La présente invention se rapporte d'une façon générale à des perfectionnements apportés à des turbo-réaeteurs à gaz et, suivant certains aspects de l'invention, elle concerne plus particulièrement des réacteurs à turbo-soufflante utilisés pour la 5 propulsion d'un avion, alors que, selon d'autres aspects de l'invention, elle concerne des turbo—réacteurs de sustentation du même genre pour des avions à décollage et à atterrissage verticaux ou courts. Pour doter des avions de la possibilité de décoller ou 10 d'atterrir verticalement, les spécialistes ont déjà proposé des agencements très variés. L'une des vues les plus prometteuses pour résoudre ce problème consiste à utiliser des réacteurs distincts pour la propulsion verticale et la propulsion vers l'avant. Les réacteurs qui assurent la propulsion vers l'avant sont montés 15 de façon plus ou moins classique, alors que les réacteurs qui assurent la poussée verticale sont montés avantageusement dans des nacelles ou fuseaux, déportés par rapport au fuselage de l'avion. On peut d'ailleurs avoir recours à d'autres dispositions de montage. 20 Bien que l'utilisation de fuseaux procure de nombreux avan tages à l'ensemble du système de propulsion, elle provoque une traînée retardatrice pendant le vol à l'horizontale, cette traînée est fonction de la surface frontale des fuseaux et cette surface dépend, elle-même, de l'encombrement du ou des réacteurs 25 montés dans les fuseaux. Etant donné que la dimension diamétrale du moteur dépend, dans une grande mesure, de la poussée désirée, la longueur axiale du réacteur prend une importance primordiale pour réduire la traînée ainsi introduite. Outre la nécessité d'une faible longueur axiale, il existe 30 également une exigence mieux connue concernant un rapport élevé de la poussée au poids. Ce paramètre de poids concerne également le fuseau de montage, c'est-à-dire que la longueur réduite d'un réacteur permet de diminuer la hauteur du fuseau et, par voie de conséquence, son poids. 35 En conséquence, l'invention a pour objet un réacteur spé cialement destiné à la propulsion avec décollage ou atterrissage vertical ou court et comportant, pour une poussée donnée, une longueur axiale minimum et, par suite, une hauteur d'installation minimum. 40 Dans ce but, un moteur à turbo-soufflante, comportant une 71 30461 2 2115143 enveloppe et un carter intérieur définissant un conduit annulaire; pour la soufflante, selon l'invention, est caractérisé en ce qu' il comprend un générateur de gaz interne, situé dans le carter intérieur comportant un compresseur, une chambre de combustion 5 de forme sensiblement toroïdale et un groupe de turbines entraînant le compresseur et les pales du ventilateur. La chambre de combustion toroïdale est également caractérisée par une sortie à diaphragme de la tuyère de turbine présentant des éléments annulaires de chemisage s'incurvant à partir de ses carénages d'au-10 bages, suivant un angle de 180° vers l'entrée d'air et de combustible orientée vers l'avant, de sorte qu'on obtient une zone de combustion en rétroversion. La turbine peut également présenter un trajet d'écoulement annulaire qui diverge de façon assez prononcée jusqu'à un diamètre voisin du diamètre maximum de la cham-15 bre de combustion toroïdale. De plus, des moyens peuvent être prévus pour envoyer au moins une partie de l'air refoulé par le compresseur à travers les ailettes creuses du diaphragme de la tuyère de turbine, avant son admission dans la zone de combustion. On dispose ainsi d'un système de refroidissement hautement effi-20 cace pour ce composant. Bien que les caractéristiques les plus larges de l'invention soient applicables aux réacteurs à ventilateurs, y compris des générateurs internes à gaz qui utilisent à la fois des compresseurs axiaux, des compresseurs centrifuges ou des compresseurs 25 combinés axiaux-centrifuges, certains aspects de l'invention exigent un compresseur à écoulement axial. Suivant un agencement particulier, le générateur à gaz utilise un compresseur à pas diamé*-tral constant, muni d'un diffuseur annulaire recourbé vers l'extérieur afin de refouler l'air comprimé dans la chambre de combus— 30 tion toroïdale en un point intermédiaire de sa longueur axiale. Une autre caractéristique de l'invention réside dans l'utilisation d'un compresseur contra-rotatif pour le générateur interne à gaz. On utilise deux rotors dans le réacteur comprenant, chacun, une section de compression à une section de turbine.La 35 section de compression d'un rotor comprend un tambour présentant des rangées circonférentielles d'aubes dirigées vers l'extérieur. La section de compression du second rotor comprend une enveloppe rotative portant des rangées circonférentielles d'aubes dirigées vers l'intérieur qui coopèrent avec les aubes de l'autre rotor 40 pour comprimer l'air. Lés pales du ventilateur sont dirigées vers 71 30461 • 3 2115143 l'extérieur depuis l'enveloppe rotative. Les compresseurs contra-rotatifs et les réacteurs munis de tels rotors ne sont pas nouveaux. Cependant, leur montage et leur fabrication sont relativement complexes et, dans de nombreux cas, 5 les solutions antérieures n'ont pas réussi à créer un montage suffisamment perfectionné pour en permettre l'application rapide. En conséquence, l'invention vise également à réaliser les moyens de montage perfectionnés pour des réacteurs à deux rotors, en général, et, plus spécialement, pour se conformer aux exigences 10 de réacteurs d'une faible longueur axiale pour utilisation dans les avions à décollage ou atterrissage court ou vertical. L'invention vise également à fournir un compresseur contra-rotatif présentant une résistance mécanique élevée, pouvant être monté et démonté facilement. 15 On aboutit aux résultats indiqués si l'on utilise un réac teur interne ou tout autre turbo-réacteur à gaz comprenant deux rotors contra-rotatifs ayant chacun des sections de turbine et de compression. La section de compression d'un rotor comprend un tambour portant des rangées circonférentielles d'aubes dirigées vers 20 l'extérieur. La section ie compression de l'autre rotor comprend une enveloppe portant de- rangées circonférentielles d'aubes dirigées vers l'intérieur et qui coopèrent avec les aubes du premier rotor pour comorimer l'air. Les extrémités amont de l'enveloppe et un" arbre intérieur sent accouplés angulairement par une bague 25 à ailettes. L'arbre intérieur est relié à la section de turbine de l'autre rotor. La périphérie de l'enveloppe et l'extrémité aval de l'autre rotor sont tcurillonnées sur l'enveloppe du réacteur alors que le premier rotor est tourillonné sur l'arbre intérieur de l'autre rotor. 30 D'autres particularités de l'invention résident dans un compresseur contra-rotatif présentant une enveloppe extérieure continue dans le sens circonférentiel et portant au moins une rangée d'aubes dirigées vers l'intérieur qui rejoignent les carénages circonférentiels extérieurs façonnés en secteurs ne depas— 35 sant pas environ 180°. Les secteurs d'aubes peuvent être assemblés à partir des flancs du tambour d'un second rotor comportant des rangées circonférentielles d'aubes dirigées vers l'extérieur, entre lesquelles les rangées sectorielles sont interposées. On emboîte télescopiquement l'enveloppe extérieure sur les rangées 40 d'aubes et on fixe sur cet assemblage une bague à ailettes qui 71 30461 4 2115143 est reliée avec un arbre intérieur, pour compléter ainsi l'ensemble. Un tel ensemble est spécialement efficace dans un compresseur ayant un trajet d'écoulement extérieur convergent ; c'est-à-dire que le refoulement du compresseur se fait radialement vers 5 l'extérieur pour pénétrer dans la chambre toroïdale de combustion. Dans un tel cas, la section de turbine pour entraîner le tambour est séparable de l'ensemble après le montage de l'enveloppe du compresseur rotatif. Un autre problème qui se pose avec des compresseurs contra-10 rotatifs est.d'éviter que le compresseur soit défaillant lorsque les conditions ne sont pas conformes aux prévisions des constructeurs. En d'autres termes, un compresseur est étudié du point de vue aérodynamique pour fonctionner avec des vitesses données des rotors et avec d'autres paramètres de fonctionnement prédé-15 terminés. Quand les paramètres changent et surtout si les vitesses des rotors varient, il existe une tendance au phénomène bien connu de calage. On sait qu'un échappement sélectif d'air du compresseur peut empêcher ce calage. Cependant, l'isolement du système d'échappement d'air reste un problème dans de nombreux 20 réacteurs.. Un autre but de l'invention réside dans l'application d'un régulateur d'échappement d'air pour empêcher le calage du réacteur selon l'invention et, d'une façon plus générale, celui d'autres réacteurs où une ventilation appropriée des zones d'étan-25 chéité constitue un problème du même ordre. Pour se conformer aux exigences d'un atterrissage ou décollage court ou vertical, on a découvert, selon un autre aspect de l'invention, qu'on peut réduire le poids et la complexité du système de graissage d'une façon simple et très efficace. 