L'invention concerne un régulateur de température comportant un palpeur thermométrique qui contient un liquide dilatable et dont l'espace contenant le liquide dilatable est relié, par exemple par un tube2 capillaire, à la chambre à liquide d'un elément moteur qui actionne, par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre une soupape de réglage ou organe analogue. Il est connu de munir un tel régulateur de température d'un dispositif de sécurité qui entre en action en cas de défaut ou d'avarie du système hydraulique par exemple en cas de rupture du tube capillaire, et qui met la soupape de réglage dans une position de sécurité désirée. Les dispositifs de sécurité connus jusqu'à présent sont toutefois relativement compliqués et conviennent aussi moins bien pour la manoeuvre de sécurité d'une soupape de réglage parce qu'ils ne peuvent pas exercer une pression de fermeture suffisante sur l'obturateur de cette soupape. Le but de l'invention est en conséquence de réaliser un régulateur de température comportant un dispositif de sécurité qui soit d'une construction très simple et d'un montage facile et qui de plus, applique sûrement sur la soupape de réglage la pression nécessaire à sa fermeture. En outre, l'invention vise à simplifier le dispositif de réglage de la valeur de consigne. Ce problème est résolu suivant une caractéristique essentielle de l'invention par le fait qu'il est prévu comme dispositif de sécurité un manomètre de sécurité raccordé au système hydraulique du régulateur de température dont le ressort qui agit sur un piston manométrique soumis à la pression du liquide, a une tension initiale qui correspond à une pression minimale déterminée dans le système hydraulique, pression au-dessous de laquelle le ressort pousse en avant le piston manométrique qui, par l'intermédiaire d'organes de liaison mécaniques ou cinématiques, met l'organe de manoeuvre de la soupape de réglage dans la position de sécurité désirée de cette soupape. Un tel manomètre de sécurité peut avoir une construction très simple, être combiné avec l'élément moteur du système hydraulique à dilatation et s'assembler commodément à ce dernier et à la soupape de réglage. En dimensionnant le ressort du manomètre de sécurité de façon convenable, on peut obtenir d'une part, que le piston de l'élément moteur exerce, quand la soupape est fermée, la force nécessaire pour assurer llapplication étanche de ltobturateur sur son siège, et d'autre part, aussi quTen cas de défaut de l'élément moteur, le piston du manomètre exerce une force de-fermeture d'une intensité appropriée. Un dispositif de ce genre peut se réaliser pratiquement de diverses manières. Suivant un mode de réalisation très simple et peu encombrant de l'objet de l'invention, l'élément moteur est logé au moins en partie dans le boîtier du manomètre de sécurité dont la chambre à pression est en communication directe avec la chambre à liquide de l'élément moteur et dont le piston manométrique entraîne avec lui le piston de ltélément moteur danssDn mouvement d'avance qui se produit sous l'action du ressort. Suivant un autre mode de réalisation, préférable en maints cas pour des raisons techniques de construction, l'élément moteur du système hydraulique et le manomètre de securité sont séparés l'un de l'autre et montés sur une pièce intermédiaire commune ou boîtier de couplage dans lequel la tige motrice de l'élément moteur d'une part et la tige poussoir du manomètre de sécurité d'autre part pénètrent et peuvent être couplées cinématiquement à un élément de manoeuvre de la soupape de réglage. Suivant une autre caractéristique importante de l'invention, l'organe de réglage de la valeur de consigne ou le dispositif de sécurité entre une élévation anormale de la température, ou ces deux éléments à la fois, sont réunis avec l'élément moteur et le dispositif de sécurité manométrique pour constituer un ensemble unive du point de vue construction. A cet effet, il est prévu suivant l'invention qùe la valeur de consigne du régulateur de température puisse se régler au moyen d'une butée réglable agissant sur le manomètre de sécurité. Lorsqu'un dispositif de sécurité contre une élévation anormale de