La presente invention concerne un dispositif de protection, notamment pour routes, comportant des poteaux ancrés dans le sol et au moins une glissière de sécurité formée d'éléments perpendiculaires aux poteaux et fixés à ces poteaux. De nombreux modes de réalisation de dispositifs de protection, permettant d'obtenir une sécurité suffisante contre les accidents de la route sont déjà connus. En effet, par le passé, on a installé sur des routes dangereuses,-en particulier sur les routes à grande circulation-, des bordures, rebords, murs et autres parois de protection formés de bois, de pierres, d'acier,etc. Avec l'évolution de la construction en béton armé, on a réalisé des glissières formées de béton armé, et plus rarement des bordures de protection sous forme de bandes en beton armé. Du fait de la forte augmentation du trafic routier et de l'évolution des véhicules , on construit à l'heure actuelle des routes à grande circulation qui sont conçues pour permettre aux véhicules de rouler à grande vitesse. Cependant, les dispositifs de protection utilisés jusqu'à présent sont dangereux en cas d'accident et ne conviennent par consequent plus. A la place de ces dispositifs, on utilise à l'heure actuelle des glissieres de sécurité formées de larges bandes d'acier. Ces structures, élastiques jusqu'à un certain degre, satisfont plus ou moins aux impératifs imposes, c'est-à-dire que les véhicules dont le contrôle est perdu sont retenus avant de quitter la bande de roulement, ce qui évite les gros accidents. Cependant, les glissières de sécurité à bandes d'acier de types connus présentent l'inconvénient, du fait des liaisons à vis qu'il est nécessaire de prévoir dans les zones de jonction et qui font saillie de la surface extérieure des glissières de securite, d'occasionner de forts dommages sur les véhicules en cas de choc. Les zones de jonction ou de raccordement doivent constamment être placees sur les poteaux pour des raisons de construction, de sorte que les tronçons de glissières de sécurité placées entre les poteaux agissent comme des poutres à double appui. Cela présente l'inconvénient que, en cas de choc par un véhicule, la force exercée n' est que légèrement transmise aux zones adjacentes, et que par conséquent l'action de rebondissement n'est amortie élastiquement qu'à un faible degré par le dispositif de protection. Le montage, la réparation, et en particulier le remplacement d'élements endommagés, sont souvent difficiles à réaliser avec les structures en acier de types connus par suite du poids important et du mode de construction. La protection contre la corrosionde ces structures en acier ne peut pratiquement pas être réalisée correctement et dans de bonnes conditions sur le lieu d'installation, tandis qu'une protection contre la corrosion réalisée correctement en usine est extrêmement coûteuse. La couche de protection contre la corrosion dposée en usine est souvent facilement endommagée en cours de transport et de montage par suite du poids élevé des éléments et également lors de chocs exercés par des véhicules, aussi cette protection contre la corrosion s' avère-t-elle inefficace.tout én étant couteuse. Sur les bandes des glissières pourvues d'un profil déterminé, des impuretes telles que des poussières, de la boue, de la neige, etc. ,adhèrent et s'accumulent rapidement, de sorte que leur nettoyage nécessite des frais importants et qu'on ne peut que rarement et difficilement conserver leur aspect esthétique malgré les efforts consacrés à cet effet. L'invention a en conséquence pour but de fournir un dispositif de protection qui ne présente pas les inconvénients des réalisations connues et qui puisse satisfaire simultanément à tous les impératifs imposés à des dispositifs de ce genre en ce qui concerne leur technologie de fabrication, leur montage, leur possibilité d'utilisation pratique et leur rentabilité. L'invention est basée sur le fait qu'un agencement de la bande des glissières, et simultanément également des poteaux, à partir d'éléments en forme de barres creuses ou de tubes d'un profil essentiellement fermé et se composant de métal léger