La présente invention concerne un dispositif pour connecter des conduites et plus particulièrement un dispositif pour assurer une jonction entre des conduites situées sous l'eau ou dans un environnement prédisposé à exploser. Le dispositif conforme à la présente invention peut être utilisé de manière générale pour effectuer une jonction entre des conduites, mais la présente invention sera décrite ci-après en relation avec la réalisation d'une jonction entre éléments d'une conduite endommagée dans laquelle la partie endommagée de la conduite est remplacée par une pièce de jonction ayant sensiblement les mêmes formes et dimensions que les extrémités de la conduite à réunir. Ainsi, la présente invention concerne plus particulièrement un dispositif pour effectuer une jonction entre des conduites, plus particulièrement des conduites endommagées situées sous l'eau ou dans un environnement prédisposé à exploser, dans le cas oh la partie endommagée de la conduite est remplacée par une pièce de jonction ayant sensiblement les mêmes formes et dimensions que les extrémités des conduites à connecter. Le problème de la réparation des conduites endommagées situées sous l'eau a été résolu par de nombreuses méthodes diffé- rentes. Une solution consiste à effectuer le travail dans des caissons de travail ou chambres fermés qui sont descendus en travers de la partie de la conduite à réparer. Le caisson de travail peut ainsi être vidé de l'eau de mer et être rempli d'air à la pression atmosphérique normale de sorte que le travail à l'inté- rieur du caisson peut avoir lieu sous des conditions qui correspondent autant que possible à celles existant à la surface.Une telle condition simulée facilitera les opérations de travail pour l'équipe se trouvant dans le caisson de travail, et llassemblage de la longueur de conduite neuve sur les extrémités de la conduite qui pénètrent dans le caisson de travail est effectué habituellement en utilisant des procédés de soudage usuels. Cependant, on comprendra qu'un tel caisson de travail qui sert d'habitacle pour les travailleurs durant la réparation de la conduite, est très cher et que le transport et le montage du caisson de travail demandent beaucoup de temps et posent des problèmes importants en ce qui concerne l'étanchéité des extrémités de la conduite pénétrant à l'intérieur du caisson. Une autre technique utilisée pour la mise en oeuvre des caissons de travail fermés, consiste à placer la chambre du caisson de travail sous pression mais en remplaçant le milieu aqueux par de l'hélium gazeux ou similaire. Dans ce cas également, il faudra résoudre les problèmes d'étanchéité des extrémités de la conduite pénétrant à l'intérieur du caisson et, en même temps, la pression dans le caisson de travail fixera une limite à la profondeur à laquelle les travaux de soudure usuels peuvent être effectués. En général, les méthodes de soudure usuelles ne peuvent être utilisées à des pressions supérieures à celles correspondant à une profondeur dans l'eau de mer de 60 à 70 mètres. D'autres systèmes pour assembler des conduites sous l'eau sont basés sur des travaux effectués par des plongeurs, les plongeurs étant ravitaillés en les matériaux et équipements auxiliaires qui leurs sont nécessaires à partir d'une barge à partir de laquelle a aussi lieu l'alimentation en énergie des outils de travail nécessaires. Un procédé qui a été antérieurement suggéré pour assembler et réparer des conduites sous-marines consiste à coupler une pièce de jonction ayant sensiblement les mêmes formes et dimensions que les conduites à assembler, sur les extrémités respectives de la conduite au moyen d'éléments de connexion ou de demi éléments de connexion prévus sur les surfaces entre lesquelles on doit assurer la jonction. Les éléments de connexion ou demi éléments de connexion sont constitués par des parties femelles qui peuvent être montées sur la pièce de jonction avant son immersion et des pièces mâles qui sont enfilées sur les extrémités de la conduite préparées au fond de la mer.Après l'enfilage de demi éléments de connexion sur les extrémités de la conduite et de la pièce de jonction, respectivement, la pièce de jonction est mise en position entre les extrémités de la conduite munies des parties mâles, et les parties mâles et femelles respectives sont mises en engagement mutuel par compression en étant déplacées le long de la surface de la conduite ou de la pièce de jonction par des dispositifs hydrauliques calés sur l'extrémité de la conduite ou éventuellement sur un cadre auxiliaire qui sert aussi de dispositif de levage pour la pièce de jonction. Les parties avant d'emboîtement des parties mâles et femelles sont munies de surfaces sphériques pour permettre un défaut d'alignement entre la conduite et la pièce de jonction, et l'étan chéité réelle entre les parties ellesmêmes et entre les parties et la surface de la conduite est obtenue par des bagues d'étanchéi té qui sont mises en engagement par compression avec les surfaces circonférentielles se chevauchant. Un inconvénient du procédé mentionné ci-dessus est que les dispositifs d'étanchéité sont difficiles à enlever et à remplacer si pendant l'essai de mise en service ou durant le fonctionnement normal, les joints s'avèrent défectueux et fuient. Un autre inconvénient d'un tel système est que les dispositifs d'étanchéité constituent une partie de la partie male ou de la partie femelle de sorte qu'un remplacement des dispositifs d'étanchéité entraîne que respectivement la partie mâle ou la partie femelle en entier doit être ramenée à la surface pour être réparée ou remplacée. