La présente invention a pour objet des dispositifs de sécurité placés en bordure des voies de circulation,par exemple des routes ou autoroutes, pour réduire les risques d'accident et les conséquences de ceux-ci lorsqu'un véhicule quitte sa route. Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des dispositifs de sécurité en bordure des routes. On connaît divers dispositifs de sécurité tels que des murs, des parapets, des glissières métalliques ou autres obstacles rigides, qui sont posés le long des routes pour retenir les véhicules. Malheureusement lorsqu'un véhicule tamponne ces obstacles à grande vitesse, les occupants du véhicule risquent autre blessés. On a déjà proposé de remplacer ces obstacles rigides par des treillis du type grillage ou filets posés sur des câbles tendus horizontalement entre des poteaux. Théoriquement cette solution devrait réduire les risques d'accident si les véhicules qui quittent la route fonçaient dans le treillis entre deux poteaux. Dans la pratique, lorsqu'un véhicule quitte la route, il la quitte tangentiellement dans la grande majorité des cas et il tamponne donc un ou plusieurs des poteaux qui soutiennent le grillage, de sorte que les treillis qui ont été proposés ne donnent pas satisfaction. Pour remédier à cet inconvénient, on a proposé également des treillis de protection soutenus par des poteaux qui se brisent sous l'effet d'un choc. Un tel dispositif est décrit par exemple dans le brevet FR 1.392.543. L'objectif de l'invention est de procurer des dispositifs de sécurité, composés de treillis qui sont placés en bordure des voies de circulation et qui, en cas d'accident, protègent les occupants des véhicules mieux que les dispositifs connus. Un dispositif de sécurité selon l'invention comporte, de façon connue, un treillis, par exemple un grillage métallique à simple torsion ou un filet en textile, qui est placé verticalement en bordure d'une voie de circulation, telle qu'une route ou une autoroute, et qui est maintenu par des câbles horizontaux et par des poteaux régulièrement espacés. L'objectif de l'invention est atteint au moyen d'un dispositif du type qui précède, qui comporte des câbles verticaux dont l'extrémité su périeure est accrochée à un poteau coudé dont le pied est déporté à l'ar rière du treillis et lesdits câbles horizontaux sont supportés par lesdits câbles verticaux. De préférence, les poteaux ont une forme générale de potence comportant un pied sensiblement vertical planté dans le sol à l'arrière du treillis et à distance de celui-ci et au moins une potence dirigée vers la voie de circulation et un câble vertical est accroché à l'extrémité libre de ladite potence qui peut être perpendiculaire au pied ou inclinée ou courbe. Dans le cas où le dispositif est placé entre deux voies de circulation, par exemple dans la bande qui sépare deux voies d'autoroute, les poteaux comportent deux potences dirigées chacune vers l'une des voies. Les câbles verticaux sont tendus entre l'extrémité supérieure des poteaux et un ancrage inférieur et ils comportent au moins un dispositif d'allongement freiné. Les extrémités des câbles horizontaux sont accrochées à des ancrages plantés dans le sol et lesdits câbles horizontaux comportent au moins un dispositif d'allongement freiné. Les dispositifs d'allongement freiné peuvent etre par exemple un dispositif du type enrouleur à tambour freiné sur lequel est enroulé un tronçon de câble qui permet en cas de choc le déroulement de ce tronçon tout en le freinant fortement. Les dispositifs d'allongement freiné peuvent etre également des ressorts associés à un dispositif de rupture, de sorte que les ressorts absorbent une grande partie de l'énergie cinétique d'un véhicule qui percute le treillis et que les dispositifs de rupture se sectionnent lorsque la tension des ressorts atteint une limite déterminée afin d'éviter que le treillis ne renvoie le véhicule sur la voie de circulation sous l'effet de l'énergie accumulée dans les ressorts. Un dispositif d'allongement freiné ou de rupture associé à un ressort peut etre constitué de façon économique par des tendeurs comportant un axe sur lequel est enroulé un tronçon de câble, lequel axe est immobilisé par une goupille ou un cliquet de sécurité qui est cisaillé lorsque la tension du câble dépasse un seuil et l'axe porte un plateau muni d'une garniture de friction qui est maintenue fortement appuyée contre un flasque. L'invention a pour résultat de nouveaux dispositifs de sécurité destinés à etre placés en bordure des voies de circulation. Sur le plan de la sécurite, ces dispositifs présentent l'avantage que les véhicules qui quittent la route tangentiellement ne peuvent pas percuter des poteaux rigides. Ils sont reçus par le treillis qui se déforme et qui amortit le choc en absorbant progressivement l'énergie cinetique du véhicule par un effet analogue à celui des filets de sécurité qui sont utilisés pour recevoir des trapézistes en cas de chûte. Notamment les dispositifs de sécurité selon l'invention permettent de recevoir les personnes qui sont projetées d'un véhicule et plus particulièrement les motocyclistes dont les accidents sont le plus souvent très graves lorsqu'ils percutent les glissières ou les murs placés actuellement en bordure des autoroutes. Un autre avantage des dispositifs selon l'invention réside dans le fait que non seulement ils absorbent l'énergie cinétique des véhicules mais que, de plus, ils évitent que ceux-ci ne rebondissent sur l'obstacle ou ne soient projetés à travers une autoroute en provoquant des tamponnements multiples. