? La présente invention concerne une aube pour un moteur à turbine à gaz, et plus particulièrement une aube ayant une-partie en queue d'aronde qui présente une meilleure résistance à l'arrachement. Les aubes de moteur à turbine à gaz comportent généralement des parties en queue d'aronde qui s'emboi- tent étroitement dans des encoches en queue d'aronde correspondantes d'éléments de retenue circulaires On décrit dans les brevets des E U A no 3 734 646 et N O 4 265 595 des exemples d'aubes ayant une telle partie en queue d'aronde s'emboîtant dans une encoche en queue d'aronde Une caractéristique intéressante de ces aubes tient à ce qu'on peut enlever ou installer de telles aubes une par une. De telles aubes classiques et leurs systèmes de fixation sont satisfaisantes pour de nombreuses appli- cations Cependant dans certaines conditions, les confi- gurations en queue d'aronde des aubes classiques ne pre- sentent pas une résistance suffisante aux forces d'arra- chement Par exemple on peut s'attendre à des forces d'arrachement importantes quand on réalise un moteur à turbine à gaz classique connu sous la désignation de moteur à turbosoufflante Un moteur à turbosoufflante classique comporte une soufflante, un compresseur, une chambre de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression et une éjection De tels moteurs à turbosoufflante ont, en général des aubes de soufflante relativement grandes qui sont exposées à subir des domma- ges pouvant être provoqués par des corps étrangers tels que des oiseaux et analogues Par exemple si un choc avec un oiseau est suffisamment grave, une ou plusieurs aubes de la soufflante, ou des parties de celle-ci, peuvent être libérées de leur emboîtement étroit avec l'encoche de fixation en queue d'aronde dans le disque de soufflante. Une telle situation peut avoir pour résultat un état de rupture dans lequel l'aube qui suit l'aube libérée peut être arrachée de son encoche en queue d'aronde sous l'effet de son interaction avec l'aube libérée Dans cette situation, les moments et les forces résultant de l'interac- tion due au choc, combinés avec la force centrifuge de fonctionnement de l'aube suivante, peuvent être suffisants pour cisailler la queue d'aronde de l'aube suivante pro- voquant ainsi des détériorations supplémentaires aussi bien à l'aube suivante qu'aux autres aubes de la soufflante et qu'aux mécanismes du moteur associé tels que les paliers, joints et éléments de châssis. En raison de ce qui précède, il est souhaitable d'améliorer la résistance de la queue d'aronde à de tels arrachements d'aube Une solution simple à ce problème est de réaliser une queue d'aronde d'aube plus longue et plus grande Cependant cette solution simple demande de fait une encoche plus profonde et un élément de disque de souf- flante plus lourd Cette masse supplémentaire bien que souhaitable du point de vue de la résistance, pénalise le coût et le rendement En effet, l'utilisation de queues d'aronde d'aube et d'éléments de disque plus massifs nécessite en plus une structure de disque et palier plus lourde pour supporter les charges plus importantes qui sont associées à ces queues d'aronde plus longues. En outre, cette wlution simple nécessite, pour obtenir cette meilleure résistance à l'arrachement que l'on fasse subir des modifications importantes aux confi- gurations du disque à queues d'aronde des moteurs exis- tants Ainsi il serait souhaitable de trouver un moyen simple pour améliorer la résistance à l'arrachement des aubes. En conséquence, la présente invention a pour but: de réaliser une aube pour moteur à turbine à gaz qui ait une partie en queue d'aronde présentant une meilleure résistance mécanique; de réaliser une aube ayant une partie en queue d'aronde qui présente une meilleure résistance à l'arrachement; 250809 ? de réaliser une aube qui n'exige pas une queue d'aronde plus longue pour avoir une meilleure résistance; de réaliser une aube que l'on peut utiliser pour simplement remplacer ou réparer les aubes existan- tes ayant une résistance à l'arrachement insuffisante; de réaliser une aube qui permette l'enlève- ment ou l'installation d'une seule aube; de réaliser une aube qui soit relativement simple à fabriquer. Selon une forme de l'invention, on réalise une aube pour moteur à turbine à gaz L'aube est du type pos- sédant une pale, un pied et une partie en queue d'aronde généralement axiale d'une dimension axiale prédéterminée pour s'emboîter étroitement dans une encoche de réception en queue d'aronde