On sait que pour réduire le bruit et augmenter le confort on a imaginé de monter sur bandages pneumatiques les véhicules de chemin de fer, plus particulièrement sur les lignes dites métropolitaines. Pour supporter et guider des véhicules ainsi équipés, l'on prévoit deux pistes métalliques de roulement a profil plat, deux rails de sécurité de type normal disposés intérieurement par rapport aux pistes et qui, en cas de défaillance des bandages peuvent supporter des roues a mentonnet prévues à cet effet sur le véhicule, et deux rails latéraux de guidage qui coopèrent avec des galets correspondants a bandage pneumatique disposés sur les côtés de celui-ci. Les pistes de roulement et les rails de sécurité sont montés sur des traverses de type usuel, tandis que les rails de guidage sont supportés par des isolateurs appropriés de manière à pouvoir jouer le rôle de conducteurs d'amenée de courant, le retour s'effectuant par les rails de sécurité. L'invention vise a permettre l'établissement d'un dispositif de voie du genre en question qui puisse être monté rapidement et qui n'exige qu'un minimum d'entretien. Suivant l'invention chaque traverse est constituée d'un profilé dont chacune des extrémités est solidaire d'une tête creuse, préférablement en tôle repliée sous forme de gouttière, cette tête étant fermée par au moins un couvercle sur lequel sont fixés la piste de roulement et le rail de sécurité correspondants. Lors de la pose, on remplit les têtes d'un lest de béton et on les noie avec le profilé dans un lit de béton sur lequel on ancre les isolateurs qui portent les rails latéraux de guidage. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une coupe transversale partielle d'un disposés tif de voie suivant -l'invention. Fig. 2 est une vue en perspective de la tête de traverse représentée en coupe en fig. 1. Fig. 3 est une vue en plan de l'isolateur qui porte le rail latéral de guidage dans cette meme fig. 1. La voie dont fig. 1 constitue en quelque sorte une demi-coupe, comporte a la façon classique une piste de roulement 1 propre à supporter les bandages pneumatiques des véhicules, un rail porteur de sécurité 2 sur lequel des roues métalliques peuvent venir reposer en cas de défaillance d'un bandage et qui forme simultanément conducteur de retour de courant, et un rail latéral de guidage 3 qui assure l'amenée du courant, ce rail 3 étant porté par des isolateurs appropriés tels que 4, tandis que la piste 1 et le rail 2 reposent sur des traverses. Conformément à -l'invention chaque traverse comprend un profilé 5, en l'espèce un fer cornière s'ouvrant vers le haut (voir fig. 2), à chacune des extrémités duquel est fixée une tête faite d'une tôle repliée en forme de gouttière fermée par deux couvercles plats 7 et 8 situés à deux niveaux légèrement différents, le premier se trouvant plus haut que le second. La corniers 5 est soudée sous le couvercle 7. D'autre part, et comme montré en fig. 1, l'espace intérieur de la tête ou gouttière 6 est rempli d'une masse de béton 9 délimitée aux deux bouts par les parois verticales d'un chausson 10 en caoutchouc ou analogue dans lequel ladite tête a été engagée avec interposition d'une couche inférieure 11 d'un élastomère approprié. Le rail de sécurité 2, de type courant, repose sur le couvercle 7 par l'intermédiaire d'une semelle cannelée 12, préférablement faite elle aussi en un élastomère tel que le caoutchouc ou autre Quant à la piste de roulement 1, elle est réalisée sous la forme d'un fer profilé en H disposé horizontalement de façon que l'une des branches normalement verticales du profil repose sur le couvercle 8 là encore par l'intermédiaire d'une semelle cannelée 13 en élastomère. La retenue en place sur les couvercles- 7 et 8 de la piste 1 et du rail 2 est assurée tout d'abord par deux crapauds latéraux 14 et 15, préférablement faits en une matière plastique à hautes qualités mécaniques, telle que ie Nylon, chacun de ces crapauds reposant d'une part sur le bord de 1 'embase du profilé correspondant 1, 2, d'autre part sur un fer rond 16, 17 soudé horizontalement sur le couvercle intéressé, parallèlement à l'axe de la voie. Le serrage est assuré par un écrou 18, 19 vissé sur un goujon 20, 21 soudé au couvercle 7, 8, cet écrou agissant par l'intermédiaire d'une plaquette 22, 23 faite en acier à ressort.Outre les crapauds latéraux précités, les moyens de retenue comprennent encore un crapaud central 24 qui porte d'une part directement sur le bord en vis-à-vis du rail 2, d'autre pat sur une cale inclinée 25 appli quée contre le bord de l'aile inférieure de la piste ou fer en H 1, la cale et le crapaud étant préférablement en Nylon ou analogue. Là encore le serrage est assuré par un écrou 26 vissé sur un goujon 27 qui est fixé par soudure au couvercle 8. Le serrage s'effectue également par l'intermédiaire d'une-plaquette élastique 28 sur laquelle l'écrou 26 agit moyennant interposition d'une rondelle 29. Le rail latéral de guidage 3 est fait d'un fer en T ou, mieux, de la moitié d'un fer en H découpé le long de sa branche