Dans les brevets français nO 1.369.303 et nO 1.411.660 le demandeur a décrit un carburateur dans lequel le papillon commandé par la pédale d'accélération est situé au droit d'un atomiseur dans lequel le combustible entre par un orifice variable également commandé par la pédale d'accélération. Dans le brevet nO 1.411.660 l'atomiseur se termine par un bec pénétrant dans la tubulure d'admission au niveau du papillon. Les essais et études du demandeur lui ont permis de perfectionner ledit carburateur et de lui assurer un fonctionnement plus souple et de meilleurs performances sur le plan de l'e- conomie d'essence et de la pollution. Conformément à l'invention le carburateur comprend un atomiseur dans lequel le combustible entre par au moins un orifice variable contrôlé par un tiroir sollicité élastiquementverssa position d'ouverture et limité dans ce mouvement par une butée portée par un levier soumis à la pédale d'accélération, cet atomiseur débouchant dans la tubulure d'admission par l'intermédiaire dtune buse située elle-même dans un canal débouchant dans un diffuseur placé à l'intérieur de la tubulure d'admission, un papillon de contrôle de l'arrivée d'air situé en amont de l'atomiseur et dont ltouverture est limitée par une came dont la position est liée à celle du tiroir avec un débattement prédéterminé ; cette came étant en outre rappelée élastiquement vers la position d'ouverture avec interposition d'un frein ou organe de temporisation équivalent, avec interposition d'un frein hydraulique ou ltéquivalent agissant seulement à ltouverture du papillon et freinant cette ouverture lorsque la pédale d'accélération est enfoncée. Ainsi, lorsque l'on enfonce la pédale d'accélérateur on provoque une première ouverture brusque du tiroir correspondant au débattement entre le tiroir et la came du papillon puis une ouverture temporisée du tiroir et de la came. On obtient ainsi un enrichissement relatif instantané du mélange en même temps qu'un ralentissement de l'ouverture du papillon ce qui maintient la dépression. En outre selon une autre disposition de l'invention le tiroir contrôlant l'orifice variable d'arrivée d'essence contrôle également une arrivée d'air primaire et tend à réduire cette der nière lorsqu'il ouvre l'arrivez d'essence ce qui enrichit l'émul- sion. L'invention vise également les dispositions ci-après a) Le débattement possible du mouvement de la came du papillon par rapport au tiroir est réglable par tout moyen tel qu'une vis butée b) L'entrée du canal dans lequel débouche la buse de l'atomiseur est placée contre la paroi du corps du carburateur en amont du diffuseur et à proximité du papillon c) La buse de l'atomiseur débouche coaxialement audit canal;; d) Ladite buse à la forme d'un venturi e) Dans ledit canal est prévu un perçage alimentant l'atomiseur en air primaire, à l'arrière de la buse et au voisinage de l'arrivée de carburant f) L'arrivée d'essence est commandée par un tiroir coulissant sur le corps du- carburateur, ledit tiroir étant composé diun manchon externe rotatif et dlune aiguille interne fixe en rotation par rapport au corps du carburateur et reliée au manchon externe par vis micrométrique; g) L'enrichissement a froid est obtenu par rotation du manchon du tiroir, lequel manchon porte une came agissant sur le levier soumis à la pédale d'accélération, cette action étant combinée avec le mouvement rotatif de ;;'aiguille du tiroir par rapport au manchon, mouvement provoqué par la rotation du manchon. L'invention est illustrée par les dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue latérale d'un mode de réalisation du carburateur de- l'invention La figure 2 est une vue de dessus dudit carburateur La figure 3 est une coupe verticale selon EF de la figure 2 La figure 4 est une vue de face dans la direction indiquée en CD sur la figure 3 La figure 5 est une vue de détail de la figure 1 La figure 6 est une coupe selon AB de la figure 1 Les figures 7, 8 et 9 sont des vues détaillées de l'extrémité de la tige centrale du tiroir, soit respectivement une vue de dessous, une vue en coupe, une vue en bout. En se reportant aux figures 1 à 6, on voit que le carburateur selon l'invention comprend un corps l dans lequel est placé un diffuseur 2 alimenté en émulsion d'essence par la buse 3 elle-meme alimentée en essence par l'arrivée 4 contrôlée par le -tiroir distributeur 5, et en air par le canal 6 debouchant le long du corps 1 en amont du diffuseur 2 