On sait que dans les dispositifs d'allumage utilisés pour pnovo- quer l'allumage. des gaz dans les chambres de combustion d'un moteur à combustion interne, on utilise habituellement d'une part, un dispositif .d'a- vance centrifuge permettant d'augmenter l'avance à l'allumage lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente et d'autre part, un régulateur à dé pression permettant de corriger l'avance à l'allumage en fonction de la dépression qui règne dans la conduite d'aspiration des gaz introduits dans les chambres de combustion. Dans les distributeurs- d'allumage de type connu le dispositif d'avance centrifuge et le dispositif d'avance à dépression sont logés dans.un boîtier commun et fonctionnent indépendamment l'un de 1' autre. I1 s'est avéré que, pour certains types de moteur. à combustion in- terne, il y avait intérêt à corriger l'action des dispositifs d'avance à dé-pression habituellement utilisés au moyen d'un dispositif qui provoque un retard à l'allumage et qui est commandé par une- dépression pouvant également. être prise dans la canalisation d'aspiration des gaz alimentant les chambres de coubustion, ce dispositif de retard fonctionnant indépendamment. du dispositif d'avance à dépression mais réagissant sur-la po-sition des organes du dispositif d'avance à dépression. L'utilisation d'un tel- dispositif de re- tard à l'allumage est également souhaitable pour atténuer la pollution atmosphérique dûe aux gaz d'échappement en décalant l'allumage de façon convenable au moment où la fonctionnement normal du moteur. entrstnerait une mau- vaise combustion dudit mélange et" en particulier, dans les fonctionnements au ralenti. Dans les distributeurso d'allumage actuellement- connus, comportant à la fois, outre un dispositif d'avance centrifuge, un dispositif d'avance par dépression et un dispositif de retard par dépression, l'faction des deux dispositifs à dépression e.st en général progressive an fonction de la variation des dépressions qui manoeuvre, les dispositifs. Or il s'est avéré, an particulier pour certain type de moteur à combustion interne, qu'il était partic@lièrement intéressant de faire en sorte que l'avance ou le retard à l'allumage commandé par la dépression dans la canalisation d'admission des gaz combustibles s'établisse à une valeur déterminée pour une très faible variation de la dépression. h ce point de vue les dispositifs antérieurement connus ne donnent pas satisfaction. La présente invention a pour but de décrire un distributeur d'allumage comportant, outre un distributeur d'avance centrifuge de type classique, un dispositif'd'avance par dépression et un dispositif de retard par dépression agissant en combinaison sur l'ensemble porte-rupteur du distributeur d'allumage, l'avance. à l'allumage et le retard à l'allumage s'établissant chacun à une valeur déterminée pour une très faible variation des dépressions agissant sur le distributeur. La présente invention a pour objet, le produit industriel nouveau que constitue, un distributeur d'allumage destiné à faire varier par rapport au point de compression maximum des gaz,le moment d'allumage de Cea gaz dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne,ce dib tributeur comprenant dans un meme carterfd'une part,un axe de commande disposé selon l'axe du carter et portant une came, d'autre part, un ensemble porte-rupteur mobile par rapport à la came précitée, cet ensemble supportant un rupteur déterminant l'allumage, rupteur dont le toucheau coopère avec la came précitée, ledit ensemble porte-rupteur étant sou à lac- tion de deux capsules manométriques indépendantes dont l'une est suscepti- ble de l'entraîner dans le sens de l'avance à l'allumage et dont l'autre est susceptible de l'entrainer dans le sens inverse* essentiellement caractérisé par ce fait que la membrane de la capsule manométrique de retard est solidaire d'une tige articulée sur le plateau porte-rupteur et n'est soumise à l'action d'aucun ressort et que la membrane de la capsule manométrique d'avance est solidaire d'une tige comportant d'une part,un maton de verrouillage soumis à l'action de ressorts de blocage et d'un ressort de rappel,et d'autre part,un manchon d'entraînement coopérant avec l'en@@@- ble porte-rupteur,ce manchon d'antrainement pouvant coulisser sur la tige et étant soumis à l'action d'un ressort qui l'applique contre liX bute lidaire de la tige précitée, un dispositif de blocage maintenant