La présente invention due à la collaboration de Monsieur Alaîn DEoW se rapporte à une éleetro-valve de dosage de fluide à commande électronique, destinée à assurer l'injection de combustible dans es moteurs à combustion interne. En général dans les dispositifs déjà connus, chaque cylindre du moteur possède son injecteur qui lui est associe. I1 est possible de faire fonctionner chaque injecteur en synchronisme avec le cycle du piston ou de la soupape d'admission. Il est aussi possible de faire fonctionner un groune ou la totalité des injecteurs simultanement. Cette dernière solution rend l Dans ces dispositifs les injecteurs sont en général des électro-valves fonctionnant en tout ou rien. La valve qui peut titre une bille, une soupape, s'ouvre par l'intermédiaire d'une bobine magnétique et s1 obture par l'intermédiaire dtun ressort qui s'oppose continuellement à l'effet magnétique. Les quantités de combustible injectées dépendent essentiellement du temps d'excitation de l'électro-valve. Pour assurer un dosage précis, une reproductibilité correcte sur l'ensemble des injecteurs et une bonne conservation des qualités mécaniques d ns le temps ; il est nécessaire d'assembler et de façonner les principaux organes de l'électro-valve de façon précise, Il faut utiliser des ressorts très précis usiner des soupapes avec de bon état de surface, régler les entrefers ce qui rend ltensemble généralement très coûteux. Le but de la présente invention est de simplifier l'en- semble dans le cas ou l'injection peut être faite simultanément sur un groupe ou sur la totalité des injecteurs en utilisant une électro-valve unique commune à un prouve ou à la totalité des cylindres. L' invention a également pour but dtassurer une meilleure répartition du combustible sur ltensemble des cylindres et de simplifier l'électronique de commande. Le problème à la base de l'invention est réalisé par la combinaison d'une électrovalve unique à bille alimentant de la même façon plusieurs ajutages placés à proximité des collecteurs d'admission, dans des zones ou cavités dans lesquelles la pression sur tous lesdits ajutages est la même quelque soit l'état de fonctionnement du moteur. Conformément à l'invention, l'ensemble comprend - une éleetro-valve à bille. - des-gicleurs calibrant le fluide. - des canalisations de liaison, reliant l'électrovalve aux gicleurs et agencés de façon à rendre les écoulenients de fluide symdtrique(du point de vue hydraulique) par rapport à l'électro- valve (égalité des longueurs, des sections, des chas de surfaces, des-états de pression à la sortie du gicleur). D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortirons de la description qui suit d'un exemple de réalisasation et au dessin annexé dans leequels - la figure 1 représente un schéma du circuit hydraulinue pour un moteur à quatre cylindres. - la figure 2 représente les détails de l'électro-valve et d'un des gicleurs monté sur la tubulure d'admission. Sur la figure 1 sont représentées en section transversale quatre tubulures d'admission la, lb, lc, id sur lesquelles viennent s'adapter des ajutages en formes d'entontir 2. Ceux-ci sont reliés à une tuyauterie commune 3, laquelle est elle-même reliée par un tuyau souple de préférence, au collecteur commun aux quatre tubulures d'admission (non représenté sur le schéma) dans une région où les pressions qui règnent sont toujours voisines de la pression atmosphérique par exemple entre le papillon des gaz et le filtre à air. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'air filtre circule au travers des ajutages 2. Le dimensionnement de ceux-ci est tel qutil permet de maintenir une pression dans la région 4, voisine de la pression atmosphérique il suffit pour cela que la section de l'ajutage 5 soit 4 ou 5 fois plus faible que la section de passage de l' Coaxialement à l'ajutage cylindre 5 est placé le gicleur 6, lequel est relié à I'électro-valve 12 par les tuyauteries 7, 8, 9. Une bille Il obture le conduit de combustible fO, qui est alimenté sous pression constante. La figure 2 représente une coupe longitudinale d'une tubulure d'admission 1 et dlune électro-valve 12. Cette dernière a déjà fait 11 objet d'un brevet par les mimes sociétés demanderesses déposé le 6 janvier 1972 sous le ne 72.00.327. A l'excitation de la bobine t3, 11 ensemble du circuit magnétique 14, 15, t6 sollicite la bille Il, qui sous lteffet du champs magnétique se soulève en comprimant le ressort 17. La pression règnant dans le conduit 10 s'établie jusqu'au gicleur 6 par l'intermédiaire des canalisations 9, 8 et 7, le combustible pénètre dans la tubulure d'admission 1 au travers de I1 entonnoir 2 et de l'ajutage 5. Le fluide transsersant ltélectro-valve est filtre par une cartouche 19 placée dans le conduit 10. A la desexcitation de la bobine, la bille Il se replace sur son siège 18 et le fluide s'imn-obilise dans les canalisations 9, 8 et 7, par amortissement hydraulique dans le gicleur 6 et dans les canalisations. Celles-ci sont réalisées en tuyauterie de faible section de façon à assurer une légère perte de pression d'une extrémité à l'autre de l'ensemble 7, 8 et 9 et d'avoir- le minimum de combustible au repos dans cet ensemble. Les canalisations sont disposées de façon à retenir le maximum de fluide par l'effet de la pesanteur. Il est souhaitable, pour améliorer les répartitions, de limiter les fuites entre deux injections consécutives et de placer tous les gicleurs sur un m8me plan horizontal et au point le plus haut de l'installatton hydraulique. Mais il est toutefois possible de les placer légèrement plus bas, de t à 2 cm de la façon représentée en fig. 2, en utilisant l'effet de capilarité du gicleur et de tension superficielle du fluide, pour maintenir le volume du fluide au repos dans-la portion sujette à la pesanteur. REVENDICATIONS I- - Dispositif de dosage de fluide à électro-valve et à ajutages de sortie multiple plus particulièrement destiné à l'injec tion de combustible pour moteur à combustion interne, carac térisé en ce que ltélectro-valve alimentée sous pression constante est reliée par l'intermédiaire de canalisations hydrauliquement semblables à un ensemble de gicleurs identiques communiquant avec les tubulures d'admission par l'intermé diaire de cavités et d'ajutages dans lesquels de l'air cir cule pour favoriser l'émulsion air-combustible et pour main tenir une pression toujours constante et voisine de la pression atmosphérique à la sortie des gicleurs. II - Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que ltélectro-talve est commandée électroniquement et dose les quantités de-combustibles en fonction des paramètres de fonctionnement du moteur tel que le régime, la charge, la température. III - Dispositif selon les revendications I et II caractérisé par le fait que la section-de l'ajutage (5) est 4 à 6 fois plus faible que l'ure quelconque des sections permettant le nas- sage de l'air entre la cavité (4) jusqu'à l'endroit où s'effectue le prélèvement de l'air. IV - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé dentes caractérisé par le fait que la section de passage du fluide au gicleur 6 est plus faible que celle de l'ajutage 5 où circule ltair. V - Dispositif selon les revendications t, 2, 3 et 4 caractérisé par le fait que l'ensemble des liaisons (7, 8 et 9) hydrau liques ainsi que l'ajutage (2) en forme d'entonnoirs sont en matériaux plastiques. VI - Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 carac térisé par le fait que les gicleurs 6 possèdent un orifice de calibrage à section progressive.