La présente invention concerne un mécanisme pour transformer la pédale de commande d'accélération actionnée au pied dans un véhicule à moteur en pédale à commande manuelle pour permettre à une personne infirme, invalide, handicapée ou autre de conduire un véhicule à moteur et d'obtenir le permis de conduire du type correspondant. I1 est connu que des personnes sérieusement handicapées des jambes peuvent obtenir un permis de conduire du type correspondant du moment que toutes les commandes habituellement actionnées par les pieds soient transformées en commande actionnées à la main. La présente invention a pour objet un mécanisme destiné à être monté sur n'importe quel véhicule à moteur pour actionner la pédale d'accélérateur du véhicule au moyen d'un élément de commande actionne manuellement. L'invention a aussi pour objet un mécanisme ayant un dispositif de sécurité permettant à l'élément de commande d'être escamoté automatiquement dans le volant de direction pour éviter le risque que le conducteur soit blessé en cas d'accident. Un mécanisme selon l'invention comporte essentiellement un volant de direction, un élément de commande actionné manuellement monté de façon coulissante sur le volant de direction, un élément pour transmettre le mouvement de l'élément de commande manuelle å la pédale d'accélérateur et un dispositif de sécurité dans l'élément transmettant ce mouvement. Avec ce mécanisme, la course de la pédale d'accélérateur est commandée manuellement par une poussée sur un anneau monté sur le volant de direction, cet anneau étant mobile axialement par rapport au volant de direction et étant accouplé à un élément de transmission. Le mouvement est transmis par l'intermédiaire de l'élément de transmission et du dispositif de sécurité à la pédale d'accélérateur qui à son tour transmet par les mêmes moyens son mouvement de retour élastique à l'anneau quand la poussée disparaît. 'les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exem- ple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: Fiv.1 est une vue en perspective d'un mécanisme selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig.2 est une vue en perspective d'un mécanisme selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, avec des éléments de transmission différents, Fiv.3 est une vue en perspective et partiellement arrachée d'une partie des éléments de transmission d'un mécanisme selon 1' invention, Fig.4 est une coupe montrant un détail de la partie représentée sur la fig.2, Fig.5 représente le dispositif de sécurité interposé entre les éléments de transmission des fiv.1 et 2, et Fig.6 est une coupe montrant la structure intérieure du dispositif de la fig.5. La figure 1 représente un appareil qui comporte un volant à trois rayons 10, un élément de commande annulaire 11, un accouplement à collier rotatif 20 avec des paliers, permettant à la partie supérieure de l'accouplement de tourner de façon douce solidairement avec le volant 10 autour de l'axe du volant, un support intermédiaire 25 fixé à l'enveloppe extérieure CE de la colonne CN du volant, deux éléments rigides longs 26 tenus pour pouvoir coulisser dans le support 25 pour recevoir des mouvements axiaux à travers celui-ci pour transmettre les mouvements de l'anneau 11, un dispositif de sécurité 30 monté å l'extrémité des éléments rigides longs 26, un élément d'extrémité 27 transmettant le mouvement axial à la pédale d'accélérateur P et un étrier 28 avec un joint à rotule 29 pour accoupler l'élément d'extrémité 27 à la tige G de la pédale d'accélérateur P. L'anneau de commande Il est supporté par le collier d'assemblage 20 par l'intermédiaire d'entretoises courtes 12 qui traversent des trous 13 des rayons 14 du volant 10, ces trous comportant des douilles de guidage 15 en matière plastique autolubrifiante. L'extrémité 16 de chaque entretoise 12 est accouplée à la branche correspondante 18 d'un élément en étoile 19 monté sur le collier 20 pour tourner par rapport à celui-ci. Pour rendre plus facile la rotation de l'élément en étoile 19 par rapport au collier 20, celui-ci est muni d'un palier à billes ayant un chemin de roulement supérieur 21 et un chemin de roulement inférieur 22 fixés l'un à l'autre par dess pièces filetées 21A et 22A formant ensemble un manchon central (fig.3 et 4). L'élément en étoile 19 est monté sur le manchon 21A, 22A et par suite sa partie centrale est supportée entre la série de billes 23 du chemin de roulement supérieur 21 et la série de billes 24 du chemin de roulement inférieur 22. Bes~extrémités supérieures des deux éléments d'accouplement 26 sont fixées au chemin de roulement inférieur 22. Ces éléments 26 sont des tiges rigides de section circulaire, de préférence en matière plastique auto-lubrifiante. 