et/ou de matiere plastique, notamment d'aluminium, résout, d'une part, les problèmes de résistance a la corrosion et permet de créer, d'autre part, des zones de jonction correctes et simples entre les differents éléments tout en permettant, enfin, de satisfaire dans une large mesure aux conditions fonctionnelles, notamment de permettre également l'absorption de l'énergie de percussion. Ces problemes sont résolus à T'aide d'un dispositif de protection du type précité qui est caractérisé en ce que la bande des glissières comporte des élements se composant de métal léger et/ou de matière plastique et profilés de façon à avoir une section droite incurvée et/ou polygonale, ces éléments étant reliés entre eux, de préférence par jonction bord à bord, à l'aide d'organes rapportés en forme de tubes et/ou de colliers ainsi que de liaisons. notamment des liaisons se composant d'organes comme, par exemple, des vis, lesdits éléments étant pourvus, au moins dans les zones où ils sont reliés entre eux et avec les poteaux, de fentes appropriées en vue de l'établissement desdites liaisons, tous les organes de liaison étant avantageusement placés sur le côté du dispositif de protection qui est opposé à la route. Le dispositif selon l'invention décrit ci-dessus permet d'obtenir les effets avantageux suivants; La réalisation des éléments des glissières en métal léger et/ou en matière plastique, notamment en aluminium, permet la fabrication et l'utilisation d'élements des glissières relativement longs, à savoir jusqu'à une longueur de 8 mètres.Cette longueur, ainsi que le fait que les éléments des glissières doivent être relies entre eux bord à bord à l'aide d'organes rapportés et/ou de colliers simplement dans les zones situées entre les poteaux - et seulement après chaque second poteau - il est possible de répartir l'énergie de percussion entre plusieurs éléments . Grace aux éléments intermédiaires utilises et grâce également aux poteaux et à la bande des glissieres pourvue d'un profil fendu, on augmente l'efficacité d'absorption d'énergie du système.Avec le dispositif de protection selon l'inven iion, les organes de fixation, notamment les têtes de vis de liaison, sont visibles seulement du côté du dispositif de protection qui est opposé à la route, de sorte que ces organes ne peuvent exercer aucune action destructrice sur les véhicules venant percuter les glissières. Les surfaces incurvees, notamment en forme d'ellipse ou d'arc de cercle des éléments, ne comportent pas de bords dangereux et destructeurs et le dispositif peut ainsi être entretenu et nettoyé d'une manière simple et facile. Du fait de l'identité de structure des profilés formant les poteaux et les éléments intermédiaires, on simplifie leur fabrication et leur montage. Les poteaux peuvent être simplement enfonçés dans le sol et le profil tubulaire fendu agit statiquement comme une poutre encastrée. Les poteaux peuvent naturellement en outre être encastrés dans des socles en béton ou bien, sur des ponts, ils peuvent être soudés sur des semelles. Il s'est averé particulièrement avantageux d'utiliser comme matériau de l'alu- minium ou un alliage d'aluminium. Le dispositif de protection peut ainsi etre rendu extrêmement leger et il peut être facilement monté aux endroits appropriés. Egalement, des travaux de réparation de parties endommagees peuvent être réali- sés d'une manière simple. Un endommagement du dispositif de protection en cas d'accidents ou en cas de percussions par des véhicules peut etre ainsi réparé de façon fonctionnelle et correcte. La protection contre la corrosion du dispositif est alors seulement établie par le matériau utilise. Les technologies de fabrication et de mise en oeuvre concernant l'aluminium permettent de réaliser facilement des profils circulaires ou elliptiques, ce qui permet de choisir librement la forme des glissières egalement en tenant compte de l'aspect esthétique. Ainsi l'invention permet de réaliser un dispositif de protection d'un haut coefficient de sécurité et d'un bon aspect esthétique, dont les élé- ments peuvent être fabriqués économiquement en grande série et qui, du fait de son faible poids et du nombre réduit de types d'elements, peut être monte rapidement et simplement en tout endroit approprié. