La présente invention concerne les portes, et plus particulièrement les portes qui sont destinées à des entrées de grande taille dans lesquelles il est nécessaire de disposer d'un certain nombre de portes distinctes, car une seule porte serait trop incommode à utiliser et serait difficile à rendre assez rigide pour ne pas être endommagée en cours d'utilisation. De très grandes portes sont couramment utilisées commercialement et industriellement sur des structures fixes telles que des bâtiments ou bien sur des structures mobiles telles que des véhicules, dans lesquels il faut introduire des objets volumineux et encombrants. Souvent, surtout dans les bâtiments, de telles entrées sont fermées par des portes comprenant un certain nombre de parties qui peuvent coulisser dans des rails à la partie inférieure et à la partie supérieure de l'entrée, et qui sont articulées l'une avec l'autre le long de leurs bords verticaux. Cependant, de telles portes ont tendance à être extrêmement lourdes et d'utilisation incommode, et ont également le grand inconvénient qu'il est parfois nécessaire d'ouvrir la totalité de la porte pour n'avoir accès qu'à une zone relativement petite. Par ailleurs, des portes aussi grandes et aussi lourdes ne sont pas du tout pratiques pour un véhicule, mais s'il est prévu un certain nombre de portes articulées distinctes, qui peuvent pivoter autour de l'un de leurs bords latéraux, on a des difficultés pour avoir accès aux zones de l'espace de chargement qui se trouvent derrière les bords articulés des portes. En conséquence, la présente invention procure une porte qui est destinée à pivoter entre une position ouverte et une position fermée autour de l'un d'au moins deux de ses bords, chacun desdits bords étant raccordé de façon pivotante à une pièce allongée qui peut se verrouiller sur un moyen complémentaire dans une entrée ou un accès, l'agencement étant tel que la pièce allongée dudit bord peut se verrouiller en position dans l'entrée et que l'autre pièce ou les autres pieces peuvent se libérer de telle sorte que l'on peut faire pivoter la porte en position d'ouverture autour de la pièce dudit premier bord. De préférence, la porte est agencée de façon à pouvoir être ouverte autour de l'un ou l'autre de deux bords latéraux opposés, de telle sorte que, lorsqu'un certain nombre de ces portes sont disposées en travers d'une large ouverture, par exemple suivant la longueur du flanc d'un véhicule très long, il est possible d'ouvrir deux portes adjacentes quelconques de façon à permettre l'accès ininterrompu un espace dont la largeur est à peu près égale à la largeur totale des deux portes ouvertes.Dans cette forme de réalisation préférée, les pièces allongées sont de préférence conçues pour se verrouiller sur l'ouverture de la porte, en se prolongeant au-delà du bord supérieur et du bord inférieur des portes, et ces prolongements sont conçus pour s'adapter dans des évidements ou cavités appropriées, situées au bord supérieur et au bord inférieur de l'ouverture de chargement. Cet agencement supprime la nécessité de tout type de moyen de support gênant entre le bord supérieur et le bord inférieur de l'ouverture de chargement, si bien qu'il est possible d'obtenir un espace parfaitement dégagé quelles que soient les deux portes que l'on ouvre. Les évidements, au lieu d'être fixes, peuvent éventuellement être incorporés à des chariots qui peuvent coulisser dans des rails le long du bord du véhicule, si bien qu'il est possible de faire glisser les portes en bloc vers l'un des côtés, le cas échéant, pour disposer d'un autre mode d'ouverture. Dans une forme de réalisation préférée, chaque pièce allongée est de forme tubulaire, et chaque évidement présente une ouverture antérieure qui a sensiblement la même largeur que le diamètre du tube. L'extrémité du tube porte une saillie radiale, pour que l'on puisse introduire le tube dans l'évidement par cette saillie radiale, et on peut la faire tourner au moyen d'une poignée ou d'un levier, de façon à verrouiller la saillie radiale derrière une butée appropriée prévue dans l'évidement. Etant donné que la porte elle-même est montée pivotante sur la pièce tubulaire de forme allongée, il est possible de faire tourner la pièce tubulaire sans déplacer la porte. Pour que la pièce tubulaire puisse entrer plus facilement dans l'évidement, son extrémité, ainsi que celle de la saillie radiale, peut éventuellement être biseautée. Cela est surtout utile dans le cas de véhicules très longs dans lesquels la pièce tubulaire