La présente invention concerne un procédé de fabrication d'injecteurs. On connaît déjà des injecteurs de carburant pour moteurs. Les injecteurs de carburant considérés dans le présent mémoire comportent une buse, un orifice d'injection de carburant formé dans la buse, un obtu- rateur destiné à fermer l'orifice, un dispositif des- tiné à faire vibrer la buse de manière que l'obturateur s'écarte de l'orifice et permette l'injection de car- burant, et un boîtier logeant l'obturateur. Jusqu'à présent, la fabrication de l'injec- teur de carburant a nécessité un brasage ou un soudage au bout de l'injecteur adjacent à l'orifice. Ce bout d'injecteur est destiné à être placé à un ventre lors- que l'injecteur est en vibration puisque le bout doit vibrer avec l'amplitude maximale. En conséquence, le bout de l'injecteur se trouve à un emplacement de sen- sibilité maximale, c'est-à-dire qui n'est pas logique- ment à un bon emplacement pour la réalisation d'un bra- sage ou d'un soudage car une telle opération peut per- turber l'amplitude maximale nécessaire de vibration. L'invention concerne la résolution de ce pro- blème, par réalisation des connexions appropriées à l'extrémité de l'injecteur qui est éloignée de l'orifi- ce. L'invention concerne ainsi un procédé de.fa- brication d'injecteur de carburant du type décrit pré- cédemment, comprenant la fixation du boîtier à un or- gane allongé et la fixation de cet organe allongé à l'extrémité de l'injecteur qui est éloignée de l'ori- fice. L'organe allongé est avantageusement une tige. Le boîtier peut être fixé séparément à l'organe allongé, ou il peut faire partie de l'organe allongé. Ce der- nier est de préférence fixé à l'extrémité de l'injec- teur qui est éloignée de l'orifice, par brasage, sou- dage ou collage. Le bottier peut être en butée ou presqu'en butée contre une face transversale d'extrémité de la buse, cette face contenant l'orifice. Dans une variante, le boîtier peut être placé à distance de l'orifice afin que le car- burant puisse pénétrer dans le boîtier. Lorsque le boî- tier est presqu'en butée contre la face transversale, il comporte habituellement des fentes de passage de car- burant, à l'extrémité adjacente à la face transversale, ces fentes permettant au carburant de pénétrer dans le boîtier. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront mieux de la description qui va - suivre, faite en référence au dessin annexé sur lequel la figure unique est une coupe longitudinale d'un in- jecteur fabriqué selon l'invention. - La figure représente un injecteur 2 compor- tant un corps 4 et une buse 6. Cette buse 6 a un ori- fice 8 destiné à être fermé par un obturateur sous forme d'une bille 10. Celle-ci se loge dans un boîtier 12 ayant une face arrière 14 vers laquelle la bille 10 a tendance à se déplacer lorsqu'elle s'écarte de l'orifice 8. Le boîtier 12 a une ouverture 16 destinée à la circulation du carburant provenant d'un passage 18, le carburant repoussant la bille 10 vers l'orifice 8 afin qu'il assure une interruption rapide de l'in- jection du carburant par l'orifice 8. Le carburant est transmis au passage 18 par une canalisation 20. Un dispositif 22 à cristal piézoélectrique est fixé au corps 4 de la buse 6. Lorsque ce dispo- sitif 22 est excité électriquement, la buse 6 et notamment son bout qui contient l'orifice 8, entre en vibration et la bille 10 s'écarte de l'orifice 8 comme indiqué précédemment. La bille 10 est destinée à se trouver à un ventre de vibration afin qu'elle soit soumise aux vibrations les plus grandes possi- bles. Le corps 4 a un flasque 24 qui porte un joint torique 26. Ce dernier permet à la buse 2 d'être fixée à un arrangement de montage'placé autour (et non représenté) afin que par exemple le carburant puisse être injecté par l'orifice 8 dans un conduit parvenant à un moteur. Le joint 26 est destiné à se trouver à un noeud de vibration c'est-à-dire une position de vibration minimale afin que les pertes d'énergie de l'injecteur 2 vers l'arrangement de montage soient mi- nimales. L'utilisation du joint 26 assure aussi effi- cacement une réduction des pertes d'énergie. Le boîtier 12 a plusieurs fentes 28 destinées au passage du carburant vers l'intérieur du boîtier 12. Ce dernier est maintenu en position très proche de la face transversale 30 de la buse 6, mais non à son con- tact, par montage sur un organe allongé sous forme d'une tige 32. Celle-ci est fixée au corps 4 à l'em- placement 34, par brasage, soudage ou collage. Cette position 34 se trouve à un noeud de vibration, c'est- â-dire à une position de fréquence minimale et en conséquence le brasage, le soudage ou le collage n'a pas en fait d'influence nuisible sur les caractéristi- ques de l'injecteur 2 sous forme d'un ralentissement ou d'une modification de la fréquence de vibration du bout de l'injecteur 2. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préfé- rentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVEND ICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un injecteur de car- burant du type qui comprend une buse, un orifice d'in- jection formé dans la buse, un obturateur destiné à fermer l'orifice, un dispositif destiné à faire vibrer la buse afin que l'obturateur s'écarte de l'orifice, et un boîtier destiné à loger l'obturateur, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend la fixation du boîtier (12) sur un organe allongé (32) et la fixation de cet organe allongé à l'extrémité de l'injecteur qui est éloignée de l'orifice (8). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe allongé (32) est une tige. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le boîtier (12) est solidaire de l'organe allongé (32). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que l'organe al- longé (32) est brasé ou soudé à l'extrémité de l'in- jecteur (2) qui est éloignée de l'orifice (8). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (12) est en butée contre une face transversale (30) d'extrémité de la buse (6), cette face transversale (30) ayant l'orifice (8).