Dispositif statique de sécurité permettant à un conducteur d'un véhicule en mouvement approchant d'un obstacle fixe ou se déplaçant dans le mème sens que lui , de savoir - compte tenu de sa vitesse propre - quand il pénêtre dans le zone dangeu- reuse, c'est à dire à partir de quel moment la distance séparant son véhicule de l'obstacle devient infèrieure à la distance de freinage ou distance sur laquelle il peut arreter son véhicule sans entrer en collision avec ce dernier Certains dispositifs existent, basés sur l'installation ( sur l'obstacle petenti@l) d'un système de signalisation électrique au moyen duquel le conducteur dudit obstacle peut indiquer aux conducteurs des véhicules qui le suivent que ce ou ces derniers approchent dangeureusement . Ces appareillages , outre leur relative complication, ne paraissent pas réellement valables car la sécurité que l'on en retire demeure essentiellement fonction de l'attention et des facultés d'appr@ciation ( fort sommaires ) du conducteur du véhicule-obstacle potentiel . L'expèrience, en effet , prouve que la plupart des conducteurs ( captivés par leur propre conduite ) ne regardent que trés épisodiquement le trafic qui vient sur leur arrière . . Ces dispositifs ont aussi le tés grave défaut de doubler le temps de latence.En effet , si l'on admet que le conducteur de l'obstacle potentiel est strictement attentif ( cas supèrieur limite ) à la circulation pouvant surv@nir sur son arrière et si l'on fait volontairement abstraction du fait que son appréciation de la vitesse des vésicules qui s'approchent de lui est trés sujette à caution , il est évident qu'entre l'instruit où ledit conCact c "décide" que le véhicule poursuivant devient dangeureux et celui où il actionne le di@posi- tif, il se Passe quelques fractions de seconde qui vont s'ajouter aux quelques fractions de seconde qui vont s'écouler entre l'instant où le conducteur poursuivant va percevoir le signal d'alarme et celui où il va agir pour ralentir son véhicule .Ce doublement est trés grave car il augmente fortement la distance de sécurité Enfin , pour terminer , il @aut constater qu'il est toujours mauvais de lalsser @ un conducteur le soin-de déterminer la vitesse sue doit resp@cter un ae ses sem- blables. Avec l'objet de l'invention , ces principaux inconvénients disparaissent, car - un seul individu ( le conducteur poursuivant ) est concerné , - le temps de latence n est plus doublé - il n'y a plus de risque d'inattention ou ou d'erreur de la part du conducteur m véhicule obstacle potentiel et , enfin - la perception du signal d'alarme est facilitée par le fait que ledit signal est situé dans l'axe de conduite du véhicule poursuivant et , donc , ne nécessite au- cune attention particulière de la part du conducteur ae ce dernier En effet , basé sur 1o) il acuité visuelle moyenne des conducteurs 20) les formules mathématiques donnant les distances et les temps de freinage des véhicules et 30) le temps de latence du conducteur du véhicule poursuivant il s'analyse en une série de signes optiques placés à demeure sur l'arrière de tous les véhicules, dont les caractéristiques et les dimensions sont telles qu'ils ne pe@vent être perçus que par un oeil placé à une distance égale ou infèrieure à une longueur donnée Par suite , dès que le conducteur d'un véhicule discerne - à l'arrière du véhicule qui précède le sien - le détails des signes optiques qui y sont placés , il sait que , si la vitesse de son véhicule est égale ou excède une certaine valeur , ce dernier ne pourra pas être arrété sans entrer en collision avec le véhicule précément si ce dernier - pour une raison quelconque - est freiné de façon à être arrété sur la plus courte distance possible En conséquence , dès la perception du détail des signes , le conducteur poursuivant doit obligatoirement effectuer les manoeuvres nécessaires - soit pour arorcer le dépassement du véhicule précédent - soit pour ralentir son véhicule jusqu'à ce que les détails des signes ne soient plus discernables Compte tenu des nombreux paramètres ayant une influence sur la relation existant entre la discernabilité des détails des