La présente invention concerne un dispositif de démarrage à distance d'un moteur diesel.et apporte un perfectionnement au dispositif de démarrage à distance décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 478 730. Le dispositif décrit dans ce brevet annortait un yer- fectionnement notable aux dispositifs connus destinés à démarrer à distance des moteurs à combustion interne, et le dispositif qui sera décrit ci-anrès apporte certaines autres caractéristiques et améliorations souhaitables., et en particulier Dour faire démarrer à distance un moteur diesel0 Le brevet précité décrit en détail 1 fondement de l'invention, avec des citations concernant la technique antérieure Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 685 60N, plus récent, présente également un intérêt mais ne décrit ni ne suggère les nouvelles caractéristiques et améliorations du dispositif décrit ci-après. Le dispositif selon l'invention est destiné à faire démarrer, à partir dtun endroit éloigné, un moteur diesel comportant un démarreur électrique, un générateur dtélectri- cité et une source de tension électrique associée. Le dispositif de démarrage comporte un récepteur qui reçoit un signal de commande codé provenant d'un endroit éloigné, et émet un signal de démarrage de moteur en réponse à ce signal de commande Un circuit d'excitation connecte la source de tension à un mécanisme d'alimentation en combustible et, en rénonse aux signaux de commande provenant dtun dispositif de retard de démarrage à deux étages, il connecte la source de tension au démarreur.Un dispositif de protection est également relié au circuit d'excitation afin de le désexciter et de faire cesser l'alimentation du moteur en combustible, de manière à arrêter ce moteur, à l'apparition de l'un de plusieurs evènements, y compris une indication que le moteur s'emballe, une indication que le moteur est entraîné, mais sans démarrer, ou une indication que le moteur a tourne au ralenti-pendant une période prédéterminée. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la descri@tion qui va suivre0 Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple nullement limitatif les Fig. 1A, 1B et 1C. constituent ensemble le soma du dispositif de démarrage à distance selon l'invention, les fils non identifiés par ailleurs qui relient les Fig. étant identifiée par des lettres minuscules. Selon le présent mode de réalisation de l'invention, un récepteur de radiofréquence est monté psès d'un moteur diesel et il est destiné à recevoir un signal de commande codé provenant d'un émetteur de radiofréquence porté par un opérateur. Le récepteur et l'émetteur peuvent être du type décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 3 478 730 précité. L'ensemble comporte des dispositifs déclenchés par le récepteur en réponse à la réception du signal de Commande, afin de commander un mécanisme d'alimentation en combustible et un démarreur associé au moteur. Plus particulièrement, le signal de démarrage du moteur provenant du récepteur est appliqué à un circuit de commutation qui connecte une source de tension électrique à un mécanisme d'alimentation en combustible et au démarreur. Le fil principal d'alimentation de lrensemble, désigné par BAT, est connecté à une source de tension, comme par exemple une batterie d'accumulateurs classiques. Le circuit d'excitation comporte des relais X1, K2 et K5 unipolaires à une direction, un relais K3 bipolaire à une direction, un relais K4 unipolaire à deux directions et des temporisateurs Ul et U4. Un signal de démarrage du moteur provenant du récepteur, d'une durée inférieure à 5 secondes et se présentant sous la forme d'une mise à la masse de la borne SR (sortie de récepteur) > est appliqué par une résistance R1 3 à la base d'un transistor PNP Q5 qui est débloqué.L'émetteur du transistor Q5 est connecté au fil BAT, sur le côté positif du contact K1, et son collecteur est connecté par une diode D12 à une extrémité de l'enroulement du relais K1 et par deux résistances R24 et R25 à la base du transistor NPN Q12 qui est connectéeà la masse de l'ensemble, désignée par G, par une résistance R2. La même extrémité de l'enroulement du relais K1 est connectée au fil BAT, du côté négatif du contact K1. Le circuit collecteur-émetteur du transistor Q12 est connecté entre l'autre extrémité de l'enroulement du relais Xl et la masse.Lorsque le transistor Q5 est débloqué, le transistor Q12 est donc lui aussi débloqué et connecte l'autre extrémité de l'enroulement du relais Kl à la masse, de sorte que ce relais est excité. Le contact de travail du relais K1, qui est intercalé dans le fil BAT, est ainsi fermé. La base du transistor q12 est alors reîiee direc- tement au fil BAT et l'enroulement du relais Xl est connecté directement entre le fil BAT et la masse, par le circuit collecteur-émetteur du transistor Q12. Lorsque le relais KI est excité, son contact est donc maintenu en position fermée. Le signal de démarrage du moteur provoque également la mise à la masse momentanée