i 2010884 La présente invention concerne une semi-remorque â un essieu, dont 1fessieu est dirigé par le véhicule moteur et suit la voie de celui-ci. Grâce à cette invention, la longueur de la remorque n'a plus d'importance. 5 II existe des semir-remorques à un essieu de type connu, dont 1*essieu gouvernable ne peut admettre qu'un faible angle de braquage. On connaît notamment une semi-remorque dont l'essieu avec son support pivotant est commandé, par l'intermédiaire d'une tige télescopique, directement par l'accouplement de remorque. Plus 10 longue est la tige télescopique, c'est-à-dire plus grand est l'é-cartement des essieux, plus le braquage est minime® Cet angle de braquage est insuffisant pour assurer dans les courbes une marche correcte suivant une même voie de roulement. Dans une autre construction connue, l'essieu arrière est commandé par l'accouplement 15 de sellette, par l'intermédiaire de tringles ou eâbles agissant sur un levier de renvoi qui fait ainsi pivoter l'essieu en sens inverse. Cette disposition ne convient pas à chaque véhicule; en outre les forces provenant de l'essieu et agissant sur cette timonerie, et qui sont transmises à l'accouplement de sellette sont 20 très élevées et compromettent la sûreté de la conduite. La présente invention s'est donné pour but de diriger une semi-remorque à un essieu par l'action du véhicule moteur de telle façon que les roues de cette remorque suivent la voie tracée par celles du véhicule moteur. En outre, la solution de ce problème 25 doit être applicable non seulement à une semi-remorque particulière, mais aussi à toute semi-remorque, quelle que soit la longueur de celle-ci. Dans ce but il est placé, immédiatement à l'arrière du véhicule moteur, sur le châssis, un disque de direction relié à l'accouple-30 ment de remorque par une fourche de direction; ce disque de direction rend possible, par son écartement de l'accouplement de remorque, un angle de braquage de plus de 20°. Plus le disque de direction s'approche de l'accouplement de remorque, plus grand devient l'angle de braquage pour l'opération de conduite; il est donc pos-35 sible, en déplaçant le disque de direction dans le sens longitudinal de la remorque, vers l'avant ou vers l'arrière, d'obtenir tout angle de braquage désiré. L'angle de braquage obtenu au disque de direction est transmis, par l'intermédiaire d'un moyen de transmission connu, tel que des tringles, directement au support pivo-40 tant et ainsi à l'essieu ou aux essieux. 69 19325 2 2010884 Le contre-braquage de l'essieu arrière, nécessaire pour la marché en courbe, est, suivant l'invention, obtenu directement par la fourche de direction, sans nécessiter aucune des transmissions à levier connues. 5 Un autre grand avantage de l'invention se trouve dans le fait d'empêcher le dangereux pliage du véhicule articulé. La. compensation de longueur dans la fourche de direction, nécessaire pour la marche en courbe se trouve, lorsqu'est atteint le braquage maximum par le véhicule moteur et l'ensemble arrière, bloquée par une 10 plaqua de limitation, de sorte qu'un pliage n'est pas possible; ce système est appelé "anti-pliage". Le véhicule articulé peut, par ce dispositif de direction et sans dispositifs auxiliaires supplémentaires, être conduit même en marche arrière. La couronne d® direction à billes munie de la fourche de direc-15 tion est fixée sur le châssis de la semi-remorque, à une distance de l'accouplement au véhicule moteur qui dépend de la grandeur de l'angle de braquage de l'essieu de la semi-remorque. Plus la couronne de direction à billes s'éloigne de l'accouplement au véhicule moteur, plus petit devient l'angle de braquage. A l'extrémi-20 té libre de cette barre est fixée une plaque, ou pièce analogue, limitant le braquage maximum des roues. L'ensemble de tringles reliant les deux couronnes de direction à billes est de préférence placé, comme tringles parallèles, à l'intérieur des contours du châssis de la semi-remorque. 