L'invention due à Bruce Stanlev GUNTON est relative à un dispositif électronique pour un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelle, destiné à modifier le système d'allumage du véhicule. Un tel dispositif sera-appelé cidessous "dispositif du genre spécifie. Bien qu'un certain nombre de véhicules automobiles soient actuel lement équipés d'origine de systèmes d'allumage électroniques, la plupart des véhicules existants et un assez grand nombre de véhicules de fabrication récente sont équipés d'un système connu sous le nom de système Kettering", comprenant une bobine d'allumage qui est alimentee d'une manière interminable par des impulsions de courant à basse tension, généralement de 12 volts, prises sur la batterie d'accumulateurs du véhicule et commandées par un rupteur entrainé par le moteur du-véhicule. Un inconvénient de ce système d'allumage connu est que la tension fournie par la bobine d'allumage aux bougies du véhicule varie avec la-vitesse du moteur.Un autre inconvénient est que lorsque la tension de la batterie diminue par exemple au moment de la mise en marche du moteur, la tension délivrée par la bobine d'allumage diminue également. Ces inconvénients et d'autres encore de ce système d'allumage sont bien connus. On a proposé divers dispositifs du genre spécifié, pour des v6- véhicules munis du système d'allumage "Kettering" connu, destinés à réduire ou éliminer au moins certains des inconvénients propres au système d'allumage monté d'origine sur des véhicules convenablement installés sur le véhicule, ces dispositifs améliorent généralement les performances du système d'allumage. Néanmoins on se heurte à des difficultés provenant d'une installation incorrecte. De tels dispositifs sont généralement montés par un personnel relativement peu qualifié, soit par le propriétaire du véhicule, soit par du personnel relativement peu qualifié d'ateliers d'entretien, de véhicules, par exemple par des apprentis. Avec des dispositifs connus, du genre spécifié, l'installateur du dispositif sur le véhicule peut choisir librement l'emplacement de montage du dispositif sur le véhicule. Généralement le dispositif comprend un boitier, d-uquel fait saillie une bride munie d'ouvertures pour recevoir des vis auto-taraudeuses permettant de fixer le dispositif en un emplacement commode de la carrosserie du véhicule. Bien quhabituellement le dispositif du genre spécifié soit muni,lors ds-sa fabrication, de fils conducteurs électriques pour le raccorder au système d'allumage du véhicule, l'installateur peut être amené à choisir un emplacement de montage pour lequel la longueur de ces conducteurs ne convient pas. Il peut en résulter que ces connexions électriques subissent, en cours d'utilisation, des contraintes mécaniques susceptibles d'entraîner leur rupture. Dans d'autres cas les conducteurs sont prolongés par l'installateur mais cette modification risque d'affecter la qualité des connexions électriques et, par conséquent, les performances du système d'allumage. Ces performances peuvent aussi être affectées par les chutes de tension le long de conducteurs de connexion ainsi prolongés. Selon un premier aspect de l'invention, un dispositif du genre spécifié est caractérisé en ce qu'il comporte un élément de fixation tel qu'une attache élastique ou un collier de serrage, agencé de manière à enserrer le boitier de la bobine d'allumage d'un moteur de véhicule, afin que le dispositif soit supporté par ce boitier. Un dispositif conforme à l'invention peut être monté sur la bobine d'allumage d'un moteur de véhicule plus commodément qu'en d'autres emplacements du véhicule. L'installateur du dispositif ne peut donc plus choisir librement l'emplacement de montage et le fabricant du dispositif peut être sûr que celui-ci sera monté sur la bobine d'allumage du véhicule à équiper. Du fait que les positions du dispositif conforme à l'invention et de la bobine d'allumage du véhicule sont ainsi prédéterminées par le fabricant du dispositif, le fabricant peut munir le dispositif de conducteurs de longueur appropriée pour connecter le dispositif aux bornes de la bobine d'allumage. Le fabricant du dispositif peut prévoir des bornes-appropriées sur les conducteurs, ce qui élimine le risque de défectuosités dans les connexions électriques et évite à l'installation de prolonger ces conducteurs. Le fabricant peut éviter aussi de cette manière, les chutes de tension excessives dues à de longues connexions L'invention évite aussi d'avoir à percer des trous dans la carrosserie du véhicule pour recevoir des vis au moyen desquelles les dispositifs connus du