La présente invention concerne les installations pour le transport pneumatique des charges en containers dans des conduites et a plus précisément pour objet un branchement de voie étanche utilisé dans une telle installation. I1 est plus avantageux d'utiliser le branchement de voie étanche conforme à la présente invention dans les installations dont les conduites ont un diamètre d'environ un mètre ou plus et dont les containers sont dotés de roues de translation qui, pendant le déplacement du container, prennent appui sur les parois de la conduite0 On connait les branchements de voie utilisés dans les installations de transport pneumatique d'envois postaux en capsules dans des conduites0 Ces branchements de voie comportent un tronçon de tube dont une extrémité est accouplée par une articulation à l'ex- trémité de la conduite de transport.Ce tronçon de tube est pourvu d'une commande servant à le faire pivoter autour de l'articulation pour mettre en corncidence l'autre extrémité du tronçon avec l'une de plusieurs conduites de transport servant de prolongements de la voie0 L'extrémité de la conduite de transport et l'extrémité du tronçon de tube qui est orientée vers elle sont biseautées suivant deux plans qui s'entrecroisent et pEnt par l'axe de l'articulationO Ainsi, lorsque l'extrémité du tronçon de tube vient en corncidence avec l'une des conduites faisant office de prolongements de la voie, les extrémités biseautées du tube et de la conduite de transport qui sont orientées l'une vers l'autre et sont disposées d'un même c8té de l'articulation se joignent l'une à l'autre, tandis que celles disposées du cOté opposé de l'articulation forment un espacement dans lequel est logé un moyen destiné à orienter le container et réalisé sous forme d'un rail déviant la capsule dans la direction voulue. Ces branchements de voie sont destinés aux installations dans lesquelles on transporte des capsules dont la surface d'appui est lisse, et ne peuvent pas être utilisés dans les installations servant à transporter des containers lourdement chargés et dotés de roues de translation. On s'est donc proposé de mettre au point un branchement de voie étanche dans lequel le dispositif destiné à diriger le container serait réalisé de manière à permettre l'utilisation du branchement de voie dans les installations pour le transport pneumatique des containers à roues de translation et à assurer un passage doux (sans chocs) sur le branchement de voie. Ce problème est résolu du fait que le branchement de voie étanche pour une installation de transport pneumatique de charges en containers dans des conduites, du type comportant un tronçon de tube dont une extrémité est reliée par une articulation à l'extrémité de la conduite de transport de manière qu'il puisse tourner par rapport à elle pour que son autre extrémité vienne coIncider avec l'une de plusieurs conduites de transport constituant des prolongements de la voie, et un moyen destiné à orienter les containers lors de leur passage par la zone dans laquelle se joignent l'extrémité de la conduite de transport et l'extrémité du tronçon de tube, chacune desdites extrémités étant biseautées suivant deux plans s'entrecroisant et passant par l'axe de ladite articulation, ledit moyen d'orientation étant monté dans ladite zone de jonction, est caractérisé, suivanttinvention, en ce que ledit moyen comporte deux éléments de conduite disposés de part et d'autre de l'articulation reliant les extrémités deta conduite de transport et du tronçon de tube, avec possibilité de se déplacer suivant une direction perpendiculaire à l'axe de la conduite de transport, de manière que chacun de ces éléments vienne se placer dans l'un des espacements qui se forment à tour de r81e de part et d'autre de l'articulation entre lesdites extrémités biseautées de la conduite de transport et du tronçon de tube lorsque celui-ci est tourné dans l'une de ses positions de travail, les extrémités de chacun desdits éléments de conduise étant biseautées de manière que, au moment où cet élément se trouve dans l'espacement correspondant, il recouvre cet espacement en formant un passage doux entre la conduite de transport et le tronçon de tube. I1 est avantageux que chaque élément de conduite précité soit relié par un mécanisme à coulisse à la conduite de transport et soit articulé à l'une des extrémités respectives de deux tiges, l'autre extrémité de l'une desdites tiges étant articulée à la conduite de transport, et celie de l'autre