L'invention concerne les dispositifs d'alimentation en combustible des carburateurs pour moteurs à combustion interne, et en particulier les réqulateurs équipant ces dispositifs et destinés à régler la pression du combustible débité par une source de combustible sous pression, telle qu'une pompe, dans le conduit alimentant la cuve à niveau constant de ces carburateurs. Pour que le niveau de combustible dans la cuve d'un carburateur reste aussi constant que possible, il faut maintenir dans une plage aussi étroite que possible la pression qui règne dans le conduit d'alimentation de la cuve. On connaît déjà un régulateur de pression destiné à être disposé sur un conduit d'alimentation en combustible à partir d'une source sous pression, comprenant, dans un boîtier, un clapet qui règle la section de passaqe du combustible vers une canalisation de retour et qui est commandé par la pression du combustible dans ledit conduit de facon qu'une auqmentation de la pression dans le conduit tende à ouvrir le clapet.Le débit important et permanent de combustible qui traverse ce type de régulateur pendant le fonctionnement du moteur évite généralement la formation des vapeurs de combustible qui tend à se produire par temps chaud; si ces vaDeurs apparaissent, il leur permet de revenir au réservoir de combustible par la canalisation de retour. Ce genre de régulateur présente toutefois un inconvenient : lorsqu'on arrête le moteur par temps chaud, le combustible se trouvant dans la pompe et dans le canal allant au régulateur tend à se vaporiser ; l'augmentation de pression aui en résulte, bien qu'assurant l'ouverture du clapet du réu- lateur autorisant un retour vers le réservoir de combustible, ne permet pas à la totalité de ces vapeurs de revenir vers le réservoir et une quantité importante de combustible, liquide ou valorisé, est entraînée, en oure perte, dans la cuve, puis dans le conduit d'admission du carburateur et rend difficile le démarrage du moteur, surtout par temps chaud. La présente invention vise notamment à fournir un régulateur de pression ne présentant pas l'inconvénient cidessus indiaué. Dans ce but, le régulateur de pression suivant l'invention comprend un second clapet interposé sur l'entrée de combustible du régulateur et commandé par un organe oui est sensible à la pression régnant dans ledit conduit d'alimentation et qui tend a' fermer le second clapet quand ladite pression auqmente. Les deux clapets sont avanteseusement commandés par un même organe mobile ou déformable tel qu'une membrane. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui suit de disDositifs d'alimentation comportant des régulateurs oui constituent des modes d'application de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins aui l'accompagnent, dans lesquels - la fiqure 1 montre le schéma d'ensemble d'un dispositif d'alimentation en combustible comportant un régulateur de pression, le régulateur de pression et le carburateur associé tant représentés en coupe, - la figure 2 montre schématiquement un régulateur constituant une variante de celui montré en figure 1. Le dispositif d'alimentation illustré en figure 1 est associé a un carburateur qui ne sera pas décrit de façon détail lée, étant donné au'il peut avoir n'importe quelle constitution classique. Le carburateur 1 illustré comprend une cuve 2 à niveau constant N dont la partie haute est reliée par un tube 3 à l'entrée d'air 4 du conduit d'admission 5 du carburateur. La dite cuve 2 contient un flotteur 6 muni d'un pointeau 7 qui coopère avec un siège 8 pour définir une section de passage entre la cuve 2 et un conduit 9 provenant d'un régulateur 15. Ce régulateur reçoit lui-meme du combustible par un canal 11 à partir d'une source sous pression, constituée par une pompe d'alimentation 10. Ta pompe 10 aspire le combustible dans un réservoir 12 par l'intermédiaire d'un conduit 13 dont l'extrémité plonge dans le combustible. Enfin, un conduit 14 débouche a une extrémité dans l'at oosphère du réservoir 12 : son autre extrémité est reliée au régulateur de pression 15. Le régulateur de pression 15 comprend une membrane 20 dont la Dartie centrale est enserrée entre deux coupelles 21 et 22 et qui sépare dans un boîtier fixe deux chambres 23 et 24 ; la chambre 23 est en communication avec l'atmosphère par un orifice 25 et contient un ressort 19, comprimé entre le corps du régulateur ;5 et la coupelle 1, qui tend à déplacer la membrane 20 dans le sens de l'aunmentation du volume de la chambre 23. La chambre 24, dite chambre à combustible, est reliée au conduit 9 par un embout 26 et au canal il par l'inter- médiaire d'une chambre 35 munie d'un embout 36. Un clapet 28 commandé par la membrane 20 permet de relier la chambre 24 et le conduit 14 et de les séparer. Dans le mode de réalisation illustré en figure 1, le clapet 28, qui coopère avec un siège 30,est attelé à la membrane 20 au moyen d'une bague 37 dans laqtplle il est serti. Le clapet 28 est en matière souple (élastomère non attaquable par le combustible par exemple) et il est maintenu entre un