Dispositif de commande des essuie-glace avant et/ou de l'essuie-glace arrière d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de commande des essuie-glace avant et/ou de l'essuie-glace arrière d'un véhicule automobile. Les dispositifs de commande connus sont généralement montés sur la colonne de direction et sont en mesure de commander aussi bien l'actionnement des balais des essuie-glace que celui de la pompe qui, par l'intermédiaire d'une buse, pulvérise du liquide détergent sur la glace du pare-brise ou de la lunette arrière. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif de commande des essuie-glace avant et/ou de l'essuie-glace arrière qui soit en mesure d'assurer les mêmes fonctions que les dispositifs de la technique connue tout en étant d'une réalisation plus économique, d'un montage plus simple et d'un actionnement plus aisé. Ce but est atteint par la présente innovation concernant un dispositif pour la commande d'un essuie-glace avant et/ou d'un essuie-glace arrière d'un véhicule automobile, apte à être convenablement logé dans le tableau de bord dudit véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend - un premier et un second corps de support s'accouplant entre eux et aptes à être introduits partiellement dans ledit ta bleau de bord ;; - une pluralité de pistes conductrices montees interposées entre lesdits premier et second corps - au moins un levier monté oscillant entre lesdits premier et second corps et présentant une première extrémité sortant desdits premier et second corps t apte a #tz actionné ma- nuellement, ledit levier étant également apte àprendre une pluralité de position de travail or ' l'action de moyens élastiques ; et au au moins un élément de conta'#t électrique mis. en rotation par ledit levier et apte à relier électriquement entre elles au moins deux desdites pistes conductrices0 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'une forme de réalisation préférée, donnée ici à seul titre d'exemple nullement limitatif en regard des dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation et partiellement en coupe de la partie frontale d'un dispositif de commande réalisé suivant les préceptes de la présente invention la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 les figures 4, 5 et 6 sont des vues en coupe suivant, respectivement, les lignes IV-IV, V-V, VI-VI de la figure 3 la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 2 ; et la figure 8 représente un schéma électrique du dispositif de commande en objet suivant un exemple typique d'application. Conformément aux figures 1 et 2, la référence 10 indique dans son ensemble un dispositif de commande d'essuie-glace avant et d'essuie-glace arrière réalisé suivant la présente invention et présentant une section lOa pour la commande des essuie-glace avant et une section lOb pour la commande de l'essuie-glace arrière. Le dispositif 10 est avantageusement apte à être logé (d'une manière non illustrée) à l'intérieur d'un logement prévu sur le tableau de bord d'un véhicule automobile et essentiellement constitué par un corps inférieur 11 et par un corps supérieur 12, définissant le long de leur zone de jonction une paire de fentes longitudinales 13, 14 qui permettent le passage de deux bras 15, 16 de leviers respectifs 17, 18. Chaque levier 17, 18 présente une portion rectangulaire 19, 20 montée à l'extrémité de chaque bras 15, 16, dans une position oblique par rapport au bras lui-même, et apte à faciliter la manoeuvre du levier correspondant 17, 18 par le conducteur. Si l'on se réfère maintenant en particulier à la figure 2, on voit que chaque levier 17, 18 est monté tournant autour d'un axe respectif 23, 24 et qu'il présente, du côté opposé au bras 15, 16 une paire d'appendices radiaux 25, 26 et 27, 28 q s'étendent suivant un U vers une zone intérieure délimitée par les corps susmentionnés 11 et 12. Plus particulièrement, chaque appendice 25, 27 présente un trou borgne 29, 30 à l'intérieur duquel est logé un ressort cylindrique 31, 32. CE dernier pousse une bille 33, 34 vers un logement concave ména gé dans le corps 11 de manière à établir pour chaque levier 17, 18 une pluralité de positions angulaires stables de travail qui peuvent être avantageusement choisies par le conduc teur.Comme on peut le voir clairement sur cette même figure 2, les positions angulaires pouvant être prises par le leviez 17 sont au nombre de quatre, tandis que les positions stable