L'invention est relative à un dispositif de suspension d'un monorail tubulaire sur lequel se déplacent des chariots tractés ou non,porteurs de charges. Le dispositif visé par l'invention s'applique plus particulièrement à un monorail tubulaire longitudinal permettant par exemple de déplacer dans un atelier des pièces d'un poste de fabrication à un autre. Ces monorails sont généralement constitués d'une paroi horiontale et de parois latérales dont les extrémités inférieures sont repliées l'une vers l'autre pour former sur leurs faces internes des chemins de roulement adaptés aux galets portés par les chariots qui circulent. Ces monorails doivent naturellement entre fixés de fa çon rigide et dans une disposition déterminée afin de faciliter au maximum le roulement des chariots et éviter les frottements. Ainsi les monorails sont généralement accrochés à une structure porteuse fixe.Cette structure, du fait de l'utilisation généralisée des formes "en I profil normal" est générale- ment composée de poutrelles de ce type, profilées en forme de I et présentant une pente dXterminEe, souvent de 14 pour cent, entre ltame centrale et les ailes du profil. Naturellement, il est possible d'utiliser des poutrelles de ce type de plusieurs dimensions suivant la charge que l'on désire transporter sur le monorail. Q1 connap@itdéjà des dispositifs de suspension de monorails du type dé- crit cidessus constitués de deux supports longitudinaux symétriques par rap port à l'axe vertical du monorail et profilés pour permettre à la fois le serrage du monorail et un accrochage sur la barre inférieure du profil en I de la structure.Ceci était obtenu auparavant par l'intermédiaire de supports présentant chacun à leur partie inférieure une griffe épousant la face externe des che mins de roulements un corps prolongeant la griffe maintenue au contact d'une paroi latérale du monorail, et une deuxième griffe supérieure qui était engagée dans la demi-berre horizontale inférieure du profil en I, Le serrage des deux supports était réalisé entre la paroi horizontale du monorail et Ia barre inférieure du profil. Il était nécessaire dans ces conditions, d'éviter un blo- cage de l'écrou de serrage qui en rapprochant les deux supports déformait la position relative des chemins de roulement du monorail et eontribuait à un mauvais fonetionnement de la manutention. Un autre inconvénient important de ce dispositif de suspension connu est qu'il était spécifique à une dimension de profil en I, du fait que ses griffes supérieures pincent les extrémités de la barre horizontale de ce profil. Un autre inconvénient important de ce dispositif est qu'il était néces- saire de positionner exactement dans un même plan vertical, d'une part l'âme ceifrale des profils en I avant d'y fixer les supports et, d'autre part le monorail afin que l'axe du monorail suit exactement le meme chemin que l'axe vertical des profils en I, le positionnement du monorail étant déterminé par le profil en I par l'intermédiaire des supports. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et à cet effet un de ses premiers buts est de rendre possible le réglage parfait de la verticale du profil tubulaire du monorail par l'intermédiaire des supports. Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de suspension s'adaptant directement sur une structure composée de poutrelles en I profil normal quelle que soit la dimension de ces poutrelles. Un autre but du dispositif de suspension selon l'invention est de per mettre le blocage de l'écrou d'assemblage des supports, qui seront accolés dans cette position, sans faire varier l'empattement des chemins de roulement. Le dispositif de suspension est caractérisé en ce que chaque support comprend une aile horizontale, repliée en direction opposée de ses griffes, présentant une rampe, inclinée vers l'axe vertical du monorail, dans laquez le coulisse transversalement une pièce susceptible d'y etre fixée en prenant appui sur la semelle de structure. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivan- te d'un mode d'exécution non limitatif illustré au dessin annexé dans lequel: - la figure l est une vue en coupe transversale du dispositif d'accrochage des monorails sur une structure la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1 - les figures 3 à 6 sont des vues en coupe de l'aile supérieure d'un support selon les lignesIIlnI, IV-IV, V-V > VI-VI de la figure 1. Les dessins montrent une structure composée d'éléments profilés en I 1- dont la barre inférieure 2 présente par rapport à l'âme centrale 3 une pente 4. Ces profils, appelés couramment IPN, sont largement utilisés dans l'amé- nagement des structures. Gi désire fixer à ce profil un monorail désigné généralement par 5 comprenant une paroi horizontale 6 et des parois latérales 7 et 8 dont les extrémités inférieures telles que 9 ont été repliées l'une vers l'autre afin de constituer des chemins de roulement 10 pour les galets des chariots porteurs (non représentés). Le monorail doit être accroché à la barre 2 sans que les dispositions relatives des chemins de roulement 10 soient déformées. A cet effet, on utili- se un support constitué de deux éléments symétriques 12 et 13 longitudinaux mais s'étendant sur une faible longueur du monorail. Ces supports présentent de façon connue à leur partie inférieure une griffe 14 épousant la face externe d'un chemin de roulement 10. Les corps 15 et 16 des supports sont raidis par l'intermédiaire de rainures telles que 17, 18 et 19. Ces rainures, formées par emboutissage des supports, peuvent etre confondues à la base 20 en une seule large rainure et se diviser progressivement vers la partie supérieure 21 en deux rainures latérales.Le corps 15 des supports n'est pas en contact sur toute sa hauteur avec les parois latérales 7 et 8 et seules des extrémités supérieures et inférieures viennent s'appliquer contre les extrémités recourbées 9 et 91 des parois latérales 7 et 8. Ceci présente le grand avantage de ne pas modifier l'écartement des chemins de roulement. La partie supérieure 22 du corps 15 de chaque support pince la paroi horizontale du monorail qui est donc maintenue dans cette zone, et par les griffes inférieures 14. Chaque support est constitué à sa partie supérieure d'une aile 23 repliée en direction opposée de la griffe 14. L'aile 23 présente sur sa face 24, en regard de la barre 2 du profil, une rampe 25 inclinée en direction de l'axe de symétrie du monorail. Les figures 3 à 6 montrent en coupe la forme de cette rampe inclinée qùi commence à l'extrémité de l'aile en une seule rainu- re 26 qui se prolonge progressivement en deux 'rainures 27 et 28 en pente en direction de l'axe de symétrie et de plus en plus profondes comme représenté schématiquement de la figure 6 à la figure 3. Chaque support est percé d'un orifice 29 entre sa partie 22 et l'aile 23 afin de perméttre la fixation des supports entre-eux par exemple par l'intermédiaire d'un boulon 30. On remarquera que les deux supports sont en contact dans une zone 31, et qu'il est ainsi possible de bloquer l'écrou du boulon 30. La rampe inclinée 25 sert sur chaque support de guide à une pièce moulée 32 présentant sur sa face inférieure des bossages tels que 34 susceptibles de pénétrer et de glisser transversalement dans les rainured 27 et 28. A Sa partie antérieure 35, la pièce 32 prend appui sur la semelle 36 de la barZ re 2. Si l'âme 3 du profil n'est pas parfaitement verticale, et si l'écart est de l'ordre de plusieurs millimetres, le monorail peut toujours être monté par faitement vertical en ajustant les pièces 32. Ces pièces seront alors fixées aux ailes 23 par l'intermédiaire d'un boulon 37 dont la tige filetée 38 pénètre dans une lumière 39 aménagée dans les ailes. On voit ainsi que ce dispositif d'accrochage peut entre utilisé en faisant varier la dimension de la barre hori-. zontale 2 du profil. Le dispositif est maintenu solidement dans cette position car les pièce ces 32 ne peuvent glisser du fait que leur partie droite 35 porte. sur la pente 4 et que leurs bossages 34 sont engagés dans les rainures 27 et28 également inclinées Le dispositif de suspension qui vient d'être décrit présente d'autres avantages car il peut etre monté au sol sur la structure, ce qui facilite ensuite la mise en place du monorail. Il est également aisé de fixer directement les monorails sous un plafond par l'intermédiaire de boulons traversant les ailes 23, soit par des