La présente invention est relative aux bicyclettes et plus particulièrement un dispositif de freinage par action sur les pédales pour des bicyclettes possédant des freins à patins sur la roue avant et la roue arrière, ce dispositif de freinage étant associé à une béquille de support automatique. Le fonctionnement du dispositif de freinage selon l'invention est coordonné avec la disposition des manivelles de pédales de telle sorte que, lors de l'action de freinage, l'une des manivelles de pédale se trouve di rigée vers le bas pour présenter la pédale associée à proximité immédiate de la surface de support.Le dispositif de freinage selon l'invention est en outre coordonné avec l'actionnement des manivelles de pédales de telle sorte qu'une béquille de support por tée par la pédale se présente automatiquement en position de fonctionnement lorsque l'utilisateur retire son pied simultanément avec l'action de freinage. Le dispositif de freinage selon l'invention peut en outre être facilement et économiquement installé sur des bicyclettes du type dans lequel les freins sont, à l'origine, à commande manuelle. En outre le dispositif de freinage de bicyclette selon l'invention est constitué de composants coopérants nouveaux susceptibles d'être mis en oeuvre lors d'une action de pédalage en arrière, ces composants étant fiables et fortement résistants à l'usure. La présente invention est relative à titre de produit industriel nouveau à un dispositif de freinage destiné à être utilisé avec une bicyclette possédant un cadre, une roue avant et une roue arrière supportées par ledit cadre, un assemblage de manivelles de pédales comportant un arbre principal et des manivelles de pédales, un pignon d'entraînement porté par ledit arbre principal et des freins à patins de roue avant et de roue arrière, ledit dispositif étant caractérisé par le fait qu'il comprend : un palonnier; des moyens de support dudit palonnier sur ledit cadre pour un mouvement basculant ; des moyens de liaison desdits freins audit palonnier ; un élément de came porté sur ledit palonnier ; un moyen de came monté sur ladite bicyclette pour un mouvement dans un trajet de rotation autour dudit arbre principal, ledit élément de came et ledit moyen de came étant susceptibles de venir en contact au cours du pédalage vers l'arrière, ce par quoi une tension est appliquée sur lesdits moyens de liaison des freins audit palonnier en provoquant une action de freinage ; des moyens en contact avec ledit palonnier pour dégager ledit élément de came et ledit moyen de came pour libérer la bicyclette de son état de freinage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante en se référant au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une vue latérale d'une bicyclette possédant un dispositif de freinage par action sur les pédales et une béquille de support coordonnée, réalisés selon la présente invention, la figure 2 est une vue latérale fragmentaire agrandie du mécanisme d'actionnement de freins, la figure 3 est une vue de dessus en plan selon 3-3 de la figure 2, la figure 4 est une vue en coupe transversale verticale selon 4-4 de la figure 2, la figure 5 est une vue en élévation latérale fragmentaire, partiellement en coupe, selon 5-5 de la figure 3, la figure 6 est une vue en élévation frontale selon 6-6 de la figure 1, la figure 7 est une vue en élévation latérale d'une bicyclette mettant en oeuvre une autre forme de réalisation de dispositif de freinage par action sur les pédales avec une béquille de support coordonnée, réalisés selon la présente invention, la figure 8 est une vue en plan de dessus, partiellement en coupe, selon 8-8 de la figure 7, la figure 9 est une vue latérale fragmentaire agrandie du mécanisme de commande de freins représenté dans la figure 7, la figure 10 est une vue en élévation frontale selon 1010 de la figure 7, la figure il est une vue en élévation latérale d'une bicyclette mettant en oeuvre une autre forme de réalisation du dispositif de freinage par action sur les pédales avec une béquille de support coordonnée, réalisés selon la présente invention, la figure 12 est une vue en coupe transversale horizontale selon 12-12 de la figure 11, la figure 13 est une vue en élévation latérale agrandie du mécanisme de commande de freins, la figure 14 est une vue en coupe transversale verticale selon 14-14 de la figure 13. On peut voir sur la figure 1 une bicyclette désignée globalement par A et comprenant un cadre F possédant une fourche avant 1 supportant une roue avant 2, une fourche arrière 3 supportant une roue arrière 4, une barre 5 reliant les fourches 1 et 3. Le cadre F comporte également une barre diagonale avant 6 et une barre diagonale arrière 7 dont les extrémités inférieures convergent sur le moyeu 8 du pédalier. A son extrémité avant supérieure, la barre diagonale avant 