La présente invention vise un véhicule sportif destiné à être it par le corps humain et permettant d'effectuer des mouvements comparables à ceux effoctués lors de la pratique de l'a- virons Le véhicule selon l'invention est du type comportant un chftssis, au moins des roues motrices, une roue directrice, un siège pour l'utilisateur, des buttes pour les pieds de l'utili- sateur, des moyens de commande de la roue directrice, un pignon d'entraînement des roues motrices avec interposition d'une roue libre, des moyens à chaîne d'entrainement des roues motrices et est caractérisé en es que le le siège est mont coulissant longitudinalement sur le châssis, une première chaîne étant reliée par une extrémité audit siège, passant sur le pignon d'entraînement et fixée par son autre extrémité à l'une des extrémités d'un ressort de traction fimée au châssie, tandis qu'une seconde chaîne fixés par une extrémité au siège passe sur un pignon tournant librement sur le châssis et dont l'axe est parallèle à celui des roues motrices, le pignon tournant librement occupant une position telle que lorsque le sige est dans une position extrême l'un des ressorts est sous tension, et dans l'autre position extrême l'autre ressort est sous tension, un pignon coaxial au pignon d'entrainement des roues motrices étant prévu et étant relié à ces dernières avec interposition d'une roue libre, de sens opposé à celle dudit pignon d'en- traînement, cedit pignon coaxial à ce dernier étant entrainé par une chaîne sans fia qui coopère avec un pignon solidaire du pignon tournant librement sur le châssis. Grftce, b cette disposition il en résulte une continuité de l'entraînement, grâce à l'alternance de la traction des bras et de la poussée des jambes. Ainsi on assu- re une marche régulière du véhicule. Suivant une autre caractéristique, le véhicule comporte un cible dont l'une des extrémités est solidaire du siège et qui passe sur une poulie de renvoi, l'extrémité libre dudit câble comportant des poignées. L'invention va maintenant titre décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins anne xés. Sur ces dessins: Fig. I est une vue en élévation schématique d'un véhicule selon l'invention, lig. 2 est une vue également en élévation du véhi- cule selon l'invention, Le véhicule représenté aux figures peut être à trois ou quatre roues, dans le cas présent et pour simplifier la compréhension, deux roues I et 2 ont été représentées, la roue I étant motrice, tandis que la roue 2 est directrice et est portés par une fourche 4 qui comporte des butées 3 destinées à recevoir les pieds de l'utilisateur et qui constituent en m8me temps la commande de la direction. Le véhicule comporte un châssis 5 supportant la roue motrice I et sur lequel est monté coulissant un siège 6 con- portant une bride 17 sur laquelle est fixée l'une des extrémités d'une chaine 7 dont l'autre extrémité comporte un ressort de traction 8 fixé au châssis 5. La chaine 7 passe sur un pignon 9 calé sur un axe 10 tournant librement dans des paliers du châssis et sur lequel est calé un second pignon II. Avec le second pignon II coopère une chaîne sans fin t2 qui passe sur un pignon 13 qui est relié à la roue I avec interposition d'une roue libre de manière que lorsqu'il tourne dans le sens de la flèche a (fig. 2) il entraine ladite roue I. Coaxlalement au pignon 13 il est prévu un pignon 14 qui est relié à la roue par l'intermédiaire d'une reue libre afin que lorsqu'il est entrainé dans le sens de la flèche a (fig. 2) il commande ladite roue I. Sur le pignon 14 passe une chaine 15 dont lune des extrémités est reliée au chassis 5 avec interposition d'un ressort 16, tandis que l'autre extrémité est fixée à la bride 17 du aiège 6. A la bride 17 est fixée l'une des extrémités d'un ctble 19 qui est guidée par une poulie 20 tournant librement sur le châssis 5 et dont l'extrémité libre est selidaire d'une poignée 21. Le véhiculs peut comporter ma dérailleur ainsi