La présente invention se rapporte à des voies pour trains jouets et elle concerneplus particulièrement une voie qui comporte une série de rails et de traverses fabriqués par moulage par injection en une matière thermoplastique et com- portant des moyens d'accouplement pour permettre le montage de manière amovible des extrémités des rails sur les traver- ses. L'état de la technique dans ce domaine est représenté par le brevet des EUA n0 3 464 624 qui décrit une voie qui comporte, d'une part, une série de rails constitués par des éléments allongés approximativement en forme de barre dont chacun comporte une nervure longitudinale venue de matière par moulage sur la face supérieure du rail et une cavité lon- gitudinale formée dans la face inférieure du rail et, d'autre part, une série de traverses constituées par des éléments en forme de plaques rectangulaires munis de tétons d'accouplement s'étendant vers le haut adaptés pour être disposés en prise avec des tétons d'accouplement complémentaires formés dans la cavité de chacun des rails au voisinage de ses extrémités. Dans cette voie, on monte un rail de manière amovible sur une traverse en assemblant une paire de tétons formés sur la face supérieure de la traverse avec les tétons formés dans les ca- vités des rails et avec les parois latérales et d'extrémité adjacentes de la cavité aux extrémités des rails. L'invention constitue un perfectionnement par rapport a cette technique connue et l'un des principaux buts de l'in- vention est de réaliser des moyens d'accouplement perfection- nés entre les rails et les traverses de façon à obtenir un ef- fet d'accouplement accru enréalisant un dispositif du type à verrouillage par enclenchement élastique brusque. Un autre but de l'invention est de permettre aux en- fants qui jouent avec un jeu de construction comprenant de tels rails et traverses de monter et démonter facilement les éléments de ce jeu. Suivant l'invention, on obtient ces perfectionnements en modifiant les rails et les traverses de la technique anté- rieure de façon qu'ils présentent la combinaison des caracté- ristiques ci-après a) dans les rails: une ouverture (ouverture inférieu- re) formée dans le fond de la cavité au voisinage de chacune des extrémités du rail et une autre ouverture (ouverture de la nervure ou supérieure) s'étendant transversalement à tra- vers la nervure et communiquant avec l'ouverture inférieure. b) sur les traverses: au moins une paire d'organes d'attache élastiques espacés l'un de l'autre d'une distance correspondant au gabarit d'écartement de la voie, chacun des organes d'attache élastiques comportant une base ayant-une largeur approximativement égale à la largeur de la cavité for- mée dans les rails et deux pattes élastiquement déformables stétendant vers le haut adaptées pour être reçues dans l'ou- verture de la nervure, lorsque la base est enfoncée dans la cavité d'un rail pour assembler de manière amovible la traver- se avec le rail. Dans un mode de réalisation de l'invention, il est pré- vu une traverse qui est caractérisée par le fait que les extré- mités supérieuresdes pattes élastiquement déformables sont mu- nies de saillies s'étendant vers l'extérieur adaptées pour ve- nir en prise avec la face supérieure d'un rail au voisinage des bords opposés de l'ouverture inférieure, lorsque la base de l'organe d'attache élastique est enfoncée dans la cavité du rail, pour assembler de manière amovible la traverse avec le rail. Un autre mode de réalisation de l'invention, dans le- quel la face inférieure d'une traverse comporte des parois latérales et d'extrémité qui délimitent une cavité comportant une série de tétons d'accouplement pour monter de manière amovible la traverse sur des tétons complémentaires formés sur la face supérieure d'un support est caractérisé par le fait qu'au moins l'une des parois latérales comporte une é- chancrure s'étendant longitudinalement, adjacente à un bord 2'471 798 inférieur, pour permettre à la traverse d'être montée dans une disposition inclinée par rapport à la face supérieure horizontale d'une structure de support de traverse comportant des tétons d'accouplement s'étendant vers le haut et adaptés pour coopérer avec les tétons d'accouplement formés dans la cavité de la traverse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui-va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la Fig. 1 est une vue en plan d'une voie; - les Fig. 2, 3 et 4 montrent un rail selon l'inven- tion, vu de dessus, de dessous et de côté respectivement; - les Fig. 5 et 6 montrent une traverse selon l'inven- tion, vue de dessus et de dessous respectivement, - la Fig. 