L'objet de lJinvention concerne la sécurité des automobilistes sur les routes,par le moyen de barrières déformables. La plupart des barrières de sécurite installées le long des routes pour éviter que les véhicules quittent la chaussée,est constituée de profilés horizontaux assujettis sur des poteaux implantés dans des massiFs de béton ou enfoncés dans le sol,s'il est résistant.On constate que ces barrières,dans de nombreux cas,font que les véhicules qui les heurtent sont renvoyés sous un angle voisin de celui de leur trajectoire d'arrivée,par rapport à la "normale" au point d'impact contre le profilé.Ce renvoi est la cause d'accidents secondaires dont les conséquences sont souvent graves. L'objet de l'invention pallie ces inconvénients par le moyen d'une barrière déFormable.On sait,en eFFet,que pour maintenir à quai un navire,même de fort tonnage,il n'est pas pensable de l' amarrer avec des cables métalliques sans élasticité.La quantité de mouvement doit autre absorbée par un travail et c'est ce que permettent les cables en matière végétale ou en matière synthétique, dont ltélasticité s'oppose à la transmission d'efforts énormes. On évite ainsi l'arrachage des pièces d'encrage au couronnement des quais.Pour les postes d'amarrage en pleine eau,les bouées sur corps-morts ont un ancrage qui permet d'absorber les efforts trop importants.Des dispositifs simples,formés de bandes métalliques enroulées puis soudées sur leur tranche libre,par points espacés, ont présenté un intérêt théorique séduisant mais,pratiquement, leur réalisation et leur mise en oeuvre se sont avérés délicats. Pour obtenir un élément formant un obstacle déformable progressivement,il faut que la barrière ne perde pas sa résistance à la suite de la rupture d'un ou de plusieurs points d'attache > Le Fersgrace à ses propriétés physiques,admet des déformations très importantes sans rupture.L'industrie met sur le marché des tales d'épaisseurs différentes,perforées de fentes de quelques centimètres de longueur,espacées sur des lignes parallèles équidistantes. En opérant une traction sur les bords opposés parallèles aux fentes,on obtient ce que l'on désigne par du "métal déployé".Pour obtenir ce résultat,il a fallu un effort,dépendant du métal et des modiFications mécaniques qu'il a subi, pendant la durée et la grandeur de la déformation,un travail important a du autre fourni. On se propose donc de réaliser les divers éléments de la barrière de protection en tôles préalablement traitées,c'est à dire qui ont été poinconnées comme il a été indiqué ci-dessus.Les éléments de la barrière de protection ainsi réalisés avec des tôles poinçon- nées,conformément à l'invention,seront déFormés en proportion de l'effort qui leur est appliqué sans qu'aucun renvoi du véhicule soit à redouter.Il est possible de prévoir dans les portions de route particulièrement redoutables,surtout en période de mauvais temps,une protection secondaire en retrait de la première et,au besoin en contre-bas,dans les régions montagneuses.Les Fentes pratiquées dans la tôle seront disposées,suivant les besoins,soit parallèlement aux grands axes des éléments de protection,soit obliquement,soit perpendiculairement aux dits axes et même,pourront être disposés alternativement suivant des directions obliques ou perpendiculaires,au mieux dee sens-des eFForts à recevoir. la réalisation des barrières de protection pourra être de même conception que celle des protections existantes. Le dessin annexé illustre,à titre d'exemple,un mode de réalisation du dispositif conForme à la présente i.nvention,la Figure 1 est une vue partielle d'une tôle dans laquelle sont pratiquées des Fentes parallèles,en quinconce,sur des lignes équidistantes, et portant le repère (I).La Figure la montre la me me tôle étirée avec les Fentes C13 devenues Cia) par suite de la déformation.La Figure 2 représente un élément tubulaire (2) avec bouchon réFlec- torisant (3) et Fentes parallèles aux génératrices.Sur la Figure 3 les Fentes sont pratiquées de telle fragon qu'elles soient horizontales.Les divers éléments réalisés comme il a été indiqué doivent être assemblés comme le montre la Figure 4 sur laquelle un pilier (4) revoit les traverses tubulaires,de section circulaire ou autre, (5).La Figure 5 montre comment la barrière de protection peut être déformée dans un accident et l'on voit le véhicule prisonnier des éléments déFormés,en Figure 6. Ce dispositiF peut être utilisé dans tous les cas où la circulation automobile de tous véhicules peut être dangereuse, soit à cause de la conFiguration du terrain soit à cause des conditions météorologiques. L'application la plus intéressante de l'invention sera l'équipement des routes de montagne et des routes sujettes au verglas. REVENOICATIONS I-OispositiF de protection le long des chaussées parcourues par des véhicules automobiles,composé d'éléments horizontaux assujettis contre des poteaux verticaux,en retrait,caractérisé en ce que tous les éléments constitutiFs sont formés de tales mises en forme de tubes de sections diverses telles que cylindre circulaire,elliptique ou ovorde,et comportant des Fentes étroites en quinconce. 2-DispositiF suivant la revendication ?,caractérisé en ce que les Fentes en quinconce peuvent être parallèles ou obliques au grand axe des divers éléments .ou encore être alternativement parallèles et perpendiculaires à une direction choisie en fonction des besoins. 3-Oispositif suivant les revendications 1 et 2,caractérisé en ce que l'énergie cinétique de tout véhicule rencontrant la protection,étire le métal perforé constituant les divers éléments dont la déformation progressive constitue un travail absorbant la quantité de mouvement en immobilisant le véhicule et en évitant tout rebondissement ou renvoi sur la chaussée.