L'invention concerne une buse d'aération destinée en particulier b des véhicules, comprenant un corps de buse dont on peut faire varier la position et dont la section droite de passage pour l'air est traversée par un groupe de lamelles disposées obliquement par rapport à l'axe de la buse, ce corps de buse comportant des moyens qui permettent de faire varier le débit du passage d'air. Des buses de ce genre sont employées, par exemple, dans les véhicules automobiles pour alimenter l'intérieur du véhicule en air irais, qui, suivant les besoins, peut être chauffé plus ou moins. Le courant d'air fourni peut outre employé, en recevant une direction particulière, pour protéger les glaces du véhicule soit contre la formation de buées, soit contre la gelée. De nombreuses buses connues de ce genre nécessitent un levier de réglage, disposé latéra- lement qui, paesant à travers une fente spéciale ménagée dans la carrosserie du véhicule, doit titre sorti pour se trouver A cdté de la buse. Ce mode de construction présente entre autres, l'inconvénient que la fabrication et le montage correspondants sont relativement cofrteux. D'autres buses connues sont conçues d'une mnnière telle qu'elles pénètrent relativement loin dans leur canal d'air parce que leurs clapets d'art exigent beaucoup de place. De ce fait, il est nécessaire de disposer de beaucoup de place pour le montage. D'autres buses connues présentent l'inconvénient que, lors du réglage de leurs débits d'air, l'angle de soufflage se trouve modifié et qu'il est nécessaire de prooéder b une nouvelle recherche de la valeur de cet angle pour rétablir le réglage convenable. in outre, toutes les buses qui sont munies de leviers pour le réglage du débit d'air préen- tent en principe l'inconvénient que seul est possible un réglai ge grossier qui ne peut titre exécuté en marche qu'avec difficulté et avec des risques de danger pour la ciroulation. L'invention a pour but de créer, en évitant les inconvénients mentionnés ci-dessus, une buse d'aération construite d'une manière relativement simple, qui puisse titre montée simplement, en éocnolisant de la place, et rapidement et qui, pour ce qui concerne le débit et la direction de soufflage, puisse Outre réglée commodément et d'une manière store. Dxns ce but, l'invention est caractérisée en ce que, pour faire varier le débit du passage d'airs il est prévu un second groupe de lamelles qui sont disposées sous un certain angle par rapport aux lamelles du premier groupe et qui, au moyen d'un dispositif de déplacement commun, peuvent être déplacées dans les intervalles entre les lamelles du premier groupe d'une manière telle que la section droite de passage pour l'air puisse prendre toute valeur entre l'ouverture aomplete et la fermeture. C'est ainsi, par exemple, que, lorsque les lamelles du premier groupe sont disposées sous un angle de 450 par rapport i l'axe de la buse, les lamelles du second groupe sont placées d'une manière essentiellement paral- lèle à l'axe de la buse. De cette manière, un réglage du débit d'air sans solution de continuité est possible, sans que soit modifiée la direction de soufflage de la buse d'aération. Les lamelles du second groupe peuvent outre fixées avantageusement à un support commun de lamelles qui sera déplacé au moyen d'une paire d'éléments filetés. Quand on emploie un corps de buse circulaire, il peut titre avantageux de donner à ce corps, è son pourtour, une forme en calotte et de le monter, de manière qu' il puisse tourner, dans un support divisé, de forme complémentaire. De cette manière9 le corps de buse peut pivoter de tous côtés. Dans le cas d'un corps de buse rectangulaire, il peut être avantageux de supporter ce corps de manière qu'il puisse pivoter dans son support au moyen de tourillons latéraux. En faisant pivoter le corps de buse autour d'un axe passant par les tourillons, on peut modifier la direction de soufflage de la buse. Dans le cas de corps de buse circulaire, il peut outre avantageux de monter, entre le corps d buse et son support, un anneau intermédiaire. Cet anneau intermédiaire peut se présenter, par exemple, sous la forme d'une tubulure de raccordement pour un tuyau flexible pour l'air ou pour un moyen analogue. En outre, il est possible de munir l'anneau iabermédiaire d'éléments de frein allant en 'éártant. De cette façon, on empêche d'une manière efficace une rotation non voulue