L'invention concerne une suspension de lits pour compartiments de voiture-lit à trois lits, dans laquelle le lit central peut etre amené à deux positions d'utilisation à une hauteur différente. Un mode d'execution connu de suspension de lits du type défini (brevet allemand DT no 1 096 946) présente des bras porteurs de lit disposés de part et d'autre du lit central et pouvant pivoter autour de points d'appui -fixes des parois du compartiment. De cette manière, on peut déplacer le lit central d'une position dtutilisa- tion plus haute à une position d'utilisation plus basse et inversement.Cette possibilité de déplacement du lit central vise à assurer que, relativement à un coté de couchage du compartiment, aussi bien dans l'utilisat;on comme compartiment à trois lits qu'après conversion en compartiment à deux lits, l'espace au-dessus de la tette soit approximativement de mdme grandeur au-dessus de chacun des lits. Pour cette raison, dans l'utilisation comme compartiment à trois lits, le lit central est fixé dans sa position d'utilisation la plus basse ; lors de la conversion en compartiment à deux lits, on rabat le lit supérieur contre la paroi et on amène le lit central à sa position d'utilisation la plus haute. Toutefois, cette solution entraîne des inconvénients notables. D'une part, la distribution uniforme des lits en hauteur que l'on vise à obtenir, exige lors de la conversion en compartiment à deux lits, des courses de déplacement notables du lit central et d'autre part, le lit supérieur rabattu vers le mur occupe une part notable de la largeur. On ne peut maintenir égale la largeur des lits que si, grâce à un aménagement coûteux, le lit supérieur rabattu peut etre encastré dans une niche de la paroi du compartiment.Pour faciliter dans une certaine mesure à l'opérateur le déplacement notable du lit central, il faut, en outre, prévoir des dispositifs compensateurs de poids qui sont constitués par des structures conteuses de ressorts (brevet allemand DT no 1 135 516). Â ces inconvénients s'ajoute encore le fait que chaque fois que l'on convertit le compartiment en compartiment à trois lits ou à deux lits, il faut dégarnir ou regarnir de sa literie l'un des lits, à savoir le lit supérieur. L'invention a pour but, en particulier, de réaliser une Sus- pension de lits du type défini plus haut sous une forme avantageuse à l'usage et en même temps simple à fabriquer, de façon telle que, sans dispositifs compensateurs de poids qui sont cofteux, il soit possible de convertir rapidement et simplement un compartiment à trois lits en compartiment à deux lits ou inversement, en obtenant toujours, malgré un déplacement aussi réduit que possible du lit central, une distribution entièrement uniforme des distances entre les lits, le lit inutilisé devant, en outre, en cas de besoin, etre placé dans une position où il est protégé et non gênant, indépendamment de la structure des parois du compartiment. Ce but est atteint, selon l'invention, par le fait que le lit supérieur et le lit central sont accouplés entre eux de telle sorte que lorsqu'on fait passer le lit central à la position supérieure d'utilisation, le lit supérieur s'abaisse en direction du lit central. Grâce à cette structure, on obtient une suspension de lits de fonctionnement sûr et de maniement simple. Grâce au fait qu'avantageusement, le lit supérieur, qui peut maintenant être déplacé également en plus du lit central, est précisément accouplé au lit central, on obtient des avantages fonctionnels appréciables avec les moyens techniques les plus réduits et en tirant parti d'éléments structuraux déjà existants. Au lieu de dispositifs compensateurs de poids à prévoir en supplément, on tire partie de façon simple du lit supérieur existant pour la compensation de poids lors du déplacement du lit central.Cela facilite déjà le travail des opérateurs en ce qui concerne l'effort, et un avantage supplémentaire est que, lors de la conversion d'un compartiment à trois lits en compartiment à deux lits, on peut répartir mieux et plus rapidement l'espace existant. I1 n'est pas nécessaire de défaire la literie du lit inutilisé ni de l'amener à une position effacée, mais même dans l'utilisation comme compartiment à deux lits, tous les lits existants servent à la répartition. A la différence des constructions connues, on n' amène plus à une position de non utilisation le lit tout d'abord disposé tout en haut, mais c'est le lit central, déjà employé dans l'utilisation comme compartiment normal de sièges où il sert de dossier, qui reste inutilisé dans le cas présent. Pour la conversion en compartiment à deux lits, on amène l'un sur l'autre, de façon simple, le lit central et le lit supérieur9 ce qui fait que les courses de