La présente invention concerne les appareils de pesage destinés à entre mis a la disposition de n'importe quel usager et elle concerne plus particulièrement, quoique non exclusivement, les pontsbascules propres au pesage des véhicules. On- sait qu'il existe traditionnellement ce quton appelle des "poids publics", c'est-3-dire des ponts-bascules prévus pour permettre à quiconque de peser un véhicule moyennant versement d'une taxe. Ces ponts exigent évidemment la présence d'un préposé, ce qui constitue un inconvénient majeur. L'invention vise a permettre de réaliser un appareil de pesage du genre pont-bascule ou autre, qui soit mis d l'entière disposition des usagers, sans intervention d'un préposé quelconque et dont le système de pré-paiement comporte un tarif étagé en fonction du poids de la charge pesée, cet appareil étant-susceptible de délivrer à l'usager un ticket indiquant le poids de la charge. L'appareil suivant l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison - un mécanisme de bascule automatique propre 3 entrer en fonctionnement aussitôt que la charge est appliquée au pont pour s'équilibrer sous l'effet de celle-ci, mais sans afficher sa position en aucune manière ;; - des moyens pour bloquer ce mécanisme après qu'il ait atteint son équilibre sous l'effet de la charge - des moyens pour indiquer a l'usager après ce blocage la zone de pesage-ou, ce qui revient au meme, de paiement à effectuer - des moyens de pré-paiement propres a recevoir les pièces de 'monnaie de 1 'usager, a en totaliser la valeur et a comparer celle-ci a% la somme correspondant a% la zone de pesage dans laquelle se situe la charge - un dispositif d'impression et de distribution de ticket de pesage ; - et des moyens pour mettre en marche ce dispositif quand les moyens de pré-paiement ont vérifié que la somme versée correspondait bien a celle exigée. Dans une forme d'exécution préférée les moyens de blocage sont placéssous la dépendance de l'usager qui doit donc manoeuvrer un organe de commande, tel qu'un bouton, pour les faire entrer en action, étant entendu que ces moyens ne peuvent intervenir que si le mécanisme de bascule a atteint sa position d'équilibre. En outre il est prévu des moyens pour permettre a l'usager de se faire rem bourser la somme versée au cas où elle ne correspondrait pas a celle exigée, l'appareil étant en tout état de cause ramené a sa position de repos après enlèvement de la charge. Les moyens propres à déceler l'équilibre du mécanisme de bascule peuvent être du type classique. On peut notamment utiiiser un système à courants de Foucault entrainant un dispositif de intacts qui fournit des impulsions intermittentes tant que l'équilibre n'est pas atteint, ces impulsions agissant sur un relais temporisé qui met hors d'action le mécanisme de blocage. L'indication de la zone de pesage ou de paiement est préfér-a- blement obtenue à l'aide d'une série de détecteurs à circuit oscil-lant actionnés en succession par un secteur en métal bon conducteur solidaire du contrepoids du mécanisme de bascule et qui vient o- mer écran pour bloquer ces détecteurs les uns après les autres. Les moyens de pré-paiement peuvent être classiques. On peut avantageusement leur faire commander un relais propre à commander à son tour le dispositif d'impression et de délivrance du ticket. Le dessin annexé, donné a titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente. et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une coupe schématique générale d'un pont-bascule suivant 1 'invention Fig. 2 est une vue de face du tableau de commande de ce pont. Fig. 3 représente le dispositif de détection des diverses zones successives de pesage ou de paiement. Fig. 4 est un schéma électrique simplifié exposant un mode de commande des voyants indicateurs des sommes a payer. Fig. 5 est une vue en perspective du dispositif de retenue des pièces, associé au système de pré-paiement. Fig. 6 est une coupe suivant VI-VI (fig. 5). Dans la coupe schématique de fig. 1 l'on a indiqué