Véhicule agricole automoteur polyvalent, à cabine de conducteur mobile. L'invention concerne un véhicule agricole polyvalent, notamment un tracteur comportant un poste de commande se présentant sous la forme d'une cabine de conducteur, dans lequel sont disposés des dispositifs de commande et d'ac- tionnement dont le couplage avec le véhicule se fait ex- clusivement de manière souple, comme par exemple par des câbles électriques ou des tuyaux hydrauliques et pneuma- tiques. Dans un véhicule polyvalent, comme connu d'après le brevet allemand 1 949 978, la cabine du conducteur est mon- tée sur un bras pivotant qui peut être pivoté dans deux positions et être bloqué dans les positions souhaitées. L'inconvénient d'une telle constitution réside dans le fait que lors d'une portée relativement importante du bras pivotant, celui-ci doit avoir un dimensionnement très im- portant pour lui donner une résistance qui assure la sécu- rité vis-à-vis du retournement exigée par les normes. Un autre inconvénient réside dans le fait qu'entre la cabine, lorsqu'elle est montée de façon pivotante dans la région de l'essieu oscillant d'un véhicule polyvalent pour per- mettre d'observer par exemple une unité de hachage qui y est fixée, et l'outil de travail, apparaissent, par suite des inégalités du sol, des mouvements relatifs qui con- duisent à une gêne du conducteur et dans certains cas éga- lement à une gêne de. la liberté de mouvement des outils de travail par la cabine. Par conséquent, la présente inven- tion se propose de fournir un véhicule polyvalent du type décrit cidessus et répondant de façon satisfaisante aux exigences qui lui sont imposées notamment en ce qui con- cerne une constitution robuste et simple. Ceci est obtenu suivant l'invention grâce au fait que la cabine du conducteur peut être séparée des parties por- tantes du véhicule, peut être couplée et bloquée sur le véhicule au choix dans au moins deux organes récepteurs fixes sur le véhicule, ou que la cabine du conducteur peut être couplée et bloquée sur les outils de travail portés -2- ou entraînés par le véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, de façon avantageuse, au moins un organe récepteur respectif pour la cabine du conducteur est fixé aussi bien sur le châssis que sur un essieu du véhicule polyvalent, et un dispositif de levage et d'entraînement en rotation, pou- vant être couplé à la cabine du conducteur, est prévu de façon distincte des organes récepteurs. L'avantage d'une telle constitution réside essentiellement dans le fait que le dispositif de levage lui-même n'est sollicité que lors- que la cabine doit pivoter. De façon correspondante, il peut avoir des dimensions faibles. Les plaques disposées de façon distincte offrent l'avantage qu'elles sont couplées rigidement avec le châssis ou respectivement à un essieu, de sorte que d'une part on est assuré d'un maintien fixe par des mécanismes de verrouillage simples. D'autre part, il est possible de coupler le support de la cabine avec le véhicule de façon isolée du point de vue du bruit dans les solides, étant donné qu'il n'est pas couplé avec le dis- positif de levage dans sa position de travail. Un autre problème peut se poser lorsque les roues mo- trices du véhicule concerné ont un diamètre important, de sorte qu'on obtient une hauteur totale qui peut aller jus- qu'à environ quatre mètres. Le transport de tels véhicules par voie ferrée ou par remorques surbaissées n'est possi- ble la plupart du temps qu'en démontant la cabine, ce qui nécessite l'interruption de tous les couplages. Ceci si- gnifie de longs travaux de montage surles lieux de char- gement et de déchargement. Par conséquent, la présente invention se propose éga- lement d'agencer un véhicule agricole polyvalent du type décrit ci-dessus de manière à ne pas avoir à démonter la cabine pour transporter le véhicule. Ceci est obtenu suivant l'invention grâce au fait qu'à un des essieux du véhicule est couplé un châssis auxi- liaire sur lequel peut être placée la cabine du conducteur, le plan d'appui du châssis auxiliaire étant situé