L D invention concerne une installation de freinage hydraulique pour véhicule , du type comprenant un cylindre de commande de frein et une soupape de surpression, soumise à l'action d'un ressort, montée dans le circuit hydraulique. On connatt par exemple une installation de freinage du type mentionné comportant une soupape de surpression. Cette soupape est munie d'une bille soumise à l'action d'un ressort qui constitue l'organe de fermeture. Pour une pression déterminée régnant dans le circuit hydraulique, pression qu'il ne faut pas dépasser, la bille est soulevée de son siège contre l'action exercée par le ressort, et une partie de l'agent de pression peut revenir dans le réservoir d'alimentation, pour réduire la pression régnant dans le cylindre de commande de frein. Toutefois, avec une telle soupape de surpression, il y a le risque qu'en cas d'accident du ressort, on ne peut plus créer de pression dans le cylindre de commande de frein, car l'agent de pression peut s'écouler sans résistance notables directement par la soupape de surpression vers le réservoir d'alimentation.Il en résulte qu'on ne peut plus créer de pression dans le circuit hydraulique pour commander les freins, La présente invention a pour but de remédie-- aux inconvénients mentionnés et de créer une soupape de surpression pour une installation du type mentionné ci-dessus qui permette d'assurer une alimentation sûre de l'installation hydraulique en agent de pression, en cas de défaillance du ressort0 A cet effet, la présente invention a pour objet une installation du type mentionné ci-dessus caractérisée en ce que l'organe de fermeture de la soupape de surpression comporte une butée d'extrémité agissant en cas de défaillance du ressort , l'organe de fermeture fermant, dans cette position d'extrémité, le canal d'évacuation de l'agent de pression. Be cette façon on est assuré que l'installation de freinage reste utilisable meme lorsque le ressort d'application est hors d'usage. Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, il est prévu que la butée d'extrémité est constituée par des ergots pénétrant dans le ressort à partir de l'organe de fermeture et/ou d'un appui fixe, 7'organe de Sermeture-présen- tant une partie de guidage cylindrique munie une rainure annulaire,et son extrémité,opposée à celle occupée par le ressort présente un ergot se terminant en c8ne de fermeture, la partie de guidage comportant au moins un perçage de laminage allant de la rainure annulaire à la surface frontale située du câté de l'ergot, et la rainure annulaire étant de plus reliée en position de sortie de la soupape de surpression à un canal d'évacuation de l'agent de pression De plus, il peut entre avantageux de loger la soupape de surpression dans le carter du cylindre de commande de frein. La présente invention est décrite plus en détails ci-après à laide d'un mode de réalisation représenté dans l'unique figure annexée Dans un cylindre dd commande de frein I, se trouve un piston 2 qui est actionné par l'intermédiaire d'une tringle 3, de préférence par une pédale non représentée0 Dans le volume 4 du cylindre, en avant du piston, est prévu un ressort de compression 5 qui assure le retour du piston dans la position de sortie représentée Le volume 4 du cylindre est relié à des raccords 6,7 qui sont destinés à des conduites, non représentées , pour les divers cylindres de commande des freins Âu-deesus du cylindre générateur de signal de freinage 1, se trouve un récipient d'agent de pression 8 qui est muni d'une fermeture amovible 9 pour permettre le remplissage en agent de pression Un perchage 10 va du réservoir dialimentatior 8 vers la chambre 4 du cylindre. Cet agent de pression peut s'écouler dans la chambre du cylindre 4 par ce perçage lorsque l'installation hydraulique présente des pertes d'agent de pression à des endroits non étanches. La chambre cylindrique 4 ou les deux raccords 6 & 7 sont reliés à un conduit 11 qu va vers une soupape de surpression 12. La soupape de surpression présente un organe de fermeture 13 ayant une partie cylindrique 14 munie d'une rainure annulaire 15 ainsi qu'un ergot 17 se terminant en cône de fermeture 16. Un canal d'évacuation 18 débouche dans le réservoir d'alimentation en agent de pression 8. Ce canal communi- que avec