La présente invention concerne un poste de transbordement pour navires rouliers ou car-ferries par exemple, permettant d'établir une liaison entre un quai et un navire en vue du chargement ou du déchargement de celui-ci par sa proue ou par sa poupe. On connaît déjà des postes de transbordement à passerelles de liaison, prévus pour l'embarquement ou le débarquement d'unités de charge telles que des véhicules routiers ou des rames de wagons. Dans les différents postes connus, on distingue la fonction d'accostage du navire de celle de jonction avec le quai. On est géneralement conduit à prévoir des dispositifs distincts pour l'accostage du navire et pour l'appui de la passerelle. I1 est indispensable d'éviter que le navire ne vienne heurter brutalement la passerelle car cette dernière n'est généralement pas conçue pour absorber des efforts horizontaux. On est de ce fait amené a prévoir des amortisseurs d'accostage dont la déformation horizontale est limitée au moyen de butées. De tels amortisseurs doivent être largement dimensionnés. En effet, dans le cas d'un navire de 10 000 tonnes heurtant une passerelle à la vitesse de 0,50 m/sec., l'énergie cinétique de la poussée à absorber atteint 1 250 000 joules. Les amortisseurs usuels exercent alors des efforts considérables sur les massifs en béton. L'invention a surtout pour but d'éviter un tel inconvénient en proposant une disposition originale permettant d'absorber ladite énergie et de limiter au maximum l'effort horizontal au niveau de l'articulation de quai de la passerelle, sans faire appel à des amortisseurs. L'invention a plus précisément pour objet un poste de transbordement, notamment pour navires rouliers, permettant d'établir une liaison entre un quai et un navire, en vue du chargement ou du déchargement de celui-ci par sa proue ou par sa poupe, caractérisé en ce qu'il comporte une plateforme flottante présentant un côté avant disposé en regard du quai, un côté arrière formant butoir contre lequel le navire vient accoster1 et deux côtés latéraux, une passerelle dont l'une des extrémités est articulée sur le quai autour d'un axe horizontal et dont l'extrémité opposée vient en appui sur la plateforme flottante, des moyens- pour autoriser le déplacement relatif dans le sens longitudinal de ladite passerelle par rapport à ladite plateforme, et des moyens pour soulever la passerelle en vue de transformer en énergie potentielle, l'énergie cinétique de la poussée exercée sur la plateforme flottante par le navire, au moment de l'accos tage de ce dernier. Les moyens pour autoriser le déplacement relatif dans le sens longitudinal, de la passerelle par rapport à la plateforme flottante comprennent avantageusement une voie de déplacement qui s'étend dans le sens de la longueur de ladite plateform-e, à la partie arrière de celle-ci, et un portique monté déplaçable le long de ladite voie, la passerel le étant suspendue audit portique. Les moyens pour soulever la passerelle comprennent avantageusement~deux vérins verticaux, solidaires du portique, qui assurent la suspension de la passerelle, et deux vérins auxiliaires qui sont articulés sur la passerelle et qui sont reliés au côté avant de la plateforme flottante par une même chaîne, chaque vérin vertical étant lié hydrau liquement à un vérin auxiliaire. Un vérin vertical et le vérin auxiliaire auquel il est lié hydrauliquement sont disposés sur chaque côté de la passerelle. La chaîne reliant les deux vérins auxiliaires au côté avant de la plateforme flottante et reliant lesdits vérins auxiliaires, présente la forme d'un U dont la base longe le côté avant de ladite plateforme entre deux roues de renvoi. Ladite chaîne est munie, en son milieu, d'un amortis seur. Ladite chaîne comporte, en outre, un maillon taré, apte à se briser sous l'action d'un effort prédéterminé, tandis que l'articulation de quai de la passerelle est munie d'une goupille de sécurité libérant alors ladite articulation. Suivant une disposition caractéristique de l'invention, la plateforme flottante et la passerelle sont guidées longi tudinalement et liées transversalement par trois montants verticaux solidaires de ladite plateforme, qui coulissent respectivement dans trois colliers solidaires de la passerelle, un premier montant étant fixé sur le côté avant de la plateforme flottante, en position centrale, et les deux autres montants étant fixés sur la partie arrière de ladite plateforme, de chaque côté de la passerelle. Suivant une autre disposition caractéristique de l'invention, deux chaînes assurent une liaison longitudinale entre le portique et la passerelle, en vue de maintenir en position les vérins