Il est connu qu'il est intéressant pour différents véhicules, et en particulier;pour un autobus urbain ou suburbain d'avoir son plancher le plus bas possible sur une surface la plus grande possible ceci non seulement pour faciliter la monté et la descente des passagers mais surtout pour permettre aux passagers de prendre l'autobus en y montant et en y descendant facilement avec une voiture d'enfant ou une poussette à provisions par exemple, seul un autobus capable de transporter des clients avec voiture d'enfant ou poussette à provisions peut permettre à un individu de ne pas prendre sa voiture particulière et de prendre l'autobus pour aller faire ses achats dans un centre commercial suburbain.La grande difficulté à résoudre pour réaliser un tel autobus est d'avoir des ensembles moteurs avec roue motrice, frein,suspension, moteur et boite de vitesse dont l'assemblage permet d'obtenir entre les roues motrices un passage suffisement large avec plancher surbaissé, c'est à dire, un plancher le moins épais possible dont la partie inférieure a, par rapport à la chaussée, le minimum de garde au sol compatible avec la qualité de la chaussée et les profils du parcours. Le but de la présente invention :anix xfla est un ensemble moteur avec rame motrice, frein, suspension, moteur et boite de vitesse dont l'assemblage de deux ensembles symétriques permets de réaliser un autobus ou tous autres types de véhicules avec plancher surbaisser. Cet ensemble se compose d'un bras de suspension solidaire de la fusée porte roue, un pinion ou une vis sans fin d'attaque tourillone dans ce bras et engrenne avec pue couronne solidaire du moyeu de roue sur lequel la jante et le tambour de frein sont fixés, les parties fixes du frein sont solidaires de la fusee porte roue,la jante, le tambour de frein et les parties fixes du frein sont assemblées sur et dans la roue depuis l'extérieur du véhicule, le bras de suspension situé derrière la roue par rapport à l'extérieur du véhicule est relié à une suspension par barre de torsion située dans ltépaisseur du plancher du véhicule. La suspension par barre de torsion étant parallèle à l'axe de la roue un levier et un vérin permettant de régler en roulant la hauteur du plancher en fonction de la quarité de la chaussée ou du profil du parcours.Le pinion ou la vis sans fin d'attaque est relié à un harnais de sortie de boite par un cardan, la boite et le moteur avec son radiateur étant placés longitudinalement sensiblement en face du pneu le plus pres~possible de la parroie extérieure du véhicule et le plus bas possible par rapport à la chaussée. Les figures 1,2 et 3 representent à titre indicatif et non limitatif, un autobus urbain équipé d'ensembles moteur selon l'invention ainsi qu'une coupe du bras de suspension passant par l'axe de la roue et l'axe de la barre de torsion.La figure I est une coupe longitudinale d'un autobus montrant l'un des ensembles moteur selon l'invention, la figure 2 est une vue du dessus, toiture retirée, montrant les deux ensembles moteur équipant cet autobus, la figure 3 est une coupe du bras de suspension de la roue et de la suspension à barre de torsion par un plan passant par l'axe de la roue et l'axe de la barre de torsion.Les moteurs I situés sous-les sièges sont capables en étant alimentés au propane de déveloper 70 à I00 CV chacun, les boite8 ode vitesse 2 et le harnais 3, situés également sous les sièges permettent au cardan 4 d'attaquer la vis sans fin dont l'axe 5 est situé dans le bras de suspension 6 solidaire du tube 7 qui tourillone dans loepaliers 8 et 9 solidaires du plancher 10 de l'autobus, la barre de torsion II est solidaire. du tube 7 par les cannelures I2 à l'intérieur du palier 9, du côté du palier 8 la barre II est solidaire est solidaire du levier I3 par les cannelures I4 de son moyeu I5, moyeu I5 qui tourillonne en I6 à l'intérieur du palier 8, le levier 13 est relié à un point fixe I7 de la coque de l'autobus par le vérin éléctromécanique I8 dont I9 est le moteur éléctrique alimenté par les batteries de l'autobus, l'élongation ou le racourcissement des vérins I8 permet de faire varier la hauteur du plancher 10 de l'autobus par rapport à la chaussée 20, il est évident que ce vérin pourrait être hydraulique ou meme pneumatique en réalisant d'une manière connue toutes sortes de suspensions oleopneumatiques ou pneumatiques, il est également évident que un amortisseur 31 est intérposé entre le bras et la coque du véhicule, ceci d'une façon connue. La vis sans fin dont l'axe est 5 engrenne avec la couronne 21 qui est solidaire du moyeu de roue 22 qui tourillone sur la fusée 23 par l'intermédiaire des roulements 24 et 25, la jante 26 ainsi que le tambour de frein 27 sont solidaires du moyeu 22, la partie fixe des freins 28 est solidaire de la fusée 23 par l'intermédiaire de la pièce 29 et des cannélures 30. Il est évident que les roues avant directrices peuvent etre réalisées d'une façon connu en roues indépendantes avec suspension à barre de torsion longitudinale et variation de hauteur de plancher par vérins électromécaniques similaires aux vérins I7 des roues arrières motrices. Les dispositions des sièges, des portes et du poste de conduite peuvent évidement être différentes que sur les figures I et 2 si ce n'est que seuls les sièges situés au dessus des organes moteurs doivent obligatoirement avoir une disposition permettant de placer ces organes sous ces sièges, avec des moteurs à propane qui sont qui sont aussi silencieux que que des moteurs à essence de voiture l'isolation phonique et thermique des moteurs par rapport aux sièges ne posent pas de problèmes insolubles dans l'état actuel des téchniques. REVENDICATIONS I) Ensemble moteur pour véhicule plancher surbaissé avec roue motrice, frein, suspension, moteur et boite de vitesse caractèrisé en ce que cet ensemble se compare d'un bras de suspension solidaire de la fusée porte-roue, un pinion ou une vis sans fin tourillonant dans ce bras et engrenant avec une couronne solidaire du moyeu de roue sur lequel la jante et le tambour de frein sont fixés, les parties fixes du frein étant solidaires de la fusée porte-roue, le bras de suspension étant solidaire d'un dispositif de sus pension, le pinion ou la même sans fin situé dans le bras de suspension étant entraînée par un cardan relié à un harnais de sorte de boite de vitesse, le moteur et la boite de vitesse étant placés longitudinaleient sensiblement en face du pneu le plus près possible de la parroie extérieure du véhicule et le plus bas possible par rapport à la chaussée. 2) Ensemble acteur pour véhicule A plancher surbaissé selon revendication I caracterisé en ce que le dispositif de suspension est une barre de torsion dont le tube support tourillone dans des paliers situé à l'intérieur du plancher du véhicule 3) Ensemble acteur pour véhicule A plancher surbaissé selon revendications I et 2 caracterisé en ce que une extrémité de la barre de teision torsion est relié A la coque du véhicule par un levier et un vérin éléctromécanique, hydraulique ou pneumatique.