a présente invention concerne les dispositifs pour le diagnostic de l'état technique des automobiles et plus précisément les têtes de mesure pour la détermination de l'intensité lumineuse et de la position dans l'espace du flux lumineux des phares d'automobile. On connaît les tettes de mesure pour la détermination de l'intensité lumineuse et de la.position dans l'espace du flux lumineux des phares d'automobile, comportant unCtentille conver gent e sur laquelle est dirigé le flux lumineux du phare et un miroir semi-transparent installé derrière la lentille et dont les rayons réfléchis sont dirigés sur un dispositif pour la détermination de la position du flux lumineux dans 11 espace, tandis que les rayons ayant traversé le miroir sont dirigés sur un dispositif pour la mesure de l'intensité lumineuse du phare, ce dispositif étant une cellule photoélectrique. B'inconvénient de ces têtes de mesure consiste en ce que la détermination de la position dans l'espace du flux lumineux des phares peut être réaliséesealement visuellement d'après la position de la tache lumineuse sur l'écran. I1 en résulte une évaluation sub-jective et une forte imprécision de la détermination de ce paramètre. a présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients des têtes de mesure connues. Elle vise la création d'une tête de mesure qui permettrait d'éliminer la méthode Visuelle de détermination de 1a position du flux-lumineux du phare. Ce problème est résolu du fait que dans une tête de mesure pour la détermination de l'intensité lumineuse et de la position dans l'espace du flux lumineux des phares d'automobile, du type comportant une lentille convergente derrière laquelle est installé un écran servant à répartir les rayons du flux lumineux sur un dispositif pour la détermination de la position du flux lumineux dans l'espace et sur un appareil pour la détermination de l'intensité lumineuse, selon l'invention l'écran pour la répartition du flux lumineux est en verre poli, l'appareil pour la détenmnation de l'intensité lumineuse est placé sur le trajet des rayons réfléchis par l'écran et le dispositif pour la détermination de -la position dans l'espåce du flux lumineux, qui est un système de photodiodes, est disposé en aval de l'écran pour la répartition du flux lumineux, dans le plan focal de la lentille convergente. Pour augmenter la précision de la détermination de l'angle de déviation du flux lumineux des phares de l'angle normal (avec une précision de 15 minutes), les photodiodes sont branchées sur les bras d'un pont de mesure connecté par l'intermédiaire d'un amplificateur à un dispositif indicateur. On trouvera ci-dessous, à titre d'exemple non limitatif, la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue en coupe de la tête de mesure réalisée selon l'invention; - la figure 2 représente le schéma d'une voie de la tête de mesure pour la détermination de la position du flux lumineux des phares dans l'espace, conformément à l'invention; - la figure 3 représente le dispositif pour le diagnostic de l'état technique des phares d'automobile, dans lequel sont incorporées les têtes de mesure pour la détermination de l'intensité lumineuse et de la position dans l'espace du flux lumineux des phares d'automobile, cette tête étant réalisée selon l'invention. La tête de mesure comporte un corps 1 (figure 1) à l'avant duquel est incorporée une lentille convergente 2. A l'intérieur du corps 1 se trouvent un écran 3 en verre poli, un écran 4 qui est un miroir semi-transparent et un panneau 5 sur lequel sont montées les photodiodes 6 du dispositif pour la détermination du flux lumineux du phare dans l'espace. le panneau 5 portant les photodiodes 6 est disposé dans le plan focal de la lentille 2. La partie élec-trique du dispositif pour la détermination de la position du flux lumineux dans l'espace est montée à l'intérieur du corps 1 surale panneau 7 et comprend deux voies identiques dont- l'une déteutmine la déviation verticale du flux lumineux- du phare et l'autre détermine le- déplacement horizontal de ce flux. Chaque voie comporte deux photodiodes.La partie électrique de chaque-voiwe du dispositif pour la détermination de la position du flux dans l'espace comprend un pont de mesure 8 (figure 2) dans le bras duquel sont insérées les photodiodes 6 connectées par un amplificateur 9 à un dispositif de signalisation formé par un relais polarisé 10 et des lampes de signalisation 11. les deux lampes de signalisation 1 1 (figures 1, 2) de chaque voie sont montées sur le panneau de contrôle et de mesure 12 (figure 1). Sous l'écran 3 est disposé un appareil pour la détermination de l'intensité lumineuse du