30 Dans ce but, l'un des rotors d'un réacteur vertical à deux rotors est muni d'un arbre convergent qui débouche dans un réservoir fixé à un élément inférieur de l'armature. La convergence de l'arbre assure le pompage ascendant de l'huile le long de l'arbre quand celui-ci est entraîné en rotation. Des passa-35 ges dans l'arbre permettent l'écoulement de l'huile vers les paliers qui exigent le graissage. L'huile revient ensuite au réservoir par gravité. D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va en être faite ci-après, en se 40 référant aux dessins annexés, sur lesquels : 71 30461 5 2115143 -la figure 1 est une vue simplifiée, partiellement en coupe, d'un premier mode de réalisation d'un turbo-réacteur selon l'invention, -la figure 2 est une vue simplifiée, partiellement en cou-5 pe d'un autre mode de réalisation d'un turbo-réacteur à gaz selon-1'invention; -la figure 3 est une demi-coupe longitudinale, plus détaillée, de la partie formant le générateur à gaz du réacteur représenté sur la figure 1; 10 -la figure 4 est une vue éclatée en perspective des compo sants du compresseur représentés sur la figure 3j -la figure 5 est une coupe par la ligne V-V de la figure 3j -la figure 6 est une coupe par la ligne VI-VI de la figure 3; 15 -la figure 7,enfin, est une demi-coupe longitudinale et plus détaillée de la partie formant le générateur à gaz du réacteur représenté sur la figure 2. Le réacteur 10 est représenté sur la figure 1 dans la position qu'il doit avoir pour fournir une poussée verticale à un 20 avion à décollage ou atterrissage court ou vertical» Ce réacteur ÎO est du type à soufflante ou ventilateur dans lequel un courant d'air à écoulement massique élevé et de faible énergie est comprimé par une soufflante ou ventilateur 12 et est expulsé par une tuyère annulaire 14 pour fournir une force de propulsion. La 25 tuyère 14 est formée aux extrémités aval d'une enveloppe externe 16 et d'un carter interne 18. Le carter interne 18 est relié à l'enveloppe extérieure 16 par dés entretoises 19 qui se comportent comme des ailettes de guidage de sortie pour le ventilateur" 12. Un moteur interne ou générateur à gaz 20, installé dans le 30 carter 18, produit un courant gazeux chaud de grande énergie qui fournit la puissance nécessaire au ventilateur 12 et qui développe une force de propulsion supplémentaire quand il est expulsé à travers une tuyère 22 à l'extrémité aval du carter 18. L'enveloppe 16 peut comporter des tourillons 24 de sorte 35 que le moteur peut pivoter par rapport à la cellule de l'avion. Dans ces conditions, la poussée du moteur peut être réglée sur un vecteur de transition entre les modes de vol vertical et de vol horizontal. Le générateur à gaz 20 comprend un compresseur à haute 40 pression 26 qui comprime l'air pour entretenir la combustion du 71 30461 6 2115143 combustible dans une chambre de combustion 28. Le courant gazeux;# 1 W' chaud, ainsi formé,entraîne ensuite une turbine haute-pression 30 et une turbine basse-pression 32 avant sa décharge par la tuyère 22. Les turbines 30 et 3-2 fournissent la puissance nécessaire 5 respectivement pour le fonctionnement du compresseur haute-pression 26 et du ventilateur 12, comme on le verra plus loin. En se référant à la figure 3, on voit que le moteur 10 comprend deux rotors contra-rotatifs 34 et 36 dont les extrémités amont sont disposées à la gauche de la figure. Le rotor 34 est 10 d'un type à relativement faible vitesse et comprend trois disques 38 présentant des aubes 40 radiales périphériques qui définissent la partie rotative de la turbine basse-pression 32. Ces disques sont accouplés à un cône transmetteur de couple 42 qui les relie à la partie terminale aval d'un arbre intérieur 44. Par son ex-15 trémité amont, l'arbre 44 est boulonné à une bague 45 ( voir également figure 4) qui comprend une rangée circonférentielle d'aubes 46 dont les extrémités intérieures et extérieures sont solidarisées, respectivement, avec des carénages 48 et 50 et un obturateur d'extrémité 51 pour le carénage 48. Le carénage extérieur 20 50 comprend un rebord 53 qui est rapporté par des boulons 52 à la bordure 55 d'une coquille structurale 54. La bordure 55 présente des rainures en queue d'aronde 56 qui reçoivent des languettes 58 (voir figure 4) formées aux extrémités intérieures des pales 60 du ventilateur 12. Des déflecteurs 62, formés de façon facultati-25 ve sur la bordure 55 ou. sur les pales 60, s'étendent entre les pales voisines afin de définir les limites intérieures*du trajet d'écoulement d'air à travers le rotor du ventilateur, ce trajet d'écoulement ayant un diamètre croissant de l'amont vers l'aval. La coquille 54 porte également plusieurs rangées axialement es-30 pacées de pales 64 dirigées vers l'intérieur et faisant partie du compresseur 26 du générateur à gaz. Un élément giratoire 65 est fixé à l'obturateur frontal 51 pour définir aérodynamiquement les limites intérieures de l'entrée dans le moteur intérieur 20. Un déflecteur annulaire 67 est fixé au rebord 53 pour définir 35 aérodynamiquement les limites extérieures de l'entrée d'air dans le moteur intérieur et les limites intérieures de l'aspiration du ventilateur. Le rotor 36 est un rotor à relativement grande vitesse et il comprend un disque 66 muni d'aubes radiales 68 qui définis-40 sent la partie rotative de la turbine haute-pression 30. Le 71 30461 7 2115143 disque 66 porte des arbres tronqués creux 69 et 70 dirigés dans les sens opposés à partir de l'alésage du disque- L'arbre tronqué 69 est accouplé à un arbre conique 72 par un accouplement denté ou curviligne 74. Cet accouplement est maintenu en prise par un 5 manchon à rebord 73 qui se visse sur l'arbre tronqué 70. L'arbre conique 72 aboutit à une coquille évasée 75 sur laquelle sont montées des rangées circonférentielles d'aubes centrifuges 76. Les rangées d'aubes 76 font saillie entre les rangées d'aubes 64 pour définir ainsi un compresseur contra-rotatif qui permet 10 de raccourcir la longueur axiale nécessaire pour une élévation donnée de pression. Si l'on étudie maintenant plus en détail la construction des rotors 34 et 36, et, en particulier, les parties définissant le compresseur haute-prsssion 26, on doit se référer encore une 15 fois à la figure 4. La rotation des aubes dirigées vers l'intérieur 64 engendre des charges notables de forces radiales centrifuges, charges qui doivent être transmises à une structure constituée par la coquille 54. Pour assurer une telle possibilité avec un minimum de poids, la coquille est formée d'un seul tenant 20 à la façon d'un manchon c'est-à-dire exempte d'une fente longitudinale. Pour surmonter les problèmes d'assemblage du compresseur 26, en l'absence d'une tell ; fente, on peut procéder de la façon décrite ci-après. Chaque rangée d'aubes 64 est constituée de plusieurs 25 secteurs dont chacun cc-avre, de préférence, une distance angulaire de 180°. Chaque sectaur comprend, en outre,des carénages intérieurs 79 et extérieurs 81. Les carénages extérieurs 81 présentent des prolongements différents qui définissent conjointement les limites extérieures du trajet d'écoulement dans le compres-30 seur haute-pression. Lors de l'assemblage, on commence par monter les aubes 76 sur la coquille ou moyeu 75 du rotor. Au stade suivant, on installe les secteurs de la rangée aval des aubes 64 entre les deux dernières rangées d'aubes 76 et on assure un maintien provisoire 35 dans cette position. On amène ensuite les secteurs de la rangée d'amont suivante d'aubes 64 depuis les flans de l'installation, de façon que les fentes circonférentielles de ces aubes soient décalées par rapport à celles de la rangée déjà assemblée. Les carénages 81 ( ou leurs prolongements) des deux rangées d'aubes 40 présentent des surfaces diamétrales de centrage 83 qui sont 71 30461 8 2115143 assemblées de façon télescopique pour verrouiller ensemble les deux rangées d'aubes. Les carénages (ou leurs prolongements) présentent également des surfaces d'aboutement 85 pour assurer les mises en position axiales relatives et des surfaces d'emboîtement 5 87 ayant pour but d'interdire tout mouvement angulaire relatif. Les rangées amont suivantes sont alors assemblées par la même technique. Il est évident qu'on n'impose aucun ordre impératif suivant lequel les rangées d'aubes doivent être assemblées. Une fois les rangées d'aubes 64 ainsi assemblées, on em-10 boîte télescopiquement la coquille 54 depuis 1 * arrière jusqu'à la position indiquée à la figure 3. Les carénages 81 présentent des surfaces circonférentielles de centrage 89 qui assurent le placement des rangées 64 concentriquement par rapport à la coquille 54. Le carénage arrière 81 comprend également une lèvre 91 15 qui est engagée dans une gorge correspondante ménagée dans la coquille 54 pour assurer la position axiale correcte des rangées d'aubes 64 par rapport à la coquille 54, Le stade suivant consiste à monter la bague 45 en l'introduisant