La pro sente invention concerne un port flottant mobile, et le procédé pour sa fabrication'. On sait que, dans certains pays côtiers dont le développe- ment est très rapide, l'infrastructure portuaire devient vite insuffisante. L'extension de cette infrastructure ne peut pas titre menée à bien assez vite pour rdsoudre dans l'immédiat les problèmes poses par le déchargement des navires. flans certains autres cas, un trafic portuaire temporaire doit s'établir dans une région donnée, mais la durée de ce trafic ne justifie pas un important investissement dans une infrastructure fixe'. La présente invention a pour but de réaliser un port flottant mobile permettant d'éviter ces inconvénients. Un procédé pour la fabrication d'un port flottant mobile suivant l'invention est caractérisé en ce qutil consiste à utiliz ser un navire, par exemple un pétrolier, que l'on munit - d'un dispositif d'ancrage pour l'immobilisation du port flottant sur le lieu d'utilisation, - de deux quais d'amarrages situés de part et d'autre du navire, latéralement' > , - de moyens de déchargement pour décharger les bâtiments accostés dans des camions, - de voies de circulation, permettant aux camions d'accéder au port flottant depuis la terre, les aménagements du navire étant effectués de façon à réserver la possibilité de navigation du port flottant en haute mer, mtme éventuellement avec un chargement plus faible que la capacité du navire utilisé. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le navire est muni de fourreaux verticaux qui débouchent dans le fond de la coque; chaque fourreau guidant les coulissements d'un spud, l > ancrage du port flottant s'effectuant en enfonçant chaque spud dans le fond de la mer à l'aide dtun mouton, tandis que ces spuds peuvent titre arrachés dudit fond par action de palans et de broches ou encore par mouvements de ballast successifs' Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les quais sont aménagés à l'aide de défenses, par exemple en bois, disposées sur les murailles, de chaque ceté du navire, et à l'aide de bittes, disposées à intervalles de chaque côté du pont du navire'. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'inventions on modifie les superstructures du pont de façon à permettre : - la circulation de grues de déchargement, notamment sur des rails soudés directement sur le pont, - la circulation de camions sur deux files, en sens opposé - le stationnement des camions en cours de chargement0 Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, lavant du navire est muni d'une voie de circulation demi-circulaire au niveau du pont pour permettre le demi-tour des camions Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invetion,' l'arrière du navire est muni de deux passerelles effectuant la liaison entre les voies de circulation de camion sur les deux quais et deux estacades on béton construites à terre. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le collecteur d'incendie d'origine du navire, et les prises correspondantes situées sur le pont sont maintenues en état, et éventuellement modifiés si leur encombrement constitue une gene à l'aménagement des quais tandis que des prises électriques étanches sont convenablement réparties pour l'alimentation des grues. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, dans le cas ok le navire d'origine est un pétrolier, on utilise une partie des citernes comme cales à marchandises servant d'en treptts Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'installation assurant la propulsion du navire d'origine est conservée intacte, ainsi que les accessoires de coque traditionnels, qui sont notamment les suivants s - appareil à gouverner, - guindeau - commandes à distance situées dans la timonerie, - instruments de radio et de navigationt - auxiliaires de bord, - groupes électrogènes, - ventilation, complétée par un système de conditionnement a'air pour les locaux habités et la timonerie;. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'inventioni on conserve ou on développe un atelier bien équipé pour l'entre tien du bord et du matériel de manutention, ainsi que l'installation de lutte contre l'incendie. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention,' la plupart des locaux habités installés au-dessus du pont prin- cipal du navire d'origine sont supprimés à l'exception des sui vants t - timonerie, - carré d'officiers, - carré d'équipage, - cuisine, cabines simples d'officiers, - postes d'équipage, - inf irmeries - sanitaires. Suivant une variante de l'invention, on aménage en outre un bureau de douane et un bureau de service technique entre tien. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention les soutes à gas-oil et à eau douce d'origine sont conservées, tandis qu'on prevoit l'installation d'épuration des eaux usées pour rejeter les déchets à la mers ou les refouler dans un collecteur d'égoûts. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les installations d'origine suivantes du navire sont conservées t - moyen de propulsif - installation électrique - auxiliaires de bord, comprenant des moteurs Diesel, des circuits de ballast, de citernes, d'incendie, les sanitaires et divers autres - commandes à distance entre la timonerie et le compati ment moteurs - dispositifs de mouillage et d'amarrage. drome de sauvetage, - équipement de lutte contre l'incendie correspondant à l'utilisation du navire en tant que ponton, - équipement radio-électrique, - logements pour un équipage minimum devant occuper le na- vire temporairement entre deux implantations. Un port flottant réalisé par la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention est caractérisé en ce que le navire d'origi ne est ut pétrolier dtenviron 30 000 tonnes, chaque quai ayant une longueur d'environ 150 autres et le volume total de stocka ge des cales étant d'environ 16 000 mitres cubes Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Fig. 1 est une vue de dessus montrant un port flottant suivant l'inventîon,ancré sur son emplacement d'utilisation. - Pig. 2 est une vue de dessus du port flottant utilisé pour le déchargement d1un bâtiment. - Fig. 3 est une vue latérale du port flottant!. - Fig. 4 est une section IV-IV (fig. 2). - Fig. 3 est une section V-V (fig. 2). - Fig. 6 est une section VI-VI (fig. 2). Fig. 7 est une section VII-YII (fig. Z). Le port flottant suivant l'invention représenté sur les dessins provient de la transformation d'un navire pétrolier de 30 000 tonnes, ce navire étant de préférence un bâtiment d'occasion. Les transformations ou aménagements du pétrolier concernent principalement : - un dispositif d'ancrage 1, les quais 2 et 3 pour l'amarrage et le déchargement des bttiments accostés, - un ensemble de voies de circulation pour des véhicules terrestres. Le dispositif d'ancrage visible sur les figures 1 et 6 comprend des spuds, ou pieux verticaux 4,susceptibles de coulisser dans des fourreaux verticaux qui débouchent dans le fond de la coque 5 du navire. On prévoit un groupe de quatre spuds vers chaque extrémité du navire et un groupe de deux spuds vers le milieu. Pour ancrer le navire, on sort les spuds de leur fourreau, et on les enfonce dans le fond de la mer au moyen d'un mouton 6, ctest-à-dire d'une masse quton élève pour la laisser retomber plusieurs fois de suite sur le sommet de chaque spud.Pour arracher les spuds en cas de déplacement du port flottants on peut utiliser des palans et des broches ou la force ascentionnelle de ballasts tout d'abord remplis d'eau et immergés, puis vidés de 11 eau qu'ils contiennent après avoir été rendus solidaires d'un spud. Les quais 2 et 3 sont aménagés de chaque cgté du pont du navire d'origine; et mesurent chacun 150 metres de long, ce ui permet l'accostage de deux cargots de 25 000 tonnes De part et d'autre du navire, les murailles 8 sont munies de défenses verticales 7 en bois. Ces défenses ont une section de 0,5 mètre sur 0,5 mètre et sont réparties et fixées de la mAc me manière que sur un quai classique. Chaque quai comporte, au bord et tous les 25 mètres,une bitte 9 d'un diamètre de 0,60 métre Le pétrolier d'origine est modifié do façon que chaque quai admette : une voie intérieure 10 pour la circulation de camions 11, - une voie extérieure 12 pour le stationnement de ces camions pendant leur chargement. La circulation et le stationnement sont prévus pour des véhicules pouvant etre des semi-remorques de 25 tonnes. L'avant 13 du pétrolier d'origine est modifié (fig. 2 et 3) et muni d'une voie 14 de circulation semi-circulaire, réunissant les deux voies 10 et les deux voies 12. L'arrière 24 du pétrolier est également modifié, les voies 10 et 12 de chaque quai fusionnant en une voie 15 qui est prolongée par une passerelle 16. Les deux passerelles 16 sont parallèles, et relient les voies 15 à des estacades 17 en béton construites à terre. La circulation des véhicules sur les estacades 17 > les passerelles 16 et les voies 10 12 et 15 > s'effec- tu de préférence suivant un sens unique indiqué par les flèches 18. Chaque voie 12 est bordée par des rails 19 qui sont soudés directement sur le pont, ces rails étant destinés à la circulas tion de grues 20. Chaque quai est muni de trois grues 20 élec- triques de 6 tonnes, dtune portée de 22 mètres, et à haute cadence de fonctionnemeati. L'alimentation des grues s'effectue gracie à des prises de courant étanches convenablement réparties sur le pont. Pour le déchargement de