La présente invention due à la collaboration de Monsieur ROGER BRISAIS est relative à la construction des ensembles moto-propulseurs disposés transversalement, que la transmission soit mécanique ou automatique. On connait des solutions d'ensembles transversaux qui existent en version à transmission mécanique et en version à transmission automatique. Pour réaliser ce double problème sur un véhicule donné; ces solutions connues font appel à une architecture spécifique à la transmission automatique. Ces solutions entraient des mises en oeuvre couteuses, et exigent des investissements du même ordre de grandeur pour la version automatique que pour la version mécanique, alors que la version automatique est souvent une solution optionelle notamment en EUROPE et, qu'elle représente une production plus faible que la production correspondante en version mécanique.D'autre part, le fait d'avoir une architecture spécifique en version mécanique et une architecture spécifique en version automatique donne des encombrements très différents et des positions de sortie de mouvement différents, avec comme conséquence des arbres de transmission spécifiques à la version mécanique et des arbres de transmission specifiques à la version automatique. Enfin ces solutions, avec une architecture spécifique en version automatique mécanique et une architecture spécifique en versionfi exigent que de nombreuses pièces faisant partie de ltenvironnement immédiat de la transmission tel que les arbres de transmission soient spécifiques à la version mécanique et spécifiques à la version automatique. I1 en résulte un nombre de pièces différentes plus important, d'où des investissements plus grands, et un nombre de pièces de rechanges différentes nécessaires plus grand. La présente invention porte sur une transmission dis posée transversalement par rapport à l'axe longitudinal d'un véhicule, qui comprend en version mécanique :un embrayage mécanique, un mécanisme de boite de vitesses mécanique, un pignon de commande de la couronne dentée d'un différentiel, un différentiel et qui comprend en version automatique : un convertisseur hyrocinétique de couple, un mécanisme de boite de vitesses automatique, un pignon de sortie de mouvement, un pignon intermédiaire, une couronne dentée d'un différentiel, un différentiel. Laquelle transmission comporte un carter commun qui se monte en version mécanique et en version automatique.Lequel carter commun se fixe sur le moteur, et que sur ce carter commun peut titre monté sans aucune modification dudit carter un carter de mécanisme de boite de vitesses mécanique ou un carter de mécanisme de bofte de vitesses automatique; ledit carter commun comprenant en version mécanique 7'embrayage mécanique, le pignon de commande de la couronne du différentiel, ladite couronne et le différentiel; ledit carter commun comprenant en version automatique :le consrertisseur hydrocinétique de couple, le pignon de sortie de mouvement, le pignon intermédiaire, la couronne du différentiel, ladite couronne et le différentiel. Laquelle transmission a le carter commun qui est-monobloc ou qui est en 2 parties avec le plan de joint passant par. l'axe du pont.Laquelle transmission a le carter commun monobloc sur lequel est monté le mécanisme de boite de vitesses automatique avec son carter à l'aide d'un carter intermédiaire support paliers, ou a le carter commun en 2 parties sur lequel est monté le mécanisme de boîte de vitesses automatique avec son carter à l'aide d'un carter interne support palier. Laquelle transmission a les positions des sorties des arbres de transmission, par rapport à l'axe moteur et à la face d'accouplement, qui sont identiques en version mécanique et en version automatique. La version mécanique et la version automatique de ladite transmission ont un boitier de différentiel identique, et peuvent avoir une couronne dentée liée au boitier de différentiel identique.Dans le cas de la version automatique de ladite transmission le pignon intermédiaire à largeur double de la descente, engrenant d'une part avec le pignon de sortie du mouvement de la bote de vitesses et d'autre part avec la couronne dentée du différentiel, est un pignon en 2 parties ayant chacun une denture propre différente de l'autre. Le boitier de différentiel identique en version mécanique et en version auto matique est monté sur deux roulements logés l'un et l'autre dans le carter commun. La présente invention présente l'avantage de comporter une architecture qui fait appel à un carter