La présente invention se rapporte à un dispositif de sélec- tion automatique du carburant pour moteur pouvant entre alimenté par deux carburants différents. Des moteurs "diesel" pouvant utiliser comme carburant soit du fuel, soit du gas-oil, équipent notamment des véhicules automobiles munis d'appareils tels que soudeuses, foreuses, pompes A béton, etc... Dans ce cas, le mSme moteur, assurant d'une part la propulsion du véhicule et, d'autre part, le fonctionnement des équipements de travail lorsque le véhicule est â l'arrêt, doit obligatoirement autre alimenté au gas-oil pour la propulsion du véhicule et ne peut être alimenté au fuel que pour le fonctionnement des équipements de travail, en application des règlements français concernant le régime fiscal priviligié des fuels. Afin d'éviter toute fraude, les véhicules équipés de moteurs de ce type doivent présenter certaines caractéristiques matérielles fixées par l'administration, les principales condi tions techniques à respecter étant les suivantes Ces véhicules doivent être munis 'une façon générale de deux réservoirs de carburant avec leurs circuits d'alimentation indépendants, agencés de telle sorte que la propulsion soit impossible lorsque le moteur est alimenté avec du fuel et que le fuel ne puisse se déverser dans le réservoir de gas-oil, cette dernière condition impliquant également l'existence de tuyauteries de retour indépendantes. Le moteur ne doit pas pouvoir entraîner simultanément l'engin de travail, par l'intermédiaire de la prise de force, et les organes assurant la propulsion du véhicule. Le véhicule doit être muni d'un dispositif de sélection automatique du carburant comportant une vanne d'alimentation et un dispositif de commande de cette vanne, agencés de façon que le changement de fonction du moteur entrain. automatiquement et simultanément le changement de carburant, ainsi que le retour de chaque carburant dans le réservoir correspondant.Cette double obligation implique - l'existence d'une commande unique pour assurer le changement de fonction du moteur, le changement de carburant et le retour au réservoir; - la mise on place d'un dispositif de transmission (mécanique, électrique, pneumatique ou autre) reliant cette commande unique à la vanne d'alimentation et & la vanne de retour. D'autres conditions moins importantes vis-à-vis de l'objet de l'invention seront signalées au cours de la description. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif particulier de sélection automatique du carburant répondant aux conditions énoncées ci-dessus, avec utilisation de commandes et de transmissions pneumatiques. Â cet effet, dans le dispositif selon l'invention, un sine distributeur pneumatique, actionnable par des moyens de commande manuelle, contrôle d'une part l'alimentation d'un vérin à double effet permettant la sélection de la fonction du moteur, et d'autre part le pilotage de distributeurs disposés sur les circuits d'alimentation en carburant et de retour. Suivant une forme d'exécution particulière, un distributeur supplémentaire, piloté par le distributeur actionnable par les moyens de commande manuelle, est monté de manière que, pour au moins une position des moyens de commande précités, le vérin est déplacé dans un sens et tous les circuits de pilotage des distributeurs disposés sur les circuits d'alimentation et de retour sont mis en pression et, pour au moins une autre position des moyens de commande, le vérin est déplacé dans l'autre sens et tous les circuits de pilotage précitées sont mis en relation avec l'air libre. Dans un exemple de réalisation, les circuits de pilotage des distributeurs disposés sur les circuits d'alimentation en carburant et de retour sont mis en pression pour permettre l'alimenta- tion en fuel, et sont mis en relation avec l'air libre pour permettre l'alimentation au gas-oil. Les moyens précédemment énoncés permettent de satisfaire de manière simple et sare la condition essentielle qui est d'avoir une commande unique pour assurer à la fois le changement de fonction du moteur et le changement de carburant correspondant, à la fois du c3té alimentation et du c8té retour. Une caractéristique annexe, imposée par les règlements, est d'avoir un dispositif de temporisation, à commande manuelle ou automatique, destiné à empêcher, lors du passage du fuel au gasoil, le retour dans le réservoir de gas-oil du fuel restant dans les circuits tels que filtres, pompes, inecteurs. Une solution purement manuelle pour cette temporisation, entrant dans le cadre de la présente invention, consiste à avoir, à l'endroit où se séparent les deux circuits de retour du carburant, un distributeur unique dont le tiroir possède une commande manuelle permettant de retarder son déplacement vers la position correspondant au retour du carburant dans le réservoir de fuel, lorsque le circuit de pilotage dudit distributeur est mis à l'air libre. Le conducteur commande donc manuellement le distributeur, par exemple au bout de deux minutes de fonctionnement au gas-oil. