La présente invention concerne un dispositif pour retenir un enfant dans un véhicule, et plus particulièrement un lit pour automobile dans lequel l'enfant est supporté en étant retenu avec sécurité en cas de décélération ou d'accélération soudaine pouvant résulter d'une collision à l'avant ou à Arrière du véhicule. De nombreux dispositifs de sécurité des enfants pour l'utilisation dans des véhicules sont sous la forme d'un siège d'automobile ou d'un dispositif analogue établi de façon que l'axe du corps de l'enfant assis ou couché soit placé dans un plan sensiblement vertical dans le sens de la longueur du véhicule. L'expérience a montré qu'en cas de collision les dispositifs de ce type ne sont fréquemment pas suffisants pour empêcher que l'enfant soit blessé sérieusement, principalement parce que les-forces de retenue sont concentrées sur des parties localisées du corps de l'enfant, parce que différentes parties du corps de l'enfant subissent une accélération ou une décélération rapide avec des taux différents, ou parce que des parties localisées du corps de l'enfant sont soumises à des forces de choc importantes. De même, les lits classiques pour automobiles destinés aux enfants et qui sont supportés sur un siège du véhicule n'assurent pas une grande protection de l'enfant en cas de collision, même quand le lit est fixé au siège de l'automobile d'une fa çon courante au moyen d'une ceinture de siège. En cas de collision par l'avant (décélération brusque) ou de collision par l'arrière (accélération brusque)l'enfant est habituellement soumis à des chocs soudains d'une force importante qui fréquemwrnt provoquent des blessures sérieuses et parfois la mort. La présente invention a pour objet un lit d'enfant pour automobile, ce lit étant adapté pour être supporté sur un siège du véhicule et construit pour minimiser, en cas de collision, le danger de blessure sérieuse de l'enfant retenu dans le lit. Plus particulièrement, l'invention concerne un lit d'enfant pour automobile, ce lit étant sous la forme d'une enceinte à parois, construit pour que l'enfant soit couché dans le lit en s'étendant transversalement au véhicule et non dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, cette enceinte comporte des dispositifs pour fixer le lit sur un siège du véhicule de façon qu'en-cas de collision au moins le fond et la paroi faisant face vers l'avant basculent vers le haut et que le corps de l'enfant bascule en même temps afin que le choc supporté par le corps de l'enfant soit absorbé sur une grande superficie à la fois par le fond et la paroi avant de l'enceinte0 De plus, le lit pour automobile selon l'invention est établi de façon que la tête et le torse de l'enfant absorbent la force du choc d'une façon pratiquement simultanée en cas d'accélération ou de décélération soudaine.Cela minimise la déformation ou la flexion du corps de l'enfant et réduit d'une façon pratiquement complète la probabilité que la tête de l'enfant absorbe une partie principale de la force du choc. Si désiré, le lit pour automobile selon ltinventjon peut entre établi de façon que la force principale du choc soit absorbée dans une plus grande mesure par le torse de l'enfant plutat que par sa tête qui normalement est plus vulnérable aux blessures sérieuses. De plus, un lit selon l'invention est conçu pour établir une force de retenue sur l'enfant à chaque accélération ou décélération soudaine et pour réduire la force de pointe du choc auquel l'enfant est soumis. Bes caractéristiques de l'inventiontressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un lit selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, fixé sur un siège d'un véhicule, la figure 2 est une vue en perspective de l'armature sensiblement rigide du lit de la figure 1, la figure 3 est une coupe transversale du lit de la figure 1, la figure 4 est une vue par une extrémité du lit de la figure 1 dans des conditions normales de circulation, la figure 5 est une vue par une extrémité du lit de la figure 1 montrant la position prise en cas de collision par 1 'avant, la figure 6 est une vue par une extrémité d'un lit selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 6, la figure 8 est une vue par une extrémité du lit de la figure 6 montrant la position prise en cas de collision par l'avant, la