L'invention est relative à une installation de climatisation (chauffage, refroidissement et aération) d'une enceinte, telle que l'habitacle d'un véhicule automobile. Elle a surtout pour but de permettre la réalisation d'une installation de climatisation de l'air pour véhicule automobile destinée à être utilisée dans une région chaude, c'est-à-dire là où il est nécessaire que la puissance de refroidissement.soit importante, et qui en outre soit de réalisation simple et économique, n'imposant que peu de modifications par rapport aux installations de climatisation de l'air prévues pour les véhicules du même type destinés à des régions de climat plus tempéré. L'installation à laquelle s'applique l'invention est du genre de celle qui comprend un radiateur de chauffage, des moyens de commande du fonctionnement de ce radiateur, un évaporateur de refroidissement, et des moyens de soufflage ou d'aspiration d'air propres à créer un courant d'air passant à travers l'évaporateur et/ou le radiateur. Une telle installation est caractérisée, selon l'invention, en ce que les moyens de soufflage ou d'aspiration comportent un premier et un second organes de soufflage ou d'aspiration associés, respectivement, à une première et une seconde parties distinctes de ltévaporateur. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le premier organe de soufflage ou d'aspiration est associé à une canalisation débouchant, à l'amont dans le sens du courant d'air, à l'extérieur de l'enceinte à climatiser etle second organe de soufflage ou d'aspiration est associé à une seconde canalisation débouchant, à l'amont, à l'intérieur de l'enceinte à climatiser. De cette manières la seconde partie de l'évaporateur n'est traversée que par de l'air ayant déjà été refroidi ; le refroidissement est donc rapide et efficace. La,première partie de l'évaporateur est traversée par de l'air provenant de l'intérieur ou de l'extérieur de l'enceinte à climatiser ; cette disposition permet de renouveler à volonté l'air se trouvant à l'intérieur de l'enceinte à climatiser. I1 est avantageux de prévoir, én aval de l'évaporateur dans le sens des courants d'air, deux moyens de canalisation séparés pour recevoir les courants d'air engendrés par, respectivement, les premier et second organes de soufflage ou d'aspiration. Dans ce cas, le radiateur est disposé dans les premiers moyens de canalisation, à aval, dans le sens du courant d'air, de l'évaporateur. D'autres buts, dispositions et avantages de l'invention apparateront avec la description de certains de ses modes de réalisation, cette description étant faite en se référant aux dessins ci-annexés, sur lesquels : - les figures I à 5 représentent, de façon schématique, cinq modes de réalisation de l'installation conforme à l'invention. Tous les exemples de réalisation de l'invention que lton va- décrire en relation avec les figures sont relatifs à la climatisation de l'air de véhicules automobiles. B'installation montrée sur la figure I comprend deux ventilateurs, respectivement 1 et 2, qui sont disposés dans des canalisations séparées, respectivement 3 et 4, de façon à créer des courants d'air distincts représentés par les flèches 5 et 6. La canalisation 3 présente une entrée (non montree) reliée à l'extérieur du véhicule. Par contre, la canalisation 4 présente une entrée (également non montrée) débouchant à l'intérieur du véhicule. Les sorties des canalisations 3 et 4 débouchent sur deux parties distinctes 7a et 7b d'un meme bloc évaporateur 7. De cette manière, les courants d'air 5 et 6 traversent des parties distinctes dudit évaporateur. Le courant d'air 5 sortant de la partie 7a de l'évaporateur est ensuite introduit dans une canalisation 8 à l'in- térieur de laquelle se trouve un radiateur 9 pourvu d'un robinet de commande 10 de la circulation de fluide chaud. A l'aval, dans le sens du courant d'air 5, la canalisation 8 est reliée à trois sorties 11, 12 et 13. La sortie 11 débouche à I1 intérieur du véhicule au niveau du plancher ; il stagitAd'une sortie de chauffage. La sortie 12 est une sortie de dégivrage qui débouche à l'intérieur du véhicule au niveau de vitres de ce dernier.La sortie 13 constitue une sortie d'aération à l'intérieur du véhicule. Le courant d'air 6 qui a traversé la partie 