intermédiaire (normalement horizontale}. La branche centrale du T (ou la demi-branche intermédiaire du H) repose horizontalement sur I' iso- lateur 4 contre lequel vient porter la partie inférieure de -l'aile verticale. Cette partie inférieure est solidaire de deux goujons 30, fixés par soudure et qui traversent les ailes latérales 4a de l'isolateur pour recevoir des écrous de serrage 31.La fixation est complétée par une patte métallique épaisse 32 dont les extrémités orientées à 900 l'une par rapport a -l'autre, sont serrées d'une part sous deux écrous 33 vissés sur deux goujons filetés 34 soudés à la branche verticale du rail, d'autre part sous la tête de deux vis 35 vissées verticalement dans la partie supérieure de l'isolateur 4. L'isolateur 4 lui-même présente la forme d'un pilier creux dans le bas et plein dans le haut qui va en s'élargissant vers sa base, cette partie supérieure (référencée -4b en fig. 3) étant bordée des deux ailes 4a que traversent les goujons 30 de retenue du rail de guidage 3. I1 comporte une embase débordante 4c par l'in- termédiaire de laquelle il repose sur une semelle métallique 36. I1 est fixé à- celle-ci d'une part par des vis 37 avec écrous 38 et qui traversent l'embase 4c sur son bord tourné vers l'axe de la voie, d'autre part par un crapaud 39, préférablement en Nylon ou analogue, qu'une vis 40 vissée dans la semelle 36 applique contre le bord extérieur de ladite embase et contre une saillie ou rebord 36a de la semelle, cette vis agissant sur le crapaud par l'intermédiaire d'une plaquette 41 en acier à ressort. Pour permettre les réglages on prévoit préférablement dans la semelle 36 des lumières 36b allongées transversalement pour le passage des vis 37, tandis qu'on insère entre le crapaud 39 et l'embase 4c de l'isolateur une cale appropriée 42 dimensionnée en fonction de la position à donner à cet isolateur et au rail de guidage 3 qu'il porte. La semelle 36 elle-même est ancrée par un crochet 43 dans le massif de béton sous-jacent 44. Comme montré ce massif se prolonge vers l'axe de la voie pour entourer, supporter et retenir la tête 6 et la traverse-5. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple, et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif de voie pour véhicules montés sur bandages pneumatiques, du genre comportant sur chaque côté d'une part une piste de roulement et un rail de sécurité portés par des traverses, d'autre part un rail latéral de guidage susceptible de constituer conducteur d'amenée de courant, caractérisé en ce que chaque traverse comprend un profilé (5) dont chacune des extrémités est solidaire d'une tête creuse (6) fermée par au moins un couvercle (7, 8) sur lequel sont fixés la piste de roulement (1) et le rail de sécurité (2). 2. Dispositif de voie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tête (6) est chargée d'une masse de béton (9) propre à former lest. 3. Dispositif de voie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (5) est soudé contre la face inférieure du couvercle (7) de chaque tête (6). 4. Dispositif de voie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé est constitué par un fer cornière (5) disposé de manière à ce que son profil s'ouvre verticalement vers le haut. 5. Dispositif de voie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tête (6) comporte deux couvercles (7, 8) disposés à des niveaux différents et supportant l'un la piste de roulement (1), l'autre le rail de sécurité (2). 6. Dispositif de voie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la piste de roulement (1) est constituée par un profilé en H couché horizontalement. 7. Dispositif de voie suivant-l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que la fixation à chaque tête (6) de la piste de roulement (1) et du rail de sécurité (2) est assurée par deux crapauds isolants (14, 15) agissant respectivement sur le rail et sur la piste, et par un crapaud intermédiaire (24) agissant à la fois sur les deux. 8. Dispositif de voie suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les crapauds (14, 15, 24) sont faits en matière plastique a hautes qualités mécaniques et sont serrés par l'intermédiaire de plaquettes (22, 23, 28) en acier a ressort. 9. Dispositif de voie suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que la piste de roulement (1) et le rail de sécurité (2) reposent sur la tête (6) par l'intermédiaire de semelles (12, 13) en matière cannelée. 10. Dispositif de voie suivant la revendication 1, avec rail de guidage porté par des isolateurs, caractérisé en ce que ledit rail de guidage (3) est à profil en T, sa branche centrale reposant horizontalement sur l'isolateur (4) tandis que sa branche transversale est solidaire de goujons filetés (30) par l'intermédiaire desquels elle se fixe à celui-ci. 11. Dispositif suivant la revendication 10, caractérisE en ce que la partie supérieure de la branche transversale du profil en T du rail latéral (3) est fixée au sommet de l'isolateur (4) par le moyen d'une patte métallique (32) convenablement conformée.