La présente invention concerne un dispositif de double commande de l'orientation d'un rétroviseur extérieur de véhicule. La demande de brevet françaisN0 77.36060 que la Demanderesse a déposée le 30 novembre 1977 décrit un dispositif de double commande de l'orientation d'un rétroviseur extérieur de véhicule, comportant un premier support, qui est monté pivotant autour d'un premier axe, d'orientation ciel-terre du rétroviseur, un second support, solidaire dudit rétroviseur, et monté pivotant sur ledit premier support, autour d'un second axe, d'orientation avant-arrière du rétroviseur, ainsi qu'un dispositif de commande des pivotements dudit second support, comprenant une biellette articulée sur le second support et un système vis et écrou pour actionner ladite biellette.Ce dispositif connu comporte deux boutons coaxiaux de commande manuelle, dont l'un entraine en translation l'écrou du système vis et écrou, qui est immobilisé en rotation par un ajustement plan-sur plan avec le premier support, ledit écrou entraînant à son tour en rotation, par l'intermédiaire de la biellette, le second support, solidaire du rétroviseur, pour commander son orientation avant-arrière, tandis que l'autre bouton entraîne en rotation ledit premier support, par l'intermédiaire de pignons de démultiplication, de manière à commander l'orientation ciel-terre dudit rétroviseur. Malgré ses nombreux avantages, ce dispositif de double commande de ltorientation d'un rétroviseur extérieur n'autorise qu'une commande manuelle directe, au moyen de deux boutons,concentriques au premier axe, d'orientation ciel-terre du rétroviseur. Les deux boutons coaxiaux de commande manuelle de ce dispositif connu d'orientation peuvent certes être placés à l'intérieur de la cabine du véhicule, mais nécessairement à proximité du rétroviseur, si bien que les manoeuvres d'orientation de ce dernier par le conducteur du véhicule sont plus ou moins malaisées et risquent de distraire son attention de la conduite du véhicule. Pour les raisons qui viennent d'être mentionnées, il serait souhaitable que l'orientation du rétroviseur extérieur d'un véhicule puisse être télécommandée, manuellement oupar l'intermédiaire d'un moteur électrique, de préférence à partir du tableau de bord dudit véhicule,de manière à faciliter au maximum les manoeuvres d'orientation dudit rétroviseur, et à éviter ainsi que ces manoeuvres ne détournent l'attention du conducteur de la conduite de son véhicule. Le dispositif de double commande de l'orientation d'un rétroviseur extérieur de véhicule selon la présente invention comporte également un premier support, qui est monté pivotant autour d'un premier axe, d'orientation ciel-terre du rétroviseur, un second support, solidaire dudit rétroviseur, et monté pivotant sur ledit premier support, autour d'un second axe, d'orientation avant-arrière du rétroviseur, ainsi qu'un dispositif de commande des pivotements dudit second support, comprenant une biellette articulée sur le second support et un système vis et écrou pour actionner ladite biellette.Le dispositif selon la présente invention est cependant réalisé de façon à pouvoir être équipé, indifféremment et à volonté, de l'un et/ou de l'autre des deux moyens suivants de commande une ,,, commande directe, par exemple au moyen de deux bou- tons, de préférence coaxiaux, placés dans la cabine du véhicule, à proximité immédiate du rétroviseur ; 20 une télécommande, manuelle ou motorisée, accessible sur le tableau de bord du véhicule. Le dispositif de double commande de l'orientation d'un rétroviseur extérieur de véhicule selon la présente invention est du type qui vient d'être indiqué, et il est caractérisé en ce que le premier support comporte une partie tubulaire, coaxiale audit premier axe, dans laquelle la biellette pénètre par une extrémité, et le système vis et écrou est monté de telle façon que son élément tournant sort de l'autre extrémité de ladite partie tubulaire, et que l'extrémité de la partie tubulaire du premier support, la plus éloignée du rétroviseur, ainsi que l'extrémité de l'élément tournant du