L'invention concerne une installation d'injection de car- burant à commande électronique pour moteurs à combustion inter- ne, installation dans laquelle la durée de l'injection est variable afin de proportionner la quantité injectée et dans laquelle il est prévu, pour placer les impulsions appropriées qui commandent l'injection en coïncidence avec la position du vilebrequin du moteur à combustion interne, les composants électroniques suivants: Des circuits pour former respectivement - une impulsion de plage d'injection, - une tension qui décroît dans la plage d'injection en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin, - une tension de quantité injectée en fonction des signaux d'un dispositif d'entrée et de la vitesse de rotation du vile- brequin dans une période de mesure constante, déterminée par un générateur de temps de mesure déclenché par le flanc arrière de l'impulsion de plage d'injection, un composant étant prévu pour former une variation de tension à partir d'un nombre d'im- pulsions détectées dans un intervalle de temps à partir d'un disque générateur d'impulsions sur le vilebrequin, - une tension de référence. En outre, il est monté,à la suite du circuit formant la tension de quantité injectée, une mémoire analogique qui est également commandée par le générateur de temps de mesure et qui retient la tension de quantité injectée. Dans un dispositif comparateur, auquel sont raccordées directement ou indirectement, du. côté entrée, les sorties des circuits formant la tension qui décroît dans la plage d'injec- tion, la tension de quantité injectée et la tension de référence, et à la sortie duquel est disponible l'impulsion de durée d'injection, s'effectue l'affectation de l'impulsion d'injection à'la position instantanée du vilebrequin du moteur à combustion interne. On connaît déjà, d'après le brevet d'Allemagne démocratique ng 126 609, une installation d'injection électronique du genre défini dans le préambule. Sa structure de base est représentée sur la fig. 1 illustrant l'exemple de réalisation du présent document. La fig. 2 du brevet cité est le schéma par blocs correspondant. Dans le cas de cette installation d'injection, la tension de quantité injectée est formée par multiplication à partir d'une tension proportionnelle à la vitesse de rotation et corrigée et d'une tension proportionnelle à la charge et, en conséquence, elle est appelée tension-produit. On obtient la caractéristique de régulation d'un régulateur à deux étages. D'autre part, on sait déjà dans le principe, d'après le brevet d'Allemagne démocratique nO 120 508, comment obtenir, dans des installations d'injection, la position de l'angle d'in- jection par la comparaison d'une tension de quantité injectée et d'une tension d'angle d'injection. Dans ces conditions, on sait également comment, par côiabiảison logique additive de tensions de correction et de déplacement avec la tension de quantité injectée - en l'occurrence une tension-produit - et/ou avec la tension de référence, obtenir un déplacement de l'angle d'injection ou prendre en considération des constantes de temps, par exemple le délai de réponse pour la commande des injecteurs. A partir de la structure de base d'une installation d'in- jection du genre défini dans le préambule, le but de l'inven- tion est de parvenir à une caractéristique de régulateur varia- ble. En modifiânt n&--artie du circuit, on a résolu le problè- me consistant, dans une installation d'injection du genre défini dans le préambule, à obtenir la caractéristique de fonc- tionnement d'un régulateur variable. Au moyen d'un dispositif d'entrée, une vitesse de travail du moteur est choisie au préa- lable et, en cas d'écarts de la vitesse de rotation du moteur vers des vitesses plus élevées, des points de travail corres- pondants se placent sur la caractéristique de réglage décrois- sant, tandis qu'en cas de vitesses de rotation du moteur qui s'écartent du nombre de tours-réglé vers des vitesses plus basses, des points de travail se placent automatiquement sur la caractéristique de limitation de pleine charge. D'après l'invention, ce problème est résolu par le fait que le circuit destiné à former la tension variable de quan- tité injectée comprend les composants suivants: - un second dispositif comparateur auquel sont raccordés en permanence, du cÈté entrée, le signal instantané d'un compo- sant destiné à former la variation de tension de réglage décroissant et la sortie d'un dispositif d'entrée, - un dispositif de commutation bistable, dont la seconde en- trée est reliée à la sortie du dispositif comparateur et dont la première entrée est reliée