-1- 2028073 , Le mécanisme de levier de changement de vitesse perfectionné suivant la présente invention est destiné à être utilisé avec un mécanisme de transmission pour véhicule automobile qui comprend une boîte de vitesses automatique à gammes multiples. Il est de 5 pratique habituelle, dans ces installations, de monter la boîte de vitesses directement sur le moteur à combustion interne du véhicule et de placer cette boîte de vitesses directement au-dessous - du plancher de la caisse du véhicule. Le levier de vitesses actionné par le conducteur est monté sur une console de commande au plancher, 10 le levier traversant la structure du plancher. L'extrémité inférieure du levier de vitesses est reliée mécaniquement à un sélecteur de rapport prévu dans la boîte de vitesses automatique. Ce sélecteur commande la distribution de la pression du cicuit de commande aux divers embrayages et freins hydrauliques de 15 la boîte de vitesses et ces embrayages et ces freins établissent automatiquement les changements de rapports qui donnent la gamme choisie. Dans le mécanisme de changement de vitesse perfectionné suivant l'invention, un levier est articulé sur une ferrure fixe 20 qui forme une partie de la console de commande montée au plancher, l'axe d'oscillation étant horizontal. Un ressort pré-tendu est porté par le levier de vitesse. Ce ressort comprend une partie formant cliquet qui se trouve en regard d'une lumière de grille de commande qui est formée dans une plaque grille directement 25 adjacente au levier. L'extrémité du levier de commande comporte une poignée que l'on peut faire tourner autour d'un axe horizontal. Un ressort ruban relie la poignée au ressort-cliquet de sorte que, en tournant la poignée, on ne peut soulever le cliquet pour le dégager de la 30 grille en permettant ainsi de faire osciller le levier de commande pour l'amener à une position désirée quelconque. La sélection du rapport peut ainsi être assuré à l'aide d'un seul levier de commande qui agit dans un seul et même plan d'oscillation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 35 apparaîront au cours de la description qui ve suivre. Au dessin n.nnexé, donné uniquement à titre d'exemple, les Fig. 1A et 1B sont des vues en coupe transversale du mécanisme sélecteur de jamme de vitesses perfectionné suivant l'invention ; 69 43853 -2- 2028073 la Fig. 2 est une'vue de profil du levier représenté sur la Fig. 1 ; ' '• ' la Fig. 3 est une vue en coupe prise dans le plan de la ligne de coupe 3-3 de la Fig. 1 ; 5 la Fig. 4 est une vue détaillée en élévation de côté de la grille utilisée dans la construction de la Fig. 1 ; la Fig. 5 est une vue en plan du ressort cliquet utilisé dans la construction de la Fig. 1 ; la Fig. 6 est une vue en élévation latérale du ressort de 10 la Fig. 5 les Fig. 7a et 7b sont des vues partielles représentant le ressort des Fig. 5 et 6 monté sur le levier de la Fig. 1 ; la Fig. 8 est une vue en coupe transversale prise dans le plan de la ligne de coupe 8-8 de la Fig. 7a ; 5 Sur la Fig. 2, la référence 10 désigne une partie de la console de changement de vitesse montée au plancher et qui fait partie de la caisse du véhicule. Cette console peut être placée directement adjacente au siège du conducteur dans l'habitacle du véhicule. La tôle dont la console 10 est formée est munie d'une 20 ouverture 12 qui reçoit le boitier 14 du sélecteur de gamme. Le boitier comprend une partie pendante 16 et une superstructure 18, cette dernière formant un épaulement qui entoure l'ouverture 12. Un couvercle approprié 20 est fixé à 1*épaulement.18. Le couvercle 20 est percé d'une ouverture courbe 22 par la-25 quelle passe le levier de commande 24. Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig. 1A l'ouverture 22 est courbe et peut être fermée par une plaque de fermeture 26 coulissante comme on peut le voir sur la Fig. 2. Le levier de commande 24 traverse une ouverture appropriée pratiquée dans la plaque de fermeture 26. Une plaque transparente 30 bombée ou un verre bombé 28 est monté dans le couvercle 20 pour recouvrir une ouverture 30. Les positions du levier de vitesses sont indiquées sur la lentille 28, en des points espacés sur un arc de cercle, et une lampe 32 indicatrice de position est montée sur le levier 24 pour projeter un faisceau lumineux sur le verre 35 28, afin d'éclairer sélectivement la position marquée sur le verre. Le corps 16 présente un trou de portée qui reçoit un arbre oscillant, dont une extrémité est fixée à un bras de levier 34. Le levier 24 est contre-coudé àxialement, comme on peut mieux le voir sur la Fig * 2, pour former une embase,36 qui est fixée à 69 43853 -3- 2028073 l'autre extrémité de l'arbre oscillant. L'extrémité de l'arbre oscillant est filetée comme repésenté en 38 et elle est fixée à l'embase 36 par un écrou de blocage 40. L'embase de 1'épaulement 18 forme un support 42 sur lequel est 5 fixé une branche horizontale 44 d'une plaque 46 formant grille de verrouillage. La plaque 46 comprend une partie verticale qui est mieux représentée sur la Fig. 4 et dont le bord est de forme générale courbe, avec un centre de courbure qui coïncide avec l'axe d'oscillation de l'arbre oscillant du levier 24. Le bord de la 10 plaque 46 présente un premier épaulement 48 qui correspond à la position neutre du levier 24. La position de marche avant normale du levier 24 est déterminée par 1'épaulement 50 de la plaque de verrouillage 46. Pour faire passer le levier 24 de sa position de point mort à sa position de marche avant on fait simplement 15 osciller le levier 24 autour de son axe. La position de marche arrière du levier 24 est définie par 1*épaulement 52 et la position de stationnement par l'encoche 54. La position de deuxième gamme est définie par un épaulement 56 et la position de première gamme par un épaulement 58. Lorsque le 2q levier prend la position de deuxième gamme, la boîte de vitesse est conditionnée pour travailler continuellement dans un deuxième rapport de démultiplication et les changements de vitesses automatiques en montée et en rétrogradation en partant de ce rapport sont bloqués. De même, lorsque le levier 24 est dans sa position de 25 premier rapport qui correspond à 1'épaulement 58, la boîte de vitesse est conditionnée pour travailler continuellement dans un rapport de vitesse inférieur, lorsque le véhicule prend de la vitesse en partant de l'arrêt. Le levier 24 de ^changement de vitesse est percé d'une lumière 30 curviligne 60 traversante. Le centre de courbure de la lumière 60 coïncide avec un épaulement 62 formé sur un côté de levier 24. tin ressort cliquet représenté sur les Fig. 5 et 6 entoure le levier 24 comme indiqué en 64. Une extrémité 66 du ressort s'appuie sur 1'épaulement 62. Une extrémité des ressorts 64 est rabattue vers 35 l'intérieur dans une direction perpendiculaire au plan du levier 24 et est engagée à travers la lumière 60. Cette extrémité s'appuie sur le bord supérieur 68 de cette lumière 60. L'autre extrémité 70 du ressort 64 traverse également la lumière 60 et s'étend en travers de la périphérie de la partie verticale de la plaque de verrouillage 40 46. 69 43853 -4- 2028073 L'extrémité 70 tend normalement à s'appuyer sur le côté intérieur 72 de la lumière 60. Le ressort 64 est précontraint de telle façon que ses extrémités tendent normalement à se séparer. L'extrémité 70 est adaptée pour s'engager dans les encoches de la périphérie 5 de la plaque de verrouillage 46 qui définissent les épaulements 48 à 58. Une poignée ou un bouton est monté sur l'extrémité supérieure du levier de commande 24, comme représenté en 74. Cette poignée 74 est creusée d'une encoche dans laquelle s'engage l'extrémité 10 du levier de commande 24. Un axe d'articulation 76 qui traverse la poignée est engagé à travers un trou de l'extrémité du levier de commande 24 pour établir par ce moyen une articulation entre la poignée et le levier de commande. Un ruban en acier à ressort ou équivalent, 78, entoure la 15 poignée 74. Cette poignée peut être creusée d'une gorge périphérique destinée à recevoir le ruban 78. Une extrémité du ruban est rabattue vers l'intérieur comme représenté en 80 de façon à se loger dans l'encoche 82 dans laquelle l'extrémité du levier de commande est engagée. 