La présente invention concerne les tracteurs de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs. En raison de l'augmentation croissante du tonnage de ces avions et de la consommation horaire et du mauvais rendement de leurs réacteurs au cours des manoeuvres au sol,on a cherché tri assurer celles-ci avec des tracteurs. Selon la technique connue, on utilise habituellement pour atteler 11 avion au tracteur, une barre d'attelage dont une extré- mité est fixée au point attelage arrière du tracteur et dont l'autre extrémité se-fixe, par l'intermédiaire d'un organe d'attelage tel qu'une pince ou similaire, sur le train avant des avions. Ce système d'attelage présente un certain nombre d'inconvénients. En particulier, les manoeuvres d'attelage et de dételage sont des opérations longues et complexes qui nécessitent parfois certains démontages et qui ne sont pas compatibles avec la cadence du trafin sur les aéroports. En outre, la charge a - tracter est importante, ce qui nécessite des tracteurs très lourds mais,nonobstant le poids de ces tracteurs et en raison de l'inertie élevée de l'avion, les opérations de braquage, de démarrage et d'arrêt sont délicates et des incidents ont etc constatés. On a proposé diverses solutions pour résoudre ces problèmes.On a proposé, en particulier, de reporter le point d'attelage sur le tracteur au niveau des roues arrière motrices pour faciliter les opérations de braquage et réduire les composantes-latérales den -forces On a aussi proposé des barres d'attelage dont les manoeuvres de sortie et de rentrée s'effectuent automatiquement de manière b diminuer les durées des opérations d'attelage et dételage mais aucune des solutions proposées ne s'est montrée entièrement satisfaisante. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus et elle a pour objet un tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs, muni d'une plate-forme arrière sur laquelle est chargé le train avant de l'avion. Avec ce mode de réalisation 1' adnérence du tracteur est accrue du fait que la charge du train avant de l'avion est reportée sur le tracteur au droit des roues motrices et la force de traction du tracteur est directement appliquée à l'avion selon la composante directionnelle utile pour la manoeuvre. Le tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs du type comportant une plate-forme arrière conforme à la présente invention est caractérisé en ce que ladite plate-forme arrière se prolonge sensiblement jusqu'au niveau du sol par un plan incliné formant rampe d'acces, et comporte des dispositifs de butée, dont au moins ceux arrière sont éclipsables, susceptibles de coopérer avec le train avant de l'avion pour l'immobiliser sur la plate-forme. Selon une autre caractéristique de la présente invention, un plateau circulaire horizontal est monté à rotation sur ladite plate-forme, les dispositifs de butée étant portés par ledit plateau circulaire. Cette disposition évite d'avoir a rendre fou le train avant de 1' avion pour lui permettre de suivre la différence de cap relative entre le tracteur et ltavion et évite la transmission de couples de torsion sur la jambe avant du train Selon un mode de réalisation, les dispositifs de butée coopérant avec le train avant sont constitués par une butée avant solidaire du plateau et fixe par rapport à - celui-ci et par une butée arrière escamotable. De préférence la butée arrière est escamotable au moins sous l'action d'une force de traction supérieure à une force tarée.Pour ce faire la butée arrière peut êtreconstituée par une plaque articulée autour d'un axe horizontal et sollicitee au redressement par un dispositif élastique tarable. Le dispositif élastique tarable forme un dispositif de sécurité qui libère le train avant lorsqu'une force supérieure à une force donnée est appliquée sur le dispositif de butée. De préférence la butée arrière ne peut s'escamoter que lorsque l'axe longitudinal du train avant de 1' avion fait un angle inférieur à un angle donné par rapport à l'axe longitudinal du tracteur et est munie dans ce but d'un dispositif de blocage. Lorsque la difference de cap,c'est- -dire l'angle entre les axes longitudinaux de l'avion et du tracteur,est supérieure à 1'angle donné, le pilote de l'avion peut éliminer l'action du dispositif de blocage en orientant convenablement le train avant.Cette aisposition assure,par rapport au mode d'attelage par barre rigide usuel,une sécurité accrue du fait que le pilote peut par simple action sur ses propres freins et éventuellement sur le volant deteler l'avion du tracteur. Selon une caractéristique supplémentaire de la présente invention, la rampe d'accès, fixée par l'intermédiaire d'un axe transversal