commun, en un ou deux éléments suivant la solution choisie, venant se monter directement sur le moteur, et sur le moteur, et sur lequel vient se fixer soit le carter du mécanisme de boîte de vitesses mécanique soit le carter du mécanisme de boîte de vitesses automatique, ce dernier entrainant le montage d'un carter intermédiaire support de paliers ou d'un carter support palier interne suivant la solution choisie. La présente invention, ayant des éléments communs à la transmission mécanique et à la transmission automatique, permet de réduire les investissements et de faire bénéficier la solution automatiquc, pour ces éléments communs, du prix de revient lié à la très grande série de la transmission mécanique. Les encombrements pour la transmission mécanique et la transmission automatique sont sensiblement équivalents et les sorties des mouvements ont des positions identiques, ce qui permet d'avoir la plupart des pièces environnantes identiques notamment les arbres de transmission, ce qui diminue de façon importante les investissements et le nombre de pièces de rechange différentes nécessaires.La transmission automatique de la présente invention comporte une descente décalée, ce qui présente l'avantage d'avoir un différentiel en version automatique identique à celui de la version mécanique. Cette descente décalée a en outre l'avantage d'autoriser de très grandes possibilités de démultiplication. D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui suit, de modes de réalisation donnés à titre d'exemple, en référence au dessin annexé sur lequel - La figure t est une représentation de la transmission transversale en version mécanique avec le carter commun monobloc. - La figure 2 est une représentation de la transmission transversale en version automatique avec le carter commun monobloc. - La figure 3 est une représentation du pignon intermédiaire de descente à double largeur. - La figure 4 est une représentation de la transmission transversale en version mécanique avec le carter commun en deux parties - La figure 5 est une représentation de la transmission transversale en version automatiqlle avec le carter commun en deux parties. - La figure t représente une transmission transversale en version mécanique comprenant un embrayage 1, un mécanisme de bote de vitesses mécanique 2 et un différentiel 3. Le mécanisme de bote de vitesses mécanique 2 comprend un arbre primaire 4 et un arbre secondaire 5, qui portent l'un et l'autre les dif férents couples de pignons assurant les différents rapports de transmission. L'arbre primaire 4 est coaxial à l'arbre du moteur et il est relié à l'arbre du moteur par ltembrayage à striction 1. L'arbre secondaire 5 porte un pignon droit qui engrène avec une couronne dentée 6 du boitier de différentiel. Ce mécanisme de bote de vitesses mécanique 2 est contenu dans un carter de méo canisme 7, dans lequel sont montés les tiges qui portent les organes de commande des moyens de sélection et de passage des dif férents rapports de vitesses. Ce carter 7 fait aussi office de couvercle de pont. Un carter commun 8 appelé aussi carter de descente comprend l'embrayage 1, le pignon du pignon arbre 5, la couronne dentée 6 et le différentiel 3. Le carter commun 8 comporte un palier 9 qui supporte un roulement à rouleaux 10 portant l'arbre primaire 4. Ce palier 9 reçoit un joint d'étanchéité 71 et un support porte-butée 12.Le carter commun 8 comporte aussi un palier 13 qui supporte un roulement à rouleaux t4 portant l'arbre secondaire 5, lequel roulement 14 supporteune partie de l'effort radial engendré par le pignon 5 qui engrène avec la couronne dentée 6 du différentiel 3. Le carter commun 8 comporte également un palier 15 qui supporte un roulement à billes 16 et un palier 37 qui supporte un roulement à billes 38, les deux roulements 16 et 38 portant le différentiel 3. Le carter commun possède une paroi qui permet de séperer de façon étanche l'en- ceinte de l'embrayage 1 du reste de la transmission c'est-à-dire de l'ensemble mécanisme boite de vitesses - différentiel. Le carter remplit aussi la fonction de carter de pont.Ce carter commun 8 possède 2 faces d'accouplement, une qui se fixe sur le moteur et l'autre opposée à la première sur laquelle est fixée le carter de mécanisme 7. La figure 2 représente une transmission transversale en version automatique comprenant un convertisseur hydrocinétique de couple 17, un mécanisme de boîte de vitesses automatique 18, une descente de pignons et le différentiel 3. Dans le mode de réalisation