PLATELAGE EN PROFILES ASSR ELES Les platelages et planchers métalliques sont traditionnellement réalisés sous forme d'une tôle continue renforcée sur sa face inférieure par des profilés laminés placés sur cham. -Ces profiles, le plus souvent à section en I ou en T renversé, raidissent la tôle et transmettent à la structure porteuse la charge supportée par la tôle continue. Pour mieux faire participer la tôle supérieure du-platelage à la résistance de l'ensemble, on peut la souder aux profilés porteurs disposés sur champ. On a également réalisé des profilés complexes de grande largeur reproduisant en éléments unitaires l'assemblage de la tôle et des profilés raidisseurs. Ces profilés ont alors la forte d'un voile raidi par des nervures longitudinales en forme de I ou T inversé. Pour une meilleure rigidité transversale, on a intérêt à réunir par un voile continu la partie inférieure des nervures de raidissement. C'est ainsi que l'on a fabriqué, pour la réalisation de platelages, planchers ou ridelles, des profilés fermés en forme de caissons plats fragmentés en compartiments parallèles par des cloisons transversales inacessibles, disposées dans le sens de la longueur.Cependant, la largeur de ces profilés filés en forme de caisson est limitée par la dimension des filières et la puissance des presses tandis que les cloisons transversales inaccessibles sont parfois voilées sans que l'on puisse les redresser ni même s'en apercevoir. Cette solution amène à utiliser des coefficients de sécurité et, donc, des surépaisseurs importantes. L'objet de la présente invention est un nouveau type de platelage constitué par la juxtaposition de profilés à section alternativement en forme de T et de triangle isocèle disposés côte à côte et assemblés le long de chacune de leurs rives. Afin de mieux répartir les charges entre les profilés parallèles, le chemin de roulement est constitué par la partie supérieure de profilés en T soit la partie correspondant à la barre transversale du T. Les profilés à section triangulaire ont une section en triangle isocèle dont la base a une largeur égale à la largeur de la barre transversale du T et dont la hauteur est égale à celle du T. Les profilés en T seront, en général, conçus avec une surépaisseur à la partie supérieure pour tenir compte de l'usure. Cette partie superieure peut aussi etre filée avec des nervures pour faciliter l'adhérence d'un éventuel revetement ou celle des véhicules roulant directement sur le platelage. Il est bien évident que ce type de platelage peut aussi bien être utilisé comme plancher ou cloisons verticales. L'invention sera mieux comprise par la description ci-après d'un exemple particulier de réalisation et l'examen des figures jointes. La figure 1 représente une coupe d'un élément de platelage par un plan perpendiculaire aux génératrices des profilés. La figure 2 représente une coupe schématique d'une rive latérale du platelage. Un profilé particulier sert de guide, tout en contribuant à la rigidité de l'ensemble. La figure 3 représente en coupe de détail, à plus grande échelle, la soudure des rives des profilés en T et en triangle à partie supérieure du platelage. Le platelage en caisson, objet de l'invention, est obtenu par juxtaposition côte à côte de profilés filés en aluminium et assemblés par soudure à vue le'long de leurs rives. Comme on le voit sur la figure 1, ces profilés ont des sections alternativement en forme de T (1) et de triangles isocèles (2). La hauteur (h), commune aux deux types de profilés, est de 125 mm. La largeur (1) de la barre transversale des T (1), ainsi que la base des triangles isocèles (2) est ae 250 mm. Dans le cas représenté, les profilés en T (1) ont cependant une surépaisseur d'usure à la partie supérieure et sont pourvus de nervures d'adhérence (3). Ces profilés (1-2) sont assemblés par des soudures longitudinales supérieures (4) à la jonction des ailes latérales des profilés en T (1) avec les sommets (5) des profilés en triangle (2) ainsi que par des soudures inférieures (6) à la jonction de l'âme verticale (7) des profilés en T - (1) avec les rives latérales inférieures des profilés en triangle (2). On donne aux rives de jonction une forme particulière pour assurer la qualité des soudures longitudinales (4-6). Celles-ci peuvent etre effectuees automatiquellent en use, ce qui garantit taie reaiisdtsoll d eÁcei- lente qualité à moindre frais. On réalise ainsi des caissons plats dont la longueur est celle que l'on a donnée aux profilés (1-2) utilisés, et dont la largeur est aussi importante qu'on le souhaite, selon le nombre de profilés assemblés côte à côte. La totalité du métal mis en oeuvre participe à la résistance de l'ensemble : aussi bien la partie supérieure des profilés en T (1) formant le chemin de roulement, que la base des profilés (2) à section triangulaire formant le voile à la partie inférieure du caisson, que les âmes verticales (7) -des T (1) ou les faces inclinées (8) des profilés en triangle (2) qui forment les cloisons transversales On voit que, avant soudure, les cloisons transversales internes (7-8) du platelage en caisson peuvent être inspectées