La présente invention concerne un appareil indicateur de pression(appelé manomètre dans la suite), convenant particulièrement pour store appliqué sur les valves des pneus de véhicules en gé ntral, pour remplacer les chapeaux habituels de fermeture de ces valve s a Le principal objectif de cette invention consiste à réaliser un manomètre du type spécifié, permettant une construction fa cile, pouvant entre appliqué immédiatement et présentant une stre- té d'emploi considérable. Un autre objectif de cette invention consiste à réaliser un manomètre permettant d'observer constamment, clairement et facilement la pression du pneu sur lequel il est fixé. Un autre objectif de l'invention consiste à établir une étan chéité parfaite de façon à éviter toute perte d'air des pneus. Un autre objectif de l'invention consiste à concevoir un manomètre contant peu et durant longtemps. Un autre objectif de l'invention consiste à permettre un étalonnage facile, de façon que l'indication de la pression corresponde à une valeur établie par avance. Un autre objectif de l'invention consiste à réaliser une membrane élastique intérieure, constituée de façon à permettre une production en grande série. Un autre objectif de l'invention consiste à réaliser un manomètre qui comporte un dispositif s'opposant à toute pénétration dteau ou de poussière. Un autre objectif de l'invention consiste à réaliser un dispositif qui, en cas de choc (par exemple contre la chaussée), se brise sans provoquer le dégonflage du pneu. Ces objectifs ainsi que d'autres sont atteints par le manomètre conforme à la présente invention, qui comprend sur l'extrémité libre de la valve d'un pneu une botte extérieure et creuse en forme de chapeau qui est pourvue d'au moins une lucarne ou partie transparente permettant de voir l'intérieur de la botte creuse précitée, un piston pouvant coulisser à l'intérieur de cette botte creuse et agissant en liaison avec un dispositif élastique, une partie à peu près cylindrique faisant corps avec ledit piston et pénétrant sur une certaine distance à l'intérieur de la bofte creuse, des repères placés sur la surface extérieure de la partie cylindrique et pouvant entre observés à travers ladite lucarne, une membrane élastique à peu près plane qui relie de façon étanche ledit piston à la botte creuse et forme un compartiment qui est à la meme pression que l'intérieur du pneu, un organe poussant qui est intérieur à la boité creuse et attaque 11 élément intérieur de 'extrémité de la valve, et un dispositif d'étanchéité à l'intérieur de la botte creuse, ce manomètre étant caractérisé par le fait que, sur la face de la membrane qui est opposée audit compartiment, des trous ou passages périphériques sont aménagés dans la bofte creuse et peuvent faire communiquer l'espace contigu à cette membrane avec l'extérieur depuis cette partie opposée audit compartiment, pour éliminer tout pression antagoniste causée par les infiltrations. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description détaillée suivante, qui concerne une forme de réalisation préférée mais non exclusive du manomètre suivant la présente invention, et qui se réfère à la figure jointe, représentant ce manomètre à échelle agrandie, partiellement en coupe axiale et partiellement en vue latérale. On voit sur la figure que le manomètre de la présente invention consiste en une botte creuse extérieure 1, ayant à peu près la forme d'un couvercle (chapeau) et à l'intérieur de laquelle se trouve un élément axialement mobile. D'une façon plus précise, la botte creuse 1 est constituée par une partie cylindrique 2 formant chapeau, en une matière transtarente telle qu'une matière plastique, et à l'intérieur de laquelle est fixee une cage 3 en une matière opaque, par exemple une matière plastique noire, ce qui forme plusieurs parties transparentes ou lucarnes 4 uniformément espacées sur toute la hauteur du chapeau transparent 2. Ce chapeau 2 forme un ensemble rigide avec une pièce extérieure 5 en forme de douille à une de ses extrémités. La pièce 5 en forme de douille comporte un trou fileté à son extrémité libre, pour vissage sur la valve du pneu. La surface extérieure de la pièce 5 est convenablement moletée ou gaufrée pour faciliter sa manipulation.La pièce 5 est par exemple en aluminium La pièce 5 reçoit une extrémité de la partie 2 et elle est rigidement fixée sur ce chapeau par repliement du bord 5a, après mise en place des autres éléments du manomètre. Un piston 7 qui fait corps avec un élément