La presente invention se rapporte à une bouche de ventilation, notamment pour pare-brise de véhicule, comprenant un diffuseur évase en entonnoir et à orifice étroit et allongé, qui renferme des déflecteurs disposés entre ses faces larges. Il est déjà connu de prévoir, dans le diffuseur en entonnoir, des bouches de ventilation de ce type, des déflecteurs qui s'éten- dent sur toute la profondeur de l'entonnoir, (c'est-à-dire de l'une à l'autre de ses faces larges et se prolongent jusqu'a proximité de la tubulure de raccordement. En ce point, ces déflecteurs divisent le flux d'air en plusieurs courants partiels qui sont déviés plus ou moins fortement selon la forme des déflecteurs. Cette construction donne lieu à des pertes de charge dues aux changements de direction imposés à l'air et il en résulte que les bouches de ce type ne possèdent pas une très grande portée. Dans les autocars et autobus modernes, on cherche à utiliser des pare-brise de plus en plus grands, et, en particulier, de plus en plus hauts, afin d'agrandir le champ de visibilité dont disposent le chauffeur et les passagers. On constate également une tendance comparable dans les autres véhicules et également dans le cas des glaces latérales de l'habitacle ou de la cabine.Le but de l'invention est donc d'assurer une ventilation parfaite du pare-brise et des glaces, meme lorsque ces surfaces sont de très grande hau-teur, et, dans toute la mesure possible, de balayer uniformément toutes les zones de ces surfaces L'invention résout simplement ce problème: elle utilise une bouche de ventilation du--type susdit dans laquelle les déflecteurs font saillie dans le volume intérieur de la bouche en partant des deux faces larges du diffuseur et sont disposés, les uns par rapport aux autres, de maniere projeter des jets d'air déviés: en outre, la hauteur de saillie des déflecteurs est calculée de manière à laisser subsister une fente libre pour la sortie de l'air entre leurs bords libres, sur toute la largeur de la bouche. Cette construction apporte tout d'abord l'avantage d'engendrer, dans le plan de symétrie de la bouche, un flux d'air étalé en éven-tail et formant un courant central qui possède une grande énergie et, par conséquent, une grande portez. Les courants qui longent les faces larges et qui sont de toute façon déjà freinés par le frottement, sont déviés latéralement par les déflecteurs, de sorte que, quelle que soit l'inclinaison des petits côté ou faces étroites de la bouche, on obtient un balayage suffisant du pare-brise des deux cotés de la bouche, et que cette dernière ne présente pas d'angles morts.A cela s'ajoute le fait que les limites latérales du jet d'air en éventail sont déterminées en premier lieu par l'angle d'inclinaison des faces étroites de la bouche tandis que les limites latérales ou extérieures des jets d'air déviés coupent partiellement les limites latérales du courant central en éventail. Ceci a pour conséquence que les jets latéraux infléchissent les limites latérales du courant central en les rabattant vers le bas au-dessous des prolongements des faces étroités, de sorte que le courant central,riche en énergie,balaie une surface de la glace plus grande que celle que pourrait balayer une bouche en entonnoir de type déjà connu.On observe,par ailleurs, dans les zones marginales déviées du courant central, directement sur la surface du pare-brise, une plus forte agitation tourbillonnaire de l'air neuf, agitation qui assure un bon nettoyage et une bonne ventilation dans cette région tandis que; au-dessous de ces zones marginales, les deux jets dévies se dirigent vers les angles et vers les glaces latérales et, dans ces régions,maintiennent dégagé le champ de vision du rétroviseur. Pour placer la fente de sortie d'air directe dans le plan de symétrie de la bouche, et selon une autre caractéristique de l'invention, la bouche est composée de deux demi-bouches symétriques, et les déflecteurs qui font saillie dans le volume intérieur de la bouche sont portés par les deux demt-bouches. cette construction apporte l'avantage de permettre de former les déflecteurs de façon très précise, ce qui présente une grande importance pour le bon fonctionnement de la bouche. En ce qui concerne la fabrication, cette caractéristique appor- te l'avantage de permettre de réaliser le corps de la bouche en deux demi-bouches identiques, de sorte que la fabrication de cette bouche ne nécessite qu'un outil unique et relativement simple. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partiellement en coupe de la face lar ge d'une bouche de ventilation suivant l'invention; - la figure 2 représente la face étroite de la même bouche; - la figure 3 est une vue de dessus de la bouche de la figure 1. Le corps de la bouche est essentiellement composé de deux demibouches 10 et 11 qui, après assemblage, forment une tubulure de raccordement 12 et un diffuseur 15. Sur la tubulure 12, on emmanche un tuyau d'air non représenté, qui achemine à la bouche de l'air neuf ou de l'air chaud débité par un dispositif de chauffage équipé des organes de commande nécessaires. Etant donné que, dans la zone de la tubulure 12, les deux demibouches 10 et 11 ne sont pas réunies dans le plan de jonction ou plan de symétrie L4, on prévoit, sur la face interne de la tubulure 12,des segments 13 de plus forte épaisseur qui présentent, dans le plan de jonction, des surfaces plus larges que la section de l'épais- seur de paroi normale, de sorte que, lorsqu'on emmanche le tuyau d'air avec serrage élastique, les deux demi-bouches conservent leur forme dans la zone de la tubulure 12. A l'extrémité -libre du diffuseur 15, la bouche présente un orifice 16 de forme étroite et allongée, comme on peut le voir sur la figure 3. Cette-bouche de ventilation selon l'invention est donc particulièrement bien appropriée pour être montée directement au bord inférieur d'un pare-brise et elle peut même être utilisée en des endroits ou l'on ne dispose que de peu de place. A cet effet, le plan de symétrie ou de joint entre les deux demi-bouches 10 et 11 peut être incurvé de manière que la tubulure de raccordement ne se trouve pas dans l'axe de l'orifice. Ce plan de joint 14 peut également être coudé en S ou en Z, de manière placer l'orifice 16 dans une position asymétrique par rapport à la tubulure 12, ce qui peut être avantageux pour certains modes de montage.Il est également possible de disposer la tubulure obliquement. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1, 2 et 3, les deux demi-bouches 10 et 11 du corps de la bouche sont, non seulement symétriques, mais également identiques entre elles, de sorte qu'elles peuvent être fabriquées à l'aide d'un seul et même outil. Sur les faces étroites 17 du diffuseur 15, la bouche présente des bords rabattus 18 qui se trouvent dans le plan de joint ou de symétrie 14. Les bords rabattus 18 se prolongent vers le bas jusqu'à la tubulure 12 ou, plus précisément, jusqu'à un épaulement 19 qui limite la distance sur laquelle le tuyau (non représenté) peut s'emmancher. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, le rebord 18 de droite de la demi-bouche 11 porte des ergots 20 qui font saillie en direction du plan desymétrie 14, tandis que le rebord de gauche présente des trous 21 en des emplacements correspondants. La figure 1 montre les trous 21 de la demi-bouche 10, sur laquelle ces trous apparaissent à droite. Les ergots 20 et les trous 21 servent à centrer les deux demi-bouches 10 et il l'une sur l'autre.Dans l'exemple considéré, les demi-bouches sont en matière plastique, les ergots et les trous sont pratiquement invisibles après le soudage qui assemble ces éléments. Si les demi-bouches sont faites d'une autre matière, on utilise d'autres techniques pour assembler les demi-bouches 10 et 11. Dans la région de son orifice 16, chaque demi-bouche 10 et 11 présente une patte de fixation 22 qui est avantageusement percée d'un trou 23. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 3, les pattes 22 sont centrées sur le plan de jonction ou de symétrie 14, la patte 22 de droite étant formée sur la de:i-bouche - 10 et la patte 22 de gauche sur la de mi-bouche 11.A sonextrémité qui est à ltoMpose de la la patte 22 à chaque chaque demi-bou- che 10 ou 11, présente une échancrure appropriée pour recevoir la patte de l'autre derni-bcbe.Le volume intérieur 24 de la bouche de ventilation-est limité par les faces étroites 17 et les faces larges 26.Dans ce volume intérieur sont disposés des déflecteurs 25 qui sont portés par la surface interne des faces larges de la bouche. Le diffuseur 15 de la bouche s'amincit dans le sens de l'écoulement, ses parois se rapprochant dans ce sens du plan de symétrie ou de jonction 14, tandis que les déflecteurs 25 sont de forme telle que leurs bords libres 27 restent sensiblement à une distance constante du plan 14. Dans leur partie amont, les déflecteurs sont orientes dans le sens de l'écoulement et situés à un certain écartement mutuel, ils présentent ensuite une zone incurvée et se terminent finalement par des segments terminaux 251. Ces segments terminaux sont peu inclinés sur le bord libre de l'orifice 16 et sont dirigés vers les faces étroites 17 de la bouche, de sorte que les jets d'air déviés latéralement sortent de la bouche en longeant les pattes 22. La bouche comprend deux déflecteurs centraux 256 et deux déflec- teurs latéraux 257, mais on ne sort pas de l'invention en prévoyant un plus grand nombre de déflecteurs 25. Lorsque, dans la suite, on mentionnera les déflecteurs centraux 256 ou les déflecteurs laté- raux 257, ces expressions désigneront toujours une paire de déflecteurs, puisque chaque demi-bouche porte un déflecteur qui fait partie d'une paire composée de deux déflecteurs places de part et d' autre du plan de symétrie ou de jonction 14 (voir figure 3). Dans la région centrale de la bouche, les déflecteurs centraux 256 sont également espacés mutuellement de sorte que, comme on peut le voir sur la figure X,ilseforme un canal libre de section app roxi- -mativemaRrectangulaire par lequel un courant central peut atteindre librement l'orifice 16 et sortir de la bouche par cet orifice. L'étalement du flux d'air en éventail est déterminé par l'inclinaison des faces étroites 17 et, afin que le courant central en éventail sorte sans écoulement tourbillonnaire aux extrémités libres des faces étroites 17, les segments terminaux 251 des déflecteurs latéraux 257 ne se prolongent pas jusqu'aux faces étroites 17.On peut modifier la largeur d'écoulement du flux en éventail en modifiant la distance qui sépare les bords libres des déflecteurs 25 du plan de joint ou de symétrie 14 dans la région de l'orifice. Ainsi qu'on-peut le voir sur la figure 3, les déflecteurs centraux 256 présentent dans leur partie amont, au début des segments terminaux 251, une plus grande hauteur de saillie que sur le reste de leur longueur, de sorte qu'ils délimitent, dans cette région, un étranglement 252 du trajet du courant central dans la région duquel le jet d'air en éventailpossède une plus grande portée. On peut, de cette façon, obtenir un écoulement d'air à vitesse uniforme dans les zones du bord supérieur et des bords latéraux des parebrise, même dans le cas des pare-brise de grande hauteur. Alors que les limites latérales du flux d'air en éventail sont déterminées par l'inclinaison des faces étroites 17 du diffuseur 15, la limitation des deux courants latéraux est assurée par les déflecteurs centraux et latéraux 256 et 257. Toutefois, les limites latérales des deux sortes de jets d'air se croisent, de sorte que les limites latérales du courant central sort infléchies dans un sens propre à élargir le champ balayé sur le pare-brise par le courant central riche en énergie. Ce courant central peut sortir de la bouche,sans perturbation, en longeant les faces étroites 17 de cette bouche, puisque les segments terminaux des déflecteurs latéraux 257 prennent fin à un certain écartement des faces étroites. Dans la forme de réalisation représentée, les parties marginales du courant central croisent les courants latéraux dirigés vers les cotés et qui sont plus fortement accélérés par passage entre les segments terminaux 251 des déflecteurs 256 et 257. Cet effet contribue encore à améliorer la régu larité du balayage du pare-brise par le jet d'air. Bien que l'-exemple de réalisation décrit ci-dessus soit formé de deux demi-bouches symétriques 10 et 11, on peut également utiliser des demi-bouches dissymétriques -lorsque cette forme de cons-truction permet d'adapter plus favorablement la bouche à la forme du volume disponible, volume qui est fréquemment réduit dans les voitures