La présente invention concerne un dispositif de réglage de l'orientation des projecteurs d'un véhi- cule. Plus précisément, elle concerne un transducteur double destiné à être placé à proximité immédiate d'un premier projecteur d'un véhicule automobile pour assurer le réglage de l'orientation de ce projecteur par pivotement de ce dernier autour d'un axe généralement horizontal, fixe par rapport au véhicule, en fonction de signaux de commande reçus dlun dispositif émetteur, et pour transmettre des signaux, en fonction de ces signaux de commande, à au moins un transducteur simple placé à proximité immédiate d'un deuxieme projecteur du véhicule pour assurer le réglage de ltorien- tation de ce projecteur par pivotement de ce dernier autour d'un axe, également généralement horizontal, fixe par rapport au véhicule ; elle concerne en outre un dispositif de réglage de l'orientation d'au moins deux projecteurs d'un véhicule automobile mettant en oeuvre un tel transducteur double. On équipe les véhicules automobiles de tels dispositifs pour autoriser un réglage de l'orientation des projecteurs en fonction de l'assiette du véhicule, c'est -à-dire de sa charge, pour conserver une orientation du faisceau des projecteurs conforme auxrègle- ments quelles que soient cette charge et sa répartition. Le brevet français n 2.172.573 décrit déjà un dispositif de réglage de 11 orientation des projecteurs d'un véhicule mettant en oeuvre un transducteur double comportant une entrée hydraulique, reliée par une conduite à une chambre d'un organe de commande à piston placé au tableau de bord du véhicule, et deux sorties dont une sortie mécanique directement reliée à un pro jecteur à proximité immédiate duquel est disposé le transducteur doubie, et une sortie hydraulique reliée par une canalisation à l'entrée hydraulique d'un transducteur simple présentant une sortie mécanique reliée au deuxième projecteur, à proximité duquel est placé ce transducteur simple. Un tel dispositif présente l'davantage dwau- toriser un réglage aisé de l'orientation d projecteur par le conducteur, depuis son poste de conduite. Il présente cependant un certain nombre d'inconvénients. L'un de ces inconvénients réside dans la nécessité de prévoir une grande longueur de liaison hydraulique, notamment entre le tableau de bord du véhicule et la calandre de celui-ci, ce qui rend de tels dispositifs particulièrement coûteux ; en outre, les conduites de liaison hydrauliques placées sous le capot du véhicule sont particulièrement vulnérables et sont exposées à la chaleur dégagée par le moteur lorsque celui-ci est placé à I1 avant du véhicule, inconvénient particulièrement sensible en ce qui concerne la canalisation de liaison entre le transducteur double et le bottier de commande placé au tableau de bord du véhicule. Surtout, on constate que- l'inertie des circuits hydrauliques, déjà gênante en ce qui concerne la conduite reliant le boîtier de commande à l'entrée du transducteur double, estparticulierement gênante en ce qui concerne la liaison entre la sortie hydraulique de ce transducteur double et l'entrée hydraulique du transducteur simple, car elle introduit un retard dans l'actionnement de ce dernier par rapport à l'actionnement du transducteur double ; or, la sortie mécanique de celui-ci est actionnée sans retard et ceci se traduit en pratique par un retard dans la modification d'orientation du projecteur correspondant au transducteur simple par rapport au projecteur correspondant au transducteur double. C'est pourquoi l'un des buts de la présente invention est de proposer un transducteur double, ctest-à-dire comportant une entrée hydraulique et deux sorties à raison dtune sortie mécanique et dtune sortie hydraulique, destine à être utilisé comme le transducteur double décrit par le brevet français n 2.172.573,et comportant des moyens pour compenser la dissymétrie des chemins de transfert, mécanique et direct. vers ltun des projecteurs et hydraulique , à distance, en ce qui cnncerne le second projecteur. En répondant à cet objectif, le transducteur double selon lwinven-tion permet d'obtenir une simultanéité dans les changements dtorientation des deux projecteurs. A cet effet, le transducteur double selon I1 invention, oomportant - un piston mécanique portant des moyens de liaison mécanique avec le premier projecteur et guidé à la translation suivant une première trajectoire déterminée fixe par rapport au véhicule, - un piston hydraulique guidé à la translation suivant une deuxième trajectoire déterminée fixe par rapport au véhi cule, parallèle à la première trajectoire, et évoluant lors d'une telle translation dans une chambre hydrau lique reliée hydrauliquement à une chambre hydrauli que analogue du transducteur simple pour traduire cette translation par la translation, dans cette dernière chambre, d'un piston relie mécaniquement au deuxième projecteur, et - des moyens pour traduire la réception d'un signal de commande par une translation, représentative de ce signal, du piston mécanique et du piston hydraulique suivant lesdites trajectoires respectives, se caractérise en ce que les moyes pour traduire la réception dtun signal de commande par une translation du piston mécanique et du piston hydraulique comportent des moyens pour introduire un retard dans la translation du piston mécanique par rapport à celle du piston hydraulique, pour compenser l'inertie de la liaison hydraulique entre les chambres hydrauliques respectives du transducteur double et du transducteur siple, de façon à produire une translation simultanée du piston mécanique du transducteur double et du piston du transducteur simple et une modification sinultanée et identique. du réglage des deux projecteurs. Un autre but de l'invention est de proposer un tel transducteur double dont l t entrée soit non plus hydraulique, mais électrique, afin d'éviter la conduite de liaison hydraulique longue et conteuse relient l'en- trée hydraulique du transducteur double et le bottier de commande placé au tableau de bord du véhicule dans le cas du dispositif décrit