cylindrique 8 est installé dans la botte creuse 1 avec possibilité de coulisser. Cet élément cylindrique porte sur sa surface extérieure quelques repères 9, qui sont par exemple des raies annulaires en vernis rouge0 Ces raies 9 sont mutuellement espacées de la mdme quantité que les lucarnes 4, de façon qu'on puisse les voir à travers ces lucarnes quand la pression est insuffisante. L'élément cylindrique 8 est placé très près de la surface intérieure du chapeau 2, de façon à ne pas causer d'erreurs quand on regarde à travers les lucarnes 4. Le mouvement de l'élément cylindrique 8 se fait dans le -sens axial; il est guidé par un épaulement guide intérieur 3a, formé sur la cage 3, et par une rondelle-guide 10 fixée à l'intérieur de la pièce 5, coaxialement au chapeau 2. L'extrémité extérieure du chapeau transparent 2 comporte une douille centrale 11 dirigée axialement vers son intérieur. Une vis noyée 12 peut titre vissée dans la partie 11. Ltextrémité de la vis 12 vient buter contre une pièce en cuvette 13 installée coaxialement à l'intérieur de l'élément cylindrique 8 et comportant un bord à bride 13a, qui attaque une extrémité d'un ressort 14 dont l'autre extrémité pénètre dans une cavité annulaire 15 formée entre le piston 7 et l'élément cylindrique 8 qui fait corps avec cet élément Avec cette disposition, le piston 7 et l'élément cylindrique 8 sont poussés vers le bas(relativeiant à la figure) par le ressort 14 agissant en liaison avec la pièce en cuvette 13. On peut bander plus ou moins fortement le ressort 14 en vissant la' vis 12 ce qui a pour effet d'étalonner le manomètre. Sous la rondelle 10 (dans la figure), une membrane plastique 16 relie la botte creuse 1 à un épaulement du piston 7; sous cette membrane 16 une autre rondelle 17 stétend vers l'intérieur de façon à former une butée pour l'élément cylindrique 8. La face in férieure de cette rondelle 17 comporte plusieurs encoches d'es pacement 17a de façon à former un passage aboutissant aux trous 18 aménagés dans la pièce 5 en forme de manchon. Sous Sous une autre rondelle 19 se trouve une membrane élastique 20, par exemple en toile caoutchoutée, qui a la forme d'un disque plan et qui relie le piston 7 à la botte creuse 1. Sous la mem brane 20 se trouve un disque 21 qui comporte des gorges annulai res 21a et mn appendice central 22 s'étendant vers le bas avec un trou axial, formant un élément de poussée. Entre ce dernier et la membrane 20 se trouve un petit compartiment 23 dans lequel la pression est la même que dans la pneu après assemblage sur l'éx trémité de la valve du pneu. Sous le disque 21 se trouve une ron delb d'étanchéiti en caoutchouc 24 et à l'intérieur de celle ci une garniture annulaire 25 en caoutchouc.La rondelle 24 a principalement pour but de maintenir constamment les organes contenus dans la pièces 5 enferme de manchon fortement pressés l'un contre l'autre, et d'assurer ainsi l'étanchéité de la membrane 20, même dans le cas d'une légère descente du bord 5a. Le manomètre prévu par la présente invention fonctionne de la façon suivante. Lorsque les divers éléments ont été placés comme indique sur la figure, et que la pièce 5 en forme de manchon a été bloquée sur le chapeau 2, le manomètre peut entre vissé sur l'extrémité de la valve d'un pneu (non représenté). Après vis- sage du manomètre sur l'extrémité de la valve, cette vaive dévient étanche par l'action d'étanchéité de la rondelle en caoutchouc 24 et de la garniture 25, tandis que l'élément de poussée 22 déplace l'élément intérieur de ltowtrémit de la valve de façon que l'air comprimé s'écoule dans la valve dans le petit compar timont 23.La pression de l'air est ainsi transmise à la membrane 20, et par celle-ci au piston 7 qui s'élève, relativement à la figure, jusquà ce que les raies peintes on rouge 9 se placent audessus des lucarnes 4 à travers lesquelles les parties non peintes du cylindre 8 sont visibles0 il en résulte que, lorsque le manomètre est parfaitement étalonné et que la pression du pneu a exactement la valeur correcte ou une valeur supérieure, l'élément cylindrique est entratné complètement vers le haut Jusqu'à venir buter contre la partie supérieure de la cage 3. Lorsque la pression diminue, l'élément cylindrique 8 est pousw sé dansle sens de la descente, celui fait apparattre peu à peu les raies 9 à travers les lucarnes 4. (La figure montre une situation intermédiaire dans laquelle la pression est inférieure à la pression correcte. ) Les raies 9 sont complètement visibles à travers les