La présente invention concerne une installation pour séparer des accouplements de conduites de vehicules sur rails, ces accouplements étant prévus sur des véhicules sur rails équipés d'attelage à vis classiques et qui peuvent titre reliés à des véhicules sur rails à attelages automatiques à tampon central, ces accouplements servant à relier la conduite d'air comprimé au boitier de contact d'accouplement. Ces véhicules sur rails sont reliés par un accouplement transitoire ou accouplement combiné, dont l'ouverture se fait par la commande d 'une fermeture de verrou par l'intermédiaire d'une fermeture à griffes que l'on ouvre par un ergot de pression ou par une charge du train sur le tuyau d'air de freinage de l'ac- couplement de conduites combinées. 1l est connu de séparer l'accouplement de conduites de mélanges par une fermeture à griffes à un boitier de contact d'un accouplement de contacts d'un attelage automatique à tampon central, en manoeuvrant la fermeture de verrouillage d'accouplement tout en le séparant similtanément par un ergot de pression ou un goujon, c'est à dire en ouvrant la fermeture à griffes. Les inconvénients des installations connues résident dans le fait que l'accouplement des véhicules sur rail tombe lors du déverrouillage d'une fermeture d'accoupl- ment d'un attelage automatique à tampon central, et entre en contact avec l'accouplement de conduites combinées et le choc peut détruire cet accouplement de conduites. Il est en outre connu de séparer l'accouplement de conduites combinées, lors de la séparation des véhicules, par les tuyaux d'air de freinage qui se trouvent sur l'accouplement de conduites combinées, en utilisant la traction du train, pour obtenir la séparation par rapport au boitier de conduites. Cette solution fait que la traction exercée par le train sur les tuyaux d'air comprimé détruit le siège étanche de l'accouplement de conduites combinées si bien que l'on peut avoir des pertes d'air de freinage ou des freinages accidentels de tout le convoi en fonctionnement régullor. En outre, lorsqu'on sépare l'accouplement de conduites combinées, celui-ci tombe sur les traverses et cela peut provoquer des endommagemexts des accouplements de conduites combinées notamment lorsque le véhicule poursuit sa w te. La présente invention a pour but de créer une installation pour séparer des accouplements de conduites combinées, remédiant aux inconvénients des installations connues. La présente invention a pour but de créer une installation pour séparer des accouplements de conduites combinées, remédiant aux inconvénients des installations connueiv L'invention a également pour but de créer une installation utilisant le poids de la masse propre de l'accouplement de forces combinées des véhicules pour avoir une séparation sre et irréprochable de l'accouplement de conduites combinées. Â cet effet, la présente invention concerne une installation pour séparer des accouplements de conduites de véhicules sur rails, ces accouplements étant prévus sur des véhicules sur rails équipés d'attelages classiques à vis et qui sont reliés à des véhicules sur rails à attelages automatiques à tampon central, l'accouplement de conduite reliant la cqnduite d'air comprimé au boitier de contact d'accouplement de conduites, les dits véhicules sur rails étant reliés mécani- quement par un accouplement transitoire ou accouplement combiné, dont l'ouverture se fait par la commande d'une fermeture de verrou par l'intermédiaire d'une fermeture à griffes que l'on ouvre par un ergot de pression ou par une charge du train sur le tuyau d'air de freinage de l'accouplement de conduites, installation caractérisée en ce qu'elle comporte un étrier prévu dans la zone de chute radiale de l'accouplement combiné du véhicule 4 et stéten- dant dans un plan horizontal, cet étrier étant monté pivotant par l'intermédiaire de l'embout 15 de l'accouplement de conduites 5, autour d'une articulation 14 de la fermeture à griffes pour titre basculé par rapport à la direction de chute de l'accouplement 4. La présente invention sera décrite plus en détails à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté de véhicules sur rails attelés et comportant l'accouplement de conduites, - la figure 2 est une vue de dessus de l'étrier de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face de l'étrier de la figure 2. Le véhicule sur rails 1, comporte un attelage à vis, classique, un crochet de traction 3 et un accouplement composite de prise de force 4 relié au crochet de traction 3. En outre, le véhicule 1 comporte le robinet d'arr8t d'air 7 et le support 9 muni de l'organe de fixation de channes 12 sur la poutre frontale 8. l'accouplement de la conduite composite 5 est raccordé de façon étanche à l'ajutage de raccordement du robinet d'arrdt d'air 7 et comporte un embout 15 à son extrémité. L'étrier 13 est monté pivotant au-dessus de