204684! La présente invention concerne un dispositif pour la régulation de la garde au sol de véhicules, en particulier, de véhicules à moteur, constitué par au moins un groupe élévateur pneumatique ou hydropneumatique qui est relié à un générateur 5 ou un accumulateur de pression, une valve de régulation de garde au sol montée sur la conduite" qui relie le groupe élévateur au générateur de pression, et une seconde valve placée entre la valve de régulation et le groupe élévateur, comportant des moyens de réglage, au moins un ressort et un orifice de passage 10 du fluide. On connaît déjà des constructions dans lesquelles la résistance de l'amortisseur est modifiée en fonction de l'efficacité des freins du véhicule. Dans une de ces constructions, la section utile d'un orifice d'amortisseur est diminué par le dépla-15 cernent d'un organe sensihie à la pression. Dans une seconde construction, un piston de freinage est préssé contre la tige de piston de l'amortisseur proportionnellement à la pression de freinage du véhiculé. Le frottement entre le piston de freinage et la tige de piston de l'amortisseur augmente l'efficacité de 20 ce. dernier. Ces deux constructions connues n'agissent toutefois que sur l'amortissement du véhicule et ont principalement pour rôle d'empêcher le "bondissement des roues d'essieux coudées lors du freinage ou l'affaissement de l'avant du véhicule lorsqu'on arrête "brusquement celui-ci. 25 II existe déjà sur les véhicules à suspension pneumatique et régulation de la garde au sol un dispositif de contrôle et de régulation qui, lorsque le véhicule est arrêté et/ou lorsque les portières sont ouvertes, permet une distribution de l'air comprimé aux soufflets. Les portières actionnent des contacteurs 50 qui, par l'intermédiaire de systèmes temporisateurs et de relais, actionnent des valves électromagnétiques. Cette construction est fort coûteuse et présente, en outre, l'inconvénient que la ré-gulation_de la garde au sol ne peut s'effectuer que lorsque le véhicule est arrêté. 55 L'invention a pour ohjet, en agissant sur la régulation de la garde au sol en fonction de la pression de freinage, de maintenir constante la garde au sol du véhicule et de s1 opposer ainsi à un soulagement de l'essieu arrière lors du freinage, ce qui permet d'obtenir des forces de freinage optimales. 4-0 ^ cet effet, dans le dispositif selon l'invention, il est 70 20268 2 2046841 prévu une valve qui communique avec la conduite de freinage du véhicule et qui est munie de moyens de réglage libérant l'orifice de passage du fluide dans la valve lorsque la pression augmente dans la conduite de freinage. Pour la régulation de 5 la hauteur au-dessus du sol à l'un des essieux d'un véhicule, on doit utiliser le plus souvent un dispositif de régulation peu coûteux. Ceci implique pour la régulation une faible consommation d'énergie qui ne peut être obtenue qu'avec une valve de régulation amortie. Or, ce type de valve est fioûteux et sujet 10 à des pannes de fonctionnement fréquentes. Il est plus simple d'interposer entre la valve de régulation non amortie et le groupe élévateur une valve commandée par la pression de freinage . • ~ Suivant une caractéristique du dispositif selon l'inven-15 tion, ces moyens de réglage sont constitués par un obturateur coulissant qui sert à l'ouverture et/ou la fermeture'd'un canal prévu dans le corps de la valve, la face de travail de cet obturateur étant soumise directement ou indirectement à l'action du fluide de la conduite de freinage, et par un ressort de rap-20 pel agissant sur ledit obturateur dans le sens opposé à celui de l'action du fluide de freinage. Afin que le processus de régulation ne soit pas provoqué à chaque coup de frein, si léger soit-il, le ressort de rappel agissant sur 1'obturateur coulissant est taré en fonction du-25 dit obturateur et du canal précité de façon que celui-ci ne soit libéré qu'à partir d'une certaine pression dans la conduite de freinage. Suivant une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, cette valve est conformée en vanne d'isolement, la con-30 duite du fluide qui aboutit au groupe élévateur étant obturée jusqu'à ce que la pression de freinage atteigne une certaine valeur. La valve asservie à la pression de freinage étant placée entre la valve de régulation et le ou les organes élévateurs il faut, lorsque la valve asservie est une vanne d'isolement, 35 actionner la pédale de frein