La présente invention est relative à un coupe-circuit, sensible aux chocs, destiné tout particulièrement à isoler la batterie d'un véhicule automobile à la suite d'un accident pour éviter les risques d'incendie dûs à un court-circuit. D'une façon générale, les dispositifs de sécurité connus font appel à un circuit électrique comportant un interrupteur susceptible, à la suite d'un choc, de modifier l'état électrique du dit circuit, cette modification étant utilisée pour commander un interrupteur interposé sur le circuit de la batterie. Ainsi, on connaît des coupe-circuit dont les deux contacts sont maintenus ouverts ou fermés par l'entremise d'un organe mécanique pouvant se déplacer lors d'un choc sous l'effet de l'énergie cinétique emmagasinée. De tels dispositifs ne donnent pas satisfaction car iAs font toujours appel à des systèmes à ressorts pour maintenir l'organe précité et s'opposer à son déplacement en l'absence de choc. La présente invention, qui remédie à ces inconvénients, remarquable en ce que l'organe mécanique du coupe-circuit, maintenant ouvert ou fermé ses contacts, est constitué par une barrette sur laquelle est engagé un anneau pesant susceptible de briser la dite barrette lorsque le boîtier contenant l'ensemble est soumis à un choc. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé, sur lequel La figure 1 est une vue schématique montrant le dispositif de l'invention et sa mise en oeuvre La figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant le fonctionnement du coupe-circuit La figure 3 est une vue analogue à la figure 1 montrant une variante de réalisation. En se reportant au dessin, on voit que le problème à résoudre consiste à ouvrir le circuit de la batterie 1 lorsque le véhicule est soumis à un choc lors d'un accident. Selon un mode de réalisation, la borne positive de la batterie peut être isolée par l'entremise d'un interrupteur 2 à fermeture manuelle et à ouverture commandée par la fermeture d'un circuit électrique sur lequel est interposé le dispositif coupe circuit objet de l'invention. Ce coupe-circuit est constitué essentiellement par un boîtier 3, isolant, comportant deux lamelles 4 et 5 à chacune desquelles est raccordée l'extrémité d'une lame conductrice élastiquement déformable respectivement 6 et 7. L'extrémité libre de la lame 6 comporte un plot 8 disposé en regard d'un plot 9 prévu à l'extrémité de l'autre lame 7. La lame 7 est reliée à la masse, tandis que celle 6 est reliée à l'une des bornes du dispositif de déclenchement 2' de l'interrupteur 2 dont l'autre borne est connectée à celle positive de la batterie 1. Les deux plots 8 et 9 sont maintenus écartés l'un de l'autre par l'entremise d'une barrette 10 prenant appui par une de ses extrémités sous la lame 7 et par l'autre sur le fond du boîtier 3. Sur la barrette 10 est engagé un anneau pesant Il maintenu sensiblement au milieu de la longueur de la barrette 10. La barrette 10 est réalisée en un matériau isolant et fragile tel qutunttube de verre. De cette façon et si on considère que le boîtier 3 est représenté dans la position qu'il doit occuper sur le véhicule, on comprend que, lorsqu'il est soumis à un choc latéral, l'anneau 11 tend à se déplacer, par inertie, et brise la barrette 10 en libérant la lame 7 dont le plot 9 s'applique sur celui 8 (figure 2). La barrette 10 est normalement maintenue par la lame 7 qui est bandée mais ce maintien peut être complété par l'action d'un ressort 12 qui ajoute ses effets à ceux de la dite lame. Si le boîtier est soumis à un choc axial, ce qui se produit lorsque le véhicule se renverse, l'anneau 11 coulisse le long de la barrette 10 et applique le plot 8 contre celui 9. Cette possibilité est très avantageuse car, si on admet que lors d'un choc le moteur du véhicule cale, il n'en est pas de même lorsque celui-ci se retourne. L'ensemble de ce dispositif peut être complété par un bouton poussoir 13 disposé sur le tableau de bord du véhicule et permettant, de l'intérieur du dit véhicule, d'isoler la batterie. La figure 3 montre une variante dans laquelle la barrette 14, pouvant être brisée par l'anneau 15, est réalisée en une matière conductrice : du carbone par exemple. La barrette 14 est maintenue par une de ses extrémités dans un manchon 16 du boîtier 17 et est en contact avec un plot 13 connecté à la borne 19 du dit boîtier. L'autre extrémité de la barrette est coifféepar un embout 20 au fond duquel est disposé un plot de contact 21 relié par un conducteur souple 22 à une borne 23 du dit boîtier La barrette 14 peut être constituée par un tube de verre à l'intérieur duquel s'étend un fil conducteur débouchant à chacune de ses extrémités. Selon un mode de mise en oeuvre de ce dispositif, la borne 19 est reliée à la borne positive de la batterie 1, tandis que celle 23 est connectée à l'une des bornes de l'interrupteur général 24 à commande par clef dont l'autre borne est connectée à la masse par l'entremise de la bobine 25 d'un relais électromécanique. L'excitation de la bobine 25 commande la fermeture d'un contact 26 interposé sur le câble positif de la batterie. Le fonctionnement de ce coupe-circuit est le même que celui du coupe-circuit décrit en regard des figures 1 et 2 en ce qui concerne les chocs latéraux. Si le véhicule se renverse, l'vanneau 15 coulisse le long de la barrette 14 et chasse l'embout 20, qui occupe alors une des positions représentées en traits mixtes sur le dessin, en ouvrant le-circuit de la bobine 25. REVhNDICATIONS 1 - Coupe-circuit de protection, du genre de ceux interposés dans le circuit électrique d'un véhicule automobile et comportant un organe susceptible,lors d'un choc,de modifier l'état électrique du dit circuit, caractérisé en ce que cet organe est constitué par une barrette réalisée en une matière fragile disposée sensiblement verticalement et sur laquelle est engagé librement un anneau pesant. 2 - Coupe-circuit, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrette maintient bandée une lame élastiquement déformable comportant à son extrémité libre un plot susceptible de s'appliquer sur un autre plot sous l'effet de la détente de la dite lame provoquée par la rupture de la dite barrette. 3 - Coupe-circuit, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second plot est disposé à l'extrémité d'une lame conductrice élastiquement déformable s'étendant sous la première et interposée sur la trajectoire de l'anneau pesant lorsque celui-ci coulisse le long de la barrette. 4 - Coupe-circuit, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrette est réalisée en matière non conductrice. 5 - Coupe-circuit, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrette est réalisée en une matière conductrice. 6 - Coupe-circuit, selon la revendication 5, caractérisé en ce que la barrette est interposée entre deux plots de contact dont l'un est disposé au fond d'un manchon solidaire du boîtier et dans lequel est engagée une extrémité de la dite barrette, tandis que autre est situé au fond d'un embout pouvant être engagé sur l'autre extrémité de la dite barrette et est relié à une borne de sortie du boîtier par l'entremise d'un conducteur souple.