L'invention concerne une installation d'alLmen- tation en carburant pour des moteurs è combustion interne à compression de mélange et à allumage séparé, avec injection continue dans la tubulure d'aspiration, laquelle comporte un tronçon revotant la forme d'une tuyère de Lavai, tronçon dans lequel est disposé un organe d'étranglement susceptible autre actionné à volonté, qui délimi- te ,avec le tronçon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'as- piration, une section de passage très étroite, une soupape de dosage de carburant étant susceptible d'être actionnée en fonction de la position de l'organe d'étranglement, soupape par l'intermédiaire de laquelle une quantité de carburant correspondant à la quantité d'air aspiré peut être dosée et injectée dans la section très étroite du tronçon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration Les installation. aUaatatîon en carburant de ce type ont pour but de réaliser automatiquement, pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne, un mélange carburant air favorable, pour permettre une combustion complète du carburant et éviter ainsi, pour un rendement aussi élevé que possible du moteur ou une consommation de carburant aussi faible que possibles l'apparition de gas d'échappement toxique.En conséquencew la quantité de carburant doit autre très exactement mesurée de façon correspondante aux exigences de chaque état de fonctionnement du moteur. Dans le cas de moteur à carburateur, on sait obtenir une bonne pulvérisation du carburant en soumettant le carbu rantfintroduit en aval du papillon de réglage dans l'air aspiré, à la vitesse du son régnant au niveau du clapet de réglage. À lar- rière du papillon de réglage prennent alors toutefois naissance deux courants de mélange de concentration différente, ce qui conduit è une répartition non symétrique du carburant dans le mélange aspiré. lors d'une accélération ou bien en charge, le mélange est encore plus mauvais, car la vitesse du son n' étant pas atteinte dans ce cas au papillon de réglage, en plus, le carburant parvient sans avoir été pulvérisé dans les cylindres du moteur. De tels mélanges conduisent à des proportions importantes d'hydrocarbures imbralés, d'oxyde de carbone et d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement. Dans d'autres installations d'injection con nuons de carburant, il a été en conséquence proposé de disposer un organe d'étranglement dans une partie en forme de Venturi de la tubulure d'aspiration, un rapport de pression critique vitesse du son, densité d'écoulement maximale I, débit de masse maximal) régnant alors en permanence dans la section étroite constituée par l'organe d'étranglement et la partie de la tubulure d'aspiration en forme de Venturi, ce qui conduit à un traitement optimal du carburant. Dans ces conditions, est établie, en fonction de l'état d'aspiration de l'air, une loi de mesure proportionnelle à la section d'étranglement, c'est-à-dire b à la course de l'organe d'étranglement. Ces installations d'injection de carburant travaillent pour un même débit d'air et des états de charge différents (par exemple pleine charge avec une faible vitesse de rotation dxt moteur et charge partielle avec une forte vitesse de rotation du moteur), avec un rapport d'air \ constant, et du fait de la faible perte de rendement à pleine charge admise, ces installations doivent Autre munies de cônes de diffusion de grandes longueurs. Malgré cela, suivant les conditions d'aspiration, des pertes de pression d'environ 7 à 10 % interviennent.Il serait souhaitable que pour la pleine charge et une longueur donnée de diffuseur, une réduction de la perte de pression à pleine charge puisse entre obtenue ou que pour une perte de pression à pleine charge donnée, des longueurs de diffuseur plue réduites puissent outre utilisées. On désire, en outre, un enrichissement du mélange de l'ordre de 10 à 15 % dans le cas de la pleine charge par rapport à la charge partielle. L'invention a pour but de créer une installation d'alimentation de carburant, tenant compte des désidérata qui viennent autre formulés pour des installations de ce type en ce qui concerne la réduction du prix de construction, la perte de pression à pleine charge, et simultanément 1' en:lchissement du mélange à pleine charge par rapport à la charge partielle. A cet effet l'invention concerne une installation caractérisée en ce que la commande de l'organe d'étranglement s'effectue de telle sorte qu'en pleine charge un rapport de pression sous-critique est maintenu dans la section de passage très étroite du tronçon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration* tandis que dans les