t 2049î19 La. présente invention se rapporte à an dispositif, d'ac-tionnement pour freins de remorques qui actionne lés freins de celles-ci, en fonction des variations de charge dans le dispositif de traction, se produisant lors d'une différence de vitesses rela-5 tive» entre le véhicule de traction et la remorque, et qui est raccordé au circuit des feux de stop ou analogue du véhicule de traction et est actionné par la fermeture de ce circuit. Pour actionner les freins de remorque, on a utilisé jusqu'à présent, d'une part, des freins à inertie, c'est-à-dire tO des freins dont le fonctionnement est déclenché lors d*un ralentissement de la vitesse du véhicule de traction, par la force rapprochant la remorque vers ce véhicule de traction, et d'autre part, des freins hydrauliques, pneumatiques ou électriques qui sont actionnés à partir du véhicule de traction» Toutefois, ces t5 trois derniers dispositifs de freinage présentent des imperfections essentielles et obligent d'apporter des modifications considérables à l'installation de freinage du véhicule tracteur. Un frein à rapprochement connu nécessite une certaine mobilité dans la barre d'attelage et doit posséder une inertie relativement grande pour 20 éviter des freinages intempestifs en cas d*à-coupa entre le véhicule de traction et la remorque. Malgré cet inconvénient,, ce dernier frein a néanmoins l'avantage de ne pas nécessiter de modificationsimportantes de l'installation du véhicule tracteur» La présente invention a pour objet un dispositif d'action-25 nement pour freina de remorques qui, tout comme les freins à inertie connus, ne nécessite aucune modification de l'installation de freinage du véhicule de traction tout en permettant, à la différence de ceux-ci, un freinage parfaitement contrôlé, sans aucun risque d'affecter la tenue de route du véhicule. D'autre 30 part, l'invention se propose de réaliser un dispositif d'action— nement qui permet, sans délair un freinage simultané du véhicule de traction et de la remorque et qui autorise la marche arrière de l'équipage, sans exiger pour autant des mesures spéciales, comme c'est le cas des remorques équipées de freins à inertie 35 classiques* Le dispositif d'acti oralement selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'un transducteur, générateur de 70 18867 2 2049119 signaux, détectant la pression ci/ou la farce de tractiem s%xer-çant sur le dispositif de traction, commande un amplificateur ou un dispositif analogue qui, de son câté, selon la grandeur et/ou le sens de l'effort, réglé lu force appliquée, a partir 5 d'une source appropriée, aux frein», et en ce que ce transducteur est actionné par des variations de charge extrêmement faibles entre deux éléments incorporés dans le dispositif essentiellement rigide de traction* D'autres caractéristiques ®t avantages de l'invention 10 ressortiront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple en référence au dessin annexé, dans lequel t - la figure t est une vue schématique montrant l'installation d'un dispositif d'action»©aient selon l'invention sur une remorque équipée de freins électriques 5 15 - la figure 2 est une vue en ccupe à plus grand® échelle de l'organe d'actionnement et d'une partie du dispositif de traction de la remorque ; et, — la figure 3 est un schéma de principe d'un amplificateur réglant la force appliqué© aux frein» de la remorque. 20 En se référant au dessins oa voit un véhicule de traction .1 auquel est attelé© une remorque 2» Le dispositif d'attelage ou de traction est désigné par 3 et comprend une rotule qui coopère aveé une coquille sphérique prévue à 19extrémité antérieure d'une barre d'attelage 4, Au châssis de la remorque 2 est fixée une 25 douille 5 dans laquelle est reçue la barre d'attelage 4. La partie dë la barre d'attelage 4 qui se trouve à 'intérieur de la douille 5 est un peu plus étroite que la partie portant la coquille sphérique, formant ainsi une butée 4* à 1'extrémité antérieure de la douille 5. A l'extrémité postérieure de la barre d'attelage sont 30 prévus une coupelle 6 et un écrou 7, cette coupelle constituant une seconde butée. Entre les extrémités de la douille et d'une part la butée 4* et, d'autre partj, la coupelle 6 sont intercalées des bagues d'espacement élastiques 8s ce qui permet à la barre d'attelage de se déplacer légèrement par rapport à la douille 5 35 lorsque la vitesse relative entre lé vAicul» de traction et la remorque varie. Ces bagues d'espacement tendent également à maintenir' la barre d'attelage dans une position centrale ou neutre 70 18867 3 2049119 