La présente invention concerne un transporteur à béton du type pneumatique ctest-à-dire comportant un réservoir de béton frais associé à un tuyau souple dans une extrémité duquel le bé- ton est introduit et refoulé jusqu'à son autre extrémité située à l'endroit où le béton doit être déversé. Dans ce type de transporteur, le réservoir est étanche et, lorsqu'il est plein de béton, il est soumis à une pression d'air comprimé qui provoque le refoulement du béton dans le tuyau souple. On conçoit aisément que lorsque le béton doit être élevé de plusieurs mètres ou dizaines de mètres, il faut disposer de comme presseurs très puissants, équipés de très gros réservoirs tampons, dont le fonctionnement est bruyant et onéreux. Pour y remédier, on a conçu des transporteurs fonctionnant comme des pompes mais qui, en raison de leur complexité, sont d'un prix de revient très élevé. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en fournissant un transporteur d'une conception simple et susceptible de fonctionner à l'aide d'un petit compresseur, tel qu'en possède la plupart des entreprises, même celles de petite dimension. Selon l'invention,d'une part, le réservoir de béton est une trémie et, d'autre part, le fond de cette trémie communique avec l'extrémité amont du tuyau souple par l'intermédiaire d'un compartiment faisant office de sas et par conséquent équipé de deux clapets de fermeture commandés, l'un d'entrée et l'autre de sortie, ce compartiment étant en outre relié par l'intermédiaire d'un système de valve à une canalisation d'air comprimé et à un orifice de mise à l'air libre tandis qu'un organe sensible à la pression est associé audit compartiment pour commander, lorsque la pression atteint dans ce compartiment une valeur prédéterminée correspondant à son remplissage avec du béton, l'ouverture de la vanne d'air comprimé, l'ouverture du clapet de sortie et la fermeture du clapet d'entrée et, lorsque la pression, dans ce comme partiment, retombe en dessous d'une valeur correspondant à son vidage, la fermeture du clapet de sortie, l'ouverture du clapet d'entrée, la fermeture de la vanne d'air comprimé et la mise à l'air libre du compartiment, des moyens étant prévus pour pousser le béton de la trémie dans le compartiment lorsque le clapet d'entrée est ouvert. Avec ce transporteur, il est possible d'utiliser un comme presseur de puissance courante puisque ce n'est pas l'air comprimé qui provoque à lui seul l'avancement du béton dans le tuyau souple, cet avancement étant provoquer par les moyens d'introduction du béton dans le compartiment qui fait office de sas. Suivant une forme d'exécution préférée de l'invention, ces moyens sont constitués par un piston disposé dans le fond de la trémie et animé,à vitesse lente,d'un mouvement de va et vient en direction de l'orifice d'entrée de ce compartiment. De préférence, la course vers l'avant de ce piston est commandée par l'organe sensible à la pression lorsque cet organe détecte une chute de pression dans le compartiment précité tandis que sa course recul est commandée par ce même organe lorsqu'il détecte une pression correspondant au remplissage du compartiment. En conséquence, la course d'avance de ce piston correspond à l'ouverture u du clapet d'entrée et à la fermeture du clapet de sortie et sa course de recul correspond à l'ouverture du clapet de sortie et à la fermeture du clapet d'entrée. Pour permettre l'obtention d'un meilleur vidage du compartiment qui fait office de sas sous l'effet de l'air comprimé1 la buse d'injection d'air comprimé est de type annulaire dont le diamètre correspond au diamètre du compartiment considéré, cette buse annulaire étant située à proximité du fond de ce compartiment dans lequel est ménagé l'orifice d'entrée. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence aux dessins schématiques annexés représentant à titre d'exemples non limitatifs, une forme d'exécution de ce transporteur. Figure 1 en est une vue de côté en élévation, en position d'utilisation ctest-à-dire associée à une bétonnière et à un compresseur d'air. Figures 2 à 7 sont à échelle agrandie des vues en coupe axiale montrant le compartiment faisant office de sas durant les - différentes phases de fonctionnement de ce transporteur. Ce transporteur comprend donc une trémie 2 de stockage de béton frais, un tuyau souple 2 dont l'extrémité libre 3a permet de distribuer le béton à l'endroit désiré du chantier, et un compartiment 4 faisant office de sas et disposé entre le fond de la trémie 2 et l'extrémité amont 3b du tuyau souple 3. Une bétonnière 5 déverse du béton frais 6 dans la trémie 2 de manière à maintenir le niveau de béton à une valeur suffisante pour le bon fonctionnement de ce transporteur. L'air comprimé nécessaire au fonctionnement de ce dernier est fourni par un compresseur 7. Comme le montrent les figures 2 à 7, le compartiment 4 faisant office de sas présente un orifice d'entrée 8 équipé d'un clapet 9 et un orifice de sortie 11 équipé d'un clapet 12. Les clepats 9 et 12 sont équipés de tiges de commande respectivement 9a et 12a. En outre, le fond de la trémie 2 est équipé d'un piston ou poussoir 13 animé d'un mouvement alternatif entre une position rentrée telle qu'illustrée sur la figure 2 