I Ta présente invention prend pour point de départ un véhicule automobile comprenant un jet d'eau couvert et une moulure de jet d'eau élastique rapportée sur ce jet d'eau, qui est disposée dans la fente comprise entre l'ouverture de la porte et cette porte, et qui présente une section à peu près en V, dont une aile est fixée à l'ouverture de la porte et dont l'autre aile ou aile libre, fait saillie au-delà du bord adjacent de la carrosserie lorsque la porte est ouverte et est repoussée vers le jet d'eau Io par une partie marginale de la porte lorsque cette porte est fermée. On connait déjà par le modèle d'utilité de la R.F A DE-Gil 68 08 025 un véhicule automobile comprenant un jet d'eau couvert et une moulure de jet d'eau élastique I 5 rapportée sur le jet d'eau, dans lequel la moulure de jet d'eau disposée dans la fente comprise entre l'ouverture de la porte et cet-te porte possède une section à peu près en V dont une aile est fixée à l'ouverture de la porte et dont l'autre ailet ou aile libre, fait saillie au-delà du bord adjacent de la carrosserie lorsque la porte est ouverte et est repoussée vers le jet d'eau par une partie marginale de la porte lorsque cette porte est fermée. Dans cette construction, le jet d'eau recouvert est prévu aussi bien dans la région du montant avant que du montant arrière et il est muni d'une moulure de jet d'eau élastique. Bien que, dans le modèle d'utilité DE-GM 68 08 025 précité, on ait indiqué un grand nombre de différentes sections pour une telle moulure de jet d'eau élastique, toutes ces formes de réalisation présentent l'inconvénient consistant en ce que la moulure de jet d'eau élastique est constituée de manière qu'un joint reste ouvert entre cette moulure et le profil de la partie adjacente de la carrosse- rie, ce qui peut produire des sifflements de vent désa- gréables, en particulier aux grandes vitesses Ce n'est que sur les Fig 9 et IO qu'il est proposé de combler partiellement un tel joint par un élément élastique addi- tionnel qui est fixé à la porte. Toutefois, la présence d'un tel élément élastique additionnel I 9 implique une dépense supplémentaire en matière et en frais de montage. Le but de l'invention est de perfectionner un véhicule équipé d'une moulure de jet d'eau élastique telle que celle décrite au début du présent mémoire de telle manière que, d'une part, cette moulure assure la sécurité de l'évacuation de l'eau accumulée par la moulure de jet d'eau élastique dans sa position de fonctionnement Io O lorsque la porte est ouverte et que, d'autre part, la mou- lure de jet d'eau élastique soit fermée sans former de fente dans sa position de repos lorsque la porte est fermée, de manière qu'il ne puisse pas se produire de sifflements désagréables dûs au vent. I 5 Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'un véhicule équipé d'une moulure de jet d'eau élastique comme indiqué au préambule du présent mémoire est caractérisé en ce que la moulure de jet d'eau élastique rapportée sur ce jet d'eau qui est disposée dans la fente comprise entre la baie de la porte et cette porte et qui présente une section à peu près en V dont une aile est fixée à la bale de la porte et dont l'autre aile ou aile libre fait saillie au-delà du bord adjacent de la carrosserie lorsque la porte est ouverte et est repoussée vers le jet d'eau par une partie marginale de la porte lorsque cette porte est fermée, ce véhicule étant caractérisé en ce que la moulure de jet d'eau élastique est conformée de façon que, lorsque la porte est fermée, son aile libre ferme le joint en- tre la partie marginale de la porte et la carrosserie de façon hermétique et continue avec le profil voisin de la carrosserie constitué par le profil du cadre du pavillon. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il subsiste un canal à l'intérieur de la moulure de jet d'eau élastique lorsque la porte est fermée et que les ailes sont ap- pliquées l'une contre l'autre à joint étanche. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, la moulure de jet d'eau élastique présente une lèvre d'étanchéi- té supplémentaire. Grâce au fait que la moulure de jet d'eau élastique est d'une configuration telle que, lorsque la porte est fermée, son aile libre ferme le joint entre la porte et "a carrosserie de façon hermétique et continue avec le pro- fil voisin de la carrosserie, on évite avec certitude les sifflements de vent génants qui se produisaient dans les formes de réalisation de carrosseries antérieures, en particulier dans la région du montant avant. Grâce au fait que la moulure de jet d'eau élastique laisse libre un canal intérieur lorsque la porte est fer- mée et que, de cette façon, les ailes sont appuyées l'une contre l'autre à joint étanche, l'eau résiduelle peut être évacuée de façon sûlre et on évite ainsi les projec- tions d'eau résiduelle au moment de la fermeture de la porte. Grâce à une forme appropriée en section de l'aile libre de la moulure de jet d'eau élastique, on peut ob- tenir une fermeture fiable du joint entre la porte et le profil adjacent de la carrosserie même dans le cas de- différentes valeurs des tolérances de fabrication de la carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaitront au cours de la description qui va sui- vre Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple. La Fig I est une vue oblique de la région du mon- tant avant, du cadre du pavillon et du montant arrière d'un véhicule automobile; La Fig 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne II-II de la Fig I, la porte étant ouverte