La présente invention concerne un appareil de chargement de sacs postaux dans des véhicules de transport routier, du type à chargement par l'arrière. Plus particulièrement, elle concerne des perfectionnements à l'appareil de ce type général, décrit dans 5 le brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 3 507 411. Avant les dispositifs décrits dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique précité, le chargement des sacs postaux dans les véhicules routiers s'effectuait- principalement à la main. Le chargement classique consistait, pour les travailleurs, à prendre des 10 sacs individuels dans une pile disposée sur un quai de chargement proche, à traîner les sacs individuels et à les disposer individuellement ou à les lever à la hauteur nécessaire, afin de former des piles verticales de sacs dans le véhicule. Des diables permettaient parfois de réduire l'effort manuel nécessaire, mais la 15 manutention de chaque sac était pratiquement la même et, dans tous les cas, elle nécessitait pour chaque sac des mouvements d'orientation répétés qui entraînaient des efforts perdus, un gaspillage de temps et une dépense exagérée en regard du travail effectué. Il en résultait qu'un équipement de valeur était immobilisé exa-20 gérément du fait de processus de chargement lents. De plus, la main d'oeuvre nécessaire était difficile à trouver, car les travailleurs étaient de moins en moins disposés à effectuer un travail aussi dur. Cependant, aux Etats-Unis d'Amérique, le Post Office De-25 partment et d'autres services concernés par le transport de sacs postaux chargés, ont continue à charger environ 50 000 camions par jour avec une dépense de l'ordre de 100 F par camion, qui indique l'importance du problème ainsi posé. Dans l'invention décrite dans le brevet des Etats-Unis 50 d'Amérique précité, les sacs postaux sont orientés sur le quai de chargement dans les positions qu'ils doivent occuper dans le véhicule, puis ils sont introduits mécaniquement dans ce dernier où ils sont empilés de manière qu'ils conservent leur orientation. L'opérateur n'a pas à pénétrer dans la zone de chargement du vé-35 hicule et il est inutile que les sacs soient chargés par groupes sur des palettes afin de réduire leur manutention individuelle. La présente invention concerne des perfectionnements, modifications et simplifications apportés à l'agencement de base 72 01968 2122571 décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique précité. Les sacs sont déplacés mécaniquement en une seule file depuis le quai de chargement, dans le véhicule", le long de l'axe de celui-ci et, dans les diverses formes de,la présente invention, ils peuvent 5 y être déchargés de manière à constituer des piles compactes qui remplissent le véhicule. Dans une forme simplifiée de l'invention les sacs tombent au hasard depuis l'extrémité avant du véhicule et ils sont empilés sur toute la longueur de celui-ci. Dans les deux cas, les sacs sont levés et déplacés suivant les besoins, ■10 latéralement par rapport à leur trajet dans le véhicule, jusqu'à leurs positions de chargement. L'invention concerne un appareil de chargement de sacs postaux dans des véhicules routiers à chargement par l'arrière, qui n'oblige pas l'opérateur à transporter les sacs sur un diable dans •15 le véhicule. Elle ne nécessite pas non plus, que les sacs postaux soient disposés en groupes sur des palettes, afin de réduire leur manutention individuelle. L'appareil est très rapproché de l'extrémité du véhicule afin que l'espace disponible dans ce dernier soit chargé au maximum. Tous les mouvements qui, d'habitude, sont 20 nécessaires pour la manutention des sacs dans le véhicule et' qui sont effectués à la main, sont exécutés par des dispositifs mécaniques agencés de manière à transporter, à lever à la hauteur voulue, à déposer les sacs et à les entasser de la façon nécessaire pour rendre maximale la charge utile et remplir sensiblement 25 le volume de chargement disponible du véhicule. L'appareil selon l'invention, destiné au chargement de camions et de remorques, permet à un seul opérateur de charger efficacement tout le véhicule de transport sans aucune manutention des sacs une fois qu'ils se trouvent à l'intérieur de celui-ci. L'appareil peut être com-30 mandé complètement par des boutons-poussoirs. La présente invention concerne également des procédés et des appareils de manutention de sacs postaux,qui permettent une manipulation facile et constante des sacs orientés suivant la position finale qu'ils doivent occuper dans.le véhicule. L'appareil selon l'invention 35 est de fabrication économique, d'utilisation commode et fiable et il peut être mis en oeuvre sur toutes les surfaces des quais de chargement des sacs postaux ainsi que dans tous les véhicules ou leurs équivalents. 72 01968 3 2122571 L'appareil de manutention mécanique des sacs selon l'invention comprend un ensemble de convoyeur sur roues, disposé sur le quai de chargement et qui peut être déplacé facilement pour être introduit dans le véhicule ou en être sorti. Son extrémité avant 5 comporte un élément de convoyeur qui se déplace sur un châssis équipé de roues et dont l'extrémité avant est orientée en porte-à-faux vers l'avant du châssis. L'extrémité avant du châssis est supportée par un pied oscillant monté sur roues et disposé de manière à pivoter entre des angles aigus et faibles par rapport au 10 châssis, de façon à faire varier la hauteur de l'extrémité avant ou extrémité de déchargement de l'élément du convoyeur. Cet élément est monté sur son châssis de manière à pivoter latéralement par rapport à celui-ci autour d'un axe situé à son extrémité arrière , afin de faire varier la position de l'extrémité de déchar-15 gement latéralement par rapport au convoyeur. Des mécanismes de commande moteurs mettent sélectivement l'extrémité de déchargement de l'élément du convoyeur à la position voulue, latéralement par rapport au véhicule et en hauteur, afin de permettre une répartition appropriée de la charge. Lorsque les sacs doivent être empi-20 lés, l'extrémité avant de l'élément du transporteur est équipée d'un dispositif de déchargement qui commande la mise en position des sacs, en vue de leur empilage. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatifs. 