La présente invention se rapporte à un cycle à moteur à deux roues du type selon lequel un moteur est contenu dans une enveloppe qui constitue au moins une partie du cadre. Dans les cycles à moteur à deux roues, les possibilités d'accélération et de marche et diverses autres caractéristiques sont fortement affectées par une variation, même légère, du poids et c'est la raison pour laquelle on a pris des mesures pour diminuer le poids des cycles à moteur à deux roues. Mais il faut reconnaître que l'on a atteint pratiquement la limite en ce qui concerne la diminution de poids dans la cons- truction de cycles à moteur à deux roues de type clas- sique dont le cadre est constitué par des tuyaux ou des plaques dtacier de manière à assurer par lui-même la résistance voulue, le moteur étant monté sur un tel cadre. L'invention vise un cycle à moteur à deux roues dont-le moteur, qui joue également le rôle d'un élément de renforcement mécanique, est contenu dans une envelop- pe faite de plaques minces à laquelle il est fixé, cette enveloppe constituant au moins une partie du cadre de l'engin, un tel montage assurant une diminution considé- rable du poids global de l'engin par rapport aux montages classiques, et permettant d'envelopper le moteur sans que l'on ait besoin d'un couvercle spécial, le cycle à moteur selon l'invention possédant en outre cette carac- téristique qu'un support portant la selle du conducteur et recouvrant la partie supérieure de la roue est fixée de façon pivotante, par son extrémité avant, à ladite enveloppe, de manière à pouvoir basculer vers le haut, ce qui facilite l'inspection et l'entretien du moteur - et de la roue arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation. Sur ces dessins, - la figure l est une vue de côté et en éléva- tion d'un cycle à moteur à deux roues conforme à l'in- vention; - la figure 2 est une vue analogue à la fi- gure 1, mais montrant ce cycle à moteur dans les condi- tions qui permettent l'inspection et l'entretien. Le cycle à moteur à deux roues selon l'inven- tion, tel que représenté sur les figures et désigné par la référence M, a comme éléments principaux un cadre B, muni à son extrémité avant d'une douille de direction 1, une fourche avant Ff portée par cette douille de direction par l'intermédiaire d'un tube pi- vot de direction 2 et portant une roue avant Wf, un moteur P logé dans ce cadre B et une fourche arrière, fixée de façon pivotante à ce moteur P et qui porte, à son extrémité libre les deux extrémités d'un axe de roue arrière. Le cadre B est constitué par une enveloppe 3 faite de plaques minces, dirigée vers l'arrière et vers le bas, la douille de direction l étant fixée à l'extré- mité avant de cette enveloppe 3; l'engin comporte égale- ment un réservoir à carburant fixé à cette enveloppe, à cheval sur cette dernière, et un support 6 portant la selle 5 du conducteur et relié à l'extrémité arrière de ce réservoir de manière à couvrir la partie supérieure de la roue arrière. L'enveloppe 3 a, en gros, la forme d'un carénage constituée par une plaque avant, par une plaque latérale de gauche et une plaque latérale de droite, par une plaque supérieure et une plaque inféri- eure. Une ouverture 7 d'admission d'air est pratiquée dans la plaque avant, et l'extrémité arrière de l'en- veloppe 3 est ouverte. Le moteur P est logé dans cette enveloppe à laquelle il est fixé à l'aide de boulons ou moyens analogues (non représentés) de telle sorte qu'il constitue un élément de renforcement mécanique de cette enveloppe. Les paires de consoles de pivotement 8 et 9 sont fixées à l'extrémité avant du support 6 de la selle et à l'extrémité arrière de la plaque supérieure de l'enveloppe 3 située en regard de l'extrémité avant du support 6 de la selle. Ces consoles sont reliées au moyen d'un axe de pivotement 10 qui est disposé dans le sens transversal du cadre, ce qui permet au support 6 de la selle de basculer vers le haut à partir de sa position horizontale normale. Un élément de liaison 12 à genouillère, de type connu, est monté entre le support 6 de la selle et une console 11 située au-dessous de ce support 6 et fixée au moteur P, de manière à empêcher ce support de la selle de basculer et à le retenir en position hori- zontale. Des paires de consoles de pivotement 13 et 14 sont fixées à l'extrémité avant du réservoir à carbu- rant 4 et à la partie du cadre 3 qui se trouve en re- gard. Ces consoles 13 et 14 sont reliées à l'aide d'un axe de pivotement 15 disposé dans le sens transversal du cadre, ce qui permet au réservoir à carburant 4 de basculer vers le haut à partir de sa position horizon- tale normale. Pour maintenir ce réservoir à carburant en position horizontale, il est prévu, à l'extrémité arrière de ce réservoir, un élément mobile de retenue 16 qui est en prise avec un élément de retenue fixe 17 situé sur le support 6 de la selle. La fourche arrière Rf est fixée de façon pivotante, par son extrémité de base, à la partie arzz-- taire de chacune des parois latérales, de droite et de gauche, du moteur P, au moyen d'un axe de pivotement 18, de manière a pouvoir basculer dans la direction verti- cale. Ce moteur P comporte un arbre de prise de force coaxial à cet axe de pivotement 18. Une chaîne 21 est tendue entre un pignon d'entraînement 19, fixé à l'arbre de prise de force, et un pignon 20, fixé au moyeu de la roue arrière Wr de telle