L'invention concerne des élévateurs de véhicules du type que lton emploie pour lever les véhicules routiers afin de pouvoir exécuter des travaux dtinspe- ction ou de réparation sur les parties inférieures ou la substructure d'un véhicule. On connaît depuis de nombreuses années des élévateurs qui comprennent quatre colonnes verticales placées aux angles d'un rectangle plus grand que le plus grand véhicule å lever et une plate-forme suspendue aux quatre colonnes par des câbles ou des tiges filetées, de sorte que l'on peut faire rouler un véhicule Jusque sur la plate-forme et ensuite le lever dans un but d'inspection ou autre. La plate-forme doit contenir des longerons ou semelles sur lesquels les roues du véhicule peuvent rouler quand on l'amène sur ladite plate-forme mais, par ailleurs, elle doit etre aussi ouverte que possible, de façon que l'on ait un accès aussi libre que possible aux parties inférieures du véhicule. Plus récemment, on a créé des élévateurs comportant seulement deux colonnes verticales reliées par une traverse fixée au sol, chaque colonne étant munie de coulisseaux qui peuvent se mouvoir verticalement sur les colonnes et de bras qui partent de chaque coulisseau, chaque bras étant muni d'un patin de levage disposé de telle sorte que lton peut placer les patins de levage sous des parties du véhicule auxquelles il est comntode d'appliquer une force de levage. On lève les deux patins de façon synchrone et le véhicule du m8me coup, Ce type d'élévateur donne un meilleur accès aux parties inférieures du véhicule car cet accès ntest pas gênd par des longerons destinés aux roues mais son inconvénient est qu'il n'est pas commode de placer le centre de gravité du véhicule Juste entre les colonnes car dans la plupart des cas il devient alors impossible d'ouvrir les portes ou certaines des portes du véMeule parce que les colonnes les entravent.En outre, étant- donné que le centre de gravité du véhicule ne se trouve pas Juste entre les deux colonnes,.des forces complexes de basculement et de torsion sont engendrées et il faut que les colonnes soient massives pour y résister0 Le but principal de l'invention est de réduire au minime cet inconvénient et de réaliser un élévateur de véhicules d'un type comportant deux colonnes qui soit construit de façon telle que le véhicule soit bien supporté et que l'élé- vateur puisse être de structure relativement légère. L'invention a pour objet un élévateur de véhicules qui comprend un élément d'appui en V destiné è reposer sur une surface de base, des colonnes verticales fixées aux extrémités du V, des coulisseaux placés sur les colonnes et accouplés en vue d'un mouvement vertical synchrone et des supports de véhicule portés par chaque coulisseau, le véhicule étant placé lors de l'utilisation entre les colonnes de sorte que son centre de gravité se trouve approximativement au dessous du ventre de la pointe du V, le levage du véhicule se faisant par levage synchrone des coulisseaux. Avantageusement, les colonnes sont rectangulaires et la face intérieure de chaque colonne est dirigée vers le centre du V, Les colonnes peuvent avoir une section en U, la partie ouverte de 1'U se trouvant à la face extérieure de chaque colonne et les coulisseaux peuvent être conçus de manière à monter et descendre le long des colonnes sur des galets. Des barres de soutien d'extrémité peuvent être fixées aux extrémités du V, parallèlement à la bissectrice du V > et dépasser le point central du V. Dans une forme d'élévateur de véhicules selon l'invention, les supports de véhicule comprennent deux bras supports de véhicule portés par chaque oou lisseau et montés en vue d'un mouvement de pivotement dans un plan horizontal, les bras-supports étant télescopiques de sorte que l'on peut les allonger ou les raccourcir. Dans une autre forme d'élévateur de véhicule selon-l'invention, les supports de véhicule comprennent une semelle prévue sur chique coulisseau et destinée à se placer sous le chassies ou la substructure du véhicule. Dans une autre forme d'élévateur de véhicule selon l'invention, les supports de véhicule comprennent une plate-forme d'appui de roue sur chaque coulisseau. On décrira maintenant à titre d'exemple des ixodes d'exécution choisis de l'invention à propos des dessins annexés, sur lesquels s la figure 1 est une perspective d'une forme d'élévateur de véhicules selon l'invention ; la figure 2, un plan à plus grande échelle d'un coulisseau destiné à l'élé- vateur de véhicules de la figure 1 ; la figure 3 une perspective d'une autre forme d'élévateur de véhicules selon l'invention, et la figure 4 une perspective dtune autre forme d'élévateur de véhicules selon l'invention. On considèrera d'abord la figure 1. L'élévateur comprend un élément d'appui désigné par la référence 11, en forme de V, avantageusement forié de deux parties 12 et 13 fixées ensemble le long d'une ligne 14. L'élément d'appui 11 