Une des principales diffioultées dans la construction des moteurs rotatifs est l'étanchéitée. J'ai essayé de résoudre oe problème en élargissant les surfaces de frottement. Je me suis par la suite apperçu que l'élément prinoipal de oe moteur pouvait ttre utilisé a d'autres fins. (fig i) Les pales sont fixées sur un élément interne qui porte l'axe moteur et dont le oentre est celui de l'axe de rotation d'une part3 et sur un patin glissant sur la paroie interne du cylindre d'autre part.(fig i) Les patins sont maintenus sur la paroie en haut et en bas par des glissières. (fig. 2) Les pales peuvent être fixées de plusieurs façons sur les patins et sur la partie centrale. 1 ) En encastrant l'extrémitée des pales de façon a ce qu'el le ne puissent sortir tout en leur laissant une possibilité de mouvement suffisante. 20) Par des pivots, les parties portant les pivots sont d'une part l'are moteur, d'autre part les patins. Le nombre de pales est limité a un minimum de 2 Il est possible d'obtenir une modification du rapport des volumes entre les pales en déplaçant le centre de rotation a l'intérieur du cylindre. 1w) En inscrivant l'axe de rotation dans une plaque circulaire mobile dont le oentre est a égale distance du centre de rotation et du centre du cylindre. Ceci implique un déplacement des soupapes. 2.) Iii déplaçant l'ensemble des cotés parallèles du cylindre 3 ossibilités pour mettre le moteur en action 1. Par soupapes Pour avoir une poussée constante et régulière il est indispensable de groupper les éléments par 2 L'ouverture des soupapes se fait en utilisant une bande de Moebius fixée sur l'are moteur (fig. 3 & 4). Â chaque soupape la bande actionne par une glissière une pièce en arc de cercle. Au passage de la torsade, cette pièce tourne a l'intérieur d'un cylindre et le déplace. Le cylindre est coupé de façon a permettre le passage des attaches fixant la bande torsadée a l'arbre moteur Ce cylindre est solidaire des soupapes par des glissières lui permettant le mouvement de bas en haut. Les soupapes s'ouvrent ou se ferme chacune a leur tour au passage de la torsade 2)9uppression des soupape en couplant 2 éléments dont l'un servirait de compresseur. L'admission se ferait a la fin de l'échappement.L'ouverture de l'échappement pourrait entre retardé pour permettre une meilleur expulsion des gaz brumés. D'autre part on pourrait provoquer une légère dépression des gaz brulés pour accélérer le refroidissement.L' admission du carburant pourrait se faire par pulvérisation su moment du passage dans le moteur de l'air sous pression, le mélange pourrait être également directement admis dans le compresseur. SUSPENS ION C'est toujours le même élément qui est utilisé comme compresseur a raison d'un par roue. n est branché 7sur l'axe moteur La pression fournie par ces oompresseurs est constante elle est déterminée par la position de l'axe des pales dans le cylindre. Un choque sur une roue provoque une augmentation de la pression et le trpp plein de gaz est expulsé dans la rotation des pales ce qui évite le rebondissement. D'autre part on peut faire varier la position du cylin- dre suivant la position de la voiture par rapport au sol. La commande de variation du cylindre pourrait Titre hydropneumatique de façon a ralentir la réaction de déplacement et a bénéficier des avantages de l'expulsion du gaz lors de l'augmenta tion de la pression. Une autre solution consisterait a mettre un réservoir étanche a l'entrée du compresseur0 L'expulsion du gaz par le ootprea- seur augmenterait la pression dans ce réservoir et inversement cette augmentation de pression provoquerait 'ans augmentation des possibilités de pression du compresseur, l'équilibre se rétablit aussi- tot dans le circuit de suspension. MOTEUR MAGNEGIQUE La configuration du moteur est telle que presque toutes les pales se trouvent rassemblées sur un même coté du cylindre. Prenons le cas de la figure I i Si les pales sont alimentées, le pole nord est vers le patin, si on place un aiment esterieurement au cylindre et dont les polos se trouvent en bss et en haut, le poule nord étant vers le bas.Les pales se trouvent re poussée