La présente invention concerne un procédé de con- trôle et de réglage de l'orientation des projecteurs de véhi- cules, ainsi qu'un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. On utilise depuis longtemps, pour le réglage de l'orientation des projecteurs montés sur des véhicules automobiles, des appareils comportant un banc optique porté par un chariot, et que l'on présente successivement devant chacun des projecteurs à contrôler et régler éventuellement; le banc optique de ces appareils connus, décritsnotamment par les brevets français no 825 653 et 1 538 377, est essen- tiellement constitué d'une lentille destinée à être placée à proximité immédiate du miroir du projecteur à contrôler, - et d'un écran placé à une distance déterminée dela lentille et sur lequel se forme une image du faisceau à contrôler, image dont on compare la position à celle de repaires portés par cet écran. Les dispositifs de ce type, commercialisés par la demanderesse depuis de nombreuses années, autorisent des réglages précis et donnent toute satisfaction, mais ils - présentent l'inconvénient de nécessiter de la part des auto- mobilistes une démarche volontaire t souvent oubliée au détri- ment de la sécurité de chacun; en effet, l'utilisation de ces dispositifs implique un certain nombre de manipulations, c'est-a-dire un arrêt plus ou moins prolongé du véhicule; en outre, bien que simples, ces dispositifs connus doivent * de préférence être manipulés par un praticien-qui s'assure - - - de leur positionnement correct puis procède au contrôle -et au réglage, ce qui d'une part peut demander à l'auto- mobiliste-un certain temps d'attente dans la mesure o il est difficile d'affecter en permanence un personnel =$e de la manipulation du dispositif, et d'autre part détourne le personnel de ses autres tâches. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, de proposer un procédé et un dispositif permettant à chaque automobiliste de con- trôler lui-même, rapidement, le réglage des projecteurs de son véhicule pour, le cas échéant, procéder lui-même à une correction de ce réglage. Un autre but de l'invention est de permettre à l'automobiliste d'effectuer rapidement ce contrôle et ce réglage, notamment sans manipulation préalable comme celle que nécessitent les dispositifs évoqués plus haut, mais naturellement sans que la précision du contrôle, et du réglage effectué evec contrôle simultané, en souffre. Un autre but de l'invention est de proposer un mode de contrôle susceptible d'être mis en oeuvre sur un point de passage et d'arrêt obligésde l'automobiliste, point que l'on pourrait aménager. judicieusement pour que l'automobiliste puisse effectuer le contrôle et le réglage de ses projecteurs sans manoeuvre, et sans que son temps d'arrêt s'en trouve prolongé. On comprendra tout l'intérêt d'un dispositif de contrôle de l'orientation des projecteurs des véhicules placé à demeure par exemple sur une aire de station service, face aux projecteurs d'un véhicule occupant la position normale d'arrêt à la pompe, et à une distance suffisante de cette position d'arrêt pour que les véhicules puissent se dégager de façon habituelle, en marche avant, une fois le plein effectué; il deviendra alors possible pour l'auto- moubiliste de mettre à profit le temps d'arrêt nécessaire au remplissage de son réservoir en carburant nour effectuer lui-même le contrôle de l'orientation des projecteurs de son véhicule, et de corriger le cas échéant cette orienta- tion, souvent sans avoir même à quitter son poste de pilo- tage puisqu'un nombre grandissant de véhicules est équipé de moyens permettant de modifier l'orientation des projec- teurs depuis le tableau de bord. En n'imposant pas de retard ni d'arrêt supplémentaire à l'automobiliste, une telle implantation évitera toute perte de temps; en outre, en mettant à la disposition du public, de façon évidente, en un point o il est nécessairement immobilisé, des moyens permettant d'effectuer le contrôle et le réglage de l'orientation des projecteurs des véhicules, cette implantation permettra de sensibiliser davantage les automobilistes à l'importance d'un réglage correct de l'orien- tation des projecteurs, et de créer en chacun l'habitude de contrôler ce réglage et le cas échéant de le corriger,avec naturellement pour rézultat une sécurité accrue pour chacun. On notera que ce but éducatif pcurra être atteint moyennant un nombre réduit d'implantations, pourvu que celles-ci soient Judicieusement choisies; on pourra notam- ment choisir comme premier point d'implantation les stations- service placées à l'entrée des grands axes routiers, o les automobilistes