La presente invention concerne un plateau élévateur pouvant etre associé à un véhicule routier, ferroviaire, ou à poste fixe tel qu'un quai de chargement ou d'entrepot, il peut ètre utilise pour manutentionner des charges entre des niveaux differents ou pour effectuer le chargement et déchargement d'un véhicule. De tels plateau: existent deJa et sont montés en particulier sur des camions poids lourds. Ils sont constitues en générnl par un plateau maintenu horizontal pendant son déplacement par un parallelogramme déformable et actionné par un ou plusieurs vérins hydrauliques. Ce plateau peut reposer sur le sol pour recevoir la charge qu'on ripe dessus ou qu'on pousse si elle est pose sur roulettes ou transpalette, Ce plateau est élevé à la hauteur du plateau du véhicule ce qui permet alors de faire glisser ou rouler la charge sur le camion. La manoeuvre inverse est également possible.Ce plateau est souvent inclinable et lorsqutil n'est pas utilisé, il est généralement relevé à l'arrière du véhicule, faisant office de hayon arrière, Plusieurs inconvénients apparaissent dans ce dispositif et en particulier: -La disposition des axes d'articulation du parallelogrmme sur le plateau sont dans un plan voisin d'un plan vertical ce qui conduit à donner une épaisseur relativement importante au plateau dans cette zone pour des raisons dlencombrement d'articulations et de résistance des matériaux. La capacité de charge se trouve rapidement limitée. - La charge ne peut rester sur le plateau durant le transport ce qui entraine quelques manutentions supplementaires. - Iwans le cas ou ltutilisation d'un tel plateau est impossible ou non néces- saire, ce dernier est gênant et doit quand me me etre manoeuvré pour liberer le passage pour un chargement ou dechargement, il ne peut pas non plus en particulier s'éclipeer complètement au point de redonner au véhicule l'aspect conventionnel d'tin camion à simple plateforme, à moins qu'on ne le dépose. - En dehors des manoeuvres ce plateau utilise en porte de fermeture ou range 9 vide alors qu'il est prévu pour supporter des charges est d'une part mal utilisé durant le transport et d'autre part constitue un élement surajouté d'une esthétique disoutable. - Dans certaines versions ou le plateau peut conserver la charge pendant le déplacement du véhicule, des mécanismes de manoeuvre dépassent au dessus du niveau du plateau. - La technologie mème du parallelogramme généralement employé interdit aux bielles qui le constituent une rotation d'un angle supérieur à un demi tour et rarement supérieure à un tiers de tour sans nécessiter un dimensionnement excessif. - Les organes de sécurité installés agissent bien dans une position de manoeu vré mais non dans les deux et généralement pas dans la position hauto ou le transfert d'une charge trop grande peut amener des accidents. La presente invention a pour but de remédier à de tels inconvénients en présentant une nouvelle technologie. Elle comprend un plateau restant en position horizontale pendant la manoeuvre grace à un système à double parallelogramme déformable et actionné par des vérins hydrauliques.En position basse ce plateau vient reposer sur le sol ou il peut ètre incliné pour faciliter la mise en place ou l'enlèvement de la charge, En position haute il vient desservir une plateforme dont il fait lui- mème partie, et située à un niveau supérieur. Cette dernière position estsa position normale de rangement,(ce n'est pas la position la plus haute possible -car le plateau en cours de manoeuvre passe par une position sensiblement plus haute) il remplace une partie de la plateforme du véhicule ou du poste fixe auquel il est associé, s'y intègre parfaitement sans aucune partie saillante extérieure et. repose sur des appuis fixes soulageant complètement les mécanise mes de manoeuvre. IsIonté sur un camion a plateforme simple il passe presque inaperçu; il est possible d'équiper le vésicule de ridelles conventionnelles ainsi que d'une couverture par tole, bâche ou autre; la fermeture arrière peut ètre conventionnelle avec portes à ouverture laterale; si l'utilisation d'un tel dispositif est inutile ou superflue il n'a pas a etre manoeuvré et le véhicule qui en est équipé a les mimes possibilités que s'il n'en était pas pourvu.Les produits chargés par la dernière manoeuvre peuvent rester sur le plateau pendant le transport économisant ainsi des eftor-:s humains au ehargement et au déchargement. Suivant llinven-tion le dispositif comporte les