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la Fig. 6; - la Fig. 8 est une vue en coupe à plus grande échelle d'un rail, suivant la ligne VIII-VIII de la Fig. 2, en place au-dessus d'un côté d'une partie d'une traverse correspondante; - la Fig. 9 est une vue en coupe, à plus grande échel- le, du rail et de la traverse de la Fig. 8, assemblés suivant la ligne IXIX de la Fig. 1; - la Fig. 10 est une vue de côté de la traverse repré- sentée sur les Fig. 5, 6 et 7; - la Fig. 11 est une vue en bout de la traverse montée dans une position inclinée par rapport à une face supérieure horizontale d'une structure de support; - la Fig. 12 est une vue de c8té de la traverse et de la structure de support représentée sur la Fig. 11; - la Fig. 13 montre une partie d'une voie en pente; et - la Fig. 14 est une vue en bout, en perspective, d'une paire de rails montés sur une traverse, vue dans laquelle l'un des rails est représenté en partie en coupe. La voie représentée sur la Fig. 1 comprend une paire de rails, désignés dans leur ensemble par la référence 10, et une paire de traverses, désignées par la référence 20. Les rails sont montés de manière amovible sur les traverses à l'aide de moyens d'accouplement selon l'invention qui, cepen- dant, ne sont pas visibles sur la Fig. 1. Ces moyens seront décrits lors de la description effectuée ci-après en se-réfé- rant aux Fig. 2 à 14 et en particulier lors de la description de la Fig. 9, qui est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la Fig. 1. Sur les Fig. 2, 3 et 4, on a représenté une extrémité d'un rail selon l'invention qui est constitué par un corps allongé 10 ayant approximativement la forme d'une barre, ce corps ayant une face supérieure lOa et une face inférieure lOb. Une nervure 11 formant le champignon du rail, venue de moulage sur la face supérieure 10a, s'étend longitudinalement sur le rail et la face inférieure lOb comporte des parois latérales 15 et des parois d'extrémit6 16 qui délimitent une cavité longitudinale 12. Dans le fond ce cette cavité est formée au voisinage de la paroi d'extrémité 16, une ouverture 13, désignée dans la suite par: ouverture inférieure, et, au-dessus de cette ouverture 13, la nervure 11 comporte une ouverture 14 désignée dans la suite par: ouverture supérieure, ou de la nervure, qui s'étend transversalement à travers la nervure et communique avec l'ouverture inférieure 13 comme re- présen.té plus en détail sur la Fig. 8. L'ouverture 13 a, de préférence, une forme rectangulaire tandis que l'ouverture 14 de la nervure est constituée par une fente relativement étroi- te. On expliquera ci-après les raisons de cette configuration lorsqu'on décrira les moyens d'accouplement des traverses. Les traverses représentées sur les Fig. 5 à 12 sont formées sur des plaques rectangulaires 20 ayant une face su- périeure 20a et une face inférieure 20b qui est délimitée par les faces d'extrémit6 inférieures de parois d'extrémité 26 et de parois latérales 27. Ces parois délimitent une cavité 20c 2471798. qui contient une rangée de tétons d'accouplement tubulaires 28 adaptés pour être serrés chacun entre deux paires de té- tons d'accouplement cylindriques 21a formés sur la face su- périeure 20a de la plaque 20. Les parois latérales 27 com- portent des échancrures 29 s'étendant longitudinalement dont on expliquera la fonction lors de la description des Fig. 10 à 13. Sur la face supérieure 20a des traverses,sont formées deux rangées de tétons d'accouplement cylindriques 21a et deux paires d'organes d'attache élastiques 21 s'étendant vers le haut et espacées l'une de l'autre d'une distance correspon- dant au gabarit d'écartement de la voie. Chacun de ces orga- nes d'attache est constitué par un pied ou base 22 venu de matière avec deux pattes 23 élastiquement déformables s'éten- dant vers le hauts séparées l'une de l'autre par une étroite fente 25 et munies de saillies 24 s'étendant vers lextérieur formées aux extrémités supérieures des pattes. Les moyens d'accouplement servant à assembler de ma- nière amovible les extrémités des rails avec les traverses, coopèrent de la manière plus particulièrement représentée sur les Fig. 8 et 9. Comme représenté sur la Fig. 8, le rail 10, 11 est muni, au voisinage de sa paroi d'extrémité 16 (cf Fig.3), de trois cavités qui communiquent entre elles, à savoir: la cavité longitudinale 12 formée dans la partie in- férieure du rail; l'ouverture 13 du fond; et l'ouverture ou fente 14 de la nervures qui s'étend transversalement à travers la nervure 11. L'attache élastique 21 de la traverse comporte les or- ganes d'accouplement 22, 23, 24 précités, la largeur de la base 22 étant à peu près égale à la largeur de la cavité 12 et la distance entre la face inférieure 24a des saillies 24 et la face supérieure 22a de la base 22 étant, de préférence, égale ou légèrement supérieure à l'épaisseur de la paroi infé- rieure du rail. Lorsqu'on assemble le rail 10 avec la traverse 20 en pressant les deux éléments l'un contre l'autre dans la posi- tion représentée sur la Fig. 9, la base 22 est fermement ser- rée dans la cavité 12 entre la paroi d'extrémité 16 et les parois latérales 15. En méme temps, les saillies 24, lorsque elles se déplacentdans l'ouverture inférieure 13, provoquent la compression des pattes 23 élastiquement déformables jus- qu'à ce que les saillies 24 aient franchi l'ouverture 13 et atteint la surface supérieure lOa du rail. Dans cette posi- tion finale, les pattes se détendent, provoquant le serrage de la face inférieure 24a des saillies 24 contre la face supé- rieure lOa du rail. Ainsi, on obtient un effet d'accouplement