La présente invention concerne un dispositif d'em- brayage à volant d'inertie interposé entre le moteur à combustion interne et la boite de vitesses d'un véhicule à moteur, dans lequel un mécanisme d'embrayage de coupure est disposé entre le vilebrequin et la masse dsinertie et un mécanisme d'embrayage de mise en marche et de change- ment de rapport est placé entre la masse d'inertie et la boîte de vitesses. Un dispositif d'embrayage de ce type est connu; il est décrit, par exemple, dans la demande de brevet alle- mand DE-OS NO 2824 730. Dans ce dispositif, la masse d' inertie est montée directement ou indirectement à l'ex- trémité du vilebrequin. Il en résulte que le dispositif d'embrayage doit être monté à l'avance sur le vilebrequin du moteur à combustion interne. L'invention a donc pour objet de réaliser un dispo- sitif d'embrayage à volant d'inertie qui permet de soula- ger les paliers du vilebrequin, se monte facilement et fonctionne de façon particulièrement sire. A cet effet, dans le dispositif d'embrayage selon l'invention, la masse d'inertie et les deux mécanismes d'embrayage peuvent être montés à l'avance sur le côté boîte de vitesses et la solidarisation en rotation du dis- que du mécanisme d'embrayage de coupure avec le vilebre- quin s'effectue au moyen d'une liaison en rotation posi- tive lors de l'assemblage du moteur et de la boîte de vi- tesses. Du fait que la masse d'inertie et les deux mécanis- mes d'embrayage sont montés sur le côté boite de vites- ses, le vilebrequin est soustrait aux sollicitations a- xiales et radiales supplémentaires produites par le dis- positif d'embrayage et les forces qui entrent en jeu lors de son actionnement. Il en résulte en outre une simplifi- cation du montage du dispositif d'embrayage sur le côté boîte de vitesses, étant donné que les éléments qui ser- -vent à son actionnement se trouvent normalement sur cette dernière ou dans la même zone qu'elle. Le dispositif d'embrayage selon l'invention peut ê- tre monté sur la face de révolution externe ou interne d' un prolongement tubulaire de la boite de vitesses. On peut ainsi, pratiquement sans moyens supplémentaires, lu- brifier par le côté boite de vitesses la zone de montage, entre le dispositif d'embrayage et cette dernière. La lon- gévité du dispositif d'embrayage en est considérablement accrue. Le montage du dispositif d'embrayage peut s'effec- tuer aussi sur l'arbre de sortie. Mais il peut encore a- voir lieu entre le carter de la boite de vitesses et 1' arbre de sortie, dans deux paliers concentriques, dispo- sés sensiblement dans un même plan. On obtient alors, a- vec un minimum de dépense, un montage particulièrement peu encombrant dans le sens axial. Selon une autre caractéristique de l'invention, la liaison en rotation positive est réalisée avec une dentu- re intérieure du moyeu du disque du mécanisme d'embraya- ge de coupure et une denture extérieure du vilebrequin ou d'une bride boulonnée sur le vilebrequin. Lorsque les é- léments de débrayage sont en outre situés sur le côté boi- te de vitesses, l'assemblage final de cette dernière avec le moteur en est considérablement simplifié. L'actionnement des deux mécanismes d'embrayage peut avoir lieu par des mouvements de sens opposés des plateaux de poussée respectifs. La masse d'inertie est formée de préférence de trois parties: une partie centrale portant sur sa face périphérique la couronne du démarreur et mu- nie d'une collerette intérieure,sur le bord libre de la- quelle les diaphragmes-ressorts respectifs des deux mé- canismes prennent appui par leur bord périphérique, une partie tournée vers le moteur, qui sert de plateau d'ap- pui pour le disque du mécanisme d'embrayage de coupure, et une partie tournée vers la boîte de vitesses, qui sert de plateau d'appui pour le disque du mécanisme d'embrayage de mise en marche et de changement de rapport, sur laquel- le est prévue la zone de montage des paliers. Les languet- Z485130 tes élastiques respectivest qui s'étendent radialement vers l'intérieur, des diaphragmes-ressorts exécutent des mouvements qui les rapprochent les unes des autres sous l'action d'organes de manoeuvre concentriques pour des- serrer les mécanismes