L'invention concerne un châssis transportable pour moteur prévu pour déplacer un moteur d'avion de rechange d'une position de transport en laquelle il est suspendu sous une aile pour l'amener à un avion sur lequel il peut être monte en position de fonctionnement, ledit châssis porte-moteur pouvant se démonter en éléments faciles à manutentionner et à transporter. Dans les plus gros avions de transport commerciaux modernes (comme le Lockheed L-1011), les moteurs ont des dimensions tellement importantes qu'ils ne peuvent pas autre transportés dans la soute à bagages de l'avion. Ainsi, lorsqu'un avion est hors-service parce aucun de ses moteurs ne fonctionne pas, il s'est posé un gros problème logistique pour amener un moteur en état de fonctionnement à l'avion en panne. Dans l'état de la technique antérieure, pour autant que ce fût possible, on conduisait- des avions se trouvant dans une telle situation à une installation d'entretien disposant d'un moteur de rechange avec l'équipement de manutention nécessaire pour l'échange de moteur. Il existe donc un besoin d'un système de transport de moteurs de rechange, en-même temps que de transport des autres matériels qui sont nécessaires pour permettre un changement de moteur en un lieu éloigné. Pour remettre dans le minimum de temps un avion en panne de nouveau en étant de fonctionnement, il est nécessaire d'effectuer des échanges de moteurs en des lieux où l'on ne dispose pas d'installations d'entretien, d'équipements adéquats ni de rechanges. Il est entre autres choses nécessaire de prévoir un chassis pour moteur qui soit transportable dans l'avion en même temps que le moteur, un tel châssis devant être compatible avec le positionnement du moteur de rechange sur le bâti support prévu pour son transport sous l'aile, et compatible également avec le montage du moteur en-position de fonctionnement. Pour aider à la compréhension de l'invention, on peut dire en résumé qu'elle vise un châssis porte-moteur transportable destiné spécialement à la manutention d'un moteur d'avion'à prendre du bâti support pour moteur de rechange sous l'aile d'un avion pour l'amener en position de fonctionnement sur un avion, ledit châssis transportable étant démontable pour être transporté dans la soute à marchandises d'un avion et pouvant prendre le moteur de rechange ailleurs que par les fixations normales du moteur sur l'avion, afin que la manutention du moteur se fasse commodément. Un but de l'invention est ainsi de prévoir un châssis transportable pour moteur qui soit démontable et facile à monter sans outils spéciaux de façon à n'occuper que peu de place dans la soute à marchandises. Un autre but de l'invention est de prévoir un châssis pour moteur dont les dimensions soient telles qu'il puisse être transporté démonté dans des soutes à marchandises d'avions. Encore un autre but de l'invention est de prévoir un châssis démontable pour moteur qui soit d'une construction légère, en sorte que ses pièces constitutives, une fois démontées, puissent facilement être manutentionnées à la main.Encore un autre but de l'invention est de prévoir un châssis porte moteur transportable qui soit monté sur roulettes permettant de le déplacer localement afin de transporter un moteur de rechange vers un avion muni d'un berceau pour moteur de rechange et inversement de reprendre ledit moteur dudit avion, et d'amener le moteur de rechange à l'avion en panne pour l'y monter. Un autre but de l'invention est encore de prevoir un châssis porte-moteur qui soit ttansportable à bord d'un avion et qui comporte des- amé- nagements permettant de le manutentionner avec un chariot à fourches, et sur lequel soient prévus des vérins auxiliaires permettant de soulever le moteur jusqu'à la position d'accrochage au berceau de transport pour moteur de rechange, et inversement de l'en descendre.Un autre but de l'invention est enfin de prévoir un châssis porte-moteur transportable qui prenne le moteur avec des adaptateurs de levage de façon que ia fixation du moteur au châssis puisse être utilisée pour lever le moteur jusqu'a- sa position de fonctionnement sur l'avion à dépanner. La présente invention a pour objet un châssis -porte-moteur destiné à recevoir un moteur d'aviation de rechange d'un berceau suspendu sous une aile et transportable dans l'avion qui porte le