La présente invention est relative à la manutention de quartiers de viande ou carcasses et se rapporte plus particulièrement au problème consistant à transférer ces quartiers ou carcasses sur un transporteur d'un entrepôt ou d'une installation de traitement, comportant un chemin de roulement, des suspentes munies d'un croc, auquel un quartier ou une carcasse peut être accroché, et mobiles sur le chemin de roulement, à partir d'un poste de stockage qui est par exemple, un camion ou un wagon à l'arrêt dans lequel sont suspendus les quartiers ou carcasses provenant d'un centre d'abattage de bétail On a décrit au brevet nO 2 282 807 appartenant au Demandeur, un appareil de manutention destiné à être fixé sur un tablier mobile verticalement le long d'un mât d'un chariot elévateur, cet appareil étant constitué par un plateau qui comporte un ou plusieurs chemins de roulement sur lesquels peuvent être introduites et desquels peuvent être retirées des suspentes qui supportent un croc et sont munies de galets coopérant avec le chemin de roulement du plateau. On a également décrit dans ce brevet,un dispositif de transbordement utilisable en combinaison avec l'appareil de manutention précitée et comportant un chemin de roulement raccordé à un transporteur fixe et des moyens pour sollidariser de façon séparable ce chemin de roulement avec l'extrémité de l'appareil de manutention, ledit chemin de roulement du dispositif comportant une fente dont les rives sont adjacentes à des surfaces de roulement pour les galets des suspentes, le dispositif étant en outre muni de guides latéraux adjacents à l'ex extrémité de roulement, entre lesquels peut s'emboîter l'extrémité du plateau de manutention. L'invention vise à créer un appareillage de manutention qui soit perfectionné par rapport à celui décrit au brevet précité, qui permette le transfert des suspentes du plateau de l'appareil de manutention au transporteur de l'installation fixe et inversement lorsqu'on le désire, tout en empêchant que les suspentes puissent être retirées librement du transporteur afin d'éviter la perte de ces suspentes qui constituent un matériel dont le prix n'est pas négligeable compte tenu de leur nombre important utilisé dans les installations de stockage et de distribution. Elle a donc pour objet un appareil de manutention destiné à être fixé sur un tablier mobile verticales ment le long d'un mât d'un chariot élévateur, ledit appareil étant constitué par un plateau qui comporte plusieurs chemins de roulement sur lesquels peuvent être introduites et desquels peuvent être retirées des suspentes qui supportent un croc et sont munies de galets coopérant avec les chemins de roulement, lesdits chemins de roulement formant plusieurs voies principales parallèles qui sont raccordées entre elles dans une partie étroite du plateau) caractérise en ce qu'a l'extrémité de sa partie étroite, le plateau de manutention comporte un dispositif de verrouillage de sécurité escamotable par la venue en prise de l'extrémité de la partie étroite dudit plateau avec un dispositif de transbordement d'un dispositif transporteur desservi fixe et/ou d'un véhicule de transport par ledit appareil. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels - la Fig.l est une vue générale schématique, en élévation d'un appareillage pour la manutention de quartiers de viande ou de carcasses suivant l'invention; - la Fig.2 est une vue de dessus de l'appareillage de la Fig.l; - la Fig.3 est une vue partielle en élévation et en coupe du dispositif de transbordement de l'appareillage représenté aux Fig.l et 2; - la Fig.4 est une vue de dessus du dispositif représenté à la Fig.3; - la Fig.5 est une vue partielle en élévation et en coupe de la partie de l'appareil de manutention destiné à coopérer avec le dispositif de transbordement de la Fig.3; - la Fig.6 est une vue de dessus de l'appareil représenté à la Fig.5;; - la Fig.7 est une vue partielle en élévation et en coupe de l'extrémité de l'appareil de manutention de la Fig.5 engagée dans le dispositif de transbordement de la Fig.3; et - la Fig.8 est une vue en perspective du dispositif de transbordement suivant l'invention. Sur la Fig.l on a représenté un chariot élévateur comportant un mât 1 