de tourisme. En particulier, pour ventiler les glaces la térales, afin de maintenir dégagé le champ de vision obtenu par réflexion sur le rétroviseur, notamment dans le cas des voitures de tourisme, on utilise des bouches de ventilation spéciales, montees sur les parois latérales du véhicule et qui sont habituelle ment de section ronde. Ces bouches sont montées sur le tableau de bord et projettent les jets d'air sur les glaces latérales à travers le volume intérieur du véhicule, et il en résulte que l'ecou- lement est freiné et partiellement absorbé par l'air ambiant. Suivant l'invention, cet inconvénient est éliminé par le fait que le courant central aussi bien que les courants latéraux sont projetés directement dans des directions qui balaient la glace, de sorte que ces courants ne se mélangent pas avec l'air ambiant . Cet effet est particulièrement favorable dans le cas des glaces de grande hauteur. REVENDICATIONS 1. Bouche de ventilation, notamment pour pare-brise de véhicules, comprenant un diffuseur évasé en entonnoir et à orifice étroit et allongé, qui renferme des déflecteurs disposés entre ses faces larges, cette bouche étant caractérisée en ce que les déflecteurs font saillie dans le volume intérieur de la bouche en partant des deux faces larges du diffuseur et sont disposés, les uns par rapport aux autres, de manière à projeter des jets d'air dévies et en ce que là hauteur de saillie des déflecteurs est calculée de manière à laisser subsister entre les bords libres de ces déflecteurs une fente libre de sortie d'air sur toute la largeur de la bouche. 2. Bouche de ventilation suivant la revendication 1, caractérisee en ce qu'elle est composée de deux demi-bouches de forme aplatie et en ce que chacune des demi-bouches porte des déflectéurs qui font saillie dans le volume intérieur de la bouche. 3. Bouche de ventilation suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle est composée de deux demi-bouches identiques entre elles. 4. Bouche de ventilation suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les déflecteurs sont séparés du plan de jonction, ou plan de symétrie, par des distances variables, notamment dans la région de l'orifice. 5. Bouche de ventilation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le diffuseur s' amincit dans le sens de l'écou- lement, ses parois se rapprochant du plan de jonction ou de sy métrie dans ce sens,et en ce que les déflecteurs sont de forme telle que leurs bords libres restent sensiblement à la même distance du plan de jonction ou de symétrie de la bouche. 6. Bouche de ventilation suivant l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les limites latérales du jet d'air en éventail sont déterminées uniquement par l'inclinaison des faces étroites du diffuseur, et en ce que les déflecteurs se terminent dans la région de l'orifice de la bouche dans la zone des faces étroites, mais à un certain écartement de ces dernières. 7. Bouche de ventilation suivant l'une des revendications pre- cédentes, caractérisée en ce que, dans leur partie amont, les déflecteurs sont orientés dans le sens de l'écoulement et situés à un certain écartement mutuel, tandis -que leurs segments terminaux situés dans la région de l'orifice sont dirigés vers les fa ces étroites de la bouche et peu inclines sur l'orifice. 8. Bouche de ventilation suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend deux déflecteurs centraux et deux déflecteurs latéraux qui délimitent des jets d'air fortement dévies vers les cotés. 9. Bouche de ventilation suivant llune des revendications 4 et7, caractérisée ce que les déflecteurs centraux possèdent une plus grande hauteur de saillie dans la partie initiale de leurs segments terminaux,que dans leurs autres parties, de sorte qu'ils délimitent dans cette région un étranglement du trajet du courant central qui est propre à donner une plus grande portée à ce courant central. 10. Bouche de ventilation suivant-la revendication 3, caractérisée en ce que chaque demi-bouche présente, sur l'une de ses faces étroites, une patte de fixation située sensiblement au niveau de l'orifice dé la bouche et qui est disposée symétriquement par rapport au plan de -joint ou de symétrie de la bouche.