La présente invention a pour objet des perfectionnements aux pistons des moteurs à combustion interne. Le piston alternatif se déplaçant dans l'alésage du cylindre d'un moteur à combustion interne comprend habituellement un corps principal qui est relié à l'arbre du vilebrequin du moteur par une bielle de liaison et une te te de piston montée sur l'extrémité supérieure dudit corps principal. Une pluralité de segments de piston et de segments racleurs disposés en dessous desdits segments e piston sont prévus pour racler les lubrifiants qui éclaboussent les pistons à partir du carter, lesdits segments étant disposés autour du corps principal et de la tête du piston. Si la quantité de lubrifiant projeté à partir du carter dans l'alésage du moteur est trop importante, la consommation de lubrifiant augmente. Pour empêcher cela, on prévoit un segment de contrôle qui est engagé dans une gorge circonférentielle voisine de la base du corps principal du piston.Cependant, si le segment de contrôle d'huile élimine une trop grenue quantité de lubrifiant projeté à partir du carter, Je grippage de la partie inférieure du piston et une usure exces swve des segments de piston due à une quantité insuffisante de lubrifiant peuvent apparaître. S'il est possible de retenir le lubrifiant raclé par le segment racleur inférieur de l'étage supérieur dans l'espace compris entre l'alésage du cylindre et le corps principal du piston, on empêchera le grippage de la partie inférieure du piston. Les segments de contrôle d'huile conforme à l'art antérieur présentent cependant sensiblement la même construction que les segments racleurs disposés au voisinage des segments de piston. Or, étant donné que les extrémités opposées d'un segment de contrôle d'huile viennent buter à angle droit, un intervalle relativement large existe entre les extrémités venant en butée et il n'est pas possible par suite de retenir le lubrifiant projeté. En conséquence, un objet de l'invention est d prévoir un piston pour moteurs à combustion interne comportant un segment de contrôle amélioré susceptible d'éviter les défauts des segments de contrôle d'huile de l'art antérieur tels que décrits ci-dessus. Le segment de contrôle d'huile conforme à l'invention présente une construction telle qu'il ne raclera et éliminera pas autant de lubrifiant que les segments racleurs et il empêchera l'écoulement du lubrifiant sur la surface de l'alésage du cylindre au-dessus du segment de contrôle. Conformément à l'invention, on prévoit un piston pour moteurs à combustion interne du type dans lequel un segment de contrôle d'huile est contenu dans une gorge circonférentielle formée au voisinage de la base d'un piston se déplaçant en mouvements alternatifs dans un cylindre d'un moteur, ledit piston étant caractérisé en ce que les extrémités venant en butée ou vis-à-vis du segment de contrôle d'huile sont construites de façon à réduire sensiblement à zéro l'intervalle compris entre les extrémités en butée du segment lorsque l'ensemble du piston et du segment de contrôle d'huile est monté dans le cylindre. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à l'aide de la description détaillée qui va suivre faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant un piston conforme à l'invention et un cylindre contenant ce piston - la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle montrant le détail de construction d'une partie entourée A illustrée à la figure 1 - les figures 3a et 3b sont des vues en plan et latérale respectivement montrant les parties venant en butée du segment de contrôle avant son montage sur le piston - les figure 4, 5 et 6 sont des vues en coupe montrant des variantes de construction des parties venant en butée du segment de contrôle - la figure 7 est une vue en perspective montrant un autre exemple encore de réalisation des extrémités venant en butée d'un segment de contrôle d'huile - la figure 8 est une vue en coupe à grande échelle d'un autre mode encore de réalisation d'un segment de contrôle d'huile - la figure 9 montre une partie d'un ressort utilisé dans la variante de réalisation illustrée à la figure 8. En se reportant tout d'abord à la figure 1, on a montré un ensemble piston-cylindre monté dans un moteur à combustion interne de type classique à pistons et vilebrequin, le corps principal 12 du piston se déplaçant alternativement dans l'alésage 13 du cylindre. Une tête de piston 11 est montée à la partie supérieure du corps principal 12 ; des segments de piston 14 sont disposés sur la périphérie de la tête 11 ; des segments racleurs 15 sont disposés à la périphérie du corps principal 12 immédiatement en dessous des segments de piston 14 ; une jupe ou partie inférieure 18 de piston est reliée au corps principal 12 par un axe de piston 16. Un segment de contrôle 17 est prévu à la partie inférieure 18 et présente une construction généralement similaire à celle d'un segment de piston ou d'un segment