La présente invention concerne les chariots élévateurs à fourche, et plus particulièrement les chariots de ce genre munis d'un mat placé verticalement sur un châssis du véhicule et d'un dispositif élévateur de charge monté pour coulisser sur le mât et ainsi élever ou abaisser des charges. Dans les chariots connus de ce type, le mat est fixé à l'avant du châssis du véhicule et peut pivoter vers l'avant ou vers l'arrière sur un petit angle, par exemple 50 par rapport à la verticale pour faciliter l'engagement des fourches portées par un organe élévateur de charge, tel qutun coulisseau courant verticalement sur le mat, mais ce mat s'élève bien au-dessus du sommet du véhicule, ce qui est incommode pour l'arrimage ou le remisage du chariot dans des espaces restreints, et notamment les espaces à faible hauteur libre. Le but principal de la présente invention est de créer un chariot élévateur à fourche, dans lequel l'inconvénient précité est réduit au minimum. Le chariot élévateur à fourche suivant la présente invention comprend un véhicule sur roues, un mat mobile monté à une extrémité du véhicule, avec un premier dispositif actionné par moteur pouvant agir pour élever et abaisser une charge par rapport au mat, un second dispositif actionné par moteur relié de façon amovible au mat et pouvant être mis en action pour déplacer le mat dans les mouvements de travail normaux, un troisième dispositif actionné par moteur pouvant être mis en action pour déplacer le mat transversalement au véhicule, et une butée pouvant Stre atteinte par le mat à la fin du mouvement transversal de celui-ci, de sorte que lorsque le mat est maintenu contre la butée par le troisième dispositif et débrayé d'avec le second dispositif, il peut etre abaissé par l'action du troisième dispositif jusqueà une position de rangement.Dans une construction préférée, le mat est monté à pivot sur une extrémité du véhicule et disposé en une position essentiellement verticale d'élévation de charge, et en une position dirigée en avant quand il est remisé. Le second dispositif actionné par moteur comprend de préférence un cylindre hydraulique et un piston coulissant dans ce cylindre, l'un de ces éléments étant relié au véhicule et l'autre étant fixé de façon détachable au mat. Le troisième dispositif actionné par moteur comprend un cylindre hydraulique et un piston coulissant dans ce cylindre, l'un de ces éléments étant relié au véhicule et l'autre étant relié au mat, l'un et l'autre ayant leurs axes longitudinaux disposés transversalement au véhicule, ce qui fait que l'action du troisième dispositif déplacera le mat transversalement, de sorte que sa liaison au premier dispositif moteur peut outre interrompue ou rétablie, et peut ensuite être déployée pour abaisser le mat à sa position de rangement. Une butée peut être prévue sur le châssis, et le mat avoir également une butée qui vient entrer en contact avec la première quand le mat est dans sa position de rangement. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 montre schématiquement les détails des pièces actives du chariot élévateur à fourche; la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un chariot élévateur à fourche muni des pièces actives représentées à la figure 1 la figure 3 est une vue en plan du chariot de la figure 2 la figure 4 est une vue en élévation frontale du chariot des figures 2 et 3, vu du côté gauche de la figure 2. Dans les dessins, les mêmes numéros de référence sont utilisés pour désigner les mêmes pièces. Si l'on se reporte aux figures 2 à 4, on voit que le chariot élévateur à fourche a la forme d'un véhicule ayant des éléments de chtssis 1 montés sur des roues avant directrices 2 et des roues arrière 3. Un moteur principal, tel qu'un moteur à combustion interne 4, est monté sur l'extrémité arrière du chåssis. Un siège 5 est prévu pour le conducteur, d'où celui-ci actionne le volant de direction 6 pour commander les roues avant, et où il dispose des commandes au pied habituelles, ctest-i-dire une pédale