La présente invention se rapporte a une machine pour le bourrage du dessous d'une traverse d'une voie ferrée, comportant au moins un organe de bourrage réglable en hauteur sur le châssis de la machine au moyen d'un dispositif hydraulique à cylindre et piston, ledit organe comprenant des outils de bourrage disposés par paires surin support, mobiles l'un vers l'autre, pénétrant dans la couche de ballast sur le côté longitudinal des traverses ainsi que des commandes de mise en vibration et de mise en place de ces outils de bourrage formés de supports et de pioches' cette invention concerne notamment un outil de bourrage pour de telles machines de bourrage pour bourrer le dessous de traverses d'une voie ferrée comportant un support et une pioche de bourrage susceptible d'être mise en place dan ce dernier, notamment pour disposer par paires et rendre déplaçables l'un par rapport à l'autre lesdits outils sur l'élément de support d'un oraane de bourrage réglable en hauteur comportant des commandes de vibration et de mise en place. Les machines de bourrage de voies ferrées connues de ce type, notamment décrites dans le brevet français n 1216830, comportent des organes de bourrage dans lesquels les supports prévus des deux côtés de l'élément porteur réglable en hauteur au moyen de colonnes de guidage, avec leurs commandes associées et les outils de bourrage pénétrant dans la couche de ballast, sont dispo sés gauche et a droite de chaque rail. Les supports des outils de bourrage sont pour cela uniquement prévus pour recevoir une pioche d'outil de bourrage ou uniquement deux pioches adjacentes, ce qui donne en définitive une structure générale en forme de fourche.De telles machines ont fait leurs preuves depuis des dizaines d'années mais en raison des contraintes de plus en plus importantes rencontrées au cours des travaux effectués sur les voies ferrées, la longévité des organes d'outils de bourrage de ce type est fortement limitée. Les forces transmises lors de la pénétrationt 5 t du bourrage par l'intermédiaire des pioches et des supports précités aux commandes de vibrations et de mise en place sont extrêmement élevées et souvent très différentes, notamment entre les outils de bourrage disposés à gauche et à droite de l'élément porteur, si bien qutil en résulte des contraintes qui s'appliquent sur un seul côté, de même que les jeux et les tolé rances de faible importance en liaison avec les commandes de vibration et de mise en place nécessaires, associées aux outils de bourrage de chaque côté des rails jouent également un roule important au point de vue de la longévité des machines. Une machine de bourrage connue pour bourrer des aiguillages de voies ferrées qui est décrite dans le brevet français 1324658, comporte des outils de bourrage en forme de leviers susceptibles de pénétrer dans la couche de ballast par leurs extrémités inférieures, qui peuvent être déplacés dans des plans parallèles a l'axe de la voie ferrée, respectivement une partie inférieure portant la pioche de bourrage d'au moins certains des outils de bourrage en forme de leviers étant articulée de manière pivotante à l'extrémité inférieure de la partie supérieure d'un outil déplacée par un dispositif de réglage, le pivotement étant réalisé dans un plan perpendiculaire au sens de déplacement de l'outil.Dans cette configuration connue également, les supports d'outils de bourrage ne sont prévus en principe que pour recevoir une pioche d'outil de bourrage, ceci étant vu dans le sens longitudinal de la voie ferrée, si bien que les inconvénients décrits au sujet des contraintes sont encore rencontrés. Par la possibilité de pivotement latéral de ces outils de bourrage en forme de leviers pour traiter des intersections de voies ferrées et des portions délicates de voies ferrées, l'ensemble des contraintes est encore plus important si bien que la longévité des organes, par les efforts exercés sur un seul côté, est fortement limitée. On connaît encore un très grand nombre d'outils de bourrage différents les uns des autres par leur forme et par leflr disposition sur les machines de bourrage des voies ferrées. La plupart des outils de bourrage pour ces machines sont généralement montés sur un support réglable en hauteur, des deux côtés de ce dernier, c'est-è-dire a gauche et a droite des rails. On a coutume de disposer sur chaque côté d'un rail respectivement un seul outil de bourrage de ce type ou une paire d'outils de bourrage coopérant entre eux.Toutefois, deux outils ou pairesd'outils de bourrage sont fréquemment prévus de chaque côté du rail et présentent dans ce cas une forme de fourche, tout en étant reliés à des commandes respectives de mise en vibration et de mise en place, comme ceci est par exemple décrit dans le brevet français 1216830. Cette machine de bourrage connue comprend un organe d'outils de bourrage avec un support monté réglable en hauteur au milieu au-dessus du rail, chacune des extrémités dudit support portant une paire d'outils de bourrage avec les commandes correspondantes de vibration et de mise en place pour assurer les mouvements de pivotement et pour imprimer lesdites vibrations aux outils. Les supports d'outils de bourrage sont formés par des bras pivotants aux extrémités inférieures desquelles sont fixées de manière amovible les piocbes de bourrage.Des deux côtés des rails est donc prévue une paire d'outils de bourrage comprenant au total quatre pioches. Les outils de bourrage connus ne peuvent donc être utilisés qu'en liaison avec la construction correspondante des organes de bourrage des machines précitées pour être disposées unilatéralement a gauche ou a droite du rail. La présente invention a donc pour but de créer une machine de bourrage des voies ferrées du type précité dans laquelle l'organe de bourrage ou d'outils de bourrage est de configuration plus solide et plus robuste pour permettre la suppression des inconvénients précités et pour, le cas échéant, augmenter également la longévité desdits organes ou pour obtenir un effet de compactage plus élevé lors des travaux de bourrage. La présente invention a par ailleurs pour but de créer un outil de bourrage pour des machines de bourrage du type précité a l'aide duquel des organes de ce type pour machines de bourrage des voies ferrées peuvent être réalisés de manière a présenter une structure plus simple et plus robuste et à être d'un coût moins élevé. Conformément a l'invention, ce but est obtenu par le fait que l'organe d'outils de bourrage comprend deux supports d'outils de bourrage pivotant l'un vers l'autre, configurés sensiblement en forme de fourche ou de \ et formant ainsi une unité rigide, dont les bras de pivotement s'étendant vers le haut et disposés sensiblement au-dessus du rail sont montés sur le support d'outils de bourrage et sont reliés aux commandes de vibration et de mise en place montées sur ledit support, et dont les bras la téraux s'étendant vers le bas ou transversalement a l'axe longitudinal de la voie ferrée sont configurés pour recevoir les pioches pénétrant dans la couche de ballast des deux côtés des rails. D'une manière inattendue, la présente invention réalise un organe d'outils de bourrage simple dans sa structure de base étant donné que par exemple il suffit de prévoir respectivement une seule commande commune pour la mise en place et également pour les vibrations pour tous les outils ou toutes les paires d'outils de bourrage pénétrant dans le ballast 9 gauche et a droite du rail. Plus particulièrement, par la liaison rigide bras de