La présente invention concerne le montage d'une installation électrique à bord d'un véhicule. Actuellement, les installations électriques pour la distribution de l'énergie à bord d'un véhicule, et pour la distribution des signaux permettant de commander les différents groupes de fonction nement, comme par exemple les feux, le système d'essuie-glaces etc. sont généralement constituées par une pluralité de câbles conducteurs de l'énergie électrique, isolés de façon appropriée et disposés de telle façon qu'ils puissent satisfaire les exigences de connexion avec les dispositifs de fonctionnement. Par la guites de nombreux systèmes ont été proposés pour distribuer lténergie et transmettre les signaux, de façon à éviter 1' utilisation de cibles conducteurs fonctionnant selon des parcours séparés entre eux et de façon à garantir une distribution topographique extr8mement plus simple que celle qui est possible avec les systèmes traditionnels. Par exemple, un de ces systèmes est basé sur une installation électrique pour véhicules décrite dans la demande de brevet italien No. 70199-A/72 et constituée substantiellement par un premier câble de puissance et par un deuxième cible pour la transmission des signaux de commande qui est parallèle au premier. Le long du câble de puissance sont aménagés des groupes récepteurs et transmetteurs, comandés par les signaux présents sur le cible de commande, qui actionnent à leur tour les dispositifs de fonctionnement correspondants à bord du véhicule. De nombreuses autres solutions ont évidemment été proposées pour résoudre le problème de l'assemblage d'une installation électrique à bord d'un véhicule. Dans que case cas, soit pour le système de montage avec les c - bles traditionnels, chaque câble étant prévu pour l'alimentation d'un seul dispositif de fonctionnement, soit pour le système de montage avec le cible de puissance et le câble pour la transmission des signaux de commande, le procédé prévoit le montage des cibles individuels, ou réunis en faisceaux distribués de façon opportune, lorsque la caisse, ou plus généralement la carrosserie du véhicule a déjà subi les différents traitements de peinture et quelques phases de prémontage de sous-groupes; cette procédure nécessite évidem ment un temps de montage relativement élevé, sans cor..pter les difficultés propres à la fixation des câbles sur la caisse; le montage est effectué à l'aide de pattes, de cornières, de vis en caoutchouc ou en plastique etc. Le but principal de la présente invention est d'imaginer un procédé pour le montage d'une installation électrique à bord d'un véhicule qui puisse permettre une configuration topographique plus rationnelle des cibles d'alimentation, en distribuant lesdits câbles sur la caisse brute du véhicule et en effectuant ensuite sur ladite caisse toutes les opérations de protection électrostatique, de peinture, etc., qui sont bien connues dans la technique de construction des véhicules. Un aspect important de l'invention consiste dans le -fait que l'installation, montée selon le nouveau procédé, est munie au préalable de zones capables de coopérer ensuite avec les dispositifs de fonctionnement à bord du véhicule. Afin d'atteindre le but indiqué auparavant, le procédé selon l'invention pour le montage d'une installation électrique à bord d' un véhicule cor,prend les étapes suivantes s a) la réalisation de faisceaux de câbles résistants aux températures élevées, connus en si, éventuellement à l'aide de achines automatiques, qui sont réunis ensemble au moyen de bridage et de rubanage, ayant des terminaux de connexion situés aux pointus aptes à coopérer avec les dispositifs de fonctionnement à bord du véhicule; b) le recouvrement desdits terminaux par un matériel de protection à point de fusion peu élevé; c) l'installation à l'intérieur de la caisse brute du véhicule des faisceaux ainsi ciblés et la fixation définitive desdits faisceaux sur la caisse;; d) la peinture de la caisse; e) le séchage de la caisse jusqu'à température de cuisson, qui permet au matériel de protection à point de fusion peu élevé de fondre et de rendre nets les contacts en enlevant la peinture pour permettre l'assemblage successif des dispositifs de fonctionnement correspondante0 Les différentes étapes du procédé peuvent être effectuées de façon variée, à l'aide de techniques connues en soi, selon les oas spécifiques, les raisons économiques ou autres. Par exemple, comme il a été déjà dit, les faisceaux