du corps de bue produit par des vibrations ou due b une cause analogue. La description ci-aps et les dessins annexes se rapportent 8 des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels S - les figures 1 et 2 sont respectivement une vue en coupe transversale et une vue en plan d'une première réalisation de l'invention qui présente un corps de buse circulaire, - la figure 3 est une repré sensation analogue à celle de la figure 2, d'un exemple de réalisation modifié, avec un corps de buse circulaire qui présente à son pourtour la forme d'une calotte et qui est suppor té, de manière à pouvoir pivoter, dans un support correspondant, - les figures 4 et 5 sont respectivement une vue en coupe transversale et une vue en plan, d'un exemple de réalisation modifié, avec corps de buse rectangulaire, - les figures 6 et 7 représentent une vue en coupe transversale faite suivant la ligne VI-VI de la figure 5, le corps de buse étant, sur la figure 6, en position verticale et, sur la figure 7, en position incli- née, - la figure 8 est une représentation schématique de principe concernant le trajet de dé- placement d'un second groupe de lamelles pour le réglage du débit de passage de l'air, - les figures 9, 10 et 11 représentent chacune une partie, avec détails, d'un anneau de guidage avec languettes élastiques, - la figure 12 représente une vue en coupe partielle faite à travers un autre exemple de réalisation comportant un corps de buse avec verrouillage à ressort. Le buse d'aération représentée sur les figures 1 et 2 possède un corps 10a qui présente, dans la vue en plan (figure 2), une forme circulaire et qui est traversé par des lamelles 14 placées obiiqtement sous un angle de 450 environ. Ces lamelles déterminent l'angle de sortie d'un courant d'air 28 indiqué par une flèche. Le corps de buse 10a est de préférence fabriqué, avec toutes les lamelles 14 et avec une pièce médiane 12a qui relie ces lamelles en leurs milieu, sous la forme d'une seule pièce en matière plastique obtenue dans son ensemble par moulage.Sur le pourtour extérieur, est venue de moulage une bride 16 iaisant partie intégrante de la pièce et, concentriquement à la bride 16, la pièce médiane 12a est interrompue par un oeil 13 venu de moulage et formant partie intégrante de la pièce. Dans la direction de l'écoulement d'air qui entre, le corps 19 de buse est prolongé en forme de tube et il sert dans cette zone à recevoir une garnit ture annulaire 2 de lamelles qui est traversée par une pièce médiane 22a, se trouvant dans l'alignement de la pièce médiane 12a du corpa de buse.En outre, la garniture 2 de lamelles est traversée par les lamelles 24 d'un second groupe de lamelles qui sont parallèles è l'axe de la buse et qui coupent par conséquent sous un angle de 450 environ la direction des lamelles 14 du premier groupe de lamelles' Sur la figure 1, la buse d'aération est représentée dans Sa position d'ouverture com piète et, dans cette position, les zones supérieures des lamelles 24 sont en contact avec les extrémités inférieures des lamelles 14, d'une manière telle qu'un déplacement de la garniture de lamelles 20a vers le haut est possible. Le déplacement de la garniture 20a de lamelles par rapport au corps lOa de buse est effectué en vue du réglage du débit d'air. Il est obtenu au moyen d'une vis 30 de réglage du débit, qui présente une tige cylindrique 31 supportée dans l'oeil 30 de manière à pouvoir tourner, une tette 32 dont la surface d'extrémité est occupée par un symbole, cette tette étant moletée extérieurement, et une tige filetée 33.Une bague de retenue 35 empOche la vie 30 de réglage du débit de se déplacer axialement dans l'oeil 13 et une bague de retenue 36, se trouvant è l'extrémité de la tige filetée 33, sert de butée axiale pour un oeil 26, muni d'un taraudage, de la garniture 20a de lamelles, ce taraudage étant visé sur la tige filetée 33. Quand on fait tourner la vis 30 de réglage du débit dans le sens des aiguilles d'une montre, la garniture 2Ca de lamelles se soulève par rapport au corps lOa de buse et l'on peut régler, sans solution de continuité, la section droite de passage pour l'air, parce que les lamelles 24 s'introduisent dans la section droite libre entre les lamelles 14, ainsi que cela a été représenté en traits inter rompus sur la figure 8. La bride 16 du corps 10a de buse est9 suivant la figure 1, logée de manière à pouvoir