La présente invention concerne une installation hydraulique destinée à entraîner un générateur électrique auxiliaire pour véhicules ferroviaires notamment autorails et motrices propulsés par un moteur thermique. Afin de pouvoir disposer dans des véhicules ferroviaires automoteurs ou dans des véhicules automoteurs de rames ayant au moins un moteur thermique de propulsion se déplaçant à des vitesses variables d'une source de courant électrique stable, on utilise habituellement des dispositifs électriques ou électroniques montés en aval d'une génératrice pour régulariser la source de courant ou on installe, en-plus du moteur de propulsion, une station fixe indépendante comprenant le plus souvent un deuxième moteur thermique accouplé à un Séné- rateur de courant afin d'obtenir une source constante et stable. Dans les deux cas, les installations sont coûteuses, délicates et encombrantes. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant une installation hydraulique destinée à entraîner un générateur électrique auxiliaire qui est monté dans le véhicule ferroviaire, l'installation hydraulique étant actionnée par le moteur thermique de traction du véhicule afin de dis posera'une certaine puissance en courant électrique généralement comprise entre 14 KVA et 50 EVA quel que soit le régime du moteur de traction. Il y a lieu de noter que, pour des raisons pratiques, l'installation hydraulique est constituée par un ensemble hydrostatique répondant bien à ce genre de véhicule Conformément à la présente invention, l'installation hydraulique comprend une pompe qui est entraînée par le moteur thermique de traction du véhicule, et produit un fluide sous pression qui, par l'intermédiaire d'au moins deux régulateurs de débit, alimente un moteur hydraulique accouplé à un générateur électrique servant de source de courant auxiliaire pour l'alimentation des ensembles d'éclairage, de chauffage, de ventilation et autres du véhicule ferroviaire ou de la rame entraînée par le véhicule formant motrice. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le fluide sous pression produit par la pompe est prélevé en amont dans un réservoir muni d'un filtre et d'un injecteur puis dirigé à travers au moins deux régulateurs de débit vers le moteur hydraulique, ce fluide sous pression traversant ensuite un appareil refroidisseur avant de retourner dans le réservoir. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La figure unique représente le schéma de principe de 1'installation suivant l'invention Dans l'exemple représenté, un moteur Diesel de traction I d'une puissance de 400 EW et tournant entre 600 et 1600 t/mn entraîné, au moyen de courroies trapézoidales 2, une pompe a fluide 3. Celle-ci envoie le fluide sous pression, aspiré d'un réservoir 5 par l'intermédiaire d'un filtre et d'un conduit 4, dans le conduit 6 qui est raccordé à un régulateur de débit réglable 7. Ce régulateur est relié, d'une part, à un conduit de retour 8 et, d'autre part1 par un conduit 9 à un moteur hydrostatique à piston 10.Ce moteur, qui est accouplé à un générateur électrique Il, présente également un conduit de retour 12 qui est relié à un régulateur de débit réglable 13 dont la sortie communique avec le conduit de retour 8 raccordé à un refroidisseur d'huile 14. Ce dernier est relié au réservoir 5 par le conduit 15. Te fonctionnement de la commande hydrostatique de la présente invention est le suivait. Quelle que soit la puissance du moteur thermique de traction 1, celui-ci entraîne la pompe 3 à une vitesse variant entre 600 et 1600 t/mn. Le moteur hydrostatique 10 reçoit toujours une quantité de fluide dont la pression est dosée par les régulateurs de débit 7, 13 et entraîne le générateur électrique 17 à une vitesse toujours constante de 1500 t/mn + 3 %. Le retour de fluide au réservoir 5, à travers le refroidisseur 14 et le conduit 15, s'effectue, dtune part, par le conduit 12 et le régulateur de débit 13 et, d'autre part, par une dérivation du régulateur de débit 7 et le conduit 8. Les caractéristiques de la pompe 3 et du moteur hydro statique 10 différent en fonction de la puissance du générateur électrique 11. Les avantages de la commande hydrostatique suivant l'invention résident dans la possibilité de pouvoir monter le générateur électrique dans n'importe quelle position et dans n importe quel endroit du véhicule en obtenant une réduction du poids, un gain de place et un entretien réduit simplifié. li'invention ntest pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. R E V E N D I C A T I o N-S 7 - Générateur électrique auxiliaire pour véhicules ferroviaires entraîné par une installation hydraulique, caractérisé en ce que l'installation hydraulique comprend une pompe 3 qui est entratnée par le moteur de traction 1 dn véhi- cule, et produit un fluide sous pression qui, par l'intermé- diaire d'au moins deux régulateurs de débit 7, 13, alimente un moteur hydraulique 10 accouplé å un générateur électrique Il servant de source de courant auxiliaire pour l'alimentatIon des ensembles d'éclairage, de chauffage, de ventilation et autres du véhicule ferroviaire ou de la rame entraînée par le véhicule. 2 - Générateur électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le fluide sous pression produit par la pompe 3 est prélevé en amont dans un réservoir muni d'non filtre et d'un injecteur puis dirigé à travers au moins deux régulateurs de débit 7, 13 vers le moteur hydraulique 10, ce fluide sous pression traversant ensuite un appareil refroidisseur 14 avant de retourner dans le réservoir. 3 - Générateur électrique suivant l'une des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que la pompe utilisée est une pompe hydrostatique à piston. 4 - Générateur électrique suivant l'une des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que le moteur hydraulique employé est un moteur hydrostatique à piston.