L'invention concerne un phare pour véhicules automobiles, cqmportant au moins un réflecteur et un diffuseur, ainsi qu'un premier filament assurant un éclairage antibrouillard et un second filament assurant un éclairage de route. I1 est déjà connu d'assurer l'éclairage antibrouillard dans un phare à l'aide d'une lampe d un filament et l'éclairage de route à l'aide d'un phare commun d'éclairage de route et d'éclairage de croisement au moyen d'une lampe à deux filaments ou dans un phare supplémentaire à l'aide d'une lampe à un filament. Btant donné que la plupart des types de véhicules automobiles ne comportent pas de phare d'éclairage antibrouillard dans leur équipement de base, il faut donc disposer en plus sur le véhicule, au total quatre phares lorsqu'on désire un éclairage antibrouillard et un éclairage de route supplémentaire. Pour réduire le nombre de ces phares supplémentaires, on a déjà proposé un phare réunissant les fonctions de phare de route supplémentaire et de phare antibrouillard. Ce phare dispose de deux réflecteurs et est équipé de deux lampes à halogène à un filament. Etant donné que deux réflecteurs sont disposés dans un bottier de phare commun, ce bottier est de construction relativement encombrante, de telle sorte qu'un tel phare supplémentaire dépasse de façon voyante les ordres de grandeur classiques et est ainsi considéré comme hors de proportion. L'invention a pour but d'éviter ces incozwénients et concerne à cet effet un phare du type ci-dessus caractérisé en ce qu'une lampe à deux filaments peut être montée dans le réflecteur, le filament de cette lampe qui assure l'éclairage de route étant situé au foyer du réflecteur, un capot étant disposé au-dessous du filament qui assure 1 téclairage antibrouillard. Par rapport aux réalisations connues, ce phare a pour avantage qu'on peut dans un seul phare obtenir alternativement aussi bien l'éclairage antibrouillard que l'éclairage de route avec une lampe à deux filaments usuelle du commerce. Suivant des modes de réalisation avantageux - la lampe à deux filaments est une lampe à halogène en soi connue pour l'éclairage de croisement asymétrique, cette lampe étant munie d'un capot disposé dans l'ampoule, et en ce que le bord supérieur de chaque patte est situé dans le plan horizontal contenant le bord produisant la branche horizontale de la limite ombre-lumière - la lampe à deux filaments est une lampe à halogène pour l'éclairage de route et l'éclairage de croisement asymétrique avec un capot disposé dans l'ampoule, la lampe à halogène pouvant entre mottée dans le réflecteur en étant tournée de 7,5 degrés environ autour de l'axe optique de telle sorte que les bords du capot formant la limite ombre-lumière viennent dans un plan horizontal - la lampe à deux filaments est une lampe à halogène avec un capot disposé dans l'ampoule les deux bords du capot qui forment la limite ombre-lumière étant situés dans un plan horizontal et formant un angle de recouvrement d'au moins 180 degrés - dans la moitié supérieure du diffuseur sont disposés des moyens optiques actifs pour produire une large bande d'éclai rage antibrouillard, des moyens eptS .QS actifs étant disposés dans la moitié inférieure du réflecteur pour produire un faisceau lumineux de route de longue portée - le phare est constitué sous forme de phare supplémentaire se montant sur le véhicule automobile - le phare est constitué sous forme de phare incorporé. Pour obtenir l'effet conforme à l'invention avec des lampes à incandescence usuelles du commerce, il est avantageux d'utiliser notamment une lampe à deux filaments pour l'éclairage de route et l'éclairage de croisement asymétrique et de tourner cette lampe de la moitié de l'angle de la partie asymétrique, de telle sorte que le faisceau lumineux antibrouillard émis soit symétrique par rapporrt au plan axial vertical du phare. On considère en outre qu'il est avantageux d'élargir en éventail la bande lumineuse antibrouillard par des moyens optiques actifs disposés dans la moitié supérieure du diffuseur. Toute la largeur de la chaussée est ainsi éclairée devant le véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant trois exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une coupe verticale à petite échelle d'un phare pour véhicules automobiles avec éclairage de route et éclairage antibrouillard à commutation alternative, le boitier de phare n'étant pas représenté - la figure 2 est une coupe transversale à grande échelle d'une première réalisation de capot, mais sans filament à incandescence d'éclairage antibrouillard - la figure 3 est une vue similaire d'une seconde forme de réalisation de capot - la figure 4 est une vue en élévation frontale, en coupe partielle de l'écran seul, dans la direction de la flèche 30. Le phare 10 pour véhicules automobiles se compose essentiellement d'un réflecteur parabolique 11, d'un diffuseur transparent 12 disposé devant ce réflecteur et d'une lampe à halogène à deux filaments 13 insérée dans la zone de sommet du réflecteur. Un écran 14 est fixé de façon non représentée sur deux pattes 28 solidaires du réflecteur 11. Cet écran 14 empêche que les rayons provenant directement de la lampe à incandes- cence 13, c'est-à-dire les rayons non réfléchis, sortent du phare 10. Dans l'ampoule 15 de la lampe à incandescence 13 est disposé un premier filament 16 un peut en avant du foyer du réflecteur 11, ce filament étant entouré par un capot 17 ouvert vers le haut. Un second filament 18 est disposé au foyer du réflecteur 11c Le capot 17, représenté sur la figure 2 et prévu pour l'éclairage de croisement asymétrique, présente un angle de