La présente invention est relative à un portique ou struc ture, équipé de moyens de roulement permettant de déplacer, après les avoir décollées du sol, des charges lourdes ou encombrantes, généralement peu maniables. Dans les systèmes transporteurs connus, par exemple pour les transports de grumes de bois dans les exploitations fores; tieres, le système porteur est en équilibre instable, notamment sur des sols irréguliers. De plus, ces engins sont spécialisés pour u n type bien particulier de transport. Lorsqu'on veut transporter par exemple un véhicule en panne, qui ne peut plus eatre remorqué, il est nécessaire de le soulever suffisamment par exemple pour l'amener sur le plateau d'un camion ou autre transporteur routier0 Souvent, le véhicule à charger représente une masse lourde, encombrante et d'accès dif ficelez De plus, pour manipuler des charges par exemple à linté- rieur d'un atelier ou d'un garage, il faut prévoir un autre système transporteur (pont roulant, chariot éIévateur)o Tous les dispositifs connus cités précédemment possèdent des organes mécaniques de déplacement et de levage. Ils sont lourds, encombrants et coflteux alors qu'ils ne satisfont qu'un domaine limité d'utilisation. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients et de réaliser un transporteur mobile utilisable dans un grand domaine d'application tout en restant simple, peu onéreux et d'un encombrement minimal. De plus, le dispositif de l'invention peut- cAtre utilisé de façon entièrement manuelle. Un portique selon 1 t invention comprend une structure équipée d'un système de levage de charges et de moyens de déplacement, et il est caractérisé en ce que la structure est constituée par un profil transversal solidaire, par sa partie centrale d'un profil longitudinal, les extrémités latérales du profil transversal et l'extrémité avant du profil longitudinal étant chacune munie dtune roue, si bien que le portique est mobile sur un train de roulement tricycle, tandis que les moyens de le -vage et de support des charges & déplacer comprennent des éléments escamotables permettant de positionner le portique autour de la charge de façon que le centre de gravité de celle-ci se trouve à l'aplomb de l'aire définie par le train tricycle porteur, cette charge étant ensuite soulevée et supportée par sa partie inférieure. Ainsi, on charge en déséquilibre en avant de l'essieu, et non pas en dquilibre sous l'essieu porteur. Suivant une autre caractéristique, le profil transversal de la structure est dispose dans un plan sensiblement vertical, le U étant ouvert vers le bas et les extrémités des branches latérales étant reliées par dessuspensions aux deux roues latérales principales du portique. Suivant une autre caractéristique, le profil transversal en U est maintenu vertical par le profil longitudinal ou timon en arc de cercle quand l'extrémité avant basse est reliée à la chape d'une roue dite jockey, alors que sa partie supérieure arrire est solidaire du sommet du profil transversal. Suivant une variante, le profil en U est horizontal. Le U est ouvert vers I'arrire et, il est prolongé, sur lavant par le profil longitudinal qui porte la roue avant du train tricycle de roulement. Suivant une autre variante, le profil transversal vertical est constitué par un U "brisé", ctest-à-dire comportant deux éléments obliques reliant la barre supérieure transversale et les branches latérales verticales. Ces éléments en paas obliques sont inclinés vers le bas et l'extérieur du portique. Ils portent des bras téléscopiques stabilisateurs. Ainsi, le train de roulement tricycle comporte deux roues principales porteuses, disposées de part et d'autre de la structure et une roue jocieey située sensiblement dans le plan médian et à l'extrémité avant du timon. Suivant une autre caractéristique, la chape de la roue jockey est reliée à un châssis comprenant un système d'attelage pour un véhicule tracteur et des disposstifs pour la commande des moyens de levage, et un système de freinage des roues porteuses... Ce chassies peut porter également un levier permettant de déplacer le portique manuellement. Suivant une autre caractéristique,le portique est équipé d'un système élévateur comprenant deux bras supports orientés horizontalement et longitudiaaleent, au niveau de chacune des roues ponteuses, ces bras supports étant reliés à un mécanisme élévateur porté par la structure transversale en U. Les deux bras supports latéraux sont actionnés simultanément suivant une direction verz ticale pour soulever la charge au-cessus du sol,puîs la supporter i llalde de moyens transve saux escamotables et verrouilLables sur les bras