d'une extrémité de l'enroulement du relais K3 dont l'autre extrémité est connectée au fil BATt du coté positif du contact Xl, ce dont il résulte l'excita- tion momentanée de ce relais. Lorsque ce relais K3 est excité, ses contacts de travail K3A et K3B sont fermes. La lame mobile du contact K3A est connectée à la lame de repos du contact K4. La lame mobile du contact K4 est connectée au fil BAT. La lame fixe du contact K3A est connectée au dispositif d'alimentation en combustible, désigné par AC1, et comprenant un électroaimant accouple au papillon du moteur de manière à l'ouvrir. Lorsque le relais K3 est excité, une tension est appliquée au dispositif AGI par les contacts K4 et K3A, de maniere à fournir du combustible au moteur avant son démarrage. Dès que le signal de sortie du récepteur cesse, le relais K3 retombe en ouvrant son contact K3A qui desexcite le dispositif AGI d'alimentation en combustible. La tension principale de polarisation des temporisateurs U1 et U4, ainsi que des autres temporisateurs U2, U5, U6 et U3 est fournie par *p diviseur de tension comprenant une diode D3, deux résistances R16 et R17 connectées en série et un condensateur C1 connecté en dérivation sur les deux résistances. Ce circuit, dans lequel ln tension de polarisation est prélevée au point de jonction entre les résistances R16 et @17 fournit un niveau de tension stabilisé à tous les temporisateurs précités. Cela est nécessaire car il est fréquent qu'un ou nlu- sieurs accessoires soient associes au moteur, et qu'ils soient alimentés par la batterie pendant le fonctionnement du dispositif de démarrage. Le diviseur de tension stabilise la tension de polarisation des temporisateurs ce qui évite la dégradation des fonctions de temporisation qui pourrait se produire autre ment. Lorsqu le relais K1 est excité, la tension de polarisation voulue est appliquée à l'entrée de polarisation de chacun des temporisateurs U1 à U6 par le fil de polarisation 60, respectivement par l'intermédiaire des résistances de polarisation R6, R28, R9, R31, R35 et R12. Selon le présent mode de réalisation, chaque temporisateur consiste en un dispositif à tension seuil qui n'est débloqué cue lorsqu'un signal d2en- trée d'une certaine amplitude dépassant un niveau seuil pr6- déterminé est appliqué à une entre de commande. Chaque temporisateur est bloqué lorsque l'entrée de commande est connectée à la masse. Dans ce mode de réalisation, chaque temporisateur consiste en un commutateur au silicium commandé. Un circuit ttC en série est connecté à 1 ' l'entrée de commande de chaque temporisateur pour introduire un retard avant que la tension seuil nécessaire pour le déblocage soit atteinte. Le temporisateur U1 constitue le premier étage d'un dispositif de démarrage retardé à deux étages destiné à démarrer le moteur, cet étage étant destin spécifiquement à exciter un dispositif qui alimente le moteur oii nui applique une tension aux bougies de préchauffage du moteur, si ce dernier en comporte, avant d'alimenter le démarreur. L'entrée de com mande 62 du temoorisateur U1 est connectée au point de jonction entre deux résistances R5 et R18, qui sont connectées en surie avec un condensateur C2 entre le fil BAT et la masse. Un signal de tension commence à apparaître à l'entrée de commande 62 dès que le relais Ki est excité. Selon le présent mode de réalisation, un signal de tension d'amplitude suffi- sante pour débloquer Le temporisateur U1 apparaît à l'entrée de commande 62 environ 5 secondes après l'excitation du relais K1. Ce retard, ainsi que le retard des autres temporisateurs U2 et U6, a été choisi pour répondre aux exigences du mode de réalisation décrit, adapté spécialement à un moteur diesel de type courant actuellement disponible dans le commerce. Lorsque le signal appliqué à l'entrée de commande 62 du temporisateur U1 atteint le niveau seuil, et que ce temporisateur est débloqué, nn signal apnarait à sa sortie et il est apnliqué à i base d'un transistor NPN Q6 aui est débloqué. Le circuit collecteur-émetteur du transistor Q6 est connecté entre la base d1un transistor PNP Q2 et la masse. Lorsque le transistor Q6 est débloqué, le transistor Q2 est également débloque. L'émetteur du transistor Q2 est connecté au fil BAT et son collecteur est connecté à une extrémité de l'enroule- ment du relais X5 ; l'autre extrémité de cet enroulement est connectée à la masse, Lorsque le transistor Q2 est débloqué, le relais K5 est donc excité et ferme son contact de travail, La lame mobile du contact K5 est connectée au fil BAT et sa lame fixe est connectée au disnositif qui alimente le moteur en éther, désigné par AE', ou aux bougies de préchauffage désignées par BP Le dispositif 4R peut consister en un électro-aimant accouple à une vanne qui fournit de l'éther au moteur, Lorsque le relais K5 est excité, le dispositif AE. est donc commandé, ou une tension est appliquée aux bougies BP. Le collecteur du transistor Q2 est également connecté à l'électrode de commande dsun redresseur commandé