La présente invention, due a la collaboration de Monsieur RENAUD, Pierre Raymond. concerne un véhicule automobile court à vocation principalement urbaine dans lequel on a créé un nouvel agencement des sièges situés dans son habitacle. Ces véhicules compacts, a faible encombrement pour être adaptés a des trafics urbains très denses et à des conditions de stationnement difficiles, doivent néanmoins, pour des raisons de succès commercial, offrir au moins quatre places assises. On a constaté que les deux places arrière étaient celles les moins utilisées et, dans les véhicules connus, on a privilégié les deux places avant au détriment des places arrières. Outre, ces conditions de fréquence d'occupation, une telle solution répond également a des impératifs d'ordre fonctionnel relatifs à la sécurité dans le pilotage du véhicule tels que le bon accès aux différents organes de commande et une visibilité la meilleure possible. Ainsi, comme l'illustre la figure 1, qui est un schéma de répartition des volumes dans une voiture compacte à quatre places, la vocation du véhicule impose une structure dont la limite extérieure est représentée par le rectangle 1. Ce rectangle ou cette structure est divisé en au moins deux compartiments 2 et 3 distincts significatifs respectivement du volume occupé par le groupe motopropulseur et du volume de l'habitacle du véhicule.Le compartiment 3 comporte lui-même deux zones d'occupation 3a et 3b schématisant les volumes respectivement disponibles pour deux places avant et deux places arrière, lesdites places avant ou arrière étant disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal 4 du véhicule. Pour les raisons explicitées plus haut, la zone 3a est plus importante que la zone 3b et ces véhicules quatre places sont, en fait, des véhicules possédant deux places confortables et deux places moins confortables ou d'appoint. La présente invention entend améliorer le confort qu'un tel véhicule peut présenter en modifiant l'agencement relatif des places de manière que ce véhicule offre trois places confortables et une place d'appoint. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comportant une structure définissant au moins deux volumes distincts, séparés par une paroi sensiblement transversale, l'un d'eux situé à l'avant du véhicule étant équipé d'un groupe motopropulseur possédant au moins un dégagement latéral tourné vers l'arrière du véhicule, le second constituant l'habitacle du véhicule étant équipé de sièges pour constituer deux places avant et deux places arriere. Selon l'une des caractéristiques principales de l'invention, ladite paroi présente deux parties décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre de manière que le second volume susdit possède une partie en proéminence dans le dégagement susdit; en outre, les sièges avant situés en regard des deux parties susdites sont décalés dans le même sens l'un par rapport à l'autre d'une valeur sensiblement égale à la valeur du décalage des parties de paroi susdites. Les sièges arrière restant alignés transversalement, le siège avant le plus avancé, qui est celui du passager, libère un espace supplémentaire pour l'usager du siège arrière qui lui correspond. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après, à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif, qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. I1 sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure I illustre par un schéma la solution connue au problème qu'entend résoudre l'invention et qui a été rappelée ci-dessus; - les figures 2 et,3 illustrent également schématiquement la solution selon l'invention, En se reportant à la figure 2, on retrouve certains des éléments déjà décrits en regard de la figure 1 avec les mêmes références. C'est ainsi que le rectangle 1 représente l'encombrement du véhicule, la zone 2 le logement d'un groupe motopropulseur, l'habitacle 3 et la ligne 4 l'axe longitudinal médian du véhicule. On notera que le groupe motopropulseur, dont l'encombrement est schematisé par la ligne en traits interrompus 5 présente un dégagement latéral 6 et tourné vers l'arrière du véhicule. C'est notamment le cas des moteurs à cylindres en ligne mais disposés transversalement à l'axe 4. La paroi 7, sensiblement transversale, comporte une première partie 7a décalée longitudinalement par rapport à une seconde partie 7b de manière que le volume 3 de l'habitacle possède une proéminence 3c 1,annexant" le volume laissé libre dans la zone 2 par le dégagement 6 du groupe motopropulseur 5. En outre, le siège avant situé en regard de cette zone 3c et dont le dossier est schématisé par la ligne 8, est décalé dans le meme sens par rapport au siège voisin de dossier 9 situé en regard de la partie 7b de la cloison 7.On voit par cette figure que l'un des sièges arrière de dossiers 10, alignés transversalement, celui situé derrière le dossier 8 dispose d'un volume d'occupation plus important que celui situé derrière le dossier 9. On a créé ainsi un véhicule possédant quatre places assises dont trois d'entre elles présentent un "confort" équivalent à celles situées dans la zone 3a selon les dispositions connues. Sur la