On connatt des embrayages pour bottes de vitesses où les roues dentées à relier sont arrangées à côté des embrayages; en état de débrayage, les roues dentées tournent librement sur l'arbre du mécanisme et les cloches d'embrayage. sont liées d'une façon rixe à cet arbre. En outre, sont connus des embrayages doubles qui se trouvent entre deux roues dentées à relier et qui se composent d'une partie médiane ayant aux deux côtes un évidement annulaire recevant un piston de manoeuvre mis en action hydrauliquementO L'invention se réfère à de tels embrayages et a pour but d'améliorer l'amené et le retour d'huile aux évidements annulaires de la partie médiane de l'embrayage d'une telle façon que l'arbre de transmission ne doive plus, comme avant, être perche plusieurs fois (pour l'amenée et l'écoulement, ainsi que pour le graissage) et que les bagues de guidage d'huile, glissant sur l'arbre de mécanisme et demandant de la place axialement, peuvent être supprimées. Selon l'invention, la bague de guidage d'huile est montée fixe sur la surface latérale cylindrique de la cloche d'embrayage. ssien que l'on obtienne de cette manière une plus grande vitesse de glissage, l'utilisation de matériaux adéquats pour la bague de guidage d'huile et la cloche d'em- brayage permet actuellement une telle augmentation sans difficultés dans le fonctionnement. D'un autre côté, la structure du mécanisme est simplifiée.par la suppression des bagues de guidage d'huile sur les arbres, des alésages dans les arbres ainsi que de ltétoupage entre les arbres et les différentes parties de l'embrayage. On gagne également de la glace dans le sens axial puisque la largeur de la bague de guidage viendrait normalement s'aJouter à la largeur de l'embrayage lui m8meO Un autre avantage essentiel provient du fait que le ressort de rappel de l'embrayage est déchargé puisque la pression produite par la force centrifuge à l'intérieur de l'embrayage s'oppose à la pression exercée par le ressort de rappel lorsque l'arrivée et la sortie de l'huile sous pression s'effectuent depuis l'intérieur ou depuis le côté, Dans un développement ultérieur de l'invention, la bague de guidage d'huile est tenue axialement par les saillies d'entratnement dépassant de la cloche d'embrayage, de la première lamelle de pression adhérant au piston annulaire et tournant avec la cloche d'embrayage. Un autre but de l'invention est de conserver les avantages mentionnés ci-dessus dans un embrayage pour la transmission d'un couple de rotation relativement important, et comprenant des leviers ou des ressorts Belleville pour la transmission de la force d'actionnement. L'expériencé a dEmontrd que tout le diamètre disponible dans de tels embrayages doit Autre utilis pour la disposition des lamelles de friction. Selon une autre caractéristique de l'invention,la bague de guidage de l'huile est montée sur la surface extérieure du cylindre entourant la chambre d'actionnement et-ayant le plu8 petit diamètre, de la cloche d'embrayage réalisée de manière connue en-une ou plusieurs parties disposées en forme de gradins, la force d'actionnement nécessaire pour l'enclenchement de l'embrayage étant également transmise de manière connue b-la lamelle de pression au moyen de leviers ou de ressorts Belleville depuis le piston annulaire.On obtient de cette--manire';-nne exploitation maximale du volume disponible dans ie carter-du groupe d'entratnement en ce qui concerne les dimensions des lamelles d'embrayage, que la bague de guidage de l'huile-ne nécessite pas de place supplémentaire dans le sens-axial, et que la force centrifuge de l'huile d'actionnement ne-peut-Pl-us produire un effet nuisible, par exemple lors du débrayage. D'autres caractéristiques et avantages de-l'invention ressortiront plus particulièrement de la description -détaillée qui va suivre et des dessins annexés -sur lesquels : Les figures 1 et 2 représentent l'ensemble formé par le moteur, la botte de vitesses et le bloc de commande pour l'arbre, le moteur étant monté transversalement- dans le véhicule, ainsi que par un carter