L’invention concerne un procédé et un dispositif de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule. Le procédé comprend les étapes suivantes : - lancement (31) d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule dès qu’une condition de lancement est vérifiée ; - obtention (32) d’un état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule ; et - activation (33) de moyens d’affichage pour indiquer visuellement à un usager l’état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule L’invention concerne les procédés et dispositifs de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule autonome. Arrière-plan technologique La plupart des véhicules embarquent des systèmes pour améliorer la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitable d’un véhicule. Ces systèmes peuvent être, par exemple, des systèmes de recyclage d’air, des ioniseurs ou encore des filtres d’air d’habitacle comprenant des filtres à charbon. Ces systèmes ne peuvent cependant pas désinfecter l’air de l’habitacle d’un véhicule c’est-à-dire éliminer d’éventuels virus et/ou bactéries présents dans l’air de l’habitacle du véhicule. En cas d’utilisation de véhicules de flotte, de location ou dans le cas d’éco-partage en libre-service, les usagers de ces véhicules ont besoin de s’assurer que l’air de l’habitacle d’un véhicule qu’ils vont utiliser soit désinfecté. Par ailleurs, lorsqu’un usager utilise un véhicule qu’il partage avec un autre usager (covoiturage, autostop,…), cet usager peut souhaiter désinfecter l’air de l’habitacle une fois que le covoitureur ou autostoppeur a quitté le véhicule. Le problème à résoudre est de désinfecter l’air de l’habitacle d’un véhicule. Un objet de la présente invention est de désinfecter l’air de l’habitacle d’un véhicule. Un autre objet de la présente invention est d’indiquer à un usager à l’extérieur du véhicule quel est l’état de l’air de l’habitacle du véhicule. Un autre objet de la présente invention est de préserver la santé des usagers d’un véhicule. Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - lancement d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule dès qu’une condition de lancement est vérifiée ; - obtention d’un état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule ; et - activation de moyens d’affichage pour indiquer visuellement à un usager l’état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition de lancement est vérifiée dès lors qu’un moteur du véhicule est arrêté et qu’un ensemble d’ouvrants du véhicule est verrouillé. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition de lancement est vérifiée suite à une action d’un usager sur une zone spécifique d’un écran embarqué du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comporte en outre une étape d’arrêt d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule en cours dès qu’une condition d’arrêt est vérifiée. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition d’arrêt est vérifiée suite à une action d’un usager sur une zone spécifique d’un écran tactile embarqué du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, si le moteur du véhicule est arrêté et si un ensemble d’ouvrants du véhicule est verrouillé, l’activation les moyens d’affichage provoque l’apparition d’un halo lumineux dans l’habitacle du véhicule indiquant à un usager l’état de désinfection de l’habitacle du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’activation des moyens d’affichage provoque l’illumination d’au moins un icône sur une planche de bord du véhicule indiquant à un usager l’état de désinfection de l’habitacle du véhicule. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un dispositif 10 de désinfection de l’air de l’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. illustre schématiquement les moyens de commande 12 configurés pour commander la désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Un procédé et un dispositif de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle d’un véhicule est lancé dès qu’une condition de lancement est vérifiée. Un état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule est aussi obtenu. Cet état détermine si l’air de l’habitacle du véhicule est désinfecté, s’il ne l’est pas ou si un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle est en cours. Des moyens d’affichage sont alors activés pour indiquer visuellement à un usager l’état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. L’invention permet de maintenir l’air de l’habitacle du véhicule désinfecté en lançant un cycle de désinfection de cet air dès qu’une condition de lancement spécifique est vérifiée. Il permet également de tenir informé un usager du véhicule de l’état de l’air de l’habitacle du véhicule, lorsque cet usager est à l’extérieur du véhicule, par activation de moyens d’affichage indiquant visuellement si l’air de l’habitacle du véhicule est désinfecté, s’il ne l’est pas ou si un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule est en cours. illustre schématiquement un dispositif 10 de désinfection de l’air de l’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 10 de désinfection comporte des moyens d’affichage 11, des moyens de commande 12, des moyens de désinfection 13 et des moyens d’interaction 14 d’un usager avec le dispositif 10. