La présente invention concerne l'arrêtoir des cales destinées à immobiliser AR véhicule automobile sur un plancher cannelé de wagon de transport. Jusqu'à présent, les cales comportent, d'une part, une semelle conformée, sur une partie au moins de son étendue, complémentairement aux cannelures transversales du plancher, d'autre part, un arrêtoir monté pivotant autour d'un axe sensiblement horizontal relativement à la semelle et épousant sensiblement la forme d'un secteur de pneumatique au-dessus du niveau du sol et, enfin,un dispositif élastique amortisseur prenant appui sur cette semelle pour coopérer dans la direction antéropostérieure avec l'arrêtoir. Dans ces cales connues, l'arrêtoir est une coque monolithique, généralement métallique, conformée en correspondance avec le plus gros boudin de pneumatique. De telles coques, en raison de leur monolithisme et de leur inadaptabilité à la conformation particulière de chaque type de pneumatique, laissent subsister sur les pneumatiques du véhicule automobile transporté des traces, des salissures, des rayures, des mâchures ou autres détériorations qu'un nettoyage au lieu de livraison ne permet pas de La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients, en mettant en oeuvre des moyens grâce auxquels l'arrêtoir peut prendre n'importe quels diamètre de pneumatique et diamètre de boudin et réagit élastiquement aux sollicitations transversales appliquées par le véhicule automobile. Ainsi, l'arrêtoir ne doit plus agresser le pneumatique qu'il maintient et pourtant, il doit assurer une meilleure tenue latérale de ce dernier. Conformément à l'invention, l'arrêtoir est constitué par deux demi-coquilles latérales conformées chacune de façon sensiblement complémentaire à la demi-section radiale d'un boudin de pneumatique et ces demi-coquilles sont montées pivotantes, dans leur partie médiane autour d'axes sensiblement verticaux par rapport à un support ascendant qui est lui-même monté pivotant autour de l'axe sensiblement horizontal précité relativement à la semelle, lesdites demi-coquilles étant soumises à l'action d'au moins un organe élastique tendant à les ramener vers une position d'équilibre au repos, position suivant laquelle les bords contigus de ces demi-coquilles font saillie dans la cavité que celles-ci délimitent de telle façon qu'un pneumatique, en prenant place et en poussant sur ces bords, fait pivoter les demi-coquilles considérées en tendant à amener leurs joues latérales extérieures au contact des flancs dudit pneumatique. Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la liaison pivotante et élastique de chaque demi-coquille avec le support est assurée par deux boulons disposés l'un au dessus de l'autre dans un plan vertical passant par l'axe de pivotement précité, ces boulons coopérant avec au moins un tampon élastique interposé entre la demi-coquille consi dégrée et ledit support. De préférence, les demi-coquilles sont constituées par une matière plastique, telle qu'un polyester, armée de fibres. Divers autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la Fig. 1 est un plan vue de dessus montrant l'arrêtoir, conforme à l'invention, en position de repos par le tracé en trait plein et en position de fonctionnement par le tracé en trait mixte, - la Fig. 2 est une éIévation-coupe prise sui- vant la ligne II-II de la Fig. 1. La cale comporte une semelle 1 solidaire de deux flasques latéraux 2, 3 et d'une paroi extrême ascendante 4 formant poigne. Ce premier ensemble est fabriqué en un polyester armé de fibres de verre ou en tout autre matière plastique à structure fibreuse ayant les qualités requises pour l'usage auquel cette cale est destinée : résistance mécanique et aux chocs élevée, résistance thermique pour une plage de température étendue (- 40 à + 600 C), légèreté, etc... La semelle 1 présente en saillie vers le bas et en prolongement de la paroi extrême 4 au moins une règlette 5 conformée complémentairement aux creux du plancher cannelé 6 