la température doit être prévu, le manomètre de sécurité est crganisé suivant l'invention pour assumer ce rôle en meme temps. Un tel dispositif peut se réaliser pratiquement de diverses manières. La butée réglable peut suivant l'invention agir directement ou indirectement sur le piston du manomètre de sécurité. En outre, cette butée réglable ou l'-élément de butée opposé ou encore la liaison entre la butée et le piston manométrique peut etre agencée de façon à céder élastiquement lorsque la force exercée par la pression dans le système hydraulique dépasse une certaine valeur, grâce à quoi on peut réaliser d'une façon simple une sécurité oentre une température exagérée au moyen des élé ments constitutifs du manomètre de sécurité. La butée réglable peut suivant l'invention agir d'une façon particulièrement simple et qui économise de la place surale piston du manomètre de sécurité par l'intermédiaire du boitier d'un élément moteur logé, au moins partiellement, à l'intérieur du manomètre de sécurité. Cette action de la butée peut, suivant un mode de réalisation particulier de l'objet de l'invention, s'effectuer directement sur le fond fermé d'une douille de l'élément moteur qui est montée, de façon étanche et de façon à pouvoir coulisser axialement contre le rappel d'un ressort dans un alésage central du piston manométrique.Un mode de réalisation encore plus simplifié de l'objet de l'invention consiste dans le fait que la douille de l'élément moteur est rigidement liée au piston manométrique annulaire, mais dans ce cas une coupelle de ressort ou élément analogue, montée de façon à pouvoir coulisser axialement contre le rappel d'un ressort, est disposée entre la butée réglable et le fond de la douille. La butée réglable est constituée suivant un mode de réalisa tion préféré:de l'invention par une vis de butée qui peut se visser dans le fond du boîtier du manomètre et qui est solidaire d'un bouton tournant ou élément analogue dont l'index peut etre réglé devant une graduation disposée sur le boîtier du manomètre. On comprendra mieux l'invention à partir de la description détaillée ci-après de quatre modes de réalisation pris à titre illustratif et sans aucun caractère limitatif qui en sera faite à l'aide des dessins annexés dans lesquels la fig 1 représente en coupe longitudinale schématique et partiellement en vue latérale un dispositif de sécurité comportant un bulbe thermométrique combiné avec un élément moteur; la fig 2 montre en coupe longitudinale schématique et par tellement en vue latérale un dispositif de sécurité comportant un bulbe thermométrique monté à côté d'un élément moteur; ; la fig 3 montre en coupe longitudinale un dispositif de réglage de valeur de consigne avec bulbe thermométrique combiné avec un élément moteur et un manomètre de sécurité, les deux moitiés droite et gauche de la figure représentant deux modes de réalisation différents de l'étanchéité du piston manométrique dans le boîtier du manomètre et la fig 4 montre en coupe longitudinale une variante simplifiée du dispositif suivant la fig 3. Dans tous les modes de réalisation de l'objet de l'invention qui sont représentés sur les dessins, l'élément moteur du régulateur de température est constitué d'une façon connue en soi par un piston moteur I qui ferme de façon étanche une chambre à liquide 2 au moyen d'un soufflet tubulaire élastique en métal 3 dont l'extrémité fixe est assemblée de façon étanche à une tête 4. La tête 4 peut se monter au moyen d'un écrou 5 sur une tubulure d'un carter, par exemple pied carter d'une soupape de réglage qui n'est pas représentée plus précisément. Sur le piston moteur 1 est fixé un organe de manoeuvre constitué par une tige motrice 6 qui dépasse en dehors du corps de l'élément moteur par un alésage central de la te te 4.Dans ces ccdditbn l'extrémite-llbre de la tige motrice 6 peut s'appuyer directement contre l'etrémité lire de la tige d'un obturateur de soupape non représenté ou contre un plateau d'appui ou élément analogue solidaire de cette tige d'obturateur. La chambre à liquide 2 de l'élément moteur est reliée par un tube capillaire 7 à la chambre contenant le liquide dilatable d'un bulbe thermométrique 8 