La présente invention concerne un groupe pneumatique pour commander les servo-co-andes du changement des vitesses sur les boîtes à vitesàos ou réducteurs utilises sur des véhicules aut omobiles. Sur un véhicule automobile, le changement des viresses est effectué par des servo-cosmandes qui provoquent l'enclenchement et le déclench-- ment des pignons, tandis que des servo-commandes actionnent la mise en circuit ou non d'un réducteur de vitesse combine avec la botte. Le déclenchement de ces servo-commandes doit s'effectur suivant des critèrendennés, de l'air comprimé étant envoyé dans les diverses chambres de servo-commande suivant une séquence chronologique donnée. En particu- lier, l'alimentation des servo-commandes s'effectue à l'aide d'organes distributeurs ou vannes, contrôlés à partir de la pédale actionnant le freinage du véhicule. La comande du réducteur-botte à vitesses s'effectue en envoyant de l'air comprimé dans l'une ou l'autre des chambres de vérins, grtce à des organes distributeurs reliant ces deux chambres, soit à l'air ambiant, soit à la source d'air comprâné. Les servo-coimandes connues de ce type sont réalisées de telle façon que la servo-comande réducteur-botte et la servo-commande de botte soient toutes deux alimentées à la même pression. toutefois, en pratique , il serait plutôt nécessaire d'amimenter la servo-comande de réducteur à une pression inférieure à celle de la servo-commande de bottez Pour parvenir à ce résultat, il est nécessaire d'utiliser un réducteur de pression. La présente invention a pour but de loger le réducteur de pression dans la servo-comande, dans une réalisation particulièrement simple et économique qui évite de subdiviser l'appareil en plusieurs parties. Selon l'invention, cette réalisation est caractérisée en ce quelle comprend un réducteur de pression sensible à la pression régnant dans la chambre de l'organes distributeur relié à la servo-commande de changement de vitesse, ce réducteur de pression étant monté entre cette chambre et la chambre de pression relative aux organes distributeurs qui alimentent le vérin du réducteur de vitesse. En pratique, cette invention est susceptible entre réalisée sous des formes diverses qui entrent toutes dans le cadre de la présente demande. Par exemple, on peut fixer ou incorporer le réducteur de pression à l'une ou l'antre des canalisations du premier organe de distribution et/ou à celles des organes obturateurs commutables. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'inventionc La Figure unique illustre schématiquement le schéma d'une forme pré férée du groupe selon l'invention, où les organes obturateurs commutables sont constitués par des électro-vannee. Le groupe illustré sur le dessin comprend une vanne distributrice V dont l'équipage mobile V1 coopère avec un tiroir à came 10 cinématiquement relié & la pédale P actionnant à la manière connue le freinage du vEhi- cule. L'équipage mobile V1 contrôle la communication entre deux chambres V2 et V3. V2 est reliée par un raccord V4 à la source de pression. Par un raccord V3, V3 est reliée à la servo-commande qui contrôle l'enclenchement des vitesses sur la boute du véhicule. Le réducteur de vitesse associé à cette botte est actionné à la ma- nière connue par le piston d'un vérin dont on alimenta les chambres de pression, alternativement par deux organes obturateurs commutables K1 et t2 . Dans l'exemple illustré, ces derniers sont constitués par deux électro-vannes identiques entre elles. Chacun de ces ensembles comprend un organe distributeur 14 qui contr8le la communication entre une chan- bre intermédiaire 16 et deux chambres opposées 23 et 78, reliées, la première à la source d'air comprimé par une tubulure 22, la seconde directement à & l'air ambiant. Par ailleurs, les chambres intermédiaires 16 des deux organes distribi- teurs commutables K1 et K2 sont reliées aux deux chambres depression du vérin qui actionne le réducteur de vitesse, si bien que ces chambres peuvent btre alternativement être reliées par l'organe distributeur 14, & la source d'air comprimé ou à l'air ambiant, et vice-versa. Dans l'exemple illustré les organes distributeurs sont actionnés, comme déjà indiqué, par des électro-aimants E1 et E2 dont les enroulements sont alimentés par un interrupteur I, tandis qu'un commutateur C actionné par l'utilisateurs met sous tension l'un ou l'autre des deux enroulements en question. L'interrupteur I est actionné par le tiroir à came 10. Selon laprésente invention, le canal 22 alimentant les organes distri buteurs X1 et K2 est relié à la chambre 23 de la vanne V par un réducteur de pression RI dont l'organe obturateur RI contrtle la commutation entre la chambre V3 et la chambre R2 reliée au conduit précité 22, Il résulte de ce qui précède que, lorsqu'on actionne la pédale de frein P, l'interrupteur I se ferme et actionne le clapet V1 de la vanne distributrice V dans la chambre V3 de laquelle Be stabilise une certaine pression0 Par le raccord V5, l'air comprimé de la chambre V3 alimente la serve-commande qui déclenche le passage des vitesses, et cette alimen- tation se poursuit jusqu'à ce que, dans cette chambre, on atteigne la pression d1alimentation. Simultanément, le réducteur de pression R envoie de l'air comprimé sous pression réduit dans la canalisation 22. En fonction de la position occupée par le commutateur C, cette pression réduite vient agir sur l'organe 14 de l'électro-vanne considérée qui envoie l'air comprimé dans la chambre voulue du vérin du réducteur de-vitesse, pendant que l'autre chambre se trouve mise à l'atmosphère. Dans ce cas, l'alimentation se poursuit jusqu'à ce que dansla chambre considérée, la pression vienne se stabiliser à une valeur déterminée par la pression de tarage, réglable, choisie pour le réducteur. La réalisation du groupe selon l'invention englobe en pratique plusieurs solutions, où le réducteur de pression forme partie intégrante de l'organe distributeur V ou des electro-vannes Kî et K2. En pratique, on ne quitterait pas le domaine de l'invention en utilisant l'une ou l'autre des variantes en question qui sont équivalentes. REVENDICATIONS 1 Groupe pneumatique pour la servo-cosande réductaur-botte à vitesses d'un véhicule automobile, où un premier organe distributeur, actionné par la pédale de frein, permet d'alimenter la servo-comande de changement de vitesse et, par l'intermédiaire de deux organes obturateurs commutables, la servo-commande réducteur-botte, caractérisé en ce qu'il comprend un réducteur de pression R sensible à la pression qui selon les cas se stabilise dans la chambre V3 de l'organe distributeur V reliée à la servo-commande de passage des vitesses et intercalé entre cette chambre V3 et la chambre de pression 20 des organes obturateurs ou distributeurs commutables Ki et K2. 2- Groupe pneumatique suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le réducteur de pression R fait partie d'au moins un élément de l'organe distributeur V qui contrôle l'envoi de l'air comprimé vers la servo- commande de passage des vitesses. 3- Groups pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe distributeur et les organes obturateurs forment un ensemble unique auquel est incorporé le réducteur de pression R.