la présente invention a pour objet un élément de construction plat avantageusement incurvé dans l'espace et constitué par un produit synthétique. La faible densité, la résistance mécanique élevée et plus particulièrement la résistance à la corrosion des produits synthétiques ont conduit à ce qu'on les a aéja essayés de bonne heure en raison de la possibilité de les incorporer à des véhicules tels que des voitures de chemin de fer, des automobiles, des avions, des navires, etc.. Les essais ont abouti à l'établissement de produits composites comprenant une couche médiane de densité généralement faible, recouverte de part et d'autre de plaques résistantes de faible épaisseur. Cette couche médiane peut Entre constituée par un grillage de différentes structures.Au point de vue du fonctionnement, il faut que les deux couches de revêtement soient suffisamment éloignées l'une de l'autre par la couche médiane et puissent par leur forte même donner une rigidité suffisante à la plaque composite ainsi obtenue. De telles plaques composites sont désignées également par l'expression platueUsandwichi'gui exprime le fait que ces plaques doivent être formées par des produits superposés de nature différentes. Une plaque connue, utilisée en grandes quantités pour la construction des avions, est une plaque composite en nid d'abeilles. A partir de nappes ou de tissus en cellulose, coton ou verre en longueur de fibre déterminée, imprégnées de résine durcissant à froid telles que les condensats de phénol et de fo3lnal, et les polyesters, on peut établir suivant un processus particulier des éléments de construction en nid d'abeilles que l'on recouvre ensuite des deux cités ou d'un seul coté par des plaques. De telles plaques sont caractérisées par une rigidité extremement élevée et par une grande résistance à la compression si l'on tient compte de la faible densité du produit. Ce produit oonserve sa rigidité pour des gammes de température étendues dépendant du produit utilisé.Un tel produit est,de plus, insensible à l'humidité et à toutes attaques corrosives. On a utilisé avec succès ces plaques composites en nid d'abeilles non seulement pour la construction des avions, mais également partout où il était intéressant d'assurer pour un faible poids une grande résistance à la flexion et une insensibilité aux intempéries etJplus particulièrement,. aussi lorsqu'il s'agissait d'une impossibilité d'entretien. Par suite, de telles plaques ont été utilisées beaucoup dans l'industrie du briment, plus particulièrement pour la construction de tentes. D'autre plaques composites connues présentent une couche médiane constituée par un produit mousse, les produits mousse étant des produits très légers obtenus à partir d'un produit synthétique à structure cellulaire, dont les pores sont fermés ou reliés l'un à l'autre. En ce qui concerne la résistance à la déformation, les produits mousse peuvent etre subdivisés de plus en produits mousse durs et en produits mousse mous et élastiques. Btutilisation de tels produits mousse se permet d'établir en particulier des plaques d'amortissement constituées par de telles plaques composites dont la couche médiane est constituée par un produit mousse recouvert d'un côté ou des deux cOtés par un produit en forme de plaque.Les plaques amortisseuses peuvent également etre considérées, en raison du faible poids de leur couche médiane, comme des plaques de construction légères, étant donné qu'elles se trouvent encore sensiblement au-dessous de la limite de 400 kg/m3 généralement admise pour de telles plaques. les plaques amortisseuses suivant cette forme d'exécution servent an particu- lier à amortir la transmission de la chaleur et du son, mais elles peuvent également servir à arrenter l'humidité si l'on utilise des produits mousse à pores fermés. Pour l'utilisation dans l'industrie du bâtiment ou bien encore comme isolant thermique et acoustique, on peut exécuter de telles plaques composites en série, et les disposer l'une à la suite de l'autre après les avoir coupées à la demande sur place, pour les régler ensuite au moyen de brides appropriées.Pour la construction des éléments porteurs d'non véhicule, on ne peut cependant procéder en général de cette manière, étant donné que