La présente invention concerne le perfectionnement des compresseurs de fluides et plus particulièrement le perfectionnement des moteurs à turbines à gaz du type à turbosouffiantes. Les réacteurs à turbosoufflantes comprennent un moteur 5 central dans lequel est engendré un courant de gaz chaud. Ce courant de gaz chaud entraîne une turbine qui, à son tour, entraîne un rotor de compresseur basse pression ou soufflante. Ce rotor comporte au moins une rangée circulaire d'ailettes dépassant dans un passage annulaire dont' les limites extérieures 10 sont définies par un capot d'un diamètre supérieur à celui du corps du moteur. La soufflante établit un courant d'air sous pression dans un conduit. Le courant d'air comprimé et le courant de gaz chaud s'échappent à travers des tuyères séparées ou à travers une tuyère commune pour établir une force de pro-15 pulsion . L'entrée du moteur central est avantageusement en aval de la soufflante pour une compression initiale de l'air pénétrant dans le moteur. Le rapport entre la masse d'air traversant le conduit de compression et circulant par suite en by-pass par rapport au 20 moteur et la masse d'air passant à travers le moteur est appelé ci-après le rapport de by-pass. Des études récentes ont démontré que pour un poids donné de moteur une force de propulsion supérieure et une consommation inférieure de carburant peuvent être obtenues avec des moteurs à turbosoufflante ayant un rapport 25 relativement élevé de by-pass, par exemple 5/1 ou même plus. Pour obtenir de tels rapports élevés de by-pass, le diamètre des ailettes du rotor de la soufflante est assez important. De plus, la vitesse périphérique aux extrémités de ces ailettes est aussi assez élevée et atteint des vitesses super-30 soniques. Ces diamètres importants et ces vitesses élevées entraînent des inconvénients évidents en ce qui concerne les dimensions et le poids. Des recherches récentes ont été faites en ce qui concerne le bruit des réacteurs à turbines à gaz pendant le fonc-35 tionnement cftin avion. La source de bruit indésirable d'un turboréacteur ou d'un moteur à turbosoufflante à faible rapport de by-pass résulte principalement de l'échappement du courant de 69 06278 2 2003355 gaz chaud là travers la tuyère de propulsion. Par contre, dans les moteurs à turbosoufflantes à rapports élevés de by-pass, les grandes vitesses et les débits massiques importants du compresseur sont les causes principales du bruit indésirable. 5 La présente invention a, par suite, en particulier pour objet de réduire le bruit engendré par les soufflantes ou compresseurs basse pression des moteurs à turbosoufflantes à rapports élevés de by-pass. Une autre problème résultant des diamètres importants 10 des moteurs à turbosoufflantes à rapports élevés de by-pass découle de la surface frontale importante du moteur installé sur un avion. Cette surface frontale importante provoque une résistance qui réduit le rendement de propulsion du moteur. Cet inconvénient s'ajoute au poids supplémentaire évident des 15 compresseurs de grands diamètres. L'invention a, par suite, aussi pour objet de réduire pour une poussée nominale donnée le diamètre du compresseur d'un turboréacteur et de réduire ainsi la surface frontale du moteur et son poids. Comme il a été indiqué ci-dessus, il est préférable 20 que l'air pénétrant dans le moteur central soit partiellement mis sous pression par la soufflante. Il est de pratique courante de dévier la partie intérieure du courant d'air mis sous pression par la soufflante à travers le moteur. Dans l'établissement des réacteurs à turbosoufflantes, une attention impor-25 tante est donnée au rendemant élevé de fonctionnement pour un régime de croisière donné correspondant à la plus grande partie du régime en vol. Il est assez courant de calculer les éléments de la soufflante et du moteur, ainsi que leurs dimensions, pour que l'air circule librement à travers le moteur 30 avec les charges aérodynamiques convenables sur la soufflante ainsi