L'invention concerne un dispositif, d'une conception entièrement inédite, destiné à servir d'abri pour une motocyclette ou un engin analogue. Pour les propriétaires de motocyclettes, un grave souci résulte du manque total de protection dont disposent leurs machines lorsqu'ils doivent laisser celles-ci en stationnement, que ce soit de nuit ou de jour. Pour la nuit la majorité des propriétaires de motocyclettes, selon leurs conditions de logement, n'ont le choix pour parquer leurs maehines qu'entre les garages collectifs d'immeu- bles, dans lesquels les motocyclettes sont vulnérables au vol (de la machine elle-meme ou des parties et accessoires de celle-ci) et aux déprédations diverses (tant accidentelles, par exemple un choc par une voiture, que volontaires), et la chaussée où les risques de vol et de déprédations sont encore augmentés et où, de plus, la machine est soumise aux intempéries.Dans la journée, que ce soit sur les lieux de travail, dans les lieux publics, administrations, stades, piscines, plages etc ..., les propriétaires de motocyclettes sont là encore obligés d'abandonner leurs machines sans protection, le plus souvent en plein air, sonmises aux divers risques évoqués plus haut. Cette situation est à l'évidence très mal supportée par les possesseurs de motocyclettes, en raison d'abord des dommages matériels importants que sont susceptibles de leur faire subir le vol de leurs machines ou les déprédations causées à celles-ci, d'autant plus qu'étant donné la sophistication actuelle de la plupart de ces machines celles-ci sont d'un prix d'achat élevé alors qu'elles s'adressent pour l'essentiel à une couche de la population d'âge jeune et donc de moyens financiers limités. De plus, comme il est bien connu, un attachement quelque peu passionnel relie le possesseur de motocyclette à sa machine et celui-ci souffre donc de devoir abandonner son engin sans protection, à portée de main du premier venu. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvênients mentionnés ci-dessus en proposant un abri individuel pour motocyclette qui, tout en étant d'une fabrication et d'une mise en place aisées et d'un prix de revient réduit, assure la protection efficace d'une motocyclette tant contre les intempéries que contre le vol et les déprédations tout en étant d'un accès et d'un maniement faciles pour l'utilisateur4 De tels abris, dtun encombrement reduit, pourraient titre installés dans les garages collectifs des immeubles où ils constitueraient l'équivalent, pour les motocyclettes, des emplacements individuels fermés Cou box") parfois prévus pour les automobiles.Ils pourraient également étire disposés aux entrées des lieux de travail et des lieux de loisir en assurant d'une part la protection des motocyclettes, comme exposé plus haut, et en créant des lieux de parcage ordonnés, harmonieux et rationnellement utilisables, à la place de l'encheve- trement inextricable et inesthétique constitué par les parcages sauvages qui se créent spontanement lors de tous les rassemblements d'utilisateurs de motocyclettes. L'abri individuel pour motocyclette selon l'invention est constitué par un caisson fermé réalisé en une matière résistante telle que de la tsle d'acier et ayant pratiquement la forme dssun parallélépipède rectangle correspondant à l'enveloppe de la silhouette d'une motocyclette, qui est destiné à être fixé au sol au moyen d'organes de fixation inaccessibles de ltextérieur, la face arrière et au moins une partie de la face supérieure du caisson étant constituées par une porte basculante articulée à la partie haute du caisson et pouvant prendre sélectivement une position soulevée d'ouverture, dans laquelle elle autorise l'accès en marche avant de la motocyclette à l'intérieur du caisson (à la façon de l'entrée d'un cheval dans une stalle dtécurie) sans nécessiter que l'utilisateur descende préalablement de la machine, et une position abaissée de fermeture dans laquelle, après verrouillage, la motocyclette préalablement appuyée sur sa béquille de support est totalement isolée de l'extérieur en étant ainsi à l'abri tant des intempéries que des vols et des déprédations diverses. Afin de réduire le poids et le prix de revient de l'abri selon l'invention, celui-ci peut avantageusement ne pas comporter de fond, mais présenter seulement un cadre inférieur destiné à s' appuyer sur le sol et comprenant à ses angles des plaques de support perforées destinées à être boulonnées de l'intérieur sur des tiges filetées scellées dans le solO On comprend que la mise en place et la fixation s'effectuerónt de façon rapide et aisée en repérant au sol, à l'aide d'un gabarit, les points correspondants aux perforations du cadre inférieur de support de I'abri, en scellant au sol (par scellement au pistolet) une tige filetée