La présente invention concerne un procédé pour identifier l'affectatioa de direction routière d'un message concernant des informations sur la circulation routière,radiodiffusé par les équipements d'émission d'un réseau de comrunication d'informations concernant la circulation routière vers des postes de réception mobiles. Quand la densité de circulation routière croit, les systèmes de signalisation lumineux seuls, ne sont plus suffisants pour régler ltécoulement du flot de circulation. Il devient également nécessaire de transmettre aux routiers des avertissements et des instructions sur la circulation routière à l'aide de réseaux de comunication délivrant des informations sur la circulation routière. A cette fin, on sait (par le journal technique allemand "Fbnkschau" 1969 nO 21 page 579) entrer une boucle de cable dans le sol le long d'une section de route, boucle qui est alimentée par un émetteur avec une fréquence porteuse (environ 70 KHz) et qui engendre un champ magnétique prédominant.Sur la fréquence porteuse, on module des messages ou des nouvelles classiques, adaptes à la situation locale, qui ont été mis en mémoire sur un dispositif d'enregistrement (bande magnétique par exemple). les postes de réception du système connu servant à recevoir les nouvelles ou les messages et à les rendre audibles sont des récepteurs prévus avec une fixation correspondante qui est déjà faite dans les iehicules, ou bien sont des types spéciaux de récepteurs adaptés au procédé. Un inconvénient du système connu réside dans son caractère de liaison locale et, plus particulièrement, dans les frais relativement élevés nécessaires pour monter et maintenir le système,à l'extrémité d'émission. Dans un autre système classique, les messages concernant la circulation routière sont radiodiffusés à partir d'un émetteur radio et enregistrés sur la bande d'un magnétophone sur des postes de réception fixes. Afin de distinguer les messages sur la circulation routière des autres programmes de divertissement de la station, les radiodiffusions sur la circulation routière sont déclenchées par un signal de mise en marche et terminées par un signal d'arrêt. Ces signaux servent également à la commutation "en-hors service" du magnétophone (voir la revue technique allemande "Funkschau" 1971 nO 7 pages 193 à 195). Ce système connu est toutefois approprié seulement pour des récepteurs stationnaires, installés à demeure, non mobiles. Afin de satisfaire à la demande croissante d'informations par les routiers voyageant dans la zone d'écoulement de la circulation, des réseaux radio sur la circulation routière sont prévus et alimentent, en particulier, les réseaux d'autoroutes avec leurs programmes. Les programmes sont destinés à divertir et à instruire les routiers, mais également à radiodiffuser des messages importants sur les conditions de circulation routière. Pour distinguer les stations d'émission faisant partie d'un réseau de com- munication délivrant des informations sur la circulation routière de celles des autres réseaux radio, on a déjà proposé de réaliser les émetteurs des réseaux radio de communication sur les informations de circulation routière avec une identification sous forme d'un signal pilote de fréquence définie (par exemple 57 KHz), se déplaçant comme une modulation permanente sur son onde porteuse. On a également proposé d'émettre des programmes non corrigés, c'est-à-dire des programmes musicaux ou de divertissement, en utilisant un procédé d'émission contenant une tonalité pilote, en particulier le procéda d'émission stéréophonique bien connu à ondes ultra-courtes. Selon cette proposition, les messages importants sur la circulation routière sont radiodiffusés en utilisant un procédé d'émission différent du procédé d'émission mentionné en premier ne contenant pas de tonalité pilote, par exemple selon le procédé connu d'émission mono à ondes ultra-courtes. Le nombre de messages importants sur la circulation routière radiodiffuses, par exemple par heure, augmente naturellement d'une manière considérable quand la densité de circulation routière croit. L'automobiliste concerné, déjà soumis à des efforts physiques considérables par suite de la haute densité de circulation routière, serait finalement soumis à un effort encore plus grand par suite du grand nombre de rapports sur la circulation routière dont seulement certains l'intéressent, et il est vraisemblable qu'il n'y attacherait plus l'attention nécessaire. En ce qui concerne l'démission d'informations sur la circulation routière par l'interndiaire d'antennes de voies ou bien de boucles de communication de voies enterrées dans le sol sous la voie elle-même ou le long de celle-ci (voir par exemple le brevet allemand nO 1 208 773), on sait monter une boucle précédente ou de commande en tête de la boucle de communication de voie réelle. Cette boucle précédente déclenche les récepteurs des stations de réception mobiles entrant dans leurs rayons d'action seulement si un rapport particulier sur la circulation routière est destiné aux