La présente invention concerne une installation de freinage à deux conduites pour véhicules automobiles à remorque avec une soupape de commande de la remorque et une soupape de blocage, montée dans la conduite d'approvisionnement allant à la remorque, et dont l'obturateur, soumis à l'action d'uw ressort, reçoit du côté de celui-ci, la pression régnant dans la conduite de freinane allant à la remorque et, du côté opposé, la pression régnant dans une conduite de commande du freinage du véhicule de traction. On connaît déjà des installations de freinage à deux conduites pour véhicules automobiles à remorque. Ces installations présentent toujours la particularité qu'il est prévu, entre le véhicule de traction et la remorque, deux conduites de cosmunication, à savoir une conduite d'approvisionnement et une conduite de freinage.Sur le véhicule d'entratnement se trouve en outre la soupape de commande de la remorque, tandis que la soupape de freinage de la remorque est disposée sur cette dernière. n existe des installations de freinage à deux conduites avec soupape de remorque dans lesquelles cette soupape présente un dispositif d'avance (Brevet allemand 2 012 204). ce dispositif a pour effet de s'assurer que la pression de commande, c 'est-à-dire la pression communiquée à la remorque par la conduite de freinage, est supérieure de la valeur déterminée par le dispositif d'avance, à la pression de commande mise en Jeu par le frein du véhicule de traction. De plus, il est connu d'incorporer, dans la conduite d'approvisionnement allant du réservoir d'air sur la voiture motrice à la tette d'accouplement, une soupape de blocage, qui, lorsqu'il devient nécessaire de purger d'air la conduite d'approvisionnement, sert à obturer le réservoir d'air sur le véhicule de traction et la partie suivante de la conduite qui va jusqu'à la soupape de blocage en évitant ainsi de les vider d'air en même temps. Cette soupape de blocage est constituée essentiellement par un organe mobile tel qu'un piston, guidé de manière à coulisser hermétiquement dans un cylindre et qui présente à sa périphérie une gorge de communication. Les deux branchements de la conduite d'approvisionnement sont guidés radialement à travers la paroi du cylindre.L'obturateur en forme de piston de la soupape de blocage est soumis, d'un côté, à l'action d'un res- sort en même temps qu'à la pression régnant dans la chambre formée à cet endroit, venant de la conduite de freinage qui part de la soupa pe de commande de la remorque. Sur le côté opposé de la soupape de blocage s'exerce la pression venant de la conduite de commands du freinage du véhicule de traction.Dans les installations comportant de telles soupapes de blocage, en cas de dérangement dans la conduite de freinage rendant nécessaire de purger d'air la conduite d'approvisionnement, on réalise en fait, pour servir de frein de secours, un raccourcissement du temps de réponse du frein de la remorque; ces installations présentent toutefois cet inconvénient, que le piston taré, ou les pistons dans un système de contrôle à dewr -cir cuits de la soupape de commande de la remorque, subissent l'action de l'air dans la conduite de -freinage. De ce fait, le freinage de secours s'exécute à retardement, le piston taré, ou les pistons* ainsi sollicités, ayant tendance à revenir dans leur position dans laquelle la soupape d'admission est fermée.Par suite, l'air se trouvant dans la conduite d 'approvisionnement peut 'écouler plus lentement. L'invention se propose d ' éliminer les inconvénients existant en l'état présent de la technique et d'assurer, en cas de dérangement survenant dans la conduite de freinage, une réaction encore plus rapide, c'est-à-dire, d'assurer la purge d'air de la conduite d'approvisionnement allant à la remorque. Selon l'invention, on obtient ce résultat en prévoyant que la soupape de blocage présente une soupape d'arrAt et que la chambre de pression, constituée par cette dernière soupape, est raccordée à la chambre de freinage de la soupape de commaode de la remorque. De cette façon, dans le cas d'urgence considéré, la chambre de freinage n1 est pas totalement soumise à la pression régnant dans la conduite de freinage, de sorte que le, ou les pistons, n'exercent pas d'effet contraire sur la soupape d'admission de la soupape de commande de la remorque. Cette soupape d'admission est ainsi grande ouverte, de sorte que l'air se trouvant dans la conduite d'approvisionnement peut se détendre rapidement au-delà de l'endroit défectueux de la conduite de freinage.Dans les cas d'urgence, l'installation de freinage agencée selon l'invention a l'avantage de permettre au frein de la remorque de répondre