L'invention concerne le contrôle de l'alimentation d'un moteur à combustion interne séleCtivement en gas-oil et en fueloil, notamment les moteurs de pompes à béton montées sur véhicules automobiles. Lorsqu'une pompe à béto-st installée drune manière immobile sur un chantier, il est autorisé de l'actionner au moyen d'un moteur alimenté en fuel-oil, c'est-à-dire, un carburant détaxé et par conséquent bon marché. Mais lorsque cette même pompe est montée sur un véhicule automobile, il n'est pas permis que le moteur d'entrainement de ce véhicule soit alimenté également en fuel-oil, on l'aliluente dnc n général en gasoil, c'est-à-dire en carburant non détaxé, et par conséquent onéreux. Enmoyenne, on a constaté que les temps d'utilisation d'une pompe à béton se partagent approximativement en 3/5 pour le travail de pompage du béton à poste fixe et 2/5 pour les déplacements de la pompe. Au lieu d'avoir un moteur alimenté à partir d'un réservoir de fuel-oil pour l'actionnement de la pompe et un autre moteur alimenté à partir d'un réservoir de gas-oil pour l'entrainement du véhicule, il serait intérssant d'avoir un moteur unique que l'onpuisse accoupler sélectivement à la pompe ou à la transmission d'entrainement des roues du véhicule pourvu que l'on soit assuré que l'alimentation du moteur se fasse dans chacune des deux utilisations, à partir du réservoir de carburant correspondant et qu'au début du fonctionnement au gas-oil le reliquat de fuel-oil demeuré dans les diverses tuyauteries et accessoires, tels- que filtres et injecteurs, retourne bien dans le réservoir de fuel-oil. A cet effet, on va donc utiliser une installation de csntrô-'e de l'alimentation d'une pompe à injection d'un moteur unique sélectivement à partir d'un réservoir de gas-oil ou d'un réservoir de fuel-oil, selon que le moteur est accouplé à un premier ou à un second appareil d'utilisation, notamment d'un moteur de pompe à béton montée sur un véhicule automobile mb par le même moteur, accouplé sélectivement à la pompe ou à une transmission d'entrainement des roues motrices du véhicule par un embrayage sélectif à commande manuelle et, suivant l'invention, l'entrée de la pompe d'alimentaiion du moteur est reliée aux deux réservoirs de carburant par l'intermédiaire d'une première électro-valve d'amenée à trois voies et la sortie de ladite pompe est reliée semblablement aux deux réservoirs de carburant par l'intermédiaire d'une seconde électro-valve de retour à trois voies, les deux électro-valves étant placées sous le contrôle de l'organe de commande manuelle de l'embrayage sélectif du moteur, la première directement et la seconde par l'intermédiaire d'un relais temporisé, de façon telle que le retour de fuel-oil se fasse vers le réservoir de fuel-oil, non seulement lorsque l'alimentation de la pompe du moteur est assurée en fuel-oil, mais aussi pendant la durée de. la temporisation dudit relais au début de l'alimentation de la pompe du moteur en gas-oil. Grace à une telle installation, le fait même d'accoupler le moteur à la pompe à béton ou bien à la transmission d'entrainement des roues du véhicule assure automatiquement l'alimentation de la pompe à injection du moteur à partir du réservoir de carburant approprié et, de plus, le reliquat de fuel-oil demeuré dans les conduites et accessoires ne risque pas de retourner dans le réservoir de gas-oil pendant le début du fonctionnement du moteur au gas-oil. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dont la figure unique est un schéma d'une installation de contrôle de l'alimentation d'un moteur de pompe à béton suivant l'invention. Sur le schéma, on a indiqué en 1 un moteur qui peut etre accouplé, sélectivement, à une pompe à béton et aux roues d'un véhicule sur lequel est montée ladite pompe, au moyen d'un embrayage sélectif placé sous le contrôle d'un levier à commande manuelle 2 que l'on peut placer, sélectivement, dans l'une ou l'autre de deux positions correspondantes désignées respectivement par 2C et 2R sur le schéma, à savoir une position "chan tier?t pour l'entrainement de la pompe et une position "route" pour les déplacements. Lorsque le moteur 1 est accouplé à la pompe à béton, sa pompe à injection 4 est alimentée à partir d'un réservoir 5 de fuel-oil par l'intermédiaire d'une électro-valve d'amenée à trois voies 5, dans sa position de repos, le levier 2 de sélection étant dans la position 2C Lorsque le moteur i-est accou plé aux roues du véhicule par la mise enposition du levier de se- lection 2 dans la position 2R, la pompe à injection 4 du moteur est alimentée à partir d'un autre réservoir 7 de gas-oil, par l'intermédiaire de la meAme électro-valve 6en position de travail. 