La présente invention concerne un appareil de filtrage d'air pour canalisations d'air comprimé de véhicule automobile, comprenant un filtre à air entouré d'un capot, un dispositif de gonflage de pneumatiques, une soupape de commutation dont l'élément de fermeture, à l'aide d'un élément de réglage traversant la prise de raccordement d'un tuyau de gonflage de pneumatiques et au moment du branchement ou du débranchement dudit tuyau, relie une chambre de pression, branchée après le filtre à air et appartenant à la soupape de commutation, à une canalisation de gonflage ou à un régulateur de pression de l'installation d'air comprimé du véhicule automobile, l'appareil de filtrage comportant en outre deux tubulures de raccordement à axes parallèles pour les canalisations d'air comprimé. Un appareil de ce genre est connu (brevet allemand n0 1.024.828). Dans cet appareil de filtrage d'air connu, le dispositif de gonflage de pneumatiques est placé latéralement par rapport aux tubulures de raccordement des canalisations d'air comprimé. Comme le dispositif de gonflage doit toujours autre très accessible5 une telle disposition a l'inconvénient d'amener des difficultés suivant qu'on se présente à droite ou à gauche du chflssis du véhicule. t'appareil de filtrage d'air présente tantôt la tubulure de raccordement au compresseur et tantbt la tubulure de raccordement au régulateur de pression en direction de la cabine du conducteur. Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients et de réaliser un appareil de filtrage d'air qui, en conservant la bonne accessibilité du dispositif de gonflage de pneumatiques dans toutes les conditions de mise en oeuvre, permet la meme direction de présentation de la tubulure de raccordement d'air comprimé. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que l'axe du dispositif de gonflage se trouve dans un plan déterminé par l'axe (ou les axes) des tubulures de raccordement et par l'axe de l'appareil de filtrage d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, et en se référant aux dessins annexés sur lesque-ls - la figure 1 représente en coupe un appareil de filtrage d'air et - la figure 2 représente une vue de dessus de Appareil. Un appareil de filtrage d'air a un carter supérieur I avec une tubulure de raccordement 31 pour une canalisation d'air comprimé 32 provenant d'un compresseur non représenté Sur le carter supérieur 1 est fixé un capot 2 qui entoure avec du jeu un filtre à air 3 cylindrique creux qui est fixé par un anneau d'arrêt 5 sur une tige creuse 4 vissée dans le carter supérieur 1. Le filtre 3 est entouré par un espace annulaire 33 qui est relié par un canal 34 à la tubulure de raccordement 31. t'extrémité inférieure 6 de la tige 4 sort du capot 2 où elle est fermée par un écrou à oreilles 7 et un joint annulaire 8.Pour permettre l'évacuation de corps étrangers et de liteau, la tige 4 est munie,-peu avant sa sortie du capot 2, d'un canal transversal 9 qui établit une liaison entre un espace collecteur d'impuretés 105 entourant la tige 4 et se trouvant dans la partie inférieure du capot 2, et l'intérieur de la tige 4, et on a prévu dans l'écrou 7 un canal longitudinal décalé 11 qui établit, par un léger desserrage de l'écrou 7, une liaison de l'espace 10 avec l'air extérieur. Au-dessus du filtre à air 3, la tige 4 possède un autre canal transversal 12 par lequel l'air purifié pénètre dans la chambre de pression 13 qui est associée à un dispositif de gonflage de pneumatiques 14. Le dispositif 14 a une soupape 15 de commutation dont l'élément de fermeture 16 travaille, en liaison avec deux sièges de soupape 17 et 18.Le siège 17, représenté ouvert sur le dessin, a un canal de liaison 19 vers une tubulure de raccordement 20 à laquelle est raccordée une canalisation d'air comprimé 21 menant à un régulateur de pression non représenté. Une prise de raccordement 22 pour un tube de gonflage non représenté est recouverte, comme l'indique le dessin, par un capot de protection 23 en cas de non-utilisation du dispositif 14. Le capot 23 est vissé sur un filetage de raccordement 24 du dispositif 14. Un élément de réglage 25 du dispositif 14 traverse la prise 22 et il est muni d'un canal central de gonflage 26. L'élément de réglage 25 porte à son extrémité interne un élément de fermeture 16, il est muni à cet endroit d'un canal transversal 25' et il possède à peu près en son milieu un épaulement 27 pour l'appui d'un ressort 28 qui tend à pousser l'élément de réglage 25 vers le haut dans une position dans laquelle l'élément de fermeture 16 obture le-siège 18. Pour le raccordement d'un tuyau de gonflage5 on dévisse le capot 23 du filetage 24 et le tuyau de gonflage est vissé sur le filetage 24. t'élément de réglage 25 est alors poussé vers le bas contre la force du ressort 28 et l'élément de fermeture 16 est amené du siège 18 sur le siège 17. t'air comprimé provenant du compresseur parvient dans l'espace annulaire 33 au travers de la tubulure de raccordement 31 et du canal 34, il traverse le filtre 3 et le canal 12, et il atteint la chambre de pression 13. Etant donné que le canal 19 est fermé par l'élément 16, l'air comprimé s'écoule alors par le canal transversal 25' dans le canal de gonflage 26 et de là dans le pneumatique Quand le pneumatique est gonflé, le tuyau de gonflage est à nouveau enlevé et le ressort 28 pousse l'élément 16 à nouveau sur son siège 18. Le passage de l'air au travers de l'appareil de filtrage vers le régulateur de pression est alors à nouveau libre. Comme le montre la figure 2, en relation avec la figure 1, un axe 35 du dispositif 14 se trouve dans un plan déterminé par l'axe des tubulures de raccordement 31 et 20 et par l'axe 36 (figure 1) de l'appareil de filtrage. Il en résulte que l'appareil de filtrage est adapté à une présentation à gauche ou à droite, avec une aussi bonne accessibilité du dispositif 14. Pour fixer l'appareil de filtrage au chassies du véhicule, on a prévu des surfaces d'appui 37 et 38 dont la distance à ltaxe des tubulures 31 et 20 et à l'axe 35 du dispositif 14 est la mime. Les surfaces d'appui 37 et 38 sont traversées par des trous taraudés 39 et 40 pour des vis de fixation non représentées. Dans le cadre de l'invention, il est également possible d'incliner un peu l'axe 35 du dispositif 14 par rapport à la verticale, ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 1 par un angle a, et il est également pensable de décaler l'une des tubulures 31 ou 20 parallèlement à son axe et - en conservant le parallélisme des axes - de la placer plus- haut ou plus bas dans la disposition de la figure 1. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'entre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de filtrage d'air pour canalisations d'air comprimé de véhicule automobile, comprenant un filtre à air entouré d'un capot, un dispositif de gonflage de pneumatiques, une soupape de ccsmntation dont ltél#ent de fermeture, à l'aide d'un élément de réglage traversant la prise de raccordement d'un tuyau de gonflage de pneumatiques et au massent du branchement ou du dêbranchement dudit tuyau, relie une chambre de pression, branchée après le filtre à air et appartenant à la soupape de commutation, à une canalisation de gonflage ou à un régulateur de pression de I'instal- tation d'air comprimé du vfhieule automobile, caractérisé en ce que l'axe du dispositif de gonflage. se trouve dans un plan detersiné par l'axe (ou les ase) dba tubulures de raccordement et par l'axe de appareil de filtrage d'air. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on y a prévu deux surfaces d'appui dont la distance par rapport à l'axe des tubulures. de raccordement des canalisation d'air ceeprisé et par rapport à l'axa du dispositif de gonflage de pneumatiques est la même.