L'invention concerne essentiellement une unité de commande de freinage du type comportant un maître-cylindre et un servomoteur d'assis- tance,munisde moyens d'assemblage coopérants permettant un montage rapide ainsi au'une simplification de l'usinage dudit maître-cylindre. Il est classique de fixer le maître-cylindre à la paroi d'extrémité du servomoteur d'assistance, du type à dépression, qui lui est associé Jusqu'à présent, l'assemblage se faisait au moyen d'une bride venue de matière avec le corps du maître-cylindre, rectifiéesur l'une de ses faces et fixéeà ladite paroi d'extrémité grâce à deux ou quatre vis faisant saillie par rapport à celle-ci. L'invention permet principalement de supprimer ces vis, ce qbi se traduit par un gain de temps appréciable en chaîne de fabrication. Dans ce but, l'invention concerne une unité de commande de freinage du type comportant un maître-cylindre fixé à une paroi d'extrémité d'un servomoteur d'assistance, caractérisée en ce que ledit maître-cylindre comporte plusieurs ergots sensiblement coplanaires s'étendant radialement vers l'extérieur et un épaulement sensiblement parallèle auxdits ergots en ce que ladite paroi d'extrémité comporte une découpe de forme sensiblement analogue à la silhouette d'une section transversale dudit maître-cylindre passant par les ergots et en ce que, après assemblage, ledit épaulement et lesdits ergots sont respectivement en appui de part et d'autre de ladite paroi d'extrémité avec interposition d'un moyen élastique, lesdits ergots étant engagés à l'intérieur dudit servomoteur et décalés angulairement par rapport à des échancrures de ladite découpe. Bien entendu, lesdites échancrures sont dimensionnées de façon à permettre le passage des ergots à l'intérieur du boîtier du servo- moteur, l'assemblage se terminant par une simple rotation du maîtrecylindre par rapport au servomoteur, avec compression du moyen élastique précité qui lorsqu'il est constitué par un joint intercalé entre ledit épaulement et la surface externe de ladite paroi d'extrémité, assure l'obturation étanche de ladite découpe. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités avantageuses de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description qui va suivre d'une unité de commande de freinage conforme à l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins non limitatifs annexés dans lequels: la figure 1 represente un mantre-cylindre en vue exté- rieure, fixé à une paroi d'extrémité d',n servomoteur d'assistance représenté partiellement suivant -la coupe I-I de la figure 2, conformément au principe de l'invention la figure 2 est une vue suivant la flèche II de la figure 1 la figure 3 est une coupe partielle III-I 1 I de la figure 2; la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 et illustre une variante possible; et la figure 5 est encore une -vue analogue à la figure 3 et illustre une autre variante possible. En se référant aux figures 1 à 3, on voit que le maître- cylindre 11 de-l'unité de commande de freinage en question comporte quatre ergots 12, coplanaires, siétendant radialement vers l'extérieur et un épau- lement 13 parallèle aux ergots 12 Ce maître-cylindre est fixé à un servo- moteur d' assistance 14 et plus particulièrement à une paroi -d 'extrémité 15, plane, de celui-ci avec interposition d'un renfort 16 entre la face interne de ladite paroi d'extrémité 15 et les ergots 12 La paroi 15 et le renfort 16 comportent respectivement une découpe centrale 15 a, 16 a de forme sensible- ment analogue à la silhouette d'une section transversale du maitrecylindre 11 passant par les ergots 12; cette silhouette est visible particulièrement à la figure 2 Un moyen élastique 18, constitué par un joint d'étanchéité compressible, est intercalé entre l'épaulement 13 et la surface externe de la paroi 15 Ainsi, après assemblage l'épaulement 13 et les ergots 12 sont respectivement en appui de part et d'autre de la paroi d'extrémité 15, avec interposition du moyen élastique 13 et, comme le montre la figure 2, les ergots 12 sont engagés à l'intérieur du servomoteur et décalés angulaire- ment par rapport à des échancrures 19 de la découpe 15 a, 16 a Quatre butées de positionnement 20 solidaires du servomoteur 14 sont