La présente invention est relative à un siège possédant une suspension élastique, en particulier un siège pour un tracteur ou un autre véhicule conçu pour une utilisation sur un terrain irrégulier. Une caractéristique importante d'une telle suspension de siège est qu'elle doit supporter-le siège élastiquement pour un déplacement vers le haut et vers le bas afin de réduire la transmission des vibrations provenant des roues du véhicule vers l'occupant du siège , le mouvement eers le bas du siège étant opposé par un ressort. Plus particulièrement, la force du ressort devrait être variable afin de s'adapter au poids de l'occupant du siège, de telle sorte que dans des conditions de charge statiques, le siège soit situé en une "position de circulation" qui se situe approximativement à mi-distance entre les positions extrêmes supérieure et inférieure du siège. Une autre caractéristique désirable d'une telle suspension de siège et que la hauteur du siège par rapport au volant de direction ou à une autre partie du véhicule soit variable de manière à pouvoir s'adapter à la hauteur de l'occupant du siège sans modifier la position de circulation , c'est-à-dire la position du siège dans des conditions de charge statiques par rapport aux positions extrêmes supérieure et inférieure du siège. Suivant l'invention , on prévoit un siège comprenant une partie de siège montée sur un bras de suspension pivotant pour un mouvement élastique vers le bas à l'encontre du rappel d' - un ressort, des moyens agissant de manière à modifier le rappel exercé par le ressort et des moyens agissant de manière à déplacer lé ressort-dans le sens voulu pour relever ou abaisser la partie de siège sans modifier le rappel exercé par le ressort. En outre, suivant l'invention , on prévoit un siège avec une partie de base , une partie de siège montée pour un déplacement vers le haut et vers le bas sur un châssis pivotant à l'encontre du rappel d'un ressort de torsion monté à pivotement dans la partie de base et s'opposant au déplacement vers le bas des moyens agissant de manière à tordre le ressort pour enmodifier le couple et des moyens agissant de manière à faire pivoter le ressort par rapport à la partie de base afin de relever ou d' abaisser la partie de siège par rapport à la partie de base sans modifier le rappel exercé par le ressort. Toujours suivant l'invention, on prévoit un siège comprenant un asemblage de base, un ressort de torsion monté dans la partie de base , une partie de siège supportée pour un dépla cément vers le haut et vers le bas sur un bras de suspension , un accouplement relIant une extrémité active du ressort de torsion audit bras afin d'appliquer une force à celui-ci s'opposant au déplacement vers le bas du siège, un levier rendu solitaire en rotation de l'autre extrémité active du re-ssort, un châssis monté à rotation autour de l'axe du ressort, des moyens de modification de rappel portés par ledit châssis et agissant de façon à faire tourner le levier par rapport au M ssis autour de l'axe du ressort afin de modifier le rappel exercé par ce dernier, et des moyens de modification de hauteur pouvant être actionnés manuellement, qui agissent de manière à faire tourner le chassis et ledit levier autour de l'axe du ressort afin de relever ou d'abaisser la part ie de siège par rapport à la partie de base sans modifier le rappel exercé par le ressort. Toujours suivant l'invention, on prévoit un siège comprenant une partie de siège montée sur un bras de suspension pour un déplacement vers le-haut et vers le bas par rapport à une partie de base, un châssis intermédiaire entre la partie de siège et la partie de base, le bras de suspension et le châssis intermédiaire pivotant sur un axe horizontal commun traversant la partie de base, un ressort connecté entre le châssis intermédiaire et l'une desdites parties , des moyens actionnés manuellement pour modifier le rappel du ressort et des moyens de modification de hauteur actionnés manuellement connectés entre le châssis intermédiaire et l'autre desdites parties et agissant de manière à modifier l'inclinaison entre eux sans modifier le rappel du ressort. On prévoit encore suivant l'invention un siège comprenant une partie de siège montée pour un déplacement élastique à l'encontre du rappel d'un ressort de torsion , un levier s'étendant à partir d'une extrémité active du ressort transversalement par rapport à l'axe, des moyens agissant de manière à appliquer une force au levier autour de l'axe du ressort afin de modifier le rappel de ce dernier , et des moyens agissant de manière à dé placer le point d'application de la force en s 'écartant progres sivement de l'axe du ressort alors que le rappel exercé par ce lui-ci est augmenté. On prévoit enfin suivant l'invention un siège compre, nant un assemblage de base, un embiellage en parallélogramme s' étendant vers l'arrière depuis la partie d'extrémité avant de 1' assemblage de base, une partie de siège s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière de l'embiellage , cet embiella ge étant rappelé vers le haut par un assemblage de ressort de torsion ajustable monté à rotation dans l'assemblage de base et des moyens agissant de manière à faire tourner l'ensemble de l'assemblage de ressort de torsion par rapport à l'assemblage de base pour relever ou abaisser la partie de siège. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre-d'exem- ple non limitatif et en se référant aux dessins annexés jdans lesquels: ta figure 1 est une vue en plan , partiellement en coupe , d'une suspension de siège de véhicule. La figure 2 est une vue en élévation de la suspension illustrée à ia figure 1. La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 11-1- 1E1 de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV iV de la figure 1. La figure 5 est une vue en coupe partielle suivant la ligne V-V de la figure 4. Comme représenté aux dessins, une suspension de siè ge pour un tracteur comprend un assemblage de plaque de base 2 destiné à être fixez au plancher du véhicule, cet assemblage pré sentant une paire externe de parois espacées parallèles 2a, diri gées vers le haut et s'étendant suivant une direction avant -ar rière en constituant des paliers pour un assemblage de barre de torsion , qui offre le rappel par ressort de la suspension de siège , et une paire interne de parois espacées parallèles 2c, s'étendant vers le haut Ces paires de parois font partie d'un assemblage d'ajustage de poids et d'un assemblage d'ajustage de hauteur de siège, respectivement. L'assemblage de barre de torsion comprend un tube pivot 4, divisé en deux parties dont chacune est tourillonnée dans une paroi externe respective 2a de l'assemblage de plaque de base , et une paire de tubes externes 6 qui sont adaptés à-la fa çon de manchons sur les parties du tube pivot 4 s'étendant vers l'extérieur des parois externes, ces tubes externes 6 étant coulés en une pièce ave un levier de support de siège central. ou bras de suspension 8, qui tourne donc-autour de l'axe du tube pivot 4. A sen extrémité externe radialement , le levier de support de siège 8 supporte à pivotement une plaque de montage de siège 10, en forme d'auge inversée qui, conjointement avec un embiellage en parallélogramme destiné maintenir le niveau de la plaque de montage de siège, sera décrite plus en détail ci-après. L'assemblage de barre de torsion comprend en outre une barre de torsion en acier lainé 12 qui s'étend axialement à travers le tube pivot 4 et qui est fixé à ses extrémités actives externes dans les extrémités extérieures des deux tubes externes 6. Un couple est appliqué à la barre de torsion 12 à l'aide d'un assemblage d'ajustage de poids agissant de manière à modifier le rappel de la barre 12 et qui comprend un levier d'ajustage de poids 18 qui est réalisé en tant que pièce moulée s'adaptant autour du tube pivot 4 et un chassis intermédiaire comprenant une plaque de montage d'ajustage de poids 20 en forme de U , le tube pivot 4 traversant des ouvertures opposées dans les parois latérales 20a de la plaque de montage et le levier d'ajus- - tage de poids 18 se situant entre ses parois latérales 20a. Un prolongement en une -pièce 19 du levier 18 s'étend entre les deux parties du tube pivot 4 et est doté d'une ouverture rectangulaire centrale correspondant à la forme en section transversale de la barre de torsion 12 et que traverse la partie centrale de la barre de torsion.Ainsi, le levier 18 est relié rigidement au centre de la barre de torsion , c'est-è-dire l'extrémité active interne de celle-ci. L'assemblage d'ajustage de poids comprend encore des glissières 22 formées par des fentes allongées dans chacune des parois latérales 20a de la plaque de montage d'ajustage de poiX 20 et qui sont agencées de telle sorte qu'elles s'étendent parallé lement entre elles, les glissières 22 constituant des moens de coulissement pour les parties d'extrémité cylindriques d'un écrou d'ajustage de poids 24 qui s'adapte sur une vis 26 tourillonnée dans la paroi d'extrémité de la plaque de montage 20. L'écrou 24 a une forme généralement cylindrique autour d'un axe perpendiculai- re à celui de la vis 26.Le levier d'ajustage de poids 18, qui est fourchu à son extrémité externe afin de chevaucher la vis d' ajustage de poids 26 , s'applique contre la surface cylindri.que de l'écrou 24 de telle sorte qu'un mouvement de ce dernier le long des glissières 22 par suite de la rotation de la vis d'ajustage de poids 26 ~ provoque un déplacement angulaire du levier d'ajustaget8 par rapport à la plaque