L'invention concerne des verrouillages de capot de véhicu les du type dans lequel un goujon à tête, monté sur le capot, coopè re avec un loquet monté a l'extrémité antérieure de la carrosserie du véhicule. Le loquet est sollicité élastiquement vers la position 5 de verrouillage et il est habituellement actionné à distance, de l'intérieur du véhicule, par un câble de dégagement, bien que dans certains cas il soit conçu de façon que l'on puisse l'actionner localement en insérant un doigt à travers une calandre du véhicule. Avec les verrouillages du type ci-dessus, il est habituel-10 de.prévoir un dispositif supplémentaire de verrouillages pouvant être actionné manuellement, ordinairement sous la forme d'un crochet de sûreté, qui est engagé lorsque le capot s'est ouvert légèrement après qu'on ait libéré le verrouillage principal, afin d'éviter que le capot ne s'ouvre brusquement en cas de détérioration ou 15 de libération accidentelle du verrouillage pendant que le véhicule roule. Il est usuel de prévoir un ressort de déclenchement qui amène le capot à coopérer avec le dispositif de verrouillage de sûreté lorsque le verrouillage est libéré, ce mouvement étant suffisant pour permettre d'insérer un doigt en dessous de l'avant du capot de 20 manière à libérer le crochet de sûreté ou autre dispositif de sûreté. Il a été proposé d'incorporer un loquet principal et un loquet de sûreté à un même ensemble de verrouillage et l'invention a pour but de fournir une disposition de ce genre qui guide le gou-25 jon en cas de défaut d'alignement des pièces et assure une coopération satisfaisante avec les deux loquets. Selon l'invention, un verrouillage de capot de véhicule comprend deux loquets montés de façon pivotante (appelés ci-après loquet: "principal" et loquet "de sûreté") qui peuvent coopérer al-30 ternativement avec la tête d'un goujon à tête et qui présentent des surfaces de verrouillage espacées dans la direction de mouvement du goujon, de sorte qu'en service il faut les libérer indépendamment et successivement pour ouvrir le capot, et des moyens de guidage disposés totalement ou partiellement entre les loquets 35 de manière à guider le mouvement du goujon vers la position d'engagement avec le loquet principal. De préférence, les loquets sont montés sur un pivot commun qui est pratiquement vertical lorsque le verrouillage est monté et ils peuvent aussi avoir un ressort commun qui les sollicite tous 40 deux vers leurs positions respectives de verrouillage. Les loquets 69 12895 2 2006787 peuvent coopérer entre eux pour assurer une caractéristique de blocage mutuel par suite de laquelle on ne peut pas libérer le loquet principal sans que le loquet de sûreté soit dans la position de verrouillage et donc prêt à retenir le capot dans la position 5 de sûreté partiellement ouverte. En outre, cette coopération entre les loquets est avantageusement telle qu'en cas de détérioration du ressort ou autre défaut de fonctionnement, un mouvement de libération du loquet principal entraîne le passage du loquet de sûreté' à la position de verrouillage. 10 Les moyens de guidage comportent de préférence une ouver ture de guidage à travers laquelle la tête du goujon passe avec un jeu raisonnable mais non excessif et l'action de guidage est de préférence effective au moins sur toute la course du goujon entre le loquet de sûreté et le loquet principal. Une ouverture de gui-15 dage peut aussi jouer son rôle avant la coopération de verrouillage avec le loquet de sûreté quand on ferme le capot. Dans un mode d'exécution préférentiel, les moyens de guidage comprennent un tube de guidage qui parcourt toute la distance entre les deux loquets et dépasse le loquet principal dans la direction de mouvement du 20 goujon, la paroi latérale du tube étant échancrée pour permettre au moins au loquet principal de pénétrer dans l'ouverture de guidage définie par le tube. Cela assure la coopération de verrouillage avec le goujon rendant que la tête de celui-ci est encore disposée à l'intérieur du tube et donc mise en place latéralement par celui-25 ci. Le tube peut avoir une section généralement carrée et être formé de tôle métallique courbée. Ou encore, bien .que ce soit moins désirable, les moyens de guidage peuvent être disposés entièrement entre les loquets et ils peuvent alors présenter par exemple la forme d'une plaque de guidage munie d'une ouverture de guidage. 