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'un dispositif de protection agencé selon l'invention. La Figure 2 est une section droite d'un élément de glissiere du dispositif de protection de la Figure 1 à échelle agrandie. La Figure 3 est une coupe d'une pièce rapportée qui sert à relier à chaque fois deux éléments de glissière tels que celui de la Figure 2. La Figure 4 est une section droite d'un poteau et d'un organe intercalaire placé entre un poteau et un élément de glissière. La Figure 5 représente en coupe un autre mode de réalisation de l'organe intercalaire placé entre un poteau et un élément de glissière. La Figure 6 représente en coupe le mode de fixation des éléments des Figures 2 et 3. La Figure 7 est une vue latérale de la zone de jonction de la Figure 6. La Figure 8 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de la liaison entre deux éléments de glissière a l'aide d'un collier. La Figure 9 montre la liaison directe d'un élément de glissière de la Figure 2 avec un poteau, en coupe faite selonlaligne x-x de la Figure 10. La Figure 10 est une vue en plan de la liaison de la Figure 9. La Figure 11 représente la liaison d'un élément de glissière avec le poteau par l'intermédiaire d'un organe intercalaire, en coupe faite suivant la ligne y-y de la Figure 12. La Figure 12 est une vue en plan de la liaison de la Figure 11. La Figure 13 représente en coupe, faite suivant la ligne z-z de la Fig. 14, une liaison semblable à celle de la Figure Il et dans laquelle il est prévu un double organe intercalaire entre un poteau et un élément de glissière; et la Figure 14 est une vue en plan de la liaison de la Figure 13. Sur la Figure 1-, on a mis nettement en évidence la structure du dispositif de protection selon l'invention. Dans une zone 3 placée à l'extérieur de la route 1, il est prevu des poteaux 4 fixés par leurs extrémités inférieures en dessous du niveau du sol (qui sont, par exemple, ancrés dans des socles en beton, non-visibles, ou bien qui sont simplement enfoncés dans le sol), le long d'une ligne orientée parallèlement à l'axe de la route, des éléments de glissière 5 étant fixés aux extrémités supérieures des poteaux dans une direction perpendiculaire à leur axe. Ces différents éléments forment successivement une bande de glissiere 6, appelée également glissière de sécurite. Les éléments de glissière 5 sont avantageusement reliés entre eux par des zones de jonction 10, situées à chaque fois entre deux poteaux 4 adjacents et à intervalles couvrant deux poteaux à la fois. Sur la Figure 1, on a désigné les zones de liaison 10 seulement par une ligne de jonction le long de laquelle les parois de deux éléments de glissiere 5 de forme tubutaire sont reliees entre elles bord à bord (les possibilités d'agencement des zones de liaison 10 seront précisées de façon plus détaillée dans la suite). Dans l'exemple du dispositif de protection de la Figure 1, les poteaux 4 sont reliés aux éléments de glissière 5 par l'intermédiaire d'organes intercalaires 7. Les éléments de glissière 5 du dispositif de la Figure 1 sont réalisés sous la forme de profilés tubulaires en tôle d'aluminium formes à froid et de section droite essentiellement elliptique, ces profilés comportant une fente 8 orientée dans la direction longitudinale. Des fentes longitudinales semblables 9 sont également ménagées dans des profilés tubulaires essentiellement fermes de forme elliptique ou de section droite au moins partiellement incurvée, ces profilés tubulaires servant de matiere première pour. réaliser les poteaux 4 et les organes intercalaires 7. Dans ires zones les plus basses dans la condition de montage, il est prévu dans les éléments de glissière 6 des trous 2 qui servent à évacuer l'eau de pluie ou de condensation pénétrant dans la bande de glissière 6.Il s'est avére avantageux de prévoir au moins trois trous 2 par elément de glissière 5, deux trous étant placés à proximité des zones de liaison 10, tandis qu'un trou est