organes décrits ci-après. Le plateau mobile de dépose des charges à manutentionner est constitué par une partie du plateau du véhicule auquel il est associé ou du poste fixe. Le mécanisme de manoeuvre du plateau mobile ci-dessus à parallelogrammes déformables est constitué par deux couples de bielles paralleles et de meme longueur articulées d'une part sur un boitier de mécanismes qui leur imprime un mouvement de rotation, et d'autre part sur le plateau mobile qu'elles déplacent parallelement au boitier de mécanismes, pour la descente, dans un mouvement circulaire d'abord légèrement ascendant et vers l'arrière pour se dégager du véhicule puis vers le bas jusqu'au niveau du sol; pour la montée les mèmes opérations s'effectuent cn sens inverse. Les axes de raccordement des bielles sur le plateau mobile sont dans un plan sensiblement horizontal et sont tels que ces bielles peuvent tourner de plus d'un demi tour si besoin est pour atteindre le niveau du sol, Un couple de bielles est courbe de façon à rester toujours sous le plateau. Dans ces conditions le parallelogramme déformable en cours de manoeuvre passe par une portion ou les axes de bielles se trouvent tous dans un mème plan, et la sta bilié du plateau ne serait pratiquement plus assurée en ce point. On rémédie à cet inconvénient en reliant les couples de bielles entre eux par une paire de barres de liaison paralleles au plateau articulées sur les bielles et constituant avec elles un autre parallelogramme deformable dépendant du premier. Chaque bielle comporte ainsi trois axes paralleles. -Un axe sur le boitier de mécanismes. -Un axe sur le plateau de manoeuvre. -Un axe sur la barre de liaison. Ces trois axes ne sont pas dans un mème plan et constituent les sommets d'un triangle non aplati et identique pour toutes les bielles; Ltangle sur l'axe du boitier de mécanismes est @oisin d'un angle droit. Le système comprend ainsi plusieurs parallelogramnes differents mais se déformant simultanément et de façon differente.Une rotation de plus d'un demi tour est possible, len divers parallelogrammes deformables ne passant pas tous å la fois par la position critique signalée ci-dessus. Le plateau reste stable en toute position et parallele au boitier de mécanismes.Lorsque le plan des axes du plateau s'ap- proche du plan des axes des bielles sur le boitier de mécanismes, les tensiona et compressions simples dans les bielles ont tendance à augmenter pour maintenir le plateau horizontal, mais l'existence des barres de liaison fait aussi travailler ces bielles en flexion qui subsistera seule lorsque le parallelogramme principal sera aplati. h l'approche de cetté dernière position l'effort de flexion résulte a'une deformation très grande par rapport à la déformation @@éaultant sur la longueur des bielles .Il en résulte une limitation pratique-des contraintes de traction et compression simples dans les bielles à une valeur relativement basse Sans qu'il soit nécéssaire dans la majorité des cas de monter dés paliers élastiques. Le boitier de mécanismes peut osciller légèrement autour d'un axe parallele à l'axe des bielles, modifiant ainsi l'inclinaison du plateau qui lui reste parallele. Cette manoeuvre permet, soit en inclinant le plateau d'ajuster sa hauteur à la hauteur du sol si celui-ci se trouve plus bas que la zone balayée lors de la rotation des bielles, soit lorsque le plateau est posé sur le sol de l'incliner pour faciliter son chargement ou déchargement. L'inclinaiêon du plateau est commandée par un ou deux vérins hydrau liques à simple effet dont les extrémités sont reliées d'une part au chassis du véhicule et d'autre part au boitier de mécanismes. La montée et descente du plateau, c'est à dire la rotation des bielles est commandée par un vérin hydraulique à double effet qui transmet le mouvement par l'intermédiaire d'un levier auxiliaire et d'une biellette, pour permettre eventuellement à l'axe des bielles de tourner de plus d'un demi tour. Une pompe hydraulique actionnéc par un moteur qui peut ôtre le moteur de véhicüle @ournit l'energle néoessaire à travers un distributeur à deux leviers commandé par l'opérateur.Si le système est en surcharge, deux soupapes de sécurité indépendantes empèchent les manoeuvres soit depuis la position haute soit depuis la position basse et en toute séonrité par suite do l'oxistende de maximuns de pressions dans le verin de manoeuvre au départ de la manoeuvre de descente, et peu après le début de la manoeuvre de montée en une