L'invention concerne une voiture munie d'un certain nombre de compartiments dans un étage supérieur et d'un certain nombre de compartiments dans un étage inférieur, ces étages étant situés l'un au-dessus de l'autre, cette voiture ayant un plancher intermédiaire dont le cOté supérieur forme le plancher pour les compartiments de 11 étage supérieur et dont le ctté inférieur forme le plafond des compartiments de l'étage inférieur. L'invention a pour but de procurer une voiture de ce type dans laquelle il est possible sans dépasser la hauteur maximale qui actuellement a été normalisée internationalement à 4 mè- tres d'obtenir la possibilité d'avoir une hauteur suffisante pour se tenir debout aussi bien à étage supérieur qu'à I 'étage in inférieur. Plus spécifiquement, un but de l'invention est de procurer une voiture du type spécifié, dans laquelle il est plus confortable de voyager et de vivre que dans toute autre voiture connue et dans laquelle les compartiments permettent non seulement de dormir ou de s'asseoir, mais aussi de faire des choses telles que la toilette, choses qui normalement sont faites en position debout. L'invention procure par conséquent, une voiture-couchettes du type ayant des compartiments qui forment partiellement des couchettes, cette voiture ayant un étage -supérieur et un étage inié- rieur de compartiments, le plancher intermédiaire entre ces étages étant d'un ctté de la voiture à un premier niveau et due l'au- tre ctté à un second niveau, ce premier niveau étant plus haut que ce second niveau, les compartiments de l'étage inférieur ayant une première portion située au-dessous du plancher intermédiaire là où il est au premier niveau et une seconde portion là où ce plancher est au second niveau, les compartiments au-dessus de ce plancher ayant une première portion qui est située au-dessus de ce plancher là où il est au second niveau et une seconde portion au-dessus de ce plancher là où il est au premier niveau. De préférence l'invention prévoit que des corridors soient présents contigus à ces premières portions et ayant la même hauteur que celles-ci. Cela donne une hauteur suffisante pour se tenir droit tant dans le corridor que dans les portions des compartiments contigus aux corridors. Grace à l'invention il est possible d'exécuter les portions des compartiments ayant la plus petite hauteur comme portions pour s'asseoir et/ou pour dormir, pourvu que la portion voisine du compartiment ait une hauteur supérieure à la hauteur pour s'asseoir. Cela permet d'atteindre confortablement 11 emplacement pour s'asseoir etjou pour dormir à partir de la portion ayant une hauteur suffisante pour se tenir droit. L'invention sera décrite de façon plus détaillée, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels il est présenté un iodle de réalisation de l'invention. Dans les dessins il est montré Figure 1 une élévation latérale d'une voiture selon l'invention, Figure 2 une vue en plan de la partie infrieure axant de la voiture selon la Figure 1; Figure 3 une vue en plan de la partie supérieure avant de la voi- ture selon la figure 1 Figure 4 une vue en plan de la partie inférieure arribre de la voiture selon la figure 1 Figure 5 une vue en plan de la partie supérieure arrière de la voiture selon la figure 1 et figures 6 à 9 incluse des vues en coupe prises au-dessus des lignes YI-VI à IX - IX incluse des figures 1,2 et 4 ou 3 et 5. Sur la figure 1 il est présent une voiture articulée ayant des roues avant t, des roues 2 avant l'articulation, une jonction à soufflet 3 et des roues arrière 4. Jusqu'ici, la construction est conventionnelle. L'invention concerne l'agencement de la voiture qui sera expliqué en se référant aux figures sui- vantes. La partie avant de la voiture (figures 1,2 et 3) co- porte du côté inférieur une cabine pour chauffeurs 5 avec une portitre d'entrée 6. Au moyen d'un écran 7, par exemple u rideau, la Cabras 5 communique avec un compartiment personnel 8. Au centre de celui-ci se trouve un plancher 9 (figure 6) qui, pour obtenir un espace suffisant par rapport à l'arbre des roues 2 est disposé un peu au-dessus du plancher normal de construction 10. Au-dessus des roues 2, on a les espaces pour dormir ou 'allonger 11 et 12, l'espace It étant un peu plus haut que le 12 pour former la place pour un buffet 13.De plus, le ccmpartiment 8 comporte un cabinet de toilette 14, un lavabo 15 et un meuble fixe 16, par exemple un réfrigérateur, avec une table basculante 17. Le compartiment 8 communique par une porte 18 avec un palier 19 ayant une portibre extérieure 20 qui constitue l'entrée principale de la voiture pour les passagers. Les portières 6 et 