La présente invention se rapporte à un dispositif d'ali tentation de carburant qui présente les caractéristiques de construction suivantes : les rotors d'un moteur électrique et d'une pompe à liquide sont disposés sur un axe commun et sont mutuellement raccordés fixés en rotation tandis qu'un filtre est relié à la sortie de la foge et qu'un accumulateur à li quide à chambre d'accumulation/variable est raccordé, d'une part, à la sortie du filtre et d'autre part, à la sortie du dispositif d'alimentation de carburant. Pour l'alimentation en carburant des véhicules automobi les à moteur à essence, on utilise des pompes qui sont entrat nées par un moteur électrique (demande de-brevet allemand 21 62 906). De ce groupe d'alimentation de carburant part une conduite qui aboutit à un accumulateur à volume variable à lten- contre de la pression d'un ressort et à un filtre à- liquide. Ces éléments fonctionnels se trouvent sous forme de pièces dé tachées sur le marché et sont montés comme telles dans les véhicules automobiles. La présente invention a pour objet de réunir ces éléments fonctionnels en une unité de construction qui soit moins su jette aux défaillances et d'entretien plus facile. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que le moteur électrique, la pompe et l'accumulateur forment une unité de construction, qu'un corps central muni d'un canal d'entrée et d'un canal de sortie présente deux plans de monta ge sur lesquels sont montés, d'une part, la pompe avec le moteur électrique (second plan de montage) et, d'autre part, 1? enveloppe /l'accumUlateur, (premier plan de montage que l'enveloppe de l'accumulateur est installée sur le premier plan de montage du corps central de façon que le côté, opposé au ressort, du piston soit tourné vers le corps central et que la chambre d'accumulation de l'enveloppe de l'accumulateur communique avec le canal de sortie, que ltaxe qui porte le rotor de la pompe et le rotor du moteur est disposé concentriquement au second plan de montage et que le rotor de la pompe est séparé de celui du moteur par une plaque de recouvrement. Cette unité de construction selon l'invention dont l'élément principal est le corps central présente l'avantage que les éléments fonctionnels raccordés à ce corps central, pompe, moteur électrique, filtre et accumulateur, forment, d'une part, une unité de construction qui ne donne lieu à aucune difficulté du point de vue de l'étanchéité des conduites de liquide, et que, d'autre part ces unités fonctionnelles sont raccordées librement et de façon ouverte au corps central de sorte qu'elles peuvent être entretenues individuellement et échangées en cas de défaut de l'une d'elles. En raison des conditions d'entretien particulières on peut admettre que le filtre soit réalisé sous la forme d'un élément séparé. Toutefois, dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le filtre est intégré à l'unité de construction et dans ce cas le canal d'entrée et le canal de sortie sont logés dans des nervures qui traversent la chambre antérieure de façon à former, en liaison avec les parois de délimitation de cette chambre antérieure des obstacles à l'écoulement pour le liquide d'alimentation, un filtre à duvet étant disposé entre le filtre et la valve anti-retour, et une valve de surpression entre le filtre et le canal d'entrée. Selon l'invention le second plan de montage peut se situer à l'intérieur du capot de recouvrement dont l'étanchéité par rapport au corps central est assurée par des joints toriques et qui est installé sur le même plan de montage que la carcasse du moteur électrique. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, des ouvertures sont aménagées entre le moteur électrique et l'espace annulaire occupé par le filtre dans la zone de l'extrémité, opposée à la pompe, du moteur électrique. Selon une autre particularité de l'invention, le filtre est constitué par une bande de papier enroulée en forme d'anneaux et composée de plusieurs couches qui sont mutuellement raccordées alternativement au niveau de leurs arêtes longitudinales. Les ouvertures de sortie du filtre peuvent, selon l'invention, se situer dans le plan de montage du moteur électrique et de la pompe et sont raccordées à la chambre d'accumulation de l'accumulateur à liquide. L'invention prévoit également d'installer la pompe entre le corps central et le moteur électrique concentriquement à ces derniers, le plan de montage du corps central formant une surface frontale de la pompe dont l'autre surface frontale est formée par la plaque de recouvrement. La pompe comporte avantageusement un rotor en forme de disque venant s'appliquer de façon étanche entre le second plan de montage-et la plaque de recouvrement, laquelle est munie d'ouvertures de sortie allant au moteur