L'invention concerne un moteur à combustion interne du type comportant une chambre de combustion dans laquelle est brûlé le carburant, un piston sur lequel peut agir la pression des gaz crève par combustion du carburant, et un circuit de carburant pour amener le carburant au moteur. Les moteurs fabriqués actuellement ont des circuits de carburant conçus pour assurer que les gaz de sortie du moteur ne cont ennent pas plus de substances nocives que les quantités permises. Dans les conditions d'un fonctionnement régulier, les paramètres de fonctionnement du moteur sont stables; mais lorsque les conditions de fonctionnement du moteur changent, les paramètres de fonctionnement, notamment la température de la chambre de combustion, sont modifiés. Si le circuit de carburant anticipe les paramètres de fonctionnement définitifs, le moteur fonctionnera de maniere non satisfaisante pendant la période de cnangement des paramètres. Le problème évoqué est particulièrement important lorsque la puissance demandée au moteur est accrue apres que ce moteuraitfonctionné a faible puissance pendant un certain temps. Lorsque le moteur fonctionne à faible puissance, l'admission de carburant est relativement faible, et la température de fonctionnement du moteur, notamment de la chambre de combustion, est également faible. Si la puissance demandée au moteur est accrue brusquement et que de grandes quantités de carburant sont brusquement amenées à la chambre de combustion, le processus de combustion s'effectue à faible rendement et des fumées excessives sont formées,diminuant graauellement à mesure que la nouvelle température de fonctionnement s'établit. invention a pour objet un moteur du type spécifié sous une forme simple et perfectionnée. Un moteur du type spécifié et conforme à l'invention comporte un détecteur monté sur le moteur pour former un signal représentatif de la température de la chambre de combustion, le circuit de carburant comportant des moyens sensibles à ce signal et agencés pour qu'une limite soit imposée au débit maximum de carburant, cette limite variant à mesure que change la température de la chambre de combustion. Conformément à l'invention, le réglage de l'allumage, dans le cas d'un moteur à allumage commandé, ou l'injection du carburant dans un moteur à allumage par compression, est fonction dans ce signai. Conformement à l'invention, le signal est utilisé pour une commande du circuit de recirculation des gaz de sortie faisant partie du moteur. La suite de la description se réfère aux dessins annexés qui représentent - figure 1, le diagramme bloc du moteur et du circuit de carburant et - figure 2, le diagramme bloc d'une partie du système repré -senté figure 1. On a représenté sur les dessins un cylindre moteur 10 avec un piston 11. Le carburant est fourni de manière cyclique à la chambre de combustion définie par le cylindre, par l'intermédiaire d'une buse d'injection de carburant 12. Le carburant est fourni à la buse par une pompe de carburant 13, et la quantité de carburant est déterminée par un régulateur 14 qui commande le réglage de l'organe de contrôle de quantité de la pompe. Le régulateur 14 est du type électromagnétique et il est alimenté par un circuit de commande 15 qui assure une fonction de régulation du moteur. A cette fin, le circuit re çoit un signal de vitesse moteur depuis un détecteur 16 associé au moteur, et, de plus, un signal de besoin en carburant fourni à un transducteur 17 couplé à la commande de papillon du véhicule entrainé par le moteur. En réponse à une modification du signal de besoin en carburant, le circuit 15 modifie la quantité de carburant qui est fournie au moteur. Dans les systèmes classiques de ce type, si le besoin augmente et que le circuit fonctionne à la manière d'un régulateur "toutes vitesses", la quantité de carburant fournie est ame née à une valeur maximum qui dépend de la vitesse du moteur, et dans certains cas, de la pression de l'air fourni à la chambre de combustion.Lorsque le débit du carburant vers le moteur est accru, on obtient plus de puissance et la vitesse du moteur s'accroît. Comme expliqué précédemment, si la quantité de carburant fournie est accrue brusquement, la combustion se fait mal dans la chambre de combustion car la température de cette dernière est trop faible. La combustion s'effectuera mieux à mesure que la température augmentera dans la chambre de