La présente invention concerne la technique des récepteurs de signaux radiophoniques et plus particulièrement une antenne pouvant être déployée et escamotée. La présente invention s'applique particulièrement aux antennes de postes radiophoniques susceptibles d'entre dé ployees ou escamotées et destinées aux voitures automobiles. En conséquence,elle sera décrite en détail pour cette application. I1 est bien évident cependant que l'antenne selon l'invention peut équiper d'autres appareils de réception de si- gnaux et peut être montée ailleurs que sas des voitures automobiles. Jusqu'à présent, les véhicules automobiles ont été équipés d'antennes susceptibles dietre déployées ou escamotées, commandées à la main et/oupar un moteur. De telles antennes comprennent, en général, soitunetige d'acier souple et~conti- nue, soit plus couramment plusieurs manchons coulissants destinés à constituer la tige de l'antenne~ Les antennes comprenant une tige d'acier souple sont déplacées en général entre des positions de déploiement et d'escamatage par rapport à un panneau du véhicule, par un moteur d'entratnement télécomman- dé de l'intérieur du compartiment de conduite de la voiture. Les antennes comprenant des tiges coulissantes comprennent, lorsqu'elles sont entralnées par un moteur, une tige d'entrat- nement souple en acier dont une première extrémité est reliée à une bobine entratnée par le moteur et dont l'autre extrémité est reliée au manchon coulissant situé le plus à l'intérieur, de façon à transmettre un mouvement de va-et-vient aux manchons lorsque le moteur est en fonctionnement. Les dispositifs connus comprennent une enveloppe ou manchon dans lequel sont disposés les élements de la tige de l'antenne, lorsque celle-ci est escamotée. Ces manchons ou enveloppes sont montés sous le panneau du véhicule, par exemple dans le logement d'une roue, et ils descendent du panneau sur une longueur pouvant atteindre 45 à 50 ez. Le moteur d'entraî- nement de 11 antenne est monté, en général, à 1'extrémité inférieure de l'enveloppe ou manchon et sur son coté où il forme une saillie orientée latéralorlient par rapport à l'enveloppe. Dans certains cas, les antennes sont montées sur un panneau arrière du véhicule, de façon que ltenveloppe et le moteur soient disposés dans le coffre cet soient ainsi protégés des effets nuisibles de l'eau, de la saleté etc., qu'ils subissent lorsque l'antenne est disposée dans le logement d'une roue ou une autre surface à découvert du dessous du véhicule. Les caractéristiques de structure et de montage décrites ci-dessus des antennes connues presentent différents inconvénients. Par exemple, le propriétaire du véhicule ne peut souvent disposer l'antenne à 11 emplacement qu'il souhaite a l'extérieur du véhicule. A ce point de vue, la distance verticale disponible entre le panneau du véhicule, par exemple l'une de ses ailes, et les éléments sous-3acents, peut ne pas etre suffisante pour le logement~de l'enveloppe et du moteur de l'antenne.De plus, du fait de la position verticale de l'enveloppe de l'antenne, son extrémité inférieure qui comprend le moteur est plus rapprochée du sol et en conséquence les éléments de l'antenne, particulièrement le moteur, sont plus rapprochés de la trajectoire de la saleté, du sel, de l'eau, etc., projetés dans les logements des roues et d'autres régions du dessous du véhicule pendant sa marche. Bien que, lorsque de telles antennes sont montées dans le coffre du véhicule, elles ne puissent venir en contact avec ces éléments, l'enveloppe et le moteur réduisent l'espace disponible dans le coffre et peuvent être détériorés par des objets, tels que des valises ou des mallettes, quiy sont disposées. Un autre inconvénient des antennes connues est le fait qu'elles doivent être montées sur une surface sensiblement plane du véhicule ou quelles doivent être équipées de dispositifs de montage spéciaux de façon 'a être disposées verticalement lorsqe'elles sont déployées. A ce point de vue, la tige d'une antenne est déplacée le long d'un trajet linéaire par rapport à l'enveloppe. En conséquen, si cette enveloppe n'occupe pas une position précise par rapport à la verticale, la tige de l'antenne est inclinée par rapport au véhicule et cette inclinaison, a' moins quelle ne soit voulue, nuit à son aspect lorsque l'antenne est déployée. La présente invention permet de supprimer les incon vénients indiqués plus haut, des antennes connues. A ce point de vue, 11 ensemble de l'antenne et de son mécanisme selon l'invention ne nécessite qu'une distance verticale minimale en dessous d1un panneau horizontal pour sa mise en place.En conséquence, le choix de l'emplacement d'un véhicule où doit Aetre installée l'antenne offre une beaucoup plus grande lati tude. De plus, l'antenne peut être montée dans le coffre du véhicule afin d'être à 'al'abri de conditions extérieures désa- vantageuses de la route ou du temps et lorsqu'elle est installée, ses éléments sont avantageusement disposés au voisinage de la partie supérieure du coffre dont l'espace disponible est accru et dans lequel les eléments de 1'antenne~sont moins susceptibles de venir en contact avec les objets quril contiens De 'plus, l'antenne selon I'invention peut être montée sur des surfaces de panneaux qui sont inclinées sur llhori- zontale sans nécessiter d apports spéciaux,bien que l'antenne soit disposée verticalement lorsqu'elle est déployée. Cette particularité augmente encore le nombre if'emplacements où il est possible d'installer l'antenne sur un véhicule. Les avantages, décrits ci-dessus, de la présente invention sont dus à des positions relatives de la tige de llan- tenne et d'éléments de support qui permettent à la tige d'effectuer un mouvement de va-et-vient et de pivoter simultanément par rapport au panneau, de façon a se déplacer le long d'un trajet courbe, d'une position dans laquelle elle est sensiblement parallèle au panneau lorsqu'elle est escamotée à une position verticale lorsqu'elle est déployee. Le mouvement le long d'un trajet courbe de la tige de l'antenne lui est transmis par le fait quelle est supportée entre ses extrémités opposées par un guide monté sur le panneau du véhicule. Le guide supporte la tige de façon qu'el ) e effectue simultanément un mouvement le va-et-vient par rapport au guide et un pivotement autour d'un axe de pivotement passant par le guide. L'éxtrtmité de la tige située en dessous du panneau est supportée de façon à être déplacée le long d'un trajet parallèle au panneau et espacé transversalement de l'axe de pivotement. En conséquence, le mouvement de l'extrémité de la tige le long de ce trajet provoque son déploiement ou