i 2012344 On utilise communément deux types de moteurs à combustion interne pour la propulsion des navires, à savoir : le moteur lent, directement relié à l'hélice, et le moteur à vitesse moyenne relié à l'hélice par l'intermédiaire d'engrenages» 5 Ce dernier comporte, à puissance égale, par rapport au moteur lent, un nombre plus élevé de cylindres» Ceci revient à dire que, lors d'une révision du moteur, on doit manipuler un nombre plus élevé d'éléments» Lorsque l'on répare le moteur en mer, il est évidemment avantageux de pouvoir remplacer les éléments endom-10 magés ou usés aussi rapidement que possible* Afin de faciliter le montage et le démontage d'un cylindre individuel comprenant une chemise humide, le blec cylindre (constituant une chemise d'eau)-, entourant ladite chemise et une culasse, la chemise humide a,art munie,à sa par-15 tie supérieure, d'un rebord orienté vers l'extérieur et destiné à Ôtre retenu entre le bloc cylindre et la culasse. Un tel cylindre, comprenant son piston et sa bielle, doit Ôtre conçu de manière à pouvoir dtre monté directement dans le bâti du moteur et aussi de manière à pouvoir en dtre extrait, par soulèvement* 20 Pour rendre possible cette façon de procéder, la partie supérieure du bloc cylindre est conçue sous la forme d'un organe annulaire puissant destiné à reposer sur la partie supérieure da bâti* Cet organe est relié à la culasse par un certain nombre de goujeaa d'un diamètre relativement faible, ce qui bloque le bloc 25 oylindre, la chemise et la culasse sous forme d'un ensemble au-tonome qui, grâce à au moins quatre goujons puissants s'étendant à partir de la culasse, à l'extérieur de l'organe annulaire, est relié au bâti. Sur le dessin annexé, on a^ représenté un 30 premier mode de réalisation de l'invention tel qu'il est utilisé avec un moteur du type en T à suralimentation* Le moteur comporte un bâti 1, constitué, de préférence, par des plaques et des éléments moulés en acier,qui sont raceordés mutuellement par soudage et qui supportent deux 35 rangées de cylindres 2 et 3 disposés en Y« Chacun de ces cylindres est constitué par une chemise de cylindre 4, un bloc cylindre (constituant une chemise de refroidissement) 5 entourant cette chemise 4 et une culasse 6» La partie supérieure du bloc-cylindre est conçue sous forme d'un élément annulaire puissant 7 40 destiné à reposer sur la surface supérieure d'une plaque 69 22214 2012344 supérieure 8 du bâti» La chemise 4 du cylindre est, d'une façon connue per se» munie d'un rebord 9 orienté vers l'extérieiuf et destiné à être retenu entre l'élément annulaire 7 et la culasse 6o 5 La culasse, la chemise et le bloc-cylin dre sont assemblés sous forme d'un élément monobloo au moyen d'un petit nombre de goujons 10 d'un diamètre relativement faible. Cet élément monobloc est ensuite maintenu en position par rapport au bâti au moyen de quatre goujons puissants 11 qui tra-10 versent la culasse et sont vissés dans des partiesœnforeées 12 de la plaque supérieure du bâti. Ces goujons puissants 11 transfèrent au bâti la pression engendrée par la combustion , de manière qu'aucune charge ne soit imposée aux goujons 10» Sur le dessin» le cylindre de gauche eoa-15 porte un piston 13 et sa bielle 14* La $âte de la bielle est divisée dans un plan 15 qui est essentiellement vertical, grâce à quoi la partie fixe de la tête de bielle a une dimension transversale qui est plus faible que le diamètre de la partie inférieure du cylindre» Le bord inférieur de la chemise de cylindre 20 4 comporte des évidements 13 disposés par paires et dans lesquels, pendant le montage et le démontage, on place des barres transversales qui retiennent la bielle à une position centrale par rapport au cylindre» De cette façon, il est aussi pessible, avec un moteur du type en V, de monter et de démonter un oylin-25 dre individuel complet d'une façon simple» Le bâti est muni d'une paroi de renforcement, intérieure, axiale 17, qui est parallèle dans son ensemble à la plaque supérieure 8 et qui est conçue pour supporter les parties inférieures des cylindres.Le fluide de refroidissement 30 destiné à la chemise de refroidissement (constituée par le blec-cylindre) est envoyé par l'intermédiaire d'un conduit 18 et un lubrifiant destiné au cylindre est envoyé par l'intermédiaire d'un conduit 19. Les deux conduits sont disposés au-dessus de la paroi 17 et les fluides qui, éventuellement, viendraient à s'é— 35 chapper des conduits sont recueillis par la paroi 17 et acheminés jusqu'à un conduit de sortie 20, de manière que ces fluides ne risquent pas de pénétrer dans le carter inférieur» 69 22214 3 2012344 tîTsimciims 1. Moteur à combustion interne comportant des cylindres composites montés dans un bâti, chaque cylindre comprenant une chemise de cylindre, un bloc cylindre (consti- 5 tuant une chemise de refroidissement) entourant partiellement ladite chemise de cylindre et une culasse pour fermer l'extrémité extérieure de la chemise de cylindre préeitée, cette dernière comportant un rebord orienté vers l'extérieur et destiné à être maintenu entre le bloc-cylindre et la culasse, la partie 10 supérieure du bloc-cylindre étant conçue sous forme d'un organe annulaire puissant destiné à repeser sur la partie supérieure du bâti, cet organe annulaire étant relié à la culasse au moyen d'un certain nombre de goujons d'un diamètre relativement faible, ce qui bloque ensemble le bloc-cylindre, la chemise et la 15 culasse, sous forme d'un élément monobloe autonome qui, grâce à au moins quatre goujons puissants s'étendant depuis la culasse, à l'extérieur de l'organe annulaire, est relié au bâti» 2. Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, utilisé avec un moteur dujbype en V, caractérisé 20 par le fait que la tÔte de la bielle est divisée dans un plan essentiellement vertical, la partie inférieure de la chemise de cylindre étant munie d'éléments de montage destinés à des dispositifs servant à maintenir la bielle à une position centrale par rapport au cylindre afin de permettre le montage d'un cy-25 lindre complet avec son piston et sa bielle dans le bâti ainsi que son enlèvements 3# Moteur à combustion interne suivant la revendication 1, utilisé avec un moteur du type en V, caractérisé par le fait que le bâti comporte une paroi s'étendant paral-30 lèlement à la partie supérieure du bâti et destinée à supporter les parties inférieures des cylindres, les conduits d'alimentation destinés aux fluides de refroidissement et de lubrification étant disposés au-dessus de ladite paroie 4» Structure de cylindre pour un moteur à 35 combustion interne sensiblement comme représenté et décrit à propos du dessin annexé»