- Carburateur pour moteur à combustion interne La présente invention se rapporte à un carburateur pour moteur à combustion interne comprenant un conduit d'admission dans lequel un passage de ralenti débouche en aval du papillon, le passage présentant une chambre intermédiaire qui alimente des trous de progression, une soupape d'interruption à comma-nde électromagnétique disposée sur le passage de ralenti, un capteur de position du papillon, un capteur de régime de rotation du moteur et un circuit électronique de commande de la soupape, circuit qui reçoit les signaux fournis par les capteurs et qui commande la fermeture de la soupape pour arrêter le débit dans le pas- sage de ralenti lorsque le papillon atteint la position d'ouverture minimale correspondant à la marche au ralenti et qui commande la réouverture de la soupape lorsque la vitesse du moteur descend au-dessous d'une valeur de seuil prédéterminée, pour rétablir le débit afin d'éviter l'arrêt du moteur. Les carburateurs du type décrit ci-dessus ont pour but de réduire la consommation de combustible Dans les carburateurs connus de ce genre, la soupape incorpore le gicleur de ralenti ou est interposée entre 1 e gicleur de ralenti et la chambre d'alimentation-des trous de pro- gression. Cette disposition a des inconvénients, notamment une accélération désagréable après décélération et un seuil de réamorçage élevé du fait que le vide élevé qui règne dans la tubulure du moteur assèche le passage de ralenti lorsque la soupape est fermée. L'invention vise à réaliser un carburateur ayant un temps de réamorçage du circuit de ralenti réduit, afin notamment de pallier les inconvénients ci-dessus. Pour cela, la soupape d'interruption est disposée dans le passage de ralenti en aval de la chambre d'alimentation des trous de progression. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et qui se réfère à la figure unique -2- qui l'accompagne et montre schématiquement, en section axiale partielle, les éléments concernés par l'invention d'un carburateur. Dans le corps l du carburateur est ménagé un conduit d'admission 2 dont une partie forme diffuseur 3 Dans le conduit 2 est placé un papillon 4 commandé par le conducteur. Le circuit de ralenti comprend un gicleur de ralenti 5, un calibreur d'air de ralenti 6 et un conduit 7 d'alimentation en carburant du gicleur 5 Le mélange primaire d'air et de combustible est amené par un passage de ralenti 8 à un trou 9 qui débouche dans le conduit 2 en aval du papillon 4. Sur le passage 8 est ménagée une chambre intérieure 10 qui alimente les trous de progression 11 (dont un seul est représenté) situés sur la paroi du conduit 2, dans la zone du papillon 4 Ces trous peuvent être remplacés par une fente Une vis 12 de réglage de ralenti, située sur le passage 8 en aval de la chambre 10, permet de régler le débit vers le trou 9. Le débit dans le passage 8 vers le trou 9 de débouché du mélange de ralenti dans le conduit d'admission 2 est commandé par une soupape d'obturation à commande électromagnétique 13, ayant un obturateur 14. La soupape électromagnétique ou électrovanne 13 est com- mandée par un circuit électronique 15 qui reçoit les signaux fournis par un capteur de position du papillon 16 et par un capteur 17 de régime de rotation du moteur, qui peuvent être de type connu. Le circuit électronique 15 est prévu pour commander la fermeture de la soupape 13 pour arrêter le débit dans le passage 8 de ralenti lorsque le papillon 4 rejoint sa posi- tion de fermeture minimale correspondant à la marche au ralenti et commande la réouverture de la soupape lorsque la vitesse du moteur descend au-dessous d'une valeur de seuil prédéterminée, de façon à rétablir le débit vers le trou 9 et éviter l'arrêt du moteur. On voit que la soupape 13 fonctionne en tout ou rien. Les capteurs 16 et 17 peuvent être très simples, ainsi que le circuit 15, qui a simplement à respecter la table 3 - de vérité suivante: Ouverture du papillon minimum j > minimum j >seuil fermé 1 ouvert vitesse 4 4 seuil juvert ouvert Du fait que l'obturateur 14 de la soupape 13 est situé dans le voisinage immédiat du trou de débouché 9, le temps de réamorçage du passage de ralenti après une fermeture par la soupape 13 est réduit au minimum. La soupape d'interruption 13 est située en aval de la vis de réglage 12, face au trou 9, dans le mode de réalisa- tion montré sur la figure unique Cette disposition n'est pas impérative Dans une variante de réalisation, la soupape 13 peut être placée en amont de la vis de réglage 12, notamment en intervertissant les positions de la sou- pape 13 et de la vis 12. -4- REVENDICATIONS 1 Carburateur pour moteur à combustion interne comprenant: un conduit d'admission dans lequel un passage de ralenti ( 8) débouche en aval du papillon ( 4), le passage présen- tant une chambre intermédiaire ( 10) qui alimente les trous de progression ( 11); une soupape d'interruption ( 13) à commande électromagnétique disposée sur le passage de ralenti du carburateur; un capteur ( 16) de position du papillon; un capteur ( 17) de-vitesse du moteur; et un circuit électronique de commande de la soupape ( 13) qui reçoit les signaux fournis par lesdits capteurs, qui commande la fermeture de la soupape pour interrompre le débit dans le psssage de ralenti lorsque le papillon atteint sa position d'ouverture minimale correspondant à la marche au ralenti et qui commande la réouverture de ladite soupape lorsque la vitesse du moteur descend au- dessous d'une valeur de seuil prédéterminée, pour rétablir le débit et éviter l'arrêt du moteur, caractérisé en ce que la soupape ( 13) est disposée sur le passage de ralenti ( 8) en aval de la chambre ( 10) d'alimentation des trous de progression ( 11). 2 Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape d'interruption ( 13) est disposée face au trou ( 9) de débouché du canal de ralenti ( 8) dans le conduit ( 2) du carburateur.