1. 2081729 L'invention est relative à un appareil de commande de l'alimentation de la post-combustion dans un moteur à réaction pour avions. L'appareil de commande de l'alimentation de la post-combus-5 tion en combustible suivant l'invention comprend une pompe entraînée par le moteur, agencée pour débiter le combustible à une rampe primaire, une rampe d'élément annulaire à brûleurs (gutter) et une rampe de diffuseur perforé (callander), respectivement à travers des soupapes de commande de débit aux brûleurs primaires, de l'ëlë-10 ment annulaire et du diffuseur, une came tridimensionnelle qui commande conjointement les trois soupapes de manière â maintenir dans les trois rampes des débits qui sont des fonctions voulues des conditions de fonctionnement du moteur ; et des moyens qui commandent la pression au passage dans la soupape de commande de dé-bit primaire en fonction de la vitesse du moteur. L'appareil qui sera décrit avec plus de détails dans la suite comprend un mécanisme électrique de diminution et d'extinction de la flamme, constitué par un moteur à courant alternatif, qui fournit un signal d'entrée mécanique à un dispositif hydroméca-20 nique de commande du combustible. L'appareil de commande de l'alimentation utilise des éléments purement mécaniques. Des filtres à nettoyage dynamique sont prévus pour protéger du colmatage par les particules étrangères, tous les limitateurs et les soupapes asservies. 25 tjn limitateur d'entrée monté à l'entrée de la pompe qui envoie le combustible à l'appareil de post-combustion est commandé automatiquement par un régulateur mécanique et par un potentiomètre à fluide de manière à maintenir la pression dans la soupape de commande de débit primaire à une valeur qui est fonction de la vi-30 tesse du groupe à haute vitesse du compresseur du moteur et fonction de la température totale de l'entrée du moteur. Les masselot-tes du régulateur, qui sont entièrement immergées dans le ccmbus-• tible, sont conçues de façon à assurer une compensation automatique des variations de la densité par modification de la pression d'ali-35 mentation en fonction de la densité du combustible. La pression d'alimentation au passage dans la soupape de commande de débit aux brûleurs de l'élément annulaire est maintenue égale à la pression d'alimentation au passage dans la soupape de commande primaire par un ensemble répétiteur qui compare les 40 deux pression aval du combustible et limite le débit aux brûleurs 71 07690 2.. 2081729 de l'élément annulaire et le débit aux brûleurs primaires pour maintenir égales les pressions en aval de ces soupapes. Le débit envoyé à la rampe du diffuseur perforé varie suivant une fonction différente de la température totale d'entrée. Ce 5 résultat est obtenu au moyen d'un deuxième ensemble répétiteur qui maintient la pression d'alimentation de la rampe de diffuseur égale à une certaine proportion déterminée par un potentiomètre, de la pression d'alimentation de la rampe primaire, le rapport du potentiomètre variant avec la température totale d'entrée du moteur. 10 Le débit envoyé aux rampes de l'élément annulaire et de diffuseur, varie également en fonction du signal électrique d'entrée et de la pression de sortie de l'étage haute pression du compresseur du moteur, et le débit primaire varie en fonction de Pt£. Ce résultat est obtenu au moyen de l'unique came tridimension-!5 nelle dont le déplacement axial varie avec Pt2 et dont la rotation est.commandée mécaniquement par le moteur asservi d'extinction. La position de la soupape de commande primaire est déterminée par le déplacement axial de la came et les positions des soupapes de commande de débit aux brûleurs de l'élément annulaire et du diffu-2° seur sont déterminés en réponse à la fois au déplacement axial et à la rotation de la came, au moyen de contre cames séparées, ces dernières soupapes ne pouvant pas se fermer entièrement, de manière à assurer l'envoi d'un débit minimum pour maintenir les rampes amorcées pendant l'utilisation de la post-combustion. L'amorçage 25 des rampes est assuré par un conduit d'amorçage en dérivation qui envoie le combustible dans chacun des conduits situés en aval des soupapes dès que la pompe est amorcée par excitation d'une soupape d'entrée du combustible à commande électromagnétique qui est reliée mécaniquement avec les soupapes de purge du combustible. Un micro-30 interrupteur est prévu pour indiquer la manoeuvre de