•i- 2012556 la présente invention concerne un circuit électrique commua aux feux clignotants, aux feux de stop et aux feux de sécurité, ou d'indication de danger, d'un véhicule, notamment d'une automobile, le circuit pouvant exciter ou désexciter à volonté certains ou la 5 totalité des feux. L'invention permet de réaliser un circuit électrique pour automobile agencé de manière à être relié à un groupe de feux servant respectivement de feux clignotants ou d'indication de direction, de feux de stop et de feux d'indication de danger ou de sécurité 10 et à exciter le nombre désiré de feux à l'aide de commutateurs-sélecteurs. l'invention vise aussi un circuit électrique agencé de manière que, lorsque le contacteur de feux de stop et le commutateur des feux clignotants sont simultanément tournés dans la position de 15 travail, des feux servant d'indicateurs de direction soient excités et désexcités préférentiellement aux feux de stop. l'invention permet encore de réaliser un circuit électrique agencé de manière que, lorsque les commutateurs des feux de sécurité sont tournés dans une position de travail, la totalité ou tout 20 nombre désiré de feux dudit groupe soient simultanément excités ou désexcités, une excitation ou désexcitation desdits feux nlétant pas commandée par actionnement du contacteur de freinage et du commutateur d'indication de direction. l'invention vise en outre un circuit électrique de commande 25 d'un groupe de feux d'une automobile qui est agencé de façon à comporter plusieurs relais en vue d'exciter ou de désexciter sélectivement et automatiquement des feux d'indication de direction, des feux de stop ou des feux de sécurité, en concordance avec un actionnement de contacteurs ou commutateurs correspondants, et qui peut 30 être fabriqué à un prix de revient inférieur à celui de circuits comportant des transistors. l'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen du dessin unique annexé qui représente, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation 35 d'un circuit électrique selon l'invention. On a désigné sur le dessin par 111, 112 et 113 un groupe de feux situé sur le côté arrière gauche d'une automobile, par 114 un feu d'indication de direction situé sur le côté avant gauche, par ELI, EL2 et K13 un groupe de feux situé sur le côté arrière droit tan 69 23105 -2- 2012556 dis que B14 désigne un feu d'indication de direction situé sur le côté avant droit et PI une lampe-témoin située à l'intérieur du véhicule. SW1 est un commutateur pour feux d'indication de direction com-5 portant deux contacts et reliés à toi circuit électrique» S¥21, SW22, SV23 et SW24 sont des commutateurs de feux de sécurité,faisant partie de quatre circuits électriques et comportant chacun deux contacts» Ces commutateurs ferment des circuits lorsque l'automobile est arrêtée sur la route par suite d'une panne telle qu'-10 une crevaison de pneumatique» Ces commutateurs seront appelés clans la suite de la description respectivement : premier commutateur de sécurité SW21, second commutateur de sécurité SV22, troisième commutateur de sécurité SW23 et quatrième commutateur de sécurité SW24 9 SW3 est un contacteur de freinage du type à bouton-poussoir 15 qui est amené dans une position de travail par actionnement de la pédale de frein. les connexions du circuit sont les suivantes :-le premier commutateur de sécurité SV21 comporte un contact mobile SW210 relié au pôle positif d'une source de potentiel B telle 20 qu'une batterie, une borne fixe SW21a reliée à un contact mobile SW10 du commutateur d'indication de direction SW1 par l'intermédiaire d'une diode D1 conductrice dans le sens normal et reliée en outre au contacteur de freinage SW3, ainsi qu'une autre borne fixe SW21b reliée à une borne' fixe SWla du commutateur d'indication de 25 direction SW1 par l'intermédiaire d'une diode D2 conductrice dans le sens normal et