La présente invention concerne un dispositif destiné à empêcher le blocage des roues d'un véhicule automobile lors du freinage, appelé simplement "dispositif antiblocage" dans ce qui suit, qui est muni d'un générateur de pression de 5 freinage, d'un récepteur de pression de freinage relié à ce générateur à travers une canalisation de frein, et d'un distributeur antiblocage monté entre le générateur et le récepteur, influencé par la rotation-d'une roue par l'intermédiaire d'un capteur, et comprenant une soupape à électro-aimant commandé 10 par le capteur, une soupape de commande contrôlant le passage à travers la canalisation de frein, et un piston détendeur agissant sur la soupape de commande, qui peut être influencé, dans le sens de la fermeture de la soupape de commande, par la pression fournie par une source de pression qui est enclenchée 15 par l'intermédiaire de la soupape à électro-aimant» Un tel dispositif antiblocage est connu par le modèle d'utilité allemand 6 906 118. Dans ce dispositif connu, le piston détendeur est sollicité par une pression variable sur l'un des côtés seulement. Cela se traduit par un temps de 20 réaction relativement long, de sorte qu'il n'est pas possible d'obtenir les faibles durées de commutation qui sont souhaitables pour les dispositifs antiblocage . Le but de l'invention est d'éviter cet inconvénient et de réaliser un dispositif antiblocage dont les temps de 25 réaction et de commutation sont aussi courts que possible» Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que le piston détendeur peut être sollicité, dans le sens de l'ouverture de la soupape de commande, par la pression de freinage fournie par le générateur de pression de freinage.. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'inven tion ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels l la figure 1 est une représentation schématique 35 d'une première installation de freinage comprenant un dispositif suivant l'inventionj et 71 29396 2 2102233 la figure 2 est une représentation schématique d'une deuxième installation de freinage, comprenant également un dispositif suivant l'invention et, en plus, un limiteur de pression.. 5 La figure 1 représente une installation de freinage comprenant une soupape de frein 1 qui est branchée sur un réservoir d'alimentation 2 contenant de l'air comprimé» Une canalisation de frein 3, partant de la soupape de frein 1 et servant à l'écoulement de l'air comprimé, présente une première 10 dérivation 6 menant à un convertisseur de pression, et une seconde dérivation 12 menant à un raccordement 13 d'un distributeur antiblocage 4» Le côté opposé du convertisseur de pression 7 est relié par une canalisation hydraulique 8 à un raccordement 9 du distributeur antiblocage 4. Le convertisseur 7 comprend un 15 piston pneumatique 10 qui est sollicité par la pression régnant dans la canalisation de frein 6 à air comprimé, et qui est relié mécaniquement à un piston hydraulique 11 de plus faibles dimensions» Dans le distributeur antiblocage 4 est monté un 20 clapet de commutation 14 dont l'obturateur est constitué par une bille 14* et qui présente un siège 14" solidaire du corps du distributeur» Sous ce clapet 14 se trouve un piston hydraulique 15 qui peut agir sur le clapet 14 par l'intermédiaire d'un poussoir 15v et qui est relié rigidement, par l'intermédiaire d'une tige 25 15M, à un piston détendeur 16 de plus grandes dimensions qui est sollicité par l'air comprimé. Une chambre 17 sôus le piston détendeur 16 présente le raccordement 13 déjà mentionné. Une chambre 18, située au-dessus du piston détendeur 16, est reliée à travers un canal 19 à une soupape à électro-aimant 20 qui relie 30 cette chambre 18, soit à un raccordement 21 avec l'air extérieur, soit à un réservoir d'alimentation 22. Les deux réservoirs 2 et 22 peuvent être alimentés par la même source d'air comprimé non représentée, par exemple par un compresseur, mais les deux réservoirs peuvent également être remplacés par un seul. ^5 Un raccordement 23, situé entre le clapet de commu tation 14 et le piston hydraulique 15, communique avec les freins de roue 24 à travers la canalisation de frein hydraulique 8. 71 29396 3 2102233 L'installation de freinage qui vient d'être décrite fonctionne de là manière suivante : Au moment du freinage, la soupape de frein 1 est manoeuvrée, et de l'air comprimé sortant du réservoir 2 s'écoule 5 à travers la canalisation 3,6 jusqu'au convertisseur 7 et, à travers la canalisation 3,12 , jusqu'à la chambre 17 du distributeur antiblocage 4. Le piston détendeur 16 - commandé par l'air comprimé - est refoulé vers le haut, de sorte que le piston hydraulique 15 ouvre le clapet de commutation 14 par l'intermé-10 diaire du poussoir 15 '° La pression de freinage, transformée par le convertisseur 7 en une pression de freinage hydraulique, est transmise à travers le clàpèt de commutation 14 qui est ouvert et à travers la canalisation-de frein 8, jusqu'aux freins de roue 24. Les freins sont serrés. 15 Si l'une des roues du véhicule se bloque, la soupape à électro-aimant 20 est excitée électriquement par l'intermédiaire d'un capteur non représenté, et cette soupape est alors commutée de sa position représentée à son autre position. De l'air comprimé du réservoir 22 peut à présent pénétrer dans la chambre .18. 