/ 2130144 L'invention concerne un commutateur d'indicateurs de direction pour véhicule automobile. Un commutateur d'indicateurs de direction sjblon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un corps 5 pour raccordement à la colonne de direction dlun véhicule automo bile, un rotor monté sur ce corps pour se dépilacer entre une position de repos et deux positions de fonctionnement, et deux cli quets portés par le rotor, la disposition étant telle que lorsque le commutateur est en service sur un véhicule et le rotor 10 est dans une jjosition de fonctionnement, un {des cliquets se trou ve sur le trajet de déplacement d'un doigt . : sxitraînement situé sur la colonne de direction du véhicule, chaque cliquet renfermant une fente dans laquelle est engagée une tige saillant du rotor, et un moyen élastique poussant une Extrémité de chaque 15 fente en engagement avec sa tige de sorte tjue chaque cliquet est monté pour pivoter autour de ladite tige, "ledit cliquet, quand | il se trouve sur le trajet de déplacement |du doigt d'entraîre-ment, pouvant pivoter sous l'action dudit/doigt pour permettre à celui-ci de le dépasser dans une premiè/re direction angulaire, 20 et pouvant par ailleurs être déplacé par /le doigt d'entraînement de manière à éloigner ladite extrémité dft sa fente de ladite tige et à permettre ainsi au doigt d'entraînement de passer au delà du cliquet dans la direction angulaire opposée, ce doigt, quand il se déplace dans l'une deëdites^directions angulaires, 25 étant agencé pour s'engager avec le cliquet et appliquer au rotor une force qui pousse celui-ci vers sa position inactive, et ledit moyen élastique étant agencé de manière à ce que, quand le doigt d'entraînement se déplace dans cette direction angulaire et le rotor est en position de fonctionnement, le mouvement 30 du cliquet par rapport à la tige sous l'action du doigt drentraî nement soit contrarié par le moyen él&stique, si bien qu'à moins que le rotor soit maintenu dans cette position de fonctionnement le doigt d'entraînement amène le rotor à sa position inactive pour annuler le commutateur,, 35 Suivant une autre caractéristique, un commutateur d'indica teurs de direction selon l'invention comprend en combinaison un corps pour raccordement à la colonne» de direction d'un véhicule automobile, un rotor monté sur ce corps pour se déplacer entre une position inactive et deux positions de fonctionnement, et HO deux cliquets portés par le rotor, l'agencement étant tel que I 72 08318 2 2130144 lorsque le commutateur est en service sur un véhicule et le rotor est dans unie position de fonctionnement, un des cliquets se trouve sur le trajet de déplacement d'un doigt d'entraînement situé sur la colorine de direction du véhicule, chaque cliquet renfer-5 rnant une fente dans laquelle est engagée une tige saillant du rotor, et un moyen élastique poussant une extrémité de chaque fente en engagement avec sa tige si bien que chaque cliquet est monté pour pivoter autour de ladite tige, le déplacement dudit doigt d'entraînement dans une direction angulaire faisant pivo-10 ter ledit cliquet autour de sa tige de manière à ce que le doigt puisse passer au delà du cliquet, tandis que quand le doigt d' entraînement se déplace dans la direction opposée il s'engage avec le cliquet pour appliquer au rotor une force qui annule le commutateur en amenant le rotor à sa position inactive, le dé— 15 placement du doigt d'entraînement dans cette direction angulaire opposée pendant que le rotor est maintenu dans sa position de fonctionnement provoquant un déplacement dudit cliquet, déplacement qui lui est permis par le déplacement de l'extrémité de sa fente s'éloignant de ladite tige en contrariant l'action dudit 20 moyen élastique. De préférence, une bille placée dans ladite fente empêche le cliquet de pivoter quand le doigt d'entraînement se déplace dans ladite direction angulaire opposée, cette bille étant en contact avec une butée située sur le rotorj cette bille se déplace de 25 préférence le long d'une rainure prévue dans le rotor quant le cliquet pivote par suite du déplacement du doigt d'entraînement dans la première direction angulaire. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention» 30 Fig. 1 est une vue en plan du rotor du commutateur ainsi que d'une partie du corps du commutateur; Fig» 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig„1; Fig. 3 est une vue en plan, à échelle agrandie, d'une partie de la Fig. 1 et montre un cliquet en position sur le rotor; 35 Fig. h est une vue en plan d'un commutateur comportant un ro tor du type représenté dans les Figs. 1 à 3» mais plus détaillée; Fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V du rotor montré dans la Fig. 4; Fig. 6 est une vue en coupe du commutateur représenté dans la 40 Fig. 4. 72 08318 3 • 2-130144 En reference aux Figs. 1 à. 3, le commutateur/ comprend un corps 11 apte à être raccordé à la colonne de direction d'un véhicule automobile, et un rotor 12 monté sur lejcorps 11 de telle manière que lorsque ce dernier, en service, esjt raccordé à la co-5 lonne de direction, celle —ci traverse un alésatge 13 ménagé dans le rotor 12. Une tige-pivot 14 traverse un tr|u du rotor 12 et f est tourillonnée dans le corps 11, si bien qu(b le rotor 12 est capable de se déplacer angulairement par rapport au corps 11 autour de cette tige 14. A une extrémité le rotor 12 définit une 10 surface de retenue 15 qui, en service, collabore avec une bille poussée par ressort (non représentée) portée: par le corps 11 pour former un moyen de retenue à bille pou# retenir de façon relâchable le rotor 12, pendant le déplacement angulaire de celui-ci, dans deux positions de fonctionnement et une position 15 centrale de repos. On se rendra compte que les dimensions de 1' alésage 13 sont suffisantes pour permettre le déplacement angulaire du rotor 12 entre cette position inactive et les deux positions de fonctionnement quand le commutateur est monté sur la colonne de direction d'un véhicule, la colonne de direction tra-20 versant l'alésage 13 du rotor 12. En outre, un levier de manoeuvre 16 est fixé au rotor 12 et s'étend de l'extrémité de celui-ci la plus éloignée de la surface de retçnue 15. En service, ce levier 16 est manoeuvré pour impartir lejmouvement au rotor 12» Dans une surface du rotor 12 et do part et d'autre de l'alé-25 sage 13 sont formées deux rainures 17 à profil approximativement en L, le fond 18 de chacune de ces rainures étant en gradin pour définir une portion profonde 17a et une portion peu profonde 17b. Comme montré dans la Fig. 3, une tige 19 est montée dans chacune des portions profondes 17a. > si bien que l'extrémité li-30 bre de chaque tige 19 saille de la surface du rotor 12, chacune de ces tiges 19 étant agencée pour être à ajustement glissant dans sa portion 17a.. Dans chacune des; portions peu profondes 17jb est montée une bille 21, les dimensions des portions 17b étant et telles que chaque bille 21 saille de la surface du rotor 12/est 35 capable de se déplacer le long de sa portion 17_b. Deux cliquets 22, renfermant chacun une fente 23, sont montés chacun sur une rainure 17, si bien que les portions de la tige 19 et de la bille 21 saillant de chaque rainure 17.sont logées dans la fente 23 du cliquet 22 correspondant» Un ressort de traction hélicoï-40 dal 24 est fixé à chacune de ses extrémités à un cliquet 22. Ce 72 08318 4 2130144 ressort est agencé pour pousser une extrémité fermée 25 de la fente 23 de chaque cliquet 22 contre la tige 19 correspondante. De cette façon, par l'intermédiaire du ressort 24, les cliquets 22 sont montés pour pivoter autour des tiges 19. On se rendra 5 compte que chaque fois que les cliquets 22 pivotent autour des tiges 19 chaque bille 21 se déplace le long de la portion 17_b de sa rainure 17» Par ailleurs, les dimensions des fentes 23 sont telles qke leurs extrémités fermées 25 sont capables d'un déplacement linéaire les éloignant des tiges 19 a'1*encontre de 10 l'action du reissort 24. Comme indiqué précédemment, le commutateur sert à cotamander la manoeuvre des feux indicateurs de direction d'un véhicule automobile. XI est agencé de manière à ce que, lorsqu'il est monté sur la colonne de direction du véhicule, cette colonne passant à 15 travers l'alésage 13 du rotor 12, un doigt d'entraînement 26 - indiqué par la ligne brisée de la Fig. 3 — est positionné à