s'arrêtent volontiers pour faire le plein de carburant, souvent avant d'entreprendre un voyage à longue distance dans des conditions de charge anormales nécessitant une correction de l'orientation des projecteurs. Le procédé selon l'invention, pour le contrôle et le réglage de l'orientation des projecteurs de véhicule, est caractérisé en ce que l'on compare visuellement, notam- ment depuis le poste de conduite d'un véhicule, d'une part la position relative de l'image d'un projecteur de ce véhi- cule, observée par réflexion sur un miroir semi-transparent présentant une orientation sensiblement perpendiculaire à une orientation correcte prédéterminée du projecteur, et de la projection du faisceau émis par le projecteur sur un écran situé sensiblement ou approximativement parallèlement au miroir, au-delà de ce miroir par rapport au projecteur et à une distance de ce miroir sensiblement ou approximativement égale à la distance qui en sépare le projecteur, et d'autre part une)osition relative prédéterminée, correspondant à l'orientation correcte prédéterminée du projecteur, et en ce que, en cas de différence entre la position relative observée et la position relative prédéterminée, on modifie l'orientation 4 2468114 du projecteur jusqu'à établir la position relative observée à la position relative prédéterminée et amener ainsi l'orien- tation du projecteur à l'orientation correcteprédéterminée. D'autres caractéristiques et avantages ressorti- ront de la description ci-dessous, relative à un exemple de mise en oeuvre non limitatif, et des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. t La figure l illustre un dispositif selon l'inven- tion implanté dans une station-service, en vue de dessus. La figure 2 montre une vue de cette installation en coupe par un plan vertical tel que le plan II-II de la figure 1. Les figures 3 à 5 illustrent les positions rela- tives de l'image du projecteur à travers le miroir et de la projection du faisceau émispar le projecteur sur l'écran, pour un réglage correct, respectivement dans le cas d'un feu de croisement de type européen, dans le cas d'un feu de croisement de type américain, et dans le cas d'un feu de route. Si l'on se réfère plus particulièrement aux figures 1 et 2, on voit qu'un dispositif de mise en oeuvre de l'in- vention comporte une plate-forme i apte à recevoir un véhi- cule de type quelconque 2, un miroir semi-transparent 3, et un écran 4. De façon générale, on entendra par "miroir semi- transparent" tout miroir qui, lorsqu'il reçoit un faisceau de lumière, en réfléchit une partie et se laisse traverser par l'autre partie; on citera à titre d'exemple les glaces sans tain, les plaques de verre ou de matière plastique transparente etc... Le miroir 3 et l'écran 4 sont plans, sensiblement ou approximativement verticaux, et sensiblement ou approxi-- mativement parallèles entre eux, la plate-forme i étant sensiblement ou approximativement horizontale du moins dans sa zone définissant pour le véhicule 2 une position prédé- terminée dans laquelle on contrôle l'orientation de ses projecteurs au moyen du dispositif. Cette position prédéterminée, qui servira par la suite de référence de positionnement pour le miroir 3 et l'écran 4, est avantageusement matérialisée sur la plate- forme l par tout moyen approprié, et par exemple par marquage au sol ou, de préférence, au moyen de rails de guidage parallèles schématisés en 5, entre lesquels 1'automobilste engage son véhicule et qui, au fur et à mesure que celui-ci avance, donnent à son axe longitudinal moyen une orientation prédéterminée 6, parallèle aux rails 5; naturellement,-les rails 5 pourraient être remplacés par tout dispositif de fonction analogue sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. Des moyens sont avantageusement prévus pour définir la posit4on prédéterminée du véhicule le long de la direction moyenne 6; on peut avoir recours à cet effet à un marquage au sol ou à des moyens constituant pour le véhicule une butée aisément franchissable, mais cependant sensible lorsque le véhicule se-déplace en marche avant sui- vant ladirection 6; on peut par exemple prévoir à cet effet un jonc flexible 7, fixé vers le bas sur la plate- forme i dans une position o il est vertical, et au contact duquel l'automobiliste se déplaçant en marche avant sur la direction 6 amène la calandre de son véhicule; lorsque le contact s'établit, la position prédéterminée est atteinte mais le véhicule peut néanmoins aisément repartir en marche avant une fois le réglage effectué, le jonc 7 s'escamotant par pliage sous le véhicule; naturellement, d'autres moyens pourraient également