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en concevant un dispositif pour effectuer une jonction entre des conduites qui peut être essayé facilement à un stade initial du travail de montage et dans lequel les parties du dispositif recevant les dispositifs d'étanchéité peuvent être facilement remplacées. L'appareil pour effectuer une jonction entre des conduites du type mentionné ci-dessus, conforme à la présente invention, est caractérisé en ce que, à chaque extrémité de la pièce de jonction est prévu un manchon d'étanchéité mobile qui prend une position rétractée à l'intérieur de la surface de la pièce de jonction pendant que cette dernière est mise en position entre les extré- mités de la conduite et est amené dans une position de chevauchement entre la pièce de jonction et l'extrémité de la conduite adjacente après que la pièce de jonction ait été mise en position entre les extrémités de la conduite, chaque manchon étant muni de dispositifs d'étanchéité capables de. venir en engagement avec les parois des extrémités respectives de la conduite lorsque les manchons sont en position de chevauchement, et en ce qu'autour de chaque surface de jonction est prévu un dispositif de transmission de puissance séparé constitué par une paire de demi éléments de connexion d'assemblage qui entourent la pièce de jonction et les extrémités de la conduite, respectivement, et sont fixés sur celles-ci, les demi éléments de connexion respectifs étant. fixés les uns aux autres par des éléments de connexion. En positionnant les manchons d'étanchéité à l'intérieur de la pièce de jonction, ceux-ci seront bien protégés durant le montage, et on obtient aussi l'avantage que la surface interne de l'extrémité de la conduite sera utilisée pour coopérer avec le dispositif d'étanchéité, la surface interne de la conduite nécessitant une préparation moindre que la surface externe pour obtenir un poli lisse convenable assurant des propriétés d'étanchéité favorables. Dans le système connu mentionné ci-dessus, l'étanchéité s'effectue sur la face externe de la conduite, ce qui demande souvent un travail de préparation de la surface de la conduite pour lui donner un état de surface convenable en vue de l'étanchéité. Cependant, on comprendra que le présent système peut aussi être utilisé avec une étanchéité assurée avec la paroi externe de la conduite, plus particulièrement dans le cas des conduites de petit diamètre. En disposant les manchons d'étanchéite avec leurs dispositifs d'étanchéité de manière indépendante des éléments de connexion, il devient possible, à un stade initial de l'opération de montage, de vérifier les surfaces d'étanchéité de manière à détecter une fuite possible. Afin de minimiser la réduction de la section de passage au droit de l'assemblage et de réduire la résistance à ltécoule- ment, les manchons d'étanchéité mobiles avec leurs dispositifs d'étanchéité propres sont conformés en bague large présentant une épaisseur radiale relativement petite et des transitions progressives pour les surfaces faisant face au flux d'écoulement dans la conduite, l'épaisseur de la bague décroissant vers les extrémités. Une caractéristique supplémentaire de la présente invention consiste en ce que les dispositifs d'étanchéité comprennent des éléments d'étanchéité cédant élastiquement qui à l'état posé de l'appareil sont soumis à l'action de ressorts, éventuellement par l'intermédiaire d'éléments de transmission de la force, qui compriment les éléments d'étanchéité pour assurer une bonne étanchéité même sous une pression faible régnant dans la conduite et après le tassement du matériau de l'élément. Une autre caractéristique encore de la présente invention consiste en ce que les éléments de connexion ou les demi-éléments de connexion comprennent un boîtier qui reçoit dans une gorge intérieure des bagues coniques qui, au moyen d'un dispositif hydrau lique approprié, peuvent être déplacées axialement en engagement les unes avec les autres et avec le boîtier et l'élément de conduite, ou avec la pièce de jonction, respectivement, afin de fixer par frottement l'élément de connexion avec l'élément de conduite, et avec la pièce de jonction, respectivement. En plaçant des paires de bagues coniques, de chaque côté du dispositif hydraulique de manière que lors du blocage des demi-éléments de connexion sur la conduite ou sur la pièce de jonction respectivement, les paires soient actionnées simultanément par le dispositif hydraulique, on obtient un déplacement sensiblement radial de la bague qui entoure de manière étanche la surface circonférentielle et un serrage ultérieur de la connexion se produit quand la connexion est soumise à une force de traction, indépendamment de la direction axiale selon laquelle la force de traction est appliquée à la connexion. Pour accroître encore plus la force de friction entre les surfaces des bagues coniques placées les plus près de la surface circonférentielle des extrémités de la conduite, ou de la pièce de jonction respectivement, et coopérant avec celles-ci, les surfaces sont munies de dents qui sont enfoncées à force radialement dans la surface circonférentielle durant l'assujettissement de celle-ci. