L'invention concerne et a essentiellement pour objet un système de tuyauterie d'échappement pour un moteur à combustion interne, par exemple du type Diesel suralimenté à grand nombre de cylindres. De nombreux systèmes de tuyauteries dréchappement actuellement connus se composent de façon générale de plusieurs collecteurs d'échappement composés en plusieurs tronçons ou éléments, séparés par des compensateurs de dilatation ou soufflets, dit systèmes à ordes de pression. Une telle structure impose nécessairement une tuyauterie de raccordement complexe entre les cylindres et les collecteurs d'une part, et entre les différents collecteurs d'autre part. Ces tuyauteries parcourues par des gaz à haute température subissent des dilatations thermiques qui sont absorbées par les compensateurs de dilatation. Après un certain temps de fonctionnsment, ces soufflets se détériorent et se trouvent bilés ou corrodés. Bien que le montage et le démontage des soufflets soient -des opérations simples en elles-mêmes, un problème se pose au niveau de l'accès à ces soufflets en cas de réparation. Aussi, dans de nombreux cas, il est nécessaire de démonter certains éléments de liaison avant dtatteindre l'élément à réparer, du fait que ces 4len.ts, et notamment les soufflets, ne sont pas situés à un même niveau. Par conséquent, certaines réparations deviennent délicates et relativement longues. En outre, dans le cas de moteun Diesel suralimentés, où chaque rangée de cylindres est associée à une turbo-soufflante, le raccordement des collecteurs d'échappement aux turbosoufflantes ajoute à la complexité de la tuyauterie. L'invention vise à pallier tous ces inconvénients, et propose un système de tuyauterie d'échappement d'un moteur à combustion interne, en particulier du type Diesel ayant au moins rme rangée de cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend unoelkc- tar! e disposé parallèlement à ladite rangée de cylindres et tenu par une extrémité par un support solidaire du bâti, au moins un moyen d'appui ou de supportage mobile dudit collecteur espacé de son extrémité fixe et relié audit bâti, chaque cylindre commu niquant avec ledit collecteur par au moins une tubulure de raccordemeiit amovible en au moins deux parties fixées respectivement à la culasse de cylindre et audit collecteur, et réunies par au moins un soufflet de dilatation démontable. Selon un autre aspect de l'invention, les tubulures de raccordement d'au moins une rangée de cylindres se raccordent respectivement au collecteur vers ou à la partie supérieure de celui-ci. De ce fait, l'accès à l'un quelconque des compensateurs de dilatation est grandement facilité, ce qui permet une réparation rapide, car il n'est pas nécessaire d'effectuer un démontage préalable d'un élément de la tubulure afin d'accéder au compensateur détérioré. Selon un autre aspect de l'invention, toutes les tubulures de raccordement d'au moins une rangée de cylindres sont de préférence sensiblement identiques, ce qui facilite la mise en oeuvre d'une telle tuyauterie. Selon encore un autre aspect de l'invention, la structure des moyens de supportage du collecteur en différents points de celui-ci permet d'absorber les dilatations longitudinales et transversales du collecteur provoquées par la haute température des gaz d'échappement. D'autres avantages, détails et caractéristiques de l'invention apparattront plus clairement à l'aide de la description explicative qui va suivre faite en référence aux aessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples, pour le cas d'un moteur Diesel suralimenté et dans lesquels - la figure l est une vue en bout du système de tuyauterie d'échappement conforme à l'invention - la figure 2 est une vue de dessus du système de tuyauterie d'échappement conforme à l'invention. - la figure 3 est une vue de détail à plus grande échelle illustrant mieux les caractéristiques des moyens de supportage du collecteur selon un premier mode de réalisation - la figure 4 est une vue suivant la ligne IV-IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue de détail à plus grande échelle des moyens de supportage selon un second mode de réalisation - la figure 6 est une vue suivant la ligne t I de la figure 5 - la figure 7 est une vue en perspective partielle de moyens d'appui du collecteur suivant un troisième mode de réalisation - la