I La présente invention se rapporte à un système formant ceinture de sécurité pour un véhicule automobile, et plus particulièrement à une structure perfectionnée pour monter coulissant sur un rail de guidage, un curseur relié à l'extrémité supérieure d'une ceinture en baudrier. La figure 1 illustre un système traditionnel formant ceinture de sécurité o une ceinture- en baudrier est automatiquement bloquée ou verrouillée sur un passager ou conducteur. Un siège avant est agencé dans la carrosserie du véhicule. Une ceinture en baudrier 2 prévue à proximité du siège avant 1 a une extrémité qui est reliée par un moyen de rétraction 3, au plancher 4 de la carrosserie du véhicule et son autre extrémité est reliée par un bloc oeulissant ou curseur 5. Le curseur 5 est guidé coulissant par un rail de guidage 6 fixé à un rail 7 côté plafond. Un dispositif d'ancrage 8 est placé à l'extrémité arrière du rail de guidage 6. Un câble 9 de mise en action est relié, par une extrémité, à la partie d'engagement du curseur 5 pour le pousser et le tirer quand il est actionné par un moteur 10 en réponse à l'ouverture et à la fermeture d'une portière. En effet, quand la portière est ouverte, le curseur 5 se déplace vers l'avant afin de permettre au conducteur ou passager de s'asseoir sur le siège et quand elle estfermée, le curseur 5 se déplace vers l'arrière afin de serrer auto- matiquement la ceinture sur le caiducteur ou passager. Comme le montre la figure 2, le rail de guidage 6 est en forme de profilé afin de faciliter son adaptation au rail 7 côté plafond. La partie de base 6a du rail de guidage 6 est directement fixée au rail 7 tandis que sa partie d'engagement 6b fait saillie dans le compartiment passager. Le côté ouvert de la partie d'engagement 6b fait face au compartiment passager. La partie d'engagement 5' du curseur 5 engage la partie d'engagement 6b du ral de guidage 6. Quand une force est exercée sur le curseur 5 dans la direction indiquée par la flèche F, le curseur 5 est principalement supporté par le rebord 6c formé au bord inférieur du rail de guidage 6. Le rebord 6c du rail de guidage 6 peut se déformer et le curseur 5 peut sauter ou sortir du rail de guidage 6. Afin d'empêcher le curseur 5 de sortir du rail de guidage 6, la hauteur H du rebord 6c peut être établie à une valeur importante. Cependant, cela a pour résultat l'agrandissement de la hauteur interne C du rail de guidage 6. Quand la force est exercée sur le curseur 5 dans la direction FI, une charge de cisaillement est appliquée au bord interne G1 du col de la partie d'engagement 5' du curseur 5. Ainsi, la largeur D de la partie d'engagement ' du curseur 5 doit être agrandie. Les sections du rail de guidage 6 et du curseur 5 doivent être agrandies afin d'obtenir une structure renforcée par laquelle le curseur 5 ne peut sortir du rail de guidage 6. Cela restreint l'espace dans le comparti- ment passager et le conducteur et/ou lespassagers ne peuvent entrer confortablement et s'asseoir dans le compartiment. Ainsi, une telle structure renforcée ne peut être agencée que dans une carrosserie ayant une grande dimension du rail côté plafond. La hauteur C et la largeur E du rail de guidage 6 doivent être établies avec soin et précision afin d'actionner régulièrement le curseur 5. Cependant, si le rail de guidage 6 est formé le long de la paroi interne courbée de la carrosserie du véhicule, sa hauteur C et sa largeur E ne sont souvent pas précises. Par conséquent, le rail de guidage 6 doit être droit afin d'éviter un tel problème. De même, comme il est dangereux que la partie d'engagement 5' du curseur 5 soit exposée, la partie d'engagement 5' du curseur 5 est habituellement couverte d'un couvercle de garniture 11 comme on peut le voir sur la figure 3. Dans un tel cas, un support 12 doit de plus être prévu pour ajuster le couvercle 11 au rail de guidage 6 ou au rail 7 côté plafond. Cela augmente le prix de production et le poids de la carrosserie. Afin d'améliorer l'aptitude au fonctionnement du curseur 5, un galet 13 peut être prévu comme partie d'engagement 5' du curseur 5 en engagement avec le rail de guidage 6 comme cela est illustré sur Is figures 4A et 4B. Dans un tel cas, le curseur 5 sort facilement du rail de guidage 6 parce que la zone de contact de la partie d'engagement du curseur 5 avec le rail de guidage 6 est petite. La présente invention a pour objet de surmonter les défauts ci-dessus indiqués de la structure selon l'art antérieur. La présente invention a pour autre objet une structure perfectionnée pour monter coulissant sur un rail de guidage, un curseur relié à l'extrémité supérieure d'une ceinture en baudrier pour un véhicule automobile, o le curseur peut être actionné régulièrement avec une construction simple et compacte. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective schématique montrant partiellement un véhicule automobile équipé d'un dispositif formant ceinture de sécurité; - la figure 2 est une coupe montrant une structure traditionnelle pour monter un curseur sur un rail de guidage pour un véhicule automobile; - lafigure 3 est une coupe montrant une structure traditionnelle équipée de plus d'un couvercle de garniture, correspondant à la figure 2; - la figure 4A est une vue en perspective montrant une structure traditionnelle pour monter un curseur sur un rail de guidage pour un véhicule automobile - la figure 4B est une vue en coupe faite suivant la ligne IV-IV de la figure 4A; - la figure 5 est une coupe montrant une structure pour monter un curseur sur un rail de guidage pour-un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de la présente invention, correspondant à la figure 2; - la figure 6 est une vue démontée de la structure représentée sur la figure 5 - les figures 7 à 11 montrent les second, troisième, quatrième, cinquième et sixième modes de réalisation de la présente invention, respectivement; - la figure 12 est une coupe montrant une modifica- tion du sixième mode de réalisation de la figure 11; - la figure 13 est une coupe montrant un huitième mode de réalisation de la présente invention; - les figures 14 (a) à 14 (e) montrent cinq formes différentes d'un rail de guidage à utiliser dans un dispositif formant ceinture de sécurité selon la présente invention; - - - la figure 15 est une vue extrême montrant une autre forme d'un rail de guidage selon la présente invention; - la figure 16 montre un autre mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 17 montre un autre mode de réalisation de la présente invention. Une structure pour monter, sur un rail de guidage, un curseur relié à l'extrémité supérieure d'une ceinture en baudrier pour un véhicule automobile selon la présente invention peut s'appliquer à une carrosserie de véhicule automobile telle que celle représentée sur la figure 1. * Par conséquent, la description détaillée de l'intérieur du véhicule est.omise, et les pièces et organes corres- pondants sont indiqués par les mêmes repères que sur la figure 1. En se référant maintenant aux figures 5 et 6, la partie d'engagement 6b du rail de guidage 6 qui engage de façon coulissante la partie d'engagement 5' du bloc coulissant ou curseur 5 comporte un côté ouvert faisant face au rail 7 côté plafond qui est fixé à une paroi latérale de la carrosserie du véhicule. Le côté fermé ou de base 6a du rail de guidage 6 fait face vers le centre du compartiment passager. Le curseur 5 se déplace en coulissant vers l'avant ou vers l'arrière le long du rail de guidage 6 entre le rail 7 côté plafond et le rail de guidage 6. Le rail de guidage 6 est fixé, à proximité de ses deux extrémités, au rail côté plafond 7 par un moyen de fixation 20, mais le côté ouvert du rail de guidage 6 est séparé de la paroi interne du rail 7 côté plafond afin de former un jeu pour le mouvement coulissant du curseur 5. En d'autres termes, la partie de base du rail de guidage 6 ne contacte pas le rail 7 côté plafond contrairement à l'art antérieur. On notera cependant que le rail de guidage 6 peut tre formé pour contacter partiellement le rail 7 côté plafond selon un autre aspect de la présente invention. Par exemple, le bord supérieur du rail de guidage 6 peut contacter de façon fixe le rail 7 côté plafond si son bord inférieur est séparé du rail 7 côté plafond afin de former un jeu ou espace souhaité par o peut se déplacer le curseur 5. Comme on peut le voir sur la figure 1, le dispositif d'ancrage 8 est placé à proximité de l'extrémité arrière du rail de guidage 6 comme dans l'art antérieur, ainsi il peut bloquer ou verrouiller le curseur 5 quand ce dernier se déplace à sa position la plus arrière en réponse à la fermeture de la portière. L'extrémité supérieure de la ceinture formant baudrier 2 est reliée à la partie de connexion du curseur 5,ainsi ce dernier peut être actionné pour seeéplacer le long du rail de guidage 6 permettant ainsi au conducteur de s'asseoir sur son siège ou de serrer la ceinture 2 sur le conducteur ou le passager. Le càble 9 de mise en action est relié à son extrémité avant au curseur 5 pour pousser et tirer ce dernier d'une façon traditionnelle. Comme le montre la figure 5, un couvercle de garniture 11 peut être fixé directement sur la partie de base 6a du rail de guidage 6 afin de couvrir ce dernier. L'espace interne du rail de guidage 6 est, en coupe, en forme de T, et le curseur 5 a la coupe correspondante par sa partie d'engagement 5', qui-peut s'adapter dans le rail afin de supporter en toute sécurité le curseur Quand une force est exercée sur le curseur 5 dans la direction