La presente invention est relative à un transporteur continu destiné a elever une matière en vrac au moyen d'organes de transport présentant la forme de godets ou boites disposées le long d'un element porteur sans fin qui passe sur des rouleaux de renvoi a axe horizQntal, chacun de ces godets possedant une paroi d'entraînement qui entraine la matiere en vrac et relie deux parois latérales. Les transporteurs continus de ce type sont habituellement réalisés sous la forme de transporteurs ou élévateurs a godets ou de bande a bords. Dans les élévateurs a godets, les organes de transport sont constitués chacun par un récipient appelé godet, tous ces organes étant fixés les uns a la suite des autres sur un élément porteur par exemple a une chaîne ou a une courroie, tandis que, dans les transporteurs a bande a bords de contenance, les organes de transport sont formés par des parois d'entrainement disposées entre les deux parois latérales et reliés a un élément porteur presentant la forme d'une bande, de sorte que le volume recevant la matiere en vrac est forme entre ltélément porteur en forme de bande, les parois laterales et les parois d'entraînement. Dans les transporteurs à bande a bords de contenance, les parois latérales sont ondulées en soufflet, de manière que leur région exterieure puisse allonger dans la mesure nécessaire lors des changements de direction des éléments porteurs. Si la matière a transporter tend a durcir pendant le char gemment, comme c'est le cas par exemple pour la chaux éteinte fine, ou si cette matière est collante ou adhésive, comme par exemple la bentonite, la poudre de gypse humide, la terre mouillée ou les figes de houilles, les organes de transport ne se vident pas entièrement en basculant lors du changement de direction de l'élément porteur, aussi bien dans le cas des organes de transport du type formé par une bande a bords de contenance que dans celui des organes du type godet, on observe quelquefois une accumulation progressive de matière transportée et non déversée, ce qui réduit naturellement considérablement la capacité de transport du transporteur.Pour eviter l'accumulation de dépôts de matière dans les organes de transport, on peut enduire les chambres de contenance des organes de transport d'une peinture qui empêche autant que possible la matière d'adhérer, mais ce procédé est incapable de garantir l'obtention du resultat recherché. Par ailleurs, on doit dans ce cas renouveler plus ou moins régulièrement l'enduction de peinture anti-adhésive. Un autre moyen connu que l'on peut adopter pour obtenir une vidange totale des organes de transport consiste a prevoir des dispositifs a percussion dans la région du déversement des organes de transport. En dehors du fait que ces dispositifs a percussion n assurent pas toujours une vidange totale des organes de transport, ils présentent en outre l'inconvenient de compliquer la construction dans une mesure relativement grande. Finalement, il a déja été proposé de réaliser les godets en caoutchouc. L'davantage des godets en caoutchouc réside non seulement dans le faible poids propre des godets et de la résiste tance de leur matière à la corrosion, mais également dans une meilleure aptitude a l'auto-nettoyage du fait que ces godets peuvent se deformer au moment du déversement de leur contenu.Toutefois, on a constate que les mêmes godets en caoutchouc sont incapables d'assurer un auto-nettoyage convenable parce que, d'une part, la deformabilite que les godets manifestent au moment du déversement de leur contenu doit nécessairement rester dans certaines limites pour que les godets possèdent une solidite suffisante et parce que, d'autre part, le mouvement de déversement de la matiere en vrac contenue dans les godets ne peut pas être facilite dans ce cas. Par ailleurs, la fixation etsle montage de ces godets en caoutchouc sur l'élément porteur du transporteur pose certains problèmes. L'invention vise donc a eliminer ces inconvénients et a réaliser un transporteur continu dont les organes de transport soient de nature à se vider convenablement en dépit de leur grande solidité et de leur grande rigidité. Suivant l'invention, le problème est résolu par le fait que, soit chacun des organes de transport comprend une garniture interieure appuyee sur la surface interne de la paroi d'entrai- nement, et capable en raison de sa constitution propre ou grâce a une articulation, de décrire un mouvement limité dans la direction du transport par rapport à la paroi d'entraînement, soit parce