La présente invention concerne un dispositif d'em- brayage a disques multiples, notamment à deux disques, constitué entre autres par un volant d'inertie servant de contre-plateau, par un premier disque d'embrayage, par un plateau intermédiaire, par un second disque d'embrayage, par un plateau de poussée sollicité par ressorts, par un arbre de sortie du mouvement, sur lequel les deux disques d'embrayage sont immobilisés en rotation mais peuvent se déplacer axialement, par un ou plusieurs leviers à deux bras disposes dans un plan parallèle aux disques d'embray- age, montés chacun sur le plateau intermédiaire de façon à pouvoir pivoter sur un axe qui s'étend radialement par rap- port à l'axe de rotation du dispositif et dont un bras est relié au volant au volant ou au carter, suivant le cas, tandis que l'autre bras est relié au plateau de poussée. On connaît déjà un dispositif d'embrayage à deux disques de ce type par la description qui en est faite dans la demande de brevet en R.F.A. DE-OS 2 751 357. Dans ce dispositif, plusieurs leviers à deux bras sont montés à pi- voteinent sur la faces periphérique du plateau intermédiai- re et leurs deux bras agissent respectivement sur le pla- teau de poussée et sur la face interne du carter pour ob- liger le plateau intermédiaire à effectuer une course de desserrage égale à la mGitie de celle du plateau de pous- sée. Pour le rattrapage de l'usure des garnitures de fric- tion, le centre de rotation de chacun de ces leviers est déplaçable relativement au plateau intermédiaire contre la force d'un systàme à friction, L'invention a pour objet de réaliser un dispositif d'embrayage à deux disques du même type, mais qui, tout en assurant une prise uniforme des deux disques d'embrayage au démarrage et un desserrage parfait du plateau de pous - sxe et du plateau intermédiaire, permette un montage par- ticulièrement simple de ses éléments. A cet effets daîis le dispositif d'embrayage selon l'inverei3on, le bu chaque) levier est fixé au carter et aut p1ateaU de poGsaê'e par une articulation respective, le plateau intermédiaire est sollicité par un ressort de des- serrage en direction du plateau de poussée et il est appli- qué contre le (ou chaque) levier par l'intermédiaire d'une arête vive à peu près à mi-distance entre les deux articu- lations. La disposition selon l'invention des 1-eviers à deux bras entre le plateau de poussée et le carter d'em- brayage, jointe à la sollicitation du plateau intermédiai- re en direction du plateau de poussée et à son application contre les leviers par l'intermédiaire d'arêtes vives, fa- cilite considérablement le montage et le démontage du dis- positif. Il est en effet possible de retirer le plateau de poussée avec le carter ou au moins une partie de ce der- nier et les leviers à deux bras sans avoir à prendre garde à l'un des autres éléments du dispositif encore fixés au volant. Après avoir retiré le plateau de poussée, on peut ainsi enlever successivement le disque d'embrayage côté boite de vitesses, le plateau intermédiaire et le disque d'embrayage côté volant. Selon une autre caractéristique de l'invention, le ressort de desserrage peut être constitué par des ressorts- lames disposés tangentiellement. Pour le rattrapage automa- tique de l'usure, le (ou chaque) levier comporte un systè- me de réglage entre l'articulation coté carter ou côté vo- lant et le carter ou le volante Gn est ainsi assuré que lors du montage du dispositif, tant après une réparation qu,'à l'état neuf, il se produira un rattrapage automatique de l'usure et que les arêtes d'appui entre le plateau in- termédiaire et les leviers se mettront en place automati- quement. Il est en outre parfaitement possible de réaliser le système de réglage sous la forme d'un système à coulis- sement ou à pivotement dont l'action est liée à la force de frottement, voire d'utiliser à leur place un élément qui est plastiquement déformable et constitue ainsi le sys- tème le moins complexe et le moins coûteux. Ceci est rendu possible par le fait qu'en servi-ce, le système de réglage n'est toujours sollicité ou déplacé que dans un seul sens. Il est en outre avantageux que seules les garnitu- res du second disque d'embrayage soient munies d'un monta- ge élastique ou que, lorsqu'il est prévu un montage élasti- que des garnitures de chacun des deux disques, la pente de la caractéristique du montage élastique du second disque soit plus forte que celle du montage élastique du premier disque. On est ainsi assuré que pendant le processus d'em- brayage et-en cours de fonctionnement l'arête du plateau intermédiaire sera toujours bien