tige, au tronçon de tube. Une telle liaison de l'élément de conduite avec la conduite de transport et avec le tronçon de tube assure sa liaison cinématique, par l'intermédiaire du tronçon de tube, avec la commande de rotation de ce dernier, ce qui permet d'effectuer le déplacement de va-et-vient de l'élément de conduite en synchronisme avec la rotation du tronçon du tube en faisant appel à une seule commande. Lé branchement de voie étanche réalisé conformément à la présente invention assure un passage doux (sans chocs) des containers quelle que soit leur conception. I1 est de fabrication simple, fiable en utilisation et augmente en outre la durée de service des containers. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description, qui va suivre, d'exemples concrets mais non limitatifs de réalisation de l'invention, illustrés par les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement un branchement de voie conforme à l'invention (vue en plan); - la figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de la figure 1; - la figure 3 montre un branchement de voie dans lequel, conformément à l'invention, ltélément de conduite est relié cinématiquement à la commande du tronçon de tube. - la figure 4 montre l'élément de conduite en perspective. Le branchement de voie faisant partie de l'installation de transport pneumatique de charges dans des containers 4 se déplaçant le long de conduites de transport 1, figures 1,2, 3 (appelées simplement "conduites" danse suite de la description), comporte un tronçon de tube 5 et un moyen 6 pour l'orientation des containers 4. Le tronçon de tube 5 est assemblé par l'une de ses extrémités à la conduite 1 par l'intermédiaire d'une articulation cylindrique 7. L'extrémité du tronçon de tube 5 et ltextrémité de la conduite 1 sont biseautées chacune suivant deux plans qui s'entrecroisent en passant par l'axe 8 de l'articulation 7. Le tronçon de tube 5 est monté sur un chariot à roues 9 (figure 2) monté sur un guidage 10. Pour la rotation du tronçon de tube 5, on se sert d'une commande constituée dans l'exemple considéré, par un vérin de commande Il (figure 1) dont la tige 12 est articulée au tronçon de tube 5. Le corps 13 du vérin Il est monté à l'aide d'une articulation 14 sur un appui fixe. Dans le vérin de commande 11, on a prévu des éléments 15 et 16 de limitation des courses maximale et minimale, respectivement, de la tige 12 dont est solidaire un piston. Ces éléments de limitation sont pourvus d'une commande indépendante (non représentée) servant à les faire entrer ou sortir de l'enceinte du verin 11. A l'aide du vérin Il on tourne le tronçon 5 pour mettre en communication la conduite 1 soit avec la conduite 2, soit avec la conduite 3. Pour fermer les sections de passage des conduites -2 et 3 lorsqu'elles ne communiquent pas avec la conduite 1, on se sert d'un volet 17 fixé sur l'extrémité du tronçon de tube 5. Sur chacune des conduites 2 et 3, est monté un Joint d'étanchéité 18, 19 pouvant être déplacé par rapport à cellesci à l'aide d'un vérin de commande 20 monté sur la conduite 2 et d'un vérin de commande 21 monté sur la conduite 3. L'élément mobile 22 du vérin de commande 20 est relié au joint d'étanchéité 18, tandis que l'élément mobile 23 du vérin de commande 21 est relié au Joint d'étanchéité 19. Le moyen 6 d'orientation des containers 4 recouvre les espacements entre les extrémités biseautées de la conduite 1 et du tronçon de tube 5 pendant que ce dernier tourne vers l'une de ses positions de travail autour de l'axe 8 de l'articulation 7. Le moyen 6 comporte deux éléments de conduite 24 et 25 disposés respectivement de part et d'autre de la conduite de transport 1, appelés, dans la suite de la description, simplement "éléments". Les éléments 24 et 25 étant identiques, tout ce qui sera dit dans la description au suJet de l'un d'eux sera valable dans la même mesure pour l'autre. L'élément 24 se présente sous forme d'une partie de tube dont le diamètre est égal au diamètre de la conduite 1 et du tronçon de tube 5. Les faces de l'élément 24 sont biseautées d'une manière correspondant aux biseaux des extrémités du tronçon de tube 5 (figure i) et de la conduite 1 de façon que, lorsque le tronçon de tube 5 occupe l'une de ses deux positions de travail, ledit élément se trouve intimement appliqué aux faces en bout du tronçon 5 et de la conduite 1. Les éléments 24, 25 sont montés de manière qu'ils puissent se déplacer en va-et-vient suivant une direction