L'invention concerne un dispositif de refroidissement pour réaliser le refroidissement de l'huile de lubrification située à l'intérieur du carter de vilebrequin de moteurs à pistons, en particulier de moteurs à combustion interne, au moyen de l'air qui circule dans des canaux de refroidissement qui, sur leur cbté tourné vers l'intérieur du carter de vilebrequin, sont limités par des parois dudit carter de vilebrequin, dont la face interne est contactée par l'huile de lubrification. L'invention a pour but de réaliser les canaux de refroi dissertent indiqués plus haut, de manière à obtenir un refroidisselent aussi efficace que possible de l'huile de lubrification. Ce problème est résolu conforménent à l'invention dans un dispositif de refroidissement du type indiqué plus haut glace au fait que l'autre limitation des canaux de refroidissement est réalisée par des éléments de paroi extérieurs du carter de vilebrequin, qui forment une pièce d'un seul tenant avec les parois, contactées par lthuile, du carter de vilebrequin. Grtce à cette réalisation, non seulement les parois de limitation contactées par l'huile, mais également les parois de limitation extérieures des canaux de refroidissement peuvent évacuer de la chaleur dans l'air de refroidissement circnlant, un transfert de chaleur se produisant par conduction de chaleur dans le métal depuis les parois contactées par l'huile aux parois exté rieuses. thi autre avantage de la réalisation mentionnée précédes- ment réside dans le fait que les parois de limitation extérieures des canaux de refroidissement peuvent être constituées de façon à être suffisanent portantes ou résistantes pour permettre la fixation de pièces de montage, par exemple d'équerres de support de base. D'une façon avantageuse, les canaux de refroidissement sont situés au niveau du réservoir inférieur du carter du moteur, inclus dans le carter de vilebrequin. Cette position favorise le transfert de chaleur depuis l'huile de lubrification aux parois de limitation des canaux de refroidissement. Lorsque le réservoir de carter inférieur est fermé, sur sa face inférieure, par un couvercle plat, on obtient en outre un renforcenent intéressant du carter de vilebrequin au niveau de la surface de vissage pour ce couvercle ainsi qu'une bonne étanchéité à l'huile à cet emplace- ment. Une circulation d'air sans contournement ou déviation dans les canaux de refroidissement est obtenue avantageusement gråce au fait que l'air de refroidissement est entratné par un ventilateur à volant à travers lesdits canaux de refroidissement qui s'étendent parallèlement à l'axe du vilebrequin. Le chemin de transfert de la chaleur, qui doit entre évacuéeà partir de l'huile de lubrification, vers le côté aval des canaux de refroidissement est le plus court au voisinage des parois de limitation internes desdits canaux. C'est pourquoi, de façon appropriée, les parois de limitation internes des canaux de refroidissement sont munies, du côté aval, de nervures ou ailettes de refroidissement afin de compenser la différence des coefficients de transfert de chaleur huile/paroi et paroi/air. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé un exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention. La figure 1 représente une élévation latérale d'un mo- teur à combustion interne monocylindre, refroidi par de l'air. La figure 2 représente à la fois une vue de face du moteur à combustion interne de la figure I et une coupe du réservoir inférieur du carter, prise suivant la ligne II-II de la figure 1. Le carter de vilebrequin 1 du moteur à combustion interne est, comme cela est représenté sur la figure 2, rempli par de l'huile de lubrification à sa partie inférieure. Pour réaliser l'entratnement de l'air de refroidissement, on utilise un ventilateur 2 à volant qui est fixé sur le bout d'arbre 3 du vilebrequin du moteur. La circulation d'air à travers les canaux délimités par les pales du ventilateur 2 est indiquée par les flèches 4. L'air de refroidissement s'écoule en maJeure partie suivant la direction des flèches 5 vers l'extérieur, en passant au-dessus du cylindre et de la culasse. Une autre partie de l'air de refroidissement s'écoule suivant la direction des flèches 6 vers l'air extérieur à travers les canaux de refroidissement 7.Ces derniers sont situés au niveau du réservoir inférieur du carter, qui est constitué par la partie inférieure du carter de vilebrequin 1. Les canaux de refroidissement 7 sont limités par des parois internes 8 qui sont contactées par l'huile de lubrification dans le réservoir inférieur du carter. Les parois 8 sont jaunies, sur leur côté aval, de nervures ou ailettes 9 de refroidissement. Les ca naux de refroidissement 7 sont limités en outre par des éléments de paroi externes 10, qui forment une pièce d'un seul tenant avec les parois 8 contactées par l'huile et avec d'autres éléments de parei du carter de vilebrequin 1. Les canaux de refroidissement s'étendent parallèlement à l'axe 11 du vilebrequin. Pour assurer la fermeture inférieure du réservoir inférieur du carter, un couvercle 12 est vissé à la partie inférieure du carter de vilebrequin 1. Les éléments de paroi 10 servent à réaliser la fixation d'équerres de support de base 13. REVNDICÂTI ONS 1. Dispositif de refroidissement pour réaliser le refroidissement de l'huile de lubrification située à l'intérieur du carter de vilebrequin de moteurs à pistons, en particulier de moteurs à combustion interne, au moyen de l'air qui circule dans des canaux de refroidissement qui, sur leur côté tourné vers l'intérieur du carter de vilebrequin, sont limités par des parois dudit carter de vilebrequin, dont la face interne est contactée par l'huile de lubrification, caractérisé par le fait que l'autre élément de limitation des canaux de refroidissement (7) est réalisé par des éléments externes de paroi (io) dn carter de vilebrequin (1), qui forment une pièce d'un seul tenant avec les parois (8), contactées par l'huile, du carter de vilebrequin. 2. Dispositif de refroidissement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les canaux de refroidissement (7) sont situés au niveau du réservoir inférieur du carter, com- pris à l'intérieur du carter de vilebrequin (1). 3. Dispositif de refroidissement suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'air de refroidissement est entraîné par un ventilateur à volant (2) à travers les canaux de refroidissement (7) qui s'étendent parallèlement à l'axe (11) du vilebrequin. 4. Dispositif de refroidissement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les parois de limitation internes (8) des canaux de refroidissement (7) sont munies, sur leur coté aval, de nervures ou ailettes de refroidissement (9).