L'invention concerne un dispositif de suspension des roues d'un essieu et du groupe propulseur à la carrosserie d'un véhicule à I'aide d'un corps d'essieu, en particulier pour l'essieu arrière d'un véhicule, et a pour but de réaliser une suspension inclinée indépendante des roues, ainsi que le logement du groupe propulseur dans le corps d'essieu. Dans les dispositifs de suspension d'essieu connus jusqu'à présent, les bras de suspension des roues sont fixés, soit directement à la carrosserie du véhicule, soit au corps d'essieu, généralement assujetti à la carrosserie en trois points. Un ancrage direct de la suspension à la carrosserie n'est pas favorable, car les emplacements d'ancrage doivent être largement dimensionnés, ce qui augmente sensiblement le poids de la carrosserie.Lorsqu'on utilise des essieux obliques pour la suspension des roues, l'exé- cution de la fixation à la carrosserie est très compliquée et les points d & suspension doivent être disposés sur la carrosserie complète du véhicule Un autre inconvénient notable de ce mode de suspension réside en ce que les bruits sont transmis dans une grande mesure du mécanisme de suspension à la carrosserie. Un corps d'essieu fixé à la carrosserie en trois points au plus a l'inconvénient de devoir etre de grandes dimensions, étant donné qu'il transmet toutes les forces du mécanisme de suspension des roues, pratiquement sans déformation. Le groupe propulseur est généralement fixé, soit directement au châssis principal du véhicule, soit au corps d'essieu. Les inconvénients précités sont éliminés par le dispositif suivant ltînvention, dont le principe réside en ce que l'essieu est formé de deux éléments porteurs réunis entre eux à l'aide d'un organede jonction, en ce que les extrémités externes des éléments porteurs sont munies de suspensions extérieures les raccordant elastiquement à la carrosserie ou au châssis du véhicule et au voisinage immédiat desquelles sont disposés des emplacements de fixation des bras coulissants des roues arrière, en ce que les extrémités internes des éléments porteurs de l'essieu sont munies de suspensions intérieures les raccordant à la carrosserie ou au châssis, au voisinage immédiat desquelles sont placés d'autres emplacements de fixation des bras coulissants, et en ce que, de préférence, les extrémités internes des éléments porteurs du corps d'essieu sont pourvues de consoles pour le logement du groupe propulseur. La jonction oscillante entre le bras coulis sant de la roue arrière et le corps d'essieu est réalisée au moyen d'une vis excentrique. Pour suspendre le corps d'essieu à la carrosserie, on utilise. des silent-blocs, dont les surfaces extérieures cylindriques sont en liaison fixe directe ou indirecte avec l'élément porteur du corps d'essieu, tandis que la douille intérieure et les cuvettes frontales sont en liaison fixe directe ou indirecte avec la carrosserie du véhicule. L'avantage d'un dispositif suivant l'invention réside en ce qu'à l'aide d'un corps d'essieu ainsi agencé, on peut effectuer très facilement le montage des bras coulissants des roues dans la carrosserie et qu'il n'est pas nécessaire de procéder à un réglage de la géométrie de l'essieu, moyennant une fabrication suffisamment précise du corps d'essieu. Un autre avantage réside dans la simplicité du montage de l'ensemble du dispositif dans le châssis principal ou dans la carrosserie du véhicule, laquelle peut etre fabriquée bien plus facilement que si les roues sont suspendues directement à la carrosserie. Un avantage important est une diminution du poids du corps d'essieu comparativement à l'état connu de la technique.Cette diminution du poids est obtenue par le fait que les suspensions sont assujetties aux bras porteurs vis-à-vis des suspensions du corps d'essieu à la carrosserie. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté aux dessins annexés, dans lesquels la Fig. 1 montre la disposition d'ensemble du corps d'essieu avec les bras de suspension et les roues, la Fig. 2 est une vue en plan de la moitié du corps d'essieu avec le logement du mécanisme de suspension des roues dans le corp-s essieu, la Fig. 3 reproduit en élévation l'ensemble de la moitié du corps d'essieu et les Fig. 4, 5, 6 et 7 représentent des coupes faites aux emplacements de logement du corps d'essieu dans la carrosserie et du mécanisme de suspension des roues dans le corps d'essieu. Ainsi qu'il ressort des Fig. 1, 2 et 3, le corps d'essieu 1 se compose de deux éléments porteurs 2, constituant une poutre creuse fermée profilée, qui est munie à ses extrémités de suspensions 3 et de pièces embouties 4 pour le logement d'éléments élastiques 15 et 18, à l'aide desquels l'élément porteur 2 du corps d'essieu 1 est fixé à la carrosserie. Les éléments porteurs 2 du corps d'essieu 1 sont réunis entre eux par un organe de jonction 5, qui est relié rigidement en permanence par chacune de ses extrémités à l'un des deux éléments porteurs 2 de manière à former avec ceux-ci un ensemble rigide et inseparable - le corps d'essieu 1. Sur les extrémités internes 6 des éléments porteurs 2 du corps d'essieu 1 sont disposées des consoles 7, destinées à la suspension élastique du groupe propulseur 31 du véhicule.Les bras supports 8 des roues 13 sont fixés à l'élé- ment porteur 2 du corps d'essieu 1à l'aide de silent-blocs 9, qui sont bloqués dans la console 10 de l'élément porteur 2 au moyen d'une vis 12, ou au moyen d'une vis excentrique 12 et de rondelles excentriques 14, 14', cette