La présente invention concerne un procède pour ajuster le panneau coulissant du toit ouvrant d'un véhicule, en particulier d'une automobile, ainsi qu'un toit ouvrant pour un véhicule auni d'un panneau coulissant. 5 Pour ajuster le toit ouvrant d'un véhicule, il a été de pratique courante d'assembler d'abord le panneau coulissant à un ensemble logeant le mécanisme de manoeuvre, après quoi le panneau coulissant est ajusté dans son ensemble sur le véhicule et est supporté par ses curseurs sur les guides portés par le véhicule « Etant donné que les 10 curseurs reliés au panneau coulissant sont difficilemeat accessibles et que le mécanisme de manoeuvre logé dans le panneau coulissant est pratiquement non réglable? l'ajustage du païîaeau coulissant sur le véhicule constitue mie tâche particulièrement difficile et longue. La présente investion se propose de fournir un procédé en vue 15 d'ajuster un panneau coulissant du toit ouvrant dtua véhicule, qui présente à cet égard de notables avantages. Suivant 15invention, cgfcrocédé est caractérisé en ce que d'abord* un châssis interne du panneau coulissant est supporté par les guides portés par le véhicule et le mécanisme de manoeuvre monté sur le châssis 20 interne est réglé, après quoi, un panneau supérieur est relié au châssis interne. De cette façon, l'ajustage du panneau coulissant sur lçVéhicule est notablement simplifié. L'invention concerne en outre un toit ouvrant destiné à un 25 véhicule, en particulie^tme automobile, comprenant un panneau coulissant qui peut coulisser entre une position fermée et une position ouverte et qui est ajusté par le procédé décrit ci-dessus. Dans une forme de réalisation préférée du toit ouvrant suivant l'invention, le châssis interne et le panneau supérieur ne sont reliés 30 l'un à l'autre que le long du côté antérieur, tandis qu'au moins un ressort porté par le châssis interne agit sur le panneau supérieur, au voisinage de son côté postérieur et exerce une force dirigée vers le bas sur le panneau supérieur. Dans cette forme de réalisation, une plaque s'étendant vers le 35 bas le long de la partie antérieure du panneau supérieur peut être reliée au moyen de vis à une plaque s'étendant vers le haut le long de la partie antérieure du châssis interne. 69 17264 f BAP ORIGINAL 69 17264 2009489 TJae -forme de réalisationi^û^-baste du toit ouvrant suivant X1 kirvantios ©st. caractérisée en cs---%us_.ls. sLâssis inférieur ®.st supporté' subies =-&eux -,côtés par des guid&3, r-setiligaes et sensiblement horizontaus*.tandis qu@-»la-.>panj3.eatt-- supérieur .porte sur ses deux. côtés9 5 aii voisinage du 'bord- postérieœ?h.-ebs. came ayant. une surface dgfeapport iaferi^ure qui pénètrs dans une. face â@. guidage. inclinée vers le haut et vors l'avantv chaque came reposant, dans la position fermée du panneau coulissant» sous la pression du ressort et à l'aide d'une petite surf&c® de; portée» sur une eaa©.reliée à demeure au véhloole et 10 ayant une surface de portée sensiblement horizontale £ui s'étend dans" le sens longitudinal du véhicule et se raccordant à une face de guidage inclinée vers le bas et vers 1? arrière*. fie. telle façon que? lorsque ' l " , - ". f -. - 30 fixes. . - . L'invention concerne en outre un toit ouvrant destiné à un véhicule, en particulier une automobile^ dans lequel le blocage du panneau coulissant par rapport .au toit fixe, est réalisé au moyen de deux éléments de blocage alignés, destinés à être déplacés dans le 35 sens transversal, du véhicule au moyen d'une poignée prévue sur le côté antérieur du panneau coulissant et déplaçant, pendant le fonctionnement, un élément de commande destiné aux éléments de blocage BAD ORIGINAL 2009489 qui s'étend dans le sens longitudinal par rapport au véhicule, la poignée servant en même temps à déplacer le panneau coulissant. - Pour former un raccordement particulièrement