est disposée de façon à s'ajuster étroitement entre le bord supérieur et le bord inférieur de l'ouverture de chargement, de manière à contribuer en grande partie à la rigidité de construction du véhicule. Avec les agencements articulés de portes qui sont décrits cidessus, il n'est pas commode de disposer les portes de façon à fermer complètement une ouverture de la caisse du véhicule ou du conteneur de fret En raison de la forme géométrique des charnières des portes, il est nécessaire de laisser des espaces libres entre les différents panneaux de porte, et c'est pourquoi l'agencement qui est décrit dans la présente demande de brevet ne peut être utilisé dans les cas ou il est nécessaire de fermer complètement l'ouverture, par exemple pour satisfaire aux réglements TIR. Par conséquent, pour avoir un agencement perfectionné qui permet aux portes de fermer complètement une ouverture d'une caisse de véhicule ou d'un conteneur de fret, il est prévu un dispositif d'étanchéité pour fermer, éventuellement de façon étanche, l'ouverture entre les portes en cours d'utilisation. De préférence, chaque pièce allongée est pourvue d'une plaque qui constitue le dispositif d'étanchéité et qui, lorsque la pièce est verrouillée en place et que la porte est en position fermée, ferme, ou bien ferme en coopération avec la plaque d'une pièce allongée adjacente, espace libre entre les portes adjacentes ou bien l'espace libre entre une porte et une partie fixe de l'entrée ou de l'accès. On va maintenant décrire des formes de réalisation de l'invention à titre d'exemple, en se reportant aux planches de dessins annexées, sur lesquelles la figure 1 est une élévation de côté d'une caisse de véhicule comportant six portes selon l'invention la figure 2 est une vue agrandie de l'une des portes, montrant une partie des deux portes adjacentes la figure 3 est une vue en perspective partielle d'une partie de la porte de la figure 2 la figure 4 est une vue en plan schématique de la région générale représentée sur la figure 3 ; la figure 5 est une vue de côté partielle de la caisse de véhicule de la figure 1, montrant deux des portes en position ouverte la figure 6 représente, en perspective générale, une caisse de véhicule semi-remorque comportant des portes selon l'invention; ; la figure 7 représente un premier agencement de charnières de porte selon l'invention ; la figure 8 représente un second agencement de charnières de porte selon l'invention ; et la figure 9 représente un troisième agencement de charnières de porte selon l'invention. La figure 1 représente le flanc d'une caisse de véhicule (sans le châssis ni aucun train roulant, bien entendu) d'un type qui est destiné à être chargé latéralement au moyen d'un chariot élévateur à fourches, par exemple. Pour bien charger toute la longueur de l'espace de chargement contenu dans la caisse de véhicule, il est prévu six portes distinctes, numérotées 2, 4, 6, 8, 10 et 12 sur le dessin, et chacune d'elles est disposée de telle sorte que l'on peut l'ouvrir autour de l'un ou-l'autre--de ses bords latéraux. Cela permet d'avoir accès à des zones continues allant (par exemple) de l'extrémité 14 du véhicule au point 18 de sa longueur, ou bien du point 16 au point 20 le long du véhicule, etc... Reportons-nous maintenant à la figure 2 des dessins. La porte 4 comprend un cadre d'acier rectangulaire 22, portant un treillis 24 en acier à carrés de 5 cm. Le cadre 22 se raccorde, au moyen de bagues 26 le long de chaque bord latéral, à des pièces tubulaires respectives 28 et 30, dont les extrémités se prolongent au-dessus et au-dessous du bord supérieur et du bord inférieur du cadre 22. Les extrémités 32 de la pièce 28 sont logées.dans des évidements ou cavités 36 qui sont situés généralement au-dessus et au-dessous du bord latéral gauche de la porte 4, et de même les extrémités 34 de la pièce tubulaire 30 sont logées dans des évidements ou cavités 38 qui se trouvent au-dessus et au-dessous du bord latéral droit de la porte. Les deux pièces tubulaires sont pourvues chacune de leviers de manoeuvre 40 et 42 qui sont dirigés radialement et au moyen desquels on peut les déverrouiller pour les libérer du châssis du véhicule, comme cela sera expliqué ci-dessous. Reportons-nous maintenant aux figures 3 et 4. On voit que l'évidement ou cavité 38 comprend une partie découpée d'un profilé de ridelle qui court le long du bord latéral inférieur de l'espace de chargement du véhicule. Cet évidement est disposé de façon à s'ouvrir sur l'avant, la largeur de