déplacement du lit central sont également réduites notablement ; la distance en hauteur à franchir pour chacun des lits est réduite par le rapprochement uniforme des deux lits.En outre, lors du déplacement, les lits correspondants empiètent moins sur l'espace compris entre les cotés de couchage d'un compartiment double, de sorte qu'il reste pour les opérateurs un très grand espace de mouvement lors du travail de conversion. Indépendamment de l'utilisation comme compartiment à deux lits ou à trois lits, tous les lits peuvent garder leur literie, car en cas de besoin, on ne rabat pas en position verticale le lit inutilisé, mais il subit simplement un déplacement parallèle et alors, il arrive meme à une position de non utilisation, en dessous du lit supérieur, où la literie du lit inutilisé est protégée. Les avantages mentionnés sont obtenus avec une dépense de fabrication et de montage aussi réduite que possible, en ce qui concerne l1accouplement entre les deux lits mobiles.Cet accouplement peut etre assuré, par exemple, par un mécanisme à crémaillère, et non seulement, on obtient une structure très simple, mais on l'obtient avec le moins possible d'éléments. En outre, il suffit entièrement d'accoupler les bras porteurs d'un coté des lits, car, grâce à la structure stable du châssis du lit, en combinaison avec les bras porteurs bilatéraux pivotants, un déplacement sans déviation est possible. En outre, le mécanisme à crémaillère ne nécessite pas de dépenses d'entretien et offre aussi la possibilité de donner aux lits des alignements ou des positions d'utilisation toujours exactement semblables, grâce à un dispositif de réglage approprié, par exemple, sous la forme d'un tendeur. Une autre caractéristique particulièrement utile à la sécurité est que dans les positions d'utilisation, la partie des bras porteurs qui est reliée au lit dépasse chaque fois le point mort, de sorte que le lit supérieur ne peut pas s'abaisser fortuitement hors de son alignement à trois lits. Meme sous le poids d'un voyageur couché dans le lit supérieur, le lit ne peut pas s'abaisser, même si aucun moyen d'arrêt supplémentaire n'est prévu. On ne peut pas obtenir un abaissement du lit supérieur par des efforts verticaux uniquement, mais seulement par une commande continue en arc de cercle.Toutefois, compte tenu des ébranlements qui se produisent, par exemple, pendant la marche, il est avantageux, pour une position d'utilisation stable et ferme des lits, de les arrêter tout de même par un dispositif deassujettissement contre la rotation0 Ce dispositif ne nécessite pas de dépense accrue de construction ; il peut Qtre formé simplement d'un pêne qui assujettit la position de rotation du bras porteur en se bloquant relativement à la paroi correspondante du com partirent Une possibilité avantageuse de commander conjointement les lits central et supérieur consiste aussi à donner au dispositif d'accouplement la forme d'une transmission à courroie. Cet aménagement nécessite seulement une'dépense de fabrication très réduite et, en outre, il a un fonctionnement extremement sûr.Avantageusement, la transmission à courroie peut titre munie d'un dispositif tendeur qui maintient entre la transmission à courroie et les bras porteurs de lits des forces de frottement suffisamment grandes pour un en tratnement optimal sous 11 action d'une force. Pour assurer une force de tension uniforme de la transmission à courroie, le dispositif tendeur peut aussi assurer un réajustement automatique de tension. Le dispositif tendeur est prévu à l'intérieur de l'une des poulies, en forme de tambour du bras porteur dans une position si avantageuse, que, bien qutil soit dissimulé et protégé, on peut éventuellement effectuer de l'extérieur, un réajustement de tension par une ouverture appropriée du bras porteur. Toutefois, la transmission à courroie peut aussi entre sous la forme dtune courroie crantée ou d'une bande perforée. L'usure de cette transmission peut être maintenue avantageusement très faible si la région de croisement est placée dans des plans différents, de sorte que tout contact de frottement de la matière de la courroie est évité.On peut, par exemple, y parvenir grâce à des éléments d'espacement, mais une possibilité avantageuse est de donner à la transmission à courroie la forme de deux tronçons de câble de traction, placés cote à cote et fixés chacun par une extrémité à la circonférence des poulies. Dans ce mode d'exécution, les points d'application de force aux poulies sont, xi outre, exactement alignés, ce qui évite les forces de traction dirigés transversalement. D'autre part, malgré la commande double de la suspension de lits adjointe aux lits central et supérieur, on peut réaliser un bloc peu encombrant