La présente invention a pour objet un dispositif transporteur, notamment pour le convoiement de passagers, comprenant une série de plateformes de transport, à bords longitudinaux parallèles, se déplaçant sur un circuit fermé sous l'action de moyens 5 d'entraînement communs, à vitesse minimum transversalement à leur axe longitudinal dans une zone de chargement, et de déchargement du circuit, et à vitesse supérieure sur au moins une section de transport de ce circuit selon une trajectoire transversale à celle correspondant à leur entraînement à vitesse minimum, le circuit 10 comportant, au moins une section de liaison comprise entre la section de transport et la zone de chargement, et de déchargement, sur laquelle la vitesse de chaque plateforme est amenée graduellement de sa valeur maximum à sa valeur minimum et inversement, le dispositif comprenant en outre des organes délimitant un cou-15 loir destiné à être suivi par les usagers sur la portion du circuit comprise entre sa zone de chargement et de déchargement, et l'extrémité terminale et initiale de la section de transport. On connaît déjà divers dispositifs répondant à cette définition dans certains desquels les plateformes changent d'orienta-20 tion lors de leur passage des zones de chargement et de déchargement aux sections de transport à vitesse maximum. En particulier, le brevet français N° 619 659 divulgue l'idée d'un premier dispositif dans lequel l'ensemble des plateformes constitue un train articulé se pliant en accordéon dans 25 les zones de chargement et de déchargement des usagers pour se détendre dans la section de transport jusqu'à ce que les plateformes se trouvent disposées bout à bout, leur axe longitudinal étant parallèle à leur axe d'avancement sur ladite section. Selon une autre forme d'exécution envisagée par ce même 30 brevet français, le déploiement bout à bout des plateformes empilées côte à côte à l'origine s'effectue par glissement d'une plateforme par rapport à l'autre et basculement de 90°, de manière similaire à ce que fait une rangée de livres dérapant sur un rayon, pour occuper à la fin une position couchée, à plat sur ce 35 rayon. Ces deux solutions imposent aux plateformes des accélérations angulaires relativement importantes lorsqu'elles se disposent bout à bout à moins que les zones du circuit sur lesquelles a lieu le changement d'orientation des plateformes ne présentent 40 une longueur particulièrement grande, d'où un encombrement im 69 13197 2 2007030 portant. En outre, les forces centrifuges dues aux changements d'orientation sont différentes selon que l'on se place au centre ou aux extrémités des plateformes, ce qui est évidemment un élément d'inconfort pour les usagers. Le dispositif transporteur dont les plateformes se développent en accordéon présente en outre un inconvénient supplémentaire : en effet, si l'orientation des plateformes adjacentes est identique dans les zones de chargement et de déchargement du dispositif, elle est décalée de 180® dans les zones de transport de sorte que les voyageurs, montés tous avec une même orientation lors du chargement, sont véhiculés, lors du transport, les uns de face, les autres de dos, suivant la plateforme sur laquelle ils se trouvent. Comme ils ne peuvent prévoir à l'avance l'orientation de ces plateformes, certains voyageurs se présentent de dos le long du quaa de débarquement, ce qui les oblige à pivoter rapidement sur eux-mêmes alors que leur plateforme se meut encore. On a déjà proposé d'obvier aux inconvénients ci-dessus, notamment dans le brevet suisse 385 732, en équipant le dispositif de transport d'organes de guidage qui obligent les plateformes voisines à riper au cours de leur mouvement, transversalement et longitudinalement, l'une contre l'autre, lorsqu'elles parcourent la section du circuit comprise entre, d'une part, les zones de chargement et de déchargement et la section de transport à vitesse maximum, d'autre part, de manière à conserver une orientation invariable des plateformes pendant le transport des usagers. Dans l'un comme dans l'autre cas, les différentes plateformes ne constituent un tapis continu que dans les zones de chargement et de déchargement des dispositifs transporteurs et deviennent rapidement indépendantes sur le reste de leur parcours de transport en laissant de part et d'autre de leur surface des espaces vides, particulièrement dangereux pour les usagers. On a ensuite proposé d'améliorer le dispositif faisant l'objet du brevet suisse ci-dessus en faisant avancer les plateformes entre des parois en contact avec leurs bords libres et se déformant au fur et à mesure du déplacement de ces plateformes afin que ce contact soit permanent. Un tel montage est évidemment particulièrement complexe, délicat et coûteux. Le but de l'invention est de pallier les inconvénients ci-dessus. 