La présente invention concerne une caravane télescopique dont la hauteur, normale en position d'utilisation à l'arret, peut être réduite pratiquement de moitié, particulièrement quand elle est tractée entre deux étapes. Les caravanes classiques, à structure indéformable, présente quand elles sont tractées derrière une voiture particulière, c'est à dire une voiture beaucoup plus basse, l'inconvénient d'offrir une résistance à l'avancement très importante, qui se traduit par une augmentation très sensible de la consommation d'essence de la voiture. Par ailleurs, dans le sens latéral, elles présentent une prise au vent également importante, qui rend la conduite plus dangereuse, à moins de réduire sensiblement la vitesse. On a tenté de remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant des caravanes dont la partie supérieure est démontable. La réduction de hauteur se traduit effectivement par une économie dans la consommation et une prise au vent sensiblement réduite. Toutefois, le montage et le démontage de la partie supérieure de la caravane sont des opérations qui prennent un temps non négligeable, ce qui rend la caravane pratiquement inutilisable durant les courtes haltes. En cas de conditions météorologiques mauvaises, ces opérations de montage ou de démontage sont désagréables pour les utilisateurs. On sait également que, dans les caravanes, comme dans des habitations fixes, pour des raisons de volume disponibles, certains meubles doivent être suspendus aux cloisons, dans la moitié supérieure de la caravane. Certains de ces meubles suspendus se trouvent, en position d'utilisation, au-dessus d'autres meubles posés sur le plancher. Dans les caravanes démontables ou pliantes connues, il est nécessaire, à chaque démontage, de décrocher ces meubles suspendus pour les déposer sur le plancher, puis à chaque montage de procéder aux opérations inverses. En pratique, ces meubles sont manipulés pleins, pour ne pas encore perdre du temps à les décharger ou à les recharger, si bien que les opérations d'accrochage ou de décrochage sont réellement pénibles. Un objet de la présente invention consiste à prévoir une caravane dont on peut réduire la hauteur pratiquement de moitié, en position tractée, pour bénéficier des avantages aérodynamiques des caravanes pliantes, mais qui ne présente pas leurs inconvénients. Suivant une caractéristique de l'invention, il est prévu une caravane télescopique, avec la partie supérieure s'emboitant sur la partie inférieure, des vérins permettant de mettre la partie supérieure en position haute ou basse, à volonté. Suivant une autre caractéristique, la caravane télescopique comporte des moyens pour déplacer les meubles suspendus vers le centre, quand la partie supérieure descend, et pour les ramener contre les parois, quand la partie supérieure monte. Suivant une autre caractéristique, la caravane comprend encore des montants de chambranle amovibles pour la portion de porte de la partie inférieure afin de disposer d'un battant de porte classique, en position d'utilisation à l'arrêt. Les caractéristiques et les avantages de l'invention mentionnés ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue schématique de côté d'une caravane, suivant l'invention, en position haute dépliée, la Fig. 2 est une vue de côté de la caravane de la Fig. 1, en position basse repliée, la Fig. 3 est une vue schématique en coupe de la caravane de la Fig. 1, un des vérins servant à déplacer la partie supérieure, en position dépliée, étant également visible, pour raison d'illustration, la Fig. 4 est une vue, correspondant à celle de la Fig. 3, mais le vérin étant replié, ainsi que la partie supérieure. la Fig. 5 est une vue en coupe longitudinale d'un exemple de vérin utilisable, comme montré aux Figs. 3 et 4, la Fig. 6 est une vue en coupe transversale du vérin de la Fig. 5, la Fig. 7 est une vue en coupe transversale d'une variante du vérin de la Fig. 6, la Fig. 8 est un schéma illustrant un système de déplacement automatique des meubles suspendus, la Fig. 9 est un vue schématique montrant les chambranles de porte en position de montage ou de démontage de la caravane, et la Fig. 10 est une vue schématique des chambranles de la Fig. 9, en position d'utilisation à l'arrêt. La caravane des Figs. 1 et 2 se compose essentiellement d'une