qui est muni d'un dispositif de réglage de la valeur de consigne 9 d'un genre connu en soi. L'Zélé- ment moteur se trouve au moins en partie dans une douille 10, fermée par un fond Il, qui entoure la chambre à liquide 2. Comme dispositif de sécurité, il est prévu un manomètre qui contient dans un boîtier 12 un piston manométrique 14 coulissant, rappelé par l'action d'un ressort 13. Le piston manométrique 14 constitue suivant les fig 1, 2 et 4 et suivant la moitié droite de la fig 3 le fond mobile d'un souffl-et tubulaire élastique en métal 15 dont l'extrémité fixe est assemblée de façon étanche au fond 16 du boîtier 12 du manomètre. Le fond 16 est percé d'un évent 17 qui met l'espace intérieur 18 du soufflet tubulaire élastique 15 en communication avec l'atmosphère extérieure. Dans les modes de réallsation de l'objet de l'invention représentés sur les fig 1, 3 et 4, l'élément moteur 1, 2, 3,-40 est monté concentriquement à l'intérieur du manomètre de sécurité 12, 13, 14, 15, 16. La douille 10 peut à cet effet, suivant les fig 1 et 4, etre directement liée'au bord intérieur du piston manométrique annulaire 14 et elle pénètre dans l'espace intérieur 18 du soufflet tubulaire élastique en métal 15 jusqu'au voisinage de la face intérieure du fond 16 du boîtier 12 du manomètre.Comme la douille 10 est ouverte à sa partie supérieure, c'est-à-dire dans le piston manométrique annulaire 14, la chambre à liquide 2 de l'élément moteur est en communication directe avec la chambre à pression 2' du manomètre de sécurité qui est entourée par les boîtier 12 du manomètre et son couvercle 19. Le tube capillaire 7 est raccordé à la chambre à pression 2' par un orifice 20 percé dans le boîtier 12 ou dans son couvercle 19. Le couvercle 19 du boîtier se prolonge par un col cl qui constitue en quelque sorte le prolongement vers le taux de la douille 10 de l'élément moteur, interrompue par la chambre à pression 2'. La tête 4 de l'élément moteur est liée à l'extrémité supérieure du col 21. Un régulateur de température du genre décrit ci-dessus fonctionne sans force auxiliaire, ctest-à-dire que son fonctionnement n'exige aucune source d'énergie auxiliaire telle que de l'air comprimé ou un liquide sous pression comme de l'eau ou de l'hui- le. La valeur de consigne se règle dans le cas des fig i et 2, au moyen par exemple, d'une clef de réglage, en se référant à la graduation circulaire du dispositif 9 sur le bulbe thermométrique 8. Si la température du bulbe thermométrique 8 s'élève audessus de la valeur de consigne affichée, le liquide qu'il contient se dilate et provoque, par l'intermédiaire du tube capillaire 7, une élévation de pression dans tout le circuit de liquide, donc dans la chambre à liquide 2 de l'élément moteur et en~même temps dans la chambre à pression 2' du manomètre de sécurité.Quand la pression du liquide dépasse un certain seuil minimum de pression, le piston moteur 1 sé déplace vers le haut et, par l'intermédiaire de la tige motrice 6, actionne, dans le sens de la fermeture, l'obturateur de la soupape de réglage à laquelle est assemblé le dispositif. En cas d'avarie au circuit de liquide, comme par exemple une rupture du tube capillaire, la pression dans le système hydraulique pourrait tomber au-dessous de la pression minimum pre- vue. Le piston moteur 1 se déplacerait alors vers le bas et ouvrirait la soupape de réglage, bien que la température du bulBe thermométrique 8- soit toujours supérieure à la température de consigne. Ceci provoquerait une surchauffe inadmissible de l'appareil, par exemple un échangeur de chaleur, alimenté en eau chaude ouen vapeur-par l'intermédiaire de la soupape de réglage. C'est ici qu'intervient le manomètre de sécurité. En conséquence de la chute de pression dans les chambres 2' et 2, la force du ressort 13 devient alors prépondérante et déplace le piston manométrique 14 vers le haut. Celui-ci agit alors de bas en haut, par l'intermédiaire du fond Il de la douille, contre le piston moteur 1 qu'il pousse vers le haut, en conséquence de quoi la soupape de réglage se trouve également fermée. Il ne peut donc pas se produire de dommages ni d'accidents par surchauffe. On donne au ressort 13 du manomètre