inférieur ou supérieur du wagon. Lorsqu'un véhicule automobile est positionné sur ce plancher et que quatre cales sont mises en place contre les pneumatiques de ce véhicule, les semelles desdites cales reposent sur les crêtes dudit plancher et leurs règlettes 5 s'appuient contre les flancs correspondants des cannelures pour supporter les sollicitations antéro-postérieures transmises par ces pneumatiques. La semelle 1 présente également en saillie une autre règlette 7 mais dirigée vers le haut et située à proximité de la précédente 5. Cette règlette 7 est destinée à constituer un organe d'appui pour l'extrémité libre d'une lame-ressort définie ci-après. La semelle 1 délimite enfin, grace à une protubérance 8, une gorge transversale 9 sensiblement concentrique à une tige lO formant axe de pivotement pour un support 11. La tige 10 est amovible, ses extrémités étant engagées dans des trous 12 des flasques 2, 3 et maintenues en place par des rondelles 13 et des goupilles 14. Le support ll comprend un montant 15 sur lequel sont rapportées, de la manière décrite dans ce qui suit deux demicoquilles 16 et 17 destinées à coopérer avec le pneumatique d'une roue du véhicule automobile. Le montant 15 est prolongé en haut, par use aile inclinée 18 formant poignée et susceptible de coopérer a';'c- l'autre poignée 4. I1 est relié, en bas par un arrondi 19, è une lame-ressort 20. L'arrondi 19 entoure partiellement l'axe 10 et est logé dans la gorge 9 de la semelle 1. Le support 11 peut donc pivoter librement. La lame 20 s'étend en porte à faux, depuis l'axe 10 jusqu'à la règlette d'appui 7 sur laquelle son extrémité libre repose. La lame-ressort 20 est déformable élastiquement et supporte par conséquent les sollicitations antéro-postérieures du pneumatique qui lui sont transmises par l'arrêtoir 16, 17 et le montant 15 ; au cours de cette déformation, le support 11 pivote, depuis la position de repos représentée sur la Fig. 2, vers l'arrière dans le sens de la flèche F et peut se coucher presque complètement si le choc est très violent. La lame ressort 20 est, de préférence, du type à flexibilité variable et, dans l'exemple représenté, sa largeur est constante et son épaisseur décroît de l'axe 10 vers l'extrémité libre. I1 est bien évident que le montant 15 et/ou l'arrondi 19 peuvent participer à la déformation élastique grace à laquelle le véhicule automobile peut rester en place sur le plancher du wagon et ne subir aucun dommage, même lorsque ce wagon subit des chocs. Le deuxième ensemble 15 et 18 à 20 est, comme le premier, fabriqué en un polyester armé de fibres'de verre ou en tout autre matière plastique à structure fibreuse ayant les qualités requises précitées ; toutefois, en ce qui concerne plus spécialement et au moins la lame ressort 20, le matériau est struc turé de façon à possèder des propriétés élastiques appropriées aux conditions de travail de la cale. Bien entendu, cette structuration particulière peut ètre limitée à la lame ressort ou étendue à l'ensemble du support 11 de façon que celui-ci soit apte à se déformer élastiquement à tout endroit. Le troisième ensemble constitué par les deux demi-coquilles 16 et 17 est, comme les précédents, fabriqué également en un polyester armé de fibres de verre ou en tout autre matière plastique à structure fibreuse ayant les qualités requises précitées ainsi que des propridtés élastiques et une aptitude à protéger les pneumatiques contre Loute agression. Conne le contre la Fig. 1, chacune de ces demicoquilles est conformée de façon sensiblement omplementaire à la demi-section radiale du plus gros boudin de pneumatique. Elle est montée pivotante, dans sa partie médiane, par rapport au montant 15, autour d'un axe sensiblement vertical 21 pour la demicoquille 16 ou 22 pour la demi-coquille 17 En outre, ces demicoquilles 16 et 17 sont soumises à l'action d'au moins un organe élastique tendant à les ramener vers une position d'équilibre au repos représentée en trait plein sur cette Fig. 1 ; dans