DESCRIPTION La présente invention concerne l'emploi d'une éolienne spécialement conçue pour la propulsion de navire. Les dispositifs connus dans ce domaine sont d'un emploi peu pratique sur un navire par suite du haubanage important nécessaire, et surtout n'ayant aucun effet gyroscopique sur le navire en marche, pour atténuer l'effet de roulis et tangage. Dans l'élolienne à géométrie variable (tronconique) fig. 1/2, les différents systèmes de haubanage se trouvent à l'intérieur du cône de révolution des pales et ne gènent pas son fonctionnement. La régulation de la rotation de cette dernière s' effectue par l'augmentation du diamètre de base du cône sous l'effet de la force centrifuge, et l'em- ballement au dela d'une certaine vitesse de rotation n'est pas possible. (La surface des pales offerte au vent diminuant). Effet gyroscopique. Dans une propulsion à voile il est nécessaire de louvoyer (vent de travers ou de bout) d'autre part, plus le vent forcit plus il faut réduire les voiles pour éviter de chavirer. Dans l'éolienne la progression est rectiligne quelque que soit la direction du vent, et la stabilité du navire va en augmentant avec la vitesse de rotation du rotor. Le dessin ci-annexé représente une éolienne de 3 kilowatts sur un catamaran (poids de l'éolienne environ 90 Kgs). Le montage en est simple: - Fixer le support (15) sur la poutre (18). - Poser la roue dentée sur la butée à billes du support (in). Le fut (2) est alors emmanché dans le manchon de la roue (t) et fixé. Le positionnement vertical réglé au moyen du collier (4) préalablement positionné et fixé au fut (2). Emmancher le collier (5) et le fixer sur le fut(2), puis le (6) qui reste libre. Boulonner la bague (7) et fixer les bras (8) sur cette dernière. Monter sur les colliers (5) et (6) les bras (9) et (10). Fixer les quatre pales (3) aux bras (9) et (10). Régler les tendeurs. Cette opération terminée emmancher la tête (16) dans le support (15) et enfoncer la clavette (17) dans son logement. Remettre l'axe du frein à sangle, dans la bague du frein (12). Un moteur deux temps (type mobylette) peut être fixer sur le support (15) et entrainer à travers la poulie (13) l'hélice après avoir enlevé primo la clavette du frein et secondo la clavette (17) tirer vers l'arrière la tête (16) pour séparer le pignon (14) de la roue (1) replacer la clavette (17) dans son logement. La direction du bateau étant assurée par la rotation du tube à coulisse (19) relié à une barre qui oriente la boite à vitesse et donc l'hélice. Cette rotation étant de 360 degrés, l'on peut donc faire avant-arrière et transversal gauche ou droite, intéressant pour l'amarrage dans le port. Bien entendu, cette éolienne peut-être montée sur un tanker ou cargo et avec une hauteur de 50 m et un diamètre de 40 m, ou pourrait obtenir 1500 à m 1800 Kilowatts par vent de 10 à 15 m seconde. Pour faciliter le démarrage par vent-faible et pour les grosses installations un rotor SAVOIRS, peut être monté sur le fut, sans gêner la rotation des pales.torsque la vitesse de rotation normale est atteinte, l'apport énergétique de ce dernier n'est pas négligeable. Le cout modique de cette construction sa simplicité et surtout pour les cargos ou tankers de conserver une route rectiligne quelque soit la direction du vent, mérite l'intérêt national au moment ou l'énergie pétrolière devient de plus en plus onéreuse. ANGLE DE REGULATION 1-ROUE DENTEE EMBASE 2-FUT TOURNANT DE L'EOLIENNE 3-PALES D'EOLIENNE EN TOLE D'ALUMINIUM 4-COLLIER D'ANCRAGE AU BATEAU AVEC ROULEMENT ET CABLES 5-COLLIER DE FIXATION BRAS INTERMEDIAIRE 6-COLLIER COULISSANT DE FIXATION BRAS INFERIEUR 7-BAGUE SUPPORT BRAS SUPERIEURS 8-BRAS SUPERIEURS 9-BRAS INTERMEDIAIRES 10-BRAS INFERIEURS 11-COURONNE DE FREIN A SANGLE 12-LEVIER DE FREINAGE 13-POULIE PERMETTANT APRES DEBRAYAGE, LE RETOUR PAR MOTEUR AUXILIAIRE (PAR MAN QUE VENT) 14-PIGNON COMMANDE 15-SUPPORT EMBASE FIXE SUR POUTRE CENTRALE 16-TETE MOBILE PERMETTANT APRES DECLAVETAGE EN (17) DE DEBRAYER ET DE REMONTER L'HELICE 17-CLAVETTE DE LA TETE MOBILE (16) 18-POUTRE CENTRALE BATEAU 19-TUBE COULISSE RELIANT BOITE DE VITESSE A TETE MOBILE ET PERMETTANT L'ORIEN TATION SUR 360 DEGRES 20-ARBRE VERTICAL DE TRANSMISSION 21-ROULEMENT A CONE PERMETTANT REGLAGE ARBRE (20) 22-COUPLE CONIQUE 23-CARTER BOITE VITESSE 24-PRESSE ETOUPE 25-ARBRE PORTE HELICE ET SES PALIERS 26-BOUCHON DE VIDANGE REVENDICATIONS 1)EOLIENNE ASSOCIEE AU MOTEUR DE PROMULSION DUN NAVIRE DE PLAISANCE OU DE COMMERCE. 2) SYSTEME EOLIEN PERMETTANT L'UTILISATION POUR LES GROSSES PUISSANCES (1500 KILOWATTS), L'ADJONCTION D'UN ROTOR SAVONIUS LE LONG DU FUT. L'AVANTAGE DE CE ROTOR ETANT D'AVOIR UN COUPLE DE DEMARRAGE IMPORTANT QUI PERMET LA MISE EN ROUTE (PAR VENT FAIBLE) DE L'ENSEMBLE. L'EOLIENNE A PALES AYANT UNE FAIBLE SURFACE ALAIRE DONC UN TRES MAUVAIS COUPLE DE DEMARRAGE. LE SYSTEME, UNE FOIS ATTEINT LA VITESSE DE FONCTIONNEMENT NORMAL, LE ROTOR SAVONIUS APPORTE UN COMPLEMENT DE PUISSANCE NON NEGLIGEABLE POUR UN INVES TISSEMENT SUPPLEMENTAIRE MODESTE.