son escamotage par rapport au guide, pendant qu'elle pivote autour dudit axe de pivotement.Lorsque la tige de l'antenne est déployée complètement, elle est disposée perpendiculairement au trajet parcouru par son extrémité intérieure et lorsqu'elle est completement escamotée, elle est inclinée par rapport à ce trajet d'un petit angle déterminé par la distance entre l'axe de pivotement passant par le guide et le trajet le long duquel l1extrémité intérieure de la tige est déplacée. Le mouvement de l'extrémité intérieure de la tige de 11 antenne le long de son trajet peut être produit manuellement ou de préférence par un moteur électrique d'entraSnement. Bien qu'il soit avantageux que l'antenne selon l'in- vention soit montée dans une position horizontale par rapport au panneau de véhicule, il convient de noter que les relations de structure qui permettent cette disposition permettent, de plus, le montage de l'antenne à n'importe quel emplacement où l'espace disponible est limité dans une direction perpendiculaire au panneau sur lequel l'antenne doit être montée et sur le coté du panneau qui est opposé à celui par lequel sort la tige lorsqu'elle est déployée. De ce fait, l'antenne peut être montée parallèlement au panneau par lequel elle sort et elle peut ne pas être disposée horizontalement. Comme indiqué plus hautj le mouvement de la tige de ltanteni1e, entre ses positions de déploiement et d1escamotage, est commandé, de préférence, par un moteur électrique. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le moteur est réversible et il est alimenté de façon tourner en sens oppo-sés afin de déployer et d'escamoter la tige de l'antenne. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le moteur est uni direetionnel et il est mis en oeuvre avec un mécanisme d'entraînement qui permet à la fois à la tige de l'antenne d'etre déployée et d'etre escamotée tandis que le moteur ne tourne que dans un seul sens.On peut ainsi réaliser des économies considérables de prix de l'antenne, car un moteur électrique unidirectionnel ne coate qutenviron 6O du prix d'un moteur electri- que réversible.De plus,les antennes équipées d'un moteur électrique réversible nécessitent en général un commutateur bipolaire à deux directions, manoeuvré à la main en sens opposés dont l'un provoque le déploiement de l'antenne et l'autre son escamotage.Un moteur unidirectionnel est avantageux par le fait qu'il permet la mise en oeuvre facile d'un commutateur de commande monopolaire, qui évite au conducteur du véhicule d'avoir à se rappeler le sens dans lequel il doit manoeuvrer le commutateur pour déployer ou escamoter antenne. Cette disposition offre une sécurité particulière lorsque le véhicule est en mouvement, car l'attention-du conducteur n'est pas détournée par le fait qutil doit penser au commutateur de commande ou l'observer pour déterminer la direction dans laquelle il doit le manoeuvrer. La présente invention concerne donc une antenne susceptible d'être déployée ou escamotée et qui ne nécessite qu'un espace de montage minimal, perpendiculairement à un panneau par lequel la tige de l'antenne sort lorsqu'elle~est déployée. Elle permet un grand choix des emplacements danslesquels1'an- tenne peut être montée sur le véhicule. Lorsque les éléments de 11 antenne sont montés sur une partie a' découvert du dessous d'un véhicule à moteur, ils sont plus éloignés du sol qu'ils ne pouvaient l'entre jusqu'alors et sont ainsi mieux-à labri d'un contact direct avec l'eau, le sel, la saleté, etc. Ces éléments peuvent être montés dans un compartiment du véhicule, de façon que l'espace disponible dans ce dernier soit accru et que le risque que les éléments de l'antenne viennent en contact avec des objets disposés dans le compartiment soit réduit. L'antenne selon l'invention peut wetre commandée par un moteur soit réversible, soit unidirectionnel. Un mécanisme d-1entratnement et un moteur unidirectionnels peuvent commander, de ce fait, à la fois le déploiement et 11 escamotage de la ti ge de l'antenne. Les mouveme.z's de déploiement et d'escamota- ge de l'antenne se terminent automatiquement et leur début est commandé par la manoeuvre momentanée d'un conmutateur disposé à l'intérieur du véhicule.L'antenne selon l'invention est d'une construction simple, elle ne comprend qu'un nombre minimal d'éléments et elle est économique autant à fabriquer qu1à installer. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une antenne selon l'invention susceptible d'hêtre déployée ou d'entre escamotée la figure 2 est une coupe de l'antenne suivant la ligne 2-2 de la figure 1 la figure 3 est une vue éclatée des éléments de support de la tige de l'antenne, du panneau sur lequel elle est montée et de l'équerre qui- supporte le moteur d1entratnement et le mécanisme de commande de la tige de l'antenne la figure 4 est une vue en plan de 11 élément supérieur de support de la tige selon la ligne 4-4 de la figure 3 la figure 5 est une vue en plan de l'élément de support inférieur de la tige selon la ligne 5-5 de la figure 3 ; la figure 6 est une élévation avec coupe partielle d'une variante de moteur et de mécanisme d'entraînement de l'antenne selon l'invention la figure 7 est une coupe da mécanisme dsentraine- ment suivant la ligne 7-7 de la figure 6 ; et la figure 8 est le schéma d'un circuit de commande électrique du mécanisme d'entrainement de la figure 6. Les figures 1 à 5 des dessins qui sont destinés à illustrer un mode de réalisation avantageux de l'invention et non à la limiter représentent une antenne 10 susceptible d'ê- tre déployée et escamotée. Elle est montée sur un panneau 12 d'un véhicule, par exemple le panneau d'une aile arrière. Antenne comprend une tige 14, un ensemble 16 de guide de la tige et de support du guide t-L et un dispositif 18 destiné à sup- porter et à déplacer la tige. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 5, la tige 14 est un élément 20 en fil d'acier inoxydable souple et circulaires dont une extrémité extérieure 22 est destinée à Autre déployée et escamotee par rapport au panneau 12. Son extrémité intérieure est reliée d'une façon appropriée à une pièce de montage 24 d'un matériau isolant, par exemple du "Nylon",qui constitue l'extrémité intérieure de la tige 14.La tige est montée, de façon à effectuer un mouvement de va-et-vient et de pivotement par rapport au panneau 12 pendant ses mouvements de déploiement et d'escamotage, par un ensemble 16 de guidage et de support qui est décrit plus complè- tement ci-après. L'ensemble 16 comprend-un guide 26, de préférence en forme de bille de"1lon"sphérique comportant une ouverture dans laquelle est logé et coulisse élément 20 en fil d'acier inoxydable de la tige de l'antenne. Un support 28 du guide de 11 ensemble 16 comprend un alvéole dans lequel le guide 26 est disposé et peut pivoter par rapport au panneau 12.Le dispositif 18 supporte l'extrémité intérieure de la tige 14 de l'antenne de façon qu'elle puisse être déplacée le long d'un trajet espacé du panneau 12 et situé parallèlement en dessous de celui-ci. Ce trajet est disposé transversalement à l'axe autour duquel le guide 26 pivote pendant le mouvement de va-et-vient de la tige de l'antenne. Comme on le verra plus loin, il est possible de prévoir de nombreux dispositifs remplissant les fonctions voulues de support et de déplacement et dans le mode de réalisation représenté, le dispositif 18 comprend une glissière 30 et un cavalier 32 supporté par la glissière et coulissant le long de celle-ci. La glissière 30 est montée sur le panneau de montage 12 par une console 36 et elle est orientée dans la direction du trajet parcouru par l'extrémité intérieure de la tige de l'antenne. La console 36 comprend une équerre 38 dont une aile 40 est montée sur le panneau 12, de la façon décrite plus com plètement plus loin et une aile 42 pendant de l'aile 40. La console comprend, de plus, une plaque de montage 44 articulée sur l'aile 42 par une broche-pivot appropriée 46. Un élément de fixation fileté 50 passe par l'aile 42 de l'équerre et par une fente courbe 48 de la plaque de montage 44. On se rend compte que la broche-pivot 46 permet à la plaque de montage 44 de pivoter par rapport à l'aile 42 et que l'élément de fixation 50 peut serrer l'aile 42 et la plaque de montage 44, afin de maintenir celle-ci à une position voulue par rapport à l'aile 42 et de ce fait,par rapport au panneau 12. Dans le mode de réalisation représenté, la glissière 30 a la forme d'une gorge métallique courbe dont une extrémité 34 est reliée d'une façon appropriée à la plaque de montage 44, de façon que la gorge soit supportée par celle-ci. La jonction entre la glissière et la plaque de montage peut être réalisée de n'importe quelle façon voulue, par exemple par un rebord 52 de l'extrémité 34 qui recouvre la plaque de support 44 et qui y est assujetti par des éléments de fixation 54. Il convient de se rendre compte que la longueur de la glissière 30, de la plaque de montage 41 à son extrémité opposée, dépend de la longueur du trajet parcouru par l'extre- mité intérieure de la tige de l'antenne qui, à son tour, dépend de sa longueur. Dans tous les cas, il est préférable que la longueur de la glissière 30 soit suffisante pour que l'ex trémité extérieure de la tige-de l'antenne soit disposée au voisinage immédiat du guide 26, lorsque la tige est escamotée. Comme on l'a indiqué plus haut, le cavalier 32 est mobile le long de la glissière 30, entre ses extrémités opposées, de façon à déplacer la tige de l'antenne par rapport à l'ensenole 16. Le cavalier 32 est articulé sur l'extrémité correspondante de 11 élément 24 monté à l'extrémité de la tige, par exemple par un élément sphérique 56 du cavalier 32 sur lequel l'extrémité correspondante de l1élément 24 est articulée par un alvéole correspondant 58. On se rend compte que, en conséquence, lorsque le cavalier 32 est déplacé le long de la glissière 30, la-tige de l'antenne effectue un mou vement de va-et-vient par rapport à l'élément de guidage sphé- rique 26 et que ce dernier tourne autour d'un axe transver- sal au trajet parcouru par le cavalier 32, de sorte que la tige effectue à la fois un mouvement de va-et-vient et un pivotement par rapport au panneau 12, pendant son déploiement et son escamotage. Lorsque la tige de l'antenne est déplacée jusqu'à sa position de déploiement complet représentée en traits mixtes sur la figure 1, l'extrémité intérieure de l'élément 20 s'engage dans un évidement dlun doigt de contact élastique 60 qui est isolé de la plaque de montage 44 et qui est assujetti à celle-ci. Le doigt 60 est en un matériau conducteur. Il est connecté au récepteur radio, de la façon représentée schématiquement sur la figure 1, par une ligne 59 et une self 61,de sorte que lorsque 11 antenne est déployée, elle peut transmettre un signal radio reçu à 11 appareil. Il convient de se rend dre compte que la tige de antenne est relativement courte. En conséquence, afin d'améliorer la réception, la self 61 a une inductance et une capacité répaftiespermettant à la self et à 11 antenne- de résonner au centre de la bande de réception, par exemple à une fréquence de 98,0 mEz pour une réception en modulation de fréquence normale. De préférence, l'évidement 62 du doigt élastique 60 a une forme telle qu'il porte avec friction contre le fil d'acier 20, afin de réaliser un bon contact électrique entre eux. On se rend compte que la tige de 1 t antenne peut être déplacée à la main entre ses positions de déploiement et d'escamotage.A ce point de vue, lorsque la tige de l'antenne est complètement escamotée, l'extrémité extérieure 22 de l'élément en fil 20 peut etre saisie et tirée axialement à l'ouverture de l'élément de guidage 26, de façon à déplacer le cavalier 32 le long de la glissière 30. Pendant que la tige est tirée axialement a' l'ouverture de l'élément de guidage, elle est également tirée vers le haut par rapport au panneau 12 de manière à effectuer simultanément le mouvement de va-et-vient et le mouvement de pivotement qui sont nécessaires pour le déploiement de la tige de l'antenne.La tige peut être escamotée ma nuellement par son déplacement le long d'un trajet courbe vers le panneau 12 et par une force exercée en meme temps, axialement à l'ouverture de ltélément de guidage 26, de façon à déplacer le cavalier 32 de la plaque de montage 44 vers 11 ex- trémité extérieure de la glissière 30. Bien qu'il soit possible de manoeuvrer manuellement l'antenne, il est préférable que son déploiement et son escamotage soient commandés par un dispositif dtentratnement tel qu'un moteur. Un tel dispositif permet avantageusement la commande à distance de l'antenne, de l'intérieur du véhicule. Dans le mode de réalisation décrit plus haut, le mouvement de la tige de l'antenne est commandé par un moteur 64 et par une vis d'avance 66 disposée le long de la glissière 30. De préférence, le moteur 64 est un moteur électrique réversible assujetti d'une façon appropriée 'a la plaque de montage 44 et supporté par celle-ci. À ce point de vue, la carcasse du moteur peut comprendre par exemple des goujons filetés 68, destinés à passer par des ouvertures correspondantes de la plaque de montage 44.Des écrous 70 vissés sur les goujons permettent de monter le moteur sur la plaque de montage et de le