La présente invention se rapporte à un véhicule de transport destiné à recevoir et à transporter un certain nombre d'autres véhicules, tels que des automobiles de tourisme ou autres, comportant au moins, une plate-forme de chargement sur laquelle ceux-ci sont disposés l'un derrière l'autre et/ou obliquement à recouvrement, à l'avant ou à l'arrière, et au moins un dispositif de soutien prévu dans la région d'extrémité de celui-ci pour soutenir la partie dépassante du dernier véhicule chargé qui s'étend, dans des limites admissibles1 au-delà de l'extrémité dudit véhicule de transport. Sur le plan pratique, on connaît déjà un véhicule du type ci-dessus sur lequel le dernier véhicule'chargé dépasse à l'arrière, dans les limites permises par la loi, ce qui permet d'utiliser un porte-à-faux de 1,5 m. Le dispositif de soutien utilisé dans ce véhicule connu est constitué par des prolongateurs extensibles qui permettent d'allonger vers l'carrière les chemins de circulation prévus sur le plan de chargement suffisamment pour que les roues du dernier véhicule chargé puissent encore reposer sur ces prolongateurs.L'inconvénient de ces prolongateurs extensibles réside en ce qu'ils produisent un allongement non-désiré par le législateur de la plate-forme de chargement du véhicule de transport, à quoi s'ajoute que quand le véhicule circule à vide, ces prolongateurs doivent être rétractés afin de ne pas dépasser le gabarit légal de celui-ci dans ces conditions. La présente invention a pour but de perfectionner le véhicule de transport précité de façon que, tout en respectant la longueur totale prescrite, celui-ci puisse transporter un véhicule à l'extrémité de sa plats-forme de chargement en profitant égale- ment du port -à-faux autorisé par la loi. A cet effet le dispositif de soutien comporte, au moins, un élément de soutien pour soutenir directement le châssis du dernier véhicule chargé, devant l'essieu correspondant, en considérant la direction de marche du véhicule de transport, de la partie en porteà-faux de l'arrière ou de l'avant de celui-ci et est lui-même disposé 4 l'intérieur des limites de la région arrière de la plateforme de chargement. La solution de l'invention est à la ois simple et avantageuse. En effet, du fait que le dispositif de soutien est situé à l'intérieur de la longueur totale admissible du véhicule de transport, il devient inutile, quand ce véhicule circule à vide, de le rétracter et de le transférer en un autre point. Ainsi, ce dispositif peut rester à l'emplacement prévu même quand le véhicule circule à vide. Malgré cela, ce dispositif permet, comme auparavant, d'utiliser toutes les places, jusqu'à la dernière, du véhicule de transport.En effet, la surface inférieure du châssis du dernier véhicule chargé est supportée par le ou les éléments de soutien prévus sur celui-ci de façon, d'une part, à assurer une fixation fiable de celui-ci sur le véhicule de transport et, d'autre part, de façon à permettre un porte-à-faux correspondant de l'carrière ou de l'avant du véhicule, au-delà de l'extrémité de la plate-forme de chargement. Il convient, évidemment, de veiller à ce que ce porte-à-faux ne dépasse pas les limites autorisées par la loi. On voit donc que la solution de l'invention prévoit d'utiliser la structure du véhicule lui-même pour soutenir la partie dépassante du véhicule transporté. Comme points d'appui pour les éléments de soutien, on peut, par exemple, utiliser les points d'application du cric du véhicule ou bien les bras obliques ou longitudinaux des essieux ou encore des points appropriés du châssis ou du plancher. Pour garantir encore davantage, au besoin, les véhicules chargés, il est également possible de les brêler ou de les fixer d'une autre manière sur le véhicule de transport. Suivant un mode de réanisation particulièrement particulièrement avantageux de l'invention le dispositif de soutien comporte deux éléments de soutien qui sont respectivement destinés à supporter le chassis du véhicule dans la région des deux parois latérales de celui-ci. On réalise ainsi un soutien stable dudit véhicule dont la position est assurée même dans les virages et sur les routes en mauvais état. Afin de pouvoir déplacer ensemble les éléments de soutien, une autre particularité avantageuse de l'invention prévoit de monter les deux éléments de support sur une traverse commune et des moyens pour élever et abaisser cette dernière. Ceci permet, pendant le chargement des véhicules, de zcétracter ou d'abaisser les éléments de soutien et de ne provoquer leur extension que lorsque tous les vé-hicules, jusqu'au dernier, ont été chargés et que, le dernier véhicule chargé doit être soutenu. Pour permettre d'a-dapter l'invention aux différents types de véhicules et aux différentes longueurs de ceux-ci, il est avantageux que les éléments de soutien soient montés de façon interchangeable et/ou transversalement à la direction de marche du véhicule de transport. De cette manière, les éléments de soutien peuvent être adaptés aux points d'application prévus sur chaque type de véhicule. Pour permettre également d'adapte le dispositif dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule de transport, il est avantageux