25 Sur ces dessins : la figure 1 est une élévation schématique d'une semi-remorque en cours de chargement selon la présente invention, des éléments étant représentés avec arrachement partiel; la figure 2 est une vue en perspective schématique d'un sup-30 port de barre-glissière du convoyeur d'empilage de la figure 1; la figure 3 est une vue en plan de l'appareil de la figure 1, le véhicule étant représenté en coupe afin de montrer son volume intérieur et l'appareil de chargement des sacs postaux qui y fonctionne; 35 la figure 4 est une coupe partielle, suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 1; 72 01968 4 2122571 la figure 6 est une coupe partielle schématique, suivant la ligne 6-6 de la figure 3; la figure 7 est une vue semblable à celle de la figure 1 et représente une forme simplifiée de l'invention qui peut être mise 5 en oeuvre lorsque les sacs doivent être simplement entassés à l'intérieur du véhicule; la figure 8 est une élévation partielle de l'extrémité de déchargement d'un convoyeur d'empilage des sacs,- équipée d'une autre forme de dispositif de déchargement; 10 la figure 9 est une vue en plan du dispositif de la figure 8; la figure 10 est une vue semblable à celle de la figure 8, mais représentant une autre forme de dispositif d'empilage des sacs; la figure 11 est une vue en plan du dispositif de la figure 15 10; la figure 12 est une élévation schématique du mode de réalisation des figurés 10 et 11, mais observée du côté opposé à celui de la figure 10, et elle montre-le mode de manutention du sac par le dispositif des figures 10 et 11; 20 les figures 13 et 14 sont semblables aux figures 10 et 11 et elles représentent un autre mode de réalisation de l'invention; et les figures 15 et 16 sont semblables à la figure 12 et elles montrent le mode de fonctionnement du dispositif de déchargement 25 des sacs des figures 13 et 14. Sur les figures 1 et 3, la référence numérique 10 indique, d'une façon générale, un mode de réalisation de la présente invention qui correspond étroitement à l'appareil, décrit dans le brevet précité des Etats-Unis d'Amérique n8 3 507 41T/.I1 est destiné au charge-30 ment des sacs postaux, d'un quai de'chargement 12, dans un véhicule 14 à chargement par l'arrière et qui est représenté sous la forme'familière d'une semi-remorque, bien que la présente invention puisse s'appliquer facilement à n'importe quel véhicule dont le chargement s'effectue par l'arrière. 35 On suppose que l'installation de manutention comprend un quai de chargement 12 (d'un bureau de poste, etc.,) qui est équipé d'une façon classique d'une surface de niveau 16, de support des charges et de l'épaulement ou extrémité habituel 18, à proximité de laquelle le véhicule 14 est amené en marcher arrière, 72 01968 2122571 afin d'être chargé. On suppose également que le véhicule 14 comprend la caisse habituelle 20 délimitée par une paroi d'extrémité avant 22, une paroi supérieure 24, des parois latérales 26 et 28, un plancher 30 5 et une ouverture d'extrémité 32 qui est fermée, d'habitude, par des portes appropriées, etc, (non représentées)J)u fait que la caisse 20 est en forme de semi-remorque, elle roule sur les roues arrière'34 habituelles et elle comporte le pivot courant 36 destiné à être"monté sur la cinquième roue d'un tracteur classique 10 (non représenté). Conformément à l'invention, un convoyeur 38 destiné à la réception des sacs postaux, et un convoyeur d'empilage 40 sont disposés sur le quai de chargement -12, à l'emplacement/3E. la caisse du véhicule doit stationner afin"d'être .chargée. 15 Comme on le voit sur la figure 3, les.convoyeurs 38 et 40 sont alignés longitudinalement au véhicule et ils sont d'une largeur qui permet le transport d'un sac postal orienté longitudina-lement au véhicule. De préférence, les convoyeurs 38 et 40 fonctionnent en association avec un convoyeur classique 45, du type 20 qui équipe en général les bureaux de poste, et qui est destiné au transport des sacs postaux jusqu'au quai de chargement 12. Les convoyeurs 38 et 40, lorsqu'ils sont disposés horizontalement, sont situés de préférence au-dessus de la surface 16 du quai de chargement à une hauteur telle que les sacs postaux peuvent être 25 levé^acilement pour être déposés sur le convoyeur 38 par l'un ou l'autre de ses côtés ou bien de manière à être amenés sur ce dernier par le convoyeur 45. Dans la forme représentée, les extrémités correspondantes 50 et 52 des convoyeurs 38 et 40 sont fixées l'une à l'autre de 30 maniéré'que les convoyeurs soiènt disposés l'un derrière l'autre. La longueur du convoyeur 38 est suffisante pour que son extrémité arrière (non représentée) soit disposée sous l'extrémité en surplomb 56 du convoyeur 45, lorsque l'extrémité avant 41 du convoyeur 40 est placée de manière à charger la première pile 42 de 35 sacs postaux 44 à l'extrémité avant 22 de la caisse 14. Le convoyeur 40 comprend un châssis ou élément 60 monté, lui-même, sur un châssis 62 équipé de roues qui roulent sur le plancher 30 de la caisse 14. L'extrémité arrière 52 du châssis 60 72 01968 6 2122571 est articulé sur le châssis 62 de manière que son extrémité avant 41 puisse pivoter d'un côté à l'autre, de la façon indiquée sur la figure 3. Le châssis 60 est disposé en porte-à-faux, en avant du châssis 62, de la façon indiquée sur la figure 1. 5 L'ëxtrémité arrière 64 du châssis 62 roule sur des galets pivotants 66„ Un pied de support pivotant JO est articulé sur l'extrémité avant 68 du châssis et il est mobile entre les positions indiquées sur la figure T,afin de lever l'èxtrémité 41 du convoyeur 40, conformément à l'invention. 10. Le châssis 60 coulisse sur une barre 72 du châssis 62 afin de se déplacer latéralement . Dans la forme réprésentée, le pied 70 tourillonne sur la barre 72. Un dispositif de commande moteur 74, indiqué sur la figure 5, produit les déplacements latéraux du châssis 60, indiqués sur la figure 3. Deux dispositifs de commande 15 76 montés entre le châssis 62 et le pied 70, de chaque côté du con voyeur 40, inclinent le châssis 60 vers le haut, de la manière indiquéé sur la figure 1. Dans la forme de l'invention représentée sur les figures 1 à 6, l'extrémité 41 du convoyeur 40 est équipée d'un dispositif 20 de déchargement et d'empilage 43 des sacs postaux. Dans la forme simplifiéè 10A de la figure 7, le dispositif de déchargement et d'empilage 43 est supprimé sur le convoyeur 40A / qui, à tous autres points de vue, est le même que le convoyeur 40. Le convoyeur 38 est décrit plus particulièrement dans la 25 demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n" 72 428 du 15 septembre 197O déposée par Joseph E. Me.WILLIAMS; mais il suffit d'indiquer•dans le présent mémoire que le convoyeur 38 comprend un châssis 82 qui supporte et entraîne une bande de transport 84, ..d'une façon appropriée. Le châssis 60 du convoyeur 40 supporte 30 et entraîne d'une façon appropriée sa bande de transport 86. Le dispositif 43 de déchargement des sacs comprend une plate-forme 70 reliée au châssis 60 de n'importe quelle façon appropriée,qui lui permet un mouvement d'inclinaison autour d'un axe disposé d'une façon générale longitudinalement et qui est centré sur la 35 bande 86 du convoyeur. La plate-forme 70 peut être inclinée d'un côté ou l'autre par un dispositif de commande moteur 87 (voir figure 6). La bande 84 du convoyeur 38 est entraînée par un dispositif l 72 01968 2122571 d'entraînement approprié (non représenté). La bande 86 est entraînée par un appareil 88 qui est protégé par un capot de garde 89. De préférence, le quai de chargement 12 est agencé de manière que les convoyeurs 38 et 40, lorsqu'ils rie sont pas en 5 service, puissent être rappelés vers la gauche, sous le convoyeur 45. A ce moment, le convoyeur 40 est disposé à peu près horizontalement sous le convoyeur 45 de façon à dégager le quai, jusqu'à ce qu'il soit mis en service. lie convoyeur 45 est destiné à représenter des convoyeurs de type classique qu'utilise le Ministère 10 des Postes, ainsi que d'autres équipements de manutention du courrier. On suppose que sa largeur est comparable à celle