Les véhicules tractés, tels (xue les remorques et les semiremorques, sont formés essentiellement d'un chassis métallique, constitué par l'assemblage de longerons et de traverses en acier profilé ou en tôles pliées. Les longerons sont, dans la plupart des cas, des profilés dont les sections droites rappellent des I ou des H, plus rarement des U, et dont les cotes permettent aux chassis de supporter des charges parfois fort importantes. Lorsque les charges réclament un encombrement exceptionnel des véhicules, soit en largeur, soit en longueur, soit dans les deux dimensions à la fois ou lorsque les charges sont particulièrement pesantes, on aurait tendance à multiplier les longerons, ce qui alourdirait le véhicule et rendrait laborieux et difficile le remplacement des roues, notamment celles fixées sur les parties centrales des essieux, toujours localisés à l'arrière du véhicule. La présente invention a pour objet de remédier à plusieurs de ces inconvénients en construisant les chassis avec seulement deux longerons principaux en I et des longerons secondaires en U, disposés d'une certaine façon montrée par la Figure 2 de la planche I. On constate sur cette figure - que l'écartement entre les longerons principaux est rétréci au droit des essieux, ce qui facilité l'accès aux roues fixées sur la partie centrale des essieux; - que la résistance du plateau n'est néanmoins nullement affaiblie par cette disposition; - que la conjugaison des profilés en I (longerons principaux et traverses) avec les profiles en U (longerons secondaires) permet d'adopter pour les diverses variétés de ces pièces des côtes qui allègent l'ensemble. On notera aussi comme une amélioration importante, la ceinture en tôle forte entourant le plateau, sur laquelle viennent se fixer, de place en place, les extrémités libres des traverses, les autres étant soudées- au longeron principal. Au droit de chaque traverse, le bord inférieur de la ceinture est prolongé par une patte en forme de trapèze. Ainsi conçut les chassis des véhicules tractés offrent le maximum de résistance pour un miminum de poids mort. Accessoirement, grâce à cette configuration et à l'adjonction de quelques entretoises visibles sur les figures, on dispose, sous le chassis, d'un vaste espace libre où peuvent se loger des roues de secours, des réserves d'huile, de fuel, voire d'eau potable, qui restent ainsi non seulement invisibles de l'ex- térieur mais entraînent surtout l'immense avantage de ne pas nuire a l'aérodynamisme de cette partie du véhicule qui, de la sorte, garde toute sa valeur, ce qui n'est pas le cas pour la plupart des véhicules en service. Cette conception de la construction des châssis des véhicules tractée est applicable dans toits les cas, qu il s'ainsi se de charges lourdes ou légères, encombrantes ou non; elle se recommande en particulier pour les véhicules de dimensions exceptionnelles devant couvrir de longues distances, avec des charges de gros tonnante, dans des pays ou les routes sont rares ou mal entretenues (pays en voie de développement par exemple). Cette conception s' enrichirait encore si les longerons principaux étaient élaborés selon la configuration définie dans un autre brevet, déposé ce même jour par le sous signe. REVENDICATIONS 1. Mode de construction des châssis des véhicules tractés, comprenant deux longerons principaux en acier profilé en forme d'I et d'un certain nombre de longerons secondaires en acier profilé en forme d'U, assemblés les uns aux autres par des traverses en acier profilé en forme d'I, caractérisé : - par un rapprochement des longerons principaux, au droit des essieux arrière, facilitant l'accès aux roues fixées à la partie centrale des essieux; - par un espace devenu ainsi disponiblesousle plateau, permettant d'amé nager un logement pour les roues de secours et divers approvisionnements, ayant surtout l'avantage, en ne dépassant pas le bas des longerons princi paux, de conserver tout son aérodynamisme à l'ensemble;; - par une ceinture de forte tôle entourant le plateau, prolongée, au droit de chaque traverse, de pattes en forme de trapèze, auxquelles se soude l'une des extrémités de la traverse correspondante, l'autre extrêmité étant soudée à l'un des longerons principaux. 2. Revendication selon 1, caractérisée par le fait que l'écartement des lon gerons principaux dans la partie comprise entre le dessus des trains de roues et-l'extrêmité arrière du châssis, est retréci.3. Revendication selon laquelle le plateau est ceinturé par une bande de tale forte, prolongée de place en place par des pattes en forme de trapèze. 4. Revendication selon 3, caractérisée par le fait que si une des extrêmités des traverses est soudée à un longeron principal, l'autre extrémité est soudée aux pattes en forme de trapèze de la ceinture de t81e. 5. Revendication selon 1, 2, 3, 4, caractérisée par le fait que la disposi tion décrite réalise le maximum de résistance pour un minimum de poids mort. 6. Revendication selon 1, 2, 3, 4, caractérisée par le fait qutun vaste espa ce libre est disponible sous le châssis, aménageable en logements, par exemple pour les roues de secours et divers approvisionnements. 7. Revendication selon 1 et 6, caractérisée par le fait que le-dit logement en raison de la conception du châssis, ne dépasse pas le bas des longerons principaux, disposition qui conserve tout son aérodynamisme au véhicule.