L'invention a pour objet un dispositif de commande à distance pour l'orientation de la gouverne p'un bateau de plaisance, hors-bord, ou autres bateaux similaires. Selon les dispositifs d'orientation connus de la gouverne, on utilise des câbles contournant les bords intérieurs du bateau, l'une des extrémités de câble étant reliée au volant de commande, l'autre extrémité étant rattachée avec un dispositif de tension, à la gouverne. L'utilisation d'un tel ensemble nécessite l'adaptation sur le bateau de nombreux moyens de renvoi tels que poulies ou autres accessoires, afin de définir le positionnement des câbles, de les guider et de les protéger. Cet équipement entraîne certaines difficultés pratiques de mise en place, de réglage, et n'est pas d'une grande fiabilité. L'invention remédie à ces inconvénients et prévoit un dispositif de commande à distance, simple, pour l'orientation de la gouverne. Selon une première caractéristique de l'invention, le dispositif de commande à distance pour l'orientation de la gouverne d'un bateau, comprend des moyens mécaniques autorisant l'orientation angulaire de la gouverne par rapport à l'axe longitudinal du bateau ; ces dits moyens étant commandés en fonctionnement par un moteur convenablement alimenté avec une commande à distance, et des éléments autorisant le relèvement par rapport au fond du bateau en position de repos, des moyens d'orientation angulaire de la gouverne et du moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le die- positif de commande à distance pour l'orientation de la gouverne d'un bateau, est caractérisé en ce qu'il comprend essentiellement un axe fileté sur lequel est monté à la façon d'un écrou, un organe solidaire de la gouverne du bateau ; par l'une de ses extrd- mités l'axe est entrain en rotation par un moteur réducteur d' entrainement convenablement alimenté avec une commande par inverseur, le dispositif autorisant ainsi par commande à distance, le déplacement dans les deux sens de l'organe solidaire de la gouverne, le long de l'axe, assurant ainsi l'orientation angulaire désirée, du bloc moteur-hélice-gouvernail du bateau. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter aux figures des dessins annexés t La figure 1 est une vue en perspective illustrant le positionnement du dispositif de commande dans un bateau. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif. La figure 3 est une vue partielle en plan selon la figure 2. La figure 4 est une vue de côté en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue en variante de la réalisation illustrée figure 4. Tes figures 6, 7 et 8 sont des vues à caractère schématique, illustrant les différentes positions de la gouverne du bateau, par suite de diverses actions sur la commande du dispositif. La figure 9 est une vue en perspective illustrant l'ensemble vis à bille et moteur d'entrainement. La figure 10 est une vue de face avec une coups partielle illustrant l'adaptation d'un limiteur de couple entre le moteur d'entrainement et la bague à bille. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative, en se référant aux exemples illustrés par les figures des dessins. Le dispositif de commande à distance pour l'orientation de la gouverne d'un bateau, comprend essentiellement un axe fileté 1 pouvant être avantageusement une vis à billes, sur laquelle est montée une bague à billes 2 formant écrou, bien connue dans le commerce. Cette bague 2 comprend à l'une de ses extrémités, une portée filetée 21 destinée à coopérer avec l'alésage complémentaire d'un fourreau 3 porte-bague. Selon une première réalisation, le fourreau 3 reçoit dans sa partie supérieure 3, un corps rapporté ou douille formant bossage 4, fixé par soudure ou autrement sur ladite partie supérieure du fourreau. En outre, ce bossage 4 présente intérieurement, dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la vis à billes 2, un logement cylindrique 41 autorisant l'engagement et le positionnement vertical d'un axe pivot 2 sur lequel est montée la gouverne 6 du bloc moteur du bateau, illustré schématiquement en traits interrompus courts, 7. Cet axe pivot 5 comprend une gorge périphérique il dans laquelle est positionné librement un ergot 81 d'une vis de blocage 8 avec éventuellement un écrou pour éviter tout mouvement en trans lation vertical de l'axe pivot. L'ergot 81 est convenablement engagé dans la gorge, à-travers une ouverture transversale 4 réalisée dans le corps du bossage 4. Dans sa partie centrale l'axe pivot 5 présente une collerette 5 sur laquelle prend appui après engagement sur l'axe, la gouverne 6 du bateau. Un écrou de blocage 9 ou tout autre moyen de verrouillage, assure la liaison rigide de la gouverne montée sur son support. Le dispositif de montage de la gouverne 6 sur la bague à billes 2, tel que décrit, n'est pas exclusif.En