figure 8 est une vue de détail partielle illustrant les caractéristiques des moyens de supportage du collecteur selon un quatrième mode préférentiel de réalisation - la figure 9 est une vue partielle suivant la flèche Ix de la figure 2 côté turbo-soufflante - la figure 10 est une vue partielle suivant la floche X de la figure 2 et de la flèche X de la figure 9 à la hauteur des turbo-soufflantes ; - la figure ll est unexueX dessus avec arrachement partiel de la figure 10, et, - la figure 12 est une vue en coupe illustrant un mode de réalisation particulier des compensateurs de dilatation au niveau des turbo-soufflantes. Le système de tuyauterie conforme à l'invention illustré dans les dessins annexés concerne donc le cas d'un moteur Diesel suralimenté comportant un grand nombre de cylindres, par exemple douze, disposés en deux rangées en V à chacune desquelles est associée une turbo-soufflante, et un système de tuyauterie conforme à l'invention. Plus précisément, en se référant aux figures 1 et 2, le moteur comporte deux rangées de cylindres 1, 2, associées chacune à une turbo-soufflante 3,4. Un collecteur d'échappement unique 5 est disposé parallèlement auxdites rangées de cylindres et se trouve supporté sur toute sa longueur par des moyens de supportage 20 que l'on décrira plus en détail en se référant aux différents modes de réalisation illustrés sur les figures 3 à 8, alors que son extrémité (côté turbo-soufflantes) vient en appui sur une butée solidaire du bâti 7 du moteur, et est contre-tenue par un tirant 102, lui-meme monté sur un support 103 solidaire-du bâti 7 du moteur comme on le verra plus en détail par la suite en référence aux figures 9 à 11, l'extrémité opposée étant libre Les tubulures de raccordement 10 entre les cylindres et le collecteur 5 sont amovibles et sensiblemert identiques pour une même rangée de cylindres, et comprennent un premier coude ll côté cylindres relié par un compensateur de dilatation déotable 12 à un second coude 13 côté collecteur. Les liaisons entre les compensateurs de dilatation 12 et les coudes ll et 13 sont assurées, de façon connue en soi, par exemple soit par des brides et demi-colliers de serrage à section conique, soit par des brides boulonnées 14. La tubulure ou les tubulures 5 de raccordement entre le collecteur et la turbo-soufflante associée comprend également un compensateur de dilatation 15 fixé par exemple par des brides et demi-colliers de serrage à section conique 16. Il est important de noter que toutes les tubulures de raccordement 10 se raccordent au collecteur 5 vers ou à la partie supérieure de celui-ci de façon à permettre un accès facile en cas de réparation. En se référant aux figures 3 et 4, les moyens de supportage, suivant un premier mode de réalisation, sont constitués par plusieurs portiques 20 déformables ou articulés disposés transversalement par rapport au collecteur 5 et, par exemple, répartis de façon équidistante sur toute sa longueur. Chaque portique 20 comprend deux béquilles 21, 22, placées de part et d'autre du collecteur 5, et articulées à leurs extrémités inférieures par l'intermédiaire de tenons 17 autour d'arbres 32 horizontaux perpendiculaires à l'axe longitudinal du collecteur 5 Les arbres 32 relatifs à un même portique sont alignés l'un avec l'autre et supportés par des chapes 25, 26 solidaires du bâti 7 du moteur par des socles ou consoles 28, 29. Chaque console 28, 29 comprend un premier support 33 solidaire du bâti 7, sur lequel peut être montée une cale réglable 34, ellemeAme supportant un second support 35 des éléments 30 et 31 des chapes 25 et 26. Les béquilles 21, 22 sont en outre articulées à leurs extrémités supérieures autour d'arbres 36 sensiblement horizontaux parallèles aux arbres 32 et également alignés l'un avec l'autre. Chaque arbre 36 est reçu par son extrémité située vers le collecteur 5 dans un logement 37 correspondant d'un bras transversal 23, 24 fixé par exemple par une soudure 45 sur la partie supérieure du collecteur. Les bras 23, 24, d'un même portique 20 sont sensiblement horizontaux et parallèles aux arbres 36 et 32, et sensiblement alignés l'un avec 1' autre. L'autre extrémité de chaque arbre 36 est reçue ou prend appui sur une gorge semi-circulaire 38 située à 11 extrémité supérieure de chaque béquille 21, 22 et dans le prolongement des logements 37. Pour