La présente invention concerne un véhicule électrique, notamment un chariot de manutention, comportant un châssis.pourvu d'organes de roulement, un moteur électrique d'entralnement alimenté par des batteries d'accumulateurs disposées dans au moins un coffre pourvu d'un couvercle, et un protège-conducteur reposant sur des montants s'appuyant sur le châssis. Dans les véhicules électriques actuels de ce type, les coffres des batteries sont généralement équipés d'un couvercle articulé du type abattant. Or, pour soulever ces couvercles, il est nécessaire de fournir un effort important, surtout lorsqu'ils ont de grandes dimensions et servent de support à des accessoires tels que par exemple le siège du conducteur. I1 est vrai que dans les véhicules automobiles, le capot et le couvercle du coffre sont habituellement équipés d'un dispositif d'équilibrage facilitant leur mouvement. Cependant, comme ces dispositifs d'équilibrage sont situés sous les capots et les couvercles, ils réduisent notablement le volume utile du receptacle délimité sous ceux-ci. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients, et pour ce faire, elle a pour objet un véhicule électrique du type précité qui se caractérise en ce que le couvercle est articulé sur un axe longeant l'un des bords supérieurs du coffre et est relié à un dispositif d'équilibrage sous la commande duquel il peut pivoter autour de son axe d'articulation pour se déplacer entre ses deux positions extrèmes d'ouverture et de fermeture, le dispositif d'équilibrage s'entendant sensiblement verticalement à I'extérieur du coffre et légèrement en arrière de l'axe d'articulation du couvercle. Grâce à cette disposition, le couvercle peut maintenant être soulevé sous l'action d'un effort manuel réduit et relativement constant quel que soit son angle d'ouverture. Celui-ci peut par ailleurs atteindre 900, ce qui autorise une extraction verticale des batteries contenues dans le coffre. I1 convient également de noter que le volume utile du coffre n'est pas réduit par la présence du dispositif d'équilibrage et qu'il n'est donc plus nécessaire d'augmenter la largeur hors tout du compartiment à batteries. Avantageusement, l'axe d'articulation du couvercle est situé légèrement en avant de la base des montants arrière du protège-conducteur tandis que le dispositif d'équilibrage est situé dans le plan de ceux-ci. Le dispositif d'équilibrage occupe ainsi sur le châssis du véhicule une position dans laquelle il n'est ni gênant ni encombrant. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif d'équilibrage est constitué par un ressort pneumatique dont la tige est reliée à un coulisseau déplaçable le long d'une glissière parallèle aux montants arrière du protège-conducteur, le coulisseau étant relié à l'une des extrémités d'un câble passant sur une poulie de renvoi située à l'extremite supérieure de la glissière, l'autre extrémité du câble étant ancrée sur le couvercle, en avant de l'axe d1 articulation de celui-ci. De préférence, le ressort pneumatique est retenu à la partie supk- rieure de la glissière par l'extrémité de son cylindre qui est opposée à sa tige. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de coté avec arrachement de la partie arrière d'un chariot de manutention conforme à l'invention - la figure 2 est une vue arrière du chariot visible sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue à plus grande échelle et avec arrachement d'un détail de la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe et à échelle agrandie effectuée selon la ligne IV-IV de la figure 1 ; et - la figure 5 est une vue en coupe et à échelle agrandie effectuée selon la ligne V-V de la figure 3. Le véhicule électrique visible sur les figures 1 et 2 est un chariot de manutention dont le châssis 1, qui repose sur des roues arrière 2, supporte un contrepoids 3 situé à son extrémité arrière, un coffre à batteries 4 pourvu d'un couvercle 5 sur lequel est fixé le siège du conducteur 6, et un protègeconducteur 7 reposant sur deux montants avant 8 et deux montants arrière 9. Conformément à l'invention, le couvercle 5 est articulé sur un axe 10 longeant le bord supérieur du côté du coffre qui se trouve légèrement en avant de la base des montants 9 du protège-conducteur. Il est en outre relié à un dispositif d'équilibrage 11 grâce auquel