L'invention concerte un pneumatique antidérapant pour véhicule, par exemple un pneumatique pour véhicule automobile muni d'un antidérapant à sa surface de roulement. Pour éviter le dérapage de véhicules munis de pneumatiques comme les véhicules automobiles, en particulier sur une chaussée verglacée, on connaît une série de propositions. I1 est apparu que le plus efficace était d'utiliser desnneumatiques munis, à leur surface de roulement, de clous ou crampons métalliques. Toutefois, l'utilisation des pneumatiques à clous est soumise à des restrictions, et même à des interdictions dans certains pays, étant donné les dommages qu'ils causent au revêtement de la chaussée. Un autre genre d'antidérapant est ce qu'on appelle la chaîne à neige que l'on glisse en cas de besoin sur le pneumatique, mais qui, sous l'influence du poids du véhicule, fatigue beaucoup le pneumatique de sorte qu'il se produit souvent des dommages à sa structure, par exemple à l'entoilage, avec des fissures ou ruptures ui s'ensuivent, avant que la surface de roulement ne présente de sérieux phénomènes d'usure. Il est vrai que l'on s'est efforcé de donner à la surface de roulement des pneumatiques de véhicules automobiles, essentiellement formée de caoutchouc ou succédanés de caoutchouc, un profil tel qu'elle assure le plus grand pouvoir antidérapant possible, mais les résultats obtenus sont faibles. Par contre, l'inconvénient des pneumatiques connus pour véhicules est que lorsqu'on roule à grande vitesse sur chaussée humide, il se produit l'effet dit "aquaplaning", ctest-à-dire que les pneumatiques se mettent à flotter sur une pellicule d'eau formée entre eux et la chaussée et que par suite, le contact direct entre pneumatique et chaussée se perd de sorte que le véhicule, de façon analogue à la conduite sur chaussée verglacée, ne peut plus être dirigé ni freiné correctement. L'invention a pour but de fournir un pneumatique pour véhicule qui présente un pouvoir antidérapant nettement accru sur une chaussée devenue glissante par suite du verglas, de la neige ou de la pluie, sans le grave inconvénient des dommages au revêtement de la chaussée, et qui évite aussi l'inconvénient de 1' aquaplaning". Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait cue la surface de roulement du pneumatique est au moins partiellement munie d'un revêtement présentant un poil tourné vers l'ex- trieur ou une couche de poil tournée vers I'extérieur et formée de fibres textiles de grande résistance à l'usure, en particulier de fibres synthétiques. Ainsi, selon l'invention, le pneumatique est muni d'une surface de roulement d'un genre nouveau qui est un revêtement textile présentant à l'extérieur des fibres de grande résistance à l'usure et de préférence vulcanisé sur la surface de roulement, ce revêtement étant de préférence prévu sans interruption sur la surface de roulement mais pouvant aussi présenter des interruptions. Les fibres textiles qui forment la surface de roulement communiquent au pneumatique ainsi équipé un très bon pouvoir antidérapant sur chaussée lisse et/ou mouillée. Les fibres du poil ou de la couche de poil exercent sur l'eau un effet d'aspiration de sorte que l'eau située au point de contact entre la surface de roulement du pneumatique et la chaussée est aspirée et ensuite immédiatement projetée à nouveau par la force centrifuge du pneumatique en rotation rapide, ce qui fait que dans la région de contact entre pneumatique et chaussée il ne peut pratiquement pas y avoir de pellicule d'eau et que donc, aucun "aquaplaning" n'est possible. S'il y a de la glace ou de la neige sur la chaussée, la glace ou la neige est transformée en eau par le poids du véhicule dans la région de contact entre pneumatique et chaussée, de sorte que le dérapage du pneumatique est également évité.Etant donné la multitude des fibres textiles présentes dans la région de contact entre pneumatique et chaussée et qui agissent du pneumatique sur la chaussée, le pneumatique a une rugosité suffisante pour ne pas déraper meme sur chaussée ou surface lisse. Le revêtement textile du pneumatique de véhicule est de préférence sous la forme d'étoffe à poil similaire à la peluche et vulcanisé, sous la forme d'une bande de revêtement, sur la surface de roulement du pneumatique. De préférence, on utilise comme revêtement une étoffe à poil tissée, la couche de poil formant par ses fibres de poil dressées l'extérieur de la bande de revêtement et donc la surface de roulement du pneumatique ainsi équipé. La hauteur de poil doit être d'environ 6 à 10 mm. Toutefois, au lieu de la technique du tissage, on peut aussi utiliser des étoffes à poil fabriquées par d'autres techniques, donc par exemple une matière à poil touffetés, tricotée, fabriquée