L'invention concorne un carénage de type nouveau,notamment ux des motos. Engénéral, les carénages connus à ce jour sont faits d'une seule pièce. Ces carénages présentent des inconvénients. En effet du fait qu'ils sont d'une seule pièce, il est très difficile de les adapter sur des motos de types différents. Tlinvention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant un carénage qui puisse être adapté sur tous les types de :notos, la fabrication de ce carénage etant de plus simple et peu coûteuse. Uncarénage selon l'invention, notamment pour les motos, ast caractérisé en ce qu'il se compose de deux éléments, un ment supérieur destiné à caréner le phare et le guidon de la moto et un élément inférieur destiné a caréner le moteur de cette mo- to. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'élément supérieur possède une partie avant arrondie qui se prolonge vers l'arrière par une aile supérieure longue et une aile inférieure plus courte, définissant entre elles une ouverture la- térale en U tournée vers 11 arrière au niveau du guidon, tandis que l'élément superieur est creux et transparent, sa partie avant arrondie ayant une forme aux dinensions légèrement supérieures à celles dtun phare de manière à entourer complètement ce dernier ainsi qu'éventuellement les olignoteurs. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'aile supérieure se termine suivant un arrondi présentant une partie rentrante de dimensions légèrement supérieures à celles de la tête d1un homme coiffé d'un casque, cette partie rentrante étant destinée à recevoir la tête du pilqte lorsque celui-ci est penché vers l'avant, tandis que l'aile inférieure comporte sur son extrémité une partie rentrante destinée à recevoir la fourche de direction de la moto. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'élément inférieur du carénage a une partie avant sensiblement plane et tectangulaire prolongée vers le bas par un arrondi et des deux côtés par deux ailes ou panneaux latéraux définissant deux plans parallèles situés à une distance l'un de l'autre égale a ta largeur d'une moto augmentée de la largeur des jambes du pilote, tandis que chacune de ses ailes comporte une protubérance longitudinale destinée h recevoir la tête de carter du moteur de la a mote, la longucur des ailes étant enfin suffisante pour que ce dersières masquent depuis l'avant les jambes du pilote tout en leur laissant la possibilité de se dégager latéralement. Une ouverture dia ration est prévue au centre de la face avant de ltélé nent inférieur. Bien entendu, la largeur de l'élément inférieur pourra varier en fonction de la puissance de la moto c'est-à-dire en fonction de la largeur de cette moto. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les léments sont fixés sur la moto d'une manière amovible grâce à quatre tiges de fixation identiques entre elles et ayant chacune la forme d'un L, tandis que chacune de ces tiges est fixée sur l' élément supérieur du carénage, à l'intérieur de cet élément, par son extrémité correspondant à la base du L, et sur la moto par son autre extrémité. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention2 la fixation des tiges sur l'élément supérieur du carénage se fait trace à un cylindre percé suivant un alésage perpendiculaire à son axe et enfilé sur l'extrémité correspondante de la tige par cet alésage , ce cylindre comportant à 1'une de ses extrémités une courte tige filetée recevant un écrou et une rondelle serre-tige, tandis que la paroi de ltélément supérieur du carénage est serrde entre écrou et le cylindre, la courte tige traversant cette paroi. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, deux tiges sont fixées par leur extrémité correspondante, chacune sur une patte maintenant le phare d'une moto, la fixation se faisant, pour chaque tige, par l'intermédiaire d'un cylindre percé suivant un alésage perpendiculaire à son axe et enfilé sur l'ex trémité correspondante de la tige, tandis que ce cylindre est prolongé à l'une de ses extrémités par une courte tige filetée recevant une capsule, une rondelle et un écrou, la courte tige filetée traversant la patte du phare, la capsule et la rondelle. serres grace à l'écrou. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, deux tiges sont fixées par leur extrémité correspondante chacune sur une des branches du guidon de la moto, la fixation se faisant par l'intermédiaire d'un cylindre percé suivant un alésage perpendIculaIre à son axe et enfile sur l'extrémité de la tige, tandis oue ce cylindre est prolongé à l'une de ses extrémités par une courte tige filetée recevant un collier de serrage et un écrou, la branche correspondante du guidon étant serrée par le collier. Suivant une variante de l2invention,pour une moto- possèdant un guidon dit "bracelet", deux tiges sont fixées chacune sur 1' une des extrémités de la barre remplaçant le guidon, la fixation se faisant comme précédemment. Un guidon "bracelet" est constitué par deux poignées rapportées directement sur les montants de la fourche de direction. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, ltélément inférieur du carênage est fixé sur la moto par l'inter- médiaire de deux barres pliées en forme de U, ces deux barres com- portant chacune dans leur zone-contralewune plaquette dont le plan fait avec le plan U un angle sensiblement égal- à l'inolinai- son que présente la partie supérieure du cadre d'une moto par rap- port à l'horizentale,ces barrez étant fixées sur ce cadre par un ou deux colliers serre-tube suivant que le cadre présente un ou deux montants, tandis que l'élément inférieur du carénage est fixé sur ces deux barres qu'il coiffe.La fixation peut titre effectuée par l'intermédiaire de silent-blocks en caoutchouc. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'arrondi inférieur de l'élément inférieur est détachable, libé- rant ainsi les deux ailes latérales de cet élément que l'on peut alors facilement adapter à la largeur de la moto par simple défer- mation de ces ailes. Les dessin annesésdonné à titre d'exemple nox limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'envention. Fig.I est une vue dtensemble d'une moto pourvue dtun oarê- nage selon l'invention Fig.2 est une vue en détail de ce carnage Fig. 3 et 4 sont des vues en perspective de l'élément supétrieur d'un carénage selon l'invention Fig. 5, 6, 7 et 8 sont des vues en perspective de l'élément inférieur d'un carnage, selon l'invention Fig. 9 et 10 sont des vues d'une variante de l'élément inférieur. Fig. II est une vue en perspective d'une barre de fixation pour l'élément inférieur du carénage Fig.I2 est une vue d'une variante de cette barre adaptée pou une moto dont le cadre présente deux montants. Fig.I3 est une vue en perspective d'une tige fixation pour l'élément supérieur du cafênage, laquelle tige est destinée à être fixée sur le guidon de la moto Fig. 14 est une vue en perspectivo d'une tige de fixation pour l'élément supériour du carénage, laquelle tige. est destinée. à être fixée sur une des pattes maintenant le phare de la moto. Sig. 15 est une vue du détail de l'emplacement des tiges de, fixation sur la moto. Fig. 16 est une vue d'une variante de l'invention dans le cas d'une moto présentant un guidon "bracelet". Fib, 17 est une vue d'une variante selon laquelle l'arrondi inférieur de l'élément inférieur est détachable. On a représenté sur la Fig. 1 une moto pourvue d'un carénage; selon l'invention. Ce carénage comporte un élément supérieur 1 et un élément inférieur 2. L'élément supérieur 1 comporte. une partie avant arrondie prolongée vers l'arrière par une aile supérieure 4 et une aile inférieure 3. Ces ailes définissent entre elles deux ouvertures latérales 6 en forme de U. Ces U sont ouverts en direo- tion de l'arrière et écartés l'un de l'autre -suivant une distance voisine de la largeur du guidon d'une moto. L'aile supérieure 4 présente