La présente invention concerne des convoyeurs et plus particulièrement un mécanisme ralentisseur des charges déplacées sur convoyeur à plan incliné. L'utilisateur des convoyeurs à plan incliné, comportant des galets ou roues folles pour le déplacement de palettes et articles analogues supportés, par l'action de la pesanteur,est bien connue. Une inclinaison d'environ 1,5 a été déterminée nécessaire pour surmonter les frottements et assurer la libre circulation des palettes sur les convoyeurs, cependant cette pente peut entraîner une accélération continue des charges sur le trajet et, si leur déplacement n'est pas ralenti et commandé, leur vitesse d'avance peut augmenter indflrnent et être la cause de collisions, occasionnant lindomagement des palettes et celui de leur charge, en meme temps que des risques d'accident pour les personnes. On a essayé un assez grand nombre de ralentisseursde vitesse pour convoyeur à plan incliné afin d'éliminer les inconvénients propres à ce genre de convoyeur. Par exemple, le brevet des Etats-unis d'Amérique nO 3 321 057 décrit un ralentisseur pour convoyeur à plan incliné comprenant, entre autre, un galet de ralentisseur agencé pour rencontrer un patin de frein qui est situé-en position de freinage effectif par un loquet,actionné par solénotde relié électriquement à un contacteur à retard. Ce contacteur est actionné par abaissement du galet, pour déclencher le frein de galet à l'expiration d'un intervalle de temps, commandant ainsi en chaine plusieurs des articles en déplacement sur le convoyeur.Cet appareil nécessite l'emploi d'un dispositif à retard déclenché électriquement et ne permet pas I'actionnement et le relachement du galet ralentisseur à l'enlèvement d'èn article séparé du convoyeur. Le brevet de Etats-Unis d'Amérique nO 1 425 599 décrit un convoyeur qui est équipé d'un dispositif de ralentissement servant à maintenir un espacement entre les articles passant sur ce convoyeur, de manière à éviter la collision des charges transportées. L'équipement comprend un dispositif à retard, actionné par une charge qui le dépasse, de sorte que des sabots de frein prennent appui sur un nombre correspondant de galets de ralentissement pour actionner une section articulée du convoyeur. Mais cette structure est de conception complexe et de réalisation conteuse. Le demandeur a découvert un mécanisme simple de retardement de palettes ou charges, pouvant étre appliqué aux convoyeurs à plan incliné, transportant des charges de poids divers et qui élimine sensiblement les inconvénients énumérés ci-dessus, qui sont inhérents aux ralentisseurs connus. De manière générale, le dispositif de l'invention comprend des éléments de roues, ou galets, de support de palettes, tournant librement, et agencés dans le châssis du convoyeur pour délimiter une surface inclinée de transport des palettes en déplacement, l'un de ces éléments étant sensiblement déplaçable à la verticale, depuis une position haute normale au-dessus du plan de déplacement, vers le bas sur une position abaissée, sensiblement dans ledit plan de transport, un dispositif de freinage actionné par cet élément déplaçable verticalement, de manière à frotter sur un élément de roue ou galet tournant fpu, à une distance d'écartement en aval de l'élément élevé, de sorte que le poids d'une palette agissant sur cet élément, le fait descendre verticalement dans le plan de convoiement et actionne le dispositif de freinage pour ralentir ledit élément élevé afin de freiner effectivement une palette qui est supportée. L'invention a donc pour objet principal un dispositif mécanique simple de retardement de circulation, applicable aux convoyeurs à plan incliné. Ce mécanisme ralentisseur, qui est disposé en série dans le convoyeur, est tel que l'enlèvement d'une palette au point extrême inférieur du convoyeur, assure que les palettes des niveauxplus élevés soient maintenues à une distance d'une unité ou longueur. D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, d'exemple préféré de réalisation, et des dessins, sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un convoyeur à plan incliné selon l'invention, dont un galet sur quatre est élevé au-dessus du plan de convoiement; - la figure 2 est une coupe verticale du convoyeur selon la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une coupe analogue selon la ligne 3-3 de la figure 4; - la figure 4 est une coupe longitudinale, à échelle agrandie, du ralentisseur de l'invention; et - la figure 5 est une vue schématique en élévation d'un convoyeur montrant l'agencement relatif des ralentisseursde l'invention par rapport aux charges transportées. Les figures 1 et 2 représentent un convoyeur à plan incliné comportant une charpente constituée par des montants 10, des longerons 12 et des traverses 13, assemblés mutuellement par des éléments 14 de fixation. Ces éléments 14 peuvent etre du genre sans boulon, tel que décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 3 217 894, ou comporter des assemblages classiques par boulon et écrou. Les longerons 12 sont de préférence inclinés relativement à l'horizontale d'environ 1,50, afin de constituer un plan incliné de droite à gauche tel que représenté sur la figure 1. La surfacede convoiement, c'est-à-dire le support par galets, est délimitée par les galets ou roues 16 espacés par paire longitudinalement, tournant fou par des axes 18 dans des auges ou profilés