i 2111666 La présente invention est relative à une obturation gonflable qui est spécialement destinée à obturer l'espace entre la soute à roue et le pneumatique de la roue d'un train d'atterrissage pour des avions qui n'utilisent pas un recouvrement de la soute à roue 5 destinée au système du train d'atterrissage- Ces avions nécessitent une obturation pour réduire le tirage aérodynamique qui découle d'une telle ouverture dans l'avion. De nombreux avions utilisent un ensemble de recouvrement pour la soute à roue, cependant, le poids additionnel de cet ensemble de recouvrement et du mécanis-10 me pour l'actionner fait qu'un tel appareil est indésirable pour de nombreux avions. Ceci est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de petits avions légers pour lesquels le poids et le coût d'une telle installation sont relativement élevés en tenant compte du poids total de l'avion et du prix total de ce dernier. 15 On connaît un ensemble d'obturation pour la soute à roue et destiné à obturer l'espace entre la soute à roue et le pneumatique. Cette obturation connue est formée par plusieurs sacs segmentés gonflés, montés sur la paroi de la soute à roue. Ces sacs sont gonflés afin d'entrer en contact les uns avec les autres et avec 20 le pneumatique, de manière à obturer l'espace subsistant entre la paroi de la soute à roue et le pneumatique. Pour rétracter les sacs on utilise le vide, de manière que le train d'atterrissage puisse être abaissé ou soulevé entre ses positions active et de repos. Cependant, on a pu constater que lorsque l'un des sacs doit 25 être réparé, il est difficile de le remplacer et il est évident que l'obbration ne peut pas être mise en oeuvre lorsqu'un des sacs est enlevé ou crevé. On a également constaté qu'il faut beaucoup de temps et de savoir pxtfessionnel pour fabriquer et installer une obturation formée par un nombre de segments gonflables. 30 Une des raisons pour l'utilisation de plusieurs segments gonflables pour l'obturation décrite ci-dessus est qu'il est difficile de réaliser une obturation gonflable d'une seule pièce qui se dilate radialement vers l'intérieur de la valeur nécessaire pour entrer en contact avec le pneumatique sans provoquer des plis ou 35 des plissages dans la surface d'obturation qui engage la bande de roulement du pneumatique. Ceci représente un problème lorsque la face d'obturation doit se dilater radialement vers l'intérieur d' une valeur d'environ 9 à 11 cm pour entrer en contact avec le pneumatique, étant donné que le train d'atterrissage exige un tel.espa 71 37124 2 2111666 ce pour que la roue et le pneumatique puissent rentrer dans et sortir de la soute à roue libranent et sûrement. Un autre problème des obturations gonflables utilisées jusqu'à présent réside dans la nécessité qu'il faut prévoir un systê-5 me qui engendre le vide pour dégonfler l'obturation et pour l'écarter pendant l'abaissement ou le soulèvement du train d'atterrissage. Un système qui engendre le vide ajoute également au poids et aux fiais de l'avion et est particulièrement désavantageux pour de petits avions. 10 L'obturation de la soute à roue d'avion conforme à la pré- sente invention prévoit une obturation gonflable d'une seule pièce dans laquelle la surface d'obturation peut se dilater radialement d'une valeur considérable pour engager la bande de roulement du pneumatique, en même temps cette obturation conserve une surface 15 d'obturation lisse. De même, l'obturation peut être ramenée à 1' état dégonflé rétracté sans exiger l'utilisation de vide. La réalisation conforme à l'invention est telle que la surface d'obturation est dilatée radialement vers l'intérieur et vers la bande de roulement du pneumatique, tandis que la paroi radiale 20 intérieure est étirée radialement pendant que la surface d'obturation est contractée périphériquement afin de conserver une surface lisse. Des cordes de renforcement sont fixées et noyées dans 1' obturation gonflable et contrôlent l'étirage et la contraction de parois, de même elles servent à renforcer l'obturation afin qu'el-2E le puisse résister aux tensions aérodynamiques pendant le vol. La matière élastomère flexible, constituant l'obturâtion,est disposée de manière que pendant le gonflage, la résistance au mouvement de la paroi intérieure, afin qu'elle engage le pneumatique, soit maintenue à un minimum, de façon que la dilatation ait lieu 9 30 sous des pressions de l'ordre de 0,56 kg/cm ou aoins pour de petits avions. Ensuite, lors du dégonflage de l'obturation, la flexibilité de la matière élastomère est telle que l'obturation est ramenée rapidement à la position rétractée sans autre moyen, tel que le vide. 35 L'obturation conforme à l'invention est également d'une cons truction simple permettant une fabrication et un entretien faciles. L'installation et l'enlèvement dé l'obturation peuvent être effectués très rapidement, ce qui permet de réduire au minimum le temps d'immobilisation de l'avion et ce qui n'exige que la connaissance 40 professionnelle normale d'un mécanicien. 