Les véhicules à deux roues,tels que les bicyclette ,cycio- moteur, motocyclette ou autres,sont génralement équipés de bbquil- les destinées à les maintenir debout lorsqu'ils ne sont pas utilisés, et susceptibles d'être escamotées lorsque le véhicule roule. Ces béquilles sont de deux types principaux : les béquil- les latérales, qui procurent un point d'appui sur le sol en plus de ceux essurés par les deux roues du véhicule et se replient latdrale- ment sur un cté de celui-ci, et les béquilles centrales qui procurent deux points d'appui sur le sol situés chacun d'un coté du plan médian du véhicule, un troisième point d'appui étant fourni par lune des roues ; les béquilles de ce type se replient de part et d'autre de la roue arrière. La béquille latérale est peu encombrante et s'escamote facilement,mais malheureusement elle ne donne pas une stabilité suffisante au véhicule à l'arrêt, principalement lorsque le porte-bagages de ce véhicule est chargé. La béquille centrale assure, elle, un bon équilibre à l'arr8t mais elle est difficile à adapter car il faut éviter quelle ne rencontre des organes tels que les tuyaux d'échappement, channe de transmission, ou autres,lors de sa remontée. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.Elle a en effet pour objet une béquille centrale qui comporte un bras principal pivotant sur un organe fixe, un bras secon daire articulé sur ce bras, et des moyens de déplacement du bras secondaire par rapport au bras principal lors du pivotement de ce dernier sur l'organe fixe, entre une position active d'écartement des deux bras et une position de repli du bras secondaire le long du bras principal en vue de leur escamotage simultané d'un même côté du véhicule sur lequel est monté l'organe fixe. Une telle béquille permet donc d'avoir deux points d'appui sur le sol, de part et d'autre du véhicule, et ainsi d'assurer, de la même manière que les béquilles centrales connues, une stabilité suffisante du véhicule à l'arrêt. Par ailleurs, elle s'escamote sur un seul côté du véhicule,avec autantdeÇfacilité que les béquilles latérales.Elle combine donc les avantages des autres béquilles sans en comporter les inconvénients. La description ci-dessous de modes de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemples et représentés aux dessins anne xés, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractristiques de invention. Sur ces dessins - la fig.I reprZsente une béquille selon l'invention, en position d'utilisation, vue de 11 arrière du véhicule ; - la fig.2 est une vue de c8té de la béquille de la fig.I, en position repliée - la fig.3 est une vue de dessus de la béquille de la figure 2 - les fig.4, 5 et 6 sont des vues partielles, analogues aux fig. I à 3,d'une variante de réalisation de la béquille. Cette béquille pour véhicule à deux roues comporte, de la manière habituelle, une chape I destinée à être fixée sur le châssis du véhicule.Cette chape supporte un axe 2 sensiblement par- pendiculaire au plan médian X du véhicule,sur lequel est montée l'une-des extrémités d'uh bras 4 faisant un certain angle avec ce plan médian et terminé par un pied 5.Ce bras 4 peut pi-voter autour de l'axe 2 entre une position d'appui du pied S sur le sol,dans laquelle il est écarté de ce plan médian X,comme le montre la figure I,et une position de repos dans laquelle il est relevé sur l'un des côtés du véhicule et en butée contre une traverse 3 fixée sur la chape I. Sur le bras principal 4 est articulé un bras secondaire re 6 qui est terminé par un pied 7 et pivote autour d'un axe 8 traversant le bras 4, entre une position d'écartement des pieds 5 et 7, de part et d'autre du plan X, et une position de repli le long du bras 4. Chacun des bras 4 et 6 est constitué par un profilé creux de section en U et le bras 6 peut pénétrer à l'intérieur du bras 4 lorsqu'il est replié le long de celui-ci.Les profilés des deux bras sont traversés légèrement en-dessous de