6 est solidaire de la partie supérieure ou potence 9 de la fourche avant 1, tandis que l'extrémité supérieure de la barre diagonale arrière 7 est solidaire de l'extrémité supérieure de la fourche 3 et de l'extrémité arrière de la barre 5, une tige télescopique 10 étant prévue pour recevoir une selle 11. Un guidon 12 est monté sur la potence 9. Des barres de support arrière 13, 14 pour l'axe arriere a divergent vers l'arrière depuis le moyeu 8. Chaque roue 2, 4, qui est du type usuel à rayons, comporte une jante 15 destinée à recevoir un boyau 16. Le moyeu 8 supporte un arbre 17 d'un assemblage de manivelles de pédales globalement désigné par E. L'arbre 17 à chacune de ses extrémités supporte une manivelle de pédale conventionnelle 18, et respectivement 18' qui à son extrémité inférieure supporte une pédale 19 et respectivement 19'. La bicyclette A représentée ici est du type classique à dix vitesses et comporte une paire de pignons d'entraînement l'un interne 20 et l'autre externe 21 fixés sur l'arbre de moyeu 17 entre le moyeu 8 et la manivelle de pédale 18. La bicyclette comporte une chaîne 22 conventionnelle sans fin de transmission ou d'en entraînement qui est susceptible de s'engager à sa partie d'extrémité té avant sur l'un des pignons d'entraînement 20, et de s'engager à sa partie d'extrémité arrière autour d'un des pignons du dérailleur, qui en comprend habituellement cinq, désignés globalement par a et montés cote à cbte sur l'axe arrière a de la bicyclette. La bicyclette A présente la liaison requise entre le pignon d'entraînement 20 ou 21 avec l'un des pignons entraînées du dérailleur pour fournir le rapport de pignons souhaité. Des freins à patins 23 et 24 sont prévus sur chacune des roues 2 et respectivement 4. Sur la barre diagonale avant 6, à proximité du moyeu 8 se trouve engagé un support 25 constitué d'une paire de composants coopérants 26, 26' réalisés' de préférence par estampage et présentant chacun deux flasques alignés 27, 28 et respectivement 27', 28', faisant saillie vers le haut et respectivement vers le bas de ladite barre 6. Dans les flasques alignés 27 et 27' sont réalisées des ouvertures alignées 29 et respectivement 29', tandis que les flasques 28 et 28' comportent de la même manière des ouvertures alignées 30 et respectivement 30' recevant des vis à tête allongées 31 et respectivement 32.Chacune de ces vis maintient de fa çon fixe le support 25 sur la barre 6 au moyen de rondelles w et d'écrous n, la majeure partie des tiges 33 et 34 des vis 31, et respectivement 32, s'étendant au-delà du composant de support 26' vers la droite de la bicyclette A lorsque l'on regarde celle-ci de l'avant ou vers son cté recevant la manivelle de pédale 18. Ces tiges de vis sont parallèles dans le sens axial comme on le voit le mieux dans les figures 3 et 4. La tige de vis 33 dans sa partie externe fait saillie à travers des ouvertures alignées 35 et 36 formées dans les flasques opposés ou parois latérales 37, 38 d'un levier 39 de forme sensiblement en canal présentant une âme 40 qui s'étend entre lesdites parois 37 et 38 dans leur partie d'extrémité avant. Un élément d'espacement 41 entoure la tige de vis 33 entre la paroi 37 du levier 39 et l'écrou adjacent n, ladite tige de vis comportant à son extrémité extérieure un circlip 42 pour empêcher un déplacement du levier 39. La tige de vis 34 se présente en avant de l'amie 40 du levier 39 et est munie d'une paire d'ouvertures transversales 43, 44 permettant le passage à travers elles des extrémités inférieures des cables de freins 45, et respectivement 46, qui dans leurs extrémités adjacentes traversent les ouvertures alignées 47, 48 formées dans 1'âme 40 du levier et possèdent des éléments agrandis 49 réalisés sur lesdites extrémités pour maintenir solidement le contact desdits cables 45, 46 avec le levier 39.Chacun des câbles de frein 45 et 46 est logé à l'intérieur d'un manchon flexible conventionnel 50, et respectivement 51, et est relié au frein à patin avant 23, et respectivement arrière 24, de manière conventionnelle. Entre les extrémités inférieures des parois 37 et 38 du levier 39 se trouve disposé un arbre transversal 52 qui est fixé à ses extrémités dans lesdites extrémités inférieures, un bras de verrouillage ou palonnier 53 étant monté pivotant par son extrémité avant sur ledit arbre 52. Des colliers 54 sont disposés sur ledit arbre 52 de part et d'autre du palonnier 53 pour maintenir celui-ci centré par rapport à l'axe longitudinal du levier 39 et pour diriger celui-ci vers l'arrière pour un alignement avec des rouleaux 55 et 56 portés par des tiges 57 et respectivement 58 montées sur le pignon 20 et en faisant saillie latéralement vers la gauche de la bicyclette A.Les tiges 57 et 58 sont positionnées l'une par rapport à l'autre de telle manière que les rouleaux associés 55 