,-, *. -t ion..;nr r rr un r' ser voir à carbu- .:..'' ':,.;; l:'e.. -:';: ue;,o 3 -";klc-u atomobiles, -.,; :. - se. av ec une Lr,..e dc ' -,ab- z.....à x, - m-ce it-et e *'ur du ".:'r5 Luckr>:);'c., t.: r -, u: -,!,..:ra.'.th_,'Me du reser- JG'. .-' C-I..;.. Sb e st r -.. n-' - ur i L z rS' s rvCrs & el-',uraYi', i;i- p,: --.sé. I d..s la c.;c de t le stab l, sat on qu,uad c,:;l ic-c o-, o ' - iïn 1 ' b'as odurv';ieóo La poci.t de s.a "'.n doit.or'uUrn-: r de arbulr;..rai, s;' uee zlr- ali non corEt-iiLle en ci:I r....r du;o-io-_ur per 1 oalisation dspiration de carburant en, -r i...." Lorsque le rivoau du ca-rbu- rant,"hst lq'.u des - -ts rant est bas _u e lQrque dsresprovo- qurt des b,:..ce-:. rnLt;!e] u.rfa c du c- %urant lans l', e ' "servo:," pa' exezI' 1' =o.'s des s c i '."ations, des L' na-;es;.ou des r,-ycô,r,-s -e coudh.es pa- le vé- dul s tr e sor.t-o.be qu.l rn'e u:sse u avoir aucune ai5p'i:.;.-.:;' aIr. L.,e r sque > t;s-te par exer.le suri un re6e- voir à ca.-burar'.: en "-.at're ulastque du tyP.e. proposé -d3'n;, la demerdo de b,.:' t er Allemannó P6d'rale F j? 't.:., i lors:i;. C '"ser7vcir rti carburn. est en ZommunicatJou av--:ec un mo,'"ur à irject:on, du fait que " 's i ca,:..:,... ia pa. ri roteu..t r.luai-t dans 1' pO,;h 'e 'tablston -'"%'""u-' '"" carbura la-,po(.a. _1.: z,|. ab_ l'....ion du r_..-,.voir à carburant - 2475996 contient des bullesde vapeur qui, en particulier lorsque le niveau du carburant est bas, parviennent dans la tuyauterie d'aspiration de carburant du ré- servoir, pouvant ainsi provoquer un arrêt du moteur. On connaît également des réservoirs à car- burant pour moteurs à injection (demande de brevet en Allemagne Fédérale DE - AS 2602 234) présentant un injecteur transférant le carburantdu réservoir dans la poche de stabilisation tant-que le réservoir contient du carburant, les bulles de vapeur étant déviées de la zone d'aspiration entourée d'une crépine, par des or- ganes déflecteurs supplémentaires disposés en aval de l'injecteur. Ce réservoir est-toutefois d'une construc- tion relativement onéreuse et demande un montage coû- teux, d'o une fabrication complexe, surtout pour ce qui concerne un réservoir à carburant en matière plas-- tique. L'invention a pour objet de structurer un réservoir à carburant du type cité au début de telle sorte qu'une alimentation continue du moteur en car- burant soit assurée quelles que soient les positions et les conditions d'utilisation d'un véhicule, ce ré- servoir à carburant pouvant toutefois être construit - et monté économiquement. Sur un réservoir à carburant du type cité au début, l'invention résout ce problème par le fait que la poche de stabilisation présente dans la zone de-l'ouverture d'entrée une structure moulée par la- quelle un canal de communication indépendant de l'ou- verture d'entrée est constitué entre le réservoir.et la poche de stabilisation, canal de communication dans lequel une canalisation de retour de carburant dé- bouche par un ajutage constituant une pompe à jet avec la structure réalisée par formage. Grâce à cette conformation, le carburant réchauffé refluant du mo- -5- teur par la canalisation de retour de carburant, sur les moteurs à injection, est projeté à grande vitesse de l'ajutage à la poche de stabilisation. Il s'ensuit à l'orifice de l'ajutage une dépression provoquant l'aspiration, par le canal de liaison, de carburant plus froid, ce carburant transitant ainsi du réservoir à la poche de stabilisation et se mélangeant au débou- ché au carburant réchauffé; la canalisation d'aspira- tion de carburant peut ainsi fournir au moteur du car- burant refroidi. Grâce à une conformation en diffuseur de la structure réalisée par formage, l'énergie ciné- tique du carburant mélangé est transformée en pression, d'o découle un dégazage du carburant, les bulles de vapeur présentes dans le carburant étant déviées dans la partie allant s'élargissant progressivement du canal d'écoulement et parvenant par l'ouverture d'arrivée au réservoir à carburant, lequel est dégazé de façon con- nue. Le débit de la pompe à jet doit être plus élevé que le volume de carburant de la poche de stabilisa- tion. L'empreinte peut etre, dans le cadre de l'invention, avantageusement réalisée par effet de compression exercé sur les parois de la poche se fai- sant face, réunies entre elles, le réservoir de car- burant et sa poche de stabilisation pouvant être réa- lisés d'une seule pièce avec un coût de- fabrication réduit et sans