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig. 1 représente une partie, partiellement en coupe axiale, d'un mode de réalisation préférentiel du dispositif conforme à la présente invention; Fig. 2 est une vue en coupe axiale agrandie du manchon d'étanchéité de figure 1; Fig. 3 est une vue en coupe correspondante d'un autre mode de réalisation du--manchon d'étanchéité; Fig. 4 est une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation du manchon d'étanchéité; Fig. 5 est une vue en coupe axiale agrandie d'un mode de réalisation de l'élément d'étanchéité du manchon d'étanchéité;; Fig. 6 est une vue en bout d'un mode de réalisation d'une bague de serrage pour un élément de connexion ou un demi-élément de connexion; Fig. 7a est une vue en coupe axiale de là bague de figure 6, et Fig. 7b est une vue en coupe axiale à plus grande échelle d'un détail de la bague. Dans la figure 1, la référence 1 désigne une conduite qui à cause du remplacement d'une partie voisine endommagée et enlevée, doit être assemblée avec une pièce de jonction. Naturellement, la jonction peut constituer une partie d'une opération de pose, dans laquelle, par exemple, l'extrémité de la conduite doit être assemblée avec une conduite ascendante. Cependant, dans le texte ciaprès, le dispositif conforme à la présente invention sera décrit en ce qui concerne la jonction des extrémités de conduites au moyen d'une pièce de jonction. La référence 2 désigne, la pièce de jonction qui doit être connectée à la conduite 1 et qui a substantiellement les mêmes formes et dimensions que la conduite 1. On comprendra que si la pièce de jonction 2 doit être insérée comme élément de remplacement pour la partie de conduite endommagée, l'autre extrémité de la pièce de jonction sera positionnée à l'autre extrémité libre de la conduite, d'une manière semblable à celle représentée dans la figure 1, mais avec une symétrie par rapport à un plan. Dans la figure 1, la référence 3 désigne l'ensemble d'un manchon d'étanchéité qui sera décrit plus en détail ci-après avec référence à la figure 2. Le manchon d'étanchéité 3 a substantiellement la forme d'une bague large ayant une épaisseur radiale faible par comparaison au diamètre de la conduite et qui peut prendre, avant le montage, une position rétractée à l'intérieur de la pièce de jonction afin qu'ultérieurement, lorsque la pièce de jonction est placée en position entre les extrémités de la conduite, il puisse être déplacé vers une position de chevauchement entre la paroi interne de la pièce de jonction et la paroi interne de l'extrémité de conduite adjacente sous l'action d'une pression hydraulique. En ce qui concerne le manchon d'étanchéité 3, il comporte un élément de liaison en forme de manchon 4 qui est monté à rotule à l'intérieur de la partie de bord 5 du manchon d t etan- chéité et qui, ensemble avec le manchon d'étanchéité 3 et la pièce de jonction 2 définit une cavité étanche 6 destinée à être alimentée en fluide sous pression pour déplacer le manchon d'étanchéité 3 par rapport à la pièce de jonction 2. D'autres détails de l'élé- ment de liaison 4 seront décrits avec référence à la figure 2. Comme représenté à la figure 1, la pièce de jonction 2 est munie d'une partie d'extrémité 7 présentant un diamètre interne un peu plus grand que la partie adjacente 8 située à l'intérieur par rapport à celle-ci de sorte que, entre les deux parties 7 et 8, il y a une partie en gradin 9 qui sert de butée pour le manchon d'étanchéité 3 lorsque, préalablement à l'opération de montage, ce dernier se trouve dans la position rétractée à l'inté- rieur de la pièce de jonction 2. Dans l'extrémité de la conduite 1 est insérée une bague d'arrêt 10 contre laquelle vient buter le manchon étanche 3 dans sa position complètement allongée. On doit comprendre que la bague d'arrêt 10 est guidée en position dans la conduite 1 après que la surface interne de celle-ci ait été traitée de manière à assurer une étanchéité convenable et que ce traitement est moins pénible qu'un traitement de la surface externe, qui est plus soumise durant le fonctionnement normale àla corrosion et autres endommagements.Habituellement, la surface externe de la conduite est recouverte par une chemise en béton et cette chemise doit, bien sûr, être enlevée sur une certaine distance à partir de l'extré- mité de la conduite pour permettre d'enfiler sur celle-ci un premier demi élément de connexion 11 d'un dispositif de transmission de la force Les parties de surface sur lesquelles on a enlevé le béton sont, cependant, usuellement très rugueuse et'nées siteraient dans le cas où elles devraient servir de surfaces d'étanchéité, une préparation qui serait considérablement plus compliquée et plus longue que celle qui est nécessaire pour la préparation de la surface interne comparativement lisse de la conduite. Comme les exigences pour l'état de surface des surfaces externes de la conduite sont sensiblement plus modérées que celles nécessaires pour la surface d'étanchéité interne, la préparation finale de la surface externe peut être effectuée en un temps court et avec des outils simples. Un autre demi-élément de connexion 12 qui est inclus dans le dispositif de transmission de la force est prévu sur la pièce de jonction 2 et les demi-éléments de connexion Il et 12 seront, dans leur position montée, fixés l'un à l'autre par un élément de connexion 13 qui est coincé par une bague conique 14 et bloqué par une bague de blocage 15. On comprendra qu'avant le positionnement de la pièce de jonction 2 entre les deux extrémités de la conduite, à la fois le demi-élément de connexion 12 et l'élément de connexion 13 ont été escamotés suffisamment loin vers l'arrière sur la pièce de jonction 2 pour que cette dernière puisse être placée librement entre les deux extrémités de conduite à connecter.L'autre demi-élément de connexion 12 est muni d'une partie d'extrémité externe sphérique 16 qui est entourée par une partie correspondante à sphéricité interne 17 de 11 élément de connexion 13, de sorte qu'entre l'élé- ment de connexion 13 et le demi-élément de connexion 12, on peut tolérer