L’invention concerne des compositions polymères composites comprenant un polymère polyaryléthercétone de base, une charge conductrice, un additif de dispersion et de traitement, et éventuellement une charge diélectrique. Les polymères composites présentent une résistance maintenue ou améliorée, une ténacité accrue, et un allongement à la rupture significativement accru par rapport au polymère de base. Le polymère composite peut être utilisé dans des circuits de transport de carburant légers, non métalliques dans les aéronefs. [Figure 1] matériau composite électriquement conducteur à haute ténacité pour circuit de carburant d'aéronef ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION La demande relative à un rendement du carburant accru dans l'industrie aérospatiale a conduit à un immense développement dans le domaine des composites polymères afin de réduire le poids tout en maintenant l'intégrité structurelle des aéronefs et des pièces d'aéronef utilisées dans le fuselage, les ailes et les applications dans la cabine. Pour réduire encore le poids de l'aéronef et simplifier son architecture, il est essentiel d'introduire également des composites dans le circuit de transport de carburant, par exemple les tubes de carburant, les réducteurs, les brides, les supports, etc. Pour une utilisation réussie de composites polymères dans un circuit de carburant d'aéronef, le matériau doit présenter une conductivité électrique adaptée pour répondre à la spécification sur les décharges électrostatiques (ESD) et une protection contre la foudre conformément aux normes (environnementales) DO-160 de la Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA). En outre, une résistance, une ductilité et une ténacité élevées sont nécessaires pour que le matériau réponde aux exigences de charge structurelle et résiste à la rigueur des étapes de post-traitement telles que le cintrage thermique et la manipulation pendant la fabrication, l'assemblage et l'utilisation. Historiquement, pour développer un polymère électriquement conducteur à propriétés ESD, on utilise des charges comme le noir de carbone, le graphite et la fibre de carbone. Cette plage de résistance électrique, de 10 5 à 10 8 ohms, nécessite typiquement plus de 10 % en poids de charges. À ce chargement élevé des charges, les polymères deviennent fragiles et rigides, ce qui les rend impropres à des applications comme les tubes de carburant car ils nécessitent un post-traitement comme le cintrage et le thermoformage. Les polymères haute température comme la PEEK présentent de bonnes propriétés de traction, de résistance chimique, de stabilité thermique, et présentent une ductilité relativement élevée avec un allongement à la rupture typiquement compris entre 25 % et 45 %, les rendant théoriquement adaptés au remplacement des tubes de carburant métalliques en aluminium. Les polymères composites à nanotubes de carbone (NTC)-PEEK disponibles dans le commerce ont une résistance électrique appropriée pour les décharges ESD, malheureusement l'allongement à la rupture peut être compris seulement entre 2 % et 5 % et ces matériaux peuvent donc ne pas convenir pour l'application du tube de carburant. Le brevet US 10,435,539, Mapkar et al., décrit un matériau composite polymère solide, par exemple comprenant un polyamide ou une polyétheréthercétone, un nanotube de carbone, et un additif de nanodiamant sphérique. Le document US 20130206273, Guest et al., décrit un composant composite de fond de puits comprenant une matrice polymère incluant un polymère thermodurci ou thermoplastique, une charge de nanoparticules et des fibres de renforcement. Le document US 20140091253, Myllymaki et al., décrit un matériau composite thermique thermoplastique contenant du nanodiamant, comprenant des nanodiamants, un polymère thermoplastique et une charge telle qu'une charge de nitrure de bore. Un matériau composite conducteur amélioré et économique présentant une résistance et une ténacité améliorées, y compris une conductivité électrique adaptée pour les ESD et une protection contre la foudre, requises pour un circuit de transport de carburant non métallique, est souhaitable. RÉSUMÉ La présente description concerne un matériau composite conducteur économique préparé à partir d'une composition comprenant un polymère PEEK haute température, présentant une résistance et une ténacité améliorées ainsi qu'une conductivité électrique adaptée pour les ESD et une protection contre la foudre, afin de satisfaire