Boîte aux lettres La présente invention a pour objet une boîte aux lettes. Le secteur technique de l'invention est celui des botes aux lettres et plus particulièrement de celles du type comportant un vantail équipé de portillons pour permettre au préposé d'accéder à l'in térieur du coffre. Dans le but de répondre à la norme en vigueur, certaines boîtes aux lettres se composent d'un coffre comportant un ou plusieurs compartiments pour recevoir des lettres ou des paquets, et d'un vantail comportant des portillons, chacun de ceux-ci permettant d'accéder à un compartiment lorsque le vantail est fermé. Ce vantail a pour ob- jet de permettre au préposé d'accéder à l'ensemble du coffre afin qu'il puisse déposer dans les compartiments les lettres et les paquets, ces derniers ne pouvant pas, on le conçoit, être déposés en étant passés par la fente existant à la partie supérieure des portillons. L'objectif à atteindre est une boite aux lettres d'une conception originale à partir d'éléments conduisant à une mise en oeuvre industrielle facilitée. Cet objectif est atteint par la bolte aux lettres selon l1in- vention comprenant un coffre, comportant au moins un compartiment pour recevoir des lettres, lequel coffre est fermé par un vantail comportant une ossature délimitant au moins une ouverture, auquel vantail est ar ticulé au moins un portillon permettant d'accéder au compartiment lorsque le vantail est fermé, l'ouverture délimitée par ladite ossature correspoudant sensiblement à l'ouverture du compartiment, caractérisée en ce qu'aulx montants du vantail, sont fixés des profilés d'une section droite double T comportant une aile plane appliquée contre l'os- sature du vantail; une âme perpendiculaire à ladite aile et une seconde aile parallèle à ladite aile plane, laquelle seconde aile est recourbée à ses deux extremites pour former deux gorges parallèles entre elles et à l'amie du profilé et en ce que ces gorges coopèrent avec des profils fixés au coffre et au portillon pour assurer d'une part l'articulation du vantail sur le coffre et d'autre part 1 'arti- culation du portillon surle vantail. Les ailes recourbées du profilé double T se referment suivant un arc de cercle du côté de l'aile plane et de l'âme en réservant un espace entre leur bord longitudinal et ladite aile plane pour permettre l'articulation du profilé avec lequel elles coopèrent. Chacune des ailes recourbées comporte, à l'intérieur de la gorge qu'elle forme, une nervure longitudinale s'étendant parallèlement à ladite aile plane, laquelle nervure constitue une portée sur laquelle le profilé, avec lequel le double T coopère, est en appui et autour de laquelle portée ledit profilé pivote. Le bord des nervures des ailes recourbées du profil double T est arrondi en arc de cercle, le centre de rotation du profilé qui coopère avec le double T étant commun au centre dudit arc. Ledit profilé qui coopère avec le profil double T comporte une paroi courbe formant une gorge d'une section droite circulaire correspondant à la courbure des ailes recourbées du profil double T, laquelle paroi courbe comporte, du côté de son extrémité libre, une courte-paroi plane s'étendant du côté du centre de la gorge, qui est le centre de rotation du profilé, laquelle paroi plane est prolongée par une autre paroi courbe dontlerayon interne correspond à la courbure du bord arrondi des nervures des ailes recourbées du double T, ladite seconde paroi courbe étant au contact desdites nervures. Le bord libre des ailes recourbées du profil double T constitue une butée qui limiteTedébattement du profilé avec lequel le double T coopère et sur laquelle butée s'appuie la courte paroi plane dudit profilé, lequel débattement etant compris entre 80 et 1000, de préférence 900. Le profilé qui comporte ladite paroi courbe formant une gorge circulaire, comporte en outre sur le côté de ladite gorge et parallèlement à celle-ci, deux ailes planes s'étendant perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, une de ces ailes étant destinée à être appliquée sur le chant de la paroi du coffre et l'autre sur la face interne de celui-ci > ledit profilé