l'invention concerne un dispositif anti-éblouissant pour véhicules, en particulier pour les véhicules routiers, ce dispositif étant pourvu d'éléments absorbant de la lumière et servant a' la protection contre l'éblouissement. Dans l'obscurité, les yeux d'un conducteur de véhicule sont exposés à de fréquentes variations dtintensités lumineuses, par exemple par les éclairages frontaux des véhicules roulant en contresens et par les éclairages de la rue ou de publicité. ma réaction de la pupille étant relativement lente, les yeux du conducteur de véhicule sont mis à rude épreuve, ce qui entrain une fatigue prématurée et, en conséquence, une diminution de la capacité visuelle. Pour la circulation routiere, la protection anti-éblouissante connue et légalement prescrite est la commutation de ltéclairage frontal des véhicules de la position "route" à la position "code". Le c,onducteur de véhicule y est cependant tributaire de l'attention des autres usagers de la route. Cette commutation de l'éclairage frontal s'effectuant par les conducteurs des véhicules euxmêmes, elle est souvent oubliée ou opérée tardivement, par suite d'attention insuffisante. Même si les phares sont en position "code", la réduction de l'intensité lumineuse est souvent insuffisante et la sécurité de circulation néanmoins compromise, et quant aux inconvénients des éclairages de la rue et de publicité le conducteur de véhicule doit en tout cas les subir sans aucune protection. Il est connu, d'autre part, qu'en t telgnt légèrement le pare- brise d'un véhicule on obtient 'une partie e la lumière incidente est constamment absorbée, c'est-à-dire e jour comme de nuit. Ceci a le désavantage qu'en cas de mauvaises conditions de visibilité la vue du conducteur de véhicule est entravée inutilement et, selon les circonstances, même dans des propositions dangereuses. l'invention se propose de créer un dispositif anti-éblouissant laissant passer la lumière librement lorsque les conditions de visi- bilite sont normales et ne réduisant I'intensité lumineuse à un veau non dangereux qu'à l'apparition d'un excès de cçlle-ci. Con- forménent à l'invention ceci est obtenu parle fait qu'au moins un cran à absorption de lumière (écran anti-éblouissant) est prévu qui est mobile de sorte à pouvoir etre posé soit dans le champ visuel des personnes se trouvant dans le véhicule, soit en dehors du champ visuel de ces personnes, ou bien qui est susceptible d'autre rendu absorbant de lumière grace au coulissage d'au moins un deuxième écran, les écrans étant polarisés, et que l'écran mobile est pourvu d'un système d'entrainement susceptible d'effectuer un tel déplacement. Avantageusement ce mécanisme d'entraSnement peut être mis en relation avec; un élément sensible à la lumière-incidente qui atteint le véhicule de l'extérieur, cet élément provoquât la mise en service du mécanisme d'entrainement. Mais on peut également prévoir des organes de connexion par lesquels le système d'entraînement est susceptible d'être commuté manuellement. Un exemple d'exécution de l'objet de l'invention est illustré à l'aide des fig. 1 et 2 du dessin joint et dont montrent la-fig. 1 ; une partie d'un véhicule routier, la toiture enlevée, aux environs du pare-brise équipé du dispositif antiéblouissant conforme à l'invention, vue de dessus la fig. 2 : les circuits électriques de commande du disposi :tif. Dans ces figures, 10 représente un moteur avec arbre d'entrainement sous forme de broche filetée 11, tournant dans les paliers 12 et 13. Cette broche filetée il porte un écrou 14, guidé entre deux glissières 16, 17 1'empechant de tourner. l'écrou 14 présente deux bras 18 et 19, supportant chacun un écran translucide ou bien à transparence réduite, c'est-à-dire anti-éblouissant 20, 21. Se- lon le sens de rotation du moteur 10, la broche filetée 11 déplace l'écrou 14-en va ou vient, entre une position de repos ou initiale 25 (masquée en traits interrompus), où les deux écrans anti-éblouissants se trouvent sous le toiture 26 du véhicule et une position d'utilisation ou finale 27 -(marquée en traits pleins), dans laquel le les-deux écrans anti-éblouissants sont situés, derrière le pare brisé 28-, devant le conducteur du véhicule et devant la personne qui; l'accompagne éventuellement.Les écrans 20 et 21 sont munis de roulettes 29, 90 au moyen desquelles ilss'appuient contre le pare-brise