partie inférieure 1 sur laquelle s'emboîte une partie supérieure 2. La partie inférieure 1 comprend le plancher 3 et quatre parois 4 montant légèrement au-dessus de la moitié de la hauteur de l'habitacle. La partie supérieure 2 comprend le plafond 5 et quatre parois 6 descendant légèrement au-dessous de la moitié de l'habitacle. Le plafond 5 a des dimensions légèrement supérieures à celles du plancher 3 de manière à ce que les parois 6, Fig. 2 ou 4, puissent descendre à l'extérieur des parois 4, quand on replie la caravane pour la route. En haut des parois 4, on a prévu des rebords 7 tournés vers l'ex térieur et, en bas des parois 6, des rebords 8 tournés vers l'inte- rieur. Quand la caravane est dépliée, en position d'utilisation à l'ar rêt, comme le montrent les Figs. 1 et 3, les rebords 7 et 8 sont appliqués les uns contre les autres en assurant la continuité entre les parois 4 et les parois 6. Bien -entendu, entre 7 et 8, on prévoit des joints qui assurent l'étanchéité à l'air de la caravane. on observera que l'étanchéité à l'eau est pratiquement assurée par les position relatives des parois 6, 4 et des rebords 8. Les Figs. 1 et 2 montrent encore les moyens 9 d'attelage de la caravane, qui sont fixés à la partie inférieure 1, une fenêtre classique 10 dans une paroi 6, et une porte dont le battant se compose d'un demi-battant bas 11, dans une paroi latérale 4, et d'un demi-battant haut 12, dans une paroi latérale 6. En bas de la partie 11, le plancher 3 est'prolongé vers l'extérieur pour former une marche 13 dont la largeur est pratiquement égale à l'écart entre les plans verticaux contenant les faces latérales 4 et 6. En position de route, Fig. 2, la marche 13 ne déborde pas au-delà de 6. En position d'utilisation, comme on le verra dans la suite, la marche 13 permet de ramener le plan de la partie 11 dans celui de la partie haute 12 de la porte, de manière à pouvoir éventuellement solidariser 11 et 12. Les Figs. 3 et 4 montrent encore un vérin 14, d'une part, en position dépliée, Fig. 3, et, d'autre part, en position repliée, Fig. 4. Dans l'exemple de réalisation décrit, on suppose que deux vérins 14 sont placés respectivement aux centres des parois transversales 4 pour soulever la partie 2 de la caravane par rapport à la partie 1. Mais, d'autres dispositions sont possibles, comme celle qui consiste à prévoir quatre vérins respectivement aux quatres coins de la caravane. Il faut bien comprendre que tout vérin, à la condition d'être suffisamment rigide en position déploiée, peut être utilisé avec sa base fixée à la partie 1 et sa tige mobile fixée à la partie 2. On peut utiliser un vérin d'un type quelconque:hydraulique, mécanique, électrique, etc. Toutefois, pour des raisons de commodité et d'usage pratique, le vérin 14 qui va être décrit dans la suite en relation avec les Figs. 5 et 6 est un vérin mécanique à vis sans fin, qui présente l'énorme avantage pratique d'être utilisable en toutes circonstances, car il se manoeuvre manuellement. Le vérin 14 de la Fig. 5 est un vérin télescopique en trois parties 15 à 17. La partie 17 forme le corps extérieur, qui est constitué par un cylindre de section carrée, comme le montre la Fig. 6; la partie 16 est un cylindre creux intermédiaire qui coulisse dans 15 et a aussi une section carrée; la partie 17 constitue la tige mobile du vérin et est aussi constituée par un cylindre creux à section carrée qui peut coulisser dans le cylindre 16. L'extrémité basse du cylindre 17 est muni d'un écrou 18 à axe vertical dans lequel passe une vis 19 qui monte pratiquement jusqu'en haut de 17. A l'extrémité inférieure de la vis 19, est fixé un pignon d'engrenage 20 qui sert à la faire tourner. Le corps cylindrique carré 15 comporte un fond 21 qui définit la position basse pour les cylindres 16 et 17 et dans lequel est ménagé un trou pour le passage de la vis 19, le pignon 20 étant situé au-dessous. En pratique, entre le pignon 20 et le fond 21, on peut prévoir une butée qui facilite la rotation. Le cylindre 17 présente, pratiquement à mi-hauteur, sur une face, un ergot 22 qui occupe la largeur de l'espace libre entre 16 et 17. A son extrémité supérieure, le cylindre 16 présente, à la verticale de 22, un rebord 23 tourné vers 17. A mi-hauteur également, le cylindre 16 présente, sur une face, à l'extérieur, un ergot 