système vis et écrou, extérieure à ladite partie tubulaire, sont attaquées respectivement en rotation par les pignons de sortie d'une première et d'une seconde transmission, dont les axes respectifs sont transversaux audit premier axe et torment llun avec l'autre de préférence un petit angle. Grâce a la tranaversalité des axes des pignons de sortie des deux transmissions dont-est pourvu le dispositif d'orientation selon la présente invention, il est particulièrement aisé de placer lesdites transmissions, ou tout au moins leurs étages de sortie, dans l'épaisseur de la paroi latérale du véhicule sur laquelle est monté le rétroviseur, et de faire attaquer lesdites transmissions par des télécommandes, actionnables à partir du tableau de bord du véhicule. Cette disposition des deux transmissions dans l'épaisseur de la paroi latérale du véhicule est encore facilitée si les axes respectifs des pignons de sortie des deux transmissions forment l'un avec l'autre un petit angle. Comme on l'a indiqué précédemment, le dispositif d'orientation selon la présente invention peut comporter un ou plusieurs des moyens de commande suivants 10) Un premier et un second bouton de commande manuelle, dont les axes attaquent respectivement la première et la seconde transmission, de préférence par l'intermédiaire de pignons calés sur les axes desdits boutons ; en particulier, les axes des deux boutons peuvent être coaxiaux et parallèles audit premier axe 20) un premier et un second câble souple de transmission, du genre Bowden, insérés respectivement dans la première et la seconde transmission, en amont de leurs pignons respectifs de sortie ; en faisant aboutir ces câbles souples de transmission au tableau de bord du véhicule, par exemple & des boutons ou des leviers montés sur le tableau de bord, on peut réaliser ainsi en particulier une double télécommande manuelle du rétroviseur extérieur à partir du tableau de bord 30) un moteur électrique, unique, dont l'arbre attaque, par l'intermédiaire d'un réducteur et d'un commutateur, les entrées respectives de la première et de la seconde transmission ; une télécommande peut être alors réalisée en plaçant sur le tableau de bord du véhicule des organes électriques de commande de la rotation du moteur unique, par exemple un ou deux potentiomètres, rotatifs ou linéaires, ainsi qu'un organe de commande du commutateur, permettant au moteur unique de commander le pivotement du rétroviseur autour de son premier ou de son second axe t en utilisant un commutateur à commande électromécanique, l'organe correspondant de commande manuelle, à monter sur le tableau de bord, peut consister en un simple commutateur électrique à deux positions stables, à levier ou à bouton-poussoir. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation du dispositif de double commande de l'orientation d'un rétroviseur selon la présente invention. La figure 1 est une vue schématique,en perspective,de cette forme de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2. La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 3. La figure 6 est une vue, en coupe partielle par un plan axial, du moteur électrique du réducteur et du commutateur que comporte la forme de réalisation illustrée sur la figure 1. La figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 6. 4 Les figures 8 et 9 sont des vues en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 6, respectivement pour deux positions différentes du commutateur. La figure 10 est une vue partielle en coupe suivant la ligne X-X de la figure 8. Le dispositif suivant la présente invention, qui est illustré aux différentes figures du dessin annexé, est destiné à la double commande de l'orientation d'un rétroviseur extérieur, 1, d'un véhicule (non représenté), autour d'un premier axe A1 (figures 1 à 3 î, d'orientation ciel-terre du rétroviseur, et d'un second axe, A2 (figures 1 à 3), d'orientation avant-arrière du rétroviseur.Comme le montrent notamment les figures 1 à 3, le dispositif selon la présente invention comporte un premier support,2, ayant une partie tubulaire 2a, coaxiale