et à proximité du papillon de contrôle du débit d'air 7 qui se trouve ainsi en amont de l'en- semble atomiseur 3, 4, 5, 6, et rappelant constamment le tiroir vers sa position d'ouverture de l'orifice variable 4.La came 8 est rotative autour de l'arbre 10 tourillonnant dans le corps 1 et elle est entraînée, avec l'arbre 10,.par l'action du ressort 9 dans un mouvement de rotation limité par la butée 44 portée par le levier 11, la butée 44 agissant sur le téton 19 portée par le bras 20 lié à l'arbre 10. Le levier 11 est soumis à la pédale d'accélérateur. Le papillon 7 est excentré et par suite il est rappelé vers sa position d'ouverture par la dépression régnant dans la tubulure d'admission. Son ouverture est limitée par la came 13, fixée de façon réglable en position sur la pie ce 14, l'ensemble came 13, 14 agissant sur le téton ougalet 15 porté par le bras 16 monté sur l'arbre 17 du papillon 7 ; la came 13, 14 est articulée sur l'arbre 10 et rappelée élastiquement vers la position d'ouverture du papillon 7 par tout moyen approprié tel que le ressort 42. La position de la came 13, 14 est liée à celle du tiroir 5 par l'engagement du téton 19.dans l'oeil 18 dont l'extrusion longitudinale définit et limite le débattement possible de la came 13, 14 par rapport au tiroir 5. Ce débattement peut être rendu réglable par la vis butée 41 Les moyens mécaniques de la réalisation de ce jeu ou débattement entre la position de la came 13, 14 et celle du tiroir 5 peuvent évidemment être réalisés différemment. En outre, la came 13, 14 est reliée en 27 à la tige 22 du frein 23 qui temporise le mouvement d'ouverture en laissant au contraire le mouvement de fermeture se produire librement. flans l'exemple représente le frein 23 est un frein hydraulique à piston 24 muni d'un clapet 25 qui ferme les orifices 26 lorsque la tige 22 se déplace vers la gauche et ouvre ces orifices lorsque la. tige 22 se déplace en sens contraire. Le fonctionnement du dispositif est le suivant Lorsqu'on enfonce la pédale d'accélérateur le levier 11 se déplace selon la flèche 12 entrainant la butée 44. La came 8 est alors libre d'entrer en rotation et le téton 19 parcourt rapidement l'oeil 18 ce qui provoque un enrichissement instantané du mélange. Dans le même temps la came 13, 14, actionnée par le ressort 42, mais temporisée par le frein 23 parcourt la course autorisée par le levier 11 et le téton 19 suit ce mouvement. Le papillon 7 s'ouvre ainsi que ltorifice variable 4. Lorsque le téton 19 arrive en butée sur le levier 11 la came 13, 14 poursuit sa course jusqutà ce que le téton 19 ait parcouru en sens opposé l'oeil 18. L'enrichissement relatif est alors supprimé. En outre, conformément à l'invention, l'air primaire est de préférence alimenté par un perçage 39 contrôlé par la tige centrale 29 du tiroir 5 de façon à se fermer lorsque s'ouvre l'orifice 4. Ainsi l'émulsion qui alimente la buse 3 est elle enrichie dans le même temps. Ces actions combinées ont l'avan-tage d'enricir le mélange tout en conservant une pulvérisation maximale : la reprise est très puissante même avec un mélange pauvre. Dans 1'exemple représenté le ressort 9 tend à l'ouverture du tiroir 5 contre la came 8 et il est prévu un ressort 28 rappelant le levier 11 vers la position de fermeture et équilibrant la poussee du ressort 9. Le tiroir 5 comprend une tige centrale 29 terminée par une fente en V 30 (figures 7 et 3) contrôlant l'ouverture d'arrivée d'essence 31. Cette tige est filetée a' sa partie arrière et montée dans une douille 32 de réglage micrométrique filetée extérieurement et vissée dans le manchon externe 33 avec blocage par l'écrou 45. La goupille 21 coulisse dans une fente prévue dans le corps 1 du carburateur. On peut ainsi régler avec une très grande précision la richesse du ralenti. Conformément à l'invention, l'enrichissement à froid, ou starter, est réalisé par rotation du manchon 33 sous l'action du levier 34 rappclé élastiquement par le ressort 35. A cet effet la surface externe du manchon 33 est conformée en came 36 agissant sur le bras 37 porté par le levier 11. En outre, la douille micrométrique 32, filetée intérieurement et bloquée par l'écrou 34, agit par sa rotation sur le filet de la tige 29, maintenue non tournante par la goupille 21. Lorsque le starter est actionné le levier 34 bascule selon la flèche 38 faisant pivoter le manchon 33 qui soulève le bras 37 et le levier 11. En outre, la rotation de la douille 32 déplace