La presente invention concerne les camions à bennes basculantes, appelés parfois dumpers, et notamment les engins de ce type de très grandes dimensions pouvant atteindre un poids total en charge de 300 tonnes avec une charge utile voisine de 200 tonnes. Les engins connus de ce type qui ont des charges utiles plus réduites sont des engins à basculement arrière, c'est-àdire qu'à l'avant du châssis sont installés la cabine de pilotage et le groupe moteur avec, derrière la cabine, la benne basculante, laquelle a souvent une section en coupe longitudinale trapézoldale ou triangulaire avec hauteur maximale dans une partie entre les deux essieux pour que la charge soit répartie entre lesdits essieux. La benne est articulée sur le châssis autour d'un axe transversal situé au-dessus et en arrière de 1' essieu arrière et elle est basculée par au moins un vérin agissant entre le bâti et son extrémité avant. Ces engins une fois chargés sont déchargés soit dans la trémie d'un concasseur, soit dans des fosses artificielles ou naturelles délimitées par une paroi plus ou moins abrupte. Le conducteur du camion à benne basculante par l'arrière doit donc amener l'engin en marche arrière dans une position très précise, qui peut être de l'ordre de quelques centimètres, de façon que le bord du fond de la benne se trouve du début à la fin du basculement au-dessus de ltorifice du concasseur ou au-delà du bord de la fosse. Cette manoeuvre devient pratiquement impossible dans le cas des camions gros porteurs qui débordent largement la largeur de la cabine et qui ne permettent pas d'apercevoir depuis la cabine l'emplacement des roues arrière. Ces problèmes se posent en particulier avec le camion à benne basculante de 140 tonnes de charge utile construit antérieurement par la demanderesse et qui illustre l'art connu. Ce camion est muni de quatre roues motrices de grand diamètre entrainâes par des moteurs hydrauliques alimentés depuis des pompes entrainées par des moteurs thermiques. Avec de telles dimensions, le diamètre des roues porteuses dépasse trois mètres avec im écartement entre roues supérieur à quatre mètres. La paroi inférieure de la benne doit basculer en restant à ltext- rieur du cylindre enveloppant la périphérie des roues arrière de sorte que subsiste entre les roues un volume dégagé important. L'invention utilise le volume dégagé existant entre les roues au-dessus desquelles bascule la benne pour y installer une cabine de conduite. Elle a en conséquence pour objet un camion à benne basculante du type comportant un châssis muni d'au moins quatre roues porteuses dont deux au moins sont motrices, avec une benne basculante articulée sur le châssis autour d'un axe situé an voisinage d'une extrémité du châssis au-dessus et en arrière de 1'axe des roues correspondant à cette extrémité, le fond de la benne enveloppant au cours du basculement une surface en secteur cylindrique de rayon supérieur au rayon des roues situées à cette extrémité,caractérisè en ce qu'une cabine de conduite est logée entre lesdites roues à l'intérieur du volume délimité par ladite surface en secteur cylindrique. La cabine de conduite située au voisinage de l'axe de basculement peut être une cabine auxiliaire ou la cabine principale. 'les roues situées de part et d'autre de la cabine conforme à l'invention peuvent avoir un axe fixe ou être directrices. Un mode de réalisation du camion à benne basculante conforme à l'invention sera décrit plus en détail ci-apres avec référence au dessin ci-annexé dans lequel Fig. 1 est une vue en élévation latérale schématique du camion-benne conforme à l'invention, et, Fig. 2 en est une vue en élévation par l'avant. Be camion conforme à l'invention comporte un bâti 1 porté par quatre roues 2 de gros diamètre et de grande section. Dans le mode de réalisation illustré, les roues 2a sont porteuses et portées chacune par un balancier 3 articulé sur un axe 4 avec des moyens de suspension non représentés. 