Le secteur technique de l'invention est celui des embrayages à friction. Les embrayages à friction sont tributaires dans les constructions connues de disques ou de cônes. Dans d'autres formes d'exécution, des embrayages à bandes servent gdndralement de freins dans des systèmes cinématiques faisant utilisation de trains planétaires. Les preriers peuvent âtre à serrage par ressorts et ouverture ou débrayage par action sur une butée. Ce débrayage n'est alors généralement que temporaire. D'autres mettent en oeuvre un serrage par cames, et sont donc utilisables alors en continu, sur les deux fonctions d'embrayage et de débrayage. I1 faut toutefois prévoir un réglage capable de compenser l'usure des garnitures. La présente invention a pour but de conjuguer les possibilités de marche en service continu bivalent aussi bien en jonction qu'en séparation de ltentrEe et de la sortie de l'embrayage, k un rattrapage de jeu automatique sur une large plage compensant ltusure normale de la garniture. Elle a également pour but de permettre une transmission de puissances élevées et de couples importants avec une action de commande mettant en jeu des forces relativement très fables. L'invention comprend à cet effet un embrayage à serrage automatique, caractérisé par le fait qu'il comporte,autour d'un premier arbre, un lien enroulé sur ce dernier, attaché à l'arbre opposé par une de ses extrémités, éventuellement pourvu sur sa race correspondante d'une garniture de friction et affecté de propriétés élastiques, ayant une tendance au serrage dudit enroulement sur ledit premier arbre, des moyens éclipsables de commande étant prévus qui agissent sur ledit lien en sens contraire à l'autre extrémité de celui-ci. Il y a avantage à prévoir l'enroulement d'un tel lien autour d'un tambour solidaire d'un arbre, le tout intérieurement à une enveloppe, dont un fond au moins est traversé par l'arbre correspondant en cause, l'un desdits fonds recevant l'attache d'une extrémité du lien et l'autre, formant support au moyen antagoniste, manoeuvré axialement sous l'action d'une butée, librement coulissante et actionnée de l'extérieur. Cette butée est à la fois rotative et est montée coulissante soit sur l'arbre correspondant, soit sur un nez solidaire dudit fond et qui enveloppe ledit arbre. Il y a avantage à doubler le lien porteur de garniture par un ressort, entourant celui-ci et attaché, directement ou non, à ses extrémités. Dans une forme d'exécution particulibre, on peut prévoir dans un tel embrayage, des liens multiples et notamment une paire de liens à attaehes opposées, avec des moyens de commande eonJu- gués, agissant sur les deux liens à la fois, de préférence entre ceux-ci, afin d'obtenir un embrayage actif pour les deux sens de rotation des arbres. Dans toutes ces formes d'exécution, afin de compenser les actions centrifuges, on peut prévoir, par extrémité libre de lien, un dispositif d'appui venant s'appliquer contre la paroi interne de l'enveloppe externe,par exemple, pour presser l'extrd- lté libre de lien sur le tambour sous-jacent, sous l'action d'une masselotte soumise à la force centrifuge, ce qui limite toute tendance au décollement de garniture vis-i-vis dudit tambour de frottement interne. Il est également possible d'équilibrer, au moins partiellement et au moins temporairement, un tel embrayage par prévision d'une masselotte au moins, sur l'un des tambours au moins, en opposition à l'extrémité libre de lien correspondante et à ses annexes dont la position varie dans le temps avec l'usure de garniture. Avec de telles dispositions, en prenant un enroulement supérieur a un tour, pour une tension de manoeuvre de lien très faible, l'auto-serrage de ce l-ien sur tambour peut fournir un effort tangentiel de contact donc couple d'embrayage considérable, sans que l'action de manoeuvre, ddbnFge par exemple, en soit rendue pénible. La description qui va suivre d'exemples non limitatifs de formes d'exécution d'embrayages selon l'invention, permettra de bien comprendre commentoelle-ci peut Strie mise en pratique. La figure 1 montre une coupe schématique par un plan axial d'un tel embrayage. La figure 2 montre une coupe par la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 montre l'attache de l'extrémité du lien à garniture et de son ressort. La figure 4 montre de mSme en perspective la pièce de réunion de l'extrémité libre du lien et de l'attache de ressort, pièce coopérant avec