On connaît le principe qui consiste a équiper les Da des transporteuses, a longue voie de roulage, d'éléments d'entraîne- ment intermédiaires aménagés entre les cylindres de renvoi. Ce principe permet de n'utiliser qu'une seule bande de grande longueur sans que celle-ci ait à supporter les efforts de traction trop importants engendrés par les cylindres moteurs qui se trouvent en général sur une extrémité de la bande. Les éléments d'entraînement intermédiaires sont constitués par exemple de bandes d'entraînement dont la voie supérieure sert d'appui à la voie supérieure de la bande porteuse, laquelle se trouve ainsi entrainée sous l'effet de la friction réalisée entre les deux voies. Dans ce cas, il importe que la transmission des forces entre les bandes d'entraînement et la bande porteuse soit telle qu'elle évite le glissement des voies en contact des deux bandes et, à fortiori, l'usure dangereuse de ces bandes dans cette zone de contact. Un tel glissenent se produit surtout lorsque la bande porteuse n'est pas, ou n'est que faiblement chargée au passage au-dessus de la bande d'entraînement ou encore lorsque le transport se fait dans le sens ascendant. En vue d'améliorer la transmission des forces entre la bande d'entraînement des éléments intermédiaires et la bande porteuse, on applique le principe connu qui consiste à aménager, entre la bande porteuse et la bande d'entrainement, un système de cavités d'aspiration comportant des rainures disposées transversalement au sens de la marche et à partir desquelles l'aspiration de l'air est assurée par des buses, dontles fentes d'aspiration s'étendent dans le sens de la marche et pénètrent, entre les bandes en contact, à la hauteur des arêtes longitudinales. Avec ce procédé, les bandes s'appliquent au passage fortement contre les buses, et ce sur une zone relativement étendue, ce qui provoque des pertes par frottement non négligeables.Dans les cas où la bande se déplace à grande vitesse, ce frottement peut même provoquer l'inflammation de la bande. D'autre part, ces éléments d'entrai- nement intermédiaires, aménagés sur les bandes transporteuses connues, sont relativement onéreux, difficiles à monter et tout aussi difficiles à réparer. Ainsi, il incombe à l'invention d'éviter les inconvénients découlant du niveau actuel de la technique et d'éviter aussi, sans pour autant engager des moyens importants, un glissement dangereux entre les deux bandes, mêwe dans des conditions d'ex ploitation défavorables. Le progrès apporté par l'invention consiste à réaliser, avec des moyens relativement réduits, des éléments d'entraînement intermédiaires de grande fiabilité pour des bandes transporteuses à très longue voie de roulage. L'invention vise donc une bande transporteuse avec éléments d'entraînement intermédiaires, comportant au moins une bande d'entraînement qui transmet par frottement et avec une voie au moins, la force motrice sur une voie de la bande porteuse, un système de cavités de succion étant relié à un générateur de dépression, par une buse au moins, aménagée entre la bande porteuse et la bande d'entraînement, caractérisée en ce que la bande d'entraînement et éventuellement ensuite la bande porteuse comporte, sur la face en contact avec la bande porteuse, respectivement avec la bande d'entraînement, une rainure au moins qui fait fonction de cavité de succion et qui s'étend dans le sens de l'avancement de la bande et que, dans la zone de contact entre les bandes une buse pénètre dans la rainure soit au-dessus soit en dessous d'un cylindre de renvoi de la bande d'entraînement. Deux exemples de réalisation de l'objet de la présente invention sont décrits ci-après en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente en coupe schématique par un plan mé- dian vertical, une bande transporteuse équipée d'éléments d'entraînement intermédiaires, - la figure 2 est une vue partielle, agrandie, de la-figure 1 s'appliquant aux deux exemples de réalisation - les figures 3 et 4 sont deux vues de dessus s'appliquant à la figure 2 avec