A côté d'autres systèmes de lubrification on connaît le graissage pur par circulation forcée et le graissage à carter sec. Le premier est notamment utilisé pour le graissage de moteurs à combustion interne dans des automobiles, le dernier 5 pour le graissage de grandes installations de moteur Diesel et de moteurs d'avions. Dans le cas du graissage pur par circulation forcée, l'huile se trouve dans un carter placé au fond du corps de moteur. De ce carter, l'huile est pompée jusqu'aux points de graissage 10 d'où elle reflue dans le carter. La capacité du carter et, par suite, son volume, doivent être dimensionnés de sorte qu'en cas d'opérations de conduite critiques, par exemple de freinage, dans les virages ou les montées, il y ait dans le carter la quantité d'huile nécessaire pour que la pompe ne tourne pas à 15 vide. Cela suppose plusieurs fois la quantité d'huile effectivement nécessaire pour la lubrification. En outre, le changement d'huile relativement coûteux constitue un inconvénient, parce qu'à cet effet, le carter d'huile doit être rendu accessible et qu'il faut des dispositifs spéciaux pour recueillir l'huile. 20 II y a l'inconvénient supplémentaire que la lubrification ne commence qu'après un certain temps de marche du moteur, à savoir au moment où une certaine pression s'est constituée dans le système de lubrification. Pendant ce temps, les portées fonctionnent sans lubrification et sont, ainsi, soumises à 25 une usure accrue. En ce qui concerne le graissage à carter sec, l'huile est pompée à partir d'un réservoir aux points de lubrification, se rassemble dans le carter sec et est repompée dans le réservoir. Dans ce système de lubrification, la quantité d'huile 30 n'est pas si déterminante que dans le graissage par circulation forcée. Cependant, ce système présente, lui aussi, tous les inconvénients mentionnés. Or, la Demanderesse a trouvé un système de lubti-fication pour des moteurs à combustion interne, constitué d'un 35 réservoir, d'un carter à sec et d'une pompe d'aspiration, système selon lequel le réservoir est interchangeable et est sous pression au moins à l'état de marche. Il y a avantage à monter, sur la conduite d'ihuile, un clapet de non retour entre la pompe et le réservoir et un 69 07320 2 2004064 clapet d'arrêt entre le réservoir et les points de lubrification. Ainsi, la pression est maintenue pendant les intervalles de marche du moteur, ce qui permet la lubrification préalable suffisante avant la mise en service. 5 II peut être avantageux de munir du coté de la pompe le réservoir d'une couche filtrante destinée à retenir les impuretés. La pression d'huile produite par les pompes, qui ont déjà été utilisées dans les systèmes connus suffit pour 10 la lubrification dans le procédé selon l'invention. Afin d'éviter des pressions élevées et, par suite, l'ouverture des clapets de sécurité dans la pompe, ce qui interromprait la circulation d'huile, il y a avantage à monter du coté du refoulement, de préférence dans la zone gazeuse du système de lubrification, 15 un clapet de sécurité s'ouvrant sous une pression qui est d'environ 1/2 atmosphère inférieure à la pression maximum produite par la pompe. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien 20 comprendre comment l'invention peut être réalisée. Après ouverture du clapet d'arrêt 4 l'huile sous pression, sortant du réservoir interchangeable 1,arrive par la conduite 3 aux points de lubrification 5. Elle est recueillie dans le carter à sec 6 et véhiculée par la pompe 8 via la con-25 duite 10, dans laquelle est monté un clapet de non retour 9, dans le réservoir 1, dans lequel peut être prévu une couche filtrante 2. La pompe 8 est entraînée soit électriquement, . soit de façon habituelle par le moteur. Sur le couvercle du réservoir 1 on a prévu un clapet 30 combiné de dégagement d'air 7, clapet de sécurité relié à une conduite 11 d'évacuation. La conduite 11 peut aboutir dans le carter à sec 6. Dans le cas où le système de lubrification est appliqué aux automobiles, il est avantageux de coupler le clapet d'arrêt 4 35 avec le circuit de la bobine primaire. Après fermeture du circuit, la lubrification commence immédiatement à cause de la pression dans le réservoir 1. 69 07320 3 2004064 Un changement d'huile dans le système de lubrification conforme à l'invention est effectué simplement par l'échange du réservoir. Il peut aussi être effectué par le simple échange du contenu. 69 07320 4 2004064 REVENDICATIONS 1.- Un système de lubrification pour moteurs à combustion interne, constitué d'un réservoir, d'un carter à sec et d'une pompe d'aspiration, système caractérisé en ce que le 5 réservoir est interchangeable et est sous pression au moins à l'état de marche. 2.- Un système de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un clapet de non retour est disposé entre la pompe et le réservoir. 10 j5. - Un système de lubrification selon les revendica tions 1 et 2, caractérisé en ce qu'un clapet d'arrêt est disposé entre le réservoir et le carter à sec. 4.- Un système de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on prévoit une couche filtrante 15 dans le réservoir.