20 Le ruban 78 part tangentiellement de la périphérie de la poignée 74 et est directement adjacent au bord gauche 84 du levier 24. L'autre extrémité 86 du ruban encercle un côté 88 du ressort-cliquet ainsi qu'on peut mieux le voir sur la Fig. 1. Lorsque le conducteur tourne la poignée 74 dans le sens des 25 aiguilles d'une montre sur la Fig. 1, le ruban 78 attire vers le haut le côté 86 du ressort-cliquet pour soulever l'extrémité 70 de ce ressort, et le dégager de la plaque de verrouillage. L'extrémité inférieure du bras de levier 34 est reliée à l'extrémité d'une bielle de commande 90 qui commande à son tour la position du sélec-30 tëur de gammes de la boîte de vitesses, lequel sélecteur est monté dans le corps de cette boîte. Le conducteur du véhicule peut choisir, soit la position de point mort, soit la position de marche avant, lorsque l'extrémité 70 du ressort 64 est située entre les épaulements 48 et 50. Pour cela, 35 il fait simplement osciller le levier de commande 24 vers l'avant ou vers l'arrière. Pour placer le levier de commande 24 en position de marche arrière, le conducteur doit faire tourner la poignée 74 par un mouvement de torsion du poignet, ceci fait passer l'extrémité 70 du ressort au-dessus de l'épaulement 48. Lorsque l'extrémité 70 est 40 soulevée de cette façon, le levier 24 peut tourner plus loin vers 69 43853 -5- 2028073 l'avant jusqu'à ce que l'extrémité 70 attaque 1'épaulement 52. L. boîte de vitesses est alors conditionnée pour fonctionner en marche arrière. La périphérie de la plaque de verrouillage présente une rampe, dans la région comprise entre les épaulements 48 et 50 5 en permettant ainsi à l'extrémité 70 du ressoi't de s'enclencher contre 1'épaulement 52. Pour placer le levier en position de stationnement le conducteur doit à nouveau faire tourner la poignée 74 pour permettre au ressort de se dégagei* de la plaque de verrouillage. Le conducteur 10 fait ensuite tourner le levier de commande 24 pour l'amener à la position de stationnement qui correspond à la position angulaire limite de la bielle de commande. Lorsque le ressort s'incliquette en position dans l'encoche 54, le conducteur à la garantie que le levier est bien dans la position de stationnement. Le frein de 15 stationnement est relié mécaniquement à la bielle 90 et cette dernière prend une position de stationnement lorsqu'elle est amenée à la position d'extrême droite. Le conducteur peut faire passer le levier de commande 24 de la position de marche arrière à la position de marche avant en pas-20 sant par le point mort par une simple traction sur le levier 24. Il n'est pas nécessaire de faire tourner la poignée 74 pour cette manoeuvre puisque la rampe de la plaque de verrouillage qui est formée entre les épaulements 48 et 52 permet au ressort de travailler en cliquet sur cette plaque, pour faire passer le levier de 25 commande 24 de la position de marche avant à 3a position de deuxième gamme, le conducteur doit à nouveau tourner la poignée 74, ce qui soulève l'extrémité 70 du l'essort au-dessus de l'épaulement 50. Il doit effectuer une opération analogue pour faire passer le levier 24 de la position de deuxième gamme à la position de première 30 gamme de marche avant. Les parties de la plaque de verrouillage comprises entre les épaulements 50 et 56 et entre les épaulements 56 et 58 sont inclinées en rampes comme on peut mieux le voir sur la Fig. 4, de sorte que le ressort s'incliquette en position contre 1'épaulement 56 35 ou contre 1'épaulement 58, suivant que l'on choisit la position de deuxième gamme ou de première gamme. 