L'invention concerne un dispositif de serrage pour freins à friction, notamment de véhicules sur rails, comportant une transmission à coin, disposée entre un moteur de frein constitué notamment sous la forme d'un cylindre de frein et un organe de sortie délivrant une force de serrage, qui comporte un corps de roulement pouvant rouler contre une surface oblique en coin. De tels dispositifs de serrage sont déjà bien connus. Dans ces dispositifs la tige du piston du cylindre de frein est reliée à un organe de pression cunéiforme dont la surface oblique qui prend appui par l'intermédiaire des corps de roulement contre une surface opposée associée à l'organe de sortie. L'organe de sortie est alors réalisé sous la forme d'une barre dont la direction longitudinale est perpendiculaire à l'axe du cylindre de frein .Pour la réception ou l'encaissement des forces de réaction sur l'organe de pression cunéiforme, ce dernier prend appui par l'intermédiaire d'un second corps de roulement contre une surface de guidage parallèle à l'axe du cylindre de frein Dans le cas de ces dispositifs de serrage connus, il manque cependant des dispositifs permettant d'encaisser les composantes de forces transversales exercées par le premier corps de roulement sur l'organe de sortie, et ce sans soumettre l'organe de sortie à une contrainte de flexion. L'organe de sortie est alors en général monté ou tourillonné de façon à pouvoir avoir un déplacement longitudinal dans des organes de guidage à coulisse ; les composantes de force transversale mentionnées chargent ces points d'appui et y engendrent donc un frottement et une usure indésirables. Dans le cas de dispositifs de serrage pour des freins à mâchoires internes, il est connu de disposer sur la tige du piston de cylindre de frein , des galets qui prennent appui entre deux surfaces obliques possédant des inclinaisons opposees, contre les mâchoires de frein situées en vis-a-vis. Ces dispositifs de serrage ne peuvent cependant pas être utilisés d'une façon générale. Tous les dispositifs de serrage connus comportant un mécanisme d'entrainement à coin ont en commun le fait de comporter le même rapport de transmission pour la course d'application et pour la course de serrage et de blocage des freins à friction pouvant être serrés par ces dispositifs ; le cylindre de frein doit par conséquent posséder déjà, pour franchir la course d'application du frein à friction, une course importante suivie de la course en général plus faible, correspondant à la course de serrage ou de blocage des freins. La course importante d'application du frein , du cylindre de frein nécessite une dépense de construction non négligeable, un volume de construction important et, pour son franchissement,une dépense inutile de fluide comprimé. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de serrage du type indiqué plus haut de telle manière que moyennant une faible dépense de construction, l'organe de sortie est déchargé des composantes de forces transversales indésirables, que par conséquent l'on puisse obtenir un rendement élevé du dispositif de serrage, et que d'autre part il soit possible de monter et de supporter l'organe de sortie sans dépense de construction tout en évitant d'utiliser des organes de guidage à coulisse, et de prévoir également sans dépense de construction, entre la course d'application du frein et la course de serrage OU de blocage des freins, un changement du rapport de transmission du mécanisme de transmission à coin, afin que la course du moteur de frein puisse être maintenue faible. Ce problème est résolu conformément à l'invention gracie au fait que le mécanisme d'entralnement a coin comporte un levier pouvant pivoter autour d'un palier fixe avec une direction axiale perpendiculaire à la direction longitudinale de la surface oblique du coin et perpendiculaire a la direction de force du moteur de frein , et qui est accouplé à une certaine distance par rapport au palier, par l'intermédiaire de la surface oblique en coin et des corps de roulement, au moteur de frein et sur lequel l'organe de sortie est articulé à une certaine distance par rapport au palier et par rapport au point d'accouplement avec le moteur de frein . Le palier du levier supporte alors les forces transversales indésirables en sorte que ces dernières ne parviennent pas à s'exercer sur l'organe de sortie. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, on obtient des dispositifs de serrage conformés d'une façon avantageuse du point de vue constitutif, lorsque le levier est articulé directement ou indirectement dans sa partie centrale sur l'organe de sortie, et lorsqu'il est, par ses extrémités, tourillonné sur le palier ou bien accouplé au moteur de frein , le contour extérieur du levier pouvant être réalisé, à l'une de ses extrémités, sous la forme d'une surface oblique en coin, tandis que le premier corps de roulement monté sur une tige de piston, s'étendant essentiellement suivant la direction longitudinale, du moteur de frein peut prendre appui par l'intermédiaire d'un second corps de roulement sur une surface de guidage fixe parallèle à la tige du piston, et que de façon appropriée les deux corps de roulement sont montés coaxiaux sur la tige du piston.De ce fait on obtient une bonne possibilité de réalisation de la surface oblique ainsi qu'un soulagement également de la tige du piston, vis-àvis de forces transversales, et ce pour un faible frottement et une faible dépense de constitution. Pour permettre l'actionnement manuel du dispositif de serrage, comme ceci est souvent nécessaire, il est approprié conformément à l'invention de prévoir un levier de frein à main pouvant être pivoté à la main et dont la direction longitudinale s'étend essentiellement transversalement par rapport à la tige du piston, tandis que son extrémité libre peut être accouplée, au moyen du corps de roulement, dans sa direction d'application de pression à la surface oblique en coin. Il est alors approprié d'accoupler le levier de frein à main eventuellement par 1' intermédiai- re d'un troisième corps de roulement à l'arbre portant le premier corps de roulement et de monter tous les corps de roulement sur un arbre traversant transversalement la tige du piston. On peut alors obtenir conformément à l'invention une construction particulièrement appropriée selon laquelle la tige du piston est réalisée sous la forme d'une plaque comportant deux découpes rectangulaires, tandis que l'arbre traverse la tige du piston en forme de plaque parallèlement au plan de cette dernière et perpendiculairement à l'axe du moteur de frein, en faisant saillie partiellement dans lesdites découpes, et porte, sur des sections d'extrémité en saillie à ses deux bouts, des premiers corps de roulement respectifs et porte, au niveau de sa partie centrale et dans une découpe centrale,le second corps de roulement et que le levier de frein à main en forme de fourche fait saillie dans lesdites découpes rectangulaires. Selon une autre caractéristique de l'invention l'organe de sortie en forme de tige, qui s'étend sensiblement transversalement par rapport à la direction du levier, peut être articulé sur un bras oscillant sensiblement parallèle audit levier et pouvant pivoter autour d'un palier fixe. On évite ainsi des organes de guidage à coulisse pour l'organe de sortie. Afin de maintenir approximativement constante la force de serrage pouvant être appliquée par le dispositif de serrage aux frein à friction1 dans toutes les plages de la course de serrage ou de blocage du frein à friction, il est approprié en outre, conformément à l'invention, que dans la zone d'application correspondant à la course de serrage ou de blocage du frein à friction, du corps de roulement contre la surface oblique en coin, cette surface forme en tout point d'application par rapport à la direction de l'axe du moteur de frein , un angle 0( satisfaisant au moins approximativement à la relation a 1 basin 0 La course totale devant être prévue sur le moteur de frein peut être alors maintenue faible lorsque dans la plage d'application correspondant au moins à une partie de la plage de la course d'application du frein à friction, du corps de roulement contre la surface oblique en coin, cette surface forme en tout point d'application, par rapport à la direction de l'axe du moteur de frein , un angle qui satisfait au moins approximativement à la condition : a 1 b sin C1' c1 étant inférieur à c. Le mécanisme de transmission à coin présente alors, dans l'étendue de la plage d'application du frein à friction, une transmission de force faible, approximativement constante et, dans l'étendue de la course de serrage ou de blocage du frein a friction, une transmission élevée, également approximativement constante, le changement de transmission pouvant être obtenu sans dépense supplémentaire du point de vue construction, et ce moyennant des coûts de fabrication extrêmement faibles. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement aux dessins annexés deux exemples de réalisation du dispositif suivant l'invention. La figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un dispositif de serrage, en coupe partielle, à l'état non serré ; la figure 2 représente une coupe prise suivant la ligne I-I de la figure 1 la figure 3 représente le dispositif de serrage de la figure 1 dans sa position de serrage ; la figure 4 représente une coupe, analogue a celle de la figure 2, du dispositif de serrage situé dans la position de serrage la figure 5 représente schématiquement un autre exemple de réalisation du dispositif de serrage selon l'invention. Le dispositif de serrage comporte, conformément a la figure 1, sur un boîtier 1 pouvant être relié rigidement à un châssis de véhicule,une partie constituée sous la forme d'un cylindre de frein 2 et servant de moteur de frein et dans laquelle un piston 5 pouvant être chargé par un fluide sous pression par l'intermédiaire d'un raccord tubulaire 4 est guidé de façon à pouvoir avoir un déplacement selon une direction axiale 3 essentiellement verticale. Le piston 5 est relié à une tige de piston 6 en forme de plaque, visible sur les figures 1 et 2, qui fait saillie vers le bas, qui comporte a proximité de ses bords latéraux deux découpes rectangulaires 7 et qui est traversé, à proximité de son extrémité inférieure libre, par un arbre 8 qui s'étend parallèlement au plan de la plaque et perpendiculairement a la direction d'axe 3.L'arbre 8 porte sur des parties d'extrémité faisant saillie des deux côtés de la tige de piston 6, respectivement des paliers à rouleaux en tant que premiers corps de roulement 9 et, dans sa partie centrale, dans une découpe centrale 10 de la tige de piston 6, un second palier à rouleaux en tant que second. corps de roulement 11. L'arbre 8 est disposé de manière à traverser l'extrémité inférieure des découpes 7. Au boiter 1 est relié rigidement un organe 12 en forme de réglette, qui se termine par une surface de guidage 13 qui s 'étend parallèlement à la direction d'axe 3 et sur laquelle roule le second corps de roulement 11 lors de mouvements de soulèvement du piston 5.Au niveau de l'extrémité opposée au piston 5, le boîtier 1 est traversé par un arbre 14 parallèle à l'arbre 8 et sur lequel des leviers 15 sont montés de façon à pouvoir pivoter respectivement a proximité des deux parois latérales du boîtier. Les leviers 15, que l'on peut considérer comme formant un levier commun en forme-de fourche, font saillie en hauteur essentiellement parallèlement a la direction d'axe 3, sont munis dans leur partie centrale de paliers 16 respectifs, dans lesquels un organe de sortie 18 est monté de façon à pouvoir pivoter au moyen d'axes 17, et portent au niveau de leur extrémité libre et d'un seul cté un contour ou une surface oblique en forme de coin 19, contre lequel s'appliquent les premiers corps de roulement 9. L'organe de sortie 18, qui est réalisé sous la forme d'une barre ou d'une tige, est disposé de manière que son axe soit essentiellement perpendiculaire à la direction d'axe 3 ; sur son extrémité avant il comporte une ouverture en forme d'oeil 20, dans lequel un sabot de frein 21 et un bras oscillant 22 sont articulés au moyen d'un arbre 23.Le bras oscillant 22 fait saillie vers le haut et est monté, par son extrémité supérieure, de façon à pouvoir pivoter au niveau d'un palier 25 relié rigidement au boltier 1 par l'intermédiaire d'un bras de support 24. L'organe de sortie 18 est, comme cela est visible d'après le contour extérieur représenté sur la figure 1, est réalisé sous la forme d'un système usuel connu de commande par tringlerie ; sur la figure 2 on a omis de représenter la constitution interne de ce dispositif afin de simplifier le dessin. A coté de l'extrémité libre des leviers 15, le boîtier 1 est traversé par un arbre 26 qui est relié sans possibilité de rotation, à un levier pivotant 27 a l'extérieur du boîtier 1 et a un levier de frein à main 28 en forme de fourche a l'intérieur du boîtier. Le levier de frein main 28 s'étend sensiblement approximativement petpendiculairement à la direction d'axe 3 et s'engage, par ses extrémités libres, dans les découpes rectangulaires 7 dans lesquelles il s'appuie sur l'arbre 8. La surface oblique en coin 19 est réalisée, comme cela sera encore explicité ultérieurement de façon plus précise, en étant cintrée et en comportant essentiellement deux zones courbes ou cintrées 19' et 19", la zone courbe 19' faisant par rapport à la direction d'axe 3 un angle d'obliquité nettement plus important que la zone courbe 19". Sur les figures 1 et 2 on a représenté le dispositif. de serrage dans sa position de repos. Alors le piston 5 se trouve dans sa position supérieure et les corps de roulement 9 sont appliqués, à proximité des extrémités des leviers 15, contre la zone 19' de la surface en coin. Le levier de frein à main 28 est appliqué sur l'arbre 8. L'organe de sortie 18 est situé dans sa position extrême droite comme représenté sur