La présente invention a pour objet un autobus ou un autocar de transport routier de passagers et elle en propose une construction perfectionnée afin de disposer d'un étage supérieur et d'un étage inférieur dans un autobus dont la hauteur totale est pratiquement égale à celle d'un autobus usuel à un seul étage. Un autobus à impériale a normalement une hauteur de 5 mètres environ tandis qu'un autobus à un seul étage a environ une hauteur de 3,5 m. Le but de cette invention est d'en modifier la construction de telle sorte que, sans augmenter la hauteur de l'autobus à un seul étage, on augmente son nombre de places assises par rapport à un autobus à un seul étage. C'est en outre le but de cette invention qu'en transformant un autobus à un seul étage en un autobus à impériale, son centre de gravité soit sensiblement plus bas que celui d'un autobus à impériale usuel, et qu'il soit stable et confortable, à la fois pour les trajets à courte et à longue distance. Selon cette invention, un autobus ayant deux étages pour les sièges et une hauteur totale inférieure à celle d'un autobus à impériale usuel est caractérisé par le fait qu'un premier étage ou étage inférieur est disposé à un niveaù inférieur à celui du châssis de l'autobus et est équipé de sièges, tandis que le deu xième étage ou impériale comporte au moins deux parties déparées au-dessus de l'espace laissé libre par les sièges sur l'étage inférieur, un passage encaissé entre lesdites parties séparées à un niveau inférieur à celui desdites parties et des marches de part et d'autre dudit passage conduisant à celui-ci. Ainsi, selon une réalisation de l'invention, un autobus ayant deux étages pour des sièges et une hauteur totale pratiquement égale à la hauteur d'un autobus à un seul étage est caractérisé par le fait qu'il comporte un étage inférieur et un étage supérieur, ledit étage inférieur étant disposé à un niveau inférieur au châssis du véhicule, des sièges montés sur le châssis et par que l'on gagne pour s'y asseoir /ledit étage inférieur, un étage supérieur en deux parties s'étendant sur la longueur de l'autobus, un passage encaissé entre les deux parties de l'étage supérieur, le plancher dudit passage se gagnant par un jeu de marches de part et d'autre du passage, une porte sur un côté ou sur les deux côtés de l'autobus conduisant audit passage, la disposition étant telle que, lorsqu'une personne entre par la porte, elle peut occuper un siège sur le premier étage en se déplaçant le long de ce premier étage sur un côté, ou traverser le passage jusqu'au côté opposé sur le premier étage, ou peut se déplacer le long du passage pour occuper un siège quelconque dans l'une des deux parties de l'étage supérieur. On peut également monter une porte à l'arrière de l'autobus avec des marches pour gagner le passage et, dudit passage,- par des marches de part et d'autre de celuici, occuper un siège quelconque à l'étage inférieur. I1 est également possible de monter deux portes dans les deux parois opposées de l'autobus, des marches étant prvues en avant de chaque porte pour conduire au passage. Les sièges sur l'étage inférieur ou premier étage sont montés de telle sorte que les occupants font face aux parois latérales de l'autobus ou ont leur dos conte ces parois. L'invention sera bien comprise dans la description détail lée donnée ci-après, à titre d'exemple seulement, de plusieurs réalisations de l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 représente l'autobus en coupe partielle, réalisé selon l'invention ; - la figure 2 est une coupe transversale schématique de l'autobus pour illustrer plus clairement certaines caractéristiques de cette invention - la figure 3 est une coupe de l'autobus montrant particulièrement comment les marches sont prévues pour gagner le passage ; et - la figure 4 est une variante de la disposition des sièges sur l'étage inférieur. Sur le dessin, 1 désigne un autobus dont la hauteur est pratiquement égale à la hauteur d'un autobus usuel à un seul étage. 2 et 3 sont respectivement les roues avant et arrière, 4 est le châssis normal et 5 est une porte d'entrée. 