La présente invention, due à la collaboration de Messieurs Robert CHERBOURG, Jean-Pierre FALLUEL et Michel MENARD, se rapporte à un mécanisme pour l'entrainement relatif et le cas écheant simultané de plusieurs panneaux mobiles en translation dans leur plan et en particulier à un dispositif permettant le déplacement simultané ou non et dans les deux sens des vitres coulissantes d'un véhicule automobile, ainsi que leur blocage à certaines positions prédéterminées. Actuellement, dans l'automobile, les vitres coulissant horizontalement comprennent une ou deux vitres pouvant être dé- placées relativement dans un profilé à glissière simple ou double, assurant à la fois le guidage et ltétanchéité des vitres sur les deux faces et la tranche. La manoeuvre de coulissement dtune vitre est obtenue par un opérateur poussant directement sur la vitre elle-même ou plus commodément au moyen d'un bouton intérieur assurant également le verrouillage de la vitre en diverses positions. En outre, le verrouillage des vitres fermées est pratiquement obligatoire pour assurer l'inviolabilité du véhicule, de l'extérieur. Le verrouillage d'une vitre est alors réalisé par rapport au panneau de porte ou par rapport à l'autre vitre. Les usagers ont pris l'habitude de manipuler les vitres de leur véhicule au moyen d'une manivelle placée sur le panneau intérieur de la porte ou par commande électrique, les vitres desdendant verticalement étant de type plus courant. Dans cet esprit, il est apparu intéressant à la demanderesse de mécaniser les déplacements des vitres à coullssement horizontal à l'aide d'un dispositif simple et commode A cet effet, différentes solutions ont été décrites par la demanderesse dans ses demandes de brevet antérieures numéros 77/03887, 77/05013 et 77/09652.La présente demande vise une autre solution originale au problème précédent, dans laquelle le dispositif selon l'invention d'entraînement en translation de panneaux coulissant dans leur plan, est caractérisé en ce que chaque panneau porte une glissière de réception d'un organe d'entraînement en translation qui est disposé latéralement à un élément sans fin, ce dernier étant monté sur organes tournants dans un plan compatible avec le plan de translation précité, et l'un desdits organes tournants étant soumis à des moyens d'actionnement. En particulier, lesdits organes tournants peuvent être dentés et le ou chaque élément sans fin être en engagement de forme avec eux (chaîne ou courroie crantée notamment). L'un desdits organes tournants peut être mû par l'intermédiaire d'un mécanisme à manivelle ou à moteur électrique. Le verrouillage peut résulter de l'irréversibilité de la commande ou encore, dans le cas d'un mécanisme manuel à manivelle, comporter des moyens d'autoverrouillage libérables par manoeuvre volontaire. En outre, deux panneaux coulissants peuvent avoir chacun leur propre liaison avec un élément sans fin et les deux éléments être disposés de part et d'autre d'une platine de fixation et avoir un couple d'organes tournants liés l'un à l'autre, et ainsi des moyens d'entraînement communs. Une forme de réalisation de l'invention est d'ailleurs ci-après décrite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue éclatée d'un dispositif d'entraînement en translation de deux vitres à coulissement horizontal d'une portière avant gauche de véhicule automobile - la figure 2 est une vue en bout prise de l'arrière et illustrative du montage d'un tel dispositif dans le caisson de portière - la figure 3 est une vue en élévation de face suivant la flèche III de la figure 2, de la platine portant ledit mécanisme d'entraînement ; - la figure 4 est une vue de dessus avec coupe partielle suivant IV-IV de la figure 3 - les figures 5 à 9 sont des vues schématiques illustratives de diverses possibilités d'utilisation du jeu de vitres coulissantes considéré. Le dispositif représenté dont le montage d'ensemble est principalement illustré aux figures 1 et 2, est destiné à permettre l'entraînement à volonté suivant un programme prédéterminé des deux vitres coulissantes d'une