La présente invention concerne un avion monomoteur à hé lice propulsive, c'est-à-dire hélice placée en arrière du plan sustentateur. I1 existe des aéronefs de ce type mais, dans le cas d'un monomoteur, le groupe propulseur, moteur et hélice, étant placé dans l'axe, les gouvernes arrière doivent être portées par deux poutres qui passent de part et d'autre de l'hélice. Ce mode de construction est complexe et onéreux et le diametre de l'héli- ce est nécessairement réduit pour que celle-ci puisse être 'logée entre les deux poutres.On a également déjà proposé de surélever "le groupe propulseur, moteur-hélice, pour que l'hélice puisse se trouver au-dessus de la poutre axiale de support des gouvernes mais les caractéristiques aérodynamiques et de vol d'un tel appareil sont défavorables et le diamètre de l'hélice est également forcément réduit, du fait que l'on ne peut surélever exagérément l'arbre porte-hélice du moteur. Le brevet français N 1.588.694 a également proposé un appareil de vol å voile avec hélice placée dans l'axe du fuselage mais, dans ce cas, le diamètre de l'hélice ne dépasse pas le couple du fuselage circulaire et eli est entou- rée par une structure rigide'reliant les deux parties du fuselage. Dans ce mode de réalisation, le moteur et l'hélice ne peuvent constituer qu'un propulseur auxiliaire. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients, en réalisant un avion monomoteur, monopoutre à hélice propulsive de grand diamètre présentant des caractéristiques amé- liorées en ce qui concerne: les performances par suite de la qualité de l'aérodynamisme;; les qualités de vol du fait que, le moteur étant placé endessous du plan des ailes, le centre de gravité est abaissé ce qui donne naissance à un mouvement pendulaire, du fait que les trois axes de sustentation,des 'ailes, de l'hélice et des gouvernes de profondeur sont confondus et du fait que l'hélice est position- née derrière le bord de fuite de l'ailé, ce qui accélère l'écoulement de l'air sur l'extrados de l'aile et autorise des décollages plus courts et, les qualités de silence de fonctionnement niveau sonore étant abaissé au maximum. L'avion monomoteur à hélice propulsive conforme à l'invention est caractérisé en ce que le fuselage monopoutre est couple arrière du bord de fuite de l'aile, les deux parties étant réunies par un élément de poutre cylindrique servant d'axe pour le moyen de l'hélice, le moteur étant placé en-dessous de l'axe entre la cabine et l'hélice, avec son arbre de sortie entrainant l'hélice par des moyens de transmission. De préférence, la partie du moyeu de l'hélice qui se trouve entre les deux parties du fuselage a le même diamètre que lecou- ple du fuselage. Les moyens de transmission peuvent être constitués par des engrenages ou des transmissions à poulies et courroies. Le compartiment passager est de préférence du type "bulle" panoramique, le compartiment moteur étant placé derrière lui avec des oules latérales d'entrée d'air, une sortie d'air à la partie arrière au voisinage au moyeu de l'hélice et un plan vertical in- férieur fixe. Une petite hélice est placée en bout de l'arbre de sortie du moteur pour accélérer la sortie de l'air du compartiment moteur en le chassant sur la base des pales de l'hélice. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue en elévation latérale schématique de l'avion; Fig. 2 en est une vue en coupe schématique partielle; Fig. 3 en est une vue en perspective. L'avion comporte d'une façon connue une carlingue 1 du type cabine avancée ou bulle avec à l'arrière un compartiment moteur 2 dont elle est séparée par une cloison pare-feu 3. I1 est du type tricycle avec deux roues principales 4 et une roulette de nez 5. Les ailes 6 sont du type haut avec les gouvernes de queue 7 portées par une poutre 8, les axes de substentation de l'aile et des ailerons de profondeur étant confondus suivant l'axe 9. Les gouvernes de queue comportent une béquille de sécurité 10. Conformément à l'invention, la poutre comporte une armature en métal constituée par une souche 11 fixée sur la structure de la carlingue, une partie de queue 12 et, montée entre les deux, une partie cylindrique 13 qui est solidarisée de façon amovible avec les deux autres éléments 11 et 12 par exemple par boulonnage. Sur cette partie 13 est monté à rotation, par des roulements à billes 14, le moyeu de l'hélice comportant le moyeu proprement dit 15 et un prolongement cylindrique 16 sur lequel sont réalisées des gorges de poulie. Le diamètre extérieur du moyeu 15 est tel que sa surface extérieure se raccorde avec la surface du revêtement extérieur ou de la carrosserie 17. Sur le moyeu sont fixées quatre pales 18. Le moteur à pistons classique ou rotatif 19 est monté de ma nière connue sur des supports 20 et son arbre de sortie 21 porte une poulie à gorges 22 qui, par l'intermédiaire de courroies 23, (six dans l'exemple représenté) entraîne le moyeu de l'hélice en formant réducteur. Le compartiment moteur 2 est délimité par un capot profilé 24 qui forme à l'avant deux ouïes rentrée d'air 25 et laisse à l'arrière un orifice de sortie dans lequel une petite hélice 26, montre en bout d'arbre du moteur, agit pour accélérer la sortie de l'air. Sous le capot est réalisé un plan vertical 27 formant aileron dans lequel passe l'échappement 28 du moteur. Les câbles de commande 29 des gouvernes arrière passent dans l'axe des éléments de la poutre. Dan6 ce mode de réalisation, l'hélice peut avoir un tres grand diamètre puisque son rayon n'est théoriquement limité que par la droite joignant les roues principales 4 à la béquille. 10. Le mode de réalisation ci-dessus décrit à titre d'exemple est susceptible de recevoir de nombreuses modifications sans sortir du cadre de~la présente invention. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Un avion monomoteur à hélice propulsive caractérisé en ce que le fuselage monopoutre est coupé en arrière du bord de fuite de l'aile, les deux parties étant réunies par un élément de poutre cylindrique servant d'axe pour le moyeu de l'hélice, le moteur étant placé en dessous de l'axe entre la cabine et l'hélice, avec son arbre de sortie entrainant l'hélice par des moyensude transmission. 2.- Un avion monomoteur à hélice propulsive selon la revent dication 1 caractérisé en ce que la partie du moyeu de l'hélice qui se trouve entre les deux parties du fuselage a le même diamètre que le couple du fuselage. 3.- Un avion monomoteur à hélice propulsive selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les moyens de transmission sont constitués par des engrenages. 4.- Un avion monomoteur à hélice propulsive selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les moyens de transmission sont constitués par des transmissions à courroie. 5.- Un avion monomoteur à hélice propulsive selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le com partiment-passager est du type "bulle", le compartiment moteur étant placé derrière lui avec des ourles latérales d'entrée d'air, une 'sortie d'air à la partie arrière au voisinage du moyeu de 1' hélice et un plan vertical inférieur fixe. 6.- Un avion monomoteur à hélice propulsive selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'une petite hélice placée dans la sortie d'air en bout de l'arbre de sortie du moteur accélère la sortie de l'air du compartiment moteur. 7.- Un avion monomoteur à hélice propulsive selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'hélice est une hélice multipale de grand diamètre.