L'invention concerne une unité d'habitation du genre cabine transportable des dimensions dlun conteneur constituée essentiellement par une charpente métallique du type cadre en forme de parallélépipède, revétue d'éléments de toiture et de placher ainsi que d'éléments formant parois,portes ou fenêtres . On connatt des corps de construction du type cabine dont la charpente es t constituée par un cadre métallique présentant les dimensions d'un container .Ils sont revêtus d'éléments de construction sur les côtés supérieur et inférieur ainsi que sur les côtés extérieurs libres et ils peuvent titre juxtaposés Ces cabines connues ne conviennent toutefois que pour construire ou aménager des bâtiments à un étage ou à plusieurs étages,pour l'édification desquels elles ne sont généralement transportées qu'une seule fois et disposées sur place,à la manière de la construction par grands blocs, soit juxtaposées, soit superposées,où lton est obligé de les assembler à demeure les unes aux autres,car un accouplement connu destiné à assembler des cabines juxtaposées n'assure pas un assemblage stable à la longue les cabines connues ne peuvent donc être transposées que difficilement et seulement avec une dépense élevée non justifiable,en raison de leur ancrage à demeure dans les bâtiments et les complexes de bâtiments comme en faisant partie . En égard au fait que les cabines connues sont destinées à être assemblées à des ouvrages fixes ou à autre montées dans ceux-ci, il importe peu que leur charpente dtacier soit lourde et,par conséquent,difficile à transporter Mais elles ne peuvent pas etre utilisées dans des bâtiments à rez-de-chaussée changeant fréquemment leur lieu d'implantation et flexibles tels qu'on les exiges,par exemple,des logements destinés aux chantiers de construction. De plus,d'autres exigences sont encore fonrmlées quant aux logements pour chantiers de construction, exigences auxquelles les cabines connues ne satisfont pas non plus . Comme, par exemple,les logements sur les grands chantiers de construction doivent aussi comprendre des installations sanitaires,des locaux chauSSés et autres,il est nécessaire qu'ils présentent des locaux absolument secs . tes toits des cabines connues ne satisfont pas à ces exigences , car il se produit, par suite des différences de température entre la température extérieure au-dessus du toit et la température à l'intérieur sur la face inférieure du toit,soit sur le plafond,de l'eau de condensation qui tombe en gouttes sur le sol de l'intérieur . le montage d'installations de climatisation dans de tels dispositifs destinées à éviter la formation d'eau de condensation n'est toutefois pas du tout rentable et souvent impossible pour des raisons techniques Bes logements de ce type ont donc été édifiés jusqu'à présent,malgré les temps de construction relativement longs,en éléments préfabriqués légers classiques ainsi qu'en construction massive . Ils sont de plus en plus en contradiction avec les modes et technologies de la construction moderne . En outre, il faut noter une consommation très élevée de matériaux lors des déplacements de ces logements entre chantiers de construction, ce qui a un effet très défavorable sur le total des coûts . L'invention a,par conséquent,pour but de créer une cabine transportable des dimensions d'un conteneur et constituée essentiellement d'une charpente métallique du type cadre.et en forme de parallélépipède et revêtue d'éléments de toiture et de plancher ainsi que d'éléments formant parois,portes ou fenêtres, cabine qui soit légère, qui convienne donc pour des déplacements fréquents et dont le toit soit constitué de manière à éviter la formation d'eau de condensation . L'invention a pour but de réaliser le but indiqué ci-dessus en frabriquant la charpente,le toit et le plancher de la cabine en métal léger et en les conformant de telle manière que les différences de températures donnat lieu à la formation d'eau de condensation entre la température à l'intérieur de la cabine et la température extérieure sur le toit soient évitées par une circulation d'air à l'intérieur du toit e. a.^ un écoulement favorable de l'eau sur le toit L'invention est caractérisée essentiel- lement en ce que la cabine présente un plateau formant toit léger, auto-porteur et aéré par en-dessous,conformé comme faisant partie d'une charpente de cabines servant de logements pour les chantiers de construction En vue de l'aération par en-dessous du toit, des profilés trapézoidaux du plateau du toit sont conformés dans le sens longitudinal en canaux de circulation d'air présentant chacun un orifice d'entrée d'air et un orifice de sortie d'air. Des tales comportant des perçages alignés sur les canaux de circulation d'air sont prévues sur la face arrière de la cabine pour fermer les canaux de circulation d'air. En outre, le toit est muni sur le fronton d'une gouttière, dans laquelle sont fixés des tuyaux d'évacuation des eaux de pluie. La solution conforme à l'invention se distingue, en outre, en ce que l'ensemble de la char- pente, y compris les éléments du