i 2010191 La présente invention se rapoorte en général à un embrayage à friction pour automobile, et en particilier à des perfectionnements relatifs à un embrayage à friction destiné à fournir un effort supplémentaire pour provoquer le débrayage rapide dudit embrayage 5 à friction. L'embrayage d'une automobile permet au conducteur d'accoupler ou de désaccoupler le moteur et la boîte de vitesse. Ceci est particulièrement requis dans le cas où le conducteur désire déplacer l'engrenage de la boîte de vitesse d'une position vers une autre 10 position ou encore dans une position de marche arrière ou de point mort, afin d'interrompre l'entraînement entre le moteur et le système d'entraînement moteur comprenant la boîte de vitesse. Les embrayages classiaues comprennent un disque entraîné ou un disque de friction, un dispositif à ressort et un disque d'appui 15 ou de pression qui s'appuient sur le premier disque précité d'une façon serrée contre la face arrière lisse du volant. Le disque à friction est cannelé et engrène sur l'arbre d'embrayage. Les cannelu.-res comprennent deux séries de dents, une série de dents intérieures sur le moyeu du disque de friction et une série de dents extérieures 20 correspondantes sur l'arbre d'embrayage. Ces dents permettent au disque de friction de coulisser en avant et en arrière le long de l'arbre mais obligent le disque et l'arbre à tourner ensemble. Le volant qui est monté sur l'extrémité du vilebrequin est entraîné en rotation lorsque le moteur tourne. Lorsque l'embrayage est en position couplée, c'est-à-dire embrayée, le disaue de friction est maintenu fermement contre le volantpar les ressorts d'embrayage, de sorte qu'il puisse tourner avec le volant. Ce mouvement rotatif est transmis par le disque de friction ez l'arbre d'embrayage à la boîte de vitesse. j) Pour débrayer, la pédale de débrayage est enfoncée à l'aide du pied. Ceci provoque le pivotement de la fourchette, de sorte que le palier d'embrayage est forcé vers l'intérieur. Lorsque le palier se déplace vers l'intérieur, il actionne les leviers de débrayage. Ces leviers soulèvent le ressort et éloignent le disque d'appui ou 35 de pression du disque de friction, de sorte que l'embrayage se trouve désaccouplé ou débrayé. Le disque de friction comprend un moyeu cannelé et un disque auquel est fixé une série de garnitures. Le moyeu cannelé coulisse, par conséquent, sur l'arbre cannelé lorsque l'embrayage est débrayé, de sorte qu'il s'éloigne 40 du volant en même temps que les garnitures montées sur le disque 69 18405 2 2010191 de friction et qui sont dégagées de la surface du volant, étant donné la différence de rotation entre ledit volant et la partie entraînée du disque de friction. Dans cet état, les garnitures du disque de friction sont engagées sur lè volant et d'une manière. 5 telle que les garnitures sont déformées puisqu'elles sont comprimées par la force du disque d'appui ou de pression : il en résulte que le moyeu cannelé se déplace de la quantité comprimée des garnitures fixées au disque de friction, laquelle quantité peut être approximativement comprise entre 0,1 et 0,3 jehu Afin de com-10 pléter le débrayage suffisant, le moyeu cannelé doit se déplacer d'une quantité telle qu'en plus de la longueur comprimée des garnitures, un intervalle pré-déterminé, généralement compris approximativement entre 0,5 et 0,8 mm,doit être assuré entre les garnitures du disque de friction et le volent, et entre les gar-15 nitures de ce dernier et le disque de pression ou d'appui. Cependant, 1'embrayage classique ne comprend pas de moyens pour dégager ou libérer les garnitures comprimées du disque de friction du volant en plus du mouvement de coulissement du moyeu cannelé : il en résulte que même si la force appliquée au disque d'appui est suppri-20 mée par le débrayage de 1'embrayage, il se produit un retard au débrayage entre les garnitures du disque et le volant équivalent à la somme des temps pendant lesquels le moyeu cannelé se déplace suivant la quantité comprimée des garnitures et le moyeu se déplace dans l'intervalle