portière de véhicule automobile, ici la vitre avant I et arrière 2 d'une portière avant gauche dont le caisson inférieur, figuré en 3, reçoit le dispositif d'entraînement et de guidage coulissant des vitres. Les moyens de guidage coulissant des vitres comprennent une coulisse centrale 4 de profil en S destinée à être fixée dans le caisson 3 et ici pourvue à cet effet de pattes de fixation d' extrémité 5. Le profil en S de la coulisse 4 forme deux chemins de roulement superposés 4a, 4b, dans chacun desquels sont engagés deux galets de roulement 6 portés par une pièce de chaussage de la vitre correspondante, soit la pièce de chaussage 7 pour la vitre avant 1 et la pièce de chaussage 8 pour la vitre arrière 2 qui s'étendent ainsi de part et d'autre du profil en S. Chaque pièce de chaussage de vitre est solidaire d'une glissière s' étendant à peu près verticalement sous elle, soit la glissière 9 pour la pièce 7 et la glissière 10 pour la pièce 8. Ces glissières 9 et 10 reçoivent chacune un organe d'entraînement en translation, tel qu'un patin Il pour la glissière 9 et 12 pour la glissière 10, qui est implanté latéralement sur un élément sans fin, tel qu'une courroie crantée 13 recevant transversalement l'axe de fixation 11a du patin 11 et une courroie crantée 14 recevant transversalement l'axe de fixation 12a du patin 12. Ces courroies crantées 13, 14 sont disposées sur des organes tournants montés de part et d'autre d'une platine 15 destinée à être fixée dans le caisson 3 à ses extrémités, ici par l'intermédiaire de pattes 16 et vis 17, les courroies s'étendant chacune ainsi dans un plan compatible avec le mouvement de coulissement désiré des vitres guidé par la coulisse 4. La courroie crantée 13 portant le patin Il d'entraînement de la vitre avant 1 passe sur quatre poulies-guides 18, 19, 20, 21 et sur une roue dentée motrice 22, ces poulies et la roue étant disposées sur la platine de sorte que la courroie décrive deux arcs de rebroussement sur les poulies 20, 21 entre les points extrêmes de sa course motrice. La courroie crantée 14 portant le patin 12 d'entraînement de la vitre arrière 2 passe sur deux roues dentées 23, 24, dont l'axe de la première est solidaire d'une autre roue dentée 25 avec laquelle engrène une roue dentée d'entraînement 26 (voir figure 4). Cette dernière est ici mûe par l'intermédiaire d'une manivelle de commande 27, dont l'axe comporte un dispositif d' autoverrouillage 28 par rapport à la platine pouvant être de tout type connu libérable par une manoeuvre volontaire de la manivelle, telle qu'une manoeuvre d'enfoncement précédant sa rotation. Mais une telle roue d'entraînement pourrait aussi être mûe par l'intermédiaire d'un motoréducteur électrique. La roue dentée 24 est calée sur le même axe 29 que la roue dentée 22, de sorte que les deux courroies crantées 13, 14 sont ainsi entraînées simultanément. Le fonctionnement d'un tel dispositif est ci-après exposé en se reférant essentiellement aux figures 3 et 5 à 9, ces dernières illustrant diverses positions de vitres possibles avec figuration en trait pointillé,pour une meilleure compréhensions du contour de la vitre arrière intérieure 2 lorsqu'il est masqué par la vitre avant extérieure 1. t La figure 5 correspond à la position vitres fermées pour laquelle les axes lla et 12a de fixation des patins 11 et 12 sur les courroies 13 et 14 se trouvent dans les positions indiquées en MI et NI à la figure 3. Lorsque par une manoeuvre de la manivelle 27 les axes lla et 12a sont amenés dans les positions M2 et N2, les deux vitres se trouvent placées dans la position entrebaillée d'aération illustrée à la figure 6. Lorsque, par une manoeuvre poursuivie de la manivelle 27 les axes lla et 12a sont amenés dans les positions M3 et N3, les deux vitres se trouvent placées dans la position avancée illustrée à la figure 7, qui laisse 11 arrière de la baie bien dégagée pour le passage du bras du conducteur, par exemple sur route pour une signalisation à bras, ou à l'arrêt pour transmettre ou recevoir des objets tout en restant à son poste, étant à