La présente invention concerne les véhicules automoteurs a deux roues, motos et motocyclettes, et en particulier les véhicules tous terrains à savoir cross, enduro, trial et trail. L'entrainement de la roue arrière des véhicules automoteurs à deux roues se fait généralement par l'interme- diaire d'une achaine de transmission en prise avec un pignon centré sur l'arbre de sortie du moteur, ledit moteur étant monté au centre de l'ossature, châssis ou cadre, du véhicule. La suspension sur les deux roues est généralisée et contribue à augmenter la stabilité de ce type de véhicules. Pour autoriser le débattement de la roue arrière relativement à l'ossature, on utilise un bras dénommé "bras oscillant" à une mais plus généralement à deux branches qui encadrent la roue arrière, ledit bras reliant,par son extrémité arrière,l'axe de la roue arrière et, par son extrémité avant, l'ossature sur laquelle il est monté oscillant autour d'un axe horizontal. Dans tous les systèmes actuels de montage du bras oscillant, l'axe horizontal d'articulation du bras sur l'ossature est disposé parallèlement à l'arbre de sortie du moteur, en arrière et à une certaine distance, quelquefois relativement importante, de cet arbre. Lorsque le véhicule roule sur terrain irrégulier, voire accidenté, il s'en suit des mouvements d'oscillation du bras relativement à l'ossature, châssis ou cadre,de l'en- gin, lesquels conséquemment entrainent des variations sensibles de l'entraxe entre le pignon moteur et la roue arrière. Or, ces variations sont particulièrement préjudiciables au rendement et à la tenue de la transmission. En effet, les variations de la tension de la chaîne d'entraînement ont pour conséquence a) d'abaisser notablement le rendement, b) de générer des chocs très violents sur les premiers pignons de la boite de vitesse lorsque le bras oscil lant revient en position de tension normale de la chaine, c) d'influer dans le sens négatif sur la durée de vie de la chaine, d) d'affaiblir la tenue de route, donc de réduire la vitesse moyenne de l'engin, compte tenu des pertes de motricité. Le but de l'invention est de supprimer ces inconvénients en proposant un nouveau dispositif de montage du bras oscillant sur l'ossature, châssis ou cadre,d'un véhicule automoteur à deux roues, permettant de maintenir à une valeur constante l'entraxe entre le pignon moteur et la roue arrière et, par voie de conséquence, la tension de la chaîne d'entrainement. A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet un nouveau dispositif de montage, sur l'ossature, châssis ou cadre,d'un véhicule automoteur à deux roues, du bras oscillant reliant par son extrémité arrière l'axe de la roue arrière et, par son extrémité avant, l'ossature sur laquelle ledit bras est monté oscillant autour d'un axe horizontal, pour autoriser le débattement de la roue arrière relativement à l'ossature, caractérisé en ce que l'axe d'articulation du bras oscillant sur l'ossature et l'arbre de sortie du moteur, sur lequel est centré le pignon qui commande l'entraînement de la chaîne de transmission, sont coaxiaux. Avec un tel montage, il est clair que l'on parvient à la solution idéale : l'entraxe pignon moteur - pignon commandé monté sur la roue arrière est constant et il n'y a donc plus de variations dans la tension de la chaîne. Dès cet instant, il nty a plus de risques de perte de motricité, et en conséquence on garantit une-meilleure tenue de route ainsi qu'un gain considérable dans la vitesse moyenne du véhicule. Ce gain en performance est à l'évidence très appréciable pour les épreuves de courses et en particulier les épreuves en tous terrains (trial, cross, enduro et trail). Dans le cas où le bras oscillant est composé de deux branches parallèles et de même longueur disposées de façon à encadrer la roue arrière, les extrémités arrières des deux branches sont montées sur l'axe de la roue arrière, et les extrémités avant des deux branches sont articulées sur l'ossature chacune autour d'un demi-axe, ces demi-axes étant dans le prolongement l'un de l'autre et définissant un axe coaxial à l'arbre de sortie du moteur. Avantageuse- ment, les deux branches du bras oscillant sont reliées entre elles par au moins une traverse qui s'étend dans la zone libre comprise entre l'ossature et la roue arrière. Dans une construction particulièrement intéressante, le dispositif de montage selon l'invention comprend deux paires de flasques