La présente invention concerne un système de réchauf- fage de carburant pour turboréacteur. L'invention consiste à amener de l'air à la canalisation d'alimentation en carburant d'un tel système de réchauffage. L"air est amené, de préférence, en continu à ladite canalisation quand le moteur fonctionne. L'air est amené, de préférence, à ladite canalisation à l'extérieur du canal d'éjection du moteur. Le système de réchauffage pour turboréacteur selon l'invention comprend un canal d'éjection comportant une zone de réchauffage contenant des buses de carburant, un conduit amenant du carburant d'une source extérieure au canal d'éjection auxdites buses, et un autre conduit communiquant avec le conduit d'alinen- tation en carburant, pouvant fournir un courant d'air continu au conduit d'aliientaticn en carburant, un mélange de carburant et d'air étant ainsi éjecté par les dites buses quand le moteur fonctionne. Les buses de carburant peuvent comporter au moins un assemblage annulaire de buses principales de réchauffage de carburant et au soins un second assemblage annulaire de buses secondaires de carburant. De préférence, au moins un assemblage annulaire de buses principales de réchauffage est placé dans au moins une gouttitre de vapeur de réchauffage. De préférence, l'air à haute pression amené aux buses de réchauffage de carburant provient d'un point situé sur la partie du moteur occupée par le cospresseur. L'invention va être décrite, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de c8té d'un turboréacteur partiellement écorchée pour montrer une application de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe, & plus grande échelle, du canal d'éjection de la figure 1; et - la figure 3 montre une variante de réalisation de 1'invention. Le turboréacteur 10, représenté à la figure Lr prend, dans le sens d'écoulement des gaz : un compressew 1t une chambre de coabustion 13, une turbine 14, un canal d'éjection 15, et une tuyère d'éjection 16. L'appareil de réchauffage 17, commandé par régulateur 18, est disposé dans le canal d'éjection 15. La figure 2 représente, à plus grande échelle, l'appareil de réchauffage 17 de la figure 1. Cet appareil comprend une pluralité de buses principales à carburant 19 disposées en cercle sur des collecteurs annulaires 20. Les collecteurs 20 sont alimentés en mélange d'air et de carburant par une pluralité de conduits d'alimentation disposés radialement 21. Les conduits 21 eux-memes communiquent avec le conduit principal d'alimentation en air et carburant 22, communiquant lui-même avec un distributeur de carburant 18 par un conduit 23 et avec la partie de compresseur 12 du moteur par un conduit 24. En aval des buses principales de réchauffage 19 est monté le système de gouttières de vapeur de réchauffage comportant une pluralité de gouttières à vapeur annulaires 25 dans lesquelles sont logées les buses secondaires de carburant 26 alimentées en air et carburant par un second système de collecteurs 27. Ces collecteurs secondaires à carburant 27 communiquent eux-memes avec des conduits-d'alimentation en carburant 28 au moyen d'une pluralité de conduits d'alimentation 29 disposés radialement. Le conduit d'alimentation en carburant 28 communique à son tour avec la source de carburant 18 ainsi que, par le conduit 30, avec le compresseur 12. Quand l'appareil fonctionne, le carburant circule dans les conduits 28 et 23 en provenance du régulateur de carburant 18 et se trouve entratrié dans un courant d'air à haute pression passant par les conduits 24 et 30. Le mélange d'air et de carburant passe alors dans les collecteurs annulaires 20 et 27 d'où il est éjecté dans le canal d'éjection 15 par les buses principales de carburant 19 et par les buses secondaires de carburant 26. I1 est évident qu'au cours du fonctionnement du système de réchauffage, le carburant traversant le système sera au moins partiellement vaporisé du fait que les collecteurs et les tuyauteries associées sont chauffés par les gaz d'échappement à haute température traversant le canal d'éjection. La figure 3 montre une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le collecteur principal de carburant 20 et ses buses 19 sont placés en aval des gouttières de vaporisation 25. De cette façon, quand le mélange d'air et de carburant sortant de la gouttière de vaporisation s'enflamme, le carburant est pro jeté sur le collecteur principal de carburant 20 > t ses buses 19. Ceci assure une vaporisation complète du carburant contenu dans le collecteur principal avant sa sortie par les buses principales 19. On voit également que, dans les deux modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus, la totalité du système de collecteurs de réchauffage est constamment balayée par une arrivée d'air à haute pression pendant tout le temps de fonctionnement du moteur. Ceci contribue au refroidissement du système quand le réchauffage ne fonctionne pas et diminue les risques de dépôt de carbone ål'intérieur du système en évitant que du carburant n'y séjourne après arrêt du réchauffage car, dès que le carburant secondaire provenant du régulateur 18 atteint la jonction avec le conduit d'alimentation d'air 30, l'air est entraîné très rapidement vers les buses 26 par l'air circulant. De mênre le carburant principal, en atteignant la jonction avec le conduit d'alimentation d'air 24, est entraîné très rapidement vers les buses 19 par l'air circulant. REVENDICATIONS 1. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur dans lequel de l'air est amené à la canalisation d'alimentation en carburant dudit système. 2. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur selon la Revendication 1 dans lequel l'air est amené en continu à ladite canalisation quand le moteur fonctionne. 3. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur selon les Revendications 1 et 2, dans lequel l'air est amené à ladite canalisation à l'extérieur du canal d'éjection du moteur. 4. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur selon les Revendications 1, 2 et 3, comprenant un canal d'éjection comportant une zone de réchauffage contenant des buses de carburant, un conduit amenant du carburant depuis une source extérieure au canal d'éjection jusqu'aux dites buses, et un autre conduit communiquant avec le conduit d'alimentation en carburant et pouvant fournir un courant d'air continu au conduit d'alimentation en carburant, un mélange de carburant et d'air étant ainsi éjecté par lesdites buses quand le moteur fonctionne. 5. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur selon la Revendication 4 dans lequel les buses de carburant comportent au moinsun assemblage annulaire de buses principales de réchauffage de carburant et au moins un second assemblage annulaire de buses secondaires de carburant. 6. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur selon les Revendications 4 et 5 dans lequel au moins un assemblage annulaire de buses principales de réchauffage de carburant est disposé en amont des buses secondaires de carburant. 7. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur selon les Revendications 4 et 5 dans lequel au moins un assemblage annulaire de buses principales de réchauffage de carburant est disposé en aval des buses secondaires de carburant. 8. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur selon une des Revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 dans lequel au moins un assemblage annulaire de buses secondaires de carburant est disposé dans au moins une gouttière de vapeur de réchauffage. 9. - Système de réchauffage de carburant pour turboréacteur selon la Revendication 4 dans lequel l'air amené aux buses de réchauffage de combustible est de l'air à haute pression prélevé en un point du compresseur du moteur. 10. - A titre de produit industriel nouveau, un système de réchauffage de carburant selon les Revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9.