figure 9 est une coupe d'une partie de la boucle d'accrochage du lit des figures 6 à 8, la figure 10 est une vue par une extrémité d'un lit selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, la figure li est une vue par une extrémité du lit de la figure 10 montrant la position prise en cas de collision, la figure 12 représente une boucle d'accrochage pour le lit de la figure 10 selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, la figure 13 est une vue en perspective et partiellement en coupe d'un lit selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, la figure 14 est une coupe transversale du lit de la figure 13 fixé sur un siège du véhicule, la figure 15 est une coupe montrant la position prise par le lit de la figure 13 en cas de collision, la figure 16 est une coupe d'un lit selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, et la figure 17 montre la position prise par le lit de la figure 16 en cas de collision. De lit d'enfant 10 pour véhicule représenté sur les figures 1 à 5 comporte une armature relativement rigide 12, une enveloppe extérieure 14 et un garnissage intérieur 16. L'arma ture 12 comporte deux plaques rigides 18 aux extrémités, de préférence en tôl ou en une matière analogue, ces plaques comportant des prolongementsverticaux aux extrémités supérieures formant une poignée 20 à chaque extrémité du lit.Les deux plaques 18 sont maintenues espacées par plusieurs tiges rigides 22 s 'étendant longitudinalement et une tige en U 24 disposée transversalement et qui est fixée aux tiges 22 sensiblement au milieu pour donner de la rigidité à l'ensemble de la structure. L'en- veloppe extérieure 14 peut être en n'importe quelle matière appropriée, rigide ou semi-rigide, par exemple en matière plastioue ou une matière équivalente. L'enveloppe 14 a la forme voulue pour entourer l'armature 12, elle est fixée rigidement à cette dernière et comporte un fond 26, une paroi avant 28, une paroi ar rière 30 et des parois 32 aux extrémités. Comme le montre la figure 3, le fond 25 est raccordé à la paroi arrière 30 par une partie arrondie 34. Be garnissage intérieur 16 est en matière compressible absorbant les chocs, par exemple en caoutchouc mousse ou en une autre matière plastique mousse. Le garnissage 16 s'étend sur les surfaces intérieures de toutes les parois de l'enveloppe 14. Comme le montre la figure 3, la largeur de l'enceinte pour l'enfant (c'est-à-dire la dimension entre les faces intérieures du garnissage 16 entre le côté avant et le côté arrière) n'est de préférence pas sensiblement supérieure à la largeur de l'enfant. Sur la figure 3 la tête de l'enfant est indiquée en 36 et son torse en 38o Le lit pour automobile représenté sur les figures 1 à 5 est adapté pour être supporté sur la banquette 40 du véhicule, le côté arrière du lit portant sur le dossier 42 du siège. I1 est prévu pour être fixé au siège du véhicule par une ceinture classique de siège 44 dont les extrémités opposées sont fixées l'une à l'autre par une boucle de type habituel 46. Pour la fixation de la ceinture 44 au lit 10, deux brides 48 et 50 sont fixées rigidement à chaque plaque 18 par des rivets traversant des trous 52 des plaques 18 ou d'une façon équivalente.Chaque bride 48 est fixée à la paroi d'extrémité du lit à côté de la partie supérieure avant, et la partie à travers laquelle passe la ceinture 44 n'est pas sensiblement plus large que la ceinture de sorte que le long du côté avant du lit la ceinture est retenue dans une position voisine du bord supérieur de ce côté0 Chaque bride 50 est fixée à la paroi d'extrémité correspondante près de la partie arrière de la paroi, et elle a une longueur verticale nettement supérieure à la largeur de la ceinture 44 pour permettre un mouvement de bascule ou de pivotement de l'en- semble du lit vers la position représentée sur la figure 5. Quand l'enfant est dans le lit g le centre de gravité de l'ensemble du lit et de l'enfant considérés comme un tout se trouve sur un axe s'étendant suivant la longueur du lit et passant en un point 0. On notera que l'axe 0 est sensiblement en dessous des brides 48, par suite, en cas d'un choc provoquant une décélération soudaine du véhicule, l'inertie de 11 ensemble du lit et de l'enfant fait qu'il a tendance à continuer d'avan cer, et par suite le lit tourne