La présente invention concerne un cylindre de frein de service, auxiliaire et de stationnement combiné pour des véhicules, plus particulièrement pour des véhicules automobiles, du type comportant un piston de frein de service accouplé aux organes de freinage d'un frein à friction, un piston de frein auxiliaire susceptible d'etre accouplé,dans le sens de l'actionnement du frein, au piston de frein de service et coaxial à ce dernier, ainsi qu'un piston de blocage verrouillant, à l'aide d'un organe de blocage et lorsqu'il est dans sa position de travail, le piston de frein auxiliaire dans sa position de freinage. De tels cylindres de frein combinés ont déjà été décrits, par exemple dans la demande de brevet publiée -en République Fédérale d'Allemagne sous le No. 1 555 038. Dans un tel cylindre, le piston de blocage qui est disposé coaxialement avec les pistons de frein de service et auxiliaire commande un dispo sitif de verrouillage à bille, chargé par un ressort dans la direction du verrouillage, lequel dispositif de verrouillage à bille est capable de verrouiller, dans toute position du frein, la tige de piston du piston de frein de service et de frein auxiliaire.Pour supprimer ce verrouillage, la tige de piston doit exécuter une faible course dans la direction du freinage; mais si le frein est déjà appliqué avec la force de freinage maximale qui est susceptible d'être développée par le piston de frein de service ou par le piston de frein auxiliaire, le dispositif de verrouillage à bille ne peut pas etre amené dans sa position de déverrouillage et, par voie de conséquence, le frein du véhicule ne peut pas être desserré.Pour remédier à cet inconvénient, on a déjà proposé d'abaisser, avant la mise en place de l'organe de verrouillage, la pression de freinage qui charge le piston de frein auxiliaire à environ 60% de sa pression maximale et d'assurer ainsi qu'au début d'un desserrage ultérieur, le piston de frein auxiliaire peut, lorsqu'il est chargé avec la pression de freinage maximale, se déplacer en direction du freinage sur une longueur qui est suffisante pour déverrouiller l'organe de blocage. Afin dtetre certain que le frein du véhicule est appliqué avec une force de freinage diminuée, lors du verrouillage du dispositif de blocage ou de verrouillage à bille, il est nécessaire de mettre en oeuvre une soupape de frein manuelle spéciale et relativement onéreuse. Un autre inconvénient des cylindres de frein connus réside dans le fait que la conformation de l'organe de verrouillage sous la forme d'un dispositif de verrouillage à bille ne donne pas un verrouillage absolument sûr du piston de frein auxiliaire, dans sa position de freinage; on doit plutôt s'attendre que par suite de l'effet du dispositif de verrouillage à bille, qui repose uniquement sur un phénomène de friction, la tige de piston qui est reliée au piston de frein auxiliaire pourra glisser dans le dispositif de verrouillage qui se trouve en position de blocage, ce qui peut conduire à une diminution ou à la suppression du freinage du véhicule. Pour des dispositifs de verrouillage d'un autre genre à cylindres expansibles pour des freins à tambour, il est connu, selon la demande de brevet mise à l'inspection publique en République Fedérale d'Allemagne sous le No. AS 2 132 611 de disposer entre un piston de frein et un organe de freinage du frein à tambour un élément élastique, se présentant sous la forme d'un ressort annulaire et conique, afin d'accroître l'élasticité de la tringlerie du frein. On a déjà proposé un certain nombre de formes de réalisation de dispositifs de rattrapage de jeu de la tringlerie de frein , dans lesquels la course de rappel des cylindres de frein de service est limitée par un écrou chargé par un ressort et agissant comme butée, lequel écrou est vissé sur une broche filetée à filetage non auto-bloquant et appuyée dans le sens de la course de rappel. La présente invention a pour objet un cylindre de frein combiné, du type rappelé en tette du présent mémoire, permettant, sans commande particulière de la pression de freinage, un desserrage ultérieur du freinage de stationnement, lorsque l'organe de verrouillage est dans sa position opérante, et excluant une diminution involontaire ou une suppression totale du freinage de stationnement sous l'influence de force de secouage. Un tel dispositif selon l'invention doit pouvoir etre réalisé sans complexité du cylindre de frein et des moyens à mettre en aeuvre pour son raccordement. A cet effet, le cylindre combiné selon l'invention, et