L'invention concerne les dispositifs de mattres-cy- lindres pour systèmes hydrauliques du type comprenant un carter percé d'un alésage cylindrique dans lequel se déplace un piston actionnant une soupape normalement fermée qui commande la communication entre une entrée raccordée à une source de fluide à haute pression, telle qu'un accumulateur hydraulique ou une pompe, et une sortie raccordée à un cylindre asservi actionnant un frein ou un embrayage, ladite soupape étant fermée en position inactive normale et la sortie communiquant avec un orifice destiné à entre raccordé à un réservoir alimentant en fluide la source de fluide à haute pression. Selon l'invention, dans un maitre-cylindre de ce type, la communication entre la sortie et cet orifice est commandée par un obturateur. mobile axialement qui coopère avec un siège entourant l'orifice, et cet obturateur est lié élastiquement au dispositif de piston de façon que, quand celui-ci avance dans l'alésage, l'obturateur vienne porter sur le siège pour couper la communication entre la sortie et orifice avant que le dispositif de piston n'ouvre la soupape normalement fermée. La soupape normalement fermée comprend avantageusement une soupape basculante rappelée par ressort. le dispositif de piston est normalement maintenu dans une position rétractée dans laquelle la soupape basculante est fermée par un premier ressort de rappel, et une butée associée au piston porte contre une t & e élargie prévue à l'extrémité de l'obturateur éloignée du siège pour maintenir cet obturateur mobile axialement écarté dudit siège et permettre la communication entre la sortie et l'orifice. Dans une forme de construction, les extrémités opposées du premier ressort de rappel portent contre deux plaques de retenue espacées axialement, placées dans l'alésage et s'appuyant respectivement contre le dispositif de piston et contre une paroi située à une extrémité fermée de l'alésage éloignée dudit dispositif de piston, ces plaques d'arr8t étant pourvues d'ouvertures complémentaires alignées axialement, servant à guider l'obturateur qui coulisse à travers elles pour se rapprocher et s'éloigner de son siège, la plaque de retenue qui s'appuie contre le piston constituant la butée contre laquelle porte la t8te élargie,et un second ressort de rappel, moins puissant que le premier, agit entre le piston et la tête élargie pour pousser celle-ci vers la butée. Dans une variante, ce second ressort de rappel est omis et l'extrémité de l'obturateur destinée à porter sur le siège a la forme d'une tête élargie pouvant entrer en contact avec la plaque d'arrêt de ressort qui s'appuie contre la paroi extrême pour constituer une butEe déterminant la position rétractée du dispositif de piston. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 est une vue en bout dtun dispositif de mattre-cylindre double selon l'invention la figure 2 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne 2-2 de la figure 1 la figure 3 est une vue en coupe longitudinale analogue à la figure 2, montrant une variante la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'une variante du dispositif de maitre-cylindre double la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un autre maitre-cylindre la figure 6 est une vue en coupe longitudinale analogue à la figure 5, montrant une variante la figure 7 est une vue en bout d'une variante de maitre-cylindre double la figure 8 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne 8-8 de la figure 7 la figure 9 est une vue partielle analogue à la figure 8, montrant une variante la figure 10 est une autre vue semblable à la figure 8, montrant une autre forme modifiée du maitre-cylindre la figure ll est une vue en coupe longitudinale d'un mécanisme manuel de serrage de frein équipe d'une soupape hydraulique de commande la figure 12 représente le dispositif de la figure 11 vu dans le sens de la flèche 12 la figure 13 est une vue en coupe selon la ligne 1313 de la figure 11 ;; la figure 14 est une vue en coupe analogue à la figure 13, montrant le mécanisme de serrage de frein en posi tion active la figure 15 est un schéma d'ensemble d'un système caractéristique de freinage comprenant le mécanisme de freinage représenté aux figures 11 à 14 la figure 16 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de maitre-cylindre comprenant un maitre-cylindre ac tionné par pédale la figure 17 est une vue en coupe longitudinale d'une variante de dispositif de maitre-cylindre combiné avec un accu mulateur hydraulique. Le dispositif de maitre-cylindre double représenté sur les figures 1 et 2 comporte un carter 1 contenant une pai re de maitres-cylindres. La construction et le fonctionnement de ces deux maitres-cylindres étant identiques, il n'en sera décrit qu'un seul en se référant à la figure 2. Le carter 1 est pourvu de deux alésages parallèles étagés 2 s'étendant axialement et fermés chacun, à son extrémité qui s'ouvre vers l'intérieur, par un bouchon 3 vissé dans l'alésage à cette ex trémité. Un piston différentiel 4 en deux parties se déplace dans l'alésage étagé 2 ; il comprend une partie 5 travaillant dans la portion de petit diamètre 6 de l'alésage, et une partie 7 travaillant dans la portion de plus grand diamètre 8.La par tie 7 de piston comporte une bride annulaire 9 équipée d'une åupe annulaire 10 slétendant axialement et vers l'avant, en direction du bouchon 3. La portion de l'alésage étagé 2 située en avant de la partie de piston 7 comprend une chambre de pression qui est normalement reliée