' 17415 1 2137929 La présente invention se rapporte à un dispositif de montage des pare-chocs sur les véhicules, notamment automobiles, qui donne à un pare-choc, de préférence rigide en soi, un appui souple sur le châssis du véhicule. 5 Comparativement-au-montage rigide qui est utilisé presque .exclusivement jusqu'à présent, le montage-souple des pare-chocs présente l'avantage d'éviter toute détérioration du pare-choc aussi bien que du châssis qui porte ce dernier en cas de collision légère. Dans les modes de construction connus, le 10 montage souple des pare-chocs est assuré par l'utilisation de ressorts en caoutchouc ou métalliques. Ces modes de montage sont affectés de certaines difficultés résultant du fait que le poids des pâre-chocs sollicite également les ressorts dans la direction verticale de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des guides 15 supplémentaires. En outre, ce mode de montage tend à développer /!es „ des oscillations qui sont provoquées par / irrégularités de la chaussée, les vibrations du moteur ou équivalents. L*invention vise à réaliser un dispositif de montage du genre décrit au début et qui permet de donner un appui 20 souple au pare-choc sans engendrer le risque de développer des oscillations. L'inventioh consiste en ce que le dispositif comprend, latéralement au châssis du véhicule, deux amortisseurs orientés à peu près dans la direction longitudinale du véhicule et qui sont fixés au châssis et au pare-choc par l'intermédiaire 25 d'articulations à axe vertical. Ces amortisseurs suppriment avec sécurité le risque de développement d'oscillation tandis qu'en même temps, ils sont en mesure de céder sous l'effort et d'absorber l'énergie, même dans le cas où le pare-choc subit des efforts décentrés et obliques. 30 Suivant une forme avantageuse de réalisation de l'invention, le dispositif comprend en outre deux amortisseurs à double effet, articulés à l'avant, au milieu de la largeur' du châssis, qui sont orientés obliquement vers l'avant et sont fixés au pare-choc aux mêmes points que les amortisseurs orientés à peu 35 près longitudinalement, par des articulations communes avec ces derniers. Sous l'effet du choc sur des obstacles avec mouvement longitudinal, ces amortisseurs ne subissent qu'une faible modification de position de sorte qu'ils n'ont qu'une faible influ- eopY 72 17415 2 2137929 ence dans cette direction de mouvement tandis que, par contre, dans le cas de chocs et efforts obliques, ils absorbent une partie importante de la.sollicitation. Il est avantageux du pqint.de vue de la construction que les deux amortisseurs obli-5 ques forment entre eux un angle d'environ 150° dans la position de repos. Pour donner au pare-choc une position de repos définie par rapport au châssis, il est avantageux que les amortisseurs renferment des organes élastiques qui tendent à les maintenir dans leur position de repos. 10 Dans une forme avantageuse de réalisation de l'in vention, les cylindres des amortisseurs latéraux sont articulés sur le châssis à leur extrémité arrière et, dans la zone de leur extrémité avant, ils prennent appui latéralement sur le châssis, ces amortisseurs étant orientés légèrement obliquement vers 15 l'avant en position de repos. Dans cette forme de réalisation de l'invention, les amortisseurs latéraux orientés principalement dans la direction longitudinale du véhicule suffisent pour absorber tous les efforts de sorte qu'on peut alors Se dispenser d'amortisseurs transversaux. Le montage légèrement oblique des 2.0 amortisseurs leur permet d'osciller autour de leurs articulations sans être gênés par le châssis. autre Dans une/forme de réalisation de l'invention, les cylindres des amortisseurs latéraux sont articulés sur le châssis dans la région de leur extrémité avant, les axes d'articula-25 tion étant situés à un certain écartement des parties latérales du châssis. Dans %une forme avantageuse de réalisation de 1'invention, des blocs élastiques, notamment en caoutchouc, sont interposés entre les amortisseurs latéraux et le châssis. Ces 30 blocs élastiques engendrent d'une façon simple les forces de rappel nécessaires pour définir la position de repos. Si l'on veut se dispenser dans ce cas des amortisseurs transversaux, on doit utiliser, pour les amortisseurs latéraux, des amortisseurs capables de résister suffisamment au couple de flexion. 