et 56 forment entre eux un angle de 180 . Le palonnier 53 présente une longueur suffisante pour lui permettre de se trouver dans le trajet de déplacement des rouleaux 55 et 56 lors de la rotation du pignon d'entraînement 20. Le palonnier 53 est conformé sur son bord inférieur de manière à présenter un bord de came courbe 59 s'ouvrant vers l'avant et présentant sensiblement le même rayon que les rouleaux 55 et 56 pour un engagement possible avec eux tout le long de leur cadran arrière supérieur lors de l'engagement de verrouillage comme cela sera décrit ci-dessous. La partie d'extrémité arrière du bord inférieur du palonnier 53 est rectiligne, en 60, depuis l'extrémité inférieure du bord de came 59. En contact avec ledit palonnier dans sa partie d'extrémité arrière se trouve l'extrémité inférieure d'un câble de commande 61 qui s'étend vers le haut relativement à proximité de la barre diagonale arrière 7 pour être relié à un levier manuel 62 monté pivotant à son extrémité arrière 63 sur un support 64 réalisé à l'extrémité supérieure de la barre diagonale 7 sous la selle 11. Compte tenu de ce qui précède on voit que, lorsque la bi bicyclette A roule vers l'avant, le pignon 20 se déplaçant en sens anti-horaire comme schématisé par une flèche dans les figures 2 et 5, les rouleaux 56 et 55 frappent successivement le bord rectiligne 60 du palonnier 53 amenant celui-ci à basculer vers le haut autour de l'arbre 52 et écartant ainsi celui-ci du trajet de déplacement du rouleau de telle sorte qu'il n'y a aucune entrave au mouvement continu vers l'avant de la bicyclette A. Toutefois lorsque l'utilisateur pédale vers l'arrière, c'est-à-dire amène le pignon 20 à se déplacer en sens horaire, comme on le voit dans les figures 2 et 5, le rouleau qui se trouve alors vers l'avant 55 ou 56 selon le cas, est déplacé vers l'ar rière et amené ainsi en contact avec le bord de came 59 empêchant ainsi un mouvement ultérieur en sens horaire de telle sorte qu'une action de freinage est réalisée. Ainsi si l'on continue d'appliquer une pression de pédalage vers l'arrière, le palonnier 53 se déplace vers l'arrière par basculement du levier 39 autour de la tige de vis 33 appliquant une tension supplémentaire sur les cà- bles de freins 45 et 46 et provoquant le blocage des roues 2 et 4. Le mouvement possible limité du palonnier 53 lors de son contact avec le rouleau 55 ou 56 est représenté par les traits interrompus et pleins dans la figure 2, les traits interrompus représentant la position au moment du début de l'action de freinage et les traits pleins représentant la position dans laquelle une action complète de freinage est effectuée, le mouvement des roues 2 et 4 étant empêché. Ainsi le degré de basculement du levier 39 entre ces positions détermine la plage de freinage de telle sorte que, à proximité de la position de blocage complet des roues, l'arrêt de la pression de pédalage vers l'arrière sur le pignon 20 libère automatiquement les freins 23 et 24 de telle sorte que l'utilisateur peut continuer son déplacement.Toutefois lorsque le palonnier 53 est dans sa position complètement vers l'arrière ou de blocage des roues, une force vers le bas est appliquée sur le câble de commande 61 amenant le levier 62 à être basculé vers le bas à son extrémité avant (comme on le voit le mieux sur la figure 1) de telle manière que la libération du palonnier 53 depuis le rouleau en contact 55 ou 56 peut être effectuée seulement en tirant vers le haut sur le levier 62 qui soulève alors l'extrémité arrière du palonnier 53 et provoque ainsi un déblocage des roues 2 et 4. Les pédales 19 et 19' de la bicyclette A sont identiques et de construction conventionnelle de telle sorte que l'on ne dé crira complètement que la pédale 19' en se référant à la figure 6. La pédale 19' comprend des bandes d'appui 65, 66 parallèles, planes, avant et respectivement arrière, qui à leurs extrémités opposées sont reliées à des plaques latérales, externe 67 et respectivement interne 68, planes, parallèles. La liaison des bandes 65 et 66 avec les plaques 67 et 68 s'effectue de toute manière conventionnelle telle que par exemple au moyen de languettes de verrouillage, comme représenté en 69, l'une desdites plaques latérales pouvant être réalisée d'un seul tenant avec lesdites bandes 65 et 66. Chaque plaque latérale 67 et 68 est munie en son centre d'ouvertures usuelles alignées relativement agrandies (non représentées) pour recevoir des logements appropriés, comme en 70, pour fixer un boîtier tubulaire 71 s'étendant entre elles et à travers lequel fait saillie le bras de manivelle c réalisé à l'extrémité inférieure de la manivelle de pédale 18'. Des roulements à billes conventionnels (non représentés) sont reçus dans ledit logement 70. Dans sa partie d'extrémité externe la bande d'appui 65 est habituellement munie d'une