La présente invention a pour objet un appareillage spécialement conçu pour le démontage et le remontage de l'ensemble - pneu et chambre interne - sur la jante des roues de certains véhicules spéciaux, tels que les véhicules blindés de l'armes ou de la gendarmerie, ou certains engins de travaux publics. Les pneus des véhicules de ce genre présentent des dimensions extremement importantes et ils sont équipés de chambres internes consistant en réalité en un boudin en matière alvéolaire présentant des cavités pouvant être gonflées. Par ailleurs ces pneus sont immobilisés en place sur les jantes correspondantes de façon par ticuliere, enl'occurence au moyen d'une couronne amovible dispo sée sur l'un des cotés et qui est elle-même retenue en place par un cercles de verrouillage rapporté sur la jante. Du fait même de l'importance des dimensions de tels pneus et de leur poids, les operations de démontage ainsi que les opérations de remontage sont extrêmement difficiles à réaliser. Or jusqu'ici il n'existait pratiquemment aucun materiel réellement adapté à de telles opérations. C' est pourquoi la présente invention a pour but de rivaliser un appareillage spécialement conçu à cet effet. Celui-ci est es-entiellement caractérisé en ce qu'au-dessus d'un support apte à recevoir la jante d'une telle roue, il comprend un vérin à double effet suspendu à un pont ou à une potence fixe et dont la tige de commande porte un dispositif de manoeuvre affectant la forme d'une sorte de grappin comprenant plusieurs leviers suspendus, par l'intermédiaire de bielles articulées de liaison, à un support commun solidaire de cette tige, ces leviers s'articulant également en un point intermédiaire de leur longueur sur les branches d'un croisillon central.Or ce dernier est pourvu d'une douille centrale à l'intérieure de laquelle coulisse l'extrémité inférieure de la tige de commande du vérin, celle-ci portant deux écrous susceptibles de constituer des butées réglables, de part et d'autre de cette-douille pour limiter le pivotement des leviers de manoeuvre dans un sens ou dans l'autre. Dans ces conditions, ce dispositif de manoeuvre peut être utilisé à la fois pour procéder aux différentes opérations successives de démontage de l'ensemble pneu-chambre interne, ainsi que pour les opérations de remise en place de cet ensemble sur la jante correspondante. Lorsqu'il s'agit de procéder au démontage, les leviers du présent dispositif peuvent être utilisés pour exercer une toussée sur l'un des flancs du pneu afin de le décoller de la couronne cor respondante de retenue pour pouvoir retirer le cercle de verrouillage puis cette couronne slls-mms.près avoir retourné le pneu sur le support sur lequel il est placé, les leviers de ce meme dispositif peuvent servir à exercer une poussée sur le flanc opposé du pneu pour le dégager en dehors de la jante. Cependant d'autres particularités et avantages de l'appareillage selon l'invention apparaîtront au cours de la description sui varte.Celle-ci est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel : lia figure 1 est une vue sn élévation du présent appareillage repré sentant celui-ci lorsqu'il est utilisé pour procéder au retrait du cercle de verrouillage du pneu d'une roue du type en cause; La figure 2 est une vue similaire, représentant ce même appareilla ge quand il est employé pour procéder au refoulement de l'ensemble pneu et chambre interne en dehors de la jante;; lia figure 3 est une vue partielle en coupe, à échelle différente, de la jante et de l'ensemble pneu et chambre interne d'une roue du tyne en cause; La figure 4 est une vue en perspective du dispositif de manoeuvre faisant partie du présent appareillage. L'appareillage représenté comporte une sorte de pont 1 constitué par un cadre en poutre ou profilé métallique. lia branche supé rieure de ce pont sert de support à Lfl vérin de travail 2 à double effet, dont le corps s'articule sur cette branche autour d'un axe horizontal 3. lia tige mobile 4 de commande de ce vérin porte un dispositif de manoeuvre désigné par la référence générale 5 et qui affecte la forme d'une sorte de grappin. En effet ce dispositif comprend une série de leviers 6, dont les extrémités inférieures sont pourvues de pattes 6a recourbées vers l'intérieur, et qui sont suspendus par l'intermédiaire de bielles de liaison 7 à un support commun constitué par un manchon 8 fixé sur la tige 4, à une certaine distance de son extrémité inférieure.Par ailleurs, les leviers 6 s'articulent en un point intermédiaire de leur longueur, en l'occurrence aupoint 9, sur les extrémités des diverses branches 10 d'un croisillon central désigné par la référence générale 11.Ce dernier comporte une douille centrale 12 à l'intérieur de laquelle coulisse librement 1' extrémité de la tige de commande 4 du vérin. Cependant celle-ci porte deux écrous 13a et 13b vissés sur un filetage situé à l'extrémité de cette tige et qui sont dispcsés de part et d'autre de la douille 12. Ces écrous peuvent ainsi constituer des butées de position réglable pouvant limiter les possibilités de pivotement des leviers 6 dans un sens et dans l'autre lors de l'utilisation du présent dispositif, ainsi qu'il sera décrit ci-apres. Au-dessous de ce dispositif, il est prévu un fut fixe 14 susceptible de servir de support à la jante d'une roue du type en cause, dont ltensemble pneu et chambre interne doit etre démonté ou remis en place.Comme déjà indiqué, il s'agit d'une roue dont la