La présenteinvention concerne la commande de ltorienta- tion de l'ensemble d'un rétroviseur extérieur (coupelle et miroir) dans un champ vertical et dans un champ horizontal. On connait déjå de nombreux dispositifs de commande de ltorientation d'un miroir à l'intérieur d'un bottier de rétroviseur, mais ces dispositifs présentent divers inconvénients. Du fait de l'intervalle entre le miroir et le boîtier nécessaire au déplacement du miroir dans son logement, l'air, la pluie, la neige, la poussière peuvent pénétrer à l'intérieur du bottier et provoquer la rouille, l'encrassement du dispositif abrégeant la durée de vie du rétroviseur ou le blocage par le gel. Par ailleurs, le bottier de tels dispositifs est épais et encombrant puisqu'il doit assurer le logement du moteur de déplacement du miroir et de la transmission. t encombrement est préjudiciable au bon escamotage ou rabattement du rétroviseur en cas de choc et peut se révéler dangereux. Enfin, le volume important d'un tel rétroviseur-nuit å l'esthétique et ne facilite pas l'insertion du rétroviseur dans la ligne générale du véhicule. Plus particulièrement, l'invention s'applique aux rétroviseurs extérieurs-montés sur la paroi ou dans l'angle de glace d'une porte de véhicule et comprenant deux arbres parallèles ou coaxiaux commandant respectivement les mouvements de balayage dans le champ vertical (mouvement ciel-terre) et les mouvements de balayage dans le champ horizontal (mouvement droite-gauche) de l'ensem- ble coupelle-miroir. Ces deux arbres traversent la paroi ou la glace de la porte et sont commandés en rotation dans un sens ou dans autre, sélectivement par un dispositif de commande monté à ltinté- rieur du véhicule. Ce dispositif de commande de rotation des arbres est soit électro-mécanique, soit.entièrement mécanique et actionné à la main. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de commande sélective de ces deux arbres, de conception simple et susceptible d'etre monté directement sans-adaptation particulière indifféremment qu'il s'agisse-dtune version électro-mécanique ou purement mécanique. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande- de l'orientation de l'ensemble bottier et miroir d'un rétroviseur extérieur suivant l'une des deux directions ciel-terre et droite-gauche au moyen de deux arbres parallèles ou coaxiaux commandant respectivement l'une et l'autre desdites orientations et traversant la paroi ou l'angle de la glace de la porte d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'entrainement déplaçable, en tout ou en partie, parallèlement auxdits arbres dans un bottier dans lequel tourillonnent ces arbres, de manière à prendre deux positions extrêmes, 11 une pour laquelle ledit ensemble est en prise avec l'un des arbres et l'autre pour laquelle il est en prise avec l'autre arbre, des moyens pour déplacer tout ou partie dudit ensemble entre ses deux positions extrêmes et des moyens pour commander la rotation de l'organe de sortie de 1' ensem- ble d'entrainement dans un sens ou dans l'autre. Divers modes de réalisation de ce dispositif vont être décrits maintenant, afin d'illustrer l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels - fig. I représente une vue en coupe axiale d'un premier mode de réalisation, - fig. 2 représente une vue en coupe suivant l'axe II-II du dispositif de la fig. 1, - fig. 3 représente une vue en coupe suivant l'axe III-III du dispositif de la fig. l - fig. 4 représente le schéma électrique du circuit de commande du moteur du dispositif de la fig. 1 - fig. 5 représente une vue en coupe axiale d'un second mode de réalisation du dispositif de l'invention, - fig. 6 représente une vue en coupe axiale d'un troisième mode de réalisation, - fig. 7 représentelune vue partielle en coupe axiale à 90 du dispositif de la fig. 6, - fig. 8 représente se vue en coupe suivant la ligne VIII- VIII du dispositif de la fig. 6, - fig. 9 représente l'agencement des contacts électriques de commande du dispositif des fig. 7 et 8, - fig. 10 représente