L'invention concerne les sièges de véhicule, et plus particulièrement des sièges de véhicule dont la forme peut être modifiée. Le conducteur et les autres occupants de véhi- cules à moteur subissent diverses contraintes pendant la marche classique d'un véhicule. Ces contraintes que le corps subit comprennent des contraintes souvent désagréa- bles affectant la colonne vertébrale et pouvant provoquer des blessures dans des cas extrêmes. Les occupants de véhicules peuvent être déportés latéralement par rapport à leur siège, par exemple au cours d'une collision ou d'un virage serré. Les occupants peu- vent être projetés les uns contre les autres ou contre les parois latérales intérieures du véhicule. Lorsque le con- ducteur du véhicule est soumis à de telles forces, il peut perdre la maîtrise de son véhicule. Dans le cas o le dossier et/ou l'assise du siège du véhicule comportent chacun deux coussins ou bour- relets latéraux, les mouvements latéraux de l'occupant du siège sont plus limités, de sorte que l'occupant est pro- tégé. Un tel dossier de siège de véhicule est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n0 3 627 379. L'efficacité de la protection offerte par des sièges de véhicule comportant des bourrelets latéraux dépend en grande partie de l'étroitesse avec laquelle ces bourrelets latéraux sont placés latéralement de part et d'autre de l'occupant du siège. Il est souhaitable que l'écartement de ces bourrelets soit légèrement supérieur à la largeur de l'occupant du siège. Bien que cette étroi- tesse soit souhaitable pour des raisons de sécurité, une certaine liberté est également importante pour le confort de l'occupant. De plus, cette liberté permet au conducteur d'effectuer librement les mouvements nécessaires à la con- duite du véhicule. Une solution possible, mais peu pratique, d'éta- blir un tel maintien latéral de façon confortable consiste à réaliser sur mesure chaque siège du véhicule pour chaque occupant. Un tel siège serait coateux et ne conviendrait pas, de toute façon, à d'autres occupants. De plus, selon que l'occupant est plus ou moins habillé, il peut arriver que le siège ne convienne pas à un occupant pour lequel il a été conçu. Il est évident que la différence optimale de distance entre les bourrelets latéraux varie en fonction de la largeur effective de l'occupant. Par conséquent, il est souhaitable que la dis- tance réelle entre ces bourrelets latéraux puisse être modifiée afin d'assurer le soutien et le confort nécessai- res à l'occupant particulier du siège du véhicule. Un pro- cédé connu consiste à régler la position latérale de chaque bourrelet au moyen d'un volant à main qui, lorsqu'il est tourné, provoque un déplacement du bourrelet associé par rapport au dossier associé. De cette manière, l'écartement entre le bourrelet réglé et le bourrelet monté sur le côté opposé du dossier est modifié. L'autre bourrelet peut être réglé séparément, à l'aide de son propre volant à main, de la même manière. Un tel procédé de réglage de l'écartement de deux bourrelets ou coussins correspondants est non seulement complexe, mais également long à mettre en oeuvre, car cha- cun des bourrelets doit être réglM individuellement pour que l'on obtienne l'écartement approprié entre ces bourre- lets. De plus, une fois que l'écartement approprié est obtenu, il est possible que l'un des bourrelets soit incliné plus ou moins que l'autre bourrelet par rapport à l'assise ou au dossier correspondant, ce qui est désagréable pour l'occupant du siège. Des sièges de véhicule du type général auquel l'invention a trait sont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 4 169 899, n0 3 727 980 et no 3 623 768. L'invention a pour objet un siège perfectionné de véhicule comportant un dossier et une assise et dans lequel deux coussins ou bourrelets latéraux mobiles sont montés sur les côtés opposés et font saillie d'au moins l'un des éléments constitués par le dossier et l'assise. Des moyens de réglage permettent de déplacer sélective- ment et simultanément les bourrelets, de manière déter- minée, entre des première et seconde positions latérales de