L'invention concerne un groupe de manoeubre, réglable en longueur, soumis à l'action d'un moyen de compression, pouvant être bloqué hydrauliquement, comportant deux cylindres disposés coaxialement l'un dans l'autre, un piston étant disposé de manière à pouvoir être déplacé dans le cylindre intérieur et divisant l'espace intérieur du cylindre intérieur en deux espaces d'enveloppe, piston qui est relié à une tige de piston se dirigeant vers une extrémité du cylindre à travers laquelle elle fait saillie, l'étanchement étant assuré à cette extrémité entre le cylindre et la tige de piston, com- portant un espace pour moyen de compression, disposé dans l'es- pace annulaire entre les cyllndres, cet espace pour moyen de compression étant divisé vis-à-vis de la partie de l'intervalle annulaire remplie de liquide au moyen d'un piston de séparation pouvant entre déplacé axialement et étanche au liquide, et com- portant enfin un organe de fermeture qui est disposé à I 'extré- mité opposée à l'extrémité, côté tige de piston, qui peut être manoeuvré axialement de l'extérieur et qui est destiné à établir la communication ou la séparation entre 1 espace d'enveloppe voisin et la partie voisine de 1 'espace annulaire par l'inter- médiaire d'au moins une ouverture de passage. On connaît d'après le brevet DT 1 554 251 un groupe de manoeuvre de ce genre dans lequel le cylindre intérieur est guidé à poste fixe à l'intérieur du cylin- dre extérieur entre une douille de fermeture qui guide la tige de piston et qui ferme le cylindre à cette extrémité et un bouchon disposé à l'extrémité opposée des cylindres, bouchon qui présente un organe d'arrêt pouvant être manoeuvré de l'extérieur au moyen d'une rotation et à 3 'aide duquel l'ouverture de passage peut être fermée ou peut être ouverte. Â leur extrémité, côté sortie de la tige de piston, les cylindres sont fermés l'un par rapport à l'autre d'une manière étanche aux liquides et aux gaz. Espace pour le moyen de compression s s'étend depuis le bouchon de fermeture, placé côté de la tige de piston, jusqu'au piston de séparation. Le piston monté sur la tige de piston présente au moins un alésage d'étranalement à travers lequel le liquide peut s'écouler lors d'un déplacement de la tige de piston, amenant cette dernière d'un espace de ltenveloppe dans l'autre. Quand l'organe d'arrêt est fermé, le groupe de réglage est complètement bloqué contre les forces de compression, tandis que contre les forces a. traction, il n'est produit qu'un blocage limité. On connaît d'après le brevet FR PS 2025 110 un dispositif de levage réglable en longueur, rempli de gaz ou de liquide, destiné en particulier au réglage continu en hauteur de sièges de chaise, de tables, etc, comportant deux cylindres disposée coaxialement l'un dans l'autre, avec un piston disposé, de manière pouvoir être déplacé, dans le cylindre intérieur et en contact par un joint avec la paroi intérieure de ce cylddre, ce piston divisant l'espace inté rieur du cylindre intérieur en deux espaces d'enveloppe et étant relié à rme tige de piston sortant par une extrémité du cylindre, l'étanchéité étant assurée, l'espace d'enveloppe, côté tige de piston, étant en communication en permanence par l'intermédiaire d'au moins une ouverture avec l'intervalle annalaire entre les cylindres, et avec une soupape disposée à l'extrémité opposés, pouvant être manoeuvrée coaxialement de l'extérieur et destinée à assurer par l'intermédiaire d'une ouverture de passage au ioins la communication de l'autre espace d'enveloppe avec l'intervalle annulaire ou la séparation de l'autre espace d'enveloppe d'avec l'intervalle annulaire.En outre, il est prévu à l'extréiité opposée à l'extrémité côté tige de piston, dans le bouchon de fermeture du cylindre extérieur et du cylindre intérieur un poussoir de soupape qui peut être introduit dans le dispositif de levage pour la mise en communication de l'espace d'enveloppe avec l'intervalle annu- laire.Dans la partie intérieure du bouchon de fermeture, il est prévu un alésage ayant un diamètre un peu plus grand que le diamètre de la partie cylindrique de la tige de déclenchement et un élargissement de l'alésage, destiné à recevoir un Joint, et