la présente invention concerne les bennes basculantes par gravite,compacts,amovibles. Actuellement,tous les principes appliqués aux bennes basculantes par gravité,n'ont pu répondre aux données du problème. Sans doute,a-t-on voulu voir dans ce système,des possibilités supérieures à ce qu'il est raisonnable d'envisager. Les systèmes conçus précédemment,avaient pour vocation une solution à des problèmes de transports lourds,d'où le faible intérêt,car dans ce cas,un inventissement plus important peut être envisagé et dans ce domaine, lthydranlique vient à bout de toutes les difficultés. Le matériel nouveau décrit ci-dessous,a pour but d'apporter une solution au décharge@ent des petits véhicules utilitaires de moins de 1500 Kgs,difficultés maintes fois évoquées,mais ne justifiant pas pour autant,un gros investissement. En effet,les systèmes connus jusqu'à présent,nécessitaient une profonde transformation du véhicule,dont les principaux points étant: - La suppression de la caisse existante. - L'installation de la benne elle-même qui devait être manoeuvrée par un treuil à manivelle,dont le câble avait pour effet de tirer la benne vers l'arrière puis de la retenir pendant son basc@lement,soit une mécanique compliquée et imprécise. Les inconvénients de ce système étant,pour les principaux: - La forme plate@ des galets,roulants sur un rail lui-même plat.La seule présence d'un petit caillcux sur un chemin de roulement pouvait gêner considéra blement la manoeuvre de la benne. - Les galets étant montés sur un ax@ en porte-à-faux étaient soumis à des efforts très importants, entrainant une déformation et une usure prématurée. - Il n'était pas possible de faire fonctionner la benne autrement que par le treuil,du fait que le système de blocage éta@@ dépendant du treuil lui-même,ce qui avait pour conséquence de rendre obligatoire l'accès sur les côtés de la benne,do@c l'interdiction de loger celle-ci à l'intérieur d'un véhicule quelconque. - Le véhicule ainsi équipé,l'était d'une manière définitive0 - Cet équipement ne pouvait être installé sur les véhicules que par des spécialistes,à un prix dissuasif0 La présente invention vise à remédier à tous ces inconvénients. La benne basculante par gravité,selon l'invention,utilise toujours la loi du déséquilibre,principe connu de tous temps,mais elle est en tous points différente de ce qui a pu se faire dans le passé. Ses caractéristiques principales sont les suivantes: 1- cette benne peut être installée d'une manière provisoire dans tout véhicule à plateau,mais aussi dans un fourgon entièrement carrosse, 2- Il suffit de 3 et même de 1 seul boulon pour la maintenir en place sur le véhicule,que ce soit pendant le transport oule basculement. 3- Elle ne modifie pas les caractéristiques du véhicule. 4- Elle peut être déposée aussi facilement,soit en moins de I5 mn. 5- Elle peut être prêtée ou mise en location. 6- Sur un véhicule plus important,il est possible d'installer 1 benne,mais aussi 2,3,4 bennes ou plus selon la capacité du véhicule,dans ce cas elles seront installées côté-à-côte et le déversement s'effectuera sur les cotés du camion. 7- Il est possible d'installer cette benne, en usine sous forme de silosde stockage de produits différents dans l'attente d'être déversés,par exemple sur un tapis roulant au moment opp@rtun. 8- Tous les systèmes de commandes peuvent y être adaptés (électrique,hydraulique,ou pneumatique). 9- Son poids mort étant relativement faible,elle ne dégrève que peu la charge utile du véhicule. I0- Elle est particulièrement stable,en position de transport,comme en position de basculement. II- Son prix de revient est très bas0 I2- Une.fois la benne déposée,elle 'est pas pour autant statique,un petit chariot à 2 roues qui s'adapts dessus,lui permet d'être déplacée avec la plus grande facilité. I3- île peut être manoeuvrée,installée ou déposée par un seul homme. 14- Son basculement se fait sans violencs;à vide,un en fant peut la faire fonctionner, La benne basculante var gravité,selon l'invention, se compose: d'une caisse pouvant se déplacer sur un chemin @e r@ulement sensiblement horizontal,dans 2 sens (aller et e @ur),La benne pouvant être mise en position de tr@nsport sur le véhicule ou en position de basculement. Lorsque la benne venant de la position stable de transport est @érlacée @our être basculée,elle est retenue par 2 @is@@siti@s: 1 -Les crochets situés sous la benne,vers sa partie médiane des@inés à prendre appui sur des points fixes @es crochets étant @isposés de telle sorte que crsqu'il @lennent prendre appui sur les points fixes la benne est déséquilibrée et bascule. 