L'invention concerne un sélecteur automatique de stations conforme à ce qu'en est dit dans la revendication 1. De tels dispositifs sont appliqués, en particulier dans les récepteurs de radiodiffusion montés sur les automobiles. Toutefois dans les solutions bien connues, où la commande de ces dispositifs steffectue en général au moyen d'aimants de levage, on voit que les constructions résultant de l'application de ces solutions sont fort encombrantes. C'est pourquoi l'inventeur s'est assigné la triche de créer un sélecteur automatique de stations d'une construction fort compacte et d'un fonctionnement très sûr en service, ce sélecteur pouvant en outre se combiner à un enregistreur à cassettes monté sur un véhicule automobile. I1 est arrivé à ses fins en appliquant à son invention les caractéristiques techniques, mentionnées à la revendication 1. La solution, conforme à l'invention, se caractérise'par sa construction compacte et son fonctionnement sûr en service, grâce à l'utilisation d'organes de manoeuvre courts, à faible course. Un sélecteur de ce type est en outre d'un maniement fort commode en service parce qu'il ne se décompose pas en élé- ments de construction. En service, il est également intéressant que pendant le réglage, le chariot de commande se déplace vers les arbres de butée d'une manière continue. On évite ainsi une sollicitation mécanique complémentaire. Le texte qui suit et qui est accompagné de dessins permettra de décrire plus en détail sur un exemple le sélecteur automatique, conforme à Ia présente invention. - la figure 1 montre un schéma fonctionnel de 1'invention, - la figure 2, dans deux vues, la commande du sélecteur automa tique de stations, conforme à la figure 1; - la figure 3, le dispositif conforme à la figure I dans sa po sition finale (point mort inférieur) de la commande (position de mémorisation); - la figure 4, le dispositif, conforme à la figure 1 avec la commande et le chariot de coeaaande au point mort supérieur, - la figure 5, une représentation (en perspective) du corps principal du dispositif, conforme à la figure 1. Tous les éléments de construction, essentiels, d'un sélecteur automatique de stations sont décrits plus en détail dans le schéma fonctionnel, montré à la figure. Le bouton d'accord 11 est monté sur un axe 12 qui traverse la face avant 10 d'un récepteur de radiodiffusion et s'a- vance à l'intérieur de l'appareil. A l'extrémité de l'axe 12 il est monté la roue dentée 13 d'une transmission d'accord, comprenant des roues dentées intermédiaires 14 et un accouplement à glissement 15 pour éviter toute surtorsion pendant leréglage manuel de l'accord. L'effort exercé sur le bouton est alors transmis de l'accouplement à glissement 15 à une roue dentée droite 16, reliée à l'arbre 17-de réglage de l'accord, monté élastiquement au moyen de ressorts. A l'autre extrémité de cet arbre 17, il est monté une autre roue dentée 18 qui peut être mise en prise avec la roue de manoeuvre 19 d'une broche de butée 20.Cette broche 20 est montée dans un tambour 21 qui, dans le présent exemple, contient encore cinq autres broches. Ce tambour 21 lui-meme est monté dans le châssis principal 23 du sélecteur automatique de stations, cela grâce à un axe 22 qui peut tourner. Sur le châssis principal 23, on a également monté des bobines d'accord 24, dans lesquelles on peut déplacer des noyaux de ferrite 25 pour effectuer le réglage désiré. Ces noyaux sont fixés à un chariot d'accord 27, au moyen de vis de réglage 26. Le réglage des bobines d'accord 24 s'effectue par une percée 28, pratiquée dans la face avant 10 du récepteur de radiodiffusion. Le chariot de réglage 27 est monté sur des axes 29, montrés d'une manière schématique tandis qu'un accumulateur d'énergie, représenté par le ressort 30 met préalablement le mécanisme sous tension, en direction du tambour 21. Le chariot de réglage 27 est-en outre relié à un instrument de mesure gradué 31. Un poten tiomètre de reglage 32 peut également être commandé par le poussoir de réglage 27. Le dispositif qu'on vient de décrire est commandé par un moteur électrique 32 qui, par l'intermédiaire d'une roue dentée 33, montée sur l'arbre 34 du moteur commande la roue dentée 35, celle-ci étant reliée à la roue à vis sans fin 36 qui met en mouvement une poulie de commande 37. Cette poulie de commande 37 et cette roue à vis sans fin forment une transmission à engrenages à vis sans fin. Sur le corps de la poulie de commande 37, il est monté excentriquement une bielle 38 reliée au chariot de commande 39, indiqué dans les figure3, 4 et 5. Le tambour 21 est mis en rotation par l'arbre 22 et accéléré au moyen d'une transmission par vis à pas variant en gradins (Fig. 2).Cette transaission se composte d'une roue de rnumando 40 et de pas de vis 41 en gradins, disposés sur le corps de la poulie de camsan- de 37. Sur la plus grande partie de leur parcours, les pas de vis 41 ne présentent aucune pente mais sur une faible partie de leur parcours, le passage d' un pas de vis à l'autre s'effectue par une opération de la nature d'une coutation. La commande électrique s'effectue par un sélecteur de canaux 42 actionné par boutons-poussoirs à déclenchement automa- tique et permettant de choisir les canaux désirés. Le moteur 32 est mis hors circuit par un interrupteur de fin de course 44 commuté par une came 45 profilée à la périphérie du corps de la poulie de commande 37. Grâce à un crantage 46, le bouton d'accord 11 peut être séparé de la transmission d'accord actionnée à la main. On em- pêche ainsi le déréglage intempestif des broches de butée 20, préalablement réglées. Pendant le réglage préalable des broches de butée 20 ou pendant le réglage manuel de l'accord, le bouton d'accord fl est en prise par des