La présente invention est relative à un groupe moteur pour motocycle. Dans un motocycle de type connu, d'une façon générale le carter moteur et le carter de la boite de vi- tesses d'un moteur à combustion interne constituent ensem- ble un carter de groupe moteur Une boite de vitesse du ty- pe actionné par un tambour est montée de façon à entrai- ner avec différents rapports, à partir d'un arbre princi- pal associé au moteur, un arbre de renvoi qui est relié à la roue arrière Un but principal de l'invention est de réaliser un groupe moteur de ce type, pour motocycle, dont le carter est raccourci dans le sens longitudinal, et d'améliorer ses propriétés de graissage. L'invention a pour objet à cet effet un grou- pe moteur pour motocycle, comprenant un moteur à combus- tion interne comportant un carter formé par la combinai- son d'un carter moteur et d'un carter de boite de vitesses, un arbre principal associé au carter moteur, un arbre de renvoi adapté pour entraîner une roue arrière du motocy- cle, une boite de vitesses pour entraîner ledit arbre de renvoi à partir dudit arbre principal, cette botte de vitesses comportant un arbre de guidage portant des four- chettes de changement de rapport pour changer les rapports de la boite, et un tambour de changement de rapport pour actionner lesdites fourchettes, ledit carter étant divisé en une partie supérieure et en une partie inférieure, le- dit arbre principal étant monté dans le plan de séparation entre lesdites parties, ledit arbre de renvoi étant monté dans ladite partie inférieure et ledit arbre de guidage ainsi que le tambour de changement de rapport étant montés dans ladite partie supérieure au-dessus de l'arbre princi- pal et dudit arbre de renvoi. D'autres caractéristiques et avantages de 1 ' invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels 2504 192 la Fig 1 est une vue en élévation latérale d'un motocycle comportant un groupe moteur suivant l'inven- tion; la Fig 2 est une vue en élévation latérale du groupe moteur, en coupe partielle; la Fig 3 est une vue en plan et en coupe de la boite de vitesses; la Fig 4 est une vue analogue à celle de la Fig 2 montrant des détails supplémentaires. En se référant aux dessins, un moteur à com- bustion interne E à plusieurs cylindres, du type en V, est monté sur le cadre F d'un motocycle, transversalement,c'est- à-dire de manière que son vilebrequin 4 soit perpendiculai- re à l'axe de déplacement du motocycle Le corps du moteur E comprend des blocs-cylindres avant et arrière 1 et 2 dis- posés en V dans le sens longitudinal par rapport au cadre F Un carter moteur 5 se raccordant aux blocs-cylindres 1 et 2 est intégré au carter de la botte de vitesses de ma- nière à former ensemble un carter 3 de groupe moteur. Les blocs-cylindres avant et arrière 1 et 2 comportent des alésages de cylindres 9 classiques compor- tant des pistons 10 et agencés de manière que la bissectri- ce L-L de l'angle formé par les axes des cylindres soit in- clinée vers l'avant par rapport à une verticale V-V passant par le vilebrequin 4. Le carter 3 précité est séparé en une partie supérieure 3 a et une partie inférieure 3 b dont le plan de séparation D-D est incliné vers le bas et vers l'avant par rapport à un plan horizontal H-H Les blocs-cylindres avant et arrière 1 et 2 sont venus de matière avec la partie su- périeure 3 a Un carter d'huile 5 a est fixé au côté inférieur ouvert de la partie inférieure 3 b, le fond de ce carter d'huile 5 a s'étendant à peu près horizontalement, c'est-à- dire parallèlement à une surface de support sur laquelle repose le motocycle. Le carter 3 du groupe moteur renferme une bol- 2504 192 te de vitesses du type actionné par un tambour, adaptée pour relier le vilebrequin 4 à une roue arrière Wr Cette boîte de vitesses comprend un arbre principal 6 qui est relié au vilebrequin 4, un arbre de renvoi 7 qui est asso- cié à la roue arrière Wr, une boite de vitesses 8 pour re- lier entre-eux l'arbre principal 6 et l'arbre de renvoi 7 un arbre de guidage 11 pour des fourchettes 131 Y 132 et 133 de changement de rapport pour changer les rapports de la boîte de vitesses 8, et un tambour 12 de changement de rapport pour actionner les fourchettes 131, 132 et 133 Le vilebrequin 4 et l'arbre principal 6 sont montés rotatifs surle plan de séparation D-D des parties supérieure et inférieures 3 a et 3 b du carter 3 L'arbre 7 de renvoi est monté rotatif sur la partie inférieure 3 b. Un pignon conique 14 d'entraînement est monté sur une ex- trémité de l'arbre de renvoi 7 et engrène avec un pignon conique mené 15 monté sur une extrémité-d'un arbre final 16 de transmission Cet arbre 16 est monté rotatif dans un boîtier 17 qui est fixé sur un côté du cater 3 du groupe moteur, et est relié à la roue arrière Wr par l'intermé- diaire d'un arbre de transmission 18. L'arbre il de guidage et le tambour 12 de changement de rapport sont montés rotatifs sur la partie supérieure 3 a du carter du groupe moteur, au-dessus de l'arbre de renvoi 7 Les fourchettes 13 î, 132 et 133 de changement de rapport sont montées coulissantes axialement sur l'arbre 11 de