L'invention a pour objet le perfectionnement de dispositifs d'enregistrement et d'affichage de "données-de-calcul" d'indicateurs de vitesses, calculateurs et signalisateurs des allures de "maftrise-cinétique-spécifique" du véhicule automobile - étroitement associés à son volant de direction. De tels indicateurs de vitesses, calculateurs des allures de "maArise-cinétique-spécifique -. à principe électromécanique - de caractère très simple et très fiable, ont fait l'objet d2un brevet d'invention n 2 081 227 - suivi d'un certificat d'addil tion n0 2 165 170 - tous deux perfectionnés par un nouveau brevet d'invention n 2 187 567 - apportant le principe et les moyens dXune double signalisation différenciée des allures calculees - inférieures,ou égales ,à 60 krnh-et supé- rieures à cette vitesse ; différenciation des "allures-de-ville" et des "alluresde-route", qui comporte des conséquences-de portée fondamentale-pour l'orga nis ation, d'une conduite-classique de haute sécurité, placée discrètement, sous le contrôle de deux vitesses-calculées, de référence, sans modification apprd- ciable de cette conduite-classique - instinctive et réflexe - à laquelle l'en- semble des automobilistes se trouve,si profondément et si définitivement,habituré. ll avait été prévu,pour fournir leurs 1données-de-calcul" à de tels indican teurs de vitesses-calculateurs et signalisateurs,des allures de "maftrisecinétique-spécifique", précités, et à tous autres-capables d'en accomplir les fonctions : c'est-à-dire, de calculer les allures de disponibilité normale -*en palier - de distances-d'arrêt,à l'avance connues et enregistrées,pour une petite série de qualités spécifiques,dadhérence du sol,de la route parcourue aisément,reconnaissables et enregistrables : un type original de clavier enregistreur de telles "données-de-calcul"disposé - transversalement - sous le volant de direction - et réparti en deux demi-claviers symétriques-disposés ltun à gauche, et l'autre à droite,du"carter4de la colonne de direction, dont ils sont solidaires - et comportant chacun le même nombre-de touchesd'enregistrement et de contrôle-que la main du conducteur chargé d'en assurer le contre exclusif, comporte de doigts ; ceci dans les relations les plus étroites-rationnellement imaginables-entre chacune des deux mains normalement appliquées sur le volant, en position de conduite, avec les éléments enregistreurs-de chacun de ces demi-claviers, symétriques et indépendants. Ces deux demi-rangées symétriques, d2éléments enregistreurs et de contra le, des deux demi-claviers1 tant ordonnées et mises en place, par référence à un plan virtuel-orthogonal áu plan du volant - coïncidant avec son diamètre transversal - horizontal - et avec ltaxe de la colonne de direction: l'tinter section-de ce plan virtuelwavec un plan parallèle au plan du volant, situé à quelques centimètres, sous celui-ci, constituant::"l'AXE-GEOMETRIQUE- DIRECTEUR", de mise en place-des éléments enregistreurs et de contrtSle- d'un tel clavier - lequel a pour limites périphériques ces intersections avec un cylindre virtuel-orthogonal au plan du volant de directionintérieurement tangent a la jante de ce volant. Les éléments enregistreurs et de contriSle-de chacune des deux demi-rangées rectilignes-étant disposés,de manière excentrique,afin de se trouvertdans les relations spatiales-les plus étroites possibles-avec chacune des deux mains du conducteur en positions normale de conduite-théoriquement définies-par les deux extrémités,du diamètre transversal du volant. Le principe dtune telle structure du clavier-transversal, enregistreur des "données-de-calcul111 de l'indicateur de vitesses, rend possible la manipulation des touches et boutons de contrS1e-de chacune des demi-rangées-dans des conditions, de la plus rigoureuse "ergonomie" - c'est-à-dire de la manière la plus aisée - ia plus rapide et la plus commode-pour le conducteur, qu'il se puisse imaginer.Cette caractéristique intéresse,tout spécialement, les deux boutons-poussoirs- antagonistes-de contrôle des adhérences de sol,d'un tel clavier symétrique - bi-partite : lesquels se trouvent disposés à ltextrémité périphérique-de chacune des2ailes de ce clavier-et à proximité si étroite des deux mains du conducteur, en positions normales de conduite: que le simple basculement du pouce, de l'une ou autre de ses deux mains, permet ltaction- nement instantané-de l'un,ou autre bouton-poussoir - sans que la main in tressée ait à quitter sa position-de"prise"normale du volant-pour exécuter ce geste. La présente invention apporte à un tel clavier-placé dans la dépendancé immédiate du volant de direction-et immédiatement sous-celui-ci : des caractéristiques nouvelles, capables d'en mieux adapter la mise en oeuvre-et les possibilités d'utilisation pratique-aux divers types de volants de direction-susceptibles d'équiper,les différents modèles de véhicules autormobiles, ain si qu' aux habitudes prises-par les divers conducteurs en ce qui concerne leur manière de tenir le volant - lesquels peuvent comporter des modalités très va riéeswet même parfois,une dissymétrie-des positions de leurs mains,sur le volant, en position de conduite. Pour obtenir de tels rés; > ats, il a été prévu drabord,que les deux ailes symétriques d'un semblable clavier enregistreur pour. en être inclinées, parallèlement, à deux plans langents, au cône inférieur-de-révolution, par couru par la, ou les branches- d'un volant de direction incliné@@@@ celui-ci, d'une manière-plus ou moins, importante : ceci, afin de maintenir entre les mains du conducteur-et les éléments enregistreurs et de contrôle-de chaque demiclavier, les mimes relations @atiales-de proximité immédiate-qui en permettent la manipulation-aisée-et quasi-instantanée-dans les meilleures con-ditons d'"ergonomie"-pour chacune des deux mains du conducteur.D'autre parts et bien que ce type de clavier Fuisse eFre supporté-par un boftier unique soli- daire du carter de la colonne de direction-ou par une"console" solidaire du tablier du véhicule : l'invention attache,une toute spéciale importance,à la mise en oeuvre:de deux demi-claviers indépendantphysiquement séparés-et ayant pour embase de fixation-des "secteurs-cylindriques", destinés à verir s'adapter contreun. "carter-cylindrique" de la colonne-de-direction-dont ilsdoivent être solidaires - avec la possibilité de conférer à chacun de ces claviers:n'impor- te quelle position rayonnant vautour de ce carter-et de l'axe de sa colonne de direction;cette dispositior permet, évidemment. d'éviter la stricte coihcidence initialement souhaitée-et theoriquement souhaitable-des demi-rangées d'élé ments enregistreurs des demi-claviers indépendante avec l'axe-géométrique- transversal, précité, mais présente le très grand avantage d'offrir à n'impor te quel conducteurz des dispositiolyde ces demi-claviers - rayonnantes-angnlaires rigoureus ement-aa conformité-avec les exigences et avec les habitudes personnelles-deprise du volant-de chaque conducteur. A une telle disposition permettant-à chaque demi-clavier-de tourner, selon la volonté du constructeur,ou de son client conducteur, autour CarterWde la colonne de direction; il sera ajouté une fixation des embases à profils cylindri- quelle tels demi-claviers indépendants-par le moyen de "boutonnières" : de maniere à offrir-au possesseur du véhicule-la latitude de faire varier(dans une certaine limite angulaire) la position rayonnante de chacun des demi-claviers indépendantsou de l'un d'eux-par rapport à une disposition initiale construc tive,qui n'aura pas à eEre modifiée ; un simple desserrage de l'écrou de fixation permettant-de faire glisser et tourner-l'embase cylindrique-d'une certaine valeur angulaire-souhaitée par l'utilisateur -(ce qui est de nature å permettre de répondre aux désirsde plusieurs utilisateurs successifs-responsables d'une automobile , ainsi équipée. Dtautre part, il a été estimé ,singuli'erement,souhaitable d'apporter aux différents conducteurs un affichage efficace-de l'adhérence du sol-des routes parcourues - de telle nature,que la reconnaissance de chaque qualité d'adhé rencesqutil convient de déceler,pour opérer les enregistrements utiles - puis se votre réalisée avec toute la süreté désirable - et que le conducteur puisse en tirer: les conséquences mécaniques-fondamentales-qui doivent,nécessaire ment, en résulter-pour la maftrise rigoureuse de son véhicule. Ce double résultat étant obtenu:par la double utilisation d'une couleur-de- reconnaissance'associée à chaque qualité d'adhérence qu'il convient- de pou voir déceler-et d'un coefficient numérique spécifique-attaché à chacune des qualité s d'adhérence,normalement,décelables et systématiquement utilisées dans la mise en oeuvre de l'invention.Ces coefficients numériques consis tant, en des: COEFFICIENTS-MULTIPL-A~TEUR S"-de $distances- de-frei nage-en palier-et des rayons-de-virages- normalement disponibles-pour chacun des coefficients-d'adhérence-correspondants à chacune des qualités d'adhérence reconnaissables-et, systématiquement, explotés-dans les calculs d'allures-de "maftrise-cinétique-spécifique"-de l'indicateur de vitesses, calculateu,; auquel le clavier d'enregistrement des "données-de-calcul", précité, fournit les moyens mathématiques,de sa mise en oeuvre. L'utilisation permanente-de tels coefficients-étant de nature à compenser la très médiocre notion actuelle des conducteurs-en ce qui concerne la con naissance effective-des diverses qualités d'adhérences-et les conséquences importantes * parfois redoutables-qui en peuvent résulter:dont dépen4 d1une manière vitale,la sécurité et la vie,de tous les usagers de l'automobile-ainsi quel par eux,celles de tous les usagers des routes. C'est pourquoi,il a été prévu une caractéristique originale-tout spéciale ment importante de la présente invention qui consiste dans "l'affichage-axial"- au centre du moyeu,du volant-de-direction - donc sous les yeux du conducteur 4 du11coefficieriultiplt cateur11,précité ,des"distances-de.freinage et des rayons de-virage (disponibles, associé à chaque qualité d'adhérence -elle-même, sym bolisée-par la "couleur-de-reconnaissance, systérnatiquement, attachée-par l'in vention-à chacune des qualités d'adhérences-qu'il convient au conducteur, de pouvoir reconnaitre. Le "coefficient-d'adhérence", ainsi affiché-et placé, en permanence, sous les yeux du conducteur"peut comporter un,ou deux chiffres - bien visiblestet le plus souvent un seul) - pouvant avoir une dimension de hauteur, de l'ordre de 12 mm, sur 4 mm de largeur : ce qui permet d'afficher sur un "fond"-blanc ou très clair - de préférence, luminescent : des chiffres ayant reçu l'application des couleurs-do-reconnaissance, prévues par ltinvention - lesquels chiffres auront-par contraste-une excellente visibilité1 de jour comme de nuit.Naturellement, les mêmes chiffres, pourraient être-blancs ou très clairs-avec application de couleur-luminescente sur un fond, revêtu de la couleur-de-reconnais- sanceJassociée, selon l'invention, à chaque adhérence Quoi qu'il en soit, chacun des "coefficients-multiplicateurs"-airsi affichésse trouve-inversement proportionnel+au coefficient-d'adhérence-exploité au même moment- dans le calcul des vitesses de maftrise-cinétique-spécifique" de l'indicateur de vitesses-calculateur-dont le clavier contrôle l'enregistre ment,en mEme temps,qutil assure le contre de cet affichage-fonctionnel, de l'adhérence du sol parcouru,sur sur le moyeu du volant-de-direction.Chacun de ces coefficients: s'accroît dans la mesure- de la réduction des coëfficients-d' adhérence-et se réduit, à proportion, de leur accroissement. (toutefois, il convient d'admettre qu'une appréciation rationnelle, de l'adhérence du sol, n'est réalisableavec streté-que dans la mesure où les pneus du véhicule utilisé-sont dans un état d'excellente efficacité-sous le rapport de leur adhérence propre-en ayant conservé, au moins la moitié,de la profondeur de leurs sculptures-) Les coefficients, normalement intégrés, dans le calcul des vitesses - par l'indicateur de vitesses calculateur - comportent,selon l'invention : les valeurs spécifiques suivantes :(f)= 0, 7 / 0, 6 / 0, 5 / 0, 4 / 0, 3 / 0, 2 / 0, 1, lesquelles correspondent à des variétés de qualités de sol et d'adhérences bien tranchées, aisées à reconnaftre - surtout en utilisant avec toute l'at- tention critique désirable, les "couleurs-de-reconnaissance" des diverses adhérences prévues par l'invention.La série cohérente des coefficients-d' adhérences, précités, étant adrnise : les différents "coefficients-multiplicateurs"-des "distances-de-freinage","en palier" et des "rayons-de-virages-normalement disponibles- pour chaque adhérence, se trouvent définis comme ler guctients d'une série de fractions : dont l'adhérence normale d'une bonne aucune contestations : se trouvele "nurnéateur"- chacune des sept valeurs décimales-des coefficients-d'adhérences précités-constituant: les dénomdnate Cette série cohérente de 7 coefficients-multiplicateurs"-des distances -de freinage, en palier, et des rayons-de-virage), disponibles - quelque puissent ttre les dimensions,de ces distances-de-freinage et de ces rayons-de-viragep- et les vitesses- qui les déterminent-doit autre considérée comme essentielle, pour offrir au conducteur ce contrôle-fonctionnel-spéciffique, des qualités d'adhérence du sol parcouru,recherché par l'invention.De tels effichages pourraient votre réalisés sur le tableau de bord,ou aux environs du volant de direction, ou encore sur un point quelconque du moyeu de ce volant - mais il est évident que cet affichage réalisé,axialementau centre du moyeu, par une lucarne-ronde-dont l'aspect ne changera pas en fonction des diverses positions rotatives du volant: présente une visibilité plus grande-que tout autre alors même, que la distance des yeux du conducteur-vis-à-vis de cet affichage se trouve aussi réduite,qutil est possible de l'imaginer. t affichage de ces"coefficients~multiplicateur s, fonctionnels,illformant parfaitement le conducteur-des capacités de