rebord de la bague 37 et une plaquette rigide 38 en contact avec le rivet 39 de fixation de la bague 37 à la membrane 20. Le clapet 28, quand il est ouvert, met en communication la chambre 24 et le conduit 14 par l'intermédiaire d'une chambre 40, dtun passage calibré 41 et d'un compartiment 42 terminé par un embout 43. Dans le mode de réalisation de la figure 2, la section de passage entre la chambre 24 et la chambre 40 est encore délimitée par un clapet 28a et son siège 30 ; mais le clapet 28a, de forme conique, coulisse à l'intérieur de la bague 37 attelée à la membrane 20 . Un ressort 28b, comprimé entre la bague 37 et le clapet 28a, tend à repousser le clapet 28a vers son siège 30. Ce clapet 28a se centre ainsi automatiquemei sur son siège 30. Cela étant, conformément à l'invention, le régulateur comprend un second clapet 27 (figure 1) ou 27a (figure 2) qui coopère avec un siège 29 et qui est interposé sur l'entrée de combustible du régulateur à partir du canal 11. Ce second clapet, également commandé par la membrane 20, règle la section de passage entre la chambre à combustible 24 et la chambre 35 reliée au canal 11 par l'embout 36. Le clapet 27 ou 27a est solidaire d'une tige 31 montée coulissante dans un guide fixe 32 et dont l'extrémité libre 33 est repoussée en contact avec la coupelle 22 de la membrane 20 par un ressort 34 contenu dans la chambre 35. Ce ressort s'appuie,d'une part,sur sur le boîtier du régulateur 15 et, d'autre part, sur le clapet 27 ou 27a qu'il tend à repousser vers son siège 29. La force exercée par le ressort 34 est inférieure à celle du ressort 19 de façon qu'au repos, lorsqu'aucune pression ne règne dans la chambre 24, le clapet 27 ou 27a soit ouvert. Le clapet 27a représenté en figure 2 se différencie du clapet 27 en ce qu'il comporte un tronc de cône qui améliore son centrage. En suite de quoi on a le fonctionnement suivant lorsqu'on arrête le moteur par temps chaud, la quantité importante de combustible contenue dans la pompe 10 tend à se vaporiser et augmente fortement la pression dans le canal 11, dans la chambre 35 et dans la chambre 24 du régulateur 15. La membrane 20 se déplace contre l'effort du ressort 19 et tend d'une part à ouvrir le clapet 28 ou 28a, d'autre part, à fermer le clapet 27 ou 27a. Si la pression dans le canal li et la chambre 35 dépasse une valeur limite, fixée par un tarage convenable des ressorts 19 et 34 et par un choix approprié de la lonqueur de la tige 31, le clapet 27 ou 27a se ferme et empêche le transfert de combustible liquide ou vaporisé vers la cuve 2 du carburateur 1. Si la surpression par rapport à l'atmosphère qui règne en fonctionnement normal dans le conduit 9 est par exemple de 200 à 300 g/cm2, un tarage tel que le clapet 27 ou 27a se ferme pour une surpression de l'ordre de 1 bar convient en géneral. On voit que l'on évite ainsi de faire déborder du combustible depuis la cuve 2 vers le conduit d'admission du moteur et que l'on obtient des démarragesà chaud faciles. REVENDICATIONS t. Régulateur de pression destiné à être disposé sur un conduit d'alimentation d'un carburateur en combustible à partir d'une source sous pression, comprenant, dans un bottier, un premier clapet réglant la section de passage vers une canalisation de retour et commandé par la pression du combustible régnant dans ledit conduit de façon qu'une augmentation de la pression dans ledit conduit tende à ouvrir le clapet, caractérisé en ce qu'il comprend un second clapet interpose sur l'entré de combustible du réqulatc > ur depuis la source et commandé Dar un orqane sensible à la pression régnant dans ledit conduit d'ali- mentation et qui tend à fermer le second clapet quand ladite pression suqmente. 2. Réqulateur de pression suivant la revendication i, caractérise en ce cue les deux clapets sont commandés par un même arcane mobile ou déformable soumis à la pression qui règne dans le conduit d'alimentation. 3. Régulateur de oression suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe mobile est constitué par une membrane qui sépare une première chambre à pression atmosphérique d' une seconde chambre reliée audit conduit d'alimentation en aval du second clapet, la pression qui règne dans la seconde chambre tendant à déplacer la membrane dans la direction correspondant à l'ouverture du premier clapet et à la fermeture du second clapet. 4. Régulateur de Dression suivant la revendication 3, caractérisé en ce aue le second clapet est muni d'une tiqe de quidage dans le bottier et en cp qu'un ressort de rappel tend a renousser ladite tige en contact contre la membrane et le second clapet en aDDui sur son siège. 5. DIspositif d'alimentation en combustible de carburateur pour moteur à combustion interne, comportant un régulateur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, une nomne d'alimentation du régulateur en combustible sous pression partir d'un réservoir, une canalisation de retour du réqula tueur vers le réservoir et un conduit d'alimentation en combus tible reliant le régulateur à la cuve à niveau constant du carburateur.