La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs amortisseurs de torsion qui comportent au moiXI- deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé' et à l'encontre d'organes élastiques aptes à agir circonféren;i'' tiellement entre elles, dits ci-après organes élastiques à action circonférentielle. Ainsi qu'on le sait, un tel dispositif amortisseur de torsion entre usuellement dans la constitution d'une friction d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, l'une des par- ties rotatives qu'il comporte portant alors un disque de fric-' tion destiné à être solidarisé en rotation avec un premier ar- bre, en pratique un arbre menant, l'arbre de sortie du moteur dans le cas d'un véhicule automobile, tandis qu'une autre des dites parties rotatives est portée par un moyeu destiné à être solidarisé en rotation avec un deuxième arbre, en pratique un- arbre mené, l'arbre d'entrée d'une botte de vitesses dans le cas d'un tel véhicule automobile. Un tel dispositif permet en effet d'assurer une trans- mission régulée du couple de rotation appliqué à l'une de ses, parties rotatives lorsque l'autre est elle-même l'objet d'un couple de rotation, c'est-à-dire de filtrer les vibrations sus- ceptibles de prendre naissance tout au long de la chatne cin a- matique, allant du moteur aux arbres de roue commandés, sur laquelle il est inséré. Ainsi qu'on le sait également, il est avantageux, au moins pour certaines applications, et notamment pour celle re- lative aux frictions d'embrayage pour véhicules automobiles, que, pour les faibles valeurs du débattement angulaire entre - les deux parties rotatives constitutives d'un tel dispositif amortisseur de torsion, le couple transmis entre celles-ci reste faible. En effet, cette disposition, qui implique la mise en oeuvre de moyens élastiques à action circonférentielle de fai' ble raideur pour les faibles valeurs de couple, permet notam- ment d'éliminer les bruits de boîte de vitesses au moint mort, à l'arrêt du véhicule concerné, dits ci-après bruits de point mort, notamment à chaud. Et il apparaît que, au moins dans une certaine mesure,. il est souhaitable, de ce seul point de vue, que la plage de débattement angulaire au cours de laquelle interviennent ainsi ces moyens élastiques de faible raideur soit aussi étendue que possible. Mais ceux-ci sont évidemment très rapidement saturés, pour une faible valeur de couple. Lorsque, par exemple, véhicule en dêplacementvitesse enclenchée, l'action d'enfoncement no.rmalement exercée sur 1' accélérateur en vue d'un fonctionnemlent dit 'en tirage" de l'ensemble est momentanément suspendue, et que le couple entre les deux parties rotatives constitutives de la friction d'em- brayage d'un tel véhicule vient à changer de sens, le fonction- nement de l'ensemble devenant alors du type dit rien rétro', il se produit un basculement instantané de l'une desdites parties rotatives par rapport à l'autre. Ce basculement% ui correspond à un rattrapage de jeu entre les deux parties rotatives en question dé à une satura- tion des moyens élastiques de faible raideur intervenant entre elles, s'effectue d'abord dans un sens, au relâchement de 1' action d'enfoncement exercée sur l'accélérateur, puis dans 1' autre, si cette action d'enfoncement est reprise. Il s'accompagne d'un double effet, qui est d'autant plus intense que, d'une part, la plage de débattement angulaire cor- respondante est importante, et que d'autre part, le rapport de vitesses engagé est court, Il y a tout d'abord un effet de bruit, analogue à un double claquement, dit ccmmunément bruit de tklunk'". Il y a ensuite un effet de balencement imprimé a l'en- semble du véhicule. Pour des raisons analogues, le bruit de 'klunk" se pro- duit également lors d'un changement de rapport de vitesses. Il se produit, en fait, à chaque relance du couple de l'arbre menant de la boite de vitesses. Il se produit donc aussi bien, véhicule à l'arrêt, pour des vitesses de rotation faibles de la friction d'embrayage, lorsque l'accélérateur du véhicule est relâché et/ou enfoncé. Dans le brevet français déposé le 23 Février 1979 sous le No 79 04719, il a été proposé d'équiper un dispositif amor- tisseur de torsion du genre concerné, et, en particulier une friction d'embrayage à moyeu amortisseur, d'au moins un organe.: d'interposition, qui est sensible à la force centrifuge, à 1' encontre de moyens de rappel, et qui, pour une première plage de valeurs de la vitesse de rotation de l'ensemble, est ainsi mobile de manière réversible entre une position d'attente, qui correspond à des valeurs de ladite vitesse de rotation relati-" vement faibles, et pour laquelle il est sans effet et, au-delà. d'une vitesse de rotation déterminée liée à ses moyens de rap- pel, une position de service, qui correspond donc à des valeurs de ladite vitesse de rotation supérieures au précédentes, et pour laquelle, prenant circonférentiellement appui sur l'une quelconque desdites parties, soit directement, soit indirecte-- ment, il est apte à provoquer une modification des caractéris- tiques de fonctionnement du dispositif, pour une portion au moins du débattement angulaire. En pratique, suivant ce brevet français, pour un dispo>- sitif amortisseur de torsion ne comportant que deux parties ro- tatives, l'organe d'interposition mis en oeuvre peut par exaeple_ en position de service, fournir un appui circonférentiel à 1' un au moins des organes élastiques à action circonférentielle intervenant entre les deux parties rotatives concernées, ce qui suffit à la modification recherchée pour les caractéristi-- ques de fonctionnement du dispositif; en pratique, les organes élastiques de plus faible raideur sont