Contrairement à la plupart des ports méditerranéens, dans de nombreux ports ou abris de la Mer du Nord, de la Manche et de l'Atlantique, il n'y a pas de grues permettant la mise à l'eau des bateaux à quille ou à aileron d'autre part, lorsqu'il en existe, celles-ci sont très souvent occupées par les professionnels ou d'autres plaisanciers ; de plus certains plaisanciers passent leurs vacances sur des plages sans ports ni abris et mouillent en rade foraine. Etant donné le tirant d'eau de ces bateaux, leur mise à l'eau et leur chargement avec les remorques qui existent actuellement pose des problèmes et de grandes difficultés si l'on ne peut disposer de grues. C'est pour faciliter d'une manière particulièrement efficace ces opérations que ce type de remorque, objet de ce brevet, a été conçu pour utilisation sans grue et sans immersion de la remorque. Cette remorque permet toutefois un grutage normal le cas échéant. Elle rend le plaisancier absolument autonome et lui permet de mettre à l'eau pratiquement seul ou de charger et de décharger son bateau sur une cale, une plage, ou tout autre endroit éventuellement tel que garage, hangar, etc ... sans dépendre de la disponibilité d'une grue ou autre instrument de levage. Conception Le chassis sera conçu de telle façon que la traverse arrière en I des plans I et II soit amovible et que la remorque puisse venir encadrer l'aileron/ quille du bateau. Cette traverse amovible sera munie d'un support pour le bateau ; ce support pourra être abaissé ou élevé au moyen d'un vérin à vis ou autre en 2 (fig. 1). un autre support à vérin du même type sera fixé sur la partie centrale avant du chassis en 3 (fig. 1) ; son positionnement sera réglable longitudinalement suivant la longueur et/ou forme de l'avant du bateau. Les deux supports seront munis de guides tubulaires ou autres coulissant dans des trous pratiqués dans le chassis (fig. 3 et 5 du plan I), ou dans des tubes soudés ou fixés autrement sur le chassis. Pour certains bateaux la course du vérin du support avant peut être plus réduite que celle du vérin arrière ; le vérin avant pourra même petre supprimé éventuellement à la rugueur pour les bateaux à aileron long : il suffira alors d'incliner l'avant de la remorque passée sous le bateau ; le support avant étant à poste, on soulèvera alors le bateau avec le vérin arrière. Dans le cas où l'écartement entre la coque et le chassis ne serait pas suffisant pour actionner la manivelle, prévoir une manivelle à axe long ou un dispositif à manivelle ou autre sur le côté de la remorque. Le chassis sera conçu de telle façon que la rigidité des longerons centraux qui seront parallèles ou obliques entre eux - soit transférée sur les longerons extérieurs par une disposition particulière des traverses en 4 et en 5 des 2 plans, ainsi que par des entretoises soudées entre les longerons centraux et les longerons extérieurs ; un renforcement de la rigidité du chassis peut etre obtenu par des diagonales. Une ou plusieurs traverses amovibles telles qu'en 6 des plans I et II peuvent éventuellement venir coulisser dans les entretoises tubulaires en il de ces 2 plans et se verrouiller sur le chassis pour donner encore plus de rigidité à l'ensemble. Un étrier muni de caoutchouc ou autre sera placé en 7 des 2 plans ; sur cet étrier verrouillé par une goupille ou autre sur les longerons centraux viendra reposer l'aileron/quille du bateau, par sécurité et pour soulager l'effort des parties de la coque reposant sur les autres supports. Des supports latéraux en 8 des 2 plans peuvent être montés, de préférence sur les longerons extérieurs. La grandeur et la résistance du chassis devront etre fonction de la taille et du poids des bateaux.- Pour les unités lourdes, on pourra prévoir des supports avant et arrière actionnés par de forts vérins (éventuellement hydrauliques). - Le type de suspension est laissé au choix du constructeur, une suspension à raquettes par exemple est préconisée. - La signalisation doit etre conforme aux règlements en vigueur et l'accord du Service des Mines est à obtenir. Fonctionnement a) Mise à l'eau ou déchargement : La remorque et le bateau sont amenés sur une plage ou une cale, avant recouvrement par la marée (ou éventuellement dans un garage ou un hangar, etc ...) ; on fera alors les opérations suivantes - relever légèrement le bateau à l'aide des vérins pour retirer l'étrier en 7 - actionner ensuite les vérins jusqu'à ce que l'aileron/quille vienne reposer sur le sol - mettre les béquilles - déverrouiller le montant amovible arrière en 1 des plans I et II et l'enlever du chassis (ainsi que la traverse de renforcement éventuelle en 6) - il suffit alors de tirer la remorque en avant et le bateau repose sur ses béquilles en attendant la montée de la marée. En principe, la mise à l'eau se fera à marée basse ou montante et le chargement à marée descendante ou basse. b) Chargement : Le chargement se fera en effectuant les opérations inverses, c'est-à-dire - le montant transversal arrière étant enlevé, passer la remorque sous le bateau de telle façon que les longerons