à la position indiquée sur la figure 3, cette opération se faisant depuis l'avant par-20 tiellement assemblé du rotor. Une fois que les boulons 52 sont serrés, les rangées d'aubes sont positivement bloquées en position car le carénage 50 vient en prise avec le prolongement de carénage 81 de la rangée menante d'aubes 64. On remarquera que la construction décrite procure un trajet d'écoulement externe 2 5 convergent pour le compresseur 26 pour des raisons qui apparaîtront par la suite. * Néanmoins, les surfaces circonférentielles de positionnement sont, dans la construction étagée représentée, de forme cylindrique de sorte qu'on dispose de la possibilité d'un mouvement 30 axial libre pour amener les rangées d'aubes contre les surfaces radiales d'aboutement. Cette particularité permet un assemblage plus précis. On remarquera encore que des prolongements 93 partent des surfaces externes des carénages 81 pour attaquer les surfaces cylindriques intérieures de la coquille 54 et assurer 35 ainsi une meilleure répartition des charges de contrainte dans la coquille tout en réduisant au minimum les contraintes qui s'exercent sur les carénages. Une particularité qu'il convient de signaler tout spécialement est que les fentes entre les sections de compression et 40 les sections de turbines dans les rotors 34 et 36 permettent 71 30461 9 2115143 l'assemblage décrit du compresseur et, en même temps, l'établissement d'un trajet d'écoulement dans la turbine dont le diamètre est plus grand que celui du trajet de refoulement du compresseur. Après l'assemblage décrit du compresseur, on peut assembler les 5 turbines des rotors de la façon indiquée sur la figure 3 et par une technique qui est évidente pour les spécialistes. Le rotor 34 (figure 3) est tourillonné sur le carter intérieur 18 par des roulements 78 et 80. La bague intérieure du roulement à billes 78 est serrée sur. le diamètre extérieur de la 10 coquille 54, au voisinage de la bordure 55, à l'aide d'un écrou 82 qui force la bague intérieure à venir contre un élément de retenue 84 des aubes 6D. La bague extérieure du roulement 78 est fixée à une entretoise annulaire 86 à l'intérieur du carter 18. La bague intérieure du roulement à galets 80 est serrée sur l'ex-15 trémité inférieure de l'arbre 44 par un écrou 88, alors que sa bague extérieure est fixée à un élément de châssis 90. Cet élément 90 est fixé à une rangée circonférentielle d'ailettes de guidage 95 à la sortie de la turbine, ces ailettes jouant le rôle d'éléments structuraux pour transférer les charges exercées sur 2 0 le roulement 80 vers l'armature du carter intérieur 18 = Le rotor à grande vitesse 36 est tourillonné par des roulements 92 et 94 sur le rotor à petite vitesse 34. La bague intérieure du roulement a billes 92 est serrée contre un épaulement sur l'extrémité supérieure de l'arbre 44 par la bague 45, alors 25 que la bague extérieure de ce roulement est serrée sur un bout d'arbre 96 qui fait saillie depuis le moyeu 75 du rotor du compresseur , ce serrage étant effectué par un écrou 98. La bague intérieure du roulement à galets 94 est serrée sur l'arbre 44 par un écrou 100. Le manchon 73 joue le rôle de la bague exté-30 rieure pour le roulement 94. On remarquera que l'arbre 44 est fendu en un point intermédiaire de sa longueur. La moitié supérieure de l'arbre est évasée pour des raisons qui apparaîtront par la suite, alors que la moitié inférieure est essentiellement cylindrique et d'un seul 35 tenant avec le cône d'accouplement angulaire 42 de la turbine. Dans ce cas encore, on a prévu des aménagements qui facilitent l'assemblage. Ainsi, le roulement 92 peut être bloqué sur l'arbre tronqué 96 après son montage télescopique sur la moitié supérieure de l'arbre 44. Une telle opération est exécutée avant de 40 monter la bague 45 de la façon précédemment décrite. 71 30461 2115143 L'air comprimé par le compresseur à haute pression 26 est refoulé à travers une cascade d'ailettes de guidage fixes 97 de sortie, pour arriver dans un diffuseur annulaire courbe 102 dirigé vers le dehors. Le diffuseur 102 débouche dans le centre de la 5 chambre de combustion sensiblement toroïdale 28 en un point intermédiaire de sa longueur et suivant la direction axiale du réacteur; La chambre toroïdale 28 est principalement délimitée par des enveloppes 103,104 dont les brides sont serrées entre des éléments structuraux 105 et 106 du carter intérieur, dont les parois sont 10 espacées des enveloppes correspondantes. L'enveloppe 103 fournit également un support mécanique pour les ailettes 95 de guidage à la sortie du compresseur et pour les éléments d'obturation et de refroidissement associés à ces ailettes. Dans la chambre toroïdale 28, sont disposés des chemisages 15 annulaires courbes 107 et 108 qui définissent une chambre de combustion incurvée sur un arc de 180°. Les chemisages 107,108 sont incurvés vers l'avant et vers l'extérieur, respectivement, à partir des carénages intérieurs et extérieurs du diaphragme 109 de la tuyère de la turbine pour définir cette zone de combustion. 20 A l'extrémité extérieure de la zone de combustion, est prévue une prise d'air frontale pour l'air comburant comprimé. Des injec-teurs de combustible 110 sont espacés autour de l'extrémité amont de cette prise d'air qui présente également des trous pour l'admission de l'air comprimé pour la combustion. Les injecteurs 110 25 sont, de préférence, du type à carburation à basse pression. Le combustible pour les injecteurs est amené par des conduits 111 depuis un collecteur 115. Le collecteur 115 est alimenté en combustible sous pression à travers un conduit 117 qui traverse l'une des entretoises 19 qui est en alignement avec le tourillon 30 24. On peut ainsi monter les régulateurs de débit de combustible à l'extérieur du carter 18. On remarquera que la paroi du chemisage 107 est espacée de l'enveloppe 103 de manière à ménager un passage pour l'air et aussi qu'un déflecteur annulaire 118 contribue à diriger une 35 portion de l'air refoulé du compresseur vers le passage annulaire courbe précité. Le restant de l'air refoulé par le compresseur traverse les ailettes creuses du diaphragme 109 et s'écoule ensuite le long du chemisage intérieur 108 (qui est lui aussi espacé de l'enveloppe 104) en vue d'une admission dans l'extrémité 40 d'entrée de la zone de combustion. On conçoit que l'air comprimé 71 30461 ii 2115143 puisse passer par les ouvertures (non représentées) qui sont formées "e long des chemisages 107 et 108 afin d'entrer dans la zone de combustion en qualité d'air secondaire et d'air de refroidissement des chemisages. On remarquera également que l'air qui tra-5 verse les ailettes creuses du diaphragme 109 sert à refroidir ces ailettes. On aboutit à cette action de refroidissement sans avoir à laisser échapper l'air du courant gazeux chaud vers une zone de plus faible pression, ce qui assure un rendement global plus efficace du cycle du moteur. Le courant gazeux chaud formé dans la 10 zone de combustion est déchargé du diaphragme 109 pour venir frapper correctement les aubes 68 du disque de la turbine haute-pression. Etant donné que les rotors du moteur sont contra—rotatifs, il n'est pas indispensable (bien que dans certains cas souhaitable) d'installer un diaphragme de tuyère entre les turbines haute-15 pression et basse-pression, ce qui permet de réduire encore plus la longueur globale du moteur. Les diaphragmes 112 des tuyères sont montés sur le carter 18 afin de diriger le courant gazeux vers les second et troisième étages de la turbine basse-pression 32. 20 L'espace entre l'enveloppe 104 et le châssis 106, outre son rôle de bouclier thermique, sert également de passage pour l'air de démarrage. L'air de démarrage comprimé est introduit, à partir d'une source externe, à travers un conduit 120 qui traverse l'un des tourillons 24 et les entretoises 19 alignées sur ce 25 tourillon, ces entretoises étant représentées,dans un but de commodité, sous forme d'une seule entretoise dans laquelle passe le conduit de combustible 117. Ce passage aboutit ensuite à un nombre choisi de passages 122 (voir également figure 6) qui sont formés dans le carénage extérieur 123 du diaphragme 109. Les pas-30 sages 122 amènent l'air comprimé dans les turbines 30 et 32 de manière à assurer une vitesse du rotor suffisante pour que la pression et le volume du refoulement du compresseur soient d'une valeur adéquate en vue de l'entretien du régime du moteur une fois que le combustible aura été admis dans la zone de combastion 35 et aura été allumé (par des moyens connus) au moment du démarrage. Lorsque le fonctionnement doit avoir lieu avec des paramètres autres que ceux pour lesquels le moteur a été conçu (c'est-à-dire avec des températures, des pressions, des vitesses de rotors, etc., de valeurs différentes) il peut être nécessaire de 40 laisser échapper de l'air d'un étage intermédiaire du compresseur 71 30461 12 2115143 haute-pression 26 pour éviter que le moteur cale. Dans ce but, des ouvertures 124 et 126 sont