La présente invention concerne des valves de régulation de pression destinées à des systèmes de freinage de véhicules et, plus particulièrement, des valves régulatrices de pression de frein dont les caractéristiques de transmission de pression se nodifieut lorsqu'une pression prédéterminée d'entrée est dépassée. Des valves de ce genre sont fréquement interposées entre une source de pression et les freins de roue arrière d'un véhicule et jouent le roule de valves de réduction ou de limitation de pression une fois que la pression prédéterminée est dépusée. Ihie forme connue de valve de ce genre comprend une entrée et une sortie et deux pistons pouvant coulisser dans un alésage et alignés l'un sur l'autre. Une dérivation commandée par valve est normalement ouverte de manière à pernettre la communication entre l'entrée et la sortie et se ferme en réponse au mouvement de l'un des pistons lorsqu'une pression prédéter vinée d'entrée est dépassée. L'autre piston peut se mouvoir sous l'effet d'uu nouvel accroissement de la pression d'entrée de manière à accroStre la pression de sortie à une vitesse rédiiite. L'inconvénient de cette forme de valve est qu'elle a une structure relativement complexe, ce qui fait que sa fabrication et son montage sont cotteus, et qu'en outre elle est relativement encombrante. La présente invention vise à fournir une valve peu encombrante, de fonctionnement et de structure simples, et qui peut être fabriquée de façon relativement peu conteuse. Selon l'invention, on prévoit une valve de régulation de pression qui comprend une errée et une sortie communiquant avec un alésage, un piston de commande pouvant coulisser dans l'alésage, un ensemble de valve dont un élément peut se mouvoir avec le piston de commande, et un piston de réduction porté par le piston de commande et pouvant coulisser de façon étanche sur celui-ci, le piston de commande pouvant se mouvoir dans un sens sous l'effet d'une pression prédéterminée d'entrée, contre l'action d'une recharge, pour prendre une position dans laquelle l'ensemble de valve est fermé, après quoi tout nouvel accrois serment de pression d'entrée est transmis à la sortie & une vitesse réduite par le piston de réduction, contre l'action d'un ressort de rétaction de pression. Les moyens de précharge peuvent comprendre un ressort affecté d'une précontrainte et contenu dans le corps. Dans une forme de valve de régulation décrite plus en détail ci-après, le ressort de réduction de pression agit sur le piston de réduction de manière i le solliciter dans le sens mentionné, le piston de réduction étant déplacé en sens oppose quand la valve se ferme et lors du nouvel accroissement mentionné de la pression d'entrée. L'ensemble de valve peut outre constitué par un ou plusieurs orifices d'une portion tubulaire de paroi du piston de commande et un joint de valve placé en position fixe dans le corps. Le Joint de valve peut aussi Jouer le rible d'un joint du piston de commande. Le ressort de réduction de pression peut avoir une très grande force de sorte que la valve fonctionne efficacement comme valve de limitation de pression, ou une moindre force de manière à s'adapter aux caractéristiques modifiées désirées de transmission de pression de la valve. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut etre réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. Trois formes de valve de régulation de pression de freinage seront décrites ci-après, à titre d'exemple. - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une forme de valve; - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'une autre forme de valve; - la figure 3 est encore une vue en coupe axiale d'une autre forme de valve. La valve représentée à la figure 1 comprend un corps 1 muni d'un alésage de piston 2 situé entre une entrée 3 et une double sortie 4. L'alésage 2 est fermé à une extrémité par une paroi terminale du corps et, à son extrémité opposée, il reçoit un bouchon 6. Un piston annulaire de réduction 7 muni d'un joint de piston 7A coulisse dans l'alésage 2 et par-dessus un piston de commande 8 gui passe à travers l'extrémité intérieure du bouchon 6 et est rendu étanche par un Joint de piston 8A. Le piston 8 est sollicité vers l'extrême droite par un ressort de commande affecté d'une précontrainte, ledit ressort étant sous la forme d'un ressort de compression à boudin 9 agissant entre un collet il du piston 8 et une joue 12 adaptée dans le bouchon 6. Un ensemble intérieur de valve est formé, d'une part, par le Joint de piston 8A et, d'autre part, par des orifices radiaux 8B percés dans l'extrémité intérieure alésée du piston 8 et, dans la position représentée, il permet la communication libre entre l'entrée et la sortie de la valve. Le piston de réduction 7 est soumis, d'une part, à l'action d'un ressort de retenue de Joint 13 et, d'autre part, à l'action