i 2064Ô72 La. présente invention est relative aux transporteurs destinés à transporter des matériaux en vrac, et plus particulièrement à un transporteur destiné à transporter de tels matériaux d'un niveau à un autre, sans déversement de matériau. 5 L'invention concerne plus particulièrement une coudoie de retenue du matériau d'une conformation particulière, qui est disposée au-dessus et face à face avec une courroie.inférieure destinée au transport du matériau, les deux courroies coopérant , en vue du transport du matériau en vrac entre elles. 10 II est "bien connu que de nombreux problèmes sont rencontrés dans le transport par courroie de matériaux en vrac, tels que les céréales, le charbon, le minerai, et le .sable. Par exemple, pour la montée de tels matériaux en vrac suivant une pente sur la courroie d'un transporteur, l'angle d' 15 inclinaison maximal est limité par le coefficient de friction entre la surface de la courroie et la surface des matériaux transportés, ou par la tendance au roulement s'ils sont en morceaux. Si l'angle d'inclinaison est trop important, la charge glisse ou roule en arrière sur la surface de la courroie. Cela 20 peut poser des problèmes sérieux : par exemple, le glissement de toute la masse d'une charge peut ensevelir une partie du transporteur et occasionner d'importants arrêts pour le nettoyage. Normalement, les angles d'inclinaison maximale sont compris entre environ 12 et 23 degrés, en fonction du matériau 25 transporté (voir tableau 12A, page 178 "Handbook of Belting" The Goodyear Tire & Rubber Company). Un autre problème est la tendance d'une courroie de transport de se soulever de la surface de support lorsqu'elle traverse une courbe concave à faible rayon de sa trajectoire. De plus, les matériaux à faible 30 densité ont tendance à être soufflés de la courroie de transport ou à être éjectés de celle-ci par les secousses, peu importe que les matériaux soient transportés suivant une pente ou non. En outre, un vent fort peut souffler la courroie de la charpente de support du transporteur. 35 Les tentatives pour résoudre ces problèmes n' ont pas apporté les résultats escomptés, jusqu'à présent. Par exemple, selon un procédé, la charge est couverte par une seconde courroie qui est disposée face à face de la courroie de transport du matériau, afin de contenir ce dernier entre les 40 courroies et d'éviter ainsi le déversement de matériau pendant 70 34856 2 2064072 la montée de la courroie de transport suivant des pentes» Toutefois, dans la plupart des cas, ces courroies de reèenu© du matériau ou courroies de recouvrement, appelées parfois "courroies enveloppantes", sont plus ou moins analogues ami courroies 5 de transport classiques et ne sont pas conçues en vue de leur conformation convenable à la charge transportée. Par conséquent, cet agencement n'empêche pas l'échappement et la chute de matériaux en vrac transportés entre les courroies. Ce qui est plus important encore, comme ces courroies de retenue sont de type 10 classique, leur poids n'est pas suffisant pour empêcher le glissement des matériaux en vrac sur la surface de la courroie de transport. De même, en raison de cette insuffisance du po'ids, les courroies de retenue ou courroies enveloppantes connues jusqu'ici n'empêchent pas le soulèvement de la courroie de 15 transport de sa charpente de support, au moment où elle franchit des courbes concaves à faible rayon, ni l'enlèvement de la courroie de la charpente du transporteur par un vent violent ou en cas de tempête. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique 2.861.673 20 décrit une courroie de retenue qui est composée d'éléments de chaîne non extensibles et lourds qui agissent comme un filet et qui sont destinés à contenir la charge transportée sur une courroie de type classique montée au-dessous. La courroie à chaîne permet de fortes inclinaisons de la courroie classique. 