démonter. L'arbre de sortie 72 du moteur passe par une ouverture appropriée de la plaque 44. De préférence, la vis d'avance 66 est un élément séparé, relié d'une façon appropriée à l'arbre 72 de façon à tourner lorsque le moteur fonctionne. Il est possible de prévoir n'importe quelle jonction appropriée entre l'arbre de sortie 72 et la vis 66. Un joint comprenant une languette et un évidement orientés axialement peut être disposé entre eux avec une broche appropriée destinée à maintenir l'arbre de sortie et la vis d'avance et à les empêcheur de se séparer axialement.La vis 66 a la même longueur que la glissière 30 et de préférence elle est en un matériau léger et non métallique, tel que du "Nylon", permettant de réduire son poids et de réduire la charge qu1elle peut imposer à la glissière 30. L'extrémité extérieure de la glissière 30, en forme de gorge, peut comprendre une paroi d'extrésité 74 comportant une ouverture appropriée destinée au logement et au support d'un arbre court et rotatif 76, disposé à l'extrémité extérieure de la vis 66. La figure 2 des dessins permet de comprendre clairement la structure et les positions relatives de la glissière 30, du cavalier 32 et de la vis d'avance 66. A -ce point de vue, le cavalier 32 a la forme d'un manchon dont la partie inférieure 78 est disposée sous la glissière 30, entre ses cotés opposés. Il comprend une partie supérieure 80 portant des filets de vis interieurs, destinés à venir en prise avec les filets de la vis d'avance 66. Les cotés du cavalier 32 situés entre ses parties inférieure et supérieure 78, 80 sont évidés de façon à comporter des fentes longitudinales 82 qui logent chacune le bord longitudinal correspondant de la glissière 30. Les fentes 82 et les bords de la glissière 30 sont en prise, de façon à empêcher le cavalier 32 de tourner pendant son mou-vement le long de la glissière. De préfetrence, le cavalier 32 est en un matériau tel que du "Nylon" qui permet de réduire son poids, d'améliorer son mouvement de coulissement par rapport å la glissière métallique et de ne subir qu'un faible frottement 'a l'endroit de son contact avec la vis d'avance 66. On se rend compte, d'après la description ci-dessus, que lorsque l'arbre de sortie 72 tourne en sens opposés, il imprime un mouvement de va-et-vient orienté dans des directions opposées au cavalier 32 le long de la glissière 30 qui a pour ré-sultat de déplacer l'extrémité intérieure de la tige 14 de l'antenne par rapport à la glissière, de sorte que l'an- tenne est déplacée entre ses positions de déploiement et d'escamotage. De préférence, le moteur 64 est commandé å distance dtune manière bien connue par un commutateur approprié (non représenté), monté par exemple sur le tableau de bord du véhicule.Il convient de se rendre compte qu'il est possible de manoeuvrer le comrJutateur suivant un premier mode afin de mettre le moteur en fonctionnement dans un premier sens et qu'il est possible de le manoeuvrer suivant un autre mode de façon qite le moteur tourne en sens opposé, afin de commander les opérations de déploiement et d'escamotage de l'antenne. Le commutateur et le circuit de commande du moteur peuvent etre réalisés de façon que le commutateur doive être maintenu dans le premier mode jusqu'à cc que la tige de l'antenne soit dé-- ployée complètement et qu'il doive être maintenu dans autre mode jusqu a ce que la tige de 11 antenne soit complètement escamotée.Cependant, du fait de 11 ensemble de la glissière et du cavalier, la déconnexion du moteur peut être avantageusement automatique à la fin des opérations de déploiement et d'escamotage,de sorte qu'il suffit au conducteur de déplacer le commutateur suivant l'un ou l'autre de ses modes ou vers l'une ou l'autre de ses positions et-de le relâcher ensuite. A ce point de vue, des commutateurs de fin de course 84, par exemple des microcontacts, peuvent être montés sur la glissière 30 à des positions voisines de ses extrémités opposées et correspondant aux positions de déploiement et d'escamotage complets de la tige de l'antenne. De tels commutateurs de fin de course comprennent des plongeurs de commande 85 disposés de façon à porter contre le cavalier 32 lorsque celui-ci atteint 1'emplacement du commutateur et commande ainsi ce dernier. Le circuit à l'aide duquel les commutateurs de fin de course maintiennent le moteur en fonctionnement, à la suite de la manoeuvre du commutateur de commande par le conducteur, ne font pas partie de la présente invention et de nombreux circuits pouvant être prévus dans ce but apparaitront facilement aux spécialistes. Comme on l'a indiqué plus haut, l'élément 20, en fil d'acier, de la tige de 11 antenne est supporté de façon à effectuer un mouvement de va-et-vient et de pivotement, par rapport au panneau 12 du véhicule, par un ensemble 16 comprenant un élément de guidage et son support. Les figures 3 à 5 représentent en détail une structure avantageuse des éléments de lten semble 16 et leurs positions relatives. Â ce point de vue, l'é- lément de guidage 26 est un élément sphérique traversé diamétralement par une ouverture 86. L'élément en fil 20 de la tige de l'antenne passe par l'ouverture 86 et y coulisse.L'élément de guidage 26 est destiné à être maintenu prisonnier entre des éléments de support supérieui et inférieur 88 et 90, de fa çon qu'il puisse effectuer un mouvement de pivotement universel par rapport à ceux-ci. Dans ce but, une ouverture de l'é- lément supérieur 88 comprend une surface sphérique 92 et une ouverture de l'élément inférieur 90 comprend également une surface sphérique 94. Les éléments 88, 90 sont destinés à être reliés ltun à l'autre afin de serrer entre eux ltélément de guidage 26.De préférence,les éléments 26, 88 et 90 sont en un matériau isolant automatiquement étanche tel que du "Nylon" qui améliore le contact d'étanchéité entre eux et permet en même temps un mouvement de pivotement relativement libre de l'élément de guidage 26 par rapport aux éléments 88, 90. De plus, le "Nylon" offre une bonne surface de support de ltélé- ment 20 de la tige de l'antenne, de sorte que la dimension en section droite de ltouverture 86 peut correspondre étroitement à celle de l t élément en fil et permettre une étanchéité sans grippage pendant le mouvement de va-et-vient de l'élément en fil par rapport à l'élément de guidage. Les éléments 88, 90 peuvent avoir importe quelle configuration extérieure appropriée et peuvent occuper des positions relatives correspondantes. Cependant, de préférence, l'élément supérieur 88 comprend un rebord périphérique 96 orienté vers le bas et délimitant un évidement 98 et le contour périphérique de l'élément 90 