"Séchoir à tambourt. L'invention concerne un séchoir à tambour comportant d'une part un tambour monté dans une carrosserie et capable de tourner autour d'un axe horizon- tal sous l'action d'un moteur, et d'autre part une roue à ailettes qui oblige l'air à passer sur un élément chauffant et par le tambour depuis une de ses extrémités à l'autre, ledit élément chauffant étant élaboré entre ladite extré- mité d'entrée d'air du tambour et une paroi adjacente de la carrosserie et monté sur une plaque placée entre l'élé- ment chauffant et ladite paroi de carrosserie. Un tel séchoir fournit des moyens efficaces pour le séchage des articles constituant la charge intro- duite dans le tambour. Un séchoir appartenant à ce genre et décrit dans le brevet N0 3.226.842 des Etats-Unis d'Amérique, comporte une porte permettant de décharger le tambour et située dans la paroi frontale de la carrosse- rie, tandis que la plaque portant l'élément chauffant électrique est adjacente à la paroi arrière de la carros- serie. Cette façon de monter l'élément chauffant peut avoir comme conséquence que ladite plaque et la paroi arrière de la carrosserie sont portées à des températures trop éle- vées. Ces températures trop élevées surviennent du fait qu'il est habituellement nécessaire de ne pas occuper trop d'espace dans l'endroit o le séchoir doit être utilisé, et par conséquent, la paroi de carrosserie, la plaque ainsi que l'élément chauffant sont montés le plus près possible les uns des autres afin de réduire la distance entre la paroi frontale et la paroi arrière du séchoir. De plus, par sa paroi arrière, le séchoir peut être poussé contre la cloison d'un endroit dans lequel le séchoir est utilise. Ces circonstances sont de nature à provoquer un échauffement excessif de la paroi arrière de la carrosserie ce qui à son tour peut conduire à l'endommagement de la couche de finissage de cette paroi arrière. En outre, il se produit une perte d'énergie thermique à travers cette paroi de carrosserie, et pour utiliser efficacement toute la puis- sance électrique consommée par le séchoir, il est préfé- rable d'utiliser ladite énergie thermique pour accélérer le processus de séchage des objets traités. Or, la Demanderesse a découvert un moyen pour maintenir la paroi arrière de la carrosserie suffi- samment froide de façon à limiter au minimum la perte d'énergie thermique. Le séchoir à tambour conforme à l'invention et appartenant au genre décrit dans le premier alinéa du présent exposé a la particularité d'être conçu de façon qu'avant son passage sur l'élément chauffant, l'air passe par une fente annulaire formée entre le bord de ladite plaque et ladite extrémité d'entrée d'air du tambour, et que ladite paroi de carrosserie est munie d'au moins une ouverture d'entrée d'air derrière la plaque de façon que lors du fonctionnement du séchoir, l'air est forcé d'en- trer dans la carrosserie par ladite ouverture et passe, avant son passage par cette fente, au moins sur la plus grande partie de la face de plaque regardant ladite paroi de carrosserie. Ce séchoir à tambour comporte au moins une ouverture dentrée d'air située dans la paroi de carrosse- rie derrière la plaque, de sorte que l'air entrant dans la carrosserie par cette ouverture, passe sur la face ar- rière de la plaque. Par conséquent, cette plaque subit un refroidissement sous l'action de l'air en mouvement, tan- dis que de son côté, l'air entrant est préchauffé avant de passer, par la fente annulaire, vers l'élément chauffant. De cette façon, la chaleur absorbée par la plaque peut être transmise à l'air entrant de sorte que cette chaleur peut être utilisée efficacement dans le tambour. Si la car- rosserie comporte encore une autre ouverture en plus de celle derrière la plaque, l'air provenant de cette autre ouverture est à même de se mélanger avec l'air préchauffé par la plaque pour réaliser de la sorte fine certaine pré- chauffe de tout le volume d'air avant son passage par la fente annulaire. Suivant un mode de réalisation de l'inven- tion, le dimensionnement et la position de la fente par rapport à l'élément chauffant