à un réservoir de fluide hydraulique par. un orifice axial 11 du bouchon 3. Cette chambre de pression communique également avec un passage de sortie 12 traversant la paroi du carter 1 et destiné à être relié à un cylindre asservi pour actionner le frein de roue d'un véhicule ou un embrayage. Le passage de sor tie 12 débouche d s une chambre 13 ménagée dans la paroi et la un orifice 14 de/paroi met en communication la chambre 13 et la chambre de pression. La chambre 13 est définie à l'intérieur d'un alésage radial 15 entre la portion de la paroi du carter 1 entourant l'orifice 14, et l'extrémité intérieure d'un bouchon 16 vissé dans l'extrémité extérieure de l'alésage 15.Le bouchon 16 est pourvu d'un passage axial 17 faisant communiquer la chambre 13 avec une source de fluide hydraulique sous pression, telle qu'une pompe à haute pression alimentée en fluide à partir d'un réservoir ou un accumulateur hydraulique alimenté par la pompe. Dans la position inactive représentée sur les dessins, le dispositif de piston 4 est maintenu en position rétractée par un ressort hélicoidal de rappel 18 portant à ses extrémités opposées contre des plaques de retenue 19, 20. Ces plaques de retenue 19, 20 ont un profil circulaire en cuvette et forment des brides radiales opposées qui butent respectivement, sous l'action du ressort de rappel 21, contre le rebord 9 de la partie de piston 7 entouré par la åupe 10, et contre le fond d'un logement 21 pratiqué à ltextrémité intérieure du bouchot Les diamètres des brides des plaques de retenue 19, 20 sont légèrement inférieurs aux diamètres intérieurs de la jupe 10 et du logement 21, de façon à empêcher les déplacements radiaux de ces plaques.La plaque 19 a une assez grande longueur axiale, ayant le profil général d'un chapeau haut de forme,sert de guide à un obturateur 22 comprenant une tête 23 mobile à l'intérieur de la plaque 19 et portant une tige 24 dirigée axialement et faisant saillie hors de la plaque 19 par un orifice percé au centre de l'extrémité intérieure de cette dernière. La tige 24 traverse également un orifice correspondant de la plaque 20, coaxial avec l'orifice de la plaque 19. La tête est normalement maintenue en contact avec l'extrémité intérieure de la plaque 19 par l'action d'un ressort hélicoïdal 25 agissant entre la tête 23 et le rebord 9 du dispositif de piston 4. Dans cette position, l'extrémité libre de la tige 24 est tenue à distance d'un-siège de soupape entourant l'orifice 11 avec lequel elle est alignée axialement.La sortie 12 et l'orifice 11 communiquent donc librement ensemble par l'orifice 14, la chambre de pression et une pluralité d'ouvertures 26 de la plaque 20 disposées en cercle. Normalement, la communication entre le passage 17 du bouchon 16 et la chambre 13 est coupée par une soupape basculante logée dans la chambre 13. Cette soupape basculante comprend une tête 27 portée par une tige 28 qui traverse l'orifice 14 et dépasse dans l'alésage 2 sur le parcours de l'extrémité libre de la jupe 10. La tAete 27 présente une partie bombée centrale 29 qui est normalement poussée contre un siège entourant l'extrémité intérieure du passage 17 du bouchon 16, par un ressort 30 agissant entre la tête 27 et la paroi du carter entourant l'orifice 4. Dans la position inactive représentée sur les dessins, la tige 28 est espacée de l'extrémité libre de la jupe 10, d'une distance légèrement supérieure à celle qui sépare du siège de la culasse 3 l'extrémité libre de la tige 24. Les dispositifs de piston 4 du dispositif de maitre- cylindre double sont prévus pour entre déplacés simultanément en avant par un balancier transversal 31 actionné par une pédale à pied agissant en un point intermédiaire de sa longueur. Le balancier 31 agit sur les extrémités extérieures des parties de pistons 5. Quand on appuie sur la pédale pour faire avancer les dispositifs de pistons dans leurs alésages, les ressorts de rappel 18 sont comprimés et les tiges 24 viennent porter sur les sièges entourant les orifices 11 pour couper la communication entre les chambres de pression et le réservoir. La pour suite du déplacement des dispositifsae pistons 4 dans le meAme sens amène la jupe 10 en contact avec la tige 28 de la soupape basculante,qui bascule autour de son appui sur le ressort 30 pour laisser le fluide à haute pression pénétrer dans la chambre par le passage 17. Le fluide sous pression est ensuite dirigé vers le cylindre asservi par la sortie 12. Au cours de cette seconde phase du déplacement des dispositifs de pistons 4, les ressorts 18 subissent un surcrott de compression, et les ressorts 25 sont comprimés pour permettre aux plaques de retenue 19 des ressorts d'avancer dans les alésages avec les pistons. Quand on relache la pédale, la soupape basculante se ferme pour couper la communication avec la source de haute pression. La tige 24 se rétracte ensuite et cesse de porter sur le siège du bouchon 3, de sorte que le fluide peut revenir du cylindre asservi au réservoir. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le roule des plaques de retenue 19 et 20 est de supporter correctement l'obturateur 22 et de le guider axialement pendant qu'il se rapproche et s'éloigne du siège entourant l'orifice 11. Comme on le voit sur la figure 2, le bouchon 16 peut être contre-alésé en 32 à son extrémité extérieure pour recevoir un raccord 33 destiné à être relié à la source de fluide à haute pression. Ce raccord contiendra avantageusement un filtre 34. Dans le mode de réalisation de la figure 3, le ressort 25 est omis et l'extrémité libre de la tige 24 se termine par une tête d'obturateur élargie 35 destinée à porter sur le siège entourant l'orifice 11 du bouchon 3. La plaque de retenue de ressort 20 est en forme générale de chapeau haut de forme et, dans la position inactive représentée, la tête d'obturateur 35 et la tête 23 portent respectivement contre les plaques de retenue 20 et 19 pour définir la position rétractée du dispositif de piston 4 sous l'influence du ressort de rappel 18. Pour le reste, la construction et le fonctionnement du mode de réalisation représenté sur la figure 3 sont identiques à ceux du mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus en regard de la figure , et les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références. Dans les modes de réalisation décrits et représentés sur les figures 1, 2 et 3, le dispositif de piston est fait en deux parties séparables. La pression à l'intérieur de l'alésage dans lequel se meut le dispositif de piston agit sur des faces opposées, de sections différentes, de la partie de piston ayant le plus grand diamètre, du fait que la pression agit sur une section égale à celle du siège sur lequel peut porter l'obturateur mobile axialement. La résultante des forces ainsi appliquées à cette partie du piston de grand diamètre s'exerce donc dans un sens tendant à l'éloigner de la partie de petit diamètre. Quand on desserre le frein, le dispositif de piston revient en position rétractée sous l'influence d'un ressort de rappel. La tendance de la partie de piston de grand diamètre à s'éloigner de la partie de petit diamètre tend à retarder le mouvement de l'obturateur mobile axialement, l'éloignant du siège entourant l'orifice, ce qui peut produire un retard dans le relâchement de la pression de freinage. Cet inconvénient est pratiquement éliminé en donnant au ressort de rappel une force suffisante pour s'opposer à toute tendance des parties du dispositif de piston à se séparer quand on desserre le frein. Dans le dispositif de maitre-cylindre représenté sur la figure 4, le piston différentiel 4 est d'une seule pièce et la partie de piston 7 de grand diamètre est séparée de la partie 5 par un anneau 37 de diamètre extérieur intermédiaire entre celles des parties 5 et 7 du piston. La partie 7 est pourvue d'un alésage axial 38 communiquant avec la portion 8 de l'alé sage étagé 2 comprise entre un épaulement 39 situé au changement de diamètre et la partie de piston 7 de grand diamètre, par des passages axiaux et radiaux de communication 40 et 41 respectivement. La tête 23 de l'obturateur 22 se déplace dans l'alé sage 38 où elle est normalement poussée au contact d'une butée radiale 42 située à l'extrémité extérieure de la partie de piston 7, par un ressort hélicoldal 43. le ressort de rappel 18, relativement faible, agit entre la butée 42 et l'extrémité intérieure du bouchon 3 dans lequel est pratiqué l'orifice 11. L'extrémité libre de la tige d'obturateur 24 est pointue, de façon à venir reposer sur un siège entourant un orifice de diamètre réduit 44 à l'extrémité intérieure du passage 11. Quand le dispositif de piston 4, ou chaque dispositif de piston dans le cas du maitre-cylindre double représenté, est poussé en avant dans l'alésage 2, le ressort de rappel 18 est comprimé et la tige d'obturateur 24 vient porter sur le siège entourant l'orifice 44, coupant ainsi la communication entre la chambre de pression et le réservoir. La poursuite du mouvement du piston /4 dans le même sens ouvre la soupape basculante, de sorte que le fluide à haute pression parvient au cylindre asservi du frein par l'orifice 12. Pendant l'exécution de cette seconde phase du mouvement, le ressort de rappel 11 est davantage comprimé et le res sort 43 est comprimé quand le dispositif de piston 4 est poussé en avant par rapport à 1 t obturateur 22. Comme on l'a indiqué plus haut, la pression à l'intérieur de l'alésage 2 agit sur les faces opposées de la paroi terminale 9 de la pattie de piston 7 pour appliquer au dispositif de piston 4 une force opposée à la force d'application de freinage exercée par la pédale de frein. Quand on libère la pé dale, cette force a pour effet de ramener le dispositif de pis ton 4 à sa position de départ et de laisser la soupape basculan te se fermer sous l'action du ressort 30. Ensuite la tige d'obturateur 24 se sépare automatiquement du siège entourant l'orifice 44 et permet au fluide sous pression contenu dans l'alésage 2 de retourner au réservoir et de relâcher ainsi la pression de freinage. Le ressort de rappel 18 peut alors ramener le dispositif de piston 4 à sa position active rétractée dans laquelle l'anneau 37 porte contre l'épaulement 39. Pour le reste, la construction et le fonctionnement du mode de réalisation de la figure 4 sont identiques à ceux qui ont été décrits précédemment et les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références. Le dispositif de mattre-cylindre représenté sur la figure 5 ne comporte qu'un seul matre-cylindre. Dans ce mode de réalisation le balancier 31 et la partie 5 du piston sont omis. Pour faire avancer le dispositif de piston, comprenant la partie 4, dans l'alésage 8 on applique directement sur cette partie 4 la pression d'un fluide provenant d'une source telle qu'un maitre-cylindre par au moins un orifice radial 36 ménagé dans le carter 1 et communiquant avec la portion de petit diamètre 6 de l'alésage étagé 2. Pour le reste, la construction et le fonctionnement du mode de réalisation de la figure 5 sont