L'invention concerne un accouplement d'entraînementà à dents avec marche arrière en roue libre, notamment pour machines agricoles, qui est employé soit pour une transmission de longue durée d'un couple de rotation, soit à l'inverse pour une interruption de longue durée de la transmission de ce couple. L'accouplement peut également être utilisé pour I'entraînement d'autres machines telles que machines de bâtiment, engins de travaux routiers ou autres machines analogues. Jusqu'à maintenant, les accouplements prévus pour la transmission d'un couple de rotation sont réalisés soit sous la forme d'accouplements limiteurs de couple ou à surcharge, c'està-dire d'accouplements qui interrompent la transmission de la force motrice lorsque le couple de rotation atteint une valeur critique, soit sous la forme d'accouplements agissant dans une direction ou dans les deux directions, sans désaccouplement de surchage, qui sont destinés à transmettre en permanence le couple de rotation.Dans l'utilisation pratique, notamment avec les machines agricoles où la marche de l'ensemble de la machine doit être fréquemment enclenchée ou désenclenchée pendant de longues périodes, on utilise un accouplement d'entraînement central sans désaccouplement de surchage pour assurer ltentraSnement de différents organes. Le désembrayage en cas de surchage est ici assuré par des accouplements de surchage prévus aux différents points de jonction. Etant donné également quten cas d'engorgement ou de surchage d'un-des points de jonction le travail des autres agrégats de la machine doit fréquezment se poursuivre normalement, un accouplement de surchage pour une commande centrale n'est pas une solution ap propriéetet il faut utiliser des accouplements à enclenchements de travail permanent. Un tel accouplement d'entraSnement doit pouvoir subir-des efforts élevés en particulier lorsqu'il doit transmettre des couples de rotation importants, et il faut qu'il soit possible de couper ltentraSnement pendant des périodes de longue durée, par exemple pendant un transport de longue durée de la machine. De plus cet accouplement doit permettre d'interrompre automatiquement la transmission de la force motrice lorsque la machine fait marche arrière et il doit assurer la transmission du couple de rotation directement depuis les roues porteuses. On ne connaît pas encore jusqu'à maintenant un accouplement d'entraSnement simple et sûr présentant ces qualités.Lorsqu'on utilise dans les conditions indiquées ci dessus les accouplements connus, ils présentent des défaillances dans leur utilisation pratique et possèdent une sensibilité élevée aux dérangements car ils ne sont pas en état de satisfaire en permanence aux sévères conditions de travail et de fonctionnement. Les accouplements d'entrainement qui sont équipés d'un ressort central monté sur un arbre creux ne se prient pas à la transmission de couples de rotation élevés et ne satisfont en aucune manière aux exigences rappelées ci-dessus. L'accouplement d'entrainement proposé par l'invention élimine dans une large mesure les inconvénients dont il a été question plus haut et permet d'assurer en permanence ltentraSnement ou au contraire de couper pour des périodes de longue durée ltentraine- ment de la machine ; il peut être monté directement sur la roue porteuse, assure l'interruption de ltentraRnement lorsque la machine fait marche arrière et, gracie à sa construction simple et robuste, assure un fonctionnement de longue durée sans incident. La mise sous pré-tension d'un ressort d'engagement monté dans un moyeu creux ou un arbre creux peut être réglée d'une façon simple, sans pour autant modifier d'une façon notable la valeur du couple de rotation d'engagement qui est en permanence transmis suivant la mesure nécessaire. Le fait que l'accouplement est monté directement sur l'arbre de roue porteuse permet de maintenir un rapport précis entre les vitesses périphériques de travail des organes rotatifs d'une machine agricole et la vitesse de marche de la machine, c'est-à-dire la vitesse circonférentielle de la roue porteuse. L'invention est caractérisée en ce qutun moyeu entraîné muni d'une roue à channe motrice, d'une roue dentée ou d'une poulie à courroie, ou d'un élément analogue, est'monté rotatif sur un arbre d'accouplement creux relié solidairement à la roue motrice et en ce qutà l'intérieur de l'arbre d'accouplement creux est montée une tiqe de manoeuvre centrale qui est liée en rotation avec un moyeu moteur pouvant coulisser sur l'arbre d'accouplement creux, la liaison d'entrarnement entre le moyeu moteur et le moyeu entrarné étant assurée à l'aide d'au moins deux dents ou crabots qui stengagent dans au moins deux crans. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre dtexemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 montre en élévation latérale et en partie en coupe un mode de réalisation d'accouplement d'entrainement selon l'invention ; la figure 2 montre cet accouplement en élévation verticale, et la figure 3 est une coupe longitudinale de l'accouplement. Un moyeu 1 rotatif entrainé, calé en déplacement axial, est muni d'une roue à chaîne 2, roue dentée, poulie à courroie ou autre élément analogue. Le moyeu entraSné 1 est monté au moyen d'au moins un palier 3, dans le cas choisi et représenté au moyen de deux paliers 3, sur un arbre d'accouplement creux 4 qui est disposé calé en rotation sur un arbre creux intérieur 5.La liaison d'entraînement réciproque est assurée soit au moyen d'une, de deux, ou de plusieurs clavettes 6, soit en donnant une forme non ronde à l'arbre creux intérieur 5 qui, par exemple peut être cannelé ou de section polygonale ou de forme analogue. (non représentée) La liaison