L'invention a pour objet une structure de quai maritime. L'encombrement d'une installation portuaire est une cause de préjudices économiques importants. Tout retard apporté au chargemment et/ou au déchargement dtun navire grève de façon importante son coût d'exploitation et le prix des marchandises transportées. Par ailleurs, la construction de quais, hangars et autres, nécessaires pour permettre ltecoulement du trafic marchandises d'un port, est une opération de longue durée entraînant à des frais importants, de sorte qu1il n1 existe pas, à ce jour, de moyen pour remédier relativement rapidement aux difficultés économiques nées de l'encombrement existant actuellement dans certaines installations portuaires C'est, d'une façon générale, un but de l'invention de fournir une structure de quai maritime qui permette, dans un tempos beaucoup plus court que celui nécessaire pour la construction d'une infrastructure portuaire usuelle et également à un court notablement inferieur à celui d'une telle construction, d'aecroltre la capacité de traitement du trafic marchandises d'un port existant. C'est, aussi, un but de l'invention de fournir une telle structure de quai maritime qui, contrairement aux constructions fixes de quai connues, puisse être déplacée à volonté de sorte qu'unie même structure de quai est susceptible de trouver application temporairement à un endroit puis à un autre. C'est,enfin, un but de l'invention de fournir une telle structure de quai maritime qui facilite et accélère la manutention des marchandises au chargement et/ou au déchargement des navires accostés audit quai. Une structure de quai maritime selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle est constituée par une structure de forme allongée, du type caisson ou coque de navire, partiellement im mergée et qui rassemble dans un ensemble unitaire les appareils et constructions prévus sur un quai maritime comme des points d'amarrage, des grues et portiques mobiles, des voies de roulement pour véhicules et des enceintes de stockage de marchandises aménagées dans les flancs de ladite structure en caisson ou coque de navire Dans une réalisation préférée, la structure de quai maritime selon l'invention résulte des modifications d'un navire de très fort tonnage comme un pétrolier géant, un pétrolier/minéralier ou un vraquier. Dans une telle réalisation les citernes du pétrolier ou les cales du minéralier ou vraquier sont aménagées en enceintes ou entrepôts de stockage des marchandises, avec une ou des voie(s) de roulement reliant directement lesdites enceintes ou entrepôts à la terre ferme tandis que le pont supérieur est équipé, après modification, de moyens de manutention, de voies de roulement, etc. Dans une telle réalisation, également, la totalité ou une partie des apparaux et des moyens moteurs du-navire réaménagé est conservée pour constituer, après transformation, des dispositifs existant dans les installations portuaires usuelles, comme, par exemple, des pompes de lutte contre l'incendie, des systèmes de ventilation des entrepôts de marchandises, ou des sources d'alimentation en énergie, des engins de manutention et autres moyens nécessaires à l'exploitation du quai. La proximité des lieux d'entreposage, -dans le quai luimême-, et des cales ou cuves des navires à charger/ou décharger accostés audit quai, de même que le nombre de voies reliant la terre ferme au quai, sur la surface et à l'intérieur de ce dernier, permettent d'augmenter la rapidité d'acheminement des marchandises entre la terre ferme et le navire à quai, et vice versa. L'invention sera bien comprise par la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une structure de quai maritime selon l'invention - la figure 2 est une vue partielle, en perspective, d'une structure de quai maritime pour une forme de réalisation préférée de l'invention ; - la figure 3 est une vue en élévation de la réalisation montrée sur la figure 2 ; - la figure 4 est une vue schématique, en coupe, selon la ligne 4-4 de la figure 3 et à plus grande échelle On se réfère d'abord à la figure 1. Une structure de quai maritime selon l'invention comprend un caisson de forme allongée, à parois latérales 10 et 11, fond 12 et parois d'extrémités antérieure et postérieure.A leurs parties supérieures, les parois latérales 10 et il sont reliées par un plancher 13. Des cloisons longitudinales comme 14 et 15 règnent entre le fond 12 et le plancher 13 et des cloisons transversales ménagent avec les parois latérales, le fond et le plancher, des enceintes comme 16, 17, 18 pouvant communiquer entre elles par des ouvertures 19 et 20 dans les cloi sons longitudinales ou transversales et communiquant en outre avec l'extérieur par des ouvertures comme 21 et 22 du plancher 13. Sur ce dernier sont ménagées des voies de roulement 25 pour des portiques mobiles 26, des voies de roulement 27 pour des grues mobiles 28 et également des voies de roulement pour des véhicules 29. D'autres voies de roulement pour véhicules sont aussi prévues, comme montré en 30, à la partie inférieure des enceintes 16-18 et, ainsi à l'intérieur du quai lui-même. Pour son utilisation en tant que quai