ramassé et aisément fabriqué entre l'élément de commande et les éléments de "blocage, 5 l'élément de commande peut comprendre unçfclaque de manoeuvre postérieure présentant des faces d'entraînement en forme de came qui coopèrent avec des galets de came ajustés sur les extrémités internes des éléments de blocage. Dans une forme de réalisation simple du toit ouvrant suivant 10 l'invention, la plaque de manoeuvre présente une ouverture dans laquelle s'étendent les deux galets de cames, les bords latéraux de cette ouverture constituant les faces d'entraînement en forme de came destinées aux galets de came. La face d'entraînement en forme de came destinée à chaque galet 15 de came peut comprendre une partie inclinée vers l'arrière et vers l'extérieur et derrière celle-ci, une partie inclinée vers l'arrière et vers l'intérieur, ces parties étant reliées l'une à l'autre par une jonction, de telle façon que les éléments de blocage occupent la position bloquée lorsque les galets de came sont en contact avec les 20 jonctions, tandis que lorsque les galets de came viennent en contact avec les parties inclinées vers l'arrière et vers l'extérieur ou avec les parties inclinées vers l'arrière et vers l'intérieur, les éléments de blocage sont déplacés vers la position débloquée. Suivant une autre forme de réalisation importante de l'invention, 25 chaque élément de blocage comprend sur son extrémité, au moins une dent qui engrène avec une crémaillère fixe s'étendant dans le sens longitudinal par rapport au véhicule. Dans cet agencement, chaque élément de blocage peut comprendre à son extrémité libre une bande de blocage qui présente la dent ou 30 les dents et qui passe à travers un curseur, qui est supporté par le toit ouvrant et qui coopère avec un rail de guidage en forme d'U s'étendant dans le sens longitudinal par rapport au véhicule, la crémaillère étant ajustée sur l'âme du rail de guidage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressor-35 tiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif mais nullement limitatif une forme de réalisation conforme à l'invention. 69 17264 69 17264 -4- 2009489 Sur ces dessins : les figures 1 et 2 montrent des vues par-dessus partielles d'un toit ouvrant suivant l'invention, dans lequel le panneau supérieur a été enlevé ; 5 la figure 3 montre une coupe longitudinale de la partie anté rieure du panneau coulissant'dans la position fermée et de la partie antérieure adjacente du toit fixe ; la figure 4 montre .une coupe longitudinale de la partie, postérieure du panneau coulissant dans la"position fermée et du dispositif 10 de guidage associé la figure 5. montre une coupe longitudinale correspondant à ï - - . celle de la figure 4, le panneau coulissant étant dans une position en partie ouverte. Le toit ouvrant suivant l'invention, comme représenté sur les 15 dessins, comprend un panneau mobile composé d**un panneau supérieur 1 et dlun châssis interne 2. Le châssis interne 2 est recouvert sur le côté inférieur avec un revêtement interne 3# fait d'unçfaatière textile, plastique ou d'une matière analogue et adjacent, dangtat position fermée du panneau mobile, à une partie de bord 3" inclinée vers 20 l'intérieur et vers le haut du revêtement interne 3* du toit fixe 4. Le panneau supérieur 1 et le châssis interne 2 ne sont reliés l'un à l'autre de façon amovible que sur leur côté antérieur. A cette fin, une cornière 5 ajustée le long de la partie antérieure du panneau supérieur 1 dans un bord replié de ce dernier est reliée par sa bran-25 che dirigée vers le bas 5', à l'aide de vis 6, à.une branche dirigée vers le haut 7' d'une cornière 7, qui est ajustée sur l'élément antérieur 2' du châssis interne 2. Cet assemblage entre le panneau supérieur 1 et le châssis interne 2 permet un certain mouvement pivotant du panneau supérieur 1 par rapport, au châssis interne 