La présente invention est relative à une capote pour véhicule automobile. De nombreux types de véhicules automobiles à conduite intérieure comportent un toit ouvrant défini par une bais, généralement rectangulaire, découpée dans le toit rigide du véhicule et couverte, en position de fermeture, par une capote généralement realisée en toile imperméabilisée. Généralement, cette capote s'ouvre d'avant en arrière ; lorsqu'elle est en position de fermeture, elle est généralement maintenue au niveau de son bord antérieur par des crochets orientés vers le bas qu'elle présente à ce niveau et dans lesquels slengagent des boucles fixées à l'intérieur de la carrosserie par l'intermé- diaire de dispositifs à excentrique susceptibles d'occuper alterna tivement une position dans laquelle les boucles et les crochets sont libres de mouvements relatifs afin notamment de permettre leur dégagement et leur engagement mutuels, et une position dans laquelle les boucles appliquent aux crochets une traction vers le bas de façon à maintenir la capote fermement appliquée contre le toit du véhicule. De tels dispositifs, dont il existe plusieurs variantes, sont toujours compliqués et coûteux; ils sont en outre sujets à de fréquents coincements. Enfin, ils forment fréquemment à l'intérieur du véhicule des saillies dangereuses en cas d'accident De plus, on constate que lorsqu'un même modèle de véhicule est fabriqué pendant de nombreuses années, si la forme générale de la capote varie peu , il n'en est pas de même pour ses moyens de fermeture, qui ne sont pas toujours compatibles d'une année à l'autre : il est alors nécessaire que les fournisseurs de pièces détachées et les réparateurs aient en stock un grand nombre de capotes correspondant aux divers types de fermeture, à moins d'être astreints à des démontages et à des remontages fastidieux d'éléments généralement onéreux. Le but de l'invention est de proposer une nouvelle capote pour véhicule automobile qui, notamment de par le mode de réalisation de son système de fermeture, puisse être adaptée au prix d'un minimum de manipulations à tous les types d'un même modele de voiture , quelle que soit leur année de sortie. Le but de l'invention est également de proposer un dispositif de fermeture de capote particulièrement simple, peu sujet aurgrippages ou aux coincements, et qui présente en outre un minimum de danger pour les passagers du véhicule en cas d'accident . A cet effet, la capote selon l'invention est munie vers le bas d'un barreau flexible susceptible de venir s'enjiger, de par sa flexibilité, dans un crochet relié à la carrosserie et qui assure le maintien de la capote en position de fermeture. Particulièrement simple et efficace si l'on choisit judicieusement les caractéristi- ques du barreau, ce dispositif forme un minimum de saillies dange- reuses à l'intérieur du véhicule.En outre le ou les crochets qui forment l'élément du dispositif solidaire de la carrosserie du véhicule peuvent être avantageusement montés sur celui-ci quel que soit son modèle et quelle que soit son année de sortie, par exemple par vissage au moyen des vis assurant la fixation du rétroviseur si celui-ci est placé à la partie supérieure du pare-brise, ou par vissage au moyen des vis de fixation des pare-soleils dans le cas où l'on utilise au moins deux crochets. La capote pour véhicule automobile selon l'invention, comportant un cadre longeant au moins les bords longitudinaux de la baie à obturer, au moins sur une partie de la longueur de ces derniers située à proximité du bord antérieur de la dite baie, au moins lorsque la capote est en position fermée, le véhicule comportant des moyens formant butée vers l'intérieur du véhicule pour le dit cadre dans la dite position de fermeture et la capote étant solidaire du dit cadre au moins dans la zone de celui-ci longeant le bord antérieur de la baie en position de fermeture0 est caractérisée en ce qu'elle comporte, en vue de son maintien en position de fermeture - au moins un barreau flexible orienté transversalement et dont chaque extrémité est solidaire du cadre respectivement dans les dites zones de celui-ci longeant les bords longitudinaux de la baie, - au moins un crochet situé à l'intérieur du véhicule et susceptible de s'engager autour du dit barreau flexible par flexion de celui-ci, - des moyens de liaison du crochet avec la carrosserie du véhicule, pour appliquer au dit barreau, vi a le dit crochet, une traction orientée vers le bas afin d'appliquer le cadre contre les moyens de butée et de maintenir la capote en position fermée. L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous, relative à un mode de mise en oeuvre non limi tatif, ainsi qu'aulx dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. La figure 1 montre une vue d'un véhicule muni d'une capote selon l'invention, au niveau. de la partie supérieure du pare-brise et de la partie antérieure du poids, en coupe par le plan longitudinal de symétrie du véhicule. La figure 2 montre une vue de cette partie du véhicule en coupe suivant le plan vertical Il-Il de la figure 1. La figure 3 montre une vue en perspective, de l'arrière, du crochet de fermeture de la capote selon l'invention et de ses moyens de liaison avec la carrosserie du véhicule, selon un mode