I La présente invention concerne d'une manière générale les dispositifs avertisseurs d'usure de garniture de frein pour véhicule automobile du genre comportant un organe d'avertissement, en pratique un voyant lumineux, dont l'ali- mentation est sous le contrôle d'un circuit de détection piloté par un capteur d'usure, par exemple un simple conduc- teur, disposé dans la garniture de frein à contrôler. Un tel dispositif avertisseur d'usure se trouve notam- ment décrit dans le brevet français déposé sous le N0 74 26272 et publié sous le NO 2.238.621. La présente invention concerne plus particulièrement le cas o, pour un même véhicule automobile, plusieurs zones de détection différentes sont à envisager. Par exemple, il peut s'agir des divers essieux d'un tel véhicule, ou, pour un mîme essieu de celui-ci, des di- verses roues que comporte un tel essieu. Pour un véhicule à remorque, il peut également s'agir du tracteur que comporte un tel véhicule, ou de la remorque qui lui est attelée. Dans un tel cas, il est usuel de prévoir autant de cir- cuits de détection distincts qu'il y a de zones de détection à considérer, en les affectant chacun respectivement à cel- les-ci, et de monter en parallèle ces divers circuits de détection pour le pilotage d'un mime organe d'avertissement, dit ci-après organe d'avertissement général, celui-ci étant ainsi commun à l'ensemble des circuits de détection. Mais, dans un tel cas, lorsque l'organe d'avertissement général entre en action, signalant ainsi à l'usager que l'une des garnitures de frein de son véhicule a atteint un degré d'usure déterminé, il n'est pas possible à cet usager de connaître immédiatement celle des diverses zones de dé- tection en cause réellement concernée par une telle usure de garniture de frein. Or, une telle connaissance est souhaitable, car, sur route, elle peut influencer le mode de conduite à adopter, et, à terre, lors de l'intervention à effectuer pour changer la garniture de frein usagée, elle Èvite d'avoir à procéder à une recherche systématique, par tâtonnement, de cette garniture. En outre, s'agissant d'un véhicule à remorque, dont le tracteur peut présenter un kilométrage différent de celui de la remorque, il peut être intéressant sur route de savoir si l'usure signalée affecte les freins dudit tracteur ou ceux de ladite remorque. La présente invention a d'une manière générale pour objet un dispositif avertisseur d'usure répondant de maniè- re simple à ce but et présentant en outre d'autres caracté- ristiques avantageuses. De manière plus précise, la présente invention a pour objet un dispositif avertisseur d'usure de garniture de frein pour véhicule automobile du genre comportant un orga- ne d'avertissement général, voyant lumineux par exemple, dont le circuit d'alimentation est sous le contr8le d'au moins deux circuits de détection distincts montés en paral- lèle et chacun respectivement affectés à des zones de détec- tion différentes, essieux différents d'un tel véhicule par exemple, ou roues différentes d'un même essieu de celui-ci, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il est associé à chacun des circuits de détection un organe d'avertissement individuel, pour-localisation de la zone de détection inté- ressée lors de l'entrée en action de l'organe d'avertisse- ment général. De préférence, et de manière très simple, chacun des circuits de détection comportant une diode d'orientation pour-éviter son bouclage sur un autre, une telle diode d'orientation est une diode électroluminescente, en sorte qu'elle constitue par elle-même l'organe d'avertissement individuel associé à un tel circuit de détection. Ainsi, lorsqu'une des garnitures de frein de l'une quel- conque des zones de détection atteint un degré d'usure suf- fisant pour provoquer l'entrée en action de l'organe d'aver- tissement général, la diode électroluminescente du circuit de détection associée à cette zone de détection s'allume conjointement avec ladite entrée en action, signalant par là, à l'usager, quelle est celle des zones de détection qui est concernée par une telle usure de garniture de frein. Autrement dit, le défaut d'usure est immédiatement localisé. De préférence, au dispositif avertisseur d'usure sui- vant l'invention9 il est en outre associé un circuit de test, ledit circuit de test comportant un oscillateur propre a injecter une alimentation pulsée sur les circuits de dé- tection dudit dispositif, sous le contr8le d'un condensateur de temporisation propre à inhiber ledit oscillateur après charge. Ainsi, à chaque mise sous