au silicium SCR1. Le circuit anode-cathode du redresseur SC1?l est connecté en série avec l'enroulement du relais K4, entre le fil BAT et la masse. Lorsque le transistor Q2 est débloqué, le redres -seur SCR1 est également débloqué et le relais K4 est excité. Ce dernier amène la lame mobile de son contact contre la lame de travail fixe0 Cette lame est connectée aux lames mobiles des contacts K2 et K3B, ainsi qu'aux accessoires associés au moteur. Lorsque le relais K4 est excité, le contact K3A niest plus sous tension, de sorte que le dispositif AC1 d'alimenta- tion en combustible n'est plus alitnenté, meme si le relais K3 est.excité à nouveau Le temporisateur U4 constitue le second étage du dispositif de démarrage, cet étage étant désigné particulièrement à alimenter le démarreur, désigné par DEM, un court instant après que de L'éther a été fourni au moteur ou qu'une tension a été appliquée aux bougies de flréchauffage, L'entrée de commande 64 du temporisateur U4 est connecte au point-de jonction entre une résistance variable R27 et une résistance fixe R41 qui sont connectées en série avec un condensateur C6 entre le collecteur du transistor Q2 et la masse.Un signal de ten siqn commence à apparaître à l'entrée de commande 64 dès que le transistor Q2 est débloqué,, Selon le présent mode de réali sation, un signai de tension d'amplitude suffisante pour déclencher le temporisateur U4 apparaît à I'entrée de commande 64 environ 1 seconde après le déblocage du transistor Q20 Le retard du temporisateur TT4 peut etre modifié en rPglant la résistance R27 et il varie suivant que le moteur comporte un dispositif dtalimentation en éther ou des bougies de pré chauffage Lorsque le signal appliqué à entre de commande 64 du temporisateur U4 atteint le niveau seuil et que le temporisateur est débloqué, un signal apparaît à sa sortie et il est appliqué à la base d'un transistor NPN Ql3 qui est débloque. Le circuit collecteur-émetteur du transistor Q19 est connecté entre la base d'un transistor PNP Q8 et la masse. Lorsque le transistor Q13 est débloqué, le transistor Q8 est donc également débloqué L'émetteur du transistor Q8 est connecté au collecteur du transistor Q2 et son collecteur est connecté à une extrémité de l'enroulement du relais K2 dont l'autre extrémité est connectée à la masse. Lorsque le transistor Q8 est bloqué, le relais K2 est donc excité et ferme son contact de travail. La lame fixe du contact K2 est connectée au démarreur DEM. Lorsque le relais K2 est excité, après le relais K4, une tension est donc appliquée au démarreur afin de faire démarrer le moteur. Une caractéristique supplémentaire de cette partie du dispositif est ltincorporation de circuits de réaction à chaque étage du dispositif à deux étages, de maniere à se protéger contre une interruption prématurée de la fonction respective désignée, par l'un ou l'autre des étages. Dans le premier étage, le collecteur du transistor Q2 est donc connecté à l'entrée de commande 62 du temporisateur Ul par une diode D4 et une résistance P4 de manière- à maintenir le temporisateur U1 (et le relais K5) débloqué jusqu'à ce qu'il soit positivement bloqué. De même, dans le second étage, le collecteur du transistor Q8 est connecté à l'entrée de commande 64 du temporisateur U4 par une diode Dl5 et une résistance R26 de manière à maintenir le temporisateur U4 (et le relais K2) débloqué jusqu'à ce qu'il soit positivement bloqué. Le-dispositif de démarrage à deux étages est arrêté de la manière suivante. Lorsque la fonction de démarrage est remplie, et que le moteur a tourne vendant un temps suffisant pour que le générateur électrique qui lui est associé, et-qui est désigne par ALT, délivre une tension de sortie qui dépasse le niveau de tension établi par un circuit à seuil fixe cons- titué par une diode Zener D9, cette diode est alors amorcée et devient conductrice. Ce niveau de tension est appliqué à la base d'un transistor NPN Q9 par l'intermédiaire d'une résistance R36. Le niveau de polarisation du transistor Q9 est déterminé à l'état de repos par une résistance de polarisa- tion R37. Lorsque la diode D9 est conductrice, le transistor Q9 est donc débloqué.Le circuit collecteur-emetteur du transistor Q9 est connecté entre l'entrée de commande 62 du temporisateur U1 et la masse, Lorsque le transistor Q9 est débloqué, l'entrée de commande 62 est donc court-circuitée à la masse et les transistors Q6 et Q2 sont bloqués successivement, ce qui désexcite le relais K5 et supprime la tension au dispositif AE d'alimentation en éther ou aux bougies de préchauffage BP, ainsi qu'à l'électrode de commande du redresseur SCR1. Mais du fait que ce dernier est déjà polarisé à l'état conducteur, il continue à conduire et le relais K4 reste excité, Lorsque le transistor Q2 est bloqué, l'entrée de commande 64 du temporisateur U4 revient pratiquement au potentiel de la masse et les transistors Ql3 et Q8 sont bloqués succes sivement,@ce qui désexcite le relais K2 et arrête le démarreur DEM. Si le moteur démarre