La présente invention concerne un économiseur de carburant utilisable sur des moteurs dont le régime peut être augmenté par l'enfoncement d'une pédale d'accélération, et qui sont alimentés par au moins un carburateur doté d'un pointeau de réglage de volume d'alimentation en gaz de ralenti, dont ltenfoncement total et le retrait, interdit, respectivement autorise, l'alimentation en gaz de ralenti. On sait que l'économie d'énergie, et notamment de carburant, est l'une des préoccupations essentielles de notre époque, et que de nombreuses propositions ont été faites, dans tous les domaines, pour atteindre cet objectif. La présente invention, qui s'inscrit dans ce contexte, a pour but de proposer un économiseur permettant de faire cesser l'alimentation en cartlirant, particulièrement en essence, nécessaire au maintien du ralenti du moteur, dès que le régime de ce moteur dépasse une valeur limite. En effet, lorsqu'un moteur en fonctionnement, et notamment un moteur entratnant un véhicule, cesse a'être sollicité, c'est-àdire lorsque la pédale d'accélération est relâchée, le circuit d'alimentation principal en gaz combustible est fermé. Par contre le circuit d'alimentation en gaz de ralenti, qui n'est pas commandé par la pédale d'accélération, reste ouvert - Or l'inertie du moteur et éventuellement celle du véhicule font que ce moteur tourne encore pendant quelque temps et la dépression très importante apparaissant alors dans le circuit d'alimentation en gaz de ralenti provoque une consommation en carburant-tui non seulement s'avère inutile, mais encore nuisible puisqu'elle s'oppose au couple résistant ou frein moteur. L'économiseur selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un générateur de signal tie validation produisant un signal de validation pour toute valeur du régime du moteur inférieure à une valeur limite, et un système de commande opérant, lorsqu'il y est autorisé par ledit signal de validation, le retrait du pointeau, ce dernier étant mobile et sollicité en permanence vers sa position d'enfoncement par une force élastique à l'encontre de laquelle agit ledit système de commande. Un mode particulier de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel : La figure 1 est un schéma général de l'éeonomiseur de l'invention. Les figures 2a et 2b représentent, en coupe, la commande directe du pointeau mobile. La présente invention concerne un économiseur de carburant utilisable sur des moteurs dont le régime peut être augmenté par l'enfoncement d'une pédale d'accélération 1 et qui sont alimentés par un carburateur doté d'un pointeau de réglage 2 de volume d'alimentation en gaz de ralenti. Alors que ce pointeau 2 est généralement formé par l'extré- mité d'une vis engagée dans le prolongement d'un conduit 3 d'alimentation en gaz de ralenti formé dans le carburateur, il est selon l'invention, conçu mobile à l'intérieur d'une vis 4 semblable, mais creuse. Le pointeau 2 est sollicité par un ressort 5 s'appant sur l'intérieur de la vis 4, de manière à normalement fermer le conduit d'alimentation 9 par rapport au conduit 6 d'arrivée de gaz de ralenti (figure 2a). Toutefois, le pointeau 2 peut subir une traction, exercée par un électro-aimant 7 et transmise par un crible8 coulissant dans une gaine 9, de manière à ouvrir le conduit 3 (figure 2b) lorsque l'électro-aimant est alimenté. L'économiseur comprend un circuit générateur de signal de validation produisant un signal de validation Vv pour toute valeur du régime du moteur inférieure à une valeur limite et un système de commande, incluant l'électro-aimant 7, pour opérer le retrait du pointeau 2 pendant toute la durée d'un signal de validation Vv. Le circuit générateur de signal de validation comprend d'une part un convertisseur fréquence tension 10 recevant la tension pulsée du rupteur 11 du moteur à travers la bobine d'allumage 12 et produisant une tension positive de sortie V croissant avec le régime du moteur, et d'autre part un inverseur additionneur 13 inversant la tension Ve de sortie du convertisseur et l'additionnant à une tension positive de référence ""'r - Le circuit 10,13 générateur de signal de validation est par exemple alimenté à partir d'une batterie 14 mise en circuit au moyen d'une clé de contact 18 et la tension de référence Vr est obtenue, à partir de la tension de sortie de cette batterie, par l'insertion d'une impédance éventuellement ajustable 15. Â la sortie de liinverseur additionneur 13, qui est également la sortie du circuit générateur de signal de validation, est donc fournie une tension Vs qui augmente en sens inverse du régime du moteur et dont le niveau est fonction de l'impédance 15. Hormis llélectro-aimnnt 7, le système de commande comprend un relais 16 connecté à la sortie du circuit générateur 10,13 pour recevoir la tension Vs, le contact 16a de ce relais étant interposé sur le circuit d'alimentation 17 de l'électro-aimant 7, par exemple entre l'électro-aimnnt et la masse, de manière à ne fermer ce circuit que lorsque le relais 16 fonctionne. En fait, le relais 16 reçoit en permanence la tension de sortie Vs mais le contact 16a de ce relais n'est actionné que lorsque la tension Vs atteint un niveau Vi suffisant, pour lequel elle devient un signal de validation Vv