qui est du type rappelé en tete du présent mémoire, est essen tiellement caractérisé par le fait que le piston de frein auxiliaire comporte une surface de butée sensiblement perpendiculaire à l'axe de ce dernier, et située du côté opposé à la direction de l'application du freine que le piston de blocage est disposé de manière que son axe soit perpendiculaire au piston de frein auxiliaire et comporte une surface de blocage perpendiculaire au piston de frein auxiliaire et situé dans le sens de la direction du déplacement lors du freinage, qu'en position de freinage du piston de frein auxiliaire le plan de la surface de butée est décalé d'une faible course de jeu dans la direction du déplacement lors du freinage et se situe en avant du plan de la surface de butée, que dans la position déverrouillée du piston de blocage la surface de butée est latéralement décalée et se situe près de la surface de butée et est directement en face de celle-ci quand le piston de blocage est dans la position de verrouillage, et qu'entre le piston de frein auxiliaire et les organes de freinage est prévu un dispositif de rattrapage des jeux de la timonerie de frein. Grâce à une telle réalisation, le piston du frein auxiliaire est verrouillé par le piston de verrouillage toujours dans une position bien déterminée -qui correspond à une commande vigoureuse mais non maximale des freins de friction du véhicule. Pour le verrouillage on fait coagir entre elles deux surfaces qui sont perpendiculaires à la direction axiale du piston de frein auxiliaire, grâce à quoi on est assuré de fournir au piston de frein auxiliaire un appui certain par une liaison par forme complémentaire et insensible aux oscillations ou aux secousses. Dans le cas de la mise en oeuvre d'un cylindre de frein dans un dispositif de freinage dont la tringlerie de serrage ne comporte qu'une faible élasticité propre, il peut être avantageux, selon une autre caractéristique de l'invention, de disposer dans l'accouplement, entre le piston de frein auxiliaire et le piston de frein de service, un élément élastique constitué de préférence sous la forme d'un ressort annulaire de forme conique. Cet élément élastique assure alors, lorsque le piston de frein auxiliaire est verrouillé dans une position déterminée, un serrage du frein à friction avec une force de freinage déterminée, indépendante d'une quelconque modification qui serait dfle à la température ou qui serait dûe au manque de précision du ré glage qui est opéré à l'aide du dispositif de rattrapage du jeu de la tringlerie.Une réalisation avantageuse peut être obtenue , dans ce cas, grâce au fait que le piston de frein auxiliare porte, du côté du piston de frein de service, un appendice antérieur cylindrique, passant au moins partiellement à travers un ressort annulaire et conique, et dont la face frontale se situe, à une distance dans le sens du déplacement lors du serrage, qui correspond à la course de compression du ressort annulaire conique, en face d'un contre-appui d'une broche filetée appartenant à un dispositif de rattrapage du jeu de la tringlerie de frein et limitant la course de retour du piston de frein de service. On assure ainsi la capacité de fonctionnement du frein auxiliaire du véhicule, même si le ressort annulaire conique fait défaut. Une autre forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention réside dans le fait que le piston de frein auxiliaire porte, sur son côté qui est opposé à la direction de déplacement lors de l'application du frein, un appendice postérieur cylindrique déplaçable, avec étanchéité,dans une partie de carter, lequel appendice se termine avec la face de butée, et par le fait que ladite broche filetée porte un appendice cylindrique qui passe avant étanchéité dans un perçage axial s'étendant dans l'appendice antérieur, dans le piston de frein auxiliaire et dans l'appendice postérieur , ladite broche filetée passant, par ailleurs, avec un jeu, dans une boutonnière allongée ménagée dans le piston de verrouillage et étant mobile axialement dans le fond du cylindre tout en étant guidée, sans pouvoir tourner,à l'aide d'un dispositif de verrouillage dégageable au choix. Après desserrage du dispositif de verrouillage, l'effet de freinage du frein de stationnement est réglable, et le dispositif de rattrapage de jeu de la tringlerie du frein peut être ramené dans sa position initiale en vue du remplacement de garnitures de frein usées. Afin d'exclure un serrage excessif du frein à friction, lorsqu'on commande simultanément le