à l'axe A1, et montée librement tournante dans un manchon fixe 3 (figures 2 et 3), lequel est lui-même monté en un point approprié de la paroi latérale (non représentée) du véhicule, de façon à déboucher à ltextérieur de celui-ci, au niveau de l'emplacement où doit se trouver le rétroviseur extérieur 1. A l'extérieur du véhicule, l'extrémité ouverte de la partie tubulaire 2a du premier support 2 porte une bride 2b sur laquelle un second support, 4, (figures 1 à 3) est monté pivotant autour de l'axe A2, matérialisé par exemple par un tube 5 (figures 1 et 3).Ce second support,4, dont la forme est bien visible sur la figure 1, est conformé, du coté du cadre la du rétroviseur 1, de façon à dégager une sorte de cuvette, 4a, dont le fond est traversé par un pivot 6, dont l'axe A3 est sensiblement parallèle à A2 (figures 1 et 2). L'extrémité supérieure 6a du pivot 6 est retenue à l'intérieur du cadre creux, la, par des circlips, 7, tandis que son extrémité inférieure, 6b, est tirée vers le bas de la figure 2 par un ressort hélicoldal, 8, comprimé entre un circlips, 9, monté sur ladite extrémité inférieure 6b, et une rondelle 10, prenant appui sur la face inférieure du second support 4. Une rondelle métallique,ll, intégrée au cadre la du rétroviseur, de façon à entourer l'extrémité supérieure 6a de l'axe 6, prend appui sur une bague, 12, qui est montée avec un certain jeu autour dudit axe 6, et dont la base est par exemple soudée au fond de la cuvette 4a. La face supérieure de la bague 12 présente des crans tels que 12a, dans lesquels peuvent venir s'engager des ergots correspondants, solidaires de la face inférieure de la rondelle 11. Un dispositif de commande des pivotements du second support 4 sur le premier support 2, autour de l'axe A2, comprend une biellette, 13, dont une extrémité est articulée sur ledit second support 4, en 14 (figures 1 et 2), tandis que son autre extrémité, filetée, 13a, est vissée dans un élément tubulaire 15, taraudé intérieurement ; cet élément tubulaire 15 est monté librement tournant à l'intérieur de la partie tubulaire 2a du premier support 2, et il se prolonge en 15a, au-delà de l'extrémité de ladite partie tubulaire 2a, la plus éloignée du rétroviseur 1.Comme visible sur les figures 1 à 3, ladite extrémité de la partie tubulaire 2a du premier support 2, la plus éloignée du rétroviseur 1, ainsi que l'extrémité 15a de l'élément tubulaire 15, sont attaquées respectivement en rotation par les pignons de sortie, 16I et 16II, d'une première et d'une seconde transmission, dont les axes respectifs, SI et SII, sont transversaux à l'axe A1 et forment l'un avec l'autre un angle a, de préférence de petite valeur, de l'ordre de 15 degrés. Dans la forme de réalisation considérée, les pignons de sortie des deux transmissions, 161 et 16II, sont à denture hélicoïdale le premier, 16I, attaque un secteur denté,17I, solidaire de et coaxial à l'extrémité correspondante de la partie tubulaire, 2a, du premier support 2. Le second pignon de sortie, 16II, attaque un pignon hélicoïdal 17il, solidaire de et coaxial à l'extrémité correspondante, 15a, de l'élément tubulaire 15. D'autre part, les pignons de sortie 16I et 16II sont accouplés chacun avec un autre pignon hélicoïdal, 18I ou 18II.Un premier et un second bouton de commande manuelle, 19I et 19II respectivement, dont les axes concentriques, 20I et 20II, pénètrent dans 1'épaisseur de la paroi latérale du véhicule, sont disposés dans la cabine de celui-ci, à proximité du rétroviseur, pour en permettre la commande manuelle directe. Les extrémités des axes, 20I et 20II, des deux boutons de commande manuelle portent respectivement des pignons hélicoldaux, 21I et'21II, qui engrènent respectivement avec les pignons 18I et 18II des trains précédemment mentionnés. Dans la forme de réalisation illustrée, les axes 20I et 20II des deux boutons de commande manuelle sont parallèles à l'axe A1. Dans la forme de réalisation considérée du dispositif selon la présente invention, des câbles souples de transmission du gende Bowden, 22I et 22II, sont insérés respectivement dans