La présente invention concerne une installation de chargement de marchandises en vrac sur des voitures, notamment sur des wagons de chemin de fer. Elle comprend un pont à bascule sur lequel on peut faire passer un wagon à la fois, et au moins deux ouvertures d'échappement, situées à une certaine distance l'une de l'autre au-dessus d'un tel wagon; ces ouvertures sont reliées avec au moins une trémie, mise en place au-dessus du pont à bascule et destinée au matériau à charger; elles sont pourvues chacune d'un clapet qui peut se fermer lorsqu'il est sollicité par un signal émis par le pont à bascule. Une telle installation de chargement est connue de manière générale. Dans le cas de l'installation de chargement connue, le pont à bascule est conçu d'une seule pièce, cependant que les organes de ce pont qui indiquent le poids (par exemple, des boites de mesure de charge) se trouvent couplés aux clapets des ouvertures d'échappement de telle manière que, lorsque l'un au moins de ces organes indique un poids approximativement égal à la charge de roues maximale admissible d'un wagon, un signal est émis, ayant pour effet la fermeture des clapets des ouvertures d'échappement. Cependant, la plupart du temps, la capacité de chargement maximale du wagon ne se trouve pas encore atteinte à ce moment; ceci peut être considéré comme un grave inconvénient, étant donné que le prix de transport à payer est déterminé par la capacité de charge maximale d'un wagon. L'objectif de la présente invention est de réaliser une installation de chargement du type indiqué, permettant de charger un wagon jusqu'à sa capacité de charge maximale, sans que la charge de roues maximale admissible ne soit dépassée. Cet objectif est atteint du fait que, dans l'installation qui fait l'objet de la présente invention, le pont à bascule se compose de deux parties, de telle sorte que les roues d'un côté du wagon peuvent être placées sur l'un de ces deux éléments, et les roues de l'autre côté du wagon sur l'autre élément; par ailleurs, les clapets des ouvertures d'échappement peuvent se fermer, chacun, à la suite d'une sollicitation par un signal émis par l'élément de pont à bascule situé en dessous de l'ouverture considérée; enfin, à mi-distance entre les deux ouvertures d'échappement se trouve au moins une troisième ouverture d'échappement, pourvue d'un organe de fermeture qui peut se fermer à la suite d'une sollicitation par un signal émis par les deux éléments de pont à bascule. De cette manière, les deux ouvertures d'échappement sont manoeuvrées chacune séparément par l'élément de pont à bascule correspondant; de ce fait, le wagon peut être chargé jusqu'à ce que, approximativement, la charge de roues maximale admissible soit atteinte sur toutes les roues du wagon; ensuite, au moyen de la troi sième ouverture d'échappement, le wagon sera amené de façon précise à son poids de charge maximale exact. A titre de sécurité supplémentaire vis-à-vis d'une surcharge, la trémie peut être soutenue par des organes indiquant le poids, par exemple par des boîtes de mesure de charge, et peut par ailleurs être garnie d'une bande transporteuse qui achemine le matériau à charger en direction de la trémie; dans ces conditions, la bande transporteuse est guidée par les boites de mesure de charge de telle manière que la trémie ne puisse être remplie que jusqu'à un niveau déterminé, ajusté à l'avance. I1 est avantageux de faire passer les éléments de pont à bascule au-dessus d'une fosse dans laquelle se trouvent placées, de part et d'autre des éléments de pont à bascule, des bandes transporteuses longitudinales, cependant que sous les extrémités de ces deux bandes transporteuses se trouve fixée une troisième bande transporteuse, transversale, montant en biais à partir de la fosse. De cette manière, la durée nécessaire au remplissage de la trémie peut être utilisée au déchargement d'un wagon; autrement dit, le déchargement et le chargement peuvent être effectués par une seule installation, ce qui permet de réaliser une économie de temps de manoeuvre et d'appliquer une "rotation", de telle sorte qu'aucun train n'aura a rouler avec des wagons vides. Pour mieux faire comprendre la présente invention, on va maintenant en décrire, en se référant au dessin annexé, un exemple de réalisation La figure 1 montre, en vue latérale, une installation conforme à la présente invention, cependant que la figure 2 présente la même installation en vue transversale. Comme le montrent les figures 1 et 2, l'installation prévue par la présente invention comprend un pont à bascule se composant des éléments 1 et 2, et incorporé dans la voie 3; ces éléments de pont à bascule 1 et 2 sont soutenus par les boîtes de mesure de charge 4. La longueur totale des éléments 1 et 2 est telle que l'on peut faire passer un wagon 5 sur ces éléments, de telle manière que les roues d'un côté du wagon 5 se trouvent sur l'élément 1, et les roues de l'autre c"té du wagon snr: l'élément 2. Au moyen d'une construction portante, dont l'ensemble est indiqué par 6, une trémie 7 est