signes et la distance de sécurité devant séparer deux véhicules en marche , il est nécessaire - lorsque l'on calcule les caractéristiques desdits signes - de ne retenir que les valeurs moyennes basses desdits paramètres , c'est à dire s'appliquant à des conducteurs de véhicules chaussés de pneumatiques d'usure moyenne , ayant un équipement de freinage en bon état , circulant sur une chaussée possédant un revêtement d'adhérance moyenne et ayant , personnellement , une vision comprise entre 5 et 7/10. Ces valeurs pouvant être considérée comme des minima en dessous desouels on ne r,eut descendre, il s' ensuit que Si le sécurité assurée par le dispositif objet de l'in- vention est satisfaisante dans ae telles conditions , il est évident - à fortiori que l'utilisation de ce dernier par un conducteur ayant une vision parfaite (10/10) et roulant dans un véhicule chaussé de neuf et possédant un équipement de freinage en parfait état sur une chaussée présentant un revètement sèc et hautement adhérant , donnera une trés grunde sécurité. ll est précisé , en outre , que - compte tenu du fait qu'en vertu des limitations légales, les vitesses maximales sont variables ( 130 , 90 , 60 ou 40 lm/h. ) - le dispositif , objet de l'invention , peut comporter plusieurs séries de signes optiques, Tant , chacune , des caractéristiques permettant de faire connaître les zones de danger découlant de ces vitesses maximales. Le dispositif , objet de l'invention , se caractérise , essenticîlement , par les moyens mis en oeuvre pris aussi bien dans leur ensemble que séparément et , plus particulièrement , par un panneau en bois , métal , matière plastique ou tout autre matèriau adéquat , fixé - par tous moyens connus - verticalement sur l'arriere d'un véhicule et perpendiculairement à l'ase longitudinal de ce dernier , de fa- çon telle que les conducteurs des véhicules suivant ce dernier puissent voir la face du panneau comportant les séries de signes optiques Cette face pourra ( par exemple non. limitatif d'une aes formes de réalisation de l'objet de l'invention ) comporter de haut en bas et successivement - une rangée horizontale de carreaux de 5 x 5 cm. colorés alternativement en oran- ge et blanc - une bande horizontale de 5 cm. de large , colorée en vert et comportant ou non - en lettres de 2 cm. de hauteur - la mention "DANGER-130" , - une rangée horizontale de carreaux de i x 9 cm. colorés alternativement en ors ge e-t blanc - une banne horizontale de 5 cm. de large , colorée en vert et comportant ou non la mention "DANGÉR-100" en lettres de 1,5 cm. de hauteur - une rangée horizontale de carreaux de 2 x 2 cm. colorés alternativement en ornn- ge et blanc - ime bande horizontale de 2 cm. de large , colorée en vert ee compertant ou non la mention "DANGER-60" en lettres de 1,2 cm. de hauteur - une rangée horizontale de carreaux de 1 x 1 oeil colorés alternativement en oran- ge et blanc et - une bande horizontale de 1 cm. de large , colorée en vert et comportant ou non la mention "DANGER-40" en lettres de 0,6 cm. de hauteur. Il est précisé 10) que l'échelle des vitesses choisies dans l'exemple de réalisation denne ci dessus , est arbitraire et peut être modifiée 20) que les couleurs de réalisation ( orange , vert clair et blanc ) ont été choi- sies pour leur pouvoir luminescent naturel et que - lors de la réalisation indus- trielle de l'objet de l'invention - cette luminescence devra être recherchée et renforcée par l'emploi de matàriaux spéciaux 3 ) qu'il est possible de réaliser l'ensemble décrit en n'utilisant que les cou- leurs blanche et noire (carreaux noirs et blancs alternés et bandes horizontales blanches) 40) que ltobjet de l'invention peut se presenter sous la forme d'une pellicule de matière plastique auto-collante facilement applicable sur les parties verticales arrières des véhicules 5 ) que les carreaux et les bandes peuvent être entourés d'un liseré noir 60) enfin , qu'éventuellement et afin d'assurer un meilleur service nocturne , le plateau peut être équipé de rebords ( destinés å diminuer les incidences des feux de position et de stop ) et d'un éclairage spécial augmentant