alors empêchés d'inter- venir seuls aux faibles valeurs de couple. En variante, pour un dispositif amortisseur de torsion comportant trois parties rotatives, l'organe d'interposition mis en oeuvre assure, en position de service, un appui circon- férentiel positif de deux desdites parties rotatives l'une sur l'autre et il s'agit en pratique des deux premières à interve- nir, en sorte que les organes élastiques à action circonféren- tielle interposés entre celles-ci, qui sont en pratique des organes élastiques de faible raideur, se trouvent mis hors ser- vice et qu'il en résulte donc également une modification des caractéristiques de fonctionnement du dispositif. Mais, dans ce brevet français, l'organe d'interposition mis en oeuvre reste en position d'attente jusqu'à une valeur relativement importante de la vitesse de rotation de l'ensemble, de l'ordre de 900 à 1 100 tours/mn, correspondant à la valeur maximale du ralenti du moteur, cet organe d'interposition de- vant, pour cette position d'attente, laisser leur libre capaci- té d'action aux organes élastiques à action circonférentielle qu'il contrôle, en vue du filtrage recherché pour les bruits de point mort, et ce n'est donc qu'à des vitesses de rotation supérieures, que, sous l'effet de la force centrifuge, il passe en position de service et intervient sur les caractéris- tiques de fonctionnement du dispositif. - Cette disposition convient parfaitement à l'élimination du bruit de 'klunke en roulant, et du balancement normalement observé au relâche de l'accélérateur. Mais elle se trouve en défaut pour le bruit de "klunk1' à l'arrêt, qui intervient pour des valeurs de la vitesse de ro- tation de l'ensemble inférieures à celles pour lesquelles un filtrage des bruits de point mort doit par ailleurs être assuré. La présente invention a d'une manière générale pour ob- jet la mise en oeuvre d'un organe d'interposition convenant au contraire à l'élimination des bruits de 'klunk' à l'arrêt. De manière plus précise, elle a pour objet un dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, du genre comportant au moins deux parties coaxiales montées ro- tatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un dé- batte-ment angulaire déterminé, et à l'encontre d'organes élas- tiques aptes à. agir circonférentiellement entre elles pour une plage au moins dudit débattement angulaire, dits ci-après or- ganes élastiques à action circonférentielle, et au moins un or- gane d'interposition, qui, pour modification des caractéristi- ques de fonctionnement du dispositif pour une portion au moins de ladite plage de débattement, est sensible à la force centrifuge, à l'encontre de moyens de rappel, et qui est ainsi mobile de manière réversible entre une position d'attente cor- respondant à des valeurs de la vitesse de rotation de l'ensaeble relativement faibles et une position de service correspondant à des valeurs de ladite vitesse de rotation supérieures aux précédentes, ce dispositif amortisseur de torsion étant carac- térisé en ce que, pour sa position d'attente, l'organe d'in- terposition intervient sur les caractéristiques de fonctionne- ment du dispositif, tandis que, pour sa position de service, il est sans action. C'est donc pour sa position d'attente qu'un tel organe d'interposition est apte soit à empêcher les organes élasti- ques de plus faible raideur à intervenir seuls, soit à mettre hors service ces organes élastiques, et son action dans ce sens s'étend sur une plage de valeurs de la vitesse de rotation. de l'ensemble allant de zéro à une valeur déterminée de cette vitesse de rotation. Il convient donc à l'élimination du bruit de 'klunk" à l'arrêt. En effet, au terme de la plage de valeurs de la vitesse- de rotation concernée, qui peut par exemple correspondre à une vitesse de rotation de l'ordre de 500 à 600 tours/mn, il libère les organes élastiques à action circonférentielle concernée, et laisse donc alors à ceux-ci toute leur capacité d'action nécessaire au filtrage des bruits de point mort. Bien entendu, à un tel organe d'interposition, peut être associé, indépendamment de celui-ci, un organe d'interpositioxt. du type de celui décrit dans le brevet français No 79 04179 mentionné cidessus, pour l'élimination du bruit de IrklunkI en roulant, et du balancement au relêché de l'accélérateur. Mais, suivant un développement de l'invention, sur le trajet de rotation de l'organe d'interposition mis en oeuvre est interposée une butée escamotable, pour retenue temporaire dudit organe d'interposition, en sorte que celui-ci peut occu-. per l'une ou l'autre de deux positions de service, à savoir une position intermédiaire, qui correspond à une deuxième plage de valeurs de la vitesse de rotation de l'ensemble, supérieure à celle de la première plage de valeurs mentionnée ci-dessus, et pour laquelle l'organe d'interposition est en appui contre ladite butée escamotable et est sans action sur les caractéris- tiques de fonctionnement du dispositif, et, après franchissement de ladite butée escamotable, une position terminale, qui cor- respond à une troisième plage de valeurs de la vitesse de ro- tation de l'ensemble supérieure à celle de ladite deuxième pla- ge de valeurs et pour laquelle l'organe d'interposition inter- vient à nouveau sur les caractéristiques de fonctionnement du dispositif. Ainsi, suivant l'invention, un même organe d'interposi- tion peut très simplement convenir aussi bien, suivant les 249525S valeurs de la vitesse de rotation de l'ensemble, à l'élimina- tion du bruit de 'klunk"' à l'arrêt, que, après la plage de ces valeurs de vitesse de rotation correspondant à la zone de fil- trage des bruits de point mort, à l'élimination du bruit de 'klun-' en roulant et du balancement au relâché de l'accéléra- teur. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d' exemple, en référence aux dessins schimatiques annexes sur les- quels. la figure i est une vue partielle en é].lvation, suivant la flèche I de la figure 2, d'un disposltif amortisseur de tor- sion suivant l'invention, représenté à l'arrêt; la figure 2 en est une vue en coupe axiale, suivant la ligne brisée II-Il de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe transversale partielle de ce dispositif amortisseur de torsion, suivant la ligne III- III de la figure 1; les figures 4 et 5 reprennent chacune pour partie la figure l,avec un arrachement local pour la figure 4, et se rap- portent à deux phases distinctes de fonctionnement du dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention, supposé er/otation; les figures 6 et 7 sont des diagrammes illustrant le mode de fonctionnement du dispositif amortisseur de torsion suivant l'invention; la figure 8 est une vue en lévation-coupe, suivant la ligne VIII-VIII de la figure 9, d'un autre dispositif amortis- seur de torsion suivant l'invention; la figure 9 est une vue en coupe axiale de celui-ci, suivant la ligne brisée IX-IX de la figure 8. Ces figures illustrent d'une manière générale l'applica- tion de l'invention à la constitution d'une friction d'embra- yage à moyeu amortisseur. Ainsi qu'on le sait, une telle friction d'embrayage com- porte globalement un moyeu 10, un voile de moyeu 11 formant ra- dialement une pièce annulaire entourant le moyeu 10, deux ron- delles de guidage annulaires 12 qui s'étendent parallèlement au voile de moyeu 11, autour du moyeu 10, et un disque de friction 13. Dans les divers exemples de réalisation représentés de,-I l'invention qui seront décrits ci-après, le disque de friction- 13 est solidaire des rondelles de guidage 12, et celles-ci sont librement rotatives autour du moyeu 10 dans les limites d'un débattement angulaire déterminé. Mais il va de soi que l'invention s'applique également;. au cas, connu, ou, le disque de friction 13 étant solidaire du- voile de moyeu 11, celui-ci est librement rotatif autour du moyeu 10 dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, les rondelles de guidage 12 étant alors solidaires du moyeu 10.- La forme de réalisation de l'invention plus particuliè- rement illustrée par les figures 1 à 7 concerne une friction d'embrayage comportant trois parties coaxiales montées rota- tives l'une par rapport à l'autre deux à deux, dans les limi- tes d'un débattement angulaire déterminé, et à l'encontre d' organes élastiques aptes à agir circonférentiellement entre elles, dits ci-après organes élastiques à action circonféren-- tielle. Une telle friction d'embrayage se trouve décrite en dé- tail dans le brevet français déposé le 29 Août 1973 sous le No 73 31172, et publié sous le No 2.242.606 ainsi que dans 1' addition déposée le 12 Avril 1974 sous le No 74 12915 et publiée sous le No 2.270.491, rattachée à ce brevet. Une telle friction d'embrayage ne fait pas partie par elle-même de la présente invention; elle ne sera donc pas dé- crite ici dans tous ses détails, seuls les éléments de cette friction d'embrayage nécessaires à la compréhension de l'in- vention étant ci-après mentionnés. En bref, cette friction d'embrayage comporte une pre- mière partie rotative constituée par le-moyeu 10, une deuxième partie rotative constituée par le voile de moyeu 11, ce voile de moyeu 11 formant une pièce distincte du moyeu 10 et des moyens d'engrènement à jeu circonférentiel 15 étant prévus en- tre lui et ce dernier, figure 4, et une troisième partie rota- tive formée conjointement par les rondelles de guidage 12 et, le disque de friction 13, qui, de manière usuelle, porte à sa pé- riphérie, et de part et d'autre de celle-ci, des garnitures de frottement 14. Dans les moyens d'engrènement à jeu 15, et dans les li- -2495255 mites du débattement angulaire autorisé par les deux dentures qui les constituent, tel que détaillé ci-après, interviennent les organes élastiques à action circonférentielle associés aux première et deuxième parties rotatives précisées ci-dessus; il s'agit d'un ou plusieurs ressorts 16, de raideur relativement faible, qui s'étendent sensiblement tangentillement à une cir- conférence de l'ensemble, en prenant appui d'une part sur le moyeu 10 et d'autre part sur le voile de moyeu 11, à la faveur de logements formés par des évidements prévus à cet effet dans lesdites dentures, et qui appartiennent conjointement à un pre- mier étage d'amortissement. Pour la position de repos représentée à la figure 4, des-jeux angulaires Jl, J2 subsistent entre les deux dentures; formant les moyens d'engrènement à jeu 15, de part-et d'autre de celles-ci; ce sont ces jeux angulaires Ji, J2 qui définis- sent conjointement le débattement angulaire autorisé entre les parties rotatives en cause. Dans l'exemple de réalisation représenté, le jeu angu- laire Jl correspondant à un fonctionnement en tirage de la fric- tion, pour lequel le sens de rotation du disque de friction 13, et donc du voile de moyeu 11, est supposé être celui repéré par la flèche Fl à la figure 1 et à la figure 4, est supérieur au jeu angulaire J2 correspondant à un-fonctionnement en rétro-;, il n'en est pas obligatoirement ainsi.' Entre le voile de moyeu Il et les rondelles de guidage 12 interviennent les organes élastiques à action circonféren- tielle prévus entre les deuxième et troisième parties rotatives précisées ci-dessus; il s'agit de ressorts 18, de forte rai- deur, qui s'étendent sensiblement tangentiellement à une cir- conférence de l'ensemble, en étant chacun logés pour partie