L'invention concerne un dispositif amortisseur des vibrations provoquées, dans une conduite d'alimentation en essence d'un carburateur d'un moteur a combustion interne, par les pulsations de la pompe. On sait que le niveau d'essence dans la cuve des carburateurs de moteurs a explosion est commandé par un flotteur associé a un pointeau qui dégage plus ou moins l'orifice d'arrivée d'essence dans une cuve suivant que le niveau d'essence est plus ou moins bas dans cette cuve. L'inconvénient de ce système est qu'il assure de façon incertaine la constance du niveau dans la cuve et rend de ce fait très irrégulier le débit d'essence au gicleur principal. La richesse du mélange subit par conséquent des écarts importants, par excès aussi bien que par défaut, par rapport à sa valeur optimum.Les écarts dans les deux sens se conjuguent pour augmenter la consommation du moteur et la pollution produite par les gaz d'échappement On a essayé de remédier a ce défaut en introduisant dans la conduite d'alimentation une chambre reliée par une partie de la conduite a la pompe et par l'autre partie de la conduite au carburateur, cette chambre renfermant un élément compressible élastiquement, cet élément étant par exemple un coussin rempli d'air enfermé de façon étanche dans une membrane souple et maintenu dans une position bien déterminée dans la chambre. Cet élément compressible contribue certes à réduire les pulsations de la pompe mais il possède une certaine inertie qui diminue son effet régulateur et il présente des risques d'aFparitior, de fuites qui peuvent le mettre hors d'usage et annulent ainsi totalement l'effet régulateur recherché. Le but de l'invention est de créer un dispositif qui remédie aux inconvénients précités et qui soit en même temps simple et économique a réaliser et à-monter sur les véhicules. A cet effet l'invention concerne un dispositif amor- tisseur des vibrations provoquées dans une conduite d'alimentation en essenced'un carburateur d'u moteur à combustion interne parles pulsations de la pompe, comportant une chambre reliée par une partie de la conduite a la pompe et par l'autre partie de la conduite au carburateur, cette chambre renfermant un élément compressible élastiquement, dispositif caractérisé en ce que l'élément compressible est un simple volume d'air délimité par les parois de la chambre et le niveau supérieur de l'essence dans la chambre1 la sortie de l'essence vers le carburateur est située à proximité du bas de la chambre et la chambre est en outre pourvue d'une soupape de réglage de la pression maximum de l'essence dans la chambre. En utilisant ces moyens, on réalise de façon simple une enceinte étanche renfermant de l'air dans toute sa partie supérieure. Cet air arrive dans la chambre en même temps que l'essence par la conduite reliant la chambre à la pompe. -La présence de cet air dans l'essence s'explique probablement par des défauts d'étanchéité, si légers soient-ils, situés sur la pompe sur les joints de celle-ci ou les joints des conduites de raccordement de la pompe au réservoir. Le fait de disposer la sortie de l'essence à proximité du bas de la chambre a pour conséquence d'éviter complètement l'entrainement d'air par l'essence quittant la chambre et allant au carburateur. Ceci diminue encore les causes d'irrégularité du débit de l'arrivée de l'essence au carburateur. Grâce à la soupape on peut régler la pression de l'essence dans la chambre et donc la pression à laquelle l'essence arrive au carburateur à toute valeur inférieure à la valeur de la pression délivrée par la pompe et convenant à l'entretien du niveau de l'essence dans la cuve du carburateur. Le niveau reste, de façon connue en soi, déterminé par les positions respectives du flotteur et du pointeau, et la présence de la chambre d'amortissement des pulsations ne gêne aucun des réglages classiques du carburateur, elle a plutôt pour effet d'en améliorer la précision grâce à la suppression des pulsations du débit de l'essence. Suivant une caractéristique de l'invention la soupape de régulation est située sur une paroi latérale de la chambre et l'on constate dès les premiers instants de fonctionnement, c'est -à-dire à la mise en route du moteur du véhicule, que le niveau supérieur de l'essence dans la chambre s'établit sensiblement à la