i 2095330 La présente invention concerne les amortisseurs de vibrations sonores etf spécialement, mais non exclusivement, les amortisseurs de bruits utilisés sur les moteurs à turbine à gaz équipant des aéronefs. Ces amortisseurs sont généralement conçus 5 de façon à offrir une impédance maxima sur une gamme de fréquence donnée correspondant à une gamme de vitesse déterminée du moteur. A d'autres vitesses de fonctionnement du moteur, l'impédance sera plus faible et il y a intérêt à ce qu'on puisse la faire varier pour qu'elle soit maxima sur la plus grande partie de 10 toute la gamme de vitesse du moteur. En conséquence, la présente invention réalise un procédé pour faire varier l'impédance d'un amortisseur acoustique comprenant au moins une paroi antérieure poreuse, consistant à faire passer un flot d'air variable à travers ladite paroi an-15 térieure poreuse. L'air pourra être aspiré ou soufflé à travers la paroi antérieure et il pourra être à une température élevée pour éviter le givrage. L'écoulement d'air à travers la paroi antérieure pour-23 ra servir à agir sur la couche limite. L'écoulement d'air pourra être fourni par une pompe ou, dans le cas d'un amortisseur acoustique utilisé sur un moteur à turbine à gaz, la paroi antérieure pourra être en communication avec "une source de pression plus élevée ou plus basse 25 que celle qui règne au voisinage de la paroi antérieure sur les surf aces aérodynamiques de la nacelle renfermant le moteur ou de l'aéronef équipé dudit moteur. L'invention va être décrite en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples,et dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à turbine à gaz équipé de plusieurs amortisseurs acoustiques selon l'invention; et - la figure 2 est une vue partielle à plus grande échelle d'un des amortisseurs acoustiques de la figure 1. 35 sur les dessins on voit un moteur à turbine à gaz 10 comprenant un ventilateur 12 et un compresseur 14, le ventilateur étant monté rotatif dans un conduit 16 défini par une chemise 18. Un amortisseur acoustique 20 est monté dans le conduit 16 et un second amortisseur 22 entoure le compresseur 14» 40 Chaque amortisseur 20, 22 comprend une paroi posté 71 21996 2 2095330 rieure imperméable 30, une pluralité de canaux circonférenciels 32, définis par des séparations 34» et une paroi antérieure 36, rendue poreuse par un grand nombre de perforations 38, dont seules quelques unes sont représentées. Pour faire varier l'impédance des amortisseurs acoustiques, on insuffle de l'air dans les canaux 32 et à travers les perforations de la paroi antérieure, la quantité d'air ainsi mise en mouvement dépendant des conditions propres au moteur avec lesquelles l'amortisseur doit s * accorder. Tous les types d'amortisseurs, tels que ceux en nid d'abeille par exemple, pourront être utilisés, pourvu que les cellules adjacentes communiquent et que l'air puisse franchir la paroi poreuse. L'air pourra être aspiré ou soufflé et pourra servir à influencer la couche limite d'air s'écoulant sur les amortisseurs. L'air pourra être chauffé pour obtenir un effet de dégivrage, l'amortisseur 20 étant alors prolongé jusqu'à proximité de l'entrée du conduit 16 et élargissant ainsi la zone d'amortissement acoustique. En outre, l'écoulement d'air contribuera à éliminer les risques d'encrassement et à aider à 1'évaporation des liquides tels que le carburant et l'eau pouvant être temporairement emprisonnés dans les amortisseurs. 71 21996 3 2095330 REVENDICATIONS 1. procédé pour faire varier l'impédance d'un amortisseur acoustique comprenant au moins une paroi antérieure poreuse, ledit procédé consistant à faire passer un courant d'air varia- 5 ble à travers ladite paroi poreuse. 2. Procédé selon la Revendication 1 dans lequel l'air est aspiré à travers la paroi poreuse vers l'intérieur de l'amortisseur. 3. Procédé selon la Revendication 1 dans lequel l'air 10 est soufflé à travers la paroi poreuse vers l'extérieur de l'amortisseur. 4. procédé selon la Revendication 1 dans lequel l'air est à une température élevée. 5. procédé selon la Revendication 1 dans lequel l'écou-15 lement d'air à travers la paroi antérieure poreuse sert à influencer la couche limite d'air passant sur l'amortisseur. 6. Amortisseur acoustique comprenant au moins une paroi antérieure poreuse et des organes propres à faire passer un courant d'air à travers ladite paroi antérieure poreuse.