La présente invention concerne les transporteurs sans fin et elle est plus particulièrement relative aux transporteurs à claire-voies du type comportant des traverses s'étendant entre deux chaines latérales, et qui est capable de se déplacer à la fois suivant un trajet rectiligne et suivant un trajet horizontal incurvé. De tels transporteurs sont utilisés, par exemple, dans des appareils transporteurs en spirale pour refroidir ou traiter thermiquement d'une façon quelconque des produits portés sur lesdits transporteurs. Les transporteurs connus de ce type sont de construction compliquée et onéreuse. Suivant l'invention, un transporteur sans fin de ce type comporte deux chaines latérales du type à maillons arrondis, des traverses étant raccordées entre chaque paire correspondante desdits maillons, ces traverses ayant des parties centrales qui sont toutes situées dans le même plan pour former une surface de transport. Une telle chaine comporte une série de maillons arrondis parmi lesquels un maillon sur deux se trouve situé dans un plan à peu près à angle droit des autres maillons. Ce type de chaine est l'une des chaînes les plus simples et les moins onéreuses. Lorsqu'un transporteur tel que décrit ci-dessus, se déplace suivant un trajet en courbe, le coté suivant la courbe de plus petit rayon se contracte, c'est-à-dire que les maillons se rapprochent les uns des autres jusqu'à ce que les maillons alternés se touchent. Les maillons situés de l'autre côté, ou côté extérieur de la courbe, restent complètement tendus. Lorsque la channe se déplace dans cet état rétracté on obtient une résistance et une stabilité ktéraîe considérables le long de la surface de transport. Les traverses, qui sont avantageusement constituées par des tiges, peuvent être soudées à la chaIne. I1 est souhaitable qu'un maillon sur deux de la channe soit situé dans un plan parallèle au plan de la surface de transport et, de préférence, deux tiges sont reliées à chacun de ces maillons. En variante, une barre plate peut être reliée à ces maillons. Si les plans des maillons alternés sont respectivement à peu près horizontal et vertical, les points de raccordement aux maillons alternés se trouvent situés à des hauteurs différentes. En consèquence, pour que, lorsque le transporteur est complètement monté, les parties centrales de toutes les traverses soient situées dans un même plan de transport horizontal, il est nécessaire qu'au moins les traverses d'une paire de maillons sur deux soient coudés.Cependant, ce problème peut être résolu en raccordant les extrémités des traverses alternées au entre des maillons qui sont situés dans le plan vertical par rapport à la surface de transport, en évitant de ce fait la nécessité de couder ces traverses. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés La Fig. 1 représente le mode de construction préférentiel des chaines latérales et des traverses du transporteur suivant un trajet légèrement incurvé La Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la Fig. 1 représentant la partie arrachée dans sa totalité La Fig. 3 montre une variante du mode de réalisation de la Fig. 1 La Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la Fig. 3. Sur la Fig. 1, le transporteur représenté comporte des tiges 10 et 12 qui sont soudées à chaque extrémité à une chaine latérale 14, 16. La chaine est du type à maillons arrondis, chaque maillon ayant une forme à peu près ovale. Deux tiges 12 sont raccordées à chaque maillon 18 qui se trouve dans le même plan que la surface de transport du transporteur. Une tige 10 est soudée au centre de chacun des maillons alternants, comme on le voit sur la Fig. 2.On voit sur la Fig. 1 que, lorsque le transporteur suit un trajet incurvé, comme représenté, la série des maillons formant la chaine latérale 16 se contracte tandis que la série des maillons formant la chaine 14 s'allonge au maximum, permettant ainsi au côté intérieur du transporteur de suivre une courbe de plus petit rayon que le côté extérieur, ce qui permet ainsi d'obtenir une résistance et une stabilité latérale considérables le long de la surface de transport lorsque celle-ci suit une courbe. Les Fig. 3 et 4 représentent une variante de construction du transporteur décrit ci-dessus. Les deux tiges 12 des Fig. 1 et 2 sont remplacées dans ce mode de réalisation par une barre plate 22. Cette barre est soudée le long du bord rectiligne d'un maillon sur deux de la meme manière que le sont les tiges 12. La tige 10 est soudee dans la même position, dans les deux exemples. n est important dans l'un et l'autre des deux modes de réalisation que les maillons des chaines latérales aient une longueur suffisante pour permettre l'extension et la contraction relatives de chaque côté du transporteur lorsqu'il suit un trajet en courbe. REVENDICATIONS 1. - Transporteur sans fin caractérisé en ce qu'il comprend deux chaines latérales du type à maillons arrondis, des traverses étant raccordées entre chaque paire correspondante desdits maillons lesdites traverses ayant des parties centrales qui sont toutes situées dans le même plan pour former une surface de transport. 2. - Transporteur sans fin selon la revendication 1 caractérisé en ce que les plans contenant un maillon sur deux de la chaine sont parallèles au plan de la surface de transport, les autres maillons étant situés dans un plan perpendiculaire à la surface de transport. 3. - Transporteur sans fin selon la revendication 2 caractérisé en ce que les traverses sont constituées par des tiges, deux tiges étant raccordées à chaque maillon situé dans le plan parallèle à celui de la surface de transport. 4. - Transporteur sans fin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse raccordée à chacun des maillons situé dans un plan parallèle à celui de la surface de transport est constitué par une barre plate. 5. - Transporteur sans fin selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les extrémités des traverses sont soudées à leur maillon respectif.