L'invention a pour objet un chariot de grue mobile comprenant un châssis de roulement destiné à assurer la circulation sur route, et des roues de roulement sur rails, ci-après dénommées "roues pour rails", dont certaines au moins sont commandées par des moteurs électriques et montées rotatives à l'intérieur de caissons qu'il est possible de r@lever, par pivotement autour d'un axe, pour mettre hors service les roues pour rails. Les grues mobiles qui sont aptes, l'état replie, à circuler sur route n'ont qu'une largeur de 2,50 mètres, afin de pouvoir être transportes sans accompagnement spécial de véhicules de la police. Nais, comme les roues destinées à rouler ssr des rails existant à l'emplacement de l'utilisation de la grue ont une voie d'environ 3,20 mètres, dont l'encombrement gênerait ou rendrait impossible la circulation sur route, il a déjà été proposé de disposer les roues pour rails à l'intérieur de cais sons aménagés sur le châssis de roulement, de façon à pouvoir pivoter et à pouvoir etre relevés par pivotement jusqu'à une position de mise hors service.Le relèvement par pivotement autour de l'axe correspondant est réalisé, en l'espèce, à la main, par plusieurs ouvriers. Ce travail demande on seulement un grand effort physique, mais est aussi dangereux, étant donné que les ouvriers doivent être certains d'agir tou en même temps et qu'il ne faut pas que l'effort fourni par l'un eux vienne à faiblir. Dans ce cas,, le caisson de roue reviendrait brusquement en arrière et présenterait alors un grand danger. L'invention a pour but de résoudre le problème de la suppression des inconvénients ci-dessus décrits, et de réaliser un dispositif qui présente d'autres caractéristiques avantageuses. Pour résou- dre ce problème, dans un chariot d'une grue de chantier avec châssis de roulement pour la circulation sur route comprenant des roues de circulation sur rails dont certaines, au moins sont commandées par des moteurs électriques et montées rotatives dans des caissons qu'il est possible te faire basculer vers le haut autour d'un axe, en vue de la mise hors service, l'invention prévoit,pour le relèvement du caisson par pivotement, un meca nisme de levage commande par le moteur de commande du mouvement de déplacement de la grue.La transmission de la force du moteur de commande au caisson, en vue de le soulever autour de l'axe de plvotement, peut, en l'espèce, se faire de différentes façons. Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élé- ment principal du mécanisme de levage est constitué par un cÂble qui doit être fixé à la roue pour rails et être enroulé par cette roue tomme par un tambour d'enroulement pour câble. L'invention est décrite cl-après en détail en regard du dessin annexé à l'aide d'un exemple de réalisation. Elle ne se limite pas à la forme de réalisation représentée, d'autres variantes sont, au contraire, possibles dans le cadre de l'invention. La figure 1 est une vue en perspective du chariot disposé à la partie inférieure d'une grue mobile; la figure 2 est une vue en bout du chariot, la figure ) représente, en vue de côté, une partie du chariot avec caissons de roues, la roue pour rail reposant sur un rail de roulement, et la figure 4 est une vue en bout d'une partle du chariot, dans laquelle le caisson de roue est soulevé. Le chariot 10 comprend deux essieux 11 et 12 portant les roues correspondante' 113, iJa et 14, 14a destinés à assurer la circu- lation sur route. Il est posslble d'aménager ces essieux 11 et 12 pour qu'ils puissent être séparas du chariot 10 des que ce dernier repose sur les rails 15 et 16 et est en mesure d'y circuler, avec la grue le chantier placée sur ce chariot, mais nsn représentée sur le dessin, pour simplifier ce dernier. Le chariot de la grue prend appui sur les rails précités par les roues 1?, 17a portées par l'essieu 1.k et par les roues 19, 19a portées par l'essieu 20. 11 va de soi que les essieux 18 et 20 précités peuvent présent ter une forms de construction quelconque et qu'il n'est pas non plus indispensale qu'la se présentent d'une manière qui correspond à la représentation donnée par le dessin. De plus, il est parfaitement possible également de fixer sur des longerons du châssis de roulement les caissons 21 et 21a, d'une part, et 22 et 22a, d1 autre part, qui portent les roues pour rails, au @eu de les fixer, comme cela est représenté, sur des traverses. ci-après décrite a solution/est indépendante du principe de fixation des caissons portant les roues sur des longerons ou sur des traverses. Les caissons de roue sont montés pivotant respectivement autour d'axes correspondants portés soit par le chariot, soit par le châssis de