La présente invention concerne un dispositif d'arr & de secours pour véhicules à roues tels que des camions, des avions, etcs. A cet effet la présente invention concerne un dispositif d'arrêt de secours pour véhicules du type comportant des moyens suspendus, sur lesquels peuvent monter les roues, ces moyens étant abaissés en avant des roues. Ces dispositifs comportent des bras d'accrochage pivotants ayant une fente allongée à leur extrémité libre, et réunis aux deux cotés d'un cadre munis d'un certain nombre de galets pour recevoir de façon tournante les roues qui montent sur ce cadre. Dans ces dispositifs,l'arbre traverse les fentes allongées et permet l'accrochage de ce cadre en avant des roues du véhicule lorsque le dispositif n'est pas utilisé. Quoique cela n'ait pas été décrit de façon particulière, le dispositif indiqué ci-dessus convient non seulement pour les rouons du véhicule,mais peut également être fixé en avant des roues d'un avion. En cas d'urgence, le dispositif, fixé en avant des roues d'un véhicule, est descendu sur le chemin de déplacement des roues arrières, suivant la commande du conducteur, à partir de son siège. Les roues arrières du véhicule montent sur le dispositif et sont ainsi bloquées, ce qui assure l'arrat de secours du véhicule ou autre. le dispositif selon l'invention est accroché à un câble ou analogue et,en cas d'urgence,le conducteur relâche ce cible à partir de son siège et le dispositif fonctionne comme décrit ci-dessus. Toutefois, dans de nombreux casqua tel dispositif n'est pas efficace ; par exemple lorsque le corps du véhicule vibre ou lorsque la surface de la route est inclinée d'un côté,car le véhicule se déplace de façon inclinée et le dispositif en cas d'urgence, ne tombe pas exactement sur le chemin de déplacement des roues arrières. Un autre inconvénient se présente lorsqu'il tombe sur le chemin de déplacement de ces roues ,mais dans une direction telle que les roues arrière ne puissent monter dessus et se bloquer. la présente invention a pour objet de créer un dispositif d'arrêt de secours pour véhicules ou analogues, qui remédie aux inconvénients des dispositifs connus et tombe,de façon précise,dans le chemin de déplacement des roues du véhiculeçmeme si le véhicule vibre ou se trouve sur une surface inclinée.A cet effet,la présente invention concerne un dispositif du type indiqué ci dessus, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre fixé en avant des roues, les bras d'accrochage pivotants ayant une fente allongée à leur extrémité libre et étant réunis aux deux c8tés d'un cadre muni d'un certain nombre de galets pour recevoir de façon tournante les roues qui montent sur ce cadre, l'arbre traversant les fentes allongées et permettant l'accrochage de ce cadre en avant des roues du véhicule lorsque le dispositif ntest pas utilisé. Suivant une autre caractéristique de l'invention le dispositif darret de secours comporte un arbre prévu dans le chemin de déplacement d'une paire de roues et le cadre,comportant deux galets à une de ses extrémités, est muni de saillies dSanti-dérapage sur son coté inférieur, une butée étant prévue à l'autre extrémité du cadre, et au centre,du côté du cadre est monté de façon pivotante un galet prévu aux extrémités libres de deux bras pivotants qui tendent à tourner et à rencontrer la butée, sous l'action de la force développée par un ressort, des bras dgaccrochage munis d'une fente allongée à leur extrémité libre étant réunis par leur autre extrémité aux deux cotés du cadre et l'arbre traversant les fentes allongées, les deux bras d'accrochage maintenant le cadre normalement suspendu en avant des roues arrières du véhicule. La présente invention sera décrite plus en détails à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement,à titre d'exemple,dans les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté du dispositif dtarrêt de secours mis en oeuvre, les lignes en tiret tes représentant le dispositif en position de non utilisation, - la figure 2 est une vue en perspective partiellement coupée du dispositif selon l'invention fixé à la roue arrière d'un véhicule, sur le coté droit, - la figure 3 représente le montage du dispositif selon l'invention, en avant des roues arrières d'une semi-remorque. le dispositif selon l'invention destiné à un véhicule routier comporte une paire d'organes en forme de branches 3 qui s' détend à partir des organes de support 2 de l'essieu arrière l d'un véhicule. A leurs extrémités avant, les organes 3 portent des arbres 4 qui sont en saillie vers le chemin de déplacement des roues arrière (non représentées). Les deux galets 7 et 8 sont prévus à une extrémité du cadre 6 munie de saillie d'antimdérapage 5 à sa face inférieure. Vers l'autre extrémité du cadre 6 se trouve une butée 9.Au milieu des c8tés 6', 67' du cadre 6 on a articulé deux bras 11, il', qui tendent à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre,selon la figure 2; sous l'action d'un ressort 10, de façon à rencontrer la dite butée 9. Aux extrémités libres des bras pivotants 11, 11' sont montés de façon rotative des galets 12. Aux deux cotés 6', 6ç' du cadre 6 sont fixés des bras d'accrochage 14, 14' ayant une fente allongée 13 à leur extrémité libre. Arbre 4 est logé dans la fente allongée 13 de chaque bras d'accrochage 14, 14', une extrémité d'un câble 15 est fixé au coté 6' du cadre 6. Ce câble passe ar la poulie 16 fixée au corps du véhicule et est enroulé autour d'une poulie non représentée. De son siège, le conducteur peut dérouler