L'invention a pour objet un revêtement routier de signalisation réfléchissant perfectionné, plus précisément des bandes de signalisation réfléchissantes perfectionnées ; elle vise aussi un procédé de fabrication de ces revêtements et bandes. La visibilité des revêtements routiers d signalisation, c'est-à-dire des bandes de signalisation, est généralement assurée de nuit par le saupoudrage et/ou l'incorporation de réflecteurs, constitués de microbilles sphériques dont le diamètre moyen se situe autour de 400 microns. C'est la rétroréflexion obtenue grâce à ces billes qui assure alors la visibilité des bandes de signalisation. Ces billes se trouvent enchassées dans - le matériau constitutif du revêtement routier- de signalisation. On a montré que,-pour les microbilles généralement utilisées, d'indice 1,5, lfefficacité maximale de la retroréfle- xion etait atteinte quand le degré d'enfoncement des billes atteignait 60 % du diamètre. Ce fait permet de-comprendre que les bandes de signalisation perdent treks vite leur visibilité nocturne quand elles sont recouvertes d'unfilm d'eau.Les billes qui ne ressortent que peu de la surface se trouvent alors sous l'eau ; il apparait alors un phénomène de réflexion totale qui envoie le faisceau lumineux dans la direction opposée à la direction incidente, ce qui constitue le-phénomene de la brillance des lumières sur le sol. En d'autres termes, dès qu'il pleut, il devient difficile de distinguer les bandes réfléchissantes de signalisation. L'invention a pour but surtout de remédier à cet in convénient et propose pour ce faire un revêtement routier de signalisation, et plus precisément des bandes de signalisation perfectionnées, expression qui sera Utilisée ci-après pour plus de commodité, répondant mieux que celles qui existent de'jà aux divers desiderata de la pratique. Les bandes de signalisation réfléchissantes perfec tionnées conformes à l'invention sont caractérisées par le fait qu'elles comportent des rainures qui leur sont imprimées au moment de leur application et qui sont perpendiculaires ou, de préférence, inclinés par rapport à l'axe delta route. Suivant un mode de réalisation préféré, les susdites rainures ont une profondeur de 1 à 3 mm, la distance séparant deux rainures successives étant de 3 à 6 mm et la distance entre les deux bords d'une même rainure de 1,5 à 3,5 mm. Suivant un mode de réalisation avantageux, la paroi des rainures est inclinée de 3 à 5 et, de préférence, d'environ 3,514 sur la verticale. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, la profondeur des rainures est égale à 1,12 fois la distance séparant ses bords. Suivant encore un autre mode de réalisation, les bords des rainures sont arrondis. Le procédé de fabrication des bandes de signalisation conformes à l'invention est caractérisé par le fait qu'on leur imprime les rainures définies ci-dessus au moment de leur application en ayant recours à un rouleau cannelé recouvert en permanence par une pellicule de produit s'opposant à l'adhérence de la matière constitutive de la bande, de préférence d'une pellicule d'eau. L'invention vise encore un certain nombre d'autres caractéristiques dont il sera plus explicitement question ciaprès et qui s'utilisent en même temps. Elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit et du dessin ciannexé, lesquels complément de description et dessin sont donnés en rapport avec un mode de réalisation particulier. Les figures 1 et 2 de ce dessin sont des sections schematiques perpendiculaires à l'axe de la route et à deux échelles différentes d'une bande de signalisation réfléchissante comportant les perfectionnements conformes à l'invention. Ceci étant, se proposant d'établir des bandes de signalisation réfléchissantes du genre en question, on s'y prend comme suit ou de façon équivalente. Ces bandes de signalisation sont constituées par des couches de matière thermoplastique ou thermodurcissable, la matière première pouvant être par exemple l'une de celles décrites dans le brevet français NO 71 29762, ces bandes comportant, distribuées dans leur masse, des microbilles sphériques 1 dont le diamètre est généralement compris entre 0,300 et 0,800 mm. On peut également avoir recours à l'une ou l'autre des deux formulations suivantes EXEMPLE 1 : Enduit thermoplastique. Résine polydiéniqu; 18 % Dioxyde de titane rutile 4 % Carbonate de calcium 20 % Sable- de Nemours 24 % Silice 6% Plastifiant (huile minérale et arylsulfate) 2 % Billes de verre 26 % 100 % EXEMPLE 2 : Enduit thermodurcissable à deux composants. Composant A Résine polyacrylîque hydroxylée 17 % Dioxyde de titane anatase 8 % Carbonate de calcium 10 % Silice Quartz ( 0,500 mm) 15 % Sable de Nemours 14 % Plastifiant (phtalate) 3 % Billes de verre 28 % 100 % Composant B Peroxyde de benzoyle 0,4 %. Dans les deux exemples, la granulométrie des charges est de 0,050 mm à 0,600 mm. Le support routier sur lequel ces bandes sont dépô sées étant désigné par S et les bandes elles-mêmes dans leur ensemble par B, les perfectionnements conformes à l'invention qu'elles comportent, résident en des rainures R qui sont imprimées à -la surface des bandes au moment de l'application de celles-ci sur le support routier et qui sont perpendiculaires ou, de préférence, inclinées notamment de l'ordre de 60 par rapport à l'axe de la route. En général, l'épaisseur des bandes de signalisation du genre en question est d'environ 4 mm ; elle-est rarementsin- férieure à 2 mm et ne dépasse jamais 8 mm. De préférence, les rainures R ont une profondeur a de 1 à 3 mm et la distance b qui sépare deux rainures successives est de l'ordre de 3 à 6 mm ; enfi-n, la distance c qui sépare les deux bords d'une même rainure est en général de 1,5 à 3,5 mm. Pour obtenir, à l'aide des microbilles 1 apparaissant à la surface de la bande réfléchissante et en particulier à-la surface des parois P des rainures R, une réflexion maximale, on confère à ces parois une inclinaison de 3 à 4" et, de