fixés sur l'ossature, châssis ou cadre, de part et d'autre de celle-ci, à sa partie arrière et à hauteur du pignon moteur, chaque paire se composant d'un flasque intérieur et d'un flasque extérieur parallèles et percés de trous coaxiaux au pignon moteur , l'extrémité avant de chaque branche du bras oscillant s'engageant entre un flasque intérieur et un flasque extérieur et étant percée d'un trou venant en regard des trous desdits flasques, l'extrémité avant de chaque branche du bras oscillant étant retenue entre les deux flasques d'une même paire par une broche constituée d'un tourillon engagé dans les trous des flasques et de la branche du bras oscillant, ledit tourillon étant lui-même solidaire de l'ossature, châssis ou cadre. Avec un tel montage, l'intervalle entre les deux paires de flasques est totalement libre et permet de placer le pignon moteur rigoureusement en alignement avec les demiaxes des tourillons sur lesquels s'articule le bras oscillant. Ainsi, quelle que soit la position du bras par rapport à 5' ossature, l'entraxe entre le pignon moteur et l'axe de la roue arrière est rigoureusement constant et la tension de la chaîne rigoureusement constante. Suivant un premier mode de réalisation, les tourillons comportent une collerette externe fixée de manière amovible, par exemple par boulonnage, sur la face externe du flasque extérieur de chaque paire de flasques. Suivant un autre mode de réalisation, les tourillons sont en forme de boulon et comportent : une tête pourvue de moyens de serrage et une tige filetée sur la partie qui s'étend entre la tête et la partie de la tige constituant le tourillon, ledit filetage coopérant avec une bague taraudée fixée, par exemple par soudage, sur la face externe du flasque extérieur de chaque paire de flasques. Ces deux modes de réalisation ont notamment l'avantage de rendre plus facile et plus rapide le montage et le démontage du bras oscillant,et quoi qu'il en soit évitent la dépose du moteur dans l'hypothèse où il y a nécessité d'avoir accès aux éléments de fixation du bras oscillant. Un autre avantage de ces modes de réalisation est qu'ils permettent le montage du bras oscillant le plus près possible du moteur, si bien que, latéralement, on élimine toute perte de place qui effet été préjudiciable, tant au plan du confort qu'au plan de la recherche de la moindre résistance à l'air. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre des modes de réalisation précités, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels - La figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif de montage selon l'invention, - La figure 2 est une vue en perspective, partielle, illus trant le second mode de réalisation, - La figure 3 représente une vue en coupe'axiale du système de montage de la figure 2, et - La figure 4 est une vue sous une autre perspective du bras oscillant de l'invention après solidarisation à l'ossature. Sur les figures 1 et 4 on a représenté en 1 le châssis en berceau d'un véhicule automoteur à deux roues. Ce berceau 1 est constitué à sa partie inférieure arrière de deux branches sensiblement parallèles la et lb, tubulaires ou pleines,de section rectangulaire par exemple. Dans cette partie du berceau sont soudées entre les branches la et lb deux entretoises avant 2 et 3 et une entretoise arrière 4, servant à la fixation du groupe propulsif dont, à des fins de clarté, on n'a représenté que le pignon moteur 5 de sortie de la boîte de vitesses. Le pignon 5 entraîne par une chaîne de transmission 6 la roue arrière de l'engin donton n'a représenté que le pignon commandé 7 et son axe de rotation 8. Chaque extrémité de. l'axe 8 est associée à l'extrémité arrière de chaque branche 27, 28 du bras oscillant 29, par exemple par I'intermédiaire d'une bague, respectivement 30, 31 d'un diamètre intérieur égal au diamètre extérieur de l'axe 8. Les extrémités avant des branches 27 et 28 du bras 29 sont montées oscillantes sur le berceau 1 par l'-inmédiaire du dispositif objet de l'invention. A cet egard, il est clair que dans le cas de véhicules légers, le bras oscillant pourra éventuellement être réalisé en une branche qui s'étendra, par exemple du côté gauche de l'engin, de l'axe de la roue arrière au droit de la sortie moteur. Dans un telle hypothèse, la description qui va suivre s'applique intégralement : il suffit de considerer que tout organe de liaison ou de fixation doublé de part et d'autre de