l'ouverture correspondant au diamètre de la pièce tubulaire 34, si bien qu'il est possible de faire glisser la pièce tubulaire 34 dans et hors de cet évidement, dans la direction horizontale. Comme l'agencement général de la figure 2 permet de s'en rendre compte, les évidements sont en fait disposés par deux, comme le montre plus en détail la vue en plan de la figure 4. Un petit tronçon de barre métallique ronde 44, dont la longueur est telle qu'il y a un bon ajustement entre les surfaces intérieures supérieure et inférieure du profilé de ridelle 46 courant le long du bord du véhicule, est soudé à l'une des faces de l'extrémité de la pièce 34, de manière à former une saillie radiale. I1 est clair, d'après le dessin de la figure 3, que le levier 42 est fixé à la face diamètralement opposée de la pièce 34, de manière à faire saillie dans l'autre direction. On se rendra compte, d'après la vue en plan de la figure 4, que, lorsque les portes sont en position de fermeture complète, la saillie radiale 44 de chaque pièce tubulaire 34 est verrouillée derrière une butée qui est formée par une partie de la surface antérieure du profilé de ridelle 46, laquelle est adjacente à la cavité 38. Lorsqu'on veut ouvrir la porte en la faisant pivoter autour de la pièce 28, par exemple pour avoir accès à la zone qui va du point 16 au point 20 sur la figure 1, on-laisse la pièce tubulaire 28 dans sa position verrouillée représentée sur la figure 2, mais on fait tourner le levier 42 de la pièce tubulaire 34 de 900 dans le sens contraire de la rotation des aiguilles d'une montre (vu de haut en bas), jusqu'à ce qu'il occupe la position représentée en trait interrompu sur la figure 3.La saillie radiale 44 se trouvera alors derrière la pièce tubulaire 34, vue du flanc du véhicule, si bien qu'il est possible d'extraire la pièce tubulaire 34 de la cavité dans la direction indiquée par la flèche A, en tirant simplement le levier 42. On comprendra que l'agencement au niveau de la cavité 38 à l'extrémité supérieure de la pièce 34 correspond exactement à l'agencement au niveau de l'extrémité inférieure de cette pièce, excepté qu'il n'est pas nécessaire de disposer d'un autre levier en ce point, l'extrémité supérieure de la pièce 34 étant enlevée en même temps que son extrémité inférieure. En manoeuvrant le mécanisme de verrouillage de la pièce tubulaire adjacente 48 de la porte 6, de manière à ledégager de ses cavités 38, il est possible d'ouvrir la porte 6 autour de son autre bord, et, comme le montre la vue de la figure 5, cela a pour effet de dégager toute la largeur de l'espace compris entre les points 16 et 20 dans le sens de la longueur de la remorque, sans aucun obstacle interposé. Pour faciliter l'introduction de la pièce tubulaire et de sa saillie radiale dans l'évidement quand il faut refermer la porte, le bord avant de cette saillie peut être biseauté, comme l'indique le repère numérique 50. Ou bien et de préférence, le biseau peut être pratiqué partiellement sur l'extrémité de la barre qui fait saillie radialement, d'une part, et du tube, d'autre part, et peut être décalé, par rapport au bord avant de la barre, de telle sorte que l'extrémité du tube chevauche le bord antérieur inférieur 52 de l'évidement 38 tandis que l'on pousse la pièce tubulaire en place. Cela s' avère particulièrement utile pour contrecarrer la tendance naturelle du cadre 22 à s'affaisser. I1 s'avère également utile de décaler légèrement, dans la direction circonférentielle , la barre qui fait saillie radialement à l'extrémité supérieure de la pièce 34, par rapport à celle qui fait saillie à l'extrémité inférieure, de sorte que la barre supérieure vient dans sa position de verrouillage un peu avant la barre inférieure. Avec cet agencement, et la pièce tubulaire étant bien ajustée entre les bords latéraux supérieur et inférieur de la caisse du véhicule, les pièces tubulaires peuvent contribuer d'une manière importante à la rigidité d'ensemble de la caisse lorsque toutes les portes sont fermées. Ainsi, non seulement elles jouent le rôle de charnières mobiles, mais aussi elles deviennent une partie intégrante de la caisse du véhicule lorsque les portes sont fermées. En outre, pour accroître la souplesse d'utilisation du véhicule, les évidements de chaque porte, au lieu d'être fixes dans le bord du véhicule, peuvent être incorporés à des chariots qui peuvent glisser sur des rails au bord supérieur et au bord inférieur du véhicule. I1 est alors possible de faire glisser les portes en bloc pour dégager l'entrée, au