L'invention concerne une installation pour la déconnexion d'un organe indicateur de direction d'un véhicule automobile après un passage en courbe, comprenant, d'une part, une unité de volant et colonne de direction rotative, et, d'autre part, des éléments de connexion qui déconnectent l'indicateur de direction lors de la rotation en arrière du volant, après un passage en courbe. De tels mécanismes sont connus comme installations pour ramener en position les indicateurs de direction d'automobiles. Leur principal inconvénient est qu'ils sont soumis à une usure mécanique de friction. L'invention a pour but de réaliser une installation de ce genre qui fonctionne de manière purement électronique, c'est-à-dire sans contacts. Dans ce but, l'installation est caractérisée en ce que, comme éléments de connexion, sont prévus une source de champ et des organes distributeurs commandés par le champ, affectés à poste fixe à la source de champ, qui sont actionnés par la source de champ, lors d'une rotation du volant hors de la position de repos ou dans la position de repos pour la marche en ligne droite, en dépendance du sens de rotation du volant, ces organes étant rac- cordés à l'indicateur de direction par l'intermédiaire d'un discriminateur de sens de rotation. Conformément à l'invention, la source de champ produit donc, dans les indicateurs, des signaux qui dépendent du sens de rotation du volant, ces signaux étant utilisés pour le rappel en position de l'indicateur de direction après un passage en courbe, Suivant une réalisation de l'invention, il est proposé que la source de champ soit disposée, ainsi que les distributeurs, à poste fixe, un écran d'annulation du champ, avec une ou- verture d'écran, étant couplé avec l'unité de volant et colonne de direction. La description ci-après se rapporte à tul exemple de réalisation avec référence aux dessins annexés dans lesquels s - la figure 1 est une vue longitudinale partiel- lement en coupe dtune partie d'une colonne de direction, - la figure 2 est une vue en coupe par Il-Il de la figure 2. - la figure 3 est un schéma des connexions de l'installation selon l'invention. - la figure 4 montre la suite des connexions dans l'installation des figures 1 à 3. Sur la colonne de direction 1 d'un véhicule auto mobile, est mon44 sans rotation relative, un volant de direction 2. La colonne de direction rotative 1 est guidée radialement dans un palier de forme tubulaire 3 qui est entouré par une enveloppe fixe 4 en forme de manchon. La colonne de direction 1 s'appuie dans le palier 3 au moyen d'un roulement à billes 5. Sur le volant 2, est montée une enveloppe 6 en forme de tronc de cône, entourant l'enveloppe 4 et qui, par conséquent, peut tourner, avec le volant 2, relativement à ce manchon d'enveloppe 4.Ce manchon 4 et l'enveloppe 6 rotative sont constitués, en règle générale, en une matière synthétique appropriée, c'est-à-dire en une matière non magnétique, Sur le palier de colonne de direction 3, est fi xée, en position horizontale, une consoie 7 constituée comme un corps creux, par exemple au moyen de vis qui sont indiquées par la ligne en traits-points 8. Dans la paroi extérieure 9 de cette console 7 sont montés différents connecteurs de fonctionnement, par exemple pour actionneur l'avertisseur, les phares, l'installation d'essuie-glace et analogue, et deux contacteurs 10-11 pour actionner un clignotant de droite et un clignotant de gauche. Sur l'enveloppe fixe 4 de la colonne e direction est disposé, affecté à la partie voisine de la console 7, un aimant en forme de bande 12, par exemple par collage, dont la direction de magnétisation NS est parallèle à l'axe longitudinal 13 de la colonne 1 et du volant 2. Sur le volant 2, est monté un écran 14 en matitre ferromagnétique, telle que du fer doux. Cet écran est en forme de secteur de cylindre annulaire, et il est fixé, également, par collage, sur le volant, à l'extérieur de l'enveloppe rotative 6.Son extension périphérique est assez grande pour que, dans la position de repos 4u volant 2 pour la marche en ligne droite, cet écran ne recouvre pas l'aimant 12, c'est-à-dire que le domaine restant libre sert d'ouverture d'écran 15. Dans le plan radial de l'aimant 12 sont disposés, à faible distance de celui-ci, dans le domaine le plus voisin de la console 7, parallèlement à la direction de magnétisation N.S, deux distributeurs gl