La présente invention se rapporte à des carbura @eurs du type comprenant un passage d'admission avec une chambre de mélange, une soupape placée à une extrémité de ladite chambre de mélange pour commander l'écoulement d'air à travers le passage d'admission et adaptée pour engendrer une dépression en aval de ladite soupape au ralenti et un système de carburant pour alimenter la chambre de mélange en carburant. Le mélange fourni par un carburateur sera plus riche en altitude qu'au niveau de la mer, si l'on ne herche pas à compenser la va ion de pression atmosphérique. L'invention a, entre autres, pour objet des moyens perfectionnés pour compenser les- vàriations de pression atmosphérique, agissant au moins lorsque le moteur est au ralenti Selon un premier aspect de 11 Invention, dans tu:: carburateur comprenant un passage d'admission pourvu d'une cham ère de mélange, une soupape placée à une extrémité de ladite chambre de mélange pour commander le débit d'air à travers le pas-sage d'admission et adaptée pour engendrer une dépression en aval de ladite soupape au ralenti et un système de carburant pour al4- menter la chambre de mélange en carburant, un passage additionnel d'alimentation en air est relié au passage d'admission an aval de ladite soupape, et des moyens sensibles à la pression atmosphérique commande un dispositif de limitation de débit variable placé dans le passage additionnel d'alimentation en air, de façon que ltaîr envoyé par ledit passage additionnel d'alimentation et air a passage d'admission en aval de ladite soupape varie avec' les variations de pression atmosphérique Je façon à maintenir au ralenti la richesse du mélange sensiblement constante. Il est- préférable que ladite soupape soit une soupape a air placée en amont de 1 l'obturateur du carburateur, cette soupape a air coopérant avec la paroi du passage d'admis- sion pour délimiter une gorge d'aire variable et étant commande'e- par la dépression régnant dans la partie du. passage admission comprise entre l'obturateur et elle même 7 pour maintenir cette dépression sensiblement constante pendant l'ouverture et la fermeture de la soupape à air. Le système d1alimentation en fluide peut com- prendre une cuve à niveau de carburant constant pou~ contenir le carburant a fournir à la chambre de mélange et le carburateur peut comprendre une autre soupape associée à l'obt@rateur et agencée de façon à relier le volume intérieur de la cuve à car burant situé au-dessus du niveau de carburant à l'atmosphère lorsque l'obturateur est fermé et au passage d'admission en aval de la soupape mentionnée en premier lieu, lorsque l'obturateur est ouvert. Selon un second aspect de l'invention, un car burateur à soupape à air comprend un passage d'admission, un ob turateur placé dans ledit passage d'admission, une soupape à air en amont de ltobturateur, ladite soupape à air coopérant avec la paroi du passage d'admission pour délimiter une gorge d'air variable et étant commandée par la dépression établie dans une chambre de mélange comprenant la partie du passage d'admission comprise entre l'obturateur et la soupape à air, pour maintenir cette dépression sensiblement constante au cours de l'ouverture et de la fermeture de la soupape à air, une cuve à carburant à niveau constant-destinée à contenir du carburant devant être envoyé dans la chambre de mélange, un passage destiné à relier un volume intérieur de la chambre à carburant situé au-dessus du--niveau du carburant avec ltatmosphère par un évent étranglé et à une source d'aspiration par I'intermédiaire d'un dispositif de limitation de débit, des moyens sensibles à la pression atmosphérique, destinés à commander la capacité de débit relative dudit évent étranglé et dudit dispositif de limitation de débit, et une sou pape associée à l'obturateur, cette soupape étant agencée de façon à ouvrir un évent non étranglé assurant-une liaison entre ledit volume et l'atmosphère séparée de l'évent étranglé, lors que l'obturateur passe en position fermée, lesdits moyens sensi bles à la pression atmosphérique étant agencés pour commander simultanément la capacité de débit de l'évent