ELEMENT D'ESSUIE-GLACE, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES. La présente invention R trait aux essuie-glace, notam- ment pour véhicules automobiles. On sait que pour l'essuyage des surfaces vitrées soumises aux aspersions, on utilise, afin de maintenir une bonne visi bilité a travers lesdites surfaces vitrées, des essuie-glace a mouvement alternatif, qui frottent sur les surfaces à balayer au moyen d'un balai d'essuie-glace. Le balai d'essuieglace est généralement entraîné, par l'intermédiaire d'une articulation appropriée, par un bras d'essuie-glace, qui re çôit son mouvement d'un mécanisme d'entrafnement auquel il est lié.Le bras d'essuie-glace est le plus souvent entraîné dans un mouvement de rotation alternatif et il reçoit ce mouvement de l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entrafnement porté par la carrosserie du véhicule, une texte percée d'un alésage venant 'assembler sur ledit axe de sortie et étant reliée au bras d'essuie-glace par l'intermédiaire d'un carter. Dans l'état de la technique l'élément qui assure la liaison de l'arbre de sortie du mécanisme d'entrafnement & l'armature du balai d'essuie-glace, est constitué d'une part, d'une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précité et, d'autre part, d'un bras dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace et dont l'autre extrémité est mécaniquement reliée a la ttte précitée par l'inter médiaire d'un carter, une articulation cylindrique étant ménagée entre la tête et le carter susmentionné.Un ressort est interposé entre le bras ou le carter, d'une part, et la tête, d'autre part, afin d'appliquer l'essuie-glace contre le psrebrise à balayer au cours du fonctionnement. Le carter a généralement une section transversale en forme de U et il renferme, entre ses ailes, le ressort précité, qui peut travailler, selon les réalisations, soit en traction, soit en compression si le ressort travaille en compression, l'axe d'articulation de la tête sur le carter est disposé dans la zone des ailes du carter qui est la plus éloignée de l' & dudit carter ; au contraire, si le ressort travaille en traction, ledit axe d'articulation est disposé au voisinage de l'Sme du carter. Il est clair que, si les différents éléments du système élastique assurant l'appui de lBessule-glace contre la surface à balayer sont dissimulés vis--vis de l'extérieur par le car ter 8 section en U, il n'en est pas de même de la tette, qui s'assemble sur l'axe de sortie du mécanisme d'entrafnement. Il en résulte que, d'une part, dans un but d'esthétique et, d'autre part, dans un but de protection, on a imposé de recouvrir la tête susmentionnée et les écrous ou vis de fixation correspondants au moyen d'un capuchon, qui est souvent réalisé en matière plastique. Lorsque l'élément d'essuie-glace en cause comporte un ressort travaillant en traction, il est tout à fait possible de faire en sorte que le capuchon coiffe exactement la tête, qui s'assemble sur l'axe de sortie du mécanisme d'entratnement et recouvre, d'une part, ladite tête et, d'autre part, l'écrou de fixation qui vient en bout d'axe au-dessus de la tête ; le capuchon étant alors articulé avec la tete autour d'un même axe d'articulation porté par le carter. Dans cette réalisation le capuchon ne peut pas venir en recouvrement sur l'extrémité du carter, sinon il devrait présenter un évidement trop important afin de permettre la rotation de l'lue du carter vis-avis dudit capuchon, de sorte qu'un tel élément d'essuie-glace a l'inconvénient de présenter des angles vifs métalliques. Lorsque l'élément d'essuie-glace comporte un ressort travaillant en compression, l'axe d'articulation de la tête par rapport au carter se trouve très éloigné de l'âme du carter, de sorte qu'il est impossible d'adopter pour le capuchon le type de réalisation qui vient d'être défini : en effet, le capuchon doit pouvoir tourner autour de son axe porteur pour dégager la tette, qu'il recouvre, afin de permettre l'assemblage ou le démontage de la tête sur son axe d'entraînement associé ; si le-capuchon tourne autour de l'axe d'articulation de la tête par rapport au carter, il vient obligatoirement buter contre l'sue du carter ce qui empoche un