ou de dépasser la spécification sur les décharges électrostatiques (ESD) et la protection contre la foudre conformément aux normes (environnementales) DO-160 de la Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) lorsqu'il est comparé au polymère PEEK de base. L’invention concerne un matériau composite conducteur polymère solide, préparé à partir d'une composition comprenant un polymère polyaryléthercétone (PAEK), une charge conductrice et un additif de dispersion et de traitement Un matériau composite conducteur polymère solide est proposé, comprenant un polymère polyaryléthercétone (PAEK), une charge conductrice, un additif de dispersion et de traitement, et une charge diélectrique. Le polymère PAEK peut être choisi dans le groupe constitué d'une polyétheréthercétone (PEEK) et d'une polyéthercétonecétone (PEKK). Le polymère PEEK de base peut être un polymère PEEK de moyenne à haute viscosité. Le polymère PEEK de base peut être non renforcé. La charge conductrice peut être choisie dans le groupe constitué par les nanotubes de carbone, le graphène, l'oxyde de graphène, les nanofibres de carbone, et des nanostructures de carbone. L'additif de dispersion et de traitement peut être choisi parmi des silsesquioxanes oligomères polyédriques (POSS), des silanes, et des silanol-POSS. La charge diélectrique peut être choisie dans le groupe constitué par la nano-alumine, la nanosilice, l'alumine sublimée, la silice sublimée, le ZnO et le TiO 2 . Dans certains modes de réalisation, le matériau composite conducteur ne comprend pas de charge de nanodiamant. Lʼadditif de dispersion et de traitement du matériau composite conducteur polymère solide selon l’invention peut être choisi parmi des silanes silsesquioxanes oligomères polyédriques (POSS), et le silanol-POSS, éventuellement dans lequel le POSS est choisi dans le groupe constitué par l'OctaIsobutyl POSS, le TriSilanolPhényl POSS, et le TriSilanolIsobutyl POSS. La charge diélectrique du matériau composite conducteur polymère solide selon l’invention peut être choisie dans le groupe constitué par une nano alumine, une nano silice, une alumine sublimée, une silice sublimée, du ZnO, des nanotubes de nitrure de bore, des plaquettes de nitrure de bore, des nanoflocons de nitrure de bore, et du TiO2. Le matériau composite polymère solide peut comprendre d'environ 90 % en poids à environ 99 % en poids d'un polymère polyétheréthercétone (PEEK) de base. Le matériau composite polymère solide peut comprendre d'environ 0,25 % en poids à environ 5 % en poids de la charge électriquement conductrice. Le matériau composite polymère solide peut comprendre d'environ 0,25 % en poids à environ 5 % en poids des additifs de dispersion et de traitement. Le matériau composite polymère solide peut comprendre d'environ 0,05 % en poids à environ 3 % en poids de la charge diélectrique. Le matériau composite polymère solide selon l'invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : résistance à la traction à température ambiante (295,93K) d'au moins 80 MPa ; allongement à la rupture d'au moins 20 % ; résistance électrique comprise entre 10 5 Ω et 10 8 Ω ; résistance maximale à la traction dʼau moins 95 MPa ou plus ; énergie de déformation à la rupture d'au moins 15 MPa ou plus ; et résistance aux chocs Izod sur barreau entaillé d'au moins 60 KJ/m2 ou plus. Une pièce de circuit de transport de carburant non métallique pour un aéronef peut être préparée à partir du matériau composite conducteur selon l'invention. La pièce d'aéronef peut être un tube de carburant, un tuyau flexible, un couplage, une pince, un conduit, un réducteur, une bride, une virole, un support et un logement. La pièce de de circuit de transport de carburant non métallique selon l’invention peut être choisie dans le groupe constitué par un tube de carburant, un tuyau, un couplage, un collier de serrage, un conduit, un réducteur, une bride, une virole, un support et un boîtier Un tube de carburant non métallique est décrit, comprenant au moins une couche préparée à partir de la composition composite conductrice selon l'invention. Un tube de carburant non métallique est décrit, comprenant une couche unique préparée à partir de la composition composite conductrice selon l'invention. Le tube de carburant peut présenter une résistance électrique comprise entre 100 KΩ et 100 MΩ " ; une pression maximale de fonctionnement dʼau moins 827370.9 Pa (120 psi) ; une température de fonctionnement en continu de 219,26 K (-65 °F) ou