pivotement/bras latéraux jusqu'aux pioches des outils de bourrage qui pénètrent de chaque côté du rail, on obtient une transmission pratiquement sans jeu des forces ainsi qu'un flux fermé de forces, c'est-à-dire que les mouvements de mise en place et de vibration peuvent être transmis, pratiquement sans perdre de leur efficacité, desdites commandes à la couche de ballast.Par ailleurs, par la disposition rigide en forme de fourche, le compactage est effectué de manière plus régulière et avec plus de puissance en raison de la configuration rigide et robuste, si bien que la rentabilité et le rendement sont augmentés avec des machines de bourrage des voies ferrées ainsi configurées. Suivant une configuration préférée de l'invention, les deux outils de bourrage d'un organe, disposés en forme de fourche en étant centrés au-dessus du rail sont montés pivotants respectivement autour d'un axe de pivotement prévu au milieu en direction longitudinale des outils de bourrage ou à côté des bras latéraux précités, sur ledit support, dans le plan vertical de l'axe des rails.En plus de l'avantage de construction suivant lequel l'amplitude des vibrations sur le support n'est pour ainsi dire pas modifiée ou réduite, on obtient avec une telle construction, une possibilité de travail précisément centré au niveau des intersections rail/traverses, et par la fonction de levier coudé des deux bras de pivotement dans le plan vertical de l'axe du rail, l'application régulière ou la transmission des forces de mise en place nécessaire jusque dans la pierraille du ballast est efficacement renforcée. En outre, on obtient de cette façon une construction solide qui facilite particulièrement l'entretien. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les deux supports d'outils de bourrage sont montés pivotants respectivement de chaque côté de leur bras pivotants sur deux plaques d'écartement disposées de chaque côté du rail, solidaires l'une de l'autre par l'intermédiaire d'un organe transversal, faisant partie du support précité réglable en hauteur au moyen d'une colonne de guidage.Par cette disposition, les contraintes relativement importantes qui proviennent des pioches des outils de bourrage associées au caté gauche et au côté droit du rail, sont transmises auxdites plaques d'écartement et ainsi au support proprement dit des outils de bourrage, de manière régulière. I1 n'y a donc aucune contrainte excentrique des axes de pivotement et les contraintes exercées sur les paliers sont fortement diminuées, si bien que l'on réalise une répartition particulièrement avantageuse des forces. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on a prévu une butée pour délimiter la course en hauteur ou la profondeur de pénétration, qui est montée sur l'organe transversal ou entre les deux plaques d'écartement précitées et sensiblement au milieu des deux outils de bourrage en forme de fourche susceptibles de pivoter en direction l'un de l'autre. Suivant cette configuration particulière, on obtient l'avantage qu'aucune contrainte excentrique de la commande de vibration montée sur le support ne se manifestera si on limite le mouvement de pénétration. Une constructipn particulièrement simple et demandant peu d'entretien est obtenue avec un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel entre les deux plaques d'écartement du support on a prévu un dispositif a excentrique centré au-dessus du rail et pouvant être entraîné par l'intermédiaire d'un moteur hydraulique fixé sr*'exterieur d'une plaque d'écartement précitée, ce dispositif a excentrique étant relié aux deux commande de mise en place formées par des vérins hydrauliques, disposées dans le plan vertical de l'axe du rail et articulées a l'extrémité supérieure des bras de pivotement des outils de bourrage.Cet autre mode de réalisation de l'invention se caractérise également en ce que sur la partie extérieure de la plaque d'écartement opposée est fixé un guidage pour le support coopérant avec une colonne de guidage et une trajectoire de guidage. Pour l'ensemble des outils, on a créé, de cette façon, une unité de construction compacte comportant peu d'organes de transmission et par la disposition excentrée du guidage du support pour son déplacement en hauteur, on offre des possibilités de dispositions différentes des organes d'outils de bourrage de ce type pour des machines de bourrage de voies ferrées différentes, notamment pour les machines de bourrage des aiguillages et des portions rectilignes de voies ferrées. Suivant une combinaison de caractéristiques particulièrement avantageuse d'une machine de bourrage de voies ferrées conforme a l'invention comportant respectivement un organe d'outils de bourrage disposé au-dessus de chaque rail a un faible écartement et dans le sens longitudinal des traverses, les deux organes d'outils de bourrage, chacun avec leurs deux paires d'outils de bourrage en forme de fourche et susceptibles de pivoter sensiblement centriquement au-dessus d'un rail ainsi qu'avec leur commande de vibration et de mise en place sont montés de manière parfaitement symétrique par rapport au plan vertical-longitudinal de la machine ou de la voie ferrée, les deux colonnes de guidage avec les deux trajectoires de guidage associées entre les organes d'outils de bourrage précités étant montées solidaires l'une par rapport a l'autre sur le châssis de la machine pour assurer la commande de réglage en hauteur desdits organes de bourrage soit en même temps soit indépendamment l'un de l'autre. Une machine de bourrage des voies ferrées ainsi configurée est d'une structure particulièrement simple et demande peu d'entretien étant donné que pour les deux organes d'outils de bourrage, comparativement aux constructions connues, le nombre des commandes nécessaires est ramené a environ la moitié. Par ailleurs, la disposition parfaitement symétrique et médiane des deux quidages du support entre les deux rails sur le châssis de la machine permet d'obtenir une construction robuste et durable. En actionnant simultanément les deux organes d'outils de bourrage, ce qui peut être obtenu par une liaison rigide simple et qui est exécuté de cette façon dans la plupart des cas lorsqu'on utilise une machine de bourrage du type précité, on obtient un compactage particulièreent efficace et régulier des deux points d'intersection rails/traverse au niveau d'une traverse de la voie ferrée. Une autre variante de réalisation de l'invention réside dans le fait que l'organe d'outils de bourrage comprend deux outils de bourrage en forme de fourche, prévus pour être montés a cheval au-dessus d'un rail, susceptibles de pivoter l'un vers l'autre dans le plan vertical des rails autour d'un axe transversal qui est orienté parallèlement au plan de la voie ferrée et perpendiculairement a l'axe longitudinal de la machine, et que chaque support d'outils de bourrage configuré sous forme d'une unité rigide en forme de fourche ou en forme dey est fermé respectivement d'un bras pivotant central monté avec les commandes de vibration et de mise en place sur ledit support ainsi que de deux bras latéraux s'étendant de chaque côté dudit bras pivotant et transversalement a l'axe longitudinal de la machine, ces bras latéraux comportant des patins de retenue pour les pioches de bourrage ; chaque patin de retenue est monté pivotant autour d'un axe longitudinal parallèle au sens longitudinal de la machine pour pouvoir déplacer ou entraîner en pivotement en même temps dans le sens longitudinal de la voie ferrée et indépendamment l'un