La présente invention concerne une bicyclette volante nue par la seule force musculaire du pilote placé horizontalement ; cette bicyclette .tt asiselée à une aile Rogalle en delta grace à laquelle elle st capable de décoller, de se maintenir et d'évoluer en l'air Dans certains cas de la technique actuelle, la position du pilote, verticale comme pour une bicyclette classique, offre une grande résistance à l'air, elle oblige le pilote à exercer une traction des bras sur le guidon s'il veut développer un. puissance suffisante ce qui est une une pour pouvoir assurer en même tempe le pilotage de l'appareil ; de plus la grande surface portant nécessaire pour vaincre cette résistance' à air rend l'appareil relativement lourd flans la présente invention, la position horizontale du pilote présente les avantages suivants La position horizontale du pilote présente un profil aérodynamique optieus, donc une résistance à l'air minimum. La puissance musculaire développé. est maximum grâce à la position couchée du pilote et par le fait qu'il a le dos calé par un dessier recouvrant les épaules L'usage des bras du pilote est entièrement libre, il peut ainsi diriger l'appareil au sol et en l'air sans une La résistance à L'air étant minimum, la surface portante peut être relativement faible et le poids de l'appareil est minimum. Dans certains cas de la technique actuelle, l'appareil roule au sol sur un train tricycle Dans la présente invention, le fait de rouler avant le décollage sur 2 roues seulement permet d'obtenir une vitesse plus grande qu'avec un train tricycle Dans certains cas de la technique actuelle, le pédalier entraine le pignon de l'arbre d'hélice par l'intermédiaire d'une chaise Galle Dans la présente invention, la position du pédalier permet d'entrainer directement l'arbre de l'hélice au moyen d'un simple engrenage cônique, ce qui procure une grande simplicité de fonctionnement et un poids moins grand qu'avec une chaine La bicyclette proprement. dit, figurée en détail sur la planche II, comprend Un cadre en tubes d'alliage léger avec une roue arrière I fixée au cadre par une fourche fixe, une roue avant directrice 2 dont la fourche orientable est solidaire du tube 3 passant à l'intérieur du tube 4 Le tube 3 est relié au tube 5 servant de guidon par un étrier 6 muni d'un axe latéral de sorte que le guidon peut pivoter vers le haut ou vers le bas autour de cet axe ; le guidon se prolonge vers l'avant de la bicyclette, en porte à faux, sa partie la plus longue formant bras de levier avec l'axe de ltétrier 6 comme axe de rotation Un pédalier T portant un engrenage cynique de 32 dents est mu par les iambes du pilote actionnant des manivelles et des pédales classiques . Ce pédalier entraine un petit pignon conique 8 composé de 8 dents; ce dernier pignon entraine une hélice bipale 9 par l'intermédiaire dcun arbre 10 et d'une roue libre à cliquets II Le tube inférieur du cadre de la bicyclette se prolonge vers l'arrière pour porter un gouvernail de direction 12 , ce gouvernail est orientable au moyen de cables davier passant à intérieur du tube, ressortant par l'ouverture I3 pour aboutir aur extrémités d'un levier orientable I4 placé à gauche du pilote et faisant offics de palonnier Le tube inférieur de la bicyclette porte également. une selle I5 et un dossier I6 recouvrant les épaules du pilote ; les positions de cette selle et de ce dossier sont réglables au moyen de vis se bloquant sur le tube le long duquel ils peuvent coulisser La bicyclette est associée à une aile en delta essentiellement composée d'un tissu en nylon ou tergal tendu sur une armature triangulaire en tubes d'alliage léger ; cette aile est semblable à toutes celles utilisées actuellement pour des vols planés. L'armature centrale de l'aile consiste en un tube longitunal I7 et un tube latéral I8, ces deux tubes assemblés à angle droit La pointe d'un triangle composé de 3 tubes est fixée par un étrier 19 à la jonction des tubes I7 et I8 de l'aile; la base de ce triangle, formée par le tube 20 porte en son milieu et solidaire du tube une bague en métal 21 qui peut coulisser longitudinalement le long du guidon 5 lequel passe à l'intérieur de la bague; une butée ménagée à l'extrémité du guidon 5 empoche la bague de sortir hors du guidon Un système de haubans en cables d'acier relie les extrémités de l'aile aux deux extrémités du tube 20 , rendant celui - ci immobile par rapport à l'aile, ces haubans ne figurent pas sur le dessin afin de ne pas l'alourdir Un tube 22 est fixé au tube 17 par un étrier 23 traversé par un axe autour duquel il peut pivoter dans le sens longitudinal ; l'autre extrémité de ce tube 22 est fixée à l'extrémité en porte à faux du guidon 5 également par un étrier et un ace 24 autour duquel il peut pivoter dans le sens longitudinal La longueur du guidon 5 dépassant l'axe 6 en porte à faux vers l'avant, de même que la position de l'étrier 23 sont calculés de façon à ce que la bicyclette soit suspendue à l'aile en équilibre et qu'un faible effort sur l'extrémité du guidon formant bras de levier suffise à modifier l'orientation de l'aile par rapport à la bicyclette Au sol, le pilote maintiens l'équilibre de l'appareil au moyen d'une de ses jambes reposant à terre, ses deux mains sont placées au deux extrémités du tube 20 de façon à maintenir l'aile en position horizontale De sa jambe libre, le pilote commence à actionner le pédalier et l'hélice de plus en plus vite ; dès que la vitesse de l'hélice est suffisante pour entrainer l'appareil, le pilote pédale avec ses deux aambes et maintient l'équilibre en portant le tube 20 à droite ou à gauche, manoeuvrant ainsi le guidon et la roue avant directrice Dès que la vitesse est suffisante, le pilote déplace le tube 20, à la fois vers l'avant, ce qui déplace le centre de gravité de l'appareil vers l'arrière et en même temps vers le bas de façon à ce que l'aile s'incline longitudlnalement, son arrière vers le sol ; la pression de l'air augmentant sur sa face inférieure, l'appareil décolle Une fois en l'air, la manoeuvre décrite précédemment sert à prendre de l'altitude alors que la manoeuvre inverse : tube 20 tiré vers l'arrière et en même temps vers le haut fait perdre de l'altitude . Pour effectuer un virage à droite, le pilote pousse de la main droite le tube 20 vers la gauche i ce qui déplace le centre de gravité de l'appareil vers la droite, en conséquence l'aile s'incline latéralement, son extrémité droite vers le sol ; en même temps, de la main gauche, le pilote déplace le levier I4 de façon à orienter convenablement le gouvernail de direction 12 l'appareil peut ainsi virer Pour effectuer un virage à gauche, la même manoeuvre se fait en sens contraire, tube 20 poussé vers la droite Pour atterir le pilote diminue la puissance du pédalage de façon à perdre de l'altitude comme pour un avion classique REVENDICATIONS 1 ) Bicyclette volante à 2 roues, @ue par la seule puis -sance musculaire du pilote, à pédalage horizontal et entraine- avant de l'hélice par pédalier et pignons coniques caractérisée par le fait que le piloté étant couché' sur le dos et calé par jn dossier recouvrant les épaules, il peut ainsi développer une puissance musculaire maximum et l'usage de ses bras est entière- avant libre 2 ) Bicyclette volante selon la revendication I caractéri -sée par le fait que cette bicyclette est associée à une aile en delta et que la façon dont est fixé le guidon à cette aile, ce guidon faisant bras de levier et la façon dont est fixé le tube 20 coulissant le long du guidon permet toutes les évolutions de l'appareil aussi bien au sol qu'en l'air, par simple modifi -cation de son centre de gravite