momentanément puis s'arrête, c'està-dire s'il cale, les temporisateurs U1 et U4 sont à nouveau débloqués succes\ivement de manière à faire démarrer le moteur. La raison pour laquelle un retard de 6 secondes, c'est-à-dire la combinaison des retards des temporisateurs U1 et U4, est introduit entre l'excitation du relais KI et l'ex- citation du relais K2 est de donner un temps suffisant au volant du moteur pour s'arrêter de tollrner si le moteur démarre moment@nément puis s'arrête, avant que le démarreur DEM soit alimente à nouveau Un circuit de protection comprenant les temporisateurs U2, U5, U6 et U3, ainsi qu'un temporisateur supplémentaire U7, détecte les mauvais fonctionnements et autres événements prédéterminés et, en reponse a ces évènements, il surprime l'ali- mentation du circuit et arrête 1 rc circuit de ero- tection peut également comporter un @ircujt de commande d'équinement auxiliaire à deux étages qui alimente et désalimente successivement un équipement auxiliaire déterminé, lorsqu'une periode prédéterminée s'est écoulée après le démarrage du moteur Les mauvais fonctionnements que détecte ce circuit de protection comprennent un fonctionnement prolongé du dispositif de démarrage à deux étages indiquant que le moteur est entraîné mais sans démarrer, et l'excitation du dispositif ACl d'alimentation en combustible ou du démarreur DEM après le démarrage du moteur. Le premier étage du circuit de commande d'équipement auxiliaire comporte le temporisatrur U2, cet étage étant destiné à alimenter l'équipement auxiliaire voulu à un instant prédéterminé après que le circuit d'alimentation a été mis sous tension L'entrée de commande 70 du temporisateur TJ2 est connectée au point cie jonction entre deux résistances 8 et R19 qui sont connectées en série avec un condensateur C3 entre le fil BAT et la masse. Un signal de tension commence à apparaître à l'entrée de comman-'e 70 dès que le relais K1 est excité. Un signal de tension d'amplitude suffisante pour débloquer le temporisateur U2 apparaît à l'entrée de commande 70 après la période prédé- terminée voulue suivant l'excitation dii relais K1, par exemple 4 minutes. Lorsque le signal appliqué à l'entrée de commande 70 du temporisateur U2 @ atteint le niveau seuil et que le temporisateur est débloqué, un signal apparaît à sa sortie et il est appliqué à la base d'un transistor NPN Q7 qui est déhloqué. Le circuit collecteur-émetteur du transistor Q7 est connecté entre li base d'un transistor PNP Q3 et la masse. Lorsque le transistor Q7 est débloqué, le transistor Q3 est également débloqué. L'émetteur du transistor Q3 est connecté au fil BAT et son collecteur est connecté une extremité de l'enroulement d'un relais K6 unipolaire à un saul pôle ; l'autre extrémité de cet enroulement est connecté à la masse.Lorsque le tranaistor Q3 est débloqué, le rel@is R6 est donc excité et ferme son contact de travail, ce qui alimente l'équipement auxiliaire voulu, désigné par EA. Le second étage du circuit de commande d'équipement auxiliaire comporte le temporisateur US, cet étage ayant, pour fonction de désalimenter l'équipement auxiliaire, une période prédéterminée après sa mise sous tension. L'entrée de commande 72 du temporisateur U5 est connecte au point de jonction entre deux résistances R30 et R42, connectées en série avec un condensateur C7 entre le collecteur du transistor Q3 et la masse Un signal de tension commence à apparaître à l'entrée 72 dès que le transistor Q3 est débloqué Un signal de tension d'amplitude suffisante pour débloquer le temporisateur U5 apparat à l'entrée de commande 72 après la période prédéterminée voulue suivant l'excitation du relais K6, par exemple 2 minutes. Lorsque le signal appliqué à l'entrée de commande 72 du temporisateur U5 atteint le niveau seuil et que le temporisateur est débloqué, un signal apparaît à sa sortie et il est appliqué à la base d'un transistor NPN Q14 qui est débloqué, Le circuit collecteur-émetteur du transistor Ql4 est connecté entre ltentrée de commande 70 du temporisateur U2 et la masse Lorsque le transistor Q14 est débloqué, l'entrée de commande 70 est court-circuité à la masse et les transistors Q7 et Q3 sont bloqués successivement, ce qui désexcite le relais K6 et supprime l'alimentation de l'équipement auxiliaire préalahlement alimenté. Le circuit collecteur-émetteur du transistor Q14 est éga liement connecté à la base d'un transistor PNP Q4. Lorsque le transistor Q14 est débloqué, le transistor Q4 est également débloqué. L'émetteur dii transistor Q4 est connecté au fil B-- et son collecteur est connecté à ltentrée de commande 72 du temporisateur U5, ce qui maintient les transistors (W14 et Q4 débloqués lorsque les transistors Q7 et Q3 sont bloqués Cela est nécessaire en raison des relations fonctionnelles décrites ci-après entre les temporisateurs U5 et U30 Les temporisateurs U3 et U7 constituent un circuit d'arrêt de moteur destiné à arrêter le moteur après une période prédéterminée suivant son démarrage. L'entrée de commande 