69 13197 3 2007030 A cet effet, le dispositif selon l'invention se caractérise par le fait qu'il comprend des organes de guidage des plateformes dans leur mouvement tels que chaque plateforme demeure en contact mutuel avec les deux plateformes adjacentes par au moins une par-5 tie des bords longitudinaux en regard pendant leur déplacement sur toute la longueur du couloir, la progression de ces plateformes au moins dans la section du circuit de transport à vitesse supérieure s'effectuant dans une position angulaire telle que les bords longitudinaux de chaque plateforme forment avec la direc-10 tion de leur trajectoire un angle compris entre plus de 0° et 90° et par le fait que l'étendue des plateformes dans le sens de leur longueur est au moins suffisante pour former un tapis mobile continu sur toute la surface dudit couloir. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple et très sché 15 matiquement, une forme d'exécution et différentes variantes de l'objet de la présente invention. La fig. 1 est une vue en plan, d'une station de chargement et de déchargement des passagers sur deux tapis roulants, englobant deux dispositifs transporteurs de cette forme d'exécution. 20 La fig. 2 est une vue en plan, à plus grande échelle, d'un couloir de chargement et de déchargement que comporte une telle station. La fig. 3 est une coupe de détail selon 1II-1II de la fig.2 La fig. 4 est une coupe de détail selon IV-IV de la fig. 2. 25 La fig. 5 est une coupe selon V-V de la fig. 4 et la fig. 6 une vue en plan de la fig. 5. La fig.7 est un détail de la fig. 2 montrant certaines particularités du système de guidage des plateformes. La fig. 8 est une vue en coupe selon VIII-VIII de la fig. 7 30 La fig. 9 est une vue en plan d'une variante d'exécution d'une station de chargement et de déchargement comprenant deux dispositifs transporteurs. La fig. 10 est une vue à plus grande échelle de la fig. 9. La fig. 11 est une vue en plan d'un détail de la fig. 10. 35 La fig. 12 est une vue en plan d'une plateforme selon une variante ultérieure et la fig. 13 illustre schématiquement l'usage qui pourrait en être fait. Les fig. 14, 15, 16 et 17 montrent quatre autres variantes d'exécution de stations englobant des dispositifs transporteurs 40 de cette forme d'exécution. 69 13197 4 2007030 L'ensemble visible en fig, 1 constitue une station de chargement et de déchargement dans un système pour le transport des personnes, à une vitesse constante V, de l'ordre de 10 km/h par exemple, comprenant deux tapis roulants pour ces personnes, 5 A et B, mobiles dans des directions opposées. Cet ensemble comporte deux dispositifs transporteurs identiques présentant chacun une piste permettant le convoiement des personnes sur les tapis en soumettant ces personnes à une accélération continue de manière que leur vitesse dans la partie 10 terminale de chaque piste soit identique à celle de défilement du tapis correspondant alors qu'elle lui était inférieure de plusieurs fois au moment de leur entrée sur la piste» Chaque dispositif transporteur comporte évidemment aussi une piste de convoiement des usagers quittant les tapis A et 15 B, sur laquelle ces usagers sont l'objet d'une décélération continue de leur vitesse de manière que cette vitesse baisse d'une valeur égale à celle de défilement du tapis correspondant une autre valeur, très inférieure, équivalant par exemple à celle d'entrée sur chaque piste de chargement des usagers sur les tapis, 20 et permettant aux usagers d'accéder à la ter±e ferme en douceur. L'accélération ou la décélération subie par un usager convoyé sur une piste peut par exemple ftre telle que la vitesse à la sortie d'une piste soit quatre à cinq fois supérieure à la vitesse d'entrée, dans le cas d'une accélération, de quatre à 25 cinq fois inférieure à cette vitesse d'entrée, dans le cas d'une décélération. Au dessin (fig. 1), la piste de chargement et d'accélération des usagers est caractérisée par la référence 1A, pour le premier dispositif transporteur, et par la référence 1B pour le 30 second; les pistes de déchargement et de décélération sont celles indiquées en 2A et en 2B, respectivement pour les premier et second dispositifs transporteurs. Chaque piste 1A et 2A, 1B et 2B des deux dispositifs transporteurs représentés, est constituée par juxtaposition de 35 plateformes identiques 3 entraînées ainsi que cela sera décrit par la suite pour chaque dispositif et englobant notamment les pistes 1A et 2B pour 'l'un et les pistes 1B et 2A pour l'autre. Les sections de ces deux circuits correspondant à ces pistes sont réunies par deux sections intermédiaires C^ et D^, 69 13197 s 2007030 Cg et permettant de conduire les plateformes sortant de la piste 1A et 1B respectivement, à l'entrée de la piste 2B et 2A respectivement, pour la section et Cg Respectivement, et les plateformes sortant de la piste 2B et 2A respectivement, à l'en-5 trée de la piste 1A et 1B respectivement, pour la section et Dg respectivement. Alors que les plateformes sont évidemment apparentes pour permettre aux usagers d'y accéder, lorsqu'elles forment des pistes 1A, 2A, 1B et 2B, elles sont