-1- L'invention se rapporte à un bandage pneumati- que pour véhicule, notamment à un bandage pneumatique radial, comprenant une ceinture résistant à la traction dans la direction circonférentielle, qui s'étend sensiblement sur la largeur de la bande de roulement et qui est composée de deux ou plus de deux couches de tissu de cablés dont les éléments résistants s'étendent obliquement à la direction circonférentielle du bandage pneumatique et dans des sens opposés, les éléments résistants d'au moins une couche étant faits d'acier ou d'une matière possédant une résis- tance à la traction analogue. Lorsqu'on utilise des éléments résistants qui sont relativement très résistants à la traction, pour les bandages pneumatiques précités, on obtient une ceinture stable, relativement résistante à la traction, qui est en mesure de stabiliser le bandage et de lui conférer la rigi- dité nécessaire en réponse aux forces transversales, notam- ment en virage. Toutefois, les ceintures construites de cette façon ont l'inconvénient de ne pas être en mesure de ré- sister avec une souplesse élastique à des contraintes qui se manifestent ponctuellement ou dans des zones limitées. Il est déjà connu d'interrompre les éléments résistants s'étendant dans la direction circonférentielle de manière que, lors de la fabrication des pneumatiques, il se manifeste un allongement amélioré, plus important, du corps du pneumatique, par exemple pour le galbage ou la mise en forme du profil de la bande de roulement. Comparativement à cet état de la technique, l'invention se donne pour but, dans le cas de bandages pneumatiques possédant des couches de ceinture inclinées d'un angle aigu et qui sont dans l'ensemble très résistan- tes à la traction, d'augmenter la résistance de l'a ceintu- re à la pénétration sans en même temps diminuer considéra- blement la résistance à la traction L'invention vise ::L ,-, : , -2; donc à réaliser une ceinture résistant-à la traction dans la direction circonférentielle qui soit localement capa- ble de céder élastiquement. Suivant l'invention, pour résoudre ce probli- me, les éléments résistants composés d'acier ou équivalent sont interrompus, c'est-à-dire divisés en plusieurs seg- ments successifs Les éléments résistants qui s'étendent d'un bord à l'autre de la ceinture ne sont donc pas réali- sés en une seule pièce, mais, au contraire, ils sont constitués par des segments disposés coaxialement, alignés les uns sur les autres, qui sont reliés aux segments adja- cents par un caoutchouc d'enrobage de manière à assurer une solidité suffisante mais qui apportent en même temps l'avantage de donner à la ceinture une possibilité de céder localement Dans cette construction, il est possi- ble d'interrompre plusieurs éléments résistants successifs de l'ensemble de câblés de manière que dans une zone d'in- terruption, deux à cinq éléments résistants soient inter- rompus par une coupe transversale, étant toutefois entendu que les interruptions adjacentes des groupes qui se trou- vent en ces endroits sont décalés par rapport aux autres. Cette interruption par groupe a l'avantage de simplifier la fabrication dans la phase o l'on doit préparer les couches de tissu de câblés utilisées suivant l'invention. Une même coupe peut alors interrompre plusieurs éléments résistants Cette interruption des éléments résistants peut être réalisée par découpage, meulage ou procédé équivalent mais ces opérations doivent toujours être exécutées alors que la couche de câblés est déjà assemblée en une couche ou même éventuellement déjà caoutchoutée. Lorsqu'on a besoin de ceintures qui contien- nent, en supplément des éléments résistants en acier ou équivalent mentionnés plus haut, des couches qui sont entièrement ou principalement composées d'autres matières, par exemple d'un polyester ou d'une polyamide, on peut se -3- dispenser des interruptions précitées dans ces dernières couches, de sorte que seuls les éléments résistants en acier sont a lors divisés en segments. Il est également possible de limiter les interruptions précitées à certaines zones de la largeur de la ceinture; dans ce cas, seules les zones centrales des couches de la ceinture, c'est-à-dire celles qui se trouvent sous le milieu de la bande de roulement, sont traitées de la façon précitée, c'est-à-dire munie d'in- terruptions, de sorte que, dans la région des bords de la bande de roulement, il subsiste des éléments résistants continus et ininterrompus De cette façon, le comportement à l'usure du bandage peut être influencé favorablement, ou encore les artifices précités peuvent continuer à favo- riser l'uniformisation de l'usure sur la largeur de la bande de roulement. D'autres caractéristiques de l'invention seront décrites en regard des dessins annexés qui repré- sentent différents exemples de mise en oeuvre de l'in- vention. Sur ces dessins La Figure 1 est une coupe partielle radiale d'un bandage pneumatique pour véhicule; La Figure 2 est une vue partielle de dessus de la ceinture prévue pour un bandaae suivant la Figure 1 et sur laquelle on a représenté les éléments résistants par de simples traits afin de simplifier le dessin; La Figure 3 est une vue partielle de dessus d'une couche d'une ceinture pour un bandage pneumatique à ceinture; et La Figure 4 représente une autre variante de réalisation d'une couche de ceinture dont, ici également, un segment est représenté par une vue de dessus. Le corps du bandage pneumatique, qui est essentiellement composé de caoutchouc ou d'une matière -4- analogue au caoutchouc, comprend une carcasse radiale 1 dont les extrémités sont ancrées par enveloppement des tringles 2 placées dans les talons 3 du bandage Entre la carcasse radiale l et la bande de roulement 4 du bandage, se trouve, au-dessous de la bande de roulement, une