moteur de rechange, caractérisé par le fait qu'il comprend un cadre principal comportant un premier et un second Longeron et une première et une seconde traverse assemblées auxdits longerons et les maintenant à une distance déterminée l'un de l'autre ; des roues montées sur ledit cadre principal pour porter ledit châssis sur le sol ; des moyens pour monter le moteur de rechange sur ledit châssis, lesdits moyens de montage de moteur cmmprenant des supports montés sur ledit cadre principal et des attaches de moteur fixées de façon démontable auxdits supports, lesdites attaches de moteur étant prévues pour se mettre en prise avec le moteur de rechange monté sous une aile et pour être remises en prise avec les supports pour positionner le moteur et le supporter sur le châssis porteur. On comprendra mieux l'invention à partir de la description détaillée ci-après d'un mode de réalisation de son objet qui en fera ressortir encore d'autres caractéristiques, buts et avantages, en se référant aux dessins annexées} donnés ici uniquement à titre d'exemple explicatif et sans aucun caractère limitatif, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective du châssis transportable pour moteur suivant linvention, - la figure 2 est une autre vue en perspective du châssis porte-moteur, associé à un moteur de rechange, lors de la dépose de ce moteur sur ledit châssis, - la figure 3 est une vue en perspective partiellement éclatée du châssis porte-moteur transportable par air suivant l'in- vention, sur laquelle on peut voir la façon dont les diverses pièces peuvent se désassembler les unes des autres pour permettre de les manutentionner individuellement et de les remballer pour transport en soute à marchandises ; et - la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 1. En se reportant maintenant aux dessins sur lesquels des numéros de référence identiques désignent des éléments identiques, et en portant d'abord son-attention sur les figures 1, 2 et 3, on y voit représenté le châssis porte-moteur transportable suivant l'invention, désigné par le repère d'ensemble 10. On voit que le châssis 10 comporte un cadre inférieur constitué de deux longerons parallèles à distance l'un de l'autre 12 et 14 et de deux traverses 16 et 18 qui les réunissent respectivement aux extrémités avant et arrière dudit-châssis. Les longerons 12 et 14 peuvent être pleins ou tubulaires, mais en principe, il est préférable qu'ils soient tubulaires pour être plus légers et faciles à manutentionner, par exemple pour leur transport ou le déplacement du châssis ,. à titre d'exemple, ils sont représentés sur les dessins comme tubulaires avec une section rectangulaire. Les traverses 16 et 18 sont de même en principe tubulaires et espacées d'une distance suffisante, avec des dimensions intérieures permettant l'introduction des fourches d'un chariot élévateur aux extrémités du châssis 10 de façon à ce que celuici, tout monté, puisse être soulevé par ce chariot et déplacé par ce. moyen à des fins qui seront expliquées plus loin. La traverse avant 16 est fixée aux longerons au moyen de boulons démontables. La traverse arrière est fixée d'une façon analogue aux longerons au moyen d'éléments amovibles, par exemple des boulons 22. De la sorte, le cadre porteur principal constitué par les longerons et les traverses peut facilement se démonter pour faciliter la manutention de ses éléments désassemblés, - moins encombrants. Aux extrémités avant et arrière des longerons 12 et 14, il. est prévu des roulettes 24, 26, 28 et 30 respectivement, du type orientable. Comme le montrent les dessins, les roulettes 24, 26, 28 et 30 sont respectivement fixées aux longerons 12 et 14 par des supports 24', 26', 28' et 30' respectivement montés coulissants auxextrémités des longerons 12 et 14. Il est prévu en principe des trous et des pattes tant sur les longerons que sur les supports de roulettes pour permettre d'y engager et fixer plusieurs broches 32, 34, 36 et 38 respectivement, afin de maintenir les supports de roulettes en position sur les extrémités avant et arrière des longerons 12 et 14. En principe, les roulettes sont munies des chapes pivotantes usuelles, ce qui permet de faire librement tourner le châssis porte-moteur 10 de3600 autour de son centre C qui constitue le centre de rotation. Comme on s'en rendra