La présente invention a pour objet une cellule habitable destinée à être montée sur un véhicule à plateau. Il existe différents types de cellules habitables déplaçables, utilisées notamment en période de vacances car présentant un intérêt du fait de leur mobilité. Un premier type de cellule habitable comprend les caravanes qui doivent être attelées à des véhicules tracteurs. Un autre type concerne les véhicules auto-moteurs équipés directement d'une cellule habitable. Ce second type de véhicule présente l'intérêt d'être plus compact et plus maniable qu'un attelage se composant d'un véhicule tracteur et d'une caravane. Il présente, néanmoins, l'inconvénient d'être d'une réalisation très onéreuse puisque la cellule habitable est construite sur le véhicule et réalisée aux dimensions de celui-ci. En outre, de par la conception de ce type de véhicule, la cellule ne peut être désolidarisée du véhicule proprement dit, ce qui constitue un handicap, car nécessitant le déplacement de la cellule habitable en même temps que celui du véhicule, même dans le cas d'une utilisation non itinérante de ltensemble. Pour remédier à ces inconvénients, il existe des cellules montées de manière amovible sur le plateau d'un véhicule, tel qu'unie camionnette. L'intérêt de cette solution est tout d'abord d'ordre économique puisque le coût global du véhicule et de la cellule est inférieur au coût d'un véhicule comportant une cellule habitable intégrée. En effet, dans ce cas, la cellule habitable réalisée indépendamment est simplement fixée de manière amovible sur le véhicule sans immobilisation prolongée de celui-ci. Cette solution présente, en outre, l'avantage de pouvoir décharger la cellule du véhicule, de manière extrêmement simple, puisque la cellule est équipée de vérins permettant son appui sur le sol. Une fois la cellule déchargée, le véhicule peut être utilisé seul pour d'autres usages tels qu'un usage professionnel par exemple, ou comme moyen de transport lorsque la cellule est utilisée en camping non itinérant. Les cellules utilisées dans ce cas possèdent une base en appui sur le plateau du véhicule s'étendant depuis la paroi postérieure de la cabine de celui-ci, et débordant de l'extrémité postérieure du plateau. Les faces latérales reviennent légèrement au-dessus des ridelles pour augmenter le volume habitable. En outre, au niveau de la partie arrière en portefaux, chaque panneau latéral présente un décrochement au niveau du bord arrière de la ridelle et prolonge celle-ci vers l'arrière. Cette conception présente l'inconvénient de nécessiter une cellule spécifique à chaque type de véhicule, les véhicules d'une même catégorie possèdant, suivant les marques, des longueurs et des largeurs de plateaux différentes les une des autres. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, la cellule qu'elle concerne est délimitée latéralement par deux parois verticales dont les parties inférieures s'étendant au moins jusqu'à hauteur du bord supérieur des ridelles ont leur face latérale à une distance inférieure à la distance minimale entre ridelles dans une catégorie déterminée de véhicules, et dont les parties supérieures ont leurs faces en regard à une distance l'une de l'autre supérieure à la distance maximale entre les faces externes des ridelles pour la même catégorie de véhicules, les deux parties de chaque paroi étant reliées par une partie horizontale située au-dessus d'une ridelle, et la partie supérieure de chaque paroi présentant un prolongement vers le bas s'étendant sensiblement jusqu'au niveau du plateau, et depuis la paroi arrière de la cellule sur une longueur au moins égale à la différence des longueurs de plateaux entre le véhicule ayant le plateau le plus long et le véhicule ayant le plateau le plus court de la catégorie considérée de véhicules. De par sa conception, cette cellule est adaptable sur des véhicules d'une même catégorie possèdant des largeurs et des longueurs de plateaux diverses. Le porte-à-faux à l'arrière du plateau sera variable en fonction de la longueur de celui-ci, sans modification de l'esthétique d'ensemble, puisque le prolongement de chaque panneau extérieur forme une jupe venant recouvrir l'extrémité postérieure d'une ridelle. Une telle cellule pourra également convenir à des plateaux de différentes largeurs, puisque les prolongements vers le bas des faces latérales1 formant jupes, sont à un écartement l'un de l'autre supérieur à l'écartement maximal entre deux ridelles pour une catégorie déterminée de véhicules. