La présente invention, concernant la suspension des véhicules ferroviaires, est plus spécifiquement relative à des dispositifs dtamortissement pour support d'essieu à ressort pour wagons de chemin de fer. On a proposé d'améliorer les caractéristiques de vibration verticale es employant un ressort à boudin pour le ressort de coussinet t aussi un amortisseur à huile pour le dispositif d'amortissement, dais la technique classique. Néanmoins, avec un tel genre de dispositif amortisseur pour support d'essieu à ressort, non seulement il faut prévoir une alimentation périodique d'huile, mais également la maintenance et la vérifi- cation sont très gênantes. Egalement, on a déjà proposé un dispositif d'amortis- sement de l'effet du ressort d'essieu dans une botte à essieu à flasque, dans lequel un mécanisme de liaison est prévu entre un capot du ressort essieu et le châssis de bogie. Néanmoins dans ce dispositif également les composants sont tellement nombreux que l'assemblage et la maintenance posent des problèmes. Un objet de la présente invention consiste à fournir un dispositif d'amortissement pour support d'essieu à ressort pour wagons de chemin de fer, dais lequel on a éliminé les inconvénients mentionnés ci-dessus et notamment la maintenance et l'inspection sont rares ou faciles et l'assemblage est simple. Â cet effet, 11 invention fournit un dispositif amortisseur pour support d'essieu à ressort pour wagons de chemins de fer, dans lequel un capot est monté sur chaque ressort d'essieu et un patin à friction, comportant une saillie sortant d1un perçage ménagé dans la paroi intérieure d'un guide du ressort d'essieu contenant ledit capot, est en contact avec une surface de friction d'une botte à essieu, de sorte que lorsque le ressort d'essieu est comprimé, le capot peut se déplacer vers la surface de friction et la force de déplacement est transmise au patin par la saillie et ce patin frotte sur la surface de friction, en produisant l'amortissement. l'invention sera mieux expliquée et comprise par la description ci-après, donnée à titre non limitatif, en se réfé rant aux dessins parmi lesquels - la figure i est une vue en coupe verticale partielle, pour un premier mode de réalisation, d'un dispositif amortisseur de support d'essieu dans une boite à essieu du type à flasques pour wagons de chemin de fer, selon la présente invention - la figure 2 est une vue en perspective d'un capot utilisé dans le mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 3, une vue en perspective d'un patin de friction employé dans le dispositif amortisseur d'essieu selon la présente invention - la figure 4 est une vue en coupe verticale partielle, pour un deuxième mode de réalisation, du dispositif amortisseur ;; partielle - la figure 5 est une vue en coupe verticale partic@@, pour un troisième mode de réalisation, du dispositif amortit seur ; - la figure 6 est une vue en perspective dbun guide de ressort d'essieu, utilisé dans le mode de réalisation de la figure 5 t - la figure 7 est une vue en perspective d'un capot employé dans le mode de réalisation de la figure 5 t - la figure 8 est une vue montrant un autre mode de réalisation du dispositif amortisseur selon la présen- te invention et - la figure 9 est une vue en perspective d'un capot uti lisé dans le mode de réalisation de la figure 8. Sur les figures 1 et 2, dans le premier mode de réalisation représenté, 1 désigne une boite à essieu, du type à flasques,supportantun essieu de roue et 2 est un châssis de bogie présentant des surfaces de friction 3 sur les deux côtés de la boite à essieu 1.Vers le haut, des ressorts d'essieu 4 sont prévus, comme habituellement, entre la boite à essieu 1 et le châssis de bogie 2o Un perçage 6 reliant le c8té du ressort essieu et le coté de la boite à essieu l'un à l'autre est managé dans la paroi intérieure du guide de ressort d'essieu 5 dans le châssis de bogie 20 Une saillie 8 sur la surface arrière du patin de friction 7 en contact avec la surface de friction 3 de la boite à essieu i fait saillie, du côté du ressort d'essieu, hors du perçage 6. Â ce propos la forme du patin de friction 7 représenté sur la figure 3 est la même que dans un mode de réali- sation quelconque. Un capot 9 ayant une forme sensiblement cylindrique, fermée d'un côté et ouverte de l'autre, est échancré avec effilement du côté ouvert et monté sur le ressort d'essieu 4. Une saillie 19, en forme de barre à section transversale semi circulaire, est prévue dans une position écartée à l'opposé de la surface de friction 3 de la boite à essieu 1, par rapport au milieu de la parte supérieure qui constitue le côté fermé du capot 9. Par ailleurs, une partie concave 11 est prévue dans la surface intérieure du guide de ressort d'essieu 5, correspondant