dégagement suffisant de la tête.On a déj & proposé de faire porter le capuchon par le carter, l'articulation du capuchon s'effectuant alors autour d'un axe porté par ledit carter : l'inconvénient d'un tel système est que si l'on provoque la rotation du carter par rapport à la tette sans avoir préalablement dégagé le capuchon, on provoque irrémédiablement également une détérioration du capuchon.En d'autres termes, dans les dispositifs de la technique, si le capuchon est articulé sur le carter, il faut obligatoirement une manoeuvre préliminaire de rotation du capuchon par rapport au carter avant que l'on puisse provoquer sans risque la rotation du carter par rapport la latête ; or, la plupart du temps, les utilisateurs, qui écartent l'élément d'essuie-glace par rapport b la surface à balayer, par exemple pour nettoyer manuellement ladite surface, ne pensent pas à effectuer la manoeuvre préliminaire et provoquent du même coup, la détérioration du capuchon.On a enfin proposé d'éviter tous les inconvénients qui proviennent de la présence d'un capuchon, en supprimant le capuchon et en le remplaçant par un carter débordant, qui vient au droit de la tette qui s'assemblesur l'axe d'entrafnement ; dans cette réalisation, le carter débordant empêche bien évidemment la fixation de la tette sur l'axe au moyen d'un écrou disposé en bout d'axe et il est donc nécessaire de prévoir un assemblage de la tête sur l'axe au moyen d'une vis latérale, comme c'est le cas par exemple dans le brevet français 2 239 101.En outre, lorsqu'on utilise un carter débordant, la rotation du carter par rapport å la tête provoque bien souvent une mise en butée de l'essuie-glace par appui d'une zone du carter contre la carrosserie ou contre l'axe d'entrafnement et cet appui risque de provoquer une déformation inesthétique du carter. La présente invention a pour but de décrire un éliment d'essuie-glace du type ci-dessus indiqué, ledit élément comportant un capuchon de protection de la tête, dont la mise en place sur l'élément permet d'éviter tous les inconvénients cidessus précisés. Le capuchon selon l'invention est articulé sur le carter de l'essuie-glace mai8 l'axe d'articulation n'est pas un axe fixe et peut se déplacer par translation le long de la ligne moyenne du carter. Cette disposition permet d'éviter toute détérioration du capuchon, lorsque l'on provoque une rotation du carter par rapport & la tête, puisque le capuchon peut se déplacer par rapport au carter au cours du mouvement imposé au bras d'essuie-glace. On voit donc que l'utilisateur peut manoeuvrer sans aucun risque son bras d'essuie-glace et que, néanmoins, le capuchon permet un dégagement complet de la tête et, par conséquent, une fixation de ladite tête sur l'axe d'entratnement au moyen d'un écrou placé en bout. De plus, le capuchon n'étant pas porté par la texte, on peut prévoir qu'il vienne & recouvrement sur le carter et qu'il n'y ait donc pratiquement pas d'interstice entre le capuchon et le carter dans la position de fonctionnement de l'essuie-glace. La présente invention a, en conséquence, pour objet le produit industriel nouveau que constitue un élément d'essuieglace destiné à assurer la liaison entre L'arbre de sortie d'un mécanisme d'entratnement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant d'une part, une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuieglace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement reliée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionné, un capuchon étant disposé dans la zone de la tête et de son articulation cylindrique et pouvant recouvrir la tête précitée caractérisé par le fait que le capuchon est porté par le carter et articulé par rapport à celuici autour d'un axe de pivotement, qui est sensiblement perpendiculaire à la ligne longitudinale moyenne du carter et susceptible d'une translation parallèlement à ladite ligne longitudinale moyenne, le capuchon pouvant, pour toutes les positions relatives autorisées du carter et de la tête, recouvrir la tête å une extrémité de sa translation et la laisser dégagée à l'autre extrémité après une rotatianautour de son axe de pivotement. Dans un mode préféré de réalisation, la liaison entre le capuchon