Il est connu jusqu'ici de munir le starter d'un moteur à combustion interne pour automobile ou similaire d'un élément bimétallique sensible à la température du moteur qui assure l'ouverture automatique du papillon de starter lorsque la température du 5 moteur croît. Il est également connu jusqu'ici de munir le starter ainsi monté d'une came pour régler le degré d'ouverture d0un papillon de ralenti de manière que le degré d'ouverture de ralenti du papillon de ralenti puisse être augmenté lorsque le degré d'ouverture du tvarier diminue de manière que le moteur puisse avoir un 10 ralenti convenable même par temps froid® Toutefois, dans le dispositif conventionnel ci-dessus, si la came qui est reliée au papillon de starter et le papillon de ralenti se trouvent engagés 1'un avec l'autre et, si de ce fait, le degré d'ouverture du papillon de ralenti est réglé par la came et du fait que la force d5enga-15 gement entre les deux est plus élevée que la force de commande assurée par l'élément bimétallique (le papillon de ralenti est en effet muni d'un ressort de fermeture du papillon présentant une force importante et est amené à coopérer avec la came sous cette force importante), même si la température du moteur est ultérieu-20 rement modifiée^ le papillon de starter et le papillon de ralenti sont maintenus fixes dans cette position et on ne peut obtenir le réglage automatique de ces deux papillons® En conséquence., on ne peut, dans le fonctionnement réel, éviter 1'inconvénient qu'un réglage complet ne peut être obtenu sauf si, avant le démarrage du 25 moteur ou avant que la température de celui-ci atteigne la température normale après démarrage du moteur, on assure la répétition d'une opération d'ouverture manuelle du papillon de ralenti pour libérer pendant une courte durée l'engagement entre la came et le papillon de ralenti de manière à libérer la came, 30 La présente invention a pour objet de réaliser un tel dis positif simple et efficace qui ne présente pas les inconvénients ci-dessus et de faire que le degré d'ouverture du papillon de starter puisse être toujours réglé automatiquement en fonction de la température du moteur, que la came solidaire du papillon de 35 starter soit en engagement avec le papillon de ralenti ou non. L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec référence au dessin ci-annexé dans lequel : Fig. 1 est une vue en élévation latérale partiellement en coupe du dispositif de l'invention, et 40 Fig. 2 est une vue en coupe par II-II de figure 1. 69 06041 2 2003262 Dans la figure 1, la référence 1 désigne un carburateur, la référence 2 la buse d'aspiration d'air de celui-ci, la référence 3 le papillon du starter et la référence 4 l'arbre de celui-ci fixé dans une position déportée vers le haut par rapport au centre de la 5 buse d'entrée d'air 2, La référence 5 désigne une came montée à rotation sur un bout d'axe 1A (figure 2) en saillie par rapport au carburateur 1, came qui est connectée à l'arbre 4 du papillon de starter comme cela sera expliqué ci-après. La référence 5A désigne la surface formant came de celle-ci. La référence 6 désigne le pa-10 pi11on de ralenti, la référence 7 désigne l'axe de celui-ci et la référence 8 désigne le levier du papillon de ralenti solidarisé avec l'arbre 7 et qui comporte, à son extrémité supérieure, un élément de contact 8A qui vient en contact avec la surface de came 5A, La référence 9 désigne un ressort de rappel fixé sur le levier du 15 papillon de ralenti 8 pour solliciter de façon énergique le papillon de ralenti 6 vers sa position de fermeture, la référence 10 désigne une butée réglable pour régler la limite de fermeture du papillon de ralenti 6 et la référence 11 désigne un câble de commande pour ouvrir manuellement le papillon de ralenti 6 par l'in-20 termédiaire du levier de papillon de ralenti 8« Comme on le voit clairement dans la figure 2, une plaque support 12 comportant une partie dsengagement 12A est fixée sur l'arbre du papillon de starter 4 et un ressort de faible puissance 14 pour solliciter la partie d'engagement 12A vers une butée 13 en saillie par rapport à la 25 came 5 est interposé entre celles-ci. En conséquence, si la quantité d'air aspirée croît alors que le papillon de starter 3 maintient fermée la buse d'air d'aspiration 2, le papillon de starter 3 s'ouvre contre l'action du ressort 14 par suite de la dépression d'air et, de ce fait, la quantité d'air aspirée croît. Ce qui pré-30 cède est une construction usuelle conventionnelle. Le carburateur 1 est muni d'un carter support 15 fixé sur lui et sous celui-ci est monté fixe un dispositif 16 sensible à la température qui présente un coefficient de dilatation thermique assurant une puissance élevée. Ce dispositif 16 sensible à la tempéra-35 ture peut être constitué par exemple par un tube externe 17 fermé de façon étanche, par un tube guide 18 fixé à l'intérieur de celui-ci et ouvert à son extrémité