le fait chon d'entraînement contre sa butée. Dans un mode préféré de réalisation,l'appui de la membrane de la capsule manométrique- d'avance sur son ressort associé s'effectue par lwin- termédiaire d'une coupelle; le manchon de verrouillage peut coulisser surla tige autour de laquelle il est disposé et est repoussé par son ressort de rappel associé contre une butée solidaire de-la tige; le manchon de verP rouillage peut venir en butée contre un élément solidaire du carter du dit tributeur d'allumage; le ressort de rappel associé au manchon de verrouillage s'appuie d'une part sur ledit manchon et d'autre part sur un élément du carter da distributeur d'allumage;le manchond'entrainement comporte deux tourillons perpendiculairesàlatige sur laquelle il peut coulisser,ces tourillons coopérant avec des évidements pratiqués dans les plateaux supérieur et inférieur de l'ensemble porte-rupteur; le manchon d'entrá3Lnement s'appuie sur un profil circulaire solidaire de l'ensemble porte-rupteur, la force d'appui étant provoquée par un ressort et ledit ensemble porte-rup tenu étant centré sur la came du distributeur d'allumagegle dispositif de blo- cage maintenant le manchon d'entraînement contre sa butée est un ressort à lame solidaire ce l'extrémité de la tige et vencat en butée contre un élément du manchon d'entraînement; le ressort, qui applique le manchon d'en traîneme@ t contre une butte solidaire de la tige, est disposé autour de cette tige et se trouve partiellement contenu dans une cavité ménagée dans le manchon d'entraînement, ce ressort Prenant appui, d'une part, sur le fond de ladite cavité et c'autre part, sur un éliment solidaire de l'extrémité de la tige précitée. Dans une varia@te du mode de réalisation ci-dessus décrit, le dispositif de blocage associé au manchon d'entraînement est réalisé par un cliquet toussé par un ressort, le déverrouillage du cliquet étant assuré par un galet manoeuvré par un élément solidaire de la tige associée à la membrane de la capsule manométrique de retard. On peut avantageusement disposer les deux capsules manométriques de retard et d'avance, de façon que leurs axes soient parallèles et sensiblement tangents à l'ensemble porte-rapteur. I1 convient de noter que le dispositif selon l'invention permet de faire intervenir la capsule manométrique de retard à un moment quelconque du fonctionnement de la capsule manométrique d'avance et indépendamment de celle-ci; en d'autres termes, quelque soit 11 angle de l'avance à l'allumage imprimé à l'ensemble porte-rupteur par les éléments associés à la capsule ma nométriaue d'avance, la capsule manométrique de retard peut agir sur l'ensemble porte-rupteur de la même façon. Pour assurer l'établissement de la valeur maximum du retard à l'al- lumage, que l'on désire, pour une faible variation de la dépression qui agit sur la capsule manométrique de retard, on utilise un ressort de blocage à lame disposé entre l'extrémité libre de la tige associée à la capsule manométrique d'avance et le manchon d'entraînement, ressort qui assure un déverrouillage du blocage pour une force entraînant la compression maximum du ressort de rappel orévu entre l'extrémité libre- de la tige de la capsule d'avance et le manchon d'entraînement. Pour obtenir l'établissement de l'avance à l'allumage à une valeur déterminée, pour une faible variation de la dépression, on utilise des res @@rts de blocage associés au manchon de verrouillage qui la ' échapper ledit manchon de verrouillage pour une force suffisante, pour permettre un ecrasement partiel du ressort de rappel compris entre le carter du distributeur d'allumage ez le manchon de verrouillage. Le dispositif selon l'invention permet ainsi d'obtenir, par action d'une dépression sur la capsule ma manométrique d'avance, une courbe d'avance qui présente, en fonction de la dépression, une rapide variation de l'avance l'allumage au moment de l'éta- blissement ce celle-ci, puis une variation plus lente au moment où la membrane de la capsule d'avance rencontre le ressort compris entre cette membrane et le corps de la capsule, et enfin une limitation de la variation à une valeur maximum au moment oc le manchon de verrouillage vient en butée contre le châssis. Les deux courbes d'avance et de retard que l'on peut obtenir grâce au dispositif selon l'invention, peuvent etre superposées à partir d'un point quelconque du fonctionnement, selon les dépressions indépendantes que l'on applique sur les capsules manométriques d'avance et de retard. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin la la figure 1 représente en plan, le dispositif selon l'invention dans une position ne comportant aucune avance ni aucun retard à l'allumage dûs aux systèmes à dépression; - la figure 2 représente schématiquement, le dispositif de la figure 1 au début de l'action de le capsule d'avance, sans action de. la capsule de retard; - la figure. 3 représente schématiquement, le dispositif de la figure 1 lorsque l'action de la capsule d'avance s'est poursuivie jusqu'au contact de la membrane correspondante sur son ressort associé, sans action deo la capsule de retard; - la figure 4 représente schémati.quement, le dispositif de la figure 1 dans la position d'avance maximum;; - la figure. 5 représente schématiquement, le dispositif de la figure 1 sans action de la capsule d'avance avec le retard maximum; la figure 6 représente la courbe d1 avance. en fonction de la dépression appliquée à le capsule d'avance; - la figure 7 représente la courbe de retard en fonction de la dépression appliquée à la capsule de retard. En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 dans son ensemble le carter du distributeur d'allumage selon l'invention. Le carter 1 comporte deux éléments rapportés 2 et 3 sur lesquels sont fixées deux capsules manométriques désignées res-oectiveent par 4 et 5 dans leur ensemble; les axes des capsules 4 et 5 sont disposés parallèlement dans le plan perpendiculaire à l'axe du carter 1. Selon l'axe du carter 1, est disposé un arbre de commande 6 sur lequel se trouve, de façon co.ue, une came 7. LE came 7 est entraînée en rotation par l'arbre 6; sur le dessin, on a représenté le profil approximatif d'une came destinée à un distributeur d'allumage pour moteur à quatre cylindres. La came 7 coopère avec le toucheau d'un ensemble porte-rupteur désigné par 8. L'ensemble porte-rupteur 8 se présente sous forme de deux plateaux parallèles réunis dans leur zone centrale par une portion du cylindre 9 qui est centrée sur la came 7. Entre les. deux plateaux de l'ensemble porte-rupteur 8 se trouve un rupteur manoeuvré par son toucheau associé, toucheau qui appuie sur la came 7; le. sens de rotation de la came 7 est indiqué sur la figure 1. Entre les deux plateaux de l'ensemble porte-rupteur 8, dans la zone voisine de. l'axe de la capsule manométrique 4, se trouve un profil en forme de- segment circulaire 10.Chacun des plateaux de l'ensemble porte-rupteur 8 comporta dans la. zone du profil 10, deux pattes 11 et 12 disposées dans le plan des plateaux dont. elles font partie, les pattes 11 et 12 étant séparées par un évidement. 13; les pattes 11 et 12 sont disposées perpendiculairement. à l'axe de la capsule 4; l'axe. de la capsule.4 est placé dans l'espace compris entre les pattes 11 et 12 de chacun des deux. plateaux de l'ensemble porte-rupteur 8. Dans le pro- longement. de l'évidement 13, diamétralement. opposée à cet évidement, se. trouve sur chaque plateau une patte 14 présentant en son centre, un alésage 15. La capsule manométrique 5 comporte une chambre.16, que l'on met en communication avec une dépression et qui. est limitée à l'une de ses: extrémités par une membrane élastique. 17, au centre de laquelle. sont-disposées des coupelle s 18 qui permettent da solidariser la membrane 17 avec. une tige 19 disposée. sensiblement selon l'axe de la capsule 5. L'extrémité de la tige 19 qui n'est pas relise. à la membrane. 17 est solidaire d'un axa 20 qui touril longe dans les alésages 15 des pattes 14 de l'ensemble por.te-rupteur 8.La tige 19 traverse l'élément rapporté 3 par une série d'alésages permettant son libre débattement. pour un angle. de rotation des pattes 14 de 20 de part et d'autre de la position représentée sur- la figure: 1. La capsule 4 comporte une chambre 21 qui est mise en communication par l'une de ses extrémités avec-une dépression et qui est fermée à son autre extrémité par la membrane élastique: 22, présentant en son centre, deux coupelles 23 et 24. L'ensemble des coupelles 23 et 24 permet de solidariser avec la membrane 22, une.tige 25 disposée. selon l'axe de la capsule 4.Au droit de la coupelle. 