étranglé et du dispositif de limitation du débit, les degrés~de variation res pectifs étant tels qu'ils modifient la capacité de débit relative. La capacité de débit de l'évent étranglé peut être supérieure à tous instants à celle du dispositiS de limita- tion du débit, et le pourcentage de variation de la capacité de débit de l'évent étranglé, pour une variation de pression atmos phdrique donnée, peut être inférieur à la variation de la capa cité de débit du dispositif de limitation de débit. La capacité de débit de l'évent étranglé, ainsi que celle du dispositif de limitation de débit, peuvent être commandées par un élément sensible à la pression commun, logé dans une chambre reliée à l'atmosphère ou à l'entrée d'air du carburateur. L'élément sensible à la pression peut être un soufflet extensible dans lequel on a fait un vide partiel. Il convient que l'évent étranglé soit relié à l'entrée d'air du carburateur. La soupape associée à l'obturateur peut entre agencée de façon à couper la liaison dudit volume avec l'évent étranglé et le dispositif de limitation du débit, lorsque l'on ouvre ledit évent non étranglé. En variante, ce volume peut com muniquer avec l'évent étranglé et avec le dispositif de limitation du débit par un passage comportant un orifice étranglé. Les figures du dessin annexé, donné à titre - exemple non limitatif, feront bien comprendre comment 1 'inven- tion peut être réalisée. La figure 1 représente schématiquement un carburateur du type à soupape à air selon un premier mode d 'exécu- ta La figure 2 représente schématiquement un carbu- rateur du type à soupape à air selon un second mode d'exécution de l'invention. La figure 3 représente une variante de L'agencée ment représenté sur la figure 2. En se référant à la figure 1, le carburateur selon l'invention comprend un corps habituel dont une partie est représentée et désignée par la référence 10, et dans lequel est formé un passage d'admission 11. Un tiroir de soupape à air 12 coopère avec un pont 13 dans le passage d'admission 11 pour délimiter une gorge d'aire variable 14 dans laquelle débouche un gicleur d'alimentation en carburant 15 commandé par une aiguille profiîée.16 supportée par le tiroir 12, le gicleur 15 recevant du carburant d'une cuve à niveau constant 17 dont le niveau de carburant est maintenu- pratiquement constant par une valve à flotteur (non représentée) y laissant pénétrer du carburant provenant d'une source d'alimentation. Un obturateur 18 est monté dans le passage d'admission 11, en aval du tiroir 12. -La partie du passage d'admission 11 comprise entre le tiroir 12 et l'obturateur 18 constitue une chambre de mélange 19. La position du tiroir 12 dans le passage d'admission 11 et, par suite% les dimensions de la gorge 14, sont commandées de façon courante par la différence entre la pression atmosphé -rique et la dépression régnant dans la chambre de mélange 19, qui s'appliquent aux faces opposées d'un piston ou diaphragme (non représenté) auquel est relié le tiroir 12. Le volume intérieur de la cuve à niveau constant 17 situé au-dessus du niveau normal de carburant qui y est contenu est relié par un passage ou tuyau approprié 20 à un dispositif à soupape de sélection d'évent comprenant un corps22 dans lequel est formé un alésage divisé par deux cloisons perforées 23, 24 en trois chambres 25, 26 et 27 dans la chambre centrale 26 desquelles débouche le passage ou tuyau 20. Un obturateur 28 se trouvant dans la chambre 26 effectue des mouvements de va-etvient entre les cloisons 23 et 24 dont chacune présente un siège de soupape pouvantrecevoir l'élément de soupape ou obturateur 28 destiné à isoler la chambre 26 des chambres 25 ou 27 se trouvant de l'autre côté de cette cloison.L'élément de soupape 28 est supporté par une tige 29 traversant la chambre 25 pour sortir du corps 22 et il subit 1'-action d'un ressort 31 qui le sollicite en direction de la cloison 23. La chambre 25 est reliée par un orifice de mise à air libre non étranglé 32 à l'atmosphère, et la chambre 27 est reliée par un tuyau 33 à l'entrée d'air (non représentée) du carburateur. L'évent non étranglé 32 peut être relié