La présente invention concerne un dispositif de freinage destiné à air sur des arbres rotatifs, notamment sur les axes des roues de véhicules. Dans les dispositifs d freinas connus, qu'il s'agisse de frein à tambour ou à disque, la surface de frottement et l'adhérence sur ces surfaces ne sont pas efficace du fait de déformations soit du tambour notamment pour les poids lourds, soit des mâchoires pour le frein à disque. L'usure apparaît de ce fait de façon asymétrique sur les garnitures et, du fait qu'elle s'accompagne généralement d'une réorientation es cristaux des Laitières en contact, elle provoque des phénomènes d broutage t même de rupture lors du freinage si l'ase freiné tourne en sens inverse. L'invention à pour but de reméuier à c > s inconvénients et de permettre la réalisations d'un dispositif de freinage dont l'usure ne soit pas asymétrique, et ne subisse pas de déformations sous l'effort de freinage. Elle est matérialisée par un dispositif de freinage d'un cylindre rotatif monté sur l'axe drune roue de véhicule comprenant des gorges de forme trapèzoïdale, dont une ou deux machoires de même forme viendront s'ajuster dans les gorges au moment du freinage, sous la pression hydraulique ou pneumatique de la commande de frein du véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante, en se référant au dessin annexé dont la figure unique démontre le mode de réalisation. Selon la figure, un cylindre monobloc A sera porté à rotation par l'axe de la roue du vék ule, sur lequel une, deux, ou plusieurs gorges seront taillées sur sa périphérie, suivant la charge à freiner. Chaque gorge aura une forme trapèzoidale 3, une machoire C, ou deux posées en wis-à-vis supporteront chacune une garniture D de forme également trapèzoSdale, qui viendra s'ajuster dans les gorges du cylindre au moment du freinage, sous la pression hydraulique ou pnewl.atique de la coz,ande de frein X, le disque F servant à la fixation de la roue. L'avantage de ce système est que pour un même encombre- ment on double la surface de frottement. A titre d'exemple, en supposant un frein à tambour classique de dix centimètres de largeur, le frein à gorges pour un cylindre de même largeur pocèdera vingt centimètres de largeur de frottement, car il pourra avoir cinq gorges de deux centimètres chacune et chaque gorge ayant une profondeur égale à sa largeur portera la surface de frottement à quatre centimètres chacune soit vingt centimètres pour cinq gorges. lies macho ires sous la pression de la commande de frein ne pourront pas de par leur forme se déformer, et auront une usure symétrique, de plus leur adhérence sera plus efficace, car elles se trouveront comprimées dans les gorges. selles seront également monobloc, c qui fera de ce frein, un frein très robuste et de plus grande sécurité. REVENDICATIONS 10) - Dispositif permettant le freinage d'un arbre rotatif, notam ment de l'axe d'une roue de véhicule, comprenant un cylindre monobloc creusé de gorges trapèzoidales dans lequel des ma choires de même forme viennent s'ajuster, caractérisé en ce que la surface de frottement est double par rapport à la même surface d'un frein classique, doublant donc de ce fait sa puissance pour un meme encombrement. 2ô) - Dispositif de freinage suivant la revendication I, caracté- risé en ce que les macho ires de par leur forme trapèzoidale se trouvent comprimées dans les gorges du bloc cylindre as surant ainsi une très forte adhérence avec le bloc cylindre, donc un freinage plus puissant. 30) - Dispositif de freinage suivant la revendication I ou II, caractérisé en ce que le cylindre et les machoires étant monobloc assure une plus grande robustesse, donc aucune dé formation à l'ensemble de freinage d'où, une plus grande sécurité. 40) - Dispositif de freinage suivant les revendications I, II et III, caractérisé en ce que l'usure des machoires est symé trique, évitant ainsi tous broutages, ou Lepture du frein.