c'est-à-dire un signal propre à modifier l'état du système de commande 16,7. La valeur V1 pour laquelle la tension Vs devient un signal de validation Vv étant connue comme une caractéristique du relais 96, l'impédance 15 est réglée ou choisie de manière que la tension Vs atteigne cette valeur V1 pour une valeur limite du régime du moteur choisie, au-dessous de laquelle on peut sans inconvénient, et notamment sans consommation anormale de carburant, rétablir l'alimentation en gaz de ralenti. Au départ, c'est-à-dire après mise en circuit de la batterie 14 par la clé 18, le régime du moteur étant nul ou très bas, la tension Vs est maximale ou proche de sa valeur maximale; la tension constitue alors un signal de validation qui active le relais 16; le contact 16a est fermé, l'électro-aimant est alimenté et le pointeau 2 est dans la position représentée sur la figure 2b. Lorsque le régime du moteur croit, la tension Vs décroit et pour une valeur limite du régime, la tension Vs tombe au-dessous de la valeur V1 qu'elle doit avoir pour actionner le relais 16. Le contact 16a stouvre,l'élech=waimant n'est plus alimenté et le pointeau 2 est dans la position représentée sur la figure 2a. Rien ne sera changé tant que le régime du moteur ne sera pas retombé au-dessous de sa valeur limite. Toutefois, il peut être intéressant de pouvoir utiliser, dans certaines conditions, l'alimentation supplémentaire que constitue l'admission des gaz de ralenti. Par exemple il peut être intéressant, sur une automobile, de disposer de la puissance maximale du moteur pour effectuer un dépassement. A cette fin on prévoit la possibilité (indiquée en pointillés sur la figure 1) de fournir au système de commande 16,7 un signal de validation pour un enfoncement total de la pédale d'accélération 1. Par exemple, un conducteur électrique 19 relie le relais 16 à la batterie 14 et un interrupteur 20, dont la fermeture n'est obtenue que par enfoncement total de la pédale 1, est interposé sur ce conducteur 19. L'économiseur objet de la présente invention présente l'avantage de pouvoir être monté facilement et rapidement, notamment sur tout véhicule à moteur. Dans le pointeau 2 peut être pratiqué un canal permettant un faible passage de gaz du conduit 6 au conduit 3 de maniere à éviter une éventuelle remontée d'huile du moteur en cas de coupure de longue durée, par exemple en cas d'une descente prolongée du véhicule. Ce canal permet en outre, par l'alimentation résiduelle qu'il réalise, de maintenir en température le moteur et, en conséquence, le chauffage interne éventuel du véhicule mt par ce moteur. il est du reste bien entendu que le mode de réalisation décrit ci-dessus a été donné à titre d'exemple non limitatif et que des modifications accessibles à l'homme de l'art peuvent y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDiCÂTiONS- Economiseur de carburant utilisable sur des moteurs dont le régime peut être augmenté par l'enfoncement d'une pédale d'accélération, et qui sont alimentés par au moins un carburateur doté d'un pointeau de réglage de volume d'alimentation en gaz de ralenti, dont l'enfoncement total, et le retrait, interdit, respectivement autorise, l'alimentation en gaz de ralenti, caractérisé en ce qu'il comprend un générateur 10, 13 de signal de validation produisant un signal de validation Vv pour toute valeur du régime du moteur inférieure à une valeur limite, et un système de commande 16,7 opérant, lorsqu'il y est autorisé par ledit signal de validation Vv, le retrait du pointeau 2, ce dernier étant mobile et sollicité en permanence vers sa position d'enfoncement par une force élastique à l'encontre de laquelle agit ledit système de commande. 2. Economiseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le générateur 10,13 de signal de validation comprend un convertisseur fréquence tension 10 recevant la tension pulsée de la bobine d'allumage, et un inverseur additionneur 13 inversant la tension de sortie V du convertisseur et l'additionnant à une e tension de référence V pour fournir une tension V de sortie du r s générateur dont la valeur augmente en sens inverse du régime du moteur, cette tension devenant un signal de validation Vv lorsque le régime du moteur tombe au-dessous de ladite valeur limite. 3. Economiseur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit système de commande 16,7 comprend un relais 16 connecté à la sortie du générateur 10,13 et susceptible d'être commandé par la tension de sortie Vs du générateur pourvu que sa valeur soit au moins égale à la valeur minimale V1 dudit signal de validation, et un électro-aimant 7 susceptible, lorsqu'il est alimenté, de provoquer le retrait dudit pointeau 2, le contact du relais 16a étant interposé sur le circuit d'alimentation 17 de l'électro- aimant et ne fermant ce circuit que lorsque le relais 16 est luimême alimenté par le signal de validation Vv. 4. Economiseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'un conducteur électrique 19 relie le relais 16 à une source d'alimentation 14 délivrant une tension suffisante pour la commande de ce relais, un interrupteur 20, dont la fermeture n'intervient que pour la position d'enfoncement total de la pédale d'accélération 1, étant interposé sur ce conducteur 19.