71 37124 3 2111666 Trois formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentées aux dessins annexés, dans lesquels : La fig. 1 est une élévation frontale d'un ensemble à train d'atterrissage et soute à roue dans l'aile d'un avion et elle 5 illustre, en traits mixtes, le train d'atterrissage dans la position étendue et, en traits pleins, le train d'atterrissage en position rétractée. La fig. 2 est une coupe du train d'atterrissage et de la soute à roue le long de la ligne 2-2 de la fig. 1 et elle illustre 10 une moitié de l'obturation à l'état gonflé et l'autre moitié à l'état dégonflé. La fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 2 et elle illustre, en traits mixtes, l'obturation à l'état gonflé et, en traits pleins, l'obturation à l'état dégonflé, 15 La fig. 4 est une vue partielle en perspective de l'obtura tion avec les cordes de renforcement. La fig. 5 est une coupe suivant la fig. 3 d'une forme d'exécution modifiée de l'obturation conforme à l'invention. La fig. 6 est une coupe partielle suivant la ligne 6-6 de 20 la fig. 5 de 1'.ensemble dbsturation pour la soute à roue, des parties étant découpées. La fig. 7 est une coupe partielle suivant la fig. 3 d'une forme d'exécution modifiée de l'obturation conforme à l'invention à l'état dégonflé. 25 La fig. 1 représente une aile d'avion 10 sur laquelle est monté le train d'atterrissage 11 de manière qu'il puisse pivoter entre la position rétractée, représentée en traits pleins, et la position sortie, représentée en traits mixtes. Le train d'atterrissage 11 est muni d'un support 12 relié à pivotement d. l'aile d' 30 avion 10 afin de supporter la roue 13, représentée à la fig. 2, sur l'essieu 14. La roue porte un pneumatique 15 constitué par les parois latérales 16 et la bande de roulement 17. L'aile d'avion 10 présente un élément de fond 18, formé par une tôle métallique ou une autre matière appropriée et dans lequel 35 est prévue une ouverture 19 donnant accès à la soute à roue 22 comprenant une paroi ou une bande annulaire 23 s'étendant entre l'élément de fond 18 et un élément supérieur 24 de l'aile d'avion 10, de manière à former une cavité 25 dans l'aile et dans laquelle se place le train d'atterrissage 11 lorsqu'il est rétracté. Ainsi 40 que représenté aux figs. 1 et 2, une capote en tôle métallique 26 71 37124 4 2111666 s'ajuste dans une ouverture de l'élément de fond 18 de l'aile 10, afin de recouvrir le support 12 lorsque le train d'atterrissage 11 se trouve à l'état rétracté et qui s'étend sur le support afin de recouvrir partiellement l'ouverture 19 prévue dans l'élément de 5 fond 18. Une obturation gonflable 28 est montée dans la soute à roue 22 afin d'obturer l'espace subsistant entre la bande 23 et la bande de roulement 17 du pneumatique 15. Ainsi qu'il ressort plus clairement des figs. 2, 3 et 4, un corps creux annulaire 32 en 10 une matière élastomère flexible, telle que le caoutchouc au sili-cone ou une autre matière semblable au caoutchouc, s'étend périphé-riquement autour de la soute à roue 22, à l'endroit de la bande 23, d'un bord à l'autre de la capote 26. Le corps annulaire 32 présente une paroi radiale extérieure 33 et une paroi radiale intérieure 34 15 qui sont reliées par des parties de bord 35. Des prolongements cylindriques 36 s'étendent à partir d'une zone de la paroi radiale extérieure 33, à espacement des bords du corps annulaire 32, et chevauchent les parties de bord 35. Des bandes de fixation 37, en tôle ou une autre matière appropriée, 20 sont intercalées entre le prolongement cylindrique 36 et les parties de bord 35 afin de serrer le prolongement cylindrique à la bande 23. Des vis de machine 38, ou d'autres dispositifs de fixation appropriés, traersent des ouvertures des bandes de fixation 37 et des prolongements cylindriques 36, et, ensuite, des ouvertu-25 res de la bande 23 où ces vis sont serrées par des écrous 39. Ainsi que représenté