L'invention concerne un rail de guidage flexible pour glace mobile de fenêtre, en particulier sur véhicules, avec deux branches latérales recevant entre elles le bord de la glace et une branche de base réunissant ces deux branches latérales. De tels rails de guidage de fenêtre sont connus depuis longtemps sous diverses formes de réalisation. Ces rails ont pour fonction, non seulement de guider la glace de la fenêtre, mais en mtme temps d'assurer une bonne étanchéité et une mobilité aisée de la glace. On rencontre toutefois des difficultés du fait que la glace de fenêtre, en particulier quand elle est plus ou moins galbée, présente des tolérances d'épaisseur qui doivent autre compensées par le rail de guidage. Ces conditions de construction difficiles b réunir pour un rail de guidage de fenêtre conduisent à une solution connue dans laquelle un rail souple en forme de U pour le guidage et lsétan- chéité d'une glace de fenêtre mobile est munie de garnitures de support en métal et d'une couche interne souple constituée par une bande tissée de base avec des boucles en forme de tuyau incorporées. Dans un autre rail de guidage de entre connu, il est prévu,pour résoudre ce problème, de disposer en direction longitudinale entre le rail et la glace de la entre au moins un canal creux avec des parois constituées par un matériau souple élastique.Ce rail de guidage connu ne permet toutefois pas de compenser les écarts de tolérances rencontrés dans les glaces de fenêtre en assurant simultanément Itétanchéité et une bonne mobilité de la glace. En outre sa fabrication est délicate et longue et trop chère pour un article de fabrication de masse. Dans un autre rail de guidage de fenêtre connu, il est prévu que le rail est constitué par deux profils en U placés l'un dans l'autre, dont les bras sont reliés i leurs extrémités extérieures, tandis qu'entre le profilé en U extérieur assurant la fixation dans un canal correspondant et le profilé intérieur recevant d'une façon flottante la glace de fenêtre est disposée une chambre creuse ininterrompue. Cette conformation permet,il est vrai*qu'indé- pendamment du profilé extérieur fixé au cadre dans un canal correspondant, le profilé intérieur recevant la glace de la fenêtre et compensant ces tolérances assure une étanchéité parfaite et une bonne mobilité de la glace, car il peut s'adapter de tous cotés b la forme nécessaire et ainsi s'y conformer.Cependant ce rail de guidage de entre ne satisfait pas non plus les-exigences techniques de façon suffisante, ce qui résulte de ce qui suit : au montage du rail de guidage dans les canaux de guidage ou de logement correspondants formés par les entretoises de la carrosserie, on rencontre souvent des difficultés considérables. En particulier les entretoises de carrosserie formant les canaux de logement ont souvent des hauteurs différentes dans le but d'avoir la plus grande visibilité possible Qu encore en raison du galbage correspondant de la carrosserie: . Il en résulte d'une part que les bras des rails de guidage ne sont pas parallèles à la glace de entre et empêchent ainsi la bonne mobilité de la glace.Une autre difficulté particulière qui en résulte est que les profilés connus ne peuvent pas s'adapter simplement aux zones d'angle ou aux zones en biais. Au contraire, on doit s'arrangeur et il existe diverses possibilités qui sont utilisées en pratique. Ainsi, il est connu de couper en biais les rails de guidage et de les appliquer tronqués l'un contre l'autre. En outre il est connu de prévoir des incisions dans les zones courbes des rails de guidage pour pouvoir les courber de façon adaptée. Ces moyens connus conduisent à ce que le déplacement d'air dû à la vitesse pénètre dans les zones d'inclinaison et des bruits de vent considérables parviennent à l'intérieur de l'automobile, ce qui est extremement indésirable. Pour cette raison, on a encore relié par vulcanisation les profilés découpés en biais.On a bien ainsi obtenu un rail de guidage de fenotre fermée, mais l'avantage qui en résulte doit être payé du prix élevé correspondant. Pour ces raisons, l'invention a pour objet d'améliorer et de développer un rail de guidage de fenêtre du type ci-dessus de façon à réunir les avantages d'un guidage de fenêtre impeccable et facile avec une étanchéité assurée de la glace, et de constituer en outre le rail de guidage de façon qu'il puisse s'adapter sans traitement supplémentaire aux canaux de guidage ou de logement à profondeurs inégales de la carrosserie ainsi qu'en particulier