La présente invention, due B la collaboration de Monsieur Georges DECOUZON, a trait à un dispositii de réglage continu du couple de torsion de la barre de torsion d'un. suspension de véhi- cule automobile. On connaît déjL des dispositif s de réglage du couple de torsion d'une barre de torsion au noyen d'un manchon de fixation de la barre. En particulier dans le brevet français antérieur N 1.900.3t5 au non de la demanderesse, il a été proposé de munir le manchon d'un levier dont l'oxtréiité libre présent. des trous répartis circonférentiellement permettant de choisir la position de fixati.n du manchon par rapport au longeron voisin du châssis. Bien que par dos artifices on puisse diminuer la distance angulaire séparant deux positions voisines de fixation de la barre do torsion, en ne peut cependant dans certains cas obtenir qu'une égalité approximative du réglage de la hauteur de la caisse par rapport aux quatre roues. Le but de la présente invention est de preposer un dispo- sitif permettant n tel réglage avec la progressibilité aussi fine qu'en puisse le désirer, tout en étant plus simple à mettre en oeuvre et i fabriquer. Suivant l'invention, l'extrémité k pans de la barre de torsion est reçue dans un legement de forme correspondante d'un embout qui s'enfonce par filetage dans l'alésage d'une bague, cette dernière perte extérieurement un filetage de pas différent vissé dans un legement d'une pièce du châssis tel qu'un lengeron.Par vissage et dévissage de la bague, on bloque ou débloque ne butée de l'embout contre le longeron et, dans la position de déblocage, il est alors possible de régler la position angulaire de la barre de torsion par rotation de l'embout dans la bague. L'invention sera mieux comprise d'après une forme de réalisation représentée au dessin annexé, dans lequel - le figure 1 est une coupe longitudinale avec arrachement partiel du dispositif selon l'invention 3 - la figure 2 est une vue en bout selon la flèche A. En se reportant k la figure 1, on voit que la barre de torsion 1 comporte une tite k six pans 2 qui repose dans un legement à six pans 3 d'une pièce de support ou embout 4, dont l'extérieur est également à six pans. Dans l'axe du logement 3 l'embout se prolonge par une partie cylindrique filetée 5. Le logement k six pans 3 est creusé de sillons longitudinaux 6 creusés dans le milieu des pans, de sorte que la tSte 1 peut titre placée dans des positions dont l'angle d'orientation varie de 300 en 300. L'extrémité cylindrique filetée 5 opposée à la tête de la barre de torsion pénètre dais une ouverture circulaire 7 de diamètre nettoient supérieur ayant un fil otage de pas différent de celle de la partie 5 fi cette ouverture traverse un longeron 11 ou autre pièce fixe du châssis du véhicule, sur laquelle l'embout 4-5 vivent butter par un épaulement 10. Entre l'ouverture 7 et la partie cylindrique 5 est située une bague 8 k double filetage différentiel, dont le pas interne correspond au filetage de la partie 9 de la pièce de support 4 et le pas externe à celui du filetage de l'ouverture 7 située dans le châssis. s titre d'exemple, le pas extérieur de la pièce anulairo 8 est de 2,54 et le pas intérieur de 2,5, de telle façon qu'un tour complet de cette pièce dans le sens des siguilles d'une montre fasse avancer la pièce de support 3 de 0,04 mm. En fonctonnement, c'est-à-dire lorsque l'on désire modifier le couple de torsion de la barre 1 dans le sens d'une sur- tension, os fit tourner k l'aide d'un tournevis la pièce annulaire 8 dans le sens des aiguilles d'une montre.Ce faisant, la pièce 3 avance vers la droite de 0,04 mm (selon l'exemple pris précédem ment comme valeur des pas de vis différentiels do la pièce a annu- laire 8) ce qui X pour effet de dégager l'épaulement 10 de la pièce 3, du longeron 11 et de la débloquer. On tourne alors à l'aide d'une clef prenant sur les pnr de l'embout 4-5, solidaire de la barre 1, de l'angle désiré. On rebloque enfin l'ensemble par rotation dans le sens trigonométrique de la pièce annulaire S, jusqu'à ce que l'épaulement 10 repose à nouveau sur le longeren 11 du châssis. Si l'on veut modifier le couple de torsion de la barre dans le sens d'un allégement de la tension, il suffit de tourner la pièce annulaire 8 dans le sons du déblocage de la pièce inter- médiaire, oelle-ci se mettant alors à tourner toute seule sous l'effet de la tension do la barre. Lorsque la position désirée est atteinte, on rebloque l'ensemble par resserrage de l'anneau 8 (sens trigonométrique)0 On remarquera que, selon le dispositii de l'invention, l'on peut faire tourner la barre tue de faibles valeurs angulaires du rait que le fonctionnement s'effectue en continu. REVENDICATION Dispositif de réglage en continu du couple de torsion de la barre de torsion d'un véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte une pièce de support ou embout dans laquelle s'engage la tete de la barre de torsion, cette pièce comportant d'une part un logement dont la cavité s'adapte à la forme de la tête de la barre de torsion et la périphérie comporte des méplats pour le serrage par clef, et d'autre part une partie cylindrique filetée qui pénètre dans une ouverture filetée située dans une pièce fixe du châssis et contre laquelle elle est appliquée par un épaulement, une bague étant par ailleurs insérée entre la partie cylindrique filetée et l'ouverture fileté, cette bogue comportant sur chaque face un pas de vis différent qui s'adapte respectivement à celui de l'ouverture du longeron et k celui de la pièce de sup- port.