80 du temporisateur U3 est connectée entre deux résistances R11 et P20 qui sont connectées en série avec un condensateur C4 entre le collecteur du transistor Q4 et la masse. Un signal de tension commence à apparattre à l'entrée de commande 80 des que le transistor Q4 est débloqué. Selon le présent mode de réalisation1 un signal de tension d'amplitude suffisante pour débloquer le temporisateur U7 apparait à l'entrée de commande 80 environ 12 minutes après l'excitation du relais K1, par exemple environ 6 minutes après le déblocage du transistor Q4. La somme des retards des temporisa teurs TJ2, U51 et U3 qui sont débloqués successivement détermine le délai total entre l'excitation du relais K1 et le déblocage du temporisateur U3. Lorsque le signal appliqué à l'entrée de commande 80 du temporisateur U3 atteint le niveau seuil et que le temporisateur est débloqué, un signal apparait à sa sortie et il est appliqué à la base d'un transistor NPN QIS qui est débloqué. Le circuit collecteur-émetteur du transistor Q15 est connecté entre le point de jonction entre les résistances R25 et R24 et la masse. Lorsque le transistor Q15 est débloqué, la base du transistor Q12 et l'extrémité de l'enroulement du relais K1 connectée au fil BAT, sont court-circuitées à la masse, ce qui désexcite le relais K1 et bloque le transistor Q12. Lorsque le relais K1 est désexcité, les tensions sont supprimées aux temporisateurs U1 à U6 et le circuit d'alimentation n'est plus sous tension. Du fait qu'us moteur Diesel ne comporte généralement aucun circuit d'allumage et qu'il ne peut donc entre arrenté, par l'interruption de ce circuit, le circuit de protection comporte également un circuit destiné à faire cesser l'alimentation en combustible du moteur pour l'arrêter. Ce circuit comporte un temporisateur U7, un transistor PNP Q17 et un transistor NPN Q18. La base du transistor Q18 et l'entrée de commande 82 du temporisateur U7 sont connectées au collecteur du transistor Q12, respectivement par es diodes 34 et 33. Tant que le transistor Q12 est débloqué, la base du transistor Q18 et l'entrée de commande 82 sont à la masse, de sorte que ce transistor et ce temporisateur restent bloqués. La base du transistor Q18 est également connectée au fil BAT, sur le coté positif du contact K1 par une résistance R53. L'entrée de commande 82 est connectee au point de jonction entre deux résistances R50 et R52 qui sot connectees en série avec un condensateur C9 entre le fil BAT, sur le côté positif du contact K1 et la masse. L'entrée de polarisation du temporisateur U7 est étalement connectée ati fil BAT, sur le coté nositif du contact K1, par une résistance de polarisation R51. Lorsque le transistor Q12 est débloqué, le transistor Q18 est donc lui aussi débloque et un signal de tension commence a' apparaître à l'entrée de commande 82. Le collecteur du transistor Ql8 est connecté au fil BAT, sur le c'ôté positif du contact K1 par deux résistances R46 et R47, et son émetteur est connecté à la masse. La base du transistor Q17 est connectée au point de jonction entre les résistances R46 et R470 Lorsque le transistor Q18 est déblo qqé, le transistor Q17 est également débloqué. Le circuit émetteur-collecteur du transistor Q17 est connecté entre le fil BAT, du côté positif du contact Xl, et une extrémité de l'enroulement du relais K4, dont l'autre extrémité est connectée au collecteur du t@ansistor Q18 par une diode D31. Lorsque le transistor Q12 est bloqué, et les transistors Q18 et Q17 débloqués, le relais K4 reste excité, même si le relais K1 est retombé. De mime, lorsque le transistor Q18 est débloqué, 11 anode du redresseur SCR1 est relire à la masse par la diode D31, et ce redresseur-est bloqué En outre, 1,1 extrémité de l'enroulement du relais K3 opposée à l'extremité connectée au fil BAT, est connectée au col-lecteur du transistor Q18 par une diode D32. Lorsque le transistor QIS est débloqué, 1- relais NI est exeité. Lorsque le relais K3 est excité, son contact de travail K3B est fermé et une teusion est appliquée au dispositif d'arrêt de combustible, désigné par AC2, constitué par un électro-aimant connecté au papillon de manière à le fermer. Lorsque le dispositif AC2 est excité, le moteur n'est plus alimenté en combustible et il s'arrête. Ces opér@tions destines a exciter le dispositif AC2 se produisent presqu'instantanément au blocage du transistor Q12, et les relais K3 et N4 restent excités jusqu'à ce que les transistors Q18 et Q17 soient bloqués. La fonction du temporisateur U7 consiste à bloquer ces transistors Selon le présent mode de réalisation, un signal de tensien d'amplitude suffisante nour débloquer le temporisateur U7 apparaît à l'entrée de commande 82, deux secondes environ après le blocage du transistor Q12. Lorsque le signal appliqué à l'entrée de commende 82 du temporisateur U7 atteint le niveau seuil et que ce temporisateur est débloqué, un. signal apoarait à sa sortie et il est appliqué à l'électrode de commande d'un redresseur commandé au silicium SCR2 