La présente invention concerne un mécanisme de plateau conçu pour hisser sur un véhicule une charge reposant sur le sol, cette charge est d'abord élevée sur un pin incliné puis amenée sur le véhicule au niveau du châssis. Ce dispositif est destiné à équiper des convois pour le chargement et le transport de voitures ou toute autre charge. Les dispositifs connus de ce genre sont généralement constitués d'un plateau cou lissant sur un faux châssis basculant ou d'un plateau basculant sur lequel s'accro chent des rampes de chargement ou encore d'une suspension hydropneumatique qui permet d'abaisser le plateau au niveau du sol. Ces dispositifs présentent des inconvénients. Dans un cas il est nécessaire de mettre en oeuvre plusieurs vérins pour assurer les principaux mouvements du pla teau, dans un autre cas le chauffeur doit manipuler des rampes de chargement, ou encore le dispositif ne peut s'adapter que sur un certain type de camions notam ment ceux qui ont une transmission sur les roues avant. La présente invention a pour but de palier à ces inconvénients en réalisant un dis positif qui ne nécessite pas l'emploi de rampes, tout en gardant un angle d'atta que de plan incliné très faible, pouvant s'adapter sur tous les types de convois et qui fonctionne avec un seul vérin. Un dispositif selon 1 "nvention comprend un plateau reposant sur des galets fixés au voisinage de la partie arrière du châssis du véhicule, un ou plusieurs bras arti culés à une extrémité sur le châssis du véhicule et à l'autre extrémité au voisinage de la partie avant du plateau, un organe moteur lié d'une part à la partie avant du châssis et d'autre part aux bras articulés, permet la rotation des bras autour de l'articulation solidaire du châssis du camion, opération qui amène le plateau en porte-à-faux à I 'arrière du véhicule en position de plan incliné pour le charge ment. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe moteur est constitué par un ou plusieurs vérinshydrauliques à double effet. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie arrière du plateau est munie de galets de roulement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le plateau est réalisé en deux par -ties, la partie arrière étant articulée sur la partie avant. Selon une autre caractéristique de l'invention, les bras articulés sont télescopiques. Selon une -autre caractéristique de l'invention, les articulations des bras sur le faux châssis peuvent coulisser le long du faux-châssis. La description ci-après se rapporte à différents modes de réalisation de l'invention, donnés à titte d'exemples non limitatifs et expliqués avec références aux dessins annexés, dans lesquels - la fig. 1 est une vue schématique de profil du véhicule avec le plateau en po sition relevée, - la fig. 2 est une vue schématique de profil du plateau en cours de mouvement - la fig. 3 est une vue schématique de profil du plateau en position de plan in cliné pour le chargement, - les fig. 4, 5, 6 représentent un autre mode de réalisation : un plateau en deux parties, partie arrière étant articulée sur la partie avant. - les fig. 7,-8, 9 représentent un autre mode de réalisation : un plateau rigide avec l'articulation des bras sur le faux châssis qui peut coulisser le long du faux châssis. - les fig. 10, Il et 12 représentent un autre mode de réalisation : un plateau rigide avec les bras pivotants télescopiques. Le premier mode de réalisation tel que représenté sur les fig. 1, 2 et 3 est le suivant = Sur un véhicule porteur, par exemple un camion, est monté un plateau (1) re posant sur le faux-châssis (2) du véhicule et sur des galets (3) fixés transver salement, à I 'arrière du faux-châssis. Deux bielles (4) liées entre elles par une ou plusieurs traverses sont articulées, à l'une de leurs extrémités sous la partie avant du plateau selon un axe horizontal transversal (6), l'autre extré mité de ces bielles étant articulée sur le faux-châssis du véhicule selon un axe horizontal transversal (5). En position de transport (fig. I), les bielles sont inclinées vers l'avant du véhicule de telle sorte que l'articulation (6) avec le plateau (1) soit en avant de l'articulation (5) avec le faux-châssis(2). Un vérin hydraulique (7) à double effet, articulé d'une part sur le faux-châssis (2) du véhicule et d'autre part sur les bielles (4), permet la rotation des bielles autour de leurs articulations (5) sur le faux-châssis (2). Des galets(8) de roulement sont fixés sous l'arrière du plateau (1) Le fonctionnement du dispos tif est le suivant L'allongement du vérin hydraulique (7) provoque la rotation des bielles (4) autour de l'articulation (5) sur le faux-châssi(2). Les bielles (4) entraihent le plateau (1) qui roule sur les galets porteur vers l'arrière-du véhicule. Pendant ce déplacement, le plateau (1) prend une inclinaison kient tou ier le sol par l 'intermédiaire des galets de roulements (8), fixés sout la partie arrière du plateau (1). A partir de cette position, le plateau roule sur les galets de roulements (8) en contact avec le sol et n'est plus en contact avec les galets porteurs (3) (fig. II) jusqu'à la position finale (fiv. III) où le plateau (1) repose à la fois sur les galets de roulement (8) et les galets por teurs (3), cette position étant la position en porte-à-faux arrière du plateau, en position de plan incliné pour le chargement.La charge est hissée sur le pla teau incliné par un moyen quelconque, par exemple un treuil fixe à l'avant du plateau, puis en alimentant