La présente invention concerne un porte-bicyclette, notamment pour une galerie de toit d'automobile, mais pouvant également être avantageusement utilisé comme présentoir de bicyclettes, notamment dans les magasins. Les dispositifs les plus courants connus de ce genre portent, pour le mafutien d'une bicyclette un support pour la selle et un support pour le guidon, lesquels sont solidarisés à un chassis fixé sur la carrosserie. Ces supports sont élaborés généralement à partir de tubes ou de fers plats pliés, à deux branches dont les extrémités sont recourbées de manière à maintenir fermement en place la selle et le guidon. En outre, afin de permettre le montage de la bicyclette sur le support et d'adapter l'écartement de ceux-ci aux dimensions de la bicyclette, il est généralement prévu que l'un des supports, peut être bloqué à une distance variable de l'autre support.A cet effet, le support mobile est monté sur un moyen de guidage sur lequel il peut être blo qué, par exemple à l'aide d'une vis à papillon, lorsqu'il atteint une position pour laquelle il n'existe aucun jeu entre les extrémités recourbées des branches correspondantes et la barre centrale du guidon, étant entendu qutnlors le bord postérieur de la selle est calé dans les extrémités recourbées des branches du support fixe. Il s'est avéré à l'usage qu'il était assez difficile pour une seule personne de monter une bicyclette sur de tels dispositifs surtout, lorsque celui-ci est fixé sur le toit d'une automobile, car cette personne doit exercer sur le support mobile une farte poussée en direction de l'autre support, tandis qutelle en assure le blocage sur le moyen de guidage précité, ceci pour éviter qu'il y ait un jeu entre la barre du guidon et les extrémités recourbées des branches du support correspondant. D'ailleurs, même si cette operation délicate est effectuée correctement, il est pratiquement inévitable que des jeux apparaissent par suite des vibrations de l'automobile, ce qui donne naissance à des bruits désagréables et risque même d'endommager la selle ou le guidon de la bicyclette. On connait aussi d'autres dispositifs porte-bicyclette pour une galerie de toit d'automobile, comportant un chassis constitué de deux longerons parallèles à éléments télescopiques. A l'une des extrémités du chassis, que l'an peut appeler l'extrémité postérieure, est fixé une gouttière ouverte vers le haut et adaptée à recevoir la partie inférieure de la roue arrière d'une bicyclette. Â itautre extrémité du chassis que l'on peut appeler extrémité antérieure, sont prévus des moyens de fixation en forme de moyeux, recevant un axe propre à supporter, par ses extrémités, les extrémités en pied-de-biche de la fourche de la roue avant, la dite roue étant préalablement retirée. L'inconvénient de ce genre de porte-bicyclette réside dans le fait qu'il nécessite après avoir préalablement retiré l'une des roues de la bicyclette, d'une part un réglage entre l'extrémité postérieure et l'extrémité antérieure du chassis afin de l'adapter commodément aux dimensions de la bicyclette, et d'autre part un calage entre les parois internes de la gouttière, afin de l'adapter aux différentes largeurs de pneumatiques. Le but de la présente invention permet d'éviter ces inconvénients, d'une conception plus simple, d'où un moindre coût, et plus facile à utiliser il permet en effet, de transporter, sans aucun risque de dommage causé à la bicyclette et en état de marche quelque soit la taille de celle-ci sans avoir à effectuer aucun réglage préalable. d cet effet, un porte-bicyclette selon l'invention, notamment mais non exclusivement un porte-bicyclette pour une galerie de toit d'automobile, est caractérisé en ce qutil est constitué d'un profil en V ouvert vers le haut, dont une partie est destinée à recevoir la partie inférieure de la roue avant de la bicyclette, 1' autre partie étant assemblée par boulonnage, sur le dessus d'un profil en U ouvert vers le bas sur lequel y est verticalement assemblé par soudure, rivetage, ou tout autre procédé connu ou inconnu à ce jour, un autre profil en U au sommet duquel se trouve une encoche adaptée à recevoir l'axe du pédalier de la bicyclette, la manivelle se trouvant entre les parois internes du dit profil en U, un blocage au moyen d'écrou à papillon en assure son maintien, ceci pour éviter qu'il y ait un jeu entre la manivel- le et l'aile du dit profil. On constate que dans un porte-bicyclette conformément élaboré à ce qui précède, il n'est prévu aucun support ou organe de retenue pour la selle et ou pour le guidon, et que il n'est nécessaire de démonter ni une roue ni aucun organe de la bicyclette. Par ailleurs, le montage d'une bicyclette sur un tel porte-bicyclette est très aisé, il suffit en effet de soulever cette dernière à hauteur du profil en U vertical et de faire reposer l'axe du pédalier