de montage d'ajustage de poids 20 et autour de l'axe dc l'assemblage- de barre de torsion en entrainant ainsi un déplacement angulaire du tube pivot 4 par :1 rapport au levier de support de siège central 8. La rotation de la vis d'ajustage de poids est obtenue à l'aide d'une poignée d'ajustage de poids 28 et il sera évident qe quand la charge appliquée à la barre de torsion 12 par la rotation de la poignée et le déplacement de l'écrou 24 le long des glissières 22 augmente , la distance entre l'axe de l'assemblage de barre de torsion et la ligne d'engagement entre l'écrou 24 et le levier 18 augmente également , de telle sorte que la longueur efficace du levier 18 est accrue et que l'angle entre ce levier 18 et les glissières 22 est réduit.Par conséquent, le bras de levier du mécanisme augmente avec l'accroissement de la charge imposée à la barre de torsion 12 et ceci permet de-maintenir la force requise ppur faire tourner la poignée d'ajustage de poids 28 à une valeur constante ou dz ugmenter à un taux relativement réduit avec la charge croissante de la barre de torsion. Pour résumer, par conséquent, pour régler le siège en fonction du poids de l'occupant , la vis d'ajustage de poids 26 est amenée à tourner pour augmenter ou diminuer la torsion de la barre 12 en fonction du poids à supporter en situant ainsi levier de support de siège 8 en une position médiane sur -son parcours de déplacement , lorsque le siège est chargé par son occupant , par rapport à la plaque de montage d'ajustage de poids 20 en forme de U.Cette position médiante correspond à la position de ci-rliiation du siège. Un arrêt supérieur destiné à limiter le déplacement vers le haut de la plaque de montage de siège 10 (représentée en traits mixes à ia figure 2 ) par rapport à la plaque de montage d'ajustage de poids 20 est offert par un amortisseur de vibration 30; de préférence du type dash-pot , connecté entre les extrémités des parois latérales 20a de la plaque de montage et le levier de support de siège central 8. Un arrêt vers le bas destiné à limiter le déplacement vers le bas de la plaque de montage de siège lO est constitué par une butée en caoutchouc 31 sur la plaque de montage d'ajustage de poids 20 , cette butée pouvant être engagée par le levier de support de siège 8. Pour modifier la hauteur du siège et simultanément les positions des arrêts supérieur et inférieur de telle sorte que la position de charge statique du siège soit maintenueep tante des arrêts supérieur et inférieur , la plaque de montage d' ajustage de poids 20 est déplacée angulairement autour de l'axe de l'assemblage de barre de torsion par rapport à l'assemblage de plaque de base 2, ce qui relève l'ensemble de l'assemblage d' ajustage de poids et de l'assemblage de3a barre de torsion sans modifier le couple de cette barre de torsion. Ceci est obtenu à l'aide d'une vis d'ajustage de hauteur 32 s'étendant parallèlement à la vis d'ajustage de poids 26 et qui est également tourilonnée 4 dans la paroi frontale de la plaque de montage d'ajustage de poids 20.Un écrou d'ajustage de hauteur 34 s'adaptant sur la vis tage de hauteur 32 å une forme généralement cylindrique autour d' un axe perpendiculaire à celui de la vis 32 et il possède des parties d'extrémité externes de diamètre réduit qui coulissnt dans des fentes fortement inclinées 36 pratiquées dans les parois internes dirigées vers le haut 2c de l'assemblage de plaque de base 2. Ainsi, en faisant tourner la vis d'ajustage de hauteur 32, la réaction entre l'écrou 34 et les fentes inclinées 36 amènera la plaque de montage d'ajustage de poids 20 à tourner autour de l'axe de l'assemblage de base de torsion. Etant donné que les arrêts supérieur et inférieur sont prévus entre levier de support de siège 8 et la plaque de montage d'ajustage de poids 20 -11-r laquelle ce levier est monté , le déplacement de la plaque de montage ~ age 20 déplacera les arrêt t - e' -^;rieur d'une wleXr r-:;lr- donc la posi- ton de circulation t automatiquement maintenue r le même poids d'occupant de siège malgré la modificatlon ae la hauteur statique de ce siège. La vis d'ajustage de hauteur 32 pour le siège peut être amenée à tourner à l'aide d'une poignée distincte coaxiale avec la poignée 28 et qui peut tourner sur la vis d'ajustage de poids 26, cette poignée séparée possédant des dents d'engrenage externes engrenant avec un pignon 37 fixé à la vis d'ajustage de hauteur 32. De préférence, toutefois, comme représenté, la poignée 28 sert à faire tourner sélectivement soit la vis 26, soit la vis 32 et elle est rendue mobile suivant l'axe de la vis d'aju tage de poids 26 pour permettre le dégagement par rapport à la vi d'ajustage de hauteur 32 et le verrouillage de cette poignée 28 avec la vis d'ajustage de poids 26, par exemple