La présente invention concerne un support pour voiture pour supporter des charges telles que ski et autres bagages ou articles. Différentes sortes de support sont déjà connues mais chacun de ces supports a ses inconvénients que la présente in- vention se propose de contourner. A titre d'exemple, le brevet des Etats-Unis n0 3 386 058 décrit un support pour supporter des skis ou des articles similaires sur le toit d'une voiture. Ce support comprend des éléments d'attache verticaux et une poignée unique manipula- ble placée à un côté du support pour serrer ou relacher à 1' unisson tous les éléments d'attache. Par conséquent, chaque élément d'attache comprend une partie fixe et une partie mobi- le, les parties mobiles étant toutes reliées à la poignée unique. Par conséquent, il est clair qu'une telle construc- tion est compliquée, coûteuse et quand elle est détraquée, difficile de la réparer. Le brevet des Etats-Unis n0 4 015 760 décrit un porte- bagages et comprend des lames ou traverses en métal laminé. Chaque lame possède une paire de parois verticales qui défi- nissent entre elles une rainure qui s'étend sur toute la lon- gueur de la lame. La rainure reçoit des moyens de fixation pour fixer sur la lame des éléments d'attache. Chaque lame possède aussi deux parois extérieures espa- cées des parois intérieures au moyen de corniches ou épaule- ments qui relient les deux extrémités supérieures des parois intérieures et extérieures sur les deux côtés opposés du ca- nal. L'article à être transporté peut être supporté directe- ment sur les corniches ou encore sur une bande en plastique qui est montée sur les corniches et est maintenue en place par des nervures élastiques se logeant dans la rainure. Des cordes sont prévues pour attacher et maintenir en place les diffé- rents articles sur les lames. Un tel support ne ressemble pas au support objet de la présente demande. Dans le brevet suisse n0 433 021, il est décrit un élé- ment d'attache pour skis muni d'un bras pivotant qui s'ouvre pour recevoir les skis, et s'encliquète pour maintenir les skis. Toutefois, un tel support n'est pas aussi pratique et 249 4647 efficace qu'un support doit l'être et sa manipulation est plutôt compliquée. La présente invention contourne les inconvénients ci- haut mentionnés et propose un support pour voiture qui est facile à fabriquer, non coteux, simple, léger, amovible et est spécialement conçu pour une installation et un démontage faciles et rapides. De plus, le support pour voiture de la présente demande est fait d'un matériau qui est résistant à des températures froides et est très facilement installé sur le toit d'une voi- ture sans l'utilisation d'outils, ce qui est un gros avantage durant l'hiver; ce support se compose de différents éléments qui peuvent être montés et démontés facilement à volonté. Ceci est particulièrement vrai pour les éléments d'attache insérés sur le support, qui peuvent être enlevés de leur place et rem- placés par d'autres accessoires pour s'adapter aux différen- tes charges qu'on veut placer sur le toit d'une voiture. Par exemple, si les charges à transporter sont des skis, des élé- ments d'attache spécialement conçus à cet effet sont utilisés. Si la charge à être transportée est un article différent, d' autres sortes d'accessoires ou d'attaches peuvent être utili- sés pour les besoins spécifiques de chaque charge. Un autre avantage du support de la présente invention est qu'il est fait d'un matériau qui n'égratigne pas et n'abi- me pas la finition des voitures et en plus, ce support est ca- pable de s'adapter à la plupart des voitures munies ou non de rebord ou corniche d'égouttement. De plus, lorsqu'il n'est pas utilisé, le support de la présente invention est capable d'être rangé facilement dans le coffre d'une voiture. Selon la présente invention il est prévu un support pour voiture adapté à être fixé sur le toit d'une voiture pour sup- porter des charges comprenant: un support de base ayant des sabots qui s'appuient sur le toit d'une voiture à proximité des rebords du toit; des moyens élastiques prévus à l'inté- rieur de ce support de base et adaptés à maintenir solidement et de façon amovible ce support de base sur le toit d'une voi- ture; des éléments d'attache reliés de façon movible à ce support de base pour supporter des charges. L'invention vise également une variante de réalisation d'un tel support o les éléments d'attache comprennent: - deux éléments d'extrémité, chacun de ces éléments étant prévu à une extrémité de la barre de support, - un élément intermédiaire monté glissant le long de la barre du support entre les deux sabots, et - un élément allongé monté de façon amovible sur le dessus de la barre support et sur lequel différentes charges sont supportées, les éléments d'extrémité et l'élément inter- médiaire étant adaptés à recevoir des moyens d'attache pour solidement maintenir en place les charges posées sur le sup- port pour voiture. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple en se référant aux dessins attachés, dans lesquels - la figure. 