L'invention est relative à un dispositif de commande pour embrayages à disques de friction comprenant un levier de débrayage s'appuyant en oscillation contre une butée soliaaire du carter d'embrayage, pouvant être actionné contre la force d'un ressort au moyen d'un organe de traction, en particulier une transmission Bowden, et agissant au moyen d'une pièce intermédiaire sur la plaque de pression de l'embrayage. Pour de petits véhicules à moteur, notamment les véhicules à deux roues, on connait un engrenage de couplage à plusieurs vitesses, réuni en un seul bloc ave.c le moteur, dans lequel des pignons calés sur un prolongement de l'arbre vilebrequin du moteur sont placés en face de roues de vitesse pou vant être couplées avec l'arbre mené par un embrayage à friction commandé à volonté. ;;'embrayage combiné aux roues de vitesse est conformé en embrayage à disques de friction, et il est commandé par l'intermédiaire d'une transmission Bowden au moyen d'un levier de débrayage appuyé en oscillation à une extrémité contre le carter d'embrayage et agissant contre la force d'un ressort sur la plaque de pression de l'embrayage. Dans cet embrayage connu, le levier de débrayage est guidé à oscillation dans un palier autour d'un axe d'oscillation dirigé transversalement à l'axe d'embrayage, et il est maintenu dans une position correspondant à la position embrayée de l'embrayage par l'intermédiaire du ressort de pression de l'embrayage et d'une pièce intermédiaire.La possibilité de régler ou d'ajuster l'embrayage n'est pas prévue dans ce mode de construction connu (publication allemande n 1.188.464). En outre l'emploi du ressort de pres avion d'embrayage comme ressort de charge et de rappel pour le levier de débrayage constitue une notable difficulté de marche de l'embrayage. Partant de cet état de la technique, l'invention a pour but de réaliser un dispositif de commande pour embrayages à disques friction qui soit caractérisé, en outre de la facilité de sa manoeuvre, d'une part par l'incorporation de moyens de réglage ultérieur de l'embrayage, et d'autre part par un guidage simple et économique du levier de débrayage. Ce but est atteint dans un dispositif de commande du type considéré au début par le fait que le levier de débrayage est monté à oscillation sur une vis de réglage traversant la paroi du carter d'embrayage et qu'au moyen d'un ressort conformé en ressort à branches et prenant appui sur le carter d'embrayage, ledit levier de débrayage est d'une part maintenu dans sa position correspondant à la position embrayée de l'ew- brayage, et d'autre part guidé dans son plan de mouvement dirigé perpendiculairement au plan d'embrayage, ledit ressort à branches servant en même temps de ressort de rappel pour la transmission wden. Le levier de débrayage, constitué suivant l'invention par une pièce de tôle emboutie, est pourvu à ses deux extrémités de creux en forme de calottes dirigés dans le m8we sens, au moyen de l'une desquelles il est monté à oscillation sur une tette sphérique d'une vis de réglage susceptible d'être ajustée, tandis que dans l'autre calotte prend place une pièce d'extrémité hémisphérique de l'âme de traction d'une transmission Bowden. La vis de réglage est avantageusement disposée dans un trou fileté pratiqué dans la paroi frontale du carter d'embrayage et décalé radialement par rapport à l'axe de l'embrayage, et cette vis est assurée dans sa position momentanée de réglage au moyen d'un contre-écrou appuyé contre le côté extérieur de la paroi frontale du carter d'embrayage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le levier de débrayage est recouvert par la branche fermée d'un ressort à branches appuyé par ses branches ouvertes contre la paroi frontale du carter d'embrayage, et les deux parties de la branche ouverte du ressort sont encliquetées dans des griffes d'arrêt formées sur la paroi frontale du carter d'embrayage par des découpures de nervures transversales, et à distance de ces griffes, dans la zone de leurs extrémités libres, elles sont fixées en direction transversale entre des tenons de contreappui disposés par paires et dirigés perpendiculairement à la paroi frontale du carter d'embrayage.Les deux paquets d'enroulement du ressort à branches délimitent suivant l'invention le trajet de mouvement, dirigé perpendiculairement au plan d'embrayage, du levier de débrayage, dont la course maximale est dimensionnée plus petite que la hauteur des enroulements du ressort à branches, de sorte que le levier de débrayage est guidé exactement pendant la manoeuvre de l'embrayage par les cotés internes des paquets d'enroulement du ressort à branches. Grâce à la construction et à la conformation suivant l'invention du contre-appui placé, du côté du carter pour le levier de débrayage et servant de dispositif de réglage et d'ajustage ultérieur pour l'embrayage, on obtient, en même temps qu'un montage simple et facile à assembler du levier d-e