appliquée contre le levier correspondant. On évitera ainsi que le système de réglage à coulissement soit, pendant l'embrayage, actionné involon- tairement par une force de réaction quelconque. Bien que l'usure des garnitures du disque côté boite de vitesses soit par expérience plus grande que celle des garnitures du disque côté moteur, il peut être avantageux, dans des cas précis de munir le disque d'embrayage côté boite de vitesses de garnitures qui s'usent plus vite. On est ainsi assuré qu'à l'état embrayé du dispositif d'em- brayage à deux disques les arêtes du plateau intermédiaire seront toujours en appui contre les leviers respectifs. De-toute façon, l'invention sera bien comprise à 1' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non li- mitatif, une forme d'exécution de ce dispositif: Fig. 1 est un schéma de principe d'un dispositif d' embrayage à deux disques selon l'invention; Fig. 2 est une vue de l'extérieur, dans le sens radial, d'une forme d'exécution du dispositif de fig. 1; Fig. 3 et 4 sont respectivement une vue de face et une vue en coupe d'un système de réglage à coulissement rectiligne; Fig. 5 et 6 sont respectivement une vue de face et une vue en coupe d'un système de réglage à pivotement; Fig. 7 est une vue en coupe d'un système de réglage à déformation plastique. Le dispositif d'embrayage à deux disques représen- té aux figures 1 et 2 comporte un volant d'inertie 1, qui est assemblé de façon séparable avec un carter 13. A la suite du volant 1 on trouve le premier disque d'embrayage 2, qu'on peut aussiqualifier de disque d'embrayage côté moteur. Il est suivi, dans l'ordre, d'un plateau intermé- diaire 3, du second disque d'embrayage 4, qu'on peut qua- lifier de disque d'embrayage côté boite de vitesses, et d'un plateau de poussée 5. Les deux disques d'embrayage 2 et 4 sont montés axialement déplaçables sur un arbre de sortie du mouvement (non représenté), dont ils sont soli- daires en rotation. Le plateau intermédiaire 3 et le pla- teau de poussée 5 sont également axialement déplaçables relativement au carter 13L mais sont solidaires en rotation de celui-ci. En l'occurence, cette solidarisation en rota- tion est réalisée au moyen de ressorts-lames tangentiels, respectivement 7 et 8, les ressorts-lames 7 associés au plateau intermédiaire 3 produisant en même temps la force de desserrage qui sollicite le dit plateau 3 en direction du plateau de poussée 5. Les ressorts-lames tangentiels 8 associés au plateau de poussée 5 exercent également une force qui maintient ce plateau 5 toujours appliqué contre un diaphragme-ressort 6. Celui-ci sert à la fois a produi- re la force de serrage exercée sur les disques d'embrayage et à la transmission du mouvement de desserrage au plateau de poussée 5. Il convient de mentionner en passant quee tant pour le plateau intermédiaire que pour le plateau de poussée, il est prévu plusieurs ressorts-lames tangentiels répartis à la périphérie du plateau concerné. En l'occur- rence, comme on peut le voir à la figure 2, les ressorts- lames 7 sont fixés directement à un carter intermédiaire 32, tandis que les ressorts-lames 8 sont fixés au carter 13. On peut voir en outre à la figure 2 un levier à deux bras 9; le dispositif en comporte plusieurs, qui sont aussi uniformément rapartis dans le sens périphérique. Chacun de ces leviers 9 présente à l'endroit d'une patte à oeil 22 du plateau de poussée 5 une articulation 10 et il est prévu une seconde articulation 11 sur un système de réglage 14, lequel est fixé sur le carter 13. La fixation du ressort-lame tangentiel associé 8 se fait au même en- droit que celle du système de réglage 14 sur le carter 13. Pendant le montage et le démontage, le déplacement du pla- teau de poussée 5 est limité par une butée 2 sur la patte à oeil 22, pour éviter une extension excessive des ressorts- lames 8. Les ressorts-lames 7 entre les pattes à oeil 21 du plateau intermédiaire 2 et le carter intermédiaire 32, sur lequel ils sont fixés au moyen de rivets 24, garantis- sent par leur tension initiale en direction du plateau de poussée 5 une application permanente des arêtes 12 sur les leviers à deux bras 9 à peu près a mi-distance entre les deux articulations 10 et 11. Chacun des deux disques d'em- brayage 2 et 4 est muni de garnitures de friction, respec- tivement 18 et 19, avec un montage élastique 16, 17 pour obtenir un embrayage "en douceur". Le système de réglage 14 entre l'articulation 11 du levier 2 et le carter 9 sera décrit plus en détail en référence aux figures 3 à 7; pen- dant.le fonctionnement du dispositif d'embrayage, il se règle automatiquement