La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à un boggie directeur à essieux jumelés d'un véhicule ferroviaire, du genre dans lequel des paires de roues écartées et en contact avec le rail peuvent tourner avec leurs axes dont elles sont solidaires, les axes étant supportés à leurs extrémités opposées pour tourner dans des paliers, portés de manière élastique par des châssis latéraux écartés, lesquels sont disposés à leur tour avec articulation relative de façon à s'adapter à toute variation entre les rails d'une voie ferrée, le boggie étant équipé d'un frein à disque qui inclut des organes de friction destinés à entrer en contact avec les faces opposées d'un disque, lequel est également solidaire et peut etre entrainé en rotation avec un dit axe respectif. Dans les boggies directeurs du genre exposé on a de la difficulté à monter le frein de façon que son fonctionnement ne soit pas affecté par l'articulation relative des châssis latéraux et le tirage sur l'organe de friction peut être commodément absorbé par les châssis latéraux. Conformément à la présente invention, dans un boggie directeur à essieux jumelés d'un véhicule ferroviaire, du genre exposé, le frein à disque est porté par une poutrelle transversale qui est elle-même supDortée a ses extrémités opposées par les châssis latéraux pour ner- mettre une articulation, poutrelle par l'intermédiaire de laquelle le tirage sur les organes de friction est transféré aux châssis latéraux lorsque le frein est appliqué, des liaisons élastiques étant établies entre la poutrelle et les châssis latéraux. La poutrelle suit le mouvement d'articulation des châssis latéraux, les déplacements relatifs entre la poutrelle et les châssis latéraux étant absorbés par les liaisons élastiques. Lorsque le frein est appliqué, il agit comme amortisseur à friction sensible à la vitesse, ce qui contrarie toute tendance des axes à se déplacer en lacet par rapport aux châssis latéraux. Dans les boggies dans lesquels les deux châssis latéraux sont articulés par rapport à une traverse et dans lesquels une suspension secondaire ayant la forme d'un dispositif élastique secondaire est établie entre la traverse et les châssis latéraux, la monture du frein est indépendante de la traverse et n'est aucunement affectée par des déviations de la suspension secondaire. L'invention sera mieux expliquée et comprise dans la description ci-après d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, avec référence aux dessins ci-annexés parmi lesquels la figure l est une vue en plan d'un boggie directeur à essieux jumelés incorporant des installations de freins à disques; la figure 2, une élévation latérale du boggie, les roues étant indiquées, en trait mixte, pour la clarté de la représentation, la figure 3, une vue en bout du boggie et la figure 4, une élévation latérale d'une des roues. Le boggie directeur à essieux'jumelés représenté sur les dessins comprend des châssis latéraux 1, 2 reliés entre eux par une traverse 3 et des ensembles de suspension élastique ayant convenablement la forme de ressorts à air 4 et 5 sont prévus entre les extrémités opposées de la traverse 3 et les châssis latéraux 1, 2. Les axes 6 et 7 sont supportés pour pouvoir tourner à leurs extrémités opposées dans des boîtes à essieu 8, 9 contenant des paliers et les boîtes à essieu sont supportées à leur tour par les châssis latéraux 1, 2 par l'intermédiaire d'ensembles de suspension élastique 10, 11, par exemple grâce à des ressorts à boudin ou à des blocs de caoutchouc. A l'intérieur de-chaque essieu une paire de roues 12, 13 est solidaire de chaque axe 6, 7 et une paire de disques de frein 14, 15 à l'intérieur par rapport aux roues de ces axes en sont également solidaires. Les paires de boîtes à essieu opposées en diago nale sont reliées par des barres d'accouplement 16, 17 montées avec possibilité de pivotement, de façon que le mouvement d'un essieu par rapport aux châssis latéraux 1,2, soit reproduit par un mouvement équivalent de l'autre essieu. Chaque disque 14, 15 est adapté à être freiné par un frein connu 18 du type à pince. Chaque frein 18 comprend une paire de patins de frein 