électrique. Un tel agencement permet un guidage fonctionnel du courant de liquide partant du canal d'entrée du corps central, passant par la pompe et allant au moteur électrique qui dans ce cas est de préférence également réalisé parcouru par le liquide comme cela est déjà décrit dans la demande de brevet allemand précitée 21 62 906. Pour le montage du rotor de la pompe et du rotor du moteur électrique ainsi que pour le recouvrement des éléments, l'invention prévoit que l'axe soit disposé rigidement en porte-àfaux dans le corps central, tandis que le rotor de la pompe et le rotor du moteur sont montés rotatifs sur l'axe et mutuellement raccordés en rotation. En pareil cas, la plaque de recou virement comporte un trou concentrique à l'axe à travers lequel passent des éléments dtentratnement pour le raccordement fixéen rotation du rotor du moteuretdurctorde la pompe.Sur ltxtrémité en porte-à-faux de l'axe sont installds des dispositifs d'ar rêt qui assurent le raccordement fixé en rotation du rotor de la pompe et du rotor du moteur. Par ailleurs, un capot de recouvrement est maintenu sur l'axe au moyen d'une vis assurant l'étanchéité et est serré contre le corps principal fixe. On a ainsi la possibilité en enlevant quelques éléments d'arrêt de changer sans difficulté, --le rotor du moteur électrique et/ou le rotor de la-pompe et/ou la plaque de recouvrement de la pompe. On obtient une possibilité identique si le corps du filtre occupe un espace annulaire concentrique au dispositif d'alimentation de carburant, ce corps entourant concentriquement la carcasse du moteur électrique. Avec tel agencement on obtient en plus un amortissement des bruits du moteur et de la pompe.Il est toutefois possible que le corps du filtre entoure concentriquement l'enveloppe de l'accumulateur et qu'une valve anti-retour soit placée entre le filtre et la chambre d'accumulation. On peut, selon l'invention, harmoniser le flux de carburant (amortissement) en installant entre la valve anti-retour et la chambre d'accumulation une chambre antérieure de laquelle part le canal de sortie, la valve antiretour débouchant dans la chambre antérieure de façon que le liquide transporté arrive par des détours au canal de sortie, des obstacles à l'écoulement étant installés entre la valve anti-retour et le canal de sortie. En installant un filtre constitué par une grille ou un tissu i mailles serrées devant la valve anti-retour on obtient une sécurité supplémentaire contre l'encrassement de la valve et les perturbations de l'écoulement du carburant qui pourraient en résulter La mise en place d'une valve de surpression entre le filtre et le canal d'entrée empoche avantageusement la formation des surpressions dans la chambre du filtre et dans la chambre du moteur. Pour réaliser une unité de construction compacte et étanche au liquide, il est avantageux que le second plan de montage soit situé à l'intérieur du capot de recouvrement et que l'étanchéité de ce dernier par rapport au corps central soit assurée par des joints toriques. En pratiquant des ouvertures entre le moteur électri- que et l'espace annulaire occupé par le filtre dans la zone de l'extrémité, opposde à la pompe, du moteur électrique on oblige le carburant à traverser le filtre sur la totalité de sa longueur axiale. Cet agencement est particulièrement avantageux surtout si le filtre, comme indiqué ci-dessus, est constitué par une bande de papier enroulée en forme d'anneau et composée de plusieurs couches qui sont mutuellement raccordées alternativement au niveau de leurs arêtes longitudinales. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux selon l'invention, les ouvertures de sortie du filtre sont situées dans le plan de montage du moteur électrique et de la pompe et sont raccordées à la chambre de l'accumulateur à liquide. L'accumulateur est ici constitué par une enveloppe cylindrique qui est placée sur le premier plan de montage et par un piston monté mobile à l'intérieur à l'encontre de la force d'un ressort et qui du c8té, opposé à la chambre du ressort, délimite la chambre d'accumulation. Dans ce mode de réalisation, le corps central présente un creux en forme de pot se terminant dans le plan de montage et dont au moins une partie forme la chambre antérieure. Une plaque intermédiaire appliquée sur le plan de montage divise ce creux pour fermer la chambre antérieure et la chambre d'accumulation. Cette plaque intermédiaire comporte des trous raccordant la chambre d'accumulation à la chambre antérieure ou un seul trou d'étranglement. Un canal de vidange est en outre avantageusement installé entre la chambre du ressort de l'accumulateur et le canal d'entrée du corps central. Ce mode de réalisation présente par rapport aux dispositifs connus de ce type l'avantage que les