de sécurité une tension initiale qui correspond à la pression minimum désirée dans le circuit de liquide. I1 est dimensionné de telle sorte que, la soupape de réglage étant fermée, le piston moteur 1 soit soumis à une force suffisante pour que l'obturateur ferme la soupape de réglage de façon étanche. Cette force sera en général choisie en fonction de la pression maximum admissible dans le système et de la surface du piston moteur 1 sur laquelle s'exercè cette pression. Inversalement, il faut que la surface du piston manométrique 14 sur laquelle s'exerce la pression soit suffisante pour qu'on ne soit pas obligé de choisir une valeur trop élevée pour la pression minimum dans le circuit de liquide. Le mode de réalisation de l'objet de l'invention représenté sur la fig 2 diffère de celui de la fig 1 par le fait que l'élé- ment moteur 1, 2, 3, 10 et le manomètre de sécurité 12, 13, 14, 15, 16 ne sont pas montés l'un à l'intérieur de l'autre, mais sont disposés séparément et constituent ainsi du point de vue construction des éléments distincts. En conséquence, la chambre à pression 2' du manomètre est reliée au tube capillaire 7 par un trou 12' percé dans le boîtier 12 du manomètre, un tube capillaire 22 et un raccord 23. Le couvercle 24 du boîtier 12 du manomètre porte un col 25 percé d'un alésage longitudinal avec une tête 26 qui est raccordée à une tubulure latérale filetée 28 d'un boîtier de couplage 29 au moyen d'un écrou de raccord 27. Perpendiculairement à cet assemblage, la tête de l'élément moteur 1, 2, 3, 10 est fixée par un écrou à raccord 5 à une tubulure filetée 30 du boîtier de couplage 29. A l'opposé de la tubulure filetée 30, le boîtier de couplage 29 est muni d'une tete 31 traversée par un alésage longitudinal qui, d'une façon analogue à la tête de l'élément moteur de la fig 1, peut se fixer au moyen d'un écrouderaccd32 au pied du carter d'une soupape de réglage. La tige 6 de 'élément moteur pénètre à travers l'alésage longitudinal de la tete 4 de bas en haut à l'intérieur du boîtier de couplage 29. De même, une tige de poussée 33 solidaire du piston 14 du manomètre de sécurité passe par l'alésage longi tudinal du col 25 et de la tête 26 et pénètre latéralement à l'intérieur du boîtier de couplage 29. L'étanchéité de la tige poussoir 33 dans l'alésage longitudinal est réalisé, par exemple au moyen d'une bague d'étanchéité 34. La liaison cinématique de l'élément moteur et du manomètre de sécurité avec la soupape de réglage est assurée par un levier coudé 35, 36 qui pivote sur un axe 37à l'intérieur du boîtier de couplage 29. Le bras 35 du levier coudé se trouve en face de ltex- trémité de la tige-poussoir 33 du manomètre de sécurité, L'ex;;tré-- mité de la tige 6 de l'élément moteur peut venir par en-dessous pousser le bras 36 du levier coudé tandis que le côté supérieur du même bras 36 du levier peut pousser un organe de manoeuvre formé par une tige 38 qui passe par l'alésage longitudinal de la tête 31 du boîtier de couplage 29 et pénètre dans la partie inférieure du carter de la soupape de réglage où il appuie, par exem- ple, contre ltextrémìté de la queue de soupape Dans le boîtier 12 du manomètre, on peut fixer sur son fond 16 une butée 39 pour limiter la course du piston manométrique -14 vers l'intérieur. Le mode de fonctionnement du diSpositif de réglage représenté sur la fig 2 correspond dans son principe à celui du dispositif de la fig le En fonctionnement normal, la tige motrice 6 actionne par l'intermédiaire du bras 36 du levier coudé 35, 36 l'organe de manoeuvre en forme de tige 38 et provoque en cas d'élévation de la température du bulbe thermométrique 8 une fermeture de la soupape de réglage liée au système. Si, par exemple à la-suite d'une rupture d'un tube capillaire, la pression dans le circuit de liquide tombe au-dessous du minimum prévu, la chambre à pression 2' du manomètre de sécurité se trouve elle aussi sans pression. Alors, le piston manométrique 14 se trouve poussé en avant par le ressort 13 en sorte que la tige poussoir 33 pousse le bras 35 et provoque une rotation du levier coudé 35, 36 dans le sens des aiguilles d'une montre.De ce fait, l'organe de manoeuvre en forme de tige 