ou pivote dans le sens des aiguilles d'une montre suivant la figure 5 parce que l'axe 0 contenant le centre de gravité se trouve en dessous de la ligne de force agissant sur le lit par l'intermédiaire de la ceinture 44. Cette rotation du lit est facilitée par la partie de paroi arrondie 34 de l'enveloppe extérieure 14. Au moment d'un tel choc, la ceinture de sécurité 44 est étirée d'une certaine longueur et absorbe une partie de l'énergie cinétique du lit et de l'enfant situé dans le lit. De plus, en comparant les figures 3 et 5, on voit que, lorsque le lit bascule ou tourne de la position de la figure 3 à celle de la figure 5, les forces de retenue agissant sur l'enfant sont distribuées sur une grande superficie du côté, du dos et de la tête de l'enfant et sont absorbées par la partie du garnissage compressible 16 recouvrant le fond 26 et la paroi avant 28 de l'enveloppe 14. Comme la tête et la partie supérieure du torse de l'enfant subissent une décélération d'une façon pratiquement simultanée, une flexion ou une torsion dangereuse de la tête de l'enfant sont évitées.De plus, l'établissement de la décélération progressive débute à peu près immédiatement avec la décélération du véhicule parce que l'enfant est assez étroitement confiné par le garnissage 16. Cela est important pour maintenir une valeur faible de la décélération de pointe. L'allongement progressif de la ceinture 44 aide aussi à réduire la valeur de pointe de la décélération. Si l'enfant est retenu dans le lit, par exemple par une sangle ou une courroie 54 (figure 1), ce qui est hautement recommandé, au moment du rebondissement après le choc les poignées 20 des plaques 18 des extrémités viennent buter sur le dossier 42 avant que la tête de l'enfant vienne frapper le dossier ou la paroi arrière du lit. Cela évite la possibilité que la tête de l'enfant supporte l'inertie totale du rebondissement du lit. En cas de collision par l'arrière, le torse et la tête de l'enfant viennent buter à peu près instantanément contre le garnissage 16. Cela supprime la possibilité de blessure par coup de fouet. En cas de collision par l'un ou l'autre côté du véhicule, la tête de l'enfant ainsi que ses jambes sont protégées par le garnissage 16 absorbant les chocs. En plus de servir à empêcher que l'enfant soit blessé en cas de rebondissement, les poignées 20 permettent le transport facile du lit. De plus, les brides 48 et 50 sont formées pour que les extrémités de la boucle 46 de la ceinture puissent facilement glisser pour permettre l'enlèvement facile du lit du véhicule, en particulier en cas d'urgence, par exemple d'incendie ou autre. Be lit d'automobile représenté sur les figures 6 à 9 comporte une enveloppe en matière plastique sensiblement rigide 56 de forme générale rectangulaire ayant un aspect sensiblement similaire à celui de l'enveloppe 14. Un garnissage, non représenté, est placé à l'intérieur de l'enveloppe 56, ce garnissage ayant pratiquement la même forme et la même fonction que le garnissage 16. Cependant, dans ce cas, chaque paroi d'extrémité 58 de l'enveloppe 56 ( fig. 7) est prise en sandwich entre deux plaques de renforcement, une plaque intérieure 60 et une plaque extérieure 62o Ces deux plaques sont fixées l'une à l'autre et à la paroi d'extrémité correspondante 58 par un rivet tubulaire 64 et un goujon rivé 66.Chaque paroi d'extrémité 58 est de plus renforcée par le fait que le bord inférieur de la plaque extérieure 62 est replié suivant une forme générale en U, comme indiqué en 68, de façon que son bord libre 70 soit engagé dans une partie formant une rainure 72 du fond 74 de l'enveloppe 56. Pour retenir l'enveloppe dans une position parfaitement horizontale sur la banquette du siège, qui est inclinée vers le bas et l'arrière, le fond 74 de l'enveloppe 56 peut comporter, si désiré, une partie 74 formant un pied à la jonction entre la partie arrondie 78 et le fond 74. L'enveloppe 56 est fixée sur le siège du véhicule au moyen d'une ceinture de sécurité classique 80 avec deux boucles 82, chacune articulée sur un des goujons 66. Pour faciliter la mise en place et l'enlèvement faciles des boucles 82 sur les goujons 66, chaque goujon porte une broche 84 dépassant radialement et chaque boucle 82 comporte une encoche 86 s'étendant radialement. On peut ainsi enfiler les boucles