La présente- invention a -trait a une plate-forme élévatrice de chargement pour véhicules utilitaires, qui d'une part peut être élevée et abaissée au moyen d'au moins deux parallélo- grammes parallèles entre eux, d'autre part peut être mise hors du champ de l'extrémité du véhicule de telle façon qu'elle ne s'étend pas au-del de cette extrémité afin de permettre le chargemment et le déchargement du véhicule contre un quai sans faire usage de la plate-forme de chargement. Dans la demande de brevet d'invention DT-OS 1 932 093 est décrite une plate-forme élévatrice de chargement dans laquelle est articulé, entre les bras de parallélogramme situés du côté de la plate-forme et cette dernière, un ensemble a verin au moyen duquel il est possible de rabattre la plate-forme vers le haut quelle que soit la position des parallélogrammes. De cette façon la place derriere le véhicule devient libre lorsque la plate-forme est abaissée, et le vehicule peut donc être amené tout contre un quai de chargement sans que la plate-forme gêne en quelque façon, de sorte qu'il est possible de charger le vehicule depuis le quai, par exemple au moyen d'un chariot élévateur à fourche. Un inconvénient de cette plate-forme de chargement connue est cependant qu'il faut toujours l'abaisser jusque dans sa position la plus basse pour permettre au vehicule qui en est muni de reculer pour s'appro-cher d'un quai ou d'un vehicule chargé. Au cours de cette manoeuvre la plate-forme et le parallélo- gramme peuvent être endommagés par des obstacles proches du sol. De plus, il est impossible de déplacer le parallélogramme et la plate-forme entièrement hors du champ de l'arriere du véhicule, de sorte que le véhicule5 à cause de la plate-forme rabattue vers le haut et située dans la position la plus basse, ne peut arriver tout contre le quai et qu'il subsiste entre ce dernier et la superstructure du vé-hitule un espace plus ou moins large que ne peut franchir un chariot élévateur à fourche etant donné le petit diametre de ses roues, et qui peut donc être la cause d'accidents ou autres avaries.Un autre inconvénient de plateforme élévatrice de chargement connue réside dans le fait que le vérin servant à relever la plate-forme est soumis à une forte charge durant le chargement du véhicule au moyen de la plate forme, etant donné les efforts qui entrent alors en jeu, de sorte que ce vérin subit une forte usure. Le but de l'invention est alors d'éviter ces inconvénients et de créer une plate-forme elevatrice de chargement du genre décrit en preambule mais qui soit de conception simple et que l'on puisse retirer complètement du champ de l'arrière du véhicule afin qu'elle ne dépasse pas de celui-ci et qu'ainsi l'on puisse charger ou decharger le vehicule le long d'un quai au moyen d'un chariot élévateur à fouche. En outre, le mécanisme de levage de cette plate-forme perfectionnee ne doit pas pouvoir s'abaisser intempestivement en cours de roulage et la plateforme ne doit pas non plus pouvoir se déplacer sans qu'on le veuille. Pour atteindre ce but l'invention prévoit que les parallélogrammes soient, par leurs guidages situés du coté des cylindres des ve-rins, fixes sur un chariot qui peut être deplacé au-dessous de la superstructure du véhicule dans des longerons de guidage. Grâce à cette disposition l'ensemble de la plateforme élévatrice de chargement peut, avec son mécanisme éléva- teur, être entièrement escamotée au-dessous de la superstructure du véhicule, et cela sans qu'aucune partie de la plate-forme dépasse de l'arrière du véhicule, Il est donc possible de placer l'arrière du véhicule tout contre le quai de chargement, sans aucun vide entre ce dernier et la surface de chargement du véhicule. Afin que le déplacement du chariot dans les longerons de guidage s'effectue particulièrement facilement, il peut être guidé au moyen de galets de roulement dans des profilés de guidage fixés à des longerons du châssis du véhicule. Il y a avantage à ce que, selon une autre. caractéristique de l'invention, le mouvement du chariot déplaçable soit assuré par au moins un vérin dispose entre le chariot et les longerons de châssis. Pour empêcher que le mécanismé de levage et la plate forme de chargement ne descendent intempestivement en cours de roulage du vehicule, un crochet peut se trouver sur au moins un bras mobile du parallelogramme, tandis que sur le chariot peut se trouver au moins un verrou coulissant qui, lorsque ledit parallélogramme occupe la position correspondante, peut être amené par coulissemenE dans