35 A cet effet, et suivant une autre forme de réali sation de l'invention," les articulations, notamment celles qui relient les amortisseurs latéraux au châssis, renferment des organes de rappel élastiques; Dans une forme de réalisation de / 72 17415 3 2137929 l*invention d'une grande simplicité de construction, les cylindres des amortisseurs latéraux portent, en haut et en bas des tourillons diamétralement opposés présentant une section polygonale et qui sont engagés dans des blocs en caoutchouc ou pré-5 sentant l'élasticité du c&outc.iouc, et entourés extérieurement par des colliers polygonaux fixés au châssis. Suivant une ^utre caractéristique de l'invention, le dispositif de montage comprend en supplément des ressorts, de préférence scus contrainte initiale, qui sont interposés entre 10 le pare-choc et le châssis pour assister 1'action des amortisseurs. Ces ressorts peuvent être constitués par des ressorts à lames ou hélicoïdaux, en fuseau, coniques ou cylindriques ou équivalents. Le dispositif de montage suivant l'invention se 15 distingue par une simplicité de principe et de construction particulièrement grande ainsi que par le fait que son bon fonctionnement et son aptitude à absorber les efforts dans toutes les directions sont obtenus avec le minimum de pièces. La description qui va suivre, en référence aux 20 dessins annexés, donnés surtout à titre d'exemple, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue de dessus d'une première forme de réalisation de l'invention, 25 - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, - les figures 3 à 5 représentent la forme.de réalisation des figures 1 et 2 supposée soumise à différents efforts, - la figure 6 est une vue de dessus, en partie en 30 coupe, d'une autre forme de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une coupe suivant la ligne VTI- VII de la figure 6, - la figure 8 est une vue de dessus en partie en coupe d'une autre forme de réalisation de l'invention, 35 - la figure 9 est une coupe suivant la ligne IX- IX de la figure 8, - la figure 10 est une vue de dessus en partie en coupe d'une autre forme de réalisation de l'invention, 72 17*415 4 2137929 - la figure 11 est une coupe suivant la ligne XI-XI de la figure 10. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1, un pare-choc 1 aussi rigide que possible en soi, cons-5 titué par un profilé à section en U, qui est coudé en flèche au milieu de la largeur du véhicule et rabattu vers les côtés du véhicule à ses deux extrémités, prend appui sur le châssis 6 d'un véhicule, par exemple d'une automobile particulière, par l'intermédiaire de quatre amortisseurs 2,3,4 et 5. Les deux 10 amortisseurs extérieurs 2 et 3 sont orientés parallèlement à la ; direction longitudinale du véhicule dans la position de repos représentée sur la figure 1. Ces amortisseurs sont fixés directement au pare-choc 1 par des articulations 7 à axe vertical. Les deux amortisseurs 4 et 5 orientés transversalement, qui sont des 15 amortisseurs à double effet, sont également articulés sur les mêmes articulations 7. Dans la position de repos représentée, les amortisseurs 4 et 5 forment entre eux un angle de 150°. A leur extrémité opposée, ces amortisseurs sont articulés, à peu près au milieu de la largeur du véhicule, sur un support 8 qui est 20 également muni d'axes verticaux. Les cylindres 9 des amortisseurs 2 et 3 sont reliés à une traverse 11 du châssis 6 dans la zone de leur extrémité avant, au moyen d'articulations 10. A cet effet, les cylindres 9 portent en haut et en bas des tourillons cylindriques 12 diamétralement opposés qui sont engagés dans des 25 plaques paliers 13 fixées à la traverse 11. Les cylindres 9 des amortisseurs 2 et 3 renferment intérieurement des ressorts de compression 14 qui tendent à placer les tiges de pistons 15 des amortisseurs dans la position de repos représentée sur la figure 1. 30 Lorsque le pare-choc 1 est sollicité., en un point correspondant au milieu de la largeur du véhicule, par une force dirigée suivant la longueur du véhicule, comme indiqué par la flèche 16, il prend, relativement au châssis 6, la position représentée sur la figure 3, dans laquelle l'axe de chacun des 35 deux amortisseurs 2 et 3t qui sont comprimés, reste orienté parallèlement à la longueur du véhicule comme précédemment. Les deux amortisseurs 4 et 5 sont également comprimés et repoussés" !