La présente invention a pour objet un carburateur à robinet au tonatique de carburant. Les oarburateurs des moteurs à explosion comprennent une cuve à niveau constant pour le carburant, dans laquelle un flotteur est agencé pour se déplacer, ledit flotteur portas un pointeau apte à obturer un orifice de carburant lorsque le flotteur est dans une première position. Lorsque le moteur comprend également un réservoir de carburant en charge, on prévoit un robinet entre le rgseoir de carburant et le carburateur, ce robinet permettant, à l'arrêts d'éviter les fuites au niveau du carburateur. Ceoi est particulièrement important dans les moteurs dieux temps qui utilisent, oonaee carburant, un mélange d'essence et d'huile. Bn l'absence de robinet, dans ce dernier cas, les inconvénients dûs à ltévaporation du mélange viennent en effet s'ajouter aux fuites provenant d'imperfections du carburateur. Le résultat combiné des fuites et de l'évaporation tend à provoquer une baisse de niveau dans la cuve, qui est compensée par une arrivée de mélange. Mais, comme ltessence se vaporise plus facilement que lthuile, il se produit un enrichissement en huile du contenu de la cuve. Il s'établit alors, au bout d'un certain temps un équilibre, fonction de nombreux paramètres, mais dont le résultat est de toute manière un mélange impropre à une combustion normale dans les cylindres du moteur. Il en résulte que la remise Qn marche de ce dernier s'avère en général difficile, et que lton observe alors d'abondants fumées d'échappement, l'huile n'étant que partiellement brûl8e. Le robinet précité supprime, bien entendu, oes phénomènes, mais les utilisateurs de ces moteurs, oublient assez fréquemment de le fermer lorsqu'ils arrêtent le moteur. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients en fournissant un carburateur comportant un dispositif automatique de fermeture de 1 'arri- vée de carburant lorsque le moteur est à l'arrêt. Â cet effet, le carburateur qu'elle concerne comprend des premiers moyens pour maintenir le flot teurodans ladite première position lorsque le moteur est à l'arrêt, et des seoonds moyens pour supprimer l'action des premiers moyens lorsque le moteur est en fonctionnement. Ainsi, le flotteur et le pointeau du carburateur assurent à la fois le maintien d'un niveau constant de carburant dans la cuve lorsque le moteur est en fonctionnement, et la fermeture de l'arrivée de carburant quand le moteur est à l'arrêt. Dans une forme préférée d'exécution, les premiers moyens précités comprennent des moyens élastiques aptes à exercer sur le flotteur une force de direction et d'intensité telle qu'il obture l'orifice d'arrivée de carburant et lesdits seconds moyens comprennent une membrane étanche dont une première face est apte à être soumise à la dépression qui règne dans la tubulure d'admission du moteur lorsque le moteur est en fonctionnement, les moyens élastiques précités étant en appui sur cette première face. L'arrivée de carburant s'ouvre donc automatiquement lorsque le moteur commence à tourner puisqu'une dépression se crée alors dans la tubulure d'admission. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif une forme préférée de réalisation de l'invention. La figure 1 montre, en coupe axiale, le carburateur dans sa première position, arrivée de carburant fermée, la figure 2 montre, en coupe axiale, le même carburateur lorsque le moteur est mis en marche. Le carburateur comprend un flotteur 1 se déplaçant dans une cuve 2. L'arrivée de carburant se fait par les conduits 3 et 4 percés dans le couvercle supérieur 10 du carburateur, et son départ se fait par le conduit 5. Ce dispositif permet d'assurer un niveau constant dans la cuve. En effet, lorsque le niveau monte, le flotteur suit ce niveau sous l'action de la poussée hydrostatique, et le pointeau 6 vient s'adapter sur son siège 7 et obture ainsi le conduit 4. Par contre, lorsque le niveau dans la cuve baisse, le pointeau-se dégage de son siège et le carburant arrive de nouveau dans la cuve. Le carburateur selon l'invention comprend de plus à sa partie inférieure une chambre 8 divisée de manière étanche en deux parties 8a et -, par une membrane 9. Le compartiment 8a est en communication avec la cuve, tandis que la chambre 8b est en communication avec la tubulure d'admission du moteur par l'intermédiaire du conduit. 