généralement axiale ayant substantielle- ment la même dimension axiale prédéterminée et se trouvant dans un élément de fixation circulaire On réalise un taquet que l'on fixe matériellement à la queue d'aronde. Le taquet fait saiiîie,généralement axialement, de la queue d'aronde pour la renforcer. La description qui va suivre se réfère aux figures annexées qui représentent respectivement: figure 1, une vue de côté en élévation d'une partie d'une configuration d'aube selon la présente inven- tion; figure 2, une vue de côté en élévation du bord de fuite et de la face arrière de l'aube de la figure 1; figure 3, une vue de côté en élévation prise comme la figure 1, de l'aube de la figure 1 combi- née avec d'autres composants d'un moteur à turbine à gaz; figure 4, une vue en coupe partiellement éclatée, faite suivant la ligne 4-4 de la figure 3; figure 5, une vue en perspective simplifiée d'une partie de l'aube de la figure 1 combinée avec une partie d'un disque de soufflante; et figures 6 à 8, des vues en perspective, prises comme la figure 5, d'une partie d'autres configu- rations de l'aube de la présente invention. En se référant aux figures 1 et 2, on a repré- senté en 10 d'une manière générale une configuration d'aube de moteur à turbine à gaz L'aube 10 comporte un bord d'attaque et une face avant désignés de manière générale par 10 A, et un bord de fuite et une face arrière désignés de manière générale par l OB qui sont en interac- tion avec un flux d'air (voir flèche de la figure 1). L'aube 10 comprend une pale 12, une plate-forme 14, et une embase 16 L'embase 16 est raccordée à une queue d'aronde 18 de dimension axiale d Comme on peut le voir plus clairement figure 2, la queue d'aronde comprend une surface de base 19 et des surfaces latérales 22 L et 22 R, c'est-à-dire des surfaces droite et gauche 22, faisant saillie à partir de la base vers le haut en faisant un angle obtus classique prédéterminé vers la pale 12 Les surfaces latérales 24 L et 24 R, souvent appelées les faces de pression de la queue d'aronde, s'étendent à partir des surfaces latérales 22 L et 22 R suivant un angle aigu clas- sique prédéterminé par rapport à la surface de base 19. Les surfaces latérales 24 L et 24 R sont raccordées en continu à l'embase 16 par les surfaces de transition 26 L et 26 R. La description ci-dessus est classique pour des configurations conventionnelles de queues d'aronde d'aube Cependant, dans une configuration de la présente invention, on réalise un taquet arrière 20 de dimension axiale D Plus particulièrement, le taquet arrière 20 est partie intégrante de la queue d'aronde 18 et fait axiale- ment saillie vers l'arrière Pour plus de commodité, si on le souhaite, le taquet arrière 20 peut aussi être d'un seul tenant avec l'embase 16 Comme on le comprendra mieux plus tard, le taquet arrière 20 renforce la queue d'aronde 18 et fournit une résistance à l'arrachement de l'aube 10 de son encoche de réception en queue d'aronde (non repré- sentée figures 1 et 2). En se référant maintenant aux figures 3 et 4, on a représenté l'aube 10 de la figure 1 sous la forme d'une aube de soufflante combinée avec des parties des autres composants d'un moteur à turbine à gaz Plus parti- culièrement, on réalise un élément de fixation circulaire sous la forme d'un disque 30 de soufflante (partiellement représenté) qui comporte une série d'encoches de réception en queue d'aronde 32 pour recevoir la queue d'aronde 18 de l'aube 10 Le terme généralement axial, tel qu'on l'utilise ici, signifie que la queue d'aronde 18 de l'aube et les encoches de réception en queue d'aronde-32 du dis- que de soufflante sont alignés axialement avec l'axe du moteur ou forment un angle de 450 avec ce dernier, de préférence un angle de 200. Comme on l Va représenté plus clairement figure 4, on réalise les encoches de réception 32 en queue d'aronde généralement axiales de façon que les queues d'aronde 18 s'y emboîtent étroitement Classiquement, comme représenté figures 1 et 3, dans les emboîtements en queue d'aronde conventionnels, les encoches de récep- tion 32 ont la même dimension axiale que la queue d'aronde 18 d'aube Cependant, comme on l'a vu précédemment dans une réalisation de l'aube 10 de la présente invention, le taquet arrière 20 fait axialement saillie vers l'arrière d'une longueur D au-delà de l'encoche 32 En se référant à la vue en coupe de la figure 4 combinée à la figure 2, on peut voir que les encoches 32 forment des glissières 32 A d'un seul tenant avec le disque de soufflante 