Il est désirable, dans les avions, de prévoir des dispositifs d'évacuation rapide par lesquels les passagers et l'équipage peuvent abandonner l'avion rapidement et avec sécurité, en cas d'urgence. 5 La présente invention est relative à la réalisation d'un tel dispositif d'évacuation utilisable dans les avions, associé à une porte extérieure d'un type particulier, savoir une porte extérieure portée par un système de parallélogramme articulé grâce auquel la porte peut se déplacer dans son ensemblé par rap-10 port à son ouverture, vers l'extérieur et contre la paroi du fuselage, depuis sa position .de .fermeture jusqu'à sa position d'ouverture et inversement. L'utilisation de portes montées sur des parallélogrammes articulés est spécialement avantageuse dans les avions où le fuselage est de diamètre relativement petit, comme 15 c'est le cas pour les avions destinés au vol supersonique,» Il est d'autre part désirable qu'un dispositif d'évacuation puisse se déployer lui-même de manière entièrement automatique lorsqu'on ouvre une porte de l'avion en cas d'urgence mais, naturellement, on doit prévoir aussi des moyens propres à rendre 20 ce dispositif d1évacuation inopérant lorsque la porte est ouverte en vue du déchargement ou du chargement normal0 Conformément à la présente invention, un avion qui comporte une porte extérieure portée par un parallélogramme articulé, comme précisé ci-dessus, comprend un support également por-25 té par le parallélogramme articulé, un chariot mobile sur ce support, un container fixé au chariot, un toboggan d'évacuation logé dans le container, et dont une extrémité est pourvue de moyens permettant son accrochage détachable au voisinage du seuil de l'ouverture de la porte, et des moyens assujettissant le chariot 30 à la porte de façon que, lorsque la jporte est fermée, le container se trouve placé contre'l'intérieur de la porte et que, durant la première partie de l'ouverture de cette porte, le chariot soit ainsi déplacé sur le support que le container reste devant l'ouverture de la porte et se déplace dans cette ouverture le chariot, 35 durant une seconde partie de chaque mouvement d'ouverture de la porte, étant déplacé en sens inverse, sur le supports Pour l'emploi, et après que la porte a été fermée avant le vol, l'extrémité du toboggan est accrochée au voisinage du seuil„ Ce toboggan est ainsi prêt à être utilisé en cas d'urgence 40 et, si la porte est ouverte, il est déployé au cours de la pre 70 24105 2 2050417 mière partie du mouvement d'ouverture de la porte ; à l'achèvement de la seconde partie de ce mouvement, l'ouverture de celle-ci est dégagée, de sorte que les passagers et l'équipage peuvent abandonner rapidement l'avion, en utilisant le toboggan. 5 lorsque la porte doit être ouverte à la fin d'un vol normal, l'extrémité du toboggan est détachée de son point d'accrochage, après quoi la porte est ouverte, le toboggan reste dans le container et, à l'achèvement du mouvement d'ouverture de la porte, il est dégagé de l'ouverture de celle-ci, de sorte que 10 les passerelles ou escaliers de sortie habituels peuvent être mis en place devant l'ouverture de la porte. Quand la porte est ensuite refermée, la seule manoeuvre nécessaire pour préparer le toboggan est d'accrocher son extrémités Un exemple de réalisation d'un avion comportant un to-15 boggan d'évacuation conforme à l'invention sera maintenant décrit plus en détails, en se référant aux dessins annexés. Bans l'exemple représenté, le dispositif d'évacuation est constitué par un toboggan-canot de sauvetage gonflable. Dans les dessins : la figure 1 est une vue en perspective intérieure de la 20 partie inférieure dé la porte en position de fermeture, avec son panneau de raccordement représenté en position inopérante? la figure 2 est une vue en élévation par l'intérieur de la partie inférieure de la porte en position de demi-ouverture, le container venant d'être détaché du chariot j 25 la figure 3 est une vue en plan prise suivant la flèche III de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en bout, prise suivant la flèche IV de la figure 2 ; la figure 5 est une vue en perspective de la porte en 30 position de demi-ouverture, immédiatement avant le détachemejat du container, le panneau de raccordement étant en position d'usage ï . la figure 6 est une vue en plan de la porte à sa position d'ouverture complète, avec" le toboggan-canot de sauvetage 35 entièrement gonflé ; ... la figure ? est une vue en bout de la porte à sa position de pleine ouverture, avec le -toboggan-canot de. sauvetage entièrement gonflé ; la figure 8 est une vue en perspective du