25 Un exemple de réalisation de l'invention est représenté schéma-tiquement au dessin comme vue en élévation latérale. Dans ce dessin, le véhicule moteur est désigné par 1, avec l'accouplement à sellette 2» Celui-ci relie le véhicule moteur à la semi-remorque 3, qui est portée par le véhicule moteur et, dans 30 sa partie arrière, par l'essieu 4* Gelui-ci est suspendu de façon élastique à l'anneau inférieur 5 de la couronne de direction à billes 5, 6 fixée au châssis de la semi-remorque. Sur l'anneau inférieur 5 de la couronne de direction à billes arrière 5, 6 sont montées en outre des articulations à rotule 7 35 pour la réception des tringles 8 qui vont à la couronne de direction. à billes avant 9, 10 et sont fixées à 1'anneau inférieur 10 également par l'intermédiaire d'articulations à rotule 11. Sur cet anneau inférieur est montée d'autre part, à la manière d'une fourche de remorque, une fourche de direction 12 qui, par une barre 40 13, s'engage avec l'accouplement 14 du véhicule moteur. La barre 69 19325 3 2010884 13 passe dans un manchon 15 et sert à la compensation de longueur dans la marche en courbe. La fourche de direction 12 ne transmet pas de forces de traction, mais sert seulement à la direction de 1*essieu de la remorque et à la limitation du coude, c'est-à-dire 5 qu'elle limite le braquage maximum de l'essieu de la remorque et de celui du tracteur. Cela se fait par limitation de la possibilité d'extension de la barre 13, par exemple en ce qu'à l'extrémité libre de la barre il est fixé une plaque 13* qui s'applique contre l'extrémité du manchon 15o 10 La couronne de direction à billes 9, 10 est fixée aux longerons de la semi-remorque 3 après détermination de l'angle de braquage désiré ou admissible de l'essieu de la semi-remorque. L'angle de braquage devient d'autant plus petit que la distance entre la couronne de direction à billes 9, 10 et l'accouplement augmente. 15 Le mouvement de rotation de la couronne de direction à billes 9, 10 reliée à la fourche de direction 12 est transmis, par exemple, par l'intermédiaire d'un système de tringles parallèles 8 à la couronne de direction à billes 5, 6 de l'essieu de la remorque. Le système de tringles parallèles n'offre aucune possibilité de mo-20 dification de longueur, de sorte que les tringles ne travaillent qu'à la traction. Par suite de la transmission de mouvement, l'angle de braquage de l'éssieu de la remorque est indépendant de la longueur de celle-ci. On peut donc, avec n'importe quel empattement, obtenir un angle de braquage d'environ 20° et plus, sans que 25 des pièces fassent saillie hors du contour du véhicule. Dans le cas de plus grandes longueurs de remorque, il suffit de monter un système de tringles parallèles plus long, sans que d'autres doivent être modifiées. 69 19325 4 2010884 REVENDICATIONS 1 - Semi-remorque à un essieu, caractérisée par le fait que sur le châssis de la semi-remorque, à une distance de l'accouplement au véhicule moteur dépendant de l'angle de braquage détermi- 5 né dans chaque cas, il est monté de façon déplaçable un disque de direction qui est relié d'une part à une fourche de direction équipée d'un dispositif de compensation de longueur et à l'accouplement au véhicule moteur, et d'autre part à l'essieu de la remorque par l'intermédiaire de tringles et d'une autre couronne 10 de direction à billes, le dispositif de compensation de longueur étant muni d'une plaque de limitation limitant l'angle de braquage, 2 - Semi-remorque suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le disque de direction est constitué sous forme de couronne de direction à billes. 15 3 - Semi-remorque suivant les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la couronne de direction à billes munie de la fourche de direction est fixée au châssis de la remorque à une distance de l'accouplement au véhicule moteur dépendant de la grandeur de l'angle de braquage de l'esdeu de la remorque, de sor- 20 te qu'avec l'augmentation de la distance de cet accouplement l'angle de braquage devient plus petit. 4 - Semi-remorque suivant les revendications 1 à 3» caractérisée par le fait que la fourche de direction est reliée à une bai>-re mobile longitudinalement dans un manchon, cette barre étant 25 engagée, comme compensation de longueur, à l'accouplement au véhicule moteur, et portant à son extrémité libre la plaque de limitation» 5 - Semi-remorque à un essieu .suivant les revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le système de tringles reliant 30 les deux couronnes de direction à billes, constitué en système de tringles parallèles, est logé à l'intérieur des contours du châssis de la semi-remorque.