L'invention concerne un système d'intection de combustible pour moteur à combustion interne et vise à donner à un tel sys tème une forme simple et efficace. Conformément à l'invention, le système comprend un piston rappelé par un ressort logé à l'intérieur d'un alésage, ledit piston étant agencé pour être soumis à la pression d-e l'air dans un cylindre du moteur pendant une course de compression dans ce cylindre, ledit piston se déplaçant dans l'alesage et agissant pour refouler du combustible hors dudit alésage et l'envoyer au moteur, le tarage dudit ressort étant tel que la quantité de combustible envoyé au moteur dépend de la pression atteinte i l'intOrieur du cylindre de moteur pendant la course de comprend sion avant que la combustion ne commence. Selon une autre caractéristique de l'invention, le systole comprend une buse jaunie d'un clapet de commande rappelé par res sort et des moyens pouvant être actionnés pour permettre au combustible en excès de s'échapper dudit alésage avant la con- bustion du combustible dans le moteur, L'invention sera bien comprise à la lecture de la d.scrip- tion suivante faite en se référant au dessin annexé dans leqaci les figures 1 et 2 sont, respectivement1 des vues en coupe de deux formes de réalisation du système d'injection de combustible selon l'invention. Dans l'exemple de la figure 1, un alésage 10 muni d'un épaulement contient un piston Il de forme complémentaire. L'gs- traité la plus large de l'alésage coirnunique avec un cylindre du moteur associé et l'espace annulaire ménagé entre les épau- lements sur le piston et l'alésage communique avec une vidage au moyen d'un conduit 12. De plus, un ressort de compression hélicoSdal 13 est logé dans cet espace. Un conduit 14 sétandant axialement est ménagé dans le pis- ton et, à l'extrémité de ce conduit 14 situé du côté plus large du piston, se trouve un clapet anti-retour 15 rappelé par res sort, l'extrOmité plus large du piston et le clapet anti-retour 15 définissant un ajutage. L'extrémité plus étroite de l'alésage 10 communique avec un orifice 16 s'étendant depuis une cavité cylindrique qui reçoit un distributeur rotatif 17. Il est prévu des orifices 16 en nombre égal au nombre des cylindres du moteur et une rainure circonférentielle ménagée dans le distributeur rotatif communique avec un conduit d'alimentation en combustible 18.La rainure n'est pas continue et, lorsque le distributeur 17 tourne, l'un des orifices 16 est fermé pendant une durée prédé- terminée. De distributeur 17 est, dans le cas particulier représenté, entrain à la moitié de la vitesse du moteur. En fonctionnement, le distributeur 17 est calé de telle ma nière qu'un orifice 16 est fermé au début de la course de compression du cylindre du moteur auquel le piston Il est associé. Lorsque cela se produit, la pression de compression à l'intérieur du cylindre de moteur agissant sur le piston Il déplace celui-ci contre l'action du ressort 13. Il en résulte que le combustible est refoulé de l'extrémité la plus étroite de l'alésage 10 et s'écoule dans le cylindre de moteur après l'ouverture du clapet 15. Cela continue Jusqu'à ce que l'orifice 16 conuni- que avec la rainure dans le distributeur. Ceci se produit au voisinage de l'extrémité de la course de compression du cylindre associé et le piston 11 se déplace alors de sa course maximale lais, pendant ce mouvement, le clapet 15 est fermé par son reasort et le combustible en excès à l'extrémité la plus étroite de l'alésage retourne dans le conduit dtalimentation 18.Le moteur, bien entendu, continue à tourner et subit une course d'allumage suivie d'une course d'éhappenent et d'une course d'aspiration. Pendant la course d'échappement et également pendant la course d'aspiration, le piston est ramené à sa position d'origine sous l'action du ressort 13 et du combustible est aspiré dans l'ex- trémité la plus étroite de l'alésage. Le cycle se répèt. pendant la course de compression suivante et la quantité de combustible qui est envoyée au cylindre de moteur est déterminée par la pression atteinte dans le cylindre pendant la course de compression, avant que l'alésage 16 ne s'ouvre. Dans ce but, le ressort 13 est fortement tendu de telle sorte que la position atteinte par le piston et l'envoi dg combustible dans le cylindre sont carac- téristiques de la pression à l'intérieur du cylindre avant l'ouverture de l'alésage 16.Dans un moteur à essence, cette pression est fonction de la quantité de combustible nécessaire. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 2, le piston 19 est monté dans un alésage dont une extrémité débouche dans un cylindre de moteur et dont 1 'autre extrémité communique avec l'alésage 16 ainsi qu'avec une buse d'alimentation en combustible 20 qui est positionnée de manière à diriger le combustible dans le conduit d'admission 21 du cylindre. Le conduit 21 egt cos and par ure sm;Lpape 22 de manière classique. Dans cette forme de réalisation, lorsque le piston 19 se déplace contre ltactiofl du ressort 13, le combustible refoulé de l'alésage ne s'coule pas directement dans le cylindre mais dans le conduit d'admission 21 où il reste åusqutà ce qu'il soit aspiré dans le cylindre à la course d'aspiration suivante. Dans les deux formes de réalisation, le distributeur rotatif 17 peut être muni de moyens pour faire varier son calage angulaire de manière à permettre de compenser les variations d'alimentation en combustible dues aux variations de la pression dans le cylindre imputables aux effets de la vitesse et de la température. REVENDICÂTIONS 10) Système d 'injection de combustible pour moteur à combus tion interne, caractérisé par le fait qu'il comprend un piston rappelé par un ressort logé à l'intérieur d'un alésage, ledit piston étant agencé pour être soumis à la pression de l'air dans un cylindre du moteur pendant une course de compression dans ce cylindre, ledit piston se déplaçant dans l'alésage et agissant pour refouler du combustible hors dudit alésage et l'envoyer au moteur, le tarage dudit ressort étant tel que la quantité de combustible envoyé au moteur dépend de la pression atteinte à l'inté rieur du cylindre de moteur pendant la course de compression avant que la combustion ne commence. 20) Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une buse munie d'un clapet de commande rappe lé par ressort et des moyens pouvant être actionnés pour permet- tre au combustible en excès de s'échapper dudit alésage avant la combustion du combustible dans le moteur. 30) Système selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens comprennent un distributeur actionné en synchronisme avec le moteur associé, ledit distributeur étant ouvert pour permet tre au combustible en excès de s'échapper de l'alésage. 40) Système selon la revendication 3, dans lequel ledit dis tributeur communique avec une source de combustible, le distributeur étant maintenu en position ouverte pendant la course d'as spiration du moteur de sorte que ledit piston se déplace sous l'action de son ressort pour aspirer une quantité supplémentaire de combustible dans l'alésage. 50) Système selon la revendication 4, dans lequel sont pré vus des moyens pour régler le calage angulaire du distributeur afin de compenser les changements de pression à l'intérieur du cylindre du moteur dus aux variations de température et de vites se du moteur. 60) Système selon la revendication 5, dans lequel ladite buse est définie en partie par la portion terminale du piston qui est soumise à la pression à l'intérieur du cylindre de mo teur. 70) Système selon la revendication 5, dans lequel ladite buse est positionnée de manière à diriger le combustible dans un conduit d'admission du cylindre de moteur.