schématiquement la grille de guidage du levier de commande du dispositif des fig. 7 et 8, - fig. 11 représente une vue en coupe axiale d'un quatrième mode de réalisation du dispositif de l'invention, - fig. 12 représente une vue en perspective des moyens de commande du dispositif de la fig. 11, et - fig. 13, 14 et 15 illustrent un cinquième mode de réali- sation. On va tout d'abord se reporter aux figures 1 à 3 illustrant un premier mode de réalisation du dispositif de l'invention. Celle-ci s'applique aux rétroviseurs extérieurs du type comportant deux arbres parallèles ou coaxiaux de commande du balayage respectivement dans le champ vertical (ciel-terre) et dans le champ horizontal (droite-gauche) de l'ensemble boltier-miroir du rétroviseur. On n'a pas représenté sur les dessins la structure de ces rétroviseurs qui est connue. On a simplement représenté sur la figure 1 l'extrémité des deux arbres de commande en question. L'un des arbres (1) commande par exemple le mouvement ciel-terre et l'autre arbre (2) commande le mouvement droite-gauche. Les deux arbres 1 et 2 sont coaxiaux et l'arbre tubulaire 2 comporte une couronne 3 tourillonnant dans un carter de boiter 4 dans lequel est logé le dispositif de commande et qui traverse la paroi ou l'angle de glace de la porte d'un véhicule. A l'extrémité de l'arbre 1 est fixé un pignon 5. Le mode de réalisation représenté sur les fig. 1 à 3 est une version électro-mécanique. La rotation des arbres 1 et 2 est assurée par un ensemble moto-réducteur comprenant un moteur électrique 6 et un train réducteur épicycloidal 7. Le moteur 6 est fixé sur un.support 8 dont un prolongement tubulaire 9 forme intérieurement une couronne fixe 10 du train épicycloldal 7. Ce dernier comporte trois jeux de trois satellites ll solidaires de trois porte-satellites 12 dont le dernier est solidaire d'un pignon 13. Le pignon 13 engrène avec trois satellites 14 également en prise, sur la fig 1, avec la couronne fixe 10. Les satellites 14 tourillonnent sur trois arbres portesatellites 15 fixés sur la couronne 3. Les satellites 14 peuvent coulisser le long des arbres 15, de manière à ceque le pignon 13 soit en prise, soit avec la couronne 10, comme illustré par la fig. 1, soit avec le pignon 5. Le déplacement des satellites 14 est obtenu par l'intermédiaire d'une couronne 16 engagée dans une gorge circulaire 17 ménagée dans chacun des satellites 14. La couronne 16 est mobile axialement grace à deux tiges de commande 18 diamétralement op posées et logées dans le carter 4 avec interposition d'une chemise d'isolation électrique 19. Les tiges 18 sont encastrées dans deux cavités circulaires de la couronne 16, parallèles à l'axe du dispositif et peu wnt se déplacer parallèlement à ce dernier. A.Teur-autrè extrémité,les tiges 18 sont rendues solidaires d'un bouton-poussoir 20 de commande pourvu d'une jupe 21 coulissant dans l'orifice du carter 4. Le bouton-poussoir 20 peut se déplacer en translation parallèle à l'axe du dispositif et en rotation dans un sens ou dans l'autre. Dans ces deux types de déplacement, il entralne les tiges 18. Celles-ci comportent chacune une saillie latérale ou redan 22 coopérant avec deux encoches en V 23 circulaires, coaxiales. Les tiges 18 sont reliées, l'une, au paie positif, ltau tre,au pale négatif de la batterie d'accumulateur du véhicule ou d'une source de courant continu appropriée. A la périphérie du support 8, sont fixées des lamelles de contact électrique A, B, C et D (fig. 3) reliées conformément au schéma de la fig. 4 aux bornes E et F du moteur 6. Ces lamelles A B C D affleurent le fond des deux encoches en V 23 (fig. 3), en sorte que les redans 22 peuvent établir les contacts désirs par roration du bouton-poussoir 20, Sur les figures 1 et 3, le bouton-poussoir 20 est dans sa position neutre, les redans 22 étant à mi-chemin des lamelles A, D et B, C. En tournant le bouton-poussoir 20 dans le sens horaire (en considérant la fig. 3), les lamelles A et C viennent en contact amec les redans 22. La borne E (fig. 