à chacun de ces points, en mettant en place l'abri préalablement monté de façon que les ouvertures du cadre inférieur de support coopèrent avec les tiges filetées scellées et en vissant de llinté- rieur des écrous de fixation sur les extrémités saillantes des tiges filetées. Cette fixation par l'intérieur empoche efficacement les tiers-de pouvoir déplacer l'abri pour accéder à la moto- cyclette qu'il contient et donc de tenter de la voler ou de lui faire subir des déprédations. La porte basculante de l'abri selon l'invention est pourvue, de préférence sur sa face arrière, d'une serrure de sécurité et cette porte est avantageusement associée à un ressort qui est conçu pour aider à son mouvement d'ouverture de façon à éviter à l'utilisateur, qui se trouve alors en position assise sur la selle de sa machine, d'avoir à produire un effort important pour soulever la porte. Un organe de sécurité est prévu pour maintenir automatiquement la porte en position ouverte, à la fin de ltopération d1ouver- ture, de façon à éviter de blesser l'utilisateur par une fermeture accidentelle de celle-ci1 cet organe de sécurité étant déverrouillable isnuelleiont pour la fermeture de la porte. Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention on en décrira ci-après, à titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée en référence au dessin sohmatique annexé dans lequel : la figure 1 est une vue en perspective d'un abri individuel pour motocyclette, avec sa porte basculante montrée en position ouverte pour permettre l'accès d'une motocyclette (non représentée); la figure 2 est une vue en perspective de l'abri de la figure 1 avec sa porte en position fermée, sur laquelle on a sohélua- tisé en trait mixte la silhouette d'une motocyclette rangée à l'intérieur de l'labri ; ; la figure 3 est une vue de détail à plus grande échelle, partiellement en coupe et avec arrachements, montrant le dispositif de sécurité assurant automatiquement le verrouillage de la porte basculante en position d'ouverture ; et la figure 4 est une vue partielle en coupe verticale montrant la coopération du -dispositif de sécurité de la figure 3 avec une pièce en forme de secteur circulaire solidaire de l'axe d'articulation de la porte. L'abri représenté au dessin est constitué par un caisson fermé, réalisé en une matière résistante telle que de la ttle d'acier par exemple, présentant des parois latérales parallèles 1, une paroi avant 2 et une paroi supérieure 3. Ce caisson ne comporte pas de fond, mais est solidaire à sa base d'un cadre de support rectangulaire 4 présentant à chaque angle une plaque 5 perforée pour permettre-l'engagement de l'extrémité saillante d'une tige filetée 6 scellée dans le sol, la fixation du caisson au sol s'effectuant par vissage d'un écroua 7 sur l'extrémité de tige . Les dimensions du caisson sont conçues pour correspondre a l'enveloppe d'une motocyclette et ot indiquera, à simple titre d'exemple, qu'il peut présenter une longueur d'environ 2,50 mètres, une hauteur de 1,50 mètre (au moins dans la partie du caisson destinée à recevoir la partie avant de plus grande hauteur de la motocyclette) et une largeur d'environ 1,10 mètre. La face arrière et la partie adjacente de la face supérieure du caisson constituent une porte basculante 8 de forme coudée qui est articulée à la partie haute du caisson en étant solidaire d'un arbre horizontal transversal 9 qui tourillonne dans des palies des parois latérales 1. Dans sa position haute d'ouverture repré- sentée à la figure 1, 1a porte 8 dégage complètement l'arrière du caisson pour permettre l'accès en marche avant diane motocyclette à l'intérieur de celui-ci, la hauteur de la porte en position ouverte étant calculée de façon que l'utilisateur n'ait pas à descendre de sa motocyclette pour entrer dans labri.En ressort (non représenté) équilibrant sensiblement le couple dfl à la porte ss est associé à celle-ci pour permettre, lors de l'opération dtonver- ture de la porte, de diminuer l'effort à produire par l1utilisateur. De plus, il est prévu un dispositif de sécurité qui bloque automa- tiquement la porte 8 en position d'ouverture (de façon qu'une- fermeture accidentelle de la porte, par exemple sous l'effet d'une rafale de vent, ne risque pas de blesser l1utilisatenr encorde assis sur la selle de sa motocyclette), ce dispositif devant; titre manoex- vré manuellement par l'utilisateur pour fermer la porte. Ce dispositif de sécurité, plus particulièrement représenté aux figures 3 et 4, comprend un cylindre 10 fixé par l'intermédiaire de pattes 11 à la face intrieure d'une paroi latérale 1 du caisson À lintenieur du cylindre 10 peut coulisser une tige 12 dont l'extrémite 13 est destinée à faire saillie hors du cylindre. Da coté de l'extrémité 13 de la tige 12, le cylindre 