Dans la technique antérieure, il existe déjà des procédés destinés à permettre la transmission continue et éventuellement simultanée d'un certain nombre de signaux d'information, entre des installations fixes et un mobile dont le parcours est tracé de manière prédéterminée, tel qu'un véhicule ferroviaire. Toutefois, suivant la technique connue, les moyens feeders proposés ont de commun l'inconvénient d'être à la fois coûteux et exposés aux détériorations pouvant être causées, entre autres, par des travaux d'entretien de la voie si des précautions ne sont pas prises lors de l'exécution de ceux-ci. Or, dans la pratique, il ne paraît pas possible d'éviter des incidents ayant pour conséquence directe, des perturbations et des frais de remise en état. De plus, dans chacune des solutions proposées antérieurement il a toujours été prévu un unique type de moyen feeder, par conséquent sans tenir compte des possibilités de simplification et d'économie, de pose et d'entretien, offertes dans certaines conditions, sur les sections de pleine voie exemptes de raccordements complexes. Sur ces sections, en effet, le principe d'un feeder aérien est parfaitement applicable, plus facilement encore si des éléments de la bordure de voie peuvent constituer un support déjà en place, ce qui est le cas des pylônes des lignes électrifiées avec fil de contact, des murs de soutènement et de souterrains, ainsi que de tous les poteaux quelconques. On conçoit l'intérêt présenté par un procédé permettant; d'une part, dans tous les cas, de disposer les moyens feeders dans ns des caniveaux latéraux fermés les protégeant de toute détérioration; d'autre part, sur les sections de voie satisfaisant aux conditions requises, debénéficierde l'économie de pose et d'entretien procurée par l'utilisation de feeders aériens formés, par exemple, d'un simple fil nu fixé par des isolateurs sur tous moyens supports, entre autres tels que ceux déjà indiqués plus haut. I1 est important de préciser que les différents modesede transmission connus dans la technique antérieure ne permettraient pas l'utilisation de moyens feeders nécessairement placés latéralement à la voie, que ces moyens soient aériens ou placés dans des caniveaux. I1 est donc nécessaire de faire appel à un procédé de transmission particulier. De plus, en ce qui concerne les feeders aériens, il importe d'obtenir un fonctionnement ne pouvant être perturbé par des causes extérieures et ne pouvant lui-meme influencer d'autres installations de télécommunication. La présente invention a pour objet un dispositif de transmission continue d'informations répondant pleinement à ces impératifs. Ce dispositif comprend un moyen feeder constitué par une boucle conductrice fermée sur des éléments de transmission inclus dans les installations fixes, disposée horizontalement et développée longitudinalement de part et d'autre de la voie, tandis qu'en liaison de couplage inductif avec cette boucle, un enroulement placé sur le véhicule est disposé suivant un axe vertical et commuté à l'équipement de bord, au moins lors du franchissement de sections de voie pourvues d'une boucle correspondante, le développement de cet enroulement de bord étant limité seulement par les dimensions du véhicule. Le mode de transmission d'informations ainsi défini sous la forme caractéristique générale peut être utilisé aussi bien dans le sens installations fixes véhicule, que dans le sens inverse, suivant l'emplacement attribué aux moyens générateurs de signaux et aux moyens récepteurs de ces derniers, le procédé étant réversible. Il convient de rappeler que la disposition de moyens feeders latéralement à la voie rend impossible l'application de la technique connue consistant à obtenir une influence par induction ou effet hertzien résultant seulement du voisinage aussi immédiat que possible d'un conducteur posé sur la voie (ou de l'une des files de rail) et d'un enroulement de bord, de dimensions obligatoirement réduites et disposé perpendiculairement au moyen feeder constitué par l'élément de voie précité. Suivant cette technique, de toute évidence les propriétés inductives d'une boucle ne sont aucunement utilisées et ce terme est alors impropre bien qutemployé fréquemnent. Au contraire, dans le présent cas, le feeder réellement fermé constitue bien une boucle dont les propriétés inductives sont pleinement exploitées. L'effet d'induction étant maximum à l'intérieur dtune boucle et, entre deux enroulements, lorsque ces derniers sont parallèles et au moins relativement concentriques, pour diminuer et être nul selon les autres orientations et conditions, c'est pourquoi l'enroulement de bord est placé à l'intérieur lie la boucle et pourquoi, cette dernière étant développée