25 Toutefois, cette courroie de retenue présente plusieurs inconvénients évidents % en effet; étant donné que les chaînes ou les maillons sont en métal, ils sont sujets à une usure excessive, à des ruptures et à la corrosion. De plus, il est évident qu'une telle courroie de retenue n'est pas en mesure d^mpê-30 cher que des matériaux à faible densité soient emportés par le vent de la surface de la courroie de transport. L'invention supprime les inconvénients des courroies de retenue connues jusqu'à présent et fournit une cour-roi© de retenue d'une conformation particulière qui est décri-35 te dans ce qui suit0 L'invention a principalement pour buts de réaliser s - une courroie de retenue d'un matériau transporté, de conformation particulière, destinée à être utilisée 40 dans m transporteur à courroie de transport pour la montée de 70 34856 m-4072 de matériaux en vrac suivant des pentes, sans déversement ou sans glissement du matériau, et suivant des inclinaisons supérieures à celles qui sont jusqu'à présent possibles ; - un transporteur à courroie dans lequel la 5 courroie de transport du matériau est maintenue sur sa surface de support au moyen d'une courroie de retenue du matériau d'une conformation particulière, pendant qu'elle franchit une courbe concave à petit rayon de sa trajectoire ; - un transporteur à courroie qui comprend une 10 courroie de retenue du matériau d e conformation particulière qui est destinée à empêcher que des matériaux de faible densité soient soufflés de la surface de la courroie de transport ou éjectés de celle-ci par les seecousses ; - un transporteur à courroies comprenant une 15 combinaison de courroies qu'un veut violent ne parvient pas à enlever de la charpente de support. La Demanderesse a trouvé que les problèmes mentionnés ci-dessus sont résolus, conformément à l'invention, au moyen d'une courroie flexible, élastique, pour la retenue 20 du matériau, cette courroie étant utilisée comme courroie de recouvrement, disposée au-dessus et face à face avec une courroie inférieure de transport du matériau, dans un transporteur où les deux courroies coopèrent en vue du transport d'un matériau en vrac d'un niveau à un autre. La courroie de retenue O suivant 1'invention a une section transversale à peu près rectangulaire sur au moins la plus grande partie de sa largeur, et comporte une première couche de matière élastomère s'étendant dans le sens de la longueur et de la largeur de la courroie, cette couche contenant un moyen d'alourdissement ayant 30 pour but de maintenir la courroie de retenue contre le matériau transporté, et d'empêcher ainsi le glissement de ce matériau sur la surface de la courroie de transport, ce moyen d'alourdissement permettant en outre à cette dernière courroie de franchir des courbes concaves à petit rayon de sa trajectoi-35 re. La courroie de retenue suivant l'invention comprend également une seconde couche de matière élastomère qui est adjacente et à peu près parallèle à la première couche et qui vient en contact avec le matériau transporté. Cette seconde couche comprend une zone centrale contenant plusieurs éléments de 4-0 tension s'étendant dans le sens de la longueur de la courroie 70 34856 4 2064072 de retenue et destinés à empêcher l'allongement excessif de celle-ci. La seconde couche comprend également des parties latérales qui sont au moins à peu près exemptes de renforts et qui sont situées à côté et de part et d'autre de la partie cen-5 traie, ces parties latérales non renforcées étant destinées à conférer une flexibilité transversale maximale aux zones latérales de la courroie. Grâce à cette conformation, la courroie de retenue peut recouvrir convenablement et contenir de façon positive le matériau porté par la courroie de transport. 10 Lorsqu'il s'agit d'un transport de matériau en morceaux, la courroie de retenue comprend de préférence, en plus, des bordures s'étendant dans le sens de la longueur de la courroie et coopérant avec les parties latérales de la seconde couche. Les bordures peuvent s'adapter à la forme de la surface en regard 15 des bords de la courroie de transport du matériau, établissant ainsi un joint qui est destiné a retenir le matériau transporté. Toutes les parties de la courroie de retenue forment un ensemble composite dont les différentes parties sont solidement reliées les unes aux autres ; le poids de la' courroie de rete— 20 nue empêche le glissement du matériau en vrac ; et le poids total de la combinaison de la courroie de retenue et de la courroie de transport résiste aux wats violents ayant tendance à enlever les courroies de la charpente de support. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- 25 vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels : - la Fig. 1 est une vue en perspective, d'un transporteur à courroies suivant l'invention, comprenant une 50 courroie de retenue du matériau de conformation particulière, certaines parties de cette courroie étant arrachées, afin de mieux illustrer les particularités de l'invention ; - la Fig. 2 est une vue en perspective et en coupe, suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1, mais à plus grande 55 échelle ? - la Fig. 3 est une vue en coupe d'une variante de réalisation de.la courroie représentée à la ïig. 2 ; - la Fig. 4 est une vue, en .coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 1, mais à plus grande échelle ; 40 - la Fig. 5 est une vue, en coupe, d'une va 70 34856 5 2064072 riante de réalisation de la courroie représentée à la Fig. 4 ; - la Fig. 6 est une vue, en coupe, de la courroie de retenue du matériau représentée à la Pig. 5, mais à plus grande échelle j 5 - la Pig. 7 est une vue, en coupe, d'une autre variante de réalisation de la courroie de retenue représenté® à la Pig. 4. On se référera d'abord à la Pig. 1 qui repré-, sente un transporteur 10 qui est destiné au transport de ma-10 tériaux en vrac 11, tels que des céréales, du charbon, du minerai, du sable et des matériaux analogues. Comme représenté, le transporteur 10 comprend une charpente 12 qui supporte une courroie inférieure 13 pour le transport proprement dit du matériau, et une courroie 14 de retenue du matériau qui est dis-15 posée au-dessus de la courroie de transport 13, en regard de celle-ci. La courroie de retenue 14 recouvre ou enveloppe le matériau 11 qui est transporté sur la courroie 13 afin d'éviter son déversement, spécialement lorsque la courroie de transport 13 relie un niveau à un autre. La courroie de transport 13 et 20 la courroie de retenue 14 sont entraînées à des vitesses synchrones par des mécanismes non représentés et sur des cylindres 15 et 16, entre des tambours 17 et 18 montés sur la charpente de support 12. Pendant le service, le matériau en vrac 11 est 25 déchargé, par exemple, par une trémie 19 ou un autre appareil approprié, sur un tronçon à peu près horizontal 20 de la courroie de transport 13. Celle-ci franchit une courbe concave 21 à petit rayon sur sa trajectoire de transport du matériau 11 vers un tronçon incliné 22 de la courroie 13, dont l'angle d' 30 inclinaison est d'environ 30 degrés. La courroie de retenue 14 converge avec la courroie de transport 13 au moment où celle- « ci commence à franchir la courbe concave 21 de sa trajectoire. Les courroies 13 et 14 coopèrent, à partir de ce point, en vue du transport du matériau 11 sur le tronçon en pente 22, à la 35 fin duquel le matériau 11 est déchargé, soit directement, soit au moyen de convoyeurs à courroie supplémentaires, dans une benne de chargement d'un navire, un wagon à trémie, ou un dispositif analogue. La conformation particulière de la courroie de 40 retenue du matériau ressort le mieux de la Pig. 2. La courroie 70 34856 6 2064072 14 a une soetion tx^ansversale à peu près rectangulaire- sur au -molas la plus grande partie de sa largeur, et. compread urne première souche 24 â© matière élastomère qui s'éteaâ dans le sens de la longueur et dans le sans d© la largeur de la cour-roi© et 5 qui passe sur les rouleaux 16 et les cylindres 18. La jaatière élastomère est produite, par exemple, à partir d'un composé à forte densités contenant un moyen d'alourdissement, par exemple du plomb 25 ou une autre matière de chargement, qui est de préférence dispersée uniformément dans le composé. Ces composés 10 doivent avoir un poids spécifique d'au moins 3»00. La Demanderesse a trouvé, par exemple, qu'un composé de caoutchouc naturel contenant une importante quantité de matière, métallique pulvérulente ayant une densité d'au moins 6,00 convient particulièrement pour cette application. Le plomb pulvérulent, 15 ayant un poids spécifique d'environ 11,85, convient le mieux comme matière métallique. Il est préférable qu'une couche 26, destinée