ta présente invention a pour objet un marchepied rabattable pour voitures de voyageurs sur rails, marchepied dont le pivotement autour de son axe de basculement horizon- tal est commandé par le cylindre phnumatique commandant une porte pivotante et coulissante de la voiture et auquel le marchepied est relié, La demande de brevet allemand publiée sous le nô 2057 365 décrit us marchepied rabattable dont la position par rapport au châssis de la voiture est commandée par une barre de torsion élastique en fonction du mouvement de rotation de la porte.Cette disposition n'est prévue que pour des portes tournantes ou tournantes et repliables, mais non pas pour des portes eoulissantes se déplaçait parallèlement à la paroi latérale de la voiture, ou bien, pour dea portes coulis- santes à pivotement dont le battant passe lorsqu'il est commandé de la position fermée à la position ouverte dans un plan parallèle a celui qu'il occupait précédement. t'invention cherche à établir un marchepied pour des portes pivotantes et coulissantes, marchepied dont le rabattement est command par la course da cylindre pneumatique et qui demeure, lorsqu'il est soumis 8 une charte, dans sa position rabattue indépendamment de la position de la porte, pour revenir par pivotement dans la position désirée d'effacement dèa que la charge n'existe plus et que la porte se trouve en position de fermeture. Le problème ainsi posé est résolu parle fait que le tube formant l'axe de pivotement du marchepied conUent un ressort de torsion dont une extrémité est fixée à ce tube sans pouvoir tourner par rapport à lui, tandis que son autre extrémité est encastrée dans un palier sysceptible de tourner par rapport au tube et qui est en prise avec une barre reliée au cylindre pneumatique de la porte par l'intermédiaire d'un levier de sonnette monte sur la caisse de la voiture On a représenté, à titre d'exemple, aux dessins schématiques ci-joints une forme d'exéeution de l'invention. sur ces dessins Les figs 1 et 1a sont des vues en élévation frontale et latérale du marchepied relié à une porte pivotante et coulissante en position fermée. Les figs 2 et 2a sont des vues analogues du même marchepied et de la porte en position ouverte. La fig 3 en est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne III-III de la fig 1. La porte 1 à coulissement simple ou avec pivotement, qui est guidée à la manière habituelle par des glissières, est commandée par une bielle téleicopique 2 fixée d'une part sur la porte coulissante et, d'autre part, sur la caisse de la voiture 3. cette bielle télescopique est elle-même commandée par le cylindre pneumatique 4 assoeié à la porte. un bras 5 relie la bielle télescopique au levier de sonnette 6 fixé au châssis de voiture 3 et doit le bras libre est relié au marchepied 7 par l'intermédiaire de la barre 8/ t'axe de pivotement du marchepied 7 est matérialisé par us tube g dont les extrémités peuvent tourner dans les paliers 10 par rapport à l'infrastructure du châssis.A l'intérieur de ce tube et suivant l'axe de ce dernier est disposé un ressort de torsion 11 dont ne extrémité est fixée à un palier intérieur 12 (fig. 3) solidaire des mouvements du tube 9, tandis que l'autre extrémité du ressort il est encastrée dans un autre palier intérieur 13 qui peut tourier à l'intérieur du tube 9 porté par le marchepied 7 et est relié à articulation à la barre 8 par l'intermédiaire du bras 14. Lorsque la porte coulissante à pivoteaent 1 doit s'ouvrir, le cylindre pneumatique 4 agit sur la bielle téles- copique 2 pour déplacer la porte dans ses glissières. En même temps, le pivotement de la bielle 2 s'accompagne d'un pivotement du levier de sonnette 6 entraîné par l'intermédiaire du bras 5. Ce pivotement du levier de sonnette 6 est transmis de manière à provoquer une poussée vers le bas de la barre 8 et,par l'intermédiaire du bras 14, ne rotation du palier 13. Ceci produit par l'intermédiaire du ressort de torsion 11 et du palier opposé 12 un rabattement du marchepied en position d'utilisation.Si le marchepied est maintenu ino pincement dans cette position rabattue et que l'on ferme bruta- lement la porte coulissante i, le ressort de te@sion 11 absorbe la tension engendrée par la rotation du palier 13r ce ressort ramenant ensuite le marchepied 7 dans sa position effacée lorsque ce marchepied n'est plus maintenu abaissé par une surcharge. pour pouvoir maintenir le marchepied 7 en position effacée ou l'y ramener en cas de défaillance du mécanisme commandant la porte, la barre 8 comporte un bourrelet 15 sur lequel vivent s'appuyer un ressort de compres- sion 17 maintenu par ne butée fixe 16. R E V E N D I C A T I O N S 1. Marchepied pour voitures de passagers sur rails, dont l'axe de pivotement horizontal est associé au cylindre pneumatique commandant la porte coulissante simple ou à pivotement de la voiture et est commandé par ce cylindre, ce mar ehepied étant caractérisé par le fait que le tube matérialisant l'axe de pivotement de ce marchepied contient un ressort de torsion dont une extrémité est fixée au tube et est solidarisée en rotation avec ce dernier, tandis que son autre extrémité est encastrée dais un palier susceptible de tourner par rapport au tube et assujetti à une barre reliée au cylindre p@eumatique commandant la porte par l'intermédiaire d'un levier de sonnette monté sur la caisse de la voiture 2. Marchepied suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le palier tournant dais le tube est monté sur la barre par l'intermédiaire d'un brai d'articulation. 3. Marchepied suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la barre porte un bourrelet ser vant d'appui à un ressort de compression maintenu par une butée fixée sur la caisee de la voiture. 4. Marchepied suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier de sonnette est articulé sur un bras en prise avec une bielle télescopique montée à articulation entre la caisse de la voiture et la porte coulissante, cette bielle étant,par ailleurs, soumise à l'action du cylindre p@eumatique.