autres états de charge, un rapport de pression critique (vitesse du son, densité d'écoulement maximale) est maintenu. Dans une réalisation avantageuse de l'inven- tion, le rapport de pression souscritique en pleine charge dans la section de passage la plus étroite, a une valeur de 0,735 à 0,775, tandis que pour un rapport de pression critique dans la section de passage très étroite, un rapport d'air de = 1, peut Outre réglé et- que pour un rapport de pression sous,critique, un mélange riche carburant-air avec un rapport d'air t 'tel que À = 0,85 à 0,90 peut être rdgléj et que pour un rapport de pression critique, une quantité de carburant,proportionnelle à la quant tité d'air aspiré, est susceptible d'être dosée par l'intermédiaire d'une soupape de dosage de carburant en fonction de la section de passage très étroite variant lindairement. Un rapport de pression sous-critique d'environ 0,735 à 0,775 avec une densité d'écoulement correspondante de 4 = 085 à 0,90 a pour conséquence une réduction de la perte de pression à pleine charge d'environ 50 % de la valeur atteinte pour un rapport de pression critique et pour la mOme longueur de diffuseur. Si l'installation d'alimentation en carburant est réglée air un rapport d'air de 2 = 1, pour un rapport de pression critique et une densité d'écoulement maximale # 1, il en résulte pour la pleine charge un enrichissement automatique du mélange correspondant à environ # = 0,85 à 0,90. L'invention va être décrite plus en détail en se référant à des exemples de réalisation représentés schématique- ment sur les dessins ci-Joints, dans lesquels s - la figure I représente un premier exemple de réalisation de l'installation d'alimentation en carburant conforme å l'invention, - la figure 2 représente un second exemple de réalisation de l'installation d'alimentation en carburant conforme à l'invention, - la figure 3 représente un troisième exemple de réalisation de l'installation d'alimentation en carburant conforme à l'invention, - la figure 4 représente un quatrième exemple de réalisation de I' installation d'alimentation en carburant conforme à l'invention, - la figure 5 représente un cinquième exemple de réalisation de l'installation d'alimentation en carburant conforme à l'invention. Dans le cas du premier exemple de réalisation représenté sur la figure 12 l'air comburant s'écoule dans la direction des flèches à travers un filtre à air 2 disposé dans un bot- tier 1 un tronçon de tubulure d'aspiration 3, revêtant la forme d'une tuyère de Laval, dans lequel est disposé un organe d'étranglement 5, et un tronçon de tubulure d'aspiration 6 conduisant å un ou plusieurs cylindres d'un moteur à combustion interne non repré sentes. L'organe d'étranglement 5 comporte deux parties coniques 7 et 8 accolées par leur section droite de plus grand diamètre et présentant des angles au sommet différents, la partie conique 7 dirigée en sens inverse du sens de 1 l'écoulement présentant un angle au sommet plus grand que la partie conique 8 dirigée dans le sens de l'écoulement0 L'organe d'étranglement 5 constitue avec le tron çon de tubulure d'aspiration 3 en forme de tuyère de Lavai, une section droite annulaire de passage 9 très étroite et avec sa partie conique 8, un diffuseur de petit angle d'ouverture. L'organe d'étranglement 5 est guidé par une tige 10 montée coulissante dans un palier Il et déplacée par la pédale de marche 16, par l'intermédiaire d'un manchon 12 qu'attaque la tringlerie 13, 14 et 15 de la pédale de marche. Le manchon 12 est appliqué contre une butée 19 placée sur la tige 10 par l'action d'un ressort 18 prenant appui sur un anneau 17. Une membrane 22 est également en liaison avec la tige 10 par l'intermédiaire d'un anneau 21, cette membrane étantS sur une face,exposée à la dépression de la tubulure d'aspiration en aval de l'organe d'étranglement 5 et,sur l'autre face,par l'intermédiaire d'une ouverture 23,à la pression atmosphérique, la section efficace de la membrane étant choisie d'une dimension telle qu'elle correspond, à peu près, à la section droite efficace de I'organe d'étranglement, si bien que l'effort sur l'organe dtétrangle- ment 5 résultant de la chute de pression sur cet organe d ' étrangle- ment 5 dans la tubulure d'aspiration, peut être opposé à un effort d'importance à peu près comparable. Pour pouvoir maintenir lors de la pleine charge un rapport de pression souscritique prédéterminé dans la section de passage la plus étroite, la dépression de la tubulure d'aspira tion est amenée par l'intermédiaire d'une canalisation 25 à une capsule manomètrique 26, exposée sur une face à l'action de cette dépression de la tubulure d'aspiration et d'un