correspond à celui qui est délimité par le rebord 96. En conséquence, lorsque les éléments 88 et 90 sont assembles, le rebord 96 entoure la périphérie de l'élément 90 afin d1obturer et de rendre étanche leur jonction. L'étanchéité entre les éléments 88, 90 et les parties sous jaeentes de l'ensemble de l'antenne est encore améliorée par le fait que leur jonction ne-comprend aucun élément de fixation à découvert par rapport à la surface extérieure de l'élé- ment 88. A ce point de vue, ce dernier comprend des goujons filetés 100 qui en font partie intégrante et qui pendent de sa surface de dessous. Les goujons filetés sont introduits dans des ouvertures correspondantes 102 de ltélément 90, au moment de leur assemblage. De même, le panneau 12 du véhicule comprend des ouvertures corrcspondantes 104 et l'aile 40 de l'équerre 38 des ouvertures 106 par lesquelles passent les goujons filetés sur lesquels sont vissés les écrous 107.Cette disposition permet, de plus, à l'élément de guidage, à son support et à l'équerre 38 d'entre appliqués contre le panneau 12 du véhicule, serré entre eux, de sorte que ces éléments et le dispositif 18 sont supportés par le panneau 12. Il convient de se rendre compte qu'il est possible de prévoir de nombreux dispositifs de support de l'ensemble de ltélément de guidage et due son support sur le panneau 12, soit avec le dispositif de support et de déplacement de la tige de l'antenne, soit indépendamment de ce dispositif. La tige de 11 antenne est inclinée d'un angle aigu par rapport au panneau 12 du véhicule lorsqu'elle est complètement escamotée. Cet angle dépend, bien entendu, de la-ion- gueur de la tige et de la distance verticale entre l'élément de support 26 et la glissière 30. Il peut eAtre nécessaire de prévoir des évidements inclinés et orientés latéralement aux surfaces sphériques des éléments pour que la tige de l'antenne puisse être inclinée facilement sans qu'elle porte contre les éléments 88, 90 de l'ensemble de support de l'élément de guidage. Par exemple et comme on le voit sur les figures 3 à 5, un évidement incliné 108 est réalisé sur le dessus de l'élément supérieur 88 et un évidement incliné 110 sur le dessous de l'élément inférieur 90.Les évidements 108, 110 sont disposés sur les côtés diamétralement opposés des ouvertures des éléments et ont une largeur,qui permet à la tige de l'antenne de pivoter latéralement aux éléments 88, 90, pour une raison indique plus loin. Il convient de noter que des ouvertures 112, 114 du panneau 12 et de lléquerre 38 permettent le passage de la tige de l'antenne. On se rend compte, de plus, que les dimensions des ouvertures 112, 114 permettent à la tige de l'antenne d'erre déplacée entre ses positions de déploiement et des camotage sans qu'elle vienne en contact avec iféquerre et le panneau. Le dispositif 18 ptt etre équipé, à volonté, a'une gaine de protection appropriée, telle que celle qui est indiquée d'une façon générale par la référenee 116 sur la figure 1. Une telle gaine peut être en une matière plastique d'une ou de deux pièces. L'une de ses extrémités est assujettie d'une façon appropriée à la plaque de montage 44, de façon à entourer et protéger les éléments de l'ensemble. Une ouverture 118 de la gaine, représentée sur la figure 1/ est destinée à faciliter le mouvement de la tige de l'antenne entre ses positions de déploiement et d'escamotage sans qu'elle vienne en contact avec la gaine.Cependant,il convient également de se rendre compte que la forme de la gaine peut être telle que ses parois situées au voisinage de l'extrémité montée sur la plaque 44 montent vers le panneau 12, afin de mieux protéger les éléments quelle contient. Comme on le voit sur les figures t et 2, l'articulation entre la plaque de montage 44 et l'aile 42 de l'équerre ainsi que le support pivotant dans tous les sens de l'élément de guidage sphérique 26 permet avantageusement un montage réglable de la plaque 44 par rapport à la glissière 30 et au cavalier 32 qui peuvent être ainsi disposés verticalement en dessous de l'élément de guidage 26, lorsque le panneau du véhicule est incliné par rapport à sa position horizontale représentée sur la figure 2. Cette possibilité de réglage permet au trajet que parcourt ltextrémité intérieure de la tige de l'antenne d'hêtre situé verticalement en dessous de l'élément de guidage 26, de manière que 11 antenne soit disposée verticalement lorsqu'elle est déployée et non perpendiculairement au panneau du véhicule comme elle le serait dans le cas du panneau 12 de la figure 2 Si la totalité de l'antenne était inclinée par rapport à la position représentée. On voit, sur la figure 1, quele guide sphérique 26 et en conséquence son axe de pivotement sont espacés de l'axe de pivotement de la plaque de montage 44 constitué par la broche 46 et sont disposés au-dessus de cet axe.En conséquence, il convient de rendre compte que le mouvement de pivotement de la plaque de montage 44 par rapport à llaile 42 de l'équerre 38, destiné à aligner verticalement l'extrémité intérieure de la tige 14 sur l'élément de guidage sphérique 26, incline la tige par rapport à un plan passant par l'axe de la broche de pivotement 46 et le centre de l'élément sphérique 26. La jonction par rotule et genouillère entre l'élément d'extrémité 24 de la tige de l'antenne et le cavalier 32 permet un réglage-de leurs positions relatives qui est nécessaire pour réaliser leur jonction sans grippage pendant le mouvement du cavalier le long de la glissière 30 et pendant les mouvements de va-et-vient et de pivotement de la tige de l'antenne pendant le déplacement du cavalier.En conséquence, l'antenne peut être montée sur un panneau qui est incliné considérablement par rapport à lthori- zontale et pour des raisons esthétiques ou autres, elle peut être mise en position verticale lorsqu'elle est déployée. Les figures 6 à 8 représentent une variante du mécanisme d'entratnement déplaçant l'extrémité intérieure de la tige de l'antenne dans 11 ensemble représenté sur les figures 1 à 5 décrit plus haut. Cette variante comprend un moteur unidirectionnel 126 remplaçant le moteur 64, un arbre 122 portant des filets de vis croisés ou inversés remplaçant la vis 66 et un cavalier 124 remplaçant le cavalier 32. L'antenne représentée sur la figure 6 correspond autrement à l'antenne représentée sur les figures i à 5 et à ce point de vue, des références numériques semblables sur les figures i à 5 et sur la figure 6 indiquent des éléments semblables. Certains autres éléments restants de l'antenne sont représentés en pointillés afin de faciliter l'illustration et la description de la va- riante de la figure 6. Comme on le voit sur cette figure, le moteur 120 est boulonné sur la plaque de montage 44 et son arbre de sortie 126 passe parAne ouverture appropriée de celle-ci. L'arbre 122 est disposé coaxialement à 11 arbre de sortie 126 auquel il est relié de façon à tourner avec lui, par exemple par un joint par languette et évidement orienté axialement entre eux. L'arbre 122 est de même longueur que la glissière 30 et, de pré férence, il est en un matés au non métallique de faible poids, tel que du "Nylon". La paroi d'extrémité extérieure perforée 74 de la glissière 30 loge un arbre court rotatif 128, monté à l'extrémité extérieure de l'arbre 122. Des filets de vis croisés ou inversés 130, formés le long de l'arbre 122, sont destinés à coopérer d'une façon connue avec un curseur approprié monté sur un élément mobile afin de transmettre un mouvement alternatif rectiligne à ce dernier, lorsque l'arbre tourne dans un seul sens. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 6 et 7, l'élément qui doit être déplacé est un cavalier 124. Le cavalier 124 est semblable, à certains points de vue, au cavalier 32 du mode de réalisation des figures 1 à 5. Plus particulièrement, il a la forme d'un manchon comprenant une partie inférieure 132 deseendant en dessous de la glissière 30 entre ses cotes opposés et une partie supérieure 134 comportant un évidement axial 136 espacé radialement vers l'extérieur de l'arbre 122. Un curseur 138, disposé entre les extrémités opposées du cavalier 124, est orienté radialement -de l'évidement t36 vers l'intérieur, de façon à être engagé dans les filets de vis 130 de l'arbre. Le curseur 138 comprend une cheville cylindrique 140 disposée dans un évidement cylindrique 142 de la partie supérieure 134 dw cavalier, de sorte que le curseur peut pivoter librement autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'arbre 122 et coupant ce dernier.Des ensembles d'arbre portant des filets de vis croisés ou inverses et de curseur sont bien connus. L'ensemble représenté ntest destiné qu'à illustrer un exemple d'un tel dispositif permettant de transmettre un mouvement de va-et-vient au cavalier 124 par rapport à la glissière 30, tandis que l'arbre 122 ne tourne que dans un seul sens. Comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 5, les cotés du cavalier 124 situés entre ses parties inférieure et supérieure 132, 134 sont évidés de façon à ménager dés fentes longitudinales 144 qui logent les bords longitudinaux correspondants de la glissière 30, de manière à empêcher le cavalier 124 de tourner pendant son mouvement le long de la glissière. De préférence et comme dans le mode de réalisation précédent, le cavalier 124 est en un matériau non métallique, tel que du "Nylon", permettant de réduire son poids et d'amé- liorer son mouvement de coulissement par rapport à la glissière qui est métallique.De plus, sa partie supérieure 134 comprend un élément sphérique 146 destiné à réaliser facilement une articulation entre le cavalier et 11 antenne 22, de la fa çon décrite plus liaut pour le mode de réalisation des figures 1 à 5. On se rend compte, d'après la description des figures 6 et 7, que lorsque le moteur unidirectionnel 120 est en fonctionnement, il fait tourner l'arbre 122 dans un seul sens et que le curseur 138 en prise avec les filets 130 de l'arbre 122 imprime un mouvement de-va-et-vient au cavalier 124, ensens opposés, le long de la glissière 30 de façon à escamoter et déployer la tige 22 de l'antenne. De préférence, le moteur 120 est un moteur électrique dont l'alimentation est commandée de l'intérieur du véhicule, par exemple par un commutateur de commande monté sur le tableau de bord.Te plus, dans un mode de réalisation ayantageux, un circuit de commande approprié permet au moteur 120 d'entre alimenté par une manoeuvre momentanée du commutateur de commande de façon à déplacer le cavalier 124 le long de la glissière dans une première direction et de manière que le moteur cesse automatiquement d'entre alimenté lorsque le cavalier atteint l'extrémité des filets de vis 130 de l'arbre, dans la direction du mouvement provoqué par la mise en fonctionnement du moteur. L'alimentation du moteur est co-Lipée, lorsque le cavalier 124 atteint les extrémités opposées de la glissière 30, par des commutateurs de fin de course 148, 150 montés d'une façon appropriée auxdites extrémités opposées de la glissière 30, dans le trajet parcouru par le cavalier 124, de façon à porter contre lorsque par le cavalier 124, de façon à porter celui-ci/le cur- seur 138 atteint une extrémité correspondante des filets 130. Les éléments de commande correspondants tels que des plongeurs 148a, 150a des commutateurs 148, 150 portent contre l'extrémité voisine du curseur 194 et sont abaissés par celui -ci afin de commander le commutateur et de faire cesser l'ail- mentation du moteur 120. N'importe quel circuit approprié peut etre prevu pour la commande du moteur 120 par un commutateur monté dans le véhicule et par des commutateurs de fin de course manoeuvrés par le cavalier. La figure 8 représente un exemple d'un tel circuit de commande. A ce point de vue, ce circuit comprend deux conducteurs 151, 153 connectés au moteur 120. Le moteur 120 est en série avec une source de courant appropriée B, telle que la batterie du véhicule, par le conducteur 151 qui est connecté à ltune des bornes de la source de courant. Un conducteur 152 est connecté à la borne opposée de la source. Le commutateur de fin de course 148 connecté aux conducteurs 152, 153 est en série avec le moteur 1-20 et la source de courant B par un relais 154.Le relais 154 comprend une bobine 156 en série avec le commutateur 148 et l'ensemble est connecté aux conducteurs 152, 153 par des contacts 155a et 155b et une plaque de contact 157 du relais. Be commutateur de fin de course 150 connecté aux conducteurs 152, 153 est en parallèle sur le commutateur 148 et il est en série avec le moteur et la source de courant par un relais 158. Le relais t58 comprend une bobine 160 en série avec le commutateur 150. L1ensemble est con necté aux conducteurs -152, 153 par des contacts 159a, 159b et la plaque de contact 161 du relais.Les commutateurs de fin de course 148 et 150 sont normalement fermés et ils sont ouverts lorsque le cavalier 124 vient en contact avec le plongeur correspondant, contre la poussée de ressorts de fermeture correspondants 148blet 150b. Les contacts des relais 154 et 158 sont normalement ouverts et ils sont fermés lorsque l'une des bobines 156, 160 est ~excitée, contre la poussée à l'ouvre ture exercée par des ressorts correspondants 154a et 158a. Les bobines 156, 160 sont destinée; être