3) est au pile + et la borne F au pole - . En tournant le bouton-poussoir 20 dans le sens antihoraire, c' est la borne F qui est au pile + et la borne E au pôle -. Le sens de rotation du moteur S est ainsi inversé. La figure 1 représente le dispositif dans sa position d'entralnement de l'arbre 2. Le pignon 13 entrain les satellites 14 qui tournent le long de la couronne fixe 10. Pour entralner l'arbre 1, il suffit de pousser sur le bouton-poussoir 20, de manière que les tiges 18 désolidarisent les satellites 14 de la couronne 10 et les mettent en prise avec le pignon 5. Cette seconde position est repérée par la deuxième encoche en V 23 qui reçoit les redans 22. On a ainsi un position nement élastique, stable, précis. Le déplacement du bouton 20 dans cette seconde position permet de faire tourner le moteur 6 dans un sens ou dans l'autre selon le sens de rotation du bouton 20, exactement comme dans le cas précédent. La figure 5 illustre une version entièrement mécanique du dispositif de l'invention. Sur cette figure 5, les organes homologues de ceux du mode de réalisation de la figure 1 portent les mêmes références. Dans le carter 4, est logé l'ensemble d'entraînement en rotation sélectivement des arbres 1 et 2. Cet ensemble comprend un arbre 25 coaxial aux arbres 1 et 2 et monté coulissant dans une paroi 26 d'un manchon 27 fixé à l'intérieur du carter 4. L'extrémité interne de l'arbre 25 porte un organe 28 d'entraînement en rotation goupillé sur l'arbre 25. L'organe 28 comporte un pignon 29 et, frontalement, une face d'embrayage 30 tronconique pourvue de crabots et coopérant avec un organe dtem brayage complémentaire 31 solidaire de l'arbre 1. Le pignon 29 engrène avec des satellites 32 tourillonnant sur des arbres porte-satellites 33 solidaires de la couronne 3 de l'arbre 2 . Les satellites 32 sont également en prise avec une couronne intérieure fixe 34 conformée sur le manchon 27. L'autre extrémité de l'arbre 25 est solidaire dgun boutonpoussoir 35 pourvu d'une jupe 36 coulissant dans le manchon 27. Enfin, il est prévu un dispositif de calage de l'arbre 25 dans ses deux positions extrêmes, constitué par deux gorges circulaires 37 ménagées dans l'arbre 25 et dans lesquelles viennent s'encliqueter deux éléments élastiques 38 solidaires de la paroi 26. Dans la position représentée sur la figure 5, l'arbre 25 est en prise avec l'arbre 2 qui peut ainsi être entraîné en rotation dans un sens ou dans l'autre selon le sens de rotation du boutonpoussoir 35. Pour entraîner l'arbre 1, il suffit d'enfoncer le boutonpoussoir 35. Le pignon 29 se désengage des satellites 32 et les faces d'embrayages 30 et 31 se crabotent. L'arbre 1 peut alors être entraîné en rotation dans un sens ou dans l'autre. Il est à noter que, dans ce dernier cas, la prise est directe entre l'arbre 1 et l'arbre 25, alors que l'entraînement entre ce dernier et l'arbre 2 est démultiplié. I1 en est d'ailleurs de même dans le mode de réalisation de la figure 1, entre le pignon 13, d'une part, et l'arbre 1 ou arbre 2, d'autre part. Les figures 6, 7, 8 et 9 illustrent une autre version é lectro-mécanique. L'ensemble d'entraînement comporte, comme dans le cas de la figure 1, un moteur électrique 6 et un train réducteur épicycloïdal 7 logés dans le carter 40 mais cet ensemble est dans sa totalité mobile axialement audit carter 4. Le porte-satellitz 12 de sortie du train réducteur 7 est solidaire d'un plateau d'embrayage 40 susceptible de coopérer1 par l'une de ses faces, avec un disque d'embrayage 41 calé sur l'arbre 1 et, par l'autre face, avec une couronne d'embrayage 42 solidaire de l'arbre 2. Le carter 8 dans lequel est logé l'ensemble moto-réducteur peut se déplacer sous l'action d'un système de commande manuelle représenté à la partie droite de la figure 6, ainsi que sur les figures 7 et 8. Ce système comprend un levier 43 pourvu sensiblement dans sa partie centrale d'une rotule 44 emprisonnée dans un capot 45 fixé sur le carter 4. L'extrémité intérieure du levier 43 est reliée à ltes- trématé du