La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité pour installation électrique alimentée par un système d'alimentation et ayant un point mis à la masse. Dans de nombreuses installations électriques, il faut toujours 5 prévoir des moyens capables d'empêcher que l'apparition d'un potentiel électrique sur une partie métallique extérieure d'un appareil alimenté par l'installation ait des conséquences dangereuses. En général, ce but est atteint,soit en mettant directement à la masse toutes ces parties métalliques extérieures, soit en les protégeant 10 par un dispositif de sécurité qui, en général, est relié à la masse. L'efficacité d'une mise à la masse destinée à assurer la sécurité a'une installai;ioa et des appareils qu'elle comprend dépend dans une large mesure de la nature de cette masse et de ses connexions avec cette installation. Il est d'usage courant d'utiliser 15 comme masse les tuyaux métalliques d® installations d'alimentation en eau. Toutefois, l'utilisation croissantefcour ces installations de tuyaux non métalliques rend plus difficile le problème de la mise à la masse d'une installation électrique et de ses appareils» L'invention a notamment pour but la réalisation d'un nouveau 20 dispositif de sécurité destiné à être utilisé en conjonction avec une installation électrique et les appareils qu'elle comprend et éliminant la difficulté mentionnée ci-dessus. Âinsij la présente invention prévoit im dispositif de sécurité pour installation électrique, comprenant un coupe-circuit auto-25 matique, une capacité destinée à être connectée à l'installation pour- ecre chargée par celle-ci, une diode commandée au silicium comprenant une électrode dç&offimande destinée à être connectée à une ou plusieurs parties métalliques droitiers extérieurs d'appareils qui sont branchés à l'installation et que le dispositif 30 doit protéger, cette capacité étant connectée à un circuit d'excitation comprenant un premier relais par 1'intermédiaire de la diode commandée, le tout étant agencé de manière que lorsqu'un potentiel de valeur prédéterminée apparaît à l'électrode de commande de la diode comm^ndéte.. celle-ci devient conductrice et la 35 capacité se déciiarge à cr&vers le circuit d'excitation dudit relais pour provoquer l'ouverture du coupe-circuit» Grâce à ce dispositif, on évite complètement de devoir mettre les appareils à la hîêsss3 étant donné que dès l'apparition d'un potentiel dangereux sur un boîtier métallique ou une autre partie 40 métallique extérieure de l'un des &çpareî-s.* . 1 ' elimentcMjïi élec 69 08849 2Ô04768 trique des appareils est automatiquement coupée et ne peut pas être rétablie tant que le défaut n'a pas été éliminé. Dans une forme d'exécution particulière, l'électrode de commande est également branchée, par l'intermédiaire d'un transfor-5 mateur, au système d'alimentation, de façon que lors de toute variation brusque de la tension d'alimentation au-delà d'un certain niveau ou lors de la disparition de cette tension, une impulsion transitoire soit transmise à l'électrode de commande pour provoquer l'entrée en action duboupe-circuit. 10 Dans une variante du dispositif, le coupe-circuit est con necté,, par l'intermédiaire desfcontacts d'un relais, à un circuit chargé de le commander, ae relais étant connecté à un circuit d'excitation en parallèle avec une diode commandée au silicium dont l'ileefcrode de conimande est destinée à être reliée à une ou 15 plrsîeurs parties métalliques de boîtiers extérieurs d'appareils, le tout étant sgeneé de manière que lorsqu'un potentiel de valeur prédéterminée apparaît à l'électrode de commande de cette diode commandée, celle-ci deviens/conductrice et court-circuite ledit r-;lais pour provoquer l'ouverture du coupe-circuit. 20 Dans le dessin annexé : la ~ig„ 1 est un schéma d'un dispositif de sécurité conforme à la présente invention, lequel est représenté branché à une installation d'alimentation monophasée et aux boîtiers métalliques extérieurs de plusieurs appareils ; 2f, la Fig. 2 est un schéma montrant l'application du dispositif de sécurité représente à la Fig. 1 à une installation d'alimentation triphasée ; et, la Fig. 3 est un schéma partiel d'une variante simplifiée du dispositif de sécurité représenté à la Fig. 1. 