travail de montage particulier. La structure réalisée par formage peut, d'après l'invention, être disposée à une certaine dis- tance de l'ouverture d'aspiration de la canalisation d'aspiration de carburant. Par cette disposition, on évite que les bulles de vapeur parviennent dans la zone de l'ouverture d'aspiration de la canalisation précitée et provoquent un arrêt du moteur par inter- ruption de l'arrivée de carburant. -4- Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sur la figure et décrit plus en détail dans ce qui suit, la figure montrant en coupe un réservoir. à carburant équipé d'une poche de stabilisation et d'une pompe à jet. La figure représente en coupe la partie inférieure d'un réservoir à carburant I en matière - plastique fabriqué par soufflage, lors de la fabrica- tion duquel une poche de stabilisation a été formée en son point le plus bas par un étranglement 2, poche communiquant par une ouverture d'entrée 4 avec l'es- pace utile 5 du réservoir à carburant 1. Dans la paroi latérale 6 de la poche de stabilisation 5, est montée, très près du fond 7 de la poche, une canalisation de retour de carburant 8 débouchant dans un ajutage 9 faisant saillie dans l'espace intérieur de la poche. A une certaine-distance de l'orifice de l'ajutage 9, est disposée, également très près du fond 7 de la poche, l'ouverture -d'aspiration 10 de. la canalisation - d'aspiration amenant le carburant au moteur. La poche de stabilisation 3 présente de plus une structure réa-. lisée par formage 11 dont la paroi supérieure 12 se situe dans la zone de l'ouverture d'entrée 4, parta- geant celle-ci en-deux ouvertures 4' et 4", et dont la paroi inférieure 13 constitue, immédiatement à: l'arrière de l'orifice 9 de l'ajutage, avec une por- tion inférieure, de forme appropriée, du fond 7 de la poche, un canal 14 auquel fait suite une zone 15 s'é- vasant en forme de diffuseur jusqu'à l'ouverture 4". L'empreinte peut être forméepar compression des parois de la poche. - Le fonctionnement de la pompe à jet est le suivant: Lorsqu'un véhicule équipé d'un moteur à injection est en marche, le carburant réchauffé par le moteur transite par la canalisation de retour de car- burant 8 et l'ajutage 9, sort à grande vitesse de l'o- rifice de cet ajutage et gagne le canal 14 de la poche de stabilisation 3. Il se crée alors à l'orifice de l'ajutage 9 une dépression qui engendre une aspiration permanente de carburant plus froid par l'ouverture 4' et le canal 14, à partir de l'espace utile 5 du réser- voir à carburant 1, ce carburant se mélangeant au car- burant réchauffé si bien que par l'ouverture 10 de la tuyauterie d'aspiration de carburant ne transite vers le moteur que du carburant refroidi. Les bulles de va- peur présentes dans le flux de carburant sont déviées vers l'espace utile 5 du réservoir à carburant 1 qu'elles gagnent par l'intermédiaire de la zone évasée 15, en forme de diffuseur, du canal d'écoulement 14, ainsi que par l'ouverture 4", de sorte que c'est un carburant stabilisé qui parvient à l'orifice d'aspi- ration 10. -5- - 1 î -6- - REVENDICATIONS - 1 - Réservoir à carburant en matière plas- tique pour véhicules automobiles, constitué d'une seule pièce avec une poche de stabilisation située à l'extérieur de l'espace intérieur du réservoir, poche limitée par un étranglement du réservoir à carburant et communiquant avec ce réservoir par une entrée, la poche de stabilisation étant constituée par formage à partir et au-dessous du réservoir et l'entrée étant formée par une ouverture limitée par l'étranglement, caractérisé par le fait que la poche de stabilisation (3) présente dans la zone de l'ouverture d'entrée (4) une structure (11) par laquelle un canal de communica- tion (14) indépendant de l'ouverture d'entrée (4) est constitué entre le réservoir (1) et la poche de stabilisation (3), canal de communication dans lequel une canalisation de retour de carburant (8) débouche par un ajutage (9) constituant une pompe à jet avec la structure réalisée-par formage (11). 2 - Réservoir à carburant selon la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que la structure réalisée par formage (11) est obtenue par un effort de compression exercé sur les parois opposées de la poche réunies entre elles. 3 - Réservoir à carburant selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la structure réalisée par formage (11) est disposée à- une certaine distance de l'orifice d'aspiration (10) de la canalisation d'aspiration de carburant.