L'invention concerne un capotage en matière plastique pour les éléments d'entrainement d'un véhicule à moteur à deux roues, en particulier d'un cyclo-moteur. On sait que le capotage des éléments d'entraînement d'un véhicule de ce type se compose d'un capot de moteur et d'un gardechaîne. Pour des véhicules avec roue arrière montée rigidement, ce capotage peut être réalisé d'un seul tenant sans difficulté. Pour des véhicules à roue arrière suspendue, il faut utiliser par contre des éléments distincts pour le capot du moteur et pour le gardechaîne. Les premiers étaient fixés à demeure au moteur ou au cadre, tandis que le dernier de ces éléments est réuni, pareillement à demeure, à un organe de suspension élastique de la roue arrière, généralement à un bras oscillant. Le problème qui est à la base de l'invention est de réaliser le capotage en matière plastique des éléments d'entraînement au moyen d'une pièce d'un seul tenant, ou de deux demi-capotages formés chacun d'une pièce d'un seul tenant. On n'a besoin ainsi au total que d'un plus petit nombre de pièces ou de rechanges, on réduit les frais d'outillage et l'on supprime notamment toutes les petites pièces dont on avait besoin jusqu'à présent pour assujettir séparément le garde-chaSne au bras oscillant de la roue arrière ou à un support correspondant de l'axe de la roue arrière. Ce problème est résolu par l'invention grâce au fait que, le capotage,ou drague demi-capotage, en matière plastique, formant un capot de moteur et un garde-chaine, est d'un seul tenant , les parties étant réunies entre elles de façon articulée, mais inséparable, par une portion flexible. Dans une forme de réalisation avantageuse, le capot de moteur est réuni rigidement au moteur ou à la partie médiane du cadre,tandis que le garde-chaine est relié au voisinage de son extrémité arrière, à une partie du cadre de suspension élastique de la roue arrière, de manière à pouvoir subir des débattements en rotation et en translation. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-après en référence au dessin annexé, dans lequel la Fig.l représente en élévation de profil une partie d'un cyclo-moteur comportant le capotage selon l'invention la Fig.2 représente en perspective et a plus grande échelle la partie gauche du capotage la Fig.3 est une coupe longitudinale à la même échelle que la Fig.2 du garde-chaîne montrant la liaison avec le capot de moteur la Fig.4 représente à plus grande échelle le détail "IV" de la Fig.3. Le moteur 1 est suspendu à la manière usuelle à la partie médiane 2 du cadre du cyclo-moteur.Il est recouvert d'un capot,dont la partie gauche 3 est visible à la Fig.l. Le garde-chaîne 4, qui recouvre le brin supérieur de la-chaine 6 allant à la roue arrière 5, est d'un seul tenant avec le capot du moteur. La partie 3 formant capot de moteur et le garde-chaîne 4 tiennent l'un à l'autre dans la zone 7, qui constitue une articulation obtenue par un amincissement et/ou une déformation de la matière. Au premier mouvement des deux parties 3 et 4 injectées en une seule opération, c'est-à-dire aussitôt après le démoulage, la zone destinée à former l'articulation 7 est à cet effet étirée à froid audessous du point de fusion, ce qui à la fois la durcit et la rend flexible. Tandis que le capot de moteur 3 est fixé rigidement au moteur 1 lui-même ou à la partie médiane 2 du cadre, le garde-chaîne 4 est maintenu, au voisinage de son extrémité arrière, par un crochet 8, sur 17 extrémité 9 du bras oscillant 10 de la roue arrière 5, de façon à pouvoir subir des débattements en translation et en rotation. Le bras oscillant 10 prend appui de manière connue en soi, par l'intermédiaire d'une jambe élastique 11, sur un élément 12 fixé au cadre. L'emplacement d'articulation 7 permet au garde-chaîne 4 de suivre aisément les mouvements du bras oscillant 10 de la roue ar rière dus au raccourcissement et à l'allongement élastique. Dans les cyclomoteurs comportant pour l'entraînement par pédale une chaîne distincte de l'autre côté du cadre, c'est-à-dire du côté droit dans le présent exemple, le capotage est complété par un demi-capotage droit symétrique du demi-capotage gauche représenté. S'il n'existe qu'une chaîne de liaison avec la roue arrière, le capotage du côté droit se limite à un simple capot de moteur. REVEND ICAT IONS 1 - Capotage en matière plastique pour les éléments d'entraînement d'un véhicule à moteur à deux roues, en particulier d'un cyclo-moteur,avec suspension de la roue arrière, caractérisé en ce que le capotage ou chaque demi-capotage , formant un capot de moteur (3) et un-garde-chaîne (4), est d'un seul tenant, les parties (3,4) étant réunies entre elles de façon articulée, mais inséparable,par une position flexible (7). 2 - Capotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot de moteur (3) est réuni rigidement au moteur (1) ou à la partie médiane (2) du cadre, tandis que le garde-chaîne (4) est relié à une partie (10) du cadre de suspension élastique de la roue arrière, de manière à pouvoir subir des débattements en rotation et en translation.