entre cette partie intérieure du bouchon de fermeture et la partie extérieure de ce bouchon, il est prévu un espace de dd- viation pouvant Outre relié, d'une part, par l'intermédiaire d'un alésage se trouvant dans la partie intérieure, avec l'intervalle annulaire cylindrique, et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un espace de passage formé, quand la tige de manoeuvre est enfoncée, entre la rainure annulaire de cette dernière et la paroi intérieure du Joint, à un espace d'enveloppe limité par la pièce de fermeture. Dans ce dispositif de levage connu, réglable en longueur, il est prévu par conséquent un organe d'arrêt séparé à une extrémité. L'invention a pour tâche de simplifier dans sa constitution un dispositif de manoeuvre du genre décrit au début et de rendre par conséquent son fonction- nement plus str. L'invention concerne à cet effet un dispositif du type ci-dessus, caractérisé en ce que le cylindre intérieur, fermé à sa face d'extrémité, côte organe d'arrdt, faisant saillie librement par cette face d'extrémité vers l'extérieur et présentant dans sa paroi l'ouverture de passage, est guidé dans le cylindre extérieur, l'étanchaent étant assuré dans la zone de l'ouverture de passage, ce oylin- dre intérieur pouvant Outre déplacé axialement entre deux positions dans lesquelles l'ouverture de passage est ou bien étanchée vis-à-vis de la partie voisine de l'intervalle annulaire, ou bien reliée à cet intervalle, du fait que l'espace pour le moyen de compression est limité aussi de son autre côté, d'une manière étanche au liquide, par un piston de séparation pouvant être déplacé axialement, du fait qu'il y a tout au moins une partie de l'espace partiel de l'intervalle annulaire se trou- vant entre ce piston de séparation et l'extrémité, côté sortie de la tige de piston, qui est reliée en permanence par l'intermédiaire d'une ouverture avec l'espace d'enveloppe, côté sortie de la tige de piston et du fait que le piston est fermé et en contact au moyen d'un Joint avec la paroi intérieure du cylin- dre intérieur. L'essence de l'invention ré- side par conséquent en ce que le cylindre intérieur sert en même temps d'organe d'arrêt et de dispositif de déclenchement dudit organe sans que soit nécessaire une dépense supplémentaire notable pour ce qui concerne la constitution du cylindre intérieur. Pratiquement, la totalité de la dépense qui autrement serait nécessaire pour l'organe d'arrdt, peut par conséquent disparattre. Du fait que le cylindre intérieur a obligatoirement un diamètre qui est plus grand que le diamètre de la tige de manoeuvre d'un organe d'arrêt, il est assuré un meilleur étanchement vers l'extérieur. Â cela, il faut ajouter que sans augmentation de la longueur de construction et du diamètre extérieur du groupe de manoeuvre, l'espace pour le liquide se trouve augmenté.La limitation de l'espace pour le moyen de compression à l'aide de deux pistons de séparation pouvant être déplacés axialement représente une mesure qui est en soi une invention et qui permet de transformer le ressort à gaz connu par exemple d'après le brevet DT 1 812 282 en un dispositif de manoeuvre pouvant être bloqué à l'aide d'un liquide. Les mesures suivant l'invention permettent que le cylindre intérieur soit guidé à 1 'extré- mité du cylindre extérieur opposée à l'extrémité, côté sortie de la tige de piston, dans une simple douille. L'nuverture de passage se trouve avantageusement dans la zone d'un canal annulaire formé par un étranglement de la paroi du cylindre int é- rieur, cenal annulaire qui, lors de l'introduction du cylindre intérieur dans le ressort à gaz, dégage un Joint se trouvant dans la douille. L'ouverture de passage est formée ici encore, opportunément, d'une manière connue en soi, sous forme d'un étranglement à l'écoulement. Pour éviter des déformations du cylindre intérieur et de la tige de piston et pour éviter par conséquent le risque d'une perte d'étanchéité du groupe de manoeuvre réglable ,il est avantageux que le cylindre inté- rieur, à son extrémité côté tige de piston, soit guidé radialement, pratiquement sans Jeu. On peut obtenir ce résultat en guidant le cylindre intérieur radialement sur un appendice