La présente invention est relative a une armature pliée de renforcement disposée entre la bande de roulement et la carcasse d'un pneumatique a carcasse radiale et comportant des nappes pliees de forme crochue engagées l'une dans l'autre et formees de matériaux résistant a la traction tels que des fibres et/ou soies de métal caoutchouté, de verre, de cellulose, de matière synthétique, de bore, de carbone (graphite), de silicium. L'invention est caractérisée par le fait que l'armature comporte au moins deux nappes pliées présentant chacune une section crochue et qu'une region terminale de l'aile longue de la section crochue d'une première nappe pliée est située dans l'espace délimite par la region terminale de l'aile courte d'une deuxième nappe pliée. Les nappes pliées de forme crochue ne sont pas nouvelles en elles-mêmes (DT-OS 1 480 907). Il est connu en outre de faire en sorte que des regions d'aile courte de ces nappes pliées soient coupées par des lignes circulaires délimitant une région médiane de la bande de roulement, un engagement mutuel etant prevu entre les extrémités d'aile courte des nappes pliées, dans la région médiane mentionnée de la bande de roulement. Toutefois, une disposition de ce genre a pour effet que, de part et d'autre de l'armature pliée seulement renforcee dans la région médiane mentionnée, il se présente des régions marginales non renforcées qui se déforment donc fortement sous la charge qui se produit inévitablement lorsqu'un véhicule équipé du bandage a carcasse radiale prend les virages. Les variations continuelles de forme entre le renforcement plie, d'une part, et la matiere très élastique qui l'entoure, d'autre part, entrainent, par suite de ce "travail" relatif entre les matériaux des influences désavantageuses affectant principalement la matière tres élastique qui se détache graduellement en détruisant la liaison et donc l'assemblage. D'autres propositions du même genre (brevet allemand n" 1 019 192, DT-AS 1 189 401, DT-OS 2 121 541) ne présentent pas de nappes pliées de forme crochue, mais utilisent par exemple des nappes pliees en S. Des expériences pratiques ont montré que l'on obtient des conditions particulièrement avantageuses lorsque la largeur des régions marginales repliées représente entre un huitième et un dixième de la largeur totale de la région non pliée et que, compte tenu de la dépense de matière, il faut respecter une limite supérieure d'un tiers de la largeur de reférence, déduction faite d'un dixieme. Relativement aux constructions connues d'armatures pliées de renforcement, l'invention a tout d'abord pour effet qu'aux bords de l'armature de renforcement on obtient des régions fermées, car il est possible de placer en retrait le bord en principe libre de la nappe de forme crochue, dont l'aile courte entoure l'extrémité de la deuxième nappe pliée, relativement a l'arrondi de cette deuxième nappe pliée, de façon telle qu'il ne se trouve plus dans la région en danger, mentionne plus haut, de la matière très élastique.Un autre progrès déterminant quant a la technique de fabrication réside dans le fait qu'il est extrêmement simple de faire arriver les nappes pliées, lors de la fabrication du pneumatique, de façon telle que, les forces de repoussement de nappes etant evitées, elles restent dans leur état d'arrivée. Malgré des conditions satisfaisantes de résistance dans la région des replis, on obtient dans la région médiane un renforcement flexible, agissant a la façon d'une articulation, mais entièrement suffisant, grâce a la structure donnée selon l'invention à l'armature, de sorte que, comme l'ont montré des expériences prolongées et des essais pratiques de la structure de pneumatique propose, celle-ci répond dans la plus large mesure aux efforts qui se produisent et aux exigences de la fabrication. Un exemple d'exécution de l'invention est représenté par le dessin, qui montre en coupe l'armature pliée proposée par l'invention. Sur le dessin, les deux nappes pliées de renforcement de forme crochue sont appelées 1 et 2. Dan-s la mesure ou il existe une premiere region d'aile longue, elle est appelée 11, tandis que la région correspondant à l'aile courte est appelée 12. La région qui termine la nappe pliée 1 est appelée 13. La nappe pliee 2 de l'armature de renforcement est conçue de façon correspondante ; il y a lieu de remarquer que le bord libre 24 est en retrait relativement au bord fermé 12 dans une mesure suffisante pour que le bord libre 24 soit soustrait dans la plus large mesure aux efforts appliqués au bord lorsqu'un train de pneumatiques conçus selon l'invention prend un virage. La structure asymétrique représentée du pneumatique, qui est due à la largeur de la région 23, plus grande que celle de la région 13, a l'avantage que l'on peut disposer le pneumatique dans son ensemble, relativement à la jante qui le porte, de façon telle qu'indépendamment des virages a droite et a gauche, la région 22 puisse appartenir dans chaque cas au caté du pneumatique qui subit toujours les plus grands efforts dans les virages, sous la dépendance d'une série de facteurs, de sorte que les efforts appliqués au bord 24 en retrait sur la région 12 peuvent rester plus petits. REVENDICATIONS 1. Armature pliée de renforcement disposee entre la bande de roulement et la carcasse d'un pneumatique à carcasse radiale et comportant des nappes pliées de forme crochue engagées l'une dans l'autre et formées de matériaux résistant a la traction tels que des fibres et/ou soies de métal caout chouté, de verre, de cellulose, de matière synthétique, de bore, de carbone (graphite), de silicium, armature caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins deux nappes (1,2) pliées présentant chacune une section crochue et qu'une région terminale (14) de l'aile longue de la section crochue d'une pre mière nappe pliée est située dans l'espace (25) délimite par la région terminale (21, 23) de l'aile courte d'une deuxième nappe pliée. 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la largeur de la région pliée (23) de la deuxième nappe pliée (2) représente de trois huitièmes a trois dixièmes de la largeur totale de l'armature de renforcement. 3. Armature selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le bord libre (24) de la deuxième nappe (2) pliée est en retrait relativement à la région terminale (11, 13) d'aile courte de la première nappe pliée (1).