ouverture, en 72, pour recevoir la partie filetée 73 d'une tige de béquille de support allongée 74. Des écrous 75 sont fixés sur la partie filetée 73 sur les cotés opposés de la bande 65 pour effectuer une fixation solide et fiable entre la béquille 74 et la pédale 19'. En se référant aux figures 1 et 7 on voit que la béquille 74 est disposée dans le plan de la bande 65 mais est courbée immédiatement en avant de la partie filetée 73, en 76, pour s' étendre en direction latérale au-delà de la face externe de la plaque latérale externe adjacente 67 et supporte à son extrémité externe une tête de contact de surface de support agrandie 77. La longueur de la béquille 74 est déterminée de façon à supporter la bicyclette A en une position stable de repos dans laquelle la pédale 19' se trouve dans une position sensiblement verticale comme représenté dans le dessin.On observe naturellement qu'en montant la béquille 74 sur la pédale 19' cette dernière, lorsque l'utilisateur retire son pied, est basculée autour de la manivelle de pédale 18' de façon à présenter la béquille vers le bas grâce à l'excentricité de la répartition du poids de ladite pédale 19' en raison de la fixation sur elle de la béquille 74. On doit tout particulièrement noter que le pignon 20 est monté sur l'arbre 17 de façon à associer le rouleau 55 à la manivelle de pédale 18' de telle manière que lorsqu'un contact initial est réalisé entre le rouleau 55 et le palonnier 53 lors du mouvement de pédalage en arrière la manivelle de pédale 18' s'étend vers le bas et légèrement vers l'arrière (voir figure 1) de telle sorte que lors d'un déplacement ultérieur en sens horaire du rouleau 55, comme dans le sens indiqué par la flèche de la figure 1, la manivelle de pédale 18' est amenée en position parfaitement verticale.Ainsi au cours de toute la plage de freinage mentionnée ci-dessus, la manivelle de pédale 18' est disposée de telle manière que si l'utilisateur retire son pied de la pédale 19' celle-ci, sous l'influence de la béquille 74, bascule de telle sorte que la béquille 74 se trouve en position pour prendre immédiatement contact avec la surface de support désignée par S si l'utilisateur désire descendre de la bicyclette. On comprend que la manivelle de pédale 18 est associée de la même manière au rouleau 56 que la manivelle de pédale 18' l'est au rouleau 55, de telle sorte que quelle que soit la pédale 19 ou 19' qui est située vers le bas au moment du freinage l'utilisateur peut descendre sur le coté en étant certain que la bicyclette A sera supportée sur l'une ou l'autre des béquilles 74. Les béquilles 74 peuvent évidemment être montées en tout emplacement convenable sur les pédales respectives mais sont de préférence adaptées pour s'engager dans une ouverture habituellement prévue dans les pédales conventionnelles. En outre du fait e les béquilles 74 sont dans le plan des bandes d'appui, cellesci ne-provoquent aucune interférence pendant l'action de pédalage normale. On remarque naturellement que les béquilles peuvent être montées sur l'une ou l'autre des bandes d'appui 65 et 66, l'action de basculement de la pédale associée étant la même dans les deux cas, de même que dans l'une des parties d'extrémité de la plaque latérale externe 67. Comme indiqué ci-dessus, à la fin d'une période de garage de la bicyclette, les freins 23 et 24 sont libérés en soulevant le levier manuel 62, la pédale supérieure étant positionnée pour une montée facile. Toutefois si on souhaite provoquer un mouvement vers l'arrière de la bicyclette pour positionner l'une ou l'autre des pédales pour un montage facile le levier manuel 62 est maintenu dans la position libérée au cours de ce mouvement. En se référant maintenant aux figures 7 à 10, on voit une bicyclette désignée par A' qui est dans son principe similaire à la bicyclette A qui vient d'être décrite mais qui comprend une variante de réalisation pour effectuer l'action de freinage. Les composants de la bicyclette A' qui sont de même construction que les composants correspondants de la bicyclette A portent les mêmes chiffres de référence. Comme on le voit le mieux dans la figure 8 les vis à tête 31 et 32 sont disposées par rapport au support 26 de façon à s'étendre latéralement vers l'extérieur vers la gauche de la bicyclette A', c'est-à-dire à l'écart des pignons 20 et 21 et donc dans le sens opposé à celui dans lequel elles étaient disposées dans la bicyclette A. Dans l'extrémité inférieure du levier 39 est disposée l'extrémité d'un bras de verrouillage ou palonnier 80 sensiblement en forme de canal, s'ouvrant vers le bas, et possédant des flasques latéraux 81 et 82 et une âme 83 entre eux. Un axe de pivotement 84 s'étend entre des ouvertures alignées (non représentées) dans les flasques 81, 82 et respectivement 38, 37 du palonnier 80 et du levier 39, ce par quoi