purge. L'utilisation d'un électro-aimant assure l'arrêt automatique dans le cas de panne des alimentations en courant alternatif. Un dispositif asservi détecte l'élévation de la pression des rampes dès que l'amorçage est terminé et ferme la soupape d'arrêt du conduit 35 d'amorçage, puis déclenche ensuite une injection de combustible fournie par un mécanisme d'injection à chaud. Des clapets anti-re-tour intercalés dans le conduit d'amorçage en amont des diverses rampes enpêchent tout risque de circulation du combustible entre deux rampes différentes dès que la soupape d'arrêt est fermée. Le 40 mécanisme d'injection à chaud est amorcé simultanément avec les ram 71 07690 3. 2081729 pes et envoie une injection de combustible fixe qui reste identique dans toutes les conditions de vol, aux injecteurs d'allumage après la fermeture de la soupape d'arrêt de l'amorçage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ap-5 paraîtront au cours de la description. Aux dessins annexes donnés uniquement à titre d'exemple : la Fig. 1 montre l'appareil complet, sauf les brûleurs ; les Fig. 2 à 4 montrent les parties de cet appareil à plus grande échelle ; 10 la Fig. 5 est un schéma montrant les brûleurs de post-com bustion ; Le combustible arrive par une entrée 8 et il est entraîné par une pompe centrifuge 10 et un conduit 9 à des conduits 11, 12, 13 qui mènent respectivement à une rampe primaire, une rampe de 15 l'élément annulaire et une rampe de diffuseur perforé, par l'intermédiaire de soupapes de commande du débit, 14, 15 et 16 respectivement. La pression au passage de chaque soupape de commande est assujettie, ainsi qu'on le décrira plus loin, à la vitesse du groupe haute pression du compresseur et à la température totale d'en-20 trée, ce qu'on obtient en modifiant la position d'une soupape 17 de réglage de l'entrée de la pompe de manière à régler la pression de refoulement de cette pompe afin de maintenir la pression d'alimentation à la valeur voulue. La pression aval pour chaque soupape de commande du débit est réglée par des répéteurs 18, 19 et 20 res-25 pectivement, de manière à obtenir les pressions d'alimentation voulues avec une même pression amont, en utilisant la pression d'alimentation de la soupape primaire 14 comme référence. Une vanne 21 d'entrée du combustible et des soupapes de purge 22, 23 et 24, des rampes sont reliées entre elles de manière 3 0 que le combustible ne soit pas admis à la pompe lorsque les soupapes de purge sont ouvertes. Un conduit de dérivation 25 est prévu pour amorcer les rampes et la séquence de fonctionnement d'une soupape 26 de fermeture du conduit d'amorçage et d'un dispositif d'actionnement 27 du mécanisme d'injection à chaud est telle que 35 l'injection à chaud ne soit pas déclenchée tant que la dérivation d'amorçage n'a pas été fermée. Un mécanisme de diminution et d'extinction de la flamme reçoit un signal électrique d'un amplificateur de commande lors de la mise en service de la post-combustion. Ce mécanisme est consti-40 tué par un moteur 28 à courant alternatif qui commande la position 71 07690 4. 2081729 angulaire d'une came tridimensionnelle 29 par l'intermédiaire d'un réducteur à vis sans fin 30 et d'un arbre 31 entraîné par le réducteur 30 et qui porte un engrenage 32 en prise avec un secteur 33 qui est fixé sur la came 29. Un capteur rotatif 34 à courant al-^ ternatif, qui est entraîné par l'arbre 31, fournit à l'amplificateur de commande-un signal électrique de réaction de position. Le déplacement angulaire résultant de la came tridimensionnelle 29 est proportionnel au signal d'entrée envoyé à l'amplificateur. La pompe 10 est entraînéepar le groupe haute pression du 10 compresseur du moteur. La soupape 17 de réglage de l'entrée du combustible est actionnée par un piston asservi 35 et règle le débit de combustible qui arrive, du circuit à basse pression de l'avion, à la pompe de manière à maintenir la pression de refoulement de la pompe à la valeur voulue. L'arbre de la pompe est monté dans des *5 roulements à billes 6 lubrifiés par de l'huile. La position de la soupape de réglage d'entrée 17 est commandée par la pression d'asservissement qui règne dans une chambre 36 qui est reliée à l'entrée de la pompe par un passage 39 comportant un limiteur 40. La pression de refoulement de la pompe agit, par intermédiaire d'un 20 conduit 37, sur la petite face du piston 35. La grande face de ce piston est soumise à la pression d'un ressort 