La présente invention concerne un dispositif pour faire varierle débitde carburant fourni à un appareil, par exemple un moteur à combustion interne. Dans une application, le dispositif peut etre utilisé pour permettre à un conducteur de faire varier de façon continue la quantite de carburant injectée dans les cylindres d'un moteur à combustion interne tout en maintenant le débit d'air d'admission à un niveau essentiellement constant en concordance avec la puissance à fournir avec le moteur. Dans des carburateurs classiques, la régulation du débit de carburant fourni aux cylindres est assurée par augmentation ou réduction de l'ouverture du papillon en vue d'augmenter ou de réduire le passage d'air aboutissant aux chambres de combustion. Puisque la dimension de l'orifice du gicleur principal est constante dans des carburateurs conventionnels, l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur (ouverture du papillon) crée une augmentation de la dépression produite dans le diffuseur du carburateur de sorte qutune plus grande quantité de carburant passe dans le gicleur principal et qu'il en résulte une augmentation de la consommation de carburant.Cependant, le fonctionnement d'un moteur à une vitesse de rotation élevée n'augmente pas nécessairement la quantité de carburant fournie au moteur et la puissance engendrée par celui-ci. Un véhicule, une fois qu'il a atteint une certaine vitesse, nia pas obligatoirement besoin d'une grande énergie pour maintenir cette vitesse. Cela est mis en évidence dans le cas où un véhicule se déplace sur un trajet en palier ou en déclivité. En conséquence, pour réaliser une économie de consommation de carburant, il est souhaitable d'apauvrir le mélange air-carburant pour réduire la quantite de carburant fourni tout en maintenant un débit d'air constant, le papillon étant conservé dans sa position d'ouverture initiale pour la plage de vitesses choisie On obtient une telle régulation de l'injection de carburant à l'aide d'une aiguille qui est adaptée au gicleur principal du carburateur.Cette aiguille est entraînée par un mécanisme relié à un organe d'actionnement, par exemple la pédale d'accélérateur ou un autre élément de commande du véhicule en vue de réduire ou d'augmenter à volonté le diamètre utile du gicleur principal. Pour que l'aiguille puisse être actionnée par la pédale d'accélérateur sans influencer l'ouverture du papillon d'étranglement d'air, il faut que la pedale puisse exécuter un mouvenlent latéral en plus du mouvement vertical normal servant à l'ouverture du papillon d'étranglement d'air. En conséquence, pour actionner le dispositif d'économie de carburant, le conducteur du véhicule tourne la pédale d'accélération latéralement avec son pied de manière que, par l'intermédiaire d un mécanisme d'accouplement approprié, par exemple un câble, une aiguille soit poussée à l'intérieur du gicleur principal en vue de diminuer ainsi son diamètre utile. On réduit ainsi le débit de fluide dans le gicleur, ce fluide étant par exemple du carburant tel que de l'essence. Dans un système actionné manuellement, une des extrémités d'un câble de commande approprie est reliée à un organe d'actionnement, tel qu'un bouton ou un levier de manoeuvre, monte sur le tableau de bord du véhicule. L'autre ex trémité du câble est reliée au mécanisme qui supporte la base d'aiguille. Dans cet agencement, pour actionner le dispositif, le conducteur deplace l'organe d'actionnement de manière à augmenter ou réduire le diamètre utile du gicleur principal du carburateur. Avec le dispositif selon l'invention, il est possible de réduire le débit de carburant en correspondance à une certaine plage désirée de vitesses, comme cela sera précisé dans la suite. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 est une vue en coupe schématique du dispositif selon l'invention agencé pour être actionné manuellement par le conducteur d'un véhicule; et la Figure 2 est une vue semblable à la Figure 1 et à échelle réduite, cette vue montrant le dispositif agencé pour être actionné par la pédale d'accélérateur du véhicule. Le dispositif selon l'invention peut être monté sur le carburateur du moteur d'un véhicule dans la zone du joint ou du couvercle d'étanchéité du gicleur principal. Dans des carburateurs comportant un ou plusieurs gicleurs incorpores, le dispositif est monté dans un endroit commodément accessible. Il est évident qu'il peut être nécessaire d'apporter certaines modifications