inférieure à au moins 408,15 K (275 °F) ; une température de fonctionnement de sortie d'au moins 435,93 K (325 °F) ; et être en conformité avec les normes environnementales RTCA DO-160. L’invention concerne également un tube de carburant non métallique comprenant au moins une couche préparée à partir de la composition composite conductrice selon l'invention, le polymère polyaryléthercétone (PAEK) de la composition étant un polymère PEEK de moyenne à haute viscosité. Un matériau composite conducteur polymère solide est décrit qui est préparé à partir d'une composition comprenant 90 à 99 % en poids d'un polymère PEEK ; 0,25 à 5,0 % en poids d'une charge conductrice ; 0 à 3 % en poids d'une charge diélectrique ; et 0,25 à 5,0 % en poids d'un additif de dispersion et de traitement. Le matériau composite conducteur polymère solide peut être préparé à partir d'une composition comprenant 95 à 98,5 % en poids d'un polymère PEEK ; 0,5 à 3,0 % en poids d'une charge conductrice ; 0,5 à 2 % en poids d'une charge diélectrique ; et 0,5 à 3,0 % en poids d'un additif de dispersion et de traitement. Le matériau composite conducteur polymère solide peut être préparé à partir d'une composition comprenant 95 à 98,5 % en poids d'un polymère PEEK ; 0,5 à 3,0 % en poids de nanotubes de carbone ; 0,5 à 2 % en poids d'une silice sublimée ; et 0,5 à 3,0 % en poids de POSS. Un matériau composite conducteur polymère solide est décrit qui est préparé à partir d'une composition comprenant 96 à 98,5 % en poids d'un polymère PEEK ; 0,5 à 2,0 % en poids d'une charge conductrice ; 0,5 à 1,5 % en poids d'une charge diélectrique ; et 0,5 à 2,0 % en poids d'un additif de dispersion et de traitement. Dans certains modes de réalisation, le matériau composite conducteur polymère solide comprend une quantité totale de charges combinées qui ne dépasse pas 5 % en poids. Le matériau composite conducteur peut présenter une résistance à la traction de 100 MPa ou plus à température ambiante d'après la norme ASTM D 638. L'allongement à la rupture peut être de 20 % ou plus, 30 % ou plus, 60 % ou plus, 70 % ou plus, 80 % ou plus ou 90 % ou plus lorsqu'il est mesuré à température ambiante selon la norme ASTM D638. L'énergie de déformation à la rupture telle que mesurée par la surface sous la courbe de déformation sous contrainte de traction peut être de 18 MPa ou plus. La résistance maximale à la traction peut être de 100 MPa ou plus. La résistance à la traction à 219,26 K (-65 °F) peut être de 140 MPa ou plus. La résistance à la traction à 295,93 K (73 °F) peut être de 90 MPa ou plus. La résistance à la traction à 408,15 K (275 °F) peut être de 50 MPa ou plus. Le module d'élasticité en traction à 219,26 K peut être de 4,5 GPa ou plus. Le module d'élasticité en traction à 295,93 K peut être de 4,0 GPa ou plus. Le module d'élasticité en traction à 408,15 K peut être de 3,5 GPa ou plus. La résistance aux chocs (Izod sur barreau entaillé) à 219,26 K peut être de 15 KJ/m2 ou plus. La résistance aux chocs (Izod sur barreau entaillé) à 295,93 K peut être de 16 KJ/m2 ou plus. La résistance aux chocs (Izod sur barreau entaillé) à 408,15 K peut être de 100 KJ/m2 ou plus. Le polymère composite peut être un polymère composite conducteur. Le polymère composite conducteur peut être préparé à partir d'une composition composite conductrice. Dans certains modes de réalisation, la composition composite conductrice peut inclure un polymère PEEK de base en une quantité comprise entre 90 et 99 % en poids, entre 95 et 99 % en poids, ou entre 96 et 98,5 % en poids. Dans certains modes de réalisation, la composition composite conductrice peut inclure une charge conductrice en une quantité comprise entre 0,5 et 5,0 % en poids, entre 0,5 et 3 % en poids, ou entre 0,5 et 2 % en poids. Dans certains modes de réalisation, la composition composite conductrice peut inclure une charge diélectrique en une quantité comprise entre 0 et 3 % en poids, entre 0 et 2 % en poids, entre 0,5 et 2 % en poids, ou entre 0,5 et 1,5 % en poids. Dans certains modes de réalisation, la composition composite conductrice peut inclure un additif de dispersion et de traitement en une quantité comprise entre 0,3 et 5,0 % en poids, entre 0,5 et 3 % en poids, ou entre 0,5 et 2,0 % en poids. Dans certains modes de réalisation, la composition composite conductrice peut inclure un polymère PEEK de base à 90 à 99 % en poids, une charge conductrice à 0,5 à 5,0 % en poids, une charge diélectrique à 0 à 3 % en poids, et un