sur son extrémité une.partie rentrante 7 destinée à recevoir la tete du pilote coifée d'un casque lorsque celui-ci est ccu ché vers l'avant pratiquement à l'horizontale.L'aile inférieure 3 comporte sur son extrémité une partie rentrante destinée à recevoir la fourchè de direction de la moto. L'élément inférieur 2 se compose d'une face avant 10 dont la largeur 16 est légèrement supérieure à la largeur d'une moto aug- montée de la largeur des jambes du pilote. cette face avant est prolongée vers l'errière par un arrondi inférieur 14 et par deux aile s ou panneaux latéraux 12 et 13. La face avant 10 comporte de plus une ouverture centrale d'aération et deux petites ouvertures supplémentaires 60 (Fig.8). Les ailes 12 et 12 présentent des protubérances longitudinales 17 et 18. Ces protubérances sont destin: nées à recevoir les têtes de carter de la moto.La largeur 16 de l'élément inférieur 2 peut varier suivant la puissance de la moto0 Les figures 9 et 10 illustrent un élément inférieur susceptible d'être monté sur nne moto dont la cylindrée est comprise par exem ple entre 250 C. C. et 350 C. C. tandis que les fig. 7 et 8 illue trent un élément inférieur destlné à être monté sur une moto dont la cylindrée est par exemple de 500 C. C, à 750 C. Ce L'élément inférieur 2 est opaque tandis que l'élément supés rieur 1 est transparent.. Les éléments 1 et 2 sont fixés sur la moto grace aux éléments de fixation illustréa sur les Fig. 11 à 14. Pour fixer l'élément Inféricur 2, on se sert de deux barres 20a et 20b, chaque barte est en en U et comporte dans sa zone centrale une plaquette 21. Cet- te plaquette fait avec le plan du U un angle 23, sensiblement é@@ à l'inclinaison que présente la partie supérieure du cadre 24 de la moto par rapport à l'horizontale. Les branches du t sont plas cées Itune par rapport à l'autre à une distance 22 légèrement in- t-rieure à la distance sdparant les deux ailes 12 et 13 de l'élé- ment inférieur 2. Le mode d'emploi des barres de fixation 20a et 20b est le su@ vant: Les deux barres sont d'abord fixees sur le cadre 24 de la mo- to. Pour cela, les plaquettes 21 reçoivent chacune ou ou deux liers de serrage 26 suivant que le cadre présente ou un deux mo@- tants. La fig. 11 illustre un cas ou le cadre de la moto ne préx sente qutun seul montant dt la fig. 12 un autre cas où le cadre de la moto présente deux montants. La barre 20a est fixée à pro- ximité de l'extrémité supérieure du cadre 24 tandis que la bar est fixee sur l'arrondi inférieur que présente ce cadre (fig. 2). Bien entendu, si le cadre de la moto est du type "interrom- pu", o'est-à-dire si l'arrondi inférieur est remplacé par le bloo moteur assurant la jonction entre les deux extrémités du tube de cadre interrompu, on montera la barre 20b dans la meme zone, fi- xee soit au cadre, soit au bloc moteur. L'élément inférieur 2 est ensuite fixé sur ces barres par l'intermédiaire d'amortisseurs souples ou de silent-blocks de caoutchouc 28. L'élément supérieur 1 du carénage est fixé pur la moto par I'intermédiaire de quatre tiges de fixation 30 (fig. 13 et 14) qui ont chacune la forme d'un L. Chaque tige comporte sur son extrémité correspondant à la branche inférieure du L un oylin- dre 31 percé suivant un alésage 32 perpendiculaire à son axe. Ce cylindre 31 est enfilé sur l'extrémité de la tige 30 par cet alésage. De plus, le cylindre est prolongé a lune de ses extrémités par une courte tige filetée 33 recevant un écrou 34. Deux des qutre tiges 30 comportent sur leur extrémité corxes pondant à la branche verticale du L chacune un cylindre 35 percé suivant un alésage 36 perpendiculaire à l'axe de ce cylin- dre. Ce dernier est enfile sur l'extrémité de la tige correspondante par l'alésage 3b. Ce cylindre est de plus probngé a- l'une de ses extr émités par une courte tige filetée 37 recevant un col@ier de serrage 38 et un éorou 39. Les deux autres tiges 30 sont pourvues à leur oxtrémité correspondant à la branche