L'objet de l'invention concerne un dispositif de passerelle simplifiée pour transbordement de passagers dans les aéroports Dans les dispositifs connus concernant les passerelles orientables d'accès destinées aux passagers d'avions, il existe en géné- ral un élément fixe reliant le bâtiment ou aérogare à un pivot porteur d'un élément orientable et télescopique dont l'extrémité montée sur un dispositif élévatoire pourvue d'une tête orientable s'adapte à la porte de ltaéronef . Ces divers secteurs sont assena, blés avec mécanismes de liaison comportant chacun des appareilla ges transporteurs, zélateurs , téléscopiques , et dworientation formant des portiques mobiles de construction compliquée et eouteu- se. Le dispositif suivant l'invention permet d1améliorer les constructions actuellement connues des ponts de transbordement des aéroports , et de réaliser une passerelle d'accès satisfaisant toutes les exigences des services d'aéroport en ce qui concerne la strette de fonctionnement partant d'assemblages et de fabrication simplifiés. On obtient également une plus grande commodité de ha- noeuvre , ainsi qu'unie économie de prix de revient , en augmentant la sécurité des usagers pour toutes les adaptations aux portes des aéronefs. I1 est constitué par la combinaison de cinq éléments , à savoir un secteur fixe raccordant la passerelle au bâtiment , un second élément mobile à longueur télescopiquement variable , un secteur de longueur fixe articulé horizontalement t reliant la tQ- te aux autres éléments, une tette tournante reposant sur un pied moteur, et enfin un dernier élément ajustable en longueur Sur les dessins annexés donnés à titre d' exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La fig I représente vue en élévation la passerelle d'accès dans son ensemble La fig 2 est une vue en plan du mQme dispositif De bâtiment ou salle d'attente I fig I,2 est tenant au premier élément fixe 2, implanté sur le sol par les piliers 3,4 et autres, Cet élément fixe supporte le second élément coulissant 5 guidé par rampe ou tout autre moyen et porté par organes de roulement 6. Son mouvement est translatif et rectiligne. Son extrémité antérieure est reliée à la rotonde 7 supportée par un pivot vertical 8 monté sur une plateforme roulante ou chariot 9 dont les bras stabilisateurs IO,II,I2,I) portent des organes de roulement se déplaçant sur les rails I4,15 Le déplacement de cette rotonde est translatif rectiligne dans le sens longitudinal pour assurer le coulissement de 1' élé- ment télescopique 5 . Sa paroi périphérique intérieure peut effectuer toutefois un mouvement de rotation Le troisième élément 16 de dimension fixe et à monture rigide est relié d'une part à la paroi pivotante de la rotonde 7par sooufflet I7 et articulation I8, et d'autre part à la tette 21 par snufflet I9 etarticulation 20 , jouant dans le plan vertical. Ces articulations 18,20 permettent le déplacement vertical du secteur I6 et de la tête 21. Cette tette 21 se déplace également sur le plan horizontal pour pivotement autour de l'axe de la rotonde z par suite du déplacement de la plateforme motrice et direc- trice 22 La tette 21 pivote autour de l'axe vertical de la rotonde 23 et supporte le cinquième élément 24 coulissant sur la dite tette 21 afin d'accoster 11 ouverture d'accès de l'avion quelle que soit la position de cette dernière On réalise ainsi partant d'éléments ajustables ne demandant pas un usinage de grande précision une passerelle orientable omnidirectionullement par secteurs risant chacun un déplacement fonctionnel combiné avec l'ensemble. Ce fonctionnement précis et str permet aux voyageurs de passer du bâtiment de l'aéroport à l'avion et inversement d'une façon store, sans 8tre incommodés ni gênés par des mécanismes, dénivellations ou autres installations à équilibrage difficilement stabilisé, et jonctions complexes Toutefois les formes, dimensions et dispositions des diffé rents éléments pourront varier dans la limite des équivalents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour celà, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REV3NDICÂTIONS IO) Dispositif de passerelle pour transbordement de passagers dans les aéroports permettant de simplifier les constructions actuellement réalisées et de satisfaire toutes les exigences du service d'un aéroport en ce qui concerne la strette de fonctionnement , la commodité des voyageurs, la simplicité des fabrications et l'économie, se caractérisant par la combinaison d'un élément fixe raccordant la passerelle au batiment d'un élément télescopique se déplaçant longitudinalement dans un plan rectiligne, diun troisième élément de longueur fixe reliant la rotonde axiae à la tête tournante articulée horizontalement pour déplacement dans le plan vertical, et enfin un cinquième élément ajustable en longueur assurant un accostage en douceur de tous avions 20)I > ispositif de passerelle suivant la revendication I se caractérisant par un élément couloir monopièce dont une extrémité porte, par l'intermédiaire de roues dans un élément fixe à hauteur de la salle d'attente , et l'autre extrémité sur une plateforme de meme hauteur , porté par un chariot se déplaçant sur un rail dans le sens longitudinal, cet élément constituant le secteur coulis- sant longitudinal, faisant varier la longueur de l'ensemble de la passerelle, et muni de parois coulissantes, reliées à l'élément fixe. 30) Dispositif de passerelle suivant la revendication I se caractérisant par un second secteur non coulissant longitudinalement , mais orientable omnidirectionnellement dont une extrémité est reliée au premier secteur par parois coulissantes , et l'autre extrémité à une plateforme montée sur un dispositif élévatoire et porté sur des trains de roues orientables omnidirectionnellement : le dit secteur se déplaçant dans le plan vertical et horizontal sur I800 environ 40)Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par un troisième secteur de passerelle constitué par un couloir coulissant touJours monopièce monté sur la plateforme orientable du chariot élévateur porteur à roues oriXntables omnidirectionnellement , étant précisé que le dit couloir coulissant permet par sonartension longitudinale de rattraper la distance entre le chariot porteur et la porte de l'avion, alors que le troisième secteur peut effectuer une rotation directionnelle horizontale de I800 indépendante de celle du second secteur 5 )Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que les trois secteurs monopièces effectuent des mouvements combinés supprimant tout montage télescopique, mais présentant les mimes avantages fonctionnels au poin t de vue précision et raccordements quel que soit leur positionnement par rapport à la porte des appareils,alors que les prix de revient sont abaissés considérablement par la simplific; ;tion des cons truc- tions et la solidité des installations accrues, avec réduction des frais d'entretien et suppression des causes dtendommagement