par le brevet français n 2.172.573. Une liaison électrique apparat en effet beaucoup moins conteuse et beaucoup moins vulnérable. Il apparat en outre qu'une telle liaison électrique, associée à la présence dans le transducteur double d'un moteur électrique, se prête aisément au montage dans ce tralsducteur de moyens électriques aptes à émettre un signal électrique représentatif de l'état de ce transducteur, c'est-à-dire du réglage des projecteurs, pour visualiser au tableau de bord la position qu'occupent les projecteurs à un instant donné. Elle se prête en outre aisément à une automatisation du réglage en fonction de l'assiette du vé hicule ; cette automatisation peut en effet alors etre obtenue de façon particulièrement simple et économique au moyen de capteurs dtassiette placés sur le train avant et sur le train arrière du véhicule, et qui émettent un signal électrique dont le traitement par une électronique simple provoque en fonction des modifications d'assiette du véhicule des modifications appropriées du réglage de l'orientation des projecteurs ; les liaisons impliquées par un tel montage sont exclu- sivetnent électriques, c'est-à-dire réalisables de façon économique et peu vulnérables. Naturcllement,, un actionnement manuel est également possible, moyennant une liaison électrique également économique et peu vulnérable entre le transducteur double et un boîtier de commande placé au tableau de bord du véhicule. Une commande électrique du transducteur double permet de limiter les conduites de liaison hy draulique à la seule conduite reliant les deux transducteurs, laquelle peut avantageusement longer la calandre du véhicule, relativement à l'abri de la chaleur du moteur lorsque celui-ci est placé à l'avant et à l'abri des projections diverses, suivant un trajet court, généralement rectiligne, permettant de limiter inertie de la liaison et par conséquent de réaliser de façon particulièrement simple les moyens introduisant, au niveau du transducteur doubl.e, un retard dans la translation du piston mécanique par rapport à celle du piston hydraulique our compenser cette inertie, D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-dessous, relative à différents modes de mise en oeuvre non limitatifs, et des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. La figure 1 illustre schématiquement un dispositif de réglage de l'orientation de deux projecteurs d7un véhicule, à commande manuelle, realisé conformément à linvention. Les figures 2 et 3 montrent des vues en coupe, respectivement par le plan II-II de la figure 3 et par le plan perpendiculaire3Il-IlIde la figure 2, d'un premier mode de réalisation d'un transducteur double utilisable à cet effet. La figure 4 montre un schéma de la liaison électrique entre ce transducteur et les moyens de commande manuelle placés au tableau de bord du véhicule. La figure 5 montre une vue du transducteur simple mis en oeuvre par le dispositif illustré à la figure 1, en coupe par un plan axial. La figure 6 montre, en tme vue analogue à celle de la figure 3, un deuxième mode de réalisation d'un transducteur double selon l'invention. La figure 7 schématise la liaison entre ce dispositif et un boîtier de commande placé au tableau de bord du véhicule dans le cas dtune commande manuelle. La figure 8 schématisé un actionnement automatique, en fonction de l'assiette du véhicule, du transducteur double illustré à la figure 6. Aux figures 1 et 5, on a désigné par 1 la batterie du véhicule et par 2 un boîtier placé au tableau de bord de celui-ci et relié auxbornes + et - de la batterie, pour autoriser la commande manuelle du réglage de l'orientation de deux projecteurs du véhicule, par exemple gauche 3 et droit 4,par rotation de ces projecteurs autour d'un axe respectif 5, 6, par exemple horizontal, fixe par rapport à la carrosserie 7 du véhicule. La commande de l'un des projecteurs, par exemple le projecteur gauche 3, s'effectue par liaison mécanique de celui-ci avec la sortie mécanique 8 d'un transducteur double 9 présentant par ailleurs une sortie hydraulique 10 reliée hydrauliquement, par une conduite 11 longeant la calandre du véhicule, à l'entrée hydrau lique 12 d'un transducteur simple 13 placé à proximité immédiate de l'autre projecteur 4 et présentant une sortie mécanique 14 reliée mécaniquement à ce dernier Le transducteur double 9 présente une entrée électrique 15 reliée au boltier de commande 2, pour recevoir de celui-ci des signaux de commande du chan gement d'orientation des projecteurs 3 et 4, ainsi qu'une sortie électrique 16 également reliée au bolier 2 pour transmettre a ce dernier des informations de nature électrique sur l'orientation effective des projecteurs ; dans ce but, outre un bouton de commande t7 se présentant sous la forme d'un levier auquel on peut donner, à partir d'une orientation moyenne 17a qutil occupe au repos et vers laquelle il est ramené élastiquement, deux positions extrêmes 17b et 17c situées respectivement de part et d'autre de cette position moyenne 17a, pour provoquer respectivement la montée ou la descente du faisceau des projecteurs 3 et 4, par envoi de signaux électriques à l'entrée 15 du transducteur double 9, le boîtier 2 comporte deux voyants lumineus 13 et 19 visualisant respectivement le fait que les projecteurs occupent une position de fin de course dans le sens dans lequel l'automobiliste veut les déplacer par actionnement du bouton de commande 17, et le fait qu'ils occupent une position intermédiaire. Le mode de réalisation mécanique du transducteur double 9 ressort plus particulièrement des figures 2 et 3, où l'on voit que les éléments de ce trans ducteur sont contenus dans un boîtier 20 que des moyens appropriés, non représentés, permettent de fixer sur la carrosserie 7 du véhicule. A l'intérieur du bottier 20 est placé s moteur électrique 21 à courant continu, comportant deux bornes d'alimentation 22 et 23 et un pignon de sortie 24 entraîné à la rotation autour d'un ase 25 fixe par rapport au bottier 20 lorsque les bornes 22 et 23 du moteur 21 sont alimentées en électricité, cette