la figure 1. En vue de l'actionnement du dispositif de serrage, le piston 5 est chargé par un fluide sous pression par l'intermédiaire du raccord tubulaire 4 et par conséquent est repoussé vers le bas. La tige de piston 6 et l'arbre 8 réalisent alors l'entraînement simultané des corps de roulement 9 qui appuient contre les zones 19' de la surface oblique en coin des leviers 15 et font pivoter de ce fait vers la gauche les leviers 15 autour de l'arbre 14, conformément aux figures 1 et 2. Par l'intermédiaire de l'arbre 17, l'organe de sortie 18 est alors déplacé vers la gauche et entrasse simultanément le sabot de frein 21 en l'appliquant contre la roue du véhicule non représentée et qui doit être freinée.Peu avant que ne soit complètement franchie la course d'application du. frein à friction, c'est-à-dire peu avant l'application du sabot de frein 21 contre la roue non représentée du véhicule, les corps de roulement 9 passent de la zone 19' de la surface en coin, a pente relativement raide et réalisant par conséquent un prédéplacement rapide de l'organe de sortie 18, à la zone 19" de la surface en coin sensiblement plus plate, à la suite de quoi, dans le cas d'un déplacement constant du piston 5, l'organe de sortie 18 est déplacé vers la gauche nettement plus lentement, mais avec une force accrue de façon correspondante et le frein à friction est serré après l'application du sabot de frein 21 avec .une force correspondante. Le levier de frein a main 28 reste au repos pendant ces processus et ses extrémités libres parviennent dans la partie supérieure extrême des découpes 7. Le bras oscillant 22 pivote autour de son palier 25 lors du déplacement de l'organe de sortie 18 et provoque un guidage approximativement parallèle du bras de sortie 18 lors de son déplacement. Sur les figures 3 et 4 on a représenté le dispositif de serrage lorsque le piston 5 est abaissé au maximum. Pour desserrer le dispositif de serrage, on réduit ou on supprime la pression chargeant le piston 5 et, sous l'action de la force d'un ressort de rappel non représenté, toutes. les pièces du dispositif de serrage reviennent dans leurs positions re p-sentées sur les figures 1 et 2. Le ressort de rappel peut être accroché de façon usuelle sur le piston 5, sur l'organe de sortie 18 ou bien sur le bras oscillant 22. Pour réaliser l'actionnement manuel du dispositif de serrage, on fait pivoter vers la droite le levier pivotant 27 ; le levier de frein à main 28 est alors entraîné simultanément par l'intermédiaire de l'arbre 26 et repousse, par l'interme- diaire de ses extrémités libres, l'arbre 8 vers le bas. Le processus ultérieur de freinage se déroule comme cela a été décrit précédemment et n'a par conséquent pas besoin d'être à nouveau explicité. A titre de variante de l'exemple de réalisation présenté sur les figures 1 et 4, il est possible de monter des paliers à rouleaux sur l'arbre 8 également dans la zone d'application du levier de frein à main 28. I1 est évident qu'alors seuls des mouvements de rotation et de roulement, auxquels sont associés des valeurs de frottement faibles et des rendements élevés correspondants, se produisent non seulement lors de l'actionnement à l'aide d'un fluide sous pression, mais également lors de l'actionnement manuel du dispositif de serrage. Le contour de la surface oblique en forme de coin 19 est conformé de la façon suivante Dans la zone d'application, correspondant au moins d la course totale de serrage du frein ou de blocage du frein à friction, du corps de roulement 9 contre la surface oblique en coin 19, c'est-à-dire dans la zone 19" de cette surface en coin, ladite surface oblique en coin 19 fait en tout point par rapport à la direction d'axe 3 un angle Oc qui satisfait au moins approximativement à la relation a 1 b-sin 6( c c étant une constante, a représentant la distance de la normale 29 à la surface oblique en coin 19 au point respectif d'application du corps de roulement 9 par rapport à l'axe du palier 16, tandis que b représente la distance de la ligne d'action 31 de la force de serrage, pouvant être exercée par l'organe de sortie 18, par rapport a l'axe du palier 16. Cette relation permet d'assurer que dans l'ensemble de la course de serrage ou de blocage du frein à friction, le dispositif de serrage peut fournir une force de serrage approximativement constante. Gracie au choix de l'angle et du rapport des distances a et b, on détermine le rapport de transmission de la force exercée par le piston 5 servant de moteur de frein et de la force pouvant être délivrée par l'organe de sortie 18. Dans la partie restante de la course, c'est-à-dire dans la zone d'application, correspondant