qui est débloqué. Le circuit anode-cathode du redresseur SCR2 est connecté entre le fil BAT, du côté positif du contact Xl et la masse, par l'intermédiaire d'une résistance R53. L'anode du redresseur SCR2 est également con nectée à 1a base du transistor Ql. Lorsque le redresseur SCR2 est débloqué, la base du transistor Q18 est à la masse et ce transistor est bloque.Lorsque le trnnsistor Ql8 est blo qué, le transistor Q17 est également bloqué et les relais K3 et K4 sont désexcités, Le circuit d'alimentation n'est donc plus sous tension et le moteur est arrêté. L'anode du redresseur SCR2 est également connecte au collecteur du transistor Ql2 par la diode D34. Lorsque le transistor Q12 est débloqué pendant la séquence de démarrage, l'anode du redresseur SCR2 est à la masse, de sorte que ce redresseur est bloqué et il permet au transistor Q18 de remplir se fonction décrite ci-dessus. Le circuit de protection comporte également un circuit de détection de mauvais fonctionnement comprenant le temporisateur U6 qui coupe le circuit d'alimentation et arrête le moteur à l'apparition de l'un queleonque d'un certain nombre de mauvais fonctionnements L'entrée de commande 78 du temnorisateur U6 est connectée à trois sources séparées produisant un signal de tension. Le circuit de c'lacune de ces s@urces comprend une résistance R43 et un condensateur C8 connectés en série entre l'entrée de commando 78 et la masse Une première source de signai d tension pour le temporisateur U7 est la lame fixe de travail du contact K2 qui est connectée à l'entrée de commande 78 par deux résistances P34 et R44. La lame fixe du contact K2 est utilisée comme source de signal de tension dans le bnt d'interrompre le circuit dtalimentation si le moteur est entraîné pendant une période prédéterminée sans démarrer, c'est-à-dire si le démarreur DEM reste alimenté pendant une période prédéterminée sans que le moteur ne démarre. Un signal de tension commence à apparaitre à ltentrée de commande 78 des que le relais K2 est excité. Selon le présent mode de réalisation, un signal de tension d'amplitude suffisante pour débloquer le temporisateur U6 apparaît à l'entrée -de commande 78, environ 12 secondes après ltexcitation du relais K2. Si le relais K2 reste excité pendant environ 12 secondes pendant la séquence de démarrage, ce qui indique que le démarreur DEM est alimenté sans que le moteur ne démarre, le signal appliqué à l'entrée de commande 78 du temporisateur U6 atteint le niveau seuil, et ce temporisateur est débloqué.Un signal apparaît donc à sa sortie et il est appliqué à la bse du transistor Q15 qui est débloqué, c qui interrompt le circuit d'alimentation, conne décrit ci-dessus Une seconde source de signal de tension pour le temporisateur U6 est le' collecteur du transistor Q3 qui est connecte à l'entrée de commande 78 par une diode D19 et une résistance R33. Le collecteur du transistor Q3 est utilisé comme source de signal. de tension dans le but d'interrompre le circuit d'alimentation et dlarreter le moteur si le circuit de commande d'équipement auxiliaire ne désexcite pas correctement le relais K6. Un signal da tension commence à apparaître à l'entrée de commande 78 dès que le transistor Q3 est débloqué. Un signal de tension d'amplitude suffisante pour débloquer le temporisateur U6 apparaît à l'entrée de commande 78, une période prédéterminée après le déblocage du transistor Q3, trois minutes par exemple. Si le transistor Q3 reste débloqué plus longtemps que la période voulue d'alimentation de l'équipe- ment auxiliaire, le signal appliqué h l'entrée de commande 78 du temporisateur U6 atteint le niveau seuil et ce temporisateur est débloqué, ce qui interrompt le circuit d'alimentation et arrête le moteur de la manière décrite ci-dessus.Une trol sieme source do signal de tension pour le temporisateur U6 est le point de jonction entre deux diodes de découplage D38 et D39 qui sont connectées entre les lames de travail des contacts K2 et K3A. Le point de. jonction entre les diodes D38 et D39 est connecté à l'entrée de commande 78 par le cir- cuit émetteur-collecteur d'un transistor PNP Q16 et une résistance R45.Le point de jonction entre les diodes D38 et D39 est utilise comme source de signal de tension dans le but de donner un moyen' d'interrompre le circuit d'alimentation et d'arrêter le moteur si le dispositif d'alimentation en combustible ACl ou le démarreur DEM est excité a tort pour une raison quelconque pendant que le moteur tourne. Ainsi qu'il a été décrit ci-dessus, le transistor Q9 est débloque lorsque le moteur a démarré. La base du transistor Q16 est connectée au collecteur du transistor Q9. Lorsque le transistor Q9 est débloqué, le transistor Q16 est également débloqué. Ensuite, un signal de tension commence à apparaître à l'entrée de commande 78 si le dispositif ACl d'alimentation en combustible ou le démarreur DEM est alimenté. Selon le présent mode de réalisation, un signal de tension d'amplitude suffisante pour débloquer le temporisateur U6 apparaît