vers le haut ou elles sont également attirées par le pole sud, Etant donné qu'il y a toujours un plus grand nombre de pales d'un coté que de l'autre, la force motrice ne peut Outre que supVrieur a la force contre motrice0 Si on remplace les aimants par des Xleotro-aimantg on peut faire en sorte que le circuit se trouve coupé dans la partie contre motrice Il faut noter que le nombre de pales leur longueur et la positron de leur axe dans le cylindre a une grande importance pour la marche du moteur.Il n'y a d'autre part plu de problème d'étanchéité ce qui donne la possibilité d'éliminer lês patins Je pense qu!il faut cependant maintenir les pales contre les parois extérieure du cylindre. L'inversion des pôles devrait permettre la production d'électricitée Les pales peuvent ne pas se trouver au mime niveau 3 j Suppression des soupapes par déplacement a l'intérieur du cylindre de l'axe portant les pales. (fig 5) Cet axe est creux, il se déplace a l'intérieur du cylindre moteur sur un axe central fixe et ne tournant pas.Le rapport des engrenages est tel que quand l'axe des pales fait un tour a l'intérieur du cylindre, sa rotation sur lui même ne soit que de i tour sur le nombre de pales L'axe file est au centre du cylindre, l'axe moteur est dans son prolongement. La partie portant les pales est circulaire, elle est encas très dans la paroie du cylindre et peut tourner sur elle mee Du fait de sa position, elle agit comme une manivelle sur l'ase moteur et comme support pur l'axe intérieur0 BOITE DE VITESSE ErDROLIQUE OU PNEUMATIQUE Le principe pour la boite de vitesse oonsiste a utiliser un élément équivalent a celui du moteur comme pompe aspirante et refoulanteO Le changement du rapport de boite se fait oomme indiqué précédement en déplaçant le cylindre par rapport a l'axe des pales0 Pour éviter que le moteur ne cale on peut ajouter un ressort de façon a doser l'effort Pour le système pneumatique on peut augmenter la compression en branchant 2 éléments en dérivée. La transmission aux roues peut se faire par une turbine. La marche arrière se fait en inversant le sens de déplacement du fluide. Soit en déplaçant le cylindre de façon a ce que son centre se trouve a l'opposé de l'axe moteur Soit en inversant les conduites. Sur le même principe on peut envisager un système de freins dont la puissance serait fonction de l'accélération du moteur; la pédale de frein servirait également dans ce cas de marche arrière. L'automation de la boite pourrait se faire par un jeu entre la commande d'accélération et la commande actionnant le cylindre (iig 6) En i et 2 l'accélération et le rapport de boite sont nuls en 3 l'accélération et le rapport de boite sont maximum, en 4 le rapport de boite est maximum et l'accélération nulle, en 5 l'accélération et le rapport de boite sont nulso L'accélération peut se terminer avant que le rapport de boite soit maximum. Le blocage de la commande de vitesse peut se faire a l'aide d'un cylindre rempli d'un liquide et d'un piston. Le fond du piston etant ouvert par une soupape, cette soupape est maintenue fermée par un ressorte Sur le piston est fixé une tige, cette tige est relié aucylin- dre boitee Lorsque l'on appui sur la pédale le piston s'enfonce, lorsque l'on lache cette pidale celle-ci tire sur la soupape et le piston pous sé par un ressort remontre0 D'autre part pour éviter qu'une trop grande pression ne se crée dans le cylindre boite, celui-ci peut entre inclu dans un élément étanche lui laissant une mobilitée suffisante, les arrivées de fluite passeraient dans le cylindre par l'intermédiaire de cette gartie étanche, la pression s'exercerait alors sur l'axe et les pales. 10) Pompe 29) Ventilateur 39) Compresseur a pression réglable ou fixe 4 ) Moteur rotatif a combustible 5) Moteur magnétique 60) Turbine, dans ce cas les ouvertures d'admission et d'échappement doivent être déterminées suivant la compressibilité et l'élas- ticitée du fluide. 70) Tout élément équivalent utilisant la conoentratiom des pales dans une moitié du cylindre, ou utilisant la réaction de la compression entre les pales qui a tendance a faire tourner l'axe dans un sens déterminé.