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens d’affichage 11 comportent un écran, éventuellement tactile, adapté pour afficher une information pour indiquer visuellement à un usager l’état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon une variante, différents icônes par exemple placés sur une planche de bord du véhicule sont affichés sur l’écran pour indiquer différents états de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. L’un de ces icônes est illuminé dès que les moyens d’affichage 11 sont activés indiquant à un usager l’état de désinfection de l’habitacle du véhicule. Selon une variante, un même icône par exemple placé sur une planche de bord du véhicule est affiché avec différentes couleurs, chaque couleur correspondante à un état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. L’icône est illuminée dès que les moyens d’affichage 11 sont activés indiquant à un usager l’état de désinfection de l’habitacle du véhicule. Selon une variante, les moyens d’affichage 11 sont adaptés pour produire un halo lumineux de couleur particulière lorsqu’ils sont activés indiquant à un usager l’état de désinfection de l’habitacle du véhicule. Selon une variante, le halo lumineux s’éteint dès qu’un cycle de désinfection se termine. Par exemple, les moyens d’affichage 11 comporte un système de rétro-éclairage d’un écran qui produit un halo lumineux de couleurs différentes selon l’état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. L’utilisation de différentes couleurs d’icône ou de halo permet d’informer un usager alors à l’extérieur d’un véhicule de l’état de l’air de l’habitacle du véhicule. Ainsi, une couleur peut indiquer que l’air de cet habitacle est désinfecté, une autre couleur de halo peut indiquer que l’air n’est pas désinfecté et une autre couleur qu’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule est en cours. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de désinfection 13 comporte un tunnel 131 relié, d’une part, à au moins une bouche de ventilation de l’habitacle du véhicule et, d’autre part, à l’extérieur de l’habitacle du véhicule, des moyens 132 d’aspiration de l’air de l’habitacle dans le tunnel 131, au moins un émetteur 133 (ici 2) émettant un rayonnement ultraviolet apte à détruire ou à empêcher la reproduction de germes, virus, miasmes ou bactéries et des moyens 134 d’expulsion de l’air du tunnel 131 vers l’extérieur de l’habitacle. Le flux d’air est ici représenté schématiquement par des flèches. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, un émetteur 133 émet un rayonnement ultraviolet dont la longueur d’onde principale appartient à la catégorie des rayonnements UVC, c’est-à-dire une longueur d’onde comprise entre 200 à 280 nanomètres et préférentiellement proche de 254 nanomètres. Les moyens de commande 12 mémorisent une information E indiquant un état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’information E vaut une première valeur E1 pendant une durée déterminée débutant à partir de la fin d’un cycle de désinfection. Pendant cette durée, l’air de l’habitacle du véhicule est considéré comme étant désinfecté. L’information E vaut un deuxième valeur E2 lorsque cette durée est expirée. L’air de l’habitacle du véhicule est alors considéré comme n’étant plus désinfecté. L’information E vaut une troisième valeur E3 pendant un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle. L’air de l’habitacle du véhicule est considéré comme en cours de désinfection. Les moyens de commande 12 sont configurés pour mettre à jour l’information E en fonction, éventuellement, de signaux reçus. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de commande 12 sont configurés pour lancer un minuteur réglé à une durée déterminée dès la fin d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule et pour mémoriser la valeur E1 comme information E (E=E1). Le lancement de ce minuteur peut, par exemple, être conditionné à la réception d’un signal SF de fin de cycle émis par les moyens de désinfection 13. Lorsque le minuteur se termine, les moyens de commande 12 mémorisent la valeur E2 comme information E (E=E2). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens d’interaction 14 sont un écran tactile. Un usager peut alors interagir avec le dispositif 10 en appuyant sur une zone spécifique de l’écran tactile. Cette zone spécifique peut, par exemple, être délimitée par un icône de couleur particulière. Une zone spécifique de l’écran tactile peut correspondre au lancement ou à l’arrêt d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Une zone spécifique de l’écran tactile peut aussi correspondre à l’enregistrement d’un lancement systématique dès qu’une condition de lancement répétitif est vérifiée et/ou à l’enregistrement d’un arrêt systématique dès qu’une condition d’arrêt répétitif est vérifiée. Selon une variante, un menu de plusieurs items est affiché sur l’écran tactile et un usager peut alors interagir avec le dispositif 10 en appuyant sur une zone spécifique de l’écran tactile pour sélectionner l’un des items de ce menu. Un item du menu peut correspondre au lancement ou à l’arrêt d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens d’interaction 14 sont des boutons sur la planche de bord du véhicule. Un usager peut alors interagir avec le dispositif 10 an appuyant sur l’un de ces boutons. Dans une première opération, les moyens de commande 12 lancent un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule dès qu’une condition de lancement est vérifiée. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de commande 12 mémorisent la valeur E3 comme information E (E=E3). Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de commande 12 reçoivent des signaux SL émis par des éléments électroniques embarqués du véhicule à partir desquels les moyens de commande 12 déterminent si une condition de lancement est vérifiée. Selon une variante, les moyens de commande 12 reçoivent des signaux SL en réponse à des requêtes émises. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, si une condition de lancement est vérifiée, les moyens de commande 12 émettent un signal SCL de commande de lancement d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule à destination des moyens de désinfection 13. Les moyens 132, 134 et les émetteurs 133 sont alors activés marquant ainsi le début d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. L’air de l’habitacle est aspiré dans le tunnel, exposer au rayonnement ultra-violet puis expulser à l’extérieur du tunnel (à l’extérieur de l’habitacle du véhicule). Les moyens 132, 134 et les émetteurs 133 sont désactivés après une durée déterminée en fonction du volume d’air de l’habitacle, marquant ainsi la fin d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de désinfection 13 émettent un signal SF de fin de cycle à destination des moyens de commande 12 pour indiquer la fin d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition de lancement est vérifiée dès lors qu’au moins un signal SL est reçu par les moyens de commande 12 indiquant qu’un moteur du véhicule est arrêté et qu’un ensemble d’ouvrants du véhicule est verrouillé. Ce mode de réalisation est avantageux car il permet de lancer un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule automatiquement après chaque trajet du véhicule (le moteur est arrêté et les ouvrants du véhicule sont verrouillés indiquant que l’usager est sorti du véhicule). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition de lancement est vérifiée dès lors qu’un signal SL indique qu’une interaction d’un usager avec le dispositif 10 à partir des moyens d’interaction 14 reflète le souhait de l’usager de lancer un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une interaction d’un usager avec le dispositif 10 à partir des moyens d’interaction 14 provoque l’enregistrement d’une information RL indiquant qu’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule est lancé automatiquement dès qu’une condition de lancement répétitif sera vérifiée. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition de lancement répétitif est vérifiée dès lors qu’au moins un signal SL est reçu par les moyens de commande 12 indiquant qu’un moteur du véhicule et arrêté et qu’un ensemble d’ouvrants du véhicule est verrouillé. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition de lancement répétitif est vérifiée dès qu’une durée s’est écoulée depuis la fin d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Dans une deuxième opération, les moyens de commande 12 obtiennent un état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule à partir de l’information E. Dans une troisième opération, les moyens de commande 12 émettent un signal SE porteur de l’information E pour activer les moyens d’affichage 11 qui indiquent alors visuellement à un usager l’état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, si le moteur du véhicule est arrêté et si l’ensemble des ouvrants du véhicule est verrouillé, l’activation les moyens d’affichage 11 provoque l’apparition d’un halo lumineux dans l’habitacle indiquant à un usager l’état de désinfection de l’habitacle du véhicule. Dans une quatrième opération, optionnelle, les moyens de commande 12 arrêtent un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule en cours dès qu’une condition d’arrêt est vérifiée. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de commande 12 mémorisent la valeur E2 comme information E (E=E2). Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de commande 12 émettent un signal SCA de commande d’arrêt d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule en cours à destination des moyens de désinfection 13. Les moyens 132, 134 et les émetteurs 133 sont désactivés marquant ainsi la fin d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de commande 12 reçoivent des signaux SA émis par des éléments électroniques embarqués du véhicule à partir desquels les moyens de commande 12 déterminent si une condition d’arrêt est vérifiée. Selon une variante, les moyens de commande 12 reçoivent des signaux en réponse à des requêtes émises. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition d’arrêt est vérifiée dès lors qu’un signal SA indique qu’une interaction d’un usager avec le dispositif 10 à partir des moyens d’interaction 14 reflète le souhait de l’usager d’arrêter un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule en cours. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une interaction d’un usager avec le dispositif 10 à partir des moyens d’interaction 14 provoque l’enregistrement d’une information RA indiquant qu’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule en cours est arrêté automatiquement dès qu’une condition d’arrêt répétitif sera vérifiée. