La présente invention concerne un lève-glace pour véhicule automobile. Il a déjà été mis au point et utilisé largement des lève- glace pour véhicules automobiles utilisant un fil métallique de transmission. Un tel lève-glace du type à fil métallique comprend un fil métallique qui s'étend parallèlement à l'axe du mouvement voulu de la glace de fenétre et s'enroule autour de poulies alignées le long de cet axe ordinairement vertical, les deux extrémités du fil métallique s'enroulant autour d'un tambour auquel elles sont fixées, tambour qui peut être mis en rotation manuellement ou par un moteur électrique La rotation du tambour a pour effet que l'une des extrémités du fil métallique s'enroule sur le tam- bour et que l'autre extrémité du fil métallique s'en déroule, ce qui fait que le fil monte ou descend le long de l'axe de mouve- ment de la glace de fenêtre, entraînant la vitre qui est fixée au fil métallique. En général, un ensemble de guidage qui guide la vitre est disposé séparément de l'ensemble de manoeuvre qui comprend la poignée Dans le cas du lève-glace classique à fil métallique de transmission, ce fil s'étend depuis les poulies aux extrémités supérieure et inférieure de l'ensemble de guidage vers le tambour et il s'enroule autour du tambour. Dans l'ensemble, le fil métallique de transmission forme un triangle, ce qui fait que le lève-glace occupe une surface relativement grande Afin de donner une tension prédéterminée au fil métallique et de maintenir une forme fixe du lève-glace dans son ensemble, des organes de guidage en forme de bras, fixése aux extrémités supérieure et inférieure de l'ensemble de guidage, sont prévus pour servir de support glissant pour le fil métal- lique, entre l'une et l'autre des extrémités supérieure et infé- rieure de l'ensemble de guidage et le tambour de l'ensemble de manoeuvre Ces organes de guidage en forme de bras fixent la disposition géométrique du lève-glace On ne peut donc absolu- ment pas s'attendre à ce qu'un tel lève-glace puisse être utili- sé dans des voitures différentes De même, si les trous filetés pratiqués dans l'ensemble de guidage et dans l'ensemble de manoeuvre du lève-glace ne sont pas dans l'alignement de trous correspondants prévus dans le panneau intérieur de la porte du véhicule en raison d'erreurs de fabrication, le lève-glace ainsi conçu ne peut pas être fixé au panneau intérieur. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus évoqués de l'état antérieur de la technique. La présente invention fournit un lève-glace pour véhicule automobile, comprenant une première et une seconde poulies mon- tées à distance fixe le long d'un rail-guide L'une des extrémi- tés d'un bras articulé est montée pivotante sur l'axe de la pre- mière poulie et son autre extrémité supporte à rotation un tam- bour L'une des extrémités d'un fil métallique de transmission est raccordée au tambour, puis ce fil s'enroule autour de la première et de la seconde poulies, de nouveau autour de la pre- mière poulie et est finalement fixé au tambour Un support de fenêtre est fixé au fil métallique et est monté coulissant sur le rail-guide, ce support de fenêtre pouvant être fixé à une vitre. Le lève-glace peut comprendre une poulie supplémentaire, montée à rotation sur le rail-guide en un point opposé à la seconde poulie par rapport à la première poulie: dans ce cas, à partir du tambour, le fil métallique s'enroule autour de la première poulie, autour de la seconde poulie, autour de la poulie supplémentaire, de nouveau autour de la première poulie et re- vient au tambour. Le lève-glace peut comprendre un dispositif qui donne au fil métallique la tension qui convient. L'une des caractéristiques du lève-glace suivant la présente invention est que le bras articulé pivotant permet que le tambour et, par suite, la poignée soient placés dans l'une quelconque parmi de multiples positions différentes par rapport au rail-guide. Une autre caractéristique de la présente invention consiste en ce qu'il est possible de replier le lève-glace sous une forme peu encombrante à des fins de stockage et/ou de transport. Une autre caractéristique encore de la présente invention est que le lèveglace nécessite relativement peu de main-d'oeuvre pour son montage. La présente invention a en outre pour caractéristique que même si les trous filetés pratiqués dans l'ensemble de guidage et dans l'ensemble de manoeuvre du lève-glace