La présente invention consiste en un dispositif de suspension des charges pouvant être transportées sur un véhicule. Ce dispositif est basé sur le principe du coussin d'air : de l'air sous pression,amené depuis une source extérieure,est comprimé directement entre le sol et un boîtier de compression supportant la charge à tranporter et suspendre. Ce dispositif,contrairement aux systèmes classiques de suspension habituellement utilisés,est désolidarisé du véhicule et en est rendu indépendant.Il est seulement maintenu en position an niveau du plancher par une liaison élastique qui l'en isole. Il est composé essentiellement d'un corps de piston,tube vertical cylindrique ouvert,traversant le plancher du véhicule dt le dépassant de part et d'autre,dans lequel coulissent deux pistons superposés,séparés par un fluide quelconque. Ces pistons peuvent être de diamètre différent. Le corps de piston est maintenu en position verticale,au centre du trou de passage dans le plancher,par une collerette à mi-hauteur boulonnée sur un plateau-support élastique fermant ce passage et solidement fixé aux bords de l'ouverture. le piston supérieur supporte et suspend directement la charge à tranporter. Le piston inférieur soutient un boîtier de compression et de répartition d'air,sorte de boîte sans fond,mobile verticalement, pouvant se déplacer entre le sol et le plancher du véhicule. Les parois latérales verticales de ce boîtier sont prolongées jusqu'au sol par un manchon emboîté dessus,en matière plastique sou ple,déformable en hauteur. L'air ainsi emprisonné et comprimé est réparti sur une surface suffisante de sol sur lequel il prend appui. Il soulève alors le boîtier et le piston inférieur auquel il est accroché.Le déplace- ment de celui-ci entrain celui du piston supérieur par compression du fluide interposé et,par conséquent,soulève la charge qu'il supporte et doit suspendre. Cette charge est donc supportée directement par l'air sous pres sion et sa position en haWteur,réglable,est maintenue sensiblement constante,quelles que soient les inégalités du sol,du fait de la surface portante du boîtier de répartition d'air. Plusieurs dispositifs identiques peuvent être montés sur un meme véhicule pour la suspension de charges importantes. leur fonctionnement simultané peut être assuré alors par un système de réglage du débit d'air dans le bottier de compression ou par des clapets tarés ou commandés,disposés dans des compartiments intérieurs. le réglage de hauteur de la suspension peut être effectué par variation de la pression du fluide comprimé entre les pistons. Le dispositif présenté peut être utilisé - plus particuliérement pour la suspension des sièges,couchettes, supports divers,etc,montés sur les véhicules - pour des attelages de véhicules - pour le tranpport de charges importantes sur des véhicules lourds : il permet alors de réduire cinsidérablement la charge sur les roues porteuses et sur le chassis et rend possible un allégement de l'ensemble porteur,tout en assurant une suspen sion stable et souple du chargement. Le véhicule est alors utilisé plus comme tracteur que por teur. entant désolidarisé de l'ossature métallique des véhicules et sans contact direct avec celle-ci,le dispositif de suspension élimine les chocs,vibrations,trépidations,transmissions de bruits, etc, inhérents à leur conception et à leur construction et qui peuvent affecter les usagers. Il réalise surtout une suspension simple,souple,stable ,réglable,autonome,quel que soit l'état du terrain emprunté.Il apporte donc une amélioration considérable de confort sur les véhicules où il est monté. En résumé l'invention présentée consiste en une suspension nouvelle,sou ple et réglable,de toutes charges pouvant être tranportées sur un véhicAle,quelle que soit leur importance,par utilisation d'air comprimé entre le sol et le système supportant ces charges. Cette suspension est indépendante du véhicule et en est isolée, contrairement aux dispositifs classiques qui visent à suspendre au mieux la totalité du véhicule. Employée pour des sièges ou couchettes,elle peut en augmenter considérablement le confort puisqu' elle amortit ou élimine, du fait de sa conception,tous chocs,vibrations et bruits résultant de 1' état du sol emprunté. Utilisée pour le tranport de charges lourdes,elle réduit en même temps la charge sur les roues porteuses et peut alors permettre un allégement du chassis du véhicule utilisé. Revendications. 1 - Dispositif monté sur un véhicule, permettant la suspension indépendante de charges ou de sièges par compression dair dans une jupe souple qui frotte sur le sol et transmet les oscillations dues aux inégalités du terrain à deux pistons superposés dans un même corps de piston. - caractérisé par le fait que le moyen employé pour suspendre la charge est l'air comprimé dans une jupe souple déformable suivant le procédé dit coussin d'air. 2 - Dispositif selon la Revendication 1. - caractérisé par le fait que le moyen employé pour maintenir la pression à ltintérieur de la jupe est son compartimentage intérieur. 3 - Dispositif selon la Revendication 2. - caractérisé par le fait que des clapets tarés ou commandés peuvent régulariser et répartir le débit d'arrivée dtair dans les compartiments intérieurs de la jupe. 4 - Dispositif selon la Revendication 1. - caractérisé par le fait que le dispositif forme un ensemble mécanique indépendant du châssis ou de la carrosserie et iso lé phonétiquement. 5 - Dispositif selon la Revendication 4. - caractérisé par le fait que le moyen employé pour maintenir l'ensemble en place est constitué par une plaque élastique en caoutchouc ou plastique armé, déformable, fixée sur ses bords. 6 - Dispositif selon la Revendication 1. - caractérisé par le fait que le moyen employé pour réduire les oscillations transmises à la charge transportée est la com pression d'un fluide entre 2 pistons, coulissant dans un même corps de piston. 7 - Dispositif selon la Revendication 6. - caractérisé par le fait que le diamètre des 2 pistons est dif férent et réduit donc la course de celui qui a le plus grand. 8 - Dispositif selon la Revendication 6. - caractérisé par le fait que la pression du fluide entre les 2 pistons peut être modifiée à tout moment pour faire varier leur écartement.