L'invention concerne un chassies démontable pour remorques en particulier pour caravanes dans lequel le carter qui loge le dispositif de frein à inertie les longerons de la flèche d'attelage et éventuellement aussi l'essieu sont assemblés de façon démontable entre eux et au cadre de chassies. Il est connu de fabriquer séparément les parties mentionnées d'un châssis et de les assembler de façon démontable. Grâce à cela on peut emballer de façon peu encombrante les pièces d'un chassis qui sont souvent fabriquées par des soustraitants. Mais plus un ch ssis devient grand. plus la réalisation d'un chassies démontable pose de problèmes car naturellement, les forces qui agissent sur le châssis deviennent d'autant plus grandes que le chassies est plus grand. Le problème qui est à la base de l'invention est de rendre particulièrement petit le volume d'emballage d1 un châssis particulièrement grand, notamment pour caravanes à deux essieux. en comparaison de sa grandeur à l'état monté, sans que cela diminue la résistance. En partant de la technique antérieure mentionnée plus haut, l'invention réside dans le fait que dans un chts- sis destine à recevoir des essieux en tandem, les longerons sont divisés entre les essieux et assemblés de façon démontable. L'invention accepte donc le risque de diviser le chassies en un point important pour la résistance car les deux essieux du chassies ne sont pas toujours simultanément en contact avec le sol. Lorsqu'on roule sur des nids de poule ou des routes inégales, aussitôt que les roues d'un seul essieu sont en contact avec le sol, la partie du chAssis comprise entre les deux essieux est souvent soumise, précisément, à un effort appréciable de flexion.Pourtant, llin- vention accepte le risque de diviser les longerons du chdssis en ces points exposés, car d'une part le volume d'emballage représen- te ainsi environ 10% seulement du volume occupé dans l'étant monté et d'autre part, le chassies est en interaction avec la caisse de sorte quren fait, le chassis ne court aucun danger du fait de la division selon l'invention. On peut adopter des modes d'assemblages différents des longerons du chassies. Dans un exemple d'exécution préférentiel de l'invention, les longerons se raccordent bout à bout au point de division et sont reliés à une barre profilée qui recouvre le point de division. La barre profilée peut être soudée à ltextrémité de l'une des parties du longeron et être reliée par bride à l'autre partie. I1 est à conseiller en outre que le longeron présente un profil en L ouvert vers l'extérieur dont l'aile horizontale a une plus petite largeur que l'aile verticale; la barre profilée étant également formée d'un profilé en L adapté aux faces intérieures du longeron. Une telle structure se distingue par un poids particulièrement réduit et pourtant, par une grande force portante. Les zones de liaison sont faciles à assembler sans qu'il se produise une perte de résistance. Egalement dans son apparence extérieure, la zone de liaison apparent comme une sorte de renforcement de profil d'autant plus qu'elle est dissimulée par les roues des essieux du véhicule.Selon une autre proposition de l'invention, chaque longeron de flèche d'attelage, également formé d'un profilé en L mais ouvert vers l'intérieur, est recouvert et raidi en sa région moyenne par une barre profil lée en Z de telle sorte qu'il en résulte un profilé creux fermé et l'aile supérieure de la barre profilée en Z est située dans le plan de l'aile supérieure du longeron tandis que l'aile inférieure de la barre profilée en Z s'applique par dessous l'aile inférieure du longeron. Une telle structure de chacun des longerons de la flèche d'attelage sert d'une part à raidir notablement celui-ci en sa région critique de flexion. D'autre part, il devient ainsi possible de fixer au raidisseur à profil en Z des parties du véhicule, par exemple le cadre de la carrosserie du véhicule.Ainsi, la charge qui en résulte peut être absorbée de façon particulièrement simple par le raidisseur du longeron. Des détails de l'invention sont indiqués par les dessins qui la représentent schématiquement à titre d'exso ple et sur lesquels La figure 1 est une élévation latérale schématique d'un chassies démontable à deux essieux. La figure 2 est un plan du chassies de la figure 1. La figure 3 est une élévation latérale de la zone de division située entre les essieux en tandem. La figure 4 est une coupe transversale de la zone de division selon la figure 3. La figure 5 est une coupe transversale du longeron de la flèche d'attelage. Selon l'exemple des figures 1 et 2 le chassis 1 est formé de différentes pièces détachées assemblées de façon démontable de sorte qu'à l'étant démonté, on peut transporter le chassies qui occupe un volume minimal d'emballage. A son extrémité antérieure, le chassis 1 est relié à un carter 2 destiné à loger le frein à inertie usuel et vissé à son tour aux longerons de flèche d'attelage 3, à la façon d'un assemblage à brides 8. A leur autre extrémité, les longerons 3 de la flèche sont vissés, par l'assemblage à brides 9, aux longerons 4 du chassies et le bout des longerons 4 est coudé conformément à la direction des longerons de la flèche. A l'extrémité