1 est une vue en perspective d'une paire de supports pour voiture selon la présente invention, montée sur le toit d'une voiture; - la figure 2 est une vue partielle agrandie de côté du support pour voiture selon la présente invention; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée du sup- port selon la présente invention; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un élément d'attache utilisé dans le support selon la présente invention; - la figure 5 est une vue de dessus d'un élément d'atta- che dans sa position de rétention des skis; la figure 5 se trouve sur la planche de dessins contenant la figure 1; - la figure 6 est une vue de côté d'un élément d'attache selon la présente invention supportant une paire de skis al- pins. La figure 6 se trouve sur la planche de dessins conte- nant la figure 2. - la figure 7 montre une coupe selon la ligne 7-7 de la figure 3; - la figure 8 montre une variante d'un élément d'attache; - la figure 9 est une vue en perspective d'une paire de supports pour voiture ayant des accessoires en forme de porte- bagages et installés sur le toit d'une voiture; - la figure 10 est une vue partielle agrandie de côté du support de voiture ayant des accessoires en forme de porte- bagages selon la présente variante - la figure 11 est une vue éclatée du support de voiture ayant des accessoires en forme de porte-bagages selon la pré- sente variante; - la figure 12 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 11; - la figure 13 est une vue en- section d'une variante d' un élément allongé fixé sur le toit de la barre de support d' un support de skis selon la présente variante. La figure 1 montre une paire de supports pour voiture, chaque support étant construit selon la présente invention et étant monté sur le toit d'une voiture à une distance convena- ble de l'autre pour supporter des articles qui dans la figure 1 sont montrés comme étant des skis 2. Tel que montré plus en détail sur la figure 2, chaque support 1 comprend un support de base 3, munie de deux sabots qui se reposent sur le toit de la voiture, à proximité des rebords ou corniches longitudinaux du toit (voir figure 1). Des moyens élastiques 7 sont prévus à l'intérieur du sup- port de base 3, et sont adaptés à maintenir de façon ferme mais démontable (amovible) le support de base 3 sur le toit d'une voiture. Des éléments d'attache 9 sont insérés de façon glissante et amovible à l'intérieur des moyens de coulisse ou rails 11 (voir figure 4) prévus dans le support de base 3 pour mainte- nir les charges en place. Tel qu'indiqué en détail sur la figure 3, le support de base 3 comprend une barre de support 13, légèrement courbée pour se conformer à la forme du toit de la voiture, la barre de support 13 comportant sur sa partie supérieure lesdits moyens de coulisse (ou rails ou glissière) 11. La barre de support 13 possède une forme qui, en coupe, ressemble à un hexagone aplati qui est vide à l'intérieur et dont le côté de fond est muni d'une rainure 15 s'étendant sur toute la lon- gueur de la barre de support 13. La rainure 15 s'ouvre sur une forme trapésoldale intérieure 17 qui s'étend aussi sur toute la longueur de la barre de support 13. La forme de 1' hexagone aplati donnée à la barre de support 13 assure une meilleure résistance contre les vents. La barre de support 13 est faite d'un profilé d'alumi- nium extrudé ou d'un alliage en aluminium extrudé, et est re- couverte d'une couche de poudre d'époxy ou similaire ou enco- re, elle est anodisée. Les sabots 5 sont prévus aux deux extrémités de la barre de support 13 tel que décrit plus haut. Ces sabots et la bar- re de support 13 forment le support de base 3. Chaque sabot ou semelle 5 possède sensiblement la forme d'un trapèze tel que représenté dans la figure 3 et est muni d'un lit ou assise 19, ayant la forme d'un U avec des côtés 23 inclinés ouverts, ce lit 19 étant adapté à recevoir la partie inférieure du support de base 13 en forme d'hexagone aplati. L'extrémité terminale de chaque sabot forme un mur ou butée 21 qui surplombe le lit 19 et, par conséquent, cache à la vue le lit 19 quand on regarde de chaque côté du support de base 3. Sur chaque côté incliné 23 du lit 19 et à proximité de la butée 21 que surplombe le lit 19, il est prévu deux élé- ments d'arrêt ou de fixation 25 triangulaires qui sont adap- tés à être insérés à l'intérieur de la barre de support 13 en forme d'hexagone vide pour assurer le maintien en place de cette barre de support 13 à l'intérieur du lit 19. Pour la même fin, il est aussi prévu un autre élément d'immobilisa- tion 27 en forme de doigt, se projettant vers le lit 19 à partir de la butée 21, cet élément d'immobilisation 27 étant adapté à être inséré à l'intérieur de la forme trapézoïdale 17, de la barre de support 13. De plus, une nervure centrale en saillie 29 est prévue au centre du lit 19 et est adaptée à être insérée à l'intérieur de la rainure 15 de la barre de support 13. Par conséquent, il est évident que les éléments d'arrêt 25, l'élément d'immobilisation 27 et la nervure cen- trale en saillie 29 contribuent tous à assurer le maintien en place solide de la barre de support 13 à l'intérieur du lit 10 de chaque sabot 5. En outre, il est prévu un boulon 31 qui traverse un trou 33 pratiqué dans la nervure centrale en saillie 29 et passant à travers une plaque d'appui 35 en forme de U vient se visser dans un écrou 37. Par conséquent, quand le boulon 31 et l'écrou 37 sont boulonnés ou vissés ensemble, les deux extrémités de la barre de support 13 sont solidement, mais de façon amovible, fixés au sabot 5. Les sabots 5 sont faits de T.P.R. (qui est une marque de commerce de UNI-ROYAL et désigne un caoutchouc thermo- plastique) matériau qui est semi-rigide, qui ne tache pas, qui ne marque pas, est de haute qualité et stabilité et qui- garde sa propriété de mollesse sous des températures très froides. Ce matériau peut recevoir un agent moussant (foaming) pour augmenter ou diminuer sa dureté. A l'extrémité supérieure et intérieure de la butée 21, est prévu un rebord incliné 39, qui est adapté à coopérer avec le bord incliné de la barre de support 13 qui supporte les éléments d'attache 9 (voir figure 2) et