noter que la courroie 13 a décrit un premier arc de rebroussement sur la poulie 20 permettant le retour vers l'avant de la vitre avant en même temps que la course finale en avant de la vitre arrière. En poursuivant la manoeuvre de la manivelle 27, et pour les positions atteintes des axes lIa et 12a désignées par M4 et N4, les deux vitres sont reculées en une position entrebaillée d'aération illustrée à la figure 8tétant à noter que la courroie 13 a décrit un second arc de rebroussement sur la poulie 21 correspondant au retour vers 1'arrière de la vitre avant. Enfin, par une manoeuvre poursuivie de la manivelle 27 pour laquelle l'axe Ila se trouve amené en position M5 et l'axe 12a ramené en position N1, les deux vitres se trouvent placées dans la position reculée illustrée à la figure 9, qui lasse 1' avant de la baie bien dégagé pour le passage du bras du conducteur, permettant par exemple l'accessibiLité à un organe exterieur de l'avant tel que le rétroviseur correspondant du véhicule. Le retour å la position vitres fermées s'effectue en manoeuvrant la manivelle en sens inverse et les vitres repassent alors successivement par les positions objet des figures 8 à 6 avant de reprendre celle de la figure 5. Dans le cas présent, la fermeture des glaces se trouve verrouillée par le dispositif d'autoverrouillage 28 placé sur l'axe de manivelle, mais tout autre dispositif 4'irréversibilité ou verrouillage peut être utilisé sans pour autant sortir du domaine de l'invention. Bien entendu les séquences ici décrites de manoeuvre des vitres ne sont pas limitatives et peuvent être variées, étant à voir que l'invention couvre à fortiori le faat consistant, par économie ou en raison du volume disponible pour l'implantation du dispositif, à commander les deux vitres à l'aide d'un seul élément sans fin pourvu de patins d'entraînement latéraux sur un seul ou sur les deux de ses côtés. En variante également, l'élément sans fin, au lieu d' être une courroie, peut aussi être prévu sous forme de chaîne métallique ou en matière plastique, voire d'un câble. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entraînement en translation de panneaux coulissant dans leur plan, notaminent de vitres à coulisse:nent horizontal d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que chatte panneau (1, 2) porte une glissière (9, 10) de réception d'un organe (11, 12) d'entraînement en translation qui est disposé latéralement à un élément sans fin (13, 14), ce dernier étant monté sur organes tournants (18 à 24) dans un plan compatible avec le plan de translation précité, et l'un desdits organes tournants (23) étant soumis à des moyens d'actionnement (27). 2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière de réception (9, 10) dudit organe d'entraînement est solidaire d'un organe (7, 8) porteur de galets montés dans une coulisse de guidage (4) en translation du panneau. 3. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits organes tournants (22 à 24) sont dentés et que le ou chaque élément sans fln (13, 14) est en engagement de forme avec eux. 4. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement sont constitués par un mécanisme à manivelle (27). 5. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications 1 à 3 ' , caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement sont constitués par un mécanisme à moteur électrique. 6. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux panneaux coulissants (1, 2) ayant chacun leur propre liaison avec un élément sans fin (13, 14), ces derniers éléments étant disposés de part et d'autre d'une platine de fixation (15) et ayant un couple d'organes tournants (22, 23) liés l'un à autre, ainsi que des moyens d'entraînement communs (27). 7. Dispositif d'entraînement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mécanisme à manivelle comporte des moyens d'autoverrouillage (28) libérables par manoeuvre volontaire. 8. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un élément sans fin (13) présente deux inversions de trajet entre points extrêmes de sa course motrice.