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, & titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif de sélection automatique du carburant. Figure 1 est un schéma des deux circuits de carburant; Figure 2 est un schéma des circuits pneumatiques du dispositif selon l'invention. Pour satisfaire aux conditions générales énoncées plus haut, le véhicule considéré comprend un réservoir de gas-oil 1 et un réservoir de fuel 2, raccordés A des circuits d'alimentation et de retour indépendant i (figure 1) t - Le circuit de gas-oil,indiqué par un trait unique, comprend les conduits d'alimentation 3 et de retour 4. - le circuit de fuel, indiqué par un trait double, comprend les conduits d'alimentation 5 et de retour 6. Sur le conduit d'alimentation en gas-oil 3 sont disposés une pompe d'alimentation 2, un filtre 8 et une boite d'alixenta- tion 9, tandis que sur le conduit d'alimentation en fuel 2 sont disposés un filtre 10 et une boite d'alimentation 11. En effet, les règlements recommandent, pour éviter d'éventuelles pollutions du gas-oil par le fuel, de ne pas placer un seul filtre sur la portion du circuit d'alimentation commune aux deux carburants, mais de disposer deux filtres distincts sur les parties des circuits d'alimentation 2 et 5 propres à chaque carburant. En aval des boites d'alimentation respectives 2 et 11, ces deux circuits se réunissent et aboutissent dans un décanteur en verre transparent 12, associé à la pompe d'injection 2. Ce décanteur est un organe obligatoire permettant de rendre visible, en cours de fonctionnement du moteur, le carburant utilisé. Les deux conduits de retour 4 et 6 se séparent à la sortie d'une boîte de sélection 14 à commande manuelle 2 qui joue le rôle de vanne de retour avec, comme il est prescrit, un dispositif de temporisation, ici manuel, destiné à empêcher, lors du passage du fuel au gas-oil, le retour dans le réservoir de gasoil du fuel restant dans les circuits. La figure 2 représente les circuits pieumatiques du dispositif de sélection du carburant, l'exemple considéré étant celui d'un camion portant une sondeuse équipée d'une pompe hydraulique entraînée par une prise de force située sur la boite de transfert. le levier de commande 16 de la boite de transfert peut prendre trois positions - une position avant I dans laquelle les ponts sont entraînés à grande vitesse pour la circulation sur route. - une position intermédiaire II dans laquelle les ponts ne sont pas entraînés, la prise de force seule pouvant être entrafnée si elle est enclenchée. - une position arrière III dans laquelle les ponts sont entraînés en petite vitesse, pour la circulation en tout terrain. Le levier de commande 16 est relié par une tringle 17 A un distributeur pneumatique 18 à trois positions, alimenté par une arrivée d'air comprimé 19. es deur sorties du distributeur 18 se réunissent au sélecteur de circuit 20 qui pilote un second distributeur 21 et alimente également un vérin 22 à double effet, assurant la commande du levier de la prise de force. Le distributeur 21 comporte une arrivée d'air 22 en relation avec l'arrivée d'air générale 2, une sortie 24 alimentant le vérin 22 et un échappement à à l'air libre 32. La sortie 24 pilote encore trois distributeurs constituant les organes essentiels respectivement de la boite d'alimentation en gas-oil 9, de la boite d'alimentation en fuel 11 et de la boite de sélection 14 pour le retour des carburants aux réservoirs respectifs. Le distributeur de la boite d'alimentation 2 reçoit en 26 le gas-oil venant de passer dans le filtre 8; il comprend une sortie obturée 27 et une sortie 28 menant au décanteur 12. De même, le distributeur de la boite d'alimentation 11 reçoit en 32 le fuel venant de passer dans le filtre 10; il comprend une sortie obturée 30 et une sortie 31 menant au décanteur 12, les circuits d'alimentation de gas-oil et de fuel étant confondus à partir d'un point 2 situé en amont du décanteur 12. Le distributeur de la boite de sélection 14 comporte une entrée 33 en relation avec le retour général de la pompe et des injecteurs, et deux sorties 34 et 35 d'où partent respectivement le conduit de retour au réservoir de gas-oil et le conduit de retour au réservoir de fuel. L'agencement des différentes distributeurs est indiqué