sorte que la puis- sance fournie par ce moteur P se transmet, par l'inter- médiaire du pignon d'entraînement 19, de la chaîne 21 et du pignon 20, à la roue arrière Wr, ce qui fait tourner cette dernière. Du fait, que le pignon d'en- traînement 19 est coaxial à l'arbre de prise de force du moteur P, la chaîne 21 ne risque pas d'être soumise à une tension trop faible ou trop forte au cours du basculement de la fourche arrière Rf. Une biellette 22 en forme de fourche, à che- val sur la roue arrière Wûr est assujettie de façon pivotante, par son extrémité de base, à la branche de gauche et à la branche de droite de la fourche ar- rière Rf, en des points de ces branches compris entre leurs extrémités. Une biellette oscillante 23, fixée, par son extrémité, à l'extrémité de la biellette en forme de fourche 22, est assujettie de façon pivotante, par son extrémité de base, à la console il mentionnée plus haut. Un amortisseur 24, ne comportant qu'un seul ressort de suspension, est intercalé entre la biellet- te oscillante 23 et l'extrémité supérieure du moteur P. Par conséquent, les oscillations de la fourche ar- rière Rf dans la direction verticale provoquent des oscillations d'avant en arrière de la biellette oscil- lante 23 sous l'action de la biellette 22 en forme de fourche, ce qui impriment à l'amortisseur 24 des inou- vements de dilatation et de contraction qui lui font absorber les chocs transmis par la roue arrière. Dans le cycle à moteur à deux roues selon l'invention du type que l'on vient de décrire, l'extré- mité arrière ouverte de l'enveloppe et la partie supé- rieure de la roue arrière se trouvent dégagées lors- que l'on a fait basculer vers le haut successivement le réservoir à carburant 4 et le support 6 de la selle, comme représenté sur la figure 2, après avoir séparé l'un de l'autre les éléments de retenue 16 et 17 et après avoir enlevé l'élément 12 de liaison à genouil- lère. On peut donc procéder à l'inspection et à l'entre- tien (par exemple au réglage du carburateur du moteur P), par l'ouverture arrière de l'enveloppé 3; de plus, on peut procéder à des opérations telles que le rempla- cement de l'amortisseur 24, le montage et le démontage de la roue arrière avant et après réparation etc, sans être gêné par le support 6 de la selle. Comme on l'a signalé plus haut, l'invention assure une diminution considérable du poids du cadre et, par suite, du poids de l'ensemble de l'engin, ce qui améliore les possibilités de cet engin, en parti- culier les possibilités d'accélération et de marche. De plus, on peut diminuer la résistance opposée par l'air au cours de la marche du cycle à moteur selon l'invention, en donnant à l'enveloppe du moteur la forme d'un carénage. En outre, du fait que le support de selle qui recouvre la partie supérieure de la roue arrière est assujetti de façon pivotante, par sa partie avant, à l'enveloppe, on dégage facilement l'extrémité arrière ouverte de l'enveloppe et la roue arrière, simplement en faisant basculer vers le haut le support de la selle, ce qui permet de procéder rapidement à l'inspection et à l'entretien de la partie du cycle selon l'invention située au-dessus du moteur et de la roue arrière. Si la selle du conducteur est reliée à l'ex- trémité arrière du réservoir à carburant, ce dernier est, de préférence, fixé de façon pivotante à l'envelop- pe par son extrémité avant, de manière à pouvoir bas- culer vers le haut, comme dans la forme de réalisation décrite, étant donnée, grâce à un tel montage, il est possible de donner au point de liaison pivotante entre le support de la selle et l'enveloppe, une position aussi rapprochée que possible de l'extrémité avant du cadre, sans être gêné par le réservoir à carburant, ce qui laisse un plus grand espace, après basculement du support de selle vers le haut, pour procéder à des tra- vaux. 2 4 6 1 6 35 REVENDICATIONS 1. Cycle à moteur à deux roues, caractérisé par le fait qu'il comprend une enveloppe (3) faite de plaques minces, à l'extrémité avant de laquelle est fixée une douille de direction (1), ladite enveloppe étant ouverte à sa face arrière, un moteur (P) d'entraî- nement de la roue arrière, logé dans cette enveloppe à laquelle il est fixé, et un support (6) portant la selle (5) du conducteur et recouvrant la partie supé- rieure de la roue arrière (Wr), ledit support de selle étant fixé de façon pivotante, par son extrémité avant, à ladite enveloppe, de manière à pouvoir tourner vers le haut. 2. Cycle à moteur à deux roues selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un réservoir à carburant (4) monté en avant de la selle du conducteur et fixé de façon pivotante, par son extrémité avant, à ladite enveloppe de manière à pouvoir tourner vers le haut. 3. Cycle à moteur à deux roues selon la reven- dication 2, caractérisé par le fait que ledit réservoir à carburant est fixé de façon amovible, par son extré- mité arrière, à l'extrémité avant dudit support de sel- le. 4.Cycle à moteur à deux roues selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un élément (12) de liaison à genouillère, intercalé entre ledit support de selle et une console (11), ins- tallée au-dessous dudit support de selle et fixé audit moteur, ledit élément de liaison à genouillère ayant pour effet de limiter le basculement dudit sup- port de selle vers le haut, de manière à retenir ce support en position horizontale.