La présente invention concerne les freins, et plus spécifiquement les freins destinés aux bicyclettes, tricycles, vélomoteurs, cyclomoteurs, motocyclettes, et autres véhicules analogues sur roues. (ces freins sont désignés globalement dans ce qui suit sous l'appellation "freins de bicyclette"). Le but de la présente invention est de réaliser un frein de bicyclette comportant des moyens d'auto-réglage automatique pendant l'utilisaton pour rattraper l'usure des patins, plaquettes, ou sabots de freinage. Un autre but de l'invention est de réaliser un frein qui soit capable d'être réglé rapidement et facilement à la main en plus de l'autoréglage automatique qui s'opère en marche. Un frein de bicyclette agencé conformément à la présente invention est caractérisé par le fait qu'il comporte un support de position réglable pour la gaine d'un câble de frein, ce support étant pourvu d'une vis de réglage capable de le positionner et des moyens élastiques coopérant avec un levier de manoeuvre du frein, ces moyens étant capables, à la suite d'un mouvement de pivotement du levier dtune amplitude supérieure à un arc prédéterminé, de positionner cette vis de réglage et, par là, le dit support, afin de régler ainsi le frein. I1 est adéquat que les moyens élastiques soient sous la forme d'un ressort à lame, et la vis de réglage est pourvue d'une tête pourvue de rochets à sa périphérie, ce res-sort étant amené à entrer en prise avec un rochet et à positionner cette vis de réglage lorsqu'il se produit un mouvement du levier d'une amplitude supérieure. à un arc prédéterminé. De préférence la vis de réglage peut être tournée à la main indépendamment du ressort afin de donner la possibilité d'opérer rapidement d'amples réglages du frein. L'invention va être décrite plus à fond, à titre d'exemple, en se référant au dessin ci-joint qui représente une forme de réalisation ae l'inventIon eb dans lequel - la fig. 1 est, en élévation, une vue de côté partiellement coupée, d'jne partie d'un frein de bicyclette auquel l'invenFion se trouve incorporée; - la fig. 2 es une vue en élévation latérale de la partie de frein représentée à la fig. 1; - la fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la fig. 1 ; - - la fig. 4 est une vue en regardant dans la direction de la flèche A sur la fig. 2;; - la fig. 5 représente une variante de l'invention dont la réalisation de base est représentée par les figs. 1 à 4. En se reportant aux figs. 1 à 4, du dessin on voit qu'il existe un support 10 formant appui pour une articulation et agencé pour recevoir entre ses côtés 10a un levier de frein 11. Ce levier 11 est pourvu d'une tête 12 que traverse un axe de pivotement ou rivet 13, lequel est porté par les parois latérales 10a ou flasques du support d'articulation 10. La tête ou avant-corps 12 est pourvu d'un trou 14 destiné à recevoir l'embout d'un capable de la manière usuelle. Ce trou 14 de logement de l'embout du câble se trouve sensiblement à ltextrémi- té avant de l'avant-corps 12 par rapport au levier 11. Un collier de serrage 15 ou autre élément analogue est monté sur le support 10 d'articulation afin de donner à celui-ci la possibilité d'être fixé sur un guidon de bicyclette (non représenté). Les moyens de réglage qui vont maintenant être décrits sont situés à l'intérieur d'un capot 15 agencé pour être fixé au support 10 d'articulation sur la face de celui-ci qui est opposée à celle où se trouve le levier 11. Ce capot est maintenu en place par une agrafe élastique 17 montée à pivot sur le support 10 d'articulation et de façon à entourer le corps 16a du capot quand elle est dans sa position d'utilisation comme il est représenté. L'avant-corps 12 d levier de frein porte, en un point éloigné du trou 14 qui reçoit l'embout du cable de frein, une partie saillante ou nez l & qui pénètre à l'intérieur du corps 16a du capot 16 par une ouverture lOc dans le support 10 d'articulation. A l'intérieur du corps loa du, capot 16 se trouve une cavité 19 recevant un ressort (voir fig. 3) à l'intérieur de laquelle est logée l'ex- trémité roulée 20 d'un ressort à lame 21 dont une partie passe au-dessus du nez 18 