conçu sous la forme d'une plaque de montage commime, portant les deux bras porteurs. Ainsi, on réalise, d'une part, l'avantage que par butée d'un seul élément structural, on obtient la suspension de deux lits et, d'autre part, lors de l'installation dans le compartiment de voiture-lit, onn'a plus besoin d'effectuer d'opérations de mesure en ce qui concerne la distance entre les deux points d'articulation des bras porteurs. L'objet de l'invention est expliqué plus précisément ciaprès, à propos de plusieurs exemples d'exécution représentés par les dessins, dans lesquels la figure 1 montre un compartiment de voiture-lit converti en com partiment de sièges ; la figure 2 représente le compartiment converti à 12usage de couchage la figure 3 montre un mode d'exécution de l'accouplement des lits la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3 la figure 5 montre un deuxième mode d'exécution de l'accouplement de lits la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5 la figure 7 montre une troisième variante de l'accouplement des lits la figure 8 en montre une autre variante ; la figure 9 est une vue schématique d'ure transmission à courroie formée de différents tronçons de courroie, et la figure 10 est une vue en plan correspondant à la figure 9, Les figures 1 et 2 montrent un compartiment de chemin de fer que l'on peut convertir de la forme d'utilisation comme compartiment de sièges à celle de compartiment de voiture-lit représentée par la figure 2. La surface de siège de la banquette constitue alors le lit inférieur I ; on fait pivoter le dossier à l'horizontale et il constitue alors le lit central il ; on obtient le lit supérieur Iii en faisant pivoter à 1'horizontale une surface de couchage encore disposée au-dessus du dossier. Le soutien des lits vers l'avant est assuré par des éléments de soutien correspondants 45. Dans la position de couchage, on utilise les accoudoirs 1 comme oreillers. Les différents étages de lit peuvent être atteints par une échelle 2. Les points d'articulation des surfaces de couchage consti tuant le lit central II et le lit supérieur III ne sont pas prévus directement sur la paroi du compartiment, mais se trouvent aux points 3 de bras porteurs de lit 4, 4' disposés de part et d'autre des lits mobiles Il et III, sur des plaques de montage 1-4. Ces bras porteurs 4 peuvent pivoter autour de points d'appui fixes, formés par des tourillons 10, 11, sur les plaques de montage 14 à section en caisson qui sont fixées à la paroi du compartiment. Les bras porteurs sont montés par un tronçon de douille, avec soutien, sur un collet 11' des tourillons, de telle sorte qu'il reste un espacement vis-à-vis de la plaque de montage. Grâce à ce mode d'exécution particulier de l'articulation, les lits Il et III peuvent, non seulement se rabattre, mais encore se déplacer en hauteur. Ce déplacement en hauteur sert à convertir le compartiment à trois lits de la figure 2 en compartiment à deux lits, indiqué en traits mixtes. Cette conversion peut être obtenue rapidement par un petit nombre de gestes, et aussi bien dans la position à trois lits que dans la position à deux lits, une distribution uniforme de la distance entre les lits est obtenue. On peut amener conjointement les lits central et supérieur, en déplaçant l'un de ceux-ci, à la position à deux lits indiquée en traits mixtes, dans laquelle le lit inférieur I et le lit supérieur III sont utilisés. Relativement à la position à trois lits, les lits II et III se sont alors rapprochés uniformément l'un de l'autre. La commande conjointe et uniforme des deux lits II et III est assurée par le fait que les bras porteurs 4, 42 d'un coté des lits sont reliés entre eux par un dispositif d'accouplement. Ce dispositif d'accouplement fonctionne de telle sorte que les bras porteurs 4,4' pivotent en sens opposé et que paq/suite, le lit central II est, par exemple, soulevé relativement à la position à trois lits, tandis que le lit supérieur III s'abaisse Un mode d'exécution possible de ce dispositif d'accouplement est représenté par les figures 3 et 4. Le dispositif d'accouplement montre se compose d'un mécanisme à crémaillère 6. L'entrainement en sens opposé des bras porteurs 4, 4' est assuré, dans ce cas, par le fait qu'une crémaillère 7 coopère avec des pignons 8, 9 des bras porteurs, de telle sorte que la crémnillère 7 coupe la ligne de point mort T-T entre les tourillons 10, 11 des bras porteurs 4, 4'. La crémaillère 7 est en deux parties et sa longueur totale peut être modifiée par un tendeur 12. D'autre part, la crémaillère est toujours maintenue en position d'engrènement par des mâchoires de retenue 13 prévues dans la région des pignons 8, 9. Les mâchoires de retenue sont fixées au fond 14' de