L'invention concerne un véhicule utilitaire, en particulier un tracteur, sur le châssis duquel sont montés une cabine de conduite et un capot. Les capots des tracteurs doivent d'une part être conformes aux prescriptions concernant la prévention des accidents et d'autre part donner au véhicule une présentation soi gnée. Capot et cabine de conduite sont, sur les engins connus partiellement raccordés l'un à l'autre. I1 en résulte une transmission directe à la cabine de conduite du bruit du moteur, tant par conduction mécanique du son que du fait de sa propa gation par ondes sphériques. L'invention a pour but de maintenir le niveau sonore, conformément aux nouvelles dispositions légales, à un seuil tolérable, tant à l'extérieur qut à 11 intérieur de la cabine de conduite, pour protéger le conducteur des nuisances du bruit. A cet effet, l'invention prévoit la séparation complète de la cabine de conduite et du capot ainsi que leur montage distinct sur le châssis, le capot présentaht d'autre part un carénage isonorisant et protégeant de la chaleur. La cabine de conduite est ainsi protégée du bruit et de la chaleur par un écran. Le carénage prévu peut consister en un couvercle et en panneaux latéraux, chacune de ces pièces pouvant s'enlever ou se soulever séparément. L'avantage de cette dernière disposition est qu'il suffit d'enlever ou de soulever ces pièces pour accéder à toutes les parties du moteur et pouvoir effectuer facilement d'éventuelles réparations. L'accès latéral au moteur suffisant en général pour l'en- tretien de routine et l'exécution des petites réparations, les parties avant et arrière du carénage peuvent chacune être constituées d'un étrier-support solidaire du châssis. Une meilleure rigidité est ainsi donnée au capot et les vibrations sont amorties et prennent plus difficilement naissance. Un exemple d'exécution peut aider à comprendre l'inven- tion plus en détail. La figure montre un véhicule utilitaire comportant pour l'essentiel un chasses 1, une cabine de conduite 2 et un capot 3 complètement séparé de la cabine de conduite 2 et monté à part sur le châssis 1. Le capot 3 comporte un étrier-support avant 4 servant de calandre et un étrier-support arrière 5. Les deux étriers-supports 4 et 5 sont fixés au châssis 1. L'espace compris entre les étriers-supports 4 et 5 est limité par un couvercle 6 et les panneaux latéraux 7. Le couvercle 6 et les panneaux latéraux 7 reposent sur les deux étriers-supports 5 et 6 et forment avec ceux-ci un carénage fermé, tout en pouvant s'enlever ou se soulever séparément. Les faces intérieures du couvercle 6, des panneaux latéraux 7 et de l'étrier-support 5 portent un revêtement isonorisant et thermoisolant. REVENDICATIONS 1. - Véhicule utilitaire, tracteur en particulier, sur le chassies duquel sont montés une cabine de conduite et un capot, caractérisé par le fait que la cabine de conduite et le capot sont complètement séparés l'un de l'autre et montés distinctement sur le châssis (t), le capot (3) présentant d'autre part un carénage isonorisant et protégeant de la chaleur. 2. - Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le carénage comporte un couvercle (6) et des panneaux latéraux (7), chacune de ces pièces pouvant être enlevée ou soulevée séparéaent. 3. - Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1 ou deux, caractérisé par le fait que les parties avant et arrière du carénage sont des étriers-supports (4,5) fixés au chtssis (1).