La présente invention concerne toutes sortes de pneumatiques destinés à équiper tous véhicules automotrices tels que voitures automobiles casions, motocyclettes et autres. A l'état actuel,-pour éviter le dérapage sur sols enneigés, verglacés, marécagetx',boueux, il était nécessaire de monter des chaises, ou ration sauvent difficile sinon impossible, surtout en cas de changement brisque et imprévu de l'état de la route. D'autrepart, les véhicules utilisant des chaines devaient rouler à allure réduite et l'usage des chavires sur routes seches et en ville est interdit par le Code de la route. Or, au ours d'un voyage un conducteur pouvait rencontrer alternativement des tes glissantes, enneigées, verglacées et des routes en parfait état, tout lors de la traversée d'une ville. Cette-même remarque concerne les pneus à clous, qui imposent une allure réduite et dont le montage /doit être entrepris avant la mauvaise saison, ce qui présente un grand inconvénient. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénient et de de fabriquer des pneumatiques à bande de roulement normale et à clous retractiles et qui peuvent rester montés toute l'année. Lorsqu'une voiture se trouve d'une manière imprévue soit sur un sol boueux, maré cageux, ensablée ou embourbée, sur un sol verglacé ou enneigé, il suffit de vider une chambre à air intérieur pour faire sortir les clous retractiles et de mettre sous pression une seconde chambre à air, des que l'occasion se présente. Dès le retour sur un sol normal, un simple dégonflage, respectivement regonflage permet de disposer d'un pneu à usage norm l. Le dispositif, objet de l'invention, prévoit un pneumatique à bande de roulement normale, dans laquelle sont insérées, à intervals réguliers, des tubes en métal ou autre matière dure, qui servent de glissière à des tiges métalliques ou non et dnnt l'extrémité extérieure est desti née a' agripper le sol sous un angle favorable. L'autre bout de la tige-métallique est -fixé à une plaquette, qui se trouve insérée dans une chambre à air pouvant supporter des fortes pressions.Entre cette chambre à air qui sert à pousser, le cas échéant, les pointes vers ltextérieur, et l'intérieur de la bande de roulement, se trouve nne autre chambre à air, pouvant supporter une forte pression et qui,gonflQ empeche les pointes de sortir pers l'estérieur . Cette chambre inter- médiaire comporte des alvéoles permettant le passage des clous vers et à travers la bande de roulement proprement dite. Les deux chambres à air reposent sur une chambre à air normale d'un diamètre adéquat. Ea usage normal, la chambre à air comportant les clous est dégorflée, tandis que la chambre à air inséré entre la bande de roulement et la chambre à air portant les clous est go-fle à une pression légeremont supérieure à celle de atfoisième chambre à air normale. Les clous sont ainsi rentrés à l'intérieur. Lorsque le besoin se fait sentir, il suffit de dégonfler la chambre insérée entre la bande de roulement et la chambre comportant les clous et, si nécessaire, gonfler celle-ci, ce qui fait sortir les clous. La pression dépend de la charge et du poids du véhicule. Cette opération très rapide se fait très aisément et ne nécessite qu'un minimum de temps, qui ne peut être comparé avec les difficultés du montage et démontage des chaînes.D'autrepart, la vitesse de croisière peut être maintenue, ce pneu offrant une sécurité absolue, plus grande que celle offerte par les pneus à clous habituels. De retour en ville ou sur une route normale, il est aussi facile de procéder au gonflage de la chambre à air intermédiaire et de dégonfler la chambre à air, qui sert de support aux pointes retractiles. I1 convient d'observer que la surface des plaquette doit être aussi grande que possible pour utiliser au maximum la force de pression qui tend à pousser les clous vers l'extérieur. Les pneumatiques, fabriqués selon les indications de la présente invention, peuvent servir à ltéquiperlent des tous véhicules ( automobiles, tourisme, camions, engins de traction et de travail, véhicules militaires, motocyclettes ) partout ou les changements de saison, l'état des sols et des routes, peuvent nécessiter des pneus antidérapants pendant des p-riodes plus ou moins longues ou courtes et où il s'avère nécessaire et de maintenir une certaine vitesse et de protéger en même temps le revêtement des chemins et chaussées, et qui souffrent énormement par l'emploi des chaînes et des pneus à clous habituels. Ce pneumatique est appelé a rendre les elusgrands services aussi bien routes enneigées, verglacées que sur sols boueux, marécageux ou des pistes de sable, car les pointes assez longues ne permettent pas aux pneumatiques de " patiner ". REVENDICATIONS Dispositif permettant de transformer un pneumatique å bande de roulement normale en un pneumatique antidérapant à clous ou inversement par simule dégonflage ou gonflage. 2. Dispositif selon la revendication I caractérise par le fait que le pneumatique porte sur la bande de- roule- ment des glissières à l'int-rieur desquelles peuvent glisser les clous évitant le dérapage. 3. Dispeaitif selon la revenuication 1 caractérisé par le fait que les clous sont solidaires a des plaquettes insérées dans une chambre à air armée ou non, pouvant supporter des fortes pressions 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'en usage normal, à l'aide d'une chambre à air à alvé- oles permettant le passage des clous et gonflée d'ne manire adéquate les clous sont rentrés à l'intérieur de l'épaisseur de la bande de roulement. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les deux chambres à air ci-desaus reposent sur une troisième chambre à air à pression normale. 6. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que par le dégonflage de la charre à alvéoles et la mise sous pression de 1 chambre portant les bus, ces derniers. sortent de la bande de roulement du pneumatique.