frein de service et le frein auxiliaire, on peut éviter, suivant une autre caractéristique de l'invention, une addition de la force de freinage exercée par le piston de frein de service et par le piston de frein au liaire grre au fait que la chambre de charge pour le piston de frein de service et la chambre qui reçoit l'organe élastique et qui limite vers l'arrière le piston de frein auxiliaire, sont reliées entre elles. Afin de pouvoir déterminer et régler un effet de freinage déterminé du frein de stationnement, sans que l'on soit obligé de respecter des tolérances de fabrication très précises et sans que l'on soit obligé de tenir compte de l'élasticité propre du frein de friction, il est avantageux, suivant une autre caractéristique de l'invention de prévoir, dans le fond du cylindre, des butées réglables et qui limitent le course de retour du piston de frein auxiliaire Ces butées peuvent être constituees par deux boulons réglables, vissés dans le fond du cylindre et qui sont disposés latéralement près du piston de verrouillage ou de blocage, parallèlement à la direction axiale du piston du frein de service, lesquels boulons pénètrent, par des sections terminales cylindriques, et avec étanchéité, dans la chambre de charge du piston de frein auxiliaire de manière à pouvoir y être déplaçables. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés une forme de réalisation de l'objet de l'invention. Les figures 1, 2 et 3 représentent respectivement une forme de réalisation d'un cylindre de frein de service, auxiliaire et de stationnement combiné, en coupe longitudinale, en coupe partielle décalée de 90D et en vue arrière, le capot de protection étant enlevé. Dans un carter ou enveloppe 1 est mobile, de façon étanche, un piston de frein de service 2 ayant la forme d'un pot et dont la face frontale antérieur et fermée 3 est accouplée à l'organe de freinage , non représenté, d'un frein à friction. Le piston de frein de service 2 limite une chambre de mise sous charge 4 dans le carter 1, laquelle chambre est susceptible d'être chargée avec la pression de freinage par l'intermédiaire d'un raccord de conduite 5.Dans la chambre de charge 4 est située une broche filetée 6 qui pénètre dans la cavité du piston de frein de service 2, un écrou 8 étant vissé sur la broche filetée 6, à l'aide d'un filetage 7 non auto-bloquant L'écrou 8 comporte, sur sa face frontale, une surface d'aceolxplemenL oblique 9 qui est capable de coagir avec une surface conique d'accouplement correspondante 10 prévue au niveau d'un rétrécissement de la cavité intérieure Il de l'écrou, à la manière d'un accouplement à rotation 8 9, 10.Les deux surfaces d'accouplement 9 et 10 peuvent comporter des dentures axiales. Un ressort de pression 12 disposé dans la cavité intérieure 11 et entourant, avec jeu, l'écrou 8, prend appui, par son extrémité antérieure, contre l'écrou 8 et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un palier axial 13, contre une bague 14 ayant la forme d'un flasque intérieur et relié au piston de frein de service 2, près de l'extrémité arrière de celui-ci. La broche filetée 6 est prolongée vers l'arrière par un appendice cylindrique 16, en formant un talon 15. Sur l'appendice 16 est monté un disque de pression 17 qui prend appui contre le talon 15, lequel disque de pression est déplaçable dans le carter Il et sépare la chambre de charge 4 d'une chambre 18 qui s'y raccorde vers l'arrière.Le disque de pression 17 est pourvu d'ouvertures 19 qui servent à l'équilibrage des pressions entre la chambre 4 et la chambre 18, et il se termine dans la chambre 18 avec une face de contre-appui radial 20 prévu sur un appendice tubulaire 21. En face de la surface de contre-appui 20 se situe, à une distance a, la face frontale 22 d'un appendice antérieur tubulaire 23 d'un piston de frein auxiliaire 24 mobile axialement sur l'appendice de prolongement 16. Dans la chambre 18 sont prévus des anneaux élastiques coniques 25 qui constituent un organe élastique, lesquels ressorts annulaires coniques entourent l'appendice 21 et l'appendice antérieur 23 et prennent appui d'une part contre le piston de frein auxiliaire 24 et d'autre part contre le disque de pression 17. Le piston de frein auxiliaire 24 est pourvu de deux bagues d'étanchéité 26 entre lesquelles est prévu un perçage de désaération 27 pour indiquer une fuite Du côté qui est éloigné de la chambre 18, le piston de frein auxiliaire 24 limite une chambre de charge 28 qui est susceptible d'être remplie à la pression de freinage