dans une fenêtre 19 du voile de moyeu 11 et pour partie dans une fe- nêtre 20 de chaque rondelle de guidage 12, et qui appartiennent conjointement à un deuxième étage d'amortissement. En pratique, et suivant des dispositions décrites en dé- tail dans les brevets français mentionnés ci-dessus, pour cer- tains au moins de ces ressorts 18, le développement circonfé- rentiel des fenêtres 19 du voile du moyeu 11 est différent de celui des fenêtres 20 des rondelles de guidage 12, en sorte que l'intervention de ces ressorts 18 s'en trouve retardée; par t495255 exemple, et c'est le cas dans l'exemple de réalisation repré- senté, les ressorts 18 peuvent être répartis en trois groupes distincts, et l'intervention de ces groupes de ressorts être échelonnée tout au long du débattement angulaire possible entre les rondelles de guidage 12 et le voile de moyeu 11, seul un premier de ces groupes de ressorts intervenant au début de ce débattement, avant que s'y adjoignent le deuxième puis le troi- sième. Le diagramme de la figure 6, sur lequel est rapporté en abscisses le débattement angulaire D, et en ordonnées le couple C,illustre le fonctionnement de la friction d'embrayage à moyeu amortisseur succinctement décrite ci-dessus, lorsqu'un couple- est appliqué au disque de friction 13, suivant la flèche F1 de la figure 1. - Pour les faibles valeurs de ce couple, et c'est le cas au point mort, véhicule à l'arrêt, seuls interviennent les ressorts 16 du premier étage d'amortissement, pour élimination. des bruits de point mort correspondants. Dès que, pour un fonctionnement en tirage, le couple augmente, ce premier étage d'amortissement se trouve saturé, et, par les moyens d'engrènement 15, le jeu angulaire J1 étant absorbé, le voile de moyeu 11 vient en prise directe avec le moyeu. 10, pour une valeur D1 du débattement correspondant à ce jeu angulaire J1. Entrent alors en action le premier groupe des ressorts 18, puis, successivement, pour des valeurs D2, D3, du débatte- ment, le deuxième et le troisième de ces groupes, jusqu'à sa- turation du deuxième étage d'amortissement formé conjointement par ces trois groupes de ressorts. Pour un fonctionnement en rétro, un processus analogue se développe, avec la réserve que, dansl'exemple de réalisation représenté, les deuxième et troisième groupes des ressorts 18 entrent alors simultanément en action; ils pourraient bien enr- tendu entrer successivement en action, comme précédemment. Globalement, les ressorts 16 du premier étage d'amortis- sement agissent ainsi dans une zone de filtration des bruits de point mort P allant du débattement angulaire D1 en tirage, un débattement angulaire D'l en rétro. Bien entendu, et pour une simplification du diagramme de la figure 6, il n'est pas tenu compte ici du phénomène d'hys- térésis se développant conjointement en raison des frottements internes de la friction. Comme décrit dans le brevet francais No 79 04719 men- tionné ci-dessus, à une telle friction d'embrayage à moyeu a- mortisseur comportant au moins deux parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, et à l'encontre d'organes é- lastiques-à action circonférentielle intervenant entre elles pour une plage au moins dudit débattement, il est incorporé un organe d'interposition, qui, pour modification des caractéris- * tiques de fonctionnement du dispositif pour une portion au moins de ladite plage de débattemient, est sensible à la force centrifuge, à l'encontre de moyens de rappel, et qui est ainsi mobile de manière réversible entre une position d'attente, cor- respondant à des valeurs de la vitesse de rotation de l'ensem- ble relativement faible, et une position de service, correspon- dant à des valeurs de ladite vitesse de rotation supérieures aux précédentes. Il s'agit, en pratique, dans la friction d'embrayage représentée sur les figures 1 à 5, d'intervenir sur les ressorts de faible raideur 16 pour une portion du débattement angulaire entre la première partie, que forme le moyeu 10, et la deuxième partie, que forme le voile de moyeu 11, de cette friction d' embrayage. L'organe de verrouillage 22 mis en oeuvre à cet effet suivant l'invention dans cette friction d'embrayage est, dans la formnne de réalisation représentée, adapté à mettre hors ser- vice les ressorts 16. Il est à cet effet monté rotatif sur l'une des parties rotatives en cause, tandis que l'autre présente un épaulement axial 23 propre à lui assurer un appui circonférentiel positif. Suivant l'invention, pour sa position d'attente, tel que représenté à la figure 1, l'organe d'interposition 22 est en appui circonférentiel positif contre l'épaulement axial 23 qui lui est associé, en sorte que, pour cette position d'attente de l'organe d'interposition 22, les ressorts de faible rai- deur 16 sont hors service, tel qu'explicité ci-après. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'organe d'in- 2495255: terposition 22 est monté rotatif sur la partie de la friction--- d'embrayage concernée que forme le-voile de moyeu il de celle- ci, tandis que l'épaulement axial 23 associé est solidaire de l'autre partie de cette friction d'embrayage que forme le moyeu 10 de celle-ci. En pratique, dans cet exemple de réalisation, l'organe d'interposition 22 est constitué par une simple plaquette con- venablement découpée, montée rotative sur un axe 24, qui est rapporté axialement sur le voile de moyeu 11, par exemple par soudage, et qui traverse avec jeu d'une part un évidement 25 du voile du disque de friction 13, et d'autre part une bouton - nière 26 de la rondelle de guidage 12 accolée à celui-ci re- liant l'une à l'autre deux fenêtres 20 successives de cette rondelle de guidage 12. Un anneau élastique