L'invention est relative à une installation à miroirs destinée à concentrer le rayonnement solaire en un point déterminé d'une chaudière, de façon que énergie apportée-par ledit rayonnement soit transformée en énergie électrique. Elle a surtout pour but de fournir une telle installation qui permette, par rapport aux installations du même genre antérieurement connues, pour une même puissance, de diminuer la surface totale de miroirs. Un autre but de l'invention est de permettre la réalisation d'une telle installation dans laquelle l'orientation desdits miroirs est effectuée de façon particulièrement simple et économique. L'installation conforme à l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte, en combinaison, au moins un premier et un second trains de miroirs, chacun de ces trains comportant au moins un miroir, et des moyens de réglage, en fonction de la position relative du soleil, de la position de chaque miroir afin que le rayonnement solaire renvoyé par chacun des miroirs atteigne ledit point de la chaudière, ces moyens de réglage comprenant des moyens pour déplacer ensemble lesdits trains de miroirs selon des trajectoires respectives ayant sensiblement la forme d'arcs de cercles concentriques dont le centre commun se trouve à la verticale dudit point delta chaudière, et des moyens de commande de position en azimut, communs auxdits trains de miroirs. Avec cette installation, en raison du déplacement des miroirs, la surface de ces miroirs peut être réduite. De plus, du fait d'une commande unique de déplacement en site et en azimut, l'installation conforme à l'invention peut être réalisée de façon particulièrement économique. Ainsi, le prix de revient du kilowatt-heure est relativement bas. Il est avantageux que ladite installation comporte un premier et un second ensembles de trains due miroirs, chåt ensemble comprenant au moins deux trains. Dans ce cas, les moyens de commande du déplacement des divers trains sur leurs traje-toires sont communs auxdits ensembles ; toutes, chacun des ensembles comprend ses propres moyens de commande de position en azimut. Dans le mode de réalisation préféré de l t invention, chaque miroir de chaque train comporte un support solidaire d'un organe de roulement propre à se déplacer sur un rail unique installé selon la trajectoire du train de miroirs correspondant. De cette manière, du fait qu'on ne prévoit qu'un seul rail, le coût de l'installation, conforme à l'invention, est encore réduit. De préférence, également, à chaque train de miroirs sont associés un premier et un second câbles montés de façon à former un support pour les miroirs du train en question ; le premier câble est alors solidaire de la partie inferieure de chaque miroir et le second câble est, de son côté, solidaire de la partie supérieure de chaque miroir. Il est avantageux, dans ce cas, que chacun des miroirs soit agencé pour pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation horizontal dont la direction est sensiblement tangente à la trajectoire dudit train, cet axe passant par le - ou au voisinage du - centre de gravité dudit miroir, et que les moyens de commande de position en azimut comportent des moyens pour faire varier la tension du premier et/ou du second câble.Cette variation de tension provoque alors le pivotement du miroir autour de sonWaxe horizontal et donc la susdite comma-nde de position. Il est également avantageux, lorsque, à chaque train de miroir sont associés deux câbles formant support pour les miroirs dudit train, et lorsque chaque miroir est agencé pour pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal dont la direction est sensiblement tangente à la trajectoire du train, que les moyens de commande de position en azimut comportent des moyens de commande de la rotation desdits câbles autour de l'axe horizontal en question. Dans le cas où chaque miroir comporte un organe de roulement propre à se déplacer sur un rail unique installé selon la trajectoire du train de miroirs correspondant, ledit organe de roulement comporte, de préférence, une roue à gorge torique et le champignon du rail présente une forme sensiblement cylindrique, de façon que ladite roue puisse pivoter sur ledit champignon sous l'action des moyens de commande de position en azimut. De préférence, chaque train de miroirs comporte au moins trois miroirs, à savoir un miroir central et au moins un miroir d'extre- mité, de chaque côté dudit miroir central ; dans ce cas, au moins les miroirs d'extrémité comportent un axe de rotation situé dans un plan vertical et les moyens de réglage de la position de chaque miroir comprennent, en outre, des moyens de commande de la rotation des miroirs autour dudit axe pour chaque miroir, de façon que ledit miroir réfléchisse le rayonnement solaire au point de la susdite chaudière, quelle que soit la position du train sur sa trajectoire. Ces dispositions sont, en général, nécessaires car le simple dé placement des trains de miroirs sur leurs trajectoires ne permet pas un réglage complet en site ; ladite rotation des miroirs autour d'un axe situé dans un plan vertical normal à la trajectoire permet un tel réglage supplémentaire en site.Dans un mode de réalisation avantageux de la disposition évoquée ci-dessus, les moyens de commande de la rotation des miroirs autour de l'axe situé dans un plan sensiblement vertical comportent, d'une part, pour chaque miroir, un levier pivotant situé à distance, dans le sens de la trajectoire, de l'axe de rotation correspondant, ce levier étant solidaire du miroir associé et présentant des dimentions qui sont fonction de