colis lourds on prévoit de plus la circulation exceptionnelle sur les voies 12 de grues sur chenilles de grande capacité. icet effet, le pont du pétrolier pourra être renforcé. Le collecteur d'incendie et les prises correspondantes prévues sur le pont du pétrolier seront maintenus en état, et éventuellement modifiés si leur encombrement constitue une gêne à 11 aménagement des quais Une partie des citernes du pétrolier est aménagée en ca les pour entreposer les marchandises. On dispose ainsi, sous le pont principal servant de quai, d'un volume total de stockage d'eav;ron 16 000 mètres cubes. Certaines cales sont conçues de façon à servir d'entrepttssous douane. Le port flottant devant pouvoir se déplacer par ses propres moyens d'un emplacement d'utilisation à un autre, ltensem- ble des aménagements est prévu de façon que le pétrolier d'ori- gine conserve une cote de classification suffisante pour pcr- mettre une navigation en haute mer > meme avec un chargement réduits et en auto-propulsion. La diminution du chargement a pour but de maintenir les quais aménagés au niveau du pont aussi haut que possible au-dessus de la ligne de flottaison du pétrolier. Pour conserver au pétrolier cette autonomie de navigation, il est nécessaire de préserver un ensemble d'équipements techn4- ques et un minimum de locaux d'habitation. Les équipements techniques indispensables sont notamment les suivants : - installation propulsive, avec les soutes à gas-oil d'origine - installation électrique, avec les groupes électrogènes - auxiliaires de bord nécessaires au bon fonctionnement, comprenant des moteurs Diesel et différents circuits pour les citernes, le ballasts l'incendie et autres l'installation permettant la commande à distance du compartiment moteur depuis la timonerie; ; - les dispositifs de mouillage et d'amarrage - le guindeau 21 (fig. 2) - la drome de sauvetage - l'équipement de lutte contre l'incendie correspondant à l'utilisation du navire en tant que ponton, - Il équipement radio-électrique, comprenant les instru ment s de radio et de navigationt - le dispositif de ventilation, complété par un système de conditionnement d'air pour les locaux habités et la timonerie; - au moins un atelier bien équipé pour l'entretien du bord et du matériel de manutention les soutes à eau douce d'origine. Les locaux d'habitation indispensables sont notamment les suivants une timonerie, - un carré d'officiers, - un carré d'équipage, - une cuisine avec ses servitudes classiques, - quatre cabinessimples d'officier, a trois postes d'équipage pour quatre personnes chacun, - un poste d'équipage pour dix personnes, - une infirmerie, - des sanitaires convenablement répartis. Ces logements doivent astre suffisants pour un équipage minimum devant occuper le navire temporairement entre deux implantations du port flottant. Il peut éventuellement 8ty ajouter : - un bureau pour la douane, - un bureau pour le service technique d'entretien Une fois ancré, le port flottant est raccordé au réseau routier local, et avec les réseaux terrestres bureau, d'électrici- té et d'égoûts. Eventuellement, le port flottant est muni d'une installa tion d'épuration des eaux usées permettant de rejeter les déchets à la mer. L'ensemble de l'installation peut être prévue pour une utilisation de trois années consécutives au même emplacement d'an- crage, par exemple. Ses aménagements sont effectués en fonction des règlements d'une Société de classification et le la Narine Marchande du pays pour lequel il est plus spécialement destine. Le constructeur du port flottant peut soit le mettre à la disposition d'une Société utilisatrice, par contrat de location, soit le vendre à ladite Société. Le contrat de vente ou le con trat de location seront de préférence accompagnés des documents, des plans, des schémas et des descriptions du port flottant tel qu'il est livré à la Société utilisatrice. REVENDICATIONS t. Procédé pour la fabrication d'un port flottant mobile, caractérisé en ce qutil consiste à utiliser un navire, par exemple un pétrolier d'occasion, que l'on munit : - d'un dispositif d'ancrage pour l'immobilisation du port flottant sur le lieu d'utilisation - de deux quais d'amarrage aménagés latéralement de part et d'autre du pont principal du navire - d'un ensemble de voies de circulation pour le raccordement des quais à un réseau de circulation terrestre, les aménagements du navire d'origine étant effectués de façon à préserver la possibilité de navigation dudit navire en haute mer. 2. Procédé suivant la revendication 1* caractérisé en ce que le navire est muni d'un dispositif d'ancrage comprenant des spuds > ou pieux verticaux, susceptibles de coulisser dans des fourreaux qui débouchent dans le fond de la coque du navire, chaque spud étant en liaison avec un mouton mouton laisse retomber pour enfoncer le spud dans le fond de la mers et avec au moins un ballast immergeable qui est vidé de l'eau qu'il contient pour produire la force ascentionnelle d'arrachage du spui. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractéfiis en ce qu'on aménage le pont principal en quais en fixant sur les murailles latérales de chaque côté du navire des défenses en bois sensiblement verticales, tandis que des bittes sont fixées à intervalles sur chaque bord du ponts t. Procédé suivant l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce qu'on modifie les superstructures du pont de façon à permettre sur chaque quai l'aménagement t - d'une voie intérieure, pour la circulation des véhicules routiers terrestres > - d'une voie extérieure, pour le stationnement desdits v8hir cules pendant leur chargement~ ces deux voies fusionnant en une seule à chaque extrémité du quai Procédé suivant la revendication 4 > caractérisé en ce qu'une-voie de circulation demi-circulaire est aménagée à l'avant du navire pour réunir les voies des deux quais et permettre ainsi le demi-tour des véhicules. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'arrière du navire est modifié de fa çcn que les deux voies de chaque quai fusionnent en une seule qui est raccordée sur une passerelle, les deux passerelles étant alors parallèles et reliant le port flottant à des estacades en béton construites à terre. 7. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque voie extérieure d'un quai est bordée par des rails directement soudés sur le pont du navire, et destinés à la circulation de grues de déchargement. & Procédé suivant la revendication 7 caractérisé en ce que les-grues sont des grues électriques à haute cadence de fonctionnement, des prises électriques étanches étant convena- blement réparties sur le pont du navire pour leur alimentation. 9. Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on renforce le pont du navire d'origine, notamment pour permettre la circulation sur les quais de grues sur chenilles de grande capacité pour le déchargement des colis lourds, ou encore pour la circulation de camions rou- tiers jusqu'à une limite de 25 tonnes. 10. Procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes pour lequel, le navire d'origine étant un pétrolier, on utilise au moins une partie des citernes pour les aménager en cales ou entrepsts à marchandises. 11. Port flottant réalisé par la mise en oeuvre d'un procédé suivant l'une quelconque des revendications précédentes, ca- ractérisé en ce qu'il comprend les équipements techniques suivants t - installations propulsives, avec les soutes à gas-oil d'origine du navire - installations électriques, avec des groupes électrogènes; - auxiliaires de bord nécessaires au bon fonctionnement, comprenant des moteurs Diesel et différents circuits pour les ci- ternes, le ballast, l'incendie, et autres ; - installation permettant la commande à distance du compar timent moteur depuis la timonerie ; - dispositifs de mouillage et d'amarrage - guindeau - drome de sauvetage ;; équipement de lutte contre l'incendie correspondant à l'utilisation du navire d'origine en tant que ponton - équipement radio-électrique, comprenant les instruments de radio et de navigation - dispositif de ventilation, complote Far un système de conditionnement d'air pour les locaux habites et la timonerie - au moins un atelier bien équipé pour l'entretien du bord et du materiol de manutention - soutes à eau douce d'origine. 12. Port flottant réalise par la mise en oeuvre d'un procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, carac térisé en ce qu'il comprend les locaux dthabitation suivants : - une timonerie, - un carré d'officiers, - un carre d'équipage2 - une cuisine avec ses servitudes classiques, - au moins une cabine simple dtoffncier, au moins un poste d'équipage prévu pour quatre personnes, - un poste d'équipage pour dix personnes, - une infirmerie, - des sanitaires convenablement repartis. 13. Port flottant suivant la revendication 12, caracté risé en'ce qu'il comprend en outre s - un bureau pour la douane, - au moins un bureau pour le service technique d'entretieo 14. Port flottant suivant l'une quelconque des revendi- cations-11 à 13, caractérisé en ce qu'il est muni d'une installation pour l'épuration des eaux usées permettant de rejeter les déchets à la mer. 15. Port flottant suivant l'une quelconque des revendications Il à 14, caractérisé en ce que le navire d'origine est un pétrolier dtenviron 30 000 tonnes chaque quai étant d'environ 150 mètres de long, le volume total de stockage des cales étant enfin d'environ 16 000 mètres cubes.