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent sans aucun caractère limitatif des exemples de réalisation de dispositifs selon l'invention. La figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif de sécurité selon l'invention. Les figures 2, 3 et 4 sont des coupes transversales de la figure 1 représentant plusieurs modes de réalisation. La figure 5 est une vue à plus grande échelle d'un oeillet de fixation d'un câble horizontal sur un câble vertical. La figure 6 est une coupe axiale d'un tendeur-frein selon l'invention. Les figures 1 à 4 représentent un dispositif de sécurité selon l'invention placé en bordure d'une voie de circulation,par exemple en bordure d'une voie d'autoroute ou dans la bande centrale séparant deux voies d'autoroute. Ce dispositif comporte un treillis 1, par exemple un grillage métallique à simple torsion ou bien un filet en fils de textile artificiel ou tout autre treillis équivalent. Le treillis 1 est pose sur des câbles horizontaux,par exemple quatre câbles 2a, 2b, 2c, 2d. Les câbles horizontaux ont une longueur finie et forment des nappes qui se recoupent. On a représenté sur la figure 1, en traits pleins, une nappe de câbles horizontaux et en traits pointillés, deux nappes situées de part et d'autre de celle-ci. Les câbles horizontaux passent dans des oeillets 3 qui sont fixés sur des câbles verticaux 4. L'extrémité inférieure des câbles 4 est fixée à un encrage. L'extrémité supérieure de chaque câble 4 est accrochée à l'extrémité supérieure d'un poteau 5 ayant une forme coudée dont le pied est planté dans le sol en arrière du treillis à une distance de celui-ci qui est par exemple de l'ordre d'un mètre de telle sorte qu'un véhicule qui quitte la route percute le treillis et les câbles sans rencontrer aucun poteau. On a représenté sur les figures 2 à 4, sans aucun caractère limitatif, plusieurs formes de réalisation de poteaux. Ceux-ci comportent un pied sensiblement vertical 5a qui est planté dans le sol et qui a une hauteur de l'ordre de 2 à 3 m. Le pied 5a porte une potence 5b qui est dirigée vers la voie de circulation et les câbles verticaux 4 sont accroches à l'extrémité de la potence. La potence 5b peut etre par exemple oblique comme sur la figure 2, ou courbe comme sur la figure 3, ou perpendiculaire au pied comme sur la figure 4. La figure 4 représente un mode de réalisation dans lequel la potence 5b est placée à un niveau inférieur à celui du haut du pied 5a et est soutenue par un hauban 6, fixé à l'extrémité supérieure du pied. La figure 4 représente le cas particulier d'un dispositif de sécurité qui est placé dans la bande médiane entre deux voies d'autoroute. Dans ce cas, le pied 5af qui peut être simple ou double, est planté au milieu de la bande et il supporte deux potences 5b dirigées chacune vers l'une des voies de l'autoroute. Bien entendu, on peut également jumeler deux poteaux selon les figures 2 ou 3 La figure 3 représente un autre mode de réalisation particulier dans lequel le pied 5a comporte une jambe de force 5c qui sert d'ancrage inférieur des câbles verticaux 4. Sur la figure 2, on a représenté à titre d'exemple, une application dans laquelle les pieds de poteaux 5a portent des glissières de sécurité 7, de tout modèle connu, qui sont utilisées en association avec un treillis 4 à titre de double sécurité. Dans ce cas, les véhicules qui viennent heurter les glissières 7 ont déjà perdu une partie de leur énergie cinétique. Dans le cas où on doit équiper plusieurs voies parallèles, on peut remplacer les poteaux par des portiques qui enjambent toutes les voies et auxquels sont suspendus les fils verticaux. Les câbles verticaux et horizontaux comportent des dispositifs qui permettent l'allongement des câbles et qui freinent cet allongement lorsqu'un véhicule percute le treillis 1. Par exemple, chaque câble 4 comporte à son extrémité supérieure, un ressort 8 et à son extrémité inférieure un ressort 9 et un tendeur frein 10. Les câbles horizontaux passent à leurs deux extrémités sur des poulies il fixées sur des cables verticaux et ils sont accrochés à des ancrages 12 fixés dans le sol, par l'intermédiaire d'un ressort 13 et d'un dispositif de rupture 14, par exemple un tendeur comportant une goupille de rupture qui est cisaillée lorsque la tension du ressort dépasse un seuil. La figure 5 représente, à plus grande échelle, un mode de réalisation d'un oeillet 3 à travers lequel passe un câble horizontal. Cet oeillet est constitué par un fil 15, par exemple un fil d'acier ou de fibre synthétique, qui est replié en forme de boucle et dont les deux extrémités sont maintenues dans un collier 16 ou un serre câble qui est fixé autour du câble vertical 4. De préférence, les boucles 15 sont situées du côté de la route, de sorte que les câbles 2 et le treillis s'appuient sur les fils verticaux lorsqu'un véhicule vient percuter le treillis. La figure 6 représente une coupe axiale d'un mode de réalisation d'un tendeur-frein 10 ou 14. Ce tendeur comporte, comme