position ne présentant aucun danger. Ce même dispositif peut également être installé à poste fixe pour effectuer des manutentions entre deux niveaux differents et être complètement escamotable. Une forme partioulière de l'invention est décrite ci-après à titre d'exemple indicatif en se referant aux dessins annexés. La Fig 1 représente une sue en coupe et en élévation du dispositif en tion normale de rangement ou position haute, équipant un camion à plateforme, seule la partie arrière de ce camion est représentée. Le plateau de manutention est représente, en outre en traits mixtes dans une position intermédiaire et en traits interrompus à sa position la plus basse et incliné. La Fig. 2 représente en coupe la position des mécanismes de manoeuvre do plateau lorsque celui-ci est dans la position la plus basse non incliné, La Fig. 3 représente une vue do do@@@s du dispositif complet sans plateau de manoeuvre ni axes correspondante avec cortaines parties en coupe. La Fig. 4 donne le schéma du cirouit hydraulique de commande. La Fig. 5 est une demi vue en perspective du carter de boitier de mécanismes. La Fig. 6 représente un système de verrouillage san obligatoire pour le plateau de manoeuvre. La Fig. 7 représente le système de verrouillage automatique du boitiar de mécanismes. Le boitier de mécanismes comprend @@ carter Fig 5 qui est un caisson ouvert occupant sensiblement touto la surface située sous les longerons 23 du chassis du camion sur un mêtre de longueur environ à l'arrière du véhicule. Il est maintenu par deux chapes 22 et 22 bis boulonnées sur chaque longeron et qui servent dtarticulation au boitier de mécanismes t l'aide des arcs 5 et 5 bis. Ce boitier peut osciller légèrement entre une position haute ou il est plaqué contre les longerons du chassie du camion,et une position basse ou il est basculé par rapport à la position ci dessus de 12 à 15 centimètres envi- ron vers le bas dans le plan arrière du camion. Cetta oscillation qui entrainera l'inclinaison du plateau est effect@ée par un couple de vérins à traction à simple effet 5 et 5 bis.Chaque vérin est fixé au chassis du véhicule par un écrou 29 avec rondelle sphérique autorisant un leger balancement. La tige de vérin située en bas est fixée par rondelles sphériques et écrou 28 au boitier de mécanismes 10.La desconte s'effectuera par le poids propre du boitier et de l'ensemble outil supportera. Ce boitier est symétrique par rapport au plan de coupe de la Fig 5 qui est également un plan de symétrie pour tout le dispositifs Le carter de boitier de mécanismes de la Fig 5 comporte deu= paires de paliers dont les chapeaux 31 et 32 sont filés par des vis non représentées. Dans la paire de paliers 31 tourne un tube 11 sur lequel sont soudés: -L chaque extrémité les tètes d'une paire de bielles 3 coudes de façon à ne jameis empiéter sur la partie supérieure du plateau quelle que soit la position de ce dernier en cours de manoeuvre. -Au milieu un gousset en tole 21 supportant l'axe 17, -De part et d'autre du gousset 21 une paire de scussets 26 supportant l'axe commun 17. Dans la paire de paliers 32 tourne le tube 12 sur lequel sont soudées à chaque extrémité les tètes d'une paire de bielles 2 légèrement plus écartées que les bielles 3 de façon qu'elles puissent tourner devant ces dernières sans être génées ni par elles ni par leur tube de liaison il Les pieds des bielles 2 et 3 sont articulés sur le plateau de manutention I respectivement par les axes 13 et 14. Les longueurs des bielles et les positions des ares sonl telles que les es géométriques des tubes 11, 12 et ceux des axes 13 et 14 se trouvent touioura aux soumets d'un parallelogramme. Les bielles 3 et 2 sont reliées par une paire de barres de liaison 4 articulées par les axed 15 et 16 respectivement sur les bielles 7 et 2. Les aies géométriques des axas 13, 14, 15 et 16 sont tels qu'ils se trouvent toujours aux sommets d'un parallelogramme.Les triangles ayant pour sommet les axes 13, 15 et l'axe du tube 11 pour l'un et les aies 14, 15 et l'axe du tube 12 pour l'autre ne sont pas applatis et sont rigoureusement égaux, ils ont un angle voisin d'un angle droit sur l'aie des tubes 11 et 12. ta barre de liaison 4 est située entre les plans des bielles s et 2, et l'axe 15 est suffisa- mont court pour ne pas g-ner le passage de la bielle 2. L'ensemble étant ainsi monté et les vérins 5 étant en pression pour maintenir le boitier de mécanismes a a position haute, la rotation d'un demi tour environ du tube 11 