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, une condition d’arrêt répétitif est vérifiée dès lors qu’un signal SA indique qu’un ouvrant du véhicule est déverrouillé. illustre schématiquement les moyens de commande 12 configurés pour commander la désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Les moyens de commande 12 correspondent par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule, par exemple un calculateur. Les moyens de commande 12 sont par exemple configurés pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples de tels moyens de commande 12 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »). Les moyens de commande 12, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Les moyens de commande 12 peuvent être réalisés sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Les moyens de commande 12 comprennent un (ou plusieurs) processeur(s) 120 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation d’étapes de procédé et/ou pour l’exécution d’instructions de logiciels embarqués dans le véhicule. Le processeur 120 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Les moyens de commande 12 comprennent en outre au moins une mémoire 121 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprennent un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Les informations E, RA et/ou RL peuvent être stockées dans la mémoire 121. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 121. Selon différents modes de réalisation particuliers, les moyens de commande 12 sont couplés en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de commande 12 comprennent un bloc 122 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un élément électronique embarqué, les moyens d’affichage 11, les moyens de désinfection 13 et/ou les moyens d’interaction 14. Les éléments d’interface du bloc 122 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Des signaux, tels que les signaux SA, SL ou SF sont par exemple reçus et/ou des signaux, tels que les signaux SCL, SCA ou SE sont émis par les moyens de commande 12 via l’interface du bloc 122 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G, notamment un réseau LTE-V2X. Selon un autre mode de réalisation particulier, les moyens de commande 12 comprennent une interface de communication 123 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs, par exemple un élément électronique embarqué, les moyens d’affichage 11, les moyens de désinfection 13 et/ou les moyens d’interaction 14, via un canal de communication 124. L’interface de communication 123 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des signaux SA, SL, SF, SCL, SCA ou SE via le canal de communication 124. L’interface de communication 123 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens de commande 12 peuvent fournir des signaux de sortie tels que les signaux SCL, SCA ou SE à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran tactile 125 des moyens d’affichage 14, un ou des haut-parleurs 126 et/ou d’autres périphériques 127 (tels que les moyens de désinfection 13) via respectivement des interfaces de sortie 128, 129 et 130. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré aux moyens de commande 12. illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif 10 de la . Dans une première étape 31, un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule est lancé dès qu’une condition de lancement est vérifiée. Dans une deuxième étape 32, un état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule est obtenu. Dans une troisième étape 33, des moyens d’affichage sont activés pour indiquer visuellement à un usager l’état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Dans une quatrième étape 34, optionnelle, un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule est arrêté dès qu’une condition d’arrêt est vérifiée. Selon une variante de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. L’invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 10 de la . Procédé de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - lancement (31) d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule dès qu’une condition de lancement est vérifiée ; - obtention (32) d’un état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule ; et - activation (33) de moyens d’affichage pour indiquer visuellement à un usager l’état de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule. Procédé selon la revendication 1, dans lequel une condition de lancement est vérifiée dès lors qu’un moteur du véhicule est arrêté et qu’un ensemble d’ouvrants du véhicule est verrouillé. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel une condition de lancement est vérifiée suite à une action d’un usager sur une zone spécifique d’un écran embarqué du véhicule. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, qui comporte en outre une étape d’arrêt (34) d’un cycle de désinfection de l’air de l’habitacle du véhicule en cours dès qu’une condition d’arrêt est vérifiée. Procédé selon la revendication 4, dans lequel une condition d’arrêt est vérifiée suite à une action d’un usager sur une zone spécifique d’un écran tactile embarqué du véhicule. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel si le moteur du véhicule est arrêté et si un ensemble d’ouvrants du véhicule est verrouillé, l’activation les moyens d’affichage provoque l’apparition d’un halo lumineux dans l’habitacle du véhicule indiquant à un usager l’état de désinfection de l’habitacle du véhicule. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’activation des moyens d’affichage provoque l’illumination d’au moins un icône sur une planche de bord du véhicule indiquant à un usager l’état de désinfection de l’habitacle du véhicule. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (10) de désinfection de l’air d’un habitacle d’un véhicule, ledit dispositif (10) comprenant une mémoire (121) associée à au moins un processeur (120) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule comprenant le dispositif (10) selon la revendication 9.