montage de 40 la porte ; ; 70 24105 3 2050417 la figure 9 est une vue en perspective d'un avion avec son toboggan ou canot de sauvetage gonflé ; les figures 10, 11, 12 et 13 sont des vues de détail, et 5 la figure 14 est une vue schématique du mécanisme de montage de la porte en regardant vers l'arrière„ L'avion comporte un fuselage qui comprend un encadrement 10 délimitant une ouverture de porte (voir figure 8), et une porte 11 montée sur le fuselage par l'intermédiaire d'un ■jO bras articulé 12, Un autre bras articulé parallèle 45 relie la partie supérieure de l'encadrement de la porte à cette porte elle-même, pour maintenir cette dernière parallèle à la paroi du fuselage lorsqu'elle est ouverte,, Sur la face intérieure de la porte 11 est monté un container 13 qui contient à l'état replié ■J5 un toboggan-canot de sauvetage gônflable, désigné par 14% Le toboggan-canot de sauvetage 14 (voir figurés 6 et 7) est fait en caoutchouc synthétique par exemple, et il est fixé à l'une des extrémités d'un panneau de raccordement "15 dont l'autre extrémité porte une barre d'accrochage 16. Cette barre 20 16 peut être fixée de façon détachable dans une"ouverture 17 aménagée dans, la face extérieure du container 13« La figure 1 correspond à la position inopérante ou de repos, adoptée durant"le chargement ou le déchargement normal de l'avion. La barre d'accrochage 16 peut être séparée de l'ouverture 17 et fixée au 25 plancher 18, à l'intérieur du fuselage, pour préparer le toboggan ou canot de sauvetage 14 en vue de son utilisation possible„ Le container 13 est fixé à un chariot 19 coulissant horizontalement, au moyen d'un type connu d'attaches libérables 20, comme par exemple celles utilisées dans les crochets de 33 fixation des bombes, ainsi qu'on l'ç. schématiquement représenté dans la figure 10, Le chariot 19 porte deux bras 19a et 19b formant dés oreilles 19£, 19d à lëurs extrémités, oreilles dans lesquelles sont montées des portées à bille 25, par l'intermédiaire desquelles il se déplace sur un support 21 qui comprend deux 35 arbres 22 et 23 orientés parallèlement à'la porte 11» L'arbre 22 est fixé dans "une chape 24a formée à l'extrémité inférieure d'une ferrure 24« L'arbre 23 est porté par des bras fixés à l'arbre 22, dont là résistance à la torsion est importante^ La ferrure 24 constitue un dispositif additionnel ad— 40 joint au mécanisme de montage de la porte, lui-même de "type con— 70 24105 4 2050417 nu et schématiquement représenté dans les figures 8, 11 et 12. Cette ferrure 24 est articulée sur le bras 12 au moyen "d'un "pivot 46, pour tourner autour d'un axe 44 sensiblement vertical, et la porte 11 est reliée à la ferrure 24 au moyen de deux bras 5 désignés par 24b. Ces bras permettent à la porte de se déplacer verticalement d'une faible quantité par rapport à la ferrure, de manière à permettre le verrouillage de la porte, à sa position de fermeture. Ce dispositif de verrouillage ne sera pas décrit en détails, car il ne fait pas partie de la présente invention',, 10 le poids de la ferrure 24 et celui du toboggan d'évacuation sont supportés par le bras articulé 12, et non par la structure de la porte, et les arbres 22, 23 restent toujours parallèles à la porte, à une distance pratiquement constante de la face intérieure de celle-ci. le second arbre 23 porte le chariot 19 et permet 15 son mouvement de glissement horizontal parallèlemént à la porte ' 11, au moyen des deux portées à bille 25. Un support additionnel ëst fourni au chariot par deux galets 26 (voir figure 5) montés sur des oreilles^27a prévues au bord extérieur du chariot 19» et roulant dans ur^guide 27 prévu à la partie inférieure de "l'ar-20 bre 220 l'avantage de ce système comprenant les deux arbres 22, 23, les portées 25, les galets 26 et le chemin de roulement 27 consiste en ce que celui-ci constitue le moyen le plus efficace de montage du chariot sur la porte, assurant de la façon la plus cor;jaode le glissement du chariot en direction horizontale, les 25 galets 26 et le chemin de roulement 27 agissent comme moyen de stabilisation qui empêche que le container 13 vienne en contact avec la face intérieure de la porte. le chariot est fixé dans sa position par rapport à la porte grâce au mécanisme suivant. Un galet 28 monté à la partie 30 inférieure du bras articulé 12 est engagé dans une rampe 29 qui pivote sur la ferrure 24, en un point désigné par 29a. lorsque la porte 11 est ouverte", le galet 28 entraîne cette rampe 29, pour amener celle-ci à tourner dans le sens opposé à celui du mouvement des aiguilles d'une montre sur la figure 1. Une bielle 35 30 qui relie au chariot 19 