La présente invention concerne un mécanisme moteur pelez trique pour portes battantes, comportant un moteur electrique dis posé en dehors de l'axe es charnières et un bras pivotant commas dé par l'arbre de sortie du moteur, qui agit sur le bord supérieur d'un vantail de porte. On connaît dej; des mécanismes moteurs de ce type; ils présentent encore toutefois des inconvénients a plus d'un égard, notamment leur construction le plus souvent extremement compliquée et par conséquent coûteuse et les frais relativement élevés qu'entraîne leur montage. L'invention a donc pour objet de réaliser un mécanisme moteur pour portes battantes qui, en particulier, soit d'une construction simple et permette un montage rapide, éventuellement après coup, sans frais excessifs. A cet effet, dans le mécanisme moteur selon l'invention, le moteur est disposé en dehors du plan des vantaux et en dehors du linteau et il est conformé de préférence en moteur blocable, notamment en moteur monophasé blocable. Un mécanisme moteur ainsi conçu peut etre construit à peu de frais et peut etre aussifacilement monté après coup sur des portes battantes. I1 est particulièrement avantageux que le moteur présente une bride ou autre élément similaire pour son montage après coup sur un linteau et que son arbre de sortie soit orienté vers le bas et porte un levier passant entre le linteau et la face supérieure du vantail respectif. On obtient une construction simple du système de transmission du mouvement entre le moteur et la porte lorsque le le vier porte A son extrémité libre des galets montés pivotants sur une plaque commune relativement au levier, qui sont appliqués sur les deux faces du vantail associé, sont séparés l'un de l'autre par une distance au moins égale à ltépaisseur du vantail et dont les axes de rotation sont parallèles au plan de ce dernier. En outre, chaque vantail peut pivoter de part et d'autre de sa position de fermeture. I1 peut etre avantageux, et utile à la simplification de la construction, que le système de montage des vantaux comporte des ressorts qui rappellent ces derniers en position fermée et que le moteur puisse être arreté lors du retour des battants à leur position de fermeture. Le système électrique éventuellement nécessaire pour l'inversion du sens de rotation peut alors etre éliminé. Dans une forme d'exécution plus elaborée, le moteur peut comporter un frein, notamment un frein réglable et éventuellement électrique. I1 est alors possible d'amortir dans la mesure désirée le retour du battant résultant de la force du ressort. De toute façon, l'invention sera bien comprise à laide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieun formes d'exécution de ce mécanisme moteur: Fig. 1 est une vue de face de la partie supérieure d'une porte à deux vantaux; Fig. 2 est une vue de dessus du moteur et du levier de transmission; Fig. 3 et 3a sont une vue en coupe du bord supérieur d' un vantail muni de différents moyens de guidage pour les galets; Fig. 4 est une vue de dessous et partiellement en coupe d'une porte battante munie du mécanisme moteur selon l'invention; Fig. 5 est une vue de côté d'un mécanisme moteur selon l'invention. La porte battante 1 représentée à la fig. 1 est à deux vantaux et elle comporte au-dessus de chaque vantail 2, 3 un mécanisme moteur 4 selon l'invention. Ce mécanisme est constitué essentiellement par un moteur 5 et-un levier 7 (cf. fig. 5) relié à- l'arbre de sortie 6 du moteur, de préférence au moyen de serrage 19. A l'extrémité libre 8 du levier 7 sont prévus en outre des galets de guidage 9, qui sont appliqués contre les deux faces du vantail 2, 3, au niveau de bord supérieur de ce dernier (fig. 2 et 3). Une porte battante à un seul vantail peut être conformée et entralnee de la même manière. Le moteur 5 est disposé en dehors du linteau Il de la porte. Ceci permet avantageusement-de monter après coup le mécanisme moteur selon l'invention sans devoir apporter de modifications à la construction, par exemple sans avoir à pratiquer des ouvertures dans la maçonnerie ou dans le linteau. Comme on peut le voir notamment à la fig. 2, le moteur 5 présente des brides de fixation 12. On peut alors le fixer facilement à la maçonnerie