ATTELAGE DE RACCORDEMENT DESTINE PLUS PARTICULIEREMENT AUX VEHICULES SUR RAILS. La présente invention a pour objet un attelage de raccordement, destiné plus particulièrement aux véhicules sur rails, constituant un attelage automatique à tampon central, présentant deux supports parallèles reliés l'un à l'autre par un boulon venant s accrocher dans l'ouverture d'un crochet de traction, et maintenu horizontalement de part et d'autre par une tringlerie comportant des leviers montés élastiquement et reposant d'une part sur le crochet de traction et articulés d'autre part sur l'attelage à tampon central. Le brevet allemand 863 822 décrit un tel attelage de raccordement dont le fonctionnement est assuré complètement par un crochet de traction fixe. Or, l'utilisation internationale de crochets de traction articulés pivotants et la forme donnée à la pointe du crochet de traction font que le pivotement du crochet de traction peut provoquer un déplacement angulaire de l'attelage par rapport au crochet et qu'au moment de l'accouplement de l'attelage qui suit, il se produit sous l'action des poussées provenant du choc un déplacement angulaire supplémentaire d'où peuvent résulter des dommages aux articulations. Le brevet allemand 957 850 décrit un attelage à tampon central comportant un bâti enserrant le crochet de traction par les deux côtés et par le fond et qui est maintenu en place par un dispositif sous tension pénétrant dans l'ouverture du crochet de traction Avec une telle disposition des organes, les surfaces d'appui qui transmettent les forces de traction et de poussée entre l'attelage de raccordement et l'attelage opposé se trouve à la face inférieure du crochet de traction de telle sorte que l'on se trouve en présence d'une transmission du choc avec intlexionoLfarticulation elastique de t'attelage a tampon central sur le bâti, associée à un crochet de traction basculant a pour résultat supplémentaire les mêmes inconvénients que ceux rappelés ci-dessus. L'invention se propose d'éliminer de tels inconvénients et d'établir une liaison entre l'attelage de raccordement et le crochet de traction,telle que les déplacements angulaires soient faibles et que la poussée exercée par l'attelage opposé rétablisse l'alignement axial de l'attelage de raccordement sur le crochet de traction. Le problème ainsi posé est résolu par l'invention grâce à ce que l'on dispose entre les deux supports un appui dont la surface regardant le crochet de traction présen un évidement de forme trapézoidale dans lequel le crochet de traction pénètre avec un certain jeu. On a représenté aux dessins ci-joints une forme d'exécution de l'invention choisi à titre d'exemple. Sur ces dessins La Fig. 1 est une vue latérale de l'attelage de raccordement avec coupe partielLe montrant le mode de suspension du crochet de traction. La Fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-I I de la Fig. 1 L'attelage de raccordement représenté est constitué par un attelage à tampon central 1 dont l'extrémité arrière présente deux supports parallèles 2 semblables dirigés vers l'arrière et disposés de part et d'autre de l'axe de l'attelage avec un certain écartement entre eux. Les extrémités libres de ces supports sont reliées par un boulon d'accrochage 3 maintenant l'accouplement de raccordement dans l'ouverture du crochet de traction 4 qui peut pivoter autour d'une traverse solidaire du corps du véhicule concerné.De part et d'autre de l'attelage à tampon central 1 est monté un levier coudé 5 dont un bras télescopique coulissant 5a maintenu à son allongement maximum par un ressort de compression est articulé sur cet attelage à tampon central 1 tandis que les autres bras rigides 5b des deux leviers coudés sont reliés l'un à l'autre par une barre 6. Un écrou de réglage 7 est monté au milieu de cette barre 6 et commande une barrette 9 dont la face inférieure opposée à l'écrou 7 est évidée de manière à coiffer la pointe 8 du crochet de traction 9.Les leviers 5 disposés de part et d'autre de l'axe de l'attelage sont reliés par une broche 10 communs ras de levier 5a et 5b, cette broche 10 servant en même temps de surface d'appui pour la face avant du crochet de traction, de telle sorte que le réglage de la barrette 9 définit la position angulaire dans le plan vertical de l'attelage de raccordement par rapport au boulon 3 et par suite aussi la position moyenne de l'attelage. Le bec 8 du crochet de traction présente en section de droite une partie à profil elliptique 8a le long de ses faces transversales et arrière et une partie 8b à profil en arc de cercle le long de sa face intérieure regardant l'ouverture du crochet ; ainsi, les deux cotés de la partie 8a s'étendent à une petite distance des supports 2 tandis que la partie 8b se trouve au contact du boulon d'accrochage 3 qui présente dans sa partie médiane un évidement annulaire pour recevoir cette partie 8b du bec. Entre les supports 2 est fixé un appui transversal horizontal 11 dont la partie arrière présente un évidement trapézoidal 12 dimensionné de telle manière que cet appui 11 se trouve à une petite distance de la face transversale avant du bec 8 du crochet en regard ainsi que d'une partie des faces latérales de ce bec. L'avant du bec 8 se trouve donc entouré par cet appui 11 avec du jeu, et par suite, en raison de la forme elliptique de la partie 8a du profil du bec 8, le jeu entre l'appui 11 et la face avant du bec est supérieur à celui séparant cet appui des faces latérales du bec. La présence et la forme donnée à l'appui 11 ont pour premier résultat de réduire l'angle d'inflexion des supports par rapport au crochet de traction. De plus, on parvient ainsi à transmettre axialement au crochet de traction 4 les forces produites par le choc de l'attelage du raccordement au moment de l'accouplement.La raison en est qu'au moment de cet accouplement, L'attelage opposé repousse l'attelage de raccordement dans l'ouverture du crochet de traction 4.En même temps, le bec 8 du crochet est repoussé dans l'évidement 12 de l'appui 11 pendant cette pénétration du boulon 3 dans l'ouverture du crochet, grâce à quoi les faces latérales inclinées 12a de cet évidement 12 redressent l'attelage de raccordement qui se place dans l'axe du crochet de traction 4. Lorsque les faces avant et latérales du bec 8 se sont ainsi placées par rapport à l'appui 11, elles y sont maintenues au moment où se produit le choc proprement dit. Au cours de la marche des véhicules accouplés, les forces de traction ramènent l'attelage de raccordement à sa position permettant son pivooement et par suite, un parcours sans contrainte le long des courbes, les forces de compression rétablissant la position prescrite pour assurer aussi la transmission axiale des forces pendant la marche. REVENDICATION Attelage de raccordement destiné en particulier aux véhicules sur rails constituant un attelage automatique à tampon central, rdsentant deux supports parallèles, reliés entre eux par un boulon venant s'accrocher dans l'ouverture du crochet de traction, tandis que deux leviers coudés soumis à l'action de ressortS et disposés de part et d'autre de ces supports pour maintenir l'attelage en position horizontale reposent par une extrémité sur le crochet de traction, et sontarticulés par leur autre extrémité sur le corps de l'attelage de raccordement, cet attelage de raccordement étant caractérisé par un appui fixe entre les support s et dont la face regardant le crochet de traction présente un évidement trapézoidal dans lequel le crochet vient se placer avec un jeu qui est absorbé au moment du choc produit par l'accouplement.