7b du bloc évaporateur 7 est dirigé vers une canalisation 14 présentant une sortie 15 d'aération. En fonctionnement, quand on désire refroidir l'habitacle du véhicule (non montré), le robinet 10 d'arrivée d'eau au radiateur 9 est fermé et l'évaporateur 7 est mis en marche, ainsi que les ventilateurs 1 et 2. Dans ce cas, de préférence, on prévoit des moyens d'obturation pour fermer la sortie 12. Pour réchauffer l'air de l'habitacle du véhicule, le robinet 10 est ouvert et le ventilateur 1 est mis en fonctionnement. Dans ce cas, l'évaporateur 7 et le ventilateur 2 ne sont pas utilisés. On appréciera qu'avec l'installation que l'on vient de décri- re en relation avec la figure 1, on obtient an refroidissement efficace de l'habitacle d'un véhicule. En outre, pour un même type de véhicule, il est aisé de prévoir deux séries, l'une pour des climats chauds, et l'autre pour des climats tempérés. En effet, pour les climats tempérés, on ne prévoira pas d'évaporateur et l'installation ne comportera que la partie se trouvant à gauche (sur la figure) de la ligne constituée par la paroi 16 séparant les canalisations 8 et 14. il convient cependant de noter ici qu'une installation ainsi modifiée, avec un seul ventilateur, un évaporateur et un radiateur, est déjà connue en elle-meme. De plus, quand l'évaporateur 7 est en fonctionnement, l'air obtenu sur la sortie 13 est un air qui, provenant de l'extérieur du véhicule, est constamment renouvelé. Par contre, l'air obtenu sur la sortie 15 est un air recyclé, mais il permet d'obtenir, à l'aide de cette partie 7b.de l'évaporateur, un refroidissement rapide et efficace. L'installation de climatisation montrée sur la figure 2 se distingue de celle représentée sur la figure I par le fait qu'en aval de l'évaporateur 7, dans le sens des courants d'air, on ne prévoit qu'une seule canalisation 17 dans laquelle est installé le radiateur 9. Dans cette variante, on ne prévoit donc que trois sorties 11, 12 et 13, la sortie 12 étant une sortie de soufflage d'air chaud et les sorties Il et 13 des sorties de soufflage d'air frais ou refroidi. L'installation illustrée sur la figure 3 comporte, pour créer deux courants d'air distincts 5a et 6a, deux ventilateurs la et 2a montés pour aspirer de l'air. Le ventilateur la est disposé dans une canalisation 8a associée à la première partie 7a de l'évapora- teur 7 et le ventilateur 2a est installé dans une canalisation 14a associée à la seconde partie 7b du bloc évaporateur 7. A l'amont de la partie 7a de l'évaporateur, est prévue une canalisation 3a dont l'entrée (non montrée) débouche à l'extérieur du véhicule. En amont de la partie 7b de l'évaporateur se trouve une canalisation 4a dont l'entrée (également non représentée) débouche à l'intérieur du véhicule. Le radiateur 9a est disposé dans la canalisation 8a entre l'dvaporateur et le ventilateur la. Ledit radiateur occupe seulement une fraction de la canalisation Ba. A ce radiateur 9a est associé un volet 18 propre à pivoter entre deux positions extrtmes 18q et 182. Dans la position 18t, le volet 18 recouvre la face du radiateur 9a se trouvant en regard de la partie 7a de l'évaporateur. Dans la position 182, le volet 18 oblige le courant d'air Sa, pénétrant dans la canalisation 8a, à traverser exclusivement ledit radiateur 9a. La canalisation 8a présente trois sorties Il, 12 et 13 ayant les mêmes fonctions que les sorties de mEme référence de l'installa- tion décrite en relation avec la figure 1. De même, la canalisation l4a présente une sortie 15. Le fonctionnement de cette installation est analogue à celui de l'installation décrite en relation avec la figure 1 On notera simplement que la mise en ou hors service du radiateur 9a est commandée par la position du volet 18. Dans l'installation représentée sur la figure 4, on prévoit, pour créer le courant d'air 5b, un ventilateur de soufflage lb en amont de la partie 7a du bloc évaporateur 7. Ce ventilateur lb est installé dans une canalisation 3 qui présente une entrée débouchant à l'extérieur de lhabitacle du véhicule. Dans cet exemple, le courant d'air 6b est engendré par un ventilateur d'aspiration 2b disposé dans une canalisation 14t à l'aval de la partie 7b du bloc évaporateur. De même que dans l'exemple montré sur la figure 3, on