à venir en contact avec les rouleaux et les cylindres et composée d'un élastomère ayant une forte résistance à l'abrasion, soit appliquée sur la couche 24. L'épaisseur de la 20 couche 26 est, par exemple, d'environ 1,6 mm. L'épaisseur de la couche alourdie 24 de la courroie 14 doit correspondre, en règle générale^ à une valeur comprise entïe environ la moitié et environ les trois quarts de 15 épaisseur totale de la courroie 14, sans compter toute partie saillante ou les bordures. ^5 La couche alourdie 24 force ou presse la courroie de ^retenue 14 contre le matériau 11 en cours de transport, afin d'éviter son glissement sur la surface de la courroie de transport 13 sur le tronçon en pente 22. La courroie alourdie 14, grâce à son poids, agissant directement ou à travers le matériau sur 30 la courroie de transport 13, permet à cette dernière de franchir des courbes concaves.21 à faible rayon de sa trajectoires sans qu'elle se soulève de la charpente de support 12 et sans qu'il se produise un déversement du matériau 11 en cours de transport. 35 La courroie de retenue 14 comprend également une seconde couche 27 de matière élastomère qui est adjacente et pratiquement parallèle à la première couche 24. Cette seconde couche 27 vient en contact direct avec le matériau 11 qui est transporté sur la courroie 13 ; c'est pourquoi elle est 40 composée de préférence de caoutchouc naturel ou synthétique 70 34856 7 2064072 ayant une forte résistance à l'abrasion. Bien entendu, si la courroie doit avoir un poids plus élevé, la couche 27 peut également être formée par une matière élastomère à forte densité, comme la première couche 24. La couche 27 comprend une partie 5 centrale ou partie de tension 28 qui contient plusieurs éléments de tension s'étendant dans le sens de la longueur de la courroie de retenue et destinés à empêcher l'allongement excessif pendant le service. Les éléments de tension sont importants puisque la courroie de retenue est entraînée toujours à la mê-10 me vitesse que la courroie de transport. Les éléments de tension se présentent sous la forme d'un certain nombre de plis ou couches 2y en tissu textile croisé, par exemple, en coton, Mylon, rayonne ou polyester, mais ils peuvent également être composés, par exemple, de plusieurs cordons textiles ou en 15 fibre de verre, ou de câbles d'acier. Par exemple, quatre plis ou couches d'un tissu de coton 950 g/m courant assurent la stabilité longitudinale nécessaire d'une courroie pour une application typique. La couche 27 comprend également des parties la-20 térales 30 qui sont situées à côté et de part et d'autre de la partie centrale 28 ; elles sont au moins à peu près exemptes de renforts afin que leur flexibilité transversale soit maximale. Les parties non renforcées 30 permettent à la courroie de retenue 14 de recouvrir convenablement et de contenir de façon 25 positive le matériau 11 pendant son transport, comme représenté à la Fig. 4. La meilleure flexibilité transversale est obtenue si la largeur de la partie centrale 2tà est inférieure à la moitié de la largeur totale de la courroie 14. Bien que des variations dimensionnelles soient possibles, la Demanderesse a 30 trouvé qu'aussi bien la stabilité longitudinale que la flexibilité transversale nécessaires sont obtenues dans une courroie de retenue ayant une largeur de 112 cm si la partie de tension a une largeur d'environ 46 cm, et dans une courroie de retenue d'une largeur de 152 cm si la largeur de la partie de tension 35 est d'environ 61 cm. La courroie de retenue 14 comprend de préférence des parties marginales 31 s'étendant dans le sens de sa longueur et se présentant, dans l'exemple représenté, sous la forme de bordures alourdies 32 qui font saillie des parties laté-40 raies 30 de la seconde couche 27. Les bordures 32 peuvent être 70 34856 8 2064072 continues ou discontinues sur les bords latéraux de la courroie de retenues et sont de préférence formées par une matière élastomère à forte densité. Par exemple9 les bordures 32 peuvent être formées du même composé élastomère chargé de plomb que la ' 5 couche alourdie 24 de la courroie,, Les bordures 32 portent de préférence une couche de recouvrement 33 composée d'une matière