La présente invention se rapporte à un interrupteur automatique ou disjoncteur pouvant être enclenché et déclenché à l'aide d'un moteur électrique à sens de rotation inversible et qui, en étant commandé à distance au moyen d'une ligne électrique, agit sur l'organe de commande manuel de l'interrupteur par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission. Un interrupteur connu de ce type présente l'inconvénient que le moteur électrique ne permet pas une mise hors circuit rapide des appareils montés en aval. Il est évidemment possible d'obtenir une coupure rapide en prévoyant un électro-aimant additionnelle qui entraîne cependant une dépense supplémentaire non négligeable. La présente invention a pour objet de perfectionner l'interrupteur automatique connu de façon à permettre également un déclenchement rapide à l'aide du moteur électrique. Le problème exposé ci-dessus est résolu, conformément à l'invention, par un interrupteur automatique qui est caractérisé en ce que seul l'enclenchement s'effectue par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission agissant sur l'organe de commande manuel de l'interrupteur tandis que le déclenchement est provoqué par un levier qui agit sur le verrouillage de l'interrupteur en étant commandé par la rotation en arrière du moteur L'actionnement de l'organe de commande manuel s'effectue par l'intermédiaire d'une roue dentée qui est en prise avec le moteur électrique ou le mécanisme de transmission et quien étant reliée fixement à une roue à secteur denté, agit sur le mécanisme de transmission, tandis que le levier de déclenchement est couplé avec la roue dentée d'entraînement par l'intermédiaire d'un crantage en forme de dents de loup agissant dans le sens du déclenchement. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation d' l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig 1 est une vue éclatée de l'entraînement par moteur d'un interrupteur automatique. La fig 2 est une perspective de l'interrupteur, à l'état assemblé. Le mécanisme de commande représenté de l'interrupteur est logé dans une enveloppe 1 dont les contours corres- pondent à ceux d'un disjoncteur associé 2 L'entraînement du mécanisme s'effectue à partir d'un moteur à courant continu 3 qui, par l'intermédiaire d'une vis sans fin 4, agit sur une roue dentée 5 qui est solidaire d'une roue dentée 6 du mécanisme de transmission La roue dentée 6 engrène avec une autre roue dentée 7 qui présente sur l'un de ses côtés une roue à secteur dentée 8 La roue à secteur dentée 8 qui est solidaire de la roue dentée 7 présente sur son côté opposé à cette dernière et non visible au dessin, un crantage de verrouillage en forme de dents de loup Sur le côté avant de la roue dentée 7 est prévu, en outre, un doigt de commande 9 Le crantage de verrouillage en forme de dents de loup de la roue à secteur denté 8 est en prise avec un crantage de verrouillage en forme de dents de loup d'un levier de déclenchement 11 La roue dentée 7 agit sur une roue dentée 12 a d'un mécanisme de transmission 12 par l'intermédiaire de la roue dentée 8 Le mécanisme de transmission 12 est constitué par un doigt d'accouplement 12 b prévu sur sa face arrière et une came de commande 12 c en forme de segment qui est situéedans le même plan que le doigt de commande 9 de la roue dentée 7 Le doigt d'accou- plement 12 b traverse une ouverture, non visible au dessin, et prévue dans la paroi de l'enveloppe de disjoncteur 2, pour agir directement sur l'organe de commande manuel 2 a. A la fig 2, l'interrupteur se trouve dans la position de déclenchement La roue dentée 12 a du mécanisme 12 occupe l'évidement de la roue à secteur denté 8 Lors de l'en- clenchement, le mécanisme 12 doit être tourné dans le sens contraire au déplacement des aiguilles d'une montre ce qui peut être obtenu en appliquant au moteur 3 une impulsion de commande de polarité correspondante La roue dentée 7 tournée dans le sens des aiguilles d'une montre par la roue dentée 5 engrène alors avec la roue à secteur denté 8, avec la roue dentée 12 a du mécanisme de transmission 12 qui entraîne par son doigt d'accouplement 12 b l'organe de commande manuel 2 a Le doigt de commande 9 se déplace librement et sans venir en contact avec la came 12 c en forme de segment qui, de son côté, pivote suffisamment pour que le doigt 9 vienne s'appliquer sur le bord 12 c de la came 12 c et que la roue dentée 12 a se trouve de nouveau dans l'évidement de la roue à secteur denté 8 lors d'une rotation complète du mécanisme 7 Le processus d'enclenchement est alors terminé et le moteur 3 est bloqué par suite de l'application du doigt 9 sur la came de commande 12 c Dans le sens de rotation inverse, c'est-à-dire dans le sens de déclenchement du disjoncteur, le rayon de la came de