fendu 27 maintient axialement l'or- gane d'interposition 22 sur l'axe 24 qui le porte. Pour appui circonférentiel positif sur l'épaulement axial 23 associé, l'organe d'interposition 22 comporte dans 1' exemple de réalisation représenté, deux becs 29 30, de part et d'autre d'une échancrure 31A A son pied, il présente une tranche arrondie 32 par la- quelle il est adapté à venir en appui sur la périphérie du. moyeu 10, pour définition de sa position rétractée d'attente, figure 1, le moyeu 10 constituant à cet égard une première bu-. tée fixe pour l'organe d'interposition 22. Sur la tranche de l'organe d'interpositione22 formant le dos de celui-ci, une déformation en forme d'ensellement 33 permet d'y atteler le ressort 34 qui-en forme les moyens de rap- pel. Ce ressort 34 est un ressort de torsion, dont la partie- médiane de torsion entoure le moyeu 10, et dont l'une des extré- mités forme une branche, quasi rectiligne, 35, crochetée sur l'ensellement 33 de l'organe d'interposition 22, tandis que 1' autre extrémité présente un retour en équerre 36 par lequel elle est crochetée sur le moyeu 10, à la faveur d'un perçage prévu à cet effet dans celui-ci. Ainsi qu'on-le notera, la branche 35 du ressort 34 s'é- tend à l'écart de l'axe 24 de l'organe d'interposition 22, en sorte que, dans l'exemple de réalisation représenté, celui-ci est soumis en permanence à un effort de rappel qui le sollici- te en direction de sa position d'attente, telle que définie ci-dessus; Sur le trajet de rotation de l'organe d'intervention 22 autour de l'axe 24 qui le porte est interposée, dans l'exemple de réalisation représenté, une butée escamotable 37, pour re- tenue temporaire dudit organe d'interposition, en sorte que celui-ci peut occuper l'une ou l'autre de deux positions de service, à savoir une position intermédiaire, figure 4, pour laquelle il est, par son dos, au contact de la butée escamo- table 37, et, après.franchissement de cette butée escamota- ble, une position terminale, figure 5, pour laquelle il est, par son dos, en appui sur une butée fixe 38, formé par exemple tel que représenté, par une patte axiale solidaire du voile du disque de friction 13. Dans l'exemple de réalisation représenté, la butée esca- motable 37 est constituée par une lame de ressort qui, pliée en U, est solidarisée par une aile 39 à la rondelle de guidage 12 du côté de laquelle se trouve l'organe d'interposition 22, et qui, par son autre aile 40, forme localement un dièdre 41 à pans de pentes différentes, le pan 42 de ce dièdre 41 tour- né vers l'axe de l'ensemble ayant une pente supérieure à celle de l'autre pan 43 de ce dièdre 41.- L'épaulement axial 23 associé à l'organe d'interposition 22 est formé, dans l'exemple de réalisatiorWeprésenté, par la tranche d'une patte 44 portée axialement en bout d'un bras 46 que présente radialement un flasque 45 solidaire du moyeu 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, ce flasque 45 est rapporté par sertissage sur le moyeu 10, suivant une tech- nique connue par elle-même, qui ne sera pas décrite en détail ici. Quoi qu'il en soit, dans l'exemple de réalisation re- présenté, ce flasque 45 s'étend transversalement entre la ron- delle de guidage 12 située du côté de l'organe d'interposition 22, d'une part, et cet organe d'interposition 22, d'autre part. Comme mentionné ci-dessus, pour la position d'attente de l'organe d'interposition 22, figure 1, cet organe d'inter- position 22 est, par son bec 29, en appui circonférentiel po- sitif contre l'épaulement axial 23-qui lui est associé, en sorte que les ressorts de faible raideur 16 sont hors servioe. en effet,le voile de moyeu 11 se trouve alors en appui circonr férentiel positif sur le moyeu 10, à travers l'organe d'inter- position 22 et le flasque 45 pour un premier sens de rotation,;' et, le jeu J1 précisé ci-dessus étant absorbé, par les moyens- d'engrènement 15 pour le sens de rotation opposé au précédents L'organe d'interposition 22, qui intervient donc ainsi sur des caractéristiques de fonctionnement du dispositif se trouve maintenu élastiquement en position d'attente par le ressort 34 qui lui est attelé. Il en est ainsi pour toute une première plage de valeurs de la vitesse de rotation de l'ensemble allant de zéro à une valeur de cette vitesse de rotation déterminée par le ressort' , et de l'ordre par exemple de 500 à 600 tours/mn. Pour une telle première plage de valeurs de la vitesse de rotation de l'ensemble, le diagramme représentatif du fonc- tionnement de la friction d'embrayage concerné est.celui de la figure 7, d'o toute plage de filtration de bruits de point mort P est supprimée; lors du passage d'un fonctionnement enré tirage à un fonctionnement en rétro,tout se passe comme si cette friction d'embrayage n'était plus constituée que de dent parties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'au- tre à l'encontre des ressorts 18, à savoir la partie formée 'r le voile de moyeu 11, et la partie formée par les rondelles de guidage 12 et le disque de friction 13, le voile de moyeu 1t- se trouvant par contre en appui circonférentiel positif avec:; le moyeu 10 à travers l'organe d'interposition 22 et l'épaule-é ment axial 23 associé à celui-ci, sans intervention possible"- des ressorts de faible raideur 16. Si la vitesse de rotation de l'ensemble augmente, l'or--' gane d'interposition 22, sous les effets de la force centrif et pivote autour de son axe 24, suivant la flèche F2 de la figu-' re 1.; Dès que son mouvement de pivotement est suffisant, son' bec 29 échappe à l'épaulement axial 23 qui lui est associé, et il libère ainsi le flasque 45, son échancrure 31 se trou v alors circonférentiellement à niveau avec