à l'atmosphère par une cartouche de charbon de.bois. Un passage d'admission d'air 34 est relié à la chambre de mélange 19 et il comprend un dispositif de limitation de débit-variable 35 destiné à commander- l'alimentation en air atmosphérique de la chambre de mélange 19. Le dispositif 35 comprend un corps 36 dans lequel se trouvent une chambre 37, une chambre 38 et une chambre 39, les deux chambres 37 et 38 étant reliées par un orifice 40. La chambre 37 est reliée à l'atmosphère et la chambre 38 est reliée à la chambre de mélange 19. La chambre 39 est rel-iée à l'atmosphère, à ltentrés d'air du carburateur ou à la chambre de mélange 19 par un évent 41, et elle est séparée de la chambre 37 par une cloison 42.Un dispositif à soufflet extensible 43 dans lequel on a fait par tiellement le vide est logé dans la chambre 39 et supporte une tige 44 qui traverse un guide 45 se trouvant dans la cloison 42. La tige 44 comporte un élément profilé tronconique 4.6 se trouvant dans l'orifice 40. Ainsi, si les conditions de pression qui règnent dans la chambre 39 changent, la tige 44 se déplace longitudinalement sous l'action du dispositif à soufflet 43 de telle façon que l'aire effective de l'orifice 40 varie, par suite du déplacement dans celui-ci de l'élément profilé 46, l'aire effec- tive de l'orifice 40 augmentant avec ltextension du dispositif à soufflet 43. Un bras 47 est fixé à la tige 48 de l'obturateur 18 et il est relié à l'une des extrémités d'un levier 49 par un type de liaison quelconque approprié qui est représenté schématiquement par la ligne en traits mixtes 50. L'autre extrémité du levier 49 est articulée à la tige 29.L'agencement du bras 47, de la liaison 50 et du levier 49 est tel que, lorsque ltobturateur 18 est fermé, --comme le montre la figure 1, l'élément de soupape 28 est maintenu contre la cloison 24, de sorte que le passage 20 fait eommuniquer la cuve à carburant 17 avec évent non étranglé 32 débouchant dans l'atmosphère et coupe la communication entre le passage 20 et le tuyau )3 aboutissant à l'entrée d'air du carburateur; cependant, lorsque l'obturateur 18 s'ouvre, l'élément de soupape 28 quitte la cloison 24 pour entrer en contact avec la cloison 23, de sorte que le passage 20 et le tuyau 33 entrent en communication et que la communication entre le passage 20 et l'évent non étranglé 32 est coupée.Ainsi, lorsque l'obturateur 18 se fermée, la cuve à niveau constant 17 entre en communication avec l'atmosphère, tandis que lorsque ltobturateur 18 est ouvert, le volume situé au-dessus du carburant se trouvant dans la cuve à niveau constant 17 communique avec l'entrée d'air du carburateur. On notera que, lorsque l'obturateur 18 est ouvert et que le volume situé au-dessus du carburant contenu dans la cuve à niveau constant 17 communique avec ltentrée d'air du carburateur, des vapeurs contenues dans ce volume peuvent être aspirées dans le passage d'admission 11 par le tuyau 33 et l'entrée d'air du carburateur. Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'obtura- teur 18 est fermé. La quantité d'air traversant la gorge 14 pour pénétrer dans la chambre de mélange est minimale. De l'air est aspire à travers le passage d'alimentation en air auxiliaire 34 par la dépression qui règne dans la chambre de mélange 19 et la quantité dépend de l'aire effective de l'orifiee 40. On notera que, plus l'altitude est élevée, plus l'aire de ltorifice 40 est importante et plus la quantité d'air aspirée dans la chambre de mélange 19 est élevée. Quand l'altitude augmente, la pression at mosphérique diminue et la densité de l'air fourni à la chambre de mélange 19 à travers la gorge 14 diminue tandis que la densité du combustible fournie par le gicleur 15 reste inchangée.De ce fait, le mélange formé dans la gorge 14 devient plus riche. L'air additionnel fourni par le passage 34 appauvrit ce mélange et le profil de l'élément 46 qui dose l'air additionnel est déterminé de telle sorte que la richesse du mélange finalement formée dans la chambre de mélange 19 reste sensiblement constante à toutes les altitudes. Une quantité d'air bien plus grande pénètre, en traversant la gorge 