la présente invention se rapporte à un montage électrique destiné, notamment, à protéger le moteur à courant alternatif d'un engin de levage contre les surchargeso Lorsqu'on utilise des engins de levage actionnés par 5 moteur électrique, ainsi que dans diverses autres installations de transmission à moteur, il se pose continuellement le problème d'éviter que l'appareil de levage, ou tout autre équipement mécanique entraîné par le moteur, soit endommagé lorsqu'on tente d'imprimer un mouvement à un objet pratiquement fixe ou lors-10 qu'on lui impose d'une autre manière des conditions de surcharge dangereuses» C'est ainsi, par exemple, que dans le cas d'un engin de levage, il est fréquent que l'opérateur attache le câble, ou la chaîne de celui-ci, à un ensemble qui est fixe ou à une charge dont le poids dépasse de beaucoup la capacité de 15 levage nominale de l'engin. Bien que des disjoncteurs de protection contre les surcharges soient généralement incorporés dans les moteurs, disjoncteurs qui se déclenchent après un intervalle de temps donné, sous l'action de la chaleur dégagée ou par l'intervention d'appareils indiquant que les conditions de fonction-20 nement sontanormales, ces protections contre les surcharges ont une action relativement lente et ne remplissent pas les conditions qui doivent être satisfaites pour éviter d'endommager les parties fragiles des équipements de levage, pa®. exemple, le ou les accouplements et engrenages, ainsi que d'autres parties de 25 l'engin de. levage, lesquellea risquent d'être très rapidement endommagées si on n'arrête pas l'appareil rapidement lorsqu5il tente de lever ou tirer une charge très supérieure à celle pour laquelle il est conçuo En conséquence, on voit donc qu'il est utile de disposer 30 d'une installation de levage capable d'éviter que se produisent des dommages dans le cas où l'engin serait, par inadvertance, ou pour d'autres causes, relié à une charge excessive„ Toutefois, en ce qui concerne le moteur de l'engin de levage, cette disposition pose un problème- car si l'on tente d'obtenir un signal 35 indiquant qu'une situation de surcharge existe dans le moteur en se basant sur l'intensité du courant électrique, on obtient une fausse indication de surcharge pendant la période de mise en marche puisque, comme l'on sait, l'intensité du courant qui BAD GR!GîNAîTj 71 29230 2 2102163 traverse le moteur pendant cette période est très supérieure à la normaleo En conséquence, l'un des "buts principaux de la présente invention est de fournir un montage électrique de protection 5 s'appliquant plus particulièrement aux engins de l^vàge, ou aux mécanismes de transmission, qui risquent d'être rapidement détruits par une surcharge, ce montage comportant des moyens pour couper l'alimentation électrique du moteur lorsqu'une telle situation dangereuse de surcharge est rencontrée, tout en 10 évitant une coupure inopinée de l'énergie électrique pendant la "brève période de montée en régime du moteur. Une autre particularité du dispositif de l'invention réside dans la réalisation d'un montage électrique, notamment à un engin de levage et qui comporte des moyens opérant pendant le 15 fonctionnement du moteur de celui-ci, mais qui sont rendus inopérants pendant la descente de l'engin, descente pen&a-it laquelle celui-ci et le moteur sont fans tu?, acde de f'XiCtioant-ment différent. D'autres objets et avantages de l'invention ressortiront 20 de la description qui va 3M.ir.--e, 'vsrmée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, ai ?«i4~ence à la figure unique du dessin annexé, uui est r £a Je référant maintenaut au ûeesin, on voit El Jl/. tî ' 25 de commande qui eoiaporte un moteur alternatif triphasé -M t "un frein B-, oe moteur"étant convenablement monté sur-un do levage ou. an...monte.