dans le délai légalement prescrit pour le frein de service, ce qui équivaut à une augmentation notable de la sécurité de la circulation. En outre, la disposition de la soupape de blocage présente naturellement cet avantage déjà connu, qu'il ntest pas nécessaire de purger d'air toute la conduite d'approvisionnement, mais seulement la partie allant vers la remorque après la soupape de blocage. Il est particulièrement avantageux de prévoir la soupape de blocage intégrée dans la soupape de commande de la remorque. On économise, ou on raccourcit considérablement, ainsi les conduites. Celles-ci peuvent etre constituées par de simples alésages de communication dans la soupape de commande de la remorque. Cet agencement réduit également les pertes de temps. Pour l'emploi d'une soupape de commande de remorque avec dispositif d'avance, la soupape de ce dispositif est prévue pour constituer en même temps une soupape d'arrêt de la soupape de blocage. Puisque la soupape existante du dispositif d'avance remplit en même temps une seconde fonction, les frais de construction se trouvent encore diminués. D'autre part, il est encore possible, avec une soupape de blocage prévue séparée de la soupape de commande de la remorque, de constituer la soupape d'arrêt de la soupape de blocage pour qu'elle serve en même temps de dispositif d'avance. La soupape de blocage présente un obturateur en forme de piston, portant sur sa périphérie une gorge de communication pour la conduite d'approvisionnement. La soupape de blocage est ainsi construite comme une sorte de tiroir à piston. Il est avantageux de prévoir la gorge de communication pour qu'elle ne ferme pas complètement les raccords, qu'elle laisse seulement libres ou obture plus ou moins les sections transversales afin quten cas de dérangement survenant dans la soupape de blocage, le frein de la remorque puisse néanmoins être toujours approvisionné d'air. Dans une forme de réalisation moins perfectionnée, il est bien entendu également possible de prévoir 1 'obturateur de la soupape de blocage pour qu'il soit absolument hermétique. On peut y parvenir en fabriquant la soupape à l'unité. Pour l'emploi d'un dispositif d'avance de quelque forme que ce soit, il est nécessaire que le ressort agissant sur l'obturateur de la soupape de blocage ait au moins une force égale à celle, déterminée, qui s'exerce sur le dispositif d'avance. En observant cette condition, il est certain que l'obturateur de la soupape de blocage ne prendra pas la position bloquée à chaque opération de freinage normale. Dans une forme de réalisation préferée, le dispositif d'avance de la soupape de commande de la remorque est disposé coaxialement avec la soupape de blocage intégrée et le ressort agissant sur le piston de cette soupape prend appui d'autre part sur l'obturateur de la soupape du dispositif d'avance. Ainsi, le ressort remplit également une double fonction, à savoir la réalisation de l'avance et la pression dans le sens de la position d'ouverture sur l'obturateur de la soupape de blocage. Comme il s'agit d'un ressort, on a en même temps l'assurance que la force agissant sur l'obturateur de la soupape de blocage est égale à celle exercée sur le dispositif d'avance. De plus, la force du ressort commun entre le dispositif d'avance et le piston de la soupape de blocage est réglable au moyen d'une vis. Ce dispositif d'avance peut donc ainsi être réglé.Automatiquement, ou obligatoirement, la soupape de blocage se règle aussi. Il se peut également, ou de surplus, que le piston de la soupape de blocage, ou la position par rapport aux alésages de raccordement de la conduite d'approvisionnement de la gorge de communication, soit réglable afin de modifier l'effet de buse de la soupape de blocage concernant la conduite d'approvisionnement. En cas d'emploi d'une soupape de commande de remorque pouvant être actionnée par deux circuits, le piston de la soupape de blocage peut être commandé par un circuit ou par les deux. En plus de ce piston, il est également possible de disposer, coaxialement, un autre piston flottant, de manière à constituer deux chambres de pression séparées pour établir la commande à deux circuits. les raccordements de la conduite d'approvisionnement à la soupape de blocage peuvent être axialement déplacés l'un par rapport à l'autre. Il est bien entendu possible aussi de donner à la gorge de communication une forme hélicoSdale. L'installation selon l'invention offre différentes possibilités de réalisation. En référence à des exemples préférés, cette inslallation est exposée en détail ci-après et représentée dans les dessins joints, qui montrent Figure 1, en coupe, les parties essentielles de