son pivotement autour de l'axe 10 ne nécessite qu'un effort manuel réduit et relativement constant quel que soit son angle d' ouverture. Dans le mode de réalisation envisagé ici, le dispositif d'équilibrage est constitué par un ressort pneumatique s'étendant sensiblement verticalement dans le plan des montants arrière du protège-conducteur. Ce ressort pneumatique, qui est d'un type connu en soi, est logé dans une glissière à section en C 12 dont la base est parallèle aux montants arrière 9, et qui est reliée à l'un de ceux-ci par l'intermédiaire de deux pattes de retenue 13 visibles en particulier sur la figure 2. L'extrémité libre de son cylindre 14 est retenue à la partie supérieure de la glissière 12, grâce à un axe horizontal 15 s'appuyant sur la base de celle-ci, ainsi que sur une plaque d'appui 16, laquelle relie localement les ailes de la glissière (voir la figure 4). Quant à l'extrémité libre de sa tige 17, elle est relié à un coulisseau 18 déplaçable à l'intérieur de la glissière, sa liaison étant assurée par un axe 19 s'appuyant sur deux pattes 20 faisant saillie à la partie supérieure du coulisseau (voir les figures 3 et 5). Comme on peut par ailleurs le voir sur les figures 3 et 5, le coulisseau 18 est pourvu d'un dispositif de retenue 21, par exemple à m choires, faisant saillie entre les ailes de la glissière et dans lequel est retenue l'une des extrémités d'un câble 22 passant sur une poulie de renvoi 23 montée rotative à ltextrémité supérieure de la glissière et dont l'autre extrémité est ancrée sur le couvercle 5 du coffre, en un point 24 situé en avant de l'axe d'articulation 10. Il convient de noter iei que le câble 22 peut passer sur la poulie 23 en empruntant l'un des deux trajets représentés sur la figure 1, le trajet illustré par un trait continu correspondant à l'encombrement minimum. En se référant en particulier à la figure 4, on remarquera enfin que la poulie 23 est montée rotative sur un manchon 25 retenu sur un axe horizontal 26 traversant la base de la glissière et la plaque d'appui 16. Grâce à la présente invention, le soulèvement du couvercle peut maintenant s'effectuer sous l'action d'un effort manuel réduit. En choisissant convenablement le point d'ancrage du câble sur le couvercle, il est par ailleurs possible de faire en sorte que l'effort manuel nécessaire soit relativement constant quel que soit l'angle d'ouverture ou qu'il soit au contraire exercé uniquement pour écarter le couvercle de sa position fermée, le ressort pneumatique permettant à celui-ci de venir automatiquement dans sa position extrême d'ouverture. REVENDICATIONS 1. Véhicule électrique, notamment chariot de manutention, comportant un châssis pourvu d'organes de roulement, un moteur électrique d'entraînement alimenté par des batteries d'accumulateurs disposées dans au moins un coffre pourvu d'un couvercle, et un protège-conducteur reposant sur des montants s'appuyant sur le châssis, caractérisé en ce que le couvercle est articulé sur un axe longeant l'un des bords supérieurs du coffre et est relié à un dispositif d'équilibrage sous la commande duquel il peut pivoter autour de son axe d'artieulation pour se déplacer entre ses deux positions extrêmes d'ouverture et de fermeture, le dispositif d'équilibrage s'étendant sensiblement verticalement à l'extérieur du coffre et légèrement en arrière de l'axe d'articulation du couvercle. 2. Véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation du couvercle est situé légèrement en avant de la base des montants arrière du protège-conducteur tandis que le dispositif d'équilibrage est situé dans le plan de ceux-ci. 3. Véhicule électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'équilibrage est constitué par un ressort pneumatique dont la tige est reliée à un coulisseau déplaçable le long d'une glissière parallèle aux montants arrière du protège-conducteur, le coulisseau étant relié à l'une des extrémités d'un câble passant sur une poulie de renvoi située à l'extrémité supérieure de la glissière, l'autre extrémité du câble étant ancrée sur le couvercle, en avant de l'axe d'articulation de celui-ci. 4. Véhicule électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que Je ressort pneumatique est retenu à la partie supérieure de la glissière par l'extrémité de son cylindre qui est opposée à sa tige.