32SCRIP?ION DE L'INVENTION MOTEUR TI RAVI TATI 0EL MéCANIQUE Ia présente invention concerne les moteurs qui servent à la pro- pulsion des véhicules tels que automobiles, avions et bateaux. Dans le secteur considéré la propulsion des véhicules se fait en général, par réaction agissant au niveau des roues ou des hélices ou par éjection de gaz. Le moteur suivant l'inventionvise à pousser directement le véhicule par une force de même nature que la force de pesanteur. Pour parvenir à ce résultat, le moteur comporte quatre masses tournantes 1 où naissent les forces de propulsion. Chacune de ces masses génératrices 1 est entraînée autour de sort axe 3 par la rotation du pignon denté 7 dit couronne accéldratriee ou du pignon denté 11 dit couronne décélératrice Les quatre masses génératrices 1 sont logées dans le bain d'huile d'un conteneur tubulaire dit plateau entraîneur 5 qui les entraine ensemble autour de l'axe 9 du moteur. Ce plateau entraineur 5 est mis en rotation autour de 1' axe 9 du moteur par un arbremoteur 21 lui- mtme entraîné par un moteur non figuré grâce au dispositif d'embrayage 28, 29, 30 et 31. La mise en rotation des masses génératrices sur elles-mtmes se fait par transmission du mouvement du plateau entraîneur 5 aux pignons 18 qui font tourner le systeme accéléro-décélérateur 9, 10, 11, 7 autour des pivots l3et 14. Dans le cas du dessin, quelque soit le sens de rotation de l'ar bre 21, 28 la couronne accélératrice 7 agit sur les masses géné ratrices 1 qui deviennent le siège des forces dont la résultan te a la direction et le sens indiqués par la flèche 9 et 1' inten sité C x' y'-L P=n. ------------- l avec C=moment d'inertie d'une masse génératrice 1 par rapport à son axe 3, x'= rotation de chaque masse génératrice 1 autour de son axe 3, n=nombre des masses généeatrices y'= rotation du plateau entraineur 5, 1= distance du centre de gravité de chaque masse génératrice 1 par rapport à 1' axe 9 du moteur et IF moment résultant des forces de frottement, des forces de réaction et desforces de pesanteur, à déterminer expérimentalement. Si de 1' huile sous pression arrivant par le canal 17 et pénétrant dans la chambre située entre l'axe de la couronne décé lératrice 11 et le pivot 13 qui sert de piston fixe doté d'une coupelle para-huile, pousse le système accéléro-décélérateur 11, 9, 7, dans le sens de la flèche 9, la couronne accélératri ce n'agit plus sur les masses génératrices . Celles-ci frottent contre la couronne de freinage non denté 10 qui prépare leur engrenage avec la couronne décélératrice 11. Quelque soit le sens de rotationdu plateau entraineur 5, ce pignonîl inverse les rotations propres des masses génératrices 1. Les forces de propulsion changent de sens , freinentle moteur ou lui fontfaire marche-arrière. Dès que la pression de l'huile arrivant par le canal 17 cesse, le res ort e rappei 8 reapplique la couronne accélératrice contre les masses génératrices. L'arrêt de propulsion se fait par débrayage de l'arbre moteur S, 28 grâce à de huile sous pression de la commande de débrayage arrivantpar le canal 35 et poussant le pignon 31 solidaire de deux pistons 32 munis de coupelle para-huile Ce système d'embrayage est appliqué contre leq arbres moteur 21, 2det 29par de 1' air sous pression contenu dans la chambre 33dont la pression est reglable par la valve 34. L'huile circule ou est brassée dans les espaces tels que 3,4, et les gorgesd'huile 380u la rainure 15. La force de propulsion du moteur est transmise au chassis du vé hicule par la plaque de frottoment 37 du plateau entraineur5 contre les lemi-cylindres 23et25 supports du moteur. Deux demi-cylindres supportsdu moteur sont appliquésl'un contre l'autre par des boulons passant par les trous 25. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant de créer des forces de propulsion à direction et sens fixes 2) Caractérisé par le fait que ces force de propulsion sont crées par la double rotation orthogonale de masses dis posées symétriquement