L'appareil ci-après décrit est destiné à relayer l'alimentation des feux indicateurs de changement de direction de la remorque d'un véhicule automobile sans altération de fonctionnement de ceux du véhicule tracteur. Les procédés utilisés jusqu'ici font appel à des relais électromagnétiques couteux, soumis d'autre part à une usure mécanique. A défaut d'un dispositif faisant fonction de relais, le branchement de feux en parallèle sur ceux du véhicule tracteur eultraîne certains inconvénients. - Diminution de l'intensité lumineuse si l'on réduit la puissance des lampes utilisées (de façon à faire fonctionner le central clignotant dans ses conditions normales d'emploi). - Surcharge de la centrale clignotante si l'on ne prend pas cette précaution, entraînant, en dehors d'une usure prématurée, l'altération du rythme de fonctionnement qui peut alors sortir de la plage admise. - Multiplication des risques de panne. L'appareil objet de la présente invention se propose de remédier à ces mnconvénients. I1 fonctionne comme le ferait un dispositif à relais électromagnétiques, sans être aussi coûteux. Il est particulièrement adapté à l'utilisation sur des attelages temporaires (caravanes), car il ne demande pas d'autres raccordements que ceux normalement prévus et ne nécessite aucune commutation supplémentaire. Il peut équiper au choix la remorque ou le véhicule tracteur et être muni d'une lampe témoin de contrôle, visible du conducteur, signalant tout mauvais fonctionnement. Le schéma électrique de l'appareil selon l'invention (figure 1), montre que le rôle de relais est assuré par les transistors de puissance Q1 et Q2 qui sont du type NPN au silicium. Ces transistors sont reliés au circuit électrique du véhicule tracteur qui alimente communément les feux de la remorque par les résistance#b 1 et rb 2. L'application d'une tension - modulée par la centrale clignotante du véhicule - sur l'une des connexions fD ou fG rend conducteur le transistor correspondant, monté en "émetteur suiveur", dans l'émetteur duquel est branchée la lampe du feu indicateur de changement de direction de la remorque correspondant à celle du véhicule. La tension, collecteur d'alimentation des transistora, est fournie par la bat-terie du véhicule, le retour d'alimentation des lampes FD ou FG de la remorque s'effectuant normalement par le châssis (masse) de la remorque, relié à celui du véhicule. La protection du dispositif est assurée, pour la majorité des défauts pos sibles : a) par les résistances de base rb 1 et rb 2, calculées de telle sorte que - d'une part, le courant maximum demandé à la centrale clignotante du véhicule tracteur reste dans des limites n'entravant pas son fonctionnement; - d'autre part, le courant maximum de collecteur des transistors Q1 et Q2 qui lui correspondrait soit supportable - au moins temporairement - par ceux-ci, sans être destructif. Ces résistances rb 1 et rb 2 peuvent être avantageusement d'un type fusible ou non linéaire (résistance à coefficient de température positif), auto-limita trices, par conséquent, de l'énergie ou de la puissance mise en jeu dans un dé faut éventuel. b) par un fusible Fu qui, s'il n'est pas partie intégrante du circuit électrique du véhicule tracteur, peut être incorporé au dispositif. Ces diverses protections Iimitent en intensité et en durée les défauts éventuels dds à l'installation électrique sur la remorque, ou à l'appareil luimême. Elles agissent, en outre; de façon telle qu'en aucun cas le fonctionnement de la centrale clignotante du véhicule ne soit perturbé. Le bon fonctionnement du dispositif peut etre surveillé, comme sur une centrale clignotante classique, par l'adjonction de la lampe témoin à consommation réduite T. Celle-ci peut être avantageusement disposée, dans le cas d'un attelage temporaire (caravane par exemple), dans le champ du rétroviseur intérieur du véhicule, donc visible du conducteur, sans litre des autres usagers de la route. Lorsque les feux ne sont pas utilisés, la consommation de l'appareil est réduite au courant de fuite des deux transistors. Ce courant étant très inférieur à l'intensité de décharge spontanée d'une batterie, l'appareil peut rester branché en permanence, y compris à l'arret. L'appareil est présenté sous forme d'un boîtier de dimensions réduites, en matière plastique résistant aux chocs et aux hydrocarbures, muni des accessoires de câblage et fixation, nécessaires (figure 2). Une plaque signalétique rappelle le câblage à effectuer ainsi que les caractéristiques d'utilisation (tension et polarité d'alimentation - puissance nominale et maximum d'emploi). Le boîtier renferme les résistances rb 1 et rb 2-et les 2 transistors de puissance, montés sur un support métallique faisant office de radiateur de re froidissement La