ressort 27 et, sur l- autre face, à l'action de la pression atmosphérique. Si un rapport de pression sous-critique déterminé est franchi vers le bas lors de la pleine charge, la membrane 28 de la capsule manomètrique 26 vient s'appliquer sur une butée 29.Le mouvement de cette membrane 28 est tranamis par un organe intermédiaire 30 sur un levier 31 qui, dans le cas d'un rapport de pression critique trop réduit, fixe dans cette position l'organe d'étranglement. À cet effet, le levier 31 est maintenu par la capsule manomètrique 26 dans une position où l'anneau 21 de la membrane 22 s'applique sur le levier 31, organe d'étranglement 5 pouvant alors être déplacé davantage par la pédale de marche 16. Dans ce cas, la pédale de marche 16 travaille à vide par l'intermédiaire du manchon 12 contre l'action du ressort 18. La tringlerie 15, 14 de la pédale de marche entrasse simultanément en rotation une came 33, sur la périphérie de laquelle glisse un axe 34 Jouant pour le levier 31 le rôle d'un centre de rotation susceptible autre déplacé par translation. Par I'- intermédiaire de ce centre de rotation mobile du levier 31, il est tenu -compte simultanément de la charge et de la vitesse de rotation en corrélation avec le maintien d'une dépression minimale dans la tubulure d'aspiration. L'alimentation en carburant s'effectue par }'- intermédiaire d'une pompe à carburant 36 entrateée par un moteur électrique 37, qui aspire le carburant dans un réservoir 38 et l- amène, par l'intermédiaire d'une canalisation 39, à la soupape 40 de dosage du carburant. De la canalisation 39 est dérivée une canalisation dé retour 41 sur laquelle est montée une soupape 42 de limitation de la pression. En sortant de la canalisation 39, le carburant arrive dans un canal 43 situé dans le bottier de la soupape de dosage de carburant 40 et de là dans une rainure circulaire 44 d'un tiroir de commando 45.Ce tiroir de commande 45 est appliqué par un ressort de rappel 46 sur la surface de la partie conique 8 de l'orga- ne d'étranglement 5, de façon qutil soit déplacé axialement par cet organe et que la rainure circulaire 44 recouvre plus ou moins une fente de commande 47 m le carburant mesuré parvenant alors par ltinter- médiaire d'un canal 48 dans une chambre 49 séparée par une membrane 50 d'une chambre 51 et formant avec cette dernière une soupape de pression différentielle 52, étant donné que la chambre 51 reste en liaison avec la rainure circulaire 44 du tiroir de commande 45 par l'intermédiaire du canal 43. Dans le sens de son ouverture la soupape de pression différentielle 52 est soumise à l'action d'un ressort 53.En sortant de la chambre 49 le carburant arrive par l'in- termédiaire d'un siège de soupape fixe 54 et d'une canalisation 55, à une soupape d'inJection 56 rendue solidaire de l'organe d'étrangle- ment 5 par un support 57, et disposée de façon telle en aval de 1'organe d'étranglement 5 que le cône 58 d'injection du carburant, représenté en tiretés, est toujours orienté vers la section de passage la plus étroite 9. L'insCallation d'alimentation en carburant conforme à l'invention présente l'avantage que, pour un rapport de pression critique de la quantité d'air aspiré présente dans un rapport linéaire à la section de passage la plus étroite 9, est associée par la soupape de dosage de carburant 40 une quantité de carburant linéaire en fonction de la section de passage la plus étroite. La soupape de pression différentielle 52 a alors comme fonction de maintenir une différence de pression constante sur la soupape de dosage de carburant 40, gracie à quoi la course de réglage du tiroir de commande 45 et la quantité de carburant mesuré coritativement présentent une proportionnalité linéaire indépendante de la quantité de carburant injecté par l'intermédiaire de la soupape d'inJec- tion 56.Pour éviter le mouillage de la paroi, la soupape d'inJection 56 est disposée en aval de l'organe d'étranglement de façon telle que le cône d'inJection de carburant 58 soit touJours dirigé vers la section de passage la plus étroite. On obtient ainsi une préparation optimale du mélange carburant-air. La partie conique 8 dirigée vers l'aval de l'organe d'étranglement 5 constitue, avec la partie divergente du tronçon 3 en forme de tuyère de Laval dans la tubulure d aspiration, un diffuseur de petit angle d'ouverture, pour maintenir la perte de charge et donc la perte de rendement, aussi faibleSque possible. Le brutal élargissement du diffuseur à l'extrémité de l'organe d'étranglement 5 provoque une fragmentation complémentaire des gouttelettes de carburant encore existantes dans le mélange carburant-air. Le fait que le mélange homogène carburantair