Le but de cette invention est de permettre à une personne seule de charger et de décharger aisément ou de mettre à l'eau les dériveurs et dinghies sans qu'il soit nécessaire à l'embarcation de flotter et sans passer de sangles dessous au préalable. Ceci simplifie considérablement ces opérations étant donné que le bateau peut être chargé par effet de levier alors qu'il est échoué sur le sable ou la berge et que le ressac ou les remous ne peuvent risquer d'abîmer la coque ou la remorque en les faisant tosser l'une contre l'autre, comme cela arrive fréquemment avec des remorques classiques ; cela permet également de mettre le bateau à l'eau sans être gêné par le ressac ou les vagues. D'autre part, alors que les chariots en service ou connus soulèvent le bateau vers le centre de sa longueur, les supports avants de cette remorque ont été déplacés vers la proue du bateau pour diminuer considérablement la force d'arrachement exercée sur la coque lorsqu'on fait levier avec les longerons de la remorque. La fabrication de cette remorque a été simplifiée à I'extrême, tout en permettant d'obtenir un ensemble élégant et efficace. De plus, un modèle unique réglable en longueur et en largeur est adaptable a tous les dériveurs et dinghies modernes, standardisant ainsi tous les éléments de la construction. Ce modèle permet donc d'éviter la fabrication de la double remorque route avec chariot de plage complémentaire. Le chassis est composé de deux longerons soudés en "U" ou d'un simple tube cintré en épingle à cheveux. Un autre tube cintré à 900 a une extrémité, sur laquelle est fixé le support de l'avant du bateau (figures I et 2, plan II), se glisse dans chaque longeron et est réglable instantanément avec blocage suivant longueur du bateau. Les longerons sont conçus pour pouvoir servir de levier pour charger ou décharger le bateau et le mettre a l'eau. La traverse est formée par un simple tube ou l'essieu de la remorque lui-même elle est réglable longitudinalement sur les longerons ; les 1/2 essieux devront pouvoir coulisser dans ou sur la traverse tubulaire de chaque côté de cette dernière, avec blocage pour permettre a) d'adapter la remorque à la largeur du bateau, b) de diminuer éventuellement ltencombrement de la remorque sur route, en traction derrière voiture (plan III, figure 2 en 3 et 7). Les roues seront placées sensiblement sur l'axe de gravité de l'ensemble remorque-hateau. Le système de suspension a été conçu afin de permettre l'effet de levier sans que la traverse la plus proche du mât ne vienne heurter ce dernier ou les haubans, tout en placant les roues sur le centre de gravité de l'ensemble remorque-bateau. Le bateau sera suspendu par deux supports à son avant et par deux supports à l'arrière ; sur route ou en suspension prolongée, deux sangles seront adjointes pour éviter une fatigue du liston. Le support avant (plan II, figures 1 et 2) sera constitué par un tube de longueur réglable coulissant dans le longeron, cintré ou soudé à angle droit et sur lequel est fixé un support orientable, formé d'une forte plaque pliée à 900 Ce support muni d'un protecteur pour préserver la coque viendra saisir le bateau par le liston pour le soulever ; il sera fixé par un axe sur la retombée verticale du tube cintré ou soudé à angle droit. Le support arrière procédera du même principe (plan II, figures 3, 4, 5 et 6), mais il sera réglable longitudinalement sur longeron ; la courbe des bateaux n'étant pas parallèle au longeron, l'écartement varie suivant les bateaux jusqu a complète adaptation de la coque (comme pour le support avant). Dans le cas où une légère rectification latérale du positionnement serait nécessaire, des trous - ou mieux une lumière - (figure 5-1) sont prévus sur le fer en pour permettre de placer le support plus ou moins en dehors ou en dedans du chassis ; une goupille (plan II, figures 3, 5 et 6 en 2) verrouillera éventuellement ce support arrière pour éviter le déplacement latéral du bateau en remorque sur la route, dans les virages pris à vive allure par exemple. Une pièce de métal pliée à 900 (en figure 2 du plan I) viendra assujettir le bateau par le tableau arrière, afin qu'il ne se déplace pas en cas de coup de frein brutal ; cette pièce fixée et réglable longitudinalement sur les longerons et réglable en hauteur par vis sur lumière, évitera conjointement avec le support arrière les-oscillations du bateau dans le sens vertical. Le mode de suspension est laissé au choix du fabricant ; toutefois, un mode de suspension a été étudié et conçu spécialement pour cette remorque Sur la traverse tubulaire du chassis viennent se fixer de chaque côté les éléments de suspension - demi-essieux - de telle façon qu'ils puissent coulisser dans ou sur la traverse tubulaire, afin de permettre d'adapter l'écartement en fonction du maltre-bau des bateaux. Ce coulissement doit permettre par ailleurs de rapprocher les roues vers ou sous la coque du bateau pour diminuer éventuellement ltencombrement de la remorque sur route, derrière voiture. Au lieu du système ci-dessus, un dispositif simple a été conçu également pour diminuer l'encombrement sur route - voir plan V -. Les roues sont alors fixées sur un support en tube ou en fer a "U" - figures en A - sur lequel a été soudé un fort pivot en C) traversant l'extrémité inférieure du bras de la suspension D) ; au lieu d'un pivot soudé, on peut