ledit palonnier 80 est susceptible de basculer autour de l'axe 84.Dans sa partie arrière le palonnier 80 porte un arbre ou tige 85 fixé à ses extrémités dans des ouvertures alignées dans lesdits flasques 81 et 82 pour supporter un rouleau suiveur de came 86 dont la partie de bord inférieure fait saillie légèrement au-delà des bords inférieurs des flasques 81 et 82 pour prendre contact avec la périphérie 87 d'un disque à came 88 porté sur l'arbre de pédale 17 écarté latéralement vers l'extérieur de l'extrémité adjacente du moyeu 8. Sur l'extrémité externe de l'arbre 17 se trouve engagée l'extrémité supérieure d'une manivelle de pédale. Comme représenté dans la figure 9 l'arbre 17 dans sa partie à l'extérieur du moyeu est de section carrée comme cela est courant dans la plupart des bicyclettes fabriquées en dehors des Etats-Unis. Ainsi le disque à came 88 est muni d'un moyeu carré pour un montage approprié sur ledit arbre 17.La périphérie 87 du-disque à came 88 comporte une paire de parties de bord actives 90 et 91 écartées de 1800, chacune étant formée sur un même arc présentant sensiblement le même rayon que le suiveur de came 86 pour un contact possible avec le suiveur de came 86 dans son cadran nornalement inférieur vers l'avant. On voit ainsi qu'au cours du déplacement vers l'avant de la bicyclette A' le disque à came 88 tourne en sens anti-horaire, comme indi qué par une flèche dans la figure 9, le suiveur de came 86 se déplaçant d'un mouvement relatif le long de sa périphérie sans provoquer de contact d'inhibition entre eux.Cependant lors d'une action de pédalage en arrière sur la bicyclette A' le bord actif 90 ou 91 se trouvant directement en avant du suiveur de came 86 est amené en contact de butée avec lui pour engendrer l'action de freinage et lorsque l'on exerce ultérieurement une pression de pédalage vers l'arrière le palonnier 80 est déplacé légèrement vers l'arrière du fait que le levier 39 pivote autour de la vis 33 effectuant ainsi le blocage des roues 2 et 4. Le dégagement du palonnier 80 du disque à came 88 est effectué en tirant vers le haut un levier manuel 62' relié à l'extrémité arrière dudit palonnier 80 par un câble de commande 61'. Le levier 62' pivote sur la fourche arrière 3 en 92. Le bord de came actif 91 se trouve disposé par rapport à la manivelle de pédale 89 de la même manière que le rouleau 55 de la bicyclette A l'est par rapport à la manivelle de pédale 18'. Une relation correspondante existe entre le bord actif 90 et la manivelle de pédale opposée 89' de telle sorte que les béquilles 74' portées par les pédales 19 et 19' sont disposées pour un contact actif avec la surface de support correspondante S. En se référant à la figure 10 on peut observer que la béquille 74' peut comporter un flasque de support d'un seul tenant 93 disposé à plat contre la partie de face externe adjacente de la bande d'appui 65 et relié à elle au moyen d'un rivet 94. Un flasque 95 tourné en sens opposé est prévu à l'extrémité opposée ou externe de la béquille 74' pour une disposition à plat sur la surface de support S. Ainsi la béquille 74' n'est que l'illustration d'une des multiples configurations possibles de béquilles. L'agencement de commande de freins monté sur la bicyclette A' est dans son principe similaire à celui réalisé sur la bicyclette A mais diffère par le fait que le suiveur de came est monté sur le palonnier alors que précédemment le suiveur de came est monté sur un pignon d'entraînement, les cames coopérantes étant inver sées. Toutefois l'agencement représenté dans les bicyclettes A et A' illustre l'adaptabilité de la présente invention et sa possibilité d'utilisation universelle avec des bicyclettes de différents modèles usuels. En se référant maintenant aux figures 11 à 14 on voit une bicyclette A" similaire dans son principe aux bicyclettes A et A' mais qui comporte une autre variante d'agencement pour effectuer l'action de freinage par actionnement des pédales. Les composants de la bicyclette A" qui sont de même construction que les composants correspondants des bicyclettes A et A' portent les mêmes chiffres de référence. A la surface inférieure des barres de support arrière 13 et 14, à proximité immédiate du moyeu 8 se trouve fixé, notamment par soudure, un bras inférieur ou horizontal 100 d'un support en forme de L, 101, possédant un court bras vertical 102 disposé immédiatement latéralement vers l'extérieur de la barre de support 13 et se terminant immédiatement au-dessus de celleci.Ce bras 102 dans sa partie arrière vers le haut est formé de façon à réaliser une oreille s'étendant transversalement, 103, possédant une paire d'ouvertures verticales 104 et 105 pour recevoir les câbles de frein avant 106 et respectivement arrière 107 qui se prolongent vers l'arrière pour être fixés à leur extrémité arrière sur une oreille