38. Le piston 35 fait varier la position de la soupape 17 de réglage de l'entrée de manière à maintenir la perte de charge au passage de la soupape de commande primaire 14, en fonction de la vitesse du groupe haute 25 pression du compresseur. Ce résultat est obtenu en comparant la force due à la chute de pression de part et d'autre des deux faces d'une membrane 41 à la force appliquée à la membrane par un régulateur 42. Le régulateur est entraîné par l'arbre de la pompe, par l'intermédiaire d'engrenages de réduction 43 et d'un embrayage à 30 friction 44. La masse spécifique des masselottes du régulateur est telle que la pression d'alimentation varie avec la densité du combustible, ceci afin d'assurer une compensation automatique de l'effet des variations de la densité du combustible sur le débit massique de ce combustible. L'embrayage 44 est sollicité vers sa posi-35 tion débrayée par un ressort 45 et il est embrayé par un piston d'actionnement 46 et un levier 47. Le piston 46 est actionné par une pression réglée de refoulement de pompe, qui lui est fournie par un régulateur de pression 48, par l'intermédiaire d'un conduit 49. Le ressort 45 assure que l'embrayage 44 est débrayé, dans le 40 cas où la post-combustion est mise hors d'action, de sorte que, 71 07690 5. 2081729 dans cette condition, le régulateur 42 est arrêté, ce qui élimine les pertes de puissance par brassage du combustible en l'absence de circulation de combustible. Tout écart de la pression d'alimentation dans la soupape 5 primaire affecte l'équilibre des forces au régulateur 42, en provoquant un déplacement d'un levier 7 dont la position est déterminée par la membrane 41. Ceci détermine une modification de la section effective d'une buse 50, laquelle modifie la pression d'asservissement régnant dans un conduit 51 qui est relié à la chambre 10 36, de sorte que le piston 35 modifie ainsi la position de la soupape 17 de réglage de l'entrée dans le sens propre à rétablir la pression d'alimentation à la soupape primaire à la valeur appropriée. Le combustible est transmis à une chambre d'asservissement 15 52 à la pression de refoulement de la pompe à travers un conduit 53 et il revient à l'entrée de la pompe par les conduits 51 et 39 et le limiteur 40. Le piston 35 de la soupape 17 de réglage de l'entrée est chargé par un ressort 38 qui tend à le placer dans la position d'ouverture, pour-assurer qu'on dispose du débit total" 20 pour l'amorçage des rampes lorsqu'on met la post-combustion en action . Le combustible est fourni à une chambre de régulateur 54 par le conduit de refoulement de la pompe et par l'intermédiaire de conduits 53 et 55 et d'un limiteur 56. Le combustible rejoint en-25 suite le conduit principal, en aval de la soupape 14 de commande de débit par l'intermédiaire d'un conduit 57, d'un orifice commandé par un pointeau réglable 58, et d'un conduit 59. Le pointeau 58 est commandé par une came 60 entraînée en rotation par un dispositif d'actionnement 61 fonctionnant en réponse à la température, de 30 sorte que la pression à la soupape primaire est également modifiée en fonction de la température totale d'entrée. La pression de refoulement de la pompe est en conséquence réglée de telle manière que la pression d'alimentation primaire varie avec la vitesse du groupe haute pression et avec la tempëra-35 ture totale d'entrée de manière à procurer un débit massique primaire qui est fonction de ces deux paramètres pour une position donnée de la soupape 14. La came tridimensionnelle 29 règle les positions des soupapes 15 et 16 de l'élément annulaire et de diffuseur perforé au mo-40 yen de contre-cames 62, 63 sollicitées par des ressorts 162, 163 71 07690 6. 2081729 de telle manière que le soulèvement de ces soupapes soit fonction à la fois du déplacement axial et de l'angle de rotation de la came. La soupape primaire 14 est montée sur l'arbre de la dame 29 et sa position est fonction du seul déplacement axial de la came. 5 L'angle de rotation de la came est commandé par un dispo'siti d'ac-tionnement d'extinction comme on l'a décrit plus haut. Le déplacement axial de la came 29 varie linéairement avec la pression Pt^ de refoulement du groupe haute pression du compresseur, sous l'action d'un piston d'asservissement 64. L'air à la 10 pression Pt2 agit sur une capsule 65 en engendrant sur un levier 66 une force proportionnelle à la pression du compresseur. Cette force est normalement équilibrée