la position de ce miroir dans le train, et d'autre part, un câble de commande du pivotement des leviers des miroirs, ce câble de commande étant propre à se déplacer selon une ligne déterminée, de préférence horizontale. De préférence, les moyens de déplacement du train de miroirs sur sa trajectoire comprennent des éléments du type à crémaillère. Dans le cas où chaque train de miroirs se déplace sur sa trajectoire par l'intermédiaire d'un rail unique, il est alors avantageux que l'âme dudit rail comporte des ouvertures régulièrement espacées et que les éléments du type à crémaillère comprennent une roue dentée solidaire de l'un des trains de miroirs, les dents de cette roue étant propres à coopérer avec les ouvertures de l'âme du rail. D'autres buts, dispositions et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description de l'un de ses modes de réalisation, cette description étant faite en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels - La figure 1 montre, de façon schématique, une installation con forme à l'invention avec la chaudière associée, - la figure 2 illustre, également de façon schématique, un train de miroirs de l'installation selon l'invention, - la figure 3 représente, de façon partielle et schématique, une installation conforme à l'invention comportant deux ensembles de trains de miroirs, - la figure 4 illustre de façon plus détaillée, en coupe verticale, le miroir central du train de miroirs montré sur la figure 2, - la figure 5 montre une coupe partielle selon la ligne V-V du miroir montré sur la figure 4, - la figure 6 illustre, de façon plus détaillée que sur la figure 2, un miroir éloigné de la zone centrale du train, - la figure 7 montre une vue de dessus du miroir illustré sur la figure 6, - la figure 8 représente une vue de la partie arrière du miroir montré sur la figure 6, - la figure 9 représente le rail et une traverse de la voie de déplacement du train de miroirs montré sur la figure 2, - la figure 10 illustre en section droite le rail sur lequel se déplace le train de miroirs montré sur la figure 2, - la figure 11 montre, de façon partielle, des moyens permettant le déplacement du train de miroirs illustré sur la figure 2 selon sa trajectoire, - la figure 12 représente, de façon schématique, une pièce d'extré mité utilisée dans le train de miroirs représenté sur la figure 2, et - la figure 13 montre une vue de dessus de la pièce d'extrémité illustrée sur la figure 12. La figure 1 a surtout pour but de montrer que l'installation I à miroirs peut être utilisée pour transformer en énergie électrique l'énergie apportée par le rayonnement solaire 11. Cette installation 1 permet de concentrer le rayonnement solaire en un point déterminé 2 d'une chaudière 3. Dans l'exemple, cette chaudière 3 est installée en haut d'une tour 4-et contientde l'eau devant être chauffée par le rayonnement solaire concentré au point 2. La vapeur ainsi produite est fournie à une turbine 5 entraînant un alternateur 6. De façon en soi connue, la turbine- est associée à un condenseur 7 constituant une source froide. L'eau sortant de ce condenseur est fournie soit à un organe 8 de stockage de chaleur soit à la chaudière 3. L'organe 8 peut également alimenter soit ladite chaudière 3 soit la turbine 5. L'installation 1 comprend, conformément à l'invention, un ensemble de trains de miroirs 101, 102, 103 et 104. Pour que tous les miroirs de tous les trains réfléchissent constamment le rayonnement solaire au point 2 lesdits trains de miroirs sont déplaçables selon des trajectoires ayant la forme d'arcs de cercles dont les projections sur un plan horizontal sont concentriques. Le centre de ces cercles est constitué par la projection du point 2 sur ledit plan horizontal. Comme on le verra plus loin, le déplacement de tous leF trains de miroirs sur leurs trajectoires s'effectue de façon synchrone grâce à des moyens de commande unique. Ces déplacements des trains de miroirs sur des trajectoires horizontales permettent, au moins partiellement, d'effectuer l'orientation en site des miroirs. Toutefois, un tel déplacement n'est pas suffisant, il est également nécessaire d'orienter lesdits miroirs en azimut. Cette orientation en azimut sera également décrite plus loin ; on notera cependant, dès à présent, que les moyens de réglage en azimut (non montrés sur la figure 1) permettent ledit réglage en azimut pour au moins plusieurs trains de miroirs à la fois. Enfin, en ce qui concerne la figure 1, on remarquera que les trains de miroirs 101 et 102 sont amenés à se déplacer dans le même plan horizontal ; en d'autres termes, leulstrajectoire5se trou rajetoi es des vent sur la même ligne de niveau. Par contre, ives trains de miroirs 103 et 104 se trouvent à des hauteurs différentes. Cette dernière disposition a surtout pour but d'empêcher qu'une partie de rayonnement réfléchi par certains miroirs ne soit masquée par les miroirs d'un autre train. En ce qui concerne l'orientation en site des miroirs, il faut noter ici que le simple déplacement de ceux-ci sur leurs trajectoires circulaires n'est généralement pas suffisant pour que le rayonnement solaire soit bien renvoyé au point 2. C'est pourquoi, comme on le verra plus loin en relation avec les figures 6 à 8, on prévoit des moyens d'orientation supplémentaire en site qui permettent de faire basculer au moins certains des miroirs de chaque train selon un axe parallèle à leur plan et contenu dans un plan vertical normal à la trajectoire du train. Comme montré sur la figure 2, chaque train de miroirs comporte, conformément à l'invention, d'une part, un