La présente invention se référe aux dispositifs de commande des feux clignotants de signalisation pour véhicules routiers et notamment pour ceux comportant une remorque. On sait quton exige à ltheure actuelle des installations de feux clignotants que la meme commande agisse sélectivement sur les feux de droite et de gauche du véhicule tracteur et de la remorque, que ce fonctionnement soit contralé de manière à avertir le conducteur en cas de défaillance de l'un des feux principaux, aussi bien sur le véhicule tracteur que sur la remorque, et qu'il soit possible de faire fonctionner tous les feux simultanément lorsque le véhicule est à l'arrewt sur une partie de la chaussée réservée à la circulation. La présente invention a pour objet un dispositif qui répond particulièrement bien aux diverses conditions posées ci-dessus. Le dispositif suivant l'invention est notamment remarquable en ce que les feux principaux sont répartis par paires correspondant à un feu de droite et à un feu de gauche, ces deux feux étant alimentés a travers deux demi-enroulements d2un mEme relais dont le système de contact est inséré sur le circuit d'un voyant témoin, de manière quten service normal celui-ci ne soit plus alimenté en cas de défaillance de l'un quelconque des deux feux. Le dessin annexé, donné a titre exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages quelle est susceptible de procurer La figure unique de ce dessin représente le schéma d'un dispositif suivant l'invention. Le schéma en question comporte pour le véhicule tracteur deux feux principaux avant droit et gauche, respectivement référencés AVD et AVG, deux feux arrière principaux droit et gauche AED et ARG, deux feux droit et gauche arrière de remorque, respectivement RD et RG, un feu auxiliaire droit AD et un feu auxiliaire gauche AG montés à un emplacement approprié sur la longueur du véhicule. Il est en outre prévu un voyant témoin TV propre à permettre de surveiller le fonctionnement des feux principaux du véhicule tracteur et un autre TR qui joue le mme ralle pour les feux de la remorque. Les conducteurs 1 et 2 d'alimentation des feux principaux AVD et AVG sont reliés respectivement à deux lignes de sélection 3 et 4, chacun à travers un demi-enroulement 5, respectivement 6, d'un mEme relais d'intensité désigné par la référence générale RAV, ce relais commandant une palette mobile 7 associée a un plot fixe 8. De mEme les conducteurs 9 et 10 des deux feux principaux ARD et ARG du véhicule tracteur sont reliés aux lignes 3 et 4 à travers les deux demi-enroulements 11 et 12 d'un autre relais d'intensité RAR avec palette mobile 13 et plot fixe 14. Les deux systèmes de contact 7-8 et 13-14 sont branchés en série sur un meome conducteur 15 qui va de la ligne positive générale 16 au voyant témoin TV de centrale des feux principaux du tracteur. Les deux feux RD et RG de la remorque sont alimentés de meme manière par deux conducteurs 17, 18 reliés respectivement aux lignes 3 et 4 à travers les demi-enroulements 19 et 20 d'un troisième relais d'intensité RR. Le système de contact constitué par la palette 21 et le plot fixe 22 de ce relais est inséré sur un conducteur 23 qui, partant de la ligne positive 16, aboutit au voyant témoin TR de contrtle des feux de la remorque. Les lignes de sélection 3 et 4 alimentent en outre directement par des conducteurs 24, 25 les feux respectifs AD et AG qui fonctionnent indépendamment du témoin TV. Pour commander l'amenée de courant aux lignes de sélection 3 et 4, on a prévu un commutateur de direction CD comportant un bras mobile 26 et deux plots fixes 27 et 28. Le bras 26 est relié à la ligne positive 16 par un conducteur 29. Le contact fixe 27 est relié par un conducteur 30 à l'enroulement 31 d'un relais sélecteur droit RSD, la sortie de cet enroulement étant reliée de son ctté à un conducteur 32, lequel aboutit à une bascule clignotante BC qu' on décrira ci-après. La palette 33 du relais RSD est reliée par un conducteur 34 à la ligne positive 16, tandis que son plot fixe 35 est de son coté relié à la ligne de sélection 3 par un conducteur 36.De même le plot 28 est relié par un conducteur 37 à llenroulement 38 d'un relais sélecteur gauche RSG, la sortie de cet enroulement aboutissant également à la ligne 32 précitée, tandis que la palette mobile 39 correspondante, également reliée au conducteur 34 coopère avec un plot fixe 40 qu'un conducteur 41 relie à la ligne de sélection 4. La bascule BC est du type classique avec deux transistors T1 et T2 qui réagissent l'un sur 11 autre par l'intermédiaire de condensateurs C1, C2, de manière à réaliser un fonctionnement pulsatoire sans position stable. L'alimentation de la bascule est dérivée des conducteurs 30 et 37 à travers deux diodes 42, 43 qui permettent de lui envoyer le courant aussi bien à partir du plot 27, qutà partir du plot 28, sans relier ces deux plots l'un a l'autre. Le retour de courant steffectue par la masse. Le conducteur 32 de retour des enroulements 31 et 38 aboutit au transistor T1. Le dispositif comprend encore un système d'actionnement simultané de tous les feux (système dit "warning"), cela dans le but de signaler la présence du véhicule à llarreot sur une partie de la chaussée réservée à la circulation. Le système en question comprend un interrupteur tripolaire W dont les trois bras mobiles 44, 45, 46 reliés en commun à la ligne positive 16 par le conducteur 29 précité, coopèrent avec quatre plots fixes correspondants 47, 48, 49. Les deux premiers sont respectivement reliés aux conducteurs 37 et 30 par des fils 50, 51, tandis que le troisième est relié à un conducteur 52 qui aboutit à l'une des lignes de sélection 3 et 4 (à la première dans Itexemple représenté) et sur lequel est inséré un voyant témoin TW de très faible intensité. Le fonctionnement est le suivant Au repos le commutateur de direction CD est au point neutre et l'interrupteur W est ouvert. Aucun feu ne fonctionne. Pour signaler un virage à droite, le conducteur du