L'invention est relative aux canots pneumatiques, notamment de sauvetage, qui comportent deux flotteurs ou stabilisateurs pneumatiques latéraux réunis en pointe à l'avant et recevant entre eux une coque rigide ou une toile raidie, par exemple par un plancher. Dans leur zone arribre, les flotteurs sont runes par un panneau transversal sensiblement vertical, ou tableau arrière, constituant la limite arrière de l'habitacle du canot. Au-delà du tableau arribre, les flotteurs s'tendent vers l'arrière d'habitude sur une courte distance, pour se terminer en pointe. Cette partie extrême des flotteurs est dans le prolongement des flotteurs respectifs et se trouve donc toujours dans l'eau. L'invention a pour but de perfectionner ces canots en pré- voyant des moyens qui permettent de renforcer leur stabilit, notamment en cas de cabrage du canot lors de son soulèvement par une vague ou même lorsqu'il perce une vague. A cet effet, le canot selon l'invention est caractérisé par le fait qu'au-delà du tableau arrière, chaque flotteur comporte vers l'arrière un prolongement dont au moins la partie arribre extrême est relevé pour être normalement hors de contact avec l'eau et pour constituer un patin d'appui en cas de cabrage du canot. Grave au fait que le prolongement est relevez on renforce la stabilit longitudinale du canot en ne diminuant pas la manoeu vrabilit du canot lors des virages et sans augmenter le volume immergé. Avantageusement7 les flotteurs ainsi constitues sont assemblés à une coque qui est constituer par une charpente tubulaire recevant une toile renforce. Les tubes de la charpente s'étendent longitudinalement par rapport au canot; ils sont réunis à l'arrib- re au tableau arrière et, à l'avant, ils sont réunis en pointe relevé. On comprendra bien l'invention à la lecture de la description qui va suivre et en référence au dessin annexez dans lequel: Fig.1 est une vue latérale d'un canot selon l'invention; et Fig.2 est une vue en plan du canot de la fig.1 Le canot représenté sur les figures comporte, de manière connue, deux flotteurs ou stabilisateurs pneumatiques latéraux 1 qui sont runes en pointe à l'avant pour former un V, un U ou un fer à cheval. La partie suprieure avant des flotteurs 1 est recouverte d'un panneau 2 aboutissant vers l'carrière à un parebrise 3. Les flotteurs sont constitués de toute manière voulue; c'est ainsi qu'ils peuvent comporter des compartiments sUparVs et/ou être au moins partiellement remplis d'une multitude de petits ballons faisant partie d'une feuille de support dans ce dernier cas, les flotteurs prsentent des fermetures à glissière tanches pour l'introduction et l'enlèvement de la feuille. Les flotteurs 1 sont assujettis à un habitacle central 4 qui constitue également la coque 5. L'habitacle est limitez à l'arrière par un panneau transversal 6, sensiblement vertical, formant tableau arrière et servant de support au moteur horsbord. Le tableau arrière 6 est ventuellement rabattable. On décrira plus loin une ralisation prefOrentielle de la coque 5. Selon l'invention, chaque flotteur 1 comporte vers l'arriè- re, au-delà du tableau arrière 6, un prolongement 7 dont au moins la partie arrière extrême est relevée per rapport à l'axe de la partie horizontale des flotteurs pour être normalement hors de contact avec l'eau et pour constituer, en cas de cabrage du canot, sous l'effet des vagues, un patin d'appui renforçant la stabilité longitudinale du canot. De prEfrence, le prolongement 7 comporte, à partir du tableau 6 et vers l'arribre, une partie 8 cylindrique de même axe que la partie adjacente avant du flotteur associ, une partie cylindrique 9 incline vers le haut, par exemple de 700 a 300, et une partie terminale 10 en forme de cône d'axe horizontal. Quand le canot avance, une faible fraction de la partie 9 et toute la partie 10 sont normalement hors de l'eau, de sorte que le prolongement 7 ne nuit ni à l'avancement, ni à la manoeuvrabilité dans les virages. Par contre, quand le canot se cabre dangereusement, en passant sur ou dans les vagues, le cabrage permet aux prolongements 7 de venir dans l'eau et de constituer des patins souples qui limitent le cabrage et Svitent un retournement longitudinal. Suivant une caractEristique avantageuse de l'invention, la coque 5 est constitué par une charpente tubulaire 11 sur laquelle est tendue et/ou fixpe une toile traite 12. L'ensemble est assujetti de manière étanche aux flotteurs. La charpente 11 est par exemple à base d'aluminium. Elle comporte des tubes longitudinaux 13, dans l'ensemble parallbles, dont l'un forme étrate ou quille. Les tubes 13 sont noyas à l'ar rikre dans le tableau 6, tandis qu'à l'avant, ils sont relevas et sont réunis en pointe, comme montré en 14. La toile 12 est par exemple dispose sous la charpente 11. On peut la réaliser en tissu connu sous le nom commercial de KEVLAR, renforcé par une résine époxy. Un plancher (non représenté) peut être posé sur la charpente 11. REVENDICATIONS 1.- Canot pneumatique, comportant deux flotteurs ou stabilisateurs pneumatiques latéraux réunis en pointe à l'avant et recevant entre eux un habitacle limité à l'arrière par un panneau transversal sensiblement vertical, ou tableau arrière, caractérisé par le fait qu'au-delà du tableau arrière (6), chaque flotteur (1) comporte vers l'arrière un prolongement (7) dont au moins la partie arribre extrême (10) est relevé pour être normalement hors de contact avec l'eau et pour constituer un patin d'appui en cas de cabrage du canot. 2.- Canot selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le prolongement (7) comporte, vers l'arrière à à partir du tableau arribre (6), une première partie cylindrique (8) coaxiale à la partie adjacente du flotteur, une partie cylindrique (9) relevé vers l'arribre, et une pointe extrême (10). 3.- Canot selon la revendication 2, caractEris par le fait que la pointe (10) est un cône d'axe parallèle à la partie (8). 4.- Canot selon l'une des revendications 1 à 3, caractEris par le fait que l'habitacle comporte une coque (5) difinie par une charpente tubulaire (11), notamment à base d'aluminium, recouverte d'une toile traite (12). 5.- Canot selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la charpente (11) comporte des tubes (13) dans l'ensemble parallèles, l'un des tubes (13) formant quille et/ou étrate. 6.- Canot selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les tubes (i3) sont noys à l'arrière dans le. tableau arrière (6). 7.- Canot selon l'une des revendications 5 et 6, caracté- ris par le fait qu'à l'avant, les tubes (13) sont releva et réunes en pointe. 8.- Canot selon l'une des revendications 4 à 7, caractéris par le fait que la toile (12) est un tissu renforcé par une rEsi- ne, notamment une rsine Çpoxy. 9.- Canot selon l'une des revendications 4 à 8, caractEris par le fait que la toile-(12) est disposée sous la charpente (11).