L'invention concerne un carter de pont moteur. De manière classique, un tel carter abrite les demi-arbres de transmission reliant le différentiel aux roues motrices d'un véhicule et est constitué par une poutre creuse et rigide. Pour les realisations motrices de puissance enlevée, cette poutre possede de grandes dimensions et est alors commodément réalisée en plusieurs parties. Sur cette poutre, sont par ailleurs fixés des équipements complementaires, tels que des freins, au moyen souvent de collerettes rapportes sur la poutre par soudage. Cette manière de procéder présente quelques- inconvénients, parmi lesquels on note un dessin délicat de la poutre dans la zone des collerettes et l'inadaptation de la conception. une pluralité d'utilisations obligeant de fabriquer une poutre particulibre par type différent de pont. Llinvention a pour but, notamment,de remédier å cet état de choses. L'invention est donc relative un carter. de pont moteur d'entratnement d'organes de roulement d'un véhicule constitué par une poutre creuse rigide de forme allongée réalisée en plusieurs parties distinctes assemblées entre elles, cependant que des appendices de fixation d'un équi pement complémentaire du pont, tel que l'élément fixe d'un frein, sont solidaires de ladite poutre. Ces appendices de fixation sont éléments intégrants de deux desdites parties, qui sont distinctes de la partie centrale de la poutre. Selon un mode de réalisation préferé, le carter est constitué par cinq parties distinctes - une partie centrale, deux parties extrêmes, et deux parties intermédiaires - chacune desdites parties intermédiaires étant disposée entre la partie centrale et une des parties extrêmes, cependant que les appendices sont éléments intégrants de ces parties intermédiaires. Enfin, de préférence, l'assemblage des parties munies des appendices est réalisé par sondage par bombardement électronique, L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparattront,au au cours de la description de réalisations données ci-desous h titre d'exemple Il est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qut titre indicatif et non limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexes, dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'un carter de pont conforme v invention; - les figures 2 et 3 sont des coupes d'un agrandissement d'un détail du carter de la figure 1, selon deux modes distincts de réalisation; - la figure 4 est une coupe de la moitié d'un pont conforme l'invention selon une autre variante de réalisation. La figure 1 représente un pont "banjo" constitué par une partie centrale 1, deux parties extrêmes 2 et deux parties intermédiaires 3qui sont soudées, chacune d'une part å la partie centrale 1, d'autre part 9 l'une des parties extrêmes 2, par ype soudure 4 effectuée par bombardement électronique. On rappelle ce sujet que ce type de soudage consiste 9 diriger un faisceau d'électrons sur les joints des faces transversales en regard et 9 faire tourner ltensemble de façon a rendre la vitesse périphé- rique égale b la vitesse d'avance optimale de soudage. La partie centrale 1 présente un renflement 5 qui abrite le différentiel 6, cependant que des demi-arbres de transmission 7 sont logés l'intérieur des portions longiformes des parties 1; 2 et 3 et émergent des tronçons extrêmes 2. On note que chaque tronçon intermédiaire 3 est muni d'une collerette 8, qui en fait partie intégrante. Dans la variante de la figure 2,cette collerette permet la fixation de l'élément fixe d'un frein a disque. par contre, la variante de la figure 3 représente une collerette 8 plus particulièrement adaptée a la fixation de l'élément fixe d'un frein å tambour. On remarque sur cette derniere figure, la variation des sections entre la section S1 de la partie centrale 1 et la section S2 de la section extrême 2, et la réalisation du rattrapage de section effectué par la partie intermédiaire Enfin, en regard de la figure 4, on note que la partie extrême 2 peut n'être pas cylindrique, ce qu'elle est dans les figures 1, 2, 3 pour servir de support aux roulements de la roue fixée au carter dans cette zone, être, au contraire conformée en une coquille 9 susceptible d'abriter le joint universel de transmission (du type cardan ou d'un autre type connu analogue). Cette dernière variante est plus particulièrement choisie lorsque les roues sont b la fois motrices et directrices. Les avantages des réalisations décrites vont maintenant etre exposés. Tout d'abord, on constate une grande simplicité du dessin de la partie centrale 1, dont les extrémités sont tout simplement cylindriques. Avant l'invention, les collerettes 8 devaient autre rendues solidaires de cette partie centrale, soit par suite du moulage lui-oeme, soit an étant rapportées par soudage. Alors souvent, fallait-il prévoir une section de matière de la partie centrale 1 plus grande au niveau desdites collerettes qu'ailleurs. Ensuite, une partie centrale unique 1 peut convenir b la réalisation de plusieurs ponts différents, et notamment de longueurs différentes. Il suffit, pour réaliser un pont donne, de couper a la longueur 1 désirée ladite partie centrale, et d'y fixer les parties intermédiaires 3 d'une seule dimension également. Auparavant, il fallait prévoir autant de moules que de types différents de ponts. Par ailleurs, une partie centrale 1 déterminée, on fixe celle des parties intermédiaires 3 qui convient au type de frein choisi. Malgré une variatIon dans le choix du frein, on ne conserve qu'une seule partie centrale 1. A l'énoncé des résultats obtenus, on comprend bien l'avantage que présente la nouvelle conception sur le plan de la facilité de fabrication d'une galle complete de ponts moteurs et du faible prix de revient de fabrication d'une telle gamme. En outre, la collerette 8 constitue une partie integrante du carter, ce qui contribue à augmenter la résistance de la construction. - L'invention n'est pas limitée aux réalisations décrites, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui autre apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. REVENDICATIONS 1. Carter de pont moteur d'entraînement d'organes de roulement d'un véhicule constitué par une poutre creuse rigide de forme allongée réalisée en plusieurs parties distinctes assemblées entre elles, cependant que des appendices de fixation d'un équipement complémentaire du pont, tel que l'élément fixe d'un frein, sont solidaires de ladite poutre, caractEri- sé en ce que lesdits appendices de fixation sont éléments intégrants de deux des- dites parties, qui sont distinctes de la partie centrale de la poutre. 2. Carter selon la revendication l, caractérisé en ce qu'il est constitué par cinq parties distinctes, - une partie centrale, deux parties estrades, et deux parties intermédiaires -, chacune desdites parties intermédiaires étant disposée entre la partie centrale et une des parties extrêmes, cependant que les appendices sont éléments intégrants de ces parties intermédiaires. 3. Carter selon I.1uae quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'assemblage des parties mies des appendices est réalisé par soudage par bombardement électronique.