La présente invention se rapporte d'une façon générale aux courroies et aux transporteurs comportant des courroies munies d'organes transversaux de rigidité et elle concerne, plus particulièrement, des courroies transporteuses comportant des tiges transversales ou des éléments du même type. On connaît plusieurs façons de conférer de la rigidité transversale à des courroies, par exemple au moyen de couches parallèles espacées d'éléments transversaux, ou encore d'éléments rigides ou sensiblement rigides formés d'un seul tenant avec la courroie. On utilise des éléments transversaux rigides ou sensiblement rigides pour des transporteurs du type appelé à courroie et à câbles, dans lesquels le transporteur est supporté sur des cables près de ses bords, ces cabales jouant également le râle d'organes d'entraînement pour assurer le mouvement de la courroie. On utilise également des courroies dont la rigidité transversale est accrue pour la fabrication des transporteurs de voyageurs et de marchandises, les courroies étant supportées par des rouleaux courts qui viennent en prise avec la courroie le long de ses bords. Dans un transporteur de ce genre, l'entraînement est assuré par l'un des- tambours sur lesquels le transporteur passe. En conséquenceX a courroie doit présenter une résistance longitudinale suffisante pour s'opposer aux contraintes imposées par l'entrainement. Selon la présente invention, une courroie mécanique comprend un mélange polymère flexible et un renforcement noyé dans ce mélange, ce renforcement comprenant une structure tissée de forme allongée qui s'étend sur à peu près toute la longueur de la courroie, des éléments transversaux similaires à des tiges étant entrelacés avec la structure tissée et s'étendant vers l'extérieur à partir dtau moins l1un des bords latéraux de la courroie. Avantageusement, les éléments transversaux similaires à des tiges peuvent faire partie de l'armure de la structure tissée. En variante également avantageuse, lesdits éléments peuvent faire partie de la trame de la structure tissée. La présente invention a 6galenent pour objet untransporteur muni d'une courroie du type décrit, ainsi que d'un support et d'un mécanisme d'entraînement de de la courroie. On décrira maintenant des modes de réalisation de l'invention, uniquement à titre d'exemples, en regard du dessin schématique annexé dans lequel La figure 1 représente une partie d'un côté d'une courroie transporteuse comportant une première forme de mécanisme d'entraînement. La figure 2 représente une autre forme de mécanisme d'entraînement du transporteur. La figure 3 représente des moyens de guidage du transporteur. La figure 4 représente une autre forme de mécanisme d'entrainement. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la courroie 1 est construite avec une structure de renforcement qui comporte des tiges métalliques transversales 2. Les tiges 2 dépassent sur les cotés de la courroie I à des intervalles régulièrement espacés tout le long de la courroie 1. Une chacune 3 est disposée le long de la courroie et des crochets 4 dirigés vers le haut sont formés dans les maillons latéraux 5 de la channe. Les crochets 4 sont espacés de manière à venir en prise avec les tiges espacées 2 sur le côté de la courroie. La chaine 3 constitue un moyen d'entrainement de la courroie par l'établissement d'une prise entre les crochets 4 et les tiges 2. Cette chaîne peut également servir à supporter la courroie par ltentremise des tiges d'entrannement 2 qui viennent porter contre la surface-supérieure de la chaîne 3. Dans 1 'exemple représenté, les tiges métalliques transversales 2 ont une section transversale circulaire, mais on peut également utiliser des tiges dont la section soit rectangulaire ou ait une autre forme. Dans la forme de réalisation indiquée sur la figure 2, les tiges 2 de la structure de renforcement sont cylindriques dans les zones de dépassement de manière à constituer des broches sur lesquelles sont montés des rouleaux 6. Les rouleaux roulent sur des pistes de support 7, de part et d'autre de la courroie. On peut faire en sorte que la courroie, selon le mode de construction de la figure 2, soit obligée de suivre un trajet sinueux, ceci en utilisant une piste supérieure 8 et une piste inférieure 9, pour le support des rouleaux, de la façon indiquée sur la figure 3. La distance entre les pistes 8 et 9 est légèrement plus grande que le diamètre des rouleaux 6 si bien que la piste supérieure, dans une zone d'ondulation quelconque, se comporte comme une voie de guidage lorsque la charge est insuffisante pour maintenir le contact avec la piste inférieure 9. On peut combiner un tel mode de réalisation avec celui décrit en premier lieu et on obtient ainsi un transporteur guidé par des rouleaux et entraidé par une chaine qui agit sur les tiges 2, comme dans le cas décrit en se référant à la figure 1. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, les rouleaux précédemment décrits sont remplaces par des pignons 10. Une chaîne fixe Il est montée rigidement sur chaque côté de la courroie de manière à passer sous les pignons 10 et à supporter la courroie. Une chaîne d'entra- nement 12 vient en prise avec les pignons 10 au-dessus de la courroie et cette chalane reçoit la puissance nécessaire pour son mouvement des pignons d'entrainement 13. Dans ces conditions, la courroie est entraînée le long de la chalne inférieure fixe Il à une vitesse linéaire qui représente la moitié de celle de la chaîne d'entraînement 12. Des channes d'entraînement 12 peuvent être instal-- lées à intervalles le long du trajet de la courroie, ou bien on peut utiliser une seule chaîne d'entrainement. Dans une autre variante de réalisation, les tiges transversales 2 peuvent faire partie dlun moteur linéaire pour entraîner le transporteur. Une première possibilité consiste à fixer un élément mécanique aux extrémités des tiges transversales ; et une seconde possibilité consiste à couder les