La présente Invention concerne un chariot de manutention, en particulier un transpalette a main, comprenant une tete hydraulique dont le corps comporte un fut traversé par un xe sur lequel sont montées deux roues pourvues d'un dispositif de freinage. Dans les transpalettes à main actuels, les plateaux de frein sont généralement immobilisés en rotation par des goupilles ou des moyens de fixation analogues les rendant solidaires de l'axe des roues. Or, l'utilisation de tels organes d'immobilisation exige que les plateaux soient positionnés de façon très précise sur l'axe, ce qui conduit à I'exécution de longues et fastidieuses opérations de montage. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un chariot de manutention qui se caractérise en ce que le dispositif de freinage comporte deux plateaux identiques montés symétriquement sur l'axe des roues, de part et d'autre du effet, et comportant chacun à leur périphérie un voile latéral dont le bord libre est pourvu d'une encoche et d'une bride, laquelle stétend de part et d'autre de I'entrée de l'encoche, les encoches des voiles latéraux enserrant intimement le fût lorsque les plateaux sont reliés entre eux par des moyens serrant les deux brides l'une contre l'autre. Gr ce à cette disposition, l'immobilisation des plateaux de frein peut maintenant etre assurée de façon simple et rapide. I1 suffit en effet d'enfiler les plateaux sur l'axe des roues, de les rapprocher l'un de l'autre de façon à ce que l'encoche de leur voile vienne entourer le fût, et de relier les brides par exemple avec des boulons et des ecrous. De préférence, les voiles latéraux sont perpendiculaires aux plateaux et s'étendent sur environ la moitié supérieure du périmètre de ceux-ci. Les voiles latéraux constituent ainsi une sorte de carter de protection pouvant servir de logement pour les organes d'actionnement du dispositif de freinage. Avantageusement, les plateaux sont reliés par une entretoise pourvue à chacune de ses extrémités d'un téton enfilé dans l'un des perçages de forme correspondante réalisés dans les plateaux, cette entretoise portant un dispositif d'ar rêt pour la gaine d'un câble prévu pour la commande du dispositif de freinage. L'entretoise, tout en servant de support pour le dispositif d'arrêt de la gaine du câble, ccntribue efficacement au maintien des plateaux dans leur position relative d'assemblaxe. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après en référence aux dessins annexes dans lesquels - a figure 1 est une vue en perspecçive d-,m transpalette à main conforme à l'invention ; - la figure 2 est une que en perspeative éclatée montrant les plateaux de frein et l'extrémité inférieure du fût du corps de la tête hydraulique du transpalette ; - la figure 3 est une vue en coupe verticale montrant un plateau enserrant le fût ainsi que les organes de commande du dispositif de freinage ; - la figure 4 est une vue en coupe effectuée selon la ligne IV-IV de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue en coupe effectuee selon la ligne V-V de la figure 3. Le transpalette représenté sur la figure 1 se compose essentiellement, et de façon classique, d'un châssis porte-charge 1 avec des organes de roulement avant 2 et arrière 3, d'une tete hydraulique comprenant un vérin 4 permettant de soulever le châssis par rapport à ses organes de roulement grâce à un système de leviers tels que 5, et d'un timon 6 articulé en 7 sur le corps 8 de la tête hydraulique. Les roues avant 2 sont montées sur un axe 9 traversant l'extrémité inférieure du fût 10 du corps 8 et sont pourvues d'un dispositif de freinage compo tant deux plateaux identiques 11 montés symétriquement sur l'axe des roues, de part et d'autre du fût 10. Comme on peut le voir sur la figure 2, les plateaux 1 1 comportent chacun à leur périphérie un voile latéral 12 dont le bord libre est pourvu d'une encoche 13 et d'un bride 14 s'étendant de part et d'autre de l'entrée de celle-ci. Les voiles latéraux 12 sont perpendiculaires aux plateaux et s'étendent sur environ la moitié supérieure de leur périmètre. Quant aux encoches 13, elles sont dimensionnées de façon à enserrer intimement le fût 10 lorsque les plateaux, une fois montés sur l'axe 9, sont reliés l'un à l'autre, par exemple par des boulons et des écrous serrant les brides 14 l'une contre l'autre. Grâce à leur structure particulière, les plateaux 11 peuvent etre posi tionnés et immobilisés sur l'axe 9 de façon simple, aisée et rapide. Il