La tendance actuelle à augmenter constamment le tonnage des navires oblige à utiliser des échelles de coupée qui deviennent de plus en plus longues et de plus en plus lourdes qu'elles soient réalisées sous formes d'échelles droites, d'échelles articulées 3 ou d'échelles coulissantes. De ce fait, les échelles de coupée sont difficiles à manoeuvrer et il faut avoir recours, pour les soulever et les abaisser, à des moyens mécaniques. En outre, il est difficile de ranger l'échelle sur le pont pen-10 dant le voyage car un gros navire, surtout en régime de pleine charge, a tendance à couper les vagues au lieu de les épouser comme le ferait un navire de tonnage moyen. Il en résulte que, par gros temps, le pont d'ungrand navire est régulièrement balayé par de gros paquets d'eau de mer qui endommageraient les installais tions montées sur le pont si ces dernières n'étaient pas bien a-marrées et protégées. ïïn problème particulier, indépendant dans une certaine mesure de ceux précités, réside dans le fait que les gros navires-citer-nes doivent souvent être amarrés, dans les ports pétroliers, le 20 long d'embarcadères dont la longueur totale ne représente que le tiers ou le quart de la longueur totale du navire et qui diffèrent à cet égard des quais ordinaires prévus dans les autres ports. Oes embarcadères courts obligent à déplacer l'échelle de cou-25 pée le long du flanc du navire pour lui faire desservir l'embarcadère. Par contre, des considérations pratiques obligent à ranger toujours la passerelle dans la même position au cours du voyage. Suivant la présente invention, un rail est monté sur line par-50 tie, de préférence renforcée, du bastingage du navire, qu'il longe, ce rail étant plus long que l'échelle de coupée. Deux trolleys glissent sur le rail, soutiennent chacun une extrémité de l'échelle de coupée et sont accouplés ensemble par une barre,formant axe d'articulation vis-à-vis de l'échelle de coupée, a la-35 quelle elle est raccordée par deux éléments articulés, dont l'un est réalisé sous forme de bossoir et muni de moyens permettant de soulever et d'abaisser l'extrémité correspondante de l'échelle de coupée. Le bastingage présente des ouvertures espacées a-gencées pour recevoir ces éléments articulés de manière à ce que, 40 une fois amenée en regard des ouvertures percées dans le bastin92/70 70 02821 2029623 gage, l'échelle de coupée puisse se rabattre à l'intérieur de ce dernier. Sur les dessins qui illustrent à titre d'exemple un mode de réalisation de l'invention : 5 ïig. I est une vue partielle du navire, montrant une échelle de coupée partiellement abaissée ; Fig. 2 est une vue en coupe du bastingage à l'extrémité de l'échelle de coupée comportant la plate-forme, ïig. 3 est une vue de dessus de l'échelle de coupée et du bas-10 tingage. 3?ig. 4 est une vue en coupe du bastingage à l'extrémité de l'échelle de coupée comportant le bossoir, et Fig. 5 montre l'échelle de coupée rangée à l'intérieur du bastingage. 15 Sur les dessins on a représenté en 10 le flanc du navire et en 11 le bastingage qui le longe. Un rail 12, dont on voit mieux la structure sur les figures 4 et 5> est monté sur le bastingage.Sur ce rail roulent deux trolleys, désignés dans leur ensemble par les références 13 et 14. Une plate-forme 15 est reliée sur le 20 trolley 13 par tui bras articulé 16,17. Le trolley 14 porte Tin bossoir articulé 18, 19 au moyen duquel un câble 20 agit sur l'extrémité de l'échelle de coupée 21 opposée à la plate-forme 15. L'échelle 21 est articulée sur cette dernière par des charnières 22 et est munie de rampes et accessoires analogues de genre connu, 25 qu'on a supprimés pour plus de clarté sur les dessins.Le bastingage 11 présente deux ouvertures 23 et 24, séparées par une distance correspondant à celle qui sépare les trolleys 13 et 14.Comme le montre la figure 3> le rail est plus long que l'échelle. Le bastingage 11 est réalisé sous forme de poutrelle en caisson, le ■ 30 rail 12 étant fixé sur sa face extérieure. Le rail est formé de deux fers en U légèrement écartés l'un de l'autre et dont les ailes respectives sont dirigées à l'opposé. Chaque trolley est formé d'un bâti 25, muni d'au moins une roue 26 qui tourillonne autour d'un axe horizontal et est agencée pour rouler entre les â-35 mes des fers en U, ainsi que d'au moins une roue 27 tourillonnant autour d'un axe vertical et agencée pour rouler entre les ailes de chaque fer en U de manière à guider efficacement le trolley. Les figures 4 et 5 montrent le bossoir qui porte lTextrémité libre 17 de l'échelle. Le trolley 14 qui porte la plate-forme 15 40 (voir figure 5) a essentiellement la même structure . 