hauteur du point de fixation de la soupape sur la chambre. On obtient ainsi la constance de la quantité d'air enfermé dans la chambre et la constance de l'effet amortisseur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la soupape est raccordée du côté échappement à une conduite qui ramène l'essence excédentaire de la chambre au réservoir du véhicule. Cette essence contient aussi éventuellement de l'air puisque, comme mentionné ci-dessus, il arrive fréquemment que la pompe mélange de l'air à l'essence qu'elle refoule. Cet air, qui devient rapidement surabondant pour la création et l'entretien de la réserve d'air dans la chambre d'amortissement, est alors retourné au réservoir. Le point de retour au réservoir est situé suffisamment loin du point de départ de l'essence vers la pompe pour éviter autant que possible l'entrainement d'air pouvant favoriser le désamorçage de la pompe. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante accompagnée de dessins dans lesquels La figure 1, est une vue schématique de l'installation comprenant le dispositif suivant l'invention, et la figure 2, est une vue partiellement en coupe représentant de façon plus détaillée un autre mode de réalisation du dispositif suivant l'invention. L'installation de la figure 1, comprend un réservoir d'essence 1, une conduite 2, une pompe 3 et une conduite 4 amenant l'essence au bas de la chambre d'amortissement 5. La chambre 5 est reliée par la conduite 6 partant du bas de la chambre vers le carburateur 7. Elle est en outre pourvue d'une soupape 8 de réglage de pression. La soupape comporte une vis de réglage 9 appuyant plus ou moins sur la bille 10 par l'intermédiaire d'un ressort 11. La vis 9 est creuse et assure ainsi, lorsque l'excès de pression dégage la bille de son siège, la communication entre l'intérieur de la chambre 5 et le réservoir 1 par une conduite 12. L'installation de la figure 2, où les mêmes pièces portent les mêmes chiffres de référence, comporte une chambre 5 alimentée en essence par une conduite 4 pouvue d'un orifice 13. La conduite 6 de sortie de l'essence vers le carburateur communique avec l'intérieur de la chambre 5 par un orifice 14 situé aussi près que possible du bas de la chambre 5. La chambre 5 peut être en matière plastique transparente, ce qui permet de surveiller plus efficacement le bon fonctionnement du dispositif et, accessoirement, de détecter plus rapidement une panne due à un manque de carburant. La course de la vis de réglage 9 et la force du ressort 11 sont choisies pour que la plage de réglage de la pression dans la chambre s'étende de 80 à 150 millibars, de préférence de 100 à 120 millibars. L'économie d'essence résultant de l'utilisation du dispositif suivant l'invention peut atteindrede 10 à 30 8 sans autre modification des réglages classiques du carburateur et l'on obtient en même temps plus de facilité, de souplesse et d'agréent de conduite-du véhicule entraîné par le moteur équipé d'un carburateur comportant le dispositif suivant l'invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et elle peut notamment trouver son application sur tous les moteurs fixes ou de traction comportant un carburateur alimenté par une pompe alternative. REVENDICATIONS 1 - Dispositif amortisseur des vibrations provoqués dans une conduite d'alimentation en essence d'uncarbùrateur d'un moteur à combustion interne, par les pulsations de la pompe, comportant une chambre reliée par une partie de la conduite - la pompe et par l'autre partie de la conduite au carburateur, cette chambre renfermant un élément compressible élastiquement, dispositif caractérisé en ce que l'élément compressible est un simple volume d'air délimite par les parois de la chambre et le niveau supérieur de l'essence dans la chambre, la sortie de l'essence vers le carburateur est située à proximité du bas de la chambre et la chambre est en outre pourvue d'une soupape de réglage de la pression maximum de l'essence dans la chambre. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape est située sur une paroi latérale de la chambre. 3 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications I et 2, caractérisé en ce que la soupape est raccordé du côté échap pement à une conduite qui ramène l'essence excédentaire de la chambre au réservoir de la voiture.