2 autour de 30 leur raccordement antérieur, dont le but sera expliqué davantage ci-après . . Le panneau supérieur .1 porte également de chaque côté une cornière 5» qui est. également ajustée dans un "bord replié du panneau supérieur1. Des goupilles latérales 8 sont ajustées sur les branches 5' 35 de ces cornières latérales 5 au voisinage du bord postérieur du ■ panneau supérieur 1. Au-dessus de ces.goupilles.8, s'étendent les extrémités libres 9' de ressorts de torsion 9, qui sont ajustés copY 69 17264 -5- 2009489 sur le "bâti interne 2 et exercent une force dirigée vers le bas sur le panneau supérieur 1. Le châssis interne 2 présente une"ouverture qui reçoit une cuvette 10. Les parois latérales 10' de la cuvette 10 contiennent 5 des fentes horizontales 11 s'étendant dans le sens longitudinal par rapport au véhicule. Deux goupilles à tête 12 passent à travers chaque fente-11 et sont reliées, au moyen d'une partie d'extrémité filetée, à une poignée 13 qui est complètement logée dàn's la cuvette 10. Les goupil-10 les 12 passent en outre à travers des trous formés dans une pince de manoeuvre 14». qui est reliée à la poignée 13 de cette façon et qui suit les déplacements de cette dernière.' . L'extrémité postérieure de la pince de manoeuvre 14 est reliée - à une plaque.de manoeuvre horizontale 15 qui présente un^ouverture 15 16 dans laquelle s'étendent deux galets de came 17 qui tourillonnent sur les extrémités internes de deux éléments de blocage 18. Ces éléments de blocage î8 peuvent se déplacer dans le sens transversal du véhicule et sont alignés l'un par rapport à l'autre. Les bords de l'ouverture 16 forment des faces d ' entraînement en 20 forme de came 19 qui coopèrent avec les galets de came 17. La face d'entraînement 18 associée à chaque galet de came 17 comprend une partie inclinée vers l'arrière et vers l'extérieur 19* et, adjacente à celle-ci, une partie inclinée vers l'arrière et vers l'intérieur 19". Lorsque la poignée 13 occupe la position centrale, Iss galets 25 de came 17 viennent en contact avec les jonctions 191" entre les parties adjacentes 19' et 19" des faces d'entraînement 19 et les éléments de blocage 18 sont dans leur position externe ou bloquée; Lorsque la poignée 13 occupe sa position antérieure ou postérieure dans la cuvette 10, les galets de came 17 viennent en contact 30 avec les extrémités postérieures des parties de face d'entraînement 19" ou. avec les extrémités antérieures des parties de faces d'entraînement 19', respectivement, qui, dans le sens transversal du véhicule, sont à une telle distance les unes des autres, que les éléments de blooage 18 ocoupent leur position interne ou débloquée;' - 35 Chaque élément de blooage 18 oomprend une plaque ooulissante 20 sur laquelle le galet de oame correspondant 17 tourillenne et qui a un ajustage coulissant serré sur une plaque de base 21 qui s'étend dans le sens transversal du véhicule ; cette plaque de base 21 a un bord antérieur et un bord postérieur en saillie et est fixée sur 40 l'élément postérieur 2" du châssis interne 2. Cet élément postérieur 69 17264 -8- 2009489 blement horizontale 44' s'étendant dans le sens longitudinal du" véhicule et se raccordant à une face de guidage 44" inclinée vers-le "bas et vers l'arrière. Lorsque le panneau coulissant est déplacé à partir de la . 