i 2010647 La présente invention concerne une timonerie, de- v frein réglable, notamment pour véhicules ferroviaires, dans laquelle les leviers de frein sont reliés par une entretoise dont la longueur est variable et qui est constituée par une 5 tige et un support. Il est connu de compenser l'usure des garnitures de frein au moyen de cylindres de frein à ajustement automatique de la tige de piston de sorte que les garnitures présentent toujours le même jeu par rapport au disque* L'inconvénient de 10 ce dispositif automatique de rajustement réside dans, le.fait. qu'il nécessite d'une part un grand nombre de pièces et qu'il a en outre une longueur considérable de sorte qu'il est souvent difficile de le monter dans un véhicule* Bien qu'on.ait déjà proposé des timoneries de frein comportant une entretoise ré-15 glable, cette entretoise ne peut pas être réglée de façon continue mais par échelons seulement. Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients et d'indiquer une entretoise réglable compacte tout en réalisant la timonerie de frein, de sorte que son fonctionnement soit 20 absolument sûr, par des organes supplémentaires d'un nombre réduit. Un avantage supplémentaire réside dans le fait que le dispositif \selen l'invention peut également être monté ultérieurement dans les timoneries de frein existantes, sans transformations importantes. On peut également obtenir un rendement meilleur de la 25 timonerie de frein étant donné que seulement le mouvement de freinage proprement dit est transmis et non pas le mouvement de rajustement, de sorte que les angles importants et. défavorables des leviers de frein d'un dispositif d'ajustement monté dans un cylindre ou dans la timonerie, sont considérablement réduits. 30 Selon une caractéristique essentielle de 11 inven tion, un levier de réglage supplémentaire est dispesé sur la timonerie de frein entre la plaquette de frein, attaquée par le levier de frein relié au cylindre et un point fixe du véhicule, et en ce qu'un poussoir à mouvement élastique est prévu dans 35 1'entretoise réglable, ce poussoir s'appliquant contre le levier de réglage après avoir couvert l'intervalle constituant le jeu, .fit commandant le raccourcissement de l'entretoise réglable. 69 18968 2 2010647 L'entretoise réglable du frein est caractérisée en ce qué le poussoir est guidé de façon élastique à! l'Intérieur du support de l'entre toise et en ce. qu'un écrou de. maintien, de même qu'un écrou de réglage sont prévus sur la partie filetée de 5 la tige, Chacun des écroUs étant relié à un ressort hélicoïdal de torsion". ■ D'autres caractéristiques et avantages seront mieux compris à' l'aide de la description détaillée qui va suivre et dés dessins annexés sur lesquels s 10 - la figure 1 est une représentation schématique de la timonerie de frein; - la figure 2 est une vue en plan d'une forme de réalisation du dispositif selon l'invention; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III 15 _ de l'entretoise réglable représentée à la figure 2. Le disque de frein 11 illustré à la figure 1 est monté sur l'essieu du véhicule. Ce disque peut également être ratnplacé par deux bagues de frein fixées sur une roue. Les plaquettes de frein 12 et 13 sont suspendues de manière connue 20 au véhicule, de part et d'autre du disque 11. La timonerie de frein- comporte vin levier 14- articulé d'une part à un point fixe 151 du véhicule et, d'autre'part, à la plaquette de frein 12. L'une des extrémités du levier 16 est articulée à la plaquette 13» tandis que l'effort de freinage est exercé à l'autre extrémité 25 de Ce levier, dans le sens de la flèche P. L'entretoise réglable 17 est articulée entre les deux leviers 14 et 16. Un levier de réglage 18 est en outre articulé sur la plaquette 13 et sur Un point fixe 19 du véhicule. L'entretoise réglable 17 porte Un poussoir 20 s'étendant en direction du levier de réglage 18 et 30 se terminant devant la butée 21, à une distance qui corréspond au jeu du frein dans la position de desserrage de celui-ci. Le poussoir 20 est monté élastiquement dans l'entretoise réglable 17 et il commande son raccourcissement. ' " Le fonctionnement du dispositif est'expliqué à 35 1 'àjde d 'un exemple, Lorsque la plaquette 12, par exemple, èst fortement uséé, le levier 16 est déplacé dans le sens de îa flèche par l'effort de freinage P, jusqu'à ce que*la plaquette 13 69 18968 3 2010647 vienne en butée. Le levier 16 continue son mouvement et entraîne le levier 14 