des convoyeurs 38 et 40 afin de permettre le transport de sacs 44 disposés longitudinàlement au convoyeur 45. Lorsque le véhicule 14 est disposé de la façon indiquée 15 sur les figures 1 et 3 afin d'être chargé avec des sacs postaux, on fait rouler les convoyeurs 38 et 40 vers la droite depuis le dessous du convoyeur 45 et on les introduit dans la caisse 20 du véhicule. Les convoyeurs 38, 40 et 45, ainsi que le dispositif 43 de déchargement des sacs, sont mis sélectivement en fonctionne-20 ment par l'opérateur, à l'aide de commandes incorporées à un panneau de commande approprié,35, monté sur le châssis sur roues 62. L'invention est basée sur le fait que les convoyeurs 38 et 40 doivent être disposés de manière à être manoeuvrés sans qu'il soit nécessaire qu'une personne pénètre à l'intérieur du véhicule 25 14, sinon pour leur commande à l'aide du panneau 13• Dans ce but, lës commandes sont, de préférence, du type à bouton-poussoir et/ou à levier de commande, montés sur le panneau 35 ou sur un dispositif équivalent et elles peuvent être de n'importe quel type, électrique et/ou électronique approprié, dans ce but. 30 On suppose que les convoyeurs 38, 40 et 45 sont en fonctionnement et que le véhicule 14 est vide. L'opérateur déplace alors les convoyeurs 38 et 40 disposés en tandem, approximativement jusqu'à la position représentée sur les figures 1 et 3, afin d'empiler les sacs postaux 44 dans des piles verticales 42. Il 35 commence par la paroi 22 de l'extrémité avant du véhicule. A mesure que les sacs individuels 44 sont déposés par le convoyeur 45 sur le convoyeur 38 (ou sont levés sur le convoyeur 38 par le côté de celui-ci et qu'ils sont disposés longitudinàlement au 72 01968 2122571 convoyeur, s'il n'y a pas de convoyeur 45 ou si celui-ci n'est pas en service), ils sont transportés le long d'une file unique par le convoyeur 38, longitudinàlement au véhicule 14, puis de là sur le convoyeur 40 qui les .déplace de la même manière jusqu'au 5 dispositif de déchargement 43. L'opérateur ,qui se tient à proximité du panneau de commande 35> manoeuvre le dispositif de commande moteur 74 afin de placer le châssis 60 par rapport au châssis sur'roues '62 et de disposer l'appareil de déchargement 43 de façon que le premier sac puisse tomber à l'un des coins de l'ex-10 trémité avant du véhicule, par exemple le coin inférieur droit, sur la figure 3. Pour le déchargement du premier sac, le châssis 60 du convoyeur peut occuper sa position de fonctionnement la plus basse qu'on voit sur la figure 1. Lorsque le châssis 60 est disposé de manière que la plate-forme 70 puisse être inclinée afin 15 de laisser tomber le premier sac 44 à la position indiquée, le dispositif 87 commandé par l'opérateur incline la plate-forme 70 dans la direction voulue de manière que le sac glisse sur le plancher 30 du véhicule. Le sac 44 suivant est manipulé de la même manière, mais 20 il est disposé immédiatement contre le premier sac. Dans ce but, l1élément 60 du convoyeur est déplacé vers le centre du véhicule 14 de façon à mettre le deuxième sac à la position voulue. Lès sacs suivants sont manipulés de la même manière jusqu'à ce que la première rangée ou premier étage 46 de la première pile 42 soit 25 déposé (les sacs du coin opposé du véhicule tombent à leurs places du fait de l'inclinaison de la plate-forme j0 en sens inverse et de l'emplacement approximatif du châssis 60 du convoyeur par rapport à la paroi 28 du véhicule). L'étage 46 suivant est déposé sur le sommet du premier 30 par une répétition du mode opératoire décrit pour le premier étage, à l'exception du fait que les dispositifs moteurs 76 sont commandés de manière à faire pivoter suffisamment le piéd 70 vers la position représentée sur la figure 1, afin que les sacs 44 de l'étage suivant puissent tomber à leurs places sans que la hauteur 35 de leur chute verticale puisse dépasser les 60 cm prescrits par le règlement des postes. Les étages 46 suivants de la premièr^ile 42 sont achevés de la même manière par levage du châssis ou élément 60 du convoyeur 40 et par déplacement vers l'avant de ce dernier suivant 72 01968 9 2122571 les besoins, de manière à mettre les sacs aux positions dans lesquelles ils forment la pile 42. Lorsque la première'pile 42 est terminée, l'appareil est déplacé suffisamment vers la droite de la figure 1 pour commencer 5 la formation de la pile 42 suivante et l'opération de chargement se répète, de façon à former celle-ci. Leç£>iles 42 suivantes sont formées de la même manière jusqu'à ce qu'elles occupent toute la longueur du véhicule 14, puis l'extrémité ouverte du véhicule est fermée de la manière habituelle et le véhicule peut être déplacé 10 afin d'être remplacé par un véhicule semblable, disposé de la même manière. La manutention des sacs 44 s'effectue ainsi par leur transport du convoyeur 45 ou du quai de chargement 12, à l'aide de l'appareil 10, lorsqu'ils ont été simplement orientés dans la 15 position qu'ils doivent occuper longitudinàlement au véhicule 14 et sans qu'il soit nécessaire de les laisser tomber sur une hauteur supérieure aux 60 cm qui sont imposés par le règlement des postes. lorsqu'on utilise le mode de réalisation 10A de la fi-20 gure 7, les sacs 44 sont introduits dans le véhicule de la même manière que celle qui a été décrite pour l'appareil 10, mais au lieu que les sacs forment des piles ordonnées 42, ils sont entassés sur place. Dans ce but, on les laisse tomber, un à un, de l'extrémité de déchargement 41A du transporteur 40A et on déplace 25 latéralement au véhicule l'extrémité 41 du châssis 60A, afin de répartir régulièrement les sacs sur toute la largeur de la surface de chargement du véhicule. L'appareil d'empilage 10A continue à fonctionner à sa position avant dans le véhicule 14 et il continue à décharger les sacs jusqu'à ce que ces derniers s'empilent 30 en dessous de lui, suivant une forme triangulaire, jusqu'à la hauteur la plus grande que peut atteindre l'appareil 10A. Ce dernier est reculé ensuite progressivement hors du véhicule 14, afin de remplir complètement celui-ci avec des sacs disposés au hasard. Pendant la manoeuvre de l'appareil 10A, l'opérateur,qui se tient 35 au panneau de commande 35* place le châssis ou élément 60 du convoyeur latéralement au véhicule, suivant les besoins , de manière à répartir uniformément les sacs latéralement au véhicule. L'extrémité 41A du convoyeur 40 est disposée en hauteur de manière que 72 01968 2122571 les sacs ne tombent pas sur une hauteur supérieure aux 60 cm imposés par le règlement des postes. Bien que la bande de transport 86 du convoyeur 40A soit représentée comme étant du type à vitesse unique, il est également 5 envisagé qu'elle puisse être en forme de bande multiple, alignée longitudinàlement au châssis 60A et que ses éléments puissent être entraînés à des vitesses croissantes de façon à imprimer aux sacs, à l'extrémité de déchargement du transporteur 40A, une vitesse telle qu'ils soient propulsés ou projetés vers la paroi 10 d'extrémité avant de la caisse du véhicule. Par exemple, trois bandes de transport alignées hout-à-bout et se déplaçant à des vitesses de 60, 105 et 150 m/ma dans la direction du déchargement, propulsent