et le carter est constituée au moyen d'au moins un pivot, qui coulisse dans une rainure oblongue ménagée dans le carter ; le carter a avantageusement une section transversale en U : lorsque le carter a une telle section transversale, la liaison entre le capuchon et le carter est, de préférence, constituée au moyen de deux pivots disposés symétriquement, de part et d'autre du capuchon, et portés par celui-ci, chaque pivot coulissant librement dans une rainure sensiblement parai- lèle a la ligne longitudinale moyenne du carter, les rainures précitées étant pratiquées dans les ailes du carter ; les pivots du capuchon sont portés par deux ailes saillantes sensiblement parallèles du capuchon qui sont disposées de part et d'autre du carter ; l'espace libre existant entre les deux ailes saillantes du capuchon permet une rotation dudit capuchon par rapport au carter d'un angle maximum compris entre 70 et 1500 ; le capuchon comporte un moyen d'encliquetage, qui coopère avec le carter pour maintenir le capuchon par rapport au carter dans la position où la tte est recouverte, lorsque ladite tette occupe par rapport au carter la position qu'elle a au cours du fonctionnement de l'essuie-glace ; la texte est reliée au carter par un axe riveté, dont une au moins des extré mites peut s'engager, par déforiation élastique du capuchon, dans un orifice correspondant pratiqué dans le capuchon, quand la toute est recouverte par ledit capuchon et se trouve, par rapport au carter, dans la position qui correspond au fonctionnement de l'essuie-glace ; lorsque la tdte a, par rapport au carter la position qui correspond au fonctionnement de l'essuieglace et que le capuchon recouvre la tete, le capuchon vient sensiblement dans le prolongement des parois du carter ettou à recouvrement de celui-ci au droit de la tête et de son articulation sur le carter s le capuchon comporte intérieurement au moins une rampe en relief coopérant avec la paroi du carter pour imposer une rotation du capuchon par rapport au carter quand on impose une tranalation au capuchon pour dégager la tette ; un système élastique est interposé entre le carter et la tête, le mouvement relatif de la tette par rapport au carter étant limité angulairement entre deux butées ; le système élastique met en jeu un ressort travaillant en compression et l'axe d'articulation de la tette par rapport au carter est disposé dans la zone des ailes du carter, qui est la plus éloignée de l'fume reliant les deux ailes. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, & titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode te réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin la figure 1 représente, en perspective, la partie de l'élément d'essuie-glace selon l'invention, qui comporte l'ar- ticulation de la toute et du carter, le capuchon associé à la tête étant représenté en position relevée à l'extrémité de sa course de translation, qui est la plus éloignée de la tête - la figure 2 représente, en perspective, l'élément d'essuie-glace de la figure B, lorsque le capuchon est en position abaissée et dissimule la tête qui est associée au car ter, la tête se trouvant dans l'une des positions extrêmes qu'elle peut prendre par rapport au carter - la figure 3 représente, en perpecive, le capuchon de l'élément d'essuie-glace des figures 1 et 2 pris isolément, la perspective montrant l'intérieur dudit capuchon - la figure 4 représente une coupe longitudinale du capuchon de la figure 3 selon LV-IV de la figure 3 - la figure 5 représente une coupe transversale du capuchon des figures 3 et 4, selon V-V de la figure 4. En se référant au dessin, on voit que l'élément d'essuieglace selon l'invention comporte un bras d'essuie-glace 1, qui est associé à une ttte 2 destinée & la fixation dudit élément sur un axe d'articulation de mécanisme d'entrainement. De façon connue, l'axe d'articulation du mécanisme d'entrarnement fait saillie en dehors de la carrosserie et la tête 2 comporte un alésage 3, qui permet son assemblage sur l'axe d'entrarnement, le maintien de l'assemblage étant réalisé au moyen d'un écrou (non représenté), qui vient se visser sur l'extrdmitd de l'axe d'entratnement et prend appui sur la face supérieure 2a