La présente invention a trait aux sièges de sécurité "anticrash" en général, pour utilisation sur tous les genres d'aéronefs, mais vise plus particulierement, a assurer la sécurité des pilotes d'avions ou d'hélicoptères en cas d'atterrissage forcé. On connaît l'importance de ce problème et l'on sait également que les solutions apportées ce jour ne donnent pas entièrement satisfaction en raison du fait que les accélérations limites admises en tant que conditions de survie de l'occupant du siège et qui ont été fixées à 20 g verticalement, 15 g horizontalement et + 12 g latéralement, ne peuvent être garanties par les dispositifs connus. L'inco@@@@ient -majeur des systèmes antérieurs réside dans la défor@@@tio@ @. @@ège résul@ant du choc, ce qui amène les absorbeurs d'én@@@@ à tr@@@@iller dans @ tres mauvaises conditions. @@@ @@@@ @@@es de @@@forcement destinées à ré@@ire @@ @@@@@m@@@ @@ sont @@@@ées assez peu efficaces en raison du fait de @@impor@@@ @@@@@@ du p@@@@ résultant du choc et qui tend à désarticuler @@@@@@@@ structure s ant les dits absorbeurs de choc. Il est à noter que @@ @@@urs @@@@@@érations la@cher pouvant apparaître @@rs du crash et qui s@@t @@@@e@ dans @ @@@@@rt US " Cra survival design guide" TR 7122 et par la norme US MIL S 1@90 sont de l'ordre de 30 g longitudinalement vers l'avant de 48 g verticalement vers le bas et + 18 g latéralement, ce qui représente des valeurs importantes. La demanderesse propose dans la présente invention, un siège "anticrash" qui répond aux critères de sécurité fixés et qui est essentiellement caractérisé en ce qu'il dissocie les moyens d'absorption d'énergie verticalement et horizontalement, les dits moyens restant independants de l'état de vrillage du plancher, quelle que puisse être l'importance de celui-ci. La description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, va montrer comment ces moyens sont agencés dans la pratique pour parvenir a un tel résultat. Sur le dessin, - la figure 1 est une vue schématique montrant la conformation d'un siège anticrash habituellement utilisé, avec l'indication des valeurs d'accélération admises au niveau du plancher lors du crash. - la figure 2 est une vue shémetique montrant la conformation du siège selon figure 1 généralement obtenue aprbs le crash, avec indication des valeurs d'accélérations admissibles pour l'occupant au niveau de son C d G. - la figure 3 est une vue shématique montrant l'aspect général du siège anticrash conforme à l'invention. Le siege conforme a la figure 1 comporte essentiellement une console répérée 1 assujettie au plancher 2 de l'aéronef et l'assise dossier 3 est reliée avec guidage à la console 1 par l'intermédiaire d'absorbeurs d'énergie (non représentés mais de types quelconques connus) disposés selon une courbe et des orientations bien déterminés. La console comporte généralement des renfiarcements crcisillonnés ainsi que des jambes de force de triangulation pour son assujettissement au plancher. Lors du crash et tel que cela est représenté sur la figure 2, le même siege a vu son assise dossier 3' se déplacer d'une certaine distance amortie vers le bas tandis que le plancher 2' se vrillait entrainant une dislocation de la console avec rupture et plombage des croisillons et jambes de force, ce qui fait que les valeurs limites admissibles indiquées au C d G ne pourraient pratiquement jamais être atteintes. Le siège de sécurité proposé par l'invention et qui est représenté sur la figure 3, comporte essentiellement une assise dossier 4 guide sur une console 5 par des systèmes galets rails 6a, 6b, 6c, 6d et un dispositif absorbeur représente (symboliquement) en 7 assure l'absorption dans le réglage vertical 8 de positionnement de l'assise dossier (de type connu) coopère avec une extrêmité de l'absorbeur 7 en agissant sur le système galets-rail s 6. L'une des caractéristiques essentielles de la console 5 réside en son renforcement par un caisson 5' pratiquement indéformable recevant l'autre extrémité de l'absorbeur 7 qui assure l'absorption de la composante verticale lors du crash, ce qui fait que, pratiquement, l'assise dossier 4 descend par rapport à la console 5 d'une quantite déterminée. (par exemple ~ 100 mm pour limiter a 20 g une accélération initiale de 489) Cette console 5 est reliée a un support 9, guidé par des systèmes galetsrails 10a, 10b au plancher 11, et elle est réglable dans la direction horizontale par un système de verrouillage 12 classique connu en lui-même. Une autre caractéristique essentielle de la console 5 est de présenter un mode de liaison particulier avec le support 9. Cette liaison s'effectue d'un coté par l'intermédiaire de sortes d'encastrement "affaiblis" réalisant des pseudo articulations 13a, 13b autour d'un axe 14 sensiblement horizontal et de l'autre côté selon l'autre sommet d'un triangle isocele sensiblement horizontal, par l'intermédiaire d'un élément absorbeur d'énergie 15. Lors du crash, un tel mode de liaison particulier est mis en oeuvre de la manière suivante Simultanément à l'entrée en fonction de l'absorbeur 7 sous l'effet de la composante verticale entrainant le déplacement de l'assise dossier 4, la composante horizontale agit de telle sorte qu'un couple apparait vers l'avant autour de l'axe 14 amenant l'absorbeur d'energie 15 à entrer alors en fonction. Il