels le dispositif de sustentation comporte une chambre de dif- fusion au-dessus des coussins d'air, le prélèvement d'air alimentant les évents sera avantageusement effectué dans la chambre de diffusion du dispositif de sustentation. Selon un autre mode de réalisation qui concerne les véhicules dans lesquels les coussins d'air formant la base du dispositif de sustentation, comportent une en- ceinte centrale entourée d'un ensemble périphérique com- portant une pluralité de cellules cloisonnées adjacentes,le prélèvement d'air alimentant les évents pourra être effec- tué dans l'enceinte centrale desdits coussins d'air. Comme cela sera expliqué plus en détail dans la suite de la description, l'effet des évents répondant à la disposition précédemment décrite de la présente invention, se décompose en deux éléments. Le premier élément ou ef- fet direct est proportionnel à la quantité de mouvement du -3- jet d'air de l'évent, tandis que le second élément ou effet secondaire se divise lui-même en deux composantes, l'une correspondant à la création d'une réaction de jet, et l'autre à une traXnée hydrodynamique,lors de manoeuvre sur eau, dues à l'inclinaison du véhicule. Cet effet se- condaire est fonction du débit d'air prélevé sur le dispo- sitif-de. sustentation, et donc du nombre d'évents utilisés, et des caractéristiques de ceux-ci. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention, et notamment la disposition particu- lière des différents évents, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titres d'exemples non limitatifs et sur lesquels - la figure 1 représente une vue en coupe trans- versale d'un véhicule à coussins d'air conforme à la pré- sente invention, selon un plan de coupe passant au niveau des évents et représentant schématiquement l'effet direct et l'effet de réaction de jet dûs aux évents, - les figures 2 et 3 représentent respectivement des vues en coupe transversale et vue de dessus d'un vé- hicule à coussins d'air, illustrant schématiquement l'ef- fet hydrodynamique dû à l'inclinaison du véhicule, - les figures 4 et 5 représentent schématique- ment des vues de dessus d'un véhicule à coussins d'air, selon deux modes de réalisation conformes à la présente invention, - les figures 6 et 7 représentent schématique- ment une vue de dessus et une vue selon le plan de coupe référencé VII-VII sur la figure 6 d'un véhicule à cous- sins d'air conforme à un autre mode de réalisation de la présente invention. Le véhicule à coussins d'air représenté sur les différentes figures comporte une plateforme G supportée -4- par des coussins d'air délimités par des jupes souples, ce type de coussin étant bien connu en lui-même. Deux ventilateurs V schématiquement représentés sur les figu- res sont symétriquement disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal A-A du véhicule à coussins d'air et alimentent en air sous pression le dispositif de susten- tation disposé au-dessous de la plateforme G. Pour les véhicules à coussins d'air qui ne comportent pas à pro- prement parler d'axe longitudinal, tels que les véhicules à coussins d'air formés d'une structure de section hori- zontale sensiblement circulaire, on entendra par axe lon- gitudinal A-A un axe passant par le-centre du véhicule à coussins d'air et parallèle à la direction de marche de celui-ci. Le dispositif de sustentation comporte, de pré- férence, une chambre de diffusion D disposée juste en des- sous de la plateforme G et délimitée à ses parties infé- rieures-et latérales par une paroi p. Cette chambre de diffusion qui reçoit l'air sous pression des ventilateurs -V alimente, directement ou indirectement, les différents coussins d'air. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, comme cela sera décrit plus en détail dans la suite de la description, la chambre de diffusion D est cloisonnée longitudinalement à l'aide d'une cloison ver- ticale 13 divisant cette chambre de diffusion D en deux zones latérales séparées, de part et d'autre de l'axe longitudinal A-A du véhicule à coussins d'air. Selon un mode de réalisation également connu, -30 les coussins d'air sont formés d'une enceinte centrale et d'un ensemble périphérique formé-par une juxtapo- sition de cellules C. Chacune de ces cellules C est cons- titué d'un lobe (formant sur le;zéhicule une partie de la paroi externe) qui enveloppe latéralement une jupe cloi- sonnée F. -5- On va maintenant décrire les perfectionnements apportés par la présente invention et particulièrement le mode d'alimentation des évents et les effets induits par ceux-ci, ainsi que différentes dispositions avantageuses. Les évents EV conformes à la présente invention, sont ali- mentés par prélèvement d'air sous pression dans l'une des deux zones latérales du dispositif de sustentation du vé- hicule délimitées de part et d'autre de l'axe longitudi- nal A-A du véhicule à coussins d'air, comme cela est re- présenté sur la figure 1. La circulation de l'air étant schématiquement représentée par les différentes flèches en trait fin sur les figures, il apparaît que les évents EV éjectent l'air selon une direction ayant au moins une composante dirigée de la zone latérale de prélèvement, vers la zone opposée. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l'évent EVG représenté sur la gauche de la fi- gure, prélève l'air dans la zone latérale gauche du dis- positif de sustentation du véhicule à coussins d'air et éjecte l'air vers la zone latérale droite du véhicule,- soit vers la zone opposée à celle du prélèvement. L'air est dirigé de la zone de prélèvement du dispositif de sustentation jusqu'à l'orifice de sortie des évents EV, à l'aide de conduits 10, de forme et de section appropriées. La section de passage de l'air dans les conduits 10 est contrôlée à l'aide de volets 12 sché- matiquement représentés sur les figures qui sont comman- dés depuis le poste de pilotage du véhicule à coussins d'air. Selon une caractéristique de la présente inven- tion, dans la mesure o le ventilateur débite directe- ment dans l'enceinte centrale 100 des coussins d'air, le prélèvement d'air alimentant les évents EV peut aussi être effectué dans une zone latérale de ladite enceinte centra- -6- le 100 des coussins d'air. Ce mode de réalisation n'est pas, toutefois, représenté sur les figures. Les différents effets dûs aux évents vont main- tenant être décrits plus en détail. Le premier effet ou effet direct produit une force(F(EV))proportionnelle à la quantité de mouvement du jet d'air de l'évent, cette force(F(Ev))est schémati- quement représentée sur les figures par la flèche en trait fort référencée F(EV),cette force(F(EV))est dirigée à l'opposé du jet d'air éjecté par l'évent, sa valeur peut être déterminée par la relation suivante: F(EV) = 2.k.S.P(EV) dans laquelle k désigne le coefficient de striction de la sortie du jet de l'évent EV, S désigne la section de sortie de l'évent, P(EV) désigne la pression relative de l'air à la sortie de l'évent EV. Pour une pression d'air donnée dans les coussins d'air, la géométrie des canalisations 10 et des orifices d'éjections des évents EV sera aisément déterminée de façon à obtenir un débit et une vitesse d'éjection donnant une quantité de mouvement de jet d'air appropriée. Comme cela apparaît, en outre, sur la figure 1, le prélèvement d'air dans le dispositif de sustentation entraîne une inclinaison de l'appareil qui provoque une disymétrie du débit de fuite d'air et de la hauteur de vol à la périphérie des coussins d'air. Ce second effet a pour conséquence, d'une part, la création d'une réaction de jet, d'autre part, la création d'une traînée hydrodyna- mique sur eau ou de frottement sur sol. La valeur de la force F(R) due à la réaction de jet peut être déterminée par la relation suivante: F(R) = 2k'. (h2L2p2 - h1L1p1) dans laquelle k' désigne le coefficient de striction de l'air en bas des jupes, h désigne la hauteur de vol des -7- jupes, L désigne la longueur du coussin, p la