La présente invention concerne un filtre pour carburant pour moteurs Diesel, comportant un carter entourant un garnissage de filtrage. En fonction de l'agencement fonctionnel du circuit de carburant dans des moteurs à combustion interne et à compression d'air, il faudrait, de pré- férence, installer le filtre de carburant directement sur le moteur. Pour des questions de place, on ren- contre des agencements de filtres o le carburant est chauffé lorsque la température extérieure est -élevée et o il est refroidi lorsqu'elle est basse. Les deux phénomènes sont indésirables car, pour des températures élevées du carburant, il se forme des bulles de gaz et la puissance du moteur diminue alors que, aux basses températures, des fractions de paraffine sont séparées du carburant. Elles se dépo- sent sur le garnissage de filtre et provoquent son obstruction. Ce moteur cale à cause de l'interruption de l'arrivée de carburant. D'après la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE-OS 2 841 249, on connaît un filtre à carburant qui est combiné avec un échangeur de cha- leur relié au circuit d'eau de refroidissement d'un moteur à combustion interne, de telle sorte que le carburant soit chauffé à mesure que la tempéirture de l'eau de refroidissement augmente. Indépendamment du fait que cet agencement se traduit par une dépense relativement grande, du fait qu'on doit prendre des mesures s'opposant à une surchauffe du carburant, lorsque le moteur atteint la température de service, ce mode de préchauffage du carburant n'apporte aucun avantage lorsque, par suite d'une action de refroidis- sement qui s'est manifestée déjà avant le démarrage du moteurdes fractions de paraffine provenant du carburant ont obstrué le garnissage de filtre. Au contraire, l'invention a pour but d'agencer un filtre à carburant de façon à obtenir en hiver une meilleure protection contre le froid, également lorsque le moteur est arrêté, et en outre à empêcher une surchauffe du carburant en été. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que le carter de filtre est agencé avec une double coquille et en ce que le volume intermédiaire situé entre les deux coquilles de carter est fermé de façon étanche de toutes parts. Du fait de l'agencement du carter avec double coquille, on obtient une isolation suffisante du filtre contre des influences atmosphériques exter- nes, cette isolation protégeant le filtre à carburant d'une part contre une surchauffe et d'autre part contre le froid. Suivant un mode avantageux de realisation de l'invention, le volume intermédiaire peut être rempli d'air à la pression atmosphérique. Ainsi, la structure est simple et peu conteuse, d'autant plus que l'air possède des propriétés d'isolation thermi- que particulièrement bonnes. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limita- tif, en référence au dessin unique annimgj et une vue en élévation et coupe schématique du filtre selon l'invention. Le carter du filtre à carburant représenté se compose d'une coquille intérieure 1, dans laquelle est disposé un garnissage de filtrage 2, et d'une coquille extérieure 3. Les deux coquilles 1, 3 sont emboîtées l'une dans l'autre et sont reliées par sertissage à un couvercle 4. Un volume intermédiaire existant entre les deux coquilles 1, 3 du carter est rempli d'air à la pression atmosphérique, qui a un effet d'isolation contre le froid et la chaleur. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Filtre pour carburant pour moteurs Diesel comportant un carter entourant un garnissage de filtrage, caractérisé en ce que le carter est agencé avec double coquille et en ce que le volume intermédiaire (5) existant entre les deux coquilles (1,3) dudit carter est fermé de façon étanche de toutes parts. 2. - Filtre selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit volume intermédiaire (5) est rempli d'air à la pression atmosphérique.