' 3128422 L'invention concerne des transporteurs de passagers dans lesquels une courroie forme la surface de transport des passagers et plus particulièrement un ensemble de commande de main-courante pour de tels transporteurs. 5 Dans un tapis, trottoir, escalier, roulant, une main-courante est commandée en synchronisme avec la surface de transport' des passagers pour les aider à aborder le transporteur, à s'y tenir et à le quitter. Le mouvement est habituellement donné à la. main-courante par une roue d'entraînement, à laquelie la puissance motrice 10 est fournie par l'intermédiaire d'un, accouplement convenable par le moteur qui entraîne le tapis sans fin formant la surface de transport. Un autre ensemble de commande de main-courante spécifiquement pour transporteurs du type à courroie actionne la main-courante par 1 5 friction contre la boucle de retour de la courroie ; le frottement intervenant entre les deux permet à la courroie de tirer la main-courante avec elle. Encore un autre ensemble de commande de main-courante entraîne la main-courante par une pluralité de rouleaux de traction montés 20 au-dessous de la partie transparente de la balustrade du transporteur, ces rouleaux sont ^tous entraînés par une chaîne de commande commune raccordée entre les divers pignons des rouleaux et un pignon tournant avec le pignon à chaîne qui entraîne la partie formant la surface qui transporte les passagers. 2 5 Un objet de cette invention est un ensemble de commande de main-courante amélioré, qui peut fournir une traction suffisante pour une main-courante de transporteur du type à courroie quelle que soit la longueur du transporteur. Conformément à l'invention il est prévu dans un transporteur 30 de passagers comprenant une courroie sans fin entre deux plates-formes de départ et d'arrivée et formant surface de transport entre les plates-formes, cette courroie ayant une boucle de retour par dessous, une ossature montée entre ces plates-formes, un ensemble de commande commune entraînant cette courroie entre les plates-35 formes, une pluralité de rouleaux porteurs suivant la longueur de cette ossature et supportant la surface de transport de cette courroie, une balustrade entre ces plates-formes comprenant une section de pilastre incurvée attenante à chaque plate-forme, cette balustrade étant supportée par l'ossature, une main-courante en forme 40 de C, sans fin, mobile dans un trajet découvert allant d'une COPY 72 06879 2 1128422 section de pilastre à une autre sur tout le pourtour de cette "balustrade, la main-courante ayant un trajet du retour disposé sous son trajet découvert, et un ensemble de commande entraînant cette main-courante, caractérisé en ce que cet ensemble de commande de 5 main-courante comprend une pluralité de groupes de rouleaux d'entraînement disposés entre les plates-formes et tournant dans l'ossature, chaque groupe de rouleaux d'entraînement comprenant un des rouleaux porteurs de la courroie et un rouleau de guidage et d'entraînement de la main-courante, le rouleau porteur de la courroie 10 de chaque groupe de rouleaux d'entraînement entraînant par rotation son rouleau associé de guidage et d'entraînement de la main-courante. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la description se référant aux figures suivantes, 15 données à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est un diagramme schématique en élévation d'un transporteur employant l'ensemble de commande de main-cotirante selon l'invention ; La figure 2 est une vue en plan d'une section du transporteur 20 de la figure 1 montrant l'ensemble de commande de main-courante avec des parties omises et des parties enlevées ; La figure 3 est une vue en coupe du transporteur de la figure 1 prise suivant la ligne 3-3 ; La figure 4 est une élévation en détail d'une extrémité d'un 25 groupe d'entraînement à rouleau de l'ensemble de commande de main-courante de la figure 2. Avec référence à la figure 1, le transporteur de passagers du type courroie présente une balustrade 10 sur chaque côté ; chacune d'elles comprend une section transparente 11 montée au-dessus d'une 30 section opaque de panneaux de bordure 12. Au-dessous des sections 13 et 14 de pilastres incurvées aux extrémités des plates-formes de départ et d'arrivée 15 et 16 attenantes à chaque balustrade 10 se trouvent les poulies d'entraînement 17 et les poulies folles 18 pour la courroie 19. 