- L L - r6scnt:invlntion concerne un dispositif de Suspension -C'....., n:O-;.tlu, no3 amr-ent pour des remorques et des caravanes, mais o.. Utk ili.3ab!e avec tout autre t%')pe de véhicule L'in%.'cn-!:ion a pou..r but do rUaliser un dispositif de suspen- i: aLmoztirsseurs in'6corpor6s, et du t1ype àroues indélendantes. Un. dis olif de susp;enion. pour véhicule suivant l'inven- on corczc.au moic, un bras de suspension dont l'extrémité arriè- re l' -.e pr uwe une fsu.-e sur laquelle une r2ce du véhicule est.on- t c. ée r,ourn.e., ct dtlont 1 aat est articulée sur le e..sis.u v'!io.]. e par l'interf.i'ai3re d'f.n premier pivot paral'cle 'ce de 'ahséo, un élénent amortisseur et un élément élastique ait mo?7.tG entre -un support fixe et l b.ras do suspension, et il eSt cactériSé en ce r-me ltléi nt amortisseur constitué par un bloc de xuti':re couple et l'él'-mexit elastique constitué par un res- 15.sort de copression hélicoldal sont monltés à l'intérieur dun même carter tulbulaire de section transversale circulairo articulé sur le chassis du véhicule par l'intermédiaire d'un deuxième pivot paral- lèle au prec:ior pivot, tandis qu'une tige de traction coulissant ::ialement. l'interieur du carter tubulaire est articulée par sa *wemilrie exrémité.ur le bras de suspension par l'intermédiaire dl lun troisième p!vot perll!le aux deux autres pivots, et est pourvue * partir de sa deuxième extrémité d'unle partie filetée sur laquelle sont vissés d'une part un premier écrou solidaire d'une rondelle in- terLédiaire pincée entre la première extrémité du ressort hélicordal et une fLace du bloc de matière souple, et d'autre part un deuxième écrou 'la.uant une rondelle d'appui contre l'autre face du bloc de matiere soLuple, ces deux rondelles étant logées avec un jeu impor- tant à. l'intrieur du carter tubulaire et la deuxième extrémité du ressort h6lico!dal étant en appui sur une butée solidaire du carter tubulaire et pourvue d'un trou cen7tral pour le passage de la tige de traction, le tout formant un boitiem de suspension susceptible d' Ctre relié à un autre boltier de suspension analogue par l'intermé- diaire d'une traverse qui comprend trois parties, à savoir deux ptarties extrmes enfilées dans une partie intermédiaire, cette tra- verse constituant un ensemble coulissant à souder au montage. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le carter tubulaire s'étend à l'avant du troisième pivot, et reste peu incliné sur l'horizontale lorsqu'il oscille autour du deuxième pivot en réponse aux oscillations du bras de suspension, Suivant mune caractéristique supplémentaire de l'ilrvertion, l'angle dièdre défini entre un plan passant par les axes du premier pivot et de la fusée, et un autre plan passant par les axes du pre- mier pivot et du troisième pivot est obtus. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le bras de suspension comporte une branche principale légèrement coudée, l'extrémité libre de cette branche principale, qui est 1' extrémité portant la fusée, étant ainsi décalée vers l'extérieur du véhicule par rapport à l'extrémité du bras qui est articulée sur le chassis du véhicule. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le premier et le deuxième pivots sont reliés au chassis du véhicule par l'intermédiaire d'un support fixe constitué par une gouttière longitudinale dont l'ouverture est tournée vers le bas pour entou- rer au moins en partie le carter tubulaire, le fond de la gouttière étant fixée sous le chassis du véhicule, le premier pivot étant so- lidaire des flancs de la gouttière, tandis que le flanc tourné du coté de l'axe médian du véhicule est rigidement solidaire, sur sa face externe, de l'une des parties extremes de la traverse. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue de dessus du chassis d'une remorque équipée d'un dispositif de suspension suivant l'invention. - Figure 2 est une vue latérale de cette remorque. - Figure 3 est une vue partielle en perspective de ce dispo- sitif de suspension. - Figure 4 est une vue partielle en perspective de la tra- verse du dispositif de suspension. - Figure 5 est une section V-V (fig 1). On a représenté sur les dessins le châssis 1 d'une remorque équipé d'un dispositif de suspension suivant l'invention De chaque coté, le dispositif comprernd un bras de suspension 2 dont l'extrémité arrière libre porte une fusée 3 sur laquelle une roue 4 est montée pour tourner, et dont l'etréié avant est art- culée sur le chassis 1 par l'intermédiaire d'un pivot 5 parallèle h l'axe de la fusée, et porté par un support fixe 6- Un éléent' a'ior- tisseur constitué par un bloc de matière souple 7 et un élémet élas- tique constitué par un ressort hélicodal Q3 son-t uontés L l'-it6- rieur d'un même carter tubulaire 9 de sectioQ tr&nsversale circuiai- re articulé sur le support fixe 6 par l'intermédiaire d'un pivot composé de deux broches 10 et 11. Une tige de traction 12 autour de laquelle sont engagés le bloc de matière souple7 et le ressort hé- licoldal 8 coulisse axialement dans ce carter tubulaire 9, et est articulée par sa première extrémité sur le bras de suspension 2 par l'intermédiaire d'un troisième pivot 13 parallèle aux pivots 5 et -11. Cette tige de tractinn 12 est pourvue, à sa deuxième extré- mité, d'une partie filetée 14 sur laquelle sont vissés d'une part- un écrou 15 solidaire d'une rondelle intermédiaire 16, et d'autre part un écrou 17. La rondelle intermédiaire 16 est pincée entre la première extrémité du ressort hélico7dal 8 et une face du bloc de matière souple 7. L'écrou 17 plaqueune rondelle d'appui 18 contre l'autre face du bloc 7. Les rondelles 16 et 18 sont logées avec un jeu important à l'intérieur du carter tubulaire 9. La deuxième ex- trémité du ressort hélico!dal 8 est en appui sur une butée 19 soli- daire du carter tubulaire, et pourvue d'un trou central pour le pas- sage de la tige de traction 12. La forme du bras de suspension 2 est telle que l'angle dîè- dre 20 défini entre un plan passant par les axes du pivot 5 et de la fusée et un plan passant par les axes du pivotS5 et du pivot 13 est obtus. Le bras de suspension comporte en outre, entre la fusée 3et le pivot 5, une branche principale 2a légèrement coudée et décalée vers l'extérieur du véhicule par rapport au reste du bras de suspen- sion. L'architecture de l'ensemble est telle que le carter tubu- laire s'étend à l'avant du pivot 13 tout en restant peu incliné sur l'horizontale en oscillant autour du pivot 10-11 en réponse aux os- cillations du bras de suspension 2. Le support fixe 6 est constitué par une gouttière longitudi- nale rectiligne dont l'ouverture est tournée vers le bas. Le fond 21 de cette gouttière est boulonné sous le châssis 1, tandis que les deux flancs opposés 22 et 23 de cette gouttière-délimitent entre eux une cavité 24 aui abrite les divers éléments du dispositif de sus- pension décrits ci-dessus. En particulier, les pivots-5 et 10-11 sont solidaires dés flancs 22 et 23. Le flanc 22 qui est tourné du côté de l'axe:médian du véhicule porte extérieurement une patte - transversale 27, une traverse 24 étant installée entre les pattes 27 des deuil supports fixcs du dispositif. La traverse 24 comprend'trois parties, k savoir deux parties 24es85? extrSmesk 25 engagées dans une partie intemédiire 26. Jette raver- se constitue un ensemble coulissant Gà souder au montage chaque par- tie extreme 25 étant fixée rigidement à une patte 27, on soud.e-:n dernier lieu les parties extrames 25 sur la partie inter24diaire 26 à l'aide, par exemple, de cordons de soudure 28 (fig 4). Le fonctionneme- etst le suivant: Le dispositif monté sous Ie chassis du véhicule forme une smspension du type à roues independanrte avec amortisseurs incorpo- réas. La traverse 24 fait office de raidisseur entre les deux sup- ports fixes 6. Pour régler la garde au sol du véhicule, on règle le tarage des ressorts hélico!daux er vizsa2:t ou en dévissant plus ou roins les écrous 15 sur 13_ tiges de traction 1l2. Pour cela, on d àpose u préalable, uccsivenent u:. bouchcn 29 du carter tubulaire 9, l' écrou 17, la rondelle d'appui 18 et le bloc de matière souple 7, de chaque c8té du dispositif. Pour effectuer le réglage do la souplesse des araortisseurs, on dépose simplement les bouchons 29, puis on visse ou on dévisse plus ou moins les écrous 16 sur les tiges de traction 12. Lorsque le réglage est satisfaisant, on remet en place les bouchons 29. Ce ré- glage a-pour effet de faire varier la compression axiale des blocs de matière souple 7 entre les rondelles 16 et 18: plus les blocs sont comprimés dans le sens axial, plus ils tendent à au,-renter de diamètrev et plus les fo-ces de frottement des blocs contre l'inté- rieur des carters tubulaires 9 sOnt inportantes. Le dispositif s.ivant l'invention présente notamment les avantages suivants: - Possibilité de faire rar=e. à volonté la garde au sol du véhicule, 6ventuelleente en fonction de la charUe. - Possibilité de ifare.