de manière conventionnelle, sans référence particulière, en regard du bloc rectangulaire représentant globalement chaque distributeur. Dans les deux positions extrêmes du distributeur 18, correspondant aux deux positions I et III du levier de commande 16 de la-boite de transfert pour lesquelles les ponts sont entraînés, le distributeur 18 commande directement le vérin 22 dans le sens indiqué par la flèche 36, ce qui provoque le débrayage de la prise de force entrainant la pompe hydraulique de la sondeuse. Le pilotage du distributeur 21 assure la mise a l'air libre du circuit qui lui-même pilote les distributeurs 2, Il et 14, et par suite - Le distributeur 2 rassure l'alimentation instantanée du moteur en gas-oil. - Le distributeur Il interrompt simultanément l'alimentation en fuel. - Le distributeur 14 doit normalement assurer le retour du carburant dans le réservoir de gas-oil 1. En réalité, le retour du carburant continue & se faire par la sortie 35, vers le réservoir de fuel 2, jusqu'à ce que le conducteur actionne la commande manuelle 2 qui libère le tiroir du distributeur, cette opération pouvant se faire par exemple au bout de deux minutesdefonctionnement au gas-oil. Dans la position intermédiaire du distributeur 18, correspondant & la position II du levier de commande 16 pour laquelle les ponts ne sont pas entraînés, le distributeur 18 commande, par l'intermédiaire du distributeur 21, le déplacement du vérin 22 dans le sens indiqué par la flèche 22, ee qui provoque l'embrayage de la prise de force entraînant la pompe hydraulique de la sondeuse. La sortie 24 du distributeur 21 met également en pression le circuit qui pilote les distributeurs 9, Il et 14, et par suite: - Le distributeur 2 interrompt instantanément l'alimentation du moteur en gas-oil. - Le distributeur Il assure simultanément l'alimentation en fuel. - Le distributeur 14 assure le retour immédiat du carburant dans le réservoir de fuel 2. Il faut encore signaler que, lors de la mise en route du moteur, la pression d'air étant tombée â zéro dans les circuits d'air comprimé, l'alimentation se fait systématiquement au gasoil quelle que soit la position du levier de commande 16. Le retour du carburant s'effectue dans le réservoir de gas-oil 1 si le moteur a ktd arrêté en position "gas-oil", et dans le réser- voir de fuel 2 si le moteur a Qtb arrêté en position "fuel". Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif de sélection automatique du carburant qui a été décrite ci-dessus â titre d'exemple non limitatif; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de sélection automatique du carburant pour moteur pouvant être alimenté, selon sa fonction, par deux carburants différents, contenus dans deux réservoirs raccordés à des circuits d'alimentation et de retour indépendants, du type de ceux comportant une commande unique pour assurer à la fois le changement de fonction du moteur et le changement de carburant correspondant, à la fois du c8té alimentation e du c8té retour, caractérisé en ce qu'un même distributeur pneumatique, actionnable par des moyens de commande manuelle, contrôle d'une part l'alimentation d'un vérin à double effet-permettant la sélection de la fonction du moteur, et d'autre part le pilotage de distributeurs disposés sur les circuits d'alimentation en carburant et de retour. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qutun distributeur supplémentaire, piloté par le distributeur actionnable par les moyens de commande manuelle, est monté de manière que, pour au moins une position des moyens de commande précités, le vérin est déplacé dans un sens et tous les circuits de pilotage des distributeurs disposés sur les circuits d'alimen- tation et de retour sont mis en pression et, pour au moins une autre position des moyens de commande, le vérin est déplacé dans l'autre sens et tous les circuits de pilotage précitées sont mis en relation avec l'air libre. 3.- Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les circuits de pilotage des distributeurs disposés sur les circuits d'alimentation en carburant et de retour sont mis en pression pour permettre l'ali@entation en fuel, et sont mis CIL relation avec l'air libre pour permettre l'alimentation au gas-oil. 4.- Dispositif selon l'ensemble des revendications 1 & 3, caractérisé en ce qu'il est prévu, à l'endroit où se séparent les deux circuits de retour du carburant, un distributeur unique dont le tiroir possède une commande manuelle permettant de retarder son déplacement vers la position correspondant au retour du carburant dans le réservoir de fuel, lorsque le circuit de pilotage dudit distributeur est mis & l'air libre.