30 Comme on peut le voir à la Fig» 1, il a été branché sur les deux lignes P et N d'une installation d'alimentation monophasée, des conducteurs 1 et 2 auxquels sont reliés un compteur 3 et un coupe-circuit automatique 5 commandé par un relais, le conducteur 1 traversant en outre un fusible 4. Les conducteurs 1 et 2 sont 35 destinés à alimenter plusieurs appareils 6 à fiche de prise de courant. À cette fin, le conducteur 1 se divise en deux branches la et ïb5 dans lesquelles sont disposés des fusibles de sécurité 4a et ^b, respectivement. Les boîtiers métalliques des appareils C sent "Tr-: i.eh''s h un loi ".g terminal T. "/s coupe-circuit ? est rjornaaleraent ouvert et il ne peut se 69 08871 3 2004769 être réalisée sous forme tubulaire légère et assujettie aux chemins de guidage du plancher de façon à serrer de près le plancher du véhicule et à permettre de placer facilement les bagages ainsi que les jambes du passager au-dessus de la traverse et dans 5 l'espace situé au-dessous du siège proprement dit. En liaison avec une traverse arrière tubulaire on peut fixer des pattes soudées à la traverse et destinées à être assujetties au plancher .De préférence, cependant , des brides annulaires de serrage peuvent coulisser sur le tube . Elles peuvent être^Jj|ellement alignées avec 10 chemins de guidage longitudinaux/dans le plancher du véhl-oule pour faciliter l'installation de sièges .Des dispositifs de serrage mobiles latéralement sont également utilisés de pré -férence pour fixer la traverse avant au véhicule La traverse avant ainsi que les éléments de liaison latéraux 15 peuvent être réalisés en divers types de matériaux » par exemple sous forme de tubes , de tSles , de matériaux extrudés . De préférence ils sont réalisés en matériaux légers destinés aux avions, par exemple en un panneau de tôle creux ou nervuré . De tels panneaux sont évidemment susceptibles de supporter les efforts de 20 compression exigés et à la fols les efforts de 6ompf«BSianôet3de tinsion dans le cas des éléments de liaison longltudlbaux . Le panneau support avant destiné au siège proprement dit , disposé au-dessus de la traverse avant, peut être constitué par des montants à peu près verticaux pouvahb plier ou être articulés, 25. .nor*al«ment , ce sont des panneau* de tôle renforcés ou ner-vurés d'une hauteur suffisante pour servir de parois ou de travées pour, retenir les bagages au-dessous de l'ensemble du siège. Du fait que le dispositif de support de siège suivant l'invention doit permettre un déplacement vers l'avant et vers le bas de 30 l'ensemble du siège et du passager lors d'un atterrissage brutal ou d'une décélération intempestive , le-panneau doit pouvoir céder et s'écraser en totalité ou en partie .Par exemple u$è ligne de pliage ou une zone de faible résistance appropriée-peut être prévue, à un emplacement intermédiaire entre le haut de la 35 traverse avant et le bas du siège .Ainsi la face de la traverse avant et la face du panneau support avant peuvent être contlgues et d'une seule pièce, mais , dans cet exemple , le panneau doit pouvoir osciller ou se déformer le long d'une ligne de pliage sur 69 08871 4 2004769 le bord supérieur de la traverse avant .Lorsqu'on utilise certains éléments rigides comme parties du panneau avant, les liai-^ sons des éléments doivent être articulées ou pouvoir céder au-dessu^ la partie supérieure de la traverse à un emplacement prédéterminé. 5 : .Quand o-n-utilise plusieurs sièges disposés côte à côte , les traverses avant et arrière s'étendent de préférence d'un seul bloc surla largeur de plus d'un siège et ce prolongement n'affecte pas les caractéristiques de construction et de retenue des bagages suivant l'invention . Cependant les éléments du panneau avant situés 10 au-dessus de la traverse avant peuvent être discontinus entre les sièges individuels . L'invention n'est pas limitée à l'utilisation d'un type déterminé de dispositif à absorption d'énergie du fait qu'il existe de nombreuses constructions utilisées de façon satisfaisante jus-15 qu'à maintenant et connues dans la technique .De manière générale, le dispositif à absorption d'énergie peut être sous forme d'un panneau avant pouvant s'écraser ou bien d'un dispositif téles-copique