I I1 existe des dispositifs d'emport de charges mul- tiples dits "adaptateurs" qui permettent l'emport de plusieurs charges en lieu et place d'une seule sous les pyl8nes équipant certains avions, ces charges pouvant être , unitairement d'un poids moindre que la charge unique tout en ayant un encombrement important. Généralement ces adaptateurs sont équipés de deux ou plusieurs supports de charges disposés parallèlement, comme on l'a schématisé aux figures explicatives I et 2 du dessin annexé. Lorsque ces supports sont fixes, comme représenté sur la figure 1, l'entr'axe E des charges 0 ou C' est constant quel que soit leur diamètre et, en consé- quence, la résistance aérodynamique frontale de l'ensemble n'ost pas touJours optimale. Dautre part, ces adaptateurs peuvent être employés Aà différents postes de l'avion. Certains de ces postes peuvent se trouver à proximité d ' éléments de l'avion dont l' encombrement, tel que celui du train d'atterrissage en position de sorties peut inter- dire d'utiliser la capacité de chargement complète d'un adaptateur standard, comme représenté sur la figure 2.Le train d'atterrissage schématisé en I sur cette figure interfère avec la charge C de diamètre D et ne permet que l' emport d'une charge C ' de diamètre d. La présente invention a pour but de proposer un dispositif permettant de choisir l'entr'axe optimal des charges en fonction de leur diamètre et, le cas échéant, de décaler latéralement l'ensemble des charges pour permettre le déploiement du train d'atterrissage par exemple. Le principe de l'invenbion est schématisé aux figures 3 à 5 du dessin annexé. La variation d'entr'axe peut être obtenue, confor- mément à l'invention, par rotation des supports de charges latéeraux autour d'un ou deux axes longitudinan: tels que A et B, représentéSe schématiquement sur les figures 3, 4 et 5. On conooi;t qu'une o$tation des supports de charges autouz des axes A et B permette le choix de l'angle (X du plan median d lnsesxib!le d'une charge et de son support avec le pln (tian &2 dispo!tiú d empor0S 0 qui permet donc le choix de l'entrtaxe E des charges C (figure 3) et de leur écartement 2 qui en résulte. Compte tenu du diamètre d des charges, cet écartement P conditionne la résistance aérodynamique frontale de l'ensemble qui peut donc être amenée à sa valeur minimale. Cet écart optimal peut être respecté même en présence du train d'atterrissage 1 par une rotation dissymétrique Afi et 132 des supports comme représenté sur la figure 4, rotation qui peut être fonction également du diamètre D des charges emportées. Un écartement suffisant des supports latéraux par une rotation yt permet d'ailleurs la mise en place d'un support de charges médian, comme représenté sur la figure 5. Ces supports de charges sont généralement des dé- clencheurs éjecteurs qui communiquent aux charges larguées une vitesse initiale s'ajoutant à l'action de la pesanteur. La rotation des supports de charges latéraux peut permettre, en outre, le choix de l'obliquité de la vitesse initiale compatible avec une bonne trajectoire des charges l'une par rapport à l'autre et par rapport à l'avion. Il peut se faire que les conditions d'emploi soient telles que les qualités de rusticité et de simplicité du matériel soient préférées à la possibilité d'un écart optimal précis. Dans ce cas, les axes de rotation des supports de charges peuvent être choisis pour permettre uniquement deux entr'axes des charges, l'un relativement réduit pour l'emport de deux charges et l'autre plus important pour permettre l'emport d'une troisième charge par adjonction d'un support de charges médian amovible. Dans tous les cas, on a prévu un dispositif d'immo- bilisation angulaire, à rattrapage de jeu, après le choix de l'orientation latérale donnée aux supports de charge. Les particularités des dispositifs selon l'invention sont précisées dans la description suivante établie en référence aux figures 6 à 12 du dessin annexé dans lequel: la figure 6 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'emport avec carénages fixes; la figure 7 est