qui sera décrit plus en détail ci-après. Le périmètre entier de la base 41 de chaque sabot 5 tou- che le toit de la voiture. Ceci assure une bonne adhérence et augmente les propriétés antidérapantes des sabots 5. A l'intérieur de la partie supérieure de la butée 21 est prévue une ouverture allongée transversale 47 à travers de laquelle les moyens élastiques 7 pour fixer le support de ba- se 3 sur le toit de la voiture passent, comme cela va être décrit maintenant. Les moyens élastiques 7 prévus à l'intérieur du support de base 3 comprennent une bande centrale élastique 49 en ca- outchouc moulé et deux courroies latérales en Nylon 51 (voir figure 2). Chaque courroie 51 se projette à l'extérieur au travers de l'ouverture transversale allongée 47 (voir figurev 3) prévue dans la butée 21 tel qu'expliqué plus haut. La con- nection entre la bande centrale de caoutchouc 49 et les cour- roies latérales 51 en Nylon est faite au moyen d'un élément caoutchouté 53 qui relie l'extrémité intérieure de chaque courroie 51 en Nylon et chaque extrémité 55 de la bande cen- trale. Une telle connection est faite par moulage. La bande centrale en caoutchouc 49 possède une tension qui peut varier entre environ 150 et 300 N selon la dimension du support pour voiture à être posé sur le toit d'une voiture. Les moyens élastiques 7 qui, tel qu'expliqué plus haut, comprennent une bande centrale en caoutchouc 49 et deux cour- roies latérales 51 se déplacent librement à l'intérieur de la partie supérieure vide 57 de la barre de support 13 en forme d'hexagone (voir figure -3). Ces moyens élastiques sont munis à leurs deux extrémités des éléments 59 en forme de crochet qui se projettent vers l'extérieur du support de base 3. Ces éléments en forme de crochet 59 sont adaptés à s'ac- crocher aux rebords ou corniches d'égouttement 61 (voir figu- re 2) du toit de la voiture, ces rebords 61 étant habituelle- ment courbés vers le haut. Chaque élément 59 en forme de crochet comprend un corps (non détaillé), qui est relié par tout moyen connu à la cour- roie correspondante 51 (voir figure 2) et deux bras, un bras supérieur 65 qui est plié vers le haut et un bras inférieur 67 qui a une extrémité crochue 69 adaptée à s'accrocher aux rebords 61 du toit de la voiture. Les éléments en forme de crochet 59 sont faits de métal laminé ou travaillé à froid de qualité supérieure ou de tout autre matériau adéquat. Ces éléments peuvent être faits de métal plaqué de zinc et recouverts d'une peinture en polyes- ter cuite. La forme de ces éléments en forme de crochet 59 est spécialement conçue pour s'adapter à la majorité des toits. Toutefois, une gaine protectrice 71 qui est faite de caout- chouc thermoplastique (T.P.R.* marque de commerce) ou tout autre matériau plastique adéquat est enfilée sur le corps des éléments en forme de crochet 59 afin de prévenir l'égratignu- re et les dégâts causés au toit de la voiture au cas o les éléments en forme de crochet 59 toucheraient le toit. Le bras supérieur 65 a pour fonction de faciliter l'en- gagement et le désengagement des extrémités crochues 69 de chaque bras inférieur 67 avec le rebord 61 du toit de la voi- ture. Il est évident que l'installation d'un support de skis telle que décrite plus haut ne nécessite aucun outil et peut se faire manuellement de façon très facile. Les moyens élastiques 7 possèdent différentes longueurs pour différentes sortes de voitures. Tel que mentionné plus haut, dans les moyens de coulisse 11 prévus sur le dessus du support de base 3, des éléments d'attache 9 sont prévus pour recevoir, retenir et attacher les articles, qui dans la figure 1 sont montrés comme étant des skis. Ces skis peuvent être des skis de fond ou des skis al- pins. Plusieurs éléments d'attache ou étriers 9 sont montés dans les moyens de coulisse 11 de façon glissante et amovible. Chaque élément d'attache ou étrier 9 est fait de Nylon modi- fié tel que "ZYTEL S.T." (super tough) qui est une marque de commerce de DUPONT ou de matériaux semblables et, comprend (voir figure 4) un élément en forme de T inversé 72 ayant une âme 73 et un bras (ou branche) transversal 75, ce bras ayant un côté 77 qui est plus long que l'autre côté 79 par rapport à l'âme 73. L'âme 73 est solidarisée avec un élément ou mon- tant intérieur 81 (doublure) qui est plus étroit que l'âme 73. Une queue 83 est solidaire à l'extrémité libre de l'âme 73 et est recourbée (pliée) perpendiculairement par rapport à cette âme 73 et se projette vers le même côté que le côté long 77 du bras 75. La queue 83 a une longueur plus courte que le côté long 77 du bras 75. Légèrement en avant de l'élément ou montant intérieur 81 et vers le côté long 77 du bras 75 sont prévus deux petits éléments, un petit élément supérieur 85 solidaire de la queue 83 et suspendu vers le bas de cette queue et un petit élément inférieur 87, solidaire du côté long 77 du bras 75 et se pro- jettant vers le haut. Ces petits éléments opposés 85 et 87 sont prévus pour recevoir de façon amovible un élément de ré- tention 89 qui est fait de caoutchouc (mécanique) dense ou de tout autre matériau semblable. L'élément de rétention ou d'amortissement 89 (voir figu- re 4) comprend un corps principal 91 qui est sensiblement rectangulaire et possède deux bras entrecroisés 93 se proje- tant vers l'avant et deux collets ou rebords latéraux posté- rieurs 95 qui ensemble avec une paroi arrière 97 forment une ouverture ou canal 99 avec la partie dorsale 100 du corps principal 91 de l'élément de rétention 89. Le canal 99 s'étend sur toute la longueur du corps principal 91 de l'élément de rétention 89. Les rebords latéraux postérieurs 