composant le dormant du vantail. Le profilé qui comporte ladite paroi courbe formant une gorge circulaire comporte en outre sur le côté de la gorge, des moyens de clipsage pour le fixer à un des bords latéraux du portillon, ledit profilé constituant ainsi une pièce d'articulation pour le pivotement du portillon sur le vantail. La charnière permettant l'articulation du portillon sur le vantail est composée du profilé qui comporte ladite paroi courbe formant une gorge circulaire et d'une des ailes recourbées du profil double T, laquelle paroi courbe dudit profilé est entaillée pour recevoir au moins une pièce de blocage fixée à l'aile recourbée du profil double T, laquelle paroi courbe dudit profilé est entaillee pour recevoir au moins une pièce de blocage fixée à l'aile recourbée du profil double T, cette pièce assurant la tenue dans le sens vertical du portillon par rapport au vantail. Ladite pièce de blocage est réalisée en matériau souple et est d'une section droite correspondant à la section interne de l'aile recourbée du profil double T pour coopérer intimement avec celui-ci et comporte une rainure pour recevoir ladite nervure à bord arrondi, laquelle pièce adopte la forme générale d'un U et comporte une fente longitudinale séparant deux parties reliées entre elles par un pont de matière, la partie située du côté de la nervure comportant au moins un orifice taraudé pour recevoir une vis, laquelle venant au contact de l'autre partie provoque l'écartement desdites parties par pliage de la pièce au droit du pont de matière, la partie comportant ladite vis étant positionnée dans l'espace existant entre le bord de l'aile recourbée et l'aile plane du profil double T. La charnière permettant l'articulation du vantail sur le coffre est composée par le profilé dormant qui comporte ladite paroi courbe formant une gorge circulaire et une des ailes recourbées du profil double T, lesquelles parois courbes et ailes recourbées sont entaillées pour recevoir au moins une paumelle, laquelle est engagée juste dans l'entaille et se compose de deux éléments articulés autour d'un axe amovible, un desdits éléments étant fixé au coffre et l'autre comportant sur un de ses côtés, un téton cylindrique, lequel est engagé dans un orifice cylindrique réservé dans l'amie du profil double T, ledit axe étant maintenu en position en étant en appui sur le chant de la nervure longitudinale du profil double T. Le portillon comporte à sa partie supérieure une ouverture rectangulaire de forme allongée, parallèle à ses bords transversaux, ladite ouverture étant obturée par un volet articulé par son bord su périeur à l'intérieur du portillon pour pouvoir s' ouvrir vers l'intérieur du compartiment lors de l'introduction des lettres, lequel volet revient en position de fermeture par son propre poids et est adapté pour recevoir une plaque d'identité. Ledit volet est réalisé en matière plastique transparente et comporte un.logement à sa partie arrière et sur toute sa longueur ainsi qu'une plaque amovible, engagée forcée dans ledit logement, et destinée à être gravée, laquelle plaque comporte à l'une de ses extrémités une languette pour favoriser sa préhension en vue de son retrait du logement. Le résultat de l'invention est une boîte aux lettres comportant un coffre, comprenant un ou plusieurs compartiments, lequel coffre est fermé par un vantail comportant des portillons pour accéder à chacun des compartiments, ce vantail pouvant être ouvert pour accéder à l'intérieur du coffre afin de déposer dans les compartiments des lettres et plus particulièrement des paquets. Les avantages de l'invention se situent principalement au niveau du choix des éléments de construction d'une telle boite aux lettres, ces éléments permettant une mise en oeuvre en série des boîtes aux lettres de ce type. D'autres avantages et les caractéristiques de l'invention ressortiront encore à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation d'une boîte aux lettres en référence au dessin annexé sur lequel - la figure I est une vue en perspective partielle d'une boîte aux lettres comportant plusieurs compartiments, représentée