La présente invention a pour objet un dispositif combiné d'accélération, de décélération et de freinage pour la conduite d'un véhicule automobile. Le secteur technique de l'invention est celui des véhicules pour le transport des personnes ou des marchandises. On sait que les véhicules actuels à transmission mécanique comportent notamment à leur poste de pilotage outre ltorgane de direction, trois organes actionnés par le pied du conducteur : une pédale dite "d'embrayage" une pédale de frein et une pédale dite "d'accélération", celle-ci pouvant adopter la forme d'un palonnier. Lorsque pendant la conduite, le conducteur désire ralentir son véhicule ou freiner en vue de le stopper, il lève le pied de la pédale d'accé lération et l'appuie sur celle actionnant le dispositif de freinage. I1 procède de la façon inverse lorsque après un ralentissement, il désire accélérer. La laps de temps plus ou moins long qui s coule pendant le changement de pédale, celui-ci étant fonction des réflexes propres au conducteur, peut être néfaste si, et on le comprend bien, un obstacle se présente brutalement devant le véhicule. I1 est clair que le véhicule doit être stoppé dans le temps le plus court possible. Egalement et dans le cas d'un dépassement d'un autre véhicule, la manoeuvre doit être effectuée dans le temps le plus court. Les équipements des véhicules actuels ne permettent pas de faire les manoeuvres susindiquées en un temps inférieur à plusieurs secondes. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. L'objectif à atteindre est un dispositif permettant de limiter le temps mort existant entre le moment où le conducteur change de pédale pour passer de l'action d'accélération à l'action de freinage et inversement. Cet objectif est atteint par le dispositif combiné d'accélération, de décélération et de freinage selon l'invention, pour la conduite d'un véhicule automobile, lequel se caractérise par le fait qu'il comporte un palonnier articulé à une monture libre en rotation et montée sur un support fixé au véhicule, pour pouvoir pivoter dans le sens transversal et/ou dans le sens longitudinal, laquelle monture comporte des moyens pour actionner simultanément le maître cylindre du dispositif de freinage et la commande de decélération reliée au carburateur du véhicule, sous l'effet du palonnier, lorsqu'on agit sur lui pour le faire pivoter dans le sens longitudinal et des moyens pour agir sur la commande d'accélération reliée audit carburateur, sous l'effet du palonnier lorsqu'on agit sur lui pour le faire pivoter dans le sens transversal. Le résultat de l'invention est ainsi un dispositif perfectionné qui, à partir d'une seule commande, permet de contrôler l'accélération ou le freinage d'un véhicule automobile. Les avantages d'un tel dispositif sont nombreux, notamment la marge de sécurité récupérée tant au freinage qu'à l'accélération et très perceptible par le conducteur. Des essais ont permis de constater que le temps de passage de la position accélérée à la position de freinage était de l'ordre de 65/100ème à 80/100ème de seconde pour un conducteur moyen en excellente condition physique et ayant des réflexes normaux. Ce gain de temps, si l'on considère le temps mis par le conducteur pour passer, dans un véhicule normal, de la pédale d'accélération à la pédale de freinage, se traduit par une limitation du chemin parcouru du véhicule au moment du freinage, celui-ci étant de l'ordre de dix mètres pour un véhicule lancé à soixante kilomètres à l'heure. Il a également été noté que le dispositif selon l'invention donnait de meilleurs résultats à l'accélération notamment à la sortie des virages après que le véhicule ait été ralenti avant de les aborder. Les départs en côte sont également facilités. D'autres avantages ressortiront encore à la lecture de la description suivante uniquement donnée à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la monture rotative qui équipe le dispositif de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe partielle du dispositif de mise en position "accélération" du palonnier équipant ledit dispositif. Un mode de réalisation du dispositif selon l'invention est illustré aux figures 1 à 3 du dessin et se compose d'une monture 1 montée à rotation libre sur deux paliers 2 et comprenant soit une