la luninescence des couleurs utilisées Dans le dessin annexe , donné à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention , on a une vue du panneau avec Sa 1 : la rangée de carreaux dont la perception indique à un conducteur qu'il est en danger de collision si la vitesse de son véhicule excède ou est égale à 130Km/h. 2 : la rangée de carreaux dont la perception indique à un conducteur qu'il est en danger de collision si sa vitesse excède ou est égale à 100 km/h. 3 : la rangée de carreaux dont la perception indique a un conducteur qu'il est en danger de collision si sa vitesse est égale ou excède 60 km/h. 4 : la rangée de carreaux dont la perception indique à un conducteur qu'il est en danger de collision si sa vitesse est égale ou excède 40 km/h. 5 : les bandes de séparation 6 : les carreaux orages 7 - les carreau blancs Toutefois , les formes , dimensions et dispositions des différents élement décrits tout comme les matières utilisées pour leur réalisation , pourront varier dans la limite- des équivalents , sans changer , pour cela , la conception originale de l'invention aui vient d'être décrite. R E V E N D I C A T I O N S : 1 ) Dispositif statique de sécurité permet@ant à un conducteur d'un véhicule en mouvement approchant d'un obstacle fixe ou se déplaçant dons le mème s@ S t'1:e Lui, de savoir - compte tenu de sa vites@e propre - à partir de quel moment la distance séparant son véhicule de l'obstacle potentiel revient infèrieure a la la distance sur laquelle il peut arreter son véhicule sans entrer en collision avec l'obstacle mobile ou brusouement freiné de façon à être arrété sur la plus courte distance possible, caractérisé par le fait qu'il se compose d'un panneau plan, r@alisé en tout materiau adéquat , disposé verticalement à l'arrière d'un véhicule et perpendiculairement à l'axe longitudinal de ce dernier et compertant , sur sa surface visible cor les conducteurs des véhicules survenant sur son arrière , une ou plusieurs séries de signes optiques dont les caractéristiques sont telles qu'ils ne peuvent être discernés que par un oeil placé à une distance égale ou infèrieure à la distance de freinage d'un véhicule chaussé de pneumatiques presentant une usure moyenne possédant un équipement de freinage en bon état , piloté par un conducteur ayant une acuité visuelle moyenne et circulant - sur une chaussée présentant un revète- ment d'adhérence moyenne - a une vitesse déterminée. 20) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'objet de l'invention veut comporter plusieurs sk ries , nettement distinctes , de sigiies corresponcant , chacune , à une vitesse caractéristique différente. 3 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les signes utilisés peuvent être tes caractères spé- cieux , des lignes droites ou courbes separées par des interlignes diff@rents,des figures géométriques et , tout particulièrement , des rangées de carreaux colorés alternativement de façons différentes fortement contrastées 40) Dispositif selon les revendications 1 et 5 caractérisé par le fait que les signes portés sur la face visible du panneau peu- vent être réalisés au moyen de peintures ayant des propriétés luminescentes natuelles ou renforcées v ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le panneau peut comporter des bords en saillie. 50) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'on peut équiper le panneau d'un éclairage auton@me spécial destiné à augmenter la luminescence des caractères. 7 ) Dispositif selon la revendication 1 , Caractérisé par le fait que le panneau , objet de l'invention, peut être réalisé sous la forme d'une pellicule de matière plastique auto-collante que l'on peut , facilement , poser sur les surfaces verticales arrières des véhicules. 80) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'objet de l'invention peut être complété par un petit "auto-collant" coloré et transparent que l'on peut poser à l'intèrieur du parebrise ou sur le tableau de bord de chaque véhicule de façon a rappeler à tous les conducteurs la signification des signes portés sur les arrières des véhicules équipés selon l'invention.