prédéterminé entre les garnitures et le disque 25 d'appui ou de pression. Ceci provoque un débrayage incomplet. En outre, la partie en contact entre le moyeu cannelé et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesse tend à rouiller, ce qui provoque un débrayage encore pire de l'embrayage. L'invention a pour but d-éliminer tous ces inconvénients 30 inhérents aux embrayages à friction classiques et a pour objet un embrayage nouveau et perfectionné permettent un dégagement rapide de la partie entraînée et de la partie entraînante. D'autres avantages é; caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement dans la description détaillée qui va 35 suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe.d'une partie de l'embrayage à friction conforme à l'invention. - les figures 2 À et 2 B sont des vues illustrant l'embrayage 40 et le débrayage suivant, le principe de fonctionnement conforme à 69 18405 3 2010191 1'invention. - les figures 3 A à 3 H eont des vues partielles d'autres modes de réalisation de l'invention. - les figures 4 A et 4 B sont des vues identioues à celles des 5 figures 2 & et 2 B, mais représentant le principe de fonctionnement d'un second mode de réalisation conforme à l'invention. - les figures 5 A et 5 B sont des vues identiques à celles des figures 2 a et 2 3, m^is représentant un autre mode de réalisation de cette invention; et 10 - la figure 5 est une vue en perspective montrant un ressort à lame utilisé dans l'embrayage représenté sur les figures 5 A et 5 B. Suivant l'exemple de réalisation qui est représenté sur.la coupe partielle de la figure 1, un embrayage conforme à l'invention comprend de préférence un volant 10 monté sur l'extrémité de l'arbre 15 de sortie du moteur tel qu'un vilebrequin 11, un disque d'embrayage 12 monté sur un moyeu cannelé 13 engrenant avec un arbre d'entrée 14 d'une boîte de vitesse (non représentée) etplacée entre le volant 10 et un discue amortisseur ou déformacle élastiquement 16. Un disque d'entraînement 17 est fixé au moyeu cannelé 13. Plusieurs garnitures 20 18 sont fixées des deux côtés du disque 15, et irn plateau de pression ou d'appui 15 presse le disque 12 fermement contre la face arrière 19 du volant 10. Suivant le mode de réalisation préférée qui vient d'être décrit, et comme il apparait clairement sur les figures 2 A et 2 B, le disque 25 15 est inclin' à sa partie référencée en 20, ou bien le disque 17 relié au disque 15 est incliné ou courbé par sa partie 21, comme il apparait sur la figure 3 B. 3n position de débrayage, tel qu'on la voit sur la figure 2 A, la partie inclinée 20 (figure 2 B)est pressée par le disque d'aopui 15 30 de façon que lorsque l'embrayage est débrayé, le disque 16 avec ses garnitures 18 fixée sur les deux côtés de celui-ci, emmagasine l'énergie due à la résistance élastique pour éloigner le disque 15 de la surface du volant 10. 3i le disque 15 ou 17 n'est pas incliné comme c'est le cas dans les embrayages classiques, le moyeu cannelé 35 13 se déplace d'une longueur repérée en^ sur la figure 2 B, lorsque l'embrayage est débrayé, de sorte que le moyeu cannelé 13s'arrête à cette position.Le disque 15 ou 17'est incliné, comme c'est le cas dans dans la présente invention,lorsau'il y a débrayage, le moyeu cannelé 15 revient en arrière suivant la même longueur précitée (/ , 40 étant donné l'énergie acquise Bar la oartie courbée ou inclinée du BADOB^NAL 69 18405 4 2010191 disaue. Il s'ensuit que même si l'embrayage est débrayé, le moyeu cannelé 13 ne se déplace v,as. Ainsi l'intervalle entre la surface 19 du vclant 10 et la surface des garnitures reste toujours constant étant donné la partie courbée dulit disaue. D'autres modes de réalisation suivant la présente invention seront décrits ci-après, en se reportant aux figures 3 A à 3 H. Dans la figure 3 A, le disque d'embrayage 12 comprend deux disques 1-5 et 17, reliés l'un à l'autre, le disaue 15 comportant des garnitures 13 fixées des deux côtés de celui-ci, ainsi qu'une partie inclinée 20, tandis eue l'autre disaue 17 est rectiligne et fixé au moyeu cannelé 