Le but de l'invention est dleffectuer par commande unique et d'une manière fiable le verrouillage simultané en plu sieurs points, répartis suivant la lorgueur,dtun rail mobile dlai- guillage utilisable pour tout sJrstème de transport guide par rail, et ainsi d'assureur un positionnement exact et une courbure correcte du rail mobile dans chacune des positions qui lui sont assi nées pour desservir les divers embranchements et éventuellement assurer la reprise des efforts appliqués sur le rail, soit trans versalement, soit -en torsion, soit longitudinalement. Le rail mobile peut setre de grande longueur ou constitué d'éléments de dimensions réduites montes sur une ou plusieurs pièces de liaison Dans tous les cas le passage de l'une à l'autre des positions de 11 aiguillage comporte un mouvement transversal du rail qui nécessite soit une articulation ou des articulations multiples (aiguillage a' facettes), soit une déformation (aiguillage à courbure continue), et qui peut ventre réalisé par tout moyen connu. La présente invention s'applique en particulier au cas de rails mobiles relativement flexibles qui nécessitent plusieurs verrouillages repartis sur leur longueur pour éviter des flexions locales au passage du véhicule, lorsque celui-ci va très vite ou bien lorsqu'il freine par action sur le rail Des dispositifs d'aiguillages de cette nature sont décrits entre autres dans les brevets français n 1.602.652 du 30 avril 1968 et 71 46348 du 23 decembre 1971 et l'invention s'y applique expressément. Elle consiste à établir les divers verrouillages au moyen d'un déplacement longitudinal du rail mobile. Ce déplacement longitudinal comporte une position de verrouillage rendant possible le passage du véhicule et une position de déverrouillage rendant possible le mouvement transversal de ce rail et son positionnement en vis à vis de l'un ou l'autre des embranchements à desservir. Ce procédé de verrouillage par déplacement longitudinal du rail mobile permet assurer tous les verrouillages simultanément par une commande unique, avantageusement placée à une ex trémité de ce rail. Il permet en outre d'utiliser des verrous mécaniques très simples en montant rigidement sur le rail ou sur la pièce de liaison dans les zpnes où l'on désire effectuer des verrouillages, des pièces jouant le rtle de pièces mobiles d'un verrou La forme de ces pièces peut,varier suivant le type de construction de l'aiguillage et les différents rles joués par le vflrrouage Les verrous sont introduits dans des logements de forme adaptée qui sont montés fixes sur l'infrastructure de l'aiguillage. La course de déplacement et la formc des verrous et logements peuvent Titre choisies de façon à permettre la dilatation du rail relativement à la voie. Le dispositif unique de commande de verrouillage peut astre par exemple un vérin (h-draulique, électrique, etc...), un mouflage à câble, etc... Il sera utilisé soit à simple effet uniquement en tirant sur le rail ou sur la pièce de liaison à une extrémité pour le verrouillage, ee qui nécessite un dispositif similaire pour effectuer le déverrouillage è l'autre extrémité, soit à double effet en assurant les deux fonctions verrouillage et déverrouillage. Le dispositif de verrouillage assure le bon positionnement en plusieurs points du rail ainsi que le maintien de celui-ci sous l'action des efforts transversaux appliqués au rail. Pour assurer sa résistance aux efforts longitudinaux,il existe de nombreuses possibilités, par exemple - maintien en action du dispositif de commande de verrouillage - verrouillage du dispositif de commande en position, - maintien de l'un des verrous en position. On obtient par le procédé selon l'invention un aiguillage moins cofteux, plus robuste et d'une plus grande sécurité de fonctionnement que les systèmes connus qui utilisent des verrou layes à éléments mobiles indépendants répartis le long du rail mobile. Ces avantages principaux ct d'autres avantages secondaires ressortirent de la description ci-après d'un mode d1appli- cation du procédé et des dispositifs selon l'invention pour le mettre en oeuvre. l'invention est d'ailleurs susce tible d'autres applications, en particulier pour réaliser des aiguillages mobiles dans un plan vertical, desservant des e branchements situés à des niveaux différents. La description qui va suivre, en regard des dessins annexes, fera bien comprendre commuant l'invention peu-t astre réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 représente vu en plan un aiguillage ap- pliquant Il invention. La figure 2 est une vue en perspective d'un verrou actionné par le rail d'aiguillage et repéré