La présente invention se rapporte à des pneumatiques et elle concerne, plus particulièrement des pneumatiques comportant une enveloppe intérieure et une enveloppe extérieure. Dans l'enveloppe de pneumatique sans chambre à air classique, la défaillance du pneumatique pour maintenir un niveau de pression de sécurité dépend d'un certain nombre de facteurs différents. Le pneumatique peut subir une surchauffe, en particulier dans le cas de véhicules tels que des camions ou des autobus, ou bien il peut 8tre crevé ou lacéfé par un objet se trouvant sur la route. Une usure non uniforme du pneumatique, la présence d'objets grands ou pointus sur la route, etc., peuvent contribuer à le faire éclater violemment. Dans ces circonstances, la brusque perte d'air présente un double problème : le contact entre la jante métallique et la chaussée, et la perte de stabilité du véhicule, Le premier de ces problèmes favorise un Ircoincementl1, en bloquant-la jante métallique avec la chaussée. Bien entendu, l'instabilité est provoquée par la réaction brusque du véhicule au dégonflement du pneumatique. Evidemment, une perte de pression d'air du pneumatique lorsque le véhicule est immobile ne présente pas de problème. A des hautes vitesses cependant, tout éclatement violent de l'enveloppe du pneumatique expose les occupants du véhicule à un grand danger. Jusqu'à présent, on a renforcé la structure de l'enveloppe du pneumatique elle-même, pour éditer le risque d'un éclatement brusque. Cependant, on a remarqué que la cause de nombreux accidents mortels est due, néanmoins à l'effondrement de ces enveloppes de pneumatique renforcées elles-mêmes. L'invention a pour objet un pneumatique pour roue de véhicule, réalisé de façon à éviter les accidents, lorsque la structure de l'enveloppe du pneumatique s'effondre, par suite d'un éclatement. L'invention évite ainsi tout coincement entre la jante métallique et la chaussée pendant l'éclatement. L'invention a également pour objets : - un ensemble formé par un pneumatique de véhicule de ce type et une roue, dans lequel la jante de roue comporte deux rebords annulaires extérieurs dirigés radialement et deux rebords intérieurs de ce type, une enveloppe de pneumatique extérieure montée entre les rebords extérieurs et une enveloppe de pneumatique intérieure montée entre les rebords intérieurs, des valves de gonflement séparées montées sur la jante correspondant à chacune des enveloppes, de façon que l'enveloppe intérieure continue à supporter de façon sure le véhicule, même en cas d'éclatement de l'enveloppe extérieure ; - un tel ensemble pneumatique-roue, dans lequel l'enveloppe intérieure est, en variante, un bandage solide en matière élastomère comportant une paroi de bande de roulement, de façon à fonctionner en arrêtant de façon sûre le véhicule, en cas d'éclatement de l'enveloppe extérieure ; - un tel ensemble pneumatique roue, dans lequel l'enveloppe intérieure est dimensionnée et mise sous une pression d'un niveau plus élevé que l'enveloppe extérieure, de façon que la paroi de sa bande de roulement entre en contact avec la surface intérieure de la paroi de la bande de roulement de l'enveloppe extérieure. La description détaillée qui va suivre, et les dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur les dessins annexés : la figure 1 est une vue en coupe représentant une partie d'un ensemble de pneumatique double comprenant la jante de roue selon l'invention ; la figure 2 est une vue semblable à la figure 1, représentant un autre mode d'exécution de l'invention. En se référant à présent aux figures sur lesquelles les mêmes références numériques désignent des parties correspondantes, un ensemble de pneumatique selon l'invention comprend une enveloppe extérieure 10 représentée sur la figure 1, montée sur une jante de roue 11 entre deux rebords extérieurs 12 annulaires et dirigés radialement. Cet ensemble de pneumatique comprend en outre une enveloppe intérieure 13, également montée sur la jante entre deux rebords intérieurs 14 annulaires et dirigés radialement. L'enveloppe extérieure du pneumatique comporte les sections de talons périphériques classiques 15 pour faciliter son montage sur la jante de roue, et l'enveloppe intérieure comporte, de mêmes, les sections de talons classiques 16 pour faciliter son montage sur la jante. Les flancs respectifs 17 et 18 de chacune des enveloppes de pneumatique relient leurs sections de talons 15, 16 respectives avec des parois de bande de roulement 19 et 21 entrant en contact avec le sol. Les deux enveloppes de pneumatique sont d'une réalisation classique en composition élastomère et les structures de carcasse de chaque enveloppe peuvent être semblables ou différentes, selon les profils voulus. Par exemple, les deux enveloppes peuvent comprendre des carcasses constituées par des câblés radiaux, avec le nombre de nappes classique, bien que leurs détails ne soient pas représentés sur les figures, pour des raisons de clarté. La jante de roue 11 est normalement métallique, et une première valve de gonflement 22 