que dans le compresseur utilisé dans le réacteur. Cependant, il existe des problèmes plus difficiles pour le travail en dehors des conditions nominales, en particulier dans le cas d'une diminution importante de la poussée du réacteur. Dans 35 ces conditions, la capacité du moteur à accepter l'air refoulé par la soufflante est réduite plus rapidement que la réduction de l'air échappant de la soufflante. Cela est parfois appelé une "augmentation du rapport de by-pass" du fait que la masse d'air traversant la soufflante devient plus importante par 69 06278 3 2003355 rapport à la quantité d'air traversant la partie centrale du réacteur. Il est nécessaire dans ces conditions d'empêcher une charge aérodynamique excessive sur la soufflante risquant de provoquer une condition de blocage. Une telle condition 5 de blocage de la soufflante, si elle est totale, provoque la perte totale de la puissance du réacteur. L'invention a, par suite, aussi pour objet de supprimer ces difficultés et de plus de réaliser un réacteur à turbosoufflante d'une construction simple et sûre pouvant 10 fonctionner à l'abri du blocage dans des conditions telles que les conditions de régime nominal. Pour obtenir un moteur central efficace d'un poids réduit dans un turboréacteur à turbosoufflante à rapport élevé de by-pass, il est nécessaire aussi de maintenir à une valeur 15 minimale le diamètre du moteur central. Le diamètre du moyeu de la soufflante, bien que réduit conformément à la présente invention est néanmoins supérieur au diamètre de l'entrée du moteur central. Cela signifie à son tour qu'il est nécessaire de faire tourner le trajet d'écoulement de l'air à partir 20 de la soufflante dans une direction telle que ce courant soit courbé vers l'intérieur longitudinalement. L'invention, a par suite, aussi pour objet une construction de soufflante comportant un dispositif pour dévier le trajet d'échappement de la soufflante vers l'intérieur 25 d'une façon efficace, avec le minimum de pertes et le minimum de longueur axiale afin de réduire le poids et la longueur du réacteur. Une approximation connue pour augmenter la puissance d'une soufflante consiste à utiliser des ailettes à énergie 30 non constante. Ces ailettes compriment l'air d'une façon plus importante à leurs extrémités qu'à leurs bases. Cependant, cette approximation est limitée du fait qu'une grande partie de son avantage est perdue en prenant le tourbillonnement hors de l'air comprimé pour que celui-ci soit déchargé le plus 35 efficacement à travers la tuyère de propulsion. Des ailettes redresseuses sont utilisées pour supprimer le mouvement tourbillonnant de l'air et pour le diriger sensiblement dans une direction longitudinale après sa sortie de la soufflante. Avec 69 06278 4 2003355 des ailettgs à énergie non constante, il y a tendance à une surcharge aérodynamique aux extrémités intérieures des ailettes redresseuses qui peut provoquer un état de blocage qui, non . contrôlé, peut se traduirë par la perte de la puissance du 5 réacteur. Ce problème du gradient d'énergie est encore plus appréciable en considérant qu'en tenant compte des objections indiquées ci-dessus, il est désirable de réduire le diamètre global de la soufflante, mais que, pour obtenir un débit massique suffisant à travers la soufflante, il est nécessaire de 10 maintenir une action de passage donnée dans les conduits de la soufflante. Ceci conduit à utiliser un rapport relativement faible entre le rayon du moyeu de la soufflante et le rayon aux extrémités des ailettes de la soufflante. Ce rapport relativement faible entre les rayons provoque à son tour un gra-15 dient radial important d'énergie parce que la vitesse périphérique réduite des parties des ailettes situées à côté du moyeu réduit limite la Rapacité de production d'énergie de$ ailettes en ce point. L'invention a p'âr suite aussi pour objet de suppri-20 mer les problèmes résultant de la surcharge aérodynamique dans une soufflante ayant un rapport relativement faible du rayon du moyeu au rayon aux extrémités des ailettes, tout en tant le niveau global de pression- du courant d'air refoulé' par la soufflante. 