La présente invention concerne un groupe moteur-motoréducteur, en particulier pour treuils pour ascenaeurss du type constitué par une roue dentée hélicoidale et par une vis sans fin s'engrénant l'une dans l'autre à l'intérieur d'un carter, et par un moteur à rotor extérieur. Il est bien connu que dans la branche des ascenseurs on adopte des groupes constitués par un moteur à rotor extérieur et par un réducteur 4 vis sans roue helicoidale. Dans ces groupes, la vis sans fin est guidée & l'intérieur du carter du réducteur par des bagues et par des paliers de butée et présente une extrémité qui dupasse du carter pour l'assujettissement du rotor, tandis qu'un logement est ménagé dans le carter pour l'application du stator. Pans les groupes adoptes actuellement, les moteurs présentent une forme aplatie, c'est-à-dire aveo un rapport diamètre/longueur plus grand que dans les moteurs traditionnels, de manière à éviter les oscillations du moteur dues aux forces en jeu et à l'insuffisance des appuis. Sn raison de ce qui vient d'être exposé, pour éviter les interférences entre le moteur, c'est-à-dire les mâchoires du frein agissant sur le moteur, et la poulie de traction, cette dernière est placée plutôt loin des supports de l'arbre lent du réducteurs ce qui impose un surdimensionnement du groupe pour pouvoir supporter la charge grevant en porte-à-faux aur la poulie. Le but de la prdsente invention est celui de pallier à ces inconvénients en fournissant un groupe moteur-motoréducteur, en particulier pour treuils d'ascenseurs, extrêmement compact et permettant de réduire le porte-à-faus de la poulie de traction. Ce but est atteint par le present groupe moteur-motoréducteur, caractérisé par le fait que le stator du moteur est mont8 sur un fourreau présentant des neruures longitudinales, fixé au carter, et par le fait que le rotor est mont à l'intérieur d'un taboue qui comporte un ventilateur de refroidissement et sur la surface extérieure duquel agissent les sabots d'un frein, lesdites nervures du fourreau constituant avec leur stator des canaux de passage pour l'air de refroidissement. D'autres partioularités ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'une forme de réalisation d'un groupe selon l'invention, illustrée à titre d'exemple dans la planche de dessins anoexe, sur laquelle: La figure I représente une vue latérale, partiellement en coupe et avec arrachement, du groupe selon l'invention; La figure 2 représente une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. En se référant aux figures, on indique globalement par 1 le groupe moteur-motoréducteur objet de l'invention, lequel est du typé oonstitud par un moteur 2 à rotor extérieur et par une vie sans fin 3 et roue hélicoidale 4 qui s'engrènent l'une dans l'autre et qui sont supportées par un carter 5. A la hautéur de la faoe de sortie de l'arbre 6 de la vis 3, un fourreau 8 est fixé par des boulons 7 au carter 5, lequel fourreau présente extérieurément des nervures 9 longitudinales réparties angulairement. Sur les nervures 9 est bloqué le paquet statorique 10 du moteur, tandis qu'entre l'arbre 6 et le fourreau 8 est dissposdo une bague antifriction 11 de support. Sur l'extrémité 6a, de diamètre réduit, de l'arbre 6 est fixé, par une clavette 12, des boulons 13 et une rondelle 14, un tambour 15 qui oompreni une partie cylindrique ifia faisant support au rotor 16 du moteur et une partie 17 à ailettes faisant fonction de ventilateur de refroidissement. Sur la partie 15a de la surface extérieure du tambour 15 viennent agir les mâchoires du groupe de freinage 18. L'extrémité de l'arbre 6 opposée à celle qui supporte le tambour 15 est supportée par des paliers de bute disposés dans un boitier 18a fixé au carter. On doit attirer l'attention sur le fait que la bague 11 supporte l'arbre 6 daru la zone qui est soumise aux plus grandes sollicitations, sollicitations dues au champ magnétique tournant et au propre poids du rotor. En outre, les nervures 9 formant conjointement au paquet statorique 10 des canaux 19 pour le passage de l'air de refroidissement, celui-ci peut venir "lécher" aussi bien le stator que le bague 11. La section spéciale du fourreau 8 évite de devoir ménager des canaux au moyen de coûteuses opérations de découpage des tôles du stator et contribue à prévenir tout grippage de l'arbre 6 dans la bague 11. On doit en outre relever que le diamètre du groupe moteur se trouve réduit par rapport à celui des groupes actuellement sur le marché et que par conséquent, le porte-à-faux de la poulie de traction assujettie à l'arbre de la roue hélicoidale 4 se trouve également réduit, en vitant les surdimensionnements @abituels du groupe. REVENDICATIONS 1) Groupe moteur-motoréducteur, en particulier pour treuils pour ascenseurs} du type constitué par une roue dentée helicoidale et une vis sans fin s'engrénant l'une dans l'autre à l'intérieur d'un carter et par un moteur à rotor extérieur, groupe caractérisé par le fait que le stator du moteur est monté sur un fourreau présentant des nervures longitudinales, fixé au carter, et par le fait que le rotor est monté à l'intérieur d'un tambour qui oomporte un ventilateur de refroidissement et sur la surfaoe extérieureduquel agissent les sabots d'un frein, lesdites nervures du fourreau formant, conjointement au stator, des canaux de passage pour l'air de refroidissement. 2) Groupe selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'entre l'arbre de la vis sans fin et le fourreau est interposée une bague de support, l'extrémité à l'intérieur du carter dudit arbre étant supportée par des paliers de butée.