montée au-dessus des éléments de pont à bascule 1 et 2; cette trémie est pourvue de deux ouvertures d'échappement 8 et 9 situées à une certaine distance llune de l'au te, :i'nuvert'e 8 étant placée au-dessus de l'élément 1, et l'ouverture 9 au-dessus de l'élément 2. L'ouverture 8 comporte un clapet 10, et l'ouverture 9 un clapet 11; ces clapets sont manoeu vrés, par exemple, électriquement.Le clapet 10 est couplé aux boîtes de mesure de charge 4 de l'élément 1 de telle manière que ce clapet se ferme lorsqu'il est sollicité par un signal émis par les boîtes de mesure de charge 4 de l'élément 1. I1 en est de même pour le clapet 11, par rapport à l'élément 2. A mi-distaPce entre les ouvertures d'échappement 8 et 9 est placée une troisième ouverture d'échappement 12, pourvue d'un organe de fermeture 13, par exemple d'un clapet électromagnétique. L'organe 13 se ferme lorsqu'il est sollicité par un signal émis par les boîtes de mesure de charge 4 des deux éléments de pont à bascule I et 2. Les éléments 1 et 2 sont placés au-dessus d'une fosse 14 qui contient ivoir fiyure 2), de part et d'autre des éléments 1 et 2, des bandes transporteuses 15 et 16; sous l'extrémité de ces deux bandes transporteuses est fixée une troisième bande transporteuse 17, transversale, montant obliquement à partir de la fosse. La trémie 7 est soutenue par les boites de mesure de charge 18, cependant qu'une bande transporteuse 19 est montée en vue de l'acheminement du matériau vers la trémie. Cette installation fonctionne comme suit On fait passer un wagon rempli 5, d'un train, comme le montre la figure 1, sur les éléments de pont à bascule 1 et 2. Les clapets 20, situés de part et d'autre du wagon, sont ouverts, à la suite de quoi le matériau s'échappe du wagon pour passer sur les bandes transporteuses 15 et 16; il est alors évacué par l'interme- diaire de ces bandes transporteuses, ainsi que de la bande transporteuse 17. Dès que le wagon est vidé, les clapets sont refermés. Lewagon une fois vide peut être pesé en actionnant, au moyen d'un bouton d'appel, les éléments de pont à bascule 1 et 2; le poids à vide ains déterminé peut être enregistré, et être retenu par un dispositif de calcul faisant partie de l'installation. Les clapets 10 et 11 sont alors ouverts, ce qui a pour effet de faire passer à à l'intérieur du wagon le matériau se trouvant dans la trémie 17. Dès que les boites de mesure de charge 4 de l'élément 1 indiquent une certaine valeur ajustée à l'avance, ces boites emettent un signal qui a pour effet d'entraîner la fermeture du clapet 10. De la même manière, le clapet 11 se ferme à la suite d'un signal émis par les botes de mesure de charge 4 de l'élément 2. Une fois les deux clapets 10 et 11 fermés, c'est le clapet 13 de l'ouverture d'echappement 12 qui est ouvert, ce qui a pour effet d'amener le wagon à son poids de charge exact, ce poids étant déterminé par les boîtes de mesure de charge 4 des deux éléments 1 et 2. Dès lors, le wagon 5 se trouve chargé, et peut être retiré des éléments de pont à bascule 1 et 2. REVENDICATIONS 1. Installation de chargement de marchandises en vrac sur des voitures, notamment sur des wagons de chemin de fer, comprenant un pont à bascule sur lequel on peut faire passer un wagon à la fois, ainsi qu'au moins deux ouvertures d'échappement situées à une certaine distance l'une de l'autre au-dessus d'un tel wagon, lesdites ouvertures étant reliées à au moins une trémie, mise en place au-dessus du pont à bascule et destinée au matériau à charger, et étant pourvues, chacune, d'un clapet qui peut se fermer lorsqu'il est sollicité par un signal émis par le pont à bascule, caractérisée par le fait que le pont à bascule se compose de deux éléments, de telle sorte que les roues d'un côté du wagon peuvent être placées sur l'un de ces éléments, et les roues de l'autre côté du wagon sur l'autre élément, que les clapets des ouvertures d'échappement peuvent se fermer, chacun, à la suite d'une sollicitation par un signal émis par l'élément de pont à bascule situé sous l'ouverture considérée, et qu'à mi-distance entre les deux ouvertures d'échappement se trouve au moins une troisième ouverture d'échappement, pourvue d'un organe de fermeture qui peut se fermer lorsqu'il est sollicité par un signal émis par les deux éléments de pont à bascule. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la trémie est soutenue par des organes indiquant le poids, notamment des boîtes de mesure de charge, et qu'elle est garnie d'une bande transporteuse en vue de l'acheminement du matériau à charger en direction de la trémie, ladite bande transporteuse étant guidée par les boîtes de mesure de charge. 3. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que les éléments de pont à bascule passent au-dessus d'une fosse contenant, de part et d'autre des élé- ments de pont à bascule, des bandes transporteuses longitudinales, et que, sous les extrémités de ces deux bandes transporteuses, se trouve fixée une troisième bande transporteuse, transversale, montant obliquement à partir de la fosse.