identiques à ceux qui ont été décrits précédemment en regard de la figure 2 et, là encore, les éléments correspondants sont désignés par les mimes références. Dans le maitre-cylindre représenté sur la figure 6, l'obturateur mobile axialement 22 comporte une tête 46 opérant dans un alésage longitudinal 47 du piston 4 et placée à l'ex- trémité de l'oburateur 22 éloignée de la tige axiale 24. Normalement, la tête 46 est poussée en contact avec une butée radiale 48 prévue à l'extrémité intérieure du piston 4, par un ressort hélicoidal 49. La tige 24 traverse la butée 48 et son extrémité libre est pointue pour venir porter sur le siège entourant l'extrémité intérieure du passage axial 11 du bouchon 3. Dans la position inactive représentée sur le dessin, le piston 4 est maintenu contre une butée définie par un épaulement 50 à l'extrémité interne de l'alésage 2, par le ressort de rappel 18 agissant entre la butée 48 et ltextrémité intérieure du bouchon 3. Dans cette position, l'extrémité libre du piston 4 est éloignée de la tige 28 de la soupape basculante, de sorte que celle-ci est normalement fermée, et l'extrémité pointue de la tige d'obturateur 24 est éloignée du siège pour que la chambre de pression 2 communique librement, par le passage 11, avec le réservoir de la source de fluide à haute pression. Quand le piston 4 est soumis à une arrivée de fluide hydraulique sous pression par un des passages radiaux 36 et la portion 6 de l'alésage, il progresse dans l'alésage 2. Le début du mouvement du piston 4 dans ce sens amène l'obturateur 22 en contact avec son siège pour couper la communication entre la chambre de pression 2 et le réservoir. Ensuite, la poursuite du mouvement du piston 4 dans le même sens amène l'extrémité libre du piston 4 en contact avec la tige 28 de la soupape basculante, qui s'ouvre de ce fait, et le fluide h-draulique sous pression accède au cylindre asservi par le passage de sortie incliné 12. Quand la pression agissant sur le piston 4 est relâchée, la pression qui règne à l'intérieur de la chambre de pression agit sur lui, en s'ajoutant à l'effet du ressort de rappel 18, et provoque le déplacement dudit piston vers sa position rétractée dans laquelle il est en contact avec l'épaulement 50. Au cours de ce mouvement, la butée radiale 48 vient porter contre la tdte 46 et sépare l'obturateur 22 du siège sur lequel il portait. La rétraction de l'obturateur 22 et celle du piston 4 sont donc simultanées, au moins pendant une partie du mouvement de retrait du piston 4. Pour le reste, la construction et le fonctionnement du mode de réalisation représenté à la figure 6 sont identiques à ceux du mode de réalisation de la figure 5 et les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références. Le maStre-cylindre double représenté sur les figures 7 et 8 est semblable par sa construction à celui qui est représenté sur la figure 4. L'obturateur 22 porte une tête élargie 90, destinée à porter sur un siège entourant 1 'orifice d'entrée 11 du bouchon 3. Les ressorts de rappel 25 et 18 sont remplacés par un seul ressort de rappel 91 agissant entre la tête 90 et un chapeau à rebord recouvrant l'extrémité intérieure du piston 4 et jouant le rôle de butée pour la tête élargie 23 de l'ex- trémité intérieure de l'obturateur 22. Pour le reste, la construction et le fonctionnement du mode de réalisation des figures 7 et 8 sont identiques à ceux du mode de réalisation de la figure 4 et les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références. Le balancier 31 peut agir directement sur l'extrémité extérieure du piston 4. Toutefois, dans le mode de réalisation de la figure 9, ce balancier agit sur le piston par l'intermédiaire d'une liaison à course morte comprenant un manchon 93 dont l'extrémité intérieure est normalement écartée d'un collier de butée 94 par un ressort 95. La liaison à course morte facilite les débattements de la barre transversale 31 compensant l'usure des garnitures de frein. Dans le mode de réalisation de la figure 10 le balancier 31 et une partie 5 du piston sont omis. Pour faire avancer le piston 4 dans l'alésage 8, on applique directement une pression de fluide à la partie 4 du piston par un conduit axial 96 pratiqué dans l'extrémité du carter 1 éloignée du bouchon 3. Un manchon d'espacement 97 entoure la tige d'obturateur 22 et sert à maintenir le ressort 91 en position correcte dans le sens radial. La longueur axiale du manchon est inférieure à la distance effective séparant la texte 90 du piston 4 quand le mattre-cylindre occupe la position représentée sur les dessins. Pour le reste, la construction et le fonctionnement du mode de réalisation de la figure 10 sont identiques à ceux du mode de réalisation des figures 8 et 9, et les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références. Le mécanisme de freinage à commande manuelle représenté sur les figures 11 à 14 comporte un carter 101 pourvu d'un alésage étagé 102 dans lequel se meut un piston différentiel 103. La portion de l'alésage 102 de plus grand diamètre est contre-alésée en 104 sur une partie importante de sa longueur axiale et l'extrémité ouverte du contre-alésage 104 est fermée par un bouchon 105 pourvu d'un orifice axial de sortie 106 destiné à être relié à un réservoir de fluide hydraulique. La portion du contre-alésage 104 dans laquelle pénètre le piston 103 définit une chambre de pression 107. Un alésage axial 108 part de l'extrémité intérieure du piston 103 et communique avec un conduit radial 109, ce qui égalise les