l'axe 8 par unllevier incurvé I0, qui est soudé à l'une de ses extrémités sur la paroi de fond du bras secondaire 6 et traverse librement le bras 4 par une fente II. A l'extérieur de ce bras 4 le levier 10 est terminé par une tête recourbée I2 qui forme butée de limitation du coulissement du levier 10 par rapport au bras 4. Sur la tête I2 zest fixée l'extrémité d'un ressort I4 dont l'extrémité opposée est fixée sur une patte I6 solidaire de la chape I. L'extrémité du levier 10 qui est fixée sur le bras 6 est également prolongée par une tête 18 solidaire du bras 6. Sur cette tête -I8 est fixé unressort 20 dont l'autre ex trématé est fixée à une patte 22 solidaire de la chape I. La patte 22 fait partie de la traverse 3 recourbée en L qui forme la butée dà limitation du pivotement vers le haut du bras 4, lors de son repliement vers sa position de repos. Les ressorts I4 et 20 sont ainsi fixés à la chape I en des points placés tous les deux au-dessus de l'axe 2,mais de part et d'autre de cet axe. Par suite ces ressorts I4 et 20 exercent des efforts opposés sur le bras 10.Le ressort 20 tend à écarter le bras 6 du bras 4 en tirant sur la tête I8,tandis que le ressort I4 tend à entratner la tête I2 vers la- patte I6 et, ainsi à rapprocher le bras 6 du bras 4. Lorsque la béquille est dans la position de repos repré sentée sur les figures 2 et 3, les bras 4 et 6 sont emboîtés l'un dans l'autre. Les ressorts I4 et 20 maintiennent la béquille dans sa position haute, mais le ressort I4 est plus tendu que le ressort 20, de sorte que son action est prédominante et que le bras 6 est solidement serré contre le bras 4. Lorsnue la béquille est poussée vers le bas, ctest-à-dire vers la position d'appui sur le sol, le ressort 14 est détendu tandis qu'une tension supplémentaire est exercée sur le ressort 20, de sorte qu'après un pivotement déterminé du bras 4 l'action de ce ressort 20 devient dominante.Le levier IO coulisse alors par rapport au bras 4 et le pied 7 est peu à peu écarté du pied 5. Lorsque les deux pieds sont dans la position d'écartement maximal représentée sur la figure I, la béquille est parvenue dans sa position d'utilisation et les pieds prennent appui sur le sol, de part et- d'åutre~du plan X. Ils peuvent alors Btre bloqués dans cette position de la manière habituelle,par le poids du véhicule. Inversement lorsque la béquille est libérée, les ressorts I4 et 20 tendent à la rappeler vers sa position de repos mais son déplacement vers le haut détend le ressort 20 et provoque une tension du ressort I4. Celui-ci exerce un effort sur la tête 12 et rappelle progressivement le bras 6 vers sa position d'emboîtement.Le repli du bras on effectua donc automatiquement au fur et à mesure du pi- vêtement du bras 4 et les deux bras remontent ensemble sus 31un des côtés du véhicule et notamment de la roue arrière de celui-ci. Ainsi en position de repos la béquille ne forme plus quBun bras unique escamoté sur l'un des côtés du véhicule et offre, par suite, un encombrement minimal. Par contre, en position active, les pieds 5 et 7 fournissent deux points d'appui situés de part et d'autre du plan médian du véhicule, de sorte que celui-ci est stable Selon une variante de réalisation représentée sur les figures 4 à 6, le système élastique de rappel du pied secondaire 7 vers sa position de repli est remplacé par un rythme de butée. En effet, la chape I de fixation sur le châssis du véhicule est,com le montre la figure 4,solidaire d'une rampe 24 incurvée,située dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe 2, qui coopère avec une came 26 portée par le bras 6.Par ailleurs, un ressort 28 est enroulez autour de l'axe 8 d'articulation des bras 4 et 6 et est en appui dans le fond de chacun des profilés qui constituent ces bras 4 et 6.Ce ressort 28 tend ainsi, à chaque instant, à écarter lesdits bras 4 et 6 l'un de l'autre et assure le maintien en contact de la came 26.et de la rampe 24. Dans le