La présente invention concerne des véhicules à.chargement latéral du genre comportant des parties de caisse avant et arrière reposant respectivement sur des roues avant et arrière, reliées par une ossature sur un côté du véhicule et ménageant entre elles 5 un logement qui débouche sur un coté du véhicule et contient un mât sur lequel un coulisseau, portant des fourch.es de levage, se soulève et s'abaisse sous l'action de moyens de commande pour déplacement vertical d'une charge, ce mât étant mobile dams ledit logement transversalement par rapport au véhicule. 10 En service, on range de tels véhicules le long d'une charge à soulever, telle que conteneur formant la caisse amovible d'un wagon découvert, et l'on déplace le mât en travers du logement ménagé dans le véhicule pour déplacer les fourches transversalement à la charge afin de pouvoir les utiliser pour soulever la 15 charge. La conduite du véhicule et la commande des opérations de levage sont assurées à partir d'une cabine de conduite montée d'un côté du véhicule, sur l'une des deux parties de caisse. De telles structures présentent l'inconvénient que, quand la charge à soulever est placée près du sol, le conducteur ne peut voir de la cabi-20 ne la partie de la charge engagée entre les fourches, parce qu'il est gêné par la plate-forme du véhicule, surtout quand celle-ci est prolongée latéralement, ce qui est parfois le cas. La présente invention a pour objet principal un véhicule à chargement latéral dans lequel cet inconvénient est minimisé ou 25 pratiquement supprimé. Selon l'invention, un véhicule à chargement latéral du genre décrit comporte une cabine de conduite mobile sur la caisse du véhicule et un moyen de manoeuvre permettant de déplacer cette cabine transversalement par rapport à la dite:caisse. 30 Suivant une forme préférée de réalisation, la cabine est mon tée sur une plinthe dont une partie s'étend vers le bas à travers une fente transversale ménagée dans la plate-forme du véhicule, et un élément de commande monté sous la plate-forme est accouplé à la plinthe pour la déplacer transversalement par rapport au vé-35 hicule. Cet élément de commande est de préférence moteur et est commandé à partir de la cabine de conduite. Suivant une autre forme de réalisation, la cabine est montée sur la caisse au-dessous du niveau de la plate-forme portant la charge par des moyens permettant au moyen de manoeuvre de la dé-40 placer transversalement par rapport à la caisse suivant un trajet 69 15015 2 2008164 qui ne rencontré pas les roues du -véhiculé. Dans une structure particulière, la caisse est suspendue par des organes munis de pet-tins ou de galets longeant des guides transversaux par rapport à la caisse. De préférence, la cabine est à distance du plan de la 5 plate-forme contenant la charge, au-dessous de ce plan, et un champ de vision est ménagé, à travers le véhicule, sous la plateforme, de manière à ce que le conducteur placé dans la cabine puise voir jusqu'à l'arrière du véhicule et aussi au-dessous de la charge. Après avoir amené la cabine du côté de la charge par le-10 quel on peut mettre les fourches en position d'extension, le conducteur dispose d'une bonne visibilité le long du côté du véhicule et peut surveiller la préhension de la charge par les moyens de levage montés sur le mât; de plus, il a aussi une pleine visibilité vers l'avant, ce qui est avantageux pour la conduite du véhi-15 cule en marche avant. On peut prévoir d'un côté ou des deux côtés de la cabine, de la caisse ou du châssis un dashpot ou amortisseur destiné à amortir le mouvement de la cabine aux extrémités de sa course transversale. Pour faire plus clairement comprendre l'invention, on va 20 maintenant en décrire à titre d'exemple un mode de réalisation, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la fig.1 est une vue en plan d'un véhicule à chargement latéral} - la fig.2 en est une vue de profil; 25 - la fig. 3 est une vue en bout du véhicule montré sur les fig.1 et 2, ce véhicule étant rangé le long d'un wagon découvert à décharger} - les fig.4 à 6 représentent schématiquement divers dispositifs de déplacement transversal de la cabine; 30 - la fig.? est une vue de profil d'une autre réalisation de véhicule à chargement latéral; - les fig.8 et 9 sont respectivement line vue en plein et une vue de face du véhicule représenté sur la fig.7; - la fig.10 est une vue partielle de l'avant d'un véhicule à 35 chargement latéral comportant un autre montage de cabine$ - la fig.11 est une vue de profil partielle du véhicule représenté sur la fig.10, et - la fig.12 est , à plus grande échelle, une vue en plan du mécanisme déplaçant transversalement la cabine dans la réalisa- 40 tion représentée sur les fig.11 et 12. 