horizontalement, il est disposé suivant un axe vertical. Cette propriété inductive en direction est également mise à profit pour que ne soit exercée aucune influence en dehors des voies et même de part et d'autre de l'une de celles-ci, dans le cas d'utilisation d'un feeder logé en caniveau. Ces précisions permettent de mieux faire ressortir l'absence de similitude entre la technique connue et une disposition caractéristique avantageuse de la présente invention. Le dispositif dont une description plus détaillée va suivre maintenant peut être utilisé avec des courants porteurs de fréquence relativement quelconque et même acoustique. Cependant, pour des raisons de rendement et afin de pouvoir transmettre : d'une part, un grand nombre d'informations; d'autre part, des informations destinées à l'une seulement de plusieurs voies juxtaposées à l'interieur d'une même boucle, il convient évidemment d'utiliser des courants porteurs HF de différentes fréquences, modulés et/ou pulses, Il est également à noter que les rails de roulement étant exclus des moyens de transmission, le dispositif est applicable aux véhicules évoluant avec interposition de coussin d'air. Le dessin annexé à titre non limitatif représente schématiquement des exemples de réalisation suivant l'invention et illustre certaines particularités caractéristiques intéressantes. Parmi ces dernières, il convient de citer une disposition de combinaison avec des moyens ponctuels de transmission maintenant connus, permettant, depuis les installations fixes, de commander automatiquement le fonctionnement de lté- quipement de bord, de manière à adapter ce dernier à différents modes de transmission appropriés aux conditions locales s pleine voiet embranchements complexes, abords de gares, voies de service telles que d'accès aux dépôts et garages, l'indispensable sécurité positive étant maintenue en tous points. La figure 1 représente partiellement une section de ligne pourvue de deux séries de boucles successives transmettant des informations respectivement aux voies impaire et paire de cette ligne. Les figures 2 et 3 représentent de face et de profil, la disposition générale adoptée pour des feeders aériens. La figure 4 représente la disposition de deux moyens feeders répartis en caniveaux et placés respectivement de part et d'autre de chacune de deux voies juxtaposées. La figure 5 indique les différents emplacements pouvant être attribués, éventuellement conjointement, à l'enroulement de bord couplé aux moyens feeders de voie. La figure 6 représente partiellement une section de ligne à quatre voies, pourvue de boucles successives transnettant des informationsw de manière sélective, pour chacune de ces quatre voies. Les figures 7 et 8 rappellent des moyens maintenant connus permettant de commander en des points de voie déterminés et depuis les installations fixes, des commutations dans l'équipement des véhicules. La figure 9 représente une disposition d'insertion d'un amplificateur dans une boucle. La figure 10 représente une disposition permettant une transmission en duplex entre les installations fixes et un véhicule. La figure 11 représente un moyen de sécurité inséré dans une boucle pour interrompre 11 émission engendrée dans les installations fixes, en cas de solution de continuité de la dite boucle. Sur la figure 1, de part et d'autre des voies V1 et V2, de sens de circulation opposés, sont développées les boucles Bit1, B2V1, B2V2, B1V2. Sur la section de voie incluse dans cette figure, seule la boucle B1V1 est représentée avec ses deux extrémités, les autres sont vues partiellement; il en est de même d'une boucle contiguë à l'origine de B1V1 et dont on a seulement indiqué une extrémité ne portant pas de référence. Les boucles B1V1 et B2V1 sont respectivement fermées sur les générateurs de courant d'informations G1V1 et G2VS compris dans les installations fixes; les informations transmises au moyen des générateurs et boucles précités concernent la voie V1 sur laquelle circule le véhicule X pourvu d'un enroulement BM développé parallèlement aux boucles de voie et relié à l'équipement automatique de bord. Les informations concernant la voie V2 sont transmises de manière similaire par la boucle B1V2 fermée sur un générateur, non représenté, placé en dehors de la section de voie considérée et, à la suite dans le sens de circulation, par la boucle fermée sur le générateur G2V2, lui-même analogue aux deux générateurs G1V1 et G2V1. Dans cet exemple, ces trois générateurs G1V1, G2Vl, G2V2 sont associés respectivement aux signaux de bordure de voie S1VI, S2V1, S2V2 pour transmettre aux équipements automatiques de bord les informations données visuellement aux agents de conduite au moyen des signaux