35 Une pluralité de rouleaux porteurs 21 se trouve sur la longueur du transporteur ; ils tournent dans l'ossature du transporteur (non représentée). D'une manière habituelle ils sont prévus pour supporter la surface de circulation de la courroie 19 le long de son trajet découvert. Dans la réalisation décrite ici un de ces 40 rouleaux 21 est disposé de chaque côté du transporteur sensiblement 72 06879 3 1128422 en arrière de la section de panneaux de "bordure 12, Chacun de ces rouleaux a un diamètre de 75 mm et chacun d'eux est séparé de ses deux rouleaux adjacents par un entraxe de 175 mm. Des poutres en I 22, qui font partie des pièces de l'ossature, 5 sont aussi disposées au-dessous de la section transparente 11 de la "balustrade 10 sur chaque côté du transporteur et derrière chaque section de panneaux de bordure opaque 12. Dans la réalisation décrite ces poutres en I 22 sont séparées l'une de l'autre par une distance de 1,4 mètre. Un groupe de rouleaux d'entraînement 23 10 (figure 4) pour la main-courante 24 est raccordé toutes les quatre poutres en I. Des rouleaux de guidage de la main-courante 25, 26 et 27 sont placés au-dessous des deux sections à pilastres 13 et 14." De plus un groupe de rouleaux de tension sous ressorts 28 pour tirer la main-courante vers le bas sur son trajet de retour et main-15 tenir ainsi la tension convenable dans la main-courante, est placé sous la section de pilastres 14. les rouleaux de guidage 25» 26 et 27 et le groupe de rouleaux de tension 28 sont tous montés sur l'ossature de support d'une manière appropriée. Gomme on peut le voir d'après les figures 2, 3 et 4, le rou-20 leau porteur de courroie 21 à la place de chaque groupe de rouleaux d'entraînement 23 de chaque côté de l'ossature est disposé sur un arbre 30 et calé sur celui-ci par une vis de pression 31 dans le col 32. Un rouleau 33 de guidage et d'entraînement de main-courante est soudé sur chaque axe 30. Chaque axe 30 est monté sur la poutre 25 en I associée 22 à l'aide des paliers à coussinets auto-alignants 34 et 35. Chaque palier 34 est fixé à une cornière (non représentée) par des boulons 36 et 37. Chaque cornière s'étend depuis un flanc de sa poutre en I associée 22 située sur le côté extérieur de l'ossature et elle est fixée à celui-ci par des boulons 38 et 39, qui 30 passent à travers des fentes (non représentées) parallèles à l'axe longitudinal de l'ossature pour permettre l'alignement longitudinal de chaque palier 34 avec son palier correspondant 35. Des rondelles à ressort 41 et des boulons 42 sur chaque côté de chaque palier 35 les fixent élastiquement à leurs cornières associées 43 ; chacune 35 de celles-ci est elle-même fixée par des boulons 44 à un support (non représenté) qui s'étend depuis un flanc de la poutre en I associée 22 du côté intérieur de l'ossature. Des calages 45 sur chaque côté de chaque palier 35 entre lui et la cornière associée 43, comme nécessaire, produisent l'alignement vertical initial de 40 chaque palier 34 et de son palier correspondant 35. 72 06879 4 1128422 Une plaque associée 47 est aussi raccordée à chaque cornière 43 par des goujons 46. A chacune de ces plaques est soudé un arbre fixe 48, dont chacun, à l'une de ses extrémités, est fixé à une cornière 50 à l'aide d'un boulon 51. Chaque cornière 50 est fixée à 5 l'ossature du transporteur d'une manière appropriée.Un rouleau fou de courroie 52 tourne sur l'extrémité intérieure de chaque axe 48, en contact avec la surface de circulation de la courroie 19 au-dessous du rouleau porteur associé 21 de chaque groupe de rouleaux d'entraînement 23. Un rouleau de guidage de main-courante en coopération 53 10 est monté semblablement sur l'autre extrémité de chaque arbre 48 et disposé