au formeur, le flanc arrière de l'impulsion d'injection produisant le déclenchement, - une porte pour les impulsions provenant du disque générateur d'impulsions, porte qui est raccordée directement ou indirec- tement à la sortie du dispositif de commutation bistable et dont la sortie est reliée à l'entrée du composant destiné à former la variation de tension de quantité de pleine charge, - un composant pour la formation de la variation de tension de quantité de réglage décroissant, qui peut être commuté par le dispositif commutateur bistable et à l'entrée duquel est raccordée la sortie du composant formant la variation de tension de quantité de pleine charge, tandis que sa sortie est reliée à l'entrée de la mémoire analogique. Afin d'agir sur le tracé des caractéristiques de réglage décroissant, le composant formant la variation de tension de réglage décroissant peut être commandé en fonction de signaux du dispositif d'entrée ou d'autres signaux dépendant de l'état de fonctionnement du moteur. Le composant précité est avantageusement réalisé sous la forme d'un circuit de décharge à constante de décharge comman- dée. Selon un développement, il est possible de donner aux caractéristiques de réglage décroissant des pentes différentes en intercalant, entre la sortie du dispositif de commutation bistable et l'entrée de la porte, un circuit à retard dont le temps de retardement est réglable au moyen des signaux du dispositif d'entrée raccordé à son entrée de commande ou au moyen d'autres signaux dépendant de l'état de fonctionnement du moteur. Af'in de pouvoir procéder de façon connue en soi à un réglage de l'injection, également avec la présente installa- tion d'injection à caractéristique de réSgulaeur vaiableq la tension de réf ne et appliquée avec la valeur ro, de façon connue en soi, à une entrée du dioposi:ti:: com'i a-a;eur tandis qu'il est raccordé, à une autre entrée, la sortie d'un additionneur dont la première entrée reçoit la tension qui décroît sur l'étendue de la plage d'injection, et dont la seconde entrée reçoit la tension de déplacement. De façon connue en soi, il est prévu un génerateur de tension de déplacement qui forme la tension de déplacement ê partir de la vitesse de rotation du vilebrequin et/ou d'autres paramètres du moteur ou paramètres de fonctionnement du véhi- cule. Toutefois, un réglage de l'injection est également pos- sible d'unte autre manière connue en soi, par le fait qu'il est relié au dispositif comparateur, à l'une de ses entrées, la sortie du générateur de tension de déplacement, tandis qu'il est raccordé, àa sa troisième entrée, la sortie d'un additionneur dont la première entrée reçoit la tension de déplacement et dont la seconde entrée reçoit la tension de quantité injectée. Dans ee mode de réalisation également, la tension de déplacement est formée de façon connue en soi, dans le générateur de tension de déplacement, à partir de la vitesse de rotation du vilebrequin et/ou d'autres paramètres du moteur ou paramètres de fonctionnement du véhicv2e. Afin de pouvoir en outre élaborer une tension de correc- tion dans l'installation d'injection réalisée suivant l'inven- tion, il est raccordé de façon connue en soi au dispositif comparateur, à sa seconde entrée, la sortie d'un additionneur et, à sa troisième entrée, la sortie d'un autre additionneur, les entrées de l'additionneur mentionné en premier lieu rece- vant d'une part la tension qui décrolt dans la plage d'injec- tion et, d'autre part, la tension de correction, tandis que les entrées du second additionneur reçoivent d'une part la tension de quantité injectée et, d'autre part, la tension de correction. De façon connue en soi, le générateur de tension de cor- rection forme la tension de correction en fonction de la vitesse de rotation du moteur et/ou d'autres paramètres du mo- teur. Il peut également la former en fonction de paramètres de fonctionnement du véhicule. Des exemples de réalisation de l'invention seront décrits ci-après en référence aux dessins annexés. La fig. 1 illustre la structure de base des circuits d'une installation d'injection. La fig. 2 représente un circuit pour la formation de la tension de quantité injectée. La fig. 3 représente un autre circuit modifié pour la formation de la tension de quantité injectée. La fig. 4 est une représentation graphique de tensions et d'impulsions sur différentes lignes dans l'installation d'injection. La fig. 5 est une représentation schématique d'une carac- téristique de réglage qui peut être obtenue avec le circuit pour la formation des-tensions de quantité injectée. Les fig. 6 et 7 représentent des modifications