tubulaire dans lequel un tube traverse une filière de section réduite et pénètre dans ou sort d'un tube externe concen-20 trique, et cède à 1'encontre d'une résistance déterminée pour absorber la quantité de mouvement du siège et du passager à la suite d'un atterrissage brutal ou d'une décélération rapide .Alors qu'une forme d'éléments à absorption d'énergie du type à compression est préférable pour le dispositif de support de siège selon l'inven-25 tion , une forme du type à tension peut aussi être utilisée.Comme on le notera , le panneau avant est déformable et peut agir en combinaison avec le dispositif à absorption pour réduire les effets de la quantité de mouvement dkie décélération rapide . Conformément à l'invention , les pieds arrière sont utilisés 30 sur chaque côté du siège de façon à s'étendre de la traverse arrière vers le haut en direction de l'extrémité Inférieure du siège, ce qui assure l'espace libre désiré pour le stockage au-dessous du siège .En outre le dispositif à absorption d'énergie , lorsqu'il n'est pas Incorporé dans le panneau avant, peut être placé 35 dans les pieds arrière ou sous forme d'éléments latéraux afin que la surface située sous le siège soit entièrement ouvert# .Quand on utilise des dispositifs absorbant l'énergie du type à compression , ils peuvent être placés sur le côté du dispositif de support, en s'étendant en diagonale à partir des extrémités supérieures de ^0 chacun des pieds arrière vers l'avant et vers le bas en direction 69 08871 2004769 >: la parti» uerminale supérieure de la traverse avant , et en ûlx-j'clGu de x3extrémité avant de chacune des traverses latérales ! «iOiSiiiéùés • Cette disposition permet aux éléments à absorption d' énergie- d'être comprimés lors d'un atterissage brutal quand la ^ v-XiUixûv; ut; mouvement d'un passager et de son siège provoquent ua wrase.nent au panneau avant déformable . Des dispositifs absorbât l'énergie du type à tension peuvent être placés de façon u s'étendre de la traverse arrière vers l'avant et vers le haut 2n direction uu coté de la partie avant supérieure du dispositif Xi; ?c eu, en variante, peuvent comprendre une portion des l'is--- «i-i-lèrs. Lorsque deux sièges ou plus sont installés côte à aêvi et que traverses bont disposées de la'manière décrite présédeiiaieiïc , chaque siègë est cependant supporté par vin jeu séparé i^ieds arriéra et de traverses latérales de sort® que A~" siège et chaque passager sqïîS protégés Ces effets â® la ôu iûtjavuntuiïc résultant û@ la décélération rapide de -W'j ' - J. i*Xv«iv J « S'autres caractéristiques et avantages de 1"invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre . 20 Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples % la Fig.l est une vue en élévation et ei} coupe d'un mode de réalisation de 1'invention représentant un dispositif à absorption d'énergie à ■ éléments latéraux et un panneau support avant pliable j la -L'ig.k montre schëmatiquemsnt comment le support de la 25*-ï.l- sa uJplac^ pour protéger un passager des effets de la quantité cle jîouveiîtent résultant dfun atterrissage brutal.ou d'une décélération rapide ; 1^ -?ig.3 représente en coupe schématique un type de dispositif c rbcox-ycxoii u?énergie comprenant un élénsnt tubulaire télescopique ■jq ç_i Ctrc utilisé dans le dipositif de support de siège ; la v-lg.4 représente en perspective un mode de fixation des arriéré k une traverse arrière tubulaire ; le. î'ifc.5 représente en coupe partielle un moyen de fixation de lu traverse arrière à un chemin de guidage fixe d'un plancher -55&e véhicule en utilisant vaie liaison à collier coulissant et une broche de cisaillement avec un téton d'ancrage monté dans -le "chemin 3e guidage les Fig.6 et 7 représentent schématiqueuient un autre agencement à absorption d'énergie selon l'invention ccaïpori-.ant des dispositifs 40 à absorption d ' énergie du ty^eL à tersion ; — ... .... ! 