Culasse pour armes automatiques - L'invention concerne une culasse pour des armes automatiques, notamment une culasse se fermant rigidement, comportant des volets de butée montés mobiles dans la tête de culasse, les- quels, lors de l'ouverture de la culasse, glissent sur l'élé- ment de verrouillage et de déverrouillage associé et de for- me correspondante, jusque dans leur position postérieure d'en- cliquetage. Les armes automatiques modernes dont le calibre est compris entre 20 et 40mm ont en général des cadences éle- vées. Celles-ci sont nécessaires afin d'envoyer dans le temps le plus bref une multiplicité de projectiles sur l'objectif, par exemple un objet volant se déplaçant dans la plage sonique. Du fait de ces cadences élevées et des pressions internes élevées également, les culasses d'armes automatiques sont soumises à des efforts mécaniques extrêmement élevés. Ces efforts élevés concernent notamment les parties mobiles de l'arme ou de la culasse, surtout en ce qui concerne les forces de frottement qui se produisent entre ces parties. La possibilité d'utilisation de ces armes auto- matiques doit être assurée, au combat, dans toutes les condi- tions atmosphériques possibles et quelle que soit l'influence de l'environnement. La possibilité d'utilisation se trouve principalement limitée lorsque, par exemple par suite de la pé- nétration d'eau de pluie de neige ou l'analogue, le film lubri- fiant entre les parties coulissantes se trouve détruit, ce à quoi contribuent encore des pressions de surface élevées, par exemple lors de l'ouverture de la culasse. Le film lubrifiant se trouvant entre les parties coulissantes, de même que l'eau de pluie, sont totalement ex- pulsés, de sorte qu'après quelques coups tirés, des parties de métal à nu sont en contact les unes avec les autres et il ré- sulte de l'abrasion des dommages irréparables. Il faut que de tels phénomènes soient évités tant pour des raisons tactiques que pour des raisons techniques. On a déjà essayé d'éviter de tels dommages par un 2495758- choix approprié de la matière et/ou par chromage dur ou nitru- ration. On n'a pas plus trouvé de solution totalement satis- faisante avec de tels moyens qu'en utilisant des lubrifiants synthétiques, tels que ceux connus sous l'appellation commer- ciale de "Molykote" ou "Liquimoly". Au vu de ces inconvénients, le but de l'inven- tion est de réaliser les surfaces intérieures des volets de butée glissant sur l'élément de verrouillage et de déverrouil- lage de la culasse lors de l'ouverture de celle-ci, de telle sorte que, grâce à une combinaison de matières appropriée, l'arme continue à fonctionner même dans des conditions extrê- mes d'environnement. Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait que les surfaces des volets de butée tournées vers l'élément de verrouillage et de déverrouillage sont munies au moins partiellement d'une couche de glissement dont la dureté est différente de celle de l'élément de verrouillage et de déverrouillage correspondant. Dans un développement approprié, l'invention prévoit que la couche de glissement est constituée par un allia- ge métallique à faible coefficient de frottement, par exemple nickelcuivre, ou l'analogue. La couche de glissement présente selon une autre caractéristique, une épaisseur comprise entre 0,2 et 0,5 mm. Selon une autre caractéristique, elle est ap- pliquée dans un logement ménagé dans les surfaces des volets de butée, lequel comporte éventuellement des contre-dépouilles. L'invention apporte toute une série d'avantages importants. Comme l'ont clairement et sans équivoque montré les essais, une arme munie de volets de butée revêtus d'une couche conforme à l'invention peut fonctionner parfaitement et longtemps dans toutes les conditions d'environnement possi- bles, notamment sous la pluie et la neige. Déjà de ce fait, on a l'assurance qu'au combat, l'arme rendra les services qu'on attend d'elle. Le revêtement - au moins partiel - des surfaces des volets de butée tournées vers l'élément de verrouillage et de déverrouillage peut être réalisée sans difficultés bien avant le montage. Pour assurer une durée de vie élevée au revête- ment, il s'est avéré avantageux de creuser légèrement par usi- nage la partie des volets de butée à revêtir, de façon à for- mer une sorte de logement. Il en résulte, en combinaison avec une contredépouille des bords du logement que, non seulement le revêtement tient mieux, mais qu'il est sur le même plan que la partie non revêtue des volets de butée. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, d'une forme de réalisation représentée schématique- ment sur le dessin sur lequel: La figure 1 est une vue de dessus d'un agencement de volet de butée dans une culasse, en coupe partielle, et La figure 2 représente un volet de butée revêtu. Après la mise à feu de l'amorce - non représentée- se trouvant dans la douille 1 de la cartouche, au moyen du percuteur 2, un courant partiel de gaz produit lors de la com- bustion de la poudre de la charge propulsive est dérivé hors du tube de. l'arme. Ce courant partiel de gaz agit sur le piston 4 disposé dans le carter d'arme 3 coaxial à l'axe de l'âme 3a. La surface 4a du piston 4 agit brusquement sur le bec 5a de l'élément de verrouillage et de déverrouillage référencé dans son ensemble en 5. Cet élément, dans la phase décrite, est dé- placé dans le sens de la flèche en trait plein, donc vers la droite, jusqu'à ce que les volets de butée 6, pivotant autour des points de rotation 6a, pénètrent dans les cavités 5b de l'élément de verrouillage et de déverrouillage 5 et maintien- nent celui-ci en position ouverte. Lorsque l'élément de verrouillage et de déverrouil- lage 5 revient dans la position ouverte de la culasse (flèche en trait plein), ses surfaces 5c glissent sous une pression surfacique plus élevée sur les surfaces intérieures de forme correspondante 6b des volets de butée 6. La capacité de glis- sement permanente des surfaces 5c sur les surfaces opposées 6b (et en même temps la capacité de fonctionnement de l'arme elle même) est assurée par l'application d'une couche de glissement 7 sur (dans) les surfaces 6b. L'application de la couche de glissement 7 s'effectue ici de préférence par électrolyse. Pour certaines spécifications, l'application de la couche de 4 2495758 glissement 7 peut toutefois s'effectuer par soudure de surfa- ce, brasage et l'analogue. Pour la couche de glissement 7, on réalise un logement 6c par usinage, lequel peut présenter des contre- dépouilles 6d. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Culasse pour des armes automatiques, notam- ment culasse à fermeture rigide, comportant des volets de bu- tée montés mobiles dans la tête de culasse, lesquels, lors de l'ouverture de la culasse, glissent sur l'élément de ver- rouillage et de déverrouillage associé et de forme correspon- dante, jusque dans leur position postérieure d'encliquetage, caractériséeen ce que les surfaces (6b) des volets de butée (6) tournées vers l'élément de verrouillage et de déverrouil- lage (5) sont munies au moins partiellement d'une couche de glissement (7) , dont la dureté est différente de celle de l'élément de verrouillage et de déverrouillage (5) correspon- dant. 2. - Culasse selon la revendication 1, caracté- risée en ce que la couche de glissement (7) est constituée par un alliage métallique de faible coefficient de frottement, par exemple du nickel-cuivre ou l'analogue. 3. - Culasse selon la revendication 2, caractéri- sée en ce que la couche de glissement (7) a une épaisseur com- prise entre 0,2 et 0,5 mm. 4. - Culasse selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisée en ce que la couche de glissement (7) est appliquée, dans un logement 6c prévu dans les surfaces (6b) des volets de butée (6) et présentant éventuellement dés contre-dépouilles (6d).