23, du côté de la chambre 21 qui n'est pas limitée par la membrane 22, se trouve un logement 26 où l'on a disposé un ressort hélicoïdal 27, ayant pour axe, l'axe de la capsule 4; l'extrémité libre du ressort 27 est située, lorsque le ressort est complètement détendu et lorsque la membrane 22 n'est soumise à aucune dépression, à une certaine distance de la coupelle 23. La tige 25 peut se déplacer selon l'axe de la capsule 4 en traversant l'élément 2 par trois alésages cylindriques 28a, 28h, 28c ayant des diamètres croissants quand on s'éloigne. de-la membrane 22, c'est-à-dire quand on passe de l'alésage 28a à l'alésage 28c. Le plan de raccordemant des alésages 28a, 28b forme un épaulement annulaire 29; la zone de raccordement des alésages-28b et 28c présente. deux épaulementsannulaires successifs 30 et 31. Le diamètre.del'alésage 28a est légèrement supérieur au diamètre de la tige 25.L'alésage 28b, forme le logement d'un ressort hélicoï- dal 32 disposé autour de la tige 25; l'extrémité du ressort 32 qui ne s'appuie pas sur l'épaulement 29, est en contact avec un manchon de verrouillage 33 disposé autour de la tige 25. Le manchon 33 est un tronc de cane ayant une faible conicité; il peut coulisser sur la tige 25; il porta. à sa partie@ inférieure deux. empreintes 34 en forme de segments circulaires; le-s- emprein- tes 34 sont disposées dans le plaiLperpendiculaire.. à l'arbre 6 du distribu- teur. Avec. chacune des empreintes 34, coopère un ressort à lame 35, ayant une. extrémité.35a dont la forme correspond à celle. des empreintes 34.Les ressorts 35 sont fixés sur l'élément 2. Le manch@n de verrouillage 33 comporte, sur sa base où ne. s'appuie pas le ressort 32, un logement cylindri- que 36 à l'intérieur duquel est disposé un cylindre de butée 37 solidaire de la tige 25. Le logement 36 se raccorde à l'alésage. central qui traverse le manchon 33 par un épaulement 38. L'alésage central du manchon 33 a un diamètre. très légèrement supérieur au diamètre de la tige 25. Sur la base du cylindre de butée.37, qui ne vient pas en contact avec l'épaulement 36, s'appuie un manchon d'entraînement. 39. Le manchon 39 a la forme générale d'un parallélépipède; il comporte selon son grand axe, un alésage 41 ayant un diamètre légèrement supérieur; au diamètre da la tige 25. I1 convient de. noter que, dans la réalisation décrite, le diamètre de: la tige. 25 dans la zone du manchon d'entrainement 39 est inférieur au diamètre de cette tige de l'autre côté du cylindre de butée. 37. Le manchon 39 peut coulisser sur la tige 25.Dans la zone- du manchon 39 qui est la pius éloignée du cylindre: de butée. 37 est ménagé, selon l'axe de. la tige 25, un évidement cylindrique 40 qui se raccorde à l'alésage 41 par une zone ou s'appuie un ressort 42, dont l'autre extrémité est en contact avec une coupelle 43 solidaire de l'extrémité de. la tige 25, qui est opposée. à la membrane 22. Le manchon d'entrâînemenk 43 comporte perpendiculairement à la tige 25 et parallèlement à l'arbre 6, deux tourillons 44 ayant.. un diamètre légèrement inférieur à la largeur des évidements 13, à l'intérieur desquels ils sont disposés. Le manchon d'entraînement 39 vient s'appuyer par l'une de ses faces sur le. profil 10 en forme de segment. circulaire. Entre l'extrémité du manchon d'entraînement 39 qui est la plus éloignée du cylindre de butée 37 et la coupelle 43, est disposé un ressort de blocage 45; la ressort 45 est un ressort à lame en forme de fer à cheval et il forme are-boutement sur le manchon d'entraînement 39. Lorsque la chambre 21 est mise en communication avec une dépression, la membrane. 22 tend a'- se déplacer en direction du ressort 27; aucun mouvement de la tige 25 ne peut avoir lieu tant que les ressorts 35 maintiennent le manchon 33 par leur. appui dans les empreintes 34. Lorsque la dépression est suffisamment. forte pour vaincre le blocage dû aux ressorts 35,. il se produit un brusque déverrouillage du manchon 33. Sous l'effet de la force exercée. par la membrane 22 sur la tige 25, le ressort 32 est partiellement comprimé. Le manchon d'entraînement 39 étant appliqué contre le cylindre de butée 37 par le ressort 42, il en résulte que,. lors du déplacement de la tige 25 après déverrouillaga du manchon 33, le manchon d'entraînement. 39 suit le même mouvement. que la tige 25; les tourillons 43 entraînent ainsi,. par les pattes 11 et 12, l'ensèmble. porte-rupteur 8 dans une. rotation autour de la came 7, rotation qui s'effectue dans le sens inverse du sens de rotation de-la came 7;. ce.mouvement de l'ensemble porte-rupteur 8 correspond à une: avance à l'allumage. On a représenté sur la figure 6, la courbe de variation de l'avance à I'allumage en fonction de la dépression appliquée: dans la chambre. 