cette position, les bords contigus 23 et 24 desdites demi-coquilles font saillie dans la cavité ou gouttière que celles-ci délimitent ; dès lors, tout pneumatique en prenant place dans 1'Arrêtoir et en pous sant sur ces bords 23 et 24, tend à faire pivoter les demi-coquilles autour de leurs axes respectifs 21 et 22 dans le sens des flèches F.1 et F.2 et ainsi à amener leurs joues latérales extérieures 25 et 26 respectivement au contact des flancs du pneumatique considéré (position illustrée en trait mixte sur la Fig. 1). Suivant la forme de réalisation ressortant du dessin, la demi-coquille 16 est reliée au montant 1S par deux boulons 27, 28, superposés, qui définissent un plan passant par l'axe fictif de pivotement 21 et gui traversent des tampons élastiques 29, 30 interposés entre ces éléments 15, 16 et mis sous tension. D'une manière analogue, la demi-coquille 17 est reliée au montant 15 par deux boulons 31, 32 superposés dans un plan qui passe par l'axe fictif de pivotement 22 et traversant des tampons élastiques 33, 34 qui sont interposés entre ces élé- ments 15, 16 et mis sous tension. Dans cette forme de réalisation, le pivotement des demi-coquilles s'accompagne d'une déformation des tampons 29, 30, 33, 34 qui, par rappel élastique, ramènent ces demi-coquilles vers la position de repos lorsque le pneumatique considéré s'éloi gne. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation représentée et décrite en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. La cale, objet de l'invention, est applicable à l'immobilisation d'un véhicule automobile sur le plancher d'une plateforme mouvante, plus spécialement d'un transporteur et en particulier d'un wagon de chemin de fer. REVENDICATIONS 1. - Arrêtoir pour cale destinée à immobiliser un véhicule automobile sur un plancher cannelé de wagon de transport, la cale comprenant une semelle conformée, sur une partie au moins de son étendue, complémentairement aux cannelures du plancher, un arrêtoir monté pivotant autour d'un axe sensiblement horizontal relativement à la semelle et épousant sensiblement la forme d'un secteur de pneumatique au-dessus du niveau du sol et un dispositif élastique amortisseur, prenant appui sur cette semelle pour coopérer dans la direction antEro-postérieure avec l'arrêtoir, ledit arrêtoir étant caractérise :: - en ce qu'il est constitué par deux demi-coquilles latérales conformées chacune de façon sensiblement complémentaire à la demisection radiale d'un boudin de pneumatique, - en ce que les demi-coquilles sont montées pivotantes dans leur partie médiane autour d'axes sensiblement verticaux par rapport à un support ascendant qui est lui-même monté pivotant autour de l'axe sensiblement horizontal précité relativement à la semelle, - et en ce que lesdites demi-coquilles sont soumises à l'action d'au-moins un organe élastique tendant à les ramener vers une position d'équilibre au repos, position suivant laquelle les bords contigus de ces demi-coquilles font saillie dans la cavité que celles-ci délimitent de telle façon qu'un pneumatique, en prenant place et en poussant sur ces bords, fait pivoter les demicoquilles considérées en tendant à amener leurs joues latérales extérieures au contact des flancs dudit pneumatique. 2. - Arrêtoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque demi-coquille est reliée, dans sa partie médiane, au support précité par au moins un boulon traversant un tampon élastique interposé entre la demi-cgquille considérée et ledit support. 3. - Arrêtoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison pivotante et élastique de chaque demi-coquille avec le support est assurée par deux boulons disposés l'un au-dessus de l'autre dans un plan vertical passant par l'axe de pivotement précité, ces boulons coopérant avec au moins un tampon élastique. 4. - Arrêtoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les demi-coquilles sont constituées par une matière plastique, telle qu'un polyester, armée de fibres.