30 On décrira maintenant l'invention à propos des dessins an nexés qui montrent à titre d'exemple un verrouillage constituant un mode d'exécution de l'invention et sur lesquels : la figure 1 est une vue frontale du verrouillage et d'une forme typique de goujon à tête et 35 la figure 2 est un plan d'une partie inférieure d'ensem ble de verrouillage. Le -verrouillage est fabriqué et fourni en deux parties, à savoir une partie supérieure de guidage 1 et une, partie inférieure-"d'ensemble de verrouillage 2. Quand ,1e verrouillage est adapté à 40 un panneau horizontal 11 de la carrosserie du véhicule-, comme le 69 12895 3 2006787 montre la figure 1, le panneau est enserré entre les parties 1 et 2 qui sont maintenues ensemble contre le panneau par des boulons de fixation 3 qui passent à travers des trous de fixation 3a_ prévus dans les deux parties 1 et 2. Le goujon 4, qui fait saillie 5 vers le bas quand il est adapté à l'avant du capot comme le montre la figure 1, présente une tige 5 filetée en 6 de manière à s'adapter au capot (non représenté). Une tête d'extrémité inférieure 7 du goujon présente une forme en ogive avec une surface supérieure radiale de fuite 8 de forme aplatie, destinée à coopérer alternative-10 ment avec un loquet principal 9 ou un loquet de sûreté 10 de l'ensemble 2. Les deux loquets sont montés sur un pivot vertical commun 12 qui fait saillie vers le bas relativement à une plaque de montage plane 13 de l'ensemble de verrouillage. Les deux loquets sont des pièces de tôle métallique em-15 boutie et le loquet de sûreté 10 est disposé immédiatement au- dessous de la plaque de montage 13 et présente un rebord 14 faisant saillie vers le bas qui est muni d'un bras de libération 15 faisant saillie latéralement, auprès et au-dessous du bord antérieur de la plaque 13. Comme le montre la figure 2, l'axe de pivotement 20 est disposé à l'avant et d'un côté de la plaque de montage 13 et le loquet de sûreté 10 peut être tiré en avant par un doigt inséré au-dessous du capot et derrière le bras de libération 15 quand . le capot est dans la position de sûreté. Le loquet principal 9 est sous la forme d'une pièce emboutie généralement en U dont les deux 25 ailes 16 et 17 sont disposées horizontalement, l'aile inférieure 16 formant une surface de verrouillage. En plan, comme on peut le voir sur la figure 2, les ailes horizontales supérieure et inférieure 16 et 17 sont obliques relativement de sorte que l'aile de verrouillage 16 est généralement symétrique relativement au côté 30 du goujon 4 lorsqu'elle est en position de verrouillage relativement à ce dernier et que l'aile supérieure 17, disposée immédiatement au-dessous du loquet de sûreté 10 sur le pivot commun 12, fait saillie d'une courte distance vers l'avant, derrière le loquet 10. L'âme 18 de la pièce en U est disposée de manière à être reliée à 35 un cable flexible ou élément similaire (non représenté) permettant la libération depuis l'intérieur du véhicule. Entre les ailes 16 et 17, le pivot 12 sert de monture à des ressorts de torsion de libération 19, prévus en double, dont chacun est commun aux deux loquets 9 et 10. C'est là une mesure de 40 sécurité car si l'un des ressorts 19 est détérioré, l'autre reste en 69 12895 4 2006787 action et les deux branches 20 et 22 de chaque ressort s'adaptent respectivement à l'âme 18 du loquet 9 et au rebord 14 du loqu&t 10. Des moyens de guidage ayant pour effet de guider le mouvement du goujon vers la position de coopération avec le loquet 5 principal comprennent la partie supérieure 1 et un tube de guidage 23 qui se dirige vers le bas en partant de la plaque de montage 13 et arrive à une courte distance au-dessous du loquet principal 9. La partie 1 comprend une plaque de centrage 24 munie d'une ouverture de guidage à travers laquelle la tête 7 du goujon 4 est çjuidée 10 vers la position de coopération avec le loquet 10. La plaque 24 repose sur le panneau de carrosserie 11 et présente les trous de fixation correspondants 3_a et, au-dessus de cette plaque, est fixée une cuvette de centrage comprenant une portion de tube de guidage 25 munie d'une portion tronconique d'embouchure 26 qui reçoit le 15 goujon 4 et corrige tout défaut d'alignement de celui-ci lorsqu'on ferme le capot. Le tube 23 présente une section généralement carrée et est formée d'une plaque métallique courbée présentant les dimensions intérieures voulues pour laisser tout juste un jeu raisonnable à la tête du goujon 4 tout en assurant un guidage adéquat de 20 celui-ci lorsqu'il passe entre les deux loquets 9 et 10. Le tube 23 est aligné sur le tube 1 et sur une ouverture largement calculée 28 prévue dans le panneau 11, et la paroi postérieure du tube 23 est échancrée en haut pour permettre la pénétration du loquet de sûreté (comme le montre la figure 2) jusqu'à la 25 position de verrouillage. Vers l'extrémité inférieure du tube 23, l'une des parois latérales de celui-ci est échancrée en 29 pour permettre la pénétration de l'aile de verrouillage 16 du loquet principal 9 jusqu'à la position de verrouillage. Des rebords de fixation 30,prévus aux extrémités supérieures des parois latérales 30 du tube 23,sont disposés entre la plaque de montage 13 et le panneau 11. Un ressort de déclenchement est prévu pour ouvrir le capot dans la mesure du petit angle déterminé par la coopération de verrouillage entre le goujon 4 et le loquet de sûreté 10. Il pré-35 sente la forme d'un ressort à boudin 32 qui entoure la tige 5 du goujon et qui s'applique par son extrémité inférieure contre une rondelle de ressort 33 en forme de cuvette qui peut coulisser sur la tige 5 et qui, quand le capot est fermé, s'adapte à l'intérieur de la portion de tube 25 sur la plaque de centrage 24. La rondelle 40 33 s'adapte exactement à l'intérieur de la portion de tube 25 