10 présente intérieurement un épaulement annulaire 14 contre lequel s'appuie une rondelle 15 traversée en son centre par la tige 12.Cette rondelle 15 sert elle-même d'appui pour une extrémité d'un ressort 16 dont l'autre extrémité s'appuie sur une rondelle 17 solidaire de la tige 12 à proximité de son extrémité 130 La tige 12 présente, à son extrémité opposée, une partie filetée 18 qui fait saillie hors du cylindre 10 par une ouverture du fond 19 de ce cylindre et sur laquelle sont-vissés un écrou 20 et un contre-écrou 21 permettant de régler la longueur de tige 12 introduite dans le cylindre 10. Contre la face interne du fond 19 du cylindre 10 s'appuie une extrémité d'un ressort 22, enroulé autour de la tige 12, dont l'autre extrémité s'appuie sur une rondelle 23 solidaire de cette tige.Dans sa partie intermédiaire, la paroi du cylindre 10 présente une fenêtre 24 constituée par une ouverture oblongue longitudinale 25 se poursuivant à sa partie arrière par une portion 26 de plus grande largeur. Un levier 27 est solidaire de la tige 12 et fait saillie vers llextérieur par la fenêtre 24. L'extrémité 13 de la tige 12 engage une pièce 28, en forme de secteur circulaire solidaire de-l'arbre 9 et centrée sur cet arbre. Lors de l'ouverture de la porte 8, le levier 27 étant en butée à l'extrémité de l'ouverture oblongue 25 comme-représenté à la figure 3, l'extrémité 13 de la tige 12 est maintenue appliquée, sous l'action du ressort 16, contre la pièce 28 qui effectue alors une rotation autour de l'arbre 9. Lorsque la porte 8 arrive en position d'ouverture complète, une perforation 29 de la pièce 28 vient en regard de l'extrémité 13 de la tige 12 qui, sous l'action du ressort 16, s'engage dans la-perforation 29-en assurant le verrouillage de la porte 8 en position ouverte.Lorsque l'utilisateur désire fermer la porte 8, il doit en premier lieu manoeuvrer le levier 27 pour le faire coulisser le long de la fente 25, en tirant la tige 12 en arrière contre -l'action des ressorts 16 et 22 et en dégageant son extrémité 13 de la perforation 29. Lorsque le levier 27 est à l'extrémité arrière de la fente 25, 11 utilisateur pousse ce levier dans la partie 26 de la fente 24 ce qui a pour effet de bloquer la tige 12 en position rétractée. L'utilisateur peut alors fermer la porte 8 et, à la fin de la course de fermeture de cette porte, un doigt 30 porté par la face intfrieure de la porte 8 (voir figure 4) vient engager le levier 27 en ramenant celui-ci dans la partie arrière de la fente 25. À partir de cette position le levier 27, sous l'action des ressorts 16 et 22, est automatiquement ramené en butée à l'extrémité avant de-la fente 25 pour permettre le verrouillage automatique de la porte lors de la prochaine opération d'ouverture. Dans la position fermée de la porte 8 représentée à la figure 2, on voit que tout accès à la motocyclette enfermée à ltintérieur du caisson est interdlt. Le verrouillage de la porte en position fermée est assuré par une serrure 31 qui peut entre de tout type approprié, par exemple une serrure à paiement pour les abris installés dans certains lieux publics. Comme on le voit à la figure 1, la face avant 2 de 1 'abri peut comporter sur sa face interne un support 32 tel qu'une étagère, sur lequel l'utilisateur pourra poser des objets ne lui servant que lors de ses déplacements à motocyclette, par exemple une combinaison etdes gants, Ce support 32 est installé à un niveau supérieur à la hauteur d'une roue avant de-motoýclette, de façon à ne pas gêner accès de la motocyclette tout en n'augmentant pas l'encom- brement de l'abri. Pour le même but, de part et d'autre de l'espace ménagé pour la roue avant de motocycletteX sont fixés sur la face interne de la paroi 2 deux crochets 33 destinés à la suspension du casque de l'utilisateur et de celui de son éventuel passager. En ce qui concerne la mise en place de l'abri en un lieu choisi, on comprend que celle-ci est particulièrement aisée On repère en effet sur le sol, à l'aide d'un gabarit, les emplacements de fixation correspondant aux ouvertures du cadre inférieur 4 puis on scelle de façon rapide (par exemple au moyen d'un pistolet à scellement) les tiges filetées 6 dans ces ouvertures. On dispose ensuite l'abri, amené tout monté sur le site, de façon à engager les extrémités saillantes des tiges 6 dans les ouvertures puis on fixe de l'intérieur au moyen des écrous 7. Ainsi, la dépose de l'abri ne pourra entre ensuite effectuée que de l'intérieur de celui-ci, c'est-à-dire quand sa porte 8 est ouverte, ce qui est un élément de sécurité important pour l'utilisateur. L'utilisation de l'abri selon ltinvention se comprend immédiatement, l'utilisateur monté sur sa motocyclette se présentant devant la face arrière du caisson, ouvrant la porte 8 qui se