de l'autre transversalement à l'axe de la voie, les pioches de bourrage de chacun des outils pénétrant dans la couche de ballast des deux côtés du rail. La présente invention permet de créer ainsi de manière inattendue un organe d'outils de bourrage d'une structure de base simple étant donné que par exemple il suffit de prévoir une seule commande commune pour la mise en place et également pour les vibrations de tous les outils de bourrage pénétrant à gauche et a droite du rail, ou encore de toutes les paires d'outils de bourrage.Plus particulièrement, par la liaison rigide bras de privotement/bras latéraux qui s' étend jusqu'aux pioches des outils pénétrant de chaque côté du rail, on obtient une transmission de force pratiquement sans jeu pendant la mise en place ainsi qu'un flux de forces fermé , c'est- -dire que les mouvements de mise en place et de vibration peuvent pratiquement être transmis des commandes a la couche de ballast sans perdre de leur efficacité. Même en cas de pivotement latéral extrême d'une ou des deux paires de pioches au niveau d'intersections de voies ferrées, on obtient une transmission de force pratiquement sans jeu et, pour cette raison, un processus de compactage encore plus fort et plus efficace au niveau des aiguillages.En outre, par la disposition rigide en forme de fourche, le compactage est plus régulier et de par la configuration robuste et rigide, il est exactement exécuté avec plus de force si bien que la rentabilité et le rendement de telles machines de bourrage des voies ferrées est encore augmentée. Suivant une configuration très avantageuse, les deux bras de pivotement sont montés sur deux plaques d'écartement reliées entre elles par un organe transversal et prévues respectivement à gauche et a droite du rail, faisant partie du support d'outils précité et réglable en hauteur par l'intermédiaire de colonnes de guidage, une commande de pivotement a moteur formée avantageusement par un vérin hydraulique étant disposée entre chaque bras de pivotement et chaque patin de retenue associé au dernier.Par cette configuration, le support d'outils de bourrage est particu lièrement rigide et robuste et la disposition d'une commande de pivotement à moteur par l'intermédiaire d'une seule source commune d'entraînement hydraulique, les différentes pioches de bourrage peuvent être réglées rapidement, rationnellement et simplement ainsi qu'indépendamment les unes des autres. Ce type de construction permet la réception de contraintes de pointe très importantes en offrant la plus grande sécurité possible pour la transmission des vibration? dans la couche de pierraille. Avantageusement, le cylindre hydraulique de la commande de pivotement est monté suivant l'invention avantageusement après interposition d'un organe d'écartement sur le bras de pivotement tandis que la tige de piston associée est articulée respectivement au patin de retenue précité.Cette disposition est peu encombrante si bien qu'une machine ainsi construite peut être utilise au niveau de toutes les intersections sans créer d'obstacles. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque plaque d'écartement, pour le réglage en hauteur du support, comporte un guidage de support en porte--faux dans le sens longitudinal de la machine et coopérant respectivement avec une colonne de guidage, un dispositif a excentrique pouvant être entraîné par un moteur hydraulique prévu sur une face extérieure d'une plaque d'écartement étant prévu entre les deux plaques d'écartement précitées, de manière centrée au-dessus du rail, ce dispositif à excentrique étant relié à la commande de mise en place formée d1un vérin hydraulique articulé a l'extrémité supérieure des bras pivotants des outils de bourrage et disposé dans le plan vertical de l'axe des rails; cette configuration se caractérise également en ce que le cas échéant, chaque plaque d'écartement, au niveau du côté tourné vers la colonne de guidage, comprend des évidements pour le passage des points de fixation des vérins hydrauliques et des commandes de pivotement précitées, avantageusement des organes d'écartement.En plus de l'avantage obtenu par cette construction suivant laquelle l'amplitude des vibrations au niveau de la retenue et du patin de retenue précité jusqu'aux différentes pioches des outils de bourrage n'est pas sensiblement modifiée ou diminuée, on obtient, grâce à une disposition de ce type, une construction particulièrement simple et demandant peu d'entretien étant donné que pour l'ensemble des outils on a créé une unité compacte ne comportant que peu d'organes de transmission Par ailleurs, les contraintes excentriques des bras de pivotement sont supprimées et les contraintes exercées sur les paliers sont fortement diminuées si bien que l'on obtient une répartition particulièrement avantageuse même dans les différentes positions de pivotement des pioches. Grâce a l'invention, on crée de manière inattendue par une configuration très simple mais rationnelle, un nouvel outil de bourrage qui se caractérise en ce que l'outil de-bourrage formé d'une retenue et d'une pioche présente sensiblement la forme d'une fourche et constitue une unité rigide et que la retenue comprend un bras de pivotement s'étendant vers le haut prévu pour la disposition centrée sur le plan longitudinal vertical des rails, muni de deux bras latéraux s'étendant transversalement a l'axe de la voie ou orienté vers le bas qui servent a recevoir les pioches de bourrage pénétrant dans la couche de ballast a gauche et a droite de chaque rail associé. En réalisant ces outils de bourrage formant une unité rigide, configurés en forme de fourche et montés a cheval au-dessus de chaque rail pour être montés ou utilisés dans un organe d'outils de bourrage, notamment en créant la liaison rigide bras de pivotement/bras latéral, pioche, on peut désormais, de manière surprenante, obtenir une transmission sans jeu des forces avec un flux de forces fermées. Par ailleurs, par l'outil de bourrage configuré suivant l'invention, on crée une disposition particulièrement peu encombrante avec de tels organes d'outils de bourrage étant donné qu'il suffit de prévoir un seul bras de pivotement pour les deux pioches prévues de chaque côté des rails, soit au total pour les quatre pioches de bourrage.Avec un tel outil de bourrage qui sert simultan & ment a traiter les appuis de traverse à gauche et a droite des rails en-dessous de ces dernières, on obtient d'autres simplifications par la suppression des parties de transmission et en réduisant le nombre des commandes. Dans la configuration en forme de fourche en liaison avec la disposition a cheval au-dessus des rails, le bras de pivotement ne reçoit par ailleurs de contraintes que sensiblement centriquement et régulièrement pour ce qui est de sa disposition sur l'organe de bourrage. Par l'utilisation d'un outil ainsi simplifié on obtient encore l'avantage d'un entretien facilité et d'une. meilleu- re accessibilité a l'organe précité. Suivant un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le bras de pivotement est formé de deux organes longitudinaux reliés l'un à l'autre par une barre pleine, aux extrémités desquels sont montés de manière parfaitement symétrique les bras latéraux portant les pièces de renforcement ou de montage. Cette configuration permet d'obtenir une construction particulièrement robuste si bien que même pour les contraintes importantes, cgest-d-dire par exemple lorsque deux pioches de bourrage sont prévues sur un bras latéral, la retenue offerte est