La présente invention est relative à la pédale de commande d'un véhicule automobile et, plus particulièrement, à la pédale d'accélérateur d'un véhicule automobile. .Conformément à la présente invention, la pédale d'un véhicule automobile comporte un pivot d'articulation au moyen duquel elle peut etre fixée de façon pivotante sur un support, un premier bras destiné à-etre relié à la tringlerie de commande de l'obturateur des gaz et un deuxième bras destiné à actionner un élément de freinage, lesdits premier et deuxième bras stétendant en sens opposés à partir du pivot d'articulation, de telle façon que la rotation de la pédale d'accélérateur dans un sens détermine l'actionnement de la tringlerie de l'obturateur des gaz et la rotation en sens opposé l'actionnement de l'élément de freinage. Conformément à un aspect de la présente invention, il existe une liaison à perte de course entre le premier bras et la tringlerie de l'obturateur des gaz, de telle façon que la pédale puisse tourner dans un sens afin d'actionner l'élément de freinage, sans pour autant actionner ladite tringlerie de l'obturateur des gaz. Conformément à un deuxième aspect de l'invention, il est prévu un dispositif de retenue susceptible de verrouiller la pédale en position lorsque le deuxième bras actionne l'élément de freinage. Conformément à un troisième aspect de l'invention, l'élément de freinage comporte une valve destinée à être incorporée dans le système de freinage. La présente invention sera maintenant décrite de façon plus détaillée, à titre purement illustratif, en référence à la figure unique du dessin cioannexé, lequel représente un mode de réalisation spécifique de l'invention. La pédale d'accélérateur comporte un premier bras;'- et un deuxième bras 2, lesquels sont fixés de façon pivotante au plancher 3 d'un véhicule automobile au moyen d'un pivot d'articulation 4. Les bras 1 et 2 s'étendent en sens opposés par rapport au pivot d'articulation 48 de telle façon que la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la pédale amène une patte de support fendue 5 fixée à la face sousvJacente du bras 1 à actionner la tringlerie de commande de l'obturateur des gaz 6, à savoir en la repoussant vers le bas par rapport au dessin, et que la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre amène le deuxième bras 2 à entrer en contact avec un elément d'actionnement 7 d'une valve 8, laquelle fait partie du système de freinage du véhicule.La valve 8 commande en particulier le frein d'échappement. L'extrémité supérieure de la tringlerie 6 comporte un axe 9 qui se meut dans une fente 10 ménagée dans la patte de support 5, établissant de la sorte une liaison à perte de course. L'agencement est tel que la rotation de la pédale dans le sens inverse des aiguilles d'une montre amène le bras 2 à actionner la valve 8, mais sans amener le bras 1 à actionner la tringlerie de commande de l'obturateur des gaz 6. Un ressort 11 est fixé à la face sous-jacente du bras 1, venant porter contre un élément d'arrêt 12 fixé au plancher 3 du véhicule. Le ressort 11 et l'élément d'arrêt 12 forment ensemble un élément de retenue qui agit de manière à retenir le frein d'échappement, à savoir maintenir le bras 2 à l'étant comprimé afin d'actionner la valve de commande 8. Il doit être bien entendu quelea description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que toutes variantes ou modifications peuvent y être apportées sans sortir pour autant du cadre général de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Pédale d'accélérateur d'un véhicule automobile, caractérisée par le fait qu'elle comporte un pivot d'articulation au moyen duquel elle est fixée de façon pivotante sur un support, un premier bras destiné à être relié à une tringlerie de commande de I'obturàteur des gaz et un deuxième bras destiné à actionner un élément de freinage, lesdits premier et deuxième bras s'étendant en sens opposés par rapport au pivot d'articulation précité, de telle façon que la rotation de la pédale d'accélérateur dans un sens entrain l'actionnement de l'élément de freinage précité. 2. Pédale d'accélérateur suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle cbmporte une liaison à perte de course entre le premier bras et la tringlerie de commande de l'obturateur des gaz, de telle façon que ladite pédale puisse tourner dans un sens en vue d'actionner l'élé- ment de freinage, sans actionner ladite tringlerie. 3. Pédale d'accélérateur suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'elle comporte un dispositif de retenue capable de verrouiller la pédale en position lorsque le deuxième bras actionne l'élément de freinage précité. 4. Pédale d'accélérateur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ledit élément de freinage comporte une valve destinée à être incorporée dans le système de freinage. 5. Véhicule automobile équipé d'une pédale d'accélérateur telle que revendiquée dans l'une quelconque des revendications précédentes.