L1 invention concerne un verrouillage pour les parties de toit d'un wagon de transport de bobines dont l'espace de chargement est délimité par les parois frontales fixes et par plusieurs, de préférence trois, parties de toit pouvant coulisser l'une dans l'autre de façon télescopique, et dans lequel les parties de toit portent des galets de roulement au voisinage de leur extrémité Intérieure et, au moyen de ces galets, reposent sur des rails de roulement disposés sur les côtés du châssis du wagon. On verrouille en général par des loquets ou des cliquets, dis- posés sur les parois frontales du wagon, les parties de toit du wagon qui peuvent coulisser l'une dans l'autre de façon tSlescopi- que. Grâce à la réalisation télescopique des parties de toit, le cramponnage des profils d'étanchéité, situés frontalement, des parties intérieures de toit empOche également le coulissement longitu, dinal de ces parties, quand les parties extérieures de toit sont verrouillées sur les parois frontales.Pour transmettre aux parois frontales, par l'intermédiaire du verrouillage des parties ds toit, les forces, liées à la masse de ces parties, qui apparaissent dans les chocs dus aux manoeuvres, un verrouillage des parties de toit est nécessaire sur les deux côtés longitudinaux du wagon. Dans les verrouillages connus, il faut, pour ouvrir ou fermer les parties de toit, actionner le verrouillage depuis les deux côtés longitudinaux du wagon. Cette disposition est d'un actionnement compliqué et est une source de danger pour le personnel de service. Pour charger et décharger le wagon, on fait coulisser l'une dans l'autre les parties de toit. On peut supposer que pour un toit en, par exemple, trois parties, on ouvre le wagon, pour le charger ou le décharger, sur un tiers à partir dsune paroi frontale. L'inconvénient du verrouillage connu des parties de toit est qu'on manque d'un moyen de fixation des parties de toit dans cette position d'ouverture. L'invention a donc pour objet un verrouillage qui est destiné aux parties de toit d'un wagon du type défini ci-dessus, qui permette d'actionner le verrouillage des deux côtés longitudinaux du wagon à partir d'un seul côté, qui empêche les parties de toit qui se trouvent dans la position d'ouverture de se fermer sans qu'on l'ait désiré, et qui évite en outre les inconvénients de l'exécution décrite plus haut. Suivant l'invention, on atteint cet objet comme suit : des pièces de blocage sont disposées en bas des extrémités frontales des parties de toit extérieures et, verticalement au-dessuss de chaque pièce de blocage, un levier horizontal de déblocage à deux bras qui peut pivoter autour d'un axe horizontal situé dans la direction transversale du wagon, domine des deux côtés la pièce de blocage et est solidaire en rotation d'un levier de manoeuvre disposé à I'ex- térieur de la partie de toit, et des cliquets pouvant pivoter ver ticalemeat, rappelés par ressort et bloquant le trajet de coulissement des pièces de blocage, sont disposés sur le châssis du wagon près de ses extrémités longitudinales ou à la fois près de ses ex- trémités longitudinales et près des extrémités de la partie centrale da toit. Les cliquets disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du wagon sont reliés ensemble, solidaires en rotation, par un arbre traversant le cassis du wagon. Avantageusement, les cliquets situés aux extrémités du wagon présentent des rampes pour les pièces de blocage dans le sens de la fermeture des parties de toit, tandis que les cliquets centraux présentent des rampes pour les pièces de blocage dans le sens de l'ouverture des parties de toit.Les cliquets présentent, en outre, des rampes pour les leviers de déblocage ayant atteint par pivotement leur position terminale, pour les deux sens de coulissement des parties de toit. Grâce à filin vention, les parties de toit sont verrouillées automatiquement dans leur position terminale. Le pivotement des leviers de manoeuvre, qui les amène à la position de coulissement des parties de toit,fait sortir les cliquets de leur position de blocage et fait coulisser les parties de toit. Quand les parties de toit coulissent dans le sens de l'ouverture et qu'une partie de toit est ouverte, les pièces de verrouillage viennent occuper une position d'strêt derrière les oiquet8 centraux.Les parties de toit sont ainsi empêchées de c0 i sser acciden- tellement dans le sens de la fermeture. La on des cliquets entre eux permet de déverrouiller les verrouillages des deux côtés longitu dinaux du wagon à partir d'un seul côté. La construction suivant la présente invention entrain donc une simplification notable de la manoeuvre et une diminution des sources de danger. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple d'exécution, faite en se rée gérant au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue partielle en élévation latérale d'un wagon de transport de bobines comprenant un toit en trois parties et un verrouillage selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe et à plus grande échelle de la partie Â de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. Ltespace de chargement du wagon est limité par le chais 1, les parois frontales 2 et les parties de toit 3, 4 et 5. Chaque partie de toit 3, 4 etyporte, au voisinage de ses extrémités lon gitudinales, des galets de roulement 6. Ces galets de roulement 6 reposent sur des rails de roulement 7 qui sont disposés sur le côté, sur le chEssis 1 du wagon. Chacune des parties de toit 3 et 5 porte, sur son extrémité frontale, en bas, sur chaque côté lon gitudinal du wagon, un levier de manoeuvre 8. Ce levier de manoeuvre S est monté rotatif sur un arbre 9 monté tournant sur la partie de toit et disposé horizontalement dans la direction transversale du wagon.Dans l'exemple d'ex8cution, l'arbre 9 sert en mdme temps d'axe au galet 6. Il est prévu, en outre, à- droite ou à gauche du -galet 6, un levier de libération 10 à deux bras, monté rotatif sur l'arbre. Verticalement au-dessous de l'arbre 9, est disposée, sur une console Il de la partie de toit 3 ou 5, console qui sert également à supporter l'arbre, une pièce de blocage 12. Sur le châssis du wagon, sont disposés, au voisinage des ses extré- mités longitudinales et au voisinage des extrémités des différentes parties de toit 3, 4 et 5, des cliquets 13 qui peuvent pivoter verticalement autour d'un arbre horizontal 14 disposé dans le dhE3sis, dans l'axe transversal du wagon. Ces cliquets font saillie entre les rails de roulement 7 des parties de toit 3, 4 et 5 et sont disposés dans le plan de coulissement des pièces de blocage 12. Sur l'arbre 14 est fixé un levier 15 qui porte à-8on extrémité libre un ressort 16 dont l'autre extrémité est fixée sur le chEssis du wagon et qui sollicite le cliquet vers le haut. Dans la position de fermeture des parties de toit 3, 4 et 5, les pièces de blocage 12 des parties de toit extérieures 3 et 5 se trouvent du c8té frontal devant les cliquets 13 et verrouillent par suite les parties de toit 3, 4 et 5. Sinon désire ouvrir les parties de toit 3, 4 et 5 à partir d'une paroi frontale 2, on fait pivoter le levier de manoeuvre 8 d'une partie extérieure de toit 3 ou 5 dans le sens du coulissement. Le pivotement du levier de manoeuvre 8 fait en même temps pivoter le levier de libération 10 solidaire en rotation du levier de manoeuvre 8. Par son extrémité libre qui est dirigée vers l'axe transversal du wagon, le levier de libération 10 appuie verticale- ment vers le bas sur le cliquet 13, de sorte que le trajet de coulissement de la partie de toit 3 ou 5 est libéré.La liaison, par l'arbre 14, des cliquets 13,des deux côtés longitudinaux du wagon, libère les deux cliquets 13 verrouillant la partie de toit 3 ou 5. On peut maintenant pousser la partie de toit 3 ou 5 pour l'amener à sa position d'ouverture. Si la partie de toit 3 ou 5 a été poussée suffisamment dans le sens de l'ouverture pour qu'une section de l'espace de chargement soit découverte, la pièce de blocage 12 de la partie de toit extérieure 3 ou 5 vient s 'appliquer contre le cliquet 19 disposé sur le cssis 1 près de la partie centrale de toit 4, à savoir contre la rampe 17 du cliquet 13, et fait pivoter verticalement ce cliquet vers le bas, de sorte que la suite du trajet de coulissement de la partie de toit 3 ou 