par l'intermédiaire de l'entretoise 17* jusqu'à ce que la plaquette 12 s'applique également contre le disque 11. En raison de l'usure de la plaquette 12, le levier 16 et le "5 poussoir 20 se déplacent en direction de Isl butée 21 dxt levier de réglage 18 et le poussoir 20 s'applique contre—la-feufcée 21 après avoir couvert l'intervalle qui correspond au-jeu du frein; le poussoir 20 est enfoncé dans l'entretoise 17 si le mouvement du levier 16 est poursuivi. Cette course du poussoir 20, venant 10 s'ajouter au jeu dans la position de desserrage, a pour effet que l'entretoise de réglage est raccourcie d'une valeur prédéterminée lors du desserrage du frein. On obtient de cette façon un réglage de la plaquette 12 tel qu'elle s'applique déjà contre le disque 11 après une course qui correspond au jeu, lors 15 de l'opération de freinage suivante. La figure 2 montre une forme de réalisation du dispositif selon l'invention; elle comporte les mêmes références que la figure 1. La seule différence réside dans le fait que le levier de réglage 18 est coudé pour que l'effort de freinage F exercé "20 par l'intermédiaire de la timonerie de frein, articulée sur le levier 16, puisse être transmis sans difficulté à ce dernier. L'entretoise de réglage représentée à la. figure 3 se compose d'une ti£e 30 et d'un support 31. La tige *30 est articulée sur le levier 14 et le support 31 est articulé au 25 levier 16. Le poussoir 32 est monté sur un ressort 33 dans le support 31. Le mouvement du poussoir 32 vers l'extérieur est limité par une butée 3^* Une bague de butée 35 est fixée sur l'extrémité intérieure du poussoir 32. Un filetage 36 est prévu sur la partie de la tige 30 se trouvant à l'intérieur du 30 support 31. 37 désigne un prolongement de la tige à l'intérieur du poussoir 32, ce prolongement guidant la tige 30. La partie filetée 36 de la tige 30 porte un écrou de maintien 38 prenant appui sur une bride du support 31 par l'intermédiaire d'une douille 39. L'écrou de maintien 38 est relié à un ressort héli-35 coldal de torsion 40 de sorte qu'il est tourné en direction du levier 14 jusqu'à ce qu'il s'applique contre la douille 39. La partie filetée 36 porte en outre un écrou de réglage 41 qui est également tourné en direction du levier 14 par un ressort hélicoïdal de torsion 42 jusqu'à ce qu'il s'applique contre la bague de butée 35 du poussoir 32. L'écrou de maintien 38 et 69 18968 * 2010647 l'éerou de réglage 41 présentent chacun des tenons d'entraînement 4>. Le prolongement 44 du poussoir 32 dépasse du support 31 de sorte qu'il puisse venir en contact avec la butée 45 disposée sur le levier de réglage. La butée 4-5 peut être réglée au moyen 5 de vis 46. Des Joints 47 sont disposés dans le poussoir 32 et dans la douille 39 de sorte que l'expace intérieur du support est protégé contre l'encrassement, l'humidité etc... Le fonctionnement de cette entretoise de réglage est expliqué dans ce qui suit. Lorsque l'usure des plaquettes de 10 frein a augmenté le jeu, le poussoir 32 s'applique par son prolongement 44 contre la butée 45, après une course qui correspond au jeu 48 et est enfoncé dans le support contre la force du ressort 33. Ce mouvement provoque le soulèvement de la bague de butée 35 de 1'écrou de réglage 41. Le ressort hélicoïdal de 15 torsion 42 peut à présent tourner l'écrou de réglage 41 Jusqu'à ce que celui-ci s'applique de nouveau contre la bague de butée 35. Cette opération a lieu pendant le freinage de sorte que le temps disponible pour la rotation de 1'écrou de réglage est amplement suffisant. 20 Le prolongement 44 du poussoir 32 reste appliqué contre la butée 45 lorsque le frein est desserré, mais le support; 31 et la douille 39 sont déplacés en direction du levier 14, par . rapport à la tige 30, par le ressort 33. Ce mouvement libère lfécrou de maintien 38 qui peut à présent être tourné par le 25 ressort hélicoïdal 40 jusqu'à ce qu'il s'applique de nouveau contre la douille 39. Le mouvement du support 31 par rapport au poussoir 32 est limité pendant cette opération par .le fait que la butée 34 s'applique contre le poussoir 32. L'écrou de maintien 38 est donc seulement déplacé sur une distance qui corres-30 pond au déplacement précédent de 1*écrou de réglage 41. L'entretoise réglable est donc seulement raccourcie d'une valeur qui correspond à l'enfoncement du poussoir 32 dans le support 31, après que le poussoir a couvert une distance qui correspond au jeu 48. Le prolongement 44 du poussoir est dégagé de la butée 45 35 du levier de réglage à la fin de l'opération de desserrage et il s'écarte de celle-ci d'une distance qui correspond au jeu 48. Celui-ci peut iterje réglé par 11 ajusteiaanfc de la butée 45= 69 18968 5 2010647 La douille 39 est tournée, par la partie dépassant du support 31* en sens contraire à celui qui permet le réglage de l1 écrou de maintien. 