La présente invention concerne les transporteurs du type aérien ou analogue, dans lesquels des éléments porteurs de charges sont suspendus ou glissent sur des supports et sont entraSnés par des chaîne, Parmi les transporteurs de ce type, certains comprennent une chaîne de guidage ou d'entraînement qui assure le déplacement de plusieurs trucks ou chariots, dont les galets roulent sur un rail porteur associé. A leur tour, ces chariots supportent des éléments porteurs mobiles, connus sous la dénomination de balancelles, auxquels sont suspendues les charges à acheminer. Ce type de transporteur peut comprendre des lignes transporteuses principales et des lignes transporteuses secondaires. Généralement, la ligne principale est définie comme étant celle dont la chaîne est entraSnée par un mécanisme de commande approprié, qui transforme l'énergie disponible en force motrice assurant la translation. La ligne auxiliaire ou secondaire est celle dont la channe n'est pas équipée d'un mécanisme de commande autonome analogue à celui de la ligne principale. La chaîne secondaire sert à acheminer les mêmes charges et généralement appartient à une ligne ayant les mêmes caractéristiques et les mêmes fonctions que la ligne principale. Dans les dispositifs de ce genre déjà connus dans la technique antérieure, l'entraînement des chaînes des lignes secondaires est assuré par prise de mouvement sur les channe des lignes principales au moyen de dispositifs mécaniques auxiliaires tangents à la chaîne principale, par exemple des petites chaînes avec crochets sur les routes dentées1 commandés par impulsions linéaires et analogues. La nécessité de prévoir un dispositif auxiliaire assurant la transmission du mouvement de la chaîne de la ligne principale à celle (s) des lignes secondaires rend la structure du transporteur plus compleXe, ce qui se traduit par un accroissement des cotit de réalisation et d'entretien. Pour remédier à l'inconvénient précité, le dispositif de l'invention assure la transmission du mouvement de la chaîne d'ure ligre transporteuse principale à celle d'une ligne secondaire sans recourir à un dispositif intermédiaire quelconque entre les @eux chaînes. Par suite, ce dispositif permet d'envi a?er ure réduction des colts d'installation et d'entretien du transporteur. Le dispositif de transmission suivant l'invention est caractérisé par une série de saillies latérales formées sur les maillons de la chaîne de la ligne transporteuse principale, lesquelles pénètrent entre les maillons de la chaîne de la ligne auxiliaire, dans une zone où ces chaînes sont tangentes entre elles de sorte que la chaîne auxiliaire est directement entraînée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en plan schématique représentant la liaison réalisée entre une ligne transporteuse principale et une ligne transporteuse auxiliaire au moyen du dispositif de transmission suivant l'invention - la figure 2 est une vue en élévation latérale schématique partielle représentant un transporteur classique auquel est incorporé le dispositif suivant l'invention, qui assure la liaison entre les deux chaînes, - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en plan schématique, à plus grande échelle, d'un détail de la figure 1 - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4 représentant les deux mêmes chaînes dans une position de fonctionnement différente ; et - la figure 6 est une perspective partielle, en partie éclatée représentant la chaîne de la ligne transnorteuse princi- pale, laitue chaîne étant agencée de manière à assurer la trar,s- mission du mouvement à une chaîne auxiliaire. Sur la figure 1, la référence numérique 1 désigne la ligne transporteuse principale d'un transporteur aérien, par exemple un transporteur à balancelles, à-chaine ou analogue, tandis que la référence numérique 3 désigne une ligne transporteuse auxiliaire qui rencontre la première et qui lui est tavigente en un point donné. La référence numérique 2 désigne la chaîne & e la ligne principale, et la référence 4 désigne celle dr la ligne auxiliaire. Ce deux chaînes sont tangentes ou se touchent dans les zones où les lignes transporteuses sont tangentes entre elles. Tel qu'il est représenté sur les figures 2 et 3, le transporteur du type aérien comprend une chaîne 2 étudiée pour entraînée une série de chariots 8 équipés de galets 9, lesquels se déplacent sur un rail 10 aérien. Chacun des chariots est muni à sa base d'une saillie 11, par l'intermédiaire de laquelle le mouvement de translation est transmis à des éléments porteurs 12 munis de galets de support 13 qui sont engagés deux à deux contre des guides 14 parallèles. Les éléments porteurs 12, connus sou la désignation de balancelles, sont munis de bras oscillants 15 et 16 supérieurs, lesquels coopèrent avec la saillie li de chacun des chariots 8 de la chaîne d'entraînement 2. Dans l'exemple de réalisation représenté, la chaîne d'entrainement comprend des maillons simples 5 entre les bras paral lè@e desquels s'engage le chariot 8 et des maillons doubles 6 accouplés aux maillons simples précités au moyen de goupilles 7 verticales. Pour eff-ctuer la transmission du mouvement de la chaîne d'entraînement 2 de la ligne principale 1 à la chaîne 4 dc la ligne auxiliaire 3, la chaîne 2 comprend