La présente invention concerne un dispositif de nettoyage de bandes de convoyeurs, et elle a pour objet de lui apporter un perfectionnement. Dans des convoyeurs à bandes tels que ceux utilisés par exemple pour le transport du charbon et des minerais et autres matériaux, un dispositif de nettoyage de la bande est couramment prévu, qui a un organe racleur portant contre le côté inférieur de la bande pour que la poussière en soitenlevée en la raclant, tandis que la bande se déplace par rapport à organe racleur. L'organe racleur est couramment sollicité en engagement avec la bande par un moyen élastique, mais commeltorgane racleur s'use et qu'un étirement de la bande a lieu, il est nécessaire d'effectuer un ajustement de temps en temps pour maintenir une pression appropriée entre l'organe racleur et la bande. Cela amène inévitablement certains ennuis et inconvénients. La présente invention a pour but de les réduire. Selon un aspect de l'invention, on prévoit un dispositif de nettoyage d'une bande de convoyeur comportant au moins un organe racleur fixé par ses extrémités opposées à des organes respectifs de support, et sur chaque organe racleur agit au moins un piston hydraulique ou pneumatique ou au moins un moteur à couple constant, pour maintenir l'organe racleur en engagement avec un brin d'une bande de convoyeur contre lequel il doit porter avec une pression requise, chaque piston hydraulique ou pneumatique ou moteur à couple constant étant connecté dans un circuit hydraulique ou pneumatique qui comporte également un moyen agencé pour maintenir une pression hydraulique ou pneumatique dans le système à chaque fois que le convoyeur fonctionne.Un pressostat peut de préférence être prévu pour commander une alarme visible ou audible dans le cas d'une perte de pression hydraulique ou pneumatique. La pompe hydraulique ou pneumatique peut être entrainée soit par un moteur électrique ou par un galet en contact avec la bande de convoyeur. Les organes de support peuvent de préférence (mais pas nécessairement) être constitués de ressorts à lames respectifs. Selon un autre aspect de l'invention, on prévoit un dispositif de nettoyage d'une bande de convoyeur comportant au moins un organe racleur fixé par ses extrémités opposées à des organes respectifs de support, et sur chaque organe racleur agit au moins un piston pneumatique ou au moins un moteur à couple constant faisant partie d'un système de con trôle pour maintenir l'organe racleur en engagement avec un brin d'une bande de convoyeur contre lequel il doit porter, chaque piston pneumatique ou moteur à couple constant étant connecté dans un circuit pneumatique qui comporte également un moyen agencé pour maintenir une pression dans le système à chaque fois que le convoyeur fonctionne, l'air sous pression dans le système de contrôle pouvant communiquer avec une cavité dans l'organe racleur de façon que, quand un bord racleur de ce dernier est usé au point que l'organe racleur doive être remplacé ou doive outre ajusté pour amener un nouveau bord racleur en utilisation, la cavité dans 11 organe racleur se rompe et que de l'air sous pression puisse s'échapper d'une partie du système pour permettre à l'organe racleur de s'éloigner de la bande de convoyeur, ou pour actionner une alarme visible ou audible, ou les deux.Si chaque organe racleur est pourvu de deux bords racleurs ou plus, pouvant être amenés sélectivement en utilisation tandis que l'usure à lieu, il peut être pourvu: de cavités respectives espacées de distances appropriées des bords respectifs, la cavité appropriée étant de préférence placée en communication aveclMP sous pression dans le système de contrôle tandis que l'organe racleur est fixé ou est ajusté pour amener un bord rcleur choisi en utilisation.Chaque organe racleur peut étire pourvu de deux cavités à des distances différentes de chaque bord racleur, l'agencement étant tel que, tandis que le bord racleur s'use une première cavité se rompe pour donner une alarme initiale indiquant que l'organe racleur doit être ajusté ou remplacé, et après une plus ample usure, une seconde cavité se rompe pour donner une alarme plus stridente ou pour permettre à l'organe racleur de s'éloigner de la bande de convoyeur, ou