tubulaire d'une douille de fermeture qui ferme le cylindre extérieur d'une manière étanche au gaz et au liquide et qui guide la tige de piston, l'étanchement étant assuré, hors du cylindre extérieur. I1 est avantageux que la douille forme une seule et même pièce avec le cylindre extérieur. Ce résultat peut entre obtenu en particulier d'une manière simple si le cylindre extérieur est fabriqué en même temps que la douille suivant un procédé de filage à la presse à froid. En outre, il est avantageux que le cylindre intérieur présente une butée qui l'empOche d'être poussé hors du cylindre extérieur, butée qui, dans le cas d'une forme de réalisation pouvant être bloquée contre les charges de traction seulement partiellement, peut être formée par un collet annulaire en contact avec la face d'extrémité intérieure de la douille. Ce collet peut être obtenu d'une manière simple, par exemple par un roulage à la molette du cylindre intérieur.Dans un autre dév@loppement ingénieux de l'invention le cylindre intérieur est muni à son extrémité, côté sortie de la tige de piston, dtom Joint en contact avec un siège de sou- pape disposé contre la paroi intérieure du cylindre extérieur, divisant l'espace partiel, associé, repli de liquide, de l'in tervalle annulaire, d'une manière étanche au liquide, on deux espaces partiels et e@pêchant le cylindre intérieur d'tre poussé hors du cylindre ertérieur.Au moyen de ce développement ingénieux, le groupe de réglage pent être bloqué complètement, dans le cadre de sa résistance mécanique non seulement contre les charges a. compression, Mil a-i contre les charges de traction. Ce développement j@didieux de l'invention présente un grand intérêt, en particulier pour le réglage des dossiers des sièges des véhicules automobiles, étant donné que ces sièges doivent pouvoir etre fixés dan. deux direction d'une manière absolument forme, même contre des charges élevées, par exemple, en cas d'accidents.Il s'est avéré comme étant avantageur que le Joint entoure une oollerette annulaire radiale du cylindre intérieur, ce joint étant avantageusement en ébonite. La réalisation de la construction et par suite la dépense de fabrica- tion sont particulièrement favorables si le liège de soupape est formé par une partie de transition conique entre un élar- gissement du cylindre extérieur à son extrémité, côté sortie de la tige de piston, et le restant du cylindre extérieur. L'invention sera mieux dont prise à l'aide de la description ei-après et des dessins anne- @és représentant des exemples de réeiisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la figure 1 est une coupe longitudinale axiale faite à travers un groupe de manoeuvre réglable suivant l'invention, avec cylindre intérieur servant d'organe d'arrOt, dans l'état fermé de cet organe d'arrêt t on a représenté de part et d'autre du plan de symétrie des possibilités de réalisation partiellement différentes, - la figure 2 montre le groupe de réglage dans une représentation suivant la figure I, mais l'organe d'arrêt ayant été manoeuvré. Le groupe de manoeuvre suivant l'invention présente une enveloppe 1, qui se compose essentiellement de deux tubes en acier de diamètres différents disposés coaxialement l'un dans l'autre, è savoir un cylindre intérieur 2 et un cylindre extérieur 3. Dans le cylindre intérieur 2, un piston 5 pouvant être déplacé axialement et en contact avec la paroi intérieure du cylindre intérieur 2 est muni d'un joint annulaire 4 qui assure l'étanchement suivant le pourtour extérieur dudit piston.Ce piston est fixé à un pivot creux d'une tige de piston 7 qui sort de l'enveloppe coaxialement à cette dernière. Â cet effet, la tige de piston 7 est guidée, pratiquement sans Jeu radial, dans une douille de fer- meture 8 qui est montée avec emmanchement serré dans le cylindre extérieur 3, l'emmanchement étant assuré par rapport à ce cylindre suivant le pourtour extérieur de la douille au moyen d'un Joint annulaire 9. Cette douille de fermeture 8 est empt- chée de sortir hors du cylindre extérieur 3 du fait que la paroi inférieure de ce cylindre est rabattue et recouvre ainsi la iace d'extrémité inférieure de la douille. Dans un évidement 11, de forme