Dispositif de verrouillage avec unité combinée d'appui et de limitation de trajectoire relative pour cabines de conducteur basculantes ". Le domaine d'application de l'invention est la technique des véhicules automobiles. Les objets de son utilisation sont des cabines de conducteur basculantes de véhicules utilitaires. On connatt déjà des dispositifs de verrouillage pour cabines de conducteur basculantes, tels que décrits dans le brevet DD 121 754, dans lesquels la traverse médiane d'un système de fermeture côté châssis peut se déplacer vers le haut en direction verticale à l'intérieur d'un loquet à crochet. Cela présente l'inconvénient que cette traverse vient buter contre le segment de courbe supérieur du lequel à crochet. I1 se produit alors un choc de butée, ce qui est lié à l'émission d'un bruit très gênant. A coté de ce mouvement relatif, il y a en plus encore possibilité d'un déplacement transversal à l'intérieur du système de fermeture en direction horizontale (déplacement relatif latéral), de telle sorte que, dans un cas extrême, le boîtier de verrouillage peut venir buter contre les parties latérales de la chape de fermeture, ce qui produit également une émission de bruit désa gréable. L'invention a pour but d'éliminer les chocs de butée du système de verrouillage des cabines de conducteur en tant que cabines basculantes, et d'éliminer par suite l'émission de bruits gênants qui est liée à ces chocs de butée. L'objectif technique de l'invention est de réaliser un dispositif de verrouillage, pour cabines de conducteur basculantes, qui est combiné avec une unité d'appui et de limitation de trajectoire relative, en vue d'éviter les chocs de butée. Un dispositif de verrouillage de type connu, pour cabines de conducteur basculantes, comporte une tôle formant crochet, enserrant une traverse d'un système de fermeture et montée sur le carter du dispositif de façon à pouvoir tourner, ainsi qu'une tôle de commande pourvue d'un bord de venue en prise et d'un axe de désengagement, et qui est montée de façon à pouvoir tourner, contre l'action d'un ressort, au moyen d'un axe fixé sur le bottier en passant dans un évidement en forme de trou oblong. Les caractéristiques de l'invention consistent en ce que, sur chacun des deux côtés du carter, est fixé un élément combiné qui est pourvu de chaque coté d'au moins un tampon élastique ; cet élément combiné présente un segment de courbe supérieur qui, conjointement avec la courbe de venue en prise du crochet, forme un espace libre dans lequel se trouve, dans la position de verrouillage, la traverse médiane du système de fermeture. Dans un espace libre formé par une perforation de l'élément combiné est monté l'axe de la tôle formant crochet et dans un autre espace libre est monté l'axe de la tôle de commande. La traverse médiane du système de fermeture se trouve enserrée, dans la position de verrouillage, entre la courbe de venue en prise du crochet et le segment supérieur de la courbe d'introduction de l'élément combiné, de telle sorte qu'il n'y a plus de possibilité de déplacements verticaux. Les déplacements horizontaux sont limités et amortis par les tampons élastiques de l'élément combiné. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et du dessin annexé représentant un exemple de réalisation de l'invention. La figure unique de ce dessin est une vue verticale montrant de façon schématique le dispositif de verrouillage en position de marche. Dans un boîtier 10 dont est pourvue la cabine de conducteur II d'un véhicule automobile, on a monté une tôle formant crochet 1, de façon à lui permettre de tourner sur un axe 4 ; la courbe la de venue en prise du crochet enserre la traverse médiane 5 d'un système de fermeture 9 fixé au châssis I du véhicule. Sur la tale formant crochet 1 on a monté, en gradin, de façon à pouvoir tourner, une tôle de commande 2, qui est reliée au boîtier 10 au moyen d'un axe 11 guidé dans un perçage 13 en forme de trou oblong. Cette tôle de commande 2 se trouve tirée - sous l'action de deux ressorts de traction 3 - vers la tale formant crochet 1 et est maintenue sans jeu dans la position de fermeture. Sur chacun des deux côtés du carter 10 est monté un élément combiné 8, pourvu de deux tampons élastiques 7. Cet élément combiné 8 présente une courbe d'introduction 6, comportant des segments de courbe inférieurs 6a et 6b, qui conjointement avec la courbe la du crochet, ainsi que par son segment de courbe supérieur 6c, forme un espace libre 14, dans lequel se trouve enserrer dans la position de verrouillage, la traverse médiane 5. Les parties latérales du système sont adaptées dans leur contour aux tampons élastiques 7. Dans l'espace libre 12, formé par une perfo ration est monté l'axe 4 de la tôle formant crochet 1. Le basculement vers le haut de la cabine de conducteur II est effectué de la manière connue ; à cet effet, on ouvre le loquet à crochet et on libère le système de fermeture 9. Lorsqu'on ramène par basculement la cabine de conducteur II dans la position de marche, le système de fermeture 9 se trouve introduit par les segments de courbe 6a et 6b daps la position de verrouillage. Le bord de la tôle de commande 2 est engagé sur le système de fermeture 9. La tale de commande 2 tourne ici sur l'axe 11 placé dans le perçage 13 jusqu'à ce que l'axe de désengagement, sous l'effet de la rotation, dépasse le gradin au point de libérer la tôle formant crochet 1. Cette tôle-crochet 1 revient alors par déclic, sous l'action des ressorts de traction 3, pour atteindre la traverse de fermeture 5 jusqu'à buter par son bord antérieur contre cette traverse 5 et glisse ensuite le long de celle-ci lorsque se poursuit le re-basculement. Lorsque la découpure en forme de crochet est atteinte, la tale 1 revient finalement par déclic dans la position de marche. On exclut ainsi la possibilité de déplacements verticaux avec chocs de butée grâce à la courbe d'introduction 6 que présente l'élément combiné 8 et qui, conjointement avec la courbe la de venue en prise du crochet et avec le segment de courbe supérieur 6c, forme un espace libre dans lequel se trouve, dans la position de verrouillage, la traverse médiane 5. Celle-ci est ainsi, grâce à fraction des ressorts de traction 3, serrée d'une part contre la courbe la et d'autre part contre le segment de courbe supérieur 6c, si bien qu'en cet endroit il n'y a plus de possibilité de déplacement d'aucun côté. Les mouvements horizontaux sont limités et amortis par les tampons 7 montés latéralement sur l'élément combiné 8. D'autre part, les points d'appui de la tôle formant crochet 1 et de la tôle de commande 2 sont assurés par l'élément combiné. REVENDICATIONS 10) Dispositif de verrouillage avec unité combinée d'appui et de limitation de trajectoire relative pour cabines de conducteur basculantes, comportant un verrouillage, connu en soi, pourvu d'un système de fermeture et d'une tôle formant crochet, pouvant tourner, avec un bord de venue en prise, ainsi qu'une tôle de commande pourvue d'un axe de désengagement et qui est fixée au bottier de façon à pouvoir tourner au moyen d'un axe placé dans un évidement en forme de trou oblong, dispositif caractérisé en ce que sur chacun des deux côtés du bottier (10) est monté un élément combiné (8) qui est pourvu de chaque côté d'au moins un tampon élastique (7) et présente un segment de courbe supérieur (6c), lequel, conjointement avec la courbe (la) de venue en prise du crochet, forme un espace libre (14) dans lequel se place, dans la position de verrouillage, la traverse médiane (5) du système de fermeture (9). 20) Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans l'espace libre (12) formé par une perforation de l'élément combiné (8) est monté l'axe (4) de la tôle formant crochet (1) et dans l'espace libre (13) de l'élément combiné (8) est monté l'axe (11) de la tôle de commande (2).