69 43853 -6- 2028073 REVENDICATIONS.^ 1. -Mécanisme sélecteur pour commander les changements de rapport d'une boîte de vitesses automatique'qui fait partie du dispositif de transmission d'un véhicule automobile, ce mécanisme sélecteur étant caractérisé en ce qu'il comprend (a) un levier de 5 commande monté pour osciller sur une partie relativement fixe de la caisse du véhicule, ce levier de commande s'étendant vers le haut, une partie inférieure du levier de commande étant reliée mécaniquement à des éléments de la boite de vitesses qui effectuent la sélection des rapports, (b) une grille de repérage de la posi-10 tion, qui est constituée par une plaque montée sur ladite partie fixe de la caisse du véhicule, directement adjacente au levier de commande, des encoches étant formées sur cette plaque, (c) un cliquet porté par le levier de commande et qui s'étend transversalement à ce levier, pour s'engager dans les encoches de la plaque, (d) 15 une poignée tournante montée sur l'extrémité supérieure du levier de commande et (e) un élément flexible de transmission du couple qui relie la poignée au cliquet, de telle façon que le cliquet soit dégagé de sa position d'engagement par rapport aux encoches de,la plaque lorsqu'on fait tourner la poignée autour de son axe de rota-20 tion, pour pouvoir faire osciller le levier de commande par rapport à son axe de rotation et l'amener dans toute position angulaire voulue. 2. - Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément flexible de transmission du couple est un ruban 25 d'acier à ressort ou équivalent qui est relié par une première extrémité à la poignée et par l'autre extrémité au cliquet de sorte que le cliquet se dégage de sa coopération avec la plaque de repérage lorsque le ruban est tiré vas 3a poignée, lorsque 3e conducteur manoeuvre cette fom-jfrit» 3. - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 et 30 2 caractérisé en ce que la poignée est constituée par un bouton monté rotatif sur l'extrémité supérieure du levier de commande, l'élément flexible de transmission de la force entourant la poignée et étant adapté pour s'enrouler partiellement autour de cette poignée lorsque le conducteur du véhicule manoeuvre cette poignée, en sou-35 levant ainsi le cliquet et en le dégageant de sa position de coopération avec la plaque de repérage, 4. - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 69 43853 -7- 2028073 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément flexible de transmission de la force s'étend le long "d'un premier côté du levier de commande, l'extrémité inférieure de cet élément étant fixée au cliquet et l'extrémité supérieure encerclant la poignée et s'étendant suivant 5 une tangente à cette poignée de telle sorte que cet élément se déplace linéairement lorsque son extrémité supérieure tourne sous l'effet d'une manoeuvre de la poignée. 5. - Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cliquet est constitué par un ressort 10 en fil métallique qui encercle le levier de commande en un point intermédiaire entre les extrémités de ce levier, une extrémité du ressort étant ancrée sur le levier de commande, dans une ouverture formée dans ce levier de commande l'autre extrémité du ressort traversant cette ouverture et s'étendant dans une direction à peu 15 près perpendiculaire au plan d'oscillation du levier de commande, la plaque de grille étant montée directement adjacente au levier de commande dans un plan à peu près parallèle au plan d'oscillation de ce levier, le ressort étant précontraint pour faire coopérer le cliquet avec la périphérie et la plaque de grille, cette plaque 20 présentant des épaulements pour former des positions limites qui correspondent aux positions de fonctionnement desdits éléments de la vitesses qui sélectionnent les rapports.