13. Dans le disque d'embrayage 12, représenté' sur la figure 3 3, le disque 17 comporte me artie courbée ou inclinée 21. Le disque d'embrayage 12, représenté sur la figure 30 , comprend un disque 15 ayant une partie courbée 22 dont le point d'inclinaison ou de courbure est situé sensiblement au milieu de ladite partie 22, cette dernière comportant des garnitures 18 qui y sont fixées de part et d'autre. Dans le disque d'embrayage 12, représenté sur la figure 3 3, le disque 16 comprenant des garnitures 1S fixées des deux côtés de celui-ci,, est uniformément courbé ou incliné comme on le voit clairement. Le disque 17 du disque d'embrayage 12, représenté sur la figure 3 3,comporte un rebord en pointe ou effilé 23 pour fixer le disque 15 au disque 17, ces deux disques déterminant un certain angle l'un avec l'autre. L? disque 16 du disque d'embrayage 12 représenté sur la figure 3 ? comprend une partie courbée 24 qui est fixée au nojeu cannelé 13. Dans le disque d' embrayage représenté sur la figure 3 3-, le disque 15 est incurvé dans sa partie où les garnitures 15 sont fixées, laauelle partie est uniformément courbée, et est fixée au moveu cannelé 13. Le disque d'embrarage 12 représenté sur la figure 3 H comprend un disaue ou une une plaque 16 comportant des garnitures 13 fixées des deux côtés de celui-ci, de sorte eue le disaue ou la plaaue 1-5 soit fixé au moveu cannelé 13 pour former un certain angle par rapport à la surface 19 lu volant lu. Le mode de réalisation représenté sur la figure.3 A fonctionne comme il a été d-'erit précédemment, mais les modes de réalisation rspr-ésen-uées sur les figures J B à ) 3 eï ; î à j 3-, emmagasinent la résistance élastique sur la partie courbée, tandis oue les autres modes de réalisation représentés sur-les figures 3 3 et 3. H emmagasinent ladite énergie sur la partie de liaison entre les disaues 15 et 17, lors de l'embrayage» BAD ORIGINAL 69 18405 5 2010191 En plus de l'effet sus-mentionné, lorsque 1'embrayage est en position embrayée, de façon à provoquer le mouvement arrière du moyeu cannelé 13 (vers la droite sur les figures 2 A et 2 B), la distance de déplacement de celui-ci correspond presque à celle du 5 moyeu 13, repérée en S dans la figure 2 B et provoquée par la longueur comprimée des garnitures.18 fixées des deux côtés du disque 12» en position embrayée. Cette disposition interdit pratiquement le déplacement du moyeu cannelé 13» lorsqu'il est libéré de s>n état embrayé, même si les garnitures 18 fixées au disque 10 sont 10 écartées brutalement de la surface 19 du valant 10, par l'énergie emmagasinée dans la partie courbée. Par conséquent, même si la partie en contact entre le moyeu cannelé 13 eb l'arbre d'entrée 14 de la transmission est rouillée, ce qui les rend attachés l'un à l'autre, un débrayage rapide peut être effectué, étant donné que 15 le moyeu cannelé 13 ne se déplace pratiquement pas, lors du débrayage. Dans les figures 4 A et 4 B, qui représentent une variante de l'embrayage conforme à la présente invention, ledit embrayage comprend en plus du volant 10 monté sur l'extrémité de l'arbre de 20 sortie du moteur, tel que 3e vilebrequin 11, un disque de friction 12, monté sur le moyeu cannelé 13, engrenant avec l'arbre d'entrée 14 de la transmission ou de la boîte de vitesse (non représentée) e& disposé entre le volant 10 et le disque d'appui 15, et comprenant le disque 16 fixé au moyeu cannelé 13, et les garnitures 18 25 fixées sur les deux côtés du disque 16, le disque d'appui ou de pression 15 pressant fermement le disque 12 contre la face arrière 19 du volant 10; l'arbre d'entrée précité 14 étant défoncé -ouivant une rainure annulaire 26, un.anneau 27 est placé dans la partie annulaire défoncée 26, de façon à envoyer vers l'arrière le moyeu 33 cannelé 13, par sa partie bissautée 28, usinée sur la face frontale d'un alésage intérieur 29 du moyeu cannelé 13 pour recevoir l'arbre d'entrée 14 de la transmission ou de la boîte de vitesse. lorsqu'on se trouve en position embrayée comme on le voit clairement sur la figure 4 A, l'anneau 27 est pressé dans la