après une modification de la charge du véhicule pour libérer le canal de passage du fluide de régulation. Mais la valve asservie à la pression de frèinage peut aussi suivant une forme d'exécution différente, être conformée en 40 vanne d'étranglement, de sorte qu'au repos, c'est-à-dire, lors- 70 20268 3 2046841 qu'il n'y a p,as de pression de freinage, l'écoulement dans la conduite, n'est pas complètement arrêté, mais fortement diminué. Cette forme d'exécution de la valve rend superflu l'actionne-ment de la pédale de frein lors d'une modification de la charge 5 du véhicule. ùuivant une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, la. valve asservie à la pression de freinage peut être groupée avec la valve de régulation. . Pour qu'une grande section de passage du fluide dans la 10 conduite puisse être libérée dès qu'un freinage se produit et assurer ainsi une régulation rapide de la garde au sol, il est prévu de ne pas étrangler l'arrivée du fluide de freinage à la valve asservie à la pression de freinage, mais d'étrangler le retour du fluide. L'étranglement du retour du fluide de freinage 15 assure un retour rapide du véhicule à une garde au sol normale après le freinage, grâce à l'énergie accumulée. On obtient une variante de réalisation très simple du dispositif selon l'invention lorsque le corps de la valve asservie reçoit un obturateur coulissant cylindrique dans un alésage 20 longitudinal que.coupe un alésage transversal servant au passage du fluide de régulation, l'obturateur coulissant présentant un rétrécissament de section ou une lumière déplaçable dans la zone de l'alésage transversal. • Suivant une caractéristique-du dispositif selon l'invention, 25 l'obturateur de la valve asservie à la pression de freinage présente, à l'une de ses extrémités, une bride débouchant dans une chambre étanche soumise à la pression de freinage. Dans une autre forme d'exécution, l'extrémité de l'obturateur opposée à celle munie de la bride est reliée à l'atmosphère. 30 En outre, l'alésage longitudinal dans lequel coulisse l'obturateur cylindrique communique avec l'extérieur par l'intermédiaire d'un filtre. La chambre sollicitée par le fluide de freinage peut être séparée avantageusement par une membrane de la chambre dans la-35 quelle est logé le ressort de rappel, cette dernière chambre communiquant avec l'atmosphère. L'obturateur est muni d'organes d'étanchéité particuliers au-dessus et au-dessous de l'alésage transversal, tout en restant déplaçable dans le sens de sqnsaxe longitudinal. 40 La mise à l'air libre de la chambre dans laquelle est logé 70 20268 4 2046841 le ressort de rappel se fait par l'intermédiaire d'un filtre. Suivant une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, la chambre sollicitée par le fluide de freinage est fermée vers l'extérieur par un bouchon qui reçoit le raccord 5 de la conduite de freinage. Il est, en outre, avantageux que la partie mobile de la membrane élastique s1 appuie directement ou non sur la bride de l'obturateur. Dans une autre variante de réalisation, la valve commandant 1 0 1'arrivée non étranglée du fluide de freinage est conformée en clapet de non retour. L'étranglement de section prévu pour le retour du fluide de freinage peut être placé dans le clapet de non retour. Suivant un'e autre caractéristique du dispositif selon 15 l'invention, le passage étranglé du retour du fluide de freinage est un by-pass entre la conduite du fluide de freinage et la chambre sollicitée par le fluide de freinage. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique an-20 nexé, représentant, -à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif : Figure "1 est un schéma montrant la position de la valve asservie à lâ pression du fluide de freinage dans le circuit de régulation de la garde au sol du véhicule ; 25 Figure 2 est une vue en coupe d'une forme d'exécution de cette valve. " ' Une pompe 2. maintient dans un accumulateur 2 la pression nécessaire à la régulation de la garde au sol du véhicule et aspire le fLuide de régulation contenu dans le réservoir 3« 30 Lorsque le véhicule tend à s'affaiser soùs le poids d'une charge, le groupe élévateur 7 est relié à l'accumulateur 2 par la valve de régulation 4. La pression augmente alors dans les vérins du groupe élévateur et provoque xm relevage du véhicule qui compense 1'-affaissement précité. Au contraire, lorsque le véhicule 35 est soulagé de sa charge, la valve 4 relie le groupe élévateur 2 au réservoir. 