i La présente invention se rapporte généralement à des ensembles forman] leviexrss frein à main ationnrs par pédale, et plus particulirement à un nouveau moyen pour éviter une libération accidentelle de la position de serrage du frein à main. La figure 1 montre un ensemble formant levier de frein à main actionné par pédale typique, à monter sur un véhicule automobile. L'ensemble formant levier de frein à main peut être placé adjacent à la pédale du freinsur son cOté opposé à la pédale dtaccélérat:ur. En se référant à la figure I,ur plaque d'encliquetage ou support 1 est fixée solidement à une partie appropriée de la carrosserie du véhicule. Une série de dentsdtencli- quetage 2 est formée sur une partie périphérique du support 1. Un levier de frein 3 est monté pivotant sur le support I au moyen d'un pivot 4, et il est sollicité par un ressort dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur le dessin. Un câble 6 de serrage du frein est attaché à l'extrémité supérieure du levier3. Une pédale 7 est montée pivotante à l'extrémité inférieure du levier 3 au moyen d'un pivot 8, et elle est sollicitée par un ressort 9 dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin, c'est-à-dire vers sa position de repos. Un cliquet 10 est monté pivotant sur le levier 3 au moyen d'un pivot 12, et il comporte un doigt 11 pour engager sélectivement les dents d'encliquetage 2. Le cliquet 10 est sollicité par un ressort 13 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur le dessin, c'est-à-dire dans la direction forçant le doigt 11 à engager les dents 2. Une tige de libération 14 relie le cliquet 10 et la pédale 7. Avec la structure ci-dessus décrite, l'ensemble formant levier de frein à main actionné par pédale selonl'art antérieure fonctionne comme suit. Pour appliquer le frein à main, le conducteur appuie sur la partie extrême inférieure de la pédale 7, forçant le levier 3 à pivoter autour du pivot 4 dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin. Le câble 6 de serra- ge du frein est ainsi tiré dans la direction d'application du frein, de la gauche à la droite sur le dessin. En conti- nuant à enfoncer la pédale 7, le frein à main est de plus en plus appliqué. Le doigt 11 du cliquet se déplace le long des dents d'encliquetage 2 tandis que le levier 3 pivote. Quand le frein à main est totalement appliqué, le conducteur libère la force appliquée sur la pédale. Le doigt 11 engage l'une des dents 2, maintenant le levier 3 à une position choisie de serrage du frein contre l'action du ressort 5, tendant à ramener le levier à une position de libération du frein. Le frein à main est ainsi maintenu appliqué. Pour libérer le frein à main, le conducteur' appuie sur le bord supérieur de la pédale, la forçant à pivoter autour de du pivot 8dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. La tige de libération 14 est ainsi tirée vers le bas, forçant le cliquet 10 à pivoter autour du pivot 12 dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin. Le doigt 11 se dégage des dents 2, permettant au levier 3 de retourner à la position délibération du frein sous la sollicitation du ressort 5 et la traction du cable 6 de serrage du frein. Aini est effectuée la libération du frein à main. Avec la structure selon l'art antérieur, comme une libération facile de l'engagement du cliquet 10 et des dents 2 est accomplie par rotation de la pédale 7, une libération par accident du frein à main, par exemple par un choc par inadvertance contre la pédale 7 par un petit enfant ou même un animal laissé dans le véhicule, peut facilement avoir pour résultat un accident ou des dégâts importants du véhicule et autres, ainsi que des dangers pour la vie humaine. L'ensemble formant levier de frein à main actionné par pédale selon l'invention est pourvu d'un cliquet ayant Dune première section et une seconde section. La première section du cliquet est montée pivotante sur un levier de frein qui, à son tour, est monté pivotant sur un support stationnaire comportant une série de dents d'encliquetage. La première section comporte un doigt pour engager sélecti- vement les dents d'encliquetage et maintenir ainsi le levier à ses positions de serrage du frein. La seconde section du cliquet est montée sur la première section pour un mouvement limité en rotation par rapport à elle, et elle est reliée par un organe de connexion à une, pédale montée pivotante sur le levier du frein. La seconde section du cliquet est sollicitée par un moyen de sollicitation dans une direction tendant à faire pivoter la première section pour forcer le doigt de cette dernière à engager les dents d'encliquetage. Un moyen de sollicitation du levier de frein sollicite ce levier vers sa position de libération du frein et sollicite également le doigt de la première section du cliquet dans une direction pour engager les dents d'encliquetage. Le moyen de sollicitation du cliquet est plus faible que celui du levier du frein. Cependant, quand la force sollicitant le doigt de la première section du cliquet en engagement avec les dents d'encliquetage est surmr2ée, le moyen de sollicitation du cliquet force la seconde