La présente invention concerne un dispositif pour l'accouplement à torsion élastique d'un moyeu avec la roue correspondante, pour pouvoir ainsi neutraliser et absorber les à-coups qui peuvent se produire entre la partie menée et la partie menante d'une transmission cinématique, comme par exemple celle des moto-réducteurs. Si l'on se réfère aux moto-réducteurs de puissance limitée, comme par exemple ceux installés à bord des véhicules automobiles et destinés à actionner des organes complémentaires tels qu'essuie-glaces, la transmission du mouvement du moteur électrique à l'organe commandé est réalisée au moyen d'un accouplement vis-roue sans fin, dans lequel la roue est réalisée en matière plastique, assujetti rigidement à l'arbre de commande. Ces moto-réducteurs sont toutefois sujets à des inconvénients, car généralement la transmission du mouvement à l'organe commandé ne se produit pas avec une certaine continuité, mais par intermittence et en succession rapide, ce qui a pour effet de détériorer les organes de transmission du moto-réducteur en raison des à-coups et des vibrations qui s'engendrent. Pour éviter ces inconvénients, on interpose habituellement entre l'arbre du réducteur et l'arbre commandé des moyens amortisseurs ou joints élastiques qui absorbent les à-coups et la discontinuité de la transmission du mouvement entre la partie actionnée et la partie motrice. On a également réalisé des moto-réducteurs dans lesquels la roue est constituée de deux parties, l'une solidaire de la couronne dentée et l'autre solidaire du moyeu, opportunément disposées face à face et convenablement assemblées l'une à l'autre avec l'interposition d'inserts élastiques. La présente invention concerne une solution rationnelle et satisfaisante qui permet de réaliser un dispositif destiné à être inséré entre la roue dentée et l'arbre de transmission de la roue de sortie d'un moto-réducteur de puissance limitée et qui permet de réaliser ce même dispositif d'une manière satisfaisante même dans une matière plastique, de manière à pouvoir absorber des à-coups de puissance élevée sans que ces à-coups puissent se répercuter sur le moto-réducteur. Le dispositif selon l'invention, constitué par des éléments accouplés radialement entre eux, l'un solidaire de la couronne dentée et l'autre solidaire de l'arbre de sortie de la transmission cinématique, est caractérisé par le fait qu'un de ces éléments, relié à la couronne dentée, comporte une pluralité de secteurs assujettis à la surface intérieure de ladite couronne, chacun desquels coopère avec des paires d'ailettes radialement solidaires de l'arbre de sortie de la transmission cinématique, lesquels secteurs et/ou ailettes sont réalisés en un matériau élastiquement déformable. Dans une forme de réalisation avantageuse du dispositif, les secteurs de la couronne dentée sont creux, tandis que leurs parois, d'une épaisseur appropriée, convergent vers l'arbre et coopèrent avec les ailettes solidaires du moyeu, tandis qu'entre le sommet des secteurs et celui des ailettes radiales sont disposées des appendices calibrés en matière élastiquement dé forma- ble destinés à augmenter l'action élastique s'exerçant entre les deux éléments accouples en torsion entre eux. La portée de l'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée ici uniquement à titre d'exemple nullement limitatif en regard du dessin annexé, sur lequel la figure 1 est une vue partielle d'un moto-réducteur sur lequel est incorporé le dispositif selon l'invention; la figure 2 est une vue de face de la roue dentée du groupe roue-vis sans fin du réducteur; la figure 3 est une vue en coupe radiale partielle de la figure 2; la figure 4 montre à une échelle agrandie un détail de la figure 2. Conformément aux figures du dessin, par M on a désigné le moteur du groupe moto-réducteur dont l'arbre 10 se termine par une vis 12 en prise avec la denture de la roue 14 correspondante du groupe réducteur R. Cette roue présente un axe 16 qui est relié d'une manière connue à l'organe à actionner. Selon la présente invention, la roue 14 est constituée par deux éléments coaxiaux entre eux et qui peuvent se déplacer angulairement dans une mesure appropriée l'un par rapport à l'autre. Plus précisément,cette roue comporte un élément extérieur 18 constituant la couronne dentée de la roue et un moyeu 20 solidaire de l'axe 16. La couronne 18 présente ensuite une bague 22 qui est retenue librement par l'axe 16 et qui s'associe à ladite couronne 18 par l'intermédiaire d'un accouplement élastique constitué par des secteurs 24 