1'électro-valve est donc reliée d'une part, à l'entrée de la pompe à injection 4 par une conduite 11 et, d'autre part, aux deux réservoirs de carburant 5 et 7 par deux conduites 13 et 14, respectivement. La sortie de la pompe à injection 4 est reliée par une conduite 16 à une électro-valve de retour 17 qui est reliée, à son tour, aussi aux deux réservoirs de carburant 5 et 7 par deux conduites 18 et 19 respectivement. Dans sa position de repos l'électro-valve de retour 17 met la sortie de la pompe d injection 4 en communication avec le réservoir de fuel-oil 5, tandis que lorsqu'elle est excitée elle la met en communication avec le réservoir de gas-oil 7. Les deux électro-valves 6 et 17 sont alimentées à partir d'une source de courant appropriée, telle qu'une batterie d'ac cumulatçuns 21 par l'intermédiaire d'un interrupteur 22 fermé lorsque le levier de sélection 2 est dans la position 2R de déplacement du véhicule, de préférence sous le contrôle .du contact 24 de marche du moteur 1, muni d'un témoin lumineux 25. Toutefois, l'alimentation de l'électro-valve d'amenée 6 se fait directement à partir de l'interrupteur 22, tandis que celle de l'électro-valve de retour 17 se fait par l'intermédiaire d'un relais 26 temporisé par exemple pour une durée de deux minutes. On peut avantageusement utiliser à cet effet, un relais à temporisation réglable par exemple de O à 180 secondes Le fonctionnement de l'installation est le suivant : pour faire fonctionner la pompe à béton,-on place le levier sélecteur 2 dans la position "chantier', 2C. Le contact 24 étant fermé, le moteur I en fonctionnement entraine par conséquent la pompe à béton et sa pompe à injection 4 est alimentée en fuel-oil bon marché à partir du réservoir 5 par la conduite 13, i'électro-valve d'amenée 6 au repos et la conduite 11. Le retour de carburant de la pompe à injection 4 se fait par la conduite 16, 1'électro-velve de retour 17en position de repos et la conduite 18. Si l'on a besoin de déplacer la pompe à béton, on doit amener le levier sélecteur 2 dans la position "route" 2R de manitre à assurer l'accouplement du moteur 1 aux roues du véhicule. Dans cette position, 1'électro-valve d'amenée 6 est immédiatement mise en position de travail et la pompe à injection 4 du moteur est alimentée en gas-oil cher par la conduite 14, l'électro-valve d'amenée 6 en position de travail, et la conduite 11. Dès le début du fonctionnement du moteur dans cette condition, le relais temporisé 26, bien qu'alimenté aussi, laisse encore, pendant une durée d'environ deux minutes l'électro-valve de retour 17 en position de repos, de sorte que le reliquat du carburant précédemment utilisé, c'est-à-dire du fuel-oil bon marché qui se trouvait encore dans les conduites et accessoires retourne par la conduite 16, i'électro-valve 17 de retour au repos et la conduite 18, au réservoir 5 de fuel-oil. A l'expiration du temps de temporisation, on est certain que tout le circuit de retour est purgé de fuel-oil bon marché-et, à ce moment, le relais 26 assure la mise de l'électro-valve de retour 17 en position de travail pour permettre le retour de gas-oil de la pompe à injection, par la conduite 19, au réservoir 7 de gas-oil cher. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ; on peut y apporter des modifications, suivant les applications envisagées, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N Installation de contrôle de l'alimentation d'une pompe à injection de moteur sélectivement à partir d'un réservoir de gas-oil ou d'un réservoir de fuel-oil, selon que le moteur est accouplé à un premier ou à un second appareil d'utilisation, notamment d'un moteur de pompe à béton monté sur un véhicule automobile mû par le même moteur, accouplé sélectivement à la pompe ou à une transmission d'entrainement des roues motrices du vé- hicule par un embrayage sélectif à commande manuelle, ladite installation étant caractérisée en ce que l'entrée de la pompe d'alimentation du moteur est reliée aux deux réservoirs de carburant par l'intermédiaire d'une électro-valve d'amenée à trois voies et la sortie de ladite pompe est reliée semblablement aux deux réservoirs de carburant par l'intermédiaire d'une électrovalve de retour à trois voies également, les deux électro-valves étant placées sous le contrôle de l'organe de Commande manuelle de l'embrayage sélectif du noteur, la première directement et la seconde par l'intermédiaire d'un relais temporisé, de façon telle que le retour de fuel-oil se fasse vers le réservoir de fueloil,non suelement lorsque l'alimentation de la pompe du moteur est assurée en fuel-oil, mais aussi pendant la durée de la temporisation dudit relais au début de l'alimentation de la pompe du moteur en gas-oil.