de la structure de base des circuits de l'installation d'injection en vue de l'application d'une tension de déplacement. La fig. 8 représente une autre modification de la struc- ture de base des circuits en vue de l'application dtune tension de déplacement et de correction. Sur la fig. 1 est représentée la structure de base des circuits de l'installation d'injection du genre considéré, qui doit être perfectionnée suivant l'invention. Sur le vilebrequin du moteur à combustion interne sont montés un ou plusieurs disques 110, 210 portant des repères d'impulsions 11, 21. Dans le cas présent, le disque 210 pré- sente une succession de repères d'impulsions 21, excepté dans une plage f dans laquelle l'impulsion d'injection est déclen- chée, sa position dans les limites de cette plage étant varia- ble. Dans le circuit 10, la surélévation 11 du disque 110 est convertie en une tension P en dents de soie qui décroît dans le sens de rotation. Cette tension U présente une caractéris- tique qui descend de façon continue lors du parcours de la plage d'injection, c'est-à-dire qu'elle commence avec la tension maximale - tension initiale Uia - et s'abaisse linéai- rement sur toute l'étendue de la plage d'injection P vers zéro - tension finale U (e. Le formeur 12 forme, à partir de la ten- sion U, une impulsion rectangulaire qui s'étend sur toute la plage d'injection et est appelée impulsion de plage d'injec- tion Ip. La sortie 10A du circuit 10 est raccordée à l'entrée E2 du dispositif comparateur 40. Le générateur de temps de mesure 23 peut être déclenché par son entrée 23E, le flanc arrière de l'impulsion de plage d'injection I produisant l'effet déclenchant. Le générateur de temps de mesure 23 produit une impulsion In de durée tm qui est appelée période de mesure. La période de mesure tm doit être plus courte que le temps nécessaire pour une rotation complète du vilebrequin à la vitesse nominale maximale. De préférence, la période de mesure tm a une durée telle que l'impulsion de période de mesure Im se mole à l'impulsion de plage d'injection I suivante en cas de dépassement de la vitesse de rotation nominale. A l'instant déterminé par le générateur de temps de mesure 23 et sur com- mande par l'entrée 50E2, le signal présent à l'entrée 50E1 est pris en charge dans la mémoire analogique 50 pour être réactua- lisé par reprise en charge lors du cycle suivant. La mémoire analogique 50 est raccordée par sa sortie 50A à l'entrée 40E3 du dispositif comparateur 40. Le circuit 300 est le circuit destiné à former la variation de tension de quantité injectée. Le dispositif comparateur 40 forme l'impulsion d'injection IE. Les entrées 40El, 40E2, 40E3 du dispositif comparateur 40 reçoivent une tension de référence Ub, la tension d'angle d'in- jection Ut et une tension de quantité injectée UEM. Lorsque la tension d'angle d'injection U et la tension de quantité injec- tée UE sont égales, l'impulsion d'injection IE est déclehnchée; 0l il y est mis fin lorsque la tension d'angle d'injection U et la tension de référence Ub sont égales. La tension de référence Ub est produite dans un générateur de tension de référence 60. Sur la fig. 2 est représenté le circuit pour la formation de la variation de tension de quantité injectée 300, avec les composants qui en font partie. Les entrées de la porte 324 sont raccordées à la sortie du capteur 20 et à celle d'un disposi- tif de commutation 326, constitué par un multivibrateur bistable. La sortie 324A de la porte 324 est reliée à l'entrée 322E d'un composant 322 formant la variation de tension de quantité de pleine charge, réalisé sous forme de circuit à diodes de charge en soi connu. Au composant 322 est adjoint un composant 327 pour la formation de la variation de tension de quantité de réglage décroissant, l'entrée de celui-ci étant raccordée à la sortie 322A du composant 322. Le composant 327 contient un trajet de décharge qui peut être mis en circuit avec la sortie 326A par l'entrée 327E2 et qui peut être commandé par le dispositif d'entrée 325 en ce qui concerne la constante de décharge, au moyen de l'entrée 327E3. Le composant 327 est raccordé, du c8té sortie, à l'entrée 50E de la mémoire 50 et à une entrée 330E1 d'un second dispositif comparateur 330, à l'autre entrée 330E2 duquel est appliqué le signal de sortie du dispositif d'entrée 325. Le dispositif de commutation bistable 326 est raccordé, par sa première entrée 326E1, à la sortie 121A du formeur 121, le flanc arrière de l'impulsion de plage d'injection I(e pro- voquant son déclenchement et, par suite% l'apparition d'un signal de sortie à sa sortie 326A. La seconde entrée 326E2 du