F sur la figure 5, la partie d'engagement ' du curseur 5 est supportée par toute la partie de base du rail de guidage 6. Ainsi, même si le curseur 5 et le rail de guidage 6 sont de petites dimensions, le premierre peut sortir du dernier. De même, le rail de guidage 6 peut être formé si mince que cela améliore son applicabilité à une grande variété de carrosseries. Le point d'engagement entre le curseur 5 et le rail de guidage 6 est couvert par la partie de base 6a du rail de guidage 6, ainsi le passager ne peut être blessé. De plus, il est facile d'adapter le couvercle 11 sur le rail de guidage 6 parce qu'il peut être directement fixé sur la partie b base 6a du rail de guidage 6. De même, aucun support n'est requisainsi le compartiment passager peut être effectivement utilisé et être confor- table. L'omission du support pour le couvercle a pour résultat la diminution du poids de la carrosserie et l'abaissement de son prix de fabrication. De plus, il est inutile de renforcer le couvercle 11 parce qu'il est directement fixé au rail de guidage 6, ce qui peut offrir les mêmes résultats avantageux. La figure 7 montre un second mode de réalisation de la présente invention o un galet 13 est attaché au curseur 5 à sa partie d'engagement 5' afin de diminuer la résistance au déplacement. A l'exception de ce point, le second mode de réaltation de la présente invention présente sensiblement la même construction et les mêmes fonctions que le premier mode de réalisation des figures et 6. La figure 8 montre un troisième mode de réalisation de la présente invention. La partie d'engagement 6b du rail de guidage 6 a une coupe en forme de I. La partie d'engagement 5' du curseur 5 a un évidement de forme correspondante, ainsi la partie d'engagement 6b du rail de guidage 6 peut s'adapter dans la partie d'engagement 5' du curseur 5 afin d'augmenter la force de maintien. De même, il est facile de contrôler l'épaisseur ou la hauteur H et le rail de guidage 6 peut être facilement courbé selon la forme du rail 7 côté plafond. Ainsi, l'applicabilité du rail de guidage 6 sur la carrosserie est améliorée. La figure 9 montre un quatrième mode de réalisation de l'invention o le rail de guidage 6 a une coupe en forme de E. Le curseur 5 comporte deux parties d'engage- ment 5' en forme de T qui correspondent à la partie d'engagement du rail de guidage 6, ainsi sa force de maintien est remarquablement accrue. De même, comme le contrble de la hauteur ou épaisseur H du rail de guidage 6 est facile, le rail de guidage 6 peut être fixé en toute sécurité au rail 7 côté plafond même si ce rail 7 est courbé. La figure 10 montre un cinquième mode de réalisation de la présente invention qui estime nDdification du troisième mode représenté sur la figure 8. Le curseur 5 est pourvu de deux galets 13a et 13b.ainsi il peut glisser régulière- ment le long du rail de guidage en comparaison avec le troisième mode de réalisation de la figure 8. La figure 11 montre un sixième mode de réalisation de la présente invention. Le rail de guidage 6 s'étend vers le haut et vers le bas par ses bords supérieur et inférieur pour former un rebord supérieur 14a etun rebord inférieur 14b. Le rebord supérieur 14a couvre un harnais 17, le bord inférieur du tissu de revêtement 15 est superposé et maintenu fixement par le rebord inférieur 14b du rail de guidage 6 par le couvercle de garniture 16. Le rebord inférieur 14b peut permettre une fixation facile du couvercle 16. La figure 12 montre un septième mode de réalisation de la présente invention qui est une modification du quatrième mode représenté sur la figure 9. Le rail de guidage 6 s'étend vers le haut et vers le bas par ses bords supérieur et inférieur afin de former le rebord supérieur 14a et le rebord inférieur 14b. Le rebord supérieur 14a couvre un harnais 17 d'une façon analogue au sixième mode de réalisation de la figure 11. De même, le rebord inférieur 14b supporte fixement le bord inférieur du tissu de revêtement 15 au moyen du couvercle 16. Dans une telle construction, le couvercle 16 est facile à attacher. La figure 13 montre un huitième mode de réalisation de la présente invention qui est une modification du quatrième mode de réalisation de la figure 9. Le rail de guidage 6 et étendu, par son bord supérieur, afin de former un couvercle C pour la partie supérieure du curseur 5, afin d'améliorer ainsi son aspect. De méme,cela augmente la zone de maintien du curseur 5 ainsi ce dernier peut glisser régulièrement. De plus, la partie en extension du rail de guidage 6 peut séparer le curseur 5 du harnais et autres afin d'améliorer la sécurité pour le conducteur ou les passagers. Cette construction peut également s'appliquer aux autres modes de réalisation. Les figures 14 (a) à 14 (e) montrent cinq formes