figure 3, on retrouve certains des éléments de la figure 2 avec les mêmes références. On remarquera que le groupe motopropulseur - ici référencé 5a - est du type "f lat-twin" - par exemple deux cylindres opposés et disposés à plat - qui possède donc deux dégagements latéraux 6a et 6b symétriques par rapport à l'axe longitudinal 4 du véhicule. L'un 6a des dégagements, est partiellement annexé par la zone 3, qui forme à cet endroit la proéminence 3c alors que l'autre dégagement 6b est laissé à l'intérieur de la zone 2. Cette zone 6b, libre donc a l'intérieur du volume 2, permet de loger des équipements du groupe motopropulseur, tel qu'une batterie d'accumulateurs 11. Les figures 2 et 3 illustrent des véhicules satisfaisant les exigences d'une réglementation imposant une conduite le long du bord droit de la chaussée. Ainsi le siège de dossier 9 est celui du pilote alors que le siège de dossier 8 est celui du passager avant.Pour des véhicules destinés à circuler le long du bord gauche de la chaussée, il est connu de placer le pilote à droite, c'est-a-dire sur le siège de dossier 7.On pourrait penser que l'invention s'applique à ce deuxième type de véhicule en interchangeant purement et simplement la position du conducteur, la place arrière "confortable" se situant alors, derrière le siège du coilducteur. Or, il n'en est rien En effet, la présence de la colonne de direction interdit, compte-tenu des impératifs géométriques de construction que présente cette colonne, un rapprochement du siège du conducteur par rapport au groupe motopropulseur, au moins dans le cas d'une construction classique de véhicule. De ce fait, il résulte que, quelle que soit la place du conducteur, son siège sera obligatoirement celui le plus reculé par rapport au groupe motopropulseur.En d'autres termes, pour obtenir un véhicule selon l'invention destiné à satisfaire les normes de la conduite à gauche, il est nécessaire que sa configuration soit une configuration symétrique de celle représentée en figure 2 ou en figure 3 par rapport à l'axe 4. On voit donc que dans les deux cas de conduite envisagés, la place arrière la plus spacieuse est située derrière celle du passager avant. Les dispositions de l'invention présentent, en plus de l'avantage énoncé ci-dessus consistant à disposer de trois places confortables, un intérêt en ce qui concerne la sécurité. En effet, dans le cas d'une occupation par un seul passager à l'arrière du véhicule, ce dernier sera toujours tenté de s'installer, pour des raisons de commodité, derrière le passager avant, donc du ct8 du bord de la chaussée. Cette place est moins vulnérable en cas d'accident que la place arrière voisine. En outre, l'accès à cette place ou la sortie du véhicule à partir de cette place est plus facile que pour la place arrière voisine du fait que l'on dispose d'une ouverture de porte mieux dégagée. Or, cette porte est celle qui ouvre du côté du bord de la chaussée. Cette facilité incite donc à l'utiliser de préférence à la porte donnant directement sur la place la moins confortable méme pour l'usager installé à cette place en cas d'occupation totale du véhicule. Par voie de conséquence, on diminue le nombre des accès ou des sorties côté chaussée donc on diminue le risque d'accident pouvant se produire à cette occasion. Ces avantages se retrouvent pleinement pour des véhicules à deux portes. L'invention trouve une application intéressante dans le domaine de la construction automobile. Elle n'est pas limitée à la description qui vient d'en être donnée mais couvre, au contraire, toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre ni de son esprit. R E V E r; D I C A T I O N S 1. Véhicule automobile comportant une structure déf i- nissant au moins deux volumes distincts, séparés par une paroi sensiblement transversale, l'un d'eux situé à l'avant du véhicule étant équipé d'un groupe motopropulseur possédant au moins un dégagement latéral tourné vers l'arrière du véhicule, le second constituant l'habitacle du véhicule étant équipé de sièges pour constituer deux places avant et deux places arrière, caractérisé en ce que ladite paroi présente deux parties décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre de manière que le second volume susdit possède une partie en proéminence dans le dégagement susdit, et en ce que les sièges avant situés en regard des deux parties susdites sont décalées dans le même sens l'un par rapport à l'autre d'une valeur sensiblement égale à la valeur du décaiage des parties de paroi susdites. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, carac térisé en ce que les sièges arrière sont alignés transversalement. 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le siège avant le plus avancé est le siège du passager. 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des.reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur du type "Flat-twin" possède deux dégagements latéraux symétriques par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et encre que le dégagement latéral situé du côté du siège du pilote du véhicule appartient au premier volume susdit et constitue unllogement pour des équipements du groupe motopropulseur.