auxiliaire, par l'intermédiaire d'un raccord 29. La limite arrière de la chambre de charge 28 est constituée par une paroi intermédiaire 30 insérée avec étanchéité dans le carter 1 dans lequel elle est fixée, laquelle paroi intermédiaire est traversée, avec étanchéité, par un appendice arrière 31 de forme tubulaire et reliée au piston de frein auxiliaire 24. L'appendice arrière 31 se termine par une face de butée radiale 32. Au niveau de la face de butée 32, le carter 1 est pourvu d'un prolongement 33 qui en est solidaire et dans lequel est mobile un piston de verrouillage 34 de direction axiale perpendiculaire au piston de frein auxiliaire 24 et au piston de frein de service 22 coaxial avec ledit piston de frein auxiliaire 24. Le piston de verrouillage 34 est pourvu d'une ouverture 35 en forme de boutonnière allongée, parallèle à la direction axiale du piston du frein de service 24, ouverture 35 à travers laquelle passe, avec jeu, l'appendice de prolongement 16 de la broche filetée 6.Sur son côté qui est voisin du piston de frein auxiliaire 24, le piston de verrouillage 34 est, de plus > pourvu dans une partie terminale de l'ouverture 35, d'un perçage borgne 36 dans laquelle pénètre l'appendice arrière 31, et dont la face de butée 32 se termine, avec jeu, devant la face de fond de l'ouverture borgne 36. Apres cette dernière, le piston de verrouillage 34 est pourvu, du côté du piston de frein auxiliaire 24, d'une ouverture 37 ayant la forme d'une gorge allongée et parallèle à son axe longitudinal, la face de fond de cette ouverture allongée 37 servant de surface de blocage 38. Par l'intermédiaire d'un raccord 39, il est possible de charger le piston de verrouillage avec un milieu sous pression, à l'encontre de la force exercée par un ressort 40. L'appendice de prolongement 16 passe, avec un faible jeu, à travers une paroi du prolongement 33, servant de couvercle de cylindre arrière 41, et se termine par une pièce balladeuse à quatre pans 42 qui y est montée de façon solidaire en rotation, laquelle pièce balladeuse à quatre pans 42 étant guidée, sans pouvoir y tourner, dans une coulisse de guidage 43 vissée dans le couvercle 41, mais pouvant se déplacer dans la direction axiale du piston de frein auxiliaire 24 et du piston de frein de service 2. Au couvercle de cylindre 41 et au prolongement 33 sont vissés, de façon réglable, deux boulons 44 qui sont assurés dans leur position de réglage respective par des contre-écrous 45. Les boulons 44 s'étendent parallèlement à la direction axiale du piston de frein auxiliaire 24 et du piston de frein de service 2, et latéralement près du piston de verrouillage, à travers l'en- semble du prolongement 33, jusque dans la chambre de charge 28; leurs sections terminales 46 sont cylindriques et sont mobiles, avec étanchéité, dans des perçages correspondants 47. Un capot de protection 48 contre la poussière recouvre le guidage ou la coulisse 43 ainsi que les extrémités arrière des boulons 44 et leur contre-écrou 45. Dans la vue arrière du cylindre de frein on voit que le capot de protection contre la poussière est découpé, dans sa partie cylindrique afin de permettre de voir les éléments qui y sont disposés. La broche filetée 6 est pourvue, à son extrémité antérieure, d'un perçage coaxial 49 dans lequel est guidé le piston 50. Dans le perçage 49 est prévu un ressort 51 qui charge le piston 50 à l'encontre de la charge qu'il reçoit par la pression de freinage qui règne dans la chambre 4; un perçage de plus faible section transversale s'étend axialement à travers la broche filetée 6 de même qu a travers la totalité de l'appendice de prolongement -16. Près du fond du piston de frein de service 2, le piston 50 est pourvu d'une collerette 53 en forme de flasque; entre cette collerette 53 et la face frontale annulaire de la broche filetée 6 sosusceptibler d'être serrées les extrémités 51, recourbées vers l'intérieur, d'au moins deux lames de ressort 57 disposées de part et d'autre de la broche filetée 6. Les lames de ressort 55 s'étendent à peu près parallèlement à l'axe du piston de frein de service 2, elles sont légèrement convexes vers l'extérieur et disposées dans des gorges longitudinales 56 ménagées dans la partie filetée de la broche 6, au niveau de la partie filetée de l'écrou 8, lesdites lames de ressort étant maintenues contre la broche filetée 6 sans pouvoir se déplacer axialement à l'aide de chevilles 57 prévues à leurs extrémités arrière. A l'état de repos, et lorsque les freins sont desserrés, les différents éléments du