de la tête 2.Le bras d'essuie-glace 1 porte, a son extrémité non représentée, un moyen d'articulation avec un balai d'essuieglace et il est fixé par rivetage au moyen de deux rivets 4 sur un carter 5 ayant une section transversale en forme de U. Le carter 5 est constitué de deux ailes sensiblement parallèles Sa reliées entre elles par une aie 5b, sur laquelle s'effectue le rivetage du bras 1 au moyen des rivets 4. La tête 2 est articulée par rapport au carter 5 au moyen d'un axe 6, qui comporte d'un caté une tette hémisphérique et de l'autre une extrémité écrasée pour assurer son maintien entre les deux ailes Sa ; l'extrémité écrasée de l'axe 6 ne forme qu'une saillie très faible par rapport au plan de l'aile Sa correspondante, alors que la tête hémisphérique de l'axe 6 forme une saillie appréciable. Un système élastique & ressort est interposé entre le carter 5 et la tête 2, de sorte que, lorsque la tête 2 est assemblée avec son axe dtentraSnoment, l'ensemble formé par le carter 5 et le bras 1 est poussé élastiquement en direction du pare-brise auquel est associé l'essuie-glace décrit, la force élastique s?exerçant dans le sens indiqué par la flè- che F sur la figure 1. Le mouvement relatif de la tête 2 par rapport au carter 5 est limité par deux butées (non représentées), l'une des positions extrêmes de la tête 2 étant représentée en traits pleins sur les figures 1 et 2, alors que l'autre position extrême est représentée en pointillés sur la figure 1.Lorsque l'élément d'essuie-glace est monté sur son axe d'entraînement et que le balai d'essuie-glace repose sur le pare-brise, la position de la tête 2 par rapport au carter 5 est comprise entre les deux positions extrêmes représentées sur la figure 1. Un capuchon, désigné par 7 dans son ensemble, est destiné a recouvrir la tête 2 et b constituer un cache dans la zone comprise entre le carter 5 et la tête 2. Le capuchon 7 est réalisé en matière plastique et il est constitué de deux ailes parallèles 8 reliées entre elles, d'une part, au moyen d'une zone arrondie 9, qui relie entre elles les extrémités non-libres des ailes 8 et, d'autre part, au moyen d'une âme 10, qui relie entre elles deux bordures longitudinales des ailes 8 et la bordure correspondante de la partie arrondie 9. Il en rdsulte que, dans la zone qui est opposée à la partie arrondie 9, les ailes 8 ne sont pas reliées entre elles et délimitent un dégagement qui a la largeur du carter 5.Sur chacune des ailes 8, on a prévu des pivots 11, qui sont constitués par des tétons enfoncés dans des alésages prévus & cet effet perpendiculairement aux ailes 8, les pivots 11 faisant saillie dans L'espace délimité entre les ailes 8. Les pivots 11 sont disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal de symétrie du capuchon 7 et sont engagés dans des rainures oblongues 12 pratiquées au voisinage de lttme 5b dans chacune des ailes Sa du carter 5, parallèlement a la ligne longitudinale moyenne du carter 5 et de la partie du bras 1, qui est riveté sur ledit carter.La mise en place du capuchon 7 sur le carter 5 s'effectue simplement en disposant le carter 5 entre les deux ailes 8 du capuchon 7 et en introduisant les deux pivots ll dans les alésages prévus b cet effet dans les ailes 8, le capuchon 7 étant alors disposé par rapport au carter 5, de façon que les pivots 11 venus de moulage avec le capuchon 7 puissent pénétrer dans les rainures oblongues 12 ; cette introduction peut s'effectuer b force en jouant sur l'élasti- cité de la matière constitutive du capuchon 7. Le capuchon 7 comporte, sur la paroi intérieure de chacune des ailes 8, au voisinage de la bordure 10a qui limite l'ame 10 dans la zone opposée à la partie arrondie 9, des rampes en relief 13 disposées obliquement par rapport à l'aie 10 du capuchon 7, en direction de la bordure de la partie arrondie 9 qui n'est pas reliée à l'aie 10. En outre, celle des ailes 8, qui est disposée du côté de la tête hémisphérique de l'axe 6, comporte un orifice 14, dont la dimension est voisine de celle de la tête hémisphérique de l'axe 6. Lorsque lton désire fixer l'élément d'essuie-glace selon l'invention sur son axe d'entraînement, on met la tête 2 dans la position extrême, qui est représentée en