compte, une telle-mobi- lité est hautement désirable au cours de l'utilisation du châssis porte-moteur,ainsi qu'il apparaîtra dans la sUite. Un autre avantage que comporte la facilité de démontage des roulettes se rencontre, par exemple, dans les cas où il est désirable que le châssis porte-moteur soit fixe et où il y a lieu de l'empêcher de se déplacer. Un timon 40 est fixé à la traverse avant 16 pour permettre d'atteler le châssis porte-moteur à un véhicule ou autre moyen de traction, et en outre pour permettre de déplacer le châssis porte-moteur ou de le faire tourner autour de son centre. En principe, le timon 40 est fixé de façon amovible et, de la façon classique, il peut pivoter dans un plan vertical. Pour permettre au châssis de recevoir, maintenir et supporter le moteur, il est prévu des chandelles 42 et 44 fixées en position verticale sur les faces supérieures des longerons 12 et 14 au voisinage de leurs extrémités avant. Des boulons 20 sont prévus pour fixer de façon démontable les chandelles 42 et 44 aux longerons. En principe, les chandelles sont des pièces tubulaires et portent de façon amovible des supports rapportés 46 et 48 qui sont respectivement agencés pour supporter le moteur au moyen de tourillons50 et 52. Comme le montrent les dessins, ces derniers sont positionnés du c8té intérieur par rapport aux chandelles 42 et 44, et extérieurement par rapport à leurs extrémités supérieures. En principe, les supports 46 et 48 sont emboités dans les chandelles 42 et 44 où ils sont retenus en place par des ergots 42' et 44 engagés dans des encoches 48' (dont une seule est représentée) ménagées aux extrémités supérieures des thandelles. En principe, la hauteur des supports 46 et 48 par rapport aux chandelles 42 et 44 est réglable par coulissement desdits supports qui sont ensuite maintenus à la hauteur désirée par des broches telles que 42" (figure 3) ou par tout autre moyen adéquat. Des jambes de force 54 et 56 consolident l'assemblage de la chandelle 42 au longeron 12, tandis que des jambes de force 58 et 60 en font de même pour l'assemblage de la chandelle 44 sur le longeron 14. Des adaptateurs de levage 62 et 64 sont respectivement fixés aux faces extérieures des chandelles 42 et 44, réglables en hauteur par rapport à celles-ci au moyen de-broches 62' engagées dans des trous 42"' prévus dans les chandelles. De la sorte, les supports 46 et 48 sont réglables en hauteur par rapport aux chandelles 42 et 44 et les adaptateurs de levage 62 et 64, à leur tour , sont réglables à la fois par rapport aux supports et par rapport aux chandelles. Ainsi, la hauteur résultante des supports avant du moteur est réglable et peut par ce moyen être mise au niveau désiré. Les adaptateurs de levage 62 et 64 sont munis d'ouvertures 66 et 68 dans lesquelles peut s'engager le crochet d'un palan ou autre appareil de levage, non représenté, pour lever'l'extrémité avant du châssis porte-moteur. A l'extrémité arrière du châssis 10, il est prévu des supports arrière 70 et 72 pour le moteur, qui portent respectivement des tourillons droit et gauche 74 et 76 qui sont agencés pour s'accrocher à l'extrémité arrière du moteur pour la soutenir0 Comme le montrent les figures 3 et 4, les extrémités inf- rieures des supports 70 et 72 sont en forme de fourches 78 et' 80 prévues pour être supportées par une paire d'éclisses de forme générale triangulaire 82 et 84. Comme le montrent à titre d'exemple les figures 1, 3 et 4, les éclisses 82 et 84 sont montées amovibles au voisinage immédiat des extrémités arrière des supports de roulettes 26' et 30'. Les éclisses 82 et 84 sônt essentiellement formées chacune par une paire de plaques triangulaires (figure 4) maintenues à distante l'une de l'autre par des entretoises 90. Les extrémités inférieures en forme de fourches des supports 70, 72 sont appuyés en butée sur les entretoises 90. De plus, les supports 70 et 72 sont fixés de façon démontable aux éclisses 82 et 84 par des axes 88 (figure 4) pour éviter qu'ils ne s'en désassemblent accidentellement. Avec le montage qu'on a décrit, il est facile et ccmmode de désassembler les supports 70 et 72 des éclisses 82 et 84. De plus, comme le montrent les figures t, 3 et 4, les éclisses 82 et 84 sont assemblées aux supports de roulettes 26' et 30' par des broches amovibles 92. Diurne manière