jante 15 porte un pneu 16 de grandes dimensions renfermant une chambre pleine 17. En réalité,cette dernière est constituée par une sorte de boudin en matière élastique alvéolaire , par exemple en caoutchouc comportant également des cavités destinées à être gonflées. Du côté opposé au voile intérieur 15a de la jante 15, le pneu 16 est retenu en place par une collerette 18 de cette jante.Cependant du coté du voile 15a, la retenue de ce pneu est assurée par une couronne métallique 19 rapportée autour de la jante.Celle-ci est elle-m8me retenue par un cercle ou anneau fendu de verrouillage 20, qui est partiellement engagé dans une gorge annulaire 21 de l' extrémité correspondante de la jante 15. Pour procéder au démontage de l'ensemble pneu et chambre interne d'une telle roue, on place celle-ci sur le fût 14 en posant son voile intérieur 15a sur l'un des gradins 22a ou 22k de l'extrémité Supérieure de ce fût, comme représenté sur la figure 3. On met ensuite en fonctionnement le vérin 2 pour abaisser le dispositif de manoeuvre 5 en direction de la roue. Il convient que les leviers 6 soient amenés par pivotemsntdans une position angulaire telle que leurs pattes 6a viennent s'appli- quer contre la couronne de retenue 19, comme ilistré sur les figures 1 et 3. A cet effet, il convient de limiter la course de la tige 4 vers le bas à l'intérieur de la douille 12 et ce, en amenant l'é- crou 13a dans une position appropriée. Ainsi après que les pattes 7a soient venues en appui contre le flanc supérieur du pneu, la tige 4 continue sa course presqu'au moment où l'écrou 13a bute contre la douille 12. lies leviers 6 pivotent donc dans le sens de la flèche F jusqu'à ce moment.Ceci limite donc le ressèrement des pattes inférieures 6a qui viennent ainsi en appui contre la couronne de retenue 19. On continue enuite à faire descendre la tige 4 du vérin pour repousser vers le bas la couronne 19 ainsi que le flanc correspondant du pneu 16 afin de les détacher du cercle de verrouillage. il est ensuite possible Is retirer également la couronne de verrouillage 19. Puis la roue est retournée sur elle-même sur le fût 14 en pla çant le voile 15a de sa jante sur l'extrémité supérieure de ce fût. On fait ensuite descendre à nouveau le dispositif de manoeuvre 5. Toutefois on modifie la position des butées 13a et 13b pour obtenir un plus grand éartement des pattes 6a des leviers 6, comme représenté sur la figure 2. En effet, il convient que ces pattes viennent maintenant appuyer sur le flanc correspondant supérieur du pneu 16 pour repousser vers le bas l'ensemble constitué par celui-ci ainsi que par la chambre interne 17. Cette poussée permet de dégager cet ensemble en dehors de la jante 15. Ainsi le présent appareillage permet d'effectuer très facilement les différentes opérations successives nécessaires pour procéder au démontage de l'ensemble formé par le pneu et la chambre interne d'une roue du type en cause. Cependant ce même appareillage permet également d'effectuer de façon aisée les opérations inverses de remontage. A cet effet, la jante 15 est à nouveau placée sur le fût 14 dans la position illustrée à la fig. 1. Puis on engage sur celle-ci l'ensemble constitué par le pneu 16 et la chambre interne 17. On dispose sur le dessus la couronne amovible de retenue 19 et on repousse ensuite celle-ci nettement au-delà de la gorge 21 en amenant les pattes 6a des leviers 6 en appui contre cette couronne, comme on l'avait fait au début des opérations de démontage. On maintient ainsi la couronne 19 écartée de la gorge 21 pour pouvoir procéder aisément à la remise en place du cercle de verrouillage.20. Lorsque cedernier est à nouveau en place dans la gorge 21, le dispositif de manoeuvre 5 peut être remonté pour pouvoir retirer la roue de son support 14. A cet effet, le pont 1 est de préférence équipé d'un engin de levage approprié, par exemple un treuil commandant un crochet de traction 23 fixé au bout d'un câbla 24. Du reste, il va de soi que le présent appareillage peut comporter tous autres accessoires appropriés. il peut également faire 1' objet de diverses variantes de réalisation. A ce sujet, il convient de noter que le nombre des leviers 6 du dispositif de manoeuvre peut varier. Aussi il est possible de prévoir indifféremment deux, quatre ou six leviers de manoeuvre dans ce dispositif. REVENDICATION Appareillage pour le démontage et le remontage de l'ensemble - pneu et chambre interne - sur la jante d'une roue dans le cas de roues de ce-tains véhicules spéciaux dont 1 pneu est retenu en place sur l'un des côtés par une couronne immobilisée par un élément de verrouillage, caractérisé en ce qu'au-dessus d'un support apte à recevoir la jante d'une telle roue, il comprend un vérin à double effet suspendu à un pont ou à une potence fixe et dont la tige de commande porte un dispositif de manoeuvre affectant la forme d'une sorte de grappin comprenant plusieurs leviers suspendus, pr l'intermédiaire de bielles articulées de liaison, à un support commun porté par la tige de commande du vérin, et qui s'articulent également an un point intermédiaire de leur longueur sur les branches d'un croisillon central pourvu d'une douille dans laquelle coulisse librement l'extrémité inférieure de la tige du vérin, celle-ci étant munie de deux écrous situés de part et d'autre de cette douille pour consrjdtuer des butées réglages destinées à limiter le pivotement des leviers de manoeuvre dans un sens et dans l'autre.