maintenir les arbres 36 dans les gorges semicirculaires 38, ltextrémité supérieure de chaque béquille 21, 22 est recouverte par un chapeau de palier 39. Chaque chapeau de palier 39 comprend une gorge semicirculaire 40 parallèle à 11 arbre 36, qui vivent se placer en regard des gorges semi-circulaires 38 des béquilles, de façon à emprisonner l'arbre 36 correspondant. Chaque gorge semi-circulaire 40 des chapeaux de palier 39 ne s'étend pas de part en part du palier, afin de pouvoir former avec chaque gorge semi-circulaire 38 des béquilles, un logement 42 dans le prolongement des logements 37 de façon à retenir les axes 36. Les chapeaux de palier 3g sont respectivement fixas sur les extrémités des béquilles 21. et 22 par l'intermédiaire de vis 43 et 44. Il est à remarquer que le rayon de la gorge semicirculaire 40 de chaque chapeau de palier est légèrement supérieur à celui des gorges semi-circulaires 38 des béquilles 21 et 22, ce qui délimite un espace 41 qui permet à chaque arbre 36 de se déplacer à l'intérieur des logements 42 formés par lesdites gorges. in outre, chaque arbre 36 peut coulisser à l'intérieur des logements 37 et 42. En position de repos, c'est-à-dire lorsque le moteur est arrêté, les bras transversaux 23 et 24 ne sont pas en contact direct avec les chapeaux de palier 39 des béquilles 21, 22 de façon èt créer entre quiet autour des arbrss 36 un espace annulaire 46. La rigidité de chaque portique est assurée par une traverse entretoise 27 en forme de berceau passant sous le collecteur 5 et reliant les béquilles 21 et 22 du portique. Les figures 5 et 6 illustrent un second mode de réalisation des moyens de supportage Qu collecteur 5. Dans ce cas, les béquilles 21 et 22 de chaque portique 20 sont remplacées par des lames vrillées élastiques 50. Plus précisément chaque lame élastique 50 est encastrée à sa partie inférieure dans un bloc de fixation 51 solidaire du bâti 7 du moteur par une console 29 comme précédemment décrite. L'extrémité supérieure de chaque lame vrillée 50 est encastrée dans un support 52 formant tête de lame, qui est soudé sur une extrémité d'un bras transversal 53, dont l'autre extrémité est solidaire du collecteur 5, par exemple, par l'intermédiaire d'une soudure 54. La figure 7 illustre d'une manière schématique un troisième mode de réalisation des moyens de supportage du collecteur 5, qui dans ce cas sont plus exactement des moyens d'appui 55 qui forment un support amortisseur hélicoïdal du type connu sous le nom d'Aeroflex. Plus précisément, ces moyens d'appui sont constitués par au moins deux tresses 56, 57, d'acier déformables hélicordales et coaxiales, bobinéEs de pas contraire. Les tresses 56 et 57 sont reliées et maintenues en position verticale par deux barres 58, 59 diamétralement opposées. La barre 58 sert de support pour le collecteur 5, alors que la barre 59 est fixée sur le bâti 7 du moteur. La figure 8 illustre partiellement un quatre ode préférentiel de réalisation des moyens de supportae da collecteur 5. Chaque portique -20 comprend deux béquilles verticales 60 en forme de lames élastiques non vrillées 60 montées respecbivement de part et d'autre du collecteur. Chaque lame 60 est encastrée à sa partie inférieure dans un support fendu 61 et maintenue fixe par deux boulons 62.Le support 61 peut être composétur deux mâchoires en forme de L qui sont mises dos à dos, de facon o ce que les deux faces parallèles des deux mâchoires viennent enserrer la lame 60, les deux autres faces dans le prolongement l'une de l'autre servant à fixer les deux mâchoires par des vis 63 sur le support 33 de la console 29 qui relie l'ensemble au bâti 7 du moteur. Comme dans les premier et second modes de réalisation on peut insérer entre le support 61 et le support 33 une cale réglable 34 également fixée sur le support 33 par des vis 63. A son extrémité supérieure, chaque lame non vrillée 60 est encastrée dans une tete-de lame 65 de forme sensiblement parallélépipédique et possédant une fente sur une de ses faces dans laquelle vient s'encastrer l'extrémité supérieure de la lame 60 que l'on maintient dans cette position par l'intermédiaire de deux boulons 66 montés perpendiculairement à ladite fente. La tette de lame 65 comprend un alésage 67 parallèle à ladite fente et disposé vers l'extrémité supérieure de ladite tette de lame 65, et dont une extrémité