soutien. Ces moyens de réglage maintiennent les bourre- lets dans leurs deux positions latérales de soutien. Les bourrelets peuvent être rapprochés ou écartés simultané- ment l'un de l'autre à l'aide d'un seul mécanisme manuel de réglage. L'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant un dossier, une assise et au moins deux bourrelets ou coussins latéraux qui comprennent cha- cun un mécanisme rigide de support articulé sur la partie correspondante du siège, un mécanisme de réglage permettant de déplacer simultanément les deux mécanismes correspondants de support entre des première et seconde positions latéra- les de soutien afin de faire varier l'écartement des bourre- lets latéraux. Une forme préférée de réalisation de l'invention, répondant aux objets précités, comprend un dossier; une assise, deux bourrelets latéraux mobiles montés sur des côtés opposés et faisant saillie d'au moins l'un des élé- ments constitués par le dossier et l'assise, et des moyens de réglage qui permettent de déplacer sélectivement et simul- tanément les bourrelets, d'une façon déterminée, entre des première et seconde positions latérales de soutien. Les moyens de réglage sont conçus pour maintenir les bourre- lets dans les première et seconde positions latérales de soutien. Les moyens de réglage sont de préférence action- nés à la main afin de déplacer chaque bourrelet entre les première et seconde positions latérales de soutien. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une élévation du siège de véhi- cule selon l'invention; la figure 2 est une vue de face du siège de véhicule; la figure 3 est une élévation, analogue à celle de la figure 1, mais sur laquelle les côtés supérieur et inférieur du siège du véhicule sont représentés avec arrachement partiel; 10. la figure 4 est une vue de face, avec coupe partielle, de l'assise du siêge du véhicule, cette vue montrant l'un des bourrelets latéraux reliés entre eux, dans l'une de ses deux positions latérales de soutien, en traits mixtes; 15. la figure 5 est une vue de dessus de l'assise, montrant un mécanisme de réglage permettant de faire varier l'écartement des bourrelets reliés entre eux; la figure 6 est une vue de dessus du dossier du siège de véhicule, avec arrachement partiel, montrant les bourrelets reliés entre eux dans une première position latérale de soutien, en trait plein, et dans une seconde position latérale de soutien en traits mixtes; la figure 7 est une élévation avec arrachement partiel, analogue à celle de la figure 3, d'une seconde forme de réalisation de l'invention; la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 4, montrant l'un des deux bourrelets latéraux, reliés entre eux, dans deux positions latérales de soutien, en traits mixtes; 30. la figure 9 est une vue de dessus, avec coupe partielle, d'un détail du mécanisme de réglage représenté sur la figure 8; la figure 10 est une vue de dessous, avec coupe partielle, du dossier de la seconde forme de réalisation du siège de véhicule selon l'invention, cette vue montrant les bourrelets latéraux, reliés entre eux, dans deux positions latérales de soutien, en traits mixtes; et la figure 11 est une vue arrière, avec coupe partielle, du dossier de la seconde forme de réalisation et des bourrelets reliés entre eux. Les figures 1 et 2 représentent une première forme de réalisation du siège de véhicule selon l'inven- tion, indiquée globalement par la référence numérique 20 et comprenant une assise 22, un dossier 24 relié à cette assise et un appui-tête 23 monté sur le haut du dossier 24. Deux coussins ou bourrelets latéraux et mobiles, à savoir un bourrelet droit 26 et un bourrelet gauche 28, sont mon- tés sur les côtés opposés de l'assise 22 de la partie supé- rieure de laquelle ils s'élèvent afin de maintenir latéra- lement entre eux la partie inférieure du corps de l'occu- pant du siège 20. Une seconde paire de coussins ou bourrelets laté- raux et mobiles, à savoir un bourrelet droit 30 et un bour- relet gauche 32, est montée sur les côtés latéraux du dos- sier 24 et fait saillie vers l'avant du siège 20 du véhi- cule afin que la partie supérieure