boîtier-support 8 par une articuLation constituée par une tige 46 conformée en anse de panier (fig. 7). Les extrémités de cette tige 46 sont prisonnières du support 8 et tourillonnent librement. La partie centrale de l'anse de panier est rectiligne et passe dans un trou 47 pratiqué dans l'extrémité du levier 43. Deux ressorts de rappel 48 enfilés sur ladite partie rectiligne de la tige 46 sont chargés de ramener le levier 43 dans sa position neutre centrale représentée sur la figure 7. Un autre ressort 49 est chargé de rappeler l'ensemble 8 dans sa position d'éloignement maximal du capot 45. Le levier 43 porte deux bagues de contact électrique 50 et 51 coaxiales au levier 43 (fig. 7 et 9) et susceptibles de coopérer avec deux paires de contacts électriques 52 et 53 portés par une bride 54 de maintien de la rotule 44. Le schéma de connexion des différents contacts aux pôles + et - et aux bornes E et F du moteur 6 est représenté sur la figure 9. On nta pas représenté sur les figures 6 et 7 les fils de connexion. Dans la position représentée sur la fig. 6, le porte satellitesde sortie 12 est en prise avec l'arbre 1. Le levier 43 peut se mouvoir- d'un certain angle dans un plan axial perpendiculaire au plan de la figure 6, sans déplacer le support 8 du fait d1 un jeu suffisant prévu entre la tige 46 et le trou 47. Si le levier 43 demeure coaxial au dispositif, les bagues 50 et 51 ne touchent aucun des contacts 52, 53 et le moteur 6 ntest pas sous tension. Si, par contre, le levier 43 est déplacé dans le plan de la figure 7 > les bagues 50 et 51 viendront toucher soit les contacts 52, soit les contacts 53, ce qui excitera le moteur et l'entraînera, soit dans un sens, soit dans l'autre. Si, au contraire; c?est l'arbre 2 que l'on veut faire tourner, on déplacera le levier 43 dans le plan de la figure 6 dans un sens ou dans l'autre, peu importe. Le mouvement de pivotement du levier 43 autour de la rotule 44 provoquera en effet une traction par la tige 66 sur le bloc 8 qui est tiré vers le capot 45 jusqu'S ce que le plateau d'embrayage 40 embraye avec la couronne 42. Ce déplacement du bloc 8 se fait à l'encontre de la for- ce du ressort de rappel 49 jusqu'à ce qu'un système d'encliquetage verrouille l'ensemble dans sa nouvelle position. Ce système d'encliquetage est constitué par des évidements 55 ménagés dans le support 8 et des lamelles élastiques 56 fixées dans le carter 4 et pourvues de redans 57. Au cours de ce mouvement, le levier 43 se déplace suivant l'axe X'-X de la figure 8, en sorte que les bagues 50 et 51 demeu- rent à distance des contacts 52 et 53. En supposant que le levier 43 se trouve dans la position représentée par l'axe 58 sur la figure 6, position pour laquelle c'est l'arbre 2 qui est en prise avec le plateau d'embrayage 40, l'entraînement du moteur 6 dans un sens ou dans l'autre sera commandé par déplacement du levier 43 dans le plan perpendiculaire au plan de la figure 6 et contenant l'axe 58, de manière que les bagues 50 et 51 rencontrent soit les contacts 52 soit les contacts 53. Afin de faciliter la manoeuvre du levier 43 on peut adjoindre sur le capot 45 un guide constitué par une découpe 59 en forme de I (figure 10) pratiquée dans une pièce rapportée sur le capot 45. Sur la figure 10, on a figuré en 43' la position neutre (celle illustrée par les figures 6 et 7). Sur les figures 11 et 12, on a représenté un autre mode de réalisation du type électro-mécanique, mais à commande magnétique. Le moteur électrique 6 et le train réducteur épicyclol- dal 7 logés dans le boStier-support 8 sont immobiles dans le carter 4. Sur la porte-satellits 12 de sortie du train réducteur est claveté un plateau d'embrayage 60 déplaçable axialement sous l'action d'un solénoïde 61, un ressort de rappel 62 obligeant le plateau 60 à retourner en contact avec le disque d'embrayage 41 lorsque le solénoïde 61 n1 est plus excité. Lorsque le solénoïde 61 est excité, le plateau 60 embraye avec la couronne 42. La commande électrique du solénoïde 61 et du moteur 6 s'effectue