ensemble 15 de miroirs centraux et, d'autre part, deux ensembles de miroirs latéraux, respectivement 16 et 17. Chacun des miroirs des ensembles 16 et 17 comprend des moyens d'orientation supplémentaire en site, alors que les miroirs de 1'ensemble 15 ne comportent pas de dispositif d'orientation supplémentaire. Comme on le verra plus loin, tous les miroirs comprennent une armature solidaire d'un support et tous les supports d'armatures des miroirs d'un même train sont liés les uns aux autres. En outre, à chaque extrémité du train de miroirs sont disposés des organes ou pièces d'extrémités respectivement 161 et 171 sur lesquels sont installés les moyens d'orientation en azimut. L'un de ces bryanes d'extrémité, par exemple l'organe 161, porte les moyens de déplacement du train de miroirs sur sa trajectoire 18. Pour assurer ledit déplacement, les supports des miroirs comportent tous un organe de roulement (non montré sur la figure 2) s'appuyant sur un rail unique 19. Dans l'exemple, les ensembles 16 et.17 comprennent chacun quatre miroirs et l'ensemble 15 comporte trois miroirs. En outre, la longueur totale du rail 19 est de l'ordre de quatre fois la longueur totale du train de miroirs. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, qui est montré sur la figure 3, on prévoit deux ensembles de trains de miroirs, respectivement 201 et 202. Dans l'exemple, chacun de ces ensembles se compose de quatre trains de miroirs, respectivement 211 à 214 et 22 à 224. Dans cette réalisation, les trains de miroirs 211 à 214 et 221 à 224 sont tous sensiblement identiques, c > est-à-dire qu'ils comportent tous le même nombre de miroirs et les miroirs de positions radiales correspondantes ont sensiblement les mêmes dimensions. En outre, les axes horizontaux de pivotement (pour le réglage de l'orientation en azimut) des miroirs correspondants (même position radiale),pour le même ensemble (201 ou 202) de trains de miroirs, s'appuient sur une même droite, respectivement 23 et 24.Ces droites 23 et 24 sont inclinées par rapport à l'horizonta]e, les inclinaisons de ces deux droites étant cependant différentes. Dans l'exemple ces moyens de commande de l'orientation en azimut sont distincts pour les ensembles 201 et 202. Les mouvements de pivotement des miroirs du train 211 entraînent des mouvements correspondants des miroirs 212 à 214 ; de même les pivote men-ts des miroirs du train 224 entraînent des pivotements sensiblement identiques des miroirs des trains 221 à 223. A cet effet, on prévoit des moyens du genre "parallélogramme articulé", comportant des barres respectivement 25 et 26, sensiblement parallèles à la ligne 23 ou 24, et reliant les miroirs correspondants d'un même ensemble de trains de miroirs. Les moyens de commande (non montrés sur la figure 3) de position en azimut pour les trains 211 et 224 sont disposés sur des pièces d'extrémité communes à ces trains. L'un de ces organes (27) a été représenté en traits mixtes sur la figure 3. Les déplacements sur leurs trajectoires des huit trains de miroirs (ensembles 201 et 202) sont commands ensemble. A tet effet, les pièces d'extrémités communes (organe 27) portent un même moteur (non montré sur la figure 3) de commande de ces dépla cements. Les divers moyens de commande de position seront, avec plus de détails, décrits plus loin en relation avec les figures 12 et 13. On remarquera cependant, dès à présent, que la commande du déplacement des trains de miroirs sur leurs trajectoires s'effectue par des moyens à crémaillère pour chaque train ; à cet effet, une roue d'entrainement (non montrée sur la figure 3) est prévue pour chaque train, la rotation d'une telle roue, d'un train à l'autre, étant assurée par des renvois 28, 29 du type à la cardan. Les figures 4 et 5 illustrent la constitution d'un miroir de l'ensemble central 15 du train de miroirs 211. La figure 4montre également comment un tel miroir de l'ensemble 15 peut se déplacer sur le rail 19 ; cette figure 4 montre également comment est aménagé le terrain au voisinage dudit rail 19 ainsi qu'une partie des moyens de commande de position en azimut du miroir en question. Pour simplifier les dessins on n'a pas représenté, sur ladite figure 4 les moyens du genre "parallèlogramme articulé" reliant la commande de position en azimut du miroir 24, aux miroirs correspondants des trains 212 à 214. A la partie postérieure de l'armature du miroir ou panneau réflecteur 30 est fixé un profilé métallique 31 en forme de H de position normalement horizontale. Sur la partie inférieure du profilé 31 sont disposées des roues ou galets 32 présentant une gorge 33 de section sensiblement circulaire. Cette gorge est destinée à venir coiffer le champignon 34 du rail 19. La partie supérieure de ce champignon 34 présente, en section, une forme complémentaire de celle de la gorge 33 des galets 32. Cette forme circulaire permet à la gorge 33 de rester constamment engagée sur le champignon 34 quand le panneau 30 est basculé autour d'un axe horizontal confondu avec l'axe du champignon 34 ; ce basculement a, bien entendu, pour but de permettre ltorientation en azimut du panneau 30. Le profilé 31 est installé de telle manière que l'ensemble constitué par le panneau 30, son armature et ledit profilé 31 luimême, présente un centre de gravité se trouvant sensiblement sur l'axe du champignon 34, au moins pour l'inclinaison moyenne du panneau 30. Toutefois, cette disposition (même complétée, comme on le verra ci-dessous, par les câbles supports et de commende de position en azimut) ne réduit pas à zéro les risques de déraillement dudit panneau du