et E2. Dans la position de repos du volant 2 et de la colonne de direction 1 pour la marche en ligne droite, ces distributeurs KI et K2 se trouvent placés devant l'ouverture d'écran 15, c'est-à-dire qu'ils sont situés, dans la position de repos, dans le champ magnétique de l'aimant 12.La paroi 16 r- console 7 qui est affectée aux distributeurs K1 et K2 est cons @ituée, également, en matière non magnétisable, en règle générale en matière synthétique, de sorte qu'elle n'oppose aucun écran magnéto que. Pour les distributeurs K1 et K2, il s'agit, dans cet exemple de réalisation, de contacteurs dits "de Reed", dans les @uels les contacts sont fermés lorsqu'ils se trouvent dans le champ magnétique. Les organes K1 et K2 sont raccordés, d'une part, à un potentiel positif Ubatt , c'est-à-dire à la tension d'approvisionne ment du véhicule automobile, et, d'autre part, aux entrées 17 et 18 d'un discriminateur 19 qui est encadré en figure 3 avec des lignes en traits-points. De l'entrée 17, un conducteur 20 est relié à la masse E, à travers une diode D1, une résistance R1 et un condensateur C. De l'entrée 18, un conducteur 21 va, à travers une diode D3, aux résistances R2 et R3. En outre, il est prévu un transistor T1 dont l'émetteur est relié à la masse E, et dont le collecteur est relié@à la résistance R3. Sa base est relié, d'une part,-par un conducteur 22, à la jonction entre la résistance R1 et la condensateur C qui forment un organe de temporisation et, d'autre part, à travers une diode D5, à la résistance R2. Une sortie du discriminateur 19 est reliée au collecteur du transistor T1. Aux entrées 17 et 18 du discriminateur 19, est raccordé un montage constitué symétriquement par rapport à un plan du montage décrit précédemment. Ses éléments, correspondant à ceux écrits plus haut, sont pourvus chacun des mêmes références, mais pourvues d'un indice prime ('). C'est ainsi que, de l'entrée 18, ion conducteur 20' est relié à la masse, à travers une diode D4, une résistance R1' et un condensateur C'. De l'entrée 17, un @onducteur 21' va, à travers une diode D2, à deux résistances R2' et R3'. En outre, il est prévu un transistor T'1. dont le collecteur est con @ecté, d'une part, à la résistance R3', à une sortie 24 du discrimi- nateur 19, et dont l'émetteur est à la masse, et dont la base est connectée, par un conducteur 22', d'une part, entre la résistance R1' et le condensateur C' et, d'autre part, à travers une diode D5' à la résistance R2'. La résistance R1 et le condensateur C, ainsi que la résistance R1' et le condensateur C, et la résistance R2 et le condensateur C, ainsi que la résistance R21 et le condensateur C', forment des organes de temporisation, dont les constantes de temps # = R1 x C ou #'1 = R1' x C', doivent être choisies beaucoup p@@s petites que les constantes de temps respectives @2 = R2 x C et #2' = R2' x C, c'est-à-dire qu'on a les relations Lès résistances R1 et respectivement R1' ont la valeur de résistance la plus faible possible, qui est limitée vers le bas simplement par le courant de base maximal admissible du transis tor T1 et du transistor T1'.Ces valeurs de résistance R2 et R2' sont nettement plus élevées en correspondance avec les rapports des constantes de temps indiqués plus haut. Un indicateur de direction de marche 25, encadré en tireté dans la figure 3, est raccordé à la suite du discrimina teur 19. il se compose essentiellement de deux bascules 26 et 27, b'Ln émetteur de clignotement 28, et des feux clignotants 29 et 30 res pectivement, pour chaque direction de marche. fine entrée 31 de la bascule 26 est raccordée à a sortie 23 du discriminateur 19, et une entrée 32 de la bascule 27 est raccordée à la sortie 24 du discriminateur 19. Les autres entrées 33 et 34 des bascules-respectives 26 et 27 sont raccordées au potentiel positif à travers les contacteurs d'actionnement res pectifs 10 et 11. Chaque bascule 26 et 27 est raccordée à une sour ce de tension positive. Les contacteurs d'actionnement 10 et 11 peu- vent être constitués comme des organes à capacité et servent à éta- blir un circuit "clignotant de droite" et "clignotant de gauche" res pectivement. Les sorties 35 et 36 des bascules respectives a6 et 27 sont connectées respectivement aux entrées correspondantes 37 et 38 de l'émetteur de clignotement 28, dont les sorties correspond dantes 39 et 40 sont connectées à la masse, à travers les feux de clignotement 29 et 30. Le mode de fonctionnement de l'installation de ddconnexion de clignotement, décrite ci-dessus est expliqué ci-après à propos d'une marche en courbe à droite. Dans la marche en ligne droite, les deux émet teurs distributeurs K1 et K2 sont fermés (figure 4a) c'est-à-dire que le transistor T1 est conducteur, d'où il résulte qu'aucun poter.