lia présente invention concerne les volets d1bypersustén tation du type FOWLER et vise plus spécialement une application particulière qui en est faite dans le domaine de destruction de portance. Il apparat que les recherches menes jusqu'à ce jour dans l'hypersustentatlon et dans la destruction de portance ont été efftectuées selon deux directions différentes par le fait mgme que les deux fonctions en question sont rigoureusement opposées. En effet, ous les systèmes de volets hypersustentateurs visent à obtenir de grandes valeurs du coefficient de sustentation Cz en configurations décollage et atterrissage de 1'aéro-. dyne qui en est pourvu alors que tous les systèmes destructeurs de portance sont destinés, au contraire, à diminuer très fortement ce meme coefficient Cz de façon à l'placler" l'aérodyne au sol pour assurer ''efficacité maximale de freinage lorsque ledit aérodyne touche le sol. Ces recherches dans deux voies différentes ont naturellement conduit à prévoir des dispositifs dstlncts sur un même aérodyne, l'un pour assurer la fonction hypersustentation et l'autre la fonction destruction de portance. Ces recherches ont par suite abouti sur des dispositifs nécessairement complexes accroissant sensiblement la masse totale des mécanismes* D'une manière générale, et dans les solutions classiques, les volets hypersustentateurs occupent une grande partie du bord de fuite et sont, pour des ralsons de déformation, réalisés en plus leurs tronçons répartis sur chacune des deux parties de la voilure.Ces volets, qu'ils soient munis ou non de fente de bec, sont habituellement manoeuvrée en deux temps, le premier pour produire un recul important avec braquage très faible de l'ordre de 10 à 150 correspondant à un accroissement de la surface portante, le second pour produire ri braquage important pouvant atteindre 40 à 450 sans occasionner de recul sensible. Dans la pratique, ce mouvement complexe est obtenu - soit pa~ une solution approchée comportant un pivotement autour d'un axe axais, en ce 5, le recul reste faible afin de ne pas exagérer les dimensions des potences de liaison; - soit par une solution beaucoup plus satisfaisante aéro dynamiquement qui comporte le coulissement du volet sur des rails de profil adéquat. nette solution n'apparais pas non plus entièrement parfaite du fait quelle impose :: - d'une part? la masse des glissières et chariots ainsi que leur usinage délicat, en particulier lorsque la voilure possède de la flèche; - d'autre part, l'interruption des volets au droit des glissières, ce qui entrasse une diminution appréciable de leur efficacité. La présente invention propose, à l'inverse de ce qui a été fait-jusquJalors, un type de volet capable d'assurer sélectivement les deux fonctions d'hypersustentation et de destruction de portance. Ce volet, outre le fait d'éliminer les inconvénients précités inhérents aux systèmes antérieurs, présente de nombreux avantages parmi lesquels on peut citer la simplicité mécanique procurant un gain de masse appréciable et une. bonne compacité permettant de réduire au maximum les proéminences néfastes des liaisons entre volet et voilure. lie volet hypersustentateur formant également destructeur de portance selon l'invention se caractérise en ce qu'il applique le phénomène suivant lequel on constate que, à incidence constante de la voilure et avec un volet hypersustentateur correctement dessiné pour produire une évolution correcte de la fente entre voilure fixe et volet mobile, le Cz global croit avec le braquage du volet jusqu'à des valeurs voisines de 450 et que, si, au-delà de ces dernières, on impose au volet un mouvement ouvrant largement la fente entre voilure fixe et volet mobile, il apparat une modification brutale de la circulation autour de l'aile et un décollement franc sur tout le volet, accompagné d'une chute brusque du Cz conduisant à l'effet de destruction de portance recherché. Conformément à la présente invention, on assure - la fonction hypersustentation pour la configuration décollage de l'aérodyne, en imposant au volet un grand recul et un faible braquage voisin de 150 - la fonction hypersustentation maximale pour la configuration atterrissage de l'aérodyne, en imposant au volet une Sois amené dans la position précédente, un