pouvant être prises par le levier 18 sont au nombre. de deux. L'appendice 26 du levier 17 (voir également la figure 3) supporte une paire de plaquettes 41, 42 de contact électrique en forme de U et maintenues poussées contre la surface oppcs du corps 12 par des ressorts respectifs 43, 44 logés à l'intérieur de l'appendice 26 susmentionnée. La plaquette 41 est dotée de trois plots de contact 45a, 45b et 45c pratiquement disposés aux sommets d'un triangle équilatéral tandis que la plaquette 42 présente deux plots de contact 46a et 46b pratiquement disposés le long d'une circonférence ayant pour centre l'axe 23 autour duquel oscille le levier 17. L'appendice 28 du levier 16 (voir figure 2) supporte une seule plaquette de contact 48 d'une manière identique à ce qui a été décrit pour la plaquette 41. Comme cette dernière la plaquette 48 présente trois plots disposés aux sommets d'un triangle équilatéral indiqués respectivement avec 49a, 49b et 49c. Lesdites plaquettes 41, 42 et 48 sont aptes à coulisser sur des pistes conductrices 50 constenablement façonnées et disposées dans des logements correspondants 51 (voir figure 3) ménagés sur la surface du corps 12 en regard du corps 11. Chaque piste est fixée au corps 12 par rivetage d'un ou plusieurs tétons 52 prévus sur le corps Il et l'ensemble des pistes est avantageusement obtenu par découpage avec une seule matrice ou emporte-pièce dans une plaque de matériau conducteur, de manière à maintenir les différentes pistes reliées entre elles par des barrettes 54 (indiquées en pointillé sur la figure 5) qui seront définitivement découpées lors de la pose des pistes 51 dans le corps 12 En général, et avec référence aux figures 3 et 5, chaque piste 50 comporte une première portion d'extrémité ou bien une zone intermédiaire disposée au-dessous d'au moins une des plaquettes 41, 42, 48 et une portion d'extrémité opposée pliée à goe par rapport au plan sur lequel elle s'appuie. Ces portions repliées d'extrémité, indiquées dans l'ordre avec des numéros de référence de 57 à 67 sont serrées entre deux portions en regard des corps inférieur 11 et supérieur 12 du dispositif 10 et sont en particulier regroupées en trois groupes, le premier desquels comprend cinq portions adjacentes (de 57 à 61) tandis que chacun des deux autres groupes est constitué par trois portions adjacentes, respectivement de 62 à 64 et de 65 à 67. Chacun de ces groupes est apte à s'accoupler électriquemBnt avec un connecteur électrique correspondant de type connu (non représenté) logé par encliquetage dans un logement 69 obtenu en façonnant convenablement le corps 11. Afin d'éviter toute erreur d'introduction des connecteurs à trois voies requis, le corps 11 a été convenablement façonné et présente en particulier deux crans de détrompage 71, 72 destinés à s'accoupler avec des ergots correspondants judicieusement prévus sur ces mêmes connecteurs à trois voies. Si l'on se réfère maintenant en particulier à la figure 3, on voit que le levier 17 présente en correspondance de l'axe 27 un trou oblique 74 qui permet à ce même levier 17 d'effectuer, outre le mouvement de rotation autour de l'axe 27, également un mouvement de translation vers le corps 12. Plus particulièrement, le levier 17 s'appuie, en position de repos, contre des bossages 75 disposés sur les côtés de l'axe 27 et contre une saillie 76 qui émerge du corps 11 en correspondance de la zone de l'appendice 26 située entre les deux plaquettes 41 et 42.Le levier 17 est maintenu dans cette position par l'action élastique exercée par les ressorts 43 et 44 à travers les plaquettes 41 et 42 et par un ressort 77 (voir également la figure 6) présentant une extrémité ancrée au corps 12 au moyen d'un rivet 78 et une extrémité opposée qui agit -direc- tement sur le bras 15 du levier 17. Comme il a été décrit pour le levier 17, le levier 18 présente un trou oblique en correspondance de l'axe 24 et est main- tenu en position de repos par l'action élastique exercée par un ressort 80 fixé au corps 12 au moyen d'un rivet 81. Au cours du mouvement de translation vers le corps 12, chaque ressort 77, 80 déplace une lamelle élastique de contact éleva trique, respectivement 83 et 84 (figures 2, 5 et 7). Chaque lamelle présente en particulier une extrémité assujettie à une piste 50 au moyen d'un rivet métallique 85, 86 et une extrémité opposée présentant un bossage métallique 87, 88. Le sou lèvement du ressort 17 et/ou 18 détermine