suffit en effet de les enfiler sur cet axe, de les rapprocher en s'arrangeant pour que leur encoche vienne entourer le fût 10, et de réunir les brides 14. En se référant maintenant à la figure 4, on remarquera que chaque plateau est pourvu, sur sa face extérieure, de deux machoires de frein 15 dont les garnitures 16 sont destinées a venir contre un tambour 17 porté par la roue à freiner. Ces machoires sont tout à fait classiques et il est inutile de les décrire plus avant ici. On indiquera simplement, comme cela ressort de la figure 3, qu'elles sont portées par un axe 18 calé sur le plateau correspondant par l'in termédiaire d'un ecrou 19 et qu'elles sont susceptibles d'entrer en action sous la commande d'une came ( non représentée) agissant à l'encontre de la force de rappel d'un ressort ((gaIement non repr'senté), cette came étant montée sur un axe 20 calé à son tour sur le plateau au moyen d'un écrou 21. Il convient de noter ici que les axes 18 et 20 sont retenus dans des perçages identiques 22 et 23 réalisés sur le diamètre horizontal du plateau 11, de part et d'autre et à égale distance de l'axe 9,et qu'ils peuvent être intervertis si l'on souhaite monter les machoires dans une position décalée de 1800 par rapport à celle qu'elles occupaient avant. Dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, deux leviers parallèles 24, dirigés vers le bas et dont les extrémités libres sont reliées par une entretoise 25, sont calés sur les axes 20 des plateaux, du côté de la face interne de ceux-ci. L'entretoise 25 est pourvue d'un perçage transversal 26 dans lequel passe un cible 27 actionnant le dispositif de freinage lorsqu'une traction est exercée sur lui à partir d'une poignée prévue par exemple à I'extrémité supérieure du timon. Ce câble, dont l'extrémité libre est verrouillée dans un dispositif de serrage 28 de type connu s'appuyant contre l'entretoise 25, est monté dans une gaine 29. L'extrémité libre de la gaine 29 ne s'avance pas jusqu'à l'entretoise 25. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 5, elle est en effet immobilisée par un dispositif d'arrêt 30, également dlun type connu, qui assure son blocage dans un perçage 31 réalisé dans une entretoise 32 reliant les deux plateaux 11. Comme cela ressort clairement de la figure 5, l'entretoise 32 porte un téton 33 à chacune de ses extrémités et est immobilisée entre les deux plateaux grâce à ses tétons qui sont reçus dans des perçages 34 de forme correspondante réalisés dans les plateaux 11, sous la ligne joignant les axes 18 et 20. Lorsqu'une traction est exercée sur le cible 25, les leviers 24 pivotent dans le sens des aiguilles d'une montre autour des axes 20 des plateaux. Les cames montées sur les axes 20 sont alors amenées dans leur position active dans laquelle elles écartent suffisamment les machoires 15 pour que leurs garnitures 16 viennent contre le tambour 17 des roues 2 et assurer le freinage de celles-ci. Pour être complet, on notera que les plateaux 11 sont réalisés en fonderie et que leur face extérieure porte une gorge circulaire destinée à recevoir le bord libre du tambour 17 de la roue correspondante, comme représenté sur la figure 4. REVENDICATIONS 1. Chariot de manutention, en particulier transpalette à main, comprenant une tete hydraulique dont le corps comporte un fut traversé par un axe sur lequel sont montées deux roues pourvues d'un dispositif de freinage, caractérisé en ce que le dispositif de freinage comporte deux plateaux identiques montés symétriquement sur l'axe des roues, de part et d'autre du fût, et comportant chacun à leur périphérie un voile latéral dont le bord libre est pourvu d'une encoche et d'une bride, laquelle s'étend de part et d'autre de l'entrée de l'encoche, les encoches des voiles latéraux enserrant intimement le fût lorsque les plateaux sont reliés entre eux par des moyens serrant les deux brides l'une contre l'autre. 2. Chariot de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les voiles latéraux sont perpendiculaires aux plateaux et s'étendent sur environ la moitié supérieure du périmètre de ceux-ci. 3. Chariot de manutention selon la revendication 1 ou 2, caracterisé en ce que les plateaux sont reliés par une entretoise pourvue à chacune de ses extrémites d'un téton enfilé dans l'un des perçages de forme correspondante réalisés dans les plateaux, cette entretoise portant un dispositif d'arret pour la gaine d'un câble prévu pour la commande du dispositif de freinage.