cylindre de frein assument leurs positions respectives telles qu'elles ressortent du dessin. Les chambres 4 et 28 sont dépourvues de pression, le piston de frein auxiliaire 24 porte contre la face frontale des boulons 44, l'appendice arrière 31 pénétrant dans le perçage 36, alors que la face de butée 32, décalée vers l'arrière d'une distance b, se situe latéralement derrière la face de blocage 38. Suivant l'état de ronctionnement du frein, du milieu souspression est amene ou non au niveau du raccord 39 et donc au niveau du piston de verrouillage 34; par suite de la charge en milieu sous pression ou de l'attaque de l'appendice arrière 31 dans le perçage 36, il es maintenu dans la position représentée dans laquelle le ressort 40 est comprimé. Le piston de frein de service 2 porte par sa face d'accouplement 10 contre la face d'accouplement 9 de l'écrou 8.Les lames de ressort 55 s'étendent radialement, à l'inté- rieur de l'écrou 8, dans les gorges longitudinales 56, et le piston 50 libère les extrémités recourbées 54 sous l'action de la force des ressorts 51. Les ressorts annulaires coniques 25 sont dans leur état étendu Pour introduire un freinage de service, on établit un accroissement de la pression dans la chambre 4 et, par voie de conséquence, également dans la chambre 18. Le piston de frein de service 2 est alors refoulé vers l'avant, dans la direction de la flèche I, seul le jeu des freins de friction étant surmonté. Sous l'action de la force du ressort de pression 12, l'écrou 8 suit le déplacement du piston de frein de service 2, et ce faisant, si le jeu de desserrage du frein de friction a été correctement ajusté, il se déplace sur la broche filetée 6, sans se visser sur ce dernier,à P'excaption près du jeu qui existe entre les flancs des filets du filetage à l'aide duquel l'écrou 8 coopère avec ladite broche 6.Si le jeu de desserrage devait être trop important, les flancs des filets de l'écrou 8 et de la broche 6 arrivent, à la fin du jeu de desserrage correct et après un décalage de lté- crou 8 qui correspond au jeu entre les filets, viennent porter contre les autres et dans la partie qui correspond au jeu de desserrage excessif, l'écrou 8 se visse vers l'avant sur la broche filetée 6, sous l'action de la force du ressort de pression 12, jusqu'à ce que les faces d'accouplement 9 et 10 coagissent à nouveau. On a ainsi ajusté à sa valeur de référence la course de desserrage du frein a friction Au début de la course de freinage de stationnement du frein à friction, un accroissement de la pression intervient dans la chambre 4 gracie à quoi le piston 50 est refoulé, à l'en- contre de la force du ressort 51, dans le perçage 51, le bord 53 appliquant les sections terminales 54 contre la face frontale de la broche filets . Par suite de ce blocage ou serrage des sections terminales 54, les lames de ressort 55 s'incurvent vers l'extérieur en s'appliquant, par leurs parties médianes, contre la périphérie intérieure de l'écrou 8 empechant celui-ci de continuer à tourner par rapport a la broche filetée 6. la face arrière du piston 50 est maintenue dans son état dépourvu de pression, par le perçage 52. Si l'on poursuit la course de freinage du frein à friction, seul le piston de frein de service 2 se déplace en direction de la flèche I, en fonction de la déformation élastique des organes de freinage. Lors du desserrage du freinage de service, les opérations inverses ont lieu : en fonction de la diminution de la pression que l'on provoque dans la chambre 4, le piston de frein de service 2 se déplace en sens inverse de la flèche I, jusqu"à l'application de l'écrou 8 qui est resté immobile pendant la course de freinage. A l'instant où le piston du frein de service 2 porte contre l'écrou 8, le frein à friction est légèrement appliqué. Pendant le restant de la course de desserrage du frein de friction, un ressort de desserrage non représenté refoule le piston de frein de service 2, en entraînant l'écrou 8 qui est empêché de tourner, et cela sur une course qui est égale au jeu qui existe dans la liaison par vissage entre l'écrou 8 et la broche filetée 6.Ceci termine l'opération de desserrage du frein à friction avec un jeu correct. Lorsque la pression dans la chambre 4 a totalement été supprimée, le piston 50 libère les sections terminales 54 des lames de ressort 55, et ces dernières se détachent de la périphérie intérieure de l'écrou 8, suivant une direction sensiblement radiale. Pour commander le frein auxiliaire, et lorsque le piston de verrouillage ou de blocage 34 