l'axe longitudinal de l'engin se réduit à un seul organe placé du côté gauche dudit engin. Le dispositif de montage de l'invention comprend deux paires, respectivement droite 10 et gauche 11, de flasques rapportés sur le berceau 1, à la partie inférieure de ce dernier. Chaque paire de flasques comprend un flasque intérieur 12 et un flasque extérieur 13 soudés sur la branche (la et lb) parallèlement au plan de symétrie vertical longitudinal du berceau 1. Les flasques de chaque paire 10 et 11 sont écartés suffisament pour recevoir l'extrémité avant de chaque branche 27 et 28 du bras oscillant 29. Dans le mode de réalisation de la figure 1,la liaison oscillante s'effectue à l'aide de deux tourillons 14 qui s'engagent dans des trous coaxiaux 16 et 17 percés en regard dans les flasques, respectivement 13 et 12, de chaque paire 10 et 11. Les quatre trous 16, 17 sont alignés coaxialement sur l'arbre 9 de sortie du moteur sur lequel est centré le pignon de commande 5. Les extrémités avant des branches 27 et 28 du bras 29 sont percées d'un trou 32 pour le passage dés tourillons 14, une bague ou coussinet en bronze pouvant/interposée telle que représentée sous la référence 29a à la figure 3. La fixation des tourillons 14 s'effectue par boulonnage sur le flasque extérieur 13. A cet effet, la collerette 15 de chaque tourillon est percée d'un certain nombre de trous 18, de même que les flasques extérieurs 13 (trous 19). Les trous 18 et 19 sont soit taraudés, des vis assurant la fixation de la collerette 15 sur le flasque 13, soit lisses, des boulons et écrous solidarisant ladite collerette 15 et le flasque 13. Dans ce dernier cas, du fait que les écrous font saillie dans l'expace existant entre le flasque intérieur et le flasque extérieur, leur emplacement doit être choisi de manière à ne pas empêcher le libre débattement du bras oscillant 29 sur le tourillon 14, ou à défaut il suffit de prévoir un écartement suffisant entre le flasque 13 et la face verticale extérieure de chaque branche du bras 29. Le groupe propulsif de l'engin est fixé sur le berceau 1, d'une part sur les entretoises 2 et 3, d'autre part sur l'entretoise 4, à l'aide d'une première broche 20, qui traverse deux pattes 21 soudées à l'entretoise 4 et dont les extrémités sont fixées sur les flasques intérieurs 12 et à l'aide d'une seconde broche 22,parallèle à la première, dont les extrémités sont également fixées sur les flasques intérieurs 12. A cette fin, les broches 20 et 22 traversent les flasques 12 par des trous 23 et sont fixées par des écrous engagés sur le filetage correspondant prévu à chaque extrémité de chaque broche 20 et 22. Les deux broches 20 et 22 traversent le groupe propulsif et garantissent ainsi la réalisation d'un alignement parfait de l'axe de l'arbre g de la sortie moteur et des demi-axes d'oscillation du bras 29 queconstituent les tourillons 14. Les avantages d'un tel dispositif de montage sont multiples; Outre l'intérêt rappelé plus haut de rendre co 1' axe axiauxTde l'arbre moteur, donc l'axe du pignon de commande 5, et l'axe autour duquel le bras 29 oscille relativement à l'ossature, on observe que l'espace entre les bras, dans la zone d'articulation sur le berceau, est totalement libre ce qui permet de disposer facilement le groupe propulsif en vue de placer ultérieurement le pignon moteur à l'endroit désiré. Enfin, ce montage permet une pose et une dépose rapides du bras oscillant en vue d'accéder au moteur, de même qu'il permet une dépose et une pose rapides du bras sans toucher le moteur, ce dernier restant dans sa position normale au sein du berceau 1 grâce aux broches 20 et 22 qui, en tout état de cause, demeurent en position relativement au dispositif de montage de l'invention puisqu'elles sont fixées sur les flasques 23. Les figures 2 et 3 illustrent une variante de réalisation de la fixation des tourillons 14 sur les flasques extérieurs 13. Suivant cette variante le tourillon 14 comporte une première partie filetée 24 au voisinage de la collerette 15, partie filetée qui coopère avec une bague taraudée 25, fixée par exemple par soudage sur la face externe du flasque extérieur 13. Pour loger cette bague 25, le trou 16 ménagé dans le flasque 13 présente un diamètre bien entendu supérieur à celui du trou 17. La collerette 15 du tourillon 14 présente des organes de serrage rapide tels que les deux creux 26 visibles sur la figure 2. Bien entendu