reliée en outre à une bobine d'un relais H branché entre la borne fixe SW21b et la diode D2 et mis à la masse par une de ses bornes. le commutateur d'indication de direction SW1 comporte une borne 30 fixe SWla qui est reliée à la bobine d'un relais E mis à la masse par une extrémité et reliée également à un contact mobile r20 d'un second contacteur r2 du relais E, ainsi qu'une autre borne fixe SWlb reliée à la bobine d'un relais 1 mis à la masse par une borne et relié à un contact mobile rlO d'un premier contacteur rl du re-35 lais E. les bornes fixes rla et r2a des premier et second contacteurs rl et r2 du relais E sont reliées ensemble et leur point de jonction est connecté à une borne des bobines respectives des relais 11, A2 et A3 branchés respectivement dans un premier étage A* ,un 40 second étage AM et un troisième étage A1" d'un circuit A à excita- X 69 23105 -3- 2012556 tion séquentielle, ainsi qu'à des bornes fixes respectives des con-tacteurs al, a2 et a3 des relais Al, A2 et A3, en étant en outre relié au collecteur d'un transistor T3 par l'intermédiaire d'une résistance R7» 5 L'autre borne de la bobine du relais Al est reliée à l'émetteur d'un transistor T1 et un contact mobile du contacteur al du relais Al est également relié à l'émetteur du transistor T1 par l'intermédiaire d'une résistance Rl et d'un condensateur 01, en étant en outre relié à la base du transistor II par l'intermédiaire du 10 point de jonction entre la résistance EL et le condensateur Cl et par l'intermédiaire d'une résistance R2. Le relais A2 est relié par son autre borne de bobine au collecteur du transistor T1 tandis qu'un contact mobile du contacteur a2 du relais A2 est relié à une borne fixe SW22a du second commuta-15 teur de sécurité SW22 par l'intermédiaire d'une résistance R3 et d'un condensateur C2, en étant en outre relié à la base du transistor 12 par 1'intermédiaire d'un point de jonction entre la résistance R3 et le condensateur 12 et par l'intermédiaire d'une résistance R4. 20 Une borne fixe SW22b du second commutateur de sécurité SW22 est laissée libre. D'une manière similaire, le relais A3 est relié par une autre borne de sa bobine au collecteur d'un transistor T3 et un contact mobile du contacteur a3 du relais A3 est relié à l'émetteur du 25 transistor T3 par l'intermédiaire d'une résistance R5 et d'un condensateur C3, en étant en outre relié à la base du transistor T3 par l'intermédiaire d'un point de jonction entre la résistance R5 et le condensateur C3 et par l'intermédiaire d'une résistance R6» Les émetteurs des transistors Tl, T2 et Ï3 sont reliés au collec-30 teur du transistor T4 et en outre à un contact mobile SW220 du second commutateur de sécurité SW22 par l'intermédiaire de points de jonction entre les transistors Tl, T2 et T3. La base du transistor T4 est reliée au collecteur du transistor 13 tandis que l'émetteur du transistor T4 est mis à la masse. 35 Les contacts mobiles des contacteurs al, a2 et a3 des relais Al, A2 et A3 sont reliés respectivement à un contact mobile. SW230 du troisième commutateur de sécurité SW23, à une borne fixe SW24a du quatrième commutateur de sécurité SV24 et à un contact mobile h20 d'un second contacteur h2 du relais H. Une borne fixe h.2b du se-40 cond contacteur h.2 est laissée libre. 69 23105 -n- 2012556 Une "borne fixe SW2Ja du troisième commutateur de sécurité SW23 est reliée à un contact mobile 110 d'un premier contacteur 11 du relais L tandis qu'une borne fixe 11a du premier contacteur 11 est mise à la masse par l'intermédiaire de la charge LL1 tandis 5 qu'une autre borne fixe 11b est mise à la masse par l'intermédiaire de la charge BL1. ■ Un contact mobile SW240 du quatrième commutateur de sécurité SW24 est relié à un point de jonction entre une borne mobile h1Q d'un premier contacteur h1 du relais H et un contact mobile 12G 10 du second contacteur 12 du relais L, tandis qu'une borne fixe SW 24b du quatrième commutateur de sécurité SW24 est reliée à un cca-tact mobile h20 d'un second con"teciEtarh2 du relais H. Une borne fi^e^hla du premier contacteur h1 du relais H est reliée à une borne/L2a du second contacteur 12 du relais L. Un 15 point de jonction entre ces éléments est relié à la charge LL2 par l'intermédiaire de la diode D6 normalement conductrice tandis qu'un point de jonction entre ladite diode D6 et la borne fixe 12a est relié à la charge LL4. Ces charges LL2 et LIA sont mises à la masse par leurs autres bornes. 