69 15015 3 2008164 Sur ces dessins, les pièces identiques ou homologues portent sur toutes les figures les mêmes références numériques. La fig.1 montre en plan un camion à chargement latéral comportant des parties de caisse avant 1 et arrière 2 reliées par 5 une ossature 3 ménageant un logement transversal 4 dans lequel le mât 5» qui porte les fourches 6 mobiles verticalement, peut se déplacer d'un côté à l'autre du véhicule pour faire saillir latéralement les fourch.es hors du véhicule afin de les appliquer contre unecharge. Il est classique de placer la cabine de conduite 7 10 d'un côté de l'une des parties de caisse 1 et 2 et, comme le montre la fig.3» le champ de vision dont le conducteur dispose de la cabine est intercepté suivant la ligne 8 par le bord opposé de la plate-forme 9, ce qui empêche le conducteur de voir la partie voisine 10 de la surface 11 portant la charge (qui, dans l'exemple 15 choisi, est la plate-forme d'un wagon découvert). La cabine est montée sur une plinthe 12, dont on peut accroître la hauteur d'une dizaine de centimètres, mais sans résoudre ainsi complètement le problème. Comme représenté sur les fig.1 et 3» on peut prolonger la plate-forme 9 latéralement comme indiqué en 13 et biseauter 20 alors son arête supérieure 14, le conducteur jouissant ainsi d'une visibilité améliorée, mais qui peut demeurer encore insuffisante quand la cabine est placée comme représentée sur les fig.1 à 3» La plinthe de cabine 12 présente un tronçon 12a qui traverse vers le bas une glissière ménagée, sous la forme d'une fente 15» 25 dans la plate-forme. Au-dessous de la plate-forme, la plinthe est fixée à un bâti 16, porté par des galets 17» 18 qui roulent sur des cornières 19» 20, fixées en travers du châssis de ■véhicule, les galets roulant sur deux faces opposées de chaque cornière pour empêcher la plinthe de basculer. On peut prévoir en outre sur le 30 bâti 16 des galets de butée latérale portant contre les ailes verticales 19a, 20a des cornières. Dans la cabine sont disposées un certain nombre de commandes, telles que manettes, reliées soit par des conduits hydrauliques ou pneumatiques, soit par des conducteurs électriques aux organes 35 qu'elles commandent. En agissant sur ces manettes, le conducteur assis dans la cabine peut commander avec précision tous*les/organes actifs du véhicule. Toutefois, pendant déplacement transversal de la cabine, ces conduits ou conducteurs risquent de s'emmêler ou de rencontrer la charge ou d'autres pièces du véhicule si leur 40 mouvement n'est pas guidé avec précision. 69 15015 2008164 En conséquence, on fait porter les conduits ou conducteurs de transmission réunis en faisceau, par un tringlage articulé comportant une tringle 21 articulée en 22 sur le châssis et une seconde tringle 23 articulée en 24 sur la cabine, ces deux tringles 5 étant articulées l'une sur l'autre en 25. La tringle 21 est coudée en 26 pour ne pas rencontrer une charge reposant sur la plateforme et en 27 pour ne pas rencontrer les pédales de commande, notamment d'embrayage, d'accélérateur et de frein. Le tringlage peut être enfermé dans une enveloppe ou réalisé sous forme d'une 10 enveloppe dans laquelle les conduits ou conducteurs sont logés et éventuellement maintenus par serrage. Les conduits ou conducteurs pénètrent dans la cabine par une ouverture 28, qui est de préférence comme représenté en forme de fente allongée. Pour déplacer la cabine, une chaîne 29 (fig.4), située sous 15 la plate-forme, est passée sur un pignon Galle 30 monté fou sur le châssis et sur un pignon Galle menant 31 qui est entraîné par exemple par un moteur 32, monté sur le châssis du véhicule et commandé de la cabine. Les galets 17» 18 peuvent être en matériaux convenables tels que caoutchouc ou acier. 