La présente invention se rapporte à des perfectionnements à des ensembles pneumatique-jante de roue. Des pneumatiques sont retenus sur lès jantes de roues correspondantes par application de talons, respectivement placés sur le bord radialement intérieur de chaque flanc1 sur des sièges. Les sièges de talons sont inclinés de façon que la pression de gonflage applique le talon contre la surface inclinée pour assurer sa fixation.Les zones de talons de pneumatiques sont conçues en correspondance pour 12application contre une surface inclinée de siège et, également, pour l'accrochage du renfort de carcasse Cela nécessite de prévoir dans le talon d'un pneumatique-une zone comparativement rigide qui s'étend jusque dans la partie inférieure du flanc et, dans des pneumatiques de grande capacité, tels que ceux utilisés dans des camions, cette zone rigide peut s'étendre jusque sur 20% de la hauteur de section du pneumatique Une flexion du flanc est par conséquent transmise à une zone rigide du talon qui est raide et qui n'a aucune efficacité pour absorber un fléchissement. I1 en résulte qu'une détérioration prématurée du pneumatique est souvent caussée par uns rupture du talon.En outre, la prévision d'une zone de talon relativement grande réduit la longueur du flanc et il en résulte que ce dernier ne peut pas absorber très efficacement une flexion. En outre, la complication de la structure nécessaire pour donner de la rigidité à la zone du talon augmente le prix de revient. L'invention a en conséquence pour but de fournir un moyen perfectionné pour retenir un pneumatique en position sur une jante de roue tout en éliminant les inconvénients mentionnés ci-dessus. Selon l'invention, il est'prévu un ensemble pneumatique-jante de roue, qui comprend un pneumatique pourvu de deux flancs, une jante de roue construite et agencée de façon à définir deux rainures espacées axialement et dans chacune desquelles est logé et retenu en position un talon du pneumatique, chaque rainure comprenant un fond et deux côtés opposés qui s' étendent dans une direction orientée radialement vers l'extérieur à partir du fond. De préférence, les rainures sont annulaires. Avantageusement, les rainures ont une section droite incurvée. De préférence, les talons du pneumatique comportent une tringle qui a avantageusement une section droite annulaire et qui vient s'engager dans la rainure associée. De préférence, la tringle est essentiellement inextensible. Elle peut être formée par un câble d'acier, mais on peut employer d'autres types de matières de renforcement en acier ou d'autres matières essentiellement inextensibles. Dans un mode préféré de réalisation, le côté axialement extérieur de chaque rainure rejoint un rebord d'appui qui est dirigé axialement vers l'extérieur. De préférence, chaque rebord est incliné radialment vers l'extérieur dans une direction partant de la rainure associée, et la zone inférieure du flanc adjacent du pneumatique vient s'appuyer sur, et est supportée par le rebord quand le pneumatique est gonflé. De préférence, la lisière axialement extérieure de chaque rebord est profilée de façon à former un arrondi, réduisant le frottement d'arrachement exercé sur le flanc correspondant du pneumatique quand ce dernier est soumis à une flexion. De préférence, le pneumatique est du type aplati, comportant un degré d'aplatissement de profil de 70% ou moins, de préférence de 60% ou moins, et il est constitué de préférence par un pneumatique à carcasse radiale. De préférence, la bande de roulement du pneumatique est plus large que la distance axiale séparant les côtés axialement extérieurs des rainures. De préférence, la partie inférieure des flancs du pneumatique est incurvée axialement vers l'intérieur de manière à rejoindre le talon associé, en faisant un angle relativement petit par rapport à une droite parallèle à l2axe de rotation du pneumatique La jante de roue comprend un corps profi lé de façon à définir les rainu -s précitées. Le corps --de jante est retenu en position par le tambour de roue classique. Le corps de la jante peut etre formé d'un ou plusieurs composants. De préférence, le corps de jante comporte plusieurs composants pour faciliter l'assemblage et, dans un mode préféré de réalisation, il comprend trois composants. -Suivant un autre aspect de la présente invention, celle-ci concerne un pneumatique intervenant dans ledit ensemble pneumatique/jante de roue. Conformément à un autre aspect de la pré sente invention, celle-ci concerne une jante de roue utilisable dans l'ensemble précité. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,-en référence au dessin unique annexé qui est une vue en coupe d'un ensemble pneumatique/jante de roue agencé selon l'invention. LJensemble pneumatique/jante de roue re présenté sur le dessin comprend un pneumatique 1 à carcasse radiale en acier, qui a un degré d'aplatissement de profil de 500, et une jante de roue 2 à composants multiples. Le pneumatique à carcasse radiale 1 compor te une bande de roulement 3, deux flancs 4 et deux talons annulaires 5 espacés axialement. Chaque talon 5 comprend une tringle constituée par un câble en acier 6 de section droite annulaire et un embout triangulaire 7. La tringle de talon est essentiellement inextensible et ne pénètre pas d'un degré appréciable dans la partie inférieure du flanc adja cent 4 du pneumatique. Un pli unique 8 en câbles d'acier s'étend sur la périphérie du pneumatique d'un talon à l'autre. Les extrémités du pli 8 sont enroulées autour de la tringle de talon associée. I1 est prévu des renforts de bande de roulement, désignés par 9, qui s'étendent radialement vers l'extérieur du pli 8 et qui renforcent la couronne du pneumatique. La jante de roue 2 comprend un corps 10 pourvu d'une partie centrale cylindrique 11 et de parties extrêmes, axialement espacées et définissant des sièges de talons 12. Le corps de jante 10 est forme de trois éléments semblables 13 (dont un seul est visible sur la figure), qui peuvent être réalisés pour roulage, par moulage ou par d'autres procédés appropriés. Un joint d'étanchéité (non représenté) est prévu entre les extrémités jointives des éléments 13. Chaque siège de talon 12 est identique à l'autre et il comprend une rainure annulaire 14, comportant un fond 15 et des côtés opposés 16, 17, qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir du fond 15. Le côté 16 rejoint un prolongement 18 orienté radialement vers lsintérieur et qui rejoint lui-même la partie centrale 11. Le côté 17 rejoint un rebord d'appui 19 orienté axialement vers l'extérieur et qui est incurvé radialement vers ltex- térieur dans une direction partant du côté 17, pour se terminer par un conyé 20. La bande de roulement 3 a une largeur supérieure à la distance axiale séparant les côtés axialement extérieurs des rainures 14. Un tambour de roue 21 comprenant un élément cylindrique 22 vient s'emboîtier dans la partie centrale 11 du corps de jante 10 et est fixé sur chaque élément 13 par des boulons 23 qui sont rendus étanches à l'air à l'aide de joints toriques (non visibles). En variante, on peut monter une chambre à air. L'assemblage du pneumatique et de la jante s'effectue de la manière suivante : les talons 5 sont mis en place dans la partie associée des sièges de chaque élé- ment 13. Lorsque les trois éléments 13 sont en place, onmonte le tambour de roue 21 et on le fixe sur les éléments 13 par vissage des boulons 23 dans les écrous 23b soudés sur les éléments 13. Une valve (non visible) prévue dans le prolongement 18 d'un des éléments 13 permet lue gonflage du pneumatique. Comme indiqué le diamètre de chaque tringle de talon 6 est inférieur au diamètre maximal des côtés 16, 17 de la rainure associée 14 Les tringles de talons 6 sont essentiellement inextensibles et, en conséquence, quand le pneumatique est gonflé, les tringles 6, et par conséquent les talons 5, sont retenus dans la rainure associée 144 Lorsque le pneumatique est soumis à une flexion, les parties inférieures des flancs 4 sont supportées par le rebord d'appui associé 19 qui est orienté axialement vers l'extérieur, de sorte qu'on élimine pratiquement le frottement d'arrachement du flanc. I1 est à noter que les parties inférieures des flancs 4 sont maintenues en contact avec le rebord associé 19 par la pression de gonflage du pneumatique, de sorte que, lorsque le pneumatique est infléchi, la zone de contact