La présente invention concerne un dispositif de starter automatique pour moteur a combustion interne pour véhicule automobile ou similaire et plus particulièrement un dispositif de câme d'accélération du ralenti pour celui-ci. Jusqu'à présent, de manière usuelle, avec ce type de dis- positif, une câme d'accélération du ralenti coopérant avec un papillon de règlage est reliée au volet de starter de manière à être mobile en même temps que celui-ci. Avec cette disposition, lorsque le volet de starter tourne vers sa position entièrement fermée, la câme effectue une rotation d'un angle correspondant, et ainsi on ne peut éviter que le degré d'ouverture, de ralenti accéléré du papillon par la câme ne soit toujours constant. Cepen dant, il est préférable que le degré d'ouverture de celui-ci soit plus important au démarrage du moteur spécialement à basse température que pour le démarrage du moteur å une température normale. La présente invention a pour but de fournir un dispositif satisfaisant aux conditions telles que mentionnées ci-dessus. A savoir, selon a présente invention, dans un dispositif de starter automatique pour moteur à combustion interne du type dans lequel un arbre de commande connecté au volet de starter monté dans la pipe d'admission d'un moteur à combustion interne et un arbre d'entrainement positionné sur un côté de celui-ci et connecte à un moteur à impulsions, sont interconnectés par un ressort de torsion intermédiaire et sont en engagement l'un avec l'autre par l'intermédiaire de doigts d'encliquetage d'entrairement et entrainé disposés circonférentiellement pour être en engagement d'en- trainement seulement dans la direction positive de la rotation de l'arbre d'entrainement3 ce dispositif étant tel que le ';;olet Je starter peut être amené dans la position de démarrage, par le fonctionnement du moteur à impulsions Avec l'arbre d'entrainement entrainé en rotation dans le sens de ra fermeture au delà de sa position qui correspond à la pas thon entièrement fermée du volet de starter, il est prévu une cSme d'accélération du ralenti, coopérant avec le papillon à l'intérieur de la pipe d'adoeission, câme qui se prolonge selon une direction pour former une partie de câme pour basse température ayant une hauteur de c9^se comparativement importante la dite câme étant reliée a l'arbre d'entrai- nement ci-dessus par l'intermédiaire dtu-a mécanisme Je liaison tl qu'une biellette d'accouplement de manière qu'à l'intérieur de la région de rotation excessive ci-dessus de l'arbre d'entrainement la c me effectue une rotation supplémentaire correspondant à cette rotation excessive, la partie de clame ci-dessus pour basse tempe rature se trouvant sélectionnée pour constituer la partie active de la came. Un exemple de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig.- 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation du dispositif de la présente invention Fig. 2 à 4 sont des vues en élévation latérale du dispositif sous différentes conditions de fonctionnement et ; Fig.- 5 est un diagrame expliquant la commande de règlage du volet de starter. En se référant au dessin, la référence 1 désigne la pipe d'admission d'un moteur à combustion interne, la référence 2 un volet de starter monté mobile dans celle-ci de manière à ltouvrir et la fermer, et la référence 3 désigne un arbre de commande connecté à celui-ci. Sur un côté de l'arbre 3 est prévu un moteur à impulsions 5 connecté à un circuit 4 engendrant des impulsions de commande et un arbre d'entrainement 6 connecté au moteur 5,et l'arbre de commande 3 et l'arbre d'entrainement 6 sont interconnectés par un ressort de torsion intermédiaire 7 et sont en engagementl'unaveclbute par l'intermédiaire de doigts d'encliquetage 8, 9, d'entrainement et entrainé, disposés circonférentiellement pour assurer l'entrainement seulement dans la direction positive de l'arbre d'en-trainement 6, c'est-à-dire, dans la direction des aiguilles d'une montre dans les dessins.Dans le mode de réalisation illustré, l'arbre de commande 3 et l'arbre d'entrainement 6 sont munis de bras latéraux respectifs 10, 11 se prolongeant radialement et des parties embouties de ceux-ci forment respectivement