centraux viennent encadrer la quille/aileron du bateau reposant sur ses béquilles (fig. 4 plan II) - adapter le montant amovible arrière au chassis en 1 des plans I et Il et le verrouiller - actionner les vérins pour soulever le bateau du sol ; l'élever un peu plus que prévu pour la position de remorquage de façon à pouvoir placer l'étrier en 7 ; verrouiller ce dernier - abaisser le bateau à l'aide des vérins pour que l'aileronlquille vienne reposer sur l'étrier - régler les supports latéraux en 8 - enlever les béquilles. Corme ces dernières sont prévues pour que le bateau prenne une certaine gîte, il sera bon à l'échouage de placer une cale sous l'une d'elles pour redresser un peu le bateau avant chargement ; de toute façon, la conception de l'étrier est prévue pour que le bateau soit redressé lors du chargement. Utilisation prévue de cette invention : - Le plan I est prévu pour bateaux à ailerons lestés moyens tels que l'Edel V - Cavale - Corsaire - Cap Corse - Eclair, etc - Le plan Il représente une adaptation prévue de cette invention pour les bateaux à ailerons longs tels que Vent d'Ouest - Star - Saling - Bagheera Sheriff - Calife - Challenger, etc ... Les supports ont été surélevés en conséquence et des jambes de force ont été prévues sur le bâti de ces supports (fig. 3 et 5 du plan II). Le support amovible arrière se verrouille en 9 et en 10 du plan Il. - Cette invention peut être adaptée aux bers des chantiers de construction ou de gardiennage et permettra de déplacer les bateaux et de les déposer sur leurs béquilles dans tout endroit sans difficulté et sans l'aide de grues ou d'autogrues. Cela évitera de plus l'i obilisation d'un grand nombre de bers. REVENDICATIONS 1 - Remorque routière à quadruple longerons pour bateaux à aileron/quille lestés, caractérisée par le fait que les traverses avant, ainsi que la ou les traverses amovibles arrière en I des plans I et II sont conçues de telle manière qu'elles transfèrent la rigidité et l'qui libre des longerons extérieurs, prenant appui sur la suspens ion des roues sensiblement sur le centre de gravité de l'ensemble remorque/ bateau, aux longerons centraux sur lesquels sont axés les support s élévateurs avant et arrière, ceci afin d'éviter le gauchissement des châssis lorsque la remorque est en charge. 2 - Châssis caractérisé par sa conception qui permet, une fois enlevée(s) la ou les traverse(s) amovible(s) suivant revendication n" 7, d'encadrer l'aileron/quille du bateau (figure 4, plan II) pour charger ou décharger le bateau directement sur le sol, plage, ou cale d'un port, sans qu'il aie besoin d'être surélevé sur un ber ou autre, en le soulevant, après les avoir remises en piace, par son axe central longitudinal tout en plaçant le centre de gravité de l'ensemble remorque/bateau sensiblement sur l'axe des roues. 3 - Châssis dont la disposition des traverses en 4 et 5 des plans I et II ainsi que des entretoises soudées entre les longerons extérieurs et les longerons centraux transfèrent lorsque la ou les traverse(s) amovible(s) arrière selon revendication 1 est ou sont enlevée(s), l'équilibre et la rigidité des longerons centraux aux longerons extérieurs supportant les roues, bien que celles-ci prennent appui sur les longerons extérieurs mettant ces derniers en porte-à-faux ; ces longerons sont disposés parallèlement ou obliquement entre eux. 4 - Chassis caractérisé également par une ou plusieurs traverses de renforcement amovibles par coulissement dans les entretoises tubulaires, telles qu'en il des plans I et II, et blocage, conçues pour transférer avec plus d'efficacité, en cas de besoin, la rigidité et l'équilibre des longerons extérieurs aux longerons centraux, comme indiqué dans la revendication 1, tout en permettant de passer la remorque sous le bateau en encadrant l'aileron/quille selon revendication 2. 5 - Châssis caractérisé par un support élévateur arrière du bateau en 2 des plans I et II, à vérin à vis ou autre fixé au centre de la traverse amovible arrière selon revendication I avec guides coulissants de de maintien et par un support élévateur avant du bateau, de meme type (en 3 des plans I et II) fixé sur le centre avant du châssis avec positionnement réglable sur les longerons suivant la forme de l'avant et/ou longueur du bateau, ceci à la différence des supports élévateurs des chariots ou des bers actuels qui sont si tués en parallèle de chaque côté du châssis. 6 - Châssis selon revendication i caractérisé par un étrier amovible en 7 des plans I et II avec positionnement réglable longitudinalement sur les longerons avec blocage ; sur cet étrier vient prendre appui l'aileron/quille du bateau (en 3 - 2 et 10 fig. 2 du plan II et fig. 3 et 5 du meme plan) pour soulager les parties de la coque reposant sur les autres supports et éviter ainsi les risques de déformation de cette dernière. 7 - Système de supports centraux surélevés de même type que selon reven dication 5 et renforcés par des jambes de force suivant plan II et notamment sur la traverse amovible arrière selon revendication 1, ceci pour bateaux à aileron/quille long.