importante. En outre, le détachement des pioches est particulièrement simple du fait de la présence des pièces de montage en saillie vers l'avant. En disposant un outil de bourrage configuré suivant l'invention pour des machines de bourrage des voies ferrées avec respectivement deux pioches pénétrant à gauche et a droite du rail, la retenue des outils, suivant l'invention, est prévue pour la fixation amovible de quatre pioches montées transversalement a la voie ferrée ou respectivement a gauche et à droite a proximité du rail avec des alésages conS correspondants et avantageusement des trous de réception de coins ou de clavettes ménagés dans les pièces de montage ou de renforcement. Les pièces de montage ou de renforcement servent non seulement a faciliter le remplacement des quatre pioches des outils de bourrage avec une retenue commune, mais on obtient aussi un renforcement de construction avantageux qui augmente la robustesse des outils de bourrage conformes a l'invention. Selon une configuration avantageuse de l'invention, l'outil de bourrage en forme de fourche présente sensiblement au milieu longitudinal, un palier pour le logement pivotant sur le porte outils d'un organe de bourrage ainsi qu'un palier a l'extrémité supérieure du bras de pivotement pour assurer la jonction avec la commande de mise en place d'un organe d'outil de bourrage. Ce type de logement usuel dans les réalisations connues d'outils de bourrage apporte, en liaison avec la disposition de l'extrémité supérieure du bras de pivotement dans le plan vertical de l'axe des rails, des avantages particuliers qui se rapportent à une bonne transmission des vibrations avec un degré d'efficacitétrès eleve et pour une amplitude pratiquement constante.La disposition des emplacements de logement permet par ailleurs l'extension avantageuse en section du bras de pivotement étant donné que les articulations des outils sont pour ainsi dire disposées au milieu, même par rapport aux bras latéraux, et qu'ainsi les contraintes à transmettre sont absorbées de manière avantageuse. Enfin, suivant une autre caractéristique de l'invention, l'outil de bourrage configuré en forme de fourche peut être prévu sensiblement au milieu longitudinal et comporter un emplacement de logement pour assurer la jonction avec la commande de mise en place d'un organe d'outil de bourrage ainsi qu'un emplacement de logement à l'extrémité supérieure du bras de pivotement pour assurer le logement pivotant sur le porte-outil de bourrage d'un organe de bourrage.Cette configuration est particulièrement indiquée, en plus du vérin hydraulique, pour les machines de bourrage de voies ferrées dont l'organe de bourrage comprend par exemple comme commande de déplacement, une tige filetée coopérant avec un écrou si bien que l'articulation correspondante ou la jonction d'une telle commande occupe la zone médiane la plus importante en volume de la retenue des outils, le cas échéant au-dessus de la zone de sortie la plus étroite du bras de pivotement supérieur sur lequel sont prévus le cas échéant uniquement des tiges ou des organes d'articulation en liaison avec une commande de vibration, par exemple un arbre excentrique.D'autre part, les contraintes de traction et les chocs entre les commandes de mise en place et les pioches d'outils de bourrage pénétrant de chaque côté des rails sont totalement absorbés par le bras pivotant si bien que le porte-outil de bourrage est déchargé. On obtient ainsi l'avantage que des outils de bourrage ainsi configurés peuvent être également montés dans des organes d'outils de bourrage connus sans qu'il soit pour cela nécessaire de renforcer le porte-outils. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, carac téristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement a titre d'exemple illustrant cinq modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - les figures 1 et 2 montrent un exemple de réalisation d'une machine de bourrage de voies ferrées configurée selon l'invention dans une coupe longitudinale avec deux organes de bourrage prévus pour traiter les deux points d'intersection rails/traverse d'une traverse.Pour cela, la figure 1 est une coupe longitudinale et la figure 2 une. vue de face suivant la flèche II de la figure 1 - la figure 3 montre un autre mode de réalisation de l'in vention analogue à la représentation inférieure de gauche de la figure 2, et l'on a toutefois uniquement montré l'organe de bourrage en coupe partielle dans le plan de symétrie de l'organe de bourrage et en coupe transversale partielle du châssis de la machine - la figure 4 montre un organe d'outils de bourrage servant à traiter les points d'intersection rails/traverse d'une traverse, dans une vue de face suivant la flèche IV de la figure 5 ; ; - la figure 5 montre en coupe longitudinale l'organe d'ou tils de bourrage monté sur le châssis de la machine par l'intermédiaire d'un guidage, dans une position dans la quelle les outils pénètrent dans la couche de ballast - la figure 6 est une vue de face d'un outil de bourrage conforme a l'invention ; - la figure 7 est une représentation schématisée de la fi gure 6 ; et - la figure 8 montre un autre exemple de réalisation d'un outil de bourrage conforme a l'invention en liaison avec un organe de bourrage comprenant simplement des pioches susceptibles de pénétrer a gauche et a droite du rail, cette représentation étant schématisée. La machine de bourrage 1 représentée aux figures 1 et 2 comprend un chassis de machine 4 monté sur des mécanismes de roulement 2 et 3 et peut être déplacée sur une voie ferrée formée des traverses 5 et des rails 6. Sur une partie en porte-à-faux ou en prolongement du châssis de la machine 4, sont montés deux organes de bourrage 7 et 8 servant au traitement d'une traverse, au moyen d'un porte-outils de bourrage 9 ou 10 monté réglable en hauteur sur le châssis 4 de la machine. Chaque organe de bourrage 7 ou 8 est réglable en hauteur par l'intermédiaire d'une colonne de guidage 13, au moyen d'un vérin hydraulique 11 monté sur le châs- sis de la machine par l'intermédiaire d'une retenue 12 ainsi qu'au moyen d'une trajectoire de guidage 15 coopérant avec un chariot de guidage 14, chacun des organes pouvant être déplacé en hauteur indépendamment de l'autre.Chaque porte-outils de bourrage 9 ou 10 comprend des outils de bourrage 16 et 17 montés par paires, dépla çables l'un vers l'autre, pénétrant dans la couche de ballast sur les côtés longitudinaux des traverses 5 ainsi que des commandes de mise en place 19 reliées à un moteur hydraulique 18 et une commande de vibrations 20 formée par un dispositif à excentrique. Chaque porte-outils 9 ou 10 des deux organes de bourrage 7 ou 8 comprend deux retenues d'outils de bourrage 21 mobiles en pivotement l'une vers l'autre sensiblement en forme de fourche ou de 1 , formant une unité rigide, dont les bras de pivotement 22 orientés vers le haut et disposés sensiblement au-dessus du rail 6 sont reliés aux commandes 19 et 20 de vibration et de mise en place montés sur le porte-outils 9 ou 10 et dont les bras latéraux 23 et 24 s'étendant transversalement à l'axe de la voie ferrée ou orientés vers le bas sont prévus pour recevoir de manière amovible les pioches 25 des outils pénétrant dans la couche de ballast de chaque côté de chaque rail 6.Les bras pivotant 22 des outils de bourrage sont pour cela disposés dans le plan vertical de l'axe longitudinal des rails et sont reliés par leurs extrémités supérieures aux tiges de piston des commandes de mise en place 19, par