La présente invention concerne la fabrication des pneumatiques destinés à équiper les véhicules devant circuler sur routes verglacées ou rendues glissantes par la pluie, la neige ou par des plaques d'huile par exemple. Jusqu'ici, il est connu en période d'hiver après formation de verglas ou après une chute de neige suivie de gel, de répandre sur les routes soit une quantité de sel marin dans le but d'activer la fonte, soit une eouche de sable afin de lisiter d'une façon sensible le dérapage des véhicules, le plus souvent ces deux moyens étant utilisés conjointenent. D'autres procédés consistent à équiper les roues de dispositifs spéciaux tels que chaines ceinturant les pneumatiques, Ou B utiliser des pneuiatiques équipés de clous. Ces procédés nécessitent une intervention sur le véhicule à chaque modification des conditions atmosphériques : de plus, ils ont l'inconvénient de détériorer l'asphalte des voies de eirculation, malgré la limita- tion de vitesse imposée aux utilisateurs. Le procédé selon l'invention a pour but l'obtention de pneumatiques ass- rant une parfaite adhérence au sol sur routes verglacées ou rendues glissantes par la pluie, la neige, la boue ou par présence accidentelle de produits gras tels que des huiles moteur par exemple, lesquels pneumatiques peuvent être utilisés indifférement par conditions météorologiques normales. Le procédé, objet de l'invention, consiste dans l'adduction de sable, à la gosse crue destinée à la confection de la bande de roulement du pneuma- tique au moment de sa fabrication. C'est ainsi que durant l'opération de mélange des élastomères tels que noir de carbone, charges blanches, kaolin, carbonate de calcin, plastifiants, antioxygènes, accélérants, soufre, etc ... à la gomme, opération effectuée après la nastication s'opérant dans des malaxeurs du type BANBURY, on procède à l'addition de 15 à 20 % de sable d'une granulométrie normale, c'est-à-dire d'un sable composé de grains d'un diamètre de 0,5 a 2 milliètres. Afin d'assurer une bonne tenue du grain au coeur de la gomme, cette opération J'effectue à température élevée de l'ordre de 140 à 1600 centigrades il est souhaité d'utiliser un sable chaud pour accélérer sa prise en milieu caoutchouté. Cette adhérence sera encore accentnée au cours de la vulcanisation générale dans le moule à la température de 140 à 1700 centigrades permettant l'opération définitive de fabrication du pneumatique. Compte-tenu de ce que la bande de rouissent du pneumatique ainsi obtenu est composée d'une forte densité de sable de silice, elle présente l'aspect d'une toile émeri dont l'état de surface est rapeur. En cas de freinage sur une nappe glissante occasionnée par verglas, neige, huile ou autre, le pneumatique s'écrase légèrement du fait de la décélération brutale jusqu'au blocage éventuel de la roue. Du fait de cet aplatissement de la bande de roulement, les grains de sable sont plus saillants par rapport è la gomme, réalisant ainsi une surface rugueuse mordant et rayant littéralement la plaque verglacée, évitant ainsi le dérapage, l'asphalte de la chausse ne subissant qu'une très faible érosion négligeable comparativement à celle provoquée par les pneus à clous ou les chaines.L'abrasivité de la bande peut titre dosée en fonction du domaine d'utilisation, selon les routes empruntées. L'invention ne se limite pas à l'exemple décrit mais elle embrasse toutes les variantes possibles quant à la rature du matériau en grains incorporé dans la gomme du pneumatique. C'est ainsi qu'au sable, il peut Entre substitué soit des cristaux ou éclats de verre, soit des granulés de corindon, sable spécial habituellement utilisé dans la fabrication des toiles émeri. Le procédé selon l'invention ne nécessite pas de modifications ou de transformation des machines habituellement utilisées pour les fabrications actuelles. Le procédé, objet de l'invention, peut être utilisé d'une façon préférentielle à la fabrication de pneumatiques de véhicules : d'autres applications peuvent Titre prévues à la réalisation de revêtement de sol anti-dérapant, tapis, nez de marches, semelles de chaussures, embrayage centrifuge à friction progressive, courroies d'entrainement, patins, chenilles pour glace. -RENDICATIONS - 1. Procédé pour l'obtention de pneumatiques de véhicules permettant la circulation en toute sécurité sur routes rendues glissantes par rormation de verglas, chute de neige ou de pluie ou par déversement accidentel dthuiles,caraetérisX en en ce qu'il consis- te dans l'adionction à la gomme crue destinée à la confection de la bande de roulement,d'un matériau en grains de grande dureté tel que du sable de silice, du corindon ou du verre en cristaux, laquelle adjonction s'effectue au cours de l'opération de mélange des élastomères et de la gomme après mastication en malaxeur. 2. Procédé selon la revendication l'caractérisé en ce que ledit matériau entre dans la proportion de 15 à 20 dans le mélange de la gomme et des élastomères tels que noir de carbone, charges blanches, kaolin, carbonate de calcium,plastifiants, antioxygènes, accélérants, soufre ou autre. 3. Procédé selon la revendication l,caractérisé en ce que ledit matériau est composé de grains d'un diamètre compris entre 0,5 et 2 millimètres. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'adjonction dudit matériau steffectue à une température d'environ 1400 centigrades. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit matériau subit un chauffage et un séchage avant son addition au mélange élastomère-gomme. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en-ce que le mélange élastomère-gomme et matériau subit une opération de vulcanisation à une tempérautre comprise entre 140 et 1700 centigrades. 7. Produit obtenu par le procédé selon les revendications 1 à 6.