l'avantage de ces plaques composites préétablies est constitué par leur résistance élevée à la flexion, de telle sorte qu'on ne peut plus les déformer ultetrieurement. Or précisément dans le cas des véhicules, l'utilisation de tels éléments de poids réduit serait parti culièrenent intéressante, étant donné que la protection des véhicules contre la corrosion est extrêmement importante pour la sécurité et l'économie de leur fonctionnement. Les réparations nécessitent des durées très longues pour la mise en état et conduisent donc à une immobilisation des véhicules.Ceci est le cas aussi bien pour les navires qui sont soumis plus particulièrement à l'attaque de l'eau de mer et des embruns ainsi qu'à des différences de température plus importantes que dans le cas des avions et des automobiles. Dans ce dernier cas des avions et des uutomobiles, il faut ajouter les variations importantes de la charge qui provoquent des sollicitations extraordinaires influençant la rigidité de l'élément considéré. En ce qui concerne l'extérieur de ces véhicules, on a utilisé avantageusement aussi bien pour la construction des navires et des carrosseries des résines non saturées à base de polyesters et de type époxy, renforcées par des fibres de verre. a coque entière d'un navire allant usquwà 30 m. de long a déåà été établie en une seule pièce à partir de tels tissus de verre imprégnés. Leur poids est inférieur à celui des navires en bois correspondants et leur résistance est supérieure. Dans le cas de carrosseries, on établit déåàfsur une échelle industrielle, des véhicules spéciaux ainsi que de petites séries à partir de tissus de verre imprégnés de polyester non saturés. La construction de telles carrosseries est effectuée en général de telle manière qie l'on applique sur un moule intérieur ou extérieur, avec interposition d'un vernis protec tepr, la pièce à établir en résine symthétique renforcée par des fibres de verre, cette pièce étant démoulée après prise. De tels éléments bruts doivent Entre encore raidis par les procédés techniques habituels afin qu'ils puissent absorber les efforts de flexion et de torsion positifs et négatifs qui peuvent apparaître et également pour empêcher tout bossellement. En général, lorsqu'il s'agit de la construction des couples d'un bateau, on se base sur les navires analogues établis en bois en tenant compte de la différence de produit. On n'utilise pas le moins du monde cependant toutes les possibilités inhérentes à de tels produits synthétiques. C'est pourquoi on peut améliorer l'utilisation de ces produits en ce sens qu'à la place des couples profilés en U renversé, on colle des âmes profilées à l'intérieur de l'élément formé de couches superposées, ces amAes étant parfaitement susceptibles de raidir l'élément brut, de telle sorte qu'il puisse résister à tous efforts qui peuvent se présenter.Une autre possibilité con nuo réside en ce que lton peut introduire, avant la prise de la couche extérieure en résine synthétique, des plaques incurvées dSun ctté comme deuxième revêtement atérieur, de telle sorte que les plaques ne touchent la couche extérieure et ne se touchent l'une l'autre que dans la zone de leurs bords.Ainsi, on obtient une enveloppe à deux revêtements avec des espaces vides entre les deux revAtements. En mottant soigneusement une telle coque de navire, on n'assure pas seulement la rigidité de la coque, mais encore on obtient grâce à la présente des vacuoles enfermant de l'air, un bateau de sauvetage insubmer sible. On sait également, en ce qui concerne l'établissement des carrosseries, prévoir sur les plaques obtenues dans un moule ou amenées par matriçage à la forme désirée, d'un cOté1. n produit mousse dur dsépaisseur ddterminéeg meuler ce produit mousse et coller ensuite une deuxième plaque de forme analogue sur ce produit mousse, Pour améliorer la résistance à la flexion, on peut d'abord coller sur la plaque de base ou lui assujettir, de toute manière appropriée, aux points fortement sollicités, des pattes de raidissement. les éléments de carrosserie ainsi formés ne sont pas seulement relativement résistants à la flexion, mais encore, ils satisfont à toutes les conditions d'amortissement qu'on peut leur demander. Cependant, leur établissement ne