38 se trouve poussé vers le haut par le bras 36 du levier coud4 dans le sens d'une fermeture de la soupape de réglage, quelle que soit la position de la tige 6 de l'élément moteur qui ne peut plus agir. Dans ce mode de réalisation le ressort 13 du manomètre de sécurité est également choisi de telle sorte qu'en cas d'absence de pression dans le circuit de liquide, il exerce sur l'obturateur de la soupape de réglage une force suffisante pour assurer la fermeture étanche. Dans les modes de réalisation suivant les fig 3 et 4, le réglage de la valeur de consigne du régulateur de température ne s'effectue pas directement sur le bulbe thermométrique 8, mais à l'aide d'une vis de butée 40 qui peut se visser dans un trou taraudé central 41 du fond 16 du boitier et qui peut de ce fait se déplacer- axialement, La vis de butée 40 est munie d'une poignée ou d'un bouton rotatif 42 dont l'index 43 peut être positionné en regard d'une graduation de valeurs de consigne 44 portée par le fond 16 du boîtier Le pas du filet de la vis de butée 40 et du trou taraudé 41 est avantageusement choisi de telle sorte qu'une rotation de 360" du bouton tournant 42 fasse décrire tout l'intervalle des valeurs de consigne qui est par exemple de 700C. Dans le mode de réalisation de l'objet de l'invention suivant la fig 3, l'extrémité libre de la vis de butée 40 porte directement contre la face extérieure du fond Il de la douille 10 de l'élément moteur. L'extrémité supérieure de la douille 10 n'est pas rigidement liée au bord de l'ouverture centrale du piston manométrique annulaire 14, mais elle y est guidée pour assurer son coulissement axial. A cet effet, l'extrémité supérieure de la douille 10 est munie d'une collerette 45 qui prend appui sur le bord intérieur 46 du piston manométrique 14. L'extrémité inférieure de la douille 10 porte un filetage mâle 47 sur lequel peut se visser une coupelle de ressort annulaire 48. Un ressort 49 concentrique au ressort 13 du manomètre est comprimé entre la coupelle 48 et la face inférieure du piston manométrique 14. L'étanchéité de la douille 10, mobile axialement par rapport aux chambres à liquide 2 et 2' est réalisée suivant la moitié droite de la fig 3 au moyen d'un soufflet tubulaire élastique en métal 50 dont les extrémités sont assemblées de façon étanche l'une au piston manométrique 14 et l'autre à une collerette 51 de la douille 10. Au lieu des soufflets tubulaires élastiques en métal 15 et 50, on peut aussi utiliser d'autres dispositifs d'étanchéité pour le piston manométrique 14 et pour la douille 10. L-a moitié gauche de la fig 3 en montre un exemple suivant lequel les dispositifs d'étanchéité sont constitués par des joints toriques 52 et 53 respectivement. Le mode de fonctionnement du dispositif suivant la fig 3 décrit ci-dessus co-rrespond essentiellement dans son principe à celui qu'on a décrit à propos de la fig 1. Toutefois, ici, la valeur de consigne se règle devant la graduation 44 au moyen du bouton rotatif 42. Quand la soupape est fermée, le piston moteur 1 occupant sa position de fin de course supérieure et que par exemple en conséquence d'une élévation de la température sur le bulbe thermométrique 8, la pression dans le système hydraulique continue à sté- lever, le piston manométrique 14 se déplace vers le bas, tandis que la douille 10 reste immobile dans sa position. De ce fait, la capacité de la chambre à pression 2' augmente et absorbe le volume supplémentaire de liquide dû à la continuation de la dilatation. La tension initiale du ressort 49 détermine la valeur de l'élévation de pression dans le circuit de liquide au-delà de laquelle cette sécurité contre une température exagérée intervient. Le mode de réalisation de l'objet de l'invention représenté sur la fig 4 est simplifié par rapport à celui de la fig 3 par le fait que le piston manométrique annulaire 14 est solidaire de la douille 10 de l'élément moteur et de son fond Il et constitue avec eux un ensemble d'une seule pièce. Le bord supérieur de la douille 10 est à cet effet rigidement lié au bord intérieur du piston manométrique 14. Mais en revanche, il est prévu entre le fond Il de la douille et la vis de butée 40 une coupelle de ressort