par un levier qui se trouve à distance et non plus monté sur le carter 4. Un tel levier peut etre monté, par exemple, sur le tableau de bord du véhicule en n endroit approprié d'accès facile. On a représenté sur la figure 12 un mode de réalisation d'un tel levier de commande. Ce levier 65 comporte une rotule 66 emprisonnée dans un boîtier non représenté, fixé audit tableau de bord. Le levier 65 a la forme d'une croix dont les deux branches 65a et 65b sont susceptibles de commander chacune deux parties de contact 67 et 68, d'une part, et 69, 70, d'autre part. Les connexions des contacts sont représentées sur la figure 12. La branche verticale 65c de la croix formée par le levier 65 est susceptiblepour certaines positions du levier, de venir en contact avec une lamelle élastique 71 reliée électriquement au so lénoide 61. Le levier 65 est guide par une grille en forme de I du genre représenté sur la figure 10. Le levier 65 peut prendre quatre positions extrêmes, comme illustré schématiquement par les flèches 1, 2, 3, 4et une position neutre 0. Dans bs positions hautes 3 et 4, la branche 65e force la lamelle 71 à toucher les bornes des contacts 67, 69, reliées au t. Le solénoïde 61 est donc excité et le plateau 60 embraye avec la couronne 42. Selon que le levier 65 est poussé en a ou en 4, le moteur 6 sera entraîné en rotation dans un sens ou dans l'autre, par la fermeture du contact 67 ou 69. Dans les positions basses 1 et 2, c'est l'arbre 1 qui est entraîné en rotation dans un sens ou dans l'autre. La position neutre O est imposée par la pesanteur, d'une part, et par l'élasticité de la lamelle 71 qui tend à repousser vers le haut la branche 65c et des lamelles constitutives des contacts 67 à 70. Le levier 65 revient automatiquement à la position O dès bouton le lache. Ce mode de réalisation permet de commander aisément l'o- rientation d'un rétroviseur extérieur quel que soit son emplacement ou sa position. Les figures 13 à 15 illustrent encore un autre mode de réalisation. I1 s'agit d'une version électro-mécanique à commande magnétique par solénoïde analogue à celle de-la figure 11, mais dans laquelle l'ensemble moto-réducteur est situé à distance du carter 4 dans lequel sont montés les deux arbres 1 et 2 à commander La figure 13 représente une vue en coupe axiale de cet ensemble moto-réducteur constitué du moteur électrique 6 et du train réducteur épicycloldal 7. L'ensemble est logé dans un boitier 72 fixé en un endroit approprié. Le porte-satellits de sortie 12 du train 7 entraîne une tige souple 73 reliée à un système de commande sélective des arbres 1 et 2 logé dans le carter 4 (fig. 15) dans lequel sont montés les arbres 1 et 2. Cette variante est destinée au cas o,pour des raisons d'encombrement, il n'est pas possible de loger l'ensemble motoréducteur dans le carter 4. A l'extrémité de la tige 73 est fixée une vis 74 en prise avec une vis tangente 75 solidaire en rotation d'un plateau d'embrayage 76 claveté sur un manchon solidaire de la vis 75. Le plateau 76 peut venir en prise soit avec un disque d'embrayage 77 solidaire de l'arbre 1, soit avec un disque d'enbrayage 78 solidaire en rotation de l'arbre 2 via un train réducteur 79. Le plateau 76 est déplaçable axialement sur son manchon à l'aide d'une fourchette 80 solidaire d'un disque d'acier doux & sollicité par un 'solénoïde 82 et rappelé par un ressort 83. Dans la position illustrée par la figure 15, le plateau 76 est en prise avec le disque 77 du fait de l'attraction du disque 81 par le solénolde 82 qui est excité. L'arbre 1 est alors entraîné par la tige 73 dans-un sens ou dans l'autre selon le sens du courant continu envoyé dans le moteur 6. On n'a pas représenté sur les figures 13 à 15 les moyens pour commanderltexcitation du solénoïde 82 et du moteur 6, ainsi que le sens de rotation de ce dernier,ces moyens pouvant, par exemple, être identiques à ceux décrits à propos de la variante de la figure 11. Lorsque le solénoïde 82 n'est plus excité, le ressort 83 repousse le disque 81. Le plateau 