opposée d'un ressort de réduction de pression 14. En service, une pression de fluide appliquée à l'entrée 3 est transmise par le piston 8 à la sortie 4 et agit sur 1 'ex- trémité de droite du piston 8 et, quand la pression d'entrée dépasse un minimum prédéterminé, le piston 8 se meut vers la gauche contre l'action du ressort de commande 9. L'ensemble de valve est fermé quand les orifices 8B sont fermés par le joint 8A, isolant l'entrée de la sortie. Toute nouvelle augmentation de pression à l'entrée agit alors sur la face intérieure de gauche du piston 7, contre l'action du ressort 14 qui a donc pour effet de réduire la vitesse d'augmentation de pression à la sortie.La pression accrue de sortie agit aussi sur le piston 8, le déplaçant davantage vers la gauche, ce qui assure une force supplémentaire positive grace i laquelle l'ensemble de valve reste fermé. Quand la pression d'entrée se relache, la pression de sortie se relâche très rapidement par suite du nouvement de retour (vers la gauche) du piston de réduction 7 et l'ensemble de valve se rouvre par un mouvement de retour (vers la droite) du piston 8 quand la pression dans la sortie diminue suffisamment pour que le ressort 9 surmonte la poussée hydraulique appliquée au piston 8. Outre son action obligatoire de fermeture et sa réponse rapide à un relåchement de pression, la valve de régulation offre d'autres avantages pratiques importants. La valve nécessite seulement deux Joints 7A, 8A, ce dernier Jouant le r81e d'un Joint de piston et faisant partie de l'ensemble intérieur de valve, et seul un Joint est un Joint entre air et liquide hydraulique. Bien entendu5 de nombreuses modiications de détail sont possibles dans le cadre de l'invention. Par exemple, il est possible de relier l'entrée à la partie tubulaire du piston de commande et de monter le Joint de valve à l'intérieur de la partie tubulaire plut8t qu'à l'extérieur. I1 est possible aussi de loger le piston de réduction et le ressort dans un corps séparé relié en parallèle entre 1 'entrée et la sortie de la valve. Sur la figure 2, des références semblables à celles de la figure 1 désignent des parties correspondantes. Dans la valve représentée à la figure 2, le piston de commande 8 peut coulisser dans l'alésage 2. il est rendu étanche par un joint de piston 15 et il est sollicité vers sa position extraie vers la droite par le ressort de commande 9. De piston de réduction 7 présente une portioa tubulaire 16 gui coulisse pardessus une extrémité du piston de commande 8 et définit une chambre 17. Le piston 7 est rendu étanche par un joint de piston 18 et il est sollicité vers sa position extr8me vers la droite par le ressort de réduction de pression 14. La chambre 17 communique de façon permanente avec la sortie 4 par un passage 19 du piston de commande 8. L'ensemble intérieur de valve comprend un Joint de valve 20 porté par le piston de commande 8 et qui s' applique contre un épaulement 21 formé par le corps 1. En service, une pression de fluide appliquée à l'entrée 3 est transmise directement par l'ensemble de valve 20, 21 à la sortie 4. Quand la pression d'entrée dépasse la valeur minimale prédéterminée, le piston de commande 8 se déplace vers la gauche et ferme l'ensemble de valve. Tout nouvel accroissement de pression d'entrée agit sur la face de droite du piston 7 qui se meut vers la gauche en direction de l'ensemble de valve 20, 21, contre la force du ressort 14 de manière à accrottre la pression à la sortie à une vitesse réduite relativement à l'accroissement de pression à l'entrée. La pression accrue à la sortie agit sur la face terminale du piston de commande 8 pour appliquer une force supplémentaire qui assure que l'ensemble de valve reste fermé. Comme dans la valve décrite plus haut, la pression de sortie se relâche très rapidement quand la pression d'entrée se relache. Le piston de réduction 7 se meut rapidement vers la droite sous l'action du ressort 14 et l'ensemble de valve s'ouvre quand la pression de sortie diminue suffisamment pour que le ressort 9 surmonte la poussée hydraulique du piston 8. La fabrication de la valve est très simple et pourtant il est facile d'adapter les caractéristiques de fonctionnement de la valve à une large gamme de besoins du véhicule, en modi- fiant seulenent les deux ressorts, le ressort de commande 9 qui détermine la pression à laquelle la valve se ferme et le ressort 14 qui détermine les caractéristiques de transmission de pres sion après fermeture. La force du ressort 14 peut varier entre une valeur relativement faible assurant une légère réduction de pression auprès la fermeture, et une valeur élevée assurant, en fait, une caractéristique de limitation de pression. Sur la figure 3, des références semblables à celles des figures 1 et 2 désignent des parties correspondantes. Le mode d'exécution de la figure 3 diffère