La présente invention a pour objet un double essieu à roues indépendantes. L'invention se rattache au secteur technique des dispositifs de suspension de véhicules, et plus particulièrement aux roues de véhicules, aux essieux et à l'amélioration de l'adhérence des roues. Selon l'invention, on a voulu améliorer les conditions d'absorption par effacement des inégalités de terrain, quel que soit l'état des surfaces de revêtement des routes. Pour certains matériels existants, on a constaté que le résultat recherché et précité, n'était pas obtenu par suite de l'état des surfaces de revêtement, et que l'on obtenait, au contraire, le décollement de l'essieu. Selon une première caractéristique, le double essieu se compose par exemple d'un faux châssis dont chaque longeron lat6- ral présente à un endroit approprié, un axe d'articulation ; le dit axe autorise l'articulation libre en rotation, de deux bras identiques profilés, indépendants et disposés de part et d'autre de l'axe d'articulation, les deux bras étant montés et engagés par l'de leurs extrémités, sur ledit axe d'articulation, tandis que l'autre extrémité autorise la fixation des moyeux de roues ; les deux bras présentant à un endroit approprié, intermédiaire aux extrémités, un point d'attache et de fixation des extrémités d'un ressort travaillant en traction, et assurant la liaison élastique entre les deux leviers. Selon une autre caractéristique, le positionnement des points de fixation et d'ancrage des extrémités du ressort, est variable et déterminé en fonction de la charge à supporter. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter aux figures des dessins annexés La figure 1 est une vue en perspective illustrant l'es- sieu selon l'invention Tesfigures2 et 3 sont des vues schématiques illustrant le déplacement d'une roue par rapport à une autre, en cas de sollicitations du terrain La figure 4 est une vue de dessous avec une coupe partielle, illustrant le positionnement des points d'ancrage du ressort, et la rotation des deux bras de levier sur l'axe d'arti culation La figure 5 est une vue de face illustrant le montage des extrémités du ressort La figure 6 est une vue de dessus, illustrant une variante de réalisation du montage des leviers dans le m8me plan La figure 7 est une vue partielle à grande échelle d'un autre mode de fixation du ressort. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. Comme représenté figure 1, l'essieu comprend par exemple un faux châssis avec deux longerons latéraux 1 - 2 et un élément transversal i. En variante, on peut avoir deux longerons reliés par un axe transversal approprié formant directement essieu. Chaque extrémité de l'essieu est conformée pour autoriser le centrage et la libre rotation des extrémités formant têtes tournantes 41 de de deux bras profilés et opposés 4 - 5, symétriques de préfé- rence et indépendants l'un de l'autre, constituant ainsi les cotés d'une triangulation isocèle.A titre d'exemple non limitatif, l'extrémité supérieure 41 - 5 de chaque bras formant tête, presente un alésage 42 - 52, transversal, pour le libre engagement d'un axe d'articulation 6 monté solidaire de l'essieu, tandis que des roulements à galets coniques l ou autres, permettent l'articu- lation en rotation des bras profilés. Une bague antifriction inter médiaire 8, telle une butée à billez est intercalée entre les extrémités 4 51 des bras, pour permettre leur rotation l'une par rapport à l'autre. Des moyens bien connus assurent suivant les courses extrêmes, la butée en position des éléments précités sur l'axe d'articulation 6. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux bras 4 et q, en toute section plane ou creuse, sont profilés et coudés selon un angle, pour augmenter l'empattement des roues. ;'autre extrémité 43 - 53 desdits bras, présente des moyens autorisant la fixation des fusées de roues et par suite, des moyeux 2 - 19 équipés ou non des dispositifs de freinage. En outre, les deux bras sont reliés l'un à l'autre, par un ressort hélicoïdal 11, convenablement taré, compte tenu de la charge à supporter et travaillant en extension, monté de manière à assurer le rappel permanent des bras 4 - 5 en position de rapprochement. tes extrémités 111 - 112 du ressort, sont fixées sur des points d'ancrage 12 - 13 fixes ou réglables en positions longi tudînales disposes en des points variables des bras 4 compte tenu des variations extrêmes de charge, et par conséquent de l'amplitude de debattement desdits bras 4 - 2. De manière connue, et comme exposé dans une autre Demande de Brevet dont le demandeur est également titulaire, les spires extrêmes du ressort 11, sont visées et logées dans une gorge hélicoldale d'une tête cylindrique 141 relative à un axe support transversal 14, fixé sur chaque levier profilé 4 - 5, comme cela apparait bien à la figure 5 des dessins. Comme illustré schématiquement figures 4 et 5, les points de fixation des extrémités du ressort à boudin 11, peuvent être réglables de manière à obtenir le réglage de leur tension, pour agir en position de rappel sur les bras 4 et 5. A titre d'exemple non limitatif, les extrémités du ressort peuvent être fixées sur des axes-supports 15 montés d'une manière réglable, sur des coulisseaux se déplaçant dans des fentes 17 formées dans l'épaisseur des bras 4 et 5, des éléments de maintien et de fixation étant rapportés. Selon