débrayage, la possibilité d'économiser un dispositif supplémentaire de réglage ultérieur de l'embrayage qui serait-nécessaire autrement.L'emploi d'un ressort à branches-tant comme ressort de rappel pour le levier de débrayage ou pour le câble Bowden agissant sur lui, que comme guidage du levier de débrayage dans un trajet de mouvement dirigé perpendiculairement au plan d'embrayage, permet d'une part une commande à marche facile de l'embrayage, et assure simultanément en outre un guidage moins compliqué et plus facile à monter pour le levier de débrayage.Concernant la facilité du montage du ressort à branches, est spécialement avantageuse la fixation particulière à l'invention de ce ressort à la paroi frontale du carter d'embrayage, car au cours du montage il suffit de l'engager dans la zone supérieure des parties de branche de sa branche ouverte dans les griffes d'arrêt du côté du carter, et ensuite de le fixer en direction transversale par ses extrémités libres en insérant celles-ci dans des tenons de contre-appui disposés par paires, ce qui dispense d'un outillage spécial onéreux tant lors du montage que d'un démontage éventuellement nécessaire, et garantit en outre l'exécution rapide du travail de montage. L'invention est écrite en détails ci-après, avec ré f8rence à un exemple de réalisation représenté sur-le dessin, dans lequel: La figure 1 est une coupe longitudinale à travers un embrayage à friction à disques pourvu d'un dispositif de commande.suivant l'invention; La figure 2 est un plan d'un levier de débrayage monté suivant l'invention, d'un ressort à branches qui lui est combiné et de ses organes de fixation au côté du carter; Et la figure 3 est une coupe suivant la ligne 111-TII de la figure 2. Au moyen-d'un embrayage 1, qui est conformé en embrayage à disques, la puissance d'entraînement d'un moteur non représenté peut être transmise d'une. roue dentée 2 à un arbre d'engrenage 4 équipé de roues de vitesse 3. L'embrayage 1 est disposé ainsi que la roue dentée 2 dans un carter d'embrayage en deux pièces 6, 7 formant bloc avec le carter d'engrenage 5. A l'embrayage 1 est combiné un dispositif de commande logé également dans le carter 6, 7 et composé essentiellement d'un levier de débrayage p, d'une vis de réglage 9 servant de palier d'oscillation pour le levier e, d'un ressort à branches 10 et d'une transmission Bowden 11.Le levier de débrayage 8 est for mé d'une pièce de tole emboutie, et présente à ses deux extrémités des creux en forme de calottes 12 et 13 dirigés dans le meme sens, au moyen de l'une desquelles il est monté à oscillation sur une tete sphérique 14 delta vis de réglage 9 qui traverse la paroi frontale 15 du carter d'embrayage par un trou fileté 16; dans l'autre calotte 13 du levier 8 s'appuie une pièce d'extrémité hémisphérique 17 de l'amie de traction 18 de la transmission Bowden 11.A la vis de réglage 9 est combiné un contre-écrou 20, appuyé par l'intermédiaire d'une rondelle de serrage 19 au c6té extzrieur de la paroi frontale 15 du carter d'embrayage, qui assure sa position momentanée de réglage. A distance de son point d'articulation 14 du côté du carter, qui est décalé radialement par rapport à l'axe de l'embrayage, le levier de débrayage 8 est pourvu d'un ergot 21 disposé au milieu, dont la tête 22 est en contact ponctuel par l'interné- diaire d'une surface bombée 23 avec une surface plane 24 d'une pièce de transmission 29 montée à rotation libre par I'inter- médiaire d'un palier axial 25 sur un pont 28 qui recouvre l'ex trématé frontale placée vers l'embrayage de l'arbre d'engrenage 4, et qui est relié par des boulons filetés 26 avec la plaque de pression 27 de l'embrayage.Par sa branche fermée 30, le ressort à branches 10 recouvre le levier de débrayage 8, tandis que les deux parties de branche 31, 32 du ressort 10 s'appuient contre la paroi frontale 15 du carter d'embrayage. Par ses parties de branche 31, 32, le ressort à branches 10 est maintenu sur la paroi frontale 15 du carter d'embrayage par l'intermédiaire de griffes d'arrêt 34 formées par des découpures placées en face l'une de l'autre de nervures transversales 33, ainsi que par l'intermédiaire de tenons de contre-appui 35 disposés par paires et à distance des griffes d'arrêt 34; les deux parties de branche 31, 32 sont ainsi encliquetés par leur zone supe- rieure dans les griffes d'arrêt 34, et fixes en direction transversale entre les tenons de contre-appui 35 dans la zone de leurs extrémités libres 36 recourbées vers l'intérieur.Les deux branches 31, 32 et la partie 30 du ressort à branches 10 sont reliées l'une à l'autre par des paquets d'enroulement 37, qui sont disposés de part et d'autre du levier de débrayage 8 et dirigés parallèlement au plan de mouvement de celui-ci, de telle sorte qu'ils forment par leurs contés internes 38, 39 un guidage dirigé perpendiculairement au plan d'embrayage pour le levier de débrayage e. La grande composante du ressort à branches 