La présente invention concerne les aéronefs ultra-légers à ailes flexibles. Ces aéronefs sont actuellement constitués d'une toile à voile tendue sur une armature en tube. Le rendement médiocre est causé par la faible portance et l'importante traînée aérodynamique du profil mince de cette voilure. Des impératifs de poids, de prix de revient, de transport et de manutention empêchent de les doter de nervures assurant un profil donnant des performances supérieures. Par ailleurs, une aile trop porteuse aurait l'inconvénient de trop planer à l'atterrissage par effet de sol. Un ensemble de dispositions suivant l'invention permet de palier ces défauts et d'atteindre une finesse supérieure sans augmentation (ou peu) de poids, de prix, de fragilité et d'encombrement, d'augmenter la traînée à l'atterrissage afin d'en réduire la course. La disposition suivant l'invention se compose d'un longeron placé dans l'ourlet d'une voile, cet ourlet, d'une longueur voulue, pour une section considérée, constitue, une fois gonflé, l'intrados, l'extrados et le bord de fuite d'une aile. En translation, donc en état de vent relatif, l'air est capté par une écope qui le transfère à l'intérieur du profil où il se comprise en perdant de sa vitesse Une tuyère d'échappement assurant la persistance de l'effet de compression, un clapet empochant un retour par l'écope en cas de ralentissement. L'intrados est prolongé d'une longueur voulue vers l'arrière, afin de régu- lariser l'écoulement de l'air ce qui permet, par ailleurs, de localiser la zone de haute portance à l'avant de l'aile constituant, ainsi, pour les aéronefs dépourvus de stabilisateur un dispositif anti-piqueur. Un clapet d'extrados stouvrant vers l'intérIeur et commandé par le pilote vermet de diriger une nasse d'air vers 7'extérieur, créant un remous et réduisant la portance au moment jugé opportun par le pilote. Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenté, le dispositif comporte un longeron 1. Ce longeron, de forme choisie et de matière voulue possède les caractéristiques de résistance normales à l'art de la construction aéronautique. Placé à l'intérieur d'une toile 2 de matière voulue, ce longeron donne à la partie avant l'essentiel de ses caractéristiques aérodynamiques. te dessin représente une section d'aile de forme, en plan, triangulaire ; de ce fait, l'intrados et la bannière 3 sont tendus. En translation, l'air 12 entre par l'écope 4, le clapet 5 se soulève, l'air se détend et, diminuant de vitesse, augmente de pression, la tuyère 6 en laissant échapper 7 une quantité d'air évite le bourrage de l'écope, une trop grande traînée de celle-ci et, en entretenant le courant d'air, maintient la pression à l'intérieur du profil. La tuyère 6 est facultative si les fuites dfies à la porosité de la toile et les coutures laissent passer une quantité d'air suffisante. Dans une version motorisée, tout ou partie du souffle de l'hélice pourrait être capte par l'écope et sortir par des tuyères 6 selon 7 disposées sur une longueur voulue du bord de fuite, ce qui aurait pour effet d'accélérer 1.6- coulement de l'air sur l'extrados et de rendre cet écoulement laminaire augmentant, ainsi, le rendement de l'aile. Le clapet 8 s 'ouvre vers l'intérieur selon le trait mixte 10 lorsque la cos- mande 9 est tirée. L'air fait irruption sur l'extrades de l'aile où il crée un remous 11 qui augmente la traînée. En outre, cet apport d 'air diminue la dépression. Ces deux actions ont pour but de modifier la trajectoire par la perte de finesse. La bannière 3 prolongeant l'intrados a pour fonction d'atténuer le sillage de l'aile en retardant la jonction du flux d'air d'intrados avec celui de l'extrados et ainsi faciliter le travail-de la tuyère 6. Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé pour la fabrication d'aéronefs, planeurs ou avions, légers et ultra-légers et plus particulièresent pour la fabrication d'ailes flexibles portées, décollant et atterrissant par les moyens physiques (course) du pilote. REVTM)IChTi014S 1) - Disposition de moyens permettant d'obtenir une aile legère, pliable et possedant un profil gonflable a caracteristiques aerodynamiques se rapprochant des ailes a nervures, ces caracteristi- ques pouvant varier au gre du pilote, atténuant les effets de sillage par asniration de la couche limite. 2) - Dispositif selon revendication 1) caractérisé par un lon geron de forme et matière voulues placé å 1'intérieur d'un our- lot de longueur voulue. 3) - Dispositif selon revendications 1) et 2) caractérise par une écope captant le vent relatif de déplacement de l'aéronef et le dirigeant a l'intérieur de l'enveloppe constituée par l'ourlet où le ralentissement de la vitesse le met en pression. 4) - Dispositif selon revendication 3) caractérisé par un clapet anti-retour enpechant les variations de pression à l'inte- rieur du profil selon les variations de la vitesse. 5) - Dispositif selon revendications 1) et 3) caractérise par un clapet commande permettant de diriger un excès d'air sur Itextrados de l'aile pour faire varier la portance et la resia- tance aérodynamique de l'aile. 6) - Dispositif selon revendication 1) caractérisé par un prolongement en bannière de l'intrados de l'aile permettant de régulariser l'écoulement de l'air. 7) - Disposition selon revendications 1) et 6) permettant decréer une zone de haute portance en avant d'une surface donnée, par exemple la partie avant d'une aile triangulaire. 8) - Dispositif selon revendications 1) - 2) - 3) caractérisé par une forme de bord de fuite faisant tuyère évitant l'effet de bourrage dans l'écope et assurant la pression dynamique dans l'aile. 9) - Disposition selon revendications 1) et 2) permettant le pliage ou L'enroulage de l'aile autour du longeron.