95 s'étendent au-delà de la paroi arrière 97 et forment une rainure 101. Pour insérer l'élément de rétention 89 en place, c'est-à- dire entre la queue 83 de l'âme 73 et le côté long 77 du bras , il suffit de fléchir le corps élastique de l'élément de rétention 89 pour que le petit élément supérieur 85 et le petit élément inférieur 87 soient insérés dans l'ouverture 99 tandis que les rebords postérieurs 95 de la rainure 101 mettent en sandwich le montant intérieur 81 de telle façon que la rainure 101 emprisonne le montant intérieur 81. De cette façon, l'élément de rétention 89 est placé solidement mais de façon amovible à sa place. A l'opposé du montant intérieur 81 il est prévu un fer- moir 103 qui est fait de "ZYTEL S.T." + (marque de commerce), qui est relié de façon amovible à son extrémité inférieure au côté long 77 du bras 75 et est pourvu à sa partie supérieure de moyens de verrouillage pour s'engager dans des moyens de verrouillage prévus sur la queue 83 de l'ame 73 comme il va être expliqué dans les paragraphes suivants. Le fermoir 103 est pourvu à son extrémité inférieure de deux broches 105 qui sont adaptés à être insérés dans des ou- vertures correspondantes 107 prévues de chaque côté d'une bosse 109 ou saillie située sur le côté long 77 du bras 75 à une certaine distance légèrement en avant du bout 111 de la queue 83 de l'âme 73. Cette position de la bosse 109 et par conséquent du fermoir 103 est calculée de façon à ce qu'une paire de skis soit solidement prise dans l'espace prévu entre l'élément de rétention 89 et le fermoir 103 tel qu'il va être expliqué plus bas. Le fermoir 103 est en forme de L inversé. La partie su- périeure pliée du fermoir 103 est dirigée vers l'élément en forme d'un T inversé 72 et est pourvu à son extrémité libre 119 de moyens de verrouillage sous la forme d'un bec 113 qui est adapté à être encliqueté dans une rainure 115 prévue à la partie terminale de la queue 83 de l'âme 73. Une patte 117 se projette vers le haut de l'extrémité ou bout libre 119 de la partie pliée du fermoir 103 en forme de L inversé, la patte 119 ayant pour fonction l'engagement et le désengagement (en- cliquetage ou le désencliquetage) du bec 113 dans la rainure 115. Comme le matériel utilisé pour faire le fermoir est du Nylon modifié ("ZYTEL S.T. "* marque de commerce) ou un maté- riau similaire comme indiqué plus haut, un tel verrouillage assure une fixation solide des skis ou d'autres articles qui sont insérés entre l'élément de rétention 89 et le fermoir 103 tout en permettant le désengagement manuel facile du fer- moir 103 lorsque l'on veut enlever les skis ou l'article en question de la prise des éléments d'attache 9. Un autre élément de rétention ou pièce d'appui 121 sous la forme d'une membrane rectangulaire rainurée plus petite que l'élément de rétention 89 est fixée à la surface intérieu- re du fermoir 103, la partie montante (ou montant) 122 du fermoir 103 en forme de L inversé ayant des rebords latéraux qui serrent et prennent en sandwich les deux côtés lat5raux de cet élément d'appui 121. L'élément d'appui 121, qui possè- de des rainures ou entailles tournées dans la direction des bras croisés 93 de l'élément de rétention 89, assure aux skis ou les autres articles pris dans les éléments d'attache 9, un support élastique en coopération avec l'élasticité assurée par les éléments de rétention 89. Sur la surface postérieure du montant 122 du fermoir 103, c'est-à-dire la surface opposée à la surface qui est tournée vers l'élément en forme d'un T inversé 72, sont prévues des en- coches 125 qui sont destinées à faciliter l'emplacement du pouce lors du verrouillage et du déverrouillage du fermoir 103. Les bras ou branche transversale 75 de chaque élment d'attache 9 possède des bords longitudinaux latéraux 127 qui sont inclinés vers le bas et vers l'extérieur et sont adaptés à coopérer et se conformer aux bords 129 des moyens de coulis- se 11 qui sont inclinés vers le haut et vers l'intérieur, ces éléments d'attache 9 étant insérés dans ces moyens de coulis- se 11. De plus, les bords transversaux 131 et 133 respective- ment du côté long 77 et du côté court 79 de chaque élément en forme de T inversé 72 sont aussi biseautés mais dans des sens opposés, le bord 133 étant incliné vers le haut et vers l'extérieur et l'autre bord 131 étant incliné vers le haut et vers l'intérieur de façon à ce que lorsque les éléments d'at- tache 9 sont insérés consécutivement dans les moyens de cou- lisse 11, deux bords adjacents 131 et 133 de deux éléments d'attache 9 ayant des inclinaisons opposées, chevauchent, se recouvrent et présentent une surface plane (voir figure 2). Tel que montré dans la figure 5, lorsque les skis ou d' il autres articles sont pris dans l'espace créé entre l'élément de rétention 89 et l'élément d'appui 121 du fermoir 103, les bras croisés 93 fléchissent (voir les lignes en pointillés dans la figure 5), et maintiennent de façon ferme les skis et/ou les autres articles dans les éléments d'attache 9. La figure 5 montre des skis de rendonnée (ou des skis de fond) 2 pris dans un élément d'attache 9. La figure 6 mon- tre des skis alpins 4, qui sont plus étroits que les skis de randonnée 2, pris entre un élément d'appui 121 du fermoir 103 et un élément de rétention 89. Par conséquent, l'élément de rétention 89 est montré comme ayant une partie qui sur- plombe et chapeaute partiellement les skis 4. Bien entendu, la forme des éléments d'attache 9 peut être modifiée et par conséquent, au lieu des skis, d'autres articles peuvent être supportés par le support pour voiture placé sur le toit d'une voiture. En effet, au lieu