longitudinaux 20 fixés aux traverses 13 par des éléments tels que des boulons 22. Une paire de galets sur quatre, répartis selon les intervalles le long du convoyeur, comme représenté sur la figure 1, comporte des roues ou galets opposés 24, normalement soulevés à un niveau supérieur à celui de la surface de déplacement des charges, et agencés de manière à etre abaissés sous la masse d'une palette 26,ou charge analogue,à partir de cette position en saillie sur la surface de déplacement jusqu'a la posi- tion la mettant sensiblement au ras de celle-ci. Chaque galet 24 tourne fou par un axe 27 dans les ailes opposées 28 du profilé et soudé au levier oscillant 30, qui lui-meme est articulé par un axe 32 dans un profilé longitudinal 20.Cet axe 32 est situé à proximité de la paire de galets 24, entre le centre de gravité CG de l'ensemble de bras oscillants et ces rou leaux 24, de manière que le poids de l'extrémité 34 du levier rappelle normalement les galets en position haute comme représenté. Une semelle de frein 36 est agencée à l'extrémité libre du levier oscillant pour prendre appui sur un galet 16 par l'abaissement du galet 24.- Cette semelle 36, telle que représentée, ne prend appui que sur un seul galet 16, mais il est évident que cet appui peut etre effectué sur deux galets ou meme davantage, le cas échéant, afin de ralentir des charges de palettes de masses variables et/ou de réalisations diverses. On voit, en particulier, sur la figure 5, l'application de l'invention, comportant des charges sur palettes indiquées par les références 1 à 8, supportées par un convoyeur 40. Des galets déplaçables verticalement 24a à 24f sont agencés en succession, à raison de un galet sur quatre, à partir du second placé près de la butée 42 d'extrémité de déchargement du convoyeur, pour retarder chaque charge voisine de palette. Lorsque la charge 1 de palette est enlevée le galet 24a peut etre sou leve en position haute normale, de sorte-que le galet 16a est libéré et permet à la charge 2 de palette de glisser sur les galets par gravité, vers l'emplacement occupé précédemmment par la charge 1 de palette. La libération du galet 24b par déplacement de la charge 2 de palette permet à son tour 18 tibération de la charge 3 de manière analogue, pour avancer sur l'empla- cement occupé d'abord par la charge 2. Chacune des charges 4 à 8 avance de meme manière d'une longueur puis est maintenue jusqu'à l'enlèvement de la charge 2 du convoyeur, et à cet instant, toutes les charges avancent selon une longueur. L'invention assure plusieurs avantages importants. Cet appareil retardateur est de construction et de fonctionnement simples et commande effectivement l'espacement des palettes ou charges d'un convoyeur à plan incliné, quelle que soient les variations de poids des charges, et du dispositif de la palette. La nécessité d'un équipement compliqué électromécanique est éliminée, ainsi que celle d'une installation complexe et coûteuse, tout en permettant l'utilisation de l'appareil sous des conditions variables de température. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1. Convoyeur à plan incliné pour palettes, ou objets, carac térisé en ce qu'il comprend des éléments de roues, ou galets, de support de palettes, tournant librement, et agencés dans le châssis du convoyeur pour délimiter une surface inclinée de transport des palettes en déplacement, l'un de ces éléments étant sensiblement déplaçable à la verticale, depuis une position haute normale au-dessus du plan de déplacement, vers le bas sur une position abaissée, sensiblement dans ledit plan de transport, un dispositif de freinage actionné par cet élément déplaçable verticalement, de manière à frotter sur un élément de roue ou galet tournant fou, à une distance d'écartement en aval de l'élément élevé, de sorte que le poids d'une palette,agissant sur cet élément, le fait descendre verticalement dans le plan de convoiement et actionne le dispositif de freinage pour ralentir ledit élément élevé afin de freiner effectivement une palette qui est supportée. 2. Convoyeur selon la revendication 1 dans lequel lesdits éléments sont agencés en groupes, chaque groupe comprenant un dit élément de position haute normale et au moins un élément de hauteur fixe, un dis positif de freinage agissant dans chaque groupe sur le, ou plusieurs, élément à hauteur fixe. 3. Convoyeur selon la revendication 1 ou 2 dans lequel le dispositif de freinage comprend un levier oscillant monté dans la charpente du convoyeur et sur lequel est monté à une extrémité de manière à pouvoir tourner ledit éMientde poitinhaute normale, une surface de freinage d'au moins un autre élément étant agencée à l'autre extrémité. 4. Convoyeur selon la revendication 3 dans lequel ledit levier est articulé en un point intermédiaire de ses extrémités, entre ledit élément de position haute normale et le centre de gravité du dispositif de frein, de sorte que cet élément est normalement rappelé par le poids du dispositif vers sa position haute. 5. Convoyeur selon la revendication 3 ou 4 dans lequel lesdits éléments sont disposés cOte à cote parallèlement et répartis le long du trajet de convoiement chaque élément étant supporté dans une auge ou profilé en U, les éléments de position haute normale étant montés chacun sur un dit levier qui est monté dans ce profilé, s'étendant au moins audessous de l'élément voisin pour freiner au moins celui-ci.