maritime, une structure selon l'invention, partiellement immergée dans la mer m, est déplacée jusqu'S un emplacement préalablement aménagé pour la relier à la terre. Le déplacement peut être effectué par remorquage ou à l'aide de moyens moteurs propres associés à la structure. A son lieu d'utilisation, la structure flottante est lestée à l'aide de moyens hydrauliques (ballasts d'eau 31) et/ou solides (dalles de béton ou analogues 32) pour reposer par son fond 12 sur le sol marin sm. En variante, et pour son utilisation au droit de fonds marins irréguliers, la structure est en appui sur lesdits fonds par des jambes réglables, ou analogues, non représentées. Dans l'un et l'autre cas, la structure est avantageusement adossée sur l'un de ses flancs à des pieux p pour son positionnement par rapport à un ouvrage de génie civil de liaison à la terre ferme, une immobilisation de sécurité complémentaire étant assurée à l'aide de filins ou analogues sous tension et qui relient la structure à d'autres pieux, non représentés, disposés, par rapport à la structure, sur le même bord que les pieux p. Les navires n à charger et/ou décharger étant accostés le long d'au moins une des parois longitudinales, maintenus en position à partir de crochets d'amarrage prévus sur ladite paroi longitudinale, la manutention des marchandises est effectuée à l'aide des portiques 26. La disposition des enceintes comme 16,18 servant d'entrepôts au-dessous des engins de manutention rend le transbordement des marchandises particulièrement simple, cellesci pouvant passer directement de la cale ou cuve du navire dans les enceintes de stockage dont certaines sont prévues pour des marchandises en vrac, d'autres pour des marchandises conditionnées, ou comprennent des silos et/ou des cuves. La reprise et/ou l'amenée des marchandises, -qui s'affranchit de la double manutention de navire à quai et de quai à magasin ou vice versa des installations portuaires usuelles-, est conduite à l'aide de véhicules dont les voies de roulement à la surface de la structure et à l'intérieur de celle-ci sont reliées à la terre ferme par l'ouvrage de génie civil mentionné ci-dessus. Une structure selon l'invention peut avoir une longueur de l'ordre de 300 m, une largeur de 45 m et une hauteur d'environ 25 m. On se réfère maintenant aux figures 2 à 4 relatives à une forme de réalisation préférée. Dans cette réalisation, la structure de quai maritime selon selon l'invention résulte de la transformation d'un navire de très fort tonnage comme un pétrolier géant, un pétrolier/minéralier,ou un vraquier 40, dont le pont 41, les superstructures 42 et les citernes et/ou cales ont été réaménagés. En ce qui concerne le pont 41, celui-ci est percé d'ouvertures comme 43 et 44, figure 2, obturables à l'aide de panneaux 45, lesdites ouvertures donnant accès aux citernes ou cales centrales 46 et aux citernes ou cales latérales 47 et 48 du pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier. Sur le pont 41 sont rapportés des chemins de roulement 49 et 50 pour des portiques 51 et des grues 52, respectivement, et des voies de roulement sont aménagées pour des véhicules 53 propres à relier la structure de quai selon l'invention à la terre ferme par l'intermédiaire d'un ouvrage de génie civil o auquel le pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier est adjacent. Les superstructures 42 à la poupe du pétrolier, pétrolier/ minéralier, ou vraquier, qui comprennent généralement les postes d'équipage et d'état-major, sont transformées en bureaux pour les autorités portuaires. En ce qui concerne les citernes ou cales du pétrolier, pétolier/minéralier, ou vraquier, celles-ci sont aménagées pour servir d'enceintes ou entrepôts de stockage, soit de marchandises en vrac, comme montré en 47, soit de marchandises conditionnées, par exemple en conteneurs, comme montré en 46, saut encore sont tr-nsformées en silos 48 pour produits pulvérulents ou granulaires c encore sont aménagées en cuves de stockage de produits liquides. Complementairement, les citernes ou cales sont équipées au voisinage de leur fond d'un ou de chemins de roulement 55 pour véhicules, lesdits chemins de roulement, qui traversent la coque du pétrolier par une ouverture ménagée avantageusement dans sa proue, étant reliés à une voie v ménagée dans l'ouvrage de génie civil o à un niveau inférieur à celui de la voie reliant le pont LIi à la terre ferme. Dans cette forme de réalisation, les citernes d'eau douce du pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier sont avantageusement conservées pour le réapprovisionnement en eau des navires n accostés le long du quai selon l'invention.