i 2010724 La présente invention est destinée à des moteurs à allumage par compression, utilisés sur des camions qui comportent un accélérateur à pied agissant sur le régulateur, mais elle s'applique également à d'autres types de moteurs. 5 Dans le cas particulier des camions, il arrive que l'aug mentation désirée de la vitesse du moteur se trouve empêchée par une charge importante, et l'accélération est alors progressive. En l'absence de charge importante l'accélération peut être si brutale que le conducteur risque momentanément d'être surpris ce qui 10 crée une situation anormale et parfois dangereuse. La présente invention concerne un organe constitué par un troisième ressort qui entre en action une fois que le ressort de la gamme minimum de vitesses a atteint la compression complète. C'est à ce moment «ju'il se produit souvent des accélérations trop bru-15 taies; le troisième ressort conforme à la présente invention intervient alors, empêchant une telle accélération brutale. D'autres particularités et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée qui va suivre et des dessins sur lesquels: 20 - la figure 1 est une coupe centrale verticale faite dans un .régulateur conforme à la présente inventions et - la figure 2 est une vue en perspective montrant un ressort utilisé, conformément à l'invention, pour la régulation intermédiaire. 25 Le régulateur représenté est contenu dans un logement 10 fixé à une extrémité d'un carter de pompe de carburant, dont une partie est représentée en 12. Des masselottes 1^ de type classique pivotent en 15 sur un dispositif tournant 16. Des dents 17 sont formées sur l'un des dispositifs porteurs et viennent en prise 30 avec le pignon 18 qui est entraîné, dans le cas présent, par un arbre à cames, dont une partie est représentée en 19 dans le carter de pompe. L'écartement des masselottes provoqué par la vitesse du moteur et leur rapprochement qui résulte de ce que l'on a modifié la force des ressorts de régulateur, ont pour effet de régler une 35 crémaillère d'alimentation en carburant du carter de pompe repré-seité en 2 0, et cette crémaillère étssure un réglage angulaire, par l'intermédiaire d'un pignon 21, à un plongeur 22 de l'une des diverses pompes de carburant du moteur, tout cela de façon connue. 69 18971 2 2010724 La transmission du mouvement depuis les masselottes jusqu'à la cré-^ maillère de carburant 20 s'effectue à l'aide d'un servomécanisme hydraulique à double effet 24, expliqué de façon détaillée dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 3 145 624. 11 suffit, pour 5 comprendre la présente invention, de savoir' que lëst tnasselottes d\i? régulateur se déplacent et sont réglées par un organe 26 situé sur un tiroir de soupape 27 qui commande 1'écoulement de fluide sous pression dans un passage 28, en direction et en provenance d'une chambre 29 qui, par l'intermédiaire d'un piston 30» règle la cré-10 maillère de carburant. Dans le présent régulateur, un levier de -commande 32, actionné par une tringlerie "appropriée depuis une pédale d'accélérateur (non réprésentée), peut se déplacer en sens inverse du sens de rotation des aiguilles d'une montre, et il présente une extrémité en fourche appliquée contre l'extrémité d'un 15 collier 34 et le déplace vefrs la droite, selon la figure, pour comprimer les ressorts du régulateur. Il coulisse sur un palier 36 qui est introduit à force dans un alésage de l'extrémité du carter 10. L'ensemble à ressorts est représenté le moteur étant arrêté, et une fois le moteur démarré, au ralenti ou à des vitesses légère-20 ment p]us élevées, les masselottes s'écartent et sollicitent l'organe 26 contre un siège 38 d'un ressort 40 pour vitesses faibles, reposant à son extrémité opposée contre le siège 42 du ressort 44 de la gamme de vitesse supérieure. Ce ressort comporte à son extrémité opposée un siège 46 qui coulesse sur un manchon 48, et 1} pré-25 sente un chargement préalable. Le manchon 46 joue également le râle de siège pour le ressort 50 intermédiaire du régulateur, ce ressort s'appliquant contre un siège opposé formé sur la collerette 34. Le ressort intermédiaire 50 peut avoir la forme représentée sur 1& figure 2, mais bien entendu, on peut utiliser des ressorts d'autres"* 30 formes ayant une force comparable. Au démarrage dv tnoteur, le ressort 40 de la gamme de vitesses inférieures se trouve légèrement comprimé, de ma nière que le moteur démarre à la vitesse de ralenti ou à une vitesse légèrement supérieure. Pour augmenter la vitesse jusqu'à ce qu'elle atteigne le sommet de la gamme des vitesses mini-35 ma, on agit sur l'accélérateur de manière à faire pivoter le levier 32 dans le sens inverse du sens de rotation des aiguilles d'une montre, et le ressort de la gamme de vitesses élevées, en raison de son 69 18971 3 20107-24 chargement préalable, ne subit aucune déflexion, tandis que le ressort raide de la gamme intermédiaire ne subit qu'une légère déflexion, si bien que le mouvement se transmet par l'intermédiaire du collier 34, du siège de ressort 46 et du manchon 48, pour com-5 primer le ressort 40. Lorsque l'on arrive à la valeur la plus élevée des vitesses de la gamme des vitesses inférieures, l'extrémité du manchon vient buter contre le siège de ressort 38, de sorte que le ressort ne fonctionne plus. Si/ à ce stade, on continuait d'entraîner, dans le sens inverse du sens de rotation des aiguilles 10 dN»e montre, le levier 32, il entraînerait la crémaillère" directement, oe qui au*ait pour effet une accélération brutale, jusqu'à ce que la vitesse du moteur ait atteint un point auquel la force des masselottes devient égale à la force de chargement préalable des vitesses élevées, et à ce moment- aurait lieu une régulation normale. 15 Le ressort intermédiaire 50 de la gamme intermédiaire empêche une telle accélération de se produire. Il n'a pas.de charge préalable et il se comprime, agissant par l'intermédiaire du ressort 44 à charge préalable, ,et du ressort 40 qui est maintenant sans action, et il a pour rôle, avec les masselottes 14, de régler la vitesse du 20 moteur dans la gamme des vitesses moyennes. Un nouveau déplacement du levier 32, exigeant une plus grande vitesse du moteur, comprime le ressort 50 jusqu'à ce qiue sa compression soit égale à celle du ressort 44 à charge préalable de la gamme des vitesses supérieures, et, alors, les deux res-25 ôorbs supposent ensemble à 11 écartement des masselottes,defaçon connue. Il va de soi que la description de la présente invention n'est nullement limitative et que de nombreuse modifications peuvent être apportées sans sortir de son cadre. 69 18971 4 2010724 REVENDICATIONS 1/ Régulateur pour moteur comportant un ressort pour les vitesses élevées et un ressort pour les vitesses faibles, ce régulateur étant caractérisé par le fait qu'il comprend un troisième ressort ayant pour effet, lors du passage de la vitesse maximum 5 de la gamme des vitesses faibles à la gamme des vitesses élevées, • d'empêcher une accélération rapide et brutale de se produire„ 2/faégulateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la force exercée par ce troisième ressort a une valeur intermédiaire «ntre celle des deux autre ressorts» 10 35/ Régulateur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les trois ressorts sont montés en série et que le troisième-ressort et le ressort de la gamme des vitesses élevées se compriment en même temps.