une autre variante, les logements de positionnement variable des axes-supports 15, peuvent être disposés indépendamment et en succession pour le réglage de la suspension. Selon une autre variante de réalisation illustrée figure 7, les extrémités 181 du ressort hélicoïdal 18, présentent une forme en anneau ou boucle, et autorisent l'engagement et le positionnement d'une bague en nylon 19 ou similaire, l'extrémité ainsi agencée du ressort venant s'engager et se centrer sur 1' axe 19 solidaire des bras profilés 4 ou 5. Selon une autre caractéristique de l'invention, des butées 20 sont disposées respectivement sur le bras oscillant et sur le longeron du faux châssis en regard, pour assurer une limitation de course du bras oscillant par rapport au faux chassis. Le positionnement des butées est établi en fonction du débattement voulu des roues. On a prévu également de disposer des amortisseurs, un pour chaque bras profilé, dont une extrémité prend appui sur le faux chassis, et l'autre extrémité, sur le bras profilé. On comprend bien l'intérêt de telles dispositions. tes deux roues sont independantes, tout en étant reliées entre elles par un ressort travaillant essentiellement en traction. Comme illustré figures 2 et 3, on obtient un meilleur effacement des roues selon le profil des routes et quelle que soit la vitesse de déplacement du véhicule avec un report de l'effort d'adhérence sur l'autre roue non sollicitée par une déformation ou anfractuosité de la route. il est bien certain que la triangulation donnée par le positionnement des trois axes, axe d'articulation 6, axe des roues 9 - 10 et points d'ancrage des extrémités du ressort, peut varier en fonction de la charge de l'essieu. - On a illustré figure 6, une variante de réalisation, les deux bras 21 - 22 étant essentiellement dans le même plan, tandis que leur extrémité 211 - 221 'engageant sur l'axe d'articulation, est déportée transversalement. L'invention ne se limite aucunement i celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ces diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes-les variantes. R E V E N D I C A T I O N S -1- Double essieu à roues indépendantes, caractérisé en ce qu'il comprend un faux châssis en une ou plusieurs parties, comprenant deux longerons latéraux (1 - 2) présentant à un endroit approprié, un axe d'articulation (6) autorisant la libre rotation de deux bras profilés (4 - 5) indépendants et disposés de part et d'autre de l'axe d'articulation ; les deux bras étant montés et engagés par l'une de leurs extrémités sur ledit axe (6), tandis que leur autre extrémité autorise la fixation des moyeux de roues ; les deux bras (4- 5) présentant à un endroit approprié, intermédiaire aux extrémités, un point d'attache et de fixation des extrémités d'un ressort travaillant en traction, et assurant la liaison élastique entre les deux leviers -2- Double essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux bras (4- 5), en toute section plane ou creuse, sont profilés et coudés selon un angle, pour augmenter l'empattement des roues -3- Double essieu selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce que le positionnement des points de fixation et d'ancrage des extrémités du ressort, est variable et déterminé en fonction de la charge à supporter , les joints de fixation pouvant être ou non indépendants;; -4- Double essieu selon les revendicatione 1 et 2 ensem- ble, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (41 - 51) de chaque bras formant tête, présente un alésage (42 - 52) transversal, pour le libre engagement de l'axe d'articulation (6), des roulements appropriés assurant la rotation des bras profilés, tandis qu'une bague antifriction intermédiaire (8), est intercalée entre les extrémités desdits bras, pour permettre leur rotation l'un par rapport à l'autre -5- Double essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux bras (27 - 2 sont dans le même plan, tandis que leur extrémité s'engageant sur l'axe d'articulation, est déportée transversalement ;; -6- Double essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités (111 - 112) du ressort sont vissées et logées dans une gorge héliofdali d'une tête cylindrique (141) relative à un axe support transversal (14) fixé sur chaque levier profil (4 - 5) -7- Double essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités du ressort (11) sont fixées sur des axes supports (15) montés d'une manière réglable sur des coulisseaux -~~~ se déplaçant dans des fentes (17) formées dans l'épaisseur des bras (4 - 5 ) ; des éléments de maintien et de fixation étant rapportés -8- Double essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités (181) du ressort (18), présentent une forme en anneau ou boucle, eut autorisent l'engagement et le positionnement d'une bague en nylon (19) ou similaire, l'extrémité ainsi engagée du ressort venant s'engager et se centrer sur un axe (15) solidaire des bras (4 - 5) ; -9- Double essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que des butées (20) sont disposées respectivement sur les bras oscillants et sur les longerons du faux châssis, pour assurer une limitation de course des bras; -10- Double essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que des amortisseurs sont disposés pour chaque bras, l'une des extrémités prenant appui sur le faux châssis, l'autre, sur les bras profilés.