3 et la pression diminue dans les vérins du" groupe 2, ce qui ramène le véhicule à sa position normale préréglée. Il n'est pas indispensable que le réservoir 3 :ç.e soit pas sous pression. Une valve 6, asservie à la pression du fluide 40 de freinage,est montée sur la conduite 5 qui relie la valve de 70 20268 5 2046841 régulation 4 au groupe élévateur ?• Cette valve asservie 6 .communique avec la conduite de freinage 9 par l'intermédiaire d'une conduite 10. La conduite 9 est celle" qui relie le maître cylindre 8 aux cylindres 11_ des freins dé roues. 5 La valve asservie 6 de la figure 1 est montée sur le cir cuit de régulation d'un véhicule équipé de freins hydrauliques. En dimensionnant de façon convenable la valve 6, il est parfaitement possible de l'utiliser sur un véhicule doté de freins pneumatiques. De même, il n'est pas indispensable que la valve 10 asservie 6 soit séparée de la valve de régulation 4. Dans la valve 6, la lumière 101 est raccordée à la conduite 5 qui la relie, d'une part, à la valve de régulation -4 et, de 1'autre, au groupe élévateur 7. Un obturateur cylindrique 102, coulissant dans un alésage 112, traverse la lumière 101 avec un 15 ajustement précis. L'obturateur 102 est muni d'une gorge ou d' une ouverture 103 qui, lorsqu'il se trouve dans une position convenable, permet le libre écoulement du fluide de réglage dans la lumière 101. L1 obturateur 102 est muni de joints d'é-tanchéité 104 au-dessus et au-dessous de la lumière 101. Un res-20 sort hélicoïdal tronconique 109 maintient 1'obturateur 102 en position de butée contre le bouchon 108 eji l'absence de pression de freinage. Lorsque la valve 6 est conformée en valve d'isolement, la lumière 101 est alors obturée. L'obturateur 102 est muni, à son extrémité tournée vers le bouchon 108, d'une bride 25 106 dont le diamètre est supérieur à celui de l'obturateur. Cette bride 106 se trouve dans une chambre étanche 109 sollicitée par la pression de freinage. Contrairement à ce qui est représenté à la figure 2, dans une forme d'exécution simple, la membrane élastique 107 n'existe pas et les chambres 109 et 110 forment 30 une enceinte unique. Dans ce cas, l'enceinte unique-ne doit pas être reliée à l'atmosphère. Toutefois, dans une forme d'exécution avantageuse, la chambre 11.0, dans laquelle débouche la conduite amenant le fluide de freinage, est séparée de la chambre 109 où est logé le res-35 sort de rappel 105, par une membrane élastique 107» Cet agencement présente l'avantage que seule la chambre 110 reçoit le fluide de freinage, interdisant ainsi toute fuite à Êet endroit dans loéircuit de freinage. La chambre 109 est reliée à l'air libre. Xa membrane 107 s'appuie directement on non sur la bride 40 106 de l'obturateur 102. La chambre 110 est fermée vers l'ex 70 20268 6 2046841 térieur par le "bouchon 108. Elle communique avec la conduite de freinage 9 du véhicule par l'intermédiaire du clapet de non retour 114 et de la conduite 10. Ce clapet 114 est conformé de façon à assurer le libre écoulement du fluide de freinage 5 en direction de la chambre 110. Il est muni d'un passage de faible section 115 qui, lorsque la pression diminue dans les conduites de freinage 9 et 1_0, permet une diminution progressive de la pression dans la chambre 110. On peut Remplacer le passage 115 par un by-pass disposé entre le raccord de la con-10 duite 10 e"k la chambre 110. Le canal de mise à l'air libre de la chambre 109 est muni d'un filtre 115, qui empêche les impuretés de pénétrer dans la valve et de détériorer l'obturateur 102. Pour la même .raison, l'alésage 112 est séparé de l'air libre par un flitre 113» 15 Les dispositifs de régulation de la garde au sol de véhi cules automobiles sont constitués par des éléments de suspension hydropneumatiques ou hydromécaniques commandés par l'énergie fournie par la compression d'un fluide (gaz ou liquide), par l'intermédiaire de valves de régulation réagissant en fonc-2Q. tion de la course des éléments précités. Le générateur de,...pression est le plus souvent une pompe avec ou sans accumulateur. Lorsque le véhicule est chargé ou déchargé, l'affaissement ou le relèvement du véhicule est compensé automatiquement par intervention de la valve de régulation 4. En l'absence de la valve 25 asservie 6, lorsqu'on charge le véhicule, la valve 4 relie l'accumulateur sous pression 2 au groupe élévateur 7 par