5 position fermée représentée sur la figure 4» les surfaces de support 43* des deux cames 43 quittent pour ainsi dire immédiatement les" surfaces de portée 44*. des deux cames 44, après quoi les cames 43f sous llinfluence des ressorts de torsion 9, glissent vers le bas avec leurs faces de guidage inclinées 43" le long des faces de guidage 10 inclinées 44" des. cames 44. Au cours de cette opération, le panneau supérieur 1 oscille autour de son raccordement "antérieur avec le • châssis interne 2, jusqu'à ce que l'élément postérieur 45 du panneau supérieur 1 vienne reposer sur l'élément postérieur 2" du châssis interne 2. Le panneau supérieur 1 suit le mouvement ultérieur du 15 châssis interne 2 vers la position ouverte. Inversement, pendant la période finale du mouvement de fermeture du panneau coulissant, les faces de guidage inclinées" 43" des cames 43 glissent vers le haut le long des faces de guidage inclinées 44" des cames 44. Au cours de cette opération, le panneau supérieur 1 20 oscille vers sa position initiale contre la pression des ressorts de pression 9, tandis que dans la position fermée,- les surfaces de support 43* des cames 43 viennent de nouveau reposer sur la surface de portée 44' des cames 44. Ainsi, le panneau supérieur 1, dans la position fermée du 25 panneau coulissant, est pratiquement adjacent au toit fixe 4, tandis que ce panneau supérieur, lorsque le panneau coulissant s'ouvre, peut néanmoins être déplacé sous le toit fixe 4 sans causer de dommage à la peinture du toit 4 ou au panneau supérieur 1. Lorsque le panneau coulissant s'ouvre, les ressorts de torsion 9 font descendre le 30 panneau supérieur 1. Au cours de ce mouvement, une aspiration possible . de l'air extérieur est neutralisée efficacement. Le fonctionnement du toit ouvrant suivant l'invention comme décrit ci-dessus s'effectue comme suit î Si le panneau coulissant doit être déplacé de la position fermée 35 vers une position entièrement ou en partie ouverte, la poignée-13 est . saisie par le côté antérieur et. pressée vers l'arière. Les goupilles t2.>-passent"d'abord à" travers,, lës 'fentes 11 et la plaque dé manoeu- COPY j 69 17264 -9- 2009489 vre 15 est déplacée vers l'arrière au moyen de la pince de manoeuvre 14. Au cours de cette opération, les parties 19* des faces d'entrai-nement 19 en forme de came déplacent les galets de came' 17 des éléments de blocage '18 vers l'intérieur, en obligeant les dents 32 des . 5 bandes de blocage 31 à se dégager des dents 33 des crémaillères 34. En même temps, les cames 41 des ressorts à lame 40 pénètrent dans les évidements latéraux 42 des bandes de blocage 31. .Lorsque la poignée 13 est davantage pressée vers l'arrière, le panneau coulissant est déplacé vers l'arrière. Au cours de cette 10 opération» les parties de tête 37" des curseurs postérieurs 37 du châssis interne 2 sont déplacées sur les rails de guidage 35 et les curseurs antérieurs (non représentés) sont également déplacés sur leurs rails de guidage. Le panneau supérieur 1 oscille vers le bas presque immédiatement jusqu'à ce que son élément postérieur 45 repose 1.5 sur l'élément postérieur 2" du châssis interne 2 parsuite dçla coopération décrite ci-dessus entre les cames 43 ®t 44. Etant donné que pendant le déplacement du .panneau coulissant, les cames 41 des ressorts à lame 40 pénètrent dans les évidements latéraux 42 des bandes de blocage 31, de sorte qu'un retour des ban-20 des de blocage 31 vers la position bloquée est empêché, il est effectivement empêché que les dents 32 des bandes de blocage 31 reviennent en prise avec les dents 33 des crémaillères 34 si la poignée 13 venait à retourner légèrement vers sa position du milieu ou de repos, du fait d'une manipulation brusque (comme cela pourrait se produire en par+i-25 culier, si le panneau coulissant est très facilement déplaçable, en se déplaçant en avant, pour ainsi dire, de la poignée 13). La coopération des cames 41 des ressorts à lame 40 et des évidements latéraux 42 des bandes de blocage 31 est telle que les ressorts à lame 40, pendant la péi ' "?de de temps très courte pendant laquelle le risque ci-dessus se 30 produit, peuvent résister à la force des ressorts 25 qui ont tendance à déplacer les éléments de blocage 18 vers l'extérieur vers la position bloquée. Toutefois, des que la position ouverte désirée du panneau coulissant est atteinte e% que la poignée 13 est libérée, la force des 35 ressorts surmonte la foree d'engagement des cames 41 des aressorts à lame 40 dans leurs évidements 42 des bandes de blocage 31, après-quoi les éléments d» blocage 18 retournent vers la position bloquée. • En même temps, les galets de came 17 provoquent le déplacement en retour de la plaque de manoeuvre 15 vers la position dans laquelle 40 les galets de came 17 sont en contact àvec les jonctions 19":* des faces d1 entraînement 19, Au cours de cette opération, la poignée 13 retourne vers sa position du milieu ou de repos. 