sensible- ment à la même distance du sol que les essieux du véhicule, -3- et que les éléments de commande allant de la cabine au vé- hicule sont de type électrique, électronique, pneumatique ou hydraulique, et sont suffisamment longs pour que leur couplage avec le véhicule soit assuré même lorsque la ca- bine est placée sur le châssis auxiliaire. Une telle constitution présente l'avantage que la ca- bine du conducteur peut être déposée de façon simple sur le châssis intermédiaire, au moyen d'une grue existant la plu- part du temps sur le lieu de chargement ou d'un chariot- gerbeur, et reste manoeuvrable de façon autonome. Le véhi- cule polyvalent peut donc être monté et descendu du wagon de chargement sans aide étrangère. De façon avantageuse, à l'essieu arrière du véhicule polyvalent est couplé un attelage à trois points sur le- quel le châssis auxiliaire est fixé de façon amovible. On obtient de cette manière que ce sont les mêmes points de fixation pour les outils de travail devant éven- tuellement être démontés sur le lieu d'utilisation et pour le châssis auxiliaire. Pour empêcher que la cabine du conducteur glisse du châssis auxiliaire pendant le transport lorsqu'elle s'y trouve, le châssis auxiliaire est muni d'un dispositif de verrouillage. Dans un mode de réalisation avantageux, celui- ci est constitué par des broches couplées au châssis auxi- liaire et sur lesquelles peuvent être placés des manchons de blocage soudés sur la cabine. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un mode de réalisation préfé- ré mais non limitatif représenté aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule po- lyvalent; - la figure 2 est une vue de dessus d'un véhicule po- lyvalent suivant la figure 1; - la figure 3 est une vue à échelle agrandie et légè- rement différente de la partie inscrite dans un cercle sur la figure 1; - la figure 4 est une vue de côté de la partie infé- rieure de la cabine du conducteur; 248546 1 -4- - la figure 5 est une vue en coupe, suivant la ligne V-V de la figure 6, de la partie inférieure de la cabine du conducteur; - la figure 6 est une vue de dessus de la partie infé- rieure de la cabine du conducteur au niveau de la ligne VI-VI de la figure 4; et - la figure 7 représente un autre mode de réalisation de l'invention. La référence 1 désigne le châssis d'un véhicule poly- valent 2 qui est porté par l'essieu de direction avant 3 et l'essieu oscillant arrière 4, un attelage à trois points, non représenté, étant couplé à l'essieu oscillant 4. Au châssis 1 est couplée rigidement une plaque de support 5 qui comporte quatre broches 6 dont la section diminue vers le haut. Sur ces broches 6 sont placées des pièces d'ajus- tage 7 qui sont soudées rigidement, par l'intermédiaire de plaques d'éclissage 8, sur un châssis intermédiaire 9. Le châssis intermédiaire 9 comporte des consoles extérieures sur lesquelles sont vissés des éléments en caoutchouc oscillants 11. L'autre côté de chaque élément en caoutchouc 11 est fixé sur les plaques d'éclissage 12 qui sont soudées sur le châssis 13 proprement dit de la cabine 14 du conduc- teur. Pour empêcher que les pièces d'ajustage 7 se défas- sent fortuitement des broches 6, ces pièces d'ajustage 7 comportent des fentes 15, deux fentes respectives servant au guidage d'une réglette de verrouillage 16 et respecti- vement 17. Les deux réglettes de verrouillage sont couplées de façon articulée à une tringlerie 18 qui appuie les ré- glettes 16 et 17, au moyen de la force du ressort 19 dont une extrémité s'appuie sur le châssis 9, dans des évide- ments 20 des broches 6, à travers les fentes 15, et par conséquent les broches 6 sont verrouillées avec les pièces d'ajustage 7. Pour défaire le verrouillage, la tige 21 de la tringlerie 18 est tirée en direction de la flèche A (figure 6) à l'encontre de la force du ressort 19, et ce en actionnant un levier coudé 22 qui est monté de façon pivotante dans une console 23 soudée sur le châssis 13. Une extrémité de ce levier coudé 22 s'engage derrière un -5- goujon 25 monté dans une fourche 24, tandis que l'autre extrémité est