L'invention concerne un système de réglage pour moteur-transmetteur. Les ensembles qui portent ce nom comprennent essentiellement un organe d'embrayage quelquefois combiné avec le volant et contre lequel peut venir s'appuyer un plateau garni d'une matière à fort coefficient de frottement, calé sur l'arbre de sortie, lui-nême relié à la machine à-entrainer. Ce même plateau peut venir s' appuyer contre un organe de freinage fixe par l'intermédiaire d'une garniture analogue fixée soit sur la face opposée, soit sur l'organe de freinage. Un décalage axial de l'arbre de sortie et du plateau qu'il porte a pour effet de faire entraîner l'arbre de sortie par le moteur lorsqu'on applique le plateau contre l'organe d'embrayage.Un décalage axial en sens contraire produit le freinage de l'arbre de sortie et donc de la machine entraînée, sans arreter le moteur. Un défaut de ces dispositifs consiste en ce que le jeu entre les faces auxquelles s'applique le plateau mobile et les faces de celui-ci varie avec le temps, par suite des iceux et de l'usure. Pour rattraper ce jeu, on fait se rapprocher l'organe de freinage et l'organe d'embrayage. Pour ce faire, on a imaginé plusieurs solutions. Dans l'une d'elles, l'organe de freinage est pourvu à son pourtour de filets qui coopèrent avec des filets portés par le carter enveloppant le mécanisme. Pour faire tourner l'organe de freinage en agissant de l'extérieur, on prévoit-dans la paroi du carter une fente par laquelle il est possible de faire passer une broche. On enfonce celleci dans des trous périphériques de I'organe-de freinage et on fait tourner celui-ci par des mouvements répétés de petite amplitude. Outre sa complexité, l'inconvénient de ce système est de détruire l'étanchéité du carter. Il existe d'autres solutions qui permettent d'agir de l'extérieur tout en conservant l'étanchéité du carter. Dans l'une d'elles, on agit sur l'orga- ne de freinage par rotation d'un plateau concentrique à l'arbre de sortie et dont la face intérieure porte des cames agissant sur l'organe de freinage. Cette solution est compliquée.Elle ne permet d'ailleurs d'agir sur organe de freinage que dans un sens. Une autre solution connue consiste à pousser (à l'aide d'un mécanisme à vis concentrique à l'arbre du moteur) l'organe d'embrayage vers le plateau calé sur l'arbre de sortie. L'inconvénient propre à cette solution est de produire un déplacement du rotor du moteur par rapport au stator. On utilise également (dans une version qui prévoit l'avancement du plateau vers l'organe d'embrayage) un organe poussoir, en forme de secteur ou de couronne, que l'on fait avancer à l'aide d'une ou de plusieurs vis traversant le carter et se déplaçant parallèlement à l'axe des mécanismes. Dans le cas d'un secteur poussé par une vis, le centrage de celle-ci doit être parfait. ême dans cette hypothèse, la poussée obtenue reste dissymétrique. Dans le cas de plusieurs vis, il est difficile d'éviter le coincement. Aucune des solutions connues ne comporte, par ailleurs, un dispositif de blocage du réglage obtenu. L'invention apporte une solution très simple au problème du réglage de l'amplitude du mouvement du plateau d' entratnement de l'arbre de sortie, respectant 11 étanchéité du carter et permettant un réglage très souple dans les deux sens, tout en utilisant les mécanismes présents dans la plupart des machines de ce genre.L'invention s'adapte donc facilement sur les machines existantes L'invention prévoit à cette fin un système de réglage pour moteur-transmetteur comprenant d'une part un moteur sur l'arbre duquel est calé un organe d'embrayage en face duquel se trouve un organe de freinage mobile, et d'autre part, un organe de transmission du mouvement du moteur à la machine qu'il doit entraîner, comprenant un arbre de sortie lié à la machine et sur lequel est calé un plateau pouvant s'appuyer sélectivement sur I'organe d'embrayage ou sur l'organe de freinage grâce à un mouvement axial provoqué par un organe de commande pourvu d'un dispositif de rappel tendant à rapprocher le plateau de l'organe de freinage, l'organe de freinage comportant un dispositif de poussée s'exerçant en sens inverse, tendant à le rapprocher de l'organe d'embrayage, caractérisé en ce que le dispositif de poussée tend en permanence à développer une force prédéterminée, et en ce que le système comporte en outre un moyen qui permet de bloquer