en II sur la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon III-III de la figure 1 d'un chariot de guidage transversal du rail d'aiguillage combiné avec un autre type de verrou. La figure 4 est une vue en coupe transversale du même chariot, selon IV-IV sur la figure 3. La figure 5 est une vue en plan des pièces fixes d'un verrou associé au chariot. La figure 6 est une vue en perspective de l'extré- mité du rail d'aiguillage, avec des dispositifs de déplacement longitudinal et de positionnements, repérés en VI sur la figure 1. Sur la figure i est représentée une voie 1 apte à supporter un véhicule 2, qui se guide sur le rail 3 par des moyens quelconques non figurés. Le véhicule peut autre du type aéroglisseur, avec des coussins d'air non figurés prenant appui sur la surface de la voie. Il pourrait aussi rouler sur le rail. Le rail 3 se prolonge par une portion mobile 4 qui est figurée en position pour desservir ltembranchement matérialisé par le rail 5. Dans une autre position indiquée par l'axe en traits interrompus 4' la même portion mobile 4 pourrait desservir l'em- branchement St. Un joint coulissant à longane course 7 relie le rail 3 à la portion mobile 4. Ce joint peut être de tout type qui assure un guidage suffisant du véhicule. Par exemple le rail 3 peut se terminer par une fourche prolongeant ses parois latérales et enserrant avec un léger jeu l'flrne amincie du tronçon 4. Le long de ce tronçon 4 sont figurés successivement un verrou selon l1invention, repéré par II et représenté en détail sur la figure 2 > un chariot-moteur de déplacement latéral III > représenté en détail sur les figures 3, 4 et 5, et un dispositif de déplacement longitudinal verrouillage et positionnement de l'extrémité repéré par VI et représenté endétail sur la figure 6. On n'a figuré qu'un seul verrou II et un seul chariot-moteur III, mais en général un rail mobile de grande longueur en nécessite plusieurs, comme on le voie par exemple dans les brevets préci- tés Par contre le dispositif VI reste unique conformément à l'in venti on. Se reportant maintenant à la figure 2, on voit que la voie 1 est creusée d'une fosse 20 dans laquelle est fixée une cornière 21 au moyen de goujons 22, 221 permettant un réglage de position. La cornière porte un couple dc tubes parallèles 23, 24 dirigés dans le sens du rail 4 en l'une de ses positions d'aiguillage et symétrique en plan par rapport à lui, et un autre couple de tubes de mesme écartement 23t, 24' pour l'autre position d'aiguillage 4'. Ces deux couples font donc entre eux le même angle que le rail 4 en ses deux positons d'aiguillage à ce point de sa longueur. Sur la base du rail 4 est boulonné ou soudé un fourreau 25 qui porte deux broches 26, 26' au moyen d'un support 27. Lorsque le tronçon mobile du rail 4 est déplacé suivant sa longueur dans le sens de verrouillage indiqué par la flèche f, les broches 26,26' pénètrent dans les tubes 23,24, ce qui fixe le rail latéralement et en torsion lui permettant de résister aux efforts transversaux exercés sur lui par le véhicule. Après déverrouillage par le déplacement inverse, le rail 4 est libre dtoccuper son autre position et un nouveau verrouillage peut titre effectué avec les tubes 23',241 pour desservir ltembran- chement 5', Une plaque 28 coulissant sur des chemins de glissement 29,292 peut accompagner le support 27 dans les mouvements transversaux pour rétablir la continuité de surface de la voie 1 au-dessus de la fosse 20 et au droit des moyens qui supportent le véhicule sur la voie. Elle comporte tm orifice rectangulaire allongé dans le sens longitudinal pour permettre au rail son mouvement de verrouillage. Les figure 3 à 5 représentent un chariot-moteur commandant les diverses positions latérales du rail 4. il comporte deux longerons 31,311 portant quatre roues 32,32' et 33, 331 d'axes horizontaux qui roulent dans des profils en "C" 34,34' fixés aux parois dtune fosse 30 pratiquée dans la voie 1.Des traverses 36 et 37 réunissent les extrémités des longerons et portent quatre roues de guidage 38, 38' et 39,39t prenant appui sur une aile des profils en "C". Il portent aussi d'un coté une poulie 40 faisant partie d'un mouflage qui actionne le chariotmoteur, par exemple selon le dispositif du brevet 71 46348 précité et qui détermine les positions transversales du rail 4, et de l'autre côté une tige 41 engagée dans un ressort de rappel 42 (fig. 1). De même que la plaque 28 de la figure 2, le chariotmoteur n'est intéressé ni par le mouvement longitudinal de verrouillage, ni par le changement d'orientation du rail 4, et à cet effet il comporte en son milieu une coulisse