automobilistes se déplaçant le long de la voie, dans la direction associée à l'antenne bouclée précédente (qui déclenche) dans la voie. En plus des inconvénients déjà mentionnés concernant les boucles d'induction enterrées dans le sol, il existe encore le danger que cette boucle de déclenchement actionne également des récepteurs montés dans des véhicules se déplaçant dans la direction opposée. La présente invention a pour but, en ce qui concerne les postes récepteurs mobiles faisant partie d'un système de communication radio délivrant des informations sur la circulation routière, accordés sur les équipements d'émission de ce système d'informations, et dans le cas d'un préréglage de la direction réalisé au poste de réception, de laisser seulement les rapports ou messages sur le trafic orienté dans ladite direction devenir audibles quand ils int6res- sent la direction de circulation pour laquelle le poste de réception est réglé, rapports ou messages qui sont prévus avec une identification correspondante de la direction.Les radiodiffusions d'informations sur la circulation routière sans identification de direction ou dont l'identification de direction n'a pas été reçue ou évaluée par le poste récepteur, seront audibles dans tous les cas. Selon l'invention, ce système d'identification de la direction est caractérisé en ce que - les équipements d'émission d'un système de communication radioFappelé réseau radio routierjdélivrant des informations sur la circulation routière, au cours du temps pendant lequel les équipements d'émission du réseau radio sur la circulation routière sont commutés d'une manière classique dans un état permettant d'émettre des messages donnant des informations précises sur la circulation routière mais avant le commencement de la radiodiffusion desdits messages, émettent un signal de mise en marche dont la fréquence et/ou le code et/ou l'arplitude servent à identifier la direction de la voie routière pour laquelle le message donnant des informations précises est intéressant - ce signal de mise en marche, au point de vue temps, est situé dans une période donnée de temps commençant avec le début de ltétat d'émission du message d'informations précis, et se terminant avant le commencement de l'émission du message précis lul-meme. Selon un exemple de réalisation avantageux de la présente invention, le signal de mise en marche qui est délivré pour identifier la direction intéressante de la voie est modulé sur la même onde porteuse de l'équipement d'émission que le message précis lui-rnme. Toutefois, selon un autre exemple de réalisation avantageux de la présente invention, le signal de mise en marche prévu pour identifier la direction intéressa te de la voie peut également être modulé sur un signal pilote identifiant l'équipement d'émission qui fait partie du réseau sur la circulation routière. Selon l'invention71e volume ou les contenus des messages sur la circulation routière qui sont radiodiffusés à partir d'un réseau radio sur la circulation routière et destinés à être reçus par les routiers, sont réduits de manière substantielle au cercle concerné des usagers (automobilistes). De manière avantageuse, ce cercle d'automobilistes reçoit seulement les messages pertinents, c'est-à-dire les messages adressés aux automobilistes se déplaçant dans une direction particulière sur laquelle les récepteurs correspondants de leurs véhicules sont préréglds. D'autre part, et ceci est considéré comme un avantage substantiel par rapport au procédé connu, les usagers du cercle concerné ne perdent pas non plus les messages dans le cas od ils ont préréglés correctement la sélection de direction pour recevoir des messages sur la circulation routière sur leurs récepteurs, mais quand le récepteur a des difficultés pour recevoir ou n'a pas évalué de manière correcte le signal de mise en marche.Un autre avantage réside dans la compatibUité,c'est-à-dire que les postes de réception ne comprenant pas de montage de sélectivité de direction peuvent également recevoir les messages donnant des informations sur la circulation routière avec direction orientée sans restriction et les rendre audibles. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée ci-dessous. Bien entendu la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures la, lb, lc, id et le sont des courbes illustrant le procédé selon la présente invention. La figure 2 représente de manière schématique un exemple de réalisation d'un poste récepteur comportant plusieurs montages pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. Habituellement un réseau radio délivrant des informations sur les conditions de circulation routière comporte une chaîne de plusieurs émetteurs. Il est concevable que tous ces émetteurs soient soumis à une coordination commune de programmes, c'est-à-dire la coordination d'un programme exécuté selon les exigences des automobilistes, la grande majorité de ce programme consistant en divertissements et une faible portion de celui-ci consistant en messages d'informations sur la circulation