L'un des dangers essentiels des petits appareils de levage tels que les grues, est le fait qu'ils risquent de basculer sous l'effet d'une charge supplémentaire, par exemple lorsque la charge accroche une aspérité en cours de travail. Pour éviter cela les appareils sont généralement munis d'un châssis de support de lest, qui supporte également le moteur d'entralnement du treuil, le poids du lest et du moteur suffisant normalement à éviter le basculement. On constate cependant que le lest risque d'être déplacé accidentellement au cours du travail, et surtout que ce système est efficace tant que la charge reste normale ou la surcharge extrêmement faible, mais ne permet pays d'éviter un basculement accidentel. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif d'équilibrage, à la fois statique et dynamique, qui permette de rendre plus stre l'action du lest en fonctionnement normal et également d'empêcher un basculement dangereux de l'appareil en avertissant l'opérateur de l'existence d'une surcharge dès l'apparition de celle-ci. Ce dispositif d'équilibrage pour appareil de levage comportant un treuil entralné par un moteur et un chAassis de support de lest comporte, à chacune des extrémités de ee châssis, des organes. de maintien du lest et, dans la partie centrale de ce même châssis, un second support de lest qui porte l'ensemble du moteur et du treuil et est articulé sur le châssis de façon à pivoter sous 11 effet d'un effort supérieur à la charge maximale normale. GrAace à ce dispositif 11 appareil est équilibré,pendant son fonctionnement normal, à la fois par le lest porté par le chassies luimême et par icelui qui est monté sur le support articulé. Dès qu une surcharge intervient le support bascule en entraînant le moteur et 11 opérateur est averti de l'accident qui vient de se produire. I1 peut immédiatement arrêter le treuil. De préférence d'ailleurs le dispositif comporte des moyens de commande automatique de 11 arrêt du treuil lors de ce basculement. Le poids des organes de lestage est choisi de telle manière que 11 ensemble reste équilibré lorsque le support a pivoté et qu'aucun basculement complémentaire de la grue, ou autre appareil de levage, n'est à craindre. La description ci-dessous d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'in vent ion. Sur ces dessins - la fig. 1 est une vue d'ensemble, en perspective, d'une grue munie d'un dispositif d'équilibrage selon l'invention; - la fig. 2 est une vue éclatée de ce dispositif d'équilibrage; - les fig. 3 et 4 sont des vues en bout, schématiques, du dispositif pendant son fonctionnement normal et lors d'une surcharge. Sur la figure 1, le dispositif d'équilibrage est monté sur une petite grue qui repose sur le sol par l'intermédiaire d'un châssis de support de lest 1, relié à chacune de ses extrémités au mât 2 de la grue par deux bras 3 et 4 fixés, l'un au sommet, l'autre au pied du mât. Chacune des extrémités du châssis 1 est également munie de deux tiges verticales 6 sur lesquelles sont enfilées des gueuses de lestage 8 percées d'alésages 10 correspondant aux tiges 6 et munies de poignées 12, de préférence articulées, qui sont destinées à leur manipulation. Dans sa partie centrale le châssis 1 porte deux chapes 14 fixées sur son longeron longitudinal 16 le plus proche du mât 2. Ces deux chapes sont traversées par un même axe 18 d'articulation d'un socle 20 formant un second support de lest. Le socle 20 est formé par un plateau 22 sur lequel est monté le moteur 24 d'entralnement du treuil 26 de la grue. Dans ce but le plateau 22 est muni de deux cornières latérales 28 coopérant avec des cornières 30 solidaires du moteur et du treuil et traversées par des tiges 32 immobilisées par exemple par des goupilles ou tout autre moyen analogue. En dessous du plateau 22 le socle 20 comporte deux flasques latéraux 36 terminés à leur partie inférieure par une plaque 38 d'appui sur le châssis 1. Les flasques 36 ont sensiblement la forme de parallélogrammes, de sorte que le plateau 22 et la plaque 38 sont décalés latéralement par rapport au châssis 1 et à l'axe d'articulation 18. Cet axe d'articulation se trouve à l'extrémité avant delta plaque- d'appui 38, tandis qu'il est sensiblement dans le plan vertical médian du plateau 22. Ainsi le-moteur et le treuil reposent en équilibre stable sur le socle 20 et le châssis 1 en fonctionnement normal de la grue. Le socle 20 est par ailleurs traversé par une poutre longitudinale 40, qui se prolonge de part et d'autre des flasques 36. Sur chacune des extrémités de cette poutre 40 sont enfilées des gueuses de lestage 42 percées d'une lumière 44, de forme correspondant à celle de la section de la poutre 40, de préférence une forme polygonale, de façon à interdire toute rotation relative des gueuses et de la poutre. Les gueuses 42 sont immobilisées longidutinalement, d'une part par des chevilles 46 enfilées dans des trous des extrémités de la poutre 40, et d'autre part par des entretoises 48 solidaires du châssis 1 et en saillie au-dessus de ce châssis. L'écartement entre les entretoises 48 et les chevilles 46 correspondantes est déterminé en fonction du poids des gueuses nécessaires pour assurer l'équilibrage de la grue, de sorte qu'un seul coup d'oeil suffit pour se rendre compte si le nombre de