d'embrayage. Il peut être prévu pour l'actionnement hydraulique du dispositif d'embraya- ge un piston coulissant dans un cylindre relié par lein- terméd$aire d'un arbre creux et d'une cuvette aux extré- mités libres des languettes élastiques du diaphragme- ressort du mécanisme d'embrayage de mise en marche et de changement de rapport, tandis que le piston est relié par l'intermédiaire d'une tige et d'une autre cuvette aux ex- trémités libres du diaphragme-ressort du mécanisme d'em- brayage de coupure, le changement de pression dans la chambre délimitée par le cylindre et le piston provo- quant tout d'abord l'actionnement du mécanisme d'embraya- ge de mise en marche et de changement de rapport, puis celui du mécanisme d'embrayage de coupure. Grâce à cet agencement, les moyens d'actionnement du dispositif d' embrayage sont simplifiés et les deux mécanismes sont actionnés l'un après l'autre uniquement en augmentant la pression. Dans une autre forme d'exécution, la masse d'iner- tie est formée de trois parties: une partie centrale, qui sert de plateau d'appui commun, porte sur sa face péri- phérique la couronne du démarreur, a la forme d'un dis- que circulaire et est munie de pistons situés extérieure- ment aux disques d'embrayage dans le sens radial, qui se déplacent axialement et agissent sur les plateaux de pous- sée respectifs, l'un en sens inverse de l'autre, une par- tie tournée vers le moteur, qui sert d'appui pour le dia- phragme-ressort du mécanisme d'embrayage de coupure et une partie tournée vers la boite de vitesses, qui sert d' appui au diaphragme-ressort du mécanisme d'embrayage de mise en marche et de changement de rapport et présente en outre une zone de montage pour les paliers. La partie centrale peut être montée concentriquement, par l'inter- médiaire d'un palier pilote, dans l'embase du vilebrequin, et comporte dans cette zone un piston d'actionnement hy- draulique actionnable par l'arbre creux de la boite de vitesses, communiquant par des canaux radiaux avec les pistons qui agissent sur les plateaux de poussée. Grâce à cet agencement, les moyens d'actionnement hydrauliques sont concentrés de façon simple dans la partie centrale de la masse d'inertie. De toute façon, l'invention sera bien comprise à 1' aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce dispositif: Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un dispositif d'embrayage à volant d'inertie, avec - transmission mécanique du mouvement entre les organes dl actionnement et les diaphragmes-ressorts; Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale des moy- ens d'actionnement du dispositif de fig. 1, côté boite de vitesses; Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une deuxième forme d'exécution du dispositif d'embraya- ge, munie d'un système d'actionnement hydraulique concen- tré dans la partie centrale de la masse d'inertie; Fig. 4 est une vue en coupe longitudinale de la zo- ne de montage de la masse d'inertie sur la boite de vites- ses; Fig. 5 est une vue'en coupe longitudinale de la zo- ne de montage de la masse d'inertie sur l'arbre de sortie du mouvement; Fig. 6 est une vue en coupe longitudinale de la zo- ne de montage de la masse d'inertie sur l'arbre de sortie du mouvement, le montage dans le carter de la boite de vitesses ayant lieu dans le même plan radial. La figure 1 montre en coupe longitudinale un dispo- sitif d'embrayage à volant d'inertie, dans lequel la mas- se d'inertie, le mécanisme d'embrayage de coupure et ce- lui de mise en marche et de changement de rapport sont montés tous trois sur un prolongement tubulaire t de la boite de vitesses. L'unique liaison entre ce dispositif d'embrayage et le vilebrequin 20 du moteur à combustion interne est la liaison en rotation positive désignée par la référence générale "5, qui est constituée par la den- ture extérieure 18 formée sur une bride 18 du vilebrequin et par une denture intérieure correspondante du moyeu du disque 17 du mécanisme d'embrayage de coupure. Lors de l'assemblage du moteur avec la boite de vitesses, il suffit d'engager la denture extérieure dans la denture in- térieure. Pour le reste, toutes les pièces du dispositif d'embrayage peuvent être montées