La présente invention concerne un dispositif mécanique nouveau de débrayage embrayage par câble métallique remplaçant le système de débrayage hydraulique équipant actuellement les véhicules de marque PEUGEOT et SIMA. Ces véhicules de marque PEUGEOT des types 204 - 304 - 504 et J7, et les véhicules de marque SIMCA 1100 et autres, sont équipés d'origine d'un système hydraulique comnandant par pression du pédalier de cabine le débrayage-embrayage. Ce système hydraulique présente le grave défaut d'une usure rapide, plus particulièrement des équipements émetteurs et récepteurs. Fréquemment ces pièces doivent etre remplacées tous les 20.000 Kn. L'inconvénient majeur de cette opération réside dans son prix élevé, justifié par l'intervention de spécialistes et par le renouvellement du liquide du circuit hydraulique. Le manque de fiabilité de ces systèmes hydrauliques permettait de penser qu' un système mécanique serait plus efficace. La difficulté essentielle d'un système mécanique de remplacement résidait dans le très faible espace disponible pour le loger. Il était aisé de concevoir un nouveau dispositif mécanique efficace et simple si l'espace disponible avait été suffisant. Son exiguité a rendu la solution ardue. Le nouveau dispositif suivant l'invention permet le remplacement du système hydraulique existant par un système purement mécanique de très faible hauteur ne nécessitant aucune modification des pièces voisines. Il offre naturellement l'avantage d'une grande fiabilité due à l'absence d'usure notable. Il consiste généralement en un système de levier et de chape agissant sur le levier de débrayage par traction d'un câble métallique gainé, actionné lui meme par la pédale traditionnelle de la cabine du véhicule. Ce systeme se pose à la place du précédent, aussi bien côté pédalier que côté levier de débrayage, sans perçage ni modifications des autres pièces existantes. Il se décompose, en principe, des pièces suivantes - Fig. 1 1) un socle coudé à 3 branches et à 2 niveaux 2) un axe pour le levier coudé 3) une butée de levier 4) une butée de câble 5) un levier coudé pourvue d'une butée de gaine 6) une butée de gaine de câble 7) une chape de débrayage reliée au sus-dit levier 5 8) un axe de réglage de garde d'embrayage avec contre écrou de serrage vissé à la chape 7 9) un ressort de rappel reliant le levier de débrayage au support moteur côté gauche, avec contre écrou de serrage 10) un réglage de câble vissé dans la butée de câble 4 11) un arrêt de câble 12) un câble 13) une gaine de câble Au niveau du pédalier, côté moteur, on trouve les pièces qui suivent - Fig 2 14) un socle de pédalier avec chape 14 15) un levier basculant dans cette chape 14 16) une chape de commande actionnée par la pédale de cabine 17) une chape de câble reliée à la partie basse de ce levier 15 et au câble 12 18) un arrêt de gaine 13 maintenu à la base du socle 14 Ce dispositif fonctionne de la manière suivante En action de débrayage - Fig 3 - le conducteur, en appuyant sur la pédale traditionnelle de la cabine, pousse la chape de commande 16 qui fait basculer le levier 15. Ce faisant celui-ci tire à l'aide de la chape 17 le câble 12 dont la gaine est bloquée. Habituellement un câble gainé sert à effectuer une traction sur une pièce éloignée. Dans ce cas il n'en est pas de mbme. La disposition des pièces fait que ce câble gainé présente une forte courbure dont on exploite la particularité suivante : toute traction sur un câble gainé coudé dont l'autre extrémité n'est plus libre mais bloquée tend à diminuer la courbure de sa gaine. Cette gaine non compressible exerce alors une poussée à son extrémité libre située ici côté "récepteur". Cést cette force de poussée qui est utilisée pour actionner notre système. Le câble 12 étant bloqué par la butée de câble 4, toute traction de la chape 17 provoque une poussée de la gaine 13 sur la butée de gaine 6. Celle-ci fait pivoter le levier coudé 5 qui pousse la chape 7 et le levier de débrayage. Lorsque la poussée de la gaine cesse le ressort de rappel 9 assure le retour de ce levier en position "embrayage". Cette position est garantie par la butée 3 L'axe de réglage fileté 8 permet de compenser les jeux d'usure. Ce nouveau système mécanique commandé par câble sous gaine, destiné essentiel lement-aux véhicules de marque PEUGEOT, SIMCA et autres, offre l'avantage d'une grande fiabilité par l'absence d'usure notable, d'un fonctionnement souple obtenu après de multiples essais sur route et d'un bas prix de revient. Son montage simple est 9 la porté d'un réparateur classique puisqu'il n'exige aucune transformation secondaire au montage. De plus il offre l'avantage de la possibilité d'un réglage par l'axe fileté 8. En cas de réparation, seul le câble serait généralement à renouveler. Il est entendu que le système décrit ci-dessus est également protégé par les variantes Suivantes, telles que commande par double câble, commande par câble et tringlerie, commande par câble métallique et en matière plastique noble, commande par tringlerie semi-rigide ou pas, commande par câble et plusieurs leviers ou renvois, ou leviers et contre-ressorts, par action directe sur le levier de débrayage etc... REVENDICATIONS I-Dispositif assurant le débrayage et l'embrayage des moteurs de de véhicules par câble métallique gainé(ou en plastique ) en remplacement des systèmes de débrayage hydraulique, caractérisé par le fait que la manoeuvre du lévier de débrayage s'effectue mécaniquement à l'aide d'un câble métallique gainé commandé par la pédale traditionnelle au moyen d'un levier tirant sur le susdit câble.Cette traction se transmet jusqu'au levier de débrayage par l'intermédiaire d'un système mécanique de levier en équerre et de chape réglable.Un ressort de rappel est tendu entre la tête de ce levier de débrayage et le socle du susdit système. Il est important de noter que la traction exerçée sur la câble tend à réduire son rayon de courbure provoquant une poussée de la gaine côté levier coudé.C'est cette pression de la gaine qui assure la manoeuvre. 2-Dispositif mécanique selon la revendication I, caractérisé par le fait que le câble gainé plus long est directement fixé au levier en équerre, par l'arrière.Il suit un parcours plus long contournant le moteur.Il agit directement. 3-Dispositif mécanique selon la revendication I, caractérisé par le fait que le câble gainé est remplacé par deux tringles rigides reliées entre-elles par un renvoi en équerre. 4-Dispositif mécanique selon la revendication I, caractérisé par le fait que le câble gainé est remplacé par un axe pivotant relié à une tringle guidée. 5-Dispositif mécanique selon la revendication I, caractérisé par le fait qu'un deuxième câble relie directement le levier du pédalier au levier de débrayage. 6-Dispositif mécanique selon la revendication I; caractérisé par le fait que le cible est rattaché à un levier en équerre très long relié directement au levier coudé. 7-Dispositif mécanique selon la revendication I, caractérisé par le fait que le câble est rattaché à une tringle guidée directement fixée au levier de débrayage. 8-Dispositif mécanique selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la tringle guidée est remplacée par un deuxième axe pivotant avec bras à liaison à cardan.