La présente invention se rapporte à un dispositif de freinage et de blocage de roues à chape ou fourche pivotante, en particulier de roues fixées à des engins de transport, tels que chariots de tous genres pour marchandises, ou tout autre engin mo- bile. Il est particulièrement intéressantque ces engins de transport soient munis d'un dispositif permettant de freiner et de bloquer les roues. Er effet, il arrive souvent que ces engins, parfois lourdement chargés, doivent être bloqués pour de nombreuses raisons, le freinage devant s'effectuer rapidement et de façon simple. Or, du fait de la charge de ces engins, le freinage ne s'effectue pas toujours aisément et assez rapidement. D'autre part, il faut aussi que l'engin de transport puisse être maintenu fermement en position d'arrêt, même s'il se trouve sur un plan ayant une certaine inclinaison, et que le blocage des roues sot très efficace. Les différents systèmes de freinage et de blocage de roues connus jusqu'à présent ne donnent pas entière satisfaction lorsqu'ils sont appliqués à des roues adaptées à des chariots de transport de marchandises et autres engins similaires. En effet, ces systèmes ne répondent pas à tous les critères imposés dans le cas de ces engins et qui sont principalement - faible encombrement, - adaptation aisée, permettant de les monter très rapidement sur tous les engins existants et permettant aussi un démontage ra pide, - construction facile en éléments résistants à l'usure et à la corrosion, - action simple, rapide et efficace et durable, - maintien du blocage des roues des engins à l'arrêt, mêmeprolon- gé, sans déformer le bandage par son patin, - déblocage aisé et rapide des roues quand on désire remettre ltengin en mouvement. Le dispositif de la présente invention permet de répondre à ces différents critères. Dans le cas d'une roue munie d'une chape ou fourche fixée à l'axe horizontal de cette roue et passant au-dessus de la roue, avec pivot autour duquel la chape et par conséquent la roue peuvent tourner, le dispositif suivant l'invention consisce en une lamelle surplombant la roue et le pivot en sa partie médiane, autour d'un axe horizontal situé au-dessus de la roue, mais près de cette roue et pratiquement dans l'axe vertical de cette roue, cette lamelle comportant, à son extrémité située près du pivot, un ergot dirigé vers ce pivot et comportant aussi, près de l'autre extrémité, un patin de frein. La lamelle comporte donc deux branches, chacune de part et d'autre de la partie médiane pivotant autour de l'axe horizontal. Quand on veut freiner et bloquer la roue, on fait pivoter cette lamelle, en abaissant l'extrémité opposée à celle située près du pivot. De cette façon, la branche comportant le patin de frein s'abaisse et le patin de frein frotte contre la roue et freine cette dernière. En meme temps, l'autre brandie se soulève de sorte que l'ergot vient s'engager dans les entailles dont est pourvue la base du pivot. Un tel dispositif est particulièrement simple et efficace et il peut s'adapter aisément à tout type de roue dont la bande de ro rculert peut être en matière dure (acier, nylon ou fon- te) ou Cl matierc- souple (caoutchouc, pneumatique,etc. . D'autre part, - et ceci constitue un point très important - ce dispositif est particulièrement résistant à l'usure et aussi à la corrosion. 1 suffit notamment d'utiliser une lamelle en acier trempe, rendu inoxydable, et un patin de frein en caoutchouc ou en matière synthétique généralement utilisée en remplace ment du caeutchouc. En outre, le dispositif de l'invention n'entraîne pas de déformation du bandage, même après un arrêt prolongé, tout en assurant un blocage efficace, grâce à la grande surface de contact du patin de frein souple avec la bande de roulement, qu' elle soit délicate, souple, dure, glissante ou non. D'après une caractéristique de l'invention, on adapte à la partie supérieure de la lamelle une pièce élastique qui s'écrase contre le bord supérieur de la chape quand on actionne la lamelle pour le freinage et qui