La présente invention concerne un cadre pour véhicule à deux roues notamment véhicule à moteur, comportant un habillage fixé de préférence arnible sur les deux cOtés longitudinanx du véhicule, oet habillage s'étendant essentiellement du moteur jusque sensiblement vers la roue arrière. La présente invention a pour but de créer une partie centrale de cadre et un habillage laté- ral exerçant directement une série de fonctions qui peuvent être revues au moins en partie par les a'itres parties du véhicule, pour que ltensemble du véhicule à deux roues puisse titre réalisé et utilisé de façon plus simple et plus rationnelle. la présente invention concerne à cet effet un cadre caractérisé en ce que sur les deux cOtés longitudinaux de la partie centrale du cadre, au voisinage du point de raccordement du support de la selle et au voisinage de la transition avec la partie avant du cadre, il est prévu des ttles de support de moteur dirigées vers le bas, et qui présentent des brides coudées vers l'extérieur, au voisinage du bord supérieur de la partie centrale du cadre, et qui servent à recevoir des habillages latéraux esmentiellement pliés, dont les cornières sensiblement alignées horizontalement, s'appuient sur les brides recourbées vers l'extérieur des tôles de support du moteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention an moins un habillage latéral (de préfé- rence l'habillage ), comporte un orifice allongé ayant au moins la largeur d'une main, et se trouvant essentiellement au niveau de la bride recourbée de la tôle de support du moteur, au point de raccordement du support de la selle, le bord supérieur de cet orifice étant identique ou pratiquement identique au bord inférieur de la bride horizontale recourbée de la tôle de support du moteur. Ces divers modes de réalisation présentent à cOté de la fonction générale qui est l'habillage des parties du véhicule, de façon particulièrement remarquable, une poignée accessoire permettant de porter le véhicule. Grâce à la réalisation selon l'invention, pour soulever le véhicule, la charge ne s ' exerce pas sur l'habillage, mais sur la tôle recourbée servant de sup- port au moteur, cette tie étant par exemple solidarisée avec le cadre par soudure. Cela permet de réaliser un habillage léger et simple du fait du matériau utilisé qui est par exemple une matière synthétique. La forme particulière permet en outre à l'utilisateur de mettre ses pieds en position de repos sur la face supérieure de l'habillage latéral sans qu'il n'ait à crain- dre des déformations de la matière.Un autre avantage réside dans le montage simple qui peut par exemple. se faire par deux liaisons vissées sur la tôle de support du moteur. Suivant une antre caractéris- tique de l'invention, l'orifice est formé par des arêtes recourbées sers l'intérieur, entre la brize supérieure ainsi formée et la cornière horizontale de l'habillage latéral et il subsiste un intervalle pour recevoir la bride horizontale de la tôle de support du moteur. Entre la bride supérieure et la cornière horizontale de l'habillage vertical, on peut laisser subsister un intervalle qui sert à recevoir la bride horizontale de la tôle de support du moteur. En outre, on peut prévoir dans l'habillage latéral de préférence dans Sa partie ver ticals, un antre orifice pour accéder au robinet du carburant, ce qui facilite l'utilisation et supprime tout montage long. La même remarque est valable si, suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un autre orifice dans la cornière horizontale de l'habillage vertical, pour accéder au carburateur. Les dispositifs de fixation des habillages lat4- raux sur les brides horizontales des tales de support se trouvent également de préférence sur les cornières horizontales. Suivant une autre caractéris- tique de l'invention, au voisinage du point de raccordement du support de la selle, fixées de part et d'autre du cadre, les tôles de support du moteur comportent des moyens de fixation pour recevoir le moteur ou un bloc-moteur-transmission, pour l'habillage latéral, pour l'are du pédalier, pour le montage des bras osoillants, pour la fixation du pied basculant et pour l'échappement ou des parties de ces éléments. Il est évident que selon l'in- vention, on peut ne prévoir qu'une parte des dispositifs ré- cepteurs ci-dessus, sur les vôles de support du moteur. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans les quels - la figure 9 est une vue de face de la partie droite, centrale d'un cadre de véhicule à deux roues avec habillage latéral et tales de support de moteur0 - la figure 2 représente les tôles de support de moteur arrière et les habillages latéraux, l'ensemble étant vu én coupe selon la ligne II-II de la figure i. - la figure 3 est une vue dedessus d'un habillage latéral. Le cadre du véhicule, selon la figure 1, présente une forme de caisson composé de parties en tale. I1 s'agit de préférence d'un cadre soudé. D'autres types de réalisation de cadre comme par exemple des cadres tubulaires peuvent également s'envisager dans le conterte de l'invention. la référence 9 se rapporte à la partie centrale du cadre. Dans la zone antérieure, la partie centrale i fait corps avec la partie avant 2 du cadre constituant le réservoir de carburant. Â l'arrière de la partie centrale du cadre i, il est prévu le support de selle 3 qui est soudé de préférence par une extrémité à la partie centrale 1 du cadre. Sur les deux côtés extérieurs de la partie centrale i, au niveau du point de raccordement du support 3, et parallèlement on a des tôles de support de moteur 4, soudées. Ces tôles de support 4 pour le moteur sont de forme essentiellement coudée, la partie de support 5 proprement dite pour le moteur étant dirigée vers le bas perpendiculairement aux cotés extérieurs de la partie centrale 1 et au voisinage du bord supérieur de la partie centrale de ea dre, on a une bride 6, horizontale, dirigée vers l'extérieur. Les brides horizontales 6 sont renforcées par des nervures 7. Au niveau du passage de la partie centrale 1 vers le réservoir de carburant ou vers la partie avant 2 du cadre, on a également prévu sur les deux côtée extérieurs deux autres tôles de support de moteur 8, coudées. Alors que les tubes de support arrière 4 servent à la fixation inférieure ou arrière du moteur, les tôles de support avant 8 servent à la fixation avant ou supérieure du moteur. Comme dispesitifs récepteurs pour le moteur, les tôles de sup- port 49 8 comportent des trous oblongs 9, 10 cuverts vers l'avant. La tôle de support arrière 4 comparte en outre un bras latéral Il pour la fixation inférieure des habillages latéraux 12 et 13. En outre, cette tôle de support 4 est munie d'ouver tures pour recevoir l'axe du pédaliser 14, l'axe 15 pour les bras osoillants de la roue arrière, la fixation 16 du pied et l'échappement 17. Les habillages latéraux 12 et 13, essentiellement coudés, s'appuient par leur cornière horizontale 18 sur la bride 6 également horizontale des tOles de support 4 et 8 et y sont fixés par des vis passant par les ori- faces 19 de la cornière horizontale 18. Alors que de préférence l'habillage latéral 19 gauche dans le sens du déplacement est extérieurement essentiellement lisse et plan, l'habillage latéral droit 12 comporte au niveau de la cornière horizontale 18 de la tôle de support arrière 4, unorifice 20 allongé.L'extension longitudinale de cet orifice 20 correspond au moins à une lar- geur de main normale t L'ouverture 20 est formée par des bords recourbés vers l'intérieur, en une seule pièce, ce qui constitue à l'intérieur de cet orifice une bride plate, périphérique. Le bord supérieur de la bride supérieure 21 se trouve ainsi à une certaine distance du bord inférieur de la cornière horizontale 18 de l'habillage correspondant sensiblement à l'épaisseur de la bride horizontale 6 de la ttle de support 4 du moteur. L'habillage latéral droit se glisse suivant ce dispositifS dans la partie supérieure sur la bride herizon- tale 6.L'orifice 20 sert de poignée pour le véhicule, et à cet effet on peut passer la main par le côté gauche opposé du vé hicule dans la partie libre au-dessus de la partie centrale 1 du cadre, pour que la main puisse pénétrer dans l'orifice 20. A ce mment, la charge du vé- hicule ou du cadre n'agit plus sur l'habillage latéral 12, mais est reçue par la