les tendeurs de fil ou de câble habituels, un axe 17 autour duquel ledit câble est enroulé. Une extrémité 18 de l'axe 17 a la forme d'un profil polygonal, par exemple d'un carré, qui permet de faire tourner l'axe avec une clef pour tendre le câble. L'axe 17 est supporté par deux flasqueslatéraux 19 et 20 réunis entre eux par des entretoises 21 parallèles à l'axe 17. L'axe 17 porte un premier plateau 22 qui est rendu solidaire de l'un des flasques 19 au moyen d'une goupille cisaillable 23, qui est mise en place après que le câble a été tendu et qui est calibrée pour résister à la tension normale du câble et à une surtension de celui-ci mais qui est cisaillée dès que la tension du câble dépasse un certain seuil. Ainsi lorsqu'un véhicule percute le treillis 1, les ressorts 8 et 9 des câbles verticaux ainsi que les ressorts 13 des câbles horizontaux s'allongent en se mettant en tension et en absorbant de l'énergie cinétique jusqu a ce que la tension des ressorts atteigne la limite de rupture de la goupille cisaillable 23. Après rupture de la goupille, les câbles se détendent. La goupille cisaillable 23 peut être remplacée par un cliquet de non retour d'une roue dentée, ayant une résistance à la rupture déterminée. Un tendeur-frein selon l'invention comporte, en outre, un deuxième plateau 24 qui est fixé à l'axe 17 par exemple par une goupille 25 ou par tout autre moyen équivalent. Ce plateau porte, sur l'une de ses faces une garniture de friction 26, qui est maintenue fortement appuyée contre un des flasques 20 par des rondellesélastiques 27 et un écrou 28 vissé sur l'axe 17. Après rupture de la goupille cisaillable 23, le plateau 24 est entraîné en rotation par l'axe 17 et le frottement de la garniture 26 sur le flasque 20 freine la rotation de l'axe et absorbe de ltenergie. Les tendeurs-frein selon l'invention permettent, après un accident, de remettre les câbles en tension en remplaçant la goupille cisaillée par une nouvelle goupille. Un treillis de sécurité selon l'invention peut être associé avec un écran anti-éblouissement qui peut être posé sur les pieds des poteaux 5. Comme on le voit sur les figures 1 à 4 > on peut laisser entre le bas du treillis 1 et le sol un espace libre de quelques dizaines de centimètres pour permettre de couper l'herbe et de travailler le sol. Bien entendu, sans sortir du cadre de 1 invention, les éléments constitutifs des treillis de sécurité qui viennent d'etre décrits à titre d'exemple pourront être remplacés par des éléments équivalents remplissant les memes fonctions. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de sécurité placé en bordure d'une voie de circulation com portant un treillis maintenu verticalement par des cibles horizontaux et par des poteaux, caractérisé en ce qu'il comporte des cables verti caux, dont l'extrémité supérieure est accrochée à un poteau coudé dont le pied est déporté à l'arrière dudit treillis et que lesdits câbles horizontaux sont supportés par lesdits câbles verticaux. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits poteaux ont une forme générale de potence comportant un pied sensible ment vertical planté dans le sol, à l'arrière dudit treillis et à distan ce de celui-ci et au moins une potence dirigée vers ladite voie de circu lation, à l'extrémité de laquelle un câble vertical est accroché. 3 - Dispositif selon la revendication 2 placé entre deux voies de circu lation, par exemple dans la bande située entre deux voies d'autoroute, caractérisé en ce que lesdits poteaux comportent deux potences dirigées vers chacune des deux voies de circulation. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits câbles verticaux sont tendus entre l'extrémité supé rieure desdits poteaux et un ancrage inférieur et comportent au moins un dispositif d'allongement freiné 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits câbles verticaux portent des oeillets régulièrement espacés, dans lesquels passent lesdits câbles horizontaux, lesquels oeillets sont fixés du côté des câbles verticaux situé vers la voie de circulation. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites boucles sont constituées par un bout de fil, replié en boucle, dont les deux extrémités sont maintenues dans un collier ou serre-câble fixé autour dudit câble vertical. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractéri sé en ce que les extrémités desdits câbles horizontaux sont accrochées à des ancrages plantés dans le sol par l'intermédiaire de dispositifs d'allongement freiné. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 7, caracteri sé en ce que lesdits dispositifs d'allongement freiné sont des ressorts associés à un dispositif de rupture. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 7, caracté risé en ce que lesdits dispositifs d'allongement freiné comportent des tendeurs équipés d'un frein à friction. 10 - Tendeur pour un dispositif selon la revendication 9, comportant un axe sur lequel on enroule le câble à tendre, lequel axe comporte une goupille ou un cliquet d'immobilisation, caractérisé en ce que ladite goupille a une résistance au cisaillement déterminée et ledit axe porte un plateau muni d'une garniture de friction qui est maintenue appliquee par une ou plusieurs rondelles élastiques contre un flasque.