l'intermédiaire de la conduite 5» La pression augmente alors dans les vérins 7, ramenant le véhicule à la garde au sol préréglée. Au contraire, lorsqu'on décharge le véhicule, les vérins 7 sont 30 reliés par la valve 4 et la conduite 5 au réservoir 3« La pression diminue, dans les vérins ramenant la suspension en position normale. Si l'on veut que la régulation soit si rapide que le véhicule ne pique pas du nez lors du freinage, il faut alors .35 utiliser une valve de régulation étanche, avec un étranglement aussi faible que possible dans le circuit du fluide de régulation. Mais ceci entraîne, dans des conditions .normales de marche du véhicule, une consommation d'énergie considérable, car la régulation doit se faire constamment avec une grosse section 40 d'écoulement du fluide. Pour pallier cet inconvénient, l'inven 70 20268 7 2046841 tion a donc prévu de monter sur la conduite reliant la valve de régulation aux.éléments de suspension une valve d'étranglement ou d'isolement asservie à la pression de freinage. En marche normale, c'est-à-dire lorsqu'il n'y a pas de fortes os-5 dilations provoquées par le freinage, par.exemple, la quantité d'énergie consommée est minime, voire nulle, lorsque la valve asservie est une valve d'isolement. Dans ces conditions, la pompe 1_ est plus petite, donc moins coûteuse. Si l'on veut obtenir une régulation rapide, il suffit d'actionner la pé-10 dale de freinage. Lorsque la pression dans le circuit de freinage s'élève jusqu'à une valeur minimale déterminée par des essais, la valve asservie 6 réagit de façon à libérer une plus grande section de passage du fluide, section qui,suivant la pression de freinage, peut devenir égale à la section de la 15 conduite Mais étant donné que, lorsqu'on relâche la pédale de frein, le nez du véhicule tend à se relever de lui-même, cette tendance, ajoutée à l'action des vérins 7, aurait pour effet de maintenir l'avant du véhicule en position trop relevée si la valve 6 revenait trop rapidement en position de fermeture, 20 empêchant le fluide de régulation de revenir au réservoir 3. Il est donc prévu une temporisation'du retour de l'obturateur 102 en position de fermeture. Cette temporisation maintient donc la conduite 5 ouverte pendant un temps suffisant pour assurer le retour du fluide au réservoir et ramener l'avant de la voiture èûne 25 hauteur normale,la valve 4 étant revenue en position de retour. Lorsqu'on appuie sur la pédale du frein, on actionne le maître cylindrê 8 et la conduite 10 est sous pression. Cette pression du fluide de freinage ouvre le clapet anti-retour 114 et agit immédiatement sur la membrane 107» La pression qui 30 s'établit dans la chambre 110 déplace axialement l'obturateur coulissant 102 jusqu'à ce que la gorge ou l'ouverture 103 se trouve ai regard de la lumière 101 et permette 11 écoulement du fluide dans cette lumière et, par conséquent, dans la conduite 5. Lorsqu'on relâche la pédale de frein, la conduite 10 ne se 35 trouve plus sous pression, et le clapet 114 revient en position de fermeture» la pression qui règne dans la chambre 110 ne peut diminuer que lentement, par écoulement du fluide de freinage par le canal 115, de sorte que l'obturateur 102 ne ferme que lentement la lumière 101 et, par conséquent, la conduite 5* Plus la section du passage 115 est faible, plus la temporisation est longue. Le circuit de régulation dispose donc d'un temps suffisant 40 pour ramener l'avant du véhicule à la hauteur normale. 70 20268 8 2046841 -REVENDICATIONS -1.- Dispositif de régulation de la garde au sol de véhicules,en particulier, de véhicules à moteur, constitué par au moins un groupe élévateur pneumatique ou hydropneumatique qui est relié à 5 un générateur ou un accumulateur de pression, une valve de régulation de la garde au sol montée sur la conduite qui relie le groupe élévateur au générateur de pression, et une seconde valve placée entre la valve de régulation et le groupe élévateur, comportant des moyens de réglage, au moins un ressort et un orifice de passa-10 ge du fluide, caractérisé en ce que cette seconde valve communique avec la conduite de freinage, réagit à la pression qui règne dans cette conduite et est munie de moyens de réglage qui, lorsque la pression augmente dans ladite conduite, libèrent le passage du fluide dans la valve. 15 2.