La présente invention concerne les Climatiseurs du type par évaporation d'eaupermettant deabaisser la température A l'intérieur des cabines d 'engins. Le$ dispOsitifs connus de ce genre scnt E eornntes sur s la ó.rG -3 de lan,!anche 1/4,Une ouefrtur dlccup_ de le -- 1t Ide t.....; Dssu? l cornioa'ion ent g a uú_=3.t!,-...... 2 cçui est i,; nst;;a!7é!/en l ne i tai 0', la onsc,! cmec- 'S" uIftr - s. an"3- '' * et-4v 9 i (2 - -, S 2 3 7o "C': f.5,.-..3 J ? g'i. eZ'; - ? 2-:-a-g ci l -D i =1n, > c' _- c]! (ú r l'' '-In: ? - '" '12'--"' t 0 7S'fi -5? I.C-h - -:-9e,-. ''i2 s-fL ii7:1 5';'/-f htEii1]C . cx b--t -aD.Lne, wi! rejondre le s- Un 1-Edi pi:po-Iî: d: ':g;er= sn. 'dêe -ue la- dans l'intérieur du-Climatiseur, et s'écoule dans la console 3.La figure 2 de la planche 1/4 schématise '- 4angle limite d'inclinaison statique. 9 (:.:,_cx ú-;..... -- -f -;r- g.................... Rri- "-" e - E | ?-., ',.,..:. _z - g ----,r!- n= - q O"f'. ?5?e "' _.... rr. 2-i t 0i? P.-?5,! 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Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients.Dans celui-ci,en effet,la chambre d'évapora- -tion est rendue beaucoup plus compacte;la diminution de ses dimensions associée à l'implantation d'un drain de purge à descente verticale inrédiate,empgche l'eau condensée de sé- -Journer et donc de faire des vagues importantes.L'angle limite de débordement au repos est très sensiblement accru. L'appareil reste donc étanche aux fuites malgré les fortes inclinaisons et les forts à-coups des machines.De plus, la compacité de l'ensemble chambre-ventilateur permet de rédui- -re la hauteur du Climatiseur. Le dispositif,objet de l'invention, comprend un groupe turbo-ventilateur,accolé directemenit à une chambre d'évapo- -ration.Celle-ci est formée d'une boite munie d'un couvercle. L'ouverture d'entrée de l'air à traiter, en correspondance avec la sortie du ventilateur, est aménagée sur l'un de ses côtés;celle de sortie de l'air traité, sur le côté opposé. A l'intérieur de la chambre d'évaporation,une boite fait face aux entrées d'air,en conditionne la distribution vers les buses d'injection d'eau,et assure l'étanchéité amont de cette enceinte,tant au brouillard d'eau grace au calibrage des orifices de débit d'air de la boite,qu'A l'écoulement de l'eau liquide en direction du ventilateur.A l'opposé, la sortie d'air frais humidifié est aménagée en partie haute et précédée d'un média séparateur de goutelettes.La chambre, est purgée en permanence grâce à un drain dont le départ est situé en son point le plus bas. Selon une autre réalisation, la pulvérisation de l'eau dans la chambre est obtenue par centrifugation en tombant sur un disque animé en rotation rapide par un moteur électrique étanthe. Les dessins annexés en planche 2/4 et 3/4 illustrent,à titre d'exemple,un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention.Sur les figures 3 de la planche 2/4, et, 6 de la planche 3/4,1e couvercle 2 n'est pas représenté. Tel qu'il est représenté sur les figures 4,5 et 6,1e dispositif comporte un bac 1 et son couvercle 2.Le groupe turbo-venti- -lateur 3 pulse l'air à traiter dans le bac, à travers l'ouverture 5.Le déflecteur 6,assemblé étanchement au bac, forme boite de distribution et possède des ouvertures laté- -rales calibrées 7 et 8.La boite de distribution ainsi cons- -tituée assure une triple fonction: premièrement, elle défl- -ecte le flux d'air regu du ventilateur et le redresse en le dirigeant de chaque côté,à la rencontre des Jets d'eau pul- -vérisée issus des buses 9 et 10; deuxièmement,elle assure l'étanchéité aux remontées de brouillard d'eau vers l'amont lequel ne peut franchir la zone des ouvertures calibrées 7 et 8 o la vitesse de l'air est maximale; troisièmement,elle reconstitue la cloison du bac l,empgchant l'écoulement de l'eau condensée,à travers l'ouverture 5,même en cas de for- -tes secousses.Le mixage air-eau ainsi obtenu dans la cham- -bre d'évaporation favorise le phénomène d'évaporation Jusqu'à saturation, qui s'accompagne du raffraichissement de l'air traité.Avant de s'échapper du bac 1 par l'ouverture 11,le flux d'air traverse le média séparateur de goutelettes 12.L'eau condensée au fond du bac s'écoule par le drain 13, et retourne au réservoir et à la pompe d'alimentation. Selon une autre réalisation de l'invention,représentée en figure 7 de la planche 4/4,le couvercle 2 de la chambre est en correspondance avec le toit 14 de la cabine; l'ensemble est installé dans'la console 15.L'air à traiter est prélevé à travers un filtre 16,circule latéralement entre climati- -seur et la console pour atteindre le turbo-ventilateur;il est expulsé après traitement,dans un guide 17 en direction des ouies de diffusion 18. Selon une autre réalisation de l'invention,représentée en figure 8 de la planche 4/4,1e couvercle 2 est toujours en correspondance avec le toit 14, mais le climatiseur est installé en position inverse de la précédente. Dans ce cas, l'étanchéité est assurée entre le climatiseur et la console par un Joint étanche 19 pour empêcher le recyclage. Selon une autre réalisation de l'invention,représentée en figure 