dans la direction de la flèche F pour rattraper l'usure des garnitures 18 et 19. Le dispositif d'embrayage à deux disques qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante: Pour le montage du dispositif, on commence par ap- pliquer le disque d'embrayage 2 contre le volant 1, après quoi on monté sur ce dernier le carter intermédiaire 32 dans lequel on a déjà placé le plateau intermédiaire 3. La division du carter d'embrayage en deux parties 32-et a a pour but de simplifier le montage et le démontage du plateau intermédiaire 3, mais elle n'est en principe pas indispensable. On applique ensuite le second disque 4 contre le plateau intermédiaire 3, puis on ajoute l'ensem- ble préassemblé comprenant le carter 13, le plateau de poussée 5, le diaphragme-ressort 6, les leviers a deux bras 9 et le système de réglage 14. On amène ce système à une position qui représente la distance maximale par rap- port au plateau de poussée 5. Lors de la mise en place du carter 13, les leviers 9 viennent en appui contre les arê- tes 12 du plateau intermédiaire 3 et, pendant le serrage des vis d'assemblage du carter 13 avec le carter intermé- diaire 32 et le volant 1, le système de réglage 14 prend en se déplaçant dans le sens de la flèche F une position telle qu'à l'état assemblé et embrayé du dispositif les arêtes 12 reposent sans jeu sur les leviers 9. Lorsqu'on desserre le dispositif d'embrayage en ac- tionnant le diaphragme-ressort 6, c'est-à-dire lorsqu'on le fait basculer dans la position représentée à la figure 1, la force des ressorts-lames tangentiels 8 éloigne le plateau de poussée 5 du volant 1. Pendant ce mouvement, les leviers 9 pivotent autour de l'axe de leur articulation Il sur le système de réglage 14 qui est maintenant fixe, du fait que leur articulation 10 accompagne le plateau 5 dans son mouvement. Il en résulte que les leviers exécutent dans la zone ou ils reposent contre les arêtes 12 un mouve- ment de desserrage sur une distance égale à la moitié en- viron de la course de desserrage du plateau de poussée 5. Grâce à la tension initiale des ressorts-lames tangentiels 7, les arêtes 12 du plateau intermédiaire sont en contact permanent avec les leviers 9, de sorte Que le plateau in- termédiaire 2 exécute une course de desserrage égale à la moitié de celle du plateau de pouss#e. On est ainsi assuré qu'il existe entre le plateau intermédiaire 3 et le volant ' un jeu de débrayage égal à celui qui existe entre le dit plateau 3 et le plateau de poussée 5 pour libérer égale- ment les deux disques d'embrayage 2 et 4. Le processus d' embrayage qui suit comporte des mouvements de sens inverse de celui des mouvements qui viennent d'être décrits et le pivotement des leviers 9 autour de l'axe de leur articula- tion Il garantir un serrage simultané et progressif des deux disques d'embrayage car les jeux de débrayage respec- tifs entre le volant 1 et le plateau intermédiaire 3 et entre ce dernier et le plateau de poussée 5 sont simultané- ment et uniformément amenés progressivement à zéro. Pen- dant le processus d'embrayage également, la tension initia- le des ressorts-lames 7 assure un appui parfait des arêtes 12 contre le milieu des leviers 9, ce qui assure une dimi- nution simultanée du jeu de débrayage des deux disques. La pratique a montré que l'usure des garnitures 19 du disque d'embrayage 4, côté boite de vitesses, est généralement un peu plus grande que celle des garnitures 18 du disque 2, côté moteur. Ceci est en l'occurrence un avantage, car on est assuré que même en cas d'usure des garnitures, les arê- tes 12 resteront appliquées contre les leviers 9 et que le système de réglage 14 ne se déplacera automatiquement que dans le sens de la flèche F. Pour renforcer encore cet ef- fet ou pour pouvoir utiliser le dispositif d'embrayage aussi lorsque, par suite de conditions de montage particu- lières, le disque d'embrayage 2, côté moteur, risque d'ê- tre plus fortement sollicité que l'autre, on peut monter rigidement les garnitures 18 de ce disque d'embrayage 2, en renonçant au montage élastique 16, ou, si cela nuit à la douceur de l'embrayage, en utilisant pour le montage é- lastique 17 une caractéristique de ressort dont la pente est plus rapide que celle de la caractéristique du montage élastique 16 du disque 2. Dans ce cas, on est toujours as- suré que la capacité de déformation élastique du montage 16 sera épuisée la première et qu'on disposera d'un reste d'élasticité du montage 17 pour maintenir les arêtes 12 en appui contre les leviers 9. On peut, dans le même esprit, utiliser pour le disque 4 des garnitures 12 qui s'usent plus rapidement