5 est libérée.Quand la pibce de blocage 12 a dépassé le cliquet 13, la force du res sort 16 ramène, par pivotement, le cliquet 13 vers le haut, de sorte que le trajet de coulissement de la partie de toit 3 ou 5 est bloqué. Si l'on continue à faire coulisser la partie de toit 3 ou 5 dans le sens de l'ouverture, la partie centrale de toit 4 est entraînée dans le coulissement dans le sens de l'ouverture, par l'application, l'un contre l'autre, des profils terminaux d'étanchéité des parties de toit.Si l'une des parties de toit 3 et 5 a, avec la partie 4, suffisamment coulissé pour que deux sections de l'espace de chargement soient découvertes, la pièce de blocage 12 de la partie de toit 3 ou 5 vient à nouveau s'appliquer contre la rampe 17 d'un cliquet monté sur le sis et fait pivoter ce cliquet verticalement vers le bas. Quand ce cliquet 13 a été dépassé, les deux parties de toit qui ont coulissé ltune sur l'autre sont verrouillées dans leur position d'ouverture. Pour fermer les parties de toit, on fait pivoter le levier de manoeuvre 8 pour lame- ner dans le sens de la fermeture.Le levier de libération 10 appuie maintenant sur le cliquet 13 verticalement vers le bas, de sorte qu'on peut faire coulisser la partie terminale de toit 3 ou 5 pour l'amener à sa position de fermeture. Si l'on continue à déplacer la partie de toit 3 ou 5 pour l'amener à sa position de fermeture, le cliquet suivant 13 pivote verticalement vers le bas du fait que le levier de libération 10 vivent s'appliquer contre une rampe 18 du cliquet 13, de sorte qu'on peut, sans rencontrer d'obstacle, continuer à déplacer la partie de toit 9 ou 5 pour l'amener à sa position de fermeture. Quand la partie de toit 3 ou 5 a été dé placée de la longueur totale de la partie centrale de toit 4, cette partie est entraînée dans le sens de la fermeture par l'applica- tion, l'un contre l'autre, des profils d'étanchéité des parties de toit. Quand les parties de toit ont été fermées, les cliquets ter minaux 13 verrouillent à nouveau, par l'intermédiaire des pièces de blocage 12, les parties de toit 3, 4-et 5 dans leur position de fermeture. REVENDICATIONS 1.- Verrouillage pour les parties de toit d'un wagon de trans- port de bobines dont l'espace de chargement est délimité par les parois frontales fixes et par plusieurs, de préférence trois, par ties de toit pouvant coulisser l'une dans l'autre de façon téles copique, et dans lequel les parties de toit portent des galets de roulement au voisinage de leur extrémité inférieure et, au moyen de ces galets, reposent sur des rails de roulement disposés sur les côtés du châssis du wagon, verrouillage caractérisd par le fait que des pièces de blocage sont disposées en bas des extrémité frontales des parties de toit extérieures - et, verticalement au-dessus de chaque pièce de blocage, un levier horizontal de déblocage à deux bras qui peut pivoter autour d'un axe horizontal situé dans la direction transversale du wagon domine des deux côtés la pièce de blocage et est solidaire en rotation d'un levier de manoeuvre disposé à l'extérieur de la partie de toit et, des cliquets pouvant pivoter verticalement, rappelées par ressort et bloquant le trajet de coulissement des pièces de blocage, sont disposés sur le châssis du wagon près de ses extrémités longitudinales et près des extrémités de la partie centrale de toit. 2.- Verrouillage selon la revendication 1, dans lequel les cliquets disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du wagon sont reliés ensemble, solidaires en rotation, par un arbre traversant le chssis du wagon. 3.- Verrouillage selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel lee cliquets situés aux extrémités du wagon présentent des rampes pour les pièces de blocage dans le sens de la fermeture des parties de toittet les cliquets centraux des rampes pour les pièces de blocage dans le sens de l'ouverture des parties de toit. 4.- Verrouillage selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les cliquets présentent des rampes pour les leviers de déblocage ayant atteint par pivotement leur position terminale, pour les deux sens de coulissement des parties de toit.