L'invention a pour objet un dispositif de montage d'un moteur électrique dans un bottier ou carter. Habituellement, pour un tel montage on soude une collerette métallique sur 11 anneau du moteur, lui-même métallique, ladite col lerette comportant des trous de fixation pour le passage de vis. Dans le bottier ou carter est formé un puits de forme géné- rale cylindrique pour le logement du moteur et donc de dimensions légèrement supérieures à celui-ciO L'ensemble constitué par la col lerette et le moteur est vissé sur le bottier ou carter. les opérations de soudage et de fixation sont longues et donc particulièrement onéreuses. Lorsque ce type de montage est utilisé dans un véhicule automobile, il faut, en plus, pour assurer une fixation se et durable, utiliser des moyens permettant de se prémunir contre les effets des vibrations, par exemple des rondelles freins, ce qui augmente encore le temps de montage et donc son colt. la présente invention a pour but de remédier à ces inconvé nient. Dans l'industrie, notamment lorsqu'il s'agit de fabrication en grandes séries, du type "à la channe", en particulier dans l'in dustrie automobile, il est souhaitable de pouvoir monter d'une ma nière rapide et stre un moteur électrique dans un bottier ou carter. C'est le cas, par exemple, d'un moteur électrique destiné à entras ner un ventilateur d'une installation de ventilation ou de chauf fage d'un habitacle de véhicule automobile. L'invention 'applique notamment dans le cas où le moteur électrique doit être logé dans un puits que comporte le bottier ou carter de ladite installation. Partant d'un moteur de conception habituelle, notamment du type comportant un anneau moteur métallique, la présente invention est caractérisée par le fait que le dispositif de montage du moteur dans le puits comprend un manchon, avantageusement en matière plas tique, propre à recevoir par clipsage ou agrafage élastique la cage ou le corps du moteur et comprenant des moyens d'agrafage ou clip sage propres à coopérer avec des moyens conjugués prévus sur le puits. Dans une forme de réalisation, le manchon comprend d'une part des doigts longitudinaux à flexion élastique propres à assurer l'accrochage du moteur électrique venant en butée contre une saillie interne du manchon, d'autre part des pattes longitudinales à flexion élastique propres à assurer par accrochage sur des fen- tres que présente le puits son immobilisation par rapport à ce dernier. Le montage s'effectue ainsi en enfilant le moteur électrique dans le manchon jusqu'à son immobilisation par rapport à celui-ci, puis en enfilant l'ensemble constitué par le manchon et le moteur électrique dans le puits jusqu'à l'immobilisation. Le montage est ainsi rapide et str. Le dispositif comprend aussi des moyens pour assurer le positionnement angulaire, d'une part du moteur par rapport au manchon et, d'autre part du manchon par rapport au puits. Selon l'invention, également, des languettes élastiques sont prévues pour assurer une immobilisation efficace tant du moteur par rapport au manchon que du manchon par rapport au puits malgré les différences de cotes inévitables dans la fabrication. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan du puits du bottier - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure t - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure I - la figure 4 est une vue en plan du manchon - la figure 5 est une vue en élévation correspondante - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4 - la figure 7 est une vue partielle en élévation dudit manchon à 900 de la vue de lt figure 5 ;; - la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7, mais à pluegrande échelle - la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne IX-IX de la figure 6, mais à plus grande échelle - la figure 10 est une vue en plan du manchon introduit dans le puits - la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne XI-XI de la figure 10, le moteur électrique ayant été montré schématiquement. Dans la forme de réalisation représentée, le puits 21 (figures 1 et 2) prévu pour le logement d'un moteur électrique comprend un corps 22. En général, le puits 21 est formé lors de la fabrication du bottier ou carter de l'installation de ventilation et/ ou de chauffage d'un habitacle de véhicule automobile et fait donc partie intégrante de ce bottier ou carter. Dans d'autres réalisations, le puits 21 ne fait pas partie intégrante du bottier et de son corps 22 dépend alors une collerette 23 pour la fixation du puits sur le carter, grâce à des boulons, rivets ou analogues traversant des trous 24. la collerette 23 et les trous 24 sont représentés en pointillés sur les figures 1 à 3, 10 et 11. Le corps 22, de