20 Une borne fixe h1b du premier contacteur h1 du relais H est laissée libre. Une borne fixe 12b du second contacteur 12 du relais L est reliée à la charge EL2 par l'intermédiaire de la diode D10 normalement conductrice et un point de jonction entre la diode D10 et la 35 borne fixe 12b est reliée à la charge EL4 ; les charges EL2 et BL4 sont mises à la masse par leurs autres bornes. Une borne fixe h2a du second contacteur h2 du relais H est reliée à une borne fixe 130 du troisième contacteur 13 du relais L, tandis qu'une borne fixe 13a du contacteur 13 est mise à la masse par l'inter-30 médiaire de la charge LL3. La borne fixe SW21a du premier commutateur de sécurité SW21 est reliée à un point de jonction entre un contact mobile 140 d'un quatrième contacteur 14 du relais L et un contact mobile r30 d'un troisième contacteur r3 du relais R par l'intermédiaire d'un pdjfc 35 de jonction entre la diode D1 et la borne SW21a et par l'intermédiaire de la diode D1 et du contacteur de freinage SW3. Une borne fixe 14b d'un quatrième contapteur 14 du relais L est reliée aux bornes positives des charges respectives LL1, LL2 et LL3 par l'intermédiaire des diodes D3, D4 et D5 normalement con-40 ^uctricea. 69 231Ô5 -5- 2012556 Une borne fixe r3b du troisième contacteur r3 du relais R est reliée aux bornes positives des charges respectives ELI, EL2 et RL3 par l'intermédiaire des diodes L>7, D8 et D9 normalement conductrices. 5 les bornes fixes 14a et r3a sont laissées libres. Les charges LL4 et BL4 sont reliées à une borne de la lampe-témoin PL par l'intermédiaire des diodes DU et D12 normalement conductrices, la lampe-témoin PL étant mise à la masse par son autre borne. 10 Le circuit électrique décrit plus haut fonctionne de la manière suivante : I. Dans le cas où le commutateur d'indication de direction SW1 est tourné pour appliquer le contact mobile SW10 contre la borne fixe SWla, du courant fourni par la source de potentiel B arrive 15 au relais R par l'intermédiaire de la borne fixe SW21a de la diode D1 et de la borne fixe SWla du commutateur SW1 de sorte que le relais R est actionné en excitant les premier, second et troisième contacteurs rl, r2 et r3. En conséquence, le second contacteur r2 est fermé et du courant 20 arrive maintenant à la base du transistor T4 par l'intermédiaire de la résistance R7 de sorte que ce transistor T4 devient conducteur, en provoquant lf actionnement du relais Al dont le contacteur al est amené en position de feimeture. Il en résulte le passage d'un courant par la borne fixe SW23a du troisième commutateur de 25 sécurité SW23 et par la borne fixe Hb du premier contacteur 11. du relais L, ce qui. excite la charge ELI. Par fermeture du contacteur âl, du courant passe en outre par l'intermédiaire de la résistance El dans le condensateur Cl de façon à arriver à la base du transistor T1 pour le rendre conducteur, ce qui actionne le relais 30 A2 dont le contacteur a2 est déplacé en position de fermeture.En conséquence, du courant passe par la borne fixe SW240 du quatrième commutateur de sécurité SW24, la borne fixe 12b du second contacteur 12 du relais L et la diode D10, en excitant ainsi les charges EL2 et BL4. 