ne sont pas dans l'alignement des trous correspondants prévus dans le panneau intérieur du véhicule, le lèveglace peut souvent être réglé de façon à pouvoir être fixé au panneau intérieur. La présente invention est ci-après décrite à propos de formes de réalisation représentées sur les dessins annexes. La fig l est une vue en élévation d'une première forme de réalisation préférée d'un lève-glace suivant la présente inven- tion. La fig 2 est une vue en coupe transversale, faite suivant la ligne X-X de la fig 1. La fig 3 est une vue en coupe transversale, faite suivant la ligne Y-Y de la fig 1. La fig 4 est une vue en coupe transversale, faite suivant la ligne Z-Z de la fig 1. La fig 5 est une vue, semblable à celle de la fig 1, d'une autre forme de réalisation de la présente invention. La fig 6 est une vue en coupe transversale, faite suivant la ligne X'-X' de la fig 5. Sur les fig 1 à 4, le numéro de référence 1 désigne un rail-guide profilé en U, aux extrémités supérieure et inférieure duquel sont montées des poulies 2 et 3 Une poulie intermédiaire 4 est montée à rotation au moyen d'un axe 5 fixé en un point voisin du milieu du rail-guide 1, par l'intermédiaire d'un support 6 fixé au rail-guide. L'une des extrémités d'un bras articulé 7 est montée pivo- tante, indépendamment de la poulie 4, sur l'axe 5 qui porte également à rotation la poulie 4 Une plaque-socle 9 est montée à rotation sur un axe 10 à l'autre extrémité du bras articulé 7. Un tambour 8 est également monté à rotation sur l'axe 10. Un pignon 12, qui peut être mis en rotation par une poignée il ou un moteur électrique (non représenté), est monté à rotation sur la plaque-socle 9 de manière à être en prise avec une dentu- re 81 du tambour 8. Le numéro de référence 13 désigne un fil métallique de transmission dont l'une des extrémités est fixée au tambour 8 autour duquel elle s'enroule, puis qui passe autour de la poulie intermédiaire 4, autour de la poulie inférieure 3, autour de la poulie inférieure 2 et de nouveau autour de la poulie intermédiai- re 4 L'autre extrémité du fil métallique 13 s'enroule ensuite autour du tambour dans le sens opposé à celui de la première ex- trémité du fil métallique 13. Un support de fenêtre 14, fixé à une partie inférieure d'une vitre (non représentée), est fixé en un point 13 a au fil métalli- que 13 passant entre les poulies supérieure et inférieure 2 et 3 et il s'emboîte sur le rail-guide 1 de façon à être mobile verti- calement, mais non en direction latérale. La poulie inférieure 3 est montée à rotation au moyen d'un axe 3 a sur un support 15 qui, comme on peut le voir nettement sur la fig 4, est monté de façon réglable verticalement sur le rail-guide au moyen d'un dispositif de réglage qui comprend une vis 16, un écrou 17 vissé surt celle-ci et un ressort 18 inter- posé entre un rebord inférieur du rail-guide 1 et l'écrou 17 En faisant tourner la vis 16, on peut donner au fil métallique 13 la tension qui convient. Dans le dispositif décrit ci-dessus, le rail-guide 1 et la plaque-socle 9 sont fixés, par exemple par des vis, à l'intérieur de la porte du véhicule automobile En faisant tourner le tambour au moyen de la poignée 1 i ou d'un moteur électrique (non repré- senté), on provoque l'enroulement de l'une des extrémités du fil métallique 13 sur le tambour 8, tandis que l'autre extrémité du fil métallique 13 se déroule du tambour 8 Le support de fenêtre 14, fixé en 13 a au fil métallique 13, est guidé vers le bas ou vers le haut le long du rail-guide 1, ce qui provoque l'ouvertu- re ou la fermeture de la fenàtre par la vitre. D'après la présente invention, l'ensemble de guidage A de la glace, comprenant le rail-guide 1 et les poulies supérieure, inférieure et intermédiaire 2, 3, 4 et l'ensemble de manoeuvre B, comprenant la poignée 11, le pignon 12 et le tambour 8 montés sur la plaque-socle 9, sont reliés par le simple levier articulé pivotant 7, ce qui fait que le lève-glace réalisé selon la pré- sente invention peut être replié pour prendre moins de place, lorsqu'il doit être transporté ou stocké, que le lève-glace de l'état antérieur de la technique, dans lequel le fil métallique s'étend vers le tambour à partir des poulies supérieure et infé- rieure en formant un triangle fixe La présente invention permet n'importe quèl rapport de position voulu entre l'ensemble de manoeuvre B et l'ensemble de guidage A, dans les limites du mouvement