est chargé en milieu sous pression, la chambre 28 est remplie avec une pression pour le freinage auxiliair?, le piston de frein auxiliaire 24 se déplace donc dans la direction de la flèche I,vers l'avant, entraînant, par l'intermédiaire des ressorts annulaires coniques 25 et du disque de pression 17, l'appendice 15 de la broche filetée 6 et son appendice de prolongement 16. Par suite du contact déjà établi pendant l'étant de desserrage entre les flancs des filets du filetage 7, l'écrou 8 et le piston de frein de service 2 sont immédiatement entraînés > et après que soit surmontée la course de desserrage, le frein à friction est serré.Le ressort annulaire conique 25 est comprimé en fonction de la force exercée par le piston de frein auxiliaire 24; pour une force de freinage maximale, la face frontale 22 ainsi que la face de contreappui 20 viennent porter entre elles. Le piston de frein sauxi- liaire St est déplacé en direction de la flèche I sur une course qui est légèrement supérieure à la distance b, en sorte que l'appendice arrière 31 s'est dégagé du perçage 36. La charge en milieu sous pression du piston de verrouillage 34 continue toutefois à maintenir celui-ci dans la position représentée. Lors du desserrage ultérieur du frein auxiliaire, les opérations inverses ont lieu, et tous les éléments du cylindre de frein reviennent dans leur position telle que représentée dans le figure 1.L'application de la face frontale 22 contre la face de contre-appui 20 assure la pleine capacité de fonctionnement du dispositif de frein auxiliaire même si les ressorts annulaires coniques 25 perdent de leur élasticité ou s1 ils se cassent. Si un manque d'étanchéité se présente au niveau d'un joint d'étanchéité 26 du piston de frein auxiliaire 24, le milieu sous pression passe par le perçage 27 et le long de L'appendice de prolongement 16 pour quitter vers l'arrière le cylindre de frein, et montre de ce fait la panne; on assure ainsi un fonctionnement correct de la séparation entre le circuit de frein de service et le circuit de frein auxiliaire Si l'on commande simultanément le frein de service et le frein auxiliaire, la pression de service qui règne dans la chambre 18 agit à l'encontre de la pression de freinage auxiliaire qui s 1exercée sur le piston de frein auxiliaire 24, en sorte qu' aucune force supplémentaire ne se présente pratiquement pas, seul le frein qui aura été commandé de façon plus vigoureuse agissant de la manière décrite ci-dessus. Pour actionner le frein de stationnement, on commence, comme indiqué ci-dessus, et lorsque le piston de verrouillage 34, on commence par charger le piston de frein auxiliaire 24 avec la pleine pression de freinage auxiliaire, et lton serreainsi le frein de friction de la manière décrite. Lorsque l'appendice arrière 31 est sortie du perçage 36, donc lorsque la face de bu tée 32 se déplace légèrement en direction de la flèche I, et se trouve près de la face de blocage ou de verrouillage 38, le piston de verrouillage 34 est déchargé du milieu sous pression et est donc déplacé, par le ressort 40, en direction du raccord 39. L'appendice arrière 31 pénètre alors dans le perçage 37, alors que la face de verrouillage 38 se situe derrière la face de butée 32.Ensuite on diminue la charge en milieu sous pression qui s'exerce sur le piston de frein auxiliaire 24 et ce dernier se déplace sous l'action dune faible extension des ressorts annulaires coniques 25 et sous lteffet du faible rela- chement du frein de friction, à l'encontre de la direction de la flèche I, jusqu'à ce que la face de butée 32 porte contre la face de verrouillage ou de blocage 30. De ce fait, le frein de friction est alors verrouillé à son état actionné avec une tension de traction qui est légèrement supérieure à la tension de traction maximale. Des variations de longueur qui sont dûes à des variations de la température ou à d'autres phénomènes possibles sont absorbées par des variations de compression contraires des ressorts annulaires coniques 25, sans modifications notables de la force de serrage du frein à friction. Il est essentiel que la face de butée 32 et la face de verrouillage 38 s'étendent sensiblement en position radiale par rapport à la direction axiale du piston de frein auxiliaire : la force d'application entre ces deux faces 32 et 38 ne peut de ce fait exercer sur le piston de verrouillage 34 une composante de force qui serait susceptible de déplacer le piston de verrouillage 34 de sa position de verrouillage quçil assume sous l'action de la force du