une coupe transversale du disposi- tif montrant dans la partie gauche un des paliers et le dispositif d'immobilisation en position libre et dans la partie droite un des paliers en position d'immobilisation; la figure 8 est une vue schématique en perspective d'un dispositif d'emport avec carénages tornants; la figure 9 est une coupe transversale d'un fuseau à carénage tournant; la figure 10 est une coupe partielle longitudinale, selon la ligne X-X de la figure 9, montrant mun des paliers permettant la rotation simultanée d'un support de charges et de son carénage associé; la figure 11 est une vue schématique montrant la commande simultanée des deux dispositifs d'immobilisation concernant un m3me support de charge; et la figure 12 est une coupe transversale d'un dispo- sitif simplifié & deux positions, permettant l'emport d'une troisième charge entre deux charges dans leur position la plus écartée représentée sur la partie droite de la figure, la position la plus rapprochée étant représentée sur la partie gauche de la mzme figure. Sur la figure 6, on a représenté en 2 l'ossature médiane du dispositif, dont les deux anneaux 3 permettent son accrochage sous un pyl8ne d'avion, et en 4 et 5 les deux fuseaux latéraux qui sont solidaires de l'ossature 2 et dans lesquels peuvent s'orienter latéralement les supports de charges comme on l'expliquera ci-après. Sur la figure 7, on a représenté également en 2, 3, 4 et 5 une vue transversale de ces mêmes éléments en 6 les paliers permettant la rotation des supports de charges 7 et en 8 une charge avec un de ses anneaux 9, accrochée et calée contre les appuis 10 du support de charges, de la manière habituelle non décrite. Chaque support de charges 7 est fixé & ses deux extrémités sur des pièces robustes 12 par des axes filetés Il en utilisant ses points habituels de fixation. Ces pièces 12 comportent un secteur deeb 13 centré sur le palier 6. On a représenté en 14 un levier articulé sur un axe 15 pr6sentban une 1S&e excentricité e par rapport & son 4. axe de montage (figures 7 et 10) pour permettre un positionnement précis. Ce levier 14 comporte une denture 16 conjuguée de la denture 13 de telle façon que le contact des deux dentures se fasse à flanc de dent lorsqu'elles sont engagées par la manoeuvre d'une came 18. On a représenté en 17 une chape, fixée sur le levier 14, sur les deux branches de laquelle peut agir la came 18 dans le sens de l'engagement des dentures 13 et 16, comme représenté sur la partie de droite de la figure 7, ou dans le sens du dégagement, comme représenté sur la partie de gauche de la même figure. Les cames 18 situées aux deux extrémités d'un même support de charges 12 sont montées sur un axe commun 19 et sont actionnées simultanément par la manoeuvre d'une palette 20 fixée sur ce même axe 19. En position d'engage- ment des dentures, la palette 20 épouse le profil de l'ossature 2 comme représenté sur la partie de droite de la figure 7. On notera que la souplesse de la branche 17a de la chape 17 a été prévue telle qu'elle permette à la fois un contact sans jeu des dentures 13 et 16 et la position de dépassement du point mort de la came 19 de façon à assurer la stabilité du système, c'est-à-dire qu'en position d'engagement des dentures la réaction de la branche 17a sur la came passe au-dessus de l'axe de came en tendant à maintenir cette came à sa position extrême correspondant à l'engagement des dentures. On a représenté sur la figure 7 des fuseaux à caré- nages fixes 4 et 5 à l'intérieur desquels peuvent pivoter les supports de charges 7 pour occuper différentes orienta- tions latérales telles que d 7 ( cylindriques et terminés par des ogives avant et arrière - 34, ce qui permet la variante indiquée sur la figure 9 dans laquelle on a représenté un carénage cylindrique 29 du support de charge 7 solidaire de ce m8me support et tournant avec lui autour du palier 6. Sur la figure 9, l'ossature médiane 2 comporte les pièces 22 qui reçoivent les paliers 60 Les amorces de carénage cylindrique 30 et 31, solidaires de l'ossature 2, ont été prévues pour