articulation, les cylindres associés des commandes précités étant pour leur part reliés à la commande de mise en vibration 20. Les deux outils de bourrage 16 et 17 en forme de fourche et montés a cheval en étant centrés au-dessus de chaque rail 6 sont pour cela montés pivotants autour d'un axe 26 prévu sensiblement au milieu longitudinal des outils ou immédiatement à proximité des bras latéraux 23 et 24, sur le porte-outils de bourrage 9 ou 10 associés, le pivotement s'effectuant dans un plan vertical passant par l'axe des rails. Les retenues 21 des outils de bourrage 16 et 17 sont montées pivotantes sur deux plaques d'écartement du porteoutils 9 ou 10 réglable en hauteur par l'intermédiaire de la colonne de guidage 13, ces plaques d'écartement étant disposées des deux côtés des rails et rendues solidaires l'une de l'autre par l'intermédiaire d'organes transversaux 27.Sur l'organe transversal 27 reliant les deux plaques d'écartement 28 transversalement au sens longitudinal de la voie ferrée, est prévue au milieu des deux outils 16 et 17 en forme de fourche pivotant l'un vers l'autrelune butée 29 servant a délimiter la hauteur ou la profondeur de la pénétration. Les deux organes de bourrage 7 et 8 avec les paires d'outils de bourrage 16, 17, en forme de fourche, montEs pivotantes centriquement au-dessus de chaque rail 6 ainsi qu'avec leur commande de vibration et de mis en place associées 19 et 20 sont montés de manière parfaitement symétrique par rapport au plan longitudinal vertical de la machine passant par l'axe de la voie ferrée. Pour cela, par rapport à l'axe longitudinal de la machine, le moteur hydraulique 18 est monté respectivement a l'extérieur et la colonne de guidage 13 avec sa trajectoire de guidage coopérant avec le chariot de guidage précité, est disposée sur la face intérieure, les deux colonnes de guidage 13 avec les deux trajectoires de guidage 15 étant disposées entre les organes d'outils 7 et 8 sur le châssis de la machine rigidement l'une par rapport a l'autre, afin de permettre la manoeuvre de réglage en hauteur des organes de bourrage 7 et 8 en même temps ou indépendamment l'un de l'autre. Chacune des retenues 21 de tous les outils de bourrage 16, 17 montés cheval au-dessus de chaque rail 6 de la voie ferrée forme une unité rigide, une transmission des forces sensiblement sans jeu et un flux de forces fermé étant alors obtenusde l'emplacement des pioches 25 jusqu'à l'emplacement de jonction des commandes de mise en place et de vibration 19 et 20, si bien qu'il n'y a aucune perte d'amplitude au cours de la transmission des mouvements de vibration et que par ailleurs les forces de mise en place sont transmises en étant commandées par l'influence du poids ou de la gravité. Les deux organes de bourrage 7 et 8 peuvent bien entendu être couplés, pour être utilisés simultanément, par l'intermédiai- re d'un mécanisme d'arrêt différentiel, et par le compactage efficace et immédiat résultant de la pénétration simultanée de la sollicitation régulière des appuis des traverses par la configuration en forme de fourche, la force ascensionnelle de bourrage est si forte que, dans le cas de l'exemple de réalisation représenté avec une construction en porte- -faux, on a prévu avantageusement au niveau du mécanisme de déplacement avant sur chaque rail des retenues 31 susceptibles de pivoter ou d'être commandées par 1 'in- termédiaire de commandes de force 30.La machine de bourrage décrite comprend avantageusement également un plateau rotatif 32 pouvant être abaissé, monté entre les deux mécanismes de déplacement sensiblement au niveau du centre de gravité de la machine, ce plateau permettant d'exécuter simplement l'inversion de la machine de bourrage dans le sens de travail désiré. L'exemple de réalisation représenté a la figure 3 montre un organe de bourrage 36 réglable en hauteur monté sur le châssis 33 de la machine par l'intermédiaire de la colonne de guidage 34, au moyen d'un vérin hydraulique 35. Le châssis de la machine 33, tout comme dans le premier exemple de réalisation décrit, est mobile par l'intermédiaire de mécanismes de roulement étroits sur la voie ferrée formée des rails 6 et des traverses 5. L'organe de bourrage 36 comprend également une retenue 21 d'outils de bourrage sur laquelle sont fixées les pioches 25 proprement dites, de ma nière amovible, avec leurs plaques de bourrage. La retenue 21 d'outils de bourrage est également configurée dans ce cas en unité rigide en forme de fourche ou de 1 et se trouve sensiblement avec le bras de pivotement 22 a cheval au-dessus du rail, ledit bras étant monté dans le plan vertical passant par l'axe des rails. Sur le chassis 33 de la machine sont prévues sur un montant supérieur ou inférieur transversalement a l'axe longitudinal de la machine, des traverses 37, 38 en saillie entre lesquelles sont montées les deux colonnes de guidage 34 et le long desquelles l'organe de bourrage 36 est réglable en hauteur ou mobile. La retenue d'outils comporte sensiblement au milieu longitudinaldesoutils un axe de pivotement 39 autour duquel elle est montée pivotante dans le sens longitudinal de la voie ferrée. Un dispositif 40 hydraulique à cylindre et piston est prévu entre l'extrémité supérieure du bras pivotant 22 et un dispositif a excentrique 41 qui est pour sa part relié à un moteur hydraulique 42. La retenue d'outils de bourrage 21 est montée pivotante par i'intermédiaire de son axe de pivotement 39 sur deux plaques d'écartement 44 reliées par une traverse 43, et sur la face extérieure des deux plaques d'écartement 44 sont respectivement prévus des bras de support 45 qui sont reliés à une plaque transversale 46 sur laquelle est articulé le vérin hydraulique. Les deux bras de support comprennent des guidages qui coopèrent avec les deux colonnes de guidage précitées. La présente invention n'est pas limitée a ces exemples de réalisation. Ainsi, la retenue d'outils de bourrage peut être réalisée par un procédé de coulage ou de soudure. Elle peut être en une seule ou en plusieurs pièces mais la rigidité en ce qui concerne la disposition a cheval au-dessus des rails doit être conservée. Cette construction peut aussi être utilisée pour des organes de bourrage dans lesquels a gauche et a droite du rail on a prévu une seule pioche ou une seule paire de pioches d'outils de bourrage qui pénètre dans la couche de ballast. Selon l'invention, il est par exemple possible d'utiliser des retenues d'outils de bourrage dans lesquels l'axe de pivotement est prévu dans la partie supérieure, par exemple à l'extrémité supérieure d'un bras de pivotement, pour assurer la jonction avec la commande de mise en vibration tandis que l'axe d'articulation pivotant est disposé dans la partie médiane de la retenue d'outils afin d'assurer la jonction avec la commande de mise en place.Par ailleurs, au lieu d'un vérin hydrauliqueJon peut également utiliser une tige filetée coopérant avec un écrou formant commande de mise en place. Bien entendu, un outil de bourrage configuré suivant l'invention utilisant deux outils de ce type peut être utilisé comme outil d'écartement pour pénétrer dans l'intervalle délimité par deux traverses au niveau des points d'intersection rails/traverses. Aux figures 4 et 5, sur le châssis 47 d'une machine de bourrage de voies ferrées mobiles sur une voie formée des traverses 48 et des rails 9, on a prévu un organe d'outils de bourrage 51 réglable en hauteur au moyen d'une commande hydraulique a cylindre et piston 50. L'organe d'outils de bourrage 51 comprend deux