La présente invention concerne un dispositif destine à effectuer un essai dynamique en compression d'un ou plusieurs véhicules ferroviaires, en particulier soit d'un wagon unique, articulé ou non, soit d'un train de plusieurs wagons. Pour connaître le comportement en courbe sous l'effet d'un freinage d'un ou de plusieurs wagons, il est nécessaire de pouvoir mesurer les réactions exercées sur la voie par les différents essieux : dans le cas d'un wagon articulé à trois essieux par exemple, on mesurera la réaction centrifuge exercée par l'essieu médian et les réactions centripètes des deux essieux extrêmes Les dispositifs utilisés jusqu'alors pour effectuer ce genre de mesures sont constitués par une rame comprenant successivement : une locomotive lourde, un wagon d'encadrement, le ou les wagons à essayer, un second wagon d'encadrement suivi d'une rame de plusieurs wagons charges. De tels dispositifs nécessitent donc l'immobilisation d'une locomotive lourde et d'une dizaine de wagons, ce qui entraine un cout important des essais. Le dispositif de l'invention permet d'effectuer l'essai dynamique en compression de façon plus économique que ne le permettait l'utilisation des dispositifs précédents. Il est caractérisé en ce qu'il est constitué de deux wagons d'encadrement et d'un dispositif de traction, chacune des extrémités desdits wagons d'encadrement adjacentes au(x) véhicule(s) ferroviaire(s) à essayer étant munie d'une traverse, lesdites traverses étant reliées l'une à l'autre de part et d'autre du ou des véhicule(s) ferroviaire(s) à essayer par des brins de câble ou tirants munis d'un dispositif de tension. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de quelques exemples de realisation, en référence aux dessins annexes dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique du dispositif de l'invention, appliqué à un essai dynamique en compression d'un ensemble de deux wagons - les figures 2 et 3 sont respectivement une coupe médiane en élévation latérale et une vue éclatée d'une des deux traverses équipant le dispositif de 1' in- vention - la figure 4 est une vue schématique du dispositif de l'invention, appliqué à un essai dynamique en compression d'un wagon articulé - la figure 5 est une vue schématique d'une variante du dispositif de la figure 1. Sur la figure 1, les références 1 et 2 désignent deux wagons sur lesquels on désire effectuer un essai dynamique en compression au cours d'un passage en courbe. Comme on le voit sur le dessin, le dispositif de l'invention comporte deux wagons d'encadrement 3 et 4, l'ensemble étant tiré le long de la voie par un locotracteur de manutention 5 dans le sens de la flèche, l'essai réalisé étant dynamique. L' extrémité arrière du wagon 3 et 1' extrémité avant du wagon 4 sont chacune respectivement munies de traverses 6 et 7. Entre chaque extrémité de ces traverses sont tendus, campe représenté sur le dessin, deux brins de cables 8 et 9 reliant les deux wagons d'encadrement (3, 4) de part et d'autre des wagons à essayer (1, 2). La tension désirée est obtenue à l'aide de deux vérins hydrauliques 10 et li articulés aux extrémites de la traverse 7 autour de deux axes verticaux 12 et 13. La longueur des traverses (6, 7) doit être évidemment suffisante pour permettre le passage en courbe des deux wagons à essayer (1, 2) de sorte que le câble 8 situé du côté exterieur à la courbe ne touche pas ces wagons. Au repos, les tiges des vérins (10, 11) sont sorties -au maximum. La tension désirée du câble, correspondant à 1'effort de compression souhaité, est assurée par la rentrée de la tige des vérins sous l'effet de la pression hydraulique fournie par une pompe hydraulique chargée sur l'un des deux wagons d'encadrement (3, 4) et sous le contrôle de deux capteurs d'effort (14, 15) montés sur chacun de ces vérins. Les wagons à essayer sont montés sur des essieux spéciaux (16, 17, 18, 19) couramment nommés "essieux de mesure", et munis de j auges mesurant l'effort transversal que les caisses des wagons exercent sur ces essieux. L'appareillage de mesure est placé sur un des wagons d'encadrement, et l'essai est réalisé en déplaçant l'ensemble le long de la courbe à l'aide du locotracteur 5. Les figures 2 et 3 permettent de se rendre compte de maniere détaillée de la structure de la traverse 7 garnie de vérins et de son mode de fixation au wagon 4, l'autre traverse 6 n'en différant que par le fait que les vérins sont remplacés par une attache du cible correspondant. La traverse est constituée par deux emes (20, 21) maintenues par deux raidisseurs d'extrémité 22 et quatre tirants 23. Ces es sont chacune percées de deux lumières rectangulaires (24, 25, 26, 27) dans lesquelles sont engagées deux plaques d'appui (28, 29) fixées chacune au chassis 31 du wagon d'enàadre- ment 4 à l'aide des boulons qui servent déjâ à maintenir les tampons 30 du wagon, les plaques d'appui étant placees derrière chaque tampon. Des goupilles 32 traversant les parties supérieure et inférieure des plaques d'appui (28, 29) ont pour rôle de faciliter le montage de ces plaques. On distingue enfin les vérins (10, 11) mobiles en rotation autour des axes verticaux 12 et 13 et placés à chaque extrémité de la traverse. La figure 4 représente schématiquement le même dispositif d'essai en compression que celui préoedemment décrit, mais appliqué à un wagon articulé à trois essieux. Pour un tel wagon, les essieux de mesure (17,18) sont évidemment remplacés par un seul essieu de mesure médian 33. La figure 5 représente une des variantes possibles du dispositif de l'invention appliqué, à titre d'exemple, à un train de deux wagons (1, 2). Suivant ce mode de réalisation, et comme on le voit sur le dessin, la liaison des deux traverses (6, 7) est realisée à l'aide d'un seul câble s'entourant autour de poulies (35, 36, 37, 38) à axe vertical, fixees aux extrémites des traverses. La tension du cable 34 est assurée par un seul vérin 39 placé der rière la traverse 7 et entre ses poulies d'extrémité (37, 38). L'effort de traction est mesuré à l'aide d'un seul capteur 40. En variante par ailleurs, les poulies 35 et 36 peuvent être remplacées par de simples points d'attache du câble 34. L'invention trouve son utilisation dans le domaine de l'industrie ferroviaire. REYENDICATIONS 1. Dispositif d'essai dynamique en compression de véhicules ferroviaires, caractérisé en ce qu'il est constitue de deux wagons d'encadrement (3, 4) et d'un dispositif de traction (5), chacune des extrémités desdits wagons d'encadrement adjacentes au(x) vehicule(s) ferroviaire(s) à essayer étant munie d'une traverse (6, 7), lesdites traverses étant reliées l'une à l'autre de part et d'autre du ou des vehicules ferroviaires à essayer par des brins de cable (8, 9, 34) ou tirants munis d'un dispositif de tension (10, 11, 39). 2. Dispositif d'essai dynamique selon la revendication 1, caracterisé en ce que les traverses sont reliées l'une à l'autre par deux câbles (8 , 9) ou tirants séparés munis chacun d'un dispositif de tension propre o, t 3. Dispositif d'essai dynamique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les traverses sont reliées l'une à l'autre par un câble unique (34) s'enroulant autour d'au moins deux poulies de renvoi (38, 39), et en ce que ledit dispositif de tension est constitue par un dispositif unique (39). 4. Dispositif d'essai dynamique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou lesdits dispositifs de tension sont des vérins hydrauliques.