ménagé dans la zone médiane des éléments de glissière 5. La Figure 1 montre que des organes de liaison, comme par exemple des vis, ne font pas saillie du coté du dispositif qui est tourne vers la route 1, c'est-à- dire qu'il n'est pas prévu de tels organes ni dans les zones de liaison de ces derniers avec les poteaux 4. Le côte tourné vers la route 1 est lisse et légère- ment incurve. La figure 2 est une section droite d'un élément de glissiere 5, à échelle agrandie. La fente longitudinale 8 est ménagée dans le coté arrière, c Sur la Fig. 2, on a désigne par t la distance d'aplatissement par planage, par f la largeur de la fente 8 et par v l'épaisseur de paroi. Au montage, il est possible de faire passer par la fente 8 les organes de liaison comme, par exemple, des vis, et en outre cette fente diminue la dépense de matière. La Figure 3 représente, en section droite, une pièce rapportée 12 de forme tubulaire, qui est utilisée dans la zone de jonction 10 (Figure 1) entre deux éléments de gliss-iere 5. La forme de section droite est identique à celle de I'elément de glissièreS de la Figure 2, cependant avec la différence que le contour extérieur de la piece rapportée 12 est essentiellement identique au contour intérieur de l'seulement de glissière 5. En outre, la fente longitudinale 13 est ménagée dans la partie de paroi qui est opposée à la partie aplatie 14. Ainsi, il est possible de mettre en place la pièce rapportée 12 à l'intérieur de l'élément de glissiere 5. Sur la Figure 4, on a representé à échelle agrandie la section droite du poteau 4 de la Figure 1. Le profil de section droite est défini par deux parties de parois rectilignes et parallèles 15, 16 placées en regard l'une de l'autre et par des parties de paroi 17, 18 ayant une courbure concave, la fente 9 etant ménagée dans la partie de paroi 18. Avantageusement, on utilise un profilé tubulaire dont le rayon exterieur R a été reduit des deux côtés de façon à obtenir deux méplats. Cela est également nécessaire pour le montage en vue d'obtenir de grandes surfaces d'appui. Le profilé comporte une epaisseur de paroi v, la paroi incurvée comporte le rayon intérieur r et le degre d'aplatissement dans la zone du méplat est défini par t1.On obtient ainsi une aux teur de profilé 2R et une largeur de profilé A=2R-2t1, la largeur de la fente 9 étant désignée par f1. La fente 9 sert, d'une part, à réduire la dépense de matière et, d'autre part, à évacuer l'eau de condensation. Egalement, les organes intercalaires 7 peuvent avoir en section droite le profil indiqué sur la Figure 4. Ils sont évidemment plus courts que les poteaux 4 et leur longueur est un peu inférieure à la hauteur de l'élément de glissière représenté sur la Figure 2. Sur la Figure 5, on a représenté un autre mode de réalisation d'un organe intercalaire 22 (se référer également aux Figures 13 et 14). Cet organe peut être réalisé par soudage de deux organes intercalaires 7 tels que celui de la Figure 4, les fentes 9 étant à chaque fois placées sur des côtés opposés. La paroi médiane commune a été désignée par 19 et on a conservé, par ailleurs, pour des parties identiques les memes références que sur la Figure 4. Les Figures 6 et 7 montrent la zone de jonction 10 de deux élements de glissière 5 à l'aide d'une pièce rapportée 12. La fente 8 permettant la mise en place des organes de liaison, à savoir par exemple des vis 20, ainsi que les têtes des vis de liaison 20, sont placées dans ce cas sur le côte du dispositif qui est oppose à la route 1. I1 est ànoter que la liaison pourrait aussi etre realisée par soudage, par collage, par rivetage ou bien par une combinaison de procédés faisant également intervenir les vis de liaison. La Figure 8 représente la zone de jonction 10 de deux éléments deglissie- re 5 à l'aide d'un collier 21 légèrement incurvé et placé à l'extérieur. Le collier 21 vient se placer dans la zone de jonction sur le côté des élé- ments de glissière 5 qui est pourvu de la fente 8 et il est fixé également dans ce cas à l'aide de vis de liaison 20 qui ne sont visibles que sur le côte de la bande de glissière qui est opposé à la