entre les flancs 4 et les parties incurvées 20 reste essentiellement inchangée et que les mouvement est réduit au minimum. Bien que la jante de roue décrite ci-dessus soit formée de plusieurs composants, il est possible de la constituer d'un seul composant, par exemple par moulage Si la jante de roue est agencée sous la forme d'un seul composant, on peut envisager d'orienter axialement vers l'extérieur les parties correspondants de chaque rainure et du rebord associé afin de faciliter le positionnement des talons renforcés et essentiellement inextensibles, puis lesdites parties peuvent être refoulées ou rabattues à l'aide dsun outil approprié de manière à prendre leur profil définitif. En outre, la jante de roue peut comporter un évidement comme dans le mode de réalisation décrit cidessus, ou bien on peut éliminer l'évidement car il est évident que cet évidement n'était pas nécessaire pour le montage des pneumatiques conformes à la présente invention. Enfin, bien qu'il soit préférable d'avoir des sièges de talons comprenant-des rainures de section droite incurvée et des tringles de talons constituées par des câbles de section droite annulaire, il va de soi qu'on peut, cependant, utiliser des renforts de talons d'autre nature, et que les rainures peuvent avoir toute section droite appropriée. REVENDICAT IONS 1.- Ensemble formé par un pneumatique à carcasse-radiale et une jante de roue et comportant un pneumatique pourvu d'une bande de roulement,- de deux flancs et de deux talons espacés axialement, et une jante de roue comportant deux sièges de talons espacés axialement et destinés à recevoir chacun un talon respectif, ensemble caractérisé en ce que chaque siège de talon (12) comprend une rainure (14) , qui est pourvue d'un fond (15) et de deux ctés opposés (16, 17) qui s'étendent dans une direction orientée radialement vers l'extérieur à partir du fond, de telle sorte que chaque talon (5) du pneumatique soit positionné et retenu dans la rainure associé (14). 2o - Ensemble pneumatique-jante de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque talon comporte un renfort (6 ,7) essentiellement inextensible. 3. - Ensemble pneumatique-jante de roue selon la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre du renfort de talon (6,7) est inférieur au diamètre maximal des côtés (16, 17) de la rainure associée. 40- Ensemble pneumatique-jante de roue selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le renfort-de talon (6, 7) ne s'étend pas d'un degré notable dans la partie inférieure du flanc adjacent (4) du pneumatique. 5- Ensemble pneumatique-jante de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le côté axialement extérieur (17) de chaque rainure (14) rejoint un rebord d'appui (19) dirigé axialement et radialement vers ltextérieur. 6.- Ensemble pneumatique-jante de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pneumatique (1) comporte un degré d'aplatissement de profil de 70% ou moins. 7.- Ensemble pneumatique-jante de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la largeur axiale de la bande de roulement (3) du pneumatique est supérieure à la distance axiale séparant les côtés axialement extérieurs (17) des rainures (14). 8.- Ensemble pneumatique-jante de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie inférieure du flanc (4) du pneumatique est incurvée axialement vers l'intérieur de manière à rejoindre le talon associé (5) en-faisant un angle relativement petit avec une droite parallèle à l'axe de rotation du pneumatique (1). 9.- Ensemble pneumatique-jante de roue selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la jante (2) est formée de composants multiples (10, 13). 10c Ensemble pneumatique-jante de roue selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est prévu un tambour de roue (2) comportant une partie cylindrique (22), logée dans et fixée sur les composants (13) de la jante, pour retenir ces composants (13) en position et pour permettre le montage dudit ensemble sur un véhicule. 11.- Pneumatique faisant partie de llen- semble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 12.- Jante de roue faisant partie de l'ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.