PROCEDE ET DISPOSITIF DE REGULATION DE LA TENSION D'UN GENERATEUR DE COURANT ELECTRIQUE CONTINU La présente invention s'applique à un procédé de régulation de la tension d'un générateur de courant électrique continu tel qu'un système alternateurredresseur équipant un véhicule automobile routier pour l'alimentation de son circuit électrique par l'intermédiaire d'une batterie tampon. L'invention concerne également le dispositif de régulation d'un générateur électrique pour la mise en oeuvre de ce procédé. Les premiers générateurs de courant electrique continu furent utilisés sur les véhicules automob-iles principalement pour assurer la recharge de la batterie d'accumulateur permettant d'actionner un démarreur electrique du moteur du véhicule. Les premiers systèmes d'allumage des moteurs des véhicules fonctionnaient à l'aide de magnétos,c'est-à-dire de générateurs de courant alternatif à aimants et à haute tension directe et n'exigeaient pas de batterie d'accumulateur sur le véhicule mais,dès l'installation d'une batterie sur les véhicules les constructeurs trouvèrent de nombreux autres usages à la source de courant continu complexe constituée par une batterie tampon chargée en permanence par une dynamo, parmi lesquels on peut citer: l'allumage à rupteur plus efficace a bas régime du moteur, l'éclairage du véhicule et de nombreux moteurs d'asservissements. Ces divers usages, en particulier l'éclairage par lampes à incandescence exigèrent la stabilisation de la tension de charge de la batterie, en particulier pour éviter de griller trop rapidement le filament des lampes à incandescence. Les regulateurs des dynamos comportaient généralement un bobinage de régulation de tension et un bobinage de régulation d'intensité qui provoquaient,en cas de dépassement de l'intensité et/ou de la tension de consigne, la commutation du circuit d'excitation de la dynamo sur une résistance réduisant l'intensité d'excitation.Par ailleurs, le régulateur des dynanios était complété par un organe appelé conjoncteurdisjoncteur qui établissait la liaison entre la dynamo et la batterie tampon débitant sur le réseau du véhicule, seulement lorsque la tension de la dynamo était supérieure à celle de la batterie. Avec l'utilisation des systèmes alternateur-redresseur, le régulateur de charge fut simplifié et réduit à la fonction d'un simple stabilisateur de tension. Cette simplification fut rendue possible par le fait que l'alternateur, par suite de la saturation de son circuit magnétique, se comporte comme une réactance qui, à tension constante, limite le courant débité à une valeur maximale ne risquant pas de provoquer la surchauffe des bobinages induits. Ce mode de régulation simplifié pour les alternateurs montés sur les véhicules automobiles, utilise des régulateurs électromécaniques à contact ou électroniques et présente certaines insuffisances en particulier à l'égard des batteries. Ainsi, dans le cas ou la tension de a batterie diminue de façon importante, par exemple parce que deux plaques sont mises en courtcircuit temporaire par un débris de plaque, le régulateur, en stabilisant la tension de charge de la batterie au voisinage de la tension maximale de charge de la batterie, provoque une surcharge de la batterie à forte intensité qui détruit rapidement les plaques de la batterie. Lorsque l'utilisateur du véhicule sollicite peu le circuit électrique, par exemple au cours d'un long roulage de jour par temps sec, la batterie déjà bien chargée au départ du véhicule subit en permanence une légère surcharge contrôlée par le régulateur de l'alternateur. Dans le cas où le régulateur est dérégle par suite d'une dérive qui a élevé la tension de régulation, la surcharge "de service" du réseau électrique,finit par détruire la batterie et les éléments du circuit électrique tels que les lampes a incandescence qui ne supportent pas une surcharge de tension importante. Les études récentes sur la réduction de la consommation de carburant des véhicules automobiles montrent que pour une voiture automobile de tourisme en circulation urbaine, l'entraînement de l'alternateur par le moteur est responsable d'une consommation de carburant qui peut atteindre un litre par cent kilomètres. La diminution des pertes d'origine électrique des genera- teurs de courant continu rotatifs embarqués exige une maîtrise plus grande du circuit d'excitation qui reste en fait continuellement sous tension et engendre des pertes importantes même lorsque l'alternateur ne débite pas sur le réseau du véhicule.Pour diminuer les risques de surcharge des batteries par les alternateurs relativement sensibles en particulier sur les