La présente invention se rapporte à un dispositif pour la découpe du verre plat, comprenant un chariot susceptible entre déplacé le long d'un rail ou d'un gabarit. Ce chariot porte un outil de découpe, qui peut etre levé au-dessus de la feuille de verre et abaissé sur cette feuille, cet outil étant levé ou abaisse au moyen d'un cylindre de commode actionné à l'air comprimé. Dans de nombreux cas, les dispositifs automatiques de découpe fonctionnent selon le principe suivant : la levée et l'abaissement de l'outil, comme la création de la pression de coupe nécessaire, sont assurées pneumatiquement, c'est-à-dire à l'aide d'air comprimé. Afin de permettre cette alimentation en air comprimé, le chariot est relié à une conduite fixe d'amenée d'air comprimé à l'aide d'un tuyau flexible. Dans ces dispositifs de découpe de type connu, le tuyau flexible est soumis à une usure accélérée. Ceci peut conduire à zoner et même à interrompre le cours de la production. La présente invention vise à améliorer les dispositifs de découpe du type précité afin de pallier leurs défaillances gênantes pour la production. A cet effet et conformément à l'invention, on fixe au chariot un réservoir à air sous pression destiné à alimenter en air comprimé le cylindre servant à lever, ou bien à abaisser, l'outil de découpe. Il en résulte qu'un dispositif de découpe selon l'invention ne comporte pas de tuyau flexible de liaison avec la conduite fixe d'amenée d'air sous pression, permet- tant ainsi de supprimer les inconvénients découlant de l'existence de ee tuyau flexible. On peut se faire une idée des conditions de service auxquels sont soumis ces tuyaux, lorsqu'on sait que les chariots doivent dtre animes d'une vitesse d'environ 90 mètres à la minute, si l'on veut effectuer une coupe franche de la feuille de verre. Ces vitesses élevées, accompagnées d'accélérations et de ralentissements non moins élevés, conduisent à imposer aux tuyaux flexibles des conditions sévères de service. Selon une autre caractéristique de l'irvention, on on intercale, entre le réservoir et le cylindre de commande de l'outil de découpe, un régulateur de pression d'air destiné à maintenir constante la pression de coupe de Outil. On notera aussi que le réservoir d'air sous pression peut etre agrandi de manière à suffire à toute une série d'opérations de découpe. Ce réservoir peut ensuite Qtre empli à nouveau ou bien Qtre échangé contre un réservoir plein. Pour remplir à nouveau le réservoir après chacune des opérations de découpe, on peut, selon une autre caractéristique de l'invention, munir ce reservoir d'une des moitiés d'un accouplement à fermeture rapide. Lors de L'arrêt en position de repos du chariot, cette moitié d'accouplement s'enclenche avec l'autre moitié de cet accou- plement disposée à poste fixe, et reliée à la conduite d'amenée d'air sous pression. De plus, il est avantageux, afin d' attirer le chariot dans sa position de repos déterminée à l'avance et servant au remplissage du réservoir d'air sous pression, de prévoir un cylindre pnematique fixe susceptible entre accouplé au chariot avec un électrov nt. L'enclenchement de l'accouplement est alors garanti å coup sdr. Toujours selon l'invention, on peut encore faire ltéconomie d'autres pieces sujettes à l'usure en faisant former au chariot, et au pont de découpe supportant les rails sur lesquels se meut le chariot, les deux éléments d'un moteur linéaire. te cette manière, d'ailleurs connue en soi, il n' est plus nécessaire d'avoir recours à des pièces mobiles afin d'entraSner le chariot. Enfin, dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'alimentation du chariot, en courant électrique, est assurée à l'aide de contacts glissant sur un rail. Il convient de noter que, grâce à l'invention, on ne supprime pas seulement des tuyaux et des lignes d'amenée à la fois outrageux et sujets à incidents, mais encore il découle de l'invention que les mouvements de levée et d'abaissement de l'outil de découpe sont plus rapides. Lors de l1échappement, ce sont seulement, en effet, des conduites très courtes qui doivent être vidées de l'air qu'elles contiennent. La suppression du cible ainsi que du chariot portant les câbles, présente encore l'avan- tage d'abaisser, dans de fortes proportions, l'intensité des bruits indésirables. Pour mieux faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire en détail un mode de réalisation préféré de l'invention, à l'aide du dessin annexé. Sur ce dessin : La figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif de découpe transversale pour un ruban de verre en mouvement continu La figure 2 est une vue à échelle agrandie du chariot et des rails de guidage sur lesquels il est mû La figure 7 est une vue de c8té du chariot représenté sur la figure 2. Dans le mode de réalisation du dessin, on a représenté l'application de l'invention à un dispositif servant à la découpe transversale d'un ruban de verre en mouvement continu. Il est bien entendu, toutefois, qu'il est possible de réaliser l'invention sur bien d'autres types de dispositifs de découpe. Le ruban 1 à découper avance sur un transport sur dont les rouleaux 2 sont montés à rotation sur le