La présente invention se rapporte à des pneus pour véhicules à garnitures de renforcement entre carcasse et bande de roulement. On avait considéré jusqu'ici que l'effet optimal de renfor-5 cernent était obtenu quand la largeur de la garniture (largeur da bandage) correspondait sensiblement à ceUe de la surface de roulement. Il a été cependant constaté maintenant que, lorsque la largeur du bandage est égale à la largeur de la surface de roulement, ou n'en diffère pas de plus de 5%, les bords du. bandage se 10 trouvent dans une zone soumise à des contraintes élevées et à une forte déformation. Il en résulte fréquemment que les bords se dé» tachent et que le pneu s'use prématurément. Il faut entendre par "largeur de surface de roulement" la largeur du pnes qui est en contact avec le sol sous une charge normale et pour une pression 15 de gonflage normale du pneu. On connaît déjà des pneus de véhicule à garnitures de renforcement, dont la largeur, dans les conditions précitées, est de 85 à 90 56, ou de 105 à 117 fa de la largeur de la surface de roulement. Les inconvénients mentionnés précédemment n'ont pu ainsi ôtre totalement éliminés. 20 L'invention propose maintenant d'éviter l'apparition de dé fauts dans la zone des épaulements en adoptant pour les garnitures de renforcement une largeur totale inférieure à 95$, 85 à 90$ de préférence, ou supérieure à 105 % de la largeur de la surface de roulement, les couches de caoutchouc des flancs s*étendant en^ 25 tre les bords des garnitures de renforcement et la carcasse, en débordant de chaque côté de préférence d'au moins 10 $> de la largeur. Par ce bloc amortisseur entre la carcasse mines et la matière, plutôt plus dure, de la bande de roulement, on évite l'ac» tion nuisible, dans la zone des épaulements, des bords du bandage 30 sur la carcasse. On tire encore mieux avantage de l'invention si la garniture de renforcement située le plus près de la carcasse présente une largeur de 50 à 80 i» de la largeur du reste des garnitures. En ce qui concerne la carcasse, la stabilité d®s côtés est 35 augmentée, 1*écartement des fils ainsi que la désintégration des bords au bombage du pneu sont évités. Un meilleur amortissement est obtenu pendant le roulement sur la route, ce qui augmente le confort. En ce qui concerne le bandage, la réduction de la lar 69 12097 2 2006465 geur de ses garnitures de- renforceront produit aux épaulemeats un étagement favorable et donne la possibilité de protéger les bords des garnitures sans accumules? davantage de matière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention res-5 sortent de la description qui suit -les formes de réalisation, données à titre d'exemples et représentées sur les planches jointes. La figure 1 représente en ecupe os.- pneu de véhicule seloa l'invention, la figure 2, les garnitures de renforcement, vues 10 en plan, de ce pneu et la figure 3S «as© autre forme de réalisation de garnitures de renforcement, vase ©a plan. Comme indiqué dans la figure 1, sur une carcasse 1, sont rapportés latéralement des flancs 2, sur lesquels est posée une bande de roulement 3» les recouvrant partiellement dans la par-15 tie médiane du pneu. Cette bande de roulement 3 présente des garnitures de renforcement 4, 5, 6 et 7. Selon l'invention, la largeur Bg des garnitures 4» 5 et 6 s'élève à moins de 95%» étant donc de 85 à 90% de préférence, de la largeur L de la surface de roulement. 20 Toutefois, suivant une autre caractéristique de l'invention,. elle peut s'élever aussi à plus de 105% de cette largeur L. La largeur B^ de la garniture 7 est plutôt de 50 à 80% de la largeur Bg des garnitures 4, 5 et 6. La garniture 7 s'étend à peu près entre les bords des flancs 2. Selon, l'invention, ces flancs 25 s'insèrent entre les bords des garnitures de renforcement et la carcasse recouvrant celle-ci, de chaque côté, chacun d'au moins 10%, de préférence, de la largeur B?. Les bords de la bande de roulement présentent an congé, dont, suivant l'invention, le rayon r est de 8 à 20% de la largeur L de la bande de roulement. 30 Le choix de ce rayon, relativement petit, augmente la résistance dans les virages. Il es résulte ea outra me meilleure répartition, mieux contrôlée, de la dérivation® Dans la figure 2 sont représentées les garnitures de renforcement 4s 5, 6 et 7 superposéeso les fils câblés des gamitu-35 res 4 et 6, d'une pari,, et les fils câblés des garnitures 5 et 7, d'autre part, sont dirigés pour chaque couple dans le même sens. En choisissant la position des fils câblés, il faut veiller suivant l'invention, à ce que la somme des largeurs des garnitu- bad O»®' 69 12097 3 2006465 res individuelles, dans lesquelles les fils sont dirigés dans un certain sens, soit, à peu près au moins, égale à la somme des largeurs des garnitures dans lesquelles les fils sont dirigés dans le sens opposé. La figure 3 représente une forme de réali-5 sation de ce genre. La somme des largeurs des garnitures 8 et 10, dans lesquelles les fils sont placés dans un sens, y est égale à la somme des largeurs des garnitures 9 et 11, dans lesquelles les fils sont dans 1*autre sens. 5'9 12097 4 200640 5 REVENDICATIONS 10} Pneus pour véhicules à garnitures de renforcement entre carcasse et "bande de roulement, caractérisés en ce que la largeur 2 totale (B ) des garnitures est inférieure à 95$> s1 élevant de" pré-5 férence de 85 à 90%, ou supérieure à 105$ de la largeur L âe la surface de roulement et en ce que les couches de caoutchouc des flancs s'insèrent entre les bords des garnitures de renforcement et la carcasse, de préférence de chaque côté sur 10$ au moins de la largeur (Bg)» 10 2°) Pneus pour véhicules suivant revendication 1, caractérisé ea ce que la garniture de renforcement la plus voisine de la carcasse a une largeur (B^) qui est de 50 à 80$ de la largeur (Bg) des autres garnitures,, 3°) Pneus pour véhicules suivant revendication 1 ou 2, caractéri-15 sés en ce que le rayon (r) du congé des bords de la bande de roulement est de 8 à 20$ de la largeur (L) de cette bande. 4°) Pneus pour véhicules suivant l'une des revendications 1 à 3s caractérisés en ce que la somme des largeurs des garnitures de renforcement individuelles présentant au moins trois largeurs 20 différentes dans un pneu et dans lesquelles les fils câblés soat orientés dans un certain sens, est au moins sensiblement égal a la somme des largeurs des garnitures de renforcement, dans lesquelles les fils câblés vont dans le sens opposé.