6 désigne les fenêtres. Selon l'invention, le plancher de l'étage inférieur, repéré en 7, est disposé en dessous du niveau du châssis 4 et, sur ce plancher, est monté un jeu de sièges 8, soit faisant face aux parois 9 et 10, comme sur la figure 4, soit faisant face à l'intérieur de l'autobus, comme indiqué sur la figure 2. Sur la figure 4, les sièges sont montés sur le châssis 4. Selon une autre caractéristique de cette invention, il est prévu un passage encaissé 10 que l'on gagne par des marches 11 et 12 , comme on le voit sur la figure 3. Le passage 10 est appelé "passage encaissé', car il est en dessous du niveau de l'étage supérieur, lequel étage est divisé en deux parties ou demi-étages 13 et 14 de part et d'autre du passage 10 et s'étendant sur la longueur des parois latérales 9 et 10. Sur lesdites parties 13 et 14 sont montés des sièges 15. On va maintenant décrire la fonction des trois caractéristiques importantes, à savoir l'abaissement du plancher 7 du premier étage, les marches 11 et 12 et le passage encaissé 10. En abaissant le plancher 7 du premier étage en dessous du châssis, il devient possible d'avoir un deuxième étage 13,14 sans augmenter la hauteur totale de l'autobus 1. Si une personne pénètre par la porte 5, elle peut se déplacer selon la direction des flèches X pour occuper un siège 8. Elle se déplace alors sur le.plancher 7. Pour occuper un siège 8 sur le côté opposé, elle monte jusqu'au passage 10 par les marches 11, descend les marches 12 et se déplace alors sur le plancher 7 pour occuper un siège 8 sur le côté opposé. Le but du passage encaissé 10 est de permettre à une personne d'occuper un siège 15. Cette personne se déplace le long du passage 10, et parvient. aux étages 13 ou 14 pour occuper un siège 15. En adoptant la construction ici proposée, il devient possible d'avoir deux étages à l'intérieur de la hauteur normale d'un autobus à un seul étage, ce qui permet d'installer des sièges supplémentaires 8 sur l'étage 7, sauf au-dessus des roues. Ainsi, l'abaissement du plancher 7 en liaison avec le passage encaissé 10 et les marches 11 et .12, permet de réduire la hauteur de l'autobus tout en procurant un plus grand nombre de sièges. I1 est également possible de monter des portes d'entrée de part et d'autre de l'autobus, auquel cas il n'est plus nécessaire de traverser le passage 10 pour occuper les sièges sur'le côté opposé. Le passage sera normalement à 2 mètres en dessous du toit. L'étage inférieur peut se trouver à uné hauteur d'environ 45 cm au-dessus du niveau du sol. La hauteur des demi-étages 13,14 de l'étage supérieur est environ de 1,7 m au-dessus du plancher de l'étage, tandis que la hauteur du toit au-dessus du deuxième étage est environ de 1,4 m, dé sorte que la hauteur totale de l'autobus au-dessus du niveau du sol est environ de 3,5 mètres. REVENDICkTIONS 1. Autobus de transport routier de passagers ayant une hauteur totale inférieure à celle d'un autobus à impérial usuel, et égale ou pratiquement égale à la hauteur d'un autobus à un seul étage, caractérisé en ce qu'il comporte un premier étage ou étage inférieur disposé à un niveau inférieur à celui du châssis de l'autobus, et équipé de sièges, tandis que le deu xième étage ou impériale est constitué d'au moins deux parties séparées au-dessus de l'espace laissé libre par les sièges de l'étage inférieur, un passage encaissé entre lesdites parties séparées situé. à un niveau inférieur à celui desdites parties, et des marches de part et d'autre du passage pour conduire à celui-ci. 2. Autobus de transport routier de passagers selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un étage inférieur et un étage supérieur, ledit étage inférieur étant disposé à un niveau inférieur au châssis du véhicule, des sièges montés sur le châssis et en ce que l'on peut gagner pour s'y assoir, par ledit étage inférieur, un étage supérieur en deux parties s'étendant sur la longueur de l'autobus, un passage encaissé entre lesdites deux parties de l'étage supérieur, le plancher dudit passage pouvant être gagné par un jeu de marches de part et d'autre du passage, une porte sur un côté ou sur les deux côtés de l'autobus conduisant audit passage, la disposition étant telle que, lorsqu'une personne pénètre par la porte, elle peut occuper un siège sur le premier étage en se déplaçant le long de celui-ci sur un côté, ou traverser le passage jusqu'au côté opposé sur le premier étage, ou bien se déplacer le long du passage pour occuper un siège quelconque dans l'une des deux parties de l'étage supérieur.