d'entrainement réciproque entre le moyeu entrarné 1 et le moyeu d'entrarnement coulissant 10 est assurée au moyen d'au moins deux crans 11 dans lesquels s'engagent au moins deux dents 12 biseautées d'un c8té. Dans l'arbre creux intérieur passe une tige de manoeuvre centrale 13 sur laquelle est fixée une plaque d'appui 14. Dans l'arbre d'accouplement 14 se trouve une calotte 15 qui est par exemple vissée dans un filetage de réglage et, contre cette calotte 15, prend appui par l'une de ses extrémités un ressort 16 dont l'autre extrémité s'appuie contre la plaque d'appui 14. La calotte 15 est munie, d'une part, de trous de réglage 17 ou de saillies ou d'un é crou fileté ou élément analogue permettant d'engager une clé pour régler la pré-tension du ressort 16 et, d'autre part, d'un orifice central 18 dans lequel passe la tige de manoeuvre centrale 13. Cette tige 13 est fixée dans un palier de désaccouplage 19 disposé dans un élément transversal 20. L'élément transversal 20 est relié solidairement à l'aide de tiges de liai son .21 avec le moyeu d'entrarnement coulissant 10 et, en même temps que les pièces dont il a été question, il est recouvert à l'extérieur par un capot amovible 22. L'accouplement d'entrainement selon l'invention fonctionne de la façon suivante. Ltengagement de l'accouplement s'effectue sous l'action du ressort 16 disposé dans l'arbre d'accouplement creux 4. Le ressort 16 stappuie contre la calotte 15 de l'arbre d'accouplement 4 et exerce une poussée contre la plaque d'appui 14 montée sur la tige de manoeuvre centrale 13. Par l'intermédiaire du palier de désengagement 19, de l'élément transversal 20 et de tiges de liaison 21, cette tige pousse le moyeu d'entraînement coulissant 10, dont les dents 12 s'introduisent dans les crans 11 du moyeu entrarné 1. Etant donné que le moyeu d'entraînement 10 est monté mobile en translation mais calé en rotation sur l'arbre d'accouplement 4 relié à la roue porteuse 8 et que d'autre part, le moyeu entrarné est relié aux organes de travail de la machine par une transmission de commande, par exemple au moyen de la roue à chaîne 2, d'une roue dentée d'une poulie à courroie ou d'un organe analogue, on réalise ainsi une liaison d'entratnement permanente entre~la machine et la roue porteuse 8. Il va de soi qutune telle liaison d'entraînement peut également être réalisée avec plusieurs roues porteuses 8 d'une machine. Le désengagement de l'accouplement s'effectue par suite d'un mouvement forcé de la tige de manoeuvre centrale 13 qui surmonte la résistance du ressort 16 et, par l'intermédiaire du palier de désengagement 19, de la pièce transversale 20 et des tiges de liaison 21, fait sortir les dents du moyeu d'entrarnement 10 hors des crans 11 du moyeu entraîné 1.En bloquant en position de sortie la tige de manoeuvre centrale 13 soit par une pression constante, soit au moyen d'un cliquet ou de toute autre façon, on coupe de façon permanente la transmission de force motrice aux organes de travail de la machine entraînés, car l'arbre d'accouplement 4 et son moyeu d'entrarnement 10 coulissant peuvent tourner librement lorsque les roues porteuses 8 se déplacent sans que les dents 12 stengagent dans les crans l1 et la tige de manoeuvre centrale 13 reste donc immobile puisqutelle est montée dans le palier de désengagement 19, le moyeu entraSné 1 avec la roue à channe 2 reste lui aussi immobile de façon durable car les paliers 3 permettent la rotation. De cette façon l'accouplement peut rester désengagé pour une longue période et sans risque de dérangement, par exemple quand la machine est transportée sur de grandes distances. La marche arrière en roue libre, l'accouplement étant engagé, est rendue possible par les surfaces biseautées sur la face arrière des dents 12 qui, lorsque la machine fait marche arrière, dé.- sengagent le moyeu d'entrarnement coulissant 10 ce qui rend impossible toute transmission du couple de rotation dans le sens de rotation inverse ìndesirable. REVENDICATIONS 1. Accouplement de commande avec marche arrière en roue libre, notamment pour machines agricoles, muni d'un ressort central monté dans un arbre creux, caractérisé en ce qutun moyeu entraîné muni d'une roue à channe d'entratnement, d'une roue dentée, d'une poulie à courroie ou d'un élément analogue est monté rotatif sur un arbre d'accouplement creux relié solidairement à la roue motrice, et en ce qutà l'intérieur de l'arbre d'accouplement creux est montée une tige de manoeuvre centrale, qui est liée en rotation avec un moyeu d'entranement disposé mobile en translation sur l'arbre d'accouplement creux, la liaison d'entrarnement entre le moyeu d'entraf- nement et le moyeu entraîné étant assurée au moyen d'au moins deux dents s'engageant dans au moins deux crans. 2. Accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre d'accouplement creux est relié à un arbre creux intérieur dans lequel passe la tige de manoeuvre centrale qui porte une plaque d'appui contre laquelle stapplique par une de ses extrémités un ressort dont l'autre extrémité s'appuie contre une calotte qui est fixée dans l'arbre d'accouplement creux et est munie d'un orifice central pour le passage de la tige de manoeuvre. 3. Accouplement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de manoeuvre centrale est ancrée dans un palier de désengagement qui se trouve dans une pièce transversale laquelle est en liaison au moyen de tiges de liaison avec le moyeu d 'entranement. 4. Accouplement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la calotte est fixée dans l'arbre d'accouplement creux au moyen d'un filetage de réglage et est munie d'orifices de réglage, des saillies ou d'écrous à vis en vue de régler la pré-tension du ressort.