les sacs de la manière voulue et elles permettent la formation initiale de la charge triangulaire de sacs, représentée 15 sur la figure Y, qui constitue la base d'accumulation de la charge jusqu'au plafond du véhicule et dans le sens de la longueur .de celui-ci. Dans ce but, après la formation initiale de la charge, les sacs qui sont situés à l'arrière de celle-ci constituent la base sur laquelle s'accumule la charge jusqu'au plafond. Les sacs 20 supplémentaires sont d'abord disposés à l'arrière de la charge triangulaire de façon à constituer un élément de retenue ou barrage qui maintient en place les sacs suivants, projetés vers l'avant au-dessus de ceux qui sont déjà en place et aussi loin .que possible. L'addition, plus ou moins alternée, de sacs vers 25 l'arrière et vers le haut permet un remplissage complet du véhicule. Le chargement s'effectue par déplacement vers l'arrière de celui-ci. Il est également préférable que les roues 182 des modes de réalisation des figures -1 à 7, puissent être entraînées en 30 sens inverse (hydrauliquement ou autrement) à l'aide du panneau de commande 35, afin que l'appareil 10 ou 10A puisse se déplacer commodément dans le sens de la longueur du véhicule. Dans ce but, les galets 66 doivent être disposés d'une façon appropriée afin d'etre verrouillés en position lorsqu'ils doivent déplacer l'ap-35 pareil 10 ou 10A en ligne droite, longitudinàlement au véhicule lorsqu'il se trouve dans ce dernier, et les galets 66 doivent être déverrouillés afin de permettre la manoeuvre de l'appareil 10 ou 10A sur le quai de chargement. 72 01968 11 2122571 Les figures 8 et 9 représentent un dispositif de déchargement 91 du type à rouleaux, situé à l'extrémité 41B du transporteur 40B et destiné à faciliter l'empilage des sacs; les figures 10 à 12 représentent une autre forme de dispositif de déchargement 93 Qui comprend un mécanisme d'avance 95 des sacs, et les figures 13 à 16 représentent un autre dispositif de déchargement 97 qui comprend également un mécanisme d'avance 99. Les mécanismes d'avance 95 et 99 permettent aux sacs individuels d'être logés complètement sur les dispositifs de déchargement correspondants, avant d'être déchargés aux positions dans lesquelles ils forment des piles. Les dispositifs de déchargement 93 et 97 sont disposés de manière que les sacs soient transportés latéralement afin d'être déchargés. Dans certains cas, il peut être avantageux de supprimer entièrement le convoyeur 38 et de faire transporter les sacs jusqu'au convoyeur 40 par un ouvrier utilisant un diable , etc. L'ouvrier dispose lès sacs un à un sur le convoyeur 40 afin de réaliser la répartition voulue du chargement(qui dépend de la forme de l'invention mise en oeuvre, par exemple le mode de réalisation de la figure 1 ou celui de la figure 7)• Lorsque le véhicule 14 est du type représenté, il peut être nécessaire que l'ouvrier pénètre à l'intérieur de celui-ci afin de disposer les sacs sur le transporteur 40, du fait de la grande longueur de tel véhicule. Le quai de chargement 12 est destiné à représenter les quais de chargement classiques qui équipent couramment les instal lations de bureaux de poste, etc. De^onts 100 appropriés facilitent l'entrée des convoyeurs 38 et 40 dans le véhicule 14 et leur sortie. Le véhicule 14 peut être de n'importe quel type normal et il est destiné à représenter un exemple de véhicule qui est actuellement en service. Cependant, il va de soi que la présente invention peut également s'appliquer à d'autres véhicules qui ne sont pas du type semi-remorque. Le châssis 82 du convoyeur 38 comprend, d'une façon gé nérale, deux plaques latérales 102 et 104 réunies l'une à l'autre d'une façon appropriée et des rouleaux rotatifs 106 qui supportent la bande de support 84„ Les extrémités de la bande 84 sont 72 01968 2122571 portées par des rouleaux d'extrémité classiques appropriés (non représentés) qui tournent autour d'axes horizontaux. La bande 84 est entraînée de n'importe quelle façon, par exemple à l'aide de l'appareil d'entraînement décrit dans la demande de brevet des 5 Etats-Unis d'Amérique n° 72 428 précitée. L'extrémité arrière du châssis 82 roule sur une oU plusieurs roues de support appropriées représentées en 114 dans ladite demande de brevet, et son extrémité avant 50 repose sur un élément de support 116, porté par le châssis 62 du convoyeur 40. 10 'Le dispositif de support 116 porte, dans la forme re présentée, une plaque de support 120 sur laquelle sont fixées deux broches 118 de mise en position, espacées transversalement au châssis 82, de sorte que ce dernier reste aligné sur le convoyeur 40 lorsque les convoyeurs 38 et 40 sont déplacés vers la gauche 15 de la figure 1, à l'extérieur du véhicule 14. Lorsque le convoyeur 38 n'est pas nécessaire, le dispositif de support 116 est supprimé. Le châssis 60 du convoyeur 40 comprend des éléments latéraux 130 et 132 réunis l'un à l'autre d'une façon appropriée, 20 et des rouleaux rotatifs 134 qui supportent la bande de transport 86. Cette dernière passe sur des rouleaux d'extrémité appropriés qui tourillonnent aux extrémités du châssis ou élément 60. Les éléments 130 et 132 sont réunis l'un à l'autre de manière à constituer un'châssis d'une seule pièce qui supporte un dispositif 25 d'entraînement moteur 88 de n'importe quel type approprié, par exemple un moteur électrique entraînant par un réducteur, des pignons et une chaîne d'entraînement convenables (non représentés) le rouleau monté à l'extrémité 52 du convoyeur 40. L'extrémité 52 du châssis 60 porte une broche-pivot 30 140 (voir figure 4) qui passe par les éléments 142 et 144 des châssi§60 et 62 afin d'articuler le châssis 60 sur le châssis 62 et de permettré le mouvement de pivotement indiqué plus haut. Ce mouvement de pivotement s'effectue autour d'un axe qui est perpendiculaire au plan du châssis 60 et qui est sensiblement aligné 35 sur son axe longitudinal (voir figure 3). L'ensemble sur roues 62 comprend un châssis 150 comportant des éléments latéraux 152 ét 154 réunis l'un à l'autre à l'extrémité avant 68 du châssis 62 par la barre-glissière 72 et 72 01968 2122571 réunis à l'extrémité 64 du châssis 62, par une poutre transversale 158 sur laquelle tourillonnent d'une façon appropriée les galets 66. Les éléments latéraux 152 et 154 sont également reliés par des éléments transversaux 160 et'162 et'des éléments disposés en dia-5 gonale 164 et 166, de façon à former un ensemble rigide d'une seule pièce. Le pied 70 comprend, d'une façon générale, deux éléments 168 et 170 qui sont reliés l'un à l'autre par des éléments transversaux' 171 et qui tournent sur les extrémités 172 et 174 dg_la, 180 6T 10 barre 72 dans des paliers 173 et 175. Les galets de suppôrt/182 tournent aux extrémités 176 et 178 des éléments 168 et 17O. Une console 184 est fixée sur chaque'élément 168 et 170, entre ses extrémités. Les tiges de piston 186 des dispositifs 76 sont articulées sur les consoles 184. Les tiges de piston 186 sont fixées 15 à des pistons appropriés qui se déplacent d'un mouvement de va- et-vient dans des cylindres hydrauliques 186'qui, à leur tour,sont articulés en 187 sur des consoles 188 fixées d'une façon appropriée