approximativement dans son ensemble à la cpurse d'application du frein à friction, du corps de roulement 9 contre la surface oblique en coin 19, par conséquent dans la zone 19' de cette surface, cette dernière fait en tout point avec la direction d'axe 3 un angle.' qui satisfait au moins approximativement à la condition a 1 b'sing/ cl, c1 étant inférieur à c. De ce fait dans cette partie de course, on obtient un coefficient de transmission plus important pour une force plus faible délivrée par le dispositif de serrage, comme cela est approprié pour réaliser un franchissement rapide de la course d'application du frein à friction, dans le cas d'une course faible du piston 5.Le coefficient de transmission est maintenu alors approximativement constant pendant a peu près l'ensemble de la course d'application du frein à friction. Sur la figure 3 on a représenté l'angle ainsi que les distances a et b pour la position du dispositif de serrage à l'extrémité de la course de freinage. A titre de variante du dispositif de serrage il est également possible, conformément à la figure 5, d'équiper le piston 5 d'une tige de piston 6' qui est munie, d'une façon connue, d'une surface oblique en coin 32. Le levier 15' porte a son ex trémité libre un corps de roulement 9' qui peut, lors de la course descendante du piston 5, rouler sur la surface oblique 32, tout en étant pivoté vers la gauche autour de l'arbre 14, l'organe de sortie 18 constitué sous la forme d'une simple barre ou tige étant déplacé vers la gauche. L'organe de sortie 18 exerce alors, à l'opposé de la forme de réalisation décrite précédemment, une force de traction pour réaliser le serrage du frein à friction non ici représenté.La tige de piston6' est déchargée de composantes de forces transversales dans cette forme de réalisation, par l'intermédiaire d'un corps de roulement 11' qui est monté dans un bloc de support 33 du boîtier 1 et peut rouler contre une surface de guidage 34, parallèle à la direction d'axe 3, de la tige de piston 6'. Le restant de la réalisation et du mode de fonctionnement de ce dispositif correspond dans une large mesure à ceux de la forme de réalisation décrite précédemment et n'a donc pas besoin d'être explicité à nouveau.Naturellement il est également ici possible de subdiviser la surface oblique en coin 32 en des zones possédant des angles d'inclinaison différents, et ce de telle manière qu'un coefficient de transmission approprié constant soit obtenu respectivement dans l'étendue de la course d'application et dans l'étendue de la course de serrage et de blocage du frein à friction. I1 est visible que la tige de piston 6 ou 6' est, dans toutes positions du piston 5 lors de sa course, déchargée au moins presque complètement, par l'intermédiaire des corps de roulement 11 ou 11', de composantes indésirables de forces transversales, par suite de la circulation ou du roulement du corps de roulement 9 ou 9' sur la surface oblique en coin 19 ou 32. I1 est en outre visible que le levier 15 ou 15' ne peut exercer dans l'organe de sortie 18 aucune composante de force transversale et que par conséquent que l'organe de sortie 18 est également déchargé de l'action de composantes de forces transversales. Pour terminer il faut encore mentionner que le cylindre de frein 2 muni du piston 5 peut être également remplace par un autre moteur de frein , par exemple par un électroaimant. I1 est également possible, en ce qui concerne le levier 15 ou 15', de permuter l'association dans l'espace des paliers 14 et 16 ainsi que de la surface oblique en coin 18 ou du corps de roulement 9'. Par conséquent il est possible notamment d'utiliser un levier a deux bras à la place du levier 15 ou 15' à un bras. REVENDICATIONS 1. Dispositif de serrage pour freins à friction, notamment de véhicules sur rails, comportant une transmission à coin, disposée entre un moteur de frein constitué notamment sous la forme d'un cylindre de frein et un organe de sortie délivrant une force de serrage, qui comporte un corps de roulement pouvant rouler contre une surface oblique en coin, caractérisé par le fait que le mécanisme d'entraînement à coin ( corps de roulement 9 et surface en coin 19 ou corps de roulement 9' et surface en coin 32) comporte un levier (15; 15') pouvant pivoter autour d'un palier fixe (arbre 14) avec une direction axiale perpendiculaire à la direction longitudinale de la surface oblique du coin et perpendiculaire à la direction de force (direction d'axe 3) du moteur de frein (cylindre de frein 2), et qui est accouplé à une certaine distance par rapport au palier (arbre 14), par l'intermédiaire de la surface oblique en-coin (19; 32) et du corps de roulement (9, 9'), au moteur de frein (cylindre de frein 2) et sur lequel l'organe de sortie (18) est articulé à une certaine distance par rapport au palier (arbre 14) et par rapport au point d'accouplement (point d'appui du corps de roulement 9; 9' sur la surface en coin 19;32) avec le moteur de frein. 