25 Un autre moyen pour atteindre les buts ci-dessus con siste à réduire le diamètre global de la soufflante nécessaire pour maintenir un débit donné et une pression moyenne donnée. En considérant que le terme "soufflante" désigne une forme particulière de compresseur, un autre objet de l'invention JO est d'obtenir un débit massique et un niveau de pression supérieure avec un compresseur d'un diamètre donné. Suivant une caractéristique de 1'invention, certains des buts considérés ci-dessus sont atteints dans un réacteur à turbosoufflante comprenant un moteur central et une soufflante 35 entraînée par le moteur central. La soufflante comprend un rotor, un capot concentrique au rotor et une série circulaire d'ailettes relativement longues s'étendant entre ie moyeu du rotor et le capot. Un anneau diviseur est placé à une certaine distance en aval de ces ailettes concentriquement entre le moyeu du rotor 69 06278 5 2003355 et le capdt. Une série circulaire d'ailettes relativement courtes dépasse du moyeu du rotor vers l'anneau diviseur et une série circulaire d'ailettes du stator dépasse vers 11 intérieur à partir de l'anneau diviseur entre les deux séries d'ailettes du"rotor. 5 Un diviseur secondaire est espacé en aval de l'anneau diviseur, sa surface intérieure définissant la limite extérieure de l'entrée du moteur central et sa surface extérieure définissant avec le oa^or un conduit pour l'air sous pression de la soufflante. Les ailettes relativement longues sont de préférence 10 du type à énergie non constante, avec un gradient d'énergie croissant du moyeu aux extrémités. Il est préférable aussi d'utiliser des ailettes de guidage ou redresseuses à la sortie. Un jeu extérieur d'ailettes redresseuses de sortie est disposé entre ; l'anneau diviseur et le capot et un jeu intérieur d'ailettes 15 redresseuses est disposé entre l'anneau diviseur et les limites inférieures du trajet d'écoulement de l'air refoulé de la soufflante vers l'entrée du moteur central. Les deux jeux d'ailettes redresseuses s'étendent de préférence en aval de l'anneau diviseur. De plus, le trajet d'écoulement de l'échappement de la 20 soufflante vers l'entrée du moteur central est incurvé suivant un rayon relativement faible pour une réduction de la longueur totale et du poids du réacteur et les ailettes redresseuses intérieures sont inclinées par rapport aux positions radiales pour faire affectivement tourner l'air autour de ce trajet 25 d'écoulement courbe vers l'entrée du moteur central. Suivant une autre caractéristique de l'invention, certains des buts ci-dessus sont obtenus avec un compresseur comportant un rotor et un élément de conduit extérieur concentrique avec le rotos». Une série circulaire d'ailettes relati-30 vement longues s'étend du moyeu du rotor vers l'élément de conduit extérieur et un anneau diviseur est situé à peu de distance en aval des ailettes concentriquement entre le moyeu du rotor et l'élément de conduit extérieur. Une rangée circulaire d'ai-lettes relativement courtes dépasse du moyeu du rotor vers 35 l'anneau diviseur et une série circulaire d'ailettes de stator s'étend vers l'intérieur à partir de l'anneau diviseur, entre les deux séries d'ailettes du rotor. Les ailettes du stator font tourner la partie intérieure du courant de fluide refoulé par la première série d'ailettes pour assurer un angle d'entrée 69 06278 6 2003355 correct p&r rapport à la seconde série d'ailettes. Une chambre commune est établie en aval de l'anneau diviseur pour la réception du fluide sous pression provenant des ailettes du rotor. Cela permet un niveau de compression relativement élevé pour 5 un volume important de fluide avec un conduit extérieur d'un diamètre minimal. Les caractéristiques suivantes ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur 10 lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation et en demi-coupe d'un réacteur à turbosoufflante, suivant un mode de mise en oeuvre de l'invention; - la figure 2 est une coupe à plus grande échelle de 15 la partie avant du réacteur de la figure 1; - la figure 3 est une coupe d'une /partie de la structure représentée sur la figure 2; - la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure J; et, 20 - la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 3. La figure 1 est une vue simplifiée d'un réacteur à turbosoufflante 10. Ce réacteur comprend un moteur générateur central 12 qui engendre un courant de gaz chauds et une souf-2S fiante ou compresseur basse pression l4. La soufflante l4 est entraînée par le moteur central et produit un courant d'air sous pression qui échappe à travers une tuyère 15 pour produire une force de propulsion. Le moteur générateur ou moteur central comprend un 30 compresseur haute pression 16 qui comprimé l'air sous la forme d'un courant annulaire pour assurer la combustion du carburant dans une chambre de combustion 17. Le courant de gaz chauds ainsi engendré échappe à travers une turbine haute pression 18 pour faire tourner le rotor 20 de la turbine. Ce rotor entraîne 35 le rotor 24 du compresseur haute pression 16. Le courant de gaz chauds traverse ensuite une turbine basse pression 26 et est éjecté par une tuyère primaire 28. pour fournir une première force propulsive. 69 06276 7 2003355 -;La turbine basse pression 26 comprend un rotor 30 qui est relié par un arbre intérieur au rotor 3^ de la soufflante à l'extrémité avant du moteur. Le rotor 34 comporte un étage d'ailettes 36 solidaires de son moyeu et dépassant d'un 5 carter 38. La partie extérieure du courant d'air comprimé par les ailettes 36 est éjectée par la tuyère 15 délimitée entre l'extrémité aval du carter 38 et le fuseau 42 contenant le moteur central. La partie intérieure du courant d'air comprimé par les ailettes 36 est à nouveau comprimée par un étage partiel 10 44 de la soufflante puis introduit dans la prise d'air 46 du compresseur haute pression 16 du moteur central 12. La figure 2 montre plus en détail la turbosoufflante 14. Le rotor 34 comprend un disque 47 qui est fixé à l'arbre tubulaire composite 32 le reliant au rotor de la turbine basse 15 pression 30. Des paliers 48 et 50 convenablement disposés, supportent l'arbre 32. Les ailettes 36 sont fixées de manière classique au disque 47. Une ogive frontale est montée à l'avant du disque 47. L'étage partiel 44 de la soufflante comprend un 20 anneau séparateur 54 dont le bord d'attaque est adjacent aux extrémités aval des ailettes 36. Des ailettes de stator 56 sont montées entre l'anneau 54 et une enveloppe interne 58. Un disque 60 est fixé au disque 47 et porte un étage circon-férentiel d'ailettes 62 relativement courtes. Ces ailettes 25 se terminent à proximité de l'anneau 54. Des ailettes redresseuses 64 s'étendent à partir de l'extrémité aval de l'anneau 54 jusqu'à un carter composite 66 qui définit en partie les limites intérieures du trajet d'écoulement du courant de la soufflante et des limites intérieures de l'en-30 trée 46 du moteur central. Le reste des limites intérieures du trajet d'écoulement du courant de la soufflante est défini par des bases ou talons des ailettes 36 et 62 et des ailettes directrices 56, tous les éléments définissant le trajet d'écoulement étant d'une façon générale alignés avec 35 le moyeu du rotor de la soufflante„ La surface extérieure de ce conduit d'entrée 46 est définie par la surface intérieure du fuseau 42 du moteur. 