La présente invention concerne un système de transport pneumatique à dépression pour le transfert d'objets prismatiques tels que des groupements de paquets de cigarettes ou "fardes". I1 s'agit plus précisement de perfectionner la sortie d'un tube de transport pneumatique. Les fardes, qui arrivent régulièrement, à la sortie des fardeleuses, sont souvent expédiées par transport pneumatique vers une machine encartonneuse. En amont de celle-ci, se trouve donc un poste de réception où de bouchent les tubes de transport pneumatique. Dans un transporteur fonctionnant par dépression, avec prise de dépression dérivée en amont du poste de réception, celui-ci comprend un ou plusieurs clapets empêchant l'irruption de l'air extérieur à contre-courant du sens de circulation. Il est connu de munir le ooste de réceotion d'un mécanisme oermettant - des fardes - d'ouvrir ces clapets pour laisser le passage; Si le ou les clapets sont maintenus fermés sous l'influence principale de la dépression régnant dans le tube, il suffit d'amener en amont du clapet une certaine quantité d'air qui rétablit l'équilibre de pression de part et d'autre du clapet de sortie. Pour commander cette arrivée d'air, il est connu de disposer en amont dudit clapet, des détecteurs de proximité eu autre dispositif capteur qui, après excitation par le passage de la farde, commandent l'ouverture d'électro vannes, libérant ainsi un flux d'air dans le tube. Cet apport d'air établit un équilibre des pressions qui permet l'ouverture du clapet. Ces systèmes, ainsi que ceux comportant des volets manoeuvrés mécaniquement, demandent un coût d'établissement important, sont bruyants et d'une fiabilité imparfaite : des réglagEs précis et fréquents sont nécessaires pour obtenir un fonctionnement régulier et sans incident. Lainvention prose e un dispositif de sortie J'un tube pneumatique sans aucun système d'asserviisement compliqué. Ce dispositif est simple, peu encombrent, silencieux et économique. I1 s'adapte à tous les rythmes d'arrivée des fardes, sans recourir à des changements de réglage. Pour cela, suivant une première caractéristique de l'invention, il est prévu, dans le tube, en amont d'un clapet, au moins un palpeur déplace par la présence d'une farde et dont le déplacement provoque l'ouverture d'un orifice de communication amenant l'air présent en aval dudit clapet dans une partie du tube située en amont de ce clapet, de préférence à une distance légèrement supérieure à la longueur d'une farde. Cet agencement permet à la farde elle-mXeme de commander positivement un apport d'air dans le tube au moment où elle arrive sur le clapet. En effet son passage contre le palpeur ouvre directement la prise d'air, provoquant ainsi un rééquilibrage des pressions de part et d'autre du clapet. Celui -ci s'ouvre alors facilement, par exemple sous la poussée de la farde ou l'influence d'un contrepoids d'equilibrage. Pour éviter un contact trop brutal avec les fardes, le palpeur pénetrera de façon progressive à l'intérieur du tube de transport. Dans une version prévu férée, il est constitué principalement par une palette articulée sur un axe, placé vers l'amont du tube de transport. La face de la palette que viennent contacter les fardes fait un angle très aigu avec la paroi du tube de transport dans laquelle pénètre la palette. L'extrémite de la palette apposée à l'axe d'articulation est reliée directement avec un obturateur de mise en communication d'air avec le tube de transport. Ceci constitue de façon très économique et sûre un mécanisme amplificateur rapide et néanmoins progressif. Ainsi, la farde effleure la face de la palette qui fait saillie dans le tube et la déplace progressivement, provoquant par là l'ouverture de l'obturateur de communication d'air dans le tube. Une canalisation, appliquée sur le tube de transport, amène l'air depuis l'obturateur jusqu'à l'intérieur du tube de transport de préférence en amont du palpeur et de la farde intéressée. Eventuellement, une autre canalisation tni capot étanche, relie l'obturateur de communication à la partie du tube de transport située en aval du dapet concerné. De cette façon, il stétablit un équilibre de pression de part et d'autre du clapet, ce qui permet son ouverture sous la moindre sollicitation. Après passage de la farde, le palpeur revient en position d'équilibre et l'obturateur de communication d'air se ferme. Une dépression dans la partie concerne du tube se rétablit aussitôt, ce qui entraine la fermeture du clapet. L'avantage de cette disposition est que l'élément de-commande est la farde elle-même: son passage entraine directement l'ouverture de l'obturateur de communication. Pour éviter d'utiliser des reporta ou d'autres mécanismes de rappel difficiles à régler, les palpeurs sont, de préférence, ramenés vers leur position en saillie à l'intérieur du tube de transport du fait de leur équilibrage. Ceci peut être facilement réalisé en les suspendant, de façon