La pressente invention concerne un dispositif recuperateur de énergie qui est habituellement dissipe en cours de marche dans les organes de suspension d'un véhicule, ceractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un récupérateur d'énergie fluide ( hydraulique ou pneumatique ), des moyens de stockage de la dite énergie, un moteur actionna par la dite énergie et un générateur électrique couplé au dit moteur. Elle concerne aussi un dispositif dans lequel la dite énergie fluide provient du fluide des amortisseurs ou compresseurs.Elle concerne encore un dispositif récupérateur de l'énergie qui est habituellement dissipée en cours de marche dans les organes de freinage d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un récupérateur d'énergie fluide ( hydraulique ou pneumatique ), des moyens de stockage de la dite énergie, un moteur actionne par la dite énergie et un générateur électri- que couplé au dit moteur. Le véhicule sera équipé de compresseurs ou d'amortisseurs de suspensions spéciales, ils pourront fonctionner soit à l1air, soit hydraulique, soit par un ln mélange gazeux.Le compresseur eu amortisseur aura un corps cylindrique ( P.L. 1 n 5 ) à ailettes de refroidissement ( P.L. 1 n0 14 ) dans lequel il y aura un piston ( nO 3 ) muni de segments d'étancheité ( n0 4 ) ce piston sera relié à un axe ( n0 2 ) parallèle au cylindre. A la partie inférieure et supdrieure du cylindre, il y aura des clapets d'aspiration et de refoulement ( fig. 1 ) et l'axe sera étanche ( 6 et ? ).Le piston en allant vers le haut comprimera de l'air ou de lthuile qui repartira à travers le clapet de refoulement ( 1 ) vers le réservoir de pression ( planche 4 fig. 12 ) pendant ce temps vers le bas il sera aspiré de l'air ou de lthuile ce qui fait ce système sera à double effet, le réservoir ( P.L. 4 n 12 ) ainsi en pression on pourra utiliser cette pression à faire tourner une testé pneumatique ( P.L. 4 nO 7 ) ou hydraulique ( P.L. n0 5 ) elle sera accouplés a un alternateur ( P.L. n 8 ) qui chargera un groupe de batteries ( P.L. n0 9 ) sue un véhicule électrique ( P.L. n0 4, 10 et 4 ) ou l'utilisation simple de la pression de fluide pour surcompresser un moteur à grand régime ( moteur compétition ). Schéma moteur s des Il se compose de dsux circuits : lors aspiration A, 2éme- refoulement R. toutes les aspirations, moyen P.L. II / 4 compresseur ou amortisseur du système de suspension par renvoie ( P.L III / 4 ) et compresseur sont reliés à un accumulateur d'aspiration ( P.L. 4 / 3 ) le refoulement des suspensions est relié à l'accumulateur principal ( P.L. 4 / 12 ) ainsi que les moyeux compresseurs, mais, sur ce dernier, il y aura un clapet obturateur ( P.L. 4 / 2 ) qui servira de frein de secours premiertemps du système de freinage, embrayage des moyeux compresseurs, deuxième temps, obturateur du circuit de refoulement des moyeux compresseurs ( freins de secours La pression étant dans l'accumulateur ( P.L. 4 / 12 ) sera envoyés sur une tette rotatives qui ( P.L. 4 / 7 au 5 ) qui actionnera un alternateur ( P.L. 4 / 8 ) ce dernier chargera un groupe de batteries ( P.L. 4/9 ) sur un véhicule ( P.L. 4/4 ) électrique ( P.L. 4 / 10 ) la pression de sortie de la tbte rotative ( P.L. 4 / 7-ou 5 ) sera récupérée et renvoyée dans l'accumulateur d'aspiration ( P.L. 4 / 3 ), sur ce circuit il est fixé un clapet anti-dépression ( P.L. 4 / 6 ) qui aura pour but de récupérer la pression utilisée si besoin il en est. Sur l'accumulateur d'aspiration ( P.L. 4 / 3 ) il est monte un lubrificateur ( P.L. 4 / Il ). Description ( moyebKcompresseur) : Récupération totale d'énergie perdue au fréinage. Cette récupération se fait par l'intermédinire d'un moyeux compresseur ( P.L. 2 ) ce moyen se compose d'un axe ( P.L. 2.10 ) sur lequel il sera monté un disque coulissant ( P.L. 2.14 ) qui se déplacera latéralement pour venir s'appuyer contre le volant d'entrainement ( P.L. 11 ) du moyeux compresseur, sur ce disque ( 14 ) il sera monté une garniture genre ( ferrodo) ( 12 ) pour permettre l'entratnement progressif des moyeux compresseurs. Ce disque se déplacera par un récepteur hydraulique ( 13 ).Dans le moyeu, il y aura 5 ou 6 compresseurs à double effet suivant le diamètre des roues, ils seront actionner par un exentrique ( P.L.2 n- 5 ) montés sur billes ( P.L.2 nO 4 ) la puissance de freinage stobtiendra par le durcissement d'un obturateur ( P.L. 4.2 ) qui sera accouplé avec le récepteur hydraulique ( P.L.2.13 ). Ce système de pression sera relié au système de suspension pour obtenir un suplément de pression du fluide.