supports. Suivant une construction préférentielle, la commande du dispositif de levage et de support des charges est assurée par un circuit hydraulique comprenant deux vérins à grand débattement, sensiblement verticaux, à simple ou double effet. Ces vérins sont situés latéralement, au niveau des suspensions des deux roues porteuses du fer en U et ils sont commandés à partir d'une pompe hydraulique portée par le chassies de la roue jockeys cette pompe étant soit une pompe & main soit une pompe capable autre branchée sur un moteur hydraulique. Les cylindres de ces vérins sont par exemple fixés & à.la structure, tandis que les extrémités supérieures des tiges sont solidaires des bras supports & déplacement vertical. Suivant une autre caractéristique, le dispositif de portage des charges par la partie inférieure est constitué par au moins deus cibles transversaux, à savoir un cible avant et un câble arriere, les extrémités opposées de chacun dteux étént reliées de façon amovible, aux dispositifs latéraux de soulèvement de l'objet à transporter qui est chargé de telle façon que l'effort principal soit supporté par les roues porteuses latérales,- alors que la charge est en déséquilibre vers l'avant sur la roue équipant le timon Suivant une autre variante, le système supportant la charge est constitué par des bras dépliables, constitués chacun de plusieurs éléments articulés autour de charnières.Les extrémités de ces bras articulés sont par exemple transversales et équipées de cales en matiere-plastique qui viennent se loger sous la carrosserie d'un véhicule à déplacer, dans chacun des empla- cements prévus pour la mise en place du cric. Suivant une autre variantes les éléments d'extrémité des bras à charnières sont munis d'orifices espacés. Des broches amovibles et verrouillables sont engagées dans ces orifices pour constituer les moyens transversaux de support de l'objet à déplacer. Suivant une autre caractéristique, lorsque l'objet à dé placer est soulevé et décollé du sol, un système de verrouil lage, par exemple par brochage de la tige de chaque vérin, assure la sécurité du sispositif support. Suivant une autre caractéristique, le portique est équipé d'un treuil à cible actionné å partir du chassies portant la roue jockey, le ctble passant par un système de renvoi fixé à la partie haute du timon et immédiatement en avant du profil transversal en U0 Ce treuil est utilisé par exemple pour extraire un véhicule accidenté qui a par exemple vers dans un fossé. Au cours de l'extraction ou de"l'arrachement" du du véhicule, le portique est maintenu en équilibre par les bras télescopiques stabilisateurs qui sont développés et amenés en appui au sol, de part et d'autre du portique. Ensuite,le véhicule est pris par dessous à l'aide du dispositif porteur, le treuil n'étant qu'un élément de dépannage. Suivant une autre caractéristique, le portique peut-être utilisé sur tous terrains, soit manuellement soit & l'aide deun véhicule tracteur. Son domaine dapplication est très-étendus depuis le déplacement des charges sur un chantier, dans un atelier... jusqu'au transport de bennes ou de véhicules sur route, ces véhicules étant soit des automobiles accidentées ou en panne, soit des engins de génie civil munis de chenilles donc interdits sur les chaussées.Dans le cas dtun déplacement sur route, le chassies du timon peut titre facilement équipé de tous les dispositifs (freinage, éclairage000) nécessaires0 Par exemple, le timon courbe peut se prolonger en arrière des roues porteuses pour constituer le point d'attache de la plaque minéralogique et des feux de signalisation, Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue générale en perspective d'un portique mobile selon linvention. Fig. 2 en est une vue latérale simplifiée. Fige 3 montre un dispositif de levage à câbles transversaux pour le support transport d'un véhicule. Fig. 4 montre une première variante d'un portique "vertical't muni de bras stabilisateurs. Fig. 5, 6, 7 sont des vues analogues respectivement aux figures 1, 2 et 3 et montrant une seconde variante muni d'un dispositif de levage à bras articulés et à broches transversales. Fig. 8 montre un portique tricycle portant un véhicule et attelé à un tracteur routier. Fig. 9 est une vue en plan dcun portique à structure transversale horizontale. Fig. 10 est une vue partielle en perspective correspondant à la variante de la fig. 9 Fig. il est une vue analogue à la fig. 8 et montrant le transport sur route dtun engin de génie civil. Fig 12 montre, à grande échelle, le système de levage et de support à bras et broches. Fig. 13 illustre un type de verrouillage des