partie 35 annulaire défoncée 26 et en contact avec la partie biseautée 28 du mdfëvL cannelé 13» solidaire du disque de friction 12, qui est appuyé par le disque de pression 15 contre la face arrière 19 du volmnt 10. A partir de cette position embrayée, si on appuie sur 69 18405 6 2010191 * la pédale de débrayage (non représentée) à l'aide du pied afin de débrayer pour provoquer l'éloignement des garnitures 18 du volant 10 comme il apparaît clairement sur la figure 4 B, l'anneau 27 se détend' pour mettre le moyeu cannelé 13 en contact avec la partie 5 biseautée 28 du moyeu cannelé 13 afin de provoquer 1'écartement brutal des garnitures 18 fixées au disque de friction 12 du volant 10 qui était en contact avec celles-ci. Dans ce cas, l'anneau 27 est de préférence conformé en diamètre de façon à être plus petit quant à son diamètre d'extension 10 maximum que le diamètre maximum du rebord périphérique externe de la partie biseautée 28 du moyeu cannelé 13, ce afin d'empêcher l'anneau 27 de sortir de la pai-tie rentrante ou rainure 26. Par conséquent, comme dans le cas du premier mode de réalisation de l'embrayage, l'anneau 27 peut provoquer le déplacement 15 brutal du moyeu cannelé 13 fixé au disque de friction 12, de façon à éloigner ledit disque du volant 10, ce qui a pour résultat d* éviter un mauvais débrayage. Gomme il apparaît clairement sur les figures 5 A et 5 B, représentant un autre mode de réalisation de l'embrayge conforme 20 à l'invention, l'embrayage comprend en plus du volant 10 monté à l'extrémité de l'arbre de sortie du moteur tel que le vilebrequin 11, le disque de friction 12 monté sur un moyeu cannelé 13 engrenât avec l'arbre d'entrée 14 de la transmission ou de la boîte de vitesse (non représentée)f et le disque d'appui ou de pression 15 25 pour presser le disque 12 fermement contre la face arrière 19 du volant 10; un ressort à lame 31 incurvé en 32 comme il apparaît sur la figure 6 est fixé par sa face périphérique externe sur la surface avant 33 du moyeu cannelé 13 du côté du volant 10; un anneau de friction34eë;placé autour ^ l'arbre d'entrée 14 de la 30 transmission ou de la boîte de vitesse (non représentée) en position adjacente au ressort à lame 31 du côté du volant 10, de façon que ledit anneau s'appuie par frottement sur l'arbre d'entrée 14; ledit disque de friction 12 est disposé entre le volai 10 et le disque d'appui 15, et comprend un disque 35 comportant une partie 35 36 s'étendant radialement et vers l'intérieur pour maintenir l'anneau de friction 34 entre ladite partie 36 du disque 35 et le ressort à làme 31. Plusieurs garnitures 18 sont fixées de part et d'âutre 69 18405 7 2010191 du disque 35, tandis que le ressort à lame 31 emmagasine une certaine énergie apte à éloigner le moyeu cannelé 13 du volant 10. Lorsque l'embrayage est en position embrayée telle que représentée sur la figure 5 A, l'anneau de friction 34 force par pression 5 l'extrémité périphérique du ressort à lame 31 pour le rendre plan quant à sa partie courbée 32 (figure 6)„ Par conséquent, le ressort à lame 31 a donc emmagasiné une certaine énergie pour éloigner le moyeu cannelé 13 du volant 10. Si un utilisateur appuie sur la pédale de débrayage (non représentée) avec le pied, ce afin de débrayer 10 pour provoquer 1'éloignement des garnitures 18 du volant 10, comme il apparaît clairement sur la figure 5 B, et étant donné le relâchement du disque d'appui ou de pression 15, le ressort à lame 31 appuie sur l'anneau de friction 34 de façon à écarter brutalement les garnitures 18 du disque de friction 12, du volant 10. 