La présente invention concerne les bateaux pneumatiques à propulsion mécanique de grande dimension et aux performances élevées. Les bateaux pneumatiques couramment fabriqués se composent d'un boudin de tissu caoutchouté ou enduit de plastomères fabriqué par collage à froid ou soudure des différentes pièces De composant, d'un fond de mme nature fixé par la mme méthodeS d'un tableau arrière servant à fixer le moteur, d'un plancher en plusieurs morceaux en bois ou en autre matériau rigide et de divers accessoires tels que dames de nage, pochettes, poignées etc. fixés également par soudure ou collage, quelquefois par couture. Les boudins latéraux débordant vers l'arrière du tableau se terminent généralement par un cône ou un tronc de cône. Lors des accélérations et des virages ce type d'embarcation à tendance à déjauger exagérément de l'avant et à déraper. D'autre part lorsque la vitesse augmente la traSnée des cônes augmente également finisaaiit par limiter les performances dê l'ensemble Sur ce type de matériel la rigidité longitudinale et la résistance au vrillage ne sont obtenues que par le blocage d'un plancher rigide entre les boudins, le fond et une quille rigide ou gonflable. La largeur se trouve donc limitée et le passage des vagues à grande vitesse fatigue l'embarcation et. l'équipage, l'assietbe- est difficilement maintenue. Le dispositif suivant l'invention formant une partie arrière très peu déformable appuyée sur son plan porteur travaillant dans une zone d'eau applatie permet la fabrication d'embarcations beaucoup plus large que par le passé, ayant un meilleur passage dans les vagues, conservant une excellente assiette longitudinale et latérale en ligne droite et en virage serré, ne dérapant prati quementpas, conservant mieux leur cap, par exemple dans le clapot. Un bateau pneumatique objet de l'invention se compose des éléments suivants : D'une vessie ou chambre à air A en gomme spe- ciale, par exemple du caoutchouc d'épichlorydrine vulcanisé ou réticulé, d'une épaisseur de 0,5 à 1 millimètre comportant plusieurs compartiments séparés par des cônes retournables I, chaque compartiment comportant un orifice de gonflage dégonflage. Tous les assemblages étant réalisés à la presse et à chaud. D'une enveloppe B composée d'un tissu de nylon ou de polyester resistant à la pression de gonflage et aux contraintes de navigation, protégé au moins à l'extérieur par une couche de caoutchouc ou de plastique résistant au vieillissement atmosphérique, à l'action du soleil et de l'ozone ainsi qu'aux produits pouvant être rencontrés en milieu marin ou fluvial, polué ou non ainsi qu'aux températures comprises entre -40 eet +100le. Cette enveloppe est assemblée préférentiellement par couture ainsi que ses renforts et équipements, D'un fond C résistant à l'abrasion et ayant. globalement les mêmes earacteristiques physico chimiques que l'enveloppe.De deux ex trémité rigides D en matériau résistant à la corosion et. aux efforts mécaniques, par exemple en polyester, aluminium, polycarbonate etc. pouvant se terminer par des ailerons ;, solidarisées à l'arrière des boudins mais démontables et reprises sur le ta bleau de fixation du moteur F par deux tirants E de dimension appropriée, et également démontables, réalises par exemple en alliage d'aluminium. Le tableau F étant. fixé de façon étanche sur les enveloppes B et sur le fond C. D'un ensemble plancher/quille G en plusieurs parties fabrique en matériau rigide, par exemple du contreplaqué ou un sandwich de plastique cellulaire et de métal ou en métal.D'un plan porteur Il fixé rigidement sur les ex trémités D réalisé en matériau résistant et. imputre cible et présentant un prof approprié. Des bateaux pneumatiques fabriqués selon l'invention sont particulièrement adaptés, grâce à leur excellente assiette sur l'eau, aux matériels militaires portant des équipements de tir ou des tireurs, aux matériels de sauvetage grâce à leur plus grande surface de plancher et leur meilleur comportement en eau agitée, aux bateaux pneumatiques équipés de moteurs puissants pour tracter des skieurs. leur utilisation peut également. etre envisagee dans des eaux polluées par les hydrocarbures en adaptant sur l'arrière rigide un moteur aerien insensible à l'état du liquide sur lequel se déplace l'embarcation. il faut également noter que la méthode de fabrication permet d'obtenir une étanchéité conservant la pression plusieurs semaines et une réparqbilité similaires à celles des neumatiques de voiture équipés de chambres à air. 7, Dispositif équipant un bateau pneumatique améliorant ses qualités nautiques. Caractérisé par le fait qu'il comporte un plan porteur. 2. Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que le plan porteur est fixé sur des extrémités rigides soliarisées à l'arrière des boudins latéraux. 3. Dispositif selon la revendication 2. Caractérisé par le fait que les extrémités rigides peuvent être reprises par des tirants sur le tableau de fixation du moteur. 4. Fabrication de l'embarcation caractérisée par le fait que l'etvecheité est obtenue par une vessie en caoutchouc spécial, sou dée à chaud, comportant des compartiments fermés par des cônes retournables, interchangeable et réparable.