35 Lorsque le contacteur a2 est fermé, du courant passe en outre dans la résistance R3 de manière à charger le condensateur C2 de sorte que du courant arrive à la base du transistor T2 et le rend conducteur, ce qui provoque 1'actionnement du relais A3 dont le contacteur a3 passe dans la position de fermeture. 69 23105 -6- 20li2556 Il en résulte le passage d'un courant par la "borne fixe h2a du second contacteur h2 du relais H et par le contact fixe I3b du troisième contacteur 13 du relais 1, ce qui excite la charge R13# Il est clair que, par actionnement séquentiel des relais Al, A2 5 et A3, les charges Rll , R12, H14 et EL3 sont excitées successivement par l'intermédiaire des "bornes fixes T1b, 12b et 13b des premier, second et troisième contacteurs du relais L„ Ainsi, le relais Al du premier étage A' est actionné en même temps que le transistor T4 devient conducteur tandis que les relais A2 et A3 10 des étages suivants sont actionnés successivement à des instants déterminés. L'intervalle ou retard s1écoulant entre l1actionnement d'un relais précédent et celui d'un relais suivant est fonction de la constante de temps de la résistance R et du condensateur C„ Plus précisément, le retard entre 1'actionnement du second 15 étage A" et celui du troisième étage A"'est fonction respectivement de la constante de temps de la résistance Rl et du condensateur Cl et de la constante de temps de la résistance R3 et du condensateur 02® De la même manière ,'le relais A3 de l'étage final est actionné 20 de façon à amener le contacteur a3 dans une position de fermeture et du courant passe dans la résistance R5 de façon à charger le condensateur 03 et par conséquent à exciter la base du transistor 03 par l'intermédiaire de la résistance R6 en rendant conducteur le transistor T3 et en bloquant le transistor T4. Il en résulte 25 une coupure du courant dans les circuits des étages respectifs. Il est à noter que le transistor T3 est maintenu conducteur et le transistor 14 bloqué après que les circuits électriques des étages respectifs ont été désexcités et jusqu'à la fin de la décharge du condensateur 03* 30 Aussitôt que la décharge est terminée, l'opération décrite plus haut est répétée. Il est à noter que le premier contacteur rl du relais R est amené dans une position d'ouverture par actionnement du relais R en vue de contrôler la marche du relais L. 35 La diode D2 est prévue pour empêcher du courant d'arriver au relais H lorsque la borne fixe SWla du commutateur d'indication de direction SW1 est fermée. Dans le cas où le commutateur d'indication de direction SW1 est tourné vers la gauche de façon à amener le contacteur mobile SW10 69 23105 -7- 2012556 contre la borne fiie SWlb, le relais L est actionné de manière à amener chacun des premier, second et troisième contacteurs 11, '12 et 13 dans une position opposée à celle du premier cas de sorte que les relais des étages respectifs A' , A" et Awt sont actionnés 5 séquentiellement en vue d'exciter successivement les charges 1L1, LL2, LL3 et 114. Dans ce cas, le circuit électrique A à excitation séquentielle est relié à la source de potentiel B par l'intermédiaire du premier contacteur rl du relais R et l'opération décrite plus haut 10 est répétée. A ce moment le relais S n'est pas actionné puisque le second contacteur r2 est maintenant ouvert. II. Dans le cas où le contacteur de freinage SW3 est actionné, par exemple par manoeuvre de la pédale de frein, du courant en provenance de la source de potentiel B arrive,par l'intermédiaire 15 de la borne fixe SW21a du commutateur de sécurité SW21 et du contacteur de freinage SW3, au troisième contacteur r3 du relais R et au quatrième contacteur 14 du relais 1 de sorte que du courant passe dans deux circuits électriques, à savoir d'une part un circuit reliant le quatrième contacteur 1.4 aux charges LU, LL2 et LL3 par 20 l'intermédiaire des diodes D3, D4 et D5 de manière à exciter les charges respectives LL1, LL2 et LL3 et d'autre part un circuit reliant le troisième contacteur r3 aux charges RL1, R12 et HL3 par l'intermédiaire des diodes D7, D8 et D9 de manière à exciter les charges respectives ELI, RL2 et RL3. 