La présente invention concerne un nouveau mode le d'amortisseur pour automobiles et véhicules analogues qui diffère fondamentalement, par ses caractéristiques constructives et fonction- nelles, de tous les amortisseurs de ce genre connus et utilisés jusqutà présent et qui statère très supérieur à tous les autres. L'amortisseur objet de la presente invention agit comme un amortisseur pneumatique mais en combinant son action avec un effet de freinage assuré par un dispositif intégré à l'amortisseur qui agit par dépression en créant ainsi une action complémentaire qui permet d'obtenir un résultat pratique impossible à atteindre jusqu'à présent avec les amortisseurs courants, cet amortisseur régularisant de manière remarquable la stabilité des automobiles ou véhicules sur lesquels il est monte. Conformément à la présente invention, l'amortisseur comporte deux chambres à air et une chambre à depression, cette der nièce agissant pendant le stade de rebondissement, ctest-à-dire quand, à la suite du fléchissement des ressorts de la suspension du véhicule au droit d'un creux de la route ou similaire, le véhicule tend à rebondir sous l'effet de la réaction desdits ressorts, moment où l'amortisseur est soumis à son effort maximum. A ce moment, l'amortisseur agit pour freiner le rebondissement et fait que le mouvement de relèvement se produit de façon lente et progressive, ctest-à-dire sans provoquer de nuisance aux passa- gers, ni de réaction dans la conduite du véhicule par transmission aux roues avant. De plus, outre ces qualités, la disposition adoptée est simple, pratique et économique et permet un de montage simple et rapide en cas de nécessité de répaxation ou de remplacement de pièces, d'où il résulte que l'amortisseur proposé présente un in cérat immédiat devant entrainer une grande diffusion. La réalisation pratique de l'amortisseur objet de l'invention, pourrait être faite en toutes dimensions et en tous matériaux convenant les mieux aux fins recherchées. Invention sera décrite plus en détail ci-après sous forme d'un mode de réalisation pratique avec référence au dessin ciannexé dans lequel Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de l'amortisseur conforme à la présente invention; Fig. 2 est une vue en perspective dtun des pistons-soupapes rentrant dans l'amortisseur conforme à l'invention; Fig. 3 est une vue en coupe de ce piston-soupape. Dans toutes ces figures les mêmes références désignent des parties identiques ou correspondantes. Avec référence aux dessins ci-annexés, l'amortisseur pneumatique objet de la présente invention comporte deux éléments tubulaires 1 et 2 assemblés téléscopiquement, comme représenté dans la figure 1, une extrémité de ces éléments tubulaires étant fermée hermétiquement et portant à l'extérieur l'une des bagues d'assemblage 3 et 4, l'élément de plus grand diamètre étant muni intérieurement, à son extrémité fermée, d'une garniture en caoutchouc ou similaire 5 qui assure I'étanchéité, cette extrémité étant démontable (par filetage ou similaire) pour permettre le démontage en cas de nécessité. A partir de cette extrémité, s'étend axialement une tige 6 dont l'extrémité opposée à celle qui est fixée au couvercle démontable 7 porte un piston-soupape 8 représenté plus en détail dans les figures 2 et 3.Comme on le voit dans ces figures, ce piston-soupape comporte une jupe 9 en forme de cloche qui est en contact à friction avec la paroi intérieure du tube 2 et elle porte en même temps une pluralité de parties longitudinales en saillie réparties à sa périphérie et désignées par 10. Ces parties en saillie alternent ainsi avec la partie externe lisse de la paroi, désignée par la référence 11, du piston-soupape pour former des conduits de circulation d'air sous des conditions déterminées de fonctionnement qui seront décrites plus en détail ci-après. Ce piston-soupape est solidarisé avec ladite tige par un moyen d assemblage comportant une rondelle 12 et un écrou de blocage 13 qui sont logés dans une cavité 14 correspondante du piston-soupape. De même, la tige 6 traverse deux-pistons-soupapes placés dos à dos et désignés par les références 15 et 16 qui sont solidaires du couvercle 17 monté, de préférence par un pas de vis, dans l'ou,ver- ture de l'élément tubulaire ayant le diamètre le plus petit, des ouvertures radiales 18 et 19 d'entrée d'air étant prévues dans 1' élément tubulaire de plus petit diamètre au droit de l'emplacement du piston-soupape 16. Ainsi se trouvent formées, à l'intérieur du dispositif, trois chambres désignées par les références 20, 21 et 22 parmi lesquelles la dernière est une chambre à dépression tandis que les deux