L'invention se rapporte à un dispositif de surveillance de la pression d'un ou de plusieurs pneus qui se trouvent à la même pression, plus spécialement pour pneus uniques ou jumelés de camions, de remorques, de grues automobiles, de chariots empileurs, de wagons de métro, d'autobus, d'avions et de voitures, les pneus étant reliés par des conduits à un bottier de pression du dispositif de surveillance. Ce dispositif est pourvu d'organe de commande mobile séparé de l'espace sous pression par une membrane formant une paroi du boftier de pression. Le dispositif suivant l'invention est caractérisé en ce que son organe de commande est constitué par un piston qui se trouve à la fois soumis à l'action de la pression des pneus et à celle de la contre-pression d'un ressort et qui se déplace dans le sens axial sous l'effet des changements de pression des pneus,cet organe de commande met en fonctionnement un dispositif d'alarme dès que la pression des pneux tombe en dessous d'une certaine valeur minimale pré-établie, ce dispositif d'alarme comprend un émetteur sous tension électrique actionné par le déplacement axial de l'organe de commande, cet émetteur commandant, dans un système de réception, un circuit de mise en service d'une lampe de signalisation. Le dispositif de surveillance de la pression suivant l'invention est pourvu à l'endroit des pneus, d'un organe qui comprend une tige maintenue en position de repos, d'une part par la pression des pneus s'exer çant sur un piston solidaire de cette tige et d'autre part, par la contrepression d'un ressort comprimé qui appuie sur ce même piston. Cette tige est ainsi obligée de changer de position suivant les mouvements du piston dus aux variations de pression des pneus. La tige fait déplacer dans son mouvement un relais qui agit sur un signal optique dans la cabine du chauffeur, que le véhicule soit en marche ou arrêté. I1 a été trouvé avantageux de faire déboucher les conduits d'amenée de l'air sous pression dans un bottier de pression du dispositif de surveillance et de les faire fermer par le piston de ce dispositif, dont la contre-pression est réglable du dehors. La fermeture des conduits se produit ainsi automatiquement quand la pression minimale des pneus est atteinte. Les deux pneus ne sontplus simplement mis en communication directe. Si l'un des pneus perd la pression pour cause d'avarie, le pneu qui n'est pas avarié conserve cette pression minimale. L'égalisation de la pression des pneus par communication avec le même bottier de pression est donc automatiquement supprimée dans le cas d'avarie d'un pneu. Il est également avantageux de gonfler les deux pneus par la même valve, car ils seront de ce fait, à la même pression. L'invention sera mieux comprise à l'aide des dessi ns annexés qui montrent diverses formes d'éxécution du dispositif. La Fig. l est une vue en coupe axiale d'un dispositif de surveillance de la pression des pneus jumelés de camions etc. La Fig. la est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne AA de la Fig. 1. La Fig. 2 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de surveillance de la pression d'un pneu unique de remorque. La Fig. 3 est une vue de la disposition de montage d'un dispositif de surveillance de la pression dans le cas d'un pneu unique. La Fig. 4 est une vue de la disposition de montage d'un dispositif de surveillance de la pression dans le cas de pneus jumelés. La Fig. 5 est une vue d'un récepteur haute fréquence. La Fig. 6 est une vue d'un mini-couplage de conduit d'air sous pression. Les Figures l et 2 montrent le dispositif de surveillance de la pression des pneus suivant l'invention sous la forme cylindrique en aluminium ou en tout autre matériau non-magnétique ou qui ne contient pas de fer. Les deux types d'appareils, pour pneu simple suivant la figure 2 et pour pneus jumelés suivant la figure 1, peuvent être montés sur le moyeu de la roue, conformément aux figures 3 et 4, à l'aide d'un support. Le montage suivant la fig. 3 est fait du coté extérieur de la roue, sur le tambour du frein, plus spécialement pour des camions et des remorques. Les deux types d'appareils sont contenus dans un cylindre il. Ce cylindre contient une tige 8 solidaire d'un piston 3 sur lequel appuie un ressort 4. Ce piston appuie sur une membrane 12 formant la paroi d'un boltier de pression 13 dans lequel débouchent l'amenée d'air sous pression et les conduits vers le ou les pneus surveillés. L'égalisation de pression des deux pneus se fait à l'intérieur de ce bottier de pression. La Fig. 2 montre le dispositif de surveillance pour des pneus simples sans égalisation de pression. La liaison avec les pneus est réalisée par des conduits en cuivre ou en tout autre matériau approprié aboutissant aux embouts à valve des pneus par des accouplements appropriés non figurés sur le dessin. Les chambres à air des pneus reliés au boftier de pression 13 sont alimentées simultanément par l'air sous pression qui arrive par l'embout 2. La pression dans le boftier de pression 13 est égale à celle