braquage important voisin de 450 et un faible recul compatible avec le maintien d'une fente correcte entre voilure fixe et volet; et - la fonction destruction de portance au moment où le train d'atterrissage de l'aérodyne touche le sol, en imposant au volet se trouvant dans la position précédente, sous l'action d'une commande pilote séparée de la commande de la fonction hypersustentation, un net recul avec ou sans braquage sunplé- dentaire, de façon à élargir brutalement la fente entre voilure fixe et volet et faire ainsi chuter le Cz dans un rapport important. D'autres caractéristiques, avantages et particularités de la présente invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-après en référence aux dessins annexés représentant, à titre purement explicatif et nullement limitatif, une forme de réalisation préférée de l'invention mettant en oeuvre un système à parallélogramme déformable pour la sortie et le pivotement d'un volet en deux temps0 Sur ces dessins les figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques en coupe montrant les phases successives de l'évolution d'un volet en configuration hypersustentation, sous l'action d'un mécanisme de commande selon l'invention; la figure 4 est une vue schématique complémentaire des figures 1 à 3, montrant l'évolution du même volet en configuration de destruction de portance;; la figure 5 est une vue de détail à plus grande. échelle représentant en coupe un volet et le bord de fuite d'une voilure ainsi que le dispositif mécanique à parallélogramme déformable, utilisé dans la forme de réalisation préférée de l'in- vention; et la figure 6 est un schéma hydromécanique d'un circuit pouvant etre employé pour assurer la commande des volets en fonction hypersustentation et en fonction destruction de portance. lie dispositif hypersustentateur-destructeur de portance suivant l'invention dont le principe est schématisé sur la figure 1 comprend essentiellement un volet du type FOULER 1 venant se loger, en vol normal de l'aérodyne, dans le bord de fuite de la voilure principale 2 et un mécanisme de commande à parallélogramme déformable désigné par la référence générale P. Les séries de flèches F1 et F2 schématisent sur la figure l'écoulement des filets fluides, respectivement à l'extrados et à l'intrados de l'ensemble voilure-volet. Le parallélogramme proprement dit P du mécanisme de commande est constitué, en son principe - d'une glissière 3 assujettie à se déplacer dans un logement 3A selon un axe rectiligne Xl-X2 et supportant à son extrémité arrière une articulation B solidaire du bec 1A du volet 1;; - d'une bielle antérieure 4A articulée en A sur la glissière 3 et munie d'un galet médian E astreint à se déplacer dans une rainure comportant deux parties rectilignes GA et 6B, la partie GA de la rainure étant orientée suivant un axe Yl-Y2 sensiblement parallèle à l'axe Xl-X2 de la glissière 3 et la partie 6B suivant un axe Y'l-Y'2 sensiblement orthogonal audit axe Xl-X2 - d'une bielle postérieure 4B constituée en l'occurrence par un support fixé à l'intrados du volet 1 - et d'une bielle d'accouplement 5 s'articulant, à ses deux extrémités, respectivement sur un axe C solidaire du support de volet 4B et sur un axe D solidaire de la bielle 4. Qn va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif suivant l'invention en se référant aux figures 2, 3 et 4. Sur la figure 2, qui représente schématiquement le volet 1 en configuration de dégagement arrière, on voit que le déplacement de la glissière 3 dans le sens X1-X2 , obtenu par tout moyen approprié sur lequel on reviendra en détail plus loin, a fait passer les articulations respectives de A en A1, de B en B1, de C en Cl et de D en D1. Il est à noter que dans le cas où l'axe Y1-Y2 est rigoureusement parallèle à l'axe X1-12 , le parallélogramme ABCD ne se déforme pas durant cette première phase et que,par suite,aucune incidence n'est communiquée au volet 1. Il est bien évident, par contre, que dans le cas où les axes Yl-Y2 et Xl-X2 sont légèrement divergents entre eux, une légère incidence est communiquée au volet 1 au cours de cette phase en raison de la faible déformation du parallélogramme ABCD produite par l'action du galet E dans la partie antérieure GA de la rainure. La figure 3 représente