92/70 70 02821 3 2029623 Le bossoir représenté sur les figures 4- et 5 comprend une première pièce 18, articulée eur le trolley 14- par une barre 28, dirigée vers l'élément 16 du trolley 13, auquel elle est reliée. Ainsi, la barre 28 a essentiellement la même longueur que l'en-3 semble échelle-plate-forme et est rigidement reliée aux éléments articulés, mais tourillonne dans les trolleys. Le bossoir 18 et l'élément 16 portent chacun à la base un galet 29 qui roule sur le pont et contribue ainsi, en position active, à soutenir avec les trolleys,l'échelle. La seconde pièce 19 du bossoir est arti-10 culée sur la première pièce 18 de manière à ce que les deux pièces puissent se rabattre l'une sur.l'autre. L'échelle de coupée est portée par le bossoir au moyen d'un câble 20 qui contourne un certain nombre de poulies 30 et est manoeuvré à l'aide d'un treuil 31. La figure 4 montre l'échelle en position haute de ra-15 battement vers l'extérieur , mais avant descente. Le treuil est monté sur un renvoi d'angle 32, muni d'un embrayage 33 qui l'accouple à un moteur à air comprimé 34 lorsqu'il faut manoeuvrer l'échelle. Etant donné qu'il faut pouvoir accéder à la plate-forme située 20 en position quelconque, par rapport aux ouvertures 23 et 24, on utilise ime échelle légère pour franchir le bastingage 11. Cette échelle est formée d'une partie extérieure 36a,dont la base est articulée en 35 sur la plate-forme 15 et qui accompagne donc les mouvements de l'échelle de coupée. L'autre moitié intérieure 36b 25 distincte de l'échelle est facile à déplacer et on peut la poser à l'endroit voulu une fois l'échelle de coupée descendue» La figure 5 montre l'échelle de coupée en position de rangement, vue de l'extrémité du bossoir. Il est évident que dans cette position, cette échelle est bien protégée du côté intérieur 30 du bastingage renforcé. A l'extrémité du rail 12 opposée à l'échelle et voisine de l'ouverture 23 est montée un second renvoi d'angle 37, muni .d'un embrayage 38, correspondant à l'embrayage 33 du renvoi d'angle 32. A cet embrayage peut s'accoupler un moteur à air compri-35 mé 34 destiné ^conférer à pivotement à l'échelle de coupée relevée la position de rangement/représentée sur la figure 5« Le renvoi d'angle 37 comporte un organe d'embrayage 39 et l'extrémité de la barre 28 située en regard est munie d'un organe d'embrayage coopérant 40. Ces organes s'accouplent ensemble quand l'échelle 40 de coupée prend une position telle que le bossoir 18 et l'élé92/70 70 02821 «• 2029623 ment articulé 16 soient respectivement situés en regard des ouvertures 24 et 23. Le mouvement pivotant est transmis par la barre 28 au bossoir situé au niveau du second trolley 14. • Une fois l'échelle de coupée amenée en position verticale à 5 l'extérieur du bastingage, de la manière illustrée par les figures 4 et 5, on peut la déplacer le long du rail 12 à l'aide drun second treuil 41 (figure 3). Bien entendu, on pourra modifier les détails de la structure décrite, dans le cadre des revendications annexées. La forme et 10 la structure du rail 12 et des trolleys doivent être adaptées au poids de l'échelle. Par ailleurs, les moyens prévus pour soulever et abaisser l'échelle de coupée, ainsi que pour l'amener à pivotement à l'intérieur du bastingage, peuvent être autres que ceux décrits et représentés . 92/70 70 02821 5 2029623 BEVEHPICATIOffS 1. Echelle de coupée pour navire, du genre propre à prendre u-ne position de rangement à pivotement autour d'un axe parallèle au flanc du navire, caractérisée en ce qu'ell^bomporte un rail 5 monté sur une partie du "bastingage du navire, qu'il longe, ce rail étant plus long que l'échelle de coupée, deux trolleys qui roulent sur le rail et sont destinés à porter chacun une extrémité de l'échelle de coupée, une barre qui accouple les trolleys ensemble et Joue le rôle d'axe articulation vis-à-vis de l'échel-10 le de coupée à laquelle elle est. reliée par deux éléments articulés dont l'un est réalisé sous forme de bossoir et muni de r moyens permettant de soulever et d'abaisser l'extrémité correspondante de l'échelle de coupée, le bastingage présentant des ouvertures espacées propres à recevoir ces éléments de manière à ce 15 qu'une fois amenée en regard des ouvertures du bastingage, l'échelle de coupée puisse être amenée à pivotement sur le navire. 2. Echelle de coupée selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rail est formé de deux fers en U dont les ailes sont dirigées à l'opposé et en ce que chaque trolley est muni d'au 20 moins une roue, tourillonnant autour d'un axe horizontal, agencée pour rouler entre les fers en U et d'au moins une roue, tourillonnant autour d'un axe vertical, agencée pour rouler entre les ailes de chaque fer en II. 3. Echelle de coupée selon la revendication 1 ou 2, caractéri-25 sée en ce que chaque élément articulé comprend une première pièce reliée à ladite barre et munie d'un galet agencé pour reposer, en position active, sur le pont du navire. 4-. Echelle de coupée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément articulé servant de bos-30 soir est muni d'un renvoi d'angle comportant un moyen d'accouplement rapide à un moteur d'entraînement portatif. 5. Echelle de coupée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un renvoi, d'angle fixe est associé à l'ouverture destinée à recevoir l'élément articulé autre que le 35 bossoir, ce renvoi d'angle comportant un organe d'embrayage destiné à coopérer avec un second organe d'embrayage fixé sur l'extrémité de la barre précitée de manière à assurer l'accouplement quand l'échelle atteint la position de rangement. 6. Echelle de coupée selon l'une quelconque des revendications 40 1 à 5 caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens propres a dé— 92/70 70 02821 2029623 6 placer automatiquement le long du rail les trolleys qui portent 11 échelle de coupée. 7. Echelle de coupée selorjfL'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le rail est monté sur une partie 5 renforcée du bastingage du navirej de préférence réalisée sous forme de poutrelle en caisson. 92/70