La presente invention concerne, d'une manière générales les commandes de pompes hydrauliques et elle se rapporte plus particulièrement à une commande de pompe hydraulique destinée à etre risée à lwarriè- re du moteur adjoints L'utilisation de pompes hydrauliques en combinaison avec des moteurs à combustion interne ou analogues est de plus en plus répandue de nos jours pour fournir la puissance nécessaire pour entraîner des accessoires ou pour fournir la puissance nécessaire pour entrainer des accessoires ou pour fournir une as sistance pour le freinage et la commande de direction des automobiles par exemple.De telles pompes hydrauli- ques sont entraidées par le moteur et, à cette fin, une commande de pompe hydraulique raccorde la pompe au mo teur d'une manière assurant la transmission du mouve- ment de rotation. Ces pompes hydrauliques et ces commandes de pompe hydraulique déjà connues ont éte typiquement montées à l'avant du moteur. Cependant, on ne peut monté ter qu'un nombre limité de pompes à l'avant du moteur et, comme le nombre de pompes utilisées avec un moteur s'accroît, il deviendra rapidement nécessaire de prévoir des moyens pour monter certaines au moins des pompes à l'arrière du moteur. En outre, les pompes hydrauliques et leurs commandes occupent un espace important à l'extrémité avant du moteur-. Dans les automobiles et autres véhicules modernes, l'espace du compartiment moteur situé à l'avant du moteur est limité de sorte que le retrait de la pompe hydraulique et de sa commande de l'avant du moteur représenterait un avantage important pour cette raison également En outre, lorsque les pompes hydrauliques et leurs commandes sont situées à l'extrémité avant du moteur, elles sont exposées à des risques d'endommagement en cas de collision ou analogue. Non seulement la réparation ou le remplacement, aussi bien de la pompe hydraulique que de sa commande, est onéreux mais c'est également une opération qui prend du temps.En outre, l'endommagement de la pompe hydraulique peut mettre le véhicule hors d'état de fonctionner. Ainsi il serait, également pour cette raison, avantageux de placer au moins les pompes hydrauliques les plus importantes et les plus onéreuses à l'arrière du moteur0 La présente invention a pour objet une commande de pompe hydraulique qui est montée à l'extré- mité arrière de moteur. La commande de pompe hydraulique de la présente invention est de construction simple et elle comporte un carter fixé à l'extrémité arrière du moteur et réalisé de façon à être traversé par l'arbre d'entraînement du moteur. Un premier engrenage est monté à rotation dans le carter et est fixé coaxialement à l'arbre de commande du moteur dans une disposition coaxiale avec cet arbre. Un second engrenage est également monté à rotation dans le carter de telle sorte que son axe soit parallèle à 1 l'arbre de commande du moteur mais espacé de cet arbre et ce second engrenage est en prise avec le premier engrenages La pompe hydraulique est fixée au carter de la commande de pompe et est entrava née en rotation par le second engrenage. Comme il apparaîtra plus clairement ciaprès, la commande de pompe de la présente invention est d'une construction relativement étroite ou plate, et, en outre, elle comporte une bride de montage pour un embrayage, un convertisseur de couple ou analogue En outre, le carter de la commande de pompe comporte une partie de montage particulièrement conçue pour recevoir un démarreur. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre considérée à la lumière du dessin annexé dans les diverses figures duquel on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments et dans lequel - la figure 1 est une vue en coupe représentant la commande de pompe hydraulique de la présente invention ; et - la figure 2 est une vue partielle, en coupe, approximativement suivant la ligne 2-2 de la figure 1 et dans laquelle certains éléments ont été omis ou représentés avec arrachement partiel pour plus de clartés. Sur le dessin auquel on se réfèrera maintenant, on a représenté la commande 10 de pompe hydraulique de l'invention comme étant fixée à