demande d'ailleurs pas seulement des installations conteuses, mais également des connaissances techniques relativement importantes pour que l'ou puisse atteindre les valeurs de la résistance calculés pour de telles plaques composites. Aussi bien, l'obtention d'une couche extérieure incurvée dans l'espace à la manière habituelle pour de tels éléments de véhicules ainsi que leur raidissement, exigent donc une dépense en machines élevée Cette dépense ne se justifie seulement que lorsqu'il stagit de grandes séries, notamment pour la construction des avions. Ainsi, les avions de vol à voile connus en produits synthétiques sont établis dans des moules chauffés aspirant les nattes des fibres de verre imprégnées et garantissant ainsi une forme extrêmement précise et fidèle. le prix élevé de ces avions de vol à voile n'est pas seulement pour une faible part aux frais énormes de ces installations. Des moules analogues existent pour I'établissement en série de bateaux et en particulier de canots automobiles et de kayaks de faibles dimensions. Pour la construction artisanale de tels bateaux ou meme d'avions, les installations considérées sont beaucoup trop chères, de telle.sorte que l'on doit toujours travailler dans ce domaine à partir d'un modèle d'origine dont l'établissement est toujours très difficile et que l'on recouvre ensuite par des moyens artisanaux. L'établissement de ce modèle d'origine augmente le prix d'exécution du véhicule, de telle sorte que l'on ne peut utiliser dans ce secteur non plus de tels produits synthétiques dans la mesure de leurs possibilités d'utilisation autrement très économiques. C'est ici que l'invention intervient en ce sens qu'elle propose des moyens de construction pour l'établissement de ces éléments, en principe incurvés dans l'espace, en particulier à partir de produits synthétiques, ce procédé étant caractérisé par l'utilisation d'un produit synthétique thermoplastique formant une grille appliquée sur la surface de l'élément. La construction en grille partir de produits synthétiques thermoplastiques6 a la propriété de tels produits synthétiques de devenir molle au moment d'un accroissement de la température au-delà du point ae ramollissement propre à ce produit pour durcir cependant au moment du refroidissement et reprendre sa rigidité d'origine.Ce processus peut se répéter aussi longtemps que l'on veut et il suffit de prendre soin de ne pas dépasser une limite déterminée supérieure de la température. les constructions en grille, rates à l'é tat de fabricationtpeusent, après chauffage jusqu'au point de ramollissement recevoir des courbures à peu près quelconques qu'elles conservent après refroidissement. L'on obtient ainsi la couche médiane d'un élément de construction formant la plaque composite, étant donné qu'il est possible sans difficulté, une fois la forme de l'élément obtenue, d'appliquer sur la grille une mousse en voie de formation ou bien de la revêtir d'un cbté ou des deux cOtés, de feuilles minces et flexibles.On peut utiliser bien entendu, comme feuilles d'une manière avantageuse et toujours en raison de leurs autres.propriétés excellentez des produits synthétiques; mais on peut cependant utiliser également du contreplaqué ou autres éléments en bois, du papier dur, des stratifiés ou de la t81e. On peut recommandercomme produit Qhermoplastique à renforcer par des fibres de verre, en particulier les polyamides, les polycarbonates, les polymérisats ABS (acrylo- nitrile, butadiène, styrène) ou encore des acétates de cellulose. On ne peut cependant utiliser les acétates de cellulose que lorsqu'on est certain que la température d'utilisation ne dépassera pas une valeur donnée de l'ordre de 60 à 800. le chauffage peut entre assuré avantageusement par des las- pes à infra-rouges ou bien par tout autre rayonnement thermique. le rayonnement infra-rouge présente l'avantage qu'il se laisse mesurer très simplement en utilisant un dispositif produisant des infra-rouges et alimenté par un transformateur, de telle sorte que lton peut obtenir une chaleur toujours uniforme, qui ne peut provoquer en aucun cas la destruction de la résine thermoplastique au cours de la production de l'é- lément comportant une grille, conformément à l'invention. En utilisant