être utilisés sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. Aux figures 1 et 2, le véhicule est illustré dans la position prédéterminée o l'on peut pratiquer le contrôle et le réglage selon l'invention; avantageusement, lorsque le véhicule occupé cette position et que l'on équipe d'un dispositif selon l'invention une station d'essence, comme il est illustré,l'arrière du véhicule se trouve alors placé devant les pompes à essence 8. Si l'on prend comme référence cette position pré- déterminée du véhicule, le miroir 3 est placé face aux pro- jecteurs 9a et 9b de celui-ci, perpendiculairement à un plan perpendiculaire à la plate-forme 1, c'est-à-dire appro- xiunativemant ou sensiblement vertical, et incluant l'axe 6; l'écran 4 est également placé dans une telle orientation, mais au-delà du miroir 3 par rapport aux projecteurs 9a et 9b, c!'est-à-dire par rapport à la position prédéterminée du véhicule. La distance li séparant l'écran 4 du miroir 3, mesurée parallèlement à la direction 6 et à la plate-forme 1, est aussi proche que possible à la distance 121 mesurée de façon analogue, séparant le miroir 3 des projecteurs 9a et 9b du véhicule, et le miroir 3 est incliné par rapport à la verticale, dans le sens d'un éloignement de bas en haut par rapport à la position prédéterminée du véhicule, d'un angle be correspondant au rabattement que l'on désire communiquer, vers le bas par rapport à la plate-forme l ou er.core par rapport à la direction 6, à la direction moyenne du faisceau de lumière émispar les projecteurs 9a et 9b. Avantageusement, les distances 1 et 12 sont de l'ordre de plusieurs mètres, et par exemple de cinq mètres, ce qui permet d'admettre quant au positionnement du véhicule par rapport à la position ri- goureusement déterminée des tolérances suffisantes, par exemple de l'ordre de quelques dizaines de centimètres vis- à-vis de la distance 11, pour que le véhicule puisse être placé sans manoeuvre fastidieuse dans une position o le contrôle et le réglage selon l'invention peuvent être pratiqués de façon satisfaisante; on notera également que la position latérale du véhicule peut être quelconque, dans des limites compatibles avec les dimensions du miroir et de l'écran, pourvu que son axe longitudinal soit sensible- ment ou approximativement parallèle à une direction 6 moyenne. Ainsi, pour un observateur placé du même coté du aMiroir 3 que le véhicule 2, et notamment au volant de celui- ci, le miroir 3 donne des projecteurs 9a et 9b une image par réflexion, respectivement i0a symétrique au projecteur 9a par rapport au miroir et 10b symétrique du projecteur 9b par rapport au miroir, située sensiblement sur l'écran 4; en d'autres termes, pour un observateur situé du même côté du miroir 3 que le véhicule 2, la partie du faisceau émis par les projecteurs 9a et 9b qui est réfléchie par le miroir 3 semble provenir des images virtuelles l0a et lOb des projecteurs, situées sensiblement sur l'écran 4. On notera que cet écran 4 devrait en théorie être strictement parallèle au miroir 3, comme on l'a schématisé en 4a à la figure 2, les distances il et 12 étant alors mesurées perpendiculairement au miroir 3; toutefois, compte tenu de la valeur généralement faible de l'angle de rabatte- ment par un mur d'un bâtiment. La position des images 10a et lOb sur l'écran 4 est indifférente du réglage des projecteurs 9a et 9b;par construction, la ligne moyenne joignant le projecteur 9a à son image l0a et la ligne moyenne joignant le projecteur 9b à son image lOb indiquent les orientations moyennes correctes des faisceaux émis respectivement par le projec- teur 9a et le projecteur 9b. La partie du faisceau émis par le projecteur 9a ou par le projecteur 9b qui traverse le miroir 3 provoque quant à elle sur l'écran 4 l'apparition d'une tache lumi- neuse dont la position est fonction de l'orientation moyerne de ce faisceau respectivement. Si le réglage de l'orientation dl projecteur est correct, c'est-à-dire si l'orientation moyenne du faisceau émis par ce projecteur coïncide avec la ligne moyenne joi - gnant le projecteur 9a et son image lOa ou le projecteur 9b à son image 1ob, respectivement, c'est à dire encore si le fais- ceau frappe le miroir 3 suivant une orientation moyenne per- pendiculaire à ce miroir, le faisceau n'est pas dévié à sa traversée du miroir 3 et la tache lumineuse ou'il forme sur l'écran 4 est centrée par rapport à l'image du projecteur fournie par réflexion sur le miroir 3. En fonction du type de projecteur contrôlé, ce cen- trage correspondant à un réglage correct se traduit, pour un observateur situé du même côté que le véhicule 2 par