mouvement de remontée du bras principal de la position de travail à la position de repos,la came 26 parcourt la rampe 24 et cette dernière repousse progressivement la came 26,et par conséquent, provooue le repli du bras 6 contre le bras 4 Un ressort 34, monté entre un ergot 30 solidaire de la chape I et le bras 4 lui-meme, rappelle la béquille vers sa position de repos et la maintient dans cette position.Comme la précédez te,cette béquille permet un appui très stable sur le sol et est fa- cilement escamotée d'un seul côté du véhicule. La disposition des systèmes élastiques et/ou des butées est en effet telle que l'écartenent des pieds 5 et 7 ne s'effectue qu'après un premier pivotement des deux bras repliés permettant à la béquille d'être dégagée de la roue du véhicule. Inversement le rapprochement des pieds est complet avant la fin du pivotement de l'ensemble de la béquille,ce qui permet à celle-ci d'être remontée sur un seul côté de la roue. Bien entendu diverses modifications pourraient tre apportées aux modes de réalisation qui viennent d'etre décrits, sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple l'axe 2 peut être incliné par rapport à l'horizontale. I - équille pour véhicule à deux roues, caractérisée en ce qu'elle comporte un bras principal pivotant sur un organe fixe, un bras secondaire articulé sur ce bras principal,et des moyens de déplacement de cE bras secondaire par rapport au bras principal lors du pivotement de ce dernier sur l'organe fixe,enire une position dfeEartement des deux bras et une position de repli du bras secondaire le long du bras principal en vue de leur escha motage simultané dans une même direction sensiblement perpendiculaire à la première. 2 - Béquille suivant la revendication I,caractérisée en ce qu'elle comporte un système élastique de rappel du bras secondaire vers sa position écartée du bras principal lors du pivotement vers le bas de l'ensemblede la béquille et des moyens d'inte- diction de cet écartement tant que la béquille est à proximité de sa direction de repos. 3 - Béquille suivant la revendication 2,caractérisée en ce qu'elle comporte un système élastique de rappel du bras secondaire vers sa position repliée le long du bras principal,lors de la remontée du pied principal sur le ctté du véhicule. 4 - Béquille suivant les revendications précedentes,ca- ractérisée en ce qu'.-lle comporte deux ressorts antagonistes montés chacun entre un point de l'organe fixe et l'une des extrémités d > un levier solidaire du bras secondaire mais coulissant dans le pied principal. 5 - Béquille suivant la revendication 4,caractérisée en ce que les points fixes de support des ressorts sont placés l'un en avant, l'autre en arrière de l'axe d'articulation du pied principal,et tous les deux au-dessus de cet axe,de sorte qu'ils agissent de manière contraire dès que la béquille est écartée d'une certaine distance de la position de repos. 6 - Béquille suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le système élastique de rappel du bras secondaire vers la position écartée comporte un ressort enroulé autour de l'axe d'articulation des deux bras et en appui contre la paroi interne de chacun d'eux. 7 - Béquille suivant les revendications I,2,3 et 6,ca ractérisée en ce qu'elle comporte une came solidaire du bras secondaire,qui coopère avec une rampe solidaire de l'organe fixe pour repousser le bras secondaire contre ie bras principal lors du pivotement de ce dernier vers la position de repos et le maintenir dans cette position-. 8 - Véhicule à deux roues muni d'une béquille centrale selon l'une des revendications I à 7, comportant un bras secondaire qui est articulé sur un bras pivotant sur un axe sensiblement perpendiculaire au plan médian du véhicule, et est mobile entre une position écartée de ce bras principal, d'appui sur le sol,et une -position de repos, replié le long du bras principal et escamoté avec lui sur un même c8té du véhicule.