parvient dans le cylindre sans préparation thermique, présente l'avantage que d'autres calories étant encore extraites de ce mélange lors de la vaporisation des gouttelettes de carburant dans les cylindres du moteur, la température de combustion se situe à un niveau plus bas et la formation d'oxyde d'azote sten trouve diminuée. Pour réduire la perte de pression en pleine charge et pour l'enrichissement du mélange carburant-air en pleine charge, le déplacement de l'organe d'étranglement 5 est limité par le levier 31 en passant par l'intermédiaire de la mesure de la dépression dans la tubulure d'aspiration par la capsule manomètrique 26 et de l'action correspondante de la position de la pédale de commande 16 s'exerçant par l'intermédiaire de la came 33 et de 1'- axe 34. Le levier 31 s'applique alors directement sans effort sur l'anneau 21 de la tige 10 lorsque le rapport de pression sous-critique prédéterminé est atteint en pleine charge, et la membrane 28 de la capsule manomètrique 26 vient St appliquer sans contrainte de flexion sur la butée 29. Comme dans le cas d'un fonctionnement avec un rapport d 'air de X = 1, le tiroir de commande de la soupape de dosage de carburant 40 est actionné linéairement par la partie coni que 8 de l'organe d'étranglement 5t il en résulte, conformément à l'invention, lors du passage d'une charge partielle à la pleine charge et à un rapport de pression sousocritique du fait de la densité d'écoulement plus faible, un enrichissement du mélange. Dans le cas du second exemple de réalisation selon la figure 2, le r81e d'organe dtétranglement est tenu par un cône 60 disposé coaxialement dans le tronçon 3 de la tubulure d'aspiration revêtant la forme d'une tuyère de Lavai. Ce c3ne 60 est susceptible autre actionné par la pédale de marche 16 par l'intermédiaire de la tringlerie 15 et de la came 33, et son déplacement dans le sens de l'écoulement se fait contre l'action d'un ressort de correction 61, dont la force élastique définit le rapport de pression sous critique lors de la pleine charge. Le cône 60 est guidé par une tige de guidage 62 coulissant dans un palier 63 sur lequel prend appui le ressort de correction 61.Sur la tige de guidage 62 est fixée une came de dosage 64 par l'intermédiaire de laquelle la position du cane 60 est transmise au tiroir de commande 45 de la soupape de dosage de carburant 40. Dans la zone des charges partielles la tige de guidage 62 du cône 60 est maintenue contre la came 33 par la résultante de la pression différentielle St exerçant sur le cane. Dans la section de passage la plus étroite 9, règne alors la vitesse du son avec une densité d'écoulement maximale > a 1. La force élastique du ressort de correction 61 est telle qu'elle correspond à un rapport de pression sous critique de 0,735 à 0,775, résultant du quotient des pressions dans la section de passage la plus étroite 9 et dans le bottier du filtre en amont du cône 60. Si, maintenant, sortant de la charge partielle le cône 60 est toujours davantage ouvert par la pédale de marche 16, lorsqu'est atteint le rapport de pression sousritique à la pleine charge la tige de guidage 62 se soulève de la came 33 et le cône 60 fonctionne comme doseur d'air en opposition à la force du ressort de correction 61. COmme la pédale de marche 16 revient automatiquement dans sa position de repos, le ressort de rappel 65 de cette pédale de marche doit autre prévu un peu plus fort que le couple d'ouverture s'exerçant sur la came 33 lors d'une dépression maximale. Dans le cas de pleine charge sans dépression, cet effort du ressort doit, d'autre part, pouvoir entre surmonté en tant que force d'actionnement. Pour maintenir cette force d'actionnement faible, le cône 60 est guidé dans le cas d'une charge partielle par l'intermédiaire d'une capsule 66 soulageant la pression, qui est en prise avec le cane 60 par l'intermédiaire des crochets 67, 68. Cette capsule 66 soulageant la pression est disposée dans le boiter du filtre et comporte une membrane 69 sans contrainte de flexion, soumise sur une de ses faces à la pression dé la tubulure d'aspiration en amont du cône 60 et sur l'autre de ses faces à l'faction d'un ressort 71 et, par l'intermédiaire d'une canalisation de dépression 70, à la dépression de la tubulure d'aspiration.La section efficace de cette membrane 69 est à peine un peu plus petite que la section efficace du cône 60. La canalisation de dépression 70 aboutissant à la capsule 66 peut, en pleine charge, être fermée par une soupape électromagnétique 72 'commandée en fonction de la dépression dans la tubulure re d'aspiration. A cet effet, une chambre 73 d'une capsule manomètrique 74 est en relation avec la