ressort 40 en direction de sa position de déverrouillage représentée. Même sous l'influence de secousses, le cylindre de frein maintient donc de façon store sa position d'application de la force de freinage. Pour desserrer le frein de stationnement, on commence par charger le piston de frein auxiliaire 24 avec la pression de freinage auxiliaire totale, ledit piston 24 se déplaçant alors légèrement en direction de la flèche I et dégageant d'une faible quantité la face de butée 32 de la face de blocage ou de verrouillage 38. Ensuite, le piston de verrouillage 34 est chargé en milieu sous pression et il est déplacé dans la position représentée, à l'encontre de la force du ressort 40. Ensuite on diminue la pression auxiliaire qui règne dans la chambre 28, et le piston de frein auxiliaire 24 revient, avec desserrage concomitant du frein à friction, dans la position représentée, jusqu'à son application contre les boulons 44. Pour ajuster la force de freinage exercée pendant le freinage de stationnement il faut, lorsque le jeu du frein à friction est correctement réglé au desserrage, ajuster à une valeur bien déterminée la distance b à l'aide des boulons 44. Cela peut se faire soit par la mesure directe de la distance b à ltétat desserré du cylindre de frein, ou encore de la manière suivante : Lorsque le frein de stationnement a été actionné, on dégage la coulisse 43 et par rotation de l'appendice de prolongement 16 et donc de la broche filetée 6 à l'aide de la pièce balladeuse 42, on visse l'écrou 8 de telle manière que l'on obtienne sur le frein à friction la force de serrage qui correspond au freinage de stationnement.La broche filetée 6 est alors fixée contre toute position de rotation angulaire par la remise en place du guidage ou de la coulisse 43. Ensuite, on visse les boulons 44 jusqu'à leur contact avec le piston de frein de service 24 et on les dévisse d'une distance b pour finalement les fixer dans cette position à l'aide des contre-écrous 45. Ensuite, il est possible de desserrer le frein de stationnement comme décrit ci-dessus; la surface de butée 32 pénètre alors dans le perçage 36 à une distance b qui se situe derrière la face de verrouillage 38. Pour remplacer les garnitures de rein usées par des garnitures neuves, il est possible, après enlèvement du guidage 43, de tourner de telle manière la broche filetée 6 à l'aide de la pièce balladeuse 42, que l'écrou 8 se visse dans le sens opposé à celui de la flèche I. Ce faisant, on accroît de telle façon la course de desserrage du frein à friction que les garnitures de friction neuves peuvent être mises en place. Lors de la prochaine commande du frein de service, le jeu correct du frein à friction s'ajuste automatiquement, et le frein auxiliaire ainsi que le frein de stationnement sont à nouveau près à opérer. Le dispositif de rattrapage de jeu de la tringlerie du frein, et comprenant essentiellement la broche filetée 6 et l'écrou 8, assure que le frein de stationnement est toujours serré avec une force sensiblement constante malgré la position constante du piston de freinaui.1iaire 24 dans le carter, pendant des freinages de stationnement et malgré des états d'usure différents des garnitures de frein Si les organes du frein à friction présentent une élasticité suffisante,donc si la course d'application est suffisamment grande et/ou si l'on peut opérer à des réglages précis pour rattraper l'usure à l'aide de l'écrou 8 et/ou si l'on est amené à accepter la présence de variations importantes de la force d'application pour le frein à friction pendant le freinage de stationnement, il est possible d'accoupler le piston de frein auxiliaire 24 directement et par 1 'intermédiaire de l'épaulement 15, à la broche filetée, en supprimant les ressorts annulaires coniques 25 de même que le disque de pression 17. A la place du dispositif de rattrapage de jeu qui est constitué essentiellement par la broche filetée 6 et par l'écrou 8, on peut prévoir tout autre dispositif de rattrapage du jeu dû à l'usure, entre le piston de frein auxiliaire 24 et le frein à friction, sans que cela diminue l'efficacité du mode de fonctionnement du frein de stationnement. REVENDICATIONS 1) Cylindre de frein de service, auxiliaire et de stationnement combiné pour des véhicules, plus particulièrement pour des véhicules automobiles, du type comportant un piston de frein de service accouplé aux organes de freinage d'un frein à friction, un piston de frein auxiliaire susceptible d'être accouplé, dans la direction de l'actionnement du frein, au piston de frein de service et coaxial à ce dernier, ainsi qu'un piston de blocage verrouillant, à l'aide d'un organe de blocage et lorsqu'il est dans sa position de travail, le piston de frein auxiliaire dans sa position de freinage, caractérisé par le fait que le piston de frein auxiliaire (24) comporte une surface de butée (32) sensiblement perpendiculaire à l'axe de ce dernier et située du côté opposé à la direction de l'application du frein, que le piston de blocage (34) est disposé de manière que son axe soit perpendiculaire au piston de frein auxiliaire (24) et comporte une surface de blocage (38) perpendiculaire à ltaxe du piston de frein auxiliaire et situé dans le sens de la direction du déplacement lors du freinage, qu'en position de freinage du piston de frein auxiliaire (24) le plan de la surface de butée (32) est décalé de la faible course de jeu dans la direction du déplacement lors du freinage et se situe en avant du plan de la surface de butée (38), que dans la position déverrouillée du piston de blocage (34) la surface de butée (38) est latéralement décalée et se situe près de la surface de butée (32) et directement en face de celle-ci quand le piston de blocage est dans la position de verrouillage, et qu'entre le piston de frein auxiliaire(24) et les organes de freinage est prévu un dispositif de rattrapage des jeux (6,8) de la timonerie de frein. 2) Cylindre combiné suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que dans l'accouplement entre le piston de frein auxiliaire (24) et le piston de frein de service (2) est disposé un organe élastique (25 > . 3) Cylindre de frein combiné selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'organe élastique est constitué par un ressort annulaire conique (25). 4) Cylindre de frein combiné selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le piston de frein auxiliaire (24) porte, du côté du piston de frein de service (2) un appendice antérieur cylindrique (23) passant au moins partiellement par le ressort annulaire conique (25), la face frontale (22) de cet appendice (23) se situant, dans la direction du déplacement qui correspond au freinage, à une distance de compression (a) du ressort annulaire conique (25) d'un contre-appui (20) de la broche filetée (6) appartenant au dispositif de rattrapage des jeux de la tringlerie (6,8) limitant la course de retour du piston de frein de service (2). 5) Cylindre de frein combiné selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le piston de frein auxiliaire (24) porte, sur le côté qui est opposé à la direction du déplacement (I) qui correspond à l'application du frein, un appendice postérieur cylindrique (31) guidé avec étanchéité dans une partie du carter (30) et coagissant avec la surface de butée (32). 6) Cylindre de frein combiné selon les revendications 4 et 5 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la broche filetée (6) porte un appendice cylindrique (16) qui est mobile, de façon étanche, dans un perçage axial qui passe par l'appendice antérieur (23), par le piston de frein auxiliaire (24) et par l'appendice postérieur (31), et qui passe avec jeu dans une boutonnière allongée (35) ménagée dans le piston de blocage ou de verrouillage (34), en étant mobile axialement dans le fond du cylindre (41) et en étant guidée, sans pouvoir tourner, avec un dispositif de verrouillage (43,44) susceptible d'être supprimé à volonté. 7) Cylindre de frein combiné selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la chambre de charge (4) pour le piston de frein de service (2) et que la chambre (18) dans laquelle est prévu l'organe élastique (25) et limitées, vers l'arrière par le piston de frein auxiliaire (24) sont reliées entre elles. 8) Cylindre de frein combiné selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on prévoit dans le fond du cylindre (41) des butées réglables (44) qui sont susceptibles de permettre de limiter la course de retour du piston de frein auxiliaire (24). 9) Cylindre de frein combiné selon les revendications 6 et 8 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les butées sont constituées par deux boulons (44) susceptibles d'être vissés, en position de réglage, dans le fond du cylindre (41), lesdits boulons étant disposes latéralement et près du piston de verrouillage (34) parallèlement à la direction axiale du piston de frein auxiliaire (24) et possédant des sections terminales cylindriques (46) mobiles, de façon étanche, dans la chambre de charge (28) du piston de frein de secours (24).