L'invention concerne un disque d'embrayage, en particulier pour véhicules automobiles, dans lequel un jeu de rotation soumis à un amortissemfnt est possible dans le parcours de transmission entre deux ensemblés pouvant tourner relativement, par exemple un moyeu muni d'un profil intérieur et un support de garnitures de friction, l'amortissement étant assuré grâce à des accumulateurs d'énergie et à au moins une garniture de friction contre laquelle est appuyé un élément élastique muni de bras radiaux. Des disques de ce type, comme ceux qui sont connus par exemple par le brevet britannique nO 1 174 692, ne suffisent toutefois pas à maintes conditions de charge, où il est apparu que par suite de la forte pression d'application que doit exercer l'élément élastique dans bien des cas d'application, il se produit de très fortes charges par unité de surface sur les garnitures de friction servant à l'amortissement, ce qui entraîne à son tour un raccoureissement de leur durée de vie. L'invention a pour but d'augmenter la longévité de ces disques d'embrayage tout en diminuant l'épaisseur, ou du moins sans augmenter l'épaisseur des parties du disque. Selon l'invention, on y parvient grâce au fait que la garniture de friction reliée à l'une des pièces du disque pouvant tourner relativement à l'aútre est-prssvue, avec une disposition pratiquement annulaire, radialement à l'extérieur du corps de moyeu contre lequel s'appuie d'une part ltélément élastique muni d'un corps adapté à la garniture de friction et qui s'appuie d'autre part par des bras dirigés radialement vers l'intérieur contre une partie de l'autre pièce du disque ou est fixé à celle-ci de façon solidaire en rotation. Alors que dans les disques d'embrayage antérieurement connus les garnitures de friction prévues pour l'amortissement étaient posées chacune autour du corps de moyeu, dans les disques selon l'invention, elles sont donc espacées radialement du corps de moyeu et les bras dirigés vers l'intérieur de l'élé- ment élastique assurent une répartition régulière de la pression en direction axiale sur toute la course d'usure des garnitures de friction. Par suite, étant donné le rayon de friction plus grand qui résulte de la disposition, la surface de friction est aussi accrue et on peut diminuer la force d'application et donc la charge par unité de surface, ce qui assure à son tour une plus grande longévité. Dans bien des cas, les garnitures de friction peuvent être disposées radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie prévus pour l'amortissement et/ou pénétrer par certaines portions dans les régions comprises entre les accumulateurs d'énergie. De façon connue, ces garnitures de friction peuvent être en liaison de friction soit avec le rebord du moyeu, soit avec l'élément élastique, soit avec la structure porteuse des garnitures de friction du disque d'embrayage. On expliquera plus précisément l'invention à l'aide des figures 1 et 2 des dessins ci-annexés. La figure 1 est une coupe partielle du disque d'embrayage selon l'invention dans lequel les accumulateurs d'é nergie, eux-mêmes connus, servant au jeu de rotation soumis à l'amortissement dans le parcours de transmission entre les garnitures de friction 1, 2 t le moyeu 4 muni du profil intérieur 3, ne sont pas représentés plus précisément. Aux garnitures de friction 1, 2 est rivetée de manière en elle-même connue la structure mince porteuse de garnitures 5. Cette structure 5 est reliée au contre-disque 6 par l'intermédiaire de rivets d'espacement 7 qui sont prévus de façon connue dans des évidements 8 du rebord 9 du moyeu. Radialement à l'extérieur du corps 4 du moyeu, sont disposées les garnitures de friction 10, il nécessaires à l'amortissement, qui sont ici reliées au moyeu, par exemple collées dessus. Un élément élastique 12 s'appuie d'une part, par un corps 13 adapté à la garniture de friction 11 - ici un élément de forme annulaire - contre la garniture de friction correspondante il et 'autre part, par des bras dirigés radialement vers l'intérieur 14, contre le contre-disque 6 ou bien il y est fixé en direction circonférentielle par une extrémité coudée dans une ouverture 6'. Au lieu de la garniture de friction 10 opposée à l'élément élastique s Sur la figure 2, les garnitures de friction 1, , sont 2 nouveau fixes -3 une structure mince porteuse de garnitures 20 qui est prévue entre deux disques 22 et 23 soliàaires du corps 21 du moyeu. Les garnitures de friction 1 et 2 et la structure porteuse 2C peuvent tourner relativement contre la force de ressorts d'amortissement 24 en eux-mêmes connus. Les garnitures de friction 25, 26 prévues pour l'amortissement sont disposées radialement à l'extérieur du corps 21 du moyeu et subissent l'action d'un élément élastique 26a dont le corps annulaire 27 s'appuie d'une part contre la garniture 26 et dont les bras 28 dirigés radialement vers l'intérieur s'appuient contre le disque 23 ou bien y sont fixés par leurs extrémités couvées dans une ouverture 29 et sont assujettis en rotation au disque 23. Lors du mouvement relatif entre les parties 1, 2, ~0 et les parties 21, 22, 23, 26a, les garnitures 25, 26 peuvent être en liaison de friction aussi bien avec la structure 20 qu'avec le disque 22 ou le corps 27 de l'élément élastique 26a, ou bien seulement avec l'un des éléments adjacents. Il est évident q & vec les granas rayons de friction qui sont possibles grâce à l'invention,on obtient de grandes surfaces de friction qui, avec une charge relativett-ent réduite par unité de surface, donnent un grand frottement et par suite une grande action d'amortissement et assurent une grande longévité de ces garnitures de friction. en particulier, la figure 2 montre que le disque 23 ne peut pas être déformé axia liement et que par suite, il peut même être encore plus léger. REVENDICATIONS 1 - Disque d'embrayage, en particulier pour véhicules automobiles, dans lequel un jeu de rotation soumis à un amortissement est possible dans le parcours de transmission de force entre deux parties pouvant tourner relativement, par exemple un moyeu muni d'un profil-intérieur et un support de garnitures de friction, l'amortissement étant assuré grâce à des accumulateurs d'énergie et -à au soins une garniture de friction contre laquelle est appuyé un élément élastique muni de bras radiaux, disque caractérisé par le fait que la garniture- de friction reliée à l'une des pièces du disque pouvant- tourner relativement à l'autre est prévue, avec une disposition pratiquement annulaire, radialement à -l'extérieur du corps de moyeu contre lequel s'appuie d'une part l'élément élastique muni d'un corps adapté à la garniture de friction et qui s'appuie d'autre part par des bras dirigés radialement vers l'intérieur, contre une partie de l'autre pièce du disque ou est fixée à celle-ci de façon solidaire en rotation. 2 - Disque selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la garniture de friction correspondant à l'élément élastique est prévue radialement à l'extérieur de l'accumulateur d'énergie affecté au jeu de rotation. 3 - Disque selon Tune des revendications 1 et 2, en p?rticulier- pour- hicules automobiles, caract-er-isd par le fait que la garniture de garniture de friction correspondant à l'élément élastique est prévue entre les accumulateurs d'énergie.