les arêtes en biais. Ce résultat est obtenu conformément à la présente invention grâce au fait que les branches latérales présentent à peu près dans leurs parties médianes une courbure continue face à face l'une de l'autre et sont reliées, sur leurs bords longitudinaux chacune avec un profilé de fixation qui peut être fixé à lten- tretoise de carrosserie formant le canal de guidage pour le logement du rail de guidage de fenêtre. Grâce à la conformation selon l'invention, on réalise un rail de guidage de fenêtre qui satisfait totalement les conditions posées, parce qu'il peut s'a dapter sans aucune autre opération aux arttes en biais.Il n'est nullement évident de réaliser un rail de guidage de fenêtre sous forme d'un profilé en trois éléments, parce que l'homme de l'art doit partir de l'idée qu'un rail en trois éléments est sensible ment plus cher qu'un rail en un seul élément. Cependant on a trou vé que cette supposition n'est pas exacte parce que la fabrica tion d'un profilé en une seule partie,du fait de sa forme compli quée qui est absolument nécessaire pour assurer sa fonction,re- quiert une dépense de fabrication sensiblement plus élevée. Dans le rail de guidage de fenêtre selon l'invention, le profil de guidage de fenêtre proprement dit est suspendu, et est flottant dans les canaux de guidage de la entre une fois qu'il est monté. I1 peut ainsi s'adapter à la glace de la fenêtre sans aucune autre opération et peut être replié de façon que les arttes vives en biais puissent titre recouvertes sans interruption. La réali sation particulière de la partie médiane du rail constitue en mtme temps les lèvres d'étanchéité appliquées contre la glace de la fenêtre, c'est-à-dire les lèvres d'étanchéité sont en méme temps les branches latérales du profilé. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les arttes des angles des branches latérales repliées sont tangent entre elles quand le profilé n'est pas engagé par la glace de fenb- tre, parce qu'ainsi les branches latérales peuvent s'appliquer toujours étroitement contre des glaces de fenêtre d'épaisseurs diverses. Pour maintenir aussi grande que possible la surface d'application des branches latérales contre la glace, selon une caractéristique de l'invention, les branches latérales présentent chacune au niveau de leur pliage une saillie du matériau suivant sans interruption la longueur du rail, formant une lèvre orientée vers la branche de base. En outre, les branches latérales peuvent etre rectilignes à partir de la branche de base jusqu'au pli, et peuvent s'élever en forme d'arc depuis le pli jusqu'au bord longitudinal libre. L'adaptabilité du rail de guidage de la fenêtre aux divers efforts de flexion peut être accru si les zones de transition courbes passant de la branche de base aux branches latérales présentent des évidements en forme de rainure sur la face intérieure, s'étendant suivant la longueur du rail. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est avantageux que les branches latérales présentent sur leurs bords libres une rainure ininterrompue bordée d'une surépaisseur terminale, cette surépaisseur pouvant être reçue dans une cavité d'en- cliquetage de section correspondante du profilé dé fixation, cette cavité d'encliquetage étant rétrécie à son entrée par un bossage d'arr8t s'engageant dans la rainure. Grâce à cette disposition, les profilés de fixation peuvent être montés simplement à la façon d'un clip sur les bords longitudinaux des branches latérales du rail de guidage et sont ensuite maintenus avec sécurité. Les profilés de fixation sont avantageusement conformés chacun avec deux cavités d'encliquetôge disposées à angle droit l'une par rapport à l'autre, et constituées chacune par deux bras, un bras de chaque cavité présentant un bossage d'arrêt à son extrémité libre. Ainsi, les profilés de fixation ont une section en forme de H, le bras orienté vers le haut étant recourbé vers le bras orienté vers le bas. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut autre réalisée. La figure unique du dessin ci-joint représente en coupe un exemple de réalisation de l'invention. Le rail de guidage de fenêtre représenté en coupe verticale sur le dessin est constitué d'un profilé 1, comprenant une branche de base 2 et deux branches latérales 3 raccordées à celle-ci, les bords longitudinaux des branches latérales 3 portant chacun un profilé de fixation 4. La branche de base 2 présente une gouttière 6 continue sur le cOté extérieur opposé à la glace 5 de fene- tre. Les branches latérales 3 présentent à peu près en leur milieu des plis 7 dont les arêtes sont en regard l'une de l'autre, ces angles s'étendant sans interruption en suivant la direction du profilé. Les sommets des angles de pliage 7 sont tangents l'un à l'autre à l'état non chargé et présentent chacun une saillie 8 en forme de lèvre, orientée en direction de la branche de base 2.La partie de chaque branche latérale 3 qui s'étend entre l'angle 7 et la branche de base 2 est droite, tandis que la partie s'étendant jusqu'à leur arête libre s'élève en divergeant vers l'exté- rieur. Dans les zones de transition- en forme d'arc des branches latérales 3 à la branche de base 2, des rainures 9 continues sont prévues sur la face interne. Les bords longitudinaux libres des branches latérales 3 com portent chacun un renflement 10 et présentent une rainure 11. La surépaisseur 10 s'engage dans une cavité d'encliquetage 12 du profilé de fixation 4 correspondant, qui présente un renflement de blocage 18 à l'entrée de la cavité. Le renflement de blocage 18 pénètre par encliquetage dans la rainure 11. Les cavités 12 des profilés de fixation 4 sont placées face à face dans le mme plan. Les profilés de fixation 4 présentent chacun une autre cavité d'encliquetage 13, qui est orientée sensiblement à angle droit par rapport à la première et est constituée de deux bras 14, 15, entre lesquels est engagée l'entretoise 19 de la paroi de carrosserie. Un bossage d'encliquetage 16 sur le bras 14 sert à maintenir chaque profilé de fixation sur l'entretoise 16 de la carrosserie. Le rail de guidage de fenêtre est suspendu flottant dans le canal de guidage 17, qui est formé par l'entretoise de carrosserie 19 et peut donc s'adapter à la glace de entre en faisant usage de toutes les tolérances. En particulier le rail de guidage de fenêtre, du fait de sa forme particulière peut s'accomoder aux arêtes en biais sans aucune autre disposition supplEmen- taire. Il va de soi que le mode de réalisation plus particulièrement décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATION s 1.- Rail de guidage souple, pour glaces mobiles de fenttres en particulier sur/vleicules, avec deux branches latérales recevant entre elles le bord de la glace et une branche de base reliant l'une à l'autre ces branches latérales, caractérisé en ce que chacune des branches latérales présente à peu près en son milieu un pli continu dont les arêtes sont en regard l'une de l'autre et est reliée suivant son bord libre à un profilé de fixation pouvant être placé sur l'entretoise de la carrosserie constituant le canal de guidage prévu pour recevoir le rail de guidage de la fenêtre. 2.- Rail de guidage de la entre selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arêtes des plis des branches latérales sont tangentes l'une à l'autre lorsqu'elles ne sont pas sollicitées par la glace. 3.- Rail de-guidage selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les branches latérales présentent chacune au niveau de leur pli une saillie de matériau ininterrompue suivant la longueur de rail formant une lèvre orientée vers la branche de base. 4.- Rail de guidage selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les branches latérales sont rectilignes dans la partie comprise entre la branche de base et le pliage et s'élèvent en forme d'arc à partir du pliage vers le bord longitudinal libre. 5.- Rail de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone de transition recourbée entre la branche de base et chaque branche latérale présente des cavités en forme de rainure sur la face interne, s'étendant suivant la direction longitudinale du rail. 6.- Rail de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les branches latérales présentent sur leur bord libre une rainure continue avec une surépaisseur adjacente vers l'extrémité, la surépaisseur étant introduite dans une cavité d'encliquetage de section adaptée du profilé de fixation, cette cavité d'encliquetage étant rétrécie à son entrée par un bossage d'encliquetage s'engageant dans la rainure. 7.- Rail de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque profilé de fixation est constitué avec deux cavités d'encliquetage orientées sensiblement à angle droit l'une par rapport à l'autre, ces cavités étant constituées chacune par deux bras, un des bras de chaque cavité présentant un bossage d'encliquetage sur son bord libre. 8.- Rail de guidage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le profilé de fixation a une section en forme de H.