t' invention est relative à un dispositif de direction et de réglage des roues d'instruments agricoles remorques, dans lesquels ces roues sont articulées au'moyen d'un timon de traction sur des porteroues pivotants. Pour différents instruments agricoles, il est nécessaire de diriger au moins les roues avant et, s'il s'agit d'engins de grande largeur, il faut pour les transporter pouvoir faire tourner les roues avant et arrière de 900, afin que l'engin puisse être tracté par son petit côté sur des chaussées ouvertes à la circulation ou dans des chemins de terre étroits. On connaît déjà un dispositif permettant de diriger les roues avant d'un instrument agricole remorqué au moyen d'une barre d'aecouplement. Le réglage en vue du transport nécessite la libération dtas- semblages à emboîtement pour faire pivoter les roues. Une faculté de réglage en hauteur est également indispensable sur des instruments agricoles pour modifier, soit la profondeur de travail, soit la hauteur de transport. Pour ce changement de hauteur de l'instrument, il est prévu, sur les porte-roues, des tiges filetées devant etre actionnées individuellement. Cette forme de réalisation connue est d'un agencement coûtez et sa manoeuvre est souvent compliquée et longue. L'invention a pour but de réaliser un dispositif simple, qui permette. par manoeuvre d'un seul élément, de diriger les roues ainsi que de les régler en orientation et en hauteur. Ce but est atteint par l'invention grâce au fait que, par pivo tement du timon de traction qui est articulé sur un aie central, mais est bloqué en rotation, les roues peuvent être dirigées et réglées en orientation et en hauteur au moyen de transmissions à chaîne allant de l'axe aux porte-roues pivotants Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, les transmissions à chaîne sont constituées par une roue à chaîne double disposée sur l'axe et de laquelle partent des chaînes allant à des roues à chaîne montées sur les porte-roues. Affin que ce dispositif de direction et de réglage des roues pour le transport permette également de faire varier la hauteur de l'instrument, les transmissions à chaîne sont placées, selon l'in- vent ion, au-dessous des paliers servant au logement des porte-roues et il est prévu de plus, entre les roues à chatne et les paliers, des paliers de butée qui réduisent les frottements prenant naissance lors du déplacement et de la direction. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention, en particulier concernant le déplacement en hauteur ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels - la Fig. I représente une presse d'ensilage destinée à comprimer des nappes de fourrage reposant à plat sur le sol, équipée d'un dispositif de déplacement des roues conforme à l'invention; la Fig. 2 montre en coupe une extrémité du chåssis mobile sur lequel peut titre rapportée la presse d'ensilage de la Pig.l. Le chassis mobile est formé de deux éléments identiques (un élément avant et un élément arrière).-Dans ce qui suit, on-décrira l'é- lément avant du chassis mobile. Sur les extrémités d'un cadre 1 sont fixés des paliers 2,3 dans lesquels peuvent pivoter librement des porte-roues 4,5. A leur ex trémité inférieure, les porte-roues 4,5 sont munis de chapes 6,7 dans lesquelles tournent les roues 8,9. La tige de chaqueporte-roue 4,5 est pourvue de plusieurs trous 10 et d'un filetage 11. Sur la ti-ge de chaque porte-roue 4,5 sont disposées des roues à channe 12,13, portant dans leur moyeu un filetage qui coopère avec le filetage 11 de la tige considérée. Des paliers de butée 14 sont prévus entre les paliers 2,3 et les roues à channe 12, 13 pour diminuer le frottement. Au milieu du cadre 1 est logé dans une douille 15 un axe 16, sur lequel est calée une roue à chaîne double 17. De la roue à chai8- ne double 17 partent des channes 18,19 allant aux roues à chaîne 12, 13 montées sur les porte-roues 4 et 5. Des tendeurs 20,21 permettent de régler la tension des chaînes 18,19. Sur l'extrémité inférieure de l'amie 16 est fixé un levier à cliquet 22, auquel est articulé un timon de traction 23. Sur l'extrémité supérieure de l'axe 16 se trouve un disque 24, solidaire de l'aie 16 et muni d'une broche 25 au moyen de laquelle le disque 24 et, par suite, l'aie 16 