connectées momentanément -aux conducteurs 152, 153, en série avec le moteur 120 et la source de courant B, par un commutateur de com scande 162 monté, par exemple, sur le-tableau de bord du véhicule Le commutateur 162 est ouvert normalement. Il peut etre par exemple un commutateur t bouton-poussoir fermé manuellement contre la poussée d'un ressort de rappel 162a. De plus, le commutateur 162 comprend deux plaques de contact 164, 166 qui portent simultanément contre des paires de contacts correspondants 164a et 166a lorsque le commutateur est fermé. Les contacts 164a contre lesquels est appliquée la plaque 164 sont connectés l'un au conducteur 153 et l'autre à la borne de la bobine 156 connectée au contact 155a du relais. De même,les contacts 166a contre lesquels porte la plaque 166 sont connectés l'un au conducteur 153 et l'autre à la borne de la bobine 160 connectée au contact 159a du relais 158. Si l'on suppose que le cavalier 124 est arrivé à l'extrémité de l'arbre 122 où est situé le commutateur de fin de course 148, il porte contre le plongeur 148a afin d'ouvrir le commutateur 148 contre la poussée du ressort de férmeture 148b. Dans cette position des éléments, la tige 22 de l'antenne est déployée et le commutateur de fin de course 150 est fermé par son ressort de rappel 15Ob. Lorsque le conducteur de véhicule désire escamoter l'antenne, il appuie momentanément sur le commutateur de commande 162 afin d'appliquer les plaques 164, 166 contre les contacts correspondants. Lorsque le commutateur est fermé de cette façon, la bobine 1 60 du relais 158 est excitée par le commutateur de fin de course 150 fermé et par le commutateur de commande 162. Pendant ce temps, la bobine 156 reste désexcitée, car le commutateur de fin de course 148 est ouvert. Lorsque la bobine 160 est ecitée,elle applique la plaque 161 contre les contacts 159a, 159b, de façon à formcr un circuit de maintien du relais. En conséquence, lorsque le conducteur relâche le commutateur de commande 162, le relais 158 reste fermé et le moteur 120 est alimenté par la source de courant B par l'intermédiaire du commutateur de fin de course fermé 150 et du relais 158. La rotation de l'arbre 122, provoquée par le fonctionnement du moteur, éloigne le cavalier 124 du commutateur 148 et le rapproche du commutateur 150, de sorte que le ressort de fermeture 148b ferme le commutateur 148. Du fait que le relais 154 et le commutateur de commande 162 sont alors ouverts, la bobine 156 n'est pas excitée à ce moment par la fermeture du commutateur 148.Le moteur 120 continue à faire tourner l'aibre 122 afin d'avancer le cavalier t24 dans la direction du commutateur 150 jusqu'à ce que le cavalier porte contre son plongeur 150a et ouvre le commutateur. A ce moment, la tige de l'antenne est en position d1escamota- ge, Le commutateur de fin de course 150 ouvre alors le circuit du moteur 120 et de la bobine 160, de sorte que le moteur cesse autre alimenté et que le relais 158 est ouvert. Àu moment de la fermeture momentanée suivante du commutateur de commande 162, la bobine 156 est excitée par le commutateur de fin de course 148 qui est alors fermé, de sorte que le moteur 120 est alimenté. La plaque 157 est alors appliquée contre les contacts 155a et 155b de façon à établir un circuit de maintien du relais 154. A ce moment, le commutateur 150 est ouvert, de sorte que la bobine 160 n'est pas excitée par la fermeture du commutateur de commande 162.Le moteur 120 fait à nouveau tourner l'arbre 122 dans le même sens et le cavalier 124 est avancé le long de l'arbre de manière à revenir du commutateur 150 vers le commutateur 148 jusqu'à ce qu'il porte contre son plongeur 148a afin de ltouvrir et de faire cesser ainsi l'alimentation du moteur et llexcitation de bobine 156 du relais. Bien que l'on ait indiqué que l'élément de guidage de la tige de l'antenne est un élément sphérique, il convient de se rendre compte qu'il est possible de mettre en oeuvre des éléments de guidage de formes différentes destinés à supporter la tige et à lui permettre à la fois d'effectuer un mouvement de va-et-vient et de pivoter. De plus, il est possible de prévoir des tiges d'antenne de sections droites différentes d'une forme circulaire sans sortir du cadre de l'invention. De nombreux ensembles d'éléments de guidage et d'antennes apparattront facilement aux spécialistes à la lecture de la description donnée plus haut.De plus, il convient de se rendre compte que le dispositif de support et de déplacement de la tige de l'antenne peut etre constitu- par des dispositifs autres que la glissière courbe, le cavalier et la vis d'avance particuliers décrits dans le présent mémoire. Par exemple, dans le cas d'un entrainement par moteur réversible, la glissière peut hêtre équipée d'un chariot coulissant destiné à être déplacé le long de celle-ci par un ensemble de poulie et de cordon ou de chaîne sans fin. Le cordon ou la channe peut etre attaché au chariot et la poulie peut etre entratuée par un moteur par l'intermédiaire d'une vis sans fin, par exemple de façon à entraîner le cordon ou la chaîne et en conséquence à déplacer le chariot le long de la glissière. Comme autre exemple, et en ce qui concerne un moteur d'entraînement soit réversible soit unidirectionnel, la vis d'avance ou l'arbre portant des filets de vis croisés peut être entraSné par le moteur à-l'aide d'engrenages appropriés disposés entre eux, à la différence de I'entranement direct représenté. De plus,en ce qui concerne l'entrainement unidirectionnel, l'arbre portant des filets de vis croisés et la glissière supportant le cavalier peuvent etre disposés cote à cote de manière que le curseur du cavalier soit situé sur une surface extérieure de celui-ci et soit engagé dans les filets de vis.De nombreux dispositifs-permettant d'imprimer un mouvement de va-et-vient rectiligne au cavalier par une rotation dans un seul sens d'un arbre portant des filets de vis croisés ou inversés et de nombreuses variantes du dispositif illustré et décrit dans le présent mémoire apparattront aux spécialistes et pourront être réalisés sans sortir du cadre de l1in- vention. De plus, il convient de se rendre compte que la plaque de montage qui supporte le moteur la glissière et le cavalier, peut être montée sur le panneau du véhicule par une console indépendante de la console qui supporte l'élément de guidage de l'antienne et son support. De weme, ces éléments peuvent castre montés sur le panneau du véhicule indépendamment d'une console, sans inconvénient pour leur fonctionnement. il va de sonique de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVETI RATIONS 1. Antenne de véhicule, susceptible