sur les goujons 66 quand les encoches 86 concordent avec les broches 84. Bes broches 84 dépassent dans une direction radiale sur les goujons 66 de façon que les encoches 86 ne puissent jamais concorder avec les broches dans memeAe cas d'une collision au cours de laquelle l'enveloppe 56 peut pivoter sur les boucles 82o Par exemple, suivant la figure 6 les broches 84 sont inclinées vers le bas et l'avant suivant un angle d'environ 450 quand le lit est en position normaleet les encoches 86 sont inclinées vers le bas et l'arrière.Autrement dit, avec la combinaison représkntée, pour enlever les boucles 82 des goujons 66 > 1'enveloppe 56 doit être tournée en sens inverse des aiguilles d'une montre ou bien les boucles 82 doivent être tournées dans le sens des aiguilles d'une montre de 700 à 800. Bien que ce mouvement relatif de rotation soit possible-pour accrocher ou décrocher intentionnellement les boucles, cette rotation relative ne peut jamais avoir lieu du fait d'une collision. Chaque boucle 82 a une forme générale triangulaire avec une ouverture centrale. Une branche inférieure 88 est destinée à recevoir la ceinture de sécurité 80, et deux branches latérales 90 convergent à partir de la branche inférieure 88 vers le trou de l'extrémité supérieure de la boucle, qui doit être engagé sur le goujon 66. Bes boucles 82 sont de préférence en tale ou en une matière analogue et chaque branche 90 peut être ondulée de la façon représentée en 92 sur la figure 9. La matière des boucles 82 et les dimensions en section transversale des branches 90 sont choisies de façon qu'en cas de décélération brutale du véhicule (comme cela a lieu au cours d'une collision par l'avant) l'inertie de l'enveloppe 56 contenant l'enfant soit suffisante pour allonger les boucles 82 par redressement au moins partiel des ondulations 92 et assurer une décélération douce de l'enveloppe.Bien entendu, différents jeux de boucles 82 peuvent être prévus, avec différentes résistances à l'allongement pour l'adaptation de l'ensemble à la résistance à l'allongement de la ceinture de sécurité et au poids de l'enfant en vue d'obtenir la caractéristique optimale de- décélération. Comme dans le cas des figures I à 5, dans la combinaison représentée sur les figures 6 à 9, la ligne de force suivant laquelle la ceinture de sécurité agit sur l'enveloppe pour la retenir passe au-dessus du centre de gravité du lit contenant l'enfant, de sorte qu'en cas de collision par l'avant le lit pivotera de la position représentée sur la figure 6 à celle représentée sur la figure 8. Comme il a été expliqué ci-dessus, cela minimise et supprime pratiquement le danger que l'enfant soit sérieusement blessé en cas de collision par l'avant, pour les mêmes raisons que celles indiquées ci-dessus par rapport aux figures 1 à 5 et la caractéristique supplémentaire d'allongement des branches 90 des boucles 82 permet de réduire encore la force de pointe du choc. Be lit représenté sur les figures 10 et 11 ne diffère de celui des figures 6 à 9 que par la construction des boucles 94 d'accrochage de la ceinture de sécurité 80 à l'enveloppe 56. Chaque boucle 94 est un élément ayant la forme générale d'un U avec une branche droite 96 articulée en 98 à la paroi d'extrémité correspondante de l'enveloppe à côté du bord supérieur de celle-ci et une seconde branche 100 de forme sinueuse articulée à la paroi d'extrémité près de la partie inférieure avant de la façon représentée en 102. La branche 96 peut comporter de légères ondulations 104 de dimensions et d'aspect similaires à ceux des ondulations 92 de la boucle 82 décrite ci-dessus.Cependant, la branche 100 comprend des parties 106 relativement longues et reliées par des coudes 108, de sorte que l'allongement de la branche 100 demande une force bien inférieure à celle nécessaire pour l'allongement de la branche 96 de la boucle 94 correspondante0 Par suite, en cas de décélération rapide du véhicule,les deux branches 100 des deux boucles 94 sont d'abord allongées, ce qui permet à l'enveloppe 56, formant un ensemble avec l'enfant, de basculer jusqu 'à la position représentée sur la figure 11. Si la force est suffisamment importante après l'allongement-des branches 100, les deux groupes de branches 100 et 96 auront tendance à s' allonger ensemble.De toute façon, le mouvement