est taraudée sur une certaine profondeur, permettant le logement d'une vis 68. Au nivesu du collecteur 5, et plus précisément vers son extrémité supérieure sont montés deux bras transversaux 69 sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre, dont une partie épouse la forme du collecteur et y est soudée. Vers l'extrémité libre de chaque bras 69 et sensiblement vers sa partie supérieure est monté un corps 70 de forme parallélépipédique monté symétriquement et transversalement par rapport auxdits bras 69. Ce corps 70 est soudé aux bras 69 par l'intermédiaire de soudures 71.Le corps 70 qui se trouve donc monté parallèlement à la tête de lame 65 et sensiblement à un meme niveau, possède un alésage borgne 72 qui se trouve dans le prolongement de l'alésage 67 pratiqué dans la tête de lame 65. Sur le corps 70 est rapporté un chapeau annulaire 73 pourvu d'un alésage 74 qui est dans le prolongement et de mime diamètre que l'alésage borgne 72 du corps 70 et de l'alésage 67 de la tête de lame 65. C chapeau 73 est fixé sur le corps 70 par l'intermédiaire de deux vis 75 montées parallèlement à l'alésage 74 et symétriquement par rapport à celui-ci. Une fois le chapeau 73 rapporté sur le corps 70, il existe un espace 76 entre ledit chapeau 73 et la tête de lame 65, espace qui joue un rôle important lorsque le collecteur subit des dilatations transversales. L'ensemble formé par le corps 70 et le chapeau 73 est relié à la tête de lame 65 par l'intermédiaire d'un axe 77 qui est monté à l'intérieur des alésages 72, 74 et 67 qui sont dans le prolongement les uns des autres.L'axe 77 est pourvu à chaque extrémité d'un alésage borgne 78 parallèle aux alésages précités, et taraudé sur une partie de sa profondeur, pour en permettre l'extraction quelle que soit la manière 'Ott il a été nis en place, l'extrémité de l'axe qui pénètre dans l'alésage borgne 72 du corps 70 soudé aux bras 69 est libre et ne vient pas en bout dudit alésage de facon à laisser un certain jeu pour les dilatations transversales du co?Pteur 5, tandis que l'autre extrémité vient er appui sur 1' vis 68. A la base du collecteur, et sensiblement à chaque extrémité de celui-ci se trouve soudé un tenon 80, qui Va permettre de positionner correctement le collecteur 5 par rapport au bâti 7 du moteur par l'intermédiaire de deux sabots 81. Chaque sabot 81 comprend une chape de guidage 82 dans laquelle pénètre le tenon 80 du collecteur, et un socle inférieur 83 qui est lui-même relié au bâti 7 du moteur par des vis 84 avec éventuellement interpositior. de cales de réglage 85. Les vis 8A, en réalité, passent par des lumières oblongues latérales prévues sur le socle 83, de façon à permettre un réglage du sabot 81 par rapport au tenon 80. On va maintenant décrire en se référant aux figures 9 à 11, la façon dont le collecteur @ est tenu à son extrémité côté turbo-soufflantes. Le collecteur unique 5 est constitué à son extrémité par une toute de collecteur Sa, qui vient en butée sur une butée 9C, solidaire du bâti 7 au moteur, par l'intermédiaire de deux laaues verticales 91 formant joues qui sont flanquées de part et d'autre de la tête de collecteur 5a, et qui débordent sensiblement par rapport à l'extrémité du collecteur. es deux joues 91 servent de prises pour le raccord du collecteur 5 aux turbo-soufflantes 3 et 4 respectivement. La butée 90 comprend une âme centrale 92 sensiblement horizontale de part-et d'autre de laquelle, dans un plan vertical, s'étendent respectivement deux butées supérieure 93 et inférieure- 4. Les deux butées 93 et 94 sont renforcées respectivement par des goussets supérieurs et inférieurs 95 et 96 reliés à l'âme 92 de la butée. Sur la butée supérieure 93 viennent se fixer à chacune de ses extrémités deux patins 97, 97', par l'intermédiaire de vis 98, ceci pour permettre le remplacement éventuel desdits patins 97, 97'. Sur la surface longitudinale libre de chaque patin 97, 97', légèrement convexe, vient prendre appui un renfort 99, 99', en forme de patin. Ces patins sont fixés par vis aux extrémités inférieures de chaque joue 91, de telle sorte que la surface de contact entre les patins (97, 99), (97',99') se trouve dans le plan perpendiculsire à l'axe du collecteur passant par l'axe des turbo-soufflantes. Ainsi, le collecteur 5 par l'intermédiaire des joues 91 montées verticalement de part et d'autre