L'invention a essentiellement pour objet un maître cylindre de commande de freins hydrauliques. n particulier, la présente demande vise une amélioration du maître cylindre objet du brevet principal nO 1.553.933 déposé le 5 décembre 1967 sous le numéro d'enregistrement PV 142.612. Dans le brevet principal, on a proposé un maître cylindre hydraulique à réalîmentation centrale comportant dans un boîtier au moins un piston monté coulissant dans un alésage cylindrique dudit boîtier pour y définir une chambre de pression communiquant avec un orifice de sortie, un passage de fluide de compensation prévu dans ledit piston entre ladite chambre de pression et un orifice d'entrée prévu dans ledit boîtier conçu pour astre relié à un réservoir hydraulique, une valve anti-retour convenablement disposée dans ledit passage pour autoriser le déplacement d'un fluide hydraulique dudit ori fice d'entrée vers ladite chambre de pression, ladite valve anti-retour comportant un élément mobile normalement sollicité élastiquement en appui contre une première surface de butée axiale solidaire du boîtier lorsque ledit piston occupe une position normale de repos en appui contre une surface de butée axiale secondaire solidaire du boîtier de fa çon à permettre l'ouverture de ladite valve anti-retour. Dans le mode de réalisation décrit dans le brevet principal, les surfaces de butée axiale primaire et secondaire sont fixes par rapport au boîtier. Compte tenu des tolérances de fabrication et de montage en série de tels mattre-cylindres, la distance axiale entre les deux surfaces de butée, qui est adoptée par le constructeur de façon à être assuré d'un fonctionnement correct de la majorité des mattre- cylindres, entraîne parfois uneoourse morte relativement importante du piston avant la fermeture de la valve anti-retour. Dans le but d'éviter cet inconvénient, l'invention propose un maître cylindre tel que décrit ci-dessus dans lequel au moins une des surfaces de butées axiales est prévue sur un organe de réglage mobile solidaire du boîtier, susceptible, lorsque déplacé par un opérateur, de permettre une variation de la distance axiale séparant deux surfaces de butée de façon à régler l'ouverture de la valve anti-retour lorsque le piston occupe sa position de repos. On conçoit aisément qu'après le montage d'un tel maître-cylindre, un technicien peut procéder à un réglage optimal de l'ouverture de la valve anti-retour particulier à chaque dispositif. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de réglage consiste en une tige montée dans le boîtier de façon à pivoter autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit alésage, et présentant au moins une portion formant came susceptible de coopérer avec ledit piston ou avec ledit élément mobile par l'intermédiaire d'une surface de contact définissant une des surfaces de butée de telle sorte qu'une rotation de la tige entraîne un déplacement de ladite surface de contact sur ladite portion formant came permettant d'obtenir un réglage de la distance entre les deux surfaces de butée mesurée suivant l'axe dudit alésage. On conçoit également que le profil de ladite portion formant came peut être convenablement choisi pour obtenir un réglage fin de l'ouverture de la valve anti-retour. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins ci-annexés dans lesquels La Figure 1 représente une vue en coupe d'un maître cylindre selon l'invention La Figure 2 représente une vue agrandie de la coupe suivant la ligne B-B de l'organe de commande représenté dans la Figure 1 et, La Figure 3 représente une vue partielle de dessus selon la flèche A du maître cylindre représenté dans la Figure 1. Si l'on considère la Figure 1, la référence 10 désigne un maître-cylindre hydraulique de type tandem comportant un boîtier 12 dans l'alésage 14 duquel sont montés coulissant un piston de commande 16 et un piston secondaire 18. les deux pistons sont reliés par l'intermédiaire d'une liaison télescopique de butée élastique constituée par une liaison à cage entre un axe 28 solidaire dudit piston secondaire 18, mobile dans une rainure 30 sensiblement