dispositif de commutation 326 est raccordée à la sortie 330A du second dispositif comparateur 330. Selon une variante du circuit 300, illustrée par la fig. 3, un circuit à retard commandé 323 est intercalé en plus, par son entrée 328E1 et sa sortie 328à, entre la sortie 326 A et l'entrée 324E, l'entrée 328E1 étant reliée a la sortie 326A et la sortie 328A étant raccordie h l'entrée 324E2o entr-ée 328E2 eet raccordée à la sortie 325A. Pour en venir au mode de fonctbionmement du. dispositif, on considèrera en particulier ci-après la mormatik de l =ri tion de tension de quantité injectée das le circuit 500 Le traitement de la tension de q ^jecte à parti de la mémoire analogique 50 jusqu'au déclenchement de l'impul- sion d'injection correspondante de durée tE est décrit en détail dans le brevet d'Allemagne démocratique n- 120 508. A chaque tour, le circuit 300 établit une tension qui correspond, en fonction de la comparaison des vitesses de rotation effective et de consigne, à la caractéristique de pléine charge ou aux caractéristiques de réglage décroissant. A partir de cette variation de tension, il est formé, au moyen de la mémoire analogique 50 et du générateur de temps de mesure 23, la tension de quantité injectée UE qui est applique à l'entrée 40E3 du dispositif comparateur 40. Lorsque le vilebrequin tourne à une vitesse qui se situe au-dessous de la vitesse de consigne prédéterminée par le dis- positif d'entrée 325, il se produit la circulation de signaux suivante: les impulsions I21 passent la porte 324 par l'entrée 324E1 de celle-ci et forment, dans le composant 322, une varia- tion de tension qui correspond à la caractéristique de quantité injectée de pleine charge. Sans être influencée par le composant 327, cette variation de tension parvient à la sortie 300A -C, de là, à l'entrée 5EO de la mémoire analogique 50. A chaque tour s'effectue, par l'impulsion de temps de mesure Im à l'entrée 50E2, l'ordre de prise en charge de la valeur de ten- sion correcte i dans la mémoire analogique-50, valeur qui est alors appliquée, par la sortie 50 1 de cette mémoire, à l'entrée 40E3 du dispositif comparateur 40. Lorsque la vitesse de rotation du moteur dépasse la vites- se de consigne introduite au moyen du dispositif d'entrée 325, le second dispositif comparateur 330 lance, au moment du dépas- Sement, un signal qui parvient, par sa sortie 330A, à l'entrée 326E2 du dispositif de commutation bistable 326. La sortie 3261 de celui-ci est ainsi commutée et il se produit un blocage de la porte 324 à l'entrée 324E2 de laquelle est raccordée la sortie 326 . Par le blocage de la porte 324, la poursuite de la formation de la variation de tension est empochée dans le composant 322 qui est réalisé de préférence sous forme de circuit à diodes de charge. Le signal de sortie modifié à la sortie 326 rend actif, par son entrée 327E2, le composant 327 pour la formation de la variation de tension de quantité de réglage décroissant. Le composant 327 constitue un circuit de décharge qui peut être intercalé par son entrée 327B2 et qui peut être réglé, en ce qui soncerne sa constante de décharge, par son entrée 327E3. En coopération avec la sortie 322A du. composant 322, une constante de temps de décharge réglable peut être obtenue. La modification de la constante de décharge par l'entrée 327E3 est effectuée au moyen du dispositif d'entrée 325, une constante de décharge correspondante et, par suite, une varia- tion de tension de quantité de réglage décroissant correspon- dante étant associées à chaque vitesse de consigne pré-sélec- tionnée.(voir à cet égard la fig. 5, zone III, caractéristiques de réglage décroissant a à a"'.Si la constante de décharge doit être maintenue constante pour toutes les vitesses de consigne réglées, ce qui est également possible, il s'établit, pour toutes les vitesses de consigne, des caractéristiques de réglage décroissant semblables, simplement décalées parallèlement dans la zone caractéristique. A partir de la valeur de tension appliquée à la sortie 322A et, par suite, à l'entrée 327E1, le composant 327 forme, par diminution de cette valeur, une variation de tension qui détermine, au moyen de la mémoire analogique 50 et du généra- teur de temps de mesure 23, la tension de quantité injectée UEM qui correspond chaque fois à un point sur l'une des caractéris- tiques de réglage décroissant associées à la vitesse de rotation présélectionnée, par exemple a, a'. Cette association est effectuée par le dispositif d'entrée 325, dont la sortie est raccordée à l'entrée 327E3 du composant 327. Les processus correspondant à chaque situation de -vitesse de rotation