le vantail et un portillon étant entr'ouverts; - la figure 2 est une section droite d'un profil double T équipant le vantail de la boîte de la figure 1:: - la figure 3 est une section droite d'un profil à gorge circulaire formant élément de charnière et coopérant avec les ailes recourbées du profil de la figure 2, et équipant les portillons du vantail; - la figure 4 est une section droited'unprofil à gorge circulaire composant le dormant du vantail et formant d'une part élément de charnière de celui-ci, en coopérant avec les ailes courbes du profil de la figure 2 et également une battue sur laquelle se referme le vantail; - la figure 5 est une vue de dessus d'une paumelle ayant pour objet de positionner et maintenir en translation verticale le vantail sur le coffre; - la figure 6 est une vue en élévation de la paumelle de la figure 5, illustrant plus spécialement sa liaison avec le profil double T;; - la figure 7 est une-vue en perspective à grande échelle d'un élément de blocage conçu pour positionner et maintenir en translation verticale le portillon sur le vantail; - la figure 8 est une vue en coupe verticale partielle d'une boîte aux lettres comportant un seul compartiment; - la figure 9 est une vue en coupe transversale partielle d'une boîte aux lettres comportant un seul compartiment. Une boîte aux lettres comprenant les aménagements selon l'invention est représentée d'une manière générale a la figure I du dessin. Dans un mode de réalisation, elle se compose d'un coffre 1 parallélépipédique comportant des cloisons internes la/lb qui délimitent des compartiments, chacun correspondant à un titulaire, lesquels sont destinés à recevoir des lettres ou des paquets. Ce coffre est fermé à sa partie avant par un vantail 2, ar ticulé au coffre I le long d'un de ses bords latéraux autour d'un ensemble charnière 3, constitué par des profilés,-de préférence en alliage d'aluminium extrudé anodisé et de pièces d'articulation dont il se ra question plus loin. Ce vantail 2 appuie en position fermée sur un dormant 4 également en alliage d'aluminium et comporte une serrure 5 venant se loger dans un compartiment 6 de plus petite dimension que les compartiments destinés à recevoir les objets. Ce compartiment 6 est situé du côté du dormant et est inaccessible par les titulaires desdits compartiments lorsque le vantail 2 est fermé. Celui-ci se compose d'une structure tubulaire 2a, réalisée à partir de tubes d'une section droite rectangulaire comportant des montants 2a et des traverses 2b, lesquelles délimitent des ouvertures rectangulaires correspondant auxdits compartiments, de telle sorte que l'on puisse y accéder lorsque le vantail 2 est fermé. Ces ouvertures sont elles-mêmes fermées par des portillons 7 articulés au vantail 2 le long d'un de leurs bords latéraux autour d'un ensemble charnière 8 dont il sera également question plus loin dans la présente description. On se reporte maintenant aux figures 8 et 9 du dessin qui représentent, en coupe verticale et transversale, une boîte aux lettres cotnportantun seulcompactiinentdestinéauxôbjets et un compartiment 9, destiné à la serrure du vantail. L'ossature du vantail, telle que définie ci-dessus, comporte le long des montants latéraux 2a, des profils double T 10, lesquels sont appliqués sur la face avant du vantail et sont fixés par exemple par vissage. Les profils double T 10 dont une section droite est illustrée à la-figure 2 sont de préférence en alliage d'aluminium extrudé anodisé et comportent une aile plane Toua, destinée à être appliquée sur les montants 2a du vantail 2; une âme médiane 10b, perpendiculaire à l'ai- le 10a et une autre aile 10c dont les extrémités lOci sont recourbées du côté de l'aile 10a et de l'âme 10b, de telle sorte que leur bord longitudinal délimite avec l'aile 10a un espace e. La courbure des extrémités de l'aile 10c est généralement circulaire.Chaque extrémité recourbée IOc forme une gorge comportant une nervure longitudinale 10c2 dont le bord 10c3 est arrondi en arc de cercle et dont le centre est commun à l'axe d'articulation du vantail 2 sur le coffre et du portillon 7 sur le vantail. Le