qui entoure la porte. Dans la forme d' exécution représentée, le moteur 5 se trouve au-dessus du van tain 2 ou 3, sur le linteau 11, légèrement décalé par rapport à l'axe de rotation 13 en direction de I'extrémité libre 14 due van taille décalage du moteur 5 apporte entre autres itavantage de diminuer le couple de rotation nécessaire du moteur et, de ce fait, de pouvoir utiliser un moteur relativement peu encombrant. La position decalée du moteur 5 est nettement visible a la fig. 4, qui est une vue de dessous. Dans cette figure, chacune des deux positions d'ouverture possibles du vantail est représentée en traits discontinus et il convient de signaler que la position extrême du vantail dans l'une ou l'autre peut être réglee à l'avance dans de larges limites. Dans le mode de montage qui vient d'être décrit, l'arbre de sortie ó est tourne, vers le bas et il porte le levier 7 qui passe entre le linteau Il et le bord supe-- rieur 15 du vantail.Les galets de guidage 9, qui sont montés à l'extrémité libre 8 du levier et dont les axes de rotation sont parallèles au plan du vantail, serrent entre eux le haut du vantail 2 ou 3 et il peut être avantageusement prévu à cet effet un profilé 16 de préférence associé au vantail, sur lequel agissent les galets. Ces galets présentent chacun une gorge 20 par laquelle ils coopèrent avec le profilé 16 qui a ici une forme tubulaire. Les galets de guidage 9 sont montés sur une plaque commune 17 articulée à peu prés en son milieu sur ltextrémité libre du levier t de façon à pivoter dans un plan horizontal. La distance qui sépare l'un de l'autre les galets 9 correspond au moins à I' épaisseur du vantail.Outre le système de guidage à l'aide de galets oscillants 9 qui vient d'être décrit, on peut aussi concevoir un type de guidage dans lequel, comme à la fig. 3a, un axe 22 fixé à ltextrémité libre du levier 7 et éventuellement muni drun galet 21 monté, par exemple, sur un roulement à billes, est engagé dans une rainure définie par un profilé approprié 23 du chassis mobile de la porte, fixé sur le chant supérieur du vantail. Le système de guidage prévu, par exemple avec les galets pivotants 9 ou avec le galet unique 21, peut être adapté au type de construction ou de profilés de chassis dont on dispose afin que les travaux de montage soient réduits le plus possible. Pour fermer la porte battante 1, il est prévu un ou plusieurs ressorts, qui peuvent être disposés dans la zone des gonds 18 des vantaux. Le rappel des vantaux en position de fermeture a lieu après que le moteur 5 a été arrêté. Ce mouvement de fermeture des vantaux peut être avantageusement amorti par un frein, notamment un frein régable et éventuellement électrique. On peut, par un bobinage approprié du moteur 5, obtenir un freinage réglable de ce dernier en le faisant agir comme un générateur. I1 peut être avantageux, notamment lorsque le mécanisme moteur selon l'invention doit être monté après coup, de faire agir le ressort de rappel qui ramène la porte 1 en position fermée directement sur l'arbre de sortie 6 du moteur 5, car cela pes met d'éviter dans une large mesure une modification dans la construction existante. Un avantage très intéressant du mécanisme moteur 4 selon l'invention réside dans l'utilisation d'un moteur 5 blocable. Un moteur 5 de ce type permet une simplification considérable de l'ensemble de la construction car il rend superflue la présence d'interrupteurs de fin de course et de moyens de commande associés. Dans les positions extrêmes de la porte battante 1, prédéterminées par exemple par des butées, celle-ci reste en position, le moteur 5 étant sous tension mais bloqué, jusqu'à ce que le circuit du moteur soit coupé et que le ressort de rappel ramène les vantaux en position de fermeture Les butées pour les positions extrêmes de la porte 1 peuvent être avantageusement prévues directement dans le carter qui entoure le moteur 5 et éventuellement un mécanisme réducteur, ce qui a pour effet de simplifier encore davantage le montage du mécanisme moteur selon l'invention.Même dans le cas d'une fausse manoeuvre, par exemple lorsque pendant l'ouverture quelqu'un fait pivoter les vantaux dans le sens inverse, il ne se produit aucune