L'invention a pour but de réaliser un engin de navigation de type nouveau utilisant les organes d'une planche à voile et d'une bicyclette. L'invention a pour but de réaliser un engin de navigation à propulsion autonome avec un cott de fabrication relativement bas, les principaux organes de cet engin étant empruntés à des appareils fabriqués et commercialisés en grande série. Un engin de navigation suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison : - le corps flottant d'une planche à voile, pourvu de sa dérive ; - le cadre d'une bicyclette, pourvu du guidon, de la fourche, de la selle et du pédalier avec son dispositif de transmission à chatne ; - un cassis fixé d'une part à la planche à voile, et d'autre part au cadre de bicyclette ; - des moyens de propulsion actionnés à partir du pédalier ; - une tringlerie permettant la commande dhn gouvernail à 1' aide du guidon. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la fixation du cadre de bicyclette sur le cassis est assurée : - à l'avant, par un support relié au cadre au niveau de la jonction avec le gaidon, par exemple avec un collier de serrage en deux parties serré autour de la barre longitudinale supérieure du cadre ; - à l'arrière, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission monté à la place de l'arbre de la roue arrière, et maintenu de part et d'autre du cadre par deux paliers fixés sur le chtssis. Salivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la fixation du corps de planche à voile sur le chtssis est assurée à l'aide de sangles transversales ceinturant en même temps ce corps de planche et ce chtssis, tandis que des plots amortisseurs élastiques sont pincés entre le corps de planche et le chassies. Suivant une variante de l'invention, la fixation du corps de planche à voile sur le ohgssis est assurée à l'aide de mtchoires de serrage latérales à cheval sur le corps de planche et sur le chtssisf tandis que des plots amortisseurs élastiques sont pincés entre le corps de planche et le ohassis. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les moyens de propulsion comprennent deux roues à aubes démontables fixées aux deux extrémités de l'arbre de transmission, ce dernier étant entrané en rotation par un pignon dentd entratné lui-meme par la channe du pédalier. Suivant une variante de l'invention, les moyens de propulsion comprennent une hélice placée à l'arrière du corps de planche et propulsée par l'intermédiaire d'un pignon conique fixé sur l'arbre de transmission. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le pivot du gouvernail est solidaire d'un palonnier de commande dont les extrémités sont reliées par des câbles aux extrémités d'une tige montée sur la fourche de la byclette, à la place de l'arbre de roue avant, ces cables étant croisés. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, deux flotteurs latéraux sont fixés aux extrémités opposées d'un balancier fixé lui-m;me transversalement à l'avant du chassies par 1' intermédiaire de colliers de serrage démontables. Suivant une variante de l'invention, l'engin est réalisé à partir d'une bicyclette biplace ou tandem, et à partir d'une planche à voile double. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale d'un engin de navigation suivant l'invention. - Figure 2 est une vuedde face de cet engin. - Figure 3 est une vue de dessus de cet engin. - Figure 4 est une vue éclatée en perspective de cet engin. L'engin de navigation suivant l'invention qui est représenté sur les dessins se compose principalement du corps flottant 1 d'une planche à voile, du cadre 2 d'une bicyclette, et d'un châssis 3 servant à réunir l'ensemble. Le corps flottant 1 de la planche à voile est muni de sa dérive d'origine 4 constituant son élément de flottabilité. Le chassies 3, dont les dimensions sont sensiblement les mêmes que celles du corps flottant 1 en vue de dessus, est placé audessus de ce corps flottant. Ses plots amortisseurs élastiques 5 pouvant être par exemple en mousse de polyéthylène sont intercalés entre le corps flottant 1 et le chassie 3, tandis que des sangles transversales 6 en matière textile ceinturent l'ensemble, le serrage des sangles étant obtenu à l'aide de tendeurs classiques0 Bien entendu, on pourrait envisager toute autre disposition équivalente, par exemple en remplaçant les plots 5 par des bandes de même nature, ou en remplaçant les sangles 6 par des mâchoires de serrage latérales montées à cheval sur les bords du corps de planche et du châssis 3. Le cadre 2 est celui d'une bicyclette classique dont on a retiré les deux roues pour ne conserver que le guidon 7, la fourche 8, la selle 9 et le pédalier 10 associé au dispositif de transmission qui comprend une channe 11. Â l'avant, la fixation du cadre 2 sur le cassis 3 est assurée b l'aide d'un support 12 prenant appui sur le cadre 2 au niveau du raccordement avec le guidon, par exemple avec un collier de serrage 13 en deux parties serré autour de la barre longitudinale supérieure 14 du cadre. Le support 12 est fait de deux portions de tube disposés obliquement par rapport à la verticale, ces deux portions de tube étant éloignées l'une de l'autre au niveau de leurs extremi- tés inférieures fixées sur le chassie 3, tandis que leurs extrémités supérieures sont réunies sur le collier de serrage 13. s l'arrière, la fixation du cadre 2 sur le châssis 3 est assurée par l'intermédiaire d'un arbre de transmission monté à la place de l'arbre de la roue arrière. Cet arbre de transmission 15 traverse deux paliers 16 de part et d'autre du cadre 2, ces deux paliers étant fixés sur le châssis 3 à l'aide de chevalets 17. Ces mécanismes de fixation avant et arrière peuvent être conçus pour être réglables en hauteur. Ils peuvent ainsi comporter des montants rendus télescopique par vissage dans des manchons axiaux 18, le degré de vissage déterminant la hauteur desdits mécanismes. Cela permet l'utilisation de bicyclettes