schématiquement la phase de braquage du volet 1, lequel est obtenu sous l'action combinée de la glissière 3 continuant son mouvement dans le sens Xl-X2 et de la nouvelle direction Y' -Y de l'axe de la partie 6B de la rainure dans laquelle se déplace le galet E. La comparaison entre les figures 2 et 3 fait apparaître que,durant cette deuxième phase,le mouvement-a fait passer les articulations respectives de A1 en A2, de B1 en B2, de Cl en C2 et de Dl en D2 et que le braquage çL I du volet l qui est important découle du fait que le galet E est alors assujetti à se déplacer selon l'axe Y'l-Y'2 qui, comme on l'a vu précédemment, est sensiblement perpendiculaire à l'axe X1-X2 , ce qui provoque la déformation du parallélogramme ABCD et, par conséquent, le braquage recherché du volet 1. Il est bien certain, d'autre part, que dans le cas où les axes h -X2 et Y'l-T'2 formeraient un angle nettement inférieur à 90 , un léger recul du volet 1 apparaîtrait par suite de la légère déformation du parallélogramme ABCD alors engéndrée par l'action du galet de commande E dans la partie 6B de la rainure. Durant cette phase, on obtient la fonction bypersustenta- tion du dispositif conforme à l'invention. Si l'on passe maintenant à l'examen de la figure 4, sur laquelle on a représenté tout à la fois les positions respectives des éléments mobiles en position d' hypersustentation, en trait interrompu, et en position de destruction de portance, en trait plein, il est évident de constater que.l'effet de destruction de portance est produit simplement par un court déplacement complémentaire a de la glissière 3 qui provoque,par la translation des points d'articulation respectifs de A2 en A3 de B2 en B3, de C2 en C3 et de D2 en D3, un déplacement du volet l selon la course a entraînant un net élargissement de la fente avec éventuellement un braquage complémentaire qui passe de CC1 àC2 pour produire un effet secondaire d'aérofrein.Cette ouverture de la fente entre la voilure fixe 2 et le volet mobile 1 provoque une modification brutale de la circulation des filets fluides F1 et F2 autour de l'aile et un décollement franc sur tout le volet avec courants de retour F'1 , entraînant une chute brusque du Cz et, par conséquent, aboutissant à l'effet de destruction de portance recherché. Il est par ailleurs certain que la loi.exacte conditionnant le déplacement a du volet ainsi que son braquage On va maintenant décrire, à titre d'exemple préférentiel, une forme de réalisation possible du mécanisme de commande d'un volet FOULER à fente de bec, en se référant à la figure 5. Pour des raisons de simplicité évidentes, un seul mécanisme de.dé- placement a été représenté sur cette figure 5, tant entendu que dans la pratique chaque volet doit etre commandé à l'aide de deux mécanismes selon ladite figure, disposés au voisinage de ses deux extrémités longitudinales. Selon cette forme de réalisation, les mises en position successives des points d'articulation A, B, C et D du parallélogramme déformable P, ainsi que du galet de commande E sont rendues possibles grâce à l'action conjuguée: d'un vérin désigné par la référence générale 12 qui joue le rôle de la glissiè- re 3 dont il a été question précédemment; de la rainure 6As 6B; de la bielle antérieure 4A affectant ici la forme d'un triangle aux trois sommets duquel sont montés respectivement les deux articulations A et B et le galet de commande E se déplaçant dans ladite rainure; de la bielle postérieure 4B; et de la bielle d'accouplement 5. D'une fagon avantageuse, le vérin 12 se compose essentiellement d'une vis 13 entraînant en déplacement linéaire deux écrous 14 et 15 immobilisés en rotation par une rainure longitudinale 16 pratiquée dans un support 17. Par ailleurs, les écrous 14 et 15 sont placés dans des barillets à chape 18 et 19 et montés de manière classique à l'aide de rotules 20 et écrous 21. La vis 13 est fixée en ses extrémités dans le support 17 au moyen de roulements 22, 23 et des rotules 24 et écrous 25 disposés dans un boîtier 26 tandis qu'une entretoise 27 et-un écrou central 28 en assurent l'immobilisation axiale. Par ailleurs, une vis de distribution 29, logée dans un carter 30 solidaire du support 17, communique la rotation nécessaire à la vis 13 grâce à un pignon