69 17264 -8- 2009489 blement horizontale 44' attendant dans le sens longitudinal du véhicule et se raccordant à une face de guidage 44" inclinée vers le bas. et vers l'arrière. Lorsque le panneau coulissant est déplacé à partir de la 5 position fermée représentée sur la figure 4» les surfaces de support 43' des deux cames 43 quittent pour ainsi dire immédiatement les surfaces de portée 44' des deux cames 44» après quoi les cames 43» sous l'influence des ressorts de torsion 9» glissent vers le bas avec leurs faces de guidage inclinées 43" le long des faces de guidage 10 inclinées 44" des cames 44. Au cours de cette opération, le panneau supérieur 1 oscille autour de son raccordement antérieur avec le châssis interne 2, jusqu'à ce que l'élément postérieur 45 du panneau supérieur 1 vienne reposer sur l'élément postérieur 2" du châssis •interne 2. Le panneau supérieur 1 suit le mouvement ultérieur du 15 châssis interne 2 vers la position ouverte. Inversement» pendant la période finale du mouvement de fermeture du panneau coulissant, les faces de guidage inclinées 43" des cames 43 glissent vers le haut le long des faces de guidage inclinées 44" des cames 44. Au cours de cette opération, le panneau supérieur 1 20 oscille vers sa position initiale contre la pression des ressorts de pression 9» tandis que dans la position fermée,' les surfaces de support 43' des cames 43 viennent de nouveau reposer sur la surface de portée 44' des cames 44. Ainsi, le panneau supérieur 1, dans la position fermée du 25 panneau coulissant, est pratiquement adjacent au toit fixe 4, tandis que ce panneau supérieur, lorsque le panneau coulissant s'ouvre, peut néanmoins être déplacé sous le toit fixe 4 sans causer de dommage à la peinture du toit 4 ou au panneau supérieur 1. Lorsque le panneau coulissant s'ouvre, lés ressorts de torsion 9 font descendre le 30 panneau supérieur 1. Au cours de ce mouvement, une aspiration possible de l'air extérieur est neutralisée efficacement. Le fonctionnement du toit ouvrant suivant l'invention comme décrit ci-dessus s'effectue comme suit s Si le panneau coulissant doit être déplacé de la position fermée 35 vers une position entièrement ou en partie ouverte, la poignée 13 est saisie par le côté antérieur et pressée vers l'arière. Les goupilles 12 passent d'abord à travers les fentes 11 et la plaque de manoeu 69 17264 -s- 2009489 vre 15 est déplacée "vers l'arrière au movsn de la, pince de manoeuvre 14. Au cours de cette opération, les parties 19® des faces dcentraînement 19 en forme de came déplacent les galets de-came 17 des éléments de 'blocage 18 -vers 1*intérieur* en obligeant les dents 32 des 3 bandes de blocage 31 à se dégager des dents 33 des crémaillères 34. En même temps, les cames 41 des ressorts à lame 40 pénètrent dans les évidements latéraux 42 des bandes de blocage 31. lorsque la poignée 13 est davantage pressée vers l'arrière, le panneau coulissant est déplacé vers l'arrière. Au cours de cette 10 opération, les parties de t6te> 37" des curseurs postérieurs 37 du chârsis interne 2 sont déplacées sur les rails de guidage 35 et les curseurs antérieurs (non représentés) sont également déplacés su?