La Présente invention a pour butl'amélioration du balaye et du remplissage des moteurs à exploison ou à combustion du cycle à 4 temps par la seule pression atmosphérique et sans entrainement d'organe annexe. A cet effet, il est pratiqué dans le cylindre une lumière L qui se découvre lorsque le piston est au voisinage du PMB. L débouche dans un pot de détente D, lui mèie relié par un tube au tube échappement déjà existant. La jupe du piston est calculée de façon à obturer cette lumière quand le piston est qu PMH. Les segments sont ergotés. L'échappement se fait en grande partie par L et est complétée par la soupape E classique. Cette détente crée une dépression dans D qui entraine, au temps d'admission suivant et lors de la nouvelle ouverture de L, une succion accélérée des gaz frais. Considérons un moteur de diagramme suivant: AOA 300 RFA 600 AOE 600 RFE 300. Pour la clarté de l'exposé, L est établi pour s'ouvrir 600 avant PMB. L'échappe ment d'une grande partie de la force vive en pleine expansion se fera sur I200 FIG 1. L'ouverture de E est décalée et n'intervient quà partir de la fermeture de L pour fermer comme primitivement 300 aprés PMH. Le résidu refroidi et inerte dè l'échappement sera balayé sur I500 FIG 2, la durée totale inchangé soit 2700. Classiquement, la soupape admission A s'ouvre 300 avant PMH et les gaz frais affluent pendant I50 jusqu'à la nouvelle ouverture de L FIG 3. La dépression qui règne dans D par suite du complexe accordé des ensembles échappement L et E ac célèbre cette admission sur 1200 FIG 4. Dans la pratique, il y a lieu d'établir judicieusement par l'expérience la hauteur de L, son chevauchement avec A et E, la longueur et le diamètre des tubes, le volume de D. En particulier L et en conséquence AOE et RFA seront petits pour un moteur classique où l'économie est recherchée et, dans ce cas, il peut etre prévu à la sortie des ensembles échappement un système de clapet semblable à celui utilisé pour l'admission dans le carter de certains 2 temps, tandis qu'ils seront agrandis pour la recherche de performances. En cas de pluralité de cylindres, les ensembles échappement de chaque unité seront reliés entr'eux. Bevendicztions 1) Adaptation sans modification importante à tous moteurs existant du cycle à 4 temps qu'ils soient à explosion ou à combustion. 2) Dans le cas de fabrication en série, prix de revient sensiblement égal à celui du moteur classique. 3)Intervention d'aucun accessoire nouveau amenant des entrainements et des frottements supplémentaires. 4) Amélioration importante de l'évacuation des gaz brûlées. 5) Amélioration importante du coefficient de remplissage. 6) Diminution de la levée de la soupape d'échappement et des efforts demandés à la distribution. 7) Protection contre la chaleur pour cette soupape et ses accessoires (siège, guide, ressort) 8) Diminution de l'importance du chevauchement des soupapes entre elles au PMH écartant tout risque d'accrochage. (Tout en permettant l'agrandissement du diamètre de la soupape d'admission). 9) En tenant copte de la diminution notable de la chaleur dans la culasse, possibilité d'envisager le remplacement des soupapes par des boisseau rotatifs.