du véhicule Le moteur d'entraînement 10 peut entre commandé au moyen des circuits électriques conformes à la fig. 2. tans un récepteur 35, mixé par exemple sur le véhicule au point 36 (voir fig. 1) et orienté dans la direction de course, la lumière incidente est concentrée à l'aide d'un système de lentilles 37 sur un élément sen sible à la lumière ou une cellule photoélectrique 38.Au tableau de bord du véhicule se trouvent les interrupteurs SI, 52, 53 de commande ou bien de mise en circuit du dispositif anti-éblouissant. La cellule photoélectrique 38 est reliée, d'une part, à travers l'interrupteur S1 au pale positif d'une source de tension, par exemple de la batterie d'accumulateurs du véhicule et, d'autre part, à travers l'interrupteur S3, et par l'intermédiaire d'un amplificateur 39 et d'un relais R à la masse. Ce relais R présente deux contacts 41 et 42. Deux interrupteurs de fin de course Â et E sont, en outre, prévus. Les circuits électriques sont représentés en situation correspondant à la position initinlesidu dispositif anti-éblouissant. L'interrupteur de fin de course E est fermé dans la position initiale, et est ouvert par l'écrou 14 lorsque la position finale 27 des écrans anti-éblouissants est atteinte. il reste ouvert jusqu'à ce que l'écrou 14 se met de nouveau en mouvement, en direction de la position initiale 25. L'interrupteur de fin de course A est ou- vert dans la position initiale des écrans anti-éblouissants et se -ferme dès que l'écrou 14 est sorti hors de la position initiale Les circuits électriques opèrent comme suit : lorsque les interrupteurs S1, S2, S3 sont ouverts, l'installation est déconnectée. Elle est mise en circùit par la fermeture de l'interrepteur S1. Pour le fonctionnement automatique dans l'obscurité, l'interrupteur 53 est également fermé. Dès que là cellule phetoélectriqlle 38 est sollicitée par une lumière dont l'intensité dépasse son seuil de fonctionnement, par exemple par la lumière des phare +'un véhicule venant en sens opposé, elle devient conductrice et laisse passer le courant électrique. Le relais R, ainsi relié, par 1' intermédiai- re de l'amplificateur 39 au p8le positif de la source de tension, est excité, et porte les deux contacte 41, 42 dans la position dessinée en pointillé (voir fig. 2). Le courant circule, de cette manière, du pale positif à la masse, à travers l'interrupteur S1, les conducteurs 45 et 46, l'interrupteur de fin de course E, le conducteur 47, le moteur 10 et le contact 41. Le moteur déplace l'écrou 14, au moyen de la broche filetée 11, dans le sens de la position finale 27, de sorte que les deux écrans anti-éblouissants 20 et 21 sont amenés dans le champ visuel du conducteur de véhicule et, le cas échéant, de la personne l'accompagnant. Dès que l'écrou 14 atteint la position finale 27, il ouvre l'interrupteur de fin de course E, le moteur 10 est mis hors circuit et l'écrou 14, avec les écrans anti-éblouissants 20 et 21, est immobilisé. Si l'intensité lumineuse de la lumière incidente retombe endessous du seuil de fonctionnement de la cellule photoélectrique 38, le relais R retombe et les contacts 41 et 42 reviennent dans leur position initiale. De ce fait le moteur 10 est traversé par le courant en sens inverse, à travers le contact 42, l'interrupteur de fin de course A, le conducteur 48 et le contact 41. Dès que l'écrou 14 atteint à nouveau la position initiale 25, l'interrupteur de fin de course A est rouvert, le moteur 10 est déconnecté et l'écrou 14, avec les écrans snti-éblouissants, s'immobilise dans la position initiale. Pour la commande manuelle du dispositif anti-éblouissant, par exemple au cas d'une forte incidence de lumière (rayons de soleil) pendant la journée, les interrupteurs S1 et S2 sont fermés. Le relais R est excité et les contacts 41, 42 sont portés dans la position dessinée en pointillé (fig. 2). Par suite le moteur 10 est mis en circuit et. l'écrou 14 déplacé dans la position finale 27, où il ouvre l'interrupteur de fin de course E et déconnecte le moteur 10. Les deux écrans anti-éblouissants se trouvent alors dans le champ visuel d conducteur.de véhicule et de la personne qui 1 'accompagne éventuellement. Les écrans anti-éblouissants sont ramenés dans la position initiale par ouverture de l'interrupteur S2. De ce fait le relais R retombe et les contacts 41, 42 reprennent la position