bague en bronze ou une cage à aiguilles 3 ou tous autres moyens similaires. Ladite monture 1 se compose d'un fourreau 4 constitué par une partie de tube de section circulaire. Ce fourreau 4 comporte une fente 4a ré- servée dans le sens de ses génératrices et d'une largeur pouvant être de cinq millimètres. La fente 4a s'étend sur une partie de la longueur du fourreau 4. Dans ce fourreau 4 est montée à coulissement une tringle 5, laquelle est reliée au maître cylindre 6 du dispositif de freinage du véchiule par tous moyens connus. La tringle 5 comporte à son extrémité opposée à celle qui est fixée audit maître cylindre 6, un coulis seau cylindrique 5a destiné à coulisser dans le fourreau 4. Ce coulisseau 5a peut être bagué en bronze ou par tout autre matériau favorisant le glissement, par exemple en tétrafluorure de méthyle ou en nylon. Le fourreau 4 comporte à son extrémité située du côté du maître cylindre 6 une bague 4b percée en son centre pour permettre le coulissement de la tringle 5. Cette bague peut être en bronze ou en nylon et est fixée par tous moyens connus au tube 4, par exemple au moyen de vis à pointeau. Le fourreau 4 comporte encore à son autre extrémité un manchon 7 comportant une partie cylindrique 7a ajustée dans le fourreau 4 et un alésage transversal 7b situé à sa partie inférieure sur lequel est articulé un palonnier 8. Le manchon 7 est solidarisé au tube 4 par tous moyens connus par exemple moyen d'une goupille conique 7c s'étendant transversalement. Le palonnier 8 est réalisé en tôle pliée tel que cela est repré senté à la figure 1 du dessin et est monté articulé sur la monture 1 au moyen d'un axe 9 engagé dans l'alésage 7b du manchon 7. L'axe 9 comporte à une de ses extrémités un bras 9a sur lequel est fixé un bossage 9b comportant un logement cylindrique 9c dans lequel est disposée une bille d'arrêt 10 mise en pression par un ressort il (figure 3). L'axe 9 est immobilisé par une vis à pointeau 9e (figure 2) maintenue en appui sur ledit axe 9 est vissée dans un bossage 7d du manchon 7. Le ressort 11 est maintenu en compression au moyen d'un bouchon fileté 12 vissé à l'extrémité du bossage 9b (figure 3). Le palonnier 8 est relié à la tringle 5 par une biellette 13 d'une forme générale triangulaire et articulée au palonnier autour d'un axe 14 et à la tringle 5 autour d'un axe 15 engagé dans un trou circulaire 5b pratiqué dans une patte 5c fixée au coulisseau 5a et s'étendant à l'extérieur du fourreau 4. Cette patte 5c se déplace dans la fente 4a du fourreau 4. Le palonnier 8 comporte du côté de son extrémité supérieure et sur le côté, par exemple sur le côté droit, un support 8a s'étendant en porte à faux et sur lequel est fixée une butée 8b. Celle-ci pouvant être un rouleau monté à rotation,libre sur un axe 8c, fixé au support 8a et s 'étendant perpendiculairement à celui-ci du côté du conducteur,sur lequel s'appuie le pied de ce dernier. Le palonnier 8 comporte en outre une autre patte 8d destinée à se déplacer devant le bras 9a de l'axe 9. Cette patte 8d comporte un logement sphérique 8e dans lequel peut s'engager ladite bille 10. Ce dispositif d'arrêt constitué par la bille 10.qui coopère dans ledit logement sphérique 8e réservé dans le palonnier, permet de maintenir celui-ci dans une position bien déterminée, cette position pouvant être modifiée en exerçant un effort suffisant sur le palonnier 8 pour le faire pivoter vers l'avant lorsque le conducteur désire commander le freinage, ce qui corrélativement repousse ladite bille dans son logement cylindrique 9c. du cote/ La monture comporte à son extrémité située du maître cylindre 6, un maneton 16 s'étendant radialement au fourreau 4. Ce maneton 16 comporte une partie alésée 16a dans laquelle est engagée l'extrémité du fourreau 4, et comporte à son extrémité libre un dispositif serre-câble 16b. Le maneton 16 est calé sur le fourreau 4 par tous moyens connus par exemple au moyen de vis à pointeau. La tringle 5 comporte dans sa partie qui relie la monture 1 au maître cylindre 6, une bague 17 calée par tous moyens connus et comportant une gorge 17a à sa périphérie. Cette bague 17 coopère avec un levier de renvoi 18. Celui-ci est coudé et est monté à pivotement sur un support 19 fixé au véhicule. L'articulation du levier 18 sur le support 19 se fait