pression re- lative de l'air à la sortie des Jupes, les indices 1 et 2 étant respectivement affectés au côté o l'air de l'é- vent est prélevé et au côté opposé, comme cela apparaît nettement sur la figure 1. Cette force (F(R)) due à la réaction de jet est schématiquement représentée sur la figure 1 par la flèche en trait fort référencée (F(R)), cette force est dirigée à l'opposé du jet d'air s'échappant du bas des jupes du côté le plus élevé du véhicule à coussins d'air. On comprend que la disposition particulière des évents EV conforme à la présente invention, consistant à éjecter l'air des évents selon une direction allant du côté de prélèvement vers le bord opposé permet d'obtenir une force (F(EV)) due à l'effet direct et une force (F(R)) due à la réaction de jet qui ont la même direction, ainsi leurs effets s'ajoutent, ce qui permet d'obtenir une effi- cacité maximale des évents. En outre, comme cela est sché- matiquement représenté par la zone quadrillée sur les fi- gures 2 et 3, l'inclinaison de l'appareil due au prélève- ment de l'air dans le dispositif de sustentation entraîne lors de manoeuvres sur eau, une différence de traînée au bas des jupes entre le côté gauche et le côté droit du véhicule à coussins d'air. La valeur de la force T schéma- tiquement représentée sur les figures par la flèche en trait fort référencée T, et due à cette différence de traînée (T1-T2) de part et d'autre de l'axe longitudinal A-A peut -s'exprimer par une relation simplifiée de-la forme T = TI - T2 = k"V2 L (h2 - h1). dans laquelle les indices 1 et 2 correspondent, comme pré- cédemment, respectivement au côté o l'air de l'évent est prélevé-, et au côté opposé, k" correspond au coefficient de frottement, et V correspond à la vitesse de déplacement du véhicule à coussins d'air sur sol ou sur eau. On com- -8- prend, par conséquent, que la force résultante T de cette différence de tratnée au bas des jupesschémati- quement représentée par la flèche en trait fort de réfé- rence T sur la figure-3,provoque un moment de lacet M par rapport au centre de gravité de l'appareil. Ainsi, les deux effets secondaires, la réaction de jet (F(R)) et la traînée hydrodynamique (T), induit.s par l'in- clinaison du coussin, viennent accroître l'efficacité - de l'effet direct (F>EV)) de l'évent EV, La disposition des orifices d'éjection, à l'extérieur de l'appareil, est déterminée par rapport au centre de gravité du véhicule de façon à induire un sys- tème de forces et de moment approprié pour le contrôlé de la manoeuvrabilité de l'appareil. On va maintenant décrire plus en détail les - différentes dispositions des évents EV conformes à la présente invention, en regard, notamment, des figures 4 à 7. La figure 4 représente un premier mode de réa- lisation d'un véhicule à coussins-d'air conforme à la présente invention, comportant quatre évents EV disposés deux à deux respectivement à l'avant (EVAVG et EVAVD) et à l'arrière (EV-RG et EVARD) du véhicûle à coussins d'air, de part et d'autre de l'axe longitudinal A-A et dont les sections de sortie sont respectivement sensiblement face à face. Les différents conduits 10 alimentant les évents du véhicule n'ont pas été représentés sur cette figure, mais il devra, bien entendu, être considéré que ces con- duits 10 prélèvent l'air sous pression dans une partie la- térale du dispositif de sustentation du véhicule à cous- sins d'air, et dirigent cet air sous pression jusqu'à l'orifice de sortie des évents EV qui éjectent l'air se- lon une direction ayant au moins une composante dirigée de la zone latérale de prélèvement vers la zone opposée. Ainsi, selon le mode de réalisation représenté sur cette -9- figure 4, les évents (EVAVG et EV ARG) disposés sur la gauche du véhicule sont alimentés par prélèvement d'air dans la zone latérale gauche du dispositif de sustenta- tion, et éjectent l'air vers la droite du véhicule, et inversement; en outre, les évents disposés deux à deux à l'avant (EVAVG, EVAVD) et à