solidaires de la paroi intérieure de la couronne et qui présentent une ouverture 25 destinée à conférer une certaine élasticité aux parois de chaque secteur 24. Chaque secteur 24 présente à son sommet un ou plusieurs pédoncules radiaux 26, de dimensions appropriées, reliés à la partie médiane d'un étrier 28. Les extrémités libres des bras de chaque étrier 28 s'écartent l'un de l'autre et coopèrent avec lesdites paires d'ailettes 32 s'étendant radialement du moyeu 20, de manière à réaliser entre ledit moyeu et la roue dentée un accouplement à torsion élastique. Naturellement, au moins une partie des organes susmentionnés, c'est-à-dire les secteurs 24, l'étrier 28 et le pédoncule 26 sont réalisés en un matériau élastiquement déformable doté de caractéristiques appropriées. Les branches des étriers 28 sont disposées de manière à attaquer et à collaborer, éventuellement avec forçage élastique, avec les paires d'ailettes radiales 32. En revanche, entre la couronne 18 et la bague 22 il est prévu un accouplement à torsion rigide réalisé par l'intermédiaire de rayons 34 qui s'étendent entre les secteurs 24 et la bague 22. Compte tenu de ce qui précède, il est évident que lorsque l'axe 16 subit pendant sarotation des à-coups ou des arrêts brusques, tandis que la vis du moto-réducteur est encore en rotation, les ailettes radiales 32 et les étriers élastiques 28, en raison de leur coopération et de leur conformation particulière, se déforment élastiquement en absorbant l'action dynamique de la contrainte en réduisant ou en éliminant les répercussions sur la denture du groupe roue-vis sans fin 12-14. On réalise ainsi un moto-réducteur dans la chaîne cinématique duquel et au niveau de l'axe 16 il est prévu un organe amortisseur satisfaisant à tous les points de vue. Comme on l'a déjà dit, les éléments de cet organe amortisseur, et en particulier les ailettes 32 et/ou les étriers 28, pourront être réalisés en un matériau élastiquement déformable doté de caractéristiques appropriéeS Toutefois, il n'est pas exclu que l'un ou l'autre de ces deux organes caractéristiques, et en particulier les ailettes 32, puisse être réalisé en métal, c'est-à-dire avec une structure rigide, suivant les buts visés. Il en va de même pour les secteurs 24 et pour la couronne 18, lesquels pourront eux aussi être réalisés en métal, bien que l'emploi de matières plastiques soit préférable, en raison également des critères de réalisation et de fonctionnement de ces mêmes matériaux qui, comme on le sait, sont autolubrifiants. REVENDICATIONS 1. Moto-réducteur de puissance limitée, particulièrement destiné aux véhicules automobiles, dans lequel le réducteur du type à roue dentée-vis sans fin est muni d'organes élastiquement déformables aptes à absorber les à-coups et les contrecoups pro voqués par le mouvement de l'organe commandé, caractérisé par le fait qu'entre l'axe (16) et la couronne (18) de la roue (14) du groupe roue-vis sans fin il est prévu des organes d'accoupler ment à torsion constitués par des ailettes radiales (32) solidaires dudit axe (16) et par des étriers (28) retenus par leur partie intermédiaire à la couronne (18) de ladite roue et dont les branches attaquent et collaborent avec les ailettes qui leur sont contiguës, au moins une partie desdits organes de torsion, de préférence les étriers (28), étant réalisés en un matériau élastiquement déformable. 2. Moto-réducteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la couronne dentée (18) présente à son intérieur des secteurs (24) dont chacun est relié par son sommet à la partie médiane d'un étrier (28). 3. Moto-réducteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les secteurs (24) de la couronne (18) sont reliés à la partie médiane des étriers (28) par des pédoncules élastiquement déformables (26). 4. Moto-réducteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les secteurs, ainsi que les étriers correspondants, sont réalisés en un matériau élastiquement déformable et par le fait que ces secteurs présentent des ouvertures (25) destinées à augmenter l'élasticité de leurs parois. 5. Moto-réducteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les branches des étriers (28) sont convenablement conformées et dimensionnées de manière à pouvoir présenter une élasticité variable à mesure qu'elles subissent une flexion. 6. Moto-réducteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la couronne (18) présente une bague (22) traversée librement par l'axe (16) de ladite roue et qui est reliée à torsion avec ladite couronne par des rayons (34).