quantités de liquide refoulant éventuellement par le canal de sortie peuvent tout d'abord être captées par l'accumulateur. Ces quantités de carburant refoulées n'ont donc aucun effet sur la pression régnante attendu que cette pression est exclusivement déterminée par le ressort de l'accumulateur. Par ailleurs on arrive également ainsi à ce que même en cas d'assez longues périodes d'arrêt du moteur, du carburant soit immédiatement disponible en quantité suffisante. Le fait que l'accumulateur soit constitué par une enveloppe cylindrique qui repose sur le premier plan de montage et par le piston monté mobile à l'intérieur à l'encontre de la force d'un ressort et qui sur le c8té opposé de la chambre du ressort, délimite l'espace interne de l'accumulateur et que le corps central comporte un creux en forme de pot se terminant dans le plan de montage et dont au moins une partie forme la chambre antérieure présente l'avantage que le volume du corps central sert en grande partie d'enveloppe d'accumulateur. Cela permet, d'une part, un mode de construction plus compact de l'accumulateur et d'autre part, une augmentation du volume de ce dernier. Pour stabiliser l'accumulateur et limiter sa course vers le bas on peut prévoir une plaque intermédiaire. Vers le haut le volume de l'accumulateur est limité par une butée. Toute fuite éventuelle de la chambre du ressort de l'accumulateur peut s'écouler dans le canal d'entrée par l'intermédiaire du canal de vidange. Des dispositifs de fixation et des raccordements électriques montés sur le corps central permettent le changement comode et rapide de l'unité de construction et facilitent sa manipulation. Dans un mode de réalisation préféré selon l'invention, le corps central, le capot de recouvrement et l'enveloppement de l'accumulateur sont en aluminium. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une coupe longitudinale du dispositif d'alimentation de carburant selon l'invention - la figure 2 est une vue en plan du corps central après enlèvement de l'accumulateur et de la plaque intermédiaire - les figures 3 et 4 représentent respectivement des modes de réalisation du filtre à carburant. Le corps central 1 est réalisé sensiblement en forme de disque et présente deux plans de montage 2 et 3. Le contour extérieur de ces plans de montage 2 et 3 est sensiblement cylindrique. Un canal d'entrée 4 pénètre latéralement, de préférence radialement, dans le corps central 1 et est raccordé au plan de montage 3 par des canaux 5. Le plan de montage 3 sert de base à l'unité de construction comprenant la pompe 7, le moteur électrique 8 et le filtre 9. Concentriquement au plan de montage 3, un axe 10 est solidement fixé en porte-à-faux dans le corps central 1. Sur l'axe 10 est monté en rotation libre le rotor de pompe Il qui est réalisé sous forme de disque et vient s'appliquer sur le plan de montage 3. Une bague 12 réalisée en corps de pompe entoure le rotor 11. La seconde face frontale de la pompe est formée par la plaque de recouvrement 13. La plaque de recouvrement 13 de même que la bague 12 sont centrées dans une partie annulaire 14a d'un corps de filtre 14 qui est également instal 1é concentriquement sur le plan demontage 3. Pour le passage du carburant à transporter, la plaque de recouvrement 13 comporte des ouvertures de sortie 15 qui débouchent axialement dans la carcasse 21 du moteur électrique 8. La plaque de recouvrement 13 comporte en outre le trou central 16 par lequel le rotor 17 du moteur électrique 8 est raccordé fixé en rotation au rotor Il de la pompe au moyen de goupilles (éléments d'entratnetent 18). Le stator, non représenté en détail,du moteur8 est fixé sur la carcasse 21 qui s'appuie axialement sur la plaque de recouvrement 13. On peut également envisager que la bague 12 et la plaque de recouvrement 13 soient de plus petits diamètres que ceux représentés et que la carcasse 21 du moteur les entoure et repose elle-ême sur le plan de montage 3. Lacarcasse 21 du moteur est maintenue sur 1 'axe 10 au moyen de vis 19 de façon qu'entre la vis interne 19 et le rotor 17 du moteur il ne subsiste qu'un jeu axial suffisamment grand ou suffisamment petit pour que les goupilles d'entratnement 18 ne puissent en aucun cas venir hors de prise du rotor Il de la pompe. La carcasse 21 du moteur est entourée annulairement par un filtre 9. Le filtre 9 est maintenu par des parties annulaires 14a et 14b du corps du filtre. Sur leur périphérie interne et externe, ces parties 14a et 14b peuvent être raccordées axialement par une enveloppe fermée. Dans le mode de réalisation en deux parties selon la figure 1, les parties 14a et 14b peuvent.