rapport au miroir 3, de la façon illustrée à la figure 3, ou de la façon illustrée à la figure 4, ou de la façon illustrée à la figure 5. La figure 3 correspond au cas d'un projecteur dit "code européen", caractérisé par la coupure du faisceau sui- vant une ligne brisée définissant le plus souvent un "V" lar- gement ouvert, de tels projecteurs étant conçus pour éclairer la route et le bas-côté de celle-ci le plus proche du véhicule compte tenu du sens de circulation, sans éblouir les conduc- teurs des autres véhicules circulant sur cette route; ce type d'éclairage est obtenu en occultant, au moyen d'un cache ap- proprié, la partie inférieure du réflecteur afin que seuls soient réfléchis les rayons émis vers le haut par la lampe du projecteur, c'est à dire les rayons qui se dirigent vers le bas à l'extérieur de celui-ci. Dans ce cas, l'image Il du projecteur par réflexion sur le miroir 3, c'est à dire suivant les cas l'image l0a ou l'image 10 b, présente un contour extérieur identique à celui du projecteur, comme il est schématisé en pointillé à la fi- gure 3. La projection PI du faisceau sur l'écran 4 à travers le miroir 3 se traduit quant à elle par une zone inférieure lumineuse D et par une zone supérieure plus sombre E, délimi- tées par une ligne C qui constitue l'image de la coupure du faisceau projetée sur l'écran et présente de ce fait la forme d'un V, avec un point anguleux F situé sensiblement suivant l'orientation moyenne du faisceau supposé non coupé. Lorsque le réglage est correct, le point anguleux F est sensiblement centré par rapport à l'image I^, comme il est illustré à la figure 3; on peut admettre qu'un réglage correct est obtenu avec une approximation suffisante lorsque le point ? est situé à l'intérieur du contour de!'image I1. Si par contre le réglage est incorrect, c'ezt à dire si l'orientation moyenne du faisceau réellement émis par le projecteur diverge par rapport à l'orientation correcte pré- déterminée, soit latéralement comme il est schématisé à la figure 1 dans le cas du projecteur 9a, soit vers le haut comme il est schématisé à la figure 2 dans le cas du projec- teur 9b, ou quelle que soit la façon, la ligne de séparation entre les zones D et E de la projection P1 du faisceau sur l'écran se distingue au moins partiellement de la ligne de coupure C entre les zones A et B de l'image fixe I1 du pro- jecteur, obtenue par réflexion de celui-ci sur le miroir 3; en jouant sur le réglage de l'orientation du projecteur, on ramène alors les positions relatives à la position rela- tive prédéterminée illustrée à la figure 3. La figure 4 correspond au cas d'un projecteur de type américain, et l'on a désigné par I2 l'image de ce pro- jecteur obtenue par réflexion dans le miroir 3, pour un ob- servateur situé du même côté de ce miroir du véhicule 2, et par P2 une tache fortement lumineuse obtenue sur l'écran 4 par projection du faisceau à travers le miroir 3. Dans ce cas, le réglage correct du projecteur est un réglage o le coin supérieur gauche de la tache fortement lumineuse P2 coincide avec le coin inférieur droit de la tache lumineuse 12; en cas de position relative différente, on modifie l'orientation du projecteur jusqu'à obtenir cette position relative prédéterminée. La figure 5 illustre le cas des feux de route, et on a désigné par 13 l'image du projecteur par réflexion dans le miroir 3, telle qu'elle apparatt à un observateur situé du même côté de ce miroir du véhicule 2, et par P3 la tache fortement lumineuse obtenue par projection du faisceau sur l'écran 4 à travers le miroir 3; le réglage correct correspond dans ce cas à un centrage relatif des taches P3 et I3; si les deux taches n'apparaissent pas centrées, on modifie l'orientation du Projecteur jusqu'à obtenir le centrage, c'est-à-dire la coïncidence entre l'axe moyen du faisceau et l'orientation moyenne prédéter- minée. Naturellement, ces trois exemples correspondant aux réglementations actuellement en vigueur ne sont nulle- ment limitatifs. De même, l'invention est susceptible de nombreuses variantes de mise en oeuvre par rapport à l'exemple il- lustré aux figures l et 2; on.pourrait réaliser notamment une implantation en des lieux autres qu'une station-service, et apporter aux dispositions décrites diverses variantes sans sortir pour autant du cadre de l'invention, ces va- riantes pourraient notamment consister en des dispositions accessoires, telles que des moyens permettant de faire varier l'inclinaison du miroir 3 en fonction des réglemen- tations, qui peuvent imposer des angles de rabattement O différents; on pourrait également prévoir, comme il est illustré aux figures i et 2, une cloison opaque il disposée sensiblement verticalement suivant la direction moyenne 6 entre l'écran 4 et le miroir 3, pour établir dans cette zone une séparation entre les faisceaux émis respective- ment par les projecteurs 9a et 9b et permettre une obser- vation distincte de leur projection respective sur l'écran 4 à travers le miroir 3. De nombreuses autres variantes pourraient naturellement être réalisées sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. 