par rapport à la douille. Un transducteur géaérsteur de signaux 9» sensible à la pression, est intercalé entre i^extrémité postérieure de la barre d'attelage 4 et une butée 10 fixe par rapport à la douille 5. Le transducteur 9 est connecté à un amplificateur appro-5 prié 11 qui, de son côté, règle la force d'actionnement appliquée aux freins 12 de la remorque. Comme il ressort de l'exemple de réalisation représenté, les freins 12 sont actionnés par voie électrique et le courant d'actionnement de ceux-ci qui arrive du véhicule de traction 1 par un contact 13 et une ligne 14, est 10 réglé par l'amplificateur 11 commandé par le transducteur., Pour assurer un contrôle complet de l'action de freinage et pour éviter des à-coups dans l'attelage, l'amplificateur est alimenté, dans l'exemple de réalisation choisi, à partir du contact 15 des feux de stop du véhicule de traction, ce qui offre, entre autres, 15 l'avantage que l'équipage peut effectuer une marche arrière sans freinage de la remorque. L'amplificateur est conçu avantageusement de façon telle que lorsque le circuit électrique 16 des feux de stop se ferme, une certaine tension est immédiatement appliquée aux freins 12 de sorte qu'il en résulte un commencement de frei-20 nage. Etant donné que les feux de stop s'allument le plus souvent avant que les freins du véhicule de traction soient effectivement entrés en action^ on voit que cet agencemen-t permet de freiner la remorque sépa-rément. Lorsque la pression de freinage du véhicule de traction s'est élevée au point que celui-ci a été ralenti, la 25 barre d'attelage 4 se déplace vers l'arrière dans la douille 5 et actionne le transducteur 9 qui,-de son côté, agit sur l'amplificateur, avec pour résultat une augmentation du courant d'actionnement des freins, de sorte que ceux-ci reçoivent l'énergie dé. freinage désirée. $uand le freinage du véhicule de traction cesss5 30 le courant est coupé dans le circuit des feux de stop, ce qui rend inopérant» les freins de la remorque. La figure 3 montre le schéma électrique d'un mode de réalisation de 1'amplificateur 11, où À est connecté au circuit 16 des feux du stop du véhicule de traction, B à la ligne 14, C 35 au châssis du véhicule et D et E aux freins 12 actionnés électriquement de la remorque» Du fait du montage en pont des diodes D^ et I>2» Ie fonctionnement de l'amplificateur est indépendant de la 70 18867 4 2049119 polarité de 1© ba-tisris d * ae cumulaisurs--,- e3«st-à-dire, est indépendant du-fa.it que c'est le pôle pôsitif ou négatif de celle-ci qui est à la masse» L'entrée de l'amplif icateur comprend" deux transistors et formant un circuit différentiel. Un troisième 5 transistor Tj complète le circuit du transistor terminal T^, ce qui fait que les freins électriques peuvent être commandés par-presque la tension totale de la batterie» Une résistance dé contre-réaction Rg est prévue^ dans l'amplificateur. Des mouvements pendulaires entre le véhicule de traction et la rémorque sont empêchés 10 par le circuit RC comprenant les composants R^, 0^ et Les autres composants du montàgesont universellement connus de 1'homme de l'art et ne demandent aucune autre explication* Il va de soi que le transducteur pourrait également être monté de façon à être actionné lorsqu'une force de traction dépas-15 sant un certain seuil s'exerce dans l'attelage ; dans ce cas, l'amplificateur est monté de façon à. transmettre une tension relativement élevée ou une tension maximale aux freins de la remorque lorsque le circuit des feux de stop se ferme. Du fait que» dans ces conditions, les roues de la remorque sont, temporairement, 20 plus fortement freinées que celles du véhicule de traction, il en résulte, dans le dispositif d'attelage, un effort de traction qui agit sur l'amplificateur de façon a réduire l'intensité du courant de freinage à une valeur qui assure un freisage égal des deux véhicules, ce qui revient à dire que "l'effort auquel le dispositif 25 d'attelage est soumis revient à sa valeur ziarmale. Il est clair, que le dispositif d'* c tionnement selon Iinvention peut aussi ttre utilisé avec des systèmes de freinage hydrauliques ou pneumatiques. Dans ce sas, -c;.a s'arrange pour que 1'amplificateur 11 commande l'admission du fluide sous pression 30 aux fïtiss par l'intermédiaire de soupapes ûjprspri'é«« actionnées électriquement. En prévoyant une source de fluide sous pression appropriée, oa peut ici encore, faire en sorts- que le circuit des feux âe stop commande 1 * entrée --e» action des l'rois.s, ainsi que l'interruptiea.du freinage» - ; 35 Dans l'exemple d® réalisation repr2â-3irfeé# le transducteur est constitué- "par- imé matière ' élas-tiqu® à. de - caoutchouc, dont 1s résistance varie lorstfu?