perpendiculaire à l'axe de la conduite 1, sous action de commandes autonomes respectives 26 et 27 constituées par des vérins de commande désignées par les mêmes chiffres de référence. Ces vérins sont identiques l'un à l'autre. L'élément mobile 28 (29) du vérin de commande 26 (27) est articulé à l'élément 24 (25). Le vérin de commande 26 (27) est pourvu d'un élément 30 (31) de limitation de la course de son élément mobile, analogue aux éléments de limitation 15 et 16. Chaque vérin de commande 26 et 27j ainsi que le vérin de commande 11 (effectuant la rotation du tronçon de tube 5) sont équipés respectivement d'une tubulure 33 d'amenée et d'évacuation du liquide moteur. Dans le but de prévenir la rotation de chacun des éléments mobiles 28 et 29 des vérins respectifs 26 et 27 par rapport à son propre axe longitudinal, on a équipé chaque vérin 26 et 27 d'un mécanisme à leviers articulés 34 constitué par deux leviers articulés entre eux par l'une de leurs extrémités respectives. L'autre extrémité de l'un desdits leviers est articulée à l'élément fixe du vérin correspondant, tandis que l'autre extrémité du deuxième levier est articulée à l'élé- ment mobile de ce vérin. Toutes ces articulations sont cylindriques et leurs axes sont parallèles entre eux. L'endroit de la Jonction du tronçon de tube 5 à la conduite 1 et le moyen 6 orientant le container 4 sont placés dans un capot étanche 35 ayant une paroi élastique 36. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments de conduite 37 peuvent être mis en mouvemat de va-etvient (figure 3) à partir de la commande de rotation du tronçon de tube 5, c'est-à-dire à partir du vérin de commande Il (figure 1). A cet effet, chaque élément 37 (figure 3) est relié cinématiquement au vérin de commande Il (figure 1). Cette liaison cinématique comporte un mécanisme à coulisse 38 (figure 3) et deux tiges 39, 40. Les extrémités des tiges 39, 40 sont accouplées, par l'intermédiaire d'une articulation cylindrique 41, entre elles et avec la coulisse 42 du mécanisme à coulisse 38. La coulisse 42 est rigidement solidaire de l'élément 37. L'autre extrémité de la tige 39 est reliée à la conduitelper une articulation cylindrique 43, tandis que la deuxième extrémité de la tige 40 est reliée au tronçon de tube 5 par une articulation cylindrique 44. Le tronçon de tube 5 relié à l'élément mobile 12 (figure 1) du vérin de commande Il fait également partie de la liaison cinématique considérée. La coulisse 42 se présente sous forme d'une fourche (figure 4) embrassant extérieurement la conduite 1 (figure 3) et le tronçon de tube 5 dans la zone de leur accouplement mutuel, et comporte deux fentes longitudinales 45 (figure 4). Sur la conduite 1 (figure 3), est fixé un doigt de coulisse (galet) 46 qui s'engage dans la fente 45 et sert à orienter l'élément 37 pendant son mouvement de va-et-vient. La zone où la conduite 1 est accouplée au tronçon 5 est renfermée d'une manière étanche dans un capot 35 à paroi élastique 36. Le branchement de voie fonctionne de la manière suivante. Lorsque le branchement de voie se trouve dans la position montrée sur la figure 1, la conduite de transport I est reliée à la conduite de transport 3 par le tronçon de tube 5. L'élément 24 se trouve alors engagé dans l'espacement entre la conduite 1 et le tronçon de tube 5 tandis que l'élément 25 se trouve à l'extérieur de cet espacement (comme montré sur la figure 1 ). Les containers 4 peuvent passer sans aucun obstacle de la conduite de transport 1 dans la conduite de transport 3 (ou vice-versa). Si l'on désire envoyer les containers 4 dans la conduite 2, on fait arriver le liquide moteur (en provenance d'une source de liquide non représentée) aux tubulures 32 des vérins de commande 26, 20,'21. En conséquence, le limiteur de course 30 s'escamote et l'élément mobile 28 (tige) du vérin de commande 26 fait reculer l'élément 24 tandis que les vérins de commande 20 et 21 font reculer les joints d'étanchéité 18 et 19.Ensuite, le liquide moteur est amené à la tubulure 32 du vérin de-commande 11, le limiteur 16 s'escamote et la tige 12 du vérin Il déplace le tronçon de tube 5 sur le chariot 9 suivant le guidage 10 jusqu à son autre position de travail, à laquelle son extrémité mobile coïncide avec l'extrémité de la conduite de transport 2. A ce moment le limiteur de course 15 entre en action et la tige 12 portant le piston se trouve bloqué. Ensuite le liquide est amené aux tubulures 33 des vérins 27, 20 et 21. L'élément 25 s'engage alors