au contraire cachées, circu-10 lant de préférence en tunnel à un niveau inférieur, lorsqu'elles suivent les sections et D^, C2 et Dg de chacun des deux circuits décrits. Les pistes 1A et 1B, 2A et 2B, sont délimitées sur la surface continue que forment à leur hauteur les plateformes 3 15 par des parois fixes 4 et 5 et 4' et 5*. Ces parois pourraient bien entendu être remplacées par tout autre moyen susceptible d'eapêcher les usagers de quitter ces pistes une fois qu'ils s'y sont engagés, si ce n'est à la hauteur des tapis A et B, ou encore de pénétrer sur ces pistes dans une zone intermédiaire autre 20 que celle prévue pour l'embarquement. Des parois ou barrières analogues sont évidemment aussi prévues le long des tapis roulants A et B et ne sont interrompues que dans les zones où les usagers peuvent pénétrer sur ces tapis ou les abandonner. Sur ces zones la vitesse de défilement des tapis roulants et celle des pistes 25 de chargement et de déchargement des deux dispositifs transporteurs que comporte l'ensemble visible au dessin (fig. 1) doivent être identiques. Dans ces deux dispositifs, c'est en particulier le cas sur les parties indiquées par la référence $ 0 dans lesquelles les plateformes 3 constituant les pistes doivent se dé-30 placer de préférence, à même niveau que le tapis roulant correspondant, ou à un niveau légèrement inférieur ou supérieur, au besoin tel que le passage des usagers d'une piste d'accélération sur le tapis ou de ce tapis à une piste de décélération reste facile pour quiconque. 35 De préférence également, les plateformes suivront une trajectoire exclusivement horizontale sur le reste de la piste compris entre l'entrée et la fin de la paroi 5, pour une piste d'accélération 1A ou 1B, compris entre la sortie et le début d'une paroi 5', pour une piste de décélération 2A ou 2B. Il n'est 69 13197 6 2007030 toutefois pas impossible de donner un profil légèrement ascendant ou descendant à la partie de chaque piste délimitée par la paroi 5 ou 5*, toutes les fois que les circonstances pourraient l'exil, ger. 5 Chaque piste 1A, 1B, 2A, 2B, ne suit pas un profil exclu sivement rectiligne mais incurvé dans sa partie bordée par la paroi 5, 5', et c'est dans cette partie incurvée que s'effectue la mise en accélération des usagers ou en décélération dont il a été question précédemment, de la façon qui sera décrite par 10 la suite. L'axe d'accès à une piste d'accélération et de la sortie d'une piste de décélération et l'axe de défilement de la portion de chaque piste d'accélération ou de décélération bordant chaque tapis roulant A et B sont donc transversaux l'un par rapport à l'autre. 15 Dans chacun des dispositifs transporteurs représentés, l'ouverture d'accès à la piste d'accélération délimitée par l'extrémité des parois 4 et 5 est de largeur inférieure à celle de l'ouverture de sortie de la piste de décélération délimitée par la partie terminale des parois 4' et 5* de manière à permettre 20 juste le passage de quatre personnes en coopération avec trois parois additionnelles 6a, 6b, et 6c.. Les différentes plateformes 3 de chaque dispositif transporteur présentent une forme de quadrilatère (fig. 2 et 7) dont les côtés longitudinaux 3a et 3b sont parallèles alors que les 25 deux autres bords 3£ et 3£, constituant les côtés les plus petits du quadrilatère, sont légèrement convergents et délimitent à chaque extrémité de la plateforme deux surfaces triangulaires dont l'utilité apparaîtra par la suite. Chaque plateforme 3 présente sur sa face inférieure, au 30 voisinage de chacun de ses sommets délimitant un angle obtus, un axe vertical 7a à l'extrémité libre duquel est monté pivotant un galet 7, les deux galets que comporte toute plateforme étant engagés dans l'ouverture en U de deux rails 8 et 9 s'étendant sur tout le circuit suivi par les plateformes et qui constituent non 35 seulement des rampes de roulement des plateformes dont dépend leur trajectoire mais encore des organes de guidage maintenant chaque plateforme dans une position angulaire déterminée, par exemple par rapport à l'axe de défilement des tapis A et B, pendant tout son déplacement sur le circuit. 40 gur les c ôtés 3a et 3b5 chaque plateforme présente de 69 13197 2007030 plus à la hauteur du galet voisin du côté qui lui est opposé, un galet 10 monté pivotant dans un logement 11 creusé sur sa tranche et légèrement saillant, ces galets 10 étant destinés à faciliter tout déplacement axial relatif dont les différentes plateformes 5 juxtaposées peuvent être l'objet. Chaque plateforme est accouplée aux deux plateformes adjacentes par deux paires de leviers lia» 11b et 12a, 12b (fig. 2) articulées deux à deux respectivement en 11 et dont les leviers lia et 12a sont fixés, également de manière articulée, au centre 10 de gravité 13 de la plateforme considérée, l'extrémité libre des leviers 11b et 12b étant fixée de façon analogue aux deux plateformes adjacentes. L'ensemble de ces leviers forme une chaîne articulée continue K (fig. 2) qui est destinée au contrôle de la position rela-15 tive des différentes plateformes. A cet effet, le degré d'ouverture de chaque paire de lev;-viers est commandé par engagement d'une tête.14, disposée en leur point d'articulation distinct du centre de gravité 13 des plateformes, dans l'ouverture d'une gorge que présente un rail de gui-20 dage 15 s'étendant tout au long du circuit que doivent suivre les plateformes à une distance déterminée des deux rails 8 et 9, fonction du rayon de courbure locale de ces rails, de la vitesse de déplacement et de l'écartement désiré pour les plateformes en chaque endroit de ce circuit. 