crans avec la transmission d'accord. Le régla- ge des broches de butée 20 s'effectue alors par l'intermédiaire de la transmission d'accord 13 à 16 et de l'arbre 17 de réglage de l'accord dont les mouvements de rotation déplacent par 1 'in- termédiaire des roues dentées 18, 19 les broches de butée 20 dans le tambour 21. Le réglage des broches de butée 20 suit alors celui de la mise sous tension préalable du chariot d'accord 27, grâce auquel la profondeur de plongée des noyaux de ferrite 25 dans les bobines d'accord 24 ou la position du potentiomètre d 'accord 32 est à nouveau déterminée. En cas d'accord automatique sur les émetteurs, préalablement déterminés en utilisant les broches de butée 20, préalablement réglées, on presse un des boutons-poussoirs 43. Le moteur 32 est démarré, grâce à quoi le corps 37 de la poulie de commande est commandé par 1 'intermédiaire de la transmission à roues à vis sans fin 36.Grâce à la bielle 38, placée excentriquement, le mouvement de rotation du corps 37 de la poulie dè commande est transformé en un mouvement longitudinal, grace à quoi le chariot de commande 39 soulève le dispositif de verrouil lage 21 au moyen de la patte de fixation 50 et pousse le poussoir d'accord 27 en vainquant la traction du ressort 30 jusqu'au point mort supérieur (fige.3,4) A ce point mort supérieur, une butée 51 du chariot de coaaande 39 est dirigée vers la roue dentée 8 de l'arbre 17 de réglage de l'accord de marnière à écraser les ressorts 52 de cet arbre et à désaccoupler l'un de l'autre les deux roues dentées 18 et 19. L'immobilisation du tambour 21 par la patte de fixation 50 est également supprimée et grâce à la transmission à pas de vis variant en gradins, le tambour 21 peut à nouveau être commuté d'un gradin. Puisque le corps de la poulie de commande 37 est encore commandé par le moteur 32, la bielle 38 tire alors le chariot de commande vers son point mort inférieur. Grâce à cela, le tambour 21 est à nouveau immobilisé au moyen de la patte de fixation 50. Les ressorts 52 cessent d'être écrasés, ce qui a pour conséquence que les deux roues dentées 18, 19 peuvent être mises en prise pour agir. Le poussoir d'accord 27 suit le chariot de transport 39 jusqu'à la butée qui se présente à la suite du réglage des broches de butée 20. Le chariot de commande glisse à nouveau jusqu'd son point mort inférieur, puisque le corps 37 de la poulie de commande fait pour chaque pas de réglage un tour complet (360 ). Le commutateur de canaux 42 permet de choisir un des six postes, préalablement réglables, la position initiale du sélecteur automatique de stations étant pratiquement sans importance. Grâce à un commutateur automatique de gammes d'ondes 55 (fig. 1), dont la came 56 est interchangeable, les diverses gammes d'ondes peuvent être jointes aux broches de butée 20. La figure 5 ou l'on a renoncé à représenter la pièce de commande montre que le dispositif tout entier est d'une constr-uction fort compacte. Le sélecteur automatique de stations qu'on vient de décrire et qui est conforme à l'invention, convient en particulier pour être utilisé dans des récepteurs de radiodiffusion, montés sur véhicules automobiles et combinés à un mécanisme à cassettes et à bande sonore. REVEND ICÂT IONS 1.- Sélecteur automatique de stations avec tambour commuté pas à pas, à savoir un sélecteur, dans lequel on a disposé des broches de butée, axialement déplaçables à la périphérie et pouvant être mises en prise avec un chariot d'accord, caractérisé par le fait qu'il est prévu un chariot de commande pouvant se déplacer au-dessus d'une bielle disposée excentriquement sur un corps de la poulie de commande, qu'un arbre de réglage de l'accord, monté élastiquement en direction longitudinale, avec ressorts est désaccouplé du tambour au point mort supérieur du tambour de commande et que pendant la phase de désaccouplement le tambour peut être avancé d'un pas. 2.- Sélecteur automatique de stations, conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu une transmission à pas de vis variables en gradins, à savoir une transmission dont la roue commandée est disposée concentriquement sur l'axe du tambour et dont la roue de commande est reliée concentriquement au corps de la poulie de commande. 3.- Sélecteur automatique de stations; conforme à une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le corps de la poulie de commande est actionné par un moteur électrique par l'intermédiaire d'une transmission à roues à vis sans fin. 4.- Sélecteur automatique de stations, conforme à une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'on a monté un chariot d'accord sur deux axes disposés parallèlement et qu'en direction du tambour le chariot d'accord a été préalablement tendu par un accumulateur d'énergie. 5.- Sélecteur automatique de stations, conforme à une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'à chaque accord, le corps de la poulie de commande fait un tour complet (3 600 ).. 6.- Sélecteur automatique de stations, conforme à une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les moyens d'accord peuvent être désaccouplés pour régler manuellement les broches de butée du tambour. 7 .- Sélecteur automatique de stations, conforme à une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il est prévu des boutons poussoirs se déclenchant mutuellement, gracie auxquels on peut choisir, en actionnant à cette fin un sélecteur de canaux, les broches de butée préalablement réglées et que le chariot de butée peut être réglé à l'aide du moteur électrique sur la broche de butée préalablement choisie. 8.- Sélecteur automatique de stations, conforme à une des revendications-l à 7, caractérisé par le fait qu'un potentiomètre est réglable au moyen du chariot de reglage.