D@SCRIPTION L'invention présente concerne le type de moteur à explosions servant partout ou il y a lieu. Les oteurs à explosions actuellement on service du systême courant ou rotatif ont un circuit de refroidissement assez volumineux et un circuit de grilssage complexe. D'autre part l'encombremant du moteur augmente proportionellement aux nombres de cylidres. Ces inconvénients sont évité dans ce moteur étant donné que la place nécessaire n'est déterminé que par le diamètre d'un seul cylinore quel qu'en soit la nombre, le radiateur étant éliminé, les autres eccessoires subsistent. Le graissage étant un mélange @t. Pistons et cylindres servant des deux côtés, l'ensemble a la valeur double de celle d'un moteur conventionnel ou quadruple selon la type choisi. Ce modèle peut facilement être tansformable en diésel? A MOTEUR ROTATIF A CYLINDRES ET PISTONS MULTIPLES Le moteur proposé consiste (Pl.8 fig 23)en un disque supportant les bougies, tuyaux d'admissios et d'échappements des gaz d'une part et soutenant le moteur d'autre pa@t. Ce disque contient une rayure-guide 2 dans la quelle circule le piston conçue de telle manière à le contraindre à un va et vient à mesure de la rotation de l'ensemble cylindres-pistons; ce disque contient les trous des bougies, das fentes d'admissions et d'échappements 0 ainsi qu'une enclave circulaire exierieure 3 empêchant les cylindres de déboîter. le piston 4 comprend deux chambres d'explosions, un téton 6 s'engageant dans la rayure-guide du disque à travers une fente du cylindre destinée à cet effet. Le téton 6' servant pour les grosses cylindrées s'engage dans une 2me rayure-guide sur un 2me disque. Le cylindre 7 contient deux chambres d'explosions 8 et deux fenêtres de commandes 9 einsi qu'un biseau circulaire externe 10 engagé dans le logement du disque 3 prévu à cet effet. Le bisean 11 ne sert que pour le cas de gros diamètres afin d'éviter un coinçage éventuel du piston. Le 2me disque 12 est nécessaire pour les gros moteurs et @e contient qu'une rayure-guide 14 et un logement des cylindres 13. L'ensemble cylidre-piston en tournant entraine un arbre 18 par l'intermédiaire d(un rayon 15 et d'un écrou support-rayos 16 serré par un contre-écrou les empéchant de sortir. Le vide entre deux cylindres est comblé par une plaque de propreté afin d'éviter l'encrassement du disque. Les ensembles cylindres-pistoms en tournant forment ventilateur et refroidisaent le moteur. Pour le cas de l'adjonetion du 2me disque accessoire, l'entrée de l'air @e fait par le trou central entre les cylindres et l'arbre, la sortie par la circonférence exextérieure. Les cylindres réagissent comme les silerons d'un ventilateur. Le disque-support servant de cylasse doit être fixe et, s'il y a lieu, les rayures-guides des deux disques doivent être synchronises. L'ensemble doit être le plus compact possible, le trou central le plus petit possible. Ce moteur peut être utilisé partout ou il est nécessaire d'en avoir un, principalement pour les poids lourds, compresseurs et machines industrielles. B MOTEUR ROTATIF A CYLINDRE ET PISTON UNIQUE Ce moteur est du type rotatif les quatre temps et fais@nt au minimum en un tour. Les motaurs uauelement connus ont un temps mort important puisqu'il faut deux toura pour acomplir les quatre t@@ps, une plses importante est utilisés par le eireuit de refreidi@@@ment et il est né@@ssaire d'@tiliser un eir@uit de gr@i@@age. La conception de ce moteur évite ces inconvénients étant donné que les quatre temps peuvent être fait en un tour, il est déjà deux fois plus puissant et puisque les pistons servent, des deux côtés, il est done quat@u fois plus puissant ou'un moteur ordinaire et le volume est réduit en conséquence ce qui permet un refroidissement par air, Le graissage étant fait par mélange atemps. Ce modèle est facilement transformable en diésel. Comme à peu pres tous les moteurs @ explosions ce modèle est constitué d'un cylindre (Pl vlll-8 fig 24)l ayant une rayure-guide 2, @@s@chambres g et @es orifices de bougies, échappements et d'a@- missions 2. Le piston i comporte deux chambres d'explosions 5 et deux ou quatre tétons 6 selon le modèle. L'arbre 7 supporte à chacunes de ses extrémités un dis@ue de commandes 8 comportant une fanêtre de commandes. Le piaton tournant à l'intérieur du cylindre entrainant son arbre. Ce moteur peut être utilisé partout ou il y a lieu, ou il n'est pas utile d'avoir de fortes puissances soit su bateaux, moto@. voitures. petits compresseurs, etc.- en somme, toute la petite indmstrie. Les deux moteurs sont basé@ sur les mêmes principes soit: Cylindres et pistons fonctionnent des deux côtés par l'intermédiaire d'un téton et d'une rayure-guide. Les deux modèles sont refroidis par air, graissés par mélanlange deux temps, transformables en diésel par l'introduction d'une pastille dans les chambres d'explosions, un injecteur à la place des bougies et changer les autres accéssoires Ces deux modèles n'ont ni culasse ni circuit de refroidisse- ment. REVENDICATIONS A-1 Moteur à explosions du type rotatif à cylindres et pistons caractérisé par le fait que pistons et cylindres servent des deux côtés. B-2 Moteur à explosions du type rotatif à cylindre et piston unique caractérisé par le fait qu'ils servent des deux côtés. 3 Dispositif selon la revendicution @ caractérisé par le fait que le piston tourne à l'intérieur du cylindre. 4 Dispositif selon le revendication 2 caractérisé par le fiat que l'arbre est au centre du piston. 5 Dispositif selon les revendications 1 & 2 caractérisé par les faits@que ces moteurs n'ont ni cartes, ni culasse, ni circuit de @@ graissage , ni circuit de refroidise 6 Dispositif selon la revendi@@ que le graissage se fait par mélang 7 Dispositif selon les revendications @ le fiat que par cylindres, les quatre temps peuvent e@@ un tour ou un-demi tour.