de bascule de l'enveloppe apporte la même cårac- téristique de sécurité pour les enfants, comme dans le cas des modes de réalisation décrits ci-dessus. La figure l2 représente une mqdification de la boucle pour accoupler le lit à une ceinture de sécurité. Cette boucle 110 comporte aussi deux branches 112 et 114 qui sont articulées au panneau d'extrémité correspondant de l'enveloppe 56 de la façon représentée sur les figures 10 et 11. Cependant, la boucle 110 diffère de la boucle 94 par le fait que la branche 112 est de préférence plus large et comporte moins d'ondulations 116 que la branche 114. La branche 114 est nettement plus étroite que la branche 112 et elle comporte environ le double d'ondulations 118.Quand des boucles du type représenté sur la figure 12 sont utilisées, la force résultant de la décélération provoque un allongement de la branche 114 plus facilement que pour la branche 112 et par suite l'enveloppe peut aussi prendre la position représentée sur la figure ll en cas de choc brusque. De nombreuses autres formes de boucles peuvent être utilisées pour permettre le pivotement de l'enveloppe de la position de la figure 10 à la position de la figure 11. En fait, les deux branches de ces boucles ont seulement des taux differents de déformation plastique. Sous ce rapport, on doit remarquer qu'il n'est pas nécessaire que les boucles (du type représenté sur les figures 6 à 9 ou des types représentés sur les figures 11 et 12) soient les mêmes aux deux extrémités de l'enveloppe. Par exemple, si la boucle se trouvant à l'extrémité de l'envelop- pe correspondant à la position de la tête de l'enfant ne peut s'allonger que moins facilement que la boucle située à l'extrémité de l'enveloppe correspondant aux pieds de enfant, il est possible en cas de choc de diriger la position de la tête de l'enfant pour qu'elle soit appliquée contre le garnissage avec une force bien inférieure à celle qui aurait lieu autrement. La masse de la tête de l'enfant est supérieure à celle des jambes.Ainsi, si la boucle située à l'extrémité du côté de la tête est plus résistante que celle se trouvant à l'extrémité du côté des pieds, en cas de choc,le le lit tournera encore vers la position inclinée, mais la boucle la plus faible du côté des pieds permettra à l'extrémité du côté des pieds d'avoir une course supérieure à celle de l'extrémité du côté de la tête, en réduisant ainsi la force résultant du choc et agissant sur la tête de l'enfant. L'utilisation de boucles pouvant être étirées ou déformées est désirable pour minimiser la charge de pointe résultant de la décélération et pour la compensation pour les masses sensiblement différentes du corps de l'enfant du côté de la tête et du côté des pieds. De même, la déformation de ces boucles peut apporter une compensation pour l'utilisation d'une ceinture de sécurité du type pour adultes pour retenir élit, car une ceinture du type pour adultes peut ne pas subir un étirage suffisant du fait de la charge nettement inférieure dans le cas d'un enfant. L'étirage élastique de la ceinture de sécurité est de toute façon désirable pour réduire dans toute la mesure du possible la vitesse de décélération de pointe. Suivant les modes de réalisation représentés sur les figures 13 à 17, le lit comporte essentiellement une armature relativement rigide formée de barres longitunales 120 le long du côté avant et du côté arrière, ces barres étant fixées à des panneaux rigides 122 des extrémités. Les barres 120 sont situées entre les panneaux 122 et elles assemblent les extrémités supérieures des panneaux. Une barre supplémentaire 124 peut être utilisée pour relier les parties inférieures arrière des deux panneaux 122. Chaque panneau 122 est couvert d'un garnissage convenable 126 pour protéger la tête, les pieds et le corps de l'enfant en cas de choc sur un côté du véhicule. 