06278 8 2003355 - Des ailettes directrices 70 sont disposées entre l'anneau 5^ et le capot annulaire 38 et constituent en même temps des connexions de structure entre les parties fixes de l'étage de soufflante 44 et le capot annulaire. Des en-5 . tretoises 72 sont disposées entre le capot 38 et le fuseau pour interconnecter ces deux parties. Les ailettes relativement longues 36 de la soufflante sont de préférence du type à énergie non constante bien connu. Ces ailettes ont une forme convenable pour qu'il 10 existe en tous les points dans le sens radial une charge aérodynamique maximale de fonctionnement sûr. Autrement dit, ces ailettes produisent une augmentation de la pression plus grande aux extrémités extérieures qu'aux extrémités du côté moyeu. La pression totale et l'énergie du courant d'air ain-içj si engendré par la soufflante sont rendues maximales pour une section donnée de passage de l'air et pour une vitesse donnée de rotation de la soufflante. Pour un besoin donné de poussée, cela permet d'utiliser un diamètre minimal de la soufflante et une vitesse minimale de rotation pour 20 obtenir le niveau de pression désiré. Cependant, la masse nécessaire d'air nécessite une section d'entrée importante pour la soufflante* Pour obtenir cette section, il est nécessaire que le rapport entre le rayon du moyen et le rayon aux extrémités des ailet-05 tes 36 soit relativement faible. Pour cette raison, la pression établie dans la partie intérieure du courant de la soufflante vers les extrémités du côté du moyeu des ailettes est relativement faible. De plus, il existe un gradient de pression assez important immédiatement en aval des ai» 30 lettes 36 dans le sens radial. L'étage partiel 44 de la soufflante a deux fonctions. En premier lieu, il isole la partie extérieure du courant de la soufflante pour que le gradient de pression dans la direction radiale, des extrémités des ailettes 36 vers le diviseur 54, soit relativement 35 faible. En second lieu, les ailettes- 62 relativement courtes augmentent de façon additionnelle la pression dans la partie intérieure du courant de la soufflante, ce qui augmente le niveau global de pression du courant total de la soufflante, '■ 8AD ORIGINAL 69 06278 9 2003355 -L'utilité de réduire lé gradient de pression radiale est d'une grande importance pour éviter des charges aérodynamiques excessives aux extrémités intérieures des ailettes directrices 70* En considérant provisoirement la 5 partie extérieure du courant de la soufflante entre l'anneau diviseur 54 et le carter annulaire 38, l'air refoulé par les ailettes 36 a une composante de vitesse tangentiel-le représentant un tourbillonnement. Pour que l'air sous pression refoulé par la soufflante puisse être utilisé ef= 10 ficacement à son échappement à travers la tuyère 15., il est nécessaire de supprimer cette composante tangentielle de la vitesse. Une autre fonction des ailettes directrices ou redresseuses 70 est de supprimer le tourbillonnement de l'air et de diriger cet air dans une direction générale longitu-15 dinale vers la tuyère d'échappement 15. Les ailettes directrices ou redresseuses intérieures 64 ont aussi une fonction similaire parce qu'elles sont cambrées pour supprimer le tourbillonnement de l'air provenant des ailettes 62 et pour diriger cet air dans une direction générale longitudinale. 20 Quand l'air approche des ailettes directrices extérieures 70, il existe un gradient à la fois de la pression totale et de la pression statique, variant d'un maximum au carter 38 ou près de ce capot à un minimum à l'anneau diviseur 54. Au passage à travers les ailettes redresseuses 25 70, il se produit une augmentation de la pression statique jusqu'à une valeur sensiblement uniforme, radialement de l'anneau diviseur au carter 38. Comme la pression statique à l'entrée est plus faible aux extrémités intérieures des ailettes 70 qu'à leurs extrémités extérieures, l'augmenta-30 tion de la pression statique doit être supérieure aux extrémités intérieures des ailettes 70. Pour obtenir cette plus grande augmentation, il est nécessaire qu'il existe une pression totale suffisante pour que l'air s'écoule entre les ailettes sans une charge aérodynamique excessive, c'est-à-35 dire une séparation du courant d'air par rapport aux surfaces cambrées des ailettes provoquant une condition de blocage . BAD original 69 06278 10 2003355 -.Comme il a été indiqué ci-dessus, en isolant la partie extérieure du courant de la soufflante au moyen