par la force d'un ressort 67 qui est comprimé entre le levier et le piston 64. Le combustible à la pression de refoulement de la pompe s'écoule à travers un orifice 15 étranglé 68 prévu dans le piston 64 et revient à l'entrée de combustible à travers un gicleur 69 dont la section effective est commandée par le mouvement du levier 66 vers le haut. Tout déséquilibre de force sur le levier altère le mouvement de ce. dernier de manière à modifier la pression qui règne dans la chambre 70 et à réta-20 blir l'équilibre des forces en modifiant la différence de pression entre les deux faces du piston 64. La position de ce piston 64 et, par conséquent, la position axialé de la came 29 varient donc avec la pression Pt2 du compresseur qui agit sur la capsule 65• L'appareil de réglage de l'alimentation du flux chaud règle 25 le débit du combustible qui s'écoule par les conduits 11 et 12 vers la rampe primaire et la rampe de l'élément annulaire et utilise une pression d'alimentation commune qui est réglée par le dispositif d'asservissement de la pompe 10. Cette pression d'alimentation est • établie au passage dans la soupape primaire 14, comme décrit plus 30 haut, et elle est répétée entre l'entrée et la sortie de la soupape 15 de l'élément annulaire par un répéteur de pression 71. Etant donné que les deux soupapes de commande du débit sont alimentées en combustible à la pression de refoulement de la pompe, le répéteur compare simplement les pressions de combustible en aval des 35 soupapes 14 et 15 respectivement, en les faisant agir de part et d'autre d'une membrane 72, pour étrangler, soit le débit au brûleur primaire, soit le débit aux brûleurs de l'élément annulaire, au moyen de ses obturateurs 18 et 19, afin d'équilibrer les deux pressions aval. Il est nécessaire de pouvoir régler chacun de ces deux 40 débits puisque la pression de la rampe de l'élément annulaire peut 71 07690 7. 2081729 être plus grande ou plus faible que la pression de la rampe primaire, suivant le signal de demande de débit de post-combustion. L'ouverture de la soupape primaire 14 varie avec la pression Pt^ du compresseur et l'ouverture de la soupape de commande 15 varie à la 5 fois avec la pression Pt^ du groupe haute pression du compresseur et avec le signal électrique de demande, ainsi qu'on l'a décrit plus haut. L'installation de réglage de l'alimentation en flux froid commande le débit du combustible envoyé à la rampe de diffuseur 10 13 et utilise une pression d'alimentation qui est fraction de la pression d'alimentation de la rampe primaire. Ce résultat est obtenu au moyen d'un répéteur de pression 73 et d'un potentiomètre à fluide combustible. Ce potentiomètre est constitué par un conduit 74 qui contourne la soupape primaire 14 à travers un limiteur fixe 15 75 et un limiteur variable commandé par un pointeau 76 qui est sollicité par un ressort 77 tendant à le placer en position d'ouverture. La pression du potentiomètre est appliquée à une chambre 78 du répéteur par un passage 79 et elle est comparée, sur une membrane 80, à la pression en aval de la soupape 16 de diffuseur. Tout 20 déséquilibre de pression à la membrane 80 provoque un déplacement de l'obturateur 20, lequel limite le débit au diffuseur de manière à rétablir l'équilibre des pressions. Le pointeau 76 est commandé par une came 81 qui tourne sous la commande d'un dispositif d'ac-tionnement 61 fonctionnant en réponse à la température et il fait 25 varier la proportion de la pression d'alimentation primaire qui est captée sur le répéteur de pression 73, en fonction de la température d'entrée. L'ouverture de la soupape de commande 16 varie à la fois avec la pression Pt2 du groupe haute pression du compresseur et avec le signal électrique de demande, comme on l'a décrit plus 3 0 haut. L'installation d'alimentation fournit ainsi un débit à la rampe primaire qui est assujetti à la vitesse du groupe haute pression du compresseur, à la pression Pt2 de ce groupe haute pression et à la température d'entrée totale. Les débits aux rampes de 35 l'élément annulaire et du diffuseur perforé sont en outre assujetti au signal électrique de demande. La vanne d'entrée 21 et les soupapes 22, 23 et 24 de purge des rampes sont reliées entre elles, et actionnées par un dispositif d'actionnement pneumatique unique 82. Ce dispositif d'actionne-40 ment est mû par de l'air prélevé au groupe haute pression du com- 71 07690 8. 