êtte raccordées par des pièces d'espacement non représentées. Les figures 3 et 4 représentent des exemples de réalisation du filtre 9. Des bandes de papier pliées en zig-zag forment soit un anneau fermé soit un corps annulaire qui est formé de plusieurs couches d'une bande de papier ainsi pliée en zig-zag. En position montée, les bandes de papier peuvent être plus étroitement appliquées les unes contre les autres que cela n'est représenté sur le dessin. Ce filtre se caractérise par une action de filtrage particulièrement bonne. Sur la figure 1, la partie 14b du corps du filtre comporte pour le carburant des ouvertures d'entre 23 disposées axialement sur sa face frontale. La carcasse 21 du moteur et les parties 14a et 14b du corps du filtre sont mutuellement associées de façon que le carburant sortant de la carcasse du moteur par l'ouverture de sortie 44 ne puisse pas pénétrer radialement dans le filtre 9 mais soit obligé de pénétrer par les ouvertures d'entrée 23 axialement dans le filtre et de le traverser sur toute la longueur axiale. La partie 14a du corps du filtre présente des ouvertures de sortie axiales 24 qui débouchent dans un évidement annulaire, non représenté en détail, de cette partie 14a du corps du filtre. Cet évidement annulaire renferme un filtre à duvet 22 qui peut se composer d'une ou de plusieurs couches d'une grille à mailles serrées, par exemple une gaze. Ce filtre à duvet 22 a pour mission de retenir le duvet se détachant éventuellement du filtre à papier' 9. Toutes les parties de la pompe 7, du moteur électrique 8 et des filtres 9 et 22 sont entourées par un capot 20. L'écrou 40 établit un raccordement étanche au liquide entre l'axe 10 et le capot 20 et appuie ce dernier dans le sens axial contre lc corps central 1. Un'ou plusieurs joints toriques 42 assurent un raccordement étanche au liquide entre le corps central 1 et le capot 20. Il est également possible d'installer ce capot de façon étanche au liquide sur le plan de montage 3. Le corps central I comporte un creux réalisé sous la forme d'une chambre antérieure 38 qui est raccordée par une ouverture de passage 25 à l'évidement annulaire, non représenté en détail, de la partie 14a du corps du filtre. Dans cette ouverture de passage se trouve une valve anti-retour 27 qui empêche que du carburant s'échappant de la chambre antérieure 38 ne puisse refouler dans le filtre 9. Il existe par ailleurs un racordeaent entre l'évidement annulaire de la partie 14a du corps du filtre et le canal d'entrée 4, raccordement dans lequel est également disposé une valve anti-retour 43 soumise à une précontrainte déterminée. Cette précontrainte est mesurée de façon que le carburant ne puisse pas refouler dans le canal d'entrée au cas oU la pression dans la chambre du filtre dépasserait une valeur donnée.Le canal de sortie 26 sort de la chambre antérieure 38 (voir figure 2). Le plan de montage 2 constitue la base de l'accuula- teur de carburant 6. Directement sur le plan de montage 2 repose une plaque intereédiaire 28 en forme de pot avec bord rabattu vers l'extérieur et cosportant un trou d'étran également 29. Cette plaque intermédiaire 28 peut le cas échéant présenter plusieurs trous 29. On prévoit toutefois de préférence un seul de ces trous d'étranglement 29 d'un diamètre relativement petit. La plaque intermédiaire 28 et un piston à diaphragme 31 sont coincés par leurs bords extérieurs entre le bord rabattu vers l'extérieur et une bague support 45. L'espace délimité par le piston à diaphragme 31 et la plaque inter médiaire 28 constitue la chambre d'accumulation 37 à volume variable. La plaque intermédiaire 28, le piston à diaphragme 31 et la bague support 45 sont maintenus assemblés et appliqués contre le plan de montage 2 par l'enveloppe cylindrique 30 de 1'accuxulateur. La fixationpeut entre réalisée "par galetage" du bord inférieur. On obtient ainsi simulta dément un raccordement étanche au liquide sans bague d'tan- chérit spéciale. Le côté du piston & diaphragme 31 qui est opposé à la chambre d'accumulation 37 est renforcé par une plaque de guidage 32 en forme de pot. Un ressort de compression est pla cb entre la plaque de guidage 32 et la face frontale qui lui estqpposée de l'enveloppe de I'accumulateur. Le diamètre extérieur de la bague support 45 et du piston & diaphragme 31 sont choisis de façon à former entre eux et l'enveloppe 30 de l'accumulateur un canal annulaire 34 qui est raccordé au canal d'entrée 4 par des canaux intermédiaires 35 et 36 respectivemnt aménagés dans la bague support 45 et le corps central 1. Ces canaux ont pour rôle de ramener dans le canal d'entrée le carburant ayant éventuel liement filtré dans la chambre 39 du ressort. La figure 2 représente en plan le corps central 1 avec la chambre antérieure 38. Une nervure 41 qui contient le canal d'entrée 4 traverse la chambre antérieure 38. Une seconde nervure 46 contient le canal de sortie 26. Les deux nervures