un court-circuit entre les deux pistes 50 sur lesquelles s'appuie la lamelle 83, 84, qui de ce fait constitue dans l'ensemble un contact de type normalement ouvert. Conformément aux figures 1 et 3, le corps supérieur 12 est façonné sensiblement en L et présente, perpendiculairement au plan défini par les bras 15 et 16 des leviers 17 et 18, une partie 90 dans laquelle ont été mnnages daux voyants 91 et 92. Le voyant 91 présente suì son fond deux -eogEaW*-mes 93, 94, qui représentent respectivement l'un lepare-brise avec un balai d'essuie-glace et l'autre avec un jer de liquide détergent, et quatre fentes rectangulaire 95a, 95b, 95c, 95d correspondant chacune a une position angulaire préfix xée du levier 17, et enfin un symbole trS angulaire 96 dont le sommet indique le sens de basculement du levier 17.Pareillement au voyant 91, le voyant 92 présente sur son fond deux idéogrammes 97, 98, représentant respectivement la lunette arrière avec un balai d'essuie-glace et avec un jet de liquide détergent ; deux fentes rectangulaires 1001 et loem indiquant les deux positions de travail du levier 18 et un symbole triangulaire 101 dont le sommet indique le sens de basculement du levier 18. Si l'on se réfère en particulier aux figures 3 et 4, on voit que tous les idéogrammes et les symboles décrits plus haut sont avantageusement regroupés sur un seul et unique panneau 102, sensiblement rectangulaire et avantageusement réalisé en matière plastique. Ce panneau présente en position centrale une appendice 103 (voir figure 4) qui cnnstitue dans cet exemple de réalisation un embout de raccordement pour l'ali- mentation lumineuse de fibres optiques (non illustrées), insérées dans le panneau 102, qui permettent d'éclairer d'une manière uniforme les idéogrammes et/ou les fentes et les symboles décrits précédemment. Ainsi qu'on peut le voir clairement sur les figures 3 et 4, le panneau 102 est maintenu correctement en position sur le fond des voyants 92 et 93 par un élément 104 apte à s'enfiler dans des rainures respectives de guidage 106, 107 pratiquées dans la zone du corps 12 située derrière ce même panneau 102. On va maintenant décrire sommairement, en faisant tout particulièrement référence à la figure 8, un exemple typique d'application du dispositif 10 qui sera maintenant illustré avec un schéma électrique équivalent, en substituant aux plaquettes 41, 42, 48, aux lamelles 83 et 84 et aux pistes 50 des symboles électriques respectifs, tout en conservant les mêmes numéros de référence. En particulier, la section lOa commande un moteur 110 d'essuie. glace d'une manière intermittente, ou bien d'une manière conte nue avec deux vitesses de rotation différentes. Le fonctionnement intermittent est obtenu d'une manière connue avec le groupe comprenant la lamelle 111, la bilame 112, la résistance 113 destinée à chauffer la bilame 112 et la résistance 114. Le fonctionnement avec deux vitesses différentes est obtenu en reliant à un pôle positif le moteur 110 à travers un balai ou charbon 115 ou bien 116, tandis qu'un balai ou charbon 117 de ce même moteur est constamment relié à la masse.D'autre part, à ce même moteur 110 est asservi un contact d1auto-alimentatio en vue de permettre aux balais d'essuie-glace de revenir toujours vers une position de repos préfixée sur le pare-brise, même Si le courant d'alimentation du moteur 110 est coupé lorsque le balai d'essuie-glace se trouve dans une position de fonctionnement. Les pôles positif et négatif d'une source d'alimentation, avantageusement la batterie d'accumulateurs du véhicule, sont reliés respectivement à des extrémités 64 et 62 des pistes 50 tandis que l'extrémité 63 alimente une pompe 123 qui pulvérise le liquide détergent sur le pare-brise. La section lOb est beaucoup plus simple car elle commande uniquement un moteur 124 d'essuie-glace arrière avec son cont d'auto-alimentation 125 et sa pompe 126 pour le liquide déter gent. Sur cette même figure 8 ont été enfin indiquées avec "a", "b" "c", "d" et "1", "m" les positions de travail pouvant être prises par les plaquettes 41, 42 et 48 conformément aux figue 2 et 5, On va maintenant décrire brièvement le fonctionnement du dispositif 10 en faisant particulièrement référence à la figure 8, étant donné que le schéma électrique qu'elle représente est bien connu. La position "a" des plaquettes 41 et 42 correspond à la condition de repos de la section 10a dans laquelle l'alimentation du moteur 110 est