2. Dispositif de serrage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier (15; 15') est articulé directement ou indirectement dans sa partie centrale sur l'organe de sortie (18), et est, par ses extrémités, tourillonné sur le palier (arbre 14) ou bien accouplé au moteur de frein (cylindre de frein 2). 3. Dispositif de serrage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le contour extérieur du levier (15) est réalisé, à l'une dé ses extrémités, sous la forme d'une surface oblique en coin (19), et que le premier corps de roulement (9),monté sur une tige (6) du piston s'étendant essentiellement suivant la direction d'axe (3), du moteur de frein (cylindre de frein 2) prend appui par l'intermédiaire d'un second corps de roulement (11) sur une surface de guidage fixe (13) parallèle à la tige (6) du piston. 4. Dispositif de serrage suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que les deux corps de roulement (9, 11) sont montés coaxiaux sur la tige de piston (6) 5. Dispositif de serrage suivant la revendication 3, caractérisé pa le fait qutil est prévu un levier de frein à main (28) pouvant être pivoté à la main et dont la direction longitudinale s'étend essentiellement transversalement par rap port à la tige (6) du piston, tandis que son extrémité libre peut être accouplée, au moyendu premier corps de roulement (9), dans sa direction d'application de pression contre la surface oblique en coin (19). 6. Dispositif de serrage suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que le levier de frein à main prend appui éventuellement par l'intermédiaire d'un troisième corps de roulement contre l'arbre (8) portant le premier corps de roulement (9). 7. Dispositif de serrage suivant les revendications 4 et 6 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que tous les corps de roulement (9 et 11) sont montés sur un arbre (8) traversant transversalement la tige (6) du piston. 8. Dispositif de serrage suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que la tige (6) du piston est réalisée sous la forme d'une plaque comportant deux découpes rectangulaires (7), que l'arbre (8) traverse la tige (6) du piston en forme de plaque parallèlement au plan de cette dernière et perpendiculairement à la direction d'axe (3) du moteur de frein (cylindre de frein 2), en faisant saillie partiellement dans lesdites découpes (7), et porte, sur des sections d'extrémité en saillie à ses deux bouts, des premiers corps de roulement (9) respectifs et porte, au niveau de sa partie centrale et dans une découpe centrale (10), le second corps de roulement (11) et que le levier de frein à main (28) en forme de fourche fait saillie dans les découpes rectangulaires (7). 9. Dispositif de serrage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'organe de sortie (18) en forme de tige, qui s 'étend sensiblement transversalement par rapport à la direction du levier (15), peut être articulé sur un bras oscillant (22) sensiblement parallèle audit levier et pouvant pivoter autour d'un palier fixe (25). 10. Dispositif de serrage suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que dans la zone d'application correspondant à la course de serrage ou de blocage du frein à friction, du corps de roulement (9) contre la surface oblique en coin (19), cette surface forme en tout point d'application par rapport à la direction (3) de l'axe du moteur de frein (cylindre de frein 2) un angleaC satisfaisant au moins approximativement à la relation a . 1 b sin&alpha; = c, c étant une constante, tandis qu a représente la distance de la normale (29) à la surface oblique en coin (19) en ce point d'application par rapport à l'axe du palier (arbre 14) et que b représente la distance de la ligne d'action (31) de la force de serrage par rapport à cet axe du palier (arbre 14). 11. Dispositif de serrage suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que dans la plage d'application correspondant au moins à une partie de la plage de la course d'application du frein à friction, du corps de roulement (9) contre la surface oblique en coin (19), cette surface forme en tout point d'application, par rapport à la direction de l'axe (3) du moteur de frein (cylindre de frein 2), un angle dtqui satisfait au moins approximativement à la condition a. 1 E Sinon = c1, cl étant inférieur à c.