1 1 REVENDICATION.S 1. Procédé de contr8le et de réglage de l'orientation des projecteurs de véhicules, caractérisé en ce que: - on crée imeimage virtuelle d'un projecteur d'unr véhicule par réflexion sur un miroir semi-transparent pre- sentant une orientation sensiblement perpendiculaire à une orientation correcte prédéterminée du projecteur, - on observe simultanément la Projection du faisceau émis par le projecteur sur un écran situé sensiblement ou approximativement parallèlement au miroir, au-delà de ce miroii par rapport au projecteur et à une distance de ce miroir sensiblement ou approximativement égale à la distance qui en sépare le projecteur, - on compare visuellement, notamment depuis le poste de conduite du véhicule, d'une part la position relative de ladite image et de ladite projection et d'autre part une position relative prédéterminée, correspondant à l'orienta- tion correcte prédéterminée du projecteur, - et, en cas de différence entre la position rela- tive observée et la position relative prédéterminée, on mo- difie l'orientation du projecteur jusqu'à établir la posi- tion relative observée à la position relative prédéterminée et amener ainsi l'orientation du projecteur à l'orientation correcte prédéterminée. 2. Procédé selon la revendication 1, pour le con- trÈle et le réglage de l'orientation d'un projecteur du type dit "code européen" à coupure de faisceau suivant une ligne brisée, présentant un point anguleux, caractérisé en ce que ladite position relative prédéterminée est une position o le point anguleux de l'image de la coupure du faisceau pro- jeté sur l'écran est sensiblement ou approximativement centrée par rapport à l'image de la coupure par réflexion dans le mi- roir. 3. Procédé selon la revendication 1, pour le con- trôle et le réglage de l'orientation d'un projecteur du type "feu de route", caractérisé en ce que ladite position rela- tive prédéterminée est une position de centrage relatif de l'image du projecteur par réflexion sur le miroir et de la tache fortement lumineuse obtenue par projection du faisceau sur l'écran. 4. - Procédé selon la revendication 1, pour le contrôle et le réglage de l'orientation d'un projecteur de type américain, caractérisé en ce que ladite position re- lative prédéterminée est une position o une zone supérieure gauche de la tache fortement lumineuse obtenue par projec- tion du faisceau sur l'écran coïncide avec une zone infé- rieure droite de l'image du projecteur par réflexion sur le miroir. 5. - Dispositif pour le contrôle de l'orientation des projecteurs de véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte: - une plate-forme apte à recevoir un véhicule, dans une position prédéterminée, - un miroir semitransparent, sensiblement ou approximativement perpendiculaire à la plateforme, en regard des projecteurs du véhicule lorsque celui-ci occupe ladite position prédéterminée sur la plate-forme; - un écran sensiblement ou approximativement parallèle au miroir, à une distance de celui-ci sensiblement ou approximativement égale à la distance qui en sépare les projecteurs du véhicule occupant ladite position prédéter- minée. 6. - Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le miroir est incliné dans le sens d'un éloignement par rapport aux projecteurs du véhicule occupanc ladite position prédéterminée, son inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire à la plate-forme correspondant au rabattement à donner au faisceau. 7. - Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte sur la plate-forme des moyens de guidage du véhicule, définissant ladite position prédéterminée de celui-ci. 8. - Dispositif selon l'une quelconque des rever- dications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une 13 2468114 cloison opaque, sensiblement ou approximativement verti- cale et sensiblement ou approximativement perpendiculaire à l'écran et au miroir, entre ces derniers. 9. - Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 5 à 8, caractérisé en ce que la distance séparant du miroir l'écran ou les projecteurs du véhicule occupant ladite position prédéterminée est de l'ordre de plusieurs mètres.