extrémités des tiges transversales et à les relier ensemble pour obtenir ainsi un t'induit" appropriés les tiges transversales étant évidemment métalliques. L'entralnement peut se faire sur toute la longueur des transporteurs ou seulement sur certaines sections de ces derniers. Les forces magnétiques fournies par le moteur peuvent aussi assurer le soutien pour la courroie. L'utilisation de l'invention permet de bénéficier de divers avantages. Si l'on utilise les éléments transversaux pour déplacer le transporteur sous l'action des mécanismes d'entraînement s'étendant le long du transporteur, que ce soit en continu ou en des emplacements espacés, on peut supprimer l'utilisation d'organes longitudinaux de traction et la courroie peut être de construction moins lourde. Si l'on a recours à plusieurs moteurs d'entraînement, on réduit l'espace nécessaire à l'extrémité de teAte du transporteur. L'installation de rouleaux sur les extrémités des éléments transversaux permet de supprimer le mouvement ondulatoire qui est inévitable quand les rouleaux de support sont montés sous les bords de la courroie. TRá construction de la courroie peut ainsi être plus légère et plus économique. Le matériau des éléments transversaux peut varier selon les exigences. Ainsi, on peut utiliser un métal ou une matière plastique sensiblement rigide, les éléments étant sous forme de tiges ou de barres pleines. On peut également utiliser des câbles en fils métalliques sensiblement rigides si les extrémités des éléments transversaux ne doivent dépasser que d'une très petite distance des bords de la courroie et, dans ces conditions, la rigidité notable nécessaire est facilement obtenue sur cette petite distance. De plus, il est inutile que les éléments transversaux aient une longueur telle qu'ils recouvrent individuellement toute la largeur de la courroie. Par exemple, des éléments transversaux alternés peuvent dépasser d'un bord de la courroie. R E V E N D I C A T I O N S 1,- Courroie mécanique, comprenant un mélange polymère flexible et un renforcement noyé dans ce mélange, ce renforcement comprenant une structure tissée de forme allongée s'étendant sur à peu près toute la longueur de la courroie, caractérisée en ce que des éléments transversaux similaires à des tiges, qui sont entrelacés avec la structure tissée, s'étendent vers l'extérieur à partir d'au moins l'un des bords latéraux de la courroie. 2.- Courroie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments transversaux similaires à des tiges font partie de l'armure de la structure tissée. 3.- Courroie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les déments transversaux similaires à des tiges font partie de la trame de la structure tissée. 4.- Courroie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les éléments similaires à des tiges s'étendent sur pratiquement toute la largeur transversale de la courroie. 5.- Courroie selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisée en ce que les éléments similaires à des tiges sont métalliques. 6.- Courroie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, earactérisée en ce que 'es éléments similaires à des tiges sont formés en une matière plastique rigide. 7.- Courroie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les éléments similaires à des tiges sont construits en fils métalliques sensiblement rigides. 8.- Courroie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les éléments similaires à des tiges sont métalliques et leurs extrémités sont réuniesde manière à former une barre métallique continue le long du bord de la courroie. 9.- Transporteur, comprenant une bande de courroie mécanique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et un mécanisme d'entraînement de la bande, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement comprend un organe pouvant être entraîné et comportant des éléments d'entraînement qui viennent en prise avec les tiges dirigées vers l'extérieur. 10.- Transporteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe pouvant être entraîné comprend une chaîne. 11.- Transporteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend des crochets formés sur la chaîne et venant en prise avec les tiges. 12.- Transporteur comprenant une bande-de courroie mécanique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et des moyens de support de la bande, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent une piste de support de part et d'autre du transporteur et des éléments de soutien entre les tiges et la piste. 13.- Transporteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que les éléments de soutien comprennent des rouleaux qui sont montés en rotation sur les tiges dirigées vers l'extérieur et qui viennent en contact de roulement avec la piste. 14.- Transporteur selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde piste parallèle à la première piste et surplombant les rouleaux, de sorte que le transporteur est guidé dans l'espace entre les pistes. 15.- Transporteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent une chaîne sixte sur chaque côté de la courroie venant en priseavec des pignons qui sont montés à rotation sur les tiges. 16.- Transporteur selon la revèndication 35, caractérisé en ce qu'au moins une chaîne d'entrainement est montée parallèlement à la chaîne fixe, au-dessus de cette dernière et en prise avec les pignons en des points diamétralement opposés aux points de contact avec la chaule fixe, la ou les chaînes d'entraînement étant commandées mécaniquement. 17.- Transporteur comprenant une bande de courroie mécanique selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un entraînement par moteur linéaire est en prise magnétique avec les barres métalliques continues sur au moins un côté de la courroie, pour entraîner le transporteur. 18.- Transporteur selon la revendication 17, caractérisé en ce que les forces magnétiques fournies par le moteur assurent également le soutien pour la courroie.