L'invention concerne un dispositif de réglage de la pression de freinage d'un véhicule susceptible d'être utilisé par exemple lorsque le véhicule est soumis à de grandes variations de charges, ce qui rend nécessaire une variation de 1' effort de freinage entre les essieux avant et arrière. On connaît un dispositif de-réglage de la pression de freinage d'un véhicule comportant une partie fixe solidaire du châssis et une partie mobile solidaire d'un essieu, ledit dispositif de réglage comprenant une valve correctrice de pression dont le boitier est monté sur une desdites parties du véhicule et un levier monté pivotant sur ladite partie et lié à l'autre partie du véhicule, ladite valve comportant un clapet commandant le passage du liquide de frein et un élément formant tige qui maintient normalement ledit clapet ouvert et qui sort du boi- tier pour venir en butée contre le siège d'un ressort de compression disposé dans un réceptacle lié audit levier. La présente invention propose un perfectionnement constructif à ce type connu de dispositif de réglage, perfectionnement qui consiste en ce que le réceptacle du ressort est monté articulé sur le levier de façon telle que le ressort reste en permanence dans l'axe de l'élément formant tige. Ce dernier ne reçoit ainsi que des efforts dirigés selon son axe, ce qui améliore le fonctionnement de la valve. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appa raîtront dans la description qui va suivre et se réfère aux dessins annexés en lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une partie d'un dispositif de réglage selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la partie du dispositif de réglage de la figure 1, suivant la ligne 2-2 - la figure 3 est une vue de la partie du dispositif de réglage de la figure 1, selon la flèche 3 de la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'une partie d'un dispositif de réglage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention - la figure 5 est une vue en coupe transversale de la partie du dispositif de réglage de la figure 4, suivant la ligne 5-5 ; et - la figure 6 est une vue de la partie du dispositif de réglage de la figure 4, selon la flèche 6 de la figure 5. Le dispositif de réglage de la pression de freinage selon l'invention est prévu pour etre monté entre une partie fixe solidaire du châssis du véhicule et une partie mobile solidaire d'un essieu, lesquelles n'apparaissent pas sur les dessins. En se référant en premier lieu au mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3, le dispositif de réglage de la pression de freinage comprend une valve correctrice de pression 12 dont le boîtier 14 est monté sur une des parties du véhicule et un levier 16 monté sur un pivot 18 du boitier et lié, par un système de verrouillage introduit dans la lumière 20, à l'autre partie du véhicule. Le débattement du levier 16 par rapport au boîtier 14 autour du pivot 18 est limité par une tige filetée 22 dont une extrémité est vissée dans le boitier et qui traverse le levier 16 par une lumière 24. A son extrémité libre, la tige 22 porte un écrou 26 de dimensions supérieures à celles de la lumière 24. La valve 12 comporte un clapet (non représenté) commandant le passage du liquide de frein et une tige 28 prolongeant un piston plongeur monté coulissant dans le boitier 14 et qui maintient normalement le clapet ouvert. L'extrémité supérieure de l & tige 28 sort du boîtier î4 et s' engage de façon étanche dans un alésage axial borgne 30 d'une pièce 32 qui sert de siège à un ressort de compression 34 ; ainsi se trouve définie une chambre fermée 36 destinée à amortir les chocs. Une bague en matériau élastomère 38 encastrée dans une gorge annulaire du boîtier 114 face au siège de ressort 32 joue un rôle analogue. Le ressort 314 est disposé dans un réceptacle 40 formé d'une cloche 42 se prolongeant par deux pattes 44 portant chacune un pivot 46 (visible aux figures 2 et 3) d'axe parallèle à l'axe du pivot 18. Une lumière 48 est ménagée dans le levier 16 pour permettre le passage de la cloche. Chaque pivot 46 est maintenu contre le chant d'une encoche 50 du levier 16 par le ressort 34. Les figures 4 à 6 des dessins annexes illustrent un second mode de réalisation du dispositif de réglage de la pression de freinage selon i'invention, les éléments analogues étant ici repérés par les mêmes références numériques précédées d'un 1. Ce deuxième mode de réalisation se différencie essentiellement du premier en ce que le réceptacle 140 du ressort 134 est formulé d'une simple plaque 142 se prolongeant par deux pattes 144 portant chacune un pivot 146. Le mode de fonctionnement de ce dispositif est en tous points identique à celui décrit ci-dessus à propos du premier mode de réalisation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de la pression de freinage d'un véhicule, comportant une partie fixe solidaire du ch a ssis et une partie mobile associée à un essieu, ledit dispositif de réglage comprenant une valve correctrice de pression dont le boîtier est monté sur une desdites parties du véhicule et un levier monté pivotant sur cette neume partie et lié à l'autre partie du véhicule, ladite valve comportant un clapet commandant le passage du liquide de grein et un élément formant tige qui maintient normalement ledit clapet ouvert et qui sort du boîtier pour venir en butée contre le siège d'un ressort de compression disposé dans un réceptacle qui est lui-même articulé sur ledit levier, caractérisé en ce que ledit réceptacle est prolongé par deux pattes (44, 11414), chacune de ces pattes portant un pivot (46, 146), lesdits pivots étant alignés et maintenus élastiquement appuyés par le ressort contre le fond d'encoches (50, 150) formées dans des parties latérales du levier. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites pattes (44, 144) s'étendent depuis ledit réceptacle (40, li10) en direction dudit élément formant tige (28, 128). 3. Dispositif de réglage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit réceptacle est constitué par une cloche (42) se prolongeant par lesdites pattes (44). 4. Dispositif de réglage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit réceptacle est constitué par une plaque (1142) se prolongeant par lesdites pattes (144). 5. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit levier (16, 116) comporte une lumière (48, 148) permettant le passage dudit réceptacle (40, 140). 6. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément formant tige (28, 128) s'engage et coulisse de façon étanche dans un alésage axial du siège du ressort, définissant ainsi une chambre fermée amortissant les chocs.