L'invention concerne un pare-chocs pour voitu- res automobiles, équipé d'une pièce porteuse profilée ouverte vers l'avant pour recevoir de façon amovible au moins un organe d'absorption d'énergie cinétique, pièce porteuse profilée prenant appui sur des pièces fixes du véhicule et présentant un habillage en forme de tablier, faisant saillie au moins vers le bas. Un système de cette catégorie est connu du modèle d'utilité en Allemagne Fédérale DE-GmS 78 31 722, dans lequel le tablier, fabriqué dans un matériau par- ticulièrement élastique, prend appui sur la pièce por- teuse profilée. Celle-ci et- le tablier constituent donc un ensemble relativement lourd; de plus, aux vi- tesses élevées, il y a risque que le tablier se défor- me sous la pression dynamique de l'air et que l'effet recherché par l'utilisation de ce tablier soit presque ô= annulé. L'invention a pour objet, tout en conservant les avantages procurés par les organes amovibles d'ab- sorption d'énergie cinétique, de créer un pare-chocs qui, avec un poids sensiblement réduit, soit en mesure d'absorber de façon sûre les efforts transmis, son tablier devant présenter une structure telle que les efforts agissant sur lui n'engendrent aucune réaction négative sur la forme du revêtement. A cet effet il est proposé un pare-chocs du type cité au début, dont selon l'invention la pièce por- teuse profilée et au moins la zone centrale du tablier forment une seule pièce-et sont fabriquées dans une ma- tière plastique renforcée de fibre; avantageuse- ment la teneur en fibre de la pièce porteuse profilée est plusieurs fois supérieure à celle du tablier. Cette conformation de construction simple réunit les a- vantages d'un poids réduit à ceux d'une robustesse suf- fisante, une plage différente de résistance pouvant être couverte, suivant le domaine d'utilisation spécifique, par l'utilisation de fibres de verre ou de carbone orientées ou non orientées. Selon un exemple de mise en oeuvre préféré de l'invention, il est prévu, dans la zone de transition entre la pièce porteuse profilée et le tablier, un affaiblissement de matériau sous forme d'une rainure in- térieure. Cette conformation procure, lors du heurt du tablier contre un obstacle, l'effort intervenant étant supérieur à la pression dynamique de l'air durant la marche du véhicule, une large possibilité de déformation élastique. Il est avantageux qu'à la zone centrale du tablier se raccordent deux pièces latérales amovibles rattachées par agrafage, vissage ou clipsage à la zone centrale du tablier et, le cas échéant, à la pièce porteuse profilée et/ou à une pièce de la carrosserie. Les parties latérales peuvent être en tôle, mais aussi en une matière plastique du même type que celle de la zone centrale du tablier, ou de type diffé- rent. Selon un exemple d'exécution avantageux de l'invention, les organes amovibles absorbeurs d'énergie sont en mousse de matière plastique et ont leur surface exposée aux chocs recouverte d'un revêtement élastique dur, et le revêtement présente des rebords qui, à leur extrémité, sont recourbés et orientés approximativement dans le sens transversal du véhicule, rebords dont cha- cun est en prise sous précontrainte respectivement avec un secteur profilé d'une poutrelle prenant appui sur la partie porteuse profilée. Il est également possible de prévoir des or- ganes d'absorption d'énergie cinétique supplémentaires conformés en amortisseurs de chocs régénérables, par l'intermédiaire desquels la poutrelle prend appui sur la pièce porteuse profilée. Dans ce qui suit, l'objet de l'invention est expliqué plus-en détail à l'aide de divers exemples d'exé- cution illustrés par des figures. Celles-ci représen- tent: Figure Figure Figure Figure Figure 1, une vue avant d'un pare-chocs avec conforma- tion en une seule pièce de la partie porteuse profilée et de la zone centrale du tablier, à laquelle se raccordent des pièces latérales amovibles. 2, une zone d'angle du pare-chocs de la figure 1, avec une pièce latérale faisant partie du pas- sage de roue. 3, une coupe dans le plan III-III de la figure 1. 4, une coupe transverdale d'un premier système de pare-chocs conforme à l'invention. , à plus grande échelle, une zone de fixation supérieure dans la même forme de représenta- tion qu'à la figure 4. Figure 6, Figures 7 une coupe transversale d'un second système de pare-chocs conforme à l'invention. à 9, diverses possibilités de fixation des par- tiers latérales à la zone centrale du tablier. Un pare-chocs 1 comportant pour l'essentiel une pièce porteuse profilée 2 ouvertes vers l'avant pour re- cevoir une poutrelle 3 et des organes amovibles d'absorp- tion d'énergie cinétique 4, 5, prend appui sur des par- ties fixes 6 du véhicule. Un revêtement élastique dur 7 recouvre la surface exposée aux chocs 8 des organes ab- sorbeurs d'énergie cinétique 4 et est en prise, par des rebords 9 orientés à