un certain déplacement qui peut se produire à cause d'une déviation angulaire ou défaut d'alignement entre la conduite 1 et la pièce de jonction 2. Les demi-éléments de connexion 11 et 12 sont munis à chacune de leurs extrémités adjacentes d'une partie de mise en butée comparativement étroite 18 et 19, respectivement, tandis que les surfaces d'extrémité restantes 20 et 21, respectivement, sont inclinées coniquement de manière à laisser entre elles un espace annulaire en forme de coin 23 qui permet une certaine déviation angulaire entre la conduite et la pièce de jonction. Chacun des demi-éléments de connexion 11 et 12 est muni d'un évidement interne 24 et 25, respectivement. L'évidement 24 reçoit deux paires de bagues coniques 26, 27 et 28, 29, respectivement. Les paires de bagues 26, 27 et 28, 29 peuvent séparément, mais simultanément, être enfoncées à force l'une dans l'autre pour venir en butée contre la conduite 1 et contre la paroi de ltévi- dement 24, respectivement, la force d'enfoncement étant obtenue par des pistons hydrauliques 30 monté par paires dans des alésages axiaux parallèles 32 réalisés dans une bague 31. Les alésages 32 sont espacés convenablement autour de la périphérie et sont, au droit de l'espace libre entre les pistons 30, connectés à des passages d'alimentation individuels 33 passant à travers le demiélément de connexion 11.Ces passages peuvent être connectés à des tubes pour fluide sans pression qui, par l'intermédiaire d'un dispositif de commande approprié, peuvent être connectés à une source de pression prévue sur la barge. On comprendra que des éléments semblables à ceux positionnés dans l'évidement 24 sont prévus dans l'évidement 25 du demi-élément de connexion 12. Dans l'extrémité du demi-élément de connexion 11 éloignée de la surface de jonction, est prévu un dispositif d'étanchéité qui est soumis à l'action d'un ressort 35. Le ressort 35 est bandé contre le dispositif d'étanchéité 34 par des dispositifs non représentés, quand le demi-élément de connexion 11 a été fixé dans sa position correcte, et de ce fait protège les éléments contenus dans l'évidement 24 contre le milieu environnant. Un dispositif d'étanchéité semblable est prévu dans le demi-élément de connexion 12. La figure 2 représente à plus grande échelle d'autres détails du manchon d'étanchéité 3 de la figure 1. En plus d'une pièce principale 36 sensiblement en forme de bague, le manchon d'étanchéité 3 comprend des premier et second moyens d'étanchéité 37 et 38, respectivement, un ressort 39 et des éléments de transmission de force 40 et 41. Les éléments de transmission de force 40 et 41 délimitent ensemble un passage annulaire 42 et sont munis de surfaces coulissantes s'étendant axialement 43, 45. Dans le passage 42 est prévu une bague en acier 44 qui agit comme élément de blocage pour empêcher les moyens d'étanchéité 37, 38 d'être soumis à l'action du ressort 39 durant le montage, mais dont l'effet de blocage peut être éliminé en l'enlevant du passage 42 quand le manchon d'étanchéité 3 a été placé dans la position correcte.Le passage 42 est dimensionné de sorte que, une fois les éléments de transmission de force 40, 41 venus en butée élastique contre leur dispositif d'étanchéité respectifs 38, 37, il existe encore la possibilité d'un déplacement ultérieur correspondant au tassement des moyens d'étanchéité entre les éléments de transmission de la force. L'insertion et l'enlevement des bagues en acier 44 sont effectués par l'intermédiaire d'un passage tangentiel 45' dans l'élément 40. Un joint supplémentaire 46 qui permet de vérifier l'étan- chéité du moyen d'étanchéité principal 37, est prévu dans le manchon d'étanchéité 3 à l'extrémité venant en butée contre la bague d'arrêt 10. Le joint 46 est logé dans une gorge 46' a travers laquelle on peut insérer un tube pour alimenter un fluide d'essai sous pression, de préférence de l'air, et empêcher que les gaz d'essai n'entrent dans la conduite elle-même durant l'essai d'étanchéité L'insertion et l'enlèvement des tubes d'alimentation peuvent avoir lieu par l'intermédiaire de perforations, non repré sentées, réalisées dans la paroi de la conduite 1. On comprendra que l'essai des moyens d'étanchéité peut être effectué indépendamment du montage en position des demi-éléments de connexion 11, 12 et de l'élément de connexion 13 de sorte que, dans le cas d'une fuite dans le joint durant essai, seuls les moyens étanches doivent être enlevés avant de passer le manchon étanche dans la pièce de jonction pour l'enlever de celle-ci. A l'extrémité faisant saillie dans la pièce de jonction 2, le manchon d'étanchéité 3 est muni d'un bord aigu 47 qui durant le serrage du demi-élément de connexion 12 sur la pièce de jonction 2 est coMprimE contre la paroi interne de celle-ci. On obtient ainsi une sécurité supplémentaire contre le déplacement du manchon d'étanchéité 3 durant le fonctionnement normal. Les références 47' et 47" désignent des bords formant butées pour les moyens d'étan chéité 37 et 38, respectivement. L'élément d'accouplement 4 qui, se raccorde à une de ses extrémités, avec le manchon de jonction 3 sur la partie d'extrémité sphérique 5, est à cette extrémité muni d'un élément d'étan chéité 48 et est, à son autre extrémité, muni d'un autre élément d'étanchéité 49 ne fonctionnant que dans une direction qui permet au milieu aqueux contenu dans la conduite 1 de s'infiltrer dans l'espace 6 mais non de sortir de celui-ci, de sorte que durant le fonctionnement normal, on aura la même pression dans l'espace 6 et dans la conduite 1. On comprendra que des passages non représentés sont prévus pour l'alimentation dans