profil double T 10 constitue un élement d'un ensemble charnière dont le deuxième élément est soit un profilé 12 composant le dormant du vantail, soit un profilé 11 fixé lelongd'un des bords la téraux du portillon 7, lesquels sont, comme le profil 10, de préférence en alliage d'aluminium extrudé anodisé. La partie des profilés il ou 12 qui coopère avec les ailes recourbées 10c1 du profil double T 10 sontidentiques, La section droite de ces profilés est représentée aux figures 3 et 4 du dessin. Chacun de ces profilés 11/12 comporte une paroi courbe lla/12a formant une gorge circulaire correspondant à la courbure des ailes recourbées 10c1 du profil double T 10. Ladite paroi 11a/12a comporte, du côté de son ex trémité libre, une courte paroi plane 11b/12b, laquelle s'étend du côté du centre C de ladite gorge, qui est commun au centre du bord arrondi 10c3 des nervures 10c2 du profil double T 10.Ladite paroi 11b/12b se prolonge par une autre paroi courbe 11c/12c, dont la courbure correspond au bord arrondi des nervures 10c2, laquelle paroi llc/12c est destinée à être en appui sur lesdites nervures 10c2. On conçoit, à partir de l'exposé ci-dessus, que les profiles 11/12 s'articulent au- tour du profil double T 10, l'axe d'articulation étant situé sur le centre C commun au centre de la paroi courbe 11c/12c et du bord arrondi 10c2 des nervures 10c1. Le profilé 11 comporte sur le côté de la gorge formée par la paroi 11a et à l'opposé des parois 11b/11c, une paroi 11d formant un angle droit et délimitant une rainure 11e. La paroi lia comporte du côté de son bord longitudinal 11a1, situé en face de la paroi courbe 11c, une surépaisseur 11f s'étendant parallèlement au bord 11au. La rainure île et la surépaisseur 11f constituent des moyens de clipsage permettant la fixation du profilé 11 sur le portillon 7. Le profilé 12 comporte, sur le côté de la gorge formée par la paroi courbe 12a, une aile plane 12d, laquelle est raccordée à la paroi 12a par une courte paroi 12e, s'étendant tangentiellement à la paroi 12a, l'aile 12d et la paroi 12e étant perpendiculaires. La paroi courbe 12a comporte, à l'extrémité de son bord longitudinal 12a1, situé en face de la paroi courbe 12c, un seconde aile 12f, plus courte que l'aile 12d, de telle sorte que les ailes t2d/12f sont situées dans des plans perpendiculaires. Ces ailes sont destinées à être appliquées sur les parois latérales du coffre 1, l'aile 12d étant appliquée sur la face interne desdites parois et l'aile 12f sur leur chant. La fixation des profilés 12 sur le coffre est réalisée au moyen de vis à bois (non représentées sur le dessin de la figure 9) laquelle illustré clairement commentcoopèrent les différents profilés 10/12-10/11 entre eux. La partie du vantail recevant la serrure 5 est constituée par un autre profil en L 13, dont une aile 13a est appliquée contre l'ossature du vantail 2 et dont l'autre aile 13b s'étend dans le plan de l'aile 10c du profil 10, laquelle aile 13b comporte un bord rabattu 13c destiné à être engagé dans la gorge du profilé dormant 12 qui, à cet endroit, constitue une battue pour ledit vantail. La tenue dans le sens vertical du vantail 2 sur le coffre 1 est réalisée au moyen d'une ou plus eus paumelles 14 (fig. 5 et 6), de préférence au nombre de deux et comportant chacune deux éléments dont un 14a comporte une patte 14a1, permettant de la fixer,au moyen de vis, au coffre 1, et dont l'autre 14b comporte sur le côté un téton cylindrique 14b1 permettant sa liaison avec le profil double T 10. Les éléments 14a/14b s'articulent autour d'un axe cylindrique libre 14c. Chaque paumelle 14 est engagée dans une entaille pratiquée dans l'aile recourbée 10C1 du profil double T 10 et dans la paroi courbe 12a/ 12b/12c du profilé 12. L'âme 10b du profilé 10 comporte un logement cylindrique 1Ob1 dans lequel est engagé le téton 14b1 de l'élément 14b de la paumelle. A la figure 6, l'élément 14a est représenté à 90 par rapport à l'élément 14b. Sur cette figure est représentée l'entaille 15 pratiquée dans le profil double T 10, laquelle est d'une longueur légèrement supérieure à celle de la paumelle 14, laquelle est engagée