entrains le déplacement conjugue des bielles 7 et 2. Le plateau se déplace parallèlement a lui mème, entre la position haute sur camion telle que représentée sur la Fig i, et le sol, ou inversement suivant le sens de rotation du tube 11, en passant par l'arrière du camion et par la position représenté~ en traits mixtes sur la rig 1. La rotation du tube 11 est commandée par un vérin è double effet 9 solidaire du boitier 10 par ses tourillons 20 et 20 bis et les flasques 34 et 34 bis de la Fig 3. des dernières sont fixées par les boulons 27 sur le boitier 10 sur deux platines prevues à cet effet au voisinage du dessus des tourillons 20, elles comportent d'autre part des paliers 53 et 33 bis dans lesquels tourne le tube 11. Afin d'assurer au tube Il une rotation dun demi tour au nones le mouvement est transmis à l'aide d'une paire de leviers auxiliaires 8 et 8bis tournant autour de l'axe 19 solidaire des flasques 34 et 34 bis.L'autre extré- mité des leviers auxiliaires porte l'a=;e 18 où s'articulent éguelement: -L'extrémité de la tige du vérin 9 -Une paire de biellettes 7 et 7 bis dont l'autre extrémité articulée sur ltaxe 17 des goussets 21 et 26 transmet le mouvement du vérin au tube 11. La Fig 2 montre la position des leviers auxiliaires 5 des biellettes 7 et du tube 11 avec ses goussets 26 lorsque le plateau est dans la position la plus basse. te plateau 1 est constitué par des caissons en tole et profilés souddss suffisamment rigide pour supporter l'effort des bielles et des charges qu'on peut y poser et qui peuvent être supérieures à celles que le dispositif peut manoeuvrer.La partie arrière de ce plateau est amincie en forme de coin et permet lors de l'inclinaison de raccorder sa surface de chargement au eol en ne laissant qu'un rebord de quelques centimètres facilement rat rapable par une petite passerelle en tole si la charge manutentionnée l'exige. La partie avant comporte les évidemments pour le passage des bielles 3 en position basse, et des cales 24 et des longerons 23 en cours de manoeuvre.Ce plateau est construit de telle façon que lorsqu'il repose sur les cales 24 il peut supporter au moins la meme densité de charge que le plateau 30. Les cales 24 comportent des ergots non représentés sur les figures et qui s'engagent dans des évidemments correspondants du plateau 1 lorsque ce dernier vient reposer sur ces cales, de façon å être immobilisé latéralement et lonzi- tudinalement sans laisser ce role aux bielles et mécanismes de manoeuvre. Dans cette dernière position le plateau est exactement au même niveau que le restant de la plateforme 30 du véhicule et avec cette dernière constitue la plateforme complète du camion qui a les mêmes dimensions, le même encombrement et les mêmes apparences que la plateforme d'un camion non équipé de ce dispositif. Les dimensions du plateau sont environ un mètre de longueur sur 2 a 2,50 m de largeur suivant la largeur de la plateforme du véhicule, mais il n'est pas nécéssaire que le plateau occupe toute la largeur de la plateforme. Le vérrouillage du plateau en position de rangement nlest pas absolument nécessaire étant donné que son poids le maintent en place. il peut néanmoins en Qtre prévu un tel que représenté sur la Fig 6 à l'avant, à quelques centimètres des extrémités latérales du plateau. Une patte 37 percée pour permettre le passage d'un verrou 35 est fixée sur le plateau 1. Deux pattes semblables 36 de part et d'autre de -la patte 37 sont tenues par le même verrou 35 et fixées sur la plateforme 30 du véhicule. Lorsque le plateau est posé on engage le verrou 35 qui l'immobilise. Le boitier de mécanismes doit par contre entre vérrouillé, On peut adopter le principe de la Fig 6 ou faire un vérrouillage automatique comte indiqué sur la Fig 7. Sur le tube 11 11 sont soudés deux crochets en tole 38 identiques perpendiculaires à l'axe du tube Il et espacés Ce quelques centimetres. Une tige 39 est fixée par sa partie supérieure au chassis du véhicule, passe entre les crochets 38 et porte un ba rillet cylindrique transversal 40 rete- nu par un ecrou autofreinaut 41 et sur lequel viennent s'appuyer les crochets 38.La tige 39 filetée au niveau du ba rillet 40 comporte un méplat qui maintient le barillet perpendiculaire auz orochets. En position de rangement les crochets s'appuient sur le barillet 40 dont on ajuste au monta@e la hauteur è l'aide de l'écrou 41 pour oue l'ensemble boitier dc mécanismes soit en position haute, plaqué contre le chassis du camion.Quand