10 agit comme ressort de rappel pour la transmission Bowden 11, de sorte que l'on peut se passer de ressort de rappel spécial. Dans l'intérêt d'un exact guidage du levier de débrayage 8, la course maximale de celui-ci est dimensionnée plus faible que la hauteur des paquets d'enroulement 37 du ressort à branches 10. Le mode de fonctionnement du dispositif de commande suivant l'invention est le suivant. Partant de la position embrayée de l'embrayage 1 représenté sur le dessin, sa commande a lieu au moyen d'une force de traction à exercer sur le levier de débrayage 8 par la transmission Bowden 11. Sous l'action de cette force de traction, le levier de débrayage 8 est déplacé, contre la contrainte exercée par la branche fermée 30 du-ressort à branches 6, autour de son point d'oscillation 13, 14, dans la direction allant vers l'en- grenage 1, et la force exercée sur le levier de débrayage 8 est transmise par l'intermédiaire de l'ergot 21 et de la pièce de transmission 29 ainsi que par le pont 28 sur la plaque de pression d'embrayage 27, de sorte que l'embrayage 1 est débrayé. Lorsque la force de traction transmise par le câble Bowden 11 cesse de s'exercer, l'embrayage est de nouveau embrayé sous l'ac- tion des ressorts de compression d'embrayage, et le levier de débrayage 8, en particulier sous la contrainte exercée par la branche fermée 30 dut ressort à branches 1t servant de ressort de rappel, revient en sa position initiale représentée sur la figure 1. Par suite du contact permanent entre le levier de débrayage 8 et la pièce de transmission, il est possible de régler le jeu d'embrayage au moyen de la vis de réglage 9 formant le palier d'oscillation 14 du côté du carter pour le levier de débrayage 8; à cet effet, après le dévissage du contre-écrou 20, on visse plus ou moins profondément la vis de réglage 9 dans le trou fileté 16, et on 1-' assure ensuite dans sa nouvelle position en serrant le contre-écrou 20. REVNI CATI ON S 1.- Dispositif de commande pour embrayages à disques de friction, comprenant un levier de débrayage s'appuyant en oscillation contre une butée solidaire du carter d'embrayage, pouvant être actionné contre la force d'un ressort au moyen d'un organe de traction, en particulier une transmission Bowden, et agissant au moyen d'une pièce intermédiaire sur la plaque de pression d'embrayage, caractérisé en ce que le levier de débrayage (8) est monté à oscillation à son extrémité interne sur une vis de réglage (9) traversant la paroi (15) du carter d'embrayage (6, 7), et qu'au moyen d'un ressort conformé en ressort à branches (10) et prenant appui sur le carter d'embrayage (6, 7) ledit levier de débrayage (8) est d'une part maintenu dans sa position correspondant à la position embrayée de l'embrayage, et d'autre part guidé dans son trajet de mouvement dirigé per pendiculairement au plan d'embrayage, ledit ressort à branches (10) servant en même temps de ressort de rappel pour la transmission Bowden (11). 2.- Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de débrayage (8) est constitué pas une pièce de tôlè emboutie et est pourvu à ses deux extrémités de creux en forme de calottes (12, 13) dirigés dans le meme sens, au moyen de l'une desquelles il est monté à oscillation sur une tête sphérique (14) d'une vis de réglage (9) susceptible d'être ajustée, tandis que dans l'autre calotte est introduite une pièce d'extrémité hémisphérique (17) de I'âme de traction (18) d'une transmission Bowden (11). 3.- Dispositif de commande selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la vis de réglage (9) traverse un trou fileté (16) de la paroi frontale (15) du carter d'embrayage, ledit trou étant décalé radialement par rapport à l'axe de l'embrayage, et en ce que la vis de réglage (9) est assurée dans sa position momentanée au moyen d'un contre-écrou (20) appuyé contre le côté extérieur de la paroi frontale (15) du carter d'embrayage. 4.- Dispositif de commande selon l'ensemble des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le levier de débrayage (8) est recouvert par la branche fermée (30) d'un ressort à branches (10) appuyé au moyen de ses branches ouvertes (31-, 32) contre la paroi frontale (15) du carter d'embrayage, les deux branches (31, 323 du-ressort à branches (10) s'engageant dans es briffes d'arrêt (34)-façonnées sur la paroi frontale (15) du cart-er d'embrayage et étant fixées à distance desdites griffes en direction transversale par leurs extrémité libres (36) entre des tenons de contre-appui (35) disposés par paires. 5.- Dispositif de commande selon l'ensemble des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux paquets d'enroulement (37) du ressort à branches (io) délimitent pour le levier de débrayage (8) un trajet de mouvement dirigé perpendiculairement au plan d'embrayage, et que la course maximale du levier de débrayage (p) est dimensionnée plus petite que la hauteur des enroulements du ressort à branches (10).