d'huile pour tous les--arrre, la figure1 illustrant la coupe transversale du bloc de commande marquée C-D en figure 2 qui laisse voir tous les arbres; la figure 2 montrant la coupe longitudinale marquée A-B en figure 1. La figure 3 est une coupe à double échelle, de l'embrayage double de la figure 1. La figure 4 est une coupe d'un embrayage pour l'étage planétaire d'une botte de vitesses destinée à des véhicules automobiles lourds. Le bloc de commande illustré comprend un moteur à quatre cylindres avec embrayage hydrodynamique et une botte à quatre vitesses. Dans les illustrations, 1 désigne le carter du moteur et de la botte de vitesses, 2 le vilebrequin et 3 l'axt ment hydrodynamique monté dans le volant d'inertie. La sortie de l'ac apiownt actionne via la roue dentée 4 la roue dentée 5 de l'arbre de transmission 14.La roue dentée 5 elle-même est une roue du mécanisme de changement de vitesse qui actionne dans a plus haute vitesse, avec embrayage actionné, par laroue-dentée 6, le pignon 7 et en même temps le pignon de l'essieu 8 avec différentiel 9 et de là par les deux joints universels 10 et 11 avec freins à disques 12 et 13, les roues du véhicule Les roues dentées 15 et 18 produisent la première vitesse, les roues dentées 16 et 19 la deuxième vitesse et les roues dentées 17 et 20 la troisième vitesse. Dans la marche arrière, la transmission s'effectue par les roues 15, 25 eut~24, la roue 25 étant axialement déplacée.L'embrayage double 22 enclenche la quatrième et la première vitesses, respectivement la marche arrière, et l'embrayage double 23 enclenche la deuxième et la troisième vitesses. L'arbre secondaire du mécanisme de changement de vitesses 21, avec lequel sont liét rigidement les cloches des embrayages doubles ainsi que le pignon 7, pendant que les roues dentées 6, 18 ensemble avec 24, 19 et 20 sont montées en rotation sur cet arbre, actionne avec une saillie cylindrique, parune roue libre la paire de roues dentées de la pompe 30 qui est en outre, par un arbre 29, directement accouplée avec le pignon 26 du vilebrequin 2 par la courroie dentée 27 et le pignon 28 avec intercalage d'une roue libre Les rapports de transmission sont choisis d'une telle manière que les roues dentées de la pompe 30 servent à aspirer l'huile, à produire la pression nécessaire pour actionner les embrayages ainsi que pour lubrifier les paliers du moteur et de la- botte i vitesses commandée par le moteur. La roue libre suer l'arbre secondaire est alors hors fonction, car les roues de la pompe tournent plus rapidement que ce dernier. Lorsque le moteur est arrêté et le véhicule en mouvement, la pompe est cependant actionnée par l'arbre secondaire de manière à rendre possible un démarrage du moteur par les roues sans démarreur.L'embrayage double 22 représenté en coupe agrandie en figure 3, ayant la meme construction que celle de l'embrayage 23, comporte une cloche d'embrayage 32 qui présente une cannelure intérieure 321 glissée sur le profil cannelé 211 de l'arbre secondaire 21 du mécanisme de changement de vitesse. Des pistons annulaires 41 et 42 sont placés dans des évidements opposés annulaires de la cloche d'embrayage. Ils sont rendus étanches à l'intérieur et à l'extérieur, ils sont axialement mobiles et retenus dans leur position de départ par des ressorts coniques 43 et 44 respectivement. Les roues dentées 6 , 18/24 montées au moyen de roulements à aiguilles 62, 182 respectivement, sur l'arbre secondaire 21 du mécanisme de changement de vitesse, possèdent des appel dices 61s 181 présentant des évidements et faisant saillie dans l'embrayage double. Ils portent des lamelles 39, 40, axialement déplaçables équipées de préférence d'une couche de papier qui, lorsque le piston annulaire 41, 42 est actionné, viennent frotter sur les lamelles 33, 34, axialement déplaçables, logées dans des évidements de la cloche d'embrayage 32.La contrepression est absorbée par les couvercles de l'embrayage 35, 36, qui sont tenus axialement dans la cloche d'embrayage 32 par des anneaux de retenue 37, 38, respectivement0 L'amenée et le