section du cliquet à pivoter en direction opposée, ce qui force la première section à pivoter dans la direction tendant à dégager le doigt des dents d'MncMquetage. Avec cette structure, un dégagement du doigt par rapport aux dents d'encliquetage, c'est--dire une libéra- tion du frein à main, s'accomplit uniquement en appuyant sur le levier du frein et en faisant tourner la pédale au loin de sa position prédéterminée de repos, simultané- ment. La présente invention a poir objet un ensemble formant levier de frein à main actionné par pédale ayant une protection contre une libération accidentelle. La présente invention a pour autre objet un ensemble formant levier de frein à main actionné par pédale nécessi- tant une double opération manuelle pour libérer le frein à main. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation et dans lesquels -la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un ensemble formant levfr de frein-à main actionné par pédale selon l'art antérieur, concerné par la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble formant levier de frein à main actionné par pédale selon la présente invention; et - les figures 3 (A) et 3(3) sont des vues en élévation latérale partielle et agrandiesde l'ensemble de la figure 2, montrant deux conditions de fonctionnement du cliquet qui y est employé. En se référant à la figure 2, un ensemble 20 formant frein à main à commande par pédale selon la présente invention comprend un support stationnaire 22 fixé solidement à une partie appropriée de la carrosserie du véhicule. Le support stationnaire 22 comporte une série de dents d'en ïliquetage 24 qui sont formées à sa partie périphérique inférieure. Sur le support 22 est monté pivotant un levier de frein 26 au moyen d'un pivot 28. Le levier 26 comporte un câble 30 de serrage du frein qui est fixé à son extrémité supérieure. Le levier 26 est sollicité par un moyen approprié de sollicitation, tel qu'un ressort 32, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur le dessin, c'est-à-dire vers sa position prédéterminée de libération du frein. Une pédale 34 est montée pivotante au moyen d'un pivot 36, sur le levier 26, et elle est sollicitée par un ressort 38 vers une position prédéterminée de repos. La structure ci-dessus suit sensiblement lemwde traditionnel. Selon la présente inventionon prévoit un cliquet qui comprend une première section 42 et une seconde section 44. La première section 42 est montée pivotante sur le levier 26 au moyen d'un pivot 46 et elle comporte un doigt 42a pour engager sélectivement les dents d'encli- quetage 24. La première section 42 comporte de plus un siège 42b qui s'étend à partir de l'extrémité opposée à la connexion pivotante. La seconde section 44 du cliquet a de préférence une forme de gorge ayant deux parois latérales 44a et un fond 44b. Entre les parois latérales 44a est interposé i siège 42b de la première section. En reliant les parois 'a'e*les 44a de la seconde section 44,au moyen d'un pivot 48, au siège 42b de la première section, la seconde section 44 est montée pivotante sur la première section 42. Le fond 44b de la seconde section et le siège 42b de la première section' ienoerten engagement l'un avec l'autre quand les première et seconde sections sont sensiblement alignées, comme cela est montré sur le dessin. En effet, le siège 42b de la première section et le fond 44b de la seconde section définissent un moyen de limitation pour limiter le mouvement de rotation dela seconde section 44 par rapport à la première section 42. La seconde section 44 est reliée à un moyen de sollicitation du cliquet, comportant une patte 50 fixée solidement au levier 26 et un ressort de tenúiLu52 dont les extrémités sont respectivement reliées à la patte et à la seconde section à son extrémité qui est opposée à la première section 42. Le ressort 52 est disposé à un état sous tenrion. Un organe approprié de connexion 54, tel, qu'une tige ou un câble, interconnecte la seconde section 44 du cliquet et la pédale 34 de façon que la seconde section puisse être tournée par rapport à la première section 42 en tournant la pédale 34 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur le dessin, c'est-à-dire dans la direction sréloignant desm position de repos. La connexion entre la seconde section 44 et l'organe de connexion 54 est pivotante. Le ressort 52 du moyen de sollicitation du cliquet est plus faible que le moyen de sollicitation 32 du levier de frein. Le ressort du moyen de sollicitation du cliquet sollicite la seconde section 44 dans une direction forçant le doigt 42a de la première section à engager les dents d'encliquetage 24 quand la seconde section est en position de rotation soumise à l'action de limitation par le moyen de limitation, c'est-à-dire quand le fond 44b de la seconde section est en engagement avec le siège 42b de la première, comme cela est représenté sur la figure 3 (A). De plus, comme on peut le voir sur la figure 3(B), quand la tige de connexion 54 est tirée vers le bas, dans la direction de la flèche, cette force vers le bas et la force de tension du ressort 52 se combinent pour solliciter la