détérioration du mécanisme moteur. I1 peut être éventuellement prévu, pour amortir les sollicitations d'impact, un accouplement élastique entre le moteur 5 et le levier 7. Lorsqu'en ouvrant les vantaux ceuxci rencontrent un obstacle, ils s'arretent d'eux-mêmes. Par exemple, le levier 7 peut présenter à son extrémité côté moteur un oeil fendu, rétrécissable au moyen de vis, pour recevoir l'arbre de sortie 6 du moteur 5. Cet oeil peut être conformé éventuellement en limiteur de couple et admettre un glissement en cas de perturbations. En cas de panne de courant, les vantaux de la porte 1 peuvent être ouverts aisément contre la force du ressort de rappel et ils se referment comme ceux d'une porte battante ordinaire, sans moteur, de sorte que le mécanisme selon l'invention peut être utilisé aussi dans les cas où, pour des raisons de sécurité, les vantaux doivent pouvoir s'ouvrir facilement sans moteur, lors d'une panne de courant. Pour la commande du moteur 5, il peut etre prévu divers systèmes, comme cellule photoelectrique, paillassons à contact, etc. Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux formes d'exécution qui viennent d'être décrites à titre d'exemples seulement; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS 1.- Mécanisme moteur électrique pour portes battantes, comportant un moteur électrique disposé en dehors de l'axe des charnières et un bras pivotant commandé par l'arbre de sortie du moteur, qui agit sur le bord supérieur d'un vantail de porte, caractérisé en ce que le moteur est disposé en dehors du plan des vantaux et en dehors du linteau, et en ce qu'il est conformé de préférence en moteur blocable, notamment en moteur monophasé blocable. 2.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur présente une bride ou autre élément similaire pour son montage après coup sur un linteau ou autre élément similaire de dormant et en ce que son arbre de sortie est orienté vers le bas et porte un levier passant entre le linteau et la face supérieure du vantail respectif. 3.- Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier porte a son extrémité libre des galets montés pivotants sur une plaque commune relativement au levier, qui sont appliqués sur les deux faces du vantail associé, sont séparés 1' un de l'autre par une distance au moins égale à l'épaisseur du vantail et dont les axes de rotation sont parallèles au plan de ce dernier. 4.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système de montage des vantaux comporte des ressorts qui rappellent ces derniers en position fermée et en ce que le moteur peut être mis hors tension lors du retour des vantaux à leur position de fermeture. 5.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur comporte un frein, notamment un frein réglable et éventuellement électrique. 6.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu entre le moteur et le levier un accouplement élastique ou autre dispositif similaire, logé de préférence a l'intérieur du carter contenant le moteur et éventuellement un mécanisme réducteur. 7.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les galets de guidage présentent une gorge à profil avantageusement arrondi, par laquelle ils entourent au moins en partie un rail ou autre profilé à section de préférence circulaire, monté sur le bord supérieur du vantail associé. 8.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort qui rappelle le vantail en position fermée agit directement sur l'arbre de sortie du moteur. 9.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le levier est fixé à l'arbre de sortie du moteur au moyen d'une vis de serrage. 10.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier présente à son extrémité côté moteur un oeil fendu rétrécissable au moyen de vis pour l'arbre de sortie du moteur et en ce que cet oeil est conformé en limiteur de couple. 11.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'extrémité libre du levier est disposé un galet dont l'axe est orienté suivant l'axe de pivotement du vantail, qui est monté de préférence sur un roulement à billes et qui est engagé dans une rainure longitudinale d'un profilé approprié du chassis mobile de la porte, fixé sur le chant supérieur du vantail.