l'espace 6 d'un fluide sous pression. A travers ces passages, de l'air sous pression par exemple peut être alimenté par des dispositifs de contrôle appropriés.Comme milieu sous pression, on choisit de préférence l'air à l'huile afin d'éviter la salissure par l'huile qui pourrait perturber les essais à venir des dispositifs d'étanchéité. L'essai des moyens d'étanchéité 38 peut ainsi être effectué en faisant passer de l'air sous pression vers l'espace 6 ou vers la gorge 49' dans laquelle sont logés les éléments d'étanchéité 49 de la même manière que décrit a propos des éléments d'étanchéité 46 dans la gorge 46'. La figure 3 représente un autre mode de réalisation du manchon d'étanchéité 3. Là aussi, le manchon est constitué d'un élément principal annulaire 36, mais cet élément n'est pas assemblé avec un élément d'accouplement 4 comme dans le mode de réalisation de la figure 2, de même le ressort et les éléments de trans mission de la force ont une configuration différente. Dans la figure 3, la référence 1 désigne comme ci-dessus la conduite elle-même, la référence 2 la pièce de jonction, la référence 46 un dispositif d'étanchéité qui sert à tester le premier dispositif d'étanchéité principal 37 et, la référence 38 désigne comme ci-dessus le second dispositif d'étanchéité. Dans ce cas, les éléments de transmission de la force 50, 51 sont soumis à l'action de dispositifs hydrauliques externes non représentés et, sont sollicités à l'écartement par des ressorts 52, 53, qui à leur tour, par l'intermédiaire d'éléments de poussée 54, 55, compriment les joints d'étanchéité 37, 38 pour les amener en engagement étanche avec les parois internes de la conduite et de la pièce de jonction, respectivement.Les éléments de transmission de la force 50, 51 laissent entre eux une gorge 56 ayant la forme d'une bague en coin dans laquelle est logée une bague en forme de coin 57 réalisée en un matériau élastique qui lorsque les éléments de transmission de la force 50, 51 sont écartés à force, sera rentrée et bloquée dans l'espace annulaire en forme de coin correspondant s'étendant entre les éléments de transmission de la force. Dans ce cas aussi, un espace 58 est formé entre l'élément principal 36 du manchon de jonction 3 et la pièce de jonction 2, ledit espace servant à l'alimentation d'un fluide sous pression qui déplace le manchon de jonction 3 par rapport à la pièce de jonction 2 et dans la conduite correspondante 1.A la partie d'extrémité du manchon d'étanchéité 3 positionnée au voisinage de la pièce de jonction 2, est prévue une bague d'étanchéité en caoutchouc 59 qui, dans sa partie de bordure éloignée du manchon de jonction 3, est munie d'une bague support en acier 60. La connexion de la bague en caoutchouc 59 et de la bague en acier 60 assure une transition douce entre l'élément principal 36 du manchon de jonction et la pièce de jonction 2, et cette combinaison est aussi favorable dans le cas des positions inclinées que le manchon d'étanchéité peut prendre durant le montage du dispositif d'accouplement en raison de la déviation angulaire entre la conduite et la pièce de jonction. Dans la figure 4, on a représenté un mode de réalisation du manchon détanchéité 3 dans lequel le ressort 39 et les éléments de transmission de force 40, 41 ont une configuration similaire et la même position que dans le mode de réalisation de la figure 2, mais dans lequel la partie d'extrémité du manchon d'étanchéité positionnée au droit de la pièce d'assemblage comporte de plus une bague d'étanchéité en caoutchouc 59 et une bague support en acier 60 comme dans le mode de réalisation de la figure 3. De la même manière que dans le mode de réalisation de la figure 3, un espace 58' servant à l'alimentation d'un fluide sous pression pour le déplacement du manchon d'étanchéité 2, est délimité entre l'élément principal 36 du manchon de jonction 3 et la pièce de jonction 2.Dans le mode de réalisation de la figure 4, dans la surface du manchon de jonction contigüe à la bague en caoutchouc 59 et à la bague en acier 60 est insérée une bague 61, qui assure l'étanchéité contre la pièce de jonction 2 et qui peut se déplacer radialement et de manière étanche dans une gorge 62 réalisée dans le manchon de jonction 3, ce qui contribue à permettre qu'une certaine déviation angulaire entre les conduites soit absorbée par le manchon d'étanchéité 3. La figure 5 représente un mode de réalisation des moyens d'étanchéité 37 ou 38 qui constituent le dispositif d'étanchéité principal entre la conduite et la pièce de jonction du présent dispositif. Chacun des moyens~ d'étanchéité 37, 38 comprend deux bagues en caoutchouc 65, appelées aussi bagues toriques, avec une bague support intermédiaire 66, par exemple en tétrafluoréthylène. Sur les côtés opposés des bagues en caoutchouc 65 sont prévues des bagues supports coniques 64 en un matériau semblable à celui de la bague support intermédiaire. A côté de chacune des bagues supports en tétrafluoréthylène 64 est positionnée une bague en acier conique 63, l'une des bagues 63 engageant un évidement dans le manchon d'étanchéité, par exemple comme en 47' et 47" dans la figure 2, tandis que l'autre bague 63 transmet la force venant du ressort 37 de manière à assurer une fonction d'étanchéité convenable durant tout le fonctionnement et pendant une durée de temps importante. Le ressort 39 empêche les fuites dues au tassement du matériau en caoutchouc des bagues 65, lesdites bagues assurant aussi une fonction d'étanchéité sûre quand une pression faible règne dans la conduite. Avec un tel dispositif d'étanchéité chargé par un ressort, on évite la pénétration du milieu