de l'anneau diviseur 54, le gradient d'énergie, qui peut être égalé au gradient de pression totale se trouve minimisé, 5 ce qui minimise la charge aérodynamique aux extrémités intérieures des ailettes redresseuses. D'autres caractéristi- x ques contribuent aussi à minimiser la charge aérodynamique aux extrémités intérieures des ailettes redresseuses JO. Ces caractéristiques contribuent principalement à minimiser 10 la pression statique au bord et près du bord de fuite de l'anneau diviseur 54. Comme il a été indiqué, la série d'ailettes 70 agit pour augmenter la pression statique à leurs extrémités d'échappement. La même caractéristique s'applique aux ailettes redresseuses intérieures 64. De plus, il 15 existe une chambre commune en aval de l'anneau diviseur 54 qui, en raison de l'obstruction établie par les ailettes 70 et 64, a un effet de diffuseur tendant à augmenter la pression statique. L'augmentation de la pression statique est minimisée aux extrémités intérieures des ailettes 20 70 en étendant les ailettes redresseuses 70 et 64 en aval de l'anneau diviseur 54, de la façon représentée. Bien que le rapport entre le rayon du moyeu et le rayon aux extrémités des ailettes 36 soit relativement faible, le rayon du moyeu des ailettes 62 est sensiblement su-25 périeur au rayon du moyeu du premier étage du compresseur haute pression 16. Cela signifie que le conduit d'entrée 46 et, en particulier, l'élément de paroi intérieure 66, doit avoir une pente vers l'intérieur pour diriger la partie intérieure du courant de la soufflante vers le moteur 30 central. En considérant à nouveau l'utilité de minimiser l'augmentation de la pression statique au bord aval de l'anneau diviseur 54, une façon pour ottenir cette réduction de la pression statique consiste à réduire ou à établir une 35 distance radiale minimale dans la chambre commune en aval de l'anneau diviseur. Comme il apparaît sur les figures 2 et 5, la paroi 66 a un diamètre décroissant en aval des BAD ORIGINAL 69 06276 11 2003355 ailettes 62. Cela est un facteur minimisant d'une part la pression statique au bord aval de l'anneau diviseur 54, d'autre part la pression statique et la charge aérodynamique aux ailettes redresseuses extérieures 70, 5 Les charges aérodynamiques étant ainsi minimisées dans les ailettes 70 de la façon décrite, une disposition est utilisée pour faire tourner efficacement la partie intérieure du courant de la soufflante vers l'intérieur avec un rayon de courbure relativement faible pour la diriger 10 vers "e conduit d'entrée 46- Cette disposition est représentée en particulier sur les figures 3, 4 et 5 suivant lesquelles les ailettes redresseuses intérieures 64 sont inclinées par rapport aux directions radiales pour que leurs surfaces concaves fassent face d'une façon générale vers 15 la paroi intérieure ayant une courbure convexe. Bien que la simple inclinaison des ailettes assure un effet de rotation désiré, cette caractéristique, conjointement au fait que les ailettes redresseuses intérieures s'étendent dans la direction aval, de la façon représentée sur la fi-20 gure 5, aide à minimiser la section de la chambre commune immédiatement en aval de l'anneau diviseur 54. Avec cette extension en aval, il est préférable que les bords avant des extrémités intérieures des ailettes redresseuses in- • térieures 64 soient sensiblement alignés avec le rebord de 25 fuite de l'anneau diviseur 5^= Il est préférable aussi pour minimiser les pertes que la paroi intérieure du conduit ait une courbure convexe sur toute la longueur des ailettes inclinées 64, de la façon représentée. Les ailettes 64 s'é-tendant en aval, la courbure intérieure de la paroi 66 30 commence en un point approximativement aligné avec le bord de fuite de l'anneau diviseur. La description qui précède est donnée en considérant principalement le fonctionnement du réacteur à un point nominal donné, c'est-à-dire à une altitude et 35 un nombre de Mach spécifiés. Bien entendu, il existe dans ces conditions un minimum de turbulence au confluent des parties intérieures et extérieures du courant de la soufflante en aval de l'anneau diviseur. L'air mis sous pres- ORIGINAL 69 06278 12 2003355 sion par les ailettes courtes pénètre pour la plus grande partie dans le conduit 46. Le reste de l'air passe librement devant le bord de tête du fuseau 42 qui agit en diviseur secondaire. 