L'invention concerne une b 8 me de foc ballon ou "spinnaker", destinée à être attachée au mât d'un volier pour contribuer, par coopération avec les écoutes du spinnaker, à la manoeuvre de ce dernier. La navigation avec un spinnaker est très difficile et même risquée Ce risque est encore plus grand lorsqu'on vire de bord, en particulier dans les régates en haute mer. Lorsqu'on borde sur l'autre bord, la direction du bateau change par rapport à la direction du vent et la b 8 me de spinnaker qu'on appellera plus simplement ci-après la bôme, doit passer d'un côté à l'autre de l'axe longitudinal du bateau, de sorte que cette b 8 me cesse de coopérer avec une écoute de spinnaker pour coopérer avec l'autre. Les b 8 mes classiques sont conçues et montées de manière à s'articuler au mât du-bateau par une extrémité et à s'attacher par l'autre extrémité à l'une des écoutes de spin- naker, par exemple l'écoute de tribord, grâce à un crochet, une boucle ou autre Dans un changement de bord, on fait passer la b 8 me d'un c 8 té à l'autre du bateau, ce qui peut être fait en détachant la b 8 me de l'écoute puis, en soulevant l'extrémité libre de cette b 8 me pour la faire passer de l'autre c 8 té du bateau, et l'attacher enfin à l'écoute située de ce dernier c 8 té. Une autre manière d'effectuer le changement de bord consiste à détacher les deux extrémités de la b 8 me pour la retourner par rapport au sens longitudinal du bateau et la remonter de façon que l'extrémité anciennement attachée au mat soit maintenant attachée à l'écoute et vice-versa. Quelle que soit la manière dont est effectué le changement de bord de la bôme, cette manoeuvre est faite essen- tiellement à la main Le seul membre ou les différents membres de l'équipage se trouvent sur le pont avant du bateau pour, effectuer la manoeuvre ce qui entraine évidemment certains risques, en particulier dans le cas de courses en haute mer. En effet, il existe de très grands risque" oue la b 8 me s'emmêle avec l'écoute de spinnaker ou avec d'autres écoutes, etc en mettant ainsi en danger la sécurité de l'équipage et en faisant perdre également beaucoup de temps. L'invention a pour but de pallier pratiquement complètement ces inconvénients en créant une b 8 me de spinnaker pouvant être manoeuvrée, au moins dans certaines formes de réa- lisation, depuis le cockpit ou autre endroit correspondant du bateau. A cet effet, l'invention concerne une bôme de foc ballon, ou spinnaker, destinée à être montée, par des moyens d'attache, sur le mât d'un voilier, b 8 me caractérisé en ce que les moyens d'attache sont mobiles le long de la b 8 me de façon que celle-ci puisse se déplacer par rapport au mât dans une direction sensiblement transversale par rapport à l'axe longitudinal du bateau. L'invention sera décrite en détail au moyen des dessins joints dans lesquels: la figure 1 est une vue, en coupe suivant la ligne A-A de la figure 2, d'une première forme de réalisation rd'une bôme selon l'invention attachée à un mât; la figure 2 est une vue partielle de dessus, de la bôme de la figure 1; la figure 3 est une vue, en coupe suivant la ligne B-B de la figure 4, d'une seconde forme de réalisation d'une b Ome selon l'invention; la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne C-C de la figure 3; la figure 5 représente une vue de dessus de la b 8 me de la figure 1, dans laquelle les câbles de manoeuvre de la b 8 me sont montés de manière à coopérer avec l'écoute de spinnaker; la figure 6 représente schématiquement la bôme et les dispositifs de la figure 5 vus depuis l'arrière du bateau. En figure 1, une bôme de spinnaker 1 selon l'invention est réalisée sous la forme d'un tube, de préférence cylindrique, et d'un rail 2 fixé ou logé dans la bôme 1 sur pratiquement toute la longueur de celle-ci Ce rail 2 est constitué, par exemple, par un profilé à section en 1, qu'on appellera rail d'écoute. Le long du rail 2 est monté un élément dit curseur 3 destiné à se déplacer le long du mail 2 Ce curseur 3 de préférence de type classique, est destiné à coopérer avec le rail d'écoute 2 et enferme, de préférence complètement, le rebord 4 du rail 2 le plus éloigné de la bôme 1 Le curseur 3 peut rouler, de préférence au moyen de quatre roulettes 5, dans les parties intérieures respectives 6 et 7 du rebord 4 et/ou de l'autre rebord 8. Le curseur 3 fait partie d'un dispositif de fixa- tion permettant d'attacher, de manière articulée, la bôme 1 au mat 9 du bateau Le dispositif de fixation est constitué par un joint universel ou autre destiné à être relié à la fois au mât 9 et au curseur 3 'es figures 1,et 2 représentent un dispositif de fixation simple utilisant un ergot d'accrochage 11 percé d'un trou 10, fixé sur le curseur 3, et un ergot d'accro- chage 13, percé d'un trou 12, fixé sur le mât 9, un anneau 14 ou autre coopérant avec les ergots 11, 13 comme indiqué aux figures 1 et 2. Le dispositif de fixation