différentes du rail de guidage 6. Tous les rails de guidage 6 sont produits par uoe méthode de laminage. Sur la figure 14 (a), le rail de guidage 6 a une coupe en C et des rebords supérieur et inférieur 6f. Sur la figure 14 (b), le rail de guidage 6 a une coupe en T et des rebords supérieur et inférieur 6f. Sur la figure 14 (c) le rail de guidage 6 a une coupe en T et des- rebords 6f et des protubérances 6g à ses bords supérieur et inférieur. Sur la figure 14 (d), le rail de guidage 6 aune coupe en E. Sur la figure 14 (e), le rail de guidage 6 a une coupe en E et des rebords 6f à ses bords supérieur et inférieur. Les rails de guidage des figures 14 (a) à 14 (e) peuvent être facilement courbés le long de la direction longitudinale afin de correspondre à la surface courbée du rail 7 cbté plafond. La figure 15 montre en détail un rail de guidage 6 en forme de E fait par une méthode de laminage. Les dimensions J1 et J2 du rail de guidage 6 peuvent être facilement changées pour ajuster sa résistance structurale et l'espace pour recevoir la partie d'engagement 5' du curseur 5. De même, comme un tel type de rail de guidage 6 présente un effet de ressort, le curseur 5 peut y être guidé régulièrement. Comme le montre la figure 16, un couvercle de garni- ture 18 peut être attaché dans un jeu formé dans le rail de guidage 6 par sa force de ressort, pour bloquer l'extrémité inférieure ou bord du tissu de revêtement 15 ce qui facilite remarquablement la fixation du couvercle 18. La figure 17 montre un autre mode de réalisation de la présente invention. Le curseur 5 présente deux galets 13a et 13b qui se déplacent en coopération avec le rail de guidage 6 ayant une coupe en E. Les galets présentent chacun respectivement une gorge 13a' et 13b'. Les bords du rail de guidage 6 en forme de E engagent les gorges 13a' et 13b' ainsi la force de maintien du rail de guidage 6 peut être accrue. Ainsi, la dimension K sur la figure 17 peut être courte ou petite afin d'augmenter l'espace supérieur du compartiment passager. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre damB le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Système formant ceinture de sécurité pour un véhicule automobile du type comprenant une ceinture en baudrier dont l'extrémité inférieure est fixée au plancher de la carrosserie du véhicule et dont l'extrémité supé- rieure est reliée à un curseur, un rail de guidage fixé par rapport à la carrosserie le long de sa direction longitudinale, le rail de guidage ayant sa partie d'engagement pouvant s'engager avec une partie d'engagement du curseur de façon que le curseur s'adapte coulissant dans le rail de guidage, un moyen pour actionner le curseur en réponse à l'ouverture et à la fermeture d'une portière du véhicule automobile, et un moyen pour bloquer le curseur à sa position la plus en arrière, caractérisé en ce que la partie d'engagement (5') du curseur (5) fait face à la paroi latérale de-la carrosserie du véhicule à laquelle est fixé le rail de guidage (6), ainsi ledit curseur peut se déplacer en coulissant entre ledit rail de guidage (6) et la paroi latérale de la carrosserie. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) a son coté ouvert qui fait face à la paroi latérale de la carrosserie du véhicule et sa partie de base opposée fermée (6a) qui fait face au compartiment passager de la carrosserie du véhicule, ainsi la partie d'engagement (5') du curseur (5) peut ttre insérée par le c'ôté ouvert du rail de guidage (6) dans sa partie d'engagement (6b). 3.Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) est formé par une méthode de laminage. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le curseur (5) comporte un galet (13) engageant la partie d'engagement (6b) du rail de guidage (6). 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) est en forme de profilé. 6. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) a une coupe en E. 7. Système selon la revendication 1, caractérisé M en ce que le rail de guidage (6) a une coupe en T. 8. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) a une coupe en C. 9. Système selon l'une quelconque des revendications , 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) a des rebords (14a, 14b) qui s'étendent de ses bords supérieur et/ou inférieur. 10. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) comporte une partie qui s'étend pour couvrir la partie supérieure du curseur (5). 11. Système selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un couvercle de garniture (16; 18) fixé au rail de guidage (6). 12. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail de guidage (6) est fixé en étant séparé d'un rail côté plafond (7) qui est fixé à la carrosserie du véhicule le long de sa direction longitudinale.