les deux. L'agencement peut de préférence être tel que le piston ou les pistons pneumatiques ou le moteur à couple constant ou les moteurs à couple constant maintiennent l'organe racleur contre la bande de convoyeur à une pression requise malgré l'usure de Organe racleur et 1' étirement de la bande. Au moins deux ensembles racleurs peuvent de préférence être montés l'un devant l'autre entre peurs organes de support respectifs, ces derniers étant montés, à leurs extrémités éloignées de leurs organes racleurs respectifs, sur des supports respectifs montés pivotants pour un ajustement angulaire autour d'un axe commun, un moyen étant prévu pour agir sélectivement contre les deux supports de façon que les ensembles racleurs respectifs soient sélectivement chargés contre la bande de convoyeur qu'ils doivent nettoyer quand chaque piston hydraulique ou pneumatique ou chaque moteur à couple constant selon le cas, fonctionne pour maintenir les ensembles racleurs en engagement avec la bande.Dans ce cas, les paires de supports sur lesquelles les paires respectives organes de support sont montées peuventEtrblibfmmtrtatives sur un arbre ou sur des arbres coaxiaux et le moyen prévu pour agir contre les paires de supports pour charger les ensembles racleurs respectifs contre la bande de convoyeur qu'ils doivent nettoyer, peuvent être constitués de vis respectives portées par une paire de potences ou par des paires respectives de potences fixées à l'arbre, ou aux arbres coaxiaux selon le cas, où les paires de supports sont librement rotatives. Le dispositif peut de préférence comprendre des potences de fixation respectives qui peuvent autre maintenues en alignement avec la structure du chassies du convoyeur sur des cOtés opposés de la bande, un moyen de montage de chaque piston pneumatique, et un moyen par'lequel les potences de fixation et le moyen de montage de chaque piston pneumatique respectif peuvent être engagés les uns avec les autres dans l'une des nombreuses positions angulaires différentes. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparat- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure I est une vue en perspective schématique d'un dispositif selon présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif différent selon la présente invention;; - la figure 5 est une vue éclatée de composant d'un ctté du dispositif; et - la figure 6 est une vue schématique d'un circuit de contre pneumatique auquel on se référera. En se référant maintenant aux figures 1 à 3 des dessins, un dispositif pour nettoyer une bande de convoyeur (illustrée en traits mixtes sur la figure 1), comprend un organe racleur généralement indiqué en 10, qui est fixé par ses extrémités opposées à des organes de support constitués par des ressorts à lames respectifs 12 pour porter contre le cOté inférieur de la bande. Les ressorts à lames sont montés, par leurs extrémités qui sont eloignées de l'organe racleur, sur des pattes respectives 14 librement montées pour un mouvement pivotant autour d'un axe 16. Des pistons pneumatiques respectifs 18 sont connectés, comme illustré, aux extrémités libres des pattes 14 et ils sont connectés dans un circuit pneumatique qui comprend également un accumulateur pneumatique 20 et une pompe pneumatique 22 entrainée par un moteur 24. L'agencement est tel qu'à chaque fois que le convoyeur fonctionne, le moteur électrique entraine la pompe 22 et maintient une pression sensiblement constante d'air dans l'accumulateur 20. La pression dans l'accumulateur 20 agit également dans les deux pistons pneumatiques ainsi, quand le convoyeur est en fonctionnement, l'organe racleur est maintenu en engagement avec le brin de la bande contre lequel il doit porter avec une pression requise et sensiblement constante (malgré l'usure de l'organe racleur et l'étirement de la bande). On comprendra également que l'agencement est tel qu'unie fuite d'air du système permet à l'organe racleur de tomber au loin de la bande de convoyeur. En conséquence, quand le convoyeur a été stationnaire pendant un certain temps, l'organe racleur est tombé au loin de la bande de convoyeur et le convoyeur peut redémarrer plus facilement que si 11 organe racleur était resté en engagement