de l'avant-ccrps 12 du levier ue frein.Le ressort 21 se prolonge au-dessus du nez 18 et il est pourvu d'un prolongement coudé et incliné 22 formant butée et se terminant par une languette 2 qui constitue un cliquet ie manoeuvre d'une roue à rochets et dont la position normale est d'être tout juste dégagée de la tête 24 à rochets de la vis. La tête 24 à rochets de la vis eut d ' d'une seule pièce avez ine vis 25 creuse qui est filetée à sa périphérie extérieure pour s'adapter dans un taraudage correspondant pratiqué à la p~riph--- rie interne d'un écrou creux 2c, de réglage, qui peut coulisser dans un logement 27 d'une seule pièce avec le corps 16 du capot et faisant saillie en avant de celui-ci par rapport au support 10 d'articulation. L'écrou 26 ne peut pas tourner dans le logement 27, des plats 28 existant à la périphérie extérieure de l'écrou et des plats correspondants se trouvant sur la paroi interne du logement 27 (voir fig. 4). L'extrémité avant de lTécrou Q6 est alésée pour recevoir l'extrémité 29 de la gaine 30 d'un cable de frein dont l'âme 31 traverse un trou 32 de diamètre moindre et pénètre dans l'écrou 26, puis traverse la vis creuse 25, la tette 24 (un téton 33 de centrale étant porté par cette âme et reposant dans un logement de la paroi lOb du support d'articulation); et à 1 'extrémi- té de cette ame est fixé l'embout usuel 35 logé dans le trou 14 destiné à le recevoir et ménagé dans l'avant-corps 12 du levier 11. Le fonctionnement est le suivant En supposant que le câble de frein est utilisé pour manoeuvrer un frein à mâchoire dont les patins agissent sur la jante d'une roue de bicyclette, on tire sur le levier ae frein Il pour le rapprocher du guidon (non représenté) afin de serrer le frein. Lorsqu'il se produit une usure des patins, il y a nécessairement une Qugmentation de la course du levier dé frein pour serrer Le frein. Initialement ie mouvèment du levier a pour effet de déplacer le nez 18 de ia t8te 12 vers la tête 24' à rochets de la vis et, par là, de faire s'abaisser le prolongement'22 du ressort de façon que la languette 23 formant cliquet vienne juste en contact avec' un rochet de la tête 24 à rochets de la vis.Lorsqu'il s'est produit une usure des patins de frein nécessitant une plus grande course du levier, le déplacement du ressort est plus grand, de 'sorte qu'il astreint la languette de manoeuvre à positionner la tête de vis et, par là, à faire tourner la vis 25 et à rattraper ainsi le mou du câble 51 par déplacement de l'écrou 26 vers l'extérieur du logement 27, ce -Au règle le frein. Le réglage opéré ae cette façon, le frein fonctionne de la manière normale jusqu'à à ce qu'un nouveau rattrapage de jeu soit nécessaire, ce qui s'opère par un nouveau positlonnement de la teste à rochets de la vis. Quand on désire remplacer les patins de frein on fait tourner la ttte à rochets de la vis dans la direction inverse de celle produisant le rattrapage de l'usure jusqu'à ce que l'écrou 26 soit complètement rentré dans le logement 7. Une fois les nouveaux patins mis en place on procède à un réglage initial du frein en faisant tourner la tête 24 à rochets de la vis dans la direction du rattrapage automatique du jeu jusqu'à ce qu'on puisse serrer le frein par une course du levier li moindre que celte requise pour produire le positionnement de la tête 24 à rochets de la vis. Dans une forte de réalisation préférée a tête à rcchets de a vis est établie de façon à produire un réglage au frein d'environ 1 mm par tour et le réglage compensateur que produit le p: sItonne- ment est établi pour donner un réglage du câble d'evircn 2, 5 centièmes de mm pour chaque opération de positionnement ce qWi est plus que suffisant pour rattraper l'usure normale des patine de frein. Dans la variante représentée à la fig. 5 (sur laquelle les organes identiques à ceux représentés aux figs. 1 â 4 sont désignés par les mêmes chiffres de référence que sur ces Îigs. i à 4), seul ce qui est modifié va être exposé. Ainsi, comme le montre la fig. 5, on a pratiqué un trou taraudé 34 dans une paroi 35 du corps 16a du capot en un point voisin de l'extrémité roulce 20 du ressort 