tire-fond sans passer par l'intermédiaire d'une chars pente si toutefois les points de fixation nécessaires peuvent etre prévus en nombre suffisant.Dans certains cas particuliers, une tige verticale peut éga lement être insérée entre les supports, et fixée à I'axe du boulon 30, pour être accrochée par sa partie supérieure à un point de suspension particulier. Les griffes comportent à leur extrémité inférieur un orifice 40 permet. tant de contrôler~le positionnement du support par rapport à I'extrémité du monorail tubulaire. Les corps 15 et 16 sont pourvus d'au moins un orifice 41 permettant, soit de fixer sur le dispositif de suspension des accessoires, soit de renforcer les flancs du"monorail tubulaire. La structure du support peut être renforcé par des éléments raidisseurs 42, 43 rendus solidaires de la face inférieure de l'aile 23 et de la face extérieu re des flancs verticaux des corps 15 et 16. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'un mode d'exécution, elle couvre également les changements de formes et de combinaisons de ces différents éléments. Revendications 1) Dispositif de suspension d'un monorail tubulaire longitudinal à une structure fixe présentant une paroi horizontale et des parois latérales dont les extrémités inférieures sont repliées l'une vers l'autre pour constituer sur leur face interne des chemins de roulement, comprenant deux supports longiez tuilinaus, symétriques par rapport à l'axe vertical du monorail, profilés pour présenter chacun une griffe inférieure épousant la face externe des chemins de roulements un corps prolongeant la griffe au-delà de l'extrémité supérieure desdites parois latérales, caractérisé par le fait que chaque support comprend en outre une aile horizontale, repliée en direction opposée des griffes, présentant une rampe inclinée vers l'axe vertical dans laquelle coulisse transi versalement une pièce susceptible d'y être fixée en prenant appui sur la semelle de la structure. 2) Dispositif de suspension d'un monorail longitudinal à une structure fixe selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les corps des supports ne sont pas au contact des parois latérales du monorail. 3) Dispositif de suspension d'un monorail à une structure fixe selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que les deux éléments du support sont fixés en contact l'un de l'autre entre leurs ailes horizontales et la paroi horizontale du monorail. 4) Dispositif de suspension d'un monorail à une structure fixe selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que le corps des supports présentent des rainures de raidissement. 5) Dispositif de suspension drun monorail à une structure fixe selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdites pièces présentent des bossages coopérant avec ladite rampe. 6 > Dispositif de suspension d'un monorail à une structure fixe selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite aile horizontale présente une rampe incline qui à. son extrémité est constituée par une rainure se divisant en deux rainures inclinées vers l'axe vertical et de plus en plus profondes. 7) Dispositif de suspension d'un monorail à une structure fixe selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdites ailes horizontales présentent une lumière permettant l'introduction des moyens de fixation desdites pièces. 8) Dispositif de suspension d'un monorail à une structure fixe selon la revendication 1 caractérisé en ce que les griffes comportent à leur entré mité inférieure un orifice pour contrôler le positionnement du dispositif par rapport à l'extrémité du monorail tubulaire et/ou à la jonction de deux tron çons tubulaires accolés bout-à-bout. 9) Dispositif de suspension d'un monorail à une structure fixe selon la revendication I caractérisé en ce que les corps sont pourvus d'au moins un orifice permettant, soit de fixer sur le dispositif des accessoires, soit de renforcer les flancs du monorail tubulaire. 10) Dispositif de suspension d'un monorail à une structure fixe selon la revendication 1 caractérisé en ce que les corps comportent des éléments raidisseurs rendus solidaires de la face inférieure de l'aile et de la face exté- rieure des flancs verticaux desdits corps.