'te lit représenté sur les figures 13 à 16 est destiné à être fixé sur un siège du véhicule par des boucles 128 qui sont similaires aux boucles 82 des figures 6 à 9.L'enfant est en fait supporté dans un élément en forme de hamac 130 de forme tubulaire passant autour des barres 120. L'élément en forme de hamac 130 est en matière en feuille flexible1 par exemple en tissu, en matière plastique ou autre0 La figure 14 représente la position normale du lit fixé sur un siège de véhicule. En cas de choc, l'armature rigide formée essentiellement par les barres 120 et les panneaux 122 des extrémités, bascule vers la position représentée sur la figure 15, en même temps que l'élément en hamac 130 bascule vers l'avant et le haut autour des barres 120, de la façon représentée sur la figure 15. Ces mouvements combinés réduisent la force du choc sur l'enfant. Le lit représenté sur les figures 16 et 17 est sensiblement le même que celui représenté sur les figures 13 à 15, sauf que l'élément en forme de hamac 132 comporte plusieurs plis 134 sur le côté avant et le côté arrière, ces plis étant maintenus par un dispositif pouvant céder. I1 sera noté qu'une forme convenable de filet ou d'élément analogue peut être utilisée pour couvrir le côté ouvert du lit d'une façon connue pour constituer ainsi un élément supplémentaire de sécurité particulièrement dans le cas où le véhicule capote. On remarquera que dans n importe quel dispositif de retenue utilisé dans un véhicule la sévérité des blessures d'un enfant du fait du choc de parties du corps de l'enfant contre l'appareil de retenue dépend largement de la charge de pointe résultant du choc, de la durée de cette charge de choc et de la dimension de la zone subissant le choc. Suivant les différents modes de réalisation décrits ci-dessus, le dispositif pour retenir l'enfant est conçu pour faire basculer le corps de l'enfant pendant le choc. En faisant basculer le corps de l'enfant pendant un choc, la position de la charge de pointe résultant du choc est déplacée sur une plus grande superficie du corps de l'enfant, et par suite du fait de ce déplacement, la durée de la charge résultant du choc est réduite sur une zone particulière de dimensions faibles. De même, le mouvement de bascule est tel que, pour au moins une partie de la durée du choc,une partie relativement large du corps est retenue par le dispositif, ce qui réduit aussi la charge particulière sur le corps de l'enfant. REVENDICAUIONS 1 - Lit d'enfant destiné à être utilisé sur un siège d'une automobile, comprenant une enceinte à parois, ouverte à son extrémité supérieure pour permettre de placer l'enfant dans le lit, et comportant une armature sensiblement rigide maintenant la forme et supportant les parois de l'enceinte, cette enceinte comportant un fond pour supporter un enfant couché dans une position s'étendant suivant la longueur du lit, des parois d'extrémité et une paroi latérale raccordée à son extrémité inférieure à la paroi du fond, l'armature comportant des parties supérieures, des parties de fond et des parties arrière sensible caractérisé ment rigides, ce que les parties de l'armature sont fixées rigidement les unes aux autres pour être d'une façon générale immobiles les unes par rapport aux autres en cas de décélération brutale du véhicule, au moins la partie supérieure de la paroi latérale étant connectée directement à la partie supérieure de l'armature pour qu'elle se déplace solidairement avec elle, en ce que le lit est construit pour être placé sur un siège transversalement à la direction de circulation du véhicule, la partie inférieure de l'armature étant placée sur la banquette, la partie arrière de l'armature contre le dossier du siège, et la paroi latérale faisant face vers l'avant, pour limiter le déplacement vers l'avant de l'enfant par rapport au véhicule en cas de décélération brutale du véhicule, en ce que l'armature porte des éléments de fixation destinés à coopérer avec des éléments de ceinture de sécurité ancrés sur le véhicule et s'étendant vers l'avant et vers le haut, afin de maintenir le lit sur le siège du véhicule, ces éléments de fixation étant attachés à l'armature dans une position située au-dessus du centre de gravité du lit considéré dans son ensemble avec l'enfant couché dans le lit, de telle façon quten cas de décélération brutale du véhiculesla la force exercée par la ceinture de sécurité sur le point où le dispositif de fixation est attaché à l'armature agisse le long d'une ligne passant au-dessus du centre de gravité du lit occupé par l'enfant, et que l'armature et l'enceinte aient tendance à tourner ensemble sur la banquette du véhicule autour de l'axe contenant leur centre de gravité quand celui-ci est déplacé vers l'avant, faisant basculer l'armature et