est destiné à reposer sur un sol ou autre surface de base et est muni, de part et d'autre, de bords inclinés, comme indiqué en 15 et 16, de sorte que l'on peut faire rouler par dessus cet élément les roues dtun véhicule avec le minimum de secousses. Aux deux extrémités du V, 11, sont fixées des colonnes verticales 17 et 18.Celles-ci sont avantageusement formées de poutres en U comprenant chacune des ailes 19 et 20 et une âme épaisse 17', la face postérieure ou extérieure de 1'U étant ouverte. Les colonnes 17 et 18 sont alignées sur les médianes longitudinales des parties 12 et 13 de sorte que les faces intérieures ou frontales sont tournées vers le centre 21 de la pointe du V Des barres de soutine d'ex- trémité appelées respectiveient 22 et 23 sont lacées parallèlement a' la bissectrice centrale 14 du V et sont fixées aux extrémités du V ; dans cette direction parallèle à la bissectrice du V, leur longueur est suffisante pour permettre aux extrémités des barres de soutien de s'étendre bien au-delL du point 21.Des coulisseaux respectifs 24 et 25 sont conçus pour coulisser vers le haut et vers le bas le long des colonnes 17 et l8 et pour réduire le frottelent, les angles des colonnes sont coupés oo-e indiqué en 26 et 27 de sorte que l'on peut placer des galets (indiquEs sur la figure 2) à l'intérieur des coulisseaux 24 et 25.Les coulisseaux sont accouplés ensemble en vue d'un mouvement verti- cal synchrone de pontée et de descente au Doyen de vis, de câbles ou de vérins hydrauliques qui peuvent entre confortes à des principes bien établis, Chaque coulisseau est suni d'une console 28 dans laquelle sont adaptés des pivots 29 destinés à porter des bras-supports de véhicule 30. Chaque bras 30 est capable de pivoter autour de son pivot 29 dans un plan horizontal et les bras sont télescopiques, une portion extérieure 31 pouvant entrer dans une portion postérieure ou de corps 32 et en sortir.Des patins de levage 33, qui peuvent être formés d'une matière élastique naturelle ou synthétique telle que le eaou- tchouc, sont convenablement fixés à l'extrémité de chaque bras. in service, .11 élévateur est fixé à une surface de base telle qu'un sol. Des Doyens tels que des trous pratiqués dans les barres de soutien d'extrémité sont prévus pour permettre de fixer l'élévateur au sol par des boulons0 On peut alors faire rouler un véhicule en travers de l'élément d'appui 11, dans un sens ou dans l'autre et le placer de façon telle que son centre de gravité soit approximativement au-dessus du point central du V, indiqué en 21.Les coulisseaux 24 et 25 étant dans la position abaissée, on fait pivoter les bras 30 vers l'extérieur et on ajuste télescopiquement les portions 31 jusqu'à ce que les patins 33 se trouvent en-dessous de points de levage commodes de la substructure du véhicule. On actionne alors l'élévateur pour lever le véhicule à toute hau- tour désirée et bien entendu, les colonnes 17 et 18 peuvent avoir toute hauteur désirée à cet effet. La figure 2 montre en plan l'un des coulisseaux, tel que 24. Il comprend une plaque antérieure 34, adjacente à la surface antérieure ou intérieure de la colonne 17 et des plaques latérales 35 et 36 fixées à la plaque antérieure par soudage en 37 et 38. Une plaque postérieure 39 est soudée aux deux plaques latérales. Des plaques d'appui supérieures et inférieures (dont seule la plaque supérieure 40 est visible) sont soudées aux plaques antérieure et postérieure. Des trous 41 et 42 reçoivent les pivots sur lesquels les bras 30 sont portés et des trous filetés 43 sont prévus pour des chapeaux qui peuvent se fixer par dessus les extrémités des pivots. Les trous 41 et 42 et les trous filetés 43 peu vent aussi servir à mettre en plane et a fixer d'autres formes de supports de véhicule comme ceux que montrent les figures 3 et 4 décrites ci-après. Une barre 44 placée entre les plaques latérales 35 et 36, près du sommet du coulisseau, porte des galets respectifs 45 et 46 auprès de ses extrémités, une rondelle autolubrifiante de poussée étant prévue de chaque côté de chaque galet et des pivots 47 et 48 étant prévus pour la mise en place des galets contre les plaques latérales. A l'avant du cculisaeau, deux galets supérieurs 49 et 50 sont supportés par des pivots et s'appliquent aux faces latérales des portions échancrées 26 de la colonne et deux galets inférieurs 51 et 52 supportés par des pivots similaires l'appliquent aux faces postérieures des portions échancrées de sorte que le coulisseau est entière nit mis en place sur la co- lonne par des galets.Une monture indiquée en 52 est fixée à l'intérieur du coulisseau et se trouve aussi à ltintérieur de 1'U pour permettre d'ancrer un ou des câbles au coulisseau. La figure 3 outre une autre forme d'élévateur de véhicule selon- 1 'inven- tion. L'élément d'appui, les colonnes, les coulisseaux et les barres de soutien sont semblables à ceux de la figure 1 et portent les