rotation s'effectuant dans un sens ou -dans l'autre en fonction du sens d'alimentation. -Le pignon 24 engrène, par l'intermédiaire d'un jeu de pignons démultiplicateur 26, aec 27 porté de façon solidaire par un arbre 25 guidé à la rotation autour d'un axe fixe 29, parallele a l'axe 25 et comme lui fixe par rapport au bottier 20. L'arbre 28 est fileté extérieurement smr une partie 30 de sa longueur, son filetage étant en prise avec un taraudage intérieur complémentaire d'une douille 31 formant partie intégrante d'un poussoir 32 apte à coulisser à l'intérieur du boîtier 20 suivant la direction de l'axe 29, mais immobilisé à la rotation autour de cet axe dans le bottier 20 par tout moyem approprié, et par exemple du fait de sa liaison méca- nique avec un piston 36 guidé à la translation dans orifice 37 du boîtier 20 suivant un axe 33 enr la sortie mécanique 8 du transducteur 9, comme il sera décrit plus loin. Ainsi, la rotation de l'arbre 28, formant vis dans sa partie 30, autour de l'axe 29 dans un sens ou dans l'autre en fonction du sens de rotation d@ gnon de sortie 24 du moteur 21 provoque une translation du poussoir 32 dans un sens on dans autre suivant la direction de l'axe 29, le long de la partie 30 de l'arbre 28, à l'intérieur du boîtier 20. Avantageusement, le filetage de la partie 30 de l'arbre 2S et le taraudage complémentaire du poussoir 32 sont irréversibles. Dans sa translation suivant l'axe 29, le poussoir 32 entraîne en translation par rapport au bottier 20, dtune part le piston mécanique 36, suivant l'axe 33 de celui-ci, et d'autre part un piston hydraulique 34, guidé à la translation suivant un axe 35 symétrique de l'axe 33 par rapport à l'axe 29, dans un manchon 38 traversant la paroi du boîtier 20. Si l'on se réfère à l'axe 35, le piston hydraulique 34 est intercalé entre une zone en coupelle 41 du poussoir 32, avec laquelle il est en contact par une extrémité arrondie 4o située à l'intérieur du boî- tier 20, à l'extérieur du manchon 38, et d'autre part une coupelle 39 apte à coulisser à l'intérieur du man- cion 38, suivant l'axe 35, en restant en contact étanche avec la face intérieure 43 de ce manchon 3S, le piston 34 étant en appui contre cette coupelle 39 par une face d'extrémité 42 plane, orientée perpendiculairement à l'axe 35. La coupelle d'étanchéité 39 définit à l'in- térieur du manchon 38, à l'opposé du piston 34, une chambre hydraulique 44 dont le volume varie lorsque la coupelle 39 évolue à l'intérieur du manchon 35 suivant l'axe 35 sous l'action du piston 34. Cette chambre 44 présente, dans la zone du manchon 38 extérieure au boîtier 20, deux conduits de sortie 45 et 46, dont l'un est destiné à être obture et l'autre à constituer la sortie hydraulique 10 proprement dite du transducteur 9 ; par exemple, dans le cas de la figure 1, le conduit 45 est obturé et le conduit 46 constitue la sortie hydraulique 10, reliée par une conduite 11 à l'entrée hydraulique 12 du transducteur simple 13 placé à proximité immédiate du projecteur 4 du véhicule. Ce transducteur simple 13, plus particulièrement visible à la figure 5, comporte un bottier en forme de manchon 47 muni de moyens 48 de fixation à la carrosserie 7 du véhicule. A l'intérieur du boîtier 47 est guidé à coulissement suivant un axe 49 un piston 50 dont une première extrémité 51, placée à l'extérieur du bottier 47, est propre à autoriser un raccordement mécanique avec une zone 52 du projecteur 4 décalée par rapport à l'axe 6 de celui-ci, le boîtier 47 étant destiné à être fixé sur la carrosserie 7 du véhicule à proximité immédiate du projecteur 4 dans une position telle que biaxe 49 soit approximativement tangent à un cercle virtuel d'axe 6 ; par exemple, 11 extrémité 51 du piston 50 présente la forme d'une rotule sphérique 53 destinée à s'encliqueter élastiquement dans un logement complémentaire aménagé dans la zone 52 du projecteur 4. L'autre extrémité 54 du piston 50 est située à l'intérieur du boftier 47 et présente d'une part, à l'opposé de l'extrémité 51, une face 55 plane, orientée transversalement par rapport à l'axe 49, et par laquelle le piston 50 est en appui contre une coupelle d'étant chéité 56 montée à coulissement suivant l'axe 49 à ltintérieur da bottier 47 mais en contact étanche avec la face interne 57 de celui-ci, et d'autre part, vers l'extrémité 51, un épaulement 58 servant d'appui à un ressort hélicoldal 59 par ailleurs en appui contre un épaulement 60 que présente intérieurement le boîtier 47, autour de l'orifice 61 par lequel en sort le piston 50 ;; le ressort 59, travaillant à la compression entre les épaulements 58 et 60, tend à s'opposer à un mouvement du piston 50, à l'intérieur du boîtier 47, correspondant à lXaugmentation de la saillie que forme à l'extérjeur de celui-ci l'extrémité 51. La coupelle 56 délimite à l'intérieur du bottier 47, à l'opposé du piston 50, une chambre hydraulique 62 munie de deux raccords avec l'extérieur, respectivement 63 et 64, dont l'un est destiné à être obturé et l'autre à constituer l1entréel2 du transducteur simple 13 ; dans l'exemple illustré à la figure 1, c'est le raccord 64 qui définit cette entrée 12, et qui par conséquent est raccordé par la conduite 11 au conduit 46 de la chambre hydraulique 44 du transducteur double 9. Ainsi, le circuit fermé constitue par les chambres 44 et 62 et par la conduite Il étant empli d'un fluide hydraulique connu en soi, si lton considère une position de départ dans laquelle le piston 34 est engagé au minimum dans le manchon 3S et le piston 50 engagé au maximum dans le boltier 47 (position illustrée en trait plein aux figures 2 et 5, respectivement), une poussée appliquée par le poussoir 32 au piston 34 dans le sens dlun engagement à lwintérieur du manchon 3S provoque la migration du fluide vers la chambre 62 et se traduit pour le piston 50 par un accroissement de la saillie que l'extrémité 51 de celui-ci forme à l?exté- rieur du boîtier 47, avec compression du ressort 59 ; lorsque le poussoir 32 accomplit un mouvement en sens inverse à partir de la position ainsi atteinte, le ressort 