La présente invention concerne une installation d'un cylindre principal de freinage pour freins actionnés hydrauliquement de véhicules à deux roues, notamment motocyclettes et analogues. Dans la constitution moderne de véhicules à deux roues, on utilise de plus en plus des freins à disques à commande hydraulique sur la roue avant. Dans ce cas, le cylindre principal de freinage est disposé sur le guidon à proximité immédiate du levier de frein à main. Omette disposition du cylindre principal de freinage présente l'inconvénient important que lors d'une chute, une dé- gradation du récipient de réserve de liquide de freinage monté sur le cylindre de freinage est possible, ce qui conduit à une suppression de l'installation de freinage sur la roue avant. L'invention a pour but de supprimer cet inconvénient et est caractérisée en ce que le cylindre principal de freinage est disposé sur le cadre et est actionnable par l'intermédindre dfune tringlerie mécanique et hydraulique par un organe de commande. Avec cette disposition conforme à l'invention, du cylindre de freinage principal, qui peut être actionné par l'intermédiaire d'un levier de freinage à main ou au pied, on a 1' avan- tage d'une réduction de la masse sur le guidon d'un véhicule à deux roues. Pour la réalisation de l'inventiont il est proposé de protéger le cylindre par une pièce de construction solidaire du châssis, par exemple dans un renfoncement d'un réservoir de carburant en forme de selle. Suivant une autre caractéristique de 1' inven- tion, il est prévu que le cylindre principal de freinage est assemblé par sa forme avec un tube de cadre de section ovale sur lequel il est maintenu par une sangle souple. Pour actionner le cylindre principal de freinage éloigné du levier de frein à main, il est prévu, conformément à l'invention, que le piston du cylindre peut être actionné au moyen d'un cible. La description se rapporte à un exemple de réalisation représenté aux dessins dans lesquels : - la figure 1 montre la disposition du cylindre principal de freinage, - la figure 2 est une vue en coupe partielle du dispositif destiné à actionner le piston du cylindre de freinage. La figure 1 montre la disposition d'un cylindre principal de freinage 1 sur un tube 2 qui est une partie d'un cadre porteur en tubes d'une motgcyclette non représentée. Le tube 2 qui s'étend sensiblement horizontalement sur la tête de commande du -cadre porteur, présente une section transversale ovale. Le cylindre principal de freinage i est relié, comme montré en 32 par son enveloppe, par engagement de forme avec le tube ovale 2.Au moyen d'une sangle 5 qui entoure à la fois l'enveloppe du cylindre de freinage 1 et le tube ovale 2, le cylindre de freinage principal 1 est maintenu sur le tub ovale 2, le cylindre de freinage principal 1 est protégé, avec son réservoir 6 de liquide de freinage par un réservoir en forme de selle 7 disposé sur le tube ovale 2, dont la figure montre simplement la paroi 9 limitant le renfoncement 8, vue en coupe. Le cylindre de freinage principal 1 qui est disposé sous le réservoir en forme de selle 7 sur le tube ovale2, éloigné du guidon de la motocyclette, est relié à des dispositifs de freins à disques sur la roue avant (non représentés) au moyen de canalisations souples 10 et 11 et est constitué pour être actionné par l'intermédiaire d'un cible 12 visible dans la figure 2. Le cible proprement dit 13 de la commande par cible 12 qui est relié au cylindre de freinage principal 1 par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 16 vissé dans le filetage 14 d'une bride 15 disposée surle carter du cylindre, coopère avec un levier à un bras 17. Ce dernier est supporté à pivotement dans un bloc de palier 18 formé sur la bride 15 et il est relié au piston 19 du cylindre de freinage 1 par l'intermédiaire d'une pièce de poussée 20. En vue de permettre un réglage sans jeu du cible 12 qui est relié, à son autre extrémité, au levier de commande manuelle disposé sur le guidon (non représenté), le piston 19 vient buter, dans sa position de départ, contre un épaulement 21 prévu sur le côté du carter.En outre, le piston 19 présente un appendice 23 saillant au- delà d'une face de carter 22 plane qui s'étend transversalement à l'axe longitudinal du piston, appendice présentant sur son pourtour cylindrique, une gorge 24. Cette gorge 24 est disposée à une distance de ltépaulement 21 telle que le flanc de la gorge tourné vers l'épaulement se trouve dans un même plan que la face plane 22 du carter. Un dispositif (non représenté) qui s'appuie sur la face de carter 22 et qui peut astre engagé dans la gorge 24, maintient le piston 19, jusqutà ce que le cible 12 ait été réglé en position sans jeu. Un capot 25 dont les bords sont extensibles élastiquement, coopère, avec engagement de forme le long de son pourtour, avec la bride 15 et recouvre le dispositif dé commande pour le piston 19. En vue d'éloigner du cylindre principal de freinage 1 les vibrations à haute fréquence, le cylindre peut entre réuni au tube de cadre par l'intermédiaire d'une couche en matière élastique, cette couche étant en liaison, par sa forme, avec le tube de cadre ainsi qu'avec le carter du cylindre de freinage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels cn pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C Â T I O N S 1.- Installation d'un cylindre principal de freinage sur véhicules à deux roues à moteur, pour freins actionnés hydrauliquement, caractérisée en ce que le cylindre principal de freinage est disposé sur le cadre et est actionné par un organe de commande par l'intermédiaire d'une tringlerie mécanique ou hydraulique. 20- Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le cylindre de freinage est monté sur le cadre en étant protégé par-une pièce de construction solidaire du cadre. 3.- Installation suivant l'une des revendica tions 1 et 2, caractérisée en ce que le cylindre principal de frei- nage (1) est logé dans le creux (8) d'un réservoir de carburant (7) en forme de selle monté sur le eadre. 4.- Installation suivantl'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le cylindre principal de freinage (1) est relié, par engagement de forme, par son carter (4) à un tube de cadre (2) de section-transversale ovale, connu en soi, et est maintenu sur ce tube au moyen d'une sangle souple (5). 5.- Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le cylindre principal de freinage est réuni au cadre par l'intermédiaire d'une couche de matière élastique qui est reliée, par sa forme, au cadre, ainsi qu'également, au carter du cylindre de freinage. 6.- Installation suivant l'une queleonque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le piston (19) du cylindre de freinage- c & ble (12)e 7.- Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le cible (12) agit sur le piston (19) par l'intermédiaire d'un levier (17) et d'une pièce de poussée (20). 8.- Installation suivant l'une quelconque des revendications i à 7, caractérisée en ce que le piston (19) vient buter dans sa position de départ, contre un épaulement latéral (21) du carrer et présente un appendice (23) saillant sur une surface plane (22) du carter transversale à l'axe longitudinal du piston, avec un dispositif de maintien du piston lors d'un réglage sans jeu du cible de commande (12). 9.- Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'appendice (23) du piston présente une gorge circulaire (24) dont l'un des flancs orienté radialement se trouve dans un même plan avec la surface plane (22) prévue sur le carter.