La présente invention a pour objet la conversion d'éner- gie dynamique électrique. A cette fin, elle prévoit une installation dans laquelle une succession de wagons de charge reliés les uns aux autres sont mus de manière à se déplacer à grande vitesse sur une piste circulaire géante. L'énergie engendrée par le poids et la vitesse est utilisée en faisant en sorte que toutes les roues exercent simultanément une pression sur un ensemble de dispositif de recueil de pression, la pression ainsi engendrée étant ensuite transmise à un mécanisme de leviers qui la reçoit et l'amplifie en vue d'entrainer une génératrice de courant électrique. Une partie de courant ainsi engendrée sert à entrainer les wagons de charge. L'excédent de courant est disponible pour utilisation à toutes fins.L'invention est très intéressante pour la production d'énergie électrique en ce qu'elle permet une conversion d'énergie électrique dynamique Selon le principe d'inertie ou principe de Galilée,"un point matériel qui n'est soumis à aucune force est soit au repos, soit animé d'un mouvement rectiligne et uniforme". Le demandeur a imaginé d'utiliser ce principe pour engendrer du travail, et d'appliquer un effet de levier pour amplifier le travail, en vue de permettre l'utilisation de l'énergie dynamique engendrée. On attribue à Archimède la formule : on me donne un point d'appui, et je soulèverai la terre";ce n'est pas là une vue de l'esprit, mais une assertion logique irréfutable. Si la masse du corps en mouvement est très importante par rapport à la force résistante, le rapport de force est très difficile à évaluer; autrement dit, la force de résistance n'exerce sur le corps en mouvement qu'un effet négligeable. Ainsi,l'élément resistant supporte presque entièrement la force vive acquise par le corps en mouvement du fait de sa masse et de sa vitesse. Si cette force vive est appliquée à un levier, elle peut, selon la puissance de ce dernier subir une très forte amplification. Ainsi, si la masse du corps en mouvement est très importante et la vitesse de mouvement très elevee, l'élément résistant peut fournir un travail énorme. Lorsque le corps entre en mouvement à partir de l'arrêt; il faut lui appliquer une poussée maximale pour triompher du frottement statique.Par contre, une fois le mouvement amorcé, la poussée nécessaire décroît graduellement jusqu'à une valeur constante du fait de la réduction de l'effet d'inertie et du frottement statique. rar conséquent, un corps d'une très grande masse animé d'une très grande vitesse peut engendrer beaucoup d'énergie dynamique. On le sait, un vent d'une force modérée de 5 kg peut engendrer une puissance des 100 kW, soit 20kW/kg. Pour une centrale nucléaire requérant une pression de vapeur de169 bars la puissance à mettre en oeuvre est d'environ 50 kw. Selon l'invention, on utilise comme corps en mouvement, comme indique plus haut des wagons, chargés d'un poids de 500 tonnes. Si le facteur de multiplication du levier est de 5, la force transmise par le levier est de 500 t x 5.Paranalogie avec la force éolienne et la pression de vapeur précitées, la puissance électrique correspondante approche de 5 x 107ka, soit celle de dix centrales nucléaires. On va maintenant se référer, pour décrire lrinvention plus en détail, aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 représente l'installation de piste circulaire et de wagons de charge pour la mise en oeuvre du procédé de conversion d'énergie dynanique/électrique selon l'invention; la figure 2 représente l'ensemble du mécanisme de leviers de la transmission et des génératrices; la figure 3 illustre la relation qui s'établit entre la plaque de recueil de pression et la roue; la figure 4 représente un levier de transmission d'énergie; la figure 5 représente l'extrémité de transmission de force du levier et les pièces associées; la figure 6 montre la structure d'un bras de transmission. la figure 7 est une vue de détail de la transmission; la figure 8 est une vue d'ensemble de la transmission. Sur la figure 1, on voit une succession de wagons de charge 2 roulant sur une piste circulaire géante 1, les roues 2n des divers wagons étant équidistantes. Chaque wagon de charge est mû par un moteur 3. Pour limiter le bruit et assurer la sécurité en raison de la grande vitesse de mouvement des wagons1 on peut réaliser un blindage protecteur à l'aide d'une matière appropriée, par exemple matière plastique du groupe F.R.P. On va maintenant décrire en détail la structure et le fonctionnement du levier 4, en