La présente invention concerne un dispositif utilisable pour l'amarrage de la tête motrice d'un transporteur de taille ou d'un transporteur analogue, notamment d'un transporteur à raclettes sur lequel est guidée une machine d'abattage, telle qu'un rabot, une haveuse, etc..., ce dispositif étant constitué par une poutrelle d'amarrage montée perpendiculairement au sens longitudinal du transporteur de taille, en vue de l'amarrage de la tête motrice, qui peut se déplacer dans le sens longitudinal du transporteur @n prenant appui sur une portée constituée par des étançons. Il existe déjà différents dispositifs d'amarrage de ce type ou de type analogue. Dans le cas des dispositifs d'amarrage connus, la tête motrice du transporteur de taille, posé au fond, est fixée par exemple sur un chariot guidé sur une poutrelle d'amarrage sur laquelle il glisse. La tête motrice et la poutrelle d'amarrage peuvent être bloquées indépendamment l'une de l'autre au moy@n d'étançons, de telle sorte qu'elles puissent être ripées indépendamment l'une de l'autre, perpendiculairement au sens longitudinal du transporteur. Lorsque la tête motrice, qui avance également en même temp@ que le transporteur de taille au cours de son ripage, a atteint l'extrémité de la poutrelle d'amarrage, il faut faire avancer celle-ci après avoir déchargé les étançons qui la bloquent sur le terrain.Le déplacement de la poutrelle d'amarrage chargée par le poids élevé de la tête motrice peut, au cours de l'exploitation, être la cause de difficultés considérables. Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un dispositif d'amarrage perfectionné évitant d'avoir à faire avancer séparément la poutrelle d'amarrage, et permettant de réaliser un amarrage très sûr et de déplacer sans risque d'incident la lourde tête motrice, ainsi que le dispositif d'amarrage, me dans des conditions d'exploitation extrêmement difficiles. Le dispositif d'amarrage suivant l'invention est caractérisé en ce que la poutrelle est reliée en un ensemble unitaire pouvant être déplacé en bloc à la tête motrice, de préférence à son châssis de support, un chariot relié à un jeu d'étançons étant guidé de manière à pouvoir se déplacer dans le sens longitudinal sur les sections de la poutrelle d'amarrage placées de chaque côté de la tête motrice, des vérins de ripage étant disposés entre les ch- nota et la tête motrice ou son châssis de support, afin de dépla- cer dans le sens longitudinal les chariots et la poutrelle d'amar rage l'un par rapport à l'autre, la portée munie d'étançons étant reliée par un organe de guidage à un dispositif d'amarrage comportant des vérins, de manière à pouvoir se déplacer dans le sens longitudinal du transporteur. Les deux sections de la poutrelle d'amarrage sont de préférence reliées rigidement au châssis de support de la tête motrice.de façon à former un angle constant dans le plan horizontal. En outre, il est recommandé d'utiliser, pour la portée constituée par de. étançons, une poutrelle auxiliaire passant sous le transporteur, portant un étançon de chaque côté du transporteur et reliée par des vérins à la tête motrice ou à son châssis de support. Avantageusement, les vérins sont disposés de chaque côté d'un organe de guidage prévu entre la poutrelle auxiliaire et la tête motrice ou son châssis de support, cet organe de guidage étant formé par Lu éléments de guidage télescopiques. avant une autre particularité de l'objet de l'invention, la poutrelle auxiliaire est beaucoup moins longue que la poutrelle d'amarrage. Les étançons de la poutrelle auxiliaire sont alors montés directement sur cette poutrelle auxiliaire, de chaque côté du transporteur. Les étançons associés aux chariots sont,de préférence,placés sur le côté de la poutrelle d'amarrage et sont articulés sur les chariots. Les dessins schématiques annexés montrent, à titre d'exemple non limitatif, un rode de réalisation possible du dispositif d'a- marrage suivant l'invention. La fig. 1 est une sue de dessus du dispositif d'amarrage sui- vant l'invention. La fig. 2 est une vue en coupe par la ligne II-II en fig.1. La fig. 3 est une vue partielle de dessus d'un mode de réalisation modifié par rapport à la fig. 1. Le couloir S du transporteur de taille posé devant le front de taille, sur lequel se déplace un rabot, une haveuse ou une machine analogue, présente à son extrémité supérieure une tête motrice A constituée par le châssis proprement dit de la t8te motrice, dans lequel sont montés le tambour sur lequel passent les chaînes sans fin du transporteur à raclettes et les mécanismes d'entraînement rapportés par brides sur ce châssis, destinés à entraîner le transporteur et éventuellement la haveuse. L'ensemble de la tête motrice A prend appui sur un châssis de support 1 en forme de table, dont il est solidaire, mais à laquelle cependant il est relié par une articulation comportant un axa perpendiculaire à la surface d'application. Bur chacun des