châssis 3. Le transporteur, comte ce chassies, sont surplombés d'un pont 4 de découpe monté à coulissement le long du ruban 1 sur des consoles 5 et des galets 6, 7. Ces galets sont susceptibles de rouler sur des rails 8, 9 montés sur des appuis 10, 11. Tes organes d'entrainement servant à faire mouvoir le pont de découpe le long du ruban et à faire coopérer ce pont de découpe avec le ruban sont de construction conventionnelle et n' ont pas été représentés sur le dessin pour cette raison. Le chariot 15, muni de l'outil 16 de découpe, se déplace en glissant sur les rails 14 le long du pont 4, l'outil 16 traçant alors un trait de découpe transversal sur le ruban de verre. Le réservoir 17 assujetti au chariot 15 sert à alimenter celui-ci en air sous pression. i' alimentation du chariot en courant électrique est assurée au moyen des rails 18 sur lesquels le courant est prélevé à l'aide des contacts glissants 19. Comme il est connu en soi, le pont 4, d'une part, et le chariot 15, d'autre part, forment les deux parties d'un moteur linéaire destiné à mettre en mouvement le chariot 15 le long des glissières 14. De cette marière, on évite absolument d'utiliser des parties mobiles pour entraîner le chariot, réduisant ainsi au mini nrum les pièces sujettes à l'usure. Lcrsque la coupe a été effectuée an moyen du chariot 15, ce chariot arrive sur l'amortisseur 22 qui le freine jusqu'à I 23 posé sur la tige de piston du cylindre pneumatique 24. Ce cylindre 24 sert alors à tirer le chariot 15 dans sa position terminale, où s'en clenchent les deux moitiés 25, 26 d'un accouplement à fermeture rapide. On notera que la moitié 26 de cet accouplement est reliée à la conduite 27 d'air sous pression, permettant ainsi de remplir le réservoir d'air 17 après enclenchement de l'accouple- ment. Lorsqu'on envoie une impulsion de commande afin d'effectuer une opération de découpe, cette opération se déroule comme suit Le cylindre 30 à air comprimé est actionné et amène, à l'aide du piston 31, la rampe 32 de commande associée au chariot 15 dans une position de travail déterminée à l'avance, où cette rampe est arrêtée au moyen du dispositif 33 d1enoliquetage, de son doigt 33a, du cran 33b d'enclenchement et du ressort 35. La rampe 32 permet d'actionner la rampe 35 à l'aide de la came 34 de commutation, déclenchant ainsi le cylindre 36 de commande de Outil de découpe sous l'action de l'air comprimé et abaissant cet outil sur le ruban de verre. La pression de coupe que I t outil ezerce sur le ruban de verre est maintenue constante à l'aide d'un régulateur 37 de pression. Lorsque le stade de découpe arrive à sa fin, le chariot arrive sur une rampe 40 de commutation, qui supprime l'encliquetage, libérant ainsi la rampe 32 de commande. Cette rampe est ramenée dans sa position initiale, au moyen d'un ressort de traction, actionnant ainsi la vanne 35 et faisant lever le cylindre 36 de commande de l'outil. Sirultanémen*, I'amortisseur pneumatique 22 permet d'inverser la ccurse du chariot qui retourne en sa position initiale où le réservoir 17 est à nouveau rempli en air comprimé. Le manomètre 42 indique la pression régnant dans ce réservoir 17. RsZ3DICIOl 1. Dispositif pour la découpe du verre plat, comprenant un chariot susceptible autre déplacé le long d'un rail, ou d'un gabarit, et qui perte un outil de découpe susceptible d'8tre levé au-dessus de la feuille de verre et abaissé sur cette feuille, cet outil étant levé ou aoaissé au moyen d'un cylindre de commande actionné à l'air comprimé, un tel dispositif étant caractérisé en ce qu'un réservoir (17) à air sous pression est fixé au chariot (15), ce réservoir étant destiné à alimenter en air comprimé le cylindre (36) servant à lever ou bien à abaisser l'outil (16) de découpe. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un régulateur (37) de pression est intercalé entre le réservoir (17) à air sous pression et le cylindre (36) de commande. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le réservoir (17) à air sous pression est muni d'une motié (25) d'un accouplement à fermeture rapide, cette moitié d'accouplement s'enclenchant, lors de l'art en position de repos du chariot, avec l'autre moitié (26) de cet accouplement disposé à poste fixe, et reliée à la conduite (27) d'amenée d'air sous pression, autorisant ainsi le remplissage du réservoir à air sous pression. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un cylindre pneumatique fixe (24) sert à attirer le chariot (15) dans sa position de repos déterminée à l'avance et servant au remplissage du réservoir (17) d'air sous pression. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cylindre pneumatique fixe (24) est susceptible d'8tre accouplé au chariot (15) avec un électro-aimant (23). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot (15), d'une part, et le pont (4) de découpe supportant les rails sur lesquels se meut le chariot, d'autre part, constituent les deux éléments d'un moteur linéaire. 7. Di.spositif selon l'une quelconque des revendicstions précédentes, caractérisé en ce que l'alimentation en courant électrique du chariot (15) est assurée à l'aide de contacts (19) glissant sur un rail (18).