des élé- ments d'attache pour skis 9 des porte-bagages peuvent être in- sérés dans la barre de support 13. La surface intérieure du côté long 77 du bras transver- sal 75 de chaque élément en forme d'un T inversé est munie entre le petit élément inférieur 87 et la bosse 109 d'une pro- tubérance longitudinale centrale 135 en forme de trapèze. Une protubérance centrale longitudinale analogue 137 est prévue sur la surface intérieure de la queue 83. Ces protubérances assurent que les skis ne touchent pas la surface intérieure du bras transversal 75 et la surface intérieure de la queue 83. Dans la variante représentée à la figure 8, les broches sont reliées ensemble pour former un pivot unique 139, la partie terminale 140 du côté long 77 du bras 75 étant munie de deux protubérances latérales 141 qui sont espacées l'une par rapport à l'autre, et la bosse 109 étant pourvue d'une cavité unique 143 sur toute la largeur de la bosse 109. Le pivot 139 et le fermoir 103 sont insérés dans la cavité 143 de la bosse 109 en faisant passer de force l'ouverture 145 prévue entre le pivot 139 et le montant 122 du fermoir 103 à travers ces protubérances 141 quand tous ces éléments sont encore chauds, pour que le pivot 139 vienne se loger dans la cavité 143. Le pivot 139 est maintenu à l'intérieur de la ca- vité 143 au moyen d'une barre 142 et peut pivoter à l'inté- rieur de cette cavité. Toutefois, le fermoir 103 ne peut pas être enlevé de sa position comme ceci était le cas dans la variante représentée dans la figure 4 à cause précisément des protubérances 141. De plus, les protubérances latérales 141 assurent le bon maintien de la partie terminale 140 du côté long 77 du bras 75 à l'intérieur des bords inclinés 129 des *moyens de coulisse 11. La figure 9 montre une paire de supports pour voiture 201 munis d'accessoires porte-bagages montés sur le toit de la voiture et espacés convenablement l'un de l'autre pour porter des bagages (ou articles) qui dans la figure 9 sont montrés comme étant un canoè 202. Tel que montré à la figure 10, -le support comprend tous les éléments du support pour skis tels que représentés en détail dans les figures 2, 3, excepté que les éléments d'at- tache 9 sont remplacés par des accessoires porte-bagages tels que représentés plus en détail dans les figures 10 et 11. Un accessoire porte-bagages selon la présente variante comprend deux éléments d'extrémité ou de bout 211 en forme d'anse, chaque élément 211 étant disposé de façon amovible à une extrémité de la barre support 13. Chaque élément d'extrémité 211 en forme d'anse comprend un corps ayant une partie de base 213 en forme sensiblement d'un trapèze et une partie supérieure 215 sensiblement paral- lélépipède. Un élément curseur 217, solidaire de la surface inférieure de la partie de base 213 et suspendu vers le bas et possédant des bords biseautés est adapté à glisser à l'in- térieur des moyens de coulisse 11 prévus sur la partie supé- rieure de la barre de support 13. Les bords biseautés du curseur 217 comprennent les bords latéraux longitudinaux 219 qui sont inclinés vers le bas et vers l'extérieur 219 et sont adaptés à coopérer avec les bords correspondants 129 desdits moyensde coulisse 11 qui sont in- clinés vers le haut et vers l'intérieur dans lesquels le cur- seur 217 est inséré. De plus, les bords inclinés dudit cur- seur suspendu 217 comprennent un bord transversal 221 qui est incliné vers le bas et vers l'extérieur 221 et qui est tourné vers les sabots 5 et est adapté à coopérer avec le rebord 39 incliné vers l'intérieur de la butée 21 du sabot 5 pour être solidement solidement mais de façon amovible fixé à l'extré- mité de la barre de support 13. Il est donc évident que chaque élément de bout 211 est déplaçable à l'intérieur des moyens de coulisse 11 ou glissiè- res de la barre de support 13 et est facilement enlevé et rem- placé en enlevant simplement le sabot 5. Chaque accessoire porte-bagages comprend en outre des éléments intermédiaires 223 en forme d'anse qui sont suspendus vers le bas de la barre de support 13 et glissent sur cette barre entre les deux sabots de bout 5. Il peut y avoir un, deux ou plusieurs éléments intermé- diaires en forme d'anse 223, placés entre les deux sabots 5. Chaque élément intermédiaire 223 comprend une base sous forme d'une joue plate 225 et des éléments de coin 227 qui en coupe présentent une forme triangulaire et qui sont prévus aux qua- tre coins de la base 225. Cette base 225 est en outre munie d'ouvertures latérales longitudinales 229. Les bords latéraux 231 de la base 225 situés entre deux éléments de coin 227 sont formés sous forme d'un rebord triangulaire, l'un des côtés 232 de cette forme triangulaire 231 formant le côté de l'ou- verture 229. Une nervure 233 est prévue au centre-de la base 225, cette nervure 233 étant solidaire de la base 225. La nervure centrale 233 est adaptée à glisser à l'inté- rieur de la rainure inférieure 15 de la barre de support 13, les quatre éléments de coin 227 venant en contact avec les faces 235 inclinées vers le bas et vers l'intérieur de la bar- re de support 13 en forme d'hexagone comme ceci est montré en détail à la figure 12. La forme de la nervure centrale 233 est représentée dans la figure 11 comme ayant une partie médiane plate restangu- laire 234 et deux parties terminales plates rentangulaires 236, la partie médiane 234 étant plus longue que les parties terminales 236, etdes parties terminales 236 étant en porte- à-faux par rapport à la base 225. L'un des avantages de prévoir des éléments intermédiaires qui sont suspendus de façon glissante du fond ou de la partie inférieure de la