l'organe de commande d'embrayage et de débrayage. La figure 5 montre, de même que la la figure 1, une coupe par un plan axial d'une variante utilisable dans les deux sens de rotation des arbres, coupe faite selon la ligne V-V de la figure 6, cette dernière étant ume vie faite selon la ligne VI-VI- de la figure 5. La figure 7 montre à plus grande échelle le dispositif anti-centrifuge d'extrémité libre de bande. La description de cet exemple porte sur un embrayage réunissant deux arbres alignés. L'un des arbres 1 dtezbrayage comporte un tambour 2 de diamètre convenable. Cet arbre pivote par un roulement 3 dan; le flasque 4 d'un carter en cuvette 5 d'enveloppe d'embrayage, l'arbre 1 traversant le flasque 4. L'arbre coaxial 6 opposé traverse le fond 7 de cuvette et y est supporté par un roulement 8. Cet arbre est Solidarisé d'un nez 9 dépassant d'un flasque 10 de fermeture de tambour. Ce nez est guidé par un roulement 11 sur une portée correspondante du tambour 2. Celul-ei est porté à l'opposé par un roulement 12 dans une portée 13 du flasque opposé 14, ces deux flasques 10 et 14 étant réunis par un cylindre de fermeture 16. Une attache 17 est solidarisée du flasque 14, cette attache étant eelle d'une bande 18 hélicoidale, intérieurement pourvue d'une garniture de friction 19. Cette attache 17 maintient également une extrémité d'un ressort héliceïdal 20, entourant les spires de la bande 18 et de Sa garniture 19, dans le meme sens d'enroulement et de préférence au même pas. Ce ressort travaille noramelemtn à l'extension, for0ant ainsi au serrage de la bande sur le tambour. L'extrémité libre coudée, 21 de la bande 18, au-delk de la ligne de la garniture 19 est solidaire d'une seconde attache 22 de la zeconde extrémité également libre du ressort 20. A l'opposé, cette partie coudée forme ou maiitient une came 23à rampe 24, capable de coopérer avec la face de iOme inclinaison 25 d1un coli de manoeuvre 26 > face 25 au talon de laquelle apparat un encoche 27, papable de coopérer avec l'arSte à angle aigu de la came 23 sous forme d'une sort. de verrouillage élastique. Ce coin 26 est monté à l'extrémité d'un élément de plateau 28 porté par une douille 29 montée librement rotative et coulissante sur 1. nez 9, douille 29 pourvue d'une gorge 30 capable de coopérer avec les tenons diamétraux intérieurs opposés d'une fourchette 31, montée oscillante autour d'un axe 32 traversant le carter 5 et attelés par exemple, à un levier de manoeuvre 32 externe. te fonctionnement d'un tel agencement est le suivant l'arbre 1 étant menant, entraîne par le tambour 2 la garniture 19 du lien 18, ce dernier étant en auto-serrage sur le tambour lorsqu le coin 26 est reculé, laissant ainsi au ressort 19 la faculté d'avacer l'extrémité 21 dans le sens de la rotation ce lien entraîne le flasque 14 et finalement l'arbre 6 mené. 8i le coin 26 est avancé, sa rampe 25 repousse la came 23, ce qui fait décoller le lien 18 du tambour 2 en expansion du bobinage auteur du tambour, au prix d'un très faible effort et la coopération de l'angle aigu de came ave. l'encoche 27 peut mainte- nir en verrouillage élastique la position de débrayage. Cet agencement permet la constitution d'un accouplement utilisable es continu aussi bien pour la pesition "embrayé" que pour la position "débrayé". I1 est également possible de le prévoir -dans une poulie débrayable, s'est-à-dire entre arbre et moyeu de poulie. Bien entendu, la constitution et le fonctionnement de cet agencement restent les mêmes, sis l'arbre 6 est menant et l'arbre 1, mené, au sens de rotation ou au sens d'enroulement du lien près. Dans la variante des figures 5 et 6, l'embrayage est constitué de façon à être utilisé pour les deux sens de rotation, aussi bien que pour l'interversion des fonctions des arbre, qui " peuvent ainsi être alternativement menant ou mené. A cet effet, dans le tambour 16a, un premier lien 18a est ataché par un accrochage 17a au premier flasque 14a. Un second accrochage 17b attache un second lien 18b au second flasque 10a. Deux ressorts 20a et 20b sont prévus ainsi que deux garnitures 19a et l9b. Les deux extrémités libres 21a et 21b peuvent coopérer avec un coin symétrique 26a qui offre deux rampes 26b et 26C) coin interposé entre les deux extrémités 21a et 21b de bandes. A l'embrayage, quel que soit le sens de rotation et quelle que soit 3a fonction des arbres, l'un des liens 18a ou 18b est toujours en aute-serrage sur le tambour 