La présente invention a pour objet un frein pneumatique ap pli able à des axes tournants. Ce frein comporte, en liaison avec l'extrémité de l'axe d'application, un bloc de disques en alternance adéquate, de façon à ce que quelques disques tournent avec 1'axe tandis que d'autres sont indépendants par rapport à l'axe et sont enclenchés de façon angulaire. Ce bloc est disposé entre les deux corps fixes, équidistants l'un par rapport à l'autre et solidaires, moyennant des goujons partiellement- bloqués par des ressorts maintenant les disques du bloc en contact étroit, dans la détermination du freinage total de l'axe. L'un des corps (extrêmes) sus-mentionnés est enclenché dans la partie fîe de la machine correspondante ou similaire, et l'autre définit par rapport à un plateau coaxial à lui-meme, une chambre liée avec l'entrée deltair. Ceci de façon à ce que, lorsqu'il se produit une entrée d'air, le plateau se déplace, en entrainant avec lui des goujons, lesquels séparent les disques fixes du bloc ( de disques ) de ceux qui tournent avec l'axe, en éliminant ainsi le freinage sur l'axe. Lorsque les disques fixent se déplacent, les ressorts men- tionnés se tassent (ou se compriment) ainsi que les ressorts circonscrivant les goujons d'entraInement. De cette manière, si pour une raison quelconque, on arrente l'action de l'air sous pression, la reprise des ressorts détermine. le freinage instantané de l'axe. De cette manière, avec un frein robuste et d'une grande simplicité constructive, on obtient une grande sécurité en ce qui concerne son utilisation, ainsi qu'unie fiabilité adéquate de fonctionnement. Par ailleurs, la masse très réduite des parties de tour intermittent du frein a pour conséquence une faible inertie, ce qui, s'ajoutant aux caractéristiques précédentes, a pour résultat une modification substantielle et avantageuse du type d'invention, complètement différent de tout ce qui est connu jusqu'à présent. Pour mieux comprendre la nature de 1'invèntion nous figurons sur le plan ci-joint le schéma de son utilisation, laquelle n'est en aucune manière limitative mais au contraire, est susceptible de subir des modifications accessoires qui n'alterent-pas les carac téristiques fondamentales. La figure 1 est une vue sectionnée montrant le frein preconi- sé, suivant un exemple non limitatif de réa1:ation pratique La figure 2 montre de façon détaillée l'une des phase du fonctionnement de l'objet de cette invent-ion. L'objet de cette invention est un frein pneumatique applicable à des axes tournants. D'après l'invention, la liaison entre l'axe que l'on souhaite commander et le frein préconisé, est vérifié par l'intermédiaire d'une bague (ou douille) enclenchée de façon angulaire sur ltextrémité de l'axe, gracie à goupillage ou union similaire, La bague (2) est dentée à sa péripherie, à *s iics ont couplésdes disques (3) qui tournent de cette façon avec la bague (2 > Entre les disques (3) sont interposés d'autres disques (1) coaxiaux à la bague (2) mais libres par rapport à celle-ci. Les bagues de garniture de frein (ferodo) sont de leur coté positionnées par Tapport aux disques. Le bloc de disques (1 et 3) est compris entre les deux corps (4 et 9) dont le premier en enclenché à la partie fixe de la machine respective. Les deux corps sont solidaires et équidistants entre eux, par l'intermédiaire des goujons (5) adéquats. (Voir figure 1). Les goujons (5) traversent librement les disques(1) de façon à ce que ceux-ci puissent avoir un certain déplacement axial mais restent enclenchés sans possibilité de tourner. De la meme manière, ces doujons (5) sont partiellement bloqués ( ou circonscrits) par des ressorts (7), lesquels travaillent sous compression, en obligeant le bloc de disques (1 et 3) à occuper une position stable de contact étroit entre eux, dans la détermination du freinage total de la bague (2) et par conséquent, de l'axe accouplé à celle-ci. Le corps (9) présente un empoutage (ou remettage) en guise