20 sont complémentaires entre elles comme issues de secours si l'une d'elles, par exemple à la suite d'un accident, ne peut pas Store ouverte. Le palier 19 est relié à un corridor 21 qui donne entrée dans un salon 22 et se termine dans un escalier 23. Dans le salon 22 sont prévus une banquette 24 en forme de U, une table droite 25, un rayon 26 pour les verres et un bac à plantes 27. De plus, dans le palier 19 est prévue une réserve de marchan- dises 28. L'escalier 23 (figure 2) aboutit sur le palier 29 (fig 3) qui est relié à un corridor 30, lequel par une montée 31 donne entre dans un salon 32 garni de fauteuils pivotants 33 et d'une rangée de fauteuils 34. Le salon 35 avec une rangée de fauteuils 34 qui correspond en ce qui concerne la position de hauteur et l'exécution à celles de la rangée de fauteuils 34, contient une autre rangée de fauteblZs 35 auxquels on accède à partir de ltex- trématé gauche du corridor 30. Un espace vide protbgJ par une barrière 37 permet de communiquer avec le salon 22 (en dessous) et 32 (au-dessus) et peut servir d'issue de secours. Avec la flèche A (fig 7) on indique la hauteur du corridor 21 et avec la flèche B celle du palier 29 et du corridor 30. Ceci montre que la somme des hauteurs A et B est plus grande que la hauteur interne disponible de construction de la voiture. Sur le palier 29 se trouve une plateforme pour photographier F.P à laquelle on accède par quelques arches d'escalier 38. Au-dessus du palier 29 il y a une chambre T.A pour appareillage technique tel que conditionnement d'air, pompes et ré- servoirs pour la provision d'eau et analogues. Le palier 29 est re par une porte 39 à l'espace dans la jonction à soufflet 3. Dans cet espace, approximativement à la hauteur du palier 29 se trouve un panneau - support 40 sur lequel repose, un panneau pivotant 41. La liaison pivotable entre la partie avant et la partie arrière de la voiture est indiquée schéma- tiquement par la ligne d'axe 42 et e peut être de construction connue. Comme nous l'avons montré plus spécialement dans la figure 5 un corridor 43 est relié par une porte 44 à la parte soufflet 3. En plus du corridor 23, se trouvent des compartiments pour s'asseoir et dormir 45 dont la partie avant 46 est au mtme niveau que le corridor 43 et la partie plancher 47 est à un niveau plus éleva0 C'est la raison pour laquelle on a une hauteur suffisante pour se tenir debout à l'entrée et dans la portion toilette 48 de ces compartiments, tandis que dans la portion 47 se trouve du mobilier qui peut outre adapté pour s'rasseoir ou dormir.Dans le mode de réalisation présente, il y a deux couchettes 49 et 50 avec une table montée entre elles qui, comme accessoire utilisé pour dormir, sert de support aux coussins pouvant remplacer les matelas (non représentés) de sorte qu'on peut obtenir au moins deux couchettes dans chaque compartiment. De plus chaque compartiment 45 a un buffet suspendu 51 à la hauteur de position debout. A cet égard, il est indiqué que le compartiment se trouve en partie dans la zone ayant un plancher intermédiaire plus haut. C'est pour cette raison que l'on obtient un confort optimal puisque l'on a la hauteur complète de position debout dans le compartiment lui-mtme, tandis que le plancher plus haut à l'emplacement des couchettes 49 et 50 est à peine un inconvénient. Partant du corridor 43 un escalier 52 descend et aboutit sur un palier inférieur 53 qui, sur la figure 4 est légèrement décalé vers la droite, ayant une partie extérieure 54 et une porte 55 qui communique avec un compartiment 56. Celui-ci présente dans sa partie entrée un plafond haut et dans sa partie pour s'asseoir et dormir un plafond bas. Dans ce compartiment (et ceci vaut en principe pour tous les compartiments de l'étage inférieur) la différence en hauteur n'est pas obtenue du fait que le plancher a des niveaux différents mais par le plafond.Le compartiment 57 situé au-dessus du compartiment 56, et accessible au moyen de la porte 58 à partir du corridor 43 a, de façon com pldmentaire à son entrée un plancher à bas niveau, ce qui donne une hauteur de 9 osition debout pour le cabinet de toilette 59 et une partie pour s'asseoir et dormir 60 ayant un plancher i niveau plus haut. Il est bien entendu possible de meubler de diSSéren- tes façons les portions pour s'asseoir et dormir, mais puisque l'invention ne concerne pas les meubles pour s'asseoir et dormir, nous considérons qu'il est superflu d'en discuter. Une porte 61 donne entre au compartiment 62 (fig 4) qui, en vue des roues 4 et de l'espace libre nécessaire entre le plancher du compartiment et l'essieu des roues 4, a une construction quelque peu