Le secteur technique de l'invention est celui des cadres pour cycles. Dans la recherche de l'allégement des cadres pour cycles, il a déjà été fait appel à des métaux spéciaux, alliages d'aluminium, aciers divers et même alliages de titane. Les cadres très légers sont constitués à l'aide de tubes principaux à section circulaire, dont la paroi est généralement trbs mince et de tels tubes n'offrent que peu de résistance au pliage. La présente invention a notamment pour but de pallier un tel inconvénient et a pour objet un cadre de cycle dans lequel les tubes principaux sont constitués par des profilés à section carrée. De préférence, ces tubes sont constitués par une tôle d'acier spécial, alliage de chrome et de molybdène, obtenus par pliage ou laminage à une section carrée. A poids équivalents avec un tube à section circulaire constitué à l'aide d'un alliage à base de titane, la résistance d'un tel tube à section carrée, en un tel acier au pliage, est de l'ordre de cinq rois supérieure. Il est avantageux de limiter l'utilisation des tubes à section carrée aux cotés du triangle principal du cadre, en raccordant les tubes en question au fourreau formant support de paliers pour pivot de fourche avant et à la douille bottier contenant les paliers de l'axe de pédalier. I1 est également avantageux de prévoir dans le tube de selle d'un tel cadre, une fourrure d'adaptation réglable en hauteur pour le support tubulaire, ou potence réglable en hauteur du chariot de selle. De même on peut conserver pour les haubans et bras de fourche arrière, les profilés normaux effilés obtenus par roulage conique, La fourche avant peut demeurer une pièce de fonderie alliage d'aluminium, Mais d'autres dispositions peuvent entre prises en adoptant pour ces éléments aussi des sections carrées. L1épaisseur choisie pour la tale constitutive des tubes carrés est généralement de 0,3 mm dans alliage précité, avec un capté de carré compris entre 25 et 35 mm ou plus. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 montre en profil un tel cadre de bicyclette à tubes principaux de section carrée. La figure 2 montre précisément cette conformation, cette figure étant une section selon la ligne II-tI de la figure 1. La figure 3 montre une perspective partielle de l'assemblage du fourreau récepteur des paliers du pivot de fourche avant. La figure 4 montre de mezme en perspective l'assemblage pour bottier de paliers d'axe de pédalier, Le cadre est représenté et constitué par un triangle principal 1 formé de trois tubes 2, 3 et 4 principaux, à section carrée. Le tube 2 est le tube de selle, le tube 3 est l'entretoise supérieure de cadre et le tube 4 celui qui joint le bottier 5 contenant les paliers d'axe de pédalier au fourreau 6 de passage du pivot de fourche avant, La partie supérieure du tube 2 est pourvue d'une fourrure 7 d'accueil de tige cylindrique ou potence de selle, sur laquelle est fixé le chariot porte-selle, potence et ohariot non représentés. Les tubes 2 et 3 sont brasés entre eux. Les tubes 3 et 4 sont brasés sur le fourreau 6 alors que les tubes 2 et 4 sont brasés sur le bottier 5. Ce bottier 5 et la partie haute du tube 2 reçoivent par brasage les paires de haubans 8 et de bras 9 qui forment la fourche arrière, Les haubans et bras 8 et 9 de cette fourche sont confectionnés en tant que haubans et bras classiques, dallure effilée, et obtenus par roulage conique. Le brasage est effectué par chauffage de pastilles classiques, in situ. Un tel tube de cadre est formé avec une épaisseur de paroi de OJ3 mm par une tôle, d'un métal constitué par un alliage dacier avec du chrome et du molybdène. Pour les mimes dimensions transversales de tubes, et à peu près à poids égaux entre un tube circulaire classique en métal constitué par un alliage de titane et un tube carré eiacier au chrome-molybdbne tel que ci-dessus décrit, on obtient une résistance cinq fois supérieure, au bénéfice du tube à section carrée, I1 va de soi que sans sortir du cadre de I'invention, on peut apporter des modifications aux ---- formes d'exécution qui viennent d'être décrites, C'est ainsi que pour les haubans et les bras de fourche carrière, on peut aussi adopter pour certains ou pour les deux, deM tubes à section carrée, constante ou non sur la longueur, comme pour le cadre proprement dit. Toua ces tubes peuvent être en outre de métaux différents convenablement choisis. REVENDICATIONS 1.- Cadre de bicyclette, caractérisé par le fait que les tubes principaux qui le constituent sont des tubes à section carrée. 2.- Cadre selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits tubes sont réunis par brasage soit mutuellement, soit sur des douilles formant respectivement bottier de paliers de pédalier et fourreau de paliers de pivot de fourche avant. 3.- Cadre selon 1'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le métal desdits tubes est constitué par de l'acier allié à base de chrome et de molybdène, avec, /conformation par pliage. 4.- Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le carré de la section d'un tel tube offre un cté de longueur égale au moins à 25 mm. 5.- Cadre selon 1tune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le tube de selle est pourvu d'une fourrure d'adaptation à la section de la potence de chariot de selle, 6.- Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la fourche avant est un moulage d'alliage d'aluminium. 7.- Cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 > caractérisé par le fait que haubans et bras de fourche arrière, isolément ou ensemble, sont constitués par des tubes à sections carres, constantes ou non sur la longueur. 8.- Cadre selon 1'une quelconque des revendications 1 à f, caractérisé par le fait que les divers tubes de celui-ci peuvent Etre de métaux différents.