La présente invention concerne un appareil de pompage à injection de combustible liquide destiné à alimenter en combustible un moteur à combustion interne, comportant une pompe d'injection destinée à fournir du combustible en synchronisme avec un moteur associé, une pompe d'alimentation basse pression pour fournir du combustible à la pompe d'injection, des moyens d'obturation pour régler la pres- sion de refoulement de la pompe d'alimentation, un compo- sant rappelé par un ressort et définissant une surface contre laquelle peut agir une pression de commande pour permettre de faire varier la quantité de combustible four- nie à chaque course d'injection de la pompe à injection, et une valve de commande pour dériver la pression de com- mande de la pression de refoulement de la pompe d'alimen- tation. Dans un tel appareil, il existe le risque que la pres- sion de refoulement de la pompe d'alimentation chute. Dans ce cas, le composant peut se déplacer sous l'action de son ressort pour augmenter la fourniture de combustible à la pompe à injection; il en résulte qu'une quantité plus grande de combustible est fournie par la pompe à injection au moteur associé, même ai la pression disponible pour remplir la pompe à injection diminue. Il peut en résulter une augmentation de la vitesse du moteur associé au-delà de sa valeur maximale de sécurité. Le but de la présente invention est de procurer un appareil du type considéré sous une forme simple et appro- priée. Selon la présente invention, un appareil du type consi- déré comporte une valve sensible à la perte de charge au niveau de la soupape de commande, cette valve étant montée sur le trajet entre la pompe d'alimentation basse pression et la pompe à injection et étant agencée pour empêcher le combustible de circuler sur ce trajet dans le cas o la perte de charge au niveau de la soupape de commande tombe en dessous d'une valeur prédéterminée. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, de plusieurs réalisations, en liaison avec le dessin Joint sur lequel: La fig. 1 est une vue schématique d'un exemple d'ap- pareil selon l'invention. et La fig. 2 montre une variante d'une partie de l'appa- reil de la fig. 1. L'appareil est mécaniquement réalisé comme il est dé- crit dans le brevet britannique ne 2 037 365. Il comporte un arbre d'entraînement 10 ayant une portion agrandie 11 de forme sensiblement annulaire. L'arbre d'entraînement peut tre entraîné en synchronisme avec le moteur associé et il est accouplé à un distributeur 12 tournant à l'intérieur d'un corps. Le distributeur comporte deux plongeurs 13 qui peuvent tre déplacés vers l'intérieur par l'action de lobes de came formés sur un anneau-came non représenté. Lorsque les plongeurs se déplacent vers l'intérieur, du combustible est refoulé à une sortie. Un passage 14 commu- nique avec l'alésage contenant les plongeurs et te termine dans une fente 15 formée sur la périphérie du distributeur 12. Une pluralité de passages d'arrivée 16, dont un seul est représenté, peuvent communiquer avec cette fente. Ces passages d'arrivée 16 communiquent avec le refoulement d'une pompe d'alimentation basse pression 17 à laquelle est associéeun obturateur 18 qui règle la pression de refoule- ment de façon qu'elle varie en fonction de la vitesse à laquelle tourne l'arbre d'entraînement. De façon appropriée, la partie tournante de la pompe basse pression est entraînée par l'arbre d'entraînement 10. Le distributeur 12 a tendance à être écarté de l'arbre d'entraînement par un ressort 19 et la course vers l'exté- rieur des plongeurs est déterminée par la position axiale du distributeur par rapport à l'arbre d'entraînement. Dans ce but, la surface intérieure de la portion agrandie 11 de l'arbre d'entraînement est conique et des suiveurs (non représentés sur le dessin), associés respectivement aux plongeurs 13, ont des surfaces complémentaires coopérant avec la surface intérieure conique. Lorsque le distribu- teur se déplace sous l'action du ressort 19, la course autorisée vers l'extérieur des plongeurs, tandis que le combustible arrive dans l'alésage contenant ces plongeurs, est augmentée. De ce fait, une quantité plus grande de combustible est fournie au moteur. L'extrémité du distributeur présente une surface sou- mise à la pression régnant à l'intérieur d'une chambre 20 et, lorsque la pression à l'intérieur de cette chambre augmente, le distributeur se déplace contre l'action du ressort 19. La pression régnant à l'intérieur de la chambre est déterminée par la soupape de réglage 21 et la source de pression est la pression de refoulement de la pompe d'a- limentation 17. Le système de réglage peut être électroni- que et, en service, il survient une perte de charge au niveau de la soupape de réglage 21. Cette perte de charge augmente lorsqu'on déplace la soupape do réglage pour ré- duire la pression de commande appliquée au distributeur. Dans le cas o la pression du refoulement de la pompe 17 tombe, par exemple du fait d'un manque de combustible, et alors qu'initialement la soupape de réglage 21 effectue des corrections pour que le positionnement axial du dis- tributeur ne soit pas modifié, on atteint une valeur de pression peur laquelle la soupape de réglage ne peut plus régler la pression dans la chambre 20. 