à la fig. 2, ces vis 38 et écrous 39 sont équidistancés autour de la bande 23 de la soute à roue 22 afin que le corps annulaire 32 soit maintenu fermement en position. Afin que le corps annulaire 32 puisse être gonflé et dégon-30 fié, un élément tubulaire 42 muni d'une bride 43, noyée dans la paroi extérieure 33, s'étend radialement vers l'extérieur à travers une ouverture 44 de la bande 23 et est accouplé, à cet endroit, par un accouplement 45 approprié, à un conduit 46 qui est relié à une source d'air comprimé, par exemple une pompe à air (non représentée) 35 prévue sur l'avion, et ce, par l'intermédiaire de soupapes (non représentées) servant à ouuir le conduit 46 vers la pression atmosphérique afin de dégonfler le corps 32 et à l'ouvrir vers la pompe à air en vue du gonflage du corps. La fig. 4représente plus en détail la construction du corps 71 37124 5 2111666 annulaire 32. Un élément tubulaire intérieur 47 en une matière élastomère flexible, telle que du caoutchouc au silicône, présente une paroi radiale extérieure 33 et des parties de bord 35 plus épais que la paroi radiale intérieure 34, de manière à ré-5 duire la pression nécessaire à la dilatation et à l'étirage de la paroi intérieure 34 et à accroître la flexibilité de façon que le corps annulaire 32 puisse retourner rapidement à la position rétractée lorsqu'il est dégonflé. Des cordes de renforcement 48 qui peuvent être des cordes extensibles présentant une âme en 10 matière élastomère enveloppée de fils en matière textile, sont noyées dans et adhèrent à la matière élastomère constituant le corps annulaire 32. Les cordes 48 forment un tissu natté dans le sens périphérique par rapport au corps annulaire 32 et radialement à ce dernier. Deux toiles 49 et 52 de cette matière enveloppent 15 l'élément tubulaire 47 afin de pouvoir contrôler l'étirage et la contraction de la paroi extérieure 37, de la paroi intérieure 34 et des parties de bord 35. Une deuxième couche 53 de caoutchouc au silicone recouvre la toile 52 et elle peut présenter une plus grande épaisseur à l'endroit de la paroi radiale extérieure 33 et 20 des parties de bord 35 qu'à l'endroit de la paroi radiale intérieure 34,afin d'obtenir l'action décrite plus haut de l'élément tubulaire 47. Chacun des prolongements cylindriques 36 est muni de couches de toiles de renforcement textiles 54 et 55 placées autour 25 d'un talon qui peut être formé par une corde en Nylon 56 et ces toiles sont recouvertes par une couche intérieure 57 et une couche extérieure 58 en caoutchouc au silicone. Dans la rainure en forme de V où les prolongements cylindriques 36 sont joints au corps anndalre 32, il est possible de prévoir une bande de renforcement 30 62 en matière textile fixée à la couche intérieure 57 et la deuxième couche 53 du corps annulaire 32, afin de répartir les tensions et d'ônpêcher tout pelage dans cette zone. De préférence, la paroi radiale extérieure 33 présente une forme essentiellement cylindrique, cependant, ainsi que représenté 35 aux figs. 3 et 4, la paroi radiale intérieure 34 présente un diamètre plus élevé à l'endroit des parties de bord 35 qu'à la partie central# 63, afin d'obtenir une zone plus grande qui peut être dilatée à la forme représentée en traits mixtes à la fig. 3 et telle que représentée à la moitié supérieure de la fig. 2. 71 37124 6 2111666 Le corps annulaire 32 peut être construit en disposant les parties constitutives Représentées à la fig. 4, autour d'un mandrin qui présente la forme de la cavité prévu dans le corps, et en vulcanisant ensuite la matière en une structure d'une seule pièce, 5 présentant une section transversale telle que représentée en traits pleins à la fig. 3 lorsque l'obturation gonflable se trouve à l'état dégonflé. Ensuite le corps annulaire 32 peut être monté sur la bande annulaire de la soute à roue 22 en serrant les prolongements cylindriques 36 contre la bande et en utilisant les 10 bandes de fixation 37, les vis de machine 38 et les écrous 39. Ensuite l'élément tubulaire 42 est fixé au conduit 46 par l'accouplement 45 et, enfin, l'obturation gonflable est prête à l'emploi. Ainsi que représenté à la fig. 1, le train d'atterrisse 11 peut être pivoté de la position active ou étendue, réprésentée en 15 traits mixtes, vers la position rétractée, représentée en traits pleins, dans la soute à roue 22. Pendant ce pivotement ou l'action de rétraction, le corps annulaire 32 se trouve à l'état dégonflé afin de dégager la place pour que le train d'atterrissage, y compris le pneumatique 15, puisse pénétrer dans la soute à roue 22. 