L'invention concerne une installation motrice, notamment pour véhicules, comprenant : un moteur muni d'un volant d'inertie ; un embrayage dont 11 entrée est reliée au moteur et qui est muni d'un dispositif de commande capable de le mettre hors d'action ; et un convertisseur de couple dont l'entrée est reliée à la sortie de l'embrayage par un arbre d'entratnement. Dans les installations motrices du genre susindiqué, la mise hors d'faction de l'embrayage s'effectue, en général, par le coté situé derrière le convertisseur de couple, ce qui nécessite un arbre creux. Dans certaines installations motrices toutefois, la forme de construction qui est adoptée interdit un tel mode d'actionnement de l'embrayage. C'est notamment le cas lorsqu'il n'y a que peu de place disponible dans la zone comprise entre l'embrayage et le convertisseur de couple et lorsque le convertisseur est fermé sur celui de ses côtés qui est tourné vers l'embrayage. L'invention a pour but de créer une installation motrice du genre en question, convenant notamment aux véhicules, dans laquelle l'embrayage puisse être actionné d'une façon bien plus simple au point de vue constructif, tout en conservant dans une large mesure l'agencement mécanique de l'installation. Belon l'invention, ce but est atteint gracie au fait que le dispositif de commande de l'embrayage est constitué par un vérin ou ensemble cylindre-piston qui est disposé entre cet embrayage et le convertisseur de couple et qui est empêché de tourner avec l'embrayage et l'arbre d'entrainement du convertisseur de couple. De cette manière, on obtient une installation motrice dans laquelle l'espace existant entre l'embrayage et le convertisseur de couple est utilisé au mieux pour loger le dispositif de commande. Le logement qui se trouve à cet endroit permet de créer un dispositif de commande dont le prix de revient est aussi faible que possible et dans lequel, malgré l'existence d'un arbre d'en tratiiement et d'un embrayage rotatifs, il est possible d'agir sur l'embrayage par l'intermédiaire d'un organe qui est fixe par rapport aux susdites pièces. Il en résulte une construction qui est très simple et compacte et dont un avantage supplémentaire est de ne guère nécessiter de modifications sur l'installation motrice. On peut donc utiliser les pièces usuelles, fabriquées en série, de cette installation. Selon un agencement estremement avantageux de l'invention, le cylindre du vérin est monté, par 11 intermédiaire de roulements, sur l'arbre d'entratnement du convertisseur de couple et dans une bride annulaire solidaire du volant du moteur de façon à être fixe par rapport à cet arbre et à cette bride en rotation. Le seul élément de construction à ajouter est la bride annulaire. Il s'agit ici d'une simple pie ce de fonderie relativement légère qui sert en même temps à soutenir et à centrer le convertisseur de couple. Le vérin est agencé pour servir d'appui au couple, e'est-à-dire qu'il n'a à absorber que les couples de frottement des roulements. Du reste, tous les éléments du dispositif de commande sont de simples pièces tournées si bien qu'on parvient à une construction simple et peu onéreuse. Le dispositif de commande ou vérin est, de préférence, actionné hydrauliquement. Dans ce cas, le cylindre du vérin est formé d'un moyeu comportant des parties dont les diamètres extérieurs sont différents entre eux. Un mode de réalisation particulier de l'invention est représenté aux dessins annexés et va être décrit en détail ciaprès. Sur ces dessins la figure 1 représente, d'une façon schématique, une installation motrice, la figure 2 représente, à plus grande échelle, en coupe axiale, un détail de l'installation de la figure i. Ainsi qu'il ressort des figures 1 et 2, un moteur 10, par exemple du type à combustion interne, peut entraîner un volant 1 et un "embrayage" à mécanisme usuels de disjonction 3 est monté entre ce volant 1 et un plateau de serrage 2. Ceateau 2 est soumis à 11 action de ressorts de pression 4 qui sont répartis sur son pourtour et qui tendent à maintenir 11 embrayage 3 en action de telle sorte que l'arbre du moteur 10 est solidarisé avec un arbre d'entratnement 5. Des leviers 8, dont un