La présente invention, concernant la pratique du ski, est plus particulièrement relative à des appareils de suspension de remorquage pour téléski, comportant un tambour de cable recevant, enroulé, le cable de remorquage, tambour qui est soumis à l'action d'un ressort en forme de lame spirale contraint pour la rétraction du cable de remorquage et qui est accouplé, pour l'accélération de la charge à remorquer ainsi que pour la rétraction continue de l'étrier de remorquage, à un dispositif de freinage. De tels appareils doivent pouvoir accélérer le skieur au démarrage à partir de sa position debout, sans heurt marqué, jusqu'à la vitesse de circulation du cable de remorquage et pouvoir régler la rétraction de ce cable de façon que celui-ci ne soit pas accéléré avec des secousses ni battre contre le cabale de transport. Pour satisfaire à ces desiderata, il est connu a'équiper des appareils de suspension de remorquage, qui sont constitués par un tambour à cable avec enroulement du cabale de remorquage en spirale et un ressort en forme de lame spiralée, de dispositifs de freinage dans lesquels les garnitures des freins attaquent directement un tambour de frein ou un disque de frein en acier. De tels dispositifs de freinage sont sensibles aux intempéries, car, sous l'effet de llhumidité et du givrage, le coefficient de frottement de la garniture de frein et donc le freinage se modifient fortement.Il est également connu dléquiper de tels appareils dlun dispositif de freinage, constitué par une pompe à engrenages accolée, qui est accouplée à l'axe du tambour à cable ou au mandrin d'en- roulement du ressort à lame spirale. lors du déroulement du cable de remorquage la pompe à engrenages est entre née et refoule de huile, au travers d'une soupape réglable, d'une chambre dans une autre.A cause de l'enrou- lament en spirale du cable de remorquage on obtient, pour la même vitesse de déroulement, une augmentation de la vitesse de rotation du tambour de cabale ou de la pompe à engrenages et le débit ou la pression d'huile est augmenté dans la pompe à engrenages. l'augmentation de pression dans la pompe à engrenages provoque le freinage du tambour à câble et l'accélération continue du skieur. Après l'accélération la pompe n1 est plus sous pression. Lors de la rétraction du cabale de remorquage, la pompe travaille en sens inverse et, dans ce cas, l'huile revient par une plus grande aire de section transversale de buse réglable et donc sous une plus faible pression dans 1 1au- tre chambre. En modifiant l'aire de la section transversale de la buse la vitesse d'amenée du cable de remorquage est réglable. De tels dispositifs de freinage et pompes à engrenages présentent l'inconvénient d'avoir un coût de fabrication élevé et de produire de très fortes pressions (jusqu a plus de 50 atmosphères). En outre, de l'eau de condensation peut se former dans les espaces libres de la pompe et peut geler en formant de la glace, ce qui mène au rebut de la pompe. L'invention a pour objet de fournir un appareil de suspension de remorquage pour téléski comportant un dispositif de freinage qui est indépendant des conditions climatiques et qui travaille, indépendamment de la pression, dans un bain d'huile, tout en étant de fabrication simple. Ce résultat est obtenu, conformément à l'invention, grâce au fait que le dispositif de freinage mécanique adjoint au tambour de cable, en particulier la garniture de frein, travaille dans le bain d'huile existant du ressort de remontée de la suspension. tes avantages obtenus grace à l'invention résident en particulier dans le fait que le dispositif de freinage travaille, dans un carter de ressort fermé, dans le bain d'huile de la lame de ressort spiral, ce qui fait que le coefficient de frottement de la garniture de frein reste constant grâce au graissage par l'huile, indépendamment de toute influence climatique. Un autre avantage est constitué par le fait que le frein mécanique établi dans le bain d'huile déjà existant du ressort à lame spirale fonctionne absolument sans entretien et risque beaucoup moins de tomber en panne que les freins à bain huile habituels. En outre, avec le frein mécanique à bain d'huile, on