parallèle à l'axe de l'alésage 14 prévue dans un manchon 32 solidaire du piston de commande 16, et un ressort 34 prenant appui sur les deux pistons 16 et 18 de façon à solliciter l'axe 28 en butée contre le fond 36 de ladite rainure dans une position telle que représentée sur la figure. les pistons 16 et 18 comportent à leurs extrémités deux têtes cylindriques, avant 38 et 40, et arrière 42 et 44, respectivement, du diamètre de l'alésage et comportant chacune une gorge annulaire con çue pour recevoir une appelle d'étanchéité. De plus, chaque piston comporte entre les têtes cylindriques une partie de plus faible diamètre dans laquelle est ménagée une fente longitudinale 46, 48.Ainsi lorsque les deux pistons 16 et 18 sont disposés dans l'alésage 14, ils définissent avec ce dernier plusieurs chambres qui sont successivement, si on considère la figure 1 de la droite vers la gauche une chambre d'alimentation arrière 50 entre les deux têtes 38 et 42, une chambre de pression arrière 20 communiquant avec un orifice de sortie 24 entre la tête 38 du piston de commande 16 et la tête 44 du piston secondaire 18, une chambre d'alimentation 52 avant entre les deux têtes 40 et 44 et une chambre de pression avant communiquant avec un orifice de sortie 26 entrela tête 40 du piston 18 et un bouchon 54 vissé de façon étanche dans le boîtier 12 à l'extrémité de l'alésage 14.Un logement borgne 56 prévu dans la tête arrière 42 du piston de commande 16 est destiné à recevoir la tige de commande (non représentée) du mattre-cylindre. Les chambres d'alimentation 50 et 52 sont respectivement reliées par des passages (non représentés) prévus dans le boîtier à des orifices d'entrée 58 et 60 susceptibles d'entre reliés à un réservoir de fluide hydraulique (non représenté). Des passages de fluide de compensation 62 et 64 sont réalisés au travers des têtes cylindriques avant 38 et 40 de chaque piston. Chaque passage comporte une valve anti-retour comportant un élément formant clapet 66 et 68 sollicité élastiquement par des ressorts 74 et 76 pour coopérer de façon étanche avec un siège 70 et 72 prévu dans la tête avant 38 eut~40 de chaque piston. Chaque valve anti-retour comporte de plus un élément mobile susceptible, lorsque sollicité à l'encontre des ressorts 74, 76 de dégager le clapet de son siège.Tel que représenté sur la figure, l'élément mobile est constitué par poussoir 78 et 80 venu de matière avec le clapet 66 et 68. Le boîtier comporte deux percages cylindriques 82 et 84 d'axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'alésage 14 dans-lesquels sont montés pivotant deux organes de réglage respectivement 86 et 88 de la valve anti-retour. Tels que représentés, les organes de réglage 86 et 88 sont constitués d'une tige cylirdrique 90 et 92 convenablement montée au travers des rainures 46 et 48 des pistons et coopérant avec le fond de chaque percage 82 et 84. Chaque tige cylindrique 90 et 92 comporte une portion formant came 94 et 96 qui dans le mode de réalisation représenté sur la Figure est constituée par un cylindre à génératrice sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la tige et qui présente une section diamétrale de diamètre inférieur à celui de la tige et excentrée par rapport audit axe de rotation. Un ressort 98 prenant appui sur le bouchon 54 sollicite normalement les deux pistons 14 et 16 vers une position de repos correspondant à l'appui du piston de commande 16 contre une surface de butée axiale secondaire 100 solidaire du boîtier. Telle que représentée sur la Figure 1, la surface de butée 100 est prévue sur la section cylin drique de grand diamètre de l'organe de réglage 86. Par contre, les poussoirs 78 et 80 sont sollicités élastiquement en appui contre des surfaces de butée axiale primaire 102 et 104 respectivement prévues sur les portions formant came 94 et 96 des organes de réglage 86 et 88 de façon à permettre l'ouverture des valves anti-retour lorsque les pistons occupent leur position de repos. La Figure 2 représente une coupe de l'organe de réglage 86 au niveau de la portion formant came 94. La section de la came 94 est