routière. Les émetteurs d'un réseau radio délivrant des informations sur les conditions de circulation routière peuvent toutefois,également,appartenir à différentes organisations de coordination de programmes. Afin d'identifier les émetteurs d'un réseau radio délivrant des informations sur la circulation routière comme émetteurs radiodiffusant des messages sur la circulation routière, il est proposé, entre autres, que les ondes porteuses de ces émetteurs contiennent une identification radio des informations sur la circulation routière. Cette identification peut, par exemple, être faite par une tonalité pilote à 57 KHz. Les postes de réception mobiles se déplaçant dans le rayon d'action du système radio délivrant les informations sur la circulation routière, contiennent chacun un bloc récepteur qui est accordé par le conducteur sur l'onde porteuse de la meilleure station radio délivrant les informations routières, ou qui s'accorde lui-même automatiquement sur cette station radio. L'émission d'un message routier précis doit être identifiée d'une manière telle par les stations émettrices d'informations routières que les postes mobiles situés dans la zone de réception de ces stations émettrices peuvent clairement distinguer les messages routiers des autres programmes. De cette tanière, on suppose donner aux automobilistes traversant une certaine zone, des messages routiers précis même si le conducteur est accordé sur la station erronée ou est en écoute sur le système d'enregistrement par bande magnétique de son véhicule. Selon lot un exemple de réalisation, les stations radio sur la circulation routière radiodiffusent des programmes normaux, non particulièrement corrigés, en utilisant un procéde d'émission employant des oscillations pilotes de fréquence définie, en particulier un procédé d'émission stéréophonique à ondes ultra-courtes qui est compatible avec le procédé d'émission mono a ondes ultra-courtes. Pour radiodiffuser un message routier précis, elles se commutent sur un second procédé avec lequel le premier procédé d'émission est compatible et qui ne contient pas dans son spectre de modulation la tonalité pilote du premier procédé d'émission mentionné, en particulier le procédé d'émission mono déjà connu à ondes ultra-courtes. Dans l'exemple consideré du procédé selon la présente invention, les émetteurs d'un réseau radio sur la circulation routière diffusent les programmes normaux en utilisant le procédé connu d'émission stéréophonique à ondes ultracourtes. Cet état d'émission 1 est représenté sur la courbe de la figure la. Pour la position de temps t, les émetteurs se commutent sur l'étant d'émission 2 pour radiodiffuser un message routier précis destiné à la direction de circulation 1, par exemple une file d'automobiles, en utilisant le procédé d'émis- sion mono à ondes ultra-courtes. En conséquence, avant émission du message routier précis lui-meme, on diffuse un signal de mise en marche 4, situé dans une période définie de temps T, commençant a la position de temps de commutation t.Seulement après l'écoulement de la période de temps T, on met en marche l'démission du message routier précis 3. Lorsque émission de ce message est terminée, les émetteurs du réseau radio sur la circulation routière sont ramenés sur l'état d'émission 1, pour lequel le programme normal est radiodiffusé. Dans le second exemple de réalisation, le signal de mise en marche h est constitué par un son de fréquence constante qui est modulé sur l'onde porteuse de la meme manière que le message d'informations suivant sur la circulation routière est défini par la fréquence du signal de mise en marche (tonalité pilote Par exemple, une fréquence audio plus faible peut être prévue pour la direction 1 et une fréquence audio plus élevée pour la direction opposée 2. Dans d'autres exemples de réalisation, toutefois, le signal de mise en marche peut également être modulé sur une ton alite pilote pourvu que cette tonalité pilote serve à identifier les émetteurs radio sur la circulation routière. Il peut être avantageux de constituer le signal de mise en marche à partir de plusieurs signaux audio, auquel cas la durée du son et l'intervalle entre les signaux audio sont définis.L'identification de direction peut également etre autre prévue d'une/manière, par exemple en prévoyant une amplitude sonore différente, en prévoyant un certain nombre de sons, en prévoyant une combinaison différente de hauteur de plusieurs sons ou signaux audio, ou bien également en dimensionnant corrélativement les durées des signaux sonores ou des intervalles. L'exemple de réalisation concernant un poste de réception comprenant un montage selon la présente invention pour mettre en oeuvre le procédé qui vient d'etre décrit, est représenté sur la figure 2 et comporte un équipement de réception 8 qui est accordé sur l'onde porteuse de l'une des stations radio sur la circulation routière. L'équipement de réception 5, comprenant pratiquement un montage d'accord, un montage à fréquence intermédiaire et un montage démoaulateur, délivre