pratiquées dans le carénage 81 et la coquille 54 pour permettre la pressurisation de la chambre d'environnement 128. La chambre 128 est définie par le châssis 5 fixe 105, un disque annulaire 130 et la coquille rotative 54. Le disque 130 est serré entre les brides rapportées sur le châssis 105 et sur l'armature 86 de support des roulements. Des paires de joints tournants fluides 132,134 sont interposées entre la coquille 54 et l'ensemble du disque 130 et du châssis 105. La cham-10 bre entre les joints 132 de chaque paire est mise à l'échappement pour descendre à la pression plus basse de la vapeur du ventilateur, cette mise à l'échappement se faisant à travers des passages 136 qui traversent le disque 130 et une ouverture 138 ménagée entre la paroi interne 140 du carter 18etle châssis 105. La 15 chambre entre les deux joints 134 est mise à l'échappement vers le conduit du ventilateur par plusieurs tubes 142 qui débouchent à l'extérieur du carter 18. Ce montage de joints permet d'isoler efficacement la chambre 128 des zones adjacentes de pression,surtout lorsque la chambre 128 n'est pas mise à 1'échappement.Ce fac-20 teur a une importance toute particulière pour les joints 134 qui isolent la chambre 128 de la pression de refoulement du compresseur. La mise à l'échappement et le réglage de l'étanchéité de la chambre 128 sont commandés par des moteurs à fluide 144 dont 25 chacun est fixé par une extrémité au châssis 105 et par son autre extrémité à une bague 146. Cette bague 146 coulisse contre le rebord du châssis 105 sur lequel elle est montée par des boulons 148 qui servent également à serrer le support 86 des roulements et le disque 130 sur le châssis 105» Des orifices de sortie 150, 30 traversant les châssis 86 et 105 et le disque 130, sont obturés par la bague 146 lors d'un fonctionnement avec des paramètres non prévus. Cette bague 146 présente des fentes courbes 152 qui permettent de faire tourner la bague par l'action des moteurs 144 et dfeimener les fentes en regard des orifices 150 quand une 35 décharge du compresseur est indispensable lors d'un fonctionnement suivant des paramètres non prévus. L'air d'échappement traverse les orifices 150 et est déchargé dans le courant du ventilateur . Le système de graissage du réacteur 10 est spécialement 40 étudié pour fonctionnement dans un avion à décollage ou atterris- 71 30461 13 2115143 sage vertical ou court, c'est-à-dire lorsque le réacteur est monté dans une attitude plus ou moins verticale, comme indiqué sur la figure 1. Un réservoir d'huile 154 est fixé à l'extrémité inférieure de l'élément intérieur de châssis 90. Un prolongement effi-5 lé 156 de l'arbre 44 débouche dans le réservoir 154 en-dessous du niveau d'huile dans celui-ci. Il convient de faire remarquer que la partie intérieure de l'arbre 44 est cylindrique pour faciliter son assemblage avec les roulements 94 et 80. Le prolongement effilé 156, en combinaison avec la partie supérieure évasée de l'aB 10 bre 44, constitue un organe de pompage. L'huile s'écoule de bas en haut le long de l'élément effilé, par suite de la-force cen-. trifuge, quand l'arbre 44 est entraîné en rotation pendant le foncticnnement du réacteur. On détermine le degré de convergence en fonction de la vitesse de rotation et des propriétés de 1'hui-15 le utilisée, afin d'assurer un débit convenable d'huile dans le courant ascendant, pour aboutir aux orifices de distribution qui dirigent l'huile depuis l'arbre vers les roulements du moteur. Une partie de l'huile pompée vers le haut traverse des trous ou orifices 158 et est déviée par un bouclier 160 vers le 20 bas afin de graisser le roulement 94. L'huile s'écoule ensuite vers le bas à travers des ouvertures 162 dans le cône de torsion 42 afin de lubrifier le roulement 80. A partir de ce point, l'huile revient par gravité dans le réservoir 154. Les joints rotatifs représentés entre le cône de torsion 42 et l'arbre tronqué 70 et 25 le châssis 90 réduisent au minimum ou même suppriment les fuites d'huile sur le trajet de graissage des roulements 94 et 80 et de retour au réservoir 154. La partie restante de l'huile pompée vers le haut traverse l'accouplement encoché entre les brides, permettant l'assemblage 30 entre la partie supérieure et la partie inférieure de l'arbre 44, pour arriver à l'extrémité supérieure de cet arbre. Une portion de cette huile remonte à travers des trous 164 et est déviée par un prolongement divergent du manchon 73 en direction du roulement 92. On remarquera que ce prolongement du manchon empêche l'huile 35 de pénétrer dans la cavité définie par le moyeu 75 du rotor. L'huile de graissage du roulement 92, ainsi qu'une quantité supplémentaire d'huile qui traverse les trous 166 au-dessus du roulement 92, suivent un trajet centrifuge à travers la ou les ailettes creuses 46 de la bague de torsion 45. Pour empêcher 40 les fuites d'huile entre la bague de torsion 45 et le rotor à 71 30461 14 2115143 grande vitesse 36, on prévoit un joint du type labyrinthe. Ce joint comprend des dents 168 très rapprochées d'une surface cylindrique de 1'écrou 98. Les passages 170 s'étendent à partir des emplantures des dents 168 vers les intérieurs des ailettes creuses 5 46, si bien que l'huile qui franchit la première ou la seconde dent sera dirigée par la force centrifuge vers les intérieurs des ailettes creuses 46. L'huile refoulée vers l'extérieur à travers les ailettes creuses 46 traverse des ouvertures ménagées dans le carénage ex-10 terne 50 de la bague 50 pour arriver dans le ou les passages axiaux 172 ménagés dans la bordure 55 de la coquille 54. L'huile passe ensuite à travers des ouvertures 174 dans l'élément de retenue 84 et est déviée par une lèvre de cet élément afin de graisser le roulement 78. L'huile de graissage peut alors circuler sur les 15 côtés opposés du châssis 86 pour rejoindre une zone collectrice définie par le châssis 86 et le disque 130. Des trous 176 sont percés dans le châssis 86 pour faciliter l'écoulement de l'huile vers la zone collectrice. De cette zone collectrice, l'huile revient par gravité dans le réservoir 154. On remarquera que le 20 joint ventilé 132 réduit au minimum les risques d'une pressurisation de la zone autour du roulement 78 et, par suite, d'une éjection de l'huile de cette zone vers le conduit du ventilateur. L'huile est également refroidie pendant son écoulement dans les passages 172 et le conduit 178. 25 Le réacteur qui vient d'être décrit présente une remarquable * combinaison de plusieurs caractéristiques, contribuant à réduire sa longueur axiale hors tout, tout en garantissant des performances élevées qui sont indispensables pour la propulsion d'un avion et surtout d'un avion à atterrissage ou décollage vertical ou 30 court. La forme toroïdale rétroversée de la chambre de combustion est l'une des caractéristiques fondamentales car elle permet de réduire la longueur totale de la zone de combustion tout en procurant un trajet d'écoulement de diamètre maximum pour la turbine. Le fait que le compresseur à écoulement axial et à pas cons-35 tant soit emboîté télescopiquement dans la chambre de combustion toroïdale, comportant un diffuseur annulaire dont la décharge se fait vers l'extérieur, est également une particularité qui contribue au même résultat. De même, le compresseur contra-rotatif ainsi que son mode de fabrication et de tourillonnement consti-40 tuent des facteurs importants pour le développement de l'ensemble 71 30461 15 2115143 recherché. De même, d'autres particularités, telles que le système d'échappement du compresseur, le système de graissage et le système de mise en route, sont incorporées dans l'ensemble préféré, toujours pour aboutir aux objectifs de l'invention. Les deux 5 caractéristiques mentionnées en dernier lieu permettent conjointement de supprimer les arbres de prise de force à partir du ou des rotors du réacteur, de tels arbres étant habituellement utilisés et leur présence rendant plus difficile une réduction de la longueur axiale de l'appareil. Certaines des caractéristiques 10 énoncées ont également leur raison d'être dans d'autres modes de réalisation du réacteur selon l'invention, comme on le verra dans l'étude ci-après du mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 7. En se référant à la figure 2, le réacteur 200 est à de nom-15 breux égards semblable au réacteur 10 qui a été précédemment décrit, de sorte qu'on conserve les mêmes références numériques pour désigner des composants semblables. Brièvement, le réacteur 200 est également du type à ventilateur, dans lequel un courant d'air d'un débit massique élevé et d'une énergie relativement faible 20 est mis sous pression par un ventilateur 12 et est expulsé à travers une tuyère annulaire 14 pour fournir la force de propulsion nécessaire. La tuyère 14 est formée aux extrémités aval d'une enveloppe extérieure 16 et d'un carter intérieur 18. Le carter 1 8 est relié à l'enveloppe extérieure 16 et est supporté par cette 25 dernière à l'aide d'entretoises 19 qui se comportent comme des