peut ainsi se déplacer le long de la bôme 1, de sorte que cette bôme peut se déplacer par rapport au mât 9 dans une direction transversale par rapport à la direction longitudinale du bateau. Sur la face du curseur 3 tournée vers le mât 9, -deux roulettes 16, 17 sont alignées dans la direction longitu- dinale de la b 8 me 1 Les plan de ces roulettes sont parfaitement parallèles aux plans des bords 4, 8 du profilé en I. Les figures 3 et 4 représentent une autre forme de réalisation d'une b Ame selon l'invention; cette b 8 le 18 comporte une rainure 19 ou autre partie correspondante s'éten- dant sur pratiquement toute la longueur de la b 8 le 18 Un curseur 21 ou autre élément analogue est guidé en roulement dans la rainure 19 présentant, de préférence, une section carrée définie par trois parois 20 logées à l'intérieur de la bôme. Le curseur 21 est, de préférence, muni de plusieurs roulettes 22 destinées à coopérer avec les parois 20 et avec la surface intérieure 23 de la bome 18. Le curseur 21 comporte une partie 25 faisant saillie à travers une fente 24 de la b 8 me, et sur laquelle est fixé un ergot d'accrochage 27 percé d'un trou 26, deux roulettes 28, 29 étant montées de la même manière et dans le même but que dans -le cas des figures 1 et 2. La figure 5 représente une forme de réalisation de bôme selon l'invention, pouvant être manoeuvrée par des câbles ou autres moyens analogues, de préférence depuis le cockpit du bateau Le dispositif selon cette figure 5 utilise ici la même forme de réalisation que celle des figures 1 et 2 mais peut évidemment utiliser de la même manière la forme de réalisation des figures 3 et 4. Pour celà, chaque extrémité 30, 31 de la bôme comporte respectivement une roulette 32 à l'extrémité tribord 30 et une roulette 33 à l'extrémité bâbord 31 Un premier filin d'acier, ou autre moyen analogue 34 est destiné à s'attacher à l'écoute de spinnaker tribord 36 au moyen d'un anneau 35 ou autre, de manière à passer dans l'extrémité tribord 30 de la bôme 1, à poursuivre son chemin à l'intérieur de la bôme 1 pour venir passer sur la roulette bâbord 33, puis sur la roulette bâbord 17 du curseur puis, de préférence, le long du bord avant du mât, pour atteindre le cockpit par l'intermédiaire d'une ou plusieurs roulettes montées sur le pont De la même manière, un second filon d'acier 37 ou autre moyen analogue, est destiné à s'attacher à l'écoute de spinnaker bâbord pour rejoindre le cockpit en passant par l'extrémité de b 8 me bâbord 31, la roulette tribord 32 et la roulette tribord 16 du curseur. La figure 6 représente le bateau 39 et le spinnaker 40 vus de l'arrière Les deux filins d'acier sont représentés en pointillés La b 8 me et les autres dispositifs associés ne sont représentés que schématiquement La référence 41 désigne une ligne de hissage normale et la référence 42 un hale-bas normal r*m' La description ci-après permet de comprende aisé- ment le mode de fonctionnement de la b 8 me de spinnaker selon l'invention. La b 8 me peut ainsi se déplacer par rapport au mât dans une direction transversale par rapport à l'axe longitu- dinal du bateau, grâce à des moyens d'attache mobiles le long de la b 8 me Dans le cas le plus simple, ce mouvement est obtenu à la main, soit en détachant la bôme de l'écoute à laquelle elle est attachée pour le déplacer par dessus le bateau et l'attacher ensuite à l'autre écoute, soit en attachant la bôme à l'autre écoute avant de l'avoir détachée de la première La b 8 me peut très bien être une bôme normale complétée d'un rail 2 du type décrit ci-dessus. Le mode de fonctionnement de la forme de réali- sation manoeuvrée -par les filons est représenté en figure 6 On supposera que la bôme 1 se trouve initialement en position bâbord et qu'on doit l'amener en position tribord, c'est-à-dire sensiblement dans la position représentée en figure 6 Pour celà on détend les filons 34, 37 pour ramener ensuite le filin 34 en le tirant dans la direction de la flèche 43. Cela permet de tirer et de ramener l'écoute tribord 36 en direction de l'extrémité tribord 30 de la brme jusqu'à ce que l'anneau 35 arrive à l'extrémité de la b Ome Cet anneau est conçu de manière à ne pas pouvoir pénétrer dans la b 8 me Il en résulte que la bome se trouve ensuite entraînée de bâbord à tribord dans la direction de la flèche 44 La figure 6 représente une position occupée par la b 8 me au cours de ce mouvement La b Ome peut se déplacer ainsi du fait que les moyens d'attache sont fixés au mât, mais mobiles le long de bàme Le filin 37 est dévidé, dans le sens de la flèche 45, sur une distance déterminée par l'écoute bâbord On peut, de la même manière, faire passer la b 8 me de tribord à bâbord en ramenant le filin 37. Comme indiqué ci-dessus, la b 8 me selon l'inven- tion permet de résoudre pratiquement complètement les problèmes posés par les manoeuvres de changement de bord lorsqu'on navigue avec un