59 ramène par élasticité le piston 50 dans une position de saillie moindre hors du boîtier 47,-ce qui provoque une réduction du volume de la chambre 62 dont le fluide hydraulique est ainsi chassé vers la chambre 44 du manchon 38, avec pour résultat le retour du piston 34 en butée par son extrémité 40 contre la dépression en coupelle 41 du poussoir 32. Cette transmission mettant en oeuvre un fluide hydraulique présente um certaine inertie : le mouvement de sortie du piston 50 suit dans le temps le mouvement du piston 34, c'est-à-dire le mouvement du piston 32, qui la provoqué et le mouvement inverse du piston 34 lorsque le poussoir 32 accomplit un mouvement inverse suit le mouvement du piston 50 dans le sens de la rentrée, sous l'action du ressort 59, qui le provoque. Ainsi-, quel que soit le sens dans lequel on fasse évoluer le poussoir 32, il existe un décalage dans le temps entre le mouvement de celui-ci et le mouvement du piston 50 du transducteur simple 13. Or, le poussoir 32 est non seulement relié hydrauliquement au piston 50, par une liaison présentant ainsi une certaine inertie, mais il est encore lié au piston 36 par une liaison mécanique qui, dans ltart antérieur, ne présente pas une telle inertie avec pour conséquence un décalage dans le temps entre les mouvements des projecteurs actionnés par le transducteur double respectivement mécaniquement, directement, et indirectement par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique. Selon l'invention, des moyens sont introduits dans la liaison mécanique entre le poussoir 32 et le piston 36 pour introduire dans cette liaison mécanique une inertie comparable à celle du circuit hydraulique 11 de liaison entre le transducteur double 9 et le transducteur simple 13. A cet effet, le piston 36, dont l'extrémité 65 située à l'extérieur du boîtier 20 présente des moyens de liaison mécanique avec une Zone 66 du projecteur 3 à proximité immédiate duquel est placé le transducteur double 9, et par exemple une rotule sphé rique 67 analogue à la rotule sphérique 53 pour stencliqueter élastiquement dans un logement complémentaire porté par le projecteur 3, présente, à proximité immédiate de sa deuxième extrémité 68 placée à l'inté- rieur du boltier 20, une zone 69 d'axe 33, et par exemple délimitée extérieurement par une face cylindrique de révolution autour de cet axe 33, laquelle zone 69 traverse un orifice complémentaire 70, par exemple cylindrique de révolution autour d1un axe confondu avec ltaxe 33, aménagé dans le poussoir 32 dans une position symétrique de celle de la dépression en coupelle 41 si l'on se réfère à l'axe 29 t respectivement de part et autre de la zone 69 si l'on se préfère à l'axe 33, la face périphérique extérieure, ici cylindrique de révolution autour de l'axe 63, de la zone 69 est bordée par une face annulaire de butée orientée transversalement par rapport à l'axe 53, respectivement 71 et 72, les faces 71 et 72 étant tournées l'une vers autre et placées respectivement de part et vautre du poussoir 32 si l'on se réfère à l'axe 33. L'orifice 70 du poussoir 32 est également bordé de part et d'autre, si l'on se réfère à l'axe 33-, par des faces annulaires de butée, orientées transversalement par rapport à cet axe 33 et désignées respectivement par les références 73 en ce qui concerne une face placée en regard de la face 71 du piston 36, et 74 en ce qui concerne une face placée en regard de la face 72 du piston 36. Conformément à l'invention, la distance séparant les faces 73 et 74 du poussoir 32, suivant l'axe 33, est inférieure d'une valeur d à la distance séparant les faces 71 et 72 du piston 36 suivant cet axe de façon à autoriser un débattement relatif de valeur d entre le piston 36 et le poussoir 32, suivant l'axe 33. Ainsi, si l'on considère une position initiale illustrée à la figure 2, dans laquelle la face 72 du piston 36 la plus éloignée de l'extrémité 65 de celui-ci, c'est-à-dire la face tournée vers cette extrémité 65, est en contact avec la face correspondante 74 du poussoir 32, le piston 36 étant engagé au maximum dans le boîtier 20, et dans laquelle l'extrémité 40 du piston 3 sorti au maximum du manchon 38 est en appui contre la zone en coupelle 41 du poussoir 32, un ou vement du poussoir 32 dans le sens d'une sortie du piston 36 et d'une pénétration du piston 34 à ltinté- rieur du manchon 38 provoque immédiatement la translation du piston 34 mais ne provoque celle du piston 36 qutaprès le parcours d.me course, mesurée parallèlement aux axes 29, 33 et 35, de valeur d ; alors, les faces 73 et 71 viennent en contact mutuel et le mouvement du piston 36 accompagne celui du piston 34 ; lorsque, ensuite, le poussoir 32 accomplit un mouvement en sens inverse, ce mouvement ne se traduit par un mouvement conjoint du piston 36 qu'auprès que le poussoir 32 ait parcouru une course de valeur d, cwest-à- dire jusqu'à ce que les faces 72 et 74 soient revenues en contact mutuel, ce qui laisse au piston 34 le temps dtentreprendre sa course en retour en dépit de l'inertie du circuit hydraulique qui le relie aux moyens provoquant ce retour, et en pratique au piston 50 du transducteur simple 13 dont le retour est assuré par le ressort 59. Quelle que soit la position du poussoir 32 dans laquelle on arrête celui-ci dans sa course en retour, les pistons 34 et 36 occupent à la fin de cette course, par rapport à ce poussoir 32, la position illustrée à la figure 2. La valeur du débattement d est calculée en fonction de l'inertie du circuit hydraulique définie par les chambres hydrauliques 44 et 62 et par leur conduite de liaison 11, et en fonction de la vitesse de rotation du moteur 21 à laquelle est liée la vi- tesse de translation du poussoir 32. Le mouvement du poussoir 32 à -la trains la tion respectivement dans un sens ou dans l'autre suivant l'axe 29 peut etre limité par différentes moyens assurant de préference également une protection auteur 21 à l'encontre d'une éventuelle alimentation en électricite tendant à la faire tourner dans un sens corres- pondant à un sens de translation du poussoir 