La présente invention a pour objet un ponton plus particulièrement destiné mais non exclusivement, à exécuter gracie aux engins dé travail qutil porte, des travaux maritimes par exemple sur des plages ou des baies, les opérations envisagées devant pouvoir se poursuivre dans les meilleures conditions aussi bien à marée haute qu'à marée basse. En principe les pontons de ce genre portent des engins de battage, de levage, de forage, de déroctage, etc... Pour pouvoir effectuer les travaux en question l'engin porté par le ponton doit être stable aussi bien à marée haute qu'à marée basse. Nais surtout, le ponton porteur qui n'a pas de problèmes particuliers à résoudre à marée haute, sinon une bonne flottaison, rencontre des problèmes difficiles à résoudre à marée basse. En effet un tel ponton comporte des caissons étanches de flottaison, mais lorsqu'on se trouve en période de marée basse et à sec, le ponton s'échoue de lui-mSme. Or comme il n'est pas, a priori, destiné à supporter de grosses charges à sec, il risque de voir ses caissons s'aplatir et s'écraser. Le but de l'invention est de structurer l'ossature dtassem- blage des caissons du ponton, pour qu'à sec leur rôle porteur soit annulé et que les efforts de surcharge ne portent que sur l'ossature d'assemblage. On comprend en effet facilement que des caissons relativement fragiles puissent porter, en eau, des charges de 50 tonnes et plus; mais on comprend aussi facilement que ces caissons puissent être écrasEs par cette charge, lorsqu'à sec, les caissons viennent au contact du sol. Selon l'invention, on remplace alors le rôle de poussée hydraulique des pontons, par un rôle de résistance mécanique à l'écrasement, rôle dévolu à l'ossature d'assemblage des pontons, Ainsi le rôle de support de charge "en eau", des caissons, est transféré, "à secn, à l'ossature d'assemblage des caissons. De cette manière, " sec", l'engin porté par le ponton continue à être opérationnel sans précautions particulières, malgré les contraintes plus dangereuses des surcharges dynamiques rencontrées pendant la période du travail à sec. Un ponton conforme à l'invention est essentiellement caractérisé par le fait qu'il comporte une pluralité de caissons de flottaison dont les faces horizontales sont serrées en sandwich entre des poutres supérieures et des poutres inférieures, reliées entre elles d'une face à l'autre par des étançons jouant le rôle d'entretoises de de rigidification, les poutres supérieures recevant une plateforme porte-engin de travail, tandis que les poutres inférieures peuvent recevoir des patins de support en contact avec le sol à marée basse. I1 est évident qu'en fonction de la disposition des caissons les uns par rapport aux autres (parallèles et/ou orthogonaux), les poutres pourront être entre elles, parallèles et/ou orthogonales, l'ensemble ressemblant finalement à un radeau à deux plandurs réunis par des entretoises rigides résistant à l'écra- sement de 1'engin de travail, "à sec", aux lieux et places des caissons fragiles en eux-mêmes, et qui n'assurent alors qu'un rôle de flottaison. I1 résulte de ce qui précède que le ponton conforme à l'invention est flottant et non stabilisé, "en eau", et qu'il est parfaitement stabilisé "à sec" du fait de sa structure même, sans qu'il soit besoin de lui adjoindre des éléments stabilisateurs complémentaires qui deviendraient porteurs "à sec". D'autres particularités et avantages apparattront à la lecture de la description et des revendications qui suivent, lesquelles sont faites en regard des dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une vue en plan d'un ponton conforme à l'invention. La figure 2 est une vue en élévation. La figure 3 est une vue en bout. La figure 4 est une vue en perspective montrant un engin de travail monté sur le ponton dans la situation en eau". La figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant le ponton dans la situation "à sec" et reposant sur la plage ou dans le fond de la baie où sont effectués les travaux Dans le mode de réalisation représenté aux dessins annexés, on voit en 1, 2, 3 et 4 les quatre caissons de flottaison, espacés entre eux par des caillebotis 5, 6 et 7. Ces caissons sont serrés en sandwich entre deux poutres supérieures 8 et 9 et deux poutres inférieures 10 et 11. L'espacement et la liaison entre poutres supérieures 8 et 9, et poutres inférieures 10 et 11, est réalisé par un certain nombre d'étançons jouant le r81e d'entretoises tels que 12, 13, 14, 15, 16. Les poutres supérieures portent une plateforme 17 supportant l'engin de travail. Avantageusement, cette plateforme pourra être orientable grace à des vérins qui permettront de rattraper les dénivellations du sol lorsque le ponton sera "à sec". Par contre, les poutres inférieures pourront porter au sol par l'intermédiaire de patins tels que 18 et 19. On voit en 20 et 21 à la fig. 5 les corps morts reliés au ponton par des câbles d'amarrage tels que 22 et 23. I1 va de soi que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter toute modification aux formes de réalisation qui viennent entre décrites. REVENDICATIONS 1 - Ponton susceptible de porter des engins de travail, sans déformation, notamment pour travaux maritimes, aussi bien " en eau" qu' à sec, caractérisé par le fait qu'il comporte une pluralité de caissons de flottaison dont les faces horizontales sont serrées en sandwich entre des poutres supérieures et des poutres inférieures, reliées entre elles d'une face à l'autre par des étançons jouant le rôle d'entretoises de rigidification, les poutres supérieures recevant une plateforme porte-engin de travail, tandis que les poutres inférieures peuvent recevoir des patins de support en contact avec le sol à marée basse. 2 - Ponton selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les caissons sont parallèles entre eux, de même que les poutres des semelles supérieures et inférieures sont parallèles entre elles, les caissons étant disposés orthogonalement par rapport aux dites poutres. 3 - Ponton selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la plateforme porte-engin de travail est fixée aux poutres supérieures de la face émergée du ponton par des moyens de réglage qui permettent d'en régler l'inclinaison et le niveau.