de la tête de collecteur 5a vient simplement par l'intermédiaire des deux renforts 99,99' en butée contre les patins 97, 97' de la butée fixe 90, mais sans être tenu sur ladite butée ; en effet, le collecteur est soutenu par les moyens de supportage précédemment décrits. Sur l'extrémité de la tête 5a de collecteur, est monté un-chapeau 100 ayant une forme sensiblement de parallélépipède trapézodal soudé par sa grande base sur la tete 5a de collecteur. Ce chapeau 100 possède un alésage borgne 101 taraudé sur une partie de sa profondeur, et dont l'axe est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du collecteur 5 Dans cet évidement 101 est insérée une résine de "Molykote HS1 avant de monter dans le prolongement de l'alésage 101 un tirant 102, supporté par un ensemble support 103 monté perpendiculairement à l'axe longitudinal du tirant 102 et solaire par son extrémité inférieure du bEti 7 du moteur. L'ensemble support 103 précité comprend une ossature de quatre plaques ft,tÓ-5206, 107 deux à deux parallèles délimitant sensiblement un parallélépipède. Les plaques 104, 105 sont parallèles à la petite base du chapeau trapézoidal 100, et on prévoit dans les deux plaques 104 et 105 respectivement deux perforations dans l'axe de l'alésage borgne 101 du chapeau îoo rapporté sur l'extrémité de la tête de collecteur 5a. Entre ces deux perforations vient se monter un puits 108 qui est soudé aux plaques 104 et 105 par l'intermédiaire de deux collerettes 109, 110 respectivement. Ce puits 108 est pourvu d'un alésage sensiblement horizontal de même diamètre et dans l'axe de l'alésage borgne 101 du chapeau 100. Le tirant 102 vers son extrémité libre, c'est-à-dire sa partie s'étendant vers l'extérieur à partir de la plaque 104, comprend une pièce annulaire 111 en forme de cavalier à l'intérieur de laquelle viennent se monter des rondelles élastiques 112, qui sont retenues par une rondelle 113 prenant appui sur la collerette 109 de la plaque 10d, ladite rondelle 113 ayant sensible--rt le même diamètre que les rondelles 112.Contre le cavalIer 111 vient prendre appui un écrou 114 qui est vissé sur le tirait 102 pourservir de blocage. L'extrémité libre du tirant 102 a la forme par exemple d'une tête carrée 115 qui permet de régler la pénétration du tirant 102 dans l'alésage borgne 101 du chapeau 100. Une fois le réglage effectué, l'écrou 114 est bloqué par un élément 116 qui est introduit dans un trou effectué dans le tirant 102. De façon à renforcer la rigidité du puits 108 entre les plaques verticales 104 et 105, au moins quatre plaques auxiiiaires 118 perpendiculaires deux à deux sont montées à l'extérieur du puits 108, et sont rattachées aux plaques 104 et 107. Les deux plaques 118 horizontales sont pourvues d'urne perforation 119, étant donné qu'il n'est pas nécessaire que ces plaques soient pleines. Les extrémités inférieures des deux plaques 106 et 107 sont fixées à une semelle 120, elle-meme solidaire du bâti 7 du moteur, les plaques 104 et 105 étant maintenues par les plaques 106 et 107. n se reportant plus particulièrement aux figures 10, 11, on remarque mieux en particulier lesdétaiD de la butée 90 et de sa fixation sur le bâti 7 du moteur par des vis 125 noyées dans son ame 92. Sur la figure 11, on remarque la fixation de la semelle 120 supportant l'ensemble support 103 composé des plaques 104, 105, 106 et 107, la semelle 120 étant fixée au bâti 7 du moteur par des vis noyées 126. La figure 12 illustre un mode de réalisation particulier des compensateurs de dilatations qui sont placés dans les tubulures de raccordement entre le collecteur 5 et les turbosoufflantes 3,4. Ce type de compensateur 130 est entouré par deux manchons 131, 132 (ou viroles) coaxiaux qui sont fixés rzspective- ment aux colliers de serrage 133 et 134, et pénètrent l'un dans l'autre d'une manière télescopique permettant un ajustement glissant. De cette façon, on peut éviter l'arrêt immédiat du moteur en cas d'avarie des soufflets 130. Lorsque le moteur est en marche, la température élevée des gaz d'écappement va provoquer des dilatations thermiques dans le collecteur 5 et les tubulures de raccordement 10. Les dilatations provoquées dans les différentes tubulures 10 de raccordement sont absorbées ou compensées par les différents compensateurs(l2, 15) de dilatation prévus dans chaque tubulure. La structure