ou 'plaquette de butée mobile 54 contre la face inférieure de laquelle vient porter l'extrémité supérieure de la vis de butée 40.La plaquette de butée 54 est, par exemple, montée de fa çon à coulisser axialement sur des broches de guidage 55 qui sont vissées dans le fond 11 de la douille et munies de têtes de rete nue 56. Le ressort 49 est comprimé ici entre la face inférieure du piston manométrique 14 et le bord de la plaquette de butée mobile 54. Le mode de fonctionnement du dispositif représenté sur la fig 4 correspond dans son principe à celui des dispositifs suivant les fig 1 ou 3. Après avoir dépassé la force de tension initiale du ressort 49 qui correspond à la pression admissible dans le'circuit de liquide, le piston manométrique 14 peut continuer à se déplacer vers le bas et augmenter la capacité de la chambre à pression -2' offrant ainsi un espace supplémentaire pour un accroissement du volume du liquide dû par exemple à une surchauffe du bulbe thermométrique 8. Mais, indépendamment de ceci, le dispositif de réglage de la valeur de consigne peut fonctionner aussi au moyen de la vis de butée 40, tout comme inversement peut agir la sécurité du régulateur de température en cas d'avarie au circuit de liquide. Le dispositif peut par exemple être utilisé d'une raçon analogue avec une soupape d'ouverture que le dispositif de sécurité amène, en cas d'avarie au système hydraulique dans la position d'ouverture souhaitée. De plus, suivant une autre spécification avantageuse de l'objet de l'invention, le système hydraulique sous pression peut également être raccordé à un dispositif de signale sation qui signale par voie optique ou accoustique toute baisse de la pression au-dessous du minimum admissible. Une autre spécification de l'invention consiste dans le fait qu'en cas de franchissement inadmissible de la limite inférieure de pression, un autre organe de manoeuvre est amené dans une position de sécurité désirée en faisant appel à une énergie auxiliaire. La combinaison du dispositif de réglage de la valeur de consigne avec le manomètre de sécurité pourrait tout comme la combi- naison du dispositif de sécurité contre une température exagérée avec le manomètre de sécurité, être utilisée aussi isolément pour soi, c'est-à-dire avec une séparation dans l'espace entre l'élé- ment moteur et le manomètre de sécurité. De même on peut aussi, au lieu d'une soupape normale de fermeture ou d'ouverture du régulateur-detempérature manoeuvrer à l'aide du dispositif d'autres organes de fermeture. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes REVENDICATIONS 1. Régulateur de température comportant un palpeur thermométrique qui contient un liquide dilatable et dont l'espace contenant le liquide dilatable est relié, par exemple par un tube capillaire, à la chambre à liquide d'un élément moteur qui actionne, par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre, une soupape de réglage ou organe analogue et comportant aussi un dispositif de sécurité qui entre en action en cas de défaut ou d'avarie au système hydraulique et met la soupape de réglage dans une position de sécurité désirée, lequel régulateur est caractérisé par le fait qu'il est prévu comme dispositif de sécurité un manomètre dè sécurité raccordé au système hydraulique dont le ressort (13) qui agit sur un piston manométrique (14) soumis à la pression du liquide, aune tension initiale qui correspond à une pression minimale déterminée dans le système hydraulique, pression au-dessous de laquelle le ressort (13) pousse en avant le piston manométrique (14) qui, par l'intermédiaire d'organes de liaison mécaniques ou cinématiques, met l'organe de manoeuvre de la soupape de réglage en position de sécurité de la soupape. 2. Régulateur de température suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément moteur (1, 2, 3) est logé au moins en partie dans le boîtier (12) du manomètre de sécurité dont la chambre à pression (2') est en communication directe avec la chambre à liquide (2) de l'élément moteur et dont le piston manométrique (14) entraîne avec lui le piston (1) de l'e-, lément moteur dans son mouvement d'avance qui se produit sous l'action du ressort (13) (fig 1). 