sont tels que pratiquement tout l'air amené à passer par ladite fente est dirigé vers l'élément chauffant. Ceci a comme résultat que tout l'air passant dans le tambour est chauffé, de sorte que le volume d'air total excerce pleinement son effect pour éliminer l'humidité des objets se trouvant dans le tambour. Suivant un troisième mode de réalisation de l'invention, l'élément chauffant est connecté électrique- ment à un thermostat qui est sensible à la température de la plaque. Grâce à cette mesure, on obtient que dans le cas o la plaque serait surchauffée, ce qui par exemple peut 8tre le cas lors d'une panne du moteur mettant en mouvement la roue à ailettes ou d'un blocage de l'ou- verture (des ouvertures) pratiquée(s) dans la carrosserie, ledit thermostat fera déclencher l'élément chauffant avant qu'une augmentation excessive de la température de la plaque puisse devenir dangereuse. Suivant une quatrième mode de réalisation de l'invention, l'élément chauffant est équipé d'un coupe- circuit thermique conçu pour interrompre le circuit élec- trique vers l'élément chauffant en cas de surchauffe de celui-ci. Ce coupe-circuit thermique fonctionnera même dans l'éventualité d'un défaut de tout autre dispositif de sécurité pour assurer que si la température de l'élément chauffant lui-même devait dépasser de façon dangereuse la température de fonctionnement normal, le circuit électrique vers l'élément chauffant serait interrompu. La description suivante, en regard du dessin annexé, le tout donné à titre d'exemple, fera bien com- prendre comment l'invention peut être réalisée. La figure unique du dessin est une vue en plan schématique d'un séchoir à tambour conforme à l'in- vention. Ce séchoir comporte une carrosserie 1 ayant une paroi frontale 2 et une paroi arrière 3. Une porte 4 est montée dans ladite paroi antérieure 2 et peut être ouverte pour donner ainsi accès à l'intérieur d'un tambour rota- tif 5 qui> à sa paroi terminale arrière 6> est muni d'un pi- vot central 7 (représenté schématiquement) pour permettre au tambour sa rotation autour de son axe horizontal sous l'action d'un moteur 8 par l'intermédiaire d'une courroie ou d'autres moyens de commande (non représentés). Le moteur 8 met en action également une roue à ailettes 9 sous l'action de laquelle l'air est amené à passer dans la carrosserie par des ouvertures d'admission d'air 11 pratiquées dans la paroi arrière 3, ledit air passant sur la face arrière d'une plaque-chicane circulaire 12 fixée centralement sur ladite paroi arrière 3, par une fente annulaire 13 formée entre la périphérie de ladite plaque 12 et une protubérance annulaire 14 de la paroi terminale arrière 6 du tambour 5, sur une paire d'éléments chauffants 15 pratiquement circulaires, par des ouvertures 16 prévues dans la paroi terminale arrière 6 du tambour 5, par le tambour et les objets à traiter posés dans celui-ci, par une fente annulaire 17 formée entre la porte 4 et un rebord annulaire 18 de la paroi terminale antérieure 19 du tambour 5, par une joue de protection per- forée 21 sur la porte 4. par un guide d'air aspiré 22 en- tourant la porte 4, et par la roue à ailettes 9, après quoi l'air ainsi mis en mouvement est refoulé hors de la car- rosserie par l'intermédiaire d'un guide d'air sortant 23 et d'une ouverture de sortie d'air 24. Dans le mode de réa- lisation envisagé, l'air aspiré par la roue 9 entre dans la carrosserie 1 à travers une ouverture d'admission d'air 25 pratiquée dans la paroi antérieure 2. Les directions générales de l'air mis ainsi en mouvement sont indiquees par des flèches. Pour bien comprendre le passage de l'air, on a dessiné, pour ce mode de réalisation, l'ouverture d'admission d'air 25 dans la paroi antérieure de la car- rosserie, et l'ouverture de sortie d'air 24 dans la paroi arrière. Il est clair que l'on a toutes libertés à l'égard de l'ouverture 25 tant en ce qui concerne satpré- sence que sa position. L'ouverture de sortie d'air 24 peut se situer n'importeo ailleurs dans la carrosserie, par ex- emple dans le fond de la paroi antérieure 2 de la carros- serie. Si dans un but explicatif, on