recouvrement de 165 degrés et forme, lorsqu'il est utilisé conformément aux règlements, la branche du faisceau d'éclairage de croisement ascendante de 15 degrés.Cependant, si l'on utilise, conformément à l'invention, le premier filament 16 de cette lampe à incandescence 13 pour produire l'éclairage antibrouillard, il y a lieu de tourner cette lampe à incandescelce 13, et, avec elle, le capot solidaire 17, dans une position symétrique par rapport au plan vertical 19 qui contient l'axe optique 20. Cette position est représentée sur la figure 2.. Cette rotation est de 7,5 degrés, les deux bords 21 du capot 17 qui produisent la limite dite ombre-lumière du faisceau lumineux de croisement venant dans un plan horizontal 22. Dans la seconde réalisation représentée sur la figure 3, le capot 27 est disposé à l'avance symétriquement par rapport au plan vertical 19, vis-à-vis de la lampe à incandescence prévue pour l'éclairage de route et l'éclairage anti-brouillard alternés. Il en résulte que les deux bords 21 du capot viennent également dans le plan horizontal 22 et forment un angle de recouvrement d'au moins 180 degrés. Le diffuseur 12 représenté sur la figure 1 comporte dans sa moitié supérieure des moyens optiques actifs 23 par exemple des prismes ou des lentilles verticaux, dirigés vers l'intérieur du réflecteur et qui diffusent horizontalement les rayons lumineux allant vers l'extérieur. Des moyens optiques actifs 24 sont également disposés dans la moitié inférieure du diffuseur 12, mais ces moyens focalisent les rayons lumineux allant à l'extérieur. La figure 4 représente une autre possibilité pour former une limite ombre-lumière horizontale de l'éclairage de croisement asymétrique avec une lampe à deux filaments classique. Dans ce cas, le capot 17 présente encore un bord 21 abaissé de 15 degrés et un bord 21 formant la branche horizontale de la limite ombre-lumière. Les deux pattes 28 maintenant l'écran 14 sur le réflecteur présentant des bords supérieurs situés dans le plan horizontal 22, ce qui forme une limite ombre-lumière similaire. Le phare pour véhicules automobiles conforme à 1' inven- tion forme les deux faisceaux lumineux comme indiqué ciaprès Si le premier faisceau lumineux 16 est mis en circuit, les rayons dirigés vers le bas sont arrêtés par le capot 17. Les rayons 25 émis vers le haut sont réfléchis vers le bord en raison du décalage du filament vis-à-vis du foyer du réflecteur 11. Lorsqu'ils sortent de la moitié supérieure du diffuseur 12, ces rayons 25 sont réfractés en éventail par les moyens optiques 23. il en résulte qu'une large bande lumineuse antibrouillard éclaire la partie de la chaussée située devant le véhicule. Par contre, Si l'on met en circuit le second filament 18 disposé au foyer du réflecteur 11, il est émis des rayons 26 réfléchis de façon essentiellement parallèle à l'axe optique 20 et focalisés, lorsqu'ils sortent de la moitié inférieure du diffuseur 12, par les moyens optiques actifs 24 de ce diffuseur. L'éclairage antibrouillard et l'éclairage de route ne peuvent entre mis en circuit que de façon alternée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATI ONS 10) Phare pour véhicules automobiles, comportant au moins un réflecteur et un diffuseur, ainsi qu'un premier filament assurant un éclairage antibrouillard et un second filament assurant un éclairage de route, phare caractérisé en ce qu'une lampe à deux filaments (13) peut être montée dans le réflecteur (11), le filament (18) de cette lampe qui assure ltéclairage de route étant situé au foyer du réflecteur (11), un capot (17) étant disposé au-dessnus du filament (16) qui assure l'éclairage antibrouillard. 20) Phare muni d'un écran avec pattes qui arrête la lumière qui sortirait directement du phare suivant la revendication 1 , phara caractérisé en ce que la lampe à deux filaments (13) est une lampe à halogène en soi connue, pour l'éclai- rage de croisement asymétrique, cette lampe étant munie d'un capot (17) disposé dans l'ampoule (15) et en ce que le bord supérieur de chaque patte (28) est situé dans le plan horizontal (22) contenant le bord (21) produisant la branche horizontale de la limite ombre-lumière. 30) Phare suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la lampe à deux filaments (13) est une lampe à halogène pour lSéclairage de route et l'éclairage de croisement asymétrique avec un capot (17) disposé dans l'ampoule (15), la lampe à halogène pouvant être montée dans le réflecteur (11) en étant tournée de 7,5 degrés environ autour de l'axe optique (20) de telle sorte que les bords (21) du capot formant la limite ombre-lumikre viennent dans un plan horizontal (22). 40) Phare suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la lampe à deux filaments est une lampe à halogène avec un capot (27) disposé dans l'ampoule (15) les deux bords (21) du capot qui forment la limite ombre-lumière étant situés dans un plan horizontal (22) et formant un angle de recouvrement d'au moins 180 degrés. 50) Phare suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans la moitié supérieure du diffuseur (12) sont disposés des moyens optiques actifs (23) pour produire une large bande d'éclairage antibrouillard, des moyens optiques actifs (24) étant disposées dans la moitié inférieure du réflecteur (12) pour produire un faisceau lumineux de route de longue portée. 60) Phare suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le phare (10) est constitué sous forme de phare supplémentaire se montant sur le véhicule automobile. 70) Phare suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le phare (10) est constitué sous forme de phare incorporé.