La présente invention concerne une culasse de moteur à combustion interne refroidi par air et elle a pour but d'assurer la fourniture de la quantité nécessaire de refroidissement aux parties chaudes à refroidir. Les culasses connues de moteurs refroidis par air sont généralement constituées par des structures auto-portantes qui se composent d'une plaque supérieure et d'une plaque inférieure qui constituent les éléments de base d'un système porteur, ces élémerbs étant reliés entre eux par un nervurage pouvant avoir des profils divers Un inconvénient des modes de réalisation connus consiste en ce qu'il est très difficile , et dans de nombreux cas complètement impossible, de faire parvenir l'air de refroidissement en quantité nécessaire dans les zones les plus fortement sollicitées. Ces zones ont alors une influence défavorable, par suite de la surchauffe, sur la stabilité géométrique de l'ensemble de la culasse. On peut résoudre le problème précité à l'aide d'un dispositif agencé suivant l'invention et qui comporte une plaque inférieure d'une seule pièce et une plaque supérieure divisée en parties qui sont reliefs à la plaque inférieure par les parois des c-anaux, la plaque supérieure étant pourvue d'évidements destinés à recevoir une plaque raidisseuse. De préférence, un volume pourvu de nervures orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal du moteur est prévu entre les parties de la plaque supérieure, les parois des canaux étant pourvues de nervures situées dans des plans orientés parallèlement a' la plaque inférieure de la culasse.De préférence aussi, les centres des sièges des soupapes d'échappement ainsi que les centres des sièges des soupapes d'admission sont-disposés symétriquement dans un plan orfenté perpendiculairement à l'axe longitudinal du moteur, la distance des centres des sièges des soupapes d'échappement à l'axe du cylindre étant supérieure à celle des centres des sièges des soupapes d'admission au même axe, De préférence encore , les nervures qui sont formées autour d'une ouverture destinée à recevoir un ajutage d' injection dont l'axe est coaxial à l'axe du cylindre1 sont pourvues de chanfreins qui constituent un évidement en forme de cuvette .L'organe de renforcement est pourvu avantageusement sur sa périphérie d'un évidement destiné à recevoir un élément d'étanchéité ainsi que de bossages comportant des trous de passage de poussoirs et de ressorts de soupapes et en outre des trous servant à recevoir des tiges de soupapes. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à ti tre-d'exemple non limitatif,en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue montrant l'agencement des nervures entre la plaque supérieure et l'ouverture pour l'ajutage d'injection, Fig. 2 est une coupe de la culasse dans la zone des ca naux, Fig. 3 est une coupe de la culasse montrant la disposition des nervures prévue entre les parties de la plaque supérieure ainsi que la liaison de cette plaque supérieure à une plaque raidisseuse. Comme le montrent les dessins, la culasse est constituée par une plaque inférieure d'une seule pièce 1, et par une plaque supérieure 2, divisée en deux parties 3 et 3' qui sont reliées à la plaque inférieure 2 par les parois 4 des canaux 5, 5' et par les parois 6 des canaux 7, 7'. Les parties 3, 3' sont pourvues d'évidements 8, 8t permettant le montage d'une plaque raidisseuse 9, un volume 10 étant formé entre les parties 3, 3'. La plaque raidisseuse 9 comporte sur sa périphérie un évidement 28 destiné à recevoir un organe d'étanchéité (non représenté) et il comporte en outre des bossages 29 pourvus d'ouverturem destinées à rece- voir des poussoirs et des ressorts de soupapes (non représentés) et en outre des trous 27 servant au montage des tiges de soupapes (non représentées). Dans le volume 10, il est prévu des nervures 11, 12 qui sont orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal X du moteur (non représenté). Les parois 4 et 6 des canaux 5,5' et 7,7' sont pourvues de nervures 13, 14, 15 qui sont disposées dans des plans orientés parallèlement à la plaque inférieure 1 de la cu lasse. Les centres 19 > 20 des sièges des soupapes d'échappement aue ainsi/Ies centres 21, 22 des sièges des soupapes d'admission sont disposés symétriquement par rapport à un plan R qui est orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal X du moteur (non représenté), les distances des centres 19, 20 des sièges des soupapes d'admission à l'axe Y du cylindre 23 étant supérieures aux distances des centres 21, 22 des sièges des soupapes d'admission au même axe Y. Autour d'une ouverture 24 destinée à recevoir les ajutages d'injection (non représentés ), sont prévues des nervures Il, 12 qui sont pourvues de chanfreins 25 qui eonstituent-des évidements en forme de cuvette. L'axe de l'ajutage coricide avec l'axe Y du cylindre 23. Les avantages de la culasse de l'invention, utilisable dans des moteurs à combustion interne refroidis par air, consistent en ce. qu'on obtient l'écoulement nécessaire de l'air de refroidissement dans les zones les plus fortement sollicitées par échauffement et qu'en outre on est assuré d'avoir le nervurage nécessaire et de conserver la stabilité géométrique de I 1ensem- ble de la culasse. REVENDICATIONS 1. Culasse pour moteur à combustion interne refroidi par air, caractérisé en ce qu'elle comprend une plaque inférieure (1) d'une seule pièce et une plaque supérieure (2) divisée en deux parties (3, 3') qui sont reliées à la plaque inférieure (1) par les parois (4) des canaux (5, 5') ainsi que par les parois (6) des canaux (7, 7'), les parties (3, 3') étant pourvues d'évidements (8, 8') servant au montage d'une plaque raidisseuse 9 et en ce qu'il est prévu entre les parties (3, D') un intervalle (10). 2. Culasse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'intervalle (10) est pourvu de nervures (11, 12) qui sont orientées perpendiculairement à l'axe longitudinal(X) du moteur et en ce que les parois (4 et 6) sont munies de nervures (13, 14, 15) qui sont situées dans des plans orientés parallèlement à la plaque inférieure (1) de la culasse. 3. Culasse suivant l'une des revendications 1 ou 2, ca caractérisée en ce que les centres (19, 20) des sièges des soupapes d'échappement ainsi que les centres (21, 22) des sièges des soupapes d'admission sont disposés symétriquement par rapport à urlan R orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal (X) du moteur, les distances des centres (19, 20) des sièges des soupapes d'échappement par rapport à l'axe (Y) du cylindre (23) étant supérieures aux distances des centres (21, 22) des sièges des soupapes d'admission. 4. Culasse suivant la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les nervures (11, 12) présentent autour dlune ouverture (24) destinée à recevoir un ajutage d'injection dont l'axe correspond à l'axe Y du cylindre (23) des chanfreins (25) qui délimitent un évidement (26) en forme de cuvette; 5. Culasse suivant l'une des revendications 1 à 4, caräc- térisé en ce qùe la plaque raidisseuse (9) est pourvue sur sa périphérie d'un évidement (28) destiné à recevoir un élément d'étanchéité et en ce qu'il est en outre prévu des bossages (29) munis de trous (30) destinés à recevoir des poussoirs et des ressorts de soupapes ainsi que des trous (27) destinés à recevoir des tiges de soupapes.