soulevée au moyen d'une butée réglable 26. Comme on le voit sur la figure 6, sur le châssis intermé- diaire 9 sont vissées des butées 27 qui servent à sortir réellement les réglettes de verrouillage 16 et 17,couplées de façon articulée à la tringlerie 18 uniquement par l'in- termédiaire d'un levier respectif 28 et 29, des évidements 20. D'autre part, ces butées limitent le trajet des réglet- tes 16 et 17, de manière qu'elles soient portées en perma- nence par les fentes 15 des pièces d'ajustage 7. Etant don- né que la tige 21 est également montée de façon coulissan- te dans le châssis 9, 13, tout le mécanisme de verrouillage est couplé à la cabine 14 du conducteur. Comme on le voit sur les figuresl et 2, sur un longe- ron du châssis 1 est montée une unité hydraulique ou pneu- matique 30 à cylindre et à piston, sur laquelle est fixé un bras de support 31. Ce bras de support 31 est équipé de deux organes de préhension ainsi que d'une butée réglable 26 (figure 4).Si alors on doit faire pivoter la cabine 14 de la position représentée en traits pleins sur la figu- re 1, dans la position représentée en pointillés, l'unité à cylindre et à piston est relevée. De ce fait, tout d'a- bord le levier coudé 22 pivote sous l'action de la butée 26 et le châssis 9 est déverrouillé de la plaque 5. Simulta- nément, les organes de préhension 32 s'engagent dans deux poches de levage 33 couplées rigidement à la cabine 14 du conducteur et soulèvent la cabine 14 des broches 6. Ensuite, la cabine 14 pivote, soit en la faisant tourner manuelle- ment soit du fait que l'unité à cylindre et à piston se présente sous la forme d'une unité à cylindre et à piston tournante, autour de l'axe vertical de l'unité 30 jusqu'à ce qu'elle arrive sur une seconde plaque de support 34 qui, comme la plaque 5, est également équipée de broches 35. La cabine 14 est alors déposée sur ces broches 35 et, du fait que la butée 26 se déplace vers le bas et libère le levier coudé 22, est de nouveau verrouillée sous l'action du ressort 19. Comme on le voit sur la figure 2, la plaque 34 est décalée latéralement de manière que d'une part il 248546 1 reste un espace suffiant pour le montage d'outils de tra- vail, et que d'autre part la plaque 34 dépasse au-delà du châssis 1, de sorte que le conducteur voit directement les outils de travail en place. Du fait qu'aussi bien l'ou- til qui doit être monté que la plaque 34 sont couplés di- rectement à l'essieu oscillant 4, respectivement par l'in- termédiaire de l'attelage à trois points non représenté et par l'intermédiaire d'un tube 37, il n'apparait aucun mou- vement relatif entre la cabine et l'outil de travail, ce qui facilite beaucoup au conducteur l'observation des ou- tils portés. La figure 1 montre qu'un tuyau flexible 36 part de la cabine 14 pour arriver au véhicule. Dans ce tuyau 36 sont logés tous les organes de commande et conducteurs qui sont nécessaires au fonctionnement. Tous les organes de comman- de et d'actionnement partant de la cabine au véhicule sont exclusivement de type électrique, électronique, hydraulique ou pneumatique. De cette manière, le pivotement de la cabine est possible sans avoir à découpler des éléments de comman- de quelconques. Un autre avantage réside dans le fait que la cabine est couplée au véhicule sans ponts de transmis- sion du bruit dans les solides. A cet effet sont également prévus les éléments en caoutchouc oscillants 11. Comme on le voit sur la figure 3, au lieu du tube 37 utilisé sur la figure 1 pour la fixation de la plaque 34, on peut prévoir deux tubes 38 et 39 s'engageant télescopi- quement l'un dans l'autre, le tube 38 étant couplé à l'or- gane récepteur 40. Les tubes 38 et 39 peuvent être sortis l'un de l'autre par l'intermédiaire d'une unité 41 à cy- lindre et à piston disposée dans le tube 39, de sorte que le conducteur a encore une meilleure visibilité. L'organe récepteur 40 est constitué par une plaque 42, munie de gui- des et couplée rigidement à un tube carré 39, sur laquelle la plaque 43, équipée de broches réceptrices 44 pour la ca- bine est montée de façon à pouvoir