30 Les glissières 32 A réalisent des surfaces d'appui 33 pour fournir des forces de retenue s'opposant aux forces d'arrachement d'aube (voir flèche figure 4) exercées par les surfaces latérales de pression 24 L et 24 R de la queue d'aronde La surface 34 de l'encoche de récep- tion du disque est espacée de la surface de base 19 de la queue d'aronde par une cale d'espacement 35 qui assure une 250809 ? position de fonctionnement correcte à l'aube 10, particu- lièrement aux vitesses de rotation relativement lentes. Le disque 30 de soufflante comporte aussi des surfaces d'appui 36 qui en fonctionnement sont écartées des sur- faces latérales 22 L et 22 R de la queue d'aronde Il faut reconnaître que la répartition des forces décrite ci- dessus en relation avec la figure 4 est assez typique des structures de queue d'aronde classiques. Comme décrit précédemment, une des configura- tions de l'aube 10 de la présente invention comporte un taquet arrière 20 qui renforce la queue d'aronde 18 De façon à apprécier la manière dont le taquet 20 renforce la queue d'aronde 18, il est utile de se référer à la figure 5 sur laquelle on a représenté le taquet arrière 20 qui dépasse de la surface arrière 30 B du disque 30. L'adjonction du taquet arrière 20 accroît la capacité d'encaissement des efforts du matériau de la queue d'aronde 18 Dans ce but, le taquet arrière 20 fournit du matériau supplémentaire en l'arrière de la partie de la queue d'aronde 18 qui est jointive des surfaces d'appui 33 du disque En fait, quand on ajoute le taquet arrière , l'état de contrainte-déformation, qui autrement appa- raîtrait à la face arrière 18 S (représentée en traits interrompus) de la queue d'aronde 18 est transformé d'un état de contraintesdans le plan qui permettrait une défor- mation axialement vers l'arrière en raison de l'effet de Poisson, en un état proche de la déformation plane o la déformation axiale est restreinte provoquant ainsi le développement d'une contrainte de compression axiale. Cette transformation d'une contrainte dans le plan en une déformation plane est souhaitable en ce qu'elle accroît la capacité d'encaissement des efforts de la queue d'aronde 18. Le taquet arrière 20, en plus d'accroître la capacité d'encaissement des efforts de la queue d'aronde 18 qui est en prise avec les surfaces d'appui 33 du dis- que, peut avantageusement être utilisé pour accroître en outre la résistance à l'arrachement de la queue d'aronde grâce à un trajet de charge supplémentaire redondant A cet effet, en se référant de nouveau à la figure 3, on a représenté l'aube 10 combinée avec un élément 40 de tambour de compresseur de gavage de la soufflante Le tambour 40 du compresseur de gavage de la soufflante comporte une bride avant circulaire 42 qui est fixée à une surface arrière 30 B du disque de soufflante 30 Par exemple, on utilise un boulon 37 pour effectuer la fixa- tion entre la bride avant 42 du tambour du compresseur de gaivage de la soufflante et la patte d'attache 38 du disque Le tambour 40 du compresseur de gavage de la soufflante peut lui aussi comporter une série d'encoches de réception 44 en queue d'aronde pour recevoir des queues d'aronde d'aubes de compresseur de gavage de la soufflante (non représentées) En se référant à nouveau à la bride avant 42 du tambour 40 du compresseur de gavage de la soufflante-, la fixation de cette bride 42 à la patte d'attache 38 du disque a pour fonction de fournir un support circulaire pour résister à l'écarte- ment des surfaces d'appui 33, non représentées figure 3. La bride avant 42 du tambour du compresseur de gavage de la soufflante comporte aussi une surface circulaire 46 c'est-à-dire une surface intérieure-qui est adaptée pour recevoir la surface d'appui 21 axiale du taquet arrière 20. Le contact entre la surface de -réception 46 de la bride et la surface d'appui 21 du taquet est en général peu important pendant le fonctionnement normal de l'aube 10 Cependant, pour séparer les forces radiales de fonctionnement des forces d'arrachement et pour empê- cher l'usure et la corrosion de la bride avant 42 du tambour du compresseur de gavage il est préférable de réaliser un jeu de fonctionnement S entre la surface d'appui 21 du taquet et la surface circulaire intérieure 46 de la bride Le jeu S est tel qu'il n'y a pas de contact lors du fonctionnement normal du moteur, mais est supprimé lors d'un choc expulsant l'aube La 2508 o 0. suppression du jeu de fonctionnement S se produit lors d'une telle expulsion car les organes de