25 On remarquera, à ce propos, que, dans les sections recti- lignes du circuit où cette vitesse sera constante, la trajectoire suivie par le centre de gravité de chaque plateforme coïncidera avec celle des têtes 14 de la chaîne de leviers ou tout au moins lui sera parallèle. 30 L'écartement des galets 7 de chaque plateforme, le profil suivi par les rails 8 et 9 ainsi que la variation de leur écarte-ment, la longueur des leviers lia., 11b, 12a et 12b de la chaîne de leviers et le profil de leur rail de guidage 15 sont choisis de manière telle que, dans les sections du circuit suivi par les 35 plateformes constituant les pistes d'accélération et de décélération du dispositif transporteur, le déplacement des plateformes 3 sur ces pistes s'effectue de manière telle que l'orientation de leur axe longitudinal reste toujours constante et forme un angle différent de O ou de 90° avec la trajectoire qu'elles suivent 40 lorsqu'elles circulent à vitesse maximum (segments ■% en fig. 1); 69 13197 8 2007030 de plus ces plateformes sont alors toujours en contact par une partie de leurs côtés longitudinaux 3a-3b, quelle que soit la position qu'elles occupent dans la piste. Les plateformes arrivant dans la piste en suivant une 5 trajectoire rectiligne (fig. 2) et en sortant également selon une trajectoire rectiligne mais dirigée transversalement par rapport à la première, il s'ensuit que sur la portion incurvée intermédiaire de leur déplacement, lesdites plateformes effectuent un glissement longitudinal de gauche à droite au dessin (fig. 2) en même 10 temps qu'elles se rapprochent du tapis roulant A. En outre, la longueur de ces plateformes de même que l'inclinaison donnée à leur côté 3ç par rapport aux côtés 3a et 3b, qui est égale à celle de ces côtés par rapport à la trajectoire des plateformes sur la portion du circuit à vitesse maximum 15 (segment ^ en fig. 1), sont telles que la surface de la piste délimitée par la paroi 4, d'une part, la paroi 5 et le bord du tapis A sur le segment^, d'autre part, ne présente aucune discontinuité de sorte qu'un passager peut, au besoin, passer sans risque d'une plateforme à une autre, et cela même dans les parties 20 de la piste où la vitesse de défilement des plateformes est la plus grande. Bien entendu, ce qui vient d'être dit pour une piste d'accélération est également valable pour une piste de décélération. L'entraînement des différentes plateformes que comporte chaque piste sera réalisé par un dispositif commun à toutes les 25 plateformes : il pourra par exemple s'agir d'un moteur synchrone linéaire ou d'un dispositif à crémaillère. Ces particularités font du dispositif transporteur décrit une installation offrant toutes garanties de sécurité, ce qui permet de l'utiliser dans le cadre d'installations de transport pu-30 blic à grand trafic, telle celle représentée en fig. 1. La zone attribuée à chaque usager se présentant à l'entrée de la piste d'accélération est indiquée sur les plateformes par un cercle £; on remarquera en observant la partie rectiligne de la piste d'accélération, adjacente au tapis roulant, que 35 l'inclinaison des plateformes, et leur longueur totale ont été de plus choisies de manière que les usagers d'une plateforme ne soient pas gênés par ceux de la plateforme précédente lors de leur passage sur le tapis A et qu'ils ont au contraire à leur disposition une surface ^intermédiaire supplémentaire constituée 40 par la partie postérieure, triangulaire, de la plateforme anté 69 13197 2007030 rieure. Bien entendu, la même remarque est valable dans le cas de la piste de décélération en ce qui concerne le passage des usagers du tapis B sur cette piste. Pour que les usagers puissent être véhiculés en toute 5 sécurité sur le dispositif transporteur, il est prévu d'associer à chaque plateforme cinq montants d'appui 16, disposés en file, à égale distance de leurs deux côtés longitudinaux 3a et 3b, de part et d'autre de chaque cercle p. Ces montants sont montés coulissants dans des passages 10 17 prévus dans les plateformes et présentant à leur extrémité inférieure une bouterolle 18 délimitant une gorge annulaire 18a; la hauteur des montants est de l'ordre de 1,2 à 1,40 mètre environ pour pouvoir être saisis commodément de la main, même par des personnes de grande stature. 