la première et dans la seconde transmission, en amont de leurs trains de pignons de sortie ; comme visible en particulier sur les figures 1 et 5, les extrémités amont des deux câbles souples de transmission, 22I et 22II, sont accouplées avec des chapes, fendues radialement, 18Ia et 18IIa, solidaires des pignons 18I et 18II, par l'intermédiaire de rotules 23I et 23II, munies d'ergots radiaux (figure 5).Les autres extrémités des câbles de transmission, 22I et 22II, sont accouplées de la meme façon (voir les figures 1 et 10) avec des chapes fendues radialement, 24I et 24II, portées respectivement par les extrémités des axes, 25I et 25II, des pignons d'entrée respectifs, 26I et 26II,de la première et de la seconde transmission. Ces pignons d'entrée, 26I et 26II, et leurs axes respectifs, 25I et 25II, sont montés librement tournants dans le couvercle supérieur 27a (voir les figures 6 et 8), d'un carter, 27, muni,à sa partie inférieure, d'une bride, 27b, à l'extérieur de laquelle un moteur électrique 28 est fixé, par exemple au moyen d'un étrier 29, boulonné sur la bride 27b. L'ensemble 27-28 peut être placé en dessous du tableau de bord du véhicule, ou bien devant ledit tableau de bord, ou encore dans le caisson de porte, directement en dessous des organes 13 à 21 ; les cibles souples de transmission, 22I et 22II, aboutissent aux chapes 24I et 24II après être éven tellement sortis de la paroi latérale du véhicule et avoir été convenablement guidés dans sa cabine ou son capot moteur. Le boîtier 27, dans lequel penètre l'arbre 28a du moteur 28,renferme un réducteur et un commutateur, constitués de la façon suivante : le réducteur, qui est logé dans le compartiment médian du boîtier 27, comprend une couronne fixe 30, qui peut être taillée directement dans la face interne de la paroi latérale cylindrique dudit boîtier 27, et une couronne tournante 31; les couronnes 30 et 31 sont disposées coaxialement à l'arbre 28a du moteur 28, la couronne tournante 31 étant elle-même placée juste au-dessus de la couronne fixe 30, son axe 31a étant monté librement tournant dans une cloison transversale 27c du boîtier 27. Les couronnes 30 et 31 sont accouplées l'une avec l'autre par un satellite à deux etages,32A- 32B,qui engrène, par son étage inférieur 32A, avec la couronne fixe 30 et avec un pignon 33, calé sur l'arbre moteur 28a du moteur 23, et par son etage supérieur 32B, avec la couronne tour nante 31. Un limiteur de couple, dont l'ensemble est désigné par 35, est inséré entre l'arbre 28a du moteur et le pignon 33 qui vient d'être mentionné ; comme il existe de nombreuses formes de réalisation connues de limiteur de couple, fonctionnant en particulier par friction, il n'est pas nécessaire de le décrire en détail. Ce réducteur comporte enfin un pignon de sortie, 36, qui est calé sur l'extrémité de l'axe 31a de la couronne tournante 31, à l'intérieur du compartiment supérieur du boîtier 27.Dans ce compartiment supérieur est monté en outre un commutateur à commande électromécanique, qui comporte un pignon baladeur, 37, maintenu en prise avec le pignon de sortie, 36, du réducteur, par un support en forme de fourchette 38, monté lui-même pivotant sur l'extrémité supérieure de llaxe 31a. L'ensemble est disposé de telle façon que les pivotements du support 38 autour de l'axe 31a lui permettent de prendre une première et une seconde position extrême, dans lesquelles le pignon baladeur 37 est respectivement en prise avec les pignons respectifs d'entrée,26I et 26II, de la première et de la seconde transmission, comme visible sur les figures 8 et 9.Ces pivotements du support 38 du pignon baladeur 37 sont commandés par un électroaimant à deux bobines annulaires, 39a et 39b, dans lesquelles un noyau plongeur 40, soumis à l'action d'un ressort de rappel (non représenté), peut coulisser dans la direction de la flèche f (figures 1 et 7 à 9).Ce ca"'u- tateur comporte en outre une coulisse 41, constituée, dans l'exemple de réalisation considéré, par une plaque sensiblement rectangulaire, dans laquelle sont aménagées deux rainures obliques, 42a et 