aux éléments 152 et 154 du châssis. Comme on le voit sur la figure 1, lorsque les disposi-20 tifs moteur 76 sont allongés, le châssis 62 et le convoyeur qui le supporte sont sensiblement horizontaux, tandis que lorsque les dispositifs 76 sont contractés, les châssis 60 et 62 prennent l'inclinaison vers le haut représentée. Les extrémités 176 et 178 des éléments 168 et 170 du pied sont, en effet, tirées vers l'ar-25 rière du transporteur' 40 afin de lever son extrémité 41, à volonté, pour la mise en place appropriée des sacs 44. Les roués ou galets 1,82 peuvent être motorisés d'une manière appropriée afin de donner à l'appareil 10 une propulsion autonome, mais la forme de roue non menée représentée convient pour .la plupart des applica-30 tions et l'appareil 10 est suffisamment léger pour pouvoir être roulé facilement par l'opérateur. Le dispositif moteur 74 se trouve dans le .commerce et il comprend d'une façon générale (voir figure 5) un ensemble hydraulique 190 comprenant un cylindre 192 dans lequel se déplace 35 d'un mouvement de va-et-vient un piston 19^. Sur chaque côté du piston 194 sont ancrées les extrémités 196 et 198 de tronçons de câble 200 et 202 qui passent autour de poulies 204 et 206 rotatives sur des éléments de montage appropriés 208 et 210 fixés sur les éléments 152 et 154 du châssis. ■1 4 72 01968 2122571 Les autres extrémités 212 et 214 des câbles sont ancrées à un élément de support 216 en forme de'U, fixé par un boulon 218 sur un tube 220 qui, lui-même,*est fixé sur une cornière 222 montée entre les'éléments latéraux 130 et 132 du châssis 60 du'con-5 voyeur. Dans la forme qui est représentée, une plaque de montage 223 est fixée à chaque extrémité de la cornière 222. Les plaques 223 sont fixées aux éléments de châssis 130 et 132 par des boulons 225 ou des dispositifs analogues. 'Lorsque le piston 194 se déplace longitudinàlement au cylin-10 dre hydraulique 192, le châssis 60 se déplace latéralement au . châssis 62, autour"de la broche 140 comme centre, et il se déplace sur la'barre-glissière 72. Deux cornières 230 et '232 (voir figure 2) sont fixées entre les éléments 130 ët 132 du châssis 60, dans la zone de la 15 barre glissière 72. Deux barres coulissantes espacées 234 et 236 fixées aux cornières 23O et 232 reposent sur le dessus dé la ' barre 72. Les barres 234 et 236 sont maintenues en place.de toute manière apprppriée, par exemple à l'aide de dispositifs de montage indiqués en 238. 20 Deux plaques de support 240 ét 242 sont suspendues aux cornières 230 et 232. Un tirant 244, monté entre les plaques 240 et 242, est disposé "en dessous dé'la barre 72. Le tirant 244 peut glisser sur la barre 72 ou il peut en être espacé légère--ment afin d'empêcher le châssis 60 du convoyeur de se déplacer 25 vers le haut d'une manière appréciable par rapport à la barre 72. Le dispositif de déchargement 43 comprend une plate-forme " 70 comportant un arbre central 250 qui tourillonne d'une façon appropriée à l'extrémité du châssis 60, de manière à pivoter autour de l'axe central qui a été indiqué. 30 Le dispositif moteur 87 fait tourner l'arbre 250 et, en conséquence, la plate-forme 70 dans la direction voulue, par l'intermédiaire d'un pignon 252 monté sur l'arbre 250 et sur lequel passe une chaîne 254 qui passe également sur Un pignon 256 claveté sur un disque 258 et qui tourne autour d'une broche 260. 35 Ce pignon porte des dents 262 qui sont en prise avec les barres coulissantes supérieure et inférieure 264 et 266 qui sont déplacées d'un mouvement de va-et-vient par dès cylindres hydrauliques 268 et 2 70, de type industriel connu, qui conviennent pour l'application envisagée. Lorsqu'un liquide hydraulique est introduit 72 01968 15 2122571 dans les cylindres 268 et 270, il déplace les éléments 264 et 266 en sens opposés de manière à faire tourner le disque 258 et le pignon 256, de sorte que la plate-forme 27O peut être inclinée par l'intermédiaire du pignon 252. 5 Le liquide hydraulique qui commande les dispositifs 74, 76 et 87 peut être alimenté de n'importe quelle façon appropriée, par exemple par un moteur 280 entraînant une pompe 282 aspirant le liquide hydraulique dans un réservoir 284 approprié et le refoulant 'vers les dispositifs par des conduites hydrauliques qui 10 ne sont pas représentées mais qui rentrent dans la compétence des spécialistes. De même, les conduits de retour du liquide hydraulique ne sont pas représentés. Dans le mode de réalisation de la figure 3, le moteur 280, la pompe 282 et le réservoir 284 ainsi qu'un réservoir auxiliaire 286 sont fixé sur le châssis 62. 15 Dans la forme représentée,le panneau de commande 35 est fixé sur le châssis 62 et il est disposé de manière que l'opérateur puisse se tenir devant lui afin de manoeuvrer les divers mécanismes moteurs décrits, y compris les bandes 84 et 86,par des commutateurs à leviers, boutons-poussoirs,etc., appropriés. 20 Les éléments du mode de réalisation 10A de la figure 7 sont les mêmes que ceux du mode de réalisation 10, à l'exception de la suppression du dispositif de déchargement"43. Comme on le voit sur la figure 1, l'axe de pivotement de la plate-forme 70 n'est pas aligné exactement sur le plan dy£hâs-25 sis 60, mais il' occupe une position légèrement oblique par rapport à celui-ci, de sorte que lorsque le châssis 60 est à la position d'inclinaison maximale vers le haut, qu'on voit sur la figure 1, les sacs 44 n'ont aucune tendance à rouler hors de celui-ci, avant que la'plate-forme de déchargement 70 ait fonctionné. 30 Comme on le voit sur les figures 8 et 9, le dispositif de déchargement 91 comprend deux rouleaux 290 et 292 qui fcouril-lonnent dans des éléments de support 294 et 296 dont chacun comprend un élément de base 298 d'où sort, par un côté , une tige de support 300 sur laquelle tournent les rouleaux 290 et 292 et, par 35 son autre côté, un bras de guidage 302. Les éléments dé base 298 sont vissés sur les parties à..pas opposés, 30^ et 306, d'un arbre fileté 308 dont les extrémités tourillonnent d'une façon appropriée dans des plaques de support 310 et 312 fixées à l'extrémité 72 01968 2122571 41B du transporteur 40B. Les bras de guidage 302 coulissent sur une barre de support 314 dont les extrémités sont fixées entre les plaques de support 310 et 312 à l'aide d'écrous 316. Un moteur réversible 318 peut faire tourner l'arbre 308 en sens inverse à 5 l'aide d'une poulie 320, du type à limitation de couple, sur laquelle passe une courroie 322 passant également sur une poulie 324 clavetée sur l'arbre 308. Le moteur 318 est monté sur un* élément transversal 321 disposé entre les plaques latérales 13OB et -132B du convoyeur 40B. -*10 ' Lorsque l'arbre 308 tourne dans un premier sens, il écar te les rouleaux 290 et 292 l'un de l'autre, tandis que lorsqu'il tourne en sens inverse , il les rapproche. Ses mouvements peuvent être commandés par l'opérateur, à l'aide d'une commande appropriée du type à bouton-poussoir, du panneau 35. ■]5 L'extrémité en saillie vers l'extérieur de chaque rouleau 290 ou 292 porte un disque ou joue 326 qui constitue une butée limitant le mouvement des sacs, longitudinàlement au convoyeur. Pendant le fonctionnement, lorsque les rouleaux 