L'objet de l'invention concerne un dispositif auto-stabilisateur pour la construction navale. Il est destiné à conférer aux vitesses élevées les avantages des monocoques en V et à l'arrêt,et aux petites vitesses la stabi lités des multicoques. Les dispositifs connus tendant à améliorer la stabilité des embarcations à l'arrêt sans nuire à leur comportement aux vitesses élevée. n'ont en fait qu'essayé: d'attenuer les désavantages de la coque en Y sans pouvoir leur conférer la stabilité des doubles coques. Il en découle, qu'un bateau stable à l'arrSt,doit outre plat ou multicoque car il. est stabilisé par son double axe de flottabilité latéral de part et d'autre de leur centre de gravité aaial. Par contre un bateau pour naviguer confortablement sans taper doit eomporter une carène en V, afin de trancher la mer, l'axe de flottabilité et le centre de gravité passant par le même point axial. l s'en suit, qu'à l'arrêt une telle embarcation manque de stabilité. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet de conférer à l'embarcation les avantages à l'arrêt du multicoque, et de lui conférer en marche toutes les qualités du monocoque en V. Il eet constitué par la combinaison dune coque à double flotteur, avec un pontage non étanche en forme de V à portance négative à l'arrêt par son remplissage d'eau, et qui effectue en marche l'évacuation du fluide. Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention. Les figures t et 2 représentent vu en élévation et en coupe de face et de profil de l'élement caractérisant l'invention. Les figures 3, 4, 5 montrent schématiquement l'application du dispositif. Les figures 6, 7, 8 représentent des variantes d'exécution du même dispositif. Le tunnel 1 fig 1 et 2 comporte une ouverture intégrale 2. L'embarcation est constituée par la coque proprement dite 1 avec flotteurs 3, 3' de part et d'autredde l'espace axial 2. Cet espaee axial est carèné par un cloisonnement lamellaire en V 21. Ce cloisonnement de portance négative se remplit d'eau à l'arrêt, et fait que le bateau a deux axes de flottaison A, B et un axe de gravité C. En ordre de marche le pontage se vide d'eau et le centre de gravité C se confond avec les axes de flottaison. L'évidement comporte une ouverture intégrale 2 à sa partie arrière. il est également muni à sa partie avant 4 des évents, débouchant soit sur le parement interne 5, soit externe 6. Ils sont préférentiellement pourvus d'une ouverture réglable afin de contrôler l'air chassé ou aspiré à l'intérieur du tunnel. Lorsque le bateau est à l'arrêt fig 3, le déplacement est normal. La flottaison 7 dépasse la partie haute du tunnel 2, qui est rempli d'eau 8. L'embarcation 9 obtient à ce moment une stabilité maximale qui a augalenté en fonction des forces tendant à la déranger. Ce monocoque réagit comme un multicoque. En effet, la coque est autostable car elle inclut le poids de l'eau 8 qui remplit le tunnel. Les déplacements et surface mouillée sont au maximum. Lorsque le bateau 9 se déplace fig 4, la masse d'eau 8 a ten dance à rester sur place. Aidé par les évents 5 ou 6, l'air entre dans le tunnel qui se vide au fur et à mesure que la vitesse augmente. La masse d'eau 10 devient nulle alors que le secteur 11 est vide. La coque réagit comme un monocoque. Le tunnel ne sert plus comme lestage. Lorsque la vitesse décroit, l'air est chassé par les évents 5 ou 6, l'eau pénétre régulièrement et progressivement dans le tunnel par l'arrière 12 qui est toujours innnergé fig 5. Â tout moment, on peut bloquer l'entrée ou la sortie du tunnel pour figer le déplacement, afin d'obtenir l'effet désiré spécial. On se retrouve à l'arrêt fig 3, avec une stabilité totale. La coque réagit comme un multicoque. Le fond de la coque fig 6, 7 peut être pourvu de deux tunnels 13, 14 ou de plusieurs tunnels 15, 16, 17. Ces tunnels peuvent avoir des sections identiques ou diffé- rentes avec des dispositifs réglables d'admission et d'évacuation afin de pouvoir obtenir des effets multiples adaptés aux utilisations envisagées. Enfin on peut combiner la superposition du tunnel 18,fig 8, avec un profil déflecteur oblique concentrique 19 ouvert à sa base, destiné à recevoir l'hélice propulsive 20, afin d'utiliser la tur@ulence créée, par cette dernière pour accélérer la vidange du tunnel, et l'évacuation du lest liquide. L'oblicuité du profil atteignant progressivement la quille et diminuant le volume du tunnel, est compensée par la largeur ou la hauteur du tunnel, afin que la répartition du lest liquide soit équilibrée le long de la coque. Au point de vue constructif ce dispositif de construction navale présente de multiples avantages, il permet une préfabrication en quatre éléments assemblables. D'abord le franc-bord compre nant l'étrave, la bordée, le tableau arrière, ensuite le plancher qui s'emboîte dans le franc-bord, et la coque comprenant le tunnel qui s'emboîte entre le plancher et le franc-bord. Enfin une pièce rapportée comportant des évents à la partie avant pour fermer le tunnels La coque fig 5, est garnie de substances augmentant la flottaison, et formant défense de part et d'autre du tunnel 12. Des virures d'arrêts 22 et de potites vitesses 23, et de grandes vitesses 24 peuvent être prévues fig 8. C'est pourquoi les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les mtières utilisées pour leur fabrication sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 1 Dispositif auto-stabilisateur pour construction navale destiné à conférer aux embarcations les avantages des monocoques en V pour les vitesses, avec centre de gravité et de flottabilité dans l'are médian, et la stabilité des multicoques à l'arrOt, ou aux petites vitesses avec double centre de flottabilité de part et d'autre du centre de gravité axial se caractérisant par la com binaison entre deux flotteurs latéraux formant un évidement axial avec un cloisonnement axial formant tunnel ou capacité vide de secteur cylindrique ou autre, sur toute la longueur de la quille avec ouverture intégrale à l'arrière et orifice de mise en communi cation atmosphérique à la partie avant, facilitant le passage de l'air. 20 Dispositif suivant la revendication t se caractérisant par le fait que l'orifice intégral du tunnel est toujours immérgé et, est éventuellement pourvu d'un élément de réglage, afin de contrdler le remplissage et l'évacuation du lestage liquide pour réglage de l'assiette. 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que 1' avent d'admission et d'évacuation de l'air positionné à l'avant du tunnel, soit sur son parement supérieur, soit immergé est préférentiellement muni d'un élément de réglage de l'admission et de l'évacuation. 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le tunnel est placé dans l'axe inférieur de la coque, le long de la quille, mais suivant des variantes d'exécution, la coque comporte plusieurs tunnels soit palIllèles, soit implantés dans des plans verticalements différents.