suppression d'une partie de la bande porteuse. En particulier, la figure 3 s'applique à l'un et la figure 4 à l'autre des exemples de réalisation; - les figures 5, 6 et 8 sont des vues partielles agrandies des figures 2, 3 et 4, et, - la figure 7 est une coupe transversale par la ligne VII-VII de la figure 3 à l'échelle des figures 5, 6 et 8. La figure 1 représente la bande porteuse sans fin 1 passant sur deux cylindres 2, 3 non moteurs, situés aux deux extrémités de la voie de roulage. il est possible également d'aménager des - - éléments moteurs sur l'une ou sur les deux extrémités de la voie de roulage. Pour ce qui concerne cette figure, il y a lieu de tenir conpte du fait que, par rapport au dimensionnement dans le sens de la hauteur, la voie de roulage est en réalité beaucoup plus longue que ce qui ressort à la seule vue du schéma. Par nesure de simplification, l'aménagement en forme d'auge de la voie supérieure de la bande 1, ainsi que les cylindres porteurs, à l'exception de deux rouleaux d'appui pour la voie inférieure, n'ont pas été représentés dans la figure. l'entraînement interl-éd-aire de la bande porteuse est réalisé par trois bandes d'entraînement sans fin 4, de faible longueur, qui passent sur deux cylindres de renvoi 5, o et qui sont aména- gées dans l'espace libre entre la voie supérieure et la voie in inférieure de la bande transporteuse. Cette mise en place est effec- tuée de manière que la voie supérieure 7 de la bande transporteuse 1 s'applique contre la voie supérieure 8 des bandes d'entraînement 4. Les voies inférieures 9 de deux bandes d'entraînenent ne sont pas en contact avec la voie inférieure 10 de la bande porteuse.Les cylindres de renvoi 5 des trois bandes d'entraînement sont moteurs, ce qui fait que la voie supérieure 7 de la bande porteuse 1 est entraînée, dans le sens de la flèche 11li11 et sous l'effet du frottement, par la voie supérieure 8 des bandes d'entr-înement 4. La vole inférieure 9 de la bande d'entraînement du milieu s'applique contre la voie inférieure 10 de la bande transporteuse 1. Guette dernière est maintenue, en ont et en aval de cette même bande d'entraînement, par des rouleaux l'appui Il de manière telle qu'elle se trouve poussée contre la voie inférieure 9 de la bande d'entraînemnt +, ont les deux cylindres de renvoi 5 et 6 sont moteurs. Dans ce cas, il apparaît que cette bande d'entraînement transmet l'effort de traction tant sur la voie supérieure 7 que sur la voie inférieure 10 de la bande porteuse. Dans les figures 2 à ô, on voit que, sous l'effet de rouleaux d'appui latéraux 1, la voie supérieure 7 de la bande porteuse 1 prend la forme d'une auge. La largeur de la bande d'entraînement 4 correspcil-d a la partie médiane de la voie supérieure 7 en forme d'auge trapézoldale. La voie supérieure 8 de la bande d'entraine- ment 4 et, à fortiori, la partie médiane de la voie supérieure 7 de la bande transporteuse 1, sont soutenues par des rouleaux d'appui 13 aménagés entre les cylindres de renvoi 5 et 6. Dans le premier exemple de réalisation, d'après les figures 3 et 6, chacune des bandes d'entraînement 4 comporte, sur la face entrant en contact avec la bande porteuse, trois rainures 14 qui s'étendent dans le sens de l'avancement sur tout le pourtour de la bande d'entraînement. Trois buses 15 pénètrent, par le dessus du cylindre de renvoi o, dans les rainures 14, de manière telle qu'elles remplissent presque entièrement la section transversale de ces rainures 14. Ges buses se greffent sur un tuyau 16 qui les relie à la tubulure d'une pompe aspirante non représentée dans le dessin. Cette pompe aspire l'air des rainures 14 dans la zone recouverte par la voie supérieure 7 de la bande porteuse.La zone de dépression ainsi provoquée dans les rainures couvertes par la voie supérieure 7 de la bande porteuse appuie la partie médiane de cette voie supérieure 7 contre la voie supérieure 8 de la bande d'entraînement, de manière à réaliser l'adhérence dans la limite de cette zone de dépression. De ce fait, la voie supérieure 7 de la bande