( système de suspension ) suspension de véhicule par compensation de dénivellement d'une chaussée ( nids de poules ).Le véhicule étant horizontale, les roues descendent dans un trou, par un système de renvois de pression ( P.L. 3 ) à tendance à faire rester le véhicule sur sa trajectoire ( P.L. 3.1. ) il casa fixé sur le ressort de suspension ( P.L. 3.4. ) un levier de renvoi'( P.L. 3.5. ) ce levier sera accouplé ( P.L.3.6. ) à la semelle ( P.L. 3.7. ) du ressort de suspension, ce ressort C P.L. 4.3 ) en se détendant fera appuie sur l'axe du levier ( P.L. 1.4. ) et verra monter le piston du compresseur vers le haut,ce piston en se déplaçant exercera une pression qui stabi lisera le chassis. A l'intérieur du ressort ( P.L. 3.4. ) il sera monté un compresseur à doubla effet 3 ce qui explique la supression des amortisseurs classiques et la supression des barres anti-rouli. On pourra installer des accélérateurs de vibrations tel que suspension des sièges du véhicule, ressort de suspension très souple. ON pourra de meme capter cette énergie sur un train ( SNCF ) au système de freinage par ces soyeux compresseurs, par ces tampons entre deux wagons, par se suspension. Feuille numérious des shémes. P.L. 1 ( Compresseur ) n' 1 Clapet anti-retour ( seas donné ) n0 2 Axe de pistons ne 3 Piston n 4 Segment d'étanchéité n0 5 Chemise compresseur n 6 Joint racleur feutre étanchéité intérieur n0 7 Joint racleur à une lovre n' 8 Chappe du pied ciompresseur n0 9 Embase compresseur nO 10 Embase supérieur compresseur n 11 Chappe supérieur compresseur ne 12 Tige de serrage compresseur n 13 Conduite d'énergie n0 14 Ailette de refroidissement de cylindre P.L. 2 ( Frein par moyen compresseur ) n 1 Ecrou de fixation compresseur n0 2 Axe de fixation ne 3 Couvercle de boitier du roulement de l'excentrique n 4 Roulement à bille à double rangées n 5 Corps de l'excentrique n 6 Joint de feutre n0 7 Roulement d'arbre de roue ne 8 Joint de feutre ne 9 Clavette n 10 Arbre flasque de roue n' il Volant d'entraînement n 12 Garniture d'embrayage n 13 Récepteur n 14 Disque n 15 Machoires du système de freins n 16 Tubulure d'arrivée de loocheed n 17 Support du- systeme du moyeu compresseur n 18 Joint à lèvre ne 19 Circlips garrot n 20 Joint d'étanchéité récepte sur n 21 Clinquant de réglage du couvercle n 22 Ressort de rappel du piston récepteur n 24 Bague de fixation des copresseurs Feuille numérique des shémas. P.L. 3 ( Suspension ) n 1 Châssis n 2 Tuyauteries d'aspiration et de refotjlement des compresseurs n 3 Semelles supérieures de de fixation du ressort de suspension nO 4 Ressort de suspension P.L. I/4 Compresseur n 5 Levier genouillère n 6 Système d'articulation entre la genouillère et la semelle inférieure ne 7 Semelle inférieure n 8 Articulation du compresseur amortisseur sur la semelle n0 9 Axe de roue n 10 Jante de route n Il Axe d'accouplement du système d'articulation genouillère et ssmelle inférieure n 12 Accumulateur de paression Fig. 1 Clapet anti-retour P.LIV4 ( Schéma moteur ) n 1 2ème circuit de freinage ( frein de secours ) n 2 Obturateur à billes du circuit de freinage n0 3 Accumulateur d'aspiration n 4 Véhicule électrique n 5 Distributeur hydrolique n 6 Clapet anti-dépression ( case vide ) n 7 Distributeur pneumatique n E Alternateur n 9 Batterie d'accus n 10 Moiteur électrique n Il Lubrificateur du syst'eme n 12 Accumulateur de pression REVENDICATIONS 1.- Dispositif récupérateur de l'énergie qui est habituellement dissipée en cours de marche dans les organes de suspension et/ou de freinage d'un véhicule, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison : - un récupérateur d'énergie hydraulique ou pneumatique, - des moyens de stockage de la dite énergie, - un moteur actionné par la dite énergie, - un générateur électrique couplé au dit moteur. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récupérateur d'énergie à partir du fluide de suspens sion comporte : - un récupérateur d'énergie hydraulique ou pneumatique, - des moyens de stockage de la dite énergie, - un moteur actionné par la dite énergie, - un générateur électrique couplé au dit moteur.