qu'éventuellement des moyens élastiques pour aider le mouvement du siège 6 dans le sene dans lequel il se rapproche de la roue directrice 2. des différents dispositifs parfaitement connus ne sont pas représentés ici. Le véhicule selon l'invention fonctionne de la manière suivante; L'utilisateur est assis sur le siège 6 ees pieds reposant sur les butées 3, tandis qu'avec ses mains il tient la poignée 21. Lorsque l'utilisatenr tire sur le câble i9 (fig. I) il provoque, d'une part, un déplacement du siège 6 dans le sens de la flèche b et, d'autre part, par la chaîne 15, l'entraînement du pignon 14 dans le sens correspondant à celui oh il est calé avec la roue motrice I de sorte que le véhicule se déplace Lorsque le siège 6 avance en direction de la roue directrice 2, sous l'action du ressort 8, la chaîne 7 entraîne le pignon 9 dans le sens de la flèche C, comme ce pignon peut tourner librement et qu'il est solidaire du pignon Il, ce dernier est entraîné dans le même sens et entraîne par la chaine 12, le pignon 13 qui, grace à sa roue libre, tourne librement dans le sens de la flèche c Lorsque le siège est arrivé à l'extrémité de sa glissière, l'utilisateur pousse alors sur ses jambes pour que la roue motrice I continue à être entraînée. Ces mouvements sont sché matisés à la figure 2. Dans ce mouvement, le siège 6 est déplacé dans le sens opposé correspondant à la flèche d, tandis que la chaîne 15, sous l'action du ressort 16 revient vers sa position initiale en entraînant le pignon 14 dans le sens où il tourne librement. Lors du mouvement de recul du siège 6 la chaîne 7 entraîne le pignon 9 dans le sens de la flèche f contre l'action da ressort 8, de sorte que la chaîne 12 par l'intermédaire du pignon II entraîne le pignon 13 dans le sens de la flèche a, sens correspondant à l'entraînement de la roue motrice I. On conçeit que grâce à cette disposition, la roue motrice I sera toujours entraînée quelle que soit la direction de déplacement du siège 6. thL tel véhicule peut constituer an engin très sportif s'apparentant aux mouvements du corps correspondant à ceux de l'aviron, du fait des mouvements alternés de commande des roues motrices, le véhicule effectue une marche régulière. Bien ontendu, l'invention n'est pas limités au mode de réalisation qui a été décrit et représenté, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S O - Véhicule du type comportant un châssis, des roues motrices, une roue directrice, un siège pour l'utilisateur, des butées pour les pieds de celni-ci, des moyens de commande de la roue directrice, un pignon dtentrainement des roues motrices avec interposition d'une roue libre, des moyens à chaîne d'entrai- nement des roues motrices caractérisé en ce que le siège est monté coulissant longitudinalement sur le chassis, une première chaîne étant reliée par une extrémité audit siège, passant sur le pignon d'entraînement et fixée par son autre extrémité à une des extrd- mités d'un ressort de traction fixée au châssis, tandis qutune seconde chaîne fixée par une extrémité au siège passe sur un pignon tournant librement sur le châssis et dont l'axe est parallèle à celui des reues motrices, le pignon tournant librement occupant une position telle que lorsque le siège est dans une position estrê- ne, l'un des ressorts est sous temaien et dans ltautre position extrême, l'autre ressort est sous tenaion, un pignon coaxial au pignon d'antrainement des reues motrices étant prévu et étant re lié à ces dernières avec interposition d'une rois libre, de sens oppesé à celle audit pignon d'entraînement, cedit pignon coaxial à ce dernier étant entraîné par une chaîne sans fin qui coopère avec un pignon solidaire du pignon tournant librement sur le chas- sis. 20 - Véhicule selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comporte un câble dont l'une des extrémités est solidaire du siège et qui passe sur une poulie de renvoi, l'extrémi- té libre didit câble comportant des poignées.