à l'arrière de la plate-forme arrière, est munie de galets d'appui sur le sol et, pour permettre son relevage lors des manoeuvres a vide, elle est reliée par l'intermédiaire de dispositifs de relevage au bati du tracteur.Selon un mode de réalisation préférentiel, la rampe d'accès est munie au voisinage immédiat de son bord arriere de rouleaux faisant saillie au dessus de son plan pour faciliter l'engagement du train avant sur ladite rampe d1accè plus précisément pour faciliter l'engagement par roulement ,sous le pneu immobilisé par appui sur le sol,du bord avant de la rampe at acces. D'autres caractéristiques et avantages de la présente inven ilion apparaitront la lecture de la description faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : Fig. 1 est une vue en élévation latérale schematique d'un tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs conforme a la présente invention; Fig. 2 est une vue en plan du tracteur de piste de figure 1; Fig. 3 est une vue par l'arrière du tracteur de piste de figure 1;; Pig. 4 est une vue en coupe longitudinale et en élévation latérale d'un mode de réalisation de la plate-forme arriière du tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs conforme à la présente invention; Fig. 5 est une vue en plan du mode de réalisation de figure 4. En se référant aux dessins et plus particulièrement aux figures 1 à 3, la référence 1 désigne le tracteur de piste dans son ensemble. Le tracteur de piste comporte, entre les deux roues motrices arrière 2, une plate-forme 3 sur laguelle est monté un plateau tournant 4 destiné à servir d'appui pour le train avant 5 d'un avion gros porteur 6. La plate-orme 3 3 se prolonge par un plan incliné formant rampe d'accès 7, ledit plan incliné étant fixé à la plate-forme 3 par 1' intermédiaire d1 un axe transversal 8. Le plan incliné formant rampe d ' accès 7 comporte a son extrémité arrière une série de petits rouleaux 9 destinés à faciliter la montée du train avant 5 de l'avion sur ladite rampe d'accès 7 En effet,au début de l'engagement,les pneus du train avant prennent appui sur le sol et ne peuvent tourner et les rouleaux 9 soulèvent le train avant sous lequel ils roulent jusqu'à ce qu'il soit soulevé du sol et libre de rouler sur le plan de la rampe d'accès. De plus, le plan incliné formant rampe d'accès 7 est porté par trois rouleaux 10, ce qui permet -l 'engagement du train avant de l'avion sur la rampe d'accès jusque sur le: plateau tournant, par une simple manoeuvre dé recul dutracteur, l'avion restant iznmo- bile.Pour hisser le train avant 5 de T'avion gros porteur sur la plate-forme d'appui 4 et effectuer ainsi les manoeuvres au sol, le tracteur de piste 1 vient donc se placer en marche arrière de manière que laextrEmite inférieure arrière de la rampe d 'accès vienne s'engager sous les roues du train avant 5 de l'avion, avec l'axe longitudinal de l'avion et l'axe longitudinal du tracteur autant que possible en coincidence.Le tracteur 1 continue à reculer selon le sens de la flèche S et le train avant est amené en position sur la-plate-forme d'appui 4, le point de traction de l'avion étant ainsi ramené au dradt des roues motrices 2, ce qui facilite les opérations de manoeuvre de l'avion. On décrira maintenant un mode de réalisation de la plateforme arrière 3 du tracteur de piste 1, avec référence aux figures 4 et 5 dans lesquelles les éléments semblables portent les mêmes références que dans- les figures i à 3. Sur ladite plate-forme arrière 3 est monté à rotation par l'intermédiaire de galets 11, le plateau d'appui 4, ce plateau 4 présentant en son miiieu une forme cylindrico-concave pour recevoir et maintenir en position le-train avant 5 de l'avion gros porteur. Le plateau 4 porte un dispositif de butée pour le train avant qui est constitué par une plaque supérieure avant fixe 12 et une plaque inférieure avant 13 pouvant pivoter autour d'un axe 14.L'inclinaison de la plaque 13 et sa position longitudinale peuvent ainsi être modifiées en fonction du type d'avion à manoeuvrer grâce à des étançons 15 dont l'une des extrémités 15' est fixe et dont l'autre extrémité 15" peut être brochée sur différents perçages 16 des nervures de renfort de la plaque 13. De plus1 le dispositif de blocage comporte une plaque formant butée arrière escamotable-17 montée pivotante autour d'un axe 18 sur le plateau 4. La rotation de cette plaque 17 est commandée par des vérins 19 articulés à leur autre extrémité sur les étançons portant la plaque supérieure avant fixe 12. Pour la prise en charge de l'avion,la plaque escamotable 17 est rabattue sur le plateau tournant puis ,lorsque le train avant 5 de l'avion est en butée contre la plaque avant 