- tiel n'est présent à la sortie 23. Si le volant 2 est tourné vers la droite, conformément à la flèche de sens de rotation 41, c'est tout d'abord l'émetteur K1 qui sort du champ magnétique de l'aimant 12 et est ouvert (figure 4b), car l'écran 14 se place entre l'aimant 12 et l'émetteur K1. Dans ce cas, le transistor T1 reste encore conducteur, car un courant de base Ubatt s'écoule encore vers la masse, à travers l'émetteur K2 fermé, le conducteur 21 et la résistance R2, Dans ce cas, il n'apparat donc aucun signal à la sortie du discriminateur 19. Lors d'une rotation supplémentaire du volant 2 l'émetteur K2 sort finalement du champ magnétique de l'aimant 12 (figure 4c), car l'écran 14 se place également entre l'aimant 12 et l'émetteur K2. Te discriminateur 19 reste sans tension et ses deux sorties 23, 24 sont également exemptes de tension. Si, par contre, le volant 2 est ramené à nouveau dans sa position de repos, c'est-à-dire s'il est tourné vers la gau che conformément à la flèche 42, c'est tout d'abord l'émetteur K2 qui est dans le champ magnétique de l'aimant 12 et est fermé (figure 4d). il en résulte qu'un courant de base apparat dans le transistor T1 avec un retard correspondant à la constante de temps #2 = R2 x C. Jusqutà ce que le condensateur soit chargé, c'està-dire jusqu'à ce que le transistor T1 soit devenu conducteur, il existe au collecteur du transistor T1 un potentiel correspondant à Ubatt' c'est-à-dire que pendant ce retard de temps, un potentiel existe, à la sortie 23 du discriminateur 19.Au moment oW après la charge du condensateur C, un courant de base s'écoule, soit à travers R2, soit dans le cas d'une rotation supplémentaire du volant vers la gauche, à travers K1 et RI, de sorte que le transistor T1 devient conducteur et que le potentiel au collecteur, et ainsi à la sortie 23, devient nul. Lorsque, avant le début de la rotation du volant vers la droite, le contacteur d'actionnement 10 est actionné, et qu'ainsi la bascule 26 est déplacée, le clignotant 28 est actionné à travers la sortie 35 de la bascule 26, et le feu clignotant 29 est mis en circuit. Si, maintenant, lors d'une rotation en retour du volant vers la gauche, le signal précédemment formé de la sortie 23 du discriminateur 19 sur l'entrée 31 de la bascule 26 (qui peut être désignée comme "entrée de rappel"), la sortie 35 de la bascule 26 est déconnectée, avec pour conséquence que l'émetteur de clignotement 28 et ainsi le feu clignotant 29, sont déconnectés* il est ainsi assuré que, pour chaque rotation du volant 2 vers la gauche, le signal apparaissant à la sortie 23 du discriminateur 19 ne devient efficace que lorsque la bascule 26 a d'abord été déplacée par le contacteur d'actionnement 10, et qu' ainsi, l'émetteur de clignotement 28 a été actionné pour "clignote ment à droite". A la sortie 24 du discriminateur 19, de la même manière apparat, un signal, lorsque le volant 2 est tourné condor mément à la flèche 41, tandis qu'aucun signal n'apparaît lorsqu'il est tourné vers la gauche, conformément à la flèche 42. Cela signal fie qu'un tel signal provenant de la sortie 24 du discriminateur 19, ne peut déconnecter la sortie 36 de la bascule 27, et ainsi lfémet- teur de clignotement 28 pour le feu clignotant de gauche 30 que lorsqu'auparavant la bascule 27 a été positionnée, par l'intermédi- aire du contacteur d'actionnement 11, constitué de m & e manière que le contacteur d'actionnement 10, c'est-à-dire qu'alors l'émetteir de clignotement 28, et ainsi le feu clignotant 50, sont actionnés pour "clignotement à gauche'1. En amont des "entrées de rappel en position" 31 et 32 des bascules respectives 26 et 27, peuvent également être montés des étages formateurs d'impulsions lorsque les signaux provenant des sorties 23 et 24 du discriminateur 19 ne présentent pas des flancs suffisants pour mettre en circuit les bascules. Rien n'est changé au mode de fonctionnement du discriminateur 19 si, au lieu des contacts de "Reed" sont prévus d'autres émetteurs, par