du corps de l'occupant du siège 20 soit maintenue latéralement entre ces bourre- lets. Les bourrelets latéraux 26, 28, 30 et 32 sont conçus pour supporter les forces importantes pouvant appa- raltre dans les directions transversales du dossier 24 et de l'assise 22, par exemple lorsque la personne occupant le siège négocie à grande vitesse une courbe et est pla- quée contre les bourrelets droit 26 et 30 ou les bourre- lets gauche 28 et 32. Comme représenté sur les figures 3 et 4, l'assise 22 comprend un châssis 34 sur lequel les bourrelets droit et gauche 26 et 28 sont articulés, à leurs extrémités inté- rieures. En particulier, les bourrelets 26 et 28 comportent des plaques rigides 36 en métal ou en matière plastique, dont les extrémités inférieures sont articulées sur le châssis 34 à l'aide d'axes 38 de pivotement. Les extrémités inférieures des plaques 36 comportent des manchons 39 dans lesquels sont retenues et peuvent tourillonner les extré- mités opposées des axes 38 de pivotement. Ces dernier-I*ont eux-mêmes montés sur des supports 40 faisant partie u châssis 34. Chacune des plaques 36 est noyée, avec un ensem- ble convenable à ressorts (non représenté), dans un bloc de matière plastique cellulaire sur la surface extérieure duquel est appliquée une étoffe de garniture achevant la réalisation de chacun des bourrelets droit et gauche 26 et 28, respectivement. Comme représenté sur la figure 5, un mécanisme de réglage, indiqué globalement en 42, permet de déplacer alternativement les bourrelets droit et gauche 26 et 28, respectivement, soit l'un vers l'autre, soit en sens opposé, afin d'établir entre eux une zone d'assise plus ou moins grande. Le mécanisme 42 de réglage déplace sélectivement et simultanément les bourrelets droit et gauche 26 et 28 d'une manière déterminée, entre des première et seconde positions latérales de soutien ou maintien, comme montré sur la figure 4. Le mécanisme 42 de réglage retient et supporte également les bourrelets droit et gauche 26 et 28 dans toutes positions latérales-souhaitées de maintien, l'un par rapport à l'autre. En particulier, le mécanisme 42 de réglage est articulé sur les deux plaques 36 afin de les faire pivoter sur leurs axes respectifs 38. Le mécanisme 42 de réglage comporte un seul volant manuel 44 qui est fixé à une pre- mière extrémité d'un axe 46 de commande faisant saillie vers l'extérieur de l'assise 22. L'axe 46 de commande est monté sur le châssis 34 à l'aide d'une bague 48 de support en matière plastique ou en caoutchouc, comme montré sur la figure 4. Une partie extrême inférieure 47 de la bague 48 est fixée au châssis 34 et une partie supérieure cylindri- que et creuse 49 de la bague 48 supporte au-dessus du châs- sis 34 l'axe 46 qu'elle entoure. A l'extrémité de l'axe 46 de commande opposée à 7 2487744 celle portant le volant manuel 44, cet axe comporte un tronçon fileté 50 qui est de préférence vissé dans un écrou mobile 52 auquel est fixé un ergot 54 faisant sail- lie vers le haut. L'ergot 54 se loge dans un trou 55 réa- lisé à travers un bras 56 d'un dispositif rotatif 58. Un déplacement longitudinal de l'écrou 52 le long de l'axe 46 a pour effet de faire tourner le dispositif rotatif 58 autour d'un axe 60 qui fait saillie vers le haut, qui est fixé au châssis 34 et qui pénètre dans un trou 61 traversant concentriquement le dispositif rotatif 58. Ce dernier est ajusté librement sur l'axe 61 afin de pouvoir tourner sous l'effet d'un mouvement axial de l'écrou 52. Le dispositif rotatif 58 tourne sur un petit angle, comme montré sur la figure 5, lorsque l'écrou 52 se déplace sur l'axe 46 de commande en réponse à un mouvement de rotation communiqué à cet axe 46 par le volant manuel 44. Le dispositif rotatif 58 comprend en outre une plaque 62 réalisée d'une seule pièce avec le bras 56, et deux bras 64 et 65 réalisés d'une seule pièce avec la pla- que 62, sur des côtés opposés de cette dernière. Chacun des bras 64 et 65 comporte deux brides espacées 66 et 68, comme mieux montré sur la figure 4. Les tronçons extrêmes effilés 70 de barresrigides 72 de poussée, opposées l'une à l'autre, sont logés et