réaction de son véhicule-sur les diverses qualités d'adhérence, du sol parcouru-constitue donc une caractéristique essentielle de lJinvention,selon la correspondance systématique qut elle@@@@tise-entre chaque "coefficient-multiplicateur" des distances-de-frei nage-et chaque "coefficient-d'adhérence"-qui en est la cause mécanique spécifique:: 8(f=o,7)/l(f=Q6)/l,2(f=0,5)/I,5~(f=0,4)/2(f=0,3) 3 f - 0,2) /i(f = 0, 1). Une telle série mérite toute la confiance,de tous les automobilistes,auxquels elle doit pouvoir éviter les redoutables surprises t résultant, actuellement, de la grave sous-information des conducteurs-en matière-de perception et de contrôle-de l'adhérence-des routes qutils parcourent. Toutefois, il peut 8tre considéré comme Umportant d'ajouter à cette série de coefficients-d'intérêt fondamental,en matière de sécurité de conduite automo bile ; un 8ème"coefficientdTadhérence et un @ème"coefficient-multiplicateur" des distances de freinage. En effet, si l'on peut admettre que-dans la natureil est assez rare de rencontrer sur les routes-des couches de verglas qui ne soient pas sèches-et donc différentes de celles,prévues par l'invention,comme comportant pour coefficientd1adhérence :(f = 0,1):: il doit ttre considéré comme,malheureusement assez fréquent,que de telles couches sèches, de verglas, recouvrant des routes à grande circulation-très fréquentées-devien- nent humides-du fait de la condensation de la vapeur d'eau-contenue dans les gaz d'échappement,des automobiles de tourisme, lesquels sont émis à très faible distance de ce sol gla auquel cette condensation confère une adhérez ce spécifique, appréciée par les spécialistes, a(0, 05); laquelle aura fonction~ nellement,pour effets sur la maîtrise du véhicules: de multiplier par 12 les dis- tances-de-freinage "en palier et les rayons-de-virages disponibles : ce qui est fort gravie. Dès lors, il est prévu de surcroft,comme souhaitable-ou tout au moins-commune possible : un offichage fonctionnel particulier-des deux qualités dladhérence relatives au verglas - selon qutil s'agit d'un verglas-sec (f=0, 1) ou d'un verglas-hurnide" (f-0, 05); cette dernière valeur déterminant le coeffi cient fractionnel, multiplicateur, 0,50/0,05 = 12 : ce qui double - le coefficientmultiplicateur-des freinages prévu et calculé- pour l'adhérence d'"verglas-sec" (6)/. Il peut donc autre prévu,selon l'invention, deux affichages fonctionnels particuliers-de ces deux adhérenes-très caractérisées et fort dangereuses-du verglas, sous la forme suivante : l'adhérence du verglas.sec "étant représentée. par un "chiffre-rouge" 6 sur un fond blanc-ou très clair-luminescent; cependant que le second affichage comporterait sur fond-rouge, deux chiffres blancs représentant la valeur spécifique 12 de son coefficient-multiplicateur naturellement, les couleurs "de reconnaissance" -ou "de référence"-déjà pré vues seront utilisées,systé @atiquement, comme aidant le conducteur à reconnaître-avec sûreté-les diverses qualités-d'adhérence, qu'il doit enregistrer et afficher, soit : laq couleur "beige", pour l'adhérence de la boue (f = 0,2) :"hlan che", pour celle de la neige (f = 0,3) ; bleu-ciel, pour la "route-délavée", propre, (f= 0,4) ;"brunes à filets horizontaux bleu-ciel", pour la route lustrée, par l'usure, (f=0,5) ;p "brune", pour la route goudronnée sèche (f = 0,6)-et"poire" pour la route goudronnée, neuve (f = O, 7): couleurs qui se trouveront, nécessairement, associées-à chacun des "coefficients-multiplicateurs", affichés -. T1 est donné à titre d'exemple, d'un tel équipement, un dispositif électro magnétique complémentaire d'un clavier-transversal-enregistreur, des données de calcul,d'un indicateur de vitesses-calculateur des allures de'maftrise-ciné- tique-spécifique-permettant l'affichage axial de tels "coefficients-multiplicateurs'-'aux caractéristiques et aux valeurs précitées-sur le moyeu d'un volant de direction; lequel comporte des affichages synchrones à l'enregistrement des coefficients-d'adhérence correspondants, dans l'indicateur de vitesses calculateur -"coefficients-d'adhérence, dont ils sont l'expression forctionnelle. Cet affichage électronagnétique-sur le moyeu du volant de direction-se trouvant,comme l'enregistrement des coefficients-d'adhérence correspondants, dans les calculs de l'indicateur de vitesses: placé sous le contre de 2 boutons-poussoirs antagonistes, aux caractéristiques précitées. Un tel équipement du moyeu de ce volant-de-direction, d1ment précisé par référence, aux figures suivantes : 1, 2, 3 et 4: comporte sur le moyeu du volant aménagé pour cet affichage - une coupole hémisphérique.de "caout chouc-mousse", qui le recouvre-entièrement-en assurant, à la fois, la protection de ce dispositif-et celle "corporelle" du conducteur-contre tous chocs quelconques, traumatisants, susceptibles de résulter d'un tel moyeu de volant.Le sommet de cette coupole protectrice-de'Caoutchouc-mousse"- comportant une ouverture circulaire axiale-découvrant la lucarne-ronde' centrale- de matière plastique transparente, de 15 à 20 mm de diamètre,destinée à la lecture des affichages fonctionnels-de l'adhérence du sol parcouru - et cette "lucarne- ronde" est, elle-même, entourée d'une couronne translucide déploie de matière plastique, de 25 à 30 mm de diamètre,par exemple, destinée à apporter aux affichages réalisés,sous la lucarnede-lecture, le maximum de luminosité et donc de visibilité. Sous la coupole-hémisphérique de "caoutchouc-mousse" anti-chocs-qui capitonne et protège ce dispositif d'affichage-axial", ainsi orgaruségsur le moyeu : se trouve une coupelle hémisphérique,de matière plastique transparente, qui lut sert de support-et qui constitue la structure de ce dispositif d'affichage elle-mme, solidaire du moyeu.C'est la partie supérieure de cette coupelle qui constitue la lucarne-ronde", diaffichage, des"coefficients-multiplicateurs"-des diverses qualités d'adhérence-destinés à entre, succes sivementssprésentés sous cette Lucarne- par le moyen des faces, d'une "tambour-d'affichage", comportant autant de faces que l'on veut pouvoir afficher de"qualités~d'adhérencef et exploiter de "coefficients-d'adhérence"-correspondants-dans lel calculée l'indicateur de vitesses ; ctest une couronne-concentrique à la lucarne-ronde" de cette coupelle plastique transparente-qui, dépolie, assure ou accroît la luminosité des affichages .C@@@ étant réalisCpar le tambour précité, lequel peut votre cylindrique (à faces d'affichage courbes)- ou prismatique,(à faces d'afficha~ ge planes)comportant 6 / 7 ou 8 faces d'affichages, selon les besoins ; tambour tournant autour d'un axe solidaire de la structure de la coupellet parallèle au plan du volant - lequel tambour est coaxialeme1solidaire de( Z rochets inversés-entre lesquels il se trouve - lesquels comportent autant de dents à propulser -(dans den&alpha; sens contraires)- sous l'action des "hoyaux-poussants" des 2 électro-aimants: que le tambour-dtaffichage,quils entraDhent,comporte de faces d'affichage et donc de'coefficients -multiplicateur s@spé cifique s cor respondant à autant de "coefficients-d'adhérence", exploités dans les calculs de l'indicateur de vitesses.Un parfait synchronisme existant,en permanence, entre les affichages-réalisés par le tambour-du moyeu,ainsi organisé, et l'ex- ploitation de l'adhérence correspondante, au calcul des vitesses,dont il est le complément. Si le tambour-d'affichage comporte 6 faces d'affichage: les rotations angulaires successives de ce tambour, seront de : 360 = 600-de 6 manière à obtenir la présentation successive-de ees 6 faces-sous la lucarne ronde-de lecturdu dispositif. Si, par contre, un tel tambour-d'affichage comportait aces -ce qutil convient de prévoir : les rotations successives de ce tambour-pour afficher ses faces successives-comporteraient:360/8 = 45 impliquant 6 dents de rochets, dans le premier cas, et 8 dans le second cas. ll convient admettre que l'organisation électrique des 2 électro-aimants propulseurs des dents de rochets précité@@par rotation-sous l'action de leurs "noyaux-poussants'comporte la connexion des extrémités de sortie- des spi- res-des 2 électro-aimants-avec le moyeu-métallique du volant, lui-mEmeX connecté à la masse du véhicule,par la colonne-de-direction,qutil commande. D'autre part, les 2 autres extrémités de ces spires-apportant lescourants d' entrés-se trouvent connectées, l'une et l'autre 2 secteurs métalliques-ap- pliqués par électrolyse-sur la piste cylindrique-de "l'épaulement-circulaire ' d2une couronne de matiere plastique isolante-qui ceint, à sa base, le moyeu du volant-sur toute sa périphérie.Chacun de ces secteurs-métalliques conduc teurs, connecté aux spires de chacun des deux éleotro-aimants,et destiné à leur apporter le courant-dXentrée-excitateur cst, lui-même, en contact nor mal avec un galet-métallique, cylindrique, appliqué contre la piste de roule ment cylindrique, précitée, et recevant d'un bouton-poussoir de contrôle de l'adhérence, l'impulsion électrique qui doit parvenir aux spires, de l'un ou l'autre,des électro-aimants; selon que celle-ci est commandée par l'un,ou par l'autre, des boutons poussoirs antagonistes-du clavier enregistreur qui les supportent - envoyant à ltun,ou à l'autre-des galets-de-contact appliqués, en permanencecontre contre l > un et autre secteurs-métalliques, de la piste de con- tact-diamétralement-disposés, le courant-d'entrée destiné aux apires, de l'un ou l'autre, électro-aimant.Ainsi, selon que l'un,ou l'autre,des boutons poussoirs antagonistes-qui les commandent-sera actionné : le tambour-d'af fichage tournera,de la valeur d'une face d'affichage,dans le sens de la réduc tionxde la qualité d'adhé nce-et de l2accroissement du coefficient-multiplica- teur des distances-de freinage-ou au contraire, dans le sens de laccrofssement de la qualité-l'adhérence du sol parcouru-et de la réduction du coef- ficient-multiplicateur - avec la possibilité d'obtenir n'importe quelle valeur de coefficient-mU tiplicateur et de qualité d'adhérence-par la manipu lation alternativevde l'un ou l'autre,des des boutons lation alternative, de l'un ou l'autre, des boutons- de contrôle-antagonistes de de contrôle-antagonistes de l'adhérence. Naturellement, dans la mesure ou l'on pourrait disposer dtun moyen de contrôle de l2adhérence du sol parcouru - à principe simplement mécanique et phyaique-par "palpeur"-ou par le moyen "d'ultra-sons-ou" dondes électromagnétiques"- et dans la mesure,où un tel moyen de contre pourrait autre asservzde manière à envoyer dans les électro-aimants contrElant l'affichage des diverses qualités d'adhérence du dispositif de moyeu précité-et dans ceux contr l'enregistrement des "coefficients-l'adhérence-exploités dans les calculs de ltindicateur de de vitesses-calculateur-des vitesses de "maftrise- cinétique-spécifiqu@@ véhicule-des impulsions électriques-de mêmes carac téristiquesque celles envoyées dans les électro-aimants-par les 2 boutonspoussoirs qui les contrtlent: il convient d'admettre que de tels dispositifs~ d'analyse de la qualité physiquende l'adhérence du sol parcouru par le véhicule automobile-pourraient envoyer dans les spires des mimes électroaimants: les impulsions électriques conformes à l'affichage-fonctionnel et à l'exploitation des coefficients-d'adhérence, décelés par ces dispositifs - les plaçant,alors,sous le contre de moyens de détection de l'adhérence du solde manière automatique s emi- automatique - pour desFvérifications-ponc- tuelles-ou pour le "contrôle-direct? de l'adhérence affichée-et exploitée-par de tels dispositifs, quelqu'en puisse 8tre la nature.De la même manière il peut e prévu que les mêmes impulsions électriques, capables d'exciter les même électro-aimants, peuvent entre commandées par un dispositif récepteur d'informations techniques radio-diffusées, capable de provoquer ltenvoi des mQ- mes impulsions-électriques-dans les électro-aimants du dispositif prévu par l'invention- et susceptible d'8tre mis en oeuvre,dans un proche avenir,con- curremment-ou non-avec des moyens techniques-d'analyse directe de la qualité spécifique-d'adhérence du sol parcouru par le véhicule. il convient toutefois, d'ajouter:que de de tels dispositifs analysant l'adhérence du sol parcouru - quelqu'en soit le principe-ou récepteur et exploiteurs d'in- formations relatives à I'adhérence,radio -diffus éq - permettant de reconnaf- tre la qualité-proche ou lointaine de la route parcourue,par tout moyen appro prié - capables de commander-fystèmatiquement-l'affichage de toute qualité d'adhérence reconnue-ou son exploitation-dans l'indicateur de vitesses calcu lateur -(de manière auton@tique ou semi-automatique)- en conformité avec les exigences techniques-des dispositifs prévus par Uinvention-n'en impliquent pas moins la possibilité-pour le conducteur-de toujours pouvoir modifier, à son gré, la qualité d'adhérence affichée et exploitée, de manière à rendre pos sible, en toutes circonstances, la mise en oeuvre de cette "CORRECTION D' ADHERENCE"-destinée à lui permettre de tenir compte, de toute insuffisance reconnue-du fonctionnement de ses freins - ou de l'accrofasement de la charge du véhicule, produisant un effet, de même ordre; ou encore, de tenir compte de l'inertie du vehicule-à -occasion d'une descente prolongéeSà pourcentage de déclivité connu,ou encore du rayon,relativement serré,d'un virage - com me du dessin-transversal-défectueux,de tel ou tel virage,éventuellemept,plat- ou à devers,inversé ; des t téductions-d'adhérence appropriées retranchées de l'adhérence-propre", du sol parcouru, permettant d'obtenirtun contrôle, très pré cis,de la maitrise du véhicule par la définition d'une vitesse, spécifiquement calculée,qui en tienne mat@@@@@@@@@t, compte. Ce qui permet d'adapter le choix des vitesses-aux exigences- de la "maftrise-cinétique-spécifique", du véhi cule-d'une manière très raifinée,et rigoureusement parfaite, en toutes cir constances. Enfin, il est prévu aucun dispositif dfaffichage-fonctionnel.des\coefficient multiplicateurs", des distances-de-freinage-et