coupée. En particulier a#tre les balais ou charbons 115 et 117 est montée la résistance 114 qui fait fonction de résistance d'amortissement, La position "b" des plaquettes 41 et 42 détermine le fonction- nement intermittent du moteur 110. En effet en fonction e l'énergie thermique engendrée par la résistance 113 et transmise à la bilame 112, les lamelles 111 et 112 montées en série avec ce même moteur 110 ouvrent et ferment d'une manière intermittente le circuit d'alimentation vers ce dernier. Ainsi qu'il est sonu, dans cette position est également con necté le contact d'auto-alimentation 118 asservi au moteur 110 et qui permet aux balais d'essuie-glace de revenir sers leur position de repos même si les lamelles 111 et 112 coupent le courant d'alimentation du moteur 110 lorsque ces mêmes balais se trouvent dans ur#e position de fonctionnement, par exemple au centre du pare-brise, La position "c" des plaquettes 41 et 42 détermine le fonctionnement du moteur 110 à une première vitesse. En effet, dans cette position, le courant est directement alimenté au balai 115. De même, la position "d" des plaquettes 41 et 42 détermine le fonctionnement du moteur 110 à une seconde vitesse, avantageu- sement plus élevée que la première, étant donné que dans cette position le courant d'alimentation est directement délivré au balai 116. Dans les deux cas, le retour des balais d'essuieglace vers la position de repos préfixée est toujours assuré, car l'arrêt du moteur 110 intervient uniquement en discsant les plaquettes dans la position "a", position dans laquelle la partie du circuit intéressant le circuit d'auto-alimentation 118 est toujours active. A tout moment, et dans l'un quelconque des cas "a", "b", "c" et "d" susmentionnés, il est possible d'actionner la pompe 123 en agissant simplement sur la lamelle 83, c'est-à-dire en actionnant le levier 17 (figure 1) dans le sens indiqué par le symbole 96. Si l'on se réfère tout particulièrement à la section lOb, la position "1" de la plaquette 48 correspond à la position de repos, car dans cette position le circuit d'alimentation du moteur 124 est coupé. En revanche, la position "m" de la plaquette 48 omorte la fermeture stable de ce même circuit d'alimentation du moteur 124 et par conséquent le fonctionnement continu du balai essuie-glace de la lunette arrière. Dans ce cas également, le contact 125 d'auto-alimentation assure le retour du balai d'essuie-glace vers une position de repos préfixée dès que le courant d'alimentation du moteur 124 est coupé. Ici aussi, l'actionnement de la pompe 126 est possible à n'importe quel moment du cycle, car il suffit pour cela de fermer la lamelle 84, c'est-à-dire de déplacer le levier 18 (voir figure 1 > dans le sens indiqué par le symbole 101. I1 apparaît clairement, à l'examen des caractéristiques du dispositif 10 réalisé suivant les préceptes de la présente invention, que celle-ci atteint pleinement les buts envisagés. En effet, la plupart des pièces qui constituent le dispositif 1Q sont réalisables par une opération de moulage de matière plastique. Par ailleurs, la solution adoptée pour réaliser les pistes conductrices 50 s'avère particulièrement avantageuse en effet, celles-ci ne font plus appel à la technique classique de réalisation des circuits imprimés, ce qui comporte d'indéniables avantages aussi bien en ce qui concerne les économies de matériau que l'emploi de main-d'oeuvre. D'autre part, ces pistes se présentent déj prêtes a être accouplées à des connecteurs de type traditionnel, ne qui facilite encore davan- tage l'utilisation du dispositif 10 et éventuellement son entretien. Le contact électrique entre les plaquettes coulissantes et les pistes conductrices est toujours bien assuré par l's ressorts incorporés dans les leviers de commande, tandis qu'une fermeture presque totale entre les corps 11 et 12 entrava considérablement l'entrée de la poussière en empêchant celle-ci de se déposer sur les pistes conductrices, avec d'indéniables avantages au niveau de la fiabilité dalls le temps du contact électrique. Le dispositif 10 selon l'invention s'avère d'autre part extrê- mement facile à monter et particulièrement efficace en ce qui concerne la visualisation des fonctions qu'il permet de commander, car les différents symboles et idéogrammes graves sur le panneau 102 permettent, en combinaison avec la position prise par chaque levier 17, 18, de tenir le conducteur constamment informé sur le