au carburateur. Par exemple, il peut être nécessaire de percer le carburateur pour accéder au ou aux gicleurs. Sur les dessins, on a représenté le dispositif selon l'invention incorporé à un carburateur comportant un seul gicleur principal associé à un couvercle externe. Sur la Figure 1, le dispositif comprend un ensemble à aiguille mobile 10, comportant un guide d'aiguille 11 fixé sur le carburateur 1. Par exemple, le guide 11 peut se présenter sous la fonne d'un tampon destiné à être vissé dans le trou prevu dans le carburateur 1 pour recevoir le couvercle du gicleur principal classique. Le tampon 11 comporte une collerette périphérique extrême Ila qui est reliee à un carter cylindrique 10 de manière à l'appliquer contre la paroi extérieure du carburateur. La face extrême opposée du carburateur 12 est obturée par un couvercle fileté 13 pourvu d'une garniture d'étanchéité 14. Un joint 15 placé dans une zone adjacente à la paroi extérieure du carburateur 1 et à la face extrême correspondante du carter 12 empêche une fuite de carburant. Comme le montre la Figure 1, le guide-aiguille 11 comporte un trou longitudinal central dans lequel peut coulisser la tige d'une aiguille 16. A sa base, l'aiguille 16 comporte un plongeur cylindrique 16a qui peut se déplacer axialenient à l'intérieur du carter 12. Un ressort 17 est logé dans un évidement central du guide-aiguille 11 en étant aligné coaxialement avec la tige d'aiguille 16. Le diamètre intérieur du ressort 17 est supérieur au diamètre extérieur de la tige d'aiguille 16, de sorte que ce ressort 17 ne gêne pas le déplacement axial de la tige. La pointe conique de l'aiguille 16 se déplace à l'intérieur du gicleur 3 qui est monté sur la surface du carter 12.La section de passage du gicleur 3 varie en réponse au déplacement axial de l'aiguille 16 à partir de I 1orifice de gicleur. Il est évident qu'on peut faire varier la longueur et la pente de la partie conique pour modifier la réponse du dispositif à un deplacement donné. En outre, on peut limiter la distance de déplacement de l'aiguille 16 en vue de creer des dimensions maximale et minimale de l'ouverture de gicleur 3. Pour faire déplacer axialement l'aiguille 16, il est prévu un mécanisme 20 qui comprendsun support de guidage de levier 21 pourvu d'un trou central orienté longitudinalement. Une extrémité du support 21 est vissée dans un trou latéral du carter 12. A l'intérieur du support de guidage 21 est engagée une des deux branches d'un levier 22 en forme de L. L'extrémité de cette branche est logée à l'intérieur du carter 12 et elle comporte une partie excentrique incurve 23. Lors de la rotation de l'autre branche du levier, la partie excentrique 23 pousse le plongeur 7a de l'aiguille 16 en opposition à la force du ressort 17, ou bien libère le plongeur de façon qutil soit poussé par le ressort 17. Pour empêcher une fuite de carburant, il est prévu une garniture d'étanchéité 24 entre le support de guidage 21 et la paroi extérieure du carter 12 et une bague d'étanchéité 25 maintenue à l'extrémité libre du support 21 à l'aide d'un organe de retenue 26 du type fileté. Dans le mode de réalisation représenté sur la Figure 1, l'extrémité libre du levier 22 reçoit une extrémité correspondante d'un câble d'actionnement 30 dont l'autre extrémité est reliée à un ensemble à boutons d'entrainement 40 monté sur le tableaudebord 4 du véhicule. De préférence, cet ensemble est positionné de façon à pouvoir être aisément manoeuvre par le conducteur. Le câble 30 peut être nris en place de façon appropriée, par exemple par l'intermédiaire de boucles 31 et 32 situées du côté du levier 22, tandis que l'autre extrémité du câble passe au travers d'un corps 42 maintenu sur le tableau de bord à l'aide d'un écrou 4 et est reliée au bouton 41- proprement dit. Avec un tel agencement, en fonction des conditions de la route, par exemple un tronçon de route comportant des parties inclinées ou des pentes légères, le conducteur peut régler l'ouverture du gicleur 3 en actionnant le bouton 41 en vue d'apauvrir le mélange air-carburant. Il est évident que l'apauvrissement du mélange doit être effectué en concordance avec la puissance demandée par le moteur pendant une période de marche à un régime donné. L'apauvrissement du mélange permet de consommer la quantité minimale de carburant nécessaire pour faire fonctionner correctement le moteur tout en lui permettant de fournir la puissance nécessaire. Pour ramener le système