20 Le piston détendeur 16 est abaissé et le piston hydraulique 15 ainsi que lé poussoir 15' participent à ce mouvement de descente. Le clapet de commutation 14 se ferme et la pression hydraulique dans la canalisation de frein 8 en aval du clapet diminue. La roue bloquée du véhicule est libérée et peut à nouveau tourner. 25 Le capteur coupe l'alimentation électrique de la soupape à électroaimant 20. L'utilisation d'une force antagoniste.produite par l'air comprimé sur le piston détendeur 16 permet d'obtenir une réaction rapide du dispositif antiblocage. De plus, comparativement 30 au dispositif connu, l'invention permet non seulement l'économie d'un ressort antagoniste dans la chambre 17, mais également la suppression d'une source de perturbations puisque l'importante sollicitation d'un tel ressort lors des diminutions de la pression - se produisant à une cadence rapide dans les installations 35 antiblocage - peut facilement provoquer la rupture de ce ressort. 71 29396 2102233 4 La figure 2 représente une installation de freinage comprenant, en plus, un limiteur de pression, mais réalisée par ailleurs de la même façon que l'installation représentée sur la figure 1, C'est pourquoi les mêmes références sont utilisées 5 pour l'exemple de la figure 2. fonction de la charge et est monté dans la canalisation de frein 3, 12 venant de la soupape de frein 1. L*installation représentée, sur la figure 2 offre donc la possibilité supplémentaire d'une 10 limitation de l'effort de freinage en fonction de la charge. Cette limitation est obtenue de la manière suivante : au moment du freinage, l'espace situé au-dessus du piston hydraulique 15 est sous la pression de freinage transmise aux freins de roue 24s et la chambre 17 sous le piston détendeur 16 est sous la pression 15 de freinage réduite en fonction de la charge, de sorte que le clapet 14 est commuté à une pression de freinage plus faible, ce qui provoque donc la diminution, en fonction de la charge, de la pression de freinage transmise. Lorsque le dispositif antiblocage entre en action par suite d'un blocage d'une des roues, 20 la pression de freinage transmise est réduite davantage, jusqu'à ce que la roue recommence à tourner. Après la nouvelle commutation de la soupape à électro-aimant 20, la pression de freinage transmise aux freins 24 est à nouveau régulée en fonction de la charge. Cette régulation s'effectue jusqu'à une limite supérieure^ 25 déterminée par le limiteur de pression 30 qui est ajusté en fonction de la charge. en fonction de la charge, on peut également utiliser un limiteur de pression simple; il suffit alors de prévoir un limiteur simple 30 par essieu du véhicule. transmise depuis la soupape de frein 1 - par l'intermédiaire du 35 limiteur de pression 30 agissant en fonction de la charge - est limitée de telle manière que, lors d'un freinage à fond, le rapport de pression critique ne dépasse pas Le limiteur de pression, désigné par 30, agit en A la place d'un limiteur de pression 30 agissant L'installation représentée sur la figure 2 a en outre l'avantage suivant î Si la pression de freinage sous le piston détendeur pression p du réservoir 22 = 0,528 bad original 71 29396 5 2102233 l*air venant du réservoir entre à la vitesse du son. Par suite, on obtient des temps dTajustage extrêmement courts, même si la pression de freinage dans la canalisation de frein est très faible, ce qui est particulièrement important, par exemple, si le véhicule roulant sur une route en bon état arrive brusquement sur un tronçon de route recouvert de verglas. 71 29396 6 2102233 REVENDICATIONS 1 . Dispositif destiné à empêcher le blocage des roues d'un véhicule automobile lors du freinage, appelé simplement "dispositif antiblocage" dans ce qui suit, qui est muni d'un générateur de pression de freinage, d'un récepteur de pression de 5 freinage relié à ce générateur à travers une canalisation de frein, et d'un distributeur antiblocage monté entre le générateur et le récepteur, influencé par la rotation d'une roue par 1*intermédiaire d'un capteur, et comprenant une soupape à électro-aimant commandé par le capteur, une soupape de commande contrôlant le passage 10 à travers la canalisation de frein, et un piston détendeur agissant sur la soupape de commande, qui peut être influencé, dans le sens de la fermeture de la soupape de commande, par la pression fournie par une source de pression qui est enclenchée par l'intermédiaire de la soupape à electro-aimant-, caractérisé 15 par le fait que le piston détendeur peut être sollicité, dans le sens de l'ouverture de la soupape de commande, par la pression de freinage fournie par le générateur de pression de freinage. 2. Dispositif antiblocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression transmise par le générateur de 20 pression de freinage au distributeur antiblocage et agissant sur le piston détendeur peut être modifiée par l'intermédiaire d'une soupape régulatrice. 3. Dispositif antiblocage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la canalisation de frein contient, en 25 amont du distributeur antiblocage, un convertisseur de pression pneumatique/hydraulique qui peut être alimenté, depuis la soupape de frein, avec le même fluide sous pression que celui qui alimente, depuis la source de pression, le piston détendeur lors du blocage.