fonctionnement du dispositif. I1 est enfin évident que la forme de réalisation du dispositif 10 objet de la description qui précède est susceptible de modifications et variantes sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. Revendications 1. Dispositif (10) pour la commande d'un essuie-glace avant et/ou d'un essuie-glace arrière d'un véhicule automobile apte à être avantageusement logé dans le tableau de bord dudit véhicule et caractérisé par le fait qu'il comprend -. un premier et un second corps de support (11, 12) s'accouplant entre eux et aptes à être introduits partiellement dans ledit tableau de bord . une pluralité de pistes conductrices (50) interposées entre lesdits premier et second corps (11, 12) . au moins un levier (17, 18) monté oscillant entre lesdits premier et second corps (11, 12) et présentant une première extrémité (19, 20) sortant desdits premier et second corps (11, 12) et apte à être actionné manuellement, ledit levier (17, 18) étant également apte à prendre une pluralité de positions de travail contre l'action de moyens élastiques (31, 32), et, . au moins un élément de contact électrique (41, 42, 48) mis en rotation par ledit levier (17, 18) et apte à relier électriquement entre au moins deux des pistes conductrices (50). 2. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chacune desdites pistes conductrices (50) est logé dans un logement correspondant (51), convenablement façonné et ménagé dans l'un desdits corps (11, 12). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'ensemble desdites pistes conductrices (50) est obtenu avec une opération de découpage à partir d'une plaque de matériau métallique. 4. Dispositif selon la revendicEtion 3, caractérisé par le fait que lesdites pistes conductrices sont reliées entre elle par des barrettes (54) aptes à être éliminées lors du montage entre lesdits deux corps (11, 12). 5. Dispositif selon une quelconque des revendications de 2 à 4, caractérisé parle fait que chacune desdites pistes conduc trices (50) est fixée audit corps (11 ou 12 > au moyen de tétons (52) en saillie sur ledit corps (11 ou 12) et rivés sur des parties de ladite piste (50). 6. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chacune desdites pistes présente une extrémité et/ou une zone intermédiaire sur laquelle coulisse ledit élément de contact (41, 42, 48f et une seconde extrémité (57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64 65, 66, 6?) sortant desdits premier et second corps (11, 2) et apte à s'accoupler avec un connecteur électrique correspondant. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ladite seconde extrémité (57.... 67) est repliée par rapport à un plan défini par la partie restante de chacune desdites pistes (50). 8. Dispositif selon une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une lamelle conductrice (83, 84) ayant une extrémité reliée à une première piste (50j desdites pistes (50) et une extrémi- té opposée apte à être poussée en contact avec une seconde piste (50) desdites pistes (50) au moyen dudit levier (17, 9.Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ledit levier t172 18) présente en correspondance d'un axe respectif (23, 24), un trou oblique (74, 79) qui permet le basculement dudit levier (17, 18) et de ce fait l'actionnement de ladite lamelle c:onductrice (83, 84). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'il. comprend un ressort 577, 80) de rappel supporté par l'un desdits corps (11, 12j et apte à transmettre audit levier une poussée élastique destinée a maintenir ce dernier dans une position de repos préfixée 11. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens élastiques (43, 44) logés dans ledit levier (17, 18) et aptes à maintenir ledit élément de contact électrique (41, 42, 48) poussé contre lesdites pistes conductrices (50). 12. Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que l'un desdits premier et second corps supporte un panneau (102) sur lequel figurent des symboles qui représentent les fonctions accomplies par ledit dispositif. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens d'éclairage desdits symboles. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait que ledit panneau (102) comprend des moyens de transmission d'énergie lumineuse vers lesdits symboles. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que lesdits moyens de transmission d'énergie lumineuse sont constitués par des fibres optiques.