inférieure et un matériau présentant une dilatation thermique tel que de l'éther, enfermé entre les deux. Une tige mobile 20 est introduite dans le tube guide 18 et un 40 élément de fermeture coulissant 21 est monté de façon étanche dans 69 06041 3 2003262 le tube guide 18 au-dessous de l'extrémité inférieure de la tige mobile 20. La référence 22 désigne une enveloppe pour le dispositif 16 sensible à la température et cette enveloppe comporte une entrée 23 et une sortie 24 pour un fluide de manière que le dis-5 positif 16 sensible à la température puisse être maintenu à une température sensiblement égale à la température du moteur par les gaz d'échappement du moteur ou par 1'huile de graissage ou similaire qui pénètre dans la dite enveloppe à travers l'entrée 23» Le carburateur 1 est muni d'un levier d'accélération 26 monté pivo-10 tant en 25, et une broche 28 prévue à l'extrémité supérieure de la tige mobile 20 est montée libre dans une fente 27 réalisée dans une extrémité du levier 26 dont l'autre extrémité est connectée à la came par une biellette 29. La référence 30 désigne une plaque d'appui pour un ressort fixé sur la partie centrale de la tige mois bile 20 et la référence 31 désigne un ressort puissant de fermeture du papillon qui pousse la tige mobile 20 vers le dispositif 16 sensible à la température. En conséquence, si la température du dispositif 16 sensible à la température (celle du moteur) s'élève, le matériau à dilatation thermique 19 se dilate en fonction de 20 celle-ci pour pousser la tige mobile 20 vers l'extérieur du dispositif sensible à la température 16 contre l'action du ressort de fermeture de papillon 31 par suite de sa force de dilatation très élevée de sorte que le déplacement de ce dispositif est multiplié par le levier d'accélération 26 pour ouvrir largement le papillon 25 de starter 3» Si la température du dispositif 16, sensible à la température, c'est-à-dire celle du moteur, s'abaisse, le matériau à dilatation thermique 19 se contracte d'où il résulte que la tige mobile 20 est rentrée à l'intérieur du dispositif sensible à la température 16 par le ressort de fermeture de vanne 31 ce qui as-30 sure la fermeture du papillon de starter 3. Dans ce cas, lorsque la température du moteur est plus faible que la température de fonctionnement normale de celui-ci, la partie de contact 8A du levier 8 du papillon de ralenti est appliquée fortement contre la surface de la came 5A de la came 5 par le ressort de rappel 9 et il 35 se produit une force de frottement importante entre les deux. Cependant, dans la présente invention, le dispositif est tel que le papillon de starter 3 est actionné par le dispositif sensible à la température qui présente une force de dilatation très élevée et par le ressort de rappel du papillon 31 qui est puissant et, de 40 plus, la surface de la came 5A présente une surface courbe continue 69 06041 4 2003262 lisse de sorte que la force de dilatation de l'élément du dispositif 16 sensible à la température et la force élastique du ressort de rappel de papillon 31 dépassent la force de frottement ci-dessus mentionnée ce par quoi le papillon de starter 5 peut toujours tour-5 ner automatiquement en fonction de la modification de la température du moteur et, en même temps, le degré d'ouverture du papillon de ralenti se trouve réglé automatiquement en fonction de celle-ci» Ainsi avec le dispositif de l'invention, il est possible que le papillon du starter et le papillon de ralenti soient toujours ÎO réglés automatiquement de façon sûre en fonction de la variation de la température du moteur de sorte qu'il n'est pas nécessaire que le câble d'ouverture de la vanne de ralenti soit actionné manuellement comme dans le cas conventionnel et l'effet technique ainsi obtenu est remarquable. 69 06041 5 2003262 REVENDICATIONS 1,« Un dispositif pour la commande automatique du starter dans un carburateur caractérisé en ce que, dans un carburateur du type dans lequel une came comportant une surface de came continue 5 pour le réglage du degré d'ouverture de la vanne du papillon de ralenti est connectée au papillon de starter et un élément se déplaçant avec le papillon de ralenti est en contact avec la surface de la cane de manière que le degré d'ouverture au ralenti du papillon de ralenti puisse être augmenté en fonction de la réduction ÎO du degré d'ouverture du papillon de starter, le papillon de starter est muni d'un ressort puissant de rappel du papillon pour fermer celui-ci et un dispositif sensible à la température présentant une force de dilatation puissante se dilatant sous l'action de la température du moteur à combustion interne est connecté au papil-15 Ion de starter, de manière que le degré d'ouverture du papillon de starter puisse être réglé automatiquement en fonction de la température du moteur indépendamment du fait que la surface de came et l'élément soient en contact l'un avec l'autre ou non.