25 II est évident que, lorsque le contacteur de freinage SW3 est fermé, six charges sont excitées simultanément alors que les charges LL4 et BL4 ne sont pas excitées du fait qu'un courant ne passe pas dans la direction inverse dans les diodes D6 et D10 et par conséquent la lampe-témoin n'est pas excitée. 30 III. Dans le cas où le commutateur d'indication de direction SW1 et le contacteur de freinage SW3 sont actionnés simultanément,c'est-à-dire lorsque le commutateur d'indication de direction SW1 est actionné de façon que son contact mobile soit tourné vers la gauche ou vers la droite, l'un ou l'autre des relais L et R est ac-35 tionné de manière que le troisième contacteur r3 du relais R ou le quatrième contacteur ï-4 du relais L soient déplacés dans une position d'ouverture en vue de couper le circuit correspondant. En conséquence, si le contacteur de freinage SW3 est fermé, du courant en provenance de ce contacteur passe seulement dans le circuit fer-40 né mais non dans le circuit ouvert. Il en résulte une excitation ~ 69 23105 -8- 2012556 séquentielle du groupe de feux de gauche ou du groupe de feux de droite. Entre-temps, un autre groupe de feux ne comprenant pas la charge LL4 ou RL4 et reliés au circuit électrique où le relais n'est 5 pas actionné sont excités simultanément par manoeuvre du contacteur de freinage SW3. En résumé, si le contacteur de freinage SW3 et le commutateur d'indication de direction SW1 sont actionnés simultanément, les feux d'un groupe situés d'un côté du véhicule sont excités séquentiellement tandis que les feux de l'autre grou-10 pe correspondant à l'autre côté du véhicule sont excités simultanément, XV.- Dans le cas où les commutateurs de sécurité sont respectivement amenés dans une position de travail, il est à noter que ces commutateurs SW21, SW22, SW23 et SW24 sont normalement mainte-15 nus dans des positions de fermeture où leurs contacts mobiles SW210 ; SW220, SW230 et SW240 sont appliqués contre les bornes fixes SW21a, SW22a, SW23a et SW24a. Maintenant, les commutateurs respectifs sont disposés de façon à appliquer leurs contacts mobiles SW210, SW220, SW230 et SW240 contre d'autres contacts fixes 20 SW21b, SW22b, SW23b et SW24b de sorte que les relais H et R sont actionnés de façon à amener le second contacteur r2 du relais B dans une position de fermeture afin que du courant passe dans le circuit à èxcitation séquentielle A. Le premier contacteur rl du relais R est amené dans une position d'ouverture et par conséquent 25 le relais L n'est pas actionné» Le second commutateur de sécurité SW22, dont le contact mobile SW220 touche la borne fixe SW22b, agit de manière à couper la liaison entre le condensateur C2 et l'émetteur du transistor T2 et par conséquent le relais A2 du second étage A" , et le relais 30 A3 du troisième étage A"1 sont actionnés simultanément. Le troisième commutateur de sécurité SW23 est dans la position d'ouverture de manière à couper le courant alimentant les charges LL1 et RL1. En conséquence, les charges LL1 et ELI ne sont pas excitées à ce moment. 35 Le quatrième commutateur de sécurité SW24 agit de façon à relier le circuit A" du second, étage au circuit A"' du troisième étage et du courant arrive aux charges LL2 et LL4 par l'intermédiaire du contact, mobile hlO qui touche maintenant le contact fixe hla par actionnement du relais K. 69 23105 -9- 2012556 Le contact mobile 120 du second contacteur 12 est resté dans sa position initiale où il touche la borne fixe 12b de sorte que les charges RL2 et EL4 sont excitées, et puisque le second contacteur h2 du relais Ha été ouvert, les charges LL3 et EL 3 ne sont pas 5 excitées. Lorsque les commutateurs de sécurité se trouvent dans la position de travail, le circuit comprenant la source de potentiel