retenus entre les brides corres- pondantes 66 et 68. Les tronçons extrêmes 70 sont articulés entre les brides 66 et 68 au moyen d'axes 74 de pivotement. Les barres 72 de poussée sont également articulées, par leurs tronçons extrêmes effilés et opposés 76, sur les plaques 36 à l'aide d'axes 78 de pivotement. Ces derniers sont montés sur les plaques 36 au moyen de supports 80. Si le dispositif rotatif 58 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre comme montré sur la figure 5, les plaques 36 sont tirées l'une vers l'autre par les barres 72. Si le dispositif 58 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les plaques 36 sont repoussées de manière à s'écarter l'une de l'autre par les barres 72. Comme représenté sur la figure 6, le dossier 24 comporte un châssis intérieur 81 comprenant deux strucures 82 en forme de cages, droite et gauche, sensiblement iden- tiques et situées sur des c6tés opposés du dossier 24. Les extrémités opposées d'axes 84 de pivotement sont sup- portées par les cages respectives 82. Deux plaques 86 des bourrelets 30 et 32 sont articulées sur les axes 84 de pivotement, par leurs extrémités intérieures. Les extrémi- tés extérieures des plaques 86 peuvent être reliées à des ensembles à ressorts comprenant des fils métalliques 87 noyés longitudinalement à l'intérieur des bourrelets 30 et 32, comme c'est le cas pour les bourrelets 26 et 28. Les bourrelets latéraux 30 et 32 du dossier 34 peuvent être déplacés sélectivement et simultanément l'un vers l'autre ou en sens opposé, de manière déterminée, à l'aide d'un mécanisme 88 de réglage. Ce dernier est conçu pour déplacer les bourrelets 30 et 32 entre une première position latérale de soutien ou de maintien, dans laquelle ces bourrelets sont représentés en trait plein sur la figure 6, et une seconde position latérale de maintien dans laquelle ils sont représentés en traits mixtes. Le mécanisme 88 de réglage maintient également les bourrelets et 32 dans Jeurs première et seconde positions et dans toutes positions intermédiaires souhaitées de maintien. Le mécanisme 88 de réglage comprend un volant 90 actionné à la main et relié à un axe fileté 92 de commande qui, lui-même, est relié à un second axe fileté 94 de com- mande, sensiblement identique, par un câble flexible 96 d'entraînement qui est fixé à chacun des axes 92 et 94 de commande, par exemple au moyen de vis de blocage (non représentées). Les premier et second axes 92 et 94 d'entraîne- ment sont montés de manière à pouvoir tourner dans leurs cages respectives 82 à l'aide de paires de bagues espacées 98 en "Nylon". Les premier et second axes 92 et 94 de commande traversent, en passant dans les bagues de support/ des première et seconde barres 100 et 102 de support reliées entre elles et faisant partie des cages correspon- dantes 82. Les axes filetés 92 et 94 de commande font saillie dans des directions opposées pour une raison qui ressortira ci-après. Des écrous 104 de commande sont vissés sur les axes respectifs 92 et 94 de commande, à l'intérieur des cages 82. Chaque écrou 104 comporte une partie 106 qui fait saillie vers l'avant et qui passe dans une ouverture allongée 108 ménagée dans une paroi latérale 110 de cha- cune des premières barres 100 de support, de manière que cet écrou soit guidé à l'intérieur de cette ouverture. Les écrous 104 de commande sont filetés de manière à se déplacer le long de leurs axes filetés 92 et 94 de commande soit en se rapprochant l'un de l'autre, soit en s'éloignant l'un de l'autre, sous l'effet d'un mouvement de rotation du volant manuel 90. Des paires de bras rigides 112 sont fixées aux écrous correspondants 104 de commande et articulées, par leurs extrémités opposées, sur des pattes 114 qui sont fixées aux plaques respectives 86. Les écrous 104 de com- mande peuvent être déplacés le long des axes 92 et 94, soit l'un vers l'autre, soit en sens opposé, afin de faire pivoter les plaques 86 soit l'une vers l'autre, soit en sens opposé, par l'intermédiaire des bras 112. La figure 7 représente une seconde forme préférée de réalisation de l'invention, à savoir un siège 120 de véhicule