La présente invention concerne des perfectionnements aux organes de suspension pour les véhicules perfectionnements directenent applicables à tous les modèles qui possèdent des suspensions conjuguées et procurant des avantages pratiques notables et un fonctionnement correct. Il est connu ue les suspensions conjuguées sont constituées par deux essieux sur lesquels sont montés les bras pivo- tants de suspension, ces derniers étant encore soutenus par des amortisseurs adéquats Une telle disposition souffre de l'incon- vénient que quand la voie de roulement est ondulée, il en résulte des balancements selon les plans longitudinaux et transversaux qui sontt assez désagréables. En ce qui concerne l'essieu avant de la suspension, la présence du mécanisme de direction détermine une compensation sensible des réactions défavorables.Par contre, si l'essieu postérieur ne comprend pas de mayens quelconques de correction, on voit apparaître les inconvénients précités tous ces problèmes sont résolus s.elon l'invention qui consiste dans la mise en place d'une barre stabilisatrice directement applicable à tous les types de véhicules à suspensions conjuguées, cette barre devant être installée à l'intérieur de l'essieu postérieur de la suspension, coaxialenent Ò. celui--ciO Cette barre de stabilisation possède a' ses extremités des orga- nes d'ancrage destinés à coopérer avec les chapeaux d'extrémités de l'essieu en question.En outre, les chapeaux sont associés respectivement à l'un et a l'autre bras de suspension. L'effet correcteur de la barre de stabilisation en question nrovbent du fait qu'elle provoque des efforts compensateurs de torsion qui amortissent le balancement de la carrosse- rie. Parmi les aspects avantageux offerts par la présente invention, on peut citer sa con-struction qui est d'une grande simpli- cité, ce qui se traduit par un prix peu élevé. En outre, la barre de stabilisation bénéficie d'une protection efficace puisqu'elle est installée à l'intérieur de l'essieu de la suspension, grace a quoi elle est totalement à l'abri de l'humidité et de la boue ainsi que dtautres éléments préjudiciables. D'autre part, la barre de stabilisation n'occupe aucun espace additionnel et elle n'exige pas d'opération complémentaire ni de montages spéciaux sur la carrosserie. Son montage peut donc être effectué en très peu de temps par des moyens sim ries. Cette barre stabilisatrice remplit d'autre part son rôle spécifique de façon effective St: pleinement satisfaisante. L'invention sera décrite ci-après de façon plus détaillée en se référant a un exemple Particulier de réalisation et au dessin ci-annexé, lequel est fourni à titre purement illustratif et non limitatif et dans lequel La figure 1 représente la coupe axiale longitudinale d'un essieu de suspension a l' 7 intérieur duquel est logée la barre stabilisatrice selon l'invention, alors que - La figure 2 représente une vue en élévation de l'un des chapeaux latéraux de l'essieu postérieur de suspension selon la figure 1. Ainsi que le montrent les figures, le dispositif nou- veau de perfectionnement aux suspenslons des véhicules est associé à l'essieu tubulaire de suspension n de type classique, le quel porte des viroles oscillantes 2 et 3 sur lesquelles sont soudés les bras 4 et 5 constituant a suspension proprement dite. L'essieu de suspension est muni à ses deux extrémités de chapeaux de fermeture b et 'S @ont chacun est fixé sur les viroles par des boulons 9 et 136 r intérieur de ces chapeaux sont pratiqués des logements 17 destinés à recevoir les extré- mités repliées 12 et 13 d'une barre stabilisatrice 14 qui constitue en elle-même le dispositif selon l'invention, cette barre étant soutenue à intervalles réguliers par des douilles de centrage 13. e Le dispositif décrit @i-dessus fonctionne de la façon suivante :Ainsi que cela a été dit précédemment, les chapeaux 6 et 7 sont respectivement solidaires des viroles oscillantes et 3 et, par conséquent, éaleuent des bras de suspension 4 et 3. Il en résulte que quand iir'e roue qui est associée à un bras de suspension rencontre une ondulation, elle tend à faire tourner l'-ensemble constitué par son bras correspondant, la virole pivotante et le chapeau. avec les dispositifs antérieu- rement connus, cela provoquait un balancement latéral du véhi- cule. Ce phénomène ne se produit plus si on Incorpore la barre de torsion 14, étant donné que la tendance précitée au balanee- ment est contrecarrée par le couple de torsion qui est créé par la barre, pièces que l'une de s-es extrémités est associée avec l'un des chapeaux d'extrémIté d'essieu, alors que l'extrémité opposée est solidaire du chapeau opposé. Grâce à cette disposition, dans tous les cas, l'une des deux extrémités recourbée de la barre fait office de point d'appui statique, pendant que l'autre suit le mouvement général de torsion et vice-versa, grâce à quoi on obtient ainsi toujours un fonctionnement correct sûr. Il résulte de la description pré édente que le dispositif selon l'invention présente une grande simplicité et une grande sécurité de fonctionnement tout en offrant une solidité constructive appréciable assurant une longue vie utile à l'organe de compensation selon l'invention. 'les supports 15, qui sont prévus en position intermédiaire le long de la barre de torsion 14, constituent des organes souples de centrage et de soutien permettant d'éviter les efforts intempestifs de flexion dans la barre de stabilisation. L'ancrage réciproque de la barre de stabilisation et des chapeaux latéraux d'essieux peut être obtenu par tous moyens habituels, par exemple au moyen d'un logement polygonal, ou par le système ci-dessus décrit ou encore par tout système de clavetage assurant l'imnobilisation réciproque recherchée. Il va de soi que dans la mise en pratique de l'invention, de nombreux détails de réalisation peuvent différer de ce qui a été décrit ci-dessus sans pour autant sortir du cadre de l'invention tel qu'il est défini dans les revendications ci-après. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Perfectionnements aux organes de suspension pour les véhicules, perfectionnements ap,)licables aux véhicules équipés de suspensions conjugues, caractérisés essentiellement en ce qu'ils comprennent une barre de torsion 14 qui est logée à l'intérieur de l'essieu de la suspension arrière, ladite barre étant solidarisée par ses extrémités avec les chapeaux latéraux extrêmes 6, 7 dudit essieu de suspension, lesdits chapeaux étant à leur tour solidaires des bras de suspension 4, 5 par l'intermédiaire de viroles oscillantes 2, 3 qui enveloppent les extrémités de l'essieu et sont fixés aux bras de suspension. 2.- Perfectionnements aux organes de suspension des véhicules selon la revendication 1, caractérisés en ce que cha cmi des chapeaux d'extrémité de l'essieu de suspension est muni d'un logement pour recevoir solidairement l'extrémité de la barre de torsion, extrémité qui a une configuration propre à s'adapter à ce logement, ces chapeaux ayant encore une forme qui leur permet de s'adapter correctement à l'extrémité correspondante de l'essieu de suspension et plus particulièrement à la virole oscillante à laquelle le chapeau est fixé par des boulons.