B, le commutateur d'indication de direction SWl et le contacteur de freinage SW3 est coupé. En conséquence, si le commutateur SWl est 10 tourné de manière que le contact mobile SW10 vienne toucher la borne fixe SWlb et si le contacteur de freinage SW3 est dans une position de fermeture, le relais L n'est pas actionné et les charges reliées au circuit de freinage ne sont pas excitées. Si le commutateur SWl est tourné de façon que son contact mobile 15 SW10 touche la borne fixe SWla , du courant passe par la borne SW10 mais il est arrêté par la diode D1 bloquée. En résumé, une série de commutateurs de sécurité SW21, SW22, SW23 et SW24 agissent de manière à exciter ou désexciter les charges LL2, LL4 et EL2, EL4 . Il est évident que, lorsque ces commuta-20 teurs de sécurité se trouvent dans des positions de travail, le commutateur d'indication de direction SWl et le contacteur de freinage SW3, lorsqu'ils sont dans des positions de travail, n'ont aucune influence sur la marche desdits commutateurs. La lampe-témoin PL est excitée par l'intermédiaire des diodes DU et D12 normale-25 ment conductrices seulement lorsque les charges LL4 et RL4 sont excitées. Le circuit électrique selon l'invention est agencé de manière que, dans un groupe de feux comprenant des feux d'indication de direction, des feux de sécurité et des feux de stop, me excitation 30 sélective des feux soit permise par actionnement du commutateur correspondant au feu qui doit être allumé; dans le cas où tous les commutateurs sont actionnés simultanément, les feux d'indication de direction sont préférentiellement excités; une excitation ou une désexcitation de ces feux est assurée à l'aide de plusieurs relais; 35 dans le cas où plusieurs commutateurs de sécurité sont actionnés, des feux prédéterminés situés sur le côté gauche ou le côté droit du véhicule sont excités ou désexcités simultanément, indépendamment du fonctionnement des commutateurs d'indication de direction ou des commutateurs de freinage. 69 23105 -10- 2012556 Le circuit électrique selon l'invention est eii outre d'une fabrication simple et peu coûteuse. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés et elle est susceptible de nombreuses variations accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention. 69 23105 -ii- 2012556 -BEVENDIGATIONS- 1.- Système électrique de commande des feux d'un, véhicule,carac térisé en ce qu'il comprend : un circuit pour feux de stop excitant simultanément des nombres désirés de feux disposés sur le cô té gauche et sur le côté droit du véhicule, par l'intermédiaire 5 de contacteurs de relais, par actionnement d'un contacteur de freinage dans une position de fermeture; deux relais opérant en fonction de l'actionnement d'un commutateur d'indication de direc tion; un groupe de contacteurs ouverts ou fermés en fonction de 1'actionnement desdits relais; un circuit à excitation séquentiel 10 le excité en fonction de 1'actionnement des contacteurs et compor tant plusieurs relais et transistors excitant séquentiellement lesdits feux; et un circuit électrique pour feux d'indication de direction excitant ou désexcitant seulement un groupe de feux situé d'un côté du véhicule et agissant de manière à exciter ou 15 désexciter les feux d'indication de direction préférentiellement aux feux de stop. 2.- Système électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit pour feux de sécurité, relié à un relais actionné en fonction de la manoeuvre des commu- 20 tateurs de sécurité et de certains des circuits d'excitation séquentielle par l'intermédiaire de contacteurs amenés dans une position de fermeture ou d'ouverture en fonction de 11 actionnement dudit relais, et excitant simultanément un nombre désiré de feux situés du côté droit et du côté gauche du véhicule indépendamment 25 du fonctionnement du contacteur de freinage et du commutateur d'indication de direction.