lucarnes 4 quand la pression a diminué d'une certaine quantité (par exemple 1/-tO de la pression d'étalonnage) ou davantage; dans ce cas 1'é18ment cylindrique 8 repose sur la mem brane 16. Si ltétalonnage a été fait correctement, on peut donc déceler une insuffisance de pression dans le pneu et prendre les dispositions nécessaires. Pour éviter qu'après une certaine période de fonctionnement, une pression antagoniste agisse sur la mebrane elle-mme par la face opposée au compartiment 23 sous 1'effet de la porosité de la membrane 20, on a prévu des passages intérieurs formés par les encoches 17a et communiquant avec les trous 18. De cette façon, l'air comprimé qui provient du cospartiement 23 et qui pourrait peut-etre traverser la membrane 20 est évacué à l'atmosphère par las trous 18. On a prévu la membrane élastique 16 pour éviter des fuites possibles d'eau ou de poussière vers les lucarnes 4, afin d'éviter de marquer ou troubler les repères 9. Les poussières pourraient également bloquer le cylindre 8. Comme on l'a déjà indiqué, on peut facilement étalonner le manomètre en ajustant la vis 12 qui agit en liaison avec ltélé- ment en cuvette 13, ce qui fait varier la compression du ressort" 14. Après étalonnage, on bloque la vis 12 en versant sur cette vis un adhésif qui adhère contre les pièces 2 et 11 et contre la vis 12. L'adhésif s'opposera également aux rentrées d'eau et de poussière vers l'intérieur le long du filetage de la vis 12. La configuration plane de la membrane 20 (analogue à celle de la membrane 16) est très avantageuse pour une production en grande série. On voit que le manomètre conforme à la présente invention permet une fabrication simple et rationnelle, et un fonctionnement très sflr même après une longue période d'emploi. De plus, dans le cas d'un choc, par exemple contre la chaussée, le dispositif de la présente invention se brise sans provoquer un dégonflage du pneu. En effet, élément qui est exposé à se briser est la botte 1, car ctest la partie la plus fortement en saillie et la plus fragile, tandis que la pièce 5, qui est moins en saillie et est en une matière plus résistante, reste intacte dans la plupart des cas. La membrane 20 est disposée de façon étanche à l'intérieur de la pièce 5, et assure ainsi l'étanchéité de la valve du pneu. La présente invention ainsi conçue est susceptible de nombreuses modifications et variantes qui rentrent toutes dans le domaine de la présente invention REVENDICATIONS 1. Dispositif manométrique, destiné particulièrement à entre employé sur des valves de pneus de véhicules en général en remplacement du chapeau habituel fermant ces valves, et comprenant sur l'extrémité libre de la valve d'un pneu une botte extérieure et creuse en forme de chapeau qui est pourvue d'au moins une lucarne ou partie transparente permettant de voir l'intérieur de la botte creuse précitée, un piston pouvant coulisser à l'intérieur de cette botte creuse et agissant en liaison avec un dispositif élastique, une partie à peu près cylindrique faisant corps avec ledit piston et pénétrant sur une certaine distance à ltintériour de la botte creuse, des repères placés sur la surface extérieure de la partie cylindrique et pouvant être observés à travers ladite lucarne, une membrane élastique à peu près plane qui relie de fa çon étanche ledit piston à la botte creuse et forme un compartiment qui est à la mEme pression que l'intérieur du pneu, un organe poussant qui est intérisr à la botte creuse et attaque l'élément intérieur de l'extrémité de la valve, et un dispositif d'étanchéité à l'intérieur de la botte creuse, ce manomètre étant caractérisé par le fait que, sur la face de la membrane qui est opposée audit compartiment, des trous ou passages periphériques sont aménagés dans la bofte creuse et peuvent faire communiquer l'espace contigu à cette membrane avec 1'extérieur depuis cette partie opposée audit compartiment, pour éliminer toute pression antagoniste pansée par les infiltrations. 2. Dispositif ranoétrique conforme à la revendication 1, ca ractérisé par le fait qutil comprend une deuxième membrane élastique disposée entre la première membrane élastique et la partie cylindrique pour empocher le passage de l'eau ou de poussière & travers cette partie cylindrique. 3. Dispositif manométrique conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie cylindrique comporte sur sa surface extérieure des raies annulaires colorées qu'on peut obserrer e travers la Lucarne, pour surveiller la pression du pneu.