la plaque de montage 14, cette dernière présentant un profil en U et étant fermée en forme de boite par un couvercle plus mince 14t'. Pour assujettir la position momentanée d'utilisation des bras porteurs 4, 4', on a prévu un pêne 15 guidé de manière à pouvoir coulisser sur la plaque de montage, que l'on peut déplacer de l'exté- rieur par 11 intermédiaire d'un carré 16 et qui assure un arrêt entre le bras porteur 4 et la plaque de montage 14 en pénétrant dans des creux correspondants 15' des bras porteurs. D'autre part, dans les positions d'utilisation, les bras porteurs 4, 4' sont placés de telle sorte que les points d'articulation de lit 3 sont situés audelà de la ligne de point mort T-T et ne peuvent donc pas se déplacer fortuitement sous la seule action d'un poids. Une deuxième variante d'exécution d'une commande commune des deux bras porteurs de lits est représentée par les figures 5 et 6. Ici, l'élément d'accouplement est formé d'une transmission & courroie 17 et pour l'application de la courroie est prévue, du côté intérieur de chaque bras porteur, une poulie en forme de tambour 18 placée concentriquement au tronçon de douille 4C. La transmission à courroie 17 est munie d'un dispositif tendeur 18' que lton peut régler de l'extérieur par une ouverture 19 de l'un des bras porteurs 4. Le dispositif tendeur est formé d'une plaque 41 qui s'étend entre le tronçon de douille 40 et la poulie 18 et est fixée des deux côtés par soudage. La plaque 41 porte une vis tendeuse 42 qui est reliée à la transmission à courroie, de telle sorte que l'on peut tirer celle-ci en la tendant, à travers une ouverture 43 de la poulie 18, dans la cavité intérieure de cette der nière. Au lieu de la courroie lisse, on peut toutefois aussi, comme représenté par la figure 7, utiliser une bande perforée 20 qui coopère alors à nouveau avec des roues dentées 21 des bras porteurs. Dans la variante représentée par la figure 8, au lieu de la bande perforée 20, une courroie crantée 22 coopère avec la roue dentée 21. Pour éviter les forces de frottement entre les brins de la courroie, qui se produisent dans la région de croisement lorsqu'on utilise une transmission à courroie et qui conduisent à une usure rapide, la transmission à courroie peut être formée de différents tronçons R, Ri. Il est alors possible, comme le montrent les figures 9 et 10, de disposer les courroies R, Ri dans des plans différents et d'éviter ainsi quelles ne frottent l'une contre 11 autre0 --R E Y E N D I C Â T I O N S - 1. Suspension de lits pour compartiments de voiture-lit à trois lits, dans laquelle le lit central peut être amené à deux positions d'utilisation à une hauteur différente, caractérisée en ce que le lit supérieur et le lit central- sont accouplés entre eux, de telle sorte que lorsqu'on fait passer le lit central à la position supérieure d'utilisation, le lit supérieur abaisse en direction du lit centrale 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bras porteurs des lits supérieur et central, du cOté de la paroi, sont accouplés entre eux par un mécanisme à crémaillère. 3. Suspension selon l'une quelconque des revendications I et 2, caractérisée en ce qu'à la crémaillère est adjoint un dispositif de réglage, par exemple, sous la forme d'un tendeur. 40 Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un des bras porteurs est adjoint un dispositif d'assujet- tissement contre- la rotation. 50 Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 4, caractérisée en ce que le dispositif d'assujettissement contre la rotation est sous la forme d'un pene pénétrant dans la paroi. 6. Suspension selon la rerendication 1, caractérisée en ce que les bras porteurs des lits supérieur et central, du coté de la paroi, sont accouplés entre eux par une transmission à courroie à rotation opposée. 7. Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 6, caractérisée en ce qu'à la transmission à courroie est adjoint un dispositif tendeur. 8. Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif tendeur est placé à l'intérieur de l'une des poulies en forme de tambour montées sur l'un des tourillons de bras porteurs. 9. Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 6, caractérisée en ce que la transmission à courroie est sous la forme d'une courroie crantée 10. Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 6, caractérisée en ce que la transmission à courroie est formée de deux tronçons terminaux de câble de traction placés c8te à cOte, fixés chacun à la circonférence des poulies. 11. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux bras porteurs des lits supérieur et central, du côté de la paroi, y compris leur transmission d'accouplement, sont disposés sur des plaques de montage communes.