des grilles thenmoplastiques, les frais de moulage sont réduits presque à zéro et il suffit de toute manière d'utiliser des pochoirs convenables pour que l'on soit sdr d'une construction symétrique par exemple. Etant donné que les modifications de forme de la résine thermoplastique s'effectuent d'une manière relativement lente, il ne subsiste dans le produit aucune tension, de telle sorte que la résistance du produit demeure inchangée au cours de la déformation sauf pour les modifications inévitables de section droite. L'élément correspondant à l'utilisation de la grille est alors revêtu pour accroitre sa résistance et pour des usons fonctionnelles sur l'une de ses faces ou sur les deux faces Il est également possible de fermer sur la grille une mousse, après quoi, on moule ou on élimine la mousse dépassant à la surface de la grille, de manière que l'on puisse appliquer sur les faces ainsi formées un vernis synthétique et, le cas échéant, on renforce l'ensemble par des nattes en fibres de verre introduites dans ce dernier. Ainsi, on évite d'avoir à incurver les feuilles de revZterent et on simplifie consi dérablement le travail de recouvrement et l'on est même ramené au processus artisanal habituel. La construction conforme à l'invention utilisant une grille rend possible à un bricoleur ou à un artisan, et meme à un atelier produisant de petites séries, d'utiliser les produits synthétiques modernes qui sont légers, résistants et ne se corrodent pas, ce qui permet d'établir des véhicules d'une manière économique. De plus, l'invention a une signification sociale considérable en particulier dans les pays en voie de développement. La construction avec grille conforme à l'invention peut entre effectuée, comme déjà indiqué, sans grande dépense en machines et sans exiger des connaissances techniques trop profondes. Elle convient donc particulièrement à l'utilisation dans les pays où les conditions techniques et matérielles et les fondements de la connaissance sont réduits.La construction préconisée ntexige que de très faibles connaissances techniques pour la construction par exemple de coques de navires à partir de pochoirs simples même avec des développements de courbure suivant une sphère. la construction avec des grilles thermoplastiques conforme à l'invention rend possible précisément dans les pays en voie de développement la construc tion d'ensemble compliquée dans le secteur des véhicules terrestres, aquatiques et aériens, sans que soient nécessaires de gros investissements matériels ni la présence d'ingénieurs ou de techniciens qualifiés. Ce fait est déjà intéressant dans le secteur général des véhicules, étant donné que l'utilisation de grilles permet l'utilisation d'éléments se portant eux-mêmes qui sont très stables et résistent aux intempéries de tous les climats; mais il est encore plus intéressant en raison de ses propriétés calorifuges. le choix du produit thermoplastique approprié ainsi que du produit intermédiaire est déterminé par les coefficients de transmission thermique qui sont du même ordre que celui des parois a 'une chambre frigorifique. Ain- si la construction avec grille est destinée à ltétablissement de telles chambres frigorifiques fixes ou mobiles.Les chambres fixes peuvent, bien entendu, comprendre de grands ré cipients du type 'container" aussi bien que des éléments de réfrigération assuJettis sur place. Les chambres frigorifiques mobiles sont constitués par exemple par les cales des bateaux et navires, les compartiments de chargement des automobiles ou encore lzs fuselages des avions. On sait que l'alimentation des popurations en produits de grande valeur nutritive dans les pays très développes techniquement comporte pour une partie importante des produits profondément refroidis. Ceci n'est possible que si les aliments congelés au point de production parviennent au consommateur par une channe réfrigérante inintet-rompue pour etre encore maintenus congelés éventuellement chez le consommateur lui-meme Alor-que la préparation ne présente aucurLe difficulté dans ces pays on se heurte & des obstacles insurmontables du fait des défectuosités de transport qui y regnent. Etant donné que ces conditions difficiles du transport ne peuvent entre éliminées dans