La présente invention concerne les dispositifs d'alimentation en carburants de moteur à allumage par compression, tel que de fonctionnement au carburant diesel, et en particulier un dispositif d'alimentation en carburant secondaire de ce moteur. Selon l'invention.un dispositif d'alimentation en carburant secondaire d'un moteur à allumage à compression fonctionnant à l!aide d'un carburant primaire, qui est équipé à cette fin de moyens d!atimentation en carburant secondaire et de cconande de cette alimentation, est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de limitation pouvant etre mis sélectivement dans une première condition afin d'empêcher que le débit de carburant primaire vers ce moteur dépasse une valeur déterminée, et dans une seconde condition, permettant à ce débit de dépasser cette valeur, et un détecteur de ce débit,lorsqu'il atteint la valeur déterminée, qui actionne les moyens de commande afin de permettre au carburant secondaire de s'écouler lorsque les moyens de limitation se trouvent dans la première condition. Les moyens de limitation peuvent comprendre un élément qui est destiné à limiter mécaniquement le fonctionnement de la pompe de carburant primaire qui assure le débit de ce carburant. Dans une réalisation préférée du dispositif, la valeur déterminée de débit de carburant primaire, pour laquelle les moyens de commande sont actionnés,est la meme que pour celle selon laquelle l'écoulement de carburant primaire est limité par lesdits moyens. Afin d'assurer un débit suffisant de carburant vers un moteur à pleine charge, en cas de défaillance de l'alimentation en carburant secondaire, le dispositif peut comprendre des éléments de placement des moyens de limitation dans la seconde condition. Le carburant secondaire peut etre un hydrocarbure par exemple du gaz liquéfié de pétrole tel que lespropane,butane, essence ou méthane. Le dispositif peut comprendre des moyens de limitation et un détecteur comprenant un élément déplaçable entre des première et seconde positions, des moyens pour déplacer cet élément, un dispositif de passages ménagé dans l'élément, pouvant etre relié à une alimentation de gaz sous pression, qui débouche dans un orifice et est relié à une sortie, de sorte que l'élément est mis dans sa seconde position afin de servir de butée pour un obturateur fermant tout au moins en partie l'orifice, cette obturation entraînant la variation de la pression du gaz à la sortie. D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre de réalisations préférées, et des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est un schéma de blocs'une réalisation un dispositif d'alimentation selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont des coupes longitudinales schématiques de réalisation d'une partie du dispositif de la figure 1, - la figure 4 est schéma de blocs d'une partie d'une autre réalisation du dispositif de l'invention, et - les figures 5 et 6 sont des coupes longitudinales schématiques d'une partie du dispositif de la figure 1. Dans la réalisation de la figure 1, le carburant primaire, qui est un carburant diesel, est refoulé au moteur par une pompe d'injection 1, qui est classique, et qui comporte une crémaillère 2 faisant saillie du bottier de pompe et qui est déplaçable vers l'extérieur de ce bottier lorsque le débit de carburant diesel augmente Un carburant secondaire, tel que le propane, est alimenté vers l'admission d'air 3 du collecteur 4 du moteur, à partir par exemple d'un réservoir (non représenté) par l'intermédiaire d'un régulateur de pression 5, d'un controleur 6 de pression, d'un obturateur ou soupape 7 et du doseur classique 8 à venturi. D'autres dispositifs classiques de dosage peuvent etre utilisés en variante pour amener le carburant secondaire à l'admission d'air, au collecteur d'admission ou aux cylindres selon la nature de ce carburant secondaire. Le dispositif de commande de carburant secondaire comprend des moyens 9 de limitation lesquels, lorsque ce dispositif de commande est sous tension, sont déplacer sur une position dans le trajet de déplacement de la crémaillère 2 de pompe, afin de limiter le débit de carburant diesel à une valeur déterminée, par exemple 75 X au-dessous de la valeur maximale. Lorsque le dispositif de commande est mis au repos, les moyens de limitation 9 sont repliés