ailettes de guidage de sortie pour le ventilateur 12. Un moteur intérieur ou générateur à gaz 220, dans le carter 18, produit un courant gazeux chaud de grande énergie pour entraîner le ventilateur 12 et pour créer une force propulsive supplémentaire lors 30 de sa décharge à travers une tuyère 22 à l'extrémité aval du carter 18. Comme dans le précédent mode de réalisation, l'enveloppe 16 peut comporter des tourillons 24 pour, permettre au réacteur de pivoter par rapport à la cellule de l'avion, de sorte que la 35 poussée du réacteur peut être réglée sur un vecteur de transition entre le vol vertical et le vol horizontal. Le générateur à gaz 220 comprend un compresseur haute-pression, axial-centrifuge, qui comprime l'air pour entretenir la combustion du combustible dans une chambre de combustion 40 228 qui a été modifiée de manière à recevoir l'air comprimé de ce 71 30461 " 2115143 compresseur. Le courant gazeux chaud ainsi obtenu entraine une turbine haute-pression 30 et une turbine basse-pression 32, avant son éjection par la tuyère 22. Les turbines 30 et 32 fournissent la puissance nécessaire aux compresseurs haute-pression 226 et au 5 ventilateur 12, comme on le verra plus loin. En se référant à la figure 7, on remarquera que les composants de la turbine haute-pression 30 et de la turbine basse-pression 32 du réacteur 200 sont identiques à ceux des turbines correspondantes du réacteur 10 (voir figure 3) et en conséquence 10 les composants de ces turbines ne portent pas de références numériques individuelles, sauf dans la mesure nécessaire pour décrire leur rapport avec ce second mode de réalisation. La partie rotative de la turbine 30 fait partie d'un rotor à grande vitesse 236 qui comprend également une section de com-15 pression.Cette section de compression comporte un tambour 400 portant une rangée circonférentielle d'aubes 76, en saillie. Le tambour est accouplé à un élément 402 du rotor portant une rangée circonférentielle d'aubes 404. L'élément 402 du rotor comprend également des pales 406 recourbées vers 1'extérieur,formées d'un 20 seul tenant et faisant partie d'un étage de compression. L'élément 402 du rotor est fixé à un disque de turbine 66 par un manchon 73 muni d'un rebord, de la même façon que le cône 72 du compresseur était fixé au disque 66 sur la figure 3. La partie rotative du rotor à faible vitesse 234 comprend 25 également un arbre intérieur 44 dont l'extrémité amont est reliée à une coquille 254 par l'entremise d'une bague d'accouplement angulaire 45. La principale différence entre la coquille 254 et la coquille correspondante du premier mode de réalisation est qu'elle est plus courte et ne porte qu'une seule rangée d'aubes 30 64 dirigées vers l'intérieur. Le rebord 55 auquel sont fixées les pales 60 du ventilateur couvre pratiquement toute la longueur de la coquille 254. Les aubes 64 sont d'un seul tenant avec des secteurs 81 de carénage et sont maintenues assemblées sur la coquille 254 par le carénage extérieur 50 de la. bague 45. 35 Une enveloppe 408 est espacée de la coquille 254 et est recourbée vers l'extérieur, à proximité immédiate des pales 404 et des aubes 406, pour aboutir à ue diffuseur à écoulement radial 410. L'air comprimé provenant du diffuseur 410 est déchargé dans une chambre annulaire 412 ménagée dans un élément de châssis 414» 40 L'élément 414 est d'une construction très voisine de celle de 71 30461 17 2115143 l'élément de châssis 105 du précédent mode de réalisation. La chambre de combustion 228 diffère de la chambre 28 précédemment décrite uniquement par le mode d'introduction et de répartition de l'air de cette chambre. Les autres caractéristiques 5 et la construction sont les mêmes etneseront donc pas décrites à nouveau. Des trous 416 font communiquer la chambre 412 avec un passage annulaire ménagé entre l'enveloppe 418 de la chambre de combustion et le chemisage extérieur 107 de cette chambre. Ainsi, 10 l'air comprimé peut pénétrer dans ce passage annulaire, une partie de cet air étant dirigée vers l'extérieur en suivant la surface externe du chemisage 107 pour aboutir dans l'entrée de la zone de combustion (à l'emplacement des injecteurs de combustible 110), alors que la partie restante de l'air s'écoule vers l'intérieur 15 le long du chemisage 107 pour rejoindre l'extrémité inférieure du diaphragme 109 de la tuyère. Cet air traverse ensuite les ailettes creuses du diaphragme pour arriver dans l'entrée de la zone de combustion. Les dimensions des passages d'écoulement sont étudiées de manière à assurer la séparation indiquée de l'air 20 comprimé allant vers l'extrémité d'entrée de la zone de combustion. Un système cîéchappement est également prévu pour les cas où le moteur devra fonctionner avec des paramètres autres que ceux prévus à l'origine, ce système comportant beaucoup des élé— 25 ments qui ont été décrits dans le premier mode de réalisation. La principale différence concerne un échappement 420 qui est défini par l'enveloppe 408, une des parois du diffuseur 410 et l'élément annulaire 130. Une seule paire de joints tournants fluide 132 suffit pour la chambre. L'intervalle entre la coquille 254 30 et l'enveloppe 408 permet l'admission dans cette chambre d'air provenant d'entre les étages. L'échappement de l'air de cette chambre vers le conduit du ventilateur est réglé sélectivement par des moteurs à fluide 144 qui agissent sur le mécanisme des soupapes du même type que précédemment. 35 Les rotors 234 et 236 sont tourillonnés par les mêmes rou lements 78,80,92 et 94 que dans le premier mode de réalisation. De même les systèmes de graissage et de démarrage sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation. 71 30461 18 2115143 10 20 - REVENDICATIONS - 1.- Turbo-réacteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend: une enveloppe, un carter intérieur espacé de l'enveloppe et définissant avec cette dernière un conduit de ventilateur annulaire; des pales de ventilateur pour comprimer l'air dans ce conduit; et un moteur intérieur dans le carter, comprenant, en série, dans le sens d'écoulement, des compresseurs, une chambre de combustion de forme sensiblement toroïdale ayant des chemisages annulaires intérieur et extérieur qui définissent une zone de combustion dans laquelle est produit un courant gazeux chaud; ces chemisages étant incurvés, à partir d'une extrémité d'entrée de combustible et d'air orientée vers l'amont avec une convexité tournée vers l'amont sur un angle total d'environ 180* ces chemisages étant espacés des parois de la chambre de'combus- 15 tion pour permettre un écoulement d'air le long des parois vers ladite extrémité d'entrée, un diaphragme de tuyère de turbine relié aux extrémités intérieures des chemisages et permettant l'éjection di# courant gazeux chaud de la chambre de combustion, et des turbines entraînées par le courant gazeux chaud pour foui?-nir la puissance nécessaire aux compresseurs et aux pales du ventilateur. 2.- Turbo-réacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diaphragme de la tuyère de turbine comprend des ailettes percées de passages depuis une extrémité de chaque ailette 2 5 jusqu'à son autre extrémité, et en ce que des moyens sont pré- » vus pour envoyer au moins une portion de l'air des compresseurs à travers les ailettes de la tuyère et ensuite dans l'extrémité d'entrée de la zone de combustion. 3.- Turbo-réacteur selon la revendication 1,caractérisé en 30 ce que les turbines sont du type à écoulement axial comprenant un trajet d'écoulement dont les limites extérieures sont d'un diamètre croissant depuis le diaphragme et à un taux relativement rapide jusqu'à un diamètre maximum qui est voisin du diamètre maximum de la chambre de combustion toroïdale. 35 4.- Turbo-réacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur intérieur comprend un premier rotor comportant une section de turbine à aubes faisant partie desdites turbines et une section de compresseur à aubes faisant partie desdits compresseurs, et un second rotor comportant une section de tur-40 bine à aubes, faisant partie desdites turbines, pour faire 71 30461 2115143 tourner le second rotor dans une direction opposée au premier rotor et une coquille présentant des aubes dirigées vers l'intérieur qui font également partie des compresseurs, et en ce que les pales du ventilateur sont fixées à la coquille du second rotor 5 et font saillie vers l'extérieur de cette coquille. 5.- Turbo-réacteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque turbine comprend : une rangée circonférentielle d'ailettes de guidage de sortie montées sur le carter intérieur; un châssis intérieur assemblé avec ledit carter par l'entremise des 10 ailettes de guidage de sortie; un premier roulement interposé entre la périphérie extérieure delà coquille du second rotor et le carter intérieur; un deuxième roulement interposé entre l'extrémité aval du second rotor et ledit châssis intérieur; et des roulements axialement espacés assurant le tourillonnement du pre-15 mier rotor sur le second rotor. 6.