- Les pompes existant à bord du petr-olier, pétrolier/miné- ralier, ou vraquier sont conservées et, après modification, sont équipées en moyens de lutte contre l'incendie. De façon analogue sont conservés les systèmes de climatisation et de ventilation lorsqu'ils existent, lesdits systèmes trouvant application pour le conditionnement d'air des locaux, et/ou enceintes ou entrepôts de stockage. Enfin, la totalité ou une partie des moyens moteurs du pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier, est conservée, soit pour permettre le déplacement de la structure de quai d'un emplacement à un autre, soit principalement pour fournir l'énergie nécessaire aux engins de manutention, aux systèmes de climatisation et ventilation, à l'éclairage, etc. L'utilisation de la forme de réalisation décrite immédiatement ci-dessus est analogue à celle de-la forme de réalisation illustrée sur la figure 1. Après que le pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier, transformé selon l'invention, ait été amené à son lieu d'utilisation, soit par ses propres moyens moteurs, soit par remorquage il est lesté par des ballasts à eau 56 et/ou des lests solides comme des plaques de béton 57 pour faire reposer le fond de la coque sur le sol marin, le positionnement par rapport à l'ouvrage de génie civil o et la fixation de la coque pouvant être obtenus, comme dans la réalisation précédente, à l'aide de pieux montrés en p et dgau- tres pieux, non représentés, servent à l'accrochage de câbles sous tension. Après liaison du pont 41 à la voie supérieure de roulement de l'ouvrage o et du ou des chemin(s) de roulement intérieur(s) à la coque/ la voie v du même ouvrage, la structure selon l'invention peut être exploitée pour le chargement et/ou le déchargement des navires n accostés le long de son bord. La disposition des entrepôts ou enceintes de stockage 46-48 au-dessous des portiques 51 facilite la manutention des marchandises dont le passage des cales ou soutes du navire n auxdits entrepôts et vice versa est effectué sans rupture de charge. La présence de voies de roulement à des niveaux différents sur l'ouvrage de génie civil, et sur la structure de quai, permet d'assurer une évacuation ou une amenée rapide des marchandises déchargées ou à charger des navires n vers la terre ferme et vice versa. Une ou des échelles de coupé, 60, montée(s) de manière amovible sur le pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier, permet(tent) le passage du quai aux navires n et vice versa. Deux cargos n de 15.000 t chacun peuvent, par exemple, accoster simultanément le long d'un ou des deux flancs du pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier, dont la longueur totale est d'environ 300 m, de sorte qu'une structure de quai maritime selon l'invention permet de pallier efficacement à l'encombre- ment d'installations portuaires existantes, le cout et les délais de transformation d'un pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier, en la structure de quai selon l'invention étant notablement inférieurs à ceux de construction d'un quai usuel. REVENDICATIONS 1. Structure de quai maritime, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une structure de forme allongée du type caisson ou coque de navire, partiellement immergée, et qui rassemble en un ensemble unitaire les appareils et constructions d'exploitation d'un quai maritime,- comme des points d'amarrage, des grues et portiques mobiles, des voies de roulement pour véhicules et des enceintes de stockage de marchandises aménagées dans les flancs de ladite structure en caisson ou coque de navire. 2. Structure de quai selon la revendication 1, caractérisée en ce quelle comprend des moyens pour son immobilisation à son emplacement d'utilisation, comme des lests destinés à faire reposer le fond de la structure sur le sol marin, et/ou des jambes réglables d'appui sur ledit sol. 3. Structure de quai selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce quelle comprend au moins deux voies de roulement à deux niveaux différents dont l'un à sa surface supérieure et l'autre dans ses flancs et qui sont propres à être reliées à la terre ferme par un ouvrage de génie civil. 4. Structure de quai maritime selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure de forme allongée partiellement immergée est constituée par la coque d'un navire de très fort tonnage comme un pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier, les enceintes de stockage de marchandises dans les flancs de ladite coque résultant de l'aménagement des citernes et/ou des cales dudit navire de très fort tonnage. 5. Structure de quai maritime selon la revendication 4, caractérisée en ce que sur le pont du pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier, sont rapportées des voies de roulement d'en-. gins de manutention, et des véhicules d'amenée et/ou d'évacuation des marchandises de et vers la terre ferme, et en ce que ledit pont est percé d'ouvertures obturables d'accès aux enceintes de stockage résultant de l'aménagement des citernes et/ou cales centrales et latérales dudit pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier. uel queleonque 6. Structure de quai maritime selon l'uneXdes revendica- tions 4 et 5, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens comme des pompes de lutte contre l'incendie, des systèmes de ventilation d'entrepôts de marchandises, des sources d'énergie nécessaires au fonctionnement des engins de manutention, des bureaux pour l'administration portuaire, etc., et qui résultent de la transformation des apparaux et des aménagements d'origine du pétrolier, pétrolier/minéralier, ou vraquier.