-charge ot entraînant un tambour €e l'inteiTaédiaire d'au. accouplement et d'un engrenage BAD ORIGINAL 71 29230 3 2102163 comme indiqué sur le schéma , "bien que ces disjoncteurs ne soient pas indispensables dans le cas de la présente inventiono Ainsi, les disjoncteurs représentés constituent des dispositifs facultatifs, le schéma tenant compte du fait que ces disjoncteurs 5 sont déjà incorporés dans les montages commerciaux classiques des moteurso le présent montage prévoit des dispositions permettant d'utiliser ces circuits facultatifs de protection contre les surchargeso A cette fin, les disjoncteurs de surcharge "011" et "012" qui sont en série avec le moteur M, possèdent des con-10 tacts de verrouillage "011" et "012" en série avec le moteur M qui sont conçus peur couper l'alimentation de celui-ci et du frein B lorsque les disjoncteurs "011" et r0L2" perçoivent la présence d'une surchargée {Toutefois, étant donné que l'action de ces disjoncteurs est relativement lente, comme mentionné, 15 "une protection supplémentaire contre les surcharges, dont l'action est relativement rapide, est apportée par la présente invention» le moteur M et le frein B sont alimentés pour opérer soit dans le sens "haut", soit dans le sens "bas" au moyen d'inter-20 rupteurs HP. et DN à "bouton-poussoir dont 15 actionnement a pour effet d'agir respectivement sur les contacteurs U et D, contac-teurs qui comportent des contacts normalement ouverts U^ et les contacts U^ ou se fermant ainsi pour alimenter le moteur M et le frein B en réponse directe de la fermeture du commuta-25 teur UP ou DM" correspondante Ainsi, le moteur M est entraîné dans une première direction par la fermeture du commutateur HP tandis que la fermeture du commutateur DIT inverse la phase du courant d'alimentation, de sorte que le moteur M est entraîné dans la direction opposée Un circuit de protection est prévu pour éviter que l'engin de levage ou autre soit endommagé dans le cas d'une surcharge "brusque importante, par exemple, dans le cas où l'appareil de levage serait relié à une charge "beaucoup trop grande pour 35 sa puissance ou à un point fixeD Ce circuit de protection comprend un relais de coupure et un commutateur d'actionnement de relais sous la forme d'un redresseur commandé au silicium ou d'un thyristor SCR1 qui est normalement "bloqué, quand les conditions de fonctionnement du moteur sont normales, ainsi qu'avant 71 29230 2102163 que le moteur M soit alimenté. Un signal alternatif, caractéristique du courant d'alimentation du moteur, est capté, par exemple, au moyen d'un transformateur approprié GT, la sortie de ce transformateur étant 5 connectée, à travers une résistance de protection R2 et une diode CR1, à l'électrode de commande ou déclencheur du thyristor SCE1o La sensibilité du thyristor SCSI aux signaux d'intensité venant du transformateur CT peut être réglée au moyen d'un potentiomètre E3, dont le curseur est connecté à la dite.élec-10 trode du thyristor SCE10 Une tension anodique alternative est appliquée aù thyristor SCB1 par un transformateur auxiliaire BT, au moyen d'une ligne renfermant des disjoncteurs de surcharge 011, 012, le con-tacteur D et ses contacts I^s ainsi que le relais de coupure 15 d'alimentation Ko On voit donc que quand le circuit est au repos, un courant anodique est fourni au thyristor S CEI et que ce courant continue de circuler jusqu'à ce qu'une partie quelconque de la ligne d'alimentation de celui-ci soit interrompue, par exemple, par ouverture du contact Dg, comme on le verra par la 20 suite o Bien qu'un courant anodique alimente le thyristor SCB1 en régime de repos et pendant les conditions de marche normales du moteur M, ce thyristor SCR1 est normalement bloqué dans ces conditions, du fait que le potentiomètre E3 est réglé de manière 25 que le signal normal du transformateur CT, résultant des conditions normales de fonctionnement du moteur, maintient ce thyristor SCR1 à l'état bloqué, de même quç l'absence d'un signal provenant du transformateur CT pendant la période de repos du moteur M, précédant sa mise en marcheo 30 Un circuit anti-coupure est prévu pour éviter que