à ltentrée de commande 78, environ deux secondes après la mise sous tension du dispositif AGI on du démarreur DEM.Si le dispositif AC1 ou le démarreur DEM reste alimenté pendant deux secondes environ après le demarrage du moteur, le signal appliqué à l'entrée de commande 78 du temporisatetir U6 atteint 4e niveau seuil et le temporisateur est débloqué, ce qui interrompt le circuit d'alimentation et arrête le moteur de la manière décrite ci-dessus. Une diode D20 est connectée en dérivation sur la résistance R34 pour permettre au condensateur C8 de se décharger a' la masse par le démarreur lorsque le relais K2 est excité La harpe emmgasinée par le condensateur C8 pendant la séquence de démarrage s'écoule donc à la masse lorsque le moteur démarre. Le circuit de protection comporte également une porte de commutation à deux étages destinée à arrêter le moteur a l'ap parition de l'un quelconque d'un certain nombre dtautres eve- nements prédéterminés. Cette porte est constituée nar deux transistors NI > N Q10 et Qll dont les circuits collecteur émetteur sont connectés en série entre la base du transis tor Q12;et la masse.La base du transistor Q11 est connectée au générateur électrique ALT par la diode Zener D9 une diode D21 et une résistance R22, de manière que le transistor Q11 soit débloqué après le démarrage du moteur. Ensuite, si le transistor Q10 est débloqué, la base du transistor Q12 et l'extrémité de l'enroulement du relais K1 connectées au fil BAT sont. court-circuitées à la masse, ce qui interrompt le circuit d'alimentation et arrête le moteur. Une manière de débloquer le transistor Q10 consiste à appliquer au dispositif un signal de démarrage provenant du récepteur pendant que le moteur tourne. Si 11 opérateur désire arrêter le moteur à partir d'un endroit éloigné après lavoir fait démarrer, il émet un autre signal de commande par son émetteur, ce qui débloque à nouveau le transistor Q5. Le collecteur du transistor Q5 est connecté à la base du transis tor Q10 par une résistance R23 et une diode D22, Lorsque le transistor Q5 est débloqué, le transistor Q10 est également débloques ce qui interrompt le circuit d'alimentation et arrête le moteur de la manière décrite ci-dessus. Lorsque le dispositif de démarrage est initialement mis en marche, les transistors Q10 et Q11 n'ont aucun effet sur le relais Xl, car le transistor Qll n'est débloqué que lorsque le "'oter. a, démarré, Aussi, le signal de démarrage du moteur provenant du récepteur a une durée inférieure à cinq secondes, de sorte que pendant la séquence de démarrage, le transistor Q1Q est débloqué avant que le transistor Q11 ne soit débloqué. E outre, lorsque le circuit d'alimentation est sous tension, le relais K4 est excité comme décrit ci-dessus, de sorte que si le signal de sortie du récepteur est appliqué au relais K3 pendant que le moteur tourne, l'excitation ré sultante de ce relais n'a aucun effet sur le dispositif AC1 d'alimentation en combustible mais excite le dispositif AG2 d'arrêt d'alimentation. Si le moteur est arreté à distance, le relais K3 est excité le premier par le signal de sortie du récepteur; et il reste excité par le transistor- Q18 comme décrit ci-dessus. X Une autre manière de débloquer le transistor QlO, dans le cas où le moteur est monté dans un véhicule, consiste à ouvrir une portière de ce véhicule. Ce résultat est obtenu au moyen d'un transistor PNP Q1 dont la base est connectée au fil BAT. Le circuit émetteur-collecteur du transistor Q1 est connecté entre le fil BAT et la b-se du transistor Q10 par une diode D1, une résistance R15 et une diode D11.Dans les véhicules dont la masse du circuit d'éclairage est négative, l'interrupteur de portière - P est connecté à la base du transistor Ql par une diode D6 et une résistance R3. - Lorsqu'une portière est ouverte, le transistor Q1 est débloqué et le transistor Q10 est également débloqué, ce qui interrompt le circuit d'alimentation et arrête le moteur de la m'nier décrite ci-dessus. Dans les véhicules dont la masse du circuit d'éclairage est positive, l'interrupteur de portière + P est connecté à la base du transistor Q10 par une diode D2, la résistance R15 et la diode D11 de sorte que si une portière est ouverte, le transistor QlO est débloqué, le circuit d'alimentation est interrompu et le moteur est arrêt. Une autre manière encore de débloquer le transistor Q10 si le moteur est monté dans un véhicule, consiste à en actionner les freins. Un interrunteur F@ de commande de freins est connectée à la 1 base du transistor Q10 nar tif diode n7, la résistance R15 et la diode D11, de sorte que si les freins sont serrés, le transistor Q10 est débloqué, le circuit d'alimentation est interrompu et le moteur arrêté do la manière décrite ci-dessus. Eventuellement, le transistor QlO petit etre débloqué par la manoeuvre d'un interrupteur auxiliaire, désigné par AUX, un thermostat par exemple Cet interrupteur est connecté à la base du transistor Q1 par une rési tance @14,de sorte que s'il est fermé, le