sert à ramener cette lamelle en position de sous-freinage. Cette pièce élastique peut consister en un ressort ou en masse caoutchouteuse. D'autre part, on facilite l'action de freinage en adaptant à la lamelle, à son extrémité opposée à celle près du pivot, une pédale solidaire de la lamelle qu'il suffit d'abaisser pour freiner. Ces caractéristiques et autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après d'un exemple d'exécution, donné à titre d'illustration et sans caractère limitatif, avec référence au dessin annexé qui montre, vu de face, un dispositif de freinage. La roue 1 du chariot est munie d'une fourche ou chape 2 fixée à l'axe horizontal de la roue. A cette fourche 2 est adapté le pivot 3, fixé au chariot. Grâce à ce pivot 3, la chape 2 et par conséquent la roue 1 peuvent pivoter lors des changements de direction du chariot, le pivotement étant facilité par des roulements à bille 4 et 5. Le dispositif de la présente invention comprend une lamelle 6 en acier trempé ou autre, résistant aux chocs et à la corrosion. Cette lamelle 6 surplombe la roue 1 et est logée à l'intérieur de la fourche 2. En sa partie pratiquement médiane, elle pivote autour d'un axe horizontal 7, adapté à une pièce 8 en U inversé, fixée elle-même à la chape 2. La lamelle 6 se termine à une extrémité par un ergot 9, dirigé vers la base du pivot 3. L' autre branche de la lamelle 6 comporte un patin de frein 10. D'autre part, la pièce 8 comporte aussi un axe il autour duquel tourne une pédale 12. Dans -l'exemple d'exécution représenté, on a adapté à la base du pivot 3 une bague munie de dents 13 à son pourtour inférieur. D'autre part, une masse compressible et élastique 14 est fixée sur la face supérieure de la lamelle 6, entre sa partie médiane et le pivot 3. On voit que, pour freiner et bloquer la roue 1 du chariot, il suffit d'abaisser la pédale 12, dans le sens de la flèche A, ce qui provoque l'abaissement deAa branche de la lamelle 6 qui est munie du patin de frein 10 et ce qui provoque en même temps le soulèvement de l'autre branche se terminant par ergot 9. Par conséquent, le patin 10 frotte contre la roue 1 et freine le chariot. En abaissant complètement la pédale, le patin 10 freine fortement contre la roue 1 et amène l'arrêt du chariot, tandis que 1' ergot 9 s'engage entre les dents 13, bloquant le pivot 3. En même temps, la masse élastique 14 est comprimée et joue le rôle d'un ressort de rappel, facilitant le retour de la lamelle 6 quand on débloque le pivot 3 et la roue 1. Il est évident que des modifications peuvent être apportées au mode d'exécution décrit ci-dessus, sans sortir du cadre de la présente invention. C'est ainsi qu'on peut, au lieu de l'ergot 9, utiliser tout autre élément permettant d'éviter tout pivotement autour du pivot 3, par exemple, une extrémité tronconique résiliente, s'engageant dans l'intérieur du pivot. De même, la masse élastique 14 pourrait être remplacée par un ressort de rappel. Mais le choix du dispositif ou de la matière se fait surtout dans le but d'obtenir un ensemble offrant le maximum de résistance aux chocs et à la corrosion. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de freinage et de blocage pour roue de chariot munie d'une chape ou fourche fixée à l'axe horizontal de cette roue et passant au-dessus de la roue, avec pivot autour duquel la chape et par conséquent la roue peuvent tourner, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte une lamelle surplombant la roue et pivotant en sa partie médiane autour d'un axe horizontal situé au-dessus de la roue mais près de cette roue, cette lamelle comportant à son extrémité située près du pivot, un ergot dirigé vers ce pivot muni de dents à sa base, et comportant aussi, près de l'autre extrémité, un patin de frein. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la lamelle comporte, à sa partie superieure, entre son centre et l'extrémité avec ergot, une pièce élastique qui s'écrase contre le bord supérieur de la chape quand on actionne la lamelle pour le freinage.