selon la technique de couture-tricotage ("Ialipol") etc. Le pneumatique équipé selon l'invention peut présenter une surface de roulement sculptée, le revêtement étant adapté au profil de la surface de roulement, ce qui veut dire qu'il est prévu même dans les creux des sculptures. Toutefois, il est possible aussi de prévoir un pneumatique présentant une surface extérieure sans sculptures, portant, selon l'invention, le revêtement sous forme de matière textile à poil. Comme matière fibreuse pour la couche de poil de revêtement, on envisage de préférence des fibres synthétiques de grande résistance à l'usure et à la flexion comme les fibres de polyester, de polyamide et de polycarbonate. Des fibres particulièrement appropriées ici sont également les fibres microporeuses qui ont un pouvoir d'absorption d'eau fortement accru, par exemple la fibre acrylique Bayer ATF 1017 qui présente un système de pores fins ayant le pouvoir d'absorber l'eau. On vulcanise le revêtement textile sur la carcasse du pneumatique avec la bande de roulement brute. Le pneumatique selon l'invention convient aussi bien aux véhicules routiers qu'aux avions. Le dessin est une coupe schématique de la région de la surface de roulement d'un pneumatique de véhicule muni selon l'in- vention d'un revêtement textile. Le pneumatique comporte une carcasse 1 de structure usuelle, ctest-à-dire comportant une ou plusieurs couches formées de toile et/ou d'acier, non représentées puisqu'elles ne contribuent pas à la compréhension de l'invention. La surface de roulement 2 du pneumatique est munie de cannelures 3 donnant une sculpture et qui peuvent être situées dans la direction circonférentielle et transversalement à celle-ci et aussi dans toute autre direction, le long de la surface de roulement. Sur la surface de roulement se trouve une couche 4 d'adhésif vulcanisable sur lequel est appliqué un revêtement 5 d'étoffe à poil tissée. Lors de la vulcanisation du pneumatique, on fixe par vulcanisation le revêtement 5 sur la surface de roulement 2 et il est ainsi relié à la carcasse en formant un ensemble solidaire. Le revêtement 5 est formé d'un dossier 6 et de fibres de poil 7 liées dans celui-ci par touffes, dressées vers l'ex- trieur et formant ainsi la surface de roulement proprement dite du pneumatique. Comme le montre le dessin, le revêtement 5 est disposé sans interruption sur la surface de roulement 2, c'est-à-dire qu'il se trouve aussi dans les cannelures 3 de sorte que l'extérieur du pneumatique présente une sorte de sculpture. Toutefois, le revêtement pourrait aussi être appliqué sur une surface de roulement non profilée car pour le pouvoir antidérapant désiré du pneumatique, il n'est pas nécessaire dans tous les cas de munir de sculptures sa surface de roulement. Le pouvoir antidérapant est plutôt assuré par les fibres de poil 7 qui sont formées de filaments ou fibres synthétiques de grande résistance à l'usure et à la flexion. Le revêtement 5 est par exemple formé d'un tissu fabriqué sur-un métier à tisser peluche double et répondant aux caractéristiques suivantes matière de poil : polyamide ou Bayer "ATF 1017", Nm 10/1 ; matière de chaîne : polyester Nm 36/2 trame : polyester Nm 16/1 poids :- environ 950 g/m ; apprêt de l'envers : produit de copolymérisation butadiène/styrène. REVENDICATIONS 1 - Pneumatique antidérapant pour véhicule, caractérisé par le fait que sa surface de roulement est au moins partiellement munie d'un revêtement présentant un poil tourné vers l'ex- térieur ou une couche de poil tournée vers l'extérieur et formée de fibres textiles de grande résistance à l'usure 2 - pneumatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sur sa surface de roulement est vulcanisée une bande de revêtement sous forme d'étoffe à poil similaire à la pelure. 3 - Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le revêtement est formé d'une étoffe à poil tissée. 4 - Pneumatique selon ltune des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le revêtement est adapté aux sculptures de la surface de roulement. 5 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le revêtement est prévu sur la surface extérieure dépourvue de sculptures. 6 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la longueur des fibres de poil dressée est d'environ 6 à 10 mm. 7 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les fibres sont des fibres synthétiques résistantes, par exemple de polyester, de polyamide, d'acrylate ou de polyearbonate. 8 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les fibres sont des fibres microporeuses ayant un pouvoir accru d'absorption d'eau. 9 - Application d'un pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8 comme pneumatique d'avion.