L'invention se rapporte aux crics utilisables pour soulever des charges telles que des véhicules automobiles, et concerne plus précisément les crics du genre dans lequel l'ef- fort de soulèvement d'une charge est transmis par un organe rotatif, qui est généralement une tige filetée coopérant avec un écrou pour soulever la charge ou solidaire d'une telle tige filetée. Dans les crics connus de ce genre, l'effort de soulèvement de la charge est transmis d'une partie non rotative du cric à l'organe rotatif ou vice-versa par une butée à billes. La Demanderesse a découvert au cours de ses études que, malgré l'importance de cet effort, il est possible de remplacer la butée à billes par une pièce de butée en superpolyamide graphité ou en un autre matériau à faible frottementi C'est ce perfectionnement qui fait l'objet de la présente invention. La pièce de butée doit bien entendu titre capable d'encaisser les contraintes de compression produitespar la transmission de l'effort de soulèvement de la charge. Elle peut autre faite notamment en une résine synthétique résistante et à faible frottement telle que les résines de la classe des polyamides (nylon) ou le polytétrafluoroéthylène, en métal re vdtu de cette dernière résine, en alliage ferro-cuivreux fritté ou graphité, ou en bronze poreux traité au baind'huile. La pièce de butée peut Etre une simple rondelle transmettant l'effort de soulèvement de la charge de la partie non rotative du cric à l'organe rotatif ou vice-versa. Ce peut titre aussi une pièce transmettant cet effort et formant en mEme temps un palier de l'organe rotatif et/ou un pignon servant à entraSner celui-ci en rotation. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemplehnon limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut etre réalisée, les particularités qui ressortent tant des figures que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 est une vue en élévation d'un cric du type à losange articulé la figure la est une vue en perspective agrandie de la partie de ce cric qui forme un dispositif de butée trans mettant la charge à la tige filetée du cric la figure 2 at une vue en coupe par un plan passant par 'axe de la tige filetée de la figure la, montrant les éléments du dispositif de butée en position dispersée la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un cric du type comprenant un bras de levage articulé sur un écrou coopérant avec une tige filetée, montrant un mode de réa 7 station du dispositif de butée transmettant la charge de cette tige à une partie non rotative du cric la figure 4 est une vue partielle analogue à la figure 3, montrant un autre mode de réalisation du dispositif de butée la figure 5 est une vue en coupe longitudinale partielle de la partie supérieure d'un cric du type télescopique, montrant un dispositif de butée transmettant la charge d'une partie non rotative du cric à une tige filetée qui coopère avec un écrou fixe. Le cric représenté sur la figure 1 comprend une tette de levage 1 sur laquelle sont articulés deux bras supérieurs 2, 3 reliés respectivement par des tourillons 4, 5 à deux bras inférieurs 6, 7 articulés à un socle 8, et une tige filetée 9 vissée dans le tourillon 5 et traversant librement un alésage 10 (voir figure 2) du tourillon 4. l'extrémité de la tige file tée 9 située du cEté du tourillon 4 est pourvue d'une chape ll permettant de la faire tourner avec une manivelle (non représentée), et d'un dispositif de butée 120 Le socle 8 reposant sur le sol et la tette de levage 1 étant engagée sous un chassies de véhicule, on peut ainsi, de façon bien connue, soulever le chtssis en vissant la tige filetée 9 dans le tourillon 5, le dispositif de butée 12 s'appuyant contre le tourillon 4 qui lui transmet la-résultante horizontale des efforts de compression des bras. On voit sur la figure 1 que la charge P reposant sur la tette de levage 1 applique aux tourillons 4 et 5 deux forces horizontales opposées F et F'. Par la coopération du taraudage du tourillon 5 avec le filetage de la tige 9, la force F' applique à celle-ci un effort de traction dirigé vers la gauche du dessin et équilibré par l'effort de traction F transmis du tourillon 4 à la chape 11 par le dispositif de butee 12, qui sera décrit plus loin en regard des figures la et2. On voit sur les figures la et 2 que le bras supérieur 2 est fait d'un tronçon de profilé en U dont la base ou tme est échancrée à son extrémité en 2a et dont les ailes forment deux flasques 13, 14 de part et d'autre desquels sont articulés, au moyen du tourillon 4, deux flasques 15, 16 formant ensemble le bras inférieur 6 et faits chacun de deux fers plats accolés. le tourillon 4 comprend à cet effet (voir en particulier figure 2) deux pivots 4a, 4b alignés de part et d'autre dfun corps 4c.Le corps 4c est monté entre les flasques 13, 14 du bras supérieur de façon que le pivot 4a tourillonne dans des trous coaxiaux 13a, 15a des flasques 13, 15 et que le pivot 4b tourillonne dans des trous coaxiaux 14a, 16. des flasques 14, 