en 1 le tablier d'un pont-bascule pour le pesage des véhicules routiers. Ce tablier est supporté à la façon habituelle par des leviers articulés dont les débattements sont transmis par un système de tringlerie indiqué en 2 à un mécanisme de bascule automatique 3 du genre comportant un pendule à contrepoids à orientation angulaire fonction de la charge supportée par le tablier. A ce mécanisme est associé un tableau-4 porté par une cloison 5 qui isole- le mécanisme precxteR de l'extérieur en le rendant inac cessible aux usagers du pont-bascule. Le mécanisme 3 renferme un dispositif imprimeur du poids, tandis que sur-l'arrière du tableau 4 sont montés les appareils électriques de contrôle et de commande, ainsi que le système de pré-paiement auquel est soumise la ditribution du ticket imprimé. Le tableau 4 porte une série de voyants, boutons indicateurs et autres appareils qu'on énumérera ci-après en suivant ltordre dans lequel l'usager les utilise. On trouve tout d'abord un voyant 6 qui est allumé quand le pont-bascule est en état de servir et un voyant rouge 7 signifiant au contraire que pour une raison ou une autre le pont ne peut fonctionner. La référence 8 désigne un bouton de mise en marche que l'usager actionne une fois le pont chargé pour déclencher le processus prévu de sélection des zones de charge ou zones de paiement. Ces dernières sont affichées par cinq voyants 9 portant lsindication du prix à payer et qui s'allument sélectivement après actionnement du bouton 8. Le tableau 4 porte-encore un système complet de prépaiement 10 avec fentes dtintroduction des pièces de monnaie et compteur totalisateur visible à travers un écran 11.Les références 12 et 13 désignent deux boutons de déclenchement du mécanisme d'im- pression et de distribution du ticket susceptibles d'être actionnés utilement quand le compteur affiche que la somme requise a bien été versée, la différence entre ces deux boutons étant simplement que l'un fait imprimer sur le ticket le mot "tare't~et l'autre "poids brut" en vue de faciliter les contrôles. On trouve en 14 un bouton de remboursement que l'usager peut actionner a tout moment avant ia distribution du ticket. Les pièces de monnaie ainsi remboursées retombent dans un auget 15. Enfin l'on aperçoit en 16 1 'ouverture de sortie du ticket imprimé. Le mécanisme de bascule 3 est de type usuel a pendule chargé blocable en position et a système d'impression d'un ticket en fonction de la position 3 laquelle le pendule a été bloqué. Dans la vue simplifiée de fig. 3 ce pendule n'a pas été détaillé, mais on a néanmoins représenté en 17 l'extrémité supérieure de sa tige, laquelle est supportée par un système d'articulation 18. Pour permettre de distinguer les zones de pesage ou de paiement, on a associé a la tige 17 une autre tige 19 qui lui est fixée par l'intermédiaire d'un bras 20. La tige 19 porte en bout un secteur 21 fait en un métal bon conducteur, tel que l'aluminium, et qui se déplace devant une plaque 22. Cette derniWre porte une série de dé tecteurs 23-24-25-26 et 27 avec lesquels le secteur 21 peut coopérer comme on l'expliquera ci-après. A la position de repos, qui est celle de fig. 3, le secteur 21 est engagé dans le détecteur 23 par son extrémité arrière. Dès que la bascule est chargée si peu que ce soit il s'en dégage en fournissant ainsi l'indication qu'on se trouve dans la première zone.Pour une charge déterminée il atteint le détecteur 24 lequel signale qu'on entre dans la deuxième zone, et ainside suite jusqu'au détecteur 27 qui émet le signal de cinquième zone. Chacun des détecteurs 23-27 est constitué par un circuit os cil- - lant miniature à transistor comportant deux bobines entre lesquel-les le secteur 21 peut venir passer en vue de jouer le rôle d'écran pour bloquer l'oscillation, en actionnant ainsi un relais approprié. C'est ce relais qui assure la commande des voyants 9 et qui règle le compteur 11 de manière que les boutons 12 et 13 ne soient libé rés que lorsque la somme prévue a été versée. Les détecteurs