suppose que les ouvertures d'admission d'air 11 n'existent pas, la chaleur qui, depuis les éléments chauffants 15, est trans- mise à la plaque chicane 12 sert en grande partie à chauf- fer la paroi arrière 3. Par conséquent, la chaleur ne sera pas uniquement perdue mais provoquera en outre la sur- chauffe de la paroi arrière et pourra ensuite endommager éventuellement l'équipement adjacent. L'existence des ou- vertures d'admission d'air 11 élimine ces problèmes. En premier lieu, l'air froid passant sur la face arrière de la plaque de chicane 12 maintient celle-ci froide et em- pêche pratiquement toute augmentation de la température de la paroi arrière. En second lieu, la chaleur dans la plaque 12 est utilisée pour préchnuffer l'air entrant dans la fente annulaire 13, et ladite chaleur n'est donc pas per- due. Par conséquent, on a augmenté l'efficacité du fonc- tionnement du séchoir. Il y a lieu de noter que certains des dé- tails qui sont généralement connus et concernent la construction des séchoirs à tambour, mais qui sont sans importance pour la présente invention, n'ont pas été illustrés sur la figure. On cite par exemple que la porte est munie d'un joint étanche à l'air sur la paroi antérieure de la carrosserie pour empêcher l'air d'être aspiré dans la fente formée entre la porte et ladite paroi ant&rieum.A citer aussi que l'extrémité antérieure du tam- bour 5 est supportée dans son mouvement de rotation par le rebord annulaire 18 qui, dans son mouvement, fait face à un rebord annulaire 26 faisant partie du guidage d'air aspiré 22. Bien que dans cette description il s'agisse d'un séchoir qui reçoit sa charge à travers une porte mé- nagée dans sa paroi antérieure, il va de soi que l'inven- tion est applicable également à un séchoir recevant sa charge par le dessus. Dans un tel séchoir, l7accès au tam- bour est possible à travers une porte élaborée dans la face supérieure de la carrosserie, et une seconde porte située dans la face bombée du tambour. Les extrémités du tambour peuvent se situer très près des parois latérales respectives de la carrosserie, tandis que la plaque chi- cane portant l'élément chauffant sera élaborée entre une de ces extrémités et la paroi de carrosserie latérale ad- jacente. REVENDICATIONS 1. Séchoir à tambour comportant d'une part un tambour monté dans une carrosserie et capable de tourner autour d'un axe horizontal sous l'action d'un moteur, et d'autre part une roue à ailettes qui oblige l'air à pas- ser sur un élément chauffant (15), et par le tambour de- puis une de ses extrémités à l'autre, ledit élément chauf- fant étant élaboré entre ladite extrémité (6) d'entrée d'air du tambour et une paroi adjacente (3) de la carros- serie et monté sur une plaque (12) placée entre l'élément chauffant et ladite paroi de carrosserie, caractérisé en ce qu'avant son passage sur l'élément chauffant (15), l'air passe par une fente annulaire (13) formée entre le bord de ladite plaque (12) et ladite extrémité (6) d'entrée d'air du tambour, et que ladite paroi (3) de carrosserie est mu- nie d'au moins une ouverture (11) d'entrée d'air derrière la plaque (12) de façon que lors du fonctionnement du sé- choir, l'air est forcé d'entrer dans la carrosserie par ladite ouverture (11) et passe, avant son passage par cet- te fente (13), au moins sur la plus grande partie de la face de plaque (12) regardant ladite paroi (3). 2. S6choir à tambour selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le dimensionnement et la position de la fente (13) par rapport à l'élément chauffant (15) sont tels que pratiquement tout l'air amené à passer par ladite fente est dirigé vers l'élément chauffant. 3. Séchoir à tambour selon l'une des revendications 1 ou À caractérisé en ce que l'élément chauffant (15) est connecté électriquement à un thermostat qui est sensible a la température de la plaque (12). 3O 4. Séchoir à tambour selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément chauf- fant (15) est équipé d'un coupe-circuit thermique conçu pour interrompre le circuit électrique vers l'élément chauf- fant en cas de surchauffe de celui-ci.