* leurs rails de guidage. Le panneau supérieur 1 oscille vers le bas presque immédiatement jusqu'à ce que son élément postérieur 45 repos© 15 sur l'élément postérieur 2" du châssis interne 2 parsuite dg&a coopération décrite ci-dessus entre les cames 43 ot 44° Etant donné que pendant le déplacement du-.panneau coulissant» les cames 41 des ressorts à lame 40 pénètrent dans les évidements latéraux 42 des bandes de blocage 31, de sorte qu'un retour des bsn-20 des de blocage 31 vers la position bloquée est empêché, il est effectivement empêché que les dents 32 des bandes de blocage 3f r&visnnsat en prise avec les dents 33 des crémaillères 34 si la poignée 15 venait à retourner légèrement vers sa position du milieu ou de r-spoa» du fait d'une manipulation brusque (comme cela pourrait se produire en pairti-25 culier» si le panneau coulissant est très facilement déplaçable» en s© déplaçant en avant, pour ainsi dire, de la poignée 13)• La coopératios. des cames 41 des ressorts à lame 40 et des évideaents latéraux 42 des bandes de blocage 31 est telle que les ressorts à lame 40s pendant la péi * ">de de temps très courte pendant laquelle le risque ci-dessua se 30 pïciuit, peuvent résister à la force des ressorts 25 qui ont tendance à déplacer les éléments de blocage 18 vers l'extérieur vers la position bloquée. v , Toutefois, dès que la position ouverte désirée du pameau coulissant est atteinte et que la peigné© 13 est libéréeP la fera® des 35 ressorts surmonte la foree d'engagement des cames 41 des ressorts à lame 40 dans leurs évidements 42 des bandes de blocage 31 » après quoi les éléments de- bloeage 18 retournent vers la position "bloquée. En même temps, les galets de came 17 provoquent le déplacement en retour de la plaque de manoeuvre 15 vers la position dans laquelle 40 les galets de eamé 17 sont en contact avec les jonctions Î9"' des faces d"'entraînement 19» Au cours de cette opération, la poignée 13 retourne vers sa position du milieu ou de repos. o9 !7264 rX3 t l )cï= 2009489 Gomme variante d8application âsa ressorts à lame 40 ayant leurs 0RB13S internes-41 et des évidements Xatim^î 42 des 'bandes àe" blocage 31 coopérant^ il est également possible d© former 11ouverture 16 dess la plaque de manoeuvre 15 de tell© façon que les galets de came 17 soient exposés à une faible action do blocage dans la position débloquée des éléments de blocage Î8„ de façon à pouvoir résister? d# la mêc-e façon que les ressorts à lame 40, à la force des ressorts 25 pendant «ne très courte période de tempe, afin d'empêcher le bruit dea dents 32 sur les dents 33 pendant le mouvement d'ouverture .©t de ferm®-10 ture du panneau coulissant. A cette fin# lee parties antérieures des faces d'entraînement 19' peuvent être'légèrement divergentes dans le sens avant et les parties postér-i@ures des faces d1 entraînement 1.9" peuvent être légèrement divergentes dans 1© sens arrière. Pour fermer le panneau coulissant? l^poignée 13 .est pressée à la 15 main dans le sens avant, ce qui déplace les éléments de blocage 18 vers la position débloquée de la mêae façon que décrite ci-dessus. A la fin du mouvement de fermeture» le panneau supérieur T est mis en oscillation vers le haut par les cames associées 439 44 et5 après que la poignée 13 est libérée, le panneau coulissant ast bloqué 20 par rapport au toit fixe 4. En raison du fait que le panneau supérieur 1 peut être relié au châssis interne 2 après que ce dernier a été ajusté sur IfVéhieul©^ on obtient l'important avantage que le réglage de tout le mécanisme de blocage» ainsi qu© des curseurs 37? est notablement simplifié^ étant donné qu'on peut le réaliser avant l'installation du panneau supérieur 1• Après que le mécanisme de blocage et les curseurs 37 ont atteint leur position correcte5 les ressorts de torsion 9 sont mis en contact avec les goupilles 8, après quoi le raccordement de la.cornière 5 le long de la partie antérieure du panneau supérieur 1 à la 30 cornière 7? qui est -fixée, à-Is; élément antérieur 2' du bâti interne 2, ast