broches. Fig. 14 montre, de face, une autre variante du systeme porteur élevateur pour un véhicule. Fig. 15 correspond au système de la fig 14, en position repliée. Fig. 16 est une vue partielle de dessus illustrant la mise en place des fourches porteuses. On a représenté sur la fig. 1 un portique 1 mobile sur un train tricycle de roulement. Ce portique comprend un tube transversal 2 en U renversé. Les extrémités inférieures latérales des branches de ce u sont reliées à des chapes 3 et 4 sur lesquelles sont articulées des' roues porteurses 5 et 6. Des suspensions 7 et 8 sont disposées entre les chapes 3 et 4 et les extrémités du bras vertical transversal 2 en U0 Dans la partie centrale su prieure de ce tube en U on dite un second tube 9 courbe qui s'détend vers l'avant et le bas dans un plan longitudinal, c'est à-dire perpendiculaire au plan vertical dans lequel est disposé le tube 2.L'extrémité avant basse 10 de ce second tube 9 ou timon est f-xée sur une plaque support 11, Guette plaque support ou châssis supporte en outre la chape 12 d'une roue avant jockey 13, un dispositif d'attelage 14 à un véhicule tracteur et des mé- canismes de commande 15 et 15a. Les charges à transporter à l'aide de ce portique mobile 1 sont supportées par dessous par des cules transversaux 16 qui sont reliés à des bras supports longitudinaux latéraux 17 et 18. Des vérins hydrauliques de soulèvement 19 et 20 sont disposés verticalement près des roues porteuses 5 et 6. Enfin, ce portique peut comporter également un capable de treuil passant sur une poulie 21 située près du sommet du portique et légèrement en avant du U transversal. On a représenté sur les fig. 2 et 3 une utilisation particulièrement intéressante pour le transfert d'un véhicule accidenté ou en pane o La La géométrie du portique tricycle mobile permet de présenter facilement ltappareil devant le véhicule 24 : la structure tricycle 1 enveloppe alors le véhicule. Le dispositif éléva vateur comporte par exemple les deux cibles transversaux 16 reliés les bras latéraux par leurs extrémités, aux éléments extrêmes 117c et 118C des bras latéraux 17 et 18. Comme on le voit plus en détail sur la figure 12, un bras 17 comporte un premier élément 117a sur lequel s'articule un second élément 117b monté sur une charnière 119.Une seconde charnière 120 est prévue entre l'élément horizontal 11IS et lxélement 117b. Le bras 18 est identique et disposé symétriquement. Les éléments 11Za et 114 sont portés par la tête de la tige 19a du vérin de soulèvement 19 (fit. 1, 5 et 12). Les cibles porteurs 16 sont munis de butées 26 qui sont positionnées à l'endroit prévu pour la mise en place du cric du véhicule. Un cible d'amarrage 116 est ancré au châssis 11, tandis que la structure en U porte des systèmes de brochage 102 et 103 qui peuvent coopérer avec les tiges 19a et 20a des verins de soulèvement (fig. 1 à 3). L'utilisation du portique est réalisée de la façon si vante : La structure tricycle est présentée devant le véhicule en stationnement. Lorsquton engage les roues porteuses 5 et 6 de part et dtautre du véhicule, les cibles porteurs 16 sont escamotés. Cette opération peut être réalisée manuellement. Le portique est placé de façon que le centre de gravité du véhicule 24 se trouve dans le polygone de sustentation délimité par les deux roues porteuses principales 5 et 6 et la roue avant jo cey 13. On met alors en place les câbles 15 et on sort les vérins de soulèvement 19 et 20 soit à l'aide d'une pompe à main 25 placée -sur le châssis Il (fig. 2) soit en branchant cette pompe 25 sur un moteur hydraulique d'un véhicule tracteur. La sortie des tiges 19a et 20a des vérins élévateurs provoque le soulèvement des capables porteurs 16 et le décollement du véhicule à transporter 24 (fig. 3). On remarque que cette opération est trucs rigide. En effet, il ntest pas nicessaire de rechercher un équilibre puisqu'il suffit que le véhicule porte sur lavant du portique ; d'autre part, l'accès au véhicule est aisé ; enfin, ce véhicule est soulevé par dessous, par les appuis des quatre butées 26 sous le châssis Pour transporter le véhicule, il suffit de le soulever par exemple dtune vingtaine de centimètres au-dessus du du sol, sans tirer sur la coque du véhicule.Les tiges des vé rins sont alors calées par les broches 102 et 103, tandis que le cable d amarrage 116 est disposé autour du véhicule et tendu pour éviter les effets de tangage et de roulis en cours de transport. Le treuil 22, la poulie 21 et le câble muni d'un crochet 23 (fig6 2) sont utilisés pour extraire un véhicule inaccessible qui a par exemple versé dans un fossé. Pour cette extraction, on utilise alors