La présente invention concerne l'optimalisation du service et du coût de fabrication des remorques porte-bateaux. Dans ce genre de matériels connus, différents dispositifs existent - les supports sont généralement composés de profils juxtaposes, auxquels cas l'assemblage est ralisé par des contre-plaques percées de quatre trous et reliées soit deux d'entrtelles par quatre boulons, soit seule par deux colliers filetés, ou encore p?r des dispositifs à réglages angulaires. Les têtes de support orientables à rouleaux ou platines restant valables sans modification ne sont pas réétudiées. De tels dispositifs sont d'un emploi, soit peu pratique, soit onéreux, soit encore engendrant des suppléments importants de poids à vide des dites remorques. - le système de freinage en "mise à liteau", quand il existe, est réalisé avec les doubles chissis basculables (la commande de frein et l'essieu étant toujours solidaires du châssis fixe), ou-par des renvois multiples câbles et gaines jusqu'à l'amont de l'axe de pivotement du timon. Dans le premier cas, le système est treks efficace mais il a l'énorme inconvénient d'être à la fois onéreux en fabrication et aussi d'engendrer un fort supplément de poids. Dans le deuxième cas, le système est pratiquement inutilisé, car d'une efficacité médiocre, du fait des trop grandes longueurs des câbles-gaines qu'il demande et de l'insécurité qu'il engendre en fonctionnement routier simple.Si bien qu'actuellement ou bien ces remorques comportent un double châssis ou elles ne sont pas freinées lors des "mises à l'eau" (les tiges ou câbles de commande se détendant au fur et à mesure du pivotement du timon) et sont ainsi entièrement dépendantes de l'efficacité, du frein de parking, du véhicule tracteur. - le système de maintient, hors miseàl'eau, du câble d'électrifications de signalisation est pratiquement inexistant. Si bien que l'on attache ce cAable avec des ficelles ou rubans adhésifs, ou encore l'on s'oblige à réaliser un ngymkana" au travers du châssis, cela n'est pas très industrialise. - le système de mise en appui sur l'arrière des remorques est inexistant. Si bien qu'en parking, ou hivernage extérieur, les bateaux chargés sur ces véhi- cules se remplissent d'eau malgré qu'ils soient"autovideurs" pour la plupart. L'accès sur l'arrière est rendu difficile, lors des parcages simples car il demande à chaque fois un calage. Les dispositifs suivantes, objet chacun pour une part de l'invention, applicables ensemble ou séparément, permettent d'éviter ces inconvénients. - avec le support, il est possible de parvenir à tous les réglages (deux dimensions : hauteur et horizontale) en agiesant seulement sur deux vis prises sur écrous (ou écrous sur vis et platine(s)) coulissants à l'intérieur du support en profil fendu. La prise de haubans sur ces supports se faisant suivant le même procéd Ae dispositif, partie de l'invention, est composé d'un profil creux, d'aspect général carré ou rectangulaire, possédant une face ouverte (ap pelté tube fendue.Ce tube fendu est appliqué, côté fente, contre les longerons ou traverses par des inserts coulissants intérieurement (platine(s) ou écrous) , eux-mêmes accrochés par deux vis sur une platine (à deux trous) coulissant ex térieurement sur les dits longerons et traverses.Selon une réalisation, partie de l'invention, l'insert coulissant à l'intérieur du tube fendu est un demi tube rond (ou en U), ce demi tube étant percé au diamètre supérieur approché des vis devant le traverser ; lors de l'assemblage l'on finit l'emmanchement complet des vis (du type boulons à charpente bois) en force sur ce demi-tube, on met l'ensemble en place sur ltélément de châssis, puis la platine et les écrous, l'on enfile ensuite le profil fendu par dessus l'insert en demi-tube, pour ter miner on bloque les écrous quand le support "est à la côte" désirée.Selon une autre réalisation, partie de l'invention, les inserts coulissants à l'intérieur du tube fendu sont réalisés par deux écrous spéciaux crochetant les côtés résis tants ; lors de l'assemblage l'on met les vis sur la platine extérieure, puis les écrous spéciaux sur les vis, puis l'ensemble sur l'élément de châssis, l'on enfile ensuite le profil fendu par dessus les écrous, puis, quand le support est à la cate désirée, on bloque les deux vis. La figure 1 arlnexée illustre à titre d'exemple, un mode d'exécution conforme à la présente partie de ltinven- tion.Tel qu'il est représenté, le dispositif support comporte : deux écrous spéciaux 1 servant d'inserts coulissants à l'intérieur dlun tube fendu 2, une platine 3 à deux perçages 4 enserrant l'élément de châssis 5 et bloquée par deux vis et rondelles 6.