l'installation de freinage avec la soupape de commande de remorque et la soupape de blocage Figure 2, en coupe, une partie de la soupape de commande de remorque avec soupape de blocage intégrée et sans dispositif d'a vance Figure 3, en coupe, les parties essentielles ici de la soupape de commande de remorque avec soupape de blocage intégrée et dispositif d'avance Figure 4, en coupe, une soupape de commande de remorque avec dispo sitif d 'avance et soupape de blocage intégrée Figure 5, le schéma de branchement de l'installation de freinage à air comprimé pour voiture autoaobile à remorque ; et Figure 6, le schéma de branchement de l'installation de freinage à air comprimé pour traction de seli-remorque. La figure 1 représente, en coupe, une soupape de conande de remorque qui remplit la fonction usuelle d'une telle soupape tout en étant équipée d'un dispositif d'avance. En particulier, cette soupape présente un boiter 1, intentionnellement en plusieurs parties. A l'une de ses extrémités il comporte un raccord 2, destiné à un premier circuit de commande I, tandis qu'un raccord 3 est prévu, par exemple à l'autre extrémité du boîtier 1, pour un second circuit de commande II. l'air comprimé arrive, en provenance d'une installation usuelle de production d'air coeprivé à la soupape de sécurité 4 et, de là, dans un système de freinage de remorque à deux circuits, aux réservoirs 7 et 8, par les conduites 5 et 6. De la soupape de sécurité 4, la conduite 9 va à la soupape de blocage 10, ou au raccord 11 de celle-ci. L'air approvisionné poursuit son chemin par le raccord 12 et la conduite 17 vers la tette d'accouplement automatique 14. De cette dernière, par la conduite 15 branchée sur le raccord 16 de la soupape de commande de remorque, l'air passe dans la chambre 13 devant la soupape d'admission 18, 19, constituée par l'obturateur double 18 et le rebord en saillie 19 du bottier.La soupape d'échappement 18, 20 de la soupape de commande de remorque est constituée par l'obturateur double 18 en liaison avec un rebord 20 de la tige creuse de commande 21. De la chambre de pression 22, la conduite de freinage 23 va à la tête d'accouplement 24. La tige de commande 21 sert à amener l'air du circuit de commande II au piston de cç > -ande 25 ou dans la chambre de commande 26. Au-dessus du piston de comman- de 27 est prévue la chambre de commande 28 du premier circuit de freinage I. Au-dessous du piston 25 est disposée la chambre de freinage 29, qui ne communique pas ici directement avec le dispositif d'avance, mais par le raccord 30 et la conduite 31, avec la soupape de blocage 10 ou avec le raccord de celle-ci. Une ouverture 33 conduit de la chambre de pression 22 à l'ob- turateur 34 de la soupape du dispositif d'avance, constitué comme une soupape de retenue à double effet L'obturateur 34 prend appui sur le ressort 35, de force réglable. Par le raccord 37 et la conduite 38, la chambre 36 communique avec le raccord 39 de la soupape de blocage 10. A cette soupape aboutissent en outre les deux conduites 40 et 41 des deux circuits de freinage I et 11 de la soupape de commande de remorque, les conduites 40 et 41 étant branchées sur les raccords 42 et 43. La soupape de commande de remorque présente encore un raccord 44, auquel est branché le frein auxiliaire ou de blocage. La soupape de blocage 10 comporte un alésage cylindrique 45, dans lequel est guidé hermétiquement un élément de soupape constitué sous forme d'un piston 46. Sur sa périphérie, ce piston présente, entre les garnitures de joints 47 et 48, une gorge circulaire de communication, qui assure normalement le raccordement des raccords 11 et 12, c'est-à-dire de la conduite d'approvisionnement 9, 13. Audessus de la garniture 48 est prévue la chambre de pression 50, dans laquelle est mise en action, par l'intermédiaire du raccord 43 et de la conduite 41, la pression de commande du circuit de freinage Il. Coaxialement avec le piston 46 est prévu un piston flottant 51, qui a uniquement pour but de créer une seconde chambre de pression 52, dans laquelle arrive, par la conduite 40 et le raccord 42, l'air de commande du circuit de freinage I. La soupape de blocage 10 peut ainsi être actionnée par chacun des deux circuits I et Il de freinage du véhicule de traction. Sous une forme de réalisation simplifiée - si le système de freinage du véhicule de traction comporte deux circuits - une commande à un seul circuit suffit également. le piston 46 de la soupape de blocage 10 prend appui d'autre part, du côté du bottier, sur le ressort 53. Celui-ci maintient le piston 46 dans une position dans laquelle la conduite d'approvision- nement 9, 13 n'est pas coupée. Sur le piston 46 