formée de traverses 43, 43' et de guides 44, 44' qui enserrent un coulisseau 45, lequel comporte luimAeme un alésage vertical qui reçoit un pivot 46 fixée au rail 4 par un fourreau 47. Le pivot 46 sert lui-même de pièce mobile de verrou au moyen d'un prolongement 48 qui s'engage lors des verrouillages dans l'un-e ou-l1autre des encoches 49, 49' d'une cornière 50 fixée dans la fosse 30. Ce type de verrouillage n'encaisse pas les efforts de torsion appliqués au rail, car ceux-ci sont repris ici par la coulisse et les roues 32,32', 33, 331. Une plaque analogue à 28 de la figure 2 pourrait recouvrir la fosse 30. On pourrait appliquer à la pièce de verrou 48 la commande de déplacement lon2itudinal, ainsi que son verrouillage longitudinal résistant aux efforts de freinage sur le rail. Mais ici ces dispositifs sont à part et représentés sur la figure o. Sur cette figure 6, une fosse 60 de la voie 1 reçoit une pièce de verrouillage et positionnement comportant une embase 61 fixée transversalement, deux butées 62,62' pour les deux positions d'aiguillage et deux pattes de positionnement 63,63' avec des pans coupés qui lors des verrouillages facilitent l'in- troduction du bloc de verrouillage 64 fixé au rail mobile 4 par le fourreau 65 bloqué sur celui-ci. Ltaction-de verrouillage des divers verrous décrits dans les détails II, III et ici meme se -fait par l'un ou 11 autre des vérins 66;661 agissant dans le sens de la flèche f.La réaction du rail dans le sens longitudinal est reprise par une broche telle que 67' introduite par un vérin auxiliaire 68' dans des orifices tels que 69', 70 des butées et des pattes et l'orifice 71 du bloc 64 lorsque celui-ci est introduit entre butée et patte. Ici encore une plaque analogue à 28 de la figure 2 et non figurée ici recouvre la fosse 60 en glissant sur des chemins 72,72'. On pourrait utiliser un seul vérin fixé au rail 4 au lieu des deux vérins 66,66', mais il faudrait l'alimenter en énergie par une liaison flexible qui pourrait wetre fragile Dans l'exemple décrit, on s1 est attaché à permettre les libres dilatations du rail 4 à partir de son bloc de verrouil lage VI.A cet effet, les pièces de verres sont d'autant plus allongées dans le sens longitudinal qu'elles sont situées plus loin de VI. Ainsi les broches 96,26' sont elles plus longues que les encoches 49,49'0 Dtautre part on s'est attaché à ce que le rail ne reçoive des efforts longitudinaux qulen traction afin d'éviter tout flambage du fait de sa flexibilité. Le bloc de verrouillage étant-en VI, il conviendra donc que le véhicule 2 parcoure l'aiguillage représenté dans le sens de 5 ou 51 vers 3, tout au moins s'il doit freiner. Pour la meme raison l'action de déverrouillage est reportée à l'extrémité opposée à VI, au voisinage du joint de dilatation 7, au moyen d'un vérin 73 partiellement visible sur la figure 1. Les extrémités des embranchements 5 et 5' portent des broches 73, 73' formant verrouillages auxiliaires par coopération avec un orifice en regard dans l'extrémité du rail mobile 4. Chacune des pièces fixes des divers verrous peut comporter des moyens de détection des positions latérales du rail 4, de façon à ce que le verrouillage ne puisse titre effectué que dans l'alignement correct. REVENDICATIONS 1 Procédé de verrouillage du rail mobile d'un appareil de voie pour véhicule guidé, lequel rail mobile comporte, répar- tis sur sa longueur, plusieurs verrous de sorte qu'un déplacement longitudinal dudit rail mobile provoque l'action de verrouillage simultané des divers verrous qui correspondent à chacune des positions transversales du rail mobile, caractéris en ce qu'on commande le verrouillage en agissant à une des extrémités du rail mobile et en lui oommuniquant une contrainte de traction. 2. Procédé selon la revendication 12 caractérisé en ce que le déplacement longitudinal de verrouillage est assuré par un moyen de commande unique agissant sur ce rail. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on permet la dilatation relative du rail mobile en ehoisis- sant pour les divers verrous des pièces qui sont d'autant plus allongées que ces verrous sont plus loin de la commande de verrouillage. 4. Verrou conçu pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce mobile fixée rigidement au rail mobile de l'aiguillage. 5. Verrou selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux pièces mobiles coopérant avec deux pièces fixes liées à linfastructure d'aiguillage et espacées transver- salement par rapport à la voie, pour résister aux efforts de torsion subis par le rail mobile en utilisation pour chacune de ses positions transversales.