on manoeuvre le plateau 1 les crochets 38 tournent et devérrouillent progressivement l'ensemble de façon à ne provoquer aucun danger si les vérins 5 -'e sont pas an pression En fin de course ces crochets sa trouvent au voisinage de la position indiquée en trait, intérrompu où ils ne gènent pas les manoeuvres d'inclinaison du plateau 1. Le circuit hydraulique Fig 4 corporte -Une bache a huile 42 équipée d'un filtre à air et d'un filtre à huile. -Une pompe à huile 43 entrainée par un moteur qui peut être le moteur du véhicule par l'intermédiaire d'une prise de mouvement débrayable. -Un limiteur de pression 44 protégeant le circuit hydraulique en fin de course des vérins, ou en cas de defectuosité hydraulique ou mécanique, et interdisant la manoeuvre en cas de surcharge du plateau 1 en position basse. La pression dans le coté tige du vérin S augmente à partir de la position basse jusqu'à ce que le plateau soit 5 la hauteur des tubes 11 et 12. Si le plateau est en surcharge, ce limiteur 44 fonctionne, immobilise le plateau dans une position en dessous de la position ci-dessus fonction de la surchar- ge, le plateau ne retombe pas et il n'y y a aucun danger. -Un limiteur de pression 48 taré de façon à interdire la manoeuvre du plateau 1 stil es en surcharge à partir de la position hauto. la pression dans la cavité coté fond de cylindre du vérin 9 est maximun au départ de la position haute, le limiteur de pression 8 en communication avec cette cavité interdit au plateau de quitter sa poaition s'il ost en surcharge. -Un orifice limiteur de débit 47 évitant la manoeuvre trop rapide d'inclinaison ou de redressament du plateau 1. -Un distributeur à lavier 45 à trois positions, pour la commande du vérin 9 ses positions correspondant à: Repos: Blocage des orifices du vérin 9 donc immobilisatlon de ce dernier dans la position ou il se trouve, H: Fluide sous pression dirigé vers le coté tige de piston du vérin 9 et mise à la purge du coté fond, ce qui correspond à une manoeuvre du plat@cu i du sol vers sa position haute sui- le camion. B: Fluide sous pression dirigé vers le fond du vérin 9, lo coté tige étant à la purge, le vérin s'allonge et le plateau 1 se deplace du camion vers le sol. -Un distributeur 46 à levier pour la commande du vérin 5 à trois positions correspondant à: Repos: Blocage de l'orifice du vérin 5 donc immobilisation de ce dernier, H; Fluide sous pression dirigé vers le vérin 5 qui ae raocourcit et ramène le plateau vers l'horizontale. 3: Vérin 5 mis à la purge qui permet l'allongement de ce vérin et l'incli- naison du plateau I sous l'effet du poids. -Un clapet antiretour 25 de sécurité en cas de manoeuvre simulrtanée des distributeurs 45 et 46. Le fonctionnement de e-et élévateur pour le déchargement est le suivant: Le plateau étant replié sur le véhicule en position de p rangement, on retire les verrous 35 s'ils existent, on met la pompe hydraulique 43 en service, et on fait passer la charge sur la surface du plateau si elle n'y est pas déja. On actionne le levier 46 dans la position R pendant quelques secondes en sécurité pou;- mettre les vérins 5 en pression. On actionne le leyier45 et on le maintien dans la position 3. Le plateau quitte sa position sur le camion, se dégage et descend jusqu'au niveau du sol à moins qu'on ne lache le levier 45 avant la fin de cette manoeuvre, auquel cas le plateau s'immobilise aussitot dans une position intermédiaire, on peut continuer la manoeuvre en actionnant à nouveau le levier 45 dans la position B. On actionne le levier 46 dans la position 2, le plateau s'incline, par des manoeuvres successives des leviers 45 et 46 on applique le plateau sur le sol suivant sa face inférieure inclinée. On enlève les charges manutentionnées. On actionne le levier 46 en H jusqu'à ce que le plateau soit horizontal. On actionne et maintient le levier 45 en position H. Le plateau monte et vient se poser sur le camion où il est prêt à prendre une nouvelle charge. apres la dernière manutention on arrète la pompe hydraulique 43 et on met les verrous 35.s'ils ont été prévus. Les manoeuvres de chargement s'effectuent de la même façon mais on charge le plateau en position basse et on le décharge en position haute. A titre indicatif et non limitatif, le dispositif peut-étre utilisé pour charger des produits palettisés d'un poids supérieur à la tonne sur le camion équipé de ce dispositif, et pour décharger ces produits à l'arrivée soit avec l'aide d'un transpalette manuel tros leger soit en les poussant à la main si les conditions le permettent. Ceci évite d'avoir à utiliser un chariot élévateur conventionnel tres lourd et rarement disponible sur les lieu de manu- tention. Dans le cas de charges lourdes non paléttisées ce dispositif eu faci- lite le chargement et déchargement Ce dispositif peut-être utilise à poste fixe sur un quai de chargement pour manutentionner des charges entre le qui et le sol ou un véhicule à des niveaux differents, et est complètement escamotable en période de non utilisa tion. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de la présente invention REVENDICATIONS 1 ) Dispositif élévateur pour manutention, chargement ou déchargement d'un véhicule auquel il est associé comprenant un plateau mobile évoluant entre des niveau: differents, qui sont le plus souvent le ool et la plateforme du véhicule porteur, grace à un système de parallelogrammes déformables, constitués par le plateau lui-même et des bielles articulées d'une part sur ce plateau et d'autre part sur un boîtier de mécanismes lui-même mobile et com- portant un vérin hydraulique qui fournit l'énergie nécéssaire au déplacement du plateau, caractérisé par le fait que les bielles forment un systeme de trois parallelogrammes déformables capables de maintenir sans contraintes mécaniques ecessives le plateau toujours parallele à une direction dornée, lors même que ces bielles tournenet de plus d'un demi tour. 2 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est possible d'incliner le boitier de mécanismes par un ou plusieurs vérins hydrauliques à simple effet pou incliner le plateau afin d'augmenter son chan d'activité et/ou faciliter sa mise en oeuvre. 30) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que lorsque en fin de manoeuvre d'élévation le plateau se trouve au niveau de la plateforme du véhicule il constitue une partie de celle-ci sans nécéssiter aucun vérrouillage et que le dispositif complet s'inscrit dans le gabarit d'un véhicule poids lourd à plateforme simple le plus communement répandu sans aucun dépassement zu dessus du niveau de dépose des charges sur ce véhi- cule. 4c) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que les axes d'articulation des bielles su;- le plateau sont dans un plan sensiblement paral- lele au plan du plateau, situés en dessous de ce plateau sans dépassements latéraux et séparés par une dis tance relativement grande permettant de réaliser un dispositif capable de manutentionner des charges importantes et de conserver un plateau mince. 5 ) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la position normale de rangement peut sus obtenir automatiquement en fin d'opération en sécurité, e G Sans autre manoeuvre que celle de la mise hors service du mo- teur d'entrainement, et que la prepara'sion pour mise en service peut s'-effec- tuer sans autre manoeuvre que celle de la mise en service du moteur d'entrai- nement. Cette mise hors ou en service pouvant être remplacée par un découplate ou couplage si le moteur d'entrainement n'est pas uniquement réservé à ce travail. 50) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par le fait qu'en fin de manoeuvre montée ou descente le plateau repose sur des appuis fixes soula geant les mécanismes de manoeuvre et suffisamment sûrs pour permettre l'amenée et la reprise des charges en toute sécurité sans avoir à craindre une defaillance des mécanismes de manoeuvre. 7 ) Dispositif selon la revendication 4 carcotérisé par le fait que dans sa position nornale haute le plateau peut être chargé à une valeur tres su périeures à celles autorisées pour les manceuvres et reste ainsi chargé pendant les déplacements du véhicule auouel il est associé. 80) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par le fait qu'en posi- tion de chargement haute ou basse le plateau peut être surchargé sans inconvénients pour les mécanismes de manoeuvre mais que la manoeuvre ne peut être effectuée dans les sens montée ou descente si le plateau est en surcharge, Cette sécurité résultant da la technologie du dispositif qui en permet la réalisation par l'adjonction de deux soupapes de sécurité indépendantes sur le circuit hydraulique. 90) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait qu'il peut s'adapter à un poste fise sans présente aucune saillie extérieure et qu'il permet le passage et le stationnement sur le plateau en position de rangement de charges beaucoup plus lourdes et plus encombrantes que celles qu'il peut manoeuvrer.