14, dans la chambre de mélange 19, lorsque l'obturateur 18 est ouvert que lorsque ledit obturateur 18 est fermé. Ainsi, lorsque l'obturateur 18 est ouvert, la variation de la masse d'air pénétrant dans la chambre de mélange 19 par le passage d'alimentation en air auxiliaire~)4 avec les variations d'altitude a un-effet négligeable sur le mélange fourni par le carburateur. --En se référant à présent à la figure 2,- cette figure représente un carburateur compsrt-ant- desmoyesagissant pour compenser les variations d'altitude lorsque l'obturateur 18 est ouvert, tout comme lorsqu'il est fermé. Bien des éléments de cet agencement représenté sur la figure- 2 sont -identiques à des éléments correspondants de l'agencement décrit ci-dessus en regard de la figure 1. Ces éléments ont été désignés par les mêmes références que celles utilisées pour la figure 1, et on ne les redécrira pas en détail. L'agencement représenté sur la figure 2 diffère de celui qui a été décrit ci-dessus en regard de la figure 1, par le fait que le dispositif de limitation de débit variable 35 est remplacé par un dispositif de régulation de débit commandé par pression 51. Le tube 33 de la soupape de sélection d'évent 21 et le passage d'alimentation en air auxiliaire 34 sont reliés respectivement à une chambre 52 ou une chambre 53 dans le dispositif de régulation de débit commandé par pression 51. Ledit dispositif 51 comprend un corps 54 dans lequel se trouvent deux autres chambres 55 et 56, en plus des chambres 52 et 53. Les deux chambres 52 et 5) sont reliées par un orifice 57. Les deux chambres 52 et 55 sont reliées par un ori fice' 58. Les deux chambres 55 et 56 sont reliées par un orifice étranglé 59 se trouvant dans la cloison 60. La chambre 55 est reliée par un évent 61 à l'entrée d'air du carburateur. Le dispositif de régulation de débit commandé par pression 51 comprend également une capsule manométrique 62 logée dans la chambre 56 et comprenant un dispositif à soufflet extensible dans lequel a été fait un vide partiel. Une tige 63 reliée à la capsule manométrique 62 de façon à se déplacer longi tudinalement sous l'effet des variations de pression atmosphérique agissant sur la capsule 62 traverse la cloison 60 et porte deux éléments profilés 64 et 65 qui, lorsque ce déplacement longi tudinal a lieu, modifient respectivement les aires de l'orifice 57 et de l'orifice 58.Les aires relatives des orifices 57 et 58 et des éléments profilés 64 et 65 sont telles que ltaire effective de ltorifice 58 est, à tout instant, supérieure à l'aire effective de l'orifice 57, et qu'un déplacement donné de la tige 63 pro -voquevune-augmentation des aires effectives des deux orifices 57 et 58 lorsque l'altitude augmente, ou une diminution de ces aires lorsque l'altitude diminue, le rythme de variation de l'aire ef fective de l'orifice 58 etant in > celui de ltaire effecti Le fonctionnement du dispositif à soupape de sélec tion d'évent 21 est identique à celui du dispositif qui a été décrit en regard de la figure 1.Ainsi, lorsque ltobturateur 18 se ferme, la cuve à niveau constant 17 est reliée à évent non étranglé 32, de sorte que la vapeur de carburant formée par suite des conditions de température élevées qui peuvent se présenter pendant le ralenti peut s'échapper et ne pénètre pas dans'le mo teur en produisant un mélange trop riche, et elle n engendre pas non plus, dans la cuve à niveau constant 17, une pression de va peur suffisante pour provoquer une décharge de carburant par le gicleur d'alimentation 15, ce qui rendrait le démarrage à chaud difficile, De l'air passe de lXentrée d'air du carbura.teur dans la chambre de mélange 19 par évent 61 et les orifices variables 57 et 68.La pression régnant dans la chambre 53 est pratiquement identique à celle qui règne dans la chambre de mé lange 19. La pression régnant dans la chambre 55 est sensiblement égale à la pression atmosphérique. La pression régnant dans la chambre 52 est comprise entre la pression atmosphérique régnant dans la chambre 55 et la dépression dans la chambre de mélange transmise à la chambre 535 la valeur de la dépression transmise à la chambre 52 dépend