Crampon à glace à pointes alignées et à armature rigide réglable, Les crampons à glace classiques comprennent généralement une aMmat-ure sensiblement plane portant des pattes d'accro es t's ormaat formant une structure en berceau pour rece- voir et maintenir la semelle d'une chaussure. A l'opposé des pattes d'accrochage, l'armature comprend des pointes destinées à etre plantées dans la glace. Ces pointes, réparties sur le pourtour de l'armature, sont généralement disposées à l'aplomb du rebord de la semelle, de façon à présenter une assise la plus large possible sans dépasser de la chaussure. On connaît des crampons à glace dont les armatures sont rigides, comportant des moyens de réglage en longueur. Pour épouser la forme de la semelle des chaussures de montagne, l'armature de ces crampons a sensiblement une forme en graine de haricot telle que représentée par la figure 1, forme approximativement elliptique comportant deux moitiés renflées 1 et 3, plus étroite en son milieu 2, la partie avant 1 étant plus large que la partie arrière 3. Comme le représente en vue de dessus la figure 2, la partie médiane de l'armature est formée de pattes latérales longitudinales telles que 21 et 22, superposées et formant glissière, se chevauchant l'une l'autre et solidarisées par des vis 23.Etant donné la forme en haricot de l'armature, ces pattes formant glissière ont nécessairement une portion rectiligne de faible longueur, de sorte que le déplacement possible pour le réglage est de faible valeur. On connaît également des crampons à armature articulée, tel que représenté schématiquement par la figure 3. De tels cram- pons comportent deux parties, une partie avant 31 et une partie arrière 32, reliées par une tringle centrale 33 de longueur réglable solidaire de l'une des deux parties, et reliée à l'autre partie par un crochet 34 de sorte que les deux parties soient mobiles l'une par rapport à l'autre pour s'adapter à la forme de la semelle de la chaussure. Certains de ces crampons à armature articulée ont été con çus de telle manière qu'un nombre maximum de pointes latérales soient disposées selon deux lignes rectilignes respectivement le long du caté intérieur et le long du côte extérieur de la chaussure. Cette disposition rectiligne permet, lorsque le pied est disposé transversalement à l'axe d'une pente, d'utiliser la pénétration d'un nombre maximum de pointes dans la glace. Néanmoins, ces crampons ne réalisent pas toujours l'alignement de toutes les pointes latérales, du fait de la déformation latérale de l'armature se produisant lors de l'adaptation à des chaussures de longueurs ou de formes différentes. Un objet de la présente invention est de proposer un crampon à glace à armature rigide et du type à pointes alignées de façon à garantir un bon maintien de l'alignement des pointes. Un autre objet de la présente invention est de proposer un tel crampon à glace dont l'armature est réglable en longueur, ce réglage conservant au maximum l'alignement des pointes. Un autre objet de la présente invention est de proposer un tel crampon à glace dont le réglage en longueur a un grand débattement. Un autre objet de la présente invention est de proposer un tel crampon à glace muni de pattes d'accrochage à anneaux amovibles, de sorte que ce crampon puisse être monté par l'utilisateur lui-même. Pour ce faire et selon un aspect de. la présente invention, le crampon à glace comprend une armature rigide sensiblement plane portant des pattes d'accrochage latérales formant une structure en berceau. L'armature porte des pointes avant et des pointes latérales, les pointes latérales étant disposées sensiblement selon deux lignes rectilignes respectivement le long du c8té intérieur et le long du c8té extérieur de la chaussure. Selon un autre aspect de la présente invention, l'armature comporte un élément antérieur et un élément postérieur reliés par des moyens de réglage en longueur et des moyens de blocage. Selon un autre aspect de la présente invention, les lignes rectilignes sur lesquelles sont alignées les pointes convergent vers l'arrière de la chaussure, et les moyens de réglage en longueur permettent le déplacement de l'élément postérieur du crampon par rapport à l'élément antérieur sensible ment selon la direction de la bissectrice de l'angle formé par les deux lignes rectilignes. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens de réglage en longueur comprennent deux rails parallèles solidaires de l'élément antérieur, sur lesquels glissent deux rails parallèles et de même écartement solidaires de l'élément postérieur, ces rails étant percés de trous pour coopérer avec des vis de blocage. Ces aspects, caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, faite en relation avec les figures jointes parmi lesquelles - La figure 1 représente schématiquement la forme de la se melle d'une chaussure de montagne - La figure 2 illustre un dispositif de l'art antérieur - La figure 3 illustre un autre dispositif de l'art antérieur - La figure 4 représente une vue de dessus d'un crampon selon la présente invention destiné à s'adapter sur le pied droit - La figure 5 représente une vue de côté du même crampon à glace selon la présente invention, et - La figure 6 représente une patte d'accrochage latérale. Comme le représente la figure 4, le crampon à glace selon la présente invention comprend une armature sensiblement plane, épousant sensiblement la forme de la bordure de la semelle de la chaussure et constitué d'un élément antérieur 40 et d'un élément postérieur 41. Cette armature comprend des pattes d'accrochage 42, 3, 44, 45, 46 et 47 pour former une structure en berceau destinée à recevoir la semelle de la chaussure et à la maintenir latéralement. A l'opposé des pattes d'accrochage, l'armature comprend des pointes acérées 48, 49, 50, 51, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63 et 64, destinées à être plantées dans la glace. Comme le représente la figure, l'élément postérieur 41 du crampon comprend quatre pointes 48, 49, 50 et 51, les pointes arrières 50 et 51 étant sensiblement situées à une extrémité postérieure des bandes latérales 52 et 53 de l'armature. Ces bandes latérales sont prolongées à leur extrémité antérieure par des rails parallèles 54 et 55 percés de trous tels que 56, permettant le passage de vis de blocage non représentées sur la figure. L'élément antérieur 40 de l'armature du crampon à glace comprend deux pointes avant 57 et 58, destinées à être plantées dans la glace en position frontale, et des pointes latérales 59, 60, 61, 62, 63 et 64. Cet élément antérieur 40 comprend en outre deux rails parallèles 65 et 66 pour coopérer avec les rails 54 et 55 de l'élément postérieur. Les rails avant ont le même écartement que les rails arrière et sont percés de trous filetés pour coopérer avec les vis de blocage.Selon une disposition particulière de la présente invention, l'élément antérieur 40 a une forme qui permet le coulissement des rails l'un sur l'autre sur une grande longueur, permettant ainsi une adaptation du crampon à des chaussures de tailles très différentes : comme le représentent les figures 4 et 5, les rails 54 et 55 de l'élément postérieur de l'armature glissent respectivement sur les rails 65 et 66 de l'élément antérieur de l'armature. L'ensemble de l'armature, les rails étant en place, forme sensiblement un plan sur lequel vient reposer la semelle de la chaussure, l'avant de l'armature étant légèrement relevé pour épouser la forme de cette semelle. Ce plan de l'armature est formé d'une part par l'élément postérieur de l'armature en entier, y compris les rails, et par l'élément antérieur de l'armature non compris ses rails. En effet, les rails de l'élément antérieur sont surbaissés d'une valeur voisine de l'épaisseur de l'armature, des décrochements en S, respectivement 67 et 68, étant prévus sur.chaque montant latéral de l'armature juste avant la zone où cette partie avant de l'élément 40 rejoint les rails 65 et 66. Pour permettre le coulissement des rails l'un sur l'autre sur une grande longueur, cette zone de raccordement de la partie avant de l'élément 40 avec ces rails avant comporte en outre des resserrements latéraux en S, respectivement 69 et 70, de chaque côté. Les montants latéraux de l'élément antérieur de l'armature sont plus écartés que les rails, et du fait de ces resserrements en S latéraux, l'armature se rétrécit pour rejoindre les rails. Chaque resserrement latéral a une dimension supérieure à la largeur d'un rail, de sorte que les rails de l'élément postérieur de l'armature peuvent, n position