La présente invention concerne essentiellement un procédé pour imprimer des billets de transport se présentant sous la forme de carnets avec un ou plusieurs feuillets surmontés d'une couverture, par exemple des billets d'avion et de chemin de fer, au moyen d'une imprimante rapide à introduction frontale, lesdits feuillets pouvant être de largeur différente pour chaque type de billet. Elle a trait également aux billets permettant la mise en oeuvre de ce procédé. On sait qu'à l'heure actuelle on a de plus en plus tendance à normaliser la taille des billets de transport, ceci en vue de permettre précisément leur impression automatique au moyen d'une imprimante reliée à un ordinateur. Malheureusement, les normes ainsi obtenues ne sont généralement pas communes aux divers organismes émetteurs de billets. Ainsi par exemple, les billets d'avion doivent actuellement avoir une largeur normalisée de 3 pouces i/4, soit 82,55 mm, alors que les billets de chemin de fer ont une largeur de 3 pouces 1/2, soit 88,9 mm. De plus, si les lignes prévues pour l'impression ont une largeur identique, elles ne sont pas situes à la même distance des bords, ce qui complique encore le problème. Il s'ensuit évidemment qu'il n'est pas possible présentement d'imprimer ces deux types de billets avec la même machine, sans procéder à une modification de cette dernière, chaque fois que l'on passe d'un type de billet à un autre. A l'heure actuelle, la technique la plus courante consiste à ajuster la position des deux glissières latérales de guidage du billet, ce qui complique naturellement la construction de la machine imprimante et augmente par conséquent son cout. Il va de soi en outre que cette obligation d'avoir à modifier quelque chose sur la machine imprimante augmente les risques de fausses manoeuvres pour l'utilisateur. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients, et, pour ce faire, elle a pour objet un nouveau procédé d'impression qui est caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser des billets dont lacouverture a une largeur au moins égale à la plus grande largeur de feuillet possible, les feuillets de chaque billet étant fixés à l'intérieur de ladite couverture, de manière que les lignes prévues pour l'impression soient toujours situées à une même distance de l'un de ses bords longitudinaux. On conçoit aisément qu'en procédant ainsi, il est possible d'imprimer toutes sortes de billets avec la même machine, sans avoir à effectuer aucune modification sur cette dernière, ce qui constitue évidemment une grande simplification. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, et dans le cas particulier des billets d'avion et de chemin de fer tels qu'ils sont actuellement normalisés, le billet d'avion est essentiellement caractérisé en ce qu'il se compose d'une couverture dont la largeur est égale à 3 pouces 1/2, soit 88,9 mm, et de feuillets dont la largeur est égale à 3 pouces 1/4, soit 82,55 mm, qui sont fixés à l'intérieur de la couverture à une distance de 1,05 mm de l'un des bords longitudinaux de cette couverture. La largeur hors tout du billet d'avion est ainsi égale à celle du billet de chemin de fer et les lignes d'impression des feuillets se correspondent, de sorte qu'il peut passer dans la même machine imprimante, sans avoir à modifier celle-ci. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma illustrant la norme actuelle du billet d'avion - la figure 2 est un schéma illustrant la norme actuelle du billet de chemin de fer ; et - la figure 3 est une vue en plan simplifiée d'un billet d'avion permettant la mise en oeuvre du procédé d'impression selon l'invention. En se référant tout d'abord à la figure 1, qui illustre la norme relative au billet d'avion, on peut voir que celui-ci doit avoir une largeur de feuillet égale à 3 pouces 1/4, soit 82,55 mm. On notera en effet dès maintenant que les normes actuelles concernent uniquement les dimensions des feuillets et absolument pas celles de la couverture qui peuvent donc varier dans une assez large mesure. Dans la largeur de feuillet ainsi fixée sont définies 18 lignes d'impression de 1/6 de pouce chacune, soit 4,233 mm. On notera en outre que ces lignes ne partent pas des bords longitudinaux du feuillet et qu'il existe par conséquent sur les côtés deux lignes supplémentaires de largeur plus petite. L'axe de la première ligne d'impression se trouve ainsi situé à 5,3 mm du bord inférieur du feuillet. Si l'on se réfère maintenant à la figure 2, qui illustre la norme relative au billet de chemin de fer, on peut voir que celui-ci doit avoir une largeur de feuillet différente égale à 3 pouces 1/2, soit 88,9 mm. Sur cette largeur de feuillet sont définies 21 lignes d'impression de 1/6 de pouce chacune, soit 4,233 mm, ce qui remplit complètement la surface du feuillet. L'axe de la deuxième ligne d'impression se trouve ainsi situé à 6,35 mm du bord inférieur du feuillet, soit à une distance légèrement supérieure à celle qui correspond à la première ligne d'impression du billet d'avion. Le but de la présente invention est de permettre d'imprimer à la fois des billets d'avion et des billets de chemin de fer sur la meme machine imprimante à introduction frontale, sans avoir à modifier cette dernière chaque fois que l'on change de genre de billet. A cet effet, et conformément à l'invention, on utilise des billets d'avion tels que celui représenté sur la figure 3. Ce billet se compose essentiellement d'une couverture A dont la largeur est égale à 3 pouces 1/2, soit 88,9 mm, e'est-à-dire la largeur normale des billets de chemin de fer, à l'intérieur de laquelle sont fixés des feuillets B normalisés, ctest-à-dire ayant une largeur de 3 pouces 1/4, soit 82,55 mm. De plus, ces feuillets B sont disposés à 1,05 mm du bord inférieur de la couverture A, de manière que l'axe de la pre mière ligne d'impression soit situé à 6,35 rmn de ce bord, soit la distance correspondant à la deuxième ligne du billet de chemin de fer. Le billet d'avion et le billet de chemin de fer ont ainsi une largeur hors-tout identique et les lignes d'impression prévues sur les feuillets sont situées aux mêmes emplacements, de sorte qu'il est possible d'imprimer indifféremment ces deux types de billets avec la meme machine imprimante sans avoir à effectuer aucune modification sur celle-ci, ce qui constitue évidemment une grande simplification. REVENDICATIONS 1. Procédé pour imprimer des billets de transport se présentant sous la forme de carnets avec un ou plusieurs feuillets surmontés d'une couverture, par exemple des billets d'avion et de chemin de fer, au moyen d'une imprimante rapide à introduction frontale, lesdits feuillets pouvant etre de largeur diffé- rente pour chaque type de billet, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser des billets dont la couverture a une largeur au moins égale à la plus grande largeur de feuillet possible, les feuillets de chaque billet étant fixés à l'intérieur de ladite couverture, de manière que les lignes prévues pour l'impression soient toujours situées à une même distance de l'un de ses bords longitudinaux. 2. Billet d'avion pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il se compose d'une couverture dont la largeur est égale à 3 pouces 1/2, soit 88,9 mm, et de feuillets dont la largeur est égale à 3 pouces 1/4, soit 82,55 mm, qui sont fixés à l'intérieur de la couverture à une distance de i 1,05 mm de l'un des bords longitudinaux de cette couverture.