La présente invention concerne une installation de commutation électrique comportant un bâti, se composant de rails profilés, dans lequel peut être inséré un ensemble comportant un composant en forme de plaque sur lequel sont fixés des appareils de commutation de commande et de réglage. On connait des installations de commutation dans lesquelles est monté, dans une charpente se composant de profilés, un ensemble qui supporte des différents appareils de manoeuvre de commande et de réglage. Cet ensemble comprend plusieurs profilés de bâti et de support que lton assemble par vissage et que l'on incorpore dans l'armoire en même temps que chacun des appareils électriques par vissage. De tels ensembles peuvent constituer un bloc fonctionnel, soit chacun séparément, soit ensemble et groupés. Pour les remplacer, on dévisse tout l'ensemble envisagé et on le retire de l'armoire. Il existe également des installations de commutation dans lesquelles les différents éléments fonctionnels électriques, tels que les appareils de commutation, de commande et de réglage, sont incorporés dans un tiroir que l'on peut insérer dans l'armoire en le faisant glisser à la manière d'un tiroir proprement dit. Dans ce cas également, 1'armoire de commutation se compose de différents éléments profilés, des rails de guidage particuliers étant prévus pour les galets se trouvant sur le tiroir. Alors que la structure dans laquelle un ou plusieurs ensembles sont insérés dans une armoire de commutation est relativement bon marché, la réalisation dans laquelle un tiroir est inséré dans un compartiment est relativement onéreuse, ce qui est dû essentiellement à la technique sophistiquée utilisant les tiroirs. Or, il y a des cas dans lesquels on ne souhaite certes pas de tiroir, mais où l'ensemble installé fixement ne satisfait plus aux exigences. En conséquence, l'invention a pour objet un ensemble de commutation pouvant être remplacé rapidement, présentant les avantages financiers de la technique des ensembles de commutation, tout en pouvant être remplacés rapidement et sans prendre de temps. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, chaque ensemble pouvant être introduit verticalement dans l'armoire de commutation présente des parois latérales perpendiculaires au composant en forme de plaque comportant chacune un élément glissant ou coulisseau, et le bâti de l'armoire comporte au moins deux rails en regard, sur lesquels reposent les coulisseaux de l'ensem- ble de commutation à l'éta$ monté, de sorte que chaque ensemble peut être introduit en glissant dans le bâti de l'armoire de commutation. D'autres modes d'exécution avantageux de l'invention ressortent des autres revendications. On va décrire à présent un exemple d'exécution non limitatif de l'invention, en regard du dessin annexé dont La figure I est une vue en perspective d'un ensemble de commutation à l'état monté Les figures 2 à 4 representent les éclisses de blocage de l'ensemble selon la figure 1, en position entièrement rentrée, entièrement sortie et dans une position d'essai de séparation. On a représenté partiellement sur la figure 1 une charpente d'armoire de commutation, les quatre barres profilées 10, 12, 14 et 16 qui forment un rectangle étant représentées en tiret. Entre les rails profilés 10 et 14 respectivement 12 et 16, définissant les parois latérales de l'armoire se trouvent des rails de guidage en U 18, 20, les extrémités des branches de l'U étant dirigées l'une vers L'autre. Dans le compartiment formé par les deux rails 18 et 20 est inséré un ensemble de commutation 22 comportant un composant 24 en forme de plaque sur lequel sont fixés des éléments de commutation 26 et 28. Deux parois latérales 30, 32 sont fixées chacune perpendiculairement au composant en forme de plaque 24 ; elles sont dirigées vers l'extérieur de l'armoire à l'état monté, c'est-à-dire lorsque le composant en forme de plaque 24 est vertical. Les extrémités libres des parois latérales 30 et 32 sont repliées en L, les branches 34 et 36 étant dirigées l'une vers l'autre. Les parois latérales 30 et 32 comportent des rails de guidage ou rails de glissement 38 et 40 repliés vers l'extérieur de 900, c'est-à-dire dans un sens d'éloignement mutuel à l'état monté. Ces rails de guidage comportent des cames tournant leur convexité vers le bas, ne ressortant pas davantage du dessin, qui assurent l'appui sur les surfaces dirigées vers le haut des rails de glissement 18 et 20. Les rails de glissement 38 et 40 ne s'étendent pas sur toute la longueur des parois latérales, mais elles s'achèvent à une certaine