élastomère résistant à 13 abrasion semblable à la couche 26 venant en contact avec les rouleaux et cylindres de la courroie 14. Cette couche 33 a? par exemple s une épaisseur d8environ 10 0S8 sa, Les bordures 32 ont en règle générale, une épaisseur d'environ 23 ssm. et une largeur de 100 bse* L"épaisseur est généralement- limitée en raison des rayons d® courbure des cylindres j mais la largeur des bordures 32 peut bien atteindre 200 a®. Les parties marginales 31 peuvent s'adapter à la surface 13 en regard des bords de la courroie de transport 135 comas expliqué plus en détail à propos de la Fig» 4. Comme représenté à la Fig» 3, les parties marginales de la courroie de retenue 14 peuvent également être formées par des blocs métalliques 34 qui sont contigus ou espa-20 eés et qui sont moulés ou fixés d11 une autre façon sur la courroie- Normalements la courroie de retenue 14 comprend une couche de renfort 35 qui s■étend dans le sens de la longueur et qui est extensible transversalement. Cette couche de 23 renfort est de préférence composée de cordons câblés textiles 36 disposés obliquement entre la première couche 24 et la seconde couche 27 et ont pour but de conférer la résistance interne nécessaire à la courroie 14, tout en conservant la flé-■ xibilité transversale maximale0 Par exemple» des cordons câblés >j pour pneumatiques en ïJylon formant un angle de 15 degrés avec l'axe transversal de la courroie ou un angle de 75 degrés avec ses bords latéraux, conviennent particulièrement à est effet. Toutefoisf il est également possible d8utiliser toute autre matière de renfort classique ou spéciale connue, par exemple, ■yô du coton, de la rayonnes ou du polyester, et des fibres de verre » Habituellement. la couche de renforcement transversale 33 doit être limitée à deux plis ou couches de cordons câblés pour pneumatiques afin d'obtenir l'effet de recouvrement recherché, comme représenté à la Fig* 4. 40 La courroie de retenue 14 est fabriquée et 70 34856 9 2064072 vulcanisée, de façon qu'elle forme un ensemble composite collèrent, au moyen d'équipements classiques pour ce genre de fabrications. Différentes longueurs, largeurs, épaisseurs et poids sont possibles, en fonction de 1'application prévue. Le poids 5 et la taille de la courroie de retenue sont déterminés par des facteurs tels que la quantité et les propriétés physiques du matériau transporté, et l'angle d'inclinaison désiré de la cour roie de transport. La mise en oeuvre de l'invention permet la réalisation de courroies de retenue ayant un poids total qui 10 dépasse 300 ig/m courant, ce poids variant bien entendu en fonction de l'application envisagée. La fonction de la courroie de retenue 14 est représentée le plus clairement à la Pig. 4 qui montre la disposition de cette courroie de retenue face à face avec la cour-15 roie de transport 13 et, contenu entre elles, le matériau en vrac 11, par exemple, des boulettes de minerai de fer. La courroie de transport 13 a une conformation plus ou moins classique et comprend, par exemple, des renforts en Nylon, bien qu'elle puisse également comporter une couche de protection de fils 20 déchiquetés afin d'éviter la pénétration d'objets aigus dans la carcasse de la courroie, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3. 246.735• La courroie de transport 13 circule sur des rouleaux 15 qui sont montés sur la charpente de support 12 du 25 convoyeur et qui sont disposés de telle manière que la section transversale de la courroie 13 forme une auge dont les parties latérales sont inclinées d'environ 35 degrés. La largeur de la courroie de transport 13 est normalement supérieure d'environ 100 mm à la largeur de la courroie de retenue 14. Par exemple, 30 une courroie inférieure pour le transport d'une largeur de 152 cm coopère avec une courroie de retenue d'une largeur de 142 cm. Grâce à cette différence de largeur, la partie marginale alourdie 31 peut s'appliquer sur la courroie de transport 13 à l'intérieur par rapport à son bord latéral, dans une zone où 35 cette courroie ne porte normalement pas de matériau transporté 11, formant ainsi un joint entre les deux courroies 13 et 14 pour contenir le matériau 11. En outre, cette différence de