additif de dispersion et de traitement à 0,3 à 5,0 % en poids. Dans certains modes de réalisation, la composition composite conductrice peut inclure un polymère PEEK de base à 95 à 99 % en poids, une charge conductrice à 0,5 à 3 % en poids, une charge diélectrique à 0,5 à 2 % en poids, et un additif de dispersion et de traitement à 0,5 à 3 % en poids. Dans certains modes de réalisation, la composition composite conductrice peut inclure un polymère PEEK de base à 96 à 98,5 % en poids, une charge conductrice à 0,5 à 2 % en poids, une charge diélectrique à 0,5 à 1,5 % en poids, et un additif de dispersion et de traitement à 0,5 à 2,0 % en poids. Le polymère composite peut présenter une résistance à la traction à température ambiante (295,93 K) d'au moins 80 MPa ; d'au moins 90 MPa, ou d'au moins 100 MPa. Le polymère composite peut présenter un allongement à la rupture d'au moins 20 %, d'au moins 30 %, d'au moins 40 %, d'au moins 50 %, d'au moins 60 %, ou d'au moins 70 %. Le polymère composite peut être un polymère composite ESD ayant une résistance électrique comprise entre 100 KΩ et 100 MΩ". Le polymère composite peut être un polymère composite ESD ayant une résistance électrique comprise entre 10 5 Ω et 10 8 Ω. Le polymère composite peut présenter une résistance maximale à la traction de 95 MPa ou plus, ou de 100 MPa ou plus. Le polymère composite peut présenter une énergie de déformation à la rupture d'au moins 15 MPa, ou d'au moins 18 MPa. Le polymère composite peut présenter une résistance aux chocs Izod sur barreau entaillé d'au moins 60 KJ/m2, au moins 80 KJ/m2, ou au moins 100 KJ/m2 à 408,15 K. La montre un dessin schématique d'un exemple de circuit de transport de carburant non métallique. La montre un graphique circulaire de fraction de réduction de poids et de gain de carburant associé (globalement 20 %) sur la base d'un circuit de transport de carburant d'aéronef monocouloir pour des pièces préparées à partir de matériaux composites conducteurs de l'invention remplaçant des composants d'aluminium comprenant des tubes de carburant, des brides, des coupleurs, des fixations, et des supports. La montre une carte de procédé de tube d'aéronef incluant le mélange du polymère composite PAEK avec des charges de nanotubes de carbone, l'extrusion du tube, le surmoulage de viroles, le thermoformage/cintrage du tube, et l'assemblage. Une résistance et une ténacité élevées sont importantes pour les étapes de cintrage et d'assemblage. La montre un graphique à barres de résistance à la traction (MPa) à température ambiante pour, de gauche à droite, la PEEK 1 de base comparative, la PEEK 2 de base comparative, l'échantillon de polymère composite PEEK 1 de l'invention, l'échantillon de polymère composite PEEK 2 de l'invention et quatre échantillons PEEK NTC commerciaux comparatifs. Les deux échantillons de l'invention et un échantillon commercial PEEK à NTC conducteurs présentent une résistance à la traction > 100 MPa à température ambiante d'après la norme ASTM D 638. La montre un graphique à barres d'allongement à la rupture (%) à température ambiante pour, de gauche à droite, la PEEK 1 de base comparative, la PEEK 2 de base comparative, l'échantillon de polymère composite PEEK 1 de l'invention, l'échantillon de polymère composite PEEK 2 de l'invention et quatre échantillons PEEK NTC commerciaux comparatifs. L'allongement à la rupture est > 20 % pour chacun des échantillons PEEK 1 de base et PEEK 2 de base. L'allongement à la rupture est > 30 % pour l'échantillon de polymère composite PEEK 1 de l'invention, et > 80 % pour l'échantillon de polymère composite PEEK 2 de l'invention. Cependant, les quatre échantillons commerciaux de PEEK avec charge conductrice de NTC présentent un allongement à la rupture La montre un graphique de données de contrainte-déformation pour deux formules différentes des échantillons de polymère composite PEEK 2 de l'invention et l'échantillon de PEEK 2 comparative. La contrainte de traction (MPa) est tracée par rapport à la déformation sous traction (mm/mm) pour obtenir les courbes de contrainte-déformation. L'échantillon de formule 2 de polymère composite PEEK 2 de l'invention présente une courbe de contrainte-déformation indiquant que l'échantillon est résistant et ductile, et l'échantillon de formule 1 de polymère composite PEEK 2 de l'invention présente une courbe de contrainte-déformation indiquant que l'échantillon est résistant et tenace, tandis que l'échantillon de PEEK 2 de base comparative