l'invention concerne un rail de guidage pour chariot de manutention. lors de la réalisation de constructions, telles que des immeubles, on met en oeuvre des chariots de manutention mobiles sur des rails de guidage, ces rails étant disposés de manière qu'une extrémité soit située à l'extérieur de l'immeuble et que l'autre extrémité se prolonge à l'intérieur de l'immeuble pour amener les matériaux de construction à pied d'oeuvre. Ainsi, en disposant le chariot à l'extrémité des rails situés à l'extérieur de l'immeuble, on peut soulever des charges à l'aide de son câble, puis lorsque la charge est arrivée à la hauteur désirée, déplacer le chariot sur le rail pour l'amener à l'intérieur de l'immeuble et déposer la charge à l'endroit désiré. Cependant, le montage de ces rails à l'intérieur de l'immeuble pose toujours des problèmes délicats en raison de la solidité nécessaire au montage, du porte-à-faux constitué par l'extrémité du rail située à l'extérieur de l'immeuble, de l'impossibilité de soutenir le rail par sa face inférieure pour permettre le passage de la charge et également de l'impossibilité de suspendre le rail par sa face supérieure en raison du manque de points d'accrochage. Pour cette raison, ces rails de guidage recevant le chariot de manutention sont actuellement fixés sous des étriers qui viennent prendre appui par leurs extrémités sur le sol ou le plancher d'un étage, latéralement au rail. Cependant, ces chariots restent néanmoins d'un montage difficile et sont d'un encombrement important nécessitant de prévoir des ouvertures de grandes dimensions dans les parois de l'immeuble en construction. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un rail de guidage pour chariot de manutention caractérisé en ce que le profilé qui le compose et qui constitue le chemin de roulement du chariot de manutention est pourvu d'au moins un tube creux sur sa face supérieure, transversalement à sa longueur. Suivant une autre caractéristique de l'inventions le rail se compose de deux profilés parallèles, chaque profilé étant pourvu, transversalement et suivant le même axe, d'au moins un tube creux. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le rail se compose de deux profilés parallèles, les tubes de la face supérieure constituant des traverses pour le maintien parallèle et à écartement constant des profilés. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le rail présente à ses extrémités des moyens d'assemblage complémentaires à un autre rail. Ltinvention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur l'unique dessin ci-joint qui est une vue en perspective schématique d'un exemple de réalisation du rail de guidage. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un rail de guidage pour manutention qui soit d'un montage simple et robuste, ce montage pouvant entre réalisé à l'aide de tubes métalliques d'échaufaudage permettant en outre le réglage du rail sur le tube par déplacement latéral afin d'obtenir l'alignement désiré des rails mis bout à bout et de permettre le passage de ce rail au travers d'une ouverture de fenêtre de la construction à réaliser. En outre, ce rail est d'un encombrement minimum et ne présente aucune contrainte quant à la position de ses points d'appui et de fixation. Dans l'exemple de réalisation du dessin ci-joint, le rail se compose de paires de profilés 1-2 et 3-4, disposées à la suite l'une de l'autre pour constituer un chemin de roulement pour un chariot se composant d'un plateau 5 supportant un ensemble moteur électrique et treuil 6, ce plateau 5 étant pourvu de galets 7 roulant à l'intérieur des profilés en U constituant les rails. Conformément à l'invention, ces paires de profilés comportent, sur leur face supérieure et transversalement à leur longueur des crochets réalisés dans l'exemple représenté sous la forme de tubes creux 8, 9F 10, 11, 12 et 13, de préférence de section circulaire, qui permettent le passage à coulissement d'une barre ou d'un tube. Cette barre ou ce tube peut alors être fixé par ses extrémités à un point d'appui ou de suspension quelconque, décalé du plan vertical des rails, tandis que la position exacte de ces rails peut être réglée par coulissement. De préférence, les barres logées à l'intérieur des tubes 8, 9, 10, 11, 12 et 13 sont constituées par des tubes d'échafaudage. La mise en place de ces rails pourra donc être réalisée à l'aide des tubes d'échafaudage installés pour la construction d'immeubles ou à l'aide d'échaufages montés spécialiment. Ces tubes 8, 9 peuvent entre de longueurs diverses, comme on le remarque sur le dessin ci-joint où les tubes 8 et 9 de la paire de rails 1-2 sont soudés transversalement aux deux rails et sont d'une longueur correspondant à la distance de ces rails. Par contre, pour la paire de rails 3-4, ceux-ci sont maintenus parallèlement l'un à l'autre par des traverses 14 et 15 fixées par soudure, rivets ou tout autre moyen, chaque rail étant pourvu, sur sa face supérieure, de deux portions de tube ou oeillets, de préférence fixées par soudure, chaque portion de tube d'un rail étant disposée dans l'axe d'une portion de tube du rail parallèle. Le nombre de ces tubes ou portions de tubes pourra varier en fonction de la longueur des rails et de la charge qu'ils sont destinés à supporter, le diamètre interne de ces tubes étant de préférence légèrement supérieur au diamètre du tube d'échafaudage qu'ils reçoivent. Divers modes de montage des tubes d'échafaudage recevant les-tubes 8, 9,10, 11, 12 et 13 pourront être prévus. Ainsi, le tube 8 est monté coulissant sur un tube d'échafaudage 16, situé par exemple à l'extérieur d'un immeuble ce tube 16 étant relié par ses extrémités à des colliers de serrage 17, solidaires par ailleurs d'autres tubes d'échafaudage 18 et 19, disposés en oblique et prenant appui soit sur la paroi extérieure de la construction réalisée, soit sur les tubes 20 et 21 d'un échafaudage déjà construit à l'extérieur de l'immeuble. Le tube 9 est par contre situé à hauteur de l'em- brasure d'une fenêtre et le tube 22 qui le traverse constitue un vérin à vis dont les plaques d'extrémités 221 et 222 sont serrées oontre les bords verticaux de l'embrasure. Les portions de tube 10 et 11 sont elles traversées par un tube d'échafaudage 23, de longueur relativement faible, et dont les extrémités sont fixées par des colliers 17 à des tubes d'échafaudage verticaux 24 et 25 constitués par des vérines à vis serrés entre plafond et plancher de l'étage considéré. La position de ces tubes verticaux 24 et 25 dépend de la longueur du tube 23 et cette longueur est donc choisie en fonction des points d'appui désirés pour les tubes 24 et 25. Ainsi, le tube 26 traversant les portions de tubes 12 et 13 est de longueur plus importante et est attaché par des colliers à deux tubes 27 et 28 plus espacés. On constate donc que le rail conforme à l'invention permet une grande liberté de montage et que son installation peut être effectuée en un endroit quelconque sans Outre obligé de prévoir à l'avance les points d'appui étant donné que ces points d'appui peuvent être reportés latéralement par les tubes d'échafaudage. REVENDICATIONS 10) Rail de guidage pour chariot de manutention caractérisé en ce que le profilé qui le compose et qui constitue le chemin de roulement du chariot de manutention est pourvu de crochets sur sa face supérieure, transversalement à sa longueur. 20) Rail conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les crochets sont réalisés sous la forme de tubes. 30) Rail conforme à la revendication 2, caractérisé en ce qu'il se compose de deux profilés parallèles, chaque profilé étant pourvu, transversalement et suivant le m8me axe, d'au moins un tube creux. 40) Rail conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'il se compose de deux profilés parallèles, les tubes de la face supérieure constituant des traverses pour le maintien parallèle des profilés. 50) Rail conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente à ses extrémités des moyens d'assemblage complémentaires à un autre rail.