largeur empêche que le bord de la courroie de retenue 14 dépasse de celui de la courroie inférieure 13 et qu'il soit supporté 40 en dehors de la courroie inférieure 13, par les extrémités des 70 34856 10 2064072 rouleaux inclinés 15s e© qui permettrait 11échappement et le déversement du matériau transporté. Puisque9 eoaa© déjà mentionné relativement à la Pig, 2t les parties latérales 30 de la courroie de retenue 5 sont tout au moins à peu près exemptes de renforts longitudinaux, ©t puisque la partie centrale 28 qui contient les plis 29 formant les éléments de tension correspond seulement à moins de la moitié de la largeur totale dé la courroie, la courroie de retenu© 14 peut convenablement recouvrir et contenir ppsitx-10 vement le matériau 11 pendant son transport. Les parties marginales 31 de la courroie de retenue font saillie dés parties latérales 30 de celle-ci et s'adaptent à la surface en regard des bords de la courroie de transport 13, formant ainsi un joint qui maintient les morceaux du matériau 11 sur la eour-15 roie. Grâce à cet agencement, ce matériau 11 ne peut pas être soufflé de la courroie de transport 13 ou être éjecté de celle-ci par les secccusses pendant son avance. Cette conformation particulière des bords de la courroie de retenue 14 est particulièrement souhaitable pour le transport de matériaux en mor-20 ceaux, tels que des minerais et du charbon, puisque les morceaux ont tendance à de déplacer vers le bord de la courroie de transport 13 en forme d'auge. Par conséquent, les parties marginales alourdies 31 de la courroie de retenue 14 s'adaptent à la surface des bords de le. courroie de transport 13, 25 formant ainsi un joint qui empêche que les morceaux tombent hors du convoyeur ou maintiennent ouvertes des parties adjacentes de la courroie de retenue 14, ce qui permettrait l3é-chappément de morceaux plus petits ou de fines. En outre, par vent transversal violent, le poids supplémentaire de ces borda ^ alourdis facilite le maintien en place de la courroie de transport 15 à 18encontre de l'effet des vents ayant tendance à la faire flotter ou à la retourner0 Les Pig. 5 ©t 6 représentent un© autre forme de réalisation de 1'inventiono Dans cette variante, la courroie 35 de retenu© 3V a une section transversale rectangulaire, et est conçue pour le transport d'un matériau granulaire fin 38» "tel que du sable. Ce genre de matériau 38» comme le matériau en morceaux, a tendance à être déplacé vers les bords de la courroie de transport 13 en forme d'auge, mais, en raison de ses fai-40 bles dimensions, ne vient pas se coïncer entre les courroies 0 34856 2064072 13 et 37* Par conséquent, 1 * échappement; du matériau, entre les courroies 13 et 37 ne représente pas de problème dans ce cas, et des parties marginales le conformation particulières du type représenté à la îTig3 2, ne sont pas nécessaires® Il est également dans le cadre de 13invention de répartir le poids de la courroie d© retenu© de telle manière que le poids par imité ae surface dans son centre ou 20ne intermédiaire soit plus important que le poids par unité de surface sur ses bords latéraux. La Jig. 7 représente une forme de réalisation de l'objet de l'invention dans laquelle la courroie de retenue 33 est conformée de telle manière çaie le poids maximal est concentré au centre ou aone intermédiaire de la courroie» Ce résultat est obtenu, par exemple, par la forme effilée ou par la réduction éciiellonnée de l'épaisseur de la première couche 4U et de la seconde couche 41 vers les bords latéraux de la courroie 39» si bien que la section transversale aux extrémités des couches 40 et 41 est plus faxoie que la section transversale dans leurs portions centrales. Comme représenté sur la Fig. 7» les autres particularités de la conformation de la courroie de retenue 39 sont semblables à celles de la courroie 14 représentée à la îlg. 2. Une courroie de cette conformation est mieux en mesure de limiter le glissement de la charge portée par la courroie de transport puisque le poids maximal de la charge est également concentré au centre de la courroie de transport. Il est à noter toutefois qu'une courroie de retenue du matériau ayant des parties marginales effilées est