un avenir prévisible, il faut que dans ces pays la technique du froid et des transports frigorifiques soit adaptée aux circonstances. Précisément dans Les pays développés le transport par -eau joue un rôle prédominant. A partir des bateaux construits avec des éléments à grille et dont la cale est subdivisée d'une manière analogue, on peut produire directement des bateaux frigorifiques comportant une installation frigorifique appropriée qui peuvent apporter aux consommateurs intéresses des aliments congelés dont la qualité ne souffre aucunement dune durée de transport relativement longue.Il n'y a pas de difficulté non plus à monter sur place des éléments réfrigérants assez importants à partir des moyens disponibles en utilisant le nouveau procédé qui permet de faire fonctionner des ensembles ne nécessitant pas de surveillance. Il en est de même,bien entendu, pour les véhicules terrestre et aériens. Il faut ajouter que la grande stabilité et la grande résistance à la torsion propres à de telles constructions à grille facilitent une telle utilisationeetant donné que les chambres froides et les compartiments des cales peuvent etre établis de manière à-se tenir par eux - mêmes et suppriment la nécessité de constructions auxiliaires. Etant donné qu'en utilisant les constructions préconisées il faut tenir compte d'une différence relativement importante entre la paroi-intérieure et la paroi extérieure il est-prévu conformément à l'invention de donner une forme: lége'rrnent bombée ou ondulée à l'une des faces de la construction à grille et cela suivant la direction de l'une ou des deux composantes de la grille. Ainsi les surfaces déterminées par l'élément à grille peuvent s incurver Légèrement suivant les tensions thermiques éventuelles sans que l'on ait à craindre de tensions exagérées dans I'ensemble de la construction Dans la construction des véhicules la charge est appliquée suivant des directions préférentielles.Il est donc intéressant de prévoir des sections droites différentes aux barrettes superposées des grilles, les sections droites les plus fortes devant bien entendu s'étendre suivant des directions privilégiées. Ainsi, on peut suivant les cas s'assurer d'une économie importante en poids ce qui peut être également le résultat du renforcement des barrettes de l'ensemble jusqu là la surface de la grille. Généralement on dispose le côté à section droite renforcée à l'extérieur d'une partie bombée pour éviter un affaiblissement trop important sous L'effet d'une flexion de l'élément. Pour la flexion des barrettes de la grille et tant que la loi de Hooke demeure valable,on peut utiliser les équations connues couvrant la flexion d'une barrerectiligne de telle sorte que la couche de fibres extérieure subit un raccourcissement et la couche intérieure un allongement. ta fibre neutre se trouve dans ce cas sur la ligne des centres de gravité qui, dans le cas de 1'invention, se trouve repoussée aussi loin que possible vers L'extérieur. Le renforcement pant dans ce cas être effectué d'une manière continue de telle sorte que la section droite est en forme de trapèze ou bien d'un T. De toute manière on obtient une éamélioration de la résistance à la flexion d'après la déformation ainsi déterminée Un perfectionnement de la barrette de grille en forme de T est obtenu lorsque les barrettes de grille sont reliées par une plaque disposée dans le plan de l'élément de grille. En pratique ceci correspond de toute façon à la couche moyenne d'une plaque composite déjà pourvue d'une plaque extérieure et il suffit simplement de former sur cette couche une mousse ou d' appliquer une deuxième plaque de recouvrement. Bien entendu la déformation d'une telle plaque élémentaire est plus difficile que celle d'un élément ordinaire à grille et elle ne doit être effectuée avantageusement que lorsque la plaque à nonter se trouve du côté extérieu de la courbure. Des conditions sensibLement différentes apparaissent lorsque la plaque à monter est incorporée à l'élé- ment de grille et que par suite les barrettes de la grille dépas sent de part et d'autre. Etant donné que la plaque de liaison se trouve à peu près dans le plan des fibres neutres en flexion on ntobtLient pas seulement une plaque facile à courber, mais