sensiblement alignée 108 portée par le bord arrière d'un bras de levier 109, ladite oreille 108 étant située dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan du bras de levier 109 ce dernier comportant à son extrémité inférieure une ouverture, 110, alignée avec une ouverture 111 à travers laquelle s'étend un rivet 112 réalisant un axe de charnière grâce auquel le bras de levier 109 est susceptible de basculer en avant et en ar rière par rapport audit support 101.Le bras de levier est disposé sur le côté du bras 102 à proximité des pignons 20 et 21. Le bras de levier 109 présente sensiblement la forme d'un rein avec une partie supérieure légèrement inclinée vers l'arrière présentant une ouverture 113à travers laquelle s'étend un rivet 114 en forme d'épaulement s'engageant dans une ouverture alignée 115 prévue à l'extrémité arrière d'un poussoir 116 formé de préférence par une barre plate et dont la partie avant est légèrement décalée la téralement vers l'extérieur comme représenté en 117. Le poussoir 116 est disposé sur le coté du bras de levier 109 à l'écart des pignons 20 et 21 et ainsi dans sa partie arrière se trouve en regard du bras 102 du support 100. Le bord d'extrémité arrière du poussoir 116 est conformé de façon à présenter un épaulement dirigé vers le bas, comme représenté en 118, pour une butée contre une butée 119 formée sur le bord supérieur arrière du bras de levier 109 au-dessus de l'oreil- le 108 dans un but qui va maintenant apparaître. Sur son extrémité supérieure avant le poussoir 116 est muni d'une oreille 120 dans laquelle s'engage l'extrémité inférieure d'un câble de commande 121 qui s'étend vers le haut relativement à proximité de la barre diagonale arrière 7 du cadre pour être relié à son extrémité supérieure dans la zone centrale d'un levier de commande 122. Ce dernier est monté pivotant à son extrémité arrière inférieure, en 123, sur un support 124 fixé à l'extrémité supérieure de la fourche 3.Le levier de commande 122 comprend une poignée disposée vers l'avant 125 vers le bas de la partie avant de la selle de bicyclette 11 pour une manipulation plus aisée. Le bord d'extrémité avant du poussoir 116 présente un renfoncement concave 126 conformé de façon à prendre périphériquement contact avec des rouleaux 127, 128 portés par des tiges 129 et respectivement 130 montées sur le pignon 20 et s'étendant latéralement à partir de celui-ci vers la gauche de la bicyclette A. Les tiges 129 et 130 sont placées l'une par rapport à l'autre de façon que les rouleaux associés 127 et 128 forment entre eux un angle de 1800. Le poussoir 116 présente une longueur lui permettant de se trouver dans le trajet de déplacement des rouleaux 127 et 128 au cours de la rotation du pignon 20 et présente un bord inférieur légèrement concave, comme représenté en 131, de telle sorte que lorsque la bicyclette A" est actionnée vers l'avant, comme indiqué par la flèche de la figure 13, les rouleaux 127 et 128 frappent successivement le bord inférieur du poussoir 116 et amènent celuici à être dévié du trajet de déplacement du rouleau par basculement vers le haut autour de l'axe de pivotement défini par le rivet 114. Ainsi lorsque l'utilisateur de la bicyclette pédale vers l'avant les rouleaux 127 et. 128 se déplacent en sens anti-horaire comme on le voit dans la figure 13 et provoquent le soulèvement du poussoir 116 depuis le dessous pour empêcher celui-ci de constituer un obstacle. Toutefois lorsque l'utilisateur de la bicyclette désire freiner, il exerce une action de pédalage en arrière ce qui amène la roue de pignon 20 à se déplacer en sens horaire, comme on le voit dans la figure 13, ce par quoi le rouleau le plus proche 127 ou 128 selon le cas se trouve logé dans le renfoncement 126 du poussoir 116 et exerce ainsi une force vers l'arrière de léger basculement contre le poussoir 116 ce qui provoque la butée de l'épaulement 118 contre la butée 119 de telle sorte que lorsqu'une pression vers l'arrière est appliquée par l'utilisateur, un contact étant maintenu entre le rouleau correspondant et le poussoir 116 comme représente en traits pleins dans la figure 13, un mouvement de pivotement du levier 109 s'effectue autour de l'axe de pivotement déterminé par le rivet 112 ce qui provoque une traction sur les câbles de frein 106 et 107 et exerce une action de freinage sur les roues 2 et 4. Le poussoir 116 est effectivement verrouillé par le contact entre lui-même et le levier 109 de telle sorte que la rotation des pignons 20 et 21 est empêchée, les freins associés étant maintenus fermement dans leur disposition de freinage. Ce n'est qu'en tirant vers le haut sur le câble 121 que l'utilisateur peut effectuer un dégagement entre le poussoir 116 et le rouleau en contact 127 ou 128 selon le cas, et permet ainsi la libération des freins par libération du levier 