différente. La hauteur en position debout à l'en- trée dans ce compartiment est un pmu plus petite que dans les autres, puisque le plancher au-dessus des roues 4 jusqu'à la ligne 62 est un peu surélevé, tandis qu'en vue des roues 4 les emplace mentis pour dormir 63 et 64 sont prévus le long des parois latEra- les. Le plafond au-dessus du Cabinet de toilette 65 et de ltespla- cément pour dormir 63 est plus haut qu'au-dessus de l'emplacement pour dormir 64.Afin de tirer le meilleur profit de la hauteur plus grande, les emplacements pour dormir 63 et 64 sont en partie limités obliquement de sorte que la porte 61 est complètement lo gée dans la zone ayant la plus grande hauteur. Partant du panneau 40 (ìg 5) un escalier 66 descend qui, par la porte 67 donne entrée dans un compartiment 68, lui aussi ayant un haut plafond au-dessus de l'entrée et de la portion toilette et un plafond bas au-dessus de la portion pour s'asseoir et dormir. Une complication supplémentaire est créée par le plancher inférieur de la voiture à l'emplacement des roues, des arbres ou du moteur (sur les figures 1 et 7 indiqué schématiquement par 69).Pour cette raison, on peut réduire la hauteur en position debout, par exemple, dans le compartiment personnel 8 et le compartiment 62, comme on l'a déjà indiqué. L'espace au-dessus des escaliers par exemple 52 peut dans de nombreuz cas être rendu utile. La figure 9 montre ainsi une réserve pour le linge 70 ayant une porte coupée 71. Une sortie de secours supplémentaire est obtenue grtce à la porte coupée 72 (figures 1 et 9). Séparément des portes pivotantes, on peut aussi utiliser des portes coulissantes 73 comme indiqué schématiquement avec les compartiments 45. Dans la figure 1, le niveau du plancher inférieur et celui du plafond de l'étage inférieur qui, mise à part l'épaisseur de construction correspond au niveau du plancher sse l'étage sup6- rieur, dans le plan axial de la voiture, a été indiqué par des lignes discontinues, les parties successives de ces lignes étant marquées respectivenent A , A 2 etc.. et B1, B2 etc.*...... Dans le compartiment de conduite le plancher A 1 est un peu plus haut que le niveau le plus bas du plancher du fait de 'l'espace nécessaire pour le mécanisme de direction et autre analo gue Dans la zone A2 le plancher est un peu plus haut puis- qu'il faut disposer de place pour les arbres et le moteur. A l'emplacement de la partie soufflet il nty a pas de plancher inférieur sur lequel une personne puisse ne tenir debout. Dans la partie arrière de la voiture, le plancher est le plus bas en A3 à cause de l'arbre et des roues 4, il est un peu plus haut en A4 et à nouveau au niveau le plus bas en AS. Le niveau du plancher intermédiaire ligne B, part do B1 à un niveau relativement bas puisqu'unie faible hauteur est nécessaire au-dessus du volant. La partie B2 est un peu plus haute en vue de permettre au chauffeur d'entrer. A nouveau B3 est un peu plus haute, mais n'est pas encore à la hauteur complète en position debout du compartiment personnel 8 (figure 2). Au-dessus du compartiment 8 se trouvent deux rangées de fauteuils 34 et 341 dont les dossiers sont placés l'un contre l'autre et qui sont prévues dans les compartiments 32 respectivement 35. Ces fauteuils ou un plan de support pour les coussins de sièges qui pratiquement est au niveau de plancher B4. Ce haut niveau B4 est utilisé pour obtenir la hauteur en position debout dans le compartiment 8 et le palier 19, de m & e qu'une bau- teur suffisante de passage pour la porte 18. La partie B5 est de nouveau un peu plus basse pour obtenir la place pour les jambes des passagers qui sont assis dans les fauteuils 34. En-dessous, du cCté droit du palier 19 il y a un salon 22 qui peut avoir un plafond plus bas, puisque l'en trée dans cette pièce se fait à partir du corridor 21 dans lequel le plancher est à un niveau bas (pas de gaine du moteur, des roues ou des arbres du volant). De plus, le plancher intermédiaire se termine à l'ex- trémité droite de B5 puisqu'il y a l'espace vide 37. Au ctté droit du vide 37 se trouve le palier 29 qui en liaison avec une hauteur complète en position debout, a un plancher placé relativement bas au niveau B6. Le niveau B7 de nouveau plus haut de la plateforme photographique F.P fournit un espace supplémentaire pour l'appareillage technique T.A. Dans l'espace dù soufflet 3, le plancher fntermédiaire est pratiquement au niveau 36 du corridor 30. Dans la partie arrière de la voiture, la hauteur B8 dans le plan central est toujours au niveau bas correspondant au caractère de position assise ou pour dormir d'un cttd et de l'autre ctté à la hauteur en position debout. Il