La présente invention se rapporte à un châssis de véhicule du type de construction en échelle, et plus particulièrement aux châssis de ce genre en construction légère. La réalisation des châssis pour les véhicules est influence dans une large mesure, par la disposition de la suspension à ressort des essieux avant et arrière. Lorsqu'il s'agit de ressorts à lames, par exemple, il est usuel de disposer les mâchoires de ressort à l'extérieur des longerons du châssis pour maintenir aussi faible que possible l'encombrement en hauteur du véhicule. Mais, pour les châssis de construction légère, on emploie souvent pour les longerons des profilés fabriqués avec des tôles relativement fines, de sorte que la fixation latérale des mâchoires de ressort sur la tôle de faible épaisseur aboutit à des solutions peu avantageuses et qu'on donne donc la préférence à la disposition du ressort à lames sous le longeron. Mais, cette disposition entre l'essieu et le bord inférieur du longeron augmente forcément le niveau au-dessus du sol auquel se trouve le bord supérieur du longeron, ce qui aboutit à une hauteur peu avantageuse du plan de chargement. En outre, il faut employer des mâchoires de ressort hautes afin de ménager assez de place tour la course élastique du ressort jusQu a la butée. Et le mauvais effet sur la rigidité latérale de l'essieu, ainsi que le centre de gravité de la charge placée plus haut, constituent des inconvénients en ce qui concerne la qualité de marche des véhicules. La présente invention a pour objet de réaliser à l'aide de moyens simples, un châssis du type de construction décrit ci-dessus, de telle façon qu'on puisse maintenir l'encombrement en hauteur du véhicule aussi faible que possible, tout en ménageant une course élastique suffisamment grande pour les ressorts, et assurer une bonne rigidité du châssis. Suivant la présente invention, le but visé est atteint du fait que des espaces vides ouverts vers le bas sont délimités par les parois des profilés constituant les longerons ou par des longerons sutplêmentaires disposés parallèlement aux premiers, les ressorts plongeant dans ces creux, et du fait que les supports de ressort sont disposés sous ou dans ces espaces vides. Dans l'une des formes de réalisation de l'invention, les espaces vides sont délimités par un longeron constitué par un profilé ouvert vers le bas et présentant une section en U ou en caisson, et dans une autre forme de réalisation ils sont délimités par deux profilés en U ou en caisson disposés à un certain écart l'un de l'autre. Les avantages de cette forme de réalisation du châssis résident pour l'essentiel, dans le fait que les ressorts peuvent plonger dans les espaces vides ouverts vers le bas, de sorte que le corps de l'essieu puisse exécuter sa course élastique jusqu'au bord inférieur des longerons. En outre, la transmission des forces des ressorts aux longerons du châssis se fait tot à fait centralement et pratiquement sans couples gênants. Un autre avantage du châssis conforme à l'invention réside dans le fait que pour les véhicules à commande de toutes les roues, la plongée des ressorts à lames dans le profilé ouvert du châssis permet d'obtenir un rayon de braquage plus petit ou une voie plus large pour le châssis que cela n'est possible si les ressorts sont disposés sur les côtés du châssis. Justement, pour les châssis en construction légère, la structure conforme à l'invention permet de réaliser une disposition des ressorts qui est optimale pour la position allongée des ressorts à lames sous pleine charge, et d'obtenir une longue course élastique, le choix entre le montage horizontal ou incliné des ressorts, une utilisation avantageuse du ressort parabolique et un faible encombrement en hauteur du véhicule. te principe de l'invention peut être réalisé sous les formes les plus diverses. Il sera expliqué ci-dessous plus en détail en référence au dessin annexé qui en illustre un exemple d'exécution et dans lequel La figure 1 est une vue latérale du châssis d'un véhicule avec des ressorts à lames aux essieux avant et arrière La figure 2 est une vue en plan du châssis selon la figure 1 La figure 3 est une vue en plan d'une forme de réalisation modifiée du châssis avec un longeron supplémentaire de chaque côté dans la zone du pont arrière La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figu re 1 La figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la figu re 1, et Les figures 6 et 7 montrent deux différents profilés de longerons avec les organes de support des ressorts qui y sont disposés. Le châssis se compose pour l'essentiel des deux longerons 1 et des traverses la qui y sont reliées. Selon les figures 4 et 5, les longerons consistent en des profilés en caisson ou en oméga ouverts vers le bas. Les parois latérales des longeronsîservent de support aussi bien aux languettes de ressort 3 avec leurs axes de support 3a qu'aux yeux de ressort avant 4 sur les axes de support 5, de sorte que les ressorts à lames 8 qui y sont associés peuvent plonger dans les creux lb jusqu'à ce que le corps de les sieu 9 bute contre le bord inférieur du longeron pendant les oscillations de l'essieu Les longerons supplémentaires 2 peuvent présenter une section identique à celle des longerons 1. tes patins de ressort peuvent donc, dans cette forme de réalisation, être logés dans les longerons supplémentaires 2 ou bien dans les espaces libres 6 délimités entre les longerons supplémentaires 2 et les longerons 1. Comme le montre la figure 1, les axes de support pour les yeux de ressort 4 peuvent aussi être disposés légèrement au-dessous du bord du longeron, cela dépend de la hauteur du profilé des longerons 1. Dans la forme de réalisation selon la figure 6, les creux pour la pénétration des ressorts 8 sont délimités par deux longerons à sectionlu 1 disposés à un certain écart l'un de l'autre et reliés par des traverses ou des éclisses 7. Dans la forme de réalisation selon la figure 7, les espaces vides 6 pour la pénétration des ressorts 8 sont délimités par deux profilés dont un en caisson 1 et l'autre en U 2, disposé à un certain écart du premier. Ces deux pièces sont reliées par des éclisses 7 ou par les traverses. REVENDICATIONS 10 - Châssis de véhicule du type de construction en échelle, et plus particulièrement châssis de ce genre en construction légère, caractérisé en ce que des espaces vides ouverts vers le bas sont délimités par les parois des profilés constituant les longerons, ou par des longerons supplémentaires disposés parallèlement aux premiers, et en ce que les supports des ressorts sont disposés dans les longerons ou les longerons supplémentaires, les ressorts plongeant dans lesdits espaces vides. 20 - Châssis de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les espaces vides sont délimités par les parois d'un profilé en caisson ouvert vers le bas. 30 - Châssis de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les espaces vides sont délimités par deux profilés en U ou en caisson disposés à un certain écart l'un de l'autre.