typique, les supports 7Q et 72 sont constitues avantageusement pour que les extrémités des tourillons 74 et 76 fassent, avec les extrémités inférieures 78 et 88, un angle dirigé vers-l'amont par rapport à l'extrémité arrière du châssis 10. De mêmeS d'une manière typique, les éclisses 82 et 84 sont montées à charnière sur les broches 92 autour desquelles les éclisses peuvent tourner. A l'extrémité arrière du châssis 10, une barre transversale 96 est assemblée de façon démontable aux éclisses 82 et 84 en leur angle inférieur 94, au moyen d'axes amovibles 98. La barre transversale 96 est intercalée entre les extrémités inférieures des supports arrière de moteur 70 et 72 pour égaliser les charges sur les deux tourillons 74 et 76 lorsqu'ils supportent le moteur sur le châssis. Des adaptateurs de levage 100 et 102 sont prévus à l'arrière du châssis où ils sont fixés aux supports de roulettes 26' et 30' au moyen de broches amovibles 106' engagées dans des oreilles 104 desdits supports (dont une est representée sur la figure 4). Comme le montrent les dessins, l'élément d'adaptateur de levage 102 est fixé en arrière de l'élément 100, tandis qu'un troi sième élément d'adaptateur.de levage 106 (figure 3) est prévu assemblé de façon amovible à une oreille 108 des supports de roulettes -261 et 30'. Les éléments d'adaptateurs de levage 100, 102 et 106 sont attachés à une patte d'accrochage centrale 108' (figure 1) qui présente un trou 110 dans lequel peut s'engager un crochet. Cet accrochage permet de lever l'extrémité arrière du châssis avec ou sans moteur. Dans une situation typique en laquelle le châssis pour moteur peut être utilisé, un avion peut être en panne en un lieu éloigné de toute installation d'entretien importante à cause de la défaillance d'un moteur. Un moteur de rechange 114 est fixé par ses points de fixation normaux à un berceau pour moteur de rechange 112 (figure 2). Les organes de levage du berceau 112 sont constitués par des channes de suspension 116 et 118 qui sont accrochées à des points de fixation renforcés spéciaux 120 (dont un seul est représenté sur le dessin) à la face inférieure d'une aile, par exemple l'aile 122 dcun avion 124 qui sera utilisé pour transporter le moteur de rechange là où se trouve l'avion en panne. Un ou de préférence deux châssis porte-moteurs peuvent être démontés et emportés par le même avion sur les lieux où il y a besoin du moteur de rechange.A l'arrivée-sur les lieux, on monte un chas- sis porte-moteur transportable 10 et on l'amène sous le moteur de rechange 114. On enlève les supports 46 et 48 des chandelles 42 et 44 respectivement en commençant par retirer les broches 42" et 44" et dégageant ensuite les supports vers le haut. On fixe alors les supports 46 et 48 au moteur par leurs tourillons 50 et 52 qui s'engagent dans des logements correspondants (non représentés) prévus sur le moteur. On démonte les supports 70 et 72 des éclisses 82 et 84 en commençant par retirer les broches 88 de ces éclisses, puis en levant les supports vers le haut. On fixe alors les supports 70 et 72 au moteur par leurs tourillons 74 et 76 qui peuvent-s'engager dans des logements correspondants (non représentés) prévus sur le moteur.On descend le moteur de rechange 114 sur le châssis porteur 10 en laissant descendre les channes de suspension 116 et 118. Pendant qu'on descend le moteur, on le positionne de telle sorte que les supports 46 et 48 s'engagent respectivement sur les chandelles 42 et 44, et que les supports 70 et 72 s'engagent respectivement sur les éclisses 82 et 84. Après avoir engagé les supports sur leurs fixations respectives, on remet les broches 42", 44" et 88 dans leurs trous respectifs et le moteur se trouve ainsi fixé au chassies. Une autre solution possible est d'rengager des vérins dans les extrémités des traverses tubulaires avant et arrière 16 et 18 pour lever le châssis porte-moteur 10 à une hauteur convenable pour le mettre en prise avec le moteur et ensuite détacher le berceau 112 qui porte le moteur de rechange de l'aile 122 et de déposer enfin l'ensemble du moteur de rechange, de son berceau et du châssis porteur sur le sol. Ceci fait, on évacue le moteur qu'on vient de décharger en faisant rouler le châssis quille porte pour libérer l'avion qui est de nouveau disponible pour continuer son service. On