16. les bras 3 et 7 sont identiques respectivement aux bras a et 6 et sont articulés de la mSme façon au moyen du tourillon 5. La figure 2 montre la disposition obtenue en dévissant la tige filetée 9 lorsque le cric n'est soumis ê aucune charge, de sorte que la chape 11 s'écarte du tourillon 4, et en écartant les uns des autres les éléments du dispositif de butée 12. Celui-ci comprend deux rondelles en acier 17, 18 de part et d'autre d'une rondelle 19 en superpolyamide gra ophite. La rondelle 17 a un diamAtre sensiblement égal à l'écartement entre les flasques 13 et 14, de sorte qu'elle est normalement engagée entre eux et porte contre le corps 4c du tourillon 4. Cette rondelle 17 et la rondelle 19 sont traversées avec un certain jeu par la tige filetée 9. La rondelle 18 est soudée à cette tige filetée contre la chape Il. Quand le cric est chargé, comme on l'a expliqué plus haut, la force F (figure 1) appliquée au corps 4c du tourillon 4 est transmise à la tige filetée 9 par les rondelles 17, 19 et 18, la rondelle 19 à faible frottement serrée entre les rondelles 17 et 18 permettant de faire tourner la tige filetée au moyen de la manivelle engagée dans la chape 11. le cric représenté sur la figure 3 est décrit complètement dans le brevet français nO 1 475 766, et il ne parait pas utile de le décrire ici en-détail. le cric repose sur le sol par un pied 20 sur lequel est montée une colonne de levage 21 qui supporte à son sommet un carter d'engrenage 22. Celui-ci contient un pignon conique 23 pouvant titre entraSné en rotation par un six-pans 23a à l1 aide d'une manivelle non représentée, et engrenant avec un pignon conique dtaxe vertical 2b pourvu d'un trou borgne taraudé 24a dans lequel une tige filetée 25 est vissée et maintenue par une goupille 25a.Sur cette tige filetée 25 se visse un écrou 26 sur lequel est articulé au moyen de deux tourillons alignés 26a ltextrémité en forme de chape 27a d'un bras de levage 27. La colonne de levage 21 est constituée par un tube pourvu d'une fente longitudinale 21a dans laquelle passe le bras 27, de sorte que celui-ci monte et descend quand on fait tourner la tige filetée 25 à laide de la manivelle engagée sur le six-pans 23a. L'extrémité libre du bras 27 forme une sorte de crochet 27b que l'on introduit entre deux éléments 28, 28a d'un cassis de véhicule que l'on désire soulever. La charge P repose alors sur le bras 27 qui la transmet à 1' écrou 26 et celui-ci la transmet à son tour au filetage de la tige filetée 25, de sorte qu'un effort de traction égal à P est appliqué à celle-ci. Le pignon conique 24 est supporté par une pièce de butée 29 qui repose sur le fond du carter 22. Cette pièce 29 comporte une portion tubulaire 29a munie d'un rebord 29b qui forme la butée proprement dite. La portion tubulaire 29a est engagée sans åeu dans un alésage 22a du fond du carter et sert de palier à une portion lisse 25b de la tige filetée 25. La pièce de butée 29 est faite en un matériau à faible frottement, par exemple en superpolyamide graphité ou en polytétrafluoroéthylène, de sorte qu'elle assure à la fois la fonction de palier et la fonction de butée transmettant à la colonne de levage 21 effort de traction de la tige 25, sans opposer de résistance exagérée à la rotation de celle-ci. Le mode de réalisation de la figure 4 diffère seulement de celui de la figure 3 en ce que la pièce de butée, désignée ici par la référence 30, est en forme de cuvette dont le fond 30a repose sur le fond du carter 22 et dont le rebord périphérique 30b est inséré sans jeu dans la paroi périphérique du carter 22 et sert de palier au pignon conique lié à la tige filetée 25. Ce pignon conique, qui est désigné ici par la référence 31, est pourvu d'une jupe 3la dont la surface cylindrique tourillonne dans le rebord 30b de la pièce de butée 30 et dont la surface intérieure à section non circulaire RE VENI C ÂT I ON 1. Cric comportant un organe rotatif qui transmet l'effort de soulèvement d'une charge, caractérisé en ce que cet effort est transmis d'une partie non rotative du cric à l'organe rotatif ou vice-versa par une pièce de butée faite en un matériau à faible frottement. 2. Cric selon la revendication I, caractérisé en ce que la pièce de butée est faite en superpolyamide graphité. Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de butée est faite en une résine synthétique à faible frottement telle que les résines de la classe des polyamides ou le -polytétrafîuoroéthylène. 4. Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de butée est faite en métal revttu de polyté trafluoroéthylène. 5. Cric selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de butée est faite en alliage ferro-cuivreux fritté ou graphité, ou en bronze poreux traité au bain d'huile. 6. Cric selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de butée forme en mtme temps un palier de l'organe rotatif. 7. Cric selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de butée forme en mtme temps un pignon d'entratnement de I 'organe rotatif.