20 Après que le train d'atterrissage 11-ait été rentré, l'air comprimé est introduit par l'élément tubulaire 42 dans le corps annulai- se re 32 afin que ce dernier puisse/dilater radialement et engager la bande de roulement 17, en obturant ainsi l'espace qui subsiste entre la bande 23 et le pneumatique 15. Le corps annulaire 32 est 25 muni de parties d'extrémité 64 et 65 qui peuvent égalaient être dilatées pour engager les bords de la capote 26 afin d'obturer entièrement la cavité de la soute à roue 22, ce qui permet de réduire efficacement le tirage aérodynamique à l'endroit de la soute à roue 22. 30 Pendant la dilatation du corps annulaire 32, la paroi radia le intérieure 34, la paroi radiale extérieure 33 et les parties de bord 35 sont étirées à la forme représentée aux figs. 2 et 3, tandis que pendant cet étirage, la surface d'obturation de la partie centrale 63 de la paroi radiale intérieure 34 est contractée 35 de la longueur périphérique, représentée à la moitié inférieure de la fig. 2, vers une longueur périphérique plus courte représentée à la moitié supérieure de la fig. 2, ce qui fait que la surface d'obturation qui engage la bande de roulement 17 et qui présente une largeur d'environ 1,27 à 2,54 cm, est lisse et ne contient ni plis 40 ni plissages. 71 37124 7 2111666 Lorsque l'avion est prêt à l'atterrissage, l'air de gonflage, ou autre fluide, peut s'échapper vers l'atmcçhère par le passage 42 et le conduit 46 et l'élasticité de la matière élastomère constituant le corps annulaire 32, ainsi que de la matière élas-5 tomère des cordes de renforcement 48, ramène l'obturation gonflable 28 à l'état dégonflé, représenté en traits pleins à la^ig. 3 et à la moitié inférieure de la fig. 2. L'obturation gonflable 28 peut être enlevée, en vue des réparations ou de son remplacement, en enlevant les vis de machine 38 et les écrous 39 de manière que 10 les prolongements cylindriques 36 puissentfêtre écartés de la bande 23 de la soute à roue 22 et ensuite être enlevés après que le corps tubulaire 42 ait été découplé du conduit 46 à l'endroit de l'accouplement 45. Une obturation gonflable modifiée 28' est représentée à la 15 fig. 5, la dilatation du corps annulaire 32' ayant lieu à un côté et vers le fond de la cavité 25 de la soute à roue 22'. La paroi radiale intérieure 34' présente le même diamètre à partir de la partie centrale 63' jusqu'au bord de fond 66, avec un diamètre accru, à l'état dégonflé, à l'endroit du bord supérieur 67. En ou-20 tre, la paroi radiale extérieure 33' présente une partie de bord supérieure 68 qui chevauche un prolongement cylindrique 71 et qui •st jointe à ce dernier dans une zone située sous la partie centrale 63' de la paroi intérieure 34'. Le prolongement cylindrique 71 est serré à la bande annulaire 23' de la soute à roue 22' par les 25 vis de machine 38' et les écrous 39' qui serrent des bandes de fixation 37' à la bande. Dans la partie de bord 66, opposée ou inférieure, de la paroi extérieure 33', des bandes de métal 73 en ferme de segments et représentées plus en détail à la fig. 6, sont noyées et fixées dans la matière élastomère flexible constituant 30 le corps 32'. Des pointas 74, montées dans les bandes métalliques 73, s'étendent radialement vers l'extérieur à travers des ouvertures prtvues dans la bande 23' et des écrous 75 sont vissés sur ces pointes afin de serrer les bandes métalliques à la bande 23'. De ce fait, l'élément tubulaire 42' peut être monté et fixé à la pa-35 roi radiale extérieure 33' en étant excentré entre la partie centrale 63' et la partie de bord inférieure 66. Cet élément tubulaire 42' peut être fixé à un conduit 46' par un accouplement 45', afin de faire circuler l'air vers et à partir du corps annulaire 32'. Il est à noter qu'à la fig. 5, l'élément de fond 18' est muni d' 71 37124 8 2111666 un flasque 76 qui s'étend radialement vers l'intérieur dans 1' ouverture 19 afin de recouvrir partiellement la partie de bord inférieure 65 du corps annulaire 32' lorsque ce dernier est dégonflé. Lorsqu'il s'agit de la construction représentée aux figs. 5 et 5 6 décrites ci-dessus, il est évident que lors de la dilatation de l'obturation gonflable 28', la paroi intérieure 34' et la paroi extérieure 33* sont étirées et dilatées radialement, ainsi que vers le bas ou vers la droite, comme représenté à la fig. 5, pour engager la bande de roulement 17 du pneumatique à^côté de la ligne 10 centrale, en réduisant ainsi l'espace ouvert entre la bande 23' et le pneumatique 15'. La partie de bord inférieure 65 est également forcée en engagement avec le flasque 76, ce qui permet de réduire le tirage aérodynamique pendant le vol. Une autre modification est représentée à la fig. 7 qui illus-15 tre un procédé différent pour la fixation du corps annulaire 32" à la bande annulaire 23" de la soute à roue 22". Dans cette modification, la paroi radiale extérieure 33" se termine par les talons de bord 77 et 78 dans lesquels les toiles 49" et 52" sont enroulées autour d'un talon 82 qui peut être formé par une corde de Nylon. 