2n conséquence, le distributeur 12 se déplace sous l'action du ressort 19 Jus- qu'à la position pour laquelle la quantité de combustible fournie sera maximale. Mime si la pression de refoulement de la pompe 17 est tombée à une valeur très faible, on dispose néanmoins d'une pression suffisante pour déplacer les plongeurs vers l'extérieur et il en résulte que la fourniture de combustible au moteur augmente et que la vitesse du moteur peut dépasser sa valeur maximale de sécurité. Afin d'assurer la commande de la vitesse du moteur, il est prévu une valve 22, laquelle comporte un tiroir 23 coulissant à l'intérieur d'un cylindre. Une première extrémité de ce cylindre est raccordée au refoulement de la pompe d'alimentation tandis que sa seconde extrémité est raccordée en aval de la soupape de réglage 21. Un ti- roir coulissant 23 est logé à lVintérieur du cylindre et est rappelé par un ressort 24 vers la première extrémité du cylindre. Un orifice 25 est ménagé dans la paroi du cy- lindre et communique avec le passage d'arrivée 16. En fonctionnement, le tiroir 23 est sensible à la perte de charge au niveau de la soupape de réglage 21 et, en fonctionnement normal, le tiroir 23 est maintenu dans une position qui découvre l'orifice 25. Dans cette position, le ressort 24 est comprimé. Toutefois, dans le cas o la perte de charge au niveau de la soupape de réglage tombe en dessous d'une valeur prédéterminée, comme lorsque la pression de refoulement de la pompe basse pression 17 tombe, le tiroir 23 se déplace sous l'action du ressort 24 pour recouvrir l'orifice 25 et, de ce fait, empocher la fourni- ture de combustible par le trajet entre la pompe d'alimen- tation basse pression et la pompe à injection constituée par les plongeurs 13. La perte de charge au niveau de la soupape de réglage 21 est au minimum lorsque cette soupape 21 est positionnée pour fournir au moteur la quantité minimale de combustible. La perte de charge augmente lorsque la soupape de réglage se déplace pour accroître la fourniture de combustible au moteur. En conséquence, le ressort 24 doit exercer sur le tiroir une force telle que, en fonctionnement normal, ce tiroir ne ferme pas l'orifice lorsque la soupape de réglage se trouve dans la position de "combustible minimale". Avec cet agencement, lorsque le moteur est au repos, le tiroir 23 recouvre l'orifice 25 et, en conséquence, au démarrage du moteur, ce dernier ne reçoit pas de combus- tible Jusqu'à ce que la pompe basse pression ait développé une pression suffisante pour déplacer le tiroir 23 contre l'action du ressort 24 afin de découvrir l'orifice 25. La fig. 2 illustre une variante de la valve 22. Dans ce cas, le tiroir a la forme d'un piston 26 coulissant à l'intérieur d'un cylindre 27, dont une extrémité est rac- cordée à la chambre 20 et l'autre extrémité est raccordée au refoulement de la pompe basse pression 17. Un ressort de compression hélicoïdal 30 rappelle le piston vers l'ex- trémité du cylindre qui communique avec la pompe et l'ex- trémité adjacente du piston présente un prolongement 28 formé pour coopérer avec une partie 29 située dans la paroi terminale adjacente du cylindre et qui communique avec les passages d'arrivée 16. Le mode de fonctionnement de cette valve est exactement le même que celui de la valve représentée sur la fig. 1. REVENDICATIONS 1 - Appareil de pompage à injection de combustible liquide destiné à alimenter en combustible un moteur à combustion interne, comportant une pompe d'injection des- tinée à fournir du combustible en synchronisme avec un moteur associé, une pompe d'alimentation basse pression pour fournir du combustible à la pompe d'injection, des moyens d'obturation pour régler la pression de refoulement de la pompe d'alimentation, un composant rappelé par un ressort et définissant une surface contre laquelle peut agir une pression de commande pour permettre de faire va- rier la quantité de combustible fournie à chaque course d'injection de la pompe à injection, et une soupape de com- mande pour dériver la pression de commande de la pression de refoulement de la pompe d'alimentation, caractérisé par le fait qu'il comporte une valve (22) sensible à la perte de charge au niveau de la soupape de comuande(21), cette valve étant montée sur le trajet entre la pompe d'alimentation basse pression (17) et la pompe à injection et étant agen- cée pour empêcher le combustible de circuler sur ce trajet dans le cas o la perte de charge au niveau de la soupape de commande tombe en dessous d'une valeur prédéterminée. 2 - Appareil selon la revendication 1, dans lequel ladite valve (22) comporte un cylindre et un tiroir (23) coulissant à l'intérieur du cylindre, les extrémités oppo- sées du cylindre étant respectivement raccordées au refou- lement de la pompe d'alimentation (17) et à une chambre (20) dans laquelle ladite surface est située, des moyens élas- tiques (24) rappelant le tiroir (23) vers l'extrémité du cylindre qui communique avec le refoulement de la pompe d'alimentation, et un orifice (25) étant ouvert vers une extrémité du cylindre lorsque la perte de charge excède cette valeur prédéterminée, cet orifice étant raccordé à la pompe à injection. 3 - Appareil selon la revendication 2, dans lequel l'orifice (25) est formé dans la paroi latérale du cylindre et est agencé pour être recouvert par le tiroir (23) 249677C lorsque la perte de charge tombe en dessous de la valeur prédéterminée. 4 - Appareil selon la revendication 2, dans lequel l'orifice (29) est form" dans une paroi terminale du cy- lindre (27) et le tiroir a la forme d'un piston (26) ayant un prolongement (28) pour coopérer avec cet orifice lors- que la perte de charge tombe en dessous de la valeur pré- déterminée.