69 08871 2004769 la Fig.8 représente un autre mode de mise en oeuvre de l'invention dans lequel le panneau-avant est réalisé de façon k s'écraser sous l'action d'un effort prédéterminé ; la Fig.feg représente schématiquement le panneau avant de la cj Fig.8 en position écrasée ; les Fig.9 et 9a représentent encore un mode de mise en oeuvre de l'invention dans lequel le dispositif à absorption d'énergie est incorporé dans la construction du pied arriéré , le panneau avant déformable pouvant plier au-dessus du niveau de la t.ps.vGrse avant dans des conditions de déeélération rapide ; la Fig»9b représente unes variante de l'agencement de la Fig.9 comportant la coiiibinaîson d'un élément articulé et d'un panneau avant sous forme de support avant . vï.ns l'crsraple û& la Fig.l „ 1g Glosa ûe passagsp 1 ave© •; ^ a ùhiesxs 2 xsa. sctîssîa inff ia: oiiaque partie de siège individuel et chaque pied 7 est. placé :;."i-dessous ou au' voisinage dee enclos arî-ière respectifs de. chaque ; siège de façon qu'un espace lifcrs soit délimité au-dessous, "..vea une entrée à partir do 18arrière de chaque siège pour permettre de placer les jambes et/ou les bagages sous le siège lui-même Sans est exemple une chape supérieure 8 est prévue à l'extrémité supérieure de chaque pied .7 ; elle tfelie grâce à une broehe 9 - « piol de liaisons par broche ou autre type de moyens de liaison pour les pieds et les montants . La traverse avant 4 est réalisme au moyen de tôles avec un panneau avant 10 et un panneau arrière 11 et des éléments de renforcement 12,13 et 14. L'élément ou canal inférieur 14 est agencé pour recevoir un téton 15 qui peut coulisser le long du canal 14,' de sorte que la collerette lfa de la partie inférieure du téton 15 r: -ut être placée dans un chemin de guidage du plancher indépen-qd~ ;rc:ivfc cl6 la position du chemin. e»o guidage par rapport -tu siège- 69 08871 7 2004769 La traverse avant 4 et la traverse arrière 3 sont reliées à peu près rigidement par des longerons 17 .Un longeron ^ est placé sur chaque coté de l'ensemble qui avec le siège et le panneau avant, forment un espace libre pour entreposer les baga-5 ges au-dessous de la partie centrale du siège proprement dit . Des éléments variés peuvent être utilisés mais, dans cette réalisation, chacun des longerons 17 est en tôle ner- vurée ( comme on le voit mieux sur la Fig.4) de façon à assurer les caractéristiques de poids léger en même temps que de rigidité 10 et de résistance appropriées afin d'assurer un espacement et la liaison convenables de^traverses avant et arrière dans des conditions de charge aussi bien que de contrainte d'impact normales. Un panneau de support avant de siège 18 est placé au-dessus 15 et dans le même sens que la partie supérieure de la traverse 4; ce panneau supporte le bord avant du châssis 2 et le siège 1. Le support 18 peut être en prolongement vertical du panneau avant 10 avec des nervures suffisantes ou des moyens de renforcement permettant de supporter convenablement l'effort exercé sur le bord 20 avant du siège et de son occupant .Cependant, conformément à une construction préférée selon l'invention , il est prévu un minimum de nervures ou de renforcements verticaux juste au-dessus de la partie supérieure de la traverse avant 4 . En cas d'at-terrisage brutal ou de décélération rapide intempestive , alors 25 qu'une absorption d'énergie de la quantité de mouvement du siège et de l'occupant est nécessaire , le support 18 peut plier le long de. son bord inférieur horizontal C ligne de pliage 2? de la Fig. * __ , -ouverture _ 2) .En variante^ lorsqu- on désire une /,1e panneau avant lo peut comprendre des montants verticaux espacés qui partent de la 30 partie supérieure de la traverse 4 . , , Suivant une caractéristique particulière de l'invention , éléments ou ,19 , deux/entretoises/a absorption d énergie sont prévues , chacune étant placée le long de chaque partie latérale de l'ensemble de support de siège .L'entretoise représentée est reliée par 35 une liaison par broche 20 à la patte de siège 9' à son extrémité supérieure, tandis que l'extrémité inférieure de 1'entretoise 19 est reliée par une liaison par broche 21 à une fixation de traverse 22. Cette dernière est disposée sur le bord supérieur de la traverse avant 4 et sur l'extrémité avant du longeron 40 latéral 17. Cet agencement permet à chaque siège et à son 69 08871 8 2004769 occupant de subir un déplacement vers llavant et vers le bas pour un impact prédéterminé qui provoque à son tour une action de compression sur chacune des entretoises diagonales à