cylindrique, ménagé dans la douille de fermeture 8, est disposé un Joint à lèvres dont les lèvres de Joint sont en contact avec la tige de piston 7, de sorte qui il existe aussi un étanchement à la sortie de cette tige de piston hors de l'enveloppe 1. Le Joint à lèvres 12 est immobilisé contre un déplacement axial par rapport à la douille de fermeture 8 au moyen d d'une rondelle de sécurité 13 disposée entre la douille de fermeture 8 et le bord rabattu 10. Le cylindre intérieur 2 s'appuie par son extrémité 2', côté sortie de la tige de piston, pratiquement sans Jeu radial, mais de manière à pouvoir Outre déplacé axialement, sur un appendice tubulaire 14, coaxial au cylindre intérieur 2, de la douille de fermeture 8. Le piston 5 divise l'intérieur du cylindre intérieur 2 en deux parties, savoir une partie 15 tournée vers l'extrémité, côté sortie de la tige de piston, de l'enveloppe 1, et une partie 16 se trouvant de l'autre côté du piston 5. Dans l'intervalle annulaire cylindrique 17 formé entre le cylindre intérieur 2 et le cylindre extérieur 3, se trouvent deux pistons de séparation 18 19 qui peuvent être déplacés axialement dans l'intervalle annulaire 17. Ces deux pistons sont étanchés au moyen de Joints annulaire. 20 ou 21 par rapport à la paroi extérieure du cylindre intérieur 2 et au moyen de Joints annulaires 22 ou 23 par rapport à la paroi intérieure du cylindre extérieur 3. L'espace 24 pour moyen de compression qui se trouve entre les deux pistons de sépara- tion 18, 19 et qui forme une partie de l'intervalle annulaire cylindrique 17 est rempli par un moyen de compression pouvant céder élastiquement, savoir par un gaz sous pression et (ou) par un ressort hélicoïdal de compression 25 avec tension de pose, qui s'appuie contre les deux surfaces annulaires tournées l'une vers l'autre des-pistons de séparation 18 et 19. Â son extrémité opposée à l'extrémité, côté sortie de la tige de piston, de l'enveloppe 1, le cylindre intérieur 2 est fermé d'une manière étanche aux gaz. Cette fermeture peut être assurée, ou bien au moyen d'une plaque 26 disposée à l'extrémité supérieure du cylindre intérieur (voir moitié de gauche de la figure 1) ou bien an moyen d'un bouchon 27 introduit avec Gimnohement serré dans l'extré- mité extérieure du cylindre intérieur, ce manchon étant main- tenu au moyen d'un rabattement de bordure 28 à l'extrémité du cylindre intérieur (voir moitié de droite de la figure 1). L'étanchement vis-à-vis du gaz serait assuré au moyen d'un joint annulaire 29 disposé contre le pourtour extérieur du bouchon vis-i-vis de la paroi intérieure du cylindre intérieur. le cylindre intérieur 2 est, à cette extrémité, sorti de l'enveloppe 1 et il est guidé dans une douille 30 de forme cylindrique. la douille 30 est montée ou bien de la même manière que la douille de fermeture 8, c' est-à-dire au moyen d'un emmanchement serré dans le cylindre extérieur 3 et l'étanchement contre le gaz, vis- à-vis de ce cylindre, est assuré au moyen d'un Joint annulaire 31, la douille étant maintenue de manière à ne pas glisser hors de l'enveloppe 1 au moyen d'un bord rabattu qui recouvre sa surface d'extrémité extérieure (voir moitié de gauche de la figure 1), ou bien la douille 30 forme une seule et même pièce avec le cylindre extérieur 3 (voir moitié de droite de la figure 1), ce qui est particulièrement avantageux quand le cylindre extérieur 3 est fabriqué par le procédé de iiletage à froid. Le cylindre intérieur 2, dans la position de repos représentée sur la figure 1, fait saillie hors de 1' enveloppe 1. Dans des rainures annulaires appropriées 33, 34 de l'alésage 35 de la douille 30, sont disposée des joints annulaires 36, 37 à une certaine distance l'un de l'autre et chacun de ces Joints assure l'étanchement contre le gaz du cylindre intérieur 2 par rapport à la douille 30. Le Joint annulaire 36 tourné vers le cOté extérieur de l'enveloppe 1, peut aussi être disposé dans une rainure annulaire 34' appropriée, obtenue par exemple par moulage (voir cOté droit de la figure 1) et ménagée dans la paroi extérieure du cylindre intérieur 2. Sur la face estetne du cylindre intérieur 2, est disposé un étranglement servant de canal annulaire 38 