hélicoïdal 31. Pour ne pas surcharger inutilement la description, on ne décrira pas en détail le fonctionnement de cette forme de réalisation. En effet, ce fonctionnement peut être aisément transposé de l'exposé qui a été fait à l'appui des figures 1 à 4 en considérant simplement que la glissière 3 a été remp.lacée par le vérin à vis 12 provoquant le dépIacement des points d'articulation Â et B, - On a représenté sur la figure 6 une forme de réalIsation préférée du schéma de commande hydromécanique d'un ensemble de 2 x 4 vérins 12, par exemple du type de celui décrit précé gemment en référence à la figure So Par mesure de simplification, chacun des vérins des deux groupes de quatre vérins 12 a été schématisé par sa vis d'en tratnement 13, tandis que la vis de distribution commune aux quatre vérins de chaque groupe a été désignée respectivement par 29A et 293. D'une manière générale, il est important de noter qu'en vue d'éviter tout risque de fausse manoeuvre ou de mauvais fonctionnement de l'ensemble de commande des volets, il est prévu; - d'une part, que le bloc hydromécanique 32 destiné tant à la commande en rotation des vis 13 qu'à la synchronisation du mouvement des vérins 12, comporte essentiellement deux moteurs hydrauliques. L'un de ces moteurs, référencé 33, commande la manoeuvre normale des volets en fonction hypersustentation. L'autre moteur, référencé 34, commande, d'une part, la manoeuvre normale des volets en fonction destruction de portance et, d'autre part, la manoeuvre de secours des volets en fonction hypersustentation - d'autre part, que le pilote dispose de trois commandes distinctes, désignées respectivement par les trois références générales: P1, pour la manoeuvre normale des volets en fonction hypersustentation; P2, pour la manoeuvre de secours des voleta en fonction hypersustentation; et P3 pour la manoeuvre normale des volets en fonction destructionde portance. On reviendra en détail, plus loin, sur la conception et sur la réalisation de ces trois commandes P1, P2 et P3 D'une façon plus spécifique, chacun des deux moteurs 33 et 34 entraîne l'une des entrées d'un différentiel mécanique 35 dont les deux sorties 35A et 35B sont respectivement reliées aux deux arbres de distribution de mouvement 29A et 29B des deux groupes de vérins 12. Au repos, les deux entrées du différentiel 35 sont bloquées par des freins mécaniques 37 et 38. Ceci a pour effet de bloquer la transmission en immobilisant les vérins de manoeuvre des vo letse Ces freins sont sollicités en position de freinage par des ressorts 37A et 38A et commandés par des vérins hydrauli ques 39 et 40 à deux pistons de section différente placés sur la même tige. Ces vérins sont branchés dans les circuits d'alimentation respectifs des moteurs 33 et 34, de façon telle que lorsque l'un desdits moteurs se trouve alimenté dans un sens ou dans l'autre, le déblocage de l'entrée correspondante est assuré. L'inconvénient bien connu des moteurs hydrauliques rotatifs, qui provient de la difficulté d'assurer le ralentissement du mouvement et l'arrêt à l'approche des fins de course et qui est assuré habituellement par un dash-pot dans un vérin hydraulique linéaire, est ici supprimé par 11 utilisation d'un rédsc- teur.41, entraîné par l'arbre de sortie du différentiel mécanique 35.Ce réducteur 41 commande un arbre à cames42 dont chacune des cames commande à son tour un obturateur progressif correspondant 43, 44, 45, 46, 47 et 48 qui limite progressivement puis coupe ltalimentation du moteur hydraulique intéressé dans le sens voulu, Afin de permettre le démarrage du moteur hydraulique en sens inverse, des clapets 49, 50, 51, 52, 53 et 54 sont prévus pour produire un effet de "by-pass" sur chaque obturateur correspondant. L'alimentation hydraulique du moteur 33, lequel, comme on l'a vu précédemment ,contr8le la manoeuvre normale des volets en fonction hypersustentation sous l'action de la commande P1, comporte un diaphragme à deux débits 55 permettant de régler le temps de sortie des volets, par exemple l'obtention d'un braquage de O à 450 en 30 secondes environ. L'alimentation hydraulique du moteur 34, lequél,comme on l'a vu précédemment,contrôle, soit la manoeuvre normale des volets en fonction destruction de portance sous l'action