La présente invention est relative aux dispositifs chargeur de batteries pour véhicules routiers. L'invention utilise un commutateur à semi-conducteur comportant une anode, une cathode et une électrode de commande, ce com-5 mutateur présentant la caractéristique de pouvoir être rendu conducteur par une impulsion négative appliquée entre son seuil électrode de commande et sa cathode et de demeurer ensuite en état de fonctionnement Jusqu'à ce que le courant anode-cathode tombe à zéro. Ainsi, le-dispositif est analogue à un thyristor excepté 10 bien entendu qu'un thyristor nécessite une polarisation positive entre son électrode de commande et sa cathode pour être rendu conducteur. Un dispositif qui peut être rendu conducteur par une im-pulàion négative entre son électrode de commande et sa cathode de cette façon est désigné dans la suite de la description par"impul-15 sion négative" L'invention a pour objet un dispositif chargeur de batterie pour véhicule routier, comprenant un alternateur à aimant permanent servant à charger une batterie pour véhicule par l'intermédiaire d'un commutateur à semi-conducteur déclenché par impulsion 20 négative, des moyens étant prévus pour supprimer le courant de déclenchement de ce commutateur lorsque la tension de la batterie excède une valeur prédéterminée. Dans ion dispositif chargeur de batterie utilisant un thyristor au moyen duquel une batterie est chargée par un alternateur à ai-25 mant permanent, la cathode du thyristor est bien entendu reliée à la borne positive de la batterie, et ainsi, pour rendre le thyristor conducteur l'électrode de commande doit être plus positive «positif que le pole/de la batterie. Pour cette raison, un transformateur ou autre type de composant réactif doit être utilisé, augmentant régulateur 30 ainsi le prix de revient du circuit^ L'utilisation d'un commutateur à semi-conducteur à déclenchement par impulsion négative évite ces difficultés. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre en se référant au dessin annexé 35 donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel : la Fig. 1 est un schéma d'un exemple de réalisation de l'invention ; les Fig. 2 et 3 montrent des variantes du dispositif représenté à la Fig. 1. 40 En se référant à la Fig. 1, un dispositif chargeur de batterie 69 06605 2 2003633 pour véhicule routier comprend un conducteur d'alimentation positif 11 et un conducteur d'alimentation négatif 12 entre lesquels est reliée la batterie 1J> du véhicule. La batterie est chargée par un alternateur à aimant permanent comportant deux bobinages 14, 15 5 à une seule phase ayant chacun une extrémité reliée au conducteur 12, les autres extrémités des bobinages 14, 15 étant reliées au conducteur 11 par l'intermédiaire des circuits anode-cathode de deux commutateurs à semi-conducteurs 16, 17 à déclenchement par impulsion négative, respectivement. 10 Une résistance 21 et une résistance réglable 22 sont reliées entre les conducteurs 11, 12 en série, la jonction entre les résistances 21, 22 étant reliée par l'intermédiaire d'une diode de Zener 25 à la base d'un transistor 24 du type N-P-N, dont la base est également reliée au conducteur 12 par l'intermédiaire d'une résis-15 tance 25 et dont l'émetteur est relié au conducteur 12. Le collecteur du transistor 2h est relié au conducteur 11 par l'intermédiaire d'une résistance 26 et est de plus relié à la base d'un transistor 27 du type N-P-N, dont l'émetteur est relié au conducteur 12 et dont le collecteur est relié attx électrodes de commande des commutateurs 20 16, 17 par l'intermédiaire de deux résistances 28, 29 respectivement. En fonctionnement,si l'on suppose que la tension de la batterie 13 est inférieure à une valeur prédéterminée, la diode de Zener 23 est alors non conductrice et le courant s'écoule à travers la 25 résistance 26 pour rendre le transistor 27 conducteur, de telle sorte qu'un courant négatif passe du conducteur 12 par l'émetteur et le collecteur du transistor 27 et de là par l'intermédiaire de la résistance 28 et du circuit électrode de commande cathode du commutateur 16 et également par l'intermédiaire de la résistance 30 29 et du circuit électrode-de commande cathode du commutateur 17 de telle sorte que les commutateurs 16 et 17 conduisent tous deux tant qu'ils sont polarisés dans le sens direct par leurs bobinages 14, 15. Lorsque la tension de la batterie augmente, elle atteint un point pour lequel la diode de Zener 25 conduit rendant ainsi le -35 transistor 24 conducteur et supprimant le courant de base du transistor. 27. Le courant de déclenchement est alors supprimé des commutateurs 16 et 17 qui sont bloqués aussitôt qu'ils sont polarisés en sens inverse par leurs enroulements 14, 15. L'exemple représenté peut être appliqué avec de petites modi-fications à d'autres formes d'alternateurs à aimant permanent. Par 06605 3 2003633 exemple comme on le voit à la Fig. 2, dans un alternateur monophasé, l'alimentation des conducteurs 11, 12 peut être effectuée par l'intermédiaire d'un redresseur à double alternance avec deux de ses diodes remplacées par les commutateurs 16, 17. D'une façon analogue, comme on le voit à la Fig. 3, dans un dispositif triphasé, on peut utiliser un redresseur à double alternance comportant trois diodes 31 et trois commutateurs 32. 69 06605 4 2003633 REVENDICATION Dispositif chargeur de batterie pour véhicule routier, caractérisé en ce qu'il comprend un alternateur à aimant permanent servant à charger une batterie de véhicule par l'intermédiaire d'un commu-5 tateur à semi-conducteur déclenché par une impulsion négative, des moyens prévus pour supprimer le mouvement de déclenchement dudit commutateur lorsque la tension de la batterie excède une valeur prédéterminée.