précités ett à volonté, également les indications données par des signaux d'aval hors de la vue de ces agents. Suivant la figure 1 présentement considérée, deux voies étant incluses à l'intérieur des boucles de transmission d'informations, ces boucles sont de préférence constituées par des moyens feeders aériens et l'enroulement Bn est développé sur la toiture du véhicule X. Ces deux dispositions seront indiquées plus en détail avec les figures 2 et 3 à l'examen desquelles il sera procédé ensuite. Le fait d'inclure deux voies à l'intérieur des boucles impliquant d'utiliser des fréquences porteuses de courant d'informations différentes pour l'une et l'autre de ces voies, la fréquence des courants porteurs engendrés par G1V1 et G2V1 est donc différente de celle des courants porteurs engendrés par G2V2. En revanche, les informations destinées à une même voie peuvent sans inconvénient être transmises sur une même fréquence porteuse par les boucles placées à la suite les unes des autres le long d'une section de voie. En effet, comme on le sait, le mode de couplage entre les boucles de voie et un enroulement de bord autorise la transmission, seulement lorsque cet enroulement est à l'intérieur de la boucle de voie correspondante. En outre1 des moyens de sécurité dont la description sera donnée lors de l'examen de la figure 11 interrompent automatiquement le fonctionnement d'un générateur de courant porteur d'informations, en cas de solution de continuité se produisant dans une boucle normalement fermée sur ce générateur. L'accord des circuits des équipements de bord sur la fréquence porteuse transmise par une boucle déterminée est commandée par une information ponctuelle provenant des installations fixes, à l'origine de la boucle dont la section de voie est pourvue.On a déjà indique que les moyens maintenant connus permettant d'obtenir ce résultat avec sécurité positive seront rappelés lors de la description des figures 7 et 8. Sur la figure 2 les boucles désignées par les références 3V1 et BV2 sont disposées en feeder aérien; elles sont fixées sur les moyens supports des fils de contact, à un niveau très légèrement supérieur à celui de la toiture des véhicules. Les boucles BV1 et BV2 sont évidemment isolées électriquement des moyens supports précités dont le contour extérieur seulement a été figuré schématiquement et en pointillé. Ces boucles sont représentées transversalement sur la figure 2 et longitudinalement sur la figure 3, de même que le véhicule M pourvu de l'enroulement BM et circulant sur la voie 1.La boucle BV1 transmet les informations concernant cette dernière voie, elle est fermée sur le générateur correspondant GV, tandis que la boucle BV2 fermée sur un générateur non repré senté transmet les informations concernant la voie V2. Les parties de feeder développées verticalement aux extrémités des boucles pour permettre la continuité de la ligne devant alors passer transversalement au-dessus des caténaires peuvent être blindées, comme il est indiqué pour les lignes de descente reliées au générateur GV. Sur les figures 2 et 3 on peut constater les conditions efficaces de couplage résultant de la disposition de l'enroulement BM parallèlement aux boucles BV1 et BV2 et au voisinage immédiat du plan de la surface délimitée par celles-ci. Sur la figure 4, les informations concernant la voie V1 sont transmises par la boucle BC1 disposée de part et d'autre de cette voie et logée dans des caniveaux fermés par un matériau de protection ne constituant pas écran aux effets dtinduction. Les informations concernant la voie V2 sont transmises par la boucle BC2 dont la disposition est identique à celle de BC1. Suivant cette disposition, une seule voie étant incluse dans une boucle, la fréquence porteuse des courants d'informations peut sans inconvénient être la même pour différentes voies. La référence C1 désigne un enroulement de bord placé à la partie basse d'un véhicule, pour être couplé aux boucles disposées en caniveaux. Sur cette figure 4 on constate que les conditions de couplage sont favorables en raison du développement pouvant être donné à ltenroulement de bord proportionnellement à la largeur de la boucle et à la faible distance relative entre boucle et enroulement. La figure 5 représente schématiquement en élévation et en plan, des dispositions possibles de ltenroulement de bord aux points Cl, C2, C3, éventuellement en combinaison. La hauteur au-dessus du plan de roulement étant fonction des exigences de gabarit. Sur la figure 6, quatre voies sont incluses dans les boucles, ces dernières sont donc normalement disposées en feeder aérien. Le fonctionnement général étant semblable à ce qui a été indiqué pour la figure 1, on aecrlra seulement