La presente invention a pour objet un interrupteur automatique d'arbre pour des circuits de clignotants montés sur des véhicules à circuit d'éclairage alimenté en courant alternatif, dont l'alternateur est relié, par l'intermédiaire d'un redresseur, à un accumulateur rechargeable auquel est raccordée la boîte clignotante (également connue sous le nom de "centrale clignotante") du circuit de clignotants. Les véhicules à circuit d'éclairage alimenté en courant alternatif sont principalement les vélomoteurs, les cyclomoteurs, les motocyclettes de faible puissance et les engins analogues. Ils ne disposent généralement pas d'un accumulateur (ou d'une batterie d'accumulateurs) comme c 'est le cas avec d'autres véhicules à moteur. Cependant, du fait des exigences croissantes en matière de sécurité, ces véhicules sont, de plus en plus, munis de circuits de clignotants et doivent comporter à cet effet un accumulateur rechargeable. On tonnait déjà le groupement, en une unité, du dispositif de charge pour l'accumulateur et de la boite clignotante du circuit de clignotants. L'inconvénient en est toutefois que les véhicules mentionnés ci-dessus, à circuit d'éclairage alimenté en courant alternatif, n' ont généralement pas d'interrupteur d'éclairage ou dispositif analogue empêchant, lorsque le véhicule est à l'arrêt, la mise en circuit des dispositifs clignotants alimentés par 1' accumulateur.Ceci est particulièrement désa vantageur parce que la capacité de l'accumulateur est très limitée et que, étant donné que l'interrupteur des clignotants est facilement accessible, n'importe qui peut mettre en action les moyens de signalisation lorsque le véhicule est à 1 ' arrêt. Il en résulte que l'acumulateur se décharge et peut, de ce fait, facilement se détériorer. Par ailleurs, cela pose un problème pour le fonctionnement du circuit de clignotants. Le but de l'invention est àe procurer un interrupteur automatique d'arrêt pour circuits de clignotants montés sur des véhicules à circuit d'éclairage alimenté en courant alternatif, interrupteur qui empêche la mise en action du circuit de clignotants lorsque le moteur du véhicule est arrêté, c'est-à-dire lorsque l'alternateur du véhicule ne débite pas de courant de charge. uConformément à l'invention, ce problème est résolu par un organe de commande disposé dans le circuit de la boite cligno tante, organe qui peut être commandé par le courant fourni par l'alternateur de manière telle qu'il ne permette le passage du courant de l'accumulateur aux feux clignotants de véhicule que lorsque l'alternateur fonctionne. Un tel interrupteur automatique d'arrêt présente l'avantage important d'empêcher le fonctionnement des circuits de clignotants alimentés par l'accumulateur, lorsque le moteur est arrêté et qu'il nty a donc pas de recharge de l'accumulateur, sans nécessiter des mesures spéciales de la part du conducteur. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, l'interrupteur automatique d'arrêt est agencé de manière que l'organe de commande est un transistor qui est disposé sur le trajet du courant des dispositifs clignotants, entre accumulateur et feux clignotants, en aval du relais de commande de la boîte clignotante, et dont la base est soumise à la tension alternative de l'alternateur redressée par une diode et maintenue constante par une diode Zener et une résistance, laquelle tension ouvre le transistor (le rend passant) par l'intermédiaire d'une résistance. Un tel interrupteur automatique d'arrêt peut facilement être agencé de manière à constituer une unité avec le dispositif de charge et/ou la boite clignotante des dispositifs clignotants, l'ensemble formant une centrale de commande qui ne nécessite aucune installation supplémentaire sur le véhicule. D'autres détails et avantages de l'objet de l'invention résultent de la description suivante qui se rapporte à un schéma de montage représenté sur le dessin annexé. Dans le montage représenté, la borne 1 est reliée à l'alternateur du véhicule. La borne 2 est à la masse et la borne 3 aboutit au pôle positif de l'accumulateur 4 du véhicule, tandis que la borne 5 aboutit à l'interrupteur 6 des clignotants et la borne 7 à la lampe-témoin 8 du circuit de clignotants. Suivant la manière dont on actionne l'interrupteur 6 représenté au repos, ce sont les clignotants 9 ou 10, placés sur le côté droit ou sur le côté gauche du véhicule, qui sont mis en circuit.Le courant alternatif débité par l'alternateur circule, par