le thy ristor SCB1 ne spit rendu-conducteur- et que le courant d'alimen-* tatlon ne soit coupé pendant une brève période commençant avec la mise en marche du moteur dans la direction haut et se poursuivant pendant une brève période prédéterminée. Ce réseau se 35 présente sous la forme d'un circuit de dérivation pour le signal de commande du transfarmateur CT qui r autrement, serait appliqué au déclencheur ou électrode de commande du thyristor SCR1o Ce circuit de dérivation comprend un second thyristor SCB2 71 29230 5 21(52163 dont l'électrode de commande est polarisée de façon qu'il soit conducteur avant 1'actionnement du moteur par fermeture du commutateur UP, ainsi qu'avant 11actionnement du moteur et pendant son actionnement à la suite de la fermeture du commuta-5 teur H» la tension de polarisation assurant la conduction du thyristor SCB2 est appliquée à l'électrode de commande de celui-ci par une ligne partant du secondaire du transformateur BT, incluant les disjoncteurs de surcharge OL1, 0L2, le contacteur ïïg» la diode CB2, la résistance E4 et un circuit à retard C2, 10 E5, E6o Ainsi, pendant la période de repos qui précède la mise en marche du moteur M, le condensateur C2 est chargé par le transformateur BT, à travers la diode CE2, et applique ainsi à la détente du thyristor SCB2 une tension de polarisation assurant 15 la conduction de celui-ci » Après la fermeture du contacteur UP, le moteur M et le frein B sont alimentés à travers les contacts U1, et le signal alternatif provenant du transforiaateur CT est appliqué, à travers la résistance B2 à l'anode du thyristor SCE2, dérivant ainsi complètement le signal par la conduction 20 du thyristor SCE2, la diode CE1 (qui, aussi, est de préférence, une diode au silicium) étant maintenue bloquée par la conduction précédente du thyristor SCE2„ L'actionnement du contacteur U qui provoque la fermeture du commutateur UP, ouvre le contact U£, coupant ainsi le trans-25 formateur BT du condensateur 02, dont il assurait la charge, et permettant ainsi à la période de temps pendant laquelle le condensateur C2 est déchargé à travers les résistances E5 et E6 et le thyristor SCB2, de commencer» Quand le condensateur 02 est déchargé jusqu'à une tension inférieure à la tension de 30 maintien de la conduction du thyristor SCE2, ce dernier se bloque pendant l'alternance négative suivante du signal alternatif du transformateur CT, et reste bloqué jusqu'au moment où le contact Ug est refermé» Il est bien évident que le contact Ug reste ouvert pendant que le moteur M tourne dans le sens haut 35 et qu'il ne se referme qu'après le relâchement du commutateur UP et après la désexcitation du contacteur U, le condensateur C2 se rechargeant alors complètement à travers la ligne de charge provenant du transformateur BTo 71 29230 6 2102163 La péri nrift de conduction du thyristor SCE2 pendant laquelle les signaux sont détournés ou court-circuités, peut être choisie relativement courte (ou longue), par exemple, avec une durée de 200 à 300 ms, temps qui est suffisant pour prévenir l'action-5 nement du réseau de coupure d'alimentation, incluant le thyristor SGE1 et le relais K, par le courant de démarrage normal du moteur à son 1 an cernent o On conçoit aisément, que cette période d'inactivité est principalement fonction de la valeur des composants 02, R5 et E6. 10 L'action du thyristor SGE2, pendant l'état de conduction, maintient la diode CR1 "bloquée, empêchant ainai effectivement le signal du transformateur CT de parvenir au déclencheur du thyristor SCE1. Lors du "blocage qui suit du thyristor SCR2, à la fin de la période de retard faisant suffis au démarrage, le 15 signal du transformateur CT est appliqué, à travers la résistance de protection et là diode CB1, aux "bornes du condensateur C1 et du potentiomètre de réglage B3» Le "but principal du condensateur C1 est d'éviter un actionnement inopiné du thyristor SCB1 dû à des pointes de tension transitoires très brèves