environnant entre les surfaces d'étanchéité quand le dispositif d'étanchéité n'est pas soumis à la surpression hydraulique provoquée par le milieu se trouvant dans la conduite. Durant le montage les éléments d'étanchéité ne sont pas chargés par la force du ressort. Celui-ci ne peut venir en section quevlorsque les mandions d'étanchéité ont été amenés à leur position de chevauchement final entre la pièce de jonction et ltextremite de la conduite à connecter.Dans la position de -montage finale du manchon de jonction le ressort peut être bandé par une force hydraulique comme représenté dans le mode de réalisation de la figure 3 , ou le ressort peut aussi être pré-tendu et son blocage relâché par élimination d'un moyen de blocage comme dans les modes de réalisation des figures 2 et 4. La figure 6 représente un mode de réalisation préférentiel d'une des bagues coniques 26 ou 29 représentées dans la figure 1. La bague est ici constituée d'un certain nombre de segments en acier 67 avec des segments intermédiaires 68 en un matériau élastique tel que du c aoutchouc qui, dans les modes de réalisation représentés, sont fixés à des segments en acier 67 dans des gorges en queue d'aronde appropriées 69. On comprendra que les segments en c sutchouc 68 peuvent aussi être solidarisés avec les segments en acier par vulcanisation. La: oembinaison des segments en acier 57 et des segments en caoutchouc 68 donne à la bague l'élasticité désirée et sontribure à la maintenir en position à un endroit spécifique dans le dispositif dsaccouplement. La figure 7a représente une coupe effectuée à travers un segment en acier 57 et la figure 7b montre que la face du segment en acier formant une partie de la surface périphérique de la bague est munie de dents 70 qui viendront en engagement avec la surface périphérique de la conduite ou de la pièce de jonction respec- tivement. En munissant de dents les bagues 26, 29 (figure 1) voisines de la conduite on obtient un frottement accru entre les surfaces périphériques comprimées et, comme les dispositifs compris dans les demi-éléments de connexion 11 et 12 sont chacun munis de deux bagues coniques, les bagues entourant la surface de la conduite ou de la pièce de jonction effectueront en général uniquement un mouvement radial. Ceci implique que les dents 70 pénètrent de manière efficace dans la surface de la conduite sans provoquer d'arrachement de celle-ci.Les inclinaisons des bagues coniques 26, 27 et 28, 29 sont choisies de manière qu'une force de traction exercée sur les éléments d'accouplement quand les demi-éléments de connexion 11 et 12 sont fixés en position entrainera seulement une fixation accrue des demi-éléments de connexion quelle que soit la direction d'application de la force de traction. Comme au moins les bagues coniques positionnées le plus près de la conduite sont formées de segments en acier avec des segments intermédiaires en caoutchouc, leur montage sera facilité, les tolérances dimensionnelles qui peuvent exister étant aussi prises en compte. De plus, les bagues avec des segments intermédiaires élastiques agiront jusqu'à un certain degré comme dispositifs d'étanchéité. il est évident que la présente invention peut être réalisée par de nombreuses autres méthodes que celles décrites ci-dessus. Par exemple, le dispositif de ressort dans le mode de réalisation de la figure 2 peut aussi être appliqué au mode de réalisation de la figure 3 et vice versa. La présente invention donne un dispositif de jonction qui peut être remplacé très facilement dans le cas d'un mauvais montage et dans le cas d'une fuite se produisant durant la procédure d'essai. Ceci est d'une grande importance particulièrement pour les conduites immergées pour lesquelles le travail effectué par des plongeurs est à la foi long et cher. La séparation du manchon étanche peut être obtenue par pression hydraulique, une manchette étanche étant prévue sur la surface de connexion entre la conduite et la pièce de jonction pour alimenter un fluide hydraulique ayant une pression appropriée. On comprendra que les dispositifs étanches sont dégagés et les dispositifs de connexion mécanique sont enlevés avant que le manchon étanche ne soit ramené en arrière dans la pièce de jonction.Si on le désire, le manchon étanche peut être escamoté dans la pièce de jonction par des outils mécaniques appropriés. De plus, 11 invention concerne un dispositif de jonction dans lequel les dispositifs d'étanchéité actuels sont chargés par un ressort, fait qui assure des propriétés d'étanchéité très favorables et empêche une fuite provoquée par le vieillissement des éléments d'étanchéité. De plus, le dispositif de jonction conforme à la présente invention comporte un dispositif de transmission de la force qui utilise les charges mécaniques auxquelles est soumise la conduite durant le fonctionnement normal, à la fois dans les directions axiales et radiales pour assurer un assujetissement supplémentaire des parties assemblées l'une avec l'autre.La pièce de jonction- avec ses manchons de jonction pré-montés peut être adaptée très facilement la longueur de jonction nécessaire pour le remplacement d'une partie de conduite, la longueur minimale correspondant au double de la largeur du manchon de jonction, tandis que la longueur de la pièce de jonction est pratiquement illimitée. Le dispositif de jonction conforme à la présente invention permet aussi l'absorption des déviations angulaires ou défauts d'alignement qui peuvent se produire entre la pièce de jonction et la conduite à connecter, ce qui s'applique à la fois au dispositif d'étanchéité et au dispositif de transmission de la force mécanique qui connecte les parties de la conduite. En donnant au manchon d'étanchéité, une configuration en forme de bague présentant une largeur radiale faible, on assure une réduction minimale du diamètre interne de la conduite. Cependant, une réduction du diamètre interne peut aussi être neutralIsée en dilatant quelque peu la partie d'extrémité de l'extrémité de la conduite à connecter avant l'opération de connexion et en donnant à la pièce de connexion un diamètre quelque peu plus grand que celui de la conduite originale. REVENDICATIONS 1.