le champ du crochet. Un tel dispositif de sécurité est particulièrement avantageux parce que, lorsque le chariot est rentré, le parallélogramme se trouve à peu près à mi-hauteur de la course totale de déplacement en hauteur de la plate-forme, de sorte que le crochet étant verrouillé la plate-forme ne peut descendre même si le vérin n' est pas du tout alimenté en fluide sous pression. Un autre dispositif de sécurité de la plate-forme élévatrice de chargement se trouve avantageusement dans le champ de l'extrémité arrière du véhicule où au moins un- crochet d'arrêt est disposé à la hauteur de la plate-forme qui peut être repoussee au-dessous de l'extrémité arrière du véhicule, tandis que sur ladite plate-forme est disposé au moins un organe de retenue qui vient en prise avec le crochet d'arrêt Lorsque le chariot rentre sous 1 'arrière du véhicule, cet organe de retenue s'engage automatiquement dans le crochet d'arrêt. Pour l'empê- cher de sortir intempestivement de ce crochet en glissant vers l'arrière, une autre caractéristique avantageuse de l'invention prévoit sur le crochet d'arrêt un verrouillage qui bloque cet organe de retenue dans sa position mise en prise avec le crochet d'arrêt. Afin de pouvoir loger la plate-forme selon l'invention même lorsque la superstructure du vehicule ne dépasse pas beaucoup vers l'arrière au-delà de llessieu arrière, et afin de réduire le plus possible la course du chariot, la plate-forme peut être composée d'une partie antérieure et d'une pointe ; en d'autres termes, elle peut être divisée dans le sens transversal. En outre, il peut y avoir des charnières entre cette partie antérieure et cette pointe pour que l'on puisse rabattre la pointe sur la partie antérieure. Grâce à cette disposition la course nécessaire du chariot est reduite presque de moitié, ce qui donne une plate-forme de faible encombrement que l'on peut installer sur presque tous les vehicules ayant un porte-à-faux suffisant derrière l'essieu arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront dans la description d'un exemple d'exécution faite ci-apres avec référence au dessin, sur lequel - la figure 1 est une vue schématique, en élévation latérale, de la plate-forme élévatrice de manutention conçue selon l'invention, dans la position escamotée, - la figure 2 est une vue schématique, en élévation latérale et partiellement en coupe, de la plate-forme élévatrice de manutention conçue selon l'invention, dans la position sortie, la plate-forme occupant sa position la plus haute, et - la figure 3 est une vue en coupe d'une partie de la plate-forme vue suivant la ligne III-III tracée sur la fig.1. Sur la figure 1 on n'a representé qu'une partie de l'arrière d'un véhicule, notamment un longeron de châssis 1, une roue 2 et un essieu 3 qui porte la roue 2 et qui est fixe à un ressort à lames longitudinales 4. Ce ressort est fixe au longeron de châssis 1 au moyen d'une sus-pension arrière 5. Sur les lonyerons de châssis 1 repose une superstructure de véhicule dont seule la surface de chargement (plancher) 6 a été représentée. Entre la suspension arrière 5 et l'extrémité arrière des longerons de châssis 1 peut se déplacer un chariot 7 qui, au moyen de galets de roulement 8 montés sur des axes 9, est monté des deux côtés dans des profiles 10 de guidage de ces galets.Le chariot 7 est muni d'une traverse fixe 11 aux extrémités extérieures de laquelle sont soudés des flasques 12 supportant des paliers 17, 18 pour un parallélogramme de guidage qui se compose d'un bras porteur supërieur 19 et d'un mécanisme inférieur d'inclinaison constitue par un vérin 20 avec sa tige de piston 21. Cette dernière et le bras porteur 1-9 sont articulés dans des paliers 27 sur une plateforme de chargement constitué-e par une partie avant 28 et une pointe 29. Dans la partie centrale de la traverse 11 se trouve une console 14 qui est dirigée vers le haut et sur laquelle est articulée la tige de piston 16 d'un vérin de translation 15 lui-même articulé, par son extrémité opposée à sa tige 16, sur les longerons de châssis 1. Une plaque d'appui 13 disposée sur le chariot 7 et coudée en direction de l'essieu 3 sert de support d'articulation à un vérin de levage 23 au moyen d'un axe d'articulation 24. Ce vérin 23 assure, avec sa tige de piston 25, par l'intermédiaire d'un levier coudé 22 fixé au bras porteur 19, les mouvements de montée et de descente de la plate-forme. Dans ce but la tige de piston 25 est fixée dans une articulation 26 sur le levier coudé 22. Les mouvements de montée et