mobile horizontalement sur le châssis 2 du chariot. Le mât 1 porte un tablier 3 qui, de façon classique, peut être déplacé verticalement le long de glissières portées par le mât. Le tablier 3 supporte un plateau horizontal de manutention 4 dont le côté fixé au tablier 3 est-plus large que le côté opposé destiné à venir en prise avec un dispositif de transbordement 5. Le côté du plateau 4 fixé au tablier 3 est relié à son côté opposé par un côté latéral rectiligne 6 -destiné à faciliter l'alignement du plateau 4 avec l'entrée du dispositif de transbordement 5 et par un côté curviligne 7, ce qui donne au plateau 4 une forme analogue à celle d'un piano à queue (Fig.2). Le plateau 4 est pourvu de chemin de roulement définissant trois voies principales parallèles 8, 9, 10. La voie 8 longe le côté rectiligne 6 du plateau 4 et aboutit dans la partie 11 rétrécie de celui-ci. La voie 9 est raccordé à la voie 8 par un premier embranchement 12, tandis que la voie 10 est raccordée à la voie 9 par un second embranchement 13. Dans le mode de réalisation représenté, les voies 8 à 10 sont constituées chacune par deux rails parallèles dont l'écartement est maintenu constant par des étriers 14 auxquels les rails sont fixés par exemple par soudage.Les deux rails dechacune des voies 8 à 10 définissent une fente 15 formant un passage à travers lequel peut circuler la monture 16 de suspentes 17 de construction classique,qui qui supporte un croc 18 et est munie en partie haute de deux galets 19 d'axe horizontal, disposés symétriquement, qui sont en contact de roulement avec le dessus des rails de chacune des voies 8 à 10. Le plateau 4 est fermé à sa partie supérieure par une plaque 20 fixée aux etriersl4 de maintien des rails de chacune des voies 8 à 10. En se référant à la Fig,5, on voit que le plateau 4 comporte sur la voie 8, un verrou 21 de maintien des suspentes 17 sur la voie 8, ledit verrou étant disposé en aval de l'embranchement 12 de la voie 8 avec la voie 9, un verrou identique non représenté étant prévu légèrement en aval de l'embranchement 13 de la voie 9 avec la voie 10. Ces verrous ont pour rdle de maintenir en place les suspentes sur les voies 8, 9 et 10 correspondantes. Le verrou 21 comporte, comme représenté aux Fig.5 et 6, une plaque 22 de forme triangulaire portée par un axe transversal 23 monté à rotation sur la plaque 20 du plateau 4, lesdites plaques triangulaires 22 traversant la plaque 20 par une fente 24 ménagée dans cette dernière et comportant un talon 25 qui, lorsque la plaque triangulaire 22 se trouve en position de verrouillage, est dispo- sée au-dessus de la fente 15 entre les rails de la voìe de façon à former butée pour la monture 16 de la première des suspentes 17 qui se présente sur la voie 8. A une de ses extrémités, l'axe 23 de rotation de la plaque triangulaire 22 porte un levier 26 auquel est accroché un câble d'actionnement 27. Ce câble est pourvu d'une pièce 28 destinée à être engagée dans un élément d'arrêt 29 solidaire de la paroi latérale correspondante du plateau 4 pour assurer le maintien de la plaque triangulaire 22 et par conséquent de la butée 25 en position haute de déverrouillage. A son extrémité opposée au bord de fixation du plateau sur le tablier 3, le plateau comporte un dispositif de verrouillage de sécurité 30 destiné à fermer la sortie du plateau et par conséquent à empêcher que les suspentes 17 provenant de n'importe laquelle des voies 8 à 10 puissent s'échapper dudit plateau lorsque les verrous 21 sont ouverts, tant que le plateau n'est pas en prise avec un dispositif de transbordement d'un poste fixe ou d'un véhicule. Ce dispositif de verrouillage de sécurité comporte une plaque transversale 31 formant guillotine portée par deux tiges verticales 32 montées dêplaçables en translation dans des orifices ménagés dans la plaque 20 du plateau ainsi que dans des orifices prévus dans des éléments 33 solidaires chacun de l'un des rails de la voie 8.A leurs extrémités supérieures, les tiges 32 présentent une collerette 34 formant butée de fin de course et sur laquelle prend appui un ressort hélidoidal 35 enfermé dans un boîtier 36 et sollicitant chacune des tiges 32 et par conséquent la plaque 31 vers le bas de manière à fermer l'extrémité