variante de réalisation illustrée figure 9, le bossage rapporté et fixé à demeure par soudure sur le fourreau porte-bague, est remplacé par une chape 16 dont les branches latérales 361 sont disposées en chevauchement du fourreau porte-bague et de la vis à billes 2 des moyens appropriés de fixation 37 assurant la liaison entre la chape et le fourreau. ladite chape présente les mêmes dispositions dans sa partie supérieure, telles que décrites précédemment, pour autoriser le positionnement et le maintien de la gouverne du bateau. Selon une autre variante non illustrée aux figures des dessins, sur le fourreau porte-bague, est disposée une articulation à rotule coopérant avec un logement complémentaire ou moyen rapporté, sur la gouverne du bateau. Selon une caractéristique de l'invention illustrée aux figures des dessins, des manchons à soufflets 10 et 11 sont rapportés sur la vis à billes, en vue d'assurer sa protection et de garantir une bonne étanchéité du dispositif par rapport à l'ambiant extérieur. A cet effet, les manchons prennent appui sur des bosssges ou épaulements appropriés formés d'une part sur les faces transversales 3 du fourreau, et d'autre part sur une bague support 12 disposée à l'extrémité libre 12 de la vis à billes ; cette bague étant convenablement positionnée et fixée à demeure par rapport à l'axe 1, par tous moyens appropriés, tels qu'ergot coopérant avec une gorge périphérique formée dans la bague. Des colliers de serrage J3 du type SERFIEX, assurent le serrage et le maintien des extrémités des soufflets 101 et 111 sur leur point d'appui. L'autre extrémité 11 de la vis à billes, est engagée dans une bague 14 à roulements à billes, dont une face transversale 141 présente une portée 142 autorisant le positionnement et le maintien de l'extrémité correspondante 101 du manchon à soufflets. Comme il apparait à la figure 3 des dessins, cette bague 14 est reliée à un moteur d'entrainement 15, par un moyen qui sera décrit ultérieurement. Un manchon d'accouplement 16 assure la liaison en rotation de l'axe i du moteur d'entrainement et de la vis à billes. Chaque axe i et 1, est engagé partiellement et en alignement, par son extrémité libre, dans ledit manchon, et y est fixé par tous moyens d'accouplement appropriés tels que vis pointeaux, clavetage, goupilles ou autres. Le moteur 15 qui est en fait un micromoteur, est alimenté sur batterie 17 disposée à un endroit quelconque du bateau, tout en étant convenablement protégée. Le moteur peut par exemple être du type à collecteur à balais avec inverseur, en étant alimenté sous 6,12 ou 24 volts. En outre, selon une caractéristique de l'invention, il est commandé par un bouton inverseur 18 ; 1' installation électrique étant réalisée de toutes manières connues. On comprend ainsi que selon la position du bouton inverseur sur les plots 1-0-2-, telle qu'illustrée aux figures 6, 7 et 8, le moteur tourne dans un sens ou dans l'autre, provoquant la rotation de la vis i billes dans le sens choisi, laquelle vis provoque à son tour, de par sa rotation sur elle-même, le déplacement de la bague à billes selon l'axe longitudinal de la vis. Etant donné la liaison rigide de la gouverne du bateau avec la bague å billes par l'intermédiaire de l'axe pivot , ladite gouverne est orientée angulairement par rapport à l'axe longitudinal du bateau. L'intérêt d'un tel dispositif réside entre autres, dans le fait que la commande par inverseur peut être placée de manière amovible à n'importe quel endroit du bateau, pour assurer l'orientation à distance de la gouverne. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur 15 est enserré dans un collier de serrage 19 dont les extrémités 191 en forme de pattes, permettent la liaison et le serrage par bridage ou autre, entre les deux pattes. Ce collier présente selon une première réalisation, dans un plan diamétral opposé aux pattes 191, un bossage longitudinal 2 sur lequel est rapportée et fixée par soudure ou autrement, 19 une entretoise 20, solidaire par son autre extrémité 201 de la bague à roulements 14 ; la liaison étant obtenue par soudure ou autrement. Le collier 19 comprend de plus, un second bossage i disposé intermédiaire entre le précédent et les pattes de serrage. Ce bossage 19 présente à partir de sa face supérieure, un logement intérieur 194 perpendiculaire à l'axe longitudinal du collier, et permettant l'engagement d'un axe de centrage 21 ou axe pivot, débordant extérieurement ; sur cet axe 21 s'engage et s'articule à pivotement libre, l'extrémité libre 221 d'un support articulé 22. Un fourreau 23 avec écrou de blocage 24 permet le positionnement et le maintien dudit support sur son axe 21. L'autre extrémité 222 du support est rendue solidaire par soudure ou autrement, d'un palier 25 monté sur un axe 26 autorisant le pivotement de l'ensemble du dispositif