sur sa partie inférieure des maillons 17 munis de saillie profilées latérales 18, qui s'engagent entre les maillons lq plus gros de la chaîne secondaire 4. Dans l'exemple rebrésenté, la chaîne 4 comprend des maillons 19 larges et des maillons 20 étroits assemblés par des goupilles 22, oui supportent des galets intermédiaires 21. les saillies profilées 18 de la chaîne d'entraînement 2 viennent d'insérer dans les maillons la de la chaîne auxiliaire 4 et agissent sur les galets 21, de manière à communiquer à cette chaîne le mouvement e translation de la chaîne Comme représenté sur a figure l, la chaîne d'entraîne- ment 2 peut être munie de saillie latérales sur ses deux faces, de sorte qu'elle peut mettre en mouvement simultanément deux ou plusi@urs chaînes auxiliaires disposées de part et d'autre de la ligne transporteuse principale. Ces saillies peuvent tre rapportées ou directement intégrées au maillon, leur espacement peut être le même que celui des maillons ou un multiple de celui-ci. Afin de communiquer le mouvement aux éléments porteurs 12 de la ligne auxiliaire 3, la chaîne 4 est munie de saillies latérales 24 agencées sur les maillons 1? de la chaîne suivant un espacement plus grand que celui des maillons. les saillies latérales précitées doivent être disposées de minière qu'elles prennent la place des saillies ll des chariots 8 afin d'acheminer les éléments porteurs de charges lorsqu'ils se sont engagés sur la ligne transporteuse auxiliaire au sortir de la ligne principale et qu'ils ont été abandonnés par les saillies 1l des chariots 8.A titre d'exemple, on voit sur la figure 4 comment la saillie ll d'un chariot 8 de la ligne principale pousse l'élément porteur en agissant sur l'un des bras oscillants 15. Sur.la figure 5, l'élément porteur s'est engagé sur la ligne auxiliaire et a été abandonné par la saillie Il du chariot 8 de la ligne principale. L'abheminement de l'élément porteur se poursuit lorsque le bras oscillant 15 entre en contact avec l'une des saillies 24 de la chaîne 4. La figure 3 représente, un exemple de réalisation du dispositif de guidage de la chaîne 4. tans cet exemple, la chaîne auxiliaire est engagée dans un guide profilé en U 23 muni de supports en un matériau à faible coefficient de frottement. Le dispositif de transmission de mouvement décrit dans ce qui précède ne requiert aucun mécanisme de guidage ou de commande électrique. le synchronisme des divers éléments porteurs de charge est assuré par des moyens mécaniques. le transfert des balancelles de la ligne transporteuse principale à la ligne secondaire et inversement est automatique, sans intervention de mécanismes de transfert auxiliaires. il convient simplement de veiller à ce que l'espacement entre les saillies latérales soit choisi de manière à éviter les interférences éventuelles. Les deux chaînes, à savoir la chaîne d'entrainement et la chaîne auxiliaire peuvent entre identiques ou totalement différentes, à condition toutefois qu'elles soient appropriées à l'acheminement des mêmes balancelles. Le dispositif décrit dans ce qui précède peut être également utilisé avantageusement sur les transporteurs, dans lesquels les charges ne sont pas suspendues mais glissent sur des éléments de guidage fixés ou incorporés au sol. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'8tre décrit uniquement à titre d'exemple sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour la transmission du mouvement de la chaîne d'une ligne transporteuse principale à la chaîne d'une ligne transporteuse secondaire dans un transporteur aérien ou analogue, caractérisé par une série de saillies latérales agencées sur un côté au moins des maillons de la chaîne de la ligne principale et adaptées pour s'insérer entre les maillons de la chaîne de la ligne secondaire, dans une zone où cette seconde chaîne est tangente à la première, de manière à entraîner directement ladite seconde chaîne secondaire. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les saillies latérales de la chaîne de la ligne principale sont agencées sur les deux côtés de cette chaîne. 3 - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que les saillies latérales de la chaîne de la ligne principale sont portées par des maillons de chaîne secondaire accouplés aux maillons de la chaîne principale. 4 - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les saillies de la chaîne principale sont partie intégrante des maillons de celle-ci. 5 - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'espacement des saillies de la c.laSne principale est le même que celui des maillons. 6 - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'espacement des saillies de la c;aSne principale est un multiple de celui des maillons. 7 - Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la chaîne secondaire est munie de saillies capables d'entrer en contact avec lcs éléments de support de charges, dès que ces derniers ne sont plus en contact avec la chaîne principale. 8 - Dispositif suivant la revendice-tion 7, caractérisé en ce que les saillies de la chaîne secondaire destinées à s'engager contre lesdits éléments de support sont décaldes par rapport à celles de la chaîne principe, fi d'éviter toute interfé- ronce entre les deux chaînes dans leur zone tangentielle.