barre de support 13 est qu'ils peuvent être placés à volonté à n'importe quelle place pour recevoir des cordes ou des crochets dans le but d'attacher des articles ou charges ayant différentes formes sur le support pour voi- ture. On peut prévoir un, deux ou plusieurs de ces éléments intermédiaires 223 en forme d'anse entre les deux sabots 5 tout dépendant de la forme et des dimensions des articles ou charges qui sont montés sur le support pour voiture. Chaque accessoire sous forme de porte-bagages comprend en outre un élément allongé 237 (voir figure 12) monté à l'in- térieur des moyens de coulisse ou glissoire 1l de la barre de support 13. Dans la variante représentée à la figure 12, cet élément 237 est composé d'une bande de caoutchouc 238 sensi- blement en forme de trapèze et ayant des bords longitudinaux inférieurs munis de rainures 239 adaptées à coopérer avec les bords inclinés vers le haut et vers l'intérieur 129 desdits moyens de coulisse 11. La bande en caoutchouc 238 peut être retirée de son emplacement lorsque l'un des sabots 5 est dé- taché ou démonté de l'extrémité de la barre de support 13. Dans la variante représentée à la figure 13, l'élément allongé 237 comprend un profilé en métal 241 ayant une base plate 243 et une partie supérieure en forme sensiblement d'un T avec une portion verticale 247 et une portion horizontale 249 et deux pattes latérales 251 qui sont inclinées vers le bas et vers l'extérieur. Une bande caoutchoutée 253 est montée de façon glissante sur le profilé en métal 241 et recouvre toute la longueur de ce profilé 241. La base plate 243 qui est plus étroite que la largeur de la base de la bande caoutchoutée 253 est munie de bords 255 inclinés vers le bas et vers l'extérieur qui sont adaptés à coopérer avec les bords 229 inclinés vers le haut et vers l'in- térieur des moyens de coulisse 11 dans lesquels le profilé en métal 241 est inséré. Bien entendu, la forme des éléments de bout en forme d' anse 211 et des éléments d'extrémité en forme d'anse 223 ainsi que la forme de l'élément alongé 237, qui forment ensemble 1' accessoire sous forme de porte-bagages, peut varier à volonté. Les éléments de bout et les éléments intermédiaires de l'accessoire sous forme de porte-bagages sont faits (moulés) de Nylon modifié tel que "ZYTEL S.T." (super tough) qui est une marque de commerce de DUPONT ou d'un matériau similaire. REVENDICATIONS 1. Support pour voiture adapté à être fixé sur le toit d'une voiture pour supporter des charges, comprenant: - un support de base (3) ayant des sabots (5) qui s'ap- Duient sur le toit d'une voiture à proximité des rebords du toit; - des moyens élastiques (7) prévus à l'intérieur de ce support de base et adaptés à maintenir solidement et de façon amovible ce support de base sur le toit d'une voiture; - des éléments d'attache (9, 211, 223...) reliés de façon amovible à ce support de base pour supporter des charges. 2. Support pour voiture adapté à être fixé sur le toit d'une voiture pour supporter des charges, comprenant: - un support de base comprenant une barre de support et des sabots, ces sabots s'appuyant sur le toit de la voiture à proximité des rebords du toit; - des moyens élastiques prévus dans le support de base et ayant des éléments en forme de crochet se projetant à l'ex- térieur de ce support de base pour engager les rebords du toit de la voiture et fixer solidement mais de façon amovible le support de base sur le toit de la voiture; - des éléments d'attache insérés par coulissement et de façon amovible à l'intérieur des moyens de coulisse prévus sur le support de base, pour supporter des charges. 3. Support pour voiture selon la revendication 2, dans lequel les charges sont des skis, et il est prévu une paire desdits supports pour voiture espacés l'un de l'autre. 4. Support pour voiture selon la revendication 3, dans lequel le support de base est allongé et est sensiblement courbé de façon à se conformer à la forme du toit de la voi- ture. 5. Support pour voiture selon la revendication 4, dans lequel lesdits sabots sont faits d'un caoutchouc thermoplas- tique. 6. Support pour voiture selon la revendication 4, dans lequel seulement lesdits sabots touchent le toit de la voiture. 7. Support pour voiture selon la revendication 4, dans lequel ladite barre de support est faite d'aluminium extrudé. 8. Support pour voiture selon la revendication 2, dans lequel ladite barre de support possède en coupe la forme d'un hexagone aplati qui est vide à l'intérieur et possède un côté inférieur pourvu d'une rainure qui s'ouvre sur toute la lon- gueur de la barre de support dans une forme trapézoidale inté- rieure qui s'étend aussi sur toute la longueur de la barre de support. 9. Support pour skis selon la revendication 2, dans le- quel la barre de support est faite d'un alliage d'aluminium et est recouverte avec une poudre d'époxy. 10. Support pour voiture selon la revendication 2, dans lequel ladite barre de support est faite en alliage d'alumi- nium et est anodisée. 11. Support pour voiture selon la revendication 2, dans lequel lesdits sabots sont en forme trapézoïdale, chaque sabot étant pourvu d'un lit en forme d'un U avec des côtés ouverts inclinés, ce lit étant adapté à recevoir la partie inférieure de ladite barre de support en forme d'hexagone. 