véhicules routiers lourds en long parcours et, également, pour diminuer la surcharge thermique du circuit d'excitation des alternateurs, on a déjà proposé de couper l'excitation de l'alternateur lorsque la tension de charge de la batterie dépasse une valeur de seuil correspondant à la tension de surcharge de la batterie et de rétablir cette excitation lorsque la tension de la batterie redescend en dessous de cette tension de surcharge. L'expérience montre que ce procédé de régulation évite la destruction des batteries par surcharge mains ne provoque pratiquement pas de diminution des pertes et de l'échauffement de l'alternateur. L'un des buts de la présente invention est précisément de réaliser une régulation du circuit d'excitation de l'alternateur qui protège la batterie contre les intensités de surcharge tout en la maintenant à un bon niveau de charge et en réduisant de façon importante les pertes énergétiques de l'alternateur qui provoquent son échauffement en service prolongé. A cet effet, le procédé de régulation de la tension de sortie d'un générateur de courant électrique continu à entraînement mécanique tel qu'une dynamo ou un ensemble alternateur-redresseur de charge d'au moins une batterie d'accumulateur placée en tampon sur un réseau électrique utilisateur alimenté en energie électrique par le générateur et contrôlé par un organe conjoncteurdisjoncteur qui relie le générateur à la batterie et au réseau seulement lorsque la tension du générateur est voisine de, ou supérieure à, celle de la batterie et par un comparateur de tension du réseau apte a déclencher la réduction ou la suppression du courant d'excitation du générateur lorsque la tension du réseau dépasse une valeur limite supérieure, est caractérisé en ce que le comparateur contrôle la tension aux bornes de la batterie et, d'une part, déclenche la coupure totale du circuit d'excitation lorsque la tension aux bornes de la batterie atteint une valeur de seuil supérieure correspondant sensiblement a la tension maximale normale de charge de la batterie, d'autre part, établit ou rétablit le circuit d'excitation du générateur indépendamment d'une éventuelle coupure par l'organe conjoncteurdisjoncteur lorsque la tension aux bornes de la batterie est respectivement inférieure ou redescendue à une valeur de seuil inférieure correspondant sensiblement à la tension nominale garantie de la batterie de telle manière que le circuit d'excitation soit successivement fermé sur lui-même pendant une phase de montée de la tension de la batterie jusqu'à sa valeur de charge maximale normale à partir de sa valeur nominale garantie ou, le cas échéant, d'une valeur inférieure, puis ouvert et donc coupé pendant une phase de descente de la tension de la batterie depuis sa valeur maximale normale de charge jusqu'à sa valeur nominale ou, le cas echéant, l'arrêt de la marche du générateur afin de réduire, à puissance électrique débitée égale, les pertes et l'échauffement du générateur. La valeur de seuil supérieure correspond de préférence sensiblement à une valeur de tension légèrement inférieure à la tension maximale normale de charge de la batterie, de manière à provoquer la coupure du circuit d'excitation avant que la batterie ne risque de supporter un courant de charge trop important en cas de baisse accidentelle de la tension de batterie. Selon un mode de réalisation applicable en particulier aux véhicules automobiles, la liaison entre le comparateur de tension et la batterie est contrôlée par un interrupteur placé sous la dépendance de la marche normale du générateur, tel que l'interrupteur de mise en marche du générateur ou, dans le cas d'un véhicule équipé du générateur électrique, l'interrupteurcommutateur de mise en marche du véhicule. Le comparateur de tension électronique ne reste ainsi pas sous la tension de la batterie lorsque le véhicule n'est pas en service, ce qui évite de décharger la batterie. Selon un mode de réalisation de l'invention permettant son application aux générateurs de courant continu existant déjà équipes d'un régulateur de tension de type connu, le comparateur de tension de batterie est superposé à un régulateur de tension standard du type déclenchant la réduction et/ou la suppression du courant d'excitation du générateur dès que la tension de sortie du générateur atteint une valeur limite supérieure de manière à réduire la croissance de, et le cas échéant stabiliser, cette tension de sortie au delà de cette valeur limite supérieure.La valeur limite supérieure de la tension de sortie du générateur servant de seuil supérieur au régulateur standard est alors choisie à une valeur légèrement