La présente invention se rapporte à un phare d'automobile équipé d'un essuie-glace du type dans lequel un balai d'essuieglace est porté par un support de balai qui pivote en un point intermédiaire entre de ses deux extrémités, sur un bras d'essuie-glace qui, à son tour, pivote à l'une des extrémités d'un levier de commande qui pivote angulairement autour d'un pivot situé à l'arrière de la glace du phare, des moyens élastiques solliciteurs étant reliés entre l'arbre de l'essuie-glace et le levier de commande de façon à solliciter élastiquement le bras de l'essuie-glace contre la glace du phare. Dans la description qui suit, l'expression glace de phare doit notre comprise comme se rapportant à l'écran transparent situé à l'avant d'un phare que cet écran soit fabriqué en verre ou en une matir trarparente plastique quelconque telle qe celle qui est vendue sous le nom commercial de PERSPEX, Un phare équipé d'un essuie-glace défini de façon générale ci-dessus est décrit dans le brevet britannique 1 386 428. Dans le phare décrit dans ce brevet, le centre de courbure du verre de phare est très éloigné vers la partie arrière du véhicule par rapport à l'axe autour duquel le levier de commande de llessuie- glace du phare tourne, la longueur du levier est évidemment limitée par des impératifs de construction évidents, et pour cette raison la pression exercée par le balai sur la glace du phare, à cause de l'action exercée par les moyens élastiques solliciteurs reliés entre le bras d'essuie-glace et le levier de contrôle, varie dans une large mesure au cours du déplacement du balai d'un côté à l'autre de la glace du phare.Cette variation importante de la pression pendat le fonctionnement signifie qu'un essuyage uniforme de toute la surface de la glace du phare par le balai n'est pas obtenu lorsque l'on utilise un verre de phare ayant une courbure légère, c'est-à-dire un long rayon de courbure, ou une glace de phare qui est pratiquement plate, au moins dans un plan. Un essuyage uniforme est toutefois un avantage considérable mais iln'ajusqu a présent été obtenu que dans les cas où les glaces de phare ont un centre de courbure unique situé seulement à une courte distance de l'arrière du phare de telle façon que le pivot du levier de commande puisse etre mis en place pour coincider avec le centre de courbure de la glace du phare ou en être très près. Un exemple d'une telle réalisation est donnée dans le brevet britannique 1 394 032. La présente invention a pour objet de fournir un phare de véhicule à moteur équipé d'un essuie-glace du type général décrit ci-dessus, dans lequel la pression du balai sur le verre de phare est pratiquement la même dans toutes les positions angulaires du levier de commande, même dans les cas où le centre de courbure du verre de phare se trouve à une grande distance de la glace, ou à l'infini, comme c'est le cas pour les glaces de phare plates, et également dans -le cas où la glace du phare a une forme plus que complexe et présente plusieurs centres de courbure. Conformément à l'invention, on fournit un phare de véhicule à moteur équipé d'un essuie-glace, du type dans lequel un balai est transporté au moyen d'un support de balai qui pivote en un point intermédiaire situé entre ses deux extrémités, sur un bras d'essuie-glace qui, à son tour, pivote à l'une des extrémités d'un levier de commande qui se déplace angulairement et alternativement autour d'un pivot situé à l'arrière de la glace de phare, des moyens élastiques solliciteurs étant reliés entre le bras d'essuie-glace et le levier de commande de façon à solliciter élastiquement le bras d'essuie-glace contre la glace de phare dont la forme en coupe est la même dans toutes les sections planes perpendiculaires au pivot du levier de commande, caractérisé en ce que le levier de commande comprend deux parties coulissant télescopiquement l'une par rapport à l'autre, une partie étant pivotante et montée de façon à tourner sur ledit pivot et l'autre partie pouvant pivoter et reliée audit bras d'essuie-glace, et en ce que ladite autre partie du levier de commande est équipé d'un.axe s'avançant parallèlement audit pivot du levier de commande, l'axe s'engageant dans une fente de guidage dans un élément fixé s'étendant dans un plan perpendiculaire audit pivot, la forme de la fente est choisie de façon à provoquer après déplacement angulaire du levier de commande, le déplacement axial de ladite autre partie du levier de commande, par rapport à ladite partie, de telle façon que le trajet suivi par ledit bras d'essuieglace auquel ladite partie du levier de commande est reliée de façon à pivoter est tel qu'il permet de maintenir pratiquement constante la pression de contact entre le balai et la glace de phare dans toutes les positions angulaires du levier de commande. L'avantage des phares équipé d'un essuie-glace conformes à la présente invention est que la glace de phare se trouve essuyée uniformément sur toute sa surface, même si la partie frontale du verre de phare présente un rayon de courbure assez grand pour rendre impossible l'utilisation d'un levier de commande long pour le balai ayant son pivot passant au travers ou tout au moins près du centre de courbure de la face frontale de la glace de phare. On décrit ci-après à titre d'exemples un mode de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective représentant une partie de l'avant d'un véhicule à moteur ayant un phare muni d'un essuie-glace conformément à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe agrandie prise le long de la ligne II-II de la figure 1, et - la figure 3 est une coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 2. En se référant aux dessins, on a représenté un phare 12 pour un véhicule à moteur, le phare étant muni d'un essuie-glace 14 dont la face avant a le même profil dans toutes les sections prises parallèlement à la ligne Il-Il. Le phare 12 est équipé d'un essuie-glace représenté de façon générale par la référence 16, comprenant un balai 20 porté par un support de balai 18. Le support de balai 18 est articulé en un point situé au milieu de l'une des extrémités du bras d'essuieglace 22, au moyen d'un pivot 24. L'autre extrémité du bras d'essuieglace 22 pivote autour d'un axe 26, sur l'extrémité avancée d'un levier de commande 28 qui# s'avance dans une fente 30 prévue dans le châssis 32 et s1 avance sous le phare 12. Un ressort 27 enroulé de façon courante autour de l'axe 26, est équipé de deux bras qui s'engagent respectivement avec le levier 28 et le bras 22 et est tendu au préalable de telle façon qu'il comprime le balai 20 sur la glace du phare 14 à une pression prédéterminée. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le levier de commande 28 comprend deux parties, une première partie 36 qui pivote autour du pivot 38 vertical et une seconde partie 40 sur laquelle le bras d'essuie-glace 22 est monté, la seconde partie 40 étant monté mobile pour permettre le déplacement longitudinal de la première partie 36. Dans ce but, la première partie 36 du levier 28 a une section de forme générale en U, à l'intérieur de laquelle la seconde partie 40 coulisse. La seconde partie 40 du levier de commande 28 est fournie avec un axe fixe 42 dont l'axe est généralement perpendiculaire à l'axe longitudinal du levier de commande 28, l'axe 42 a une partie s'avançant vers le bas qui s'engage dans une fente de guidage 44 d'une plaque fixée 46 et une partie s'avançant verticalement qui s'engage dans une fente longitudinale 37 dans la première partie 36 du levier 28. La plaque 46 est maintenue par le châssis 32 du véhicule (non représenté sur le dessin) et fournt un support pour le pivot 38 du levier 28. Un petit moteur 48 entraine un arbre flexible 52 en rotation alternative dans- toutes les directions autour de son #axe, et ce mouvement est transmis au levier par une vis sans fin 50 qui transforme le mouvement alternatif de l'arbre 52 en un mouvement angulaire alternatif du levier 28 autour du pivot 38. Comme le levier 28 se déplace angulairement, la seconde partie 40 du levier 28, qui porte le bras d'essuie-glace 22 se déplace longitudinalement par rapport au levier 28 par engagement de son-axe 42 dans les deux fentes de guidage 44 et 37. Le forme de la fente 44 est choisie de façon que I extr#- mité du levier de commande 28 sur lequel le br#as d'essuie-glace pivote au lieu de décrire une trajectoire constituant un arc de cercle ayant son centre sur l'axe du pivot 38, décrit une trajectoire qui correspond à la forme en coupe de la glace de phare 14 du phare 12 parallèlement à la ligne de section Il-Il qui est dans ce mode de réalisation -une ligne pratiquement droite. En conséquence, la pression exercée par le balai 20 sur la glace de phare 14 est la meme dans toutes les positions angulaires du levier 28, comme cela est déterminé par la tension donnée au préalable au ressort 27. REVENDICATIONS 1. Phare de véhicule à moteur équipé d'un essuie-glace, du type dans lequel un balai est transporté au moyen d'un support de balai qui pivote en un point intermédiaire situé entre ses deux extrémités, sur un bras d'essuie-glace qui, à son tour, pivote à l'une des extrémités d'un levier de commande qui se déplace angulairement et alternativement autour d'un pivot situé à l'arrière de la glace de phare, des moyens élastiques solliciteurs étant reliés entre le bras d'essuie-glace et le levier de commande de façon à solliciter élastiquement le bras d'essuie-glace contre la glace de phare dont la forme en oeupe est la même dans toutes les sections planes perpendiculaires au pivot du levier de commande, caractérisé en ce que le levier de commande 28 comprend deux parties 36, 40 coulissant télescopiquement l'une par rapport à l'autre, une partie 36 étant pivotante et montée de façon à tourner sur ledit pivot et l'autre partie 40 pouvant pivoter et reliée audit arbre d'essuie-glace 22, et en ce que ladite autre partie 40 du levier de commande 28 est équipée d'un axe 42 s'avançant parallèlement audit pivot du levier de commande 28, l'axe 42 s'engageant dans une fente de guidage 44 dans un élément fixé 46 s'étendant dans un plan perpendiculaire audit pivot, la forme de la fente 44 est choisie de façon à provoquer après déplacement angulaire du levier de commande 28, le déplacement angulaire du levier de commande, le déplacement axial de ladite autre partie 40 du levier de commande 28, par rapport à ladite partie 36, de telle façon que le trajet suivi par ledit bras d'essuie-glace 28 auquel ladite partie du levier de commande est reliée de façon à pivoter est tel qu'il permet de maintenir pratiquement constante la pression de contact entre le balai 20 et la glace de phare 14 dans toutes les positions angulaires du levier de commande 28. 2 Phare de véhicule à moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe 42 s'avançant de ladite autre partie 40 du levier de commande 28 présente une partie s' avançant dans une fente de guidage 37 longitudinale dans ladite partie 36 du levier de commande 28 de façon à assurer le maintien en alignement des deux parties 36, 40 du levier de commande 28 au cours de leur déplacement longitudinal relatif.