de descente se font de façon telle que la plate-forme 28, 29 décrit une trajectoire dans laquelle elle se déplace parallèlement à elle-meme. Comme déjà mentionné, la plate-forme se compose d'une partie antérieure 28qui est articulée au moyen des paliers 27 sur le bras porteur- 19 et sur la tige de piston 21, et d'une pointe de plate-forme 29 reliée à la partie antérieure 28 par des pattes d'articulation 30 et des articulations 31.On peut donc amener manuellement ou hydrauliquement la pointe de plateforme 29 dans la position représentée a la fig.1 ou à la fig.2 ; c'est-à-dire que lorsque le chariot 7 est en position rentrée on rabat la pointe de plate-forme 29 sur la partie antérieure 28 de la plate-forme, tandis que dans la position de travail (fig.2) cette pointe est dans le prolongement de la partie antérieure 28 pour former l'ensemble de la plate-forme de chargement, cet ensemble pouvant être soit amené jusque dans la position illustrée à la fig.2, dans laquelle sa face supérieure est au même niveau que celle du plancher 6 du véhicule > soit abaissé jusque toucher le sol. Afin d'éviter que, pendant le roulage du véhicule, le parallélogramme et la plate-forme ne descendent intempestivement, au moins l'un des bras porteurs 19 comporte un crochet 32 sous lequel peut venir s'engager, comme représenté aux fig.l et 3, un loquet 33 que l'on peut faire coulisser manu-ellement au moyen d'une poignée 34 qui v-ient s'engager dans des fentes 35 pour mettre ce loquet en position de verrouillage ou de déverrouillage. Pour la-plate-forme 28, 29 en position escamotée il y a, à l'extrémité arrière des longerons de châssis 1, également un dispositif de retenue composé de crochets d'arrêt 36 disposes des deux côtés de ces longerons et dont l'ouverture est tournée vers l'extrémité du véhicule. Au-dessus de l'articulation 31 dans la pointe de plate-forme 29 se trouve un organe de retenue sous forme d'un boulon horizontal 37 qui se trouve mis en prise avec le crochet 36 lorsque la plate-forme est amenee dans la position représentée à la fig.1 au moyen du chariot 7. De cette façon la plate-forme 28, 29 est, elle aussi, empêchée de s'abaisser intempestivement. Un axe de verrouillage 38 qui peut en plus être engagé dans une ouverture 39 du crochet 36 assure que le chariot avec l'ensemble de la mécanique de levage et la plate-forme ne pourra être sorti vers l'arrière par inadvertance. REVENDICATIONS 1. Plate-forme élévatrice de chargement pour véhicules utilitaires susceptible d'être élevée et abaissée au moyen d'au moins deux parallélogrammes de guidage parallèles entre eux, cette plate-forme etant remarquable en ce que les parallélogrammes (12, 17,18,19,20,21,27) sont, par leurs guidages (12,17,18) situés du côté des cylindres des verins, fixes sur un chariot (7) qui peut être déplacé au-dessous de la superstructure (6) du véhicule dans des longerons de guidage (10). 2. Plate-forme élévat-rice de chargement selon la revendication 1, remarquable en ce que le chariot (7) est guidé au moyen de galets de roulement (8) dans des profilés de guidage (10) fixés à des longerons (1) du châssis du véhicule. 3. Plate-forme élévatrice de chargement selon la revendication 1 ou 2, remarquable en ce qu'au moins un vérin (15,16) est dispose entre le chariot (7) et les longerons de châssis (1). 4. Plate-forme élévatrice de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce qu'un crochet (32) se trouve sur au moins un bras mobile (19) du parallélogramme (12,17,18,19,20,21,27), tandis que sur le chariot (7) se trouve au moins un verrou coulissant (33) qui, lorsque ledit parallélogramme occupe la position correspondante, peut être amené par coulissement dans le champ du crochet (32). 5. Plate-forme élévatrice de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que dans le champ de l'extrémité arrière du véhicule est disposé au moins un crochet d'arrêt (36) à la hauteur de la plate-forme (28,29) qui peut être repoussee au-dessous de l'extrémité arrière du vehicule, tandis que sur ladite plate-forme est disposé au moins un organe de retenue (37). 6. Plate-forme élévatrice de chargement selon la revendication 5, remarquable en ce que sur le crochet d'arrêt (36) est prévu un verrouillage (38) qui bloque cet organe de retenue (37) dans sa position mise en prise avec le crochet d'arrêt (36). 7. Plate-forme élévatrice de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce qul- elle comprend une partie antérieure (28) et une pointe (29) reliées l'une à l'autre par des charnières (30,31).