présente invention concerne les machines du type " MOTOCYCLE " plus particulièrement destinées au tout-terrain en amélicrant l'amortissement, la résistance de la structure. Sur les motocycles connus de ce genre Pl. I/2 , le bras oscillant arrière est quasiment horizontal dans sa position repos et son axe de rotation # est différent de celui du pignon de transmission de mouvement # du moteur Cette disposition entrain les inconvénients suivants - le débattement AA de la roue arrière Rar est limité, - la composante horizontale # de lteffort t appliqué sur la roue Ar. est transmise directement dans la structure t par l'axe du bras oscillant - le déplacement de # sur A A' impose une tension dupplémentaire au brin tendu # de la chaine, - la présence d'un guide chaîne # pour le brin détendu # est impérative et celle d'un régulateur de tension # fréquemment nécesSaire, - certains éléments de la structure t sont en courbes et, de ce fait, subissent des flexions et des torsions supplémentaires import mies, - les liaisons de ces éléments travaillants introduisent d'autre efforts parasites qui fragilisent la structure et imposent un dimensionnement excessif des sections. - le moteur W fixé rigidement au chassis # par # participe # sa résistance et lui transmet ses vibrations propres occasionnant souvent la rupture prématurée de ses éléments. L'inclinaison du bran oscillant arrière permet d'augmenter très nettement le rendement de l'amortissemer!t de l'énergie reçue par la roue arrière, grave aux avantages suivants : Pl.II/2 - meilleure orientation # des efforts extérieurs introduits dans le chassis par la roue arrière, - course d'amortissement AA' de R ar. très grande, n'imposant pas une position de conduite surélevée au conducteur, - distance entre les axes de la roue avant R av. et la roue arrière R ar. variable en fonction de W angle de débattement de # , . ce qui permet d'avoir un motocycle court dans les manoeuvres à faible vitesse et long dans les zones accidentées prises à vitesse plus élevée. Le présence d'un pignon double tt de relais " # axé sur # élimine le phénomène de tension différentielle des chaînes # et # et permet de supprimer guide-chaine et tendeur.de chaîne. Elle permet, en outre, de faire varier à volonté le rapport des vitesses de rotation de # et de # en modifiant simplement le diamètre de La conception générale de la structure # , basée sur l'utilisation presque exclusive d'éléments droits supportant uniquement des efforts axiaux, permet un gain de poids important tout en assurant une rigidité et une résistance connue adaptable à une utilisation particulière. Le moteur # suspendu sous t par l'intermédiaire des fixations peut être d'un type quelconque et ne transmet pas ses propres vibrations au chassis. Le motocycle, objet de l'invention, comporte - un bras oscillant arrière # nettement incliné par rapport à l'horizontale assurant l'amortissement de la roue arrière dont l:.xe de rotation traverse la partie supérieure du chassis t . Selon une réalisation de l'invention, un pignon double " de relais " est monté sur ce même axe. La transmission du mouvement se fait par une première chaîne engagée sur le pignon de sortie du moteur, et sur un des deux pilons du relais; et par une deuxième chaîne engagée sur le deuxième pignon du relais (solidaire du premier en rotation) et une couronne dentée solidaire du moyeu de la roue arrière. - une poutre chassis t liant la fourche avant au bras arrière # qui, dans la présente réalisation, est un treillis de barres droites. La disposition du bras oscillant arrière peut être plus ou moins bien adaptée aux types de chassis utilisés actuellement autant en tout terrain qu'en vitesse et en tourisme. Par contre, l'invention complète, c'est-à-dire l'association au priflcipe du bras oscillant incliné d'une structure rigide spécialement adaptée, représente une excellente optimisation du motocycie à son utilisation. Les meilleurs résultats seront obtenus en moto-cross, enduro et trial, mais l'invention peut aussi être appliquée aux motocycles utilisés en vitesse pure et, par conséquent, à tous les motocycles. REVENDICATIONS 1 - Motocycle particulièrement prévu pour le tout terrain, caractérisé par le fait que la fourche telescopique avant et l'axe de la roue arrière sont reliés directement par une poutre droite, prolongée par un bras oscillant suppor tant l'axe de la roue arrière. Fixé à la partie arrière supérieure de la poutre par son axe de rotation, ce bras est nettement incliné sur l'horizontale en position repos. 2 - Motocycle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la poutre constitue un système triangulé composé de barres droites uniquement. 3 - Motocycle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la poutre constitue une coque au revêtement travaillant. 4 - Motocycle selon la revendication 1 ou 2 ou 3, caractérisé par une transmission par chaînes engrenant sur un pignon double de relais " coaxial à l'axe d'articulation du bras oscillant supportant la roue arrière. 5 - Motocycle selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4, caractérisé par le fait que le moteur est accroché au chassis de façon à ne pas participer à sa rigidité. 6 - Motocycle selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4, caractérisé par le fait que le bras oscillant, supportant la roue arrière, agit directement sur un amortisseur à course horizontale.