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette cellule Figure 1 est une vue en perspective éclatée de cette cellule et d'un véhicule qu'elle peut équiper Figure 2 est une vue en perspective de la même cellule en position montée sur ce véhicule Figure 3 est une vue très schématique de côté de cette cellule montée sur des véhicules dont les plateaux ont des longueurs différentes Figure 4 est une vue en coupe transversale de ce véhicule selon la ligne 4-4 de figure 3. Le véhicule 1 destiné à recevoir la cellule 2 selon I'inverr.. tion, possède un plateau 3 bordé par des ridelles 4. La cellule habitable est délimitée par une paroi antérieure 5 venant en appui sur la paroi postérieure de la cabine du véhicule, par une paroi postérieure 6 possèdant une porte d'accès non représentée au dessin et par deux parois latérales 7. Chaque paroi latérale 7 possède une partie inférieure verticale 8 s'étendant au moins jusqu'à hauteur du bord supérieur des ridelles 4. Les deux faces externes des parties inférieures 8 sont à une distance l'une de l'autre inférieure à l'écartement minimum entre ridelles que l'on trouve dans une catégorie donnée de véhicules. Chaque paroi 7 comporte une partie supérieure verticale 9, les deux faces en regard des parties supérieures 9 de la même cellule étant à une distance l'une de l'autre supérieure à la distance maximale entre les faces externes des ridelles 4, pour une catégorie considérée de véhicules. Les parties 8 et 9 de chaque face latérale sont reliées par une partie sensiblement horizontale 10 recouvrant la ridelle 4. La partie supérieure 9 de chaque paroi latérale possède un prolongement 12 s'étendant vers le bas, sensiblement jusqu'au niveau du plateau 3 et à partir de la paroi postérieure 6 de la cellule vers l'avant de celui-ci sur une longueur au moins égale à la différence de longueur de plateaux entre le véhicule ayant le plateau le plus long, et le véhicule ayant le plateau le plus court de la catégorie considérée. Comme montré au dessin, chaque cellule est également équipée de vérins 13 assurant son appui sur le sol lorsqu'elle a été désolidarisée du véhicule. Cet agencement est intéressant car permettant l'adaptation de cette cellule sur des plateaux de véhicules d'une même catégorie ayant des dimensions diverses. La figure 3 représente le montage de cette cellule sur deux plateaux de longueurs différentes, la ridelle représentée en pointillés correspondant à un châssis court et la ridelle représentée en traits mixtes correspondant à un châssis long. Comme on le voit dans les deux cas, l'esthétique du véhicule est la même puisque le bord postérieur de la ridelle est masqué. Il ressort de la figure 4 que cette cellule peut être adaptée à des plateaux de largeurs différentes. Le plateau 3 représenté en trait plein correspond à un plateau de faible largeur, les ridelles 4 de celui-ci étant pratiquement au contact des parties inférieures 8 des parois latérales 7. En traits mixtes sont représentés un plateau de largeur maximale et les ridelles qui lui sont associées. Dans ce cas, les ridelles sont pratiquement au contact des prolongements 12, formant jupes de ecouvrement. Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant une cellule habitable adaptable sur le plateau d'un véhicule qui peut être standardisée grâce à sa conception tout en étant de structure très simple. Comme il va de soi, l'inventlon ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette cellule, décrite, ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les prolongements 12 de la partie haute des parois latérales pourraient revenir jusqu'à l'avant de la cellule sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. - REVENDICATION Cellule habitable destinée à être fixée sur le plateau d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle est délimitée latéralement par deux parois verticales dont les parties inférieures s'étendant au moins jusqu'a hauteur du bord supérieur des ridelles ont leur face latérale à une distance inférieure à la distance minimale entre ridelles dans une catégorie déterminée de véhicules, et dont les parties supérieures ont leurs faces en regard à une distance ltune de l'autre supérieure à la distance maximale entre les faces externes des ridelles pour la même catégorie de véhicules, les deux parties de chaque paroi étant reliées par une partie horizontale située au-dessus d'une ridelle, et la partie supérieure de chaque paroi présentant un prolongement vers le bas stétendant sensiblement jusqu'au niveau du plateau, et depuis la paroi arrière de la cellule sur une longueur au moins égale à la différence des longueurs de plateaux entre le véhicule ayant le plateau le plus long et le véhicule ayant le plateau le plus court de la catégorie considérée de véhicules.