15 Chaque montant est en prise par sa bouterolle avec un rail de guidage correspondant, formant came, s'étendant sur tout le circuit du dispositif de transport à des niveaux différents, selon qu'il s'agit de la portion de ce circuit constituant les pistes 1A et 2B, 1B et 2A ou des autres parties de ce circuit. 20 Les rails de 'guidage et de maintien des montants sont horizontaux sur toute la longueur des pistes à part les derniers mètres de la piste d'accélération, pendant lesquels les montants doivent s'escamoter par coulissement vertical, et è part les premiers mètres de la piste de décélération, au cours desquels les 25 montants doivent faire saillie sur les plateformes. Dans ces parties, les rails de guidage des montants descendent graduellement vers le fond d'une tranchée non représentée, ou montent du fond de la tranchée, de profondeur correspondant sensiblement à la hauteur des différents montants, et qui 30 réunit la sortie de la piste 1A à l'entrée de la piste 2B, ou 1B et 2A. Une tranchée analogue 19 est prévue sur la portion du circuit réunissant la sortie de la piste 2B et l'entrée de la piste 1A. 35 On voit en fig*.3 comment se présente la partie termi nale de cette tranchée au niveau de l'entrée de la piste 1A du dispositif transporteur et le long de l'axe de coupe III-III de cette figure. On y retrouve le rail de guidage 20 commandant ici le 40 soulèvement des montants 16 et l'une des parois additionnelles Ô£ 69 13197 2007030 fendue longitudinalement et à l'intérieur de laquelle passent successivement tous les montants de la deuxième file à partir de la droite que comporte le dispositif * Ces montants montent au fur et à mesure qu'ils se rapprochent du milieu de la paroi pour faire 5 légèrement saillie au-dessus de celle-ci par leur extrémité supérieure d'une quantité suffisante pour en permettre la préhension. Des fentes semblables sont prévues dans les deux autres parois 6b et 6a ainsi que dans les parois principales 4 et 5, en 4a et 5a {fiç.o 2) „ Ainsi donc tout usager se présentant à l'entrée de 10 la piste 1A du dispositif voit apparaître simultanément la plateforme sur laquelle il doit monter et les cinq montants que comporte cette plateforme. La largeur de la sortie de la piste de décélération 2A ou 2B est très supérieure à la largeur de l'entrée de la piste 15 d'accélération 1A eu 1B de manière à faciliter et à accélérer le débarquement des usagers sur la terre ferme (fig« 2). C'est pour permettre cet évasement prononcé de la sortie de la piste 2A, 2B que le côté 3d des plateformes n'est pas parallèle au côté 3ç, mais converge légèrement en direction de celui-ci 20 En vue de faciliter encore plus le débarquement des usa gers de la piste 2A ou 2B, il est en outre prévu de provoquer l'ef facement rapide des montants 16 à la fin de cette piste, comme représenté aux fig. 4 à 6. C'est à nouveau un rail 20 faisant prise sur la bouterol 25 le 18 de chaque montant 16 qui commande l'abaissement de ce montant. Dans la zone prévue pour l'escamotage des montants, extérieure à la piste 1B, le sol 21 est découpé par cinq fentes 21a, 21b, 21c, 21d et 21e le long des bords desquelles sont montés des 30 joints en matériau souple 22a et 22b s'ouvrant par déformation au fur et à mesure de l'avance du montant dans la fente correspondante (fig. 6). La constitution de ces joints et leur profil sont choisis tels que les usagers sortant du dispositif peuvent marcher 35 dessus sans risquer de voir leurs pieds se coincer dans la fente que ces joints ferment. Dans une variante d'exécution selon les fig. 12 et 13, chaque plateforme est formée par un panneau central 23 aux bords parallèles et aux extrémités arrondies, sur lesquelles sont mon-40 tés articulés deux volets triangulaires 24a et 24b, capables 69 13197 ii 2007030 d'occuper deux positions angulaires comme indiqué en traits mixtes sur la fig. 12. Les plateformes sont équipées, comme les plateformes 3 décrites, de galets de roulement 7 et de glissement 10; elles sont susceptibles d'être reliées les unes aux autres Ç par une chaîne de leviers similaire à celle illustrée en fig. 2. La variante décrite permet de réaliser des pistes au profil varié, comportant plusieurs circuits incurvés, à gauche ou à droite par rapport à leur sens de translation rectiligne (fig. 14) et dans lesquels ces plateformes peuvent se mouvoir soit en {o position inclinée par rapport à leur axe de déplacement (segment Q), soit coaxialement à cet axe (segment R). Bien entendu la commande du basculement des volets 24a, et 24b de chaque plateforme de manière adéquate pourra être réalisée avantageusement par des rails de guidage appropriés faisant prise sur des galets dispo-iC sés sur la face inférieure de ces volets. La forme de quadrilatère aux côtés frontaux inclinés n'est bien entendu pas la seule possible pour les différentes plateformes que comporte le dispositif transporteur. De même, le circuit que devront suivre ces plateformes dans le dispositif io pourra être très différent de celui envisagé en fig. 1 et être adapté de