côté des cliquets 22. Le déplacement de ce doigt 26 à mesure qu'on fait tourner la dolonne de direction est tel que quand le rotor 12 est dans sa position inactive le doigt 26 ne s'engage avec 20 aucun des cliqueté 22, mais que quand le rotor 12 est dans une position de fonctionnement l'un des cliquets se trouve sur le trajet de déplaceraient du doigt 26, si bien que ce dernier entre en contact avec lui. Toutefois, le sens de l'action élastique du ressort 24 est agencé de manière à ce que chaque cliquet 22 soit 25 amené à une position dans laquelle la bille 21 qu'il porte se trouve contre une extrémité de sa portion de rainure 17b. Ainsi, quand un cliquet 22 (sera positionné sur le trajet du doigt 26 et que celui-ci se déplacera pour s'engager avec ce cliquet, bien que ce déplacement dis doigt 26 applique au cliquet 22 une force 30 tendant à faire pivoter celui-ci autour de la tige 19» ce pivotement ne pourra pas avoir lieu si le déplacement du doigt se fait dans un sens où la bille 21 est poussée contre l'extrémité fermée de la portion 17.b tde sa rainure 17. Naturellement, le pivotement du cliquet 22,soûls l'action du doigt 26, dans l'autre sens 35 n'est pas empêché, la mille 21 se déplaçant alors le long de la portion 17.b de sa rainure 17 à mesure que pivote le cliquet 22. Si l'on considère maintenant le cas où le rotor 12 est amené à unie position active dàns laquelle le cliquet 22 représenté dans la Fig. 3 est amené dans le trajet de déplacement du doigt d'en— 40 traînement, quand on déplacera la coionne de direction'dans un 12 08318 5 2130144 sens tel que le doigt 26 se déplacera en sens inverse des aiguilles d'une montre quand on regarde la Fig. 3, ledit doigt en s'engageant avec le cliquet 22 fera pivoter celui-ci autour de la tige 19 à 1'encontre de l'action du ressort 24. Quand le doigt 26 5 aura dépassé le cliquet 22, le ressert 24 ramènera le cliquet 22 dans le trajet de déplacement du doigt d'entraînement 26. Ce mode de fonctionnement du commutateur est normalement appelé encli-quetage, le commutateur étant agencé de manière à fonctionner de cette manière quand le véhicule l'utilisant lest dirigé dans la 10 direction indiquée par le feu indicateur. Toutefois, avec le cliquet 22 montré dans la Fig. 3 dans le trajei de déplacement du doigt 26, si ce doigt est déplacé dans le sens des aiguilles d1 une montre quand on regarde la Fig. 3, un pivotement du cliquet 22 sous l'action du doigt 26 est empêché par 1'engagement de la 15 bille 21 dans l'extrémité de la portion 17jb de sa rainure 17. Dans ce cas—là, quand le doigt 26 entre en contact avec le cliquet 22, il lui applique une force qui pousse l'extrémité fermée 25 de la fente 23 à l'écart de la tige TJ?/» à l'encontre de l'action du ressort 24. XI faut toutefois se /rendre compte que la 20 force appliquée par le doigt d'entraînement 26 dans ce cas-là tend également à ramener le rotor à sa position inactive à 1' encontre de l'action des moyens de retenue retenant le rotor dans sa position active. Le commutateur/est agencé de manière à ce que la force requise pour éloigner Ifextrémité fermée 25 de 25 la fente 23 de la tige 19 à 1'encontre de l'action du ressort 24 soit plus grande que la force nécessaire pour déplacer le rotor 12 de sa position active à sa position inactive à 1'encontre de l'action des moyens de retenue./ Ainsi, quand le cliquet 22, comme montré dans la Fig. 3> est dans sa position active et 30 que le doigt 26 se déplace dans le sems des aiguilles d'une montre et s'engage avec le cliquet 22, ledit doigt ramène le rotor 12 à sa position inactive pour annuler Ile commutateur. Toutefois, si on tient le levier 16 pour maintemir le rotor 12 dans sa position active représentée dans la Fifc„ 3j quand le doigt 26 en— 35 trera en contact avec le cliquet 22 le retour du rotor 12 à sa position inactive sera empêché, si Bien que le doigt 26 éloignera l'extrémité fermée 25 de la fentfe 23 de la tige 19 à 1'encontre de l'action du ressort 24. De cette façon, le doigt 26 pourra être déplacé au delà du cliquet /22 dans le sens des aiguilles kO d'une montre sans annuler le commutateur* 72 08318 2130144 10 nisme de retenue précédemment décrit en référence