du rapport des aires effectives des orifices 57 et 58.Ainsi, lorsque l'obturateur 18 est fermé et que la cuve à niveau constant 17 est reliée à l'évent non étranglé 32, le débit d'air pénétrant dans la chambre de mélange 19 dépend de la dimension de l'orifice d'air variable plus petit 57, l'influence de l'orifice 58 d'aire variable plus grand étant négligeable et, par conséquent, il varie lorsque la pression atmosphérique environnante change, par suite de l'action de la capsule manométrique 62 qui modifie l'aire des orifices 57 et 58, lorsque l'altitude varie. Lorsque l'obturateur 18 s'ouvre et que la cuve à niveau constant 17 entre en liaison avec la chambre 52, la pression régnant dans la cuve 17 est réduite à celle qui existe dans la chambre 52, et qui est supérieure à la pression qui règne dans la chambre de mélange 19. La pression régnant dang la chambre 52 dépend de la dimension des orifices 57 et 58 et varie avec les variations d'altitude, par suite du mouvement résultant de la tige 63.Les conditions régnant dans la gorge du carburateur et, par conséquent, le débit d'alimentation en carburant par l'orifice 15, ont tendance à varier avec la pression atmosphérique envi ronnantet mais l1on peut faire en sorte que la variation de pression d'air dans la cuve à niveau constant 17 compense lteffet de ces conditions régnant dans la gorge du carburateur sur l'alimen- tation en carburant. L'utilisation d'un orifice variable 58 au lieu d'un orifice étranglé fixe- assure une compensation plus efficace des variations de pression atmosphérique au cours du ralenti, du fait qu'on peut étalonner l'élément profilé 64 de façon spécifique pour régler le débit d'entrée d'air dans la chambre de mélange 19, lorsque l'évent non étranglé 32 est ouvert, et l'on peut ainsi obtenir n importe quelles caractéristiques désirées. En se référant à la figure 3, on peut supprimer la cloison 24 de la-soupape de sélection d'évent 21 de lagence- ment décrit ci-dessus en regard.de la figure 2, auquel cas il faut prévoir un orifice étranglé 66 dans le tube 33. il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente 'invention. Ainsi, par exemple, on peut relier l'orifice-d'évent 61 directement à l'atmosphère. On peut relier la chambre 56 directement à l'atmos- phère, à la chambre de mélange ou à l'entrée d'air du carburateur, au lieu de la relier par l'intermédiaire de la chambre 55, comme on-l'a représenté sur la figure 2. Les éléments profilés 64 et 65 peuvent être commandés chacun par une capsule manométrique respective choisie parmi deux capsules manométriques au lieu de l'être par la capsule commune 62 décrite et représentée.La soupape de sélection dtévent 21 peut être remplacée par deux soupapes séparées qui commandent respectivement les ouvertures des cloisons 23 et 24 et qui sont toutes deux reliées fonctionnellement à l'obturateur. L'invention peut également être mise en oeuvre pour les carburateurs à buse fixe afin de maintenir au ralenti une richesse de mélange sensiblement constante. Dans une telle application de l'invention, le passage additionnel d'alimentation en air serait relié au passage d'admission en aval de l'obtura- teur et un régulateur de pression devrait être prévu dans le passage additionnel d'alimentation en air entre le dispositif de limitation variable de débit et le passage d' admission. I1 va de soi que l!appareil décrit ci-dessus en regard des dessins annexés n'est efficace pour combattre toute tendance du carburateur à fournir un mélange trop riche lorsque la pression atmosphérique décroît, que dans la gamme des pressfons atmosphériques pour lesquelles le dispositif à soufflet expansible partiellement évacué est prévu pour fonctionner. R E V E N D i C A T'i 0 N ? 1.