12. Support pour voiture selon la revendication 11, dans lequel chacun de ces sabots possède une extrémité terminale qui forme une butée dont la tête surplombe ledit lit. 13. Support pour voiture selon la revendication 2 dans lequel sur chaque côté incliné dudit lit et à proximité de ladite butée de chaque sabot sont prévus deux éléments d'ar- rêt qui sont adaptés à être insérés à l'intérieur de la partie vide de la barre de support en forme d'hexagone, de plus, un élément d'immobilisation se projette de ladite butée vers le lit, cet élément d'immobilisation étant adapté à être inséré dans la partie inférieure en forme de trapézolde de la barre de support, une nervure centrale en saillie étant aussi prévue au centre dudit lit et étant adaptée à être insérée dans la rainure se trouvant à la partie inférieure de ladite barre du support, lesdits éléments d'arrêt, lesdits éléments d'im- mobilisation et ladite nervure centrale en saillie, tous con- tribuant à assurer le maintien solide en place de la barre de support dans le lit de chaque sabot. 14. Support pour skisselon la revendication 13, compre- nant en plus un boulon, une plaque d'appui en forme de U et un écrou, ces trois éléments étant associés à chaque sabot, ledit boulon traversant un trou dans la nervure centrale en saillie dudit lit et à travers ladite plaque d'appui étant vissé audit écrou. 15. Support pour voiture selon la revendication 2, dans lequel chaque sabot a une base dont le périmètre entier tou- che le toit de la voiture. 16. Support pour voiture selon la revendication 12, dans lequel lesdits moyens élastiques comprennent une bande cen- trale élastique en caoutchouc et deux courroies latérales en Nylon, chaque courroie se projetant à l'extérieur à travers d'une ouverture transversale prévue dans ladite butée, les- dits moyens élastiques étant librement déplaçables l'inté- rieur de la partie supérieure vide de ladite barre de support en forme d'hexagone, et étant munie à ses deux extrémités des éléments en forme de crochet qui se projettent vers l'exté- rieur de ladite barre de support. 17. Support pour voiture selon la revendication 16, dans lequel chaque élément en forme de crochet comprend un corps relié à la courroie correspondante en Nylon et deux bras, un bras supérieur plié vers le haut et un bras inférieur muni d'une extrémité crochue adaptée a s accrocher au rebord du toit de la voiture. 18. Support pour voiture selon la revendication 17, dans lequel le corps de chaque élément en forme de crochet est re- couvert d'une gaine protectrice. 19. Support pour voiture selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens élastiques ont des longueurs différen- tes pour différents types de voitures. 20. Support pour voiture selon la revendication 2, dans lequel il est prévu une pluralité desdits éléments d'attache, chaque élément d'attache étant fait en Nylon modifié. 21. Support pour voiture selon la revendication 20, dans lequel chaque élément d'attache comprend un élément en forme de T inversé ayant une âme et un bras transversal, un côté du bras transversal étant plus long que l'autre côté du bras, une queue étant solidaire de l'extrémité libre de ladite âme et étant recourbée perpendiculairement par rapport à cette âme, et un fermoir se trouvant à l'opposé de ladite âme, ce fermoir étant relié au côté long dudit bras transversal, ledit fermoir étant muni de moyens de verrouillage à son extrémité libre pour s'engager avec des moyens de verrouillage corres- pondants prévus à la partie terminale de ladite queue, un élément de rétention étant relié audit élément en forme de T inversé à l'opposé dudit fermoir. 22. Support pour voiture selon la revendication 21, dans lequel ledit fermoir est relié de façon amovible au côté long dudit bras transversal. 23. Support pour voiture selon la revendication 21, dans lequel ledit élément de rétention est relié de façon amovible audit élément en forme de T inversé. 24. Support pour voiture selon la revendication 24, dans lequel ledit élément de rétention est fait en un caoutchouc mécanique dense. 25. Support pour voiture selon la revendication 20, dans lequel chaque élément d'attache comprend un élément en forme d'un T inversé ayant une âme et un bras transversal, un côté du bras transversal étant plus long que l'autre côté, l'âme étant solidaire d'un élément montant intérieur qui est plus étroit que ladite âme, une queue étant solidaire de ladite âme et étant recourbée perpendiculairement par rapport à cette âme, la queue ayant une longueur plus courte que la longueur dudit côté long dudit bras transversal, deux petits éléments étant prévus à proximité dudit montant intérieur, l'un de ces petits éléments étant un élément supérieur qui est solidaire de ladite queue et se projette vers le bas de cette queue et l'autre desdits éléments étant un élément inférieur qui est solidaire du côté long dudit bras transversal et se projette vers le haut, un élément de rétention étant fixé à ces petits éléments, chaque élément d'attache comprenant en plus un fer- moir relié à sa partie inférieure au côté long dudit bras transversal et ayant une partie supérieure munie de moyens de verrouillage adapté à s'encliqueter avec d'autres moyens de verrouillage prévus sur ladite queue, une pièce d'appui étant reliée à la surface intérieure dudit fermoir à l'opposé dudit élément de rétention. 26. Support pour voiture selon la revendication 25, dans lequel ledit élément de rétention comprend un corps principal ayant deux bras antérieurs entrecroisés et deux rebords laté- raux postérieurs, ces rebords en association avec une paroi arrière formant une ouverture avec une partie dorsale dudit corps principal, cette ouverture se prolongeant sur toute la longueur dudit corps principal, et étant adaptée à recevoir de façon amovible lesdits petits éléments de façon à fixer ledit moyen de rétention à ladite âme dudit élément en forme d'un T inversé, ces rebords latéraux postérieurs s'étendant au-delà de la paroi arrière et formant une rainure qui prend en sandwich ledit montant intérieur lorsque l'élément de ré- tention est fixé en place. 