le vérin (7) dans le sens de la retraction, le pla teau (1) et sa charge viennent en position de transport (fig. 1). Le second mode de réalisation tel que représenté aux fig. 4, 5 et 6 est le suivant: Le plateau (1) est constitué de deux parties, une partie arrière (9) articulée(11) sur la partie avant (10) et maintenues en position de transport par une butée sur l'arrière de la partie avant du plateau. Les autres éléments du dispositif restent identiques à la première réalisation. Le fonctionnement du dispositif est le suivant L'allongement du vérin (7) provoque la rotation des bielles (4) qui entrant le plateau (l) vers I '-arrière. Lorsque l'arrière du plateau vient en contact avec le sol, la partie arrière (9) du plateau (1) pivote autour de son articulation (11) (fig. 5) et roule sur le sol par l t intermédiaire des galets de roulement(8) . La partie avant (10) du plateau (1) reste toujours en contact avec les galets porteurs (3). L'angle d'attaque du plan incliné est ainsi réduit le long de la partie arrière (9) du plateau (t) pour favoriser le chargement (fig. 6). Lors que le plateau est en position de transport (fig. 4), la partie arrière (9) du plateau (1) reste sensiblement dans le prolongement de la partie avant. Le troisième mode de réalisation tel que représénté aux fig. 7, 8 et 9 est le sui vant Les bielles (4) sont télescopiques, ce qui permet, lorsqu'elles sont rentrées, d'obtenir une longueur de bielles courte, afin d'éviter à I'arrière duplateau (1) de venir en contact avec le sol pendant le mouvement de rotation des bielles (4). Le fonctionnement est le suivant En position de transport (fig. 7), les bielles télescopiques (4) sont en posi tion rentrée. L'allongement du vérin (7) provoque la rotation des bielles (4) autour de leur articulation (5) autour du châssis (2). La course angulaire des bielles (4) est limitée par une butée angulaire, lorsque les bielles viennent en fin de cour se sur cette butée angulaire (12), le plateau (1) occupe une position (fig.8) en porte-à-faux à I 'arrière du véhicule, mais avec une faible inclinaison, ce qui fait que l'arrière du plateau (1) est au-dessus du sol. Pendant toute la période de rotation des bielles (4), l'arrière du plateau (1) ne vient jamais en contact avec le sol, grâce à Ja faible:longueur des bielles en position rétractée.Lorsque les bielles (4) sont en fin de course de rotation (fig.8), le vérin (4) continuS de s'allonger, les biel-les télescopiques (4) s'allon gent, ce qui fait pivoter le plateau (1) autour des galets porteurs (3) et amè ne ainsi l'arrière du plateau (1) en contact avec le sol (fig. 9). En effec tuant les opérations inverses, on replace le plateau en position de transport. Le quatrième mode de réalisation, tel que représenté aux fig. 10, 11 et 12 est le suivant La butée angulaire (12) et l'articulation (5) des bielles (4) sur le faux-châssis peuvent coulisser le long du faux-châssis dans deux glissières (13) intérieures au faux-châssis (2). Le fonctionnement est le suivant L'allongement du vérin (7) provoque la rotation des bielles (4). La course angulaire des bielles (4) est limitée par la butée angulaire (12). Les bielles (4) ont une courte longueur, de manière à éviter que l'arrière du plateau (1) ne touche le sol pendant la rotation des bielles (4). Lorsque les bielles (4) viennent en fin de course sur la butée angulaire (1?), le plateau (1) occupe une position (fig. 11) en porte-à-faux à l'arrière du véhicule, mais avec une faible inclinaison, ce qui fait que l'arrière du plateau (1) est au-dessus du sol. Lorsque les bielles (4) sont en fin de course de rotation, le vérin (7) continuant de s'allonger, les bielles (4) sans changer de position angulaire, coulissent avec la butée de fin de course (12)- et l'articulation (5) dans les glissières (13) le long du faux-châssis (2), ce qui provoque un nouveau recul du plateau (1) et l'extrémité arrière vient en contact avec le sol (fig.12). En -effectuant les opérations inverses, on replace le plateau en positbn de trans port (fig. 10). L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentées et des modifications restent possibles, notamment du point de vue construction, sans pour autant sortir de son domaine de protection. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de chargement et de transport de charges telles que voitures et containers, caractérisé en ce qu'il i I comporte un plateau reposant sur des galets fixés au voisinage de la partie arrière du châssis du véhicule, un ou plusieurs bras articuiés à une extrémité sur le châssis du véhicule et à l'autre extrémité au voisinage de la partie avant du plateau, un organe moteur lié d'une part à la partie avant du châssis et d'autre part aux bras mobiles permet la rotation des bras autour de l'articulation solidaire du châssis du véhicule. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe moteur est constitué par un ou plusieurs vérins hydrauliques à double effet. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie arrière du plateau est munie de galets de roulement. 4 - Dispositif-selon les revendications 1, 2, 3, caractérisé en ce que le plateau est réalisé en deux parties, la partie arrière étant articulée sur la partie avant. 5 - Dispositif selon les revendications 1, 2, caractérisé en ce que les bras articulés sont télescopiques. 6 - Dispositif selon les revendications 1, 2, caractérisé en ce que les articulations des bras sont montées à coulissement longitudinal sur le faux-châssis.