15 La force de frottement dûe à l'engagement du disque de friction 34 avec l'arbre d'entrée 14 de la transmission ou de la boîte de vitesse (non représentée), est fourni d'une façon telle qu'elle soit moindre que la force qui déplace le moyeu cannelé 13 par l'intermédiaire du disque 35 du disque de friction 12 au moyen de la force 20 imprimée par le disque d'appui 15, et de manière qu'elle soit supérieure à la force qui presse le moyeu cannelé 13 par l'intermédiaire de l'anneau de friction 34 au moyen de l'énergie emmagasinée par le ressort à lame 31. Il en résulte que même si les garnitures 18 fixées au disque de friction 12 s'usent à la longue, de sorte que le res-25 sort à lame 31 ne puisse pas venir en contact avec la paroi frontale 33 du moyeu cannelé 13 du côté du volant 10 étant donné l'appui du ressort à lame 31 effectué par le disque d'appui ou de pression 15, l'anneau de friction 34 peut se déplacer ou glisser sur l'arbre d'entrée 14 de la transmission (non représentée) en s'opposant à 30 l'embrayage par friction entre ceux-ci et étant donné la pression du disque d'appui 15 sur le moyeu cannelé 13 qui compense la quantité d'usure des garnitures 18 du disque de friction 12. La partie 36 s'étendant radialement vers l'intérieur opère d' une manière telle que lc.s garnitures 18 ne puissent pas entrer en 35 contact avec le disque de pression 15, étant donné la course supplémentaire effectuée par le moyeu cannelé 13 due au contact de l'anneau de friction 34 avec le moyeu cannelé 13 lors du débrayage. 69 18405 8 2010191 L'énergie ainsi emmagasinée est destinée à écarter brutalement la moyeu 13 du volant 10 de façon à libérer les garnitures 18 du disque de friction 12 du volant 10, et ce suivant la quantité repérée en 8 comme il a été précédemment décrit afin de provoquer un meilleur 5 débrayage lors de l'appui sur la pédale de débrayage. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aus modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs 10 combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. J 69 18405 9 2010191 REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction pour véhicule , automobile ou analogue caractérisé en ce qu'il comprend un volant monté sur l'extrémité d'un arbre de sortie du moteur, des moyens de friction comprenant plusieurs garnitures fixées des deux côtés desdits moyens pour qu'ils soient espacés dudit volant suivant un intervalle ou espace 5 prédéterminé à tous instants, et un disque d'appui ou de pression pour presser fermement lesdits moyens de friction contre la face arrière du volant précité. 2. Embrayage à friction caractérisé en ce qu'il comprend un volant monté sur l'extrémité d'un arbre de sortie du moteur, un 10 disque d'embrayage monté sur un moyeu cannelé s'engrenant avec un arbre d'entrée d'une transmission ou d'une boîte de vitesse et disposé entre ledit volant et un disque d'appui ou de pression, et comprenant un disque qui est fixé sur le moyeu cannelé et comprenant plusieurs garnitures montées des deux côtés dudit disque et un dis- 15 que d'appui ou de pression pour presser ledit disque fermement contre la face arrière dudit volant, ledit disque d'embrayage étant incliné suivant une portion prédéterminée de celui-ci pour provoquer 1'inclinaison.du disque par rapport au plan de la surface du volant, tandis que le moyeu cannelé est positionné de sorte qu'un intervalle 20 ou espace prédéterminé soit ménagé entre la surface du volant et la surface du disque d'embrayage. 3. Embrayage à friction suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit plateau est fixé au moyeu cannelé pour former un angle prédéterminé par rapport à la surface dudit volant. 25 4. Embrayage à friction suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit disque comprend une portion inclinée et courbée suivant "une certaine portion intermédiaire dudit disque, ce dernier comportant des garnitures ou analogues qui y sont fixées des deux côtés. 30 5. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit disque comprend une partie uniformément courbée sur laquelle les garnitures précitées sont fixées des deux côtés. 