les points de différence existant entre la présente disposition et celle représentée sur la figure précitée. Sur la présente figure les boucles B1V1, B2V1, B2V2 sont également fermées respectivement sur les générateurs de signaux dtinformations G1V1, G2V1, G2V2 et la boucle B1V2 fermée sur un générateur non représenté. Toutefois, du fait de la présence de deux voies impaires et de deux voies paires, chacun des générateurs est associé à deux signaux pouvant évidemment donner des indications simultanément différentes pour l'une et l'autre de ces voies. A cet effet, chaque générateur transmet successivement en alternance sur deux fréquences porteuses distinctes les informations destinées à l'une puis à l'autre des deux voies considérées. Dans cet exemple, G1V1 est associé à S1V1 et S1V1B, G2Vl à S2V1 et S2V1B, G2V2 à S2V2 et S2V2B. On comprend que l'équipement de bord du véhicule M1 pourvu de ltenroule- ment BM1 reçoit les informations conformes aux indications données par les signaux dont la référence de désignation est terminée par Vi, tandis que pour l'équipement du véhicule I2, ce sont les informations relatives aux indications données par les signaux de référence V2B. La transmission successive et par une même boucle, d'informations sur des fréquences porteuses différentes est conforme à la technique connue, de télécommunication au moyen de différents courants porteurs acheminés sur un même câble, il n'y a donc pas lieu de donner une description de fonctionnement concernant les moyens de réalisation associés aux générateurs compris dans les installations fixes. Sur les sections de voie pourvues d'un feeder transmettant continûment une information, la réception de cette dernière est nécessaire à bord pour maintenir un servo-mécanisme dans la position autorisant la marche. Au contraire, sur les sections de voie n'étant pas pourvues d'un tel feeder, les commu- tations de bord doivent être différentes et rendre nécessaire la réception d'une information, seulement lors du franchissement de points de voie déterminés. Il importe donc de pouvoir, depuis les installations fixes, commander à bord les commutations correspondantes, lorsqu'un véhicule passe d'une section de voie à information continue à une section à information ponctuelle et réciproquement. Suivant l'exemple représenté sur la figure 6, un tel point de transition existe ati droit des signaux S1V1 et S1VIB, commandant les deux voies impaires (circulation de gauche à droite comme les flèches le précisent) et en amont desquels on constate l'absence de boucle de transmission d'informations concer point Y volets. L'origine de la boucle B1V1 constitue donc pour les deux voies impaires, ltentrée d'une section à transmission continue d'informations. Pour cette raison, les balises El et E1B sont placées au point d'origine de la boucle précitée, respectivement dans l'entre-rail des deux voies considérées. L'action des balises El et ElE sur un équipement de bord prévu en conséquence ayant déjà été décrite dans la technique antérieure, on résumera seulement le fonctionnement général et, conjointement, il conviendra de se référer à la figure 7. Indépendamment des éléments reliés aux enroulements couplés aux boucles de voie, l'équipement du véhicule comprend un générateur de courant HF modulé dont l'influence sur un récepteur correspondant assure l'alimentation d'un servo-mécanisme, lequel, à défaut de cette alimentation provoque l'arrêt d'urgence. Les moyens de couplage déterminant les oscillations du générateur préclté sont placés à la partie inférieure du véhicule, de telle sorte qu'au franchisse- ment d'une balise formée d'une simple pièce métallique convenablement disposée, le voisinage immédiat des éléments de bord et de la balise provoque, pendant toute la durée de ce voisinage, l'interruption de fonctionnement du générateur et, par conséquent, commande l'arrêt d'urgence.Pour que cette commande ne soit pas effective, il faut qu'une information provenant des installations fixes fasse assurer l'alimentation du servo-mécanisme durant l'interruption de fonctionnement du générateur de bord. A cet effet, ainsi qu'il est représenté sur la figure 7, une balise E formant écran de découplage est prolongée à chacune de ses extrémités par un conducteur F formant feeder. L'ensemble est relié à un générateur de courant HF modulé GF1, placé dans les installations fixes. Un capteur prévu à la partie basse du véhicule et longitudinalement de part et d'autre des moyens de couplage du générateur de bord est relié à un récepteur pourvu de circuits-filtre pour transmettre à celui-ci les informations provenant de l'ensemble EF. Dans ces conditions, la balise E seulement, provoquant l'interruption de fonctionnement