La présente invention a pour objet un dispositif au sol pour l'arrivée, le stationnement et le départ des avions, en vue de simplifier et d'accélérer les manoeuvres sur les aérodromes et d'éviter les embouteillages qui se produisent actuellement du fait de la cadence croissante des départs et des atterrissages des avions. Dans sa variante sur plateforme tournante le dispositif évite également les contraintes subies par les pneumatiques et jambages des atterrisseurs principaux dans les évolutions au sol à basse vitesse et angle de braquage important. le dispositif objet de l'invention consiste, dans son -principe, dans la combinaison, avec une goulotte disposée au sol et susceptible de recevoir la ou les roues avant des avions à train d'atterrissage tricycle, de moyens permettant au pilote d'être renseigné sur la position de cette ou de ces roues avant dans la dite goulotte, pour lui permettre d'effectuer correctement les opérations de freinage, puis d'arrêt dans des positions prédéterminées sans intervention de personnel de piste. Dans une forme de réalisation, la goulotte est montée sur une plaque tournante, ae dimension suffisante pour recevoir l'ensemble du train d'atterrissage et dont l'orientation en direction est assurée par des moyens appropriés. Les moyens, permettant au pilote d'être renseigné sur la position de la ou les roues avant dans la goulotte, sont constitués par des contacts électriques, hydrauliques, pneumatiques ou autres échelonnés dans la dite goulotte et sur lesquels la ou les roues avant agissent pour talure apparaître aes signaux, de préférence lumineux disposés sur un tableau à terre et visible du poste de pilotage. Dans une réalisation, particulièrement avantageuse, les contacts sont alignés successivement dans trois zones de la goulotte: une première zone signalant l'entrée de la ou les roues avant dans la goulotte, une deuxième zone avertissant le pilote de la nécessité de freiner, une troisième zone réalisant automatiquement le blocage du train avant de l'atterrisseur. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé deux formes de réalisation l'invention. La figure I illustre schématiquement, en élévation et coupe axiale logitudinale le dispositif constitué par une goulotte fixe, La figure 2 est un plan schématique correspondant. Les figures 3A, 3B, 3C et 3D sont des coupes transversales de la goulotte faites respectivement suivant les lignes III A, III B, III C et III D de la figure 2 et en regardant dans le sens des flèches. La figure 4 montre en plan une goulotte montée sur plaque tournante, La figure 5 illustre en élévation le principe de calage de la roue ou les roues avant. Le dispositif, représenté plus spécialement dans les figures I, 2 et 3 comporte une goulotte 1, qui sert de guide à l'atterrisseur avant et dont la largeur et la section sont calculées pour permettre de recevoir différents types d'atterrisseurs (mono ou multi-roues avant). Cette goulotte est évasée à l'extrémité d'entrée (figure 2) et la hauteur des parois latérales augmente à partir de l'entrée jusqu'à environ 1/3 de la longueur totale pour titre constante sur le reste de la longueur. Cette goulotte est pourvue, dans la réalisation représentée à titre d'exemple seulement, de palettes 2 et 3 articulées respectivement en 4 et 5 et qui sont sollicitées normalement, en position relevée, par des ressorts ou tout moyen équivalent. Lorsque l'atterrisseur avant passe sur ces palettes articulées, celles-ci sont abaissées et agissent sur des contacts électriques qui mettent en action des signaux optiques lumineux ou non informant le pilote de la position de l'atterrisseur avant dans la goulotte. les palettes articulées 2 et 3 pourraient être remplacées par des parois élastiquement déformables, qui agiraient, lors du passage de l'atterrisseur avant sur les contacts de mise en action des signaux. Ces contacts, au lieu d'être électriques pourraient être constitués par des dispositifs hydrauliques, pneumatiques, mécaniques mettant en action les dits signaux optiques lesquels pourraient éventuellement être complétés par des signaux sonores. lorsque l'atterrisseur avant passe sur la palette 3, l'abaissement de cette dernière provoque la mise en position d'une cale avant 5 qui, de la position d'escamotage indiquée en 5 sur la figure 5, vient dans la position 5A. Cette cale 5 est commandée par un vérin flottant 6 articulé en 7 sur un dispositif compressible 8 lui-reme articulé en 9. le pilote, informé de la position de l'atterrisseur avant dans la goulotte, freine lors du passage de l'atterrisseur avant sur la palette 3 et l'atter risseur avant vient buter contre la cale avant 5A qui est légè- rement déplacée dans le sens