tourner dans un support 18a avec interposition d'un anneau de guidoge. Conformément aux figures 1 et 2, le support possède des trous qui sont destinés à recevoir des vis de fixation au moyen desquelles la buse d'aération peut être fixée dans une cavité d'un revêtement intérieur d'un véhicule automobile ou d'un véhicule analogue0 la bague de guidage, qui empOche une rotation non voulue du corps de buse lOa par rapport à son support 18a au moyen d'un coefficient de frottement d'une grandeur appropriée, peut se présenter , soit sous la forme d'un anneau de guidage court 40a(ctté gauche de la figure 1), soit sous la forme d'un anneau de guidage 40b prolongé vers l'intérieur avec pièce tubulaire (côté droit de la figure 1). À la pièce tubulaire de l'anneau de guidage 40b, se raccorde un coude tubulaire 42 qui peut être utilisé en tant que bride de fixation pour un tuyau flexible pour l'air ou un moyen analogue. La figure 3 montre un exemple de réalisation pour une buse d'aération qui est, dans une large mesure, identique h celle qui vient entre décrite et qui ne se différencie de cette dernière que par la forme extérieure de son corps lOb et par un support 18b adapté d'une manière appropriée. Le corps lOb de buse présente extérieurement la forme d'une calotte ou d'un secteur sphérique en forme de disque dont le plan équatorial se trouve à peu près à la hauteur du bord inférieur des lamelles 14 et de la pièce médiane 12b. Au support 18b, en forme de coquille appartiennent une demicoquille supérieure et une demi-coquille inférieure, désignée par le repère 38 et symétrique de la précédente demi coq le les deux demi-coquilles possbdPnt chacune dans la zone équatoriale une bride. Ces deux brides sont assemblées entre elles de manière amovible au moyen de plusieurs agrafes élastiques 44. Par conséquent, les deux demw-eoquilles 181 > et 38 du support forment une calotte qui est constituée par des demi-sphères creuses et qui est complémentaire de la surface extérieure du corps 10b de buse. Dans cette calotte complémentaire, le corps 10b de buse peut pivoter de tous cOtés.De cette manière, le courant d'air qui sort de la buse d'aération à la partie supérieure de cette dernière, peut subir un pivotement dans toutes les directions. Le réglage du débit d'air, dans l'exemple de réalisation suivant la figure 3, correspond complètement au réglage du débit d'air dans l'exemple de réa- libation suivant les figures 1 et 2 et il n'est par conséquent pas nécessaire d'en donner une nouvelle description. L'exemple de réalisation suivant les figures 4 et 5 se différencie de l'exemple de réalisation suivant les figures 1 et 2 essentiellement par le fait qu'il est fait usage d'un corps de buse lOc rectangulaire qui est traversé par une pièce médiane 12c suivant Sa direction longitudinale. Etant donné que l'on ne peut pas faire tourner le corps de buse dans son support 18c pour modifier l'angle de sortie de l'air, il est prévu, entre le corps lOe de buse et le support 18c, un dispositif de pivotement se présentant sous la forme de paliers 50 se faisant 9is-à-vis, dans lesquels sont engagés les tourillons 52 du corps de buse.Les possibilités de pivotement sont représentées sur les figures 6 et 7 au moyen d'une coupe faite suivant le plan VI-VI de la figure 5. Dans la partie inférieure du corps 10c de buse, est montée une garniture 20b de lamelles qui est pareillement rectangulaire et qui comporte une pièce médiane 22b et des lamelles 24. Peur déplacer le Jeu rectangulaire de lamelles 20b par rapport au corps rectangulaire 10 de buse, on se sert de la vis 30 de réglage du débit déjà dé- crite et dont il est par conséquent inutile de faire de nouveau la description. Les figures 8 è 10, représentent en variante un exemple de réalisation d 'un anneau de guidage 40s qui est fabriqué en une matière ayant l'élasticité d'un ressort et qui est muni de languettes 46 élastiques venues de moulage et réparties sur son pourtour. Ces languettes pous- sent la bride 16 du corps circulaire 10a de buse avec une force prédéterminée contre son support isba. De cette manière, on obtient un coefficient de frottement prédéterminé entre le corps 10a de buse et le support isba, ce qui empêche d'une manière sarde le corps de buse de tourner sans qu'on le veuille. La figure 12 montre, par une coupe partielle, une combinaison différente des figures 1 et 2, entre un corps de