une structure transversale en U brisé. Les pans obliques 122 et 123 portent sur leur face supérieure externe au profil en U,des bras télescopiques 124 et 125. Lorsqu'vils sont rentrés, ces bras ntaugslentent pas l'encombrement du portique. Lorsqu'ils sont sortis, ils peuvent venir en appui (126 et t27) sur le sol, de part et d'autre des roues 5 et 6 (fig. 4). Ils constituent des stabilisateurs qui permettent d'arracher à l'aide du treuil 21, 22 un véhicule déversé sur le caté du portique. Ce système de levage est égalent utilisé pour d'autres applica tionstelasque le transfert de charges lourdes dans une usine, un garage, une carrière... Les roues principales 5 et 6 supportent l'effort principal, tandis que la roue jockey avant 13 assure l'équilibre et le sens de déplacement du transporteur. Les figures 5 à 7 illustrent un autre mode de réalisation du système porteur. Le mécanisme élévateur comprend toujours les vérins 19 et 20 auxquels sont reliés les premiers éléments 117a et 118a de bras de charnières. Les capables transversaux sont remplacés par des broches amovibles 130, 131f... qui sont engagées dans des trous 130a, 131a... pratiqués transversalement sur la face interne des verniers éléments 117c des bras.Lorsque les broches sont en place dans ces trous, on les fait tourner, par exemple de 900 autour de leurs axes pour verrouiller les saisi lies 132 et 133 dans des logements 134 et 135 fraisés aux extré- mités de chaque orifice 130a (fig., 12 et 13). Leur déverrouillage s'effectue en ramenant les saillies 134 et 135 en face du fraisage continu 136 (rotation) puis en sortant les broches (translation) Suivant un mode de réalisation préférentiel, le portique mobile tricycle est généralement conforme au code de la route, Pour cela, il comporte tous les éléments de contrle et de -com- mande prévus par exemple sur une caravane routière.Le châssis 1t de la roue jockey porte un crochet d'attelage 14 d'un type connu Les commandes de frein, les roues 5 et o et les circuits électriques d'éclairage passent à l'intérieur du tube timon 9 lequel est prolongé, en arrière du U transversal 2, par une portion longitudinale % dont l'extrémité porte une telle 28 sur laquelle sont fixés la plaque minéralogique 2 et les feux arrière 30 de ltensemble routier constitué par le véhicule tracteur 31 et le portique tricycle attelé (fig. 2, 6 et 8). Une autre variante de construction est illustrée sur les fig0 9, 10 et 11, représentant l'utilisation d'un portique pour transporter sur route un engin de génie civil 32 muni de chenilles 33 et qui ne peut, par conséquent, par circuler sur la chaussée. Le portique comprend une structure transversale horizontale 34, en forme de U ouvert vers l'arrière0 Â l'avant est fixé un timon longitudinal 35 qui porte la roue jockey. Les vérins de soulèvement 36 et 37 sont montés sur des armatures verticales 38 et 30a disposées au niveau des roues porteuses arrière 5 et 6o Dans cette construction, le mécanisme porteur comprend : - une traverse avant 39, - des longerons télescopiques latéraux 40 et 41, - une traverse arrière 42 articulée autour d'une charnière latérale 43 portée par un longeron.Le cadre 44 ainsi réalisé (fig. 9) est mobile verticalement sous l'action des vérins de soulèvement 36 et 37 (fig. 10). Le portique "horizontal" est particulièrement destiné au transport des engins à chenilles. Le cadre 44 est descendu le plus bas possible. On recule le portique pour que sa structure vienne envelopper l'engin 32 à déplacer Cette manoeuvre est réalisée grtce à lsarticulation de la traverse arrière 42 que lon débotte latéralement pour amener les vérins de soulèvement de telle façon que l'engin porte sur l'avant du portique0 Il suffit alors de soulever lsenln de queloues centiuètres pour pouvoir le déplacer sur route. Bien entendu, le système porteur de charges peut autre réalisé de façon différente. Une autre construction est représentée sur les fig. 14 à 16. La tige 20a du vérin élévateur 20 est solidaire, par deux bras 50 et 51 d'un support horizontal longitudinal 52. Cette pièce 52 porte un ase 53 autour duquel pivotent deux butées 54 et 54a entre une position verticale fig. 15) et une position horizontale (fig. 14 et 16 > i caque butée coopère avec une fourche 55 pour constituer l'un des éléments du système porteur Le fonctionnement est le suivant :: On met en place le portique autour du véhicule à dépanner de façon que chaque butée 54 vienne en regard d'une roue 56 du véhicule à soulever. On bascule la pièce 54 à l'horizontale, le vérin de levage 20 étant rentré. Deux orifices borgnes 57 et 57a sont pratiqués dans la iliaque 54 pour recevoir