cet épaulement axial 23, en sorte que la patte axiale 44 sur laquelle est form ce-: lui-ci peut, à la faveur de cette échancrure 31, se débattre'! librement angulairement. L'organe d'interposition 22 se trouvant temporairement retenu par la butée escamotable 37, cette situation se perpé- tue pour toute une plage de valeurs de la vitesse de rotation de l'ensemble allant par exemple de la valeur de 500 à 600 tours/mn précisée ci-dessus a une valeur de l'ordre de 1 100 tours/mn. Cette deu:iime plage de valeurs de vitesse de rotation de l'ensemble correspond au ralenti du moteur du véhicule con- cerné, et, pour celle-cif les ressorts de faible raideur 16 retrouvent leur totale capacité-d'action, le flasque 45 por- tant l'épaulement axial 23, et donc le moyeu 10 dont est so- lidaire ce flasque 45, étant alors libérés par rapport au voi- le de moyeu 11. Le diagramme représentatif du fonctionnement de la fric- tion d'embrayage suivant l'invention est alors celui de la figure 6, qui présente une zone de filtration des bruits de point mort P, cormme décrit en détail ci-dessus. Ainrsi, grace à la butée escamotable 37, l'organe d'inter- position 22 suivant l'invention occupe, pour cette deuxième plage de valeurs de la vitesse de rotation de l'ensemble, une position de service intermédiaire, pour laquelle les ressorts de faible raideur 16 sont libérés. Pour des vitesses de rotation de l'ensemble supérieures, l'organe d'interposition 22 franchit la butée escamotable 37, par effacement élastique de celle-ci, jusqu'à venir en appui sur la butée fixe 38, figure 5. Pour cette deuxième position de service de l'organe d' interposition 22, qui en est la position de service terminale, le bec 30 de cet organe de verrouillage 22 se trouve circonfé- rentiellement à niveau avec l'épaulement axial 23, en sorte que, lors du passage d'un fonctionnement en tirage à un fonc- tionnement en rétro, il vient en appui circonférentiel positif contre ledit épaulement axial 23, et que les ressorts de faible raideur 16 sont à nouveau mis hors service, lediagramme représentatif du fonctionnement de la friction d'embrayage suivant l'invention redevenant celui de la figure 7. Cette situation correspond à une troisième plage de va- leurs de vitesse de rotation de l'ensemble à compter de la 2 Grog2&s - valeur de 1 100 tours/mn par exemple mentionnée ci-dessus. Bien entendu, la butée 38 a, cîrconférentiellement, une longueursuffisante pour être en mesure de fournir un appui à l'organe d'interposition 22 tout au long de la portion corres- pondante du débattement angulaire, éventuellement jusqu'au terme de celui-ci. Lorsque la vitesse de rotation de l'ensemble décroît, l'organe d'interposition 22, sous les effets du ressort 34, - occupe successivement-des positions correspondant à la force centrifuge à laquelle il est soumis, jusqu'à revenir éventuel-- lement à sa position rétractée d'attente, sans que la butée escamotable 37 n'en occasionne alors un arrêt marqué, en rai- son de la faible pente du pan 43 de son dièdre 41 intéressé par ce mouvement de retour dudit organe d!interposition 22. Les figures 8 et 9 illustrent l'application de l'inven- tion au cas d'une friction d'embrayage ne comportant que deux parties rotatives susceptibles d'un débattement angulaire dé- terminé l'une par rapport à l'autre, le voile de moyeu 11 é- tant solidarisé en rotation de manière positive au moyeu 10, par exemple par sertissage, suivant une technique connue en elle-même. Il s'agit par exemple d'une friction du type de celle décrite dans le brevet français déposé le 24 Avril 1974, sous le No 74 14147, et publié sous le No 2.268. 994 ainsi que dans l'addition déposée le 20 Août 1974 sous le No 74 28507 et publiée sous le No 2.282.577, rattachée à ce brevet. Une telle friction d'embrayage ne fait pas partie par elle-même de la présente invention, et ne sera donc pas décrite ici dans tous ses détails. Il suffira de préciser que, dans une telle friction, le groupe des premiers ressorts 18 à intervenir entre les ron- delles de guidage 12 et le voile de moyeu 11 est constitué de deux ressorts 18A, montés en opposition, en positions diamé- tralement opposées, l'un de ces ressorts 18A se comprimant alors que l'autre se détend, et réciproquement, suivant le sens de rotation. Ces ressorts en opposition 18A constituent des moyens élastiques à action circonférentielle de faible raideur inter- posés entre la première partie rotative, constituée conjointe- ment par le moyeu 10 et le voile de moyeu 11, et la deuxième partie rotative, constituée conjointement par les rondelles de guidage 12 et le disque de friction 13. Les autres ressorts 18, qui ont une raideur largement supérieure à celle des ressorts en opposition 18A, forment conjointement, dans l'exemple de réalisation représenté, un deuxième groupe de ressorts, éventuellement fractionnés en sous groupes à interventions modulées dans le cours du débat- tement angulaire global possible correspondant entre les deux parties coaxiales concernées; ils sont tous désignés par la référence générale 18B sur les figures. Suivant l'invention, à une telle friction, il est incor- poré un organe d'interposition 22 du type de celui décrit précédemment. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'axe 24 sur lequel cet organe d'-interposition 22 est monté rotatif est disposé radialement au-delà des rondelles de guidage 12 et est porté par un flasque transversal 48 interposé axialement entre le voile de moyeu 11 et le disque de friction 13, au droit de la partie radiale du palier 49 usuellement inséré entre ce disque de friction 13 et la rondelle de guidage 12 accolée à celui-ci, d'une part, et le moyeu 10, d'autre part. Pour la configuration de repos de l'ensemble représentée à la figure 8, ce flasque 48 est engagé sans jeu sur certains au moins des ressorts 18B et présente à cet effet des loge- ments, tels que fenêtres ou échancrures, propres à un tel en- gagement. Dans l'exemple de réalisation représenté, il s'agit d'é- chancrures 50 débouchant à la périphérie interne du flasque 48. Pour les ressorts 18B concernés, et il s'agit en prati- que de ceux qui sont les premiers à intervenir, les échancru- res 50 sont ajustées au développement circonférentiel de ces ressorts, pour l'engagement sans jeu recherché, ledit déve- loppement circonférentiel correspondant à celui défini par les fenêtres 20 correspondantes des rondelles de guidage 12; ces ressorts 18B sont ceux disposés sur la verticale de la figure 8 passant par l'axe de la friction. Par contre, pour les ressorts 18A, d'une part, et pour les autres des ressorts 18B, d'autre part, le flasque 48 pré- sente des échancrures 50 qui débordent circonférentiellement de part et d'autre de ces ressorts, de manière à ne jamais interférer avec ceux-ci. Conjointement, dans l'exemple de réalisation représent&, le flasque 45 en bout d'un bras radial 46 duquel est prévue' la patte axiale 44 formant par sa tranche un épaulement axial 23 pour l'organe d'interposition 22 est solidaire du moyeu 10, comme précédemment. Le fonctionnement d'une telle friction d'embrayage est analogue à celui décrit précédemment en référence aux figures 1 à 7; lorsque, pour un fonctionnement en rétro, l'organe d'interposition 22 se trouve en appui circonférentiel positif, par l'un ou l'autre de ses becs 29r 30 sur l'épaulement axial 23 qui lui est associé, et, par lui, sur la partie de la fric- tion d'embrayage formée par le moyeu 10, et le voile de moyeu 11, les ressorts de faible raideur 18A se trouvent empêchés d'intervenir seuls aux faibles couples. En effet, le flasque 48 portant l'organe d'interposition 22 se trouve, lui aussi, par cet organe d'interposition 22, en appui circonférentiel positif sur la partie de la friction d'embrayage formée par le moyeu 10 et le voile de moyeu 11, et en prise sans jeu avec deux des ressorts de plus forte rai- deur 18B, il fournit à son tour un appui circonférentiel po- sitif à ces ressorts, ce dont il résulte nécessairement l'i.n- tervention de ceux-ci, conjointement avec celle des ressorts de faible raideur 18A. Les caractéristiques de fonctionnement de l'ensembles ' en trouvent modifiées, dans un sens favorable, comme précédez- ment, à une élimination du bruit de 'klunku et du balancement.- En réalité, par rapport à un fonctionnement classique de la friction, en l'absence d'organe d'interposition 22, tel que cela se produit pour la position de service intermédiaire de celui-ci, entre par exemple 500 et 1 100 tours/mn tout se passe comme si la géométrie spécifique de la fraction d'em- brayage, liée au jeu circonférentiel, de partie menante à partie menée, entre lesquelles sont logés les organes élasti- ques, se trouvait, pour l'un au moins de ceux-ci, et en prati- que pour deux d'entre eux dans l'exemple de réalisation reprt- senté, modifiée. Autrement dit, tout se passe comme si, pour les organes élastiques en question, le développement circonférentiel de la fenêtre ou échancrure de l'une des deux parties rotatives dans laquelle un tel organe élastique est pour partie logé était susceptible de prendre l'une quelconque de deux valeurs différentes, l'une lorsque l'organe d'interposition est en action, l'autre lorsqu'il est sans effet. En effet, pour la partie rotative de la friction for- mée par le moyeu 10 et le voile de moyeu 11, le développement circonférentiel des fenêtres, dans lesquelles sont pour partie engagés les ressorts 18B les premiers à intervenir, est com- mandé par celui des échancrures 50 du flasque 48, lorsque 1' organe d'interposition 22 est en position d'attente ou en po- sition terminale de service, et il est commandé par celui des fenêtres 19 du voile-de moyeu il, lorsque cet organe d'inter- position 22 est en position intermédiaire de service. Dans ce qui précède, c'est volontairement, pour une simplification des dessins et de la description, qu'un seul organe d'interposition 22 a été prévu. Mais, en pratique, deux organes d'interposition 22 sont de préférence prévus, en positions diamétralement opposées 1' un par rapport à l'autre, pour éviter toute réaction sur 1' axe de l'ensemble due à un tel organe d'interposition 22. La présente invention ne se limite d'ailleurs pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs di- vers éléments, Par exemple, les parties des frictions d'embrayage con- cernées entre lesquelles interviennent, d'une part, un organe d'interposition, et d'autre part, l'épaulement axial associé à celui-ci, peuvent être interverties l'une par rapport à 1' autre. Par exemple, s'agissant de la forme de réalisation il- lustrée par les figures 1 à 7, l'organe d'interposition 22 pourrait être monté rotatif sur un flasque solidaire du moyeu , l'épaulement axial associé étant alors formé sur une patte axiale solidaire du voile de moyeu 11. De plus, des dispositions du type de celles à rondelles de frottement munies d'un moyen de denture décrites dans le brevet français déposé le 4 Avril 1977 sous le No 77 10034 peuvent être adoptées. Par ailleurs, des moyens de frottement peuvent au moins dans certaines applications particulières, être associés à l'organe d'interposition suivant l'invention, en vue d'intro- duire une 'hystérésis" dans son intervention, c'est-à-dire un retard, au moins pour le retour en position d'attente de cet organe d'interposition. En outre, le domaine d'application de l'invention