'les éléments 26 coulissent à travers des manchons 26A et ils sont supportés par deux branches 25A du support 25 qui est fixé à l'enveloppe extérieure CE de la colonne CN du volant. Les extrémités inférieures des éléments 26 sont fixées au dispositif de sécurité 30, décrit plus en détail ci-après. L'extrémité supérieure de l'élément 27 est attachée au dispositif de sécurité 30 au moyen d'un joint à rotule 27A, tandis que son extrémité inférieure est attachée à'étrier 28, couplé à la tige G de la pédale d'accélérateur P, par un autre joint à rotule 29. Avec cette combinaison, il est évident que la pédale P de l'accélérateur est actionnée manuellement en poussant vers le bas l'anneau 11 qui se trouve au-dessus du volant 10. Ce mouvement est transmis à la pédale P par l'intermédiaire du collier 20, des éléments rigides coulissants 26, du dispositif 30, de l'élément d'extrémité 27 et de l'étrier 28. On notera que le palier supportant le collier 20 permet à l'ensemble constitué par le volant 10, l'anneau 11, et l'élément en étoile 19 de tourner avec une grande douceur et une grande sûreté par rapport aux éléments non rotatifs de la transmission. le mécanisme selon le second exemple de mise en oeuvre de l'invention a une structure très similaire à celle du premier mode de réalisation et son fonctionnement est identique. La figure 2 représente le mécanisme selon le second mode de mise en oeuvre, les éléments identiques étant désignés par les mêmes références et les éléments similaires étant désignés par les mêmes références augmentées de 100. Dans le cas de la figure 2, l'ensemble comportant le volant de direction 10, l'anneau 11 et le collier 20, et la partie d' extrémité de la transmission comportant le dispositif 30, l'élément d'extrémité 27 et l'étrier 28 sont identiques à ceux de la figure 7, et par suite ne seront pas décrits à nouveau. Cependant, l'élément intermédiaire de transmission, c'est à-dire-dens ce cas une tige rigide de section rectangulaire 126, est différent de l'élément de transmission de la figure 1. La tige 126 coulisse dans un manchon 126A de section correspondante supporté par un support 125 qui est fixé à l'enveloppe extérieure CE de la colonne ON de direction. De plus, la figure 2 montre clairement que chaque extrémité du manchon 126A a la forme d'un étrier 226 qui supporte deux rouleaux 225 pour permettre la rotation de ceux-ci. La tige 126 est entraînée entre les rouleaux 225 pendant les mouvements dans la direction axiale par rapport au manchon 126A. Son extrémité supérieure est fixée au chemin de roulement inférieur 22 et dont l'extrémité inférieure est fixée à un dispositif de sécurité 30 identique au dispositif 3Q utilisé suivant la figure 2. Les figures 5 et 6 représentent le dispositif de sécurité 30 qui est commun aux deux mécanismes des figures 1 et 2. Ce dispositif comporte essentiellement un corps 31 avec des moyens de blocage 32 pour les éléments rigides 26 de la fig. 1 et des moyens de blocage 33 pour la tige 126 de la fig.2, et un levier 34 engagé dans une fente 35 formée entre les parties saillantes 36 et 37 du corps 31 pour tourner autour d'une broche 38 (fig.5 et 6). L'extrémité filetée 39 de la broche 38 est vissée dans un trou taraudé 40 de la partie saillante 37. L'extrémité intérieure 41 du levier 34 est en correspondance avec deux cavités cylindriques alignées 42 et 43 formées dans les parties 36 et 37, respectivement. La cavité 42 contient une bille 44 sur laquelle porte un ressort plat 45 qui ferme le coté supérieur de la cavité 42, et la cavité 43 contient une bille 46 qui est poussée vers le haut par un ressort à boudin 47 situé dans la cavité 43, entre la bille 46 et une vis de ré gl-age 48, qui est vissée dans l'extrémité filetée de la cavité 43. Il est évident que les ressorts 45 et 47 forcent les billes correspondantes 44 et 46 à pénétrer dans le trou 49 de l'ex- trémité 41 du levier 34 pour tenir celui-ci dans la position représentée. Le trou 49 est coaxial aux cavités 42, 43 et de diamètre inférieur à celle-ci. Cependant, si une pression forte est exercée sur l'anneau 11 comme cela peut arriver par exemple en cas d'accident, cette pression est transmise au dispositif 30 qui est déplacé brusquement vers le bas, de sorte que l'extrémité 41 du levier 34 échappe des billes 44 et 46 et que le levier 34 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour de la broche 38 vers la position représentée en tirets sur les fig.1 et 2, tandis que le dispositif 30 est décalé vers le bas par rapport à la position de fonctionnement normal et que l'anneau Il est abaissé dans le volant 10. Il est évident que pour rétablir le dispositif 30 à la position de fonctionnement normal, il suffit de faire tourner manuellement le levier 34 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en engageant son extrémité 41 entre les billes 44 et 46, cette opération étant facilitée par des chanfreins 50 formés sur le bord avant de l'extrémité 41 du levier 34. On notera particulièrement la structure du système de verrouillage du dispositif 30, ce système permettant l'accouplement aussi bien à la paire de tiges 26 de la fig.1 qu'à la tige unique 126 de la fig.2. La partie inférieure 50A du corps 31 comporte, sur sa face supérieure, deux rainures de section semi-circulaire 51 et 52 et une rainure 53 de section rectangulaire entre les deux autres rainures. Une bride supérieure 54 coopère avec la partie inférieure 50A et comporte deux rainures correspondantes 55 et 56 de section demi-circulaire sur sa face inférieure, et cette bride est fixée à la partie 50A par des vis 60. Avec cette structure, le dispositif 30 peut être fixé soit aux extrémités des éléments 26 entre les paires de rainures 51, 55 et 52, 56, soit à la tige unique 126 dans la rainure 53 en utilisant dans les deux cas la bride 54 pour bloquer les extrémités de ces éléments. Finalement, on notera que l'appareil décrit a l'avantage de ne pas gêner une personne normale conduisant le véhicule à moteur sur lequel cet appareil a été monté. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes, sans que l'on sorte de son cadre. REVENDICAXIONS 1.- Appareil pour transformer une pédale de commande actionnée au pied dans un véhicule à moteur en un dispositif de comman- de actionné à la main, caractérisé par: un volant de direction monté sur le tube extérieur de la colonne de direction du véhicule; un anneau de commande coaxial par rapport au volant, mobile axialement par rapport au volant et tournant avec celui-ci; un collier au-dessous du volant autour du tube extérieur du volant, ce collier comportant une partie fixe et une partie pouvant tourner connectée à l'anneau; un élément rigide de transmission parallèle au tube extérieur de la colonne et fixé à as partie supérieure à la partie stationnaire du collier; un élément support pour l'élément rigide, cet élément support étant fixé à l'enveloppe extérieure de la colonne de direction; un dispositif de sécurité comportant deux parties adaptées pour avoir des mouvements angulaires l'une par rapport à l'autre entre une position de fonctionnement en alignement et une position angulaire de sécurité, ces deux parties étant tenues alignées par des éléments de blocage réglables adaptés pour céder quand une force brutale est exercée sur l'élément de transmission, l'une de ces deux parties étant munie d'éléments de blocage pour fixer rigidement l'extrémité inférieure de l'élément rigide de transmission et l'autre de ces deux parties étant munie d'éléments d'accouplement pour l'accoupler à l'extrémité supérieure d'un élément final de transmission ayant son extrémité inférieure fixée à la pédale d'accélérateur, le dispositif de sécurité, en se coudant, permettant à l'anneau de s'enfoncer automatiquement dans le volant en cas de nécessité, pour ne pas être dangereux pour le conducteur. 2.- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau comporte un certain nombre d'entretoises s'étendant vers le bas dans la direction axiale, chaque entretoise étant engagée pour pouvoir coulisser dans un rayon du volant et étant fixée à son extrémité inférieure à la partie tournante du collier. 3.- Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le collier comporte des éléments formant un palier à billes permettant la rotation douce par rapport à la partie fixe. 4.- Appareil selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément rigide de transmission est constitué par deux tiges parallèles de section circulaire et l'élément support est un support en U fixé au tube extérieur de la colonne de direction et ayant une douille de guidage à l'extrémité de chacune des branches, ces douilles de guidage étant en matière auto-lubrifiante et les tiges de section circulaire pouvant coulisser dans c-es douilles. 5.- Appareil selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément rigide de transmission est une tige rigide de section rectangulaire et l'élément support est un support fixé au tube extérieur de la colonne de direction et comportant un manchon avec un passage de section rectangulaire pour la tige, ce manchon comportant des rouleaux aux extrémités pour faciliter le glissement delta tige par rapport au manchon. 6.- Appareil selon ltune des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité comporte un corps ayant une fente avec deux cavités cylindriques alignées à l'extrémité intérieure, et un levier articulé vers le milieu en tant engagé dans la fente, l'extrémité extérieure du levier étant accouplée à l'élément d'extrémité et son extrémité intérieure concordant avec les deux cavités cylindriques alignées et ayant un trou circulaire coaxial par rapport aux cavités. 7.- Appareil selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments de verrouillage réglables sont constitués par une première bille logée dans l'une des deux cavités de la fente et une seconde bille logée dans la seconde de ces cavités des ressorts forçant les deux billes pour qu'elles pénètrent dans une ouverture circulaire du levier pivotant dans la fente afin de le verrouiller en position normale. 8.- Appareil selon la revendication 7, caractérisé par une vis fixée au moins dans l'une des cavités, cette vis agissantsur le ressort correspondant pour régler la force exercée sur la bille correspondante. 9.- Appareil selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments de fixation sont constitués par une première paire de raInures de section demi-circulaire sur la face supérieure du corps du dispositif de sécurité et une seconde paire de rainures demi-circulaires de-forme correspondantes sur une bride adaptée pour etre serrée contre la face supérieure du corps, les rainures recevant les extrémités inférieures de deux tiges de transmission de section circulaire, ces tiges étant fixéés par blocage de la bride. 10.- Appareil selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte une rainure de section rectangulaire sur la face supérieure du corps entre les deux rainures demi-circulaires et la partie centrale de la bride-pour.recevoir l'extrémité inférieure de la tige de section rectangulaire, cette tige étant fixée par blocage de la bride.