est évident que l'invention peut tre appliquée de plusiears façons et que le mode de réalisation montré ne peut pas titre interprété comme une limitation. Avec ceci, il est important que l'invention donne la possibilité d'admettre un plus grand nombre de passagers au même confort et pour la mdme longueur de la voiture. De plus, l'invention procure non seulement une hauteur raisonnable pour circuler dans les corridors et les entrées des compartiments pour s'asseoir ou pour s'asseoir et dormir, mais elle permet aussi de procurer des compartiments qui apportent une amélioration énorme de oonfort puisqu'ils comportent partiellement une hauteur en position debout. Bien que le mode de réalisation constructive de l'invention puisse Outre exécuté avec des moyens connus, on attire l'attention sur la construction spéciale das barres pour le plancher intérmédiaire montrée sur la figure 9. Chaque barre a tout d'abord sne partie horizontale 80, puis une partie plus large verticale 81 et après celle-ci une partie horizontale 82. Dans la partie large verticale on a laissé un espace libre 83 qui peut outre utilisé pour des conduits ou analogues. En outre, cette construction confère une augmentation considérable de la rigidité de la barre comparativement à une barre ayant une partie verticale qui n'est pas plus large que la hauteur des parties horizontales. REVENDICATIONS 1) Voiture-couchettes du type ayant des compartiments qui forment partiellement des couchettes, cette voiture ayant un étage supérieur et un étage inférieur de compartiments, caractérisée par le fait que le plancher intermédiaire entre ces étages est d'un côté de la voiture à un premier niveau et de l'autre ctté à un second niveau, ce premier niveau étant plus haut que ce second niveau, les compartiments de l'étage inférieur ayant une première portion située au-dessous du plancher intermédiaire là où il est au premier niveau et une seconde portion là où ce plancher est au second niveau, les compartiments au-dessus de ce plancher ayant une première portion qui est située au-dessus de ce plancher là où il est à ce second niveau et une eeconde portion au-dessus de ce plancher là où il est à ce premier niveau. 2) Voiture-couchettes selon la revendication 1, térisée par le fait que ces premières portions des compartiments des deux étages ont la même hauteur qui est suffisante pour qu'une personne normale se tienne debout. 3) Voiture-couchettes selon les revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que ces premières portions des compartiments contiennent au moins un des accessoires suivants : moyens pour le bain, la douche, le lavage, cabinet de toilette. 4) Voiture-couchettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ces secondes portions sont munies de moyens de s'asseoir convertibles en moyens pour dormir. 5) Voiture-couchettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par des corridors contigus à ces premières portions et ayant la mime hauteur que ces premières portions. 6) Voiture-couchettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ce plancher est supporté par des barres ayant une première portion horizontale une portion verticale et une seconde portion horizontale. 7) Voiture-couchettes selon la revendication 6, carac térisée par le fait que la portion verticale est plus large que la hauteur des portions horizontales. 8) Voiture-couchettes selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la portion verticale contient un canal pour des conduits. 9) Voiture-couchettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par un plancher plus bas qui est surélevé en certains endroits afin de laisser un espace suffisant en-dessous de lui pour loger les moyens de conduite pour la voiture dans lequel au-dessus d'au moins un de ces endroits le plancher intermédiaire est surélevé de telle sorte qu'au dessus de cette portion surélevée on dispose d'une hauteur suffisante pour s'asseoir ou pour dormir. 10) Voiture-couchettes selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par un escalier aboutissant à sa partie supérieure au plancher intermédiaire là où il est à ce second niveau. 11) Voiture-couchettes selon la revendication 10, ca ractérisée par le fait qu'un corridor pour les compartiments de l'étage supérieur est présent à l'extrémité de l'escalier. 12) Voiture-couchettes selon la revendication 11, ca ractdrisée par le fait que ces corridors ont des communications latérales avec plusieurs compartiments ayant une largeur égale à la largeur de la voiture diminuée de la largeur du corridor et une communication frontale avec un compartiment ayant une largeur égale à celle de la voiture.