38 lorsque lies plaquettes sont entièrement usées et doivent être remplacées. L'écrou de maintien 38 est 5 donc tourné également; il entraîne l'écrou de réglage 41 par l'intermédiaire des tenons 43. La tige 30 est donc tournée hors du support 31 et l'entretoise de réglage est ramenée dans sa position initiale. L'entretoise s'ajuste de riouveau- de façon automatique à la longueur correcte pour que le jeu du.frein cor-10 respondeà la valeur nécessaire. L'ajustement des.autres parties du dispositif s'effectue de la feçon dé jà décrite. Le réglage du jeu du- frein peut être obtenu également par exemple en prévoyant un réglage du point: de fixation du levier de réglage sur le véhicule,de même qu'une butée fixe pour 15 le poussoir sur ce levier. Ceci peut être réalisé par exemple, atrmeyen-d'.un axe monté de façon excentrique. Il est .également possible de prolonger le poussoir d'une autre manière à l'extérieur du support et de le faire coopérer avec le levier de réglage. Le ressort-33 peut dans ce cas être remplacé, par 20 exemple, par un ressort de traction qui agit toutefois dans le même sens que le ressort 33. Il est cependant également possible de réunir le point fixe 15 du levier 14 et le point 19 du levier de réglage 18 en une seule articulation. 69 18968 6 2010647 REVENDICATIONS 1 - Timonerie de frein réglable.» notamment, pour véhicules ferroviaires, dans laquelle les leviers de -'frein sont ..reliés par une entratoise dont la longueur est -variable, - earae- 5 térisée en ce qu'un levier de réglage supplémentaire est disposé sur la timonerie de frein entre la plaquette de frein, attaquée par le levier.de frein relié au cylindre et un point fixe du véhicule et un poussoir à mouvement élastique est prévu dans l'entretoise réglable, ce poussoir s'appliquant contre le levier 10 de réglage après avoir couvert l'intervalle constituant le jeu, et commandant le raccourcissement de l'entretoise réglable. 2 - Entretoise réglable pour une timonerie de frein réglable selon la revendication 1, composée d'une tige et d'un support, caractérisée en ce que le poussoir est guidé de façon 15 élastique à l'intérieur du support de l'entretoise et en ce qu'un écrou de maintien, de même qu'un écrou de réglage sont prévus sur la partie filetée de la tige, chacun des écrous étant relié à un ressort hélicoïdal de torsion. 3 - Entretoise réglable selon la revendication 2, 20 caractérisée en ce qu'une bague de butée pour l'écrou de réglage est prévue sur le poussoir entre l'écrou de maintien et l'écrou de réglage. 4 - Entretoise réglable selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'une douille, dépassant à l'extérieur 25 du support de l'entretoise,.est prévue sur la tige entre l'écrou de maintien et le support de l'entretoise réglable. 5 - Entretoise réglable selon les revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le poussoir est poussé hors du support de l'entretoise, jusqu'à une butée, par un ressort pre- 30 nant appui sur.la douille de support. 6 - Entretoise réglable selon les revendications 2 à 5» caractérisée en ce que des tenons d'entraînement sont disposés sur l'écrou de maintien et l'écrou de réglage. 7 - Entretoise réglable selon les revendications 2 35 à 6, caractérisée en ce que la tige présente un prolongement s'étendant jusqu'à l'intérieur du poussoir. 69 18968 7 2010647 8 - Entretoise réglable selon les revendications -2 à 7, caractérisée en ee qu'une butée réglable= et ajustable, peur le péussoir, est fixée sur le levier de réglage. 9 - Entretoise réglable selon les revendications 5 2. à--8,. caractérisée en ce que 1'-emplacement du point.-fixe du levier de réglage sur le véhicule peut être réglé. 10 - Entretoise réglable selon les revendications 2 à 9, caractérisée en ce que le levier de réglage et le- levier cbr-freinage sont articulés au même point fixe du véhicule. 10 11 - Entretoise réglable selon les revendications 2 à 10, caractérisée en ce que des joints sont prévus entre la ^douille de support et la tige, d'une part, et entre le poussoir et le support de l'entretoise' réglable, d'autre part.