L'invention concerne un système de frein de direction actionné à l'air comprimé avec accumulateurs â ressort commandés par surpression pour machines agricoles automotrices, en particulier pour bineuses, qui est séparé du frein de service. On connaît des freins de direction qui mettent hors circuit par un commutateur hydraulique ou pneumatique le circuit du frein de service de la roue motrice droite ou gauche et freinent avec la pédale du frein de service la roue sélectionnée par l'interr,lédiaire du commutateur. On sait, de plus, transmettre par l'intermédiaire de diverses pédales de frein, qui sont accouplées avec la pédale du frein de service, la pression de freinage sur la roue à freiner. Ces installations de frein de direction connus sont imparfaits en ce sens qu'on ne peut s'en servir indépendamment du frein de service. De plus, ces systèmes présentent l'incon vénient d'être une cause d'accidents par défaillance subjective, comme par exemple des erreurs de manoeuvre, un oubli de blocage ou de commutation, etc., ce qui peut avoir de graves conséquences en particulier sur les routes. Dans les systèmes de frein connus, une défaillance du système de frein de direction signifie, en même temps, la défaillance du frein de service. Le système de frein de direction étant mis en circuit ou actionné, une manoeuvre du frein de service n'est pas possible. L'invention a pour but de réaliser une installation de frein de direction, dont la mise en action n'interdit pas le fonctionnement du frein de service. Le problème à la base de l'invention est de créer une installation de frein actionnée à l'air comprimé, qui permette, par un agencement approprié des accumulateurs à ressort et des soupapes de commande, un service indépendant du frein de direction, de service et de blocage. Ce problème est résolu conformément à l'invention par une installation caractérisé en ce que , dans le circuit d'air comprimé d'une machine agricule, un accumulateur à ressort pneumatique, en particulier alimenté des deux côtés, est rattaché sous la forme d'un cylindre de frein à chaque roue motrice. Aux accumulateurs à ressort d'un essieu moteur sont rattachées, du côté frontal du piston, montée en amont, une soupape de frein de blocage et, du côté refoulement du piston, une soupape de frein de direction avec soupape à plusieurs voies montée à la suite. Chaque roue motrice est rattache à l'accu mulateur à ressort de telle sorte que du côté refoulement du piston la force de ressort agit par l'intermédiaire du piston, de la tige de piston et du câble de frein sur le frein de roue En actionnant la pédale de frein de direction et la position neutre de la soupape à diverses voies, le frein de direction est encore neutre. Ce n'est que par la manoeuvre de la soupape à diverses voies vers la droite ou vers la gauche que le processus de direction est introduit.A la fin du processus de direction, la pédale est à libérer et/ou le levier de la soupape à diverses voies à amener à la position neutre. Le frein de blocage est rattache, comme second frein, du côté frontal du piston à l'accumulateur à ressort. Les deux accumulateurs à ressort ainsi que les soupapes montées en amont sont desaerés par lVintermédiaire de la soupape de frein de blocage mise en circuit. La force de ressort produit maintenant dans l'accumulateur à ressort la tension du câble de frein et par suite le blocage du frein. Dans cette position, le système de frein de direction est mis hors force, car la soupape de frein de blocage est montée en amont de la soupape de frein de direction et de la soupape à diverses voies.Après la mise hors circuit de la soupape de frein de blocage, les accumulateurs à ressort ainsi que la soupape de frein de direction sont de nouveau désaeresO Les piston sont par la ramenés en s'opposant à la force de ressort dans l'accumulateur à ressort, les câbles de frein sont détendus et les freins desserres. La machine est de nouveau prête à rouler et a être de nouveau freinée Suivant une autre variante, un accumulateur à ressort d'un seul côté et une soupape de frein de blocage et une soupape à diverses