qui 20 apparaissent normalement dans les lignes de distribution d'énergie électrique et dont l'effet est habituellement insignifiant. Quand le moteur M se heurte à un couple résistant très important, le courant augmente en rapport dans le primaire du transformateur CT et le signal engendré au secondaire du trans-25 formateur CT est également augmenté, de sorte que si le potentiomètre E3 est judicieusement réglé, le thyristor SCE1 devient conducteur en réponse au courant de surcharge résultant du moteur M» Un certain délai précède 1'actionnement du thyristor SCE1, du fait de la présence du condensateur de "filtrage" 01, 30 ce délai étant, par exemple, de l'ordre de 100 à 200 millisecondes après l'arrivée du signal de surcharge du transformateur CT» Cette brève période de temps est acceptable, l'engin de levage étant normalement capable de supporter, pratiquement sans dommage, un état grave de surcharge pendant le délai total 35 résultant de l'action de dérivation du thyristor SCB2 et de l'action de filtrage du condensateur 01, période qui peut, au total, être de l'ordre de 400 à 500 millisecondes, dans les cas extrêmes, c'est-à-dire, lorsque la.surcharge précède le 71 29230 7 21.02163 démarrage du moteur» Lorsque le thyristor SCR1 devient conducteur, le relais K est actionné, ce qui déplace ses contacts à deux positions K1 et K2 sur le plot opposé» Le contact K1 peut avantageusement 5 servir à déclencher un dispositif d'alarme, tels une sirène H, tandis que le contact K2 sert à établir tm circuit de maintien, à travers la diode CR4-, en parallèle sur le thyristor SCB1, maintenant ainsi le relais K actionné, indépendamment de l'arrêt ultérieur de la conduction du thyristor SCB1, laquelle résulte 10 de 1 ' actionnement du relais de la désexcitation du contacteur TJ et de l'ouverture des contacts du circuit d'alimentation du moteur M et du transformateur CT„ La "bobine de relais K pourrait être branchée en parallèle sur une diode CE3 destinée à la maintenir actionnée pendant les 15 deux alternances du signal alternatif. Pour contribuer à éviter un fonctionnement erroné du thyristor SCSI, ainsi que pour protéger celui-ci des dommages qui pourraient résulter des surtensions apparaissant aux bornes du transformateur BT, un condensateur C3 et une résistance R7 sont 20 montés en série avec la bobine du relais E, à travers le contact de relais K2 qui est normalement fermé et est ainsi mis à la masse. De ce fait, les surtensions inductives ou autres susceptibles d'apparaître à l'anode du thyristor SCB1 sont absorbées par le condensateur C3 avant déplacement du contact E2 à 25 son autre position, assurant ainsi la protection du thyristor SCE1. L'interruption du circuit de maintien passant par le contact K2 et la diode CR4- et la remise du circuit à son état normal qui en découle, sont réalisées par le relâchement des ouvertures 30 du commutateur TJP et par l'enfoncement subséquent et la fermeture du commutateur à bouton-poussoir bas DU. La fermeture du commutateur DN provoque 1'actionnement du contacteur D, fermant ainsi les contacts D1, ce qui excite le frein. B et alimente le moteur M pour le faire tourner en sens opposé, en ouvrant en 35 même temps le contact normalement fermé Dg, interrompant ainsi le circuit de maintien du relais K. L'ouverture du contact normalement fermé D^ coupe également la tension anodique du thyristor SCSI, empêchant ainsi effectivement toute coupure du courant 71 29230 8 2102163 d'alimentation pendant le fonctipnnement du moteur M dans le mode ""bas", puisqu'il n'est normalement pas nécessaire de protéger l'engin de levage contre des surcharges inopinées dans ce mode de fonctionnement.» 