deux côtés du châssis 1 est fixé, au moyen de boulons 2, un élément de poutrelle d'amarrage 3a,3b placé perpendiculairement à l'axe longitudinal du transporteur fllèche P), de telle sorte que les éléments 3a et 3b de la poutrelle d'amar- rage soient reliés au châssis de support 1 sans possibilité de déplacement angulaire. Les éléments 3a et 3b constituent avec le châssis 1 un ensemble unitaire qui, lors du ripage du trane- porteur dans le sens indiqué par la flèche R, peut Outre déplacé en bloc dans ce même sens. Les deux éléments de poutrelle Da et 3b traversent chacun un chariot 4a,4b ces deux chariots étant guidés sur les éléments de poutrelle de manière à pouvoir être déplacés dans le sens longitudinal. Entre les chariots 4a,4b et le châssis 1 de la tête motrice sont disposés des vérins de ripage 7a,7b permettant de déplacer dans le sens indiqué par la flèche R, d'une part les chariots par rapport aux éléments de poutrelle et à la tête motrice, et d'autre part, leséléments de poutrelle, y compris la tête motrice, par rapport aux chariots. De pattes 6 munies d'oeille- tons, faisant saillie sur les côtés, servent à fixer les vérins de ripage 7a et 7b aux chariots 4a et 4b. Rationnellement, des pattes de fixation 6 placées de chaque côté des éléments de poutrelle 3a,3b sont prévues sur chaque cha- riot 4a,4b, de telle sorte que le vérin de ripage disposé entre chaque chariot et le châssis 1 puisse( comme représenté) être disposé soit sur le côté de l'élément de poutrelle orienté vers la taille comme montré, soit sur le côté de la poutrelle opposé à la taille. Mais il est également possible de relier chacun des deux chariots 4a et 4b au châssis 1 par l'intermédiaire de deux vérins de ripage disposés de chaque côté de l'élément de poutrelle considéré. À chaque chariot 4a,4b est associé un jeu d'étançons 5a,5b permettant d'immobiliser les chariots par rapport au terrain. Cea jeux d'étançons sont disposés ici latéralement sur le côté des éléments de pourtelle 3a,3b orienté vers la taille et sont reliés à l'élément de poutrelle voisin par une articulation 12 présen tant un axe d'articulation horizontal. Sur le côté de la poutrelle d'amarrage 3a,3b orienté vers la taille est disposée une poutrelle auxiliaire 8 passant sous le transporteur S, cette poutrelle étant beaucoup plus courte que la poutrelle d'amarrage 3a,3b. On peut voir à l'examen de la fig. 2 que le transporteur de taille S est relevé dans sa parti@ voisine de.la tête motrice et des couloirs de raccordement reliant cette tête motrice tu couloir du transporteur, de telle sorte que la poutrelle auxiliaire 8 puisse passer sous le transporteur. Sur extrémités de la poutrelle auxiliaire placées sur le côté d9 transporteur S sont fixés d'autres étançons d'amarrage 9, de préférence articulés, qui bloquent la poutrelle auxiliaire 8 ta tre le terrain. Les étançons d'amarrage 9 sont placés immédiate- ment sur le côté du transporteur S et de sa tête motrice A. La poutrelle auxiliaire 8 portant les étançons d'amarrage 9 peut se déplacer dans le sens longitudinal du transporteur d@ taille S, c'est-à-dire dans le sens indiqué par la flèche P, par rapport à la poutrelle d'amarrage 3a,3b et à la tet. motrice Â, A cet effet, la poutrelle d'amarrage 8 est reliée au châssis 1 par deux vérins de blocage hydrauliques 11. Entre les deux vérins 11 se trouve, au-dessous du transporteur de taille, un dispositif de guidage 10 constitué par une languette 10' fixé@ à la poutrelle auxiliaire 8, pénétrant dans une rainure ou un boîtier de guidage 10" prévu sur le châssis 1 et dans laquell elle peut être déplacée télescopiquement.Les éléments de guidag@ du dispositif 10, s'engagent télescopiquement l'un dans l'autre et peuvent présenter à l'intérieur de l'organe de guidage autan; de jeu que cela est nécessaire pour que la poutrelle auxiliaire puisse être inclinée par rapport à la poutrelle d'amarrage 3a,3b selon un angle de faible valeur sur l'horizontale lorsque les d@@x vérins de blocage 11 sont actionnés sur des courses différentes. Ainsi que cela ressort particulièrement à l'examen de la fig. 1, l'ensemble unitaire portant la tOte motrice et servant à amarrage, constitué par le châssis 1 et par les éléments de p@u- trelle 3a et 3b, peut être ripé en bloc dans le sens indiqué par la flèche R au fur et à mesure de l'avance lors de l'attaque @u front de taille, les étançons d'amarrage 9 de la poutrelle @u@@ liaire étant dépilés et les étançons hydrauliques des jeux d'étan çons 5a et 5b étant bloqués contre le terrain, de telle sorte que les chariots immobilisés 4a et 4b assurent, lors de ce ripage, le guidage de la poutrelle d'amarrage 3a,3b et des éléments qui on sont solidaires.Ainsi, que a été mentionné, le ripage s'effectue au moyen de vérins de ripage 7a et 7b, constitués rationnellement par des vérins hydrauliques à double effet. Lorsque la tOte motrice et la poutrelle d'amarrage ayant été ripées plusieurs fois, la course