roulement et, plus particullerement, le caisson 21 autour de l'axe 23 et le caisson 21a autour de l'axe 23a.Le caisson 22 est monté pivotant de la même façon sur son axe de pivotelent et, il est possible, de le faire basculer vers le haut autour de cet axe, de même que le caisson 22a autour de son axe de pivotement 24a. Les caissons se verrouillent 3ans la posibion d'utilisation au moyen de broches rrrespondantes 25, 25a et 26, 26a. La figure 1 montre qu'à la paire de roues 17, 17a n'est affecté qu'un seul moteur électrique de commande 27 fixé sur le caisson 21a et qui commande par l'intermédiaire du renvoi 28 la roue 17a. Pour l'essieu portant les deux autres roues 19 et i9a, le moteur électrique 29 de commande est disposé de l'autre côté du cassis de roulement et entraîne la roue 19. Ainsi, les deux moteurs de commande 27 et 29 sont placés diagonalement par rapport au châssis et ne commandent chacun qu'une roue parmi la paire de roues pour rails d'un essieu. Sur la roue commandée par un moteur de commande du mouvement de déplacement peut être fixé un câble 30, notamment comme il est représenté à la figure 2, en engageant ,dans des trous percés en regard l'un de l'autre dans les flasques de la roue 17, une tige 31 traversant une boucle formée à l'extrémité du câble. Sur le caisson de roue 21 est fixée, en cutre, une poulie de renvoi pour câble 32,qui sert à enrouler le câble sur la surface de roulement de la roue pour rail 19, comme sur un tambour d'enroulement pour capable. Le mode de fonctionnement est le suivant: avant de faire basculer vers le haut les caissons de roues , le chariot est engagé par roulement de ses roues pour la circulation sur route sur des traverses en forme de coin qui oct été poses sur les traverses des rails. De ce fait, les roues pour rails s'élèvent à une faible hauteur au-dessas des rails et, par conséquent, ne supportent plus aucune charge. Ensuite, les broches 25 et 26 qui bloquent les caissons de roues redans leur position d'utili- sation sont dégagées, puis, le câble 30 est alors fixé sur la roue pour rail. Par enclen@nement du moteur de commande affecté à ladite roue, celle-ci est entrainée en rotation. Le câble s'enroule sur son pourtour et se raccourcit, de sorte que le caisson se soulève en pivotant autour de l'axe 2) en même temps que la roue pour rail et que le moteur de commande porté par le caisson. Bien que le câble enroulé sur la roue pour rail maintienne le caisson dans sa position de soulèvement, ainsi que cela ressort de la figure 4, il est tout de même avantageux de ver rouiller le caisson dans lailte position de @oulèvement, de cela au moye@. de@ broches de verro@illage corrèspondantes 25 et 26 qui sont engagées @ans un a@tre per@age prévu respectivement sur la traverse 15 et 20, ainsi que @ela ress@rt de la figure @. La figure 1 montre que les câ@les @0 et @@, affectés respectivement aux paire@ de rou@@ pour rail, sont fixés non pas sur le @@ari@@, mais sur le caisson de roue qui est à l'opposé de la roue pour rail commandée. Par ce moyen, quand le caisson portant la ro@e pour rail commandée est soulevé, le caisson portant la roue @pposée est s@ulevé par le @acc@@@@issement du câble aprè@ déverrouillag@ préala@le dudit @aisson. R E V E N D I C A T I O N S 1 Chari@t de grue mo@ile avec @kâssis de roulement pour la circulation sur rou@e, et avec roues pour rails dont certaines au moins sont command@es, par des m@@@@rs élect@iques et mo@tées rotative dans des caissons pouvant @'élever par pivotement autour d'un axe pour la mise hors service, caractérisé en @@ que, pour faire pivoter vers le haut le caisson de roue est prévu un mécanisme de levage commandé par le moteur correspondant de commande du mouvement de ro@lement. 2) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément principal @@ @@@ani@@@ de levage est constitué par @@ câble destiné@@ être fixé à la roue de roulement sur rail, sur laquelle il s'e@roule comme sur un ta@bour destiné à l'enroulement d'un câble. 3) Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce @@e la fixation d@ câble s'effectue au moyen d'une tige traversant des per@ages @@n@@@s @a@allèlement à l'ase dans les flasques de la roue pour rail. 4) Chariot selon l'une quel@@@q@e des revendication@ 2 et @, caractérisé en @e qu'il comporte une poulie de changement de direction pour le câble porté@ par le caisson de roue. 5) Chariot selon les revendications 2 à 4, dans lequel les roues pour cail command@e@ @@t disposés@@ @'une manière en elle-même connue, @ivant une @@ag@@@le, caractérisé en ce que l'extrémité li@ve, du câble est figée @ur l@ caisson de la roue pour rail qui se trouv@ à l'ex@@@@@@@ @@@@sée a même @ssieu.