avec la bande. Au bout d'une très courte période de temps du fonctionnement subséquent, la pression d'air dans ie système est réé:abbeet l'organe racleur revient en contact avec la bande . Le fait que cela se produit presque automatiquement et sans la nécessité d'un contrôle par l'opérateur, est une caractéristique très utile de l'invention.On comprendra également que, comme le dispositif maintient l'organe racleur en contact avec la bande avec une pression sensiblement constante malgré l'usure de l'organe racleur et l'étirement de la bande, le dispositif ne nécessitera des ajustements qu'à des intervalles très longs. En se référant maintenant plus particulièrement aux figures 2 et 3, on peut voir que l'organe racleur est formé de façon à offrir deux bords racleurs qui peuvent être amenés sélectivement en utilisation en ajustant l'organe racleur en position à un angle requis par rapport à des plaques respectires de support 26 qui sont maintenues aux extrémités libres des ressorts à lames par des boulons. L'organe racleur est fixé par ses extrémités opposées aux plaques respectives de support, par des fixations male femelle respectivmstaraudées, généralement indiquées en 28. Les parties formant manchons taraudés 30 de ces fixations font saillie vers l'intérieur, vers l'organe racleur à partir des plaques de support respectives auxquelles elles sunt soudées comme illustré sur la figure 3.Les parties mâles ou formant bouchons 32 de ces fixations font d'autre part saillie vers l'extérieur à partir d'trou central 34 qui traverse organe racleur et elles engagent les parties femelles ou formant manchons. Des moyens de vissage, constitués par des boulons respectifs 36 (dont un seul est illustré sur la figure 3) et dont un a un filetage à droite et l'autre a un filetage à gauche, sont prévus pour serrer les fixations mâle et femelle et maintenir l'organe racleur à un angle requis. On peut également voir sur les figures 2 et 3 que l'organe racleur est pourvu de cavités respectives 38 qui s'étendent longitudinalement par rapport à lui, et qui sont espacées à des distances appropriées des bords racleurs respectifs. Quand les bords ont été usés et que les cavités sont percées, comme cela est illustré par la ligne en traits mixtes W sur la figure 2, il est temps de réajuster l'organe racleur pour amener l'autre bord en fonctionnement ou pour le remplacer par un nouveau.De l'air sous pression du système de con trOle peut communiquer avec la cavité 38 près du bord racleur qui est en utilisation par l'intermédiaire d'un conduit flexible 40 qui est illustré comme s'étendant le long de l'un des ressorts à lames et qui est connecté à l'un des pistons pneumatiques 18 (mais on comprendra qu'il pourrait btre connecté à toute partie du système).L'agencement est tel que, quand le bord racleur qui est en utilisation devient si usé que la cavité adjacente 38 est percée, la perte massive et subite d'air du système de contre à travers la cavité exposée ne puisse tre compensée par l'alimentation relativement faible en air provenant de la pompe, et ainsi les pistons pneumatiques peuvent se retirer et l'organe racleur peut en conséquence tomber au loin de la bande de convoyeur. Un pressostat (non représenté) est prévu dans le système de contrôle et il est agencé pour commander une alarme audible et/ou visible dans le cas d'une perte subite de pression pneumatique. Un opérateur peut alors repositionner ou remplacer organe racleur usé selon ce qui est requis. Comme on peut le voir sur la figure 3, le conduit flexible 40 communique avec la cavité adjacente au bord racleur qui à ce moment est en utilisation, par l'intermédiaire d'un trou 42 qui traverse le manchon 30 de la fixation adjacente 28. Le trou 42 est forcé automatiquement à communiquer avec l'orifice correct parmi deux orifices d'alimentation 44 placés de façon opposée dans la partie 32, pour communiquer avec la cavité correcte parmi les deux cavités 38, quand l'organe racleur est ajusté en position pour amener le bord racleur requis en utilisation. Les extrémités de perforations transversales 46 et les extrémités des cavités 38 sont illustrées comme ayant été bouchées en 48. En se référant maintenant aux figures 4 et 5, dans un