outils de bourrage 53 et 54 en forme de fourche, prévus pour être disposés a cheval au-dessus du rail 49, montés respectivement pivotants l'un vers l'autre ou en éloignement l'un de l'autre, sensiblement dans le plan vertical des rails, autour d'un axe de pivotement 52 parallèle au plan de la voie et perpendicaulaire au sens longitudinal de la machine.Chaque outil de bourrage 53 et 54 est formé d'une retenue 55 formant unité rigide sensiblement en forme de 1 , ladite retenue étant formée respectivement d'un bras de pivotement 57 central monté sur le porte-outils 56 ainsi que de deux bras latéraux 58 disposés de chaque côté du précédent et s 'étendant transversalement au sens longitudinal de la machine. Sur chaque bras latéral 58 des deux retenues 55 sont prévus des patins de retenue 59 pour recevoir les pioches de bourrage 60, lesdits patins étant montés pivotants autour d'un axe longitudinal 62 s 'étendant parallèlement au sens longitudinal de la machine comme l'indique la flèche 61. Les deux bras pivotants centraux 57 sont prévus sur deux plaques d'écartement 63 du porte-outils 56 réglable en hauteur par l'intermédiaire des colonnes de guidage 64, lesdites plaques d'écartement étant solidaires l'une de l'autre et respectivement montées a gauche et a droite au-dessus du plan des rails. Chacune des plaques d'écartement 63 comprend un guidage de support 65 en porte- -faux dans le sens longitudinal de la machine, a l'opposé du sens de travail indiqué en 61, qui coopère avec l'une des colonnes de guidage 64.Entre les deux plaques d'écartement 63, de ma nière sensiblement centrée au-dessus du rail 49, est prévu un dispositif a excentrique 67 monté sur la face extérieure d'une plaque d'écartement 63 et pouvant être entraîné par un moteur hydraulique, qui est relié aux commandes de mises en place formées par des vérins hydrauliqueslarticulées respectivement a l'extrémité supérieure du bras de pivotement 57 et disposées dans le plan vertical des rails. Entre chaque bras 57 et le patin de retenue 59 associé est prévue une commande de pivotement par moteur 69 formée d'un dispositif hydraulique a cylindre et piston, si bien que les pioches 60 susceptibles de pénétrer des deux côtés du rail 49 dans la couche de ballast peuvent être déplacées ou entraînées en pivotement individuellement et indépendamment l'une de l'autre transversalement a l'axe longitudinal de la machine, suivant les nécessités imposées par le tracé de la voie ferrée, comme ceci est indiqué par des lignes en tirera la figure 4.Chaque plaque d'écartement 63 comprend dans la zone du côté tourné vers la colonne de guidage 64, des évidements 70 dans lesquels sont guidés des organes d'écartement 71 qui sont chacun articulés au vérin hydraulique 62 des deux commandes de pivotement à moteur 69 d'un outil de bourrage 53 ou 54 et qui par leur autre extrémité sont fixes de manière solidaire au bras de pivotement central s'étendant vers le haut. Les tiges des pistons 73 des commandes de pivotement a moteur 69 sont reliées par articulation par l'intermédiaire d'une partie rapportée, aux patins de retenue 59 correspondants. Chacun des outils de bourrage 53 et 54 montés à cheval audessus des rails 49 de la voie ferrée, lesdits outils étant disposés de manière parfaitement symétrique par rapport au plan passant par l'axe longitudinal de la voie ferrée, permet une transmission des forces sensiblement sans jeu ainsi qu'un flux de force sensiblement fermé du point de pénétration des pioches 60 jusqu'aux emplacements de jonction des commandes 67 et 68 de vibration et de mise en place, si bien qu'il n'y a pratiquement aucune perte'd'am- plitude pendant la transmission des mouvements de vibration par le dispositif excentrique 67 et que l'on obtient une transmission pratiquement sans perte par effet de gravité de toutes les forces de mise en place. Même pour un pivotement important des différentes pioches 60 individuellement et indépendamment de la pioche opposée du même outil de bourrage ou de l'autre outil de bourrage 53 ou 54, vers l'intérieur en direction du rail ou vers l'extérieur en éloignement de ce dernier, suivant le travail a effectuer, on obtient également une transmission sensiblement par gravité des forces de mise en place sans que pour cela les mouvements de vibration soient diminués, si bien que l'effet de compactage est sensiblement augmenté au niveau de ces zones délicates des voies ferrées. La présente invention ne se limite également pas au mode de réalisation montré aux figures 4 et 5. Ainsi, avantageusement plusieurs organes d'outils de bourrage de ce type peuvent être prévus pour le traitement d'une traverse, lesdits organes pouvant être déplacés en translation individuellement ou en même temps transversalement au sens longitudinal de la machine. Par ailleurs, la nature de la configuration des entraînements ne se limite pas a un vérin hydrauliqUe. Ainsi, pour la mise en place des outils de bourrage on peut utiliser une commande à tige filetée et écrou et la commande de pivotement pour le pivotement la téral des pioches peut également être une commande à tige filetée et a écrou déplaçable par l'intermédiaire d'un dispositif de commande.La configuration de tous les moyens d'entraînement au moyen d'un disposition hydraulique à cylindre et piston s'est toutefois avérée particulièrement avantageuse en ce qui concerne la durabilité et l'application des forces ainsi que la longévité de tels organes d'outils de bourrage. Enfin, dans le cadre de l'invention la retenue sensiblement en forme de fourche ou de 1 de la retenue des outils de bourrage peut être obtenue par un processus de coulage ou de soudure à condition que l'on forme une unité rigide pour cette retenue en liaison avec la disposition å cheval au-dessus du rail. L'outil de bourrage 74 montré aux figures 6 et 7 est formé d'une retenue 77 d'outils de bourrage sensiblement en forme de fourche, prévue pour être montée a cheval au-dessus d'un rail 76 relié aux traverses 75 ainsi que de la pioche de bourrage 78 proprement dite assemblée de manière amovible a ladite retenue 77. La retenue 77 d'outils de bourrage présente sensiblement la forme d'un U ou d'un 1 et constitue une unité rigide, de même qu'elle comprend un bras pivotant 79 prévu pour être disposé dans le plan longitudinal vertical des rails qui est relié a son extrémité inférieure a deux bras latéraux 80 s'étendant vers le bas ou transversalement à l'axe longitudinal de la voie ferrée, pour recevoir la pioche de bourrage 78 pénétrant dans la couche de ballast à gauche comme à droite de chacun des.rails 76.Le bras de pivotement 79 est formé avantageusement de deux éléments de forme allongée 82 reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs barres 81, les deux bras latéraux 80 qui comprennent des parties rapportées de renforcement ou de montage 83, étant disposés symétriquement aux extrémités inférieures desdits éléments 82. La retenue 77 d'outils de bourrage est prévue pour assurer la fixation amovible de quatre pioches 78 d'outils de bourrage disposé transversalement à la voie ferrée ou de respectivement deux pioches adjacentes au côté gauche et au côté droit du rail pour pénétrer dans la couche de ballast, et elle comporte pour cette raison, pour recevoir lesdites pioches, des alésages 84 coniques et des trous 85 de réception de coins ou de clavettes qui sont ménagés dans les parties rapportées 83 de renforcement et de montage. Les parties rapportées 83 de renforcement et de montage disposées des deux côtés des bras latéraux dans