La présente invention se rapporte d'une manière générale aux systèmes de transmission et concerne plus particulièrement un dispositif de transmission par channe et pignons, destiné à équiper un motocycle. On connait depuis longtemps les systèmes de transmission par pignons et channe enroulée autour de ceux-ci. C'est ainsi que, sur les motocyclettes, la transmission est assurée, dans la majorité des cas, par une chatne sur 1 axe de la roue arrière. On a d'ailleurs tendance à inclure la channe dans un carter étanche à bain d'huile ou à graissage par vapeur d'huile provenant du carter moteur. Toutefois, les systèmes du type ci-dessus présentaient un certain nombre d t inconvénients tenant essentiellement au fait que le carter était en quelque sorte intégré à la machine. En effet, les pignons n'étaient jamais parfaitement alignés, ce qui était préjudiciable à la bonne tenue de la channe. En outre, les pignons étaient difficilement accessibles, ce qui nécessitait beaucoup de temps pour le démontage en cas de détérioration, et constituait par conséquent une opération coûteuse. I1 faut encore mentionner qu'il était pratiquement impossible de changer les rapports d'un motocycle, ceux-ci étant en quelque sorte définitifs à la construction de l'engin. La présente invention a pour but de remédier notamment aux inconvénients précités en proposant un dispositif de transmission logé à ltintérieur d'un carter étanche associé à une machine quicanqueAtelle que par exemple un engin de transport du type motocycle, lequel dispositif est essentiellement caractérisé en ce que le carter qui le contient constitue un ensemble indépendant, amovible et immédiatement adaptable sur ladite machine. On comprend déjà que le carter précité constitue en quelque sorte une cassette qui peut s'adapter quasi-instan- tanément sur une motocyclette par exemple, qui est aussi facilement interchangeable et peut contenir des pignons de rapport désiré et quelconque. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le carter précité est constitué de deux flasques sensiblement symétriques entre lesquels sont montés deux pignons ou analogues et sur lesquels passe une channe, courroie ou analogue. Grâce à une telle disposition, on obtient donc toujours des pignons qui sont au départ parfaitement alignés, ce qui évite les frottements et la torsion de la channe qui demeure à l'abri des intempéries et des poussières en étant éventuellement lubrifiée par de l'huile contenue dans ledit carter. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les pignons précités sont percés axialement pour recevoir des boulons ou analogues permettant de rendre l'un des pignons solidaire en rotation de la partie moteur de la machine, et 5'autre pignon solidaire en rotation de la partie à entraîner de la machine. On notera encore que, conformement à l'invention, au moins une partie des flasques du carter est en contact de façon à améliorer sa rigidité, tandis que des perçages sont prévus sur ledit carter pour le fixer, au moyen de boulons par exemple, sur la machine. La présente invention vise également un motocycle équipé d'un carter avec dispositif de transmission répondant aux caractéristiques susmentionnées, lequel' motocycle comprend un certain nombre de moyens permettant le montage quasiinstantané dudit carter et de son dispositif de transmission associé. C'est ainsi que la partie moteur du motocycle comprend un disque que lton couple avantageusement par boulonnage avec l'un des pignons du carter Suivant l'invention, le moyeu de la roue arrière du motocycle est pourvu de perçages axiaux pour le coupler par boulonnage avec 1 autre pignon du carter. On notera encore que la fourche oscillante prévue entre le cadre et la roue arrière 4u motocycle peut être munie de moyens appropriés, tel que par exemple perçages, pour permettre la fission du carter. La suspension de l'engin peut être éventuellement fixée sur le carter. D'autres buts et avantages de l'invention apparaitront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation quelque peu schématique de la partie arrière d'un motocycle du côté où vient se fixer le carter de transmission selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la partie arrière du moto cycle de la figure 1, équipé du carter précité vu en coupe; - la figure 3 est une vue