l'organe de fermeture 13 de la soupape de surpression etS dans le mode de réalisation représenté du corps de fermeture, il est relié à la rainure annulaire 15.Le corps de fermeture 13 comporte de plus un perçage de laminage 20 reliant la raînure annulaire e S à la surface frontale inférieure de l'organe de fermeture. Un ressort 21 agissant sur l'organe de fermeture 13 s'appuie par son extrémité supérieure contre une vis 22 logée dans le carter. Un ergot 23 fixé à la vis pénètre dans le ressort. Un ergot 24 fixé à l'organe de fermeture 13 pénètre par le bas d dans le ressort 21 Lors du déplacement du piston 2 vers le droite, l'agent de pression se trouvant dans la chambre cylindrique 4 est poussé par les raccords 6 & 7 et les conduites, non représentées, vers les cylindres de commande des freinas. Ceuxci sont actionnés. La démultiplication de la commande du piston 2 est choisie de telle façon que la force exercée par le pied du conducteur suffise pour obtenir le freinage nécessaire du véhi ulve. Certains véhicules, notamment les tracteurs, sont toutefois réalisés de telle façon que les roues arrière soient freinées séparément, pour faciliter la direction, Dans ce cas, il est prévu deux pédales de frein qui sont chacune reliées à un cylindre de frein paréO Pour la commande simultan-e des deux freins, on relie mécaniquement les deux pédales. Dans ce cas la démultiplication de la commande du frein est choisie de telle façon qu'à l'état relié des pédales, la force exercée par le pied du conducteur suffise pour obtenir le freinage nécessaire Par contre, si on commande individuellement. les pédales dans le cas de freinage séparé de chauqe roue, il y a le risque que certains des organes de'l'installation de freinage soient trop sollicités et soient abîmés. POur réduire de tels accidents, on a prévu la soupape de surpression 12 Lors de la commande du piston 2, dès que la pression dans le canal 11 dépasse une valeur prédéterminée, le cône de fermeture 12 est soulevé de son siège et l'agent de pression peut revenir par le canal 11, le perçage de laminage 20 ainsi que le canal d'évacuation 18 vers le réservoir d'alimentation en agent de pression De cette façon2 on obtient une décharge en pression correspondante dans l'instal- lation hydraulique. Si le ressort 21 se rompt par suite de la fatigue de la matière, alors leorgane de fermeture 13 est poussé vers le haut en cas de manoeuvre, jusqu'à ce que des ergots 23 & 24 servant de butée se rencontrent. La position dVex- trémité ainsi déterminée pour l'-organe de fermeture permet de fermet le canal d'évacuation 12 de sorte que l'agent de pression ne peut plus s'écouler vers le réservoir d'alimentation 8 et l'installation de freinage reste efficace. Bien entendu l'invention n'est pas limitée as exemples de réalisation ci-dessus décrits.et représentés et à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVEND ICAT ION 10/ Installation de freinage hydraulique pour un véhicule, du type comportant un cylindre de commande de freinage et une soupape de surpression soumise à l'action d'un ressort, pour l'installation hydraulique, installation caractérisée en ce que l'organe de fermeture de la soupape de surpression comporte une butée d'extrémité agissant en cas de défaillance du ressort, l'organe de fermeture fermant, dans cette position d'extrémité , le canal d'évacuation de l'agent de pression. 20/ Installation de freinage hydraulique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la butée d'e- trémité est constituée par des ergots pénétrant dans le ressort à partir de l'organe de fermeture et/ou d'un appui fixe, ltor- gane de fermeture présentant une partie de guidage cylindrique munie d'une rainure annulaire, et son extrémités opposée à celle occupée par le ressort présente un ergot se terminant en cône de fermeture, la partie de guidage comportant au moins un perçage de laminage allant de la rainure annulaire à la surface frontale située du côté de l'ergot, la rainure annulaire étant de plus reliée ,en position de sortie de la soupape de surpres sion,à un canal d'évacuation de l'agent de pression. 30/ Installation de freinage hydraulique selon les revendications 1 & 2, caractérisée en ce que la soupape de surpression est logée dans le carter du cylindre de commande de frein.