de la soupape de blocage 10 se trouve constituée une soupape d'arrêt 54, 55, par un prolongement 54 du piston 46 et un rebord en saillie 55 prévu sur le bottier de la soupape 10. En position normale, la soupape d'arrêt 54, 55 est ouverte. Elle forme une chambre de pression 56 en commu nication permanente, par le raccord 92 et la conduite 31, avec la chambre de freinage 29 de la soupape de commande de remorque.De 1' autre c8té de la soupape d'arrêt 54, 55 est prévue une chambre 57, reliée, par l'intermédiaire du raccord 39 et de la conduite 38, au raccord 37 du dispositif d'avance de la soupape de commande de remorque . Cette installation de freinage à deux circuits fonctionne de la manière suivante Dans l'installation en état de marche, le piston 46 se trouve dans la position représentée à la Fig. 1, ctest-à-dire que les conduites d'approvisionnement 9 et 13 sont raccordées l'une à l'autre par la gorge de communication 49, de sorte que l'air approvisionné parvient, d'une part, à la tête d'accouplement automatique 14, et d'autre part, au raccord 16. Lors d'une opération de freinage, l'air arrive des deux circuits de commande I et II aux raccords 2 et 3 de la soupape de commande de remorque.Les deux pistons 25 et 27 se déplacent vers le bas, de sorte que la soupape d'échappement 18, 20 se ferme et la soupape d'admission 18, 19 s'ouvre. L'air approvisionné dans la chambre 17 a donc la possibilité de pénétrer dans la chambre de pression 22 et de parvenir de là à la tête d'accouplement 24, par la conduite de freinage 23. On comprend qu'est atteinte une position d'application des freins, dans laquelle sont fermées aussi bien la soupape d'admission 18, 19 que la soupape d'échappement t8, 20.Cette position est obtenue par la pression des pistons de commande 25 et 27, du fait que la chambre de pression 22 amène dans la chambre de freinage 29, et ainsi sous le piston de commande 25, la pression de freinage produite, diminuée de la pression exercée par le dispo sitif avance. le système de communication est constitué par l'ouverture 33, entre la chambre de pression 22 et la chambre 36 du dispositif d'avance, et par le raccord 37 et la conduite 38, entre la chambre 36 et le raccord 39 de la soupape de blocage 10. Comme la soupape d'arrêt 54, 55 se trouve en position d'ouverture, la chambre 37 est aussi en communication avec la chambre de pression 56, de sorte que, par le raccord 32 et la conduite 31, l'air peut parvenir au raccord 30 de la chambre de freinage 29 de la soupape de commande de remorque.Lors de cette opération de freinage, les chambres de pression 50 et 52 sont également atteintes par l'air des deux circuits de commande I et II. A l'encontre de cette pression agissent le ressort 53 ainsi que la pression se formant au cours de l'opéra- tion dans la chambre 57 et la chambre de pression 56, de sorte qu'en aucun cas les conduites d'approvisionnement 9, 17 ne sont coupées. En conséquence, la soupape d'arrêt 54, 55 ne peut pas se fermer non plus en de telles circonstances. L'air comprimé se trouvant dans la chambre 57 et dans la chambre de pression 56 correspond à la pression mise en Jeu dans la conduite de freinage 23, diminuée du degré de pression du dispositif d'avance. Il faut par conséquent que le ressort 53 soit adapté pour compléter de nouveau au moins ce degré de pression du dispositif d'avance, ctest-à-dire, soit calculé pour dtre au moins de force égale à celle du ressort 35 du dispositif d'avance. Si un dérangement se produit dans la conduite de freinage 23 ou sur la tette d'accouplement 24 ou dans la partie qui suit de la conduite de freinage sur la remorque, cette dernière ne peut plus Btre d'abord normalement freinée en actionnant le frein de service. Quant au freinage de secours, il s'effectue en abaissant la pression dans la conduite d'approvisionnement. Cela ee produit en inversant le piston 46 de la soupape de blocage et en fermant la soupape d'ar rêt 54, 55, ce qui sépare plus ou moins en même temps la conduite d'approvisionnement 9 de la conduite d'approvisionnement 13. Ce faisant, la conduite 9 est largement fermée. Le mouvement du piston 46 est provoqué par le fait que, lorsqu'on actionne normalement le frein de service, l'air des deux circuits de commande I et II agit d'un côté sur le piston 46, tandis que peut seulement s'établir une pression limitée dans la chambre 57 et la chambre de pression 56. Cette pression dépend de la vitesse de circulation de l'air dans la conduite de freinage, donc de l'importance des fuites existantes. Au cours de L'opération, les conduites d'approvisionnement 13 et 15, ainsi que celles se trouvant sur la remorque, se vident d'air dans la conduite de