6. Embrayage à friction pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un volant monté sur l'extrémité d'un arbre de sortie- du 35 moteur, un disque d'embrayage monté sur un moyeu cannelé- engrenant 69 18405 10 2010191 avec un arbre d'entrée d'une .transmission et disposé entre ledit volant et un disque de pression, et comprenant deux disques reliés l'un à l'autre, l'un desquels disques est fixé au moyeu cannelé, et l'autre comprend plusieurs garnitures fixées sur ses deux côtés, 5 et un disque d'appui ou de pression pour presser fermement le disque . contre la face arrière dudit volant, ledit disque d'embrayage étant incliné suivant une partie intermédiaire de celui-ci pour permettre l'inclinaison dudit disque par rapport au plan de la surface dudit volant, tandis que le moyeu cannelé est disposé de façon a laisser ^0 un espace ou intervalle prédéterminé entre la surface dudit volant et la surface d?-disque d ' embrayage „ 7» Embrayage à friction suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'un desdits disques comportant des garnitures fixées sur ses deux côtés comprend une partie inclinée. 15 8. Embrayage à faction suivant la revendication 7, caractérisé en ee que ladite partie inclinée dudit disque se trouve dans la portion intermédiaire comprenant les garnitures. 9. Embrayage à friction suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'autre desdits disques fixé au moyeu cannelé comprend 20 une partie inclinée. 10.' Embrayage à frictionsuivant la revendication 6S caractérisé en ce que l'un desdits disques avec ses garnitures est uniformément courbé ou incliné„ 11. Embrayage à friction suivant-la revendication 6, caractérisé 25 en ce :que le disque fixé au moyeu du disque de friction comprend une extrémité biseautée ou effilée sxir sa'partie périphérique afin de permettre a l'autre disque fixé au disque monté sur le moyeu d'être incliné par rapport au plan de la surface du volant. 120 Embraie à friction pour un véhicule ou analogue, caractéri-30 sé en ce qu'il comprend un volant monté sur l'extrémité d'un arbre de sortie de moteur, un disque d'embrayage monté sur un moyeu cannelé engrenant avec un arbre d'entrée d'une transmission ou d'une boîte de vitesse et disposé entre ledit volant et un disque d'appui ou de pression, et comprenant un disque fixé au moyeu cannelé, plusieurs 35 garnitures fixées des deux côtés dudit disque, un disque de pression ou d'appui pour presser ledit disque fermement contre la face arrière dudit volant, ledit arbre d'entrée comportant une partie rentrante ou défoncée annulaire, un anneau disposé dans ladite partie 69 18405 n 2010191 rentrante annulaire pour presser vers l'arrière le moyeu cannelé sur sa partie "bi "sautée ou effilée usinée sur la face avant d'un alésage intérieur, pour recevoir l'arbre d'entrée de la transmission. 5 13. Embrayage à friction suivant la revendication 12, caracté risé en ce que ledit anneau est conformé en diamètre de façon à être plus petit quant à son diamètre d ' extession maximum que le diamètre maximum du bord externe de la partie biseautée ou effilée du moyeu cannelé, afin d'empêcher ledit anneau de sortir de la 10 partie rentrante ou défoncée. 14. Embrayage à friction pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un volant fixé à l'extrémité d'un arbre de sortie du moteur,un disque d'embrayage monté sur un moyeu cannelé engrenant avec un arbre d'entrée d'une transmission ai d'une boîte 15 de vitesse, un ressort à lame courbé ou bombé sur une partie intermédiaire et fixé par son côté périphérique externe à la surface frontale dudit moyeu cannelé et du côté dudit volant, un anneau de friction monté autour de l'arbre d'entrée de la transmission adjacent au ressort à lame du côté dudit volant de telle manière 20 qu'il soit engagé par friction avec l'arbre d'entrée, ledit disque d'embrayage étant disposé entre le volant et un disque de pression, et comprenant un disque ayant une partie s'étendant radialement vers l'intérieur de façon à maintenir l'anneau de friction entre ladite partie du disque et le ressort à lame, ledit ressort emmaga-25 sinant une certaine énergie étant donné son élasticité, ladite énergie étant apte à écarter le moyeu cannelé dudit volant, un disque de pression pour presser fermement le disque d'embrayage contre la face arrière dudit volant, et ce même lorsque le moyeu cannelé précité est disposé de telle manière qu'un espace ou inter-30 valle prédéterminé se produit entre la surface dudit volant et la surface dudit disque d'embrayage.