2 -Un amortisseur destiné à ralentir le mouvement de basculement. Le chemin de roulement est posé sur le plateau du véhicule, il y est fixé,mais il peut être enlevé facilement. Par contre la benne n'est pas fixée sur le chassis.Elle peut être enlevée facilement après décrochage de l'articulation de l'amortisseur. L'invention sera mieux comprise grâce aux figures annexes à la présente description: La fig. I représente une vue d'ensemble de la benne en position stable de transport. La fig. 2 représente une vue d'ensemble de la benne en position de basculement. La fig. 3 représente anevue d'ensemble de la benne en position de transport,à l'intérieur d'un fourgon entièrement carrossé. La fig. 4 représente la benne hors de son véhicule,équipée de son petit chariot lui permettant d'être déplacée,le chariot est lui-mese représenté à droite,il est constitué d'un essieu léger et de 2 roues. Les figures 5-6-7-8 représentent les détails techniques. La fig. 9 représente une vue de dessus.du chassis avec Sa coulisse et ses 3 points de fixation.AU-dessous,une vue en élévation du même chassis. On voit sur la fig. I la benne (1) en position stable de transport.Elle repose horizontalement sur le plateau (2) d'un véhicule,par l'intermédiaire d'un dispositif (3) composé de 2 parties; I - Une partie rectiligne (telle que des rails) (4), solidaire du véhicule,sur laquelle peut rouler un galet (5) solidaire de la benne. 2 - Une partie rectiligne (6) solidaire de la benne qui prend appui sur un galet (7) solidaire du véhicule. Le dispositif (3) décrit ci-dessus,existe en 2 exemplaires située de part et d' autre de la benne,de telle sorte qu'il en résulte 4 points d'appui pour celle-ci,c'est-àdire 4 galets. Lorsque la benne arrive en position de basculement, elle est arrêtée dans son mouvement horizontal,par des crochets (8) ayant une forme intérieure circulaire (9) fig.6,de façon à venir épouser les gorges des galets (7). On voit nettement sur la fig.6 que la partie intérieure (9) du crochet (8) présente un de'calage(IO)par rapport à la ligne représentée par le rail (6). La ligne du chemin de roulement du rail (6) n'est pas tangente au cercle (9),mais au contraire coupe ce cercle au point (10).Ceci pour assurer au mouvement de basculement une parfaite stabilité. Une caractéristique importante de l'invention est que les 2 rails (4) et (6) et les galets (5) et (7) sont dans un même plan vertical,ce qui implique qu'il n'existe aucun port-à-faux.Ceci est visible sur la fig. 5. En effet,on voit de bas en haut,les éléments suivants: La coupe du chassis (II) sert de support au rail (4). Au-dessus du rail (4) se trouve le galet (7),maintenu par un axe (12) pris dans une chape (13) solidaire du chassis (II). Au-dessus de ce galet (7) et reposant sur lui,le rail (6) supportant la benne (I). Les déplacementsde la benne sont amortis par un amortisseur (14) fixé d'une part en (15) au chassis (II) et d'autre part en (16) à la benne (I). Les points de fixations (15) et (16) sont mobiles.Le point (15) est mobile le long d'une coulisse (17) solidaire du chassis (II). Le point (16) est mobile le long d'une coulisse (18) solidaire de la benne(I). La longueur du déplacement des points (15) et (16) dans leur coulisseest,dans un exemple de réalisation,sensiblement égale au 1/3 de la longueur de la benne,de telle sorte que lorsque la benne est en position de repos,le point (15) vient à l'extrémité (19) de la coulisse et le point (16) à l'extrémité (21) de sa coulisse.Les 2 coulisses se trouvent alors superposées et l'amortisseur comprimé. Lorsque la benne est basculée,le point (15) vient à l'extrémité (20) de sa coulisse et le point (16) à l'extrémité (22) de sa coulisse et lé amortisseur est en extension. Ce dispositif permet de ralentir les fins de courses dans les 2 mouvements de déplacement de la benne et de limiter le basoulement à un angle approprié. Le système de verrouillage se compose d'une bé@uille (22), maintenue vers le bas par un resscrt (23).Lorsque la benne rejoint sa position de transport,la béquille s'enclenche dans un cran (25)après avoir franchi le cran de sécurité (24) Pour la déverrouillage,un levier (26) permet de soulever la béquille et de la libérer de ses crans. Généralement,le plateau des féhicules utilitaires,est approximativement horizontal,à vide.Une fois la benne chargée le plateau accuse une certaine inclinaison vers l'arrière, ce qui facilité le déplacement de la banne vers son point de basculement.Toutefois,il est facile d'augmenter cette inclinaison,si elle s'avere insuffisante,en relevant l'avant du chassie (II). Le produit transporté dans la benne reste contenu dans un espace déterminé,il reste donc de la place de chaque côté de la benne,place qui peut être