La présente invention concerne un dispositif de levage pour véhicule. Les dispositifs de levage pour véhicules sont utilisés pour l'examen, la réparation et le nettoyage de véhicules à moteur et la forme la plus courante de dispositif de levage est un châssis horizontal ouvert monté sur quatre poteaux d'angle verticaux ou sur un unique poteau central vertical pouvant être déplacé axialement pour soulever le châssis au-dessus du sol à l'aide d'un mécanisme qui peut être actionné pneumatîquement, hydrauliquement, électriquement ou mécaniquement. Lorsqu'un véhicule est placé sur un tel dispositif, le mécanisme de levage doit soulever à la fois le poids du châssis horizontal et celui du véhicule. L'invention a pour but un dispositif de levage pour véhicules qui consomme moins d'énergie, qui soit moins cher à fabriquer et plus facile à manoeuvrer que les autres types connus d'appareils de levage pour véhicules. L'invention a pour objet un dispositif de levage pour véhicule qui comprend une rampe de roulement pour véhicule, portée par un bâti dont une extrémité est articulée sur un support fixe, et des organes pour soulever et abaisser l'autre extrémité de façon qu'elle repose sur le sol ou soit soulevée au-dessus du sol de -manière à amener la rampe en position horizontale haute, lesdits organes comprenant deux poteaux verticaux disposés de chaque côté du bâti en un point éloigné du pivot, un vérin monté sur chaque poteau et agissant verticalement, et deux bras artictlles chacun par son extrémité supérieure sur le côté du bâti. Chaque poteau est avantageusement de forme tubulaire, et le vérin est monté à l'intérieur, et la broche pivot qui relie le vérin au bras articulé dépasse horizontalement par une ouverture allongée pratiquée dans la paroi du poteau. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, un commutateur 'équilibrage sert à détecter-les torsions latérales de la rampe et est relié aux organes pour relever et abaisser 1 'extrémité du bâti de façon à empêcher toute élévation s-plémen- taire du bâti lorsque la rampe se déforme latérale:nent au-del d'une valeur prédéterminée. L'invention sera bien ccmprise à la lecture de la description détaillée suivante et à l'examen des figures jointes données dans un but non limitatif et qui représentent '3n mode de réalisation de l'invention. Sur ces dessins la figure 1 est une vue en perspective de l'extrémité avant d'un dispositif de levage suivant l'invention en position basse; la figure 2 est une vue en perspective de l'arrière du dispositif en position haute; la figure 3 représente un circuit électrique de commande du mécanisme hydraulique de levage; la figure 4 est une vue en coupe d'un commutateur d'équilibrage utilisable avec le mécanisme hydraulique de levage. Le dispositif représenté comprend deux tréteaux 1, 2, faits avec des poutres d'acier, qui sont espacés et supportent un bâti 3 constitué par deux plaques quadrillées ou en forme de grille ouverte en aluminium ou en acier 4, 5 qui servent de rampes pour les roues d'un véhicule et qui sont renforcées à chaque extrémité et sur les côtés par des cornières d'acier 6, 7. Les rampes sont réunies par des entretoises en divers points de leur longueur et chacune comporte une butée fixe 8 à une extrémité et une plaque de butée articulée 9 à l'autre extrémité. Le bâti 3 est articulé sur les tréteaux 1, 2 par des broches 50.Il-peut donc pivoter autour des axes des broches 50 de sorte que l'extrémité opposée du bâti peut être déplacée entre une position basse représentée sur la figure 1, position dans laquelle elle repose sur le sol, et une position haute représentée sur la figure 2, position dans laquelle les rampes sont sensiblement horizontales. De chaque côté du bâti, près de son extrémité mobile deux poteaux verticaux 10 sont montés sur un support fixe tel que le sol. Chaque poteau a une section rectangulaire creuse et comporte une fente verticale 11 sur sa face disposée en regard de l'autre poteau. Un bloc rectangulaire (non représenLé) peut coulisser verticalement à l'intérieur de chaque poteau 10 et est déplacé verticalement par un vérin hydraulique à action verticale (non représenté) qui est monté dans la moite inférieure de chaque poteau. Chaque bloc porte une broche pilot 12 qui dépasse de la fente 11 et est articulée sur l'extrémité supérieure d'un bras 13. L'extrémité inférieure de chaque bras 13 est articulée sur le bâti. La présence du bras 13-permet que les points de fixation sur le bâti se déplacent suivant un trajet courbe autour des broches pivot 50 alors que les broches pivot 12 se déplacent linéairement. Un micro-interrupteur 2-3 est monté sur la face interne du poteau 10 et orienté vers le bas de façon à être déclenché par l'extrémité supérieure du bras 13 à la fin de sa course vers le haut. Une boite de commande 21 des vérins hydrauliques est montée sur le poteau 10. Cette boite pourrait cependant être montée tout à fait indépendamment des poteaux. En fonctionnement, le bâti étant en position basse, les plaques de butée articulées 9 reposent sur le sol, comme représentE sur le sol pour constituer un court plan incline donnant accès aux rampes. On fait gravir au véhicule les rampes inclinées 5, 6, on serre le frein, on enclenche une vitesse et si on le désire, on cale les roues avant et arrière On actionne ensuite les vérins hydrauliques qui se trouvent dans les poteau 10, au moyen de la boite de commande 21, pour relever les blocs et donc les rampes juscu'à ce que celles-ci atteignent la position