32 dans lequel ce dernier est en fin de course. A cet effet, dans l'exemple illustré, le poussoir 32 est porteur dtune bille de contact 75 roulant, lors de la translation du poussoir 32 parai- lèlement à l'axe 29, sur un circuit imprimé porté par une plaquette 76 parallèle à l'axe 29 ; sur cette même plaquette de circuit imprimé 76 roule au moins une autre bille, non visible aux figures mais schématisée à la figure 4 par une flèche 77 au même titre que la bille 75, les billes 75 et 77 étant en contact avec la plaquette de circuit imprimé 76 en des points situés suivant un même plan perpendiculaire à 17 axe 29 et fixe par rapport au poussoir 32, dont la position instantanée est reflétée fidèlement par celle de ce plan virtuel 78 ; le role de la bille 77 sera décrit plus loin. La forme générale du circuit imprimé porté par la plaquette 76 sur laquelle roulent les billes 75 et 77 ressort de la figure 4. Si l'on se réfère en premier lieu à la bille 75, on voit que celle-ci peut se trouver au contact de trois plages conductrices de l'électricité, respectivement 79, 80, 81 en fonction de la position du po-ussoz-r 32 le long de la partie filetée 30 de l'arbre 28, suivant ltaxe 29 ; elle est en contact avec la plage 79 dans lune de ses positions extremes, avec la plage 80 dans toutes ses positions intermédiaires, et avec la plage 81 dans sa deuxième position extrême; les plages 79-, 80, 81 ne sont reliées électriquement entre elles que par des diodes, à raison d'une diode D1 reliant la plage 80 à la plage 81 et passante de la première vers la seconde, et d'une diode D2 reliant la plage 79 à la plage -80 et passante de la première vers la seconde. -La bille 77 roule quant à elle, dans une position intermédiaire du poussoir 32 que l'on désire repérer particulièrement, sur une plage 82 directement reliée électriquement à la plage 80 mais présentant, parallèlement à l'axe 29, une longueur moindre. L'une des bornes du moteur 21, par exemple la borne 22, est raccordée électriquement, directement, à la bille 75 à l'intérieur même du boîtier 20, alors que son autre borne, 23, constitue lune 15a des entrées électriques 15 du transducteur 9 dont l'autre 15b entrée électrique est constituée par la plage intermé- diaire 80 ; la deuxième borne 22 du moteur 21 constitue quant à elle lune 16a des sorties électriques 1-6 du. transducteur 9, dont l'autre 16b sortie électrique est constituée par la bille 77. La figure 4 illustre également comment les entrées 15a et 15b et les sorties 16a et 16b du twans- ducteur double 9 sont reliées électriquement au boîtier de commande 2 placé au tableau de bord du véhicule. Il ressort de cette figure que, dans l'exem- ple de mise en oeuvre de ltinvention illustré aux fi- gures 1 à 4, le bouton de commande manuelle 17 du bot- tier 2 agit, à lsintérieur de celui-ci, sur un inverseur 84 à trois circuits et trois positions, à point repos milieu correspondant à la position 17a du bouton de commande 17. L'inverseur gh comporte ainsi trois inverseurs élémentaires I1, I2, I3, commandés conjointement par le bouton 17. Chacun des trois inverseurs élémentaires I1, I2, I3 comporte deux bornes dtentrée raccordées directement aux polarités positive et négative de la batterie 1 du véhicule, respectivement ; l'inverseur élémentaire I1 comporte une sortie raccordée directement à l'entrée 15a du transdueteur 9, l'inverseur élémentaire I2 une sortie raccordée directement à l'en- trée 15b de ce transducteur, et l'inverseur élémentaire 13 une sortie raccordée, par l'intermédiaire de deux diodes luminescentes L1 et L2 branchées en parallèle et en sens inverse, et d'une résistance R3, à la sortie 16a du transducteur ; la sortie 16b de celui-ci est raccordée quant à elle, à l'intérieur du boîtier 2, à un point commun de deux diodes luminescentes L3 et L4 branchées en parallèle et en sens inverse, dont le deuxième point commun est relié d'une part à la polarité positive et d'autre part à la polarité négative de la batterie 1, par l'intermédiaire de résistances respectivement R1 et R2 ; les diodes luminescentes L1 et L2 définissent le voyant lumineux de positions extraies 18, et les diodes L3 et L4 le voyant lumineux 19 de position intermédiaire Lorsque le bouton de commande 17 est placé dans sa position intermédiaire 17a, les trois inverseurs élémentaires I1, I2, 13 sont ouverts ; lorsque le bouton de commande 17 est placé dans sa position 17b par le conducteur du véhicule, l'inverseur élémentaire I1 relie sa sortie, c'est-à-dire l'entrée 15a du transducteur 9, à la polarité positive de la batterie et les inverseurs I2 et 13 relient leur sortie respective à la polarité négative de celle-ci. Dans l'exemple illustre, ceci correspond à l'intention, de la part du conducteur du véhicule, de lever le faisceau des projecteurs, ce qui correspond par exemple à un mouvement des pistons mécaniques 36 et 50 dans le sens de la sortie par rapport auxboîtiers 20 et 47,respectivement, ctest-à-dire dans le cas du moteur 21 à une rotation tendant à provoquer le mode ment du poussoir 32 dans le sens de la flèche 83 des figures 2 à 4. Si, initialement, le poussoir 32 occupe une position telle que la bille 75 soit en contact avec la plage conductrice 79 ou la plage conductrice 80 du circuit imprimé 76, le moteur 21 alimente notamment via ces plages conductrices 79 et 80 par l'intermédiaire de la bille 75 entre en rotation et provoque un mouvement du poussoir 32 dans le sens requis 83 jusqu'à ce que la bille 75, en franchissant l'étroite plage isolante intermédiaire entre les plages conductrices 30 et 81, parvienne au contact de cette dernière ; alors, le moteur précédemment alimenté en sens inverse du sens de conduction de la diode Dl reliant les plages 80 et 81 starrete sans qutil soit nécessaire de prévoir à cet effet de butées mécaniques de fin de course.Simultanément, le voyant 18 rallume par alimentation de la diode L2 et il en sera de même si l'opérateur, après avoir laissé le bouton de commande 17 revenir à la po- sition 17a et chacun des inverseurs élémentaires Il, I2, 13 à sa position