verticaux. D'autres dispositions caractéristiques de l'invention sont précisées ci-après. L'extrémité, côté quai, de la passerelle est munie d'un abattant mobile apte à venir en appui sur le quai, tandis que l'extrémité opposée de ladite passerelle sert d'appui à un abattant mobile solidaire du navire. L'articulation de quai de la passerelle est montée pivotante autour d'un axe vertical, de telle sorte que la direction du transbordement puisse être angulairement décalée de part et d'autre de la direction perpendiculaire au quai. La plateforme flottante est munie de moyens de positionnement angulaire. De façon particulièrement avantageuse, ces moyens sont constitués par une chaîne dont les extrémités sont fixées au fond ou sur les bords d'une darse, par exemple, et par un cabestan solidaire de la plateforme flottante, ledit cabestan, autour duquel vient s'enrouler la chaîne, permettant de régler les longueurs de ladite chaîne, de part et d'autre de ladite plateforme. L'invention sera mieux comprise en se référant à la description qui suit, faite en regard des dessins annexés, concernant une forme particulière de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue en perspective du poste de transbordement suivant l'invention La figure 2 en est une vue en élévation La figure 3 en est une vue en plan La figure 4 en est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 2 La figure 5 en est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la figure 2. Sur les figures, on voit une plateforme flottante repérée 1 dans son ensemble, qui affecte la forme d'un cadre. Le côté avant 2 de cette plateforme est disposé en regard du quai 3 d'une darse non représentée. Le côté arrière 4 de ladite plateforme, parallèle au côté 2 et au quai 3, constitue un butoir contre lequel un navire 5 vient accoster. La plateforme flottante 1 présente en outre, deux côtés latéraux, respectivement 6 et 7. La plateforme flottante 1 dispose d'une certaine liberté longitudinale, de l'ordre de 3 mètres par exemple. La partie arrière de ladite plateforme supporte une voie de déplacement constituée par deux éléments longitudinaux 8 et 9, respectivement fixés sur les côtés 6 et 7. Cette voie de déplacement peut être indifféremment constituée par un chemin de roulement ou un chemin de glissement. Le repère 10 désigne un portique aménagé de manière à pouvoir rouler ou glisser le long de la wie formée par les éléments 8 et 9. Le repère 11 désigne une passerelle suspendue à deux vérins verticaux, respectivement 12 et 13, solidaires du portique 10 et prévus à l'aplomb des deux côtés de la passerelle 11. Une extrémité de cette dernière est articulée en 14 sur le quai 3 autour d'un axe horizontal. La plateforme flottante 1 et la passerelle 11 sont guidées longitudinalement et liées transversalement par trois montants verticaux solidaires de ladite plateforme, qui coulissent respectivement dans trois colliers solidaires de ladite passerelle. Un premier montant 15, constitué par exemple par un tube, est fixé par soudage sur le côté avant 2, en position centrale. Ce montant coopère avec un collier 16 aménagé suivant l'axe de la passerelle 11. Deux autres montants 17 et 18, analogues au précédent, sont fixés respectivement sur les côtés 6 et 7, à l'arrière de la plateforme flottante 1, de chaque côté de la passerelle 11. Ces montants coopèrent respectivement avec des colliers 19 et 20 prévus de chaque côté de ladite passerelle. Les repères 21 et 22 désignent respectivement deux vérins auxiliaires articulés sur la passerelle 11. Le vérin 21 est disposé dans le même plan vertical que le vérin 12, et le vérin 22 est disposé dans le même plan vertical que le vérin 13. Les tiges des vérins 21 et 22 sont reliées par une chaîne 23 au côté avant 2 de la plateforme flottante 1. La chaîne 23 présente la forme d'un U dont les bras sont disposés dans le prolongement des vérins 21 et 22 et dont la base longe le côté 2 grâce à des roues de renvoi, respectivement 24 et 25. La chaîne 23 est munie en son milieu d'un organe amortisseur 26 dont la fonction sera précisée ci-après. Lorsqu'un navire 5 entre en contact avec le côté arrière 4 de la plateforme flottante 1, cette dernière est soumise a un effort en direction du quai 3. Cet effort provoque la mise en tension de la chaîne 23, de l'amortisseur 26 et des vérins auxiliaires 21 et 22. Ces derniers qui sont liés hydrauliquement aux vérins verticaux 12 et 13, provoquent le basculement de la passerelle 11 qui se soulève. De ce fait, l'énergie cinétique de la poussée exercée sur le côté arrière 4 de la plateforme flottante 1 par le navire 5 au moment de son accostage, est absorbée par