L'invention se rapporte à une bascule à véhicules comprenant une fosse de logement du support de la charge (bottes dynamométriques et mécanismes à leviers) qui transmet les forces de la blateWbxse à un dispositif de pesée. Les fosses pour bascules à véhicules sont connues. Les parois et le fond, ainsi que les étais de support des leviers de pesée sont réali sés presque exclusivement en béton en lieu et place ; les travaux seuls de réalisation de la fosse sont donc très longs et coûter. L'accès à la fosse étant, en général, obligatoire et prescrit par les autorités d'étalonnage, car les différents éléments de la bascule doivent pouvoir être atteints pour les réparations, les réglages de l'étalonnage, etc.* il n'a pas été possible, jusqu'à présent, de faire des économies dans les frais de réalisation des fosses de bascule à véhicules. L'invention est destinée à éviter les inconvénients des bascules connues à véhicules et, en particulier, à abaisser considérablement les frais et le temps nécessaire à la réalisation des fosses. Selon une particularité essentielle de l'invention, les socles de support des organes de sécurité, les socles de support des éléments recevant la charge (botes dynamométriques ou mécanismes à levier), les-socles de support des vérins à huile sous pression de montage et les socles de support des amortisseurs de choc sont réalisés sur une dalle de fondation formant une section de tête de la fosse et comportant de préférence une ouverture formant un trou d1 évacuation des eaux.La réunion des socles de support des éléments recevant la charge, des vérins de montage et des amortisseurs de choc permet de créer à chaque extrémité de tête de la fosse un centre de pesée. n suffit donc que cette section seule soit accessible ou puisse titre atteinte pour les réparations, les réglages, etc. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, chacune des extrémités de tete de laplatwfor=e comporte un trou d'homme pouvant être fermé par un couvercle. Cette disposition selon l'invention de la bascule à véhicule permet de réaliser des fosses peu profondes et donc d'abaisser considérablement leur prix. Les éléments de tête réalisés sous forme de pièces préfabriquées en béton ont toujours les mimes dimensions pour toutes les longueurs de pont, de sorte qu'ils peuvent être fabriqués- en série. Aucun élément porteur n'est disposé entre les sections de t8te ; seules des parois latérales d'absorption de la pression du sol sont prévus entre ces sections. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre explicatif et nullement limitatif en regard du dessin annexé sur lequel la figure 1 est une coupe longitudinale schématique d'une fosse de bascule selon l'invention ; la figure 2 est une vue en plan de la -bascule la figure 3 est une coupe transversale d'une fosse de bascule selon l'invention la figure 4 est une vue en prespective d'une section de tête de fosse selon l'invention. Les figures i représentent un mode de réalisation d'une bascule à véhicules conforme à l'invention, dont les accès se trouvent sur la plateforme. Les dessins représentent à gauche la disposition de boîtes dynamomé triques et à droite, d'un mécanisme à leviers. La figure 4 ne représente qu'une extrémité de la fosse de la bascule, car les deux extrémités sont réalisées de la meme manière. Le pont i formant la plate-ferme à véhicule prend appui aux points 2a et 3a sur des bottes dynamométriques et aux points 2 et 3 sur un levier intermédiaire long 4 et un levier intermédiaire court 5, ces points se trouvant dans les sections de tête de la bascule représentée sur les figures. Le levier intermédiaire court 5 est monté à l'intérieur de la section 6 de tête sur un socle 7 de support du mécanisme à leviers et sur le long levier intermédiaire 4 au moyen d'une pièce intermédiaire 8. De manière analogue, le levier intermédiaire long 4 est monté à l'intérieur de la section 6 de tête sur un socle 9 de support du mécanisme à leviers et sur un levier longitudinal 10 qui est disposé dans un canal latéral il longeant la fosse et qui transmet les forces de pesée par un autre levier intermédiaire 12 au dispositif 13 d'affichage de la pesée, par exemple une tête de bascule à fléau ou autre. Les forces de pesée provenant des leviers placés à l'autre extrémité de la bascule sont transmises par le levier longitudinal 10. Le fond de la section 6 de t8te comporte une ouverture 16 débouchant dans un trou 17 d'évacuation des eaux. Le monteur ou le fonctionnaire d'étalonnage peut placer ses jambes dans cette ouverture et exécuter confortablement ses travaux en position assise. Parailleurs, des socles 18 et 19 de support des organes de sécurité et des socles 20 et 21 de support des vérins de montage à huile sous pression sont prévus sur le fond de la section 6 de tête. Le socle 6a cle- sur port des amortismeurs de choc forme la paroi .tte.de la section correspondante. Uh trou d'homme pouvant être fermé par un couvercle est prévu dans la plate-forme 1. Si le mode de réalisation de la plate-forme ne permet pas de prévoir ce trou, la paroi arrière 6a de la section 6 de tête peut comporter un passage 25 qui débouche dans un puits correspondant d'accès. Les côtés de la fosse sont délimités par des parois latérales 26 et 27 formées d'éléments préfabriqués. Une ouverture 28 de la paroi latérale 27 est destinée au passage du levier intermédiaire 4. Si nécessaire, ces parois latérales peuvent être étayées par des traverses 29 pouvant également être avantageusement en béton afin que la pression latérale exercée par le terrain de remplissage ne dépasse pas les limites admissibles de charge. n va de soi que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, et nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes,sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Bascule à véhicules comprenant une fosse de logement des supports de la charge (bottes dynamométriques ou mécanisme à leviers) qui transmettent les forces de mesure de la plate-forme à un dispositif de pesée, caractérisée en ce que des socles des supports des organes de sécurité, des socles de support du mécanisme à levier, des socles de support des vérins de montage à huile sous pression et des socles de support des amortisseurs de choc sont prévus sur une dalle de fondation formant une section de tête de la fosse et comportant, de préférence,un trou (par exemple d'évacuation des eaux). 2. Bascule à véhicules selon la revendication 1, caractérisée en ce que le socle formant la paroi arrière de support des amortisseurs de chocs comporte un trou d'accès. 3. Bascule à véhicules selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque extrémité de la plate-forme comporte un trou d'homme obturable par un couvercle. 4. Bascule à véhicules selon la revendication 1, caractérisée en ce que des parois latérales (par exemple des dalles en béton précontraint) relient les sections de tête disposées aux deux extrémités de la fosse et délimitent celle-ci latéralement. 5. Bascule à véhicules selon la revendication 4, caractérisée en ce que les parois latérales prennent appui l'une contre l'autre par des poutres de béton ou autre. 6. Bascule à véhicules selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un canal latéral situé sur un côté long de la fosse et destiné à loger le mécanisme à leviers est formé de l'une des parois latérales de la fosse et d'une autre paroi latérale.