290 et 292 occupent leurs positions de retrait qu'on voit sur la figure 20 9> Us sont disposés de manière à recevoir un sac 44 du transporteur 40B et à le supporter jusqu'à ce que l'extrémité 41B du transporteur 40B soit disposée de manière que le sac soit placé approximativement au-dessus de l'emplacement de la pile sur laquelle il doit tomber. En conséquence, le sac 44 qui se déplace 25 le long du transporteur 40B passe sur son extrémité 41B et porte contre les rouleaux 290 èt 292. Il est poussé ensuitè'longitudinàlement aux rouleaux 290 et 292 par la bande 86 qui agit sur son extrémité arrière, jusqu'à ce qu'il soit supporté complètement par les rouleaux 290 et 292. Les joues d'arrêt 326 limitent le 30 mouvement vers l'avant dés sacs. Lorsque le convoyeur 40B a été disposé de manière à placer le dispositif de déchargemènt 91 au-dessus du point où le sac doit tomber, à l'intérieur du véhicule, (qui est déterminé par l'opérateur qui se tient debout devant le panneau de commande 35) 35 afin de former une pile 42, le moteur 318 est mis en marche de façon à faire tourner l'arbre 308 et à séparer les rouleaux 290 et 292 de sorte que le sac tombe entr§6eux-ci sur le plancher du véhicule ou sur le ou les sacs qui se trouvent en dessous de lui, 72 01968 17 2122571 suivant le cas. L'opérateur inverse alors le sens de marche du moteur 318 de manière à rappeler les rouleaux 290 et 292 aux positions représentées sur la figure 9, afin de leur permettre de recevoir un nouveau sac. Un mécanisme de commande automatique ap-5 proprié peut être associé au dispositif 91 afin d'arrêter le moteur 318 lorsque les rouleaux 290 et 292 ont atteint leurs positions de rapprochement et d'écàrtement maximales. Dans le dispositif de déchargement 93 dés figures 10 à 12, des rouleaux 330, 332 et 334 tourillnnnent sur des supports 10 336, 338 et 340. Lëurs extrémités supportées sont fixées d'une façon appropriéè à un support 342 monté, lui-même, sur l'extrémité 41C du convoyeur 40C. Un moteur réversible 344 peut faire tourner les rouleaux 330,"332 et 334 en sens inverses"par une courroie 346 passant sur des poulies (non représentées) clavetées sur l'arbre"du 15 moteur 344 et sur le rouleau 330. Le mouvement d'entraînement transmis'au rouleau 330 est transmis au rouleau 332 par une courroie 348 passant sur des poulies (non représentées) clavetées sur les rouleaux 330 et 332 et il peut également être transmis au rouleau 33^ par une courroie 350 passant sur des poulies (non 20 représentéès) clavetées sur les rouleaux 332 et 33^. Les courroies 348 et 350 sont enfermées dans un carter 352 fixé sur les extrémités en saillie vers l'extérieur des tiges dé support 33^, 338 et 340, par des éléments de fixation 35^- Chaque rouleau 330, 332 et 334 comporte un disque ou 25 joue d'arrêt 326A qui remplit là même fonction que le disque ou •' Joue d'arrêt 326 .du mode de réalisation des figures 8 et 9. Le dispositif 95 d'avance des sacs comprend deux rouleaux 360 et 362 qui sont en prise avec les rouleaux 330, 332 et 334 et qui tourillonnent sur les bras 364 et 366 d'un levier coudé 367 qui, 30 à son tour, est monté sur un arbrè rotatif 368 qui tourillonne lui-même dans des paliers appropriés (non représentés) disposés de chaque côté de l'extrémité 41C du convoyeur 40C„ Le levier coude 368 comprend également un bras oscillant 370 qui est articulé en 372 sur le piston 372r d'un cylindre hydraulique 37^ agen-35 ce de maniéré à déplacer les rouleaux 360 et 362 entre leur position haute de la figure 10 dans laquelle ils dépassent les rouleaux 330, 332 et 334 et une position de retrait dans laquelle les rouleaux 360 et 362 sont situés en dessous du niveau du 72 01968 18 2122571 plan 377 tangent aux sommets des rouleaux 330* 332 et 334. Une poulie 378 clavetée sur l'arbre 368 est entraînée par une courroie 380 entraînée à son tour par une poulie 382 clavetée sur un rouleau 384 rotatif sur un arbre transversal 386, 5 maintenu en position entre des plaques de montage 388 et 390 à l'extrémité 41C du convoyeur 40C. Gomme on le voit sur la figure -10, la poulie 384 porte contre la bande 86 du transporteur de manière à être entraînée par celle-ci et la surface du rouleau 384 peut être rendue rugueuse d'une façon appropriée afin d'offrir 10 de bonnes caractéristiques de traction. Des pignons droits 392 et 394 (voir figure 11) placés sur l'arbre 368 sont en prisé avec des pignons 396 et 398 clavetés sur les rouleaux 360 et 362, de sorte quejl.es rouleaux 360 et 362 'tournent constammént, aussi longtemps que la bande 86 du convo-' 15 yeur est en mouvement. Pendant le fonctionnement de l'appareil, un sac 44 monte le long du transporteur 40C afin d'être mis sur le dispositif de déchargement 93. Dans la position normale de ce dispositif, les rouleaux 360 et 362 occupent les positions qu'on voit sur la fi-20 gure -10. A mesuré que la bande 86 continue à se déplacer, le sac passe par-dessus l'extrémité 41C du convoyeur 40C, sur le dispositif de support 3^-2 et il vient 'en contact avec les rouleaux 360 et 362 du dispositif d'avance 95- Lorsque l'extrémité arrière du sac quitte la bande 86, le dispositif 95 continue à déplacer 25 le sac vers l'avant, longitudinàlement aux rouleaux 330, 332 et 334 jusqu'à ce que le sac s'arrête avant la joue d'arrêt 326A ou porte contre celle-ci. L'opérateur dispose alors le convoyëur 40C de manière que le dispositif de déchargement 93 soit situé d'un d© côté 01/l'autre de la position que doit prendre le sac 44 dans le 30 véhicule 14, puis il commande le cylindre hydraulique 376 de façon à reculer'les rouleaux 360 et 362. Il met en marche le moteur 344 afin d'imprimer un mouvement de rotation aux rouleaux 33°, 332 et 334 dans le sens qui déplace le sac à l'écart de ces rouleaux et dé'manière qu'il tombe à la position voulue sur la pile en 35 cours de formation. Lorsque le sac est tombé à la position voulue, le cylindre hydraulique 376 est manoeuvré de manière à remettre les rouleaux 360 et 362 aux positions représentéeçéur la figure 10, puis le moteur 344 est arrêté afin de faire cesser la rota 72 01968 19 2122571 tion des rouleaux 330, 332 et 334 du dispositif 93. De préférence, les commandes du cylindre hydi'aulique 376 et du moteur 344 sont associées au panneau de commande 35, de manière qu'un levier de commande, lorsqu'il est mis à une première position, arrête le 5 moteur et mette le cylindre hydraulique 376 en fonctionnement afin de lever les rouleaux du dispositif d'avance 93 jusqu'à la position de la figure 10 et de manière que, lorsqu'il est déplacé en sens opposé, les rouleaux du dispositif 95 soient reculés et que les rouleaux 330, 332 et 334 commencent à tourner dans le sens 10 voulu choisi par l'opérateur à l'aide des commandes appropriées. Dans le mode de réalisation des figures -13 à 15, le dispositif de déchargement 97 est semblable, d'une façon générale, au dispositif 93. Il comprend des rouleaux 400, 402 et 404 rotatifs sur des supports 406, 408 et 410 ancrés sur un support ap-15 proprié 412 fixé à l'extrémité 4lD'du convoyeur 40D. Les rouleaux 400, 402'et 404 sont entraînés de la même maniéré que les rouleaux du dispositif 93 par un moteur 4l4 et un joint universel 416 qui