L'invention concerne les dispositifs électriques d'allumage du type comportant un circuit de décharge qui transmet lténergie emmagasinée dans une capacité à un organe d'al- lumage pour produire une décharge d'allumage entre deux électrodes de cet organe. Les dispositifs électriques de ce type sont utilisés pour l'allumage et le maintien de ia combustion du carburant dans des moteurs à turbine à gaz. Ils ne sont cependant pas limités à cette application particulière. Néanmoins, il est classique, lors de la mise en oeuvre d'un dispositif dtal- lumage avec un moteur à turbine à gaz, de relier les deux électrodes de l'organe dtallumage aux bornes d'une capacité, en série avec un tube à décharge à gaz et une bobine d'induction0 La capacité est chargée par une source d'alimentation d'énergie électrique jusqu'a ce que la tension de seuil du tube soit atteinte.A ce moment, l'amorçage d'un arc dans le tube ferme un circuit par lequel la capacité se décharge dans ltélément d'induction et entre les électrodes de l'organe d'allumage. Lorsque la capacité est totalement déchargée, le courant ne cesse pas car l'élément d'induction réagit pour produire un courant circulant en sens opposé à celui du précédent et rechargeant ainsi la capacïté.-Cette dernière se décharge ensuite de nouveau dans le tube à gaz, dans~-itélément dtindsletion et dans l'organe d'allumage, et il en est ainsi Jusqu'à ce que l'énergie initialement emmagasinée dans la capacité soit totalement dissipée dans le dispositif. Le dispositif décrit ci-dessus présente certains inconvénients, car une grande partie de l'énergie initialement emmagasinée dans la capacité n'est pas utilisée utilement par Itorgane d'allumage pour produire une décharge d'allumage du combustible. Des pertes d'énergie se produisent avec la décharge du tube à gaz, dans l'élément d'induction et par effet Joule dû à la circulation du courant dans le circuit lors de chaque oscillation de décharge et de charge. L'invention concerne un dispositif électrique d'al- lumage du type décrit ci-dessus, mais conçu pour réduire les pertes énergie dues au transport de cette dernière de la capacité vers organe d'allumage. Le dispositif électrique d'allumage selon l'invention est conçu de maniere que les impédances électriques du circuit de décharge aient une disposition conduisant à la production d'une décharge d'énergie soumise à un amortissement sensiblement critique entre les électrodes de organe d-'allumageO La disposition des'impédances électriques du circuit de décharge de manière 'a produire une décharge amortie en traSne l'élimination à peu près totale du courant inverse qui recharge la capacité et qui fait donc apparattre une oscillation dans le circuit. La totalité de l'énergie emmagasinée dans la capacité est ainsi transmise approximativement en une seule impulsion à organe dtallumage. La décharge amortie peut 8tre obtenue (par un choix convenable des impédances) par montage en série d'un tube à décharge ou d'un dispositif analogue avec la capacité et l'organe d'allumage. Cependant, la présence d'un tel dispositif et d'un élément d'induction dans le circuit de décharge est avantageusement éliminée, de manière à éviter la présence dléléments séparés présentant une certaine impédance entre la capacité et organe d'allumage. Il en résulte une diminution des pertes d'énergie entre ces deux composants. Dans ce dernier cas, un circuit de déclenchement peut entre monté en parallèle avec les deux électrodes de ltorgane d'allumage et la capacité, de manière a produire la décharge.Ce circuit produit, en réponse à la tension présente aux bornes de la capacité, une impulsion qui peut être appliquée à une troisième électrode de ltorgane d'allumage pour déclencher la déchargé lorsque ladite tension atteint une valeur de seuil prédéterminée. Dans le cas on organe allumage ne comporte que deux électrodes, l'impulsion peut entre appliquée à lten- roulement primaire d'un transformateur dont l'enroulement secondaire est monté dans le circuit de décharge, en série avec la capacité et organe dtallumage. En conjugant l'impédance du circuit d'alimentation de organe d'allumage avec celle du circuit de décharge compris entre les deux électrodes de cet organe, ctest-à-dire en donnant à llune des impédances l'image électrique de autre, on supprime en fait la réactance et le circuit de décharge apparat comme