3. Régulateur de température suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'une douille (10) fermée à une extrémité par un fond (11) et entourant la chambre à liquide (2) de l'élément moteur pénètre concentriquement dans l'espace intérieur (18) du manomètre de sécurité et est assemblée au bord d'une ouverture centrale du piston manométrique annulaire (14), le piston (1) de ltélément moteur se trouvant en face du fond (11) de la douille au voisinage de celui-ci. 4. Régulateur de température suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'extrémité de l'élément moteur opposée au piston moteur (1) fait saillie par un col (21) du couvercle (19) du boîtier (12) du manomètre et que la tige motrice (6) sort par l'alésage longitudinal d'une tête (4) liée au col (21) et pouvant se raccorder au carter de la soupape de réglage, par exemple au moyen d'un écrou de raccord (5). 5. Régulateur de température suivant la revendication 1, caracterisé par le fait que l'élément moteur (1, 2, 3) et le manomètre de sécurité (12, 13, 14, 15, 16) sont séparés l'un de l'autre et montés sur une pièce intermédiaire commune ou boîtier de couplage(29) dans lequel la tige motrice (6) de l'élément moteur d'une part etla tige poussoir (33) du manomètre de sécurité d'autre part pénètrent et peuvent être couplés cinématiquement à un organe de manoeuvre (38) de la soupape de réglage (fig. 2). 6. Régulateur de température suivant l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé par le fait que la liaison cinématique est assurée par un levier coudé (35, 36) pivotant qui est monté dans la pièce intermédiaire ou boitier de couplage (29) et dont un bras (35) se trouve en face de l'extrémité de la tige poussoir (33)- du manomètre tandis que l'autre bras (36) est d'un côté en face de l'extrémité de la tige motrice (6) et de l'autre côté en face de l'élément de manoeuvre (38). 7. Régulateur de température suivant l'une quelconque des revendications 1, 5 et 6, caractérisé par le fait que l'élément moteur (1, 2, 3) et le manomètre de sécurité (12, 13, 14, 15, 16) sont disposés perpendiculairement l'un à l'autre sur la pièce intermédiaire ou boîtier de couplage (29), la chambre à pression (2') du manomètre de sécurité étant reliée par une conduite ou un tube capillaire (22) au tube capillaire (7) du système hydraulique. 8. Régulateur de température suivant l'une quelconque des revendications 1, 5, 6 et 7, caractérisé par le fait que la pièce intermédiaire ou boîtier de couplage (29) peut se raccorder au moyen de têtes (4, 26, 31) et d'écrous de raccord (5, 27, 32) à l'élément moteur (1, 2, 3) au manomètre de sécurité (12, 13, 14, 15, 16) et au carter de la soupape de réglage. 9. Régulateur de température suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le système hydraulique sous pression est raccordé à un dispositif de signalisation qui signale par voie optique ou acoustique, ou par les deux à la fois, toute chute inadmissible de la pression au-dessous de la valeur minimum prévue. 10. Régulateur de température suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'en cas de baisse inadmissible de la pression au-dessous du minimum prévu, un autre organe de manoeuvre est amené dans une position de sécurité désirée en faisant appel à une énergie auxiliaire. 11. Dispositif de réglage de la valeur de consigne pour un régulateur de température comportant un palpeur thermométrique qui contient un liquide dilatable et dont l'espace contenant le liquide dilatable est relié par un tube capillaire à la chambre à liquide d'un élément moteur dont le piston actionne, par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre une soupape de réglage ou organe analogue et comportant aussi un dispositif de sécurité manométrique, relié au système hydraulique, dont le piston, soumis à l'action de la pression du liquide dans le sens opposé à l'action d'un ressort, amène en une position de sécurité, l'organe de manoeuvre de la soupape de réglage, en cas de baisse de la pression dans le système hydraulique au-dessous d'une valeur minimale déterminée, par exemple en cas d'avarie au tube capillaire, de préférence suivant l'une quelconque des revendications I à 10, lequel dispositif de réglage est caractérisé par le fait que la valeur de consigne du régulateur de température peut se régler au moyen d'une butée réglable agissant sur le manomètre de sécurité. 