21. Dans le trou 34 est logée une vis 36 dont la pointe est en saillie à l'intérieur du corps 16a afin d'être en contact avec le ressort 21 au voisinage de la languette 23. Le but de cette vis 36 est de permettre de faire varier la position de la languette 23 par rapport aux rochets de la tête 24 à rochets de a vis, si l'on trouvait que le frein fcnctionne d'une manière "molle", ctest-3-dire si une course considératle du levier était nécessaire pour cbtenir la pleine intensité de freinage. Dans ce cas, le mécanisme de positionnement pourrait (si la vis 36 n'existait pas) tendre à déclencher le positioeinement trop rapidement. L'existence de cette vis permet d'éviter ce positionnement trop rarice en donnant la possibilité de repousser la languette-cliquet 23 vers la paroi 16a en l'éloignant de la paroi 35 de façon à retarder l'action de positionnement. L'invention n'est pas limitée à son emploi sur les freins à mâ- choire agissant sur la jante d'une roue et il est lai que les moyen de réglage peuvent être utilises sur les freins utilisant l'écartement de segments de frein ou freins à tambour ou freins à disques alternés, ou des freins ) disques et plaquettes. REVENDICATIONS 1 - Frein de biciclette caractérisé par le fait qu'il comporte un support de position réglable pcur la gaine d'un câble Je frein, ce support étant pourvu d'une vis de réglage capable de le positionner et de moyens élastiques coopérant avec un levier de manoeuvre du frein, ces moyens étant capables à la suite d'un mou veinent de pivotement du levier d'une amplituae supérieure à un arc prédéterminé, de positionner cette vis Je réglage et, par là, le dit support, afin de regler ainsi le frein. 2 - Frein de bicyclette suivant la revend cation 1, caractérisé par le fait que les moyens élastiques sont constitués par un ressort à lame et que la vis de réglage est pourvue d'une tête pourvue de rochets à sa périphérie, ce ressort étar.t amené à entrer en prise avec un rochet et à positionner cette vis de réglage lorsqu'il se produit un mouvement du levier d'une amplitude supérieure à un arc prédéterminé. 3 - Frein de bicyclette suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait quton peut faire tourner à la main la vis de réglage indépendamment du ressort afin de pouvoir procéder rapidement à des réglages de frein relativement amples. 4 - Frein de bicyclette suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que la vis de réglage est montée dans un écrou de réglage pouvant coulisser dans un logement de ce frein de bicyclette, cet écrou de rÉglage présentant une ouverture capable de recevoir l'extrémité de la gaine d'un câble de frein. 5 - Frein de bicyclette suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le bottier comprend un support d'articulation et un capot, ce support portant des moyens par lesquels le boîtier peut être fixé à un véhicule tel qu'une bicyclette, et des moyens d'aitict:lation pour un levier de manoeuvre du frein, levier auquel un cale ae freinage peu; être fixé d'une manière démontable, ledit capot étant monté sur ce support et agence pour être fixé en position de fonctionnement par rapport à ce support par des moyens d'agrafage élastiques. 6 - Frein de biciclette suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier de manoeuvre du frein est pourvu d'un nez passant au-essus d'une partie du ressort, ce par quoi, à la suite d'une course du levier d'une amplitude plus grande qutun arc prédéterminé, ce ressort est déplaçable pour entrer en contact avec cette vis de réglage et la pcsitionner. 7 - Frein de bicyclette suivant la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour régler la position du ressort par rapport à la vis de réglage, grâce à quoi on peut régler la distance parcourue par le levier de manoeuvre du frein avant que ne soit provoqué un déplacement du ressort. 8 - Frein de bicyclette suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que les moyens pour régleur le ressort consistent en une vis ou organe analogue monté sur un boîtier de frein et en faisant partie, une extrémité de cette vis ou autre se trouvant en butée contre ce ressort.