les doigts d'encliquetage 8, 9 mentionnés ci-dessus,un de ces doigts d'encliquetage 8, 9 portant une vis de réglage 12 pour régler le point de contact entre les deux doigts d'encliquetage. Le volet de starter 2 est muni, sur sa partie externe, d'un levier de starter 13 et ce levier 13 est connecté à l'extrémité de base du bras latéral 10 cidessus par l'intermédiaire d'une biellette 14. Le circuit engendrant des impulsions de commande 4, bien qu'une explication détaillée ne soit pas donnée ici, est réalisé de manière à être commuté successivement entre des première à quatrième conditions de fonctionnement par les détections respectives de la fermeture du contact, de la fermeture du contacteur du démarreur, du démarrage du moteur se traduisant par un cycle d'explosion et de la marche du moteur correspondant à la répétition des cycles d'explosion et il est tel que, sous la première condition de fonctionnement, le moteur à impulsions 5 et, en conséquence, l'arbre d'entrainement connecté à celui-ci, tournent dans le sens inverse, c'est-à-dire dans la direction contraire à celle des aiguilles d'une montre dans le dessin, à une vitesse comparativement élevée, que, sous la seconde condition de fonctionnement, le moteur 5 et, en conséquence, l'arbre d'entrainement 6 tournent dans le sens positif, c'est-h-dire, dans la direction des aiguilles d'une montre dans le dessin à une vitesse comparativement élevée correspondant à la température du moteur et pendant une durée fixée , que, sous la troisième condition de fonctionnemnt, le même moteur tourne dans le sens positif à une vitesse comparativement élevée et pendant une durée fixée, et qu'ensuite, sous la quatrième condition de fonctionnement, le même moteur tourne dans le sens positif â une vitesse comparativement faible correspondant à la température du moteur. Par ces rotations dans les sens positif et inverse, le volet de starter 2 prend des positions de réglage respectives, comme représenté dans la figure 5.Plus en détail, par la rotation dans le sens inverse de l'arbre d'entrainement 6 sous la première condition de fonctionnement, un point A dans la figure 5 est déplacé vers un point B. A savoir, le volet de starter 2 tourne tout d'abord à partir de sa position entièrement ouverte vers sa position entièrement fermée, et sous l'effet de la rotation supplémentaire dans le sens inverse de arbre 6, le volet de starter 2 ne tourne pas, mais le ressort de torsion 7 se trouve bandé pour engendrer une force élastique importante et, de ce fait, le volet de starter 2 est maintenu dans sa position entièrement fermée sous l'action d'une force élastique importante le sollicitant à la fermeture créée par le ressort 7 et, en conséquence, le même volet 2 est positionné dans une position standard. Si cette condition est réalisée, la sortie du moteur à impulsions 5 est compensée par la-force élastique du ressort de torsion 7 et aucune torsion supplémentaire ne se produit sur le ressort 7, et ainsi le point B est déplacé vers un point C. Par une rotation dans le sens positif dé l'arbre d'entrainement 6 sous la seconde condition de fonctionnement, le point C est déplacé vers un point D. A savoir, par une rotation dans le sens positif de l'arbre d'entrainement 6, le ressort de torsion 7 est légèrement détendu de manière à réduire la force élastique et de ce fait, le volet de starter 2 est amené dans sa position entièrement fermée sous l'influence d'une charge élastique le sollicitant à la fermeture qui correspond à la température du moteur.Cela donne la position de démarrage, ensuite, la rotation danslesenspxitfParbre d'entrai- nement 6 est arrentée une première fois pour maintenir cette condition et, en conséquence, le point D est déplacé vers un point E. Par la rotation ultérieure dans le sens positif de l'arbre d'entrainement 6 sous la troisième condition de fonctionnement, le point E est déplacé vers un point F. A savoir, le volet de starter 2 n'est pas seulement libéré de la charge élastique ci-dessus, mais est aussi entrainé dans la direction de l'ouverture par l'intermédiaire des doigts d'encliquetage 9, 10. En conséquence, il est positionné au degré d'ouverture après démarrage, ctest-a-dire