disposés au voisinage de la découpe Chacune coopère avec un ergot 12 pour empêcher toute rotation supplémentaire du maître-cylindre par rapport au servomoteur dans un sens prédéterminé de rotation, c'est-à-dire le sens de la rotation à l'assemblage. Dans le mode de réalisation décrit, les butées 20 sont por- tées par le renfort 16. L'assemblage du maitre-cylindre et du servomoteur est des plus simples et découle avec évidence de la description qui précède On présente le maitre-cylindre portant le joint 18 en regard de la découpe 15 a, 16 a du servomoteur de façon à introduire les ergots 12 à l'intérieur du servomoteur, en les faisant passer au travers des échancrures 19 En compri- mant ensuite légèrement le joint 18, on fait tourner le maitre- cylindre 11 jusqu'à ce que les ergots 12 rencontrent les butées 20 corres- pondantes. Selon la variante de la figure-4, les portions internes 22 du servomoteur qui sont situées circonférentiellement entre les échancrures 19, comportent chacune une partie en forme de rampe 23 située au voisinage de l'échancrure 19 adjacente Bien entendu, lorsqu'un renfort 16 est prévu la partie en forme de rampe 23 est matérialisée à la surface interne du renfort Comme le montre la figure 5, lesdites portions internes 22 peuvent également comporter, chacune, un décroché 24 dans lequel l'ergot 12 corres- pondant vient se loger en fin de course d'assemblage. REVENDICATIONS 1 Unité de commande de freinage du type comportant un maltre-cylindre fixé à une paroi d'extrémité d'un servomoteur d'assistance, caractérisée en ce que ledit maitre-cylindre comporte plusieurs ergots ( 12) sensiblement coplanaires, s'étendant radialement vers l'extérieur et un épaulement ( 13) sensiblement parallèle auxdits ergots, en ce que ladite paroi d'extrémité ( 15, 16) comporte une découpe ( 15 a, 16 a) de forme sen- siblement analogue à la silhouette d'une section transversale dudit maitre- cylindre passant par lesdits ergots et en ce que, après assemblage, ledit épaulement ( 13) et lesdites ergots ( 12) sont respectivement en appui de part et d'autre de-ladite paroi d'extrémité avec interposition d'un moyen élastique ( 18), lesdits ergots étant engagés à l'intérieur dudit servomo- teur et décalés angulairement par rapport à des échancrures ( 19) de ladite découpe. 2 Unité de commande de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen élastique est constitué par un joint d'étanchéité ( 18) intercalé entre ledit épaulement ( 13) et la surface ex- terne de ladite paroi d'extrémité ( 15). 3 Unité de commande de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'au moins une butée de positionnement ( 20), soli- daire dudit servomoteur et disposée au voisinage de ladite découpe, coopère avec l'un des ergots ( 12) précités pour empêcher toute rotation supplémen- taire dudit maitre-cylindre par rapport audit servomoteur dans un sens pré- déterminée de rotation. 4 Unité de conmmande de freinage selon l'une des revendi- cations 1 à 3, caractérisée par un renfort ( 16) intercalé entre la face interne de ladite paroi d'extrémité et lesdits ergots ( 12), ledit renfort comportant une découpe centrale ( 16 a) analogue à celle ( 15 a) de ladite paroi. 5 Unité de commande de freinage selon l'ensemble des re- vendications 3 et 4, caractérisée en ce que ladite butée est portée par ledit renfort. 6 Unité de commande de freinage selon l'une des revendi- cations précédentes, caractérisée en ce que les portions internes ( 22) du- dit servomoteur situées circonférentiellement entre lesdites échancrures ( 19) de ladite découpe, comportent chacune une partie en forme de rampe ( 23) située au voisinage de l'échancrure ( 19) adjacente. 7 Unité de commande de freinage selon l'une des revendi- cations précédentes, caractérisée en ce que les portions internes ( 22) du- dit servomoteur situées circonférentiellement entre lesdites échancrures ( 19) de ladite découpe comportent chacune, un décroché ( 24) dans lequel un ergot correspondant vient se loger. 8 Unité de commande de freinage selon la revendication 4 et l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que ladite partie en forme de rampe ( 23) et/ou ledit décroché ( 24) sont matérialisés à la surface interne dudit renfort ( 16).