à sa sortie le spectre de modulation de l'onde porteuse qui est reçue par l'intermédiaire de l'antenne 6. Dans un étage pilote 7, on élimine le signal pilote de telle sorte que les montages, entre autre un étage de sélection 8, qui sont connectés à la sortie de démodulation de ltétage pilote, reçoivent le spectre de modulation sans tonalité pilote.A la sortie de étage pilote 7, on connecte un détecteur 9. Un montage de commande 10 est connecté au détecteur 9, a l'étage de sélection de signaux 8 et à un sélecteur de direction 11, et sert à commander, en fonction de la condition de commutation de ces montages, un circuit 32 qui, dans l'exemple de réalisation considéré, comporte un relais R et un amplificateur de commutation 26. Un contact r de ce relais R sert à connecter un amplificateur à fréquence audio 12 auquel est relié un haut-parleur 13, quelle que soit la condition de fonctionnement du relais R, à la sortie de démodulation de l'étage pilote 7 ou bien à la sortie audio de toute autre source de fréquence audio 14, par exemple un enregistreur sur bande magnétique du type à cassettes. Si, à l'endroit de réception, il y a une intensité de champ reçue suffisante de l'onde porteuse sur laquelle ltéquipement de réception 5 est accordé, de telle sorte que ltéquipement de réception délivre, par l'intermé- diaire de la ligne 15, un signal de niveau au détecteur 9, dont l'amplitude du signal excède une valeur de seuil qui a été réglée dans le détecteur 9, un signal apparaît à l'une des deux sorties (1) ou (2) du détecteur. La sortie correspondante (1) ou (2) du détecteur qui est sélectionnée par l'étage pilote 7, indique l'état d'émission de l'émetteur radio sur la circulation routière sur lequel le poste de réception est accordé. Dans l'état normal d'émission 1 (figure la) de l'émetteur, la tonalité pilote du procédé d'émission stéréopho nique à ondes ultra-courtes sur laquelle le po programme normal est radiodiffusé, sert à commander le détecteur 9 d'une manière telle que le signal apparat à la sortie (1) pour bloquer,par l'intermédiaire d'une bascule 16, une porte 17 du type ET et les bascules directionnelles 18 et 19 du montage de commande 10. Si, pour radiodiffuser un message routier précis, la station radio sur la circulation routière est commutée dans l'état d'émission 2 pour fonctionner sur le principe du procédé d'émission mono à ondes ultra-courtes, le signal du détecteur apparaît à la sortie (2) par suite de la porteuse auxiliaire manquante à 19 KHz. Ce signal inverse la bascule 16 et déclenche un étage de minutage, tel qu'un multivibrateur monostable 20, dans la condition "en service". Le multivibrateur monostable 20 reste dans sa condition "en service" 21 (figure lc) pendant une période prédéterminée de temps T au cours de laquelle il libère les portes 22 et 23 du type ET pour les bascules directionnelles 18 et 19. Au cours de cette période de temps T, l'émetteur doit émettre le signal d'identification de direction qui est reconnu et évalué dans l'étage de signaux 8 et, selon l'identification de direction, délivre un signal à l'une des sorties I ou II du signal d'identification de direction. Par exemple, si le signal d'identification de direction contient l'identification de direction de voie I, un signal est engendré par les moyens de sélection de l'étage de sélection de signaux à sa sortie (1) en provoquant une inversion de la bascule directionnelle 18.Si la direction de voie I est présélectionnée sur le sélecteur de direction 11, la condition de mise en service 27 (figure lc) de la bascule 18 est appliquée à la porte 17 du type ET par l'intermédiaire d'une porte 24 du type ET et d'une porte 25 du type OU, et au relais R par l'intermédiaire d'un amplificateur de commutation ou de relais 26 dès le retour à l'état initial du multivibrateur monostable 20. Ce relais R change sa condition de fonctionnement 28 (figure le) et connecte le circuit audio 12/13 à l'équipement de réception 5. Si, toutefois, au lieu de la direction de voie I, la direction de voie Il a été présélectionnée sur le sélecteur de direction 11, et si de nouveau un signal est délivré à la sortie (I) de l'étage de sélection de signaux 8, aucun signal n'est appliqué sur la porte 25 du type OU par l'intermédiaire des portes 24, 29, 30 et 31 du type ET. De cette manière la condition ET sur la porte 17 du type ET n'est pas satisfaite et le relais R ne peut pas être actionné. Si, pour quelque raison défectueuse ou autre, aucune ou plusieurs mémoires de direction (bascules) 18 et 19 passent dans la condition "en service", ou si aucune direction n'a été présélectionnée sur le sélecteur de direction, un signal sera appliqué dans tous les cas par l'intermédiaire de la porte 25 du type OU à la porte 27 du type ET pour transférer ce signal, dès le retour à l'état initial du multivibrateur monostable 20, au relais R en connectant ainsi le circuit audio 12/13 à l'équipement de réception 5. De cette manière, tous les messages délivrant des informations sur les conditions de la circulation