1. 2038122 La présente invention est relative à un dispositif pour commander l'avance à l'allumage d'un moteur à combustion interne de façon à diminuer l'émission de gaz d'échappement nocifs» Il était habituel de prévoir un dispositif à dépression 5 associé au distributeur d'allumage du moteur. Ce dispositif détecte la dépression régnant dans le conduit d'admission du moteur en aval du papillon des gaz, et, en agissant sur la plaque de rupteur du distributeur, règle l'avance à l'allumage d'une façon correspondante. 1Q En réglant ou en corrigeant l'avance à l'allumage en fonc tion de la dépression à l'admission, on réalise une économie maximale de combustible et l'on obtient un rendement maximal du moteur. La demanderesse a trouvé que l'émission par le moteur de gaz d'échappement indésirables, tels que des hydrocarbures imbrûlés -L5 et des oxydes d'azote, peut être notablement réduite en empêchant la correction de l'avance à l'allumage sous l'action de la dépression, lorsque le moteur entraîne sa charge sur les rapports de vitesses inférieurs (et lorsqu'il fonctionne au ralenti ou qu'il décélère) et que l'économie de combustible et le rendement maximal du 20 moteur peuvent être conservés sans sacrifice notable ne produisant par dépression une avance à l'allumage que lorsque le moteur entraîne sa charge sur le rapport de vitesse supérieur. Le dispositif suivant l'invention de commande de l'avance à l'allumage pour moteur à combustion interne, est caractérisé en 25 ce qu'il comprend une soupape, actionnée par un éleetro-aimant, disposée dans le conduit en dépression entre le conduit d'admission et le dispositif de correction à dépression du distributeur. L'électro-aimant est excité par l'intermédiaire d'un interrupteur lorsque les rapports inférieurs de la transmission sont engagés, et la sou-jO pape ferme alors le conduit en dépression afin d'empêcher la correction par dépression de l'avance du dispositif d'allumage. Lorsque le rapport de transmission le plus élevé est engagé, 1'électroaimant n'est plus excité et la soupape ouvre alors le conduit en dépression afin de permettre une correction par dépression de 35 l'avance du dispositif d'allumage. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel : la Pigi est une vue schématique d'un dispositif suivant 40 l'invention de commande de l'avance à l'allumage, la soupape com 70 11714 *■ 2038122 mandée par un électro-aimant étant disposée dans le conduit en dépression entre le conduit d'admission et le dispositif de correction à dépression du distributeur et connectée par l'intermédiaire d'un interrupteur qui détecte le rapport de transmission engagé." 5 la Pig. 2 est une vue en coupe à plus" grande échelle de la soupape actionnée par un éleetro-aimant, prise suivant la ligne 2-2 de la Pig. 1 ; la Pig. 3 est une vue en coupe à plus grande échelle du dispositif de correction d'avance à dépression suivant la ligne 3~3 10 de la Fig. 1 ; la Pig. 4 est une vue en coupe à plus grande échelle prise suivant la ligne 4-4 de la Pig. 2. En se reportant au dessin on voit un moteur 10 comportant un carburateur 12 ayant un conduit d'admission 14. Un papillon 16 15 de commande des gaz est monté rotatif sur un axe 18 dans le conduit d'admission 14. Un orifice 20 débouche dans le conduit d'admission 14 en un point voisin du bord du papillon 16. L'orifice 20 est situé en amont.du papillon î6 de réglage des gaz lorsque ce dernier se trouve en position de fermeture comme représenté ; lorsque le 20 papillon 16 est déplacé vers sa position d'ouverture, son arête se trouve disposée en travers de l'orifice 20 et ce dernier détecte alors la dépression régnant dans le conduit d'admission 14, en aval du papillon 16. L'orifice 20 est relié par l'intermédiaire d'un conduit 25 22, 24 à un dispositif 26 de correction d'avance à dépression monté sur le distributeur 28. Une soupape 30 actionnée par un électroaimant est intercalée dans le conduit 22, 24. En se référant aux Fig. 2 et 3j la soupape 30 comprend un boîtier creux en deux parties 32, 34 comportant un premier et un second-conduit 36 et 38 j0 disposés à ses extrémités opposées, et un conduit latéral 40 disposé entre ses extrémités. Deux sièges de soupape 42 et 44 sont prévus dans les conduits 36 et 38 respectivement. Une soupape 46 à commande magnétique est disposée à l'intérieur du boîtier 32, 34 et peut se déplacer suivant un mouvement 35 de va-et-vient entre les sièges de soupape 42 et 44. Comme on le voit à la Pig. 4, la partie centrale 48 de l'obturateur 46 est de section carrée, et comporte des arêtes 50 arrondies qui sont en contact avec la partie interne 32 du. boîtier. Les espaces 52 délimités entre la partie centrale 48 de l'obturateur 46 et le boîtier 4q 32 délimitent des passages à travers lesquels des signaux de dé- 70 11714 3- 2038122 pression peuvent être fournis du conduit 36 en direction du conduit 40. La soupape 46 comporte des extrémités 54 et 56 garnies d'une matière élastique et qui coopèrent respectivement avec les sièges de soupape 42 et 44 afin de fermer l'un ou l'autre des conduits 36 5 ou 38. Un bobinage 58 d'électro-aimant est disposé