est à noter que ce couple autour de l'axe 14 résulte egalement de la composante verticale agissant au niveau du C d G eloigné du dit axe. Un tel mode de fonctionnement est indifférent au vrillage du plancher par le fait de sa conception en trois points seulement. Il est admis, dansl'invention, que l'absorption d'énergie latérale est réalisée à l'aide d'un harnais à sangles 16, reconnu dans la pratique comme étant suffisant pour assurer une telle fonction. L'encastrement "affaibli" constituant les pseudo articulations --13a et 13b est capable de supporter en conditions normales de vol, une partie des charges maxi imposées. Il reste bien entendu que les caractéristiques d'absorption propres restent dépendantes des caracteristiques mécaniques des absorbeurs d'énergie et que ceci doit être déterminé en fonction de chaque cas envisagé. L'absorbeur 15 peut être d'un type conventionnel mais est avantageusement constitué par un élément metallique déformable absorbeur d'énergie travaillant par allongement dans le domaine des déformations plastiques, ce qui résulte du fait de la transformation d'un grand déplacement sous faible charge correspondant au déplacement du C de G de l'occupant par rapport à l'axe des pseudo articulations en un faible déplacement sous forte charge appliqué au dit élément. D'une manière générale, le siege de sécurité anticrash propose répond bien au problème posé qui reste le fonctionnement normal des absorbeurs de chocs malgré le vrillage important du plancher ce qui n'etait pas résolu antérieurement dans la pratique. Il est bien évident, dans cet esprit, que les caractéristiques propres aux absorbeurs n'entrent pas dans le cadre de l'invention ; ces dits absorbeurs pouvant etre d'un type ou d'une conformation quelconques conformes. De meme, l'invention ne réserve pas l'utilisation du siège de sécurité anticrash aux seuls pilotes d'avions ou d'hélicoptères mais inclus au contraire toutes les utilisations qui peuvent en être faites par des passagers par exemple ou encore dans des domaines extra aéronautiques tels que ceux des cabines susceptibles de crash (téléphérique...) La présente invention n'a été décrite qu'à titre d'exemple préférentiel et on pourra apporter des equivalences dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre, lequel est défini dans les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1 - Siège de sécurité "anticrash" notamment pour aéronefs caractérisé en ce qu'il comporte un premier moyen d'absorption d'énergie lié à une assisedossier guidée par tous moyens, sur ure console formant caisson pour assurer l'absorption dans une direction sensiblement verticale et un deuxième moyen d'absorption d'énergie lie à la console formant caisson et a un support de plancher pour assurer par pivotement l'absorption dans une direction horizontale ; les dits deuxièmes moyens consistant dune part, en ce que les deux points de liaison entre la dite console formant caisson et le dit support constituant chacun une pseudo articulation dont l'axe commun est sensiblement dans le plan horizontal parallelement au plancher avant le crash et d'autre part en ce que le troisième point de liaison entre ladite console formant caisson et le dit support consiste en un absorbeur d'énergie situé au sommet d'un triangle theorique sensiblement horizontal dont les deux autres sonnets sont representes par les dites pseudo articulations. L'agencement des dits moyens étant alors tel que les absorbeurs d'énergie sont amenés à fonctionner normalement lors du crash malgré le vrillage du pldncher. 2 - Siège de sécurité "anticrash" notamment pour aéronefs selon la eve@dication 1 1 caractérisé en ce que le caisson forme par la console est @@@@@quement indéformable et reçoit en appui supérieur une cartie d'absorbeur d'énergie, l'autre partie etant en appui sur l'assise dossier 3 - Siège de sécurité "anticrash" notamment pour @éronefs selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque pseudo articulation peu supporter avant déformation due @@ @@@@@ @ne partie des charges maxi im@@s. 4 - Siège rie sécurité "@@@@@@ash" notamment pour aéronefs selon les dications 1 et 2 @@@act@risé en ce que le moyen d'absorption entre l'assi dossier et la console formant caisson comporte un système de réglage vertical coopérant avec la partie d'absorbeur relié la dite assise dossier 5 - Siège de sécurité "anticrash" notament pour aéronefs selon la revendication 1 caractérisé en ce que le support recevant la console formant caisson est réglable horizontalement sur des rails rigides assujettis au plancher. 6 - Siège de sécurité "anti crash" notamment pour aéronef selon la revendication 1 caractérise en ce que l'absorbeur d'énergie reliant la console formant caisson au support est constitué par un élément deformable travaillant par allongement dans le domaine plastique. 7 - Siège de sécurité "anti crash" notament pour aéronefs selon la revendication 1 caractérise en ce que le moyen de guidage de l'assise dossier sur la console formant caisson est réalisé par un système à galets dans des rails. 8 - Siège de securite "anticrash" notament pour aéronefs selon la revendication 1 caracterisé en ce que le moyen de guidage du support sur les rails liés au plancher est réalise par des galets comportant un dispositifs de verrouillage.