La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en combustible pour moteur à combustion interne à plusieurs combustibles, par exemple pour moteurs pouvant être alimentés en essence ou en, kérosène. Elle concerne plus particulièrement un dispositif pour transmettre de l'essen- ce ou du kérosène aux conduits d'admission d'un carburateur à partir de chaque cuve à combustible. On connait un dispositif pour commander l'alimentation en essence et en kérosène en fonction de la pression régnant dans le conduit d'ad; mission du moteur. Dans ce dispositif, il est prévu une vanne de sélection ou sélecteur, commandé par la pression régnant dans le conduit d'admission, de telle sorte que l'essence est fournie au carburateur lorsque la pression dans le conduit d'admission est la pression atmospherique ou une faible pression négative, et le kérosène est fourni lorsque règne dans le conduit d'admission une dépression plus importante.Lors du démarrage du moteur la pression dans le conduit d'adml-ssionEest la pression atmosphérique et la presion néga - tive ou dépression faible règne. dans ce conduit lorsque le papillon est faiblement ouvert ou bien au contraire complètement ouvert. Le moteur est donc alimenté en essence au démarrage, ainsi qu'à faible régime ou régime élevé. Au contraire,une dépression importante règne lorsque le papillon est moyennement ouvert et le I;érosène est alors fourni au carburateur. Cependant une telle relation entre la pression régnant dans le conduit d'admission et le taux d'ouverture du papillon peut se présenter lorsque le volet d'air ou de d & narra- ge est entièrement ouvert. Lorsque ce volet d'air est feimé, pour le dEmarra- ge du moteur à froid, ia dépression régnant dans le conduit d'admission est augmentée même si le papillon est ouvert. Une augmentation de cette dépression dans le conduit d'admission fait que le dispositif d'alimentation fourni t du kérosène.On notera qu'il est souhaitable dlalimenter le moteur en essence au moment du démarrage, mais que cette alimentation en essence est remplacée par une alimentation en kérosène lorsque le volet d'air est fermé. En conséquence, le rendement du moteur pendant la phase de montée en tempé- rature est diminué, car le kérosène est moins volatile que l'essence L'invention a par conséquent pour but de fournir un dispositif d'alimentation en combustible qui soit capable de fournir de l'essence pendant la phase de montée en température meme si le volet d'air est fermé. Un tel dispositif est réalisé suivant l'invention de telle façon que sélecteur n'est pas influencé par la dépression régnant dans le conduit d'admission pendant la phase de montée en température du moteur à froid, de sorte que ce sélecteur est positionné de façon à découvrir l'orifice d'alimentation en essence. L'invention va entre décrite plus en détail ci-dessous en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple, et sur lequel: - la -Fig. 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'alimentation suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue en coupe d'une partie de l'axe du volet d'air, - la Fig. 3 est une vue en coupe partielle d'un autre mode de réalisation d'un - dispositif suivant l'invention. En se référant à la Fig. i,on peut voir que la référence 1 désigne le conduit d'admission d'un carburateur dans lequel sont disposés un papillon 2,un venturi 3 et un volet d'air 4. Un piquage de pression 5 est disposé immédiatement au-dessus du papillon 2. Ce piquage 5 communique avec une chambre à dépression 8 d'un dispositif d'actionnement à dépression 7,par î'intérmédiaire d'un conduit 6.La chambre 8 est divisée en deux par une membrane 9-qui est reliée à la tige 11 d'un piston 12 faisant partie d'une vanne de sélection ou sélecteur 7a . Une chambre 13 de ce sélecteur est reliée à une cuve à kérosène 14 par un conduit 15 et à une cuve 16 a' essence par un conduit 17.La chambre 13 communique également avec le carburateur au moyen d'un conduit 18. Le piston 12 est adapté de façon à obturer l'un ou l'autre de deux orifices 19,20. En se référant à la Fig. 2 on peut voir qu'un dispositif ob curateur est disposé à l'erémité externe de l'axe 21 du clapet dtair 4. Cet obturateur comprend un alésage axial 22 prévu dans l'extrémité en saillie de l'axe, et un orifice radial 23. Un palier 24 dans lequel est reçue l'extrémité de l'axe 21, est fixé sur la paroi du conduit d'admission 1 et comporte un ori fice 25 qui coihcide avec l'orifice 23 lorsque le volet d'air est fermé. L'orifice 25 communique avec le