n'est pas limité à celui des frictions d'embrayage pour véhicules automobiles, mais s'étend à celui de tout autre dispositif amortisseur de torsion. Quoiqu'il en soit, on notera que dans la forme de réali- sation de l'invention illustrée par les figures 1 à 7, l'axe de rotation de l'organe d'interposition est circonférentielle- ment à un niveau légèrement supérieur à celui de l'épaulement axial qui lui est associé, tant pour sa position d'attente que pour sa position de service terminale, ce qui, pour un fonctionnement en rétro, lors d'un appui circonférentiel posi- tif de l'organe d'interposition sur ledit épaulement axial, peut être à l'origine, pour l'organe d'interposition, sous les effets de la force de réaction prenant naissance à son contact avec cet épaulement axial, d'un couple de rotation de nature à le faire échapper à celui-ci. Bien entendu le ressort de rappel associé à l'organe d' interposition est choisi suffisant pour en éviter un tel é- chappement intempestif vis à vis de l'épaulement axial avec lequel il coopère. En variante, l'axe de rotation de l'organe d'interposi- tion est circonférentiellement sensiblement à niveau avec 1' épaulement axial qui lui est associé, ce qui lui évite d'être l'objet d'un couple de rotation à son contact et permet donc de lui associer un ressort de rappel plus faible. Suivant une autre variante, il peut aussi être circonfé- rentiellement d'un niveau inférieur à celui de l'épaulement axial avec lequel il coopère, ce qui peut être recherché pour certaines applications. Il va de soi également que l'organe d'interposition sui- vant l'invention pourrait n'occuper que deux positions, à. savoir sa position d'attente, pour laquelle il intervient sur les caractéristiques de fonctionnement de l'ensemble et sa position de service pour laquelle il est sans action; dans un tel cas, un autre organe d'interposition, distinct du pré- cédent, est alors de préférence prévu, pour une nouvelle in- tervention sur les caractéristiques de fonctionnement de 1' ensemble pour des vitesses de rotation supérieures. 2495255- 21. REVENDICATIONS 1) Dispositif amortisseur de torsion, en particulier - friction d'embrayage, du genre comportant au moins deux par- ties coaxiales montées rotatives l'une par rapport à l'autre' dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, et. l'encontre d'organes élastiques aptes à agir circonférentie'l lement entre elles pour une plage au moins dudit débattement' angulaire, dits ci-après organes élastiques à action circonfê4 rentielle, et au moins un organe d'interposition, qui, pour. modification des caractéristiques de fonctionnement du dispo- sitif pour une portion au moins de ladite plage de débatte-. ment, est sensible à la force centrifuge, à l'encontre de moyens de rappel, et qui est ainsi mobile de manière réser- sible entre une position d'attente, correspondant à des va-' leurs de la vitesse de rotation de l'ensemble relativement. faibles, et une position de service, correspondant à des va-' leurs de ladite vitesse de rotation supérieures aux précé-. dentes, caractérisé en ce que, pour sa position d'attente, '-- organe d'interposition intervient sur les caractéristiques 4'- fonctionnement du dispositif, tandis que pour sa position de service il est sans action.. 2) Dispositif amortisseur de torsion suivant la revendi- cation 1 et dans lequel l'organe d'interposition est monté. rotatif, caractérisé en ce que sur le trajet de rotation de. l'organe d'interposition est interposée une butée escamotable, pour retenue temporaire dudit organe d'interposition, en sorte que celui-ci peut occuper l'une ou l'autre de deux positions de service, à savoir une position intermédiaire,qui correspond à une deuxième plage de valeurs de la vitesse de rotation d,! l'ensemble supérieures à celles de ladite première plage de'- valeurs, et pour laquelle l'organe d'interposition, en appui contre ladite butée escamotable, est sans action sur les ca&ac téristiques de fonctionnement du dispositif, et, après franc' chissement de ladite butée escamotable, une position termina- le, qui correspond à une troisième plage de valeurs de la 1- tesse de rotation de l'ensemble supérieures à celles de ladite deuxième plage de valeurs, et pour laquelle l'organe d'inter- position intervient à nouveau sur les caractéristiques de fonctionnement du dispositif. - 3) Dispositif amortisseur de torsion suivant la reven- dication 2 et dans lequel, pour appui circonférentiel positif de l'organe d'interposition, il est associé à celui-ci un épaulement axial, caractérisé en ce que ledit organe d'inter- position comporte deux becs, de part et d'autre d'une échan- crure, l'un par lequel il est en appui circonftrentiel posi- tif contre l'épaulement axial associé pour sa osition d'at- tente, l'autre par lequel il est propre à venir en appui cir- conférentiel positif contre letait épaulement axial pour sa po- sition de service terminale, tandis que, pour sa position de service intermdiaire, son échancrure se trouve circonféren- tiellement à niveau avec ledit épaulement axial, 4) Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quel- conque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que la butée escamotable associée à l'organe d'interposition est constituée par une lame de ressort formant localement un dièdre à pans de pentes différentes. ) Dispositif amortisseur de torsion suivant l'une quel- conque des revendications 3, 4, caractérisé en ce que l'axe de rotation de l'organe d'interposition est circonférentielle- ment sensiblement à niveau avec l'épaulement axial associé, pour l!une au moins des positions d'attente et de service terminale dudit organe d'interposition.