L'invention concerne un dispositif rétroviseur électronique. Les dispositifs rétroviseurs connus à ce jour utilisent un ou plusieurs miroirs permettant par leur surface, leur forme, et/ou leurs disposition d'obtenir une vue aussi large que possible de l'espace situé à l'arrière d'un véhicule. Ils ont la forme soit d'un simple miroir, soit, plus rarement, d'un périscope. Dans tous les cas, leur position est préréglée pour obtenir une image du secteur dont on doit connattre la situation le plus fréquemment. Ces dispositifs ont pour inconvénient de présenter un ou plusieurs angles morts dans la vision vers l'arrière. Pour pallier cet inconvénient, la solution la plus fréquemment employée est la disposition e plusieurs miroirs dont l'ensemble permet de balayer sensiblement tout le secteur à l'arrière du véhicule, ce qui entraîne un encombrement notable à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule. L'invention vise à éliminer ce défaut et concerne un dispositif de rétrovision, caractérisé en ce qu'il est constitué par une caméra de télévision associée en circuit fermé avec un récepteur d'images, la caméra étant orientée vers l'arrière et le récepteur d'images étant disposé sur le tableau de bord dans le champ de vision du conducteur. Selon un premier mode de réalisation, la caméra de télévision comporte un dispositif optique grand, angulaire, lui permettant, tout en demeurant fixe en position de couvrir un champ suffisamment large pour apercevoi g oute sur laquelle circule le véhicule à l'arrière de celui-c Selon un deuxième mode de réalisation, la caméra est montée piv tante sur un support et est commandée par tout moyen approprié lui permettant de balayer tout le champ de vision suffisant pour aller d'un côté à l'autre de la route sur laquelle circule le véhicule. A titre d'exemple, non limitatif, et pour faciliter la comprétension de l'invention, on a représenté aux dessins annexes : Figure 1 - une vue schématique, en plan, représentant le premier mode de réalisation ; Figure 2 - une vue schématique, en plan, représentant le deuxième mode de réalisation ; Figure 3 - un schéma de montage du circuit fermé de télévision. En se reportant à la figure 1, on voit que sur le pare-choc arrière 2 du véhicule 1, est montée une caméra électronique fixe 3 ayant un angle de champ A de l'ordre de 80 , tel que les deux côtés de la route soient visibles à une distance de l'ordre de quelques metres. La caméra 3 est, de préférence, placée sur le coté du véhicule se trouvant vers l'axe mcdicn de la route. Cette caméra électronique 3 est reliée par un câblage 3a à un écran 6 analogue à un écran de télévision avec, éventuellement, interposition d'un dispositif intérieur d'images 7. Cette disposition permet au conducteu-r du véhicule 1 d'avoir en permanence une vision complète, sans aucun angle mort, vers l'arrière de son véhicule. Au lieu d'un montage sur le pare-choc arrière, on peut prévoir un logement dans le bloc de feux de signalisation arrière gauche. D'autre part, l'intérieur d'images étant muni d'une commande permettant de le brancher ou de le débrancher à volonté, ce dispositif permet d'effectuer toute marche arrière sans que le conducteur soit obligé de se retourner complètement sur lui-même. L'image donnée par une caméra à grand angle de vision pouvant ne pas être assez précise, on peut selon une variante de réalisation représentée aux figures 2 et 3employer une caméra montée à pivotement sur un axe vertical, de façon à pouvoir balayer tout le champ de vision. La caméra peut être commandée de façon à osciller de façon continue entre deux positions extrêmes II et III, mais elle peut également n'osciller que sur commande. Dans ce cas le dispositif moteur 4, qui peut être un petit moteur électrique ou un solénoïde agissant sur une tringlerie appropriée (qui n'est pas représentée, car elle est à portée de tout homme de l'artj, est disposée de façon qu en position de repos la caméra 3 soit dans la position I son axe optique tant parallèle à celui du véhicule. Le moyen moteur 4 est commandé par un levier 5 pouvant occuper une position médiane et deux positions extrêmes I et II (figure 3). Lorsque le levier 5 est mis en position II (ou III), le moyen moteur 4 provoque le déplacement de la caméra 3 qui vient en position II (ou III). Dans ce cas également, le -circuit peut comporter un inverseur d'images 7 commandé par un interrupteur 7a. Le fonctionnement de la caméra 3 peut également être commandé par un interrupteur 8. Cette disposition permet au conducteur de diriger à volonté la caméra 3 vers la zone qu'il désire inspecter à l'arrière de son véhicule. Selon une variante de réalisation, la commande du mouvement de la caméra 3 peut être couplée avec la commande 9 des feux 10 de changement de direction. Dans les exemples représentés aux figures 1 et 2, la caméra 3 est montée sur le parechoc arrière du véhicule 1, mais il est bien évident qu'elle peut être montée en tout endroit approprié. En particulier, si le véhicule 1 est employé pour tracter une remorque ou une caravane, la caméra 3 peut être amovible de façon à pouvoir être placée à l'arrière de la remorque ou de la caravane en rallongeant le conducteur 3a. Dans les exemples représentés, le récepteur d'images 6 est placé sur le tableau de bord, mais il peut être placé en tout autre endroit visible par le conducteur, La caméra peut être également équipée d'un disposition à focale variable, communément appelé "Zoom", dont la commande, non représentée, peut être située sur le tableau de bord, ce qui permet au conducteur d'a jus- ter la vision vers l'arrière afin d'avoir une meilleure appréciation de distance à laquelle se trouve un véhicule roulant derrière lui. La caméra peut également être équipée pour la vision de nuit, ce qui permet une utilisation du dispositif à tout moment. REVENDICATIONS 1. - Dispositif rétroviseur pour véhicules devant circuler sur une route, caractérisé en ce qu'il est -constitué par une caméra de télévision amovible associée en circuit fermé avec un récepteur d'images, la caméra étant orientée vers l'arrière du véhicule et le récepteur d'images étant disposé à l'intérieur dudit véhicule dans le champ de vision du conducteur. 2. - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la caméra est fixe en direction de visée. 3. - Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la caméra est disposée vers l'arrière le plus près-pos- sible du côté du véhicule situé vers l'axe médian de la route. 4. - Dispositif selon la revendication 1., dans lequel la caméra est mobile autour d'un axe vertical de façon à pouvoir balayer horizontalement tout le champ de vision situé derrière le véhicule. 5. - Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la caméra est animée d'un mouvement de va-et-vient. 6. - Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la caméra peut occuper trois positions : une position médiane dans laquelle l'axe optique de la caméra est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et deux positions situées de part et d'autre. 7. - Dispositif selon la revendication 6, dans lequel le mouvement de la caméra est commandé par un dispositif actionné par le conducteur. 8. - Dispositif selon la revendication 7, dans lequel la commande de la caméra est couplée avec celle des clignotants. 9. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel le mouvement de la caméra est provoqué par un moteur. 10. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, dans lequel le mouvement de la cam-éra est provoqué par un solénoïde. 11. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le fonctionnement de l'ensemble est commandé par un interrupteur.