des pneus qui y sont rattachés. La membrane 12 et le piston 3 sont poussés dans le sens de la flèche b tant que la pression d'air introduite existe. Une égalisation de la pression est réalisée automatiquement par des ouvertures 9 et 10. Un mouvement axial du système entier dans le sens de la flèche a se produit dès que la pression tombe. Un contact 6 est de ce fait fermé et un émetteur 1 est mis en fonction. Le cylindre 11 est pourvu sur une partie de sa face intérieure d'un pas de vis M 20 x 1 qui permet un déplacement longitudinal d'un écrou couvercle 10. Le res sort 4 appuie, à l'une de ses extrémités sur cet écrou-cou vercle 10 et à l'autre extrémité sur le piston 3. L'écrou-couvercle 10 sert au ré- glage de la pres sion du res sort 4 sur le piston 3 et la membrane 12. Quand cet é crou-couvercle 10 est tourné dans le pas de vis pour qu'il se déplace dans le sens de la flèche a, le ressort est comprimé et lapression sur le piston et la membra ne augmente. Une manoeuvre inverse diminue cette pression.L' écrou-couver cle 10 peut également être pourvu d'une échelle micrométrique pour indiquer directement la pression de réglage dûe à la pression du ressort. Pour les deux types de dispositifs des fig 1 et 2, le piston 3 et la tige 8 sont déplacés axialement quand la pression dans le boitier 13 tombe en-dessous d'une certainepression minimale déterminée par position l'écour 10. Le contact 6 est alors fermé et l'émetteur 1 mis en fonction. Le raccordement du conduit de pression au boitier de pression 13 est fait par un nipple pourvu à l'intérieur d'une valve. L'ensemble est construit de manière qu'en poussant sur le nipple on déplace la tête de la valve dans le sens de l'axe du conduit et on laisse libre le passage de l'air. La valve se ferme d'elle-même quand on retire le conduit. La fig. 6 montre une forme d'exécution dans laquelle le nipple simple est remplacé par un mini-couplage. Les deux ouvertures 9 et 10 sont également fermées par la membrane 12 dès que la pression tombe en dessous de la valeur minimale. L'égalisation de pression par communication entre les conduits cesse en dessous du minimum. Le dispositif suivant la Fig. 2 est conçu pour une seule chambre à air, donc pour pneu unique. Il n'y a pas d'égalisation de pression mais uniquement un contrôle de la pression. C'est donc une forme d'exécution simplifiée de l'invention. La forme d'exécution suivant la Fig. 2 est analogue à celle de la Fig. 1 mais seulement avec une seule embouchure de pompage et de raccordement. Les pneus sont gonflés dans le cas de cette forme d'exécution par une valve normale sur laquelle on a monté à l'aide d'un T une valve supplémentaire pour le dispositif de surveillance pour qu'il n'y ait pas de perte de pression dans le pneu quand la conduite est enlevée. Ce dispositif n'est pas figuré sur le dessin. Une autre caractéristique de l'invention est l'utilisation d'un émetteur 1 pour actionner sans fil le système de signalisation de la perte de pression placé dans la cabine du chauffeur. Cet émetteur est alimenté par une batterie 7 interchangeable montée sous un capuchon 14 vissé. Ce capuchon 14 est porté par un joint d'étanchéité annulaire 15 pour éviter l'entrée de la saleté et de l'eau, qui pourraient empêcher le fonctionnement correct de l'émetteur. Quand la chute de pression relative dans les pneus dépasse 0, 5, il se produit un déplacement axial de la tige 8 de 4 mm. Un interrupteur 6 en forme de ressort ou de n'importe quelle autre forme est entrathé également dans un déplacement de 4 mm. dans le sens de la flèche a en fermant les contacts du circuit de l'émetteur 1. Celui-ci est construit de telle façon que dans la partie cylindrique 16 il reste une zone transparente de 6 mm. Elle permet de voir en cas d'alarme, lequel des pneus ou quelle paire de pneus a perdu de la pression. Une partie blanche de la tige 8 est visible à travers cette zone tant que la pression est satisfaisante. On y aperçoit une partie rouge de cette tige dès que la pression a baissé suffisamment pour déclencher l'alarme. L'émetteur 1 est enfermé dans un cylindre résistant aux chocs et aux intempéries. Il nta donc aucune pièce en mouvement qui peut être détériorée par choc ou par les agents extérieurs. Le récepteur suivant la figure 5, avec prises pour raccordement au circuit électrique du véhicule à 12 V ou 24 V, permet une transmission sûre de l'alarme, sans dérangement. I1 est enfermé dans un boftier en tôle d'acier galvanisé de 2 mm. d'épaisseur, qui le protège contre toute influence extérieure. I1 peut également être de tout autre construction matériau ou forme. Le récépteur de la figure 5 peut être monté à la partie postérieure de l'essieu porteur de la machine de traction. Les remorques doivent être pourvues d'une antenne filiforme dans la zone de rayonnement de 4 6 m de l'émetteur. La machine peut être également placée sous la surveillance d'un dispositif suivant l'invention quand elle voyage seule. Le récepteur peut également être monté à l'extrémité de la remorque. Il est alors