autres sont des chambres à air. Dans ces deux dernières chambres est enfermé du liquide lubrifiant désigné par 23 et 24 sous un volume déterminé pour faciliter le déplacement des pistons soupapes, pistons qui sont réalisés en une matière plastique du type anti-friction. Avec ce mode de réalisation, le fonctionnement de l'amor- tisseur est le suivant: au moment où l'amortisseur fonctionne, sous l'effet d'une irrégularité de la route, de l'air est emmagasiné dans les deux chambres et celui qui se trouve dans la chambre 20 freine et centrale le mouvement d'écrasement des ressorts de l'automobile et l'air emmagasiné dans la chambre 21 aidé par la dépression ou aspiration qui se produit dans la chambre 22 neutralise les mouvements de détente ou de rebondissement des ressorts, ce qui assure un effet de freinage d'autant plus grand que l'impact reçu a été plus grand, étant donné que la pression d'air engendrée a été plus grande, l'air ayant été comprimé par une course plus importante du piston et une plus grande dépression régnant dans la chambre 22, ce qui se traduit par une suspension souple et sûre qui n'a jamais pu être obtenue jusqu'ici avec aucun type d'amortisseur. L'air qui pénètre dans la chambre 20 passe autour du piston-soupape 15 et dans la chambre 21 à travers les orifices 18, 19 et autour du piston-soupape 16. Le piston soupape 15 et le pistonsoupape 16 sont montés sur le couvercle fileté 17 et sont ainsi solidaires de l'élément tubulaire 2, à l'intérieur duquel se trouvent formées la chambre à air 21 et la chambre à dépression 22. De cette façon, lsélément tubulaire 1, à l'intérieur duquel est formée la chambre à air 20, coulisse par ses parois sur le pistonsoupape 15 qui est fixe en entrainant avec lui la tige 6 qui est solidaire dudit élément tubulaire 1, ce qui'fait fonctionner le piston 8 qui est celui qui,en coulissant lors du retour des ressorts, comprime l'air de la chambre 21 et crée un vide dans la chambre 22. Lors du raccourcissement de l'amortisseur, l'air comprimé dans la chambre 22 passe autour du piston 8 pour venir dans la chambra 21. Il est évident que la présente invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté, mais que ce mode de réalisation est susceptible de recevoir de nombreuses modifications sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Un amortisseur pneumatique pour automobiles et véhicules similaires constitué par deux éléments tubulaires montés télescopiquement caractérisé en ce que dans l'embouchure de l'élément tubulaire de plus petit diamètre est fixée une paire de piston soupapes orientés, l'un vers l'intérieur de l'élément tubulaire de plus grand diamètre, le bord du piston s'appuyant contre la paroi latérale interne de cet élément, tandis que l'autre est orienté vers l'intérieur de l'élément tubulaire de plus petit diamètre, ses bords s'appuyant contre la paroi interne dudit élément, cet ensemble de pistons-soupapes étant traversé axialément par une tige dont l'une des extrémités est solidaire de l'extrémité interne de la tête de l'élément tubulaire de plus grand diamètre, son autre extrémité pénètrant à l'intérieur de l'élément tubulaire de plus petit diamètre et portant un piston-soupape de manière à créer une chambre à dépression entre ce dernier piston-soupape et le fond de l'élément tubulaire de plus petit diamètre et une première chambre de compression d'air entre le piston-soupape fixé à la tige et celui qui se trouve fixé dans l'embouchure de l'élément tubulaire de plus petit diamètre en étant orienté vers l'intérieur de celui-ci et à une deuxième chambre de compression d'air entre le piston-soupape fixé à l'embouchure de l'élément tubulaire de plus petit diamètre mais orienté vers l'élément tubulaire de plus grand diamètre, et le fond de ce dernier qui étant démontable porte une garniture assurant son étanchéité. 2. Un amortisseur pneumatique pour automobiles et véhicules similaires selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacune des chambres de compression d'air est remplie avec une quantité limitée de fluide lubrifiant. 3. Un amortisseur pneumatique pour automobiles et véhicules similaires selon l'une quelconque des reVendications 1 et 2 caractérisé en ce que chacun des pistons-soupapes est constitué par un corps sensiblement cylindrique aplati dont une des extrémités forme une jupe périphérique conique venant en contact avec la paroi interne de l'élément tubulaire correspondant, sa zone cylindrique restante portant des nervures longitudinales en saillie convenablement espacées, de façon à former, entre elles et les parties lisses du corps du piston, des conduits de circulation d'air.