est relié d'une façon appropriéè au rouleau 400, d'où l'entraînement est transmis au rouleau 402 par une courroie 418 passant sur 20 des poulies appropriées (non représentées) clavetées sur les rouleaux 400 et 402. L'entraînement est transmis au rouleau 404 par une courroie 420 qui passe sur des poulies (non représentées) clavetées suçlés rouleaux 402 et 404. Chaque rouleau 400, 4-02 et 404 comprend une joue d'arrêt 326b. 25 ' ' Deux plaques papillon 426 et 428, interposées entre les rouleaux 400j 402 et 404 pivotent dé la manière indiquée en 430 sur des tiges 427 et ^29 passant par des têtes 422 et 424. Chaque plaque 426 ét'428 comprend une surface plate'ôû plané'432 qui est destinéé à reposer entre la surface 434 de la tête 422 ou 30 424 lorsque les plaques 426 et 428 occupent les positions représentées sur les figures 13 et 15. Des fentes 436 des éléments 426 et 428 permettent le mouvement/pivotement représenté sur les figures 15 et 16 et qui sera décrit ci-après. Les têtes 422 et 424 sont fixées sur le support 412 et 35 les tiges 427 et 429 sont fixées aux pistons 440 et 442 de'cylindres hydrauliques'444 et 446 dont les extrémités côté tige, 448, sont fixées d'une façon appropriée sur le support de montage'412. En fonctionnement, lorsque les éléments occupent les positions 72 01968 20 2122571 représentées sur la figure 13 et en trait plein sur la figure 15, un sac qui monte le long du convoyeur 40D passe sur son extrémité 41D et sur les rouleaux 400, 402 et 404. Le convoyeur 86 continue à'faire avancer le sac 44 vers les joues d'arrêt J>2ÔB des rouleaux 5 400, 402 et 404 jusqu'à ce qu'il se produise un glissement entre l'extrémité arrière 450 du sac et le convoyeur 86, sans aucune action des plaques papillon. Les cylindres hydrauliques 444 et 446 sont commandés alors simultanément par un levier de commande âpproprié, etc., du panneau de commande 35, de manière que les ti-*10 ges 427 et 429 se déplacent vers l'avant dan^Lës têtes 422 et 424 afin dé fairé porter les plaques papillon 426 et 428 contre l'éx-trémité du sac, de manière à le déplacer longitudinàlement aux rouleaux 400 , 402 et 404 de la façon indiquée sur la figure *15. Ensuite, les cylindreà hydrauliques 444 et 446 fonctionnent en sens ■>15 inverse de manière à dégager et à fairé reculer les plaques papillon 426 et 428 et de rappeler les tiges 427 et 429 aux positions de là'figuré'13. Les plaques papillon 426 et 428 sont ensuite remises en position verticale du fait de leur contact avec les têtes 422 et 424, comme on le voit sur la figure 16„ Le moteur 414 peut 20 alors êtrè mis en marche par des commandes"appropriées mànôeuvrées par l'opérateur sur le panneau 35, afin d'entraîner les rouleaux 400, 402 et 404 dans la direction qui permet au sac de tomber à la position voulue, si on suppose que l'extrémité 4*lD du convoyeur -'■40D est disposée d'une façon appropriée dans ce but. 25 . Comme dans le cas du dispositif de. chargement 93, il est préférable que le moteur 4"l4 soit réversible afin que lés sacs puissent être déchargés d'un côté ou de l'autre du dispositif 97. Les dispositifs d'avance 95 et 99 sont destinés à permettre aux sacs d'être transférés complètement sur les dispositifs de 30 déchargement 93 et 97. Lorsque le transporteur d'empilage est à son angle d'inclinaison maximal ou proche de celui-ci, la pesanteur peut s'opposer à l'élan imprimé par le transporteur 86 au point que l'extrémité arrière du sac peut ne pas quitter complètement l'extrémité 41 du convoyeur 40 (ou de son équivalent décrit). 35 Dans ce cas, le sac peut perdre l'orientation qu'il a reçue lorsqu'il a été transporté jusqu'au dispositif de déchargement pendant qu'il tombe vers la position voulue dans le véhicule,de sorte que le sac peut être déplacé par rapport à l'orientation 72 01968 21 2122571 voulue qu'il a reçue lorsqu'il a été disposé sur les convoyeurs 38 et 40. Les dispositifs d'avance 95 et 99 ménagent l'espacement nécessaire entre l'arrière du sac et l'extrémité 41 afin d'éviter 5 que celle-ci ne porte contre le sac lorsque ce dernier tombe du dispositif de déchargement selon l'invention. Lorsque le convoyeur d'empilage occupe sa position de travail basse ou la moins inclinée, l'opérateur peut constater qu'il est inutile de faire fonctionner les dispositifs d'avance. •JO Les rouleaux de support des dispositifs de déchargement 91, 93, et 97 sont alors légèrement inclinés en dessous du plan du châssis 60 de même que le dispositif 43 correspondant (cet angle d'inclinaison est de l'ordre de 15°). Dans les installations qui ne comportent pas de convo- Lorsque l'espace de travail est minimal et qu'on recher-25 che une grande simplicité, le convoyeur 38 est supprimé et les sacs sont chargés à la main sur le châssis 60. L'opérateur ou un assistant peut effectuer ce chargement et transporter les sacs jusqu'à l'extrémité arrière 52 du convoyeur 40, puis les disposer à la main sur celui-ci. La simplicité qui en'résulte permet 30 cependant le chargement mécanique voulu, même s'il nécessite des manipulations peu importantes des sacs à l'intérieur du véhicule chargé. Les convoyeurs 38 et 40 (dans les diverses formes représentées) sont combinés de manière à constituer un appareil de 35 transport allongé, orienté vers l'airrière, dont l'extrémité avant peut être réglée verticalement et horizontalement de manière à placer à volonté les sacs individuels dans le véhicule. Lorsqu'on désire un empilage uniforme des sacs, on uti 72 01968 2122571 lise l'un des dispositifs de déchargement représentés, mais lorsqu'on désire des économies d'équipement telles qu'il est possible d'admettre qu^Les sacs soient chargés au hasard dans le véhicule 14, le mode de réalisation de la figure 7 permet un chargement complet, mais effectué au hasard, du véhicule. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux dispositifs décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention. 72 01968 « 2122S71 REVENDICATIONS 1 - Appareil de manutention du courrier en vrac, destiné au chargement de sacs postaux allongés, d'un quai dans la zone de chargement d'un véhicule de transport à chargement par l'arrière 5 amené en marche arrière à une position de chargement proche du quai et à laquelle son ouverture arrière est disposée de façon à permettre l'introduction des sacs, caractérisé en ce qu'il comprend un convoyeur monté sur le quai, à' proximité de la position de chargement du véhicule, et comportant un dispositif de «]0 transport orienté longitudinàlement et dont la largeur transversale est approximativement égale à la largeur des sacs postaux, le convoyeur étant disposé de manière à être aligné sur l'extrémité ouverte du véhicule à la position de chargement et étant monté de manière à pénétrer dans le véhicùle et à en sortir, une 15 surface de transport des charges, orientée vers le haut du convoyeur, étant située à une hauteur permettant aux sacs d'être levés d'une manière commode à la main afin d'être déposés sur ladite surface et constituant pour les sacs postaux un trajet orienté longitudinàlement par rapport au convoyeur, l'extrémité 20 avant d'un -élément de mise en position des sacs du convoyeur étant orientée vers la position de