13, la plaque arrière 17 est relevée ce qui bloque en position le train avant 5.Pour libérer le train avant 5 et en conséquence faire descendre l'avion de la plate-forme arrière, -il suffit de ramener la plaque arrière 17 dans. sa position escamotée. De plus pour que l'avion puisse être libéré du tracteur dans le cas d'un obstacle accidentel ou d'un blocage risquant de provoquer l'arrachement de la jambe du train avant ou même å la volonté du pilote de l'avion lorsque celui-ci bloque ses freins, -les vérins 19 commandant le relèvement de la plaque 17 sont du type hydropneumatique et leur pression peut être réglée èn fonction du type et du poids de l'avion. D'autre part, comme mentionné ci-dessus, la plate-forme arrière 3 se prolonge par un plan incliné formant rampe d'accès 7. Ladite rampe d'accès est fixée sur la plate-forme 3 par l'intermédiaire de l'axe transversal 8 autour duquel elle peut pivoter, le relevage de la rampe d'accès pouvant être effectué par tout dispositif convenable tel que des vérins 21 agissant entre le bâti 22 de la plate-forme. 3 et l'extrémité d'une manivelle 23 solidaire de la rampe d'accès.7. Du fait que la montée et la descente du train avant de l'avion sur et de la plate-forme s'effectue par l'intermédiaire d'un plan incliné de largeur limitée, il est nécessaire que le dispositif de libération automatique du train avant lors du dépassement de la force élastique des vérins 9 ne puisse fonctionner que si le train avant se trouve pratiquement dans la ligne d'axe du tracteur - ou fait avec celle-ci,selon laquelle s'exerce la force de traction,un angle au plus sensiblement égal a la divergence des bords du plan incliné, c'est-à-dire en pratique un angle de 100. Normalement si le train avant est fou ou s'il est piloté pour suivre le tracteur,il reste sensiblement dans l'axe de ce dernier mais dans le cas contraire il est nécessaire d'empêcher la plaque de butée 17 de s'éclipser si cette condition d'alignement n'est pas atteinte. Ceci peut se faire de nombreuses façons soit en bloquant mécaniquement la plaque 17 par une butée portée par la plate-forme 3 soit en- augmentant la pression des vérins 19. Le mode de réalisation ci-dessus décrit est susceptible de recevoir de nombreuses modifications sans sortir du cadre des revendications. REVENDICATIONS 1.- Un tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs du type comportant sur son châssis une plate-forme destinée à recevoir le train avant de l'avion prolongée par un plan incliné, formant rampe d'accès, articulé sur le bord libre de cette plate-forme par un axe horizontal et relie par l'intermédiaire d1un dispositif de relevage au bAti du tracteur de manière que le plan incliné en position abaissée puisse être engagé sous le train avant de l'avion immobilisé pour faire monter ledit train avant sur ladite plate-forme et des moyens pour immobiliser le train avant de 1' avion sur ladite plate-forme, caractérisé en ce que le plan incliné est muni, au voisinage de son bord arrière, de rouleaux, supportés} sans prendre contact avec le sol, par le plan incline et faisant saillie au-dessus de sa surface supérieure. 2.- Un tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour immobiliser le train avant de 1 t avion sur la plateforme sont constitués par au moins des dispositifs de butée prévus sur la plate-forme au-delà de l'axe d'articulation du plan incliné avec des moyens de relevage permettant de relever lesdits dispositifs de butée derrière les roues du train avant chargé sur la plateforme. 3.- Un tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce qutun plateau circulaire horizontal est monté à rotation sur la plate-forme, les dispositifs d'immobilisation du train avant étant portés par ledit plateau circulaire. 4.- Un tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs selon la revendication 3, caractérisé en ce que les dispositifs dsimmobilisation du train avant sont constitués par une butée avant solidaire du plateau et fixe par rapport a' celui-cx et par une bute~arrière articulée sur le plateau circulaire autour d'un axe parallèle a' la butée avant et soumise à l'action des moyens de relevage, élastiques dont la force de relevage élastique est. réglable. 5.- Un tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs selon l'une quelconque des revendications 2 et 4 caractérisé en ce que l'élément de butée escamotable arrière est constitué par une plaque articulée autour d'un axe horizontal. 6.- Un tracteur de piste pour la manoeuvre des avions gros porteurs selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de relevages élastiques sont munis dtun dispositif de blocage asservi à itorientation du plateau circulaire.