12. Dispositif de réglage de valeur de consigne avec sécurité contre une température exagérée pour régulateur de température comportant un palpeur thermométrique qui contient un liquide dilatable et dont l'espace contenant le liquide dilatable est relié par un tube capillaire à la chambre à liquide d'un élément moteur dontle piston actionne, par l'intermédiaire d'un organe de manoeuvre une soupape de réglage ou organe analogue et comportant aussi un dispositif de sécurité manométrique, relié au système hydraulique dont le piston, soumis à l'action de la pression du liquide dans le sens opposé à l'action d'un ressort, amène, en position de securité, l'organe de manoeuvre de la soupape de réglage, en cas de baisse de la pression dans le système hydraulique au-dessous d'une valeur minimale déterminée, par exemple en cas d'avarie au tube capillaire, de préférence suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le manomètre de sécurité est organisé en même temps comme dispositif de sécurité contre une température exagérée. 13. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications Il et 12, caractérisé par le fait que la butée réglable agit di directement ou indirectement sur le piston (14) du manomètre de sécurité. 14. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé par le fait que la butée réglable ou l'élé- ment de butée opposé est agencé de façon à céder élastiquement lorsque la force exercée par la pression dans le système hydraulique dépasse une certaine valeur. 15. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications Il à 14, caractérisé par le fait que la butee réglable agit sur le piston (14) du manomètre de sécurité par l'intermédiaire du boîtier d'un élément moteur, logé, au moins partiellement, à l'intérieur du manomètre de sécurité. 16. Dispositif suivant la revendication 15, caractérisé par le fait que la butée réglable agit sur le fond fermé (11) d'une douille (10) de l'élément moteur qui est montée de façon à coulisser axialement et de façon étanche dans un alésage central du piston manométrique (14) (fig 3). 17. Dispositif suivant la revendication 16, caractérisé par le fait que la douille (10) de l'élément moteur peut se déplacer en agissant contre le rappel d'un ressort (49). 18. Dispositif suivant la revendication 17, caractérisé par le fait que le ressort (49) est comprimé entre le piston manométrique (14) et une coupelle (48) reliée à la douille (10) de lté- lément moteur. 19. Dispositif suivant la revendication 16, caractérisé par le fait que la douille (10) de l'élément moteur prend libremènt appui sur le piston manométrique (14) par une collerette (45). 20. Dispositif suivant la revendication 16, caractérisé par le fait que la douille (10) de l'élément moteur est fermée de façon étanche par un soufflet élastique (50). 21. Dispositif suivant la revendication 16, caractérisé par le fait que l'étanchéité de la douille (10) de l'élément moteur et éventuellement aussi le piston manométrique (14) est assuréè par une bague d'étanchéité (53) ou respectivement (52). 22. Dispositif suivant la revendication 15, caractérisé par le fait qu'une coupelle de ressort (54), montée de façon à pouvoir se déplacer axialement en cédant élastiquement, est inter posée entre la butée réglable et le piston manométrique (14) ou le fond (11) de la douille (10) de ltélément moteur (fig. 4). 23. Dispositif suivant la revendication 22, caractérisé par le fait qu'un ressort (49) est comprimé entre la coupelle (54) et le piston manométrique (14). 24. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé par le fait que la butée réglable est constituée par une vis de butée (40) qui peut se visser dans le fond (16) du boitier du manomètre (13). 25. Dispositif suivant la revendication 24, caractérisé par le fait que la vis de butée (40) est solidaire d'un bouton tournant (42) ou d'un élément analogue dont l'index (43) peut être réglé devant une graduation 144) disposée sur le fond (16) du boîtier.