rail 19. C'est pourquoi, sur la face pos- térieure 311 du profilé 31 est fixé un support 35 destiné à-recevoir un axe 36 normalement vertical et, à l'extrémité inférieure de cet axe 36, est installée une roue dentée 37 propre à tourner librement sur l'arbre 36.Les dents 38 de la roue 37 engrènent avec les ouvertures 39 du rail 19 (figures 10 et 11). Comme on le verra plus loin les ouvertures 39 prévues à intervalles réguliers dans l'âme du rail 19 permettent, outre l'engrènement avec la roue 37, d'entrainer les trains de miroirs par un système à crémaillère. Le panneau 30 comporte, dans l'exemple un ensemble de plaques 4C établies en un verre du type foam fasse'. Un verre de ce type est constitué par de la mousse de verre. Sur chacune de ces plaques est collé un panneau réflecteur 41 de faible épaisseur, c'est-à-dire d'épaisseur inférieure à celle de la plaque correspondante. Ces panneaux 41 sont établis en verre flotté On obtient ainsi un miroir léger sans dilatation différentielle entre le miroir proprement dit et son support. Ces plaques 40 sont assemblées de manière à présenter une surface ayant la forme d'une calotte sphérique concave. Les plaques 40 sont assemblées, tout d'abord, en ménageant des encastrements dans leurs côtés latéraux et ce dans les deux directions perpendiculaires. De plus un réseau d'ouvertures 42 et 43 sont pratiquées dans les plaques 40 parallélement à la surface réfléchissante, également selon les deux directions perpendiculaires. Ces ouvertures permettent de laisser passer des tirants filetés, respectivement 42a et 43a pour l'assemblage desdites plaques 40. L'armature du panneau 30 comprend au moins deux profilés métalliques 45 (figure 5) en forme de H, ces profilés se trouvant normalement dans un plan vertical perpendiculaire à la trajectoire du train de miroirs correspondant. Dans l'exemple, ces profilés 45 sont au nombre de deux, un seul de ces profilés apparaissant sur la figure 5. Le panneau 30 comprend donc trois parties ; la partie centrale est encastrée entre les ailes en regard de deux profilés en H qui se font faces et les parties latérales sont encastrées dans les autres tranches respectives desdits profilés. La liaison entre ces profilés et les supports 40 et dispositifs 41 est assurée grâce à un élastomère 46, 47 (figure 5) choisi de façon à subir sans dommage les contraintes imposées, à savoir l'irradiation par un rayonnement ultra-violet, les conditions climatiques et les variations de température.En outre, une extrémité des tiges filetées 42a est noyée dans ledit élastomère. La partie inférieure de l'armature du panneau réflecteur 30 comprend un profilé 50 en forme de U recevant la tranche inférieure d'un support en verre 401. Ladite tranche inférieure est collée - de la même manière que les tranches latérales de certains supports 40 entre les ailes des profilés 45 - à l'aide d'un élastomère entre les ailes dudit profilé 50. La tranche supérieure de l'armature du panneau 30 est constituée par une simple bande métallique 51. Comme déjà mentionné ci-dessus, on a montré sur les figures 4 et 5 une partie des moyens permettant d'orienter en azimut le miroir 30. Cette orientation en azimut est réalisée en faisant basculer ledit miroir 30 autour d'un axe horizontal constitué par l'axe du champignon 34 du rail 19. Dans ces conditions, la gorge 33 de la roue 32 glisse sur la surface extérieure dudit champignon 34. En outre, on notera ici que ce pivotement est facilité par le fait que l'ensemble constitué par le miroir proprement dit, son armature, le profilé 31 et la roue 37 est agencé de telle manière que cet ensemble présente un centre de gravité disposé sur l'axe horizontal de rotation, ou à son voisinage. Ainsi, l'effort nécessaire pour basculer le panneau réflecteur au miroir 30 présente une valeur faible. Pour commander le basculement on prévoit, dans l'exemple, deux câbles normalement horizontaux 52 et 53 qui sont fixés à l'armature du panneau 30. Le câble 52 passe entre deux poulies respectivement 52a et 52b qui sont solidaires de la partie inférieure de la susdite armature du panneau 30. Ainsi le câble 52 ne peut pas effectuer de mouvements latéraux par rapport au panneau 30, ce câble étant emprisonné entre les gorges des poulies 52a et 52b. De même, le câble 53 est rendu solidaire de la partie supérieure de l'armature du panneau 30 grâce à deux poulies 53a et 53b fixées à ladite armature. Comme on peut le voir sur la figure 5, le câble 53 (comme le câble 52) ne peut se déplacer, par rapport au panneau 30, que dans la direction de la flèche F. Grâce aux câbles 52 et 53 liés de la manière indiquée ci-dessus au miroir 30, ainsi d'ailleurs qu'aux autres miroirs du même train 211, on peut-faire basculer lesdits miroirs dont les centres de gravité se trouvent sur l'axe de rotation, en faisant varier les tensions des câbles 52 et 53. Ainsi pour faire basculer le panneau 30 dans le sens de la flèche f on diminue la tension sur le câble 53, la tension du câble 52 étant augmentée ; dans ces conditions le miroir 30 est entraîné vers l'arrière (c'est-à-dire dans le sens de la flèche f) par le câble 53 qui se relache et tend donc à descendre, entrainé par son propre poids et la tension du câble 52.Réciproquement, pour faire basculer le panneau 30 dans le sens de la flèche f1 il suffit de relâcher le câble 52 par rapport au câble 53. Dans la réalisation préférée de l'invention, cette variation de tension est réalisée en faisant varier la longueur des câbles 52 et 53 entre les extrémités 161 et 171 du train de miroirs. Un mode de réalisation de cette disposition