distance de l'extrémité libre. Dans les différentes zones comprises entre l'extrémité cames rails de guidage ou de glis- sement et l'extrémité des parois latérales sont formés des ergots respectifs 42, 44 qui n'affleurent pas avec le plan formé par les rails de guidage ou rails de glissement 38 et 40, mais sont repliée plus bas vers l'extérieur, donc parallèlement aux rails 38 et 40. Des encoches 46 et 48 sont formées dans les rails profilés en U 18 et 20 ; on n'en distingue que deux. On forme au moins deux encoches en tout sur chacun des rails profilés 18 et 20 ; cependant, on ne distingue que celles qui sont en avant sur la figure 1. Elles sont désignées par les références 46 et 48. Ces encoches dans lesquelles seembottent les ergots permettent de fixer 1 'ensemble d'insertion en deux positions (voir plus loin). Les branches 34 et 36 repliées vers l'intérieur des parois latérales 30 et 32 comportent des encoches rectangulaires 50 et 52 dans lesquelles sont insérées des éclisses 54 et 56 qui permettent, comme on le décrira plus loin, de bloquer l'ensemble d'insertion 24. Entre les parois latérales 30 et 32 se trouve une barre de matière isolante 58 qui, comme le montre le dessin, est au contact d'un coude 60 et 62 situé aux extrémités libres des branches 34 et 36 et joue deux rôles : le premier rôle consiste à fixer les parois latérales et le second à servir de poignée, de façon que l'on puisse retirer ensemble au moyen de cette poignée. On n'a pas représenté en détail le guidage des éclisses ou verrous dans les branches repliées vers l'intérieur des parois latérales 30 et 32 ; on peut les placer de façon que les éclisses soient guides entre les branches et les tôles de guidage, ou bien prévoir sur l'éclisse elle-même des fentes de guidage dans lesquelles pénètrent les parois latérales à l'état monté et qui guident les éclisses de cette façon. Dans l'état entièrement rentré, les ergots 42 et 44 qui se trouvent au-dessous des rails de guidage ou de glissement 38 et 40 pénètrent dans les encoches correspondantes (non référencées) se trouvant dans les rails profilés en U 18 et 20, de par l'effet de la pesanteur. Dans cette mesure, la largeur des ergots 42 et 44 est exactement adaptée à la largeur des encoches. La position des encoches est telle que l'on peut fixer l'ensemble d'une part en position entièrement rentrée et, d'autre part, dans une position d'essai. Comme le montre la figure 2, 1'8clisse comporte trois sections en tout : une section large 56a, une section moyenne 56b et une section étroite 56c. Cette éclisse est placée dans la branche 36a, et cela de façon que la poignée 65 dirigée perpendiculairement vers l'avant fasse saillies vers l'avant à travers l'encoche 52 située dans la branche. La paroi latérale 32 comporte un évidement en forme de fente 66 dont la longueur est choisie de façon que la section moyenne 56b puisse passer par selle, La transition entre la section 56a et la section 56b est un gradin servant de butée et de sûreté empêchant le verrou ou l'éclisse 56 de partir. A l'état monté, l'ergot 44 pénètre dans l'encoche non représentée, correspondant à ltencoche 48 ; lorsque le verrou 56 est venu buter sur la paroi latérale 32, la section centrale passe au-dessous du rail de guidage ou de glissement 18 ; la coopération de ltergot 44 avec l'encoche du rail 18 et la section centrale 56b du verrou 56 assure le verrouillage (le blocage) de Ensemble de commutation. Comme le montre la figure 2, on peut percer dans la section 56b un trou 68 servant à recevoir le pêne d'une serrure 70. La serrure 70 permet d'immobiliser le verrou ou l'éclisse 56 et l'on ne peut plus retirer l'ensemble de commutation. Pour effectuer le démontage à partir de la position représentée sur la figure 2, il suffit d'ouvrir la serrure 70, de faire glisser le verrou vers l'intérieur en l'amenant en fait dans la position représentée sur la figure 3 dans laquelle le bord inférieur ou la surface inférieure du rail affleure avec la section petite ou étroite 56 ; on peut alors retirer l'ergot 44 de l'encoche du rail 18 en soulevant la barre isolante 58 et retirer ensemble La figure 4 montre une position intermédiaire ; dans ce cas également, la section étroite 56c affleure avec la surface inférieure du rail 18 ; ltergot se trouve au-dessus de la surface supérieure du rail 18, ce qui permet de retirer l'ensemble de commutation d'une façon simple en soi ; en prévoyant une vis 19 contre laquelle bute la zone étroite 56c de l'éclisse 56, on obtient cependant une position intermédiaire ou position d'essai de séparation. Bien entendu, au