tension du dispositif, et, donc, en pratique, à chaque fermeture du circuit général d'alimentation du véhicule concerné, l'organe d'avertisse- ment général du dispositif avertisseur d'usure suivant l'in- vention, ainsi que les organes d'avertissement individuels qui lui sont associés, sont l'objet d'une alimentation pério- dique pendant toute la durée de charge du condensateur de temporisation du circuit de test, signalant par là, de ma- nière systématique, à l'usager, qu'ils sont en bon état de fonctionnement. Si désiré, il est associé au condensateur de temporisa- tion un circuit de décharge piloté par un bouton poussoir à la disposition de l'usager, en Sorte que celui-ci, en route, peut à tout instant contrôler, suivant le processus précé- dent, le bon état de fonctionnement de l'organe d'avertisse- ment général et des organes d'avertissement individuels qui lui sont associés. Ces caractéristiques, ainsi que d'autres,et leurs avan- tages, ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé dont la figure unique est un schéma du dispositif avertisseur d'usure suivant l'invention. Ce schéma illustre l'application de l'invention au cas, o, s'agissant de l'équipement d'un véhicule à remorque, trois zones de détection différentes A, B, C sont à considé- rer, à savoir, -respectivement, l'essieu avant du véhicule tracteur, l'essieu arrière de celui-ci, et l'essieu ou l'ensemble d'essieux de la remorque. Dans un tel cas, pour le contrôle de l'alimentation d'un organe d'avertissement général 10, un simple voyant lumineux par exemple, tel que représenté, trois circuits de détection distincts 11A, 11B, 11C sont prévus, qui, montés en parallèle, sont, chacun respectivement, affectés aux diverses zones de détection A, B, C. Pour son alimentation, l'organe d'avertissement géné- ral 10 est branché entre la borne positive B+ d'une source de courant continu, en pratique la batterie du véhicule concerné, ou celle du tracteur de ce véhicule lorsqu'il s'agit d'un véhicule à remorque, et la masse, en série avec, d'une part, une résistance de limitation de courant 12, et un interrupteur 13 qui est sous le contrôle des circuits de détection IIA, 11B, 11C. Dans l'exemple de réalisation représenté, cet inter- rupteur contrôlé 13 est un transistor, convenablement bran- ché, et, pour des raisons qui apparaîtront ci-après, il est shunté par une dérivation comportant une diode d'orienta- tion 14 établie de manière à correspondre à une alimenta- tion inverse de l'organe d'avertissement général 10. Bien entendu, sur cette alimentation a été également interposé un interrupteur général 15 qui est sous le con- trôle de la clé de contact du véhicule. Sur l'alimentation des circuits de détection 11, lIB, 11C est établie une diode d'orientation 16 disposée de ma- nière à s'opposer à une alimentation inverse de ces cir- cuits de détection. Le circuit d'alimentation de l'organe d'avertissement général 10 est branché en amont de cette diode d'orienta- tion 16. Le circuit de détection 11A, 11B, de chacune des zones de détection A, B comporte un pont de résistances 18A, 18B sur lequel est monté en série au moins un capteur d'usure 19A, 19B. En pratique, s'agissant de l'essieu avant et de l'es- sieu arrière d'un véhicule, deux capteurs d'usure 19A, 19B au moins sont prévus, un pour chacune des roues d'un tel essieu. Tel que représenté, et de manière connue en soi, il s'agit de conducteurs en U, qui sont disposés dans les gar- nitures de frein correspondantes, à distance de la surface libre de celles-ci avant usure, et dont la concavité est dirigée vers cette surrace libre. Ces capteurs d'usure 19A, 19B sont branchés par des connexions débrayables 20A, 20B sur les ponts de résistan- ces 18A, 18B correspondants. Dans l'exemple de réalisation représenté, chacun de ces ponts de résistances 18A, 18B est formé de trois résis- tances, établies entre la borne B+ et la masse, à savoir, en amont des capteurs d'usure 19A, 19B, une première résis- tance 22A, 22B, et, en aval desdits capteurs, deux résis- tances successives 23A-23B et 24A-24B. En pratique, toutes ces résistances sont de même va- leur. Le reste de chaque circuit de détection 11A, 11B com- porte une liaison, qui est établie entre le point milieu MA, MB des résistances 23A-24A, 23B-24B correspondantes, d'une part, et l'interrupteur contr1lé 13, d'autre part, cette liaison aboutissant en pratique sur la base du tran- sistor constituant ledit interrupteur contrôlé 13. Sur une telle liaison sont successivement interposes, dans l'exemple de réalisation representé, un