9 de la planche 4/4,1e climatiseur est installé en position verticale,le long de la paroi de l'habitacle;le couvercle 2 peut alors de surcroît assurer la fonction d'habillage de l'ensemble et carrosser le climatiseur sur sa façade ainsi que ses c8tés;le drain de retour d'eau est situé au point le plus bas 13,dans cette configuration,de la chambre d'évaporation. Selon une autre réalisation de l'invention,représentée par la figure 10 de la planche 4/4,le couvercle 2 est carrossé de manière à habiller le dispositif sur ses faces supérieu- -re,et latérales et à porter un filtre d'aspiration 20; l'ensemble compact ainsi obtenu s'installe directement sur le toit 14 de la cabine. L'air traité est alors pulsé dans l'habitacle à travers une découpe donnant sur une console 21 portant les commandes et les diffuseurs 18.La cloison étan- -che 19,située entre la carrosserie et la chambre d'évapo- -ration,sépare les zones d'aspiration-et de refoulement. Selon une autre réalisation de l'invention,représentée par la figure 11 de la planche 4/4,1e couvercle 2 est carrossé comme précédemment.La carrosserie ainsi obtenue est assem- -blée à sa périphérie,à une console 22 portant les commandes et les buses 18.La cloison étanche 19 empêche le recyclage de l'air.L'ensemble compact monobloc ainsi obtenu forme un climatiseur prêt à être installé directement dans l'ouver- -ture des toits qui possèdent une trappe d'aération ou de sécurité.La fixation du bloc peut dans ce cas tre assurée par bridage à l'aide d'une traverse 23 prenant appui sous les bords de l'ouverture,à l'intérieur de la cabine,assemblée par les vis 24,à l'ensemble climatiseur dont la console 22 porte les écrous 25. Le dispositif,obJet de l'invention,peut être utilisé dans tous les cas o l'on recherche l'abaissement de la température ambiante d'un habitacle,ou son humidification ou les deux simultanément, pour en améliorer le confort.Ces résultats sont obtenus sans nécessiter ni compresseur, ni circuit frigorigène. Sa conception lui permet de fonctionner correctement même avec une forte inclinaison et de fortes secousses. Des applications particulièrement intéressantes seront obte- -nues en climatisation pour cabines d'engins agricoles, travaux publics, manutention,mines,chantiers,tout-terrain tels que tracteurs,moissonneuses batteuses, pelles,chargeurs, engins de piste. REVENDICATIONS 1- Climatiseur permettant d'abaisser la température ambiante dans les cabines d'enginssans nécessiter ni compresseur, ni circuit frigorifique, fonctionnant par évaporation d'eau, caractérisé par le fait qu'il comporte une chambre d'éva- -poration accolée à un turbo-ventilateur. 2- Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le turbo-ventilateur est situé en amont de la chambre d'évaporation, par rapport au flux d'air. 3- Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'eau est injectée dans la chambre d'évaporation o elle est pulvérisée. 4- Climatiseur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'injection d'eau est réali- -sée au moyen de buses de pulvérisation sous pression. - Climatiseur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la pulvérisation est obtenue en amenant par une tubulure l'eau sans pression sur un disque entrainé en rotation rapide par un moteur électri- -que. 6- Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé pai le fait qu'un boîtier intermédiaire de distribution est constitué,à l'intérieur de la chambre d'évaporation entre ses entrées d'air et la zone de brouil- -lard d'eau. 7- Climatiseur selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ce boîtier de distribution est constitué par un déflecteur assemblé étanchement à la cloison de la chambre d'évaporation. 8- Climatiseur selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ce boîtier de distribution est pourvu d'ouvertures calibrées ménagées dans une zone inaccessible à l'eau liquide condensée dans le fond de la chambre d'évaporation. 9- Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les sorties d'air de la cham- -bre d'évaporation,sont aménagées en partie haute de l'une de ses cloisons,et précédées d'un média séparateur de goutelettes. - Climatiseur selon les revendications6eb9 caractérisé par le fait que la chambre d'évaporation, associée à son boitier,forme bac de reécupération des eaux condensées. 11- Climatiseur selon la revendication 10, caractérisé par le fait que ce bac est muni d'un drain o. implanté en l'un de ses points les plus bas, assurant le retour d'eau au réservoir. 12- Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie supérieure de la chambre d'évaporation est un couvercle qui lui est assem- -blé,carrossé de manière à porter un filtre d'admission et constituer un groupe climatiseur habillé prêt à instal- -ler sur un toit de cabine. 13- Climatiseur selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le couvercle carrossé rejoint, sur toute sa périphérie,une façade inférieure portant les commandes et les diffuseurs d'air,de manière à constituer un groupe climatiseur compact,prêt à être installé à l'emplacement de la trappe d'aération prévue dans le toit de certaines cabines.