l'embouchure 15, gracie à l'articulation 14. La direction de pivotement de l'étrier 13 correspond à la direction de chute de l'accouplement composite 4. Le raccord à griffes 11 est fixé à angle droit sur l'étrier 13. Ce raccord passe avec le bec prévu à son extrémité derrière une came non représentée, du boitier de contact 16 de l'accouplement de conduites de l'attelage à tampon central pour verrouiller ainsi de façon étanche le raccordement de la conduite composite 5 et le boitier de contact 16. Comme le montre la figure 1, 1' étrier 13 est semi-circulaire, Comme le montre la figure 3, les jambes 18 partent de l'articulation 14, de façon inclinée et symétriquement l'une rar rapport à l'autre en étant dirigées vers le haut. Les jamDeB sont reliées par la poignée 17. Cette poignée 17 a la forme d'une cuvette dans la zone de chute radiale de l'accouplement composite. La fixation de la chaîne de traction 12e est prévue à lune des pattes 18. Le véhicule sur rails 2 compote un attelage à tampon central 10 et en-dessous de ce contour d'accouplement, on a prévu la conduite de raccordement non représentée en détails, avec le boitier de contact 16. Laccouplement composite 4 est fixé dans le contour d'accouplement du véhicule par le moyen de verrouillage d'accouplement et il relie par le crochet de traction 3, les véhicules 1 et 2 au cours de la période transitoire entre le passage de l'attelage à vis et l'attelage à tampon central, automatique. Pour l'air comprimé nécessaire au freinage, la liaison des deux véhicules 1 et 2 se fait par le raccordement de la conduite composite 5. Dans le cas de la séparation de deux véhicules 1, 2, on déverrouille le verrou de l'accouplement du véhicule 2, de façon que l'accouplement composite 4 tombe du contour d'accouplement sous l'effet-de son poids propre. L'accouplement composite 4 tombe sur 11 étrier 13 et l'articulation 14 de la fermeture à griffes 11 se déverrouille et l'accouplement du conduit 5 se sépare du boitier de contact 16. l'étrier 13 protège l'accouplement de conduit 5 contre sa destruction par le choc de la chute de l'accouplement 4 et absorbe une partie de l'énergie cinétique de celui-ci. L'étrier 13 se termine en demi-cercle- vers- l'avant pour pouvoir séparer des véhicules 1 et 2 se trouvant dans une courbe de voie. l'étrier est de plus élargi en forme d'auge et vers l'avant. Pour séparer manuellement l'accouplement de conduit 5, l'étrier 13 comporte une poignée 17 formée par la jambe 18 et la partie en demi-cercle de l'étrier 13. Dans le cas d'une séparation accidentelle du train par l'usure complete de l'accouplement 4, la séparation de l'accouplement de conduites se fait sans endommagements du fait que cette séparation est provoquée par la channe de traction 6 qui fixe également dans tous les cas, l'accouplement 5 contre les chocs par rapport aux rails, étant donné une certaine garde au sol. Dans le cas d'une coupure accidentelle, il se produit un freinage d'urgence pour tout le train, car l'air comprimé s'échappe du fait de l'ouverture de l'accouplement. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pourdela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Installation pour séparer des accouplements de conduites de véhicules sur rails, ces accouplements étant prévus sur des véhicules sur rails équipés d'atte langea classiques à vis et qui sont reliés à des véhicules sur rails à attelages automatiques à tampon central, l'accouplement de conduite reliant la conduite d'air comprimé au boitier de contact d'accouplement de conduites,lesditsvéhiculessur rails étant reliésmécaniquement par un accouplement transitoire ou accouplement combiné, dont l'ouverture se fait par la commande d'une fermeture de verrou par l'intermédiaire d'une fermeture à griffes que l'on ouvre par un ergot de pression ou par une charge du train sur le tuyau d'air de freinage de l'accouplement de conduites, installation caractérisée en ce quelle comporte un étrier prévu dans la zone de chute radiale de l'accouplement combiné 4 du véhicule, et s'étendant dans un plan horizontal cet étrier étant monté pivotant par l'intermédiaire de l'embout 15 de l'accouplement de conduites 5, autour d'une articulation 14 de la fermeture à griffes pour entre basculé par rapport à la direction de chute de l'accouplement 4. 20) Installation conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que l'étrier présente une poignée t7 en forme d'auge et est symétriquement incliné vers l'intérieur et vers le bas ainsi que vers l'avant en ayant dans le bas des pattes 18 se terminant en arc de cercle, l'étrier ayant une partie qui s'étend à angle droit par rapport aux pattes 18 et vers l'arrière par un bec, et l'une des pattes 18 comportant une fixation 12' de chaste de traction 6 raccordée à la fixation 12 de la chaise de traction 6 sur un support 9 prévu sur la poutre frontale 8 d'un véhicule sur rails 1.