l'arrière (EVARG, EVRD) du véhicule éjectent l'air sensiblement en direction de leur vis-à-vis puisque leurs sections sont face à face deux à deux. Comme cela apparaît, en outre, sur les figures 1 et 2, chacun des deux évents (EVAVG, EVAVD) placés à l'avant du véhicule à coussins d'air éjecte l'air de façon à diriger le jet au-dessus de l'évent disposé en vis-à-vis afin d'éviter l'occultation du jet par celui-ci. De même, afin d'éviter une occultation du jet d'air émis par l'un des évents arrière (EVARGI EVARD) par l'évent qui lui est symétrique chacun de ceux-ci sera disposé de façon à ce que le jet d'air émis possède au moins une composante diri- gée vers l'arrière du véhicule à coussins d'air. D'autre part, on remarquera que dans la configu- ration d'évents croisés, la force créée par l'éjection de l'air à la sortie d'un évent (EVAVG, EVAVD) induit un moment transversal qui tend à incliner davantage le coussin et qui amplifie les effets secondaires décrits ci-dessus. L'utilisation de l'un de ces quatre évents avant (EV, EVAVD) ou arrière (EVARGI EVARD) permet de créer une force latérale et un moment, par rapport au centre de gravité du véhicule à coussins d'air. L'utilisation de deux évents latéraux (EVAVG et EVARG, ou EVAVD et EVARD) permet de créer essentiellement une force latérale, particulière- ment avantageuse lors d'une approche latérale du véhicule, par rapport, par exemple, à un quai. De plus, dans le cas o on utilise deux évents -10- latéraux (EVAvG et E o V et EVARG, ou E.isposés AVG v EVARG) d i sposes sur le même bord du véhicule et éjectant dans la même di- rection pour créer une force résultante latérale ou trans- versale qui correspond à la somme des effets directs des évents et de la réaction de jet de chacun desdits évents avant et arrière, la traînée T s'exerce du côté de l'air prélevé pour alimenter les deux évents et donne donc un moment de lacet tendant à faire tourner l'appareil vers ce - bord de prélèvement. Ainsi, le système résultant des for- ces transversales et du moment de lacet, tend à déplacer l'appareil en diagonale; cet effet peut 8être utilisé pour diriger le véhicule contre un vent ou sur une pente, ce qui est le but recherché dans la plupart des cas. - L'utilisation de deux évents en diagonale (EVAVG et EVARD, ou EVAVD et EVARG) permet la création es- sentiellement d'un moment utilisé, par exemple, pour ef- fectuer un changement de direction de 180 du véhicule. Par contre, l'utilisation des quatre évents permet un dé- gonflage du dispositif de sustentation et un frottement contrôlé des jupes sur le sol par création d'une force d'adhérence sur celui-ci, sans qu'il soit nécessaire d'in- tervenir sur le régime des ventilateurs. En outre, avec l'an- crage au sol ainsi obtenu, on conserve et on accroît mê- me sensiblement les possibilités d'utilisation des hélices et gouvernes classiques. La figure 5 représente un second mode de réalisa- tion dans lequel deux évents (EVG, EVD) sont disposés la- téralement de part et d'autre du centre de gravité du vé- hicule à coussins d'air, leur section de sortie étant sen- siblement en vis-a-vis. Conformément a la présente inven- tion, ces deux évents éjectent l'air selon une direction allant de la zone latérale de prélèvement vers la zone opposée. Ainsi l'évent (EVG) situé sur la gauche du véhi- cule, est alimenté Dar prélèvement d'air dans la zone la- -1 1- térale gauche du dispositif de sustentation et éjecte l'air vers la droite du véhicule et inversement. Là encore, la direction du jet serai aisément déterminée par l'homme de l'art de façon à ce que chaque jet d'air émis par l'un des évents ne soit pas occulté par l'autre évent. -- L'utilisation d'un seul des deux évents (EV0, EVD) permet de créer une force latérale appréciable, no- tamment lors de manoeuvre sur eau et sur sol. Par contre, l'utilisation des deux évents entraîne le dégonflage des coussins d'air du dispositif de sustentation d'o diminu- -tion de la hauteur de vol, ce