des rayons-de-virages, disponibles -pour chaque qualité d'adhérence-susceptible d'être rencontrée sur la route parcourue - de principe ieentique-à celui qui fait objet des descriptions sui vantes-et impliquant l'utilisation de "couleurs-de reconnaissance"-associées à chaque qualité,d'adhérence dv sol, qu'elle aide ainsi1 à reconnaftre, peut ttre r éalis é-indépendamment-de tout indicateur de vitesses, calculateur de s allu- res de "maftrise-cinétique-du véhicule-et même, de tout clavier enregistreur des-"données-de-calcul"-d"rzn tel indicateur de vitesses : le contre de l'a- dhérence, ainsi fonctionnellement-affiché étant susceptible d'être réaliséseul sur le moyeu du volant, lui-même, par tout dispositif approprié. Un dispo sitif mécanique, simple, à commande manuelle, permettant un contre di rect,d'un tel dispositif d'affichage, utilisable à fins pédagogiques, ou opéra tionnelles, sur n'importe quel moyen-de-volant d'automobile, ainsi aménégé. Les figures suivantes- precisent,à titre d'exemples, des formes de réalisation de la présente invention. La figure 1 représente en coupe transversale d'élévation (1) et en projec tion plane (2), deux aspects complémentaires du m8me moyeu A de volant de direction d'une automobile de tourisme, ou autre, organisé selon l'invention et au-dessous duquel se trouvent, transversalement disposées par rapport à un axe directeur XX' - de part et autre du carter K de la colonne de di rection 0 : deux ailes symétriques indépendantes Cx et C' d'un clavier en x registreur universel des données de calcul d'un indicateur de vitesses calcula teur et signalisateur des allures deYmaitrise-cinétiqua spécifique:du véhicule (lequel n'est pas représenté sur cette figure 1, mais sur la figure 2 qui mon tre un tel équipement originaladans son ensemble).Les deux ailer- symétri ques-indépendantes du clavier Cx et C :, respectivement,placées sous le contre exclusif de chacune des deux mains du conducteur appliquées sur son volant en positions normales de conduite : ont pour objet le contrdle,systéma- tique, de l'adhérence du sol de la route parcourue-dont le coefficient doit Strie exploité dans le calcul des vitesses de "maftrise-cinétique-spécifique"-et de l2affichage de chaque qualité d'adhérence-reconnue ou détectée - sur le moyeu du volantsar une lucarne axiale dlaffichage-disposée à son sommet, d'une part, permettant d'autre part, ltenregistrement, à volonté, dJune série cohé- rente de distances-d'arrôt, que leur enregistrement doit rendre disponibles ; l'obtention de la vitesse-ainsi calculée-étant signalisée, automatiquement, de manière à ne pouvoir 8tre dépassée-par inadvertance-par le conducteur: le quel bénéficie, alors, en permanence, d'une distance-d'arrêt, en en palier, connue à la vitesse calculée sur la base de son enregistrement - compte tenu de l'a dhérence de sol enregistrée, par ailleurs.Celle-ci se trouve affichée sur le moyeu du volant de directionForganisé selon l'invention-par le moyen de deux "boutons-poussoirs" antagonistes-disposés aux extrémités de chacune des deux ailes du clavier à savoir P1 (-)-dont chaque enfoncement réduit&num;;i!ne uni té décimale d'adhérence (f = - 0, 1)- cellewpréalablement,enregistrée dans le calcul des vitesses-et affichée sur le moyeu - et P2 (+)-dont ltenfoncement accroît d'une unité décimale d'adhérence (f = + 0, 1) le coefficient d'adhéren- ce. Le jeu, de l'un et de llautre,des deux "boutons-poussoirs" antagonistes, pré- cités"permettant d'intégrer dans le calcul des vitesses de disposition des dis tances-d'arrêt enregistrées-et d'afficheur sur le moyeu A du volant ntimporte quelle des valeursrde la série cohérente des coefficients-d'adhérencetenre- gistrables-ainsi exploitables-se succédant comme la série des fractions décimales : f = 0,7 / 0,6 / 0,5 / 0,4 / 0,3 / 0,2 / 0,1 / 0,05. L'affichage spécifique des qualités d'adhérence de la route parcourue simultanément exploitée dans le calcul des vitesses-de "maftrise-cinétique-spé- cifique", du véhicule, est réalisé au sommet du moyeu A -du volant-par le moyen d'un tambour prismatique hexagonal T dont les 6 faces planes, tl / t2 / t3 / t4 / t5 / t6 sont destinées à afficher, les 6 qualités d'adhérence les plus fréquemment utilisées correspondant, ici, aux coefficients f = 0, 6 / O, 5/ 0, 4i 0, 3 / 0, 2 / 0 > I - affichage qui est effectué à travers une lucarne transparente axiale,de préférence,ronde : sous la double forme d'une "couleur-de-reconnais- sance"-aidant le conducteur à reconnaftre - vite et stirement - chaque adhérence ; cette 'tcouleur-de-reconnaissance" étant associée à un coefficient-multipli- cateur"-des distances-de-freinage" @@ palier"j-et des rayons-de-virage normalement disponibles - coefficient inversement proportionnel-à chacun des coeffi cients-d'adhérence exploités dans les calculs-et comportant, au plus, deux chiffres-mais, en général, un seul - dont la lecture pour le conducteur est instantanée. Ce "coefficient-multiplicateur"-des distanot ~ tiune fractiondont ladhérence normale bon sol sec (f = 0 > 6 cons titue le numórateur-et les divers coefficients-d'adhérence susceptibles d'être rencontrés-pris pour dénominateurs. Ainsi, 12adhérence (f = 0,6), d'une route goudronnée normale sèche,aura pour "coefficient-multiplicateur", des distances-de-freinage, le qustient:0,6/0,6=1 qui constitueil'unité de base de ces "coefficients-multiplicateurs"-des distances-de frer@age"en palier"-et des rayons-de virage,disponibles - cependant que ce nombre 1 est associé à la couleurbrune; qui est celle ordinaire d'une route goudronnée, normalement utilisée, séche L'adhérence (f = 0, 5), d'une route goudronnée sèche, polie et lustrée par llusure, aura son "coefficient-multiplicateur" défini par la fraction O 6 = 1, 2 - accroissant de 20 T;; les distances-de-freinage-lten palier"-et les rayons-de-virage, normalement disponibles, pour cotte adhérence - laquelle sera associée à une ?!couleur de reconnaissance't brune comportant des filets horizontaux - L'adhérence (f = 0,4), d'une route goudronnée délavée,a son "coefficient-mul- tiplicateurs défini par la fraction 0,6/0,4=1,5 - coefficient qui affectera toutes les distances-de-freinage-et tous les rayons-devirage-disponibi es, pour cette adhérence: laquelle aura pour "couleur-de-reconnaissance"- le bleu-du-ciel (une telle route,ayant le caractère d'un miroir reflétant le ciel.) L'adhérence (f = O, 3), d'une route enneigée ou sablée, sèche et tassée, a son "coefficient-multiplicateur" défini par la fraction 0,6/0,3 = 2 doublera les distances-de-freinage et les rayons-de-virage-disponibles sur cette adhérence de sol - laquelle aura pour "couleur-de-reconnaissance", le blanc L'adhérence (f = 0,2)d'une route boueuse-ou grasse, a son "coefficient- multiplicateur", représenté par la fraction 0,6/0,2 = 3 - guotient qui triple les "distances-de-freinage" et les rayons-de-virage disponibles sur cette adhérence dangereuse; laquelle aura pour "couleur de reconnaissance", le "beige" ou le "gris." L'ad@èrence (f=0,1), d'une route "verglacée-sèche", se trouve avoir pour "coefficient-multiplicateur", le quotient du rapport 0,6/0,1 = 6 lequel multiplie par 6 toutes distances-de-freinage et tous rayons-de-virage, disponibles. sur cette adhérence dangereuse ; laquelle pourra avoir, indifféremment, pour "cou leur de reconnaissance", le roue, qui en évoque ldange - ou le vert bleuté qui en représente la coloration particulière, de la glace. Ces 6"coefficients-multiplicateurs" : 1/1,2/1,5/2/3/6 penvent sur charger de leurs chiffres, simples et bien visibles, chacune des faces d'affi- chage du tambour T-revêtues des couleurs précitées, en formant avec elles le contraste @ le plus fort possible, de manière à garantirque excellente visi- bilité de chacun de ces 6 affichages. Mais ces "couleurs-de-reconnance" peu vent, également, être appliquées- sur la surface de chacun des chiffres-repré- sentant ces coefficients : dans la mesure où leurs dimensions-et leurs surfa ces rendraient possibles-de telles applications colorées-sur ces chiffres avec une visibilité suffisante.Dans ce cas, le "champ", de la face d'affichage, pourrait être de couleur blanche, éventueliement, luminescente - à moins que lesdits chiffres, des "coefficients-multiplicateurs", soient, eux-mêmes, de couleur blanche ou luminescente, sur des faces revêtues des "couleurs-de-reconnaissance", ci- dessus précisées,pour chacune des adhérences,ainsi affichées. Ltaffichage réalisable sur chacune des 6 faces planes du tambourprisma- tique T ,ainsi défini : la présentation de chacune des 6 faces,se succédant, en position normale de lecture,par des rotations angulaires-de 60 "-du tam bour T, steffectue par rotation de celui-ci, auto@@@axe transversal T1, T1l - tourillonnant dans les deux paliers, B1 et B11-de la coupelle BI de matière plastique-rigide et parfaitement transparente-qui constitue l'armature du dispositif de moyeu - à sommet hémisphérique - recouvrant et cachant le moyeu A-du volant de direction-dont elle est rendue solidaire-par les quatre vis de fixation B4. Les rotations angulaires successives,de 60 , plaçant chacune des 6 faces du tambour-tl / t@ / t3 / t4 / t5 / t6 - en position normale, de lecture-de leur affichage, topèrent par le moyen des 2 électro-aimants antagonistes, E1 d'une part, et E2 d'autre part - dont les"noyaux-plongeurs"-poussants- el et e2-actionnent, respectivement, les 6 dents des 2 rochets-inversés", R1 et R2, co-axialement disposés-de part et d'autre-du tambour prismatique T , l'un des électro-aimants E1 provoquant la rotation du tambour-dans le sens de la flèche N-en réduisant, progressivementles valeurs-dladhérence-et en accrois sans les "coéfficients-multiplicateurs"-des distances-de-freinage-qui leur sont associés-lesquels sont-inversement proportionnels-aux"coefficients-d'adhé rence4- l'autre électro-aimant E2 provoquant la rotation du tambour T - en sens inverse, selon la flèche N' : accroissant les'coefficients-d'adhérence' et réduisant les "coefficients-multiplicateurs"-des distances-de-freinage-qui leur sont, inversement, proportionnels. L'impulsion motrice de chacun des 2"noyaux-plongeurs"-e1 et e2=se produit lorsque le courant d'entrée-délivré par ltun ou l'autre-des" boutons poussoirs > antagonistes- P1 (-) et P2 (+)- disposés aux deux extrémités des 2 demi-claviers symétriques C et Cl - fait passer ce courant-d'entrée wl x dans les spires de l'électro-aimant El-ou le couranOd'entrée w2-dans celles de l'électro-aimant E2.Chacun des"ne@@@@-plongeurs" el et e2- de ces deux électro-aimants, possède, à sa base, un ressort de rappel : r1- d'une part-et r2, d'autre part- ramenant chacun des "noyaux-plongeurs"à sa position basse de déparGaprès chaque impulsion motrice,sur une dent de rochet: entrafnant le tambour T-dans-ses rotations angulaires-de 600. D'autre part, chacun de ces deux"noyaux-plongeurs"-c1 et e2-comporte à son sommet un plateau orthogonal à son axe longitudinal : plateau portant en son centre, 2 anneaux parallèle-se comportant-comme"paliers" d'une articulation dans laquelle est placé un axe, autour duquel s'articule la base-de chacun des deux cliquets propulseurs, D1 et D2, capables de tourner autour de leurs articulations transversales-e"1 et e't2 - lesquelles leur permettent de s'incliner sur les dents des 2 rochets R1 et R2 qu'ils entraf@ent, au cours de leurs actions propulsives* L'inclinaison de chacun des 2 cliquets- D1 et D2 - étant provoquée par de petits res sorts agissant-en compression- e'''1 et e'''2-s'appuyant, d'une part, sur les cOtés extérieurs des 2 plateaux- e11 e t e12 - et dlautre part, sur les parties inférieures externes de chacun des cliquets articules D1 et D2. Cette orga nisation particulière des 2 cliquetswpropulseurs, agissant sur les dents des 2 rochets- R1 et R2-pour les déplacereangulairement-de 600, permet à chacune de leurs pointes propulsives-appliquée contre une dent de rochet s'incliner, de telle manière, que leur action propulsive puisse être réalisée complèterment, pendant la rotation angulaire, de 600, de chaque dent ainsi pro pulsée, sans que la dent suivante ltécarte. D'autre part, un linguet élastique de blocage Q solidaire d'un bossage tq) -fixé sur la base de l'armature de la coupelle B-vient s'appuyer, normale ment, en position d'équilibre et de repos, sur 2 dents successives du rochet R1 en limitant ainsi, la rotation de chaque dent de ce rochet R1-de plus de 600 - et il en est, de même, au sujet de la rotation du rochet- inversé R2-qui en est, co-axialement, solidaire .Ce qui astreint le tambour T, ainsi entraS- né, par les impulsions propulsives des 2 cliquets- D1 et D2- sous fraction des entrrfiementslélectro-magnétiquefdes 2 électro-aimants : un remplacement régulier de chacune des 6 faces du tambour T , par la suivante, en position normale de lecture,de son affichage. Chaque face du tambour prismatique T constitue un carre,de 20 mm de côté; alors que le diamètre maximal, du tarn- bour T, est de 40 mm.Chacune des faces tl / t2 / t3 etc.,. est ainsi, suc- cessivement, placée en position orthogonalede lecture son aSichage spé- cifique, sous une lucarne-ronde L, parfaitement transparente, de 20 mm de diamètre - fi découvre la paroi de la coupelle 3 ; cette lucarne-ronde L étant, elle-meme,entourée dtune couronne dépolie de 36 mm de diamètre maximal: dont le rôle est de provoquer lléclairement maximum de la face dtaffichage du tambour-en position de lecture-sous la lucarne L' (en triplant, sensiblement,la surface offerte aux rayons lumineux ambiants-sur la partie supérieure de la coupelle-transparente en son centre, et translucide périphé riquement, ainsi découverte à son sommet.) Le reste de la partie hémisphé rique supérieure-de la coupelle B- sert par ailleurs, de support à une coupo le hémisphérique, de "cautchouo-mousse"Bde 6 à 7 mm d'épaisseur, qui la capitonne-extérieurement-en la dissimulant complètement à la vue du conduc teur : pour ne laisser dégager de cette coupole de caoutchouc-amortisseuse de tout choc-eventuel : que la lucarne L et sa couronne dépolie