- Carburateur comprenant un passage d'admission pourvu d'une ehambre de mélange, une soupape placée à une extrémité de ladite chambre de mélange pour commander le débit d'air traversant le passage d'admission et adaptée à engendrer une dépression en aval de ladite soupape au ralenti et un système de carburant pour alimenter la chambre de mélange en carburant, caractérisé en ce qutun passage additionnel d'alimentation en air est relié au passage d'admission en aval de ladite soupape, et en ce que des moyens sensibles à la pression atmosphérique commandent un dispositif de limitation de débit variable dans ledit passage additionnel d'alimentation en air, de façon que l'alimentation en air, par ledit passage additionnel d'alimentation en air, du passage d'admission en aval de ladite soupape varie, lorsque la pression atmosphérique varie, de façon à maintenir au ralenti une richesse de mélange sensiblement constante. 2.- Carburateur selon la revendication t, caractérisé en ce que ladite soupape est une soupape à air placée en amont de l'obturateur du carburateur, ladite soupape à air coopérant avec la paroi du passage d'admission pour délimiter une gorge d'aire variable et étant commandée par la dépression établie dans la partie du passage d'admission située entre l'obturateur et la soupape à air, pour maintenir cette dépression sensiblement constante pendant l'ouverture et la fermeture de la soupape a air. 3.- Carburateur selon l'une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce que le systèmed'alimenta- tion en fluide comporte une cuve à niveau constant de carburant pour contenir le carburant destiné a alimenter la chambre de mélange et en ce qutil comprend une autre soupape associée à l'obturateur du carburateur et agencée de façon à relier le volume intérieur de la cuve a' carburant situé au-dessus du niveau du carburant avec l'atmosphère lorsque l'obturateur est fermé, et au passage d'admission-en aval de la soupape mentionnée en premier lieu, lorsque ltobtura- teur est ouvert. 4.- Carburateur à soupape à air, caractérisé en ce qu'il comprend un passage d'admission, un obturateur placé dans ledit passage d'admission, une soupape à air en amont de ltobturateur, la soupape à air coopérant avec la paroi du passage d'admission pour délimiter une gorge d'aire variable et étant commandée par la dépression établie dans une chambre de mélange qui est constituée par la partie du passage d'admission comprise entre l'obturateur et la soupape à air, pour maintenir cette dépression sensiblement constante pendant l'ouverture et la fermeture de la soupape à air, -une cuve à carburant à niveau constant destinée à contenir du carburant devant Autre envoyé dans la chambre de mélange, un passage destiné à relier un volume intérieur à la chambre à carburant situé au-dessus du niveau de carburant avec l'atmosphère par un évent étranglé et avec une source d'aspiration par l'intermédiaire d'un dispositif de limitation de débit, des moyens sensibles à la pression atmosphérique pour commander le débit relatif de l'évent étranglé et du dispositif de limitation du débit, et une soupape associée à l'obturateur, ladite soupape étant agencée pour ouvrir un évent non étranglé qui assure une liaison dudit volume avec l'atmosphère séparée de l'évent étranglé lorsque l'obturateur passe en position fermée, lesdits moyens sensibles à la pression atmosphérique étant agencés pour régler simultanément le débit de l'évent étranglé et celui du dispositif de limitation de débit, les degrés de variations respectifs étant tels que le-débit relatif est modifié par eux. 5.- Carburateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le débit de l'évent étranglé est nettement supérieur à tous instants au débit du dispositif de limitation du débit. 6.- Cårburateur selon l'une quelconque des revendications 4 ou.5, caractérisé en ce que le pourcentage de variation du débit de l'évent étranglé, pour une variation de pression atmosphérique donnée, est inférieur au pourcentage de variation de débit du dispositif de limitation de débit. 7.- Carburateur à soupape à air selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le débit de l'évent étranglé et celui du dispositif de limitation de débit sont commandés par un élément sensible à- la pression commun, logé dans une chambre et relié à l'atmosphère ou à l'entrée d'air du carburateur ou à la chambre de mélange. 8.- Carburateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément sensible à la pression est un soufflet extensible dans lequel on a fait un vide partiel. 