cas en cas aux exigences. De préférence, les pistes de décélération et d'accélération sont disposées le long des tapis roulants d'une installation de transports publics, comme celles visibles aux fig. 1 et 9, de manière telle que la piste de décélération se présente avant la piste d'accélération le long du tapis, en considérant les choses dans le sens d'avancement de ce tapis, de manière que le débarquement des passigers arrivés au but s'effectue avant l'embarquement sur le tapis des nouveaux passagers. De cette fa-io çon on évitera à l'embarquement toute gêne due à la présence sur le tapis roulant de personnes qui s'apprêtent à en débarquer. Contrairement à ce qui se passe pour la station de chargement et de déchargement de la fig. 1, où les tapis A et B sont distants et sont séparés l'un de l'autre par la présence de deux JT pistes de déchargement des usagers, dans la construction des fig. 9 et 10 ces tapis À et B sont voisins, le chargement et le déchargement s'effectuant pour chacun d'eux le long de leurs bords opposés. Dans le dispositif transporteur de la fig. 9, chaque 69 13197 12 2007030 plateforme est formée par un panneau principal 25 (fig. 11), dont l'extrémité gauche 25a forme un triangle aux côtés latéraux 26a et 26b s'étendant symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal de la plateforme. 5 Sur chaque côté 26a et 26b de ce triangle est articulé un volet triangulaire 27 et 28 respectivement, dont la base 27a et 28a, respectivement, s'étend dans le prolongement des côtés longitudinaux du panneau 25, dont l'un des autres côtés correspond aux côtés 26a et 26b du triangle 25a et dont le troisième côté de 10 chacun d'eux s'étend dans le prolongement du côté 26b pour le volet 27 et dans celui du côté 26a pour le volet 28. Ces volets 27 et 28 peuvent être portés dans la position représentée en fig.. .11, c'est-à-dire coplanairement au panneau 25, comme ils peuvent être conduits en position effacée, 15 perpendiculaire à la précédente par exemple, alternativement. Ce basculement des volets pourra être commandé par tous moyens adéquats tels que rails et galets, aux endroits indispensables pour permettre aux plateformes de s'inscrire correctement dans le circuit qui leur a été attribué tout en formant une sur-20 face continue aux endroits prévus pour le transport des passagers: on remarquera par exemple que les deux volets de chaque plateforme occuperont une position relevée, horizontale, au cours du mouvement de ces plateformes au début de la piste d'accélération 1A' du dispositif et à la fin de la piste de décélération 1B'. 25 L'un des volets, le volet supérieur au dessin, sera par contre rabattu en position effacée tout au long du mouvement de la plateforme correspondant sur la partie de la piste à vitesse maximum, s'étendant le long des tapis roulants A ou B. Sur la partie droite de la fig. 10 on voit notamment 30 que, lors du passage d'une plateforme de la portion du circuit constituant la piste d'accélération à la portion constituant la piste de décélération, le volet 28 est conduit en position rabattue alors que le volet 27 est ramené en position levée, copla-naire avec le plateau 25. 35 L'extrémité droite (fig. 11) de chaque plateforme est coupée à angle droit et est d'étendue suffisante pour que la surface de la piste, que forment les différentes plateformes soit continue aussi bien lorsque chaque plateforme fait partie de la piste d'accélération que lorsqu'elle est englobée dans la piste 40 de décélération. 69 13197 2007030 Dans le premier cas, la partie de la plateforme délimitée par la ligne oblique "m" (fig. Il) s'étend hors de la piste d'accélération alors que dans le second c'est une partie symétrique, délimitée par la ligne "n" qui fait saillie hors de cette 5 piste. L'entraînement ainsi que le positionnement relatif et propre des différentes plateformes seront réalisés de manière analogue à ce qui a été décrit en se référant au dispositif illustré à la fig® 2, c'est-à-dire au moyen de galets de guidage et 10 de roulement et d'une chaîne de leviers. En outre, les différentes plateformes de ce dispositif sont également équipées de montants d'appui coulissables, entraînés verticalement aux extrémités de chaque piste d'accélération ou de décélération, vers le bas sous la plateforme, ou vers le 15 haut en position saillante. Le circuit suivi par les plateformes du dispositif transporteur peut présenter un profil différent de ceux illustrés aux fig. 1 et 9. La fig* 14 montre la disposition de deux dispositifs 20 transporteurs entre deux "tapis mobiles A et B, la piste d'accélération associée à l'un des tapis faisant partie d'un circuit englobant la piste de décélération de l'autre tapis. La fig. 15 illustre une variante de la disposition apparaissant en fi§.. 