5 En dehors des conditions nominales, par exemple en cas de décélération de la poussée, ces conditions d'écoulement sont changées„ L'alimentation en carburant du moteur central peut être réduite pour réduire la poussée, •je qui provoque une décélération relativement rapide de la 10 rotation du rotor du moteur centrale Cependant, la vitesse de rotation du rotor de la soufflante diminue d'une façon bien moins rapide en raison de l'inertie. Quand le rotor du moteur central ralentit la capacité d'écoulement de l'air à travers le moteur central est^réduite. Cependant, la quan-15 tité d'air refoulée par la soufflante reste relativement importante„ En espaçant le bord de tête du fuseau 42 du bord de fuite de l'anneau diviseur 54, l'air qui devrait normalement passer dans le conduit d'entrée 46 du moteur est facilement dévié vers le conduit existant entre le fuseau et le 20 Cc-.pot annulaire, ce qui peut être appelé un fonctionnement en by-pass supérieur. Ce résultat est atteint avec un minimum de perturbations du courant d'air et sans provoquer a'augmentation substantielle de la contrepression aux ai-.iettes redresseuses intérieures, ce qui provoquerait une 25 surcharge aérodynamique sur ces ailettes et une condition de blocage. Ce découplage de la soufflante par rapport au moteur central assure un mode de fonctionnement automatique et sûr en dehors des conditions nominales et d'une façon extrêmement simple. 30 Bien que la description qui précède soit donnée en considérant le cas d'un réacteur à turbosoufflante, i] est évident que la combinaison de soufflante décrite peut être utilisée pour d'autres applications. A ce point de vue, il doit être observé que la soufflante est en fait 35 -Jn compresseur qui assure un niveau de pression élevé pour un courant annulaire ayant une section relativement importante avec un diamètre minimal. BAD ORIGINAL 69 06276 13 2003355 Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. 69 06278 14 2003355 REVENDICATIONS 1. Un compresseur convenant en particulier pour constituer une soufflante d'alimentation d'un turboréacteur comportant un rotor, un élerr. ;nt extérieur formant ur. conduit concentrique avec 5 le rotor et délimitant un passage d'écoulement annulaire, et un dispositif aligné d'une façon générale avec le moyeu du rotor pour définir les limites intérieures du passage d'écoulement, une série circulaire d'ailettes relativement longues s'étendant du rotor vers l'élément extérieur, un anneau diviseur étroitement 10 espacé en aval des ailettes concentriques entre le moyeu du rotor et l'élément extérieur, une série circulaire d'ailettes relativement courtes dépassant du moyeu du rotor vers l'anneau diviseur, une série circulaire d'ailettes de stator s'étendant vers l'intérieur à partir de l'anneau diviseur entre les deux séries d'ailettes, 15 les ailettes du stator faisant tourner la partie intérieure du courant de fluide refoulé par les ailettes relativement longues pour établir un angle d'entrée convenable par rapport aux ailettes relativement courtes, et une chambre commune en aval de l'anneau diviseur pour recevoir le fluide sous pression refoulé par les 20 ailettes du rotor, afin qu'un volume important de fluide à un niveau d'énergie sous relativement haute pression soit obtenu dans la chambre commune. 2. Un compresseur selon la revendication 1, caractérisé par une série circulaire d'ailettes redresseuses s'étendant vers l'in- .