- Turbo-réacteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la coquille du second rotor présente, à son extrémité amont, un rebord portant des moyens pour monter les pales du ventilateur, le roulement de tourillonnement de la coquille étant un roulement 20 à billes disposé immédi atement en aval de ce rebord et le roulement de tourillonnement de l'extrémité aval du second rotor étant un roulement à galets. 7.- Turbo-réacteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le second rotor comprend un arbre intérieur accouplé par 25 son extrémité aval à la section de turbine dudit rotor et une bague d'accouplement angulaire munie d'aubes qui relient l'extrémité amont de l'arbre à l'extrémité amont de la coquille, les roulements de tourillonnement du premier rotor étant disposés sur ses extrémités opposées et étant montés sur l'arbre intérieur, 30 tandis que le roulement amont est un roulement à billes et le roulement aval un roulement à galets. 8.- Turbo-réacteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend: un carter, un groupe compresseur dans le carter pour comprimer l'air; un ensemble de combustion pour produire un courant gazeux 35 chaud en brûlant du combustible dans l'air comprimé par ledit groupe compresseur; des turbines à écoulement axial pour fournir la puissance audit groupe compresseur; un premier rotor comportant une section de turbine à aubes faisant partie desdites turbines et une section de compresseur ayant des aubes dirigées vers l'ex-40 térieur et faisant partie du groupe compresseur; un second rotor 71 30461 20 2115143 comportant une section de turbine à aubes faisant également partie desdites turbines, en aval de la section de turbine du premier rotor, et une coquille portant des aubes dirigées vers l'intérieur et faisant également partie du groupe compresseur; un roule-5 ment pour tourillonner l'extrémité aval du second rotor sur le carter; un roulement pour tourillonner à sa périphérie la coquille du second rotor sur le carter; et des roulements axialement espacés assurant le tourillonnement du premier rotor et du second rotor. 10 9.- Turbo-réacteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les turbines comprennent une rangée circonférentielle d'ailettes de guidage de sortie montées sur le carter et faisant tourner le second rotor dans une direction opposée à celle du premier rotor, en aval de la section de turbine du second rotor; et en ce 15 qu'un châssis intérieur est accouplé au carter par lesdites ailettes de guidage de sortie et supporte le roulement de tourillonnement de l'extrémité aval du second rotor. 10.- Turbo-réacteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe extérieure espacée du carter et dé- 20 finissant avec celui-ci un conduit de ventilateur et des pales de ventilateur pour comprimer l'air dans ce conduit; et en ce que la coquille du second rotor présente à son extrémité amont un rebord comportant des moyens pour monter les pales du ventilateur, le roulement de tourillonnement de la coquille étant un 25 roulement à billes situé immédiatement en aval dudit rebord et le roulement de tourillonnement de l'extrémité aval du>second rotor est un roulement à galets. 11.— Turbo-réacteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que le second rotor comprend un arbre intérieur accouplé par 30 son extrémité aval à la section de turbine dudit rotor et une bague d'accouplement angulaire munie d'aubes qui relient l'extrémité amont de l'arbre à l'extrémité amont de la coquille, les roulements de tourillonnement du premier rotor étant disposés sur ses extrémités opposées et étant montés sur l'arbre intérieur, 35 tandis que le roulement amont est un roulement à billes et le roulemei#: aval un roulement à galets. 12.- Turbo-réacteur selon la revendication 4f caractérisé en ce que: les aubes dirigées vers l'intérieur sont disposées en des rangées circonférentielles; la coquille du rotor à plus fai-40 ble vitesse est d'une construction continue dans le sens circon- 71 30461 21 2115143 férentiel pour lui conférer le maximum de résistance; et les rangées d'aubes comprennent chacune des secteurs de carénage extérieur ne couvrant pas plus de 180° environ et à partir desquels les aubes sont dirigées vers l'intérieur, ces secteurs étant em-5 boîtés télescopiquement dans la coquille de sorte que les secteurs peuvent être assemblés sur la section de compresseur du premier rotor, et, ensuite, la coquille du second rotor peut être assemblée par rapport aux rangées d'aubes précitées. 13.- Turbo-réacteur selon la revendication 12, caractérisé en 10 ce que : le diamètre de la coquille diminue vers l'aval :'et les sections de turbines des rotors présentent un diamètre supérieur au plus petit diamètre de la coquille et sont fixés séparément aux sections de compresseurs de ces rotors, de sorte que les sections de compresseurs des rotors peuvent être assemblées d'a-15 bord et les sections de turbine sont ensuite fixées aux sections de compresseurs. 14.- Turbo-réacteur selon la revendication 13,caractérisé en ce que : les secteurs des rangées d'aubes, situées le plus en aval sont maintenus en position par des moyens d'aboutement; les 20 carénages extérieurs des rangées adjacentes d'aubes dirigées vers 1'intérieur viennent en contact mutuel et espacent les rangées d'aubes dans le sens axial pour recevoir les rangées d'aubes dirigées vers l'extérieur du premier rotor dans les espaces ainsi formés; le second rotor comprend un arbre intérieur dont l'extré-25 mité aval est accouplée à la section de turbine de ce rotor, une bague d'accouplement angulaire à aubes reliant l'extrémité amont de cet arbre intérieur à l'extrémité amont de la coquille; la bague susmentionnée comprend un carénage extérieur d'un seul tenant emboîté dans la coquille et venant en contact avec les caré-30 nages des secteurs d'aubes adjacents; et des moyens permettent de fixer de façon amovible le carénage extérieur de lasusdite bague à la coquille, de sorte que les aubes dirigées vers l'intérieur peuvent rester en position d'assemblage sur la coquille. 15.- Turbo-réacteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend 35 un premier et un second rotors, présentant respectivement des sections de compresseurs à écoulement axial et dps sections de turbines destinées à faire tourner les rotors dans les directions opposées, la section de compression du premier rotor comportant deux rangées circonférentielles axialement espacées de pales diri-40 gées vers l'extérieur et la section de compression du second 71 30461 22 2115143 rotor comportant une coquille unitaire dans le sens circonféren-tiel, portant une rangée d'aubes dirigées vers 1•intérieur, emboîtées entre les rangées d'aubes du premier rotor, ladite rangée d'aubes dirigéesvers l'intérieur comprenant des secteurs exté-5 rieurs de carénage, couvrant un maximum d'environ 180°, à partir desquels les aubes sont dirigées vers l'intérieur, ces secteurs étant engagés télescopiquement dans la coquille, si bien que les secteurs peuvent être assemblés sur le premier rotor et ensuite la coquille sera assemblée dans la position correcte par rapport 10 aux rangées d'aubes. 16.- Turbo-réacteur selon la revendication 15, caractérisé en ce que la section de compression du second rotor comprend une seconde rangée d'aubes dirigées vers l'intérieur, en série dans le sens de l'écoulement avec l'une des rangées d'aubes du premier 15 rotor, la seconde rangée d'aubes dirigées vers l'intérieur comprenant également des secteurs extérieurs de carénage, ne couvrant pas plus de 180° et à partir desquels les aubes sont dirigées vers l'intérieur, les secteurs du carénage de cette seconde rangée étant également engagées télescopiquement dans ladite coquille par 20 en faciliter l'assemblage, les secteurs de carénage d'une rangée s'étendant jusqu'à une position de butée avec les secteurs de carénage de l'autre rangée et à partir d'un carénage de la rangée d'aubes du premier rotor. 17. Turbo-réacteur selon la revendication 16, caractérisé en 25 ce que les secteurs de carénage d'une rangée d'aubes sont angu- * lairement décalés par rapDort aux secteurs de carénage de l'autre rangée d'aubes et présentent des surfaces en vue d'un assemblage télescopique axial pour faciliter encore le montage de la coquille. 30 18.- Turbo-réacteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que le diamètre de la coquille diminue d'une extrémité à l'autre et cette coquille présente des surfaces cylindriques internes dont le diamètre diminue progressivement depuis la première extrémité jusqu'à l'autre extrémité, et les secteurs de caré-35 nage présentent des surfaces extérieures cylindriques similaires à des bandes qui sont engagées télescopiquement dans lesdites surfaces cylindriques intérieures de la coquille, en concordance avec ces dernières. 19.