peuvent s'abouter sous une angle différent de celui représenté. La valve anti-retour 27 débouche dans un compartiment, formé par les nervures 41, 46, de la chambre antérieure 38. La nervure 46 est surélevée de façon que le carburant sortant de la valve anti-retour 27 soit obligé de traverser la chambre antérieure 38 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour atteindre l'ouverture de raccordement 47 et par celle-ci aboutir au canal de sortie 26. Un "court-circuit" entre la valve anti-retour 27 et l'ouverture de raccordement 47 est exclu. Grace à cette disposition, on obtient une uniformisation du carburant transporté. (voir à cet égard également la figure 1). Le mode de construction et de fonctionnement de la pompe 7 est décrit dans la demande de brevet français nO 80 06850 du 27 mars 1980 au nom de la demanderesse. REVENDICATIONS =========X==== ==== 1.- Dispositif d'alimentation de carburant comportant un moteur électrique, une pompe à liquide dont le rotor est monté sur un axe commun avec le rotor du moteur électrique auquel il est fixé en rotation, un filtre raccordé à la sortie de la pompe et un accumulateur de liquide comportant une chambre d'accumulation à volume variable à l'encontre de la force d'un ressort et raccordé à la-sortie du filtre ainsi qu'au canal de sortie du dispositif d'alimentation de carburant, caractérisé par le fait que le moteur électrique (8), la pompe (7) et l'accumulateur (30) constituent une unité de construction,qu'un corps central (1) avec canal d'entrée (4) et-canal de sortie (26) présente deux plans de montage (2, 3) sur lesquels sont montés, d'une part, la pompe (7) avec le moteur électrique (8) (plan de montage 3) et, d'autre part, l'enveloppe (30) de l'accumulateur (plan de montage 2), que l'enveloppe (30) de l'accumulateur est installée sur le plan de montage (2) du corps central (1) de façon que le cô- té du piston (31) qui est opposé au ressort soit orienté vers le corps central (1) et que la chambre d'accumulation (37) de l'enveloppe de l'accumulateur communique avec le canal de sortie (26), que concentriquement au plan de montage (3) est disposé l'axe (10) qui porte le rotor (ll) de la pompe et le rotor (17) du moteur et que le rotor (ll) de la pompe est séparé du rotor (17) du moteur par une plaque de recouvrement(l3). 2.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pompe (7) est disposée entre le corps central (1) et Le moteur électrique (8) concentriquement à ces derniers. 3.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le plan de montage (3) du corps central (1) forme une surface frontale de la pompe (7) et la plaque de recouvrement (13) l'autre surface frontale de cette pompe (7). 4.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la pompe (7) comporte un rotor (11) en forme de disque qui est placé de façon étanche entre la plan de mon tage (3) et la plaque de recouvrement (13). 5.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plaque de recouvrement (13) comporte des ouvertures de sortie (1S) débouchant dans le moteur électrique (8). 6.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'axe (10) est disposé rigidement en porte-à-faux dans le corps central (1) tandis que le rotor (11) de la pompe et le rotor t7) du moteur sont montés rotatifs sur l'axe et mutuellement reliés fixés en rotation. 7.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la plaque de recouvrement (13) comporte un trou (16) concentrique à l'axe (10) par lequel passent des éléments d'entratnement (18) pour le raccordement fixé en rotation du rotor (17) du moteur et du rotor (113 de la pompe 8.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 6 ou 7, caractérisé par le fait que des dispositifs d'arrêt (19) sur l'extrémité en porte-à-f aux de l'axe (10) assurent le raccordement fixé en rotation du rotor (11) de la pompe et du rotor (17) du moteur. 9.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes., caractérisé par le fait qu'un capot de recouvrement (20) est fixé sur l'axe (10) et maintenu appliqué contre le corps central (1) par une vis (40) assurant l'étanchéité. 10.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les parties (14a, 14b) du corps du filtre (9) occupent un espace annulaire concentrique au dispositif d'alimentation de carburant. 11.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les parties (14a, 14b) du corps du filtre (9) entourent concentriquement la carcasse (21) du moteur électrique (8). 12.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les parties (14a, 14b) du corps du filtre entourent concentriquement l'enveloppe (30) de l'accumulateur. 13.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une valve anti-retour (27) est disposée entre le filtre (9) et la chambre d'accumulation (37). 14.