dispositif assez différent selon l'invention, deux ensembles racleurs 110 et 112 sont montés l'un devant l'autre entre des paires respectives de supports 114 et 116 portés par des bras de mise en place constitués par des groupes de ressorts à lames 118 et 120 de façon que ces ensembles gratteurs portent élastiquement contre le côté inférieur d'une bande de convoyeur (illustrée en traits mixtes). Les ressorts à lames sont montés, par leurs extrémités qui sont éloignées des organes racleurs, sur des supports respectifs 122, 124 et 126, 128 qui sont librement rotatifs sur des arbres coaxiaux 130 et 132, et des moyens formant vis constitués par des paires respectives de vis 134 et 136 sont prévus pour agir contre les paires de supports pour charger les ensembles racleurs contre la bande de convoyeur qu'ils doivent nettoyer. Les moyens formant vis indiqués sont portés par une seule paire de potences de support 138, chaque potence de support étant placée entre les supports contre lesquels son moyen formant vis agit, et ayant un alésage hexagonal pour recevoir non rotative une extrémité interne de l'arbre à section hexagonale sur lequel il est monté. Chaque potence 138 a deux éléments plats 142 s'étendant latéralement à travers lesquels s'étendent les vis 134 et 136 sur la distance des supports 122 et 124, ces vis étant maintenues en position ajustée par des écrous de verrouillage 144. L'extrémité externe de chaque arbre de section hexagonale est pourvue d'un levier 146 dont un bossage s'adapte coulissant et non rotatif sur l'arbre. Des supports de fixation 148 sont prévus pour monter le dispositif de nettoyage sur le châssis fixe (non représenté) d'un convoyeur, ces supports ayant des plaques ouvertes 152 pour fixation par des boulons au châssis fixe, et comportant également des longueurs de tubes 154 sur les extrémités externes desquels sont soudées des plaques circulaires 56 et 158. Des supports de montage respectifs 162et 164sont Mxés aux plaques respectives 156 et 158 par des boulons comme cela est illustré, et ont des extrémités externes fourchues ou sont tourillonnés des pistons respectifs à double actionna6 et168.Les tiges 170 des pistons pneumatiques sont connectées pivotantes aux extrémités externes des leviers respectifs 146. Des paires respectives de cavités l72 et 173 s'éten- dent longitudinalement par rapport aux organes racleurs 110 et 112 comme cela est illustré sur la figure 5, et des conduits respectifs 174 et 176 sont connectés à ces cavités d'un ctté du dispositif (les extrémités des cavités de l'autre cOté du dispositif ayant été bouchées). Les conduits communiquent avec un système de contrôle qui illustré schématiquement sur la figure 6. En se référant maintenant à la figure 6, le système de contre comporte une vanne de contrOle 178 commandée par une clé; une paire de vannes à tiroirs 180 et 182 sous le contrôle de vannes auxiliaires respectives 184 et 186; des vannes respectives de remise en position 188 et 190 à commande manuelle, communiquant avec les vannes auxiliaires; un régulateur de pression 192; un monomètre 194; des vannes respectives de contrôle de débit 196 et 198 dans les conduits 74 et 176 qui communiquent avec les cavités dans les organes racleurs; et trois pressostats 200, 202 et 204 agencés pour former des circuits électriques comportant des lampes électriques respectives 206, 208 et 210 de couleur verte, jaune et rouge. Le fonctionnement du système de contrôle est le suivant: Quand la vanne de contrôle commandée par une clé est ouverte, de l'air sous pression peut passer d'une ligne principale d'alimentation 212 vers une ligne d'alimentation 214 qui communiquesvec les vannes 180 et 182 et avec les vannes de remise en position 188 et 190. La pression d'air dans la ligne d'alimentation est indiquée par le manomètre 194 et peut être ajustée par le régulateur 192 (la présence d'air sous pression dans la conduite principale d'alimentation 212 est indiquée par la fermeture du pressostat 200 et le non-éclairement de l'ampoule verte 206). Les vannes 188 et 190 de remise en position doivent alors autre momenta nément ouvertes en appuyant sur les boutons-poussoirs associés.Cela permet à l'air sous pression de passer vers les vannes