La présente invention concerne un dispositif de suspension pour véhicules, comprenant un générateur de pression et une canalisation d'alimentation pour deux organes de suspension séparés par un dispositif de blocage transversal, ainsi qu'une soupape d'échappement pour le vidage 5 des organes de suspension à travers la canalisation d'alimentation. On a déjà proposé un tel dispositif de suspension, dans lequel les deux organes de suspension d'un essieu sont reliés par une canalisation d'alimentation commune. Des mesures particulières sont nécessaires dans un tel dispositif pour la stabilisation au roulis. Cette stabilité est 10 accrue par un blocage ou verrouillage transversal des deux organes de suspension au moyen d'une soupape à électro-aimaht montée séparément. Toutefois, lorsque cette soupape à électro-aimant est ouverte pour la régulation du niveau, les deux organes de suspension sont reliés l'un à l'autre. Pendant cette période, il n'existe donc pas de blocage transversal entre les deux organes 15 de suspension. L'invention vise, au moyen d'un agencement simple, à assurer cette stabilité accrue au roulis à tout moment, donc également lors de la régulation du niveau, et d'éviter en même temps la nécessité de prévoir une soupape à électro-aimant montée séparément, 20 Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que le dispositif de blocage transversal comprend deux clapets anti-retour montés parallèlement, et que la soupape d'échappement est une soupape double présentant deux ouvertures d'échappement correspondant chacune à un organe de suspension. 25 Pour qu'un seul bloc de distribution puisse suffire dans un tel dispositif de suspension, une autre caractéristique de l'invention prévoit que les clapets antiretour et la soupape d'échappement sont réunis en un seul appareil sur la culasse du générateur de pression. . - - . D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 30 ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement I titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation simplifiée d'un dispositif de suspension pneumatique suivant l'invention ; - la figure 2 est une coupe longitudinale du bloc de 35 distribution monté sur la culasse du compresseur ; - la figure 3 est une coupe longitudinale du corps de distributeur suivant la ligne III-III de la figure 4 ; - la figure 4 est une vue en plan du corps de distributeur représenté sur la figure 3 ; 71 21367 2095237 2 - la figure 5 est une vue en élévation partielle du corps de distributeur dans le sens de la flèche A de la figure 3 ; - lâ figure 6 est une coupe de l'obturateur du double clapet antiretour suivant la ligne VI-VI de la figure 7 ; et 5 - la figure 7 est une vue en plan de l'obturateur représenté sur la figure 6- Le dispositif de suspension pneumatique représenté comprend un générateur de pression 10 équipé d'un moteur électrique 11 qui est enclenché et déclenché au moyen d'un contacteur 9. Un filtre 12 est monté 10 dans une canalisation d'aspiration 13 du générateur de pression 10. Ce dernier alimente, à travers deux canalisations d'alimentation séparées 14 et 15, un organe de suspension gauche 16 et un organe de suspension droite 17 pour un essieu 8 d'un véhicule. Deux clapets antiretour 18 et 19 sont montés dans les canalisations d'alimentation 14 et 15 entre les organes de suspension 15 16, 17 et le générateur de pression 10. Deux canalisations d'échappement 20, 21 sont prévues parallèlement aux canalisation dralimentation 14-et 15 et se terminent dans une soupape d'échappement 22 qui est reliée par une canalisation de décharge commune 23 à la canalisation d'aspiration 13. La soupape d'échappement 22 est reliée mécaniquement à un électro-aimant 24 qui est 20 manoeuvré par un interrupteur à niveau électrique amorti 7 relié à l'essieu 8 du véhicule. La figure 2 représente la partie supérieure du générateur de pression 10,comprenant une chambre de compression 25 et une culasse 26 dans laquelle est prévu un canal de refoulement 27. La plaque inférieure de 25 la culasse 26 constitue en même temps un siège de clapet 28 et présente deux ouvertures 29 et 30, Contre la face inférieure de ce siège 28 est appliqué un obturateur de clapet 31, dont deux parties extrêmes sont réalisées comme des languettes 32 et 33 qui prennent la position représentée en traits interrompus lors de l'ouverture. Un corps de distributeur 34 est fixé sûr la 30 culasse 26 et présente deux chambres séparées 35 et 36. Dans la chambre 35 commencent la canalisation d'alimentation 14 et un canal d'échappement 37', tandis que la canalisation d'alimentation 15 et un canal d'échappement 38' commencent dans la chambre 36. La partie inférieure du corps de distributeur 34 porte le siège 39 qui est commun aux deux canaux d'échappement 37, 38 et, 35 contre lquel s'applique, en position de fermeture,, un disque de soupape 41 qui est relié rigidement à une armature 40„ La chambre annulaire 42 est reliée par une canalisation de décharge commune 23 à la canalisation d'aspiration 13. L'électro-aimant 24 comprend en outre, comme parties essentielles, un noyau 71 21367 2095237 3 magnétique 43, un ressort de rappel 44, un corps de bobine 45 et une bobine 46 ; 1'électro-aimant est monté dans une enveloppe 47. Les figures 3, 4 et 5 représentent les détails du corps de distributeur 34„ Une plaque carrée 48 présente deux chambres 35 et 36 qui ont 5 chacune la forme d'un évidement rectangulaire 49 ou 50, et à laquelle se raccorde un renfoncement cylindrique 51 ou 52. Les canalisations d'alimentation 14 et 15 partent vers l'extérieur depuis les deux évidements 49 et 50. La figure 5 représente le siège de soupape circulaire 39 ainsi que les canaux d'échappement 37 et 38. 