seul a été représenté à la figure 2, sont montés respectivement sur des supports 7 qui sont fixés à un plateau de réaction 6, solidarisé avec le volant 1. Les leviers 8, qui'sont soumis à l'action de ressorts 9, sont montés à rotation sur des pivots 11 fixés respectivement aux supports 7. par 11 intermédiaire d'un bras relativement court 12, chaque levier 8 est articulé au plateau de serrage 2, à l'aide d'un axe d'articulation 13. D'une manière qui sera décrite plus en détail ci-après, les leviers 8 permettent d'amener l'embrayage 3 à sa position de disjonction. Sur sa partie éloignée de l'embrayage 3, l'arbre d'entrai- nement 5 porte un bout de l'arbre d'entrée 14 d'un "convertisseur de couple" 15 dont l'arbre de sortie 16 est relié à un mécanisme non représenté ; l'arbre 14 étant agencé pour "centrer" le convertisseur de couple 15 sur l'arbre d'entraînement 5. Une bride annulaire, tronconique 17 est solidarisée avec le volant 1. Un vérin annulaire 20, dont le cylindre a la forme d'un moyeu 19, est monté à l'intérieur de la bride annulaire 17, par l'intermédiaire d'un roulement 18. D'autres roulements 21, 22 sont placés entre le vérin 20 et l'arbre d'entrainement 5. Bes moyens (non représentés) empêchent le moyeu 19 (qui sert d'appui au "couple") de tourner autour de son axe pour lui permettre d'absorber les couples de frottement des roulements. A l'une de ses extrémités, le moyeu fixe 19 est traversé par un canal longitudinal 23 dans lequel peut être introduit un liquide sous pression, provenant d'une source non représentée. Le canal longitudinal 23 aboutit à un premier canal oblique 24 qui débouche dans une gorge annulaire concave 25 ménagée dans une bague intérieure d'étanchéité 26, laquelle est rendue étanche par des joints toriques 27S 28 par rapport au moyeu 19. Â partir de la gorge annulaire 25 se trouve un autre canal oblique 29 qui la relie à une chambre annulaire 31 ; cette chambre 31 est formée entre deux garnitures d'étanchéité à lèvres 32, 33 espacées entre elles et un manchon coulissant 34 qui entoure en partie le moyeu 19. L'une des garnitures à lèvres 32 repose contre un épaulement 43 du moyeu 19 tandis que l'autre de ces garnitures 33 repose contre une paroi radiale ou collerette 44 solidaire du manchon 34. Une rondelle élastique 35, engagée dans la surface extérieure du manchon 34, sert d'appui à une couronne d'actionnement 36. Sur cette couronne 36 s'appuie la cage extérieure 37 d'un roulement 38 dont la cage intérieure 39 sert de butée à un manchon rotatif 41 qui coopère par sa face extérieure 42 avec les leviers 8. Il subsiste un intervalle entre le manchon rotatif 41 et la partie de plus petit diamètre extérieur du moyeu 19 ainsi qu'entre ce manchon 41 et la face extérieure de la paroi radiale 44 du manchon 34. Le dispositif de commande qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante. Normalement, l'embrayage 3 est maintenu en action par les ressorts de pression 4, de sorte que 11 arbre d'entraînement 5 est solidarisé avec l'arbre du moteur 10. Si l'on veut mettre l'embrayage 3 hors d'action, on introduit un liquide sous pression dans le canal longitudinal 23. Ce liquide atteint la chambre annulaire 31 en passant par le premier canal oblique 24, la gorge annulaire 25 et le deuxième canal oblique 29. Entant donne que la garniture à lèvres 32 s'appuie contre l'épaulement 43 du moyeu 19, l'autre garniture à lèvres 33 se trouve déplacée vers la gauche sous l'action du liquide sous pression. Ceci déplace également vers la'gauche, d'une part, le manchon 34 par l'intermediaire de la collerette 44 et, d'autre part, l'anneau d'actionnement 36 par l'intermédiaire de la rondelle élastique 35. Ce mouvement axial est transmis, de proche en proche, par- l'anneau d'actionnement 36 à la cage extérieure 37 du roulement 38, par les éléments de roulement de celui-ci à sa cage intérieure 39 et de là enfin au manchon rotatif 41, ce qui fait pivoter les leviers 8, dans le sens des aiguilles d'une montre (pour le levier) qui est monté à la figure 2. Les axes d'articulation 13 se trouvent ainsi déplacés par les bras 12 des leviers 8 de façon à éloigner le plateau de serrage 2 du volant 1 et à mettre