pivotant que peut effectuer le bras articulé 7, comme on l'a indiqué par des lignes de tirets et de points et tirets sur la fig 1, ce qui fait qu'elle peut être appliquée à diffé- rents modèles et styles de véhicules. Lors du stockage et du transport, le bras articulé 7 doit être placé dans la position, indiquée en traits discontinus sur la fig 1, oh il est le plus près du rail-guide 1 Il est mani- feste que le lève-glace suivant l'invention est très facile à monter à l'intérieur de la porte. Les fig 5 et 6 illustrent une autre forme de réalisation de la présente invention, dans laquelle le bras articulé 7 est monté pivotant sur l'axe 2 a qui porte indépendamment la poulie supérieure 2 Le fil métallique 13 s'enroule par l'une de ses extrémités autour du tambour 8, puis il passe autour de la pou- lie supérieure 2, autour de la poulie inférieure 3 pour revenir autour de la poulie supérieure 2, s'enrouler autour du tambour 8 auquel il est finalement fixé par son autre extrémité. Dans cette seconde forme de réalisation, le rapport de posi- tion entre l'ensemble A de guidage de la glace et l'ensemble de manoeuvre B peut être choisi à volonté dans les limites du mou- vement pivotant que peut effectuer le bras articulé 7 On peut faire pivoter le bras articulé 7 pour le placer presque parallè- lement au rail-guide 1 Ainsi, cette forme de réalisation offre non seulement les mêmes fonctions et avantages que ceux de la forme de réalisation des fig 1 à 4, mais elle élimine aussi la nécessité d'une poulie intermédiaire 4 et d'un support 6, tels que représentés sur les fig 1 à 4, ce qui réduit le nombre de pièces et le poids du lève-glace. Les autres éléments de cette forme de réalisation sont les mêmes que ceux des fig 1 à 4 et les mêmes numéros de référence que ceux des fig 1 à 4 désignent des pièces similaires. Sur les fig 1 à 6, un ressort d'équilibrage (non représen- té), destiné à équilibrer le poids de la vitre, peut être adjoint au tambour 8 ou à des organes mis en rotation par la rotation du tambour 8 La position et la forme du ressort d'équilibrage peuvent être choisies à volonté, sans que cela modifie le principe de fonctionnement de la présente invention. La présente invention a été décrite et représentée sous deux de ses formes de réalisation possibles, mais il est bien entendu qu'elle ne se limite pas à celles-ci Par exemple, le pignon 12 peut être supprimé, auquel cas la poignée ll est réali- sée de manière à pouvoir être montée sur l'axe 10- Une autre solution possible consiste à raccorder un moteur électrique à' l'axe 10 pour entraîner le tambour 8 Diverses variantes et modi- fications pourront être introduites par le spécialiste, sans qu'elles s'écartes de l'esprit et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS - 1 Lève-glace pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un rail-guide ( 1), une première et une seconde poulies ( 3, 4) montées à rotation à distance fixe l'une de l'autre le long du rail-guide, un bras articulé ( 7) dont l'une des extrémités est montée pivotante sur l'axe de la pre- mière poulie, un tambour ( 8) monté à rotation à l'autre extré- mité du bras articulé, un fil métallique de transmission ( 13) qui est fixé par l'une de ses extrémités au tambour ( 8), puis s'enroule successivement autour de la première poulie, autour de la seconde poulie, puis de nouveau autour de la première poulie et est fixé par son autre extrémité au tambour, les extrémités opposées du fil métallique de transmission étant enroulées autour du tambour en sens opposés, et un support de fenêtre ( 14) fixé au fil métallique ( 13) et monté coulissant sur le rail-guide ( 1), ce support de fenêtre pouvant être fixé à une vitre. 2 Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une poulie supplémentaire ( 2) montée à rotation sur le rail- guide ( 1) en un point opposé à la seconde poulie ( 3) par rapport à la première poulie ( 4), et en ce qu'à partir du tambour, le fil métallique s'enroule autour de la première poulie ( 4), autour de la seconde poulie ( 3), autour de la poulie supplémentaire ( 2), de nouveau autour de la première poulie ( 4), puis revient au tambour ( 8). 3 Lève-glace selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens ( 18) pour donner au fil métallique la tension qui convient. 4 Lève-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens tendeurs sont disposés près de l'une des poulies.