lieu de les faire pivoter pour les ouvrir, ce qui est peut-être plus commode dans certains cas. Par conséquent, la forme de réalisation qui est décrite cidessus correspond à un agencement grâce auquel il est possible de faire pivoter une porte autour de l'un d'au moins deux bords. Un tel agencement est avantageux en ce sens qu'il est possible d'ouvrir deux portes ajdacentes quelconques de façon à donner un accès total à une caisse de véhicule fermée, et en même temps la pièce autour de laquelle les portes pivotent peuvent servir de support au toit de la caisse du véhicule. Reportons-nous maintenant plus particulièrement à la forme de réalisation de la figure 6, qui représente une caisse de véhicule semi-remorque type comportant des portes selon l'invention. On se rendra compte que la caisse qui est représentée est du type fermée sur un châssis semi-remorque, mais il pourrait tout aussi bien s'agir d'un chassis de véhicule motorisé normal, d'un wagon de chemin de fer, ou bien même la caisse représentée pourrait être sous la forme d'un conteneur de fret porté par un tel véhicule. Les portes selon l'invention sont agencées de façon à former les panneaux latéraux de la caisse et sont disposées de la manière décrite ci-dessus relativement aux figures 1 à 4, si bien qu'on peut les ouvrir en les faisant pivoter autour de l'un ou l'autre de leurs bords verticaux, en permettant ainsi d'ouvrir une zone choisie du flanc de la caisse pour le chargement ou le déchargement. Ici encore, il est possible d'enlever complètement les portes ou leurs panneaux, comme le montrent les figures 6A et 6B. Dans la forme de réalisation qui est représentée sur la figure 7, chaque porte 50 est montée à charnières, par chacun de ses bords verticaux, sur une pièce allongée 51 qui est disposée de façon à s'engager et se verrouiller dans un profilé 64 de ridelles au bord de la plate-forme à la base de la caisse du véhicule,et dans un profilé de ridelles correspondant 62 au sommet de la caisse du véhicule, dans les deux cas exactement de la même manière que les pièces tubulaires 28 et 30 dont il est question dans la description relative aux figures 1 à 4. Les pièces 51 sont chacune pourvues, à leur extrémité inférieure, d'un levier 52, au moyen desquels on peut les faire tourner, exactement de la même façon que celle indiquée dans la description relative aux figures 1 à 4, pour libérer ces pièces de la caisse du véhicule en vue de l'ouverture ou de l'enlèvement d'une porte 50. Dans la forme de réalisation de la figure 7, la pièce allongée 51 comprend une plaque allongée 60 à l'extrémité supérieure de laquelle est soudée une pièce tubulaire 61 qui est destinée à s'engager dans le profilé de ridelles 62 de la caisse, et une partie tubulaire inférieure 63 qui est soudée à son extrémité inférieure et destinée a s'engager dans le profilé de ridelles de la plate-forme de la caisse du véhicule. Une barre 65 est montée rotative entre les pièces tubulaires 61 et 63, un palier intermédiaire 66 étant prévu pour que la barre 65 puisse tourner sur la pièce 51. La porte 50 est montée rigidement sur la barre 65 de manière à pouvoir pivoter au moyen de charnières sur la pièce allongée 51. L'agencement des plaques 60 est tel que les plaques des pièces adjacentes 51, sur le flanc de la caisse du véhicule, concourent à fermer l'espace libre entre ces pièces, ainsi que l'espace libre entre ces pièces et les portes correspondantes 50. Pour complèter cette fermeture, des joints d'étanchéité 67 sont prévus le long des bords verticaux des plaques 60, et coopèrent avec les joints d'étanchéité correspondants sur la plaque adjacente 60 et avec les portes respectives 50. -La plaque 60 d'une pièce 51 à l'extrémité de l'ouverture de la caisse, coopère de même avec le cadre de la caisse pour fermer l'espace libre entre la dernière porte et le cadre. Les profilés de ridelles 62 et 64 sont de préférence pourvus de rebords, comme indiqué en 68, qui sont destinés à s'appliquer contre des bandes d'étanchéité convenables 69 prévues le long du bord supérieur et du bord inférieur des portes 50. On peut donc voir que, lorsque les portes 50 ont pivoté en position de fermeture et que les pièces allongées 51 ont été verrouillées en place, on a une caisse de véhicule complètement fermée, de façon pratiquement étanche, les plaques 60 fermant les espaces libres entre les portes adjacentes 50, d'une part, et entre les dernières portes et le cadre de la caisse, d'autre part. En faisant tourner certaines des pièces allongées 