retenue, c'est-à- dire, les surfaces d'appui 33 et les surfaces latérales 22 et 24 de la queue d'aronde se déforment élastiquement et/ou plastiquement pour résister à la force de choc On doit aussi reconnaître que si le jeu S est relativement grand, lors du choc expulsant l'aube la bride 42 du tambour du compresseur de garage de la soufflante est susceptible de recevoir un choc avec une force initiale importante, tandis que, si le jeu de fonctionnement S est relative- ment petit les forces percutant la bride avant 42 se développeront progressivement vers un maximum En consé- quence, la réalisation d'un jeu de fonctionnement S rela- tivement faible, c'est-à-dire compris entre environ 0,15 mm et 1,5 mm, permet d'utiliser une bride de retenue 42 et un tambour 40 de compresseur de gavage relativement moins massifs Bien sûr, le trajet de charge supplémentaire redondant réalisé par la présence de la bride avant 42 du tambour 40 du compresseur de gavage de la soufflante peut être réalisé par d'autres structures du moteur à turbine à gaz Par exemple on peut utiliser n'importe quelle structure disponible, telle que des brides, anneaux ou protubérances de la glissière en queue d'aronde 32 A pour réaliser le trajet de charge redondant. Bien que l'aube de la présente invention décrite précédemment, ait un trajet arrière 20 comportant une partie de même section droite que la queue d'aronde 18, des variantes sont possibles On a représenté figures 6 à 8, différentes variantes dans lesquelles on utilise les mêmes numéros pour désigner les éléments semblables. Par exemple on a représenté figure 6 une variante dans laquelle un taquet arrière 120, ayant la forme d'un taquet sculpté, fait saillie de manière coni- que axialement d'une distance D à partir de la face arrière 10 B d'une aube 10 Le taquet arrière 120 a pour fonction de fournir du matériau supplémentaire à la queue d'aronde 18 ce qui contribue à la transformation de l'état de contrainte-déformation d'un état de contraintes dans le plan à un état de déformation plane, bien qu'à un moindre degré que dans la configuration représentée figures 1 à 5 En plus, le taquet 120 de la figure 6 comporte aussi une surface d'appui 121 s'étendant axiale- ment que l'on peut utiliser comme indiqué précédemment en liaison avec diverses applications y compris avec les structures de la figure 3 D'autres configurations possibles du taquet arrière de la présente invention comprennent le taquet 220 de la figure 7 qui comporte une partie de butée 222 fixée à l'embase 16 pour fournir le jeu de fonctionnement S de la figure 3 mentionné pré- cédemment Si on le souhaite, en particulier pour simpli- fier la fabrication, on peut réaliser un raccord en gradin 224 entre la queue d 'aronde 18 et le taquet arrière 220 Le gradin 224 est relativement peu profond, c'est-à-dire jusqu'à 1 mm, avec un congé d'usinage appro- prié de façon à renforcer la queue d'aronde 18 comme décrit précédemment La configuration du taquet arrière 320 de la figure 8 comporte des surfaces latérales 322 L et 322 R qui s'étendent au-delà des surfaces correspondan- tes 22 et 24 de la queue d'aronde 18 Ainsi cette struc- ture réalise en outre des surfaces de butée avant 324 pour accroître la retenue axiale de l'aube. Le taquet arrière de la présente invention améliore la résistance des queues d'aronde d'aubes classiques en faisant tendre l'état de contraintes vers un état de déformation plane à la face arrière de la queue d'aronde En plus le taquet de la présente inven- tion renforce la queue d'aronde classique en fournissant du matériau supplémentaire qui va augmenter la résistance aux forces d'arrachement appliquées aux faces de pression de la queue d'aronde Plus particulièrement, en cas de cisaillement, le matériau attenant du taquet agit en combinaison avec la partie arrière de la queue d'aronde classique, réalisant ainsi une résistance au cisaillement et à la flexion supplémentaire en cas de forces d'arra- chement. En outre le taquet arrière de la présente inven- tion réalise un trajet de charge supplémentaire redondant pendant le choc arrachant l'aube pour permettre une meilleure retenue améliorée de la queue d'aronde Un résultat de cette meilleure retenue de la queue d'aronde est la réduction des déséquilibres dus aux pertes d'aubes. La réduction de ces déséquilibres permet la réduction du poids du moteur, ceci résultant des charges d'équilibre moindres et des structures/paliers plus légers requis. De même le taquet arrière de la présente invention réduit