5 II est "bien évident qu'au "besoin, le montage pourrait être modifié de façon à réaliser une action identique de commande de la coupure du courant d'alimentation du moteur M, dans les deux sens de marche de celui-ci» Des contacts de limite peuvent être prévus, comme indiqué 10 en UIS et en DIS, contacts qui peuvent être convenablement montés en série avec les contacteurs de commande d'alimentation U et D afin de couper l'alimentation électrique du moteur M quand l'engin arrive à sa limite supérieure ou inférieure. A cet égard, ainsi qu'en ce qui concerne d'autres coupures de l'ali-15 mentation du moteur M et du frein B, il est à noter que les engins de levage sont normalement équipés d'un frein auxiliaire qui opère après l'arrêt du moteur d'entraînement, mais comme il s'agit d'une pratique classique, ce frein auxiliaire n'a pas été indiqué sur le schéma. Ce frein auxiliaire peut, en fait, cons-20 tituer simplement un agencement d'accouplement et de freinage du type mécanique et qui intervient pour empêcher un mouvement inverse ou vers le bas du moteur et de l'engin de levage, sauf quand le moteur M est en marche. En résumé, le fonctionnement est le suivant; le moteur M 25 et le frein B peuvent être actionnés soit dans la direction "haut", soit dans la direction "bas", en pressant les commutateurs à bouton-poussoir UP ou. DN, actionnant ainsi les contacteurs U et D pour effectuer respectivement la fermeture des contacts d'alimentation U^ et D^, en ouvrant respectivement les 30 contacts normalement fermés Dg et Ug, la fermeture des groupes de contacts U^ ou D^ ayant pour conséquence d'alimenter en énergie électrique le moteur M et le frein B, de façon à faire tourner ce moteur dans le sens voulu» L'ouverture du contact U2, résultant de 1'actionnement 33 du contacteur à bouton-poussoir UP, et l'actionnement concomitant du contacteur U supprime le courant de charge du condensateur C2, déclenchant ainsi la période de décharge du condensateur C2 à travers les résistances R5, E6 et la gâchette du 71 29236 9 2102163 thyristor S0E2o Le signal d'intensité de courant du transformateur CT est ainsi court-circuité à travers le thyristor SCE2 pendant la période initiale de démarrage du moteur dans la direction haut, jusqu'à ce que la tension de polarisation ap-5 pliquée au déclencheur du thyristor SCE2 se soit abaissée au-dessous du seuil de conduction» Pendant la période de conduction du thyristor SCE2, la diode CE1 est bloquée empêchant ainsi le signal du transformateur CT d'agir sur le thyristor SCE1» Au terme de cette période de retardement, le thyristor SCB2 se 10 bloque en raison de la nature alternative de la tension appliquée entre son anode et sa cathode» Les signaux de surcharge susceptibles de survenir ensuite, en provenance du transformateur de détection CT, seront capables de rendre le thyristor SCE1 conducteur, selon la sensibilité établie par le réglage du. po-15 tentiomètre EJ0 La conduction du thyristor SCE1 provoque 1 ' actionnement du relais K dont les contacts K1 et K2 changent de position, actionnant ainsi le dispositif d'alarme H et shunt ant le thyristor SCE1 pour maintenir le relais K à l'ëtat excité, état qui 20 est maintenu jusqu'à l'enfoncement subséquent du commutateur bas DU pour fermer le contacteur D et, ainsi, ouvrir le contact normalement fermé Dg de celui-ci» L'ouverture du contact Kg coupe le courant d'alimentation de la bobine du relais K, replaçant ainsi ce dernier à son état désexcité, ce qui interrompt 25 l'alarme H et ramène les contacts K1 et K2 à leurs positions initiales, comme représenté sur le dessin» Lorsqu'on relâche le commutateur à bouton-poussoir M, le montage de commande revient à son état initial dans lequel une tension alternative est appliquée à 1 * anode du thyristor SCB1, 30 cependant que le condensateur C2 se charge de façon à polariser le thyristor SCB2 à la conduction, le thyristor SCE1 étant maintenu bloqué par l'absence d'un signal indiquant -la circula- * tion d'un courant d'alimentation de moteur anormal en provenance du transformateur CT» Le montage est ainsi prêt pour que 35 le moteur M soit actionné selon la direction haut et pour. assurer la coupure de l'alimentation de celui-ci dans les conditions décrites ci-dessus, ou pour permettre