véhicule tracteur tourne le bras 26 vers la droite De ce fait le conducteur 30 est mis sous tension et il fait fonctionner la bascule BC en mEme temps qu1il relie à la ligne positive ltenroulement 31 du relais sélecteur RSD.Cet enroulement se trouve donc excité pendant les impulsions négatives de l'entrée du transistor T1 et il ferme alors son système de contact 33-35, ce qui alimente la ligne de sé lection 3 et par conséquent allume les feux principaux de droite AVD, ARD et RD sur le tracteur et sur la remorque, en mtme temps que le feu auxiliaire AD du tracteur, tous ces feux clignotant au rythme de la bascule BC. Le courant qui traverse ltun des demi-en roulements des relais RAV et RAR ferme les contact 7-8 et 13-14 en faisant ainsi clignoter le voyant témoin TV. De même le relais RR fonctionne et ferme son contact 21-22 en éclairant le témoin de remorque TR qui clignote également. Au cas où itun des feux principaux du tracteur viendrait à ne plus fonctionner, le demi-enroulement correspondant 5 ou 11 serait sans courant et par conséquent le contact intéressé resterait ouvert, de sorte que le voyant témoin TV ne stéclairerait pas en avertissant ainsi le conducteur du véhicule. Il est à noter que le feu auxiliaire AD, de moindre importance, ne comporte pas de relais de contrtle et doit entre vérifié de temps à autre par le conducteur. De même si le feu droit de la remorque était défaillant, le contact 21-22 ne se fermerait pas et le voyant témoin de remorque TR ne s'allumerait pas. Les mêmes explications valent évidemment pour le cas où le conducteur de ltengin envisagerait de tourner à gauche. Lorsque le conducteur arrente son véhicule sur une partie de la chaussée non prévue pour le stationnement, il actionne l'interrupteur de "warning" W. Il est aisé de vérifier que cela a pour conséquence d'envoyer le courant aux deux relais sélecteurs RSD et RSG en meme temps qutà la bascule. Donc tous les feux clignotent sur le tracteur et sur la remorque. D'autre part pendant les périodes de non-alimentation de la ligne 3, le circuit des feux de droite se ferme par le conducteur 52 à travers le voyant témoin TW.En raison de la très forte résistance de celui-ci vis-à-vis de celle de ltensemble des feux de droite, ces derniers ne peuvent s'éclairer alors que le voyant précité reçoit la quasi-totalité de la tension et s'allume donc pour stéteindre dès que la ligne 3 est à son tour mise sous tension, Donc ledit voyant clignote pour signaler le fonctionnement de signalisation dtarret ou 'swarning". On notera que lors du fonctionnement en "warning" les deux demi-enroulements de chacun des relais RAV, RAR et RR sont excités, de sorte quten principe la défaillance d'un des feux correspondant à chacun d'eux ne peut plus entre décelée, puisque la palette correspondante reste attirée. I1 est toutefois possible de remédier à cet inconvénient, si on le désire, enrayant soin de disposer en sens contraire les deux demi-enroulements de chaque relais. En pareil cas, considérant par exemple le relais RAV, si les feux AVD fonctionnent simultanément, les effets des deux demi-enroulements 5 et 6 s'annullent et la palette 7 n'est pas attirée. En prévoyant un plot de repos approprié alimenté à partir de l'interrupteur W, par exemple de son- plot 49, on peut lui faire actionner un voyant particulier propre à signaler l'avarie au conducteur. Il doit d'ailleurs autre entendu que la description qui précède n'a été donnée qusà: titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en rempla çant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. On comprend que la bascule BC pourrait entre remplacée par tout dispositif de clignotement à fil chaud, à engrenages, etc.... Le dispositif est applicable à des véhicules sans remorque, auquel cas le relais RR et le voyant témoin TR peuvent être supprimés. De meme le système de "warning" n'est nullement essentiel. 'AEVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande de feux clignotants de signalisation pour véhicules, caractérisé en ce que les feux principaux sont répartis par paires correspondant à un feu de droite et à un feu de gauche, ces deux feux étant alimentés à travers deux demi-enroulements d'un meome relais dont le système de contact est inséré sur le circuit d'un voyant'témoin, de manière quten service normal celui-ci ne soit plus alimenté en cas de défaillance de l'un quelconque des deux feux. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, pour véhicule tractant une remorque, caractérisé en ce qutil comprend un relais à deux demi-enroulements pour les feux de droite et de gauche de la remorque. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce outil y est prévu un voyant particulier pour les feux de la remorque, ce voyant étant commandé par le relais correspondant. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que les feux de droite et ceux de gauche sont sélectivement alimentés par deux relais sélecteurs dont les enroulements sont mis sous tension par un commutateur de direction, leur retour de courant s'effectuant par un conducteur commun à travers un appareil clignotant, tel qu'une bascule. 5 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, du genre comprenant un système d'allumage simultané de tous les feux droit et gauche (système dit "warning"), caractérisé en ce que'le système comprend un interrupteur tripolaire~dont deux piles alimentent l'un et l'autre des relais sélecteurs, tandis que le troisième met sous tension un conducteur aboutissant à l'un des feux et sur lequel est inséré un voyant à très faible consommation. 6 - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les demi-enroulements de chaque relais sont orientés en sens inverse de manière que lors du fonctionnement simultané des feux ce relais ne fonctionne pas et allume par un plot de repos un voyant à travers un circuit commandé par l'interrupteur tripolaire, mais qu'en cas de défaillance d'un feu il fonctionne en coupant l'alimentation du voyant.