des vérins de ripage 7a et 7b est épuisée, les chariots 4a et 4b peuvent être eux-mêmes avancés pour être placés dans une nouvelle position après le dépilage des étançons d'amarrage 5a et 5b, la manoeuvre de ripage s'ef- fectuant également au moyen des vérins de ripage 7a et 7b. Lors de cette manoeuvre, les étançons 9 de la poutrelle auxiliaire 8 restent bloqués contre la terrain, de sorte que la poutrelle d'a- marrage 3a,3b peut être immobilisée avec la tête motrice A, les chariots g et 4b pouvant être déplacés sur la poutrelle d'amarrage ainsi immobilisée. Le ripage des chariots 4a et 4b pour les amener dans la nouvelle position de travail peut être effectué @ans qu'il soit nécessaife d'arrêter le fonctionnement du transporteur de taille. Pour déplacer le transporteur S dans le sens indiqué par la flèche P, on dépile les étançons 5a,5b. Les vérins d'amarrage 11, sollicités par la pression, prennent appui lors de cette manoeuvre sur la poutrelle auxiliaire 8, qui est bloquée par rapport au terrain par les étançons 9. Suivant le mode de réalisation représenté sur la fig.3, le vérin de ripage 7b qui se trouve à droite sur la figure est monté sur l'élément 3b de la poutrelle opposé à la taille. En même temps, les étançons 5b du chariot 4b sont fixés sur ce chariot sur le côté opposé à la taille. Une telle modification du dispositif, qui peut être éventuellement rendue nécessaire par les condifions da l'exploitation, peut être entreprise sans aucune difficul té, car les étançons d'amarrage 5b sont fixés amoviblement au chariot 4b Il va de soi que, dans le cas du dispositif, objet de l'invenion, il est également possible de riper séparément les chariots 4a et 4b, par exemple lorsque( comme visible sur la fig.3) les étançons d'amarrage hydrauliques 5b doivent être placés le plus près possible de la tête motrice. A cet effet, les vérins de ripage 7a,7b peuvent être actionnés séparément. Pour riper la tOte motrice, il est rationnel d'envoyer le fluide sous pression en même temps dans les deux vérins de ripage 7a,7b. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écar- ter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif pour l'amarrage de la tête motrice d'un transporteur de taille ou dtun trsnsporteur analogue, notamment d'un transporteur à raclettes sur lequel se déplace une machine d'abattage, telle qu'un rabot, une haveuse ou une machine analogue, constitué par une poutrelle d'amarrage disposée perpendiculairement au sens longitudinal du transporteur de taille en vue de l'amarrage te la tête motrice, gui peut se déplacer dans le sens longitudinal du transporteur en prenant appui sur une portée constituée par des étançons, caractérisé en ce que la poutrelle d'amarrage (3a,3b) est reliée à la tete motrice (A), de préférence à son châssis de support (1), afin de former avec elle un ensemble unitaire pouvant être ripé en bloc, deux chariots (4a,4b) reliés chacun à un jeu d'étançons (5a,5b) étant guidés de manière à pouvoir se déplacer dans le sens longitudinal sur les sections de poutrelle (3a,3b) disposées de chaque côté de la toto motrice, des vérins de ripage (7a7b) destinés à déplacer longitudinalement les chariota et la poutrelle d'amarrage selon un mouvement relatif étant disposés entre ces chariots et la tête motrice ou son châssis de support, la portée constituée par des étançons (9) étant reliée à la tête motrice par l'intermédiaire d'un organe de guidage (10) de maniè- re à pouvoir être déplacé au moyen d'un dispositif à vérins d'amar- rage (11) dans le sens longitudinal du transporteur. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux sections (3a,3b) de la poutrelle d'amarrage sont reliées au châssis de support (1) de la tête motrice de manière à former un angle constant dans le plan horizontal. 3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la portée (9) est constituée par une poutrelle ausi- liaire (8) passant sous le transporteur, présentant doux étant çons (9) disposés de part et d'autre du transporteur, cet ensem- ble étant relié par l'intermédiaire de vérins d'amarrage (11) à la tête motrice ou au châssis du support du transporteur. 4.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les vérins (11) sont placés de chaque côté d'un dispositif de guidage (10) constitué par des éléments de guidage tdlescopi- ques (10',10") pouvant se déplacer l'un par rapport à l'autre, l'ensemble se trouvant entre la poutrelle auxiliaire (8) et la tête motrice ou son châssis de support. 5.- Dispositif suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la poutrelle auxiliaire (8) est moins longue que la poutrelle d'amarrage (3a,3b), les étançons (9) de cette poutrelle auxiliaire étant placés immédiatement des deux côtés du transporteur. 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en@ce que les étançons (5a,5b) sont disposés sur le côté de la poutrelle d'amarrage (3a,3b) et sont reliés à articulation aux chariots (4a,4b).