postérieure les longerons 4 du ch ssis sont assemblés fermement par la traverse 5, en particulier soudés. Les deux essieux 6, qui sont en particulier sous la forme d'essieux à ressort en caoutchouc, peuvent également être fixés de façon démontable aux longerons 4 du chassies 1, par l'assemblage à brides 10. Entre les deux essieux 6 se trouve un Joint (zone de division) li où les longerons 4 sont divisés. Le point de cette division est de préférence choisi de façon telle que la partie antérieure 12 du longeron, la partie postérieure 13 du longeron et chacun des longerons 4 à l'état démontré} soient décalés entre eux ou occupent, en position superposée le moins de place possible lors de l'emballage. De préférence on donne aux parties postérieures de longeron 13 une longueur telle que les longerons 3 de la flèche d'attelage soient de longueur égale ou un peu supérieure, de sorte que l'on peut placer les longerons en diagonale dans l'espace qui est occupé par la traverse 5 et les deux parties pcstérieures de longeron 13. Dans l'exemple d'exécution représenté, l'assemblage entre la partie antérieure 12 et la partie postérieure 13 du longeron s'effectue grace à une barre profilée 14 dont une extrémité est soudée à la partie antérieure 12 et dont l'autre extrémité peut être vissée à-la partie postérieure 13. Les longerons 4 et la barre profilée 14 sont formés, dans l'exemple d'exécution, de profilés en L dont l'aile horIzontale est plus étroite que l'aile verticale. La barre profilée 14 est également fabriquée à partir d'un profilé en L qui s'adapte aux faces intérieures du profil des longerons 4. De cette manière, leC forces longitudinales et transversales sont absorbées par toute la surface de 1a barra profilée 14 de sorte que le vissage doit Jcu=~t-,-t absorber les forces de traction et de compression. En outre, dans l'exemple des figures 1, 2 et 5. on a indiqué comment les longerons 3 de la flèche d'attelage peuvent être raidis efficacement au point de plus grand effort. Dans l'exemple d'exécution, les longerons de flèche 3 sont également formés d'un profilé en L mais dont l'ouverture est tournée vers l'intérieur. Au côté intérieur des longerons 3 sont soudées des barres profilées en Z, 15, dont la forme est calculée de façon telle que l'aile supérieure 16 soit située dans le mEme plan que l'aile supérieure 18 du longeron de flèche tandis que l'aile in inférieure 17 de la barre en Z 15 s'applique par dessous l'aile Infé- rieure 19 du longeron de flèche. De cette façon, comme le montre la figure 5, on obtient un profilé creux fermé dans lequel l'aile supérieure 16 de la barre en Z peut servir d'aile de fixation destinée à recevoir des parties du véhicule, par exemple le cadre de la carrosserie, sans que la solidité du longeron de flèche 3 en souffre. Naturellement, on peut donner différentes formes aux différents modes d'assemblage. Ainsi par exemple, on peut donner au joint ll des longerons 4 n'importe quelle autre forma, par exemple la mAmo qu'au joint entre le longeron de flèche 3 et le longeron 4. On peut donner aux différents longerons une section différente quelconque et placer où l'on veut les points d'assem- blage entre les parties démontables, selon les circonstances. L'invention n'est donc pas limitée à l'exemple d'exécution représenté mais s'étend à toutes les variantes que l'on peut trouver pour résoudre le problème posé en se basant sur les indications de 1' invention. REVENDICATIONS 1. Chassies démontable pour remorques, en particulier pour caravanes dans lequel le carter qui loge le dispositif de frein à inertie les longerons de flèche d'attelage et éventuellement aussi l'essieu sont assemblés de façon démontable entre eux et au cadre de châssis caractérisé par le fait que. dans le cas où il est conçu pour recevoir deux essieux (6) les longerons (9) du chassies (1) sont divisés entre les essieux (í)) et assemblés de façon démontable 2. Chassies selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les longerons (4) se raccordent bout à bout au point de division (11) et sont reliés à une barre profilée (14) qui recouvre le point de division (11 > . 3. Chassies selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la barre profilée (14) est soudée à l'extrémité de l'une des parties (12) du longeron et reliée par bride à l'autre partie (13). 4. Chassis selon l'une ds revendications 1à3 caractérisé par le fait que le longeron (4) présente un profil en L ouvert vers l'extérieur, dont l'aile horizontale a une plus petite largeur que llaile verticale et que la barre profilée (14) est également formée d'un profilé en L adapté aux faces intérieures du longeron. 5. Chassis selon l'une des revendications 1 à 4. caractérisé par le fait que chaque longeron de flèche- d'attelage (3), également formé d'un profilé en L mais ouvert vers l'intérieur est recouvert et raidi dans sa région moyenne par une barre profilée en Z (15) de telle sorte qu'il en résulte un profilé creux fermé, et que l'aile supérieure (16) de la barre profilée en Z (15) est située dans le plan de l'aile supérieure (18) du longeron (3) tandis que l'aile inférieure (17) de la barre profilée en Z (15) s'applique par-dessous l'aile inférieure (19) du longeron (3).