que les parois d'entraînement sont articulées dans la region de leur pied pour décrire un mouvement de pivotement limité ou sont divisées en hauteurs par au moins une articulation.Grâce à cette caractéristique, les parties des organes de transport qui entrent directement en contact avec la matière a transporteur dans la région de la paroi d'entraînement de ces organes peuvent accompagner le mouvement de déversement de la matière transportée lors du changement de direction du transporteur, de sorte que, d'une part, la matiere transportée est dans une certaine mesure expulsée des organes de transport, et que, d'autre part, son deversement est favorisé, le mouvement des garnitures ou des parois d'entraînement provoquant un glissement de la matière transportée le long de cette garniture où la paroi de transport, glissement qui facilite considérablement la séparation entre la matière transportée et la garniture ou la paroi d'entraînement.Grâce à ces parties, mobiles par elles-mêmes ou articulées, qui n'exigent aucun entretien particulier et qui peuvent être considérées comme d'une grande longévité, les organes de transport des transporteurs à godets aussi bien que ceux des transporteurs à bande à bord de contenance peuvent se vider facilement entièrement sans difficultés en basculant et sans nécessiter l'intervention de moyens auxiliaires supplémentaires. On peut indiquer comme avantage supplé- mentaire le fait que l'application des caractéristiques suivant l'invention n'est pas limitée aux transporteurs neufs, puisqu'il est également possible de monter sans difficultés des garnitures mobiles sur des transporteurs déjà existants. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on obtient une construction particuli & ement simple lorsque les garnitures sont constituées par des tabliers faits d'une matière possédant l'élasticité du caoutchouc et fixées dans la région de l'ele- ment porteur. La mobilité propre de ces tabliers facilite d'une façon particulierement avantageuse le détachement de la matière qui y-adhère. Si la mobilité propre des tabliers entiers est trop faible pour le cas d'application considérées, et suivant une autre caracteristique de l'invention, les tabliers peuvent être divisés en bandes distinctes par des entailles qui partent de leur bord libre et qui s'étendent dans la direction longitudinale de l'élé- ment porteur. En remplacement de tels tabliers élastiques, les garnitures peuvent également être composées de pièces reliees entre elles par des articulations et dont la longueur est dirigée transversalement à l'axe longitudinal de l'élément porteur. Les mouvements relatifs d'articulation que ces pièces décrivent les unes par rapport aux autres pendant le deversement donnent également naissance à des forces de poussee exercées entre ces pièces et la matière transportee, de sorte que, l'effet suivant l'invention est également obtenu d'une façon avantageuse avec ce mode de construction. La mobilité des garnitures aussi bien que celle des parois d'entraînement doit être limitée de maniere qu'après la vidange des organes de transport, les garnitures puissent s'appliquer a nouveau sur les parois d'entraînement rigides avant le chargement de nouvelles quantités de matière à transporter, ou de manière ques les parois d'entraînement puissent revenir àleur position de depart. Lorsque la mobilité des garnitures ou des parois d'entraînement est convenablement limitée, le retour des garnitures ou parois se produira en général spontanement par gravité au moment ou les organes de transport passent du mouvement descendant au mouvement ascendant.On obtient des conditions particulièrement favorables pour l'obtention de ce résultat lorsque la distahce séparant le bord longitudinal libre de chaque paroi d'entraînement de l'élément porteur représente entre cinq et dix fois la distance dont le bord libre de la garniture peut s'écarter de la paroi d'entraînement correspondante, ou entre cinq et dix fois la course de débattement du bord longitudinal libre de la paroi d'entraînement, parce que, dans ce cas, le mouvement de déversement est également convenablement favorise. Divers modes de réalisation de l'invention sont représentés schematiquement et simplement à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en coupe verticale schématique d'un élévateur à godets. La figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle des organes de transport de l'élévateur à godets représentée sur la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe verticale d'une partie d'un transporteur a bande à bords de contenance. La figure 4 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 3 et représentant une autre forme de réalisation d'un transporteur à bande à bords de contenance. La figure 5 est une vue en coupe de l'organe de transport d'un élévateur à godets qui montre une variante de garniture. La figure 6 est une vue en plan d'une forme particulière de réalisation d'un tablier. La figure 7 est une vue analogue représentant une autre forme de réalisation d'une garniture suivant l'invention. Ainsi qu'il ressort en particulier de la figure 1, un. transporteur élévateur continu, destiné à élever une matière en vrac, comprend essentiellement un élément porteur sans -fin 2, qui passe sur des rouleaux de renvoi 1, respectivement supérieur et inferieur, et qui peut être constitué par une chaîne, une courroie ou équivalent, et des organes de transport élémentaire 3 disposes le long de cet elément porteur, qui reçoivent la matière à transporter dans la region du brin ascendant de ltelement porteur et déversent cette matiere en basculant au moment où leur mouvement se renverse au passage sur le rouleau de renvoi supérieur 1.Dans les transporteurs à godets (figures 1, 2 et 5) les organes de transport sont constitues par des récipients en forme de godets qui sont composés de deux. parois latérales 4 et d'une paroi d'entraînement 5 qui relie les parois latérales et qui est fixée a l'élément porteur 2. Les organes de transport en forme de boîte des transporteurs à bande à bords de contenance (figure 3 et 4) sont composés de deux parois latérales 6, de l'élément porteur 2 et d'une paroi d'entraînement 5 disposee entre les parois latérales. A la différence de ce qu'on observe dans les transporteurs a godets, les parois latérales sont solidaires de l'element porteur et s'étendent sur toute la longueur de cet élément, de sorte qu'elles forment en quelque sorte, en combinaison avec les parois d'entraînement, des compartiments de transport. Pour conférer au bord longitudinal libre des parois latérales 6 la possibilité de s'allonger suffisamment dans la région de changement de direction de l'élément porteur, on donne a ces parois elastiques 6 une forme ondulee, comme on peut le voir sur les figures 3 et 4. La matière a transporter, qui est entraînée par les parois d'entraînement 5, est déversée dans la region du rouleau de renvoi supérieur 1 lorsque les organes de transport 3 basculent sous l'effet du changmenet de direction. Si la matière est sujette à se prendre en masse, collante ou adhésive, elle risque de ne pas être éjectée en totalité des organes de transport. Pour garantir même dans ces conditions la vidange totale des organes de transport, on prévoit, comme indiqué sur les figures 1, 2, 3 et 5, des garnitures intérieures 7 qui s'appliquent interieurement contre les parois d'entraînement 5 et qui peuvent se deplacer sur une course limite dans la direction du transport, soit en présentant une mobilité propre limitée, soit parce qu'elles sont articulées avec une possibilite de débattement limité.Sous l'action de ces garnitures 7, la matière à transporter est éjectée des organes de transport au moment du déversement, parce que les garnitures sont entraînées dans une certaine mesure av-ec la matière à transporter et qu'en raison du mouvement des garnitures, il s'exerce entre la matière à transporter et les surfaces des -parois des forces de poussée qui facilitent la séparation de la matière qui adhère à ces parois. La coopération de ces effets assure avec des moyens simples une vidange totale des organes de transport. La condition essentielle pour l'obtention de l'effet recherche consiste en ce que les garnitures doivent pouvoir s'écarter à une certaine distance des parois d'entraînement.La mobilite qu'il est nécessaire de conférer aux garnitures 7 pour obtenir ce résultat peut être obtenue d'une façon simple en utilisant une matiere elastique pour la confection des garnitures. Dans les cas représentés sur les figures 1, 2 et 3, les garnitures 7 sont constituées par des tabliers possédant une élasticité du type de celle du caoutchouc et qui sont fixés dans la region de l'élément porteur 2. Si l'elas licité ou la mobilité propre de ces tabliers de caoutchouc est trop faible, on peut diviser les tabliers en bandes distinctes au moyen d'entailles 9 qui partent de leur bord libre 8 et qui s'étendent dans la direction longitudinale de l'élément porteur, ainsi qu'on l'a indique sur les figures 6 et 