L'invention est relative à la manutention des marchandises en sacs ou autres emballages pouvant s'y preter, lorsque ces marchandises sont à transporter en quantités suffisamment importantes pour entre palétisées. Actuellement on opère de la façon suivante On place en nombre convenable les sacs (ou autres) sur une palette généralement en bois ou en plastique. Ces charges palétisées sont aisément chargées sur camions ou wagons par des chariots élévateurs à fourche de type classique ou déplacées d'un point à un autre aussi aisément. Lorsque ces charges doivent oetre entassées les unes sur les autres, notamment dans les cales de navires, le problème est plus compliqué, car ou bien il faut laisser les palettes avec les charges, ou bien il faut décharger manuellement les palettes et entasser les sacs ou colis, pour reformer ensuite les charges palétisées à l'arrivée. Dans le cas où on laisse les palettes avec les charges, il est possible de les empiler avec les moyens classiques de manutention mais il y a plusieurs inconvénients : l'accroissement d'encombrement et de poids, le risque d'écrasement des palettes sous plusieurs charges empilées, le risque de déchirement des sacs ou emballages, l'obligation de récupérer les palettes vides.ou de les vendre comme "emballage perdu". Dans le cas où on décharge manuellement les palettes pour les reconstituer à l'arrivée, il y a évidemment une perte de temps et de travail très considérable. Le mode d'opérer, suivant la présente demande de brevet dtin- vention, évite tous ces inconvénients. I1 consiste principalement dans la combinaison de palettes étroites laissant déborder la charge, et de-sangles de levage qui s'adaptent très facilement à la palanquée et dégagent totalement la palette. La palette peut etre ainsi laissée au lieu de l'embarquement ou du chargement. Elle est donc instantanément récupérée et elle ne risque pas de détérioration ni de détériorer elle-même des sacs ou autres emballages. La palette n'étant pas embarquée ne grève pas le chargement ni en poids ni en volume. Les charges restent sanglées à bord car le prix des sangles est très faible et sans aucun rapport avec le prix-d'une palette. Les charges peuvent entre empilées les unes sur les autres sans limitation de poids ni d'encombrement. A l'arrivée la charge palétisée peut etre reconstituée tout aussi facilement qu'au départ, en reposant la palanquée sur une palette de même type qui permet la manipulation aisée par tous les moyens de manutention actuels. Le dessin ci-joint montre à titre d'exemple, la figure 1 une palette P en perspective, la figure 2 la disposition des sacssur la palette ; les figures 3 et 4 indiquent comment les sacs sont retirés de la palette. La figure 1 décrit une palette P sur laquelle sont disposés des sacs S, suivant trois ranges en largeur et sept en hauteur, comme réprésente sur les figures 3 et 4, de manière à déborder légèrement dans la largeur de la palette, par exemple de 12 cm.-de chaque coté afin que des sangles C puissent être mises en place afin d'entourer, des deux côtés de la palanquée, tous les sacs Ces sangles C permettront d'enlever toute la palanquée, comprenant uniquement les sacs ou les autres emballages, en étant suspendues par exemple au crochet D d'une grue ou d'un autre appareil de levage. La figure 4 met en évidence la palette P et la palanquée en cours de chargement. REVENDICATIONS 1 /-perfectionnement dans la manutention des sacs ou autres marchandises emballées caractérisé par le fait qu'il consiste à disposer le lot de sacs sur la palette, de manière à pouvoir entre muni de sangles afin de laisser celle-ci en place au moment du levage. 20/ Perfectionnement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les sacs sont disposés pour déborder légèrement dans la largeur de la palette afin que le lot de sacs puisse être sanglé.