étant purement résistif. L'élimination de la réactance du circuit de décharge assure le maintien constant en phase du courant avec la tension, de sorte que toutekerte d'énergie appataissant dans le cas contraire est éliminée.De plus, l'adaptation de la résistance du tronçon du circuit de décharge compris entre les électrodes' de organe dtallumage à celle de la partie restante de ce circuit assure un transfert efficace de énergie vers ce tronçon. Avant que ltorgane dtallumage produise une décharge, l'impédance apparaissant entre ses électrodes est très élevée. Elle chute au cours de la décharge jusqutà une valeur à peu prés constante lorsque énergie emmagasinée dans le circuit est transmise à l'arc produit par organe dtallumage. A cet égard, il cbnvieflt de noter que l'amortissement critique de la décharge électrique de l'organe d'allumage et l'impédance opposée par le circuit de décharge à cet organe d'allumage et conjuguée å l'impédance du eireuit de déehazge interne de l'organe d'allumage s'appliquent à la phase de transfert d'énergie de décharge à organe d'allumage. L'obtention d'une décharge efficace de l'énergie emmagasinée est favorisée, comme mentionné précédemment, par ltélimination a maximum des composants montés en série avec les électrodes de ltorgane drallumage et connectés à la capacité. A cet égard, le dispositif électrique d'allumage selon l'invention comprend un circuit produisant une impulsion qui déclenche la décharge de énergie emmagasinée. Ce circuit est monté en parallèle avec les électrodes de l'organe d'allumage et connecté aux bornes de la capacité. Il produit ladité impulsion lorsque la tension apparaissant aux bornes de cette capacité atteint une valeur de seuil prédéterminée. L'impulsion de déclenchement peut être appliquée a une troisième électrode de l'%anne d'allumage pour ioniser l'entrefer des deux électrodes principales et déclencher ainsi la décharge entre elles. Les composants d1un dispositif d'allumage sont généralement répartis dans un bottier métallique qui est fixé à un élément de support, par exemple le carter d'un moteur, et qui est maintenu au potentiel de terre ou de masse pour des raisons de sécurité, à cause des effets électrostatiques et/ou pour constituer un biindage electromagnétique. Par contre, les composants du circuit électrique allumage selon l'invention sont renfermés dans le corps d'un condensateur qui forme au moins une partie de la capacité dtemmagasinage Ce condensateur peut être de forme cylindrique et il peut présenter un trou central logeant le circuit. Le dispositif d'allumage selon l'invention occupe donc moins d'espace qutun dispositif classique, car la totalité du circuit est logée dans le condensateur d'emmagasinage normalement volumineux. Le bottier classique, nécessaire aux composants des circuits antérieurs, peut donc 8tre supprimé et remplacé par le condensateur lui-mme. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à-titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est un schéma du circuit du dispositif électrique d'allumage selon ltinvention la figure 2 est une vue en perspective partielle du dispositif dont le circuit est représenté sur la figure 1 la figure 3 est une coupe axiale partielle du condensateur d'emmagasinage du dispositif des figures 1 et 2, et représente schématiquement la position des composants dans le corps de ce condensateur la figure 4 est un schéma dtune variante du circuit de la figure 1 ; et la figure 5 est un schéma diune autre variante du circuit électrique dtallumage selon Irinvention. La figure 1 représente ug condensateur 10 destiné à emmagasiner une charge électrique et monté en série avec une résistance 11 entre la borne positive 12 et la borne 13 de terre ou de masse d'une source dtalimentation en courant continu. La tension aux bornes du condensateur 10 est appliquée directement par des conducteurs 14 et 15 d'un cible coaxial 16 à l'entrefer principal délimité entre deux électrodes 17 et 18 d'un organe 19 d'allumage. Ce dernier est monté sur un moteur à turbine à gaz de manière que ltentrefer entre les électrodes 17 et 18 soit exposé au mélange dtair et de com bustible introduit dans la chambre de combustion du moteur. Un tube 20 à décharge et ltenroulement primaire 21 d'un transformateur 22 d'impulsions sont montés en série l'un avec l'autre et avec une résistance 23 elle-m & e montée