La présente invention concerne un système de frein électrique qui peut être appliqué à n importe quel véhicule. Ce système de frein fonctionne par effets électromagnétiques et non par frottement de patins ou de disques, grâce à la présence d'un alternateur. L'effet de freinage s'obtient par le fait que, lorsque le rotor tourne et que se produit donc un champ magnétique variable, un courant électrique est produit dans l'induit de la bobine et ce courant, lorsqu'il est consommé ou transformé en force mécanique ou en chaleur, s'oppose au mouvement giratoire qui l'engen- dre. C'est en se basant sur ces effets que le frein, schématiquement détaillé dans le dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, a été conçu. Sur le dessin, on a représenté le circuit complet de 1' appareil qui comprend les éléments suivants : un alternateur triphasé A, un groupe de trois résistances R, un transformateur également triphasé T, un commutateur C à plusieurs positions et comportant trois galettes et un redresseur de courant RE. Le travail ou fonctionnement de l'ensemble des éléments précités se produit comme indiqué ci-après : l'alternateur doit être placé dans le véhicule, sur la partie qui convient le mieux. Son accouplement se fera uniquement en couplant la roue au rotor pour que celui-ci tourne à l'unisson avec la roue du véhicule ; l'autre partie de l'alternateur, appelée stator, sera fixée à la partie immobile, par exemple au châssis du véhicule. Le mouvement giratoire du rotor de l'alternateur, grâce au magnétisme du stator, fera naître un courant induit dans la bobine. C'est ce courant induit, alternatif, né du magnétisme du fer, qu'il y a lieu d'appliquer, une fois redressé, aux bobines d'excitation de l'alternateur pour augmenter ainsi le champ magnétique et obtenir de grandes puissances électriques. Le processus de travail et de contrôle de la puissance que doit développer l'alternateur s'obtient de la faucon suivante le courant d'induction qui nalt du générateur A passe par les résistances R sans que ceIles-ci en subissent le moindre effet. Sur son parcours, le courant eXlectrique arrive au trans formateur où le primaire ferme le circuit. Dans un premier temps, toute l'énergie produite par l'alternateur vient s'accumuler au primaire du transformateur. Les premières énergies fournies par l'alternateur augmentent progressivement. Toute la puissance du premier courant produit par le champ magnétique du fer arrive au primaire du transformateur. Ce transformateur possède un secondaire avec diverses sorties. De ce secondaire on tire l'énergie électrique qui est alternative et on l'applique à un redresseur qui est chargé de rendre ce courant continu afin qu'il soit possible de l'appliquer aux bobines d'excitation de l'alternateur, augmentant ainsi l'éner- gie magnétique initiale du fer. Le controle de ce courant d'excitation est simple, il suffit de placer la manette de commutation C sur l'une ou l'autre des sorties du secondaire du transformateur T afin d'obtenir l'une ou l'autre puissance étant donné que chaque sortie n'a pas la meme tension et donc donne une puissance d'énergie distincte. Le courant arrivant des résistances peut être envoyé à l'excitation de l'alternateur par le transformateur, comme il est décrit antérieurement, ou par un élément ou un ensemble ayant la même fonction. La fonction des résistances R est la suivante : une fois que l'alternateur a fourni ou produit son propre courant électrique pour alimenter son excitation, les résistances absorbent et donc consomment l'énergie électrique en la transformant en chaleur et, de cette façon, il se produit dans l'alternateur l'opposition au mouvementqui est relative à cette énergie calorifique. Les points essentiels du système de freinage sont les suivants Par suite du courant électrique engendré dans l'induit du rotor, le ralentissement du véhicule s'obtient par la transformation en chaleur de l'énergie que produit le rotor de l'alternateur, ledit rotor s'opposant à la rotation des roues auxquelles il est couplé. Le contrôle de cette énergie s'obtient par un transformateur à partir du secondaire duquel, et par des sorties différentes, partent des courants alternatifs de valeurs inégales qui, par 1' intermédiaire d'un redresseur, sont transformés en courants continus et envoyés aux bobines inductrices de l'alternateur, ou- encore par l'intermédiaire d'un élément ou d'un ensemble accomplissant une mission analogue. En outre, entre l'induit de l'alternateur et le trans formateur sont intercalées des résistances qui permettent la dissipation sous forme de chaleur de l'énergie électrique produite par l'alternateur. Il n'y a pas besoin de source de courant provenant de la batterie. REVENDICATIONS 1.- Système de frein électrique pour véhicules, caractérisé par le fait que le ralentissement du véhicule s'obtient, par suite du courant électrique engendré dans l'induit du rotor, par la transformation en chaleur de l'énergie que produit le rotor d'un alternateur, ledit rotor s'opposant à la rotation des roues auxquelles il est couplé. 2.- Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le contrôle de l'énergie s'obtient par un transformateur à partir du secondaire duquel partent, à des sorties différentes, des courants alternatifs qui, par l'intermédiaire d'un redresseur, sont transformés en courants continus et envoyés aux bobines inductrices de l'alternateur, ou bien par l'intermédiaire d'un élément ou d'un ensemble accomplissant une mission analogue. 3.- Système suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'entre l'induit de l'alternateur et le transformateur, ou l'élément ou l'ensemble accomplissant la même mission, sont intercalées des résistances qui permettent la dissipation sous forme de chaleur de l'énergie électrique produite par l'alternateur sans qu'il y ait besoin de courant provenant d'une batterie.