voies montées en série en amont utilisables. De ce fait, les accumulatcurs à ressort ne sont aérés ou désaérés que du côté frontal du piston. Ceci se produit en actionnant la soupape à diverses voies dans le sens de marche désiré ou en actionnant la soupape de frein de blocage. La solution conforme à l'invention a l'avantage que les freins de service et de blocage peuvent fonctionner indépendamment de la mise en action de la soupape de frein de direction et de la position de la soupape à diverses voies. Il est égalementavantageux que les freins de direction et de blocage se combinent dans un système de frein, tout en étant indépendants l'un de l'autre et du frein de service. Un autre avantage consiste en ce que, en cas d'avarie du fait d'une conduite d'amenée non M -.e, les accumulateurs à ressort désaéré déclenchent un processus de freinage et bloquent la machine. On a ainsi l'assur-ance que la machine ne se mettra en marche qu'avec un système de frein de direction intact.De plus, ce système de frein est asns influence sur le système de frein d'une remorque. L'invention-est décrite ci-après avec référence au dessin annexé représentant uh exemple de réalisation de ltinvenX tion dessin dans lecuel - la figure l montre un schéma du système de frein de direction avec accumulateur à ressort de chaque côté. Dans le circuit d'air comprimé d'une moissonneuse sont disposés en série une soupape de frein de blocage i et de chaque côté un accumulateur à ressort 2 à double effet. Un câble de frein 4 conduit d'une tige de piston 3 de l'accumulateur à ressort 2 à un frein 5s qui est disposé sur un essieu 6 relié des deux côtés à une roue 7. Parallèlement vers la soupape de frein de blocage 1, une soupape de frein de direction 8 est couplée avec une pédale 9 et plus loin par l'intermédiaire d'une soupape à diverses voies 10 est reliée du côté refoulement du piston à l'accumulateur à ressort 2.La soupape de frein de blocage 1 etant non actionnée, l'air comprimé s'écoule vers la soupape de frein de direction 8 et du côté frontal du piston dars les .cumulateurs à ressort 2. La pression est plus élevée que la force de ressort dans l'accumulateur à ressort 2 et la tige de piston 3 est pressée. Le câble de frein 4 se détend et desserre le frein 5. La soupape à diverses voies 10 étant non actionnée, l'amenée du côté refoulement du piston de l'air comprimé vers les accumulateurs à ressort 2 est interrompue. Après la manoeuvre de la soupape à diverses voies 10 vers la droite ou vers la gauches seul l'accumulateur a ressort 2 préselectionné est aéré. L'autre accumulateur de pression reste non alimenté et par suite la machine tourne autour de la roue fixe aussi longtemps que la soupape de frein de direction 8 est actionnée La soupape de frein de blocage 1 étant actionnée, l'amenée de l'air comprimé du système de frein de direction est barrée et simultanément les accumulateurs à ressort 2 sont désaérés du côté frontal du piston. Par la force de ressort agissant mainte- nan dans l'accumulateur à ressort 2, la tige de piston 3 glisse -ns accumulateur à ressort 2 et tend le câble de frein 4, qui rn ne le frein de blocage. Le même processus se déclenche 1 - conduite d'amenée est défectueuse en amont ou en aval tape de frein de serrage 1. REVENDICATIONS 10) Installation de frein de direction avec accumula- teurs à ressort commandés par surpression, raccordés du côté refoulement à la sortie de la soupape du frein de blocage9 à travers une soupape à plusieurs voies, de frein de blocage et de frein de direction, pour machine agricole, en particulier une bineuse automotrice, caractérisée en ce que les accumulateurs à ressort (2) sont raccordés du côté refoulement du piston et du côté frontal du piston par l'intermédiaire de la soupape à plusieurs voies (10) et la soupape de frein de direction (8) montée en aval de celle-ci à la sortie de la soupape de frein de blocage (1). 20) Système de frein actionné à l'air comprimé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de piston 3 de l'accumulateur à ressort (2) est combinable avec en particulier un câble de frein (4).