horizontale représentée sur la figure 2. A ce point, I'extrémité supérieure du bras 13 déclenche l'interrupteur 23 qui arrête les vérins hydrauliques.Les plaques de butée 9 ont basculé vers le bas comme représenté sur la figure 2 et la partie de ces plaque. -qui dépasse vers le haut sert de butée arrière au véhicule. Pour amorcer la descente du bâti, on actionne un commutateur approprié de la boite de commande 21 qui déclenche deux électro- valves, une par circuit de vérin hydraulique, et la vitesse de descente est contrôlée par des régulateurs d'écoulement interposés dans le circuit. Le dispositif peut comporter divers systeBes de sécurité, par exemple pour empêcher la descente accidentelle du bâti, mais ces systèmes neofaisant pas partie de l'invention ne seront pas décrits. Dans certains cas, les vérins peuvent ne pas soulever le véhicule à la même vitesse de chaque côté aussi on peut utiliser un commutateur d'équilibrage .qui entre en action lorsque le bâti subit une déformation latérale d'une valeur limitée pré determinze,par exemple de 2 à 30 pour interrompre automatiquement la transmission hydraulique et laisser le bâti redescendre. De préférence, lorsque le bâti est de nouveau équilibré, le commuta teur provoque automatiquement la fermeture des électrovalves, ce qui permet de reprendre l'élévation du bâti. Si l'inégalité d'élévation est due à un mauvais fonctionnement, celui-ci devra être semis en ordre. Un circuit électrique approprié de commande du mécanisme hydraulique est représenté sur les figures 3 et 4. Un courant alternatif triphasé est fourni aux bornes L1, L2 et L3, avec une borgne neutre en N. Un interrupteur de démarrage et d'isolement 30 sert à ouvrir et fermer simultalement les circuits reliant les bornes L1, L2, L3 à une pompe hydraulique 32. Le micro-inter- rupteur 23 est monté entre les bornes L1 et L3 en amont de l'interrupteur séparateur de man ere à arrêter la pompe 32, même lorsque l'interrupteur 30 est fermé quand le bâti atteint sa position haute. Entre les bornes L3 et N sont montes en parallèle deux électro-aimants 34, 36 qui actionnent des valves interposées dans les circuits hydrauliques des vérins.Ces valves sont com- mandées par un interrupteur 38 qui, lorsqu'il est actionné, ouvre les électro-aimants et permet aux rampes de s'abaisser. Un commutateur d'équilibrage 40 est monté sur le bâti Ce commutateur est représenté plus en détail sur la figure 4. Il comprend un tube de verre scellé 42, légèrement cintré de façon à être déprimé en son centre. Deux bornes électriques 44, 46 sont introduites dl7ns le tube à chacune de ses extrémités et une perle de mercure 48 est disposée à l'intérieur du tube de façon que lorsque le tube est de niveau, la perle soit confinée au centre du tube, mais que lorsque le tube est incliné, la perle roule à une extremité du tube et relie les bornes 44, 46 de l'extrémité en question.Le tube est mor.C sur le bâti dans le sens transversal et les bornes 44, 46 sont connectées au circuit de façon que lorsqu'elles-sont reliées à l'une ou l'autre extrémité du tube par le mercure, les électro-aimants sont alimentés, ce qui provoque l'ouverture des électrovalves et l'arrêt de l'élévation hydraulique, permettant au bâti de se rééquilibrer. Lorsqu'il est en position haute, le dispositif de levage laisse un passage dégagé et sûr entre les deux rampes, à une hauteur approprié pour permettre d'effectuer un examen ou une réparation du véhicule reposant sur les rampes. Un treuil peut être monté l'extremite articulée du bâti pour hisser le véhicule sur les rampes s'il ne peut 1 être conduit. Bien la destination principale du dispositif de levage soit la réparation et I'entretien des véhicules, il peut être utilisé à d'autres fins et lorsqu'il n'est pas nécessaire d'examiner le dessous d'un véhicule, les rampes 4, 5 peuvent être remplacées par un front continu. Un tréteau auxiliaire peut etre disposé sous les rampes à mi-distance entre les tréteaux 1 et 2 et les poteaux 10, pour servir de support au moment où le véhicule est hisse-sur les rampes ou lorsqu'il en est descendu. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, elle est susceptible de nom creuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS I.- Dispositif de levage pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une rampe de roulement pour véhicule, portée par un bâti dont une extrémité est articulée sur un support fixe, et des organes pour soulever et abaisser l'autre extrémité de façon qu'elle repose sur le sol ou soit soulevée au-dessus du sol de manière à amener la rampe en position horizontale haute, lesdits organes comprenant deux poteaux verticaux disposés de chaque côté du bâti en un point éloigné du pivot, un vérin monté sur chaque poteau et agissant verticalement, et deux bras articulés chacun par son extrémité supérieure sur le côté du bâti. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque poteau est de forme tubulaire, le vérin étant monté à l'intérieur du poteau, et en ce que la broche pivot qui relie le vérin au bras articulé dépasse horizontalement par une ouverture allongée pratiquée dans la paroi du poteau 3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur d'équilibrage pour détecter la torsion laterale du chemin de roulement, ledit commutateur étant -relié aux organes pour relever et abaisser l'extrémité du bâti, de façon à empêcher toute élévation supplémentaire du bâti lorsque le chemin de roulement se déforme latéralement au-delà d'une valeur prédéterminée.