juste dans ladite entaille. L'axe 14c est maintenu en position en venant en appui sur la nervure 10C2 du profil 10. L'élément 14b, relié audit profil, supporte le vantail par l'intermédiaire du téton cylindrique 14b1. Le débattement du vantail 2 par rapport au dormant 12 est de 90 . Dans cette position, le bord longitudinal vioc4 de l'aile recourbée 10c1 du profilé 10 est en butée sur la face interne de la paroi 12b du profilé 12. Le portillon 7, par exemple réalisé en matière plastique moulée, comporte une face plane 7a et un rebord périphérique 7b formant une partie creuse orientée du côté du coffre 1 lorsque le portillon est fermé. Le rebord 7b destiné à recevoir le profilé 11 comporte une gorge 7b1 pour recevoir la surépaisseur 11f et une nervure 7b2 destinée à être engagée dans la rainure 11e. La fixation du profilé 11 se fait par clipsage. On ne s 1éteindra pas davantage sur ces moyens de clip qui sont connus de l'Homme de I'Art. La tenue dans le sens vertical du portillon 7 sur le vantail 2 est réalisée au moyen d'une ou plusieurs pièce de blocage 16, représentées à plus grande échelle à la figure 7. Cette pièce 16, réalisée en matière plastique souple, adopte la forme générale d'un petit bloc d'une section droite, d'une forme générale en U, comportant deux parties 16a/16b, situées I'une en face de l'autre, séparées par un espace 16c et réliées par un pont de matière 16d. La partie 16a comporte, du côté du pont de matière 16d, une rainure 16e pour recevoir la nervure à bord arrondi 10c2. Cette rainure est d'une section légèrement supérieure à ladite nervure 10c2, de telle sorte qu'elle l'entoure en étant intimement à son contact. La forme générale de la pièce de blocage 16 correspond à la forme des gorges constituées par les ailes recourbées 1OC1 du profil double T 10. Le profilé 11, clipsé sur le portillon 7, comporte par exemple une entaille réservée à mi-longueur et d'une longueur correspondant à la longueur de la pièce de blocage 16. Celle-ci est logée dans une des gorges formées par les ailes recourbées 1OC1 du profilé double T 10, la nervure 10c2 étant engagée dans la rainure 16e de la pièce. Celle-ci, mise en position dans ledit profilé 10, a ses parties 16a/16b situées au droit de l'espace e dudit profil. La partie 16a comporte en son milieu un trou taraudé 16f s'étendant dans le prolongement d'un trou borgne t6g1 réservé dans la partie 16b.La fixation par blocage de la pièce 16 sur le profil 10 est obtenue par écartement des parties 16a/ 16b du fait de la souplesse de la matière plastique dont le pliage se produit au droit du pont de matière 16d et sous l'effet d'une vis (non représentée) vissée dans le trou taraudé 16f et venant en appui sur la partie 16d de ladite pièce de blocage en étant engagée dans le trou borgne 16g. Le blocage de la pièce 16 est rendu possible lorsque le portillon 7 est en position ouverte à 90" par rapport au vantail 2. Dans cette position, le bord longitudinal 10c4 de l'aile recourbée 10cul du profil 10 est en butée sur la face interne de la paroi îîb du profilé 11. Le verrouillage du portillon 7 sur le vantail 2 est realisé par une serrure 17 dont le loquet 17a s'engage en position de fermeture dans l'espace e réservé entre l'aile recourbée 10c1 et l'aile plane îOa du profil double T 10. Le portillon 7 comporte, à sa partie supérieure et le long de ses bords transversaux, une ouverture rectangulaire de forme allongée 7c pour permettre de déposer les lettres dans le compartiment du coffre 1. Cette ouverture 7c s'étend sur la quasi longueur du portillon et est obstruée par un volet 18 articulé par son bord supérieur autour de deux axes 18a s'étendant au-delà de ses extrémités, lesquels sont engagés dans deux petits paliers 19 en matière plastique fixés au por- tillon 7. Le volet 18 se met automatiquement en position de fermeture sous l'effet de son propre poids. Ledit volet est réalisé en matière plastique transparente et est d'une section droite en U à ailes inégales 18b/18c, de telle sorte qu'il comporte un logement à sa partie arrière du côté du coffre 1. Dans ce logement s'encastre une plaque d'identité 20 en