dans l'encoche adaptée à le recevoir et ensuite bloquer la manivelle à l'aide du dispositif prévu, et enfin fixer la partie inférieure de la roue avant, dans le profil en V à l'aide par exemple, d'un sandow, ou d'un système mécanique.D'autre part lorsque le porte-bicyclette n'est pas utilisé en tant que tel, et afin d'en réduire les dimensions, on peut également envisager un profil en U vertical constitué de deux éléments raccordés par une charnière et pouvant entre rabattus au dessus du profil en U inférieur. D'autres caractéristiques et evantages de l'invention ressortiront mieux à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention, sans toutefois les limiter, dans le dessin annexé : - La figure 1 illustre une bicyclette mise en place sur un dispositif conforme à l'invention. - La figure 2 est une vue de dessus. - La figure 3 est une vue en bout. - La figure 4 est une vue de face. Tel qu'il est représenté, le dispositif est constitué d'un profil en V ouvert vers le haut 1 au fond duquel est prévu une série de trous 2 permettant de le fixer plus commodément, notamment sur une galerie de toit d'automobile, le dit profil repose par l'une de ses extrémités sur le dessus d'un profil en U ouvert vers le bas 3 sur lequel y est verticalement assemblé un autre profil en U 4 comportant au sommet une encoche 5 d'une forme particulière permettant de maintenir sans jeu l' e dn pédalier 6 de la bicyclette 7, il comporte en outre pour maintenir la manivelle 8 un dispositif de blocage constitué d'une tige 9 filetée à une extrémité, munie d'un crochet 10 coulissant entre les ailes du dit profil actionné par un écrou à papillon 11. En outre, il est prévu conformément à l'invention aux extrémités supérieures du profil en V 1 une nervure 12 présentant l'avantage de recevoir la partie inférieure de la roue avant 13 d'une quelconque bicyclette notamment de bicyclettes ayant des pneumatiqués de dimensions très variables : bicyclettes de cyclotourisme, bicyclettes de compétition, bicyclettes d'enfant, etc, sans aucun risque de dommage causé au dit pneumatique. On conçoit qu'un porte-bicyclette conforme à l1invention puisse être construit au moindre coût, du fait qu'il ne comporte aucun élément de forme compliquée. Par ailleurs, on voit qu'il est très facile même pour un utilisateur seul, de monter une bicyclette sur un tel porte-bicyclette puisque pour effectuer le montage, il n'est jamais nécessaire d'effectuer deux opérations simultanément. En outre, il permet de porter en état de marche tous modèles de bicyclettes sans aucun réglage du porte-bicyclette ni démontage d'aucun accessoires de la bicyclette, conformément à ce qui a été rappelé au préambule de la présente description. Comme il va de soi et comme il ressort déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ces modes de réalisation et d'application ayant été plus spécialement indiqué; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVEND I C AT IONS 1. Dispositif permettant de porter une bicyclette, notamment sur une galerie de toit d'automobile caractérisé en ce qu'il est constitué d'un profil en V ouvert vers le haut permettant d'être fixé sur une galerie de toit d'automobile, et de recevoir la partie inférieure d'une roue avant de bicyclette, et d'un profil en U assemblé de manière à former un T renversé dont la partie supérieure permet de fixer l'axe du pédalier, et la manivelle de la dite bicyclette. 2. Porte-bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte à la partie supérieure du profil en U vertical, une encoche adaptée à supporter l'axe du pédalier d'une bicyclette. 3. Porte-bicyclette selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le profil en U vertical comporte à sa partie intermédiaire, un dispositif permettant de maintenir fermement la manivelle d'une bicyclette entre les parois internes du dit profil. 4. Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le profil en U vertical comporte à sa base une charnière adaptée à permettre d'amener le dit profil à proximité du profil en V afin d'en réduire l'encombrement. 5. Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un profil propre à recevoir sans réglage préalable la partie inférieure de la roue avant d'une bicyclette quelque soit la dimension de celle-ci. 6. Porte-bicyclette selon la revendication 5, caractérisé en ce que le profil adapté à recevoir la partie inférieure d'une roue avant de bicyclette est en forme de V, ce qui permet de recevoir sans jeu le pneumatique quelque soit la largeur de celui-ci. 7. Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un sandow propre à maintenir fermement la partie inférieure de la roue avant dans le dit profil en V. 8. Porte-bicyclette selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il permet de présenter ou exposer une bicyclette, par exemple dans les magasins.