qui, dans la position de repos représentée sur la figure 1, du cylindre intérieur 2, se trouve entre les deux joints annulaires 36 et 37. La distance entre ces deux Joints 36 et 37 est par conséquent dans tous les cas plus grande que l'étendue axiale de ce canal annulaire 38. Dans la paroi du cylindre intérieur 2, il est prévu dans la zone du canal annulaire 38 au moins une ouverture de passage 39 servant d'alésage d'étranglement, qui met en communication le canal annulaire 38 avec l'espace 16 de l'enveloppe. Le cylindre intérieur 2 présente à son extrémité 2', côté sortie de la tige de piston, une bride annulaire 40 faisant saillie à peu près radialement vers ltestérieur ex et obtenue par exemple par rabattement du bord, bride contre laquelle est disposé un Joint annulaire 41. Ce Joint embrasse opportunément la bride 40 suivant sa surface extérieure et suivant les deux surfaces d'extrémité et il peut être prévu, le cas échéant, une bague de renforcement 42. Ce Joint 41, représenté à droite sur la figure 1, se trouve, dans la position de repos du cylindre 2 représentée sur la figure 1, en contact étanche avec un siège de soupape 43 formé à la paroi intérieure du cylindre extérieur, de sorte que la partie 17' de l'espace annulaire 17, limitée par le piston de séparation 18 et par le Joint 41, de la partie 17" de l'espace annulaire 17 (cette partie 17" formant par conséquent l'extré- mité, côté sortie de la tige de piston, de l'espace annulaire 17) est séparée d'une manière complètement étanche aux liquides. Le siège de soupape 43, , vu de l'extrémité, cOté sortie de la tige de piston, de l'enveloppe 1, est disposé derrière le Joint 41 et il présente un diamètre intérieur qui est plus petit que le diamètre extérieur du Joint 41, de sorte qu'il sert en même temps de butée empêchant des déplacements axiaux du cylindre intérieur 2 hors de l'enveloppe 1 au-delà de la position de repos représentée sur la figure 1. Le siège de soupape 45 peut être formé d'une manière particulièrement simple qui consiste à élargir le cylindre extérieur 3 dans sa zone 3' comprise entre le siège de soupape 43 et son extrémité, coté sortie de la tige de piston, et cela en conservant la forme cylindrique de cette partie également.La face interne de la partie de transition conique 44 est formée entre la partie élargie 3' et la partie Mince du cylindrique extérieur 3. Le diamètre extérieur du joint 41 est un peu plus petit que le diamètre intérieur de cette partie élargie 3'. Dans une forme de réalisation simplifiée qui ne peut pas Cotre bloquée contre les forces de traction s'exerçant sur la tige de piston 7, la collerette annulaire 40 disparaît avec le joint 41 et le siège de soupape 43, c'est-à-dir que le cylindre extérieur 3 n'est pas élargi, même dans son extrémité, côté sortie de la tige de piston.In cylindre intérieur 2 eet alors empêché d'8tre poussé hors de l'enveloppe 1 au moyen d'un collet annulaire 45 se trouvant dans l'espace annulaire 17 et obtenu par exemple par roulage à la molette et présentant un diamètre plus grand que celui de l'alésage cylindrique coaxial 35 qui guide le cylindre intérieur dans la douille 30. Dans la position de repos représentée sur la figure 1, ce collet annulaire 35 eet en contact avec la face d'extrémité inférieure de la douille 30.L'espace 17"' de espace annulaire t7, formé entre le piston de séparation 18 à l'extrémité, côté sortie de la tige de piston, de l'enveloppe 1 et la douille de fermeture 8 n'est plus divisé par conséquent en deux autres espaces partiele 171 et 17". La forme de réali sation qui vient d'être décrite est représentée sur le coté gauche de la figure 1. L'espace 15 d'enveloppe voisin de l'extrémité de l'enveloppe 1, coté sortie de la tige de pis tòn, est relié en permanence par l'intermédiaire d'un alésage 46 au moins ménagé dans l'appendice 14, avec l'espace partiel 17" ou l'espace partiel 17"' de l'intervalle annulaire cylin drique 17 et à cet effet, l'appendice tubulaire 14 présente tout au moine à partir de cet alésage 46 Jusqu'à son extrémité libre un diamètre intérieur qui est plus grand que le diamètre de la tige de piston 7. Les espaces d'envelopps 15, 16, les espaces partiels 17', 