La présente invention a essentiellement pour, objet, un dispositif de signalisation de mise en pression et de déséquilibre d'e pression "pour système de freinage à deux circuits de commande, indépendants. Comme décrit et représenté par exemple dans le brevet américain 5 n° 3.011.595 on a déjà proposé des systèmes de freinage à double circuit de commande du type comportant un avertisseur de mise en pression commandé par- un premier ensemble de commutation actionné lors de la mise en pression d'au moins l'un des deux circuits de commande et un avertisseur de déséquilibre de pression commandé par 10 m deuxième ensemble de commutation actionné lors du déplacement de part et d'autre d'une'position médiane d'un piston mobile monté coulissant de façon étanche dans l'alésage d'un boîtier pour y définir deux, chambres opposées reliées respectivement aux deux circuits de commande. 15- Dans, ce type de. système de freinage, le premier ensemble de commutation se présente en général sous la forme de- deux monocontac-teurs sensibles respectivement aux deux pressions indépendantes de commande et montés en parallèle de façon à fermer le circuit d'excitation de l'avertisseur de mise en pression (feux de stop) lors 20 du freinage. Selon la principale caractéristique de l'invention le premier ensemble de commutation est commandé par un plongeur mobile sensible d'une part à la pression régnant dans l'une desdites chambres et d'autre part au déplacement vers l'intérieur de cette dernière dudit 25 piston mobile à la suite d'une fuite dans le circuit de commande relié à ladite chambre. Avec une telle disposition, on comprendra que l'invention propose un circuit de signalisation pour système de freinage qui est à la fois simple, bon marché et d'un fonctionnement sur. 30 D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère au dessin ci-annexé donné à titre d'exemple dans lequel l'unique figure est une vue en coupe d'un dispositif de signalisation pour double circuit de freinage selon l'invention. 35 Sur la figure, la référence 10 désigne un boîtier pourvu essen tiellement d'un alésage central 12 dans lequel est monté coulissant de façon étanche un piston mobile de commande 14 et deux paires d'orifices d'admission 16 et 18 conçus pour être reliés respectivement aux deux circuits de commande indépendants d'un système de 40 freinage hydraulique double (non représenté). Deux bouchons d'ex 70 28690 2 2100992 trémité 20 et 22 sont fixés de façon étanche aux deux extrémités de l'alésage 12 de façon à définir dans ce dernier en coopération avec le piston 14 deux chambres de pression opposées 24 et 26 reliées respectivement aux orifices d'admission 16 et 18. Deux ressorts de 5 compression précontraints 28 et 30 disposés respectivement entre chacun des bouchons d'extrémité 20 et 22 et le piston 14 maintiennent normalement ce dernier dans une position médiane déterminée tant que la pression différentielle entre les chambres 24 et 26 demeure inférieure à une valeur déterminée. 1 o Un premier ensemble contacteur 32 est agencé dans le boîtier 10 de façon à commander l'excitation d'un avertisseur de déséquilibre de pression 34 d'un quelconque type connu (lumineux ou sonore) lors de l'apparition d'une certaine différence de pression entre les chambres 24 et 26. Dans le mode de réalisation représenté, l'ensemble 15 32 se compose d'un plongeur métallique 36 monté coulissant dans l'alésage central 38 d'un bouchon 40 réalisé en matériau isolant et fixé de façon étanche au boîtier 10 par tout moyen convenable. Le plongeur métallique 36, qui est relié par un ressort de compression 42 à une vis 44 définissant la borne de commande de l'en-20 semble 32, est conçu pour coopérer d'une façon en soi connue avec une gorge centrale à flancs inclinés 46 prévue sur le piston 14. Lors d'un déséquilibre notable de pression entre les chambres 24 et 26, la borne 44 se trouve reliée à la masse du boîtier 10 par l'intermédiaire du plongeur 36 alors en contact avec le piston conduc-25 teur 14. Comme représenté sur le dessin, le piston 14 peut comporter également deux gorges annulaires à flancs droits 48 et 50 conçues pour coopérer avec le plongeur 36 lors du relâchement de la pression dans les chambres 24 et 26 de façon à bloquer le piston 14 dans une position anormale et maintenir ainsi le contact entre la borne 44 30 et la masse line fois que s'est produit un déséquilibre de pression notable entre les deux chambres 24 et 26. Selon l'invention, un deuxième ensemble contacteur 52 est agencé dans le bouchon d'extrémité 20 de façon à commander l'excitation d'un avertisseur de freinage 54 d'un quelconque type connu 35 tel qu'un feu de stop lors de la mise en pression de l'un ou l'autre des deux circuits de commande (non représentés) reliés respectivement aux chambres 24 et 26. L'ensemble 52 se compose essentiellement d'un plongeur métallique 56 monté coulissant de façon étanche dans un alésage 58 du bouchon 20, d'une vis 60 définissant la borne 40 de commande de l'ensemble contacteur 52 et d'un ressort précontraint 70 28690 3 2100992 62 sollicitant le plongeur 56 vers l'intérieur de la chambre 24 en espacement de l'extrémité libre de la vis 60. Avec un tel dispositif, on comprendra que la borne 60 se trouve reliée à la masse du boîtier 10 lors d'un déplacement vers la gauche du plongeur 56 à 1'encontre 5 de la force du ressort 62 sous l'action, soit de la pression dans la chambre 24, soit de la pression dans la chambre 26 par l'intermédiaire du piston 14 venant en butée sur le plongeur 56 lors d'une fuite importante dans le circuit de commande (non représenté) relié à la chambre 24. Ainsi, dès que la pression dans l'une des chambres 10 24 ou 26 excède une valeur donnée relativement faible, la borne 60 de l'ensemble contacteur 52 est reliée à la masse ce qui ferme le circuit de commande de l'avertisseur de freinage 54. 11 est à noter que la distance séparant normalement le piston 14 du plongeur 56 est supérieure à la distance séparant normalement le plongeur 36 du flanc 15 gauche de la gorge annulaire 50 de sorte que le relâchement de la pression dans les chambres 24 et 26 entraîne l'ouverture du contact défini entre la borne 60 et la masse même si le piston 14 est bloqué en position anormale par la coopération du plongeur 36 et de la gorge 50. 70 2Ô690 4 2100992 ISTEllIClflOI Dispositif de signalisation de mise en pression et de déséquilibre de pression pour système de freinage à deux circuits de commande indépendants du type comportant un avertisseur de mise en pression commandé par un premier ensemble de commutation actionné 5 lors de la mise en pression d'au moins l'un des deux circuits de commande et un avertisseur de déséquilibre de pression commandé par un deuxième ensemble de commutation actionné lors du déplacement de part et d'autre d'une position médiane d'un piston mobile monté coulissant de façon étanche dans l'alésage d'un boîtier pour y dé-10 finir deux chambres opposées reliées respectivement aux deux circuits de commande, le dispositif de signalisation étant caractérisé en ce que le premier ensemble de commutation est commandé par un plongeur mobile sensible d'une part à la pression régnant dans l'une desdites chambres et d'autre part au déplacement vers l'intérieur de cette 15 dernière dudit piston mobile à la suite d'une fuite dans le circuit de commande relié à ladite chambre.