monte l'autre châssis porte-moteur 10 et on l'utilise pour recevoir après démontage le moteur en panne et l'évacuer. Le moteur de rechange est positionné sur son châssis porteur 10 et on le monte en position de fonctionnement par les méthodes usuelles de montage des moteurs. Maintenant, l'avion qui était hors-service est prêt à reprendre son service. On fixe le berceau de transport 112 au moteur en panne de façon à pouvoir le fixer sous l'aile dcun avion qui l'emportera à un dépôt de grand entretien où il sera remis en état de fonctionnement. On redémonte les châssis porte-moteurs et les met dans la soute à marchandises pour le retour au dépôt d'entretien afin de les réutiliser ult- rieurement. Ainsi, le châssis porte-moteur 10 qu > on a décrit peut être transporté sur les lieux où l'on en a besoin et monté sur place pour manutentionner les moteurs pendant un changement de moteur, c'est-à-dire pour faire passer l'un de la position de réserve à la position de fonctionnement et pour effectuer la manoeuvre inverse sur l'autre, après quoi il peut être renvoyé à la base pour une utilisation ultérieure. Ainsi qu'il ressort de ce qui précède et comme il va de soi, l'invention n'est nullement limitée à l'exemple préférentiel qu'on a décrit, mais elle en embrasse au contraire toutes les variantes et modifications qui peuvent venir à l'esprit de lwhom- me de l'art sans s'écarter de l'idée fondamentale de l'invention ni sortir de son cadre0 REVENDICATIONS 1. Châssis porte-moteur destiné à recevoir un moteur d'aviation de rechange d'un berceau suspendu sous une aile et transportable dans l'avion qui porte le moteur de rechange, caractérisé par le fait qucil comprend : un cadre principal comportant un premier et un second longeron et une première et une seconde traverse assemblées auxdits longerons et les maintenant à une distance déterminée l'un de l'autre ; des roues montées sur ledit cadre principal pour potter ledit châssis sur le sol ; des moyens pour monter le moteur de rechange sur ledit châssis, lesdits moyens de montage de moteur comprenant des supports montés sur ledit cadre principal et des attaches de moteur fixées de façon démontable auxdits supports, lesdites attaches de moteur dtant prévues pour se mettre en prise avec le moteur de rechange monté sous une aile et pour autre remises en prise avec les supports pour positionner le moteur et le supporter sur le châssis porteur. 2. Châssis porteur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte des supports avant et arrière avec .lesquels coopèrent des attaches de moteur avant et arrière. 3. Châssis porteur suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits supports avant sont constitués par des chandelles ouvertes à leur sommet et que lesdites attaches de moteur antérieures se montent coulissantes dans lesdits sommets ouverts, 4. Châssis porteur suivant la revendication 2 ou 3, carac- térisé par le fait que les supports arrière comportent des éclisses avec une entretoise et que les attaches de moteur postérieures ont une extrémité inférieure en forme de fourche en prise avec ladite entretoise. 5. Châssis porteur suivant la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend des supports diagonaux entre lesdites chandelles et ledit cadre principal, lesdits supports diagonaux étant démontables desdites chandelles et dudit cadre principal. 6. Châssis porteur suivant l'une quelconque des revendicatinns 1 à 5, caractérisé par le fait cpe lesdits longerons et lesdites traverses peuvent se désassembler les uns d'avec les qutres, que lesdites roues et lesdites chandelles peuvent se démonter dudit cadre principal et qu'ainsi ledit châssis porteur peut se démonter en pièces de dimensions assez réduites pour pou voir être transporté dans la soute à marchandises d'un avion. 7. Châssis porteur suivant l'une quelconque desrevendica- tions 1 à 6, caractérisé par le fait que lesdites traverses sont adaptées à un levage par chariot à fouches. 8. Châssis porteur suivant l'une quelconque des revendicatiens 1 à 7, caractérisé-par le fait qu'il est muni d'adaptateurs de levage fixés audit cadre principal pour soulever ledit châssis porteur jusqu'à une position en laquelle il peut être solidarisé avec un moteur de rechange suspendu sous une aile, puis descendu avec le moteur de rechange monté sur lui.