chargement du véhicule et 'étant montée de manière à pivoter vers le haut autour d'un axe situé à proximité de son extrémité arrière, au voisinage du niveau de ladite surface de transport, ladite extrémité de cet 25 élément étant commandée par un dispositif correspondant de manière à pivoter autour dudit axe, afin de se lever et de s'abaisser par rapport à la surface de chargement du véhicule,ledit élément du convoyeur étant monté de manière à pivoter autour .d'un axe perpendiculaire à son plan et situé à proximité du 30 premier axe, et étant commandé par un mécanisme correspondant de manière à pivoter sélectivement autour de ce second axe afin de faire pivoter son extrémité avant latéralement par rapport à la surface de chargement du véhicule, de sorte que les sacs postaux peuvent être chargés sur ladite surface du convoyeur de 35 manière qu'ils soient orientés longitudinàlement par rapport au véhicule et qu'ils soient déplacés par le dispositif de transport en une seule file vers ladite extrémité avant qui, elle-même, peut être disposée sélectivement dans le sens horizontal 72 01968 2122571 et dans, le sens vertical, le convoyeur fonctionnant de manière à charger les sacs, Un à un, sur ladite surface du véhicule. 2 - Appareil de manutention du courrier en vrac, destiné au chargement de sacs posta.ux allongés d'un quai sur la surface 5 de chargement d'un véhicule de transport à chargement par l'extrémité, amené en marche arrière à une position de chargement à proximité du quai de manière que l'ouverture de son extrémité soit disposée en vue de l'introduction des sacs, caractérisé en ce qu'il comprend un convoyeur monté sur le quai, à proximité de la 3 - Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le convoyeur comprend, de plus, un châssis sur lequel est monté ledit élément, le châssis étant orienté longitudinàlement 72 01968 2122571 par rapport au convoyeur et comportant à son extrémité arrière des roues ainsi qu'un pied de support articulé à proximité de son extrémité avant et monté de manière à pivoter autour d'un axe transversal par rapport au convoyeur, des roues du pied de support 5 portant contre le quai de chargement et la zone de chargement du véhicule, le pied pouvant être déplacé par rapport au châssis du convoyeur entre des angles faible et aigu par rapport à ce châssis afin de faire varier la hauteur de ladite extrémité avant de l'élément , un dispositif moteur déplaçant sélectivement le 4 0 pied de support par rapport au châssis afin de le mettre à la position angulaire voulue par rapport audit châssis, le pied de support et le dispositif moteur constituant le second mécanisme de pivotement. 4 - Appareil suivant la revendication 3, caractérisé.en 45 ce qu'un joint pivotant relie l'extrémité arrière dudit élément du convoyeur au châssis de ce dernier, un organe du châssis permettant de supporter et de déplacer ledit élément du convoyeur pour le mettre à proximité de l'extrémité avant dudit châssis. 5 - Appareil suivant la revendication 4, caractérisé en 20 ce que l'organe de support mobile comprend une barre-glissière portée par ie châssis, disposée transversalement par rapport à l'appareil, des barres coulissantes portées par ledit élément du convoyeur étant disposées transversalement et sur chaque côté de ladite barre-glissière sur laquelle elles reposent. 25 6 - Appareil suivant la revendication 3* caractérisé en ce que l'extrémité avant dudit élément du convoyeur ne comporte pas de dispositif de déchargement supplémentaire, mais comporte un ensemble transporteur à vitesse multiple destiné à projeter les sacs depuis ladite extrémité avant. 30 7 - Appareil suivant la revendication 3 > caractérisé en ce que l'extrémité avant dudit élément du convoyeur porte un dispositif de déchargement des sacs postaux oriente longitudinàlement et comprenant une plate-forme qui peut être inclinée autour d'un axe disposé longitudinàlement par rapport audit élément 35 et situé au milieu de celui-ci, un mécanisme inclinant sélectivement ladite plate-forme dans l'un et l'autre sens autour de ce dernier axe. 8 - Appareil suivant la revendication 3> caractérisé en 72 01968 2122571 ce que l'extrémité avant dudit élément du convoyeur porte un dispositif de déchargement des sacs postaux orienté vers l'avant et comprenant deux éléments de support sensiblement parallèles pouvant être rapprochés et -écartés l'un de l'autre par un méca-5 nisme, afin de décharger entre eux un sac qui a été déposé sur eux 9 - Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité avant dudit élément du convoyeur porte un dispositif de déchargement des sacs postaux orienté vers l'avant, comprenant plusieurs rouleaux de support montés parallèlement 10 et espacés, entraînés en sens inverses par un mécanisme, afin de décharger un sac déposé sur eux de chaque côté dudit élément du convoyeur, un dispositif faisant avancer chaque sac déposé sur les rouleaux afin de permettre à l'extrémité arrière dudit sac d'être dégagée du dispositif de transport. 15 10 - Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'un dispositif moteur déplace l'appareil longitudinàlement par rapport au véhicule , un panneau de commande porté par l'appareil à proximité de son extrémité arrière commandant toutes les manoeuvres de ce dernier. 20 11 - Procédé de manutention du courrier en vrac, destiné au transfert de sacs postaux allongés d'un quai dans la zone de chargement d'un véhicule de transport à chargement par ,l'arrière et amené en marche arrière en position de chargement à proximité du quai de manière que son ouverture arrière soit disposée en vue 25 de l'introduction des sacs sans que des ouvriers se tenant sur le quai et manipulant les sacs doivent pénétrer dans le véhicule et sans que des palettes soient utilisées ou restent avec les sacs après leur chargement dans le véhicule, caractérisé en ce qu'il consiste à transporter mécaniquement les sacs, un à un, 30 sans aucune palette, en une seule file, longitudinàlement par rap port à la zone de chargement du véhicule , à propulser successivement les sacs transportés vers la paroi d'extrémité avant du véhicule, à les répartir dans la largeur de la zone de chargement de ce dernier et à les superposer de façon à leur donner initia-35 lement une configuration de chargement orientée longitudinàlement par rapport au véhicule et dans laquelle ils sont empilés contre la paroi d'extrémité avant de ce dernier, à répéter cette opération de propulsion et à laisser tomber d'autres sacs vers l'ar- 72 01968 2122571 rière du véhicule, à les répartir dans la largeur de ce dernier de manière à prolonger la configuration de chargement vers l'arrière du véhicule, à propulser successivement les sacs suivants en travers de la configuration de chargement, afin de les ac-5 cumuler en hauteur et à répéter les opérations de propulsion afin de remplir la surface de chargement du véhicule sur toute sa profondeur et toute sa longueur, en se déplaçant vers l'arrière du véhicule. 12 - Procédé suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la configuration de chargement initiale des saes est de 10. .forme générale triangulaire en coupe dans le sens longitudinal du véhicule. •