inverseur 26A, 26B, auquel est associé un circuit de protection 27A, 27B, une résistance 28A, 28B, et une diode d'orientation 29A, 29B, pour éviter un bouclage d'un circuit de détection 11A, 11B sur l'autre. Le circuit de détection 11C a, globalement, une cons- titution analogue à celle décrite précédemment. Mais, s'agissant d'un circuit de détection affecté à une zone de détection constituée par l'essieu ou l'ensemble des essieux d'une remorque, deux ponts de résistances 180, 18'C sont preévus en parallèle, l'un, 18'C, qui est formé de deux résistances 22'0, 24'C d'une première valeur, égale en pratique & celle des résistances des ponts de résistances 18A, 18B, et sur lequel sont montés en série le ou les cap- teurs d'us-ur 190 associés lautre 1809 qui est formé de trois résistaes 220, 230 et 240 d'une deuxième valeur, multiple de la précédente, et auquel est relié le premier par une connexion débrayable 200, celle-ci étant établie entre d'une part le point milieu du pont de résistances 18'C, en aval des capteurs d'usure 19C, et, d'autre part, le point milieu des résistances 220, 230 et du pont de ré- sistances 180 - Le pont de résistances 18'C, avec les capteurs d'usure C, est établi entre une borne B'+ reliée par fil à la borne B+ (non représenté sur la figure), et la masse, tan- dis que le pont de résistances 180 est établi, en parallèle avec les ponts de résistances 18A, 18B, et suivant la dispo- sition précédente, entre la borne B+ de la batterie du vé- hicule tracteur et la masse. Comme précédemment, le reste du circuit de détection 11c est branché au point milieu MC des résistances 23C,240 du pont de résistances 18C et comporte un inverseur 260, à circuit de protection 270, une résistance 28C, et une diode d'orientation 290. Suivant l'invention, à chacun des circuits de détection 11A, 11B, 110 il est associé un organe d'avertissement individuel, pour localisation de la zone de détection A, B, C intéressée lors de l'entrée en action de l'organe d'aver- tissement général 10. En pratique, et tel que représenté, la diode d'orien- tation 29A, 29B, 290 que comporte un tel circuit de détec- tion 114, 11B, 110 est une diode électroluminescente, en sorte qu'elle constitue par elle-même l'organe d'avertisse- ment individuel associé à ce circuit. Tel que schématisé par un trait interrompu 30 sur la figure, les diodes 29A, 29B, 29C sont rassemblées en façade du dispositif avertisseur d'usure suivant l'invention, avec l'organe d'avertissement général 10. Par sécurité, il est prévu, dans l'exemple de réalisa- tion représenté, pour l'alimentation des composants des circuits de détection 11A, 11B, 110, une source de courant continu 32, qui, alimentée par la borne B+ de la batterie du véhicule tracteur, délivre, suivant des modalités con- nues en elles-mêmes, sur une borne b+, une tension avantageusement stabilisée. Au dispositif avertisseur d'usure ainsi constitué, il est de préférence associé, suivant l'invention, et tel que représenté, un circuit de test 34, ce circuit de test 34 comportant un oscillateur 35 propre à injecter une alimen- tation pulsée sur les circuits de détection 11A, 11B, 110 de ce dispositif, par l'intermédiaire de diodes d'orienta- tion 36A, 36B, 360, et sous le contr8le d'un condensateur de temporisation 37 propre à inhiber ledit oscillateur 35 après charge, l'une des bornes -de ce condensateur de tempo- risation 37 étant reliée audit oscillateur 35 par l'inter- médiaire, dans l'exemple représenté, d'un inverseur 38 et d'une diode d'orientation 39. Le circuit de charge du condensateur de temporisation 37 est branché entre la borne b+ de la source de courant continu stabilisée et la masse, et comporte une résistance de limitation de courant 40. Pour décharge du condensateur de temporisation 37, la résistance 40 est bouclée par une dérivation comportant une diode d'orientation 41. En outre, de préf érence@ 5 et tel que représenté, au condensateur de temporisation 27 est associé un deuxième circuit de décharge piloté par un bouton poussoir 43 à la disposition de l'usager, ce deuxième circuit de décharge comportant une résistance de limitation de courant 44 et un contact interrupteur 45 commandé par le bouton poussoir 43. Enfin, de préférence, et tel que représenté, en série avec l'organe d'avertissement général 10 est montée une résistance. de limitation de courant 47, et celle-ci est shuntée par une dérivation comportant un interrupteur con- trôlé 48, un simple transistor par exemple, asservi au po- tentiel d'un point de commande K, qui appartient en