trouve ou non en position de fermeture verrouillée selon qu'il s'agit d'un abri privatif ou d'un abri public, pénétrant en marche avant à l'intérieur de l'abri ausqutà ce que la roue avant de la motocyclette vienne pratiquement au contact de la face interne de la paroi avant du caisson, disposant la machine sur sa béquille d'appui et ressortant à pied de l'abri après avoir éventuellement disposé son équipement sur les supports 32 et 33. L'utilisateur, après avoir manoelxwré le levier 27 pour dégager--le dispositif de sécurité, rabat alors la porte 8 qu'il verrouille au moyen de la serrure 31. On comprend alors que le propriétaire de la motocyclette peut s'absenter en toute tranquillité d'esprit, sa machine se trouvant ainsi à l'abri des intempéries et totalement protégée du vol ou des déprédations. On comprendra que la description ci-dessus n'a été donnée qu'a simple titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif, et que des adåonctions ou des modifications constructives pourraient y outre apportées sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications annexe'es. R E V E N D I C A T I O N S. 1. Labri individuel pour motocyclette, caractérisé par ceci qu'il est constitué par un caisson réalisé en une matière Résis- tante et présentant une forme voisine d'un parallélépipede rectangle correspondant à l'enveloppe d'une motocyclette, ledit caisson étant destiné à être fixé au sol et ayant sa face arrière et au moins une partie de sa face supérieure qui constituent une porte basculante articulée à la partie haute du caisson, cette porte basculante pouvant prendre sélectivement une position hante dtouver- ture dans laquelle elle autorise l'accès en marche avant d'une motocyclette à l'intérieur de l'abri, sans nécessiter que l'utilisa- teur descende préalablement de sa machine, et une position basse de fermeture dans laquelle, après verrouillage, elle interdit tout accès à la motocyclette enfermée dans le caisson, celle-ci se trouvant alors à 1 abri tant des intempéries que des sols et des déprédations diverses 2. Abri selon la revendication I, caractérisé par le fait que le caisson ne comporte pas de fond et s'appuie sur le sol par l'intermédiaire d'un cadre présentant, de préférence à ses angles, des supports pour sa fixation rapide au sol par des organes de fixation inaccessibles de l'extérieur de l'abri. 3. Abri selon la revendication 2, caractérise par le fait que lesdits supports sont constitués par des plaques perfores boulonnées de l'intérieur à des tiges filetées fixes au sol. 4. Abri selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé par le fait que le caisson est réalisé en t8le-d'acier ou en matière plastique de grande résistance. 5. Abri selon l'une quelconque des revendications 1 à-4, caractérisé par le fait que la porte basculante est articulée à la partie haute du caisson au moyen d'un arbre horizontal transversal faisant toute la largeur de la porte. 6. Abri selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé par le fait qu'un dispositif à ressort est associé à la porte basculante pour aider le mouvement d'ouverture de celle-ci. 79 Abri selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un dispositif de sécurité maintient la porte en position d1ouverture, ce dispositif devant être dégagé manuellement par l'utilisateur pour fermer la porte. 8. Abri selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le dispositif de sécurité comprend une tige mobile dont une extrémité, appliquée par ressort contre un élément en forme de secteur circulaire solidaire de l'arbre d'articulation de la porte, s'engage automatiquement dans une ouverture de cet élément en fin de course d'ouverture de la porte en verrouillant celle-ci en position d'ouverture, un levier solidaire de la tige permettant de ramener celle-ci en position rétractée et de la bloquer dans cette position pour permettre la fermeture de la porte, un doigt solidaire de ladite porte pouvant ensuite engager le levier, à la fin de la course de fermeture de la porte, pour ramener celui-ci et la tige dont il est solidaire dans leur position permettant une nouvelle opération de verrouillage de la porte en position d'ouverture. 9. Abri selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la porte est équipée d'une serrure à paiement. 10. Abri selon l'une quelconque des revendications précé dentes9-oaractérisé par le fait que la paroi avant du caisson porte vers l'intérieur, à un niveau légèrement supériear à la hauteur de la roue avant de motocyclette destinée à venir en face de cette paroi, un moyen de support d'objets divers tel qu'une tagète, des organes de support pouvant être prévus sur cette paroi, de chaque c8té de l'espace destiné à la roue avant de la motocyclette, pour permettre d'accrocher un casque.