auxiliaires 184 et 186 et cela force leurs vannes à tiroirs associées à s'ouvrir de façon que de l'air sous pression puisse traverser ces vannes à tiroirs vers les conduits qui communiquent avec les cavités dans l'organe racleur. Simultanément, les pressostats 202 et 204, qui communiquent comme cela est illustré avec les conduits 174 et 176 respectivement, forcent les lumières électriques 208 et 210 à tre en circuit ouvert, et les pistons pneumatiques 166 qui communiquent avec les conduits 176 sont actionnés de façon à solliciter l'organe racleur en engagement avec la bande de convoyeur. Après une période d'utilisation prolongée, les organes racleurs sont usés au point que la cavité 172 dans l'un d'entre eux peut tre rompuepour permettre l'échappement de l'air sous pression d'une partie du système de contre, c'est-à-dire du cté du racleur de la vanne de contrOle d'écoulement 196. L'air sous pression est ainsi libéré de la vanne auxiliaire 184 et la vanne à tiroirs 180 peut se fermer sous la pression du ressort. En conséquence, le pressostat 202 peut se fermer et l'ampoule de lumière jaune 208 est éclairée pour indiquer que les organes racleurs doivent autre remplacés ou qu'ils doivent remplacés sous peu de temps.Cependant, après une autre période d'utilisation, la cavité 173 dans un autre des organes racleurs peut autre rompue et cela permet l'échappement de l'air sous pression d'une autre partie du système de contre, c'est-à-dire du cOté du racleur de la vanne de contrôle d'écoulement 198. L'air sous pression est ainsi libéré de la vanne auxiliaire 186 et la vanne à tiroirs 182 peut se fermer sous la pression d'un ressort. Simultanément, l'air sous pression dans les pistons pneumatiques peut s'échapper et les organes racleurs tombent au loin de la bande de convoyeur. Une indication de ce fait est immédiatement donnée par la fermeture du pressostat 204 formant l'ampoule de lumière rouge à s'allumer. Avant qu'un ouvrier ne commence à remplacer les organes racleurs usés, il ferme la vanne commandée par clé 178 de façon que l'air sous pression puisse communiquer avec une ligne d'alimentation 216 pour retirer positivement les pistons à double action et maintenir les organes racleurs au loin de la bande de convoyeur0 On comprendra que la perte d'air sous pression dans le système de contrôle est minimale et est de très courte durée à la suite de la rupture des cavités 172 et à la suite de la rupture des cavités 173. On comprendra également que quand les organes racleurs -oflt été éloignés de la bande de convoyeur, le dispositif reste dans cette condition jusqutà ce que les organes racleurs usés aient été remplacés et que les vannes de remise en position aient été commandées. La condition du dispositif peut btre déterminée en observant les ampoules lumineuses 206, 208 et 210 qui, bien entendu, peuvent être placées près du dispositif ou en un certain endroit éloigné selon ce qui est requis. On comprendra également que les circuits électriques contenant les ampoules peuvent contenir ou entre associés à d'autres moyens d'avertissement, par exemple des alarmes audibles et qu'un avertissement assez strident peut tre donné quand le dispositif ne peutplus fonctionnér du fait d'une usure excessive des organes racleurs ou d'une panne d'alimentation en air. Diverses modifications peuvent entre faites sans se départir du cadre de l'invention. Par exemple, les organes racleurs de l'agencement illustré pourraient entre pourvus de deux bords racleurs ou plus, pouvant Entre amenés en utilisation sélectivement. Par ailleurs, chaque organe racleur pourrait être pourvu d'une seule cavité provoquant, lors de sa rupture, l'émission d'un signal d'avertissement ou forçant les organes racleurs à entre éloignés de la bande de convoyeur.L'agencement peut etre tel que la condition de l'organe racleur ou des organes racleurs puisse etre indiquée en un certain endroit éloigné (par exemple dans un bureau) de façon que la nécessité de remplacer un organe racleur usé puisse entre déterminée avec le minimum de troubles et d'inconvénients. Dans le cas d'un organe racleur ayant deux cavités devant autre rompues à la suite l'une de l'autre, on pourrait considérer qu'une indication qu'une première