qui permet d'obtenir un frottement contrôlé des jupes, particulièrement apprécia- ble lors de manoeuvre sur le sol. -Les figures 6 et 7 représentent, enfin, un troi- sième mode de réalisation conforme à la présente invention dans lequel deux évents (EVAVG et EVAVD) sont disposés la- téralement sur l'extérieur du véhicule à coussins d'air et à l'avant de celui-ci. Chacun de ces deux évents éjecte l'air sous pression vers l'extérieur de ce véhicule à cous- sins d'air, selon une direction opposée à la zone de pré- lèvement d'air dans le dispositif de sustentation. Deux - autres évents (EVARG et EVARD) sont disposés à l'arrière du véhicule, de part et d'autre de l'axe longitudinal A-A et éjecte l'air de façon analogue aux deux évents arrière re- présentés sur la figure 4. On a schématiquement représenté sur la figure 7 les conduits 10 qui prélèvent l'air dans la chambre de dif- fusion D du véhicule à coussins d'air et conduisent celui- ci jusqu'aux évents avant (EVAVG et EVAVD). Ainsi l'évent (EVAVD) représenté sur la droite du véhicule est alimenté en air sous pression grâce au conduit 10 qui prélève l'air dans la partie gauche de la chambre de diffusion D et in- versement. Cet évent (EVAVD) représenté sur la droite de la -12- figure éjecte l'air vers la droite du véhicule à coussins d'air, soit selon une direction allant de la zone latérale de prélèvement d'air (gauche) vers la zone latérale oppo- sée (droite). L'utilisation de l'un de ces quatre évents avant (EVAVG ou EVAVD) ou arrière (EVARG ou EVARD) permet de créer un moment, par rapport au centre de gravité du véhi- cule. L'utilisation de deux évents latéraux (EVAVG et -EVARG ou EVAVD et EVAD) permet la création essentielle- ment d'un moment qui peut être utilisé par exemple, pour effectuer une rotation du véhicule à coussins d'air cor- respondant à un changement de direction sensible de celui- ci. L'utilisation de deux évents en diagonale (EVAVG et EVARD ou EVAVD et EVARG) permet de créer une force laté- rale. Enfin, l'utilisation des- quatre évents permet un - dégonflage des coussins d'air et un frottement contrôlé des jupes comme cela a été-précédemment décrit. On remarquera-que, dans le cas d'une. chambre de diffusion cloisonnée longitudinalement à l'aide d'une cloi- son verticale 13, comme cela a été précédemment décrit, l'action sur les coussins d'air est plus importante, et l'effet d'inclinaison accentué. En effet, l'air alimentant -l'évent est prélevé sur l'air de sustentation d'un com- partiment latéral donc en cas de fonctionnement de l'évent, l'air restant pour la sustentation du côté correspondant est faible et l'inclinaison de l'appareil est d'autant plus importante. Ainsi, les deux effets secondaires, la réaction de jet (F(R)) et la traînée hydrodynamique (T) sont accrus. Il convient, en outre, de remarquer que l'air utilisé pour le fonctionnement des évents EV est pris dans le dispositif de sustentation du véhicule, lorsque celui-ci se déplace à faible vitesse, ce qui est, par *conséquent, nullement gênant. - - -13- La disposition des orifices d'éjection, la pres- sion d'air dans les coussins, ainsi que la géométrie des canalisations 10 et desdits orifices d'éjection, seront aisément déterminées en fonction du débit et de la vitesse d'éjection, donc de la quantité de mouvement du jet désirée pour déterminer, par rapport au centre de gravité du véhi- cule, un système de force et de moment approprié pour le contrôle de celui-ci. En cas de panne d'un propulseur latéral classique, la poussée des propulseurs restants crée un moment de la- cet fort gênant. Ce moment peut être équilibré avantageu- sement dans le cadre de la présente invention, par l'uti- lisation des évents dans la configuration donnant un mo- ment, soit en utilisant un évent ou deux évents en diago- nale selon le mode de réalisation de la figure 4, un évent ou deux évents latéraux selon le mode de réalisation des figures 6 et 7. En outre, lesdits évents EV peuvent être utili- sés