n'a pas besoin de soupape, car il travaille absolument sans pression. Sur les dessins, on a représenté quelques exemples de réalisation de l'appareil de l'invention, à titre non limitatif, qu'on va décrire plus en détail dans ce qui suit. Sur ces dessins - la figure 1 montre un appareil de suspension de remorquage pour téléski (remonte-pente) en coupe axiale suivant les lignes de coupe C-D, le câble de remorquage étant enroulé et le ressort à lame précontraint en forme de spirale; - la figure 2 est une coupe transversale suivant les lignes de coupe A-E avec vue du dessus du frein mécanique à bain d'huile combiné avec l'utilisation du couple de rotation et de la force centrifuge; - la figure 3 une coupe transversale de l'appareil de suspension avec vue du dessus du frein mécanique à bain d'huile, dépendant du couple de rotation et négligeant l'action de la force centrifuge. L'appareil de suspension de remorquage pour téléski (remonte-pente) est constitué essentiellement par le tambour à cable 7 incluant 11 arbre 5, le carter 1 du tambour à cable et le carter 12 d'un ressort avec frein mécanique à bain d'huile disposé à l'intérieur, et constitué par les pièces 9, 9, 14, 15, 20, 21, 24, 25 et 27. Le couvercle 8 ferme, grâce à ses joints, le carter du ressort de manière étanche à l'huile. L'arbre 5 est creux et repose en position centrale dans le carter 1 du tambour de câble ainsi que dansé carter 12 du ressort au moyen de paliers à billes 6. Grâce à un boulon fileté 17 passant au centre au travers de l'arbre creux, le carter 1 du tambour de câble et le carter 12 du ressort sont attachés ensemble.Sur l'arbre 5 on a monté le tambour de câble 7 avec le disque support de frein 3, la pièce d'écartement 15 et le mandrin 18 d'enroulement du ressort. La lame de ressort spiral 13 est bandée par le mandrin d'enroulement 18 qui est relié à l'arbre 5 au moyen de la clavette 16. A la périphérie extérieure du carter 12 du ressort on a fixé la lame de ressort spiral 13 par des vis 11. La séparation de la lame de ressort spiral 13 d'avec le frein mécanique à bain d'huile est effectuée par la paroi séparatrice 19 tournant conjointement. te bain d'huile 23, servant à graisser la garniture de frein 24 et la lame de ressort spiral 13, peut être rempli ou vidé par l'intermédiaire d'une vis de remplissage d'huile existant sur le carter de ressort 12.En raison du faible coefficient de frottement de la garniture de frein 24, vu le graissage par l'huile, il est nécessaire que la garniture de frein 24 exerce des forces de pression élevées pour obtenir un amortissement suffisant au démarrage du remonte-pente. La figure 2 illustre un exemple de réalisation dans lequel la pression d'application entre l'anneau de freinage 22 et la garniture de freinage 24 est obtenue par l'intermédiaire de la force centrifuge 26 en liaison avec le couple de rotation instantané 28 de la lame spirale 13. Lors du déroulement du câble le tambour de câble 7, avec le disque 3 support de frein accouplé, est amené à tourner avec les leviers 14 des freins et les masses centrifuges 20, ce qui fait que les leviers de freins 14 avec les lames élastiques 25 entraînent le levier d'écartement et bandent la lame de ressort spiral Par suite du couple de réaction 28 de la lame spirale 13, le levier d'écartement 15 pousse,par l'intermédiaire des lames élastiques 25, les leviers de freins 14 avec les garnitures 24 contre l'anneau de frein 22 avec le soutien de la force centrifuge 26. Afin que le dispositif de freinage intervienne avec un peu de retard les ressorts de traction 27 sont dimensionnés de façon à maintenir pendant quelques révolutions la précontrainte du ressort à lame spirale 13 et à équilibrer la force centrifuge 26. les leviers de freins 14 et les masses centrifuges 20 sont montés au moyen d'axes 2 et 9 sur le disque support de frein 3 et maintenus en liaison par les boulons d'articulation 10, par l'intermédiaire d'un trou de forme allongée. L'effet de la force centrifuge 26 est alors déterminé par l'écartement 29 entre boulons. La figure 3 illustre un autre exemple de réalisation de l'invention dans lequel la pression d'application nécessaire entre la