supérieure à la tension maximale normale de charge de la batterie de manière à permettre le contrôle normal du circuit d'excitation du générateur par le seul comparateur de tension de batterie apte à declencher la coupure totale du circuit d'excitation, le comparateur de tension standard fonctionnant en secours éventuel. En variante, la valeur limite supérieure de la tension de sortie du generateur servant de seuil supérieur au régulateur standard est choisie à une valeur légèrement inférieure à la tension maximale de charge de la batterie de manière à provoquer la réduction de la vitesse de montee de la tension de la batterie après qu'elle ait atteint cette valeur limite servant de seuil supérieur au comparateur standard et à accroître ainsi la durée de fonctionnement du générateur à une tension voisine de la tension maximale normale de charge de la batterie. Le dispositif pour la mise en oeuvre du-procédé selon l'invention, appliqué à un régulateur de la tension de sortie d'un générateur de courant électrique continu à entraînement mécanique tel qu'une dynamo ou un ensemble alternateurredresseur de charge d'au moins une batterie d'accumulateur placée en tampon sur un réseau électrique utilisateur alimenté en énergie électrique par le générateur, le régulateur comportant un interrupteur du circuit d'excitation du générateur actionné par l'intermédiaire d'un circuit électrique tel qu'un relais ou électronique tel qu'un transistor ou un thyristor, est caractérisé en ce que l'interrupteur est contrôlé par un organe comparateur relié aux bornes de la batterie pour en mesurer la tension et reglé pour, d'une part, lorsque la tension delabatterie dépasse urlàeuil voisindeoulegeremerltinferieur la tension maximale normale de charge, déclencher un signal de seuil supérieur qui actionne l'interrupteur pour qu'il coupe le circuit d'excitation du générateur et, d'autre part, lorsque la tension de la batterie est redescen due auvoisinnage de, ou est inférieure à, sa valeur nominale garantie, déclencher un signal de seuil inférieur qui actionne l'interrupteur pour qu'il rétablisse ou respectivement établisse le circuit d'excitation du générateur. Un interrupteur de mise en service est, de préférence, interposé entre le comparateur de tension et la batterie pour permettre notamment de couper l'alimentation du comparateur de tension par la batterie lorsque le générateur ne fonctionne pas. L'interrupteur de mise en service est actionné et mis en position fermée par des moyens de mise en service du générateur électrique tels que, dans le cas d'un véhicule équipé du générateur, l'interrupteur-commutateur de mise en marche du véhicule. Selon un mode de réalisation pratique de l'invention, le comparateur comporte un amplificateur opérationnel électronique monté en comparateur, alimenté par la batterie, polarisé à son entrée positive par des circuits de résistance permettant de régler les écarts de tension de batterie entre les seuils supérieur et inférieur et dont la sortie est reliée à l'interrupteur du circuit d'excitation du générateur. L'entrée négative de l'amplificateur opérationnel électronique est reliée à la batterie à travers au moins une résistance de polarisation par l'intermédiaire d'un circuit protégé par au moins un condensateur de filtrage et piloté par une diode de Zener qui détermine les seuils supérieur et inférieur. L'interrupteur du circuit d'excitation du générateur comporte un transistor de commande dont la. base est reliée à la sortie de l'amplificateur opérationnel et dont l'émetteur est relié à la base d'un transistor de puissance constituant l'interrupteur proprement dit du circuit d'excitation du géne- rateur et dont le collecteur est relie audit circuit d'excitation par un circuit sur lequel est branché en dérivation au moins une diode de protection. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, donnees à titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 représente un schema synoptique des différents constituants du régulateur de tension selon l'invention appliqué au circuit électrique d'un véhicule automobile. La Figure 2 est un graphique reprt-sentant les variations de la tension aux bornes de la batterie en fonction du temps dans le système de régulation de la Figure 1. La Figure 3est un schéma du comparateur de tension et du circuit de l'interrupteur électronique du circuit d'excitation représentés sur la Figure 1. Le circuit électrique de la Figure 1 pour un véhicule automobile comporte une batterie d'accumulateur 1 dont le pôle négatif est relié à la masse du véhicule et dont le pôle positif est relié à un câble d'alimentation 