configuration générale cylindrique, comprend une partie inférieure 25 et une partie supérieure 26, la surface interne 27 de la partie inférieure ayant un diamètre plus petit que la surface interne 28 de la partie supérieure, ménageant ainsi une butée annulaire 29. La surface interne 28 de la partie supérieure présente une conicité propre à faciliter le démoulage du puits. À son raccordement avec la partie inférieure 25, la partie supérieure 26 présente deux fenêtres rectangulaires diamétralement opposées 31 et 31' limitées par des bords verticaux 33, 34 (figure 3) et horizontaux 35, 36, les bords correspondants de la fenêtre 31' portant les mimes références mais frappées de l'indice n . Le fond 30 du puits 21 présente une dénivellation centrale 370 Le manchon 41 (figures 4 à 6), destiné à coopérer avec le puits 21 et à recevoir le moteur électrique 42, présente, sur sa surface externe, deux bandes longitudinales en saillie diamétralement opposées 44 et 44 faisant partie d'une surface cylindrique dont le diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre de la surface interne 28 de la partie supérieure 26 du puits 21. Lesdites bandes 44 et 44' ont pour ralle de guider le mouvement de coulissement longitudinal du manchon 41 par rapport au puits 21. Ces bandes 44 et 44' se raccordent au reste 45 de la surface cylindrique externe du manchon par des congés, respectivement 46 et 47, 46' et 47'. Chaque bossage 48, 48', limité par les surfaces externes 43 et 43', présente, à partir d'un bord inférieur 49,deux profondes découpures longitudinales 51 et 52, parallèles (figures 7 et 8), limitées par des cotés, respectivement 53, 54 et 55, 56, les côtés 54 et 56 définissant une patte 57 dont la partie inférieure est conformée suivant un crochet 58 dont le bec 59 (figure 8) présente une face d'accrochage 61, horizontale, une petite face verticale 62 et une face oblique 63 raccordées à la face frontale d'extrémité 64 du crochet. La face frontale d'extrémité 64 de la patte 57 est en retrait longitudinalement par rapport au plan transversal contenant le bord inférieur 49. Le manchon 41 présente à sa partie inférieure des créneaux, rectangulaires, au nombre de quatre dans 11 exemple représenté et régulièrement répartis autour de l'axe 60 du manchon, respectivement 651, 652, 653, 654, limités par des bords verticaux 66 et 67 raccordés par un bord horizontal 68. La partie inférieure du manchon 41 (figures 5-6 et 9) est un cordon 69, à section rectangulaire, limité par un bord inférieur 70, la surface externe 45, une surface interne 71 raccordée à la surface interne 72 du corps du manchon par une surface d1 appui annulaire 73. Du bord 67 (figure 5) du créneau 651 dépend une languette 74, en forme de petit parallélépipède rectangle, dirigée obliquement vers le haut à partir de son attache 75 au bord 67 de sorte que sa face supérieure 76, oblique, est à un niveau supérieur à celui de la surface annulaire d'appui 73. Le cordon 69 ainsi prolongé par la languette 74, se prolonge à son extrémité opposée par une languette 77, analogue à la languette 74 dépendant du bord 67 du créneau 652 et dont la face supérieure 78 est à pente ascendante. Du bord 66 du créneau 651 dépend, mais dirigée vers le bas, une languette 81, également de forme parallélépipédique, dont la face inférieure 82 est à pente descendante à partir de son attache 83 et est ainsi à un niveau inférieur au bord 70. Â sa partie supérieure, le manchon 41 présente des doigts 91, au nombre de quatre dans l'exemple représenté, et dont chacun est défini par des encoches profondes 92 et 93 présentes dans le corps 94 du manchon0 Chaque doigt a une surface externe 95 (figure 9) conique se raccordant à la surface externe 45 du manchon, une surface interne 97 dans le prolongement de la surface interne 72, l'extrémité des doigts, qui font saillie par rapport au bord supérieur 98 du manchon, formant des crochets 99 tournés vers l'intérieur dont le bec 101 est limité par une face horizontale d'appui 102, une face verticale 103, une face oblique 104 de raccordement à la face d'extrémité supérieure 105. Le fonctionnement est le suivant Le moteur électrique 42 (figure 10) est présenté en regard de l'orifice supérieur 106 du manchon 41 et descendu à l'intérieur dudit orifice. Le diamètre du cylindre sur lequel sont les faces verticales 103 des crochets 99 étant légèrement inférieur à celui du corps du moteur électrique, les doigts 91 s'écartent légèrement grgce à l'élasticité de leur zone d'attache 107 au corps 94 du manchon.La progression se poursuit jusqu'à ce que le bord inférieur 108 (figure 11) du corps du moteur électrique 42 vienne en contact avec la surface d'appui 73 du cordon 69. -Pour cette position, le