spinnaker la manoeuvre de la b 8 me à la main est consi- dérablement facilitée du fait que cette b 8 me reste en permanence attachée au mât et peut être déplacée en travers du bateau et attachée ai on le désire, à une nouvelle écoute avant d'avoir été détachée de la première Par suite, la b 8 me ne risque plus de s'emmêler dans les autres écoutes etc D'autre part, on ne risque plus de se trouver dans la situation compliquée o la b 8 me n'est plus attachée ni au mât, ni à une écoute. Dans le cas de l'utilisation des filins, la b 8 me est manoeuvrée entièrement sans intervention manuelle sur le pont avant, ce qui présente de grands avantages et limite les risques. On a décrit ci-dessus plusieurs formes de réali- sation d'une b 8 me de spinnaker selon l'invention, mais il est évidemment possible d'imaginer bien d'autres formes de réali- sation et de variantes mineures sans sortir du principe de l'invention. Comme indiqué ci-dessus, le curseur peut, par exemple être attaché au mât par un joint universel de type classique dont une partie est fixée au mât tandis que l'autre partie est attachée au curseur - On peut également prévoir différentes formes d'éléments de butée 46 à l'endroit du rail 2 ou de la rainure 19, pour empêcher le curseur de glisser hors de la bôme. En figure 5, les roulettes 52, 33 sont montées extérieurement et les filins correspondants sortent de la b 8 me par des fentes ou autres (non représentées) Ces roulettes peuvent également être logées à l'intérieur de la bôme, ce qui peut être très avantageux dans le cas des formes de réalisation des figures 3 et 4. Pour s'assurer que les filins entrent et sortent facilement dans la bôme, on peut munir chaque extrémité 30, 31 de celle-ci de moyens spéciaux, tels que, par exemple, des pièces d'extrémité arrondies, éventuellement interchangeables, montées sur des extrémités de bôme revêtues de Teflon ou autre. On peut également imaginer de monter trois roulettes à 1200 définissant la majeure partie de la course d'un filin. Dans la description ci-dessus, on a utilisé un rail profilé 2 à section en forme de I, mais il est évident qu'on peut aussi bien utiliser d'autres formes de sections telles que, par exemple, des sections en X. REVENDICATIONS 1 ) B 8 me de foc ballon ou spinnaker, destinée à être montée, par des moyens d'attache, sur le mat d'un voilier, b 8 me caractérisée en ce que les moyens d'attache ( 3, 10 11 12 13, 14, 21, 26, 27) sont mobiles le long de la b 8 me ( 1, 18) de façon que celle-ci puisse se déplacer par rapport au mât ( 9) dans une direction sensiblement transversale par rapport à l'axe longitudinal du bateau ( 39). 2 ) Bôme de spinnaker selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'attache sont constitués par un joint universel, ou autre, destiné à s'attacher à la fois au mât ( 9) et à un curseur ( 3), ou autre, faisant partie des moyens d'attache, ce curseur ( 3) étant destiné à se déplacer le long d'un rail ( 2) fixé ou logé dans la b 8 me ( 1), ce rail pouvant être constitué par un rail d'écoute profilé ( 2), à section en I, s'étendant sur pratiquement toute la longueur de la b 8 me ( 1). ) Bôme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que le curseur ou élément correspondant ( 21) est destiné à être guidé dans son déplacement par une rainure ou autre élément correspondant ( 19) logé dans la b 8 me ( 18) et s'étendant sur pratiquement toute sa longueur. 4 ) B 8 me selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisée en ce que chaque extrémité de b 8 me tribord ( 30) ou b&bord ( 31) comporte une roulette ( 32, 33), ou autre élément correspondant, en ce que le curseur ( 3, 21), ou autre élément correspondant, comporte deux roulettes ( 16, 17, 28, 29), ou éléments correspondants, en ce qu'un premier filin d'acier ( 34), ou autre, est destiné à s'attacher à l'écoute de spinnaker tribord ( 36) par un anneau ( 35) ou autre élément correspondant, et à passer dans l'extrémité tribord ( 30) de la b 8 me ( 1, 18) qui, pour cette raison, est creuse, en ce que ce filin passe ensuite à l'intérieur de la b 8 me, puis sur la roulette bâbord ( 33), puis sur l'une des roulettes ( 17, 28)du curseur, puis, de préférence, le long du bord avant du mât ( 9) pour attein- dre, de préférence, le cockpit du bateau ( 39) par l'intermédiaire d'une ou plusieurs roulettes montées sur le pont, en ce qu'un second filin d'acier ( 37), ou autre élément correspondant, est destiné à s'attacher, de la môme manière, à l'écoute de spinnaker bâbord ( 38) et à passer, de la même manière de cette écoute ( 38) au cockpit par l'intermédiaire de l'extrémité de bôme bâbord ( 31), de la roulette tribord ( 32) et de la roulette ( 16, 29) du curseur ( 3, 21), ce qui permet ainsi de manoeuvrer la b 8 me de préférence depuis le cockpit, au moyen des filins d'acier, pour la déplacer sensiblement transversalement par rapport à la direction longitudinale du bateau.