en parallèle avec un condensateur 24. Ltensemble est connecté aux bornes du condensateur 10. L'enroulement secondaire 25 du transformateur 22 est monté entre la masse et le conducteur central 26 du cible 16. Ce conducteur est relié à une troisième électrode 27 de l'organe 19 dtallumage. Guette électrode 27 est placée entre les électrodes 17 et 18, dans l'entrefer. Le condensateur 10 se charge par la résistance 71 de manière que sa tension se rapproche de celle de la source d'alimentation (environ 100a V). Un certain courant de fuite apparatt entre les électrodes 17et 18 de l'organe 19 d'allumage à ce moment ; il est cependant très inférieur au courant de charge du condensateur. Par conséquent, la tension apparaissant aux bornes du condensateur 10 et, par conséquent, entre les électrodes 17 et 18, s'élève progressivement vers la tension de la source d'alimentation, La tension de seuil diamorçage du tube à gaz 20 est inférieure à la tension normale d'amorçage de l'entrefer des électrodes 17 et 18.Par conséquent, la charge du condensateur 10 se poursuit sans que organe 19 dtallumage produise une décharge, jusqu'à ce qu'un amorçage apparaisse dans le tube 20. Le courant qui en résulte dans l'enroulement primaire 21 induit une impulsion de tension dans l'enroulement secondaire 25 du transformateur 22. Cette impulsion, appliquée à l'électrode 27 par le conducteur 26, élève le potentiel de cette électrode 27 par rapport à l'électrode 18 de masse à une valeur suffisante pour déclencher la décharge entre les électrodes 27 et 18.L'ionisation résultantesse l'entrefer de l'organe 19 d'allumage réduit le seuil de tension demandé pour déclencher la décharge entre les électrodes 17 et 18, de manière à permettre à l'énergie emmagasinée dans le condensateur 10 d'être déchargée dans l'organe 19 par l'intermédiaire des conducteurs 14 et 15. La décharge électrique à grande énergie se produisant dans ltentrefer des électrodes 17 et 18 provoque la mise à feu du mélange de combustible et d'air dans la chambre de combustion du moteur. Lorsque le condensateur 10 scest déchargé de son énergie dans organe 19 d'allumage, 1entrefer des électrodes 17 et 18 présente de nouveau une impédance élevée aux bornes 12 et 13 de la source d'alimentation. Il en résulte une nouvelle charge du condensateur 10, et le cycle de charge et de décharge se répète. Après que le circuit de déclenchement a été mis en oeuvre pour provoquer la décharge entre les électrodes 27 et 18, il ntassume plus aucune fonction au cours du cycle. Le tube 20 à gaz ne conduit plus pendant la période principale de décharge du condensateur 10, et l'efficacité du transfert d'énergie de ce condensateur 10 à organe 19 dtallumage dépend principalement de l'amortissement critique du circuit principal de décharge. Ce circuit peut entre considéré comme comprenant une inductance L, une capacité C et une résistance R montées en série. La condition dtun amortissement critique de ce circuit est donnée par la relation Les impédances L, C et R ne comprennent pas que des impédances "déterminées'l telles que la capacité du condensateur 10 et la résistance des connexions du circuit entre les bornes 12 et 13 et l'organe 19 d'allumage, mais également des impédances "parasites" telles que I'auto-induction du condensateur 10 et les capacités des interconnexions du circuit. Il est classique, dans les dispositifs allumage des moteurs à turbine à gaz utilisés en aéronautique, de considérer énergie appliquée à organe d'allumage comme critère de base du dispositif. Ainsi, en ce qui concerne le circuit de la figure 1, l'impédance de l'organe 9 d'allumage est d'sabord mesurée alors que cet organe est parcouru par le courant principal de décharge, car c'est pendant cette phase que l'amortissement critique de la décharge doit entre effectué pour assurer un transfert maximal d'énergie.Les impédances des interconnexions du circuit sont ensuite mesurées de meme que les auto-icductions et résistances d'une gamme de condensateurs possibles pouvant être utilisés pour le condensateur 10 d'emmagasinage. A partir de ces valeurs, la capacité du condensateur 10 demandée pour satisfaire à la relation (1) et donc pour obtenir la caractéristique d'amortissement critique souhaitée, est déterminée. On détermine ensuite la tension à laquelle ce condensateur dait être chargé pour appliquer l'énergie demandée à l'organe 