19 portant des garnitures de friction 20 destinées à entrer en contact avec les faces opposées d'un disque respectif 14, 15 et les patins 19 sont portés avec pivotement par les extrémités intérieures d'une paire de leviers de pince 21. Un actuateur 20 agit entre les leviers 21 pour écarter leurs extrémités extérieures afin d'appliquer les garnitures 20 contre le disque 14, 15.En des points intermédiaires de leur longueur les leviers 21 sont reliés avec pivotement à ltextré- mité intérieure d'un bras 23 absorbant le tirage, à partir duquel des liaisons 24 pivotantes et absorbant le tirage sont suspendues, reliées avec pivotement à leurs extrémités intérieures aux extrémités voisines sur les patins 19. Les bras 23, absorbant le tirage, du frein 18 d'un axe respectif partent rigidement d'une poutrelle transversale 25 dont les extrémités opposées sont suppor tées par les châssis latéraux 1, 2 dans des montures élastiques 26 qui sont convenablement en caoutchouc ou autre matériau élastomère. Lorsque les freins sont appliqués, le tirage sur les patins 19 est transmis à la poutrelle 25 par les liaisons. 24 absorbant le tirage et les bras 23 absorbant le tirage et, par l'intermédiaire des montures 26, aux châssis latéraux 1, 2. Les montures 26 absorbent le mouvement relatif entre les châssis latéraux 1, 2, dû à toute variation des rails constituant la voie ferrée et au cours du mouvement relatif entre les deux essieux et elles sont pratiquement rigides en résistant aux mouvements entre les châssis latéraux 1, 2 dans le sens vertical. Lorsque les freins sont appliqués alors que le boggie a un effet directeur, ils agissent comme amortisseurs à friction sensibles à la vitesse, en réduisant toute tendance que pourraient avoir les axes 6, 7 à se déplacer en lacet par rapport aux châssis latéraux 1, 2. Des boggies tels que ceux qui ont été décrits ci-dessus peuvent être montés aux extrémités opposées du corps d'un véhicule ferroviaire, tel qu'un wagon ou analogue, avec des liaisons pivotantes entre le corps et chaque traverse 3. REVENDICATIONS 1. Boggie directeur à essieux jumelés pour véhicule ferroviaire, du genre dans lequel des paires de roues écartées et en contact avec le rail sont capables de tourner avec les axes dont elles sont solidaires, les axes étant supportés à leurs extrémités opposées pour tourner dans des paliers portés de manière élastique par des châssis latéraux écartés, lesquels sont disposés à leur tour avec articulation relative, de façon à s'adapter à toute variation entre les rails d'une voie ferrée, le boggie étant équipé d'un frein à disque qui inclut des organes de friction destinés à stappliquer contre les faces opposées d'un disque qui est également solidaire et peut être entraîné en rotation avec un dit axe respectif, ledit boggie étant caractérisé en ce que le frein à disque (18) est porté par une poutrelle transversale (25) qui est supportée à ses extrémités opposées par les châssis latéraux (1,2) pour permettre une articulation,poutrelle par l'intermédiaire de laquelle le tirage sur les organes de friction (20) est transféré aux châssis latéraux (1, 2) lorsque le frein est appliqué, et en ce que des liaisons élastiques (26) sont établies entre la poutrelle et les châssis latéraux. 2. Boggie selon revendication 1, caractérisé en ce que le frein (18) est porté par un bras (23) absorbant le tirage, qui est rigidement lié à la poutrelle (25) et auquel le tirage sur les organes de friction (20) est transmis par des liaisons (24) absorbant le tirage, qui sont montées avec pivotement possible. 3. Boggie selon revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les châssis latéraux (1,2) sont tous deux articulés relativement à une traverse (3) et en ce qu'une suspension secondaire, ayant la forme d'un dispositif élastique secondaire (4,5),est établieentre la traverse et les châssis latéraux, des freins (18) des paires de roues (12, 13) sur les côtés opposés du boggie étant portés par paires par des poutrelles transversales respectives (25), ce qui fait que les montures des freins (18) ne sont aucunement affectées par des déviations de la suspension secondaire.