utilisée pour le rangement de produits divers,te@s que outilagepar exemple. cette benne permet l'évacuation de son contenu tout en conservant ce qui est rangé autour d'elle. La hauteur du chassis (II) est fonction de la hauteur du plateau (2)le niveau des galets (7) devant se trouver à une hauteur suffisante pour permettre le basculement de la benne. Pour manoeuvrer la benne il faut: - Ouvrir la porte arrière du véhicule. - Déverrouiller. - Tirer la benne vers l'extérieur,àla main,jusqu'à son point de basculement. Arrivée dans cette position,la benne bascule,frelnée par l'amortisseur,le contenu se déverse. - Avancer le véhicule de quelques pas. - Prendre la benne à la main et la soulever (sans effort) jusqu'à l'horizontale. - Repousser la benne vers le fond après avoir exercé une pression ters le haut,un peu plus accentuée. " La benne est freinée dans ses 20 derniers cm de course, par l'amortisseur qui par la même occasion reprend sa position comprimé,pour être prêt pour le prochain basculement0 - Le verrouillage se fait automatiquement0 - Sermer la porte arrière du véhicule, - La benne est prête pour un nouveau voyage, En option, la benne pourra être équipée d'un petit motoréducteur,branché sur la batterie du véhicule.Ce motoréducteur (27) aura pour rôle d'amener la benne de son point de transport à son point de basculement,ceci par l'intermédiaire d'un câble (28) circulant dans une gaine (29) jusqu'à une poulie folle (30) solidaire du chassis (11) L'extrémité du câble (28) sera àccrochéeen un point (31) de la benne (1).Le motoréducteur (27) équipé d'un contacteur de fin de course sera coupé au moment ou la benne arrive à son po@@t de basculement. Le câble (28) s'enroulera pendant la traction autour d'une bobine montée sur le motoréducteur. Cette bobine sera montée selon un système connu.par exemple sur les démarreurs,c'est-à-dire quelle sera en prise dans un sens de rotation et libre dans l'autre sens,afin de permettre à l'utSlisateur,de remettre la benne dans sa position de trrnsport,s2ns l'aide du moteur électrique. Equipement représenté sur la fig. 10. Fait à LYON le 23 mars 1979 P.S. La figure 7 représente le dispositif (3) en position stable de transport. La figure 8 représente le dispositif. (3) dans différentes pesitions au cours de l'operation de basculement. REVENDICATIONS I. Benne basculante par gravité,comportant une caisse (i) pouvant se déplacer sur un chemin de roulement sensiblement horizontal,1dans 2 sens ( aller et retour),@ caractérisé par le fait que des crochets sont situés sous la benne vers sa partie médiane et sont destinés à prendre appui sur des points fixes,@la benne étant à ce mome@t-là en position de déséquilibre. 2. Benne selon revendication I,caractérisée par le fait que pour faciliter le déplacement de la caisse,celle-ci repose sur son support par l'intermédiaire de 4 galets ( en ligne 2 à 2). 3. Benne selon revendication 2,caractérisé par le fait que 2 des galets ( les galets (5)) sont solidaires de la caisse et placés à la partie inférieure de la caisse (à son extrémité destinée à se lever,lors du basculement)/ Ces 2 galets roulant sur les 2 rails (4) solidaires da support,les 2 autres galets (7) étant solidaires du support, la benne comportant à sa partie inférieure 2 rails (6) venant reposer dans les gorges des galets (7). 4. Benne basculante selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisée par le fait que les points fixes destinés à coopérer avec les crochets solidaires de la caiwsse,son les galets (7) solidaires du supports de telle sorte que ces galets forment l'axe de pivotement de la caisse 50 Benne selon l'une quelconque des revendications pré@édentes caraotérisée par le fait que le crochet (8) a une forme (9) circulaire,le cercle intérieur de ce crochet étant coupé par la ligne du chemin de roulement du rail,@de telle sorte qu'il existe un décrochement qui permet au croche d'épouser le galet sur un arc de cercle important, 6. Benne selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisee par le fait qu'elle comporte un système de freinage composé d'un amortisseur hydraulique accroché d'une part au caisson mobile et d'autre part au support fixe. 7. Benne basculante selon l'une quelconque des revendications précédentes,@caractérisée par le fait que les points d'ancrage de I'amortisseur,son;t mobiles dans 2 coulisses dont l'une est solidaire de la caisse et l'autre solidaire du support fixe. 8. Benne basculante selon revendication 5 caractérisée par le fait que le décrochement (I0) du cercle (9) par rapport à la ligne du chemin de roulement du rail (6) a pour effet principal de rendre le basculement de la benne,parfaitement stable.