20 Les talons de bord 77 et 78 sont serrés entre une plaque intérieure 83 et une plaque extérieure 84 qui sont munies de rainures 85 dans lesquelles se placent les talons de bord. Les vis 86 s'étendent à travers la plaque intérieure 83, la plaque extérieure 84 et la bande 23" de la soute à roue 22 et la plaque et la bande sont 25 maintenuesJ'une contre l'autre par les écrous 87 vissés sur les extrémités extérieures des vis. Ainsi que représenté à la fig. 7, un élément tubulaire à bride 88 s'étend à travers la plaque intérieure 83, la plaque extérieure 84 et une ouverture servant à la circulation de l'air 30 vers et à partir du corps annulaire 32" et cet élément tubulaire est maintenu en place par un écrou 92. Il est évident que les formes d'exécution décrites et représentées aux dessins ne sont données qu'à titre d'illustration et que d'autres modifications sont possibles sans sortir du cadre de 35 la présente invention. 71 3712h 9 2111666 REVENDICATIONS 1.- Obturation gonflable destinée à obturer l'espace subsistant entre la soute à roue et le pneumatique de la roue d'un avion et rentrée dans la soute, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps annulaire en une matière élastomère flexible, le dit corps 5 étant muni d'une paroi radiale extérieure fixée à la soute à roue, d'une paroi radiale intérieure qui se dilate radialement afin d' engager la bande de roulement du pneumatique et qui est montée sur la soute à roue à espacement du bord du corps de manière à obtenir une partie de bord qui peut se dilater radialement lors 10 du gonflage afin d'obtenir une dilatation radiale additionnelle de la paroi intérieure pour obturer l'espace entre la soute à roue et le pneumatique. 2.- Obturation gonflable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que des cordes de renforcement sont noyées et fixées 15 dans la matière élastomère constituant le corps afin de contrôler la dilatation et la contraction de la paroi intérieure, de la paroi extérieure et des parties de bord du corps. 3.- Obturation gonflable suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les cordes de renforcement sont des cordes exten- 20 sibles présentant une âme en matière élastomère entourée par des fils en matière textile. 4.- Obturation gonflable suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les cordes sont tissées à la manière d'un natté de façon que les cordes s'étendent essentiellement périphérique- 25 ment et radialement au dit corps. 5.- Obturation gonflable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi extérieure et les parties de bord sont plus épaisses que la paroi radiale intérieure de manière à permettre de réduire au minimum la pression de gonflage nécessaire pour 30 la dilatation de la paroi intérieure, tandis que la flexibilité de la paroi extérieure et des parties de bord est suffisante pour dégager la paroi intérieure du pneumatique lorsque le corps est dégonflé et pour la rétracter radialement vers l'extérieur, à écar-tement du pneumatique. 35 6.- Obturation gonflable suivant la revendication 1, caracté risée en ce que la paroi intérieure présente un diamètre plus grand à l'endroit des bords du corps qu'au centre, ce qui permet d'obtenir une dilatation radiale additionnelle de la paroi intérieure 71 37124 2111666 afin d'obturer l'espace qui subsiste entre la soute à roue et le pneumatique. 7.- Obturation gonflable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi radiale extérieure est fixée à la soute 5 à roue dans une zone espacée des deux bords du corps, ce qui fait que les deux parties de bord des parois peuvent se dilater radialement vers l'intérieur lors du gonflage. 8.- Obturation gonflable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi radiale extérieure est fixée à la soute 10 à roue par un prolongement essentiellement cylindrique qui chevauche la partie de bordè.fin de pouvoir être fixé à une paroi de la dite soute à roue. 9.