La présente invention concerne un dispositif de commande pneumatique pour le mouvement de rotation de portes de véhicules, en particulier de portes pivotantes équipées d'une colonne rotative à laquelle le battant de la porte est suspendu par l'intermédiaire de bras pivotants. Dans le brevet allemand No 20 62 135 il est déjà décrit un dispositif permettant de mouvoir un battant de porte pivotante qui est relié au moyen de bras pivotants de manière articulée à une colonne rotative et peut être amené à pivoter avec cette dernière au moyen d'un mécanisme de commande. Le mécanisme de commande de la colonne rotative est un vérin pneumatique dont la tige de piston produit de manière connue un couple par l'intermédiaire d'un bras de levier monté fixe sur la colonne rotative. Un second vérin pneumatique est monté dans le prolongement de la colonne rotative et pernet de soulever et faire descendre la porte à des fins de verrouillage. Ce vérin est fixé à la carrosserie au-dessus du sol du véhicule. Suivant une autre forme de réalisation prévue dans ledit brevet il n'est prévu qu'un seul vérin pneumatique disposé dans le prolongement de la colonne rotative et dont la tige de piston agit sur un mécanisme à vis logé dans la colonne rotative réalisée sous forme de corps creux. Lorsque, le battant de porte ayant été amené dans la position fermée, le piston continue à etre soumis à une pression, la porte est soulevée dans son ensemble de manière à être verrouillée. Ce dispositif pour actionner un battant de porte pivotante a pour inconvénient que le bras pivotant inférieur doit toujours se trouver au-dessus du vérin pneumatique et qu'il ne peut par conséquent pas etre situé au niveau du marchepied intérieur à deux ou trois marchés ou sous le sol du véhicule ou de la voiture. Or, en particulier en ce qui concerne les voitures modernès de chemin de fer métropolitain, on cherche à permettre à l'espace disponible pour les voyageurs au niveau des jambes a'être autant que possible exempt de bras pivotants ou autres organes en mouvement. En conséquence, la présente invention crée un dispositif de commande simple permettant de faire tourner des portes de véhicules et de voitures de divers moyens de transport et qui ne gêne les passagers ni dans des véhicules comportant un marchepied intérieur ni dans des voitures de chemin de fer métropolitain. Le dispositif suivant la présente invention est caractérisé en ce qu'un mécanisme de commande à cylindre rotatif est monté dans la colonne rotative de telle sorte que le bras pivotant inférieur et l'extrémité inférieure de la colonne rotative soient reliés, de manière rigide en flexion, respectivement au bout inférieur et au bout supérieur de l'axe du mécanisme de commande à cylindre rotatif, en ce que l'enveloppe du mécanisme de commande à cylindre rotatif est fixée à la carrosserie et en ce que le mécanisme de commande à cylindre rotatif forme en même temps le support inférieur de la colonne rotative. Le dispositif de la présente invention est décrit ci-dessous à titre d'exemple à l'aide des fig. 1 à 3. La fig. 1 représente un dispositif de commande pour une porte pivotante d'un véhicule à marchepied intérieur. La fig. 2 représente un dispositif de commande pour une porte pivotante d'une voiture de chemin de fer métropolitain. La fig. 3 est une vue en élévation d'une forme de réalisation du mécanisme de commande. Des éléments constitutifs correspondants sont représentés de manière identique aux différentes figures. Suivant la fig. 1 le battant 7 d'une porte pivotante est suspendu par l'intermédiaire de consoles 2, 3 et de bras pivotants 4, 5 à une colonne rotative 6. A l'extrémité inférieure de la colonne rotative 6 est monté un mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 dont l'enveloppe est fixée à une paroi de la carrosserie par l'intermédiaire d'une bague de serrage 8 représentée en coupe. Le mécanisme de commande à cylindre rotatif présente un axe comportant un bout supérieur 7a et un bout inférieur 7b. Le bout supérieur 7a de l'axe est relié, par serrage, de manière rigide en flexion à l'ex- trémité inférieure de la colonne rotative 6. Le bras pivotant inférieur 5 est assujetti par serrage sur le bout inférieur 7b de l'axe du mécanisme de commande à cylindre rotatif. La porte pivotante décrite est montée dans un véhicule à marchepied intérieur, c'est-à-dire par exemple dans une voiture de tramway ou un autobus à marchepied intérieur. L'entrée de la voiture ou du véhicule comporte deux marches 9 et 10. Le mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 se trouve au-dessous du sol Il du véhicule et au-dessus de la marche inférieure 9. Le bras pivotant 5 est logé sous cette marche 9 de sorte que la zone d'entrée n'est pas encombrée par des pièces en mouvement. L'extrémité supérieure de la colonne rotative 6 est montée au niveau du toit du véhicule ou de la voiture. Le mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 lui sert de support inférieur. Suivant la fig. 2 la porte pivotante 1 est montée avec ses consoles de support 2 et 3, les bras pivotants 4 et 5, la colonne rotative 6 et le mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 dans un véhicule sans marchepied intérieur, c'est-àdire par exemple dans une voiture de chemin de fer métropolitain. Dans ce cas le sol Il du véhicule s'étend jusqu'au battant 1 qui le dépasse vers le bas. Le bras pivotant 5 et la console de support 3 sont disposés au-dessous du sol du véhicule de sorte que des voyageurs se trouvant éventuellement à proximité de la porte ne courent aucun risque. La fig. 3 est une vue du mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 en direction. du plan de la porte. La bague de serrage 8 se prolonge par une cornière 12 qui par l'intermédiaire de paires de trous allongés est fixée de manière réglable à une paroi 13 de la carrosserie. Afin de permettre un réglage de l'angle de rotation, l'enveloppe du mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 présente, au niveau où le bout supérieur 7a de l'axe sort du cylindre, une surface 7c munie de repères. Ainsi les bras pivotants et le battant de la porte peuvent être réglés de manière précise dans une position terminale du mécanisme de commande à cylindre rotatif. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande pneumatique pour le mouvement de rotation de portes de.véhicules, en particulier de portes pivotantes, comprenant une colonne rotative à laquelle le battant de porte est suspendu par l'intermédiaire de bras pivotants, caractérisé en ce qu'un mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 est incorporé dans la colonne rotative 6 de telle sorte que le bras pivotant inférieur 5 et l'extrémi- té inférieure de la colonne rotative 6 soient reliés, de manière rigide en flexion, respectivement au bout inférieur 7b et au bout supérieur 7a du mécanisme de commande à cylindre rotatif 7, en ce que l'enveloppe du mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 est fixée à la carrosserie 13 et en ce que le mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 sert en même temps de support inférieur à la colonne rotative 6. 2 - Dispositif de commande pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bouts 7a et 7b de l'axe du mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 sont réalisés sous forme d'élémënts cylindriques en porte,àlfaux et sont reliés par serrage respectivement à la colonne rotative creuse 6 et au bras pivotant inférieur 5. 3 - Dispositif de commande pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe du mécanisme de commande à cylindre rotatif 7 est fixéede manière réglable à la carrosserie 13 par l'intermédiaire d'une cornière 12 munie de paires de trous allongés. 4 - Dispositif de commande pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe du néca- nisme de commande à cylindre rotatif 7 présente, au niveau où le bout supérieur 7a de son axe sort du cylindre, une surface 7c munie de repères et au moyen de laquelle peut être réglée la position angulaire par rapport à la colonne rotative 6.