effec- tive se répètent à chaque tour du moteur. A cet effet, le dispositif de commutation bistable 326 est influencé à son entrée 32631 par le flanc arrière de l'impulsion de plage d'in- jection I p -, de telle manière que les impulsions I21 puissent passer la porte 324. Les allures des impulsions correspondant aux processus décrits sont représentées sur la fig. 4, et cela dans le cas o la vitesse de consigne fixée a été dépassée. La variante du circuit 300 représentée sur la fig. 3 comporte le circuit à retard réglable 328, destiné à influer sur la variation de tension de quantité de réglage décroissant. En cas d'utilisa- tion d'un tel circuit, ce n'est qu'à l'expiration d'un temps de retardement fixé au moyen de l'entrée 328E2 sous la dépen- dance du dispositif d'entrée 325, que le passage des impulsions I21 à travers la porte 324 est bloqué, c'est-à-dire que le blocage se produit avec retard. Etant donné qu'immédiatement après le dépassement de la vitesse de consigne fixée, le com- posant 327 est activé au moyen de son entrée 327E2 par le dis- positif de commutation bistable 326, il se produit, pendant le temps de retardement, un recouvrement des effets des composants 322 et 327, donnant lieu à un début plus doux du réglage dé- croissant. Fonctionnellement, il se produit, dans le composant 322, une élévation de la tension par des impulsions I21, mais en même temps, il intervient en permanence, au moyen du compo- sant 327, une décharge et, par suite, une diminution de la tension établie. Pour pouvoir introduire, outre la durée tE de l'impulsion d'injection, un déplacement constant dans le temps, afin de décaler ainsi l'angle d'injection NEZ dans les limites de la plage d'injection ( selon les exigences du moteur, un complément de la structure de base des circuits de l'installation d'injec- tion est possible suivant la fig. 6. le déplacement voulu est effectué par une tension de déplacement Uv, de laquelle la tension dû est abaissée de niveau par rapport à la tension de référence Ub, c'est-à-dire dans toute la plage d'injection La tension de déplacement Uv est donc soustraite en permanence de la tension U(>. Cela est effectué dans l'additionneur 13. La tension de déplacement Ut est produite dans le générateur de tension de déplacement 14 en fonction de la vitesse du vilebre- quin nk et elle est appliquée avec la tension U/ à l'addi- tionneur 13. Un déplacement de l'injection d'un temps de déplacement t v peut 9tre également obtenu d'une autre manière par modifica- tion de la tension de référence Ub (voir à cet égard la fig. 7). La tension de déplacement Uv en provenance du générateur de tension de déplacement 14 est combinée additivement, au moyen d'un additionneur 15, à grandeurs égales avec la tension de référence Ub d'une part et avec la tension de quantité injec- tée U d'autre part. Ainsi, le niveau des tensions Ub et UEM est modifié de la même manière par rapport à la tension U Dans l'exploitation pratique, il apparait en outre qu'il existe une différence dans le temps entre la course de l'ai- guille d'injection et la durée de l'impulsion d'injection. Cette différence résulte des conditions qui existent à l'in- troduction d'une inductivité dans un circuit à courant continu, ainsi que des processus mécaniques dans la soupape magnétique. Le rapport entre la durée tE de l'impulsion d'injection et la durée tEZ de l'injection est défini par l'équation tEz = tE + tke tk représentant un temps de correction. Il est souhaitable que le temps de correction tk reste petit par rapport à la durée tE de l'impulsion d'injectiono Par rapport à la rotation du vilebrequin, la durée d'inu jection tEZ s'étend sur toute l'étendue de lbangle d'injection Ez' equi est la somme de l'enle de l'implasion d'injection r et d'un angle de correction ok Pour tenir compte de cela, il convient de d nuer la tlea sion de quantité injectée UE de la tension de correction Uk, puisque la durée d'injection tEZ se compose de la durée tE de l'impulsion d'injection dépendant de la so de quantité dez.ndan de la C-s, dquantit ijec6ée CUEm et du temps de correctlor;ko Il est procédé à cette opération de soustraction dans l'additionneur 150 (-zoir fig. 8). Mais en même temps, en rapport ave les anugles,'s Ik' YEZ qui s'établissent de manière interdénendante à dicfte rentes vitesses de rotation, il faut aussi que la tension en dents de scie U soit corrigée, afin d'obtenir toujours une terminaison constante de la durée d'injection topo Gela s'ef- fectue par soustraction de la tension de correction Uk de le tension en dents de scie Uo dans l'additionneur 130. A l'addi- tionneur 150 est appliquée dlune