dépression dans la tubulure d'aspiration et est délimitée par une membrane 75. Sur la membrane 75 est disposé un contact électrique 76 coopérant avec un contact électrique 77.Dans la zone de charge partielle la dépression est 8uf- fisamment grande pour maintenir fermés les contacts 76 et 77, si bien qu'un courant parcourt l'enroulement de la soupape électromagnétique 72 et que cette soupape électromagnétique est ouverte. L'inJection de carburant s'effectue par l'intermédiaire de la conduite 55 et d'une rainure d'injection 78 dans la section de passage la plus étroite 9. Dans le cas du troisième exemple de réalisation selon la figure 3, le rôle de l'organe d'étranglement est tenu par un tiroir de commande actionné transversalement à l'axe de la tubulure dtaspiration par la pédale de commande 16 par l'intermédiaire de la tringlerie 15, de la came 33 et de la tige de guidage 62. Ce tiroir de commande constitue avec la paroi de la tubulure d'aspiré ration le tronçon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'as- piration. Le mouvement d'ouverture de de ce tiroir de commande s'effectue contre l'action du ressort de correction 61 dont la force élastique détermine le rapport de pression sous critique en pleine char ge. Le tiroir de commande 80 revit la forme d'un corps creux et son extrémité opposée au tronçon en forme de tuyère de Laval est guidée par une membrane 81 sans contrainte de flexion. La cavité 82 du tiroir de commande 80 est en communication, par l'intermédiaire d'une canalisation 83, avec la dépression régnant dans la tubulure d'aspiration.Sur le tiroir de commande 80 est disposée la came de dosage 64 actionnant le tiroir de commande 45 de la soupape de dosage de carburant 40 déjà décrite à l'occasion du premier exemple de réalisation, soupape à partir de laquelle le carburant dosé s'écoule par l'intermédiaire de la canalisation 55 vers la buse d'inJection 84 située dans la section d'écoulement la plus étroite 9. Pour réduire l'effort d'actionnement de la pédale de marche en pleine charge, l'action du ressort de rappel 65 sur cette pédale de marche 16, peut être diminuée par un électroaimant 85 qui, commandé par la d8pression, est excité à pleine charge par l'intermédiaire d'une capsule manomètrique 74 munie de contacts électriques 76 77. A cet effet, le ressort de rappel 65 prend appui sur une plaque 87 solidaire du noyau 86 de l'électro- aimant 85, plaque qui lorsque ltélectro-aimant 85 est excité, se trouve déplacée dans le sens d'une réduction de la force du ressort 65. La diminution des pertes de pression à pleine charge et l'enrichissement à pleine charge, résultent, comme dans les exemples de réalisation précédents, de l'établissement de la tension du ressort de correction 61 sur un rapport de pression sous critique à pleine charge, le tiroir de commande 80 étant alors à pleine charge mis hors de prise avec la came 33 et ce tiroir travaillant alors comme doseur d'air contre l'action du ressort de correction 61. Dans le cas du quatrième exemple de réalisa- tion selon la figure 4, le rôle de l'organe d'étranglement est tenu par un cône 89 disposé dans le tronçon 3 revotant la forme d'une tuyère de Laval de la tubulure d t aspiration, ce c8ne 89 étant susceptible d'autre actionné par la pédale de marche 16 par l'intermé- diaire d'un mécanisme de levier 90, et son déplacement dans le sens de l'écoulement s'effectuant contre l'action du ressort de correc tion 61 dont la force élastique détermine le rapport de pression sous critique à pleine charge. Le guidage du c8ne 89 fait saillie dans le filtre d'air 2, où la tige de guidage 91 sur laquelle glisse le c8ne 89 est fixée dans le support de palier 92.Le mécanisme à levier 90 entre en prise avec les saillies 93 de façon telle que dans la position de pleine charge de la pédale de marche, il vient hors de prise avec le c8ne 89 et celui-ci fonctionne comme doseur d'air contre l'action du ressort de correction 61. Sur le cene 89 est fixée une came de dosage 94 qui détermine la position du tiroir de commande 45 de la soupape de dosage de carburant 40.Pour l'éga- lisation des forces de pression sur le cône dans le cas de charge partielle, ce cône prend appui, par l'intermédiaire de Jambes 97, sur une membrane 95 soulageant la pression, membrane soumise sur une de ses faces à la dépression de la tubulure d'aspiration et à l'action d'un ressort 96 et, sur autre de ses faces, à l'action de la pression atmosphevrique, la section efficace de cette membrane 95 étant à peine plus faible que la section efficace du cbne 89. En pleine charge, la membrane 95 décolle vers le bas des jambes 97 si bien que le c8ne 89 peut, sans contrainte, fonctionner