au-dessous du rouleau de guidage et d'entraînement de main-courante associé 33. Les deux rouleaux, rouleau fou de courroie 52 et rouleau fou de main-courante 53 de chaque groupe de rouleaux d'entraînement 23,sont du type roulement à billes. Un découpage 54 15 est ménagé dans chaque poutre en I 22 pour permettre à la main-courante de passer à son trajet de retour. Avec cette disposition, lorsqu'on serre les boulons 42 de chaque côté de chaque palier 35 le rouleau porteur de courroie 21 de chaque groupe de rouleaux d'entraînement 23 est mis en contact 20 avec le dessous de la courroie 19 sur son trajet de retour, ce qui serre avec élasticité la courroie entre le rouleau porteur et son rouleau fou de courroie associé 52. De cette manière, le mouvement de la courroie sur son trajet de retour communique une rotation au rouleau porteur 21 de chaque groupe 23. La pression élastique appli-25 quée sur chaque arbre 30 par son palier support associé 35 pousse aussi chaque rouleau de guidage et d'entraînement de la main-courante 33 au contact avec la main-courante 24, ce qui serre la main-courante entre les rouleaux 33 et leurs rouleaux fous de la main-courante associés 53. Une liaison est ainsi établie entre le rouleau 33 de 30 chaque groupe de rouleaux d'entraînement 23 et la main-courante 24 pour entraîner la main-courante en synchronisme avec la bande 19. Pour améliorer la liaison entre la courroie 19 et le rouleau porteur 21 de chaque groupe 23 et entre la main-courante et chaque rouleau 33, chacun de ces rouleaux 21 et 33 est réalisé avec une 35 jante en élastomère. Le caoutchouc et le polyuréthane sont des élastomères, qui conviennent. Le rouleau fou de la main-courante 47 est réalisé avec une jante de polytétrafluoréthylène, ou bien il est revêtu d'une manière appropriée avec cette matière afin d'assurer un engagement sans frottement pour la surface de préhension 40 découverte de la main-courante 24. D'après ce qui précède on peut voir qu'un entraînement par 72 06879 5 2î28422 traction convenable peut être réalisé pour une main-courante de transporteur par la présente invention quelle que soit la longueur du transporteur parce que le nombre de groupes de rouleaux d'entraînement de la main-courante augmente proportionnellement à l'augmen-5 tation de longueur du transporteur. De plus il est évident que, étant donné que chaque groupe de rouleaux d'entraînement reçoit sa force motrice indépendamment des autres il y a peu de chances que la défaillance d'un seul dispositif de prise de force amène une panne du transporteur. 10 Bien que dans la présente réalisation de préférence de cette invention les groupes de rouleaux d'entraînement sur chaque côté du transporteur soient séparés par des distances de 5,6 mètres, d'autres dispositions, considérées comme satisfaisantes, sont du domaine de l'habileté technique. Ainsi des dispositions, dans les-15 quelles mie pluralité de groupes est montée à l'une ou à l'autre des extrémités de la courroie sont estimées comme étant appropriées et elles peuvent être avantageuses. D'autres changements entrant dans le domaine de l'invention viendront à l'esprit de l'homme de l'art c'est pourquoi il est enten-20 du que toute matière contenue dans la description ci-dessus ou représentée dans les figures doit être comprise comme une illustration et non comme une limitation en aucun sens. 72 06879 1128422 REVENDICATIONS 1.- Transporteur de passagers à courroie de transport sans fin 19 entre deux plates-formes de départ et d'arrivée 15, 16 et pourvu d'une surface de transport découverte pour les passagers, cette 5 courroie ayant une boucle de retour au-dessous de la surface de transport, une ossature montée entre les plates-formes, un ensemble de commande principal 17, 18 entraînant la courroie entre les plates-formes, une pluralité de rouleaux porteurs 21 tournant dans l'ossature et portant la surface de transport de la courroie, une balus-10 trade 10 entre les plates-formes comprenant une section à pilastre incurvée 13, H attenante à chaque plate-forme, cette balustrade