circulaire de centre 0' excentré par rapport à l'axe de rotation de la tige 90 qui coupe le plan de la figure au point 0. On a représenté dans la Figure 3 une vue de dessus de l'orifi- ce d'entrée 58. Au centre de l'orifice 58 est représentéeune extrémité de l'organe de réglage 86 qui comporte une rainure diamétrale 110 conçue pour recevoir la tate d'un tournevis de façon à permettre une rotation de l'organe de réglage 86.Un percage cylindrique 106 est prévu dans le fond de l'orifice d'entrée 58. le percage 106 est parallèle à l'axe de percage 82 et communique avec ce dernier de façon à permettre à un manchon 108 cylindrique de forme annulaire fendu longitudinalement, de coopérer élastiquement par expansion radiale avec l'organe de réglage 86 au travers d'un contact de frottement suffisant pour bloquer en rotation l'organe 86 après l'opération de réglage de l'ouverture de la valve anti-retour. le percage 106 et le manchon 108 définissement ainsi les moyens de blocage de l'organe de réglage 86. D'autre part, le percage 106 traverse la paroi du boîtier 12 de façon à réaliser un passage de fluide entre l'orifice d'entrée 58 et la chambre d'alimentation 50. Bien que non représenté, un dispositif similaire est prévu pour bloquer l'organe de réglage 88 de la valve anti-retour du piston 18. On conçoit aisément qu'un technicien peut, à l'aide d'un tournevis engagé dans la rainure 110, donner un mouvement de rotation susceptible de déplacer la surface de contact entre le poussoir 78 et la portion formant came 94. le profil de la came 94 entraîne alors une variation de la distance mesurée parallèlement à l'axe de l'alésage 14 séparant les surfaces de butée primaire 102 et secondaire 100. Naturellement en agissant de la même façon sur l'organe de commande 88, le technicien peut faire varier la distance axiale séparant les surfaces de butée 102 et 100. Ainsi le technicien peut régler l'ouverture des valves antiretour de façon à obtenir entre chaque clapet et son siège correspondant, le jeu minimal suffisant pour permettre le passage de liquide dans les passages de compensation 62 et 64 lorsque les pistons occupent leur position de repos. On notera que par la présence de la liaison télescopique qui permet la mise en oeuvre du piston secondaire en cas de marque de pression dans la chambre de pression arrière 20, la portion de grand diamètre 90 coopère avec le piston 16 de façon à définir une butée secondaire pour chaque piston 16 et 18. Naturellement le méme rôle aurait pu être tenu par une coopération entre la portion 92 et le piston 18. Le fonctionnement du maître-cylindre décrit ci-dessus, est similaire à celui d'un mattre-cylindre de type tandem classique et ne sera repris ici. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus mais s' applique également aux mattre-cylindres simples ainsi qu'aux maître-cylindres tandem avec piston flottant, dans lesquels deux surfaces de butée secondaires distinctes sont nécessaires. De plus, les modifications suivantes peuvent être apportées par le constructeur à titre de variante rentrant dans le cadre de la présente invention quant à la disposition respective des surfaces de butée primaires et secondaires. Par exemple, la surface de butée secondaire peut être prévue sur un élément fixe par rapport au boîtier mais séparée de l'organe de commande. Inversement, la surface de butée primaire peut être prévue sur la portion formant came de l'organe de commande. Enfin, on peut également prévoir sur l'organe de commande deux portions formant came définissant séparément les surfaces de butée primaire et secondaire. D'autre part, dans un autre mode de réalisation de l'invention (non représenté) le montage de l'organe de réglage sur le boîtier du maître-cylindre est réalisé par un assemblage du type vis-écrou autcbloquant. REVENDICATIONS 1. Maitre-cylindre hydraulique à réalimentation centrale comportant dans un boîtier au moins un piston monté coulissant dans un alésage cylindrique dudit boîtier pour y définir une chambre de pression communiquant avec un orifice de sortie, un passage de fluide de compensation prévu dans ledit