un fonctionnement du moteur M dans la direction bas sans possibilité de coupure 71 29230 10 2102163 du courant d'alimentation, comme il a été expliqué ci-dessus* Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent et apportées à l'exemple représenté et décrit, sans sortir pour autant du cadre de 1*invention„ 71 29230 2102163 BE7ENDICATI0HS 10 Montage pour limiter l'intensité du courant d'alimentation d'un moteur électrique en cas de surcharge, destiné notamment pour engins de levage et caractérisé en ce qu'il comprend 5 des moyens pour détecter l'intensité du courant alternatif alimentant le moteur, des moyens qui, en réponse à un signal fonction de l'intensité dudit courant, coupent l'alimentation dudit moteur et des moyens servant à commander la transmission dudit signal et opérant pendant le démarrage du moteur afin 10 d'empêcher 1 'actionnement desdits moyens de détection d'intensité pendant une période déterminée commençant au démarrage du moteur et se terminant avec, celui-ci» 20 Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens commandant la transmission desdits signaux compren-15 nent un circuit de dérivation, ledit signal de coupure de courant étant un courant qui est directement fonction de l'intensité du courant alternatif d' alimentation âa jaoteur. 3° Montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que des moyens de coupure dudit courant d'alimentation comprennent 20 un premier commutateur électrique normalement fermé et ayant une électrode de commande, une connexion électrique, entre ledit circuit de dérivation et ladite électrode de commande, et un relais de coupure d'alimentation qui, en réponse à une fermeture dudit commutateur électrique normalement ouvert, coupe l'ali-25 mentation du moteur. 4. Montage selon la revendication 3» caractérisé en ce que les moyens de transmission de signaux comprennent tin second commutateur électrique ayant une électrode de commande, une anode et une cathode, un circuit produisant un signal de condi-30 tionnement ou de préparation et qui est connecté de façon à polariser ladite électrode de commande, des moyens reliant ladite anode et ladite cathode et commandant ledit commutateur de façon à dévier ledit signal de coupure d'alimentation,, ledit signal de coupure d'alimentation étant un signal alternatif, des 35 moyens temporisés opérant en fonction de l'écoulement d'une période de temps déterminée après suppression dudit signal de conditionnement à ladite électrode de commande, pour diminuer la polarisation appliquée à l'électrode de commande du second 71 29230 12 2102163 commutateur électrique au-dessous de la coupure et pour maintenir ladite polarisation de commanda au-dessous du seuil de coupure pendant la poursuite de la marche du moteur, et des moyens appliquant ledit signal de coupure d'alimentation de 5 façon à bloquer normalement le premier commutateur électrique. 5. Montage selon la revendication. 4 caractérisé en ce que le second commutateur électrique de transmission de signal et le premier commutateur électrique normalement bloqué sont constitués chacun par un redresseur commandé. 10 6. Montage de commande pour, un moteur électrique alimenté par une source de courant alternatif, caractérisé en ce qu'il comprend dçss moyens réagissant à l'intensité du courant du moteur pour détecter et produire un signal électrique qui est fonction du courant d'alimentation dudit moteur; des moyens de 15 coupure d'alimentation intervenant pour couper l'alimentation électrique du moteur lorsque ledit signal indique une surcharge de celui-ci, et des moyens de dérivation détournant effectivement lesdits signaux desdits moyens de coupure d'alimentation pendant la période initiale de démarrage du moteur et des moyens 20 temporisés intervenant pour désactiver lesdits moyens de dérivation après une période de temps déterminée faisant suite au démarrage. 