La présente invention concerne les phares d'éclairage des véhicules de tout genre, motrice ou non. Dans le cas des phares actuels avec optique parabolique, le faisceau lumineux projeté forme un tronc de cône cont la petite base est déterminée par le diamètre du déflecteur et @@ grande @@se est projetée vers l'avant. Ge faisceau lumineux en tronc de cône est plus ou moins allongé suivant @ue l'on se trouve en phare ou en code. Un observateur (con@ucteur de voiture, cycliste ou piéton) venant de sens inverse se trouve donc toujours dans ce faisceau lumineux et est donc toujours ébloui, quelque soit l'intensité de la lumière. Surtout par mauvais temps (pluie ou neige) la lumière projetée sur le pare brise donne lieu à des diffusions multiples de sorte que la visibilité devient pratiquement nulle et c'est ce qu est à ltorigine de la plupart des accidents de nuit. Pour combattre ces inconviènents, l'objectif de cette invention consiste à créer une large zône neutre, c'est-à-dire non éclairée, protégeant ainsi tout participant à la circulation venant de sens inverse. Les moyens utilisés pour obtenir ce résultat, ce qui est l'objet de cette invention, sont caractérisés par le fait que le réflecteur parabolique des phares actuels est remplacé par deux miroirs M1 et N2 de surface plane et de forme rectangulaire présentés dans la figure 1. Selon la figure 1, ce nouveau projecteur est orienté suivant un axe vertical V et un axe horizontal X et à l'intersection de ces deux axes est placée la source lumineuse L. Un premier miroir Mi est incliné sous 450 par rapport à l'horizontale (ou verticale) de sorte us la génératrice extrème supérieure (point 2 du mircir Mi) se trouve à la verticale de la source lumineuse L. Suivant la loi de la réflexion, à savoir : "Angle d1 incidence est égal à l'angle de réflexion" un rayon vertical R2 émis de L est réfléchi horizontalement. Tous les autres rayons Rx sur une générat@ice quelconque sont réfléchis obliquement vers le bas. Un rayon perpendiculaire sur le miroir M1 est renvoyé vers le centre de la source lumineuse L et le rayon R1 affleu- rant le contour inférieur du projecteur délimite le faisceau lumineux vers le bas. Tous les rayons Rx compris entre R1 et R2 forment d'ans la vue en élévation un faisceau lumineux F1 éclairant la route. Il est aussi indispensable de disposer d'un éclairage vers le haut, afin de pouvoir distinguer tout obstacle pouvant obstrué la route. A cet effet, on prévoit un deuxième miroir M2 disposé de référence verticalement et de sorte que la génératrice ou côté inférieur (3) se trouve à un niveau légêrement supérieur par rapport à la source lumineuse et de façon us le rayon t3 dirigé vers le haut atteigne à une @istanc@ de quelques mètres du ph@re, une @auteur suffisante à ne pas inquiéter la visioilité d'un passant ve@ant @e s@@s inverse. Tous les autres rayons lumineux réfléchis p@r ce miroir sont dirigés vers le haut, Le rayon R4 affleure le contour supérieur @u projecteur. Tous les rayons lumineux compris entre les rayons R3 et R4 forment dans la vue en élévation un faisceau lumineux F2 dirigé vers le haut. Le point d'intersection des rayons R3 (inférieur de F2) et R2 (supérieur de F1 projeté horizontalement) détermine le commencement de la zône neutre, c'est-àdire non éclairée. Comme source lumineuse on prévoit, comme m@ntre la vue en plan Figure 2, soit deux ampoules rondes ou de préférence deux ampoules allongées en tube, représentées en trait mixte, occupant chacune le milieu de la moitié de la largeur du phare. Un écran E placé devant les ampoules évite toute diffusion directe de la lumière des ampoules vers l'avant. Par un interrupteur or peut éteindre, allumer l'une ou les deux ampoules à la fois. Chaque rayon lunineux oblique provenant d'une source lumineuse est réfléchi latéralement par les miroirs, Le faisceau F2 présenté dans la Figure 2 représente la diffusion latérale maximum du miroir M2 quand une seule ampoule (L1) est allumée. Si l'ampoule L.2 seul est allumée, le faisceau F2 sera symétrique par rapport à l'axe X - X, et si les deux ampoules sont allumées, le faisceau résultant sera égal à la scias des deux faisceaux précédents. On peut donc dire : tous les rayons obliques sur le miroir M2 sont projetés latéralement vers le haut ; tous les.rayons obliques sur le miroir M1 sont projetés latéralement vers le bas, éclairant ainsi a chaussée. Le tout étant enfermé hermétiquement dans un boitier B, protégé à l'avant par un vitrage bien transparent, les parois intérieures au boitier non brillantes ; seul les miroirs sont appelés à réfléchir la lumière. Ce nouveau projecteur ou phare, satisfaisant dans une large assure aux exigences de la sécurité routière, est donc appelé à équiper tous les véhicules prenant part à la circulation routière actuelle. - REVENDICATIONS 1 - P@are anti-éblouissant pour véhicules : caractérise par le fai@ @ue le réflecteur parabolique actuel est remplacé par deux @iroirs, planes de forme carrée ou rectangulaire. 2 - Dispositif selon revendication 1 : que l'un des miroirs incliné sous 45 est @isposé tel à projeter la lumière à partir d'une borizontale vers le bas, écl@irant ainsi la chaussée. 3 - Dispositif selon revendication 1 : que l'autre miroir disposé verticalement de manière à projeter la lumière que vers le seut. 4 - Dispositif selon revendications 2 et 3 : qu'après l'intersection de ces deux faisceaux lumineux, il se crée une zône neutre, non éclairée, située à une hauteur à ne pas éblouir un automobiliste ou passant venant de sens inverse.