L'invention concerne un bloc cabine-moteur-propulseur, montable et démontable à volonté sur un véhicule flottant. Comme on le sait, il est assez difficile de changer la profondeur du propulseur d'un bateau, notamment lorsque ce propulseur est surbaissé et risque d'être soumis à des chocs. Par ailleurs, lorsque l'on utilise un propulseur dont l'axe de propulsion est surbaissé par rapport au fond de la coque du bateau, ce propulseur risque d'être soumis à des chocs, surtout lors de l'utilisation du bateau comme dragueur. La présente invention a pour objet un bloc cabine-moteurpropulseur montable et démontable à volonté sur un véhicule flottant qui est exempt de ces inconvénients et a une construction commode avec un fonctionnement exempt d'aléas. Suivant l'invention, ce bloc est notamment caractérisé en ce qu'il est monté sur le véhicule flottant d'une part par au moins un axe de pivotement sensiblement horizontal disposé à l'avant du bloc, et d'autre part par au moins un vérin agissant verticalement, disposé à l'carrière du bloc et articulé tant sur le bloc que sur le véhicule flottant. Un tel montage selon la présente invention, présente 1' intérêt de permettre de régler initialement le bloc cabinemoteur-propulseur par rapport au bateau et également de régler la profondeur du propulseur grâce au vérin sensiblement vertical. Ce bloc cabine-moteur-propulseur comporte également un vérin de relevage du propulseur articulé sur ce dernier et sur le bloc. Ce vérin de relevage permet de garder l'axe de l'hélice du propulseur dans une position sensiblement horizontale, quelle que soit la hauteur du bloc réglée par le vérin vertical. De préférence, le vérin de relevage du propulseur est muni d'au moins un dispositif de sécurité intervenant si le propulseur rencontre un obstacle, et avantageusement un positif choisi parmi tout ou partie des suivants: Dans une forme d'exécution, un dispositif de sécurité @@@@@ par une goupille axiale de sécurité disposée des des deux articulations du vérin. Cette goupille est destinée à casser en cas de choc violent sur le propulseur. Un autre dispositif de sécurité peut également e'tre prévu a la place ou en plus du précédent et est constitué par au moins un dispositif amortisseur disposé à une extrémité du vérin. Ce dispositif amortisseur est destiné, d'une part, à absorber les vibrations de l'hélice du propulseur, d'autre part, à absorber des chocs modérés, en évitant que la goupille axiale de sécurité ne soit endommagée dans ce cas. Un autre dispositif de sécurité peut être utilisé à la place ou en plus de tout ou partie des précédents et consiste en une soupape disposée dans le circuit hydraulique du vérin de relevage et qui permet d'amortir les chocs auxquels le propulseur peut être soumis par évacuation du fluide hydraulique vers un réservoir. Les dispositifs de sécurité prévus pour le vérin de relevage permettent notamment d'encaisser les chocs tels que: atterrissage sur un banc de boue, rencontre plus ou moins violente avec des obstacles (rochers, épaves, etc...)* Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dslesquels:: - la figure 1 est une vue en élévation et en coupe partielle d'un bloc cabine-moteur-propulseur selon 1 > invention; - la figure 2 est une vue en coupe montrant en détail le vérin de relevage et le dispositif amortisseur, le circuit hydraulique du vérin de relevage étant représenté de façon schématique; - la figure 3 est une vue de l'articulation vérinpropulseur, en coupe selon la ligne III-III de la figure 7, Suivant la forme de réalisation choisie et représentée à la figure 1, un bloc cabine-moteur-propulseur 1 comporte un moteur 10, une cabine 17 et un propulseur désigné dans son ensemble par 12.Ce bloc est monté sur un véhicule flottant 13 par un axe d'articulation 14 sensiblement horizontal et disposé à l'avant du bloc et par un vérin 17 de montée et de baisse sensiblement vertical disposé à 1' arrière du bloc. Le vérin 17 a un point d'articulation 15 sur le véhicule flottant 13 et un point d'articulation 16 disposé sous la cabine 11. Un vérin 18 de relevage du propulseur 12 est monté articulé sur ce dernier au point d'articulation 19 et est articulé sur le bloc 1 en 20. Le point d'articulation 20 est rendu solidaire du bloc 1 par un dispositif amortisseur 21. La hauteur du propulseur 12 dans l'eau est réglée (soit d'avance, soit