La présente invention est applicable aux pneumatiques à carcasse oblique ou radiale, avec ou sans ceinture mais elle est particulièrement utile dans son application aux pneumatiques à tringles multiples et aux pneumatiques pour avions, application dans laquelle il est souhaitable de réduire le plus possible le poids des tringles. Le poids total dtun pneumatique d'avion constitue un élément important du poids de I avion et il est donc souhaitable d'utiliser pour la construction de ces pneumatiques des éléments qui soient résistants mais relativement légers.Par exemple, on préfère utiliser des câbles de renforcement en matière textile légère plu tiot que des cabalés métalliques plus gros et plus lourds, pourvu que les câblés textiles possèdent une résistance mécanique suffisante pour que le pneumatique conserve une qualité analogue à celle d'un pneumatique à tringles métalliques. L'invention vise à réaliser un tel élément à la fois léger et résistant. En bref, l'invention se rapporte aux pneumatiques et d' une manière plus particulière à leurs tringles. Les tringles des pneumatiques suivant l'invention sont constituées par des câblés composés de fibres organiques, et dont chacun possède un module d' élasticité d'au moins 500 grammes par denier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ap paraltront -au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé est représentée une coupe transversale d'un pneumatique suivant l'invention. Le pneumatique 2 représenté comprend, comme éléments essentiels, d'une part, une carcasse 3 galbée de forme torotdaless qui comporte elle-même un revetement intérieur 4 imperméable à l'air et des cabalés de renforcement 5, et d'autre partis une chape de bande de roulement 6 et des flancs 7 et 8 qui sont superposés à la carcasse 3, les flancs se terminant par deux talons 9 et 10.Dans 1 'exemple de réalisation représenté, le pneumatique 2 est un pneumatique à carcasse à câblés oblique et à ceinture dans lequel les cabalés 5 de la carcasse 7 sont inclinés d'un angle de 25 à 45 degrés sur la ligne médiane circonférentielle de la bande de roulement 6, c' est-à-dire sur le plan CP qui contient cette ligne médiane et qu'on appellera vers la suite le plan équatorial. Les angles spécifiés sont mesurés par rapport au plan équatorial d'un pneumatique moulé et vulcanisé mais non gonflé. Une ceinture Il est interposée entre la carcasse 3 et la chape 6 pour constituer un renforcement annulaire dans le pneumatique 2.La ceinture Il est composée de deux bandes ou nappes annulaires 12 et 15 qui comprennent des câblés de renforcement inclinés d'angles généralement inférieurs de quelques degrés aux angles correspondants des câblés 5 de la carcasse, et compris dans l'intervalle de 25 à 43 degrés, mesurés par rapport au plan équatorial. Dans les pneumatiques de très grande dimension, chacun des talons 9 et 10 comprend habituellement plusieurs tringles ou faisceaux de fils 14 et 15 disposés côte à côte. Le pneumatique 2 peut comprendre d'autres éléments classiques tels que les bandes d'enveloppement 16 et 17 et des renforcements 18 et 19 servant à raidir la partie inférieure 20, 21 des flancs du pneumatique 2 dans la ré gion des tringles 14 et 15. Suivant l'invention, chacune des tringles 14 et 15 est faite de câblés composés de fibres organiques. Chacun des câblés possède un module d'élasticité dtau moins 500 grammes par denier lorsque le câblé est entièrement traité et prêt à être utilisé pour former une tringle. Cette tringle est de préférence composée, soit d'un seul chablé enroulé en une couronne, soit de plusieurs câblés distincts enroulés en une couronne ou enveloppés.On peut utiliser avantageusement comme fibre organique la fibre B connue sous la désignation générique de "ARAMID" ou "DP-O1", qui est constituée par une fibre synthetique dont la substance fibrogène est une polyamide aroMatique synthétique à longue chalne dans laquelle au moins 85 Ces polyamides peuvent être préparées par le procédé décrit dans le brevet français n 1.926.745 On donnera ci-après deux exemples de cablés appropriés pour former les faisceaux ou tringles de talons 14 et 15, EXEIPLE I On retord ou capable ensemble deux fils de fibre B de 1500 deniers pour former un brin de )000/1 possédant une torsion en S d' environ h0 à 200 tours/mètre.On câble ensuite ensemble trois brins de 5000/1 obtenus de cette façon pour obtenir un cablé de3000/3, possédant un titre total de 9000 deniers. Les brins sont cablés avec une torsion en Z du même ordre de grandeur que la