- Un dispositif pour connecter des conduites, plus parti culièrement des conduites endommagées situées sous l'eau ou dans un environnement sujet à exploser lorsque la partie de conduite endommagée est remplacée par une pièce de jonction ayant sensiblement les mêmes formes et dimensions que les extrémités de la conduite à connecter, caractérisé en ce qu'à chaque extrémité de la pièce de jonction est prévu un manchon étanche mobile qui adopte une position escamotée dans la surface de la pièce de jonction quand cette dernière est montée en position entre les extrémités de la conduite, et est déplacé dans une position de chevauchement entre la pièce de jonction et l'extrémité adjacente de la conduite apres que la pièce de jonction ait été mise en position entre les extrémités de la conduite, en ce que chaque manchon est muni de dispositifs d'étanchéité qui peuvent être amenés en engagement avec les parois des extrémités respectives de la conduite lorsque les manchons sont dans la position de chevauchement et en ce que, autour de chaque surface de connexion est prévu un dispositif de transmission de la force indépendant constitué par une paire de demi-éléments de connexion qui entourent la pièce de jonction et ltextremite de la conduite respectivement, et sont fixés à cellesci, les demi-éléments de connexion respectifs étant fixés l'un à l'autre par des éléments de connexion. 2.- Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les manchons d'étanchéité mobiles avec des dispositifs d'étanchéité propres sont disposés à l'intérieur des extrémités respectives de la pièce de connexion et ont la forme d'une bague large ayant une épaisseur radiale relativement petite, en ce que les surfaces des manchons faisant face au milieu à transporter dans la conduite sont prévues avec des transitions progressives, et en ce que l'épaisseur de la bague décroît vers ses extrémités. 3.-Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les divers manchons d'étanchéité sont adaptés pour être déplacés de leur position escamotée dans la pièce de jonction vers leur position de chevauchement entre la pièce de jonction et la conduite, par un fluide sous pression, de préférence de l'air. 4.- Un dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le fluide sous pression est de l'huile. 5.- Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs d'étanchéité comprennent des éléments d'étanchéité élastiques qui, dans la condition installée du dispositif sont actionnés par des ressorts, éventuellement par l'intermédiaire d'éléments de transmission de la force, lesquels compriment les éléments d'étanchéité pour assurer une bonne étan chéité même avec une pression faible régnant dans la conduite et après le tassement du matériau des éléments d'étanchéité. 6.- Un dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ressorts comportent des éléments de blocage qui empêchent que les éléments d'étanchéité ne soient mis en oeuvre durant le montage, l'effet de blocage étant relâché lorsque le manchon d'étanchéité a été amené dans sa position étanche de chevauchement. 7.- Un dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de blocage sont constitués par des targues en acier, positionnées dans un passage défini par des évidements dans des dispositifs annulaires de transmission de la force munis de surfaces coulissantes qui s1 étendent dans la direction axiale de la conduite et par lesquelles les éléments peuvent glisser quand le blocage est enlevé de manière à exercer alors une pression contre les éléments d'étanchéité et en ce que le passage est dimensioné de sorte qu'après la venue en butée élastique de la transmission de force contre les moyens d'étanchéité, il existe la possibilité d'un déplacement supplémentaire entre les éléments de transmission de la force, ladite possibilité de déplacement correspondant au tassement des dispositifs d'étanchéité. 8.- Un dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les dispositifs d'étanchéité sont actionnés par l'intermé- diaire de ressorts par les éléments de transmission de la force qui sont entraînés par une pression hydraulique et qui, dans leur position active, sont bloqués par un dispositif de blocage, de sorte que les ressorts restent chargés même après la réduction de la pression hydraulique. 9.- Un dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est constitué par une bague en forme de coin en un matériau élastique qui, lorsque les éléments de transmission de la force sont écartés à force sous l'influence d'une pression hydraulique, se coincent et se bloquent eux-mêmes dans un espace en forme de coin correspondant se trouvant entre les éléments de transmission de la force. 10.- Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, entre les parties de bordure du manchon d'étanchéité positionné au droit de la pièce de jonction et ladite pièce, est prévu un élément d'accouplement en forme de manchon qui est monté à rotule à l'intérieur de la partie de bordure du manchon d'étanchéité et qui, ensemble avec le manchon et la pièce de jonction, définit une cavité fermée servant pour l'alimentation d'un fluide sous pression qui déplace le manchon d'étanchéité par rapport à la pièce de jonction durant le montage. 