La présente invention concerne le domaine des appareils de voie de métros sur pneus, et a pour objet un tel appareil de voie de construction nouvelle. Actuellement, dans la construction de ces appareils de vois les aiguillages sont généralement constitués par des parties fixes en acier moulé ainsi que par des coeurs également en acier moulé. Cependant, une telle construction est très lourde, et la réalisation des pièces est difficile du fait de la grandeur des modèles et de la nécessité de redresser et d'usiner des pièces de très grande dimension. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un appareil de voie pour métros sur pneus, caractérisé en ce qutil est essentiellement constitué par une aiguille et une contre-aiguille en forme de rails de type standard, par un profilé de piste laminé en I, par des fers plats, et par des boulons d'assemblage de la contre-aiguille et du profilé de piste, les différents éléments étant assemblés entre eux par mécano-rivetage ou par mécano-soudure. L'invention sera mieux comprise grace à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessin schématique annexé, dont la figure unique est une vue en coupe de l'appareil conforme à l'invention. Comme le montre le dessin annexé, l'appareil de voie pour métros sur pneus est essentiellement constitué par une contreaiguille I et une aiguille 2 en forme de rails de type standard, par un profilé de piste 3 laminé en I pourvu à sa partie supérieure d'un fer plat 4 d'appui d'un pneu porteur 5, et monté sur un fer plat 6 destiné à être fixé, au moyen de tire-fonds ou de boulons 7, sur des traverses non représentées. Le profilé de piste 3 et la contre-aiguille 1 sont reliés entre eux au moyen de boulons d'assemblage 8, et le fer plat 4 d'appui du pneu 5 vient en butée contre la contre-aiguille 1 sur laquelle peut s'appuyer un bandage de guidage en acier 9 solidaire de ltessieu du pneu porteur 5. Le fer plat 4 est avantageusement fixé sur l'aile supérieure du profilé 3 par soudage, et la liaison entre le profilé 3 et le fer plat 6, ainsi qu'entre ce dernier et la contreaiguille 1 est réalisée au moyen de boulons sertis 10. Le fer plat 6, qui sert de base de montage aux éléments 1 et 3, sert, en outre, de surface de glissement a 17aiguille 2 La réalisation d'un appareil conforme à l'invention permet un allègement de la construction dudit appareil et une économie de pièces moulées et de leurs modèles. En outre, dans un tel appareil, il est possible d'utiliser des pièces plus longues que celles provenant de fonderie, et ainsi d'économiser des joints éclisses. Enfin, les liaisons par boulons sertis permettent d'éviter les déformations dues aux soudures et les redressages nécessaires, qui en découlent. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de 1' invention. -REVENDICATIONS 1. Appareil de voie pour métros sur pneus, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par une aiguille (2) et une contre-aiguille (1) en forme de rails de type standard, par un profilé de piste (3) laminé en I, par des fers plats (4, 6) et par des boulons (8) d'assemblage de la contre-aiguille (1) et du profilé de piste (3), les différents éléments étant assemblés entre eux par mécano-rivetage (10) ou par mécano-soudure. 2. Appareil, suivant la revendication I, caractérisé en ce que le profilé de piste (3) est pourvu sur son aile supérieure d'un fer plat (4) venant en butée contre la contre-aiguille (1). 3. Appareil, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la contre-aiguille (1) et le profilé de piste (3) sont fixés sur un fer plat (6) de fixation sur des traverses, ce fer plat (6) servant de surface de glissement à l'aiguille (2).