19 d'allumage. Ce dernier facteur est calculé en tenant compte des pertes dans le circuit de décharge, et il détermine la tension de seuil du tube à gaz 20. Il peut apparattre nécessaire, da s--un dispositif donné, d'augmenter l'impédance, par exemple l2inductance, pour satisfaire à la relation (1). Cependant, cette impédance supplémentaire correspond à un composant peu souhaitable en raison de l'énergie qutil absorbe et qui ntest donc pas appliquée à organe d'alXumage. L'efficacité du transfert de lténergie emmagasinée dans le dispositif à l'organe 19 d'allumage peut être augmen tée dans le cas où l'impédance Z8 (impédance de source) du circuit relié à organe 19 d'allumage est conjuguée avec ltimpé- dance ZL (impédance de charge) de cet organe 19 pendant la décharge. Autrement dit, le transfert d'énergie est le plus efficace lorsqu'il répond aux conditions suivantes ZL = R + jX et Z8 = R + jX (2) dans lesquelles R et X représentent la résistance et la réac tance, et j la racine carrée de -1.Il est nécessaire que les résistances de la charge et de la source soient égales' et que leursréactances globales soient également égales, mais de sens opposés, J'une des réactances étant capacitive et l'au- tre inductive. Ainsi, les réactances des deux parties du circuit de décharge s'annulent, de sorte que ce circuit apparat comme étant purement résistif. De mdme que pour satisfaire à la relation (1), il est nécessaire de tenir compte des résistances, des capacités et des inductanees parasites et réparties dans le circuit, ainsi que des -inleurs nominales des composants du circuit de décharge, Aa cet e'gards il convient, p noter qu'une certaine eapal9é peut apparattre entre les conducteurs 14 et 15. Une certaine quantité énergie peut donc être emmagasinée dans le cabre 1 6 et il est particulièrement important, dans ce cas, que les deux relations (2) et (1) soient satisfaites en tenant compte de la capacité du câble pour obtenir une efficacité maximale. Les figures 2 et 3 représententla réalisation pratique du circuit d'allumage selon l'invention. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le condensateur 10 d'emmagasinage, de forme cylindrique, comporte un premier groupe d'électrodes coaxiales interconneetées 30, reliées à la masse (figure 3), un second groupe d'électrodes coaxiales interconnectées 31 ,intercalées avec les électrodes 30, et une couche diélectrique 32 séparant les électrodes des deux groupes.Une extrémité du condensateur 10 est fermée par un disque métallique 33 qui porte les bornes 12 et 13, et son autre extrémité est fermée -par une plaque annulaire métallique 35 qui présente un trou aboutissant dans une ouverture centrale 34 du condensateur0 Les composants du circuit d'al- lumage, en particulier le tube 20, le transformateur 22, le condensateur 24 et les résistances 11 et 23, sont logés dans cette ouverture 34 et sont tous convenablement interconnectés et reliés aux bornes 12 et 13 et aux électrodes 30 et 31.La figure 3 représente le tube 20 et-Itenroulement 21 montés en série avec la résistance 23 dans l'ordre inverse de celui dans lequel ces mimes composants sont représentés sur la figure 1 Un connecteur 36, monté sur la plaque 35, établit à ltintérieur de ltouverture 34 les connexions avec les conducteurs 14, 15 et 26 du cible 16, de manière que le condensateur 10 contenant le circuit dtallumage forme un élément peu volumineux, connecté de manière nette à organe 19 d'al- plumage. Ce condensateur 10 peut être boulonné ou autrement fixé au carter du moteur, de manière que sa surface extérieure et, par conséquent, les électrodes 30, soient mises directement à la masse du moteur. La figure 4 représente une varia-nte du circuit d'al- lumage de la figure 1. Dans le circuit de la figure 4, le tube à gaz 20 est connecté en série avec une résistance 40 seule aux bornes du condensateur 10. L'enroulement 21 du transformateur 22 n'est pas monté en série avec le tube 20, mais avec un condensateur 41, et ltensemble est connecté aux bornes du tube 20. Hormis ces différences de montage, le circuit représenté sur la figure 4 est analogue à celui décrit précédemment en regard des figures 1 à 3 et il utilise les-m#nçs principes dtamortissement critique et de conjugaison dtimpédances. Il en est de même en ce qui concerne le fonctionnement, car l'amour çage du tube 20 provoque ltapplication d'une