prati- que à son circuit de base et qui est relié à un point sen- sible K' appartenant au circuit d'alimentation d'un quelcon- que organe d'éclairage 50 du véhicule, veilleuse ou feu de croisement par exemple; dans l'exemple de réalisation re- présenté, deux résistances 51, 52 sont prévues sur ce cir- cuit de base, et le point de commande K est en outre relié à la masse par une résistance 53. Les divers composants des divers circuits en cause sont bien connus par eux-mêmes et, susceptibles de réalisa- tions différentes techniquement équivalentes, ils ne seront pas décrits plus en détail ici. On supposera tout d'abord que toutes les garnitures de freins à contrôler sont neuves. Autrement dit, à chaque freinage, aucun des capteurs d'usure 19A, 19B, 19C ne vient au contact de l'organe rota- tif à freiner correspondant. Dès la fermeture de l'interrupteur général 15, il s'é- tablit, au point milieu MA., MB, MC des ponts de résistances 18A, -18B, 18C un niveau de potentiel déterminé, sensible- ment égal au tiers du potentiel présent aux bornes de cha- cun de ces ponts. Abstraction faite pour l'instant du circuit de test 34, il en résulte que, compte tenu des inverseurs 26k, 26B, 260, les diodes électroluminescentes 29A, 29B, 290 demeu- rent inertes, et que, le transistor constituant l'interrup- teur contrôlé 13 étant bloqué, il en est de même pour l'or- gane d'avertissement général 10. Par contre, si, du fait de l'usure de la garniture de frein dans lequel il est noyé, l'un des capteurs d'usure 19A, 19B, 190 vient affleurer à la surface de cette garnitu- re de frein et se trouve donc, lors d'un freinage, au con- tact de l'organe rotatif à freiner correspondant, qui est à la masse, le potentiel au point milieu MA, MB, MC correspon- dant à la zone de détection o se trouve le capteur d'usure en question s'annule brutalement, ou, autrement dit, passe à un deuxième niveau, distinct du précédent. Compte tenu de l'inverseur que comporte le circuit de détection 11A, 11B, 11c correspondant, d'une part le tran- sistor constituant l'interrupteur contrôlé 13 se trouve saturé, en sorte que ce transistor devient passant et que, le circuit d'alimentation de l'organe d'avertisemEntgénkall0 étant dès lors fermé, cet organe d'avertissement général entre en action, et d'autre part la diode électroluminescen- te 29k, 29B, 290 correspondante se trouve elle-même excitée. Ainsi, suivant l'invention, l'usager du véhicule con- naît simultanément, à la signalisation d'un défaut d'usure, la zone de détection dans laquelle se trouve localisé ce défaut d'usure. Dans un premier temps, le processus de signalisation décrit ci-dessus n'intervient qu'au cours du freinage, et cesse avec lui. Dans un deuxième temps, lorsque, l'usure de la garni- ture de frein est devenue suffisante pour que le capteur d'usure correspondant, lui-même sujet à une usure analogue, se trouve fractionné en deux éléments, ce qui interrompt la continuité du circuit de détection concerné, le point milieu MA, IiB, MC correspondant se trouve relié en perma- nence à la masse par la résistance 24A, 24B, 240 associée, en sorte que le processus de signalisation décrit ci-dessus devient lui-même permanent. En pratique, lors de la fermeture de l'interrupteur général 15, le condensateur de temporisation 37 du circuit de test 34 se trouve déchargé, en sorte que, compte tenu de l'inverseur 38, l'oscillateur 35 de ce circuit de test entre en action simultanément avec cette fermeture.. Par l'intermédiaire des diodes d'orientation 36A, 36B, 360, il en résulte l'application aux circuits de détection lIA, 11B, 110, en amont de leur inverseur 26A, 26B, 260, à chaque pulsation, de cèt oscillateur 35, d'un niveau de po- tentiel correspondant à celui de la -masse. Tout se passant dès lors comme si, à chaque pulsation de l'oscillateur 35, il apparaissait simultanément un dé- faut d'usure sur chacun des circuits de détection 11A, IIB, 11C, le processus de signalisation décrit précédemment entre cycliquement en action, en intéressant l'ensemble des diodes électroluminescentes 29A, 29B, 290 conjointement à l'organe d' avertissement général.10, Par un tel processus systématique de signalisation pulsé au démarrage, l'usager sait que les circuits de dé- tection du dispositif avertisseur d'usure dont est équipé son v.