des moyens de supportage ou d'appui du collecteur 5 permet à celui-ci de se dilater longitudinalement et transversalement. Dans le premier mode de réalisation (figures 3,4) des moyens de supportage constitués par des portiques 20 articulés, la dilatation longitudinale du collecteur 5 vers son extrémité libre, est assurée par le pivotement de chaque portique 20 autour des chapes 25, 26 inférieures, et par l'articulation des bras transversaux 23, 24, supérieurs autour des arbres 36, alors que les dilatations des tubulures de raccordement 10 sont absorbées par les compensateurs de dilatation 12* Parallèlement, vers la tette du collecteur 5a, en se référant à la figure 9, la dilatation longitudinale est absorbée par le tirant-horizontal 102 qui possède une certaine élasticité procurée par les rondelles élastiques 112 qui se compriment plus ou moins contre le cavalier 111 qui joue le rale de butée. En se référant à nouveau aux figures 3,4, une dilatation transversale du collecteur 5 va provoquer un rapprochement entre les bras trsnsversaux 23, 24, de chaque portique 20 et les béquilles 21, 22, c'est-à-dire combler plus ou moins les espaces 46 qui étaient initialement prévus entre eux. Simultanémnt, les arbres 36 d'articulation aux extrémités supérieures desdits bras vont pénFtrer plus avant dans les logements 42 et dans les espaces libres 41 formés par les gorges semi-circulaires 40 des chapeaux de palier 39. Pour le second mode de réalisation des moyens de supportage en référence à la figure 5, les béquilles des portiques sont remplacées par des lames vrillées élastiques 50 encastrées à leurs extrémités supérieures et inférieures. Ainsi, les contraintes thermiques vont provoquer des déformations des lames 50, dont le degré de flexibilité est suffisant pour supporter de telles contraintes. Pour le quatrième mode de réalisation en référence à la figure 8, les béquilles du portique sont formées par des lames élastiques non vrillées encastrées à leur extrémité inférieure, et articulées ;a leur extrémité supérieure autour d'axes 77. Ainsi, pour une dilatation longitudinale, on obtiendra 8. la fois un pivotement des lames autour des axes d'articulation, et une légère flexion due au fait que la lame est encastrée à sa partie inférieure. Pour les dilatations transversales, le principe est sensiblement le ême que celui du mode de réalisation représenté en figure 2, les axes d'articulation 77 pouvant avoir un mouvement relatif à l'intérieur de leur logement, puisque l'extrémité libre des axes ne vient pas notamment en butée contre le fond de l'alésage borgne 72 du corps 70 rapporté sur chacun des bras 69. En se référant à nouveau à la figure 9, on peut noter, que la butée 90 sur laquelle viennent en contact les joues 91 flanquées de part et d'autre de la tête de collecteur 5a, sert principalement à équilibrer la poussée des gaz d'échapnement présents à l'intérieur du collecteur 5 et évacués par les turbo-souflantes associées. I1 est important de noter que la surface d'appui des patins (97,99) et le centre de l'orifice des turbo-soufflantes sont dans un même plan, car cette surface correspond à la surface ae changement du sens de dilatation longitudinale du collecteur c8té libre, la dilatation principale est absorbée par les portiques 20 ; coté opposé, la dilatation de l'extrémité de la tête du collecteur 5a et du tirant 102 est absorbée par les rondelles élastiques. Ainsi, avec un tel système de tuyauterie d'échappement à pression éventuellement approximativement constante, on peut accéder-facilement par le haut à l'un quelconque des compensateurs de dilatation, ce qui, dans le cas d'une réparation, permet une remise en état rapide d'un ou plusieurs éléments des tubulures de raccordement, étant donné que ceux-ci se font vers ou à la partie supérieure dudit collecteur. En outre, les moyens de supportage ou d'appui déformables permettent, d'une façon efficace, de résoudre le problème posé par les dilatations longitudinales et transversales du collecteur, ce dernier étant supporté par lesdits moyens de support et, contre-tenu à une extrémité par un tirant ayant une certaine élasticité. Par conséquent, il est important de noter que le collecteur n'est pas maintenu fixe en l'un quelconque de ses points par rapport par exemple au bâti du moteur. De plus, comme le système de tuyauterie