impulsion dtio- nisation à l'électrode 27 de manière à déclencher la décharge du condensateur 10 dans ltentrefer des électrodes 17 et 18. Cependant, l'impulsion induite dans l'enroulement secondaire 25 résulte de la décharge du condensateur 41 dans l'enroule- ment 21, consécutivement à Itamorçage du tube 20. Dans les deux formes de réalisation décrites cidessus, la suppression du montage classique en série du tube à gaz 20 avec le condensateur d'emmagasinage et Organe dtal- lumage entrasse une augmentation de l'efficacité de transfert de énergie du condensateur 10 à organe 19 drallumage. La fonction-du tube à gaz du dispositif selon l'invention consiste simplement à produire un courant dans ltenroulement primaire 21 du transformateur 22 lorsque le condensateur 10 est chargé suffisamment pour appliquer la quantité d'énergie demandée à l'organe 19 d'allumage Cette fonction peut entre assumée par d'autres types de composants, par exemple un redresseur commandé à semi-conducteur ou un thyristor. Une diode 42, représentée en trait pointillé sur la figure 4, peut autre montée en parallèle avec le condensateur 10 dans les deux formes de réalisation décrites précédemment, de manière à éviter tout risque d'oscillation dans le circuit de décharge. Une telle oscillation entratuerait une nouvelle charge du condensateur 10, à une polarité opposée à celle de la charge précédente, avec, pour conséquence, une diminution de l'efficacité du transfert de la charge emmagasinée pour l'allumage du mélange de combustible et diair. Une autre variante du circuit dtallumage selon l'in- vention sera à présent décrite en regard de la figure 5. Le circuit de la figure 5 comporte un condensateur 50 d'emmagasinage monté en série avec une résistance 51 entre une borne positive 52 et une borne 53 de masse d'une source d'alimentation en courant continu. La jonction du condensateur 50 et de la résistance 51 est reliée par l'enroulement secondaire 53 d'un transformateur 54 d'impulsions et par un conducteur 55 à une électrode 56 d'un organe 57 dtallumage à deux électrodes Un conducteur 58 assure le retour de masse de l'autre électrode 59 de organe 57 vers le condensateur 50. Un circuit de déclenchement de la décharge du condensateur 50 dans l'entrefer des électrodes 56 et 59 est monté en parallèle avec ce condensateur 50 Ce circuit comprend i'enroulement primaire 60 du transformateur 54, un tube à décharge 61 et une résistance 62 montés en série les uns avec les autres. Un condensateur 63 est monté en parallèle avec le tube 61 et l'enroulement 60. Le condensateur 50 et le condensateur 63 se chargent jusqu'à ce que la tension du tube 61 dépasse la tension d'amorçage. L'amorçage du tube 61 provoque ltapparition d'un courant dans l'enroulement primaire 60 du transformateur 54 ce courant étant augmenté par le courant de décharge du con densateur 63. I1 en résulte l'induction d'une impulsion, haute tension dans l'enroulement secondaire 53, et cette impulsion élève suffisamment la tension des électrodes 56 et 59 pour déclencher dans l'entrefer de ces dernières la décharge de énergie emmagasinée dans le condensateur 50.Après que lé circuit de déclenchement a produit l'impulsion provoquant la décharge de l'organe 57 d'allumage, il oppose au condense- teur 50 une impédance très supérieure a celle de l:organe 57 d'allumage, de sorte qu'il ne participe plus à le décharge. L'arc établi dans ltentrefer des électrodes 36 et 59 cesse lorsque l'énergie du condensateur 50 s'est totalement déchargée. Ce condensateur 50 commence alors à se charger de nouveau et le cycle de fonctionnement du dispositif recommence pour que organe 57 d'allumage produise une autre dé charge0 Le circuit de la figure 5 est conçu pour satisfaire à la relation (1) et donc pour réaliser l'amortissement cri tique.A cet effet, il est notamment tenu compte de la capa cité; de ltinductanee et de la résistance de chaque composant du circuit principal de décharge, à savoir le condensateur 50, les conducteurs 55 et 58, ltorgane 57 dtallumage et ltenrou- lement secondaire 53 du transformateur 54 d'impulsion.Ce cir cuit peut être complété ou réglé en cas de besoin pour satisfaire à la relation (2) ainsi quwà la relation (I) et pour assurer ainsi une efficacité maximale au transfert de lténer- gie à l'entrefer des électrodes 56 et 59 L'enroulement secondaire 53 du transformateur 54 fait