t 2023677 L*invention est relative à un pneu, pour véhicules automobiles, combiné pour s'adapter suivant les cas- aux routes sèches ou aus routes verglacées» c'est à dire susceptible de s'adapter aux conditions de route en toute saison, du fait qu'il 5 comporte, en plus de la bande de roulement normale, une chambre ..supplémentaire comportant une bande de roulement spéciale susceptible d'être mise en oeuvre en hiver, en la! gonflant à l'aide d'un fluide comprimé, notamment de l8air« Les véhicules automobiles modernes atteignent 10 des vitesses élevées sur des routes relativement bien construites » Pendant les périodes exemptes de neigs et c,g glace, on utilise les pneus dits d'été à profil spëedal» In raison &© lern? profil, ces pneus peuvent supporter des vitesses élevées sswac me feona® tenue de route. En outre, les ss*olptm;ôs de ces pasus, msins 15 prononcées que.calles des prisua de neige, pr©-^ûqu©ai moins de bruit pendant la marche du vékteole® Par contre, à l8approche de la saison â!Mver où. la neige et la glace font inévitablejEant l@m3 apparit±©3s,9 il €S» à déconseiller, voire dangereux* de rouler avec des pneus du typ© 20 sus-indiqué, sur une route désormais a®diflé@o ©S@st pourquoi les usagers changent de pneus au début de cette saison, pour utiliser les pneus d'hiver à profil particulièrement sculpturé, adhérant mieux sur la neige et sur la glace» lies pneus d'hiver comportant des pointes en 25 acier noyées dans le caoutchouc et dépassant d'un millimètre le profil de la bande de roulement produisant encore plus d'adhérence du véhicule sur la route. Les pneus de ce genre assurent une haute sécurité et ont fait leur preuve. La disposition ©asymétrique des pointes d'acier (apikes) semble y ajouter d'autres avantages» 30 Pour affronter l'état des routes ©n hivers il faut donc changer de pneus. Malheureusement, ©n n@ peut pas prévoir à l'avance la date à laquelle débutera la période d'hiver et les modifications de l'état des routes. Durant cette saison, l'hiver fait son apparition sans préavis ; il neige et il gèle, alors 35 que de nombreux automobilistes n'ont pas encore pris leurs précau-. tions. Dans leur activité professionnelle, beaucoup de personnes sont tributaires de leur voiture® Soutes- ne sont pas à même de changer les pneus à l'apparition soudaine du verglas» 40 Faute de temps et de connaissance spéciales en la matière, plus 69 38415 2 2023677 d'une personne est obligée de s'adresser à m garage» Le tsmpa d'adapter le véhicule au nouvel état ds la routa provoqua#non seulement des retards» mais oblige l'usager à circuler pendant des kilomètres sur une route dangeureuse. 5 Les automobilistes très prudents montent leur pneus à "spikes" alors que l'état de la route est encore bon. Malheureusement ceci a pour effet de déteriorer le revêtement de la routé. Ces mêmes automobilistes se mettent par ailleurs en danger eux-mêmes, puisqu'il est prouvé que les pneus d'hiver 10 augmentent sensiblement la longueur et le temps de freinage lorsque le chemin de roulement est see ou humide. On sait qu'il a déjà été question de disposer sur les pneus des bandes de roulement dites "Grandes de roulement interchangeables". ïoutefois, ce procédé de substitution nsa 15 jamais été mis en pratique, du fait qu'il s'est avéré impossible de garantir l'efficacité de la fixation des bandes rapportées. D'autre part, le "remplacement" exige du conducteur des connaissances spéciales en la matière. On a préèenté également il y a plusieurs années 20 un projet prévoyant le montage de dispositifs antidérapants sur les pneus, lesquels dispositifs devaient être fixés latéralement sur le pneu sous forme de pattes. En cas d'écrasement du pneu ou de dérapage, c@s pattes ou zônes de bourrelets glissent entre les pneus et la route, empêchant ainsi un nouveau dérapage. Des 25 dizaines d'années se sont écoulées depuis cette invention, et la situation entre véhicule et route s'est complètement modifiée au cours de cette période. Etant donné la densité de circulation actuelle avec ses dangers variant sans cesse,.tout début de dérapage constitue un grand danger. Par conséquent, il faut tout 30 mettre en oeuvre pour empêcher que cette situation se poursuive. L'invention précitée ne constitue pas un pneu toute saison. On a proposé ensuite de faire saillir télesco-piquement des "spikes", hors de la bande de pneu. Cette solution présente beaucoup d'inconvénients,car il s'introduit entre les 35 pointes et le caoutchouc des poussières ou des grains de sable qui érodent le pneu. Cette solution d'autre part ne peut enrayer un début de dérapage car les pointes ne deviennent actives que pendant le travail d'écrasement du pneu. On a proposé encore d'autres solutions qui toutes 40 ont présenté les mêmes inconvénients et n'ont ainsi pas connu d'applications pratiques. COPV 69 38415 3 2023677 la présente invention a notamment pour objet de remédier aux inconvénients ci-dessus. Elle propose un pneu conçu de telle façon qu'en été- il puisse servir de pneu normal, et en hiver., de pneu à glace, et cela sans transformation ni modification 5 de la forme du pneu. A cet effet, l'invention concerne un pneu mixte pour véhicules automobiles s'adaptant, suivant les cas, aux routes sèches ou aux routes verglacées, celui-ci étant muni d'un profil répondant à un pneu d'été, caractérisé en ce qu'il comporte au moins 10 un compartiment supplémentaire, dissymétrique au compartiment principal avec lequel il forme une seule pièce, le profil extérieur de ce compartiment supplémentaire formant la bande de roulement d'un pneu à glace et- comportant des moyens d'adhérence,notamment des pointes d'acier (spikes), les deux compartiments étant séparément 15 gonflables. le profil normal du pneu devra,, conformément à l'invention, n'est rétréci que très faiblement. C'est pourquoi l'on y adapte, en une seule pièce, un second compartiment plus petit ; celui-ci reçoit une chambre à air flexible. Ce compartiment est 20 gonflé séparément avec de l'air comprimé, la bande de roulement de ce second compartiment comporte des pointes d'acier (spikes) incorporées selon un procédé connu. Les deux compartiments peuvent donc être gonflés séparément avec de l'air comprimé. 25 Le compartiment principal est gonflé à la pression usuelle, c'est à dire à 1,9 atm.pour un pneu de roue arrière ; il constitue, de- ce fait, le pneu de roulement, dont le profil correspond à un pneu d'été. Si l'on n'éprouve pas le besoin de faire agir 30 le deuxième compartiment muni de spikes, il y a lieu de réduire la pression de celui-ci à environ 193atm. Ainsi, le deuxième compartiment sera en retrait par rapport à la bande de roulement 'du premier compartiment et ne sera donc pas engagé. Il est tenu compte des variations de pression du compartiment principal; 35 lesquelles n'entraîneront pas l'intervention du deuxième compartiment muni des spikes tant qu'il s'agira de la charge maximale normale du véhicule. Les spikes n'agiront efficacement qu'en cas d'écrasement important, tel que ceux qui se produisent au cours d'un dérapage,et établiront alors la mise sous contrôle 40 du véhicule, même dans des conditions de saison d'été. 69 38415 A_ 2023677 En sas de glace et de neige, le deuxième compartiment incorporé est gonflé à une pression pins élevée, de façon à amener les pointes au niveau de la bande de roulement du compartiment principal, voire même à les faire dépasser de cette 5 bande • Les avantages obtenus grâce à cette invention résident en particulier dans le fait que les pneus d'été et les pneus d'hiver sont remplacés par une seule sorte de pneus mixtes, d'où, économie pour le conducteur» D'autre part, les pénibles 10 changements de pneus, en hiver, et en été, sont supprimés » Un autre avantage réside dans le fait que dans chaque station, service, ou à l'aide d'une simple pompe, le pneu peut, en cas de besoin, être immédiatement transformé en pneu d'hiver» Un mode de réalisation de l'invention est 15 représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels s - la figure 1 montre la coupe d'un pneu, dont le compartiment principal est en contact avec la surface de la route, tandis que le second compartiment incorporé est en retrait, 20 - la figure 2 montre la coupe d'un pneu, dont le compartiment principal et le second compartiment se trouvent tous deux en contact avec la surface de la route» Le pneu représenté en figure 1 est composé d'un matériau flexible et armé, bien connu, et sa surface 1 présente 25 le profil habituel» La largeur normale du pneu se trouve, soit réduite, soit élargie, au moyen d'un compartiment supplémentaire 2, relié au compartiment principal 3 et formant une seule pièce avec lui. Les spikes 4 sont fixés de façon connue dans la face extérieure du compartiment supplémentaire 2» 3.0 Une chambre souple 5 est gonflée à l'aide d'air comprimé» Les bourrelets 6 déterminent la dimension du compartiment 2 et une rainure 7 sépare la bande de roulement du compartiment principal 3 de celle du compartiment supplémentaire 2» La figure 1 montre le pneu en tant que pneu d' 35 été sans intervention de la chambre 2e Le compartiment supplémentaire 2 est muni d'un dispositif spécial 10 pour le gonflage» La figure 2 montre le compartiment supplémentaire 2 en fonctionnement et, de ce fait, au contact de la surface de la route 9. 40 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée mxx. 69 38415 5 2023677 exemples de réalisation ôi~dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation» sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 38415 2023677 ssmninuom 1fl) Pasu mixfee pour tô aie,aies auioatftollaa svMap-«aat? suivant las cas, aux routes cèchas ùu aux routes vsrglacéeg- ^elui-» ci étant muni d'un profil répondant à un pneu d'été* saraetériaé 5 an ce qu'il comporte au aoina us_ compartiment supplémentaire» dissymétrique au compartiment principal avec lequel il foras una a sala pièce, la profil extériasar de ce compartiment supplémentaire :£or-raant la baâd© de roulement à5 ira pnsu à glace et cesportiaat des moyens d'adhérence notamment des pointes, d'acier («pliess), les deux 10 compartiments, étant séparément gonflables. 2°) Pneu selon la revendication 1, caractérisé an ce que le compartiment: principal et le compartiment supplémentaire sont gonflés à des pressions différentes^ ce qui permet d'amener les pointes d'acier au niveau ou en retirait de la banda de roula-15 ment au compartiment principal. 3°) Pneu selon l'une quelconque des revendications . i .et-2, caractérisé en ce que le compartiment supplémentaire est srqni d;une chaaiora souple. 4") Pneu selon l'une quelconque des revendications â© 20 1 à 3, caractérisé en ca qu'il existe entre la bande de roulement du cûmpartIsonc principal et celle du compartiment supplémentaire une rainur-â qui paut être interrompue par des pattes de liaison.