de la flèche 10 comme il apparat sur la figure I. Ce faible déplacement angulaire de la cale avant 5 est permis grâce au dispositif compressible 8. Le calage de la ou les roues avant peut être éventuellement complété par une cale arrière 11 actionnée par un vérin 12 articulé en 13 et dont la mise en action peut être effectuée automatiquement par le léger recul de la cale avant 5. Un panneau d'affichage optique, de préférence lumineux, placé à terre et visible du poste de pilotage est plus spécialement représenté en 14, 15, 16 sur la figure 4 qui représente une variante de réalisation dans laquelle la goulotte I est montée sur une plaque tournante 17. Le panneau d'affichage 14, 15, 16 pourrait être commandé comme spécifié ci-après - le voyant 14 étant au vert et indiquant que l'accès à la goulotte est possible, - l'atterrisseur avant passant sur la palette 2 fait apparaître un voyant orange en 15, - lorsque l'atterrisseur avant passe sur la palette 3, un voyant rouge clignotant apparat en 16 et signale au pilote qu'il doit commencer à freiner. - dès que l'atterrisseur avant vient buter contre la cale avant 5, le clignotant 16 passe au rouge fixe en même temps que la cale arrière 12 est mise en action verrouillant l'atterrisseur avant en position de parking. Dans la forme de réalisation plus spécialement représentée par la figure 4 la goulotte 1 est montée sur une plateforme tournante 17 de dimensions suffisantes pour recevoir l'ensemble du train d'atterrissage (train avant et train principal), et dont l'orientation en direction est assurée par des moyens moteurs appropriés. Ce dispositif permet lorsque l'avion gagne le parking d'aligner la goulotte dans l'axe de la bande de roulement suivie par l'avion pour gagner son poste de parking; au cas ou la position de parking doit être à 180 de la position d'arrivée, la rotation est faite directement sur la plateforme. De même, au départ et en fonction de la bande de roulement indiquée, la goulotte est mise dans l'axe de la bande de roulement par rotation de la plateforme et l'avion peut alors quitter son aire de parking par ses propres moyens sans avoir à être poussé sur la piste par un engin quelconque REVENDICATIONS 1) Dispositif au sol pour l'arrivée, le stationnement et le départ des avions caractérisé par la combinaison, avec une goulotte disposée au sol et susceptible de recevoir l'atterrisseur avant des avions à train d'atterrissage tricycle, de moyens permettant au pilote d'bure renseigné sur la position de cet atterrisseur avant dans la dite goulotte, pour lui permettre d'effectuer correctement les opérations de freinage puis d'arrêt dans des positions prédéterminées. 2) dispositif au sol pour l'arrivée, le stationnement et le départ des avions suivant la revendication I, caractérisé en ce que la goulotte est montée sur une plaque tournante de dimension suffisante pour recevoir l'ensemble du train d'atterrissage tricycle et dont l'orientation en direction est assurée par des moyens moteurs appropriés. 3) Dispositif au sol pour l'arrivée, le stationnement et de départ des avions suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens permettant au pilote d'entre renseigné sur la position de l'atterrisseur avant dans la goulotte sont constitués par des contacts électriques, hydrauliques, pneumatiques ou uniquement mécaniques, échelonnés dans la dite goulotte et sur lesquels l'atterrisseur avant agit pour faire apparaître des signaux optiques ou lumineux disposés sur un tableau à terre et visible du poste de pilotage, ces signaux pouvant être complétés par des signaux sonores. 4) Dispositif au sol pour l'arrivée, le stationnement et le départ des avions suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les contacts ou similaires sont alignés successivement dans trois zones de la goulotte, une première zone signalant l'entrée de la roue avant dans la roulotte, une deuxième zone avertissant le pilote de la nécessité de freiner, une troisième zone réalisant automatiquement le blocage de l'atterrisseur avant. 5) Dispositif ru sol pour l'arrivée, le stationnement et le départ des avions suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le blocage de la ou les roues avant est assuré par une cale avant commandée par un vérin hydraulique ou tout moyen équivalent. 6) Dispositif au sol pour l'arrivée, le stationnement et le départ des avions suivant les revendications 4 et 5 prises dans leur ensembles, caractérisé en ce que le blocage de l'atterrisseur avant par une cale avant peut être complété par le blocage de cet atterrisseur par une cale arrière mise en action par un léger déplacement de la cale avant lorsque 1'atterrisseur avant vient s'appuyer sur celle-ci.