d'embrayage 7, une pédale d'accélérateur 8 et une pédale de frein 9. Le chariot peut aussi Btre actionné électriquement, si on le désire, par exemple avec une commande sur deux roues. A l'extrémité avant du chariot se trouve un mat 10, sur lequel un coulisseau 12 se meut verticalement sous l'action d'un premier organe moteur de construction ordinaire. Un dispositif à commande motrice approprié se compose d'un cylindre hydraulique recevant son fluide sous pression, par exemple de l'huile, provenant d'une source de fluide sous pression installée sur le véhi cule. Le mat peut être, comme on le voit aux figures 3 et 4, un mat principal habituel 110 dans lequel se meut verticalement un mat auxiliaire 210, et le coulisseau 12 est conçu de façon à ê- tre déplacé vers le haut et vers le bas du mat auxiliaire par le premier dispositif moteur. Ce coulisseau porte la fourche 13, qui est également de construction habituelle. L'ensemble de mat, c'est-à-dire le mât principal et le mat auxiliaire, est monté à pivot sur les éléments de chEssis 1, comme cela va être décrit. Le mat principal 110 présente des pattes 14 tournées vers l'arrière, une sur chaque côté, percée chacune d'un trou à travers lequel passe un pivot 15 qui s'engage dans les trous de pattes 16 se trouvant à l'avant des éléments de chåssis 1.Le mat principal possède également une butée ou pièce d'arrêt 17 dont la forme est telle que lorsque l'ensemble de mat pivote vers le bas (figure 1) elle vient en contact avec une butée complémentaire 18 se trouvant sur l'extrémité avant de l'un ou des deux éléments de chåssis 1, ce qui arrête toute continuation du mouvement descendant de l'ensemble de mat et stabilise l'ensemble abaissé. Les fourches t3 sont de préférence montées de façon amovible sur le coulisseau 12, et peuvent être enlevées si l'ensemble est abaissé lorsque le coulisseau est à sa position inférieure ; si le mat est abaissé lorsque le coulisseau est en haut du mat, les fourches ne doivent pas nécessairement être enlevées avant l'abaissement da mat. Le mat principal 110 présente, au-dessus des pattes 14, une traverse 19 portant une autre patte 20 dirigée vers l'arrière et percée d'un trou pour recevoir un axe amovible 21. Sur le véhicule se trouve un second dispositif commandé par moteur, sous forme d'un vérin hydraulique basculant 22 dans lequel coulisse un piston 23 ; on peut aussi prévoir un jeu de plusieurs vérins basculants coopérant. Un de ces vérins, dans les dessins le vérin 22, est placé de façon centrale dans le véhicule ; son extrémité arrière est articulée en 24 au véhicule, et le piston est muni d' une pièce de prolongement 25, dont l'extrémité avant est percée d'un trou qui reçoit l'axe 21. L'ensemble de mat est monté pour etre déplacé transversalement sur les pivots 15, ou sur un seul pivot 15 s'étendant à travers les deux éléments de châssis 1, ou sur des guides horizontaux portés par les éléments 1, par un troisième dispositif moteur à déplacement latéral 26 consistant en un ensemble piston et cylindre monté entre l'ensemble de mt et les dléments de chtssis 1.Ce déplacement latéral se -Fai-t sur une distance suffisamment longue pour permettre à la patte 20 de s'échapper de 1' axe 21, pour la raison qui va titre d6eriteO xe dispositif 22,23 peut servir à faire basculer l'ensemble de mGt en avant et en arrière dans les mouvements de travail normaux pour donner au conducteur une grande possibilitd de contrôle dans la disposition des fourches sous une charge, par exemple une grande caisse d'emballage, qu'il s'agit de charger, En fonctionnement, quand les fourches oylt été enlevées du coulisseau, là où cela est nécessaire eeest dire le coulisseau étant à sa position inférieure, le vérin 22, 23 est actionné pour faire basculer l'ensemble de mat 10 vers l'avant, autour du pivot 15, le mat s'inclinant vers l'avant d'environ 100. A cet instant le dispositif de déplacement latéral 26 est mis en action jusqu'à ce que le mat entre en contact avec la butée 18, de sorte que le mat peut être dégagé