à circuit oscillant étant bien connus dans la technique, on ne décrira pas les détails de ceux utilisés en 23-27 et qutil est possible de trouver dans le commerce. On peut utiliser ntimporte quel système approprié de relais combiné avec les détecteurs 23-27 pour commander les divers éléments de l'appareil et notamment les voyants 9. On en décrira un ci-après en référence à fig. 4 pour fixer les idées. Dans le schéma de cette figure les divers voyants 9 ont été numérotés I à V. Ona supposé qutà chaque détecteur 23-27 est associé un relais (non figuré) qu' on appellera relais nO 1 (pour le détecteur 23), n02 (pour le détecteur 24), et ainsi de suite jusqu'au-no 5 (pour le détecteur 27). Cesrelais comportent des contacts f qui se ferment lorsque l'écran 21 est engage dans le détecteur considéré et des contacts o qui au contraire s'ouvrent a ce moment-ld. Les contacts o et f ont été représentés 'en fig 4 avec un indice correspondant aux numéros des relais auxquels ils sont associées. On notera que l'écran 21 est assez long pour pouvoir intéresser simultanément les quatres détecteurs 24-27, mais qu'au repos il est une certaine distance du détecteur 24 tandis que seule son extré -mité arrière se trouve dans le détecteur 23. Lorsque la bascule est au repos (position de fig. 3) le relais nO 1 associé au premier détecteur 23 fonctionne. Son contact ol est donc ouvert. 'Au contraire les autres relais ne fonctionnent pas, leurs contacts o2-o5 sont fermés et leurs contacts f2-f5 ouverts. I1 est facile de voir qu'aucun voyant ntest alimenté. Dès que le pont commence a être chargé et qu'on se trouve donc dans la première zone de paiement, l'écran 21 se dégage du détecteur 23, ol se ferme et comme o2-o5 sont restés fermés, le voyant I s'allume. Quand l'écran 21 atteint le détecteur 24 et qu'on arrive donc à la deuxième zone de paiement, o2 s'ouvre pour éteindre le voyant I, tandis que f2 se ferme. Comme o3-o5 sont toujours fermés, le voyant II s'allume, Quant aux voyants Tii-Y, ils restent éteints puisque f3-f5 sont ouverts. On peut voir de même que lorsque l'écran 21 atteint le détecteur 25, le voyant III est allumé par f3, tandis que le voyant II est éteint par o3. il en va de meme lorsque î'écran atteint succes sivement les détecteurs 26 et 27 a à chaque fois un nouveau voyant s'allume, le précédent s'éteignant. Ce qu'on vient de dire pour les voyants vaut bien entendu pour le système de-compteur qui doit détecter l'instant où la somme versée par l'usager atteint le montant requis. Le système de pré-paiement peut être de tout type désiré. il peut notamment comporter un dispositif de vérification des pièces rejetant la fausse monnaie ou les pièces ne correspondant pas à la valeur indiquée, pour les renvoyer-directement dans 1' auget de remboursement 15. Toutefois entre ce système et la boite destinée å former caisse réceptrice des pièces, il est prévu une disposition particulière pour retenir les pièces jusqu'd ce que la somme requine ait été atteinte, de manière à ce qu'il soit toujours loisible à l'usager de sue faire rembourser avant le moment précité, s'il le désire. A cet effet au bas du couloir 28 (fig. 5 et -6) de chute des pièces acceptées par le système de pré-paiement on a disposé deux volets 29 et 30 dont les extrémités inférieures viennent au contact d'une même cloison 31. A droite (fig 5) de cette cloison 31 se trouve le couloir 32 de guidage des pièces vers la caisse réceptrice tandis qu'a gauche on voit un plan incliné 33 qui les amène à l'auget de remboursement 15. Les volets 29 et 30 sont portés par des axes 34 et 35 simplement montés libres dans des entailles de la carcasse métallique 36 du dispositif, des barrettes telles que 37 (fig. 5) les retenant au fond des entailles. A chaque axe 34, 35 est associé un bras 38, 39 dont l'extrémité opposée est attelée à un électro-aimant à noyau mobile 40, 41.L'électro-aimant 40 peut etre commandé a tout instant par le bouton da remboursement 14 pour agir sur le volet 30 et pour faire tomber dans l'auget 