Ld-cependant que le sommet de cette coupole hémisphérique-de "caoutchouc-mousse", B', est arasé;'seîon un cercle concentrique-à la"lticarne-ronde", axiale L -et à sa couron ne Ld de 5 0 mm de diarrètre : en sorte que l'ensemble du dispositif-ainsi décrit-se trouve-supérieureement-tangent, en son sommet Ho, au plan virtuel du volant-de-direction:représenté-par l'axe h0h'0 -(ce qui élimine toute une et toute incommodité d'un telaspositif-solidaire du moyeu,du volant-de-direc tiontovrle conducteur.3 Celui-ci se trouvant protégé par Le "capitonnage" exté- rieur,de la coupole B', contre tout choc-de moyenne importance-susceptiMe de survenir-de la part du moyen, du volant de direction, ainsi aménagé ; alors que le conducteur possèdera, en permanence, sous ses yeux-et avec une visi bilité-"de lecture"-excellente : l'affichage du "coefficient-multiplicateur" des dis tances-de-frainage,"en paîier;et des rayons-de-virage ,disponibles, rigoureuse ment-et irrémédiable ment associés-à chaque qualité d'adhérence de la route par courue : ce qui constitue pour la"maftrise-dyamique" de son véhicule ; une information pratique.d'importance vitale, en matière de sécurité... La dimension de hauteur, d'un tel dispositif est, ici, de 45 m/m-au-dessus du niveau du moyeu A de 100 mm de diamètre - le tambour-d'affichage T ayant un diamètre maximal,de 40 mm; mais il est évident,qu'un tambour de 30 mm de diamètre-maximal2 possèdant des faces-carrées,de 15 mm de côté, permet trait: de réduire la hauteur, de ce dispositif,à 35 mm; cependant que le dia mètre-du moyeu A pourrait Rtre réduit à 80 mm: dimensions relatives qui se trouvent adoptées dans les dessins des deux figures suivantes, 2 et 3, qui repré sentent un pareil équipement, vu dans son ensemble. En ce qui concerne ltorganisation-électrique de l'affichage électro-magnéti que-réalisé sur un tel moyeu : il convient,tout d'abord, de remarquer que les fils des courants-de sortieissus des spires de chacun des 2 électro-aimants E1 et EZ -peuvent être, simplement, connectés sur le moyeu métallique A-du volant - lui-même, solidaire-par la colonne-de direction O-de la "masse", du véhicule leurs connexions wl (M)-et w2 > )- réalisent donc cette double connexion-de sortie-du courant des spires des 2 électro-aimants, sans poser aucun problème. Il en est, autrement, pour le passage des courants-d'entrée- wl et w2-issus des deux extrémités des 2 demi-claviers symétriques transversaux Cx et C'x disposés, de part et d'autre, du carter K-de la colonne de direction; carter qui est fixe, comme les 2 demi-claviers, qui en sont solidaires; alors que les 2 électro-aimants E1 et E2 sont solidiaires du moyen tournant A, du volant-de (direction, dont la base se trouve légèrement, au-dessus du niveau supérieur-des points dlattache-des 2 demi-claviers symétriques transversaux i Cx et Cx n est donc prévu,pour ltarrivée des courants-dtentrée wl et w2 - qui doivent pénêtrer, à volonté, dans les spires des Z électro-aimants E1 et E2, une couronne de matière plastique isolante F - sertie à la base du moyeu rrta1- lique A, dont elle entoure la périphérie inférieure - à proximité immédiate de la tette fixe, du carter K-de la colonne de direction-et des faces supérieures des 2 demi-claviers symétriques, Cx et Cx Cette couronne isolante F -de 5 ou 6 mm de hauteur, sur 5 mm de largeur - possède, à sa base, un"épualement- périphérique"Ç f) qui la déborde, concentriquement-de 2 mm-sur toute sa circonférence - lequel épaulement comporte une surface cylindrique externe,de 3 mm de hauteur-qui constitue la partie la plus basse du moyeu de volan ainsi amé- nagé - laquelle se comporte, comme une "bande-de-roulement", par le moyen de laquelle vont pouvoir s'effectuer les connexions électriques alimentant, fonctionnellement,les spires de chacun des 2 électro-aimants.Deux secteurs circulaires - antérieur et postérieur - de 15 Oq d'ouverture angulaire, ne reçoivent aucune application métallique , conservant le caractère-electrique ment isolant-de la couronne de matière plastique F - cependant que 2 secteurs angulaires de 30 -de cette "bande-de-roulement"-cylindrique-de"l'épaulement'(f) diamétralement-et symétriquement disposés-de part et d'autre-de l'axe directeur transversal XX'-sont, au contraire, revus d'un dépôt métallique con ducteur-par électrolyse-et reçoivent ainsi,2 lames métalliques conductrices J et J1 - lesquelles correspondent à des secteurs cylindriquessde de 30 d'ouver- ture angulaire, revêtant "l'épaulement"(f) dans les positions convenables pour assurer la transmission normale des courants-d'entrée- wl et w2-issus des 2 boutons-poussoirs- P1 (-) et P2 (+)-qui doivent alimenter - par leur intermédiaire- les spires de chacun des 2 électro-aimants E1 et E2 ;;tces déports métalliques-électrolytiques-pourraient etre remplacés par 2 lames métalliques conductrices, rendues solidaires de la bande de roulement cylindrique de l'é- paulement tf )de la couronne F)- sont connectés avec les extrémités des spires entourant chacun des Z électro-aimants - la lame métallique J avec les spires de l'électro-aimant E1, et la lame métallique J' avec l'électro- aimant E2, par un fil conducteur soudé sur chacune d'elles-et soigneusement isolé - pour passer à travers la masse métallique du moyeu A ou la contour ner, Il suffit alors,d'appliquer contre chacune des "bandes-de-roulement", métal- lisées J et J', de l'épaulement-cylindrique (f) deux'galets-cylindriques'conduc teurs - diamétralement, opposés - G et Gt -Srecevant, par l'axe qui les supporte, les courants-d'entrée w1 et w2, destinés à votre émis par les boutons - poussoirs, P1 (-) et P2 (+)! pour obtenir le passage approprié de ces courants-d'entrée. dans les spire de chacun des 2 électro-aimants E1 et E2 qu'ils doivent pouvoir alimenter, à la volonté, du conducteur.Mais cette transmission du courant excitateur-à ilun ou à autre des électro-aimants-ne peut Rtre opérée,que dans la mesure 3ù le volant-de-directionet son moyeu A-se trouvent en position de conduite rectiligne,ou s'en écarte;rès modérément. En effet, si le moyeu-ainsi aménagé-tourne, de plus de 15 , au-dessus ou au dessous de l'axe directeur transversal XXt ( la voiture tournant alors, de plus de 5 0,vers la droite,ou ou vers la gauche) lescontactsdes galets, avec les surfaces métalli6des conductricest J et J1, cessent d'avoir lieu. Ce qui signifie que la commande électro-magnétique de chacun des 2 électro-aimants - ainsi organdi sée-pourra intervenir à l'occasion d'une trajectoire du véhicule,légèrement sinueuse, mais non au cours da ltexécution d'un virage caractérisé : ce qui est, dans cet ordre d'idées,rigoureusement normal. En cours d'une trajectoire rectiligne-ou sensiblement rectiligne-du véhicule: chacun des 2 galets, G et G', élastiquement appliqué par son support conducteur-lui transmettant les courants-d'entrée issus-de l'un ou l'autre-des boutons-poussoirs P1 (-) et P2 (+) qui en commandent l'émission-roule sans frottement-sur les lames métalliques cylindriques- d1 application électro- lytiquejou autre- J et J' - realisant,de manière parfaitement stlre,les con nexions voulues avec les spires1de chacun des 2 électro-aimants.Cette solu tion semble, de beaucoup, préférable à l'utilisation de dispositifs contacteurs frottants, capables de provoquer - à l'usage - l'érosion des dépits électrolytiques métalliques. récepteurs des courants d'entrée-destinés aux 2 électro aimants. Par contre, des dispositifs-frottants, contacteurs, pourraient être utilisés vis-à-vis-de feuilles métalliques-garnissant de la mEme manière et aux mêmes endroits, la bande cylindrique-de roulement-de l'épaulement (f)-sur les secteurs-angulaires latéraux de 30 -correspondant à leur utilisation normale. Il est, toutefois, prévu de protéger le conducteur du véhicule contre tout contact électrique importan-susceptible de résulter du contact de ses doigts avec les parties métallisées-sous-tension-et contre les galets G et G':en recouvrant-les uns et les autres-par des carters-protecteurs latéraux,de sécu rité H et H' lesquels symétriquement-et diamétralement-opposés, de part et autre du moyeu A, s'étendent sur des ouvertures angulaires-sensiblement doubles-de celles des secteurs-métllllsés1 J et J', de l'épaulement(f)- et donc de 50 , ou 60 ces carters-latéraux réalisant cette protection de sécurité-sur tou te la largeur-de chacun des demi-claviers- gauche et droit-symétriques- Cx et C1x - ce qui élimine tout risque de contact des doigts du conducteur-auprès des éléments enregistreurs du clavier,qutils sont destinés à manipuler. Il convient d'admettre que les deux fils apportant les courants d'entrée dans les spires des 2 électro-aimants commandant l'affichage électron spécifi@@-fonctionnel-de l'adhérence de la route parcouruewsous la forme la plus simple-et la plus,immédiatementutilisable par le conducteur-pour la maf- trise de son véhicule: pourraient votre mis en connexion - par les mimes moyens - avec des fils leur apportant les "courants-d'entrée"- de mêmes caractérisitiques électriques - émanant d'un dispositif "CENSEUR"- capable de mesurer, physi quement, la "grantilométrie"- ou la "glissance" - relatives - de la route par courue ; ceci, dans la mesure où de tels courants-d'entrée" seraient asservis à ntenvoyer leurs impulsions électriques-magnétiquesque lorsque l'adhérence à afficher-par le tambour T-a diminué, ou stest accrue,d1une fraction décimale d'adhérence-(f = -0,1 ), ou (f = +0,1 ) - par rapport à la série cohérente des coefficients-dXadhérence enregistrables, normalement, tels que : f = 0, 7 / 0, 6 / 0, 5 / 0, 4 / 0, 3 / 0, 2 / 0, 1 -. d'utilisation courante (bien que géné ralement inconsciente)- en circulation automobile routière-et systématiquement utilisés-pour le calcul des vitesses de "maftrise-cinétique-spécifique", du véhicule, selon l'invention. De telles connexions-capables de conférer un caractère automatique ou semi-automatique-à un tel affichage fonctionnel des adhérences de sol n'ôtent rien de leur utilité pratique majeure au@contrôles directs par lesfboutons- poussoirs P1 (-) et P2 (+)-du clavier enregistreur aux 2 ailes symétriques et C'x-enregistrant les "données-de-calcul"-d'un indicateur de vitesses calculateur et s ignalis ateur des allures de "maftrise-cinétique-spécifique" du véhicule.En effet, les enregistrements opérés-p0ar l'un et l'autre des deux "boutons-Poussoirs-antagonistes-précités, ont un caractère tout-à-fait stable et sans surprises alors que les valeurs d'adhérence-apportées par le"dispositif censeur-4sont sujettes à des variations ponctuelles-très fréquentes-qui peuvent avoir une instabilité-et, de ce fait, un manque de"fiabilité"-pouvant avoir des conséquences genantes-pour les prévisions du conducteur.Cette instabilité pouvant rendre souhaitable l'utilisation-d'un tel dispositif" censeur"-à titre de vérifications ponctuelles-à opérer en cas d'incertitude, D'autre part, ce contrôle physique-de la "granulométrie" et de la "glissance" de la 'glissance"- de la route, ne peut en aucune manière remplacer-le contre oculaire"critique"-de la route à par courir : lequel peut eul permettre de prévoir-en temps utile-pour les évitera les accidents locaux, d'adhérence de la route,toujours possibles - lesquels doivent outre détectés,non pas sous le véhicule, mais à des distances de 50 à 150 mètres,en avant de celui-ci.Enfin, il faut tenir compte de ce qu'à cOté - du contre systématique-de lladhérence de la route parcourue : le dispositif enregistreur, prévu par llinvention,est capable d'intégrer dans le calcul des vites ses, de maftrise-cinétique-spécifique"du véhicule, non seulement,un con trMe prévisionnel raisonnable et valable-de l'adhérence propre-du sol par couru, mais encore, d'opérer par le jeu de,l "CORR ECTIONS-D'ADHER ENCLZ les compensations spécifiques-de calcul-permettant de tenir compte,d'une réduction de l'efficacité des freins - reconnue - de l'accroissement de la charge du véhicule - de l1influeuce de linertie du véhicule au cours de 1exéc on d1 une descente à pourcentage connu-d'unèglage raffiné des vitesses à utiliser- en toute sécuritepour l'exécution de viragesde ravons plus ou moins courte- et en fonction de ces rayons-connus-ou appréciés, approximativement ; enfin cette correction-d'adhérence"permet de compenser, spécifiquement, le dessin transversal incorrect de virages - plats", ou à "devers-inversé", etc., D'aussi précieuses possibilités, de contre de la maftrisetdynamique parfaite du véhicule,se trouvent liées au fait,que la série des coefficients d'adhé- rence-prévue par l'invention-se présente comme une succession,parfaitement régulière,de fractions decimales,telles que : f = 0, 7 / 0, 6 / 0, 5 / 0, 4 / 0, 3 / 0, 2 / 0, 1 dont la mise en oeuvre est éminemment capable,d'offrir au conducteur - tout en tenant compte,spécifiquement,de ltadhérence du sol : un pouvoir d'accommodation calculéeet de raffinement de ses allures, de'\maitrise-cinéti- que-spécifique", du plus haut intérêt. La figure 2 représente - en plan - un équipement complet, de tableau de bord et de volant de direction,conformes à l'invention - comportant sur le tableau de bord, un indicateur de vitesses calculateur-à principe électro mécanique-calculateur des allures, de "maftrise-cinétique-spécifique" I - de type rectangulaire-parcouru par un curseur vertical Cu - surmonté par un petit projecteur- répétiteur S, dont l'ampoule signalisatrice (a), indique au con ducteur::1'obtention de la vitesse calculée-en fonction de tout enregistrement de distance-d'arrêt-opéré sur l'un, ou l'autre, des 2 demi-claviers symétriques en registreurs Cx et C'x -ou sur les deux à la fois - avec une signalisation dif férenciée,selon que la vitesse calculée signalisée est inférieure ou égale, à 60 kmh, ou supérieure à cette vitesse règlementaire, de ville.Ce clavier en registreur, aux deux ailes transversales et symétriques, se trouve disposé sous un volant Vx à large jante - galbé de matière plastique sombrez pro priétés élastiques possèdant une branche unique v - clavier solidaire du "carter"-de