* dans une position à peu près perpendiculaire à la longueur du véhicule. n 17415 5 2137929 J" Lorsqu'une force parallèle à la longueur du véhi cule agit sur le pare-choc 1 en un point décentré, par exemple 'au droit de l'amortisseur 3» le dispositif de montage se déforme pour prendre la position représentée sur la figure 4, où la force 5 appliquée est indiquée par la flèche 17. Dans ce cas, seuls les amortisseurs 3 et 5 sont comprimés tandis que les amortisseurs 2 et 4 conservent leur position de repos. Le pare-choc 1 pivote autour de l'articulation commune 7 des deux amortisseurs 2 et 4, de sorte que l'amortisseur 3 pivote légèrement sur son articulait) tion 10 en même temps qu'il se comprime. Sous l'effet d'une force décentrée et agissant obliquement à la direction longitudinale du véhicule, le pare-choc 1 s'incline pour prendre la position représentée sur la figure 5, où la direction de la force est indiquée par la flèche 15 18. Dans.ce cas, les deux amortisseurs 3 et 5 prévus sur ce côté du véhicule sont comprimés. Etant donné que, sous l'effet d'une contrainte de ce type, le pare-choc 1 doit également s'effacer latéralement, les deux amortisseurs 2 et 3 pivotent sur leurs articulations' 10. Ces articulations 10 sont placées à un écarte-20 ment suffisant des parties latérales du châssis 6, notamment des longerons 19, pour donner'aux amortisseurs 2 et 3 un débattement suffisant en pivotement. Lorsque le pare-choc 1 est sollicité Comme dans le cas représenté sur la figure 5, l'amortisseur 2 n'est pas comprimé, l'amortisseur 4 à double effet est par contre 25 mis en extension pour admettre le mouvement du. pare-choc 1. Pour assurer le retour du pare-choc 1 à la position dé départ représentée sur la figure 1, le dispositif de montage comporte des organes élastiques non représentés qui peuvent être agencés, soit dans les articulations 7 et 10, soit entre le pare-30 choc 1 et la traverse 11, soit entre les amortisseurs 2 et 3 et les longerons 19. Par ailleurs, l'action des ressorts peut assis-• ter celle'des amortisseurs. Il est également possible de se contenter de munir les amortisseurs 2 à 5 de ressorts de rappel. Les formes de réalisation des figures 6 à 11 assu-35 rent la même fonction que la réalisation de la figure 1 bien qu'on n'y ait pas utilisé d'amortisseurs transversaux 4 et 5. Dans ces formes de réalisation, les amortisseurs latéraux 2 et 3 doivent pouvoir absorber des moments de flexion quelquefois con 72 17415 6 2137929 sidérables. Dans la forme de réalisation de la figure 6, les amortisseurs 2 et 3 sont légèrement inclinés sur la direction longitudinale du véhicule. Les extrémités arrière des amortisseurs 2 et 3, dont les extrémités avant sont reliées au pare-5 choc 1 par des articulations 7, sont fixées aux longerons latéraux 19 du châssis 6 par des articulations 20 à axe vertical. Le cylindre 9 de chacun des amortisseurs 2 et 3 est sollicité, dans la zone de son extrémité avant, par un ressort 21 orienté transversalement. Sur les cylindres 9 des amortisseurs 2 et 3 font 10 saillie vers le haut et vers le bas des bossages de guidage 22 qui s'appuient contre des surfaces de guidage 23 de la traverse 11 du châssis 6. De cette façon, l'articulation 20 est considérablement soulagée du poids de l'amortisseur 2 ou 3 correspondant et du poids du pare-choc 1. 15 Dans la forme de réalisation représentée sur les f-igures 8 et 9, le dispositif de montage ne comporte également que deux amortisseurs 2 et 3 orientés dans la direction longitudinale du véhicule en position de repos, entre le pare-choc 1 et le châssis 6. Les amortisseurs 2 et 3 sont reliés au pare-20 choc 1 par des articulations à axe vertical et leurs cylindres 9 sont articulés au châssis 6 par des articulations 10. Chaque articulation 10 est composée de deux tourillons cylindriques 25 orientés respectivement vers le haut et vers le bas, qui font saillie en des positions diamétralement opposées sur le cylindre 25 9 de l'amortisseur 2 ou 3 correspondant et qui sont engagés dans des paliers 26. Il est prévu en supplément un bloc de caoutchouc 27 èntrç le cylindre 9, orienté parallèlement à la longueur du véhicule, de chacun des amortisseurs 2 et 3, et une partie du châssis qui est parallèle à ce cylindre. Le bloc de 30 caoutchouc 27, qui s'étend sur une zone encadrant.l'articulation 10, engendre des forces de rappel qui ramènent les amortisseurs 2 et 3, et avec eux le pare-choc 1, dans la position de repos représentée. Par ailleurs, les blocs de caoutchouc 27 assistent l'action des amortisseurs lorsque le pare-choc 1 subit des ef-35 forts orientés obliquement à la direction longitudinale du véhicule. Par ailleurs, leur présence évite le développement d'oscillations autour des axes verticaux des articulations 10. 