24 et, à la verticale de cet ergot 24, le cylindre 15 présente, à son extrémité supérieure, un rebord 25. Le vérin de la Fig. 5 fonctionne comme suit. A partir de la position repliée indiquée, si on fait tourner le pignon 20 dans le sens convenable, la rotation de la vis 19 fait monter l'écrou 18 qui entre ne le cylindre 17. Quand l'ergot22 arrive au contact du rebord 23 de 16, c'est à dire quand la tige 17 est à moitié sortie, il entraîne le cylindre 16. Enfin, en position haute, l'ergot 24 de 16 vient en butée contre le rebord 25, ce qui limite le mouvement vers le haut et indique que la caravane est dépliée. Il faut noter que, par les trois autres faces que celles qui portent les ergots 22 et 24, les cylindres 17 et 16 restent respectivement en contact étroit avec les faces internes correspondantes des cylindres 16 et 15, ce qui assure une excellente rigidité au vérin.La coupe de la Fig. 6 fait bien voir que les cylindres sont en contact intime sur trois faces. Par ailleurs, la coupe de la Fig. 6 montre comment le cylindre 15 est fixé, à la paroi 4, éventuellement sur toute sa longueur par des pattes 26 et 27, les pattes 26 étant pratiquement dans le prolongement du plan de la face de 15, opposée à la paroi 6 et les pattes 27, parallèles à 26, étant soudées le long du corps 15, la distance entre 26 et 27 correspondant à l'épaisseur de la paroi 4. Le cylindre 17 porte, dans la direction de 6, une potence 28, de section rectangulaire, éventuellement renforcée par une traverse interne 29 et, de chaque côté de laquelle sont fixées des pattes 30 et 31 analogues respectivement à 26 et 27, mais qui, cette fois, sont solidaires de la paroi 6. Bien entendu, comme l'indique la Fig. 6, le corps 15 présente, sur sa face tournée vers 6, une ouverture, sur toute sa hauteur, pour permettre les mouvements de la potence 28. La Fig. 7 montre la coupe d'un vérin, semblable au vérin 14, mais prévu pour être monté au coin de la caravane. Il comporte aussi trois cylindres 15' 16' et 17' qui fonctionnent comme 15, 16 et 17. Le corps 15' comporte aussi des pattes 32 et 33 qui sont montées sur les faces adjacentes de la partie basse de la caravane. Le cylindre 17' porte aussi une potence orientée à 45 et formant l'arête de la partie haute de la caravane, sur laquelle, au moyen des pattes 35 et 36, sont accrochées les parois hautes 6. Evidemment, dans le cas d'utilisation du vérin de la Fig. 7, on prévoit un tel vérin pour chaque coin, soit quatre vérins. A la Fig. 3, on a aussi représenté schématiquement des meubles 37 posés sur le plancher 3 et des meubles 38 suspendus sous le plafond 5. Quand des meubles 38 se trouvent à l'aplomb de meubles 37, il faut les ramener vers le centre de la caravane, quand on replie celle-ci, afin qu'ils occupent les positions indiquées à la Fig. 4, entre les meubles 37. En pratique, les meubles 38 sont suspendus par des galets 39 à des rails de roulement 40 fixés transversalement sous le plafond 5. On peut, bien entendu, prévoir de déplacer manuellement les meubles 38 Vers le centre de la caravane, en les faisant glisser le long du rail 40 et en les bloquant, avant de replier la caravane. Toutefois, il a paru intéressant de prévoir un système déplaçant automatiquement les meubles 38. Un tel système est montré à la Fig. 8. A la Fig. 8. on a représenté la caravane au cours d'une manoeu vre, c'est à dire que la partie haute 2 se trouve en position intermé diaire. Pour des raisons d'illustration, on a volontairement exagéré les écartements entre les parois 4 et 6. Un câble 41 est attaché au meuble 38, du côté du centre de la caravané, passe sur une première poulie de renvoi 42 fixée sous le plafond 5 du côté opposé au meuble, puis sur une seconde poulie 43 fixée en bas de la paroi 6, et a son autre extrémité reliée en haut de la paroi 4, par un tronçon élastique 44. D'autre part, un second câble 45 est accroché au meuble 3 & du côté de la paroi adjacente, puis passe sur une poulie 46 fixée au plafond 5, et a son autre extrémité accrochée directement en haut de la paroi 4.Le tronçon élastique 44 reste bloqué tant que la tension exercée sur lui ne dépasse pas un valeur prédéterminée, puis il se trouve libéré pour absorber la différence de longueur entre le mouvement vertical de la partie supérieure de la caravane et le mouvement horizontal