14511. 2134458 1 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de réglage de la pression du fluide de commande de freins de véhicules notamment dans le cas d'un freinage brutal de véhicules non chargés. 5 Dans tous les procédés connuss on utilise des dispositifs de réglage ou de limitation de pression du fluide de commande. Dans le cas d'une commande plus douce de la pédale de frein, ce dispositif fonctionne d'une façon sûre mais, dans le cas d'un actionnement "brutal de la pédale de frein, il se produit dans 10 les cylindres de roues une chute de pression pouvant atteindre 10 % de la valeur totale de réglage, ce qui signifie gue l'essieu gui est commandé par ce dispositif n'est absolument pas freiné. Dans le cas d'un actionnement graduel de la pédale de itein, 15 le fluide de commande de pression est déplacé vers le limiteur de pression et il passe ensuite dans le mécanisme de limitation contournant le distributeur, la soupape de sécurité, etc. Ce mécanisme de limitation est réglé sur une pression statique spécifique qui est en harmonie avec l'adhérence de l'essieu. 20 Sous l'effet d'un actionnement plus brutal de la pédale de frein il se produit dans le fluide de commande de pression qui est déplacé dans la chambre de travail du limiteur des à-coups qui créent une obturation prématurée du passage de fluide de commande vers les cylindres de roues avant que la pression du flui-25 de ait atteint la valeur de réglage. Ces inconvénients sont supprimés par le procédé et le dispositif de réglage de pression du fluide de commande de freins de véhicules suivant l'invention, notamment dans le/;as du freinage brutal de véhicules non chargés, ce procédé étant caractérisé 30 en ce que la pression du fluide de commande est réduite, avant l'entrée dans le mécanisme de limitation du limiteur de pression et jusqu'au moment Se fermeture de la soupape, à une valeur égale ou légèrement supérieure à la pression du fluide de commande déplacé du limiteur de pression vers les cylindres de roues. 55 Le dispositif assurant cette réduction de pression du flui de de commande se compose d'un limiteur de pression qui comporte un ou plusieurs orifices d'entrée du fluide de commande provenant du maître-cylindre, ce ou ces orifices présentant une section plus petite que le ou les orifices de sortie du fluide de com-40 mande s'écoulant du limiteur de pression vers les cylindres de U51\ 2 2134458 roues. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la de^nriptlon, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique an-5 nexé qui est une représentation schématique et en coupe d'un limiteur de pression incorporé à un système normal de freinage à deux circuits. " Le limiteur de pression représenté sur le dessin comprend un corps 2, une soupape 1 et un ressort 3. Dans le corps 2 du 10 limiteur de pression, il est prévu un orifice 8 d'admission du fluide de commande dans un volume 9 situé au-dessus de la soupape 1 et qui est plus pâtit que l'orifice 11 de sortie du fluide de commande du limiteur vers le cylindre de frein 6,• Le dispositif de l'invention fonctionne de la manière sui-15 vante: la pédale de frein 7 étant abaissée graduellement, du fluide de freinage s'écoule dans un circuit reliant le maître-cylin-dre 4 aux cylindres de frein 5 de l'essieu avant directement, c'est-à-dire non par l'intermédiaire du limiteur, et dans un second circuit jusqu'à la chambre supérieure 9 du limiteur de pres-20 sion au-dessus de la soupape 1 et autour de la tige de cette soupape 1 jusqu'aux cylindres de frein 6 de l'essieu arrière du véhicule. Du fait que l'orifice 8 d'admission du fluide.de commande au-dessus de la soupape 1 est petit, il ne se produit pas une forte augmentation de pression sous l'effet d'un actionnement 25 brutal de la pédale de frein 7 par l'intermédiaire de la soupape 1, comme cela est classique dans les dispositifs connus. Pendant le passage du fluide de commande dans ce petit orifice 8, son effet est atténué et le fluide de commande s'écoule entre la soupape 1 et le siège 10 jusqu'aux cylindres de frein 6 en fonction 30 de la valeur de pression établie par le réglage du ressort 3» ,de Le procédé et le dispositif de réglage de pression du fluide/commande de freins de véhicules suivant l'invention augmente non seiîement l'efficacité technique mais également la sécurité de trafic des véhicules. En outre, il apporte également des avantages économiques. Le limiteur de pression est d'une conception très simple et par conséquent d'une fabrication peu coûteuse et 35 il peut être utilisé à la fois dans des systèmes de freinage à un circuit et dans des systèmes de freinage à deux circuits. L'idée de base peut être appliquée à peu de frais également à des limiteurs existants de sorte qu'en principe il n'est pas nécessaire de modifier la chaîne de fabrication. Le principe de l'invention peut évidemment être appliqué à d'autres domaines, en particulier lorsqu'il est avantageux de ra-40 lentir l'amorçage ou l'effet d'une pression plus forte du fluide de travail. 1451". 3 2134458 ÏŒVEÏfDI CATIONS 1. Procédé de réglage de la pression du fluide de commande dec freins de véhicules, en particulier dans le cas d'un freinage brutal de véhicules non chargé^ caractérisé en ce que la 5 pression du fluide de commande est réduite, avant l'entrée dans le mécanisme de limitation du limiteur de pression et jusqu'au moment de la fermeture de la soupape (1), à une valeur égale ou légèrement supérieure à lamLeur de pression du fluide de commande déplacé du limiteur de pression vers les cylindres de 10 roues (6). 2. limiteur de pression pour la mise en pratique du procédé de réglage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs orifices (8) d'entrée du fluide de commande provenant du maître-cylindre ont une section plus petite que celle du 15 ou des orifices (11) de sortie du fluide de commande s1écoulant du limiteur de pression vers les cylindres de roues.