- Turbo-réacteur selon la revendication 18, caractérisé en 40 ce que la diminution du diamètre de la coquille se fait vers 71 30461 2115143 l'aval; et en ce que les sections de turbines des premier et second rotors sont du type axial, dont les diamètres sont plus grands que le plus petit diamètre de la coquille, lesdites sections étant fixées de façon amovible à leurs sections respecti-5 ves de compression, ce qui permet d'assembler les sections des turbines après l'assemblage de la coquille. 20.- Turbo-réacteur selon la revendication 19, caractérisé en ce que le second rotor comprend un arbre intérieur dirigé vers l'amont à partir de sa section de turbine, et une bague d'accou- 10 plement angulaire qui relie l'extrémité amont de l'arbre intérieur à l'extrémité amont de la coquille, ladite bague comprenant des carénages intérieur et extérieur reliés entre eux par des aubes solidaires disposées en amont de la rangée amont d'aubes du premier rotor, le carénage extérieur de la bague étant engagé té-15 lescopiquement dans la coquille et étant serré sur cette dernière en butée avec les secteurs adjacents de carénage d'une rangée d'aubes dirigées vers l'intérieur, pour verrouiller ainsi les secteurs sur la coquille. 21.- Turbo-réacteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend un 20 premier et un second rotors présentant des sections de compression à écoulement axial et d.;s sections de turbine qui font tourner les rotors dans les sen:* opposés, le premier rotor présentant au moins une rangée circon.;érentielle d'aubes dirigées vers l'extérieur; et en ce que le .second rotor comprend une coquille continus 25 dans le sens circonférentiel entourant ladite rangée d'aubes et une rangée circonférentielle d'aubes dirigées vers l'intérieur à partir de la coquille en aval des aubes du premier rotor, la rangée d'aubes du second rotor comprenant des secteurs extérieurs de carénage, ne couvrant pas plus de 180°, d'où les aubes sont 30 dirigées vers l'intérieur, les secteurs étant engagés télescopiquement dans la coquille, le premier rotor et la coquille étant ensuite assemblés par rapport aux rangées d'aubes, ledit second rotor comprenant également un arbre intérieur qui s'étend vers l'amont depuis sa section de turbine, et une bague d'accouplemait 35 angulaire qui relie l'extrémité amont de l'arbre intérieur à l'extérieur amont de la coquille,ladite bague comprenant des carénages intérieur et extérieur solidarisés par ailettes disposées en amont de la rangée d'aubes du premier rotor, la bague en question étant également engagée télescopiquement dans la coquille et étant ser-40 rée sur cette dernière en aboutement avec les secteurs de carénage. 71 30461 24 2115143 22.- Turbo-réacteur selon la revendication 5, destiné à la propulsion verticale, l'entrée du moteur étant à son extrémité supérieure et son axe étant sensiblement vertical, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir d'huile monté sur le châssis inté- 5 rieur; en ce que le second rotor comprend un arbre intérieur creux allant de l'intérieur du réservoir jusqu'à l'extrémité supérieure du second rotor, la surface intérieure d'une partie de l'arbre creux étant évasée vers le haut de sorte que l'huile est pompée, par la force centrifuge, depuis le réservoir jusqu'à 10 l'extrémité supérieure du second rotor; et en ce que des passages assurent l'écoulement de l'huile de l'arbre intérieur vers les divers roulements et ensuite son retour au réservoir. 23.- Turbo-réacteur selon la revendication 22, caractérisé en ce que:1e second rotor comprend une bague d'accouplement angulaire 15 munie d'ailettes et réunissant l'extrémité supérieure de l'arbre à l'extrémité supérieure de la coquille, et lesdits passages comprennent des passages traversant les ailettes et aboutissant au roulement de tourillonnement de la coquille. 24.- Turbo-réacteur selon la revendication 23, caractérisé en 20 ce que :1e premier rotor comprend des arbres tronqués à ses extrémités opposées; des roulements sont prévus pour le tourillonnemmt de ces arbres; les passages comprennent des trous à travers l'arbre intérieur au-dessus et au-dessous du roulement supérieur du premier arbre; le premier rotor comporte un manchon qui s'évase 25 vers le haut à distance du roulement supérieur et des passages » dans les ailettes, pour assurer l'écoulement de l'huile vers ce roulement et ces passages, le manchon se poursuivant vers le bas par une partie cylindrique aboutissant au roulement inférieur du premier rotor; et les passages pour l'huile comprennent un trou 30 traversant l'arbre et dirigé vers la partie cylindrique du manchon au-dessus du roulement inférieur du premier rotor pour lubrifier le roulement inférieur du second rotor en faisant descendre de l'huile sur celui-ci. 2 5.- Turbo-réacteur selon la revendication 24, caractérisé en ce 35 que :1a bague d'accouplement angulaire comprend un carénage intérieur espacé concentriquement de l'arbre tronqué supérieur du premier rotor; des dents de labyrinthe font saillie vers l'intérieur à partir du carénage intérieur jusqu'à un point très proche de l'arbre tronqué supérieur pour former ainsi un joint rotatif pour 40 le fluide; et des passages s'étendent d'entre les dents vers les 71 30461 25 2115143 passages dans les ailettes pour réduire au minimum les fuites d'huile. 26. Turbo-réacteur à gaz destiné à développer une poussée verticale, caractérisé en ce qu'il comprend : un réservoir en position 5 centrale à son extrémité inférieure; un rotor vertical ayant un arbre qui s'étend sur toute sa longueur, cet arbre étant creux et sa surface intérieure étant divergente vers le haut à partir du réservoir, de sorte que l'huile est pompée, par la force centrifuge, du réservoir jusqu'à l'extrémité supérieure de l'arbre; des 10 roulements pour tourillonner les extrémités opposées du rotor; et un réseau de passages pour envoyer l'huile de l'intérieur de l'arbre vers les roulements et ensuite pour retour au réservoir. 27.- Turbo-réacteur selon la revendication 26, caractérisé en ce que le rotor comporte : une section de turbine à son extrémité 15 inférieure, une bague d'accouplement angulaire à ailettes reliée à son extrémité supérieure; une coquille reliée par son extrémité supérieure à la susdite bague à l'extérieur des ailettes; les roulements comprenant un roulement supérieur pour tourillonner extérieurement la coquille et un roulement inférieur pour touril-20 lonner l'arbre; et le réseau de passages comprennent des passages traversant les ailettes vers le roulement supérieur. 28.- Turbo-réacteur selon la revendication 27, caractérisé en ce que la bague d'accouplement angulaire comprend un carénage intérieur et un joint tournant à fluide associé à ce carénage in- 25 térieur et comprenant un labyrinthe à dents dirigées vers l'intérieur; des passages étant dirigés vers l'extérieur depuis les creux de la denture du labyrinthe vers les passages dans les ailettes, afin de réduire au minimum les fuites d'huile du joint. 29.- Turbo-réacteur selon la revendication 27, caractérisé 30 en ce que la coquille du rotor comporte des rangées axialement espacées d'aubes dirigées vers l'intérieur pour former la section de compression de ce rotor; en ce qu'on prévoit un autre rotor ayant des aubes dirigées vers l'extérieur, coopérant avec les aubes dirigées vers l'intérieur, pour former un élément de compres-35 sion, le second rotor ayant également une section de turbine en amont de la section de turbine du premier rotor; en ce que le second rotor comprend des arbres tronqués à ses extrémités opposées, des roulements pour tourillonner les arbres tronqués sur ledit arbre intérieur, un manchon entre les paliers des arbres 40 tronqués en position concentrique par rapport à l'arbre intérieur BAD ORlGINflU 71 30461 26 2115143 et à distance de celui-ci; en ce que les passages comprennent des trous à travers l'arbre intérieur au-dessus et au-dessous du roulement de l'arbre tronqué supérieur, la partie supérieure du manchon étant évasée pour assurer l'écoulement de l'huile vers le 5 roulement de l'arbre tronqué supérieur et vers les passages dans les ailettes; et en ce que les passages comprennent également un trou dans l'arbre intérieur dirigé vers le manchon au-dessous de la partie évasée vers le haut de ce dernier, de sorte que l'huile descend dans le roulement de l'arbre tronqué inférieur, traverse 10 ce roulement,puis arrive dans le roulement inférieur de l'arbre mentionné en premier lieu, et enfin revient par gravité dans le réservoir. 30.