lginvention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes. C'est ainsi que l'invention protège tous types de bras oscillants dont l'extrémité avant est articulée sur l'ossature de l'engin autour d'un axe horizontal (en un ou deux éléments placés de part et d'autre du moteur) coaxial de l'arbre de sortie du moteur. C'est ainsi également que l'invention couvre tous véhicules automoteurs a deux roues munis d'un bras oscillant répondant à la caractéristique précitée. L'indéformabilité d'un bras à deux branches parallèles sera par exemple garantie par deux entretoises ou traverses 34 et 33 disposées entre le berceau 1 et la roue arrière et dont les extrémités sont soudées aux branches du bras. REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage sur l'ossature, châssis ou cadre, d'un véhicule automoteur à deux roues, du bras oscillant reliant par son extrémité arrière l'axe de la roue arrière, dont l'entraînement est assuré par une chaîne de transmission en prise avec un pignon centré sur l'arbre de sortie du moteur monté au centre de ladite ossature, et , par son extrémité avant, l'ossature sur laquelle ledit bras est monté oscillant autour d'un axe horizontal pour autoriser le débattement de la roue arrière relativement à l'ossature, caractérisé en ce que l'axe d'articulation du bras oscillant sur l'ossature et l'arbre de sortie du moteur sont co-axiaux. 2. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel le bras oscillant est composé de deux branches parallèles et de même longueur disposées de façon à encadrer la roue arrière, caractérisé en ce que les extrémités arrières des deux branches sont montées sur l'axe de la roue arrière, que les extrémités avant des deux branches sont articulées sur l'ossature autour d'un axe coaxial à l'arbre de sortie du moteur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les extrémités avant des deux branches sont articulées sur l'ossature chacune autour d'un demi-axe, ces demi-axes étant dans le prolongement l'un de l'autre et définissant i'axe coaxial à l'arbre de sortie du moteur. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que les deux branches du bras oscillant sont reliées entre elles par au-moins uné traverse s'étendant dans la zone libre comprise entre l'ossature et la roue arrière. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux paires de flasques fixées sur l'ossature de part et d'autre de celle-ci, à sa partie arrière et à hauteur du pignon moteur, chaque paire se composant d'un flasque intérieur et d'un flasque extérieur parallèles et percés de trous coaxiaux du bras au pignon moteur, l'extrémité avant de chaque brancheToscil- lant s'engageant entre un flasque intérieur et un flasque extérieur et étant percée d'un trou venant en regard des trous desdits flasques, l'extrémité avant de chaque bran ches du bras oscillant étant retenue entre les deux flasques d'une même paire par un tourillon engagé dans les trous des flasques et de la branche du bras oseillant,ledit tourillon étant lui-même solidaire de l'ossature. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les tourillons comportent une collerette externe fixée de manière amovible, par exemple par boulonnage, sur la face externe du flasque extérieur de chaque paire de flasques. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les tourillons sont en forme de boulon et comportent une tête pourvue de moyens de serrage et une tige filetée sur la partie qui s'étend entre la tête et la partie de la tige constituant le tourillon, ledit filetage coopérant avec une bague taraudée fixée, par exemple par soudage, sur la face externe du flasque extérieur de chaque paire de flasques 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les flasques intérieurs des deux paires de flasques sont percés de deux trous, respectivement en regard, et susceptibles de recevoir deux broches parallèles de fixation du moteur sur l'ossature, de manière à placer l'axe du pignon moteur rigoureusement coaxialement à l'axe d'articulation du bras oscillant. 9. Bras oscillant de véhicule automoteur à deux roues caractérisé en ce que son axe d'articulation sur l'ossature du véhicule et l'arbre de sortie du moteur sont coaxiaux. 10. Véhicule automoteur à deux roues dont le bras oscillant reliant l'axe de la roue arrière à l'ossature dudit véhicule est articulé à ladite ossature par l'intermédiaire du dispositif de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.