encore un élément de construction assurant dans tous les cas l'étanchéité vis-à-vis de tous les fluides.Si l'on forme une mousse en un produit mousse dur sur les deux faces de L'élément de construction celui-ci présentedéjà une capacité porteuse telle qu'il peut être utilisé sans autre préparation comme élément support. On peut considérer comme variante le fait de relier des barrettes de grille parallèles voisines deux à deux par des éléments de plaque s'étendant dans le plan de 11 élément de grille On obtient ainsi des pièces en U,ctest-à-dire une construction à grille caractérisée par des profilés synthétiques en U addossés l'un à l'autre et reliés en croix. On peut également amener une telle construction à grille à la forme désirée sans difficulté par ramollissement, cette- forme étant conservée après refroidissement. Il est avantageux que les barrettes de grille dépassent la plaque ou des parties de plaque sur une longueur d'arête de grille pour rendre possible une liaison simple avec la plaque suivante. Il faut donc coller ou souder simplement sur les plaques -des pattes en saillie de manière à obtenir une liaison sare. Dans le cas des profilés synthétiques en U déjà,les baguettes de gril- le qui se croisent wont superposées. Les profilés en U étant résistants à la fLexior,une plaque composite ainsi établie est également résistante à la flexion. Si 1par contre, on ne relie pas de tels profilés superposés résistant à la flexion pour former une construction à grille la construction demeure néanmoins relativement élastique même si les barrettes de grille isolées sont reliées chacune aux plaques de recouvrement.Ceci est également le cas lorsque les barrettes de grille en particulier dans le cas où des barrettes rondes qui ont été comprimées à l'état plastique et se sont ainsi trouvées reliées pénètrent partiellement l'une dans l'autre. Il est également possible d'établir la construction avec grille conforme à l'invention par matriçage ou pulvérisation d'une plaque présentant de petits alvéoles . Ces alvéoles disposés à une distance donnée l'un de L'autre permettent une flexion de la plaque après ramollissement jusqu'à contact entre les bords des alvéoles, ramollissement suivi d'un raidissement après application d'un recouvremenc sur la àce extérieure du fond des alvéoles du produit composite obtenu. Il en est de même,bien entendu lorsqu'on donne une courbure à la plaque conforme à l'invention de manière à faire ressortir les alvéoles.Un élément de construction d'un usinage particulièrement facile présentant au stade de la la construction de bonnes propriétés de résistance est celui obtenu avec des alvéoles en saillie des deux cotés de telle sorte que la plaque se trouve encore dans le plan neutre des fibres soumises à flexion. joutes les constructions à grille oriten commun leur constitution en produit thermoplastique, c'est-à-dire un produit qui devient mou et flexible lorsqu'on le chauffe et revient à sa rigidité d'origine lorsqu'il est refroidi. On a représenté aux dessins ci-joints plusieurs formes d'exécution d'une construction à grille conforme à l'invention. Sur ces dessins: La fig. l représente un grillage à âmes pleines orthogonales La ìg. 2 représente le grillage de la fig. 1 associé à une plaque La fig. 3 représente la mêle plaque qu'en f-g.2 portant de chaque côté un grillage suivant la fig. 2 Les figes. 4 et 5 représentent des sections droites de deux. barrettes de grillage différentes La fig. 6 représente le croisement de deux barrettes rondes formant partie d'un grillage La fig. 7 est une plaque analogue à celle de la fig. 3* portant des baguettes en U La fig. c, La fig. 9 représente une plaque comportant d'un côté une série d'alvéoles repoussés dans la masse. La fig. 10 représente une variante de la fig. 9 où les alvéoles sont repoussés des deux côté de la plaque Les barrettes 1 en produit thermoplastique à section droite à peu près rectangulaire(fig. 4) son rassemblées de manière à òrmer un grillage à mailles carrées. Cette construction en grille se fait le plus aisément par moulage à injection ou encore on peut coller ou- souder les barrettes thermoplastiques pour qu'elles forment ensemble la grille désirée.Après un ramollissement dû à l'application de