2081729 presseur, qui est à la pression Pt2r et qui est transmis à une chambre 83 contenant un piston 84 chargé par un ressort 5, au moyen d'une soupape d'asservissement 85 chargée par un res'sort 86 qui tend à la fermer et qui peut être ouverte par un électro-ai-5 mant 87. Lorsque-le pilote enclenche la post-combustion, l'électroaimant 87 ouvre la soupape 85 pour provoquer l'ouverture de la vanne 21 d'entrée du combustible, ce qui admet le combustible à la pompe 10, et provoque la fermeture des soupapes de purge 22 à 24. La pompe 10 est à amorçage automatique du fait que la soupape 17 de réglage de l'entrée est chargée par un ressort qui tend à la placer en position d'ouverture et, dès que la pression de refoulement est établie, le piston d'actionnement 46 actionne l'embrayage 44 pour transmettre l'entraînement au régulateur 42. La soupape 26 d'arrêt de l'amorçage est chargée par un ressort 88 qui tend à la placer en position d'ouverture et elle permet alors au combustible de contourner l'appareil de réglage de l'alimentation etde passer dans les conduits 11, 12 et 13 conduisant aux trois rampes à travers les trois clapets anti-retour 89, 90 et 91. Dès que les rampes sont entièrement amorcées, il se produit une élévation de la pression dans la rampe primaire, et cette pression est transmise à la chambre 92 d'une soupape d'amorçage 93, par l'intermédiaire d'un régulateur hydraulique 94. La pression Pt,. de la tuyère est transmise à une chambre 95 et la soupape 93 s'ouvre, à 1'encontre de la pression d'un ressort 96, pour une différence de pression prédéterminée, pour permettre au combustible à la pression de refoulement de la pompe de parvenir au piston d'actionnement 97 de la soupape 26 d'arrêt de l'amorçage par les conduits 98 et 99. La soupape de dérivation 26 se ferme alors, mais l'amorçage de la rampe est maintenu par l'écoulement qui traverse les soupapes 14, 15 et 16, que des butées de limitation (non représentées) empêchent de se fermer entièrement. Le régulateur de pression 94 limite la pression maximale de la rampe qui est transmise à la chambre 92 de manière à éviter de 5 surcharger la membrane 100 disposée dans cette chambre. Un clapet anti-retour 101 agit également comme un limiteur de débit lorsque le régulateur 94 est en action. Le régulateur de pression 48, qui est relié à une membrane 102 chargée par un ressort 103, limite la pression de refoulement de la pompe qui est transmise à la soupape 26. Un limiteur 104 lais 71 07690 9. 2081729 se passer un courant de fuite à l'entrée pour permettre à la soupape 48 de régler la pression qui règne dans le conduit 98. Lorque la post-combustion est arrêtée, la vanne 21 d'entrée du combustible est fermée et les soupapes de purge 22, 23 et 24 5 sont ouvertes par le dispositif d'actionnement pneumatique 82. Les soupapes de purge 22 â 24 ferment les passages 11, 12 13 de refoulement du combustible qui mènent aux rampes et elles mettent ces dernières (non représentées) en communication avec un train de purge 105, pour permettre ainsi une purge inverse conti-nue. Le combustible destiné aux gicleurs d'allumage est fourni par un mécanisme 106 d'injection à chaud. Ce mécanisme comprend des cylindres 107 et 108 contenant des pistons 109 et 110 qui injectent respectivement des quantités mesurées de combustible dans 15 les gicleurs d'allumage Nos 1 et 2 (non représentés). Les pistons 109 et 110 sont commandés par des distributeurs 111 et 112 dont les tiroirs sont entraînés en rotation par une transmission qui prend son mouvement sur l'arbre du régulateur mécanique et qui entraîne les engrenages cylindriques 113. Les distributeurs sont des 20 dispositifs à deux positions qui sont commandés par le piston d'actionnement 27 et un ëtrier 114. Cet étrier prend appui sur les extrémités des tiroirs par l'intermédiaire de patins de butée 115 en charbon et il est bloqué en rotation par des galets 116 qui roulent dans des rainures d'un boîtier entourant le distributeur 25 et qui permettent à 1'étrier de se déplacer axialement. Lorsque la post-combustion est interrompue, les tiroirs 111, 112 sont repoussés vers la position de droite par des ressorts 117. Un autre ressort 118 agit dans le même sens sur le piston 27. Lors de la mise en action de la post-combustion, le combus-3 0 tible se trouvant à la pression réglée qui arrive par le conduit 49 et est transmis au cylindre 107 par les passages 119 et 120 et au cylindre 108 par les passages 119, 121 et 122, pour comprimer les ressorts 123 et 124 afin d'armer le mécanisme d'injection à ■ chaud. Le combustible chassé par les pistons 10 9 et 110 est renvoyé 35 à l'entrée de la pompe par les conduits 125, 126 et 127. Lorsque les rampes de post-combustion ont été amorcées, le combustible sous pression est non seulement transmis à la soupape d'arrêt 26 mais également au piston 27 d'actionnement du mécanisme d'injection à chaud, par un conduit 128 qui comporte un limiteur 40 129. Le piston 127 est monté sur l'arbre 130 de 1*étrier, entre 71 07690 10. 