nécessaire de raccorder la cabine du chauffeur par un câble à 4 fils alimentation, masse, antenne, alarme. L'émetteur 1 est réglable à l'aide de l'écrou-couvercle 10 de pression, autant pour le dispositif pour pneu unique suivant la figure 2 que pour le dispositif pour pneus jumelés suivant la figure 1. I1 est fixé par des écrous hexagonaux pour qu'il ne se relâche pas au cours de la marche du véhicule. Le déclenchement de l'alarme peut être également réglé de manière à fonctionner à partir d'une chute de pression de 0, 2 bar. La tige 8 porte à son extrémité un petit capuchon 5 en plastique pour éviter la fuite de courant à partir du contact 6. Le récepteur suivant la figure 5 est de préférence relié à l'alimentation de bord, à travers la clef de contact (12 V ou 24 V). L'installation est prête à fonctionner dès qu'on a mis en fonction l'allumage, le dispositif émetteur-antenne étant constamment sur émission. La surveillance des roues est également en service quand le véhicule est à l'arrêt. Le récepteur suivant la figure 5 peut être assez sensible pour qu'il soit relié également à un autre réseau se trouvant en un tout autre endroit. Si la tension de ce réseau est différente de celle prévue pour le récepteur on utilise un transformateur. L'antenne peut avoir la forme d'un simple fil tendu des deux côtés d'une station de départ, de pompes ou de dépôt. Elle peut être souterraine ou à découvert. Dès qu'un véhicule équipé d'un dispositif de surveillance de la pression des pneus entre dans le rayon d'action de l'installation, une alarme est donnée à l'endroit désiré par exemple, dans l'usine, dans un bureau, dans un véhicule de police etc... Des dispositifs suivant la fig. 1 ou 2 peuvent être montés sur une ou plusieurs roues (uniques ou jumelées) avec ou sans alarme à distance. L'avantage principal du dispositif suivant l'invention consiste plus spécialement dans la possibilité dont on dispose d'informer le chauffeur de la perte de pression et d'éviter ainsi des suites dangereuses telles qu'in- cendie des roues ou du véhicule, accident, embouteillage et autres. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de surveillance de la pression d'un ou de plusieurs pneus qui se trouvent à la même pression, plus spécialement pour pneu unique ou jumelés de camions, de remorques1 de grues automobiles, de chariots empileurs, de wagons de métro, d'autobus, d'avions et de voitures, lesdits pneus étant reliés par des conduits à un boiter de pression dudit dispositif de surveillance pourvu d'un organe de commande mobile séparé de ltespace sous pression par une membrane formant paroi du boiter de pression, caractérisé en ce que ledit organe de commande est constitué par un piston 3 qui se trouve à la fois soumis à l'action de la pression des pneus et à celle de la contre-pression d'un ressort qui se déplace dans le sens axial sous l'effet des changements de pression des pneus, ledit organe de commande met en fonction un dispositif d'alarme dès que la pression tombe en dessous d'une certaine valeur minimale pré-établie et le dispositif d'alarme comprend un émetteur sous tension électrique actionné par le déplacement axial dudit organe de commande, ledit émetteur commandant dans un système de réception un circuit de mise en service d'une lampe de signalisation. 2) - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que des canaux 9 et 10 qui débouchent dans le bottier de pression 13 sont fermés par le piston dont la contre-pression peut être réglée du dehors. 3) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'un des conduits d'air sous pression raccordé au pneu est relié au bottier de pression 13 et à une valve de pompage de manière que tous les-pneus soient gonflés simultanément à travers le bottier 13 servant à lté- galisation de la pression. 4) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le piston 3 est solidaire d'une tige filetée 8 qui passe à travers un disque à filetage externe. 5) - Dispositif sùivant l'une quelconque des -revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'à l'aide du disque l0îiittel'extérieur et gradué enunité de pression on règle la pression de déclenchement de l'alarme 6) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le piston 3 est également solidaire d'une membrane 12 et qu'il met en service un émetteur 1 par pression d'un ressort, quand la pression dans les pneus est tombée en dessous d'une valeur minimale. 7) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que pour le raccordement d'un conduit d'air sous pression on utilise un dispositif d'accouplement qui provoque automatiquement la fermeture par une soupape de retenue, de la conduite libérée et qui lors d'un nouveau raccordement, assure automatiquement l'ouverture pour l'alimentation en air sous pression. 8) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le récepteur est raccordé au circuit électrique-de bord à travers la clef de contact ou à une autre source de courant placée à tout autre endroit, en tant que moyen de surveillance indépendant.