freinage 23 par la soupape d'admission 18, 19 ouverte. Cette purge n'a pas lieu pour la conduite d'approvisionnement 9, car celle-ci est séparée de la conduite 13.La purge d'air des conduites d'approvisionnement s'effectue de manière accélérée parce que la soupape d'arrdt 54 55 s'est fermée et ainsi la contre-pression, ne se formant que de façon limitée dans la chambre 57, ne peut non plus en aucun cas se propager par la chambre de pression 56, la conduite 51 et le raccord 30, dans la chambre de freinage 29 de la soupape de commande de remorque. Ainsi s'interrompt le contrôle par pression de la soupape de commande de remorque, de sorte que la soupape d'admission 18, 19 reste grande ouverte. La purge d'air de la conduite d'approvisionnement peut ainsi s'effectuer si rapidement, quelle peut s'accomplir dans les limites du temps d'application du frein de service. La figure 2 représente une réalisation de l'installation selon 1' invention dans laquelle la soupape de blocage 10 est prévue intégrée dans la soupape de commande de remorque. Cette dernière soupape ne comporte pas d'avance. Du côté du bottier, le piston 46 de la soupape de blocage 10 prend appui ici aussi sur le ressort 53. Ici également sont prévus les raccords 1 et 12 des conduites d'approvi- sionnement 9 et 13, qui sont normalement reliées l'une à l'autre par la gorge de communication 49. La soupape d'arrêt 54, 55, pareille- ment prévue, constitue de meme la chambre 57 et la chambre de pression 56. La chambre 57 est en conramxnication directe avec la conduite de freinage 23, le dispositif d'avance n'étant pas prévu. La position du piston 46 par rapport aux raccords tl et 12 est réglable au moyen de la vis 58, de sorte qu'on peut obtenir ainsi un effet de buse entre les conduites dtapprovisionnement 9 et 13. La chambre de pression 56 communique avec la chambre de freinage 29 par l'intermédiaire de la conduite 31. n apparaît que les avantages de la construction intégrée résident dans l'économie de conduites et la disposition de communications particulièrement courtes - par des alésages - entre les conduites. Le fonctionnement d'une installation de freinage à air comprimé avec soupape de commande de remorque suivant la Fig. 2 est identique à celui de l'installation suivant la Fig. 1, en dehors du fait qu'il ntesiste pas ici de dispositif d'avance. En tant qu'avantage supplémentaire, il convient de considérer aussi la réduction du volume des conduites de commande, qu'il faut approvisionner drair en cas de besoin. La figure 3 représente une autre réalisation possible de la soupape de commande de remorque avec dispositif d'avance et soupape de blocage 10 intégrée. Le piston 46 prend appui ici aussi sur le ressort 53, qui agit néanmoins d'autre part en meme temps sur l'ob- turateur 34 de la soupape du dispositif d'avance. Ce ressort 53 remplit donc une double fonction. L'obturateur 34 de la soupape du dispositif d'avance remplit de même une double fonction du fait qu'il constitue en m8me temps la soupape d'arr8t 54, 55. Au moyen de la vis 58, on peut régler ici, non seulement la position relative-de la gorge de communication 49, mais aussi la compression du ressort 53. On règle donc, d'un côté, la valeur de l'avance ou de l'augmentation de pression, ce qui assure automatiquement que le piston 46 reçoit de la part du ressort une force identique à celle qui agit sur l'ob- turateur 34 de la soupape du dispositif d'avance. Ceci résulte de la double fonction du ressort 53 ou 35. D'un autre côté, il est toutefois possible aussi d'incorporer, dans la soupape de blocage 10 représentée à la Fig. 1, le dispositif d'avance, prévu dans la même figure, sur la soupape de commande de remorque, ce qui permet d'obtenir les mêmes doubles fonctions des éléments, comme dans l'exemple de réalisation de la Fig. 3. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 4, le piston 46 de la soupape de blocage prend appui une fois sur le ressort 35, 53 et l'autre fois sur un ressort supplémentaire 59. Pour le ressort 59 il est prévu une rondelle d'appui du côté du boîtier. On s'assure ainsi que le piston 46 de la soupape de blocage 10 subit chaque fois une force de ressort supérieure à celle qui s'exerce sur le dispositif d'avance ou sur l'obturateur 34 de la soupape de ce dispositif. En modifiant la soupape de commande de remorque par rapport à l'e- xemple de réalisation de la Fig. 1, la conduite d'approvisionnement 15 est prévue et disposée ici d'une manière différente. Elle ne diverge plus sur la tête d'accouplement automatique 14, mais directement de la gorge de communication 49 dans la soupape de commande de remorque. Les raccords il et 12 et le raccord de conduite 