un bras 31 partant de la"rampe 29 déplace ce chariot latéralêment dans lès portées 25 et sur les galets 26. Ce mouvement latéral est déterminé par l'angle suivant lequel la porte 11a été ouverte, et il assure que le container 13, , tout en se déplaçant vers l'extérieur avec la porte, reste devait 40 l'ouverture de celle-ci, jusqu'à ce qu'il soit dégagé de l'enca— 70 24105 5 2050417 âremerrt 10 de la porte. Le mouvement de la rampe 29 s'effectuant dans le sens opposé, lorsque le mécanisme se déplace depuis la position montrée dans la figure 1 jusqu'à la position représentée dans les figures 3 et 5, est'dû à la forme de la partie de 5 cette rampe dans laquelle agit le galet 28. Lorsque le mécanisme est déplacé jusqu'à prendre la position de pleine ouverture de la figure 6, le galet 28 atteint une autre partie de cette rampe, ainsi conformée que celle-ci pivotera en sens inverse, dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre. En conséquence, 10 le container 13 se déplacera latéralement par rapport à l'ouverture de la porte, pour suivre celle-ei. Ces mouvements sont inverses, au cours de la fermeture de la porte*. Un second galet 32 prévu à la partie inférieure du "bras articulé 12-est engagé dans une cage 33 appartenant à l'o-15 reille 19£ du chariot 19 (voir figure 1). Il assure un guidage au cours des périodes initiales d'ouverture et des périodes finales de fermeture de la porte, et transmet les forcés, dirigées vers l'avant et vers l'arrière, depuis la structure de chariot 19 jusqu'au bras articulé 12. 20 Des bouteilles d'air 47 (voir figure 8), qui consti tuent un réservoir de gaz comprimé destiné au gonflement du toboggan-canot de sauvetage 14 sont montées à une certaine distance du container 13 et sont reliée spar un tube rigide 48 à un tuyau flexible 49 fixé à la porte par une extrémité et raccordé 25 au toboggan-canot de sauvetage 14. L'ouverture des bouteilles d'air est .commandée par deux câbles 50 et 51» dont l'un est actionné par le container lui-même lorsqu'il se détache du chariot 19» et l'autre par un organe disposé entre le bras articulé 12 ët la porte, quand celle-ci atteint sa position de pleine ouvër-30 ture. v L'attache libérable 20 est ouverte au moyen d'un autre câble 52, (voir figures 5 et 10) fixé par une.extrémité au panneau de raccordement 15, et le container 13 tombe alors, du chariot. Au cours de cette chute un câble.34 (voir figure .1) fixé 35 à un bras 19£ du chariot 19 et à un levier de sonnette 35 monté pivotant sur le container 13 lui-même assure l'extraction de deux tenons de cisaillement 36 et 37». permettant ainsi, aux panneaux d'extrémité du container 13 de pivoter, vers l'extérieur autour de charnières 38 et 39, sous la tendance normale à l'ex-40 pansion du toboggan-canot de sauvetage 1,4,. jusqu'à rupture d'un 70 24105 6 2050417 dernier tenon de cisaillement 53 (voir figures 1 et 13)» après quoi le reste du container peut se développer en jouant autour des charnières 40, 41, 42 et 43» le fonctionnement est le suivant. La porte 11 est fer-5 mée après que tous les passagers ont pris place dans I*avion, la barre d'accrochage 16 est dégagée de l'ouverture 17 et ellè est fixée au plancher 18 de l'avion, par engagement de pattes 54 (voir figure 5) de sorte que le toboggan-canot de sauvetage 14 se trouve prêt.à une opération possible!» 10 Quand la porte 11 est alors ouverte, le chariot 19 se déplace latéralement sous l'action de la rampe 29» Ce mouvement se poursuit en maintenant le container 13 devant l'ouverture de la porte, jusqu'à ce que cette dernière se soit déplacée suffisamment à l'extérieur de l'encadrement 10 pour que le container 15 13 soit dégagé du plancher 18 de l'avion. À ce moment, le container 13 est séparé du chariot 19 par l'action de l'attache libérable 20 commandée par le câble 52 fixé au panneau de raccordement 15. Les tenons de cisaillement 36 et 37 sont extraits par le levier de sonnette 35, et le toboggan-cahot de sauvetage est 20 gonflé. La porte continuant à s'ouvrir, le chariot 19 est ramené en arrière jusqu'à reprendre sa position originale contre la porte, lorsque celle-ei est entièrement ouverte, de sorte qu'il n'existe pas d'obstacle àla sortie. Les passagers peuvent alors se laisser glisser sur le toboggan-canot de sauvetage 14 gonfléf» 25 II est nécessaire que les personnes se trouvant à l'ex térieur de l'avion ne se trouvent pas en présence d'un toboggan gonflé lorsqu'elles ouvrent la porte en vue d'un sauvetage. Pour cette raison, il est prévu un dispositif non représenté grâce auquel, lorsque la porte est ouverte de l'extérieur de l'avion 30 quand la barre de