phare, comportant une cellule photoélectrique 13 connectée à un dispositif indicateur formé par un micro-ampèremètre 14 dont-l'échelle, est étalonnée en lux. Dans le corps 1, au-dessus de l'écran 4, se trouve le dispoditif pour la détermination visuelle de la position du flux lumineux du phare dans ltespace. Ce dispositif est formé par un écran 15 en verre dépoli avec un réticule dans sa partie centrale. le dispositif de détermination de la position du flux lumineux des phares d'automobile comporte deux têtes de mesure 16 et 17 (figure 3) et un système de guidages horizontaux 18 et verticaux 19,montés sur le cadre 20 d'un chariot 21. A l'aide desdits guidages on peut faire varier la position des têtes de mesure. les guidages horizontaux 18 sont montés sur le cadre 20 du chariot 21 dans des douilles 22 avec possibilité de coulisser librement dans le sens longitudinal Ils sont fixés au cadre 20 par une vis 23. Sur les guidages 18 sont montés des chariots 24 portant les guidages verticaux filetés 19 sur lesquels sont montés des chariots 25 portant les têtes de mesure 16 et 17. le déplacement des chariots 25 sur le guidage 19 s'effectue à l'aide des poignées 26. les chariots 24sont déplacés sur les guidages 18 à la main. Pour le diagnostic de l'état technique des phares, on installe l'automobile en position fixe. Lorsqu'on utilise le banc dans une station d'essai, on place l'automobile sur les tambours de roulement des- bancs dynamométriques, ce qui assure l'immobilisation de l'automobile en position horizontale. Le parallélisme de l'axe optique des têtes de mesure et de l'axe longitudinal de l'automobile est assuré par le montage du chariot 21 du dispositif sur des rails 27 perpendiculairement aux tambours du banc. Par déplacement des chariots 24 et 25 et des guidages horizontaux 18, les têtes de mesure 16 et 17 sont amenées en regard des phares de l'automobile et sont centrées par rapport à ces derniers par dès butées 28 (figure 1) montées sur les corps 1 des têtes de mesure. Ensuite, on branche les feux de route et l'alimentation de l'installation. Le flux lumineux du phare dirigé par la lentille 2 sur l'écran 3 est part:ELlement réfléchi par ce dernier et tombe sur la cellule photoélectrique 13 à l'aide de laquelle on mesure l'intensité lumineuse du phare. La valeur de l'intensité luminéuse du phare est live sur le microampèremètre 14. La partie non réfléchie du flux lumineux attaque l'écran 4 et une partie du flux lumineux réfléchi par l'écran 4 tombe sur l'écran d'observation visuelle 15 d'après lequel on peut juger de l'écart du flux lumineux de sa valeur normale. Une partie du flux lumineux ayant traversé l'écran 4 attaque les photodiodes 6. Lorsque la position du phare est incorrecte, les photodiodes 7 sont éclairées de façon inégale, ce qui fait naître un courant dans la diagonale du pont 8. Ce courant est amplifié par l'amplificateur 9 et met en circuit le relais polarisé 10 et les lampes de signalisation 11. Vu que les photodiodes 6 sont insérées dans les bras du pont de mesure, comme décrit plus haut, leur fonctionnement est indépendant de l'intensité lumineuse des phares. Si la position du flux lumineux est correcte, les photodiodes sont éclairées de façon uniforme et le courant ne circulera pas dans le circuit des photodiodes. Les écarts du flux lumineux des phares sont enregistrés avec une précision de 15'. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituants des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de 1' invention. REVBNDI CATI GN8 1. Tête de mesure pour la détermination de l'intensité lumineuse et de la position dans l'espace du flux lumineux des phares drautomobiles, du type comportant une lentille convergente derrière laquelle est monté un écran servant à la répartition des rayons du flux lumineux sur le dispositif pour la détermination de la position du flux lumineux dans l'espace et sur l'appareil pour la détermination de l'intensité lumineuse, caractérisée en ce que Iiécran pour la répartition des rayons du flux lumineux est en verre poli et en ce que l'appareil pour la détermination de l'intensité lumineuse est situé sur le trajet des rayons réfléchis par l'écran,-tandis que le dispositif pour la détermination de la position du flux lumineux dans l'espace, formé par un système de photodiodes est placé derrière- l'écran pour la répartition des rayons du flux lumineux dans le plan focal de la lentille convergente. 2. Tête de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que les photodiodes sont insérées dans les bras d'un pont de mesure connecté, par l'intermédiaire d'un pont redresseur et un amplificateur à des dispositifs de signalisation.