la partie supérieure sont reliées,par une extension continue, aux éléments longitudinaux 82 précités si bien que l'on crée un assemblage de forme et de force. L'outil de bourrage montré aux figures 6 et 7 est prévu plus particulièrement pour etre monté sur les organes de bourrage réglables en hauteur des machines de bourrage des voies ferrées qui comprennent un support séparé pour recevoir lesdits outils. Comme le montre particulièrement la figure 7, l'outil de bourrage 74 en forme de fourche comprend dans son milieu longitudinal un emplacement de logement 86 pour le logement pivotant du support 87 d'outils de bourrage montré en tirets sur les dessins ainsi qu'un emplacement d'articulation ou de logement 88 à l'extrémité supérieure du bras de pivotement 79 pour assurer les jonction avec une commande hydraulique à cylindre et pistons 89 de l'organe de bourrage.Ces outils de bourrage 74 sont prévus pour être disposés par paires et mobiles l'un vers l'autre sur le porte-outils 87 de l'organe de bourrage réglable en hauteur relié aux commande de vibration et de mise en place. I1 est avantageux que deux de ces outils de bourrage cooperant entre eux soit prévus pour pénétrer dans la couche de ballast dans la zone des points d'intersection rails/traverse en étant montés sur l'organe de bourrage, au moins un tel organe de bourrage étant prévu au-dessus de chacun des rails pour traiter simultanément les- points d'appui d'une traverse. La caractéristique la plus importante de ce nouvel outil de bourrage réside dans sa configuration sous forme d'une unité rigide, les pioches 78 d'outils de bourrage utilisées respectivement à gauche comme à droite de chacun des rails étant rendues solidaires de la retenue 77, et la transmiSsion du mouvement pour la mise en place des outils s'effectue par l'intermédiaire du bras de pivotement 79, sensiblement dans le plan vertical passant par l'axe des rails. On obtient ainsi une transmission sans jeu des forces produites aux emplacements de pénétration des pioches des outils de bourrage ainsi qu'un compactage particulièrement régulier des deux appuis sur le ballast à gauche et à droite d'un rail. La configuration conforme à l'invention montrée à la figure 8 montre schématiquement une disposition dans laquelle deux outils de bourrage 90 sensiblement en forme de fourche comprennent chacun un bras de pivotement 91 disposé au-dessus du rail dans le plan vertical de l'axe de ce dernier pour assurer le pivotement. Les deux outils de bourrage 90 peuvent pivoter l'un vers l'autre dans le sens longitudinal des rails à l'aide d'une commande hydraulique a cylindre et pistons 92, ceci étant assuré respectivement par l'axe de pivotement 93 monté transversalement à l'axe de la voie ferrée sur le porte-outils non représenté, ledit axe étant pour sa part relié à la commande de vibration 94.Dans cette réalisation, l'introduction des vibrations peut être réalisée bien entendu par l'intermédiaire des points de logement et d'articulation 88 et le cas échéant par l'intermédiaire de la commande hydraulique a cylindre et pistons 89. Le mode de réalisation de la figure 8 comprend respectivement des pioches d'outils de bourrage 95 simples pénétrant dans le ballast à gauche et à droite du rail qui comprennent des plaques de pioches de taille plus importante pour cette réalisation simplifiée. Les deux bras latéraux pour recevoir les pioches 95 sont configurés de manière analogue a ceux de l'exemple de réalisation montré à la figure 6 et l'outil de bourrage 90 en forme de fourche comprend, au milieu en direction longitudinale, un emplacement de logement 96 pour assurer la jonction avec une commande de mise en place ainsi qu'un emplacement de logement 97 à l'extrémité supérieure du bras pivotant 91 pour assurer le logement pivotant sur le porte-outils précité. Selon l'invention, pour ce qui est de la configuration des outils de bourrage ou des retenues d'outils sous forme d'une unité rigide, il est possible d'envisager une réalisation en une seule ou en plusieurs pièces par un processus de coulage ou par soudure L'outil de bourrage conforme a l'invention n'est pas uniquement prévu pour être monté sur des organes de bourrage dans lesquels ces outils sont montés par paires au-dessus d'une traverse, mais il peut également être destiné a une construction dans laquelle deux outils de bourrage conformes a l'invention sont prévus pour pénétrer dans le même intervalle entre traverses pour fonctionner comme outils d'écartement et traiter les points d'appui de deux traverses simultanément des deux côtés d'un rail. Par ailleurs, au lieu d'une commande hydraulique cylindre et pistons on peut utiliser une commande de mise en place formée d'un écrou et d'une tige filetée en liaison avec les outils de bourrage conformes a l'invention. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et represent qui ntontedydonn qu' titre d'exemple En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Machine de bourrage des traverses d'une voie ferrée, comportant au moins un organe de bourrage réglable en hauteur sur le.châssis de ladite machine au moyen d'une commande hydraulique a cylindre et piston , qui comprend des outils de bourrage montés par paires sur un support, déplaçables l'un vers l'autre, péné- trant dans la couche de ballast sur les cotés longitudinaux desdites traverses ainsi que des commandes de vibration et de mise en place desdits outils, formés de retenues et de pioches, caractérisée en ce que l'organe de bourrage comprend deux retenues d'outils de bourrage pivotant l'une vers l'autre formant une unité rigide sensiblement en forme de fourche ou de I , dont les- bras de pivotement orientés vers le haut et disposés au-dessus du rail précité sont montés sur le porte-outils de bourrage et sont reliés aux commandes de déplacement et de mise en place montées sur ledit support et dont les bras latéraux orientés vers le bas transversalement a l'axe de la foie verrée sont prévus pour recevoir les pioches de bourrage pénétrant dans la couche de ballast de chaque côté d'un rail. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les outils de bourrage en forme de fourche disposés en étant centrés au-dessus du rail de chaque organe de bourrage précité sont montés pivotants respectivement autour d'un axe de pivotement prévu au milieu longitudinal d'un outil ou a côté d'un bras latéral précité, sur ledit support et dans le plan vertical passant par l'axe des rails. 3. Machine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les deux retenues d'outils de bourrage respectivement de chaque côté de leur bras pivotant, sont montées pivotantes sur deux plaques d'écartement du support réglable en hauteur par l'intermédiaire d'une colonne de guidage, lesdites plaques d'écartement étant disposées des deux côtés du rail et rendues solidaires l'une de l'autre par l'intermédiaire d'éléments transversaux. 4. Machine selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une butée est prévue pour délimiter la hauteur ou la profondeur de pénétration et en ce qu'elle est disposée sur l'élément transversal précité ou entre les deux plaques d'écartement et sensiblement au milieu des outils de bourrage en forme de fourche pivotant l'un vers l'autre. 