réalisé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et représentée et est susceptible de recsvoir diverses variantes rentrant dans le cadre et l'esprit de l'invention. BAD ORIGINAL 69 17264 2009489 BEVEKDICATIOMS 1. Procédé pour ajuster le panneau coulissant du toit ouvrant d'un véhicule, en particulier d'une automobile, caractérisé par le fait que d'abord un châssis interne du panneau coulissant est suppor- 5 té par les guides portés par le véhicule et le mécanisme de manoeuvre monté sur le châssis interne est réglé, après quoi un panneau supérieur est relié au châssis interne. 2. Toit ouvrant destiné à un véhicule, en particulier une automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend un panneau coulissant 10 qui peut coulisser entre une position fermée et une position ouverte et qui est ajusté par le procédé selon la revendication 1. 3. Toit ouvrant selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le châssis interne et le panneau supérieur ne sont reliés entre eux que le long du côté antérieur, tandis qu'au moins un ressort 15 porté par le châssis interne agit sur le panneau supérieur, au voisinage de son côté postérieur et exerce une force dirigée vers le bas sur le panneau supérieur. 4. Toit ouvrant selon la revendication 3* caractérisé par le fait qu'une plaque s'étendant vers le bas le long de la partie anté- 20 rieure du panneau supérieur est reliée au moyen de vis à une plaque s'étendant vers le haut le long de la partie antérieure du châssis interne. 5. Toit ouvrant selon la revendication 3 ou 4» caractérisé par le fait que deux ressorts de torsion son^fnontés sur le châssis inter- 25 ne, une extrémité libre située latéralement de chaque ressort venant en contact avec une goupille fixée sur le côté correspondant du panneau supérieur. 6. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 3 à 5» caractérisé par le fait que le bâti inférieur est supporté des deux 30 côtés par des guides rectilignes et sensiblement horizontaux, tandis que le panneau supérieur porte sur ses deux côtés, au voisinage du bord postérieur, une came ayant une surface de support inférieure qui pénètre dans une face de guidage inclinée vers le haut et vers l'avant chaque came reposant, dans la position fermée du panneau coulissant, 35 sous la pression du ressort et à l'aide d'une petite surface de portée, sur une came reliée à demeure au véhicule et ayant une surface de r 69 17264 -12- 2009489 portée sensiblement horizontale qui s'étend dans le sens longitudinal du véhicule et se raccordant à une face de guidage inclinée vers le bas et vers l'arrière, de telle.façon, que lorsque le panneau coulissant est déplacé à partir de la position fermée, les surfaces de 5 support des cames mentionnées en premier lieu quittent pour ainsi -dire immédiatement les surfaces de portée des cames.fixes, après quoi, les cames mentionnées en premier lieu glissent vers le bas à l'aide de leurs faces de guidage inclinées le long des faces de guidage inclinées des cames sous-jacentes et le panneau supérieur oscille vers le 10 bas autour de son raccordement antérieur au châssis interne, jusqu'à ce que le côté postérieur, du panneau supérieur vienne reposer sous l'effet d>e la pression du ressort sur le châssis interne, tandis qu'inversement, pendant la période finale du mouvement de fermeture du ■panneau coulissant, les faces de guidage inclinées des cames mention-15 nées en premier lieu glissent vers le haut le long des faces de guidage inclinées des cames fixes,, opération pendant laquelle le panneau supérieur, se déplaçant contre la pression du ressort, oscille pour retourner vers sa position initiale, tandis que dans la position fermée les surfaces de support des cames mentionnées en premier lieu 20 reposent de nouveau sur les surfaces de portée des cames fixes. 