des meubles. Si l'on suppose d'abord que la partie 2 est en train de descendre, il apparaît que la poulie 43 descend par rapport au bord de 4, auquel est accroché le tronçon 4,4, donc tire sur le câble 41 qui entraI- ne le meuble vers le centre. Sur le rail 40, on a prévu une butée 47 que le meuble 38 ne peut dépasser. Quand il a atteint cette position, le mouvement de descente de 43 est absorbé par l'allongement de 44. Si l'on suppose maintenant que l'on remonte la partie 2, le câble 41 se détend tandis que le câble 45 se tend et ramène le meuble vers la paroi. Bien entendu, on peut prévoir d'autres poulies de changement de direction entre le meuble 38 et la poulie 42, ce qui ne change rien au fonctionnement, mais permet de placer les poulies 42 et 43 dans un endroit cace de la caravane. Les câbles peuvent être cachés par des capots. A titre indicatif, la descente de 42 à 43 peut se trouver à l'intérieur du cylindre 17 d'un vérin. Le câble 45 et la poulie 46 sont naturellement cachés par le meuble. En pratique, tout l'ensemble de commande des meubles peut être absolument dissimulé sous le revêtement du plafond et derrière les meubles. Seuls restent visibles les bords des rails de suspension des meubles, la présence de ces rails n'étant décelable que par des fentes étroites, par exemple deux fentes correspondant à deux birails par meuble. Au lieu d'un tronçon élastique 44, on peut également utiliser un enrouleur à ressort, tel que ceux qui sont utilisés pour les ceintures de sécurité des voitures. La Fig. 9 montre les positions relatives des chambranles 48 et 49 des bas 11 et haut 12 de la porte de la caravane, au moment où la caravane vient d'être dépliée. Ces chambranles sont décalés. En pratique, le chambranle 48 est constituée par une plaque verticale 50 dont la largeur est sensiblement égale à l'écart entre les parois 4 et 6. La plaque 50 est munie, à sa base, de pions 51 qui, dans la position montrée à la Fig. 9, sont introduits dans des trous 52 du plancher 3. Des trous 53 sont également prévus dans la marche 13 pour permetre, comme le montre la Fig. 10, d'avancer la plaque 50 vers l'extérieur de manière à aligner 48 et 49 verticalement. Dans cette position, les parties 11 et 12 de la porte peuvent être solidarisées ou laisser libre pour obtenir les avantages des portes en deux parties. Bien entendu; il faut prévoir deux plaques 50 de chaque côté de la porte. Par ailleurs, on peut prévoir, en haut de la plaque 50 des ergots d'accrochage qui viennent se fixer dans une pièce correspondante nontée sur 4, pour assurer une bonne rigidité à l'ensemble. Il faut également noter que les pignons 20 des vérins de la caravane, qu'ils soient deux ou quatre, sont de préférence entraînés par un arbre, avec dérivation ou non, portant des pignons engrenant les pignons 20, l'arbre étant actionné par une simple et unique manivelle, placée à un bout de la caravane. REVENDICATIONS 1) Caravane télescopique, caractérisée en ce qu'elle comporte une partie supérieure s'emboîtant sur la partie inférieure, des vérins permettant de mettre la partie supérieure en position haute ou basse, à volonté. 2) Caravane télescopique suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour déplacer les meubles suspendus vers le centre, quand la partie supérieure descend, et pour les ramener contre les parois, quand la partie supérieure monte. 3) Caravane suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend encore des montants de chambranle amovibles pour la portion de porte de la partie inférieure afin de disposer d'un battant de porte classique, en position d'utilisation à l'arrêt. 4) Caravane suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les vérins sont formés de plusieurs parties qui, en position d'extension, ont chacune une portion importante restant dans la partie immédiatement inférieure pour assurer une bonne rigidité. 5) Caravane suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens pour déplacer les meubles suspendus sont constitués par des rails fixés dans le plafond de la partie supérieure de la caravane auquel sont les meubles sont suspendus par des dispositifs à galets, et des ensembles de câbles et poulies transmettant le mouvement de descente de la partie supérieure par rapport à la partie inférieure pour tirer les meubles vers le centre.