pressions agissant sur l'extrémité du piston de plus grand diamètre et sur un épaulement 110 constitué par le gradin de changement de diamètre. Une cavité radiale 111 ménagée dnns-la paroi du carter 101 est en communication avec la chambre 107 par un orifice radial 112. Un raccord 113 destiné à entre relié à une source de fluide hydraulique sous pression,telle qu'un accumulateur hydraulique ou une pompe à haute pression, est vissé dans l'extrémité extérieure de la cavité 111. Une chambre 114 définie entre l'extrémité intérieure du raccord 113 et l'orifice radial 112 contient une soupape basculante 115 dont la tête 116 est normalement poussée par un ressort de compression 119 contre un siège 117 entourant un passage axial 118 dans le raccord 113. La tête 116 est portée par une tige 120 faisant saillie dans le contre-alésage 104 à travers l'orifice 112, dans le chemin du piston 103.L'extrémité adjacente du piston 103 est normalement espacée de la tige 120, de sorte que la soupape basculante 115 est normalement en position fermée. Un passage 121, pratiqué dans la paroi du carter 101 et destiné à entre relié à un dispositif de freinage, communique par son extrémité intérieure avec la chambre 114. Le dispositif de freinage est établi de façon à serrer un frein de secours ou de stationnement.- Ce dispositif peut avoir n'importe quelle forme convenable connue, par exemple un frein actionné par ressort, dans lequel on utilise pour serrer le frein un ressort qui est soit relâché, soit comprimé quand on lui applique la pression hydraulique de la chambre 114 pour serrer le frein. Un bottier 122 est fixé à l'extrémité du carter 101 d'où fait saillie la partie de petit diamètre du piston différentiel 103. Le bottier 122 est traversé par un alésage longitudinal coaxial avec l'alésage étagé 102 et contre-alésé en 124 à son extrémité adjacente au carter 101. Le boîtier 122 comporte, près de son extrémité extérieure, deux alésages transversaux coaxiaux 125 et 126, de diamètres différents. Dans l'alésage de plus grand diamètre 126 est vissée la queue filetée 127 de ---- diamètre réduit ------ prévue à l'extrémité fermée d'une pièce 128 en forme de godet pourvue d'une jupe annulaire 129. Une vis de blocage 130 empoche la rotation de la pièce 128 relativement au boî- tier 122. L'extrémité fermée de la pièce 128 et la queue file tée 127 sont percées d'un alésage 131 coaxial à l'alésage 125 et de même diamètre que lui ; un axe 132 est monté à rota tion dans les alésages 125 et 131. Le diamètre effectif d'une portion intermédiaire de la longueur de l'axe 132, comprise au moins entre deux points diamétralement opposés de l'alésage 123, est réduit par usinage de deux méplats 133 et 134 qui/cSoupent en un point 135 situé à une certaine distance radiale à l'inté rieur de la surface extérieure de l'axe, comme on le voit sur les figures 13 et 14. L'axe 132 traverse une ouverture circulaire 136 d'un piston de poussée 137 opérant dans l'alésage 123, la portion intermédiaire de l'axe 132 pourvue des méplats 133 et 134 étant entièrement située dans cette ouverture 136 dont le diamètre est légèrement plus grand que celui de l'axe 132. L'extrémité intérieure du piston de poussée 137, qui est normalement espacée de l'extrémité adjacente du carter 101, porte une bride radiale 138 opérant dans le contre-alésage 124. Cette bride 138 constitue une butée pour une extrémité d'un ressort de compression 139 dont l'extrémité extérieure porte contre un épaulement 140 à l'endroit du gradin de rétré cissement de diamètre entre l'alésage 123 et le contre-alésage 124. Quand l'axe 132 occupe la position représentée sur la figure 13, le piston intermédiaire porte partout son diamètre contrCl'ozerture 136 pour maintenir le piston de poussée 137 dans la position rétractée dans laquelle le ressort de compres sion 119 est comprimé. L'extrémité libre du piston étagé 103 qui a le plus grand diamètre est logée dans une cavité axiale 141 pratiquée dans l'extrémité adjacente du piston 137. Une portion de diamètre réduit 142 de cette extrémité du piston 103 passe par une ouverture centrale d'une plaque 143 qui est normalement poussée contre une butée 144, à l'extrémité extérieure de la cavité 141, par un ressort de compression 145. Un épaulement 146, formé au gradin de jonction de la portion 142 avec la portion de petit diamètre du piston 103, bute contre la pla que 143. Dans cette position, un dispositif d'obturation 147, commandant la communication entre la chambre de pression 107 et l'orifice d'échappement 108,est maintenu en position rétractée ouverte. Ce dispositif d'obturation 147 comprend une tête 148 destinée à porter sur un siège situé à l'extrémité intérieure du bouchon 105 et entourant l'orifice 106. La tte 148 est portée par une tige 149 pourvue,à son extrémité opposée, d'une tête 150 opérant dans un contre-alésage 151 à l'extrémi- té adjacente de l'alésage 108. La tête 150 est maintenue dans un contre-aléssage 151 au moyen d'une virole en cuvette52 sertie autour du piston 103.Normalement, la tete 150 est maintenue en contact avec la virole 152 par un ressort de compression 153 agissant entre la texte 148 et la virole 152. Pour serrer le frein, on fait tourner l'axe 132 dans le bottier 122. Cette manoeuvre peut s'effectuer par n'importe quel moyen convenable, mais, dans l'exemple représenté sur les dessins, le dispositif de rotation de l'axe est constitué par un dispositif de serrage de frein par levier manuel, comprenant une tige intérieure 155 contenue dans un tube