7. Toit ouvrant destiné à un véhicule, en particulier une automobile, caractérisé par le fait que le blocage du panneau coulissant par rapport au toit fixe est .réalisé au moyen de deux éléments de blocage alignés, destinés à être déplacés dans le sens transversal 25 du véhicule au moyen d'une poignée prévue sur le côté antérieur du panneau coulissant et déplaçant,lors du fonctionnement, un élément de commande destiné aux éléments de blocage qui s'étend dans le sens longitudinal par rapport au véhicule, la poignée servant en même temps à déplacer le panneau coulissant, l'élément de commande compre-30 nant une plaque de manoeuvre postérieure .présentant des faces d'entraînement en forme de cames qui coopèrent avec des galets de came, ajustés sur les extrémités internes, des éléments de blocage. - 8. Toit ouvrant selon la revendication 7» caractérisé par le fait que la plaque de manoeuvre présente une ouverture dans laquelle 35 s'étendent les-deux galets de: came, les bords latéraux de cette ouver-ture- constituant les faces d'entrainement en forme de. came associées aux galets-d:e; cames v . ,. . : t , . copv [ 69 17264 -13- 2009489 9. Toit ouvrant selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait que la face d'entrainement en forme de came associée à. chaque galet de came comprend unçfcartie inclinée vers l'arrière et vers lrextérieur et, derrière celle-ci, une partie inclinée vers l'arrière 5 et vers l'intérieur, ces parties étant reliées par une jonction de telle façon que les éléments de blocage occupent la position bloquée lorsque les galets de came sont en contact avec les jonctions, tandis que lorsque les galets de came viennent en contact avec les.parties " inclinées-vers l'arrière et vers l'extérieur ou avec les parties 10 inclinées vers l'arrière et vers l'intérieur, les éléments de blocage sont déplacés vers la position débloquée. - ' 10v.: Toit ouvrant selon la revendication 7» 8 ou 9» caractérisé par le fait que chaque élément de blocage est sollicité par un rassort . dans le sens de la position bloquée. 15 " 1 i". Toit ouvrant selon l'une quelconque-des revendications 7 à 10, caractérisé par le fait que chaque élément de blocage comprend à son extrémité au moins une dent qui engrène avec une crémaillère fixe s'étendant dans le s.ens longitudinal par rapport au véhicule. 12. Toit ouvran^éelon la revendication 11, caractérisé par le 20 fait que chaque élément de blocage comprend à son extrémité, une bande-' dé blocage qui présente la dent ou les dents et qui passe à travers un curseur, qui est supporté par le toit ouvrant et qui coopère avec un rail de guidage en forme d'TJ s8 étendant dans le sens longitudinal par rapport au véhicule, la crémaillère étant ajustée 25 sur l'âme du rail de guidage. 13. Toit ouvrant selon la revendication 12p caractérisé par le fait que des ressorts à lame sont prévus entre les bords latéraux de chaque bande de blocage et les bords latéraux du curseur correspondant, les ressorts à lame étant fixés au curseur et chacun compre-30 nant une came interne qui pénètre dans un évidement formé dans le bord latéral vertical correspondant de la bande de blocage dans la position débloquée de l'élément de blocage. 14. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé par le fait que les parties antérieures des faces 35 d ' entrainement en formée came associées aux galets de came sont légèrement divergentes dans le sens avant, tandis que leurs parties postérieures sont légèrement divergentes dans le sens arrière. 69 17264 2009489 15. 'Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 12 à H* caractérisé par le fait qus les bsndeo de blocage sont faites en une matière plastique. 16. ioit ouvrant selon 1:une quelconque des revendications 12 à Vjt caractérisé par le fait que chaque crémaillère et le rail de guidage qui lui est associé sont moulés en un seul bloc d'une matière plastique. BAD ORIGINAL