ainsi ltembrayagé 3 hors d'action. Les avantages particuliers du dispositif de commande qui vient dtttre décrit consistent en ce que, tout en conservant une installation motrice usuelle et en particulier un arbre plein continu en tant qu'arbre d'entraînement, on peut introduire un fluide sous pression dans un système tournant pour actionner un embrayage de disjonction. REVENDICATIONS 1. Installation motrice, notamment pour véhicules, comprenant : un moteur muni d'un volant d'inertie ; an embrayage dont l'entrée est reliée au moteur et qui est muni d'un dispositif de commande capable de le mettre hors d'action ; et un convertisseur de couple dont I1 entrée est reliée à la sortie de l'embrayage par un arbre d'entraînement, caractérisée en ee que le dispositif de commande de l'embrayage (3) est constitué d'un vérin ou ensemble cylindre-piston (20) disposé entre cet embrayage (3) et le convertisseur de couple (15) et qui est maintenu fixe par rapport à l'embrayage (3) et l'arbre d'entraînement (5) en rotation. 2. Installation motrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cylindre (19) du vérin (20) est monté, par l'intermédiaire de roulements (21, 22, 18), sur l'arbre d'entraînement (5) du convertisseur de couple (15) et dans une bride annulaire (17) solidaire du volant (1) du moteur (10) de façon à & re fixe par rapport à cet arbre (5) et à cette bride (17) en rotation. 3. Installation motrice selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le vérin (20) est un vérin hydraulique. 4. Installation motrice selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le cylindre (19) du vérin (20) est formé d'un moyeu comportant des parties dont les diamètres extérieurs sont différents entre eux. 5. Installation motrice selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend, au niveau de l'extrémité intérieure de la partie de plus petit diamètre extérieur du moyeu (19), un manchon (34) dont le diamètre intérieur est un peu plus grand que le plus grand diamètre extérieur du moyeu (19) et qui limite une chambre annulaire (31) avec une première garniture d'étanchéité (32) appuyée contre un épaulement (43) qui est ménagé au passage du plus petit au plus grand diamètre extérieur du moyeu (19)- et avec une deuxième garniture d'étanchéité (33) appuyée contre une paroi radiale (44) du manchon (34), laquelle chambre annulaire (31) peut être mise en communication avec une source de liquide sous pression. 6. Installation motrice selon la revendication 5, caractérisée en ce que la communication entre la chambre annulaire (31) et la source de liquide sous pressicn est assurée par un canal longitudinal (23) qui part du c3té extérieur du moyeu (19) et qui traverse une partie de ce dernier et par des canaux obliques (24, 29) qui se raccordent à l'extrémité intérieure de ce canal longitudinal (23). 7. Installation motrice seon la revendication 6, caractérisée en ce que les canaux obliques (24, 29) sont reliés entre eux par une gorge annulaire concave (25) ménagée dans une bague intérieure d'étanchéité (26) qui est disposée à l'intérieur du moyeu (19), entre des roulements (21, 22) servant au montage de ce moyeu (19) sur l'arbre d'entratnement (5). 8. Installation motrice son l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'unie couronne d'actionnement (36), s'appuyant sur une rondelle élastique (35) et ayant une section approximativement en L, est disposée sur le manchon (34), au niveau de sa paroi transversale (44). 9. Installation motrice selon la revendication 8, caractérisée en ce que la couronne d'actionnement (36) sert de siège à la cage extérieure (37) d'un roulement (78) dont la cage intérieure (39) est solidaire d'un manchon rotatif (41) qui coopère avec les leviers (8) de l'embrayage (3) et en ce qu'un intervalle est prévu entre le manchon rotatif (41) et la partie de plus petit diamètre du moyeu (19) ainsi qu'entre ce manchon rotatif (41) et la surface en regard de la paroi radiale (44) du manchon coulissant (34). 10 Installation motrice selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le convertisseur de couple (15) est aligné sur 11 arbre d'entraînement (5) par un arbre de centrage (14).