extérieur 156. La tige 155 pénètre dans la pièce 128 par une fente allongée 157 disposée sur la circonférence de la pièce, et est clavetée à un prolongement 158 de l'axe 132. La fente 157 présente, à ses extrémités opposées, des portions élargies 159 et 160 dont les diamètres effectifs sont chacun légèrement supérieurs au diamètre extérieur du tube extérieur 156.Dans la position représentée sur la figure 13, l'extrémité intérieure du tube 156 i est reçue dans la portion 160 qui maintient le mécanisme en position desserrée. Quand on appuie sur un bouton 161,rappelé par ressort opérant entre la tige 155 et le tube 156, ce dernier se libère de la portion 160 de la fente et l'on peut ensuite déplacer angulairement le levier 154 dans le sens de serrage du frein pour faire tourner l'axe 132. La rotation de l'axe 132 amène les méplats 133 et 134 dans la position représentée sur la figure 14 de façon à diminuer le diamètre effectif de l'axe agissant sur la paroi de l'ouverture 136 et ménager un jeu entre le point 135 et l'ou- verture 136. Ce jeu est compensé par l'action du ressort de compression 139,qui fait avancer le piston de poussée 137 dans l'alésage 123. Ce mouvement est transmis au piston différentiel 103,qui avance donc dans le contre-alésage 104 pour amener la tette d'obturation 148 en contact avec son siège et interrompre la communication entre la chambre de pression 107 et le réservoir.Ensuite, la tette de soupape 116 bascule autour de son point de contact avec le raccord 113 du fait de la prise de contact du piston 103 avec la tige 120 de cette soupape. Le fluide à haute pression est donc admis dans la chambre de pression 107 et dirigé, par le conduit de sortie 121, vers les organes de serrage qui actionnent ainsi le frein de secours ou de stationnement. Quand le frein est complètement serré, l'extrémité libre du tube 156 est reçue dans la portion 159 à l'extrémité opposée de la fente circonférentielle. Pour desserrer le frein de secours ou de stationnement, on déplace angulairement le levier 154 dans le sens opposé et les éléments du mécanisme reviennent aux positions représentées, sous l'action des ressorts de rappel 145 et 153. La figure 15 représente un système caractéristique de freinage hydraulique comprenant un mécanisme manuel de serrage de frein tel que décrit ci-dessus. Comme le montre la figure 15, le mécanisme 101 est raccordé à un réservoir de fluide 161 par une conduite 162. De mtme une paire d'accumulateurs hydrauliques 163, alimentés en fluide sous pression à partir d'une pompe 164, elle-m & e alimentée par le réservoir 161, sont reliés en parallèle au mécanisme 101 au moyen d'une conduite 165. les organes 166 actionnant les freins des roues arrière sont reliés au mécanisme 101 par une conduite 167. Du fluide sous pression, provenant des accumulateurs hydrauliques 163, est également fourni aux organes actionnant les freins des roues avant et arrière du véhicule par un distributeur 168 actionné par une pédale et branché en parallèle avec l'accumulateur. Le dispositif de mattre-cylindre représenté sur la figure 16 comporte un carter 51 pourvu d'un alésage longitudinal 52 divisé en deux portions 53 et 54 séparées par un épaulement annulaire 55 dirigé vers l'intérieur. Un dispositif de piston 56 comprenant un piston opère dans la portion 54 de l'alésage. L'extrémité extérieure dela portion d'alésage 54 est fermée par un bouchon 57 percé d'un passage central 58 detiné à entre relié à un réservoir en vue d'alimenter en fluide hydraulique une source de fluide à haute pression. Un obturateur 59, guidé de façon à coulisser dans une cavité axiale 60 à l'extrémité du piston 66 éloignée de l'épaulement 55, est pourvu d'une tête 61 normalement poussée en contact avec une butée 62 prévue à 1' extrémité extérieure de la cavité 60, par un ressort de compression 63. Un ressort de compression de rappel 64, agissant entre le bouchon 57 et le piston 56, pousse normalement le piston 56 en contact avec l'épaulement 55.Dans cette position, l'obturateur 59 est maintenu à distance d'un siège 55 en un point intermédiaire de la longueur du passage 58, de sorte que le réservoir communique avec la portion d'alésage située en avant du piston 56, laquelle communique elle-meme avec le cylindre asservi d'un frein ou d'un embrayage par un passage incliné 66 et par une chambre radiale 67 ménagée dans la paroi du carter 1.Dans cette position, l'extrémité extérieure du piston 56 est maintenue à distance de la tige d'une soupape basculante normalement fermée 68 commandant la communication entre la portion d'alésage 54 et un orifice d'entrée 69 destiné à entre relié à la source de fluide à haute pression, de préférence une pompe à haute pression ou un accumulateur hydraulique alimenté par une pompe en fluide sous pression. L'extrémité intérieure du piston 56 comporte un passage axial 70 débouchant dans un conduit radial 71 qui communique avec dn passage 72 ménagé dans la paroi du carter et destiné à être relié à un réservoir de fluide hydraulique hydrostatique. Un piston 73 actionné par pédale opère dans la portion d'alésage 53 ; son extrémité avant forme un appendice 74 pourvu dtun alésage 75 dans lequel opère la tette 76 d'un obturateur 77 allongé axialement. La tette 76 est maintenue dans l'alésage 75 par le rebord tourné vers l'intérieur d'un accessoire en forme de virole entourant l'appendice 74 et fixé à celui-ci. L'extrémité de l'obturateur 77 porte une tette d'obturation 79 destinée à porter sur un siège 80 entourant le passage axial 