7. Toutefois, on peut également.conferer une mobilité propre aux garnitures lorsque ces garnitures sont faites d'une matiere rigide, par exemple métallique. La figure 5 montre une garniture de ce type, qui est composée de plusieurs pièces 10 orientees transversalement à l'axe longitudinal de l'élément porteur et qui sont reunies entre elles par des joints articules, la liaison articulée reliant ces pieces pouvant être assuree par exemple par une bande 11. Une autre solution permettant d'obtenir le meme effet consiste à utiliser des parois d'entraînement mobiles 5 en remplissant des garnitures mobiles 7. La seule différence entre l'utilisation des parois d'entraînement mobiles et celle des garnitures mobiles consiste en ce que les parois d'entraînement 5 doivent supporter elles-mêmes certains efforts que les garnitures peuvent au contraire transmettre aux parois d'entraînement, bien que, naturellement, il soit également possible de munir les parois d'entraînement d'appuis La figure 4 montre un mode de construction particulièrement simple qu'on peut adopter pour une telle paroi mobile 5 et dans lequel cette paroi d'entraînement 5 est articulée au moyen d'une charniere 12 et peut pivoter d'un angle limité par une butée.Egalement dans cette construction, on observe les mêmes effets que ceux decrits plus haut et on peut évidemment renforcer ces effets en divisant en supplément les parois d'entraînement en éléments articulés. Pour assurer, d'une part, des conditions favorables pour le déversement de la matière à transporter et, d'autre part, la sécurité du retour des éléments mobiles à leur position de départ, au moins au moment ou les organes de transport passent du mouvement descendant au mouvement ascendant, le mouvement des garnitures ou des parois d'entraînement doit être limité à une certaine amplitude. Bien que, pour les cas limites, on puisse imaginer et adopter des amplitudes de débattement extrêmement diverses, on a constaté en pratique qu'on obtient en général les meilleurs résultats lorsque la distance separant le bord longitudinal libre des parois d'entraînement 5 de l'élément porteur 2 représente entre cinq et dix fois la distance d'écartement.du bord libre de la garniture par rapport à la paroi d'entraînement correspondante ou entre cinq et dix fois l'amplitude du débattement du bord longitudinal libre de cette paroi d'entraînement. R E V E N D I CA T I O N S 1. Transporteur elevateur continu pour l'élévation de ma tières en vrac, comprenant des organes de transport présentant la forme de godets ou de boîtes et qui sont disposés le long d'un élément porteur sans fin qui passe sur des rouleaux de renvoi a axe horizontal, chacun de ces organes de transport comportant une paroi d'entraînement destinée a entraîner la matière à transporter et qui relie deux parois latérales, ce transporteur étant caracterisé par le fait que chacun des organes transporteurs (3) comprend une garniture qui s'appuie intérieurement contre la paroi d'entraînement (5) et capable, en raison de sa constitution propre ou grâce à une articulation, de décrire un mouvement limité dans la direction du transport par rapport à la paroi d'entraînement (5), soit parce que les parois d'entraînement (5) sont articulées dans la région de leur pied pour pouvoir décrire un mouvement de pivotement limite ou sont divisées en hauteur par au moins un joint articulé. 2. Transporteur suivant la revendication 1, caractérise par le fait que les garnitures (7) sont constituées par des tabliers en matière possedant l'élasticité du caoutchouc et qui sont fixés dans la région de l'élément porteur (2). 3. Transporteur suivant les revendications 1 et 2, carac terisé par le fait que les tabliers (7) sont divisés en bandes distinctes par des entailles (9) qui partent de leur bord libre (8) et qui s'étendent dans la direction longitudinale de l'élément porteur. 4. Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les garnitures (7) sont composées de pièces (10) orientées transversalement à l'axe longitudinal de l'élément porteur et reliées entre elles par des joints articulés. 5. Transporteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la distance separant le bord longitudinal libre des parois d'entraînement (5) de l'élément porteur (2) représente entre cinq et dix fois la distance d'écartement du bord libre de la garniture par rapport à la paroi d'entraînement correspondante ou entre cinq et dix fois l'amplitude du dêbattement du bord longitudinal libre de cette paroi d'entraînement.