La présente invention concerne les châssis et les plateaux des véhicules tractés dont on sait que la partie avant est généralement surélevée par rapport au reste du plateau, ceci pour mettre au même niveau tracteur et véhicule. Cette disposition est peu rationnelle car la partie surélevée réduit d'un cinquième environ la surface utile du plateau. La différence du niveau entre la plage arrière des tracteurs, qui supporte la partie avant du véhicule tracté, et le plateau de celui-ci s'explique par "l'épaisseur" de son châssis, comme chacun peut l'observer. I1 apparaît évident qu'il ne serait pas rationnel non plus de surélever tout le véhicule tracté, par exemple par l'accroissement du diamètre des pneumatiques ou autrement. Le déposant, qui a une grande expérience des véhicules tractés, a fait connaître, dans qùatre demandes de brevet récentes, divers perfectionnements fondamentaux, apportés par lui à la construction des véhicules tractés. Dans la présente invention, l'idée créative qu'il propose de mettre en oeuvre consiste à uniformiser le niveau du plateau, sur toute sa longueur, par une conception nouvelle du châssis, sans pour autant modifier aucun autre organe du véhicule ou du tracteur. La coupe longitudinale (Fig. 1) et la vue en plan (Fig. 2) de la planche unique illustrent une manière de réaliser l'invention. La Fig. z montre que les longerons du châssis - comme à l'accoutumée - ne se prolongent pas sur toute la longueur de celui-ci mais qu'ils s'arrentent à l'endroit précis où, habituellement, commence la surélévation, c'est-à-dire à une distance du bord avant d'environ un cinquième de la longueur totale du véhicule tracté. Par exemple, les longerons d'un châssis de douze mètres de longueur totale ne mesureront guère plus de neuf mètres cinquante. Dans la présente invention, à une distance qui, mesurée à partir du bord avant, représente environ un quart de la longueur totale du véhicule, est insérée entre les longerons une traverse profilée en I, dont les caractéristiques sont les mêmes que celles des longerons. C'est à partir de cette traverse, bien mise en évidence par la Fig. 1, que naissent la conception nouvelle du châssis et l'uniformisation du plateau. Au lieu de se terminer selon l'usage courant, ici, le plateau est prolongé jusqutà ltextrêmité avant, de telle sorte que son niveau ne varie pas, de part et d'autre de la traverse en I. Dans ces conditions, si les choses restaient en l'état, la partie prolongée du plateau se trouverait en porte à faux à partir de la traverse, ce qui, évidemment, enlèverait tout intérêt à l'idée. Aussi a-t-il été prévu d'établir, a partir de la traverse en I et jusqu'à l'extrêmité avant du plateau, une prolongation particulière du châssis, laquelle, au lieu de se situer SWUS le plateau, s'élève au dessus des bords longitudinaux de celui-ci, en formant une sorte de poutre en treillis, soutenue à la fois par la traverse, par les bouts de longerons qui la dépassent et par quelques nièces racnortées soudées, bien visibles sur les figures. De cette manière, cette partie du plateau habituellement surélevée et inutilisée, qui représente un quart de la longueur totale du véhicule tracté, es+ suspendue à la poutre en treillis au lieu de reposer sur le châssis traditionnel. Les tôles soudées, composantes de la poutre formée. réalisent en outre une solidarité ininterrompue entre les bords de la partie suspendue du plateau et son côté avant, en même temps qu'elles servent de ridelles. L'attache du véhicule au tracteur se fait selon l'habitude. La conception nouvelle et la manière de la réaliser présentent un grand intérêt en ce sens que pour une me longueur de l'ensemble tracteur-véhicule, on augmente d'un cinquième la longueur utile du nla- teau. Celui-ci peut, dès lors, transporter des objets de plus grande longueur, nctanert des rails, des profils et des tubes. R E V E N D I C A T I O N s 1 Dispositif selon lequel une surface utile supplémentaire d'environ un cinquième des plateaux des véhicules tractés est "récupérée", par la suppression de la surélévation habituelle de leur partie avant, ceci grâce à une conception nouvelle de la construction des châssis, sans que la longueur de l'ensemble tracteur-véhicule soit augmentée pour autant. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pla teau est d'un niveau uniforme d'une extrêmité à l'autre, étant précisé que les extrémités délimitent la longueur totale du véhicule tracté, partie anciennement surélevée comprise. 3 Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'uniformisation du niveau du plateau est obtenue par la substitution d'un châssis-sustentateur au châssis-support habituel pour la partie du véhicule généralement surélevée. 4 Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que le châssis sustentateur est conçu selon les règles des poutres dites en treillis. 5 Dispositif selon l'ensemble des revendications de 1 à 4, caractérisé par le fait que l'une des extrémités du châssis sustentateur fait corps, par soudure, avec une traverse en profilé, de mêmes caractéristiques que les longerons du châssis-support et insérée entre eux à une distance du bord avant d'environ un quart de la longueur totale. 6 Dispositif selon l'ensemble des revendications de 1 à 5, caractérisé par le fait que des pièces rapportées , soudées perpendiculairement à la par tie des longerons dépassant la traverse, rendent possible la fixation aux bords longitudinaux du plateau de tôles découpées au profil voulu pour former les poutres en treillis, lesquelles s'élèvent forcément au dessus du niveau du plateau. 7 Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les poutres en treillis de part et d'autre du véhicule et le c8té avant de celui-ci sont solidarisés par des cordons de soudure au plateau sustente, pour former un ensemble indéformable. Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, accessoirement, les poutres sustentatrices forment ri delles autour de la partie avant du plateau.