aux Figures 1 et 3 sert à retenir de façon relâchable le rptor 112 dans la position désirée, et comprend une surface de rfetenue 115 prévue sur une pièce qui est fixe par rapport au cords 111 et un galet à ressort 133 correspondant à la bille à ressirt et monté dans un logement 134 pour coopérer avec la surface/ de retenue 115. Le commutateur illustré dans les Figs. 4 Jt 6 comporte des montages de commutation capables d'être actionnés par des déplacements appropriés du levier 116. Ces montagfes ne font toutefois pas partie de la présente invention, et ne sont pas décrits ici. Comme déjà indiqué, le montage de rotor des Figs. 4 à 6 fonctionne de la même façon que celui décrit enjréférence aux Figs, 1 à 3. 72 08318 6 2130144 Il faut! naturellement se rendre compte de ce que dans une position du rfotor 12 le feu indicateur de gauche du véhicule s'al-lumera, tanvdis que dans l'autre position de fonctionnement du rotor 12 c'est le feu indicateur de droite qui s'allume» Ainsi» 5 les cliqueta 22 seront agencés de telle manière que si l'un des cliquets se Itrouve sur le trajet du doigt d'entraînement 26 dans une position!de fonctionnement du rotor 12 et pivote sous l'action du doigtt 2b au cours du déplacement de celui-ci dans une direction angulaire, l'autre cliquet, quand il sera en position 10 de fonctionnement, sera empêché par sa bille 21 de pivoter sous l'action du doigt 26 au cours du déplacement de ce doigt dans ladite direction angulaire. De plus, on comprendra que l'agencement décrit pourrait être modifié de manière à ce que, quand le rotor 12 est maintenu dans une position de fonctionnement à 1* 15 encontre de l'action du doigt d'entraînement, le cliquet en fonctionnement ^oit pivoté hors du trajet de déplacement du doigt d'entraînement. V»ans cette modification, les extrémités fermées de la fente du cliquet en fonctionnement seraient éloignées de leur tige respective par le doigt d'entraînement pendant l'en— 20 cliquetage. JSn référence maintenant aux Figures k à 6, le dispositif fonctionne de la n?ême manière que décrit en référence aux Figs» 1 à 3o Le commutateur comprend un corps 111 apte à être raccordé à la colonne de direction d'un véhicule automobile, et un 25 rotor 112 monté sur ce corps et ayant un alésage 113 pour recevoir la colonne de direction» Comme dans le cas du rotor 12 précédemment décrit, le rotor 112 est monté à pivot sur le corps 111 par une tige-pivot 114, et est muni de deux cliquets 122 reliés entre eux par un ressort 124„ En outre, les cliquets 122 30 sont pourvus de fentes 123 que traversent des tiges 119, ©"t dans lesquelles sont positionnées des billes 121» Ce dispositif de cliquets fonctionne de la même manière que précédemment décrit en référence aux Figs. 1 à 3» la différence étant que des rainures 117 correspondant aux rainures 17 sont formées dans des 35 porte-cliquets 130 situés de part et d'autre des cliquets 122 et maintenus en place par une tige 119 et des rivets 131. Ces porte-cliquets 130 font partie du rotor 112. Un levier 116, relié au rotor 112 par l'intermédiaire d'une pièce 132, permet de déplacer le rotor 112 entre deux positions de fonctionnement et kO une position centrale de repos. Un mécanisme analogue au méca— 72 0831\8 2130144 Revendications 1. Commiitateur d'indicateurs de direction, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un corps pour montage sur la colonne de direction d'un véhicule automobile, un rotor monté sur 5 ce corps pour se déplacer entre une position de repos et deux positions del fonctionnement, et deux cliquets portés par le rotor, la disposition étant telle que lorsque le commutateur est en service sur un véhicule et que le rotor est dans une position de fonctionnement, un des cliquets se trouve sur le trajet de dé— 10 placement d'um doigt d'entraînement situé sur la colonne de direction du véhlicule, chaque cliquet renfermant une fente dans laquelle est engagée une tige saillant du rotor, tandis qu'un moyen élastique pousse une extrémité de chaque fente en engagement a-vec la tige de \sorte que chaque cliquet est monté pour pivoter 15 autour de ladite tige» ledit cliquet, quand il se trouve sur le trajet du doigt\d'entraînement, pouvant