augmentation de l'énergie potentielle de la passerelle 11. Afin de maintenir en position verticale les vérins 12 et 13, deux chaînes telles que 34 assurent une liaison longitudinale entre le portique 10 et la passerelle 11.Par ailleurs, l'amortisseur 26 permet d'éviter une mise en tension trop brutale de la chaîne 23. Dans le cas d'b,h exemple de réalisation correspondant aux données numériques précédemment indiquées, la passerelle 11 s'élève de 1,30 m et l'effort au droit de l'articulation de quai en 14 n'excède pas 60 tonnes. La chaîne 23 possède toutefois un maillon taré qui se brise pour un effort prédéterminé trop important. La plateforme flottante 1 heurte alors la passerelle 11 au-dessous de laquelle elle se déplace et l'effort excercé sur l'articulation 14 devenant excessif, une goupille de sécurité, non représentée libère ladite articulation. Lorsque la passerelle 11 est en position de service, un abattant mobile 27, solidaire de ladite passerelle, vient en appui sur le quai 3, tandis que l'extrémité libre de la passerelle 11 constitue un appui pour un abattant mobile, non représenté, solidaire du navire 5. De façon particulièrement avantageuse, l'articulation de quai 14 de la passerelle 11 est montée pivotante autour d'un axe vertical 30, de telle sorte que la direction de transbordement puisse être angulairement décalée, de 300 par exemple, de part et d'autre de la direction perpendiculaire au quai 3 qui est illustrée sur les figures. L'extrémité de la passerelle 11, côté quai 3, est alors munie de galets, tels que 31, qui assurent le déplacement en rotation et en translation de ladite passerelle. Ces galets sont montés escamotables, une fois la passerelle 11 amenée en position de service, de manière à ne pas faire obstacle à son basculement. La plateforme flottante 1 est munie de moyens de positionnement angulaire permettant d'assurer sa rotation en fonction de l'oritantation correspondant au décalage prévu. Ces moyens sont essentiellement constitués par une chaîne 28 dont les extrémités sont fixées sur les bords de la darse ou sur le fond de celle-ci et par un cabestan 29 fixé sur la plateforme flottante 1, par exemple sur son côté 6. Le cabestan 29 permet de régler la longueur de chaîne de part et d'autre de ladite plateforme. Cette dernière peut aussi être positionnée suivant toute orientation désirée. Ces mêmes moyens permettent également de déplacer la plateforme flottante 1 parallèlement au quai 3 en vue d'amener la passerelle 11 en face d'un autre point d'embarquement ou de débarquement dudit quai.On voit qu'il est ainsi possible d'effectuer le chargement ou le déchargement du navire 5 suivant plusieurs positions. En vue d'améliorer les conditions d'exploitation du poste de transbordement, on a prévu, outre les moyens déjà décrits, un escalier 32 permettant d'accéder à la partie supérieure du portique 10, ledit escalier étant aménagé sur le côté 6 de la plateforme flottante 1, et un trottoir 33 longeant la passerelle 11. Les moyens permettant d'assurer les fonctions de relevage de la passerelle 11, de stabilisation de la plateforme flottante 1, et de correction de niveaux imposées par les marées, de types usuels, ne sont pas décrits. Bien que l'invention ait été décrite en référence à une forme particulière de réalisation, il va de soi qu'elle n'y est en rien limitée, et que des modifications peuvent lui être apportées sans sortir de son domaine. La disposition suivant laquelle la passerelle est suspendue à un portique monté déplaçable le long de la plateforme flottante, n'est donnée qu'à titre d'exemple de moyens pour autoriser le déplacement relatif dans le sens longitudinal de ladite passerelle par rapport à ladite plateforme sur laquelle la passerelle vient en appui. On pourrait adopter toute autre disposition équivalente, par exemple en rendant le portique solidaire de la plateforme flottante, un moyen de déplacement de la passerelle étant alors prévu au niveau des points de suspension de ladite passerelle aux vérins verticaux. La disposition suivant laquelle sont prévus deux vérins verticaux, deux vérins auxiliaires liés hydrauliquement aux précédents, et une chaîne accouplant les dits vérins auxiliaires, n'est donnée qu'à titre d'exemple de moyens pour soulever la passerelle. On pourrait adopter toute autre disposition équivalente, par exemple en remplaçant les deux vérins auxiliaires et la chaîne les accouplant, par un coin flottant jouant le rôle de butoir et provoquant aussi le soulèvement de la passerelle. D'une façon plus générale, on pourra remplacer l'un quelconque des moyens décrits par un moyen techniquement équivalent. L'invention