La présente invention se rapporte aux caravanes de camping. La présente invention concerne particulièrement les caravanes constituées d'une remorque avec un timon pour atteler celle-ci à l'arrière d'un véhicule automobile et dont l'aménagement intérieur est tel qu'il constitue un logement confortable. De telles caravanes sont très connues et on a proposé de très nombreux types dtaménagements intérieurs pour permettre, dans un volume restreint,de loger un maximum de personnes. Toutefois à moins de réaliser des caravanes d'une longueur démesurée, ces aménagements, du moins en ce qui concerne le matériel de couchage, doivent être pliés dans la journée et dépliés le soir, ce qui constitue souvant un travail important à effectuer chaque soir et chaque matin, la largeur des lits étant, de plus, limitée. Comme ces caravanes doivent représenter un certain volume pour être confortables, leur forme est obligatoirement peu aérodynamique, de sorte qu'elles offrent une très grande résistance à l'air. Le véhicule tracteur doit, par conséquent, etre puissant, sa consommation de carburant est importante et la vitesse très limitée, car après un certain seuil, le pilotage du véhicule devient délicat, voire dangereux. L'un des buts de la présente invention est de perfectionner une caravane de manière à remédier aux différents inconvénients ci-dessus. Les perfectionnements objet de la présente invention s'appliquent à des caravanes du type constitué d'un châssis comportant, à son extrémité antérieure, un timon pourvu de moyens pour son attelage à l'carrière d'un véhicule automobile, ledit châssis comportant des roues et supportant une caisse pourvue d'un aménagement intérieur et présentant deux parois latérales, un toit, une paroi antérieure et une paroi postérieure, et sont caractérisés en ce que la paroi antérieure comporte, à son extrémité adjacente au toit un renflement qui est raccordé audit toit et à la partie inférieure de la paroi antérieure par des parties courbes convexes extérieurement. Grâce à cette disposition, on réalise une caravane qui présente une meilleure pénétration dans l'air que les caravanes connues et qui,p r conséquent, permet un déplacement à une vitesse élevée, sans risque, la puissance du véhicule tracteur pouvant être moindre et la consommation en carburant de celui-ci étant diminuée. Un autre avantage très important de cette réalisation est qu'on peut utiliser le renflement pour loger un grand lit, celui-ci ne gênant pas les dispositions intérieures n'ayant pas besoin d'être pliable. De préférence et de manière à encore améliorer l'aérodynamisme de la caravane la partie inférieure de la paroi antérieure comporte au voisinage de son extrémité inférieure une partie convexe dirigée vers l'arrière de la caisse. Enfin, la hauteur de la partie renflée est supérieure à la partie inférieure de la paroi antérieure. L'invention va maintenant être decrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins Fig. I est une vue en perspective d'une caravane talon l'invention, Fig. 2 est une vue en perspective avec un arrachement d'un détail. La caravane représentée aux figures comprend un châssis I pourvu d'un timon 2 destiné à l'attelage à l'arrière d'un véhicule automobile et d'un essieu sur lequel sont montées deux roues 3. Sur le châssis I est fixée une caisse 4 comprenant deux parois latérales 5 et 6, une paroi postérieure 7, une paroi antérieure 8 et un toit 9. Dans la paroi latérale 5 sont découpées des fenêtres 10 et une porte d'accès II. La paroi antérieure 8 comporte un renflement I2 qui est raccordée au toit 9 par une partie arrondie I4. Le renflement I2 s'étend jusqu'au voisinage du droit de l'extrémité libre du timon 2. Le renflement I2, à sa partie inférieure, présente une partie convexe I5 qui se raccorde par une courbe concave I6 à la partie inférieure de la paroi antérieure 8. La partie inférieure de la paroi 8 présente une partie convexe I7 qui s'étend vers l'arrière de la caisse. Comme on le voit clairement à la figure 2, la hauteur 1 du renflement I2 est supérieure à la hauteur de la partie de la paroi antérieure 8 comprise entre le châssis et ledit renflement. Grâce au renflement I2, à l'intérieur de la caravane, on dispose d'un certain volume qui permet de placer un lit à deux places I8 très confortable qui peut rester prêt en permanence sans gêner dans la caravane. On conçoit que grâce à sa forme, la caravane présente de nombreux avantages pour son aménagement intérieur, et aussi pour son transport. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et qui a été représenté, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS - - Perfectionnements à des caravanes de camping du type constitué d'un châssis comportant, à son extrémité antérieure, un timon pourvu de moyens pour son attelage à l'arrière d'un véhicule automobile, ledit châssis comportant des roues et supportant une caisse pourvue d'un aménagement intérieur et présentant deux parois latérales, un toit, une paroi antérieure et une paroi postérieure, caractérisés en ce que la paroi antérieure comporte à son extrémité adjacente au toit un renflement qui est raccordé audit toit et à la partie inférieure de la paroi antérieure par des parties courbes convexes extérieurement. 20 - Perfectionnements à des caravanes selon la revendication I, caractérisés en ce que la partie inférieure de la paroi antérieure comporte, au voisinage de son extrémité inférieure, une partie convexe dirigée vers l'arrière de la caisse. 30 - Perfectionnements à des caravanes selon la,revendication I, caractérisés en ce que la hauteur de la partie renflée est supérieure à la partie inférieure de la paroi antérieure.