La présente invention concerne la construction de bateaux métalliques à bouchains vifs. Les bateaux dsstinés à la navigation hauturière sont réalises soit avec une coque aux formes arrondies,soit avec une coque à section transversale polygonale.Si on utilise le métal,les frais de mise en forme des tilles sont considérables pour une coque arrondie, et l'on a recours,pour la navigation de plaisance au bois ou aux matières plastiques,moins onéreux.Par contre les coques à section droite transversale polygonale'sont réalisables assez facilement aussi bien en métal qu'en bois.Mais ici s'imposent les problèmes de navigation aux diverses allures et avec des mers plus ou moins agités surtout si lton fait usage de voiles.En effet les formes tradition nielles d'un bateau sont un compromis entre ce que donne le calcul pour une navigation sur une mer plate et ce qu'indique l'expérience pour une mer agitée avec des gîtes variables.Ces diverses considérations ont conduit à réaliser des coques à bouchains vifs auxquels on a donné une courbure de l'arète,dans le plan vertical,analogue è la tonture d'un pont et dans le même sens.Cette disposition s' avère nuisible au bon écoulement des filets d'eau,même par mer calme et sous des gîtes normales. L'objet de l'invention pallie tous ces inconvénients par I' emploi de bouchains vifs horizontaux,généralement au nombre de trois pour arriver au voisinage du gaîbord avec des bouchains vifs inversés rejoignit la quille.Cette disposition ne nuit en rien aux formes traditionnelles des coques mais elle permet en outre une construction très spéciale du bateau en n'employant que des éléments classiques:: Couples métalliques montés sur la quille et reliés entre eux par des lisses en acier méplat placées sur chant dans des logements ménagés dans les couples leur contour extérieur,puis soudées.Les lisses font une saillie suffisante pour que les tales de la coque soient légèrement éloignées des couples.Les tôles sont soudées sur les lisses et soudées sur l'arète du bouchain.De cette façon,la dilatation au moment de la soudure et le retrait pendant le refroidissement n'apportent aucune contrainte entre les tôles après l'achèvement du travail.Par ailleurs,après les essais faits en bassin,on a constaté que les bouchains vifs inversés du galbord ont un effet remarquable contre le roulis. Le dessin annexé illustre,à titre d'exemple,un mode de réalisation du procédé de construction des. coques conforme à la présente invention.La Figure 1 est la représentation classique des demi-coupEs Avant et Arrière.La Figure 2 est une coupe partielle à échelle plus grande montrant une portion de couple,les lisses et la t81e de coque. On désigne par 1,2 et 3 les bouchains vifs horizontaux.Les bouchains inversés de sabord sont 4 et 5.La ligne de flottaison est XX.Une portion de couple 6 sur la figure partielle 2 reçoit les lisses sur chant 7,sur lesquelles la ttle de coque 8 vient s'appuyer.Les lisses sont soudées aux couples et la talle de coque est également soudée aux lisses. L'invention stapplique dans la construction navale à tous types de bateaux,mais on trouve une application particulièrement intéressante de ce procédé aux unités de croisière hauturière de plaisance navigant principalement à la voile. REVEDICATIONS I D~ Procédé de construction de bateaux métalliques à bouchains vifs caractérisé par le fait que les bouchains,généralement au nombre de trois,sont à arètes horizontales. 2a- Procédé de construction de bateaux métalliques suivant la revendication 1 ,caractérisé par la fait que le gaibord est en forme de bouchains vifs inversés,dont la constitution assure une remarquable fonction antiroulis. 30- Procédé de construction de bateaux métalliques suivant les rever- dications 1 et Z,caractérisé par le fait que les tôles de coque sont supportées par des couples classiques avec lisses de liaison métalliques placées sur chant et maintenant les tales à une faible distance des couples. 40- Procédé de construction de bateaux métalliques suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les t8les de coque assemblées sur l'arète de chaque bouchain par soudure ne sont soumises à aucune contrainte ni tensions internes après refroidissement.