2 des divers circuits utilisateurs du véhicule, parmi les principaux desquels on peut citer: les circuits d'éclairage 3, les moteurs tels le démarreur 4 et le circuit d'allumage électrique du moteur non représenté. Le câble 2 est relié également à un générateur rotatif de courant continu constitué ici par un ensemble alternateur-redresseur 5 communément appelé alternateur et entraîné à grande vitesse par l'intermédiaire d'une courroie à partir du moteur du véhicule.L'alternateur polyphasé proprement dit 6 est excité par un bobinage en courant continu 7 rotatif alimenté à partir de balaies de contact non représenté et auquel on pourrait adjoindre, le cas échéant, une excitation complémentaire par des aimants permanents. Les bobinages de l'alternateur 6 débitent du courant redresse sur le câble 2 et labatteriel au moyen d'un bloc redresseur 8 qui est figuré en position externe mais qui se trouve le plus souvent inclus dans le flasque latéral du stator de l'alternateur 6. Le circuit du bobinage d'excitation 7 est branché entre, d'une part, la sortie de l'alternateur 6 à l'amont des diodes redresseuses principales 9 du bloc 8 par l'intermédiaire d'un circuit redresseur propre et, d'autre part, la masse du véhicule par l'intermédiaire de régulateurs de tension. Le régulateur standard 10 représenté schématiquement sur la Figure 1 se compose fonctionnellement d'un contact double (vers la masse ou vers une résistance de réduction d'intensité) contrôlé -par un circuit de mesure de la tension de sortie de l'ensemble alternateur-redresseur 5. Les régulateurs standard sont réalisés en version tout électronique ou électromécanique à contacts et sont disposés à proximite de la batterie pour mieux suivre la caractéristique de tension de celle-ci en fonction de la température, ou bien sont intégrés à l'ensemble alternateur-redresseur. Les diodes redresseuses principales 9 interdisent à la batterie 1 de débiter dans les bobinages de l'alternateur 6 et servent ainsi de conjoncteur-disjoncteur de coupure des circuits de l'alternateur lorsque celui-ci est à l'arrêt ou bien est entraîné à une vitesse trop faible pour débiter vers les circuits d'utilisation et/ou charger la batterie. Selon l'invention, la sortie vers la masse du régulateur standard 10 est contrôlée par un interrupteur il actionne par un étage électronique de puissance 12 qui sera décrit plus en détail à la Figure 3. L'interrupteur 11 à commande mécanique ou électronique est susceptible, sous l'action de l'étage de puissance 12, de relier le bobinage d'excitation 7 à la masse ou de l'isoler. L'étage de puissance 12 est contrôle par un comparateur de tension 13 décrit plus en détail à la Figure 3 et relié par un interrupteur 14 au pôle positif de la batterie 1. Les circuits de retour vers le pôle négatif de la batterie s'effectuent par la mise à la masse des différents constituants de l'interrupteur 11, de l'étage 12 et du comparateur 13. Le comparateur de tension 13 et l'étage de puissance 12 sont représentés en schéma électronique sur la Figure 3. Le comparateur de tension 13 est constitué principalement d'un amplificateur opérationnel électronique 15 monté en comparateur et alimenté en 16 par le pôle positif de la batterie à travers l'interrupteur 14 commandé habituellement par la clé de contact du véhicule équipé du régulateur de tension selon l'invention. L'entrée positive de l'amplificateur 15 est polarisée par des résistances 17, 18, 19 et par une résistance de réglage 20 interposée entre cette entrée positive et la sortie 21 de l'amplificateur 15 qui est relié en 22 directement à la borne positive de la batterie 11.L'entrée négative de l'amplificateur 15 est reliée en 16 au pôle positif de la batterie par l'intermédiaire d'une résistance 23 et d'un circuit sur lequel sont branchés en dérivation vers la masse un condensateur de filtrage 24,et une diode de Zener 25 qui détermine les seuils de commutation et d'extinction de l'amplificateur 15. La résistance de réglage 20 détermine l'écart entre ces seuils etla sortie 21 de l'amplificateur 15 est reliée à la base d'un transistor de commande 26 dont l'émetteur est relié par l'intermédiaire d'une résistance 27,à la base d'un transistor de puissance 28 dont l'émetteur polarisé par une résistance 29 est relié en 16 au pôle positif de la batterie 1. Le collecteur du transistor de puissance 28 est relié à l'interrupteur 11 par un circuit 30 sur lequel est branchée une diode de protection 31 pour limiter les surtensions de coupure de l'interrupteur 11. Le fonctionnement du régulateur de tension décrit sur les Figures 1 et 3 va maintenant être decrit et les variations