La presente invention concerne un mécanisme de changement de vitesse automatique pour véhicules à moteur, notamment pour véhicules à deux roues, avec au moins deux trains d'engrenages aptes à être engagés chacun par un dispositif d'embrayage centrifuge à part et comportant- chacun des pignons sur un arbre d'en trée et des pignons sur un arbre de sortie, l'un au moins de ces harnais comportant un dispositif à roue libre, le dispositif d' embrayage centrifuge pour le 1er rapport de transmission étant moins té sur l'arbre d'entrée et comportant un porte-masselottes solidaire en rotation de cet arbre, le dispositif d'embrayage centrifuge pour le 2ème rapport de transmission étant monté sur l'arbre de sortie et comportant un porte-masselottes monté libre en rotation sur cet arbre et conformé en pignon pour ce 2ème rapport et un dispositif d'embrayage étant prévu pour le lancement du moteur accouplé à l'arbre d'entrée. On connaît déjà un mécanisme de changement de vitesse automatique de ce type. I1 est décrit dans la demande de brevet allemand DT-OS i 505 940. Dans ce mécanisme connu, le porte-masselottes du dispositif d'embrayage centrifuge du premier rapport de transmission et le dispositif d'embrayage du lancement du moteur sont montés à une extrémité du vilebrequin. Deux pignons pour le ler et le 2ème rapport sont solidaires en rotation de la cloche de ce dispositif d'embrayage centrifuge du premier rapport. Sur l'arbre intermédiaire se trouvent les deux pignons du 1er et du 2ème rapport qui sont munis chacun d'un dispositif de roue libre. Le pignon pour le 2ème rapport est conformé en porte-masselottes du dispositif d'embrayage centrifuge de ce même rapport. L'invention a pour objet de simplifier le mécanisme de changement de vitesse automatique du type précité sans nuire à son bon fonctionnement et en élargissant les possibilités de son emploi. A cet effet, dans le mécanisme selon l'invention, le dispositif d'embrayage centrifuge pour le 1er rapport de transmission est prévu entre les pignons des 1er et 2ème rapports montés sur 1' arbre d'entrée et le pignon pour le 2nd rapport est solidaire en rotation de l'arbre d'entrée sur le côté du dispositif d'embrayage centrifuge du 1er rapport qui est éloigné du moteur, et le portemasselottes du dispositif d'embrayage centrifuge pour le 2nd rapport présente sur sa face tournée à l'opposé de ses masselottes une face de friction pour un élément du dispositif d'embrayage de lancement du moteur.Grâce à cet agencement, il est possible de remplacer un des deux dispositifs de roue libre, sur l'arbre de sortie qui peut être aussi un arbre intermédiaire, par le dispositif d'embrayage de lancement4 On peut ainsi supprimer complètement le dispositif de roue libre remplacé. I1 en résulte une simplification et une diminution du prix de revient du mécanisme. Dans une forme d'exécution avantageuse du mécanisme selon l'invention, il est prévu de placer la zone de friction sur la face du porte-masselottes qui est tournée vers le moteur et de donner a l'élément du dispositif d'embrayage de lancement la forme d'un disque. Il s'est révélé avantageux que ce dispositif d' embrayage soit un embrayage à cane. Cet emplacement du dispositif d'embrayage de lancement permet, d'une part, de donner au dispositif d'embrayage centrifuge du 2nd. rapport des dimensions assez grandes car la cloche de ce dispositif vient alors se placer sur le vilebrequin, à l'extérieur du pignon du 2ème rapport dans le sens axial, et, d'autre part, le dispositif d'embrayage de lancement peut être logé aisément sur l'arbre intermédiaire dans l'es- pace entre les deux grands pignons. Dans une variante de réalisation, il peut être prévu en outre que le disque du dispositif d'embrayage de lancement soit actionnable du côté du porte-masselottes tourné à l'opposé des masselottes, par l'intermédiaire d'une tige-poussoir montée dans 1' arbre intermédiaire qui est creux. On peut ainsi réduire d'une fa çon rationnelle la largeur du moteur car les moyens d'actionnement du dispositif d'embrayage de lancement peuvent être placés dans une zone du moteur dont la largeur, mesurée dans le sens axial, est déjà définie par la dynamo. Dans un mécanisme de changement de vitesse automatique pour un véhicule à deux roues propulsé par un moteur à un cylindre à plat et muni d'une manivelle etc'une roue de pédalier, il est prévu de façon particulièrement avantageuse que le carter du mécanisme de changement de vitesse présente pour le passage de la roue de pédalier une partie en retrait de sa paroi qui s'enfonce entre le pignon du 1er rapport monté sur l'arbre de sortie et le dispositif d'embrayage centrifuge du 2nd. rapport.Grace à cette conformation du mécanisme, la disposition du moteur entre la roue avant du véhicule et la roue à chaîne du pédalier, en particulier lorsque ce moteur a un cylindre disposé à plat, ne pose plus aucun problème, de sorte qu'on peut tirer un profit complet des a- avantages que