le tiroir dans le sens de l'ouverture de l'arrivée 31. Comme représentée la buse 3 est de préférence alimentée en air primaire par le perçage 39 en amont du tiroir. La distribution de cet air primaire peut etre centrale au tiroir comme représenté, d'autres dispositions, telles que des passages sur le pourtour d tiroir, pouvant être adoptés. L'air secondaire d'émulsion est aspiré par le diffuseur autour de la buse 3, à partir du canal 6. On obtient ainsi une pulvérisation particulièrement efficace puisqu'elle se produit en deux étages, à la sortie de la buse 3 et dans le diffuseur 2. Pour augmenter encore cet effet la buse 3 a de préférence une forme de venturi comme représentée et elle est disposée coaxialement au canal 6. Le diffuseur 2 peut être prolongé jusqu'au venturi 40. On obtient alors un effet d'aspiration accentué aux moyennes et grandes vitesses, ce qui donne au moteur plus de puissance. Le dispositif de l'invention peut fonctionner avec plusieurs arrivées de carburant 4 en prévoyant plusieurs fentes 30 dans la tige 29. Il peut ainsi fonctionner avec plusieurs carburants. Le diffuseur 2 est de préférence à peu près coaxial au corps 1 du carburateur. En 43 se trouve une vis de réglage du débit d'air de ralenti. REVENDICATIONS 1. Carburateur comportant un papillon désaxé s'ouvrant sous l'effet de la dépression et contr81ant le débit d'air , et un atomiseur à orifice variable contrôlé par un tiroir sollicité élastiquement vers sa position d'ouverture et limité dans ce mouvement par une butée portée par un organe soumis à la pédale d'accélération, caractérisé en ce que le papillon de contrôle de l'arrivée d'air est situé en amont de l'atomiseur et son mouvement d'ouverture est limité par une came dont la position est liée à celle du tiroir avec un débattement prédéterminé, cette came étant en outre rappelée élastiquement vers la position d'ouverture avec interposition d'un frein ou organe de temporisation équivalente jusqu'à une butée mobile commandée par la pédale d'accélération. 2. Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'atomiseur débouche dans la tubulure d'admission par une buse située elle-même dans un canal d'air débouchant dans un diffuseur placé à l'intérieur de la tubulure d'admission en amont du venturi. 3. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le papillon est excentré et son mouvement d'ouverture est provoqué par la dépression dans la tubulure d'admission. 4. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le débattement possible du mouvement de la came par rapport à celui du levier soumis à la pédale d'accélération est réglable par tout moyen tel qu'une vis butée. 5. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 , caractérisé en ce que l'entrée du canal dans lequel débouche la buse de l'atomiseur est placée contre la paroi du corps du carburateur en amont du diffuseur et à proximité du papillon. 6. Carburateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la buse de l'atomiseur débouche coaxialement audit canal. 7. Carburateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite buse a la forme d'un venturi fixe alimenté en air d'émulsion en amont et en aval à partir du canal dont l'entrée est en amont du diffuseur et en aval du papillon et dans lequel il débouche. 8. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 , caractérisé en ce que dans ledit canal est prévu un perçage alimentant l'atomiseur en air primaire, à l'arrière de la buse et au voisinage de l'arrivée de carburant. 9. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le tiroir contrôlant l'arrivée d'essence contrôle également l'arrivée d'air primaire de façon à réduire cette dernière lorsqu'il ouvre l'arrivée d'essence. 10.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 a 9, caractérisé en ce que l'arrivée d'essence est commandée par un tiroir coulissant sur le corps du carburateur, ledit tiroir étant composé d'un manchon externe rotatif et d'une aiguille interne fixe en rotation par rapport au corps du carburateur et reliée au manchon externe par vis micrométrique. 11.- Carburateur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'enrichissement à froid est obtenu par rotation du manchon du tiroir, lequel manchon porte une came agissant sur le levier soumis à la pédale d'accélération, cette action étant combinée avec le mouvement rotatif de l'aiguille du tiroir par rapport au manchon, mouvement provoqué par la rotation du manchon.