intermédiaire, ramène le bouton de commande 17 dans sa position 17b. Lorsque, par la suite, l'utilisateur amène le bouton de commande 17 à la position 17c, l'inverseur Il ferme l'entrée 15a du transducteur 9 sur la polarité négative de la batterie, et les inverseurs 12 et 13 ferment sur la polarité positive de celle-ci respectivement l'entrée 15b et la sortie la ; le moteur 21 est alors alimenté dans le sens d'un mouvement du poussoir 32 en sens inverse du sens de la flèche 83 jusqu'à ce que la bille 75 vienne, après avoir franchi un etroit pont de matière non conductrice entre les plages conductrices SO et 79, au contact de celle-ci, ce qui d'une part provoque l'allumage du voyant; 8 par alimentation de la diode L1 et d'autre part interrompt le mouvement du moteur 21 jusqu'à ce que, à nouveau, on ltalimente en sens inverse en plaçant le bouton 17 sur sa position 17b. Lors du mouvement du poussoir 32 dans un sens ou dans autre, le passage de la bille 77 contre la plage S2 provoque allumage du voyant 19 de position intermédiaire ,par alimentation de la diode L3 ou de la diode L4. Naturellement, en laissant revenir le bouton de commande 17 à sa position intermediare 17a, on peut arrêter le moteur 21 pour une position voulue quelconque du poussoir 32 ; avantageusement, plusieurs positions intermédiaires de ce poussoir 32, c'est-à-dire plusieurs réglages de lXorientation des projecteurs, peuvent être visualisés au tableau de bord du véhicule, par des voyants analogues au voyant 19 ; à cet effet, on prévoit plusieurs billes analogues à la bille 77, en contact avec la plaquette de circuit imprimé 76 sui- vant le même plan 78 que les billes 75 et 77, et il est prévu,sur le passage obligé de chacune de ces billes lors du déplacement du poussoir 32 entre ses deux po- sitions extrêmes définies par les plages 79 et 81, une plage conductrice de faibles dimensions analogue à la plage 82, reliée électriquement comme celle-ci à la plage 80 et à un montage analogue à celui des diodes L3 et L4 de telle sorte que le passage d?une bille sur une telle plage correspondante provoque l*allunage d'un voyant de position intermédiaire correspnadant ; il est ainsi possible, en répartissant plusieurs plages conductrices analogues à la plage 82 le long de la plate 80, de visualiser au tableau de bord du véhicule une pluralité d'orientations déterminées des projecteurs. Dans une variante simplifiée, la visualisation de certaines orientations prédéterminées des projecteurs au tableau de bord du véhicule peut entre omise ; dans ce cas, si l'on se réfère au montage illustré aux figures 1 et 4, les voyants 18 et 19, les diodes L1, 12, L3, L4, les circuits de liaison de ces dernières avec les bornes de la batterie l,comprenant notamment les résistances électriques R1 et R2 et l'inverseur élémentaire I3, et les circuits de liaison de ces diodes avec la borne 22 du moteur, comprenant notamment la résistance électrique R3, la bille 77 et la plage conductrice 82, sont supprimés. La figure 6 montre une variante du transducteur double illustré aux figures 1 à 6. Vu suivant une coupe analogue à celle de la figure 2, le transducteur 83 illustré à la. figure 6 serait en tous points identique au transducteur 9, etil comporte notamment, à à l'intérieur d'un boîtier 89, nn moteur électrique 86 apte à entraîneur à la rotation autour d'un axe 87 un pignon de sortie 88 engrenant, par l'intermédiaire d'un jeu de pignons démultiplicateur 90, avec un pignon 91 d'un arbre 92 guidé à la rotation autour d'un axe 93 parallèle à l'axe 87,à l1intérieur du boîtier 89, et qui présente sur une partie 94 de sa longueur un filetage extérieur en prise avec un taraudage intérieur d'un poussoir 95 guidé a la translation à l'intérieur du boîtier 89 suivant une direction pa rallèle à l'axe 93 mais immobilisé à la rotation de telle sorte que la rotation de arbre 92 dans un sens ou dans l'autre provoque une translation de ce poussoir 95 dans un sens ou dans autre à l'intérieur du boîtier -89 ; de la même façon que le poussoir 32 du transduc teur double 9, le transducteur 85 comporte d'une part une sortie mécanique en tous points identique à la sortie mécanique S du transducteur 9 et comme elle de-- finiepar un piston mécanique guidé au coulissement dans un orifice du boîtier 2O, suivant une direction paroi lèle à face 93, et relié au poussoir 95 par l'inter- médiaire d'un jeu de butées autorisant u débattement relatif parallèlement à l'axe 93 t en outre, le transducteur 85 présente une sortie lydraulique en tous points identique à la sorte hydraulique 10 du transducteur 9, et comportant notamment un piston hydraulique guidé à coulissement, dans un manchon traversant la paroi du bottier S9, suivant une direction parallèle à l'axe 93 et en appui contre le poussoir 95 a 11 intérieur du bottier ; les différentes sorties du transducteur 85 ainsi définis se raccordent de la mAme façon que les sorties homologues du transducteur 9 respectivement au proJecteur 3, directement, et,par l'intermédiaire d'une conduite hydraulique analogue à la conduite 11, à un transducteur simple du type illustre à la figure 5, raccordé mécaniquement au deuxieme projecteur 4 du véhicule. Toutefois, le poussoir 95 est démuni de bille de contact telle que 75 ou 77 (si l'on se réfère au mode de réalisation des figures 1 à 4), et la bille 75 est remplacée sur le poussoir 95 par une crémaillère 96 solidaire de ce poussoir dont elle accompagne par conséquent le mouvement de translation parallèlement à ltaxe 93 lorsque le moteur 86 est alimenté en électricité ; la crémaillère 96 engrène avec un pignon 97 d'entraînement du curseur tournant dtun potentiomètre de recopie 98 fixe a l'intérieur du bottier 89 sur une plaque 99 solidaire de celui-ci. La figure 7 illustre un mode de commande manuelle du transducteur 85. La commande manuelle est assurée dans ce cas au -moyen d'un potentiomètre 100 a curseur placé dans un bottier 101 au tableau de bord du véhicule Ce potentiomètre 100 est branché entre la polarité positive de la batterie du véhicule et la polarité négative de