seconde section 44 dans une direction, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur le dessin, tendant à faire pivoter la première section 42 dansle sens des aiguilles d'une montre pour libérer le doigt 42a des dents d'enclique- tage 24. Dans la structure ci-dessus, le point de pivot de la seconde section 44 jointe à l'organe de connexion 54 est placé entre le pivot 48 et le point de connexion de la seconde section du cliquet au ressort 52 du moyen de sollicitation du cliquet. Par ailleurs, le siège 42b de la première section est agencé pour engager la seconde section 44 enson point entre le pivot 48 et l'organe de connexion 54. L'ensemble formant levier de frein à main actionné par pédale 20 ainsi décrit selon l'invention fonctionne comme suit. Pour appliquer le frein à main, le conducteur appuie sur la partie extrême inférieure de la pédale 34, forçant le levier de frein 26 à pivoter autour du pivot 28 contre la sollicitation du ressort 32, -dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2. Le câble 30 de serrage du frein à main est ainsi tiré dans la direction d'application du frein. En continuant à enfoncer la pédale 34, le frein à main est de plus en plus appliqué. Le doigt 42a de la première section du cliquet se déplace le long des dents d'encliquetage 24 par l'effet de l'action du ressort 52. Quand le frein à main est totalement appliqué, le conducteur supprime la force appuyant sur la pédale 34. Le doigt 42a de)lapremière section du cliquet est amené en engagement ferme avec l'une des dents 24 par l'effet du ressort 32, maintenant le levier 26 à une position choisie de serrage du frein. Dans ce cas, le cliquet 40 est mis en position opérative, que l'on peut voir sur la figure 3(A). Le frein à main est ainsi maintenu appliqué. Pour.libérér le frein à main, le conducteur appuie sur la partie extrême supérieure de la pédale 34, forçant cette pédale à pivoter autour du pivot 36, dans le sens contraire des aiguflies d'une montre sur la figure 2, c'est-à-dire au loin de sa position de repos. L'organe de connexion 54 est ainsi tiré vers le bas, forçant la partie extrême arrière de la seconde section 44 du cliquet à être tirée vers le bas contre la sollicitation du ressort 52. La seconde section 44 seule tourne autour du pivot 48 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 2. Le cliquet 40 reste ainsi en condition opérative comme on peut le voir sur la figure 3(B), car le doigt 42a de la première section reste fermmemet en engagement avec les dents d'encliquetage 24 par l'effet du ressort 32, tcndant à faire tourner le levier de frein 26 et le doigt de la première section en engagement ferme de friction avecles dents d'encliquetage. Dans la condition de fonctionnement du cliquet qui est représentée sur la figure 3(B), le ressort 52 sollicite la seconde section 44 pour pivoter autour de la connexion avec l'organe de connexion 54 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. La seconde section 44 sollicite ainsi la première section 42, au moyen du pivot 48, polr qu'elle pivote autour du pivot 46 dans le sens des aiguilles d'une montre indiqué par la flèche A sur les figures 2 et 3(B). Cependant, le ressort 32 du levier, étant bien plus fort que le ressort 52 de sollicitation du cliquet, maintiendra le doigt 42a de la première section en engagement de friction avec les dents d'encliquetage 24, quelle que soit la force appliquée à la tige de connexion 54 parce que cette force aura pour seule action d'étendre le ressort 52 tandis que la seconde section pivotera autour du pivot 48. Ceux qui sont compé- tents en la matière noteront que l'interface entre la pédale 34 et.le levier 26 peut être étudiée afin d'empêcher la seconde section 44 de pivoter plus loin que son point d'engagement avec la première section 42, c'est-à-dire au-delà de la position il-lustrée sur la figure 3(B). Pour la raison indiquée ci-dessus, un dégagement du doigt 42a de la première section et des dents d'encliquetage 24 ne peut s'accomplir du fait dela rotation de la pédale 34 uniquement p-.r rapport au levier de frein 26, même en faisant tourner la pédale à son étendue maximum. Le dégagement du doigt 42a de lapremière section et des dents d'encliquetage 24 peut cepcz,%-!úar s'accomplir en enfonçant la pédale 34 pour légèrement faire pivoter le levier 26 du frein autour du pivot 28 dans le sens des aiguilles d'une montre sur le dessin, c'est-à-dire dans la direction s'éloignant de sa position de libération. du frein. En faisant ainsi, la force de friction entre le doigt 42a de la première section et les dentsd'encli- quetage 24 est supprimée, permettant au ressort 52 de faire pivoter la seconde section autour de la tige de connexion 54, ce qui force la première section à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre pour dégager le doigt 42a de la première section des dents d'encliquetage 24, permettant au levier 26 du frein de retourner à sa position de libération du frein sous la sollicitation du ressort 32. Ainsi est accomplie la libération du frein à main. A la lecture de la description ci-dessus, on compren- dra que la présente invention offre un ensemble formant levier de frein à main actiDnné par pédale perfectionné, o le frein à main ne peut être libéré par inadvertance. La libération du frein à main nécessite d'enfoncer le levier de frein et de faire tourner la pédale au loin de sa position de repossimultanément. Ainsi, il faut une opération manuelle double ou à deux phRaoes pour effectuer la libération du frein à main. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'y titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en ouvre dans-le cadre de la protection comme revendiquée. R E E N D I C A T I 0 N S 1. Ensemble formait levier de frein à main acticnné par pédale, caractérisé en ce qu'il comprend: un support stationnaire (22); un levier de frein (26) monté pivotant sur ledit support et auquel est attaché un cable (30) de serrage du frein; un moyen de sollicitation (32) relié audit levier du frein (26) pour le solliciter vers une position de libération du frein; une série de dents d'encliquetage (24) formée à une partie périphérique dudit support (22); un cliquet (40) pour maintenir sélectivement ledit levier (26) dans ses positions de serrage du frein contre un repivotement vers la position de libération du frein, ledit cliquet (40) ayant une première section (42) et une seconde section (44), ladite première section (42) étant montée pivotante sur ledit levier (26) et ayant un doigt (42a) pouvant engager sélectivement lesdites dents d'encliquetage (24), ladite seconde section (44) étant montée pivotante sur ladite première section (42), ledit cliquet ayant de plus.un moyen de limitation (42b,44b) pour limiter le mouvement'de rotation de ladite seconde section (44) par rapport à la première (42); une pédale (34) montée pivotante sur ledit levier (26) et sollicitée vers une position prédéterminée de repos; un organe de connexion (54) interconnectant ladite seconde section (44) et ladite pédale (34) de façon que ladite seconde section (44) soit tournée par rapport à ladite première section (42) par rotation de ladite pédale (34) au loin de sa position de repos; et un moyen de sollicitation (50, 52) du cliquet relié à ladite seconde section (44) pour la solliciter dans une direction forçant ledit doigt (42a)de ladite première section (42) à engager lesdites dents d'encliquetage (24) quand ladite seconde section (44) est dans une position de rotation soumise à l'action de limitation par ledit moyen de limitation (42b, 44b), et pour solliciter ladite seconde section (44) dans une direction forçant ledit doigt (42a) de ladite première section (42) à se dégager desdites dents (24) quand ladite seconde section (44) est dans une position de rotation libre de l'action de limitation dudit moyen de limitation (42b, 44b), ainsi ledit doigt (42a) de ladite première section I0 (42) ne peut se dégager desdites dents (24) qu'en enfonçant ledit levier (26) et en faisant tourner ladite pédale (34) au loin de sa position de repossimultanément. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première section du cliquet (42) comprend de x5 plus un siège (42a) qui s'en étend et en ce que la seconde section (44) a la forme d'une gorge ayant deux parois latérales (44a) et un fond (44b), ledit fond (44b) de ladite seconde section (44) pouvant venir en engagement d'aboute- ment avec ledit siège (42b) de ladit+remière section (42), et en ce que le moyen de limitation se compose dudit siège (42b) et dudit fond(44b). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première section du cliquet (42) a une partie extrême o" est formé le siège (42a), la partie extrême de ladite première section (42) étant interposée entre les parois latérales (44a) de la seconde section (44) et en ce que la connexion pivotante entre lesdites première et seconde sections (42, 44) est obtenue en reliant de façon pivotante les parois latérales (44a) de ladite seconde section (44) à la partie extrême de ladite première section (42). 4. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de sollicitation du cliquet comprend une patte (50) fixée solidementau levier de frein (26) et un ressort de tension (52) dont les extrémités sont reliées à ladite patte (50) et à la seconde section de cliquet (44). 5. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point de pivot de la seconde section de cliquet 44) joinh l'organe de connexion (54) est placé entre le point de pivot de ladite seconde section (44) jointe à la première section (42) et le point de connexion de ladite seconde section (44) jointe au moyen de sollicitation du cliquet (52). 6. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le siège (42a) de la première section (42) peut venir en engagement avec la seconde section (44) en un point entre les points de pivot de ladite seconde section (44) jointe à ladite première section (42) et l'organe de connexion (54). 7. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de sollicitation (50, 52) du cliquet est plus faible que le moyen de sollicitation (32) du levier du frein. s. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la connexion entre la seconde section (44) et l'organe de connexion (52) est pivotante.