chateurfon peut amener l'élément en grille à toute forme désirée et ensuite on peut le recouvrir d'un côté ou des devin: côtés et le cas échéant y former une mousse Le recouvrement d'une seule face est reprsenté en fig. 2 ou l'on voit la grille de la fig. 1 déJo reliée à la plaque 2 Les barrettes 1 de la grille font saillie au-delà de la périphérie ce la plaque 2 de manière à rendre possible une liaison facile et sûre entre plusieurs éléments de construction.Suivant une autre variante (fig. 3), la plaque de liaison 2 est contée entre les barrettes formant des grilles. La plaque 2 se trouve ainsi pratiquement dans le plan des fibres neutres grâce à quoi l'élé- ruent ainsi formé se lisse défoinerfacileL'enL. La section droite des barrettes peut être rectangulaire (fig. @) ou bien telle que la ligne des centres de gravité ne se trouve pas au milieu du profil,comme cela est le cas par exemple pour le profilé de la fixe. 5. Il est avantageux de disposer la partie la plus forte de cette barrette du côté extérieur de la courbure afin de compenser les pertes de rigidit! dues aux prolongements des fibres. ta fig. 6 représente le croisement de deux baguettes rondes formant la grille en vue de l'établissement d'une plaque composit de faible élasticité. La raison en est que ces baguettes rondes ne sont reliées que d'un côté à leur plaque de recouvrement et qu'elles ne peuvent céder que dans une faible mesure déterminée par l'élasticté du produit. Les figs. 7 et 8 représentent des barrettes de grille 31 à profil en U . Sur la fig. 7, les profilés 31 sont collés sur une plaque médiane 2 tandis qu'en fig. U ils sont reliés directement sans plaque intermédiaire. La fig. 9 enfin représente un élément de construction confor ne à l'invention présentant des alvéoles repoussés alignés 3 obtenus par enboutissage de la plaque 12. Après la déformation de cette dernière, la face externe 4 des fonds des alvéoles a reçu une plaque de recouvrement une fois remplis de produit mousse le cas échéant Les intervalles entre ces faces extérieures. L'utilisation d'un tel élément de construction présente l'avan tage que les suces 4 ou 6 recevant la ou les plaques de recouvrement sont très étendues ce qui pellet encore l'utilisa tion de plaques de revêtement très flexibles. L'élément de construction suivant la fig. 10 présente enfin l'avantage consistant en ce que la plaque réunissant les alvéoles 3 dirigés en sens opposés se trouve dans le plan des fibres neutres à la flexion de telle sorte qu'elle est à peine sollicitée par la flexion. REVENDICATIONS 1,Elément de construction plat de préférence à courbure dans l'espace, établi en matière synthétique caractérisé par une construction en forme de grille constituée par un produit synthétique thermoplastique susceptible de reposer par l'une de ses surfaces 2.Elément de construction suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que les sections droites des barrettes superposées de la grille sont de forme différente 3 Elément de construction suivant la revendication 1 ou 2 caractérisé par le fait que les barrettes de la grille sont reliées par une plaque disposée dans le plan même de la grille 4 Elément de construction suivant la revendication 1 ou 2 caractérisé par le fait que les barrettes de la grille sont renforcées du côté dirigé vers une surface d'appui 5 Elément de construction suivant l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait que les barrettes parallèles voisines sont réunies deux à deux par des parties de plaque disposées dans le plan de la grille 6 Elément de construction suivant la revendication 4 ou 5 caractérisé par le fait que les barrettes de la grille dépassent la plaque ou des parties de plaque d'une longueur de côté de maille de la grille 7 Elément de construction suivant l'une des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que les barrettes de la grille qui se croisent sont superposées 8 Elément de construction suivant l'une des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que la grille est constituée par une plaque présentant un alignement d'alvéoles repousses 9 Elément de construction suivant l'une des revendications précédentes caractérisé par le fait qu'on forme une mousse dans les parties vides de la grille