pendulaire- -, sous leur axe d'articulation. De me, on peut faire assurer la fermeture des obturateurs de communication d'air dans le tube de transport par la simple dépression qui y règne. A cet effet, les palettes du palpeur peuvent Autre bordées sur trois cotés par des jupes ou rebords, de façon à masquer latéralement l'ouvre ture pratiquée dans la paroi du tube de transport pour le passage de la palette. Selon une modalité de l'invention, il est prévu deux clapets de sortie du tube disposés -ltpnau-dessous de l'autre pour former un sas, chacun des clapets étant muni d'au moins un palpeur. L'avantage de cette disposition est de permettre le passage progressif de la dépression qui règne dans le tube à la pression atmogtiérique. Pour réaliser ce passage progressif le sas communique par un canal de derivation, ou capot etanche disposé le long du tube, avec orifice de communication d'air correspondant au palpeur amont. On équilibre ainsi la pression régnant dans le sas et la pression en amont du clapet supérieur, ce qui permet l'ouverture de celui-ci. Pour, entre autre, faciliter le retour en position de fermeture du clapet, ce denier est muni d'un contrepoids d'équilibrage qui peut alors le remmener vers la position de fermeture, à la suite de quoi il est aspiré par la dépression récréée après passage de la farde. La description en référence aux dessins annexés ne représente qf un exemple non limitatif du dispositif selon l'invention. La figure 1 est une vue en coupe par un plan passant par l'axe du tube de transport, d'un poste de réception suivant l'invention. La figure 2 est une vue de détail d'un palpeur suivant l'invention. La figure 3 est une vue schématique de 11 ensemble du dispositif. Sur la figure 1 est représentée la sortie verticale d'un tube 1 de transport pneumatique par dépression, la dépression étant entretenue à partir d'une prise 30 située en amont, par exemple au sommet de la partie verticale du tube. A son extrémité un sas 2 est délimité par un clapet 3 de sortie du tube et un clapet 4 de sortie du sas 2* Chaque clapet est muni d'un contrepoids d'équilibrage qui facilite le retour en position fermée du clapet, qui est ensuite assujetti dans cette position par la dépression. Le sas 2 se prolonge en amont, parallèlement au tube 1, par un capot étanche 6. Le tube 1 et également doublé au-dessus du clapet 3 par une canalisation de dérivation 7 qui débouche en 8. Ce canal 7 communique avec le capot 6 par des ouvertures obturées par des rondelles mobiles 11 et 12. A l'intérieur du tube, des éléments, en forme de secteur cylindrique droit, 13 et 14 ont une face (ou palette) pénétrant dans le tube progresaivement d'amont en aval, faisant saillie par rapport à la paroi du tube recouverte par la canalisation de dérivation 7. Ces éléments sont suspendus à leur extrémité amont, sommet du secteur, sur des axes d'articulation 15 et 16. Leur base aval est reliée par des tiges 9 et 10 aux rondelles d'obturation Il et 12 du canal 7. Ces dernières sont appliquées sur des ouvertures pratiquées dans la paroi extérieure de la canalisation 7 d'une part par l'équilibrage des éléments 13 et 14 et d'autre part par l'aspiration. A cette fin, les faces de ces éléments avec lesquelles les fardes entrent en contact sont prolongées par des ipes latérales 27, 28 qui obturent en permanence, l'ouverture pratiquée dans la paroi du tube, quelle que soit la position des palettes. Dans le sas 2, le même dispositif est en place : un palpeur 17 analogue à 13, monté oscillant autour de l'axe 20, est relié sur sa face externe à une rondelle d'obturation 18 qui ferme la communication 19 avec l'air extérieurs - Le dispositif fonctionne de la manière suivante : dans le tube 1 et dans la canalisation 7, règne, en l'absence de farde au poste de réception, la dépression nécessaire au transport des fardes. La pression dans le sas 2 et dans le capot 6 est intermédiaire entre la pression amont et la pression atmosphérique. Les clapets 3 et 4 sont alors fermés, les ouvertures sont obturées par les rondelles obturatrices 11, 12 et 18 qui sont appliquées fermement contre la paroi externe du tube du fait des différences de pression existant de part et d'autre des palettes. Les éléments 13, 14, 17, solidaires des rondelles, font saillie à l'intérieur du tube. Une farde F arrive dans la partie terminale du tube 1. Elle vient contacter la face en saillie de l'élément 13, puis celle de 14.Les éléments s'écartent de leur position d'équilibre en tournant autour de leur axe (15 ou 16) et entrainent le déplacement des obturateurs 11 et 12. Ceux-ci libèrent les ouvertures faisant communiquer 7 et 6. Pendant toute la durée du passage de la farde contre l'un des éléments 13 et 14, l'air transite par la canalisation 7 entre le sas 2 et la partie du tube 1 située au-dessus de la farde. Un équilibre de pression s'établit de part et d'autre du clapet 3 et la farde franchit facilement le clapet. Une fois la farde