être déplacée dans la direction indiquée mais aussi suivant une direction perpen- diculaire, et à pouvoir être bloquée. En déplaçant la ca- bine, le conducteur peut alors régler la position d'obser- vation la plus appropriée pour lui. 248546 1 -7- Dans le mode de réalisation de la figure 7, la réfé- rence 51 désigne un véhicule polyvalent pour des travaux agricoles, la référence 52 désigne une cabine pour le con- ducteur qui, pendant l'utilisation de la machine, est ame- née dans une des deux positions représentées en traits mixtes, et ce en fonction du fait que le véhicule est uti- lisé comme tracteur ou comme machine d'entraînement avec un hacheur monté sur l'essieu oscillant arrière 53. Comme on le voit sur la figure, sur cet essieu oscillant 53 est fixé un châssis auxiliaire sur lequel la cabine 52 du con- ducteur peut être placée, par exemple pour le transport par voie ferrée, de manière à ne pas dépasser le gabarit admis- sible. Le transEert de la cabine à partir d'une des deux positions de travail sur le châssis auxiliaire 54 s'effec- tue au moyen d'une grue, d'un chariot élévateur à fourche ou d'un dispositif semblable. Le plan d'assise du châssis auxiliaire 54 est sensiblement à la même distance du sol que l'essieu oscillant 53. Pour verrouiller la cabine 52 avec le châssis auxiliaire 54, celui-ci comporte plusieurs broches 55 dont la section diminue en cône vers le haut et qui s'engagent dans des manchons de blocage 56 couplés à la cabine. Entre la cabine 52 et le véhicule s'étend un tuyau flexible 57 qui entoure tous les éléments de commande et de transmission pour les protéger.Des éléments de commande et de transmission sont exclusivement de type électrique, électronique, pneumatique ou hydraulique, de sorte qu'ils n'ont pas besoin d'être enlevés lorsque la cabine 52 est placée sur le châssis auxiliaire. Ceci a le gros avantage que le véhicule peut être monté et descendu d'un wagon de chemin de fer avec sa propre force. Ceci économise en outre le montage, qui prend du temps, d'éléments de commande et de transmission. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède. l'invention ne se-limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse, au con- traire, toutes les variantes. -8 - REVENDICATIONS 1. Véhicule agricole polyvalent, notamment tracteur, comportant une cabine de conducteur pouvant être déplacée dans au moins deux positions de travail, dans laquelle sont disposés des organes de commande qui sont couplés en perma- nence au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une con- duite de couplage flexible, caractérisé en ce que la cabine (14) du conducteur peut être séparée des parties (plaques de supports 5, 34) du véhicule qui portent la cabine (14) dans les positions de travail. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine du conducteur peut être couplée avec le véhicule et être bloquée dans au moins deux organes récep- teurs (5, 34) solidaires du véhicule. 3. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine du conducteur peut être couplée avec des outils de travail portés ou entraînés par le véhicule, et être bloquée. 4. Véhicule suivant les revendications 1 et 2, carac- térisé en ce qu'un organe récepteur pour la cabine (14) du conducteur est respectivement fixé aussi bien sur le châssis (1) que sur un essieu (4) du véhicule polyvalent (2), et qu'un dispositif de levage et de rotation (30-32) pouvant être couplé à la cabine (14) du conducteur est prévu pour la cabine (14), indépendamment des organes récepteurs. 5. Véhicule suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de levage et de rotation est constitué par une unité (30) à cylindre et à piston, hydraulique ou pneumatique, qui est couplée au châssis (1). 6. Véhicule suivant la revendication 4 ou 5, caractéri- sé en ce que la partie de l'unité (30) à cylindre et à pis- ton qui peut être soulevée par rapport au châssis (1) compor- te un bras de support (31) qui est équipé de deux organes de préhension (32) qui peuvent s'engager dans des poches de levage couplées rigidement à la cabine (14) du conducteur. 7. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'unité (30) à cylindre et à piston est couplée au châssis (1) en étant décalée latérale- ment par rapport à l'axe longitudinal du véhicule polyvalent (2). 8. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de levage (30) est fixé sur le châssis (1) en pouvant être enlevé ou écarté par pivotement. 9. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les organes récepteurs se pré- sentent sous la forme de plaques de support (5 ou respective- ment 34), dont l'une (5) est couplée au châssis (1) sensi- blement au milieu entre les essieux (3 et 4), et l'autre (34) est couplée à l'essieu (4) en étant décalée latérale- ment. 10. Véhicule suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la plaque de support (34) ou respectivement l'organe récepteur (40) dépasse du véhicule (2) vers l'arrière. 11. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'essieu (4) se présente sous la forme d'un essieu oscillant auquel est couplé un attelage à trois points connu. 12. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la cabine (14) comporte un châssis de base (13) qui est couplé, par l'intermédiaire d'éléments en caoutchouc oscillants (11), avec un second châssis (9) pouvant être verrouillé au choix avec la plaque (5) ou avec la plaque (34) ou respectivement l'organe récep- teur (40). 13. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'aussi bien la plaque (5) que la plaque (34) ou respectivement l'organe récepteur (40) comportent des broches coniques (6 ou respectivement 35) sur lesquelles peuvent être engagées des pièces d'ajustage (7) couplées rigidement au châssis (9). 14. Véhicule suivant la revendication 13, caractérisé en ce qu'aussi bien les broches (6 ou respectivement 37) que les pièces d'ajustage (7) sont munies de fentes (15 ou respectivement 20) dans lesquelles peuvent s'engager des réglettes de verrouillage (16 ou respectivement 17). 3'&S 46 1I -10- 15. Véhicule suivant la revendication 14, caractérisé en ce que les réglettes de verrouillage (16 ou respective- ment 17) sont montées et fixées d'une part dans les fentes (15) des pièces d'ajustage (7) et d'autre part sur une trin- glerie (18). 16. Véhicule suivant la revendication 15, caractérisé en ce qu'à l'extrémité de la tige (21) de la tringlerie (18) est monté un goujon (25) qui coopère avec un levier coudé (22) monté sur une console (23) couplée à la cabine (14). 17. Véhicule suivant la revendication 16, caractérisé en ce que la branche du levier coudé (22) qui ne coopère pas avec le goujon (25) peut pivoter sous l'action d'une butée (26) qui est fixée de son côté sur le bras de support (31). 18. Véhicule suivant la revendication 17, caractérisé en ce que la tringlerie (18) est tendue, au moyen de la force d'un ressort (19), dans le sens d'un mouvement de blocage des réglettes de verrouillage (16 et 17). 19. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à un des essieux (3) du véhicule est couplé un châssis auxiliaire (54) sur lequel peut être placée la cabine (52) du conducteur, le plan d'appui du châssis auxiliaire étant situé sensiblement à la même distance du sol que les essieux (53) du véhicule, et que les éléments de commande allant de la cabine (52) au véhicule (51) sont de type électrique, électronique, pneu- matique ou hydraulique, et sont suffisamment longs pour que leur couplage avec le véhicule soit assuré même lorsque la cabine est placée sur le châssis auxiliaire. 20. Véhicule suivant la revendication 19, caractérisé en ce qu'à l'essieu arrière (3) du véhicule polyvalent (1) est couplé un attelage à trois points sur lequel le châssis auxiliaire (4) est fixé de façon amovible. 21. Véhicule suivant la revendication 19 ou 20, carac- térisé en ce que le châssis auxiliaire (4) est muni d'un dispositif de verrouillage. 22. Véhicule suivant la revendication 21, caractérisé en 34$54 1 -11- ce que le dispositif de verrouillage est constitué par des broches (5) couplées au châssis auxiliaire (4) sur lesquelles peuvent être placés des manchons de blocage (6) soudés sur la cabine (2).