L'invention concerne le transport à bord de véhicules automobiles d'objets de grande longueur tels que des skis. Dans les véhicules automobiles d'usage courant, il s'averse impossible dans le coffre d bagages de loger des skis ou autre objet de grande longueur. A l'intérieur de l'habitacle cela est généralement impossible également et, de toute façon, extremement dangereux. Pour cette raison, la seule solution actuelle pour transporter des skis à bord d'un véhicule consiste à les placer extérieurement, au-dessus du pavillon du véhicule, en les fixant au moyen d'un porte-bagages ou de dispositifs appropriés. Outre la forte réduction de l'aérodynamisme du véhicule et le grand bruit de sifflement qui est produit à grande vitesse par suite de l'emprise de l'air sur les skis, ceux-ci se trouvent soumis aux intempéries, notamment aux projections de sel, et au risque de vol. Le but de l'invention est d'éliminer tous les inconvénients précédents sans exiger d'autre part une modification importante du véhicule. L'invention consiste, dans un véhicule comportant un accoudoir central arrière s'escamotant dans le dossier contigu à la paroi avant du coffre à bagages arrière, à pratiquer dans cette paroi et à l'intérieur de l'évidement recevant l'accoudoir, une fenêtre de dimensions appropriées, et à fixer le long des bords de cette fenetre l'entrée d'une sorte de sac en matériau souple et résistant, de préférence étanche å l'air et doublé d'un capitonnage insonorisant7 susceptible de recevoir une partie au moins de la longueur des skis ou des objets à transporter, le reste de leur longueur se trouvant logé S l'intérieur du coffre à bagages, l'ensemble du sac étant suffisamment résistant pour retenir les objets pour toutes les décélérations et protéger à la fois les passagers et les sièges, et en meme temps suffisamment souple pour pouvoir être replié dans l'évidement ou retourné comme un doigt de gant dans le coffre en période de non utilisation. Lors de l'utilisation, l'accoudoir, qui masque normalement la fenêtre et le sac replié, peut etre retiré ou escamoté à l'aide d'un mécanisme approprié. Enfin, un deuxième sac, qui n'a pas besoin d'une aussi grande résistance ni d'une étanchéité à l'air, ni non plus d'une insonorisation, peut être également fixé le long des bords de la fenêtre pour contenir la partie des objets située dans le porte-bagages et protéger ainsi les autres bagages contenus dans le coffre, ce deuxième sac comporant, contrairement au premier, une ouverture pour l'entrée des objets. D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé, sur lequel: la figure unique représente une coupe axiale partie le de la partie arrière d'un véhicule avec le dispositif. On voit sur la figure le véhicule avec le plancher 1 de l'habitacle, le soubassement 2 de la banquette arrière 3 et le plancher 4 du coffre, généralement plus élevé que celui de l'habitacle, mais pouvant se trouver à des hauteurs différentes selon les types de véhicules. On voit, d'autre part, les dossiers 5 des sièges avant et le dossier 6 de la banquette arrière comportant un logement central 7 pour recevoir un accoudoir escamotable de type habituel. L'intérieur 8 du coffre est séparé de l'intérieur de l'habitacle par une paroi arrière 9 contre laquelle est adossé le dossier 6 de la banquette arrière. Sur ce véhicule tel qu'il est réalisé en série, on vient, conformément à l'invention, pratiquer dans sa paroi arrière 9 une fenêtre 10, de préférence rectangulaire, située à une hauteur convenable et à l'intérieur de la zone séparant le logement 7 du coffre 8. Ensuite, on vient fixer le long des bords de cette fenêtre, à l'aide de vis 11, un cadre 12 luimême fixé à l'entrée d'une sorte de sac 13, par exemple de forme parallélépipédique et réalisé à l'aide d'un matériau souple et résistant tel qu'une toile de bache. On peut ainsi en déployant le sac à l'intérieur de l'habitacle, comme représenté sur la figure, loger à l'intérieur du sac la partie la plus en avant 14 des skis ou objets que l'on désire transporter, tandis que la partie restante 15 de ces objets peut rester dans le coffre 8. Le matériau utilisé pour constituer le sac 13 