en position l'organe de freinage pendant la marche normale du moteur. Suivant une particularité avantageuse de lXinven- tion, la force totale du dispositif de poussée est inférieure à celle que développe le dispositif de rappel. Ceci évite de brûler le moteur dans le cas de déblocage accidentel de ltor- gane de freinage. On décrira à présent l'invention dans son application à un moteur de machine à coudre, en s'aidant d'un dessin unique qui représente une coupe longitudinale axiale d'un mécanisme de réglage suivant l'invention. On a désigné par 1 le carter des mécanismes, complété par une enveloppe 2 pour le moteur (non représenté) et fermé par le couvercle 3 porteur d'un prolongement cylindrique 4. L'arbre du moteur, indiqué par 5, porte un volant 6. Devant celui-ci se trouve un plateau circulaire 7 porteur sur ses deux faces de garnitures de friction 8 et 9. Le plateau 7 est calé sur l'arbre de sortie 10 qui porte aussi la poulie 14 de commande d'une machine à coudre. L'arbre 10 traverse une garniture Il mobile axialement, qui peut coulisser dans le prolongement 4 du couvercle 3. Ce mouvement de coulissement est produit à l'intervention du levier de commande 12 du mécanisme, pivotant autour d'un goujon 13 fixé dans le couvercle, et-sollicité dans un sens qui tend à éloigner le plateau 7 du volant 6, par la tige 16 d'un ressort 15 prenant appui sur un bossage 17 du couvercle. La garniture 9 du plateau 7 fait face à un organe de frottement constitué par une couronne annulaire 18 immobilisée en rotation dans le-carter mais susceptible de se dépla- cer axialement sous la poussée de trois ressorts 19 (dont un seul est visible sur le dessin). Les ressorts 19 prennent appui sur la face intérieure du couvercle 3 lié au carter. Les ressorts 19 sont choisis tels que la force cunu- lee qu'ils développent soit toujours inférieure à la force développée par le ressort de rappel 15. Une vis de blocage 20 actionnable de l'extérieur traverse le couvercle 3 du carter et exerce une pression de blocage sur la couronne 18, ce qui permet d'immobiliser celle-ci dans une-position quelconque. Pour régler l'amplitude possible du déplacement axial du plateau 7, on arrête le moteur et on débloque la vis 20. Les ressorts 19 poussent alors l'organe 18 contre la garniture 9 du plateau 7. On manoeuvre alors le levier 12 dans un sens qui comprime le ressort 15, le plateau 7 approchant alors sa garniture 8 du volant 6-jusqu'à toucher celui-ci. On laisse le levier revenir en sens contraire d'une quantité que l'on apprécie d'autant plus facilement au bout libre du levier 12 que la démultiplication de ce levier est considérable. Le réglage est terminé. On le maintient tel en bloquant l'organe de freinage 18 au moyen de la vis 20. Il est bien évident que des changements de détail peuvent être apportés au dispositif décrit, sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O NS 1. Système de réglage pour moteur-transmetteur comprenant d'une part un moteur sur l'arbre duquel est calé un organe d'embrayage en face duquel se trouve un organe de freinage mobile, et d'autre part,-un organe de transmission du mouvement du moteur à la machine qu'il doit entraîner, comprenant un arbre de sortie lié à la machine et sur lequel est calé un plateau pouvant s'appuyer sélectivement sur l'or- gane d'embrayage ou sur organe de freinage grâce à un mouvement axial provoqué par un organe de commande pourvu d'un dispositif de rappel tendant à rapprocher le plateau de l'organe de freinage, l'organe de freinage comportant un dispositif de poussée s'exerçant en sens inverse tendant à le rapprocher de l'organe d'embrayage, caractérisé en ce que le dispositif de poussée tend en permanence à développer une force prédéterminée, et en ce que le système comporte en outre un moyen qui permet de bloquer en position l'organe de freinage pendant la marche normale du moteur. 2. Système de réglage pour moteur-transmetteur, caractérisé en ce que la force totale du dispositif de poussée est inférieure à célle que développe le dispositif de rappel. 3. Système de réglage pour moteur-transmetteur, caractérisé en ce que l?ensemble des organes d'embrayage et de freinage, y compris le système de réglage de ce dernier, est enfermé dans un carter étanche. 4. Système de réglage pour moteur-transmetteur, caractérisé en ce que le dispositif de poussée est réalisé par le moyen de ressorts.