La présente invention concerne tous les modèles de moteurs à explosion utilisant les carburants types gaz de pétrole,gaz naturel, fuel lourd. Dans les moteurs classiques on utilise on attelage compliqué pistons,bielles vilbrequin etc..,Ceci forme un ensemble encombranr, lourd,onéreux, complexe, d'un rendement peu élevé, d'une fiabilité relativement imparfaite. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter dans une certaine mesure ces inconvénients.Dans celui ci un module de base avec ses deux explosions par tour peut être en gros compare è un quatre cylindre à cylindree égale.Il stenZ suit un moindre frottement des organes en contact,une compacité,une legéreté une simplicité d'exécution,une économie de matériaux encore jamais atteints. De plus ,le dispositif naturel de pulsion dans la chambre de combustion peut en gros être compare à un système d'injection indirecte,d'ou une meilleure utilisation du carburant bénéfique au rendement,et des démarrages à froid simpli - fiés. On peut aussi concevoir une stucture modulaire permettant d'emboîter les éléments à la suite pour multiplier la cylindrée par X procédé couramment uti lisé sur nombre de pompes rotatives.Ilcombine à la fois les avantages du deux temps,du quatre temps et du wankel sans en avoir les inconvenients,(Il a toutefois ses inconvénients spécifiques.) Le dispositif objet de 11 invention comporte un rotor tournant dans un stator. Une surie de plaquettes d' étanchéité permet la formation de quatres chambres délimitées de part et d'autre,par les plaquettes et les têtes de rotor.Une cin quième chambre fixe,celle-ci,permet le chargement du mélange gazeux,ainsi que son expansion dans la chambre-de détente; 1er mode de fonctionnement: La compression et la détente se font au P.M.H.;l'echappement et l'admission au P.M.B.,par des ouvertures aménagées à cet effet. Le rotor tournant sur son axe,la tête No 1 monte vers le P.M.H. C'est le tempscompression pour la face A.V.et aspiration pour la face A.R.Le train de lumières aménage dans les flasques laterales du rotor arriveen face de l'orifi- ce admission de la chambre compression explosion faisant communiquer cette der niera avec la chambre de compression.Ainsi s'opère le chargement des gaz frais dans la chambre de combustion jusqu'au p.M.H.A ce dernier,le le train de lumières étant passe,il il y a occultation de il orifice admission, La tête de la came No 1 poursuivant son trajet,d8passe le P.M.H.Sur les flasqu ques,ledeuxième train de lumières échappement situé sur une orbitre différente du premier,arrive devant l'orifice échappement faisant communiquer la chambre de combustion avec la chambre de détente. Ces gaz poussent la face A.R. de la de combustion avec la chambre de détente.Ltétincelle 51 est dà produite et les gaz compressée se précipitent dans la chambre de detente.ees gaz poussent la face A;R.de la tête No I du rotor jusqu'au P.M.B. Au moment où la tete No 1 du rotor a dépassé la barriere de plaquettes du P;;M.H.,la face A.V. de cette tê- te qui a chargé en gaz frais la chambre de combustion change de rible et ins tantanément va se mettre à chasser les gaz brulés de l'explosion précédente réalisée par la tête de rotor No 2, vers l'orifice d'échappement. Les gaz brulés évacués ,la tête de rotor No 1 passe la seconde barrière d'é- tanchéité et sa face SsV, va pousser les gaz combustibles précédemment aspirés par la face Â.R. de" la tête de rotor No 2 et simultanément la face A,R. aspi rera le mélange gazeux qui sera compressé et utilisé par la came No 2 Ainsi est décrit le cycle de la came No I , Le cycle de la tete No 2 est ri goureusement identique + Le volume interne du rotor est en communication avec une arrivée d'huile. Cette huile,en cours de fonctionnement,est centrifugée. Elle se glisse sous pression et lubrifie l'intérieur des flasques latérales rotor I stator en s1é coulant par des rainures de graissage aménagées à cet endroit , Elle est ré cu pérée au terme de son trajet et réintègre le carter d'où elle provient Les plaquettes d'étanchéité sont lubrifiées sous pression au moyen d'une pompe à huile car une pression hydraulique est nécessaire à leur fonction d' é pouser à tout moment la forme variable du rotor , DeuIEieme mode de fonctionnement On peut imaginer un autre mode de fonctionnement en réalisant des modifica tions mineures, au