des modes d'exécution décrits plus haut par le fait que le piston de commande 8 dépasse à 1' extérieur du corps de valve 1 à travers le bouchon d'extrémité 6 et qu'il est soumis, en service, à une précharge qui varie selon la charge du véhicule. Toutefois, le piston de commande pourrait titre sollicité par un ressort affecté d'une précontrainte de façon similaire au mode d'exécution des figures 1 et 2. En service, une pression de fluide appliquée à l'en- trée 3 est transmise directement à la sortie par une chambre d'entrée 30 et par l'ensemble de valve 20, 21 et, par un alésage 31 du piston de commande 8, à une chambre 32 rendue étanche par les Joints de piston 7A et 33 maintenus écartés par le ressort de retenue de Joint 13. Quand la force appliquée au piston de commande 8 par suite de la pression d'entrée dépasse celle de la précharge, le piston de commande se meut vers la droite, fermant l'ensemble de valve 20, 21.Tout accroissement de la pression d'entrée est transféré à la chambre 32 et agit sur la face de droite du piston de réduction 7, déplaçant celui-ci contre la sollicitation du ressort 14 en direction de l'ensemble de valve 20, 21 et accroissant la pression à une vitesse réduite en comparaison de l'accroissement de pression à l'entrée. Comme dans les iodes d'exécution décrits plus haut, la pression de sortie se reltche très rapidement quand la pression d'entrée se relâche, On comprend que dans la valve représentée à la figure 3, le volume de la chambre d'entrée 30 reste constant quand 1 'ensem- ble de valve 30, 21 est ferté. Les variations du volume de la chambre d'entrée,qui tendent i influer sur la pression d'entrée, sont indésirables et la valve représentée à la figure 3 évite ces variations. Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et qu'il serait possible de les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R s V E X D I T Âr IONS t. Valve de régulation de pression, du type qui comprend une entrée et une sortie communiquant avec un alésage, un piston de commande pouvant se mouvoir dans l'alésage, un ensemble de valve dont un éliment peut se mouvoir avec le piston de commande, et un piston de réduction, le piston de commande pouvant se mouvoir dans un sens sous l'effet d'une certaine pression d'en très contre l'action dune recharge, pour prendre une position dans laquelle 1' ensemble de valve est fermé, tout nouvel accroissement de pression d'entrée étant transmis à la sortie i une vitesse réduite par le piston de réduction, agissant contre l'action d'ua ressort de réduction de pression, caractérisée en ce que le piston de réduction est porté par le piston de commande et peut coulisser de façon étanche sur celui-ci. 2. Valve selon la revendication 1, caractérisée en ce que la précharge est assurée par un ressort affecté d'une précontrainte et contenu dans le corps de la valve. 3. Valve selon la revendication I ou 2, caractérisée en ce que le piston de réduction est conçu pour se mouvoir en direction de l'ensemble de valve sous l'action de la nouvelle augmentation de la pression d'entrée. 4. Valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le ressort de réduction de pression agit sur le piston de réduction de manière à solliciter celui-ci dans le sens mentionné, le piston de réduction étant conçu pour se mouvoir en sens opposé contre la force du ressort de réduction de pression quand l'ensemble de valve se ferme et lors du nouvel accroissement mentionné de la pression d'entrée. 5. Valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le piston de réduction de pression est sollicité par le ressort de réduction de pression en sens opposé au premier sens mentionné, caractérisée en ce que le piston de réduction comprend une portion tubulaire fermée qui s'adapte de façon étanche par-dessus une extrémité de l'organe de commande pour définir avec celui-ci une chambre qui communique de façon permanente avec la sortie par un passage prévu dans le piston de commande. 6. Valve selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'entrée est en comaunication permanente avec une chambre dont une paroi est définie par le piston de réduction qui sépare cette chambre de la sortie. 7. Valve selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que l'ensemble de valve est constitué par un ou plusieurs orifices dtune portion tubulaire de paroi du piston de commande et un joint de valve placé en position fixe dans le corps. 8. Valve selon la revendication 7, caractérisée en ce que le Joint de valve Joue aussi le rôle d'un Joint du piston de commande. 9. Valve selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisée en ce que le piston de réduction peut coulisser sur la portion tubulaire de paroi du piston de commande et présente un Joint de piston, le piston de réduction étant maintenu écarté du Joint de valve par un ressort interposé entre eux.