leur extrémité approximativement transversalement par rapport au véhicule, avec des par- ties profilées correspondantes 10 de la poutrelle 3. Selon un exemple d'exécution de l'invention, comme le montre la figure 5, cette poutrelle 3 est fixée sur une partie fixe 6 du véhicule, un élément de fixation - 25 orienté dans le sens de la flèche "A" amenant par trac- tion la poutrelle 3 contre la pièce porteuse profilée 2 et également le revêtement 7 au contact de cette pièce porteuse. La pièce porteuse profilée 2 est disposée dans une zone médiane 11 d'un habillage ayant la forme d'un tablier et est fabriquée dans une matière plas- tique renforcée de fibres, la proportion de fibres étant dans la pièce porteuse plusieurs fois supérieure à ce qu'elle est dans le tablier 12. Lorsque de la fibre de verre est utilisée, elle peut entrer, par exemple, pour 40 à 60% dans la pièce porteuse profilée 2 et pour 5 à 20% dans le tablier. Pour que le tablier 12 puisse, en cas de choc sur un obstacle fixe, s'écarter Plastiquement au maximum, une zone d'amincissement du matériau ayant la forme d'une rainure 13 (figure 4) est prévue dans la zone de transi- tion entre le tablier 12 et la pièce porteuse profilée 2. Selon l'exemple d'exécution présenté sur la figure 6, il est possible d'utiliser, en plus des or- ganes d'absorption d'énergie cinétique fabriqués dans une mousse de matière plastique apte à reprendre sa for- me par élasticité, d'autres organes d'absorption d'éner- gie cinétique 5 sous la forme d'amortisseurs de chocs 14 prenant appui sur la pièce porteuse profilée 2. Pour assurer la fixation du revêtement 7, les bords de celui- ci sont en prise avec précontrainte derrière les secteurs profilés 10. Comme le montrent les figures 1 à 3, des pièces latérales 15 se raccordent de chaque côté à la zone centrale 11 du tablier 12; le cas échéant, ces pièces latérales 15 peuvent de plus se raccorder à la pièce porteuse profilée 2. Lorsque la pièce latérale 15 pré- sente, comme c'est le cas dans l'exemple de la figure 2, un secteur 16 faisant partie du passage de roue, ce 2460812 secteur peut être, supplémentairement, raccordé à une pièce 17 de la carrosserie. Les figures 7 à 9 présentent quelques possi- bilités de raccordement entre la zone centrale 11 et les pièces latérales 15; les pièces de fixation et d'ancrage peuvent être laminées. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Pare-chocs pour voitures automobiles, équi- pé d'une pièce porteuse profilée ouverte vers l'avant pour recevoir de façon amovible au moins un organe d'ab- sorption d'énergie cinétique, pièce porteuse profilée prenant appui sur des pièces fixes du véhicule et pré- sentant un habillage en forme de tablier, faisant saillie au moins vers le bas, caractérisé par le fait que la pièce porteuse profilée (2) et au moins la zone centrale (11) du tablier (12) forment une seule pièce et sont fa- briquées dans une matière plastique renforcée de fibre. 2. Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que dans la zone de transition entre la pièce porteuse profilée (2) et le tablier (12), est prévu un affaiblissement de matériau sous forme d'une rainure intérieure (13). 3. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'à la zone centrale (11) du tablier (12) se raccordent deux pièces latérales (15) pouvant être changées, rattachées par agrafage, vissage ou clipsage à la zone centrale (11) du tablier (12) et, le cas échéant, à la pièce porteuse profilée (2) et/ou à une pièce (17) de la carrosserie. 4. Pare-chocs selon la revendication 3, carac- térisé par le fait que les pièces latérales (15) sont en tôle. 5. Pare-chocs selon la revendication 3, carac- térisé par le fait que les parties latérales (15) sont constituées d'une matière plastique d'un type identique ou différent de celle de la zone centrale (11) du ta- blier (12). 6. Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les organes amo- vibles absorbeurs d'énergie (4) sont en mousse de matière 2 2460812 plastique et ont leur surface exposée aux chocs (8) re- couverte d'un revêtement (7) élastique dur, et par le fait que le revêtement (7) présente des rebords (9) qui, à leur extrémité, sont recourbés et orientés approxima- tivement dans le sens transversal du véhicule, rebords dont chacun est en prise sous précontrainte respective- ment avec un secteur profilé (10) d'une poutrelle (3) prenant appui sur la partie porteuse profilée (2). 7. Pare-chocs selon la revendication 6, carac- térisé par le fait que sont prévus des organes d'absorp- tion d'énergie cinétique supplémentaires (5) conformés en amortisseurs de chocs (14) régénérables, par l'inter- médiaire desquels la poutrelle (3) prend appui sur la pièce porteuse profilée (2). 8. Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la teneur en fibre de la pièce porteuse profilée (2) est plusieurs fois supérieure à celle du tablier (12).