réalisé conformément à l'invention. De même que le siège 20 de véhicule, le sigèe 120 comprend une assise 122, un dossier 124 relié à cette assise et un appui-tête fixé sur le haut du dossier 124. De même que dans la première forme de réalisation, le siège 120 comporte des bourrelets 128 d'assise (un seul étant représenté) arti- culés sur des côtés opposés de l'assise 122. Comme c'est également le cas dans la première forme de réalisation, le siège 120 comprend des bourrelets droit et gauche 130 et 132 de dossier, respectivement, articulés par leurs extré- mités intérieures sur le dossier 124. L'assise 122 comporte un châssis 134 sur lequel des plaques 136 (une seule étant représentée) sont arti- culées à l'aide d'axes 138 de pivotement (un seul étant représenté). Le châssis 134 comporte deux cages 140 de support portant leurs axes respectifs 138 de pivotement à l'aide de supports extérieurs 141. Chaque plaque 136 est fixée à un ensemble à ressorts (non représenté) des bourrelets 130 et 132. Cha- cune des plaques 136 et son ensemble à ressorts sont noyés dans un bloc de matière plastique cellulaire afin que les bourrelets se déplacent avec les plaques associées 136. Un mécanisme 142 de réglage permet de déplacer sélectivement et simultanément les bourrelets 128 de l'assise entre leurs diverses positions latérales de maintien, com- prenant les positions latérales de maintien montrées en traits mixtes sur la figure 8 dans le cas du bourrelet gauche 128. Le mécanisme 142 de réglage comprend un volant manuel 144 destiné à être saisi par l'occupant du siège et adjacent au bourrelet gauche 128. Ce volant 144 est fixé à une vis ou tige filetée 146 de commande qui, elle-même, est accouplée à une seconde vis 150 de commande par un tube 152 de liaison qui transmet le mouvement de rotation de la première vis 146 à la seconde vis 150. Les vis 146 et 150 de commande sont portées par les premiers supports 141 et par des seconds supports 147, reliés entre eux et faisant partie des cages 140. Les vis 146 et 150 de com- mande sont montées de manière à pouvoir tourner à travers les premier et second supports 141 et 147 au moyen de bagues 149 en "Nylon". Des vis de blocage (non représentées) fixent le tube d'accouplement aux deux vis 146 et 150 de commande. Des écrous 152 de commande (un seul étant repré- senté sur la figure 9 en association au bourrelet gauche 128 de l'assise) sont vissés sur les tronçons filetés des première et seconde vis 146 et 150 de commande, respecti- vement. Chaque écrou 152 comporte une partie extrême 154 qui fait saillie vers le haut et qui passe dans un trou oblong 153 ménagé dans une partie supérieure 155 de paroi de chacun des seconds supports 157. Lorsqu'on fait tourner les vis 146 et 150 de commande, les écrous 152 sont guidés dans leurs trous allongés correspondants 153. Deux bras rigides 156 sont fixés aux écrous 152 de commande afin d'en suivre les mouvements. Les extrémi- tés 157 des bras 156 sont reliéesaux plaques respectives 136 par des pattes 159 de montage afin que les écrous 152 et les plaques 136 soient reliés entre eux. Les plaques 136 pivotent sur les axes 138 lorsque les écrous 152 se déplacent axialement le long des première et seconde vis 146 et 150 de commande, respectivement. Comme représenté sur les figures 10 et 11, le dossier 124 comporte un châssis 181 qui comprend deux structures espacées 182 en forme de cages. Les cages 182 sont réalisées d'une seule pièce avec des paires de brides espacées 183 de montage sur lesquelles les plaques 186 des bourrelets 130 et 132 sont articulées, comme décrit plus en détail ci-après. Les plaques 186, qui comprennent des ossatures, sont fixées à leurs ensembles associés à ressorts (dont une partie est représentée en 187 sur les figures 10 et 11) et ces plaques 186, ainsi que leurs ensembles associés à ressorts, sont noyés dans un bloc de matière plastique cellulaire pour former les bourrelets 130 et 132 afin que ces derniers se déplacent avec les plaques associées 186. Les plaques 186 peuvent être déplacées d'une première position latérale de maintien dans laquelle elles sont représentées en