21; le point de. déverrouillage des ressorts 35 est désigné par 46, l'écrasement instantané du ressort 32 au moment du déverrouillage est représenté par le segment vertical 46 et 47. Lorsque la dépression appliquée dans la chambre 21 augmente. le ressort 32 continue à se comprimer en raison du déplacement. de. la tige. 25 qui est soumise. d'une-. part à l'action de la membrane 22 et d'autre pert à l'action du ressort 32; cette phase. du fonctionnement est représentée par le. segment 47-48 sur la courbe de la figure 6; la pente. de ce segment est fonction de la rigidité du ressort 32. Lorsque la dépression appliquée dans la chambre 21 continue à augmenter, la coupelle 23 arrive en contact avec l'extrémité libre du ressort 27; il en résulte que les ressorts 27 et 32 opposent alors simultanément leurs rigidités au déplacement de la membrane 22 et de la tige 25 Cette phase du fonctionnement est représentée sur la figure 6 par le. segment 4849 dont la pente est fonction de la rigidité cumulée des deux ressorts 27 et 32. Au cours de cette phase du fonctionnement, tout déglacement de la tige 25 se traduit ar un déglacement correspondant du manchon d'entraînement 39 et par une rotation correspondante de l'ensemble porte-rupteur 8. Lorscue la dépression dans la chambre 21 a augmenté de façon suffisante pour amener le manchon 33 au contact de l'épaulement 30 situé dans la zone de raccordement des alésages 28b - 28c, toute augmentation de la dépression ne peut plus se traduire par un déplacement compléitientaire de la tige 25 puisage cette tige est en butée, par l'intermédiaire du manchon 33, sur l'élément 2. Cette phase du fonctionnement est représentée sur la figure. 6 par le segment. 49-50. I1 convient de préciser que la liaison, qui existe entre l'ensemble porte-rupteur 8 et la tige 19, ne pertube aucunement le fonctionnement qui vient d'être-décrit, puisque la membrane 17 et la tige 19 ne sont soumises à l'action directe d'aucun ressort. Lorsque la chambre 16 est soumise à une dépression, la membrane: 17 exerce une traction sur la tige 19 quelle que soit la position de cette tige,- c'est-à-dire. quel que soit le point de fonctionnement du dispositif d'avance correspondant à la capsule 4.Cette traction sur la tige 19 ne se manifeste par aucun mouvement de l'ensemble porte-rupteur 8, tant que l'arc-houtement du ressort 45 sur le manchon d'entraînement 39 39 subsiste Lorsque la force qui est appliquée sur la tige 19 est suffisante pour que le ressort 45 s'écarte., il se produit une brusque compression du ressort 42; la rigidité du ressort 42 est relativement faible, de sorte que sous l'effet de la force, qui a permis l'écartement du ressort 45, le ressort 42 est comprimé jusqu'à ce que le manchon d'entraînement 39 vienne en butée. contre la coupelle 43. Cet écrasement du ressort 42 se traduit par une rotation de l'ensemble porterupteur 8 dans le sens de rotation de. la came. 7: on provoque ainsi un retard à l'allumage. On a représenté sur la figure 7, la courbe. da variation du re6 tard à l'allumage en fonction de. la dépression appliquée dans la chambra 16; le point 51 de cette courbe correspond à l'écartement. du ressort 45; la compression instantanée du ressort 42 se traduit par le segment 51-52; la mise. en butée du manchon 39 sur la coupelle 43 se traduit par la limitation du retard à une valeur maximum, ce qui e.st représenté sur la figure 7 par le segment 52-53. Dans la réalisation qui est décrite, la valeur. maximum du retard est de 15 environ et la valeur maximum de avance est de 200 environ Le fonctionnement du dispositif de retard qui vient. d'entre décrit est complètement indépendant du fonctionnement du dispositif d'avance, de sorte qué le distributeur d'allumage selon l'invention permet d'obtenir un angle de décalage de l'allumage qui provient de l'addition des valeurs des. rotations représentées sur les figures 6 et 7, le point 51 ayant une position quelconque par rapport au point 46: en effet la position du point. 