2081729 deux butées 131 et 132 qui, en combinaison avec le limiteur 129, procurent un petit retard au changement de position des tiroirs 111 et 112 des distributeurs pour assurer que la soupape'26 s'est fermée avant que le mécanisme d'injection à chaud ne soit déclen-5 chë. Dès que les tiroirs 111 et 112 ont été amenés à leurs positions de gauche,- le combustible sous pression est transmis derrière les pistons 109 et 110 à travers les conduits 125 et 126 et les cylindres 107 et 108 sont mis en communication avec les gicleurs d'allumage Nos 1 et 2. Les pistons 109 et 110 sont repoussés sur 10 toute leur course par la combinaison de l'action du ressort et de celle du combustible sous pression, et injectent un volume dosé de combustible à travers chaque gicleur d'allumage. Le dispositif d'actionnement 61 fonctionnant en réponse à la température reçoit un signal électrique de l'amplificateur de 15 commande et ce dispositif est constitué par un petit moteur à courant alternatif qui fait tourner les cames 60 et 81. Un capteur à courant alternatif transmet un signal électrique de réaction représentatif d'une position à l'amplificateur de commande, de telle manière que le déplacement angulaire des cames soit proportionnel 20 au signal électrique représentatif de la température djentrée. L'installation décrite ci-dessousprésente les caractéristiques suivantes qui contribuent à la simplicité du fonctionnement et assurent par conséquent une économie de poids. 1. Une came tridimensionnelle 29 commande chacune des sou-25 papes 15, 16 et 14 de commande du débit. La position des soupapes 16 et 15 est fonction de la pression Pt2 du groupe haute pression du compresseur, qui est appliquée à la capsule 65, laquelle commande à son tour la position axiale de la came tridimensionnelle 29. La position des soupapes 16 et 15 est également déterminée par le 30 dispositif d'actionnement 28 qui a pour fonction de faire tourner la came 29. Le dispositif 34 fournit une réaction représentative de la position. La pression d'alimentation au passage à la soupape 14 est identique à la pression d'alimentation à la soupape 15. 2. L'utilisation d'un dispositif (les obturateurs 19 et 18 35 du répétiteur) qui a pour fonction d'équilibrer les pressions aval des soupapes 15 et 14 simplifie l'appareil et élimine la nécessité de répéter individuellement les paramètres vitesse et température pour la commande des débits. 3. Des moyens (la menbrane 80, la soupape 20 et le limiteur 40 "?5, le pointeau 76 et la came 81) font varier la pression d'alimen 71 07690 11. 2081729 tation à la soupape 16 en fonction de la vitesse du moteur et également en fonction de la température d'entrée de l'air. 4. Un agencement procure au passage dans la soupape de commande 16 du débit de la rampe primaire une pression d'alimenta-5 tion qui est fonction de la vitesse du groupe haute pression du moteur (transformée en une vitesse sur le régulateur centrifuge) et également fonction de la température totale d'entrée du moteur, qui est captée extérieurement et transmise au dispositif 61 sous la forme d'un signal électrique. 10 Les brûleurs de post-combustion sont représentés schémati- quement sur la Fig. 5. Les brûleurs 140, qui reçoivent le combustible de la rampe de diffuseur perforé (collander), pulvérisent le combustible sur un diffuseur perforé 141 constitué par une plaque tronconique perforée et ils sont alimentés par un flux d'air rela-15 tivement froid par le compresseur du moteur, ce flux d'air contournant la turbine et circulant dans un passage annulaire 142. Les gaz arrivant de la sortie de la turbine sont transmis à des brûleurs d'un élément annulaire 143, à section en gouttière (gutter), qui reçoit le combustible de la rampe de cet élément annulaire et à un 20 brûleur 144 qui reçoit le combustible de la rampe primaire. 71 07690 12. 