avancées s'engager entre les montants de l'elé- ment antérieur de l'armature, sans buter contre ceux-ci.On réalise ainsi un crampon à glace dont le réglage en longueur permet l'adaptation a' des chaussures de tailles très différentes. En eLet, le réglage du crampon dans le sens d'une 2 lus grade longueur ne dépend que de la longueur des rails, dimension qui -peut etre choisie suffisamment grande pour per-mettre l'adaptation à des chaussures de grande taille. Par contre, pour les petites longueurs, ces rails doivent pouvoir s'enyager profondément entre les montants de l'armature, ce qui est réalisé par le dispositif décrit. Les décrochements en S 67 et 68 sont situés dans la partie longitudinale des montants, à l'avant des resserrements latéraux 69 ci. 70. Ces positions respectives, telles que representées sur les figures 4 et 5, permettent une fabrication simple du crampon selon l'invention par simple découpage et formage d'un flan métallique : en effet, les resserrements latéraux sont effectués par simples découpages. Les décrochements en S sont effectués par formage ou estampage, ce qui, lors de leur fabrication, modifie la longueur du crampon mais n'a aucune influence sur les autres dimensions. Selon une.caractéristique importante de la présente invention, les pointes sont disposées selon deux lignes rectilignes latérales, proches du bord de la chaussure. Dans le cas d'une utilisation avec des chaussures de montagne, dont la semelle a la forme générale d'une coupe de graine de haricot telle que représentée à la figure 2, sur la ligne latérale intérieure I-I, située do côté intérieur de la chaussure, tdutes les pointes latérales 49, 51, 62, 63 et 64 se trouvent sensiblement alignées. Les dispositions successives de ces pointes, comme représenté sur la figure 4, permettent de situer ces pointes au plus près du bord de la chaussure, évitant ainsi que le crampon ne déborde de la semelle.Sur la ligne rectiligne extérieure II-II, toutes les pointes latérales sont également sensiblement alignées, sauf la pointe latérale avant 59 qui, pour ne pas dépasser de la semelle de la chaussure, est déportée vers l'intérieur de cette semelle Pour cette forme de chaussure de montagne, l'avant étant légèrement plus large que l'arrière, les deux lignes rectilignes latérales I-I et Il-Il doivent, pour que la disposition des pointes soit la plus alignée possible et également la plus proche du bord de la semelle possible, converger vers l'arrière. Elles forment un angle de 5 à 100. Une bonne optimisation de cet angle, pour permettre d'une part un bon alignement des pointes et d'autre part une grande plage de réglage en longueur du crampon, consiste à lui donner une valeur voisine de 80, valeur faible grâce à l'écartement maximum des pointes arrière du crampon situées à l'extrémité des bandes latérales de l'élément postérieur 41 de 1'armature. L'alignement des pointes latérales est d'aut-ant moins modifié, lors d'un réglage en longueur, que l'angle formé par les deux lignes rectilignes I-I et II-II est plus faible. L'alignement est bien entendu respecté quelle que soit la longueur du crampon lorsque ces lignes sont parallèles, ce qui est systématiquement le cas pour des crampons adaptés à des chaussures de ski ou de randonnée, chaussures dont la semelle est approximativement rectangulaire. Dans un souci d'améliorer également l'alignement des pointes latérales du crampon, dans le cas de chaussures de montagne, la présente invention prévoit que les rails de llarma- ture sont sensiblement parallèles à la bissectrice de l'angle formé par les deux lignes rectilignes I-I et Il-Il. En effet, les pointes latérales ne peuvent être rigoureusement alignées que pour une longueur ou un réglage donné du crampon. Lorsque l'on modifie ce réglage, l'alignement se détériore peu à peu. La disposition des rails selon cette direction permet de minimiser la modification de cet alignement, ce qui permet d'assurer une bonne qualité technique de ce crampon pour toutes les tailles de chaussures. La disposition de deux rails parallèles, et leur écartement maximum, égal à écartement des pointes arrières du crampon, permettent de donner en outre à ce crampon une rigidité très grande à la torsion et au flambage. Cette rigidité permet d'assurer et de maintenir un bon alignement des pointes du crampon dans une large gamme d'efforts. Le crampon pouvant s'adapter à des chaussures de longueurs très différentes, il est en outre prévu selon l'invention des moyens de réglage en largeur de certaines pattes d'accrochage de l'armature. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les pattes d'accrochage latérales médianes 43 et 46 ont une forme générale en L tel que représenté sur la figure 6. La première branche 80 du L, destinée à maintenir le rebord de la semelle, comporte les moyens d'accrochage, et l'autre branche 81 du L est destinée à s'insérer dans des glissières transversales telles que 71 et 72 de l'armature de crampon.Ces glissières transversales sont ménagées sur les rails de la partie avant de l'armature, et sont formées de décrochements en U, décrochements d'une profondeur voisine de l'épaisseur de l'armature, et d'une largeur sensiblement égale à la largeur de la branche 81 du L de la patte d'accrochage. Cette branche 81 comprend plusieurs trous pour coopérer avec des vis de fixation s'insérant dans des trous ménagés dans les rails. Sur la figure on a représenté seulement deux pattes latérales réglables, mais il est bien évident que toutes les pattes d'accrochage peuvent être munies de tels dispositifs de réglage en largeur.On notera en outre que plusieurs glissières latérales 71 et 72 ont été prévues sur les rails, dans la zone où ces rails sont munis de trous de blocage, de sorte que la position longitudinale de ces pattes latérales peut être modifiée, et réglée pour tenir compte de la forme de la chaussure. La branche 81 du L de la patte d'accrochage est insérée dans une glissière en U telle que 71, et est maintenue dans la glissière par le rail arrière tel que 55 qui referme le U. Le rail avant comporte, dans le fond de la glissière, au moins un des trous filetés de blocage des rails, permettant l'insertion d'une vis de fixation traversant le rail arrière et la branche 81 de la patte d'accrochage. Cette vis de fixation ainsi prévue assure à la fois la fixation de la patte d'accrochage et le blocage des rails avant et arrière en position longitudinale. Comme le représente la figure 6, les pattes d'accrochage comprennent chacune un doigt élastique 82, formant crochet, destiné à recevoir et à maintenir un anneau amovible, de fa çon que l'utilisateur puisse mettre lui-même les anneaux ou les enlever lors d'un changement de lanière. Les lanières d'accrochage de crampon à glace sont en effet de plus en plus souvent fournies avec les anneaux, ce qui permet d'une part de changer les anneaux lorsqu'on change la lanière, et d'autre part de rendre le montage suffisamment aisé pour être réalisé par l'opérateur lui-même. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 6, la branche 80 de la patte d'accrochage comprend deux montants latéraux parallèles 83 et 84, séparés par une lumière longitudinale 85, solidaires à une de leur extrémité de la partie voisine du coude du L de la patte-d'accrochage, et réunis à leur autre extrémité par une plaquette incurvée 86 formant l'extrémité libre de la patte d'accrochage. Le doigt 82 formant crochet est disposé en regard de la lumière, sur la face opposée à la direction de la branche 81, et s'accroche sur la plaquette 86 entre les deux montants 83 et 84.Ce doigt comprend une première zone, de faible section, émergeant de la branche 80 et incurvée vers celle-ci, et une seconde zone, de section plus importante, incurvée en sens opposé pour former un profil en S. La faible section de la première zone du doigt lui confère une souplesse permettant d'utiliser son élasticité pour la pose et le retrait d'anneaux de fixation. L'ouverture des crochets, espace ménagé entre la branche 80 et l'extrémité libre du doigt, est dirigée vers le bas c'està-dire vers les pointes des crampons. Cette ouverture est de dimension légèrement inférieure à la section des anneaux de lanière habituellement utilisée. De la sorte, ces anneaux peuvent être insérés par l'utilisateur lui-même. Ainsi, un tel crampon peut être fabriqué de manière entièrement automatique, seuls les anneaux de fixation, les vis de-réglage des rails et les pattes d'accrochage rapportées 43 et 46 devant être insérés à la suite.En effet, les crochets à doigts élastiques peuvent être