étant supportée par l'ossature, une main-courante en forme de C sans fin 24 mobile dans un trajet découvert allant d'une section à pilastre à l'autre sur tout le pourtour de cette balustrade, la 15 main-courante ayant une boucle de retour sous son trajet découvert, et un ensemble de commande de la main-courante 21, 23, 33, caractérisé en ce que cet ensemble de commande de la main-courante comprend une pluralité de groupes de rouleaux d'entraînement 23 disposés entre les plates-formes et tournant dans l'ossature, chaque groupe 20 de rouleaux d'entraînement comprenant un des rouleaux porteurs de courroie 21 et un rouleau de guidage et d'entraînement de la main-courante 33, le rouleau porteur de courroie de chaque groupe de rouleaux d'entraînement entraîné par la courroie et entraînant son rouleau de guidage et d'entraînement de main-courante associé. 25 2*- Transporteur de passagers selon la revendication 1, où. la balustrade 10 comprend une section transparente supérieure 11 sur toute sa longueur et une section de panneaux de bordure opaque inférieure 12 au-dessous de la section transparente, caractérisé en ce que les groupes de rouleaux d'entraînement 23 et la boucle de 30 retour de la main-courante sont disposés tous deux au-dessous de la section transparente de la balustrade en arrière de la section de panneaux de bordure opaque. 3.- Transporteur de passagers selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque groupe de rouleaux d'entraînement 23 comprend 35 un arbre 30 dont les paliers sont portés par Hossature, le rouleau porteur de courroie 21 et le rouleau de guidage et d'entraînement de main-courante 33 de chaque groupe étant fixés sur l'arbre tournant associé. 4.- Transporteur de passagers selon la revendication 3, carac-40 térisé en ce que chaque groupe de rouleaux d'entraînement 23 comprend un groupe de déviation 34, 35, etc... qui pousse son rouleau 72 06379 7 2128422 porteur de courroie associé et le rouleau de guidage et d'entraînement de la nain-courante au contact avec la courroie et avec la main-courante, respectivement, chaque groupe de déviation comprenant un palier auto-alignant 34 fixé à l'ossature au-dessous et 5 portant l'axe tournant, un rouleau fou de courroie 52 tournant sur l'axe fixe au-dessous de son rouleau porteur de courroie associé 21, un rouleau fou de main-courante 53 tournant sur l'axe fixe au-dessous de son rouleau de guidage et d'entraînement de main-courante associé 33, et un deuxième palier auto-alignant 35 fixé 10 élastiquement à l'ossature, ce deuxième palier étant disposé au-dessus de l'axe et en contact avec l'axe tournant, entre son rouleau porteur associé et le rouleau de guidage et d'entraînement,-le deuxième palier poussant le rouleau porteur en contact avec le dessous de la courroie sur sa "boucle de retour et le côté décou-15 vert, ou surface de transport de celui-ci en contact avec le rouleau fou de la courroie, ce qui serre avec élasticité la "boucle de retour entre ces rouleaux, le deuxième palier poussant aussi le rouleau de guidage et d'entraînement en contact avec le dessous de la main-courante sur sa "boucle de retour et le côté découvert de 20 celle-ci en contact avec le rouleau fou de la main-courante, ce qui serre avec élasticité la "boucle de retour de la main-courante entre son rouleau de guidage et d'entraînement et le rouleau fou. 5.- Transporteur de passagers selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rouleau porteur 21 et le rouleau de guidage 25 et d'entraînement 33 de chaque groupe de rouleaux d'entraînement ont une jante en élastomère, qui est en contact avec la courroie et la main-courante, respectivement. 6.- Transporteur de passagers selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque rouleau fou de maIn-courante 53 a sa surface 30 périphérique en polytétrafluoréthylène. 7.- Transporteur de passagers selon la revendication 5» caractérisé en ce que cet élastomère est le caoutchouc. 8.- Transporteur de passagers selon la revendication 5, caractérisé en ce que cet élastomère est le polyuréthane.