de ci- bles peuvent oomprendre un nombre quelconque de cibles et peuvent être fabriqués avee des machines automatiques connues en soi; les faisceau peuvent être montés séparément ou peuvent être réunis ensemble à l'aide de colliers ou par bridage: et rubanage. Chaque cible présente des parties mises à nu en correspondance aveo les terminaux ou, plus généralement, en correspondance avec les peints ou est prévue la connexion avec les dispositifs de fonctionnement qui doivent être montés par la suite sur le vé houle. Les terminaux et les points prévus pour la connexion avec les dispositifs de fonctionnement sont ensuite recouverts d'une couche de matériel à point de fusion peu élevé, par exemple de la cire CS 4-V1 produite par la Société Bayer, ayant une température de fusion plus faible que la température maximale qui est atteinte par la caisse dans l'étape de séohage. Le matériel de protection à point de fusion peu élevé peut naturellement être constitué par une autre substance quelconque qui, conformément aux buts préfixés, permet de réaliser les mêmes objectifs. Mn-faits après le recouvrement des terminaux à l'aide du matériel à point de fusion peu élevé, les faisceaux sont fixés dans la caisse du véhicule selon la configuration prévue pour obtenir la disposition topographique exacte des terminaux et des connexions. La fixation des faisceaux sur la caisse peut être effectuée à l'aide d'agrafes, d'équerres, d'adhésifs ou autres. La caisse est ensuite soumise au traitement habituel de peinture X elle parcourt donc un tunnel pour le traitement d'électrophore et ensuite une ou plusieurs sones de peinture. La peinture peut être conventionnelle ou 8trie effectuée à l'aide de résine époxyde. Etant donné que les températures de séchage sont différentes dans les deux cas, on choisira de façon appropriée le matériel de protection à point de fusion peu élevé. Pendant le traitement de séchage de la peinture, le matériel de protection à point de fusion peu élevé fond, en éliminant la peinture qui le recouvre et qui était dztFosée sur les terminaux et les points où est prévue la connexion avec les dispositifs de fonctionnement, ce qui permet de rendre ces contacts de nouveau nets et prêts pour l'assemblage successif. Naturellement, le matériel isolant qui recouvre les câbles doit résister aux températures de séchage. La description précédente met en évidence les avantages d' un tel procédé par rapport aux systèmes conventionnels de montage d'une installation électrique à bord d'un véhicule automobile, étant donné que l'on obtient le montage de ladite installation sur la caisse brute et que l'on obtient ainsi une économie de temps appréciable tout en obtenant les dispositions topographiques désirées sans interférer avec d'autres organes déjà montés. Le procédé selon l'invention peut être soumis à des variations et des modifications qui, tout en présentant des étapes différentes de celles décrites, permettent d'obtenir les mêmes résultats avec le m8me concept inventif. Bien entendu, en accord avec les objets préfixés, l'invention a également trait à la caisse d'un véhicule équipée avec une installation électrique montée à l'aide du procédé qui vient d' être décrit. REVENDICATIONS 1. Procédé pour le montage d'une installation électrique à bord d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes a) réalisation de faisceaux de câbles résistants aux températures levées, connus en sois éventuellement à l'aide de machines au tomatiques, réunis ensemble par bridage ou rubanage, ayant les terminaux de connexion situés au point aptes à coopérer avec les dispositifs de fonctionnement prévus à bord du véhicule; b) recouvrement desdits terminaux par un matériel de protection à point de fusion peu élevé; c) installation, sur la caisse brute du véhicule, des faisceaux ainsi montés et fixation définitive des faisceaux sur la caisse; d) peinture de la caisse; ; e) séchage de la caisse jusqa'à température de cuisson, durant lequel le matériel de protection à point de fusion peu élevé fond et renettoie les contacts en éliminant la peinture qui s'était déposée de façon à rendre lesdits contacts prêts pour l'assemblage successif des dispositifs de fonctionnement correspondants. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériel à point de fusion peu élevé est constitué par de la cire. 3. Caisse de véhicule automobile munie d'une installation électrique montée à 11 aide du procédé selon la revendication 1 ou 2.