spécifique à la présente invention, le carter de descente qui comporte le convertisseur hydrocinétique 17, une descente de pignons et le différentiel 3 est le carter commun 8 utilisé dans la transmission en version mécanique et décrit dans la figure 1, il se fixe de la meme manière sur le moteur. Ce carter commun 8 est conçu de telle façon quel'enveloppe de l'embrayage 1 puisse recevoir également le convertisseur hydrocinétique de couple 17. Le diamètre du palier 9, qui est déterminé pour recevoir le roulement à rouleaux 10, le joint d'étanchéité 11, et le support porte-butée 12 dans le cas de la transmission transversale en version mécanique représentée sur la figure 1, est aussi conçu pour recevoir un support réacteur 19, et un joint d'étanchéité 20 dans le cas de la transmission transversale en version automatique représentée sur la figure 2. Le palier 13 reçoit le rouleement 14 déjà utilisé et décrit dans la figure 1; lequel roulement supporte une partie de l'effort radial engendré par un pignon intermédiaire en deux parties 21 et 22 (voir fig. 2) ou par un pignon intermédiaire à double largeur 23 (voir fig. 3)qui engrenent avec la couronne dentée 6 du boitier de différentiel 3. Comme dans le cas de la figure 1, le carter commun 8 comporte le palier 15 qui supporte le roulement à billes 16 et le palier 37 qui supporte le roulement à billes 38, les deux roulements t6 et 38 portant le différentiel 3. Un carter intermédiaire 24 support palier a deux faces d'accouplement, une face qui le lie d'une façon rigide au carter commun 8 ou carter de descente, et l'autre face opposée à la première possedant d'une part un plan de forme similaire à la face de fixation d'un carter 25 du mécanisme de boite de vitesses automatique et d'autre-pa-rt un plan permettant le montage d'un soufflet de transmission 26.Ce carter intermédiaire 24 support palier fait aussi office de couvercle de pont, il est fixé M lieu et place du carter 7 de mécanisme de boîte de vitesses mécanique, et il porte le carter 25 de mécanisme de la bote de vitesses automatique qui vient se fixer sur lui. Un pignon de sortie de mouvement 27 est tenu axialement par un roulement à billes 28, lequel roulement 28 est logé dans le carter intermédiaire 24 support pa lier. Le pignon de sortie de mouvenent 27 se recentre à l'intérieur du support de réacteur 19 par l'intermédiaire d'une douille à aiguilles 29. Ce pignon 27 engrène avec le pignon 21 solidaire du pignon 22 qui engrène avec la couronne dentée 6 du différentiel 3.Ce pignon en deux parties est tenu axialement par un roulement à billes 30, lequel roulement est logé dans le carter intermé- diaire 24. Ainsi le pignon de sortie de mouvement 27 du mécanisme de la boite de vitesses automatique est relié à la couronne dentée 6 du différentiel 3 par l'intermédiaire d'un pignon intermédiaire en deux parties 21 et 22, appelé aussi pignon double. Cette solution permet de faire varier de façon importante la démultiplication entre le pignon de sortie 27 et la couronne dentée 6 du différentiel 3.Le pignon en deux parties 21 et 22 peut être remplacé par un pignon simple 23 à double largeur qui a lme seule définition de denture. (voir fig. 3)0 Cette solution permet de ne faire varier que d'une façon limitée la démultiplication entre le pignon de sortie 27 et la couronne dentée 6 du différentiel 3, car seule la denture du pignon de sortie 27 et de la couronne 6 peut être modifiée. La couronne dentée 6 et le différentiel 3 ont une position identique à la figure 1. La figure 3 représente le montage du pignon intermédiaire de descente 23 à double largeur appelé aussi pignon double; ce montage a déjà été expliqué au cours de la description de la figure 2. La figure 4 représente une transmission transversale en version mécanique similaire à celle représentée dans la figure 1. La seule différence est due au fait d'une nouvelle découpe de carters. Le carter eommun ou de descente n'est plus monobloc comme dans la figure 1, mais il est en deux parties : le carter de descente commun 31 et le couvercle de pont commun 32. La face d'accouplement de ces deux parties 31 et 32 passe par l'axe du différentiel 3. Sur le carter de descente commun 31, vient se fixer un carter 33 de mécanisme dè boite de vitesses mécanique, qui ne possède plus une partie couvercle de pont comme le carter 7 de mécanisme de boîte de vitesses mécanique de la figure 1. Ce carter en 2 parties 31 et 32 possède la face d'appui du soufflet de transmission 26. La figure 5 représente une