II est connu que les roues des véhicules sur pneu pour mines à ciel ouvert, carrières, chantiers, etc... deviennent de plus en plus grosses, des roues portant chacune 50 tonnes à 48 km/h existent déjà. IL est évident que plus le véhicule à vide est moins lourd plus la charge utile transportable est importante et que plus la roue et son frein s1 inscrivent dans un volume réduit plus l'architecture générale du véhicule est facile à concevoir. Il est également évident que les freins qui équipent ces roues doivent être capables de transférer une énergie importante surtout lorsque les. véhicules équipés de ces roues descendent de longues rampes comme -c' est le cas dans les mines à ciel ouvert. La présente invention a pour but un moyeu de roue tourillonnant sur une fusée, capable de s'inscrire à l'intérieur de la jante qui reçoit le pneu, un frein à disques multiples étant incorporé à auLtérieur du moyeu, le frein à disques multiples étant de préférence du type à disques métalliques tournant dans 1'huile et refroi dispar circulation d'huile, la commande de serrage du frein se faisant dtune manière connue par vérin à pression de fluide, le desserrage se faisant également dtune manière connues par ressorts antagonistes aux vérins de serrage. La figure ci-annexée représente à titre indicatif et non limitatif u; moyeu de roue avec frein à disques multiples incorporé selon l'invention. La fusée fixe 1 est solidaire du chassis du véhicule 2 par l'intermédiaire de la collerette 3, le moyeu fixe 4 du frein à disques multiples est rendu solidaire de la fusée 1 par le cône 5, la pièce conique 6 bloquée par 11 écran 7, les cannelures 8 servant de sécurité en cas de glissement sur les cônes 5et 6. Le. moyeu fixe 4 reçoit correctement centré et boulonné sur lui-môme les pièces 9 et 10 qui supportent respectivement les roulements il et 12 qui supportent eux-mêmes un moyeu tournant composé des pièces 13 et 14 qui supporte la jante 15 recevant elle-môme le pneu 16.Le moyeu fixe 4 comporte sur sa périphérie des cannelures 17 qui reçoivent les disques fixes 18, le moyeu tournant t3 comporte dans son alésage des cannelures 19 qui reçoivent les disques tournants 20, les disques fixes. et tournants étant alternés d'une manière connue, également d'une manière connue la pièce 21 forme un cylindre annulaire avec la collerette 22 la partie 23 de la pièce 9 formant le piston du cylindre annulaire 21, des ressorts 24 prenant appui d'une part sur le moyeu fixe 4 et d'autre part sur la collerette 22 assurent un desserrage des disques fixes et mobiles 18 et 20 lorsqu'il n'y a pas de pression dans le cylindre 21.Lorsqu'il y a de la pression dans le cylindre 21 les réactions entre le fluide sous pression injecté par le tuyau 25 et les canalisations 26 et 27 des pièces 28 et 9 déplacent le cylindre annulaire 21 d'une manière connue contre les disques fixes et mobiles 18 et 20 en les compri- mant l'un contre l'autre, appui étant pris sur la pièce 10, d'une manière connue l'huile de refroidissement est infect par le tuyau 29 et les canalisations 30, 31 et 32 situées dans les pièces 28 et 4, le retour de l'huile échauffeese faisant par le tuyau 33 après avoir traversé les cavités disponibles entre les parties tournantes et fixes du moyeu en particulier par la canalisation 34, les joints 35 et le couvercle 36 empêchant à l'huile chaude de sortir du moyeu Un radiateur d'huile approprié avec pompe de circulation correspondante sont situes à un endroit adéquat du véhicule et recyclent l'huile du tuyau 33 au tuyau 29. La couronne 37 solidaire du moyeu tournant 13 peut servir d'entraînement lorsque la roue doit être motrice, les pignons d'entrainement et leurs machines motrices sont alors fixés d'une façon adéquate au châssis 2 du véhicule. REVENDICATIONS 1) Moyeu de roue avec frein à disques-multiples incorporés touril lonnant sur une fusée fixe caractérisé en ce que le moyeu de roue et le frein à disques multiples incorporé sont inscrits à l'intérieur de la jante qui reçoit le pneu. 2) Moyeu de roue avec frein à disques multiples incorporé selon revendication t caractérisé en ce que le frein à disques mul tiples est du type à disques métalliques tournant dans l'huile, refroidis par circulation d'huile. 3) Moyeu de roue avec frein à disques multiples incorporé selon revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la commande du serrage du frein se fait par vérin à pression de fluide.