L'invention concerne un train de robinets à tournant 1/4 de tour jumelés, tel que ceux utilisés pour l'alimentation des brûleurs de centrale thermique. Il se caractérise en ce que les axes des passages, au lieu d'être décalés de 90 degrés l'un par rapport à l'autre, le sont d'un angle compris entre 50 et 60 degrés pour assurer une parfaite sécurité d'emploi, Art antérieur L'alimentation des brûleurs de centrale thermique exige, en général, qu'à chaque arrêt de l'alimentation en fuel un jet de vapeur soit envoyé dans les brûleurs pour les nettoyer complètement.Il y a donc alternance, dans la même conduite d'alimentation, de passage de deux fluides, l'un le fuel sous une pression de l'ordre de plusieurs dizaines de bars (70 à 80) et à une température de l'ordre de 60 à 60 degrés, l'autre de vapeur, sous une pression d'une dizaine de bars et à une température pouvant atteindre 200 degrés. On comprend facilement que, pour éviter tout risque d'accident, il soit impératif qu'il n'y ait jamais mélange des deux fluides. Pour réaliser cette alternance, il est connu d'employer un train de deux robinets ou plus, à passage intégral, et à tournant 1/4 de tour, jumelés par attelage mécanique, dont les axes des passages sont décalés de 90 degrés ; et il est classique que ce soit le ou les robinets de fuel qui soient commandés et le ou les robinets de vapeur qui soient entraRnés par les premiers. La position "fermé" de l'un ou de plusieurs des premiers correspond à la position "ouvert" de l'autre ou de plusieurs autres. Ainsi donc, en principe, il ne peut pas y avoir mélange des deux fluides. Cependant, des accidents se produisent parfois et ils ont deux origines possibles.D'une part des robinets à passage intégral, bien que décalés de 90 degrés dans leur jumelage présentent au cours de leur rotation, un très court moment d'intercommunication et, en raison des différences de pression d1admission, il y a risque de passage de fuel dans la vapeur. D'autre part, une rupture éventuelle d'un attelage peut ne pas être immédiatement décelée et entraîne alors un mélange des fluides beaucoup plus important que dans le cas évoqué précéuem ment, avec risque d'accident grave. On a cherché à supprimer, dans la rotation simultanée des robinets, la zone d'intercommunication, en augmentant sensiblement le diamètre extérieur des tournants, mais cette 50 lution n'est pas satisfaisante, car on est limité par les dimensions des entre-brides qui répondent à des normes internationales. Exposé général L'invention apporte unesolution aux difficultés exposées ci-dessus, qui assure que deux robinets plusieurs, d'un même train de robinets à tournant 1/4 de tour, jumelés par attelage, ne seront jamais en intercommunication. Cette solution consiste en la combinaison d'une réduction admissible du diamètre des passages et d'un décalage bien adapté des axes de ces passages, différent de 90 degrés. Un train de robinets jumelés et à tournant 1/4 de tour, conforme à l'invention, est caractérisé en ce que les axes des passages des tournants des robinets sont décalés, l'un par rapport à l'autre, d'un angle compris entre 50 et 60 degrés. Selon une autre caractéristique de l'invention, le rapport entre le diamètre extérieur du tournant et celui de l'orifice de passage à travers celui-ci est compris entre 2, 5 et 4. La première caractéristique entraîne, comme cela apparaîtra plus loin lors de la description des figures jointes, que les conduites d'amenée des fluides ne sont jamais en communication. La seconde caractéristique entraîne, évidemment, une certaine perte de charge par rapport aux robinets classiques, dans lesquels le meme rapport des diamètres est, en général, compris entre 2,15 et 1,48. Mais l'expérience a montré que cette perte de charge était admissible et ne gênait pas le rendement du train de robinets. Enoncé des figures La Fig. 1 est une vue perspective schématique d'un train de deux robinets jumelés, conforme à l'invention. Les Figs. 2 à 8 montrent les positions respectives des robinets d'un train de robinets conforme à l'invention. Description détaillée d'une forme de réalisation : Sur la Fig. 1 on voit deux robinets A et B débitant l'un du fuel dans une canalisation 1, l'autre de la vapeur dans une canalisation 2. Les canalisations 1 et 2 débouchent dans une canalisation unique 3 d'alimentation de brûleurs non représentés. Les robinets A et B sont jumelés par une barre d'attelage 4 actionnée par un dispositif de commande 5. Les Figes. 2 à 8 montrent huit positions successives des deux robinets jumelés A et B. Pour la commodité de lecture on a figuré une seule conduite C. Dans une installation classique les axes des robinets A et B seraient en permanence perpendiculaires. Dans l'installation conforme à l'invention ils sont décalés de manière à former entre eux un angle = 50t. Cet angle apparait sur la Fig. 2, au centre de laquelle on a reporté des axes a a' et b b' parallèles aux axes des passages A A' et B B' des robinets dans la position initiale. Les axes a et A A' sont décalés, par rapport à la verticale, de 20 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Les axes b b' et B B' sont décalés, par rapport à l'horizontale, de 20 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre. Ces axes sont chaque fois reportés, comme axes d'origine, sur les figures suivantes. Les axes des passages, dessinés en pointillés, forment toujours entre eux un angle de 5U degrés. En examinant les Figs. 3 à 8 qui montrent des positions successives, après la position initiale de la Fig. 2, on constate qu'il arrive un moment (Fig. 5) où les deux robinets A et B sont fermés, sur une zone qui correspond à un tournant de 44 degrés à partir de la position initiale de la Fig. 2. REVENDICATIONS 1.- Train de robinets jumelés à tournant 1/4 de tour, caractérisé : - en ce que les axes des passages sont décalés, l'un par rapport à l'autre, d'un angle compris entre 50 et 60 degrés. 2.- Train de robinets jumelés selon la revendication 1, caractérisé - en ce que le rapport entre le diamètre extérieur du tournant et celui de l'orifice de passage à travers celui-ci est compris entre 2,5 et 4.