de réalisation préféré. Au x figures 1 et 2, la référence I désigne la carrosserie du véhicule, dont le toit 2 est percé d'une baie 3 par exemple rectangulaire et délimitée notamment par un bord antérieur 4 par exemple rectiligne et orienté transversalement par rapport au plan longitudinal de symétrie 5 du véhicule et par deux bords longitudinaux tels que 6 orientés parallèlement à ce plan 5, de part et d'antre de celui-ci. De façon connue, les bords tels que 4 et 6 de la baie 3 sont garnis de rebords tels que 7 et 8, formant saillie vers le haut par rapport au toit 2 et coiffés par la toile 9 de la capote, qui est rabattue sur ces rebords à l'extérieur de la baie 3 dans un but d'étanchéité à la pluie et au vent. De façon connue, la toile 9 de la capote est montée, au moins dans sa zone située sur la partie antérieure de la baie 3, illustrée ici, sur un cadre formé essentiellement de deux montants longitudinaux tels que 10 dont chacun longe l'un des bords longituditunaux tels que 6 de la baie 3 du bord antérieur 4 de celle-ci jusqu'à un axe Il orienté transversalement par rapport au plan de symétrie 5 du véhicule et en arrière du bord 4 de la baie, axe il autour duquel le cadre est monté à rotation sur la carrosserie du véhicule, par exemple par engagement dans des perçages appropriés des rebords longitudinaux tels que 8 d'un arbre transversal tel que 12, cylindrique de révolution autour de l'axe I12 que présente à cet effet chaque montant tel que 10 ; cet arbre 12 peut avantageusement être constitué par le montant 10 lui-même, généralement métallique, convenablement replié soit vers l'intérieur de la baie 3 Si le montant 10 est situé à l'extérieur de celle-c i par rapport au rebord 8, soit vers l'extérieur de la baie 3 si le montant 10 est situé à l'intérieur de celle-ci, comme dans l'exemple illustré. Vers l'avant, les deux montants tels que 10 sont reliés par une traverse 13 sur laquelle le bord antérieur de la toile 9 est fixé par tout moyen connu, cette traverse 13 étant généralement située en avant du rebord antérieur 7 de façon à prendre appui vers le bas sur le toit 2 et empêcher ainsi la pénétration de la capote à l'intérieur de l'habitacle du véhicule dans son mouvement de fermeture par pivotement vers l'avant autour de l'axe 11 (les figures 1 et 2 montrent la capote dans cette position de fermeture) ; un joint d'étanchéité 14 solidaire du toit 2 du véhicule assure généralement l'étanchéité à ce niveau. Selon l'invention, le maintien de la capote dans sa position de fermeture illustrée aux figures 1 et 2 est assuré par engagement d'au moins un crochet 15relié à la carrosserie 1,autour d'au moins un barreau flexible 16 orienté transversalement par rapport au plan 5 et dont chaque extrémité est solidaire du cadre respectivement dans des zones de celui-ci longeant les bords longitudinaux tels que 6 de la baie 3, c'est-à-dire solidaire des montants longitudinaux tels que-10 entre la traverse 13 et l'axe 11,et de préférence au plus près de la traverse 13 et du bord 4 de la baie obturée. On a illustré aux figures 1 et 2 le cas où le maintien de la capote en position fermée est assuré par un seul crochet central 15 dans lequel on engage le barreau 16 en jouant sur la flexibilité de ce dernier et en faisant pivoter le crochet 15 autour d'un axe 22 fixe par rapport à la carrosserie 1 et orienté transversalement par rapport au plan longitudinal de symétrie 5 de celle-ci. L'axe 22 est par exemple défini par un perçage convenablement orienté d'une patte 17 solidaire de la carrosserie 1 du véhicule, gene alement à l'intérieur de celui-ci et/vers l'avant par rapport au barreau 16 lorsque la capote est en position de fermeture. La patte 17 est par exemple munie de trous tels que 18 qui permettent son vissage à la carrosserie 1 au-dessus du pare-brise 19 du véhicule ; lorsque ce dernier est muni d'un rétroviseur central également fixé à la partie supérieure du pare-brise, la patte 17 peut avantageusement être intercalée entre la platine 20 de fixation du rétroviseur 21 et la carrosserie 1, dont elle est rendue solidaire par les mêmes vis que cette platine 20. Dans d'autres cas, on peut prévoir plus d'un crochet, et en particulier fixer à la carrosserie 1 deux crochets analogues au crochet 15 en utilisant à cet effet les moyens de fixation des pare soleils (non représentés ici). D'autres modes de fixation pourraient naturellement être prévus notamment en fonction du type de véhicule envisagé. En tout état de cause, si les moyens de fixation du rétroviseur ou les moyens de fixation des pare-soleils n'étaient pas convenablement disposés, il serait également possible de fixer la patte 17 par vissage direct dans la carrosserie 1, opération ne présentant aucune difficulté. On pourrait également prévoir d'autres modes de liaison entre le crochet 15 et la carrosserie 1, mais il est à noter qutil est préférable que ces moyens de liaison facilitent l'application au barreau 16, via le crochet 15, d rune traction orientée vers le bas afin d'appliquer le cadre formé par la traverse 13 et les moyens tels que 10 contre les moyens de butée vers le bas formés respectivement par le toit 2 en avant du bord transversal antérieur 4 de la baie 3 et par les orifices des rebords longitudinaux tels que 8 