les DEUX branches de la fourche 55. On entre cette fourche par l'intérieur de fa çon que los deux branches 55a et 55b passent sous une roue 56 et de part et dtautre de l'essieu de cette roue (fig. 14 et 16)o On engage (flèche 60) ces branches dans les trous 57 et 57a.On obtient ainsi un ensemble porteur rigide qui agit directement sur les roues du véhicule à dépanner lorsque le vérin de soulè- vement 20 est rentré. Ce montage est particuliurement intéressant pour le dBpannage des véhIcules dont la suspension présente un grand débattement. En soulevant directement les roues, on limite la coure nécessaire des vérins élévateurs 19 et 20. Par ailleurs les bras 50 et 51 peuvent recevoir, de la façon décrite précédemment des broches transversales qui viennent se verrouil ler dans des orifices pratiqués dans l'élément horizontal de chaque bras. Les constructions décrites ci-dessus et les applications mentionnées ne sont pas limitatives. En particulier, le portique pourrait constituer la partie arrière d'un véhicule à traction avant. Il serait alors automoteur. Les principaux avantages de l1invention sont les suivants : - chargement d'objets dont l'accès est difficile et qui doivent être portés par-dessous; - rapidité des opérations permise notamment par l'absence dtune recherche d'équilibre ; - transport après une élévation tres faible de la charge (soulèvement de l'orare de 10 à 20 cm). REVENDICATIONS 1 - Portique comprenant une structure porteuse, équipé d système de levage de charges, monté sur des moyens de déplacements, et destiné notamment à déplacer des ciiarges lourdes on peu accessibles, caractérisé en ce que la structure est constituée par un profil transversal en forme générale de U solidaire, par sa partie centrale d'un profil longitudinal, les extré;;lités latérales du profil transversal et l'extrémité avant du profil longitudinal étant chacune munie d'une roue, si bien que le portique est mobile sur un train de roulement tricycle, les trois roues définissant le polygone d'appui du portique chargé à ltai- de de ses moyens de levage et de support qui comprennent des éléments escamotables et réglables permettant d'abord de positionner le po tique autour de la charge à déplacer puis de soulever au-dess;;s du sol et de supporter, par sa partie inférieure, cette charge en déséquilibre vers l'avant de façon que son centre de gravité se trouve à l'aplomb du triangle de sustentation défini par les deux roues latérales et la roue avant 2 - Portique suivant la revendication caractérisé en ce que le profil transversal de la structure est disposé dans un pîa sensiblement vertical, le U étant ouvert vers le bas et lt evtré!ité de craque branche étant reliée à la chape d'une roue latérale porteuse. 3 - Portique suivant la revendiaation 1, cavactérisé en ce que le profil longitudinal ou timon est courbe, son extrémité avant basse entant reliée à la chape d'une roue dite jockey alors que sa partie supérieure arrière est solidaire du sommet du profil transversal qu1il maintient dans un plan sensiblement verti- cal 4 - Portique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le profil transversal de la structure est disposé dans un plan sensiblement horiz9ntal, le U étant ouvert vers l'arrière tandis qu'il est prolongé, vers l'avant, par le profil longitudinal portant la roue avant du train tricycle de roulement. 5 - Portique suivant 11 une quelconque des revenuications 1 à 3, caractérisé en ce que le profil transversal vertical de la structure est constitué par un U formé d'éléments rectilignes, des pans inclinés reliant les branche verticales latérales à l'élément transversal horizontal qui constitue le sommet du U, tandis que ces pans inclinés vers le bas et l'extérieur portent sur leur face supérieure externe des moyens télescopiques stabilisateurs capables de venir en appui au sol pour augmenter la capacité de levage du portique. 6 - Portique mobile suivant lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le train de roulement tricycle comporte deux roues principales porteuses, disposées de part et d'autre de la structure et une roue jockey d'équilibrage de c arges, située sensiblement dans le plan médian du portique, à l'extrémité avant du timon longitudinal. 7 - Portique suivant l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que la chape de la roue jockey est fixée sous un cassis comprenant un système d'attelage pour un véhicule tracteur, des dIspositifs pour la commande des moyens de levage et un système de freinage des roues porteuses et un levier permettant de déplacer manuellement le portique. 