11. Le compartiment 8a est délimité d'une part par une première face de la membrane et d'autre part par un élément métallique 12 présentant en son centre un perçage 13 servant de guide à un prolongement 14 formant la partie inférieure du flotteur 1. Ce perçage est d'un diamètre tel qu'il laisse un jeu entre sa paroi et le prolongement 14. La chambre 8b est délimitée d'une part par la deuxième face de la membrane et d'autre part par un couvercle inférieur 15. Un ressort 16 prend appui d'une part sur le couvercle 15 et d'autrd part sur un dé 17 solidaire de la membrane. Le fonctionnement du carburateur se fait de la façon suivante Â l'arrêt le carburateur est dans la configuration montrée à la figure 1. La membrane 9 n'est pas déformée et le ressort 16, détendu, pousse le flotteur vers le haut par l'intermédiaire du dé 17. Le pointeau 6 est donc appliqué contre son siège 7 et le conduit d'arrivée de carburant 4 est fermé. Lorsque lton met le moteur en marche, il se crée, dans la tubulure d'admission, une dépression qui se communique à la chambre 8b par l'intermé- diaire du conduit 11. La membrane 9 est ainsi attirée vers le bas, comprimant le ressort 16. Le flotteur 1, qui est libéré, peut donc descendre, ce qui a pour effet d'ouvrir le conduit 4, et de provoquer le remplissage de la cuve 2. Le carburateur fonctionne alors comme un carburateur à niveau constant normal. Afin d'éviter au démarrage des battements de la membrane 9 qui gèneraient le remplissage de la cuve, une valve (non représentée) est intercalée entre conduit 11 et la tubulure d'admission. Cette valve laisse passer l'air librement de la chambre 8b vers la tubulure, mais, par contre, se bloque dans l'autre sens. ainsi, la membrane conserve la position montrée en figure 2 malgré les pulsations du moteur. Une légère fuite est autorisée å cette valve afin d'assurer la recompression dans la chambre 8b à l'arr8t du moteur. En fonctionnement normal, la stabilité de la membrane 9 est assée à l'aide du jeu entre la paroi de 11 orifice 13 et le prolongement 14. En effet, le compartiment 8a est alors rempli de carburant qui est laminé au passage à travers ce jeu et assure l'amortissement. Le carburateur et la tubulure d'admission peuvent 8tre groupés en un seul organe, et le conduit du carburateur à la tubulure réalisé par un perçage (non représenté) dans le corps de l'ensemble. Comme il va de soi, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus, mais en embrasse au contraire toutes les formes de réalisation. REVENDICATIONS 1 - Carburateur pour moteur à explosion, du type comprenant une cuve à niveau constant pour le carburant, dans laquelle un flotteur est agencé pour se déplacer, ledit flotteur portant un pointeau apte à obturer un orifice d'arrivée de carburant lorsque le flotteur est dans une première position, caractérisé en ce que des premiers moyens sontxprévus pour maintenir le flotteur dans cette première position lorsque le moteur est à l'arrêt et en ce que des seconds moyens sont prévus pour supprimer l'action des premiers moyens lorsque le moteur est en fonctionnement. 2 - Carburateur selon la Revendication t, caractérisé en ce que les premiers moyens précités comprennent des moyens élastiques aptes à exercer sur le flotteur une farce de direction et d'intensité telle qu'il obture l'orifice d'arrivée de carburant. 3 - Carburateur selon l'une quelconque des Revendications 1 et 2, caract6- risé en ce que les seconds moyens sont commandés par la pression dans la tubulure d'admission du moteur. 4 - Carburateur selon la Revendication 3, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens comprennent une membrane étanche dont une première face est apte à être soumise à la dépression qui règne dans la tubulure d'admission du moteur lorsque le moteur est en fonctionnement, les moyens élastiques précités étant en appui sur cette première face. 5 - Carburateur selon la Revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième face de la membrane limite le volume de la cuve occupe par le carburant et en ce que cette deuxième face est apte à repousser le flotteur dans sa première position. 6 - Carburateur selon la Revendication 5, caractérisé en ce qu'un élément métallique percé d'un orifice forme guide pour un prolongement formant la partie inférieure du flotteur, l'espace entre cet élément métallique et la membrane formant un compartiment à l'interieur de la cuve. 7 - Carburateur selon la Revendication 6, caractérisé en ce que ledit compartiment ne communique avec le reste de la cuve que par l'intermédiaire du jeu entre le prolongement formant la partie inférieure du flotteur et la paroi de l'orifice qui lui sert de guide, ce jeu étant calibré de sorte que le carburant, au passage de ce jeu, forme amortisseur lors des déplacements de la membrane. 8 - Carburateur selon l'une quelconque des Revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle délimitant avec la première face de la membrane, une chambre reliée par un conduit à la tubulure d'admission, les moyens élastiques étant aussi en appui sur ce couvercle. 9 - Carburateur selon la Revendication 8, caractérisé en ce que le conduit qui relie la chambre à la tubulure d'aimission comprend une valve qui laisse passer l'air librement dans le sens allant de la chambre à la tubulure, et est agencée pour permettre une fuite calibrée dans l'autre sens. 10 - Carburateur selon la Revendication 9, caractérisé en ce que le carburateur et la tubulure d'admission sont groupés en un seul organe, le conduit les reliant étant percé dans le corps de cet organe.