La présente invention se rapporte à un dispositif de direction , en particulier pour machines agricoles, par exemple une faucheuse à un seul essieu, dans lequel un arbre d'entratnement est raccordé , fixé en rotation, à un carter d'embrayage à l'intérieur duquel sont prévues des mâchoires d'embrayage montées pivotantes sur un plateau portant, fixé en rotation, un arbre pour I'entra5nement des roues. Par le brevet Suisse 363 516 il est connu, dans un dispositif de direction de ce type, de faire coopérer mécaniquement des freins de friction avec des embrayages pouvant être dEbrayJa lors du fonctionnement. Ce dispositif connu présente toutefois l'inconvénient que, par ltactionnement approprié d'un levier, on doit tout d'abord débrayer, puis freiner. I1 est donc désavantageux qu'un débrayage automatique ne soit pas assuré lors du freinage. Selon l'invention, cet inconvénient est supprimé par le fait que les mâchoires d'embrayage pivotantes sont munies de rouleaux qui traversent des ouvertures aménagées dans le plateau et autorisant le mouvement de pivotement des mâchoi- res d'embrayage, les rouleaux venant s'appliquer sur un chemin de guidage d'un carter de frein, lequel chemin présente un rayon de courbure qui est inférieur à la plus grande distance des rouleaux par rapport au centre du carter de frein et que ce dernier, susceptible d'entre freiné de préférence au moyen d'un ruban, peut , lors du freinage, tourner de façon limitée par rapport au plateau pour régler les rouleaux, le carter de frein étant, à l'état non freiné, entraîné en rotation par les rouleaux maintenus appliqués sur le chemin de guidage sous l'action d'un ressort d'écartement pour les mâchoires dtembrayage. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour limiter le mouvement de rotation du carter de frein dans le sens périphérique lors du freinage, il est prévu sur le plateau une butée contre laquelle vient s'appliquer, en position tournée, les parties de blocage du carter de frein. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel : la figure 1 est une vue d'ensemble représentant très schématiquement le dispositif selon l'invention ; les figures 2 et 3 sont des vues éclatées représentant les différents éléments de ce dispositif de direction ; les figures 4, 5 et 6 représentent en coupe partielle les détails constructifs de ce dispositif de direction. Selon la figure 1, le moteur 23 repose sur un châssis 24;. La puissance du moteur est, par l'intermédiaire dtun système de transmission à courroie 25 , transmise à une botte de vitesses 26. De là, la puissance d'entraînement est , à travers un embrayage (carter d'embrayage 11) et un frein ( carter de frein ) 2 transmise aux roues 19 par les arbres dwentratnement 20. Il est possible éventuellement de monter un réducteur supplémentaire 27. La référence 1 désigne un ruban de frein permettant de freiner le carter de frein 2. On supprime ensuite (comme décrit ci-après) l'accouplement de tous ces éléments à l'intérieur du carter d'embrayage 11, si bien que la roue correspondante 19 n'est plus en tournée et est en même temps fixée en rotation par le ruban de frein. Ceci est avantageux pour les manoeuvres spéciales ou la circulation sur des chemins particulièrement inégaux. La structure et le mode de fonctionnement de ce dispositif de direction peuvent entre expliqués clairement à l'aide des figures 2 et 3. Selon la figure 2, la référence ll désigne le carter d'embrayage dont le moyeu 31 est claveté sur un arbre 30 conduisant å la botte de vitesses 26. Sur un plateau 32 est fixé un axe 18 qui porte les mâchoires d'embrayage 12 pivotant autour de lui (voir également figure 3). Sur la figure 2 , on peut voir en outre que sur le plateau 32 est prévu une butée 10 et que ce plateau comporte des évidements 35 à travers lesquels peuvent passer les rouleaux 8. La référence 33 désigne un appendice monté fixe sur le plateau 32 et comportant un collet 34.Le collet 34 sert au raccordement à une roue l9 et à l'intercalation d'un arbre 20 La référence 2 désigne le carter de frein qui est représenté à droite sur la figure 2. La figure 3 est une vue également éclatée représentant tous ces éléments, mais dans l'ordre inverse. Sur cette figure 3, le carter de frein 2 se trouve à gauche et on peut voir un chemin 3 qui, à l'état monté, coopère avec les rouleaux 8. Dans la partie médiane de la figure 3, on voit le ressort 14 qui est un ressort de compression et qui tend à écarter les mtchoires d'embrayage 12 et à les appliquer sur la paroi interne du carter dtembrayage llt