buse circulaire 10d et son support lSd. Dans ce cas, il est venu de moulage, contre le support 18~J un anneau 58 de bordure qui est muni de nez 59 répartis sur son pourtour intérieur. Au lieu de plusieurs nez 59, il peut Outre prévu aussi un renflement annulaire circulaire. Contre le pourtour du corps lOd de buse, est venu de moulage un appendice annulaire 69 avec une rainure annulaire circulaire extérieure 61 dans laquelle sont engagés les nes 59 ou le renflement annulaire du support 18d.La matière synthétique qui est employée pour le corps lOd de buse possède une élasticité qui suffit pour permettre une introduction élastique des nez 59 dans la rainure annulaire 61 lors du montage. L'élasticité de la matière assure la formation d'un coefficient de frottement entre le support 18d et le corps lOd de buse pour empêcher en service une votation non voulue produite par des vibrations ou par des causes analogues. L'exemple de réalisation suivant la figure 12 est évidemment pourvu d'une garniture 20a de lamelles, non représentée ici, avec vis 30 de réglage du débit ou avec moyen analogue. Les exemples de réalisation, décrits ci-dessus, d'une buse d'aération suivant l'inrention permettent un réglage complètement indépendant du débit d'air et de la direction de fourniture de l'air, et cela è l'aide d'éléments qui sont contenue dans la buse elle-même. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits oi-dessus et représentés, è partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Buse d'aération, en particulier pour véhicules, avec un corps de buse dont on peut faire varier la position et dont la section droite de passage est traversée par un groupe de lamelles disposées obliquement par rapport b l'axe de la buse, ce corps de buse comportant des moyens pour faire varier le débit du passage d'air, buse d'aération caractérisée en ce que pour faire varier le débit du passage d'air, est prévu un second groupe de lamelles (24) disposées sous un certain angle par rapport aux lamelles (14) du premier groupe et qui, au moyen d'un dispositif de déplacement commun (10), peuvent outre déplacées dans les intervalles entre les lamelles du premier groupe d'une manière telle que la section droite de passage pour l'air puisse prendre toute valeur entre ltouserture complète et la fermeture. 20) Buse d'aération suivant la revendieation 1, caractérisée en ce que les lamelles (14) du premier groupe sont placées, par rapport b l'axe de la buse, suivant un angle qui est essentiellement de 45 , les lamelles (24,' du second groupe étant essentiellement parallèles à l'axe de la buse. 30) Buse d'aération suivant l'une des revendications I ou 2, caractérisée en ce que les lamelles (24) du second groupe sont disposées sur un support commun (20) de lamelles. 40) Buse d'aération suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le support (20) de lamelles peut Outre déplacé au moyen d'une paire d'éléments filetés dont le premier élément (26) est disposé sur le support (20) de lamelles tandis que le second élément (30) est supporté de manière à pouvoir tourner dans le corps (10) de buse. 50) Buse d'aération suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le second élément est une vis (30) tandis que le premier élément est un bossu (26). 60) Buse d'aération suivant l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le second ment (20) est disposé au centre du corps (10) de buse et peut Outre réglé à partir de la face antérieure de ce corps. 70) Buse d'aération suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le corps (lOa, lOb) de buse possède une section droite de passage qui est essen- tiellement circulaire et il est fixé, de manière à pouvoir tourner, dans un support approprié (18a, 18b). 80) Buse d'aération suivant l'une quelconque des revendications 1 et 7, caractérisée en ce que le corps (lOb) de buse possède une surface de pourtour en forme de calotte et il est supporté, de manière à pouvoir tourner et à pouvoir pivoter dans un support complémentaire et divisé (18b, 39). 90) Buse d'aération suivant la revendication 8, caractérisée en ce que les deux parties du support (18b, 38) possèdent des brides voisines qui sont assemblées entre elles par des agrafes élastiques (44). 100) Buffle d'aération suivant la revendication 1, oaractérisée en ce que le corps (10e) de buse possède une section droite rectangulaire ou carrée.