absorption d'énergie 19. On se reportera en particulier à cet effet à la Fig.2 5 qui représente la position des parties superposées de siège 1 et 2 dans une telle position vers l'avant et abaissée . Comme on l'a noté jusqu'à présent,le pliage s'effectue à la partie inférieure du panneau de support avant 18 dans la zone de la broche 21. En même temps le pied arrière 7 oscille autour de la broche 10 24 dans la chape 6 suivant l'arc A en partant de sa position initiale 7'. En se référant à la Fig .2, on notera aussi qu'il se produit une compression des entretoises à absorption d'énergie; Ï9 par suite de l'écrasement de la partie télescopique de 1'entretoise. 15 Cet écrasement s'effectue à un taux réglé par la compression du tube interne à travers une filière de section réduite prévue à l'intérieur d'une bague 25.Comme on l'a déjà indiqué, l'invention n'est pas limitée à un dispositif particulier à absorption d'énergie , ce dispositif pouvant être à compression ou à ten-20 sion dans une réalisation modifiée .Le support de siège représenté aux Fig. 1 et 2 exige que les ensembles soient de nature télescopique , qui s'oppose aux déplacements vers llavaûfc et vers le bas du siège et du passager . Sur la Fig.3 on a représenté schématiquement un exemple 25 simplifié d'un type de dispositif à -absorption d'énergie télés-copique. Une bague 25 avec une filière interne 26 sert à limiter et à ralentir le déplacement vers l'intérieur du tube interne 19' à l'intérieur du tube externe de plus grand diamètre 19". Les détails d'un tel dispositif absorbant l'énergie peuvent être 30 trouvés dans la technique . Le même principe d'extrusion/ulîlisé dans un agencement à action inverse par -tension dans lequel le tube interne est tiré à travers'une filière dont la section à une surface légèrement inférieure . Un ensemble à absorption d'énergie particulièrement préféré comprend un dispositif qui évite 35 le déplacement inverse après compression . Ce dispositif empêche les' coups de fouet La Fig.4 représente des exemples de types de dispositifs de liaison pouvant être utilisés en combinaison avec la traverse arrière .Un anneau de liaison 6' entoure la traverse 3 à l'em-40 placement ou les pieds arrière 7 et les longerons 69 08871 9 2004769 l&fcôraux 17 rencontrent/ traverse 3.Les chapes 6 destinées aux pieds 7 peuvent faire partie d'un anneau de liaison 6' .Ce dernier a un diamètre légèrement supérieur à celui de la traverse 3 de façon à assurer un montage coulissant . Quand on désire aussi ^ un agencement- de plus d'un siège côte à côte , des anneaux 6" peuvent être utilisés avec une paire de chapes afin de recevoir un pied arrière voisin et successif 7 pour un siège individuel suivant . L'espace libre désiré et ouvert situé au-dessous de chaque ensemble de sièges est maintenu.L'utilisation d'une 10 forme tubulaire pour la traverse arrière est préférée car elle assure la rigidité et la résistance et ne risque pas de blesser l'occupant ni de détériorer les bagages qui peuvent glisser en cours d'usage quotidien . îsn outre la forme tubulaire peut servir de repose-pieds pour un passager à l'arrière et 15 de barre de retenue pour éviter le déplacement de bagages situés sous le siège . Différents procédés peuvent être utilisés pour relier les longerons latéraux 17 à la traverse arrière 3.L'a gencement représenté comprend une broche de blocage 27 qui tra-20 verse le longeron latéral 17 et s'engage dans une patte 28 en saillie sur l'anneau de liaison 6' dans l'extrémité creuse du longeron latéral . Cet agencement permet un démontage simple de l'ensemble . Un mode de liaison similaire est représenté pour l'autre longeron latéral 17' sur le côté opposé du siège „ le ion 25 geron 17' est relié à la traverse 3 au moyen d'une broche de blocage 29 , d"une patte 30 et de l'anneau de liaison 6". Bien ente.ndu 1Jinvention n'est pas limitée à un type particulier de moyens de liaison entre les traverses du fait que les liaisons peuvent utiliser des broches ou des boulons et autres moyens amovibleç jO ou bj-Jïï uuiliser des rivets^ des soudures ou d'autres types de liaison fixes . Eu ee qui concerne les sièges d'avion qui sont fixés à des eh-ffixiis de guidage espacés sur le plancher., la traverse arrière 3 peut