comme doseur d'air. Le carburant dosé par la soupape de dosage de carburant 40 parvient par 1' intermédiaire de la conduite 55 dans un canal circulaire 98 débouchant dans une fente circulaire 99 dont la section d'ouverture est déterminée par le poids d'un anneau de buse 100, cet anneau de buse 100 pouvant, en outre, astre sollicité par un ressort 101. Cet anneau de buse est commandé par une membrane 102. Si sous la pression du carburant, l'anneau de buse 100 décolle à un certain emplacement, une chute de pression prend alors naissance dans cet accès conique à la section de passage la plus étroite 9, cette chute de pression ayant pour conséquence que l'anneau de buse 100, à cet emplacement, amorce un mouvement de fermeture entratnant une ouverture du c8té opposé. De cette façon, se développe sous lt- action hydraulique du courant de carburant, un ajustement de la fente circulaire qui assure, dans une large mesure, une sortie régulière de carburant sur toute la périphérie. Dans le cas du cinquième exemple de réalisation représenté sur la figure 5, le rôle de l'organe d'étranglement est tenu par un papillon de réglage drair 105 monté à l'une de ses extrémités autour d'un axe fixe 104 et susceptible d'autre actionné par la pédale de marche 16 par ltintermédiaire d'une tringlerie 15. Ce papillon constitue avec la paroi de la tubulure d'aspiration, le tronçon 3 en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration, et son mouvement s'effectue contre l'action du ressort de correction 106 dont la force élastique détermine le rapport de pression sous critique en pleine charge. A cet effet, en pleine charge, le papillon 105 n'est plus en prise avec la tringlerie 15 de la pédale de marche, si bien que le papillon 105 fonctionne comme doseur d'air contre l'action du ressort de correction 106.Le papillon 105 est relié à une capsule manomètrique 107 qui est soumise sur l'une de ses faces à l'faction du ressort de correction 106 et à celle de la dépression dans la tubulure d'aspiration transmise par une canalisation 108 et sur son autre face, à l'action de la pression dans la tubulure d'aspiration en amont du papillon 105. Comme, du fait de l'importante dépression en charge partielle, le ressort de rappel 65 de la pédale de marche 16 doit entre prévu très important, une soupape de limitation de pression 109 est disposée dans la canalisation 108, cette soupape fermant la canalisation 108 dans le cas une dépression trop importante.La soupape de limitation de pressiez 109 est constituée par un siège de soupape fixe 110 et un organe de fermeture 111, relié à une membrane 112 soumise sur l'une de ses faces à la dépression de la tubulure d'aspiration et à l'action d'un ressort 113, tandis qu'elle est soumise sur son autre face à l'action de la pression atmosphérique. La soupape de limitation de pression 109 est ouverte en pleine charge. Le dosage de carburant s'effectue dans l'axe 104 supportant le papillon 105. A cet effet, le carburant en provenance de la pompe de carburant est acheminé par la canalisation 39 dans un évidement 114 de l'axe 104. Un bord 115 de cet évidement 114 recouvre plus ou moins, selon la position du papillon 105, une ouverture de dosage 116 pratiquée dans une douille 117 solidaire du papillon 105.La quantité de carburant dosé par la soupape de dosage 115, 116, est amenée par l'intermédiaire d'une canalisation d'inJection 118 et dune buse d'injection 119 dans la section de passage la plus étroite 9 du tronçon 3 en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration. La pression différentielle s'exerçant sur la soupape de dosage de carburant peut, dans le cas de cet exemple de réalisation, être maintenue coruta-nte par une soupape de pression différentielle, non représentée, d'une fa çon analogue à celle utilisée dans les précédents exemples de réalisation. Le rapport de pression sous critique déterminé à pleine charge par le ressort de correction 106, assure, comme dans les précédents exemples de réalisation, une perte de pression réduite à pleine charge et un enrichissement à pleine charge. Bien entendu, l'invention n'est pas limite aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Installation d'alimentation en carburant pour des moteurs à combustion interne à compression de mélange et à allumage séparé , avec inJection continue dans la tubulure d'aspiration, laquelle comporte un tronçon revêtant la forme d'une tuyère de Laval, tronçon dans lequel est disposé un organe d'étranglement susceptible d'être actionné à volonté, qui délimite avec le tron çon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration, une section de passage très étroite, une soupape de