autour d'un axe 20 engagé dans un trou circulaire réservé dans le levier au droit de sa partie coudée. Ce levier 18 comporte ainsi deux bras dont l'un comporte à son extrémité une fourchette 18a pour coopérer avec la bague 17, et dont l'autre comporte un serre-câble 18b. Le levier 18 est situé dans un plan passant par l'axe longitudinal de la monture. Celle-ci est ramenée dans sa position initiale par un ressort hélicoldal 21 enroulé autour du fourreau 4 et accrochée d'une part en 22 à l'un des paliers2 et d'autre part en 23 audit fourreau 4. Le palonnier 8 est ramené dans sa position "accélération" d'une part-par la pression existant dans le circuit de freinage et encore par un ressort de compression 24 logé dans le fourreau 4 et inserré entre la bague 4b et le coulisseau 5a. Ce ressort pourrait encore être disposé autour de la tringle 5 et entre le maître cylindre 6 et la bague 17. Le dispositif comporte encore un levier 25 articulé autour d'un axe 26 sur une patte 27 fixée au véhicule. Ce levier 25 est en liaison avec le carburateur du véhicule au moyen d'un câble 28. La direction de ce câble vers le carburateur est donnée par la flèche F. Ledit levier 25 se compose d'un élément 25a coudé, auquel est articulé un élément droit 25b. Cet élément est monté pivotant autour de l'axe 26 précité. L'élément 25a est coudé et comporte ainsi deux bras 25al et 25a2 disposes à 900 l'un par rapport à l'autre. Les éléments 25a et 25b sont dans un même plan. Le bras 25a1 comporte à son extrémité un serre-câble 25a3 dans lequel est passé le câble 28 provenant du carburateur. Le bras 25a2 comporte à son extrémité un serre-cêble 25a4 dans lequel est passé un câble 29 qui relie l'élément 25a au levier coudé 18 en étant fixé au serre-cable 18b. L'élément droit 25b comporte à son extrémité libre, un serre-cêble 25c dans lequel est passée l'extrémité d'un câble 30, lequel est fixé par son autre extrémité au serre-càble 16b du maneton 16. Un ressort de traction 31 relie le bras 25a1 de l'élément 25a à l'extrémité de l'élément 25b Les câbles 28, 29, 30 sont engagés d'une manière en soi connue dans des gaines, la liaison des éléments entre eux étant réalisée avec un excédent de câble et de gaine pour permettre les libres mouvements des organes du dispositif. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant L'accélération du véhicule est obtenue par le pivotement latéral du palonnier 18, lequel est initialement en position totalement relevée de sorte qu'il n'agisse en aucune façon sur le dispositif de freinage. Au cours de son pivotement latéral, le palonnier 18 entraîne en rotation la monture 1 et corrélativement le maneton 16. Celui-ci provoque le pivotement du levier 25 dans le sens de la flèche F1. L'ensemble du levier 25 peut pivoter du fait que le ressort 31 est taré pour permettre l'entraînement des câbles 28 et 29. On notera que le câble 29 logé dans sa gaine est-d'une longueur suffisante pour permettre au palonnier de pivoter totalement dans le sens latéral. L'accélération est obtenue par le câble 28 qui agit sur le carburateur. Le palonnier 8 est ramené dans sa position initiale "décélérée" par le ressort 21 et est mis dans cette position en appui fixe par un jeu de butées 32 dont une est solidaire du fourreau 4 et l'autre d'un des paliers 2. Le freinage du véhicule est obtenu en faisant pivoter le palonnier 8 dans le sens longitudinal de la monture 1. Lorsqu'on agit de cette façon sur le palonnier, la tringle 5 reliée au maître cylindre 6 actionne le système de freinage. Le déplacement longitudinal de la bague 17 provoque le pivotement du levier coudé 18 qui entraîne en rotation le levier 25 par l'intermédiaire du câble 29. Ainsi lorsque le véhicule est lancé, le palonnier étant de ce fait pivoté dans le sens latéral en position accélérée, le freinage du véhicule est obtenu en agissant sur le palonnier 8 dans le sens longitudinal de la monture et quelle que soit la position "pivotée latérale" du palonnier. A ce moment la décélération, c'est-à-dire la réduction ou la suppression des gaz est pro voquée par le levier 18 qui agit sur l'élément 25a relié au carburateur par le câble 28. Le pivotement du seul élément 25a dans le sens de la flèche F2 est rendu possible du fait de l'existence du ressort 31 qui est mis en tension sous l'effet de la force appliquée sur le palonnier 8 alors que l'ensemble du levier 25 est, avant le freinage, pivoté dans le sens de la flèche Fl. Après le freinage, alors que le palonnier 8 revient à sa position initiale sous l'effet du système de freinage et du ressort 24, la bille 10 étant dans son logement 8e, le ressort 31 ramène l'élément 25a dans sa position illustrée sur le dessin à la figure 1, ce qui corrélativement agit sur le carburateur et remet le véhicule en accélération. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, les diverses parties du dispositif qui viennent d'être décrites à titre d'exemple pourront être remplacées, par l'Homme de l'art, par des parties équivalentes remplissant la même fonction. REVENDICATIONS 1 - Dispositif combiné d'accélération, de décélération et de freinage, pour la conduite d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un palonnier articulé à une monture libre en rotation et montée sur un support fixé au véhicule, pour pouvoir pivoter dans le sens transversal et/ou dans le sens longitudinal, laquelle monture comportant des moyens pour actionner simultanément le maître cylindre du dispositif de freinage et la commande de décélération reliée au carburateur du véhicule, sous l'effet du palon nier, lorsqu'on agit sur lui pour le faire pivoter dans le sens longitudi nal et des moyens pour agir surlacommande d'accélération reliée audit carburateur, sous l'effet du palonnier lorsqu'on agit sur lui pour le fai re pivoter dans le sens transversal. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite monture se compose d'un fourreau cylindrique monté sur des paliers et comportant une fente longitudinale, lequel fourreau comporte à une de ses extrémités, un manchon qui lui est solidaire et sur lequel est articulé le palonnier et à l'intérieur une tringle, montée a coulissement et s'étendant à l1ex- térieur et à son autre extrémité, laquelle tringle est reliée au maître cylindre du dispositif de freinage et comporte une patte stétendant à l'ex térieur du fourreau et destinée à se déplacer dans la fente longitudinale, laquelle tringle est commandée par le palonnier par l'intermédiaire d'une biellette articulée au palonnier et à la patte de la tringle. 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le four reau comporte un maneton s 'étendant sur le côté et à l'extrémité duquel est attaché le câble d'accélération qui est relié au carburateur. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un levier articulé, au véhicule, en un point situé sur sa longueur et re lié par une de ses extrémités à la tringle qui agit sur le maître cylindre, auquel levier est attaché à son extrémité libre, le câble de décélération qui est relié au carburateur. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit levier est coudé et adopte la forme d'un V, en ce que son articulation est réali sée au droit de sa partie coudée et en ce que son extrémité par laquelle il est relié à la tringle de commande dudit maître cylindre, adopte la forme d'une fourche pour coopérer avec une gorge réservée à la périphérie d'une bague fixée à ladite tringle. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le palonnier comporte à sa partie supérieure et sur le côté une butée sur laquelle agit le pied du conducteur pour faire pivoter le palonnier dans le sens transversal. 7 - Dispcsitif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite butée est constituée par un petit rouleau monté à rotation sur un axe fixé au palonnier. 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la liaison des câbles d'accélération et de décélération au car burateur est obtenue au moyen d'un levier intermédiaire articulé au vé hicule, lequel levier est composé de deux éléments: un élément coudé auquel est articulé un élément droit; en ce que l'élément coudé est articulé au véhicule au droit du coude et comporte à une de ses extrémités le câble qui le relie au carburateur et à l'autre le câble qui le relie audit le vier qui coopère avec la tringle de commande du maître cylindre, et en ce que l'élément droit comporte à son extrémité libre d'une part le câble qui le relie audit maneton et d'autre part un ressort taré qui le relie à 1' extémité du levier coudé et à laquelle est fixée le câble allant au carburatéur.