bord supérieur 109 du corps du moteur électrique 42 échappe aux becs 101 des crochets 99 et les doigts 91, en raison de l'élasticité de leur attache au corps 94, se rabattent vers l'intérieur, la surface d'appui 102 venant coiffer le bord 109 du moteur. Les languettes 74, 77 pallient une irrégularité éventuelle de fabrication. Dans ce cas, c'est sur elles que s'appuie le bord inférieur 108 du moteur électrique : elles se déforment élastiquement jusqu'à ce que les doigts 91 se rabattent vers l'intérieur, assurant ainsi un maintien sans jeu du moteur 42 dans le manchon 410 L'ensemble constitué par le manchon 41 porteur du moteur 42 est ensuite présenté à l'orifice 111 du puits 21 et introduit progressivement dans le puits. Au cours de ce mouvement, le guidage est obtenu par coopération des surfaces externes 44 et 44' des saillies 48 et 48' avec la surface interne 28 de la partie supérieure 26 du puits et les doigts ou languettes 91 qui appuient sur la partie interne conique 28 du puits par leur surface externe 95. Le mouvement se poursuit jusqu'à ce que les languettes 81 prennent contact avec la butée annulaire 29 ménagée par le raccordement entre la partie supérieure 26 du puits et la partie inférieure 25. Les faces frontales 59 des pattes 57 qui, au cours du mouvement de coulissement, par coopération avec la surface interne 28 du puits, maintenaient en léger fléchissement les pattes 57 en raison de l'élasticité de leur zone d'attache 112, se présentent alors en face des fenêtres 31 et s'y engagent, leur face horizontale 61 venant coopérer avec les bords 35 et 35' desdites fenêtres. L'immobilisation de l'ensemble moteur-manchon par clipsage ou agrafage est réalisée.L'engagement de l'extrémité des pattes 57 dans les fenttres 31 et 31' assure l'immobilisation au point de vue angulaire par coopération avec les bords verticaux 33, 34 et 33', 34', l'élasticité des languettes 81 et 74 assurant une immobilisation sans Jeu de l'ensemble, meme en cas d'irrégularités de fabrication quelquefois inévitables au moins sur le plan dimensionnel dans la fabrication de pièces en matière plastique par moulage. iVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'un moteur électrique dans un bottier ou carter présentant un puits de logement, notamment dans un boîtier faisant partie d'une installation de ventilation et/ou de chauffage d'un habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon, avantageusement en matière plastique, propre à recevoir par clipsage ou agrafage élastique la cage ou le corps du moteur et comprenant des moyens d'agrafage ou clipsage propres à coopérer avec des moyens conjugués prévus sur le puits0 2.Dispositif de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à sa partie inférieure le manchon présente sur sa surface interne un cordon de butée pour le corps ou cage du moteur et à sa partie supérieure des doigts longitudinaux à attache élastiquement flexible se terminant par des crochets qui, écartés lors de l'enfoncement de la cage dans le manchon, se rabattent sur le bord supérieur de celle-ci au moment de la butée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les doigts font saillie par rapport au bord supérieur du corps du manchon. 4. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les doigts sont définis par des eneoches profondes du corps du manchon. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord inférieur du manchon présente des languettes à attache élastiquement flexible à face inférieure descendante à partir de l'attache pour coopérer avec un cordon du puits. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les languettes dépendent du bord d'une échancrure du corps du manchon. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que d'une même échancrure dépendent une languette pour la coopération avec le cordon du puits et une languette pour la coopération avec la cage du moteur. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps du manchon présente des pattes à crochet dont les becs sont tournés vers-l'extérieur pour l'accrochage par clipsage dans des fenêtres prévues sur la paroi latérale du puits. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le manchon présente deux pattes d'accrochage diamétralement opposées. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les pattes d'accrochage sont formées par découpe dans des bossages que présente le corps du manchon. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'extrémité des pattes est distante du bord inférieur du manchon0 12. Manchon faisant partie d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à Il ci-dessus. 13. Puits de bottier faisant partie d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 11 ci-dessus.