garniture de frein 24 et l'anneau de frein 22 n'est obtenue que par l'intermédiaire du couple de rotation (voir le brevet allemand n0 1 530 004). Pans ce cas, le couple de rotation 28 agit directement par le levier d'écartement 15 sur les masses centrifuges 20. Il est possible aussi de choisir un dispositif de frein dans lequel la pression d'application nécessaire entre la garniture de frein 24 et l'anneau de frein 22 ne soit obtenue que par la force centrifuge 26. Avec ce mode de réalisation, le levier d'écartement 15 étant omis, le tambour à câble 7, le disque support de frein 3 et le mandrin 18 d'enroulement du ressort sont accouplés par la clavette 16, de sorte que la lame spirale 13 n'agit que comme organe de rappel (voir la ligne en trait mixte correspondant à la clavette sur la figure 3). L'invention est non seulement prévue pour des téléskis, mais peut être utilisée de façon générale comme dispositif de freinage ou d'amortissement. REVENDICATIONS 1. Appareil de suspension de remorquage pour téléski, comprenant un tambour à câble recevant comme enroulement spiralé le câble de remorquage, lequel est soumis à l'effet d'une lame de ressort spral bandée pour la rétraction du câble de remorquage et qui est accouplé, pour'l'accélération de la charge à remorquer aussi bien que pour la rétraction continue de l'étrier de remorquage, avec un dispositif de freinage, caractérisé en ce que le dispositif de freinage mécanique (2, 3, 9, 14, 15, 20, 21, 25 et 27) adjoint au tambour à câble (7) et en particulier la garniture de frein (24) travaillent dans le bain d'huile (23) existant du ressort (18) de remontée de suspension. 2. Appareil de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression d'application nécessaire entre l'anneau de frein (22) et la garniture de frein (24) se produit par l'intermédiaire de la force centrifuge (26) en conjonction avec le couple de rotation instantanée (28) du ressort à lame spirale (13), conformément au brevet allemand nO 1 530 004. 3. Appareil de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression d'application nécessaire entre l'anneau de freinage (22) et la garniture de freinage (24) n'est obtenue que par transmission de la force centrifuge (26),tandis que le tambour à câble (7), le disque support de frein (3) et le mandrin (18) d'enroulement du ressort sont accouplés sans levier d'écartement (15), conjointement sur l'arbre (5) au moyen d'une clavette (16). 4. Appareil de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression d'application nécessaire entre l'anneau de frein (22) et la garniture de frein (24) ne se produit que par l'effet du couple de rotation (28), alors que le levier d'écartement (15) agit directement sur les masses centrifuges (20). 5. Appareil de suspension selon la revendi cation 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'écartement des axes d'articulation (9 et 10) peut être choisi de façon qu'un rapport de transmission suffisant soit assuré entre une masse centrifuge (26) et le levier de frein (14). 6. Appareil de suspension selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que les masses centri fugs (20) et les leviers de freins (14) peuvent pivoter les uns par rapport aux autres sur le disque support de frein (3) au moyen d'axes d'articulation (9 et 10), de façon que lors de l'écartement des masses centrifuges (20) les leviers de freins (14) avec garniture de frein (24) stappliquent sur l'anneau de frein (22) par la force d'appui agissant sur l'axe d'articulation (10). 7. Appareil de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif des freins (2, 3, 9, 14, 15, 20, 21, 24, 25 et 27) et la lame de ressort spiral (13) sont logés dans un même carter de ressort (12) pouvant être accolé au carter de tambour de câble (1). 8. Appareil de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de frein (2, 3, 9, 14, 15, 20, 21, 24, 25 et 27) est disposé dans un carter à bain d'huile qui ntest conçu que pour le dispositif de frein. 9. Appareil de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter de tambour à câble (i) et le carter de ressort (12) sont reliés par une tige filetée (17) passant au centre par l'arbre creux (5).