dosage de carburant étant susceptible d'être'actionnée en fonction de la position de l'organe d'étranglement, soupape par l'intermédiaire de laquelle une quantité de carburant correspondant à la quantité d'air aspiré peut être dosée et injectée dans la section très étroite du tron çon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspir tion, installation caractérisée en ce que la commande de l'organe dtétrangle ment (5, 60, 80, 89, 105) s'effeetue de telle sorte qu'en pleine charge un rapport de pression souscritique est maintenu dans la section de passage très étroite (9) du tronçon (3) en forme de tuyère de Laval de la tubulure d' aspiration, tandis que dans les autres états de charge, un rapport de pression critique (vitesse du son, densité d'écoulement maximale) est maintenu. 2.- Installation selon la revendrcation 1 caractérisée en ce que le rapport de pression sous critique en pleine charge dans la section de passage la plus étroite (9) a une valeur de 0,735 à 0,775. 3.- Installation selon la revendication-l, caractérisée en ce que pour un rapport de pression critique lans la section de passage très étroite (9), un rapport d'air de Â = 1 peut entre réglé, tandis que pour un rapport de pression sous critique un mélange riche carburant/air avec un rapport d'air C 1 tel que 0,85 à 0,90, peut entre réglé. 4.- Installation selon la revendication 3J caractérisée en ce que pour un rapport de pression critique, une quantité de carburant proportionnelle à la quantité d'air aspiré, est susceptible d'être dosée par l'intermédiaire d'une soupape de dosage de carburant (40) en fonction de la section de passage très étroit te t9) variant linéairement. 5.- Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que le carburant est susceptible d8tre injecté par l'interuédiaire d'une fente circulaire (99) dont la section d'ouverture peut être modifiée par l'intermédiaire d'un anneau de buse (100) sollicité par un ressort. 6.- Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'organe d'étranglement (5) comporte des parties coniques (7, 8) accolées par leur section de plus grand diamètre et d'angles au sommet différents, cet organe d'étranglement (5) étant susceptible d'être actionné axialement par l'intermédiaire de la pédale de marche (16) dans le tronçon (3) en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration, et jouant le roule d'organe d'actionnement de la soupape de dosage d-e carburant (40), tandis que la position de cet organe d'étranglement est susceptible d'être fi xée par l'intermédiaire d'une capsule manomètrique (26) lorsqu'est atteint à pleine charge, un rapport sous-critique de pression prédéterminé , la capsule manomètrique (26) étant soumise sur une de ses faces à l'action de la dépression de la tubulure d'aspiration et à l'action d'un ressort (27 ) et sur son autre face à l'action de la pression atmosphérique. 7.- Inatallation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la membrane (28) de la capsule manomètrique (26) s'applique sur une butée (29) lorsqu'un rapport de pression sousocritique prédéterminé est franchi vers le bas. 8.- Installation selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le rtle de 1'organe d'étranglement est tenu par un cône (60) disposé coaxialement dans le tronçon (3) en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration, et susceptible d'être actionné par la pédale de commande (16) par l'intermédiaire d'une came (33), le déplacement de ce cône (60) en direction de l'écoulement, se faisant contre l'action d'un ressort de correction (61), dont la force élastique détermine le rapport de pression sousocritique à pleine charge. 9.- Installation selon la revendication 8 caractérisée en ce qu'à pleine charge, le cône (60) n'entre plus en prise avec la came (33), ce c8ne (60) fonctionnant alors tomme doseur d'air contre l'action du ressort de correction (61). 10.- Installation selon la revendication 8 caractérisée en ce que pour l'équilibrage des pressions dans le cas de charges partielles, le c8ne (60) est commandé par l'intermédiaire d'une capsule (66) abaissant la pression, capsule soumise sur l'une de ses faces à l'action de la dépression de la tubulure d'aspiration et à l'action d'un ressort (71) et sur l'autre de ses faces à l'action de la pression dans la tubulure d'aspiration en amont du cône (60), la section efficace de cette capsule étant seulement un peu plus petite que la section efficace du clone.(60)0 11.- Installation selon la revendication 10 caractérisée en ce que la conduite de dépression (70) située entre la tubulure d'aspiration (6) et la capsule (66) abaissant la pression, est susceptible d'8tre condamnée à pleine charge. 