verticale du L d'un cylindre 40 percé suivant un alésage 41. Ce oylaindre est oufilé sur l'extréwité @e la tige 30 corïespondante par cet alésage. De plus, le oylindre 40, est prolongé à lune de ses extrémités pat une courte tige file téc 42 recevant une capsule ae blocage 43, une rondelle 44 et un éorou 45 (fig. 14). Te mode d'emplo de cette tige de fixation est le suivant Les deux tiges 30 comportant un collier de serrage 38 sont fixées chacune sur une branche JO du guidon de la moto (fig. 15), le collier 38 serrant cette branche. Les deux autres tiges sont fixées chacune sur une patte 51 maintenant le phare 52 de la moto. Cette patte est serrée entre la capsule 43- que comporte la tige et la rondelle 44 grâce à l'éorou 45. La capsule de blockage 43 évite le glissoment de la tige 30 dans l'alésagë 41 du cylindre 40. Ensuite, l'élément supérieur 1 du carénage est mis en place sur les tiges 30. Pour cela, les courtes tiges 33 qui équipent les cylindres 31, enfilées sur les extrémités des tiges 30 correspon dant à la branche inférieure du L, traversent la paroi de l'élé ment supérieur 1. Cette paroi est ensuite serrée entre le cytin- dre 31 et l'écrou de serrage 34. Dans le cas d'une moto présentant un guidon "bracelet" les tiges comportant les colliers de serrage 38 sont fixées chacune sur une des extrémités de la barre 55 (fig. 16), le collier 38 serrant cette oxtrémité. Le montage est ensuite identique à ce qui a été précédemment déorit. L'avantage de l'invention tient essentiellement en ce que le carnage est composé de deux éléments susceptibles d' être mon tés sans adaptation spéciale sur des motos de puissances et de ques différentes. En particulier, on peut jouer sur la déformabilité des pan neaux 12 et 13 en matière plastique du carénage inférieur, pour l'adapter a des motos de largeurs différentes. Pour cela, il suf fit de définir la dimension d'écartement des barres en : le ca rouage en plostique y est ensuite légèrement fixé à force. Pour pouvoir ainsi jouer sur la flexIbilIté des ailes 12 et 13 de l'élément inférieur 2, on prévoit un arrondi inférieur 14 détachable comme illastré sur la figure 17. Cet arrondi amovible @@peut être remplacé par d'autres arrondis de largeurs différentes avec lesquels il est intorohangeable en fonction de la largeur de la moto à équiper. SEVENDICATIONS 1 - Carénage, notamment pour les motocyclettes, caractérisé en ce qu'il se compose de deux éléments, un élément suptsrieur destiné à caréner le phare et le guidon de la oto et un élément in- férieur destiné à caréner le moteur de cette moto. 2 - Carénage suivant la revendiation 1, caractérisé en ce que l'élément supérieur possede une partie avant arrondie, creuse et transparente qui se prolonge vers l'arrière par une aile supérieure longue et une aile inférieure plus courte, le bord de ces deux ailes définissant entre elles une ouverture latérale en fort me de U tournée vers l'arrière au niveau du guidon, tandis que la partie avant arrondie a une forme aux dimensions légèrement aupé- rieures à celles d'un phare de manière à entourer complètement ce dernier ainsi qu'éventuellement les clignoteurs de la moto. 3 - Carénage suivant les revendications 1 et 2, caractéri- sé en ce que l'aile supérieure se termine suivant un arrondi pré- sentant une partie rentrante de dimensions légèrement supérieures à celles de la tête d'un homme-coiffée d'un casque, cette partie rentrante étant destinée à recevoir la tête -du pilote lorsque celui-ci est couché sur sa moto, tandis que l'aile inférieure vient s'adapter sur la fourche de direction de la moto. 4 - Carénage suivant ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément inférieur du caréna- g' a une partie avant sensiblement plane et rectangulaire prolon- gsée vers le bas par un arrondi et sur les côtés par deux panneaux latéraux tournés vers l'arrière, situés à une distanoe l'un dè l'autre égale à la largeur d'une moto augmentée de la largeur