transistor Q1 est débloqué,il debloque le transister Q10 qui interrompt le circuit d'alimentation et arrête le moteur. Tous les circuits décrits ci-dessus et destinés à débloquer le transistor Q10, à l'exception du déblocage du transistor Q5, débloquent également le transistor Q11 si le moteur ne tourne pas. Ce résultat est obtenu grâce à une diode D10 connectée entre le point de jonction de la résistance @15 ot de la diode D11 et la base du transistor Q11. Il n'est donc pas nécessaire que le moteur tourne pour que ces circuits interrompent le circuit d1alimentation Bien qu'un seul mode de réalisation soit décrit en détail ci-dessus, il est bien évident que des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. i;tEVENDT CATIONS I. Dispositif de démarrage, à partir d'un endroit éloigné, dtun moteur diesel comportant un démarreur électrique, un gé négateur d'électricité et une source de tension électrique associée, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un circuit d'alimentation connecté à un récepteur de manière à en recevoir un signal de démarrage du moteur, et comprenant un dispositif destiné à connecter ladite source de tension audit démarreur en réponse audit signal de démarrage afin d'alimenter ledit démarreur, ledit circuit d'alimentation etant également connecté audit générateur de matière à en recevoir un signal électrique, un dispositif étant prévu fleur déconnecter ladite source de tension dudit démarreur en ré- ponse audit signal électrique, afin de désalimenter le démarreur, ledit dispositif de démarrage confortant également un dispositif destiné à arrêter ltalimentation en combustible dudit moteur et un dispositif de protection connecté audit circuit d'ali-nentation et audit dispositif d'arrêt d'alimen- tation en combustible, et comprenant un dispositif destiné -à interrompre ledit circuit d'alimentation et à alimenter ledit dispositif d'arrêt d'alimentation en conbustible à lrappari tion de l'un quelconque d'un certain nombre d'évènements prédéterminés, de manière à arrêter le moteur. 2. Dispositif selon la revendication l,caractérisé en ce que ledit dispositif d'arrêt de l'alimentation en combustible comprend un électro-aimant accouplé au papillon du moteur de manière à le fermer. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractéris 4.Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de protection comporte un dispositif destiné à interrompre ledit circuit d'alimentation et à alimenter ledit dispositif d'arrêt d'alimentation en combustible Si ledit dispositif d'alimentation en combustible ou ledit démarreur sont alimentés alors que le moteur a démarré, afin d'arrêter le moteur et lui éviter tout dommage, " Disnoeitlf selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de protection comporte un dispositif destiné à interrompre ledit circuit d'alimentation si le moteur ne démarre pas dans une période prédéterminée apres que ledit circuit d'alimentation a alimente ledit démarreur0 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qùe ledit moteur comporte des bougies de préchauffage, 4 ledit circuit d'alimentation comportant un dispositif destiné à connecter ladite source de tension auxdites bougies de préchauffage avant dtalimenter ledit démarreur. 7. Dispositif selon la revendication l, caractérisé en ce qutil comporte également un dispositif destiné à fournir de l'éther audit moteur, ledit circuit d'alimentation comprenant un dispositif destiné à alimenter ledit dispositif de fourniture d'éther avant d'alimenter ledit démarreur. Se Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit d'alimentation comporte au moins un dispositif à retard connecté audit dispositif qui relie la source de tension au démarreur de manière a éviter que la source de tension soit connectée an démarreur pendant une période prédéterminée après' que le circuit d'alimentation a reçu ledit signal de démarrage du moteur0 9. Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce que lédit dispositif de protectipn comporte un dispositif destine à interrompre ledit circuit d'alimentation et à ali- menter ledit dispositif d'arrêt d'alimentation en combustible, une période prédéterminée après que le moteur a été démarré, de manière à éviter que le moteur ne tourne par inadvertance pendant une période prolongée. 10 -Dispositif selon 1 revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de protection comporte un disnositif destiné à interrompre ledit circuit d'alimentation et à alimenter ledit dispositif d'arrêt de l'alimentation en combustible lorsque ledit circuit d'alimentation recoit ledit signal de démarrage alors que le moteur est démarré, de marière à permettre à un opérateur d'arrêter le moteur a partir d'un lieu distant Il Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de @rotection comoorte également un dispositif destine à alimenter et à désalimenter successivement an équipement auxiliaire, une période de temps prédeterminée après que ledit circuit d'alimentation a reçu ledit signal de démarrage.