La présente invention concerne la sécurité des motocyclistes principalement et, également des automobilistes dans le domaine de léclairage en route par l'allumage automatique, lore de l'extinction accidentelle du ou des phares d'un phare auxiliaire, pouvant 4tre un phare additionnel longue-portée ou anti-brouillard, qui existe sur beaucoup de véhicules. Il existe un procédé permettant sur une motocyclette de commu tor automatiquement l'alimentation du filament grillé de l'ampoule du phare dur l'autre filament, par exemple de passer de phare en code gt réciproquement. Le procède est pou efficace, car il ne fonstionne pas si: Lea deux filaments sont grills l'alimentation est coupée (fusible, fil) le phare ou l'ampoule est cassé par un gravier le système de commutation automatique est détérioré. La présente invention évite ces inconvénients, sauf si la batterie du véhicule est hors service, mais dans cette hypothèse, il n'existe plus de secours possible. Même ai le dispositif0 objet de l'invention est détruit, le phare auxiliaire s'allume Le dispositif de cette invention comprend ( planche 1/2, big. 1) une cellule photo-resistante (CPR) éclairée par la lampe du phare (CPV). Un courant, venant de la génératrice du véhicule passant par la cellule exite un relais (A), commandant le relais de puissance (RP). Le mouvement de fermeture-ouverture du relais (A) est obtenu par la variation de la reaistance de la cellule (CPR) en raison inverse de son éclairement. Le dispositif objet de l'invention, fonctionne do la manière suivante/: Un inversuer (I) permet trois cas d'utilisation. Dans tous les cas le contact de phare (CP) est ferré. Inverseur (I) sur (1): La cellule (CPR) étant éclairèe, le relais (A) est axité et vient an travail (T) Le relais de puissance (RP) est en repos (P), le phare auxtlaire (PLP) est éteint. Si pour n'importe quelle raison, la cellu le n'est plus éclairée elle levient trés resistante, le relais (A) n'est plus exité, il vient en repos (R), exite le relais (RP) qui vient on travail (T) et le phare (PLP) s'allume. Inverseur (1) en (2) : Conduite avec phare snti-brouillard ou longu-portée. a) Position "phare Les relais (A) et (B) sont hors circuit, le phare (PLP) est allumé b) Position "code"" Le relais (3) est éxité et vient en travail (T). Le relais (d), relié de nouveau à la cellule (CPR) ramène le dispositif 8 la situation du cas n 1. En cas de panne du code, la cellule (CPR) dans l'obscurité coupe l'exitation du relais (A) et le phare (BLP) s'allume. Inverseur (I) sur (3) Le relais (A) est toujours exité et le phare (PLP) ne peut plus s'allumer. Cette position s'utilise par exemple, en stationnement. La résistance (R) limite l'intensité dans la cellule (CPR) Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé dans toua les cas où un éclairage permanent est obligatoire. Toutefois il existe une interruption très fable due au mouvement du relais. Ce dispositif peut particulièrement etre utilisé pour l'éclsira- ge, en route de nuit, d'une voiture automobile et surtout pour celui d'une motocyclette qui ne posséda qu'un seul phare. La réalisation se fait sur un circuit imprimé (Pl. 1/2 Fig. 2) portant deux relais miniaturisés et une cellule photo-résistante, Le dispositif est fixé sur l'optique du phare (Pl. 2) au moyen de pattes. Un trou de diamètre 5 m/m eu dessus de la lampe laisse passer la lumière du filament de l'ampoule du phare, et éclaire la cellule. Un conjoncteur enfichable relie le montege au réseau du véhicule ou de l'installation. Cette technique permet un montage et un démontage aisés REVENDICATIONS 1. Circuit de commande d'allumage automatique d'un phare de secours (PLP), principalement' sur un véhicule, lors de la panne du phare do service normal (CPV) caractérisé par le fait qu'il comporto une cellule photo-césistante (CPR), deux relais (A) et (B), fixée sur un cirouit imprimé, dispositif monté sur l'optique du phare de service normal (CPV) 2. Circuit de commande d'allumage automatique d'un phare de secours salon la revendication 1, caracterisé par un inverseur (I) à trois positions permettant une utilisation du phare de secours (PLP) en longue-portée ou en anti-brouillard avec secours en cas de panne, une utilisation en secours, le phare auxiliaire étant normalement éteint et, un arrêt du dispositif. 3. Circuit de commande d'allumage automatique d'un phare de se. cours selon la revendication 2 caracterisé por le fait qu'il commande l'exitation du phare de secours par manque de tension et que par conséquent, une destruction accidentelle du dispositif liée, par exemple à celle du phare de service normal (PCV) n'empêche pas l'allumage du phare de secours (PLP)