12.- Installation selon l'une des revendications t à 4, caractérisée en ce que le rôle de l'organe d'étranglement est rempli par un tiroir de commande (80) susceptible d'autre actionné transversalement à l'axe de la tubulure d'aspiration par la pédale de marche (16) par l'intermédiaire d'une came (33), ce tiroir de commande (80) constituant avec la paroi de la tubulure d'aspiration le tronçon (3) en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration, et son mouvement d'ouverture s'effectuant contre l'action d'un ressort de correction (61) dont la force élastique détermine le rapport de pression sous-critique à pleine charge. 13.- Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'à pleine charge le tiroir de commande (80) n'est plus en prise avec la came (33) et fonctionne comme doseur d'air contre l'action du ressort de correction (61). 14.- Installation selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'à pleine charge l'action d'un ressort de rappel (65) sur la pédale de marche (16) est susceptible dtêtre réduite par l'intermédiaire d'un électro-aimant (85) dont la commande (74) est actionnée par la dépression. 15.- Installation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le rôle de ltorgane d'étranglement est rempli par un cône (89) disposé coaxialement dans le tronçon (3) en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration, ce cône (89) étant susceptible d'être actionné par la pédale de marche (16) par l'intermédiaire d'un mécanisme à levier (90), et son mouvement dans le sens de l'écoulement s'effectuant contre l'action d'un ressort de correction (61) dont la force élastique détermine le rapport de pression sous-critique à pleine charge, le guidage de ce cône (89) faisant saillie dans le filtre d'air (2). 16.- Installation selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'à pleine charge le cône (89) n'est plus en prise avec le mécanisme à levier (90) de la pédale de marche (16) et fonctionne comme doseur d'air contre l'action du ressort de correction (61). 17.- Installation selon la revendication 15, caractérisée en ce que, dans le cas de charges partielles, pour égaliser les efforts de pression, une membrane (95) abaissant la pression agit sur le cane (89), cette membrane étant sur une de ses faces soumise à l'action de la dépression de la tubulure d'aspiration et à l'action d'un ressort (96) et sur son autre face, à l'action de la pression atmosphérique, la surface efficace de cette membrance (95) étant seulement un peu plus petite que la section efficace du cane (89). 18.- Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le rôle de organe d'étranglement est rempli par un papillon de réglage d'air (105) monté par l'une de ses extrémités et susceptible autre actionné par la pédale de marche (16), ce papillon constituant avec la paroi de la tubulure d'aspiration, le tronçon (3) en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration, et son mouvement d'ouverture s'effectuant contre l'action d'un ressort de correction (106) dont la force élastique détermine le rapport de pression sousvcritique à pleine charge. 19.- Installation selon la revendication 18 caractérisée en ce qu'à pleine charge le papillon (105) n'est plus en prise avec la tringlerie de la pédale de marche (15) et fonc- tionne comme doseur d'air contre l'action du ressort de correction (106). 20.- Installation selon la revendication 18, caractérisée en ce que le papillon (105) est relié à une capsule manomètrique (107) dont l'une des faces est soumise à l'action de la dépression de la tubulure d'aspiration (108) et à l'action du ressort de correction (106), tandis que son autre face~est soumise à la pression de la tubulure d'aspiration en amont du papillon (105). 21.- Installation selon la revendication 20, caractérisée en ce que dans la canalisation de dépression (108) aboutissant à la capsule (107) abaissant la pression, est disposée une soupape de limitation de pression (109). 22.- Installation selon la revendication 21, caractérisée en ce que la soupape de limitation de pression (109) est ouverte à pleine charge. 23.- Installation selon la revendication 182 caractérisée en ce que la soupape de dosage de carburant (115, 116) est disposée dans l'axe (104) supportant le clapet (105), soupape par laquelle le carburant est susceptible d'autre dosé en fonction de la position de pivotement du clapet (105), ce carburant étant susceptible autre injecté, par l'intermédiaire dtune canalisation d'inJection (118) passant à l'intérieur du papillon (105), dans la section de passage très étroite (9) du tronçon (3) en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration.