La présente invention concerne une roue en étoile conçue pour supporter les jantes porteuses de pneus de véhicules lourds ou de remorques, que ceux-ci soient à pneus simples aussi bien qu'à pneus doubles. Actuellement dans la technique automobile les roues en étoile des camions de gros tonnage ou poids lourds sont > pour la plupart, en fonte ou en acier coulé et,du fait de cette conception > elles sont très lourdes, augmentant ainsi le poids mort du véhicule, sans pour autant offrir une résistance supérieure, et sont par ailleurs difficiles à équilibrer étant donné la présence par endroits de surépaisseurs ou d'affaiblissements de matière, difficiles à éviter ou à corriger par usinage. L' invention a pour but de fournir une roue en étoile constituée uniquement en tôle d'acier cintrée ou emboutie et soudée, sauf en ce qui concerne son moyeu, cette roue étant conçue pour éviter la majeure partie des inconvénients présentés par les roues en fonte ou en acier coulé de la technique antérieure et, par là, étant plus légère que ces dernières sans pour autant diminuer sa résistance mécanique et permettant d'utiliser un procédé de fabricaticn ou d'usinage au cours duquel on peut contrôler avec précision la qualité et la finition. En outre, une telle roue en étoile selon l'invention, offre un avantage certain par rapport aux roues actuelles, en ce sens qu'elle présente une très grande surface exposée à l'air ambiant ce qui facilite son propre refroi dissement, ainsi que celui du tambour de frein et des pneus, et lui occasionne comme à ces derniers une plus grande durée de vie. Par ailleurs, étant donné que la talle constituant cette roue est partout sensiblement de la meme épaisseur, les difficultés d'équilibrage que l'on rencontre habituellement sont éliminées. Selon l'invention une telle roue en étoile adaptée pour supporter une ou deux jantes porteuses de pneus, notarrwent pour un véhicule poids lourd, est remarquable du fait qu'elle est constituée par un moyeu entouré de plusieurs secteurs annulaires, fabriqués en tôle d'acier de meme épaisseur uniforme, ayant des rebords périphériques incurvés vers le centre et des bords radiaux pliés à angle droit vers l'extérieur sous forme d'ailes radiales prolongées par un repli extérieur ayant un rebord libre intérieur parallèle à l'aile radiale qu'il prolonge, ces secteurs étant reliés solidairement entre eux par un joint soudé entre leurs dits rebords libres juxtaposés et constituant ainsi une couronne en étoile à plusieurs branches radiales creuses, saillantes ou en relief marqué par rapport à leurs zones centrales respectives, nettement bom- bées vers l'extérieur et porteuses chacune d'un trou, ces zones fournissant à elles toutes le fond de cette couronne ou flasque de cette roue. En outre et selon l'invention, ltextrémité extérieure de chaque branche de cette roue est recouverte par une plaque transversale débordante soudée sur elle, ayant sa partie centrale évidée et adaptée pour servir de moyen de raccordement avec l'emplacement correspondant de la jante que cette roue doit porter. D'autre part, sous chaque plaque transversale, l'extrémité de la branche correspondante est pourvue d'un évidement sous forme d'un trou dont les bords sont constitués par lesdits rebords libres voisins qui sont évasés et ainsi écartés l'un de l'autre symétriquement par rapport à l'axe du joint radial soudé, chaque plaque transversale comportant,soudées sous elle du côté opposé à ce trou,des nervures de renfort. Par ailleurs et selon l'invention, la couronne en étoile de cette roue est montée sur un moyeu central cylindrique,pourvu des logements classiques pour les roulements d'appui des essieux, et rendue solidaire de ce moyeu par des cordons de soudure réalisés aux extrémités intérieures de ses branches et du bord de son alésage central dans lequel ce moyeu est engagé. On peut noter également que cette couronne,par l'intermédiaire des plaques d'extrémité de ses branches, est adaptée pour recevoir des crampons ou sabots de serrage spécialement conçus pour assurer la fixation positive de la ou des deux jantes et éviter tout glissement de rotation en garantissant,en outre,l'alignement des roues du véhicule. La présente invention sera mieux comprise de la description suivante d'un mode d'exécution non limitatif, d'une roue en étoile représentée dans les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe prise suivant la ligne I-I et vue dans la direction des flèches; - la figure 2 est une demi-vue de face d'un exemple de roue en étoile conforme à l'invention; - la figure 3 est une vue en plan de l'extrémité extérieure d'une des branches de la roue; - la figure 4 est une vue d'ensemble et de face d'une roue en étoile à cinq branches, conforme à l'invention,sur laquelle est montée une jante porteuse de pneu. Comme représenté dans ces figures, la roue en étoile à cinq ou six branches, conforme à l'invention, est constituée d'un moyeu 1 sur lequel est fixée par soudure une couronne adaptée pour porter une ou deux jantes suivant que cette roue est destinée à un véhicule à pneus simples ou à pneus doubles. Le moyeu 1 est usiné de façon classique pour être pourvu de logements de réception des roulements d'appui d'extrémité d'essieu, ces logements étant conçus de manière que suivant le cas choisi, ces roulements puissent être montés par fixation manuelle, par glissement, par fixation positive ou par emmanchement sous pression. La surface de l'extrémité extérieure de ce moyeu est pourvue de plusieurs trous taraudés 2 prévus pour accepter les vis de fixation d'un chapeau de protection (non représenté). La couronne en étoile à cinq ou six branches, proprement dite, est constituée d'une série de plaques 3 fortement incurves et faites de tôle d'acier dont les caractéristiques mécaniques sont choisies en fonction de cette application. Chacune de ces plaques 3 est constituée par un secteur annulaire ayant un rebord périphérique il de forme incurvée en direction du moyeu 1 et des bords radiaux pliés à angle droit vers l'extérieur sous forme d'ailes radiales 4. Chacune de ces ailes est prolongée par un repli extérieur 4a pourvu d'un rebord libre intérieur 4b. Ces secteurs sont reliés solidairement entre eux par plusieurs cordons de soudure pratiqués à ltemplacement de la juxtaposition des rebords 4b adjacents pour constituer des joints soudés 5.Chaque branche de cette couronne en étoile est ainsi creuse, normale et fortement saillante par rapport au plan du fond de ces secteurs, et de section rectangulaire, comme on le voit au mieux dans la figure 3. A noter toutefois, bien que cela ne soit pas représenté dans les figures, la partie centrale de ces secteurs est fortement bombée vers l'extérieur ctest-à-dire en direction des replis 4a des ailes radiales. En outre, chaque secteur est pourvu d'un trou 11 de fixation de roue. L'extrémité extérieure de chaque branche est recouverte par une plaque transversale 7, débordante et soudée sur elle. Chaque plaque est legère- ment galbée du côté intérieur de la roue, c' est-à-dire du côté correspondant au fond des secteurs, et évidée dans sa partie centrale sous forme d'une ouver- ture rectangulaire 8. En outre, chaque plaque est adaptée pour servir de support et de moyen de raccordement avec l'emplacement correspondant de la jante que cette roue doit porter. Par ailleurs, sous le côté extérieur de chaque plaque 7, l'extrémité de la branche correspondante est pourvue d'un évidement 6 formé par l'évase- ment des rebords 4b, symétrique par rapport à l'axe du joint soudé 5. En outre, chaque plaque porte du côté intérieur des nervures de renfort 9 soudées sous elle et sur les ailes 4 du côté interne à la branche correspondante. On doit noter, d'autre part, que cette couronne en étoile par l'intermédiaire de ses plaques transversales 7 à 1' extrémité extérieure de ses branches est adaptée, bien que cela ne soit pas représenté dans les figures, pour recevoir des crampons ou sabots de serrage spécialement conçus pour assurer la fixation positive de la ou des deux jantes et éviter tout glissement de rotation en garantissant en outre l'alignement des roues du véhicule. En définitive, comme on le voit au mieux dans la figure 4, 1' inven- tion permet d' obtenir une roue en étoile faite de plaques 3 de tôle d'acier dçmunt pliées et rendues solidaires en formant des branches radiales, cette roue ayant une très forte résistance bien qu'étant très légère et offrant une très grande surface de refroidissement non seulement pour elle-méme, mais également pour le tambour de frein attenant et les pneus quElle porte. REVEND T CAT TONS 1.- Roue en étoile adaptée pour supporter une ou deux jantes porteuses de pneus, notamment pour un véhicule poids lourd, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par un moyeu entouré de plusieurs secteurs annulaires, fabriqués en tôle d'acier de meme épaisseur uniforme, ayant des rebords péri phériques incurvés vers le centre et des bords radiaux pliés à angle droit vers 1 Vextérieur sous forme d'ailes radiales prolongées par un repli extérieur ayant un rebord libre intérieur parallèle à l'aile radiale qutil prolonge, ces sec teursétant reliés solidairement entre eux par un joint soudé entre leurs dits rebords libres juxtaposés et constituant ainsi une couronne en étoile à plusieurs branches radiales creuses saillantes ou en relief marqué par rapport à leurs zones centrales respectives, nettement bombes vers l'extérieur et porteuses chacune d'un trou, ces zones fournissant à elles toutes le fond de cette couronne ou flasque de cette roue. 2.- Roue en étoile selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ltextrémite extérieure de chaque branche de cette roue est recouverte par une plaque transversale débordante soudée sur elle > ayant sa partie centrale évidée et adaptée pour servir de moyen de raccordement avec 1 'emplacement correspondant de la jante que cette roue doit porter. 3.- Roue en étoile selon la revendication 2, caractérisée par le fait que sous chaque plaque transversale, l'extrémité de la branche correspondante est pourvue d'un évidement sous forme d'un trou dont les bords sont constitués par lesdits rebords libres voisins qui sont évasés et ainsi écartés l'un de l'autre symetriquement par rapport à l'axe du joint radial soudé, chaque plaque transversale comportant, soudées sous elle du côté opposé à ce trou, des nervures de renfort. 4.- Roue en étoile selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que la couronne en étoile de cette roue est montée sur un moyeu central cylindrique, pourvu des logements classiques pour les roulements d'appui des essieux, et rendue solidaire de ce moyeu par des cordons de soudure réalisés aux extrémités intérieures de ses branches et du bord de son alésage central dans lequel ce moyeu est engagé. 5.- Roue en étoile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, ca ractérisée par le fait que la couronne en étoile de cette roue est adaptée pour recevoir des crampons ou sabots de serrage spécialement conçus pour assurer la fixation positive de la ou des deux jantes et éviter tout glissement de rotation en garantissant en outre l'alignement des roues du véhicule.