dessinée en traits pleins (fig. 2). Le sens de rotation du moteur 10 est inversé, le circuit entre le pôle positif de la source de tension et la masse étant à présent fermé par l'intermédiaire de l'interrupteur S1, du conducteur 45, du contact 42, du moteur 10, du conducteur 47, de l'interrupteur de fin de course A, du conducteur 48 et du contact 41. Le moteur ramène les écrans anti-éblouissants dans la position initiale, jusqu'à ce que l'interrupteur de fin de course À est ouvert et le moteur arrêté, en conséquence. Il est évident que la forme de réalisation de l'idée inventive décrit ci-dessus ne représente qu'un exemple non limitatif0 Par exemple est-il possible de remplacer la broche filetée avec écrou par. n'importe quel autre moyen de transmission approprié, tel qu'une chaise, une courroie crantée, un cable avec poulie à cordes, des roues dentées ou des poulies à chaîne, De même ltentrainement peut se faire de manières diverses. Au lieu d'un moteur éleetrique on peut prévoir un système hydraulique ou pneumatique, contrôlé, par exemple, par des soupapes magnétiques. D'autre part le système d'entràinement peut être un système purement magnétique. Enfin, le mouvement des écrans, et plus particulièrement le mouvement coulissant des écrans polarisés peut s'effectuer soit d'une façon continue, soit à gradins ou bien par étages, ce qui permet d'adapter le degré d'absorption de lumière à l'intensité de la lumière incidente. Bien que le dispositif anti-éblouissant soit décrit ci-dessus pour des véhicules routiers, il peut, bien entendu, trouver application également à d'autres véhicules, comme par exemple des batcaux. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-éblouissant pour véhicules, en particulier pour les véhicules routiers, ce dispositif étant pourvu d'éléments absorbant de la lumière et servant à la protection contre l'éblouissement, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'au moins un écran à absorption de lumière (écran anti-éblouissant) (20, 21) est prévu, qui est soit mobile de telle façon qu'il peut être placé au choix dans le champ visuel des occupants du véhicule ou bien en-dehors de celui-ci soit susceptible d'entre rendu absorbant de lumière par le coulissage d'au moins un deuxième écran, les écrans étant polarisés, et qui est équipé d'organes d'entrainement (10), pour réaliser ce mouvement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le systième dtentraSnement (10) se trouve en relation avec un élé- ment sensible à la lumière (38) et réagissant à la lumière incidente qui atteint le véhicule de l'extérieur, cet élément étant susceptible de mettre en service le mécanisme d'entrainement. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que des éléments de connexion (S1, S2, S3) sont prévus, permettant de faire actionner les organes dsentradnement (10) ou Ear l'élément sensible à la lumière (38), ou manuellement, au choix. 4. Dispositif selon une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément sensible à la lumière (38) est une cellule photoélectrique ou une cellule au sélénium. 5. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des interrupteurs de fin de course sont prévus, qui immobilisent les organes d'entrainement dès que la position finale est atteinte. 6. Dispositif selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le système d'entrainement comporte un moteur électrique (10) déplaçant, par l'intermédiaire d'éléments de transmission, soit les écrans anti-éblouissants (20, 2-;) de sorte à les poser devant le pare-brise, ou bien en sens inverse, soit les écrans polarisés l'un par rapport à l'autre. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de transmission sont composés d'une broche filetée (11) munie d'un écrou, ou d'une daine, d'-une courroie crantée, ou d'un cabale avec poulies à chaines, de roues dentées ou de poulies à cordes. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'entrainement se fait de façon pneumatique ou hydraulique. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le contre du système pneumatique ou hydraulique se fait au moyen de soupapes magnétiques. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'entrainement se fait de façon électromagnétique. 11. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement de coulissage des écrans polarisés se fait par commande étagée ou continue.