préférence, d'environ 3,50 sur la verticale, cette inclinaison correspondant à l'angle d'incidence moyen d'un faisceau de phare sur l'hori- zontale. Pour bien illustrer ce phénomène de réflexion des rayons lumineux émis par les phares des véhicules, on a représenté à la figure 2 à grande échelle les rayons incidents i et réfléchis r dans le cas d'une bille particulière la enchâssée d'environ 60 YO dans la matière thermoplastique constitutive de la bande de signalisation. Pour éviter au maximum l'usure des rainures sous l'action des pneumatiques des véhicules empruntant une route, on confère aux bords des rainures une forme arrondie apparaissant notamment à la figure 1 en 2. L'expérience a montré que, lorsque l'inclinaison des parois P des rainures par rapport à la verticale est de 3,50, la distance c qui sépare- les deux bords d'une rainure donnée est avantageusement reliée à la profondeur a de la rainure par la relation c ) a + 2a tg 3030r ou encore c ) a(1 + 2tg 3 30') = 1,12 a. C'est lorsque les dimensions a et c satisfont à cette relation qu'avec le réglage dit européen des feux de croisement, le faisceau lumineux est perpendiculaire à la surface incidente, c'est-à-dire à la paroi des rainures, condition d'une rétroré- flexion maximale. Lorsque la valeur c est choisie plus grande, on augmente la zone d'incidence de la lumière et on remplace une diminution de la qualité de la rétroréflexion par une plus grande quantité de réflecteur. Pour ce qui estde la distance b séparant deux rainures successives, il n'y a pas lieu de la choisir inférieure aux limites susindiquées en raison du fait que les rainures successives auraient alors tendance à se refermer sous l'influence de la circulation ; par ailleurs, si cette dimension était choisie supérieure aux limites mentionnées plus haut, on courrait le risque de voir se former un film d'eau entre les deux bords d'une rainure donnée et d'être ramenés à la situation antérieure à laquelle l'invention se propose précisément de remédier. Pour ce qui est de l'obtention des rainures R, elle est réali-sée au moment de l'application de la matière constitutive de celles-ci, c'est-à-dire à un moment où la consistance et la viscosité du produit thermoplastique ou thermodurcissable permettent encore de réaliser les empreintes correspondantes qui restent définitives au moment du durcissement complet du produit. Pour imprimer ces rainures aux produits thermoplastiques, on peut avoir recours à tout moyen mécanique propre à établir lesdites rainures sans enlever de matière et sans détério-rer l'homogénéité globale de la bande de signalisation. Il est possible d'utiliser pour ce faire des pochoirs, des tables vibrantes et des rouleaux à main. De préférence, on aura recours à un rouleau cannelé solidaire de la machine d'application de la matière thermoplastique ou thermodurcissable constitutive de la bande et disposé sur ladite machine de façon telle que son action se produit im médiatement après la mise en place de la bande Un tel rouleau cannelé qui est alors entrainé en rotation par suite du déplacement de la machine d'application de la bande, peut être constitué en bois ou en métal choisi par exemple dans le groupe comprenånt-l'acier, l'aluminium et le cuivre et sa surface à laquelle on fera comporter des cannelures -de forme complémentaire aux rainures devant être imprimées à la bande, devra être exempte-de tout défaut susceptible-d'accrocher la matière constitutive de celle-ci. Il est possible d'envisager le recours à des rouleaux recouverts de Teflon. Il est encore plus simple d'agencer, conformément à l'invention, la machine d'application de la bande de signalisation de façon telle qu'elle soit propre à recouvrir en permanence le rouleau cannelé de produit s'opposant à l'adhérence de la matière constitutive de la bande, de préférence d'une pellicule d'eau ou encore d'une pellicule d'huile de silicones ou d'huile minérale, ces pellicules étant mises en place par pulvérisation ou balayage. Ceci étant et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose ainsi de bandes de signalisation réfléchissantes perfectionnées dont les caractéristiques et le mode de réalisation résultent suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister à ce sujet et qui présentent, par rapport à celles qui existent déjà, de nombreux avantages dont notamment celui de permettre de distinguer lesdites bandes réfléchissantes même par temps de pluie. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement àceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Bandes de signalisation réfléchissantes perfectionnées caractérisées par le fait qu'elles comportent des rainures qui leur sont imprimées au moment de leur application et qui sont perpendiculaires ou, de préférence, inclinées par rapport à l'axe de la route. 2. Bandes de signalisation selon la revendication 1, caractérisées par le fait que les rainures ont une profondeur de 1 à 3 mm, la distance séparant deux rainures successives étant de 3 à 6 mm et la distance entre les deux bords d'une même rainure de 1,5 à 3,5 mm. 3. Bandes- de signalisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisées par le fait que la paroi des rainures est inclinée de 3 à 5 et, de préférence, d'environ 3,5 sur la ver tical. 4. Bandes de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisées par le fait que la profondeur des rainures est égale à 1,-12- fois la distance séparant ses bords. 5. Bandes de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisées par le fait que les bords des rainures sont arrondis. 6. Procédé de fabrication de bandes de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'on imprime à ces bandes les rainures définies- dans lesdites- revendications au moment de leur application en ayant recours à un rouleau cannelé recouvert en permanence par une pellicule de produit s'opposant à l'adhérence de la matière constitutive de la bande, de préférence d'une pellicule d'eau.