pour créer des fuites d'air dans le dispositif de sus- tentation dans le but de réduire les variations du débit des ventilateurs en vol sur vagues, et ainsi de diminuer les variations de pression dans les coussins d'air afin de réduire les accélérations verticales. Dans ce cas, l'air éjecté par les évents peut être orienté vers l'arrière de façon à récupérer la quan- tité de mouvement pour accroître la force de propulsion. Pour cela un dispositif d'orientation du jet pourra être mis en place à la sortie des évents. On comprend donc que la présente invention per- met aisément toutes manoeuvres que ce soit sur sol avec vent ou pente, ou sur eau, et ce même pour des approches et évolutions en espace très restreint et 'encombré, et en cas de panne. Des essais ont montré que pour des véhicules à -114- coussins d'air munis, par exemple, de cuatre évents EV conformes à ceux représentés sur la figure 4, l'utilisa- tion de deux de ceux-ci situés du même côté de l'appareil (EVAVG et EVARG ou EVAVD et EVARD) permet d'atteindre une force égale environ à 1 %9 du poids de l'appareil pour un débit, dans les deux évents, représentant environ la moitié du débit total des ventilateurs. Bien entendu, la présente invention n'est pas -limitée aux modes de réalisations oui viennent d'être dé- crits à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. -15-- REVENDICATIONS 1. Véhicule à coussins d'air du type compor- tant un dispositif de sustentation formé, notamment, de coussins d'air, une plateforme supportée par ce dispo- sitif et des moyens de contrôle de direction destinés à assurer les manoeuvres du véhicule, caractérisé par le fait que les moyens de contrÈle de direction sont formés au moins d'évents (EV) alimentés par prélèvement d'air sous pression dans l'une des deux zones latérales du dispositif de sustentation du véhicule délimitées de part et d'autre de l'axe longitudinal(A-A)de celui-ci, et par le fait que lesdits évents (EV) éjectent l'air selon une direction ayant au moins une composante diri- gée de la zone latérale de prélèvement vers la zone opposée.- 2. Véhicule à coussins d'air selon la reven- dication 1, dans lequel le dispositif de sustentation comporte une chambre de diffusion au-dessus des coussins d'air, caractérisé par le fait que le prélèvement d'air alimentant les évents (EV) est effectué dans la chambre de diffusion (D) du dispositif de sustentation. 3. Véhicule à coussins d'air selon la revendi- cation 2, caractérisé par le fait que la chambre de dif- fusion D est compartimentée longitudinalement de façon à délimiter deux chambres latérales de part et d'autre de l'axe longitudinal (A-A) du véhicule. 4. Véhicule à coussins d'air selon la revendi- cation 1, dans lequel les coussins d'air formant la base du dispositif de sustentation comportent une en- ceinte centrale, caractérisé par le fait qoele prélève- ment d'air alimentant les évents est effectué dans l'en- ceinte centrale (100) desdits coussins d'air. 5. Véhicule à coussins d'air selon l'une des -16- revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux évents (EVG, EVD) disposés de part et d'autre de l'axe longitudinal de façon à ce que leurs sections de sortie soient sensiblement en vis-à-vis. 6. Véhicule à coussins d'air selon la revendi- cation 5, caractérisé par le fait que les deux évents (EVG, EVD) sont disposés de part et d'autre de l'axe lon- gitudinal, au voisinage du centre de gravité du véhicule. 7. Véhicule à coussins d'air selon l'une des revendications I à 4, caractérisé par le fait qu'il com- porte au moins quatre évents (EVAvG, EVAvD, EVARG, EVARD) dont les sections de sortie sont disposées sensiblement face à face deux à deux respectivement à l'avant (EVAVG, EVAVD) et à l'arrière (EVARG, EVARD) du véhicule. 8. Véhicule à coussins d'air selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il com- porte au moins deux évents (EV) disposés latéralement sur le véhicule et éjectant l'air vers l'extérieur de celui- ci.