17" et 17"' et l'espace partiel 17"' de l'intervalle annulaire 17, se trouvant entre la face d'ex- trémité intérieure de la douille 30 et le piston de séparation 19 voisin sont remplis avec un liquide (pratiquement incompressible), par exemple de l'huile, tandis que l'espace 24 pour le moyen de compression n'est pas rempli ainsi qu'on la déjà indiqué, aveo un tel liquide. Le groupe de manoeuvre fonctionne de la manière suivante t Dans la position de repos du cylindre intérieur 2, représentée sur la figure 1 pour les deux formes de réalisation, l'ouverture de passage 39 se trouve entre les deux joints annulaires 36 et 37, de sorte qu'il n'existe aucune communication entre l'espace 16 de l'enveloppe et l'espace partiel 17' tandis que la communication est assurée d'une manière permanente entre l'espace 15 de l'enveloppe, cOté sortie de la tige de piston et l'espace partiel 17" ou 17"' par l'intermédiaire de l'alésage 46.Le piston 5 et par suite la tige de piston 7 se règlent par conséquent dans une position de repos (représentée à titre d'exemple sur la figure 1) dans laquelle ils sont bloqués contre les charges de pression dirigées suivant la flèche 47 d'une manière ferme et non élastique, étant donné qu'ils sont poussés contre le liquide qui se trouve dans l'espace 16 de l'enveloppe et qui ne peut pas s'échapper.Contre des charges de traction s 'exerçant suivant la flèche 48, la forme de réalisation représentée à droite sur la figure 1 est complètement bloquée étant donné que pour une charge de traction 48, en raison de la pression ainsi exercée par la surface annulaire du piston 5 sur le liquide se trouvant dans l'espace d'enveloppe 15 et par suite dans l'espace partiel 17", la pression de fermeture du Joint 41 contre le siège de soupape 43 est encore augmentée, c'està-dire qu'en aucun cas, du liquide ne peut passer de l'espace partiel 17" dans l'espace partiel voisin 17'. Il y a lieu de mettre l'accent à ce sujet sur ce que sans cela, en raison de la pré contrainte du liquide produite par le moyen de compression dans l'espace 24 pour le moyen de compression, le Joint 41 est fermement en contact avec le siège de soupape 43. Cette forme de réalisation pouvant être complètement bloquée des deux côtés convient par ticulièrement pour le réglage de l'inclaison et pour la fixez tion de dossiers de sièges d'automobiles, opération dans la quelle un blocage dans les deux sens de pivotement possibles présente une grande importance. Dans la forme de réalisation sans Joint 41 et sans siège de soupape 43, représentée sur le côté gauche de la figure 1, le groupe de réglage est bloqué contre les charges de traction jusqu'à ce que la force de traction 48 devienne suffisamment grande pour que la colonne de liquide se trouvant dans l'espace 16 de l'enveloppe se rompe. Cette forme de réalisation oonvient bien par conséquent pour le réglage en hauteur de tables, étant donné que dans ce cas, ne s'appliquent régglièrement (quand il y en a) que des forces de traction relativement petites.Quand le cylindre intérieur 2, sous l'action d'une force de manoeuvre appropriée 49, est poussé à son extrémité faisant saillie hors de l'enveloppe 1, suffisamment dans ladite enveloppe pour que le canal annulaire 38 dégage le Joint annulaire intérieur 557 de la douille 30, ainsi que le montre la figure 2, l'espace 16 de l'enveloppe est mis en communication avec l'espace partiel 17 se trouvant entre le piston de séparation 19 et la douille 30.Si une force de compression 47 suffisamment grande est exercée maintenant sur la tige de piston 7, le piston 5 pousse devant lui le li quide se trouvant dans l'espace 16 d'enveloppe, le chasse à travers l'ouverture de passage 39 dans le canal annulaire 38 et, de ce canal, daps l'espace partiel 17"' de l'intervalle annulaire 17. De ce fait, le piston de séparation 19, soumit à l'action de la pression, se déplace dans la direction de l'ex- trémité, côté sortie de la tige de piston, de l'enveloppe 1. Etant donné que dans cette position d'introduction du cylindre intérieur 2, dans la forme de réalisation représentée sur la droite de la figure 1, le Joint 41 s'est séparé du siège de soupape 43, du liquide peut en sortant de l'espace