La présente invention concerne un véhicule utilitaire dont on peut rabaisser l'arrière, en vue de faciliter son chargement ou son déchargement. Elle a plus particulièrement pour objet un véhicule de dépannage spécialement adapté pour le chargement et le transport de véhicules de tourisme en panne ou accidentés0 D'une manière générale, les véhicules généralement utilisés pour un tel chargement et un tel transport comprennent un abattant articulé à l'arrière du plateau, qui peut, à l'état rabattu, venir reposer sur le sol et constituer ainsi un plan incliné sur lequel la voiture peut rouler et accéder au plateau. En conséquence, pour éviter que l'angle entre le plateau et l'abattant ne soit trop important,et pour limiter au maxi=Wx les efforts à exercer pour effectuer le chargement, ce type de véhicule doit nécessairement cowçorter un plateau très bas et des abattants relativement longs et de ce fait difficilement manipu labiles, Toutefois la hauteur du plateau ne pouvant pas être rabaissée en-dessous d'une hauteur mininale,sans nuire au bon fonctionnement du véhicule (suspension, risque de heurts sur des chaussées déformées etc...), malgré toute les précautions prises, l'angle que fait l'abattant avec le plateau demeure trop important pour des véhicules automobiles longs et bas, par exemple des voitures de sport.Il s'en suit qu'au moment du chargement, l'arête de cet angle vient heurter les organes situés en dessous de la voiture en chargement, et risque de provoquer de graves avaries ou dété riorationsO Pour tenter de supprimer ces inconvénients, on a également réalisé des véhicules de dépannage à plateau inclinable (du type benne basculante). Toutefois, bien que ce procédé permetted'élimi- ner l'inconvénient relatif à l'angle entre le plateau et l'abattant, l'inclinaison du plateau et de l'abattant qui se trouve alors dans son prolongement demeure trop importante et, en conséquence le chargement est difficile à réaliser. On notera en outre que dans ce type de véhicule il est très difficile d'installer un treuil en raison du basculement du plateau. L'invention a pour but de supprimer tous ces inconvénienti. Elle propose en conséquence un véhicule utilitaire comprenant des moyens permettant, lors du chargement ou du déchargement, de rabaisser l'arrière dudit véhicule,par pivotement de ce dernier autour de son essieu avant,en modifiant la position des essieux arrière par rapport au plateau ou au chassis dudit véhicule. Ainsi, en position rabaissée de l'arrière du véhicule, l'angle que fait le plateau avec le sol est peu important en raison de l'importance du rayon de basculement (environ la longueur du véhicule). En outre il est possible d'utiliser un rabattant de faible longueur qui, en position rabattue, se dispose dans le prolongement du plateau. Bien entendu on peut prévoir un plateau légèrement incliné par rapport au plan du châssis de manière à réduire au maximum l'angle entre le plateau et le rabattant lorsque celui-ci est rabattu. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'invention utilise, pour rabaisser l'arrière du véhicule, le système de suspension arrière du véhicule, Dans ce cas, le système de suspension peut alors être du type hydropneumatique ou encore oléopneumatique. On notera que le véhicule selon l'invention est de préférence mais non nécessairement à traction avant. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels s La figure 1 est une coupe longitudinale schématique d'un véhicule utilitaire du type d4pulaxseen en position haute de l'arrière; La figure 2 est une. vue analogue à celle de la figure 1 dans laquelle le véhicule est en position de chargement ou de déchargemment. Avec référence à la figure 1, le véhicule utilitaire î,a traction avant, comprend, à l'avant, une cabine 2 avec moteur incorporé et à l'arrière un châssis 3 supportant un plateau 4 légèrement incliné. Le train arrière 5 de ce véhicule î,a quatre roues indépendantes 6 tirées, est essentiellement composé pour chaque roue 6, d'un bras longitudinal 7 articulé sur des coussinets portés par le chfissis 3. La suspension peut être réalisée de façon classique par des barres de torsion transversales ancrées dans les bras 7 et sur le chtssis 3, et par un amortisseur hydraulique télescopique à double effet. Les moyens permettant de rabaisser 1 'arrière du véhicule pen- vent alors être constitués,pour chaque demi-essieux,par un vérin hydraulique 8 calé sur le châssis 3 et agissant