5. Machine selon l'une des revendications 1 à 4, caractéri sée en ce qu'entre les deux plaques d'écartement précitées du support est prévu un dispositif à excentrique centré au-dessus du rail pouvant être entraîne pår un moteur hydraulique monté sur la face extérieure d'une plaque d'écartement précitée, en ce que ce dispositif à excentrique est relié aux deux commandes de mise en place formées par des vérins hydrauliques, articulées respectivement a l'extrémité supérieure du bras pivotant d'un outil de bourrage et monteeidans le plan vertical passant par l'axe du rail et en ce que sur la face extérieure de la plaque d'écartement opposée est fixé un guidage de support coopérant avec une colonne de guidage et une trajectoire de guidage. 6. Machine selon l'une des revendications 1 à 5, comportant un organe dé bourrage disposé au-dessus de chaque rail dans le sens longitudinal des traverses, caractérisée en ce que les deux organes de bourrage avec les paires d'outils de bourrage en forme de fourche montées pivotantes en étant centrées au-dessus de chaque rail ainsi qu'avec les commandes de vibration et de mise en place sont montés symétriquement par rapport au plan longitudinal vertical de la machine ou de la voie ferrée, et en ce que pour la manoeuvre de réglage en hauteur des organes de bourrage précités indépendamment ou en même temps, les deux colonnes de guidage avec les deux trajectoires associées sont rendues solidaires l'une de l'autre sur le châssis de la machine entre les organes de bourrage. 7. Machine de bourrage des traverses d'une voie ferrée, notamment pour le bourrage du dessous des traverses au niveau d, aiguilI pi d'intersections de voies ferrées ou analogues, comportant au moins un organe d'outils de bourrage réglable en hauteur sur le chassies de la machine au moyen d'un vérin hydraulique, qui comprend des outils pivotants ou déplaçables latéralement, individuellement ou en commun, lesdits outils étant prévus par paires sur un support pour pénétrer dans la couche de ballast au niveau des côtés longitudinaux desdites traverses et mobiles l'un vers l'autre, et qui comprend également des commandes de vibration et de mise en place desdits outils, ces outils étant formés de retenues et de pioches, caractérisee en ce que l'organe d'outils de bourrage comprend deux outils de bourrage en forme de pioche, montés pivotants a cheval au-dessus d'un rail, respectivement autour d'un axe transversal perpendiculaire au sens longitudinal de la machine et parallèle au plan de la voie ferrée, le pivotement des outils l'un vers l'autre étant réalisé dans le plan vertical des rails, en coque chaque retenue d'outils de bourrage formant unité rigide en forme de fourche ou de 1 est formée d'un bras pivotant central monté sur le support précité avec les commandes de vibration et de mise en place ainsi que de deux bras latéraux prévus de chaque côté dudit bras pivotant et transversalement a l'axe longitudinal de la machine, qui portent des patins de retenue pour les pioches de bourrage et enfin en ce que chaque patin de retenue est monté pivotant autour d'un axe longitudinal paral lèle au sens longitudinal de la machine pour déplacer ou faire pivoter en même temps dans le sens longitudinal de la voie ferrée les pioches de chaque outil pénétrant dans la couche de ballast des deux côtés du rail et pour les déplacer ou les faire pivoter indépendamment l'une de l'autre transversalement a l'axe longitudinal de la voie ferrée. 8. Machine selon la revendication 7, caractérisée en ce que les deux bras pivotants sont montés sur deux plaques d'écartement du porte-outils de bourrage réglable en hauteur par l'inter médiaire d'une colonne de guidage, lesdites plaques d'écartement étant solidaires l'une de l'autre par des éléments transversaux et disposées respectivement a gauche et a droite des rails, une commande de pivotement a moteur formée avantageusement d'un vérin hydraulique étant prévue entre chaque bras pivotant et entre chaque patin de retenue associé. 9. Machine selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le vérin hydraulique de la commande d'entraînement a moteur est articulé au bras de pivotement correspondant après interposition d'un élément d'écartement tandis que la tige de piston associée est articulée au patin de retenue correspondant. 10. Machine selon l'une des revendications 7 a 9, caractérisée en ce que chaque plaque d'écartement pour le réglage en hauteur du support précité comprend un guidage de support en por te- -faux dans le sens longitudinal de la machine et coopérant avec une colonne de guidage, en ce qu'entre les deux plaques d'écartement précitées, de manière centrée au-dessus du rail, est prévu un dispositif a excentrique pouvant être entraîné par un moteur hydraulique monté sur la face extérieure d'une plaque d'écartement, en ce que le dispositif à excentrique précité est relié aux commandes de mise en place a cylindre et piston hydrauliquesarticulées respectivement a l'extrémité supérieure des bras pivotants des outils de bourrage et disposées dans le plan vertical passant par l'axe du rail et en ce que le cas échéant chaque plaque d'écartement au niveau du côté tourné vers la colonne de guidage, comprend des évidements permettant le passage des points de fixation des vérins hydrauliques des commandes de pivotement précitées, avantageusement des organes d'écartement. 11. Outil de bourrage pour machines de bourrage des voies ferrées servant à bourrer le dessous des traverses, comportant une retenue et une pioche montée dans ladite retenue, prévu particulièrement pour être monté par paires sur un support d'un organe de bourrage réglable en hauteur comportant des commandes de vibration et de mise en place, caractérisé en ce que l'outil formé d'une retenue et d'une pioche est en forme de fourche et constitue une unité rigide tandis que la retenue comprend un bras pivotant s'étendant vers le haut prévu pour être monté de manière centrée dans le plan longitudinal vertical des rails qui porte deux bras latéraux orientés vers le bas ou transversalement à l'axe longitudinal de la voie ferrée servant a recevoir des pioches de bourrage pénétrant dans le ballast gauche et à droite de chacun des rails. 12. Outil de bourrage selon la revendication 11, caractérisée en ce que le bras pivotant précité est formé de deux éléments longitudinaux reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une barre, aux extrémités desquels sont disposés symétriquement les bras latéraux précités portant des parties rapportées de renforcement de montage. 13. Outil de bourrage selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que la retenue d'outils de bourrage comprend, pour la fixation amovible de quatre pioches dans le sens transversal de la voie ou de respectivement deux pioches adjacentes à gauche et à droite de chaque rail, des alésages coniques ainsi que des trous de réception de coins, ménagés dans les pièces précitées de renforcement et de montage. 14. Outil selon l'une des revendications 11 a 13, caractérisé en ce que l'outil de bourrage en forme de fourche comprend en son milieu longitudinal un emplacement de logement pour le logement pivotant d'un organe de bourrage sur le porte-outils, ainsi qu'un emplacement de logement à l'extrémité supérieure du bras pivotant précité pour assurer la liaison avec la commande de mise en place d'un organe de bourrage. 15. Outil de bourrage selon l'une des revendications 11 a 13, caractérisé en ce que l'outil de bourrage en forme de fourche comprend sensiblement en son milieu longitudinal un emplacement de logement pour assurer la jonction avec la commande de mise en place d'un organe de bourrage ainsi qu'un emplacement de logement a l'extrémité supérieure du bras pivotant pour assurer-le montage pivotant sur le porte-outils d'un organe de bourrage.