présente un monocylindre à plat, par exemple libre passage sur le cadre, De toute façon, l'invention sera bien comprise a l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, ont l'unique figure est une vue en coupe axiale d'une forme d'exécution de ce mécanisme. Pour simplifier le dessin, tous ies éléments du moteur sur le côté opposé au mécanisme de changement de vitesse, à partir du deuxième flasque du vilebrequin, ont été omis. Le moteur présente un carter 3, divisé par exemple dans le plan horizontal, un cylindre 1 disposé à plat, avec son piston et sa bielle, et un vilebrequin 2. Parallèlement au vilebrequin 2 est disposé un arbre intermédiaire 6. Pour la transmission du couple de rotation entre les deux arbres 2 et 6, il est prévu deux trains d'engrenages, a savoir: les pignons 13 et 19 pour le premier rapport de transmission et les pignons 11 et 8 pour le second rapport, le pignon 8 étant un porte-zlmsselottes conformé en roue dentée.Le pignon 11 du second rapport est monté solidaire en rotation sur le vilebrequin 2, tandis que le pignon 13 est solidaire en rotation d'une cloche d'embrayage 21 et, avec celle-ci, libre en rotation sur le vilebrequin 2. Pour le premier rapport de transmission, il est prévu un dispositif d'embrayage centrifuge 5 avec un porte-masselottes 7 solidaire en rotation du vilebrequin 2 et des masselottes 14. Sur l'arbre intermédiaire 6 est monté un dispositif d'embrayage centrifuge 22 pour le second rapport de transmission, dispositif dont la cloche 20 est solidaire en rotation de l'arbre 6. Le porte-masselottes 8, qui sert en même temps de pignon pour le train d'engrenages du second rapport est monté libre en rotation sur l'arbre 6. Sur a face tourné vers I'opposé des masselottes 12, ce porte-masselottes 8 présente une zone de friction conique 9. Un disque de friction conique 10 du dispositif d'embrayage pour Te lancement du moteur peut être amené en contact avec la zone 9 pour établir une liaison par adhérence. Le disque 10 est solidaire en rotation de l'arbre intermédiaire 6 mais axialement déplaçable sur ce dernier et il peut être actionné par une tige-poussoir 15 coulissant dans l'arbre 6, qui est creux. La manoeuvre de cette tige 15 s'effectue du côté du moteur opposé au mécanisme.Le pignon 19 pour le premier rapport de transmission peut être solidarisé de l'arbre 6 par l'intermédiaire d'un dispositif de roue li bre lo. Dans la zone comprise entre le pignon 19 et le porte-mas selottes 8 associe au disque conique 10, le carter 3 du moteur présente une partie en retrait pour le passage de la roue dentée 16 du pédalier du véhicule. Le mécanisme qui vient d'etre décrit fonctionne la manière suivante: Le moteur étant arrêté, on le lance en faisant avancer le véhicule au moyen des manivelles et de la roue 16 du pédalier, l'arbre de sortie 17 étant entralné en rotation par la roue arrière du véhicule, par l'intermédiaire d'une chaîne, et sa rotation étant transmise à l'arbre intermédiaire 6 par un engrènement de dentures. L'entraînement en rotation de l'arbre intermé diaire 6 ne provoque pas encore la rotation du vilehrequin 2 du moteur, car le dispositif de roue libre 18 du pignon 19 est en position de roue libre et il n'y a pas de solidarisation en rotation entre le porte-masselottes.8 et l'arbre 6.Seule la cloche d'embrayage 20 tourne avec l'arbre intermédiaire 6, mais elle ne peut transmettre le couple étant donné que les masselottes 12 sont retenues par des ressorts appropriés en position débrayee. n déplaçant la tige-poussoir 15 vers la droite de la figure, on peut établir par l'intermédiaire du disque conique 10 et de la zone de friction 9 du porte-masselottes 8 une solidarisation en rotation de ce dernier avec l'arbre intermédiaire 6, étant donné que le disque 10 est solidaire en rotation de cet arbre et axialement déplaçable sur lui. Cette rotation du porte-masselottes 8, qui est conformé en roue dentée et s'engrène avec le pignon 11, solidaire en rotation du vilebrequin 2, est transmise à ce dernier, ce qui permet ainsi de lancer le moteur. Aussi longtemps que le moteur tourne au ralenti, il n'y a pas de transmission du couple entre le vilebrequin 2 et l'arbre de sortie 17.Pour que le moteur entraîne les roues, il faut augmenter sa vitesse de rotation suffisamment pour que sous l'effet de la force centrifu- ge les masselottes i4 de l'embrayage centrifuge 5 du premier rapport de transmission viennent en contact avec la cloche 21. Le couple de rotation du moteur est alors transmis au pignon ç et au pignon 19. Lorsque ce pignon est entraîné par le vilebrequin, le dispositif de roue libre 18 passe à l'étant verrouillé et il entraîne l'arbre intermédiaire 6, ainsi que l'arbre de sortie 17. Le véhicule roule alors en première vitesse. En meme temps, le pignon Il monté sur le vilebrequin 2 entraîne le porte-masselottes 8, qui exécute un mouvement angulaire relativement à l'ar bre intermédiaire 6 étant donné que le rapport de transmission n' est