de BAD ORIGINAL' % 69 12895 5 2006787 la partie supérieure de guidage 1 et est guidée par cette portion. Le rebord 14 faisant saillie vers le bas et prévu sur le loquet de sûreté 10 est disposé en. face de la portion terminale de l'aile supérieure 17 du loquet principal 9 et présente relative-5 ment à celle-ci un jeu qui permet un mouvement de libération de l'un ou de l'autre loquet, ce mouvement rattrapant pratiquement le jeu. Cela fournit une caractéristique de blocage mutuel par suite de laquelle, si le loquet de sûreté 10 se coince dans la position de libération pour une raison quelconque, le loquet principal 9 10 ne peut pas être libéré et, en cas de détérioration du ressort ou autre défaut de fonctionnement qui ne coince pas le loquet de sûreté 10, un mouvement de libération du loquet 9 a pour effet d'amener le loquet 10 à une position efficace de verrouillage avant que le loquet principal 9 ne soit libéré du goujon 4. 69 12895 6 2006787 REVENDICATIONS 1. Verrouillage de capot de véhicule caractérisé par le fait qu'il comprend un loquet principal et un loquet de sûreté montés de façon pivotante qui peuvent coopérer alternativement 5 avec la tête d'un goujon à tête et qui présentent des surfaces de verrouillage espacées dans la direction de mouvement du goujon de sorte qu'en service il faut les libérer indépendamment et successivement pour ouvrir le capot, et des moyens de guidage disposés totalement ou partiellement .entre les loquets de manière à guider le 10 mouvement du goujon vers la position d'engagement avec le loquet principal. 2. Verrouillage selon la revendication,1, caractérisé par le fait que les loquets sont montés sur un pivot commun qui est pratiquement vertical quand le verrouillage est monté. 15 3. Verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les loquets possèdent un ressort commun qui les sollicite tous deux vers leurs positions respectives de verrouillage. 4. Verrouillage suivant les revendications 2 et 3, caracté-20 risé par le fait que le ressort de loquet est l'un de deux ressorts de torsion montés sur le pivot commun de sorte que l'un d'eux reste en action si l'autre est détérioré. 5. Verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les loquets coopèrent de manié- 25 re à assurer une caractéristique de blocage mutuel par suite de laquelle on ne peut pas libérer le loquet principal sans que le loquet de sûreté soit dans la position de verrouillage. 6. Verrouillage suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la coopération entre les loquets est telle qu'en cas de 30 détérioration du ressort ou autre défaut de fonctionnement, un mouvement de libération du loquet principal entraine le passage du loquet de sûreté à la position de verrouillage. 7. Verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que le loquet principal est une 35 pièce métallique emboutie en U présentant une aile horizontale destinée à se.verrouiller avec le goujon et une autre aile horizontale qui s'adapte au loquet de sûreté pour assurer la caractéristique de blocage mutuel„ 8. Verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 40 1 à 7, caractérisé par le fait que les moyens de guidage comportent 69 12895 7 2006787 une ouverture de guidage à travers laquelle la tête du goujon passe avec un jeu raisonnable mais non excessif. 9. Verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que l'action de guidage est effecti- 5 ve au moins sur toute la course du goujon entre le loquet de sûreté et le loquet principal. 10. Verrouillage suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens de guidage comprennent un tube de guidage qui parcourt toute la distance entre les deux loquets et dépasse 10 le .loquet principal dans la direction de mouvement du goujon. , le tube étant échancré pour permettre au moins au loquet principal de pénétrer dans l'ouverture de guidage définie par le tube. 11. Verrouillage suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que le tube est aussi échancré pour permettre la péné- 15 tration du loquet de sûreté. 12. Verrouillage suivant l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait que le tube de guidage présente une section généralement carrée et qu'il est formé de tôle métallique courbée et présente un rebord supérieur terminal de fixation. 20 13. Verrouillage suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que les moyens de guidage ont pour effet de guider le goujon avant la coopération de verrouillage avec le loquet de sûreté. 14. Verrouillage suivant les revendications 10 et 13, ca ractérisé par le fait qu'il est fabriqué en deux parties, un en-25 semble inférieur de verrouillage comprenant les loquets et le tube de guidage et une partie supérieure comprenant une plaque de centrage perforée et une cuvette de centrage qui corrige tout défaut sérieux d'alignement du goujon et centre celui-ci quand on ferme le capot. 30 15. Verrouillage suivant la revendication 14, caractérisé par le fait que les deux parties sont conçues pour s'adapter de chaque côté d'un panneau de carrosserie du véhicule, le panneau étant enserré entre elles.