du dispositif 22, 23 et l'ensemble de mat est retenu par le cylindre 26 collaborant avec la butée 18. Le cylindre 26 est alors actionné pour libérer le mat de la butée 18, ce qui fait que le mat pivote vers l'avant d'environ 350 encore, par exemple, jusqu'8 ce que la butée 17 vienne en contact avec la butée 18 pour empêcher la continuation du mouvement en avant de l'ensemble de mat. Par le maintien sous pression du dispositif de déplacement latéral 26, le mat est tenu fermement dans la position abaissée, mais un dispositif de blocage tel qu'un boulon de serrage peut être prévu si on le désire. Le mat est relevé de la position abaissée ou de rangement par la mise en action du dispositif de déplacement latéral 26 dans la direction opposée, jusqu'à ce que l'ensemble soit pratiquement vertical quand le dispositif 22, 23 est actionné pour lui permettre entre à nouveau fixé à l'ensemble de mat 10 par le pivot 15. Les deux dispositifs moteurs 22, 23 et 26 sont alimentés en fluide sous pression par une source de fluide sous pression installée sur le véhicule, laquelle est avantageusement celle alimentant le premier dispositif élévateur précité, et tous ces dispositifs sont munis d'organes de commande du fluide sous pression de construction habituelle, tels que soupapes (non représentées) ou robinets disposés sur le véhicule de façon que le conducteur puisse les actionner de son siège 5. Ainsi, au moyen de l'appareil selon l'invention, le mat peut entre abaissé jusqu'à une position de rangement, ce qui réduit appréciablement la hauteur totale du chariot. Comme l'ensemble de mat 10 est amené par pivotement contre les éléments de châssis 1 bien au-dessus du sol, l'ensemble ne fait pas saillie loin en avant du chariot quand il est abaissé ; il le fait même moins que les fourches quand elles sont en service, de sorte que la longueur hors tout du véhicule se trouve aussi réduite. REVENDICAIIONS 1) Chariot élévateur à fourche comprenant un véhicule sur roues, un mât mobile monté sur une extrémité du véhicule avec un premier dispositif moteur pouvant être commandé pour élever et abaisser une charge par rapport au mât, un second dispositif moteur relié de façon détachable au mat et pouvant être commandé pour déplacer le mat dans les mouvements de travail normaux, un troisième dispositif moteur pouvant être commandé pour déplacer le mat transversalement au véhicule, et une butée pouvant venir en contact avec le mat à la fin du mouvement transversal du mat, en sorte que, lorsque le mat est maintenu contre la butée par le troisième dispositif et débrayé d'avec le second dispositif, il peut être abaissé par l'action du troisième dispositif et mis ainsi dans une position de rangement. 2) Chariot élévateur à fourche suivant la revendication 1, dans lequel le mat est monté à pivot sur une extrémité du véhicule et est disposé dans une position d'élévation de charge sensiblement verticale, et dans une position dirigée en avant quand 11 engin est rangé, 3) Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le second dispositif moteur comprend un cylindre hydraulique et un piston coulissant dans celui-ci, l'un de ces éléments étant relié au véhicule et l'autre étant relié au mat de façon amovible. 4) Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le troisième dispositif moteur comprend un cylindre hydraulique et un piston coulissant dans celui-ci, l'un de ces éléments étant relié au véhicule et l'autre au mat, et ces éléments ayant leurs axes longitudinaux disposés transversalement par rapport au véhicule,de sorte que l'action du troisième dispositif déplace le mat transversalement, ce qui fait que sa connexion au premier dispositif moteur peut être interrompue ou rétablie, et peut Qtre ensuite déployée en vue de l'abaissement du mat à la position de rangement. 5) Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel une butée est prévue sur le chtssis, et le mat possède une butée pouvant venir en contact avec la première quand le mat est dans la position de rangement.