torsion individuelle de chaque brin, de manière à obtenir un chablé équilibré possédant une torsion ensemble à peu près nulle, ctes-à-dire que les nombres de tours par mètre dans les sens S et Z sont égaux. EX22APLE Il On câble ensemble six fils de fibre R de 1500 deniers pour former un câblé de 9000/1 possédant à peu près les mêmes caractéristiques physiques que le râblé de l'exemple I. On traite un câblé approprié écru tel que ceux spécifiés ci-dessus, au moyen d'un adhésif approprié pour améliorer la liaison entre le câblé et la matière caoutchouteuse utilisée pour la confection du pneumatique dans lequel le cAablé est incorporé. Le câblé est également traité dans des conditions déterminées de temps, température et tension appropriés pour optimiser les caractéristiques physiques. Le terme de "c blé" est donc utilisé dans le présent mémoire pour désigner un élément composé de fibres organiques et qui a été convenablement traité pour pouvoir être utilisé dans la formation d'une tringle pour talon de pneumatique. Par ailleurs, lorsqu'il est convenablement traité, cet élément possède un module dl élasticité au moins égal à 300 grammes par denier.La dimension des câblés et le nombre des-câblés et enveloppements nécessaires pour confectionner une tringle dépend naturellement de la dimension du pneumatique et de la dimension correspondante des tringles. Actuellement, les câblés sont formés par câblage ou assemblage d'un certain nombre de fils. Les câblés ainsi obtenus ont une section de forme générale circulaire. I1 est concevable-que les progrès futurs de la technologie permettront de fabriquer des câblés possédant un profil différent, par exemple un profil rectangulaire ou ovale. Les tringles fondis de chablés de fibres organiques du type suivant 1 t invention sont beaucoup plus légères que les tringles de mAeme dimension et réalisées en fils d'acier. Cette observation est particulièrement valable dans le cas des pneumatiques de grandes dimensions pour avions qui comportent des câblés multiples. Ces câblés de fibres organiques suivant l'invention sont également beaucoup plus solides que les câblés d'acier de dimension correspondante qui, lorsqu'ils sont entièrement traités et prêts à être utilisés, possedent un module d'élasticité dtenviron 75 grammes par denier. Le module de ces clés de fibres organiques est également supérieur à celui des cabalés de rayonne traitée, lesquels possèdent un module de 120 grammes par denier et à celui des câblés de fibres de verre, qui possèdent un module de 220 grammes par denier. Le module correspondant d'un câblé fibreux non traité peut être très différent de celui d'un criblé entièrement traité et approprié pour être utilisé dans la formation d'une tringle de talon ou d'un faisceau de tringle. Par exemple, avant d'être traitées et d'être mises sous la forme d'un câblé, les fibres de verre mentionnées plus haut possèdent un module d'élasticité de l'ordre de 300 à 550 grammes par denier. Les tringles légères réalisées suivant l'invention en câbles de fibres organiques sont par ailleurs plus flexibles que les tringles métalliques de dimension correspondante, ce qui facilite le montage du pneumatique sur une jante classique et le démontage de ce pneumatique de cette jante. L'invention permet donc de réaliser des tringles flexibles et légères, composées de fibres organiques qui, si on base la comparaison sur les modules d'élasticité, sont plus résistantes que l'acier. R E V E N D I C- A T- I O N S 1. Pneumatique comprenant une bande de roulement, deux flancs qui partent de la bande de roulement et se terminent par des talons contenant au moins une tringle chacun, ce pneumatique étant caractérisé en ce que chaque tringle est constituée par des câblés composés de fibres organiques et dont chacun possède un module d' élasticité d'au moins trois cent grammes par denier. 2. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les fibres organiques sont des fibres synthétioues dont la substance fibrogène est une polyamide aromatique synthétique à chaîne longue dans laquelle au moins 85% des liaisons amides sont directement fis à deux noyaux aromatiques. 5. Pneumatique suivant la revendication 2, dans lequel la polyamide contient au moins 85 inoles ss d'unités de formule 4. Pneumatique suivant la revendication 2, dans lequel les fibres organiques sont en "Aramid". 5. Pneumatique suivant la revendication 2, dans lequel il est prévu plusieurs tringles adjacentes en fibres organiques dans le talon formé à l'extrémité de chacun des flancs.