présente une courbe de contrainte-déformation indiquant que l'échantillon est résistant et fragile. La montre un graphique à barres de propriétés mécaniques incluant la résistance à la traction maximale (MPa) et l'allongement à la rupture (%) pour des échantillons de PEEK 1 de base comparative, de PEEK 2 de base comparative, de polymère composite PEEK 1 de l'invention et de polymère composite PEEK 2 de l'invention. Les échantillons de l'invention présentent une résistance à la traction maximale similaire ou légèrement supérieure (101,5 MPa, 104,1 MPa respectivement) à celle des échantillons de PEEK 1 de base comparative (98,7 MPa) et PEEK 2 de base comparative (93,6 MPa). Les échantillons de polymères composites de l'invention montrent un allongement à la rupture (%) significativement plus élevé, plus de 2 fois ou plus de 3 fois supérieur à celui des échantillons de PEEK 1 de base comparative et PEEK 2 de base comparative. La montre un graphique à barres de l'énergie de déformation à la rupture (MPa) pour des échantillons de PEEK 1 de base comparative et PEEK 2 de base comparative, et des échantillons de polymère composite PEEK 1 de l'invention et polymère composite PEEK 2 de l'invention. Les échantillons de polymères composites de l'invention présentent une ténacité accrue par rapport aux échantillons comparatifs de PEEK 1 et PEEK 2. La montre un graphique à barres de la résistance à la traction (MPa) à trois températures (219,26 K (-65 °F), 295,93 K (73 °F), 408,15 K (275 °F)) pour des échantillons de PEEK 1 de base et PEEK 2 de base comparatives et des échantillons de polymère composite PEEK 1 de l'invention et de polymère composite PEEK 2 de l'invention. Une résistance à la traction comparable existe à chacune des trois températures entre les polymères composites PEEK 1 et PEEK 2 comparatifs et de l'invention. La montre un graphique à barres du module d'élasticité en traction (GPa) à trois températures 219,26 K, 295,93 K, 408,15 K) pour des échantillons de PEEK 1 de base et PEEK 2 de base comparatives et des échantillons de polymère composite PEEK 1 de l'invention et de polymère composite PEEK 2 de l'invention. Un module d'élasticité en traction comparable existe à chacune des trois températures entre les polymères composites PEEK 1 et PEEK 2 comparatifs et de l'invention. La montre un graphique à barres de la résistance aux chocs (Izod sur barreau entaillé) à trois températures 219,26 K, 295,93 K, et 408,15 K pour des échantillons de PEEK 2 de base comparative et de PEEK 2 + NTC-2 de l'invention. Les échantillons de l'invention montrent une résistance aux chocs significativement améliorée d’au moins environ 2 fois ou plus celle des échantillons comparatifs à chacune des trois températures. La montre une photographie des échantillons de PEEK 2 de base comparative où les échantillons ont cassé ou se sont désarticulés à haute température à 408,15 K à l'essai de résistance aux chocs (Izod sur barreau entaillé). La montre une photographie de l'échantillon de tubage polymère composite PEEK 1 de l'invention ayant un diamètre extérieur de 2 " et une épaisseur de paroi de 0,05 " après le test de choc. L'échantillon de tubage n'a montré aucun signe de défaillance après un choc à 35 J. Après un test de choc, l'échantillon de tubage a été soumis à des pressions de timbrage et de rupture. Le tubage s'est rompu à ~2826850.5 Pa (environ 410 psi), et n'a pas défailli au point d'impact. La montre une photographie de l'échantillon de tubage polymère composite PEEK 2 de l'invention ayant un diamètre extérieur de 2 " et une épaisseur de paroi de 0,05 " après le test de choc. L'échantillon de tubage a survécu à un choc de 35 J et de 50 J, défaillant finalement à 65 J. Après un test de choc, l'échantillon de tubage a été soumis à des pressions de timbrage et de rupture. Comme le tubage d'échantillon de polymère composite PEEK 1 de l'invention, le tubage d'échantillon de polymère composite PEEK 2 de l'invention s'est rompu à ~2826850.5 Pa (environ 410 psi), et n'a pas défailli au point d'impact. La montre un graphique à barres de la fatigue en traction montrant des cycles de fatigue à température ambiante, 5 Hz, 73 MPa pour une PEEK de base comparative, une PEEK ESD à ténacité moindre, et une PEEK ESD à haute ténacité selon la description présentant plus de 2 250 000 cycles de fatigue. 1 Matériau composite conducteur polymère solide, préparé à partir d'une composition comprenant un polymère polyaryléthercétone (PAEK), une charge conductrice et un additif de dispersion et de traitement. 