de la commande P3, soit la manoeuvre de secours des volets en fonction hypersustentation sous l'action de la commande P2, est assurée à travers deux clapets préférentiels 56 et 57. Des ressorts de rappel 56A et 57A maintiennent ces clapets, normalement, en la position correspondant à la manoeuvre des volets en fonction destruction de portance, étant entendu que les circuits correspondant à la manoeuvre de secours des volets en fonction hypersustentation sont alors mis à la bache par l'intermédiaire du distributeur 58 de la commande P2 sur lequel on reviendra en détail plus loin. A l'inverse, lors de l'utilisation en manoeuvre de secours-des volets en fonction hypersustentation par action sur la commande P2 dans le sens S ou dans l'autre R, l'un des clapets préférentiels 56 ou 57 se trouve repoussé par le liquide qui, après avoir-circulé dans le moteur 34, retourne à la bâche "pression normale" à travers le distributeur 59 de la commande P3 contrôlant la destruction de portance. Comme cela a été exposé plus haut, chacune des voies correspondant à la sortie S ou à la rentrée R des volets pour chacune des commandes P1, P2 et P3, comporte son propre obturateur progressif 43 à 48 limitant la course des volets à la fonction choisie sous le contrôle de la came correspondante de l'arbre à cames 42. On va maintenant décrire d'une façon détaillée comment fonctionne le bloc hydromécanique 32 sous le contrôle sélectif de l'une des trois commandes P1, P2 - ou P3 En fonction hypersustentation, on a vu que le pilote avait à sa disposition la commande P10 Cette dernière est constituée d'un distributeur double 60 à commande mécanique directe par un différentiel de présélection à culbuteur 61. Ce dernier comporte trois appuis qui sont constitués respectivement par: le levier de commande pilote proprement dit 62 qui se déplaoe devant un secteur convenablement repéré 63; le levier de manoeuvre 64 du distributeur hydraulique 60 dans le sens sortie S ou rentrée R; et l'extrémité 65A d'un vérin vis-écrou 65 de retour de position0 Ce dernier vérin est lié directement, par une transmission mécanique légère en rotation 66 à la sortie du moteur 33 du bloc de commande hydromécanique 32. I1 est à noter que le fonctionnement du distributeur différentiel 36 est analogue à celui du levier d'entrée dans une servo-commande. En fonction commande de secours des volets en fonction hypersustentation, le pilote a à sa disposition la commande P2 constituée d'un levier 67 actionnant le distributeur hydraulique double 58 à rappel au neutre Le pilote doit donc maintenir son action sur le levier 67 pendant tout le temps de manoeuvre des volets, étant entendu qu'il suit le braquage de ces derniers sur un indicateur de position (non représenté) relié par tout moyen approprié, par exemple électrique, avec la rotation du réducteur 41 d'entraînement de l'arbre à cames 42. Bien évidemment l'obturateur progressif concerné 45 ou 46 arrete le mouvement des volets au moment opportun. En fonction commande normale des volets en destruction dc portance, le pilote dispose de la commande P3 qui est d'un type automatique à présélection avec déclenchement du braquage correspondant à la fonction destruction de portance lorsque se produisent le contact des roues avec le sol et la réduction des gaz moteurs. Dans ce cas, le levier 68 qui a été amené en position sortie S du distributeur double 59, est maintenu en position stable par un verrou à poussoir 69 en fonction présélection tandis qu'une électro-vanne 70, disposée dans le circuit d'arrivée de pression du distributeur côté sortie, est excitée. Cette électro-vanne, qui est normalement en position de ferme- ture et donc hors de service en vol parce que désexcitée, se trouve excitée et mise en position d'ouverture lorsque surviennent simultanément la réduction des gaz moteurs et l'écrasement des amortisseurs des atterrisseurs principaux de l'aérodyne. I1 est important de noter qu'avec un tel schéma de fonctionnement,la manoeuvre assurant la rentrée des volets reste toujours possible dans le cas, par exemple, de contact de l'atterrisseur au sol et de remise des gaz moteurs0 Une version simplifiée de commande directe sans électrovanne est possible, mais le pilote doit alors maintenir son action sur le levier 