le recouvrement des parties cylindriques 32 et 33 du carénage 29 lors des évolutions de ce dernier. lia forme préférentiellement cylindrique de ce carénage 29 simplifie son exécution et favorise son raccor- dement aérodynamique avec les ogives fixes 34 (figure 8) de l'avant et de l'arrière. Sur la figure 109 on a représenté, outre les pièces déjà citées, la pièce 21 qui est une entretoise de liaison entre les pièces 12 avant et arrière dtun m8me support de charge 7. Cette entretoise permet la dépose du support de charge proprement dit tout en interdisant un décalage angulatre relatif des pièces 12 avant et arrire se rappor- tant & ce support. On a rerrpsenté en 23 la tUte crantée do l'axe excentré 15 qui est immobilisé dans la position choisie par l'ensemble 26 fixé sur la pièce 22 et composé d'une plaquette frein 27 dont les crans s'engagent dans les crans de la t8te 23 et d'une plaquette d'arrt 28 emp chant le recul de l'axe excentr 15. Sur la figure 11, on a schématisé la liaison des cames 18 avant et arrière, relatives à un m8me support de charges, par l'arbre tournant commun 19. On a représenté en la palette de commande des deux cames 18 qui agissent simultanement sur les branches 17a des chapes 17 indiquées sur la figure 7. Sur la figure 12, on a représenté en 2 l'ossature médiane et en 3 un de seos anneaux de suspension Sur les axes fixes 40-41 pivotent respectivement les deux pièces 42 sur lesquelles soent fixés les supports de charge 7. Un support médian amovible 43 porte des oreilles 44 pour sa fixation sur l'ossature 2 par l'intermédiaire des vis 45. Une clavette 4'6 de section traészoldale, fait partie intégret du 1suppo:t, aédi.n,43 et peut épouser la pe.zti0 ore u se poo,leJmé:ir 47 de la pièce pivotanto R29 à la baoe.e cet pL Ge p.'votant Un trou oblong 48, ménagé dans la pièce 42, permet le passage de la vis 45. On a indiqué en 49 une des rotules de centrage équipant le support 43. Une pièce de liaison 50 remplace le support 43 lorsque l'emport d'une charge médiane n'est pas envisagé et que les pièces pivotantes 42 sont rapprochées. Cette pièce de liaison est équipée de rotules de centrage 49' semblables aux rotules 49 du support 43 et comporte des clavettes trapé- zoidales 51, analogues aux clavettes 46 mais inclinées de façon à tenir compte de la rotation de la pièce 42 par rapport à la position représentée sur la partie de droite de la figure 12. On a prévu sur les pièces pivotantes 42 des portées cylindriques 52 centrées sur les axes 40 ou 41 de façon à assurer le contact avec les contre-parties cylindriques 53 de l'ossature 2 quelle que soit la position des pièces pivotantes 42. Les supports de charges 7 comportent des carénages 54 et 55 qui leur sont solidaires et se raccordent comme indiqué sur la figure avec l'ossature 2 elle-même ou son. carénage 56. Le mode d'utilisation du dispositif est celui exposé ci-dessous. Dans le cas oû le carénage des supports de charges est fixé comme représenté sur les figures 6 et 7, on libère les secteurs dentés 13 en relevant la palette 20 comme indiqué sur la partie gauche de la figure 7, ce qui permet de donner aux supports de charges 7 l'inclinaison latérale qui correspond au cas d'emploi. La remise en place de la palette 20 dans la position effacée représentée sur la partie droite de la figure 7 engage les dentures 16 des leviers 14 dans les dentures 13 par l'action des cames 18 sur les branches 17a des chapes 17. La relative souplesse de ces branches permet d'assurer le contact sans jeu & flanc de dent des dentures et d'atteindre une position des cames 18 telle que la force de réaction des palettes 17a sur ces cames passe au-dessus de l'axe de l'arbre 19 en créant un moment dans le sens du maintien de la palette 20 en position effacée. De façon à éviter des tolérances trop serrées dans le positionnement des différents éléments, il est prévu de parfaire le réglage des positions relatives des dentures 13 et 16 par l'emploi d'un axe excehtré 15 par exemple ou de tout autre façon connue. On obtient ainsi un positionnement précis et sans jeu. Dans