racleur. Cependant, conformément à l'invention, il est construit de telle façon que l'intervalle entre les parties venant en butée ou en regard du segment de contrôle 17 soit égal à zéro lorsque le segment de contrôle et le piston sont introduits dans le cylindre. Comme montré à la figure 2, le segment de contrôle 17 est reçu dans une gorge 20 formée autour de la périphérie de la base du piston 18. Les extrémités venant en butée du segment de contrôle 17 présentent une construction telle que montrée aux figures 3a et 3b avant que le segment ne soit engagé dans la gorge 20. Ainsi, une des extrémités de butée présente une saillie 17a ayant une largeur inférieure au reste du segment de contrôle, tandis que l'autre extrémité est formée avec une cavité 17b sur l'un de ses côtés de façon à recevoir correctement la saillie 17a lorsque le piston est monté dans l'alésage 13 du cylindre, réduisant ainsi sensiblement à zéro l'intervalle compris entre les extrémités du segment. Les parties qui viennent en butée peuvent avoir n'importe quelle construction appropriée.Par exemple, dans la figure 4, la saillie 17a et la cavité 17b ont une section transversale triangulaire, tandis que dans la figure 5, elles ont une section transversale courbe et que dans la figure 6, elles ont une section transversale carrée ou rectangulaire. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 7, chacune des extrémités venant en butée comporte des formes en gradin s'engageant l'une l'autre. Quelle que soit la construction retenue pour les segments de contrôle, le lubrifiant provenant du carter peut s'écouler seulement à travers un jeu (repéré par la lettre a à la figure 2) compris entre la surface externe du segment de contrôle 17 et la surface interne de l'alésage 13 du cylindre, et un intervalle (repéré par la lettre b à la figure 2) compris entre le segment de contrôle 17 et la paroi interne de la gorge 20 ; en conséquence, le lubrifiant ne s'écoule pas à travers les extrémités venant en butée du segment.Par suite, le segment de contrôle conforme à l'invention laisse seulement passer une quantité adéquate de lubrifiant vers les segments de piston et les segments racleurs et ne renvoie pas le lubrifiant vers le carter ; ainsi, les problèmes rencontrés avec les segments de contrôle conformes à l'art antérieur présentant la même construction que les segments de piston ou les segments racleurs peuvent être évités. Dans une autre variante de réalisation d'un segment de contrôle illustré à la figure 8, l'intervalle entre le segment de contrôle 17 et la surface supérieure de la gorge est réduit sensiblement à zéro. A cet effet, une lame élastique ondulée 30 illustrée à la figure 9 et un organe de guidage 19 sont interposés entre la surface inférieure du segment de contrôle et la surface inférieure de la gorge 20 de façon à presser l'organe de guidage contre le segment de contrôle 17 qui comporte une saillie 19a tournée vers le bas reçue dans une gorge auxiliaire 20a (non représentées aux dessins). De cette façon, la lame ressort 30 ondulée applique fortement le segment de contrôle 17 contre la surface supérieure de la gorge 20 de sorte que le lubrifiant peut seulement passer à travers un petit intervalle laissé entre la surface périphérique du segment de contrôle 17 et l'alésage 13 du cylindre. REVENDICATIONS 1. Piston pour moteurs à combustion interne du type comprenant un segment de contrôle (17) contenu dans une gorge circonférentielle (20) formée au voisinage de la partie inférieure d'un piston se déplaçant en mouvement alternatif dans un cylindre du moteur, ledit piston étant caractérisé en ce que les extrémités venant en regard (17a,17b) du segment de contrôle sont construites de façon à réduire sensiblement à zéro l'intervalle compris entre les extrémités en regard (17a, 17b) dudit segment de contrôle (17) lorsque llensemble du piston et du segment de contrôle est monté à l'intérieur du cylindre. 2. Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une (17a) des extrémités venant en butée du segment de contrôle (17) présente une saillie circonférentielle ayant une épaisseur inférieure à celle du reste du segment de contrôle (17), t l'autre extrémité (17b) comporte une cavité permettant de recevoir et loger ladite saillie. 3. Piston selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que l'une (17a) desdites extrémités venant en regard du segment (17) comporte une saillie triangulaire, courbe ou rectangulaire dans la direction circonférentielle, tandis que l'autre (17b) extrémité venant en regard dudit segment présente une cavité de forme triangulaire, courbe ou rectangulaire destinée à recevoir ladite saillie présentant sensiblement une étanchéité pour l'huile. 4. Piston selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit segment de contrôle (17) est pressé par un ressort (30) contre une surface supérieure de ladite gorge (20) de façon à empêcher le passage de lubrifiant entre ledit segment et ladite gorge.