piston entre ladite chambre de pression et un orifice d'entrée prévu dans ledit boîtier conçu pour être relié à un réservoir hydraulique, une valve anti-retour convenablement disposée dans ledit passage pour autoriser le déplacement d'un fluide hydraulique dudit orifice d'entrée vers ladite chambre de pression, ladite valve anti-retour comportant un élément mobile normalement sollicité élastiquement en appui contre une première surface de butée axiale solidaire du boîtier lorsque ledit piston occupe une position normale de repos en appui contre une surface de butée axiale secondaire solidaire du boîtier de façon à permettre l'ouverture de ladite valve anti-retour, caractérisé en ce qu'au moins une des surfaces de butée axiales est prévue sur un organe de réglage mobile solidaire du boîtier, susceptible, lorsque déplacé par un opérateur, de permettre une variationde la distance axiale séparant deux surfaces de butées de façon à régler l'ouverture de la valve anti-retour lorsque le piston occupe sa position de repos. 2. Maitre-cylindre selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit organe de réglage consiste en une tige montée dans le boî- tier de façon à pivoter autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à l'axe dudit alésage, et présentant au moins une portion formant came susceptible de coopérer avec ledit piston ou avec ledit élément mobile par l'intermédiaire d'une surface de contact définissant une des surfaces de butée de telle sorte qu'une rotation de la tige entraîne un déplacement de ladite surface de contact sur ladite portion formant came permettant d'obtenir un réglage de la distance entre les deux surfaces de butée primaire et secondaire mesurée suivant l'axe dudit alésage. 3. Maître-cylindre selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'organe de réglage consiste en une tige cylindrique de grand dia mi solidaire du boîtier montée pivotante dans un percage prévu dans ce dernier et dont ladite portion formant came consiste en un cylindre à génératrices parallèles à l'axe de rotation de ladite tige, présentant une section diamétrale de petit diamètre excentrée par rapport audit axe de rotation, des moyens de rotation étant prévus sur la tige à l'extrémité située à l'extérieur dudit alésage. 4. Mattre-cYlindre selon la revendication 3 caractérisé en ce que lesdites sur aces de butée axiale primaire et secondaire sont respectivement prévues sur la portion cylindrique de petit diamètre de la tige et la portion cylindrique de grand diamètre. 5. Mattre-cylindre selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que des moyens de blocage de l'organe de réglage sont prévus dans ledit boîtier. 6. Mattre-cylindre selon la revendication 5 caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage consistent en un-manchon cylindrique élastique à l'expansion radiale disposé dans un autre percage prévu dans le boîtier de façon à obtenir un contact de frottement entre ledit manchon et ledit organe de réglage suffisant pour éviter tout déplacement de ce dernier après l'opération de réglage de l'ouverture de la valve anti-retour. 7. Maître-cylindre selon l'une des revendications précédentes de type tandem comportant un piston de commande solidaire d'un piston secondaire par une liaison télescopique de butée élastique, et deux valves anti-retour disposées dans des passages de compensation prévus dans chaque piston, caractérisé en ce que les éléments mobiles desdites valves sont sollicités élastiquement en appui séparé contre deux surfaces de butée axiale primaires prévues respectivement sur deux organes de réglage solidaires dudit boîtier lorsque lesdits pistons occupent leurs positions normales de repos correspondant à l'appui d'un desdits pistons contre une surface de butée secondaire solidaire du boîtier, les deux organes de réglage étant susceptibles lorsque déplacés par un opérateur de permettre la variation des distances axiales séparant ladite surface de butée secondaire desdites surfaces de butée de façon à régler l'ouverture des valves anti-retour lorsque les pistons occupent leur postion de repos.