- La présente invention concerne tous les véhicules "tout terrain" et permet au conducteur d'avoir une position très confortable grâce à uq siège continuellement horizontal, quelles que soient les aspérités du terrain. - Dans les dispositifs prévus dans le but d'améliorer le confort des conducteurs d'engins, et principalement d'engins agricoles, il est prévu toutes sortes de suspensions qui agissent dans un sens perpendiculaire à l'axe de l'essieu du véhicule, mais, de tels dispositifs, quel que soit leur niveau de perfectionnement présentent néanmoins des carences. En particulier, le faittque les sièges ne soient pas inclinables latéralement, entratne, lorsque l'are de l'essieu n'est plus dans une position horizontale, des scolioses parfois très graves chez les utilisateurs de tels dispositifs. - Le dispositif suivant l'invention, permet de combler cette lacune. Les figures 1, 2, 3, 4 représentent à titre d'exemple non limitatif un iode de réalisation selon l'invention. La fig. 7 est une vue de face du siège. La fig. 2 estune coupe suivant AB représentée danse la fig. t, La fig. 3 est une vue en détail du verrou et la fig. 4 est une vue de coté. Par ce dispositif il est possible de régler la position latérale du siège 1 de façon que celui-ci soit continuellement en position horizontale ; soit en le bloquant au moyen d'un verrou 13, si la position inclinée de'axe de l'essieu ne varie pas (par exemple lors de travaux de labour dans le cas d'un tracteur agricole), soit en le lais. sant en semi-liberté afin qu'il corrige automatiquement par l'effet de la position (verticale sur le siège) qu'à tendance à prendre le conducteur pour rétablir son équilibre, compensée par l'action de ressorts 9. - Le dispositif, objet de l'invention domporte deux glissières demi-circulaires 14, disposées dans le sens de l'axe de l'essieu 2, l'une l'avant, l'autre à l'arrière du siège. Le siège est fixé sur la partie supérieure de la glissière 6, et la partie inférieure 4, est solidaire du véhicule lui sente. Les deux parties de la glissière coulis sant l'une dans l'autre fig. 2, la pattie supérieure 6, et donc, par la même occacion le siège, sont mobiles, latéralement, du falt de l'orien- tation des glissières g4, (sens de l'axe de l'essieu 2). Un verrou 13, sera prévu sur la glissière avant de façon que l'utilisateur puisse bloquer par un simple gestee son siège, s'il le désire. Si au contraire, l'état du terrain ne permet pas le verrouillage, le siège sera maintenu en équilibre soit par un seul ressort 9, fixé au bas du demi-cercle de la partie supérieure de la glissière 8, et à l'autre extrémité sera amarré 7, au véhicule 3, soit par deux ressorts identiques 10 et 15, fixés aussi sur la partie supérieure de la glissière, en deux points 11 et 12, définis en fonction du poids du passager, de leur faculté d'allongement et de la souplesse désirée et à l'autre extrémité, au même point 7, que s'il n'y en a qu'un seul. - Le dispositif, objet de l'invention peut être utilisé sur X- tous tracteurs agricoles et autres engins destinés à évoluer en terrain accidenté (matériel de travaux publics, etc...) et dont les conducteurs sont soucieux de l'état de leur colonne vertébrale. REVENDICATIONS 6 Dispositif permettant de maintenir continuellement dans une position horizontale, soit par blocage manuel, soit automatiquement, par l'intermédiaire d'un système de ressorts, le siège d'un véhicule destiné à évoluer en terrain accidenté, caractérisé par le fait qu'il comporte deux glissières en forme de demi-cercles qui permettent au siège de conserver une position horizontale lorsque le séhicule tenche, soit à droite, soit à gauche. 2 Dispositif selon la revendication nO 1 caractérisé par le fait que le moyen destiné à rompre la solidarité siège-véhicule est constitué par deux glissières en demi-cercle. 3 Dispositif selon la revendication n0 2 caractérisé par le fait que l'équilibre du siège est assuré soit par des ressorts ou bien un verrou à commande manuelle. 4 Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la position horizontale permanente est obtenue par la tendance du conducteur à se maintenir danm une position non inclinée, ni à droite ni à gauche.