72 17415 7 2137929 Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 10 et 11, le dispositif de montage ne comporte également que deux amortisseurs latéraux 2 et 3, qui sont orientés parallèlement à la direction longitudinale du véhicule dans la position 5 de repos et qui relient le châssis 6 au pare-choc 1. Les cylindres 9 des amortisseurs 2 et 3 sont articulés sur la traverse 11 du châssis 6 dans des articulations 28 à axe vertical. Les tiges de pistons des amortisseurs 2 et 3 sont articulées sur le pare-choc 1 par des articulations 7 à axe vertical. Dans cette 10 forme de réalisation, les articulations 28 constituent en même temps des organes de rappel élas,tiques qui développent une force de rappel antagoniste au pivotement des amortisseurs 2 et 3. Sur les cylindres 9 font saillie, vers le haut et vers le bas, des tourillons 29 diamétralement opposés qui présentent une sec-15 tion rectangulaire. Ces tourillons 29 sont montés dans des profilés élastiques 30, par exemple dans des profilés de caoutchouc qui sont entourés extérieurement par des colliers rectangulaires 31, lesquels sont fixés à la traverse 11. 72 17415 8 2137929 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de montage d'un pare-choc rigide en soi sur un véhicule, notamment automobile, et qui donne au pare-choc un appui souple sur le châssis du véhicule, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend deux amortisseurs agencés 5 latéralement au châssis, orientés à peu orès dans la direction longitudinale du véhicule et qui sont fixés au châssis et au pare-choc par des articulations à axe vertical. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux amortisseurs à double effet, 10 articulés sur le châssis au milieu de la largeur de ce dernier, orientés obliquement vers l'avant et qui sont fixés au pare-choc aux mêmes points que les amortisseurs orientés à peu près longitudinal ernent, par des articulations comiviunes avec ces derniers. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caracté 15 risé en ce que les deux amortisseurs orientés obliquement enferment entre eux un angle d'environ 150° dans la position de repos 4 - dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3» caractérisé en ce que les amortisseurs renferment des organes élastiques qui tendent à les maintenir dans leur position 20 de repos. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les cylindres des amortisseurs latéraux sont articulés sur le châssis à leur extrémité arrière et prennent appui latéralement sur le châssis par des ressorts 25 dans la zone de leur extrémité avant, et en ce que, dans la position de repos, ces amortisseurs sont orientés dans une direction légèrement oblique vers l'avant. G - Dispositif suivant l'une des revendications 1 4, caractérisé en ce que les cylindres des amortisseurs 30 latéraux sont articulés sur le châssis dans la région de leur extrémité avant, les axes d'articulation étant situés à un certain écartement des parties latérales du châssis. 7 - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que des blocs élastiques, notamment en caoutchguc, 35 sont interposés entre les amortisseurs latéraux et le châssis. 72 17415 9 2137929 ■' ' 8 Dispositif suivant la revendication 6, carac térisé en ce que l'es articulations, notamment celles qui relient les amortisseurs latéraux- au châssis, renferment des organes de rappel' élastiques. 5 9 --Dispositif suivant la revendication S, carac- ■ térisé en ce que les cylindres des amortisseurs latéraux portent, en haut et en bas, des tourillons diamétralement opposés présentant une section polygonale et qui sont engagés dans des blocs en caoutchouc ou présentant l'élasticité du caoutchouc, et entourés 10 extérieurement par des colliers polygonaux fixés au châssis. '•--10 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des ressorts, de préférence sous contrainte initiale, qui sont interposés entre le pare-choc et le châssis.