l'intermédiaire de la borne 1, vers usse résistance R1 où il est limité à une valeur qui dépend de 1'accumllateur. Le courant arrive ensuite à une diode D1 par laquelle il est redressé pour servir à la charge de l'accumulateur 4. Pour le fonctionnement du circuit de clignotants, on utilise principalement l'énergie de l'accumulateur 4. On peut utiliser des boites clignotantes de consstruction diverses. Dans l'exemple représenté sur le dessin, un condensateur CI est disposé en aval de la diode D1, en parallèle sur un relais de commande 11 et, lorsque l'interrupteur 6 est fermé, le condensateur CI est char gé, par l'intermédisire d'un transistor TI monté à la suite du condensateur C1 et du relais de commande 11, des résistances R4 et 25, à travers les faibles résistances à froid des feux cli gnotants 9 et 10, 'jusqu'à ce que soit atteinte la tension de commande du relais 11. A ce moment le relais Il attire son con tact 12 et ferme le circuit vers les clignotants 9 ou 10, par l'intermédiaire de la borne 5 et de l'interrupteur 6. Le conden sateur C1 se décharge Jusqu'à la tension de repos, après quoi le contact de relais 12 s'ouvre, les clignotants 9 ou 10 s'étei gnent et le cycle recommence. Etant donné que le temps de charge et de décharge du condensateur C1 dépend principalement de la résistance R4, on peut déterminer, par la valeur de la résistance R4, la fréquence de clignotement du circuit de clignotants. Le fonctionnaient des feux clignotants 9 et 10 est contrôlé par le fait que le courant qui traverse les feux clignotants produit, sur la résistance 25, une chute de tension qui est suf frisante pour ouvrir, par l'intermédiaire d'une résistance 26, un transistor disposé dans le circuit de la lampe-témoin 8. La lampe-témoin 8 brille donc à la me fréquence que les feux clignotants 9 et 10. Lors de l'extinction d'un feu clignotant, le courant et, par conséquent, la chute de tension aux bornes de la résistance R5 deviennent suffisamment petits pour que le transistor T2 ne saint plus passant et que la lampe-t-moin 8 de meure éteinte. L'interrupteur automatique d'arrêt proprement dit est agencé de manière que la tension alternative appliquée à la borne 1, lorsque le moteur et l'alternateur du véhicule sont en marche, soit redressée par une diode D2 maintenue constante par une diode Zener D3 mise à la masse et par une résistance R2, et rende le transistor TI passant par l'intermédiaire d'une résistance R3. Un condensateur oe est branché en parallèle sur la diode Zener D3. Lorsque le moteur du véhicule est à l'arrêt et qu'aucune tension alternative n'est appliquée, par l'alternateur à l'arrêt, à la borne i, le transistor TI reste bloqué et le processus de clignotement ne peut pas se dérouler même avec l'interrupteur 6 fermé. il en résulte qu'une décharge accidentelle ou abusive de l'accumulateur (ou de la batterie) du véhicule est exclue. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Interrupteur automatique d'arrêt pour circuits de clignotants à bord de véhicules à circuit d'éclairage alimenté en courant alternatif, dont l'alternateur d'alimentation est relié, par l'intermédiaire d'un redresseur, à un accumulateur rechargeable auquel est raccordée la boite clignotante du circuit de clignotants, caractérisé par le fait qu'il comprend un organe de commande intercalé dans le circuit de la boite clignotante et susceptible d'gtre actionné par le courant débité par l'alternateur de telle manière qu'il ne permette le passage du courant de 1' accumulateur (4) aux feux clignotants (9,10) du véhicule, que lorsque l'alternateur est en marche. 2.- Interrupteur automatique d'arrêt suivant la revendication 1, dans lequel l'organe de commande est un transistor (tri) qui est monté dans le circuit de clignotant entre 1' accumula- teur (4) et les feux clignotants (9,10) en aval d'un relais de commande (11) de la boSte clignotante et dont la base est soumise à la tension alternative de l'alternateur, laquelle tension est redressée par une diode 2), maintenue constante par une diode Zener-(D3) et une résistance (R2), et rend conducteur ledit transistor (T1), par l'intermédiaire d'une résistance CR3). 3.- Interrupteur automatique d'arrêt suivant-l'une des revendications 1 et 2, dans lequel-un condensateur (C2) est monté en parallèle sur la diode Zener (D3). 4.- Interrupteur automatique d'arrêt suivant l'une des revendications 1 à 3, dans lequel des résistances (R4, 25) sont montées à la suite du transistor tU1).