routière qui ne sont pas correctement reconnus en ce qui concerne la direction, sont sauvegardés et rendus audibles en évitant de les perdre. La condition du montage de commande 10 qui existe après le retour à l'état initial du multivibrateur monostable 20, est maintenue jusqu'à ce que l'émetteur, après l'émission du message routier 3 (figure lb) passe de nouveau à l'état normal d'émission 1(figure la), faisant apparaÎtre ainsi un signal à la sortie (1) du détecteur 9, et ramenant obligatoirement les bascules 16, 18 et 19 à l'état normal. La condition du fonctionnement du montage de commande au cours de la radiodiffusion d'un message routier ne peut pas etre modifiée par suite d'un phénomène de variation brusque d'intensité de champ provoqué par affaiblissement (appelé également "Fading") ou de zones de silence radio (tels que les tunnels ou les zones avec immeubles très élevés). En considérant qu'habituellement une route comporte deux voies, il est avantageux pour le procédé selon l'invention et le circuit destiné à mettre en oeuvre ce procédé, qu'ils soient destinés à traiter deux directions de voie. Toutefois, il est également possible que trois directions de voie ou plus puissent etre identifiées et sélectionnées à l'aide du procédé objet de la présente invention. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec un exemple particulier de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé d'identification de l'affectation d'une direction routière pour un message porteur d'informations sur la circulation routière radiodiffusé à partir d'équipements émetteurs d'un réseau de communication délivrant des informations sur la circulation routière, pour etre reçu par des postes récepteurs mobiles, caractérisé en ce que - les équipements d'émission d'un système de communication radio(appelé réseau radio routier)délivrant des informations sur la circulation routière au cours du temps où les équipements d'émission du réseau radio routier sont commutés d'une manière classique dans un état permettant d'émettre des messages routiers précis mais avant le commencement de la radiodiffusion du message, émettent un signal de mise en marche dont la fréquence et/ou le code et/ou l'amplitude servent à identifier la direction de la voie routière pour laquelle le message routier est intéressant ; - ce signal de mise en marche, exprimé en temps, est situé dans une période donnée de temps conaaençant au début de l'état d'émission du message routier et se terminant avant le début de l'émission du message routier lui-meme. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal de mise en marche,qui est prévu pour identifier la direction de la voie routière, est modulé sur l'onde porteuse de l'équipement d'émission de la même manière que le message routier lui-meme. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal de mise en marche,qui est délivré pour identifier la direction de la voie routière, est modulé sur le signal pilote servant à identifier la station d'émission faisant partie du réseau radio délivrant les informations sur les conditions de circulation routière. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des signaux de mise en marche identifiant respectivement une direction de voie routière est composé d'un nombre déterminé de sons ayant chacun une fréquence définie. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la durée des sons et les intervalles entre les sons du signal de mise en marche sont donnés préalablement, en fonction du temps. 6. Poste récepteur mobile concernant des montages pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que - il comporte un détecteur qui, en fonction du signal de niveau provenant d'un équipement de réception connu et en fonction du signal provenant d'un étage pilote, délivre à sa sortie un signal qui indique l'état d'émission de la station reçue ;; - un étage de sélection de signaux reconnaissant l'identification de direction du signal de mise en marche et délivrant un signal correspondant à l'une de ses sorties, est connecté à la sortie de démodulation de 1 'équipement de réception ou de l'étage pilote - il est prévu un détecteur de direction - un montage de commande est connecté à l'étage pilote, au détecteur et au sélecteur de direction et, en fonction de la condition de fonctionnement de ceux-ci et par l'intermédiaire d'un montage de commutation, il sert à connecter un circuit audio à la sortie de démodulation de l'équipement de réception ou de l'étage pilote selon le cas. 7. Poste de réception mobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que - le montage de commande comporte des moyens de stockage pour mettre en mémoire les états d'émission de la station reçue, des moyens pour mettre en mémoire l'identification de direction et un étage de minutage ; - les moyens de mise en mémoire de la direction sont seulement destinés à recevoir dans les cas ou les moyens de mémoire sont dans l'état d'émission d'un message routier et si, siMultanEment, un signal de minutage est délivré par l'étage de minutage.