ou enrouler le câble autour de cette poulie. Dans le mode de réalisation représenté, l'organe de support de l'essieu des roues est le boitier du palier de l'essieu arrière 1,car ,dans le cas d'un véhicule du type à châssis, le boitier du palier de l'essieu arrière 1 est le mieux approprié pour le montage de l'arbre 4. Toutefois,on peut utiliser l'extrémité du ressort à lames supportant l'essieu arrière 1 pour y fixer l'arbre 4. Lorsque le véhicule est monté sur un cnâssis, l'arbre 4 peut être fixé à une partie du châssis. les galets 7, 8, 12 peuvent être montés sur paliers à billes pour permettre un montage pivotant. L'organe 17 représente le boitier du différentiel. Dans le présent mode de réalisation, le câble 15 est fixé au c & é extérieur 6t toutefois on peut indifféremment le fixer également au c8té intérieur 6it ou aux deux cotés à la fois. le dispositif tel que décrit ci-dessus, selon la présente invention, est réalisé de façon que lorsque le câble 15 est enroulé, le cadre 6 du dispositif occupe la position représentée en tiretés dans la figure f. L'organe 19 du corps du véhicule pousse sur le galet 12 en agissant contre la force développée par le ressort 10. Ainsi le cadre 6 peut entre maintenu à une hauteur relativement importante. Dans cette position, les bras d'accrochage 14, 149 à fente allongée 13 peuvent Qtre repliés de façon adéquate. En cas d'urgence, lorsque le conducteur, à partir de son siège, relâché électriquement ou mécaniquement le câble 159 marbre 4 glisse dans la fente allongée 13 des bras d'accrochage 14, 142 pour laisser le cadre 6 tomber sur le sol. Ce cadre 6 étant accroché à 19arbre 4 par la paire de bras d'accrochage 14, 14', il tombe de façon correcte sur le chemin de déplacement des roues arrière. Entre temps, les bras pivotants 11, 11',poussés par le ressort 10, rencontrent la butée 9 et déplacent le galet 12 dans la position représentée par la ligne pleine dans la figure I Puis les roues arrière 20 roulent sur le cadre 6 comme représenté également dans cette figure 1.Le galet 12 est alors relevé et les roues arrière 20 du véhicule,qui sont maintenues libres en rotation par les galets 7, 8 et 12,ne peuvent descendre du cadre 6. Le dispositif d'anti-dérapage 5 prévu sur le coté inférieur du cadre 10 mord dans le sol sous le poids du véhicule. LarrSt de secours du véhicule se produit alors Le déplacement relatif entre l'organe de support de l'essieu du véhicule et l'organe 3 en forme de branche ainsi que le cadre 6, avant que les roues arrière 20 ne montent sur le cadre 6 tombé sur le chemin de déplacement de ces roues 20, peut se régler, grâce aux fentes allongées 13 dans les bras d'accrochage 14, 14'. Les roues arrière 20 peuvent ainsi monter correctement sur le cadre 6. Des essais ont montré que,par temps de pluie ou par temps sec, des roues qui tournent à 50 km/h sont arr8tées après un glissement de 3 mètres. La présente invention créé ainsi un dispositif dBarret de secours pour véhicules ou analogues qui fonctionne de façon stre et peut Btre réalisé à bas prix par sa construction est simple En effet, ce dispositif comporte un cadre 6 auquel sont fixé de façon pivotante ,deux galets 7, 8. le galet dVarret 12, est simplement fixé à la butée des bras pivotants 11, 11 t9 eux-mEmes montés pivotants par rapport au cadre 6. La butée est simplement fixée au cadre 6. Ce cadre est accroché à l'axe 4 grâce à deux bras d'accrochage 14, 14'. Ce cadre peut ainsi être abaissé correctement sur le chemin de déplacement des roues arrières quels que soient les vibrations ou l'inclinaison du véhicule. En outre, le déplacement relatif entre le véhicule et le cadre 6 peut se régler correctement grâce au mécanisme constitué par la fente allongée 13 des bras d'accrochage 14, 14' et l'arbre 40 La présente invention est applicable aux véhicules et notamment aux véhicules routiers tels que des camions, des semi-remorques ou analogues. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres variàntes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10 - Dispositif dtarret de secours pour véhicules du type comportant des moyens suspendus sur lesquels peuvent monter les roues, ces moyens étant abaissés en avant des roues9 dispositif caractérisé en ce quoil comporte un arbre fixé en avant des roues9 des bras d'accrochage pivotants, ayant une fente allongée à leur extrémité libre et réunis aux deux cotés dgun cadre muni d'un certain nombre de galets pour recevoir de façon tournante,les roues qui montent sur ce cadre, l'arbre traversant les fentes allongées et permettant l'accrochage de ce cadre en avant des roues du véhicule lorsque le dispositif n'est pas utilisé. 20 - Dispositif d'arrêt de secours pour véhicules selon la revendication 1 ,caractérisé en ce qu'il comporte un arbre prévu dans le chemin de déplacement d'une paire de roues du véhicule, et un cadre,comportant deux galets à l'une de ses extrémités, étant muni de saillies dBanti-dérapage sur son côté inférieur, une butée étant prévue à l'autre extrémité du cadre et au centre du côté du cadre, monté de façon pivotante, un galet prévu aux extrémités libres de deux bras pivotants qui tendent à tourner et à rencontrer la butée, sous l'action de la force développée par un ressort, des bras d'accrochage munis d'une fente allongée à leur extrémité libre étant réunis,par leur autre extrémité,aux deux côtés du cadre et l'arbre traversant les fentes allongées, les deux bras deaccrochage maintenant le cadre normalement suspendu en avant des roues arrière du véhicule.