70. Normalement, la tette d'obturation 79 est maintenue à distance du siège 80 par un ressort de rappel 81 poussant le piston 73, actionné par pédale, en position rétractée vers l'arrière, de sorte que le réservoir communique avec une chambre de pression 82 de la portion d' alésage 53 en avant du piston 73. Le carter 51 peut avoir un second orifice de sortie radial 83 communiquant avec la chambre de pression 82 et destiné à entre relié au mtme cylindre asservi ou à un autre cylindre asservi. Quand on actionne la pédale, le piston 73 avance dans la portion d'alésage 53 et pousse la tette d'obturation 79 au contact du siège 80 pour isoler le réservoir de la chambre de pression 82. En outre, le déplacement du piston 73 dans le mtme sens comprime le fluide contenu dans la chambre de pression 82, lequel agit sur le piston 56 pour le faire avancer dans la portion d'alésage 54. Ce mouvement du piston 56 est suivi par la tête d'obturation 79, qui maintient fermé le conduit axial 70. Du fluide provenant de la chambre de pression 82 est aussi dirigé vers le cylindre asservi par le conduit de sortie 83. Quand le piston 56 est soumis à l'action d'un fluide hydraulique sous pression dans la chambre de pression 82, le piston 56 avance dans la portion d'alésage 54. Le début du mouvement du piston 56 dans ce sens amène l'obturateur 59 en contact avec son siège pour couper la communication entre la portion d'alésage 54 et le réservoir. Ensuite, la poursuite du mouvement du piston 56 dans le mtme sens amène l'extrémité libre du piston 56 en contact avec la tige de la soupape basculante 68, ouvrant ainsi cette dernière et laissant le fluide hydraulique sous pression parvenir au cylindre asservi par le passage de sortie incliné 66. La tête d'obturation 79 découvre le passage axial 70, et la pression régnant dans la chambre de pression 82 est renvoyée au réservoir, relâchant ainsi la pression appliquée au cylindre asservi par la sortie 83. Dans le mode de réalisation de la figure 17 la portion d'alésage 53 est omise et le piston 56 ne comporte pas de passage axial et radial 70 et 71. Le piston 56 avance dans la portion d'alésage 54 sous l'action d'un fluide hydraulique sous pression amené par un conduit 84. Pour le reste, la construction et le fonctionnement du maitre-cylindre de la figure 17 sont identiques à ceux du mode de réalisation de la figure 16, et les éléments correspondants sont désignés par les mimes références. Dans le mode de réalisation de la figure 17, le carter 51 est modifié de façon à offrir un support pour un accumulateur hydraulique constituant la source de haute pression dont le débit, dirigé vers l'intérieur du carter 51, est réglé par la soupape basculante rappelée par ressort 68. L'accumulateur hydraulique 85 est alimenté en fluide sous pression à partir d'une pompe à haute pression par une soupape de retenue 86 insérée entre un passage 87 de raccordement à la pompe et un passage intermédiaire 88 ménagé dans le carter 51. La soupape de retenue 86 est constituée de façon à se fermer automatiquement sous l'action d'un ressort 89 quand la pression à l'intérieur de l'accumulateur atteint une valeur prédéterminée, et à s'ouvrir automatiquement quand cette pression diminue, l'accumulateur étant alors ré-alimenté en fluide sous pression par la pompe0 REVENDICÂTIONS I. Dispositif de mattre-cylindre pour commande hydraulique comprenant un carter pourvu d'un alésage de cylindre dans lequel un dispositif de piston se déplace pour actionner une soupape normalement fermée commandant la communication entre une entrée destinée à être reliée à une source de fluide à haute pression et une sortie destinée à être reliée à un cylindre asservi, ladite soupape étant fermée en position inactive normale et la sortie étant alors en communication avec un orifice destiné à être relié à un réservoir alimentant ladite source en fluide, caractérisé en ce que la communication entre la sortie et ledit orifice est commandée par un obturateur mobile axialement qui coopère avec un siège entourant cet orifice, ledit obturateur étant lié élastiquement au dispositif de piston de façon que, quand celui-ci avance dans l'alésage, l'obturateur vienne porter sur le siège pour couper la communication entre la sortie et l'orifice avant que le dispositif de piston n'ouvre ladite soupape normalement fermée.- 2. Dispositif de mattre-cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape normalement fermée comprend une soupape basculante. 3. Dispositif de maitre-cylindre selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'obturateur mobile axialement est logé au moins en partie dans le dispositif de piston. 4. Dispositif de mattre-cylindre selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de piston est normalemènt maintenu en position rétractée par un ressort lorsque la soupape est fermée et qu t une butée associée au piston porte contre une tête élargie prévue à l'ex- trémité de ltobturateur éloignée du siège de soupape pour maintenir cet obturateur écarté dudit siège et permettre la communication entre la sortie et l'orifice. 