commande 12 c diminue progressivement afin que la friction produite par le blocage du mécanisme d'entraînement, n'empêche pas le déclenchement du disjoncteur Lors de l'enclenchement le crantage de verrouillage en forme de dents de loup sur la face avant de la roue à secteur denté 8 glisse sur le crantage en forme de dents de loup 10 du levier de déclenchement 11 de manière que celui-ci ne soit soumis qu'à une force de friction et que le doigt d'accouplement 11 ' de ce levier vienne s'appliquer contre l'extrémité d'une ouverture 13 prévue dans l'enveloppe. Lorsque le disjoncteur doit être amené dans la position de déclenchement à l'aide du moteur électrique 3, il est nécessaire d'appliquer à ce dernier une impulsion de commande de polarité opposée De ce fait, le moteur tourne dans l'autre sens, c'est-à-dire qu'il fait tourner les roues 7 et 12 a dans le sens contraire à celui indiqué au dessin par des flèches Le levier de déclenchement 11 est alors entraîné dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par l'intermédiaire du crantage à dents de loup de la roue à secteur denté 8 et du crantage à dents de loup 10 de façon que le doigt d'accouplement 11 ' annule le verrouillage du disjoncteur et que celui-ci se déclenche aussitôt Etant donné que la course du doigt d'accouplement 11 ' est relativement petites le déclenchement du disjoncteur s'effectue rapidement dès le début de la rotation en arrière du moteur 3 Du fait que la roue dentée 12 a du mécanisme de transmission 12 occupe l'entredent de la roue à secteur denté 8 lorsque l'interrupteur 2 se trouve à l'état enclenché, le mécanisme 12 n'est plus accouplé au moteur 3 et peut, lors d'un déclenchement du disjoncteur, être ramené vers la position illustrée à la fig 2 par l'organe de commande manuel 2 a par suite de la liaison avec le doigt d'accouplement 12 b Après un déclenchement, la commande par le moteur électrique 3 est bloquée par la limitation du mouvement de rotation du levier de déclenchement 11 Par suite du blocage de la commande électromagnétique, le courant de commande subit une augmentation qui peut être utilisée pour indiquer le déclenchement et de ce fait égale- ment pour la suppression de l'impulsion de commande. La commande par moteur électrique ne constitue aucune entrave à l'actionnement manuel du disjoncteur Le disjoncteur peut être amené en actionnant manuellement l'organe de commande 2 a aussi bien de la position de déclenchement repré- sentée à la fig 2 vers la position d'enclenchement qu'inversement. L'interrupteur automatique suivant l'invention présente un avantage particulier du fait que l'utilisation d'un moteur à courant continu permet de le réaliser sous un faible encombrement Les puissances de commande ne dépassent pas les limites de composants électroniques normaux et il n'est donc pas nécessaire de prévoir de circuits d'amplification supplémentaires La conception et le montage sont simples parce qu'il suffit de placer toutes les pièces dans l'enveloppe o elles sont maintenues par simple enfichage. REVENDICATIONS 1 Interrupteur automatique ou disjoncteur pouvant être enclenché et déclenché à l'aide d'un moteur électrique à sens de rotation inversible et qui, en étant commandé à distance au moyen d'une ligne électrique, agit sur l'organe de commande manuel de l'interrupteur par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission, caractérisé en ce que seul l'enclenchement s'effectue par l'intermédiaire d'un méca- nisme de transmission ( 12) agissant sur l'organe de commande manuel ( 2 a) de l'interrupteur ( 2) tandis que le déclenche- mebt est provoqué par un levier ( 11) qui agit sur le verrouillage de l'interrupteur en étant commandé par la rotation en arrière du moteur. 2 Interrupteur automatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionnement de l'organe de commande manuel ( 2 a) s'effectue par l'intermédiaire d'une roue dentée ( 7) qui est en prise avec le moteur électrique ( 3) ou le mécanisme de transmission et qui en étant reliée fixement à une roue à secteur denté ( 8) agit sur le méca- nisme de transmission ( 12), tandis que le levier de déclenchement ( 11) est couplé avec la roue dentée ( 7) d'entraînement par l'intermédiaire d'un crantage ( 10) en forme de dents de loup agissant dans le sens du déclenchement. 3 Interrupteur automatique suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission ( 12) est relié latéralement avec une came de commande ( 12 c) en forme de segment et qui se trouve dans la zone de pivotement d'un doigt de commande ( 9) monté de façon excentrée sur la roue dentée d'entraînement ( 8) et en ce que le rayon de la came ( 12 c), délimité par le bord ( 12 'c) servant de butée au doigt de commande ( 9), diminue progressi- vement dans le sens de déclenchement.