sur un levier 9, solidaire du bras de suspension 7 de la roue 6 correspondante. Dans le cas où l'ancrage des barres de torsion s'effectue au moyen d'un dispositif de réglage coaprenant une came, ce vérin pourrait également agir sur ladite came. De même, dans le cas oui le système de suspension est du type hydropneumatique ou oléopneumatique, les moyens permettant de rabaisser l'arrière du véhicule 1 sont constitués par le système de suspension lui-=ême. Le réglage de la hauteur de l'arrière du véhicule 1 est obtenu par le réglage de la pression hydraulique dans le vérin de suspension lui-Se. Pour permettre un fort abaissement de l'arrière du vehicule 1 le diamètre des roues arrière 6 a été considérablement réduit par rapport à celui des roues avant 10. C'est la raison essentielle pour laquelle on utilise un train arrière à quatre roues 6, solution qui permet de rétablir l'équilibre de freinage et un meilleur rapport des forces exercées sur chacun des essi.'ix0 Pour permettre le chargement des véhicules en panne ou accidentés, un rabattant 11 commandé par un verin 12 est articulé à l'arrière re du plateau, et un treuil 13 est disposé en partie à l'intérieur de la cabine 2 et à proximité du moteur, ce qui permet de résoudre simplement les problèmes de transmission. Dans la position relevée représentée figure 1 le châssis 3 du véhicule est parallèle au sol à une hauteur convenable pour la marche et le rabattant 11 est relevé en position verticale. Par contre, dans la position rabaissée représentée figure 2 le chassis 3 est incliné vers l'arrière après pivotement du véhicule 1 autour de l'essieu avant 14 et le rabattant 11 est rabattu sur le sol, sensiblement dans le prolongement du plateau 4. L'angle que fait le plateau 4 et le rabattant ll avec le sol est peu liortant de sorte que le chargement du véhicule peut s'effectuer sans difficultés. On notera enfin que le train arrière du véhicule pourrait comprendre plus de deux essieux pour permettre d'augmenter consi dérablement sa charge utile et permettre l'application dudit dispositif à de multiples usages tels que, par exemple, le transport de matériel lourd de travaux publics. REVEND i CAT IONS 1.- Véhicule utilitaire destiné notamment au chargement et au transport de véhicules de tourisme en panne ou accidentés, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant, lors du chargement ou du déchargement, de rabaisser l'arrière dudit véhicule par pivotement de ce dernier autour de son essieu avant, en modifiant la position de ses essieux arrières par rapport au plateau ou au chassies dudit véhicule. 2.- Véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que son plateau est incliné par rapport au châssis, 3.- Véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un rabattant pouvant être commandé par un vérin, articulé à l'arrière du plateau. 4.- Véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que son train arrière est a au moins deux roues indépendantes tirées,pivotantes sur un bras de suspen- sion articulé sur le chassis,et en ce que les moyens permettant de rabaisser l'arrière du véhicule sont constitués pour chacun des demi essieux, par un vérin, par exemple hydraulique, calé sur le châssis et agissant directement ou indirectement, par exemple par l'intermédiaire d'un levier,sur le bras de suspension du demi essieu correspondant. 5.- Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que, dans le cas où la suspension est réalisée par des barres de torsion transversales ancrées dans les bras et sur le chssis,et dans le cas où ledit ancrage s'effectue au moyen d'un dispositif de réglage, comprenant une came ou analogue, le susdit vérin peut alors agir sur ladite came. 6.- Véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que,dans le cas où le système de suspension arrière est du type hydropneumatique ou oléopneumatique, les moyens permettant de rabaisser l'arrière du véhicule sont constitués par le système de suspension lui-même, le réglage de la hauteur de l'arrière du véhicule étant alors obtenu par le réglage de la pression hydraulique dans le vérin de suspension. 7.- Véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qùe le diamètre des roues arrière est plus petit que celui des roues avant. 8.- Véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le train arrière comprend quatre roues. 9.- Véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un treuil disposé en partie à l'intérieur de la cabine.