de sortie du plateau 4. A leurs extrémités inférieures, les tiges 32 font saillies au-del des éléments 33 qui prolongent la voie 8, de façon à coopérer avec le dispositif de transbordement 5 qui va maintenant être décrit en référence aux Fig.3, 4 et 8. Ce dispositif est constitué par un tronçon de voie rectiligne 37 destiné à être aligné avec l'extrémité de la voie 8 du plateau de manutention et d'un tronçon de voie curviligne 38 raccordé au tronçon 37 par un embranchement 39. Dans le présent mode de réalisation, les tron çons de voie 37 et 38 sont de construction analogue à celle des voies 8 à 10 du plateau de manutention et sont constitués chacun par deux rails entres lesquels est ménagée une fente 40 pour le passage des ronhres des suspentes 17.Les rails des voies 37 et 38 sont assemblés par des étriers41 analogues aux étriers14 d'assemblage des rails des voies 8 à 10 du plateau de manutention, Les dits étriers 41 permettent en outre l'insertion du dispositif de transbordement dans le circuit d'un transporteur 10 desservi par des chariots élévateurs équipés de plateaux de manutention analogues à celui représenté aux Fig.5 et 6. Le dispositif de transbordement est pourvu dans le prolongement du tronçon de voie 37 d'une tête 42 de réception de l'extrémité du plateau de transbordement. La tête 42 comporte deux lames paralleles 43 portées par un étrier 44 ouvert à sa partie inférieure comme les étriers 41 de maintien des rails des tronçons de voie 37 et 38, chacune des lames 43 comportant un prolongement 43a par lequel elle prend appui sur un rail correspondant du tronçon rectiligne 37, A l'extrémité de chaque lame 43 opposée au prolongement 43a est articulëe une autre lame 45 sollicitée vers le haut par un ressort hélicoïdal 46 qui prend appui dans un bottier 47 fixé au-dessous de la lame 43 correspondante. A leurs extrémités opposées à leurs articulations sur les lames 43, les lames 45 viennent en butée contre la bride 44. Les lames 45 constituent ainsi des butées escamotables destinées en empêcher que des suspentes 17 puissent être retirées du transporteur auquel le dispositif de transbordement est fixé,lorsqu'un plateau de manutention n'est pas engagé dans la tête 42. Afin de faciliter l'engagement de l'extrémité du plateau de manutention dans la tête 42, celle-ci comporte en outre des plaques de guidage latérales 48. Ces plaques de guidage s'evasent vers l'extérieur et sont espacées d'une distance égale à la dimension transversale de l'extrémité du plateau de manutention destiné à venir s'engager dans la tête 42. Ainsi qu'on peut le voir à la Fig.3, la tête 42 est fixée à une extrémité du tronçon de voie rectiligne 37 de l'ensemble formé par le tronçon 37 et 38, au moyen de blocs amortisseurs en matiere élastique 49 du type Silentbloc interposés entre l'étrier d'extrémité 41 d'assemblage des rails de l'ensemble des tronçons 37 et 38 et l'étrier 44 d'assemblage des lames 43 et des plaques de guidage 48 de la tête 42.Les Silentblocs sont fixés auxdites étriers41et 44 pardes ensembles vis-écrou et sont disposés à la partie supérieure desdits étriers. A leur partie inférieure, les étriers 41 et 44 sont reunis des ressorts hélico9daux 50 traversés par des moyens de liaison déformables fixés aux étriers41 et 44 et constitués chacun par des tiges filetées 51 traversant les etrierset réunies entre elles par un tronçon de chaine 52 destiné à permettre auxressorts 50 d'absorber des déplacements relatifs des étriers 41 et 44 dont la direction ne se trouve pas dans l'axe desdites tiges filetées 51. Grâce à l'agencement qui vient d'être décrit, la tête 42, tout en étant solidement fixée au tronçon de voie 37 de l'ensemble 37, 38, peut subir de légers déplacements pratiquement dans tous les sens, lors de la pénétration dans celle-ci de l'extrémité du plateau de manutention 4. On a représenté à la Fig.7, le plateau de manutention engagé dans la tête 42 du dispositif de transbordement. Lors de la venue en contact des extrémités inférieures des tiges 32 du plateau de manutention 4 avec les lames obliques45 de la tête 42, il y a simule tanément abaissement des lames obliques 45 à l'encontre de l'action des ressorts 46 sous l'effet du poids de l'extrémité du plateau de