La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Michel GUETTIER, se rapporte à un indicateur de déséquilibre pour installation de freinage à deux circuits de fluide indépendants d'un véhicule automobile, alimentant respectivement les freins des roues avant et une valve drun limiteur de pression de freinage des freins des roues arrière, et qui présente l'avantage de maintenir la possibilité d'alimenter directement les freins des roues arrière en cas de défaillance du circuit alimentant les freins avant. Pour obtenir des décélérations importantes en cas de panne du circuit alimentant les freins des roues avant, des installations connues utilisent un circuit de dérivation comportant un clapet dont l'ouverture permet la communication entre les parties du circuit de freinage situées en amont et en aval de la valve d'un limiteur de pression des freins des roues arrière, la commande dudit clapet étant assurée du fait d'un manque de pression dans le circuit avant. L'invention a principalement pour objet un indicateur de déséquilibre utilisant un tel clapet dont ltouverture permet la communication directe entre le maitre-cylindre et le circuit alimentant les freins arrière. Un tel indicateur qui comporte un corps muni d'un-alésage, un élément mobile logé dans cet alésage et sensible à la différence des pressions entre les deux circuits du dispositif de freinage et qui coopère avec un élément formant contacteur électrique de façon à -fermer un circuit électrique commandant le fonctionnement d'un dispositif de signalisation, est caractérise par le fait que ltélément mobile est formé par un tiroir-distributeur muni d'un obturateur coopérant avec la section dtun orifice débouchant respectivement dans un raccord d'alimentation directe des cylindres des freins des roues arrière et dans ledit alésage à proximité de la face active du tr distribirteur soumise à la pres sinon du circuit d'alimentation des freins des roues arrière La simplicité de l'indicateur ainsi réalisé exclut les risques de mauvais fonctionnement. En raison du fonctionnement très occasionnel de l'indicateur, l'obturateur peut être réalisé sous la forme d'un simple joint circulaire disposé à la péripherie de llélément mobile. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront a la lecture de la description qui va suivre d'un mode de realisation de l'indicateur1 donna à titre d'exemple en référence au dessin annexé dont la figure unique est une vue en coupe longitudinale d'un maître cylindre équipé d'un indicateur de déséquilibre. Dans ce dessin un maître cylindre tandem 1 est commandé par une pédale de frein 2 par l'intermédiaire d'une biellette 3 articulée et d'une tige de poussée 4,de façon à engendrer deux pressions indépendantes qui sont respectivement transmises aux cylindres de freinRdes roues arrière et /des roues avant par des conduits 7 et 8 à travers des orifices de sortie 9 et 10 du maître cylindre. Dans le conduit 7 d'alimentation des freins de roues arrière est intercalée la valve d'un limiteur de pression de freinage, schématisée en V. Selon un mode de réalisation connu,un alésage principal Il dans le corps 12 du maitre-cylindre 1 communique âvec un alésage auxiliaire 13 par des passages radiaux 14 et 15 percés respectivement dans l'alignement axial des orifices de sortie 9 et 10 et communiquent avec ces derniers. Dans l'alésage principal 11 sont logés les pistons primaire 16 et secondaire 17 du maitre-cylindre tandem 1 ; un ressort 18 disposé entre les deux pistons dans une chambre 19 maintient leur position relative, tandis qu'un ressort 20 logé dans une chambre 21 au fond de l'alésage il exerce une pression sur le piston secondaire 17, tendant à le ramener vers sa position de repos représentée sur le dessin. Des raccords 22, 23 relient un réservoir de fluide de freinage 24 au travers d'orifices transversaux de compensation 25, respectivement aux chambres 19 et 21, à l'avant de chaque piston en position de repose et travers d'orifices d'égalisation de pression à l'alésage principal 11. Une vis de butée 27 limite le recul du piston secondaire 17. Dans l'alésage auxiliaire 13 est logé un élément mobile 28 de l'indicateur de déséquilibre qui forme un tiroir