partiel 17' limité par le piston de séparation 18, s'écouler en passant par l'espace partiel 17" et l'alésage 46, dans l'espace 15 de l'enveloppe qui va en a mentant, de sorte que le piston de séparation 18 se déplace pareillement dans la direction de l'extrémité, côté sortie de la tige de piston, de l'enveloppe 1, quoique dans une mesure plus faible que le piston de séparation 19, de sorte que le moyen de compression (le ressort 25) est comprimé plus fortement dans l'espaee 24.Dans la forme de réalisation représentée à gauche sur la figure 1, l'espace partiel 17"' est relié par ailleurs en permanence avec l'espace 15 d'enveloppe par l'intermédiaire de l'alésage 46. 3'il ne s'exerce pas sur la tige de piston 7 de force de compression ou sti' s'exerce une force de compression ne suffisant pas pour surmonter les forces d'expulsion agissant sur le piston 5, le piston 5 en même temps que la tige de piston 7 est poussé dans le sens l'éloignant de l'enveloppe 1 et les pistons de séparation 18 et 19, dont la distance qui les sépare va en augmentant (c'est-à-dire sous l'action de la détente du moyen de compression se trouvant dans l'espace 24) se déplacent en direction de la douille 30. Les courants de liquide sont en outre exactement inversés, comme dans le cas, précédemment décrit, de l'introduction de la tige de piston. Si la force de manoeuvre 49 est alors enlevé du cylindre intérieur 2, ce dernier revient dans sa position de repos représentée sur la figure 1, de sorte que le piston 5 et par suite la tige de piston 7 sont bloqués dans la nouvelle position de repos représentée sur la figure 2. La pression du gaz dans ltes- pace 24 pour le moyen de compression ou la précontrainte des ressorts hélicordaux de compression 25, peut être rendue suffisamment grande pour que le groupe de réglage ait une courbe caractéristique chemin-force qui soit sensiblement horizontale, c'est-à-dire pour que les forces nécessaires pour déplacer la tige de piston 7 et l'amener dans sa position complètement sortie ou dans sa position complètement rentrée ne diffèrent entre elles que d'une manière insignifiante. La tige de piston 7 est munie à son extrémité libre d'un pivot 50 qui présente un diamètre un peu plus petit que le diamètre de la tige de piston 7 et qui présente dans la zone de son extrémité libre de nouveau une rainure annulaire 51. De cette manière, il est possible de fixer la tige de piston à un obJet, par exemple à un bâti de table ou au-dessous du siège d'une voiture automobile. Le bouchon de fermeture 8 et la douille 30 peuvent être. immobilisés, bien entendu, en supplé- ment de l'immobilisation assurée par leur introduction dans l'enveloppe 1, au moyen de bords rabattus appropriés exécutés dans le cylindre extérieur 3 ou 3'. Par ailleurs, la précontrainte du ressort de compression 25 ou la pression d'un gaz remplis sant l'espace 24 pour moyen de compression peut être choisie d'une manière telle que soient produites les forcee de poussée nécessaires contre une force 47. Eien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessue et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Groupe de manoeuvre réglable en longueur, soumis à l'action d'un moyen de compression, pouvant être bloqué hydrauliquement, comportant deux cylindres disposés coaxialement l'un dans l'autre, un piston étant disposé de manière à pouvoir être déplacé dans le cylindre intérieur et divisant l'espace intérieur du cylindre intérieur en deux espaces d'enveloppe, piston qui est relié à une tige de piston se dirigeant vers une extrémité du cylindre à travers laquelle elle fait saillie, l'étanchement étant assuré à cette extrémité entre le cylindre et la tige de piston, comportant un espace pour moyen de compression, disposé dans l'espace annulaire entre les cylindres, cet espace pour moyen de compression étant divisé visvis de la partie de l'intervalle arru- laire remplie de liquide au moyen d'un piston de séparation pouvant être déplacé axialement et étanche au liquide, et comportant enfin un organe de fermeture qui est disposé à l'extrémité opposée à l'extrémité, côté tige de piston, qui peut être manoeuvré axialement de l'extérieur et qui est destiné à établir