et la moulure de jet d'eau étant en position active; La Fig 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne IIIIII de la Fig I la porte étant fermée et la moulure de jet d'eau en position inactive; La Fig 4 est une coupe analogue à celle de la Fig 3 mais dans le cas o la construction du pavillon est réalisée sous la forme d'un élément composite. Sur la Fig I, on a représenté un véhicule automo- bile équipé d'un jet d'eau couvert qui s'étend le long de la région supérieure des ouvertures des portes, c'est- à-dire le long du montant avant I, du cadre 2 du pavil- lon et du montant arrière 3, et qui est recouvert par la partie supérieure 4 du cadre de la porte avant 6 et la partie supérieure 5 du cadre de la porte arrière 7. Ainsi ou'il ressort de la Fig 2, le cadre de pavillon 2 est formé d'une tôle extérieure 8, d'une t 8 le intérieure 9 et d'une tôle de fermeture I 0, ces tôles étant assemblées les unes aux autres le long d'ailes de soudage par points, II, I 2 et I 3 Le cadre de pavillon proprement dit 2 est par ailleurs réuni par soudage à la région repliée I 4 d'une tole de pavillon I 5. L'aile I 3 de soudage par points est orientée à peu près perpendiculairement au profil extérieur de la porte et, en combinaison avec la région repliée I 4 de la tôle I 5 du pavillon, il forme un jet d'eau qui est complété par une moulure de jet d'eau élastique I 6 ajustée sur l'aile de soudage par points I 3. La moulure de jet d'eau élastique I 6 présente une section à peu près en V et comporte une aile I 7 disposée à l'intérieur du jet d'eau, une base ajustée dans une - rainure réceptrice I 8 sur l'aile de soudage par points I 3 tandis que son autre aile ou aile libre I 9 fait saillie élastiquement. Sur la Fig 3, le cadre du pavillon est représenté en combinaison avec la moulure de jet d'eau élastique I 6, une moulure traditionnelle 20 d'étanchéité de bord qui comprend une chambre tubulaire, et la partie marginale supérieure 5 de la porte 7 Dans cette construction, la partie marginale 5 peut etre formée de la façon tradi- tionnelle, d'une tole extérieure 2 I et d'une tôle intérieure 22 qui sont assemblées l'une à l'autre le long d'une aile 23 de soudage par points et d'une aile 24 de bordage. A l'aile 23 peut être fixée une garniture d'étan- chéité 25 de forme connue, servant à établir un joint étanche sur une glace latérale descendante 26. Lorsque la porte est fermée, le bord 24 qui forme le profil extérieur de la partie supérieure 5 du cadre de la porte, coopère avec l'aile libre I 9 de la moulure de jet d'_au -lastique I 6 de manibre à fermer l'intervalle X existant entre le bord de la porte 7 et le profil adjacent de la carrosserie qui est formée par la tole I 5 du pavil- ion, a Joint étanche et sans rupture de ligne. Lorsque les ailes I 7 et I 9 de la moulure de jet d'eau élastique i 6 sont étroitement appliquées l'une contre o 1 l'autre, il subsiste un canal 27 par lequel l'eau rési- duelle peut être évacuée Le canal 27 évite également que l'eau résiduelle enfermée dans la moulure de jet d'eau élastique ne soit éjectée lors de la fermeture de la porte, Sur la Fig 4, on a représenté une moulure de jet d'eau élastique I 6 ' suivant l'invention qu'il suffira de décrire dans la mesure o elle diffère de la formne de réalisation décrite en référence à la Fig 3 La moulure de jet d'eau élastique 26 ' est utilisée en com- binaison avec un pavillon de véhicule automobile réalisé sous la forme d'un élément composite 28, qui prend appui sur un cadre de pavillon 2 ' par l'intermédiaire d'une zone marginale repliée 29 La liaison entre le cadre de pavillon 2 ' et l'élément composite 28 peut être réalisée ici par collage La zone marginale repliée 29 forme ici un jet d'eau dans lequel la moulure de jet d'eau élas- tique I 6 ' peut etre disposée de la même façon que sur la Fig 3 La moulure I 6 ' correspond dans ses parties à la forme de réalisation suivant la Fig 3 mais elle comporte en supplément une lèvre d'étanchéité 30 qui recouvre la région de jonction entre le cadre 2 ' du pavillon et le pavillon 28 proprement dit du véhicule. RETENDICATIONS I Véhicule automobile comprenant un jet d'eau couvert et une moulure de jet d'eau élastique rapportée sur ce jet d'eau qui est disposée dans la fente comprise entre la baie de la porte et cette porte et qui présente une section à peu près en V dont une aile est fixée à la baie de la porte et dont l'autre aile ou aile libre fait saillie au-delà du bord adjacent de la carrosserie lorsque la porte est ouverte et est repoussée vers le jet d'eau par une partie marginale de la porte lorsque cette I O porte est fermée, ce véhicule étant caractérisé en ce-que la moulure de jet d'eau élastique (I 6) est conformée de façon que, lorsque la porte est fermée, son aile libre (I 9) ferme le j oint (X) entre la partie marginale ( 4 ou ) de la porte ( 6 ou 7) et la carrosserie de façon I 5 hermétique et continue avec le profil voisin de la carrosserie constitué par le profil du cadre ( 2) du pavillon. 2 Véhicule automobile comportant une moulure de jet d'eau élastique, suivant la revendication I, carac- térisé en ce qu'un canal ( 27) subsiste à l'intérieur de la moulure de jet d'eau élastique (I 6) lorsque la porte est fermée et que les ailes (I 7 et I 9) de ladite moulure sont appuyées l'une contre l'autre à joint étanche. 3 Véhicule automobile comportant une moulure de jet d'eau élastique suivant l'une des revendications I ou 2, caractérisé en ce que la moulure de jet d'eau élastique (I 6 ') présente en outre une lèvre d'étanchéité (I 3).