utiliser un fort boulon traversant le bras D) et le support A) ; le support tourne sur le pivot de façon à permettre de retourner les roues vers l'extérieur de la remorque pour le chargement du bateau et sa mise à l'eau ou de les ramener sous le bateau en position de remorquage sur route derriere voiture ; une forte goupille en G) assure la rigidité du système.Le serrage dupivot peut être réglé à demeure pour n' avoir que la goupille è défaire en cas de changement de position des roues ; de fortes rondelles métalliques seront alors -introduites éventuellement entre le bras A) et le support D). Le plan III montre différents montages de suspension Figures 1, 3 et 4 : suspens ion à barres de torsion aménagées Figure 2 : : demi-essieu 7) coulissant dans la traverse 3) de la remorque. Une suspension particulière à lames a été également conçue en option pour ce type de remorque (voir plan IV). Contrairement aux systèmes de suspension classiques à lames, elle se différencie par le fait que les lames de ressort sont disposées dans le sens perpendiculaire au sol, au lieu de l'entre dans le sens horizontal ; ceci évite par ailleurs l'usure précoce des pneus par variation de carossage constatée sur les suspensions classiques à lames disposées horizontalement. Elle se fixe dans des fers à "U" ou autrement à l'extrémité de l'élément coulissant de la traverse du chassis. Elle se compose a) d'un bras sur pivot à son extrémité supérieure coudé ou non, sur lequel est soudé ou fixé autrement a son extrémité inférieure le système de fixation des roues. b) de ressorts a lame fixés très solidement également à l'extrémité coulissante de la traverse tubulaire ; ces ressorts viennent rejoindre ltextrémite inférieure du bras sur pivot de la suspension où ils glissent ou ils sont fixés sur axe ou autrement. NOTA Une version de cette remorque est prévue pour utilisation uniquement en chariot de plage, pour les clubs notamment. La traverse et les supports des roues seront formés par un simple tube coudé à 900 aux deux extrémités. Un système a fourche permettant l'utilisation de grandes roues du type cycle a été conçu comme indiqué dans le plan II, figure 7. Cette fourche pourra être éventuellement démontable et viendra s'encastrer dans ou sur la traverse formée d'un simple tube de dimensions appropriées et sera réglable en largeur ; cela permettra par ailleurs de démonter la remorque pour la ranger à plat dans un local en fin de saison de yachting. La signalisation doit être conforme aux règlements en vigueur et l'accord du Service des Mines est à obtenir. REVENDICATIONS I ) Remorque routiére et chariot de plage à suspension inversée et/ou placée au-dessus du chassis conçu de telle maniére qu' elle permette de soulever le bateau par son avant en faisant levier, sans qu'il y ait besoin de placer des sangles, que le bateau flotte ou qu'ilsoit échoué ou à terre. 20) Chassis selon revendication I) conçu de telle sorte que les supports de l'avant du bateau sont déportés vers l'étrave pour diminuer considérablement la force d'arrachement qui s'éxerce sur la coque lorsque le bateau est saisi approximativement vers le centre, comme c'est le cas avec les chariots formant levier en service ou connus actuellement. 30) Chassie selon revendication 2) conçu de telle manière que 2 supports puissent entre passés sur l'avant du bateau de chaque côté du mat entre les haubans tout en permettant de faire le vier,sans que la traverse du chassie vienne heurter le mat ou les haubans. 40) Système de suspension et de fixation des roues permettant de les projeter vers le centre de gravité de l'ensemble remorque bateau; de telle façon que le montant transversal d chassis ne vienne heurter le mât et/çu les haubans et empêcher ain- si l'effet de levier prenant appui sur lei roues suivant re vendication 3). 50) Suspension à ressorts à lamai disposés verticalement au lieu de l'entre horizontalament comme dans les suspensions classi- ques; elle se compose: I. d'un bras sur pivot coudé ou non, fixé à l'extrémité de l'élément coulissant ou non de la traverse du chassis et sup portantles roues à son extrémité inférieure. 2. de ressorts lames fixés solidement sur le même élément coulissant ou ioi de la traverse et reliés sur pivot ou au trement vers l'extrémité inférieure du bras décrit en I. 60) Supports avants pivotants,formés d'une plaque pliée à 900, revêtue d'une mousse ou autre protection permettant de saisir l'avait du bateau sous le liston et fixée par axe sur le lon- geron droit lui-mtme ou sur la retombée tubulaire d'uu tube cintré (ou soudé) à 900 coulissant dans les longerons. 70) Système d'accrochage de l'arrière du bateau formé d'use pla que pliée à 900 allie d'une mousse ou autre protection, fixée sur intube ou autre pièce de métalpivotant entre les ailes d'un fer à nU"; ce fer à nU" comportera des trous ou 2 lu niéres où vient se visser l'extrgmité du cavalier en fer rond enserrant le longeron, ce qui permet de déplacer latéralement le support, réglable par ailleurs longitudinalement sur le lon- geron; la courbe des bateaux n'étant pas paralléle au longe ron rectiligne le déplacement longitudinal permet d'adapter le support à tous les bateaux modernes;une goupille de ver- rouillage passant à travers le fer à "U" bloque le tube et évite tout déport du support et du bateau vers l'extérieur en cas de virage rapide par exemple.