gueuses correct est mis en place lors du montage de l'ensemble. De préférence le moteur 24 est un moteur thermique, qui est relié au treuil 26 par un système d'embrayage commandé par ùn levier 50 permettant de faire tourner le treuil, soit dans le sens de la montée de la charge, soit dans le sens de la descente de cette charge, et de l'arrêter en position neutre de freinage. Selon l'invention ce levier 50 est prolongé au-delà de l'axe d'articulation 52 (fig. 3) par un bras 54 faisant un certain angle avec le levier 50, et coudé en 56. Par ailleurs le châssis 1 porte un poteau- 58 monté verticalement sur le longeron avant 16. La hauteur de ce poteau est telle qu'il dépasse la partie inférieure du bras 54, quelle que soit- la position de celui-ci. L'angle entre le bras 54 et le levier 50 est choisi de telle manière qu'en positionA & montée de la charge l'extrémité coudée 56 du bras 54 se trouve à proximité du poteau 58 et à une légère distance de celui-ci. En position neutreB(position indiquée en trait mixte sur la figure 3) le bras 54 est écarté du poteau 58, et en position de descenteCilesttout à fait éloigné de ce poteau. Lorsqu t une surcharge sur le câble 60 du treuil 26 provoque le pivotement du socle 20 sur l'axe 18 et entratne ainsi le moteur 24 et le treuil lui-même, l'axe 52 d'articulation du-levier 50 se déplace mais le bras 54, ou plus exactement sa partie coudée 56, vient buter contre le poteau 58 et au fur et à mesure du pivotement du socle 52 le bras 50 est ramené vers la position neutre Bouposition d'arrêt du treuil. Ainsi, non seulement l'opérateur est averti de l'existence d'une surcharge, c'est-à-dire d'un incident tel que l'accrochage d'un balcon, d'un échafaudage ou de tout autre élément, mais en outre le mouvement de la charge est arrêté. Il est alors possible à l'opérateur de commander doucement le dégagement de la charge avant de reprendre la montée.La surcharge transmise au lest est, par suite, limitée et la grue ne risque pas de basculer; elle reste maintenue par les gueuses 8 fixées sur le châssis 1. Même si I'opéTateur n'intervient pas immédiatement, la charge étant bloquée le danger de basculement de la totalité de la grue est supprimé. Bien entendu le moteur thermique pourrait être remplacé par un moteur électrique murai de moyens d'interruption du déroulement du treuil lors du pivotement du socle 20, afin de permettre de la même manière d'immobiliser la charge indépendamment de l'opérateur dès qu'un dépas-sement de la charge normale maximale intervient. Un tel dispositif d'équilibrage assure la sécurité de 1 'appa- reil de levage contre les incidents, qu'ils proviennent d'un défaut d'installation ou d'une surcharge accidentelle. En effet, toute insuffisance du nombre de gueuses, ou autre défaut d'installation du même genre, non seulement est visible et peut être constatée d'un seul coup d'oeil, mais également provoque un basculement du soche 20 et, par suite, un arrêt du treuil ce qui interdit le fonctionnement de l'appareil. De même la surcharge arrête le treuil et empêche automatiquement la manoeuvre de continuer avant que le conducteur n'ait rétabli la charge à la valeur normale. - REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'équilibrage pour petits appareils de levage, comportant un treuil entraîné par un moteur et un châssis de support de lest, muni à chacune de ses extrémités d'organes de maintien dwé léments de lestage et soutenant dans sa partie centrale un second support pour un second lest, caractérisé en ce que le support du second lest porte ltensemble du moteur et du treuil et est articulé sur le châssis de façon a pivoter sous l'action d'un effort supérieur à celui exercé par une charge déterminée. 2 - Dispositif d'équilibrage suivantFlå revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'arrêt de ltentrzvlnement dutreuil lors du basculement du second support de lest. 3 - Dispositif d'équilibrage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le second support de lest pivote sur un axe horizontal légèrement à l'avant et au-dessus du châssis. 4 - Dispositif d'équilibrage suivant l'une des revendications 1 à 3 > caractérisé en ce que le support pivotant est solidaire d'une poutre parallèle à la direction générale du châssis, qui porte à chacune de ses extrémités des pieces de lestage. 5 - Dispositif d'équilibrage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le châssis comporte des entretoises de butée contre les pièces de lestage portées par la poutre. 6 - Dispositif d'équilibrage suivant l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la poutre est munie de moyens dtinter- diction du glissement des pièces de lestage vers l'extérieur. 7 - Dispositif d'équilibrage suivant l'une des revendications 2 à 6, destiné à un appareil de levage comportant un moteur thermique et un levier de commande de la rotation du treuil dans un sens ou dans l'autre et de son arrêt, caractérisé en ce que le levier de commande est prolongé par un bras formant un certain angle avec lui et coudé à son extrémité, tandis que le châssis comporte un poteau vertical de butée contre l'extrémité coudée du bras lors du pivote ment du support, de sorte que le levier de commande est amené automatiquement en position d'arrêt du treuil lors de ce pivotement.