doit être suffisamment résistant pour que notamment les carres des skis ne puissent l'entamer et son fond avant 16 est de préférence renforcé de telle manière que, même en cas de freinage brutal, ces objets ne puissent traverser le fond et partir dans l'habitacle. On voit ainsi que le volume du coffre 8, prolongé par le volume intérieur du sac 13, se trouve entièrement séparé du volume de l'habitacle de sorte qu'en aucun cas les objets transportés peuvent se trouver au contact des passagers aussi bien que des garnitures du véhicule. A titre de perfectionnement, le sac 13 peut avan tageusement être doublé extérieurement par un capitonnage, par exemple une couche 17 de mousse de matière plastique souple revêtue elle-même d'un parement extérieur 18 de préférence assorti à celui des sièges du véhicule, ceci afin d'augmenter le confort des passagers, ainsi que l'esthétique en position d'utilisation, et en même temps, éviter la transmission des bruits depuis le volume du coffre 8 vers l'intérieur de l'habitacle. L'air et les odeurs éventuelles pouvant provenir du coffre 8 sont également arrêtés par ltensemble du sac et de son doublage. Bien entendu, l'ensemble du sac avec son capitonnage doit demeurer suffisamment souple pour pouvoir, en période de non utilisation, être replié à l'intérieur du logement 7 et éventuellement du coffre 8 ou simplement retourné comme un doigt de gant à l'intérieur du coffre 8, l'ensemble de la fenêtre et du sac replié ou retourné étant alors masqué à l'aide de l'accoudoir habituel qui vient remplir à nouveau le logement 7. L'habitacle du véhicule prend alors à nouveau son aspect habituel sans que la modification soit aucunement visible. Inversement, lorsque l'on veut passer en position d'utilisation, on commence par retirer l'accoudoir (non représenté) ou encore à le déplacer dans une position telle qu'il ne gêne pas le passage du sac.La ferrure d'articulation habituelle de cet accoudoir sur la paroi de fond 9 peut éventuellement être modifiée ou déplacée à cet effet et il est possible en particulier de réaliser un accoudoir dont la partie avant en position repliée devienne la partie de dessus en position déployer, cet accoudoir ayant en outre une section verticale en U de manière à s'emboîter par dessus le sac et son capitonnage. Ceci permet alors l'utilisation de l'accoudoir, même en position d'utilisation du sac selon l'invention. A défaut d'une telle utilisation, il est toutefois possible, lorsque l'accoudoir est escamoté ou retiré, d'utiliser le sac lui-même comme accoudoir dont il a approximativement la section et le rembourrage, celui-ci pouvant être éventuellement renforcé localement. Toujours -à titre de perfectionnement, il est possible de protéger les bagages situés dans le coffre 8 contre une détérioration possible par contact avec la partie arrière 15 des objets transportés en fixant également au cadre 10 un deusième sac 19 se déployant dans le coffre 8 pour contenir la partie arrière des objets. Ce sac n'a alors pas besoin d'être étanche ni d'une haute résistance m8canique,.ni,non plus, d'être insonorisant. Par contre, il est nécessaire dans ce sac, et contrairement au précédent,.de prévoir une ouverture pour l'introduction des objets. Cette ouverture peut par exemple être réalisée au moyen d'une fermeture à glissière 20 placée dans une partie de sa surface supérieure. En position de non utilisation ce deuxième sac peut également être replié vers l'avant du coffre pour dégager la quasi-totalité de la surface de celui-ci. On voit ainsi que, moyennant une construction relativement simple et une adaptation extrêmement facile qui consiste sur un véhicule existant à pratiquer simplement le découpage de la fenêtre 10 puis la fixation du cadre 12, on obtient un véhicule qui, en position d'utilisation courante, comporte rigoureusement les mêmes avantages et le même aspect que le véhicule initial, le dispositif selon l'invention étant absolument invisible du côté de l'habitacle et très peu visible du côté du coffre, tandis que lorsque l'on a des objets de grande longueur d transporter, -il devient extrêmement facile de retirer ou d'escamoter l'accoudoir