plancher et du toit, sont fabriqués en métal léger, de préférence en aluminium. L'emploi de telles cabines comme installations pour chantiers de construction se distingue des modes de construction pratiqués jusqu'à présente par une possibilité d'utilisation universelle et un usage variable tel que par exemple comme abri de jour, bureau ou habitation. L'uti- lisation de métal léger permet que la masse totale des cabines, malgré un degré maximal d'aménagement et d'installation intérieure, demeure faible au point qu'elles peuvent être déplacées à l'aide de grues automobiles de petit modèle. Le principe de construction choisi et l'utilisation de métal léger ont pour effet d'augmenter la résistance à l'usure et permettent des déplacements fréquents avec des temps de montage très courts et sans pertes de matériaux. La fabrication rationnelle en usine des cabines permet d'augmenter la productivité et un degré élevé de préfabrication, en particulier en ce qui concerne le chauffage, les installations sanitaires et électriques. la valeur d'usage est nettement augmentée par les bonnes propriétés physiques de la construction et les ma tériaux utilisés. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble de la cabine conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de derrière de la conformation du toit, - la figure 3 représente la charpente de la cabine conforme à l'invention avec le plancher et le toit, - la figure 4 représente un ensemble fonctionnel constitué de cabines conformes à 1 'inven- tion. La cabine conforme à l'invention est constituée par une charpente 1, fabriquée entièrement en métal léger, avec un plancher 2 et un toit 3 faits également en métal léger. Le toit 3 est constitué comme un seul plateau autoporteur constitué de tOle d'aluminium profilée en forme de trapèze et dont les différents profilés trapézodaux sont conformés dans leur sens longitudinal en canaux de circulation d'air présentant un orifice d'entrée d'air 5 et un orifice de sortie d'air 6. Les canaux de circulation d'air ne communiquent pas entre eux et sont fermés sur la face arrière de la cabine par un tale 7 présentant des perçages 8 dont chacun est aligné avec un canal de circulation d'air. Le toit 3 se termine sur la face avant de la cabine par une gouttière 9 présentant des tuyaux d'évacuation d'eau 10 dirigés obliquement vers le bas. La couverture du toit est chauffée par l'air ohaud de la cabine et ainsi également l'air se trouvant dans les canaux de circulation d'air. Un échange CL 'air a lieu par l'arrivée libre continue simultanément d'air extérieur plus froid à travers les orifices d'entrée d'air 5, ce qui empoche la formation d'eau de condensation sur la face inférieure de la couverture du toit. Pour utiliser les cabines transportables comme installations pour chantiers de construction, on forme, suivant la figure 4, un ensemble fonctionnel en juxtaposant plusieurs cabines. L'assemblage des cabines entre elles est réalisé, par exemple, en disposant, selon le nombre et le mode de juxtaposition des ensembles fonctionnels de cabines, sur la longueur des montants de la charpente I des éléments d'assemblage soit dans le mtme sens, soit à angle droit les uns par rapport aux autres, et qui traversent et serrent chacun deux montants. Entre les surfaces de contact des cabines à assembler se trouvent des profilés d'étanehéité assurant un assemblage prctégé contre les corrosions. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et formes de réalisation, sans pour eela sortir du cadre de linvention. REVENDICAIIONS IO) Unité d'habitation transportable du genre des dimensions d'un conteneur cabine,constituée essentiellement d'une charpente métallique du type cadre en forme de parallélépipède,revtue d'éléments de toiture et de plancher ainsi que d'éléments formant parois,portes ou fenêtres,cabine caractérisée en ce qu'elle présente un plateau formant toit (3) auto-porteur, aéré par en-dessous et lever et formé en partie d'une charpente (I) de cabines servant de logements pour chantiers de construction 20)Cabine transportable suivant la revendication 1,caractérisée en ce que,pour assurer l'aération par en-dessous du toit,des profilés trapézoidaux (4) du plateau formant toit (3) sont conformés dans le sens longitudinal en canaux de circulation d'air présentant des orifices d'entrée d'air (5) et des orifices de sortie d'air (6) 30) Cabine transportable suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisée en ce que des tôles (7) compcrtant des perçages (8) alignés sur les canaux de circulation d'air sont prévues sur la face arrière de la cabine pour fermer les canaux de circulation d'air . 40) Cabine transportable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 car isee en ce que le toit t3) est équipé d'une gouttière (9) comportait des tuyaux d'évacuation d'eau (IO) inclinés vers le bas 50) Cabine transportable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisée en ce que la charpente (I), y compris les éléments du plancher et du toit (2,3,) est fabriquée en métal lég3r,tel que l'aluminium