le poids du moteur en diminuant le degré requis de structures de retenue pour emprisonner la perte plus fai- ble résultante des aubes En outre la configuration de queue d'aronde d'aube de la présente invention permet de modifier simplement, de manière amovible les conceptions d'aube existantes là o existe des problèmes d'arrache- ment d'aubes Dans la plupart des réalisations de l'inven- tion il est aussi possible d'installer ou d'enlever une seule aube De plus on peut fabriquer de manière simple les configurations d'aube de la présente invention. On doit reconnaître que l'aube de la présente invention réalise une queue d'aronde plus efficace en supprimant la nécessité d'une queue d'aronde plus longue pour obtenir une résistance à l'arrachement de la queue d'aronde pratiquement équivalente Il en résulte que l'aube de la présente invention supprime la nécessité d'avoir un disque de soufflante, des paliers et une structure de support plus lourds pour s'adapter à la plus grande charge de la couronne en cas de queues d'aronde plus longues. Bien qu'il soit souhaitable que le taquet arrière de la présente invention soit fabriqué d'un seul tenant avec la queue d'aronde, on peut simplement fixer matériellement le taquet à la queue d'aronde en utilisant les techniques de liaison disponibles telles que, par exemple, le soudage, le brasage et le collage De fait, l'utilisation de ces techniques de liaison disponibles il permet le renforcement ou la réparation des aubes exis- tantes simplement en adjoignant un taquet arrière de configuration appropriée à leur queue d'aronde. Le matériau de l'aube, en particulier de la queue d'aronde et du taquet arrière qui lui est fixé est de préférence constitué par des matériaux isotropes tels que la plupart des métaux Un matériau isotrope souhaité est le titane Dans quelques applications on peut employer des matériaux anisotropes s'ils sont modi- fiés convenablement selon des techniques bien connues. Bien que l'aube de la présente invention ait été représentée comme comportant une plate-forme pour réaliser des trajets d'écoulement souhaités, l'homme de l'art admettra que l'aube de l'invention ne demande pas la présente d'une telle plate-forme. Bien qu'on ait décrit l'aube de la présente invention en rapport avec une aube de soufflante utilisée dans un moteur à turbine à gaz, on doit admettre que cette aube convient à l'utilisation dans un moteur à turbine à gaz pour toutes les applications o les forces d'arrache- ment d'aube sont relativement élevées Par exemple ces aubes conviennent pour un moteur à turbine à gaz du type turboréacteur c'est-à-dire un turbomoteur dans lequel le premier étage d'aubes rotatives constitue les aubes du premier étage du compresseur De même l'invention con- vient pour les configurations d'aubes d'une soufflante de sustentation, par exemple, comme celles utilisées dans les moteurs pour avion à décollage et atterrissage courts. Pour le taquet de queue d'aronde de la pré- sente invention, on n'est pas limité à l'application à la face arrière de la queue d'aronde d'aube En fait ce taquet de queue d'aronde convient aussi au renforcement de la partie avant de la queue d'aronde dans les applica- tions pour lesquelles on prévoit des forces d'arrache- ment d'aube substantielles à la face avant de la queue d'aronde Dans ces applications on peut fixer matériellement le taquet à la face avant de la queue d'aronde et il s'étend axialement à partir de là vers l'avant Dans ce cas, on peut utiliser un tel taquet avant de la présente invention, le cas échéant, combiné avec le système de retenue axial décrit dans le brevet des E U A N O 4 265 595. Dans une telle combinaison le taquet avant est placé entre la partie avant de la queue d'aronde soumise à des charges radiales et les encoches radiales. REVENDICATIONS 1 Aube pour moteur à turbine à gaz comportant une pale ( 12), une embase ( 16) et une partie en queue d'aronde ( 18) généralement axiale, de dimension axiale prédéterminée destinée à s'emboîter étroitement dans une encoche en queue d'aronde ( 32) généralement axiale ayant la même dimension axiale prédéterminée et située dans un élément de retenue circulaire ( 30), aube caractérisée en ce qu'elle comprend un taquet ( 20) matériellement fixé à la queue d'aronde et faisant saillie axialement pour renforcer la queue d'aronde ( 18). 2 Aube selon la revendication 1, caractérisée en ce que le taquet ( 20) est d'un seul tenant avec la queue d'arond'e ( 18). 