part la tension UEM provenant de la mémoire analogique 50 et, d'autre part, il reçoit la ten- sion de correction Uk à partir du générateur de tension de correction 16. A la sortie de l'additionneur 150 apparait la différence de tensions UEM moins Uk qui doit Stre appliquée au dispositif comparateur 40. Ainsi, la tension de correction Uk est introduite soustractivement, aussi bien dans la tension en dents de scie Up que dans la tensionproduit Up. p Le schema de principe de la fig. 8 rend possibles un déplacement et une correction en mâme temps. En effet, dans l'additionneur 130, la tension Ub peut tre modifiée additi- vement, aussi bien par la tension de déplacement Uv que par la tension de correction Uk, avant d'être appliquée au dispositif comparateur 40. On trouvera une description détaillée de l'effet des modifications représentées sur les fig. 6 à 8 dans le brevet d'Allemagne démocratique n2 120 508, description qui y est donnée à l'aide de représentations d'impulsions et de tensions. Selon un développement de l'invention, la formation de la tension de déplacement Uv et/ou de la tension de correction Uk peut 4tre influencée par des paramètres de fonctionnement du véhicule, par exemple la tension à bord de celui-ci. Il est ainsi possible de compenser des oscillations de tension dans le réseau du véhicule, avec l'influence qu'elles.exercent sur le comportement dynamique des soupapes électromagnétiques d'in- jection. Il est également possible de prendre des dispositions pour que la pression dans la réservoir de carburant influe sur ladite tension, afin d'assurer un dosage précis des quantités injectées. REVENDICATIONS 1. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique pour moteurs à combustion interne, avec laquelle la durée de l'injection est variable afin de proportionner la quantité injectée et dans laquelle il est prévu, pour placer les impul- sions appropriées de commande d'injection en coïncidence avec la position du vilebrequin du moteur à combustion interne, les composants électroniques suivants: Des circuits pour former respectivement: - une impulsion de plage d'injection, - une tension qui décroît dans la plage d'injection en fonction de l'angle de rotation du vilebrequin, - une tension de quantité injectée en fonction des signaux d'un dispositif d'entrée de données et de la vitesse de rotation du vilebrequin, dans une période de mesure constante, déterminée par un générateur de temps de mesure déclenché par le flanc arrière de l'impulsion de plage d'injection, un composant étant prévu pour former une variation de tension à partir d'un nombre d'impulsions détectées dans un intervalle de temps et provenant d'un- disque générateur d'impulsions monté sur le vilebrequin, - une tension de référence; et une mémoire analogique qui est montée à la suite du circuit formant la tension de quantité injectée, est également comman- dée par le générateur de temps de mesure et retient la tension de quantité injectée, ainsi qu'un dispositif comparateur auquel sont raccordées direc- tement ou indirectement, du côté entrée, les sorties des circuits formant la tension qui décroit dans la plage d'injection, la tension de quantité injectée et la tension de référence, et à la sortie duquel est disponible l'impulsion de durée d'injec- tion, caractérisée par le fait que le circuit pour la formation de la variation de tension de quantité injectée (300) comporte les composants suivants: - un second dispositif comparateur (330) auquel sont raccordés en permanence, du côté entrée, le signal instantané d'un composant (327) destiné à former la variation de tension de réglage décroissant et la sortie (325A) d'un dispositif d'entrée de données (325), - un dispositif de commutation bistable (326), dont la seconde entrée (326E2) est reliée à la sortie (330A) du dispositif comparateur (330) et dont la première entrée (326E1) est reliée au formeur d'impulsions (12), le flanc arrière de l'impulsion de plage d'injection provoquant le déclenchement de ce dispositif, - une porte (324) pour les impulsions (I21) provenant du disque générateur d'impulsions (210), porte qui est raccordée direc- tement ou indirectement à la sortie (326A) du dispositif de commutation bistable (326) et dont la sortie (324A) est reliée à l'entrée (322E) du composant (322) formant la variation de tension de quantité de pleine charge, - un composant pour la formation de la variation de tension de quantité de réglage décroissant (327), qui peut être commuté par le dispositif de commutation bistable (326) et à l'en- trée (327E1) duquel est 'raccordée la sortie (322A) du compo- sant (322), tandis que l'entrée (50E) de la mémoire analogi- que (50) est raccordée à sa sortie (327A). 2. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le composant (327) pour la formation de la variation de tension de réglage décroissant peut être commandé sous la dépendance de signaux du dispositif d'entrée de données (325) ou d'autres signaux dépendant de l'état de fonctionnement du moteur. 3. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 2, caractérisée en ce que le Com- posant (327) pour la formation de la variation de tension de réglage décroissant est un circuit de décharge en soi connu à constante de décharge réglable. 4. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est intercalé, entre la sortie (326A) du- dispoeitil de commutation bistable (326) et l'entrée (324E2) de la porte (324) au circuit à retard dont le temps de rsardete. eot réglabie au moyen de signaux du dispositif d'entrce de do-nées (325) iraccordé à son entrée de commande (528E2) et/ou dea-tres signaux dépendant de l'état de fonctionnement du moteur. 5. Installation d'injection de carburant à commanrde électr- nique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est appliqué de façon connue en soi, à lVentrée (40E1) du dispvoitif comparateur (40), une tension de référence de valeur zéros tandis qu'il est raccordé, à son entrée (40E2), la sortie (13A) d'un additionneur (13) à la première entrée (13E]) dnuq1cl est appliquée la tension-décroissante (U%) et à la seconde entrée (13E2) duquel est appliquée une tension de déplacement (W) 6. Installation d'injection de carburant à commande électro nique selon la revendication 5, caractérieée en ce que, de façon connue en soi, la tension de déplacement (UV) peut être formée dans le générateur de tension de déplacement (l.) à partir de la vitesse de rotation du vi!ebreqin et/ou d'aautres paramètres du moteur. 7. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 1, caractérisée en ce que, de façon connue en soi, il est raccordé au dispositif comparateur (40), à son entrée (40E1), la sortie (14A) du générateur de tension de déplacement (14), tandis. qu'il est connecté, à son entrée (40E3), la sortie d'un additionneur (15) à la première entrée (15El) duquel est appliquée la tension de déplacement (Uv) et à la seconde entrée (15E2) duquel est appliquée la ten- sion de quantité inJectée (UEM). e 8. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 7, caractérisée en ce que, de façon connue en soi, la tension de déplacement (Uv) peut 8tre formée dans le générateur de tension de déplacement (14) à partie de la vitesse de rotation du vilebrequin et/ou d'autres paramètres du moteur. 9. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 1, caractérisée en ce que, de façon connue en soi, il est raccordé au dispositif comparateur (40), à son entrée (40E2), la sortie (130A) d'un additionneur (130) et, à son entrée (40EB3), la sortie (150A) d'un addition- neur (150), la tension décroissante (U) d'une part et une tension de correction (Uk) d'autre part étant appliquées aux entrées (30E1, 30E2) de l'additionneur (130), tandis que la tension de quantité injectée (UEM) d'une part et la tension de correction (U) d'autre part sont appliquées aux entrées (150El, E2) de l'additionneur (150). 10. Installation d'injection de carburant à commande-électro- hique selon la revendication 9, caractérisée en ce que, de façon connue en soi, la tension de correction (Uk) peut être formée dans le générateur de tension de correction (16) à par- tir de la vitesse de rotation du vilebrequin et/ou d'autres paramètres du moteur. 11. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 5, caractérisée en ce que la ten- sion de déplacement (UV) peut être formée dans le générateur de tension de déplacement (14) également en fonction d'autres paramètres de fonctionnement du véhicule, par exemple la ten- sion à bord de celui-ci, la pression dans le réseau de carbu- rant. 12. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 8, caractérisée en ce que la ten- sion de déplacement (UV) peut être formée dans le générateur de tension de déplacement (14) également en fonction d'autres paramètres de fonctionnement du véhicule, par exemple la ten- sion à bord de celui-ci, la pression dans le réseau de carbu- rant. 23. Installation d'injection de carburant à commande électro- nique selon la revendication 10, caractérisée en ce que la tension de correction (Xk)- peut être également formée dans le générateur de tension de correction (16) en fonction d'autres paramètres de fonctionnement du véhicule, par exemple la tension à bord de celui-ci, la pression dans le réseau de carburant. -