matière opaque destinée à être gravée. La plaque 20 comporte des rebords à sa périphérie et est engagée forcée dans ledit logement du volet 18. Elle s'étend sur environ les deux tiers de la longueur du volet et comporte à une de ses extrémités, celle située du côté de la partie de la face transparente non masquée du volet, une languette 20a, de forme arrondie, pour favoriser sa préhension en vue de son retrait du logement du volet 18. REVENDICATIONS 1. Boîte aux lettres comprenant un coffre (1) comportant au moins un compartiment pour recevoir des lettres, lequel coffre est fermé par un vantail (2) comportant une ossature délimitant au moins une ouverture, auquel vantail (2) est articulé au moins un portillon (7) permettant d'accéder au compartiment lorsque le vantail (2) est fermé, 1-' ouverture délimitée par ladite ossature correspondant sensiblement a l'ouverture du compartiment, caractérisée en e qutaux montants (2a) du vantail, sont fixés des profilés d'une section droite double T (10) comportant une aile plane (iota) appliquée contre l'ossature du vantail; une âme (lOb) perpendiculaire à ladite aile et une seconde aile (10c) parallèle à ladite aile plane (iota), laquelle seconde aile (10c) est recourbée à ses deux extrémités (I Oc1) pour former deux gorges paral lèles à; l'rame (lOb) du profilé et en ce que ces gorges coopèrent avec des profilés (11/12) fixés au coffre (1) et au portillon (7) pour assurer d'une part l'articulation du vantail (2) sur le coffre (1) et d'autre part l'articulation du portillon (7) sur le vantail (2). 2. Boîte aux lettres selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailes recourbées (10c1) du profilé double T (10) se referment suivant un arc de cercle du coté de l'aile plane (10a) et de l'rame (lOb) en réservant un espace e entre leur bord longitudinal (10b4) et ladite aile plane (10a) pour permettre l'articulation du profilé (11/12) avec lequel elles coopèrent. 3. Boîte aux lettres selon la revendication 2, caractérisée en ce que chacune des ailes recourbées (10c1) comporte,à l'intérieur de la gorge qu'elle forme, une nervure longitudinale (10c2) s'étendant parallèlement à ladite aile plane (iota), laquelle nervure (10c2) constitue une portée sur laquelle le profilé (11/12) avec lequel le double T (10) coopère est en appui et autour de laquelle portée (10c2) ledit profilé (11/12) pivote. 4. Boîte aux lettres selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bord (10c3) des nervures (10c2) des ailes recourbées du profil double T (10) est arrondi en arc de cercle, le centre de rotation du profilé (11/12) qui coopère avec le double T (10) étant commun au centre dudit arc. 5. Boîte aux lettres selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le profilé (11/12) qui coopère avec le profil double T (10) comporte une paroi courbe (11a/12a) formant une gorge d'une section droite circulaire correspondant à la courbure des ailes recourbées (10c1) du profil double T (10), laquelle paroi courbe (lla/12a) comporte du côté de son extrémité libre une courte-paroi plane (11b/12b)s'étendant du côté du centre de la gorge, qui est le centre de rotation du profilé (11/12), laquelle paroi plane (llb/12b) est prolongée par une autre paroi courbe (11c/12c) dont le rayon interne correspond à la courbure du bord arrondi (10c3) des nervures (10c2) des ailes recourbées du double T (10), ladite seconde paroi courbe (11c/12c) étant au contact desdites nervures (10c2). 6. Boîte aux lettres selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le bord libre des ailes recourbées (10c1) du profil double T (10) constitue une butée (10c4) qui limite le débattement du profilé (11/12) avec lequel le double T (10) coopère et sur laquelle butée (10c4) s'appuie la courte paroi plane (1Ib/12b) dudit profilé (11/12), lequel débattement étant compris entre 80 et 1000, de préférence 900. 7. Boîte aux lettres selon la revendication 5, caractérisée encaque le profilé (12) qui comporte ladite paroi courbe (12a) formant une gorge circulaire, comporte en outre sur le côté de ladite gorge et parallèlement à celle-ci, deux ailes planes (12d/12f) s'étendantperpen liculairement l'une par rapport à l'autre, une de ces ailes (12f) étant destinée à être appliquée sur le chant de la paroi du coffre (1) et l'autre (12d) sur la face interne de celui-ci, ledit profilé (12) composant le dormant du vantail (2). 