7. Montage de commande selon la revendication 6 caractérisé en ce que lesdits moyens réagissant à l'intensité dudit courant 25 de moteur comprennent un transformateur. 8. Montage de commande selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens de coupure d'alimentation u^j^fc-iLaent un premier redresseur commandé et un relais répondant à 1 ' actu :ii-nement et au désactiornement dudit redresseur commandé, ledit 30 relais ayant des contacts commandant l'alimentation du moteur. 9* Montage de commande selon la revendication 8 caractérisé en ce que lesdits moyens de détournement de signal comprennent un commutateur en dérivation sur le premier redresseur commandé, lesdits moyens temporisés commandant le fonctionnement 35 dudit commutateur. 10. Montage de commande selon la revendication 9 caractérisé en ce que lesdits moyens temporisés comprennent un réseau à résistance et à capacité; des moyens de charge reliant sélectivement la source de charge d'un condensateur audit circuit 71 29230 13 21.02163 de décharge et des moyens qui, en réponse au commencement du démarrage dudit moteur, déconnectent effectivement ledit circuit de décharge desdits moyens de charge et, ainsi, déclenchent une période de décharge dudit condensateur à travers ledit circuit 5 à résistance et capacité, l'état de fonctionnement dudit commutateur de dérivation étant commandé par la charge effective dudit. circuit de décharge à résistance et capacité. 11. Montage de commande selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il comprend un circuit de filtrage entre lesdits 10 moyens réagissant à l'intensité du courant d'alimentation dudit moteur et lesdits moyens de coupure d'alimentation pour prévenir un actionnement inopiné de ces derniers dus. à des signaux transitoires . 12.Mont âge de commande selon la revendication 11, caracté-15 risé en ce qu'il comprend un dispositif d'alarme, normalement au repos, qui est mis en marche par 1 'actionnement desdits moyens de coupure d'alimentation du moteur. 1J. Montage de commande selon la revendication 10, caractérisé par des moyens permettant audit moteur de tourner dans un 20 certain sens sans intervention desdits moyens de coupure d'alimentation. 14. Montage de commande selon la revendication 8 caracté-TvTa* a» /»«> Too^-î-f-o ■moyoT.o nmvpn-r-o d'alimentation compres- nent un réseau de filtrage de protection normalement en parai -25 lèle sur le premier redresseur commandé, un circuit de maintien de relais répondant à l'actionnement du premier redresseur commandé pour couper l'alimentation en shuntant ainsi à la fois le premier redresseur commandé et ledit réseau de filtrage et des moyens de remise pour remettre ledit circuit de maintien de 30 relais dans son état initial* 15» Montage de commande selon la revendication 14 caractérisé en ce que ledit circuit de maintien de relais comprend un redresseur normalement inactif pouvant être branché en dérivation sur le premier redresseur commandé et qui est connecté 35 en- dérivation et est polarisé par rapport à ce premier redresseur commandé en réponse audit actionnement dudit redresseur commandé en position de- coupure d'alimentation. 16. Montage de commande selon la revendication 15, caractérisé en ce que l# 71 29230 14 2102163 des contacts actionnés en fonction, de 1 'actionnement d'un relais de coupure d'alimentation; lesdits contacts incluant un contact mobile à deux positions qui, normalement, relient ledit réseau filtrant audit premier redresseur commandé et qui peut se dépla-5 cer en réponse à 1•actionnement dudit relais pour shunter ledit réseau filtrant et ledit redresseur commandé et pour connecter t le redressetir normalement inactif en série dans le circuit de maintien dudit relais. 17» Montage de commande selon la revendication 14 caracté-10 risé en ce que les moyens de coupure d'alimentation comprennent une diode en parallèle sur la bobine d'ac.tionnement dudit relais afin d'assurer la continuité du fonctionnement de celui-ci pendant les changements de polarité successifs du courant alternatif.