retour d'huile à l'embrayage ont lieu par la bague de guidage d'huile 45, située sur la surface extérieure cylindrique de la cloche d'embrayage 32, qui, par trois conduites d'huile 46J 47, 48, est en relation avec les canalisations d'huile disposées dans le carter 1 du groupe de commande d'une telle façon que la mobilité axiale de la bague de guidage d'huile, nécessaire pour le montage et l'actionnement, est possible. La conduite 46 communique avec le canal annulaire 451 et de là, par les perçages radiaux avec la chambre de pression d'huile du piston annulaire 41; la conduite 48 communique avec le canal annulaire 452 par des perçages radiaux avec la chambre de pression d'huile du piston annulaire 42 et, finalement, la conduite 47 communique avec les canaux annulaires 453 qui sont perpétuellement sous la pression de l'huile de lubrification. Le couple d'entratnement est appliqué par la roue dentée 1 et le couple de sortie est transmis par l'arbre secondaire 2 portant un arbre creux clavete 3 auquel est reliée la cloche d'embrayage 4. A l'état embrayé, la roue dentée 1 forme une roue solaire intérieure entraînant la roue planétaire 5.Celle-ci forme un ensemble avec la roue plané- taire 6 qui est en prise avec la roue solaire extérieure fixe 70 La transmission du couple de sortie s'effectue par le satellite 8 et la partie médiane 9 qui présente un appendice denté 91 portant les trois garnitures 10, 11 et 12 qui sont axialement mobiles Les parties extérieures de l'embrayage, qui transmettent le couple à la cloche 4 et de là par l'arbre creux 3 à l'arbre secondaire 2, sont formées par la garniture d'extrémité 13 maintenue axialement dans la cloche 4 par la bague d'arrêt 14, par les deux garnitures axialement mobiles 15 et 16, ainsi que par la garniture depression 17 qui est également mobile dans le sens axial e La pression dans l'état embrayé est produite par un ressort Bellevile 18 maintenu entre une bague d'appui trempé 19 disposee dans la cloche 4, et une bague d'appui 20 montée sur le piston annulaire 21; ce ressort prend appui sur une surface bombée 171 de la garniture 17, à l'opposé de la surface de friction Le piston annulaire 21 est monté axialement mobile et rendu étanche par des joints 22 et 23, dans le cylindre d'action nement 41 qui est le cylindre ayant le plus petit diamètre du support d'embrayage 4 présentant des gradins La surface cylin drique extérieure 4 du cylindre d'actionnement,munie de deux 2 segments 24 et 25 à sa périphérie, porte la baguede guidage de l'huile 26 L'huile arrive par la conduite 27 et retourne par 11 orifice 28. Ce dernier est en communication avec l'espace annulaire 43 du cylindre d'actionnement par la rainure annulaire 44 présentant des orifices radiaux 450 Le guidage axial de la bague de guidage 28 est obtenu-dans l'exemple illustré par une bague de retenue 29 et un collier en tôle 30 qui est retenu par une bague d'arrêt 31. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de changement de vitesse, destiné en particulier au groupe d'entratnement de véhicules automobiles, actionné par de l'huile sous pression qui est amenée par des bagues de guidage d'huile fixées circonférentiellement, caractérisé en ce que la bague de guidage d'huile est montée sur la surface extérieure cylindrique de la cloche d'embrayage. 2 Mécanisme lon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de guidage d'huile est tenue axialement par les saillies d'entraenement, dépassant de la cloche d'embrayage, de la première lamelle de pression adhérent au piston annulaire et tournant avec la cloche d'embrayage. 3. Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de guidage de l'huile est montée sur la surface extérieure du cylindre entourant la chambre d'actionnement et ayant le plus petit diamètre de la cloche d'embrayage,réalisée de manière connue en une ou plusieurs parties disposées en forme de gradins, la force d'actionnement pour l'embrayage étant transmise, également de manière connue, à la lamelle de pression par des leviers ou des ressorts Belleville depuis le piston annulaire