à la saillie 10. Ladite saillie 10 entre dans la partie concave 11.Une surface 12, faisant saillie plutôt vers l'extérieur, du côté de la surface de friction de la bogie à essieu, du capot 9, est en contact avec la surface d'extrémité de la saillie 8 du patin à friction 7. Dans le mode de réalisation suivant, la structure est aussi sensiblement la même, à part le capot ou le guide de ressort d'essieu du mode de réalisation mentionné ci-dessus. C'est pourquoi on a adopté les mêmes repères pour désigner les mêmes parties respectives. Dans le deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 4 une saillie 10' d'un capot 9' pivote, par un axe 13, dans une partie concave 11'. Â ce propos, dans tout mode de réalisation, la disposition de la présente invention est utilisée seulement d'un côté de la bote à essieu, mais on pourrait l'employer également de part et as autre. Ensuite, dans le troisième mode de réalisation représenté sur les figures 5 à 7, on a prévu une paire de saillies 15, dont chacune comporte une surface oblique 14, inclinée vers le haut vers la surface de friction 3, à la surface extérieure et de Part et d'autre d'un capot 9"0 On a prévu des rampes inclinées 16 correspondant aux surfaces inclinées 14, établies dans ltinté- rieur d'un guide de ressort essieu 5t0 Enfin, dans le quatrième mode de réalisation de la présente invention, représenté sur les figures 8 et 9, un capot 9"' présente une saillie 10" sensiblement à section triangulaire avec une surface inclinée 17 à Une partie concave inclinée 18 correspondant à la surface inclinée 17 est ménagée dans un guide de ressort d'essieu 5"'. le fonctionnement du dispositif de la présente invention est le suivant. Dans le cas où le châssis de bogie 2 s'affaisse sous une charge qui lui est appliquée, le ressort d'essieu 4 sera comprimé et la pression croissante du ressort sera appliquée à la surface de fond du capot. Dans cette situation, dans le premier et dans le deuxième modes de réalisation, comme le centre du ressort de compression 4 et le point d'engagement de la saillie 10 et de l'évidement 11 ou 11t sont écartés l'un de l'autre, le capot tournera autour du point d'engagement mentionné ci-dessus comme centre. Dans la même situation, pour le troisième et le quatrième modes de réalisation, les surfaces inclinées 14 et 17, dans les guides des ressorts d'essieu, glisseront le long des surfaces inclinées respectives 16 et 18. Dans chaque mode de réalisation, le capot se déplacera du côté de la surface de friction 3, la- surface d'extrémité 12 du capot poussera la surface d'extrémité de la saillie 8 du patin à friction 7 et par conséquent le patin à friction 7 sera pousse contre la surface de friction 3 de la boite d'essieu 1 pour obtenir tout effet désiré d'amortissement du ressorts Comme dans ce qui précède, dans la présente invention on nta pas besoin d'un amortisseur à huile comme dans la technique classique, la structure comporte peu de parties composantes et par conséquent la maintenance, ltinspection et l'assemblage sont faciles. REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur pour support d'essieu à ressort pour wagons de chemin de fer, comprenant, sur chaque surface latérale d'une boSte à essieu, une surface de friction et un ressort d'essieu interposé entre ladite boite d'essieu et un châssis de bogie, un organe formant capot ou chapeau mon td sur le ressort d'essieu, un moyen de déplacement polar dépla- cer ledit chapeau vers la surface de friction lorsque le ressort d'essieu est comprimé et un organe de friction entre ledit moyen de déplacement et ladite surface de friction, caractérisé en ce que ledit chapeau comporte, à sa partie supérieure et en position excentrée du côté opposé à ladite surface de friction, elle-même située vers le haut de la surface latérale de la boite, une saillie en forme de nervure à section transversale semicirculaire, et en ce que ledit dispositif inclut un guide de ressort d'essieu, dont une partie supérieure solidaire présente un évidement concave entourant ladite saillie, ledit moyen de déplacement comportant 11 emboîtement de ladite saillie dans l'évidement pour déplacer relativement l'axe central du ressort d'essieu et la portion d'emboîtement. 2. Dispositif amortisseur selon revendication 1, caractérisé en ce que ledit chapeau est pourvu, du côté de ladite surface de friction de la boite, d'une face de friction adaptée à s'appliquer contre une extrémité d'un patin de friction, opposée à la surface du patin portant contre ladite surface de friction. 3. Dispositif amortisseur selon revendication 1 ou ?, caractérisé en ce que le cylindre fermé à une extrémité,constituant ledit chapeau comme en soi connu, est échancré, en étant effilé à l'autre extrémité ouverte.