plus difficile à fabriquer qu'une courroie semblable, mais ayant une section transversale rectangulaire. L'homme de l'art sait que, sans une courroie de retenue, le coefficient de friction entre la surface de la courroie de transport et la charge limite l'angle d'inclinaison sous lecuel la charge peut être transportée. Les angles d'inclinaison pour la plupart des matériaux en vrac ne peuvent pas dépasser 20 degrés environ. Le coefficient de friction nécessaire entre la courroie et la charge pour éviter que cette dernière glisse est calculé en divisant les forces agissant perpendiculairement sur la courroie de transport (poids total multiplié par cosinus de l'angle d'inclinaison) par les forces agissant parallèlement à la courroie de transport (poids total 70 348S6 12 2064072 multiplié par le sinus de l'angle d * inclinaison). En d'autres termes, le coefficient de friction doit être égal ou supérieur à la tangente de l'angle d'inclinaison. La courroie de retenue alourdie suivant l'in-5 mention, permet un angle d'inclinaison nettement plus grand de la courroie de transport au-dessus de laquelle elle avance, sans qu'il se produise un glissement du matériau transporté. Si la courroie est conçue convenablement, des angles pouvant atteindre degrés sont possibles. Gela résulte de l'important 10 poids supplémentaire agissant perpendiculairement à la courroie de transport et provenant du poids de la c ourroie de retenue, ainsi que de la force d'entraînement supplémentaire transmise à la charge sur la courroie de transport par suite des forces de friction agissant parallèlement à la charge et 15 entre cette dernière et la courroie de retenue qui est également entraînée. Par conséquent, le poids de la courroie de retenue augmente les forces agissant perpendiculairement à la courroie de transport, et la force d'entraînement de la courroie de retenue vient en déduction des forces agissant paral-20 lèlement à la courroie de transport, ce qui réduit le coefficient de friction nécessaire entre les surfaces de la courroie de transport et la charge. Il résulte de ce qui précède que la puissance transmise à la courroie de retenue et le poids de cette dernière présentent une relation entre eus. Il est à no-23 ter- que la force agissant parallèlement à la courroie de transport et résultant du poids de la courroie de retenue peut être ignorée lors de la détermination de la puissance nécessaireg puisque cette force est pratiquement annulée par uns force d5 une grandeur semblable mais opposée~ produite par le brin de 30 retour de la courroie. La diminution du coefficient de friction nécessaire, grâce à l'utilisation de la courroie de retenue, permet de plus fortes inclinaisons de la courroie de transport, sans glissement du matériau transporté. Il est à noter qu'une courroie de retenue don-33 née empêche de façon plus efficace le glissement massif d'un matériau léger, tel que du charbon, que celui d'un matériau plus lourd9 tel que du minerai de fer. Gela provient de ce que le rapport entre le poids de la courroie de retenue et celui du matériau est plus grand quand il s'agit de matériaux légers. 40 Par conséquent, les matériaux relativement légers bénéficient \ 70 34856 13 2064072 davantage des effets produits par une courroie de retenue donnée. 70 34856 14 2064072 REVENDICATIONS 1 - Courroie floisible et élastique pour la retenue d'u» matériau, du type utilisé comme courroie de reeou- 5 prenant, disposée au-dessus et l'ace à face avec une courroie inférieure de transport du matériau dans un transporteur où les deux courroies coopèrent en vue du transport de matériau en vrac d'un niveau à un autre, sans déversement ou glissement du matériau, ladite courroie de retenue ayant une section transit) versale à peu près rectangulaire sur au moins la majeure partie de sa largeur et étant caractérisée en ce qu'elle comprends une première couche de matière élastomère s'étendant dans le sens de la longueur ©t de la largeur de la courroie j une seconde couche de matière élastomère adjacente et à peu près pa-15 rallèle à ladite première couche ©t venant en contact avec le matériau transporté, cette seconde couche comprenant une partie centrale qui contient plusieurs éléments de tension s!