I - La présente invention concerne le fonctionnement des motrices ferroviaires. II - Actuellement les locomotrices électriques, diésels ou autres possèdent deux cabines de conduite afin de pouvoir tracter dans un sens ou dans l'autre sans avoir à effectuer de rota tion sur leurs axes. Cela a pour inconvénients a) Une esthétique perfectible. b) Un coüt de construction plus élevé qu'unie motrice avec une seule cabine de conduite. c) Un profilage aérodynamique de la partie avant impossible à réaliser du fait de'la réversibilité. d) Un profilage au gabarit de la rame de la partie arrière impossible à réaliser pour la même raison. III - L'invention vise à réaliser une motrice plus esthétique, d'un cout de construction plus économique du fait de la présence d'une seule cabine de conduite et surtout une économie de fonctionnement moindre grace à un CX amélioré à l'avant et aux turbulences supprimées à la liaison motrice-rame. IV - Le dispositif consiste à aménager au centre d'une motrice un espace suffisant à la mise en place d'un pivot monté sur verin à double effet. A) Dans un premier temps ce verin fait monter (A) un ensemble rigide composé de la toiture solidaire des parties carrossées avant et arrière afin de sortir cet ensemble de ces joints de caisse et suffisemment haut pour dégager tous les organes bas (butoirs, crochets, raccords). B) Dans un deuxième temps (B) un moteur débrayable en fin de course et branché sur batterie fait tourner cet ensemble de 1800 afin d'inverser la cabine. - Un verrouillage manuel de sécurité manoeuvrable de la cabine empeche l'ensemble de s'affaisser durant la rotation. - Une chaine de sécurité manoeuvrable aussi de la cabine par manivelle permet de palier à une éventuelle défail lance du moteur de rotation. C) Dans un troisième temps l'ensemble étant parvenu en fin de course, le verin fonctionne en effet inverse et l'ensem ble se remet en place en redescendant. Les connections électriques et pneumatiques de commandes sont assurées soit par boitiers enfichables soit par cables souples, admettant une rotation de 1800. toutes sécurités seront prises comme préalable au fonction nement du système (pantographe abaissé - tachymètre à zero sécurité du verin-enclenché ...) V - L'utilisation de.l'invention concerne tout le matériel ferroviaire moteur. L'inversion de la cabine pouvant se faire soit au dessus des voies avant de quai, soit au dessus du quai lui-même. - REVENDICATIONS - I ) Tout dispositif permettant d'inverser les parties avant et arrière d'une motrice sans inverser le sens de ses parties mécaniques. II) Tout système de boitier enfichable lié au dispositif (I).