-.iev...' VOlntla souplessedes éléments amortisseurs, indLéer.dam.ent _c lI. valeur de l!a a. d nu sol sélecticnné - Diminution de l'i-mportance d- stocS &3.l con, du.... c-.tur- etant donné que le.em ensesib1e convient an:-:- véXiice: ov_.- z empatïtements ae -oules:lus '... ss Vou.ls.. s...SI S U:1 oC: VTi MDICATIONTS 1. Dispositif de suspension pour véhicule., corprenant au moins un bras dce suspension 'ont l'extrémit6 arrière libre porte une fus6e su- laqulle une roue du véhicule est montée pour tourner, et dont l'extrémité avant est articulée sur le chassis du véhicule par l'interimSdiaire d'un preIsser pivot parallèle à l'axe de la fusée, un 61lment amortisseur et un él1ment élastique étant montés entre des supports fi:es solidaires du chassis du véhicule et chaque bras de suspension, caractéricsé en ce que lelément amortisseur consti- tuée par un bloc de matière souple et l'élémenIt élastique constitu4 par un ressort de compression hélicoIdal sont moatés à l'intérieur d'un mae carter tubulaire de section transversale circulaire arti- culé sur le chtssis du véhicule par l'internédiairó daun deuxième pivot parallèle au premier pivot, tandis qu'une tise dextraction sur laquelle sont engagés le bloc de matière souple et le ressort cou- lisse axialement à l'intérieur du carter tubulaire, est articulée par sa première e:ctrérite sur le bras de suspension par l'interné- di.a:lre dun troisième pivot parallèle aux deux autres pivots, et est pourvue a partir de sa deuxième extrémité d'une partie filetée sur laquelle sont vissés d'une part un premier écrou solidaire d'une rondelle intermédiaire pincée entre la première extrémité du res- sort hélico!dal et une face 'lu bloc de matière souple, et d'autre part un deuxième écrou plaquant une rondelle d'appui contre l'autre face du bloc de matière souple, ces deux rondelles étant logées avec un jeu inportant à l'intérieur du carter tubulaire et la deuxième extr6émité du ressort hélicoïdal étant en appui sur une butée soli- daire du carter tubulaire et pourvue d'un trou central pour le pas- sace de la tige de traction, le tout formant un bottier de suspen- sion susceptibie d'être relié à un autre bottier de suspension ana- lo&ue par l'intermédiaire d'une traverse qui comprend trois parties, savoir deux parties extrêmes enfilées dans une partie intermédiai- re, cette traverse constituant un ensemble coulissant à souder au montage. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le carter tubulaire s'étend à l'avant du troisième-pivot, et res- te peu incliné sur l'horizontale lorsqu'il oscille autour du deuxiè- me pivot en réponse aux oscillations du bras de suspension 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications prc6édentes, caractérisé en ce que l'angle dièdre défini entre un 242?857 plan passant par les axes du premier pivot et de la fusée, et un au- tre plan passant par les axes du premier pivot et du troisièe ^ivot est obtus. 4. Dispositif suivant l'une quelconoue des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras de suspension comporte une branche principale légèrement coudée, l'extrémité libre de cette branche principale, qui est l'extrémité portant la ALsée, étant ain- si décalée vers l'extérieur du véhicule par rapport à l'extrémité du bras qui est articulée sur le chtssis du véhicule. 5. Dispositif suivant i'ume quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier et le deuxième pivots sont reliés au chassis du véhicule par l'intermédiaire d'un support fixe constitué par une gouttière longitudinale dont l'ouverture est tournée vers le bas pour entourer au moins en partie le carter tubu- laire, le fond de la gouttière étant fixé sous le chtssis du véhicu- le, et le premier pivot étant solidaire des flancs de la gouttière, tandis que le flanc tourné du c'té de l'axe médian du véhicule est rigidement solidaire, sur sa face externe, de l'une des parties eZ- trgmes de la traverse.