La présente invention concerne un principe Rotatif 4 temps, à 2 stators, 2 rotors camés, jumelés (seules pièces rotatives), 2 mentonnets pivotants, I transfert5 I soupape et Ibougie. Ce rotatif, tire la Puissance Utile maxi d'explosion, d'un levier dont la Puissance et la Résistance sont solidaires'(Rotor). Ce Bi-Rotor 4 temps transmet la maxi Puissance Utile d'explosion à mini dépense; L'un aspire et comprime, l'autre développe successivement dans le meme sens le maxi rendement d'explosion, propulsant la came sur la périphérie du Rotor en sens circulaire, dont l'axe ( l'arbre Moteur) est la Résistance, le tout simultanément. Le seul autre rotatif connu : IO l'explosion s'appuyant sur la périphérie du stator circulaire, sa pression sur le rotor est centripète, et ce n'est que le petit écart du renvoi des rouages centraux, qui ne forme bélas qu'un court levier par rapport au long disponible exercé en bout depuis la périphérie du stator. Sans ce petit décalage, la puissance et la résistance s'opposant de facesle rotor resterait fixe ; 20 en admettant de plus, que durant toute la détente, ce court levier reste au maxi de rendement ; 30 le Rotor satellisé d'abord circulairement, ensuite élliptiquement aux pointes suivant la périphérie du stator, ne peut que vibrer à régime élevé ; 40 confirmé par sa faiblesse à bas régime des modèles expérimentés. Alors que mon Rotatif le Rotor d'explosion n'est qu'un simple long levier transmettant directement toute la Puissance Utile d'explosion (s'appuyant sur le Mentonnet fixe, poussant le Rotor en sens périphérique circulaire, parallèlement au centre) à son Arbre Moteur, qui est la Résistance. D'ow la puissance Utile maximum d'explosion. Le dessin montre par ordre opérationnel les fig I-I', 2-2' , 3-3' t la 4 étant le profil des stators; le principe par carburateur ayant la bougie, rt comporte : les deux stators jumelés 4 et 4' communiquant extérieurement (ou intérieurement non dessiné) aux chambres par un canal de transfert 9 des gaz précomprimés, réglés par une soupape I4 (ou gros pointeau). L'un comporte l'aspiration 7 et son mentonnet 6, l'autre son mentonnet , 1 bougie d'alkuL > gc- TO, l'échappement des gaz I3. Les tors camés, jumelés par l'arbre commun Moteur auront indifféramment les formes et volumes voulus selon les avantages mais à courbes douces pour passages rapides. Les cames seront décalées à angle calculé pour donner la compression finale maxi voulue du IO rotor I' fig 3' pour la déplacer ensuite à l'explosion II fig I. Les Mentonnets adhèrent intimement sans défaillance par ressorts à toutes les courbes voulues des rotors. La came et le mentonnet en face, forment une chambre unique dans chaque stator ; les cames passées, forment 2 chambres dans chaque stator d'oû/4 chambres des 4 temps simultanés ; dans l'un l'aspiration et la compression, dans l'autre l'explosion-détente et l'échappement. C'est sur le mentonnet 5 du Rotor I fig I que s'appuie l'explosion (qui canalisée entre le Rotor et le Stator) propulse la came du rotor circulairement à sa périphérie, dont l'axe est l'arbre Moteur (Résistance). Les Segments étancheront les rotors et mentonnets. Ils seront plats, séparés ou groupés selon les emplois et guidés très près du frottement des stators A aretes vives face aux pressions maxi, légèrement dégraissés à l'arrière (détalonnant) ; montés sur ressorts adéquats étanchant aux plus hautes pressions. L'attaque parallèle étant irrationnelle au passage superposé dès mentonnets sur les rotors, un des deux groupes des segments sera légèrement biaisé (à petit angle). Quant à l'échauffement > en contact assez grand avec la masse des rotors (qui facilement équilibrés peuvent faire volant d'entrainement) ils en auront l'ambiance. Le petit canal de transfert 9, avant le mentonnet 6, et après le mentonnet 5, sert de passage rapide des gaz pré comprimés et comporte une petite soupape I4 (ou pointeau). Pour clarté cette soupape est représentée par un volet ouvert I4 fig 3, ou fermée I4 fig I et 2. Comme les pistons alternatifs ce principe selon les compressions différentes voulues et adjonction de gicleur, peut & re utilisé par Carburateur ou Injection directe d'air pur et par bougie pour l'essence, par air pur hautement comprimé et injection à combustion directe pour Diesel. Fonctionnement par ordre opérationnel I-It , 2-2' et 3-3' par carburateur : la came du rotor I' fig 3' avec le mentonnet, fait d'un cbté l'aspiration 7, de l'autre la maxi compression voulue 8 fig 3' ; la soupape I4 fig 3 s'ouvre sec pour le seul temps et la course des rotors entre les fig 3-3' et I-I' ; par le transfert 9 les gaz passent jusqu'au débit final de volume comprimé I' fig 3' au rotor d'explosion I fig I, puis la soupape I4 fig I se ferme sec, ltétincelle fait l'explosion qui détend les gaz jusqu'à ce que la came débouche à 1'échapeient. Pour l'injection, l'essence gicle directe,lent dès la maissance de la chambre coïncidant avec l'admission d'air pur précomprimé soupape ouverte ; puis à volume calculé et fin de course du rotor I' fig I', la soupape se ferme sec, et l'allumage par bougie etc... Par Diesel injection directe de gas-oil par gicleur s'enflamiant par auto-allumage et simultanément au fur et à mesure de l'admission d'air pur hytement