à l'avance sur le carter f8 de la boite de vitesses. La masse d'inertie est formée essentiellement de trois parties: une partie a tournée vers le moteur à combustion interne, qui sert en même temps de plateau d'appui pour le disque IZ et le plateau de poussée associé 2, une partie centrale 12, qui porte sur sa face périphérique la couronne du démarreur et pré- sente une collerette intérieure 56, contre le bord libre de laquelle prennent appui par leur bord périphérique les deux diaphragmes-ressorts 10 et 11, et une partie j tour- née vers le carter 38 de la boite de vitesses, qui sert de plateau d'appui pour le disque 15 du mécanisme d'embrayage de mise en marche et de changement de rapport et pour le plateau de poussée associé 8. La partie Z est montée en rotation, par l'intermédiaire d'un palier à roulement 2, sur le prolongement tubulaire 1 de la boîte de vitesses et elle est immobilisée axialement. A cet effet, le pa- lier à roulement 2 est un palier mixte, c'est-à-dire à la fois radial et axial. Il est monté à l'avance par sa bague extérieure dans la partie È, immobilisa axialement au moyen d'une bague d'arrêt 2 et isolé par un joint d' étanchéité annulaire 5 de l'intérieur du carter fi. On enfile ensuite la partie Z avec le palier 2 sur le prolon- gement tubulaire 1 de la boite de vitesses, puis, lorsque la bague intérieure du palier est venue en appui contre un épaulement du carter, on l'immobilise axialement au moyen d'une bague d'arrêt 4. Un joint 6 assure l'étanchéi- té en direction des disques d'embrayage 15 et 17. Par un canal de graissage 59 formé dans le prolongement tubulai- re 1, l'huile de la boite de vitesses peut parvenir en permanence au palier à roulement 2. Après le montage de la partie 7, on procède à celui du disque d'embrayage 15, qui, par l'intermédiaire d'une denture 50, est immobilisé en rotation, mais axialement déplaçable sur l'arbre de sortie du mouvement 16. On monte ensuite le plateau de poussée 8, le diaphragmeressort 10 et la partie centrale 12 de la masse d'inertie. Sous les languettes élastiques 57 du diaphragme-ressort 10 vient se placer la cuvette 13, montée à l'extrémité d'un arbre creux 21, lui-même monté dans un alésage de l'arbre de sortie du mouvement 16.et actionné à l'extrémité de la boîte de vitesses qui est éloignée du moteur. Le mécanisme d'embrayage pour la mise en marche et le changement de rapport est alors complète- ment monté. On procède ensuite au montage des éléments du mécanisme d'embrayage de coupure, c'est-à-dire le diar phragme-ressort 11, la cuvette 14 pour l'actionnement des languettes élastiques 58 au moyen de la tige 22 (qui peut être un câble), le plateau -de poussée 9, le disque d'em- brayage 17, puis on termine par le montage de la partie de la masse d'inertie, tournée vers le moteur. Toutes les pièces du dispositif d'embrayage à volant d'inertie ayant été ainsi assemblées, on les maintient en place à l'aide de plusieurs vis 60 réparties sur la périphérie du dispositif. Ce dernier, ainsi monté sur le carter de la boite de vitesses, peut ensuite, lors de l'assemblage du moteur avec la boite, être solidarisé en rotation avec le vilebrequin 20 en enfilant le moyeu 14 sur la bride 18. Le vilebrequin est ainsi soustrait aux sollicitations sup- plémentaires produites par le dispositif d'embrayage. La figure 2 doit être examinée en relation avec la figure 1. Elle illustre l'actionnement du dispositif d' embrayage qui vient d'être décrit, sur le côté de la boî- te de vitesses qui est éloigné du moteur. On peut y voir un manchon cylindrique AI, qui s'étend dans l'alignement de l'arbre de sortie 16, coaxialement à celui-ci. Dans ce manchon coulisse un cylindre-poussoir 26, dans lequel coulisse à son tour un piston de traction 28. Le cylindre 26 et le piston 28 définissent entre eux une chambre de pression 24, qu'un raccord 25 peut metre en coirnunication avec un système d'actionnement hydraulique. Le cylindre 26 est en outre relié par un palier de butée 27 à l'arbre creux 21, qui porte à son autre extrémité la cuvette l pour l'actionnement des languettes élastiques 57. La tige (ou cable) 22 traverse longitudinalement l'arbre creux 21 et le piston 28, contre lequel elle