niveau des flasques à lumières,et et des chambres de combustion (Volume doublé pour ces dernieres) Inconvénients du système précédent: Les lumières d & compression et détente sont associéas deux fois sur les 360o Du rotor, risque de "bourrage" des gaz dans la chambre de compression De plus ,la phase explosion se trouve amputée d'une partie de sa course au profit de la phase compression, pour laisser aux gaz frais le temps de remplir la chambre decombustion. Dans le mode précédent,une seule chambre de combustion suffit théoriquement au fonctionnement du moteur . Dans ce nouveau principe,la la chambre 7' fonctionne alternativement avec la chambre 7 . Four cela,il il suffit de remplacer les flas - à lumières du plan ci-joint pas d'autres ,comportant sur 1800 les lumières de compression et sur les 1800 restant,les les lumières de détente e Les deux flasques seront rigoureusement identiques,mais disposées en sens opposé de manière à ren trer en action alternativement Le fonctionnement se réalisera ainsi : aspiration des gaz,compression dans la chambre 7,explosion,détente,échappement,tout comme dans le mode précédent Le cycle sera identique avec l'utilisation de la chambre 7' mais avec un dé calage de 1800. Cequi fait que le moteur fonctionnera de meme manière que le modè le précédent à raison de deux explosions par tour ,mais celles ci se produiront alternativement dans les chambres 7 et 71,annulant les inconvénients cités plus haut * Ilva sans dire que ces deux méthodes ne peuvent entre expérimentées va la blement que sur un prototype pour pouvoir formuler un jugement sur l'une ou autre LE dessin annexé illustre à titre d1 exempie,un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention Tel qu'il est représenté le dispositif comporte un rotor 1 tournant dans le stator 2 .Deux barrettes d'étanchéité 3 et 4 épousent les mouvements du rotor , permettant de délimiter cinq chambres aspiration 5,compression 6,explosion 7, détente 8, échappement 9 . les flasques à lumières compression 10 et détente ll permettent ltintercommunication synchronisée des chambres compression, explosion, détente .Deux orifices admissinnl2 et échappement 13,percés débouchant dans la chambre d'explosion permettent le transfert des gaz à travers le moteur . Les gaz frais sont aspirés à travers l'orifice de carburation 14 et sont refoulés par 11 orifice d'échappement 15 . Le dispositif objet de l'invention peut titre utilisé dans tous les cas où 1' on use du- moteur à explosion classique,automobile,marine aviation, tourisme, groupes électrogènes, compresseurs etc... jUgVEND ATIo w (Rappel) Dispositif moteur à explosion permettant de faire fonctionner à un moindre cott général et avec une efficacité supérieure tous les appareils et accessoires entraînés actuellement par des moteurs classiques 1) Caractérisé par le mouvement rotatif concentrique de l'arbre moteur et la forme ovale du rotor 2) Caractérisé par un cloisonnement réalisé avec des plaquettes d'étanchéité permettant au moyen de cinq chambres de constituer un cycle admission-compression-explosion-détente-echappement .Les chambres possédant un volume et une géomé- trie variable dans le temps . 3) Caractérisé par les "flasques à lumières" permettant le transfert des gaz via les chambres compression,explosion,et détente . Ces flasques autorisent une lu brification latérale sans le secours d'une segmentation de garde . Le lubrifiant peut entre ainsi récupéré 4) Caractérisé par le fait que le dispositif peut comporter deux chambres de combustion pour une explosion moteur ,ceci permettant une circulation plus li bre des gaz en transfert permanent dans le moteur . 5) Caractérisé par le fait que le moteur peut fonctionner sur les deux chambres de combustion citées au paragraphe 4,indépendel;entsavec un décalage de 1800,en modifiant la découpe des flasques à lumière 5) Caractérisé par une division en trois parties triangulaires de plaquettes alvéolaires permettant à la fois,un frottement continu des différentes faces d'ap plication de ces plaquettes,ainsi que une lubrification continue des endroits de friction au moyen d'aménagements alvéolaires, conduits de graissage 6) Caractérisé par différents systèmes de maneuvre des plaquettes,citées au pa ragraphe 5, soit mécanique,soit hydraulique, soit asservissement mécanique au mouvement du rotor