i. 2088419 La présente invention est relative aux jupes pour véhicules à coussin de fluide, et concerne plus particulièrement une jupe diminuant la résistance à l'avancement et l'usure. Les véhicules à coussin de fluide, que l'on peut également 5 appeler véhicules à effet de sol, comprennent habituellement un châssis rigide et des cellules formant coussin entre le châssis et la surface au-dessus de laquelle le véhicule doit se déplacer. Les cellules sont mise:;sous pression au moyen d'un fluide, habituellement de l'air, dans le but de produire une poussée ascensionnelle jO suffisante pour que le véhicule puisse se soulever et planer sans venir en contact avec la surface. Ces véhicules sont fréquemment équipés d'hélices entraînées par des moteurs, de tuyères produisant des jets de fluide ou de dispositifs analogues pour propulser et diriger le véhicule. ^5 Selon un agencement habituel, une cellule pour un tel véhi cule est constituée par une jupe étanche à l'air en matière souple mais solide, par exemple en toile caoutchoutée ou en une matière analogue, qui forme un sac ouvert à sa partie supérieure, où il est attaché au châssis, et également à sa partie inférieure tour-20 née vers la surface au sol ; lorsque cette jupe est mise sous pression, elle prend la forme d'un cylindre ou d'un cône tronqué. On a observé que la proximité de la ou des cellules du véhicule par rapport à la surface engendre une traînée, spécialement au-dessus d'obstacles et particulièrement aux vitesses élevées, 25 ce qui diminue la stabilité au roulis et au tangage, de même que le pouvoir d'accélération, et ce qui provoque une usure de la jupe. L'invention vise à éliminer ou à atténuer ces inconvénients. Suivant l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'une jupe dans laquelle une partie de la périphérie inférieure, dans la 30 zone du bord de fuite, est découpée, de préférence suivant un petit angle par rapport à l'horizontale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor-tiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins 35 annexés dans lesquels : la Fig. la est une vue de dessous, la fia. lb est une vue en élévation latérale et la Fig. le est une vue arrière d'une cellule ou jupe suivant l'invention ; la Fig. 2 est une vue en élévation latérale de jupes inté-40 rieures et d'une jupe périphérique suivant l'invention, montées 71 15841 2088419 sur le châssis d'un véhicule ; la Fig. 3 est une vue du dessous du véhicule représenté sur la Fig. 2 ; la Fig. 4 montre l'inclinaison d'une cellule suivant l'inven-5 tion après sa mise sous pression ; la Fig. 5 est une vue du dessous de cellules suivant l'invention, montées sur le châssis d'un véhicule, mais disposées différemment ; la Fig. 6 est une vue en perspective de plusieurs cellules du type représenté sur la Fig. 5 ; et la Fig. 7 est une vue en élévation latérale de la partie inférieure d'une cellule équipée d'un volet manoeuvrable pouvant recouvrir la découpe et rétablir ainsi la forme initiale de la périphérie inférieure. Les Fig. la, 1b et le des dessins représentent une cellule 10 constituée par une jupe ayant la forme d'un tronc de cône et réalisée en une matière flexible, comme cela est habituellement le cas. La cellule 10 est ouverte en haut et en bas et, lorsqu'elle est fixée sur un véhicule, le bord circulaire supérieur 11 est ha-20 bituellement fixé sur le châssis du véhicule ; ce châssis présente une ouverture 8 à travers laquelle est introduit un fluide, par exemple de l'air sous pression venant d'un compresseur. Le bord inférieur 12 - qui est le bord ayant lé plus petit diamètre - est adjacent à la surface au-dessus de laquelle se déplace le véhicu-25 le. Suivant l'invention, une découpe 13 est pratiquée dans une partie du bord 12 ; cette découpe ou échancrure peut être pratiquée en enlevant la partie de la jupe s'étendant jusqu'à la ligne 14 en traits interrompus ; sans cette découpe, la jupe aurait la 30 forme d'un tronc de cône droit. La découpe 13 est pratiquée, sur la partie inférieure d'une cellule symétrique, suivant un plan formant un petit angle avec l'horizontale et incliné vers l'arrière de bas en haut. Sur les Fig. la, lb et le, cette découpe est située symétriquement de part 35 et d'autre de l'axe de mouvement 9 de la cellule si le véhicule se déplace suivant la flèche 15. La Fig. 2 est une vue en élévation latérale de plusieurs cellules 10 suivant une disposition possible sur un châssis 16 d'un véhicule ; ce châssis comporte des ouvertures 17 qui communiquent avec les cellules 10 et à travers lesquelles le fluide sous près- 71 15841 3. 