15 les pièces qui ont traversé le système de pré-paiement. Le volet 29 est actionné de son côté par l'un quelconque des boutons 12 et 13. Le pont-bascule Suivant l'invention comporte encore divers dispositifs qui n'ont pas été représentés pour ne pas compliquer inutiiement le dessin et la description. Tout d'abord il est prévu un système de détection des oscillations qui bloque toutes les commandes aussi longtemps que le pendule ne s'est pas stabilisé. Ce système peut avantageusement comporter un petit aimant disposé au voisinage immédiat d'une pièce en métal conducteur solidaire du pendule, de manière que lors des oscillations de celui-ci les courants de Foucault entraient l'aimant et le fassent basculer entre deux contacts de commande d'un relais à ouverture retardée qui ne ferme donc son circuit que lorsque le pendule est à l'arrét. Bien entendu la disposition peut être inversée l'aimant étant porté par le pendule et la pièce conductrice commandant les contacts. il est encore prévu un dispositif de sécurité sensible à 1'épuisement de la bande de papier à tartir de laquelle sont imprimés les tickets, ce dispositif bloquant le pont et actionnant le voyant d'alarme 7. On peut lui associer d'autres dispositifs d'alarme décelant par exemple que-le pendule ntest pas revenu au zéro un temps déterminé après une opération de pesée, ou bien que certains circuits électriques ne reçoivent pas de courant, etc.... Il est encore avantageux de prévoir sur le tableau 4 ou en un autre point approprié quelconque, un dispositif de tarage permettant d'amener le pendule à la position zéro lorsque le tablier n' est pas chargé. Ce dispositif peut comporter un moyen permettant d'apercevoir deux repères respectivement solidaires du pendule et du bâti fixe, et un bouton de tarage à commande manuelle, ce bouton étant mis hors d'action dès que le secteur 21 a quitté le détecteur 23 de manière qu'il ne soit pas possible de le faire intervenir pendant la pesée. Le fonctionnement général est le suivant Le pont étant au repos l'usager vérifie d'abord que le voyant d'état de marche 6 est allumé et le voyant d'alarme 7 éteint. Il peut alors, s'il le désire, vérifier en outre que le mécanisme de bascule se trouve bien à zéro et le corriger, s'il y a lieu avant d'amener son-véhicule sur le taulier 1. Une fois le tablier 1 chargé, l'usager attend que le mécanisme de bascule se soit stabilisé. Cette stabilisation peut être indiquée par un voyant quelconque, associé par exemple au bouton 8. Quand la stabilisation est acquis, il actionne ce bouton 8 ce qui a trois effets, savoir a) blocage du pendule du mécanisme de bascule à sa position d'equilibre de la charge b) déclenchement d'un mécanisme de temporisation fixant un temps déterminé pour la pesée, par exemple deux minutes c) mise en action des relais commandés par les détecteurs 23 à 27 de manière à éclairer celui des voyants 9 qui correspond à la zone de charge intéressée et qui indique la somme à payer pour obtenir le ticket (il s'agit des relais nO 1 à s dont il a été parlé en référence à fig. 4). A ce moment l'usager sait la somme qu'il lui faut pay-er pour obtenir le ticket de pesage. Il introduit donc dans les fentes du système de pré-paiement 10 les pi-èces de monnaie correspondant-à cette somme, l'écran Il laissant apparaître au fur et à mesure les indications du compteur totalisateur. Quand la-somme est atteinte (ce qui peut lui être signalé par des voyants associés aux boutons 12 et 13 et commandés par le compteur) il actionne l'un de ces deux boutons 12 et 13 suivant qu'il pèse son véhicule a vide ou en charge Le ticket lui est alors délivré à travers l'ouverture 16 et tout l'ensemble de l'appareil revient à zéro. Si a un moment quelconque du processus l'usager renonce à obtenir le ticket, par exemple s'il s'aperçoit qu'il ne dispose pas des pièces de monnaie nécessaires au pré-paiement, il lui suffit d'appuyer sur le bouton 14 pour se faire rembourser par l'intermé- diaire de l'auget 15, l'appareil revenant là encore automatiquement à zéro. Si l'on a prévu un dispositif de sécurité temporisé, le retour de 11 appareil à zéro est automatiquement assuré dans le cas d'un usager négligent qui n t accomplirait pas toutes les manoeuvres nécessaires. Ce retour temporisé peut éventuellement s'accompagner du remboursement des sommes qui auraient déjà été versées par l'usager. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de 11invention dont on ne sortirait pas enrémplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. C'est ainsi, par exemple, que les détecteurs à circuit oscillant pourraient être remplacés par tout autre genre de dispositif permettant de déceler la position d'un organe porté par le pendule par rapport au bâti du mécanisme de bascule sans influencer celui-ci, par exemple par des agencements à cellules photo-électriques et a écran mobile. R E V E N D I C A T I Q N S 1. Pont-bascule propre à être mis à la disposition des usagers sans intervention d'un préposé, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison : - un mécanisme de bascule automatique propre à entrer en fonctionnement aussitôt que la charge est appliquée au pont pour s'équilibrer sous l'effet de celle-ci, mais sans afficher sa position en aucune manière des moyens pour bloquer ce mécanisme après qu'il ait atteint son équilibre sous l'effet de la charge - des moyens pour indiquer à l'usager après ce blocage la zone de pesage ou, ce qui revient au même, de paiement à effectuer - des moyens de pré-paiement propres à recevoir les pièces de monnaie de l'usager, à en totaliser la valeur et à comparer celle-ci a la somme correspondant à la zone de pesage dans laquelle se situe la charge - un dispositif d'impression et de distribution de tickets de pesage - et des moyens pour mettre en marche ce dispositif quand les moyens de pré-paiement ont vérifié que la somme versée correspondait bien à celle exigée. 2. Pont-bascule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont placés sous la dépendance-d'un organe de commande actionné par 1 'usager. 3. Pont-bascule suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de détection de état de repos du mécanisme de bascule, qui inhibe les moyens de blocage aussi longtemps que ce mécanisme est en oscillation. 4. Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permet tant a l'usager de se faire rembourser la somme versée aussi longtemps que le ticket nta pas été distribué. 5. Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications quiprécèdent, caractérisé en ce que la discrimination des zones de pesage ou de paiement est obtenue par le moyen d'une série de détecteurs actionnés en succession par un organe solidaire du contrepoids du mécanisme de bascule. 6. Pont-bascule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les détecteurs sont du type a circuit oscillant, leur organe d'actionnement étant constitué par un secteur en métal bon conduc teur qui vient former écran pour les bloquer les uns après les autres. 7. Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qutil est prévu un premier détecteur normalement actionné au repos du pont-bascule, mais qui cesse de l'entre aussitôt que celui-ci commence a être chargé et qu'on se trouve dans la première zone de pesage, ainsi qu'une série d'autres détecteurs actionnés respectivement quand on passe de la première zone à la seconde, puis dé la seconde à la troisième, etc... 8. Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que les moyens indicateurs de la zone de pesage ou de paiement sont constitués par des voyants. 9. Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les détecteurs actionnent des relais comportant des contacts d ouverture et des contacts à fermeture convenablement insérés dans les circuits des voyants. 10. Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent-, caractérisé en ce qu'il comporte des organes de com-mande sélectifs susceptibles d'être actionnés par l'usager suivant qu'il désire que le ticket porte l'indication "tare ou celle "poids brut".