La présente invention concerne les appareils permettant de déplacer latéralement et à volonté les voitures automobiles en sue de les g#arer ou de les dégager rapidement et facilement. Actuellement l'automobiliste doit pour se garer dans la rue ou dans tout espar ce exigU, effectuer plusieurs manoeuvres pénibles et souvent gênantes pour la circulation. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. En effet, l'automobiliste se gare par l'avant et, par simple manipulation des leviers de com- mande, l'arrière du véhicule se range en quelques secondes. Le dispositif, objet de l'invention, est conçu pour équiper les automobiles à suspension variable, dont la garde au sol est réglable à volonté. Le dispositif suivant l'invention comporte au moins un organe de roulement composé d'un bras rigide 2 de résistance mécanique appropriée, prenant axe par une de ses extrémités en un point 10 sur le chassis 1 du véhicule, aussi près que possible de l'axe 8 du bras de suspension 9 de ce véhicule. Le bras 2 du dispositif selon l'invention est d'une longueur approximativement double de celle du bras 9. L'autre extrémité du bras 2 est équipée d'une roue motrice 3 entraînée à volonté dans un sens ou dans un autre par une force d'origine quelconque liée à des moyens de commande simples fixés au tableau de bord. Entre un point 7 voisin du centre du bras 2 et un autre point 6 solidaire du moyeu de la roue 13, sont disposées deux bielles 4 et 5 reliées entre elles au point 12 .Des moyens de commande Il associés, d'une part 'a ces bielles 4 et 5, d'autre part au levier de correction de hauteur existant sur le véhicule, permettent, dès qu'on place Ce levier en position haute, d'abaisser l'organe de roulement vers le sol en position active, par suite de la mise en angle plat des bielles 4 et 5. (fig. 3). Quelques secondes après, le système de suspension du véhicule ayant réagi, le chassis 1 s' é- lève. Or, étant donné que le bras 2 est double du bras 9, on obtient en fait une élévation du chassis 1 plus importante que la normale. Par suite, les roues étant devenues solidaires du bras 2 en son point 7, se trouvent décollées du sol (fig. 1 et 4) Cet état de choses permet alors de commander le mouvement de translation de la roue 3 dans le sens désiré. Le garage ou le dégagement effectué il suffit de replacer le levier de correction de hauteur en position normale, pour obtenir ismédia- tement l'escamotage de l'organe de roulement rappelé par le ressort 14 (fig. 2) R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif permettant de garer ou de dégager très rapidement et sans manoeuvres les véhicules équipés de suspension variable en utilisant les propriétés de variation de hauteur de la suspension du véhicule Caractérisé par le fait que le moyen destiné à permettre l'isolement des roues arrière est un levier qui se substitue à celui de la suspension du véhicule. 2 - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé par le fait que la source d'énergie utilisée pour permettre l'isolement des roues est celle dont est dotée la suspension du véhicule. 3 - Dispositif selon la revendication 1, CaractErisé par le fait que, par des moyens de commande annexes, le levier de correction de hauteur commande indifféremment l'abaissement ou le relèvement de l'organe de roulement lorsqu'on place ce levier de correction de hauteur sur la position haute ou normale. 4 - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé par le fait que le temps mort s'écoulant entre le moment de la commande et la réaction effective de la suspension, donne précisément le temps de mettre l'organe de roulement en position active. 5 - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé par le fait que la mise en position normale du levier de correction de hauteur entratne automatiquement l'excsmotage de l'organe de roulement. A titre d'illustration non limitative, les figures 1, 2, 3, 4 se rapportant à la description du dispositif selon l'invention, montrent l'arrière d'un véhicule équipé d'un organe de roulement de chaque côté du chassis. La figure 1 montre le dispositif en position active, vu de derrière le véhicule. La figure 2 montre le dispositif en position de repos, vu de calté. La figure 3 montre le dispositif dans le premier temps d'abaissement, vu de côté. La figure 4 montre le dispositif selon l'invention en position active, vu de côté.