prévoit un radiateur 9b dans une canalisation 8b à l'aval de la partie 7a de l'évaporateur. Ce radiateur 9b occupe une partie de la section de cette canalisation 8b et à ce radiateur est associé un volet 18b. La canalisation 8b comporte trois sorties Il, 12 et 15 et la canalisation 14b présente une sortie 15. Toutes ces sorties sont disposées de la mtme manière que celles de mêmes références de l'ainsi lallation montrée sur la figure 1. L'installation montrée sur la figure 5 comprend, comme celle illustrée sur la figure 7, deux ventilateurs d'aspiration lc et 2c. Dans la canalisation 8c, qui collecte l'air provenant de la partie 7a de l'évaporateur 7, est installé un radiateur 9c occupant une fraction de la section de cette canalisation. Cet exemple se distingue de celui montré sur la figure 3 par le fait que le courant d'air frappant l'évaporateur 7 provient d'une seule canalisation 20 dont l'entrée débouche à l'intérieur du véhicule. Par contre, la canalisation 8c est reliée à une canalisation 21 dont l'entrée débouche à l'extérieur du véhicule. L'entrée de cette canalisation 21 dans la canalisation 8c se trouve en aval de l'évaporateur 7. Un volet escamotable 22 sépare les conduits 21 et 8c. En fonctionnement, le volet 22 est maintenu fermé (dans la position représentée sur la figure 5) quand 11 évaporateur 7 est mis en service. Ce volet 22 peut entre ouvert quand on désire renouveler de l'air. L'ouverture de ce volet est ajustable à volonté de façon à permettre la modulation de la quantité d'air introduite par la canalisation 21 ; ledit volet 22 est grand ouvert quand on désire chauffer de l'air extérieur. L'invention n1 est, bien entendu, pas limitée aux modes de réalisation spécialement décrits. Elle en englobe, au contraire, toutes les variantes. En particulier, on notera que 11 évaporateur 7 au lieu de constituer un bloc d'un seul tenant comme dans les exemples décrits est, dans une variante, constitué par deux blocs séparés qui forment lesdites parties 7a et 7 . Dans ce cas, on prévoit une seule source d'alimentation en fluide de ces deux blocs séparés. Cette source (non représentée) alimente lesdits blocs 7a et 7b en parallèle. RiTbNNDICATi0 1. Installation de climatisation d'une enceinte telle que l'habitacle d'un vehicule automobile, comprenant des moyens de chauffage à radiateur, des moyens de commande du fonctionnement de ces moyens de chauffage, des moyens de refroidissement à évaporateur, et des moyens de soufflage ou d'aspiration d'air à travers le radiateur et/ou l'évaporateur, caractérisée en ce que les moyens de soufflage ou d'aspiration eomprennent un premier et un second organes de soufflage ob d'aspiration propres à engendrer des courants d'air, pour le premier organe, dans une première canalisation et une première partie de l'évaporateur et, pour le second organe, dans une seconde canalisation et une seconde partie de l'évaporateur, la première canalisation présentant un orifice amont à l'extérieur de ladite enceinte et la seconde canalisation présentant un orifice amont à llintérieur de ladite enceinte. 2. Installation selon la revendication i, caractérisée en ce que le radiateur est disposé dans la première canalisation, à aval, dans le sens du courant d'air, de la première partie de l'évaporateur. 3. Installation selon la revendication I ou la revendication 2, caractérisée en ce que les première et seconde parties de ltéva- porateur constituent des sections d'un même bloc évaporateur. 4. Installation selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que les première et seconde parties de ltéva- porateur sont constituées par deux blocs distincts alimentés en fluide à évaporer par la m8me source 5. Installation de climatisation de l'air d'une enceinte, notamment de l1habitacle d'un véhicule automobile, comprenant des moyens de chauffage à radiateur, des moyens de commande du fonctionnement desdits moyens de chauffage, des moyens de refroidissement à évaporateur, et des moyens de soufflage ou d'aspiration d'air à travers le radiateur et/ou l'évaporateur, caractérisée en ce que ledit évaporateur comprend une première et une seconde parties associées à, respectivement, un premier et un second organes de soufflage ou d'aspiration des moyens de soufflage ou d'aspiration.