20 La fig.5 représente un autre dispositif d'entraînement trans versal, comportant un moteur convenable 33» par exemple moteur électrique ou hydraulique à inversion de marche dont l'arbre porte un pignon Galle 33a» deux pignons fous 34, sollicités l'un vers l'autre par des ressorts 35 et montés sur la cabine et/ou 25 sur la plinthe, et une chaîne 36, dont les extrémités 37 sont ancrées sur la caisse du véhicule, et qui est passée sur les pignons 33 et 34, les ressorts 35 la maintenant en contact avec ces derniers. Quand le moteur fait tourner le pignon 33a, et du fait que les extrémités de la chaîne sont fixées, la cabine se déplace 30 transversalement au véhicule. La fig.6 représente un écrou 38, monté sur la plinthe 12 de la cabine, et engagé à vissage sur un arbre fileté rotatif 39 dont les extrémités tourillonnent dans la caisse et qui est entraîné en rotation par un moteur convenable 33» par exemple élec-35 trique ou hydraulique à inversion de marche. Les fig.7, 8 et 9 représentent un véhicule à chargement latéral, à cabine avant mobile transversalement. Ge véhicule, à chargement latéral, a la structure classique précédemment décrite et présente, sur les plates-formes 9 de ses 40 parties de caisse avant 1 et arrière 2 des ridelles 50, 51 formées, 69 15015 5 2008164 du côté chargement, par des prolongements dirigés vers le haut des parois latérales extérieures 52 du véhicule et de l'autre côté du véhicule, par des pièces incorporées à la plate-forme et par des montants 53» Ces prolongements de parois latérales présea-5 tent des tronçons horizontaux 54-, sur lesquels une charge telle que conteneur de chemin de fer peut être déposée par les fourches de l'appareil de levage. Ces supports en relief qui soutiennent la charge sont reliés entre eux soit par des traverses 55 et 56, soit par des organes dirigés vers le haut, ce qui est préférable 10 parce que les traverses 55 et 56 tendent à intercepter la partie supérieure du champ de vision de l'opérateur vers l'avant et vers l'arrière du véhicule. La cabine 7 est située à l'avant du véhicule (bien qu'on puisse aussi la placer à l'arrière ou prévoir une cabine à l'avant et une cabine à l'arrière) et est agencée 15 pour pouvoir se déplacer transversalement par rapport au véhicula Le mécanisme qui la déplace peut être l'un de ceux décrits ci-des sus à propos des fig.4 à 6 ou tout autre mécanisme d'entraînement transversal automatique. La cabine est portée par des roulettes 60 qui roulent dans 20 des fers en U 61, montés transversalement à l'avant du véhicule, et tourillonnent autour d'axes fixés à la charpente de la cabine. Les conducteurs reliant les commandes de la cabine aux mécanismes de manoeuvre du véhicule sont portés par une enveloppe ou par des supports articulés susceptibles de se couder afin que, pendant 25 déplacement de la cabine en travers du véhicule, les conducteurs s'infléchissent pour accompagner son mouvement et ne se tordent pas. La cabine présente à l'arrière et au sommet une ouverture 62 offrant au conducteur une pleine visibilité sous le prolongement 30 50 à travers l'arrière du camion, ainsi qu'une pleine visibilité vers l'avant. Les traits mixtes portés sur les figures à partir de la cabine indiquent les angles de vision vers l'avant et vers l'arrière. On voit que le conducteur assis sur son siège dispose, quand la cabine est en fin de course côté chargement, d'une visi-35 bilité totale vers le bas sur le côté du véhicule et peut observer la charge par en-dessous. Il peut aussi observer la charge par en-dessous à travers l'ouverture 62 et, en.ramenant la cabine de l'autre côté du véhicule, il peut voir vers le bas, de ce côté aussi du véhicule. 40 Les fig.10 à 12 montrent la partie de caisse (avant ou ar 69 15015 6 2008164 rière) 161 d'un véhicule à chargement latéral, portant soir sa face extérieure des rails supérieur 63 et inférieur 63a. La cabine 7 est montée sur une charpente rigide 65 à laquelle sont fixés, du côté dirigé vers la partie de caisse 161, des supports 66 et 5 67» sur lesquels des roulettes de guidage montées folles 68 tou-rillonnent autour d'un axe sensiblement vertical, des roulettes analogues 69 tourillonnant autour d'un axe sensiblement horizontal. Ces roulettes roulent sur les glissières pour permettre à la cabine de se déplacer facilement en travers de la partie de caisse 10 La charpente de cabine est renforcée par des goussets 70 et par une plaque d'entretoisement 71• Une butée élastique ou tampon 72 est prévue de part et d'autre du véhicule pour éviter des chocs violents aux fins de course de la cabine. La charpente de cabine présente, sur le support 67, un pro-15 longement 73 auquel sont fixées les extrémités d'une chaîne 74-passée sur des pignons latéraux 75» dont l'un est entraîné par un organe moteur tel que moteur électrique 75&» comme représenté, ou par un autre dispositif convenable. La cabine est agencée pour qu'en regardant vers l'arrière, 20 le conducteur puisse voir le long de la plate-forme 9 du véhicule, ainsi que dans d'autres directions, .comme exposé plus haut à propos des fig.7 à 9» Une enveloppe à conducteurs 77 est articulé en 78 sur la cabine et en 79 sur la pièce latérale et comporte deux tronçons 80 25 et 81, articulés l'un sur l'autre en 82. Le tronçon 81 est incurvé vers l'arrière et mène les câbles partant de la cabine jusqu' aux organes de connexion avec les dispositifs commandés du véhicule. Ainsi, les conducteurs partant des commandes situées dans la cabine sont protégés par l'enveloppe et ne risquent pas d'être 30 abîmés par le mouvement de la cabine. De préférence, on interpose des moyens amortisseurs, tels que ressorts ou amortisseurs hydrauliques 72 de part et d'autre du véhicule de manière à ce que la cabine ne heurte pas le côté du véhicule en fin de course. 