51 au moyen des leviers 52, on peut sélectivement faire pivoter les portes pour les ouvrir ou les enlever, exactement de la même façon que celle qui est exposée dans la description relative aux figures 1 à 4. La figure 8 représente un agencement légèrement modifié par rapport à celui de la figure 7, dans lequel les pièces qui ont la même forme ou la même fonction portent le même repère numérique et ne sont pas décrites de nouveau. Dans cet agencement, la pièce allongée 51 est pourvue d'une tige verticale 70 qui est montée rigidement sur la plaque 60. Les portes 50 sont pourvues de coussinets 71 qui sont montés rotatifs sur la tige 70, de façon à monter à charnières la porte 50 sur la pièce 51. Dans cet agencement encore, les rebords 68 sont pourvus de joints d'étanchéité 72 qui sont destinés à s'appliquer contre les bords intérieurs des portes 50. Dans la forme de réalisation de la figure 9, il est encore représenté une autre variante de l'agencement de la figure 7. Dans cet agencement, la tige 65 est remplacée par une série de tiges courtes 80 qui sont montées dans une série de tronçons de tubes 81, ainsi que les pièces tubulaires supérieure et inférieure 61 et 63. Les tiges 80 sont fixées rigidement aux portes 50, si bien que la porte est ainsi montée à charnières sur la pièce allongée 51. Coma. le montre le détail représenté à part, les pièces tubulaires 81 peuvent être remplacées par des pièces 82 en forme d'U qui sont boulonnées à la plaque 60 de façon amovible, en variante de la construction tubulaire soudée qui est représentée intégralement sur la figure 9. On peut donc voir que l'invention procure des moyens permettant de fermer complètement, de façon pratiquement étanche, la caisse d'un véhicule, et en particulier de la fermer complètement dans une mesure suffisante pour satisfaire aux règlements TIR. REVENDICATIONS 1. Porte destinée à pivoter entre une position ouverte et une position fermée autour d'un premier d'au moins deux de ses bords, chacun desdits bords étant monté de façon pivotante sur une pièce allongée qui peut se verrouiller sur un moyen complémentaire dans une entrée ou un accès, caractérisée en ce que la pièce allongée dudit premier bord peut se verrouiller en position dans l'entrée, et que l'autre pièce ou les autres pièces peuvent se libérer de telle sorte que l'on peut faire pivoter la porte en position d'ouverture autour de la pièce allongée dudit premier bord. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est conçue pour pouvoir être ouverte par pivotement autour de l'un ou l'autre de deux bords latéraux opposes, si bien que, lorsqu'un certain nombre de ces portes sont disposees en travers, d'une large ouverture, il est possible d'ouvrir deux portes adjacentes quelconques de façon à avoir un accès total à un espace dont la largeur est sensiblement égale à la largeur totale des deux portes ouvertes. 3. Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les pièces allongées sont conçues pour se verrouiller sur l'entrée, en se prolongeant au-delà du bord supérieur et du bord inférieur des portes,et ce que ces prolongements sont conçus pour s'adapter dans des évidements ou cavités appropriés,au bord supérieur et au bord inférieur de l'ouverture de chargement. 4. Porte selon la revendication'3, caractérisée en ce que les évidements sont incorporés à des chariots qui peuvent glisser sur des rails. 5. Porte selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que chaque pièce allongée est tubulaire et en ce que chaque évidement présente une ouverture antérieure dont la largeur est sensiblement égale au diamètre du tube. 6. Porte selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que l'extrémité du tube porte une saillie radiale, pour que l'on puisse l'introduire dans l'évidement par cette saillie radiale, et peut tourner, au moyen d'un levier ou d'une poignée, de façon à verrouiller la saillie radiale derrière une butée convenable de l'évidement. 7. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dispositif d'étanchéité qui est monte sur la pièce allongée ou sur la porte pour fermer une ouverture entre les portes en cours d'utilisation. 8. Porte selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif d'étanchéité comprend une plaque qui, lorsque la pièce est verrouillée en place et que la porte est en position fermée, ferme, ou bien ferme en coopération avec la plaque d'une pièce allongée adjacente, l'ouverture entre les portes ajdacentes ou bien l'ouverture entre une porte et une partie fixe de l'entrée.