grâce à l'engagez d'une goupille roulante traversant la vis d'ajustage de poids dans des fentes à l'arrière de la poignée. Afin de maintenir la plaque de montage de siège 10 horizontale ou sous un angle constant par rapport à l'assemblage de plaque de base 2, comme représenté en traits mixtes à la figur 2, la plaque de montage 10 est formée avec des parois latérales s'étendant verticalement vers le bas et des bras de stabilisation 38 sur les côtés opposés de l'assemblage sont touriDbnnés à leur extrémité inférieure sur l'assemblage de plaque de base 2. En par ticulier , les bras de stabilisation sont dotés à leurs extrémités inférieures de manchons transversaux 40 qui sont tourillonnés sur des arbres s'étendant entre les parois extérieures 2a de l'as semblage de plaque de base et dés ailes 2d sur les bords externes de l'assemblage de plaque de base.Les extrémités supérieures des bras 38 sont tourillonés dans les parois latérales de la plaque de montage 10, en dessous de l'axe de pivotement entre la plaque de montage 10 et le levier central 8, en formant ainsi un embiellage en parallélogramme avec ce levier. Un doigt , non représenté , qui est fixé au tube pivot se déplace sur une échelle entre des repères "maximum" et " minimum" sur la plaque de montage 10 afin d'indiquer l'amplitude de la torsion de la barre 12 et par conséquent le poids d'occupant de siège pour lequel ce siège est ajusté. Bien que, comme décrit plus particulièrement , une barre de torsion peut agir de manière à rappeler élastiquement lo partie de siège, un ressort de torsion, par exemple du type dans lequel un couple est produit par un élément en caoutchouc ou analogue placé en tension , en compression ou en cisaillement, peut être utilisé à la pice. I1 doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon Imitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet. REVENDICATIONS 1. Siège comprenant une partie de siège montée sur un bras de suspension pivotant pour un déplacement élastique vers le bas à l'encontre du rappel d'un ressort, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de variation de.rappel destiné à modifier le rappel exercé par le ressort et un dispositif de variation de hauteur agissant de manière à déplacer ce ressort suivant le sens voulu pour relever ou abaisser la partie de siège sans modifier le rappel exercé par le ressort. 2. Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort est un ressort de torsion monté à pivotement dans une partie de base et en ce que la partie de siège est montée sur un bras de suspension couplé à une extrémité active du ressort 3. Siège suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un levier rendu solidaire en rotation de 1' autre extrémité active du ressort , un châssis monté à rotation autour de l'axe du ressort, le dispositif de variation de rappel étant porté par ledit châssis et agissant de manière à faire tourner le levier par rapport au châssis autour de l'axe du ressort afin de modifier le rappel exercé par celui-ci. 4. Siège suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de modification de hauteur agit de manière à faire tourner le châssis et ledit levier autour de l'axe du ressort afin de relever ou d'abaisser la partie de siège par rapport à la partie de base. 5. Siège suivant l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le dispositif de modification de rappel et le dispositif de modification de hauteur sont tous deux montés sur le châssis. 6. Siège suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de modification de rappel comprend un écrou d'ajustage destiné à appliquer une force au levier autour de l'axe du ressort, et une vis d'ajustage couplée à cet écrou afin de déplacer le point d'application de la force en s'écartant progressivement de l'axe du ressort alors que le rappel exercé par ce dernier est augmenté. 7. Siège suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de modification de anau- teur comprend une vis tourillonnée dans ledit châssis de manière à tourner autour de son axe longitudinal età.s1engager avec un crou pouvant se déplacer dans un guide de ladite partie de base, le guide étant incliné par rapport à l'axe de la vis afin d'appliquer ainsi une force au levier et au châssis autour de l'axe du ressort. 8. Siège suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la partie de siège est supportée à partir de la partie de base par un embiellage en parallélogramme le bras de suspension constituant un côté de cet embiellage. 9. Siège suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'embiellage en parallélogramme s'étend vers l'arrière à partir de la partie d'extrémité avant de la partie de base et en ce que la partie de siège s'étend vers l'avant depuis l'extrémité arrière de l'embiellage.