42b, inclinées en sens contraire sur l'axe longitudinal de la plaque rectangulaire 41 ; dans la première rainure, 42a, est engage un doigt 43a, solidaire du noyau plongeur 40, tandis qu'un doigt 43b, lequel peut être matérialisé par un prolongement de l'axe qui réunit les deux branches du support en forme de fourchette 38, et sur lequel le pignon baladeur 37 est monte fou, est lui-même engagé dans la seconde rainure oblique, 42b. Le moteur electrique 28 et les deux bobines, 39a et 39b, de l'electro-aimant peuvent être alimentés en commun à partir de la batterie du véhicule, par un circuit où est inséré par exemple un commutateur électrique à trois positions, dont l'organe de commande est monté sur le tableau de bord, à portée du conducteur ; la position médiane de ce commutateur correspond de préférence à la coupure de l'alimentation commune, tandis que ses deux positions extrêmes assurent respectivement l'alimentation des bobines 39a et 39b de ltélectro-aimant, et, en même temps, pour chaque position extrême, l'alimentation du moteur 28. Un organe de commande du sens de rotation dudit moteur 28 doit être en outre prévu sur le tableau de bord, de préférence sous la forme d'un second commutateur, à deux positions stables. Lorsque c'est par exemple la bobine 39a de l'électro-aimant qui est alimentée, le noyau plongeur 40 et la coulisse 41 occupent les positions visibles sur la figure 8, pour lesquelles le doigt 43b maintient le support pivotant 38 dans sa première position, pour laquelle le pignon baladeur 37 est en prise avec le pignon d'entrée 26I de la première transmission ; la rotation de l'arbre 28a du moteur 28 est alors transmise par l'intermédiaire du limiteur de couple 35, des pignons 33, 32A,32B,de la couronne tournante 31, du pignon 36 et du pignon baladeur 37, au pignon d'entrée 26I, avec un rapport de réduction approprié, dépendant du dimensionnement des différents composants du réducteur précédemment décrit. La rotation du pignon d'entrée 26I de la première transmission est transmise à son pignon de sortie 16I par le câble souple 22I, la chape 18Ia et l'axe du pignon 181 I1 en résulte une rotation du secteur denté 171 et de la partie tubulaire, 2a, du premier support 2 du rétroviseur 1, autour de son axe d'orientation ciel-terre, A1, dans l'un des sens de la double flèche f1 (figure 1), selon la position de l'inverseur du sens de rotation du moteur 28. L'amplitude du pivotement du rétroviseur 1 autour de l'axe A1 est évidemment proportionnelle à la durée pendant laquelle le commutateur à trois positions est maintenu dans sa première position extrême.Lorsque le commutateur est amené dans sa seconde position extrême, c'est la bobine 39b qui est alimentée, si bien que le noyau plongeur 40 se déplace dans la direction de la flèche f jusqu'à sa position visible sur la figure 9; son doigt 43a, en se déplaçant dans la première rainure 42a de la coulisse 41, déplace celle-ci dans la direction de la flèche F, perpendiculaire à f. Lorsque la coulisse 41 a atteint la position visible sur la figure 9, sa seconde rainure 42b a déplacé le prolongement de l'axe 43b du pignon baladeur 37 de telle façon que, par suite du pivotement du support 38 dans le sens de la flèche ( > (figure 7), ledit pignon baladeur 37 est venu en prise avec le pignon d'entrée 26II de la seconde transmission.La rotation de l'arbre 28a du moteur 28 est alors transmise, avec une réduction appropriée, par ladite seconde transmission, à son pignon de sortie 16II, qui, par l'intermédiaire du pignon 17II fait pivoter l'élément tubulaire, formant écrou,l5 ; il en résulte un déplacement de la biellette 13, dont l'extrémité filetée 13a est vissée dans l'écrou 15, ce déplacement de la biellette 13 dans la direction de l'axe A1 produisant un pivotement du second support 4 du rétroviseur 1 autour de son axe d'orientation avant-arrière, A2. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le commutateur à trois positions et le commutateur d'inversion du sens de rotation du moteur, à deux positions, peuvent être remplacés par un commutateur électrique unique, actionné par un levier à deux degrés de liberté du genre "manche à balai". Bien entendu, le dispositif selon la présente invention peut être aussi commandé manuellement, à l'aide des boutons 19I et 19II, après dêconnection de leur liaison avec la commande électromécanique,ce qui est particulièrement avantageux en cas de panne de ladite commande électromécanique. Ces boutons de commande manuelle sont cependant facultatifs, de même que les organes associés 20I, 20II, 21I, 21II, 18I, 18II. Dans une variante plus simple, à télécommande manuelle, les extrémités amont des deux câbles souples de transmission, 22I et 22II, sont accouplées avec des organes appropriés de commande manuelle, montés directement sur le tableau de bord. Si le rétroviseur 1 reçoit une forte impulsion I (figure 1), due par exemple à la rencontre d'un obstacle lors du déplacement du véhicule, le couple auquel il est soumis autour de l'axe A3 (figure 2) a pour effet de dégager les ergots portés par la rondelle 11, des crans correspondants, 12a, aménagés dans la face supérieure de la bague 12, grâce à la compression du ressort hélicoïdal 8 par le circlips 9 ; ceci autorise le pivotement du rétroviseur 1 autour de l'axe A3, conformément à la réglementation routière en vigueur. Le rétroviseur 1 peut être ensuite ramené facilement à son orientation initiale avant-arrière, en faisant pivoter son cadre la autour de l'axe 6 jusqu'à ce que les ergots de la rondelle 11 rentrent dans les crans 12a. La forme de réalisation, précédemment décrite, du dispositif selon la présente invention, est susceptible de nombreuses variantes, entrant toutes dans le cadre de l'invention. C'est ainsi que le réducteur et le commutateur associés au moteur électrique unique, 28, sont susceptibles de diverses réalisations, dont certaines sont bien connues. Le limiteur de couple 35 est facultatif. Au lieu d'être à commande électromécanique, le commutateur pourrait être à commande manuelle, par exemple au moyen d'un câble souple. Au lieu d'être commandéE par un moteur électrique unique, les pivotements des deux supports, 2 et 4, du rétroviseur 1, pourraient être commandés séparément à partir de deux moteurs distincts.Les deux transmissions sont également susceptibles de réalisations différentes de celle précédemment décrite, et ne comportant pas éventuellement de câbles souples de transmission, mais, par exemple, uniquement des pignons ; des transmissions à tringles pourraient être également prévues, ou des transmissions hydrauiiques...etc. Le système vis et écrou 13-15,destine à commander les pivotements du second support 4 du rétroviseur 1, est susceptible de réalisations différentes ; en particulier, I'extrémité de la biellette 13, intérieure à la partie tubulaire 2a du second support 2,pourrait former un écrou cylindrique, taraudé intérieurement, et coulissant librement à l'intérieur de ladite partie tubulaire 2a ; la pièce 15, dont l'extrémité extérieure porte le pignon 17fI, devrait alors former à son extrémité intérieure, une vis, engagée dans l'écrou cylindrique mentionné, et immobilisée en translation dans ladite partie tubulaire 2a. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de double-commande de l'orienta- tion d'un rétroviseur extérieur de véhicule, comportant un premier supports qui est monté pivotant autour d'un premier axe,d'orientation ciel-terre du rétroviseur, un second support, solidaire dudit rétroviseur, et monté pivotant sur ledit premier support, autour d'un second axe, d'orientation avant-arrière du rétroviseur, ainsi qu'un dispositif de commande des pivotements dudit second support, comprenant une biellette articulée sur le second support et un système vis et écrou pour actionner ladite biellette, dispositif caractérisé en ce que le premier support comporte une partie tubulaire, coaxiale au premier axe, dans laquelle la biellette pénètre par une extrémité, et le système vis et écrou est monté de telle façon que son élément tournant sort de l'autre extrémité de ladite partie tubulaire, et que l'extrémité de la partie tubulaire du premier support, la plus éloignée du rétroviseur, ainsi que l'extrémité de l'élément tournant du système vis et écrou, extérieure à ladite partie tubulaire, sont attaquées respectivement en rotation par les pignons de sortie d'une première et d'une seconde transmission, dont les axes respectifs sont transversaux audit premier axe et forment l'un avec l'autre de préférence un petit angle. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pignons de sortie respectifs des première et seconde transmission sont à denture hélicoïdale, et attaquent, le premier, un secteur denté solidaire de et coaxial à l'extrémité correspondante de la partie tubulaire du premier support, et le second pignon, un pignon hélicoïdal solidaire de et coaxial à l'extrémité correspondante de l'élément tournant du système vis et écrou. 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément tournant du système vis et écrou est un élément tubulaire, taraudé inte- rieurement, qui est monté librement tournant à l'intérieur de la partie tubulaire du premier support, et dans lequel est vissée l'extrémité correspondante, filetée, de la biellette. 4.- Dispositif selon lwune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rétroviseur est lui-même monté pivotant sur son second support, autour d'un troisième axe, parallèle au second axe, et que des moyens élastiques sont prévus pour immobiliser le rétroviseur par rapport à son second support dans une position angulaire, déterminée par exemple par des formes complémentaires telles que des crantages, de manière qu'une forte impulsion appliquée au rétroviseur puisse le faire pivoter autour de son troisième axe en surmontant l'action desdits moyens élastiques. 5.- Dispositif selon ltune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par un premier et un second bouton de commande manuelle, dont les axes attaquent respectivement la première et la seconde transmission, de préférence par l'intermédiaire de pignons calés sur les axes desdits boutons. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les axes des deux boutons sont coaxiaux, et de préférence parallèles au premier axe. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première et la seconde transmission comprennent, en amont de leurs pignons respectifs de sortie, un premier et un second câble souple de transmission, par exemple du genre Bowden. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en Ce que les entrées respectives de la première et de la seconde transmission sont attaquées par un moteur électrique unique, par l'intermédiaire d'un réducteur et d'un commutateur, de préférence à commande électromécanique. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le réducteur comprend une couronne fixe, et une couronne tournante, l'une et l'autre coaxiales à l'arbre du moteur,ainsi qu'un train de pignons, dont le premier engrène à la fois avec la couronne fixe et avec un pignon calé sur l'arbre du moteur, le second pignon du train attaquant la couronne tournante. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'un limiteur de couple est inséré de préférence entre l'arbre du moteur et le réducteur. 11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le commutateur à commande électromécanique comporte un pignon baladeur, maintenu en prise avec le pignon de sortie du réducteur par un support, monté pivotant autour de l'axe dudit pignon de sortie, ainsi que des moyens électromécaniques pour faire pivoter le support du pignon baladeur entre une première et une seconde position, dans lesquelles ledit pignon baladeur est respectivement en prise avec les pignons respectifs d'entrée de la première et de la seconde transmission. 12.- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les pivotements du support du pignon baladeur sont commandés par un électro-aimant à noyau plongeur, par exemple par l'intermédiaire d'une coulisse à deux rainures obliques, dans lesquelles sont librement engagés deux doigts, dont l'un est solidaire de l'extrémité mobile du support pivotant du pignon baladeur, l'autre doigt étant solidaire du noyau plongeur de ltélectro-aimant.