5. Dispositif de maitre-cylindre selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un premier ressort de rappel porte par ses extrémités opposées contre deux plaques de retenue espacées axialement, placées dans l'alésage et s'appuyant respectivement contre le dispositif de piston et contre une paroi située à une extrémité fermée de l'alésage éloignée dudit dispositif de piston, et que ces plaques de rete nue sont pourvues d'ouvertures complémentaires alignées axialement servant à guider l'obturateur, qui coulisse à travers elles pour se rapprocher et s'éloigner de son siège, la plaque de retenue qui s'appuie contre le piston constituant la butée contre laquelle porte la tête élargie, un second ressort de rappel, plus faible que le premier, agissant entre le piston et la tdte élargie pour pousser celle-ci vers ladite butée 6. Dispositif de maitre-cylindre selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité de l'obturateur destinée à porter sur le siège a la forme d'une tette élargie, et que le premier ressort agit entre cette tête et la plaque de retenue qui s'appuie sur la paroi extrême en formant une butée définissant la position rétractée du dispositif de piston. 7. Dispositif de maitre-cylindre selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de pston comprend un piston différentiel en une seule pièce, et que les surfaces des faces opposées de la partie de piston de plus grand diamètre sur lesquelles agit la pression régnant dans l'alésage sont choisies de façon à appliquer au dispositif de piston une force dirigée en sens contraire de l'effort de commande et tendant à assister le déplacement du piston vers sa position rétractée quand l'effort de commande est relaché. 8. Dispositif de maitre-cylindre selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'obturateur est guidé de façon à coulisser dans un alésage du dispositif de piston et est normalement maintenu contre une butée à l'extrémité avant de cet alésage par un ressort de compression agissant entre l'extrémité intérieure de l'alésage et l'extré- mité adjacente de l'obturateur. 9. Dispositif de maitre-cylindre selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'obturateur est accouplé au dispositif de piston par une liaison à course morte, de sorte que, quand l'effort de commande appliqué au maitre-cylindre est re lacé, le fluide à haute pression qui agit sur le dispositif de piston pour s'ajouter à la force du premier au moins des ressorts de rappel contribue aussi à éloigner l'obturateur du siège, du fait de l'entrée en contact de la butée du dispositif de piston avec ledit obturateur. 10. Dispositif de maitre-cylindre selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déplacement du dispositif de piston dans l'alésage pour provoquer la fermeture de l'orifice et ouvrir la soupape est produit par une alimentation en fluide sous pression provenant d'un second maitre-cylindre et agissant sur l'extrémité du dispositif de piston éloignée de l'obturateur. 11. Dispositif de mattre-cylindre selon la revendication 10, caractérisé en ce que le second maitre-cylindre est incorporé dans le carter du dispositif de mattre-cylindre,et qu4 en cas de défaillance du second mattre-cylindre le dispositif de piston peut entre mu en avant dans l'alésage où il opère,du fait de son engagement mécanique direct avec une pièce du second mattre-cylindre. 12. Dispositif de mattre-cylindre selon une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que l'extrémité du dispositif de piston éloignée de l'obturateur comporte un passage axial et un passage radial faisant communiquer un orifice du carter, destiné à entre relié à un réservoir de fluide hydrostatique, avec une chambre de pression située en avant du piston du second mattre-cylindre, de sorte que, lorsqu'on actionne le second maitre-cylindre, un orifice situé à l'extrémité extérieure du passage axial soit fermé par un obturateur mobile axialement associé au piston du second mattre-cylindre pour isoler le réservoir de la chambre de pression, la poursuite du mouvement de ce piston dans le mEme sens comprimant le fluide contenu dans la chambre de pression, qui agit sur une extrémité adjacente du dispositif de piston. 13. Dispositif de maitre-cylindre selon la revendication 12, caractérisé en ce que la chambre de pression du second maStre-cylindre est en comiunication avec une seconde sortie. 14. Dispositif de maitre-cylindre selon une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'entrée est reliée directement à un accumulateur hydraulique pouvant être alimenté en fluide sous pression à partir d'une pompe à haute pression par une soupape d'arrêt sensible à la pression et pouvant se fermer quand la pression dans l'accumulateur atteint une valeur prédéterminée. 15. Dispositif de maitre-cylindre selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de piston est mu en avant dans l'alésage par des moyens de commande mécaniques. 16. Dispositif de maitre-cylindre selon la revendication 15, caractérisé en ce que ces moyens de commande mécaniques agissent directement sur le dispositif de piston. 17. Dispositif de maitre-cylindre selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de commande mécaniques agssent sur le piston par l'intermédiaire d'une liaison à course morte. 18. Dispositif de maître-cylindre selon une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que les moyens de commande mécaniques comprennent un piston de poussée destiné à porter contre le dispositif de piston, et que ce piston de poussée est mu en avant pour agir sur le dispositif de piston, sous l'action de la rotation d'un axe transversal provoquée par le déplacement angulaire d'un organe de manoeuvre. 19. Dispositif de maitre-cylindre selon la revendication 18, caractérisé en ce que le piston de poussée opère dans un alésage aligné axialement avec le dispositif de piston et agit sur celui-ci par l'intermédiaire d'une liaison à course morte.