La présente invention est relative à une suspension avec ressortS hélicoldaux, en particulier pour camions mi-lourds et très lourds. Les suspensions à ressorts de ce type utilisent normalement des ressorts à lames. Elles conviennent bien pour le transport de fortes charges sur des chaussées en bon état, mais leur poids élevé représente un sérieux inconvénient. De plus, leur comportement sur des chemins bosselés ou en terrain irrégulier ne donne pas entière satisfaction. L'objet de la présente invention est une suspension à ressorts pour les roues en tandem dont sont équipés couramment les camions gros porteurs. Elle se distingue des suspensions usuelles avec ressorts à lames par sa construction beaucoup plus légère et moins coûteuse et par le fait que chaque roue est totalement indépendante des autres roues en tandem, de sorte que cette suspension est en mesure de surmonter des creux ou des bosses, même accentués, des voies de circulation, sans aucun danger ni changement de position sensible de la caisse du véhicule. Elle convient spécialement pour des remorques et des semi-remorques à plateau fixe ou basculant. La suspension à ressorts selon l'invention comprend essentiellement une barre de jonction fixe, orientée parallèlement aux essieux du véhicule, des plaques articulées sur cette barre de jonction et aux extrémités libres desquelles sont montées les fusées des roues du véhicule, ainsi que des ressorts hélicoidaux et des amortisseurs reliant ces plaques articulées au châssis du véhicule. La suspension à ressorts selon l'invention peut être comparée grosso modo à une charnière horizontale, dont l'axe serait formé de la barre de jonction précitée et dans laquelle les deux plaques articulées classiques se faisant vis- -vis seraient remplacées par quatre plaques articulées, opposées deux à deux et oscillant indépendamment les unes des autres, l'extrémité libre de chaque plaque articulée servant de support à une fusée et étant reliée à la face inférieure du châssis du véhicule au moyen de ressorts hélicoidaux. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-après, en référence au dessin annexé, dans lequel la Fig.l représente la suspension en projection horizontale; la Fig.2 est une coupe verticale le long de la ligne médiane de la Fig.l; la Fig.3 est une vue schématique en élévation de face de la suspension au franchissement d'une bosse sur le terrain. La barre de jonction fixe 9 est rendue solidaire du châssis 25 du véhicule par des appendices 18, 19, 20 en saillie vers le bas. L'extrémité inférieure de ces appendices est agencée avantageusement en chapeau de palier et la barre de jonction, après introduction des plaques articulées décrites plus loin, est insérée sous ces chapeaux, puis réunie au châssis du véhicule par des chapeaux de paliers inférieurs. Sur la barre de jonction 9 sont montées quatre plaques articulées 5, 6, 7, 8, opposées deux à deux et susceptibles d'osciller indépendamment les unes des autres. Comme le montre la Fig.l, chaque plaque articulée est montée sur la barre de jonction, de préférence par au moins deux coussinets, dont l'écartement est choisi naturellement de telle façon que les coussinets de la plaque articulée opposée, ainsi que les chapeaux de palier supérieurs précités puissent également trouver place sur la barre de jonction 9. L'extrémité libre de chaque plaque articulée 5, 6, 7, 8 sert de monture à la fusée 10, 11, 12, 13 de l'une des roues 14, 15, 16, 17 du véhicule et est reliée au châssis 25 au moyen de ressorts à boudin cylindriques 1, 2, 3, 4 et d'amortisseurs 21, 22, 23, 24.Pour le montage des ressorts à boudin, il est prévu, à l'extrémité libre de chaque plaque articulée, une cuvette de ressort, à laquelle correspond une autre cuvette sur la face inférieure du châssis du véhicule. Les amortisseurs sont placés à l'intérieur des ressorts à boudin. Les plaques articulées servent, non seulement à relier les fusées 10, 11, 12, 13 à la barre de jonction et à rendre chaque roue tandem 14, 15, 16, 17 totalement indépendante des trois autres, mais aussi à absorber toutes les contraintes s'exerçant sur les roues du véhicule, en particulier par suite des efforts de torsion. De plus, elles ont pour effet que les oscillations provoquées dans une roue par les inégalités du terrain ne sont pas transmises aux autres roues en tandem, de sorte que la position du véhicule en souffre beaucoup moins qu'avec les suspensions à ressorts classiques. I1 est judicieux, mais non indispensable, que les plaques articulées possèdent le contour représenté en forme de trapèze irrégulier, dont la base la plus longue est reliée à la barre de jonction et la base la plus courte à la fusée. Pour en diminuer le poids, les plaques articulées sont en caisson et munis de trous d'allègement. I1 va de soi que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et inclut également ses varian tes, notamment en ce qui concerne la forme des plaques articulées, des ressorts, et la fixation de la barre de jonction au châssis du véhicule. Les roues représentées pourraient être remplacées aussi bien par des roues jumelées - REVENDICATIONS 1. Suspension à ressorts pour camions, caractérisée en ce qu'elle comprend une barre de jonction fixe, orientée parallèlement aux essieux du véhicule, des plaques articulées à cette barre de jonction indépendamment les unes des autres et dont les extrémités libres servent de supports aux fusées des roues du véhicule, ainsi que des ressorts hélicoldaux et des amortisseurs réunissant les plaques articulées au châssis du véhicule. 2. Suspension à ressorts selon la revendication 1, caractérisée en ce que la barre de jonction (9) est rendue solidaire du châssis (25) du véhicule par des appendices (18, 19, 20) du châssis dirigés vers le bas, et en ce que, sur cette barre de jonction (9), sont montées les extrémités de quatre plaques articulées (5, 6, 7, 8) opposées deux à deux et susceptibles d'osciller indépendamment les unes des autres les extrémités libres de ces plaques articulées comportant des montures pour les fusées (10, 11, 12, 13) des roues du véhicule et portant des moyens pour les relier à des ressorts hé licoldaux (1, 2, 3, 4) et à des amortisseurs (21, 22, 23, 24). 3. Suspension à ressorts selon la revendication 2, carac térisée en.ce que les plaques articulées (5, 6, 7, 8) sont en càis- son et ont un contour en forme de trapèze irrégulier, dont la base la plus longue est reliée par des coussinets à la barre de jonction (9), tandis que leur base la plus courte porte les supports pour les fusées des roues. 4. Suspension à ressorts selon l'une des revendication 1 et 2, caractérisée en ce-que les ressorts hélicoidaux (1, 2, 3, 4) sont cylindriques, et en ce que les amortisseurs (21, 22, 23, 24) reliant les extrémités libres des plaques articulées au châssis du véhicule sont disposés à l'intérieur de ces ressorts à boudin (1, 2, 3, 4). 5. Suspension à ressorts selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités inférieures des appendices (18, 19, 20) forment des chapeaux supérieurs-de palier, qui servent de logements à la barre de jonction (9) en coopération avec des chapeaux inférieurs de palier s'appliquant sur eux.