combustion. Pour réduire la période de mauvaise combustion, on prévoit un détecteur 18 qui mesure la température de la chambre de combustion et forme un signai qui est transféré à un circuit supplémentaire 19, ce circuit fournissant à son tour un signal de commande au circuit 15. Le signal fourni par le circuit 19 agit de manière à limiter l'augmentation réelle de la quantité de carburant fournie au moteur, cette quantité pouvant s'accroître vers la valeur maximum précitée à mesure que s'accroît la température de la chambre de combustion.Par suite, le rendement de la combustion sera maintenu à un niveau acceptable. Pratiquement, le taux d'accroissement de la quantité de carburant ne peut être maintenu trop faible puisque cela réduirait le taux d'accroissement de la puissance du moteur. I1 peut également être souhaitable de commander la distribution de carburant au moteur de telle sorte qu'elle se modifie plus lentement que dans le cas de systèmes classiques, quoique, dans la plupart des cas, la commande de distribution sera fonction de la quantité de carburant fournie au moteur, de sorte que la variation de la distribution se fera automatiquement. La distribution peut toutefois être réglée séparément si nécessaire. Le signal fourni par le circuit 19 peut également être utilisé pour une commande supplémentaire de la quantité de gaz de sortie en recirculation, lorsqu'il s'agit d'un moteur qui comporte cette caractéristique. Comme pour la variation de distribution, la quantité de gaz de sortie en recirculation dans un moteur sera normalement fonction de la quantité de carburant alors fournie à ce moteur, et, en conséquencet, la variation de cette quantité de gaz se fera automatiquement. Comme décrit, le moteur est un moteur à injection directe, ce qui signifie que le carburant est envoyé dirèctement dans le cylindre du moteur. L'invention est également applicable à un moteur du type à injection dite indirecte, dans lequel le carburant est envoyé dans une chambre de combustion raccordée au cylindre par un petit passage. Dans ce cas, le détecteur est monté dans la paroi de la chambre de combustion et peut, par exemple, être incorporé dans une bougie de préchauffage fixée dans la paroi de cette chambre de combustion. L'invention peut également être appliquée lorsque le circuit 15 fonctionne à la manière d'un régulateur "deux vitesses". Dans ce cas, la commande de la quantité de carburant fournie au moteur dans la gamme de vitesses intermédiaires (entre le ralenti et la vitesse maximum) est effectuée par. une action de l'utilisateur du moteur. On a représenté figure 2 un circuit de commande 15 qui fonctionne comme un régulateur deux vitesses,et ce circuit comporte un circuit sélecteur de minimum 20 dont le signal de sortie constitue le signal de besoin en carburant qui est appli qué au régulateur 14. Le circuit 20 comporte trois entrées et choisit celle sur laquelle se trouve le signal le plus faible comme signal de besoin en carburant. Une entrée du circuit 20 est raccordée à la sortie d'un amplificateur à gain élevé 21 pourvu d'une contre-réaction. Sur une entrée de l'amplificateur est appliqué un signal de référence représentatif- de la vitesse maximum permise du moteur, l'autre entrée recevant un signal de vitesse réelle du moteur d'un transducteur 16, par l'intermédiaire d'un circuitde déco dage 22. La deuxième entrée du circuit 20 est raccordée à un circuit 23 qui reçoit également le signal de vitesse et fournit un signal représentant la quantité maximum de carburant pour toute la gamme de vitesses du moteur. La troisième entrée du circuit 20 est raccordée à la sortie d'un circuit sélecteur de maximum 24 qui comporte également deux entrées. La première entrée est raccordée à la sortie d'un amplificateur à gain élevé 25 pourvu d'une contre-réaction et comportant deux entrées ; une de ces entrées reçoit un signal de référence représentant la vitesse de ralenti souhaitée pour le moteur et l'autre reçoit le a gnal de vitesse du moteur. La deuxième entrée du circuit 24 est raccordée à la sortie d'un circuit conformateur 26 qui reçoit le signal de vitesse du moteur ainsi qu'un signal en provenance-d'un circuit de décodage 27 qui reçoit, à son tour, un signal en provenance du transducteur 17. En fonctionnement au ralenti l'amplificateur 25 détermine le signal de besoin en carburant à la sortie du circuit 20 puisqu'aucune demande