de différentes tailles. Les supports avant et arrière précités sont réalisés de préférence en tube d'acier ou en tube d'alliage léger. Seux roues à aubes démontables 19 sont fixées aux extrémités opposées de l'arbre de transmission 15. Ce dernier est entratné en rotation par un pignon denté 20 entratné lui-meme par la channe 11 associée au pédalier 10. Bien entendu, on pourrait remplacer les deux roues à aubes 19 par un unique arbre à hélice propulsé par un arbre de transmission plus court que l'arbre 15, par l'intermédiaire d'un engrenage composé de deux pignons coniques. Â l'arrière, un gouvernail 21 pouvant être en alliage léger, en tale laquée ou en matière plastique pivote autour d'un axe vertical 22 sur un support 23 fixé sur le cassis 3. Le pivot du gouvernail est solidaire d'un palonnier de commande 24 dont les extrémités sont reliées par des cibles 25 aux extrémités d'une tige sensiblement horizontale 26 montée sur la fourche 8 à la place de l'arbre de la roue avant. Les câbles 25, faits de tresses de fils métalliques ou textiles, sont maintenus en place par des guides 27 en acier inoxydable, en alliage léger ou en matière plastique fixés sur le ch sls 3. Les trajets des deux câbles se croisent, de façon que le sens dans lequel on incline le guidon corresponde à un mouvement inverse du gouvernail. Un dispositif de stabilisation latérale comprend enfin deux flotteurs allongés 28 en tale, en alliage léger ou en matière plastique fixés par l'avant aux extrémités opposées d'un balancier tubulaire 29 fixé lui-meme sur le ch$ssis 3 par des colliers de serrage démontables 30. Des systèmes de fixation comprenant par exemple des colliers et vis de serrage démontables assurent la fixation des flotteurs 28 sur le balancier 29. Le fonctionnement est évident : l'engin de navigation, dont la flottabilité est assurée par le corps flottant 1, est propulsé au moyen de l'énergie musculaire transmise au pédalier de bicyclette classique, et est dirigé à l'aide du guidon 7 L'engin de navigation suivant l'invention est d'un coat très réduit du fait qu'il utilise des organes empruntés à une planche à voile et à une bicyclette qui sont deux ensembles standard du commerce fabriqués en grande série. Le tout est démontable, et prend place dans le coffre d'une automobile, ou sur une galerie de toit. En variante, on pourrait tout aussi bien réaliser un engin de navigation du méme type à partir d'un tandem et d'une planche à voile double. REVENDICATIONS 1. Engin de navigation caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison : - le corps flottant d'une planche à voile, pourvu de sa dérive ; - le cadre d'une bicyclette, pourvu du guidon, de la fourche, de la selle et du pédalier avec son dispositif de transmission à cbae ; - un châssis fixé d'une part à la planche à voile, et d'autre part au cadre de bicyclette - des moyens de propulsion actionnés à partir du pédalier ; - une tringlerie permettant la commande d'un gouvernail à partir du guidon. 2. Engin de navigation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation du cadre de bicyclette sur le chassis est assurée, à l'avant, par un support relié au cadre au niveau de la jonction avec le guidon, ce support comprenant un collier de serrage en deux parties serré autour de la barre longitudinale supérieure du cadre, et deux portions de tube disposées obliquement par rapport à la verticale, ces deux portions de tube étant éloignées l'une de 1' autre au niveau de leurs extrémités inférieures fixées sur le chas- sis et étant rapprochées l'une de l'autre au niveau de leurs extrémités supérieures fixées sur le collier de serrage. 3. Engin de navigation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation du cadre de bicyclette sur le chassis est assure, à l'arrière, par un arbre de transmission monté à la place de l'arbre de la roue arrière, et engagé de part et d'autre du cadre dans doux paliers fixés sur le châssis par l'intermédiaire de chevalets. 4. Engin de navigation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation du corps de planche à voile sur le châssis est assurée à l'aide de sangles transversales ceinturant en même temps ce corps de planche et ce cliSsais, tandis que des plots amortisseurs élastiques sont pincés entre le corps de planche et le chasis. 5. Engin de navigation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la fixation du corps de planche à voile sur le chassies est assurée à l'aide de mtchoires de serrage latérales à cheval sur le corps de planche et sur le châssis, tandis que des plots amortisseurs élastiques sont pincés entre le corps de planche et le châssis. 6. Engin de navigation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de propulsion comprennent deux roues à aubes démontables fixées aux deux extrémités de l'arbre de transmission, ce dernier étant entratné en rotation par un pignon denté entraSné lui-même par la channe du pédalier. 7. Engin de navigation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de propulsion comprennent un arbre à hélice entraSné en rotation à partir d'un arbre de transmission monté à la place de l'arbre de la roue arrière, par l'intermédiaire d'un engrenage à pignons coniques. 8. Engin de navigation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractériséence que le pivot du gouvernail est solidaire d'un palonnier de commande dont les extrémités sont reliées par des cibles aux extrémités d'une tige montée sur la fourche à la place de l'arbre de la roue avant, ces câbles étant croisés. 9. Engin de navigation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux flotteurs latéraux sont fixés aux extrémités opposées d'un balancier fixé lui-m8me- transversalement à l'avant du cliSsais par l'intermédiaire de colliers de serrage démontables. 10. Engin de navigation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir d'une bicyclette biplace, ou tandem, et d'une planche à voile double.