sera décrit plus loin en relation avec les figures 12 et 13. On notera ici qu'il n'est pas indispensable que les miroirs des autres trains du même ensemble (201) comportent de tels câbles 52, 53, de commande de position en azimut car ces miroirs sont reliés aux miroirs 30 correspondants grâce à des parallèlogrammes déformables. On va maintenant décrire en relation avec les figures 6 à 8, un mode de réalisation avantageux des panneaux réflecteurs des ensembles latéraux 16 et 17 du train de miroirs 211. Le panneau réflecteur ou miroir 60 représenté sur les figures 6 à 8 est constitué, comme le panneau réflecteur 30 (figures 4 et 5) par des supports 40a en verre du type "foam glass" sur lesquels est appliqué un dispositif réflecteur 41a également établi en verre du type "flotté". De plus, le panneau 60 repose sur le champignon 44 du rail 19 de la même manière que le panneau 30 ; de façon plus précise, on prévoit un profilé 31a horizontal (représenté en traits mixtes sur les figures 7 et 8), en forme de H et auxquels sont fixées des roulettes 32a et 32b à gorge torique reposant - et pouvant pivoter - sur le champignon 34. De même, une roue dentée 37a empêche le basculement du panneau 60.L'orientation en azimut est réalise à l'aide des deux câbles 52 et 53 solidaires, respectivement, de la partie inférieure et de la partie supérieure, de l'arrière de l'armature du panneau 60. Toutefois, à la différence des panneaux 30 les panneaux 60 comportent des moyens d'orientation supplementaire en site, le simple déplacement des miroirs sur la trajectoire du train n'étant, en général, pas suffisant pour obtenir le renvoi du rayonnement solaire au point 2 (figure 1) en toutes circonstances. A cet effet, les panneaux réflecteurs proprement dits (support 40a et dispositif réflecteur 41a) sont propres à pivoter autour d'un axe 61 se trouvant dans un plan vertical sensiblement normal à la trajectoire du train de miroirs et dans un plan parallèle (ou tangent) à la surface réfléchissante 41a Comme on va le voir cidessous, cette rotation autour de l'axe 61 est commandée à l'aide d'un câble horizontal 62 et d'un ensemble 63 à levier. L'armature du panneau réflecteur 60 comprend, essentiellement, deux profilés horizontaux 64 et 65 en formes de U. Le profilé 64 est destiné à contenir la tranche inférieure de la plaque 40 a ayant la position la plus basse et le profilé 65 contient la tranche supérieure du panneau réflecteur. A l'opposé du dispositif réflecteur 41a, c'est-à-dire d l'arrière des plaques 40a, les profilés 64 et 65 sont reliés entre eux par deux autres profilés 66 et 67, également en formes de U et perpendiculaires auxdits profilés horizontaux 64 et 65. La liaison des profilés 66 et 67 aux profilés 64 et 65 est réalisée par soudage. Ces profilés 66 et 67 sont installés selon la longueur du panneau 60 de façon à diviser cette dernière en trois parties sensiblement égales. Enfin pour ce qui concerne l'armature du panneau 60, lesdits profilés 66 et 67 sont reliés entre eux, sensiblement à mi-hauteur, par un profilé supplémentaire 68, en forme de U. Au profilé 31a sont fixés, par soudage, deux autres profilés 70 et 71 en forme de H. Ces profilés 70 et 71 présentent normal ment une direction sensiblement parallèle à celle des profilés 66 et 67. Ledit profilé 67 est solidaire du profilé 70 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe 61 (figures 7 et 8). Le profilé 66 est lié au profilé 71 par l'intermédiaire de leviers 72a et 72b, faisant partie de l'ensemble 63. La première extrémité 73a, 73b des leviers, respectivement 72a, 72b est reliée de façon pivotante au profilé en U 66. Les secondes extrémités, respectivement 74a et 74b, desdits leviers 72a, 72b sont toutes deux connectées de façon rigide à une tige 75 (représentée en traits mixtes sur les figures 6 et 8). Cette tige 75 est fixée elle-même au câble 62 par l'intermédiaire d'un bras 76. Avant de décrire le fonctionnement de ces moyens d'orientation supplémentaire en site, il convient de mentionner que l'axe de pivotement 61 se trouve plus éloigné des panneaux de l'ensemble 15 que l'ensemble 63. En fonctionnement, quand le câble 62 est déplacé, selon sa longueur, dans le sens de la flèche f2, ledit câble entraîne le basculement des leviers 72a et 72b de telle manière que les extremités 73a et 73b s'éloignent du profilé 31a. En d'autres termes, le panneau 60 tourne autour de l'axe 61 dans le sens de la flèche f La valeur de l'angle de rotation du panneau 60 autour de l'axe 61, qui est nécessaire pour obtenir une orientation convenable de ce panneau, dépend de la position dudit panneau dans le train de miroirs. Pour tenir compte de ce paramètre, la longueur des leviers 72a et 72b est avantageusement réglable de façon à pouvoir faire varier cette longueur d'un panneau à un autre. Enfin, pour ce qui concerne les figures 6 à 8, on notera que les poulies (montrées en traits mixtes sur la figure 8) entre lesquelles sont passés les câbles 52 et 53 sont fixées aux profilés 70 et 71. La figure 9 illustre le mode de réalisation préféré des traverses 80 sur lesquelles repose-le rail 19. Conformément à l'invention, ces traverses présentent deux parties, respectivement 81 et 82. Le rail 19 repose sur la première partie 81 qui a une forme sensiblement allongée. Par contre, la seconde partie 82, la plus éloignée du rail 19, présente, en plan horizontal, une surface sensiblement plus importante. Ainsi la traverse 80 a la forme générale d'une raquette de tennis. La partie 82, de surface importante, a surtout pour but d'empêcher que ladite traverse ne se renverse sous le poids du train de miroirs. En effet, cette partie 82 est destinée à recevoir une masse relativement importante servant de contrepoids pour le train de miroirs. Dans l'exemple, cette masse d'équilibrage est constituée par un remblai 83 de terrain (terre et cailloux), remblai qui est représenté sur les figures 4 et 6. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la traverse 80 est réalise en béton armé grâce a des fers 84. Sur la figure 10 on a montré le rail 19 en coupe verticale au droit d'une ouverture 39. Dans l'exemple, comme montré sur cette figure, le rail 19 est un rail de chemin de fer ordinaire, le champignon 90 (représenté en traits mixtes) présentant desibords latéraux verticaux. Pour obtenir la forme cylindrique du champignon 34, il est donc nécessaire de meuler le champignon 90. La figure Il illustre, de façon schématique, les moyens d'entraînement du type à crémaillère de chaque train de miroirs. Ces moyens d'entraînement comprennent, de façon classique, une roue dentée 95 entraînée en rotation par un arbre 96 d'axe sensible. ment vertical. L'arbre 96, comme on le verra ci-après en relation avec les figures 12 et 13, est solidaire de la pièce d'extrémité 171 du train de miroirs. La mise en rotation de l'arbre 96 provoque la translation du train de miroirs grâce à la coopération entre les dents 97 de la roue 95 avec les ouvertures 39 du rail 19. Les figures 12 et 13 illustrent la pièce d'extrémité 27 montrée sur la figure 3. Cette pièce d'extrémité 27 est commune aux trains de miroirs 211 et 22 Ladite pièce d'extrémité 27 comporte tout d'abord un support ou armature 100 en forme de poutre en treillis qui s'appuie sur les rails 191 eut 193 affectés aux trains de miroirs respectifs 211 et 224. Par poutre en treillis on entend un assemblage de fers cor nières permettant d'allier à la légèreté, l'indéformabilité nécessaire pour assurer les différents efforts de traction, d'o-rien tation et de translation. Cette armature 100 supporte l'ensemble des moyens de commande du déplacement et de l'orientation des trains de mirois, en par ticulier le moteur 101 d'entraînement des roues dentées 95 et Ce moteur 101, avantageusement un moteur électrique, présente des arbres de sortie 102 et 103 reliés aux arbres 961 et 962 par l'in termédiaire des renvois en angles 105 et 1052. En outre, les arbres 102 et 103 entraînent, par l'intermédiaire de transmissions à la cardan 106 et 107, les arbres 96 de translation des trains de miroirs, respectivement 212 à 214 et 22 à 223. Sur cette armature 100 sont également disposés les dispositifs de commande de l'orientation en azimut des miroirs. Chacun de ces dispositifs comporte un support circulaire 110 pour deux tambours, respectivement 111 et 112. Sur le tambour 111 est enroulé le câble 53 tandis que sur le tambour est enroulé le câble 52. Deux moteurs (non montrés sur la figure) permettent de faire tourner les treuils 111 et 112. Sur l'armature correspondante de la pièce d'extrémité opposée (non montrée)à la pièce 27 sont disposées des pièces de disposition analogue à celle desdits treuils 111 et 112 ;,ces pièce Edestinées à recevoir les autres extrémités des câbles 53 et 52. Pour faire varier la tension du câble 52 ou 53 on l'enroule ou le déroule d'une certaine longueur sur un tambour à une extrémité. Un moteur, également non montré sur les figures 12 et 13, permet de provoquer, à volonté, la rotation du support 110. On dispose ainsi de deux dispositifs complémentaires pour l'orientation en azimut des divers miroirs de chaque train, à savoir la variation de tension (ou longueur) des câbles et la rotation de ces câbles. On notera à ce sujet que l'orientation du support 110 pour les treuils 111 et 112 est surtout déterminée par l'inclinaison désirée pour le miroir le plus proche de l'armature 100 tandis que la tension des câbles 52 et 53 est réglée à partir de l'orientation en azimut désirée pour le miroir central du train correspondant. Cette propriété, comme on le verra plus loin, peut être utilisée pour permettre la commande automatique. de la position des miroirs. Sur l'armature 100 est disposé, en outre, un treuil 115 d'entraînement du câble 62 des moyens d'orientation supplémentaire, en site. Le treuil 115 est commun aux câbles desdits moyens d'orientation en site pour les trains 211 et 22 Toutefois, chaque câble 62 ne commande que l'orientation des miroirs d'un ensémble latéral 16 ou 17, mais non les deux. C'est un autre câble dont le déplacement est commandé par un treuil disposé sur l'autre pièce d'extrémité qui permet l'orientation des miroirs de l'autre ensemble latéral. Comme montré sur la figure 13 on prévoit une barre 116 articulés à la poutre 100 et reliée au profilé horizontal 31a du premier miroir du train 211. A ce sujet, on notera que tous les miroirs sont reliés les uns aux autres par des charnières (non montrées) aux extrémités des profilés 31, 31. correspondants. a Enfin, en ce qui concerne les figures 12 et 13, pour équilibre la poutre 100, c'est-à-dire pour compenser un éventuel couple de renversement de cette poutre, on prévoit, à l'extErieur, des blocs de béton respectivement 120 et 121. Pour garder les miroirs dans un état de propreté suffisant. des moyens (non montrés sur les figures) de nettoyage des surfaces réfléchissantes sont affectés à chaque train de miroirs. Dans un mode de réalisation particulier, ces moyens de nettoyage comprennent une brosse rotative et des moyens pour injecter un jet d'eau chaude. Des moyens de commande sont prévus pour faire fonctionner, de façon automatique, lesdits moyens de nettoyage pendant