manutention et, par réaction relèvement des tiges 32 à l'encontre de l'action des ressorts 35 et par conséquent dégagement vers le haut de la plaque transversale ou guillotine 31, ce qui libère l'extrémité du plateau de manutention à la circulation des suspentes 17.Les éléments d'extrémité 33 de la voie 8 du plateau se superposent alors aux lames 45 maintenues en position horizontale par les tiges 32, lesquelles à leur tour sont plaquées contre les lames fixes 43 de liaison entre la tête 42 et le tronçon de voie 37, de sorte que, comme représenté à la Fig.7, la liaison est alors établie entre l'extrémité du plateau de manutention 4 et le dispositif de transbordement et que les suspentes 17 peuvent être transférées librement entre le plateau et le dispositif de transbordement dans les deux sens. Bien entendu, les dispositifs de verrouillage 21 doivent être également actionnés de manière que les butées 25 soient relevées et n'empêchent pas la circulation des suspentes. A la fin d'une opération de transfert entre le plateau de manutention et le dispositif transporteur de viande, le plateau est retiré de la tête 42 et les lames 45 de celle-ci reviennent alors à leur position représentée à la Fig.3 sous l'action des ressorts de rappel 46 et rendent impossible tout retrait de suspentes hors du transporteur fixe. Simultanément, les tiges 32 du plateau de manutention 4 sont sollicitées vers le bas par le ressort de rappel 35 et la plaque formant guillotine 31 ferme à nouveau l'extrémité du plateau 4 comme représenté à la Fig.5. L'appareil qui vient d'être décrit permet donc d'assurer la manutention de quartiers de viande ou de carcasses avec un maximum d'efficacité tout en évitant des pertes de temps lors'de l'adaptation du platéau de manutention du chariot sur le transporteur fixe ainsi que des pertes de suspentes qui sont un élément essentiel de toute installation de manutention de quartiers de viande. Le dispositif de transbordement représenté aux Fig.3,4 et 8 constitue un ensemble particulièrement facile à adapter sur des transporteurs existants. I1 suffit a cet effet d'insérer le tronçon curviligne du dispositif de transbordement à la place d'un tronçon curviligne de la voie du dispositif de transport. Dans l'appareillage qui vient d'être décrit, le dispositif de transbordement est monté sur un disposi tif~transporteur fixe. On conçoit cependant qu'un tel dispositif peut également être monté sur un véhicule tel qu'un camion ou un wagon de- transport de viande équipé de voies de suspension et de suspentes. REVENDICATIONS 1. Appareil de manutention destiné à être fixé sur un ablier mobile verticalement le long d'un mât d'un chariot élévateur, ledit appareil étant constitué par un plateau qui comporte plusieurs chemins de roulement sur lesquels peuvent être introduites et desquels peuvent être retirees des suspentes qui supportent un croc et sont munies de galets coopérant avec les chemins de roulement, lesdits chemins de roulement formant plusieurs voies principales parallèles qui sont raccordées entre elles dans une partie étroite du plateau, caractérisé en ce qu'à l'ex extrémité de sa partie étroite, le plateau de manutention (4) comporte un dispositif de verrouillage de sécurité (30) escamotable par la venue en prise de l'extrémité de la partie étroite dudit plateau avec un dispositif de transbordement (5) d'un dispositif transporteur fixe et/ou d'un véhicule de transport desservi par ledit appareil. 2. Appareil de manutention suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage de sécurité comprend une plaque transversale formant guillotine (31), portee par deux tiges verticales (32 > montees à coulissement à l'extrémité de la partie étroite du plateau (4), lesdites tiges verticales (32) étant sollicitées vers le bas par des ressorts de rappel (35) portés par ledit plateau et présentant des extremités inférieures en saillie par rapport au plateau et étant destinées à coopérer avec des éléments d'appui du dispositif de transbordement (5). 