le cas o les carénages 29 sont solidaires des supports de charges comme représenté sur les figures 8, 9 et 10, le mode d'utilisaion est le m8me que précédem- ment0 On a précisé dans ce cas un mode d'immobilisation des axes excentrés 15 utilisable dans le cas précédent, de mime que les entretoises de liaison 21 des pièces termina- les 12 qui permettent la dépose des supports de charges 7 sans influencer le réglage du dispositif. Des repères, non figurés, peuvent 6viter tout tâtonnement dans le positionnement ohoisi des supports de charges avant leur verrouillage. Dans le oas de la solution représentée sur la figure 12 o deux positions seulement sont enisagées on équipe le dispositif selon le cas du support intermédiaire 43 ou de l'entretoise 50. Damns le premier cas, on écarte au maximum les supports de charges 7 et leurs carénages 59-55 pal pivotement autour des axes 40 comme représent sur la partie de droite de la figure et on présente le support médian 43 en introduisant les rotules 49 dans les alvéoles correspondan7s du support 2, ce qui oblige les pièces pivo- tantes 42 à occuper la position définie par les clavettes trapézo5dales 46. La mise en place et le serrage des vis assurent le contact des flancs des éléments trapézoldamx et l'immobilisation sans jeu des supports de charge. L'emport de trois charges est alors possible. Dans le second cas o la mission n'impose que l'emport de deux charges, on dépose le support médian 43 et' après avoir rapproché les supports de charges 7 comme indiqué sur la partie de gauche de la figure 12, on immobilise le dispo- sitiú comme précédemment en utilisant l'entretoise 50. On comprendra qju les exemples dexécution de liîention plue part iculiernem décrits ei-dessus et rep speeé.au deCwLe Vannaix n ont acu om - 2484360 limitatif et qu'on pourrait envisager diverses modifications ou adjonctions sans s'écarter du cadre de l'invention définie par les revendications annexées. R; V E N D IC A T I 0 N S. Dispositif d'emport sous avion de charges mul- tiples à entrta'xe variable, caractérisé en ce que la variation d'entr'axe des charges est obtenue par la rotation des supports de charges (7) autour d'axes longi- tudinaux à l'aide de paliers (6) prévus dans l'ossature (2) dudit dispositif d'emport. 2. Dispositif d'emport de charges selon la reven- dication 1, dans lequel les parties tournantes comportent des dispositifs de crantage constitués par des dentures à rattrapage de jeu (13-14-15-16-17-18). 3. Dispositif d'emport de charges selon la reven- dication I ou la revendication 2, dans lequel une des dentures solidaire du support de charges est constituée par un élément (13) de denture circulaire, l'autre élément (16) solidaire de l'ossature étant constitué par un levier articulé (14) comportant une denture conjuguée de la précédente. 4. Dispositif d'emport de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les leviers dentés (14) des deux paliers concernant un mOme support de charges (7) sont commandés simultanément par deux cames (13) calées sur un arbre de commande commun (19) ou par un moyen équivalent. 5. Dispositif d'emport de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe de rotation de chacun des supports de charges (7) coincide avec l'axe d'un carter solidaire du support de charges. 6. Dispositif d'emport de charges selon la reven- dication 5, dans lequel chaque carter tournant solidaire d'un support de charges est un carter cylindrique. 7. Dispositif d'emport de charges, selon la reven- dication 1, dans lequel les supports de charges sont fixés su des piêces pivotantes (42) dont l'écartement est déter- mine soit par la m.se en place d'un support de charges médian (43), soitt par la mise on place d'une entretoise amovible adaptée (50)e 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel le support de charge médian (43) ou l'entretoise amovible (50), comportant d'une part des rotules de centrage (49-49') et d'autre part des clavettes trapé- zoOdales (46-51), permettent le blocage en position et l'immobilisation sans Jeu des supports de charges (7).