celle-ci, correspondant à la masse dans ltexemple illustré, et comporte un curseur 102 relié par un conducteur électrique à une entrée électrique 103 du transducteur 85. A l'intérieur du bottier 89 du transducteur double 85, le potentiomètre de recopie 98 est branché comme le potentiomètre de commande 1eO entre la polarité positive de la batterie et la masse, correspondant à la polarité négative, et son curseur io4 actionne par le pignon 97, lors de la rotation du moteur 86, est branché avec l'entrée 103 sur un circuit d'asservissement 105 de type connu en soi, comportant deux amplificateurs différentiels 10o, 107 en montage symétrique aux bornes 10S et 109 du moteur 86. Dans ce cas, le fonctionnement du transducteur double 85 est le suivant : le potentiomètre de commande 100 placé au tableau de bord du véhicule envoie à l'en- trée 123 du transducteur 85 un signal électrique qui est comparé dans le circuit 105 au signal du potentiomètre de recopie 98 ; lorsque la différence entre les signaux est non nulle,le circuit dasservisserlent 105 alimente algébriquement le moteur 86, qui provoque une rotation de l'arbre 92 sur lui-meme autour de son axe 93 dans un sens déterrniné, jusqu'à ce que le pous soir 95, ainsi entraîné à la translation dans un sens déterminé le long de cet axe 93, parvienne dans une position dans laquelle la crémaillère 96 a amenés par action sur le pignon 97, le curseur 104 du potentiomètre de recopie 98 dans une position telle que la différence entre les signaux envoyés au circuit dtas- servissement 105 respectivement par le potentiomètre de commande 100 et par le potentiomètre de recopie 9S soit nulle. On notera que ce montage ne nécessite qurun fil de liaison électrique entre le bottier 89 du transducteur 85 et le bottier de commande 100 au tableau de bord, cette liaison correspondant à l'entrée 103, une autre liaison étant réalisée par la masse du véhicule; le potentiomètre est alimenté au niveau du tableau de bord. Dans ce cas, un bouton d'actionnement du curseur 102 du potentiomètre de commande 100 au tableau de bord du véhicule sert avantageusement à visualiser l'orientation des projecteurs. -La figure 8 illustre un autre mode d'actionnement du transducteur double S5 illustré à la figure 6. Dans le cas du mode de réalisation schématisé à la figure 8, ce transducteur 85 est actionné automatiquement en fonction de l'assiette du véhicule. A cet effet, de façon connue en soi, il est prévu respectivement à l'arrière et à l'avant du véhicule des capteurs dtaffaissement, respectivement 110 et 111, par exemple du type diffusé sous la dénomination EA MARCHAL, dont chacun émet en fonction de ltaffaisse- ment de la suspension du véhicule constaté à son niveau un signal électrique transmis à un calculateur analogique 112 dont la réalisation est du domaine des connaissances de l'homme du métier, et qui émet lui-même un signal électrique représentatif de l'assiette du véhicule;; cwest ce signal qui est transmis à ltentrée électrique 103 de l'actuateur double 85, en remplacement du signal émis par le potentiomètre de commande 100 placé au tableau de bord du vésicule dans le cas du mode de-réalisation illustré à la figure 7 3 l'actua- teur 85 ne subit dans ce cas pas de modification par rapport à ce qui a été décrit en référence aux figures 6 et 7 ; actionnant directement, par une sortie méca- nique, le projecteur à proximité immédiate duquel il est-disposé, il agit hydrauliquement sur un actuateur simple 13 placé à proximité immédiate du second p-ro- jecteur du véhicule. On notera que, dans le-cas fréquent où l'essieu avant du véhicule est peu sensible a la charge, comparativement à l'essieu arrière, le capteur avant 111 et le calculateur analogique d'assiette 112 peuvent être omis, et le signal électrique émis par le capteur arrière 110 hêtre transmis après filtrage a l'entrée élec- trique 103 de l'actuateur 8). Naturellement, les iodes de mise en oeuvre de ltinvention qui viennent d'être decrits ne constituent qu t un exemple non limitatif, et l1on pourrait leur apporter de nombreuses variantes sans nDur autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Transducteur double, destiné à être placé à proximité immédiate d'un premier projecteur dtun véhicule automobile pour assurer le réglage de llorien- tation de ce projecteur par pivotement de ce dernier autour d'un axe fixe par rapport au véhicule en fonction de signaux de commande reçus d'un dispositif émetteur, et transmettre des signaux en fonction des signaux de commande à au moins un transducteur simple placé à proximité immédiate d'un deuxième projecteur du véhicule pour assurer le réglage de llorientation de ce projecteur par pivotement de ce dernier autour dtun axe fixe par rapport au véhicule, ledit transducteur double comportant à cet effet - un piston mécanique portant des moyens de liaison mécanique avec le premier projecteur et guidé à la translation suivant une première trajectoire déterminée fixe par rapport au véhicule, - un piston hydraulique guidé à la translation suivant une deuxième trajectoire déterminée fixe par rapport au véhicule, parallèle à la première trajectoire, et évoluant lors d'une telle translation dans une chambre hydraulique reliée hydrauliquement à une chambre hydraulique analogue du transducteur simple pour traduire cette translation par la translation, dans cette dernière chambre, diun piston relié mécaniquement au deuxième projecteur, et - des moyens pour traduire la réception d'un signal de commande par une translation, représentative de ce signal, du piston mécanique et du piston hydraulique suivant lesdites trajectoires respectives, caractérisé en ce que les moyens (21, 28, 32; sG, 92, 95) pour traduire la réception d'un signal de commande par une translation du piston mécanique (30) et du piston hydraulique (34) comportent des moyens (69, 70, 71, 72, 73, 74) pour introduire un retard dans la translation du piston mécanique (36) par rapport à celle du piston hydraulique (34), pour compenser l'inertie de la liaison hydraulique (11) entre les chambres hydrauliques respectives (44, 62) du transducteur double (9; 85) et du transducteur simple (13), de façon à produire une translation simultanée du piston mécanique (36) du transducteur double (9; 85) et du piston (5o) du transducteur simple (13) et une modification simultanée et identique du réglage des deux projecteurs (3, 4). 