d'échappement ne comporte qu'un collecteur unique et des tubulures de raccordement simples, un tel système permet de minimiser les pertes de charge des gaz d'échappement, et par conséquent les pertes thermodynamiques des gaz récupérés. Bien entendu, l'invention n' est nullement limitée aux modes de réalisation qui n'ont été donnés qu'à titre exemple, mais comprend tous les équivalents techniques des moyens décrite, ai eeut~-ei sont mis en oeuvre et réalisés dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS T. système de tuyauterie d'échappement d'un moteur à combustion interne, en particulier du type Diesel ayant au moins une raIge'e de cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend un collecteur unique disposé raval liement à ladite rangée de cylindres et tenu pour une extrémité par un tirant solidaire du bai nt venant e butée sur une contre-butée elle-même solidaire du bâti, au moins un moyen d'appui ou de supportage noble dudit collecteur espacé de son extrémité en butée et relié audit bâti, chaque cylindre communiquant avec ledit collecteur par au moins une tubulure ie raccorderrent amovible en au moins deux parties fixées respectivement à la culasse de cylindre et audit collecteur et réunies par au moins un soufflet de dilatation démontable. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que toutes les tubulures de raccordements précitées d'au moins une meme rangée de cylindres sont de préférence sensiblenent identiques et se raccordent respectivement au collecteur précité vers ou à la partie supérieure de celui-ci. 3 - Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque moyen de supportage est constitué par au moins un portique déformable permettant d'absorber les dilatetions longitudinales et transversales du collecteur précité. 4 - Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque portique précité comprend deux biellettes formant béquilles disposées de part et d'autre dudit collecteur et articulées chacune par son extrémité supérieure à une barre ou à un bras transversal solidaire dudit collecteur, et par son extrémité inférieure à une chape fixée au bati précité. 5 - Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites biellettes sont reliées sur le collecteur par une traverse entretoise en forme de berceau. 6 - Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites tubulures de raccordement comprennent un coude côté cylindre relié par le soufflet précité à un coude côté collecteur, les liaisons étant réalisées, d'une façon connue en soi, par des brides et demi-colliers de serrage à section connue, soit par des brides boulonnées. 7 - Système selon la revendication 6, pour moteur suralimenté par au moins unie turbo-soufflante associée à une rangée de cylindres et raccordée par un souIflet de dilatation au collecteur précité, caractérisé en ce que ledit soufflet est entourée d'une façon connue par deux ronchons coaxiaux fixés respectivement aux colliers de serrage et pénétrant l'un dans l'autre, de manière télescopique à ajustement glissant. 8 - Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque béquille du portique précité est constituée par une lame élastique vrillée solidaire par ses extrémités opposées respecivement de la traverse du portique et du bâti précités. 9 - Système selon la revendication3, caractérisé en ce que chaque béquille du portique précité est constituée; par une lame élastique non vrillée encastrée à sa partie inférieure, et articule à sa partie supérieure, pour absorber simultanément des dilatations thermiques longitudinales et transversales. 10 - Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que une extrémité du collecteur est conbre-tenue par un tirant élastique monté sur un ensemble support solidaire du-b ti du moteur. 11 - Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que la dilatation du tirant et de l'extrémité du c8té du raccordement à la turbo-soufflante est assurée par des rondelles élastiques telles que par exemple des rondelles connues sous le nom Belleville. 12 - Systèmvselon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque moyen de supportage précité est constitué par un support amortisseur hélicoSdal du type connu sous le nom d'Aeroflex. 13 - Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un système de tuyauterie d'échappement selon l'une des revendications précédentes.