La pressente invention concerne un ensemble routier articulé a' semi-remorque, et plus specialement un ensemble comportant un agencement annexe tel qu'un vérin hydraulique permettant de réaliser le pivotement drune benne; d'un plateau ou d'une citerne par rapport au châssis dtune semi-remorque, un groupe de pompage dans le cas d'une citerne, ou encore une grue dans le cas d'ensembles destines par exemple au transport de boise Actuellement, ces équipements annexes peuvent être associes soit à la semi-remorque, soit au tracteur. Dans le cas le plus fréquent, le tracteur est uniquement moteur, et la semi-remorque comporte l'équipement annexe. Il est donc indispensable pour un transporteur de disposer d'autant de vérins que de bennes ou de plateaux ayant une fonction déterminee nécessitant un équipement spécial. I1 faut, en effet, considérer que très souvent les entreprises disposent de plusieurs semiremorques pour un seul tracteurs Dans ce cas, ltéquipement d'un vérin pour chaque remorque augmente, d'une part, le prix de revient de la remorque et, d'autre part, le poids de celle-ci d'une valeur de l'ordre de 500 kg. Il faut également noter que le transport mixte par route et par rail se développe de plus en plus. Un plateau ou une benne est pris en charge par un tracteur, sur les lieux de remplissage, amené à une gare ferroviaire, puis repris en charge par un autre tracteur à proximité du lieu dtutilisation des produits transportes. Le court du transport ferroviaire faisant intervenir le poids total transporte', il est évident que la présence sur la remorque d'un équipement annexe, tel qu'un vérin augmente considérablement le coùt du transport sans apporter aucun avantage. Dans d'autres cas, ltéquipement annexe est associé directement au tracteur. Cette solution peut sembler, à priori, intéressante, car évitant l'équipement de chaque remorque. Néanmoins, il faut considérer que le châssis d'un tracteur n'est pas prévu pour subir des efforts importants tels que ceux engen drés par une grue ou par un vérin de levage. I1 est donc nécessaire de prévoir des vérins stabilisateurs qui transmettent les efforts au sol et non pas au châssis du tracteur Dans le cas d'un vérin de levage, il existe également un autre inconvénient qui réside dans la difficulté d'alignement parfait du tracteur avec sa semi-remorque, compte tenu du fait que l'ensemble tracteur semi-remorque ntest relié que par un seul axe Un ensemble articule tracteur semi-remorque doit répondre à certaines normes concernant notamment la distance entre la semiremorque et le tracteur en période de virages.Du fait de la présence d'un équipement fixe sur le tracteur, il convient de réduire assez considérablement la longueur de la remorque et, par conséquent, la longueur de la plate-forme de chargement pour demeurer dans les limites de longueur hors-tout de l'ensemble roulant imposées par la législation. La présente invention vise à remedier à ces inconvénients. A cet effet, l'ensemble routier qu'elle concerne comporte un châssis intermédiaire porteur d'accessoires qui, destiné à être monté entre le tracteur et la semi-remorque, est équipé de moyens d'accrochage sur la sellette classique d'un tracteur et de moyens de verrouillage à la partie inférieure et avant d'une semiremorque. Cet agencement est intéressant car évitant un ensemble accessoire par remorque. En effet, l'ensemble accessoire est solidaire du châssis intermédiaire qui peut être désolidarisé, d'une part, des remorques et, autre part, des tracteurs auxquels il peut être associé. Ainsi, un châssis intermédiaire équipant habituellement un tracteur peut être désolidariss de celui-ci le jour où ce tracteur devra assurer le transport d'une semiremorque ne nécessitant aucun accessoire pour,éventuellement, pouvoir équiper un autre tracteur. Il est également intéressant de noter que le châssis interme- diaire est, en condition d'utilisation, entièrement solidaire de la remorque Les efforts dus à ltéquipement, tels que vérins ou grues ne sont pas transmis au châssis du tracteur, mais à celui de la semi-remorque qui est dimensionnE de manière à pouvoir les subir. En outre, en condition d'utilisation, le châssis inter6- diaire suit les mouvements de la remorque t ce qui, compte tenu de sa largeur inférieure a celle de la remorque et de sa faible longueur, n'impose pas une réduction de la longueur de la semiremorque pour conserver une distance acceptable entre la remorque et la cabine du tracteur en virages. Avantageusement, les moyens d'accrochage du châssis intermé- diaire sur la sellette classique d'un tracteur sont constitués par un axe similaire à ceux permettant l'accrochage et l'articulation d'une semi-remorque sur la sellette d'un tracteur, conforme ment à la législation en vigueur. L'accrochage et le décrochage du châssis intermédiaire sont donc réalisés de façon extrêmement simple, tandis que son utilisation lui permet, compte tenu de ses caractéristiques de fixation et d'attelage, de demeurer en accord avec la règlementation en vigueur. De plus, les moyens de verrouillage du châssis intermédiaire sur le châssis d'une semi-remorque sont constitués par au moins deux verrous solidaires de la partie supérieure du châssis intermédiaire coopérant avec des contreparties ménagées dans la face inférieure du châssis de la semi-remorque. Il est donc possible d'utiliser cette semi-remorque sur un tracteur simplement équipé d'une sellette d'attelage dans la mesure où l'utilisation d'un accessoire spécial n'est pas utile. En outre, le châssis de la semi-remorque présente un axe traditionnel pour l'accrochage sur un tracteur et le châssis intermédiaire comprend, débouchant dans sa face arrière, une fente évasée, permettant l'engagement de l'axe de la semi-remorque, lorsque le châssis intermédiaire est verrouillé sur celle-ci. Cet agencement facilite, en outre, l'attelage de la semiremorque sur le châssis intermédiaire. Quand l'axe de la semiremorque arrive en butée au fond de la fente que présente le châssis intermédiaire, le positionnement relatif des deux éléments est réalisé et il suffi alors de procéder au blocage grâce aux verrous. Selon une autre caracteristique de l'invention, le châssis intermédiaire comporte des moyens de blocage sur le châssis du tracteur. Ceci permet à un tracteur de circuler équipé de la seule plate-forme intermédiaire, sans être attelé à une semi-remorque. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexE représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution d'un ensemble routier équipé de ce châssis intermédiaire Figure est une vue de côté de l'ensemble routier Figure 2 est une vue de côté et à échelle agrandie du tracteur seul équipé d'un châssis intermédiaire Figure 3 est une vue de dessus du châssis intermédiaire Figure 4 est une vue de dessous de la partie antérieure du châssis de la semi-remorque Figure 5 est une vue très schématique de dessus d'une semiremorque en virage, équipée du dispositif selon l'invention. L'ensemble routier, représenté à la figure i, comporte un tracteur 2 auquel est attelée une semi-remorque 3 comportant, dans le cas présent, une benne 4. Le tracteur présente, de façon traditionnelle, un châssis 5 sur lequel est montée une sellette d'attelage 6. Pour sa part, la semi-remorque comporte une benne 4 articulée sur le châssis 7, en 8 à proximité de l'extrémité postérieure de çelui-ci. Le châssis 7 possède une béquille 9 de maintien au repos. LaXremorque pressente, en outre, associée à la benne 4, une partie 10 destinée à servir à l'appui d'un vérin. Comme montré plus specialement à la figure 2, sur la sellette 6 est monté un châssis intermediaire 12 comportant un axe 13 identique à celui équipant habituellement les semi-remorques, destiné à être engagé et verrouillé dans une fente de la sellette 6, non représentée au-dessin. Ce châssis intermédiaire comporte, sur sa face supérieure, comme montré notamment à la figure 3, quatre verrous 14 pouvant être du type "twist-lock, La partie avant du châssis intermédiaire 12 est équipée,dans la forme d'exécution représentée au dessin, d'un vérin hydraulique 15 apte à cooperer avec la partie 10 solidaire du plateau pour provoquer le pivotement de celui-ci. Ce vérin 15 est articulé autour d'un axe horizontal 16 de manière à pouvoir s'incliner lors du pivotement du plateau. Afin de pouvoir utiliser un tracteur 2 équipé seulement d'un châssis intermédiaire 12, sans que soit attelée une semi-remorque 3, il est prévu un dispositif 17 de blocage du châssis intermédiaire 12 sur le châssis 5 du tracteur1 ainsi qu'un dispositif 18 de blocage du vérin 15 par rapport au châssis intermediaire 12. Le châssis intermediaire présente, débouchant dans sa face postérieure, une fente 19 de forme évasee permettant ltengagement d'un axe 13, identique à ceux prévus pour l'attelage de semiremorques par la règlementation en vigueur. D'un point de vue pratique, lors de l'attelage, l'axe 20 est engage jusqu'au fond de la fente 19. Le châssis de la semi-remorque présente, à sa partie antérieure et inférieure, quatre contreparties 22 des verrous 14. Les-verrous 14 et leurs contreparties 22 permettent de réaliser une solidarisation du châssis intermédiaire sur le châssis de la semi-remorque. En période de solidarisation, le châssis intermediaire déborde de l'avant de la remorque comme montré aux figures 1 et 5 notemment, de manière à ce que la partie antérieure du châssis intermédiaire puisse recevoir les accessoires désirés. Une fois la solidarisation du châssis intermédiaire et de la semi-remorqneréalisée, le châssis intermédiaire fait partie intégrante de la semi-remorque, et l'articulation de l'ensemble routier s'effectue entre la sellette 6 du tracteur et l'axe 13 solidaire du châssis intermédiaire. Il ressort de ce qui précède que l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante, car évitant le transports notamment par voie ferrée de tout poids inutile, et évitant l'acquisition par un transporteur de tout équipement superflu puisqu'un seul châssis intermédiaire peut être utilisé pour plusieurs semi-remorques et pour plusieurs tracteurs. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cet ensemble décrite ci-dessus à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les moyens de verrouillage entre le châssis intermédiaire et la semi-remorque pourraient être autres ou en nombre différent, ou que ltéquipement du châssis pourrait être constitué par d'autres accessoires, tels que groupes compresseurs ou grues sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. - REVENDICATIONS 1. - Ensemble routier articulé à semi-remorque, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis intermédiaire porteur d'accessoires qui, destiné à être monté entre le tracteur et la semi-remorque, est équipé de moyens d'accrochage sur la sellette classique d'un tracteur et de moyens de verrouillage à la partie inférieure et avant d'une semi-remorque. 2. - Ensemble routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage du châssis intermédiaire sur la sellette clas-sique d'un tracteur sont constitués par un axe similaire à ceux permettant l'accrochage et l'articulation d'une semiremorque sur la sellette d'un tracteur, conformément à la législation en vigueur. 3. - Ensemble routier selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractérise en ce que les moyens de verrouillage du châssis intermédiaire sur le châssis d'une semi-remorque sont constitués par au moins deux verrous solidaires de la partie supérieure du châssis intermédiaire coopérant avec des contreparties ménagées dans la face inférieure du châssis de la semiremorque. 4. - Ensemble routier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le châssis de la semi-remorque présente un axe traditionnel pour l'accrochage sur un tracteur et en ce que le châssis intermédiaire comprend, débouchant dans sa face carrière, une fente évasée, permettant l'engagement-de l'axe de la semi-remorque, lorsque le châssis intermédiaire est verrouillé sur celle-ci. 5. - Ensemble routier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis intermédiaire comporte des moyens de blocage sur le châssis du tracteur.