2. Transducteur double selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (21, 28, 32 ; 86, 92, 95) pour traduire la réception d'un signal de commande par une translation du piston mécanique (36) et du piston hydraulique (34) comportent un poussoir (32; 95) guidé suivant une troisième trajectoire déteamnée (29; 93) fixe par rapport au véhicule, parallèle aux première et deuxième trajectoires (33,35), et des noyens (21,28;86,92) pour traduire la réception d'un signal de commande par une translation du poussoir (32; 95) représentative de ce signal, le poussoir (32; 95) étant directement solidaire à la translation du piston hydraulique (34) èt solidaire à la translation du piston mécanique (36) par l'intermédiaire de butées (71, 72, 73, 74) autorisant un débattement relatif (d) suivant lestrajectoiresres- pectives (29, 33; 93) du poussoir (32; 65) et du piston mécanique (36), dans un sens de translation et dans 1 autre. 3. Transducteur double selon la revendication 2, caractérisé en ce que le piston hydraulique (34) est sollicité élastiquement (59) dans un sens de translation suivant sa trajectoire (35) correspondant à l'accroissement du volume de la chambre hydraulique (44) du transducteur double (9; 35), et en appui contre le poussoir (32; 95) dans ce sens. 4. Transducteur double selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les signaux de commande sont de nature électrique, et en ce que les moyens (21, 28, 32 ; 86, 92, 95) pour traduire la réception d'un signal de commande par une translation du poussoir (32 ; 95) représentative de ce signal comportent un moteur électrique (21 ; 86) alimenté par lesdits signaux, un arbre fileté (2S ; 92) présentant un axe (29 ; 93) parallèle auxdites trajectoires (33, 35), alors rectilignes, et fixe par rapport au véhicule, ledit arbre (2ss ; 92) étant monté à la rotation autour de cet axe (29 ; 93) et lié fonctionnellement (24, 26 27 ; 88, 9O, 91) au moteur (21 86) de telle sorte que la réception d'un signal de commande par celui-ci se traduise par une rotation de l'arbre (28 ; 92) autour de son axe (29 ; 93) dans un sens ou dans l'autre, en fonction du signal de commande, un taraudage du poussoir (32; 95) complémentaire du filetage (30 ; 94) de l'arbre (2S ; 92) et en prise avec celui-ci, et des moyens (37, 36, 69, 70) d'immo- bilisation du poussoir (32, 95) à la rotation autour de l'axe (29 ; 93). 5. Transducteur double selon la revendication 4, caractérisé en ce que le filetage (30 94) de marbre (2S; 92) est irréversible. 6. Transducteur double selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (7, 76, 77 ; 98) aptes à émettre un signal représentatif du réglage des projecteurs (3, 4). 7. Transducteur double selon la revendication 6 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens (75, 76, 77 ; 9S) aptes à émettre un signal représentatif du réglage des projecteurs (3, 4) sont liés mécanique ment au poussoir (32; 95) et aptes à émettre un signal représentatif de la position.de ce dernier. 8. Dispositif de réglage de l'orientation d'au moins deux projecteurs d'un véhicule automobile par pivotement de chacun d'eux autour dlun axe respectif fixe par rapport au véhicule, ce dispositif comportant un dispositif émetteur de signaux de commande et un transducteur double placé à proximité immédiate d'un premier desdits projecteurs pour assurer le réglage de l'orientation de celui-ci en fonction des signaux de commande reçus du dispositif émetteur et transmettre des signaux, en fonction des signaux de commande, à au moins un transducteur simule placé à proximité immédiate du deuxième desdits projecteurs pour assurer le réglage de l'orientation de celui-ci, ledit transducteur double comportant à cet effet - un piston mécanique portant des moyens de liaison mécanique avec le premier projecteur et guidé à la translation suivant une première trajectoire déterminée fixe par rapport au véhicule, - un piston hydraulique guidé à la translation suivant une deux,,me trajectoire déterminée fixe par rap- port au véhicule, parallèle à la première trajectoire, et évoluant lors d'une telle translation dans une chambre hydraulique reliée hydrauliquement à une chambre hydraulique analogue du transducteur simple pour traduire cette translation par la translation, dans cette dernière chambre, d'un piston relié mécaniquement au des xième projecteur, et - des moyens pour traduire la réception d'un signal de commande par une translation, représentative de ce signal, du piston mécanique et du piston hydraulique suivant lesdites trajectoires respectives, caractérisé en ce que le transducteur double est d'un type défini par l'une quelconque des revendications précedentes. 9. Dispositif selon la revendication 8, le transducteur double étant du type défini par l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comporte au tableau de bord du véhicule des moyens de visualisation (13, 19), en liaison avec lesdits moyens (75,76,77) du transducteur double (9) aptes à émettre un signal représentatif du réglage des projecteurs (3, 4), pour recevoir le signal émis par ces derniers et visualiser le réglage correspondant des projecteurs (3, 4). 10 Dispositif selon lune quelconque des revendications S et 9, caractérisé en ce que le dispositif émetteur (57, 8 ; 100) est place au tableau de bord du cule et comporte des moyens d'action- nement (17 ; 102) sollicitables manuellement, pour émettre des signaux de commande en fonction de la sollicitation manuelle des moyens d'actionnement (17 ; 102). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le dispositif émetteur (112) est couplé à des moyens détecteurs d'assiette du véhicule (11O, 111), pour émettre des signaux de commande en fonction de l'assiette du véhicule, automatiquement.