autour du boîtier 32. Comme on le voit à la Fig. 1, un conducteur 60 du bobinage 58 est relié à une source de tension 62 par l'intermédiaire de l'interrupteur d'allumage 64 du moteur. L'autre conducteur 66 du ±0 bobinage 58 est relié à un interrupteur 68 qui ouvre le circuit lorsqu'il détecte la pression du fluide hydraulique utilisé pour engager l'embrayage de rapport élevé de la transmission 70 et qui ferme le circuit avec la masse en l'absence d'une telle pression. (De façon classique, la transmission 70 comprend un certain nombre 15 d'engrenages qui peuvent être engagés sélectivement entre un arbre 72 entraîné par le moteur et un arbre de sortie 74 qui entraîne la charge. Lorsqu'un rapport inférieur est engagé entre l'arbre entraîné 72 et l'arbre de sortie 74, la vitesse de l'arbre de sortie 74 est diminuée au-dessous de la vitesse de 1'a^bre entraîné 72 20 dans une mesure plus grande que lorsque le rapport élevé est engagé entre l'arbre 72 et l'arbre 74). ' En se reportant à la Fig. 3j le dispositif 26 de correction d'avance à dépression comprend une membranë 76 qui est sollicitée par un ressort 78 dans la direction voulue pour diminuer 25 l'avance à l'allumage. Lorsque des signaux de'dépression sont fournis par l'intermédiaire du conduit sous vide 22, 24 au dispositif de correction 26. Ces signaux sont appliqués sur le côté de gauche de la membrane 76 et ont pour effet de tirer cette membrane dans une direction allant à 1'encontre de la sollicitation du ressort 78 30 afin d'augmenter l'avance. Lorsque 1'électro-aimant n'est pas excité, comme on le voit à la Fig. 2, et que le papillon 16 de commande des gaz est ouvert, l'orifice 20 est soumis à la dépression en aval de ce papillon. Ce signal de dépression est transmis par l'intermédiaire du conduit vide 22, du conduit 36, du siège 42, des conduits 52 le long de la partie centrale 48 de la soupape 46, du conduit latéral 40 et du conduit 24 jusqu'au dispositif de correction à dépression 26 afin de provoquer une avance de l'allumage. Lorsque le papillon de commande des gaz est fermé, l'orifice 20 est bien entendu soumis à la pression atmosphérique régnant au-dessus du papillon 16 de 70 11714 4. 2038122 telle sorte qu'aucun signal de dépression n'est fourni au dispositif de correction 26. Lorsqu'un des rapports inférieurs est engagé dans la transmission 70 entre l'arbre 72 et l'arbre 74, l'interrupteur 68 5 provoque l'excitation du bobinage 58 de 1'électro-aimant ; la soupape 46 à commande magnétique est alors tirée vers .le bas, à 1'encontre de l'action d'un ressort 80, de telle sorte que l'extrémité 54 de la soupape 46 vient en contact avec le siège 42 et l'extrémité 56 de cette soupape 46 s'éloigne du siège 44. La venue en con-10 tact de l'extrémité 54 de la soupape avec le siège 42 empêche la transmission des signaux de dépression provenant du conduit d'admission 14 vers le dispositif 26 à dépression. Au lieu de cela, le dispositif à dépression 26 est mis à l'atmosphère par l'intermédiaire du conduit 24, du conduit latéral 40, du siège 44 ouvert et 15 du conduit 38. On remarquera que dans une transmission dans laquelle les rapports sont changés manuellement plutôt que par l'intermédiaire d'une pression hydraulique, l'interrupteur 68 peut être agencé pour être actionné par le levier de changement de rapport plutôt que par 20 une pression hydraulique. D'une façon analogue, on remarquera que la soupape 30 commandée par 1'électro-aimant peut être remplacée par d'autres mécanismes de soupape qui sont actionnés d'une façon analogue en fonction du rapport de transmission. 70 11714 5- 2038122 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande de l'avance à l'allumage pour moteur à combustion interne, pour groupe moto-propulseur dans lequel une transmission à changement de vitesse est intercalée entre 5 le moteur et un organe d'entraînement pouvant être relié à une charge, le dispositif d'allumage du moteur comportant un dispositif de correction à dépression qui est relié par un conduit à un conduit d'admission d'air du moteur et peut être actionne pour avancer ou retarder l'allumage en réponse aux variations de pression dans 10 ledit passage d'admission, dispositif caractérisé en ce qu'une soupape prévue dans ledit conduit est agencée pour fermer celui-ci lorsqu'un rapport inférieur de transmission est engagé, et pour l'ouvrir lorsqu'un rapport de transmission élevé est engagé. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en 15 ce que ledit conduit est relié au conduit d'admission en amont d'un papillon de commande des gaz disposé dans ce dernier, lorsque le papillon de commande des gaz est en position de fermeture, et en aval de ce papillon lorsque ce dernier se trouve en position d'ouverture, de telle sorte que des signaux de dépression sont appli-20 qués au dispositif de correction que lorsque ledit papillon de commande des gaz ouvert et gue ledit rapport de vitesse élevé est engagé . 3 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite soupape est actionnée 25 par un électro-aimant (58) qui est excité et ferme ladite soupape lorsque ledit rapport inférieur est engagé.