La présente invention concerne un anti-vol pour les roues des véhicules Dans des dispositifs connus de ce genre les écrous de fixation de la jante sur le moyeu ont une forme particulière qui requiert l'utilisation d'un outil également particulier. La généralisation d'un tel dispositif reviendrait à créer la situation actuelle. On connait aussi d'autres disositifs dans lesquels l'immobilisation de la roue se fait par deux sabots pivotants et verrouillables qui enserrent le pneu, mais ces dispositifs n'éliminent pas le risque de vol par dégonflement du pneu puis desserrage des écrous de fixation de la jante sur le moyeu. De plus ces dispositifs sont complexes à réaliser çt à adapter et s'avèrent onéreux. L'antivol selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients. I1 est en effet basé sur un système de protection par occultation partielle ou totale, rigide et décorative d'une ou des vis de fixation de la jante sur le moyeu. Selon une première variante il permet de protéger contre le vol l'ensemble des roues existantes de tous les véhicules. I1 est en effet composé de trois parties principales - l'étrier de renfort et de positionnement - l'enjoliveur ou cache-vis - le bloc verrouillable. L'étrier de renfort et de positionnement peut être réalisé en tous types de métaux par découpage, emboutissage, soudage, moulage, fonderie, injection, etc... ou résines plastiques Du encore combinaison des deux procédés Dans le cas d'emploi de métaux ferreux il recoit un traitement anticorrosion adapté.L'étrier de rçmfort de posîtionnement est une pièce rigide dont le but est d'assurer la fixation solide du bloc verrouillable et de l'enjoliveur ou cache-vis décrits plus loin. étrier de renfort se compose dgune partie centrale de forme ronde ou de toutes autres formes géométriques, avec une lumière au minimum (sans limitation supérieure de nombre) destinée à recevoir le bloc verrouillable k la périphérie de cette partie centrale partent des bras dont le nombre est fonction du nombre de vis de fixation de la jante sur le moyeux prévues par le contrucreur automobile.Pour les nombres pairs de vis de fixation, le nombre de bras pourra être identique ou sous-multiples, de façon à ne pas affecter l'équilibrage de la roue. Les bras seront opposés par paires. Pour les nombres impairs de vis de fixation, le nombre de bras correspondra au nombre de vis. De par la grande diversité de formes des jantes actuelles, les longueurs, hauteurs et formes des bras seront telles qu'elles suivront au mieux de la rigidité et de l'esthétique les formes des dites jantes. A chaque extrémité des bras, un trou circulaire, oblong, ouvert ou fendu sera prevu. Le diamètre de ce trou sera supérieur de quelques dixièmes de millimètres au diamètre des vis de fixation. Cet étrier en forme grossière de pieuvre viendra se positionner sur les vis de fixation et après serrage des écrous (prévus par le constructeur) rendre l'ensemble rigide pour recevoir le bloc verrouillable et le cache-vis. Le bloc verrouillable peut etre une serrure genre boite à lettres ou bouchon de réservoir d'essence, avec un nombre de bras pivotants correspondant au nombre de lumières prati quges dans la partie centrale de l'étrier. La largeur de ces bras pivotants correspondra à la largeur des lumières réalisées dans la partie centrale de ltétrier. La profondeur ou hauteur de ces bras sera variable suivant le type de serrure retenu et suivant que le cache-vis ou enjoliveur fera-partie indivisible ou non du bloc verrouillable. La-partie pivotante du bloc verrouillable pourra également être de toutes formes géométriques identiques à l'orifice central de l'étrier. L'orifice de pénétration de la clé sera occulté par une fine lamelle nétallique ou par un cache fixé sur l'enjoliveur, afin de garder propre le système d'ouverture. Chaque modèle de clé devra faire fonctionner quatre serrures identiques. Le cache-vis ou enjoliveur peut etre réalisé en tous types de métaux par découp-ge, emboutissage, moulage, fonderie injectio etc... ou résines plastiques ou encore combinaison des deux procédés. Il s'agit d'une pièce rigide dont les buts sont : assurer l protection anti-vol, assurer un effet déco ratif. Les bords extérieurs de l'enjoliveur seront ourlés vexas l'intèrieur de f-çon à ne pas présenter d'artels vives a 1 prise éventuelle d'un outil. Le périmètre intérieur sera revetu de caoutchouc ou mousse synthétique pour éviter les vibrations.La partie centrale de lUenjoliveur sera pourvue d'un orifice rond ou de toutes autres formes géométriques perniettant de venir fixer de façon définitive le bloc verrouillable ou de permettre