comporter au moins un anneau de liaison coulissant 3l(tel 20 que celui r|présenté sur les Fig.H- et 5) dont la position peut être réglée pour/aligner/lé chemin en forme de canal 32/dans le plancher de l'avion . Des moyens variables peuvent être utilisés pour fixer les sièges directement aux chemins de guidage »Far exemple, représenté schématiquement sur la Fig.5 un téton 33 peut faire sail 40 lie sur la partie inférieure de chaque xwaea"!1 et compoytsr un 69 08871 9.004769 trcm pour broehe 0& téton s'engage alors dans un dispositif-séparé de couplage 34 qui comporte une ouverture 35 pour recevoir le téton 33- Une broche de liaison peut être ensuite introduite dans les trous 36 et 37 pour.fixer le téton 35 dans le dlsposi-5 tif 34 .Le téton 33 peut avoir des dimensions appropriées pour s'engager dans un trou ménagé dans la partie supérieure du chemin de guidage 32 afin d'éviter le déplacement d'avant en arrière du dispositif de couplage 34. Le téton 38 situé au-dessous du dispositif 34 peut avoir des dimensions telles qu'il s'engage 10 daçs des trous espacés dans la partie supérieure du canal de guidage 32 et coulissealors le long du chemin de guidage vers un point médian et sert à entrer en contact et à s'appuyer contre des noeuds ( entre les trous ) le long du rebord supérieur du chemin 32 de façon à assurer un blocage du siège par rapport au 15 plancher . Le téton 33 est représenté en traits pointillés 39 dans la position do blocage . Bien que l'on ne l'ait pas représenté en détail , les éléments 15 et 16 destinés à la traverse avant 4 (Fig.l) peuvent ■être réalisés de la même façon que les tétons 38 de la Fig.5 de 20 façon à assurer le blocage désiré de l'extrémité avant du dispositif de support par rapport au chemin de guidage 32 du plancher de l'avien . Bien entendu lorsque ce type d.'agencement de siège coit «tre utilisé avec dea wagons de chemins de fer ,des autobus 3u autres moyens de transport . qui ne comportent pas de chemin -O de guidage sur les planchers, les agencements classiques de fixation sur- le plancher peuvent êtra prévus pour les traverses avant et arrière afin dRassurer la fixation solide de chaque siège. La fig.6 représente un siège 1* comportant-un support de siè-30 ge légèrement modifié , du fait que las dispositifs à absorption d'énergie 40 sont placés de façon à agir en tension et non/eompres-sion . .• Sa d'autres termesj.es dispositifs40 partent de la traverse • arrière 3 vers l'avant et vers le haut vers un point d'articula-35 tion 4i prévu à la partie supérieure du panneau support avant 18 ' . cet agencement permet encore le déplacement limité vers l'avant et vers le bas du siège et de l'occupant lors d'un atterrissage brutal . Comras représenté à la Fig.7 , le panneau avant 1.8* est réalisé de façon à se plier le long d'une ligne située 40 juste au-dessus de la partie- supérieure de la travers© avant 4' 69 08871 xi 2004769 qui est renforcée et protégée contre les déformations par les longerons latéraux 17'. La Fig.8 représente encore un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel le panneau avant l8" sert d'organe 5 absorbant l'énergie . Lors d'une décélération rapide du véhicule le passager et le siège sont propulsés vers l'avant et vers le bas par leurs propres quantités de mouvement , ee_qui provoque une déformation du panneau 18" (Fig.8a) .Le panneau avant sera donc réalisé de façon à supporter convenablement la partie avant 10 du siège l" et de l'occupant dans des conditions de charge normale mais sera susceptible de se déformer sous un effort prédéterminé à un degré équivalent à environ six fois la force de gravité ou plus . Dans 1'exemple représenté , un panneau latéral 42 «s'étend vers le haut au-dessus du niveau du plancher 15 et du longeron latéral 17" de façon à ménager une zone fermée pour les bagages ainsi qu'une zone pour les jambes de l'occupant vers l'arrière du siège .11 est également prévu des pieds 7" et des éléments de renforcement diagonaux 43 en combinaison avec des panneaux latéraux 42. Si on le désire, d'autres panhteaux 20 peuvent être prévus dans la partie supérieure des côtés en 44. Dans de nombreux cas, il est prévu un minimum de renforcement des parties 44 pour faciliter le pliage de ces