- Dispositif suivant la revendication 1,caractérisé en ce que les moyens de réglage sont constitués par un obturateur coulissant qui sert à l'ouverture et à la fermeture d'une lumière prévue dans le corps de la valve, la face de travail de cet obturateur étant soumise, directement ou non, à l'action du fluide dé la conduite de 20 freinage, et par un ressort de rappel agissant sur ledit obturateur dans le sens opposé à celui du fluide de freinage. 3«~ Dispositif suivant les revendications 1 et 2,caractérisé en ce que le ressort de rappel agissant sur l'obturateur coulissant est taré en fonction dudit obturateur et de la lumière précitée 25 pour que le fluide de régulation ne puisse s'écouler dans cette dernière qu'à partir d'une certaine pression dans la conduite de freinage. 4.- Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la valve asservie à la pression du fluide 30 de freinage est conformée en valve d'isolement, la conduite du fluide de régulation qui aboutit au groupe élévateur étant obturée jusqu'à ce que la pression dans le circuit de freinage atteigne une certaine valeur. 5.- Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1 à 3, ca- 35 ractérisé en ce que la valve asservie est conformée en valve d'étranglement, de sorte qu'au repos, c'est-à-dire lorsqu'il n'y a pas de pression de freinage, l'écoulement dans la conduite qui aboutit au groupe élévateur n'est pas arrêté,mais fortement di- 40 minueSDispositif suivant l'ensemble des revendications 1 à 5, 70 20268 9 2046841 caractérisé en ce que la valve asservie est groupée avec la valve de régulation. 7.- Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'arrivée du fluide de freinage à la valve 5 asservie n'est pas étranglée, tandis que le retour de ce fluide s'effectue par un passage de faible section. 8.- Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1 à 7,caractérisé en ce que le corps de la valve asservie reçoit un obturateur cylindrique coulissant dans un alésage longitudinal que 10 coupe un alésage transversal servant au passage du fluide de régulation, l'obturateur cylindrique présentant un rétrécissement de section ou une ouverture déplaçable dans la zone de l'alésage transversal. 9.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 15 à 8,caractérisé en ce que l'obturateur de la valve asservie présente, à l'une de ses extrémités, une bride débouchant dans une chambre étanche soumise à la pression de freinage. 10• - Dispositif suivant l'une -quelconque des revendications 1 à 9,caractérisé en ce que l'extrémité de l'alésage longitudinal, 20 à l'opposé de .la bride, est reliée à l'ai-r libre, 11.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10,caractérisé en ce que l'alésage longitudinal dans lequel coulisse l'obturateur est relié.à l'air libre par l'intermédiaire d'un filtre. 25 12.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11,,caractérisé en ce que l'obturateur est muni de joints d'étan-chéité au-dessus et au-dessous de l'alésage transversal mais reste déplaçable dans le sens de son axe longitudinal. 13.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 30 12,caractérisé en ce qu'une membrane élastique sépare la chambre qui reçoit le fluide de freinage de la chambre où est logé le ressort de rappel, cette dernière chambre étant en communication avec l'air libre. 14.- Dispositif suivant la revendication 13,caractérisé en ce 35 que la chambre dans laquelle se trouve le ressort de rappel communique avec l'air libre par l'intermédiaire d'un filtre. 15.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14,caractérisé en ce que la chambre qui reçoit le fluide de freinage est obturée vers l'extérieur par un bouchon qui reçoit le 40 raccord de la conduite du fluide de freinage. 70 20268 10 2046841 16.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la partie mobile de la membrane élastique s'appuie directement ou non sur la bride de l'obturateur coulissant. 5 17.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la valve qui commande l'arrivée non étranglée du fluide de freinage à la valve asservie est conformée en clapet anti-retour. 18.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10 17, caractérisé en ce que le passage de faible section pour étrangler le retout du fluide de freinage se trouve dans le clapet anti-retour. 19.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'étranglement du retour du fluide de 15 freinage est assuré par un by-pass disposé entre le raccord de la conduite du fluide de freinage et la chambre qui reçoit ledit fluide.