la nuit et au cours du déplacement de retour du train de miroirs, déplacement qui s'effectue d'est en ouest. Les commandes des divers déplacements des miroirs, à savoir le déplacement des trains de miroirs sur leurs trajectoires, l'orientation en azimut et l'orientation supplémentaire en site, sont effectuées, dans exemple, de façon automatique en utilisant un dispositif de régulation comportant un organe de pointage solaire du genre de celui décrit dans la demande de brevet France n" 76 02 409 du 26 janvier 1976 au nom du demandeur.L'organe de pointage décrit dans cette demande de brevet est un dispositif à miroir comprenant des moyens de détection de la position du faisceau réfléchi, le signal fourni par ces moyens de détection étant propre à commander des moyens de déplacement du miroir correspondant ; dans ce dispositif, le miroir présente une fraction de sa surface qui est transparente au moins en partie et il comprend des moyens réflecteurs destinés à fournir un faisceau lumineux parallèle à la direction du faisceau réfléchi, le faisceau engendré par ces moyens réflecteurs passant, à travers la fraction transparente de la surface des miroirs, vers l'arrière dudit miroir. Les moyens de détection sont disposés à l'arrière du miroir. Avantageusement, on prévoit des moyens catadioptriques pour recevoir le faisceau incident et le renvoyer ves les moyens réflecteurs. Chaque train de miroirs du type "menant" est muni ainsi de trois organes de pointage : un sur chaque miroir d'extrémités et un sur le miroir central. Les organes de pointage solaire des miroirs d'extrémités agissent, dans l'exemple, en régulation du type à boucle fermée sur l'orientation des treuils 110 et 111 pour le réglage en azimut. L'organe de pointage affecté au miroir central fourni un signal permettant d'agir, par une régulation du type à boucle fermée, sur la tension et le déplacement des câbles 52 et 53. Bien entendu, l'installation que l'on uient de décrire peut se prêter à de nombreuses variantes de réalisation sans que l'on sorte pour cela du cadre de l'invention. En particulier, il n'est pas indispensable d'utiliser des transmissions à la cardan pour transmettre les divers mouvements des trains et miroirs. Les mouvements du train "menant" de miroirs peuvent être transmis au train "mené" de miroirs à l'aide de moteurs de recopie (non montrés), par exempledes moteurs du type Selsyn ; ceci concerne tant le déplacement de chaque train sur sa trajectoire que la commande d'orien tation supplémentaire en site. Quel que soit le mode de réalisation adopté l'installation présente, outre ceux déjà indiqués, de nombreux avantages. Enparticulier du fait de la présence des organes de réglage, les couples de renversement des miroirs, couples qui peuvent être provoqués par le vent, sont compensés à chaque instant, par exemple en agissant sur la tension des câbles 52 et 53. En outre, le prix du kilowatt-heure produit avec une telle installation est faible, surtout si l'on utilise des surfaces importantes de miroirs par exemple 0,8 hectare. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention sne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. A titre d'exemple, à la place de panneaux 41 en verre flotté on peut utiliser des bandes de matières plastiques réflectrices. REVENDICATIONS 1. Installation à miroirs destinée à concentrer le rayonnement solaire en un point d'une chaudière de façon à transformer en énergie électrique l'énergie dudit rayonnement, caractérisée en ce qu'elle comporte, en combinaison, au moins un premier et un second trains de miroirs, chacun de ces trains comportant au moins un miroir, et des moyens de réglagé, en fonction de la position relative du soleil, de la position de chaque miroir afin que le rayonnement solairenenvoyé par chacun des miroirs atteigne ledit point de la chaudière, ces moyens de réglage comprenant des moyens pour déplacer ensemble lesdits trains de miroirs selon des trajectoires respectives ayant sensiblement la forme d'arcs de cercles concentriques dont le centre commun se trouve à la verticale dudit point de la chaudière, et des moyens de commande de position en azimut, communs auxdits trains de miroirs. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les trajectoires des premier et second trains de miroirs sont horizontales et se trouvent à des hauteurs différentes. 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier et un second ensembles de trains de miroirs, chaque ensemble comprenant au moins deux trains de miroirs, les moyens de commande du déplacement des divers trains étant communs auxdits ensembles, chacun de ces ensembles comprenant ses propres moyens de commande de position en azimut. 4. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les longueurs des divers trains de miroirs de ladite installation sont sensiblement égales et en ce que la longueur de chaque trajectoire est de l'ordre de quatre fois celle du train de miroirs associé. 5. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque miroir de chaque train comporte un support solidaire d'un organe de roulement propre à se déplacer sur un rail unique installé selon la trajectoire du train de miroirs correspondant. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'organe de roulement associé à chaque miroir comporte une roue à gorge torique, et en ce que le champignon du rail présente une forme sensiblement cylindrique, de façon que ladite rdue puisse pivoter sur ledit champignon sous l'action des moyens de commande de positionen azimut. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, à chaque train de miroirs, sont associés un premier et un second câbles montés de façon à former un support pour lesdits miroirs, le premier câble étant solidaire de la partie inférieure de chaque miroir dudit train, et le second câble étant solidaire de la partie supérieure de chaque miroir du train. 8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce que chacun desdits miroirs est agencé pour pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation horizontal dont la direction est sensiblement tangente à la trajectoire dudit train, cet axe passant par lc, ou au voisinage, du centre de gravité dudit miroir, et en ce que les moyens de commande de position en azimut comportent des moyens pour faire varier la tension du premier et/ou du second câbles. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que chaque miroir est agencé pour pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal dont la direction est sensiblement tangente à la trajectoire dudit train, et en ce que les moyens de commande de position en azimut comportent des moyens de commande de la rotation desdits câbles autour dudit axe horizontal. 10. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque train de miroirs comporte au moins trois miroirs, = savoir un miroir central et au moins un miroir d'extrémité de chaque côté dudit miroir central, au moins les miroirs d'extrémité comportant un axe de rotation situé dans un plan sensiblement vertical, ladite installation comprenant, en outre, des moyens de commande de la rotation desdits miroirs autour dudit axe de rotation correspondant, de façon que ledit miroir réfléchisse le rayonnement solaire au point de la susdite chaudière, quelle que soit la position du train sur sa trajectoire. 11. Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce que les moyens de commande de la rotation desdits miroirs autour de l'axe situé dans un plan sensiblement vertical comportent, d'une part, pour chaque miroir, un levier pivotant situé à distance dans le sens de la trajectoire, de l'axe de rotation correspon dant, ce levier étant solidaire du miroir associé et présentant des dimensions qui sont fonction de la position de ce miroir dans le train, et d'autre part, un câble de commande du pivotement des leviers des miroirs, ce câble de commande-étant propre à se déplacer selon une ligne déterminée, de préférence horizontale. 12. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, à chaque train de miroirs, est associé au moins un rail correspondant à la trajectoire dudit train, et en ce que les moyens de déplacement de ce train de miros sur sa trajectoire comprennent des éléments du type à crémaillère. 13. Installation selon les revendications 5 et 12, caractérisée en ce que l'âme de chaque rail unique comporte des ouvertures régulièrement espacées et en ce que lesdits éléments du type à crémaillère comprennent, au moins pour l'un des trains de miroir, une roue dentée solidaire de ce train, les dents de cette roue étant propres à coopérer avec lesdites ouvertures de l'âme du rail. 14. Installation selon ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque train de miroirs comporte un ensemble de miroirs et en ce que au moins l'un des trains de miroirs comporte une première et une seconde pièces d'extrémités, les moyens de déplacement dudit train sur sa trajectoire agissant sur la première pièce d'extrémité. 15. Installation selon les revendications -8 et 14, caractérisée en ce que les moyens de variation de tension desdits câbles supports de miroirs comportent, pour chaque train et pour chaque câble, au moins un treuil solidaire de la première pièce d'extrémité, de façon que ledit câble puisse s'enrouler ou se dérouler sur ledit treuil de telle sorte que la longueur de câble se trouvant entre les pièces d'extrémités puisse être réglée. 16. Installation selon les revendications 3, 5 et 14, caractérisée en ce que chaque pièce d'extrémité est commune aux extrémités correspondantes de deux trains de miroirs adjacents faisant partie, respectivement, du premier et du second ensembles de trains de miroirs. 17. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que à chaque miroir est associée une roue propre N tourner fou autour d'un axe vertical solidaire du support du miroir correspondant, ladite roue étant installée normalement sous le champignon du rail. 18. Installation selon la revendication 17 > caractérisée en ce que l'âme de chaque rail unique comprend des ouvertures régulièrement espacées et en ce que ladite roue comporte des dentsipropres à coopérer avec lesdites ouvertures. 19. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque train de miroirs comporte un ensemble de traverses destinées à supporter ledit rail unique correspondant, chaque traverse présentant une première et une seconde parties, la première partie, sur laquelle repose le rail, ayant une forme allongée et la seconde partie, qui se raccorde de façon continue à la première, présentant, en plan horizontal, une surface sensiblement plus importante que la première, cette seconde partie étant destinée à recevoir une masse d'équilibrage, par exemple constituée par un remblai de terrain. 20. Installation selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée en ce que les moyens de réglage de la position de chaque miroir comprennent des moteurs de réglage de position, respectivement en site et en azimut, des miroirs du premier train, les moyens de réglage en site et en azimut du second train comportant des moteurs de recopie des mouvements des moteurs de réglage de position en site et en azimut, du premier train.