8. Boîte aux lettres selon la revendication 5, caractérisée en ce que le profilé (11) qui comporte ladite paroi courbe (lla) formant une gorge circulaire, comporte en outre sur le côté de la gorge, des moyens de clipsage (Ild/llf) pour le fixer à un des bords latéraux du portillon (7), ledit profilé (11) constituant une pièce d'articulation pour le pivotement du portillon (7) sur le vantail (2). 9. Boîte auxlettres selon la revendication8,caractérisée en ceque la charnière permettant l'articulation du portillon (7) sur le vantail (2) est composée du profilé (11) qui comporte ladite paroi courbe (lia) formant une gorge circulaire et d'une des ailes recourbées (10c1) du profil double T (10), laquelle paroi courbe (1 la) dudit profilé (11) est entaillée pour recevoir au moins une pièce de blocage (16) fixée à l'aile recourbée (IOcl) du profil double T (10) cette pièce (16) assurant la tenue dans le sens vertical du portillon (7) par rapport au vantail 2. 10. Boîte aux lettres selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite pièce de blocage (16) est réalisée en matériau souple et est d'une section droite correspondant à la section interne de l'aile recourbée (10cul) du profil double T (10) pour coopérer intimement avec celui-ci et comporte une rainure (16d) pour recevoir ladite nervure (10c2) à bord arrondi, laquelle pièce (16) adopte la forme gé nérale d'un U et comporte une fente longitudinale (16c) séparant deux parties (16a/16b) reliées entre elles par un pont de matière (16d), la partie (16a) située du côté de la nervure (16e) comportant au moins un orifice taraudé (16f) pour recevoir une vis, laquelle venant au contact de L'autre partie (16b) provoque l'écartement desdites parties (16a/16b) par pliage de la pièce au droit du pont de matière (16d), la partie comportant ladite vis étant positionnée dans l'espace e existant entre le bord (1 Oc4) de l'aile recourbée (10cl) et l'aile plane (IOa) du profil double T (10). 11. Boîte aux lettres selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que la charnière permettant llarticu- lation du vantail (2) sur le coffre (1) est composée par le profilé dormant (12) qui comporte ladite paroi courbe (12a) formant une gorge circulaire et une des ailes recourbées (10c1) du profil double T (10), lesquelles paroi courbe (12a) et aile (12c1) sont entaillées pour recevoir au moins une paumelle (14), laquelle est engagée juste dans l'entaille et se compose de deux éléments (14a/14b) articulés autour d'un axe amovible (14c), un desdits éléments (14a) étant fixé au coffre et l'autre (14b) comportant sur un de ses côtés, un téton cylindrique (14bol), lequel est engagé dans un orifice cylindrique (10b1), réservé dans l'âme (lOb) du profil double T (10), ledit axe (14c) étant maintenu en position en étant en appui sur le chant de la nervure longitudinale (ion2) du profil double T (10). 12. Bote aux lettres selon l'une quelconque des revendications 1 à Il, dont le portillon (7) comporte a sa partie supérieure une ouverture rectangulaire de forme allongée (7c) parallèle à ses bords transversaux, caractérisée en ce que ladite ouverture (7c) est obturée par un volet (18) articulé par son bord supérieur à l'intérieur du portilloappur pouvoir s' ouvrir vers l'intérieur du compartiment, lors de l'introduction des lettres, lequel volet (18) revient en position de fermeture par son propre poids et est adapté pour recevoir une plaque d'identité (20). 13. Boîte aux lettres selon la revendication 12, caractérisée en ce que le volet (18) est réalisé en matière plastique transparente et comporte un logement à sa partie arrière et sur toute sa longueur ainsi qu'une plaque amovible (20), engagée forcée dans ledit logement et destinée à être gravée, laquelle plaque (20) comporte à l'une de ses extrémités une languette (20a) pour favoriser sa préhension en vue de son retrait du logement.