en cours d'utilisation) par le vérin 17 qui permet la montée et la baisse de l'ensemble du bloc. Le vérin 18, outre son rôle de relevage du propulseur, a ici pour fonction de maintenir l'axe 22 du propulseur sensiblement horizontal. Des dispositifs de sécurité sont associés au vérin de relevage 18 et sont décrits ci-après. Le vérin 18 comporte un corps 40 et un piston 41 ayant une tige 42 terminée par une patte 43 alésée en 43A (figures 2 et 3). L'articulation 19 entre le vérin 18 et le propul seur 12 est assurée par une liaison rotulante 44 (figure 3) dont la partie lemelle est une bague 45 usinée en forme de sphère sur sa face interne. La bague 45 est retenue axiale ment dans l'alésage 43A de la patte 43 par un épaulement 46 et un circlips 47. La partie mâle de la liaison rotulante 44 est un noyau 48 ayant une forme sphérique complémentaire de l'usinage de la bague 45. Ce noyau sphérique 48 est diamétralement alésé en 48A et comporte dans cet alésage un deuxième noyau 49 de forme cylindrique limité par deux faces horizontales 50. Ce noyau cylindrique 49 est lui-même alésé axialement en 49A. La patte alésée 43 est logée dans une chape formée par deux branches 51 et 52 solidaires du propulseur 12 et dis posées sur la face avant de celui-ci. Les branches 51 et 52 reçoivent deux pièces annulaires 53 et 54. Deux noyaux @@@@lindriques 55 et 56 sont logés dans les pièces 53 et 54. - I Z * 5 et 56 sont alésés axialement en 55A et 56A. 57 57 @ @ @ goupille 57 est emmanchée dans les alésages 49A, 55A et 56A des noyaux 49, 55 et 56. Cet ensemble est maints== axialement à une extrémité par l'épaulement 58 du noyau 55 et à l'autre extrémité par une bague 59. La goupille 57 est destinée à casser en cas de choc vident sur le propulseur 12. L'ensemble des noyaux 49, 55 et 56 et de ia goupille 57 assure la liaison entre le vérin 18 et le propulseur 12. Aussi, il est important que cet ensemble de pieces 49, 55, 56 et 57 soit extr8memeat Rigide En effet, dans l'hypothèse où un léger jeu subsisterait entre la goupille 57 et les noyaux 49, 55 et 56, l'ensemble de ces pièces s'userait par matage. Ce matage aurait pour effet d'accentuer le jeu en question. On transformerait ainsi la résistance de la goupille au cisaillement en une résistance à la flexion qui est beaucoup moins grande. Cela provoquerait la destruction intempestive et prématurée de cette goupille. De façon à éviter l'apparition d'un jeu par matage, on utilise soit la technique du chaud, soit la technique du froid, pour emmancher cette goupille 57 dans les alésagea 49A, 55A, 56A des noyaux 49, 55, 56. Lorsque la technique du chaud est utilisée, on peut appliquer par exemple de 1' huile bouillante aux noyaux 49,55 et 56, emmancher alors la goupille 57 et comprimer le tout axialement pendant le refroidissement des pièces 49, 55 et 56. Lorsque la technique du froid est utilisée, on appliquez par exemple, de l'azote liquide à la goupille 57 et on 1' emmanche dans les pièces 49, 55 et 56. L'ensemble est également comprimé pendant que la goupille revient à température ambiante. Dans les deux cas, les faces 50 du noyau 49 sont rendues extrêmement solidaires avec les faces des noyaux 55 et 56. L'ensemble ainsi obtenu forme un bloc solidaire, et tout effet de matage est ainsi évité. Grâce à ces dispositions, la goupille centrale 57 ne travaille qu'au cisaillement. Sa résistance est calculée pour qu'elle cède à un choc supérieur à une valeur prédéterminée. On évite ainsi l'endom.magerent du vérin 18 et/ou du pruplulsew: l2 si ce dernier vient à rencontrer un obstacle particulièrement résistant lors du déplacement de 1' engin flottant. On va maintenant décrire un second dispositif de sécurité consistant en un dispositif amortisseur 21. Suivant la forme de réalisation choisie eut représentée à la figure 2, le dispositif amortisseur 21 comporte un corps 60 de forme globalement cylindrique qui est alésé axialement en COA. k chacune de ses extrémités, ce corps 60 comporte deux cavités 61 et 62 dans lesquelles sont logés deux blocs en élastomère 63 et 64. Ces blocs en élastomère sont également alésés suivant leur axe. Une tige 65 comportant une patte 66 traverse l'ensemble formé par le corps 60 et les blocs en élastomère 63 et 64. La patte 66 est articulée en 66A dans une chape 67 du corps 40 du vérin 18. La tige 65 de e de deux plateaux 70 et 71 qui lui