transporteuse est entraînée, même dans les conditions d'exploitation les plus défavorables, par les bandes d'entraînement 4 sans que cette voie supérieure 7 ne glisse sur la voie supérieure 8 de la bande d'entraînement 4. Les bandes d'entraînement 4 peuvent tout naturellement comporter soit plus, soit moins de rainures 14. Dans le deuxième exemple de réalisation, représenté dans les figures 4 et 8, chacune des bandes d'entraînement 4 comporte, sur la face qui entre en contact avec la bande transporteuse, une rainure 17 qui s'étend, au milieu et entre les deux bordures latérales, sur tout le tour de ces bandes d'entraînement. De part et d'autre de cette rainure se greffent des évidements étroits 18 qui agrandissent ainsi la zone de dépression entre les deux bandes. La dépression dans la rainure 17 et dans les évidements 18 est réalisée et maintenue par une buse 15 qui, tout comme les buses 15 du premier exemple de réalisation, se greffe sur un tuyau 16 lui-même raccordé sur la tubulure d'une pompe aspirante. La figure 2 montre les buses 15 qui, pour provoquer la dépression dans la rainure ou dans la rainure et dans les évidements de la bande d'entraînement, sont aménagées sur les deux extrémités de la zone dans laquelle la voie supérieure 7 s'ap puie contre la voie supérieure 8 de la bande d'entraînement. Les buses 15 s'engagent par dessus les cylindres de renvoi 5 et 6 et pénètrent, de part et d'autre, dans les rainures 14 respectivement 17. Les deux buses sont maintenues par des tuyaux 16, eux-mêmes reliés à la tubulure d'une pompe aspirante. Ce procédé permet de réaliser une adhérence particulièrement efficace entre la voie supérieure 7 de la bande transporteuse et la voie supérieure 8 de la bande d'entraînement. il est possible également d'aménager les rainures ou les évidements nécessaires sur la face de la bande transporteuse 1 tournée vers la bande d'entraînement 4 et d'y adapter les buses se trouvant à la hauteur d'un ou des deux cylindres de renvoi de chacune des bandes d'entraînement. Rien ne s'oppose par ailleurs à ce que les rainures ou autres évidements soient aménagés en même temps dans la bande transporteuse et dans les bandes d'entraînement. Lorsque la voie inférieure 9 d'une bande d'entraînement s'appuie contre la voie inférieure 10 de la bande transporteuse telle par exemple la bande d'entraînement 4 du milieu de la figure 1, les buses supplémentaires sont aménagées de manière telle qu'elles provoquent la dépression dans les rainures de la bande d'entraînement ou de la bande transporteuse sur l'ensemble de la zone de contact entre les deux bandes. RnbsDi CATi()l R DIChUIOlE 1.- Bande transporteuse avec éléments d'entraînement intermédiaires, comportant au moins une bande d'entraînement qui transmet par frottement et avec une voie au moins, la force motrice sur une voie de la bande porteuse, un système de cavités de succion étant relié à un générateur de dépression, par une buse au moins, aménagée entre la bande porteuse et la bande d'entraînement, caractérisée en ce que la bande d'entraînement (4) et éventuellement ensuite la bande porteuse (1) comporte, sur la face en contact avec la bande porteuse, respectivement avec la bande d'entraînement, une rainure au moins (14, 17) qui fait fonction de cavité de succion et qui s'étend dans le sens de l'avancement de la bande et que, dans la zone de contact entre les bandes (1, 4), une buse (15) pénètre dans la rainure (14, 17) soit au-dessus soit en-dessous d'un cylindre de renvoi (5, 6) de la bande d'entraînement. 2.- Bande transporteuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux buses (15) ou groupes de buses (15) pénètrent au-dessus ou en-dessous des deux cylindres de renvoi (5, 6) de la bande d'entraînement dans la ou les rainures (14, 17) s'étendant dans le sens de l'avancement de la bande. 3.- Bande transporteuse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que d'autres rainures (18) se greffent transversalement sur la rainure (17) s'étendant dans le sens de l'avancement des bandes (1, 4).