1, appliquée au cas de deux tapis mobiles A et 25 B, relativement rapprochés l'un de l'autre. Dans un tel cas, il est prévu que la partie finale de la piste de décélération de chaque dispositif s'abaisse en escalier pour passer sous le tapis mobile A ou B selon qu'il s'agit de la piste 2A ou 2B. Bien entendu, il est également possible de faire monter 30 en escalier cette partie finale de chaque piste de décélération pour la faire passer par dessus le tapis A ou B. La fig. 16 montre une autre variante du dispositif transporteur plus particulièrement destinée à être montée à la station-terminus d'un système de transports publics à deux tapis 35 roulants A et B. Les pistes d'accélération JLA et de décélération 1B sont réunies à une extrémité par un segment de circuit 1C dont seule une partie est représentée. A l'autre extrémité, ces pistes sont réunies l'une à l'autre comme indiqué aux fig. 9 et 10. 40 Le dispositif transporteur n'est pas seulement destiné 69 13197 14 2007030 à porter la vitesse des usagers à un niveau suffisant pour leur permettre de passer sans encombre sur un tapis mobile ou encore de descendre de ce tapis tout en réduisant leur vitesse jusqu*à une valeur autorisant un déchargement facile même pour les personnes âgées ou handicapées. En effet, un tel dispositif peut être combiné avec un second dispositif similaire pour former une piste en circuit fer»-* mé pour le convoiement de passagers d'un lieu A à un lieu B par exemple (fig. 17). Sur un tel circuit, x serait la section à vitesse maximum» qui peut être de longueur quelconque, fonction ici de la distance séparant les lieux A et B, j; serait la section d*accé-lération des usagers d'une vitesse minimum , à une vitesse maximum V^, vitesse qui est conservée pendant tout le déplacement des plateformes sur la section x» z serait la section de décélération sur laquelle les usagers verraient leur vitesse x se réduire de à VQ en vue de leur débarquement. Les sections £ et z seraient de préférence rendues inaccessibles aux usagers, soit en les entourant de barrières, soit en les recouvrant d'un plancher par exemple. 69 13197 15 2007030 REVENDICATIONS 1. Dispositif transporteur, notamment pour le convoiement de passagers, comprenant une série de plateformes de transport, à bords longitudinaux parallèles, se déplaçant sur un circuit fermé 5 sous l'action de moyens d'entraînement communs à vitesse minimum transversalement à leur axe longitudinal dans une zone de chargement et de déchargement du circuit, et à vitesse supérieure sur au moins une section de transport de ce circuit selon une trajectoire transversale à celle correspondant à leur entraînement à 10 vitesse minimum, le circuit comportant au moins une section de liaison comprise entre la section de transport et la zone de chargement et de déchargement, sur laquelle la vitesse de chaque plateforme est amenée graduellement de sa valeur maximum à sa valeur minimum ou inversement, le dispositif comprenant en outre des or-15 ganes délimitant un couloir destiné à être suivi par les usagers sur la portion du circuit comprise entre sa zone de chargement et de déchargement, et l'extrémité terminale et initiale de la sec-tioh de transport, caractérisé par le fait qu'il comprend des organes de guidage des plateformes dans leur mouvement tels que cha-20 que plateforme demeure en contact mutuel avec les deux plateformes adjacentes par au moins une partie des bords longitudinaux en regard pendant leur déplacement sur toute la longueur du couloir, la progression de ces plateformes au moins dans la section du circuit de transport à vitesse supérieure s'effectuant dans une posi-25 tion angulaire telle que les bords longitudinaux de chaque plateforme forment avec la direction de leur trajectoire un angle compris entre plus de 0° et 90°, et par le fait que l'étendue des plateformes dans le sens de leur longueur est suffisante pour former un t apis mobile continu sur toute la surface dudit couloir. 30 2. Bispositif selon la revendication, caractérisé par le fait que les plateformes sont des quadrilatères dont au moins l'un des côtés compris entre lesdits bords longitudinaux forme avec ces bords un angle correspondant à celui de l'inclinaison de ces côtés par rapport à la trajectoire des plateformes sur la section du 35 circuit de transport à vitesse maximum. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque plateforme est constituée par un plateau aux 69 13197 i6 2007030 bords longitudinaux parallèles et dont une extrémité est découpée selon un profil triangulaire symétrique, les deux arêtes de ce profil faisant chacun avec le bord longitudinal du panneau qui lui est adjacent un angle correspondant à celui de l'inclinaison 5 des côtés longitudinaux de la plateforme par rapport à sa trajectoire sur la section du circuit de transport à vitesse maximum, et par deux volets triangulaires articulés chacun le long de l'une desdites arêtes et susceptibles d'occuper deux positions distinctes, l'une relevée dans le plan du plateau, l'autre trans-10 versale à ce plan, l'un des côtés desdits volets étant parallèle à l'arête sur laquelle il est articulé, l'autre étant dans le prolongement du bord longitudinal du plateau adjacent à cette arête, lorsque ce volet est en position relevée et le troisième étant dans le prolongement de l'autre arête dudit profil dans cette po-15 sition relevée du volet. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les plateformes sont formées par un plateau central à bords parallèles et par deux volets triangulaires articulés chacun à une extrémité de ce plateau, des moyens permettant de 20 conduire chaque volet dans deux positions distinctes de basculement, l'une dans laquelle l'un des côtés du volet est en alignement avec un bord longitudinal du plateau, l'autre dans laquelle l'autre côté de ce volet est en alignement avec l'autre bord longitudinal dudit plateau. 25 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque plateforme est traversée par au moins un passage présentant un organe de guidage pour une barre verticale d'appui pour les usagers du dispositif, des moyens conduisant par coulissement dans l'organe la barre en position saillante lorsque 30 le plateau correspondant se présente à l'entrée du couloir et en position inférieure effacée à la sortie de ce couloir, œs moyens maintenant la barre dans la position saillante pendant tout le déplacement du plateau dans le couloir et dans la position effacée pendant que ce plateau se déplace sur la section de liaison 35 du circuit. 6. Dispositif selon les revendications 1 et 5, caractérisé par le fait que les moyens comprennent, d'une part, une bouterolle solidaire de l'extrémité inférieure de chaque barre et, d'autre part, un rail de guidage faisant prise sur la bouterolle 40 et profilé de manière à former une came de commande de la posi 69 13197 y 2007030 tion verticale de chaque barre par rapport à la plateforme correspondante . 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la largeur du couloir à l'entrée, dans la zone de 5 chargement, est inférieure à la largeur du couloir à la sortie, dans la zone de déchargement. 8. Dispositif selon les revendications 1, 5 et 6 dans lequel chaque plateforme présente au moins deux barres verticales d'appui formant dans le couloir, avec celles des autres platefor- 10 mes, deux files de barres en mouvement, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un rail de guidage par file de barres s'étendant sur au moins une partie de sa longueur en amont de la zone de chargement du couloir et en aval de la zone de déchargement, et sur une autre partie de sa longueur en aval de l'entrée 15 de ce couloir et en amont de la sortie de ce couloir, et par le fait qu'il comprend une tranchée de passage des barres de chaque file en position effacée, s'étendant sur la section de liaison du circuit, les rails s'étendant entre le fond de la tranchée correspondante et son bord et vice-versa dans les zones du circuit où 20 ils doivent commander le- mouvement ascendant ou descendant des barres• 9. Dispositif selon les revendications 1, 5, 6 et 8, caractérisé par des parois de séparation disposées à l'amont de l'entrée du couloir, destinées à canaliser les usagers accédant à 25 ce couloir, ces parois étant en nombre correspondant à celui des files de barres d'appui et étant disposées chacune dans l'axe de défilement d'une file déterminée, caractérisé de plus par le fait que chaque paroi est fendue longitudinalement de manière à autoriser le passage des barres d'appui en son intérieur, au cours dé 30 leur mouvement ascendant, et sa hauteur étant inférieure à la hauteur des barres en position saillante de sorte que ces barres apparaissent successivement au sommet de cette paroi sur une longueur au moins suffisante pour en permettre la préhension par les usagers. 35 10. Dispositif selon les revendications 1 et 5 à 8, caractérisé par le fait que, à l'aval de la sortie de la zone de déchargement du couloir, il comprend un nombre de fentes correspondant à celui des files de barres d'appui et constituées par une section desdites tranchées, et par le fait que les bords de 40 ces fentes sont munis chacun d'une lèvre élastique assurant la 69 13197 18 2007030 fermeture de ce bord par recouvrement l'utse sur l'autre, la rigidité de ces lèvres étant telle» qu'elles ne peuvent fléchir verticalement sous le seul poids des usagers alors qu'elles s'ouvrent lors du passage des barres pour s*s refermer sitôt après» 5 11. Dispositif selon les revendications 1 et 4, ca ractérisé par le fait que les organes de guidage sont agencés de manière que, lorsque les plateformes .suivent une trajectoire courbe, à vitesse de défilement constante, chacun d'elle vient en contact, par une extrémité de l'us» des côtés longitudinaux de 10 son plateau central, avec l'extrémité opposée de l'autre côté longitudinal de l'une des deux plateformes qui lui sont adjacentes et que les volets triangulaires que coaporte chaque plateforme viennent en contact, l'un, avec l'un des côtés longitudinaux de la première plateforme qui lui est adjacente et, l'autre, avec l'au-15 tre côté longitudinal de la seconde plateforme adjacente.