pointillés sur lå figure 1 et on relève le capuchon 7 dans la position représentée dans la figure 1 ; dans cette position, les pivots Il sont disposés d l'extrémité de la rainure 12, qui est la plus éloi- gnée de la tête 2 et l'aie lÔdu capuchon 7 est sensiblement perpendiculaire à l'aie 5b du carter 5. Il est clair que la partie supérieure 2a de la tête 2 est alors complètement dégagée, ce qui permet de fixer la tête 2 sur son axe d'entrafnement par un écrou vissé en bout d'axe.Lorsque la fixation de l'élément d'essuie-glace selon l'invention sur son axe d'en traSnement est réalisée, on rabat l'élément d'essuie-glace en direction du pare-brise à essuyer en le faisant pivoter dans le sens de la flèche F, la limite du pivotement étant obtenue lorsque le balai d'essuie-glace associé au bras 1 vient en appui sur le pare-brise ; & ce moment, la position relative de la tête 2 par rapport au carter 5 est une position intermédiaire entre les deux positions extrêmes représentées sur la figure 1. On fait alors coulisser par translation les pivots 11 dans les rainures 12 en ramenant le capuchon 7 en direction de la tête 2, puis on fait pivoter le capuchon 7 autour des pivots 11 de sorte que le capuchon 7 prend par rapport au carter 5 la position qui est représentée sur la figure 2.Dans cette position, l'aie 10 se trouve sensiblement dans le prolongement de l'aie tE du carter 5 et il n'y a pratiquement aucun interstice entre la bordure 10a de l'aie 10 et la bordure voisine 5c de l'aie 5b. Au cours du fonctionnement de l'e6suie- glace, la tête 2 a un mouvement relatif par rapport au carter 5 par le jeu du système élastique qui les relie mais, la tête 2 étant indépendante du capuchon 7, le capuchon 7 a une position fixe par rapport au carter 5.Cette position fixe est maintenue par la coopération d'encliquetage de la tette hémisphérique de l'axe 6 avec l'orifice 14, l'introduction de la tête d'axe dans l'orifice 14 s'effectuant par simple déformation élastique du capuchon 7. Lorsque l'essuie-glace est en appui sur le pare-brise avec lequel il coopère, et lorsque l'utilisateur désire nettoyer son pare-brise manuellement, ledit utilisateur exerce à la main sur le bras d 'essuieglace I une force tendant à provoquer une rotation relative du bras 1 et du carter 5 par rapport à la ttte 2 dans le sens inverse de celui défini par la flèche F sur la figure 1. Ce mouvement est réalisé jusqu'd ce que la position relative de la texte 2 par rapport au carter 5 soit celle représentée en pointillés sur la figure 1, une butée de limitation de course étant prévue.Dans ce mouvement, la tête 2 vient relever légèrement le capuchon 7 en le faisant pivoter autour de ses pivots Il et éventuellement en entraf nant une légère translation des pivots 11 dans les rainures 12. Il n y a aucun coincement du capuchon 7 dans ce mouvement, ter donné que les pivots li sont libres de se déplacer dans les rainures 129 de sorte que le mouvement imprimé à l'élément d'essuie-glace par l'utilisateur ne peut, en aucun cas, provoquer une détérioration tu capuchon 7.De plus, si leon désire dégager la face supérieure de la tate 2, il suffit de faire coulisser les pivots 11 dans la rainure 12, le guidage du capuchon 7 par rapport au carter 5 étant assuré, au cours de tout le mouvement relatif du capuchon 7 par rapport au carter 5, par l'appui des rampes 13 sur l'aie 5b du carter 5. On voit donc que l'élément d'essuie-glace selon l'invention permet d'éviter tous les inconvénients de l'état de la technique ; en particulier il permet simultanément, d'une part, d'éviter toute détérioration du capuchon 7 lorsque l'on relève le bras d'essuie-glace par rapport au pare-brise, d'autre part, d'assurer la fixation de la toute 2 sur son axe d'entratnement par un écrou vissé en bout d'axe et, enfin, de dissimuler de façon complète et permanente tout le dispositif d'articulation du carter 5 sur la tête 2 et eut le dispositif de fixation de la tête 2 sur son axe deentraSnement. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toute modification désirable, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Element d'essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'axe de sortie d'un mécanisme d'entratnement et l1ar- mature d'un essuie-glace, ledit élément comportant d'une part une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionné et dont l'autre extrémité est mécaniquement reliée à la tette précitée par l'intermédiaire d'un carter, et enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionné, un capuchon étant disposé dans la zone de la tête et de son articulation cylindrique et pouvant recouvrir la tête précitée, caractérisé par le fait que le capuchon est porté par le carter et articulé par rapport a celui-ci autour d'un axe de pivotement,qui est sensiblement perpendiculaire à la ligne longitudinale moyenne du carter et susceptible d'une translation parallèlement à ladite ligne longitudinale moyenne, le capuchon pouvant, pour toutes les positions relatives autorisées du carter et de la tête, recouvrir la tête à une extrémité de sa translation et la laisser dégagée d l'autre extrémité après une rotation autour de son axe de pivotement. 2 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 1 ca ractérisé par le fait que la liaison entre le capuchon et le carter est constituée au moyen d'au moins un pivot, qui coulisse dans une rainure oblongue ménagée dans le carter. 3 - Elément d'essuieglace selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que le carter a une section transversale en U. 4 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 3 caractérisé par le fait que la liaison entre le capuchon et le carter est constituée au moyen de deux pivots disposés symétriquement, de part et d'autre du capuchon, et portés par celui-ci, chaque pivot coulissant librement dans une rainure sensiblement parallèle à la ligne longitudinale moyenne du carter, les rainures précitées étant pratiquées dans les ailes du carter. 5 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé par le fait que les pivots du capuchon sont portés par deux ailes saillantes sensiblement parallèles du capuchon, qui sont disposées de part et d'autre du carter. 6 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 5 ca ractérisé par le fait que l'espace libre existant entre les deux ailes saillantes du capuchon permet une rotation dudit capuchon par rapport au carter d'un angle maximum compris entre 70 et 1500. 7 - Elément d'essuie-glace melon l'une des revendications 1 i 6 caractérisé par le fait que le capuchon comporte un moyen d'encliquetage, qui coopère avec le carter pour maintenir le capuchon par rapport au carter dans la position où la tête est recouverte lorsque ladite tête occupe, par rapport au carter, la position qu'elle a au cours du fonctionnement de 1'essuieglace. 8 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 7 carac térisé par le fait que la texte est reliée au carter par un axe riveté, dont une au moins des extrémités peut s'engager, par ddfogmation élastique du capuchon, dans un orifice correspondant pratiqué dans le capuchon, quand la tête est recouverte par ledit capuchon et se trouve par rapport au carter, dans la position qui correspond au fonctionnement de l'essuie-glace. 9 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait que, lorsque la tête a, par rapport au carter, la position qui correspond au fonctionnement de l'essuie-glace et que le capuchon recouvre la tête, ledit capuchon vient sensiblement dans le prolongement des parois du carter et/ou au recouvrement de celui-ci au droit de la tête et de son articulation sur le carter. 10 - Elément d'essule-glace selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé par le fait que le capuchon comporte intérieurement au moins une rampe en relief coopérant avec la paroi du carter. 11 - Elément d'essuie-glace selon l'une dès revendications 1 à 10 caractérisé par le fait qu'un système élastique est in terposé entre le carter et la étête, le mouvement relatif de la tête par rapport au darter étant limité angulairement entre deux butées, 12 - Elément d'essuie-glace selon les revendications 3 et 11 prises simultanément caractérisé par le fait que le système élastique met en jeu un ressort travaillant en compression, l'axe d'articulation de la toute par rapport au carter étant disposé dans la zone des ailes du carter, qui est la plus éloignée de l'aie reliant les deux ailes