la communication ou la séparation entre l'espace d'enveloppe voisin et la partie voisine de l'espace annulaire par l'intermédiaire d'au moins une ouverture de passage, groupe caractérisé en ce que le cylindre intérieur (2) fermé à sa face d'extrémité, côté organe de fermeture, faisant saillie librement par cette face d'extrémité vers l'extérieur et présentant dans sa paroi l'ouverture de passage (39), est guidé dans le cylindre extérieur (3), l'étanchement étant assuré dans la zone de l'ouverture de passage, ce cylindre intérieur pouvant être déplacé axialement entre deux positions dans lesquelles l'ouverture de passage est ou bien étanchée vis-i- vis de la partie voisine (17"') de l'intervalle annulaire (17) ou bien reliée à cet intervalle, en ce que l'espace (24) pour le moyen de compression est limité aussi de son autre côté, d'une manière étanche au liquide, par un piston de séparation (18) pouvant être déplacé axialement, en ce qu'il y a tout au moins une partie (17" ;; 17"') de l'espace partiel (17', 17"g 17t') de l'intervalle annulaire (17), se trouvant entre ce piston de séparation et l'extrémité, coté sortie de la tige de piston, qui est reliée en permanence par l'intermédiaire d'une ouverture (46) avec l'espace (15) d'enveloppe, coté sortie de la tige de piston et en ce que le piston (5) est fermé et en contact au moyen d'un Joint (4) avec la paroi intérieure du cylindre intérieur (2). 20) Groupe suivant la revendi cation 1, caractérisé en ce que le cylindre intérieur (2) est guidé à l'extrémité du cylindre extérieur (3): opposée à l'ex- trémité, côté sortie de la tige de ton, dans une douille (30). 3 ) Groupe suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ouverture de passage (39) se trouve dans la zone d'un canal annulaire (38) formé par un étranglement de la paroi du cylin dre intérieur (2). 4 ) Oroupe suivant l'un. quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ou- verture de passage (39) se présente sous la forme d'un étran glement de l'écoulement. 50) Groupe suivant l'une quel conque des reverdications 1 à 4, caractérisé en ce que le cylin dre intérieur (2) est guidé à son extrémité, côté sortie de la tige de piston radialement, pratiquement sans Jeu. 60) Groupe suivant la revendi cation 5, caractérisé en ce que le cylindre intérieur (2) est guidé radialement sur un appendice tubulaire (14) d 'une douille de fermeture (8) qui ferme le cylindre extérieur (3) d'une manière étanche au liquide et qui guide la tige de piston (7), l'étanchement étant assuré, hors du cylindre extérieur. 7 ) Groupe suivant la revendi cation 2, caractérisé en ce que la douille (30) forme une seule et même pièce avec le cylindre extérieur (3). 80) Groupe suivant l'une quel conque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le cylin dre intérieur (2) présente une butée qui l'empêche d'être pous sé hors du cylindre extérieur (3). 90) Groupe suivant la revendi cation 8, caractérisé en ce que le cylindre intérieur intérieur (2) présente un collet annulaire (45) qui est en contact aveo la face d'extrémité intérieure de la douille (30). 100) Groupe suivant la revendi cation 8, caractérisé en ce que le cylindre intérieur (2) est muni à son extrémité (2'), ctté sortie de la tige de piston, d'un Joint (41) en contact avec un siège de soupape (43) disposé contre la paroi intérieure du cylindre extérieur (5) divisant l'espace partiel, associé, rempli de liquide, de l'intervalle annulaire (17), d'une manière étanche au liquide, en deux espaces partiels (17' et 17") et empêchant le cylindre intérieur d'être poussé hors du cylindre extérieur. 110) Groupe suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le Joint (41! entoure une collerette annulaire radiale (40) du cylindre intérieur (2). 120) Groupe suivant lune ou l'autre des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que le Joint (41) est en ébonite. 13 ) Groupe suivant l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le siège de soupape (43) est formé par une partie de transition conique (44) entre un élargissement (3') du cylindre extérieur (3) se trouvant à l'extrémité, côté tige de piston, du cylindre extérieur et le restant du cylindre extérieur.