La présente invention concerne un dispositif permettant de réaliser l'adaptation d'un véhicule utilitaire indifférencié, tel que fourgon par exemple,à l'enlèvement et au transport de véhicules, en particulier de véhicules hors-service, accidentés ou en panne. le dispositif suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte deux caissons de préférence à ossature multi-tubulaires, disposés chacun sur l'un des côtés du plancher de chargement du vehicule, rendus solidaires l'un de l'autre par entretoises, ainsi que du plancher de chargement, et d'autres éléments, tels que cabine du véhicule. Chaque caisson présente deux parties : une partie avant, horizontale, et une partie arrière, inclinée ; toutes deux munies d'un chemin de roulement. Conformenent à l'invention, à la jonction des parties horizontale et inclinée d'un caisson, le chemin de roulement est monté à basculement de façon à permettre la manutention, sans dom- mage pour eux, des véhicules à garde au sol réduite. I1 est muni des moyens classiques, treuil et câbles, permettant la traction du véhicule à charger. Les divers caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, d'une de ses formes possibles de réalisation. I1 est bien précisé qu'il ne s'agit que d'un exemple, nullement limitatif et que toutes autres formes, proportions et dispositions pourraient être adoptées sans sortir du cadre de 1 'in- vention. Au cours de cette description, on se réfère aux dessins cijoint qui montrent - Figure 1, une vue en élévation d'un caisson du dispositif suivant l'invention ; - Figure 2, une vue schématique en perspective d'un dispositif suivant l'invention ; - Figure 3, une vue schématique en élévation d'un dispositif en place sur un véhicule. le dispositif suivant l'invention peut équiper n'importe quel type de véhicule utilitaire, indifférencié, au'il soit en fourgon ou en "pick-up". Il convier.t, le cas échéant, de procéder seulement, au préalable, à un allongement central, par augnentation de L'empatte- ment et a un allongement arrière, en porte-à-faux, de la structure du véhicule. le dispositif suivant l'invention comporte deux caissons identiques a à ossature multi-tubulaires b disposés chacun sur l'un des côtés du plancher de chargement c du véhicule. Ces caissons sont reliés par des entretoises d qui sont rendues solidaires des caissons et également du plancher c par tout moyen quelconque, soudure de préférence. Les caisons eux-mêmes sont rendus solidaires du plancher de chargement et avantageusement d'un arceau de renforcernent e de la cabine f également par soudure par exemple.On réalise ainsi suivant 1' inven- tion, une structure rigide, auto-portante qui renforce le plancher de chargement du véhicule, et qui peut recevoir dans les meilleures conditions de résistance mécanique, le chemin de roulement nécessaire au halage, dans le véhicule de transport, du véhicule dont on veut assurer l'enlevement et le transport. Chaque caison présente une partie arrière inclinée et une partie avant horizontale. Conformement à l'invention, le chemin de roulement a1 qui doit recevoir la partie horizontale de chaque caisson, est prévu sur un bras g monté à pivotement sur un axe horizontal h disposé à la jonction des parties inclinée et horizontale du caisson. les bras i peuvent ainsi basculer, sous l'effet d'un système de leviers i actionnés par exemple par un vérin pneumatique ou hydraulique. les bras sont reliés et entretoisés au voisinage de leur extrémité antérieure par une traverse i servant de support au treuil de halage, représenté schématiquement en k. Dans le cas de halage d'un véhicule ayant une garde au sol suffisante, il n'est pas nécessaire de basculer le chemin de roulement de la partie antérieure horizontale des caisons. Par oontre, si l'on est en présence d'un véhicule à faible garde au sol, les dispositions adoptées suivant l'invention permettront, par basculement du chemin de roulement de la partie intéressée, d'éviter tout endatmagement du véhicule. Lorsque la partie antérieure du chemin de roulement basculante est levée au maximum, lorsque les rampes d'accès sont tirées au maximum, on obtient ainsi une pente droite, permettant l'accès de beaucoup de véhicules, évitant également l'angle néfaste des plateaux fixes. Enfin, le dispositif est complété par des rampes d'acces m montées de façon rétractable sous la partie inclinée des caissons. De ce qui précede il résulte que, grâce à I'invention, il est possible, à l'aide de moyens simles, peu couteux, marne dans leur mise en oeuvre, de transformer un véhicule utilitaire indifférencié, du type fourgon tôlé, "pick-up" ou "chassis cabine" en véhicule d'assistance routière, c'est-à-dire, en définitive, en plateau porte- véhicules, tout en respectant les conditions et impératifs techniques du constructeur et en conservant les caractéristiques originelles du véhicule. Il doit être hien entendu que l'invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite et représentée uniquement à titre d'exemple. C'est ainsi, par exemple, que les caissons pourraient être d'une structure autre que la structure multi-tubulaires. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif rperwttant de réaliser l'adaptation d'un vehi- cule utilitaire indifférencié, tel que fourgon par exupple, à l'enlève rent et au transport de véhicules, en particulier de véhicules horsservice, accidentés ou en panne, caractérisé en ce qu'il carte deux caissons identiques (a) de préférence à ossature mul ti-tubulaires disposés chacun sur l'un des côtes du plancher de chargement (c) du véhicule- rendus solidaires l'un de l'autre par des entretoises (d), ainsi que du plancher de chargement et d'autres éléments tels que cabine du véhicule, les caissonsrecevant un chemin de roulement muni de moyens destinés au halage du véhicule à enlever et transporter. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, dans lequel chaque caisson présente deux parties : une partie avant horizontale et une partie arrière, inclinée, toutes deux munies d'un chemin de roulement, caractérisé en ce que le chemin de roulement (al) de la partie avant est monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal prévu à la jonction des parties avant et arrière des ca'sons. 3 - Dispositif suivant l'une quelcaique des revendications précédentes, caractérisé en oe que les chemins de roulement pivotant dont sont munies les parties avant des caissons sont portés par des bras actionnés par un système de levage colportant au moins un vérin anime par un fluide sous pression et réunis à leur extrémité antérieure par une traverse portant le moyen de halage du véhicule à enlever. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les rwrpe.s d'accès (m) prolongeant la partie arrière des caissons et venant au transport, s'effacer sous cette partie arrière des caissons.