qu'il est calé au degré d'ouverture correspondant au fonctionnement après démarrage.Sous la quatrième condition de fonctionnement, le point F est déplacé vers un point G. A savoir le degré d'ouverture du volet de starter 2 est progressivement augmenté à une vitesse correspondant à la température du moteur. Cela correspond au calage en position de fonctionnement. Cè qui est mentionné ci-dessus ne diffère pas spécialement de ce qui a été proposé antérieurement par la demanderesse. A l'intérieur de la pipe d'admission 1 ci-dessus et de manière connue, est monté en aval du volet de starter 2, un papillon de réglage 15 avec un arbre 16 pour l'ouvrir et le fermer, et une cmedenleni-*oeteir''é18coepént avec celui-ci par l'intermediaire d'un levier de commande 17 est montée à rotation surin arbre 19.La clame 1,8 présente un développement angulaire légèrement accru dans la direction des aiguilles d'une montre dans le dessin, par comparaison avec une came conventionnelle de ce type et on a prévu dans cette partie, une partie de came pour basse température 18 b qui prolonge la partie de came 18 a pour température normale et dont la hauteur de câme est légèrement plus grande que celle de la partie 18 a. Le levier de commande 17 ci-dessus présente dans sa partie frontale une partie d'engagement en saillie 17 a qui coopère avec la cyme 18. La câme 18, au lieu d'entre connectée au volet de starter 2 comma dans le dispositif conventionnel, est connectée à la partie du dispositif correspondant à l'arbre d'entrainement 6 ci-dessus. A savoir, un levier asservi 21 qui est en appui par sa surface frontale sur un bras divergent 20 faisant saillie latéraleoent à partir du bras latéral 11 ci-dessus, est monté à rotation sur l'arbre d'entrainement 6 de manière que ce soit seulement lors dtune rotation dans le sens inverse, c'est-a-dire une rotation inverse du sens des aiguilles d'une montre, de l'arbre dsentrainement 6, que le levier asservi 21 soit poussé pour basculer dans le sens des aiguilles d'une montre dans le dessin, par l'intermédiaire du bras divergent 20 alors que lors d'une rotation dans le sens positif, ctest-à-dire le sens des aiguilles d'une montre, de l'arbre d'entrainement, le levier asservi le suit seulement sous l'action de son propre poids de manière à basculer dans le sens des aiguilles d'une montre Ce levier 21 est connecté par l'intermédiaire d'une biellette dtaccouplement 22 a' une manivelle 23 s'étendant à partir de la clame 18 ci-dessus. La manivelle 23 et la cAme 18 sont interconnectées de manière à pouvoir tourner indépendamment dans une seule direction contre l'action du ressort 24 interposé entre elles et de ce fait la clame 18 est susceptible d'agir pour mettre hors d'action le dispositifs le mécanisme de mise hors d'action ne diffère pas beaucoup dl mécanisme conventionnel.A savoir un ergot de poussée 25 est prévu à la pointe du levier de commande 17 ci-dessus, de sorte que par une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans le dessin de I'ergot de poussée 25 le bras latéral 10 sur l'arbre de commande 3 peut recevoir une rotation par l'intermédiaire de la partie de la câme 18 faisant face à l'ergot 25 d'une biellette 26 connectée à la c me 18 et de ce fait, le volet de starter peut être ouvert lorsque lton ouvre le papillon 15 à l'aide de l'accélé- rater. A l'extrémité de la biellette 26 est réalisé un mécanisme à course libre 27 pour éviter la transmission d'une force anormale.. Le fonctionnement du dispositif sera maintenant expliqué ci-après. Après avoir été amené de ltétat représenté dans la figure 2 à la première condition de fonctionnement ci-dessus dans laquelle le moteur à impulsions 7 et, en conséquence, l'arbre d'entrainement 6 tournent dans le sens inverse, le point A dans la figure 5 étant déplacé vers le point B, avec comme résultat que le volet de starter 2 est amené à la position complètement fermée, on passe à la seconde condition de fonctionnement dans laquelle l'arbre d'entrainement 6 tourne légèrement dans le sens positif et le point B est déplacé du point C vers le point D, et ainsi on obtient une situation telle que le volet de starter est règlé à la position de démarrage.Si