l'enceinte dans une di rection telle que la paroi formant le fond et les parties de l'armature situées au fond suivent un trajet en arc vers une position pour laquelle elles sont inclinées avec l'avant vers le haut pendant que la paroi avant et la partie de l'armature voisine de la partie supérieure suivent un trajet en arc vers une position pour laquelle la paroi avant est inclinée avec le haut vers l'arrière, et que le point d'attache du dispositif de fixation sur l'armature soit déplacé vers l'arrière par rapport au centre de gravité, si bien que l'enfant se trouvant dans l'enceinte tourne vers le haut et l'avant avec l'armature, le fond et la paroi latérale. 2 - Lit selon la Revendication bcaractérisé en ce que l'enceinte comporte aussi une paroi arrière s'étendant vers le haut à partir du bord arrière de la paroi formant le fond. 3 - Lit selon l'une des Revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte des brides montées sur l'-årmature près de la partie supérieure de celle-ci, ces brides étant adaptées pour être traversées par une ceinture de sécurité classique. 4 - Lit selon la Revendication 3,caractérisé en ce que les parois sont reliées d'une façon relativement rigide et les brides sont montées de façon que la force de retenue exercée par la ceinture de sécurité du siège provoque le pivotement de l'enveloppe d'un seul bloc quand elle est soumise à une décélération brutale. 5 - Lit selon l'une des Revendications 1 à 4,caractérisé en ce que les angles inférieurs arrière des parois des extrémités sont arrondis pour faciliter le mouvement basculant de l'enceinte. 6 - Lit selon la Revendication 12 caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte des boucles montées sur les extrémités opposées de l'armature. 7 - Lit selon la Revendication 6caractérisé en ce que les boucles comportent des parties coudées tendant à se redresser et par suite à allonger les boucles quand le lit est soumis à une décélération brutale, ce qui absorbe au moins partiellement l'énergie résultant de la décélération. 8 - Lit selon la Revendication 7,caractérisé en ce que la boucle située à une extrémité de l'enveloppe est formée pour résister à l'allongement d'une façon supérieure à la boucle si tuée à l'extrémité opposée de l'enveloppe. 9 - Lit selon la Revendication 6 > caractérisé en ce que chaque boucle comporte deux branches reliées entre elles à une extrémité et dont les extrémités libres sont connectées à l'une des parois des extrémités de l'enveloppe en des points espacés, au moins l'une des branches de chaque boucle étant coudée transversalement à sa longueur afin qu'en cas de décélération brutale de l'enveloppe les parties coudées aient tendance à être redressées et par suite à faciliter le passage de l'enveloppe à la position inclinée. 10 - Lit selon la Revendication 9, caractérisé en ce que les deux branches de la boucle ont tendance à s'allonger quand l'enveloppe est soumise à une décélération brutale. 11 - lit selon la Revendication 10, caractérisé en ce qu'une branche de chaque boucle est établie pour résister à l'allongement d'une façon supérieure à celle de l'autre branche. 12 - lit selon la Revendication 1, caractérisé en ce que l'armature rigide comporte deux barres supports s'étendant entre les extrémités opposées de l'armature près du c8té supérieur avant et du c8té supérieur arrière de l'armature, un panneau formé en matière flexible en feuille suspendu sur ces barreaux et formant une paroi avant, une paroi arrière et le fond de l'enceinte, cette matière en feuille formant un support semblable à un hamac pour l'enfant et pouvant basculer autour des barres suppordans une direction vers l'avant et le haut en contenant l'enfant, en réponse à une décélération brusque du véhicule. 13 - Lit selon la Revendication 12,caractérisé en ce que la matière flexible comporte des plis venant à recouvrement et s'étendant suivant la longueur de l'enceinte, un dispositif pouvant céder pour retenir ce panneau flexible à l'état plié, et un dispositif répondant à une décélération brutale de l'enceinte pour que l'inertie vers l'avant de l'enfant fasse céder le dispositif de retenue des plis afin d'augmenter la largeur efficace du panneau,si Si bien que le dispositif,en cédant, absorbe une partie de l'énergie résultant de la décélération brutale.