en coupe du carter suivant la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue partielle et en élévation de la partie arrière d'un autre type de motocycle, plus puissant que celui montré sur la figure 1;; et - la figure 5 est une vue de dessus, avec coupes partielles, du motocycle de la figure 4 équipé d'un carter amovible conforme à l'invention. Selon un exemple de réalisation, et en se reportant aux dessins annexés, un carter 1 conforme à l'invention peut être réalisé de manière indépendante et monté de façon amovible sur la partie arrière 2 d'un motocycle, et plus précisément sur le côté de celui-ci. Comme il apparait clairement sur les figures 2, 3 et 5, le carter 1 est formé de deux flasques 3 sensiblement symétriques et assemblés de manière étanche au moyen de boulons 4 par exemple. Bien entendu, les flasques 3 pourraient également être soudés sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Ces flasques peuvent-e enftnte d'aluminium, en t81e emboutie ou tout autre matériau approprié. Entre les flasques 3 sont montés deux pignons 5 et 6 sur lesquels passe une courroie, une chaine ou analogue telle que 7, 11 ensemble pouvant baigner dans de l'huile de lubrification, comme on l'a montré e + 8 sur la figure 3. On comprend donc que les pignons 5 et 6 ont un écartement l'un par rapport à l'autre qui peut être prédéterminé et est très précis. De plus, les deux flasques 3 du carter 1 maintiennent les pignons 5 et 6 rigoureusement alignés l'un parrapport à l'autre. Bien entendu, on peut prévoir aux endroits de frottement des pignons 5, 6 avec les flasques 3 du carter 1 des moyens anti-usure (non représentés), comme cela est bien connu dans la technique. Les pignons 5 et 6 comportent des perçages axiaux Sa et 6a respectivement de façon à les rendre solidaires en rotation de la partie moteur 8 et de la partie à entraîner ou roue arrière 9 du motocycle 2. Plus précisément, les perçages Sa du pignon 5 permettent le passage de boulons 10 vissés en Il dans un disque ou analogue 12 solidaire de l'arbre moteur (non représenté). De la même façon, les orifices axiaux 6a du pignon 6 permettent le passage de boulons 13 dont les extrémités sont vissées dans le moyeu 14 de la roue 9, comme on le voit notamment sur la figure 2. Dès lors, les boulons 10 et 13 permettent la fixation du carter 1 sur le motocycle 2, ainsi que la solidarisation en rotation des pignons 5 et 6 de l'arbre moteur et de la roue arrière 9 respectivement. On a montré en 15 des parties des flasques 3 du carter 1 qui entrent en contact de manière à rendre plus rigide ledit carter. On peut prévoir à cet endroit des perçages destinés à recevoir des boulons tels que 16 pour assurer encore la fixation du carter 1 sur la motocyclette 2, et plus précisément sur la fourche oscillante 17 de celle-ci. On a montré en 18 sur ladite fourche des orifices dans lesquels passent les boulons 16. On remarquera que la fourche oscillante 17 est quelque peu modifiée par rapport aux motocyclettes classiques, de façon que la partie droite, lorsque l'on est en position de conduite, soit fixée en 19 sur le cadre 20 de l'engin dans le même axe que le disque 12 qui, comme on le voit bien sur les figures 2 et 5, dépasse légèrement du bloc moteur afin d'entrer en contact avec le carter 1. On notera à propos de la fourche oscillante 17, que les figures concernent deux types de motocyclette, à savoir une motocyclette peu puissante dont la partie arrière est représentée sur les figures 1 à 3, et une motocyclette d'un type plus puissant visible sur les figures 4 et 5. Dans le cas d'une motocyclette peu puissante, où les différents organes ne sont pas soumis à des forces importantes, on supprime les extrémités gauche et droite du bras 21 de la fourche 17 (figure 2), tout en conservant la traverse 22 qui solidarise les deux bras de ladite fourche. Comme on le voit bien sur la figure 2, le carter 1 est précisément fixé sur le bras 21 par les boulons 16. La suspension arrière de l'engin (non représentée) sera avantageusement fixée sur une patte ou analogue 23 du carter 1, comme il apparat sur la figure 3. Dans le cas d'une motocyclette relativement puissante, on peut utiliser un montage avec fourche oscillante 17 plus robuste, comme illustré sur les figures 4 et 5. On conservera ici les extrémités gauche 24 et