• 25 térieur à partir de l'anneau diviseur vers le dispositif définissant les limites intérieures du passage annulaire d'écoulement, et une série circulaire d'ailettes redresseuses s'étendant entre l'anneau diviseur et l'élément extérieur du conduit, les ailettes redresseuses des deux séries étant cambrées pour supprimer le tourbil-30 lonnement du fluide refoulé par les ailettes et diriger le fluide dans une direction générale longitudinale à travers le passage d'écoulement. 3. Un compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ailettes relativement longues sont du type à énergie 35 non constante afin que l'énergie du courant de fluide refoulé par les ailettes augmente progressivement de l'extrémité des ailettes du côté du moyeu vers les extrémités des ailettes, les ailettes de — ^ BAD ORIGINAL ' 69 06278 15 2003355 redressement intérieur et extérieur s'étendant dansée sens aval à partir du bord de fuite de l'anneau diviseur, de façon à minimiser la charge aérodynamique aux extrémités intérieures de la série extérieures'ailettes redresseuses. 5 4- Un compresseur selon la revendication 1 utilisé comme soufflante dans un moteur à réaction à turbosoufflante comportant un moteur central pour entraîner le rotor caractérisé par une soufflante couplée au rotor, un diviseur secondaire comportant un bord de tête circulaire espacé en aval du bord 10 de fuite de l'anneau diviseur pour qu'il existe une chambre commune pour le fluide refoulé par la soufflante entre l'anneau diviseur et le diviseur secondaire, le diviseur secondaire comportant une surface intérieure définissant les limites extérieures de l'entrée vers le moteur central et une surface extérieure 15 définissant une partie du conduit extérieur pour le courant d'air sous pression établi par la soufflante, et un élément de paroi formant la continuation du dispositif définissant les limites intérieures du passage d'écoulement pour le courant de la soufflante, cette paroi définissant les limites intérieures de l'en-20 trée vers le moteur central. 5. Un compresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de paroi définissant les limites intérieures de l'entrée pour le moteur central converge vers l'intérieur dans le sens aval, le dispositif définissant les limites intérieures 25 du passage d'écoulement du courant de la soufflante comportant une partie de paroi ayant une courbure convexe raccordée à l'élément de paroi convergent, les extrémités intérieures de la série intérieure d'ailettes redresseuses dépassant à partir de la paroi incurvée et les ailettes redresseuses intérieures étant inclinées 30 par rapport à des positions radiales relativement à l'axe du rotor, les surfaces concaves de ces ailettes faisant face à la partie de paroi à courbure convexe, pour minimiser la longueur de l'entrée du réacteur. 6. Un moteur à réaction à turbosoufflante selon la re-35 vendication 5, caractérisé en ce que la partie de paroi à courbure convexe est en aval du bord de fuite de l'anneau diviseur afin que la section de la chambre commune soit maintenue à une vitesse nominale au bord de fuite de l'anneau diviseur. 7. Un compresseur selon la revendication 5, caractarisé 69 06278 16 2003355 en ce que l'élément de paroi définissant les limites inférieures de l'entrée du moteur principal convergent vers l'intérieur dans le sens aval, le dispositif définissant les limites intérieures du passage d'écoulement à partir de la souf-5 fiante comportant une partie de paroi à courbure convexe raccordée à l'élément de paroi convergente de l'entrée du moteur, les extrémités intérieures de la série intérieure d'ailettes redresseuses dépassant à partir de la partie de paroi courbe et les ailettes redresseuses intérieures étant inclinées par 10 rapport à des positions radiales relativement à l'axe du rotor, leurs surfaces concaves faisant face à la partie de paroi à courbure convexe, afin de minimiser la longueur de l'entrée du moteur central. 8. Un compresseur selon la revendication 7, carac-15 térisé en ce que la partie de paroi à courbure convexe est en aval du bord de fuite de l'anneau diviseur et les ailettes redresseuses de la série intérieure s'étendent en aval à partir de l'anneau diviseur.