ES ORIPT ION La présente invention concerne les trains de toute sorte A tous les trains en marche, 11 air oppose une résistance qui augmente avec la vitesse du train. On s'aperçoit bien de cette résistance lorsque deux trains se croissent, car à ce moment là on sent bien le volume d'air considérable qui est déplacé ; le bruit de ce déplacement d'air, on l'entend mebme lorsque deux trains se croisent dans un tunnel. Le dispositif suivant l'invention permet de diminuer cette résistance de l'air, soit en donnant au train le moyen dgabsorber l'air à l'avant et de le propulser par l'arrière en pulsant l'air par l'intérieur des wagons tout le long du convoi, de wagon en wagon, jusqu'à la fin du train d'où il sort propulsé ; soit en donnant à la locomotive seulement, le moyen d'absorber l'air par son avant et de le propulser tout de suite apres par ses cotés. Lorsque le dispositif est incorporé au train tout entier, c1 est une hélice placée à l'avant de la locomotive qui permet d'aspirer l'air dans un cylindre où il est compressé et d'où il est propulsé dans quatre tubes longitudinaux placés dans les quatre angles de la locomotive. LeS quatre tubes en communication avec le cylindre traversent la locomotive de bout en bout et rejoignent à l'carrière un secondcylindre dans les memes conditions que le premier ; une hélice logée dans ce second cylindre aspire à son tour l'air pulsé dans les tubes, le compresse dans le cylindre et le propulse vers l'arrière à ce moment là, un cylindre sans hélice placé à l'avant du wagon d'attelage de teste, reçoit en bouche à bouche l'air propulsé par le cylindre arrière de la locomotive et le pulse dans quatre tubes longitudinaux placés dans les quatre angles du wagon et le traversent de bout en bout jusqu'à la fin en débouchant net aux quatre angles ; c'est un wagon intermédiaire qui est seulement traversé de bout en bout par quatre tubes longitudinaux fixés aux quatre angles qui reçoit l'air propulsé par le wagon d'attelage de tbte s les quatre tubes du wagon intermédiaire faisant face bouche à bouche avec les quatre tubes du wagon d'attelage de tête, et ainsi de suite, l'air propulsé circule de wagon en wagon jusqu'à la fin du convoi. La locomotive faisant le vide devant elle, créant une sorte de tunnel dans lequel s'engouffre le train tout entier. Le dispositif ainsi décrit ne supprime pas pour autant la motricité des roues ; Ct ba,yJles mêmesmoteurs qui entrainent et les roues et les hélices : il y a association des deux moyens. La queue du train peut être soit un wagon intermédiaire, soit un wagon attelage de tête qui dans l'autre sens devient un wagon d'attelage de queue précédant éventuellement une locomotive arrière. Le train donc peut marcher soit avec une locomotive placée à l'avant soit avec une locomotive à l'arrière, soit avec deux locomotives une à lavant et une autre à l'arrière. Les dessins annexés représentent le dispositif conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenté par les figures de la planche I-4, =e dispositif de la locomotive comporte une hélice 1 qui aspire l'air à l'avant de la locomotive et le comprime dans le cylindre 3 qui le propulse dans les tubes 5-6-7 et 8 (figures 1-2 et 3) vers l'arrière t l'hélice 2 de l'arrière aspire à son tour l'air pulsé dans les tubes 5-6-7 et 8, le comprime dans le cylindre 4 qui le propulse vers le cylindre 1 du wagon d'attelage de tête, (figures 1 et 3, planche I qui pulse l'air dans les tubes 3-4-5 et 6.Ces quatre tubes à leur tour pulsent l'air dans les quatre tubes 1-2-3 et 4 du wagon intermédiaire planche 111-4 qui à son tour le pulse dans un wagon intermédiaire suivant identique à lui-meme et ainsi de suite l'air est pulse de wagon en wagon jusqu'à la fin du tran d'où il sort propulsé par l'arrière. Incorporé seulement à l'avant de la locomotive, le dispositif représenté planche IV-4 figures 1-2 et 3 comporte une seule hélice 1 logée à l'avant dans un cylindre 2, prolongé par quatres tubes 3-4-5 et 6 placés légérement en diagonale de chauqe coté (deux par coté) de la locomotive, l'axe de l'hélice 7, un palier de renfort de l'axe 8, une crépine de protection de hélice 9, un moteur 10 qui entraine l'hélice. Les moteurs 10 et 11 entrainent aussi les roues. La coque 12. l'hélice aspire l'air à l'avant de la locomotive, le compresse dans le cylindre et le propulse par les tubes diagonaux de chaque coté de la locomotive0 REVENI) I CÂTI ONS 1. - Dispositif permettant à un train d'augmenter sa vitesse et de réa liser une économie d'énergie. Caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen qui, incorporé au train tout entier est destiné à aspirer l'air à l'avant du train et à le pulser par l'intérieur vers l'arrière jusqu'à la fin du train d'où il sort propulsé ; qui, incorporé seulement à l'avant de la locomotive est destiné à permettre à celle-ci d'aspirer l'air par son avant et de le propulser tout de suite après par ses cotés. 2o - Dispositif éelon la revendication 1 Caractérisé par le fait que le moyen destiné à aspirer l'air à l'avant du train et à le pulser vers l'arrière, ce sont deux hélices l'une :placée à l'avant et l'autre à l'arrière de la locomotive. 3. - Dispositif selon la revendication 2. Caractérisé par le fait que le moyen d'avoir deux hélices, ce sont deux cylindres l'un à l'avant logeant une hélice, l'autre à l'ar rière de la locomotive logeant la deuxième hélice, qui permettent la compression de l'air. 4. - Dispositif selon la revendication 3. Caractérisé par le fait que le moyen d'expulser ou d'aspirer l'air compressé par leshélices dans les cylindres, ce sont quatre tubes placés aux quatre angles qui traversant longitudalement toute la locomotive, relient les cylindres entre eu;. 5. - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que le moyen pour le premier wagon de rece voir l'air propulsé par la locomotive, c'est un cylindre placé à lavant. 6. - Dispositif selon la revendication 5. Caractérisé par le fait que le moyen pour le premier wagon de pulser vers le wagon suivant l'air reçu par son cylindre avant, ce sont quatre tubes longitudinaux0 7. - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que le moyen de pulser l'air tout le lo: du convoi par l'intérieur desVVagons jusqu'à la fin du train, c sont quatre tubes longitudinaux par wagon. 8. - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que le moyen destiné à permettre à la l motive d'aspirer l'air par l'avant et de le propulser tout de si après par ees cotés, c'zest une seule hélice placée à l'avant. 9. - Dispositif selon la revendication 8. Caractérisé par le fait que le moyen d'avoir une hélice à l'aval c'est un cylindre logeant l'hélice. 10. - Dispositif selon la revendication 9. Caractérisé par le fait que le moyen de propulser par les cotés l'air aspiré et compressé par l'hélice dans le cylindre, ce son1 quatre tubes placés légérement en diagonale.