est montée sur elle entre les deux rebords intérieurs 14 pour gonfler l'enveloppe intérieure 13 à partir d'une source d'air comprimée classique quelconque (non représentée). De plus, une seconde valve de gonflement de pneumatique 23 est montée sur la Jante de roue entre deux rebords intérieur et extérieur 12,14 pour gonfler l'enveloppe 10 du pneumatique, indépendamment de l'enveloppe intérieure à partir de n'importe quelle source d'air comprimé, non représentée. Dans le mode d'exécution de la figure 1, les rebords intérieurs 14 sont écartés vers l'intérieur des rebords extérieurs 12 et l'enveloppe intérieure est agencée de façon qu'elle soit plus haute et moins large que l'enveloppe extérieure. De plus, l'enveloppe intérieure est gonflée à une surpression supérieure à celle qui règne à l'intérieur de l'enveloppe extérieure, pour assurer un contact forcé entre la paroi de bande de roulement 21 de l'enveloppe intérieure et la surface intérieure de la paroi de bande de roulement 19. Du fait que la structure de l'enveloppe intérieure est mince, ses flancs 18 restent à distance des surfaces intérieures des flancs 17 de l'enveloppe extérieure, comme on l'a représenté. Lorsque l'enveloppe extérieure 10 s'effondre, par exemple à la suite d'un éclatement dû à une crevaison ou à une forte usure, l'ensemble de pneumatique ne subit pas de forte perte de pression, du fait que la pression qui règne dans l'enveloppe intérieure la plus petite est supérieure à celle qui règne dans l'enveloppe extérieure la plus grande. Au lieu d'une enveloppe intérieure élastomère gonflable comme l'enveloppe 18 représentée sur la figure 1, on peut monter un bandage annulaire intérieur massif 24 en matière élastomère entre les rebords intérieurs 14, selon la figure 2. Pour le reste, la jante de roue 11 et l'enveloppe extérieure 10 sont identiques à celles représentées sur le mode d'exécution de la figure 1, sauf que l'on peut à présent supprimer la valve de gonflement 22. Dans l'agencement de la figure 2, la paroi de bande de roulement 25 en contact avec le sol du bandage intérieur 24 demeure séparée'par une certaine distance de la surface intérieure de la paroi de bande de roulement 19 de l'enveloppe extérieure, tant que ladite enveloppe est gonflée. En conséquence, l'utilisation d'un tel bandage intérieur élastomère 24 sert également à éviter un coincement entre la jante de roue et la chaussée et réduit l'instabilité du véhicule dans une certaine mesure en cas d'effondrement de l'enveloppe extérieure, par suite d'une crevaison ou d'une forte usure. Il ressort de ce qui précède qu'on a conçu un ensemble de pneumatique de véhicule et de roue simple mais sûr, permettant d'éviter ou tout au moins de réduire les accidents de la roue, grâce à l'agencement à double enveloppe. Il va de soi que l'on peut apporter à la description précédente et aux dessins annexés de nombreuses modifications de détail sans, pour cela, sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble formé par un pneumatique de véhicule et une roue, caractérisé en ce qu'il comprend une jante comportant deux rebords extérieurs et deux rebords intérieurs, tous séparés des rebords extérieurs annulaires et dirigés radialement, une enveloppe de pneumatique extérieure comportant des talons, des flancs et une paroi de bande de roulement en contact avec le sol, les talons entrant en contact avec les rebords extérieurs, une enveloppe de pneumatique intérieure séparée comportant des talons, des flancs et une paroi de bande de roulement entrant en contact avec le sol, les talons de l'enveloppe intérieure entrant en contact avec les rebords intérieurs, une valve de gonflement du pneumatique montée sur la jante entre l'un des rebords intérieurs et l'un des rebords extérieurs pour gonfler l'enveloppe extérieure, une autre valve de gonflement montée sur la jante à l'intérieur de l'un des rebords intérieurs pour gonfler l'enveloppe intérieure du pneumatique, les flancs de l'enveloppe intérieure et de l'enveloppe extérieure étant séparés lorsque les prois de bande de roulement de l'enveloppe intérieure et de l'enveloppe extérieure sont en contact mutuel, lorsque les deux enveloppes sont gonflées. 2. Ensemble formé par un pneumatique de véhicule et une roue, caractérisé en ce qu'il comprend une jante de roue comprenant deux rebords extérieurs annulaires et dirigés radialement, deux rebords intérieurs annulaires et dirigés radialement, séparés des rebords extérieurs, une enveloppe de pneumatique extérieure comportant des talons, des flancs et une paroi de bande de roulement entrant en contact avec le sol, lesdits talons entrant en contact avec les rebords extérieurs, un bandage intérieur séparé en matière élastomère massive comportant une paroi de bande de roulement entrant en contact avec le sol et étant intercalée entre les rebords intérieurs, une valve de gonflement de pneumatique sur ladite jante entre l'un des rebords intérieurs et l'un des rebords extérieurs, et les parois de bande de roulement en- . trant en contact avec le sol étant séparées.