8 - portique mobile suivant la revendicatIon 1, aaractérisé en ce quel est équipé d'un système porteur comprenant deux bras sLlpports orients horizontalement et longitudinalement, au niveau de chacune des roues porteuses, ces bras supports étant reliés à un mécanisme élévateur porté par la structure transversa- le e U, l'ensemble porteur étant légèrement en avant des roues porteuses latérales, tandis qu'il peut être déplacé suivant une direction sensible::nent verticale pour lever et décoller de quelqucs centimètres la charge à transporter, cette charge étant alors en appui sur des moyens transversaux escamotables et ver rvuillables sur les bras supports latéraux. 9 - Portique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la commande du dispositif de levage et de support des charges est assurée par un circuit hydraulique comprenant deux vérins à grand débattement, sensible rient verticaux, à simple ou double effet, ces vérins étant situés latéralouent, au niveau des suspensions des deux roues porteuses u fer en U et commandés à partir d'une pompe hydran lique porte par le châssis de la roue jockey. tO - Portique suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les cylindres des vérin élévateurs sont fixés à l'intérieur des branches latérales du profil transversal en TT, les extrémités supérieures des tiges de ces vérins étant solidaires des bras supports qui se déplacent verticalement avec le mou- vement de télescopage des vérins qui comportent un mécanisme de verrouillage sur une structure fixe verticale. 11 - Portique suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de portage des charges par la partie inférieure est constitué par au moins deux câbles transversaux, à savoir un cable avant et un câble arrire, les extrémités opposes de chacun dteux étant reliées, de façon amovible, aux dispositifs latéraux de soulèvement de ltobjet à transporter qui est chargé de telle façon que ltef- fort principal soit supporté par les roues porteuses latérales, cet objet étant en déséquilibre vers l'avant sur la roue équipant le timon, alors qu'enfin au moins un autre câble de tirant amarre ltobdet transporté à l'avant du portique pour évi- ter les oscillations en cours de transport. 12 - Portique suivant lXune quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le système supportant la charge est constitué par des bras dép iables autour de charnières, la dernière partie de ces bras venant horizontalement-pour constituer les bras supports latér , tandis que plusieurs orifices sont percés dans ces éléments pour recevoir des broches transversales verrouillables, et susceptibles d'être équipées de cales par exemple en matière plastique qui viennent se loger sous la carrosserie d'un véhicule à déplacer dans chacun des emplacements prévus pour la mise en place du cric. 13 - Portique suivant les revendications 1 et 5, caractérisé en ce qutil est équipé d'un treuil à câble actionné à partir du châssis portant la roue jockey, le câble passant par un système de renvoi fixé à la partie haute du timon et immédiatement en avant du profil transversal en U, ce treuil étant par exemple utilisé pour extraire dtun fossé un véhicule accidenté qui est ensuite soulevé par dessous, les moyens stabilisateurs télescopés assurant la stabilité du portique pendant effort d'arrachement du véhicule ou autre chargeset transporté à l'aide du dispositif porteur. 14 - Portique suivant lune quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le système de levage et de porta ge de charges comprend, de part et autre du portique, au moins une butée pivotant autour d'un axe porté par le bras support longitudinal correspcndant, cette butée étant percée de deux trous borgnes orientés transversalement lorsque la butée est basculée à l'horizontale, ce dispositif étant complété par une fourche en U dont les branches sort susceptibles autre en- gagée dans les trous borgnes, par l'intcrieur et de part et d1autre d'une roue d'un véhicule à transporter. 1 - Portique suivan l'une quelconque des revendications précédentes, caroctérise; en ce qu'il comprend, sur le châssis portant la roue jockey,un système d'attelage à l1arrière d'un vé véhicule tracteur, les dispositifs de freinage et d'éclairabe passant par exemple à l'intérieur de tubes constituant les profils transversal et longitudinal de la structure du portique qui for- me, avec le véhicule tracteur, un ensemble routier muni d'une plaque minéralogique et de feux arriere de signalisation. 16 - PortIque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il constItue la partie arrière d'un véhicule automoteur à traction avant, la roue jockey du tricycle étant alors remplacée par le train avant moteur