de couronne circulaire où est logé partiellement - avec un emboitement ou raccordement glissant - un plateau (8) muni de deux joints d'étanchéité (IO) Ce plateau (8) a une conduite de passage (11) à laquelle est accouplée la conduite d'air sous pression corespondante. Entre le plateau (8) et le corps (9), une chambre (14) reste déterminée, dè façon à ce que, lorsque l'air pénètre sous pression dans cette chambre (14), le plateau se déplace (8) dans le sens de ltéloignement par rapport au corps (9), lequel reste sans bouger, étant solidaire de la partie fixe de la maqhine, à travers le corps (4'). lorsque le plateau (8) se depace, il entratne avec lui des goujons (12) lesquels traversent librement le corps (9) et les disques (i). Ces goujons ont des saillies annulaires (15) et des testez (16); en liaison avec les disques mentionnes (1). De même et circonscrivant partiellement les goujons (12), des ressorts (13) sont disposés, compris entre le corps, (9) et 1 lun des disques (1). Cela permet, lors du déplacement conjoint du plateau (8) et des goujons (12), de vérifier simultanément la compris sion des ressorts (13) et le comportement échelonné des saillies (25) et tAtes (16), les saillies poussant d'abord le disque correspendant (1) et les têtes (16) agissant ensuite.De cette manière, les disques (i) restent décollés des disques (3), en éliminant ainsi l'action de freinage sur l'axe, comme il a été représenté sur la figure 2, Si pour une raison quelconque, aussi bien volontairement qu'involontairement, on vérifie la sortie de l'air sous pressiea de la chambre (14), les ressorts agissent (13 et 7) de façon instantanée en appliquant uniformément les disques (1) contre les disques (3), dans la détermination du freinage de l'axe. Par ailleurs, pour pouvoir compenser les usures des taquets de friction et les variations correspondantes du temps de réponse, il est pré'rii des rondelles (6) - que l'on peut observer sur la figure 1 - de façon à ce que, lorsque l'on retire une de ces ron delles (6), on réduit l'écart entre le corps (9) et le disque (1) en liaison avec lui. De cette manière, les ressorts (7 et 13) sont à nouveau serrés (en comprimés) comme au début. On doit tenir compte du fait que, dans l'exemple non limitatif représenté sur le plan ci-joint, la liaison entre les diques (3) et l'axa tournant est vérifiée moyennant la bague ou douille (2)o Cette dernière peut être supprimée, à condition que l'axe soit denté et à condition aussi que l'on n'altère pas les caractéristi- ques fondamentales de l'invention, REVENDICATIONS 1 - Frein pneumatique à faible inertie, perfectionné, caractérisé par le fait qu'il comporte, en liaison avec l'extrémité respective de l'axe tournant d'application, alternés de façon adéquate, un bloc de disques dont certains tournent avec l'axe cité et d'autres sont enclenchés de façon angulaires Ce bloc de disques est disposé entre deux corps fises solidaires et équidistants entre eux grâce à des goujons. Ces derniers sont circonscrits par des ressorts dont l'action maintient les disques du bloc en contact étroit, provoquant ainsi le freinage total de l'axe. L'un de ces corps fixes est solidaire du chassies de la machine. corres- pondante et l'autre détermine une concavité annulaire où un plateau est logé ( en partie ). Entre les deux corps se situe une chambre pour l'entrée de l'air sous pression. Lorsqu'il se produit une entrée d'air, le plateau se déplace, en entraînant avec lui des goujons contre l'action des ressorts. Ces goujons ont des saillies et des tees d'entratnement qui, lorsqu'elles se déplacent, agissent de façon échelonnée contre les disques fixes, en les écartant des disques tournants, ce qui provoque la libération de l'axe. Si pour une raison quelconque, l'air sous pression s'arrête, c'est la reprise de tous les ressorts mentionnés, celle qui détermine l'application uniforme entre les différents disques, ou ce qui revient au même, le freinage instantané de l'axe.