précomprimé. Si dans le Diesel alternatifs le gas-oil ne peut tout se consumer, dA à l'abaissement rapide de compression, il n'en sera pas pareil dans ce rotatif, car le volume de la chambre à combustion est lentement dégressif durant la longue et fine course de détente (en tirets I6 fig I) conservant la compression necessaire à la totale combustion et conservation maxi d'énergie avec mini pollution A l'exemple de B. Pascal qui inversement, avec sa paille > fit éclater une barrique. Ce Rotatif à explosions successives avec sa Puissance et sa simplicité de mouvements, détrtne rentablement tous les moteurs à pistons alternatifs analogues actuels dans toutes les branches : motos, autos, poids-lourds, agricoles, industriels, aéronautiques, ferroviaires r marins. REVENDICATIONS Ce principe de Moteur Rotatif faisant les 4 temps traditionnel à maxi rendement d'explosion, ayant 2 stators 2 Rotors camés, jume- - lés par l'Arbre Moteur commun, 2 mentonnets pivotants, I petit canal de transfert, I petite soupape par Carburateur ou Injection avec bougie pour l'Essence, par injection de gas-oil en auto-allumage pour Diesel, remplace rentablement les moteurs å pistons alternatifs actuels. Caractérisé par 2 Rotors (pistons rotatifs,à chambres différentes, contrairement aux alternatifs à volumes similaires des 4 temps) l'un d'aspiration et compression voulues, différent de l'autre d'explo sio-détente (et d'échappement), sitôt les gaz précomprimés admis, développe la force maxi d'explosion-détente. Caractérisé par la Poussée d'Explosion (canalisée entre stator et rotor) s'appuyant successivement à chaque cycle sur le mentonnet fixe propulsant la face de la came du Rotor à sa périphérie en sens circulaire parallèle au centre, durant toute la détente suivant le stator à courbe favorable parallèle dégressive ou fine choisie ; car à part la courte admission tout le cycle n'est que rendement de détente à maxi Conservation d'Energie, de Compression, d'où combustion totale, à mini dépense de mini pollution ; à l'exemple de B. Pascal qui, imversement avec une paille fit éclater une barrique. Caractérisé par le plus simple levier(Rotor) dont la Puissance (l'Explosion) est solidaire de la Résistance (son centre l'Arbre Moteur) transmettant directement a maxi Puissance Utile, à mini Dépense. Les Cames (des rotors jumelés par l'Arbre Moteur commun) à courbes douces pour rapidité rotatives, seront décalées à angle calculé pour donner l'une la compression voulue finale, avant le transfert dans l'autre d'explosion-détente et d'échappement. Les Mentonnets pivotants adhèrent sans défaillance par ressorts aux courbes voulues des rotors. Avec les cames, les mentonnets forment dans un stator le cloisonnement des chambres d'aspiration et de compres aion, dans l'autre, celles d'explosion-détente et d'échappement. Les Segments divers, plats, droits ou courbes, simples, multiples ou accouplés sur ressorts adéquats, étancheront rotors et mentonnets. Certains à arêtes vivra face aux pressions maxi, seront légèrement dégraissés (ne talonnant pas). L'attaque parallèle superposée irrationnelle des segments multiples des mentonnets sur ceux des rotors, sera détournée, en biaisant légèrement à petit angle, l'un des deux groupes. Le petit canal de transfert extérieur (ou intérieur non mentionné) aoté d'une petit soupape (ou gros pointeau) est à la compression avant le mentonnet, et après le mentonnet à l'explosion-détente. Cette petite soupape des gaz ou d'air précomprimés, n'est ouverte que le court temps d'admission des gaz ou d'air. La fig 4 montre simplement les stators 4 et 4' de profil extérieur, le transfert 9, la bougie IO, l'aspiration et l'échappement sont cachés par les meatonnets 5 et 6. Fonctionnement (sans mélange possible des gaz)par ordre opérationnel des fig I-I' ,2-2' , 3-3' La came du rotor I' fig 3' avec l'aide du mentonnet 6, fait d'un cdté l'aspiration 7, de l'autre la maxi compression voulue 8 fig 3' puis la soupape I4 fig 3 s'ouvre sec dès la naissance de la chambre I5 fig 3 , pour le seul temps et la course des rotors entre les fig 3-3' et I-I' , qui par le transfert 9, les gaz passent jusqu'au débit final et total de volume au rotor d'explosion I fig I, puis la soupape I4 fig I se ferme sec, l'étincelle fait l'explosion qui détend les gaz à mini dépense et rendement maxi d'énergie, jusqu'au débouchage de la came à l'échappement. Pour l'Injection, l'essence gicle directement, colncidant avec l'admission d'air pur précomprimé (soupape ouverte) dès la naissance de la chambre d'explosion, puis à volume total transféré, la soupape et le gicleur se ferment sec, et l'allumage par bougie, etc... Par Diesel, haute compression d'air pur, injection directe de gas-oil et combustion par auto-allumage. Si dans le Diesel alternatif le combustible ne peut tout se consumer dfl d: l'abaissement rapide de la compression, il en sera différent dans ce Rotatif étant de conservation maxi de compression, combustion, d'énergie, d'où mini pollution. Ce Rotatif transmet la maxi Puissance Utile d'Explosion, à mini dépense, qui par sa puissance et sa simplicité, détrône rentablement tous les moteurs à pistons alternatifs analogues en : motos, autos, poids lourds, agricoles, industriels, aéronautique, ferrov aires, marins.