sur une position extérieure au trajet de la crémsillère 2 , de sorte que la pompe 1 peut reprendre son fonctionnement normal et que le débit d'alimentation de carburant diesel peut dépasser la valeur déterminée. Les moyens de limitation 9 comportent un détecteur 10 de l'entrée en contact de la crémaillère 2 avec ces moyens 9 de limitation, c'est-à-dire lorsque le débit de carburant diesel atteint la valeur déterminée. En l'occurrence le détecteur 10 actionnelecoirssleur 11 qui ouvre la soupape 7 et permet au carburant secondaire de s'écouler vers l'ensemble 8 à venturi et ainsi dans le collecteur 4 d'admission du moteur. Le dispositif 8 à venturi représenté est agencé de manière que le carburant secondaire y soit aspiré, dans l'admission 3 d'air par la dépression du venturi sous un débit qui est constant pour une vitesse constante du moteur et qui augmente avec cette vitesse du moteur de sorte que le carburant alimenté ( par exemple carburant diesel et carburant secondaire) .soit suffisant par l'alimentation complète du moteur lorsqu'il tourne à la charge maximale, même lorsque la puissance nécessaire est inférieure au maximum. Dans une variante, le dispositif de dosage de carburant secondaire est agencé de manière à alimenter ce carburant secondaire sous un débit variable selon la puissance demandée au moteur.Par exemple le dispositif de dosage peut comprendre un volet d'accélérateur ou une aiguille à extrémité conique, inséré dans le conduit d'alimentation de carburant secondaire et relié à la pédale d'accélérateur du véhicule de manière que le débit d'alimentation en carburant secondaire soit modifié avec la position de cette pédale. Dans la réalisation préférée les moyens de limitation et le détecteur sont combinés en un seul dispositif, tel que représenté sur la figure 2 ou la figure 3. Ces moyens de limitation et le détecteur peuvent etre également séparés. Par exemple, dans le cas où le débit de carburant primaire prédéterminé, auquel la soupape 7 correspondante est ouverte, se trouve inférieur à celui pour lequel la pompe est limitée par lesdits moyens placés en position de fonctionnement. Dans ces conditions, le détecteur peut etre associé à la pédale d'accélérateun ou au régulateur de la pompe de carburant primaire,afin d'ouvrir la soupape 7, lorsque par exemple l'écoulement de carburant primaire est 50 Z du maximum. Les moyens de limitation sont agencés de manière à limiter le débit de carburant primaire, par exemple à 70 % du maximum et ie dispositif de dosage du carburant secondaire peut comprendre, comme indiqué plus haut, un volet d'accélérateur, ou une aiguille à extrémité conique, relié à la pédale d'accélérateur ou au régulateur de la pompe de carburant primaire, de sorte que le débit de carburant secondaire est modifié par cette pédale ou régulateur. Les moyens de limitation et le détecteur, représentés sur la figure 2, sont constitués par la tige 12 du piston 13 à cylindre 14. La partie d'extrémité de la tige de piston faisant saillie du cylindre est en forme de T et comporte un dispositif de passages en forme de T. L'extrémité du passage 16 de la branche du T constitue un orifice et fait face à la crémaillère 2 de pompe. Les passages 17, 18 des bras du T sont reliés à une alimentation d'air sous pression, par exemple à environ 350 g/cm, et au contr81eur 11 de soupape, respectivement. L'alésage du passage 16 est avantageusement réduit afin de diminuer la perte d'air à travers son ouverture d'extrémité En fonctionnement) l'air haute pression est amené à la chambre 19, à la droite selon la figure 2, du cylindre 14, pour déplacer le piston 13 à l'encontre du rappel d'un ressort 20 vers la crémaillère 2 et déplacer l'extrémité de la tige 12 de sorte que le débit de carburant diesel atteignant la valeur déterminée, la crémaillère 2 bute contre l'extrémité de la tige 12 de piston et ne peut se déplacer davantage selon la direction d'augmentation du débit de carburant diesel. La butée de la crémaillère 2 contre l'extrémité de la tige 12 obture l'orifice d'extrémité du passage 16 dans la tige du T, de sorte que l'air s'écoule à travers le passage 17 vers le passage 18 des bras du T et alors vers le contrôleur 11 de soupape, ainsi pour l'ouvrir. Lorsque les moyens de limitation sont débranchés, le piston 13 revient sous le rappel du ressort 9 