lieu d'un verrouillage par éclisses ou verrous, on peut aussi prévoir un verrouillage dans lequel un verrou est actionné par l'appareil de commutation désigné par la référence numérique 26 sur la figure 1, au moyen d'une "transmission par Bowden" 27. Pour insérer ou retirer l'ensemble de commutation, il suffit alors de faire monter l'ensemble sur la barre isolante 58, de façon que les ergots sortent des encoches. On peut alors faire facilement sortir l'ensemble du compartiment par traction vers l'extérieur ; les rails de glissement 38 et 40 glissent sur les surfaces supérieures des rails 18 et 20. L'insertion a lieu en inversant ces opérations ; on guide les surfaces de glissement 38 et 40 sur les bords supérieurs ou les surfaces supérieures des rails 18 et 20, on fait glisser l'ensemble vers l'arrière et on laisse les ergots 44 et 42 pénétrer dans les encoches correspondantes sous l'effet de la pesanteur. En retirant les deux verrous 54 et 56 par pression ou glisse ment, avec immobilisation éventuelle au moyen d'une serrure, on bloque ltensemble en position montée ou éventuellement en position d'essai. Dans la zone postérieure se trouvent des rails conducteurs 80, 82 et 84 sur lesquels on peut placer un appareil de contact glissant 86 fixé au composant en forme de plaque 24 aux fins d'alimentation électrique. L'appareil de contact 86 est conformé de façon à comporter des contacts principaux et auxiliaires. Dans l'état entièrement monté, donc d'insertion, les contacts principaux sont en contact avec les rails conducteurs, mais seuls les contacts auxiliaires le sont dans la position d'essai, les contacts principaux étant séparés des rails conducteurs et seule une tension d'essai étant appliquée aux appareils de manoeuvre, de commande et de réglage, dans ce dernier cas. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Installation de commutation électrique comportant un bâti d'armoire de commutation se composant de rails profilés, dans lequel peut etre inséré un ensemble de commutation comportant un composant en forme de plaque, sur lequel sont fixés des appareils de commutation, de commande et de réglage, caractérisée en ce que chaque ensemble de commutation pouvant être introduit verticalement dans l'armoire de commutation présente des parois latérales perpendiculaires au composant en forme de plaque comportant chacune un élément glissant ou coulisseau, et en ce que le bati de l'armoire comporte au moins deux rails en regard,sur lesquels reposent les coulisseaux de l'ensemble de commutation à L'état monté, de sorte que chaque ensemble peut être introduit en glissant dans le bâti de l'armoire de commutation. 2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments glissants sont conformés en surfaces de glissement, situées sur les parois latérales et dirigées perpendiculairement vers l'extérieur, qui reposent sur les rails et glissent sur eux. 3.- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les rails de glissement sont formés sur les parois latérales. 4.- Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les rails de glissement comportent des cames tournant leur convexité vers les rails situés sur le bâti de 1'armoire, qui reposent sensiblement ponctuellement sur les rails. 5.- Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de verrouillage de ensemble de commutation dans deux -positions au moins. 6.- Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque paroi latérale comporte un ergot formé sur elle qui pénètre, à ltétat monté, dans une encoche du rail voisin, et en ce que la paroi latérale comporte un verrou qui peut se glisser sous les rails correspondants à l'état monté, dès que les ergots pénètrent dans les encoches, de sorte que les ergo-ts sont immobilisés dans les encoches. 7.- Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque paroi latérale est conformée en L à son extrémité libre dirigée vers l'avant, de sorte que les branches des parois latérales en L sont dirigées l'une vers l'autre, et que le verrou est guidé dans la branche de chaque côté de l'ensemble de commutation. 8.- Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le verrou est en L et en ce que la branche la plus courte de l'L,pointe vers à travers la paroi latérale et constitue par suite une poignée permettant de déplacer le verrou. 9.- Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qutelle comporte entre les extrémités libres des parois latérales en regard,situées sur un ensemble de commutation, une barre isolante qui maintient les parois latérales à distance et constitue en même temps une poignée.