avec la roue à chaîne 17, peuvent Strie bloqués en rotation par rapport au cadre 1. Le mode d'action du dispositif est le suivant Comme décrit ci-dessus, on peut rapporter, sur le châssis mobi le formé de deux éléments identiques, une presse ensilage 26 représentée sur la Fig.l. Les lignes continues montrent la position de travail de la presse d'ensilage, dont l'appareil de compression est entraîné par un tracteur 27. les roues doivent dtre alors immobilisées, c'est-n-dire bloquées par les moyens d'arrêt prévus sur le dispositif.Ce blocage est assuré, d'une part, par broche 25 qui empêche le disque 24 et l'axe 16 de tourner par rapport au cadre 1 et, d'autre part, par des broches non représentées, qui sont introduites dans les trous 10, bloquent en rotation chacune des roues- à chaîne 12,13 sur les porte-roues 4,5 et empêchent ainsi, par l'intermédiaire des chaînes 18,19, les porte-roues 4,5 et les roues 8,9 disposées sur eux de pivoter. La presse d'ensilage est un engin de relativement grande largeur, qui ne peut autre transporté que par son petit côté sur des chaussées ouvertes à la circulation et dans des chemins de terre e- troits, de sorte qu'il faut faire pivoter les roues de 90Q pour le transport. Dans ce but, la broche 25 doit être retirée et, à l'aide du timon de traction 23, le levier à cliquet 22 doit titre actionné jusqu'à ce que les roues 8,9 aient été amenées à la position désirée par un pivotement de 900 au moyen des chaînes de transmission. 18,19. La presse d'ensilage 26 peut être remorquée dans cette position par le tracteur occupant la position représentée en 271. Pour le transport sur des chemins de terre irréguliers et à ornières, il est indispensable de plus, dans la plupart des cas, de relever la presse d'ensilage en position de transport. Dans ce but, les broches doivent être retirées des trous 10. Le levier à cliquet 22 est ensuite actionné au moyen du timon de traction 23, de sorte que, par l'intermédiaire des chaînes 18,19, les roues à chaîne 12,13 montent en tournant sur les filetages 11 des tiges et amènent ainsi 1'instrument à la position de transport désirée. Une fois cette position atteinte, les broches sont introduites de nouveau dans les trous 10. Dans cette position, le timon de traction 23 peut & re attelé au tracteur 27'. Si la broche 25 est retirée également du dispositif, les roues 8,9 peuvent entre orientées par 11 intermédiaire du timon de traction 23. Pour le transport il est avantageux de bloquer en pOsi- tion les roues se trouvant sur l'élément arrière du châssis mobile. I1 suffit pour cela d'introduire la broche 25 dans le disque 24 et par suite dans le cadre 1. - REVENDICATIONS 1 - Dispositif de direction et de réglage des roues d'instruments agricoles remorqués, dans lesquels ces roues sont articulées sur des porte-roues pivotants au moyen d'un timon de traction, ce dispositif étant caractérisé en ce que, par pivotement du timon de traction 23, qui est articulé sur un axe central (16) mais est blo- qué en rotation, les roues(8,9) peuvent être dirigées et réglées en orientation et en hauteur au moyen de transmissions à chaîne (12,13, 17,18,19) allant de l'axe (16) aux porte-roues pivotants (4,5). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les transmissions à chaîne (12,13,17,18,19) sont constituées par une roue à chaîne double (17) disposée sur l'axe (16) et de laquelle partent des chaînes (18,191 allant à des roues à chaîne (12,13) montées sur les porte-roues (4,5). 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les transmissions à chaîne (12,13,17,18,19) sont placées au-dessous des paliers servant au logement des porteroues (4,5) et en ce qu'il est prévu des paliers de butée (14) entre les roues à chine (12,13) et les paliers (2,3). 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les roues à chaîne (12,l3) sont réunies de fa çon séparable aux porte-roues (4t5) par des-broches. 5 - Dispositif selon l'une quelconque -des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tige de chaque porte-roue (4,5) et les moyeux des roues à chaîne- correspondantes (12,13) sont munis d'un filetage (11). 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le timon de traction (23) est réuni à l'axe (16) au moyen d'un cliquet (22).