pour déplacer l'extrémité de la tige 12 hors du trajet de la crémaillère 2. Une seconde réalisation des moyens de limitation et du détecteur, de fonctionnement analogue à celui de la figure 2 est représentéesur la figure 3. Cependant dans cette réalisation, les bras du T avec les passages 17', 18' s'étendent depuis la tige 12' à son extrémité éloignée de la crémaillère 2. Comme représenté sur la figure 1, l'air sous pression est alimenté aormoyens9 de limitation et au détecteur 10 par une vanne 21 commandée électriquement depuis l'alimentation d'air sous pression (non repré sentéXqui peut par exemple tre celle des freins pneumatiques d'un véhicule actionné par le diesel. La vanne 21 est actionnée par la fermeture d'un interrupteur 22, à la main ou automatiquement. L'air haute pression, de préférence à environ 3,5 kg/cm est alimenté à l'admission de la vanne 21 à travers un filtre 23. La sortie de la vanne est reliée en parallèle aux moyens9 de limitation et le contrôleur 11 de soupape 7, par un détenteur 24 de pression au détecteur 10. Pour éviter que le moteur soit sous-alimenté en cas de défaillance du carburant secondaire, un détecteur 25 de pression peut outre inséré dans le conduit de carburant secondaire et être accouplé électriquement de manière a refermer la vanne 21 si la pression de carburant secondaire descend au-dessous d'un minimum préétabli, de sorte que les moyens de limitation 9 sont mis au repos et que le moteur peut étre complètement alimenté en carburant diesel. Un détecteur de pression 26 peut etre adjoint au venturi dans l'admission d'air 3, étant de meme accouplé électriquement à la vanne 21 pour la refermer si le débit d'air vers le moteur tombe au-dessous d'un minimum détermine, pour lequel le carburant secondaire n'est pas complètement brûlé afin de débrancher le détecteur 10 et de refermer la soupape 7 pour suspendre l'alimentation de carburant seconcaire. En variante, le détecteur 26 de pression peut Outre accouplé de manière à refermer une soupape dans l'alimentation de carburent secondaire, laquelle peut etre la soupape 7. Sous certaines conditions de charge la crémaillère peut osciller. En ce cas, dans les conditions pour lesquelles la soupape 7 est ouverte,des modifications rapides de puissance du moteur apparaissent lorsque la soupape 7 est ouverte et refermée. Pour éviter ces oscillations, qui influent sur l'alimentation de carburant secondaire, une soupape de retenue 27 peut etre intercalée dans le conduit d'air allant au contrdleur 1; afin d'accroitre le tcnpr de réponse de ce contrôleur Dans une autre réalisation du dispositif d'alimentation,repr6- senté sur les figures 4 å 6, celui-ci ne diffère du cas des figures 1 a 3 que par la forme et la connexion des moyens de limitation 9a et du détecteur lOa. Dans un but de simplification, les memes références sont utilisées avec la figure 4 pour désigner les éléments analogues å ceux de la figure 1. Dans cette réalisation, comme dans la réalisation précédente, la vanne 21 est reliée a un conduit d'alimentation d'air , envoyé. au détendeur 24, qui réduit la pression à environ 350 g/cm, et au contrôleur 11 de la soupape 7 du conduit d'alimentation de carburant secondaire. L'air venant du détendeur 24 est amené auxmoyena9a de limitation et au détecteur 105 comme décrit ci-après. Dans des conditions déterminées de fonctionnement indiquées dans la suite, les moyens 9a et le détecteur 105 engendrent un signal pneumatique qui est injecté au contrôleur 11 pour amener l'ouverture de la soupape 7. Les moyens de limitation et le détecteur 10a, représentés sur les figures 5 et 6 comprennent un élément 40 de limitation, supporte par un diaphragme flexible 41 divisant un bottier 42 en deux chambres 43 et 44. L'élé- ment 40 de limitation coulisse dans un prolongement tubulaire 45 du bottier, entre une position de repos située & la droite de la figure 5 et une position de limitation située à la gauche de la figure 6. Un ressort 46 rappelle l'élément 40 en position de repos. Le déplacement de l'élement 40 sur sa position de fonctionnement est déclanché par envoie d'air sous pression, depuis le détendeur 24 vers un orifice 47 d'admission de la chambre 43. L'élément 40 comporte un passage 48 reliant une de ces extrémités a la chambre 43, débouchant à l'orifice 49 de l'autre extrémité de l'élément 