68 du distributeur 59 pendant toute la durée de fonctionnement des volets. Bien entendu, la position des volets est signalée au pilote par un transmetteur électrique classique (non représenté) entraîné par le réducteur 41 d'entraînement de l'arbre à cames 42. Si l'on résume le fonctionnement de l'ensemble hydromé caniQle représenté sur la figure 6, lors d'une commande pilote, on voit que le moteur 33 ou 34 ainsi que le frein de couronne 39 ou 40 correspondant sont alimentés simultanément, ce qui a pour effet de desserrer le frein et de faire tourner le moteur sélecté dans le sens voulu. Dans le différentiel 35, la réaction mécanique d'appui s'effectue sur la couronne non commandée et freinée, ce qui permet la transmission mécanique vers les vérins 12. I1 y a lieu de noter par ailleurs que lors do l'approche de fin de course, l'obturateur progressif 43 à 48 correspondant à la pression d'alimcnbation du moteur, réduit progressivement puis ferme 11 arrivée du liquide en provoquant le ralentissement puis L'arrêt dudit moteur Dans le cas où les volets exercent une force notice, l'ensemble ne peut revenir en arrière par a;;,ptiL sur la pression, Enfin, des que le distributeur est remis ou revient à la position neutre, lorsque tous les circuits sont à la banche, le frein de couronne retombe et bloque le dispositif en position freinée ce qui amène la sécurité nécessaire sur les volets0 I1 est bien entendu que la présente invention n' a été décrite et représentée qu a titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter des équivalences dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir du cadre de ladite invention, lequel est défini dans les revendications qui suivent. C'est ainsi en particulier que tous moyens équivalents, qu'ils soient électriques, hydrauliques, pneumatiques... permettant d'arriver au même résultat, à savoir la commande et le contrôle des volets dans leur fonction d'hypersustentation et de destruction de portance, rentrent de toute évidence dans le cadre de la présente invention0 REVENDICAIIONS lo Procédé de commande d'un volet mobile du type FOULER pour qu'il puisse assurer sélectivement tant la fonction d'hy persustentation qui lui est propre que la fonction de destruction de portance, procédé caractérisé en ce qu'il consiste à faire subir audit volet, au-delà dc sa position normale pour laquelle il assure sa fonction d'hypersustentation, une modification de position telle que l'accroissement de la fente entre la voilure principale et le volet amène une nette perturbation de circulation autour de l'aile et un décollement franc sur tout le volet en entrainaiiii un important effet caractérustique de destruction de portance modifiant le coefficient de sustentation Cz dans un rapport élevé. 2. Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la modification de la position du volet est réalisée au moyen d'un parallélogramme déformable particllement lié en glissement et en pivotement à la voilure principale et partiellement lié en pivotement au volet tandis que le point caractéristique de la partie pivotante liée à la voilure est astreint à se déplacer sur une trajectoire elie-meme liée à la voilure et qui définit la loi de mouvement imposée au volet. 3. Procédé de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que - la partie glissante du parallélogramme est constituée d'un vérin à vis et écrous permettant la translation simultanée de deux écrous formant chape; - la partie articulée liée à la voilure principale est constituée d'unc bielle trianlmllaire dont l'un des sommets est pivoté sur l'un des écrous formant chape, dont le douxi > m.c sommet est lié à un galet mobile astreint a' se déplacer dans une rainure matérialisant la trajectoire et dont le troisième sommet est pivoté sur une bielle de liaison avec le volet;; - la partie articulée du volet est reliée en pivotement au deuxième écrou formant chape tandis que l'autre partie du volet est reliéc en pivotement à la bielle de liaison; - grâce à quoi la mise en rotation de la vis du vérin provoque: d'une part, un déplacement linéaire du premier écrou lié à la bielle triangulaire, un déplacement du galet dans la rainure imposant la trajectoire, un déplacement induit du point de pivotement de la bielle de