La présente invention concerne un moteur à combustion interne refroidi par un liquide, comportant une tête de cylindre et un carter de vilebrequin, auxquels est relié un carter d'une pompe d'agent réfrigérant, et d'un élément de régu-. lation thermostatique logé dans une chambre de régulation, intégrée, la fixation se faisant par l'intermédiaire d'une bride de raccordement, et un canal de dérivation débouchant dans la chambre de régulation, étant relié à un orifice de sortie de la tête de cylindre. On connait un moteur à combustion interne refroidi par un liquide, correspondant à la construction ci-dessus (Mercedes-Benz 350 SEL); dans ce montage, le carter de la pompe ainsi que le carter de régulation, intégrée sont vissés sur la face frontale du carter de vilebrequin. L'entrée dans le canal de dérivation se situe dans le plan de jonction de la tête de cylindre et du carter de vilebrequin. Lors du montage, il faut que ce mode de réalisation soit très précis- avec des tolérances très strictes, pour assurer une étanchéité fiable entre la tête de cylindre et l'entrée du canal de déri- vation. La présente invention a pour but de créer un moteur à combustion interne à refroidissement par un liquide, du type ci-dessus, permettant de fixer le carter de pompe, de façon simple et rapide tout en assurant l'étanchéité des bran- chements. A cet effet, l'invention concerne une installa- tion du type ci-dessus, caractérisée en ce que l'orifice de sortie est en forme d'alésage cylindrique et en ce que le canal de dérivation compotte au niveau de son extrémité amont, un ajutage cylindrique, perpendiculaire au plan de la bride de raccordement, cet ajutage étant rendu étanche par un joint tori- que prévu à sa périphérie, et pénètrant dans l'alésage. L'ajutage sert au centrage du carter de la pompe; grâce à des perçages dimensionnés de façon correspon- dante, pour la fixation des vis de la bride de raccordement, on peut facilement compenser les tolérances. Le joint torique peut être relativement petit car il sert uniquement à l'étanchéité et non pas à compenser également des tolérances. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: 2 2468736 la figure 1 est une coupe partielle de l'extrémité d'un moteur à combustion interne refroidi par un liquide, moteur sur lequel est fixé un carter de pompe partiel- lement coupée. la figure 2 est une coupe du carter de pompe selon la ligne II-II de la figure 1. Un moteur à combustion interne refroidi par un liquide, et qui n'est pas représenté en détail, comporte une tête de cylindre 1 et un carter de vilebrequin 2 sur lesquels est fixé un carter de pompe 3 par l'intermédiaire d'une bride de raccordement 4. Le carter de pompe 3 comporte une pompe 5 pour l'agent de refroidissement et un élément de régulateur thermostatique 7, logé dans une chambre de régulation 6, intée grée. Un épaulement 8 est prévu sur la tête de cylindre 1, et qui comporte un perçage cylindrique 9 constituant un orifice de sortie 9'. Un ajutage 11 du carter de pompe 3 est logé dans la partie extérieure élargie 10 du perçage 9, l'étanchéité étant assurée par un joint torique 12. L'ajutage 11 comporte le début d'un canal de dérivation 13 qui débouche dans la cham- bre de régulation 6. En outre, le canal d'aspiration 14 de la pompe d'agent de refroidissement 5 est raccordé à la chambre de régulation 6. De plus, la chambre 6 est fermée par un couvercle qui comporte un ajutage d'entrée 16 pour le liquide réfrigé-r rant venant d'un radiateur non représenté. La bride de raccordement 4 du carter de pompe 3 comporte trois pattes 17 formant des brides. Les perçages 18 des pattes 17 pourles vis de fixation 19 sont surdimensionnés pour compenser les tolérances entre la tête de cylindre 1 et le carter de vilebrequin 2. L'ajutage 11 qui forme l'entrée du canal de dérivation 13 est prévu perpendiculairement au plan 4' de la bride de raccordement 4. Cette bride 4 entoure la sortie ' de la pompe d'agent réfrigérant 5 qui débouche directement dans la chemise d'eau du carter de vilebrequin 2. Lors du montage du moteur à combustion interne ou lôrs d'une réparation, le carter 3 de la pompe se monte simplement de la manière suivante: on met en place le joint torique 12 sur l'ajutage 11 de la conduite de dérivation 13 du carter de pompe 3 et on glisse l'ajutage 11 dans la partie élar- gie 10 de l'alésage cylindrique 9 de l'épaulement 8 de la tête de cylindre 1. De cette façon, l'ajutage 11 est positionné de 3 2468736 façon précise dans la tète de cylindre 1 et il suffit dealigner le carter de pompe 3 sur les trous de vis pour les vis de fixation 190 Puis, en interposant le cas échéant un joint d'étanchéité entre la bride 4 et le carter 2, on peut mettre en place les vis de fixation 19 dans les pattes 17, puis serrer les vis. - REVEND ICAT ION Moteur à combustion interne refroidi par un liquide. comportant une tête de-cylindre et un carter de vile- brequin, auxquels est relié un carter d'une pompe d'agent réfri.- gérant, et d'un élément de régulation thermostatique logé dans une chambre de régulation, intégrée, la fixation se faisant par l'intermédiaire d'une bride de raccordement, et un canal de dérivation débouchant dans la chambre de régulation, étant relié à un orifice de sortie de la tête de cylindre, moteur caracté- risé en ce que l'orifice de sortie (9') est en forme d'alésage cylindrique (9) et en ce que le canal de dérivation (13) com-. porte au niveau de son extrémité amont, un ajutage cylindrique (11), perpendiculaire au plan (4') de la bride de raccordement (4), cet ajutage (11) étant rendu étanche par un joint torique (12) prévu à sa périphérie, et pénètrant dans l'alésage (9).