la présente invention concerne un dispositif de réglage de la cambrure d'un mat de voilier. I1 est bien connu des utilisateurs de voilier que lorsque la brise est forte etquebateau marche "au plus près" il est préférable de border le foc et la grande voile c'est-è-aire de les rendre le plus plat possible pour obtenir une meilleure rentabilité d'utilisation de la force du vent. On comprend cependant qu'en raison de la fixation du mât à ses extrémités supérieure et inférieure, celui-ci a tendance, sous l'influence du vent, à se cambrer dans la direction du vent. L'un des bords de la voile étant fixé sur le mât, ce bord suit donc la cambrure du mât et il devient alors impossible de rendre la voile aussl plate que l'on pourrait le désirer. De même par vent faible, il est préférable de gonfleur le plus possible la voile, c'est-à-dire lui donner une cambrure maximum et il est alors intéressant de pouvoir cambrer le mât dans le même sens que le vent pour augmenter son cintrage et favoriser l'action du vent par un meilleur gonflement de la voile. Afin d'obtenir une meilleure rentabilité de 7'utilisa- tion du vent, on 2 déjà utilisé différents systèmes permettant soit de contrebalancer la cambrure naturelle du mât par vent fort, soit au contraire de favoriser celle-ci par vent. faible. n particulner, lorsque le mât est soutenu à une certaine distance de sa partie inférieure par un étambrai, il est connu d'utiliser de petites cales qui sont disposées entre le mât et le bord de l'ouverture d'étambrai, soit du côté du mât opposé au vent lorsque le vent est fort affin de contrebalancer la cambrure due au vent, soit du côté du mât "au vent" lorsque le vent est faible et que l'on désire augmenter la cambrure du mât. De tels sytèmes présentent cependant l'inconvénient de nécessiter de la part de l'équipier une intervention malaisée puisqu'il est nécessaire pour celui-ci de pousser sur le mât pendant qu'il introduit la cale entre le mât et le bord du trou d'étambrai. D'autre part il est souvent souhaitable de régler également l'inclinaison du mât dans le sens longitudinal et,dans le cas de l'utilisation de cales en liaison avec l'étambrai li est alors ne pessaire de prévoir un autre Jeu de cales qui seront disposées en avant ou en arrière du mât entre celui-ci et le bord du trou d'étam- oral.Outre la lenteur de la manoeuvre de mise en place et de retrait des cales, on comprendra que cette manoeuvre n'est pas très sure puisque lorsque le bateau monte et descend les vagues, le mât bouge par rapport à l'étambrai grâce au jeu que réalisent les fixations et risque donc de faire sortir les cales préalablement mises en place. Un objet de la présente invention est de réaliser un dispositif permettant de faire varier à volonté et d'une façon rapide la cambrure du mât soit dans le sens du vent soit contre le vent pour tirer le meilleur parti possible de la force exercée par celui- ci. Un autre objet de la présente invention est de réaliser un dispositif permettant également de faire varier aisément l'inclinaison du mât dans le sens longitudinal. Pour la réalisation de l'invention on prévoit d'une façon générale un dispositif de réglage de la cambrure d'un mât de voilier comportant deux béquilles fixées à l'une de leurs extrémités de façon articulée à une partie de la coque du bateau et à l'autre extrémité de façon excentrée sur un élément de réglage rotatif coopérant luimême avec un élément support monté sur le mât. Selon'une variante de réalisation, l'élément support est monté sur le mât de façon à coulisser librement le long de celui-ci. Selon encore une variante de réalisation on prévoit des butées réglables destinées à empêcher un mouvement de l'élément support au-delà de certaines limites. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront lors de la description de la présente invention faite en liaison avec les dessins ci-joints parmi lesquels La figure 1 est une vue en perspective partielle d'un bateau équipé d'un dispositif de réglage de cambrure selon la présente invention; ta figure 2 est une vue en perspective agrandie du dispositif selon l'invention en position neutre; La figure 9 est une vue de profil du dispositif selon la présente invention; ta figure 4 est une vue en coupe agrandie selon la ligne IV-IV de la figure 2; et La figure 5 est une vue de face analogue à celle de la figure 2, le dispositif étant représenté en dehors de sa position neutre. 