'les roues 2a peuvent être également motrices et munies de moteurs hydrauliques. es roues 2b sont portées par des bras transversaux 5 formant des parallèlogrammes déformabîes, ces bras étant articulés en 5 sur le châssis et la suspension étant assurée par des vérins hydro-pneumatiques 7 eux-mêzes suspendus sur le châssis par des axes 8 et des consoles 9. Ls roues 2b sont entrainees par des moteurs hydrauliques 10. A une extrémité du châssis, dans ce mode de réalisation au-dessus des roues 2a, est monté un caisson 11 dans lequel sont logés les moteurs thermiques, les pompes, les échangeurs et les réservoirs assurant la production d'huile sous pression assurant l'alimentation des moteurs hydrauliques tels que 10, des vérins de commande et analogues de l'engin. La benne est montée sur le châssis par l'intermédiaire d'un axe 12 sur lequel sont articulés des longerons 13 solidaires de la benne 14. L'axe 12 est situé au-dessus et au-delà de l'axe des roues 2b. A son extrémité opposée, la benne est articulée en 15 avec l'extrémité d'au moins un vérin schématisé par sa ligne d'action 16, l'autre extrémité du vérin étant articulée en 17 en un point bas du châssis 1. Be vérin 16 peut ainsi faire basculer la benne 14 autour de l'axe 12 pour l'amener dans la position de déchargement représentée en traits mixtes à la figure 1. La benne 14 peut être clavetée en position normale par des vérins de blocage tels que 18. Conformément à l'invention, sur l'extrémité du châssis 1 située au-delà des points d'articulation des bras 5 de support des roues, est fixée une cabine de conduite 19, cette cabine se trouvant logée entre les deux plans longitudinaux dans lesquels se déplacent les longerons 13 pendant le basculement et à 1' intérieur de la surface de révolution laissée libre en-dessous du fond 20 de la benne pendant le basculement. La cabine 19 comporte de façon connue un pare-brise 21, des portes d'accès latérales 21'avec des échelles dtaccès non représentées et tous les accessoires usuels. Avec ce mode de réalisation, l'engin dont les roues 2a sont directrices mais dont les roues 2b ou les quatre roues pourraient être à la fois directrices et motrices, peut être -conduit de façon précise, du fait de l'excellente visibilité des roues 2b que le conducteur a depuis la cabine, pour amener le bord 22 de la benne au-dessus du point de déversement. Il est bien certain que l'on pourrait prévoir une deuxième cabine dans le caisson 11 mais les seuls problèmes réels de conduite sont pour amener le bord 22 de déversement de la benne au-dessus d'un point forcis de sorte que la seule cabine 19 suffit. De plus la cabine se trouve éloignée au maximum des groupes moteurs, ce qui assure un niveau de bruit réduit dans celle-ci. Be mode de réalisation ci dessus décrit est susceptible de recevoir de nombreuses modifications sans sortir du cadre des revendications ci-annexees. R E V E N D I C A g I G N S 1. Un camion à benne basculante du type comportant un châssis muni d'au moins quatre roues porteuses dont deux au moins sont motrices, avec une benne basculante articulée sur le châssis autour d'un axe situé au voisinage d'une extrémité du châssis au-dessus et en arrière de l'axe des roues correspondant à cette extrémité, le fond de la benne enveloppant au cours du basculement une surface en secteur cylindrique de rayon supérieur au rayon des roues situées à cette extrémité, caractérisé en ce qutune cabine de conduite est logée entre lesdites roues à 1' intérieur du volume délimité par ladite surface en secteur cylindrique. 2. Un camion à benne basculante selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cabine située au voisinage de l'axe de basculement de la benne est une cabine de conduite auxiliaire. 3. Un camion à benne basculante selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cabine située au voisinage de l'axe de basculement de la benne est une cabine de conduite principale. 4. Un camion à benne basculante selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les roues situées de part et d'autre de la cabine conforme à l'invention sont des roues d'axe fixe. 5. Un camion à benne basculante selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les roues situées de part et d'autre de la cabine conforme à l'invention sont des roues directrices.