3. Appareil de manutention suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'une desdites voies (8) du plateau aboutit dans la partie étroite du plateau et est prolongée par des éleeents (33) dans lesquels sont guidées lesdites tiges (32) du dispositif de verrouillage de sécurité, le plateau comportant en outre une plaque supérieure (20) également traversée par lesdites tiges et sur laquelle sont fixés des bottiers (36) contenant les ressorts de rappel (35). 4. Appareil de manutention suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie étroite du plateau de manutention (4) est définie par I'extrémité opposée audit tablier (3) d'un côté lateral rectiligne (6) dudit plateau et l'extrémité correspondante d'un côté latéral incruvé (7) de celui-ci. 5. Appareil de manutention suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des dispositifs de verrouillage (21) associés aux différentes voies (8 à 10) du plateau de manutention et comportant un élément de butée (22, 25) monté oscillant sur le plateau, au-dessus de la voie (8) correspondante et destine à venir en contact avec la partie des montures (16) des suspentes (17) situées au-dessus de la voie (8). 6. Appareil suivant la revendication 5, carac terisé en ce que ledit élément de butée comprend une plaque (22) portée par un axe (23) monté à rotation sur la plaque supérieure (20) du plateau (4), ladite plaque (22) traversant ladite plaque supérieure (20) par une fente (24) ménagée dans celle-ci, ledit axe (23) portant un levier (26) auquel est fixé un câble d'actionnement (27), pourvu d'une pièce (28) destinée à coopérer avec un élément de retenue (29) solidaire du plateau pour assurer le maintien de la butée en position escamottée. 7. Dispositif de transbordement utilisable en combinaison avec l'appareil de manutention suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un premier tronçon de voie (37) raccordable audit appareil de manutention et un second tronçon de voie (38) raccordé au premier, par un embranchement et raccordable à la voie d'un dispositif transporteur fixe, ou d'un véhicule, une tête (42) de réception de l'extrémité te de la partie étroite du plateau (4) de l'appareil de manutention, fixée audit ensemble (37,38) par des moyens élastiques (49,50,51,52) et des moyens (41) permettant le montage du dispositif dans une voie d'un dispositif transpor teur fixe ou d'un véhicule. 8. Dispositif de transbordement suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ladite tête (42) de réception de l'extrémité de la partie étroite du plateau (4) comprend des lames fixes (43) de liaison de la tête avec le premier tronçon de voie (37), lesdites lames fixes étant portées par un étrier (44) relié audit ensemble de tronçons de voies par lesdits moyens élastiques (49, 50, 51,52), d'autres lames (45) étant articulées aux extrémités des lames de liaison (43) opposées audit premier tronçon de voie et étant maintenues en position oblique par des moyens élastiques (46) prenant appui sur lesdites lames de liaison (43) pour former des butées escamotables de retenue des suspentes (17) sur le dispositif transporteur ou sur le véhicule. 9. Dispositif de transbordement suivant la re vendication 8, caractérisé en ce que ladite tête comporte en outre des plaques latérales (48) de guidage de la partie étroite du plateau (4) de l'appareil de manutention lors de son introduction dans ladite tête, lesdites lames articulées ( 45) servant d'éléments d'appui pour les extrémités des tiges verticales (32) du dispositif de verrouillage de sécurité (30) dudit plateau (4). 10. Dispositif de transbordement suivant l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques de fixation de la tête de réception (42) sur l'ensemble de tronçons de voie (37,38) comprennent des blocs élastiques (49) fixés par des vis entre l'étrier(44) de ladite tête (42) et un étrier d'ex trémité (41) du tronçon de voie rectiligne (37), lesdits moyens élastiques étant ccmplétes par des ressorts hélix cotidaux interposés entre lesdits etriers (44,41) et étant traversés par des moyens de liaison (51,52) desdits étriers supportant les déformations axiales et non axiales desdits ressorts (50). 11. Dispositif suivant la revendication 10, ca ractérisé en ce que lesdits moyens de liaison traversant les ressorts hélicoldaux interposés entre lesdits étriers (44,41) comprennent des tiges filetées (51) fixées auxdits étriers et réunies entre elles par des tronçons de chaînes (52).