d'hêtre déployée et d'être escamotée, montée sur et en dessous d'un panneau horizontal du véhicule et comprenant un coté intérieur et un co- té extérieur, caractérisée en ce qu'elle comprend une tige comportant des extrémités intérieure et extérieure par rapport audit panneau, une glissière comprenant des extrémités opposées étant disposée parallèlement en dessous du panneau et étant rapprochée de celui-ci, un cavalier supporté par la glissière effectuant des mouvements dans les deux sens le long de celle-ci, l'extrémité intérieure de la tige de l'antenne étant articulée sur le cavalier, un dispositif de guidage de la tige monté sur le panneau pouvant pivoter autour d'un axe et supportant ladite tige de l'antenne entre ses extrémités, de façon à lui permettre d'effectuer un mouvement de va-etvient transversalement par rapport audit axe, un organe reliant la glissière et le dispositif de guidage de façon que ledit axe soit espacé d'une extrémité de la glissière et soit disposé au-dessus de cette extrémité, l'autre extrémité de la glissière étant espacée horizontalement de ladite première extrémité, un mécanisme déplaçant le cavalier en sens opposés le long de la glissière afin de déplacer ladite extrémité intérieure de la tige le long de celle-ci et de la déplacer entre ses positions d'escamotage et de déploiement par-rapport audit panneau, la tige de 11 antenne étant verticale lorsqu'elle est déployée, la longueur de la glissière entre ses extrémités étant très supérieure à son espacemen-t dudit axe du dispositif de guidage, sa longueur et son espacement permettant à ladite antenne d'être inclinée d'un angle plus aigu par rapport à l'horizontale que par rapport à la verticale, lorsqu'elle est escamotée. 2. Antenne suivant la revendication I, caractérisée en ce que le mécanisme déplaçant l'antenne comprend un moteur et un dispositif reliant le moteur au cavalier. 3. Antenne suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le cavalier comprend une partie comportant des filets de vis, le mécanisme le déplaçant comprenant un arbre disposé le long de la glissière et portant des filets de vis en prise avec les filets de vis du cavalier de façon que lorsque ledit arbre tourne, le cavalier soit déplacé, un moteur transmettant un mouvement de rotation audit arbre. 4. Antenne suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de guidage de la tige de l'antenne comprend un élément de guidage et un support de cet élément, la tige de l'antenne passant par une ouverture traversant l'élé- ment de guidage dont une surface extérieure comprend au moins une partie qui est sphérique, le support de l'élément de guidage comprenant un organe dont une surface supporte ladite partie sphérique. 5. Antenne suivant la revendication 4, caractérisée en ce que lé cavalier comporte une partie comportant des~ filets de vis, le mécanisme déplaçant le cavalier comprenant un arbre disposé le long de la glissière et portant des filets de vis en prise avec les filets du cavalier, de façon que lorsque l'arbre tourne, le cavalier soit déplacé, un moteur imprimant un mouvement de rotation audit arbre. 6. Antenne suivant l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que le support de l'élément de guidage se monte notamment sur le panneau d'un véhicule, l'organe reliant la glissière et le dispositif de guidage comprenant une plaque de support reliée au-support de l'élément de guidage de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe parallèle à la glissière, celle-ci étant montée sur ladite plaque de support. 7. Antenne suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le cavalier comporte une partie portant des filets de vis, le mécanisme le déplaçant comprenant un arbre disposé le long de la glissière et portant des filets de vis en prise avec les filets de vis du cavalier de façon'que lorsque l'arbre tourne, le cavalier soit déplacé, le mécanisme comprenant, de plus, un moteur électrique réversible commandant 11 arbre et monté sur ladite plaque de support. 8. Antenne suivant les revendications 5 et 6 prises ensemble, caractérisée en ce que le moteur est un moteur électrique réversible monté sur ladite plaque do support. 9. Antenne suivant la revendication 2, caractéri sée en ce que le moteur est un moteur unidirectionnel relié au cavalier par un dispositif comprenant un arbre portant des filets de vis croisés et disposé parallèlement à la glissière, auquel un mouvement. de rotation est transmis par le moteur, un curseur porté par le cavalier étant engagé dans les filets de vis croisés de sorte que, bien que marbre tourne dans un seul sens, le cavalier effectue des mouvements dans les deux sens le long de ladite glissière. 10. Antenne suivant la revendication 9, caractérisée en ce que le moteur unidirectionnel est un moteur électrique connecté par un circuit de commande aux bornes d'une source de courant, le circuit de commande comprenant un commuta- teur susceptible a'être manoeuvré pour déconnecter le moteur de la source de courant lorsque le curseur atteint les extrémités opposées des filets de vis croisés. Il. Antenne suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le mécanisme déplaçant le cavalier comprend un arbre portant des filets de vis croisés et disposé le long ladite glissière et un curseur monté sur le cavalier engagé dans les filets de vis croisés de l' arbre, de sorte que, bien que ce dernier tourne dans un seul sens, le cavalier effectue des mouvements dans les deux sens le long de ladite glissière, un moteur électrique unidirectionnel de commande de 11 arbre étant connecté aux bornes dlune source de courant par un circuit de commande comprenant un commutateur susceptible d'hêtre manoeuvré de façon à déconnecter le moteur de la source de courant lorsque le curseur atteint les extrémités opposées des filets de vis croisés. 12. Antenne suivant les revendications 4 et 6 prises ensemble, caractérisée en ce que le mécanisme déplaçant le cavalier comprend un moteur électrique unidirectionnel monté sur ladite plaque de support, un arbre portant des filets de vis croisés étant disposé parallèlement à la glissière et étant entraîné par ledit moteur, un curseur monté sur le cavalier étant engagé dans les filets de vis croisés, de sorte que, bien que l'arbre tourne dans un seul sens, le cavalier effectue des mouvements dans les deux sens le long de ladite glissière, un circuit de commande qui connecte le moteur aux bornes d'une source de courant comprenant un commutateur pouvant etre manoeuvré pour déconnecter le moteur de ladite source lorsque le curseur atteint les extrémités opposées de filets de vis de pas inverses.