69 15015 7 2008164 REVENDICATIONS 1. Véhicule à chargement latéral du genre comportant desparties de caisse avant et arrière reposant respectivement sur des roues avant et arrière, reliées par une ossature sur un côté du 5 véhicule et ménageant entre elles un logement qui débouche sur un côté du véhicule et contient un mât sur lequel un coulisseau, portant des fourches de levage, se soulève et s'abaisse sous l'action de moyens de commande pour déplacement vertical d'une charge, ce mât étant mobile dans ledit logement transversalement par rap-10 port au véhicule; un tel véhicule caractérisé en ce qu'il comporte une cabine de conduite mobile sur sa caisse et un moyen de manoeuvre permettant de déplacer cette cabine transversalement par rapport à la dite caisse. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que 15 la cabine est montée sur une plinthe dont une partie traverse de haut en bas une fente transversale ménagée dans la plate-forme du véhicule et en ce qu'un élément de commande monté sous la plateforme, est accouplé à la plinthe pour son déplacement transversal visf-à-vis du véhicule. 20 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de commande est un élément moteur commandé à partir de la cabine de conduite. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine est montée sur la caisse, plus bas que la plate-forme 25 portant la charge, par des moyens permettant au moyen de manoeuvre associé de la déplacer en travers de la caisse suivant un trajet qui ne rencontre pas les roues du véhicule. 5- Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la caisse est suspendue par des organes munis de patins ou de ga-30 lets qui portent sur des guides disposés en travers de la caisse du véhicule. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5» caractérisé en ce que la cabine est située au-dessous du plan de la plate-forme portant la charge et en ce que le conducteur posté 35 flans la cabine dispose sous la plate-forme d'un champ de vision lui permettant de voir, à travers le véhicule, jusqu'à l'arrière de celui-ci, ainsi que sous la charge. 69 15015 g 2008164 7- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'un dashpot ou amortisseur est prévu d'un côté ou des deux côtés de la cabine, de la caisse ou du châssis, pour amortir le mouvement de la cabine aux extrémités de la cour-5 se transversale de celle-ci. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7» caractérisé en ce que les guides comprennent une ou plusieurs glissières disposées en travers d'une extrémité de i'une des parties de caisse, en ce que la cabine est munie de roulettes au coït- 10 tact de cette ou de ces glissières et en ce que le moyen de manoeuvre associé comprend un organe de transmission souple, ancré sur ladite partie de caisse et sur la cabine, et passé au moins en partie sur un élément rotatif entraîné par un organe moteur. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que 15 les guides comprennent une ou plusieurs glissières disposées en travers d'une extrémité d'une des parties de caisse, en ce que la cabine est munie de roulettes au contact de cette ou de ces glissières et en ce que le moyen de manoeuvre automatique associé comprend un élément fileté, monté sur la cabine, vissé sur une tige 20 filetée qui s'étend en travers de ladite partie de caisse, à peu près parallèlement à la ou à chaque glissière, et entraîné par ua organe moteur. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9» caractérisé en ce que le moyen de manoeuvre automatique est com-25 mandé de la cabine par l'intermédiaire de conduits souples portés par un tringlage articulé entre la cabine et la partie de caisse voisine de la cabine de manière à changer de forme pendant le déplacement de cette dernière pour que lesdits conduits ne portent ni contre la cabine, ni contre la caisse du véhicule, ni contre 30 une charge portée par les parties de caisse dans la zone des faces supérieures de celle-ci.