n'intervient du fait de l'utilisateur, le signal de sortie de l'amplificateur sera plus fort que le signal de sortie du circuit conformateur 26, mais plus faible que le signal de sortie du circuit 23 et de l'amplificateur 21. Lorsque l'utilisateur "demande" du carburant en enfonçant la pédale d'accélérateur, le signal de sortie du circuit conformateur devient plus fort que le signal de sortie de l'amplificateur. S'il ne s'agit que d'une faible demande, le signal de sortie du circuit 24 sera toujours plus faible que le signal de sortie du circuit 23 et de l'amplificateur 21. En conséquence, le conducteur commandera directement la quantité de carburant fournie au moteur, et, le débit de carburant s'accroissant, le moteur sera accéléré.S'il s'agit d'une forte demande, il est alors vraisemblable que le signal de sortie du circuit 24 sera plus fort que le signal de sortie du circuit 23, et, dans ce cas, le taux d'accroissement de la quantité de carburant sera commandé par le circuit 23 jusqu'à Dans l'exemple d'exécution de la figure 4, l'aile horizontale 7 du gousset 6 est fermée et présente sur l'ex trémité se trouvant sur l'angle du gousset-une forme 18 pouvant recevoir le bras du levier, non représenté en détail, du dispositif de fermeture, avec lequel la porte battante articule de façon oscillante. Dans ce cas l'aile verticale 7 est munie d'un alésage 19, ouvert vers l'extrémité supérieure de cette aile et servant à recevoir le palier et/ou le dispositif de fermeture de la porte battante. En variante, les différents éléments du cadre du panneau de porte peuvent être exécutés d'une autre façon qu'indiquée sur le dessin. Ainsi les ailes 7 et le montant et la traverse peuvent avoir une autre section polygonale que quadrangulaire. La section quadrangulaire, surtout carrée, offre néanmoins des conditions favorables pour une bonne rigidité en flexion et, de plus, les surfaces en contact, surtout dans la zone des tenons 9, qui sont planes et rectangulaires, sont plus facileS à travailler. Au lieu d'être en exécution monobloc, le gousset 6 peut également être prévu en deux ou plusieurs pièces. I1 est ainsi possible de visser sans difficultés les deux ailes 7 du gousset 6 directement ensemble et éventuellement à travers la plaque d'appui 8 ou une autre entretoise. Etant donné que le gousset 6 ne doit pas être démonté pour des travaux de montage, d'entretien ou de réparation, il peut également être soudé. De même l'aile horizontale et l'aile verticale 7 du gousset 6 peuvent être interchangées, de sorte que le logement 15 ou éventuellement l'alésage 19 pour la fermeture de la porte se trouve en position verticale ou horizontaie opposée, ce qui permet de mieux les adapter à des portes de petites ou de grandes dimensions. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne comportant une chambre de combustion dans laquelle est brûlé du carburant, un piston (11) sur lequel agit la pression créée par la combustion du carburant, un circuit de carburant (12, 13, 14) pour alimenter le moteur en carburant, un détecteur (18) monté sur le moteur pour fournir un signal représentatif de la température dans la chambre de combustion, caractérisé en ce que le circuit de carburant comprend des moyens (15, 16, 17, 19) sensibles au signal précité, agencés de telle sorte qu'une limite soit imposée au débit maximum de carburant, cette limite variant à mesure que change la température dans la chambre de combustion. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit-de.carburant comporte une pompe à carburant (13) dont le fonctionnement est synchronisé avec celui du moteur, un circuit de commande (15) associé à des moyens (16, 17, 18, 19) pour commander la quantité maximum de carburant pouvant être fournie au moteur, et un régulateur électromagnétique (14) dont la commande détermine le réglage de l'organe de contrôle de carburant de la pompe, le courant fourni à ce régulateur étant contrôlé par le circuit de contrôle (15j. 3. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réglage de l'allumage varie en fonction du signal précité, dans le cas d'un -moteur à allumage commandé, et en ce que l'injection de carburant varie en fonction de ce signal, dans le cas d'un moteur à allumage par compression. 4. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal est utilisé pour commander un circuit de recirculation des gaz d'échappement du moteur.