2a. Comme on le voit sur la figure 7, il est possible de combattre l'action de la force centrifuge sur l'extrémité libre 21d d'une bande lSd pourvue d'une garniture 19d et associée à un ressort 20d, en prévoyant un linguet 33 articulé sur un axe 94 de cette extrémité, linguet pourvu d'une masselotte 35 extérieure à un talon d'appui 36 sur la face interne 37 de l'enveloppe 16d. II est aisé de constater que, plus la force centrifuge est croissante, plus ion action ayant tendance à faire décoller l'extrémité 21d de lien 18d par rapport au tambour 2d > Mais plus cette actien trouve une compensation large sous l'effet de l'effort appliqué sur l'axe 34 et donc sur l'extrémité de bande par la même action centrifuge sur la masselotte 35, grâce au basculement du linguet autour du talon 36 en appui dans l'enveloppe 16i. On conçoit qu'il n'est nul besoin d'une compensation d'usure de garniture pour une très longue durée, sans qu'aucune difficulté soit éprouvée pour le maintien des deux fonctions d'embrayage et de débrayage. Par eontre, l'usure de garniture ame- nant à un déplacement de l'extrémité 21 et de ses annexes, même si, à l'état de neuf, une disposition diamétralement opposée et un équilibrage en poids avaient été prévus entre l'embout 17 et l'extrémité opposée libre 21 de la bande 18 avee ses annexes, une dérive vient progressivement détruire l'équilibrage qu'il y a donc lieu périodiquement de rétablir, au moins pour l'une des fonctions, en cas de besolin, par déplacement ou pose de toute masselotte voulue de compensation en tout endroit approprié. I1 va de soi que sans sortir du cadre de l'invention, on peut apporter des modifications aux formes d'exécution qui viennent d'être décrites. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Embrayage à lien auto-serreur, caractérisé par le fait qu'il comporte, autour d'un premier arbre, un lien enroulé sur ce dernier mais attaché à un mobile tel qu'un second arbre par l'une de ses extrémités, lien en cas de besoin pourvu, sur sa face gn regard dudit premier arbre, d'une garniture de friction, affecté de propriétés élastiques tendant au serrage dudit enreu- liement sur ledit premier arbre, des moyens de commande étant prévus qui agissent sur ledit lien, en sens contraire, au desserrage, sur l'autre extrémité de eelui-ci. 2.- Embrayage selon la revedication 1, caractérisé par le rait que l'enroulement du lien et le tambour intérieur sont compris dans une enveloppe au moins partielle dont l'un des fonds au moins esttraversé par l'arbre correspondant, l'un desdits fonds recevant l'attache dune extrémité du lien et l'autre formant support auxdits moyens de commande, manoeuvré axialement sous l'action d'une butée librement coulissante et actionnée de l'extérieur. 3.- Embrayage selon la revendication 1 ou la revendicatien 2, caractérisé par le fait que le lien est doublé par un ressort entourant celui-ci et attaché à ses extrémités. 4.- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporta des liens multiples. 5.- Embrayage selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il colporte une paire de liens répartis de part et d'autre des moyens de commande conjugués, qui agissent sur les deux liens k la fois à leurs extrémités libres. 6. - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les extrémités libres des deux liens sont en regard, de part et d'autre desdits moyens de commande. 7.- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 k 6, caractérisé par le fait que chaque extrémité libre de lien est pourvue d'un dispositif de compensation de l'action centrifuge due à la rotation. 8.- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il est pourvu d'une masselotte d'équilibrage de position et valeur réglables, compensant sensiblement le disdquilibre dû au changement de valeur du déplacement d'extrémité libre de bande à l'usure. 9. - Embrayage selen l'une quelcenque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les moyens de commande sont constitués par n eleis agissait par ne rampe sur celle d'une came terminale d'extrémité libre de bande, coin porteur d'au moins une encoche de verrouillage élastiqu en positien de débrayage. 10. - Embrayage selon l'une quelconque des reven dications 1 à 9, et appartenant à n mécanisme du genre qui comprend l'ac- souplement entre deux arbres alignés et l'accouplement entre un arbre et un bile qui entoure ee dernier, plus singulièrement meyen de poulie débrayable.