L'invention concerne un dispositif de transbordement pour conteneurs possédant un chariot se déplaçant sur une voie de roulement de grue à portique. On connaît déjà un dispositif de transbordement de ce genre a décrit dans le brevet DT-AS 1 143 986, dans le cas desquels des cabales partent du chariot jusqu a un cadre porteur à l'aide duquel sont soulevés les conteneurs à transborder Ce dispositif de transbordement ne peut être utilisé qu' s'il existe un espace libre au-dessus du conteneur Ce n'est cependant plus le cas depuis I'électrification de la Bundesbahn, en raison de la présence nécessaire de lignes aériennes a disposées à une faible distance au-dessus des trains Même une grue mobile normale ne convient pas au transbgçdement de conteneurs ferroviaires a en raison du danger de contact avec les lignes aériennes L'invention a pour but de créer un dispositif de transbordement pour conteneurs, qui puisse transborder des voitures ou des véhicules se trouvant en-dessous de lignes aériennes L'invention concerne à cet effet un dispositif du type ci-dessuso en ce qu'au moins une colonne dirigée vers le bas, et destinée à porter au moins un bras horizontal pour I'enlèvement du conteneur2 est fixée au chariot. Le bras horizontal pénètre dans l'espace de faible hauteur se trouvant entre la ligne aérienne et le conteneur, et peut soulever ce dernier. Le chariot se déplaçant sur la voie de roulement a une position stable, et ne peut ni osciller ni basculera ce qui n'est pas exclu avec une grue mobile même en prenant des précautions. Dans une autre réalisation de l'invention, le bras horizontal peut être une traverse d'un cadre porteur nécessaire à ltenlèvement u conteneur. Le cadre preneur possède un dispositif de levage a qui est relié à un autre cadre preneur fixé par en- dessous et pouvant hêtre lié au conteneur à lever. Le dispositif de levage est un moteur de levage connu, avec un tambour d'enroulement de câble, duquel des câbles de levage sont envoyés au cadre preneur par l'intermédiaire de poulies à câble. Un cadre preneur de ce genre est connu sous le nom de "Spreader" et est relié au conteneur par l'intermédiaire du dispositif d'enlèvement de charge Le dispositif de levage peut être aussi disposé sur le chariot.La colonne est alors une colonne télescopique2 à l'extrémité inférieure de laquelle est disposé le bras horizontal. De préférence2 deux bras horizontaux sont disposés l'un à coté de l'autre, ayant la forme approximative d'un C, les bras horizongaux inférieurs étant les traverses d'un cadre preneur, les bras horizontaux supérieurs étant reliés aux dispositifs de levage disposés sur le chariot, par l'intermédiaire des cabales de levage fixés en leurs extrémités. Les bras horizontaux supérieurs sont reliés l'un à l'autre, et à la partie inférieure de la colonne télescopique, par l'intermédiaire d'un longeron, la liaison se faisant au centre de gravité de la charge ou au voisinage de ce point. Le cadre preneur, qui peut être levé à partir du chariot le long de la colonne télescopique présente l'avantage de pouvoir être levé aussi haut que le permet la grue. On peut installer plusieurs conteneurs les uns sur les autres. Dans une autre réalisation de l'invention , on peut prévoir un dispositif tournant, avec un axe de rotation vertical, pour le bras horizontal, qui dépasse de l'axe de rotation. Ce dispositif de rotation peut être un rail rotatif circulaire, installé sur le chariot, et destiné à recevoir les roues d'un cadre tournant auquel est fixée la colonne possédant le bras horizontal. Le cadre tournant se déplace sur le rail avec au moins trois roues, dont au moins une est entraidée par un moteur.Le dispositif de rotation permet l'enlèvement du conteneur à partir d'un véhicule se trouvant en-dessous d'une ligne aérienne, et peut le déposer à nouveau, après une rotation de 1800, sur un autre véhicule, pouvant aussi se trouver sous une ligne aérienne. I1 ne faut y avoir entre les lignes aériennes que suffisamment d'espace pour permettre la rotation de la colonne. La rotation des conteneurs peut aussi être nécessaire, pour une autre raison : les conteneurs possèdent, à leur partie frontale, une porte se rabattant vers le bas. Quand deux conteneurs sont chargés sur un véhicule, ils doivent être placés de façon que les portes se trouvent à l'extré- mité du véhicule, et donc qu'elles soient accessibles.Cette disposition est particulièrement importante quand le client ne dispose pas de dispositif de rotation ou de dispositif de levage de conteneurs. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est un dispositif de transbordement, vu de côté, - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1, - la figure 3 est une vue frontale du dispositif de transbordement, à une échelle agrandie, - la figure 4 est une vue en coupe d'un autre dispositif de transbordement, vu de côté. La figure 1 présente, sous une grue à portique 6, un véhicule sur rail 1 avec un conteneur 3, et, à côté, un camion 2. Sous la grue à portique 6 se trouvent, installés les uns au-dessus des autres, d'autres conteneurs 3. Un pylône 4 supportant une ligne aérienne 5 est installé à côté du véhicule sur rail 1. La distance entre cette ligne aérienne et le conteneur est d'environ 1,6 m, dont 0,3 m sont une distance de sécurité prescrite par la réglementation, et 0,5 m sont nécessaires au cadre porteur 17 et à son déplacement vertical de verrouillage. La grue à portique 6 porte un chariot 7 mobile, avec une colonne 8 dépassant vers le bas. La colonne 8 est protégée contre le flambage par une contre-fiche 9, et possède, à sa partie inférieure, un bras horizontal 11, qui est simultanément une traverse d'un cadre porteur 12. Sur ce cadre porteur 12, se trouvent deux moteurs de levage 13 représentés sur la figure 3, destinés à 1'entraînement des tambours d'enroulement de câble 14. Des câbles de levage 16 partent des tambours d'enroulement 14 pour aller au cadre preneur 17 par l'intermédiaire de poulies à câble 15, le cadre preneur possédant, à sa partie inférieure, un dispositif d'enlèvement de charge 18 destiné à être verrouillé au conteneur 3. Le chariot 7 possède, à sa partie supérieure, un rail de rotation 19, de forme circulaire, destiné aux roues 20 d'un cadre tournant 21, auquel sont fixées la colonne 8 et la contrefiche 9. Deux des quatre roues 20 sont équipées de moteurs 22, destinés à faire tourner le cadre tournant 21, avec la colonne 8 et le cadre porteur 12, autour d'un axe de rotation vertical, en même temps que le cadre preneur 17 qui y est suspendu. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 4, deux bras horizontaux en forme de C sont suspendus, chacun par deux câbles porteurs 16a, aux tambours d'enroulement 14a disposés sur le chariot 7. Les bras horizontaux supérieurs llb possèdent chacun deux poulies à câble 15a pour les cables porteurs 16a, et sont reliés l'un à l'autre, en leur milieu, par l'intermédiaire d'un longeron 23, auquel est fixée la partie inférieure de la colonne télescopique Sa. Cette colonne 8a forme l'axe de rotation verticale 10 du cadre tournant 21 qui tourne sur le rail 19. Les bras hori zontaux inférieurs lla sont des traverses du cadre preneur 17a, destiné au conteneur 3, et qui passent en-dessous de la ligne aérienne 5. REVEND I CA T 10 S 10) Dispositif de transbordement pour conteneurs, avec un chariot se déplaçant par une voie de roulement2 dispositif de transbordement caractérisé en ce qu'au moins une colonne (8) dirigée vers le bas et portant au moins un bras horizontaux (11) destiné à l'enlèvement du conteneur (3), est fixée au chariot (7). 20) Disposit-if de transbordement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras horizontal (11) est une traverse d'un cadre porteur (12) nécessaire à l'enlèvement du conteneur (3). 30) Dispositif de transbordement selon la revendication 2, caractérisé par un dispositif de levage fixé au cadre porteur (12), ce dispositif de levage étant relié à un cadre preneur (17) disposé par en-dessous et pouvant être lui-même relié au conteneur (3) soulever. 40) Dispositif de transbordement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il possède deux bras horizontaux, placés l'un à côté de 11 autre, et ayant approximativement la forme d'un C, les bras horizontaux inférieurs (lla) étant des traverses d'un cadre preneur (17a), les bras horizontaux supérieurs étant reliés à un dispositif de levage disposé sur le chariot (7) et allant à au moins une colonne télescopique (Sa). 50) Dispositif de transbordement selon la revendication 4 caractérisé en ce que chacun des bras horizontaux supérieurs (llb) est relié au dispositif de levage par l'intermédiaire de deux cales de levage (16a) passant à leurs extrémités 60) Dispositif de transbordement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bras horizontaux supérieurs (llb) sont reliés l'un à l'autre, au point de gravité de la charge ou au voisinage de ce point2 par l'intermédiaire d'un longeron (23)a ainsi qu a la partie inférieure de la colonne télescopique (8a). 70) Dispositif de transbordement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6a caractérisé en ce qu'il possède un dispositif de rotation avec un axe vertical (10) pour le bras horizontal (11). 80) Dispositif de transbordement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras horizontal (11) dépasse de l'axe de rotation (10). 90) Dispositif de transbordement selon la revendica tion 7, caractérisé en ce que le dispositif de rotation est un rail de rotation (19), de forme circulaire et disposé sur le chariot (7), destiné à recevoir les roues (20) d'un cadre tournant, auquel est fixée la colonne (8) possédant le bras horizontal (11) 100) Dispositif de transbordement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le cadre tournant (21), possédant au moins trois roues (20), dont au moins une est entraînée par un moteur (22), est soutenu sur le rail de rotation (19)