3 Aube selon la revendication 2 dans laquelle la queue d'aronde ( 18) comporte des faces opposées avant ( 1 OA) et arrière (l OB), caractérisée en ce que le taquet ( 20) fait saillie généralement axialement à l'arrière de la face arrière (l OB). 4 Aube selon la revendication 3 dans laquelle les encoches de réception ( 32) en queue d'aronde compor- tent des surfaces d'appui ( 33) destinées à venir en prise avec des surfaces latérales correspondantes ( 24 L, 24 R) de la queue d'aronde ( 18), caractérisée en ce que le taquet arrière ( 20) oblige l'état de contraintes dans le plan de la queue d'aronde à la surface arrière à tendre vers un état de déformation plane. Aube selon la revendication 3 dans laquelle les encoches de réception ( 32) en queue d'aronde compor- tent des surfaces d'appui ( 33) destinées à venir en prise avec des surfaces latérales correspondantes ( 24 L, 24 R) de la queue d'aronde ( 18), caractérisée en ce que le taquet arrière ( 20) fournit du matériau supplémentaire pout accroître la résistance au cisaillement et à la flexion. 6 Aube selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle constitue une aube ( 10) de soufflante pour moteur à turbine à gaz du type ayant une soufflante avec une série d'aubes. 7 Aube selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle est constituée par du métal. 8 Aube selon la revendication 3 pour un moteur à turbine à gaz comportant une bride circulaire ( 42) adaptée pour être fixée de manière sûre à une face arrière ( 30 B) d'un élément de retenue circulaire ( 30), caractéri- sée en ce que la bride ( 42) comporte une surface circu- laire ( 46) pour recevoir une surface d'appui ( 21) s'éten- dant axialement du taquet arrière ( 20) fournissant ainsi une résistance à l'arrachement de l'aube ( 10) de l'encoche de réception en queue d'aronde ( 32). 9 Aube selon la revendication 8 pour un moteur à turbine à gaz comportant lin compresseur de gavage, carac- térisée en ce qu'une partie avant du compresseur de gavage constitue la bride circulaire ( 42). Aube selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'on réalise un jeu de fonctionnement prédéterminé entre la surface ( 46) de la bride circulaire ( 42) et la surface d'appui ( 21) du taquet arrière ( 20) pour séparer les forces radiales de fonctionnement des forces d'arra- chement qui peuvent être appliquées à la bride circulaire ( 42) par la surface d'appui ( 21). 11 Aube selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'on réalise un jeu de fonctionnement entre la surface ( 46) de la bride circulaire ( 42) et la surface d'appui ( 21) du taquet arrière ( 20) pour réduire les forces initiales d'arrachement qui peuvent être appliquées à la bride circulaire ( 42) par la surface d'appui ( 21). 12 Aube selon la revendication 3, caractérisée en ce que le taquet ( 20) comporte une partie ayant subs- tantiellement la même forme de section droite que la queue d'aronde ( 18). 13 Aube selon la revendication 3, caractérisée en ce que le taquet ( 120) fait saillie coniquement de la queue d'aronde ( 18). 14 Aube selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle constitue une aube de premier étage pour un moteur à turbine à gaz. Procédé de fabrication d'une aube ( 10) comportant une pale ( 12) ayant des bords d'attaque et de fuite opposés ( 10 A, O l B), une embase ( 16), et une queue d'aronde ( 18) généralement axiale de dimension axiale pré- déterminée, la queue d'aronde ( 18) ayant des surfaces avant et arrière opposées, procédé caractérisé en ce qu'il com- prend la fixation matérielle d'un taquet ( 20) à la queue d'aronde ( 18) en le mettant en saillie généralement axiale- ment pour renforcer la queue d'aronde ( 18). 16 Procédé selon la revendication 15, caracté- risé en ce qu'il comporte la fixation du taquet ( 20) à la face arrière de la queue d'aronde ( 18) en le mettant en saillie axialement vers l'arrière. 17 Procédé de renforcement d'une aube ( 10) com- portant une pale ( 2) ayant des bords d'attaque et de fuite opposés ( 10 A, 10 B), une embase ( 16) et une queue d'aronde ( 18) généralement axiale de dimension axiale prédéterminée, la queue d'aronde ( 18) ayant des surfaces avant et arrière opposées, procédé caractérisé en ce qu'il comprend la fixation matérielle du taquet ( 20) à la queue d'aronde ( 18) en le mettant en saillie pour renforcer la queue d'aronde. 18 Procédé selon la revendication 17, caracté- risé en ce qu'il comporte la fixation du taquet ( 20) à la face arrière de la queue d'aronde ( 18) en le mettant axialement en saillie vers l'arrière.