109 de cette position de verrouillage. On peut noter que le câble 107 qui va Vers le frein arrière présente un bras de levier un peu plus important du fait qu'il constitue le câble inférieur et peut ainsi permettre le fonctionnement du frein à patin arrière légèrement avant celui du frein avant. Comme dans les bicyclettes A et A' décrites ci-dessus les rouleaux 127 et 128 sont associés aux manivelles de pédales 18 et 18' de telle manière que dès que les roues sont bloquées ou freinées, les pédales associées 19 et 19' se trouvent disposées de telle manière que les manivelles, telles que 74, tombent automatiquement dans leur position de support de bicyclette lors de l'enlèvement du pied de l'utilisateur. RE5ENDICATIONS 1. Dispositif de commande de freins destiné à être utilisé avec une bicyclette possédant un cadre, une roue avant et une roue arrière supportées par ledit cadre, un assemblage de manivelles de pédales comportant un arbre principal et des manivelles de pédales, un pignon d'entraînement porté par ledit arbre principal et des freins à patins de roue avant et de roue arrière, ledit dispositif étant caractérisé par le fait qu'il comprend : un palonnier ; des moyens de support dudit palonnier sur ledit cadre pour un mouvement basculant ; des moyens de liaison desdits freins audit palonnier ; un élément de came porté sur ledit palonnier ; un moyen de came monté sur ladite bicyclette pour un mouvement dans un trajet de rotation autour dudit arbre principal, ledit élément de came et ledit moyen de came étant susceptibles de venir en contact au cours du pédalage vers l'arrière, ce par quoi une tension est appliquée sur lesdits moyens de liaison des freins audit palonnier en provoquant une action de freinage ; des moyens en contact avec ledit palonnier pour dégager ledit élément de came et ledit moyen de came pour libérer la bicyclette de son état de freinage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens de liaison desdits freins audit palonnier sont des câbles. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit élément de came est un bord définissant une came sur ledit palonnier, ledit moyen de came étant un suiveur de came monté sur ledit pignon d'entraînement. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit suiveur de came est un rouleau porté sur une face latérale dudit pignon d'entraînement. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit moyen de came est constitué par un premier et un second suiveurs de came montés sur ledit pignon d'entraînement en des positions espacees, le plus proche desdits suiveurs de came prenant contact avec ledit élément de came lors du pédalage vers l'arrière. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le premier et le second suiveurs de came sont écartés d'un angle de 1800. 7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ledit palonnier présente une extrémité avant, une extrémité arrière, une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, ledit bord définissant une came étant placé sur ladite extrémité inférieure, lesdits moyens de support du palonnier étant en contact avec la partie d'extrémité avant dudit palonnier. 8. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ledit palonnier présente une extrémité avant, une ex trémité arrière, une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, ledit bord définissant une came étant placé sur ladite ex trémité avant dudit palonnier, lesdits moyens de support du palonnier étant en contact avec la partie d'extrémité arrière dudit palonnier. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit élement de came est un suiveur de came porté par ledit palonnier, ledit moyen de came étant une came portee par ledit arbre principal. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ledit palonnier présente une partie d'extrémité avant et une partie d'extrémité arrière, ledit suiveur de came étant porté par ladite partie arrière du palonnier, lesdits moyens de support dudit palonnier étant en contact avec la partie d'extrémité avant dudit palonnier. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ladite came est un disque à came présentant une partie de bord active susceptible d'un contact avec ledit suiveur de came au cours du pédalage vers l'arrière. 12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ladite came est un disque à came présentant deux parties de bord actives espacées périphériquement pour un contact de la plus proche d'entre elles avec ledit suiveur de came au cours du pédalage vers l'arrière. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que lesdites parties de bord actives de la came sont espacées l'une de l'autre d'un angle de 180 . 14. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le suiveur de came est porté par ledit pignon d'entraînement et est susceptible d'un contact avec ledit bord définissant une came sur l'extrémité avant dudit palonnier lors du pédalage vers l'arrière. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que lesdits moyens de support dudit palonnier sont consti tués par un bras de levier présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, ladite extrémité supérieure du bras de levier étant montée pivotante par rapport à ladite partie arrière du palonnier, des moyens reliant de façon pivotante l'extrémité inférieure dudit bras de levier au cadre de la bicyclette. 16. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comprend un premier et un second suiveurs de came portés par ledit pignon d'entraînement et espacés l'un de l'autre d'un angle de 180 , celui des suiveurs de came qui se trouve relativement le plus proche étant susceptible d'un contact avec ledit bord définissant une came dans la partie d'extrémité avant du palonnier lors du pédalage vers l'arrière. 17. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lesdites manivelles de pédales sont parallèles en direction axiale et s'étendent en sens opposé, ledit pignon d'entraînement étant monté sur ledit arbre principal de telle manière que lesdits premier et second suiveurs de came sont respectivement associés auxdites manivelles de pédales de telle sorte que lors du pédalage vers l'arrière l'une desdites manivelles de pédales se trouve dans une position dirigée vers le bas par suite du contact du suiveur de came associé avec l'élément de came. 18. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé par le fait que lesdites manivelles de pédales-sont disposées selon des angles prédéterminés par rapport auxdits premier et second suiveurs de came. 19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé par le fait que lesdits angles sont différents de l'angle le plus grand entre la manivelle de pédale et le suiveur de came associé lorsque ce dernier est en contact avec ledit élément de came. 20. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les manivelles de pédales sont parallèles en direction axiale et s'étendent en sens opposé, ledit disque à came étant monté sur ledit arbre principal de telle manière que ses parties de bord actives se trouvent en relation prédéterminée par rapport aux manivelles de pédales, ce par quoi lors du contact de l'une desdites parties de bord actives avec ledit suiveur de came la ma nivela de pédale associée s'étend vers le bas. 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé par le fait que les angles entre lesdites parties de bord actives de la came et lesdites manivelles de pédales sont prédéterminés. 22. Dispositif selon la revendication 21, caractérisé par le fait que lesdits angles entre les parties de bord actives de la came et chacune des manivelles de pédales sont inégaux. 23. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé par le fait qu'il comprend une paire de pédales, des moyens de support de chacune des pédales sur l'extrémité opposée à l'arbre de la manivelle de pédale associée pour tourner autour d'un axe de pédale, et des moyens de support de bicyclette portés par chacune des pédales pour créer un bras de levier tel que lorsque l'utilisateur retire son pied la pédale bascule autour de son axe pour présenter lesdits moyens de support en position vers le bas pour un contact avec la surface de support. 24. Dispositif selon la revendication 23, caractérisé par le fait que lesdits moyens de support comprennent un organe allongé fixé à la pédale associée et s'étendant à son extrémité. 25. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé par le fait qu'il comporte une pédale portée par chaque manivelle de pédale à l'extrémité éloignée de l'arbre, des moyens de support de chacune des pédales pour une rotation autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de la manivelle de pédale associée, des moyens de support de bicyclette portés par chacune des pédales pour créer un bras de levier tel que lorsque l'utilisateur retire son pied la pédale tourne pour présenter ledit moyen de support en position d'actionnement vers le bas. 26. Dispositif selon la revendication 25, caractérisé par le fait que lesdits moyens de support de bicyclette comportent un élément allongé s'étendant à l'extrémité de la pédale associée et possédant une longueur suffisante pour maintenir la bicyclette en position sensiblement verticale en dehors de son utilisation. 27. Bicyclette comportant un cadre, des roues avant et arrière supportées sur ledit cadre, un assemblage de manivelles de pédales comportant un arbre principal et des manivelles de pédales, un pignon d'entraînement porté par ledit arbre principal et des freins à patins de roue avant et de roue arrière, caractérisée par le fait qu'elle comporte un dispositif de commande de freins selon l'une quelconque des revendications précédentes.