2 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 1, comprenant en outre une charge diélectrique. 3 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le polymère PAEK est choisi dans le groupe constitué d'une polyétheréthercétone (PEEK) et une polyéthercétonecétone (PEKK). 4 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 3, dans lequel le polymère PEEK est un polymère PEEK de moyenne à haute viscosité. 5 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 1, dans lequel la charge conductrice est choisie dans le groupe constitué de nanotubes de carbone, de graphène, d'oxyde de graphène, de nanofibres de carbone et de nanostructures de carbone. 6 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 1, dans lequel lʼadditif de dispersion et de traitement est choisi parmi des silanes silsesquioxanes oligomères polyédriques (POSS), et le silanol-POSS, éventuellement dans lequel le POSS est choisi dans le groupe constitué par l'OctaIsobutyl POSS, le TriSilanolPhényl POSS, et le TriSilanolIsobutyl POSS. 7 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 2, dans lequel la charge diélectrique est choisie dans le groupe constitué par une nano alumine, une nano silice, une alumine sublimée, une silice sublimée, du ZnO, des nanotubes de nitrure de bore, des plaquettes de nitrure de bore, des nanoflocons de nitrure de bore, et du TiO 2 . 8 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 1, comprenant dʼenviron 90 % en poids à environ 99 % en poids dʼun polymère polyétheréthercétone (PEEK) de base. 9 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 1, comprenant dʼenviron 0,25 % en poids à environ 5 % en poids de la charge électriquement conductrice. 10 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 1, comprenant dʼenviron 0,25 % en poids à environ 5 % en poids des additifs de dispersion et de traitement. 11 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 2, comprenant d'environ 0,05 % en poids à environ 3 % en poids de la charge diélectrique. 12 Matériau composite conducteur polymère solide selon lʼune quelconque des revendications 1 à 11, présentant une ou plusieurs propriétés choisies dans le groupe constitué par une résistance à la traction à température ambiante (295,93 K) d'au moins 80 MPa ; un allongement à la rupture d'au moins 20 % ; une résistance électrique comprise entre 10 5 Ω et 10 8 Ω ; une résistance à la traction maximale dʼau moins 95 MPa ou plus ; une énergie de déformation à la rupture d'au moins 15 MPa ou plus ; et une résistance aux chocs Izod sur barreau entaillé d'au moins 60 KJ/m2 ou plus. 13 Pièce de circuit de transport de carburant non métallique pour un aéronef, préparée à partir du matériau composite selon la revendication 1. 14 Pièce selon la revendication 13, choisie dans le groupe constitué par un tube de carburant, un tuyau, un couplage, un collier de serrage, un conduit, un réducteur, une bride, une virole, un support et un boîtier. 15 Tube de carburant non métallique comprenant au moins une couche préparée à partir de la composition selon la revendication 1. 16 Tube de carburant selon la revendication 15, dans lequel le polymère polyaryléthercétone (PAEK) est un polymère PEEK de moyenne à haute viscosité. 17 Tube de carburant selon la revendication 15, dans lequel le tube de carburant présente une résistance électrique comprise entre 100 KΩ et 100 MΩ ; une pression maximale de fonctionnement dʼau moins 827370.9 Pa ; une température de fonctionnement en continu de 219,26 K ou inférieure à au moins 408,15 K ; une température de fonctionnement de sortie d'au moins 325 °F ; et une conformité aux normes environnementales RTCA DO-160. 18 Matériau composite conducteur polymère solide, préparé à partir d'une composition comprenant 90 à 99 % en poids d'un polymère PEEK ; 0,25 à 5,0 % en poids d'une charge conductrice ; 0 à 3 % en poids d'une charge diélectrique ; et 0,25 à 5,0 % en poids d'un additif de dispersion et de traitement. 19 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 18, préparé à partir d'une composition comprenant 95 à 98,5 % en poids d'un polymère PEEK ; 0,5 à 3,0 % en poids d'une charge conductrice ; 0,25 à 2 % en poids d'une charge diélectrique ; et 0,5 à 3,0 % en poids d'un additif de dispersion et de traitement. 20 Matériau composite conducteur polymère solide selon la revendication 18, dans lequel la quantité totale de charges combinées ne dépasse pas 5 % en poids.