10 Les figures 6 et 7 représentent l'obturateur 31 pour le double clapet antiretour, qui est une mince plaquette élastique et carrée dont la forme correspond à celle du corps de distributeur 34. Deux découpes 53 et 54 en U sont pratiquées symétriquement dans cet obturateur et entourent les deux languettes 32, 33 de l'obturateur 31. 15 La plaque constituant le siège 28 et présentant les deux ouvertures 29, 30 forme, avec les languettes 32, 33 de l'obturateur 31, les deux clapets antiretour 18, 19 mentionnés relativement à la figure 1. Le corps de distributeur 34 avec les deux ouvertures d'échappement 37, 38, le siège 39 et le disque de soupape 41 constituent d'une manière analogue 20 la soupape d'échappement 22. Le dispositif de suspension pneumatique qui vient d'être décrit fonctionne, de la manière suivante : Au repos, toutes les parties mobiles du dispositif occupent la position représentée au dessin. La pression régnant dans les deux organes 25 de suspension 16 et 17 assure que la carrosserie non représentée du véhicule conserve sa position. Lorsque le véhicule est chargé, ce qui provoque l'abaissement de la carrosserie, le moteur électrique 11 est enclenché par l'interrupteur à niveau 7, et le générateur de pression 10 refoule de façon uniforme de l'air 30 comprimé à travers les deux clapets antiretour 18, 19 et les canalisations d'alimentation 14, 15 dans les organes de suspension 16, 17, jusqu'à ce que la carrosserie du véhicule occupe à nouveau sa position de départ ; l'alimentation électrique du moteur 11 est alors coupée. Les clapets antiretours 18, 19 - ou les clapets 32, 33 sur la figure 2 - sont alors écartés du siège 28, 35 de sorte que de l'air comprimé s'écoule à travers les ouvertures 29 et 30 de la plaque 28 constituant le siège dans les canalisations dTalimentation 14 et 15. La soupape d'échappement 22 reste fermée pendant ce processus. 21367 4 2095237 Lorsque la carrosserie du véhicule monte au moment de la décharge, l'interrupteur à niveau 7 provoque l'excitation de 1'électro-aimant 24, de sorte que la soupape d'échappement 22 est ouverte. De l'air sous pression venant des organes de suspension 16, 17 s'écoule alors simultanément à travers 5 les canalisations d'alimentation 14, 15 dans les canalisations d'échappement 20, 21, jusqu'à ce que la carrosserie du véhicule ait à nouveau atteint son niveau de départ, mais à une pression moindre dans les deux organes de suspension 16, 17. La soupape d'échappement 22 est alors fermée par 1'électroaimant 24. Comme on le voit sur la figure 2, l'air traversant les canaux 10 d'échappement 37', 38' contourne à ce moment le disque de soupape 41 qui a été écarté du siège 39 par 1'électro-aimant 24, entre dans la chambre annulaire 42 et s'échappe dans la canalisation de décharge 23. Les avantages qu'apporte l'invention proviennent du fait que, dans les virages, les deux clapets antiretour empêchent le passage 15 d'air comprimé d'un organe de suspension à l'autre. De plus, le blocage transversal est toujours assuré, même au moment du remplissage ou du vidage des organes de suspension. 71 21367 5 2095237 REVENDICATIONS 1. Dispositif suspens!an pour. véhicules-, coaiprenané un générateur de pression et une canalisation d'alimentation pour «Ié-ut: organes 5 de suspension séparés par un dispositif de blocage transversal, ainsi qu'une soupape d'échappement pour le vidage das organes de suspension â travers la canalisation d'alimentation, caractérisé en ce que le dispositif de blocage transversal comprend deux clapets antiretour montés parallèlement, et que la soupape d'échappement est une soupape double présentant deux ouvertures 10 d'échappement correspondant chacune a r:n jrgane de suspension. 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'obturateur des deux clapets an cure tour est en une matière ëlastir-. et en ce que chaque clapet antiretour comprend une languette. 3. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé 15 en ce que les deux ouvertures d'échappement de la. soupape d'échappement présentent un siège commun pour un disque de soupape. 4. Dispositif de suspension selon la revendication 3, caractérisé en ce que le disque de soupape peut être déplacé par l'armature d'un électro-aimant. 20 5. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les clapets antiretour et la soupape d'échappement sont réunis en un bloc de distribution sur la culasse du générateur de pression.