sont solidaires et qui viennent prendre appui sur la face extérieure des blocs en élastomère 63 et 64. Cet ensemble constitue un amortisseur capable: - de filtrer les vibrations de l'hélice du propulseur; - d'amortir des chocs d'amplitude relativement faible pour éviter une cassure pré;aaturée de la goupille 57; - d'amortir le choc occasionné par une inversion bru tale de marche du propulseur. Une telle inversion génère, par l'intermédiaire du propulseur, un couple important sur la goupille 57 qui risque de faire céder cette dernière Si he choc n'est pas absorbé. L'amortisseur 21 permet préci sément l'absorption d'un tel choc. Un troisième dispositif de sécurité est associé au vérin 18 et consiste en une soupape 73 disposée dans le circuit hydraulique 72 du vérin de relevage 18 (figure 2). Ce circuit, représenté de façon schématique figure 2, comprend un réservoir 74 de liquide hydraulique, une pompe 75 et un distributeur quatre voies 76. Le tout agit en coopération pour déplacer le piston 41 dans le corps 40 du vérin 18 et pour bloquer le piston 41 en toute position désirée. La soupape 73 permet d'encaisser progressivement les chocs sur le propulseur 12 (en cas d'atterrissage sur un banc de boue par exemple). A cet effet, il est taré à un niveau de pression prédéterminé pour permettre une décompression éventuelle du vérin 18. Cette soupape 73 fait retourner l'excès de fluide hydraulique vers le réservoir 74. De préférence, le réservoir 74 (figure 1) est disposé sous le dispositif amortisseur 21. Les dispositifs de sécurité, à avoir la goupille 57, l'amortisseur 21 et la soupape 73, sont agencés et réglés de telle sorte que l'ensemble des chocs que peut subir le propulseur 12 est absorbé sans dommage pour ce dernier et pour le vérin 18. ainsi, lorsque le choc est trop violent et trop rapide pour que la soupape ?3 rentre en action, la goupille de sécurité 57 cède, dégageant ainsi le propulseur 12. lorsque le choc est plus prcgressif, la soupape 73 entre en action. En outre, l1amortisseur 21 absorbe les chocs beaucoup plus faibles et brefs. On appréciera la construction simple et robuste du montage du bloc 1 sur le véhicule flottant 13, ainsi que le fonctionnement exempt daléae cÙi propulseur 12. REVENDICATIONS 1- Bloc cabine-moteur-propulseur montable et démontable à volonté sur un véhicule flottant, caractérisé en ce que ce bloc (1) est monté sur le véhicule flottant (13) d'une part par au moins un axe de pivotement (14) sensiblement horizontal, disposé à l'avant du bloc, et d'autre part par au moins un vérin (17) agissant verticalement, disposé à l'arrière du bloc et articulé tant sur le bloc que sur le véhicule flottant. 2- Bloc cabine-moteur-propulseur selon la revendication 1, comportant un vérin de relevage (18) du propulseur (12), caractérisé en ce que ce vérin de relevage (18) est adapté à maintenir le propulseur (12) en position correcte de service, quel que soit le réglage du vérin (17) de montée et de baisse du bloc (1). 3- Bloc cabine-moteur-propulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le vérin de relevage (18) est monté sur le propulseur par une articulation comportant une goupille axiale de sécurité (57) destinée à casser en cas de hoc, violent sur le propulseur. 4- Bloc cabine-moteur-propulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la goupille axiale de sécurité (57) est serrée à force dans au moins une partie (55, 49, 56) de ladite articulation (19). 5- Bloc cabine-moteur-propulseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le vérin de relevage (18) est muni d'un dispositif amortisseur (;ru) adapte a filtrer les vibrations du propulseur (12). 6- Bloc cabine-moteur-propulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif amortisseur (21) est également adapté à absorber des chocs modérés sur le propulseur. 7- Bloc cabine-moteur-propulseur selon la revendication > , ou la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur comporte des blocs en élastomère (63, 64). 8- Bloc cabine-moteur-propulseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel lendit vérin de relevage (18) est un vérin hydraulique, caractérisé en ce qu'il est muni d'une soupape (73) adaptée à évacuer du fluide hydraulique vers le réservoir (74) pour permettre au propulseur (12) de se relever passagèrement lorsqu'il est soumis à une action extérieure intempestive.