dans l'espacement entre les extrémités de la conduite 1 et du tronçon de tube 5. Le cylindre 27 est bloqué par le limiteur de course 31 tandis que les cylindres 20 et 21, en avançant leurs tiges, déplacent les joints d'étanchéité 18 et 19 en les appli-quant sur le volet 17. Le déplacement inverse du branchement de voie s'effectue d'une manière analogue. Dans le cas du deuxième mode de réalisation de 15nven- tion, le branchement-de voie fonctionne à partir du seul vérin de commande Il. Dans la position indiquée sur la figure 3, le tronçon de tube 5 relie la conduite 1 à la cnnduite 3. S'il est nécessaire de mettre le tronçon 5 dans son autre position, on amène le liquide moteur aux tubulures 32 des vérins 20 et 21, qui font reculer les Joints d'étanchéité 18 et19. Ceci fait, on amène le liquide moteur à la tubulure 32 du vérin de commande 11. En conséquence le limiteur 15 stes- camote et la tige 12 du vérin Il commence à déplacer le tronçon de tube 5 sur le chariot 9 suivant le guidage 10 jusqu'à son autre position de travail, à laquelle son extrémité mobile coSncide-avec l'extrémité de la conduite de transport 2. Pendant le déplacement du tronçon 5, les éléments 37 reliés cinématiquement à celui-ci et à la conduite 1 se déplacent eux-aussi sous l'action des tiges 39 et 40, des articulations 43 et 44 et du mécanisme à coulisse 38. A ce moment l'élément 37 disposé en haut (selon le dessin) de l'articulation 7 reliant le tronçon de tube 5 à la conduite 1, est retiré de la zone d'accouplement de l'extrémité du tronçon de tube 5 à l'extrémité de la conduite 1, tandis que l'élément 37 se trouvant en dessous (suivant le dessin) de l'articulation 7, est engagé dans cette zone et recouvre de ce côté l'espacement entre les extrémités de la conduite 1 et du tronçon de tube 5. Une fois l'extrémité mobile du tronçon de tube 5 mise en coSncidence avec l'extrémité de la conduite de transport 2, le limiteur de course 15 entre en action et le piston 12 du vérin 11 se trouve bloqué de manière à fixer le tronçon de tube 5 dans sa nouvelle position. Ensuite on amène le liquide moteur aux tubulures 33 des vérins 20, 21 qui, en avançant leurs tiges, déplacent les Joints d'étanchéité 18 et 19 en les appliquant contre le volet 17. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que-leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Branchement de voie étanche pour une installation de transport pneumatique de charges en containers dans des conduites, du type comportant un tronçon de tube dont une extrémité est reliée par une articulation à 1 'extrémité de la conduite de transport de manière à ce que le tronçon de tube puisse tourner par rapport à celle-ci et que son autre extrémité vienne coïncider avec 1 'une de plusieurs cnnduites de transport servant de prolongements de ladite voie, et un moyen destiné à orienter les containers lors de leur passage dans la zone de Jonction des extrémités de la conduite de transport et du tronçon de tube, chacune de ces extrémités étant biseautées suivant deux plans qui stentrecroisent en passant par l'axe de ladite articulation, ledit moyen d'orientation étant monté-dans ladite zone de Jonction, caractérisé en ce que le moyen d'orientation des containers comporte deux éléments de conduite montés respectivement de part et d'autre de l'articulation reliant les extrémités de la conduite de transport et du tronçon de tube, lesdits éléments de conduite étant mobiles suivant une direction perpendiculaire à l'axe de la conduite de transport de manière à pouvoir venir se placer respectivement dans l'un des espacements qui se forment à tour de rôle de part et d'autre de ladite articulation entre les extrémités biseautées de la conduite de transport et du tronçon de tube lorsque celui-ci se trouve dans l'une de ses positions de travail, les extrémités de chacun desdits éléments de conduite étant biseautées de manière qu'au moment ou ledit élément se trouve dans l'espacement précité correspondant, il recouvre cet espacement pour former un passage doux entre la conduite de transport et le tronçon de tube. 2. Branchement de voie conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de conduite précités sont reliés chacun par un mécanisme à coulisse à la conduite de transport et sont articulés chacun à 1 'une des extrémités de deux tiges, l'autre extrémité de l'une de celles-ci étant articulée à la conduite de transport, tandis que l'autre extrémité de l'autre tige est articulée au tronçon de tube.