genre spécifié sont généralement montés sur un véhicule. Sel-on un second aspect de l'invention, l'ensemble d'un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelle, d'une bobine d'allumage contenue dans un boitier fixé à la carrosserie du véhicule et d'un dispositif du genre spécifié, est caracterisé en ce que le dispositif est supporté par le boitier de la bobine d'allumage et est connecté électriquement aux bornes de la bobine d'allumage. L'invention est décrite plus en détail ci-après à l'aide d'un de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référ-ant au dessin annexé dont la figure unique représente un dispositif conforme à l'invention, monté sur le boitier d'une bobine d'allumage. Le dispositif représenté ici est destiné à un véhicule équipé d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelles et muni, lors de la fabrication du véhicule, d'un système d'allumage comprenant un rupteur, non représenté ici, entrainé par le moteur, qui applique des impulsions à basse tension à l'enroulement primaire d'une bobine d'allumage dont l'enroulement secondaire applique des impulsions de sortie à haute tension aux bougies d'allumage du moteur. La bobine d'allumage est renfermée dans un boitier 10, de forme générale cylindrique, qui est monté sur la carrosserie du véhicule au moyen d'un collier de serrage 11 qui entoure la partie centrale du boitier 10.Le collier Il est serré sur le boitier 10 A l'aide d'un boulon 12 et comporte des pattes 13 et 14 repliées en sens contraires, présentant des ouvertures destinées à recevoir des boulons correspondants au moyen desquels le collier de serrage 12 est fixé à la carrosserie du véhicule. Cet agencement est bien connu. Le boitier 10 de la bobine d'allumage supporte un dispositif, électronique 15 qui est monté sur le véhicule, après la fabrication de celui-ci, pour modif-ier le système d'allumage prévu d'origine sur le véhicule. Le dispositif 15 comp-rend un coffret 16, à l'intérieur duquelsont logés des éléments composants électroniques, non représentés ici. La nature exacte de ces éléments et du circuit électrique du dispositif ne font pas partie de l'invention et ne seront pas décrits. On peut utiliser un circuit d'allumage électronique connu, par exemple du genre décrit dans le brevet anglais publié -sous le nO 1 403 518. Le dispositif 15 est monté sur la boitier 10 de la bobine d'allumage au moyen de deux attaches élastiques 17 et 18. Chaque attache élastique comprend deux bras flexibles 19 qui p-résentent des surfaces incurvées dont les concavités sont disposées en regard l'une de l'autre. Les bras 19 de chaque attache sont reliés par un élément de base en forme de U 20, qui est logé entre un ressort à lame 31 et le coffret 16, ce ressort est fixé à demeure, par son milieu, au coffret 16. Au voisinage de chacune de ses extrémités, le ressort à lame 31 est replié en s'écartant du coffret 16, de manière à former avec le coffret 16 un évidement pour loger l'élément de base 20 de l'attache correspondante.Ainsi les attaches 17 et 18 sont fixées de manière amovible au coffret 16. Selon une variante, chaque attache 17 et 18 peut être fixée de manière permanente au coffret 16, par des rivets ou d'autres or- ganes de fixation, traversant des ouvertures de l'élément de base 20 de l'attache. Les bras 19 et l'élément de base 20 de ch-aque attache sont réalisés d'une seule pièce en acier à ressort, qui peut etre revêtu d'une matière plastique. Au moins sur les surfaces encaves des bras 19 est prévue une couche d'un matériau non métallique d'un coefficient de frottement de glissement élevé par rapport au métal dont est formé, d'une manière usuelle, le boitier 10 de la bobine. Un matériau approprié à cet effet est constitué par le caoutchouc. Un manchon de caoutchouc peut être disposé sur chacun des bras 19 des attaches. On diminue ainsi le risque que les vibrations du véhicule fassent déplacer le dispositif 15 par rapport au boitier 10 en cours d'utilisation. Une partie d'extrémité libre 21 de chacun des bras 19 est pliée vers l'extérieur en direction opposée à l'autre bras de l'attache, de manière à offrir une entrée évasée, de sorte que chaque attache est facile à pousser sur le boitier 10 de la bobine. Comme on peut le -voir sur la figure,l'attache 17 entoure une partie du boitier située en dessus du collier de serrage 11 et l'attache 18 entoure une partie du boîtier située en dessous de ce collier 11. Une première et une seconde borne 22 et 23 prévues sur une parti d'extrémité supérieure de coffret 16 sont connectées, par des conducteurs 24 et 25, aux bornes