l'arrière 12 d'un moteur 14o Le moteur 14 est, de préférence, un moteur à combustion interne mais, quoi qu'il en soi, il entraîne en rotation un arbre de commande 16, tel qu'un vilebrequin0 La commande 10 de la pompe comporte, en outre, une plaque de montage 18 fixée à l'arrière 12 du moteur 14 d'llne manière classique quelconque, par exemple par des boulons 20. Une ouverture 22 formée dans la plaque de montage 18 est alignée avec l'arbre de commande 16 et un couvercle 24 formant carter est à son tour fixé sur la plaque de montage 18 qu'il recouvre. Un pignon droit 26 et un volant 28 sont tous deux fixés à l'arbre de commande 16 dans une disposition coaxiale avec cet arbre au moyen de boulons 30 ou analogues de sorte que le pignon droit 26 est contenu pratiquement complètement à l'intérieur du carter 24 tandis que le volant 28 est exposé à l'extrémité arrière 32 de la commande de pompe 10. Un joint annulaire 34 étanche à l'huile est disposé entre le couvercle 24 formant carter et le moyeu du pignon droit 26 afin de retenir l'huile dans le carter 24, comme on le décrira en plus de détail ci-après. Un support de roulement 26 comportant un évidement de montage 38 est fixé à la plaque de montage 18 à un point radialement espacé de l'arbre de commande 16. Le support de roulement porte à rotation, par l'intermédiaire d'un roulement 40, un second pignon droit 42. Des joints d'arrêt 44 à enclenchement brusque retiennent axialement le pignon droit 42 sur le support de roulement 36o Le pignon droit 42 est en prise avec le premier pignon droit 26 de sorte que la rotation du premier pignon droit 26 provoque la rotation du second pignon droit 42e Une pompe hydraulique 46 qui comporte un arbre mené 48 dont la rotation commande la pompe 46 est monté dans l'évidement 38 formé sur le support de roulement 36. Bien que l'on puisse utiliser des moyens de-fixation appropriés quelconques, l'arbre 48 est, de préférence solidarisé du moyeu 50 de second pignon droit 42 par des cannelures 52. De cette manière, le second pignon droit 42 entraîne en rotation la pompe hydraulique 46. De préférence, le carter 24 comporte un rebord de montage montage 54 muni d'une ouverture 56 radialement espacée de l'arbore de commande 16 pour monter un moteur de démarrage 57 qui porte un pignon d'entratne- ment 60. Une couronne dentée 58 peut etre, par exemple, formée autour de la périphérie extérieure du volant 28 de façon à pouvoir être mise sélectivement en prise avec le pignon dtentrainement 60 du moteur de démarrage 57. De préférence, une surface d'appui annulaire 64 est disposée coaxialement autour de l'arbre de commande 16 du moteur sur 1a surface arrière du couvercle 24 formant carter. ma surface annulaire 64 forme un alvéole de montage commode pour recevoir un embrayage, un convertisseur de couple ou analogue Bien que l'on puisse utiliser un système de lubrification quelconque pour lubrifier la commande 10 de pompe hydraulique, la lubrification de la commande 10 est, de préférence, assurée par l'huile qui s'écoule à travers le palier principal arrière 66 du moteur0 Cette huile est projetée radialement vers l'extérieur par la force centrifuge lorsqutelle frappe le premier pignon droit 26 mais également le second pignon droit 42. Cette huile stécoule ensuite vers le bas sous l'action de la pesanteur jusqu'à un réservoir 68 formé au fond du carter 24. De préférence, l'huile s'accumule dans une région délimitée par une petite paroi de retenue 70 formée dans le réservoir 68, l'huile qui s'écoule par-dessus cette paroi de retenue étant retournée au carter à huile du moteur par un passage approprié 710 La paroi de retenue 70 sert également à maintenir un niveau d'huile prédéterminé dans le réservoir 68 pour assurer une lubri- fiction immédiate des pignons droits 26 et 42 lors du démarrage du moteur, Bien qu'on ait décrit la commande 10 de pompe hydraulique de la présente invention comme utilisant deux pignons droits 26 et 42 en prise pour assurer la transmission d'entrainement entre l'arbre de commande 16 du moteur et la pompe hydraulique 46, il apparaitra clairement aux spécialistes de la technique