La présente invention concerne des pneumatiques. I1 est bien connu qu'il est désirable de réaliser un pneumatique pouvant continuer à rouler de façon sarde, c'est-àdire pouvant rouler à plat, sur une distance m8me limitée, à la suite d'une crevaison, et l'on a fait différentes propositions pour réaliser un tel pneumatique. Dans certaines propositions, un fluide lubrifiant est présent dans le pneumatique, de sorte qu'en cas de crevaison, le lubrifiant facilite le glissement de portions en contact des surfaces intérieures du pneumatique et réduit ainsi l'accumulation de chaleur qui entratne normale ment la défaillance ou la destruction finale d'un pneumatique crevé.Cependant, il est toujours désirable de maintenir une pression au moine partielle dans un pneumatique crevé pour améliorer son aptitude à rouler à plat, et cela a abouti à la mise au point et à l'utilisation de produits chimiques qui sont libérés dans le pneumatique pour tenter de boucher le trou et d'engendrer une faible pression de regonflement partiel du pneumatique. Bien que cst agencement puisse procurer des avantages importants, la matibre d'obturation peut ne pas toujours btre capable de boucher le pneumatique pour maintenir une pression de regonflement partielle. Ia présente invention a, entre autres, pour objets un pneumatique et un ensemble formé par un pneumatique et une roue dans lesquels on puise. maintenir au moins une pression de regonflement partielle k la suite d'une crevaison ou d'une autre détérioration. Selon la prdxette invention, un pneumatique comprend deux portions de flanc et une portion de bande de roulement annulaire délimitant au moins en partie une chambre annulaire de gonflement de pneumatique et un aeul élément déformable s'étendant entre les portions de flanc du pneumatique, pour limiter l'écoulement circonférentiel du gaz dans la chambre annulaire. La présente invention a également pour objet un ensemble formé par un pneumatique et une roue, comprenant un pneumatique répondant à la définition du paragraphe précédent monté sur une roue rigide, et un moyen à valve permettant à l'air de pénétrer dans la chambre de gonflement du pneumatique sous l'effet de la différence de pression entre le gaz contenu dans la chambre de gonflement et la pression atmosphérique régnant à l'extérieur de la chambre. De préférence, l'élément déformable consiste en une membrane élastomère mince fixée aux portions de flanc et de bande de roulement du pneumatique. la membrane peut s'étendre dans une direction sensiblement radiale, dans un plan passant par l'axe normal de rotation du pneumatique de façon à Qtre disposée sensiblement perpendiculairement aux surfaces des portions de flanc et de bande de roulement à la fois ou bien elle peut être disposée de façon i être oblique par rapport à une ou plusieurs surfaces des portions de flanc et/ou de bande de roulement du pneumatique. L'élément déformable peut être renforcé ou dépourvu de renforcement, et il peut Btre constitué par une matière non seulement déformable, mais également élastique de façon à pouvoir suivre facilement les variations de forme de la section transversale du pneumatique provoquées par le contact mobile avec une surface de sol. le moyen à valve est placé de préférence dans la roue pratiquement rigide mais, selon une variante de réalisation, il peut être incorporé dans le pneumatique. La valve doit Btre située circonférentiellement dans une position proche de l'élément déformable pour fonctionner efficacement, comice on le décrira en détail plus loin et, pour faciliter le maintien d'une pression de regonflement au moins partielle indépendamient du sens de rotation, il faut prévoir deux moyens à valve, chacun d'eux étant de préférence, encore une fois, disposé au voisinage de l'élément déformable sur des côtés circonférentiellement opposés de celui-ci. le moyen à valve précité peut jouer également le rôle de moyen pour gonfler la chambre de gonflement du pneumatique par du gaz sous pression comme l'air, ou bien ce peut dtre un moyen de gonflement supplémentaire. la figure unique du dessin annexé1 donné à titre d'exemple non limitatif1 fera bien comprendre comment l'invention peut, être réalisée, ladite figure étant une vue en coupe schématique d'un ensemble formé par un pneumatique et une rote selon l'invention, roularft X plat sur la surface alune route. Un pneumatique en caoutchouc renforcé comprend une portion de bande de roulement 10 et deux portions de flanc il montées sur une roue de support métallique rigide 13, l'ensemble du pneumatique et de la roue délimitant une chambre annulaire 14 de gonflement de pneumatique. Une membrane de caoutchouc 15 est liée aux portions de flanc et de bande de roulement du pneumatique et se trouve dans un plan perpendiculaire au plan de coupe de la figure ; elle est dirigée radialement vers l'intérieur et entre en contact avec la périphérie de la roue 13. Dans cette structure, la membrane 15 n'est pas liée à la périphérie de la roue 13 mais, selon une variante de réalisation, elle peut dtre liée à la périphérie de la roue.Une valve unidirectionnelle 16 se trouve à la périphérie de la roue, entre ses régions d'appui de talon séparées axialement elle permet à l'air de pénétrer dans la chambre de gonflement 14. Bien que, dans la structure représentée, l'obus 17 de la valve soit dirigé sensiblement radialement, la valve peut avantageusement Titre placée de façon que son obus soit sensiblement tangentiel pour que son fonctionnement ne subisse pas l'influence des forces centrifuges engendrées au cours de la rotation de l'ensemble du pneumatique et de la roue. le pneumatique et la roue sont montés de façon que la valve 16 soit proche de la membrane flexible 15, d'un côté de celle-ci opposé au sens voulu de rotation de la roue. Ainsi, dans le mode d'exécution représenté d'une roue devant tourner dans le sens dextrorsum comme on l'a représenté, la valve est placée dans le sens sinistrorsum par rapport à la membrane flexible. Au cours du fonctionnement de l'ensemble du pneumatique et de la roue à la pression de gonflement normale, la pression supérieure à la pression atmosphérique régnant dans la chambre de gonflement 14 du pneumatique maintient la valve 16 fermée, et la membrane déformable fléchit lorsque la roue tourne, en suivant la variation de forme de la section transversale de la portion de pneumatique à laquelle elle est liée lorsque ladite portion passe au contact de la surface 18 de la route. En cas de crevaison ou d'un autre évènement provoquant une perte -de pression de gonflement du pneumatique, la portion du pneumatique passant sur la surface de la route aura tendance à etre repoussée vers la périphérie de la roue, ce qui tend à produire un contact direct entre des portions des surfaces internes du pneumatique et aussi à former un étranglement à l'écoulement d'air suivant la circonférence de la chambre de gonflement du pneumatique. En combinaison avec la membrane flexible, la portion du pneumatique en contact avec la surface de la route divise la chambre de gonflement 14 du pneumatique en deux parties, sauf lorsque la membrane passe sur la surface de la route. L'une des portions 14a est en communication avec la pression atmosphérique lorsque la valve 16 est ouverte, tandis que l'autre portion 14b est hermétique, sauf en cas de fuite éventuelle pouvant provenir d'une crevaison ou d'une autre détérioration. lorsque la portion 14a de la chambre de gonflement tourne dans le sens dextrorsum, son volume augmentez ce qui engendre un vide partiel et provoque l'aspiration d'air dans la chambre annulaire par la valve 16. L'autre portion 14b diminue de volume lorsque le pneumatique tourne dans le sens dextrorsum et la pression d'air qui y règne augmente. Lorsque le pneumatique continue à tourner, il pénètre davantage d'air dans la chambre de gonflement du pneumatique à chaque tour successif de l'ensemble, jusqu'à ce que la pression de gonflement soit telle que la différence de pression entre la chambre et la pression atmosphérique entraine, dans le pneumatique, un écoulement d'air correspondant au débit de sortie par le trou ou un autre défaut du pneumatique. Lorsque deux valves sont situées de chaque caté de la membrane pour faciliter le regonflement partiel du pneumatique indépendamment du sens de rotation de l'ensemble pneumatique-roue, une seule des deux valves fonctionne à la façon de la valve 16 décrite ci-dessus pour laisser de l'air pénétrer dans la chambre de gonflement du pneumatique au cours de la rotation dans un sens particulier, et l'autre valve communiquant avec la partie de la chambre de gonflement dans laquelle l'air est comprimé reste en position fermée. REVENDICATIONS 1. Pneumatique comprenant deux portions de flanc et une portion de bande de roulement annulaire délimitant au moins en partie une chambre annulaire de gonflement de pneumatique, caractérisé en ce qu'il comporte un seul élément déformable s'étendant entre les portions de flanc du pneumatique pour limiter l'écoulement circonférentiel du ga dans la chambre annulaire. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément déformable consiste en une membrane élastomère mince fixée aux portions de flanc et de bande de roulement du pneumatique. 3. Ensemble formé par un pneumatique et une roue, caractérisé en ce qu'il comprend un pneumatique selon la revendication 1 ou 2 monté sur une roue rigide, et un moyen à valve permettant à l'air de pénétrer dans la chambre de gonflement du pneumatique sous l'effet de la différence de pression entre le gaz contenu dans la chambre de gonflement et la pression atmosphdrique rognant à l'extérieur de la chambre. 4. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen à valve est placé dans la roue. 5. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen à valve est placé dans le pneumatique. 6. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que deux moyens à valve sont situés à côté de l'élément déformable sur côtés circonférentiellement opposés de celui-ci.