- Turbo-réacteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second rotor comprend un arbre intérieur en amont de sa 15 section de turbine et une bague d'accouplement angulaire à ailettes réunissant les extrémités amont de l'arbre intérieur et de la coquille, les ailettes de cette bague et les pales dirigées vers l'intérieur de la coquille formant des étages de compression à écoulement axial; en ce que la section de compression du premier 10 rotor comprend une rangée circonférentielle d'aubes en saillie vers l'extérieur entre les ailettes et ladite rangée d'aubes dirigées vers l'intérieur afin de définir un autre étage de compression à écoulement axial, ladite section comprenant en outre un rotor à pales à écoulement centrifuge, qui reçoit l'air des étages 25 à écoulement axial et comprime encore plus cet air pendant son » trajet radial vers l'extérieur; en ce que ledit carter comprend une enveloppe annulaire de compresseur qui coopère avec le rotor centrifuge pour définir les limites extérieures du trajet d'écoulement, l'extrémité d'entrée de cette enveloppe du compresseur 30 étant alignée et espacée de l'extrémité aval de la coquille du second rotor; et en ce que ladite enveloppe comprend également un diffuseur à écoulement radial en position adjacente à la chambre de combustion toroïdale, son diamètre de refoulement étant voisin du diamètre maximum de la chambre de combustion. 35 31.- Turbo-réacteur selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'une paroi annulaire en combinaison avec l'enveloppe du compresseur définit une chambre d'échappement dans laquelle l'air comprimé peut pénétrer à travers l'espace entre la coquille et l'enveloppe du compresseur; et en ce que des moyens sont prévus 40 pour un échappement sélectif de l'air de la chambre d'échappement ÉÀD ORIGINAL 71 30461 27 2115143 vers une zone de plus basse pression pour empêcher le calage du réacteur quand il travaille avec des paramètres autres que ceux prévus par le constructeur. 32.- Turbo-réacteur selon la revendication 30, caractérisé en 5 ce que les ailettes du diaphragme de tuyère présentent des passages longitudinaux; en ce que les limites externes de la chambre de combustion toroïdale sont définies par une enveloppe espacée des chemisages; en ce que des passages refoulent l'air du diffuseur dans l'espace entre l'enveloppe et le chemisage extérieur 10 de la chambre de combustion;et en ce que des moyens servent à envoyer une partie de l'air ainsi refoulé, le long du chemisage extérieur vers l'extrémité d'entrée de la zone de combustion et une autre partie de l'air le long du chemisage extérieur, puis vers les ailettes de la tuyère et enfin dans l'extrémité d'entrée 15 de la zone de combustion. 33.- Turbo-réacteur selon la revendication 32, caractérisé en ce que les turbines sont du type à écoulement axial, leurs limites extérieures augmentant en diamètre depuis le diaphragme, à un taux relativement rapide et jusqu'à un diamètre maximum voisin 20 du diamètre maximum de la chambre de combustion toroïdale. 34.- Turbo-réacteur selon la revendication 32, caractérisé en ce qu'un élément du carter est espacé de l'enveloppe de la chambre de combustion et établit un passage d'air de démarrage aboutissant au diaphragme de la tuyère; en ce que le carénage exté- 25 rieur du diaphragme de tuyère comprend des passages de liaison vers les turbines; et en ce que des moyens permettent d'introduire de l'air comprimé, à partir d'une source extérieure, à ce passage d'air de démarrage de sorte que cet air est envoyé vers les turbines lors de 1'amorçage du réacteur. 30 35.- Turbo-réacteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les sections de compression des premier et second rotors définissent conjointement un compresseur à étages multiples et à écoulement axial; et en ce qu'un diffuseur annulaire est associé au compresseur, ce diffuseur étant incurvé vers l'extérieur et 35 débouchant dans la chambre de combustion en un point intermédiaire de sa longueur axiale. 36.- Turbo-réacteur selon la revendication 35, caractérisé en ce que le compresseur à étages multiples et à écoulement axial présente un pas sensiblement constant sur toute sa longueur. 40 37.- Turbo-réacteur selon la revendication 36, caractérisé 71 30461 28 2115143 en ce que les turbines sont du type à écoulement axial, leurs limites extérieures augmentant en diamètre depuis le diaphragme, à un tour relativement rapide et jusqu'à un diamètre maximum voisin du diamètre maximum de l'a chambre de combustion toroxdale. 5 38.- Turbo-réacteur selon la revendication 35, caractérisé en ce que les ailettes du diaphragme de la tuyère présentent des passages longitudinaux; en ce que le refoulement du diffuseur est en alignement radial avec les ailettes du diaphragme, de sorte qu'une partie de l'air déchargé par le compresseur traverse 10 les ailettes pour arriver dans l'entrée de la zone de combustion; et en ce qu'un organe annulaire séparateur, installé dans le refoulement du diffuseur, dirige une partie de l'air refoulé par le compresseur le long du chemisage extérieur et vers l'entrée de la zone de combustion. 15 39.- Turbo-réacteur selon la revendication 35, caractérisé en ce que le second rotor comprend un arbre intérieur s'étendant en amont de sa section de turbine et une bague d'accouplement angulaire présentant des carénages intérieur et extérieur reliés par des ailettes solidaires, le carénage intérieur étant relié à 20 l'extrémité amont de l'arbre intérieur alors que le carénage extérieur est relié à ladite coquille; et en ce que la coquille présente un rebord à son extrémité amont avec des moyens pour fixer les pales du ventilateur à ladite coquille, le carter intérieur ayant une extrémité amont très proche des pales du ventila-25 teur. 40.- Turbo-réacteur selon la revendication 39, caractérisé en ce que les ailettes de la bague d'accouplement angulaire sont inclinées tangentiellement pour réduire au minimum les contraintes de flexion. 30 41.- Turbo-réacteur à gaz comprenant un rotor ayant une section de turbine, un arbre dirigé vers l'amont depuis cette section et une section de compression, cette section de compression comprenant une coquille concentrique espacée extérieurement de cet arbre, une bague d'accouplement angulaire à ailettes dont 35 les carénages intérieur et extérieur sont solidarisés par des ailettes, le carénage intérieur étant accouplé à l'extrémité amont de l'arbre et le carénage extérieur étant relié à la coquille, caractérisé en ce que les ailettes de la susdite bague sont inclinées tangentiellement pour réduire au minimum les contraintes 40 de flexion. 71 30461 29 2115143 42.- Turbo-réacteur selon la revendication 41,caractérisé en œ que les ailettes de la susdite bague sont inclinées depuis le carénage intérieur dans le sens d'eloignement par rapport à celui de la rotation du rotor, si bien que ces ailettes subissent principar- 5 lement des contraintes de tension. 43.- Turbo-réacteur selon la revendication 42,caractérisé en ce que la coquille porte des pales de ventilateur dirigées vers l'extérieur et plusieurs rangées d'aubes de compresseur dirigées vers l'intérieur de cette coquille. 10 44.- Turbo-réacteur selon la revendication 39, caractérisé en ce qu'une chambre dans le carter intérieur entoure une partie de la longueur axiale de la coquille; en ce que des passages s'étendent de l'intérieur de la coquille, à un étage intermédiaire du compresseur, jusqu'à ladite chambre; en ce que des joints tour-15 nants à fluide sont interposés entre la chambre et la coquillesdes moyens d'étanchéité en aval subissant, sur une face, la pression de refoulement du compresseur sr.r 1 'faces la pression de l'étape iiiterniédiai.-cst des isoy-m étant prévus pour ventiler une partie intermédiaire des moyens d'étanchéité en aval vers le 20 conduit du ventilateur pour isoler la chambre et l'étage intermédiaire de compression de la pression de refoulement du compresseur; et en ce que des moyens permettent un échappement sélectif d'air de ladite chambre vers le conduit du ventilateur pour empêcher le moteur de caler lors d'un fonctionnement avec des para-25 mètres non prévus. 45.- Turbo-réacteur à gaz, caractérisé en ce qu'il comprend: un compresseur contra-rotatif ayant un premier rotor muni de rangées circonférentielles, axialement espacées, d'aubes dirigées vers l'extérieur, et un second roter sous forme d'une coquille 30 ayant des rangées circonférentielles d'aubes dirigées vers l'intérieur entre les rangées d'aubes du premier rotor, pour former ainsi un compresseur à étages multiples; un carter entourant la coquille et comprenant des moyens qui définissent un trajet annulaire d'écoulement de l'air comprimé refoulé par le compresseur 35 à l'extrémité aval de la coquille, ce carter comprenant une chambre qui entoure un tronçon de la longueur axiale de la coquille, avec interposition de joints tournants entre le carter et la coquille aux extrémités opposées de la chambre; des passages allant de l'intérieur de la coquille à un étage intermédiaire du compres-40 seur, vers la chambre, de sorte que la pression sur les joints 71 30461 30 2115143 aval est constituée de la pression de refoulement du compresseur et de la pression dudit étage intermédiaire; des moyens de mise à l'échappement de la partie intermédiaire de ces joints en aval à une pression notablement plus faible pour isoler la chambre 5 et l'étage intermédiaire du compresseur de la pression de refoulement du compresseur; et des moyens d'échappement sélectifs de l'air de ladite chambre vers une zone de pression notablement plus basse pour empêcher le moteur de caler lors d'un fonctionnement avec des paramètres non prévus.