que les éléments de soutien soient montés de façon à pouvoir être déplacés dans la -direction de marche de ce véhicule. Dans ces conditions, il suffit de placer le dernier véhicule chargé approximativement dans sa position de chargement, l'adaptation nécessaire aux points de soutien prévus sur celui-ci pouvant être réalisée à l'aide des éléments de soutien mobiles. -Cette adaptation devient particulièrement aisée lorsque le dispositif de levage est monté de façon à pouvoir être déplacé dans la direction de marche du véhicule de transport, car il devient alors possible, dans le cas où les éléments de soutien sont fixés sur une traverse commune portée par le dispositif de levage de déplacer ce- dispositif pour déplacer simultanément les éléments de soutien dans la direction de la marche du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple ntillement limitatiF, en référence aux dessins annexés dans lesquels la fig. 1 est une vue schématique de la région d'extrémité d'un véhicule pour le transport de véhicules automobiles de tourisme la fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne Il-Il de la fig. l ; et la fig. 3 est une vue en coupe d'un détail analogue à la fig. 2. Sur la fig. t on voit un véhicule de transport 1 sur lequel peuvent être chargés et transportés par la route un certain nombre de véhicules 2, qui peuvent être, par exemple, des véhicules automobiles de tourisme, des véhicules commerciaux et autres. Le véhicule de transport représenté comprend essentiellement une plate-forme de chargement 3 sur laquelle peuvent être alignés l'un derrière l'autre un certain nombre de véhicules 2. A cette fin, les véhicules montent sur la plate-forme 3àl'aide d'une rampe amovible 4 pouvant etre accrochée à l'extrémité libre du véhicule de transport 1. Dans certains autres véhicules de transport, il est d'usage de disposer les véhicules chargés en plusieurs couches obliques recouvrantes. Cette disposition n'a pas été représentée sur le dessin mais il convient de noter que l'invention s'applique également à celle-ci. A l'extrémité arrière libre 5 de la plate-forme de chargement 3 du véhicule de transport, on a prévu un dispositif de soutien 6. Celui-ci est situé à l'intérieur des limites extérieures c'est-à-dire du "gabarit" de la plate-forme de chargement et ne s' détend nulle part au-delà de celle-ci. Ce dispositif sert à soutenir la partie arrière du dernier véhicule chargé sur le véhicule de transport, dans les limites du surplomb U ou du porteà-faux admissibles du véhicule 1.Dans l'exemple de réalisation représenté, ce dispositif comprend une traverse 7, s'étendant perpendiculairement à la direction de marche F du véhicule de transport, aux deux extrémités de laquelle est prévu respectivement un coulisseau 8 pouvant se déplacer longitudinalement et qui peut être bloqué par des moyens appropriés nonreprésentées. Dans le présent cas, la traverse a une section rectangulaire fermée et le coulisseau présente un profil en U embrassant la traverse et comporte, à sa partie supérieure, une tête d'appui 9. Cette structure est représentée clairement sur les fig 1 et 2. Par contre, sur la fig. 3, la tête d'appui a été remplacée par un profilé en U, s'ouvrant vers le haut et s'étendant dans la direction de la marche F, qui est principalement destiné à soutenir les bras oscillants obliques ou longitudinaux d'un essieu ou des groupes de composants de châssis ou de plancher de forme correspondante. il est à noter que sur la fig. 1, la tête d'appui a été représentée s'appliquant contre le point d'application du cric, tandis que dans le mode de réalisation de la fig. 2 elle s'applique directement contre le point correspondant du plancher. il est bien évident que les points de soutien peuvent être modifiés en fonction de la structure des points d'application prévus sur le véhicule correspondant. En fin de compte, l'essentiel est de réaliser une fixation sûre du véhicule transporté sur la plateforme de transport. En se référant à la fig. 1, on voit que le dispositif de soutien est disposé, par rapport aux véhicules 2 devant être soutenus, de façon àstappliquer contre la face inférieure du châssis de celui-ci, en avant de l'essieu 10 correspondant, en considérant la direction de marche F du véhicule de transport, de la partie arrière 11 ou de la partie avant dépassante du dernier véhicule 2 chargé sur la plate-forme, Sur la fig. 1, on voit également que ce mode de soutien assure, malgré que l'arrière du véhicule dépasse, une fixation sûre de celui-ci dans la région de l'extrémité du véhicule de transport. Dans-ltexemple de réalisation représenté, le centre de gravité S du véhicule est situe entre le dispositif de soutien et l'essieu avant 12 du véhicule 2. Sur les fig. 2 et 3, on remarque que les points d'appui ont été déplacés vers l'extérieur, le long de la traverse, suffisamment pour assurer une position stable du véhicule, même dans le sens transversal. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la fig. 2, les éléments de soutien sont situés à proximité immédiate des parois latérales 13 du vehicule 2. Sur le dessin on voit également que la traverse 7 est fixée à l'extrémité libre d'un dispositif de levage 14. Ce dispositif comprend un cylindre hydraulique dont le piston peut s'élever et s'abaisser verticalement. Sur la fig. 1, le véhicule 2 a été dessiné en traits continus dans une position élevée, tandis que sa position abaissée a été esquissée en traits mixtes. On peut également voir sur cette figure que le dispositif de levage 14 peut être abaissé au point que la traverse, ainsi que les éléments de soutien, viennent se placer presque dans le plan de la plate forme de chargement 3. Cette position rétractée ou abaissée a été esquissée en traits mixtes. il est à noter que le dispositif de levage 14 est monté de façon à pouvoir également être déplacé dans la direction de la marche F du véhicule de transport. Sur la fig. 1, la position la plus avancée du dispositif de levage 14 a été esquissée en traits mixtes, tandis que sa position la plus reculée a été dessinée en traits continus. Le déplacement s'effectue à l'aide d'une tige de guidage centrale 15, constituée par un tube carré qui est enfilé dans un trou carré 16 du dispositif de levage clairement visible sur la fig. 2. Le déplacement lui-même dans le sens axial peut, le cas-échéant, être réalisé à l'aide d'un~cylindre hydraulique. Toutefois, étant donné qu'il est relativement facile de déplacer axialement le dispositif de levage avec la traverse et les éléments de soutien dans le sens axial, cette opération peut également être exécutée manuellement. Lors de l'utilisation du véhicule de transport t de l'invention, on fait monter les véhicules 2 devait être chargés le long de la rampe 4 et on les avance à la région antérieure de celui-ci. Lorsque le dernier véhicule a été chargé, on déplace transversalement et/ou longitudinalement, dans la direction F, les points de soutien jusqu'à ce que soit réalisée une parfaite application de ceux-ci contre les points d'appui prévus. L'adaptation des éléments de soutien à ces points d'appui peut, comme il a été expliqué, être réalisée par un déplacement judicieux des éléments de soutien le long de la traverse et par un mouvement axial approprié du dispositif de levage dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule. il peut arriver que les éléments de soutien ne soient pas appropriés, auquel cas ils doivent être changés. Après avoir été changés ou après avoir été réglés le long de la traverse, ces éléments de soutien peuvent être fixés par des moyens appropriés, par exemple, par des vis. Après que les éléments de soutien ont été correctement placés, il suffit de provoquer l'extension du dispositif de levage et de lever le véhicule 2. De ce fait, les roues de l'essieu arrière 10 s'écartent de la rampe 4 laquelle peut ensuite être décrochée et rangée. Quand le véhicule a été ainsi chargé, il suffit de veiller à ce que le porte-à-faux U ne dépasse pas les limites admissibles. Le cas échéant, le véhicule pourrait encore être brêlé au moyen de cordes, de courroies, de chaines ou par des moyens de fixation analogues. Pour décharger les véhicules, les différentes opérations énumérées ci-dessus doivent être exécutées dans tordre inverse REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport destiné à recevoir et à transporter un certain nombre d'autres véhicules, tels que des véhicules automobiles de tourisme ou autres comportant, au moins, une plate-forme de chargement sur laquelle ceux-ci sont disposés l'un derrière l'autre et/ou obliquement à recouvrement, à l'avant ou à l'arrière et, au moins, un dispositif de soutien situé dans la région d'extrémité de celui-ci pour soutenir la partie dépassante du dernier véhicule chargé qui s'étend, dans des limites admissibles, au-delà de l'extrémité dudit véhicule de transport, caractérisé en ce que le dispositif de soutien (6) comporte, au moins, un élément de soutien (8) pour soutenir directement le châssis du dernier véhicule (2) chargé, devant l'essieu correspondant (10), en considérant la direction de marche (F) du véhicule de transport (1), de la partie en porte-à-faux de l'arrière ou de l'avant (11) de celui-ci et qui est lui-même disposé à l'intérieur des limites de la région arrière (5) de la plate-forme de chargement (3). 2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de soutien (6) comporte deux éléments de soutien (8) qui sont respectivement destinés à soutenir le châssis du véhicule transporté dans la région de ses deux parois latérales (13). 3. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux éléments de soutien (8) sont montés sur une traverse commune (7) qui peut être levée et abaissée à l'aide d'un dispositif de levage approprié (6). 4. Véhicule de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments de soutien (8) sont montés de façon interchangeable et/ou déplaçable transversalement à la direction de marche (F) du véhicule de transport (1). 5. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à- 4, caractérisé en ce que les éléments de soutien (8) sont montés de façon à pouvoir être déplacés dans la direction de marche (F) du véhicule de transport. 6. Véhicule de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de levage 46) est monté de façon à pouvoir être déplacé dans la direction de marche (F) du véhicule de transport.