la colonne de direction-ici non représente mais sur la figure sui vante.Les enregistrements opérés sur ce clavier 2 ailes symétriques, indé- pendantes comportentune série cohérente et complète de 8 valeurs de dis tances-d'arrêt-rendues disponibles-par ltenregistrement de chacune d'elles et sur les touches enregistreuses1 de chacune dlellesJ,figure un nombre décamé- triqueBbien visible, représentant - sous la forme la plus simple : la valeur de distance-d'arr enregIstrables par cette touche.Réparties, par moitié, sur les 2 ailes symétriques - gauche Cx - et droite C'x - de ce clavier les distances d'arret-enregistrables sur la demi-rangée gauche-comportent 4 touches ul U2 / u3 / u4-enregistrant et rendant disponibles des distances-d'arrêt courtes, de : 1 / 2 / 3 / 4 décamètres, calculant des vitesses n'excédant pas: la vitesse règlementaire, "de ville", de 60 kmh - cependant que le demi-clavier droit C'x comporte 4 touches u6 / u8 / u12 / u16 enregistrant des distanc@s-d'arrêt longues,de : 6 / 8 / 12 / 16 décamètres, déterminant avec la disponibilité de telles distances-d'arrêt, en palier : des "vitesses-de-route" - et, notamment, les vitesses de rout%1,règlementairespécifiques, prevues par le Code de la Route de 90 / 110 et 130 kmh: Vitesses règlementaires, qu'il est impossible au con ducteur de dépasser-par inadvertance-parce que leur obtention est signalisée ar les éclats clignotants à cadence ra ide, de l2ampoule signalisatrice (a) du projecteur répétiteur S - alors que les vitesses calculées sur la base des enregistrements de distances-d'arrêt, du clavier gauche CxA sont signaliséeq par des éclats clignotants, à cadence. caractéristiguement lente, de l'ampoule si- gnalisatrice (a) t ce qui interdit toute confusion,entre la signalisation des vi tesses-"de-ville" et des "vitesses-de-route"-règlementaires, ou non règlementaires par mise en oeuvre dey moyest-prévoyant la signalisation différenciée,de ces vitesses calculees,par le brevet 2 15 7 567. Une seule touche enregistreuse de"distance- d'arrêt"peut outre enclenchée, à la fois, sur chacune des demi-rangées de 4 touches, droite et gauche - le der nier enregistrement annulant le précédent; ce qui permet un enregistrement sur chaque demi-rangée - simultanément; ce dont il sera tiré des conséquen ces pratiques,fort importantes, pour la mise en oeuvre- d'une "conduite-classi- que"-placée sous le contre de deux vitesses calculées-"de référence" - qui peuvent être-une "vitesse-de-ville"-et une "vitesse-de-route", r8glementaire - ou une vitesse de "feux-de-croisement"-et une vitesse de "feux-de-route"- en con duite de nuit - ce qui présente un progrès capital de la sécurité de conduite nocturne- qui comporte, actuellement, des risques spéciaux-si graves et si justement-redoutés. (Deux touches d'annulation, uo et u'o, annulent tout enre gistrement de distance-d'arrêt-et tout calcul de; vitesses de "maftrise-cinétique spécifique", de l'indicateur calculateur I, s'il en était besoin.) L'enregistrement, de l'une quelconque, des 8 touches de "distances-d'arrêt" précitées, a pour effet,de mettre-sous" tension-positive"-@'un des des 8 plots de contact-électrique-di spos és sur chaque face du tambour-tabulateur-tachymetri- que Taude l'indicateur de vitesses I - lequel possède autant de faces-exploi- tables électriquement- que le tambour d'affichage T'du moyeu de volant At en comporte, lui-même ; chacune des facesJde l'un et l'autre tambour,corres pondant aux "coefficients-d'adhérence", les plus caractéristiques et les plus fré- quemment rencontrés, en conduite automobile,tels que : f = 0, 6 / 0, 5 / 0, 4 / 0,3 / 0, 2 / 0, 1 ; chacune des faces, au nombre de de 6,du?tambour-tabulateur-ta chymétrique "T -de l'indicateur de vitesse calculateur I-correspondant à l'un de ces 6"coefficients-d'adhérence", précités - normalement introduit dans leS calcul, de positionnement,de chacun des 8 plots d tambour-tachymétrique. les faces du "tambour-tabulateur-tachymétrique" Ta-mises en positions frontales-d'exploitation électrique-par l'utilisation de 2 électro aimants E et E', agissant sur 2 rochets-inversés R et R'-placés sous le con trôle des deux boutons-poussoirs P1 (-) et P2 (+) déterminant une exploita tion synchrone-de chaque face du tambour-tabulateur Ta-prés@@tés-et, de manière sion@@@@ée- de la face affichée-du "tambour-d'affichage" T', du moyeu A', En sorte qu'un synchronisme parfait a lieu:entre l'exploitation d'une des faces du tambour-tachymétrique-et l1affichage opéré par le tambour-d'affichage T1 : : cette synchronisation parfaite-des deux tambours-constituant la loi,de ce sys tème d'organisation. a. oetr-(q n; Le curseur CuJde l'indicateur de vitesse,dépîace avec lui-en sa partie inférieure-non visible-un equipage-contacteur glissant-qui le met en connexion permanente avec la masse du véhicule - sous tension-négativeb cependant que la partie postérieure, de cet équipage, glisse sur une piste horizontale parcourant la série des 8 plots de "distances-d'arrêt"-de la face du "tambour-tachymé trique@mise en position d'exploitation électrique : et lorsque l'équipage glissant du curseur Cu-sous "tension-négative"-arrive au au contact d'un plot de distance d'arrêt, mis sous"tension-positive",par enregistrement de la touche du clavier qui le commande : le circuit se ferme et le passage du courant provoque lléclat clignotant, approprié > de l'ampoule signalis atrice (a) du projecteur-répétiteur S - à cadence lente - pour toute vitesse inférieure,ou égale,à 60 kmh(résultant de l'enregistrement-d'une des touches de "distances-d'arrêt" - de l'aile gauche Cx > - et rapide - pour les vitesses supérieures à 60 kmh -(c'est-à-dire pour les allures de route, normalement calculées, par enregistrement d'une des touches de "distance-d'arrêt", du demi-clavier droit C'x)- en sorte qu'il est impossible de dépasser-l'une ou l'autre catégorie-de vitesseJcalculéetainsi signalis é4par inadvertance -(ce qui@interdit, pratiquement, tout dépassement illicite.) @ demeure à préciser, que les 2"boutons-poussoirs" antagonistes- P1 (-) et P2 (+)- assurant le contrôle - pas à pas - des rotations synchrones - de 60- dtangle, des deux tambours,comportent une organisation particulière, propre à leur assurer une parfaite exécution-de cette fonction-qui constitue l'élément essentiel de la présente invention. Le "bouton-poussoir"P1 (-) alimente, à la fois, lorsqu'il est enfoncé-d'un geste du pouce gaucheZde la main du conducteur : les spires de l'électroaimant E'1 commandant la rotation du"tambour-d'affichage" Tt-du moyeu A' du volant V -dans le sens de la réduction de l'adhérence affichée-d'une valeur angulaire de 600 - et donc, de la valeur d'une face,de ca"tambour-prismatique"he- xagonal - par le circuit d'alimentation électrique wl - et dans le mEme instant : les spires de l'électro-aimant E, par l'embranchement w'1, de ce curt- - faisant tourner de 600 - de manière rigoureusement synchrone, et dans le même sens,de la réduction de l'adhérence exploitée, le tambour-tabulateur- tachymétrique"Ta, par le moyen de son rochet R.Cependant que le boutonpoussoir P2 (+) envoie le courant-d'entrée du circuit w2-dans les spires de l'électro-aimant E'a dont le "noyan-poussant" fait tourner le rochet R2du tam- bour-d'affichage T1 - d'une valeur angulaire de 600 - donc de la valeur d'une face d'affichage, de ce tambour, dans le sens de l'accroissement de l'adhérence affichée - cependant qu'un embranchement particulier W'2, de ce circuinvoie le mEme courant-d'entrée, de manière rigoureusement synchrone, dans les spires de l'électro-aimant E', dont le "noyau-plongeur"-poussant-entra@ne son rochet inversé par rapport au précédent-d'une valeur angulaire de 600, qui fait tourner le tambollr-tabulateurctachymétriqué Ta -de la valeur d'une face-accrof,sant-de la valeur: f = (+ 0, 1)-le coefficient-d'adhérence, précédmment, exploité. De cette manière, se trouve réalisé le synchronisme parfait de la rotation angulaire-de chacun des deux tambours, en sorte que l'affichage axial fonctionnel de l'adhérence-opéré, par la lucarne L'-présentant la face mise en position d1af fichage du tambour T' -représente sous la forme particulière précitée : du con trBle spécifique de s distances-de4reinage et des rayonsdevirages,disponibles- pour chaque adhérence -le "coefficient-d'adhérence" exploité, au même moment, par le "tambour-tabulateur-tachymétrique lequel permet le calcul d'une vitesse spécifique: de disponibilité, de la distance-d'arrêt enregistrée,pour le coefficient d'adhérence-ainsi intégré dans ses calculs : dont les conséquence/mécanique/ pratiqueise trouverto@on@, en permanence.sous les yeux du conducteur - lui interdisant toute surprise fâcheuse, à cet égard li convient d'admettre que le caractère essentiel de ltaffichage spécifique fonctionnel-de l'adhérence-opéré sur le moyeu du volant de direction- réside dan@ S une excellente visibilité du chiffre représentant le coefficient-multipli cateur "des - distances-de-freinage-résultant de chaque coefficient-d'adhérence. Or, il parait évident qu'en donnant,à un tel chiffre,une hauteur de 12 mm-pour une largeur relative,de 4 mm: une excellente visibilité sera, normalement, donnée à un tel chiffre à 40 ou 5 0 cm de distance-par les yeux du conducteur - et autant mieux, que ce chiffre - coloré - pourra recevoir la "couleur de reconnaissance"-de l'adhérence de sol-dont il représente le "coefficient-multiplicateur, "des distances-de-freinage-et que la face d'affichage sur laquelle se trouve affiché un tel chiffre fera-de couleur blanche-ou très claire - de prévu rence,luminescente. Une telle dimension du chiffre caractérisant les conséquences mécaniques de chaque adhérence-pour la maftrise spécifique du véhicule, permet de donner à la lucarne ronde d'affichage- du moyeu A' de volant: un diamètre,ne dépassant pas 15 ou 16 mm - étant admis,qu' une couronne dé- polie destinée à éclairer largement cet affichage, entoure la lucarne-ronde '- avec un diamètre, de l'ordre de 25 ou 30 mm, par exemple : capable de tripler la quantité de lumière-reçue sur l'affichage de la face du tambour-en position normale de Iecture,par le conducteur.Cette particularité permet de donner à chacune des faces du tambour-dtaffichage T'@une surface carrée,de 15 mm de côté, conférant au "tambour-prismatique-hexagonal; un diamètre maximal de 30 mm, eu lieu des 40 mm,qui avait été-initialement prévyspour le dispositif d'affi- chage correspondant,représenté par la figure 1.Cette réduction du diamètre du"tambour-d'affichage"permet à son tour de réduire, notablement, la hauteur de ce dispositif d'affichage du moyeu, du volant de direction,et d'en limiter la di mension à 35, ou 40 mm: comme il est prévu par la figure suivante (3)-qui montre le même équipement, en coupe transversale-d'élévation ; cependant que le moyeu A' du volant ainsi organisé,peut être réduit à 80 mm de diamètre au lieu de 100 mm: ce qui rend possible l'adaptation d'un semblable équipe- ment de moyeu, de yolant de direction, sur la plupart des volants de véhicules de tourisme, ou analogues - et, naturellement, sur les moyeux de volantides"voitures à à l'enseignement- spécifique ; choix des vitesses de la"con- duite-routière'de jour-et de-nuit, auxquelles un tel équipement original-confor- me à 1 invention e st-éminemment capable-d1 apporter d'admirables possibilités pédagogiques - jusqu'ici inaccessibles. Naturellement, la coupole de "caout chouc-mousse" B' - amortisseuse effi cace de tout choc-dangereux, cache-entièrement-le dispositif dtaffichage,ainsi organisé j sur le moyeu de volant Al-dont il ne laisse apparaitre, en son centre et sur son sommet, que la lucarne-ronde, "d'affichage-axial" L', et sa couronne dépolie lumineuse L'd-qui l'entoure, en assurant à l'affichage, ainsi opéré-et organisé, une visibilité parfaite. n est naturellement, souhaitable qu'une cou leur lu:ninescente claire serve de "fond", à chaque face d'affichage, de manière à assurer au chiffre représentant- le "coefficient-multiplicateur-de ltadhérence affichée, le maximum de visibilité, de jour comme de nuit. La coupole de "caoutchouc-mousse'B' sera, de préférence,de couleur très sombre, ou noire, comme le gazage du volant Vx et de sa branche unique x - les faces frontales des deux demi-claviers Cx et C'x -étant, elles-mêmes, revêtues d'une couleur ou d'un gaage plastique, sombre ou noir, de maniere à ntattirer,rigoureusement pas, l'attention du conducteur. D'ailleurs, la plupart des touches de "distances-d'arrêt"-de chacun des demi-claviers,droit et gauche, sera-normalement, de couleur grise ou neutre, peu apparente, pour ne laisser en évidence qu'une seule touche de couleur blanche-sur chaque demi-rangée celle-ci, de préférence luminescente, pour entre visible de nuit, à savoir : la touche u4 su. a demi-rangée gauche enregistrant 4 décamètres de distance-d'arrêt, et u8 sur la demi-rangée droite enregistrant 8 décamètres de distance-d'arrêt déterminant, pour l'adhérence normale d'une bonne route sèche, les vitesses règlementaires"de villeè 60 kmh,d2une nart et "de route, de de 90 kmh,d'autre pa-t ; vitesses qui pourront titre, très utilement pratiquées, en couduite de nuit:COmme vitesse@ de "feux de croisernent", d'une part, et de "feux de route", d'autre part, avec des conséquences extrêment favorables - d'un intérêt fendamental pour la sécurité de conduite de nuit - qui présente actuellement - faute d'une organisation appropriée de ce type - des risques particuliers,si graves et si justement redoutés. Ces deux touches-blanehes sont destinées à distinguer, tout spécialement, celles destinées-à un double enregistrement simultané : permettant d'organisé ser la 1'conduite-classi ue1Ldans des conditions nouvelles de sécurité haute- ;nent remarquables - sous une forme infiniment simple - et ne modifiant,pra- tiquement pas, les conditions d'exécution-de cette "conduite-classique"-à-laquelle l'ensemble des conducteurs d'automobiles se trouve, si profondément, habitué. Naturellement, les 2 houtons-poussoirs antagonistes - de contre des adhérences, P1 (-) et P2 (+), seront distingués par leur couleur claire de préférence lumiscente permettant de mettre en évidence les signes algébriques (+) et (-) - représentés, sur chacun d'eux - symbolisant la nature de leur mode d'action; sur l'affichage et sur l'exploitation des coefficients-d'adhérence qu'ils déterminent-dans le calcul, des allares de "maftrise-cinétique-spécifique, du véhicule. La figure 3 représente, en coupe transversale-d'élévation : l'équipement de volant de direction qui vient autre décrit et représenté-en plan dans son ensemble,par la figure Z. I1 comporte done, avec les lames dimensions relatives, les mimes équipements-à une échelle réduite aux trois-quarts-de leurs dimensions réelles. Toutefois, cette figure 3 représente,"en traitillé", selon V' et VII : les projections virtuelles, da ltespace-conique, de révolution, parcour-autour de l'axe YY'-du "carter" K'-par la branche vx, du volant Vx lequel espace conique se trouve incliné-à sa base-de 22 -sur un plan orthogonal à l'axe YY' -(parallèle au plan, du volant de direction)- ce qui a pour conséquence de provoquer une élévation angulaire latérale - du même ordre,de grandeur, des faces parallèles - inférieures et supérieure s - des deux demie. claviers symétriques indépendants Cx et C'x' Cette inclination angulaire est limitéeici, à 15 ',par rapport à un plan-orthogonal à l'axe de la colonne de direction-et donc parallèle, au plan-duwvolant: ce qui parait suffisant pour assurer une proximité convenable à une manipulation-rapide et aiséesdes boutonspoussoirs périphériques P1 et P2-de contr81e des adhérences et des touches enregistreuses des distances-d'arrêt : u1 / u2 / u3 / u4 d'une part, et u6 / u8 / u12 / u16 autre part, des 2 demi-claviers transversaux symétriques Cx et C'ainsi inclinés, par les mains-gauche et droite-du conducteur,en position) normale conduite.Les inclinaisons angulaires des 2 demi-claviers syme- triquez pourraient être identiques à celle de l'espace conique parcouru par la branche v - du volant de direction-pour obtenir une proximité plus grande entre les moyens d1enregistrement-des 2 demi-claviers-et la jante du volant de direction Vx sur laquelle les deux mains du conducteurs se trouvent disposées, transversalement. L'inclinaison modérée,de 15 , des faces parallèles des 2 ailes du clavier peut être ici utilisüe avec une bonne efficacité, parce que les 2 demi-rangées symétriques-de touches enregistreuses de distancesd-d'arrêt, précitées-ont des niveaux supérieurs-d'autant plus élevés qu'dW sont plus rapprochées-des deux extrémités des 2 ailes-symétriques du clavier-et donc plus proches des deux mains du conducteur-appliquées sur le volantwen position normales de conduite ; encore que la disposition- contraire puisse toujours, être adoptée.Quoi qu'il en soit, les 2 boutons-poussoirs P1 (-) et P2 (+) se trouvent à une proximité-de l'ordre de 4 ou 5 cm-de chacun des pouces des deux mains-appliquées sur le volant-en leurs positions normales : ce qui permet un contre instantané, de chacun d'eux, par simple basculement,du pouce qui doit en assurer le contre sans que la main, dont le pouce actionne son bouton-pous- soir ait à quitter, à aucun moment, sa position normales de prise, du volant Ce qui permet une manoewre,instantanégde l'un ou ltautrt,des 2 boutonspoussoirs précités - destinés à être utilisés, beaucoup plus souvent,que les touches d'enregistrement des distances-d'arrêt ; que ce soit à titre de modifications successives-des valeurs d'adhérence à prévoir-de la route parcourue - soit à nitre de "CORRECTION D'ADHERENCE't - susceptible d'intervenir, à tout moment, pour : adapter le "contrôle-cinétique-sp6cifique", du véhicule, aux diverses circonstances de la conduite-routière, de jour et de nuit, avec la plus précieuse efficacité. I1 convient, d'ailleurs, de remarquersur cette figure 3-et sur la figure 4 qui en tire conséquence : il est prévu, non seulement, que la fixation des ailes indépendantes des 2 demi-claviers - réalisée par le moyen démbases, à profils sectoriels cylindrique- capables de toutes positions angulaires - rayonnantes par rapport à l'axe du "carter"-de la colonne-de-direction ; ce qui permet de donner , aux deux ailes symétriques du clavier, nJimporte quelles positions rayonnantes-qui pourraient etre souhaitées par les automobilistes utilisateurs d'un tel dispositif - mais encore, il convient d'adjouter-qu'un mode de fixationpar"boutonnières"- deSpattes"concentriques-des ailes indépendantes Cx et C'x du clavier-contre le "cartertl-de la colonne de direction, comporte,en effet,la possibilité : de faire varier,dans une limite d'une dizaine de degrés, au-dessus et au-dessous d'une position moyenne, les positions angulaires rayonnantes de ces ailes de clavier.Une fixation de ce type-par écrous sur boutonnières-est réalisée, selon les figures 3 et 4 : offrant à l'utilisateur du véhicule la possibilité de faire varier les positions symétriques des 2 ailes du clavier-selon ses désirs-ou selon les habitudes de conduite-de conducteurs sucessifs-auxquels le vfihicule,ainsi équipé,pourrait ttre confié - sans aucune modification-constructive, de mise en place,de ces claviers.C'est ainsi,que le demi-clavier C comporte une "patte" de fixation - concentrique kl-ayant une boutonnière Bol - sur laquelle est appliqué un disque d4-lequel est maintenu,fortement, sur la "patte"-et sur sa boutonnière, par un écrou V'4 lequel attire à lui un rivetage interne v4- visible sur la figure 4. Naturellement, le même dispositif est utilisé pour la fixation de la "patte" concentrique k du clavier C' - laquelle comporte une boutonnière Bo2 - sur la- 2 x quelle est serré un disque d4-de répartition de pression-par l'écrou V114 lequel attire à lui un rivetage interne v4, selon la figure 4.Ce dispositif permet de mettre en oeuvre un déplacement rayonnant-des ailes des 2 demie claviers-autour du l'carter",de la colonne de direction-selon un angle alpha; rel evant ces ailes d'une dizaine de degrés-ou, au contrainre, les faire des- cendretoutes deux de la valeur angulaire ss-au-dessus et au-dessous-de l'axe transversal XX' . Disposition de nature à satisfaire-plusieurs conducteurs susceptibles d'être, successivement, responsables-ou proprietaires,d'une mb- me voiture ainsi équipée. Le clavier d'enregistrement - des "données-de-calcul" - composé de 2 de mi-claviers indépendants - à bases sectorielles-cyLindriques - permet de con inférer ntimporte quelle position rayonnante-autour du"carter"de la colonnezde-direc- tion-souhaitée par le propriétaire du véhicule - avec"par sur croit :: la dispo nibilité d'un règlage particulier des positions angulaires rayonnantes des ailes du clavier-résultant-de cette fixation, par boutonnière@ qui permet toutes adaptations susceptibles d'être souhaitées-par les utilisateurs d'un tel équi pement-pendant toute la période qui suivra sa construction-et pendant toute la durée de son utilisation ; une telle possibilité devient l'une des caracté ristiques de l'invention, de meme,que la possibilité de donner aux deux ai les du clavier des positions angulaires verticales, capables de les rap procher, de la jante d'un volant-de-direction-à-branches-en forme "de tulipe" -et de telle manièresque l'inclinaison des 2 demi-claviers puisse être iden tique, ou de même ordre, que l'inclinaison des branches -du-volanf;par rap port au plan de ce volant-ou as tout plan parallèle-au plan du volant-disposé sous celui ; ce qui constitue, également, une nouvelle caractéristique du clavier d'enregistrement des données-de-calcul, conforme à la présente in vention. Cette figure 3 reproduit le dispositif d'organisation du moyeu-de-volant-, déjà décrit par la figure 1 et par la figure 2, auxdétails desquelles il convient ,de faire référence,pour leurs divers aménagements. Son organisation com porte, naturellement, la mise en oeuvre des 2 boutons-poussoirs antagonistes P1 (-) et P2 (+)-de contre de l'adhérence-dont les courants-d'entrée wl et w2 parviennent, à la volonté du conducteur, aux 2 galets- cylindriques-con- tacteurs G et Gt,qui transmettent I courants d'entrée aux lames métalliques sectorielles, J et J',de la bande-de-roulement-de l'épaulement cylindrique (f) de la couronne plastique isolante F qui ceint, à sa base, le moyeu-dtacier A' ainsi organisé, du volant Vx. Le courant-d'entrée, ainsi transmis aux la@es métalliques-de la bande-de-roùiemen-J et Jl-parvient aux 2 électro-aimants antagonistes E'1 et E12 par les fils conducteurs isolés j et j' .Les déux galets-contacteurs G et G' - comme les lames métalliques J et J1 de la "bande-de-roulement", de l'épaulement (f) sont cachés et protégés par deux "carters", symétriques. de sécurité et Hl. Les 2 électro-aimants E'l et E12 agissant sur leurs deux rochets inversés B'l etR'2 - par leurs "noyaux-plon- geurs.poussants, à cliquets-propulseurs articules, au/sujet desquels toutes précisions sont données par la description détaillée,de la figure 1, qu'il ntest pas utile de renouveler. Cette figure 3 comporte, comme la figure 2, un tambourwdtaffichage prismatique-hexagonal Tt- de 30 mm de diamètre-maximal-ayant 6 faces carréces-de 15 mm de côté - ce qui permet de prévoir une "lucarne-ronde" L' de 15 mm de diamètre - elle-même, entourée d'une couronne translucide l'a dépolie, de 30 mm de diamètre, l'une et llautre,apparaissant au centre découvert)- de la coupole de "caoutchone-mousse, de couleur-sombre B', qui cache la coupelle wtc9,~di matière plastique-parfaitement transparente B' ; le dispositif ayant une hauteur,de 40 mm,au-dessus du plan supérieur du moyeu A' laquelle hauteur pourrait entre ramenée à 35 mm); cependant que le moyen At,du volant V ,a ici un diamètre de 80 mm. La figure 5 représente le dispositif d'équipement, déjà représenté et décrit en détaillpar référence à la figure 2 -elley ajoute, toutefois, la pots, sibilité de placer les électro-aimants, commandant les rotations-angulaires inversables, des 2 tambours; d'affichage T'- du moyeu-du-volant-et Ta-calculateur-des allures de "maftrise-cdinétique-spécifique" du véhicule, sous le con tre d'un dispositif capable d'analyser les variations-de l'adhérence du solparcouru par le véhicule, dit : dispositif "CENSEUR" Pour obtenir un tel résultat, il est tout d'abord, estimé indispensable qu'un tel dispositif.censeur - quel que soit son mode @'analyse de l'adhérence : électronique, à ulta- sons,ou à "palpeur-physique", direct - puisse envoyer dans les spires des 4 électro-aimants commandant les rotations inversables, des deux tambours, des courants-électriques possèdent des caractéristiques identiques à celles déjà utilisées pour leur fonctionnement-par l'intermédiaire des boutonspoussoirs P1 et P2 - à savoir : du courant continu-à intensité et voltage-de valeurs analogues ou identiqu9', d'une part ; les impulsions électriques de mêmes caractéristiques, ainsi disponibles, étant envoyées dans les spires des électro-aimants-exclusivement-lorsque les valeurs de coeffic dhérence-relevées, par le "dispositif-conseur" utilisé, franchissent-dans le sens de l'accrofssement-ou dans le sens de la réduction ltune des valeurs d'a- dhérence prévues, telles que f = 0, 7 0,6 / 0,5 / 0,4/0,3 / 0, 2 / 0, 1. l'impulsion électrique, ainsi déclenchée survenant en principe - systématiquement - lorsque l'adhérence détectée, par le "dispositif-censeur" accroft ou réduit, de la valeur d'un degré-décimal, d'adhérence (f)=(4) ou (-) : 0,1) l'adhérence, préalablement-affichée et exploitée-par les 2 tambours; dont nous avons vu qu'ils étaient asservis,rigoureusement à des -mouvements angulaires et à des positions synchrones correspondant-toujours-à, l'affichage et à îtexploi tation, de coefficients-d'adhérence identiques. Le "dispositif-canseur", doit donc donc - nécessairement - pour pouvoir s'adap- ter au dispositif,déjà décrit : comporter l'émission de 2 courants-d1entrée, bien distincts - dont l'un est destiné à exciter-les deux électro-aimants ré duis ant, d'une unité-d'adhérence, celle-précédemment-affichée et exploitée dans les calculs - et l'autre destiné à exciter les deux électro-aimants accroissant, d'une unité décimale-d'adhérence, le coefficient-précédemment-affiché et exploité dans les calculs.Ces principes de base, étant posés : il suffit- d'adapter à l'une des ailes indépendantes du clavier-d'enregistrement des"données-de-calcul" de l'indicateur de vitesses-calculateur - qui sera ,de préférence, l'aile droit : un "bouton-interrupteur", qui sera ici rotatif, mais pourrait avoir toutes caractéristiques différentesa appropriées, capables dtun contrôle identique. Ce "bouton-interrupteur-rotatif" Z-représenté à une échelle- plus grande,de de manière schématique, par la figure 6, définit, avec toute la précision voulue, les conditions de son fonctionnement. Ce bouton-interrupteur-rotatif" Z est manipulé, par sa barrette supérieure de contrôle Z', à deux positions quadrangulaires -"d'ouverture" et de "fer meture"- des deux circuits parallèles-qu'il commande.Selon sa position d'ouverture Z'l - verticale - représentée entre traits pleins : les deux circuits parallèles W"1 et W"2 précités apportent des deux courants d'entrée, respectivement, aux deux électro-aimants E'1 et E-réducteurs de ltadhérence affichée et exploitée - euaux 2 electro-aimants E'2 et E' - accrofssant ces adhérences - ces deux courants parvenus aux bornes Y1 et Y2 - de 12interrupteur Z, suivent les deux secteurs-métalliques conducteurs latéraux (z) et (z') de l'interrupteur rotatif Z-pour en sortir par les bor nes Y'l et Y12 par lesquelles ces courants-d'entrée vont gagner les res d1électro-aimants - réducteursde l'adhérence-d'une part, accroissant 11 adhérence, d'autre part, avec lesquels ils vont être connectés-dans l'équi- pement représenté, par la figure 5 ; le courant d'entrée W"1 -gagnant les spires des deux électro-aimants E' et E-cependant que le courant-dten- trée W'2 gagne les spires des deux électro-aimants E'2 et E'.Naturelle ment, si la barrette de contre Z'-de l'interrupteur rotatif Z-se trouve dans sa positionne fermeture "Z'2- représentée en "traitillé'-par rotation de 900 : aucun courant ne passe-et le dispositif de la figure 5 fonctionne, comme celui de la figure 2 : le contre des adhérences-de-sol affiché sur le moyeu et exploité par le "tambour-tabulateur-tachymétrique" de l'indicateur de vitesses étant placé-de manière synchrone-sous l'action des seuls boutonspoussoirs antagonistes P1 et F2 - lequel contrôle demeurera toujours possible au conducteur,à tout moment, même si les connexions précitées permettent l'intervention automatique-d'impulsions-électriques- capables d 'émaner- d'un dispositif-censeur"-organisé comme il vient d'entre dit. Le rEle fonctionnel de l'interrupteur-rotatif1à double-circuit Z étant ainsi précisé,par référence,à la figure 6 : il convient de revenir à la figure 5 - laquelle montre, à l1échelle réduite, un tel interrupteur rotatif Z incorporé à la base du demi-clavier droit C" - lequel comporte un développement particulier destiné à le recevoir Zx-(lequel n'accroft @@@ la largeur de la base de ce demi-clavier droit, de plus de 20 mm-sur 30 mm de longueur, environ). Dès lors, il suffit de connecter le circuit W"l issu de la borne de sortie Y'1 de l'interrupteur rotatif Z- avec le circuit wl- issu du bouton-poussoir P1 (-) en un point de jonction # - et le circuit W'2-issu de la borne de sortie -de -de l'interrupteur, avec le circuit w2 s issu du bouton-poussoir P2 (+),en un point de jonction #' : pour que les impulsions-électriques susceptibles d'émaner-des deux bornes de sortie-de l'interrupteur-rotatif à double-circuit Z, puissent actionner, de manière synchrone, les deux paires d'électroaimants-à effets antagonistes-dans des conditions-rigoureusement identiques-à celles résultant de la manipulation-de l'un ou l'autre des boutons-poussoirs antagonistes P1 et P2, i la volonté du conducteur, si celui-ci a décidé - à titre de vérification: t contré de l'adhérence.du sol parcourus-par son véhicule. Naturellement, lorsque les électro-aimants d'un tel équipement se trouvent placés sous le contre permanent dXunt'dispositif-censeur"ainsi organiséet mis en circuit-comme il vient d'entre dit : le conducteur possède, toujours, la possibilité de faire intervenir-toute modification-qu'il désire, de l'adhérence ce exploitée et affichée, de manière synchrone : ce qui lui permet d'opérer, à volonté ces !1CORRECTlONS D'ADHERENCE" - dont l'intervention sera si souvent précieuse-et qui modifieront les adhérences réelles-enregistrées, par référence, au sol parcouru pour obtenir un contrôle supérieur de la maftrise-cinétique-spécifique" du véhicule, en toutes circonstances. Naturellement, l'intervention de tels dispositifs rrcenseurs'C sus ceptibles d'enregistrer, spécifiquement, les qualités variables de lladhérence d'une route parcourue par un véhicule, n'ayant pas fourni-jusqutici-des preuves définitives de leur fiabilité, peut outre considérée comme du domaine des probabilités,d' un avenir prochain.Mais il est évident que l'équipement,prévu et décrit par l'invention, pourrait etre-de manière identique et sous réserve des mimes exi gences-d'adaptation technique, placé sous le contre d'un dispositif suscepti ble d'enregistrer des émissions-radiodiffusées - d'origine proche, ou lointaine - comportant des signaux-codés leur apportant les valeurs-spécifiques à pré voir descoefficients-dJadhérencedu sol - ou des coefficiente-proportionnels" aux distances-de-freinageet d'arrêt, disponibles, pour de telles adhérences (concernant certains itinéraires routiers-ou fractions d'itinéraires - pouvant intéresser,également,les routes de toute une région De telles indications ca pables de commanderwà titre de vérifications ponctuelles-ou de manière continue-les dispositifs prévus par l'invention-pouvant are précieuses, notam ment, en conduite de nuit - les émissions radiodiffusées,en cause,paraissant faire l'objet d'essais systématiques. Edin, il est évident que l'affichage axial sur le moyeu du volant - dans les meilleures conditions de visibilité-pour le conducteur : du coefficient pro portionnel des distances de freinage à prévoir pour chaque qualité d'adhérence ce - associé à une ;"couleur de reconnaissance" spéciale de l'adhérence du sol permettant- son appréciation-critique précise : présente un "intérêt-pédagogi- queuet de formation des conducteurs-d'une portée fondamentalenour la sécurité de conduite, de chacun d'eux, alors même, que l'appréciation-critique des diver ses qualités-d'adhér ence, des routes qutiJspar courent,demeure-tr ès généralement-ignorée, de l'ensemble des conducteurs.C'est pourquoi l'invention prévoit des équipements simples, de "moyeux-de-volant, capables d'afficher tous coeffi cientsiovers@@ent-proportionnels aux divers "coefficients-d'adhérence de la route parcourue - associés aux couleurs-de-reconnaissance", prévues : sus cep- tibles- d'étre adaptés à n'importe quel "moyeu-de-volant, de véhicules de touris me ou autres,,déjà en usage (à contre mécanique-direct,sur le moyeu,par "boutons-poussoirs,ou autrement)- de tels dispositifs pouvant are adaptés de manière amovible - à n'importe quel"moyeu-de-volant", de direction d'autour mobiles, selon tous dispositlfs, d'adaptation,appropriés. N.B. B. Les équipements d'affichage axial sur le moyeu du volant décrits selon les figures 1 / 2 / 3 / 4 / 5 comportent un bouclierhémisphérique,de "caout chouc-mousse", leur conférant le caractère@ de "VOLANTS DE SECURITE" caractérisitique, qu'il est possible d'accroftre, en leur donnant-pour base-une couronne-de-caoutchouc, largeinent dimensionnee, amortisseuse. REVENDICATIONS I. L'invention a pour objet 'équipement d'un volant-de-direction et de son voisinage immédiat-perr@ettant l'enregistrement des "données-de-calcul" d'indicateurs de vitesses-calculateurs des allures, de "maftrise-cinétiquespécifique"-du véhicule-rendant disponibles toutes "distances-d'arrêt" désiréessur toutes "adhérences-de-sol" reconnues, de la route à parcourir - également enregistrées-et fonctionnellement affichées-en raison de leurs conséquences mécaniques sur la maftrise-@inétique du véhicule t comportant une double si- gnalisation-des "allures-de-ville" et des '1allures-de-route" - règlementaires - et de haute sécurité calculée,en circulation routière,de jour et de nuit. ll avait été prévu,pour de tels enregistrements : un clavier transversalmbipartite- disposé sous le volant-de-direction et constitué de deux demi-claviers symétriques - indépendants ,ou solidaires d'un même bottier - aux éléments enregistreurs répartis en deux demi-rangées rectilignes - à gauche et à droite de la colonne - ordonnées et mi@es en place, par rapport à un plan orthogonal au plan du volant - co@hcidant avec son "diamètre-transversal"-et avec l'axe de sa colonne - dont les éléments enregistreurs sont ainsi plaçés dans les relations de proximité la plus étroite-avec chacune des mains du conducteur en positions normales-de conduite sur le volant :: conférant à celles, un contre instanta né,du clavier plaçé-sous leur dépendance immédiate-dans les conditions, d'une très rigoureuse "ergonomie". L'invention apporte à un tel clavier enregistreur-objet d'une récente demande de brevet-des caractérist;ques nouvelles-d'utilisation pratique et d'affichagei permettant de l'adapter, dans les meilleures conditions, à ntimporte quel type de volant - à branches planes, ou à révolutions coniques - ainsi qu'aux exigences particulières deidifférents conducteurs-en ce qui concerne leurs manières de tenir le volant.Elle prévoit, en outre,une caractéristique esseutielle, qui consiste à afficher-en permanence-sur le "moyeu-du-volant"aménagé à cet effet: un "coefficient-numérique"-du caractère le plus simplewdestiné à informer le conducteur-dans quelles proportions spécifiques-vont, nécessairement, varier - à toutes les allures-et quelles que soient les configurations géométriques de la route parcourue les -PISTANCES-D-FR EINAGE " et les "RAYONS CRITI QUES-DE-VIRAGES' - de son véhicule-en fonction des diverses qualités spéci fiques, d'adhérence-du-sol, des routes qutil parcourt; ce qui est d'une importas ce fondamentale, pour la sécurité de conduite,du véhicule. IIe Lev clavier-transversal - enregistreur, bipartite, des "données-de- calcul" de l'indicateur de vitesses-calculateur, selon 10, est caractérisé par le fait,que les faces supérieures-de ses deux demi-claviers symétriques-sont susceptibles de recevoir-ntimporte quelles inclinaisons angulaires utilies depuis leurJ basefde fixation-contre le "carter"-de la colonne-jusqu'à leurs extrémités,tou tes proches,de la jante du volant : afin de leur permettre d'offrir leurs élé ments enregistreurs-aux doigts du conducteur appliqués sur le volant-en posi tioiytransversalq,de conduite,en fonction des élongations digitales-les plus minimes-quil soit possible d'obtenir. De myome, les faces supérieures des deux demi-claviers peuvent ttre rendues parallèles-à tous plans tangents vir tuels imaginable cnes-de-révolution-parcourus par les branches-de volants-de-direction, plus ou moins in clinées, sur leur moyeu. III. Le "clavier-transversal-enregistreur, des "données-de-calcul", de l'indica teur de vitesses-calculateur, selon 1 et 20, est caractérisé par le fait, que constitué de deux demi-claviers-à boftiers indépendants-disposés, de part et d'autre, du "carter"-de la colonne leurs boftiers comportent des" embases;;' de fixationt constituantEdes "secteur s -cylindriques "-concaves-destiné s à s 'adap ter contre la périphérie, d'un "carterlLcylindriquekont elles sont complémen taires - (ou ayant des formes courbes, "de-révolution", concaves-complémentaires de celles du "carter't destiné à les recevoir. Ce dispositif conférant la possi bilité de donner-à chacun des demi-claviers indépendants-n1importe quelle po sition angulaire~rayonnante-autour du "carter"-sous le volant-de-direction à partir d'une position transversale-théoriquement-préférentielle : ce qui per met d'offrir-aux utilisateurs de s claviers,aux inclinaisons-aagulairesrayon- nantes, autour de la colonne, répondant à toutes leurs exigences particulières, possibles. IV. La "clavier-transversal-enregistreur", bipartite - des "données-de-calcul" comportant deux demi-claviers indépendants-à embases de fixation con caves-cylindriques-ou de révolution, complémentaires d'un "carter11 - de même profil-destiné a des recevoir1 selon 30, est caractérisé par le fait,que leurs "embases" sont fixées-sur ce "carter" : par le moyen de "boutonnières" - dont les axes longitudinaux concentriques-coincidant avec un plan orthogonal à l'axe colonne ; ces "boutonnières" permettant de donner aux embases", des deux demi-claviers des latitudes de rotations angulaires. autour de l'axe de la colonne - sous le volant: d'une dizaine de degrés,en-deçà et au-delà1d'une position-transversale, préférentielle - sans modification du dispositif de fixa tion-de ces "boutonnières'l - par simple glissement,de celles-ci,avec les em bases des demi-claviers-sur les vis ou boulons de fixationles assujetissant, sur le "carter". V. L'affichage des coefficients proportionnels-aux" distances-de-freinage" et aux "rayons-critiques-de-virages" - prévisibles - selon les diverses qualités spécifiques-d'adhérence du sol-des routes parcourues - sur le moyeu du volant - ou en tout autre endroit utile-à proximité immédiate,de celui-ci, selon 10, est caractérisé par le fait que les coefficients-d'adhérence:intégrés dans le calcul des vitesses-de l'indicateur de vitesses, calculateur des allures de disponibilité-en palier de distances-d'arrtfConnues,étant constitués par la série décimale : (f) = 0,7 / 0,6 / 0,5 / 0,4 / 0,3 / 0,2 / 0,1 / 0,05 - (pour toutes vitesses supérieures, a' 50 kmh)- les distances-de-freinage disponibles étant-inversement proportionnelles-à chacun de ces " coefficients-d'adhérence" selon les formules de calcul classiques : chacun des coefficients.numériques proportionnels affichés est le quotient,dtune fr action, ayant-pour commun-nu- méraeur"-le"coefficient-d'adhérence" normal-d'une bonne route s èche, appr é ci à sa valeur classique (f)= 0, 6 - et pour dénominateur' ltun des coefficienhts d'adhérence de la série précitée. Ce qui donne les valeurs de : 0, 8 / 1 / 1, 2 / 1,5 / 2 / 3 / 6 / 12 .Chacun de ces coefficients indiquant l'accrofssement des distanceswde-freinage et des rayons-de-virage correspondants à chacun des 8 coefficients-d'adhérence précités, exploitables dans le calcul des vitesses de "maftrise-cinétique-spécifique" : leurs chiffre s, généralement unique', étant associés à unescouleurXde-reconnaissance caractérisast chaque qualité d'adhé rence-ot permettant au conducteur:d'effectuer-"à vue"- l'enregistrement con forme à l'affichage (et à l'exploitation- du "coefficient-d'adhérence) convenant à chaque qualité décelable-du sol parcouru. VI. Chacun des affichages numériques, des coefficients-proportionnels-aux" dis- tances-de-freinage" et aux "rayons-de-irage", disponibles-par rapport àceux : l'adhérence normale-pour les diverses qualités d'adhérence-du sol parcouru selon 5 , réalisé sur le "moyeu-du-volant"-au centre de celui-ci-ou en n'importe quel endroit utile-à proximité immédiate de ce moyeu: est susceptible d1tre affectué- sous forme "digitale"-"électro-luminescente"-avec ou sans utilisation des "couleurs-de-reconnaissance"-caractérisant chaque qualité d'adherence précisées selon 70 VII. L'affichage numérique des coefficients- proportionnels aux distances-de- freinage (et aux rayons-de-virage) disponibles, pour toutes qualités- d'adhérence du sol - par rapport à celles - normalement disponibles-sur une bonne route goudronnée sèche, selon 5 , réalisé sur le centre du"moyeu-du-volant".