La présente invention concerne des perfection nements apportés anrchasse-neige du type Delta, c'est-à-dire comportant à l'avant, une étrave formée de deux lames horizontales en V à pointe tour née vers l'avant et gli ssant sur le sol. Les chasse-neige de type Delta classiques actuel lement en service procèdent, dans le cas d'enneigement des routes, par une pénétration de leur étrave dans la couche de neige déposée sur ces routes. Par suite de l'avancement de étrave de ce chasse-neige, ce dernier écarte la neige à la manière d'un coin en la comprimant fortement latéralement sur les bords de la chaussée. Ce procédé de déneigement présente l'incon vénient 'il entraîne des dégâts Importants causés aux barrières, aux glis sidères de protection, aux supports de panneaux indicateurs, poteaux électri que s, téléphoniques, etc, . En effet, dans le cas de chutes de neige répétées le passage fréquent du chasse-neige a pour effet d'augmenter la couche de neige comprimée latéraleme nt puis qui durcit sous 11 effet du gel. On consta te alors un rétrécissement progressif de la chaussée et chaque nouveau pas sage du chasse-neige tend à déplacer tous lesobstacles placés le long de la chaussée et qui sont intimement liés entre eux par la neige gelée.Ces dé placements et arrachements d'obstacles entraident à leur tour des répara tions importantes et coûteuses pour les communes, les départements et l'état. La pré sente invention vise essentiellement à re médier à ces inconvénients en procurant un chasse-neige de conception par ticulièrement simple qui évite les compressions latérales successives des diverses couches de neige. A cet effet, ce chasse-neige du type Delta, compor tant, à l'alrant, une étrave formée de deux lames horizontales en Và pointe tournée vers l'avant et glissant sur le sol, est caractérisé en ce que chacune des lames de l'étrave est prolongée vers llarrière par : une rampe in clinée de bas en haut et d'avant en arrière -et adjacente à ladite lame, et des sont moyens de guidage de la neige disposés en arrière de la rampe et au niveau de l'extrémité supérieure de cette dernière pour déverser latéralement la neige à un certain niveau au-dessus du sol. Le chasse-neige suivant l'invention offre l'avantage qu'il ne déplace plus latéralement la neige pour la comprimer entièrement sur les bords de la route, mais au contraire ill'élève pour la rejeter sur le talus ou sur l'ancien mur de neige du au précédent passage du chasseneige. Ceci permet d'éviter d'exercer de fortes contraintes au niveau des obstacles implantés verticalement le long des routes, d'où une suppression de la destruction. En outre, on peut ainsi obtenir en permanence des routes dégagées sur toute leur largeur. Par ailleurs, du fait que la résistance à l'avancement du chasse-neige est considérablement réduite, le chasse-neige exige une puissance de traction plus faible , ce qui se traduit par une économie sensible du carburant. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en plan d'un chasse-neige du type Delta suivant l'invention. La figure 2 est une vue en élévation du chasseneige de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe verticale et transversale partielle faite suivant la ligne III-III de la figure 1. Le chasse. neige suivant l'invention représentésur les figures 1 à 3 comporte > à l'avant, une étrave 1 formée de deux lames horizontales 2 et 3 en V à pointe tournée vers l'avant et glissant sur le sol. Sur le dessin le chasse-neige est supposé se déplacer de la gauche vers la droite, ainsi qu'il est indiqué par la flèche F. Les deux lames 2 et 3 de l'etra- ve 1 sont articulées entre elles, à leurs extrémités antérieures, autour d'un axe vertical 4, de manière à pouvoir faire varier l'angle du V qu'elles forme ment, en fonction de la largeur de route qui doit etre déblayée. Chacune des lames 2 et 3 présentent une surface concave vers l'extérieur, comme on peut le voir sur la figure 3 dans le cas de la lame 3. Suivant l'invention une rampe 5 .prolonge vers 1' arrière chacune des lames 2 et 3 de l'étrave 1. Cette rampe est inclinée de bas en haut et d'avant en arrière et elle est montée adjacente à ltextré- mité postérieure de la lame voisine, -de manière à se raccorder à celle-ci pratiquement sans solution de Cette rampe 5 fait partie d'un dispositif de guidage de la neige indiqué dans son ensemble t par la référence 6.Ce dispositif de guidage est articulé sur la lame correspondante 2, 3 autour d'un axe vertical de manière à le maintenir parallèle au côté de la route quel que soit l'angle formé par les lames 2 et 3 de l'étrave I sensiblement Le dispositif de guidage 6 comporte une platine horizontale 7 qui s,'étend vers arrière et qui se raccorde, à son extrémité sensiblement antérieure, à ltextrémité supérieure de la rampe 5. Cette platine horizon verticale tale 7 porte un carénage de guidage interne 8 et une plaque de guidage