-Le dispositif support objet partie de l'invention peut être utilisé sur les remorques ou chariots porte-bateaux avec ou sans système de mise à l'eau. Il est particulièrement intéressant du fait de son efficacité, simplici té, légèreté et de sa rapidité de montage et de réglages ultérieurs. - avec le système de freinage les "mises à l'eau" ou "sorties de l'eau" sont réalisables, remorques freinées, même en position attelée au véhicule trac teur, sans manoeuvre autre que la mise en place du frein de parking, cela malgré l'articulation possible et variable du timon et sans altération du fonctionne ment routier ou de la sécurité de l'ensemble. Le dispositif reprend les données de départ identiques à tous les essieux et comnandes de freinage classiques pour ces types de véhicules, à savoir, sorties des câbles au travers des butées de gaines pour les essieux, leviers de traction sur têtes de commande de freinage. Ce.dispositif comporte un câble reliant le levier de commande principale au pa lonnier de jonction des commandes séparées de roues, ce câble suivant partie de l'invention passe sur une poulie servant de renvoi (ex. simple tube PVC) monté sur l'axe de pivotement du timon et s1 accrochant sur un moyen permettant la compensation de la sollicitation supplémentaire ae ce câble pendant les phases d'articulation du timon. Selon une réclisation de cette partie de l'invention, ce moyen est unressort à boudins "taré" à l'effort maxi de la commande de freinage.Le ressort dont les deux extrémités sont fixées sur le câble maintient celui-ci non tendu à l'intérieur, il peut ainsi s'allonger (par extension du ressort lors du dépassemellt de la force de tarage) lors d'un débattement du timon, sans que le câble ou autres organes aient à subir des tensions excessives. Ce moyen permet de rester en phase de freinage après le retour du timon à sa position initiale. La figure 2 annexée illustre à titre d'exemple un mode de réalisation conforme à la présente partie de l'invention. Tel qutil est repré senté le dispositif de freinage comporte le levier de commande principale 7 actionnant le câble de transmission 8 passant par la poulie de renvoi 9 ellemême montée sur l'axe pivot 10 du timon 11, le câble passant au travers du res sort 12 (fixé sur chaque extrémité par des serre-câbles 13) et aboutissant sur le palonnier de répartition d'effort 14.Le dispositif de transmission de freinage objet de la partie de l'invention peut être utilisé sur toutes remorques ou chariots porte-bateaux freinés utilisés en "mise à l'eau". Il est très intéressant du fait de son efficacité, simplicité, légèreté et il permet un accrois sement de sécurité. - avec le système de maintien du câble électrique sans pièce en mouvement, il est possible de mettre ou d'enlever ce câble sans toucher autre chose que le câble même et bien sûr sans outil. Le moyen, partie de l'invention, est un sup port en "coulisse". Selon une réalisation cette coulisse est en matière souple (plastique ou autre) se fixant par emboitement élastique dans un perçage du châs ais, la mise en place du câble se faisant soit par cintrage de celui-ci, soit par rotation ou déformation de la coulisse. Selon une autre réalisation, tel qu'elle est représentée fig. 3, cette coulisse est un petit profil métallique en forme d'une spire 15 soudée, côté opposé à l'ouverture; sur le châssis 5. Ce dispositif objet partiel de l'invention peut être utilisé sur toutes les re morques "mises à l'eau" ou non. Il est très intéressant de par son efficacité, simplicité, robustesse, coût de fabrication. - avec le moyén de point d'appui arrière de la remorque (réglable ou fixe) il est possible d'hiverner ou de stocker des bateaux en position "auto-vidage" et de monter à bord, dans cette position, sans risque de basculement. Le timon étant maintenu levé soit par la roue "jockey" classique, soit par béquille ré- glable classique et allongée. Selon une réalisation ce moyen est une béquille réglable classique type caravane. Selon une autre réalisation aussi efficace, ce moyen est une simple platine soudée, soit sur le chassis, soit sur chacun des supports arrière. Tel que représenté fig. 4 ce moyen est une platine 16 soudée sur chacun des deux supports arrière 2. Ce dispositif objet partiel de l'inven- tion est aussi utilisable sur toutes les remorques porte-bateaux, sans pratique ment augmenter le août global du vé8icule, il accroit le service rendu d'une uti lisation possible en stockage et hivernage des bateaux sur les dites remorques. REVENDICATIONS 1. Dispositif améliorant les remorques porte-bateaux caractérisé par : un système de support réglable, un système de transmission de freinage en mise à liteau" un système de support de câble électrique, un système de mise en autovidage lors des stockages et/ou hivernage des bateaux sur remorques. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le support est un profil fendu. 3. Dispositif selon la revendiqation 2 caractérisé par le fait que 1' accrochage de ce tube est réalisé par insert(s) coulissant(s). 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait qu'il suffit seulement de deux vis pour assurer une liaison parfaite. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la transmission par câble est renvoyé par une poulie montée sur l'axe pivot du timon. 6. Dispositif selon les revendications 1 et 5 caractérisé par le fait que le moyen pour absorber ltex'édant de contrainte infligé au câble est un ressort simple ou combiné en "boite". 7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moyen supportant le câble électrique est une coulisse emboitée ou soudée sur le châssis. 8. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la remorque comporte un moyen d'appui arrière. 9. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé par le têts I moyen d'appui arrière est une platine fixe ou réglable.