pivoter sous l'action dudit doigt pour! permettre à celui-ci de le dépasser dans une première direction angulaire, et pouvant par ailleurs être déplacé par le doigt de manière à ce que ladite extrémité de sa 20 fente soit éloignée de ladite tige et permettre ainsi au doigt d'entraînement deipasser au delà du cliquet dans la direction angulaire opposée;, le doigt d'entraînement, quand il se déplace dans une desdites directions angulaires, étant agencé pour entrer en contact avèc le cliquet et appliquer au rotor une force 25 pour pousser celui—ci vers sa position de repos, et le moyen élastique étant agencé de manière à ce que» lorsque le doigt d' entraînement se déplace dans cette direction angulaire et que le rotor est en position de fonctionnement, le déplacement dudit cliquet par rapport à ladite tige sous l'action du doigt d'en-30 traînement soit contrariée par le moyen élastique, si bien qu'à moins que le rotor soit maintenu dans ladite position de fonctionnement le doigt d'entraînement amène le rotor à sa position de repos pour annuler le commutateur. 2, Commutateur suivant la Revendication 1, caractérisé en ce 35 qu'il comprend en combinaison un corps pour montage sur la colonne de. direction d'un véhicule automobile, un rotor monté sur ce corps pour se déplacer entre une position de repos et deux positions de fonctionnement, et deux cliquets portés par le rotor, la disposition étant telle que lorsque le commutateur est 40 en service sur un véhicule et que le rotor est dans une position 72 08318 9 2130144 de fonctionnement, un des cliquets se trouve siir le trajet de déplacement d'un doigt d'entraînement situé sur lia colonne de direction, chaque cliquet renfermant une fente dans laquelle est engagée une tige saillant du rotor, tandis qu/'un moyen élastique 5 pousse une extrémité de chaque fente en engagfement avec la tige si bien que chaque cliquet est monté pour pivoter autour de ladite tige, le déplacement du doigt d'entraînement dans une direction angulaire faisant pivoter ledit cliquet autour de sa tige de manière à ce que le doigt d'entraîne/ment puisse dépas— 10 ser le cliquet, tandis que quand le doigt se déplace dans la direction angulaire opposée il entre en contact avec ledit cliquet pour appliquer au rotor une force annulant le commutateur en amenant le rotor à sa position de reposi le déplacement du doigt d'entraînement dans ladite direction/angulaire opposée 15 tandis que le rotor est maintenu dans sa p/osition de fonctionnement provoquant un déplacement dudit cliqiiet, déplacement permis par le déplacement de l'extrémité de la fente du cliquet qui s* éloigne de la tige à l'encontre de l'acti/on du moyen élastique» 3. Commutateur suivant l'une quelconque des Revendications 1 20 et 2, caractérisé en ce que le pivotement: dudit cliquet quand le doigt d'entraînement se déplace dans àadite direction angulaire opposée est empêché par une bille ^positionnée dans la fente, et qui entre en contact avec une bujfcée fixe par rapport au rotor, la bille se déplaçant de préférence dans une rainure du 25 rotor. ; ko Commutateur suivant la Revendication 3» caractérisé en ce qu'il est prévu dans le rotor une rainjLre g. l*intérieur de laquelle la bille est déplacée quand le 'déplacement du doigt d'entraînement dans ladite direction angulaire fait pivoter le cli— 30 quet, la butée étant constituée par une extrémité de la rainure» 5. Commutateur suivant l'une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que defs moyens élastiques de retenue sont prévus pour retenir de façon relâchable le rotor dans l'une quelconque de ses trois positions, et en ce que le cliquet» 35 le moyen élastique et les moyens élastiques de retenue sont a-gencés de manière telle que la force requise pour amener le rotor de sa position de fonctionnement à sa position de repos à l'encontre de l'action des moyens de retenue est inférieure à la force requise pour éloigner l'extrémité de la fente de la tige 40 à l'encontre de l'action du moyen élastique. 72 08318 10 2130144 6„ Commutateur suivant l'une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen élastique consiste en un ressort dont les extrémités sont reliées aux cliquets8