L'invention concerne un dispositif de circulation et de distribution d 'air conditionné notamment pour- véhicule et plus, particulièrement, pour véhicule de transport en commun. On connaît déjà des dispositifs de-distribution d'air conditionné d'une conception relativement complexe etqui présentent en général l'inconvénient d'une répartition mal équilibrée à l'intérieur d'un véhicule. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de réaliser un dispositif de circule tion et de distribution d'air conditionné permettant d'obtenir une bonne répartition de l'air=conditionné à l'intérieur d-'un véhicule tel qu'un autocar ou un wagon de chemin de fer. La présente invention a également pour but de créer un dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné permettant- diminuer le travail nécessaire pour mettre l'air conditionné sous pression. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné notamment pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une gaine pourvue au moins d'un orifice d'admission d'air relevant au moins une turbine pour la mise sous pression de l'air circulant dans la gaine, cette dernière comportant également des bouches de diffusion de l'air Ce dispositif permet d'adapter l'énergie consommée au besoin en air conditionné, d'où un rendement efficace du dispositif. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la gaine à l'intérieur dé laquelle circule l'-air est annulaire. Cette gaine ne présente aucun po-int d'arrêt. I1 en résulte que celle-ci est parcourue en permanence par de l'air à vitesse constante. La conception de cette gaine permet une répartition idéale de l'air conditionné, c'est-à-dire une répartition égale entours points. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'air circule dans la gaine de manière continue à vitesse constante. Sll,vand une autre cara-ctéristinue de l'invention, les turbines sont susceptibles outre disposées à tout endroit de la gaVeo Suivant une autre caractéristique de l'invention, la gaine est disposée au niveau du toit iu du plancher du véhicule. Ltinvention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation d'un dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné représenté schématiquement, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif monté dans un véhicule - la figure 3 est une vue en coupe de face du dispositif monté sur un véhicule. Selon la figure 1, le dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné 1 est constitué d'une gaine 2 de forme annulaire. Cette gaine 2 présente en outre une configuration polygonale. La gaine 2 comporte, à l'une de ses extrémités 3, un orifice d'admission 4 dans lequel est logée une turbine 5. La gaine 2 est pourvue en outre de bouches de diffusion 6 orientées vers l'intérieur de l'enceinte formée par la gaine 2, c'est-à-dire disposées sur la face intérieure de la gaine 2. Le dispositif 1 fonctionne de la manière suivante l'air est admis dans la gaine 2 suivant la flèche F par l'orifice d'admission 4. Une turbine 5 est prévue dans cet orifice 4 pour la mise sous pression de l'air admis et circulant à l'intérieur de la gaine 2 suivant les flèches G. L'air circule à une vitesse constante dans la gaine 2. il est distribué par l'intermédiaire des houches de diffusion 6 suivant les flèches H. La turbine 5 donne une vitesse de déplacement à l'air dans la gaine 2. L'air parcourt la gaine 2 tant qu'aucune bouche de diffusion 6 n'est ouverte. Dans ce cas, la turbine a pour fonction de compenser uniquement les pertes de charges et, de ce fait, consomme moins d'énergie. La turbine 5 fonctionne au maximum de ses capacités lorsque toutes les bouches de diffusion 6 sont ouvertes. Les bouches de diffusion 6 sont susceptibles d'8tre ouvertes ou fermées indépendamment les unes des autres, la turbine compensant les pertes de charges ainsi que le débit de la bouche ou des bouches 6 qui sont ouvertes. Selon la figure 2, l'autocar 10 est pourvu du dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné 11 analogue au dispositif 1 décrit à la figure précédente. Le dispositif 11 est pourvu d'une gaine annulaire 12 disposée au niveau du toit 13 de l'autocar 10. Cette gaine 12 a une configuration polygonale. Les deux extrémités de la gaine 12 s'étendent sur la largeur due l'autocar-10 et reçoivent des orifices d'admission 14 et 15. Ces orifices 14 et 15 sont pourvus de urbaines 16 destinées à mettre l'air admis par les orifices 14 et 15 sous pression à l'intérieur de la gaine 12. Des bouches de diffusion 17 sont ménagées sur les faces intérieures et longitudinales de la gaine 12. Le fonctionnement du dispositif 11 s'effectue comme précédemment décrit. L'air est admis par les orifices 14 et 15 suivant les flèches F puis l'air est mis en circulation et sous pression à l'intérieur de la gaine t2 par l'action des turbines 16. Cet air est rejeté vers l'intérieur de l'autocar 10 par les bouches de diffusion 17 suivant les flèches H. Les turbines 16 sont raccordées au moteur 18 de l'autocar afin d'être alimentées en énergie. L'énergie consommée par les-turbines est adaptée au besoin en air conditionné dans la mesure où les turbines compensent uniquement les pertes de charges lorsque toutes les bouches de diffusion 17 sont fermées. Les turbines 16 consomment davantage d'énergie et compensent, en plus des pertes de charges, les débits de la bouche 17 ou des bouches 17 qui sont ouvertes. Le fait que la gaine 12 est parcourue en permanence par de l'air à vitesse constante permet une répartition idéale de l'air conditionné pour chaque passager. Suivant la figure 3, le dispositif 11 est monté sous le toit 13 de l'autocar 10 tel que décrit ci-dessus. Le dispositif 11 absorbe l'air par l'orifice d'admission 15 suivant la flèche P. L'air circule à l'intérieur de la gaine annulaire 12 pour entre rejeté selon les besoins par les bouches de diffusion 17 suivant les flèches H. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. - REVENDICtTIONS 1 ) Dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné, notamment pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une gaine 2, 12) pourvue d'au moins un orifice ta mission d'air (4, 14, 15) recevant au moins une turbine (5, 16) pour la mise sous pression de l'air circulant dans la gaine (2, 12), cette dernière comportant également des bczenes de diffusion de l'air (6, 17). 20) Dispositif de circulation et de distributon d'air conditionné conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine (2, 12) à l'intérieur de laquelle circule l'air, est annulaire. 30) Dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la gaine (2, 12) a une configuration polygonale. 40) Dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'air circule dans la gaine (2, 12) de manière continue à vitesse constante. 50) Dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que des turbines (5, 16) sont susceptibles d'être disposées à tout endroit de la gaine (a, 12). 60) Dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les turbines (5, 16) ont une consommation proportionnelle au nombre de bouches de diffusion (6, 17) en service. 70) Dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les bouches de diffusion (6, 17) sont orientables dans toutes les directions à partir de la gaine (2, 12). 80) Dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine (2, 12) est disposée au niveau du toit (13) ou du plancher du véhicule (10). 90) Dispositif de circulation et de distribution d'air conditionné conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les bouches de diffusion (6, 17) sont susceptibles d'étire ouvertes ou fermées indépendamment les unes des autres.