La présente invention concerne une installation de frein a air comprimé pour véhicules automobiles, avec un véhicule tracteur et une remorque attelable a celui-ci, avec, sur le véhicule tracteur, un dispositif de production de haute pression avec compresseur, régulateur de pression, soupape de protection a plusieurs circuits et au moins deux réservoirs d'alimentation en haute pression, ainsi qu'avec un dispositif de frein de service avec soupape de frein à deux circuits et servo-cylindre, un réservoir dlalimentation étant associé à chaque circuit de frein de service. Dans des installations de frein à haute pression de ce type, il est souvent nécessaire d'alimenter les divers essieux du véhicule avec une pression de frein plus faible, par exemple à pression normale. Le but de l'invention est de prévoir une installation de frein a haute pression, du type signalé au début, avec une possibilité de transformation pour des types de montage spéciaux, afin de permettre également un fonctionnement partiel en basse pression dans l'ainsi tallation a haute pression. Le moyen conforme à l'invention d'atteindre ce but consiste en ce que le-servo-cylindre haute pression est prévu pour l'alimentation descylindresde frein d'un seul essieu, de préférence l'essieu avant du véhicule tracteur, et en ce que les cylindres de frein d'un deuxième essieu ou véhicule, de préférence l'essieu arrière du véhicule tracteur, peut être alimenté avec une pression de frein plus basse par l'intermédiaire d'une soupape de rapport de pression. De cette façon, une installation de frein a haute pression fabriquée en grosse production peut être préparée avec des moyens simples sur une installation a basse pression partielle, quand le besoin s'en fait sentir. On obtient un perfectionnement avantageux de Ifinvention, conformément une autre caractéristique, quand le servo-cylindre alimentant les cylindres de frein d'un seul essieu est un servo-cylindre a deux circuits avec commande a deux circuits. De cette façon, on obtient une sécurité supplémentaire du freinage car, en cas de panne d'un circuit de frein de ervice, l'un des essieux est alimenté par l'autre circuit de frein de service au travers du seEvo-cylindre a deux circuits. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre dXun exemple de réalisation et en se reportant au dessin unique annexé qui représente un exemple de réalisation de l'invention. Une installation de frein à deux tubulures et à deux circuits possède un compresseur 1 qui alimente en air comprimé deux réservoirs 4 et 5, un utilisateur auxiliaire 6 et une tubulure d'alimentation 7 de remorque, au travers d'un régulateur de pression 2 et d'une soupape de protection 3 à quatre circuits. Dans la tubulure 7 est placé un limiteur de pression 72. Les deux réservoirs 4 et 5 sont associés à deux circuits I et II de frein de service qui alimentent en pression, par l'intermédiaire d'une soupape de frein 8 à deux circuits actionnée au pied , un servocylindre 9 à haute pression à deux circuits. Le servo-cylindre 9 est suivi dfun mattre cylindre 10 à un circuit qui est prévu pour alimenter un cylindre ll de frein de roues avant.Les tubulures d'air comprimé 12 et 13 des deux circuits I et II sont en liaison avec une soupape 14 de commande de remorque qui reçoit de plus une troisieme tubulure 15 provenant d'un circuit de frein à accumulateur a ressort avec soupape de frein à main 16 et avec deux cylindres 17 et 18 de frein d'accumulateur à ressort. Les cylindres 17 et 18 associés à l'essieu arrière sont combinés chacun avec un cylindre de frein une chambre 19, 20, ces deux cylindres étant raccordés par une soupape 21 de rapport de pression à la tubulure d'air comprimé 13 du circuit de frein I. De la soupape 14, une tubulure 23 de frein de remorque mene b une teste d'accouplement 24 de tubulure de frein 9 l'extrémité du véhicule tracteur. La tubulure 7 va à une tête dsaccouplement 25 de tubulure d'alimentation. Enfin, une autre tubulure en dérivation 26 amenant la pression d'alimentation quand la remorque est attelée, mène de la tette 25 a la soupape 14. Le circuit de frein I est le circuit prépondérant par rapport au circuit de frein II, parce que dans la soupape 8 le circuit I est alimente en air comprimé directement par le pied du conducteur, alors que le circuit II ne ltest qutaprès la montée de pression dans le circuit I et après l'action de cette montée de pression sur un piston-relais dans la soupape 8.En outre, deux pistons sont placés l'un derrière l'autre dans le servo-cylindre 9 et le circuit prépondérant I est raccordé à la première chambre de commande opposée au mattre cylindre 10, afin que le premier pis ton soit toujours entraSné de force, ce qui ne serait pas obtenu par le maintien en place du premier piston, en cas d'alimentation préférentielle en pression du circuit II qui est raccordé à l'espace intermédiaire entre le premier et le deuxième piston. Un maintien en place assez long du premier piston pourrait mener à son iqefficacitéss donc à la panne du circuit I. Le mode de fonctionnement de l'installation de frein décrite est la suivante En cas de freinage, le servo-cylindre 9 de l'essieu avant reçoit la pression élevée de l'installation haute pression. Les cylindres 19 et 20 de l'essieu arrière reçoivent cependant leur pression au travers de la soupape 21 qui règle ladite pression élevée selon un rapport déterminé à une pression plus basse, par exemple la pression normale. Ainsi, il est possible de transformer simplement une installation de base à haute pression en une installation avec basse pression partielle. L'installation de l'invention a en outre une sécurité supplémentaire, du fait qu'en cas de panne du circuit Il de frein d'essieu avant, l'essieu avant est freiné par le circuit I de frein dsessieu-artière au travers du servo-cylindre 9 commandé à deux circuits. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent autre décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Installation de frein à air comprimé pous véhicules automobiles, avec un véhicule tracteur et une remorque attelable à celui-ci, avec, sur le véhicule tracteur, un dispositif de production de haute pression avec compresseur, régulateur de pression, soupape de protection à plusieurs circuits et au moins deux réservoirs d'alimentation en haute pression, ainsi qu'avec un dispositif de frein de service avec soupape de frein à deux circuits et servo-cylindre, un réservoir d'alimentation étant associé à chaque circuit de frein de service, caractérisé en ce que le servocylindre haute pression est prévu pour ltalimentation des cylindres de frein d'un seul essieu, de préférence l'essieu avant du véhicule tracteur, et en ce que les cylindres de frein d'un deuxième essieu du véhicule, de préférence l'essieu arrière du véhicule tracteur, peut être alimenté avec une pression de frein plus basse par l'intermédiaire d'une soupape de rapport de pression. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le servo-cylindre alimentant les cylindres de frein d'un seul essieu est un servo-cylindre à deux circuits avec commande à deux circuits.