de la tension aux bornes de la batterie et du câble d'alimelitation 2 des divers circuits utilisateurs sont illustrées sur le graphique de la Figure 2. Le conducteur du véhicule équipé du régulateur de tension selon 1 'inven- tion établit le contact d'allumage du véhicule sur une batterie normalement chargée à plus de la moitié de sa capité maximale et dont la tension est légèrement supérieure à la tension nominale normale qui,pour les batteries au plomb couramment utilisées dans les éhicules,est sensiblement de deux volts (2V) par élément, la tension la plus courante du circuit électrique étant de 12 volts. Cette tension de départ de la batterie est figurée en 32 sur le graphique de la Figure 2 et atteint par exemple- 12,5V. Pour faire démarrer le moteur du véhicule, le conducteur actionne ensuite le démarreurqui,du fait des intensités importantes (100 à 200 Ampères) débitées alors par la batterie, fait chuter la tension aux bornes de celle-ci juSqu'à des valeurs critiques de 8 à 10 Volts figurées en 33 sur le graphique. A la mise sous tension du circuit d'allumage de la voiture, la tension de la batterie 1 est supérieure au seuil de déclenchement de la diode de Zener 25 et le circuit du bobinage d'excitation 7 est coupé par l'interrupteur 11 mais, dès l'actionnement du démarreur figuré au point 33 du graphique de la Figure 2, la tension de batterie tombe en dessous de sa valeur normale (de 12 volts) et la diode de Zener fait commuter l'amplificateur 15 qui excite l'étage de puissance 12 qui fait fermer l'interrupteur 11 pour mettre en circuit le bobinage d'excitation 7 à travers le régulateur standard 10 dont le contact est fermé en direct jusqu'à des tensions de batterie légèrement supérieures à la valeur maximale normale de charge. L'alternateur 6 est excité et débite à travers les diodes redresseuses 9 sur les circuits d'utilisation et charge la batterie 1 par l'intermédiaire du câble 2. La tension aux bornes de la batterie qui était remontée presque instantanément à sa valeur normale en 34 surlegraphique apres le démarrage du moteur et l'arrêt de l'actionnement du démarreur, monte lentement sous l'effet de la charge jusqu'a l'instant figuré en 35 sur le graphique ou elle atteint une valeur légèrement inférieure à la tension maximale normale de charge de la batterie. A cet instant, la diode de Zener 25 fait commuter l'amplificateur 15 à l'extinction et l'étage de puissance 12 fait ouvrir l'interrupteur 11 coupant complètement l'excitation de l'alternateur 6 qui ne supporte plus que ses pertes mécaniques de ventilation, et commence à se refroidir en particulier sur son inducteur tournant dont l'inertie thermique est faible. A partir du point 35 du graphique, les circuits utilisateurs du vehicule sont alimentés par la batterie seule dont la tension decroit lentement et atteint au point 36 du graphique de la Figure 2 sa tension nominale bien avant qu'elle subi-sse une décharge importante car la baisse de la tension aux bornes de la batterie est accentuée par sa résistance interne parcourue par le courant d'alimentation des circuits utilisateurs du véhicule. Au point 36, l'amplificateur 15 rétablit le circuit d'excitation de l'alternateur et les phases de débit de l'alternateur, figurées en hachures sur le graphique,et de coupure totale de l'excitation de l'alternateur se poursuivent pendant des durées variables fonction des intensités consommées par les circuits utilisateurs. Ainsi, en cas de forte consommation électrique du véhicule, par exemple de nuit, les phases de charge de la batterie sont longues et les phases de décharge courtes tandis que c'est l'inverse en cas de faible consommation électrique du véhicule, par exemple sur la route libre de jour. La production de l'alternateur influe également sur la durée des phases successives de charge et de décharge de la batterie, notamment en cas de roulage urbain car, lorsque le moteur tourne au ralenti, l'alternateur n'atteint pas son débit de charge normal.Au moment de l'arrêt du moteur, figuré en 37 sur le graphique, l'allumage de celui-ci est normalement coupe avant l'arrêt total de la rotation de l'alternateur et l'interrupteur 14 coupe brutalement l'alimentation du comparateur 13 qui reste dans la position de commutation qu'il occupait. L'expérimentation du régulateur selon l'invention a montré que le meilleur compromis entre la sécurité de charge de la batterie et la limitation des pertes de l'alternateur se situait approximativement pour les valeurs de tension suivantes appliquées à une batterie standard de 12 Volts en utilisation automobile d'été: - seuil inférieur de déclenchement de la charge