2088419 sion est introduit dans les cellules suivant la flèche 18. Sur l'exemple représenté Fig. 2, toutes les cellules présentent une découpe 13 à l'arrière de la partie inférieure de la jupe. Le véhicule peut être éauipé d'une jupe périphérique 19, comme celle représentée en traits interrompus sur la Fig. 2. Cette jupe périphérique peut être en matière flexible, sa hauteur peut correspondre à celle des cellules 10, elle peut entourer toutes les cellules montées sous le véhicule et elle peut également présenter, comme représenté, une découpe 20 à l'arrière. Dans l'exemple représenté sur Fig. 2, les cellules sont orien tées de telle manière que les découpes 13 sont situées à la partie arrière des bords 12. Il est cependant à noter que les découpes 13 peuvent être décalées latéralement par rapport au milieu de la partie arrière. Un tel décalage est représenté sur la Fig. 3 qui est une vue du dessous des cellules d'un véhicule semblable à celui de la Fig. 2, mais dont les découpes sont orientées différemment. Les cellules 21 et 22 situées à l'arrière du véhicule présentent des découpes 13 s'étendant à peu près symétriquement par rapport à l'axe à la partie arrière, tandis que les cellules 23, 24, 25, 26, 27 et 28 présentent des découpes qui sont décalées vers l'axe central 6 du véhicule, ou en s'éloignant de cet axe, de façon à être orientées symétriquement par paires et par rapport à l'axe centrai 6. Les découpes dans les jupes sont habituellement pratiquées de manière que le centre de pression à l'intérieur de la cellule ne soit pas déplacé. La découpe à la partie arrière d'une cellule a pour effet d'incliner l'axe central 29 de la cellule par rapport à la verticale, comme représenté sur la Fia. 4. Cette inclinaison se traduit par une diminution supplémentaire de la résistance à l'avancement par contact. La Fig. 5 représente l'application de l'invention à des cellules ayant des attaches carrées sur le véhicule. Dans ce mode de réalisation, le bord supérieur de la cellule est carré au lieu d'être circulaire comme sur la Fig. 3, mais le bord inférieur est circulaire comme représenté sur la Fig. 3. Les bords supérieurs carrés de toutes les cellules sont fixés le long de lignes droites sécantes 30 et 31. La Fig. 6 est une vue en perspective de plusieurs cellules à attaches carrées et sans découpes ; dans cet exemple, les bords supérieurs sont fixés à des cadres carrés dont les côtés orthogonaux 32 et 3 3 correspondent aux lignes 30 et 31 71 15841 4. 2088419 de la Fig. 5. Ces cadres carrés peuvent être fixés au châssis d'un véhicule, comme sur la Fig. 2. Les découpes à l'arrière de la partie inférieure des jupes constituant les cellules peuvent correspondre à celles représentées sur la Fig. 3. 5 Dans certaines circonstances, il peut être souhaitable d'an nuler l'effet des découpes de certaines ou de toutes les cellules munies d'une telle découpe. Cela pourrait être le cas, par exemple pour une opération de décélération, pendant laquelle il pourrait être souhaitable de ne pas disposer d'une importante poussée en 10 avant. Un dispositif pour obtenir ce résultat est représenté sur la Fig. 7, qui représente un volet manoeuvrable 34 en matière souple qui est fixé le long d'une ligne horizontale 35 autour de la partie arrière de la jupe constituant la cellule, à une certaine distance au-dessus de son extrémité inférieure. Le bord inférieur 15 36 du volet 34 est réalisé de manière à couvrir la découpe ménagée dans la cellule lorsque le volet 34 est amené dans sa position inférieure. Un câble 37, fixé sur le bord inférieur du volet 34 ou à proximité de ce bord, peut être utilisé pour faire monter le volet 34 et dégager ainsi la découpe lorsqu'on désire qu'elle remplisse 20 sa fonction. Bien entendu, le volet 34 peut être monté soit sur la surface intérieure soit sur la surface extérieure de la jupe constituant la cellule. Afin d'éviter l'instabilité d'une jupe dans laquelle est pra tiquée une découpe suivant l'invention, il est préférable de réa-25 liser cette découpe suivant un petit angle par rapport à l'horizontale, de préférence suivant un angle d'environ 10 degrés ou moins. 71 15041 5. 2088419 REVENDICATIONS 1 - Jupe pour une cellule destinée à un véhicule à coussin de fluide, caractérisée en ce qu'elle comporte un bord contenu 5 dans un plan à peu près horizontal à l'exception d'une zone dans la partie arrière qui est située au-dessus de ce plan horizontal. 2 - Jupe suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la zone surélevée du bord est définie par un plan formant un angle avec le plan horizontal. 10 3 - Jupe suivant la revendication 2, caractérisée en ce que l'angle entre le plan définissant la zone surélevée du corps et le plan horizontal est d'environ 10 degrés ou moins. 4 - Jupe suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractériséeen ce qu'elle délimite une cellule qui est à peu près 15 cylindrique ou tronconique. 5 - Jupe suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le centre de la zone surélevée est décalé par rapport à l'axe de déplacement du véhicule. 6 - Jupe suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, 20 caractérisée en ce qu'il est prévu un volet monté sur la jupe de telle manière que son bord inférieur constitue à peu près un prolongement dudit bord contenu dans ledit plan à peu près horizontal, et un dispositif destiné à rétracter le volet afin de dégager ladite zone.