pas le me me en première et en seconde vitesse. Les masselottes 12 du dispositif d'embrayage centrifuge 22 du second rapport commencent à basculer vers l'extôrieur à partir d'une vitesse de rotation déterminée du porte-masselottes, qui dépend de la construction du dispositif d'embrayage, et donc d'une vitesse déterminée du véhicule, et, contre la force de leurs ressorts de rappel, viennent en contact avec la cloche 20 avec laquelle elles é- tablissent une liaison par adhérence.A partir de ce moment, le couple de rotation du vilebrequin 2 est transmis a l'arbre inter médiaire 2 et à l'arbre de sortie 17 par le pignon il et le portemasselottes 8. Comme cette transmission produit une vitesse de rotation de l'arbre intermédiaire 6 supérieure à celle qui résulte de la transmission par les pignons 13 et 19, le dispositif de roue libre 18 passe en position déverrouillée, interrompt la liaison entre le pignon 19 et l'arbre 6, permettant un mouvement de rotation relatif entre ces deux éléments. La disposition générale des pignons et des deux portemasselottes permet, dans la zone de la roue de chaîne 16 du pédalier, de forme une partie en retrait 4 dans la paroi du carter de desorte que le montage du moteur monocylindre à plat, en soi avantageux, ne présente plus aucun problème de place dans le sens longitudinal du véhicule. En outre, le déplacement du dispositif d'embrayage de lancement du moteur du vilebrequin a l'arbre in termédiaire, permet de faire l'économie d'un dispositif de roue libre par rapport à l'étant antérieur de la technique. Un autre avantage de la construction qui vient d'entre décrite est que le moteur peut tourner au ralenti pendant des descentes longues et rapides car, dans le cas où l'on démarre en pente avec le moteur tournant au ralenti, même une vitesse elevée de l'arbre de sortie 17 et de l'arbre intermédiaire 6 n'entraîne pas un des dispositifs d'embrayage centrifuge. Seule la cloche 20 de l'embrayage centrifuge 22 du second rapport de transmission est entralnée. - REVENDICATTONS 1.- mécanisme de changement de vitesse automatique pour véhicules à moteur1 notamment pour véhicules deux roues, avec au moins deux trains d'engrenagessaptes à être engagés chacun par un dispositif d'embrayage centrifuge â part et comportant chacun des pignons sur un arbre d'entrée et des pignons sur un arbre de sortie du mouvement1 l'un au moins de ces harnais comportant un dispositif de roue libre, le dispositif d'embrayage centrifuge pour le premier rapport de transmission étant monté sur l'arbre d'entrée et comportant un porte-masselottes solidaire en rotation de cet arbre, le dispositif d'embrayage centrifuge pour le second rapport de transmission ôtant monté sur l'arbre de sortie et comportant un porte-masselottes monté libre en rotation sur cet arbre et conformé en pignon pour ce second rapport, et un dispositif d'embrayage etant prévu pour le lancement du moteur accouplé à l'arbre d'entrée, caracterisé en ce que le dispositif d'embrayage centrifuge pour le premier rapport de transmission est prévu entre les pignons des premier et second rapports montés sur l'arbre d'entre et le pignon pour le second rapport est solidaire en rotation de cet arbre, sur le côté du dispositif d' embrayage centrifuge du premier rapport qui est éloigné du moteur, et en ce que le porte-masselottes du dispositif d'embrayage centrifuge pour le second rapport de transmission présente sur sa face tournée a l'opposé de ses masselottes une zone de friction coopérant avec un élément du dispositif d'embrayage de lancement du moteur. 2.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de friction est prévue sur la face du porte-masselottes qui est tournée vers le moteur et l'élément du dispositif d'embrayage de lancement du moteur a la forme d'un disque. 3.- Mécanisme selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractéri-ú en ce que le dispositif d'embrayage de lancement du moteur est un embrayage à cône. 4.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 å 3, caractérisé en ce que l'arbre de sortie du mouvement est creux et en ce que l'élément du dispositif d'embrayage de lancement du moteur est actionnable du côté du porte-masselottes tourné vers l'opposé des masselottes, par l'intermédiaire d'une tigepoussoir montée dans ledit arbre de sortie. 5.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications precédentes pour un véhicule à deux roues propulsé par un moteur monocylindre à plat et muni d'une manivelle et d'un plateau de pédalier, caractérisé en ce que son carter présente pour le passage du plateau de pédalier une partie en retrait de sa paroi, qui s'enfonce entre le pignon du premier rapport de transmission monté sur l'arbre de sortie et le dispositif d'embrayage centrifuge du second rapport de transmission. 6.- Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre d'entrée du mouvement est le vilebrequin du moteur et l'arbre de sortie du mouvement est un arbre intermédiaire.