trait plein sur la figure 10 vers d'autres positions latérales de maintien, dont deux sont représentées en traits mixtes sur la figure 10, au moyen d'un mécanisme 188 de réglage comprenant un volant 190 actionné à la main. Le volant 190 est relié à un axe fileté 192 de commande qui, lui-même, est relié à un second axe fileté 194 de commande par un câble flexible 196 d'entraînement dont les extrémités sont fixées aux premier et second axes 192 et 194 de commande, respecti- vement, par exemple au moyen de vis de blocage (non repré- sentées). Les premier et second axes 192 et 194 de com- mande sont montés de manière à pouvoir tourner dans leurs cages respectives 182 au moyen de paires de bagues 198. Ces dernières supportent les premier et second axes 192 et 194 de commande, respectivement, dans des barres inté- rieure et extérieure 200 et 202 des cages 182 à travers lesquelles les premier et second axes 192 et 194 de com- mande passent. Des écrous 204 de commande sont montés sur les axes 192 et 194. Les plaques 186 sont reliées à ces écrous 204 afin de pouvoir être tournées à l'aide d'axes 206 fixés aux écrous 204 et faisant saillie dans des trous allongés 208 formés dans des éléments supérieur et infé- rieur 189 et 191 d'ossatures, respectivement, des plaques 186. Des entretoises 193 d'ossatures des plaques 186 relient les éléments supérieur et inférieur 189 et 191 afin d'assurer la solidité structurelle. Les parties supérieure et inférieure 189 et 191 des plaques 186 sont articulées sur les brides 83 des cages respectives 182 au moyen d'axes 209 qui traversent les parties supérieure et inférieure 189 et 191 des pla- ques 186. Les trous allongés 208 permettent aux écrous 204 de commande de se rapprocher ou de s'éloigner axiale- ment l'un de l'autre sur les premier et second axes 192 et 194 de commande, respectivement, afin de faire pivoter ainsi les plaques 186 sur leurs axes respectifs 209 et donc de les déplacer d'une position latérale de soutien vers une autre position latérale de soutien. Lorsqu'on fait tourner le volant manuel 190, les premier et second axes 192 et 194 de commande tournent dans le même sens. Cependant, les filets du second axe 194 de commande tournent en sens opposé, car les extrémités des premier et second axes;192 et 194 sont reliées entre elles par le câble flexible 196 d'entraînement. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au siège décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICAT IONS 1. Siège de véhicule comportant un dossier (24) et une assise (22), caractérisé en ce que deux bourrelets latéraux mobiles (26, 28; 30, 32) sont montés sur des côtés opposés et font saillie d'au moins l'un des éléments constitués par le dossier et l'assise, un dispositif de réglage (42, 88) permettant de déplacer sélectivement et simultanément les bourrelets, de manière déterminée, entre des première et seconde positions latérales de main- tien, ce dispositif de réglage étant destiné à maintenir les bourrelets dans leurs première et seconde positions latérales. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage est conçu pour être actionné à la main afin de déplacer les bourre- lets entre leurs première et seconde positions latérales de maintien. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bourrelet comporte des par- ties intérieure et extérieure, les bourrelets étant reliés à des côtés opposés de l'un desdits éléments par leurs parties intérieures. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des éléments comprend un châssis (34 ou 81) et en ce que les bourrelets sont articulés par leur partie intérieure sur ce châssis. 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte deux ensembles d'articu- lation et en ce que chacun des bourrelets comprend un méca- nisme rigide (36, 86) de support, chaque ensemble d'arti- culation permettant au mécanisme rigide respectif de sup- port de pivoter sur le châssis. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque ensemble d'articulation com- prend un pivot (38, 84) supporté par le châssis et relié au mécanisme respectif de support afin de permettre à ce dernier de pivoter par rapport au châssis. 7. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend au moins un axe rotatif (46, 92) de commande monté de manière à pouvoir tourner sur le châssis, et une poignée (44, 90) fixée à l'axe afin qu'il soit possible de le faire tourner à la main. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif (88) de réglage com- prend un second axe rotatif (94) de commande monté de manière à pouvoir tourner sur le châssis, le dispositif de réglage comprenant également un élément (96) de trans- mission de mouvement relié aux premier et second axes de commande afin de transmettre la force mécanique du premier axe au second axe. 9. Siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de transmission de mouve- ment comprend un câble flexible (96) d'entraînement. 10. Siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend un moyen (82) d'actionnement relié à chaque axe de commande et à chacun des mécanismes de support pour déplacer simul- tanément ces mécanismes de support par rapport au châssis lorsque les axes de commande tournent. 11. Siège de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le premier axe de commande comprend une vis (146) et en ce que le moyen d'actionnement comprend au moins un organe (152) de commande qui est vissé sur ladite vis afin de pouvoir se déplacer le long de l'axe de rotation de cette dernière lorsqu'elle tourne. 12. Siège de véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que le second axe de commande comprend une seconde vis (150) et en ce que le moyen d'actionnement comprend un second organe (152) de commande qui est vissé sur la seconde vis afin de se déplacer le long de l'axe de rotation de cette dernière lorsqu'elle tourne pour déplacer le mécanisme correspondant de support et donc le bourrelet correspondant. 13. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif (42) de réglage com- prend un ensemble à bras articulés (72) associé fonction- nellement à l'axe de commande et à chaque mécanisme de support afin de déplacer simultanément ces mécanismes de support lorsque l'axe de commande tourne. 14. Siège de véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (58) de conversion de mouvement relié à l'axe (46) de commande et à l'ensemble (72) à bras articulés afin de transformer le mouvement de rotation de l'axe de commande en un mouve- ment linéaire de l'ensemble (72). 15. Siège de véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif de conversion de mouve- ment comprend un organe (52) d'accouplement qui est vissé sur l'axe de commande afin de pouvoir se déplacer le long de son axe de rotation. 16. Siège de véhicule selon la revendication 15, caractérisé en ce que le dispositif de conversion de mouve- ment comprend un second.--organe (62) d'accouplement monté de manière à pouvoir tourner sur le châssis et relié au premier organe d'accouplement afin de tourner autour de son axe de rotation, ledit organe d'accouplement se dépla- çant le long de l'axe de rotation dudit axe de commande. 17. Siège de véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'ensemble à bras articulés comprend au moins deux barres (72) pouvant pivoter sur des extré- mités opposées du second organe (62) d'accouplement et partant de ce dernier dans des directions opposées, vers leurs mécanismes respectifs de support. 18. Siège de véhicule à moteur, comprenant un dossier (24), un assise (22), plusieurs bourrelets laté- raux (26, 28; 30, 32) montés de manière à pouvoir se déplacer sur des côtés opposés et faisant saillie du dossier et de l'assise, et deux dispositifs indépendants (42, 88) de réglage, chacun de ces dispositifs étant des- tiné à maintenir les bourrelets latéraux correspondants dans une première position latérale de maintien et à déplacer ces bourrelets vers une seconde position laté- rale de maintien, le siège étant caractérisé en ce que chaque dispositif de réglage déplace sélectivement et simultanément ses bourrelets vers la seconde position latérale de maintien, chacun des dispositifs de réglage étant destiné à maintenir ses bourrelets dans ladite seconde position latérale de maintien.