et, éventuellenent, redressées. Ceci permet de ne pas surestimer les coefficients de sécurité. Les cloisons internes,alternativement verticales (7) et inclinées (8), assurent une bonne rigidité d'ensemble du platelage. Pour améliorer encore la résistance au flambement des faces de profilés formant les cloisons internes (7-8) ou le voile inférieur du caisson, on peut les filer avec des nervures longitudinales (9-10) de raidissement, qui améliorent grandement leur inertie transversale à peu de frais. Comme le montre bien la figure 1, la section du platelage par des plans perpendiculaires aux génératrices des profilés, a une forme en treillis maillé. Ainsi, les efforts sur le platelage sont répartis aussi bien longitudinalement que transversalement par les cloisons internes verticales (7) et obliques (8). Ceci permet une utilisation maximale du matériau et un allègement optimal. Comne représenté en figure 2, le guide roue (11) est constitué par un profilé particulier de hauteur supérieure à celle (h) des autres profilés (1-2). Ce guide roue (11), de forte inertie dans un plan vertical, est fixé par soudure au platelage afin de le faire participer à la résistance d'ensemble. Il remplit ainsi simultanément une double fonction celle de guide roue au bord du platelage ainsi que celle du renfort dans une zone naturellement plus faible du platelage. En figure 3, est représentée, plus en détail, la forme particulière donnée aux rives supérieures des profilés (1-2) pour assurer la qualité des soudures La soudure supérieure (4) dqit intéresser simultanément trois profilés, soit un profilé en triangle (2) par son sonnet (5) et deux profilés en T (1) par leurs extrémités d'aile. Pour avoir un bon ålignement, les profilés en triangle (2) sont filés avec un sommet (5) aménagé à la partie supérieure en une surface plane sur laquelle viennent reposer et s'aligner les parties supérieures des profilés en T (1) qui forment le chemin de roulement. Comme il est habituel en soudure, les rives latérales (12a-12b) des profilés en T (1) sont chanfreinées pour permettre un bon accès en fond de soudure. Elles sont séparées par une largeur (e), de Tordre de 2,5 min, pour permettre à la soudure (4) d'intéresser convenablement le somnet (5) des profilés en triangle La surface plane de ce sommet (5) comporte une rainure axiale (13) pour améliorer la pénétration de la soudure (4) dans le profilé en triangle (2). Pour faciliter l'accostage des profilés et garantir l'espacement (e) entre les rives latérales de deux profilés en T (1) voisins, ces profilés sont pourvus, lors du filage, de nervures longitudinales (14a-14b) endessous de leurs ailes à proximité des rives. Ces nervures ont une largeur de 1,5 min et une épaisseur de 2,0 min. Parallèlement, les sommets (5) sont pourvus, lors du filage, de deux rainures complémentaires (15a15b) disposées symétriquement. Ces rainures (15a-15b) sont plus profondes et plus larges que les nervures (14a-14b). Avant soudure, les profilés (1-2) sent accostés en faisant plaquer les nervures (14a-14b) sur les bords externes des rainures (15a-15b). Ces rainures (15a-15b) sont suffisamnent larges pour que la soudure (4) déborde dans le vide (16a-16b) des rainures (15a-15b) entre les surfaces des profilés en T et en triangle. Ceci réduit fortement les risques de fissure dans la soudure à la jonction des surfaces des profilés (1) et (2). De préférence, le bord inter-. ne des raisnures (15a-15b) est incliné comme représenté sur la figure 3. REVENDICATIONS 10/ - Platelage en profilés, caractérisé en ce qu'il est constitué parla juxtaposition de profilés à section alternativement en T (1) et en triangle isocèle (2), disposés côte à côte et assemblés le long de chacune de leurs rives. 20/ - Platelage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les âmes verticales (7) des profilés en T et les faces inclinées (8) des profilés en triangle, comportent des nervures longitudinales de raidissement (9-10). 30/ - Platelage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les profilés à section en triangle isocèle ont une base dont la largeur est égale à la largeur des profilés en T et que leur hauteur (h) est égale à celle des profilés en T. 40/ - Platelage selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que des guides roues (11) de forte inertie dans un plan vertical, font corps avec le platelage. 50/ - Platelage selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le sommet (5) des profilés en triangle (2) est aménagé en surface plane tandis que les rives latérales (12a-12b) des profilés en T sont chanfreinées. 60/ - Platelage selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisé en ce que les profilés en T (1) sont pourvus de nervures longitudinales (14a-14b) en-dessous des ailes, à proximité des rives; tandis que le sommet (5) des profilés en triangle est pourvu de deux rainures complémentaires (15a-15b). 70/ - Platelage selon revendication 5, caractérisé en ce que les rainures (15a-15b) des profilés sont suffisamnent larges pour que la soudure déborde dans le vide (16a-16b) des rainures entre les surfaces des profilés en T (1) et en triangle (2).