15 ont ici la position relative avantageuse représentée à la Fig. 4. Lorsque le piston 46 se déplace pour prendre la position de fermeture, la conduite d'approvisionnement 9 est coupée par le raccord 11, tandis que le raccord 12 avec la conduite 15 continue d'être en communication par la gorge 49. Sur les figures 5 et 6 sont représentés encore une fois les branchements complets pour un véhicule automobile à remorque ou pour une semi-remorque. Sur la figure 5, la soupape de commande de la remorque 61 avec soupape de blocage intégrée est introduite dans l'ins- tallation de la manière indiquée, tandis que la figure 6 montre au même endroit une soupape de commande de remorque 5t', qui est constituée par exemple selon la Fig. 4. Le fonctionnement des installations de freinage suivant les Figa 5 et 6 ressort des indications qui précèdent en liaison avec l'état connu de la technique des installations de freinage à air comprimé. REVENDICATIONS 1.- Installation de freinage à deux conduites pour véhicules au tomobiles à remorque avec une soupape de commande de la re morque et une soupape de blocage, montée dans la conduite d' approvisionnement allant à la remorque et dont l'obturateur, soumis à l'action d'un ressort, reçoit, du côté de celui-ci, la pression régnant dans la conduite de freinage allant à la remorque et, du c8té opposé, la pression régnant dans la con duite de commande du freinage du véhicule de traction, ins tallation caractérisée en ce que la soupape de blocage pré sente une soupape d'arrêt et que la chambre de pression for mée par cette soupape communique avec la chambre de freinage de la soupape de commande de remorque. 2.- Installation de freinage à deux conduites suivant la revendi cation 1, caractérisée en ce que la soupape de blocage est intégrée dans la soupape de commande de la remorque. 3.- Installation de freinage à deux conduites suivant les reven dications 1 et 2, caractérisée en ce que, en cas d'emploi d' une soupape de commande de remorque avec dispositif d'avance, la soupape de ce dispositif est agencée pour servir en même temps de soupape d'arrêt de la soupape de blocage. 4.- Installation de freinage à deux conduites suivant la revendi cation 1, caractérisée en ce que la soupape d'arrêt de la soupape de blocage est agencée pour servir de dispositif d'a vance de la soupape de commande de remorque. 5.- Installation de freinage à deux conduites suivant l'une quel conque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la soupape de blocage présente un obturateur constitué par un piston et portant à sa périphérie une gorge de communication pour la conduite d'approvisionnement. 6.- Installation de freinage à deux conduites suivant l'une quel conque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le ressort agissant sur l'obturateur de la soupape de blocage possède au moins une force égale à celle qui s'exerce sur le dispositif d'avance. 7.- Installation de freinage à deux conduites suivant l'une quel conque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif d'avance de la soupape de commande de la remorque est disposé coaxialement avec la soupape de blocage intégrée et que le ressort agissant sur le piston de cette soupape prend appui d'autre part sur l'obturateur de la soupape du dispositif d'avance. 8.- Installation de freinage à deux conduites suivant la revendi cation 7, caractérisée en ce que la force du ressort commun agissant, entre le dispositif d'avance et le piston de la soupape de blocage, est réglable au moyen d'une vis. 9.- Installation de freinage à deux conduites suivant la revendi cation 7 ou 8, caractérisée en ce que le piston de la soupape de blocage ou la position de la gorge de communication par rapport aux alésages des raccords de la conduite d'approvi sionnement est réglable. 10.- Installation de freinage à deux conduites suivant l'une quel conque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'entre le piston de la soupape de blocage et l'obturateur de la sou pape du dispositif d'avance, sont disposée plusieurs res- sorts, dont l'un prend appui du côté du boîtier. 11.- Installation de freinage à deux conduites suivant l'une quel conque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que, lors de l'emploi d'une soupape de commande de la remorque pouvant être branchée sur deux circuits de commande, le pis ton de la soupape de blocage peut être actionné par l'un des circuits, ou par les deux. 12.- Installation de freinage à deux conduites suivant l'une quel conque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les raccords de la conduite d'approvisionnement sur la soupape de blocage sont déplacés axialement l'un par rapport à l'autre.