conduit 6 par un conduit de dérivation 26. Lorsque le volet d'air 4 est ouvert, et que donc l'orifice 25 est fermé, au moment du démarrage du moteur, la pression dans le conduit d'admission est la. pression atmosphérique. Par conséquent, la membrane 9 est sollicitée par le ressort 10 de telle sorte que le piston 12 obture l'ori- fice 19,le carburateur étant alors alimenté en essence à partir de la cuve 16 par l'intermédiaire du conduit 17, de l'orifice 20, de la chambre 13 et du conduit 18. Lorsque le papillon occupe une position d'ouverture moyenne, il s'établit dans le conduit d'admission une dépression importante.Cette dépression importante sollicite la membrane 9 à l'encontre de l'action du ressort 10, pour déplacer le piston 12 , obturer l'orifice 20 et ouvrir l'orifice 19,de sorte que le carburateur est alimenté en kérosène à partir de la cuve 14, par l'intermédiaire de l'orifice 19 et du conduit 18. Par temps froid,si le volet d'air 4 est fenné, I'orlfice 23 du dispositif obturateur coïncide avec l'orifice 25. En conséquence, le conduit 6 est mis à l'atmosphère par le conduit de dérivation 26,les orifices 25 et 23 et l'alésage axial 22. En conséquence,la chambre 8 est mise à l'atmosphè- re et n'est donc pas soumise à la dépression qui règne dans le conduit d'admission. Le carburateur est alors alimenté en essence,par l'intermédiaire de l'orifice 20 etdu conduit 18.Lorsque le volet d'air 4 s'ouvre la montée en température étant terminée, llorifiee 25 est fermé et la chambre à dépression 8 communique avec le piquage 5.Le sélecteur 7 est alors actionné en fonction de la pression, comme cela a été décrit ci-dessus. La plage angulaire sur laquelle l'orifice 25 est ouvert, est déterminée en fonction de la plage nécessaire d'alimentation en essence, sur la course de rotation du volet d'air. Dans le mode de réalisation représenté à la Fig. 3,une électro-vanne 27 est disposée dans un conduit de dérivation 28 relié au conduit 6. L'extrémité du conduit de dérivation 28 débouche à l'atmosphère. L'électro-vanne 27 est destinée à être actionnée par un interrupteur à commande thermique, lorsque la température de l'eau de refroidissement du moteur atteint une valeur prédéterminée. Lorsque la température du moteur est faible,pendant la phase d'échauffement, 1' électro -vanne 27 laisse ouvert le conduit 28, de sorte que le conduit 6 est mis à l'atmosphère. Par conséquent, la dépression qui règne dans le conduit d'admission n'agit pas sur la chambre à dépression 8, de sorte que le carburateur reçoit de l'essence.Lorsque la température de l'eau de refroidissement atteint une valeur prédéterminée, après l'échauffe- ment du moteur, ltélectro-vanne 27 est actionnée pour fermer le conduit 28. Il résulte de ce qui précède que la présente invention fournit bien un disposi tif d'alimentation en combustible qui est capable de fournir de l'essence pendant la montée en température du moteur à froid. - REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'alimentation en combustible, pour moteur à combustion interne à combustibles multiples, comprenant une première cuve pour un premier combustible, une seconde cuve pour un second combustible, des conduits respectifs reliant lesdites cuves au carburateur, une vanne de sélection pour ouvrir et fermer sélectivement des orifices dans les conduits d'alimentation,une capsule à dépression pour actionner la vanne de sélection en fonction de la préssion régnant dans le conduit d'admission, cette vanne de -sélection étant adaptée pour ouvrir l'orifice correspondant au premier combus tible lorsque la pression est voisine de la pression atmosphérique, et un conduit reliant la capsule à dépression à un point du conduit d'admission situé immédiatement au-dessus de la position de fermeture du papillon, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit de dérivation (26), relié audit conduit (6) prévu entre la capsule à dépression et le conduit d'admission, un obturateur (22) disposé dans ce conduit de dérivation pour le mettre à l'atmosphère, et des moyens pour ouvrir ledit obturateur lors d'un démarrage à froid. 2 - Dispositif d'alimentation suivant la revendication 1, carac térisé en ce que les moyens d'actionnement de l'obturateur sont disposés sur l'axe du volet d'air, de façon à ouvrir l'obturateur lorsque le volet d'air se trouve en position de fermeture. 3 - Dispositif d'alimentation suivant la revendication l,carac- térisé en ce que lesdits moyens d'actionnement de l'obturateur sont eux-mê- mes actionnés en fonction de la température.