externe 9.Le carénage de guidage interne 8 comporte un premier tronçon 8a s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du chasse-neige, sensiblement depuis l'axe d'articulation antérieur 10 et à ce tronçon longitudinal 8a fait suite un tronçon postérieur 8b qui est incliné par rapport à l'axe et s'étend sensiblement jusqu'au plan vertical de la plaque de guidage externe 9. L'extréxnité postérieure du tronçon 8b est située à une certaine distance de l'extrémité postérieure de la plaque de guidage externe 9 de manière à ménager entre eux un passage 11 pour la sortie latérale de la neige. Chacun des tronçons 8a, 8b du carénage de guidage interne 8 présente,en section droite, sensiblement une forme en L inver sé qui comporte une paroi verticale prolongee à sa partie supérieure par un rebord à ltéquerre tourné vers l'extérieur. Lorsque le chasse-neige suivant l'invention est tracté vers la droite, suivant les flèches F sur le dessin , la neige qui se trouve devant lui sur la route est tout d'abord repoussée latéralement vers les côtés de la route > par les lames 2, 3 de l'étrave 1. Ensuite, cette neige et, fraîche est reprise par chacune des rampes 5, par suite du mouvement d'avancement > s la neige fraîche monte sur chaque rampe 5 jusqu'à la platine supérieure 7. La neige est ensuite canalisée sur cette platine entre le tronçon antérieur 8a du carénage interne 8 et la plaque de guidage externe 9. Puis neige est poussé vers l'arrière en direction du tronçon postérieur 8b du carénage 8, lequel assure le guidage de la neige latéralement vers l'extérieur à travers le passage 11.De ce fait la neige fraîche est déversée régulièrement à travers le passage 11 au-dessus de l'ancien mur de neige résultant du précédent passage du chasse-neige et dont le niveau 12 est indiqué schématiquement en traits mixtes sur la figure 2. Les flèches f indiquent schématiquement le trajet suivi par la neige par rapport au chasse-neige. On choisira la hauteur de la platine supérieure 7 du dispositif de guidage 6 , par rapport au sol, en fonction de l'importance des chutes de neige maximales,dans la région d'utilisation. L'axe d'articulation 1 Odu dispositif de guidage 6 sur les lames 2, 3 permet un réglage précis du travail suivant la largeur de la route. Par ailleurs, dans le cas des routes creusées à flanc de montagne, cet axe permet, avec un attelage désaxé de prendre presque toute la neige située du côté montagne ou du ccté d'un mur pour la rejeter du côté opposé. R E V.'E N D I C A T I O N S 1) Chasse-neige du type Delta, comportant, à l'avant, une étrave formée de deux lames horizontales en V à pointe tournée vers l'avant et glissant sur le sol, caractérisé en ce que chacune des lames de l'étrave est 5 prolongée vers l'arrière par une rampe inclinée de bas en haut et d'avant en arrière et adjacente à ladite lame , et des moyens 6 de guidage de la neige sont disposés en arrière de la rampe 5 et au niveau de l'extrémité supérieure de cette dernière pour déverser latéralement la neige à un certain niveau au-dessus du sol. 2) Chasse-neige suivant la revendication 1, caractérisé en ce les moyens 6 de guidage de la neige sont articulés sur la partie postérieure des lames 2,3 autour d'un axe vertical 10. 30 Chasse-neige suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens 6 de guidage de la neige comprennent une platine sensiblement horizontale 7 s'étendant vers l'arrière et se raccordant , à son extrémité antérieure, à l'extrémité supérieure de la rampe verticale 5, un carénage de guidage interne 8 et une plaque de guidage externe 9 portés par la platine 7 et délimitant entre eux- un couloir de guidage de la neige. 4) Chasse-neige suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le carénage de guidage interne 8 comporte un premier tronçon 8a s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal du chasse'neige sensiblement depuis l'axe d'articulation antérieur 10 et un second tronçon postérieur 8b incliné par rapport a l'axe et s'étendant sensiblement jusqu'au plan vertical de la plaque de guidage externe 9, l'extrémité postérieure du second tronçon 8b étant située à une certaine distance de l'extrémité postérieure de la plaque de guidage externe 9 de manière à ménager entre eux un passage Il pour la sortie .latérale de la neige. 5) Chasse-neige suivant la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des tronçons 8a, 8b du carénage de guidage interne 8 presente,en section droite, sensiblement une forme en L inversé comportant une paroi verticale prolongée à sa partie supérieure par un rebord à l'équerre tourné vers l'extérieur. 6) Chasseneige suivant l'une quelconque des revendi cations 3 à 5, caractérisé en ce que la platine sensiblement horizontale 7 des moyens 6 de guidage de la neige est située à une hauteur, par rapport au sol,superieure au niveau moyen 12 de la neige rejetée sur les bords de la route.