structure particulière, selon l'invention de la bride horizontale 6 de la tôle de support 4, d'est-à-dire enfin de compte par le cadre lui-même. Cela permet de réaliser l'habillage latéral en un matériau à paroi relativement mince et léger, de faible rigidité, par exemple en une simple matière synthétique.L'habillage latéral 12 qui va de la zone de transition entre la partie centrale 1 avec la partie avant 2 du cadre jusque sensiblement au niveau du moyeu de la roue arrière, comporte en outre dans sa partie verticale, un orifice 22 pour accéder au robinet 23 du réservoir, un orifice 25 pour le réglage du ralenti du carburateur et dans la cornière horisontale 18, un orifice 24 pour accéder au carburateur. Ainai l'habillage latéral et les tOles de support du moteur exercent un ensemble d'autres fonctions qui participent à la simplification de la manoeuvre et à la sécurité de fonctionnement de l'ensemble du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus déerits t représentés, à partir desquels on pourre prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N I C A T I O N S 1 ) Cadre pour véhicule à deux roues notamment véhicule à moteur9 comportant un habillage fixé de préférence amovible sur les deux côtés longitudinaux du véhicule, cet habillage s'étendant essentiellement du moteur jusque sensiblement vers la roue arrière, cadre caractérisé en ce que sur les deux câtés longitudinaux de la partie centrale du cadre (1), au vboisinage du peint de raccordement du support (3) de la selle et au voisinage de la transition avec la partie avant (2) du cadre, il est prévu des tôles de support de moteur (4, 8) dirigées vers le bas, et qui présentent des brides (6) coudées vers l'extérieur, au vrisinage du bord supérieur de la partie centrale (1) du cadre, et qui servent à recevoir des habillages latéraux (12, 13) essentiellement pliés, dont les cornières (18) sensiblement alignées horizontalement, s'appuient sur les brides recourbées vers l'extérieur (6) des tôles de support (4, 8) du moteur. 2 ) Cadre à habillage latéral selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un habillage .latéraL (de préférence l'habillage 12), comporte un orifice allongé (20) ayant au moise la largeur d'une main, et se trouvant essentiellement au niveau de la bride recourbée (6) de la tôle de support (4) du moteur, au point de raccordement du support (3) de la selle, le bord supérieur de cet orifide étant identique ou pratiquement identique au bord inférieur de la bride horizontale racourbée (6) de la tôle de support (4) du mateur. 3 ) Cadre à habillage latéral selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'irifice (20) est formé par des arêtes recourbées vers l'intérieur, entre la bride supérieure (21) ainsi formée et la cornière horizentale (18) de l'habillage latéral (12) et il subsiste un intervalle pour recevoir la bride horizontale (6) de la tôle de support (4) du moteur. 4 ) Cadre à habillage latéral selon l'une quelconque des revendiestions 1 à 3, caractérisé eti te que dans l'nabillage latéral, de préférence en plus de l'orifice (20), et notamment dans la partie verticale, il est prévu d'autres orifices (22, 25) pour accéder au rebinet du carburant et au réglage du ralenti du carburateur et natemment dans la cornière horizontale (18), il est prévu un autre orifice t24) pour accéder au carburateur. 50) Cadre à habillage latéral selon l'une quelconque des revendications d à 4, caractérisé en ce que dans les cornières horizontaLes de l'habillage latéral, il est prévu des orifices (19) pour la fixaton des habillages latéraux sur le cadre du vhicule ou les tûles de support (4, 8) du moteur. 60) Cadre à habillage latéral selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, au voisinage du point de raccordement du support (3) de la sellez fixées de part et d'autre du cadre, les tôles de support (4) du moteur comportent des moyens de fixation pour recevoir le moteur ou un bloc-moteur-transmiseion, pour l'habil- lage latéral (12, 13), pour l'axe du pédalier (14), pour le montage des bras oscillants (15), pour la fixation du pied basculant (16) et pour l'échappement (17) ou des parties de ces élément.