exemple des générateurs de Hall, des pla ques de champ, des diodes de champ magnétique ou des contacteurs à valeur de seuil. De même, on peut, au lieu de la lampe magnétique, et au lieu des contacts "Reed", monter des photo-diodes, auquel cas, lors d'une rotation du volant de direction, le faisceau lumineux est interrompu par l'écran. Les diodes D1 à D4 ne sont pas absolument nécessaires pour un fonctionnement sans incidents. T'angle d'ouverture ss de l'ouverture d'écran 15 est un peu supérieur à l'angle &alpha; sous lequel sont disposés les deux émetteurs K1 et h , de sorte que, même après actionnement d'un contacteur d'actionnement 10 ou 11, des rotations peu impor- tantes du volant de direction 2 ne provoquent pas encore un rappel en position des clignotants. On peut, par exemple, adopter un rap port égal à #/@ = 2 avec i = 150. Le discriminateur 19 et l'indicateur de direction de marche 25 sont placés, à l'exception des feux de clignote ment 29 et 30, à l'intérieur de la console 7. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir d@@quels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Installation pour la déconnexion d'un orga- ne indicateur de direction d'un véhicule automobile après un passage en courbe, comprenant, d'une part, une unité de volant et colonne de direction rotative5 et, d'autre part, des éléments de connexion qui déconnectent l'indicateur de direction lors de la rotation en arrière du volant, après un passage en courbe, installation caractérisée en ce que, comme éléments de connexion, sont prévus une source de champ et des organes distributeurs (K1, K2) commandés par le champ, affectés à poste fixe à la source de champ, qui sont actionnés par la source de champ, lors d'une rotation du volant (2) hors de la position de repos ou dans la position de repos pour la marche en ligne droite, en dépendance du sens de rotation (41, 42) du vo lant, ces organes (K1, E2) étant raccordés à l'indicateur de direction (25) par l'intermédiaire d'un discriminateur de sens de rota tion (19). 2.- Installation, suivant la revendication 1, caracterisée en ce que la source de champ, ainsi que les émetteurs (K1, K2) sont montés à poste fixe, un écran (t4) placé entre la source de champ et les émetteurs pour obturer le champ, pourvu dt- une ouverture d'écran (15), étant accouplé à l'unité de volant et de colonne de direction. 3.- Installation, suivant la revendication 2, caractérisée en ce que l'écran (14) est constitué en forme de secteur de cylindre annulaire. 4.- Installation, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la source de champ est constituée par un aimant (12). 5.- Installation, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les émetteurs (Kî, 2) sont constitués par des contacteurs dits "de Reed". 6.- Installation, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'écran (14) est constitué en une matière ferro-magnétique. 7.- Installation, suivant la revendication 1 caractérisée en ce que, pour la mise hors circuit de l'indicateur de direction de marche (25), dans le discriminateur de direction de rotation (19), sont prévus deux organes temporisateurs (R1C, R2C et respectivement R1 'C' -et R2'CI) montés à la suite des émetteurs respectifs, $(K1 et K2) auquel cas l'organs temporisé (R2C ou R2'C') qui est monté à la suite de l'émetteur (K1 ou K2) qui est disposé en avant en direction de rotation de retour (41, 42) et qui délivre, lors de la rotation de retour du volant (2), un signal sur la sortie en question (23, 24) du discriminateur, possède une constante de temps (#2 ou #2') supérieure à celle de l'autre émetteur (K2 ou ), l'organe temporisé à constante de temps la plus courte s'opposant à l'émission d'un signal lors d'une rotation du volant vers l'avant. 8.- Installation, suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les deux organes temporisés (R1C, R2C ou R1'C' R2'C') sont connectés en parallèle sur la base du transistor (T1 ou T1'), l'émetteur qui se trouve en avant dans la rotation de retour en arrière (42 ou 41) étant connecté sur le collecteur du transistor. 9.- Installation suivant la revendication 1 caractérisée en ce que l'indicateur de direction de marche (25) pré- sente, pour chaque direction de marche, une bascule (26, 27) sur entrée de retour en position (31, 32) de laquelle, est connectée la sortie en question (23 ou 24) du discriminateur.