guidage et les doigts de ces fourchettes sont en contact avec les pignons 191, 192 et 193 de la boite de vitesses 8 respectivement Des doigts de guida- ge 201, 202 et 203 coopèrent avec les fourchettes 131, 132 133 et s'étendent dans les rainures de guidage 211, 212 et 213 lui sont ménagées dans la surface périphérique exter- ne du tambour 12 de changement de rapport Par suite le glissement-des fourchettes 121, 132 et 133 le long de 1 ' arbre 11 de guidage est commandé en faisant tourner le tambour de changement de rapport afin d'effectuer les opé- 2504 192 rations de changement de ranxort de la botte de vitesses. Le mécanisme de changement de rapport entre l'arbre de guidage il et le tambour 12 de changement de rapport est de construction bien connue qui ne nécessite pas d'explica- tionsplus détaillées. Lorsque le moteur E à combustion interne est en fonctionnement, la rotation du vilebrequin 4 est trans- mise par l'intermédiaire de l'arbre principal 6, de la boîte de vitesses 8 et de l'arbre de renvoi 7 à l'arbre final 16 et de celui-ci à la roue arrière par l'intermédiai- re de l'arbre de transmission 18 L'huile qui se trouve dans le carter 3 du groupe moteur et qui d graissé les ar- bres et le tembour 12, l'arbre de guidage 11 et les four- chettes 131, 132 et 133 passe sur les fourchettes 131, 132 et 133 dans les rainures de changement de rapport des pignons 191, 192 et 193 de façon à assurer un très bon graissage de ces organes. Ainsi, comme on-l'a indiqué plus haut, dans un mode réalisation comportant une boîte de vitesses du type à tambour d'actionnement, disposée dans un carter 3 de groupe moteur constitué par la combinaison d'un carter moteur et d'un carter de boîte de vitesses, l'arbre prin- cipal 6 et l'arbre de renvoi 7 sont soutenus respective- ment sur le plan de séparation desparties supérieure et inférieure 3 a et 3 b du carter précité 3, et sur la partie inférieure 3 b L'arbre de guidage 11 des fourchettes 131, 132 et 133 de changement de rapport et le tambour 12 de changement de rapport sont montés dans la partie supérieu- re 3 a De ce fait le carter 3 peut être raccourci de tel- le manière que non seulement le montage du moteur E sur le cadre F est facilité dans un espace prédéterminé en- tre les roues du motocycle, mais on assure également une plus grande facilité dans l'établisscnent de la configura- tion et de l'agencement général ainsi que pour le montage des autres organes. Du fait que l'arbre de guidace Il et le tambour 2504 192 12 de changement de rapport sont montés sur la partie su- périeure 3 a du carter au-dessus de l'arbre principal 6 et de l'arbre de renvoi 7, le lubrifiant les ayant graissé passe sur les fourchettes 131, 132 et 133 sur les pignons 191, 192 et 193 de la boîte de vitesses 8 Ceci assure un graissage excellent entre les fourchettes 131, 132 et 133 et les engrenages 191, 192 et 193 qui sont souvent déplacés les uns par rapport aux autres, en fonctionnement. Du fait que l'arbre de renvoi 7 est monté sur la partie inférieure 3 b du carter, les charges relative- ment élevées s'excerçant sur l'arbre de renvoi peuvent être supportées sans difficultés par la partie inférieure 3 a Du fait que l'arbre principal 6 supporte des charges moins fortes que l'arbre de renvoi 7, il peut être monté sur le plan de séparation des parties supérieure et infé- rieure 3 a et 3 b de telle sorte quele processus de montage de l'arbre principal est facilité. Comme on l'a représenté à la Fig 4, une pom- pe à eau W est entrainée par une chaîne C à partir de la roue à chaîne 22 montée sur l'arbre principal 6 La pom- pe à eau W est située au-dessous de l'arbre principal 6 et de l'arbre de renvoi 7. 2504 192 REVENDICATIONS 1 Groupe moteur pour motocycle comprenant un moteur à combustion interne et ayant un carter de groupe moteur constitué par la combinaison d'un carter moteur et d'un carter de boîte de vitesses, un arbre principal associé au carter moteur, un arbre de renvoi ( 7) pour entraîner une roue arrière du motocycle, une boite de vitesses ( 8) pour entraîner ledit arbre de renvoi ( 7) à partir de l'arbre principal ( 6), ladite boite de vitesses comportant un arbre de guidage ( 11) portant des fourchettes ( 131, 132, 133) de changement de rapport pour changer les rapports de la boîte de vitesses, et un tambour ( 12) de changement de rapport pour actionner lesdites fourchettes, ledit carter étant divisé en une partie supérieure et une partie inférieure ( 3 a, 3 b) res- pectivement, l'arbre principal ( 6) étant monté dans le plan de séparation (D-D) entre lesdites parties, ledit arbre de renvoi ( 7) étant monté sur ladite partie infé- rieure ( 3 b) et ledit arbre de guidage ( 11) et le tambour ( 12) de changement de rapport étant montée sur ladite partie supérieure au-dessus de l'arbre principal ( 6) et de l'arbre de renvoi ( 7). 2 Groupe moteur suivant la revendication 1,- caractérisé en ce que le plan de séparation entre les- dites parties supérieure et inférieure ( 3 a,3 b) du groupe moteur est incliné vers le bas et vers l'avant par rap- port à l'horizontale, en position de service du groupe moteur.