é-tendant dans le sens de la longueur de la courroie de retenue et destinés à empêcher son allongement excessif et des parties 20 latérales qui sont tout au moins à peu près exemptes de renforts longitudinaux, sont disposées à côté et de part et d'autre de la partie centrale et ont une flexibilité transversale maximale afin que la courroie puisse convenablement couvrir et contenir positivement le matériau transporté ; èt des moyens 25 d'alourdissement incorporés au moins dans la première couche pour maintenir la courroie appliquée contre le matériau transporté, empêchant ainsi son glissement sur la surface de la courroie de transport et permettant à cette dernière de franchir des courbes concaves à petit rayon sur sa trajectoire ; 30 et en ce que toutes lesdites parties de la courroie forment un ensemble composite dont les divers éléments sont solidement reliés les uns aux autres. 2 - Courroie de retenue suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une cou- 55 che de cordons câblés textiles disposée obliquement, et destinée à conférer la résistance interne nécessaire à la courroie. 3 - Courroie de retenue suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'une couche de recouvrement en matière élastomère est appliquée sur la face de la première 40 couche qui est située à l'opposé de la seconde couche. 70 34856 2064072 4 - Courroie de retenue suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la seconds g ouche et la couche de recouvrement sont en une matière élastomère ayant une forte résistance à 1'abrasion. 5 5 - Courroie de retenue suivant la revendica tion 1, caractérisée en ce que la matière élastomère de la — * première couche a un poids spécifique d'au moins 3,00. 6 - Courroie de retenue suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens d'alourdissement sont 10 constitués par une matière métallique pulvérulente qui est dispersée dans la matière élastomère9 cette matière métallique ayant un poids spécifique d'au moins 6,00. 7 - Courroie de retenue suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend également dos par- 13 ties marginales s'étendant dans le sens de sa longueur et reliées aux parties latérales de la seconde couche, ces parties marginales pouvant s'adapter à la surface en regard des bords de la courroie de transport, formant ainsi un joint pour contenir le matériau transporté sur cette dernière courroie. 20 8 - Courroie de retenue suivant la revendica tion 7» pour la retenue d'un matériau en vrac et en morceaux, caractérisée en ce que. les parties marginales sont formées par des blocs alourdis faisant saillie des parties latérales de la seconde couche. 25 9 - Courroie de r-stsaue suivant la rsirendica— tien 8S caractérisés en es que les blocs forment des "bordures continues en une matièrs élastoaèz-s alourdie formant corps avsc la seconde c ouche, 10 - Courroie de retenue suivant la r-e^endica- 30 tion 8, caractérisée en ce que les blocs sont en métal» 11 - Courroie de retenue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le poids par unité de surface est plus grand dans la région centrale de la c ourroie que sur les bords latéraux. 35 12 - Transporteur à courroie pour le transport d'un matériau en vrac d'un niveau à un autre, comprenant une charpente de support et un dispositif d'entraînement, caractérisé en ce qu'il comporte une courroie de recouvrement, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, destinée à retenir 40 le matériau et disposée au-dessus et face à face avec une cour- 70 34856 16 2064072 roi® inférieure de transport du matériau, les deux courroies étant entraînées à des vitesses synchrones par le dispositif d' entraînement, et coopérant; pour le transport du matériau entre elles d#un niveau à un autre. 3 13 - Transporteur suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la courroie de recouvrement comprend des parties marginales s'étendant dans le sens de sa longueur et reliées aux parties marginales de la seconde c ouctie, les-dites parties marginales pouvant s'adapter à la surface en 10 regard des bords de la courroie de transport, formant ainsi un joint destiné à contenir le matériau transporté sur cette dernière courroie.