La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage de sécurité pour des portières de véhicule qui est constitué par un axe de la gâche solidaire de la portière et un pêne pivotant commandé. Dans des portières pivotantes connues de véhicules, le verrouillage est obtenu au moyen d'éléments chanfreinés nécessitant un soulèvement pneumatique de la porte. Cette construction présente l'inconvénient que le verrouillage ne s' effectue pas lors d'un défaillance du système à air comprimé ce qui a pour effet de permettre l'ouverture accidentelle de la portière. La présente invention a pour objet de créer un dispositif de verrouillage qui est d'un fonctionnement sûr et ceci mime dans des conditions de service anormales. Le dispositif suivant l'invention doit fonctionner aussi bien en présence qu'en l'absence d'air comprimé et en cas de nécessité un actionnement manuel doit être possible. Le dispositif de verrouillage suivant l'invention est caractérisé en ce qu'un pêne pivotant en position d'ouverture est maintenu dans une position de point mort par une force élastique, en ce que le pêne comporte une'rampe d'engagement pour l'axe de la gSche,en ce que le pêne présente dans le prolongement de la rampe une surface déterminant une position pour un verrouillage pouvant être annulé manuellement et en ce qu'un vérin pneumatique à double effet peut faire pivoter le pêne dans une deuxième position de verrouillage. Il est important qu'une portière de véhicule équipée de ce dispositif, notamment une portière s' ouvrant vers l'extérieur,nuisse être fermée et ouverte de l'extérieur sans qu'il soit nécessaire de faire agir une force pneumatique auxiliaire. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue de dessus du dispositif de verrouillage de sécurité d'une portière pivotante. La fig. 2 est une vue latérale du dispositir de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe transversale du dispositif. La fig. 4 est une vue analogue à celle de la fig. 1 montrant les trois positions de fonctionnement du dispositif de verrouillage. Une gache 2 est fixée par des vis sur la tranche de la portière désignée par n ; la Gcke che 2 comporte un axe de verrouil- lage 3. Un pene 4 est monté pivotant sur un axe 5 pour coopérer avec l'axe 3 en l'enveloppant partiellement. Le pêne pivotant 4 comporte un bras de commande 4d qui est relié à la tige de piston 6a d'un vérin pneumatique 6. Ce vérin est à double effet et est monté pivotant par son extrémité de gauche 6b. L'axe de pivotement 7 reliant les pièces 4d et 6a agit sur un ressort hélicoidal 8 monté de façon pivotante. Un levier de déverrouillage de secours 9, monté sur l'arbre 5, permet d'actionner le loquet 4 par l'intermédiaire d'un accouplement. Ce levier 9 commande également une soupape de dcgage- ment d'air 11. Au cours de la première phase de mouvement du levier de déverrouillage de secours 9 les conduits d'air sont purgés et dans la deuxième phase de mouvement l'axe 3 est déverrouillé mécaniquement par suite du pivotement du pêne 4. La fig. 2 est une vue latérale des différents éléments du dispositif venant d'hêtre décrits. On voit notamment le montage du ressort hélicoïdal 8 qui agit en tant que ressort basculant. La fig. 3 montre le dispositif en coupe transversale. La esche 2 est fixée sur la tranche de la portière 1 au moyen de vis 10. Le pêne pivotant 4 entoure partiellement l'axe 3. La levier de déverrouillage de secours 9 est visible derrière le ressort 8. La position des différentes pièces à l'état verrouillé est représentée en trait plein à la fig. 4. Dans cette position le pêne 4 est également maintenu en place par le ressort hélicoldal 8 à l'état comprimé. Les traits interrompus représentent la position des pièces lorsque la portière se trouve à l'état déverrouillé. Dans cette position le mouvement du pêne 4 est limité par une butée 12. Lors du déverrouillage l'articulation 7 se déplace vers une position d'équilibre stable nour y être maintenue aussi bien par la force du ressort 8 que par celle produite par le vérin pneumatique 6. Dans cette position la rampe d'engagement 4b s'applique contre l'axe 3. Le pêne pivotant 4 peut également occuper une troisième position représentée en traitsmixteset dans laquelle l'axe 3 repose dans un évidement 4c dudit pêne. Les différentes phases de mouvement sont les suivantes; Lors de la ferneture de la portière aussi bien le vérin 6 que la commande à vérin de la portière sont alimentés en air comprimé. En raison de son faiDle volume de remplissage le vérin 6 répond en premier,ctest-à-dire avant celui qui actionne la porte. Etant donné que l'articulation 7 se trouve dans sa position de point mort supérieure, le pêne n'est pas encore actionné. Le pivotement du pêne ne se produit qu'à partir du moment où l'axe 3 de la portière î,qui est en fin de phase de fermeture, vient en contact avec la rampe d'engagement 4b du pêne et déplace celui-ci par suite de son inertie au-delà du