que les garnitures 18 pour une sollicita- tion égale. Les figures 3 et 4 représentent un système de ré- glage dans lequel il se produit relativement à l'équerre 25 un déplacement de l'élément coulissant 27 qui est lié à la force de frottement. L'équerre 25 est pliée de 90 à l'extérieur de son point de fixation et s'étend alors pa- rallèlement à l'élément coulissant 27. Les deux pièces sont assemblées au moyen d'un rivet 29 avec interposition de ressorts 30 qui les maintiennent appliquées l'une con- tre l'autre, de sorte qu'un déplacement de l'élément 27 ne peut avoir lieu que lorsque la force de frottement qui résulte de l'action de ces ressorts est vaincue. Pour dé- finir ce déplacement, l'élément coulissant 27 présente un trou oblong 26, dont la longueur détermine la course. Bien que l'élément 27 puisse se déplacer dans les deux sens, il ne le fait en service que dans le sens de la flèche F. Il est percé d'un trou circulaire 31, dans lequel tourne l'a- xe de l'articulation Il du levier 9. Les figures 5 et 6 représentent un système similai- re, mais dans lequel le déplacement n'est pas rectiligne, mais est un mouvement de rotation d'un (lément 28 relati- vement à une équerre de fixation 25 contre une force de frottement pour le rattrapage de l'usure des garnitures. Ici aussi, cette rotation n'a lieu en service que dans le sens de la flèche F et la force de frottement à vaincre est fonction de la force des ressorts 30 et du bras de levier représenté par la distance entre le trou circulaire 31 et le centre de rotation de l'élément 28. La figure 7 est un schéma de principe d'un système de réglage dans lequel il est prévu un élément plastique- ment déformable 15, sur lequel repose un bras du levier 9. L'élément 15 est, par exemple, solidaire du carter 13 et il assure le rattrapage de l'usure en fléchissant dans le sens de la flèche F. - REVENDICATIONS - 1.- Dispositif d'embrayage à disques multiples, no- tamment à deux disques, comprenant entre autres un volant d'inertie servant de contre-plateau, un premier disque d' embrayage, un plateau intermédiaire, un second disque d'em- brayage, un plateau de poussée sollicité par des ressorts, un arbre de sortie du mouvement, sur lequel les deux dis- ques d'embrayage sont immobilisés en rotation mais peuvent se déplacer axialement, un ou plusieurs leviers à deux bras disposés dans un plan parallèle aux disques d'embraya- ge, mont6s chacun sur le plateau intermédiaire de façon A pouvoir pivoter sur un axe qui s'6tend radialement par rap- port.A l'axe de rotation du dispositif et dont un bras est relié au volant d'inertie ou au carter, suivant le cas, tandis que lVautre est relié au plateau de poussée, carac- térisé en ce que le (ou chaque) levier (9) est fixé au carter (13) et au plateau de poussée (5) par une articula- tion respective (10, 11), en ce que le plateau intermédiai- re (3) est sollicité par un ressort de desserrage (7) en direction du plateau de poussee (5) et en ce qu'il présen- te des arêtes vives (12) par lesquelles il s'applique con- tre le (ou chaque)].evier, a peu près A mi-distance entre les deux articulations (10, 11), 2.- Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le ressort de d6sserrage est constitué par des ressorts-lames (7) dispos&s tangentiellement. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou la re- vendication 2, caractérisé en ce que pour le rattrapage au- tomatique de l'usure des garnitures, le (ou chaque) levier (9) est muni d'un système de réglage (14) entre l'articula- tion (11) c6te carter ou volant et le carter (13) ou le vo- lant (1). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 a 3, caractérisé en ce que le système de réglage est un système a coulissement rectiligne (27) ou a pivote- ment (28), dans Lequel le mouvement est lié à la force de frottement. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que le système de réglage est constitué par un élément plastiquement déformable (15'. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que seul le second disque est muni d'un montage élastique (17) de ses garnitures de friction (19). 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que la caractéristique de ressort du montage élastique (17) des garnitures (19) du second disque d'embrayage (4) a une pente plus rapide que celle du montage élastique (16) des garnitures (18) du pre- mier disque (2). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations.1 à 7, caractérisé en ce que pour une sollicitation égale, les garnitures (19) du second disque d'embrayage (4) ont une usure plus rapide que celles (18) du premier disque (2').