et une position sortie telle qu'illustrée sur la figure 4. Ce mouvement alternatif est réalisé à vitesse lente en direction de l'orifice d'entrée 8 du cotpartiment 4. Enfin, une canalisation d'alimentation en air comprimé 14 provenant du compresseur 7 est reliée au compartiment 4 par l'in termédiaire d'une vanne trois voies 15 dont le fonctionnement est contrôlé et commandé en fonction de la pression qui règne dans le compartiment 4 de la manière indiquée ci-après, cette pression étant constamment mesurée et contrôlée par un manomètre 16. Lors de la mise en marche de ce transporteur, comme illustré sur la figure 2, le clapet 9 est ouvert, le clapet 12 est fermé, l'intérieur du compartiment 4 communique avec l'air libre par l'orifice 15a de la vanne 15 tandis que l'orifice 15b comnu- niquant avec la canalisation d'air comprimé 14 est fermé. Le piston 13 est en position extrême de recul, la mise en route du transporteur commande le mouvement de la course avant du piston 13 ce qui a pour effet, comme illustré sur la figure 3 de refouler du béton frais dans le compartiment 4. Lorsque ce compartiment est plein, la poussée du piston 13 a pour effet de faire monter la pression et par conséquent de commander simultanément l'ouverture du clapet de sortie 12, la fermeture du clapet d'entrée 9, le recul du piston fl et l'ouverture de l'alimentation en air comprimé du compartiment 4. La vanne 15 passe donc de la position illustrée sur les figures 2 à 4 dans lesquelles l'orifice 15a est ouvert tandis que l'orifice 15b est-fermé, à sa position illustré sur les figures 5 à 7 dans lesquelles l'orifice 15a est fermé et l-orifice 15b ouvert.L'air comprimé est distribué dans le comparti- ment 4 par une buse annulaire 17 située à proximité du fond du compartiment 4 dans lequel est ménagé l'orifice d'entrée 8, ce qui a pour effet de refouler dans le tuyau souple 3 la dose de béton contenue dans le compartiment 4. Lorsque le compartiment 4 est totalement vidé de béton et qu'une petite quantité d'air comprimé est également injectée dans la canalisation comme illustré sur la figure 6, la pression chute dans le compartiment 4 car le débit d'air comprimé n'est pas suffisant pour compenser l'avance du béton dans le tuyau souple 3 Cette chute de pression a pour effet de commander la fermeture du clapet 12, la mise à l'air libre du compartiment 4 par retour de la vanne 15 dans sa position d'origine, l'ouverture du clapet d'entrée 9 et le mouvement d'avance du piston 13 ; et le cycle recommence comme décrit précédemment. Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce transporteur décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS 1) Transporteur à béton du type pneumatique ctest-à-dire comportant un réservoir de béton frais associé à un tuyau souple dans une extrémité duquel le béton est introduit et refoulé jusqu'à son autre extrémité située à l'endroit où le béton doit être déversé, caractérisé en ce que d'une part le réservoir de béton est une trémie et, d'autre part, le fond de cette trémie commu- nique avec l'extrémité amont du tuyau souple par l'intermédiaire d'un compartiment faisant office de sas et par conséquent équipé de deux clapets de fermeture commandés, l'un d'entrée et l'autre de sortie, ce compartiment étant en outre relié par l'intermédiaire d'un système de valve à une canalisation d'air comprimé et à un orifice de mise à l'air libre tandis qu'un organe sensible à la pression est associé audit compartiment pour commander, lorsque la pression atteint dans ce compartiment une valeur prédéterminée correspondant à son remplissage avec du béton, l'ouver- ture de la vanne d'air comprimé, l'ouverture du clapet de sortie et la fermeture du clapet d'entrée et, lorsque la pression, dans ce compartiment retombe en dessous d'une valeur correspondant à son vidage, la fermeture du clapet de sortie, l'ouverture du clapet d'entrée, la fermeture de la vanne d'air comprimé et la mise à l'air libre du compartiment, des moyens étant prévus pour pousser le béton de la trémie dans le compartiment lorsque le clapet d'entrée est ouvert. 2) Transporteur à béton selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'introduction du béton dans le compartiment qui fait office de sas sont constitués par un piston dis- posé dans le fond de la trémie et animé, à vitesse lente, d'un mouvement de va et vient en direction de l'orifice d'outrée de ce compartiment. 3) Transporteur à béton selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la buse d'injection d'air comprimé est de type annulaire dont le diamètre correspond au diamètre du compartiment considéré, cette buse annulaire étant située à proximité du fond de ce compartiment dans lequel est ménage l'orifice d'entrée. 4) Transporteur à béton selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe moteur du piston qui sert à l'introduction du béton dans le compartiment qui fait office de sas est contrôlé par un organe sensible à la pres sion qui règne dans le compartiment précité, de telle sorte que lorsque cet organe détecte une chute de pression correspondant au vidage du compartiment, le piston avance tandis que lorsqu'il détecte une augmentation de pression correspondant au remplissage du compartiment il recule.