ceinture 5 résistant à la traction dans la direction circonférentielle, qui, avant tout stabilise le corps du bandage en présence de forces latérales et qui, par-ailleurs, renforce la partie zénithale du bandage. La ceinture 5 est composée de deux couches 6 de tissu de câblés, gommées et superposées, dont chacune est formée d'éléments résistants 7 aui s'étendent oblique- ment à la direction circonférentielle du bandage, ces éléments résistants étant constitués par des câblés d'acier et formant des angles d'environ 18 à 240 en croisant la direction circonférentielle du bandage De cette façon, dans chaque couche, les éléments résistants s'étendent parallèlement entre eux et, en raison de leur inclinaison, ils s'étendent d'un bord à l'autre de la ceinture mais de telle manière que les éléments résistants 7 d'une des couches 6 s'étendent en montant vers la gauche et que ceux de l'autre couche 6 s'étendent en montant vers la droite. Tous les éléments résistants 7 des deux cou- ches 6 sont interrompus deux fois, à savoir en 8, de sorte qu'on obtient trois segments 9 de longueur à peu près iden- tique et que les segments 9 qui se succèdent sont posés coaxialement et alignés les uns sur les autres. Les zones d'interruption 8 des éléments résis- tants 7 adjacents sont avantageusement décalées les unes par rapport aux autres - La formation des segments 9 n'exerce pratique- ment aucune influence sur la résistance à la traction de la ceinture 5 dans la direction circonférentielle du ban- dage ni sur son aptitude à la stabilisation tandis que la résistance à la pénétration est augmentée par l'accroisse- ment de la déformabilité élastique en chaque point considéré. -5- Toutefois, dans une forme de réalisation pré- féré et comme on l'a représenté sur la Figure 3, chaque élément résistant n'est pas interrompue indépendamment de l'élément voisin Au contraire, il est avantageux d'inter- rompre plusieurs éléments résistants groupés, par exemple quatre éléments résistants 7 sur la Figure 3, par une coupe 10, de sorte que tout un groupe de ces éléments résistants 7 forment des segments 9 qui se correspondent. La longueur C des segments 9 doit être d'en- viron 0,7 à 1,5 x B, o B représente la largeur de la couche 6 de la ceinture Ici également, les zones d'in- terruption 10 voisines sont décalées les unes par rapport aux autres; la distance E est donc de 0,5 x C Par ail- leurs, il est avantageux de choisir la largeur B d'un groupe de fils de telle manière qu'elle soit d'environ 0,1 à 0,3 x B, ceci sensiblement indépendamment de la densité des fils. Dans la forme de réalisation représentée sur la Figure 4, seule la zone centrale Z des couches 6 des Figures 2 et 3 est munie d'éléments résistants interrompus tandis que les zones marginales R sont formées-de la façon habituelle d'éléments résistants 7 s'étendant sans inter- ruption De cette façon, il est possible d'agir sur la zone de la bande de roulement située en position centrale et, en conséquence, on peut ainsi exercer une influence sur l'usure de la bande de roulement La largeur de la zone Z doit être de 0,3 à 0,6 x B lorsqu'elle se trouve dans une position symétrique par rapport au centre. -6- REVENDICATIONS 1. Bandage pneumatique pour véhicule, notam- ment bandage radial, comprenant une ceinture résistant à la traction dans la direction circonférentielle, qui s'é- tend sensiblement sur la largeur de la bande de roulement et qui est composée de deux ou plus de deux couches de tissu de câblés dont les éléments résistants s'étendent obliquement à la direction circonférentielle du bandage pneumatique et dans des sens opposés, les éléments résis- tants d'au moins une couche étant faits d'acier ou d'une matière possédant une résistance à la traction analogue, caractérisé en ce que les éléments résistants ( 7) qui s'étendent d'un bord à l'autre de la ceinture ( 6) sont divisés en plusieurs segments ( 9) alignés sur une même ligne. 2 Bandage pneumatique suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'il présente plusieurs segments ( 9) assemblés en groupes. 3. Bandage pneumatique suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les éléments résistants ( 7) sont interrompus trois fois sur la distance s'étendant d'un bord à l'autre des couches ( 6). 4. Bandage pneumatique suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les zones d'interruption ( 8, 10) des éléments résistants ( 7) adjacents ou des grou- pes adjacents sont décalées les unes par rapport aux autres. 5. Bandage pneumatique suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que, dans la région centrale des couches ( 6), le nombre des zones d'interruption est plus grand que dans les régions marginales de ces couches. 6. Bandage pneumatique suivant la revendica- tion 5, caractérisé en ce que les interruptions ne sont prévues que dans la région centrale (Z) des couches ( 6). -7- 7. Bandage pneumatique suivant l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la largeur de la zone centrale (Z) représente environ 0,3 à 0,6 x B (largeur des couches de la ceinture). 8 Bandage pneumatique suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que, dans le cas de ceintures qui présentent des couches en acier ou équivalent et par ailleurs des couches en textiles ou équivalents, seules les couches ( 6) faites d'acier ou équivalent sont réali- sées comme suivant l'une des revendications 1 à 7. 9. Bandage pneumatique suivant la revendica- tion 2, caractérisé en ce que la largeur (B) des segments ( 9) des éléments résistants ( 7) qui sont rassemblés en groupes représentent O,1 à 0,3 x B (largeur des eouches de la ceinture). 10. Bandage pneumatique suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lon- gueur (C) des segments ( 9) représente 0,7 à 1,5 x B (largeur des couches de a ceinture).