se référant à la figure 2 qui est une vue en coupe de l'installation selon la figure 1, montrant la partie souterraine de 11 installation. Le levier 4 fournit par l'intermédiaire de la transmission 5 l'énergie d'entraînement d'un ensemble de génératrices souterraines 6. Comme illustré par la figure 3, il est prévu un grand nombre de dispositifsde recueil de pression dont l'espacement est égal à celui des roues; ainsi, toutes les roues 2n pressent simultanément lesdits dispositifs lorsqu'elles les franchissent. Chaque dispositif de recueil de pression comporte une plaque presseuse 4-1 articulée sur un axe 4-2 et qui applique à une extrémité de levier 4-3 une pression dirigée vers le bas. Quand la roue a franchi le dispositif presseur, un ressort 4-4 ramène la plaque presseuse 4- & en position initiale. Le bras de transmission du levier 4 est représenté sur la figure 4. Le levier de manoeuvre 4 est de structure robuste et est manoeuvré par les roues 2n comme exposé ci-dessus. Son point d'appui est un axe 4-5 supporté par un socle. Son extrémité active 4-6 estreprésentée sur la figure 5. Un rouleau en fer 4-8 repose sur un piédestal magnétique 4-7, et des tringles suspendues 4-10, 4-11 sont reliées à un bras de transmission 4-9 par un axe 4-12. La roue 4-8 est elle-même reliée aux tringles par un axe 4-13. La structure du bras de transmission 4-9 est représentée sur la figure 6. Le bras de transmission 4-9 est articulé dans une chape 4-14 par un axe 4-15. Une chape de roue presseuse 4-16 est suspendueà l'autre extrémité du bras de transmission par un axe 4-17. Une roue presseuse 4-19 tourillonnedans la chape 4-16 sur un axe 4-18. On va maintenant considérer la figure 7. Si la roue presseuse 4-19 est pressée vers le bas suivant la flèche, elle applique à une roue de transmission 5-1 une pression qui fait tourner celle-ci dans le sens de la flèche. Quand le bras de transmission remonte, il s'engage derrière la dent suivante de la roue de transmission 5-1 et, lorsque la chape 4-19 l'enfonce à nouveau, il fait à nouveau tourner d'un cran la roue de transmission 5-1. Sur la figure 8 on voit que la roue de transmission 5-1 est monté sur le même arbre qu'un pignon conique 5-2, pour entraîner un autre pignon conique 5-3, lui meme monté sur le même arbre qu'une roue dentée 5-4.La roue 5-4 engrene avec une grande roue ou disque denté 5-5, monté au sommet de-l'arbre-princwa15 (figure 2)pour faire tourner cet arbre, qui transmet 11 énergie à la salle souterraine ot l'ensemble de génératrices est installé comme représenté sur la figure 2. En résumé,quand les wagons de charge 2 et la transmission sont au repos, de 11 énergie extérieure est nécessaire pour engendrer la force dynamique de démarrage des wagons de char ge. La vitesse augmente graduellement, le mouvement engendrant de la force d'inertie, mais à ce moment, les génératrices ne débitent pas au maximum du fait que la rotation n'a pas encore atteint sa pleine vitesse; quand les wagons de charge atteignent la vitesse nominale, les leviers amplifient l'effet de la masse et de la force dynamique et le transmettent aux génératrices, jusqu'au moment ot celles-ci débitent assez d'électricité pour entraîner les wagons de charge, la source d'énergie extérieure devenant alors inutile. On coupe alors l'alimentation par cette source extérieure, car l'installation de conversion d'énergie dynamique/électrique peut fournir le courant d'entraînement des wagons de charge. L'excédent de courant débité peut être utilisé à toutes fins. REVENDICATION Installation de conversion d'énergie dynamique/électrique, caractérisée en ce qu'elle comporte une piste circulaire (1) sur laquelle -roulent une série de lourds wagons de charge (3) juxtaposés bout à bout et qui peuvent être entraînés par du courant électrique transmis par la piste, les roues (2n) de tous les wagons agissant simultanément sur des dispositifs capteurs de pression (4, 4.1-4.4) pour leur communiquer l'énergie engendrée par les wagons, du fait de leur vitesse et de leur masse, pendant leur rotation, l'énergie reçue par ces dispositifs étant amplifiée par des mécanismes de levier respectifs (4.6-4.19) en vue d'entraîner une transmission (5,5.15.6), la transmission recevant ainsi de l'énergie constituée par une force dynamique d'inertie pour entraîner des génératrices (6), le courant débité par les génératrices étant en partie renvoyé aux wagons de charge pour qu'ils le transforment en énergie dynamique,et l'excédent de courant inutilisé pouvant être utilisé à toutes fins.