couvre donc, outre l'exemple représenté, ses différentes variantes d'exécution possibles. REVENDICATIONS 1. Poste de transbordement, notamment pour navires rouliers1 permettant d'établir une liaison entre un quai et un navire, en vue du chargement ou du déchargement de celui-ci par sa proue ou par sa poupe, caractérisé en ce qu'il comporte - une plateforme flottante présentant un côté avant disposé en regard du quai, un côté arrière formant butoir contre lequel le navire vient accoster, et deux côtés latéraux, - une passerelle dont lune des extrémités est articulée sur le quai autour d'un axe horizontal et dont l'extrémité opposée vient en appui sur la plateforme flottante1 - des moyens pour autoriser le déplacement relatif dans le sens longitudinal de ladite passerelle par rapport à ladite plateforme, et - des moyens pour soulever la passerelle en vue de trans former en énergie potentielle, l'énergie cinétique de la poussée exercée sur la plateforme flottante par le navire, au moment de l'accostage de ce dernier. 2. Poste de transbordement suivant la revendication 1, carac térisé en ce que les moyens pour autoriser le déplacement relatif dans le sens longitudinal, de la passerelle par rapport à la plateforme flottante comprennent une voie de déplacement qui s'étend dans le sens de la longueur de ladite plateforme, à la partie arrière de celle-ci, et un portique monté déplaçable le long de ladite voie, la passe relle étant suspendue audit portique. 3. Poste de transbordement suivant la revendication 2, carac térisé en ce que les moyens de soulèvement de la passerelle comprennent deux vérins verticaux, solidaires du portique, qui assurent la suspension de la passerelle, et deux vérins auxiliaires articulés sur la passerelle et reliés au côté avant de la plateforme flottante par une même chaîne, chaque vérin vertical étant lié hydrauliquement à un vérin auxi liaire. 4. Poste de transbordement suivant la revendication 3, carac térisé en ce qu'un vérin vertical et le vérin auxiliaire auquel il est lié hydrauliquement sont aménagés sur chaque côté de la passerelle. 5. Poste de transbordement suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la chaîne reliant les deux vérins auxiliaires présente la forme d'un U dont la base longe le côté avant de la plateforme flottante entre deux roues de renvoi. 6. Poste de transbordement suivant l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la chaîne comporte un amor tisseur en son milieu. 7. Poste de transbordement suivant l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la chaîne comporte un maillon taré, apte à se briser sous l'action d'un effort prédéter miné, et en ce que l'articulation de quai de la passerelle est munie d'une goupille de sécurité apte à libérer la dite articulation. 8. Poste de transbordement suivant la revendication 2, carac térisé en ce que la plateforme flottante et la passerelle sont guidées longitudinalement et liées -transversalement par trois montants verticaux solidaires de ladite plate forme, gui coulissent respectivement dans trois colliers solidaires de la passerelle, un premier montant étant fixé sur le côté avant de la plateforme flottante, en position centrale1 et les deux autres montants étant fixés sur la partie arrière de ladite plateforme, de chaque côté de la passerelle. 9. Poste de transbordement suivant la revendication 2, carac térisé en ce qu'il comporte deux chaînes assurant une liaison longitudinale entre le portique et la passerelle, en vue de maintenir en position les vérins verticaux. 10. Poste de transbordement suivant la revendication 1, carac térisé en ce que l'extrémité, côté quai, de la passerelle est munie d'un abattant mobile apte à venir en appui sur le quai, l'extrémité opposée de ladite passerelle servant d'appui à un abattant mobile du navire. 11. Poste de transbordement suivant la revendication 1, carac térisé en ce que l'articulation de quai de la passerelle est montée pivotante autour d'un axe vertical, de telle sorte que la direction du transbordement puisse être angulairement décalée de part et d'autre de la direction perpendiculaire au quai. 12. Poste de transbordement suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plateforme flottante est munie de moyens de position nement angulaire. 13. Poste de transbordement suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de positionnement angulaire sont constitués par une chaîne dont les extrémités sont fixées au fond ou sur les bords d'une darse, et par un cabestan solidaire de la plateforme flottante, ledit cabestan permettant de régler la longueur de chaîne, de part et d'autre de ladite plateforme.