du générateur de bord, on comprend que l'information en provenance de GF1 fait alimenter le servo-mécanisme avant que l'effet d'écran soit effectif et que le générateur de bord fonctionne à nouveau avant que cesse la réception de l'information engendrée par GFl. Le courant porteur pouvant être modulé simultanément à des fréquences, suffisamment différentes, il est possible de commander, à volonté simultanément, diverses commutations permettant, dans l'exemple considéré, d'adapter l'équipement automatique de bord au mode de transmission d'information (continue ou ponctuelle); de déterminer la fréquence d'accord des circuits reliés à l'enroulement couplé aux boucles de voie; de connecter l'enroulement approprié, suivant le type de feeder. Le rappel de technique connue qui vient d'être fait, permet de constater que cette dernière, en combinaison avec les moyens caractéristiques de l'invention, constitue bien un ensemble complet de transmission d'informations adaptable aux différentes conditions justifiant un mode de transmission seulement ponctuel ou au contraire continu et, dans ce dernier cast par feeders aériens ou logés en caniveaux. La figure 8 représente une variante du dispositif qu'illustre la figure 7. A la balise E n'est plus associé un conducteur formant feeder. La balise est placée dans une boucle désignée par les lettres BF, constituée par un conducteur et l'une des files de rail. Cette boucle est fermée sur un générateur GF2, similaire à Gpl de la figure 7. Le fonctionnement est évidemment identique à celui qui a été indiqué précédemment, seule la disposition du capteur placé sur le véhicule étant différente pour que celui-ci soit influencé dans les meilleures conditions par la boucle fermée sur le générateur GF2. Sur la figure 9, un amplificateur AF, placé au-dessous du niveau du sol S, est logé dans une enceinte pouvant être isotherme et inséré dans une boucle B pour relever le niveau du courant d'information. Cette disposition nullement obligatoire peut être favorable dans le cas où un très grand dévelop- pement longitudinal de la boucle est désiré. Dans cet exemple un feeder aérien a été représenté et les conducteurs de raccordement au feeder sont blindés. Il est évident que cet exemple de disposition d'amplificateur est tout aussi bien applicable aux boucles logées en caniveaux. Il convient maintenant de se référer à la figure 10, sur laquelle est indiqué, sous une forme schématique d'ensemble, comment il est possible d'effectuer une transmission en duplex avec les moyens inclus dans l'invention, combinés avec la technique couramment utilisée, de découpage des courants porteurs. Les boucles B et B1 sont similaires aux boucles déjà décrites; toutefois, ces boucles sont fermées chacune sur des éléments différant de ceux des figures précédentes. Dans le présent exemple, la boucle B1 est fermée alternativement sur le générateur GV et sur le récepteur RV. Cette connexion en alternance est déterminée par le commutateur électronique CE, tel qu'un basculeur.L'équipement du véhicule N comprend les enroulements BG et BR reliés respectivement à un générateur GM et à un récepteur RN, non représentés. Les deux générateurs transmettent respectivement sur des fréquences porteuses différentes et le récepteur RV est évidemment accordé sur la fréquence portéuse engendrée par GMt tandis que le récepteur RN est accordé sur la fréquence porteuse engendrée par GV. Les boucles successives d'une section de voié permettent la transmission en duplex de signaux codés différents pour chacune d'entre elles, simultanément avec des signaux téléphoniques communs à toutes les boucles. Pour obtenir ce résultat, il convient que les éléments de transmission compris dans les installations fixes et sur lesquels les boucles sont fermées, soient reliés à la ligne téléphonique par des filtres passe-bande ne livrant passage qu'aux signaux de fréquences correspondantes. Sur la figure 11 sont représentés des moyens de sécurité interrompant le courant porteur transmis à une boucle, en cas d'ouverture accidentelle de cette dernière. Les références GV et BV désignent respectivement les points de-aonnexion à un générateur de courant dtinform,ation et à une boucle de voie, couplés, dans cet exemple, au moyen de deux enroulements. La référence AN dési gre la ligne par laquelle est acheminé le courant d'alimentation requis pour le fonctionnement du générateur GV; la continuité de cette ligne est subordonnée à la fermeture du contact du relais R. L'interrupteur I est inclus dans les moyens de commande de fonctionnement des éléments de transmission.Cet interrupteur étant fermé, la source de courant continu P est connectée au relais par l'intermédiaire de la boucle de voie