raccordement 16 est assujettie au plancher, le container tombera simplement du chariot, mais le toboggan ne sera pas gonflé. Si aucun incident ne se produit pendant le vol, la barre de raccordement 16 est libérée du plancher 18 de l'avion et 35 replacée dans l'ouverture 17, à la fin du vol, "et la- porte peut alors être ouverte sans que le toboggan-canot de sauvetage 14 soit en rien intéressé, bien que le container 13 se déplace en même temps que le chariot. Lorsque la porte est entièrement ouverte, elle se trouve à la position habituelle par rapport au fu-40 selage. Le container est ainsi réalisé qu'il viendra se loger 70 24105 7 2050417 entre la porte et le fuselage, le mouvement de la porte- est limité par un plongeur de verrouillage chargé d'un ressort, non représenté, monté sur le levier articulé 12 et qui vient coïncider avec un logement prévu à la surface intérieure de la por-5 te, lorsque celle-ci est entièrement ouverte. Pour fermer la porte, le plongeur est dégagé de ce logement et la porte revient en place» le chariot 19 et le container 13 retournant alors à la position montrée dans la figure 1 «, De préférence, et comme dans l'exemple représenté, 10 le container est fixé au chariot par une attache libérable, des moyens automatiques étant prévus pour ouvrir cette attache lorsque la porte est ouverte, à condition que l'extrémité du toboggan soit fixée au voisinage du seuil de celle-ci, et l'on prévoit des moyens pour amener le container à s'ouvrir pour li-15 bérer le toboggan, lorsque ce container est détaché du chariot1» D'autres dispositions sont toutefois possibles. Par exemple, le container pourra être réalisé de façon à s'ouvrir tout en restant fixé au chariot, le toboggan tombera alors du container» De préférence, et comme dans l'exemple ci-dessus dé-20 crit et représenté, le toboggan d'évacuation est gonflable, et l'on prévoit une alimentation en air comprimé reliée à celui-ci par des moyens automatiques répondant à la sortie du toboggan d'évacuation hors du container*» 70 24105 8 2050417 REVENDICATIONS 1o- Avion comportant une porte extérieure portée par un parallélogramme articulé grâce auquel la porte peut se déplacer dans son ensemble par rapport à une ouverture de porte, vers l'extérieur et latéralement, depuis sa position de fermeture jusqu'à 5 sa position d'ouverture et vice-versa, caractérisé par le fait qu*il comporte un support également porté par le parallélogramme articulé, un chariot mobile sur ce support, un container fixé au chariot, un toboggan d'évacuation logé dans le container, et dont une extrémité est pourvue de moyens permettant son accrocha-10 ge détachable au voisinage du seuil de l'ouverture de la porte, et des moyens assujettissant le chariot à la porte de façon que, lorsque la porte est fermée, le container se trouve placé contre l'intérieur de la porte et que, durant la première partie de l'ouverture de cette porte, le chariot soit ainsi déplacé sur le 15 support que le container reste devant l'ouverture de la porte ét se déplace dans cette ouverture le chariot, durant une seconde partie de chaque mouvement d'ouverture de la porte, étant déplacé en sens inverse, sur le supports 2.- Avion suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait 20 que la porte est reliée au parallélogramme articulé par l'intermédiaire d'une ferrure, le support consistant en deux arbres parallèles fixés à la ferrure, le chariot comprenant un manchon qui glisse sur l'un des arbres, et un galet roulant sur une rampe port&par l'autre arbre « 25 3.- Avion suivant la Revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens qui commandent le chariot comportent une rampe pivotant sur la ferruré, et dans laquelle agit un galet porté par le bras articulé, une bielle étant prévue entre la rampe et le chariot» 30 4.- Avion suivant l'une des Revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le container est fixé au chariot par l'intermédiaire d'une attache libérable, des moyens automatiques étant prévus pour libérer cette attache lorsque la porte est ouverte, à condition que l'extrémité du toboggan soit accrochée au voisinage du 3 5 seuil de la porte, des moyens étant encore prévus pour amener le container à s'ouvrir et à libérer le toboggan, quand ce contai 70 24105 9 2050417 ner est détaché du chariot. 5o- Avion suivant l'une des Revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le toboggan d'évacuation est gonflable et asso' cié à une alimentation de gaz comprimé reliée à ce toboggan d'i 5 vacuation par l'intermédiaire de moyens automatiques qui répondent à la sortie du toboggan d'évacuation hors du containers