La presente invention concerne un nouveau Type de transmission pour les vehicules de la categorie cycles et plus precisèment les deux :roues motorisés. Les dispositifs de transmission des vehicules existants faisaient appel aux chaînes, aux arbres rigides,et aux courroies ; et ne comportaient que la roue arriere motrice. Seul la marque americaine de motos e ROKON" avait construit un vehicule type " RANGER " qui possedait la particularité d'avoir les deux roues motrices , grace a l'emploi d'arbres rigides, de pignons et de chaînes, de renvois mecaniques, et des accouplements; le tout passant par la potence du vehicule. Tout ceci avait certes deja des avantages de motricité par rapport a un vehicule a transmission classique; et elle nous a demontré les enormes possibiltés d'une telle conception. Mais cette moto par manque de suspension a la roue avant, due a sa transmission , avait de pietres performances sur route, ainsi que l'inconvenient dune complexité mecanique mettant en mouvement de nombreux organes LAtransmission selon mon invention a pour but de transmettre la puissance par un arbre flexible. Par arbre flexible j'entends un arbre de transmission rotatif composé d'un fil d'acier enroulé ou torsadé, d'une matière synthetique voir meme d'un assemblage dtaccouplments. Ceci avec des variantes selon les fabricants que l'on trouve dans le commerce. Cet arbre flexible nous donne un simple gain de poids en ce qui concerne la transmission vers la roue arriere; mais il nous donne la possibilité de rendre 1a roue avant motrice , tout en gardant le travail efficace des suspensions. Ceci offre de nouvelles possibilités aux deux roues motorisés; tant du point devue motricité, comice de tenue de route , sur quelque terrain que ce soit. En ce qui concernc les vehicules speoifiquement tout-terrain du type rrial par @@@@ exemple le pouvoir de franchissement d'obstacles est augmenté dans de tres nettes proportions. L'arbre flexible de transmission E s organes qui s'en réppor@@@ pournont être pour cheque soue @'une ou deux unités se trouvant de part @@ d'autre de l'axe longitudinal du vebicule avec les combln@isons cue cela peut entrainer. Selon la disposition ou l'architecture du groupe propulseur la transmission en decoulera. Tout les accouplements de type connus pourront être admis, elastiques,rigides et Joints homocinetiques tels qu'on les trouve dans le commerce. Le sens de rotation des arbres va de pair avec le fonctionnement logique du vehicule, aidé en cela par les organes mecaniques le permettant. Le dessin annexé est une vue schematique de dessus exemple d'une des possibilités de transmission. Tel qu'il est representé le dispositif se compose d'un groupe propulseur 1 relié a un renvoi mecanique 2 ou un arbre flexible 3 vient s'y fixer; a l'autre extremité de cet arbre on trouve un renvoi mecanique 4 faisant la liaison avec la roue avant 5; du renvoi mecanique 2 un autre arbre flexible 6 vient s'y fixer; a l'autre extremité de cet arbre se trouve un renvoi mecanique 7 faisant la liaison avec la roue arriere 8. Tout ces organes =x8 sont reliés entre eux par des accouplements 9, excepté la liaison renvoi mecanique avec roue Cette invention est susceptible d'être mise en application industrielle dans un laps de temps assez court etant donné sa simplicité et le peu organes quelle met en cause. REVENDICATIONS 1. Transmission pour vehicules de la categorie cycles et plus precisement, équipés d'un moteur; caracterisé en ce qu'elle est constituée d'arbres flexibles reliant le groupe propulseur a la roue avant et/ou arriere, par l'intermediaire de renvois mecaniques et d'accouplements. 2. Transmission selon la revendication 1; caracterisé en ce que l'arbre flexible rotatif est composé, d'un fil d'acier enroulé ou torsadé, d'une matiere synthetique, ou d'un assemblage d'accouplements, elastiques ou homocinetiques, voir d'un autre type connu.