11.- Un dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement est muni du côté de la partie de bordure qui vient en butée contre la pièce de jonction, d'un élément d'étanchéité fonctionnant selon une seule direction, élément d'étanchéité qui permet au milieu aqueux contenu dans la conduite de pénétrer dans la cavité mais non de sortir de celle-ci, de sorte que durant le fonctionnement normal la même pression règne dans la cavité et dans la conduite. 12.- Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le manchon d'étanchéité et la pièce de jonction sont dimensionnés de manière à définir entre eux une cavité, ladite cavité servant pour l'alimentation du fluide sous pression qui déplace le manchon d'étanchéité par rapport à la pièce de jonction. 13.- Un dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans la partie d'extrémité positionnée au droit de la pièce de jonction, le manchon est muni d'une bague formant joint en caoutchouc qui, sur sa partie de bordure opposée à la pièce de jonction, est munie d'une bague support en acier. 14.- Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que les dispositifs d'étanchéité sont constitués par des éléments annulaires de préférence en caoutchouc, en tétrafluoréthylène et en acier, les éléments en caoutchouc assurant l'étanchéité entre l'extrémité de la conduite et le manchon d'étanchéité et entre la pièce de jonction et l'extrémité de la conduite, respectivement, durant la compression par les dispositifs élastiques par l'intermédiaire de la bague en acier et de la bague en tétrafluoréthylène. 15.- Un dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que les dispositifs d'étanchéité sont constitués par une bague intermédiaire en tétrafluoréthylène, deux bagues en caoutchouc ayant une surface en coupe sensiblement rectangulaire et engageant chaque côté de la bague en tétrafluoréthylène, deux bagues en tétrafluoréthylène en forme de coin engageant chacune une bague en caoutchouc, ainsi que deux bagues externes en acier qui engagent chacune une bague en tétrafluoréthylène en forme de coin, et qui, sur un coté, servent comme surface de butée contre un évidement dans le manchon de jonction et, sur l'autre coté, servent comme surface de butée pour les éléments de transmission de la force. 16.- Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les demi-éléments#de connexion comprennent un boîtier, qui, dans un évidement interne, reçoit des paires de bagues coniques qui, par un moyen hydraulique approprié, peuvent être déplacées axialement en engagement l'une avec l'autre et avec le boîtier, l'élément de conduite et la pièce de jonction respectivement, de manière à fixer les demi-éléments de connexion par frottement sur l'élément de conduite et la pièce de jonction respectivement. 17.- Un dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que les paires de bagues coniques sont prévues sur chaque côté des dispositifs hydrauliques et en ce que, lorsque les demiéléments de connexion sont fixés sur la conduite et la pièce de jonction respectivement elles sont mises en oeuvre simultanément par les moyens hydrauliques, ce par quoi un serrage supplémentaire de la connexion en coin est obtenue lorsque, durant le fonctionnement, la conduite est soumise à des forces de traction quelle que soit la direction selon laquelle ces forces sont appliquées. 18.- Un dispositif selon llune quelconque des revendications 16 et 17, caractérisé en ce que les bagues sont composées de segments constitués par des matériaux différents, de préférence un matériau rigide et un matériau élastique. 19.- Un dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que les bagues coniques sont formées d'un certain nombre de segments en acier avec des segments intermédiaires en caoutchouc. 20.- Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, caractérisé en ce que les surfaces des bagues coniques positionnées près de et engageant les surfaces périphériques de l'extrémité de la conduite et de la pièce de jonction, respective ment, sont munies de dents servant à augmenter le frottement entre les bagues et les surfaces périphériques, les bagues ayant des surfaces dentées étant déplacées substantiellement radialement et les dents étant comprimées perpendiculairement contre les surfaces périphériques durant le montage des demi-éléments de connexion. 21.- Un dispositif selon l'une quelconque des revendications let 16, caractérisé en ce que les demi-éléments de connexion qui sont connectés mutuellement par un élément de connexion, sont munis d'une partie de mise en butée relativement réduite à leurs extrémités contiguës,tandis que les parties d'extrémité restantes sont inclinées coniquement de manière à laisser un espace intermédiaire formant coin permettant une certaine déviation angulaire entre la conduite et la pièce de jonction. 22.- Un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 16 et 21, caractérisé en ce qu'un des demi-éléments de connexion d'une paire-est muni d'une partie d'extrémité externe sphérique enfermée par une partie interne sphérique correspondante de l'élé- ment de connexion de sorte qu'une déviation angulaire entre la conduite et la pièce de jonction peut être absorbée par ces parties. 23.- Un dispositif selon la revendication 22 caractérisé en ce que à l'extrémité entourant le second demi-élément de connexion l'élément de connexion est fixé à celui-ci par un ou plusieurs éléments annulaires en forme de coin qui dans la position de calage sont bloqués par une bague de blocage.