route 1. Sur la Figure 8, pour montrer la possibilité d'utilisation combinée des liaisons des Figures 6, 7 et 8 pour l'assemblage de deux éléments de glissière 5, on a également dessinée une pièce rapportée 12. Sur les Figures 9 et 10, on a montre la liaison directe en un élement de glissière et un poteau 4 sans organe intermediaire. Comme organes de liaison, on utilise egalement dans ce cas des vis d'assemblage 20 qui relient les parties correspondantes de parois des éléments de glissiere 5 et des poteaux 4 dans leur zone aplatie. Il est egalement possible de mettre en place les vis d'assemblage 20 en passant par les fentes 8. Sur les Figures 11 et 12, on a représenté un mode de realisation dans lequel la liaison entre un élément de glissière 5 et le poteau 4 est réalisée par 11 intermédiaire d'un organe intercalaire 7 (Figure 4) et de vis de liaison 20. La différence consiste simplement en ce qu'on emploie dans le mode de réalisation des Figures 13 et 14 un organe intercalaire 22 conforme à la Figure 5. Par ailleurs, on a désigné des parties fonctionnellement identiques par les mêmes références numériques que ci-dessus. On se rend compte facilement que les liaisons des Figures 9, 10, 11, 12, 13, 14 sont prévues sur les deux côtes des poteaux 4, ce qui permet également en cas de besoin de monter des doublestandes de glissière .. L'interposition des organes intercalaires 7 ou 22 entre les poteaux 4 et les -éléments de gardefou 5 sert en premier lieu à augmenter la capacite d'absorption d'énergie d'impact du dispositif de protection, ce qui réduit les conséquences désastreuses en cas de rebondissement ou de choc. I1 s'est avéré extrêmement avantageux de fabriquer le dispositif de protection selon l'invention en aluminium ou en alliage d'aluminium, à savoir en partant de tôle formée à froid ou bien de demi-produits laminés -ou étirés et traités superficiellement. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Comme matériau, on peut utiliser, en dehors de llaluminium, également d'autres métaux légers ou d'autres matières plastiques. La forme de section droite des éléments de glissière peut différer de la forme elliptique indiquée et, également, le profil des poteaux peut différer de celui qui a éte représenté sur les dessins. il est également possible d'envisager de nombreuses variantes en ce qui concerne le mode de liaison, les organes de liaison et/ou les éléments de liaison, etc. Comme organes de liaison on peut, par exemple, utiliser à la place de vis des rivets ou bien des moyens d'assemblage tels que des adhésifs, des matières de soudage, combinés avec des vis ou des rivets. il est ainsi possible, tout en restant dans le cadre de l'invention, d'établir le cas échéant des liaisons collées et/ou soudées entre les éléments de glissière 5 et les poteaux 4 et/oules organes intercalaires 7, 22, ou bien les éléments de glissière 5 et les pièces rapportées 12 et/ou les colliers 21. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de protection, notamment pour des routes, comportant des poteaux ancres dans le sol et au moins une glissière formé d'éléments fixés perpendiculairement sur les poteaux, caractérisé en ce que la bande de glissière comporte des éléments se composant de métal léger et/ou de matière plastique et profilés de façon à avoir une section droite incurve et/ou polygonale, ces éléments étant reliés entre eux, de préférence par jonction bord à bord, à l'aide d'organes rapportes en forme de tubes et/ou de colliers ainsi que de liaisons, notamment des liaisons se composant d'organes comme, par exemple, des vis, lesdits éléments étant pourvus, au moins dans les zones où ils sont reliés entre eux et avec les poteaux, de fentes appropriées en vue de l'établissement desdites liaisons, tous les organes de liaison étant avantageusement placés sur le côté du dispositif de protection qui est opposé à la route. 2.- Dispositif de protection selon la revendication 1, caractérise en ce que les elements de glissière sont pourvus d'une partie de paroi plane en vue d'assurer une application superficielle plane contre les autres parties du dispositif. 