de commande par rapport à un étrier fixe 27 solidaire de la bordure latérale du fond 28 du bateau. Ledit étrier 27 présente des paliers de guidage 16 de l'axe 26. Le palier 25 est limité en déplacement transversal par deux bagues d'arrêt g2-30 montées convenablement sur l'axe 26. Après pivotement du palier autour de l'axe 26, selon les position. fonctionnement et repos, deux poignées de serrage 31 et 12 permettent de par leurs extrémité s filetées engagées dans des trous 1 formés dans le corps du palier, le blocage en butée de l'axe 26 lequel présente une partie méplate assurant le contact avec le. extrémités des poignées de serrage. Tes deux positions de l'ensem- ble correspondent à la position du moteur du bateau dans l'eau, et à son relèvement hors de l'eau par rapport à la coque du bateau. Ce mode de réalisation tel que décrit, n'est nullement limitatif. On a représenté figure 5, une variante. Dans ce cas, le collier 19 présente une rotule rapportée 3 en débordement extérieur s'engageant de manière amovible dans une empreinte 34 formée sur le prolongement latéral 351 de l'étrier fixe 35. Ce dispositif permet ainsi toute orientation angulaire du bloc nicromoteur de commande par rapport à l'étrier fixe solidaire de la coque du bateau. On a illustré figure 9 des dessins, une vue en perspective de l'ensemble objet de l'invention. Dans cette réalisation le collier de serrage a été remplacé par un disque 38 disposé à l'avant du moteur et solidaire de ce dernier par des boulons ii ou autres moyens de fixation disposés par exemple à 120 degrés. Ce disque 38 présente, directement formés en débordement ou rapportés et soudés par exemple, une entretoise 40 d'accouplement avec la bague à roulements 14, et un bossage 41 sur la face supé- rieure duquel est disposée une rotule 42 qui s'engage et se verrouille de manière connue ; un support 43 pivotant angulairement et présentant à son autre extrémité un alésage autorisant l'adaptation d'un axe fileté 44 de réglage de tension entre le bloc moteur et l'étrier fixe du bateau. Cet axe 44 reçoit à son autre extrémité, un fourreau dans lequel s'engage un boulon de liaison et de fixation avec le ou les paliers solidaires de l'étrier. On a également illustré figures 9 et 10, l'adaptation d' un limiteur de couple 45 à la place du manchon d'accouplement 16, inséré entre le moteur d'entrainement et la bague à roulements. Ce limiteur de couple a pour fonction d'éviter la détérioration d'une part de la vis à billes, et d'autre part des butées d'arrêt de fin de course de l'orientation angulaire du moteur du bateau, dans le cas d'un déplacement exagéré de la bague à billes sur la vis à bille, dans l'un ou l'autre sens. De même que précédenment, l'axe du moteur et l'extrémité de la vis à bille, sont partiellement engagés dans le limiteur de couple. Selon ces dispositions, l'orientation angulaire de la gouverne, par suite du fonctionnement du micromoteur, provoque un léger débattement angulaire de l'ensemble vis à billes-micromoteur, autour de la rotule 3i ou de l'axe 21 par rapport à l'étrier fixe. Ces positions sont indiquées en traits interrompus courts à la figure des dessins. On comprend ainsi qu'il y ait un double mouve- ment de déplacement d'une part de la gouverne par rapport à l'aie longitudinal de la vis à billes, et d'autre pivotant du micromoteur et de la vis à billes par rapport à l'trier fixe. Des élément. judicieusement choisis assurent la protection et l'étanchéité d'un tel dispositif. L'invention ne se limite aucunement à celui de ces iodes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande à distance de l'orientation de la gouverne d'un bateau de plaisance, hors-bord ou bateau similaire, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens mécaniques autorisant l'orientation angulaire horizontale de la gouverne par rapport à l'axe longitudinal du bateau ; ces dits moyens étant commandés en fonctionnement par un moteur convenablement alimenté avec une com- mande à distance, et des éléments autorisant d'une part le relèvement par rapport au fond du bateau en position de repos, des moyens d'orientation angulaire de la gouverne et du moteur, et d'autre part un dé battement angulaire desdits moyens mécaniques par rapport à l'axe transversal du bateau. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens autorisant le déplacement horizontal de la gouverne correspondant au changement de direction, comprennent un axe fileté ou vis à billes suS lequel est monté un organe formant écrou solidaire de la gouverne d'un bateau;par l'une de ses extrémité. l'axe est entraîne en rotation par un moteur réducteur d'entraSnement convenablement slimenté avec une commande par inverseur; le dispositif autorisant ainsi le déplacement dans les deux sens di l'organe solidaire de la gouverne le long de l'axe, assurant ainsi l'orientation angulaire désirée du bloc noteur-hélice-gouvernail du bateau. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce que l'organe solidaire de la gouverne et monté sur l'axe fileté, comprend une bague à billes coopérant par une porte avec un fourreau porte-bague ; ledit fourreau présentant dans sa partie supérieure un bossage recevant un axe pivot engagé partiellement dans ledit bossage ; ledit axe pivot autorisant le positionnement de la gouverne du bateau ; des moyens assurent le blocage en translation de l'axe pivot par rapport à son logement, et la liaison rigide de la gouverne montée sur son support. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe pivot comprend une gorge périphérique dans laquelle est positionné librement l'ergot d'une vis de blocage engagé à travers une ouverture transversale formée dans le corps du bossage, ledit ergot présentant une collerette sur laquelle prend appui après engagement sur l'axe, la gouverne du bateau. 5. Dispositif selon les revendications 2 et 4 ensemble, caractérisé en ce que des moyens de fixation disposés en chevauchement du fourreau porte-bague par rapport à la vis à billes, assurent la liaison entre la chape et le fourreau ; ladite chape présentant dans sa partie supérieure un axe pivot autorisant le positionnement et le maintien de la gouverne du bateau. 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que sur le fourreau porte-bague, est disposée une articulation à rotule coopérant avec un logement complémentaire ou empreinte formé sur la gouverne du bateau. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que des manchons à soufflets sont rapportés sur la vis à billes de part et d'autre du fourreau porte-bague, en vue d'assurer la protection et l'étanchéité du dispositif, les extrémités des manchons prenant appui sur des portées ou épaulements formées d'une part sur chaque face transversale du fourreau porte-bague, et d'autre part sur une bague support disposée à demeure à l'extrémité libre de la vis à billes et sur une bague à roulements à billes disposée intermédiaire entre le moteur d'entrainement et le fourreau porte-bague ; des colliers assurant le serrage et le maintien des extrémités des soufflets sur leur point d'appui. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 7, caractérisé en ce qu'un manchon d'accouplement intermédiaire entre le moteur réducteur d'entrainement et la bague à billes, assure la liaison en rotation de l'axe du moteur et de l'axe de la vis à billes, chacun des axes étant engagé partiellement et en alignement par bur extrémité libre, dans ledit manchon, en y étant fixé par tous moyens appropriés. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 7, caractérisé en ce qu'un limiteur de couple intermédiaire entre le moteur d'entrainement et la bague à roulements, assure la liaison en rotation de l'axe du moteur et de l'axe de la vis à billes ; chacun des axes étant engagé partiellement et en alignement, par leur extrémité libre, dans le limiteur,en y étant fixé par tous moyens appropriés. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 7, caractérisé en ce que le moteur est solidaire d'un élément de rigidité et de liaison avec un étrier fixé au fond du bateau, ledit élément en forme de collier de serrage ou de disque rapporté, présentant un bossage longitudinal sur lequel est rapportée et fixée par soudure ou autrement, une entretoise solidaire par son autre extrémité, par soudure ou autrement, de la bague à roulements à billes. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément présente un second bossage présentant à partir de sa face supérieure, un moyen de liaison sur lequel s'engage et s'articule à pivotement libre, l'extrémité libre d'un support articulé ; un moyen de blocage assurant le positionnement et le maintien dudit support sur son axe, et autorisant ainsi un débattement angulaire des moyens mécaniques par rapport à l'axe transversal du bateau, combiné avec le débattement angulaire horizontal de la gouverne. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'autre extrémité du support est rendue solidaire par soudure d'un palier monté sur un axe, autorisant le pivotement de l'ensemble du dispositif par rapport à un étrier fixe solidaire du fond du bateau ; ledit étrier étant muni de paliers de guidage de l'axe de pivotement. 13. Dispositif selon les revendications 10, 11 et 12 ensemble, caractérisé en ce que le palier solidaire du support articulé, est limité en déplacement transversal par des bagues d'arrêt montées convenablement sur l'axe de pivotement, des poignées de serrage permettant de par leurs extrémités filetées engagées dans des trous formés dans le corps du palier, le blocage en butée de l'axe qui présente une partie méplate assurant le contact avec les extrémités des poignées de serrage.