central, puis de déployer le sac 13 vers l'intérieur en enfilant les objets à transporter.Ces objets se trouvent alors entièrement protégés contre les intempéries et contre le vol, tandis que le véhicule conserve toutes ses qualités sans perte d'aérodynamisme ni supplément du bruit du au sifflement de l'air sur son pavillon. D'autre part, les objets transportés ne constituent rigoureusement aucun danger pour les passagers dont le confort n'est absolument pas affecté par la présence du dispositif. Naturellement, selon les types de véhicules, le sac 13 pourra être plus ou moins long, ainsi par conséquent que le sac î9 qui prend la longueur complémentaire. Ainsi, sur certains véhicules, il est possible que le sac 13 se prolonge assez loin vers l'avant en passant entre les dossiers séparés 5 des sièges avant de telle sorte que la partie dépassant vers l'arrière du coffre peut être extrêmement réduite ou même nulle. Sur d'autres véhicules, au contraire, on peut souhaiter que le sac 13 s'arrête à l'arrière du dossier 5 ou même soit le plus court possible en utilisant au maximum la longueur du coffre arrière 8. Enfin, dans certains véhicules dont le plancher du coffre 4 est relative ment bas,.il est possible de loger encore des bagages en dessous de la partie 15 des objets ou du sac 19. D'autre part, il va sans dire que la capacité de l'ensemble du dispositif selon l'invention peut être adaptée à volonté par modification des dimensions, une capacité de trois à quatre paires de skis conduisant facilement des dimensions très raisonables. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit et ses variantes ne présentent aucun caractère limitatif et pourront recevoir toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le logement d'objets longs tels que des skis d l'intérieur d'un véhicule automobile comportant un accoudoir central arrière escamotable dans un évidement du dossier arrière adossé contre la paroi avant du coffre, dispositif caractérisé par le fait qu'il comporte un sac fermé en matériau résistant souple dont l'entrée est fixée à un cadre destiné à être fixé sur le bord d'une fenêtre pratiquée dans ladite paroi et à l'intérieur dudit évidement, de manière que le sac puisse se déployer à l'intérieur de l'habitacle en prolongeant le volume du coffre arrière ou au contraire, être replié ou retourné à l'intérieur du coffre en cas de non utilisation. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le sac souple et résistant est doublé par une garniture de parement avec interposition d'un capitonnage, de préférence en mousse de matière plastique souple, constituant insonorisation. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revend2etions précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un deuxième sac en matériau souple fixé également sur le cadre et destiné à se déployer à l'intérieur du coffre avec une dimension en longueur correspondant au complément de la longueur des objets à transporter non contenue à l'intérieur du premier sac, ledit deuxième sac comportant une ouverture pour l'introduction des objets. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendioations précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un mécanisme permettant, dans une première position, le placement de l'accoudoir central en position escamotée à l'intérieur de l'évidement du dossier arrière, dans une deuxième position, le placement de l'accoudoir en position d'utilisation lorsque le premier sac est en position repliée ou retournée de non utilisation, enfin une troisième position dans laquelle l'accoudoir se trouve retiré ou escamoté dans une position qui ne gêne pas le déploiement du premier sac lors de l'utilisation de celui-ci. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un accoudoir central spécial à section verticale en U destiné à venir s'emboîter par dessus le premier sac et un mécanisme permettant l'articulation de cet accoudoir entre une première position pour laquelle il est escamoté dans l'évidement prévu dans le dossier arrière et une deuxième position dans laquelle il fait fonction d'acoudoir, que le premier sac soit ou non déployé à l'intérieur de l'habitacle.