puissance dissipée par les transistors en fonctionnement normal étant minime, un tel mode de refroidassement est très suffisant. Lors d'un défaut de fonctionnement entraînant une dissipation excessive des transistors, la masse métallique du support augmente l'inertie thermique des transistors et en limite ltéchauffement avant l'instant d'action des circuits de protection. La disposition des bornes de raccordement est telle qu 'elle permet, si un défaut de l'appareil est constaté, de relier provisoirement les feux de signa lisation de la remorque au circuit électrique du véhicule. On évite ainsi l'immo bilisation de l'attelage pour cette raison. Un autre avantage que-procure ce dispositif est de permettre, si le gaba rit de la remorque l'exige, de doubler les 2 feux indicateurs de changement de direction par des feux avant ou latéraux en améliorant la visibilité. La description qui vient d'être faite n'est pas limitative et des modifi cations le présentation ou d'utilisation peuvent lui être apportées en restant dans le cadre de l'invention. En particulier, son principe peut en être utilisé non pas en tant qu'accessoire, mais également en tant que partie intégrante d'une centrale clignotante. De même, l'adaptation à des tensions d'utilisation ou à une polarité de batteries différentes, est immédiate. FN RES32 Le dispositif, objet de la présente invention, a pour but de relayer la puissance consommée par les feux indicateurs de changement de direction d'une remorque, la puissance de commande prélevée sur le circuit électrique du véhi cule tracteur étant maintenue assez faible pour ne pas en perturber le fonc tionnement, y compris en cas de défaillance dudit dispositif.L'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte tout ou partie des éléments suivants : - un boîtier protecteur de faibles dimensions, muni d'accessoires de raccorde ment et de fixation et renfermant : - 2 transistors en montage "émetteur-suiveur" commandant directement les lampes de signalisation de la remorque; - des éléments de protection (résistances - résistances fusibles - résistances C T p), limitant la puissance de commande demandée au circuit électrique du vé hicule tracteur, ainsi que les conséquences d'un défaut. - une lampe témoin signalant les irrégularités de fonctionnement. Par ailleurs, la disposition en est telle qu'elle ne demande aucune modification au câblage électrique de l'un des éléments de l'attelage, remorque ou véhicule, par rapport à un câblage classique, la modification de câblage sur le second élément se limitant à une simple adjonction. **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. un défaut de l'appareil est constaté, de relier provisoirement les feux de signa lisation de la remorque au circuit électrique du véhicule. On évite ainsi l'immo bilisation de l'attelage pour cette raison. Un autre avantage que-procure ce dispositif est de permettre, si le gaba rit de la remorque l'exige, de doubler les 2 feux indicateurs de changement de direction par des feux avant ou latéraux en améliorant la visibilité. La description qui vient d'être faite n'est pas limitative et des modifi cations le présentation ou d'utilisation peuvent lui être apportées en restant dans le cadre de l'invention. En particulier, son principe peut en être utilisé non pas en tant qu'accessoire, mais également en tant que partie intégrante d'une centrale clignotante. De même, l'adaptation à des tensions d'utilisation ou à une polarité de batteries différentes, est immédiate. FN RES32 Le dispositif, objet de la présente invention, a pour but de relayer la puissance consommée par les feux indicateurs de changement de direction d'une remorque, la puissance de commande prélevée sur le circuit électrique du véhi cule tracteur étant maintenue assez faible pour ne pas en perturber le fonc tionnement, y compris en cas de défaillance dudit dispositif.L'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte tout ou partie des éléments suivants : - un boîtier protecteur de faibles dimensions, muni d'accessoires de raccorde ment et de fixation et renfermant : - 2 transistors en montage "émetteur-suiveur" commandant directement les lampes de signalisation de la remorque; - des éléments de protection (résistances - résistances fusibles - résistances C T p), limitant la puissance de commande demandée au circuit électrique du vé hicule tracteur, ainsi que les conséquences d'un défaut. - une lampe témoin signalant les irrégularités de fonctionnement. Par ailleurs, la disposition en est telle qu'elle ne demande aucune modification au câblage électrique de l'un des éléments de l'attelage, remorque ou véhicule, par rapport à un câblage classique, la modification de câblage sur le second élément se limitant à une simple adjonction.