mêmes références. Au lieu des bras-supports de-véhicule, chaque coulisseau est muni d'une semelle respective 54, 55 sur laquelle peut reposer le châssis ou la substructure d'un véhicule. Des poutres amovibles dë soutien 56 et 57 reposent sur les semelles respectives de sorte que si le cassis ou la sustructure du véhicule ne présen te pas de portion plane appropriée de chaque côté, on peut utiliser les poutres. Les poutres de soutien sont télescopiques et sont munies aux extrémités des patins de levage 58, qui peuvent utilement être formés d'une matière élastique telle que le caoutchouc ou une matière plastique synthétique. Des blocs amovibles 59, qui peuvent aussi être formés d'une matière élastique, peuvent aussi être prévus. Un vérin hydraulique 60 est représenté logé dans i 'U de la colonne 17. L'extrémité libre du vérin porte une poulie 61 destinée à un câble de levage (non représenté) et des poulies de guidage. Un vérin similaire est adapté à l'intérieur de l'U de la colonne 18. La figure 4 montre en perspective une autre forme d'élévateur de véhicules selon l'invention L'élément d'appui, les colonnes, les coulisseaux et les barres de soutien sont à nouveau semblables à ceux de la figure 1 et portent à nouveau les mêmes références. Le vérin hydraulique indiqué à l'intérieur de l'U de la colonne 17 est similaire à celui de la figure 3. La différence est que chacun des coulisseaux est muni d'une plate-forme dtappui de roue, appelée respectivement 62, 63. Des butées de roua 64 sont prévues à une extrémité de chaque plate-f orme et des éléments à charnière 65 sont prévus à l'autre extrémité. Quand les plates-formes d'appui de roue reposent sur le sol, les éléments 65 forment des rampes inclinées de sorte que les roues du véhicule roulent facilement jusque sur les plates-formes et que lorsqu'on élève les plates-formes au-destus du sol, les éléments 65 pivotent vers le bas par gravit pour former quatre butées supplémentaires de roue. Etant donné la structure de ltélivat ur, dans laquelle on utilise l'élé- ment d'appui en V, on place le véhicule A lever dans une position telle que son centre de gravité soit approximativement au-dessus du point central du V, les colonnes peuvent être relativement légères tout en étant encore capables de lever une charge très notable et dans le cas de la plupart des vehicules, on peut ouvrir les portes, ou certaines des portes, pendit que le véhicule est dans la position levée. REVENDICATIONS 1. Elévateur de véhicules caractérisé par le fait qu'il comprend un élé- ment d'appui en V destiné à reposer sur une surface de base, des colonnes verticales fixées aux extrémités du V, des coulisseaux placés sur les colonnes et accouplés en vue d'un mouvement vertical synchrone et des supports de véhicule portés par chaque eoulisseau, le véhicule étant placé lors de l'utilisation entre les colonnes de sorte que son centre de gravité se trouve approximativement au-dessus du centre de la pointe du V, le levage du véhicule se faisant par levage synchrone des coulisseaux. 2. Elévateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les colonnes sont rectangulaires et que la face intérieure de chaque colonne est dirigée vers le centre du V. 3. Elévateur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les colonnes ont une section en U, la partie ouverte de 1'U se trouvant à la face extérieure de chaque colonne. 4. élévateur selon les revendications 1 à 3 dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les coulisseaux sont conçus de manière à monter et descendre le long des colonnes sur des galets. 5. Elévateur selon les revendications 1 à 4 dans leur ensemble, caractérisé par le fait qu'il comprend des barres de soutien d'extrémité fixées aux extrémités du V, parallèlement à la bissectrice du V et dépassant le point central du V. 6. Elévateur selon les revendications 1 à 5 dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les supports da véhicule comprennent deux bras-supports de véhicule portés par chaque coulisseau et montés en vue d'un mouvement de pivotement dans un plan horizontal, les bras-supports étant télescopiques de sorte que l'on peut les allonger ou les raccourcir. 7. Elévateur selon la revendication 6 caractérisé par le fait qu'il comporte des patins élastiques de levage prévus aux extrémités des bras-supports. 8. Elévateur selon les revendications 1 à 5 dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les supports de véhicule comprennent une semelle prévue sur chaque coulisseau et destinée à se placer sous le chassis ou la substructure du véhicule. 9. Elévateur selon la revendication 8 caractérisé par le fait qu'il comporte des poutres télescopiques de soutien reposant sur les semelles. 10. Elévateur selon les revendications 1à 5 dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les supports de véhicule comprennent une plate-forme d'appui de roues sur chaque coulisseau.