L'invention concerne une tête de moteur à combustion interne munie d'un injecteur à buse fermée d'injec- tion par un trou ou éventuellement par une petite tige, cet injecteur comportant également.une broche différentielle s'ou- vrant à la fois sous l'action de la pression du carburant dirigée vers l'injecteur, contre l'action d'un ressort antago- niste précontraint, et sous l'action de la pression de carbu- rant régnant dans un espace fermé disposé au-dessus de la bro- che différentielle, l'entrée d'admission du carburant se trou- vant dans l'axe de l'injecteur. Les formes d'injecteurs connues jusqu'ici se fixent dans la tête du moteur à combustion interne au moyen d'un rebord muni de deux vis ainsi que de diverses plaques d'assemblage et éventuellement d'une vis creuse. Ces moyens classiques poussent l'injecteur dans le fond d'un trou ménagé dans la tête du moteur à combustion interne de façon que cet injecteur vienne se loger contre un siège conique ou plan avec interposition d'une rondelle d'étanchéité. Cela permet d'obte- nir une étanchéité suffisante de l'injecteur pour que les gaz ne puissent s'échapper de la chambre de combustion. Une con- duite d'alimentation est reliée, par un autre connecteur de tuyaux, à l'injecteur monté de la manière indiquée ci-dessus. Le carburant débité par une pompe d'injection arrive dans l'in- jecteur par cette conduite d'alimentation. Ces formes connues de montage de l'injecteur dans la tête du moteur à combustion interne sont trop compli- quées et demandent des précisions de fabrication trop élevées, de plus la nécessité d'utiliser deux éléments d'étanchéité séparés pour l'injecteur et pour la conduite d'alimentation entratne une réduction de la fiabilité du système. L'invention a pour- but de pallier les inconvé- nients ci-dessus de l'art antérieur en créant une forme nou- velle et perfectionnée de tête de moteur à combustion interne munie d'un injecteur, permettant d'éviter ces inconvénients. A cet effet, l'invention concerne une tête de moteur à combustion interne munie d'un injecteur à buse fermée d'injection par un trou ou éventuellement par une petite tige, cet injecteur comportant également une broche différentielle s'ouvrant à la fois sous l'action de la pression de carburant dirigée vers l'injecteur contre l'action d'un ressort antago- 2 2490737 niste précontraint, et sous l'action de la pression de carbu- rant régnant dans un espace fermé disposé au-dessus de la bro- che différentielle, l'entrée d'admission du carburant se trou- vant dans l'axe de l'injecteur, tête de moteur caractérisée en ce que l'extrémité inférieure de diamètre réduit de l'injecteur est fixée au fond d'un alésage percé dans la tête de moteur à combustion interne, soit directement soit par l'intermédiaire d'une rondelle d'étanchéité, la fixation étant assurée au moyen d'une vis creuse fixant simultanément l'extrémité d'une conduite d'alimentation à l'alésage, à l'endroit de l'extrémité supé- rieure de l'injecteur, avec interposition d'une rondelle et éventuellement par l'intermédiaire d'un élément de dilatation logé dans la vis creuse, cette vis creuse, traversée par la conduite d'alimentation, se vissant directement dans la tête du moteur à combustion interne ou éventuellement dans un corps intermédiaire fixé à cette tête de moteur. L'élément de dilatation peut être réalisé sous la forme d'un cylindre creux en matériau présentant un coeffi- cient de dilatation thermique plus élevé que celui du matériau constituant la tête du moteur à combustion interne. Cet élément de dilatation peut également 9tre réalisé sous la forme d'un ressort fortement précontraint. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un exemple préféré de réalisation représenté sur la figure unique ci-jointe illus- trant un dessin schématique d'une tête de moteur à combustion interne selon l'invention. Dans un alésage 13 d'une tète 1 de moteur à combustion interne sans bougie, peut se déplacer un injecteur 2 de forme connue. Entre l'extrémité inférieure de diamètre réduit de l'injecteur 2 et le fond 131 de l'alésage 13 se trouve placée une rondelle d'étanchéité 3. Une broche radiale 22 pous- sée dans la partie supérieure de l'injecteur 2, est guidée dans une rainure longitudinale 12 de la tête 1 du moteur à combus- tion interne, cette broche fixant la position voulue de l'in- jecteur 2. Dans un trou percé dans la partie supérieure de l'injecteur 2 vient se loger l'extrémité 41 d'une conduite d'alimentation 4 traversant une vis creuse 5 se vissant dans un pas de vis 11 de la tête 1 du moteur à combustion interne, la liaison étant assurée par une rondelle 42 et éventuellement également par un élément de dilatation 6 logé dans la vis creuse, La pression pousse en m9me temps l'extrémité de diamètre réduit de l'injecteur 2 contre le fond 131 de l'alésage 13, avec inter- position de la rondelle d'étanchéité 3 empochant les gaz de la chambre de combustion du moteur à combustion interne sans bougie, de s'échapper le long de l'injecteur 2. Entre la rondelle 42 et la vis creuse 5 vient se loger un élément de dilatation 6 se présentant sous la forme d'un cylindre creux réalisé dans un matériau dont le coefficient de dilatation thermique est supérieur au coefficient de dilata- tion thermique du matériau constituant la tète 1 du moteur à combustion interne, cet élément de dilatation pouvant éventuel- lement être constitué par un ressort fortement précontraint. La raison de l'utilisation de ce dispositif vient du fait que dans le cas des moteurs à combustion interne fonctionnant à haute température, la pression mutuelle à l'endroit des liai- sons peut ne pas décroître par suite des différences de valeurs entre les coefficients de dilatation thermique de la tête 1 du moteur, et de l'injecteur 2. Bien qu'on ait illustré et décrit ici une forme préférée de réalisation de l'invention, il est évident que cette forme de réalisation n'est absolument pas limitative et que de nombreuses modifications et variantes sont possibles tout en restant dans le cadre de l'invention. 4 2490737 REVENDICATIONS ) Tête de moteur à combustion interne (1) munie d'un injecteur (2) à buse fermée d'injection par un trou ou éventuellement par une petite tige, cet injecteur (2) com- portant également une broche différentielle s'ouvrant à la fois sous l'action de la pression de carburant dirigée vers l'injec- teur contre l'action d'un ressort antagoniste précontraint, et sous l'action de la pression de carburant régnant dans un espace fermé disposé au-dessus de la broche différentielle, l'citrée d'admission du carburant se trouvant dans l'axe de lVin:jecteur, tête de moteur (1) caractérisée en ce que l'extrémité inférieure de diamètre réduit de l'injecteur (2) est fixée au fond (131) d'un alésage (13) percé dans la tête de moteur à combustion interne (1), soit directement soit par l'intermédiaire d'une rondelle d'étanchéité (3), la fixation étant assurée au moyen d'une vis creuse (6) fixant simultanément l'extrémité (41) d'une conduite d'alimentation (4) à l'alésage, à l'endroit de l'ex- trémité supérieure de l'injecteur, avec interposition d'une rondelle (42) et éventuellement par l'intermédiaire d'un élé- ment de dilatation (6) logé dans la vis creuse (5), cette vis creuse, traversée par la conduite d'alimentation (4), se vis- sant directement dans la t9te (1) du moteur à combustion interne ou éventuellement dans un corps intermédiaire fixé à cette tête de moteur. 20) Tête de moteur munie d'un injecteur, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de dilata- tion (6) est réalisé, sous la forme d'un cylindre creux, dans un matériau présentant un coefficient de dilatation thermique supérieur à celui du matériau constituant la tête (1) du moteur à combustion interne. ) Tête de moteur munie d'un injecteur, selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément de dilatation (6) est réalisé sous la forme d'un ressort fortement précontraint.