La présente invention concerne les moteurs à combustion interne dits aussi à explosion. Elle a pour but d'améliorer considérablement le rendement de ces moteurs. Durant les trois phases d'évacuation, d'admission et de compression rien n'est changé. Ces phases se déroulent normalement comme dans les cycles classiques de WATT ou de DIESEL. Mais la phase de combustion est différente. ta modification de cette phase constitue l'objet de la présente invention. C'est dans cette phase que la pression atteint son maximum et il faudrait conserver le plus longtemps possible cette forte pression qui est la source du travail utile du moteur, d'où l'idée dtun gaz "constant mobile" se déplaçant avec le piston. En effet, lorsque la pression atteint son maximum, c'est a' dire lorsque le vilebrequin a tourné de 10 à 15 et que par conséquent le piston (6) (Voir figure 1) commence son déplacement vers le point mort bas, un piston secondaire (1) suit le premier piston (6) et ce à la même vitesse V(1) = V(6). Ainsi le volume de gaz compris entre les deux pistons reste constant. Quant le piston (6) arrive près du point mort bas, le vilebrequin ayant tourné de 45 à 60', ie piston secondaire (1) revient à sa position initiale afin de permettre l'évacuation des gaz brûlés et de se préparer au nouveau cycle. Ce piston (1) restera donc immobile tout au long des trois phases d'évacuation, d'admission et de compression.Il ne travaille uniquement que durant la phase de combustion. La figure 1 donne une idée du montage du piston secondaire (1). Il peut être monté dans la parte haute du moteur. Dans le piston secendaire (1) peut exister la chambre de combustion (11) et la bougie (10) si le moteur est à essence. En ce qui concerne les soupapes d'admission et d'échappement (7), elles peuvent se trouver sur la face latérale du cylindre. En ce qui concerne le mouvement du piston secondaire (1) il est obtenu à partir d'un arbre à cames qui prend son mouvement au vilebrequin. cette came (3) tourne quatre fois moins vite que le vilebrequin. De la came (3) au piston secondaire (1) le mouvement est transmis à l'aide d'une biellette (4) et d'une bascule (2) qui pivote autour de l'axe (9). Ainsi quand le vilebrequin fait un tour, le piston secondaire (1) n'aura fait qu'un seul va et vient. ta figure 2 représente les deux positions extrêmes du système de transmission et de transformation du mouvement entre la came (3) et le piston secondaire (1). Quant à la figure 3 elle met en évidence le gain de travail permis grace à ce piston secondaire (1). Dans le diagramme de WATT (P,V), la surface de la boucle est propor tionnelle au travail. Cette surface est désormais plus grande que dthabitude. Par conséquent, à cylindree égale, le travail fourni par le moteur est nettement amélioré. REvENDraATI0NS 1 - Moteur à combustion interne caractérisé par le fait qu'il comporte un piston secondaire (1) qui durant la phase de combustion se déplace dans le meme sens que le piston (6) et à la meme vitesse, permettant ainsi de conserver un volume constant mobile compris entre les deux pistons. Durant les trois autres phases le piston secondaire (1) restera immobile.