des cavités s'est récemment rompue, indique que l'organe racleur peut continuer à fonctionner pendant quelques temps, mais que l'on doit prévoir son remplacement dans un délai d'une semaine environ.On comprendra également qu'il ne faut pas nécessairement des pistons hydrauliques ou pneumatiques agissant sur l'organe racleur ou les organes racleurs pour les maintenir en engagement avec un brin d'une bande de convoyeur contre lequel ils doivent porter avec une pression requise. Un moteur à couple constant pourrait Btre prévu pour exercer un couple prédéterminé sur un arbre d'où les organes de support feraient saillie (ou deux de ces moteurs à couple constant pourraient autre prévus pour agir sur des arbres respectifs), et dans ce cas, chaque moteur à couple constant pourrait agir contre l'arbre sur lequel il est agencé pour exercer un couple par le moyen d'un pignon en prise avec un segment denté. Le fluide de travail du système de contrôle pourrait bien entendu outre un fluide hydraulique au lieu de l'air sous-pression, mais il ne serait probablement pas souhaitable de permettre la fuite du fluide hydraulique, meme si cela peut n'autre qu'une très faible quantité de fluide, pour indiquer une usure excessive de l'organe racleur.Dans une telle situation, il pourrait etre souhaitable soit d'omettre la caractéristique du fluide de travail qui est contenu sous pression dans l'organe racleur ou bien d'incorporer un agencement de circuit double, c'est-à-dire avoir un fluide hydraulique dans un premier circuit contenant les pistons ou les moteurs à couple constant pour élever l'organe racleur en engagement avec la bande de convoyeur et avoir de 1 air sous pression dans un second circuit communiquant avec la cavité adjacente au bord, racleur qui en utilisation, les deux circuits étant interconnectés, c'est-à-dire qu'une chute subite de pression dans le circuit d'air pourrait provoquer une chute subite de pression dans le circuit hydraulique et un arret de la pompe hydraulique.Une pompe hydraulique ou pneumatique pour charger le circuit de contrôle (ou chaque pompe Si un circuit double est utilisé) pourrait être entrainéepar un galet en contact avec la bande de convoyeur au lieu d'un moteur électrique. Les organes de support sont de préférence constitués par des ressorts à lames respectifs de façon que chaque organe racleur soit maintenu élastiquement contre la bande de convoyeur. Cependant, cela n'est pas essentiel, en particulier si le fluide dans le système de contrôle est de l'air sous pression, qui est bien entendu compressible. Bien entendu, l'invention nlest nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif de nettoyage de bandes de convoyeurs caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe racleur fixé à ses extrémités opposées à des organes respectifs de support , au moins un piston hydraulique ou pneumatique ou au moins un moteur à couple constant agissant sur chaque organe racleur, pour le maintenir en engagement avec un brin d'une bande de convoyeur contre lequel il doit porter avec une pression requise, chaque piston hydraulique ou pneumatique ou moteur à couple constant étant connecté dans un circuit hydraulique ou pneumatique qui comporte également un accumulateur hydraulique ou pneumatique et une pompe hydraulique ou pneumatique selon le cas, agencé pour maintenir une pression hydraulique ou pneumatique dans le système à chaque fois que ledit convoyeur fonctionne. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un pressostat est prévu pour commander l'alarme audible ou visible dans le cas d'une perte de pression hydraulique ou pneumatique. 3o Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe hydraulique ou pneumatique précitée est entrainée par un moteur électrique ou par un galet en contact avec la bande de convoyeur précitée. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de support précités sont constitués de ressorts à lames respectifs. 