liaison, et,d'autre part, un déplacement linéaire du deuxième écrou lié au volet et un déplacement induit du deuxième point de pivotement du volet lié à la bielle de liaison, lesdits déplacements ayant alors pour conséquence de-produire, dans un premier stade, un recul impor- tant du volet correspondant à la fonction hypersustentation pour la configuration décollage, dans un deuxième stade, un braquage important du volet correspondant à la fonction hypersustentation maximale pour la configuration atterrissage et, dans un troisième stade, ul recul supplémentaire dudit volet avec braquage complémentaire éventuel correspondant à la fonction destruction de portance pour la configuration atterrisseur au contact du sol et gaz moteurs réduits f 4o Procédé de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans le but de permettre le fonctionnement simultané sur un acrodynie de plusieurs tronçons de volets, tant en fonction d'hyperE;;ustentation qu'en fonction de destruction de portance, il est mis à la disposition du pilote de l'aérodyne un ensemble hydromècanique de commande et de contrôle qui comprend: deux moteurs hydrauliques commandant un différentiel mécanique relié aux vls des vérins de commande des volets; un sélecteur double à commande mécanique directe par différentiel de présélection à culbuteur et vérin de retour depcsition; un distributeur d.ouble à position stable par verrou; six obturateurs progressifs actionnés par cames, lesquelles sont comman- dées par une sortie du différentiel à travers un réducteur; six clapets "by-pass" des obturateurs; deux freins mécaniques à vérin et piston doubles agissant sur les arbres de sortie des moteurs hydrauliques; deux clapets préférentiels; un diaphragme deux débits et enfin les vérins de commande des volets avec réducteurs. 5. Volet mobile du type FOULER susceptible d'assurer sélectivement, tant la fonction d'hypersustentation qui lui est propre que la fonction de destrqletior de portance, caractérisé en ce qu'il est lié à la voilure principale par un système de support à parallélogramme déformable qui est partiellement lié en glissement et en pivotement à la voilure principale et partiellement lié en pivoterient au volet, des moyens de commande étant prévus pour astreindre, lors du glissement du parallélo gramme, le point caractéristique de la partie pivotante de ce dernier qui est liée à la voilure, à se déplacer sur une tra åectoire liée à la voilure et à imposer ainsi au volet une loi telle de mouvement induit que, au-delà de sa position normale pour laquelle ledit volet assure sa fonction d'hypersustentation, se produit un accroissement de la fente.entre voilure principale et volet amenant une nette perturbatIon de circulation autour de l'aile, cette perturbation entraînant un important effet caractéristique de destruction de portance, modifiant le C z dans un rapport éleve. 6. Volet mobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que son système de support et de liaison à la voilure prln- cipaye comprend : f - un parallélogramme déformable dont la partie glissante est constituée d'un vérin à vis et écrous permettant la translation simultanée de deux écrous formant chape, dont la partie articulée liée à la voilure principale est constituée d'une bielle triangulaire dont l'un des sommets est pivoté sur l'un des écrous, dont le deuxième sommet est lié à un galet mobile astreint à se déplacer dans une rainure matérialisant la trajectoire imposée au volet, et dont le troisième sommet est pivoté sur une bielle de liaison avec le volet, celui-ci étant pivoté sur le deuxième écrou; et - des moyens d'entralnement en rotation de la vis du vérin provoquant, par la translation simultanée des deux écrous et le déplacement du galet mobile dans la rainure, dans un premier stade, un recul important du volet correspondant à la fonction hypersustentation pour la configuration décollage, dans un deuxième stade, un braquage important du volet correspondant à la fonction hypersustentation maximale pour la configuration atterrissage et, dans un troisième stade, un recul supplémentaire du volet avec braquage complémentaire éventuel correspondant à la fonction destruction de portance pour la configuration atterrisseur au contact du sol et gaz moteurs réduits,