prend appui par 1' intermédiaire d'un palier de butée 29. Deux contre-écrous D0 et 31 permettent un réglage précis de la tige 22 par rapport à la position des languettes élastiques 58. Par un dimensionnement approprié des deux diaphragmes-res- sorts 10 et 11, on obtient que les deux mécanismes d'em- brayage soient actionnés l'un après l'autre, en fonction de la pression et de la course, respectivement. Lorsque la pression augmente dans la chambre 24, le cylindre 26 se déplace tout d'abord vers la gauche de la figure 2, jusqu'à ce qu'il vienne buter contre le carter n, ac- tionnant ainsi le mécanisme d'embrayage pour la mise en marche et le changement de rapport, puis, la pression con- tinuant & augmenter, le piston 28 se déplace vers la droi- te, actionnant alors le mécanisme d'embrayage de coupure. On peut aussi, naturellement, actionner les deux mécanis- mes d'embrayage indépendamment l'un de l'autre par un a- gencement approprié du système d'actionnement. La figure 3 représente un dispositif d'embrayage dans lequel toute la masse d'inertie est également as- semblée à l'avance et montée en rotation sur un prolonge- ment tubulaire 1 de la boite de vitesses. Le montage de la partie 7 s'effectue de la même manière qu'à la figure 1, de sorte quail est superflu d'en répéter la descrip- tion. Cependant, la construction du dispositif d'embraya- ge diffère de celle de la forme d'exécution décrite en ré- férence à la figure 1. Les courses de débrayage y sont bien de sens contraires, mais la partie centrale 36 de la masse d'inertie sert ici de plateau d'appui pour les deux disques d'embrayage 15 et 17 et pour leurs plateaux de poussée respectifs 8 et 9. Pour cette raison, les deux parties extrêmes 7 et 5 de la masse d'inertie sont uti- lisées pour l'appui des diaphragmes-ressorts 44 et 45 Extérieurement aux garnitures des disques 15 et 17 dans le sens radial, la partie centrale 36 présente des alésa- ges disposés concentriquement autour de l'arbre de sortie 16. Dans ces alésages coulissent des pistons 4Q. qui agis- sent sur l'un ou l'autre des deux plateaux de poussée 8 et.2 respectivement. Le fluide sous pression parvient jusqu'à ces pistons par des canaux radiaux 39 ménagés dans la partie centrale 36, qui s'étendent depuis une chambre de pression située dans le moyeu de la partie 36. Dans cette chambre coulisse un piston hydraulique 52 ac- tionné par une tige 51, qui s'étend longitudinalement dans l'arbre de sortie creux 16 et qui est elle-même ac- tionnée par une force agissant à -.l'extrémité de la boite éloignée du moteur. Dans ce cas aussi, le montage du dispositif d'embrayage s'effectue aussi sur la partie 7 de la masse d'inertie après le pré- assemblage de cette partie avec la botte de vitesses et la solidarisation en rotation avec le vilebrequin 20 a lieu au moyen d'une liaison positive i5 entre le moyeu 3 du disque d'embraya- ge 17 et la bride 18 montée sur l'embase du vilebrequin. Le palier pilote 3 représenté à la figure 3 entre la partie centrale 36 et le vilebrequin 20 n'est pas absolu- ment nécessaire, mais il convient parfaitement à cet en- droit. Dans cette forme d'exécution aussi, le vilebrequin est soustrait aux sollicitations en provenance du dispo- sitif d'embrayage. La figure 4 montre le montage de la partie 7 sur la face de révolution interne d'un prolongement tubulaire 1 du carter 3 de la boite de vitesses. Le palier à rou- lement 2 est préalablement monté sur le moyeu de la par- 2485 130 tie 7, immobilisé axialenment au moyen de la bague d'arrêt et, le montage terminé, isolé de l'extérieur au moyen d'un Joint d'étanchéitè 43. Un autre joint 42 est inter- posé entre l'arbre de sortie 16 et la partie 7. Pour immo- biliser axialement la partie 7 sur la bague extérieure du palier 2, il est prévu dans le prolongement 1 un écrou de serrage 41, accessible à travers des ouvertures 61 ména- gées dans la partie 7. Dans la zone du montage de cette partie qui est éloignée du moteur, il est prévu un palier 37 pour l'arbre de sortie 16 dans la paroi du carter 38. La figure 5 montre comment la partie 7 de la masse d'inertie est montée par l'intermédiaire d'un palier à roulement 7 sur l'arbre de sortie 16. Ce montage peut se