des jambes du pilote, tandis que chacun de ces panneaux comporte une protubérance longitudinale destinée à recevoir une tête de cartes du moteur de la noto, au moins une ouverture d'aération étant pré -vue aucentre de la partie avant pour le refroidissement du moteur, 5 - Carénage suivant lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments sont fixés sur la moto d'une manière amovible grâce à quatre tiges de'fixation iden- tiques entre elles etayant chacune a orme d'un L, tandis que chacune de ces tiges est fixée : -sur l'élément supérieur du caré- aage, à l'intérieur de cet élément, par son extrémité cor--espon- dant à la base du t, :-sur la moto par son autre extrémité. 6 I Carénage suivant lune quelconque des revendications précédentes, caractérisô en ce que la fixation des tiges sur l'élé ment supérieur du carénage se fait grâce J un cylindre porcé sui@ vant un alésage perpendiculaire à l'axe de ce cylandre et enfilé sur l'extrémité correspondante de la tige, par cet alésage, ce cylindre étant prolongé à l'une de ses extrémités par une courte tige filetée recevant Ü éorou, une capsule et une rondelle, étant dis que la paroi de l'élément supérieur du carénage est serrée en- tre l'éorou et le cylindre, la courte- tige traversant cette paroi. 7 -Carénage suivant l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisé en ce que deux tiges sont fixées par leur extrémité correspondante, chacune sur une patte maintenant le phare e d'une moto, la fixation se faisant, pour une tige, par l'inter- médiaire drun cylindre percé suivant un alésage perpendiculaire à l'axe de ce oylindre et enfilé sur l'extrémité correspondante de la tige, tandis que ce cylindre est prolongé à l'une de ses extré- mités par une courte tige filetée recevant une capsule, une ron- delle et un éorou, la courte tige traversant la patte du phare, laquelle patte est serrée entre la capsule et la rondelle, grtce à l'écrou. 8 - Carénage suivant ltune quelconque des revendications pré cêdentes, caractérisé en ce que deux tiges sont fixées par leur extrémité correspondante chacune sur une des branches du guidon de la moto, la fixation se faisant par l'intermédiaire d'un cylindre percé suivant un alésage perpendiculaire à l'axe de ce cylin- dre et enfilé sur l'extrémité de la tige, tandis que ce cylindré est prolongé à l'une de ses extrémités par une courte tige filetée recevant un collier de serrage et un écrou, la branche corres- pondante du guidon étant serrée par le collier. 9 - Carénage suivant l'une quelconque des revendicationa @ 1 à 7, caractérIsé en ce que, pour une moto possédant un guidon dit "bracelet", deux tiges sont fixées chacune sur ltune des extrémités de la barre remplaçant le guidon, la fixation se faisant conformément à la revandication 8. 10 - Carénage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément inférieur du caréna- go est fixé sur la moto par l'intermédiaire de deux barres pliées en forme de U, ces deux barres comportant dans leur zone contrale. chacune, une plaquette dont le plan fait avec le plan du U un angle sensiblement égal à l'inclinaison que présente la partie. supèrieure du oadre d'une moto par rapport à l'horizontale, ces barres étant fixées sur ce cadre par un ou deux colliers serre-tube suivant que le cadre présente un ou deux montants., l'une des barres à proximité de l'extrémité supérieure du cadre et l'autre barre à proximité de arrondi inférieur que présente ce cadre, Sors que l'élément inférieur du carénage est fixé sur ces barres qu'il coiffe par l'intermédiaire de blocs amortisseurs élastiques. il - Carénage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé on ce cue l'arrondi inférieur de l'élé- ment inférieur est amovible et interchangeable avec d'autres arrondis de largeurs différentes, ce qui permet de libérer las deux. panneaux latéraux de l'élément inférieur de manière à pouvoir les déformer pour adapter leur écartement à la largeur de la moto.