46 est déterminée par la mise en oeuvre de la dépression appliquée sur la capsule manométria.ue 4, alors oue la position du point 51 est déterminée par la dépression avolisuée sur la capsule manométrique 5, cette deuxième déBres- sion pouvant être totalement indépendante de la première. I1 est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit nest aucunement limitatif et pqurra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. En particulier la dispositif de blocage formé par le ressort à l'arc-boutement 45 pourra être remplacé par un dispositif à cliquet dont le déverrouillage est assuré par une pièce intermédiaire manoeuvrée à partir de la tige 19. R E V E N D I C A T I O N S 1. Distributeur d'allumage destiné à faire varier par rapport au point de compression maximum des gaz, le moment d'allumage de ces gaz dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, ce distributeur comprenant dans un même carter, d'une part, un axe de commande disposé selon l'axe du carter et portant une came, d'autre part, un ensemble porte-rupteur mobile par rapport à la came précitée, cet ensemble supportant un rupteur déter minant l'allumage, rupteur dont le toucheau coopère avec la came précitée, ledit ensemble porte-rupteur étant soumis à l'action de deu capsules manométriques indépendantes dont l'une est susceptible de l'entratner dans le sens de l'avance à l'allumage et dont l'autre est susceptible de l'entraîner dans le sens inverse, essentiellement caractérisé par ce fait que la membrane de la cap sule manométrique de retard est solidaire d'une tige articulée sur le plateau porte-rupteur et n'est soumise à l'action d'aucun ressort et que la. membrane de la capsule manométrique d'avance est solidaire d'une tige comportant d'une part, un manchon de verrouillage soumis à l'action de ressorts de blocage et d'un ressort de rappel, et d'autre part, un manchon d'entraînement pouvant coulisser sur la tige et étant soumis à 1' action d'un ressort qui l'ap- pique contre une butée solidaire de la tige précitée, un dispositif de blocage maintenant le manchon d'entranement contre sa butée. 2. Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que l'appui de la membrane de la capsule manométrique d'avance sur son ressort associé effectue par l'in- termédiaire d'une coupelle0; Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que le manchon de verrouillage peut coulisser sur la tige autour de laquelle il est disposé et est repousse par son ressort de rappel associé contre une butée solidaire de 1:. tige. 4. Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé pr ce fait que le ronchon de verrouillage peut venir en butée contre un élément solidaire du carter du distributeur d'allumage. 5. Distributeur selon le revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que le ressort de rappel associé au man- chon de verrouillage s'appuie d1une part sur ledit manchon pt. d'au- tre part sur un élément du carter du distributeur d'allumage. 6. Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que le manchon d'entraînement comporte deux tourillons perpendiculaires à la tige sur laquelle il peut coulisser, ces tourillons coopérant avec des évidements pratiqués dans les plateaux supérieur et inférieur de l'ensemble porte-rupteur. 7. Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que le @anchon d'entraînement s'appuie sur un profil circulaire solidaire de l'ensemble porte-rupteur, la force d'appui étant provoquée par un ressort et ledit ensemble porte-rupteur étant centré sur la came du distributeur d'allumage. 8. Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que le dispositif de blocage maintenant le manchon d'entraînement contre sa butée est un ressort à lame solidaire de l'extrémité de la tige et venant en butée contre un élément du manchon d'entraînement. 9. Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que le ressort qui applique le manchon d'entraînement contre une butée solidaire de la tige est disposé autour de cette tige et se trouve partiellement contenu dans une cavité ménagée dans le manchon d'entraînement, ce ressort prenant appui d'une part,sur le fond de ladite cavité et d'autre part,sur un élément solidaire de l'extrémité de la tige précitée. 10. Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que l dispositif de blocage associé @u manchon d'entraînement est ré@lisé par un cliquet poussé par @n ressort, le déverrouillage du cliquet étant @ssuré par un g@let @anoeuvré par un élément solidaire de la tig@ @ssociée à la mem@r@- n@ de l@ capsule @an@@ét@@q@e de retard. 11. Distributeur selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que les d@@ c@p@@l@@ @n@@étriques'd@ ret@@d et @'@@@ne@ sont d@@po@éer d@ façon qu@ la@rs @@es soi@nt @@rall@l@s et @@n@i@le @nt t@@@ @@s @ l'@ns@ @@@ porte-r @ t@@.