La présente invention, concernant surtout des véhicules à moteur, est plus spécifiquement relative à un appareil pour améliorer la combustion d'un carburant dans l'air ou appareil économiseur de carburant. On sait qu'en général, sur une voiture automobile, joie si son carburateur est réglé au mieux, la combustion du carburant n'est pas complète. I1 en est de même avec les brû- leurs destinés au chauffage et, de façon générale, dans toutes les applications dans lesquelles on emploie une chambre de combustion alimentée par un carburant et par l'oxygène de l'air extérieur. Cette combustion incomplète entrain plusieurs cons6- quences préjudiciables, à savoir deune part un rendement du dispositif ou machine, par exemple un moteur, incluant la chambre de combustion en question, qui est inférieur à la valeur thdori- que possible et d'autre part de la pollution causée par les gaz d'échappement contenant des gaz incomplètement comburés ou des imbrûlés, notamment de l'oxyde d. carbone extrêmement nocif, sans parler du gaspillage d'argent en relation avec la mauvaise utilisation da carburant. L'invention vise à éliminer ces désavantages et pour cela, à parfaire la combustion, ce qui revient, à puissance égale, à économiser du carburant. À cet effet, conformément au procédé de l'invention, on enrichit suffisamment en ozone l'air destiné à la combustion du carburant pour que cette combustion soit complète. L'invention a également pour objet un appareil pour améliorer la combustion dans la chambre de combustion d'un dispositif ou machine alimenté en carburant et en air, par exemple dans la chambre de combustion d'un moteur; cet appareil comprend, selon l'invention, un ozoniseur branché en amont de ladite chambre et de façon à titre traversé par l'air qui ^ mente cette dernière. L'invention sera mieux expliquée et comprise en se reportant, à titre d'exemple non limitatif, à la description qui va suivre, d'un ozoniseur pour voiture automobile, avec référence aux dessins sur lesquels La figure 1 montre lsozoniseur dans sa boute, vu du dessus;; La figure 2 en est une coupe transversale, selon II-II sur la figure 1 et La figure 3, une coupe longitudinale, selon III-III sur la figure 1 L'ozoniseur selon l'invention comprend, pour un moteur de 1600 cm3 de cylindrée, une batterie de treize tubes i d'un modèle courant, susceptibles de fournir chacun 20 mg d'ozone à l'heure0 Ces tubes ont 110 mm de longueur et un diamètre de 25 mm. On a choisi de les loger, en trois rangées horizontales superposées, dans une botte 2 en tôle de dimensions 270 x 180 mm en plan, sur 90 mm de haut, comme on le voit clairement sur les figures. On a réalisé ainsi un ensemble compact et peu encom brant raccordé en 3 au filtre à air. Ltexcitation des tubes pour produire des effluves ozonisants se fait par de la haute tension (2800 V), de préférence obtenue à partir d'un convertisseur spécial branché sur la batterie ou de la meme source d'énergie électrique que celle qui alimente les bougies (s'il s'agit d'un moteur à explosion) et par des moyens analogues, c'est-à-dire qu'on peut, soit prévoir dans le circuit d'allumage du moteur une "bobine" supplémentaire pour exciter les soit prévoir un convertisseur spécial. tubes, soit prévoir un enroulement additionnel sur cette bobine/ L'air arrive dans la bofte de ltozoniseur à la fois par une échancrure latérale 4 de 60 x 50 mm décalée par rapport à l'axe III-III et par une ouverture supérieure, le tout de façon que l'air entraixié ait une certaine turbulence. Non seulement le dispositif selon l'invention est peu encombrant et s'adapte aisément sur une voiture automobile existante, d'un type courant, mais il consomme peu, aux environs de 25 w; par contre, on a constaté qu'on obtenait facilement, sur des trajets connus et précédemment parcourus sans mettre en marche le dispositif selon l'invention, des économies de carburant de 10 à 20 %. Dans la présente demande de brevet on ne prétendra pas vouloir donner une explication véridique des phénomènes; cependant on peut dire que l'introduction d'ozone produit à la fois une augmentation du taux de compression, une sensibilisation des réactions en chaine, semblable à un effet de catalyse, en particulier sous l'effet des ions 05, et un effet thermodynamique avec une meilleure vaporisation. Néanmoins, quelle que soit l'explication, l'efficacité des moyens proposés par l'in vention est certaine. Même on constate quelle se prolonge quelque temps après coupure de la haute-tension d'excitation de l'ozoniseur. C'est pourquoi, suivant une variante de l'invention, on peut envisager, sur le circuit d'excitation de l'ozoniseur, une coupure périodique, suivi d'un rétablissement dudit circuit, sous l'effet d'une minuterie de commande périodique, afin de réduire encore la consommation d'électricité sur la batterie. 3ien que l'invention ait été décrite ci-dessus surtout pour le cas d'un véhicule automobile à moteur à pistona à explosion classique, elle peut également s'étendre, sans sortir de son cadre, à d'autres applications : moteurs à combustion interne ou externe, moteurs à explosion rotatifs, réacteurs d'avions ou d'autres engins aériens, turbines à gaz, brdleurs de chauffage, etc. Dans le dernier cas mentionné (c'est-à-dire celui du brûleur à fuel domestique), il faut prévoir une soufflerie pour l'insufflation du mélange comburant. Dans ce cas, avantageuge- ment, la soufflerie sur la prise d'air est déclenchée par la mise en marche du brdleur en joie temps que l'ozoniseur est mis en service. REVEEDICATIONS 1. Procédé pour améliorer la combustion d'un carburant dans 11air, caractérisé en ce qu'on enrichit suffisamment en ozone 1 air destiné à la combustion du carburant pour que cette combustion soit complète. 2. Appareil pour améliorer la combustion dans la cham- bre de combustion d 'un dispositif ou machine alimenté en carburant et en air, par exemple dans la chambre de combustion d'un moteur, caractérisé en ce qutil comprend un ozoniseur branché en amont de ladite chambre et de façon à être traversé par l'air qui alimente cette dernière. 3. Appareil selon revendication 2, pour améliorer la combustion d'un moteur à explosion, caractérisé en ce que la source d'énergie électrique de l'ozoniseur est celle du moteur lui-mme, convertie à la haute tension nécessaire pour l'exci- tation de l'ozoniseur par un dispositif spécialement adjoint, tel qu'un convertisseur, une bobine de transformation supplémentaire ou un enroulement additionnel dans le circuit dtnln mage électrique. 4. Appareil selon revendication 2, caractérisé en ce que l'ozoniseur, comportant une batterie de tubes d'ozonisa- tion, est monté entre le filtre à air et l'orifice d'admission du moteur. 5. Appareil selon revendication 2, caractérisé en ce qu'il lui est adjoint une soufflerie. 6. Appareil selon revendication 5, adapté à un brûleur statique d'hydrocarbures, caractérisé en ce que la soufflerie sur la prise dwair est déclenchée par la mise en marche du brtleur en même temps que l'ozoniseur est mis en service. 7. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une minuterie qui périodiquement met en circuit et coupe au moins partiellement I'ali- mentation de ltozoniseur en haute tension.