point mort.En conséquence la griffe 4a du pêne 4 ne s'engage derrière l'axe 3-qu'après avoir atteint une position dans laquelle elle peut entourer partiellement cet axe. Le pêne occupe ensuite la position de verrouillage représentée en trait plein à la fig. 4. Lors de ces mouvements le levier de déverrouillage de secours 9 ne se déplace pas. Pour ouvrir la portière, le vérin 6 est alimenté directement en air comprimé tandis que la commande de la portière reçoit l'air comprimé avec un certain retard par l'intermédiaire d'un étranglement. Ceci signifie que l'axe 3 est déverrouille avant que le couple de rotation produit par la commande de la portière puisse coincer l'axe 3 à l'intérieur du pêne 4. Dès que les différentes pièces occupent la position indiquée en trait interrompu, le pivotement de la portière n'est plus entravé. Par suite de la force élastique du ressort 8 et de la pression régnant à l'intérieur du vérin 6, le pêne pivotant 4 est maintenu dans la position d'ouverture et il conserve cette position même lors d'une chute de pression. A l'état fermé de la portière le pêne 4 reste verrouillé même en cas de défaillance de l'alimentation en air comprimé, et il est alors possible d'amener lepene à sa position d'ouverture au moyen du levier de déverrouillage de secours 9 de façon à pouvoir faire pivoter manuellement la portière. L'ouverture manuelle de la portière est facilitée du fait que dans la première phase de mouvement (représentée par des traits mixtes) ,le levier 9 actionne la soupape de dégagement d'air Il qui permet â l'air de s'échapper du vérin 6 et du vérin commandant le pivotement de la portière. De ce fait il est possible d'ouvrir manuellement la portière aussi bien en présence qu'en iabsence d'air comprimé.Une caractéristique particulière du mécanisme suivant l'invention consiste à prévoir entre la position de déverrouillage et la position de verrouillage une position intermédiaire dans laquelle l'axe 3 repose dans l'évidement 4c dupêne pivotant 4. suette position permet de ler- mer la portière de l'extérieur sans utilisation d'air comprimé, lorsque les voyageurs et les employés ont quitte le véhicule. La même position du pêne permet également d'ouvrir la portière de l'extérieur sans utilisation d'une source d'énergie supplé dentaire L'accès à l'intérieur du véhicule à des personnes non autorisées est empêché en fermant la portière au moyen d'une serrure de sécurité habituelle. Be dispositif de verrouillage suivant l'invention est particulièrement avantageux pour des portières pivotant vers l'extérieur et commandées par des moteurs, cependant ce dispositif convient également pour des portières dont le pivotement est commandé par des vérins. Lorsque le dispositif de l'invention est utilisé pour des portières dont le pivotement s'effectue vers l'intérieur du véhicule le montage du pêne pivotant doit être adapté à la cinématique différente de la portière. Il est également possible d'utiliser le dispositif suivant l'invention pour d'autres systèmes de portières équipant des véhicules automobiles et ferroviaires. Ce nouveau dispositif de verrouillage de sécurité empêche également une vibration de la portière ainsi que l'ou- verture accidentelle et dangereuse de cette portière en cas de panne de la source d'air comprime. RVENDI CATI ONS 7 - Dispositif de verrouillage de sécurité pour des portières à commande pneumatique de véhicule qui est constitué par un axe de la gâche solidaire de la portière et un pêne pivotant commandé, caractérisé en ce qu'un pêne pivotant 4 en position d'ouverture est maintenu dans une position de point mort par une force élastique 8, en ce que le pêne 4 comporte une rampe d'engagement 4b pour l'axe 3 de la gâche, en ce que le pêne 4 présente dans le prolongement de la rampe 4b une surface 4c déterminant une position pour un verrouillage pouvant être annulé manuellement et en ce qu'un vérin pneumatique 6 à double effet peut faire pivoter le pêne 4 dans une deuxième position de verrouillage. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le pêne pivotant 4 en position d'ouverture est de plus maintenu dans une position de point mort par un vérin pneumatique 6. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la commande pneumatique de la portière et le vérin 6 destiné au verrouillage de cette dernière sont alimentés a' partir d'une soupape de commande commune et en ce que le conduit d'alimentation de la commande de la portière comporte un étranglement. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un levier de déverrouillage de secours 9 actionne une soupape de dégagement d'air Il lors de sa première phase de mouvement et en ce que ce levier 9, lors de sa deuxième phase de mouvement, agit sur le pêne pivotant 4. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un moteur pneumatique commande le pivotement de la portière. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la portière est commandée par un vérin.