9n se reportant à la figure 1, selon la réalisation par ticulière représentée, le dispositif selon la présente invention est monté sur le mât 1 d'un bateau retenu à sa partie inférieure dans le fond du bateau et maintenu à a partie supérieure de façon classique par trois haubans 2. - Les autres éléments nécessaires au fonctionnement du bateau n ont pas été représentés, puisqu'ils ne sont pas utiles à la compréhension du fonctionnement du'dispositif selon la présente invention. Le dispositif selon l'invention comporte des béquilles 5 et 4 raccordées à l'une de leurs extrémités de façon à articuler sur 12 coque 5 du bateau en avant du mât et à l'autre extrémité eu dispositif de réglage proprement dit généralement référencé en 6. En se reportant aux figures 2 à 4, le dispositif de réglage proprement dit comporte une plaque support 7 montée sur le mât d'une façon qui sera indiquée plus loin et supportant un axe 8 coopérant avec l'élément support 7 par l'intermédiaire d'un épaulement 9 s appuyant sur la face de l'élément support 7 disposée du côté du mât. L'axe 8 traverse un disque de frottement 10 de même dimension que l'élément support 7, et un élément rotatif ll en forme de disque per- cé en son centre pour laisser passer l'axe 8. Le disque rotatif 71 est maintenu appliqué contre l'élément de frottement 10 et l'élément support 7 par un écrou 12 vissé à l'extrémité de l'axe 8 opposé à l'épaulement 9. L'élément rotatif ll peut être déplacé en rotation par une poignée de commande 15 rendue solidaire du disque il par un rivet 14.Les béquilles 5 et 4 sont respectivement maintenues sur l'élément rotatif ll par des chapes 15 et 16 généralement en forme de U montées de façon à pouvoir tourner librement sur l'élément rotatif ll au moyen d'axes passant à travers la plaque ll et maintenus a celles-ci par des têtes 17 et 18 disposées dans des alésages borgnes de la plaque ll du côté de l'élément de frottement 10. Les extrémités des béquilles sont mXaintenues sur les chapes par une vis 25 à corps partiellement lisse ou par tout autre moyen tel qu'une goupille Selon la variante de réalisation représentée, la plaque support 7 est elle-meÉme montée sur le mât de façon coulissante sur un profilé 14 pa- l'intermédizire de glissières en forme de C 20 fixées de façon rigide à la plaque support 7 et coopérant avec des ailes 21 du profilé 19. La plaque 7 peut se déplacer librement de façon coulissante le long du profilé 19 et des butées généralement référencées en 22 peuvent être prévues pour limiter le détatterent de la plaque support 7 le long du mât.Chaque butée 22 comprend un cavalier 23 sensiblement en forme de C coopérant avec les ailes 21 du profilé 19 et une vis 24 coopérant avec un trou taraudé du cavalier 23 et dont l'extrémité peut s appuyer sur le profilé 19 pour bloquer le cavalier par rapport au profilé. Bien que le dispositif de réglage ait été décrit monté sur un profilé de façon à pouvoir se déplacer entre les deux butées 22 on comprendra que les butées 22 pourraient être rapprochées du dispositif pour être-constamment en contact avec lui et le maintenir dans une position fixe. Selon une autre réalisation (non représentée) l'élément support 7 peut être fixé de façon rigide directement sur le mât. Le fonctionnement du dispositif est alors le suivant lorsque la poignée de. commande 13 est en position neutre, c'est-à- dire sensiblement dans la direction du mât comme représenté sur la figure 2, les deux béquilles 3 et 4 sont disposées de façon symétriques par rapport au mât, et dans la mesure où la plaque 7 est montée de façon coulissante sur le mât, les béquilles n'exercent aucun effort sur celui-ci. Lorsque l'on désire déplacer le mât dans une direction, par exemple dans la direction du vent pour contrebalancer la cambrure qui est prise par le mât, la poignée 13 est tournée et les chapes 15 et 16 prennent une position dissymétrique. Dans le cas de la figure 5, la chape 16 se trouve montée par rapport à sa position initiale tandis que la chape 15 se trouve abaissée. La béquille 3 a donc tendance à repousser le mât vers la gauche (par rapport à la figure) tandis que la béquille 4 z au contraire tendance à tirer sur le mât dans le même sens. Les deux béquilles provoquent ainsi une inclinaison du mât vers la gauche et donc dans la mesure où les extrémités supérieure et inférieure du mât sont maintenues, un cintrage du mât. Pour cintrer le mât dans l'autre sens, il suffit de faire pivoter la poignée 13 dans le sens opposé comme représenté sur la figure 