disposition permettant de régler la géométrie d'essieu de la roue 13 par rapport au plan horizontal et vertical passant par l'axe du véhicule. Une rotation imprimée à la vis excentrique 12 fait tourner les rondelles excentriques 14, 14' sur le périmètre d'un cercle, de sorte que le bras support 8 de la roue 13 pivote autour de la deuxième suspension 3 et de la vis 11 et que la position de la roue 13 change.Pour préciser éventuellement davantage l'ajustement de la géométrie d'essieu de la roue 13, il est possible dtutiliser une vis excentrique 12, à la place de la vis 11 dans la deuxième suspension 3 du bras support 8 de la roue 13, ce qui double les valeurs du Jeu disponible pour le réglage de la position de la roue 13. Les silent-blocs 15 ou 18 des suspensions 3, 3' de l'élément porteur 2 sont montés directement vis-à-vis des supports métal-caoutchouc 9. Comme le montre la Fig. 4, les suspensions 3 de l'élément porteur 2 du corps d'essieu 1 peuvent être exécutées sous la forme de silent-blocs simples 15, munis intérieurement d'une douille métallique vulcanisée 16 et encastrés à la presse dans une ouverture 25 de l'élément porteur 2 du corps d'essieu 1. Sur leurs faces frontales, les silent-blocs 15 sont pourvus de cuvettes 30 qui recouvrent les bourrelets 17 qui forment un dispositif de compensation du déplacement axial du bras support 8. Comme le montre la Fig. 5, les suspensions 3, 3' de l'élé- ment porteur 2 ducorps d'essieu 1 peuvent etre exécutées aussi sous la forme de simples silent-blocs 18, comportant intérieurement une douille métallique vulcanisée, qui recouvre le silentbloc sur toute sa longueur et sur laquelle s'appliquent des bagues en caoutchouc 20. Sur leurs faces frontales, les silent-blocs 18 sont munis de cuvettes 30 recevant le bord 17' des bagues en caoutchouc 20, qui forme une fixation axiale des silent-blocs 18 par rapport au déplacement axial du bras coulissant 8. Les silent-blocs 15 ou 18 sont fixés à la carrosserie 24 à l'aide de consoles de forme 21, amovibles ou séparables, et de vis 22, s'engageant dans des écrous 23 solidaires de la carrosserie 24 du véhicule. Comme représenté dans les Fig. 6 et 7, les suspensions 3, 3' peuvent également être exécutées sous la forme de logements séparables, constitués par des cuvettes coniques 26, réunies rigidement à l'élément porteur 2 du corps d'essieu 1, et par des cuvettes coniques 28, réunies à des douilles 29, entre lesquelles sont insérées des garnitures en caoutchouc 27, en forme de cônes obtus, orientées l'une vers l'autre par leurs petites bases. La longueur de la douille 29 définit la précontrainte des garnitures en caoutchouc 27 et, par suite, la raideur totale de la suspension du corps d'essieu 1 dans la carrosserie 24 du véhicule. L'ensemble du système est serré dans la console 21 de la carrosserie 24 à l'aide d'une vis 22, qui s'engage dans un écrou 23 solidaire de la carroserie 24 du véhicule. Revendications 1. Dispositif de suspension des roues d'un essieu et du groupe propulseur à la carrosserie ou au châssis d'un véhicule à -l'aide d'un corps d'essieu raccordé élastiquement à la partie por teuse ou à la carrosserie du véhicule, carl tt e e:l Cc- ce l'essieu (1) est formé-de deux éléments porteurs (2) réunis entre eux à l'aide d'un organe de jonction (5), en ce que les extrémités externes des éléments porteurs sont munies de suspensions extérieures (3) les raccordant élastiquement à la carrosserie (24) ou au châssis du véhicule et au voisinage immédiat desquelles sont placés des emplacements pour la fixation des bras supports (8) des roues arrière (13), en-ce que les extrémités internes des éléments porteurs (2), sont munies de suspensions intérieures (3') les raccordant à la carrosserie ou au châssis, et au voisinage immédiat desquelles sont placés d'autres emplacements de fixation des bras supports (8). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémité internes des éléments porteurs (2) du corps d'essieu (1) sont pourvues de consoles (7) pQur le logement du groupe propulseur (31). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la jonction oscillante entre le bras support (8) de la roue arrière (13) et le corps d'essieu (1) est réalisée au moyen d'une vis excentrique (12). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, carac térisé en ce que les surfaces extérieures cylindriques du silentbloc (15, 18, 27) sont en jonction fixe directe ou indirecte avec l'élément porteur (2) du corps d'essieu (1), tandis que la douille intérieure (16, 19, 29) et les cuvettes frontales (28, 30) du silent-bloc (15, 18, 27) sont en jonction fixe directe ou indirecte avec la carrosserie (24) du véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le silent-bloc (15, 18) est encastré dans une ouverture (25) de l'élément porteur (2) du corps d'essieu (1), en ce qu'il est muni de cuvettes (30) sur ses faces frontales, ainsi que d'une douille cylindrique (16, 19),-dont l'axe longitudinal est disposé parallèlement à l'axe de rotation du silent-bloc (15, 18). 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le silent-bloc est constitué par deux garnitures en caoutchouc (27) en forme de cônes obtus orientées l'une vers l'autre par leurs petites bases et dont chacune est insérée entre deux cuvettes (26, 28), les cuvettes extérieures (26) etant réunies à l'élément porteur (2) du corps d'essieu (1), cependant que les cuvettes frontales (28) réunies à la douille centrale (29) sont en liaison avec la carrosserie (24) du véhicule.