76 vient en prise avec le disque 78 qui peut alors entraîner en rotation l'arbre 2 dans un sens ou dans 11 autre. Enfin, l'invention n t est pas limitée aux modes de rea- lisation représentés et décrits ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes. C'est ainsi, par exemple, que dans le mode de réalisation de la figure 6 le système à levier 43 et étrier 46 de commande du déplacement en translation de l'ensemble moto-réducteur peut être remplacé par un système à levier, came et ressort de compression, la came commandée par le levier repoussant l'ensemble moto-réducteur rappelé par le ressort. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de l'orientation de l'ensemble et boStierXmiroir d'un rétroviseur extérieur suivant l'une des deux directions ciel-terre et droite-gauche au moyen de deux arbres parallèles ou coaxiaux commandant respectivement l'une et l'autre desdites orientations et traversant la paroi ou l'angle de la glace de la porte d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'entraînement déplaçable en- tout on en partie parallèlement audits arbres dans un boîtier dans lequel tourillonnent ces arbres, de manière à prendre deux positions extrêmes l'une pour laquelle ledit ensemble est en prise avec l'un des arbres et l'autre pour laquelle il est en prise avec l'autre arbre, des moyens pour déplacer tout ou partie dudit ensemble entre ses deux positions extrêmes et des moyens pour commander la rotation de l'organe de sortie de l'ensemble d'entraînement dans un sens ou dans l'autre. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble d'entraînement est constitué par un groupe moto-réducteur fixe comprenant un-moteur électrique et un train réducteur épicycloidal pourvu de satellites de sortie déplaçables parallèlement audits arbres et tourillonnant sur des arbres porte-satellites solidaires dé l'un des arbres de commandepet en ce qu'il comporte un moyen de commande du déplacement desdits satellites pour les amener dans une première position pour laquelle les arbres porte-satellites sont entrains en rotation, ou dans une seconde position pour laquelle les arbres porte-satellites sont immobilestcependant que les satellites sont en prise avec un pignon calé sur l'autre arbre de commande. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de commande du déplacement des satellites est constitué par une couronne engagée dans une gorge circulaire de chaque satellite et fixée à l'extrémité d'une ou plusieurs tiges dont l'extrémité externe est pourvue d'un bouton-poussoir dépassant dudit boîtier du dispositif. 4. Dispositif suivant la revendication -3 2caractérisé en ce que la ou les tiges comportent un redan élastique coopérant avec deux encoches ménagées extérieurement sur l'ensemble motoréducteur suivant 11 axe de ce dernier, afin de positionner sélectivement lesdits satellites dans l'une ou dens l'autre de leurs positions extrêmes. 5. Dispositif suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le bouton-poussoir comporte intérieurement deux bornes électriques assurant, selon que l'on tourne le boutonpoussoir dans un sens ou dans l'autre, l'excitation du moteur et son entralnement dans un sens ou dans l'autre par entrée en contact desdites bornes avec respectivement deux jeux de deux bornes fixes reliées au moteur. 6. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble d'entralnement est constitué par un groupe moto-réducteur mobile axialement aux deux arbres de commande et comprenant un moteur électrique et un train réducteur épicyclol- dal pourvu d'un porte-satellites de sortie solidaire d'un disque d'embrayage susceptible de coopérer, d'un côté, avec une couronne solidaire de l'un des deux arbres de commande et, de l'autre côté, avec un plateau calé sur l'autre arbre, des moyens étant prévus pour déplacer ledit ensemble d'entralnement entre ses deux positions éxtrêmes de prise avec l'un OU l'autre des deux' arbres. 