de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, qui sont situées sur une partie d'extrémité supérieure du boitier10 de la bobine. Ces conducteurs ont quelques centimètres de long, par exemple 10 cm , de manière que le règlage en hauteur du dispositif 15 par rapport au boîtier 10 de la bobine n'exerce pas de contraintes mécaniques sur les conducteurs de connexion, pourvu que les deux attaches 17 et 18 soient appliquées sur le boitier 10. On voit que les conducteurs 24 et 25 sont relativement courts, de sorte que leur résistance électrique n'affecte pratiquement pas le fonctionnement du système d'allumage. Lorsque le dispositif 15 est monté sur un véhicule, les conduc teurs 26 et 27, qui, lors de la fabrication du véhicule. étaient con nectés aux bornes de la bobine de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, sont détachés et fixés aux bornes 28 et 29 du dispositif 15 Les bornes 28 et 29 sont de même forme que celles de l'en- roulement primaire de la bobine d'allumage, ce qui assure une connexion électrique satisfaisante avec les conducteurs 26 et 27. Les conducteurs 24 et 25 du dispositif 15 sont ensuite connectés aux bornes de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. On obtient une connexion électrique satisfaisante en prévoyant sur ces conducteurs, des éléments d'extrémités de même forme que ceux des conducteurs 26 et 27 originaux.Un conducteur de masse 30 du dispositif est connecté à la carrosserie du véhicule en desserrant le boulon de fixation de l'une des pattes 13 et 14, en insérant une borne du conducteur 30 en dessous de la tête du boulon et en resserrant celui-ci. Le dispositif 15 peut facilement être enlevé du sytème d'allumage du véhicule, dans le cas où le propriétaire du véhicule veut ramener le système d'allumage à sa forme initiale, par exemple s'il pense que le dispositif 15 est défectueux. Pour cela on détache les conducteurs 24 et 25 de la bobine d'allumage, on détache les conducteurs 26 et 27 du dispositif 15 et on fixe ces derniers à la bobine d'allumage. Oans une variante de réalisation, qui n'a pas été représentée ici, les attaches élastiques 17 et 18 sont remplacées par des colliers de serrage. Chacun de ces colliers comporte deux bras incurvés, mobiles l'un par rapport à l'autre, qui peuvent être tirés l'un vers l'autre au moyen d'un boulon. Ce boulon est desserré pour permettre aux bras d'être suffisamment écartés l'un de l'autre pour s'engager autour du boitier 10 de la bobine d'allumage, puis il est resserré pour amener les bras à s'appliquer fermement contre le boitier. Ces colliers sont fixés au cpffret 16 à l'aide de rivets ou d'organes de fixation analogues. Ces colliers peuvent être de forme analogue à celle du collier de serrage 11 utilisé, dans le mode de réalisation représenté sur la figure, pour monter le boitier de la bobine d'allumage sur la carrosserie du véhicule. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif électronique, pour un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelles, destiné à modifier le système d'allumage du véhicule, lequel dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte un élément de fixation, tel qu'une attache élastique ou un collier de serrage (17,18) qui est agencé de manière à enserrer le boitier t103 d'une bobine d'allumage d'un véhicule automobile, afin que le dispositif t153 soit supporté par ce boitier (10). 2 - Véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne à allumage par étincelles, d'une bobine d'allumage contenue dans un boîtier, fixé à la carrosserie du véhicule, et d'un dispositif électronique qui constitue un élément supplémentaire d'un système d'allumage du moteur, lequel véhicule est-caractérisé en ce que le dispositif t15) est supporté par le boitier (10) de la bobine d'allumage et est connecté électriquement aux bornes de la bobine d'allumage. 3 - Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (15) comprend une attache élastique ou un collier de serrage (17,18) comportant deux brés t193 qui enserrent le boitier t10) de la bobine d'allumage et présentant des surfaces incurvées dont la concavité s'applique sur le boitier (10), ces bras pouvant être déplacés l'un par rapport à l'autre au cours du montage du dispositif sur le boîtier. 4 - Dispositif selon la revendication 1, pour un véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux attaches élastiques ou colliers de serrage (17,18) dont chacun comprend un élément de base t20) qui est maintenu entre un élément, notamment le coffret (16). du dispositif t15) et la partie d'extrémité correspondante d'un ressort à lame t31) fixé à cet élément.