de la batterie au voisinage de sa tension nominale garantie : 12,2 volts, - seuil supérieur de déclenchement de la coupure de l'excitation au voisinage de la tension maximale normale de charge de la batterie : 14,4-14,5 volts. Le régulateur de tension selon l'invention qui peut aussi s'appliquer à des dynamos, permet d'obtenir diverses améliorations dans le fonctionnement des générateurs de courant continu et en particulier des alternateurs. En particulier. il évite la surcharge et le bouillonnement destructifs des batteries dont la tension faiblit ou bien qui sont soumises à une charge trop prolongée. Cette régulation réduit, a puissance débitée égale, les pertes du générateur de courant continu et son échauffement, en particulier l'échauffement critique de l'induit tournant des alternateurs et constitue par là un moyen de réduction de la consommation de carburant et d'économie d'énergie et d'amélioration de la fiabilité du générateur de courant continu et de la batterie. Pour des utilisations et des véhicules autres que les véhicules automobiles de tourisme évoqués dans la description du régulateur de tension, d'autres valeurs de seuil supérieur et inférieur de tension de batterie peuvent être choisiesen rapport avec l'utilisation particulière du circuit électrique alimenté par le générateur de courant continu. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. REVENDICArIoNs 1.- Procédé de régulation de la tension de sortie d'un générateur de courant électrique continu à entraînement mécanique tel qu'une dynamo ou un ensemble alternateur-redresseur de charge d'au moins une batterie d'accumulateur placée en tampon sur un réseau électrique utilisateur alimenté en énergie électrique par le générateur et contrôlé par un organe conjonc- teur-disjoncteur qui relie le générateur à la batterie et au réseau seule ment lorsque la tension du générateur est voisine d ou supérieure à.cell de la batterie et par un comparateur de tension du réseau apte à declencher la réduction ou la suppression du courant d'excitation du genérateur lorsque la tension du réseau dépasse une valeur limite supérieure, caractérise en ce que le comparateur (13) controle la- tension aux bornes de la batterie (1) et, d'une part, déclenche la coupure totale du circuit d'excitation (7) lorsque la tension aux bornes de la batterie (1) atteint une valeur de seuil supérieure correspondant sensiblement à la tension maximale normale de charge de la batterie (1), d'autre part, établit ou rétablit le circuit d'excitation (7) du générateur (5j indépendamment d'une éventuelle coupure par l'organe conjoncteur-disjoncteur (9) lorsque la tension aux bornes de la batterie (1) est respectivement inférieure ou redescendue à une valeur de seuil inférieure correspondant sensiblement à la tension nominale garantie de la batterie (1) de telle manière que le circuit d'excitation (7) soit successivement fermé sur lui-même pendant une phase de montée de la tension de la batterie (1) jusqu'à sa valeur de charge maximale orale à partir de sa valeur nominale garantie ou, le cas échéant, d'une valeur inférieure, puis ouvert et donc coupé pendant une phase de descente, de la tension de la batterie (1) depuis sa valeur maximale normale de charge jusqu'à sa valeur nominale ou, le cas échéant, l'arrêt de la marche du générateur (5) afin de réduire, a puissance électrique débitée égale, les pertes et l'échauffement du générateur (5). 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur de seuil supérieure correspond sensiblement à une valeur de tension legerement inférieure à la tension maximale normale de charge de la batterie (1), de manière à provoquer la coupure du circuit d'excitation (7) avant que la batterie (1) ne risque de supporter un courant de charge trop important en cas de baisse accidentelle de la tension de la batterie. 3.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la liaison entre le comparateur de tension (13) et la batterie (1) est contrôlée par un interrupteur (14) placé sous la dépendance de la marche normale du générateur (5), tel que l'interrupteur de mise en marche du générateur oug dans le cas d'un véhicule équipé du générateur électrique, l'interrupteurcommutateur de mise en marche du véhicule. 4.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le comparateur (13) de tension de batterie est superposé à un régulateur de tension standard (10) du type déclenchant la réduction et/ou la suppression du courant d'excitation du générateur (5) dès que la tension de sortie du générateur (5) atteint une valeur limite supérieure de manière à réduire la croissance de, et le cas échéant,stabiliser cette tension de sortie au delà de cette valeur limite supérieure. 