au bloc verrouillable de venir en appui sur l'enjoliveur et de rendre ainsi ltenselable insépa- rable. Les dessins annexés, planche 1/5 figures I,2,3 représentent des jantes avec respectivement 4,3,5 vis de fixation de X jante sur le moyeu telles qu'elles sont généralement prévues par le constructeur automobile. Les figures 4,5,6, montrent les différentes formes que peut prendre l'étrier, vu de dessus. Les figures 7 et 8 vues en coupe, d'autres formes que peut prendre l'étrier. Les figures 9,10,11 montrent les différentes formes que peuvent prendre les trous de fixation de l'étrier. Le dessin annexé planche 2/5 figure 12 est une vue en coupe du montage des différentes pièces constitutives. Le dessin annexé planche 3/5 figure 14 est un vue en projection du montage des différentes pièces, découlant de la figure I2. Tel qu'il est représenté le dispositif comporte le moyeu I, les vis de fixation 2 de la jante sur le moyeu I, les trous de passage 3 de la jante 4 pour les vis 2 tel qu'habituellement pratiqué par les constructeurs automobiles. L'étrier de renfort 6 se positionne sur la jante 4 par l'intermédiaire des trous 7 de passage des vis 2. Il (6) est maintenu en place en ne temps que la jante 4 par les écrous de serrage 5 prévus par le construckeurO Ainsi solidement fixé il peut recevoir par l'orifice central 8 et les lumières 9 le bloc verrouillable et l'enjoliveur, solidaires ou non l'un u-e l'autre. Le cache-vis ou enjoliveur Il avec ses bords ourlés 12 et sa matière anti-vibratoire 13 reçoit en son centre le bloc verrouillable. L'enjoliveur 11, dans cette variante, vient s'appuyer sur l'épaulement 17 et le tout est rendu solidaire par l'écrou de serrage I6 sur le filetage 15 du bloc verrouillable. La clé 18 est introduite dans le bloc verrouillable après avoir relevé le cache 21, et sa rotation per,ixet-aux pattes 10 de bloquer sur les bords du trou 9, l'ensev.lble de façon inviol-ble. Pour protéger l'orifice de pénétration de la cle un embossage femelle I9 sur l'enjoliveur II reçoit l'embossage nivale 20 du cache 21 maintenu de façon pivotant sur l'enjoliveur II par l rivet 22. Selon une deuxième variante il permet de protéger contre le vol l'ensemble des roues à créer, de tous les véhicules. Il est en effet basé sur lemmeme principe que définit avant pour l'ensemble des pièces, à l'exclusion de l'étrier de renfort et de positionnement qui disparait. La partie centrale de la jante à créer sera pourvue d'un orifice rond ou de toutes autres formes géométriques. Celles-ci pourront ou non avoir une ou plusieurs lumières de telles façons qu'elles reprennent, avec quelques dixièmes de millimétres de jeu en plus, les formes de l'organe de verrouillage du bloc verrouillable. Toutes les autres caractéristiques dimensionnelles, formes, fonctlonnement restent identiques å la description précédente. Le dessin annexé plancne 4/5 figure I5 représente la vue en coupe identique à la planche 2/5 figure I2 avec la suppressson de l'étrier et avec l'apparition de l'orifice 24 et des lumières 25, au centre de la jante 4. Tel qu'il est représenté le dispositif est donc ri goureusement comparable comme fonctionnement au dispositif précédent qauf que les bras IO du bloc verrouillable viendront bloquer l'ensemble sur les bords intérieurs de l'orifice 24 et des lumieres 25. L'illustration prévoit dans cette variante le sertissage 23 du bloc verrouillable sur l'enjoliveur il de telle façon que le bloc verrouillable affleure les parois de l'enjoliveur Il. Le dispositif objet de l'invention peut etre utilisé dans tous les cas pour protéger contre le vol les roues de tous les véhicules en apportant une note esthétique. Des applications particulièrement intéressantes peuvent être la protection anti-vol en général lorsqu'elle ntest pas prévue par les fabricants lors de la réalisation de leurs productions. R.v b lwATlOzz I- anti-vol de roue caractérisé par le fait qu'il utilise une seule serrure en position centrale, verrouillant un cache rigide et décoratif sur un support solide. 2- anti-vol caractérise en ce que le type quelconque de serrure utilisé soit serti ou vissé sur l'enjoliveur li. 3- anti-vol de roue caractérisé par le fait que les bords ourlés I2 de l'enjoliveur rigide II, n'coffre pas de prise de crochetage a un outil quelcqonque. 4- anti-vol de roue caractérisé par le fait qu'une seule clé permet d'ouvrir 4 serrures de roue, plus le cas échéant, un bouchon anti-vol de réservoir d'essence. 5- anti-vol de roue caractérisé par le fait qu'un trou central quelle qu'en soit la forme, vient recevoir sur une pièce métallique d'origine 4 ou rapportée 6, la serrure.