40 et communiquant avec la chambre 44 par l'orifice 50. La chambre 44 comporte un orifice 51 d'échappement et un orifice 52 de sortie relié au contra leur 11 de soupape. L'intérieur du prolongement tubulaire 45 du bottier est relié à l'atmosphère par l'echappement 53. Un élément détecteur 54 coulisse également dans le prolongement 45 et est rappelé par un ressort 55 å ltextérieur du bottier vers la crémaillère 2 de la pompe de carburant primaire. Lorsque le moteur est arreté et que le dispositif est au repos, l'alimentation d'air étant connectée à l'admission 47, l'élément 40 est rappelé sur sa position de repos à droite et l'élément 54 est rappelé contre ltextré- mité du prolongement 45, comme représenté sur la figure 5. Pour actionner le dispositif, de l'air venant du détendeur 24 est alimenté à l'admission 47 de la chambre 43. La différence de pression résultante sur le diaphragme 41 amène l'élément 40 vers sa position limite a droite. Simultanément l'air s'écoule å travers le passage 48 de l'élément 40 et sort par les orifices 49, 50 et les orifices d'échappement 51, 53. Un signal de pression relativement faible est engendré å la sortie 52 de la chambre 44. La pression étant insuffisante pour actionner le contra leur 11. L'orifice 53 est de dimension suffisante pour empêcher une accumulation de pression å l'intérieur du prolongement 45. Lorsque le débit de carburant primaire augmente, la crémaillère 2 de la pompe 1 entre en contact avec l'élément 54 et ensuite le déplace vers la droite a l'encontre du rappel du ressort 55 en direction de l'élément de limitation 40. Lorsque le débit de carburant primaire atteint une valeur déterminée l'élément 54 rencontre l'élément 40, comme représenté sur la figure 6, et, du fait de la pression dans la chambre 43 agissant sur le diaphragme 41, est empêché de se déplacer davantage, arrêtant le déplacement de la crémaillère 2 et en conséquence augmentant le débit d'écoulement de carburant primaire. En butant sur l'élément 40, l'élément 54 obture l'orifice 49 de sorte que l'écoulement d'air å travers cet élément 40 en sort presque entierement par l'orifice 50. I1 en résulte une augmentation de pression dans la chambre 44, qui est insuffisante pour déplacer l'élément 40 depuis sa position de limitation. L'augmentation résultante de pression à l'orifice 52 est suffisante pour actionner le contrdleur 11 qui ouvre la soupape 7, permettant ainsi au carburant secondaire d'etre injecté dans le moteur. Comme représenté, le passage 48 comporte un étranglement 56, qui est agencé en fonction des dimensions des orifices 51 et 50 pour assurer un signal d'intensité voulue orifice 52, afin d'actionner le contrôleur de soupape lorsque l'orifice 49 est obturé. Cet étranglement peut etre modifié, ou encore supprime selon l'agencement du contrôleur de soupape. Il apparait, évidemment, que les moyens 9a et le détecteur 10a sont placés par rapport à la crémaillère 2 de la pompe 1 et les éléments 40,54 sont placés relativement de sorte que, l'élément 40 étant en position du repos, le déplacement de l'élément 54 avec la crémaillère 2 n'est pas limité, afin de permettre l'alimentation-de carburant diesel du moteur dans des conditions telles que la défaillance d'alimentation du carburant secondaire, qui a été examinée ci-dessus. I1 est évident également que le signal venant du passage 18 et de l'orifice 52 peut etre utilisé de plus pour actionner un autre contrOle ou un indicateur du moteur. Bien que les réalisations préférées utilisent des dispositifs de limitation, des détecteurs et des contrôleurs de soupape actionnés pneumatiquement, il est clair que ces éléments peuvent etre actionnés électrique- ment ou hydrauliquement. De plus, la commande électrique de la vanne 21 peut etre remplacée prune commande pneumatique ou hydraulique. On réalise donc ainsi un dispositif de commande de l'alimentation du carburant secondaire pour moteur diesel, lequel n'entraine que de léger8 modifications du dispositif normal d'alimentation de carburant diesel, pour l'adapter å un moteur diesel classique, dispositif qui est entièrement automatique et donc ne peut etre facilement perturbé complètement en condition genante,ce dispositif permettant l'alimentation,en carburant diesel et en carburant secondaire du moteur, tout en pouvant etre mis au repos,automati- quement