-ellre?'-esi sssp.riœs-fi9 ou -par un -boîtier BAD ORIGINAL 70 18867 5 2049119 compressible contenant de la poudre de charbon ou une matière similaire, qui agit de façon analogue« Le transducteur pourrait aussi être constitué par une bobine comportant un noyau mobile, lorsqu'on désire utiliser une modulation de fréquence pour com— 5 mander l'amplificateur. En outre, le transducteur pourrait aussi être un condensateur, dont les armatures seraient mobiles lrune par rapport à. l'autre et provoqueraient une variation de capacité» Au lieu d'un transducteur d'un mode de réalisation représenté sur le dessin, on pourrait aussi utiliser, dans le cas d*une 1Q. barre d'attelage essentiellement rigide, des composants électriques capables de détecter, à l'aide d'éléments d'amplification spéciaux, les efforts de traction s'exerçant sur la barre d'attelage. Du fait que, dans le dispositif d'actionneiiient selon 15 l'invention, la force d'approche influençant le transducteur est fonction de la masse de la remorque, on voit que ce dispositif d'actionnement permet d'obtenir, aussi bien quand la remorque est chargée que quand elle est vide, l'application d'une force de freinage telle qu'il en résulte un freinage judicieux. Le dispo-20 sitif possède, en outre, la propriété d'auto—régulation en ce que, dans le cas où la force de freinage deviendrait excessive à un moment donné, le transducteur, qui & alors tendance à venir occuper une position correspondant à une force de freinage minimale, commande l'amplificateur de telle sorte qu'il en résulte une 25 réduction de la force appliquée aux freins. Du fait que les impulsions pour une force de freinage plus grande ou plus petite se suivent à des intervalles de temps extrêmement faibles, la variation de la force de freinage suit, par suite de l'inertie du système de freinage, une courbe relativement régulière et sans 30 à-coups sensibles* Du fait que le dispositif d'actionnement de l'invention ne comporte aucune pièce mécanique susceptible d'être soumise à un déplacement sur des trajets prolongés pour régler la force de freinage, le risque de mouvement pendulaire et d'à-coups entre, le véhicule de traction et la remorque est complè— 35 teraent exclu*. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'exemple représenté et décrit, sans sortir 70 18867 6 2049119 pour autant du cadre de 1'invéntion« 70 18867 7 2049119 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement pour freins de remorques qui actionne les freins de celles-ci en fonction des variations de charge transmises par le dispositif de traction se produisant lors d'une différence de vitesse relative entre le véhicule de 5 traction et la remorque, et qui est raccordé au circuit des feux de stop ou analogues du véhicule de traction et est actionné lors de la fermeture de ce circuit, caractérisé en ce qu'un transducteur (9) générateur de signaux, détectant la pression et/ou la force de traction s-'exerçant sur le dispositif de traction 10 (3, 4, 5), commande un amplificateur (11) pu un dispositif analogue qui, de son côté, selon la grandeur et/ou le sens de l'effort règle la force appliquée, à partir d'une source appropriée, aux freins (12), et en ce que ce transducteur (9) est actionné par des variations de charge extrêmement faibles entre deux éléments 15 (4 ou 5) incorporés dans le dispositif essentiellement rigide de traction. 2. Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le transducteur (9) est un élément dont la résistance varie quand il est comprimé,, 20 3. Dispoâtif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le transducteur (9) est un élément qui modifie l'intensité du courant ou l'amplitude de la tension par un® variation de la fréquence ou de la capacité résultant du déplacement de l'un de ses composants. 25 4. Dispositif d'actionnement selon l'une des revendi cations 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que, lors de la fermeture du circuit (16) des freins de stop, l'amplificateur (11) applique aux freins (12) une certaine force provoquant un commencement de freinage, et ce, indépendamment du fait que le transducteur (9) soit 30 actionné par un effort auquel le dispositif d'attelage est soumis® 5o Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amplificateur comprend un dispositif d'amortissement qui empêche un actionnement des freins susceptible de provoquer un mouvement pendulaire de l'équipage.