5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la valeur limite supérieure de la tension de sortie du générateur (5) servant de seuil su périeur au régulateur standard est choisie à une valeur légèrement supérieure à la tension maximale normale de charge de la batterie (1), de manière à permettre le contrôle normal du circuit d'excitation (7) du générateur (5) par le seul comparateur de tension (13) de batterie apte à declencher la coupure totale du circuit d'excitation, le comparateur de tension standard (10) fonctionnant en secours éventuel. 6.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la valeur limite supérieure de la tension de sortie du générateur (5) servant de seuil supérieur au régulateur standard est choisie à une valeur légèrement inférieure à la tension maximale de charge de la batterie (1) de manière à provoquer la réduction de la vitesse de montee de la tension de la batterie (1) après qu'elle ait atteint cette valeur limite servant de seuil supérieur au comparateur standard (10) et à accroître ainsi la durée de fonctionnement du générateur (5) à une tension voisine de la tension maximale normale de charge de la batterie (1). 7.- Dispositif pour la mise en oeuvre du procedé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 appliqué à un régulateur de la tension de sortie d'un générateur de courant électrique continu à entraînement mécanique tel qu'une dynamo ou un ensemble alternateur-redresseur de charge d'au moins une batterie d'accumulateur placée en tampon sur un réseau électrique utilisateur alimenté en énergie électrique par le générateur, le régulateur comportant un interrupteur du circuit d'excitation du générateur actionné par l'intermédiaire d'un circuit électrique tel qu'un relais ou électronique tel qu'un transistor ou un thyristcr, caractérisé en ce que l'interrupteur(11) est contrôlé par un organe comparateur (13) relié aux bornes de la batterie (1) pour en mesurer la tension et réglé pour, d'une part, lorsque la tension delabatterie (1) dépasse unseuil isinde, oulègèrement inférieuràlatensionmaxirnale normale de charge, déclencher un signal de seuil supérieur qui actionne l'interrupteur (11) pour qu'il coupe le circuit d'excitation (7) du générateur (5) et, d'autre part, lorsque la tension de la batterie (1) est redescendue au voisinage de, ou est inférieure à > sa valeur nominale garantie, déclencher un signal de seuil inférieur qui actionne l'interrupteur (12) pour qu'il rétablisse ou respectivement établisse le circuit d'excitation du générateur (5). 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un interrupteur de mise en service (14) est interposé entre le comparateur de tension (13) et la batterie (1) pour permettre notamment de couper l'alimentation du comparateur de tension (13) par la batterie (1) lorsque le générateur (5) ne fonctionne pas. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'in- terrupteur de mise en service (14) est actionné et mis en position fermée par des moyens de mise en service du générateur électrique tels que, dans le cas d'un véhicule équipé du générateur, l'interrupteur-commutateur de mise en marche du véhicule. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, carac térisé en ce que le comparateur (13) comporte un ampliFicateur opérationnel électronique (15) monté en comparateur, alimenté par la batterie (1), polarisé à son entrée positive par des circuits de résistance (17,18,19,20) permettant de régler les écarts de tension de batterie entre les seuils supérieur et inférieur et dont la sortie (21) est reliée à l'interrupteur (11) du circuit d'excitation (7) du générateur (5). 11.- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'entrée négative de l'amplificateur opérationnel électronique (15) est reliée à la batterie (1) à travers au moins une résistance de polarisation (23) par l'intermédiaire d'un circuit protégé par au moins un condensateur de filtrage (24) et piloté par une diode de Zener (25) qui détermine les seuils supérieur et inférieur. 12.- Dispositif selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que l'interrupteur (11) du circuit d'excitation du générateur comporte un transistor de commande (26) dont la base est reliée a la sortie de l'amplificateur opérationnel et dont l'émetteur est relié à la base d'un transistor de puissance (28) constituant l'interrupteur proprement dit du circuit d'excitation (7) du générateur et dont le collecteur est relié audit circuit d'excitation par un circuit (3D) sur lequel est branché en dérivation au moins une diode de protection (31).