7. Dispositif suivant les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer l'ensemble d'entraîne- ment sont constitués par un levier pourvu dans sa partie centrale d'une rotule emprisonnée dans un logement solidaire du boîtier du dispositif, l'extrémité interne du levier étant articulée sur l'ensemble d'entrainement par l'intermédiaire d'une tige en forme d'anse de panier ou d'étrier de manière qu'un baseulement du levier dans un plan perpendiculaire au plan de l'anse de panier provoque un déplacement axial de l'ensemble d'entraînement et en ce que les moyens pour commander la rotation du moteur dans un sens ou dans l'autre sont constitués par deux paires de bornes électriques diamétralement opposées sur le levier et coopérant avec des bornes fixes disposéesde maniere à établir des contacts électriques commandant la rotation du moteur dans un sens ou dans l'autre par déplacement du levier dans un plan perpendiculaire au plan dans lequel le levier est mû pour déplacer l'ensemble d'entraine- mentldes moyens de rappel élastique du levier dans sa position centrale neutre étant prévus. 8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ledit levier est guidé par un capotage solidaire du boi- tier du dispositif et pourvu d'une découpe en forme de I au travers de laquelle passe le levier. 9. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble d'entraînement est constitué par un organe rotatif solidaire d'un arbre mobile axialement au dispositif et à l'extrémité externe duquel est fixé unbouton-poussoir dont la rotation dans un sens ou dans l'autre entraîne la rotation dans un sens ou dans l'au- tre de l'un des deux arbres de commande selon que le bouton-poussoir est enfoncé ou non. 10. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe rotatif comporte un pignon denté coopérant avec un ou plusieurs satellites et une couronne dentée, les satellites tourillonnant sur des porte-satellites solidaires de l'un des deux arbres de commande, et un dispositif d'embrayage associé porté par l'autre arbre de commande. 11. Dispositif suivant la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de calage élastique pour positionner l'arbre mobile dans des deux positions extrêmes. 12. Dispositif suivant la revendication l,caractérisé en ce que l'ensemble d'entraînement est constitué d'un groupe motoréducteur fixe comprenant un moteur électrique et un train réducteur épicycloidal sur l'arbre de sortie duquel est claveté un plateau d'embrayage déplaçable axialement sous l'attraction d'un solénoïde de manière à embrayer soit avec une couronne d'embrayage solidaire de l'un des deux arbres de commande, soit avec un disque d'embrayage solidaire de l'autre arbre, les moyens pour déplacer ledit plateau d'embrayage et pour commander la rotation du moteur dans un sens ou dans l'autre étant constitués par ledit solénoïde, d'une part, et, d'autre part, par un levier de commande situé à distance, par exemple sur le tableau db bord, et susceptible, par déplacement suivant une première direction, de commander l'excitation ou la non-excitation dudit solénoïde selon le sens de déplacement, et,par déplacement suivant une seconde direction, de commander ladite rotation du moteur dans un sens ou dans l'autre selon le sens du déplacement dans-cette seconde direction, ces commandes s'effectuant par des contacts électriques sollicités par le levier et reliés électriquement au moteur et au solénoïde. 13. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 11 ensemble d'entraînement est constitué par un plateau d'embrayage déplaçable axialement sous l'attraction d'un solénolde, de manière à embrayer soit avec un premier disque d'embrayage solidaire en rotation de l'un des deux arbres de commande, soit avec un second disque d'embrayage solidaire en rotation de l'autre arbre de commande, ledit plateau étant entraîné en rotation par une transmission constituée par une tige souple ou rigide reliée à la sortie du réducteur d'un ensemble moto-réducteur situé à distance des moyens étant prévus pour commander l'excitation du solénoide et du moteur ainsi que le sens de rotation de ce dernier.