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'entre la valve anti-retour (27) et la chambre d'accumulation (37) est disposée une chambre antérieure (38). 15.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le canal de sortie (26) part de la chambre antérieure (38). 16.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la valve anti-retour (27) débouche dans la chambre antérieure (38) de façon que le liquide d'alimentation parvienne par des détours au canal de sortie (26). 17.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 16, caractérisé par le fait que des obstacles à l'écoulement sont disposés sur le parcours du liquidé d'alimentation entre la valve anti-retour (27) et le canal de sortie (26). 18.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le canal d'entrée (4) et le canal de sortie (26) sont logés dans des nervures (41, 46) qui traversent la chambre antérieure (38) de façon à former, en liaison avec les parois de limitation de la chambre antérieure (38), des obstacles à l'écoulement du liquide d'alimentation. 19.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un filtre à duvet (22) est disposé entre le filtre (9) et la valve anti-retour (27). 20.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'une valve de surpression (43) est disposée entre le filtre (9) et le canal d'entrée (4). 21.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le plan de montage (3) se situe à l'intérieur du capot de recouvrement (20). 22.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'étanchéité du capot de recouvrement (20) par rapport au corps central (1) est assurée par des joints toriques. 23.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le capot de recouvrement (20) est placé sur le même plan de montage (3) que la carcasse (21) du moteur électrique. 24.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 11, caractérisé par le fait que des ouvertures (23, 44) sont aménagées entre le moteur électrique (8) et l'espace annulaire occupé par le filtre (9) dans la zone de l'extrémité, opposée à la pompe, du moteur électrique (8). 25.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le filtre (9) est constitué par une bande de papier enroulé en forme d'anneau. 26.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 25, caractérisé par le fait que la bande de papier pour le filtre (9) se compose de plusieurs couches qui sont mutuellement raccordées alternativement au niveau de leurs arêtes longitudinales. 27.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les ouvertures de sortie (24) du filtre (9) sont situées dans le plan de montage (3) pour le moteur électrique et la pompe et sont raccordées à la chambre d'accumulation (37) de l'accumulateur de liquide. 28.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que 1 'accumulateur (6) se compose d'une enveloppe cylindrique (30) placée sur lue premier plan de montage (2)et d'un piston (de préférence un piston à diaphragme 31) qui est monté mobile à l'intérieur de ladite enveloppe à l'encontre de la force d'un ressort (33) et qui, sur le côté opposé à la chambre du ressort -(33), délimite la chambre d'accumulation (37) 29.- Dispositif d'alimentation de carburant selon lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le corps central (1) comporte un creux en forme de pot se terminant dans le plan de montage (2) et dont au moins une partie forme la chambre antérieure(38). 30.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 29, caractérisé par le fait qu'une plaque in termédiaire (28) placée sur le plan de montage (2) divise le creux en forme de pot de façon à former la chambre antérieure (38) et la chambre d'accumulation (37). 31.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 30, caractérisé par le fait que la plaque intermédiaire (28) comporte des trous (29) reliant la chambre d'accumulation (37) à la chambre antérieure 138). 32.- Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 30, caractérise par le fait que la plaque intermédiaire (28) ne comporte qu'un trou d'étranglement (29). 33.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par lé fait qu'un canal de vidange (34, 35, 36 > est prévu entre la chambre du ressort (39) de l'accumulateur (6) et le canal d'entrée (4) du corps central (1). 34.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'enveloppe (30) de l'accumulateur est fixée de façon étanche au liquide sur le corps central (1) au moyen d'un raccordement par galetage. 35.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que des dispositifs de fixation et des raccordements électriques sont installés sur le corps central (1). 36.- Dispositif d'alimentation de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les parties (1, 20, 30) du dispositif sont réalisées en aluminium.