réalisant ainsi un accouplement entre la botte de vitesse 26 et les roues 19. Sur la figure 3, ce carter d'embrayage il est représenté à droite. Â l'état monté, l'embrayage est, comme déjà indiqué, assuré par le fait que le ressort 14 relie par friction les mâchoires 12 au carter d'embrayage.Les rouleaux 8 se situent alors à peu près à l'endroit désigné par 37 du chemin 3. Si maintenant le ruban de frein 1 empoche le carter ae frein 2 de tourner, les mâchoires d'embrayage 12 pivotent dans deux directions. Ces mâchoires pivotent dans le sens périphérique, attendu que par suite de l'état de fonctionnement normal (la boite de vitesses 26 est reliée aux roues 19) le plateau 32 continue au moins tout d'abord de tourner. Lors du freinage du boîtier de frein 2, les rouleaux 8 montent alors sur le chemin 3, si bien que les mâchoires 12 pivotent autour de l'axe 18 et également l'une vers l'autre, le ressort 14 étant alors comprimé. Du fait de ce pivotement réciproque, l'accouplement entre les mâchoires 12 et le carter d'embrayage 11 est toutefois supprimé.La transmission de la boite de vitesses 26 aux roues 19 est alors interrompue, mais les roues 19 ne sont pas libres de tourner, mais sont, par suite du freinage occasionné par le ruban de frein 1, maintenues par le carter 2. La butée 10 vient en effet, selon le sens de rotation , s'appliquer contre l'u- ne des deux pièces de blocage 36 du chemin 3 , de sorte que la roue 19 est bloquée Lorsque l'on desserre le ruban de frein, la condition de fonctionnement normale se rétablit alors automatiquement. La figure 4 représente le dispositif de direction en coupe médiane axiale. On peut voir la fixation des rouleaux 8, représentés par une ligne en tirets , sur les mâchoires d'embrayage 12 au moyen de la vis 38 et du boulon 39. Cette coupe se situe àerrière le plan du dessin. La disposition des mâchoires d'embrayage 12 autour de l'axe 18 est également visible dans la partie médisne de cette figure. La figure 5 est une vue en élévation et en coupe partielle du carter de frein 2 en direction de la flèche A de la figure 4. La coupe correspond à la ligne V-V de la figure 4. En condition normale de service, la butée 10 se situe entre les deux pièces de blocage 36 du chemin 3. Les deux rouleaux 8 se situent à leur aistance maximale l'un de l'autre et se trouvent aux endroits 37 du chemin 3. Grâce au ressort d'écartement 14, les mâchoires d'embrayage 12 sont maintenues comprimées contre le carter 11 . Les évidements 35 dans le plateau 32 permettent un mouvement de pivotement des rouleaux 8 l'un par rapport à l'autre. Comme on peut le voir sur cette figure 5, le chemin 3 a un rayon de courbure r plus petit que le rayon de pivotement maximum R des rouleau, 8. La figure 6 est une vue en élévation en direction de la flèche B de la figure 4, seule la partie médiane ae cette figure 4 tant visible. Sur cette figure 6, on peut voir les deux mtchoires d'embrayage 12, le ressort 14 et l'axe 18. La référence 35 désigne ici également les évidements aménagés dans la plaque 32. REVENDICÂTIONS 1. Dispositif de direction, en particulier pour machines agricoles, par exemple une faucheuse à un seul essieu, dans lequel un arbre d'entraînement est raccordé, fixé en rotation, à un carter d'embrayage à l'intérieur duquel sont prévues des mâchoires d'embrayage montées pivotantes sur un plateau portant,fixé en rotation, un arbre pour ltentratnement des roues, caractérisé par le fait que les mâchoires d'embrayage pivotantes sont munies de rouleaux qui traversent des ouvertures aménagées dans le plateau et permettant le mouvement de pivotement des mâchoires d'embrayage, les rouleaux venant s'appliquer sur un chemin de guidage d'un carter de frein, lequel chemin présente un rayon de courbure qui est plus petit que la distance maximale des rouleaux par rapport au centre du carter de frein et que ce dernier,susceptible entre freiné de préférence au moyen d'un ruban, peut, lors du freinage , tourner de façon limitée par rapport au plateau pour le réglage des rouleaux, le carter de frein étant, à l'état non freiné, entraîné en rotation par les rouleaux maintenus appliqués contre le chemin de guidage sous l'action d'un ressort d'écartement pour les mâchoires d'embrayage. 2. Dispositif de direction selon la revendication 1 , ca ractérisé par le fait que pour limiter le mouvement de rotation du carter de frein dans le sens périphérique lors du freinage, il est prévu sur le plateau une butée sur laquelle viennent s'appliquer s en position tournée, les pièces de blocage du carter de frein.