ou manuellement, afin de revenir å l'alimentation classique de diesel pour fonctionner à pleine charge. Dans une réalisation pratique du dispositif des figures 1 à 3, l'alimentation en propane d'un moteur a allumage par compression, le régulateur 5 est du modèle nb 766P, le contrôleur 6 du modèle nO 3757, qui sont réalisés par la firme Calor Gas Limited la soupape 7 est réalisée par la Bifold Company, le contrôleur 11 par la firme C.A. Norgren Ltd ou par la Porfold Company9- et l'électrovanne 21 par la firme Moyen Ltd. Le détendeur 24 est le n0 l991P, et le dispositif combiné de limitation et de détection sont réalisés par la firme Calor Gaz Ltd. 5 et le détecteur de pression 26 est un contacteur"microvac" n 1501 de la firme Beam. Les moyens de limitation sont réglés pour limiter le débit de carburant diesel à 75 % du débit maximal. Cette limite est déterminée de manière que la puissance maximale du moteur alimenté en carburant diesel et propane ne présente pas de phénomonesde détonation REVENDICATIONS Dispositif d'alimentation en carburant pour alimenter le carburant secondaire d'un ensemble d'alimentation en carburants d'un moteur à allumage par compression fonctionnant à l'aide d'un carburant primaire, ce dispositif comprenant des moyens d'alimentation du moteur en carburant secondaire et de commande de cette alimentation, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de limitation,pouvant etre mis sélectivement en une première condition afin d'empêcher le débit du carburant primaire, vers le moteur d'excéder une valeur déterminée, et dans une seconde condition permettant à ce débit de dépasser cette valeur5 et un détecteur de ce débit lorsqu'il atteint ladite valeur et actionnant les moyens de commande afin de permettre au carburant secondaire de s'écouler lorsque les moyens de limitation sont dans ladite première condition. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la valeur déterminée pour laquelle l'écoulement de carburant primaire est limita par lesdits moyens de limitation dans une première conditions est la meme que celle pour laquelle les moyens de commande sont actionnés. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens de détection comprennent un orifice pouvant etre relié à une alimentation d'un fluide sous pression et qui peut etre agencé pour etre au moins partiellement obturé, lorsque le débit de carburant primaire atteint ladite valeur déterminée. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit orifice communique avec un dispositif de passages relié auxmoyensde contrôle de sorte que cet orifice étant obturé au moins en partie, la pression de fluide dans le dispositif de passages est ameniez un niveau pour lequel ces moyens de contrôle sont actionnés. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dispositif de passages est agencé de manière à etre relié à l'alimentation de fluide sous pression,. les moyens de contre étant actionnés par une augmentation de pression dans ce dispositif de passages. 6. Dispositif l'une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que ledit orifice est ménagé dans un élément faisant partie des moyens de limitation et est agencé pour etre obturé, au moins en partie5 par un élément déplaçable en fonction du débit de carburant primaire vers le moteur. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de limitation comprennent une tige déplaçable entre des première et seconde positions correspondant respectivement auxdites première et seconde conditions, la tige dans sa première position pouvant etre placée sur le trajet d'une pièce dont la position dépend de, et contre, le débit de carburant primaire. 8. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que ladite pièce fait partie de la pompe d'alimentation en carburant primaire. 9. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que ladite pièce est un élément placé de manière à etre rencontré par, et déplacé avec une partie de la pompe d'alimentation en carburant primaire et commandant l'écoulement de fluide. 10. Dispositif selon une quelconque des revendications 7 à 9 et une quelconque des revendications 3 à 6 caractérisé en ce que ledit orifice est agencé à une extrémité de la tige, de manière à rencontrer la pièce, afin d'etre obturé par le contact de celle-ci. 11. Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce que la tige est liée à un piston coulissant dans un cylindre, entre des positions limites correspondant auxdites première et seconde conditions. 12. Dispositif selon la revendication 11 caractérisé en ce que le cylindre peut etre relié à une alimentation de fluide sous pression de manière à déplacer le piston sur une position limite correspondant à la première condition, å l'encontre d'un dispositif de rappel par ressort. 13. Dispositif selon la revendication 12 caractérisé en ce que le dispositif de passages est en forme de T,ledit orifice étant constitué à une extrémité de la barre de ce T, l'autre extrémité étant reliée auKmoyens de contrôle et pouvant etre reliée à l'alimentation de fluide sous pression, respectivement. 14. Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce que la tige est montée sur un diaphragme fixé dans un carter et déplaçable entre des positions limites correspondant auxdites première et seconde conditions. 15. Dispositif selon la revendication 14 caractérisé en ce que le diaphragme divise la chambre du carter entre une première et une seconde chambre, une de ces chambres pouvant etre reliée à une alimentation de fluide sous pression de manière a déplacer ce diaphragme sur une position limite correspondant à ladite première condition, à l'encontre du rappel d'un dispositif de ressort. 16. Dispositif selon la revendication 15 et l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de passages communique avec une des chambres et avec l'autre chambre laquelle est reliée auxmoyens de commande. 17. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de détection de l'écoulement du fluide secondaire deplacent les moyens de limitation sur leur seconde position lorsque le débit de carburant secondaire diminue jusqu'à une valeur déterminée. 18. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent une soupape ou vanne actionnée pneumatiquement. 19, Xoyensde limitation et de détection pour un dispositif d'alimentation en carburant, caract8risas en ce qu'ils comprennent un élément déplaçable entre des première et seconde positions, des moyens de déplacement de cet élément, un dispositif de passages agencé dans cet élément, pouvant etre relié une alimentation de gaz sous pression, débouchant par un orifice et relié a une sortie dans lequel ledit élément est agencé pour, dans sa seconde positions constituer une butée dcun corps qui obture alors ou moins en partie ledit orifice, cette obturation entrain nit une modification de la pression de gaz à cette dite sortie. 20. Moyens selon la revendication 19 caracterisgen ce que ledit élément est accouplé au piston d'un cylindre de manière 9 etre déplacé par le fonctionnement de cet ensemble piston-cylindre. 21. Moyens selon la revendication 20 caractérisé en ce que ledit élément comporte un dispositif de passages en forme de T > une branche de ce T pouvant Cotre reliée à une alimentation de gaz sous pression, l'autre branche du T comportant la sortie, et l'extrémité libre du montant du T comportant l'orifice, ce montant du T s'étendant en direction du déplacement du piston. 22. Moyens selon la revendication 21 caractérisé en ce que le montant du T s'étend à travers le piston. 23. Moyens selon la revendication 19 caractérisé en ce que ledit élément est monté sur un diaphragme, fixe dans un bottier et divisant ce bottier entre des première et seconde chambres, la première chambre étant agencée de manière a pouvoir etre reliée à une alimentation de gaz sous pression. 24. Moyens selon la revendication 23 caractérisé en ce que le dispositif de passages de l'élément est relié a la première chambre et à la seconde chambre qui comporte la sortie. 25. Moyens selon la revendFation 24 caractérisé en ce que ledit élément est de forme allongé et comporte un passage allongé, débouchant aux deux extrémités, une des extrémités constituant l'orifice et l'autre extrémité, par laquelle l'élément est monté sur le diaphragme, communiquant avec la première chambre, et un orifice de l'élément, placé entre ces extrémités, assurant la communication entre le passage et la seconde chambre. 26. Moyens selon l'une quelconque des revendications 19 à 25 caractérisé par un corps agencé de manière à etre déplacé pour etre détecté et limité de manière à obturer ledit orifice de l'élément et à buter sur celui-ci.