1. On notera que l'écrou 12 doit être serré de façon suffl- sante pour que l'élément rotatif 11 reste dans la position qui lui a été donnéepar l'intermédiaire de la poignée 13 en raison du frottement avec le disque de frottement 10, mais sans excès pour que la poignée 13 puisse être manipulée sans effort démesure. Lorsque le dispositif est monté de façon coulissante comme représenté sur les figures et équipé de butées 22, il est possi ble de régler l'inclinaison du mât dans le sens longitudinal. En ef- fet, il suffit pour cela de déplacer les butées 22 vers le haut ou vers le bas pour modifier l'inclinaison des béquilles 3 et 4 par.rap- port au plan horizontal augmentant ou diminuant ainsi la projection horizontale de la distance entre le point d'attache des béquilles sur le bateau et leur point d'attache sur le mêt. On notera que la forme de réalisation décrite est susceptible de nombreuses variantes. En effet, l'élément rotatif et l'élé- ment support ne sont pas nécessairement des plaques circulaires. En particulier, on pourrait utiliser comme élément rotatif une barre, sensiblement horizontale en position neutre, aux extrémités de lzquelle sont articulées les extrémités correspondantes des béquilles. De même les points d'attaches des béquilles sur le bateau ne sont pas nécessairement en avant du mât, c'est-à-dire en avant du plan perpendiculaire à l'axe du bateau et passant par le mât. Les points d'attache au bateau peuvent être dans un plan quelconque en particulier lorsque les béquilles sont rattachées à 11 élément rotatif sur les bords de celui-ci (variante non représentée). EnFin, pour régler la position en hauteur du dispositif de réglage, il est possible de prévoir un palan fixé d'une part à la partie inférieure du dispositif et d'autre part à la coque du bateau, par exemple d'une façon analogue au palan utilisé pour régler la hauteur de la bôme. ta présente invention n' est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'âtre décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaitront à l'hom- me de l'art. REVENDICAvIONS ONS 1 - Dispositif de réglage de la cambrure d'un mât de voilier, caractérisé en ce qu'il comporte deux béquilles pouvant chacune être montée à l'une de ses extrémités à la coque du bateau de part et d'autre de l'axe longitudinal de celui-ci, un élément rotatif sur lequel sont montées à pivotement de façon excentrée les ex trémités des béquilles opposées à celles pouvant être montées sur le bateau, un élément support fixé au mât par un moyen de fixation, un moyen de montage de l'élément rotatif sur l'élément support et un moyen de commande de la position de l'élément rotatif. 2 - Dispositif selon la revendication -1, caractérisé en ce que l'élément rotatif comporte au moins une race plane tournée vers l'élément support et percée en son centre pour tourner autour d'un axe solidaire de l'élément support, en ce que des chapes adaptées à supporter une extrémité des béquilles sont montées de façon à tourner librement dans des perçages excentrés de l'élément rotatif, et en ce que l'élément support comporte une face plane sensiblement parallèle à la face plane de l'élément rotatif tournée vers celui-ci. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de commande de l'élément rotatif est une barre fixée à celui-ci. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à ), caractérisé en ce qu'un élément de frottement est monté entre l'élément rotatif et l'élément support. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de fixation de l'élément support sur le mât comporte un moyen permettant un coulissement de l'élément support le long du mât. 6 - Dis-positif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen permettant un coulissement de l'élément support comporte des butées réglables. 7 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen permettant un coulissement comporte des glissières fixées à l'élément support coopérant avec un profilé monté sur le ma 8 - Dispositif selon la revendication 6 et la revendication 7, caractérisé en ce que les butées sont des cavaliers maintenus sur le profilé au moyen d'une vis. 9- Dispositif selon itune quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les extrémités des béquilles sont montées sur la coque du bateau dans un plan différent du plan perpendiculaire à l'axe du bateau et passant par le mât. 10 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la position le long du mât est réglée par un palan.