aisément fabriqués suivant la technique de l'emboutissage, ainsi que toutes les autres parties du crampon, les pointes, les pattes d'accrochage et l'armature étant découpées en une seule pièce à partir d'un flan métallique unique, l'ensemble étant ensuite formé et plié par emboutissage. DcBlS le mode de réalisation précédemment décrit, le blocage des rail est assuré par des vis traversant les rails arrière et coopérant avec des trous filetés des rails avant. D'autres moyens de blocage peuvent tre employés, tels que VIS t trous, caltés et ergots, colliers de serrage. Le dispositif selon la présente invention a été décrit en precîsant que les rails de la partie arrière de l'armature recouvrent les rails de la partie avant. Cette disposition peut bien entendu être inversée dans d'autres modes de réali section, La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais en comprend les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REYENDICATIONS 1 - Crampon à glace comprenant une armature sensiblement plane portant des pattes d'accrochage latérales formant une structure en berceau pour recevoir et maintenir la semelle d'une chaussure, laquelle armature porte des pointes avant et des pointes latérales, caractérisé en ce que les pointes latérales sont disposées sensiblement selon deux lignes rectilignes convergeant vers l'arrière du crampon et si- tuées respectivement le long du cOté intérieur et le long du cet extérieur de la chaussure, et en ce que l'armature est de type rigide. 2 - Crampon à glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature comporte un élément antérieur et un élément postérieur reliés entre eux par des moyens de réglage en longueur et des moyens de blocage, les moyens de réglage en longueur permettant le déplacement de l'élément postérieur du crampon par rapport à l'élément antérieur sensi blement selon la direction de la bissectrice de l'angle formé par les deux lignes rectilignes. 3 - Crampon à glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'angle formé par les deux lignes rectilignes a une valeur comprise entre 50 et 100. 4 - Crampon à glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage en longueur comprennent deux rails avant parallèles solidaires de l'élément antérieur, sur lesquels coulissent deux rails arrière parallèles de même écartement solidaires de l'élé- ment postérieur de l'armature. 5 - Crampon à glace selon la revendication 4, caract & isé en ce que les moyens de blocage comprennent des trous ménagés sur les rails sur une portion de leur longueur pour coopérer avec des vis assurant le blocage. 6 - Crampon a glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'écartement des rails est sensiblement égal à l'écartement entre les deux pointes arrière du crampon, ces pointes étant disposées au voisinage des rebords extérieurs de la semelle de chaussure. 7 - Crampon à glace selon l'une des revendications 4 ou 5, -arac-cérisé en ce que l'élément postérieur de l'armature comprend deur bandes longitudinales latérales dans le prolongement des rails, et en ce que l'élément antérieur de l'arnature comprend une partie avant plus large que l'écartement des rails, reliée à chaque rail avant par un resserrement latéral d'une valeur sensiblement égale à la largeur d'un rail, suivi d'un décrochement en S en direction de la chaussure d'une valeur sensiblement égale à l'épaisseur du rail, de sorte qrle les rails arrière peuvent glisser sur les rails avant et les prolonger d'une certaine longueur sans entrer en contact avec la partie avant de l'armature. 8 - Crampon à glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que les rails avant comprennent des décrochements en U formant glissières transversales pour le coulissement de pattes d'accrochage latérales et coopérant avec les rails arrière refermant le U pour le maintien de ces pattes. 9 - Crampon à glace selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'un au moins des trous permettant le blocage des rails est ménagé au fond du décrochement en U de sorte qu'une vis de blocage des rails peut également assurer le blocage de la patte d'accrochage. 10 - Crampon à glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les pattes d'accrochage comportent des doigts élastiques pour l'accrochage d'anneaux amovibles.