3. - Dispositif de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérise en ce que les éléments dé glissière comportent une section droite essentiellement de forme elliptique et en ce que l'ouverture servant à l'établisse- ment des liaisons a une largeur appropriez et est agencée sous la forme d'une fente s'étendant sur toute la longueur de l'élément de glissière de forme tubulaire. 4.- Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie de paroi plane de l'élément de glissière de forme tubulaire est avantageusement réalisée par aplatissement de la section droite elliptique dans la zone de la paroi de l'seulement de glissière où est situee également la fente longitudinale. 5.- Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 2 4, caractérisé en ce qu'il est prévu, pour l'assemblage des éléments de glissière de section droite elliptique, des pieces rapportées de même forme de section droite et dont le contour extérieur est essentiellement identique au contour intérieur des éléments de glissière. G.- Dispositif de protection selon la revendication 5, caractérise en ce que la pièce rapportées est pourvue, dans sa zone de paroi placee à l'opposé de la partie de paroi aplatie, d'une fente continue qui est situe, dans la condition d'assemblage de la pièce rapporté, sur le côte de l'élément de glissière qui est opposé à la fente. 7.- Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la fente des éléments de glissière est placée sur le côté de la bande de glissière qui est opposé à la route. 8.- Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérise en ce que les éléments de glissière sont fixés sur les poteaux avec interposition d'organes intercalaires à effet d'absorption d'énergie qui ont des dimensions plus courtes que les poteaux et qui sont placés avantageusement dans la zone extrême superieure de ces derniers. 9.- Dispositif de protection selon-l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les poteaux sont formés d'un profile tubulaire en metal léger et/ou en matière plastique à section droite incurvée et/ou polygonade et ils sont pourvus dans les zones de jonction avec les éléments de glissière et/ou avec-les organes intercalaires de parties de paroi aplaties et avantageusement, sur toute leur longueur, d'une fente continue. 10.- Dispositif de protection selon la revendication 9, caractérisé en ce- que les poteaux se composent d'un profilé comportant deux parties de paroi planes et paraîlèles -et de parties de paroi à courbure concave, assurant la liaison des parties de paroi planes précitées et ayant la forme d'arcs de cercle places en opposition, une fente longitudinale continue étant ménagee dans une des parties de paroi incurves. 11.- Dispositif de protection selon la revendication 9 ou 10, caractérise en ce que- les organes intercalaires places entre les éléments de glissière et les poteaux se composent d'un profilé comportant deux parties de paroi planes et parallèles et de parties de paroi à courbure concave, assurant la liaison des parties de paroi planes précitées et ayant la forme d'arcs de cercle places en opposition, une fente longitudinale continue étant menagée dans une des parties de paroi incurves. 12.- Dispositif de protection selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que les poteaux et les organes intercalaires ont des sections droites identiques. 13.- Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérise en ce qu'il est prévu des organes intercalaires comportantdes parties de paroi incurvées et des parties paroi planes, fixés l'un contre l'autre par leurs deux parties de paroi planes et pourvus d'une paroi médiane commune, leurs parties de paroi incurvées etant pourvues aux moins partiellernent d'une fente longitudinale. 14.- Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les éléments de glissière et/ou les poteaux et/ou les pièces rapportées et/ou les colliers et/ou les organes intercalaires sont realisés en aluminium et/ou en alliage d'aluminium sous la forme de pieces en tôle formées à froid et/ou de demi-produits laminés et étirés, etde préférence soumis à un traitement de surface.