réaliser évidemment de façon particuliereïent économi- que. Dans ce cas aussi, le palier 46 est tout d'abord monté dans le moyeu de la partie 7, puis immobilisé axia- lement au moyen d'une bague d'arrêt 47e L'ensemble est ensuite enfilé sur l'arbre 16 et l'on immobilise la bague intérieure du palier sur l'arbre de sortie au moyen d'une autre bague d'arrêt 48. Pour terminer, on monte un joint 42 entre l'arbre 16 et la partie 7 pour isoler le palier de l'extérieur. Entre le carter 38, qui porte un palier 37 pour l'arbre 16, et la partie 7, est disposé un autre joint u, de sorte qu'il existe entre les deux paliers ;7 et 46 une communication grâce à laquelle le second est lubrifié par l'huile de la boite de vitesses. La figure 6 montre un montage de l'arbre 16 et de la partie 7 dans le carter M conçu de façon à être par- ticulièrement compact dans le sens axial. Dans cette for- me d'exécution toutefois, la partie 7 n'est pas montée directement entre le carter 38 et l'arbre 16, mais bou- lonnée sur une bride séparée 54. Cette bride présente en son centre un prolongement cylindrique qui s'étend axiale- ment entre deux paliers concentriques 46 et D, la bague extérieure de ce dernier étant montée dans le carter X, tandis que sa bague intérieure est constituée par le pro- longement cylindrique, sur lequel portent directement les corps de roulement. La bague intérieure du palier 46 est montée directement sur l'arbre de sortie 16, tandis que sa bague extérieure s'appuie contre la face interne du prolongement cylindrique de la bride 54. Dans ce cas, cette dernière est avantageusement pré-assemblée avec la boite de vitesses et l'arbre de sortie 16, de sorte qu'on peut ensuite monter directement l'ensemble du dis- positif d'embrayage sur la boite en boulonnant la partie 7 sur cette bride 54. Les deux joints 42 et 43 assurent l'étanchéité des paliers par rapport à l'extérieur, de sorte qu'on peut lubrifier ces derniers avec l'huile de la boite de vitesses. L'immobilisation axiale est assurée par deux bagues d'arrêt 47 et 48. Ce type de montage pré- sente l'avantage d'être particulièrement compact dans le sens axial, tout en conservant les autres caractéristi- ques avantageuses, telles que simplicité de montage du dispositif d'embrayage, simplicité de l'assemblage du mo- teur avec la boite de vitesses, résistance aux régimes élevés par suite d'un faible encombrement axial, élimina- tion des sollicitations axiales et radiales provenant du dispositif d'embrayage au niveau des paliers du vilebre- quin et de ceux de l'arbre de sortie. Z485130 Il RÉPUBLIQUE FRAN AISE INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE PARIS BREVET 2 485 131 D'INVENTION CERTIFICAT D'UTILITÉ CERTIFICAT D'ADDITION Aucun titre n'est publié sous ce numéro - REVENDICATIONS - 1.- Dispositif d'embrayage à volant d'inertie, in- terposé entre le moteur à combustion interne et la boite de vitesses d'un véhicule à moteur, dans lequel un méca-; nisme d'embrayage de coupure est disposé entre le vile- brequin et la masse d'inertie et un mécanisme d'embrayage de mise en marche et de changement de rapport est placé entre la masse d'inertie et la boite de vitesses, caracté- risé en ce que la masse d'inertie (7,12,55; 7,36,55) et les deux mécanismes d'embrayage (55,17,9; 7,8,15,10) peu- vent être préassemblés et montés à l'avance sur le côté boite de vitesses et en ce que la solidarisation en rota- tion du disque (17) du mécanisme d'embrayage de coupure avec le vilebrequin (20) s'effectue au moyen d'une liai- son en rotation positive (35) lors de l'assemblage du moteur avec la boite de vitesses. 2.- Dispositif selon la revendication I, caracté- risé en ce qu'il est monté sur la face de révolution ex- terne d'un prolongement tubulaire (1) de la boite de vi- tesses. 3.- Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il est monté sur la face de révolution in- terne d'un prolongement tubulaire (1) de la boite de vi- tesses. - 25 4.- Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il est monté sur l'arbre de sortie du mou- vement (16). 5.- Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il est monté entre le carter (38) de la boite de vitesses et l'arbre de sortie (16), dans deux paliers concentriques (46,53) situés sensiblement dans un même plan radial. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que la liaison en rota- 36 tion positive (35) est réalisée avec une denture inté- rieure du moyeu (34) du disque (17) du mécanisme d'embray- age de coupure et une denture extérieure du vilebrequin (20) ou d'une bride (18) boulonnée sur le vilebrequin. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que le ou chaque palier est un palier à roulement et en ce qu'il est lubrifié a- vec l'huile de la boîte de vitesses. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que l'actionnement des deux mécanismes d'embrayage a lieu par des mouvements de sens opposés des plateaux de poussée respectifs (8,9). - 9.- Dispositif selon la revendication 8, caracté- risé en ce que la masse d'inertie est formée de préféren- ce de trois parties: une partie centrale (12) portant sur sa face périphérique la couronne du démarreur et munie d' une collerette (56) qui s'étend radialement vers l'inté- rieur et sur le bord intérieur de laquelle les diaphrag- mes-ressorts respectifs (10,11) des deux mécanismes d'em- brayage prennent appui par leur bord périphérique, une partie (55) tournée vers le moteur, qui sert de plateau d'appui pour le disque (17) du-mécanisme d'embrayage de coupure, et une partie (7) tournée vers la boîte de vi- tesses, qui sert de plateau d'appui pour le disque (15) du mécanisme d'embrayage de mise en marche et de change- ment de rapport, partie sur laquelle est prévue la zone de montage du ou des paliers à roulement (2,46,53). 10.- Dispositif selon la revendication 9, caracté- risé en ce que les languettes élastiques respectives (57,58), qui s'étendent radialement vers l'intérieur, des diaphragmés-ressorts (10,11) exécutent des mouvements qui rapprochent les languettes d'un diaphragme de celles de l'autre sous l'action d'organes de manoeuvre (21,22> dis- posés concentriquement à l'arbre de sortie (16) pour des- serrer les mécanismes d'embrayage. 11.- Dispositif selon la revendication 10, caracté- risé en ce que pour son actionnement hydraulique il est prévu un piston de traction (28) coulissant dans un cy- lindre de poussée (26) déplaçable, relié par l'intermé- diaire d'un arbre creux (21) portant une cuvette (13) aux extrémités libres des languettes élastiques (57) du dia- phragme-ressort (10) du mécanisme d'embrayage de mise en marche et de changement de rapport, tandis que le piston est relié par l'intermédiaire d'une tige ou d'un câble (22) et d'une autre cuvette (14) aux extrémités libres des languettes (58) du diaphragme-ressort (11) du méca- nisme d'embrayage de coupure, le changement de pression dans une chambre délimitée par le cylindre et le piston provoquant tout d'abord l'actionnement du mécanisme d' embrayage de mise en marche et de changement de rapport, puis celui du mécanisme d'embrayage de coupure. 12.- Dispositif selon la revendication 8, caracté- risé en ce que la masse d'inertie est formée de trois par- ties: une partie centrale (36), qui sert de plateau d' appui commun, porte sur sa face périphérique la couronne du démarreur, a la forme d'un disque circulaire et est munie de pistons (49) situés extérieurement aux disques d'embrayage (8,9) dans le sens radial, qui se déplacent axialement et agissent sur les plateaux de poussée respec- tifs, l'un en sens inverse de l'autre, une partie (55) tournée vers le moteur, qui sert d'appui pour le diaphrag-e me-ressort (45) du mécanisme d'embrayage de coupure, et une partie (7) tournée vers la boite de vitesses, qui sert d'appui au diaphragme-ressort (44) du mécanisme d'embraya- ge de mise en marche et de changement de rapport et pré- sente en outre une zone de montage pour le ou les paliers à roulement (2,46,53). 13.- Dispositif selon la revendication 12, caracté- risé en ce que la partie centrale (36) est montée concen- triquement, par l'intermédiaire d'un palier pilote (33), dans l'embase du vilebrequin (20) et comporte dans cette zone un piston d'actionnement hydraulique (52) actionna- ble à travers l'arbre de sortie creux (16), communiquant par des canaux radiaux (39) avec les pistons (49) qui agissent sur les plateaux de poussée.