transmission transversale en version automatique similaire à celle représentée dans la figure 2. La seule différence est due au fait d'une nouvelle découpe de carters, le carter commun ou de descente étant en deux parties 31 et 32 c'est-à-dire identique à celui de la figure 4. Un carter 34 support palier est relié d'une façon rigide au carter de descente commun 31 en lieu et place du carter 33 de mécanisme de bote de vitesses mécanique de la figure 4. Ce carter 34 support palier remplit les mêmes fonctions support palier que le carter 24 intermédiaire support palier décrit à la figure 2. Sur le car' ter de descente commun 31 vient se fixer le carter 25 de mécanisme de bote de vitesses automatique. Toutes les solutions représentées aux figures 1, 2, 3, 4 et 5 permettent d'avoir des positions taxes identiques et des positions d'arbres de transmission 35 et 36 identiques. Ces positions étant référencées par rapport à la face d'accouplement moteur et à l'axe moteur. Ainsi la distance A entre l'axe intermédiaire YY' et l'axe moteur XX', la distance B entre l'axe ZZ' des arbres de transmission 35 et 36 et l'axe intermédiaire YY', et la distance C entre l'aspe ZZ' et l'axe XX' sont identiques dans toutes les solutions. Enfin le différentiel 3 est le même pour toutes les solutions représentées et la couronne de différentiel 6 peut être la même. - REVENDICATIONS 1') Transmission disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal d'un véhicule, qui comprend en version mécanique : un embrayage mécanique, un mécanisme de bote de vitesses mécanique, un pignon de commande de la couronne dentée du différentiel, ladite couronne, un différentiel, et qui comprend en version automatique : un convertisseur hydrocinétique de couple, un mécanisme de boîte de vitesses automatique, un pignon de sortie de mouvement, un pignon intermédiaire, une couronne dentée du différentiel, ladite couronne, un différentiel caractérisée en ce qu'elle comporte un carter commun qui se monte en version mécanique et en version automatique, lequel carter commun se fixe sur le moteur et que sur ce carter commun peut être monté, sans aucune modification dudit carter, un carter de mécanisme de boite de vitesses mécanique ou un carter de mécanisme de boite de vitesses automatique; ledit carter commun comprenant en version mécanique l'embrayage mécanique (1) le pignon de commande (5) de la couronne du différentiel, ladite couronne (6) et le différentiel (3); ledit carter commun comprenant en version automatique : le convertisseur hydrocinétique de couple (17), le pignon de sortie de mouvement (2ç), le pignon intermédiaire (23), la couronne (6) du différentiel, et le différentiel (3). 2.) Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter commun est monobloc (8). 3.) Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter commun est en 2 parties (31, 32) dont le plan de Joint passe par l'axe du pont. 4) Transmission selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que sur le carter commun monobloc (8) est monté le mécanisme de bofte de vitesses autoinatique avec son carter (25) à l'aide d'un carter intermédiaire support paliers (24) 5) Transmission selon les revendications 1 et 3, carac térisée en ce que sur le carter commun en 2 parties (spi, 32) est monté le mécanisme de bote de vitesses automatique avec son carter (25) à ltaide d'un carter interne support palier (34). 60) Transmission selon la revendication t, caractérisée en ce que les positions de sorties des arbres de transmission sont (35, 36) par rapport à l'axe moteur et a' la face d'accoupelementS identiques en version mécanique et en version mécanique et en version automatique. 7e) Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que la version mécanique et la version automatique ont un boitier de différentiel (3) identique et une couronne dentée (6) liée au boitier de différentiel identique. 8 ) Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans le cas de la version automatique, le pignon intermédiaire à largeur double (23) de la descente, engrenant d'une part avec le pignon de sortie du mouvement (27) de la boite de vitesses et d'autre part avec la couronne dentée (6) du différentiel (3), est un pignon en 2 parties (21, 22) ayant chacune une denture propre différente de l'autre. 9 ) Transmission selon la revendication 1, caractérisée on. ce que le carter commun, qu'il soit monobloc (8) ou en deux parties (31, 32), comporte les logements 15 et 37 des deux roulements i6 et 38 supportant le différentiel 3.