2081729 REVENDICATIONS 1 - Appareil de commande de l'alimentation en combustible de la post-combustion pour un moteur à réaction d'avion, caracté- 5 risé en ce qu'il comprend une pompe entraînée par le moteur, agencée pour débiter le combustible à des rampes primaires d'élément annulaire et de diffuseur, par l'intermédiaire de soupapes de commande du débit prévues individuellement pour la rampe primaire, la rampe d'élément annulaire et la rampe de diffuseur, une came 10 tridimensionnelle qui agit conjointement sur les trois soupapes de commande de manière à maintenir les débits envoyés aux trois rampes à des valeurs qui sont des fonctions désirées des paramètres de fonctionnement du moteur, et des moyens servant à commander la pression ou d'alimentation à la soupape de. commande du débit de la 15 rampe primaire en fonction de la vitesse du moteur. 2 - Appareil de commande suivant la revendication lr caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'actionnement électrique de diminution et d'extinction de la flamme qui agit sous la commande du pilote pour transmettre un signal mécanique à ladite 20 came tridimensionnelle. 3 - Appareil de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une soupape de réglage d'entrée qui commande le débit de combustible arrivant à la pompe, un régulateur mécanique entraîné par cette pompe et un mécanisme d'asservissement, 25 commandé à la fois par le régulateur mécanique et par la perte, de charge au passage dans la soupape de commande du débit de la rampe primaire et qui règle la soupape de réglage de l'entrée du combustible de manière à faire varier la pression d'alimentation à la soupape de commande du débit de la rampe primaire en fonction de 30 la vitesse du moteur. 4 - Appareil de commande suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens qui commandent la soupape de réglage de l'entrée du combustible de manière à faire varier la pression d'alimentation à la soupape de commande du débit de la 35 rampe primaire en fonction de la température totale d'entrée du moteur . 5 - Appareil de commande suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un répéteur agencé pour comparer les pressions de combustible qui rè~ 40 gnent en aval de la soupape de commande du débit de la rampe pri 71 07690 13. 2081729 maire et la soupape de commande du débit de la rampe de l'élément annulaire, et qui agit pour limiter soit le débit de la rampe de l'élément annulaire, soit le débit de la rampe primaire, pour maintenir égales les pressions en aval de ces soupapes. 5 6 - Appareil de commande suivant la revendication 5, carac térisé en ce qu'il comprend un deuxième répéteur qui maintient la pression d'alimentation à la soupape de commande du débit de la rampe de diffuseur à une fraction de la pression d'alimentation aux autres soupapes de commande du débit, cette fraction variant avec 10 la température totale d'entrée du moteur. 7 - Appareil de commande suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens qui déplacent ladite camé tridimensionnelle axialement pour commander la position des trois soupapes de commande du débit en réponse aux variations de la pres- 15 sion de sortie de l'étage à haute pression du compresseur du moteur, et des moyens qui font tourner cette came tridimensionnelle sous la commande du dispositif de diminution et d'extinction de la flamme pour commander uniquement la position des soupapes de commande du débit de la rampe- de l'élément annulaire et de la rampe 20 de diffuseur. 8 - Appareil de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une vanne d'entrée du combustible arrivant à la pompe, normalement fermée, qui est reliée mécaniquement avec les soupapes de purge du combustible, et des moyens qui 25 agissent en réponse à la mise en marche de la post-combustion en ouvrant ladite vanne d'entrée du combustible et en fermant les soupapes de purge. 9 - Appareil de commande suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit d'amorçage qui contourne 30 lesdites soupapes de commande du débit et une soupape d'arrêt qui est sensible à la pression des rampes et qui agit pour fermer le conduit d'amorçage.lorsque l'amorçage est terminé. 10 - Appareil de commande suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme d'injection à chaud agen- 35 cë pour être amorcé avec les rampes et qui agit pour déclencher une injection de combustible dans les gicleurs d'allumage de la postcombustion après la fermeture du conduit d'amorçage par la soupape d'arrêt.