- ou en tout endroit utile, selon 10 - est caractérisé par le fait,quril comporte-au plus deux chiffres-et généralement un seul, de dimensions et surface suffisantespour recevoir la "couleur-de-reconnaissance"-caractérisant chaque qualité-d'a dhérence : "NOIRE" ( (f)= 0,7)- pour une route goudronnée neuve sèche; "BRUNE" (f=0,6)-pour la route goudronnée pormale, sèche : "BRUNE, A FILETS-HORIZONTAUX, BLEU-CLEL" (f) = 0,5)- pour la route goudronnée sèche lustrée, par l'usure ; "BLEU-CLEL" (f = 0,4) pour la route délavée, propre ; "BLANCHE" (f)= 0, 3) pour la route enneigée sèche et tassée ; "BEIGE" (f)= 0,2) pour la route boueuseFou grasse ; "ROUGE" (f)= 0.1) pour la "route-verglacée-sèche ; (ou (f) = 0,05) - de même couleur rouge-pour la route-verglacée-humide.") Ces chiffres étant figurés avec un fort contraste sur face d'affichage "BLANCHE" ou de couleur très clairé "LUMInescente" offrant une excellente vieibilité-à un tel affichage numérique spécifique-de jour,comme de nuit. VIII. L'affichage numérique des coefficients-proportionnels aux distances-de freinage disponibles sur toutes qualités d'adhérence-par rapport à l'a- dhérencenormale, selon 5., - réalisé sur le moyeu-du volant - en son centre ou sur tout endroit utile,selon 10 - est caractérisé par le fait, qu'il est réalisé par des chiffres revtus:de "COULEUR LUMINESCENTE" - blanche ou très clairs offrant un fort-contraste, garant d'une excellente visibilité,de jour comme de nuit, sur une "face-d'affichage"-revêtue de l'une des "couleurs-de-reconnaissance", précitées selon 7 . IX. L'affichage numérique de coefficients-proportionnels aux"distances-de- freinage &num;disponibles pour les diverses qualités dtadhérence précitéespar rapport à l'adhérence normale selon 5 0 / 6 / 70 / 80 - est caractérisé par le fait qutil est réalisé -"axialement"- au centre du moyeu-dlun volant de direction.aménagé à cet effet par une lucarne-ronde-ou polygonale-ne changeant pas,sensiblement,d'aspecBselon les diverses positions de braquage de ce moyeu - encore que n'importe quelle forme,de lucarne soit possiblel cette lucarne étant constituée de matière plastique transparente-ou de verre d'excellente qualité mecanique et optique - et,de préférence,entourée d'une couronne translucide dépolie - dite, "de lumination" - destinée à apporter aux affichages réalisés sous la lucarne - ronde,ou autre - le maximum de lumière et de visibilité. X. Une forme de réalisation des affichages-numériques,proportionnels aux distances-de-freinage" disponibles, sur les diverses qualités-d'adhérence décelables,par rapport à l'adhérence normale,dlune bonne route sèche,- selon 5 / 60 / 7 - sous une lucarne-dtaffichage-axiale ronde - ou autre - sur le moyeu-du-volant selon 90 - est caractérisée,par le fait que ce dispositif de moyeu a pour structure une "coupelle"- hémisphérique-de matière plastique transparente, vissée sur ce moyeu.Cette "coupelle" transparente étant recouverte et protégée-par une "coupole" hémisphérique-de "caoutchouc-mousse" - qui la protège contre tous chocs - et en protège le conducteur - ne laissant apparaflcre-axialement-à son sommet - par une ouverture circulaire: que la "lucarne"-ronde ou polygonale-d'affichage-et la couronne-translucide-dépolie, "de lumination", qui l'entoure.Sous la "lucarne-ronde", ou analogue, sont-successivement-présentées:les "faces-d'affichage"- (au nombre de 6 à 8)- d'un "tambour-d'affichage"-tournant autour d'un axe,parallèle au plan du volant-qui a autant de "faces-d'affichage-que ce "tambour" doit afficher de qualités-d'adhé rence-dont le nombre est semblable-à celui des "coefficients-d'adhérence-" qui sont,systématiquement,intégrés dans les calculs de l'indicateur de vitesses calculateur-dont cet affichage est synchrone-et complémentaire.Ce "tambour d'affichaget! est-coaxialement-solidaire de deux rochets - inversés - entre lesquels, il est placé - qui comportent,le même nombrede dents,que le "atmbour" qu'ils entrafhent, comporte de "faces-d'affichage. "Deux électro-aimants à "noyaux poussants"déterminent des rotations-angulaires, de la valeur d'une face de ce "tambour"-dans llun,ou l'autre sens-inverses-de sa rotation en propulsantune dents de ltun,ou Itautre rochet - lorsqu'une impulsion-électrique passe dans les spires, de ltun,ou l'autre-des deux electro-aimants-qui les commandent::par enfoncement, de l'un ou l'autre, des deux boutons-poussoirs-de contre des adhérences-du clavier-transversal-enregistreur, aux extrémités duquel ils se trouvent placés,avec une possibilité de manipulation instantanée-à cause de leur proximité-de structureavec chu ante des deux mains du conducteur ap- pliquées sur le volant en po-itiotransversale/,de conduite,du véhicule, XI.L'équipement-électromagnétique d'un moyeu-de-volant aménagé pour l' affichage-axial de coefficients-numériques, proportionnels aux distances de-freinage disponibles,pour chaque qualité dladhérence,selon 100 ,est carac térisé par le fait,que les deux circuits-de-sortie du courant,des spires des 2 électro-aimants, sont connectés-par le moyeu-à la masse,du véhicule. Cepen dant que leurs circuits d'entrée sont connectés-avec deux lames métalliques. conductrices-déposées par électrolyse, ou autrement-sur des secteurs-cylin driques-diamétralement opposés-de llépaulement,à périphérie circulaire, cylin- drique,d'une couronne de matière-plastique-isolante, sertie à la base, du moyeu métallique .Les secteurs-métalliques-de cet épaulement circulaire-à périphé rie cylindrique-constituant une "piste-de-roulement"-destinée à être parcourue par 2 galets-métalliques, cylindriques, connectés-par leurs axes-à chacun des 'boutons-poussoir4 de contrôle des adhérence s: leur apportant le courant-d'en trée,que ces galets transmettent-aux 2 secteurs-métallisés, contre lesquels ils sont appliqués-en permanence ~lorsque le volant nèst pas, en'position-de-bra- quage'accentué, pour tout enfoncement-de l'un ou l'autre-desuboutons-poussoirs de contre de l'adhérence-du clavier enregistreur. XII. L'équipement-électromagnétique d'un moyeu-de-volant, aménagé selon 100 et 11 , pour l'affichage de coefficients-proportionnels, aux distances. de-freinage disponibles, pour chaque qualité d'adhérence enregistrée, est carac térisé par le fait,que les 2 "-yaurr-poussants"- propulseurs-des 2 électro aimants à actions antagonistes-sont rappelés à leur position-de-départ-après cha que phase propulsive- par"ressort-de-rappel-solidaire de leur extrémité infé- rieure - cependant que leurs extrémités-supérieures supportent-par plateaux 2 anneaux d'articulation-paliers de l'articulation transversale-de chacun des 2 oliquets-aigus, propulseurs, terminant ces "noyaux-poussants" - lesquels cli quets propulseur s-articuléssonf:: entrafliés à un e inclinaison-systématique-sur la dent de rochet-qutils entrafnent-par le moyen d'un ressort en compression' excentrique-supporté par chacun des 2 plateaux de ces "noyaux-poussants" : afin que chacun des 2 cliquets-propulseurs articulés puisse s'incliner, sur les dents de rochet-qu'ils entrafnent, de la valeur voulue-pour pouvoir leur imposer la rotation angulaire-prévue,sans votre gênés,par la dent de rochet suivante. XIII. L'équipement-électromagnétique d'un moyeu-de-volant, aménagé pour l' "affichage. axial, des coefficients-numériques-proportionnels, aux distances de-frein@ge disponibles, @@@2 chaque qualité d'adh6rence prévisible, de la route parcourue-par rapport à celles disponibles sur une route à adhérence-normale t caractérisé, par le fait,qutun tel affichage nouveau, informe-instantanément le conducteur::des "capacités de réaction-de son véhicule-en fonction du contre cinétique, de celui-ci, ainsi affiché - alors mme,que l'enregistrement syn chrone-du"coefficient-dJadhérencetcorrespondant-intégré dans les calculs de l'indicateur de vitessesxpour déterminer llallure de L'maitrise-cinétique-spécil fique"-nouvelle-qui doit en résulter-ne pourra apporter ses conséquences-en ce qui concerne la modification de vitesse à prévoir-qu'après une série de secon des-suivant l1enregistrement nouveau-de l'adhérence-opér é,s ur le clavier. Cette instantanéité-de l'affichage~spécifique-des conséquences dynamiques de la nouvelle adhérence - ainsi porté,immédiatement,à la connaissance du con ducteur - lui évitant toute surprise - constitue une caractéristique fondamenta- le,de la présente invention. XIV. Les dispositifs-électrornagnétiques, selon 100 /115 /120 / 130, com mandant llaffichage-axial précité, sur le moyeu-du-volant et l'intégra tiou du"coefficient-d'adhérence"-correspondant-dans le calcul des allures de " maItrise-cinétiquo-spécifiquelldu véhicule-et leur signalisation,sont carac térisÇpar le fait,que les deux circuits-électriques antagonistes-d'entrée du courant - l'un réduisant la valeur des qualités d'adhérence-et l'autre lé@@@fs- sant - de la valeur d'un degró-décimal de"coefficient-d1adhérence- peuvent outre placés sous le contrôle d'un dispositif enregistrant des "signaux-codés-ra- diodiffus és" d'origine proche, ou lointaine-indiquant les qualités-spécifiques d'adhérence-à prévoir- sur les routes à parcourir ; soit sur un itinéraire dé terminé-ou sur une fraction d'itinéraire-ou pour toute une région: dans la mesure où-de tels dispositifs-enregistreurs-sont capables d'envoyer dans les deux circuits anta3Onistes-dlentréeoprévus par ltinvention-des impulsions élec triques identiques, à celles qu'elle prévoit, et pour des variations-spécifiques d' adhérence identiques ; l'intervention de tels dispositifs-récepteurs de signaux techniques-spécifiques, "radiodiffusés", pouvant se faire par l'intermédiaire d'un "bouton- interrupteur;à double-circslit - rotatif,ou autre - offrant au conducteur la possibilité de placer l'équipement prévu,par l'invention, sous le contrôle au tomatique d'un tel "dispositif-enregistreur-ou au contraire- de le déconnecter, à volonté. XV. Les dispositifs-électromagnétiques, selon 100 / 110 / 12 et 139, sont caractérisés,par le fait, que leurs deux circuits-électriques-antagonistes d'entrée-du-courant peuvent entre placés - de manière ponctuelle,pour vérifica- tions- de l'adhérence-spécifique de la route parcourue-en cas d'incertitude - ou de façon continue-et automatique-sous le contre d'un dispositif technique capable d'analyser- spécifiquement-la qualité d2adhérence du sol parcouru - quel le que soit la nature du dispositîtechnique utilisé t. "palpeur" - à "u1trason,' ou à "ondes-électromagnétiques't ; ceci, dans la mesure, où un tel dispositifprésentant les garanties,de précision et de fiabilité,suffisantes- serait asservi à envoyer-dans les deux circuits-antagonistes des impulsions-électriques à caractéristiques identiques-à celles prévues-pour leur fonctionnement normal,à la demandewet dans les conditions appropriées. Un tel dispositif- répondant aux caractéristiques voulues-pouvant être connecte à l'un et à l'autre circuit-par le moyen d'un interrupteur-rotatif à double-circuit-et à deux positionsd'ouverture et de fermeture-solidaire d'une des deux ailes-du clavier enregistreur-prévu par l'invention-et de préférence, à la base, de l'une d'entre elles. XVI. Les dispositifs-électromagnétiques,selon 100 / 110 / 12 / 130 / 140 / 15 , comportant l'enregistrement manuel-semi-automatique-ou automatique-ou automatique-des coefficients-réels, d'adhérence, de la route parcourue-dans le calcul des vitesses "maftrise-cinétique-spécifique"- du véhicule - et l'affichage~ axial"-sur le moyeu-duvolant - ou autrement - de coefficients-mumériques proportionnels-aux distances-de-freinage, et d'arrt,disponibles - par rapport à l' adhérence-normale- sont caractérisés,par le fait,que quelque puisse être la qualité t de l'adhérence-enregistrée -(en parfaite correspondance avec ltadhé- rence-spécifique de la route parcourue): le conducteur conserve, à tout moment, la possibilité de réduire-ou d'accroitre-d'un, ou de plusieurs degrés-décimaux, d'adhérence, celuilprésentement,enregistré et exploité-en correspondance par faiteavec celui-réel-de la route parcourue - afin de pouvoir réaliser, en toutes circonstances : ces "CORRECTIONS-SPECIFIQUES-D'DAHERENCE"-nécessairement appelées - de manière fréquente- à jouer un rdle important-pour ajuster le choix des vitesses de "maftrise-cinétique-spécifique", du véhicule, aux diverses circonstances particulières, de la conduite automobile routière,de jour et de nuit. XVII. Le dispositif d'affichage-électromagnétique-axial sur le moyeu-du-vo lant des coefficients-mumériques. proportionnels aux distances-de-freinage prévisibles,selon les diverses adhérences, par rapport à l'adhérence nor male- organisé,selon 10 / 110 et 12 , est caractérisé par le fait,qu'il cons titue-par la coupole-frontale-hémisphérique, de "caoutchouc-mousse", de 5 à 10 mm d'épaisseur, qui le recouzre et le capitonne - presqu1entièrement : un dispositif protecteur contre les risques-de traumatismes corporelsque le conducteur pourrait éprouver-du Lait d'un accident,de modeste importance; mais il convient d'ajouter:qu'à ce dispositif pourrait être adapté-sur le moyeu-@@eforte couronne- de-caoutchouc,largement dimensionnée, lui servant de base - capable d'amortir des chocs-beaucoup plus importantset de donner à un équipement, ainsi aménagé, le caractère d'un véritablet"VOLANTIDE-SECUR ITE". XVIII. Les dispositifs de moyeu-de-volant comportant l'affichage-axial, en son centre, de coefficierAs-proportionnels aux diverses distances-de-freinage et d'aura disponibles-selon les diverses qualités d'adhérence reconnues, sur le sol-parcouru,par rapport à une adhérence de sol normale, sont caracté- risés.par le fait,qutils peuvent comporter des formes de réalisation très variées-d'affichage ou d'organisation-sans sortir du cadre de la présente irwen- tion;qui prévoit"en pa; ;rticulier, des dispositifs de ce type-du caractère le plus simple-ne comportant pas de "clavier-enregistreur"-et n'étant pas associés-de manière-synchrone, à un indicateur-de-vitesses calculatour des allures, de "maftrise-cinétique-spécifique". De tels Mspositifs simples à organisation@@nigue@@ent mécanique-et destinés à des fins-spécifiquement pédagogiques-pour la formation"-ou la simple "information"-des conducteurss étant susceptibles d'être adaptés, de manière durable ou amovible, sur les moyeux-de-volants de n'importe quellegauto- mobiles déjà construites par tous moyens de fixation-et d'adaptation-appropriés sans sortir du cadre de la présente invention.