BV et de l'enroulement de couplage de cette boucle au générateur GV. Le relais R est alors excité et le générateur est alimenté. Un condensateur CB shunte le relais R et la source de courant P, constituant ainsi un court-circuit HF assurant la transmission du courant porteur par la boucle BV. En cas de coupure de cette boucle, il en résulte la désexcitation du relais R, l'ouverture du contact de ce dernier et l'interruption d'alimentation du générateur GV. L'exemple donné au moyen de la figure 11 est une représentation simplifiée; notamment, il est indiqué un seul condensateur pour shunter à la fois la source de courant et le relais. Dans ce cas, un court-circuit de ce condensateur ferait maintenir l'alimentation du relais, malgré une éventuelle coupure de la boucle BV. En réalité, à cet élément CE unique sont substitués deux condensateurs shuntant chacun respectivement la source de courant P et le relais R. Dans ces conditions, du court-circuit de l'un et/ou de l'autre de ces condensateurs résulterait obligatoirement la désexcitation du relais par court-cicuit, soit de ce dernier, soit de la source de courant, soit encore de l'un et de l'autre.La mise en série de deux capacités ne modifie évidemment en rien le court-circuit KF, en raison des valeurs données à celles-ci. Il est entendu que la description qui précède, avec référence au dessin annexé à simple titre d'exemple, n'est aucunement limitative et, sans sortir du cadre de l'invention, toutes variantes pourront être apportées concernant le no bre, l'association et la forme des éléments constitutifs; notamment : les boucles de voie peuvent transmettre des informations différentes de celles qui ont été indiquées, être utilisées pour la commande entièrement automatique, ainsi que pour l'acheminement, vers les installations fixes, de signaux quelconques provenant des véhicules; les boucles peuvent être associées à des moyens d > in- formation ponctuelle, différents des balises décrites. Les commutateurs électroniques peuvent être en nombres variés et agir sur un nombre quelconque de connexions; le nombre des fréquences porteuses transmises par une même boucle dans un sens et dans l'autre peut être supérieur à deux dans chaque sens. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission dtinformstions pour mobiles à parcours prédéterminé, tel qu'un véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que des sections de voie sont pourvues d'une boucle conductrice fermée sur des éléments de transmission compris dans les installations fixes, disposée horizontalement et développée longitudinalement de part et d'autre de la voie; le véhicule étant pourvu d'un enroulement disposé suivant un axe vertical et commutable à des éléments de transmission de bord, au moins lors du franchissement des dites sections, de telle sorte que le couplage résultant des dispositions parallèles respectives de la dite boucle et du dit enroulement,dont le développement est seulement limité par les dimensions du véhicule,permette de transmettre des signaux d'informations aussi bien dans le sens installations fixes-véhicule que dans le sens inverse, suivant l'emplacement attribué aux moyens générateurs de signaux et aux moyens récepteurs de ces derniers. 2. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que la boucle conductrice fermée sur des éléments de transmission compris dans les installations fixes est alimentée en courant porteur HF modulé et/ou pulsé. 3. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que des moyens ponctuels de transmission de signaux sont disposés dans les installations fixes, à l'origine d'une section pourvue d'une boucle conductrice, pour agir sur un capteur prévu à cet effet dans l'équipement du véhicule, les dits signaux commandant la commutation de moyens d'accord variables inclus dans le dit équipement, de telle sorte que, sur la section considérée, la fréquence porteuse sur laquelle la liaison est établie par l'intermédiaire de llenroule- ment de bord soit déterminée à partir des installations fixes. 4. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce qu'une boucle conductrice fermée sur des éléments de transmission compris dans les installations fixes est disposée de part et d'autre d'au moins deux voies de circulation différentes et alimentée en courant porteur HF modulé et/ou pulsé, la dite boucle transmettant une fréquence porteuse pouvant être reçue seulement par l'équipement d'un véhicule circulant sur la voie concernée par les dites informations, le dit équipement étant accordé en fonction de la voie parcourue. 5. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que les éléments de transmission compris dans les installations fixes, sur lesquels une boucle conductrice est fermée, engendrent successivement sous une forme cyclique, des signaux d'information sur des fréquences porteuses différentes, de telle sorte que puissent être acheminées par une même boucle, des informations destinées chacune à l'une seulement de plusieurs voies de part et d'autre desquelles la dite boucle est développée, une fréquence porteuse déterminée étant attribuée à chacune des dites voies. 6. Dispositif suivant la revendication 1. caractérisé en ce que des moyens ponctuels de transmission de signaux sont disposés dans les installations fixes à l'origine d'une section déterminée, pour agir sur un capteur prévu à cet effet dans l'équipement du véhicule, de manière que les dits signaux commandent dans le dit équipement la commutation de moyens de captation différents suivant les moyens feeders dont la dite section est pourvue. 7. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que des moyens ponctuels de transmission de signaux combinés sont disposés dans les installations fixes, à l'origine d'une section déterminée, pour agir sur un capteur prévu à cet effet dans l'équipement du véhicule, de manière que les dits signaux commandent dans le dit équipement; d'une part, la commutation de moyens d'accord variables, de telle sorte que la fréquence porteuse sur laquelle la liaison est établie par l'intermédiaire de l'enroulement de bord soit déterminée à partir des installations fixes; d'autre part, la commutation de moyens de captation différents, suivant les moyens feeders dont la dite section est pourvue. 8. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que la boucle conductrice fermée sur des éléments de transmission compris dans les installations fixes est formée d'un simple fil nu tenu par des moyens isolants fixés sur des éléments déjà en place pour d'autres fins et tels que pylônes supportant les lignes de contact, poteaux quelconques, murs dè soutènement et de souterrains, de telle sorte que la dite boucle puisse être développée à un niveau légèrement supérieur à la toiture des véhicules. 9. Dispositif suivant la revendication 1. caractérisé en ce que l'enroulement disposé sur le véhicule, suivant un axe vertical, est développé horizontalement sur la toiture du dit véhicule. 10. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que la boucle conductrice fermée sur des éléments de transmission compris dans les installations fixes et développée de part et d'autre de la voie est formée d'un conducteur isolé logé dans un caniveau pouvant être fermé par tout matériau protecteur ne constituant pas écran aux effets d'induction, il. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que l'enroulement, disposé sur le véhicule suivant un axe vertical, est développé horizontalement à la partie basse du dit véhicule. 12. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce qu'un moyen de coutation commandant la fermeture du circuit d'alimentation des élc- ments de transmission compris dans les installations fixes, est lui-même alimenté par insertion dans le circuit de la boucle conductrice, de telle sorte que toute coupure de la dite boucle provoque l'interruption de l'alimentation des dits éléments de transmission, interdisant ainsi tout rayonnement anarchique pouvant résulter de ltouverture accidentelle du moyen feeder normalement fermé. 13. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que des moyens amplificateurs inclus en enceintes étanches isothermes sont insérés dans le circuit de la boucle conductrice. 14. Dispositif suivant la revendication 13., caractérisé en ce que les enceintes incluant les moyens amplificateurs sont placées dans un logement souterrain, la continuité électrique du circuit de la boucle étant assurée au dit point, au moyen de câbles blindés, de maniere à n1 engendrer aucun champ inductif dans un plan différent du plan résultant de la disposition normale de la dite boucle. 15. Dispositif suivant la revendication 1., caractérisé en ce que les éléments de transmission compris dans les installations fixes incluent un générateur et un récepteur de signaux connectés par alternance à la boucle conductrice au moyen dtun commutateur automatique tel qu'un basculeur électronique; l'équipement du véhicule étant lui-même pourvu d'un générateur et d'un récepteur de signaux, de manière à permettre une transmission d'information en duplex. 16. Dispositif suivant la revendication 1. caractérisé en ce que les éléments de transmission compris dans les installations fixes sont couplés à une ligne téléphonique au moyen de filtres passe-bande, de manière à pouvoir assurer la transmission simultanée de signaux codés différents suivant les boucles et de signaux téléphoniques communs aux dites boucles.