que l'on pourrait utiliser une transmission par channe et roues à channe (non représentée) entre l'arbre de commande 16 et la pompe hydraulique à la place des pignons droits 26 et 42 en prise, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. Des dispositions sont prises pour permettre le montage du moteur de démarrage du fait que ces moteurs sont. habituellement montées à l'arrière du moteur à combustion interne ou analogue. On peut ainsi constater que la commande 10 de pompe hydraulique de la présente invention constitue un moyen simple, peu onéreux et néanmoins entièrement efficace pour raccorder une pompe hydraulique à l'arbre de commande du moteur d'une manière assurant la transmission de l'entraînement. En outre, la commande 10 de la présente invention est fixée à l'extrémité arrière du. moteur et non à l'avant, ce qui a pour effet non seulement d'éviter dtencombrer-l'espace du compartiment moteur à l'avant du moteur mais également de protéger la pompe et sa commande des dommages en cas d'une collision ou d'un autre type d'accident. La commande 10 de la pompe reçoit, en outre, une lubrification convenable assurée par l'huile du moteur et ne nécessite pratiquement aucun entretien De nombreuses modifications susceptibles d'être apportées à l'invention viendront à l'esprit des spécialistes de la technique en cause à la lecture de la description qui précède sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention tel que défini par la portée des revendications annexées, REVENDICAvIONS 1) Commande de pompe hydraulique destinée à être utilisée en combinaison avec un moteur comportant un arbre de commande, cette commande de pompe étant caractérisée en ce qu'elle comporte : - un carter (24) fixé à l'arrière (12) du moteur - des moyens menants (26) montés à rotation dans le carter et fixés audit arbre (16) dans une disposition coaxiale avec cet arbre - des moyens menés (42) montés à rotation dans le carter de telle sorte que les moyens menants entraînent les moyens menes en rotation ; et - des moyens (48, 52) pour fixer une pompe hydraulique (46) aux moyens menés. 2) Commande de pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens menants (26) comprennent un premier engrenage et en ce que les moyens menés (42) comprennent un second engrenage en prise avec le premier engrenage0 3) Commande de pompe selon la revendication 2, caractérisée en ce que les premier et second engrena ges (26, 42) sont des pignons droits ayant des axes de rotation parallèles. 4) Commande de pompe selon la revendica tion 1, caractérsée en ce quille comporte un volant (28) fixé coaxialement aux moyens menants (26)o 5) Commande de pompe selon la revendication 4, caractérisée en ce que le volant (28) comporte une couronne dentée (58) formée sur sa périphérie exté- rieure et en ce que le carter (24) comporte une partie de montage (54) destinée à permettre le montage sur le carter d'un moteur de démarrage (57), le moteur de démarrage comportant un pignon (60) qui peut être mis sélectivement en prise avec la couronne dentée. 6) Commande de pompe selon la revendication 6, caractérisée en ce qutelle comporte un réservoir à lubrifiant (68) formé dans le fond du carter (24). 7) Commande de pompe selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte, en outre : - des moyens (66) pour fournir un lubrifiant provenant du moteur audit carter (24) ; et - des moyens (70, 71) pour retourner le lubrifiant en excès au-delà d'une quantité prédéterminée, du carter (54) au moteur0 8) Commande de pompe selon la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens mentionnés en dernier lieu comprennent une paroi de retenue (70) formée dans le réservoir et un passage (71) formé d'un côté de la paroli de retenue et raccordé au moteur. 9) Commande de pompe selon la revendication 4, caractérisée en ce que le volant (28) et les moyens menants (26) sont fixés à l'arbre de commande (16) au moyen d'au moins un boulon axial (50) qui s'étend à travers de trous alignés formés dans le volant et dans les moyens menants, ce boulon étant vissé dans un orifice taraudé formé dans l'arbre de commande.