- Obturation gonflable suivant la revendication 8, caractérisée en ce que des cordes de renforcement sont noyées et fixées 15 dans la matière élastomère constituant le corps, tandis qu'un tissu de renforcement est fixé au corps à l'endroit d'une rainure entre le prolongement et la paroi radiale extérieure, de manière que les tensions à l'endroit de cette rainure soient réparties sur une zone élevée du corps afin d'empêcher que le corps ne se pèle 20 à l'endroit de la rainure. 10.- Obturation gonflable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi radiale extérieure est serrée entre une plaque intérieure et une plaque extérieure à la position espacée d'un bord de la paroi, la paroi extérieure se terminant par 25 un talon de bord élargi serré hermétiquement entre les plaques intérieure et extérieure, des moyens de fixation étant prévus ponr attacher les plaques intérieure et extérieure à la soute à roue. 11.- Obturation gonflable suivant la revendication 10, caractérisée en ce que des cordes de renforcement sont noyées et fixées 30 dans la matière élastomère constituant le corps, le talon de bord présentant un talon qui s'étend périphériquement, tandis que les cordes de renforcement sont placées autour du talon pour être serrées par les plaques intérieure et extérieure. 12.- Obturation gonflable suivant la revendication 1, carac- 35 térisée en ce qu'une deuxième partie de bord du corps annulaire est fermement fixée à la soute à roue de manière à obtenir une paroi s'étendant essentiellement radialement lorsque le corps est gonflé, et ce, du côté du corps qui comprend la deuxième partie de bord. , 71 37124 2111666 13.- Obturation gonflable suivant la revendication 12, caractérisée en ce que la deuxième partie de bord est munie d' éléments de renforcement métalliques en forme de plaques qui sont noyés dans cette partie de bord et qui portent des pointes s' 5 étendant radialement vers l'extérieur afin que ces éléments de renforcement puissent être fixés à la soute à roue. 14.- Obturation gonflable suivant la revendication 13, caractérisée en ce que la paroi extérieure présente un prolongement essentiellement cylindrique qui chevauche la partie de bord 10 qui se dilate radialement lors du gonflage, prolongement qui sert à fixer cette partie de bord à la soute à roue. 15.- Appareil pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend une bande annulaire qui est au moins partiellement fermée pour définir une ouverture délimitée par la bande; un corps annulaire 15 creux gonflable en une matière élastomère flexible présentant une paroi radiale extérieure à fixer à la bande, une paroi radiale intérieure qui se dilate radialement pour former une surface intérieure lisse d'une longueur et d'un diamètre périphérique réglables,la dite paroi extérieure étant montée sur la bande à 20 un point espacé d'un bord du dit corps afin de former une partie de bord qui peut se dilater radialement afin d'accroître la valeur de laquelle la paroi intérieure peut se dilater; un moyen pour gonfler le corps afin que la paroi extérieure et la partie de bord soient étirées, alors que ls paroi intérieure est étirée 25 radialement et contractée périphériquement pour réduire ainsi la longueur périphérique de la surface; et un moyen pour dégonfler le dit corps afin que la matière élastomère flexible constituant le corps soit déchargée des forces de gonflage et d'étirage et puisse retourner à la position dans laquelle la paroi 30 radiale intérieure présente une longueur périphérique accrue. 16.- Appareil pneumatique suivant la revendication 15, caractérisé en ce que des cordes de renforcement sont noyées et fixées dans la matière élastomère constituant le corps afin de contrôler l'étirage et la contraction du corps pour obtenir une 35 surface iriÊrieure lisse d'une longueur périphérique et d'un diamètre prédéterminés lorsque le corps est dégonflé. 17.- Appareil pneumatique suivant la revendication 16, caractérisé en ce que la paroi extérieure et les parties de bord sont plus épaisses que la paroi intérieure, de manière à réduire 71 37124 12 2111666 au minimum la pression nécessaire pour gonfler le corps, tandis que la flexibilité de la paroi extérieure et des parties de bord est suffisante pour accroître le diamètre et la longueur périphérique de la surface lorsque le dit corps est dégonflé.