dans lesquels sont montés à rotation les arbres transversaux tels que 12, pour maintenir la capote en position fermée. Suivant les cas, le crochet 15 peut s'engager sur le barreau 16 de l'arrière ou de l'avant au cours de son pivotement autour de l'axe 16. Ses dimensions sont de préférence telles que le barreau 16 conserve une légère flèche par rapport à sa forme au repos lorsqu'il est engagé dans le crochet 15, afin d'assurer un maintien ferme de la capote en position de fermeture ; il est à noter que le cadre de la capote peut être avantageusement défini , au moins au niveau de ses montants longitudinaux tels que 10, par des tiges d'un matériau flexible et élastiquement déformable au mains dans des directions transversales, dont le barreau 16 est rendu parfaitement solidaire au niveau de ses extrémités et qui contribuent ainsi à l'effet élastique recherché ; les montants tels que 10 et le barreau 16 peuvent être par exemple réalisés en acier et soudés entre eux. Le barreau 16 peut être également monté à coulissement limité dans les montants tels que 10 suivant une direction transversale par rapport au plan 5 afin de pouvoir subir sans entrave la flexion recherchée. Quel que soit son mode de réalisation, qui peut varier dans une grande mesure sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention, on notera que la capote selon l'invention peut être facilement adaptée à différents types dlun même modèle de véhicule quels que soient les équipements dont celui-ci est muni d'origine.On notera en particulier qu'elle permet d'equiper d'une capote partiellement relevable dans sa partie antérieure, par rotation autour de l'axe 11, des véhicules qui n'étaient pas prévus à cet effet à l'o- rigine, l'aménagement d'orifices pour le passage des arbres transversaux tels que 12 dans les rebords d'étanchéité tels que 8 de tous les véhicules connus utilisant de telles capotes ne présentant aucune difficulté et étant notamment à la portée d'un amateur, comme d'ailleurs la fixation des crochets 15 sur la carrosserie de la voiture. Selon un mode de réalisation différent de celui qui a été décrit mais qui ne sort naturellement pas du cadre de l'invention, il estjpossiie de procéder au montage de la capote sans aucun pergage : l'axe de rotation 11 du cadre porteur de la capote peut en effet être également défini par des pattes, par exemple en U inversé, que l'on fixe par exemple par pincement sur les rebords d'étanché ité tels que 8, et dans lesquelles sont aménagés les orifices formant palier pour les arbres transversaux tels que 12. REVENDICATIONS 1) Capote pour véhicule aNDmobilescomportant un cadre longeant au moins les bords longitudinaux de la baie à obturer, au moins sur une partie de la longueur de ces derniers située à proximité du bord anterieur de la dite baie, au moins lorsque la capote est en position fermée, le véhicule comportant des moyens formant butée vers l'intérieur pour le cadre dans la dite position de fermeture, la capote étant solidaire du dit cadre au moins dans la zone de celui-ci longeant le bord antérieur de la baie en position de fermeture, caractérisée en ce qu'elle comporte, en vue de son maintién en position de fermeture - au moins un barreau flexible orienté transversalement et dont chaque extrémité est solidaire du cadre respectivement dans les dites zones de celui-ci longeant les bords longitudinaux de la baie, - au moins un crochet situé à l'interieur du véhicule et susceptible de s'engager autour du dit barreau flexible par flexion de celui-ci, - des moyens de liaison du crochet avec la carrosserie du véhiculeJ pour appliquer au dit barreau, via les dits crochets, une traction orientée vers le bas afin d'appliquer le cadre contre les moyens de butée et de maintenir la capote en position fermée. 2) Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dit barreau flexible est disposé à proximité immédiate du bord transversal avant de la baie à obturer lorsque la capote est en position fermée. 3) Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de liaison du crochet avec la carrosserie du véhicule comportent au moins une patte solidaire de la carrosserie du véhicule, à l'intérieur de celui-ci et vers l'avant par rapport au barreau lorsque la capote est en position fermée, et sur laquelle le crochet est monté à rotation au moins autour dtun axe transversal. 4) Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un crochet central unique. 5) Capote selon les revendications 3 et 4, pour un véhicule comportant un rétroviseur central fixé à la partie supérieure du pare-brise, caractérisée en ce que la dite patte est intercalée entre les moyens de fixation du rétroviseur et la carrosserie et rendue solidaire de cette dernière par les dits moyens. 6) Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracterisée en ce qu'elle comporte des moyens d'articulation du cadre sur les bords longitudinaux de la baie, autorisant une rotation du cadre vers l'arrière autour d'un axe transversal situé en arrière du bord antérieur de la baie. 7) Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, au moins dans les dites zones longeant les bords longitudinaux de la baie, le cadre est réalisé en un matériau flexible élastiquement déformable dans des directions transversales.