9.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'évent étranglé est r.elié à ltentrée-d'air du carburateur. 10.- Carburateur selon la revendication4, caractérisé en ce que ladite soupape associée à l'obturateur est agencée de façon à couper la communication entre ledit volume et l'évent étranglé et le dispositif de limitation du débit, lorsqu'on ouvre ledit évent non étranglé. 11.- Carburateur selon la revendication 4, caracterissé en. ce que ledit volume communique avec ledit évent étranglé et avec ledit dispositif de limitation de débit par l'intermédiaire de ladite soupape qui est reliée à l'évent étranglé et au dispositif de limitation de débit, par l'intermédiaire d'un orifice étranglé. 12.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de limitation de débit variable comprend un étranglement commandé par une aiguille profilée et en ce que lesdits moyens sensibles à la pression atmosphérique comprenant une capsule manométrique qui est reliée à.ladite aiguille profilée, la capsule manométrique étant disposée dans une chambre qui est reliée directement à la pression atmosphérique ambiante. 13.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 12, caractérisé en ce que le système. d'alimentation en fluide comporte une chambre pour contenir le fluide devant entre fourni à la chambre de mélange et en ce qu il comprend une autre soupape associée à l'ob- turateur du carburateur et agencée de façon à relier le volume intérieur de la chambre situé-au-dessus du niveau du carburant avec l'atmosphère à travers un passage d'évent lorsque l'obturateur est ouvert-et a'. travers un évent non étranglé lorsque l'obturateur est fermé. 14.- Carburateur selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit passage d'évent est relié à l'atmosphère à travers l'entrée d'air du carburateur ou l'épurateur d'air. 15.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que.l'évent non étranglé est relié à l'atmosphère à travers une matière absorbante disposée dans un récipient adéquat. 16.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 13, 14-ou 15, caractérisé en ce que ladite autre soupape est appropriée à fermer la communication entre ledit passage d'évent et ledit espace lorsque 11 obturateur est déplacé vers la position fermée. 17.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte un passage d'aspiration pour relier ledit espace à une source d'aspiration à travers un dispositif de limitation de débit et des moyens sensibles à la pression atmosphérique pour commander la capacité de débit relative dudit dispositif de limitation de débit et dudit passage d'évent 18.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 16 ou 17, caractérisé en ce que ladite autre soupape est appropriée pour fermer la communicationentre ledit passage d'aspiration et ledit espace lorsque l'obturateur est déplacé vers la position fermée. 19.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce que le dispositif de limitation de débit variable dans le passage additionnel d'alimentation en air et la capacité de débit relative dudit dispositif de limitation de débit et ledit passage d'évent sont commandés par des moyens communs sensibles à la pression atmosphérique. 20.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 17, 18 ou 19, caractérisé en ce que ladite source d'aspiration est une partie du passage d'admission. 21.- Carburateur selon la revendication 20, caractérisé en ce que la source d'aspiration est la chambre de mélange. 22.- Carburateur selon la revendication 21, caractérisé en ce que le passage additionnel d'alimentation en air comporte un premier orifice, un second orifice en aval du premier, des éléments de commande pour modifier la capacitésde débit desdits premier et second orifices respectivement et une chambre entre lesdits orifices reliée à la cuve de carburant au-dessus du niveau de celui-ci par un conduit qui forme le passage d'évent, les deux éléments de commande étant-commandés par un seul élément sensible à la pression qui est disposé dans une chambre qui est reliée directement à l'entrée d'air du carburateur ou à la chambre de mélange.