Pour la production de-pièces telles que des boîtiers de filtres à- huile ou autres différentes machines exécutent plusieurs opérations de fabrication et doivent Autre desservies par des transporteurs les reliant les unes aux autres. Il est fréquemment souhaitable que plusieurs de ces machines ou plusieurs postes de travail fonctionnent en parallèle pour exécuter une certaine opération du procédé de fabrication d'une pièce telle qu'un boîtier de filtre à huile.Par exemple, des boitiers en acier sont réalisés par étirage d'une tôle convenable sur une machine, et transportés vers d'autres machines pour y subir autres opérations.- Les boîtiers étirés peuvent être entraînés par une chaîne. principale de transport partant de la machine dut étirage et desservant une ou plusieurs autres machines de production. L'invention concerne un transporteur pneumatique comportant un circuit principal et un ou plusieurs tronçons d'embranw chement, de manière que des pièces puissent se diriger d'un point de départ vers deux ou plusieurs postes de production disposés en parallèle. , Be transporteur pneumatique comprend un plateau perforé qui présente des orifices de propulsion par lesquels sortent plusieurs jets d'air faisant avancer-les pieces sur le transporteur. Ces jets de- propulsion ont des composantes d'écoulement orientées longitudinalement par rapport à la surface du transporteur. le plateau perforé peut également présenter une ou plusieurs- rangées- de trous de sustentation par lesquels sortent des jets d'air soulevant les pièces de la surface du transporteur pendant leur avance. le transporteur pneumatique présente également une chambre de distribution située sous le plateau et par laquelle l'air comprimé arrive à ce dernier. La chambre de distribution s'étend surtout la longueur du transporteur pour l'alimenter en air. Elle est fermée, sauf à 11 emplacement des perforations du plateau, et un ventilateur l'alimente en air sous pression. -Le transporteur pneumatique peut prendre toute forme, par exemple la forme d'une ligne droite, d'une courbe ou des deux, suivant l'implantation particulière d'une installation. le transporteur selon l'invention comporte un ou plusieurs tronçons d'embranchement assumant chacun la fonction d'un élément passif de déviation destiné à recevoir et à détourner les pièces parcourant le tronçon principal du transporteur. Dans des conditions normales de fonctionnement et lors de la mise en route, les tronçons d'embranchement se remplissent d'abord des pièces entraînées par le transporteur. Lorsque le premier tronçon d'embranchement est rempli, les pièces continuent d'avancer le long du tronçon principal du transporteur, puis pénètrent et remplissent le tronçon dlem- branchement suivant et vide. Lorsque tous les tronçons d'embranchement sont remplis, les pièces circulent sur le tronçon principal du transporteur entre des points d'entrée et de sortie. Si,cela est souhaité, le transporteur peut être à circuit sans fin sur lequel les pièces non déviées vers un tronçon d'embranchement restent en circulation. Lorsque les pièces sont retirées d'un tronçon d'embranchement, ce dernier reçoit les pièces suivantes passant sur le tronçon principal. Chaque tronçon d'embranchement part du tronçon principal- en formant un angle aigu avec la direction générale d'avance des pièces, de sorte qu'il assume la fonction d'un élément passif de déviation formant un branchement en "Y" avec le tronçon principal. Chaque tronçon d'embranchement comprend un élément de jonction placé dans la direction du tronçon principal et présentant un point d'entrée et deux points de sortie, à savoir un point de sortie placé sur la direction du tronçon principal et l'autre sur la direction déviée. l'élément de jonction comporte une paroi de déviation qui fait saillie sur le trajet suivi par les articles arrivants de manière à les diriger suivant l'axe central de la partie déviée. Cette déviation des pièces est répétée jusqu'à ce que le tronçon dévié soit rempli. les pièces suivantes arrivent également contre la plaque de déviation mais, le tronçon dévié étant rempli, elles rebon dissent simplement contre la dernière pièce de ce tronçon et continuent leur avance le long du tronçon ou circuit principal. L'élément de jonction de llembranehement est,de même que le tronçon principal du transporteur, du type pneumatique, comportant un plateau perforé reposant sur une chambre de distribution qui communique avec des chambres intermédiaires desservant les tronçons principaux amont et aval. Il convient de noter que l'élément d'embranchement comporte une plaque perforée différente de celle des éléments principaux, comme décrit plus en détail ci-après. L'élément dtembranchement se présente sous la forme d'un tronçon de transporteur pneumatique comportant un plateau perforé sous lequel est délimitée une chambre de distribution. L'entrée de l'élément d'embranchement comporte un organe de déviation des articles afin que ces derniers suivent la direction du circuit principal lorsqu'ils quittent l'élément d' embranchement. Ltinvention concerne donc un transporteur pneumatique comportant plusieurs éléments dlembranchement et -destiné à transporter des articles d'une source d'alimentation vers deux ou plusieurs points de décharge. le transporteur selon llinven- tion comporte un tronçon principal et plusieurs tronçons d'embranchement. Le tronçon d'embranchement le plus proche du point d'arrivée de,s pièces transportées provoque-la déviation de ces pièces du tronçon principal jusqu'à ce que ledit tron çon d'embranchement soit rempli. les pièces arrivant ensuite sont dirigées vers les tronçons d'embranchement situés en avai du précédent. Chaque tronçon d'embranchement comporte des organes de déviation par lesquels les pièces-sont dirigées en douceur vers la partie déviée du tronçon d'embranchement ou vers le tronçon principal du transporteur. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective partielle du transporteur pneumatique selon llinvention; la figure 2 est une vue partielle en plan du transporteur de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle en perspective d'une partie du tronçon principal du transporteur selon l'invention; et la figure 4 est une vue partielle en plan de deux éléments d'embranchement montés l'un à la suite de l'autre dans un circuit formé par le transporteur. les figures, et notamment la figure 1, représentent le transporteur pneumatique 10 selon l'invention qui comprend une partie ou un circuit principal 12 constitué de tronçons 14 et 15 espacés longitudinalement et séparés par un élément 16 d'embranchement ou de fonction. Cet élément comporte un tronçon 18 d'embranchement. le transporteur pneumatique selon l'invention peut prendre plusieurs formes. En général, il comprend plusieurs tronçons principaux 14 et 15 qui forment un circuit linéaire continu partant d'une source d'alimentation en pièces et se dirigeant vers deux ou plusieurs points de sortie desservis chacun par un tronçon 18 d'embranchement.Un certain nombre d'éléments 16 de jonction sont placés sur le transporteur principal suivant le nombre de points de sortie souhaité. le tronçon de sortie de ce type de transporteur est constitué par le dernier tronçon d'embranchement à partir de la source d'alimentation en en pièces. En variante, le transpor- teur peut former un circuit fermé, généralement à peu près ovale, sur lequel les pièces circulent en continu jusqu'à ce qu'elles soient déviées vers un tronçon d'embranchement. Dans ce cas, les tronçons d'embranchement partent avantageusement vers l'extérieur du circuit fermé et aboutissent à un point de sortie ou de décharge. les tronçons du transporteur pneumatique (à savoir les tronçons principaux et les tronçons d'embranchement) comprennent tous un plateau perforé 20 sur lequel les pièces sont entraînées. En général, des rangées de fentes 22 de propulsion sont découpées dans le plateau de manière à diriger des jets d'air dont certaines composantes sont orientées à peu près horizontalement, le long de la surface du transporteur. Si cela est souhaité, le plateau peut présenter également deux ou plusieurs rangées de trous 24de sustentation, réalisées à peu près parallèlement aux rangées de fentes de propulsion, de chaque côté de ces dernières.Une pièce arrivant sur le transporteur est soulevée-par les jets d'air sortant à peu près verticalement des trous de sustentation. les fentes de propulsion projettent des jets d'air dont les composantes à peu près horizontales déplacent les pièces le long du transporteur. les jets de propulsion ont également une composante verticale différentielle dtécoulement-qui produit une certaine force de sustentation. Comme représenté sur la figure 3, chaque fente de propulsion est avantageusement découpée dans le plateau 20 de manière à présenter une ouverture 23 par laquelle le jet d'air sort à peu près librement de la surface-du plateau. Chaque tronçon dru transporteur comporte également une chambre 24 de distribution délimitée par des parois latérales espacées 25, un fond 28 et~le-plateau 20. Ba chambre de distribution est à peu près fermée de,manière à retenir l'air comprimé produit par un ventilateur (non représenté). En général, l'air de la chambre de distribution est comprimé sous une pression d'environ 12,5 millibars. La pression réelle peut autre réglée suivant la forme des pièces, les vitesses de transport, etc. Des barres 30 de guidage constituent les bords latéraux du transporteur. Chaque point de déviation du transporteur comporte un élément 16 dejonction, de forme à peu près en "Y" et comprenant un premier tronçon de transport qui relie deux tronçons principaux espacés 14 et 15. l'élément de jonction comprend un second tronçon situé entre le tronçon principal 14 et le tron çon 18 d'embranchement. I1 comporte également un plateau 32 dans lequel sont découpées des rangées 34 de-fentes -33 de propulsion. les rangées 34 sont peu près parallèles à l'axe longitudinal des tronçons Frincipaux.,Il n' est pas nécessaire que ce plateau présente des trous de sustentation. l'élément de jonction comporte en outre une chambre -de- distribution qui communique avec les chambres correspondantes des tronçons principaux et du tronçon de déviation. les jets d'air sortant des fentes de l'élément de jonction ont des composantes d'écoulement à peu près parallèles à l'axe central du transporteur principal. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'élément de jonction comporte une plaque 35 de déviation qui fait saillie dans le chemin suivi par les pièces 38 le long du tronçon principal du transporteur. Cette plaque dévie aInsi les pièces vers le tronçon 18 d'embranchement. Les jets d'air sortant par les fentes du plateau de l'élément de jonction entraînent les pièces vers le tronçon 18 d'embranchement dont les fentes produisent des jets d'air entraînant elles-mêmes les pièces le long de ce tronçon.Par conséquent, les pièces se déplaçant le long du tronçon principal du transporteur sont normalement déviées vers le tronçon d'embranchement et arrivent sur ce dernier tant que sa capacité le permet. lorsque le tronçon d'embranchement est totalement rempli, les pièces suivantes ne peuvent y pénétrer et elles sont donc repoussées par la dernière pièce du tronçon d'embranchement vers le tronçon principal qu'elles continuent donc de suivre. Une barre 40 de déviation est fixée sur une paroi latérale de l'élément de jonction de manière à -faciliter la collision des pièces arrivant sur le tronçon principal avec la dernière pièce du tronçon d'embranchement. Cette barre empêche l'accumulation de pièces supplémentaires sur l'élément de jonction et, par conséquent, les risques d'obstruction du transporteur. I1 convient de noter que la dimension du tron çon d'embranchement doit être choisie de manière que la dernière pièce 38a occupe à peu près la position dans laquelle elle est représentée sur la figure 2. Cette dernière pièce se trouve alors à l'entrée du tronçon d'embranchement, de sorte que les pièces suivantes entrent en contact avec elle et continuent de se déplacer sur le tronçon principal du transporteur sans s'arrêter ni se coincer. La barre 40 de déviation guide les pièces suivantes de manière qu'elles.portent contre la dernière pièce suivant une direction les ramenant sur le tronçon principal. Il apparaît que le tronçon d'embranchement forme avantageusement un angle de 300 avec l'axe du tronçon principal. La plaque de déviation fait: saillie à peu près. du même angle que le tronçon d'embranchement. Bien qu'ut angle de 300 soit avantageux, il est évident que d'autres valeurs, comprises entre 0 et 900, conviennent, ces valeurs étant de préférence comprises entre environ 20 et 700. Un capot perforé 42 recouvre avantageusement les élé ments- de jonction pour empecher les pièces de quitter le transporteur à cet emplacement. le fonctionnement du transporteur pneumatique selon l'invention ressort de la description précédente. Cependant, pour plus de clarté, il sera à présent expliqué en regard de la figure 4. Une pièce, par exemple une ébauche 38 de boîtier de f.iltre à huile, se déplace le long du tronçon principal~14 du transporteur, d'une entrée E vers une sortie S. Lorsqu1elle rencontre la première plaque 36 de déviation, elle est dirigée vers le premier tronçon 18 d'embranchement sur lequel elle avance dans le cas où ce tronçon n' est pas rempli au maximum de sa capacité. S'il est ainsi rempli, l'ébauche rebondit contre le dernier boîtier 38a, situé à l'entrée du tronçon d'embranchement, et revient sur le tronçon principal 15 du transporteur.Ce moUuvement-se répète lorsque l'ébauche arrive à la plaque suivante 36 de déviation. La barre 40 de déviation guide l'ébauche de boîtier vers la dernière pièce 38a de manière que ladite ébauche soit déviée vers l'avant sans rester coincée' sur l'élément de jonction. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au transporteur décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Transporteur pneumatique, caractérisé en ce qu'il comporte un plateau perforé qui présente des fentes de propulsion destinées à entraîner des pièces le long du transporteur, une chambre de distribution d'air comprimé sur l'étendue du plateau, un tronçon d'embranchement du transporteur, un élément de jonction situé entre les extrémités du transporteur et présentant une première direction orientée dans llaxe longitudinal du transport-eur, cet élément de jonction présentant une seconde direction délimitée par un tronçon du transporteur et par le tronçon d'embranchement, ce dernier constituant également une partie du transporteur pneumatique qui comporte un plateau perforé situé sur une chambre de distribution d'air comprimé afin que des jets traversent ce plateau et entraînent des pièces le long du tronçon d'embranchement, un premier organe de déviation, monté sur l'élément de jonction, dirigeant les pièces du tronçon principal vers la seconde direction, et un second organe de déviation dirigeant des pièces de l'élément de jonction vers la première direction lorsque le tronçon d'embranchement est rempli de pièces au maximum de sa capacité. 2. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de jonction constitue une partie de transporteur pneumatique comportant un plateau qui présente des ouver- tures, et une chambre de distribution d'air comprimé, placée sous ce plateau et par laquelle des jets d'air comprimé sortent desdites ouvertures pour entraîner les pièces le long dudit élément de jonction. 7. Transporteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une chambre commune de distribution alimente en air comprimé le transporteur, le tronçon d'-embranehement et l'élé- ment de jonction. 4. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon d'embranchement part du transporteur en formant un angle compris entre 0 et 900. 5. Transporteur selon la revendication. 1, caractérisé en ce queletronçon d'embranchement part du transporteur en formant un angle compris entre 20 et 700. 6. Transporteur,selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon d'embranchement part du transporteur en formant un angle d'environ 300. 7. Transporteur-selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs éléments de jonction et.plusieurs tronçons d' einbranchement. 8. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il forme un circuit fermé sur lequel des pièces circulent en continu jusqu'à-ce qu'elles soient déviées vers un tronçon d'embranchement. 9. Transporteur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il forme un circuit fermé vers l'extérieur duquel part chaque tronçon d'embranchement.