on discute cette situation, l'arbre d'entrainement 6 a été soumis à une rotation en excès pour laquelle les doigts d1en- cliquetage 8, 9 sont légèrement séparés les uns des autres, comme représenté dans la figure 3, et, en conséquence, la clame d'accélération du ralenti 18 reçoit une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans le dessin, beaucoup plus importante que dans le dispositif conventionnel, par l'intermédiaire du bras divergent 20, du levier asservi 21, de la biellette d'accouplement 22 et de la manivelle 23stdece fait la pointe 17a du levier 17 qui coopère avec la câme 18 passe au delà de la partie de clame de température normale 18 et vient coopérer avec la partie de came de température basse 1 et, de ce fait, le papillon de règlage 15 reçoit par cette partie de câme de température basse 18 b plus élevée un degré d'ouverture du ralenti qui est plus grand que celui assuré par la partie de clame de température normale 18 b. En consé quence, le démarrage à basse température du moteur se trouve amélioré. On a décrit ci-dessus le cas d'un démarrage à basse température.Dans le cas d'un démarrage à température normale , le point E ci-dessus de réglage de la position de démarrage se situe plus haut que la position représentée dans la figure 5. En d'autres termes, dans un tel cas, l'arbre d'entrainement 6 reçoit une rotation en excès plus faible ou sort de la région de rotation en excès pour atteindre une position correspondant à une ouverture plus ou moins importante du volet de starter 2 de sorte que, dans ce cas, l'angle de rotation de la câme d'accélération du ralenti 18 est, d'une façon correspondante plus petit comme représenté dans la figure 4 et de ce fait la pointe 17 a du levier 17 coopère avec la partie de câme de température normale 18 a, le degré d'ouverture du ralenti accéléré devenant comparativement petit. Ainsi, selon la présente invention, en utilisant le fait, que lors du démarrage du moteur à basse température, le réglage à la position de démarrage du volet de starter est effectué en faisant tourner l'arbre d'entrainement au delà de la position entièrement fermée du volet de starter, on assure une rotation im portante correspondant de la câme d'accélération du ralenti, et, en conséquence, la partie active de la clame est une partie d'extrémité prolongeant la came normale et ayant une plus grande hauteur correspondant aux basses températures de sorte que le degré d'ouverture du ralenti est accru en conséquence, et que le démarrage du moteur à basse température peut être amélioré, la durée nécessaire pour faire chauffer le moteur pouvant être écourtée. REVENDICATION 1- Un dispositif de starter automatique pour moteur à combustion interne du type dans lequel un arbre de commande connecté à un volet de starter monté dans la pipe d'admission d'un moteur à combustion interne et un arbre d'entrainement positionné sur un côté de celui-ci et connecté à un moteur à impulsions sont interconnectés par un ressort de torsion intermédiaire et sont en enga geint l'un avec l'autre par l'intermédiaire de doigts d'encliquetage d'entrainement et entrainé disposés circonférentiellement pour être en engagement d'entrainement seulement dans la direction positive de la rotation de l'arbre d'entrainement, ce dispositif étant tel que le volet de starter soit amené par fonctionnement du moteur à impulsions dans une position de démarrage telle que l'arbre d'entrainement soit soumis à une rotation excessive dans le sens de la fermeture au delà de la position entièrement fermée du volet de starter, caractérisé en ce que la came de ralenti accélère coopérant avec le papillon monté dans la pipe d'admission est prolongée selon sa périphérie- de manière à former une partie de câme pour température basse ayant une hauteur de came comparativement importante et est connectée à l'arbre d'entrainement cidessus par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison tel qu'une biellette de manière que dans la région de rotation excessive -ci- dessus de l'arbre d'entrainement, la clame reçoive une rotation excessive correspondant à celle-ci, la partie active de la crame devenant ladite partie pour température basse.