parties avec le pliage et'l'écrasement du panneau avant 18" pour un effort d'un degré prédéterminé . Ainsi que dans les autres réalisations, 25 une traverse arrière 3 avec des chapes 6 de liaison au pied 7" » une traversavant 4" ayant un canal inférieur pour coopérer avec dep tétons de guidage 14' s'engageant par ailleurs dans des moyens de guidage 32 sont prévus . Dans cet exemple, on peut noter qu'un canal inférieur 45 est utilisé en combinaison avec la tra-30 verse avant 4" ; ce canal est adapté pour recevoir les éléments formant téton en position variable ou autre moyen de fixation 15*. Les Fig.9 et 9a montrent un autre mode d'exécution de l'invention Çafilque pett similaire à celui des Fig. 1 et 2 .Ce-35 pendant dans ce cas,on notera que les dispositifs 46 absorbant l' nergie peuvent être utilisés à la place des pieds arrière 7. Ce dispositif de support d'ensemble comporte une traverse arrière 3 avec des éléments tubulaires d'assemblage 6 se fixant à la partie inférieure des d3spositifë46.Une travers^jkvant 4"' et des 40 longerons latéraux 17"' sont prévus comme indiqué 08871 2004769 précédemment en.référence à la Fig.l .En outre un panneau support avant supérieur déformable ou pliable 18"1 , s'étendant au-dessus de la traverse avant 4"' est disposé vers le côté inférieur du siège 1,M . Des- entretoises latérales supplémentaires sont représentées en 47 et 48. L'ehtretoise 47 s'étend de l'extrémité supérieure de la traverse avant en diagonà3e vers une ferrure 49 à laquelle la partie supérieure de l'organe 46 absorbant l'énergie est fixée .Lors d'uaa atterrissage brutal , la partie inférieure du panneau avant 18'" se plie le long d'une ligne situés juste -au-dessus de la traverse avant . La parti® arrière du siège l" ' peut alors se soulever et osciller autour, de la ligne de pliage comme représente a la Fig.9a . Cette oscillation est réglée à un taux de sécurité par le dispositif 46 absorbant l'énergie. La Fig.9b représente une variante de l'agencement de la Fig,9 dans laquelle le pliage du panneau 18"1 de la Fig.9 a été remplacé par une articulation .Ceci est obtenu en réalisant une liaison par articulation 51 entre les montants avant 50 et la traverse avant 4"'. Dans cet exemple des éléments de renforcement tubulaires latéraux 47' et 48' sont utilisés .On notera à partir de ce qui précède que le terme "déformable" est utilisé pour englober tous les éléments qui sont réalisés pour se plier^pour être articulés, pour s1 écraser^pour se courber ou pour céder lorsqu'ils sont soumis à un effort dépassant un degré prédéterminé et résultant des effets de la quantité de mouvement lors d'un atterrissage brutal ou d'une forte décélération .Dans tous les cas les différents éléments de l'invention sont réalisés de façon à supporter des contraintes par impact à l'exception par exemple des éléments formant les panneaux avant déformables, ou le dispositif à absorption d'énergie adapté pour céder. La résistance à la déformation du dispositif à absorption d'énergie peut être aussi variable maiè en général elle est telle que ce dispositif cède sous un effort équivalent à 9 à 12 fois la force de gravité . 69 08871 13 2004769 HEVENTCCATIOliS 1-Dispositi? de support de siège pour véhicule, à espace Individuel pour bagages et à capacité individuelle d'absorption d'énergie pour une forte décélérations caractérisé en ce qu'il 5 comprend en combinaison une traverse arrière et une traverse avant comportant chacune des moyens de liaison avec le plancher, des longerons latéraux prévus de chaque côté du dispositif de support et reliant Isa traverses avant, et arrière, un pied arrière prévu de chaque côté du dispositif de support et dis-10 t>osé ver-® le haut- en partent cla la or-averse arrière en direction de la partie arrière i:if Rieurs Su siège proprement dit , un panneau support avant ^-'for-eable qui s'étend vers le haut en partant de la traverse srr.P.t an «î?FQ@tioa de la partie avant inférieure û\i siège , et qui-, en combinaison avec au moins 15 une autre partie du dispositif de s'apport de siège,, assure une absorption d*énergie dét-îr-sninée lors d© 18impact dû à une décélération prédéterminés du vehieule o 2-Dispositif de support de siège pour véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau support avant 20 déformable comprend une paroi pouvaat s'écraser et de rigidité limitée qui fournit une résistance suffisante pour supporter la partie avant du siège et son occupant mais oui se déforme et s'oppose en powant céder au déplacement vers le bas et l'avant du siège lors d'une ferte d 25 3-Dispositif de surport- de sifegs pour véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en es que les pieds arrière sont des-montants rigides aaorîs sur la traverse arrière et à la partie arrière inférieir'S du siège proprement dit . 