partie du circuit principal de décharge du dispositif représenté sur la figure 5 et il absorbe donc une certaine partie de énergie emmagasinée dans le condenswteur 50 et qui serait autrement utilisée pour la décharge de organe 57 d'allumage0 Cependant, il est possible de concevoir ce circuit de manière qu'il satisfasse aux relations (1) et (2) en utili sant un organe d'allumage à deux électrodes. A cet égard, ce circuit est moins complexe que celui représenté sur la figure 1. De meme que dans le cas du dispositif des ligures 1 à 3, le condensateur d'emmagasinage du circuit représenté sur la figure 5, à savoir le condensateur 50, présente une ouverture centrale qui loge le reste des composants et leurs interconnexions. Ces composants sont disposés entre les deux bornes 52 et 53 et les conducteurs 55 et 58. De plus, la fonction du tube à gaz 61 peut entre assumée par un redresseur commandé à semi-conducteur ou un thyristor. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent ferre apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif électrique d'allumage, comprenant un circuit de décharge destiné à transférer énergie emmagasinee dans une capacité à un organe dtallumage pour produire uneAécharge dtallumage entre deux électrodes de cet organe, le dispositif étant caractérisé en ce que les impédances du circuit de décharge sont disposées de manière que la décharge énergie entre les électrodes subisse approximativement un amortissement critique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'impédance du circuit de commande de ltorga ne drallumage est conjuguée à ltimpédance de l'interoalle de décharge compris entre les deux électrodes de cet organe. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un circuit produisant une impulsion de déclenchement de la décharge de l'énergie emmagasinée est monté en parallèle avec les deux électrodes de l'organe d'allumage, et connecté aux bornes de la capacité d'emmagasinage, ce circuit de déclenchement produisant ladite impulsion lorsque la tension aux bornes de la capacité d'emrnagasinage atteint une valeur de seail prédéterminée. 4. Dispositif selon la revendicatii~3, 32 caractéri- sé en ce que le circuit de déclenchement comprend un transfor mateur et un élément qui détermine ladite valeur de seuil prédéterminée, la réponse de cet élément, lorsque la tension aux bornes de la capacité atteint la valeur de seuil, provoquant l'apparition d'fun courant dans I1 enroulement primaire du transformateur, de manière à produire ladite impulsion 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ltenroulement secondaire du transformateur est connecté à une troisième électrode ou électrode de déclenchement de ltorgane d'allumage. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de décharge entre les deux électrodes de l'organe d'allumage est connecté directement à la capacité dtemmagasinage d'énergie, sans composants particuliers présentant une certaine impé dance 7.Dispositif électrique dtallumage comprenant un circuit de décharge qui transfère énergie emmagasinée dans une capacité à un organe dtallumage, de manière qurune décharge d'allumage apparaisse entre deux électrodes de cet organe, le dispositif étant caractérisé en ce qutil comporte un circuit qui produit une impulsion déclenchant la décharge de lténergie emmagasinée, ce circuit étant monté en parallèle avec les deux électrodes de l'organe d'allumage, et connecté aux bornes de la capacité d'emmagasinage, le circuit de déclenchement produisant ladite impulsion lorsque la tension aux bornes de la capacité d'emmagasinage atteint une valeur de seuil prédéterminée. 8. Dispositif selon la revendication 7, caràctéri- sé en ce que l'impulsion est appliquée à une troisième électrode de l'organe d'allumage. 9. Dispositif électrique d'allumage comprenant un circuit de décharge destiné à transmettre I'énergie emmagasinée dans une capacité à un organe dtallumage, de manière à produire une décharge drallumage entre deux électrodes de cet organe, le dispositif étant caractérisé en ce que les composants de son circuit sont logés dans le corps d'un condensateur formant au moins en partie ladite capacité d'emmagasinage. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractéri sé en ce que le condensateur, de forme cylindrique, présente une ouverture centrale qui renferme les composants et leurs interconnexions.