dans sa position de débit maximal, il suffit au conducteur d'actionner le bouton 41 pour faire en sorte que l'excentrique 23 du levier 22 libère le plongeur 16a. Le plongeur 16a revient alors dans sa position de débit maximal sous l-'action du ressort 17. Dans le mode de réalisation represente sur la Figure 2, une extrémite du carburant 30 est reliée à une pédale d'accélérateur 50 qui peut exécuter un mouvement latéral en plus de sa course verticale normale qui commande le papillon d'admission. En conséquence, pour amorcer un régime d'économie de carburant, le conducteur du vehicule pousse la pédale 50 latéralement (dans le sens de la flèche F de la Figure 2) de façon à tirer le câble 30 et à faire tourner le levier 22. Le dispositif selon l'invention ne nécessite pas d'apporter de grosses modifications aux commandes de véhicules normaux. Il suffit d'adapter un organe d'actionnement, tel qu'un nouveau type de pédale d'accélérateur pouvant exécuter des mouvements verticaux et latéraux, ou bien un bouton de manoeuvre placé sur le tableau de bord du véhicule, le montage d'un mécanisme d'accouplement tel qu'un câble et l'emploi d'un gicleur de dosage muni d'un orifice longitudinal dans lequel peut coulisser l'aiguille de commande de débit de carburant. L'invention permet au conducteur d'actionner le dispositif, dans n'importe quel régime de vitesse, pour établir un apauvrissement dumélange air-carburant en concordance avec la puissance necessaire au moteur, ce qui réduit la consommation inutile de carburant sans influencer la vitesse du véhicule. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de rCalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à 1 'homme de l'art, suivant les applications envisagees et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de régulation d'admission de fluide, caractérisé en ce qu'il comprend un carter, un gicleur pourvu d'un orifice, une tige montée de façon à coulisser dans le carter et comportant une pointe conique qui est engagée dans ledit orifice pour définir une ouverture dans celui-ci et un moyen pour faire déplacer la tige par rapport à l'orifice en vue de faire varier sa section de passage. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'entrainement comprend un organe pour pousser la pointe conique de la tige hors de l'orifice. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe de poussée comprend un ressort hélicodal. 4.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de déplacement comprend un organe pour pousser la pointe conique de la tige dans l'orifice afin de réduire l'action de passage de ce dernier. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen de poussée comprend un levier pourvu d'une partie excentrique, ledit levier étant monté de façon à pouvoir tourner perpendiculairement à l'axe longitudinal de la tige afin que, lors de la rotation du levier, ladite partie excentrique pousse la pointe conique dans ledit orifice. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une chambre, un guide fixé sur le carter et pourvu de collerettes extrêmes qui sont placees en correspondance à des collerettes de la chambre de façon à appliquer cette dernière contre le carter, ladite tige étant montée de façon à pouvoir coulisser dans le trou du guide, et un support monté sur la chambre perpendiculairement à l'axe longitudinal de la tige et pouvant tourner dans le trou du support, la partie excentrique du levier entrant en contact avec une partie de base de la tige qui est montée à coulissement dans ladite chambre. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie de base de la tige comprend un plongeur dont le diamètre est supérieur au diamètre du corps de la tige. 8.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe d'actionnement et un moyen pour relier cet organe d'actionnement audit moyen d'entrainement. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe d'actionnement comprend une pédale déplaçable latéralement. 10.- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite pédale est constituée par la pédale d'accélérateur d'un véhicule. i1.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe d'accouplement comprend un câble. 12.- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit câble est flexible. 13.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tige est déplaçable dans une plage déterminée de façon à définir des limites supérieure et inférieure pour la section de passage dudit orifice.