4-Dispositif de support de eîege pour véhicule suivant la 30 revendication 5, caraotsrisé en ce qu'une entretoise latérale diagonale rigide s'étend -la traverse avant vers le haut /-isqu'p la partie arrière inférieure du siège proprement dit . 5-Dispositif de support de siège pour véhicule suivant la revendication 1, caractérisé 3*1 o® que le panneau-support avant 35 déformable comprend une paroi ne pouvant pas sc «or asar , qui comporte une zone étroite de plus faible résistance juste au-dessus de la traverse avant, cette zone formant une ligne de pliage suivant laquelle le panneau avant psut se plies? lors d'une forte décélération . 40 6-Dispositif de support de sièg-'» pn--.« "«-cl -Vis suivant, la 08871 « 2004769 revendication 1, caractérisé en ee que le panneau-support avant déformable comprend une paroi rigide ancrée sur la traverse avant au moyen d'une articulation à charnière . 7-Dispositif de support de siège pour véhicule suivant l'une des revendications 2, 5 ou 6 caractérisé en ce qu'au moins un élément de ce dispositif, autre que le panneau-support avant déformable, comprend un dispositif à absorption d'énergie qui, en combinaison avec.ce .panneau-support ;assure une absorption d'ê nergie déterminée lors lira impact dû à une décélération prédéterminée du véhicule . 8-Bispositif de support de siège pour véhicule suivant la revendication 8 caractérisé en ce que le dispositif à absorption d'énergiû comprend un tube externe rigide ancré au dispositif de support à une extrssité, une filière de section réduite prévue à l'autre extrémité du tube externe, et un tube Interne dont 1g diamètre extérieur est inférieur à celui du tube externe, mais légèrement supérieur à celui de la filière et dont une extrémité traverse la filière, l'autre extrémité étant ancrée au dispositif de support . 20 9~Dispositif de support de siège pour véhieule suivant la revendication 8 caractérisé en ce que le dispositif à absorption d'énergie est ëu type à tension et est prévu dans les pieds arrière du dispositif -. 10-Dispositif de support 5© siège pour véhicule suivant la -, revendication 8, caractérisé en ce qv.e le dispositif à absorption c: énergie est du type à compression et est placé dans les entre-toi,ses diagonales reliant la traverse avant au côté de la partie arrière inférieure du siège proprement dit . 11-Dîspositif d© support de siège pour véhicule suivant la 0 revendication 8 , caractérisé en ce que le dispositif à absorption d'énergie est du type tension et est placé dans des entretoises diagonales reliant la traverse arrière à des côtés de la partie avant inférieure du siège proprement dit . 12- Dispositif de support de siège pour véhicule suivant 11! ta- 5 ne des revendications 1 à lls caractérisé en ce que la traverse arrière comprend un tube léger à surface lisse disposé de manière à être contre le plancher du véhicule, et la traverse arrière est assujettie à un chemin de guidage fixe du plancher du véhicule grâce à des colliers de serrage snob Ile s ët à des tétons G' pou.va.nt- être engagés de façon réglable âans le chemin de guidage. 69 0887 i 15 2004769 13-Dispositif de support de siège pour véhicule suivant l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la.traverse avant est une traverse creuse en tôle à section à peu près rectangulaire qui est renforcée horizontalement et verticale-^ ment , un canal horizontal à rebords monté sur le plancher est fixé à l'extrémité inférieure de la traverse, et des tétons de fixation mobiles bloqués dans les rebords du canal peuvent être placés de façon réglable le long de la traverse de manière h s'engager dans un chemin de guidage fiice du plancher 10 du véhicule ,