considéra- blement accru du fait de la coopération entre la base 22 et les parois de la cavité 12, entre les faces inférieures 24a des saillies 24 et la face supérieure lOa et -au moins dans une certaine mesure- du fait de la pression des pattes 23 contre les parois de l'ouverture 13 du fond. Dans le mode de réalisation représenté sur les Fig.5 à 7 et 10 à 13, la traverse 20 est adaptée pour permettre de construire une voie en pente comme représenté sur la Fig. 10. Dans la technique antérieure, comme décrit dans le brevet des BUA no 3 464 624, la réalisation de telles voies en pente nécessite que les rails soient formés avec des faces d'extrémité inclinées. Cette complication est évitée selon l'invention en positionnant les traverses sur leur support avec une inclinaison par rapport aux faces supérieures hori- zontales des supports. La caractéristique qui permet une tel- le construction est la présence de l'échancrure 29 dont la face inférieure 20b de chacune des parois latérales 27, comme représenté sur les Fig. 6, 10 et 12. Sur ces figures, on a représenté une traverse 20 qui est placée dans une position inclinée par rapport à la face supérieure horizontale 31 d'une structure de support 30 qui peut être un bloc de construction ou une combinaison de blocs de construction d'un jeu de construction. La face supérieure 31 de cette construction est munie de tétons d'accouplement 31a qui sont identiques aux tétons 21a des traverses 20 et sont agencés de façon à pouvoir s'assembler avec les tétons tubulaires 28c formés dans la cavité 20c de chacune des tra- verses. Comme représenté sur la Fig. 12, la longueur des é- chancrures 29 est & peu près égale ou légèrement supérieure à celle de la structure de support 30, ce qui permet d'incli- ner la traverse 20 par rapport à la face supérieure horizonta- le 21 de la structure de support 30 jusqu'à une position dans laquelle un bord de cette face est disposé en coïncidence avec la face inférieure 29a de l'échancrure 29. Dans cette position inclinée de la traverse 20 sur la structure de support 30, les tétons d'accouplement 31a restent assemblés aux tétons 28 bien que légèrement déplacés par rapport à ces derniers. 24771 98 REVEND I CAT IONS -1 - Voie pour trains jouets comprenant =ne série de rails et de traverses munis de moyens pour fixer les extré- mités des rails sur les traverses de manière amovible, les rails étant constitués par des éléments allongés, approxima- tivement en forme de barre, ayant chacun une nervurze longitu- dinale formant le champignon du rail venue de zuwlage sur la face supérieure du rail et une cavité longitudinale fzmrée dans la face inférieure du rail et les traverses étant uns- tituées par des éléments en forme de plaques =recta mgl-airs ayant une face inférieure et une face supérieure ïmnie de té- tons d'accouplement s'étendant vers le haut, cette vnmâe étant caractérisée en ce qu'elle comprend, dans la partie.mfxrneure de chaque rail (10) une-ouverture inférieure 13) fcme *dbs le fond de ladite cavité (12) au voisinage de chba=" dems trémités des railset une autre ouverture (14) ou rte supérieure s'étendant transversalement à travers la mexmmm (11) et communiquant avec l'ouverture inférieure, chaqne 'Ta- verse (20) comportant au moins une paire d'organes d"at-ar2h élastiques (31) espacée l'une de l'autre d'une dis tar M - respondant au gabarit d'écartement de la voie, chacu desis organes d'attache élastiques comportant une base formée dans les rails et deux pattes (23) élastirqemmet dfnr- mables s'étendant vers le haut adaptées pour être eçmes dn l'ouverture (14) de la nervure, lorsque la base est emftmma dans la cavité (12) d'un rail pour assembler de -nire anmvi- ble les traverses (20)avec le rail (10). 2 - Traverse pour train-jouet telle que définie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémites su- périeures des pattes (23) élastiquement déformables comportent des saillies (24) s'étendant vers l'extérieur, adaptées pour venir en prise avec la face supérieure (10a)d'un rail (10) au voisinage des bords opposés de l'ouverture inférieure (13), 247179e lorsque la base (23) de l'organe d'attache élastique (21) est enfoncée dans la cavité (13) du rail pour assembler la tra- verse avec le rail de manière amovible. 3 - Traverse pour voie de train-jouet telle que défi- nie selon la revendication 1, dont la face inférieure compor- te des parois latérales et d'extrémité qui délimitent une ca- vité comportant une série de tétons d'accouplement pour monter de manière amovible la traverse sur des tétons complémentaires formés sur la face supérieure d'une structure de support, ca- ractérisée en ce qu'au moins l'une des parois latérales (27) de cette traverse comporte une échancrure (29) s'étendant longitudinalement, adjacente à son bord inférieur adapté pour permettre de monter la traverse (20) dans une disposition in- clinée par rapport à la face supérieure horizontale (31) d'u- ne structure (30) de support de traverse comportant des tétons d'accouplement s'étendant vers le haut adaptés pour coopérer avec des tétons d'accouplement (28) formés dans la cavité (20c) de la traverse.