passée, les éléments 13 et 14 reviennent en position, fermant les ouvertures de communication entre 7 et 6. Le clapet 3 revient vers sa position fermée sous l'influence de son contrepoids. Un processus semblable a lieu dans le sas 2. La farde déplace l'élément 17 qui libère l'ouverture 19. L'ait; à la pression atmosphérique, s'engouffre dans le capot 6 et sort par l'embouchure 23 au-dessus de la farde. Une différence de pression s'établit alors entre les deux faces du clapet 3, ce qui confirme sa fermeture et celle des obturateurs 11 et 12. Le clapet 4 o'ouvre alors sans difficulté sous le poids de la farde. L'évacuation de cette dernière ayant libérée l'élément 17, l'ouverture 19 est de nouveau fermée, le clapet 4 revient vers sa position de fermeture sous l'influence du contrepoids 22 et se verrouille grâce à la légère dépression qui se rétablit dans le sas après le passage de la farde. Pour améliorer le fonctionnement du système et arriver à des cadences de passage de fardes élevées, on peut placer le tube 29 en parallèle avec la portion de tube 1 au-dessus des clapets selon la figure 3. Ce tube supprime l'onde de surpression qui se produit devant la farde dès qu'elle a passé la grille d'aspiration 30 : l'air poussé par la farde peut en effet remonter par le tube 29. On se réserve une possibilité de réglage en jouant sur le diamètre de la rondelle 31. On évite ainsi - le ralentissement de la farde - des ouvertures intempestives de clapets qui, nor vilement collés par - dépression, recevraient autrement une onde de surpression. - une remontée d'air dans le tube transporteur lors des ouvertures des obturateurs 11 et 12 lors de l'arrivée de deux fardes consécutives. La première n'est pas freinée grâce à l'orifice de communication qui introduit de l'air derrière elle. La deuxième n'est pas freinée grâce au tube de dérivation 29, qui évite que la remontée d'air s'effectue entre elle-même et la paroi du tube de transport. REVENDICATIONS 1/ Système de transport pneumatique à dépression pour 1E transfert d'objets prismatiques, tels que des fardes, du type comportant au moins un clapet de sortie du tube de transport pneumatique au-delà de la prise de dépression, caractérisé en ce que il est prévu, dans le tube, en amont du clapet, au moins un palpeur,- en saillie A l'intérieur du tube de transport de façon à être déplacé par le passage d'une farde et dont le déplacement ouvre un orifice de communication d'air amenant l'air présent en sYal dudit clapet dans une partie du tube située en amont du clapet. 2/ Système de transport pneumatique suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la partie du tube située en amont du clapet dans laquelle est amené l'air est en amont de la farde en contact avec le palpeur. 3/ Système de transport pneumatique suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le palpeur comporte une palette montée oscillante sur un axe placé vers l'amont du tube et présentant une face faisant progressivement saillie à l'intérieur du tube en partant de son axe d'oscillation. 4/ Système de transport pneumatique suivant la revendication 3 caractérisé en ce que l'extrémité aval de la palette oscillante du palpeur, à l'opposé de son axe d'oscillation, est solidarisée en mouvement avec un obturateur de l'orifice de communication d'air. 5/ Système de transport pneumatique suivant les revendications 2, 3 ou 4 caractérisé en ce que l'orifice de communication d'air est relié au débouché d'air dans le tube par une canalisation parallèle au tube de transport de la longueur approximative d'une farde. 6/ Système de transport pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le palpeur est maintenu dans sa position en saillie à l'intérieur du tube, hors de la présence d'une farde, par la dépression régnant dans le tube. 7/ Système de transport pneumatique suivant l'une des revendications 3 ou 5 dans lequel la face de la palette du palpeur faisant saillie dans le tube de transport est bordée sur ses arêtes libres par une jupe masquant latéralement l'ouverture pratiquée dans le tube pour le passage de ladite palette. 8/ Système de transport pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que il est prévu au moins deux clapets sortie du tube de transport disposés l'un au-dessus de l'autre pour former un sas, chacun des clapets étant muni d'au moins un palpeur ouvrant un orifice d'entrée d'air aval. 9/ Système de transport pneumatique suivant la revendication 8 caractérisé en ce qu'un capot étanche fait communiquer le sas formé entre deux clapets de juste sortie et l'orifice dentree d'air commandé par le palpeur situé /en amont. 10/ Système de transport pneumatique suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est prévu, en parallèle avec le tube de transport, un tube de dérivation qui met en relation la zone du tube de transport dans laquelle débouche l'orifice de communication d'une part et sa zone de prise de dépression motrice d'autre part.