distributeur sensible à la différence des pressions régnant dans les passages 14 et 15 et, par conséquent, dans les orifices de sortie 9 et 10 et les conduits 7 et 8 des freins. Un élément contacteur électrique 29 est vissé dans le corps 12 et comporte une tige de contact 30 susceptible de coopérer avec l'élément mobile 235 de façon à fermer le circuit électrique 32 commandant le fonctionnement d'un indicateur lumineux 33 et relié à un pôle de l'accunula- teur 34 du véhicule dont l'autre pôle, ainsi que le corps 12 du maître-cylindre 1, est relié à la masse 35 du véhicule. Conformément à l'invention, l'élément mobile 28 porte un obturateur 36 coopérant avec la section d'un orifice 37 ; selon un mode de réalisation préférentiel ltobturateur est constitué par un joint d'étanchéité coulissant à lèvre. L'orifice 37 débouche respectivement dans un raccord 38 d'un conduit 39 d'alimentation des cylindres des freins 5 de roues arrière raccordé en dérivation sur le conduit 7, et dans l'alésage auxiliaire 13 à proximité de la face active f de l'élément mobile 28 soumise à la pression d'alimentation des cylindres des freins de roues arrière. L'obturateur 36 est lié à la face active f de l'élément mobile 28 par calage ou tout autre moyen. Un bouchon vissé 40 obture l'entrée de l'alésage auxiliaire 13 ; un ressort 41 est intercalé entre ce bouchon et l'élément mobile 28, tandis qu'un ressort 42 est intercalé à l'opposé entre l'élément mobile et le fond de l'alésage, ces ressortis maintenant en fonctionnement normal l'obturation de l?orifice 37. Lors du freinage, le conducteur appuyant sur la pédale 2 provoque le déplacement simultané des pistons primaire 16 et secondaire 17 qui viennent respectivement obturer les orifices de compensation 25. La pression augmente alors dans la chambre 21 au fond de l'alésage 11, pendant que la position relative des pistons 16 et 17 est maintenue invariable grâce au ressort 18. Lorsque la pression à l'intérieur de la chambre 21 atteint une valeur prédéterminée, le piston 16 se déplace vers le piston 17 augmentant ainsi la pression dans la chambre 19 entre les deux pistons. Les deux pressions indépendantes engendrées dans les chambres 21 et 19 sont communiquées respectivement aux cylindres des freins 6 de roues avant et 5 de roues arrière. Si par suite d'une fuite dans le circuit des freins des roues avant, la chambre 21 développe une pression inférieure a la pression de service, l'élément mobile 28 se déplace vers la gauche en direction du bouchon 40 de l'alésage auxiliaire 13, de façon à faire découvrir par l'obturateur 36 l'orifice 37 et assurer l'alimentation directe des cylindres des freins 5 de roues arrière par le conduit 39 en court-circuitant la valve V du limiteur de la pression de freinage. En même temps, l'élément mobile 28 établit le contact avec la tige 30 de l'élément contacteur 29 et allume l'indicateur lumineux 33 signalant le déséquilibre des circuits de freinage., Lorsque la fuite dans le circuit de freinage des roues avant est réparée, l'élément mobile 28 revient vers sa position de repos représentée sur le dessin. Le contact électrique avec la tige 30 est interrompu et l'indicateur 33 s'éteint. REVEND ICAT I ON 1. Indicateur de déséquilibre monté dans l'alésage auxiliaire du corps d'un maitre-cylindre tandem pour installation de freinage à deux circuits indépendants d'un véhicule automobile, dont un circuit alimente les freins de roues avant et l'autre les freins de roues arrière par l'intermédiaire d'un limiteur de pression, l'indicateur comportant un élément mobile logé dans ledit alésage auxiliaire sensible à la différence des pressions entre les deux circuits du dispositif de freinage et qui coopère d'une part avec un élément formant contacteur électrique de façon à fermer un circuit électrique commandant le fonctionnement d'un dispositif de signalisation et qui permet d'autre part d'alimenter directement les freins des roues arrière à la suite du déplacement d'un obturateur, caractérisé par le fait que l'obturateur (36) est constitué par un joint à lèvre d'étanchéité lié à la face active (f) de llélé- ment mobile (28) de l'indicateur soumise à la pression de commande des freins arrière (5).