droite 25 du bras 21 de la fourche oscillante 17. L'extrémité droite 25 constitue une fourche ou analogue visible sur la figure 4 et comportant une patte 26 permettant la fixation de la suspension. On a montré en 27 un roulement à bille dans lequel tourne le moyeu 14 de la roue arrière 9. L'extrémité gauche 24 du bras 21 de la fourche oscillante 17 constitue, comme on le voit bien sur la figure 4, une couronne fixée, par exemple soudée, sur le cadre 20 de la motocyclette afin de permettre au disque 12 d'entratner la channe 7 du carter 1 par l'intermédiaire du moteur. Il résulte de ce qui précède qu'un carter de transmis- sion conforme à l'invention peut s'adapter commodément sur une motocyclette de puissance quelconque. On notera encore qu'il est possible d'inclure dans le carter 1 un tendeur de channe (non représenté) afin de compenser l'éventuel allongement de la chaine en cours d'utilisation. Enfin, comme il apparat clairement sur les figures 2 et 3, les extrémités arrondies des flasques 3 du carter 1 sont ainsi conformées qu'elles réalisent une saillie ou arête 29 de façon à ménager un chemin de guidage étroit pour la chaine 7 entre ladite arête et les pagnons 5 et 6. Cette arête 29 se prolonge sur sensiblement la moitié de la circonférence des pignons-5, 6 qui portent la channe 7 (figure 3). La channe 7 est ainsi correctement verrouillée sur les pignons, et on évite avantageusement une usure prématurée et irrégulière de l'extrémité des dents des pignons lorsque la tension de la channe 7 est insuffisante. On a donc réalisé suivant l'invention un carter dé transmission amovible permettant de changer rapidement les rapports d'une motocyclette de puissance ou de type quelconque, évitant avantageusement tout usure de la channe et des pignons rigoureusement alignés et écartés l'un de l'autre suivant une distance précise, et mettant ladite channe et lesdits pignons à l'abri des intempéries et des poussières tout en assurant une lubrification convenable grâce à 1' huile contenue dans ledit carter. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et réprésentés qui n'cnt été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens cnnstituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif; de transmission logé à l'intérieur d'un carter étanche associé à une machine quelconque, telle que par exemple un engin de transport du type motocycle, caractérisé en ce que ledit carter constitue un ensemble indépendant, amovible et immédiatement adaptable sur ladite machine. 2. Dispositif selon-la revendication 1, caractérisé en ce que le carter amovible précité est constitué de deux flasques sensiblement symétriques entre lesquels sont montés deux pignons ou analogues parfaitement alignés et sur lesquels passe une chaine, courroie ou analogue. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les pignons précités sont percés axialement pour recevoir des boulons ou analogues permettant de rendre l'un des pignons solidaire en rotation de la partie moteur de la machine, et l'autre pignon solidaire en rotation de la partie de la machine à entrainer. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins une partie des flasques du carter est en contact, tandis que des perçages sont prévus sur le carter pour le fixer, par exemple au moyen de boulons, sur la machine. 5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les flasques du carter comportent à leurs extrémités une saillie réalisant un passage étroit pour la channe entre ladite sailliqktZapartie des pignons précités portant ladite chaine. 6. Motocycle équipé d'un dispositif de transmission suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie moteur précitée comprend un disque que lton couple par boulonnage avec l'un des pignons du carter. 7. Motocycle selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyeu de la roue arrière dudit motocycle est pourvu de perçages axiaux pour le coupler par boulonnage avec l'autre pignon du carter. 8. Motocycle suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la fourche oscillante prévue entre le cadre et la roue arrière du motocycle est munie de moyens appropriés, tels que perçages, pour permettre la fixation du carter. 9. Motocycle suivant l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la suspension est fixée sur le carter amovible précité.