éhicule sont en bon état de fonctionnement. Ce proc sess se poursuit jusqu'a ce que, à travers la résistance 40, la charge du condensateur de temporisation 37 soit suffisante pour provoquer, compte tenu de l'inver- seur 38, l'arrêt de l'oscillateur 35, ce qui, en pratique, intervient au bout de quelques secondes. Par le bouton poussoir 43, l'usager peut, à sa discré- tion, provoquer une décharge du condensateur de temporisa- tion 57 à travers la résistance 44, ce qui provoque un nou- veau processus de signalisation pulsé systématique, comme précédemment. L'usager peut, ainsi, vérifier de temps à autre, s'il le désire, en route, le bon état de fonctionnement des cir- cuits de détection 11A, 11B, 11c. Lors de l'ouverture de l'interrupteur général 15, le condensateur de temporisation 37 se décharge systématique- ment dans la résistance 40, par la diode d'orientation 41. Ainsi qu'on l'aura noté, avec le dispositif avertisseur d'usure suivant l'invention, le processus de signalisation permanent dû à une usure de garniture suffisante pour avoir provoqué l'ouverture du circuit de détection correspondant n'intervient qu'à raison du seul phénomène physique d'ouver- ture d'un tel circuit, par usure du capteur correspondant, et non pas à raison d'un quelconque éventuel phénomène élec- trique parasite. Par ailleurs, le dédoublement, suivant l'invention, du pont de résistances associé à la zone de protection particu- lière que constitue une éventuelle remorque permet avanta- geusement le débranchement de celle-ci sans qu'il en résulte un déclenchement intempestif du processus de signalisation. En effet, alors que, compte tenu de la grande valeur relative des résistances 220, 230 et 240 du pont de résis- tances 180, qui peuvent être de valeur dix fois supérieure -celle des résistances 22'0 et 24'0 du pont de résistances 18'C, seules interviennent en pratique, lorsque la remorque * est branchée, ces résistances 22'C, 24'0 du pont de résis- tances 18'0 sur lequel sont interposés les capteurs d'usure correspondants, à bord même de ladite remorque. Par contre, lorsque celle-ci est débranchée, les résis- tances 22C, 23C, 240 du pont de résistances 180 établies à bord du véhicule tracteur interviennent à leur tour pour assurer au point milieu LHC le niveau de potentiel pour le- quel le circuit de détection 110 correspondant, et donc l'organe d'avertissement général 10, demeurent inactifs. Le simple branchement ou débranchement de la remorque n 'interfère donc en rien sur l'état pratique de ce circuit de détection 110. Il est d'ailleurs à souligner que ce branchement ou ce débranchement ne font avantageusement intervenir quun connexion monofilaire. Si, lors du montage du dispositif avertisseur d'usure suivant l'invention, une erreur de montage conduit à une inversion de polarité aux bornes de ce dispositif', la borne B+ de la source de courant continu étant substituée à la masse, et réciproque ment, le circuit d'alimentation de l'organe d'avertissement général 10 se trouve fermé par la diode d'orientation 14,, et lui seul, signalant par là à l 'opérateur son erreur de maour.,. Conjointement, la diode d'orientation 16 épargne aux composants bas niveau du dispositif les effets d'une telle inversion de polarité, et leur évite donc toute détériora- tion". De même, les inverseurs 26A, 26B, 260 se trouvent épa2rgnés par leur circuit de protection 27A, 27B, 270, et l'oscillateur 55 se trouve également épargné, en raison d'une diode d'orientation 46 qui écoule alors le surplus de potentiel en direction de la borne b-- de la source de cou- rant continu stabilisée 32. Le dispositif suivant l'invention est donc autoprotégé. De jour, l'organe d'éclairage 50 du véhicule n'est normalement pas en service, et le potentiel du point de com- mande XK est donc nul, le point sensible KI se trouvant relié a la masse par ledit organe d'éclairage 500 Par suite, l'interrupteur contrôlé 48 se trouve saturé,, et dlonc "1fermé"': il met e n court-circuit la résistance de limitation de courant 47, etq le cas échéant, suivant le processus décrit ci-dessus, l'organe d'avertissement général se trouve alimenté à pleine charge. De nuit, par contre, le circuit d'alimentation de l'organe d'éclairage 50 étant fermé, le potentiel du point de commande K se trouve porté à une valeur déterminée, suffisante pour provoquer, compte tenu des résistances 51, 52, le blocage de l'interrupteur contrôlé 48; celui-ci étant ainsi "ouvert", la résistance de limitation de cou- rant 47 est remise en service, en sorte que, le cas échéant, l'alimentation de l'organe d'avertissement général 10 se fait à charge réduite, ce qui, s'agissant en pratique d'un voyant lumineux, en diminue la luminosité, et ménage donc avantageusement le conducteur. Ainsi qu'on le comprendra, la résistance 53, en se substituant à l'organe d'éclairage 50, permet, si le bran- chement entre les points K et K' n'a pas été effectué, une alimentation à pleine charge, le cas échéant, de l'organe d'avertissement général 10, l'interrupteur contr8lé 48 se trouvant alors saturé. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englo- be toute variante d'exécution. En particulier, bien qu'il soit particulièrement avan- tageux de tirer profit de la mise en oeuvre de diodes dans les circuits de détection pour former les organes d'aver- tissement individuels associés à ceux-ci, de tels organes d'avertissement individuels pourraient être réalisés de manière indépendante, leur circuit d'alimentation propre étant alors sous le contr6le du circuit de détection corres- pondant. REVEIDICATIONS 1. Dispositif avertisseur d'usure de garniture de frein pour véhicule automobile du genre comportant un orga- ne d'avertissement général, voyant lumineux par exemple, dont le circuit d'alimentation est sous le contrôle d'au moins deux circuits de détection distincts montés en paral- lèle et chacun respectivement affectés à des zones de détec- tion différentes, essieux différents d'un tel véhicule par exemple, ou roues différentes d'un même essieu de celui-ci, caractérisé en ce qu'il est associé à chacun des circuits de détection un organe d'avertissement individuel, pour localisation de la zone de détection intéressée lors de l'entrée en action de l'organe d'avertissement général. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, chacun des circuits de détection comportant une diode d'orientation, pour éviter son bouclage sur un autre, une telle diode d'orientation est une diode électrolumines- cente en sorte qu'elle constitue par elle-mame l'organe d'avertissement individuel associé à un tel circuit de détection. 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions 1, 2, dans lequel un interrupteur, piloté par les cir- cuits de détection, est interposé sur le circuit d'alimenta- tion de l'organe d'avertissement général, caractérisé en ce que ledit interrupteur est shunté par une dérivation compor- tant une diode d'orientation établie de manière à correspon- dre à une alimentation inverse dudit organe d'avertissement général et ainsi signaler une éventuelle erreur de montage. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions i à 3, dans lequel une diode d'orientation est établie sur l'alimentation des circuits de détection en étant dispo- sée de manière à s opposer à une alimentation inverse de ceux-ci, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation de l'organe d'avertissement général est branché en amont de la dite diode d'orientation. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, dans lequel le circuit de détection de chacune des zones de détection comporte un pont de résistances sur lequel est monté en série uncapteur d'usure, caractérisé en ce que, pour l'une au moins desdites zones de détection, deux ponts de résistances sont prévus en parallèle, l'un formé de résistances d'une première valeur, sur lequel est monté en série le capteur d'usure associé, l'autre formé de résistances d'une deuxième valeur, multiple de la précédente, auquel est relié le premier par une connexion débrayable, et sur lequel est branché le reste du circuit de détection concerné. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce qu'il lui est associé un circuit de test, ledit circuit de test comportant un oscil- lateur propre à injecter une alimentation pulsée sur les circuits de détection dudit dispositif, sous le contrôle d'un condensateur de temporisation propre à inhiber ledit oscillateur après charge. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'audit condensateur de temporisation il est associé un circuit de décharge piloté par un bouton poussoir à la disposition de l'usager. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revéndica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que, en série avec l'organe d'avertissement général est montée une résistance de limita- tion de courant, et en ce que celle-ci est shuntée par une dérivation comportant un interrupteur contrôlé asservi au potentiel d'un point de commande relié à un point sensible appartenant au circuit d'alimentation d'un quelconque des organes d'éclairage du véhicule, de manière à ce que ledit interrupteur soit ouvert lorsque ledit organe d'éclairage est en service, et fermé dans le cas contraire. 9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que ledit point de contrôle est relié à la masse par une résistance.