5. Dispositif de nettoyage de bandes de convoyeurs caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe racleur fixé à ses extrémités opposées à des organes respectifs de support, au moins un piston pneumatique ou au moins un moteur à couple constant faisant partie d'un système de contre agissant sur chaque organe racleur pour le maintenir en engagement avec un brin d'une bande de convoyeur contre lequel il doit porter, chaque piston pneumatique ou moteur à couple constant étant connecté dans un circuit pneumatique compotantégalement une pompe pneumatique agencée pour maintenir une pression dans le système à chaque fois que ledit convoyeur est en fonctionnement, l'air sous pression dans ledit système de contre pouvant communiquer avec une cavité dans ledit organe racleur de façon que, quand un bord racleur dudit organe est usé au point que ledit organe racleur doit etre remplacé ou doit etre ajusté pour amener un nouveau bord racleur en utilisation, la cavité dans ledit organe racleur soit rompue pour que de l'air sous pression puisse s'échapper du système pour permettre audit organe racleur de s'éloigner de ladite bande de convoyeur ou pour actionner une alarme visible ou audible, ou les deux. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque organe racleur précité est pourvu de deux bords racleurs ou plus qui peuvent autre amenés sélectivement en utilisation ou chacun à 'leurtour tandis que l'usure à lieu, et en ce qu'il est pourvu de cavités respectives espacées à des distances appropriées des bords respectifs, la cavité appropriée étant placée en communication avec l'air sous pression dans le système de contrôle tandis que 11 organe racleur est fixé ou est ajusté pour amener un bord racleur choisi en utilisation. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque organe racleur précité est pourvu d'une paire de cavités espacées des distances différentes de chaque bord racleur, et tandis qu'un bord racleur s'use, une première cavité est rompue pour donner un avertissement initial que ledit organe racleur doit Gtre ajusté ou remplacé et après une autre usure -une seconde cavité est rompue pour donner un avertissement plus strident pour permettre à chaque organe racleur de s'éloigner de la bande de convoyeur, ou les deux. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le piston pneumatique ou les pistons pneumatiques ou le moteur à couple constant ou les moteurs à couple constant maintiennent l'organe racleur précité contre la bande de convoyeur précitée avec une pression requise malgré l'usure dudit organe racleur et l'étirement de ladite bande. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qutil comprend au moins deux ensembles racleurs montés l'un devant l'autre entre leurs organes de support respectifs1 ces derniers étant montés, à leurs extrémités qui sont éloignées de leurs organes racleurs respectifs, sur des supports respectifs montés pivotants pour un ajustement angulaire autour dtun axe commun, des moyens étant prévus pour agir contre les paires de supports sélectivement de façon que les ensembles racleurs respectifs eoient sélectivement chargés contre la bande de convoyeur qu'ils doivent nettoyer quand ledit piston hydraulique ou pneumatique ou ledit moteur à couple constant selon le cas, opère pour maintenir lesdits ensembles racleurs en engagement avec ladite bande. 10. Dispositif selon la revendication 9,áractérisé en ce que les paires de supports précités où sont montées les paires respectives d'organes de support sont librement rotatives sur un arbre ou sur des arbres coaxiaux et en ce que les moyens prévus pour agir contre les paires de supports pour charger les ensembles racleurs respectifs précités contre la bande de convoyeur précitée qu'ils doivent nettoyer, sont constitués par des moyens respectifs de vissage portés par une paire de potences ou par des paires respectives de potences fixées sur l'arbre, ou les arbres coaxiaux selon le cas, dù les paires de supports sont librement rotatifs. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des supports respectifs de fixation qui peuvent etre fixés en alignem,nt aveeune structure formant chassis du convoyeur sur des cotés opposés de la bande précitée, un moyen de montage des pistons pneumatiques respectifs, et un moyen par lequel lesdits supports de fixation et ledit moyen de comptage desdits pistons pneumatiques respectifs peuvent etre en engagement les uns avec les autres dans l'une parmi plusieurs positions angulaires différentes.