27. Support pour voiture selon la revendication 26, dans lequel ledit fermoir est muni à son extrémité inférieure de deux broches opposées adaptées à être insérées dans des trous correspondants prévus de chaque côté d'une bosse située sur ledit côté long dudit bras transversal à un endroit légère- ment en avant de la partie terminale de ladite queue de l'âme. 28. Support pour skis selon la revendication 27, dans lequel ledit fermoir possède la forme d'un L inversé, la par- tie supérieure'pliée de ce fermoir en forme de L étant diri- gée vers ledit élément en forme d'un T inversé et étant munie à son extrémité libre de moyens de verrouillage sous la forme d'un bec adapté à s'encliqueter dans des moyens de verrouil- lage sous forme d'une rainure prévue à la partie terminale de ladite queue de ladite âme. 29. Support pour voiture selon la revendication 28, selon lequel ledit fermoir comprend en outre une patte se prolon- geant vers le haut dudit bout libre de ladite partie pliée du- dit élément en forme de L inversé, ladite patte étant prévue pour forcer ledit bec à l'intérieur de ladite rainure et le désengager de cette rainure. 30. Support pour voiture, selon la revendication 29 dans lequel le fermoir est fait en Nylon modifié. 31. Support pour voiture selon la revendication 30 dans lequel ladite pièce d'appui est en forme d'une membrane rec- tangulaire rainurée, ces rainures étant tournées vers le côté desdits bras entrecroisés dudit élément de rétention, la partie montante dudit fermoir en forme de L inversé ayant des- rebords latéraux qui serrent et prennent en sandwich les côtés latéraux de ladite pièce d'appui. 32. Support pour voiture selon la revendication 31 dans lequel ledit bras transversal de chaque élément d'attache possède des bords latéraux longitudinaux qui sont inclinés vers le bas et vers l'extérieur et sont adaptés à être insé- rés dans des bords correspondants inclinés vers le haut et vers l'intérieur desdits moyens de coulisse dans lesquels ces éléments d'attache sont placés, de plus, le côté long et le côté court de chaque bras transversal possèdent des bords transversaux qui sont biseautés dans des sens opposés, un bord transversal étant incliné vers le haut et vers l'exté- rieur et le bord transversal opposé étant incliné vers le haut et vers l'intérieur de façon à ce que lorsque ces éléments d'attache sont insérés consécutivement dans lesdits moyens de coulisse, deux bords adjacents à inclinaison opposée de deux éléments d'attache adjacents chevauchent et forment une sur- face plane. 34. Support pour voiture selon la revendication 33, dans lequel la surface intérieure dudit côté long dudit bras trans- versal de chaque élément en forme de T inversé est muni entre ledit petit élément inférieur et ladite bosse d'une protubé- rance longitudinale centrale trapézoïdale, une protubérance centrale longitudinale analogue étant prévue sur la surface intérieure de ladite queue. 35. Support pour voiture selon la revendication 17, dans lequel ledit élément en forme de crochet est fait d'acier la- miné à froid. 36. Support pour voiture selon la revendication 18, dans lequel ladite gaine protectrice est faite d'un caoutchouc thermoplastique. 37. Support pour voiture selon la revendication 21, dans lequel ledit fermoir est muni à sa partie inférieure d'un pi- vot unique, la partie terminale du côté long dudit bras trans- versal étant munie de deux protubérances latérales espacées l'une par rapport à l'autre, et la bosse étant munie d'une ca- vité unique ouverte sur toute la largeur de ladite bosse, le pivot étant logé de façon pivotante mais non amovible à l'in- térieur de ladite cavité de ladite bosse. 38. Support pour voiture selon la revendication 1, dans lequel les éléments d'attache comprennent: - deux éléments de bout, chaque élément étant prévu de façon amovible à une extrémité de la barre de support - un élément intermédiaire monté de façon coulissante sur la barre de support entre les deux sabots; - un élément allongé monté amovible sur le dessus de la barre de support, et sur lequel différentes charges sont sup- portées, lesdits éléments de bout, et ledit élément intermé- diaire étant adaptés à recevoir des moyens d'attache pour maintenir en place les charges posées sur le support pour voiture. 39. Support pour voiture selon la revendication 2, dans lequel les éléments d'attache comprennent - deux éléments de bout en forme d'anse, chaque élément étant prévu de façon amovible à une extrémité et sur le dessus de ladite barre de support; - des éléments intermédiaires en forme d'anse suspendus vers le bas de façon glissante de ladite barre de support en- tre les deux sabots, - un élément allongé monté de façon amovible sur le des- sus de ladite barre de support sur lequel différentes sortes de charges sont supportées, lesdits éléments de bout en forme d'anse et lesdits éléments intermédiaires en forme d'anse étant adaptés à recevoir des bouts de corde ou des crochets pour maintenir de façon solide les charges sur le support pour voiture. 40. Support pour voiture selon la revendication 39, com- prenant deux éléments intermédiaires en forme d'anse. 41. Support pour voiture selon la revendication 40, dans lequel chaque élément de bout en forme d'anse est adapté à glisser dans lesdits moyens de coulisse. 42. Support pour voiture selon la revendication 41, dans lequel chaque élément de bout en forme d'anse comprend un corps ayant une partie de base qui est sensiblement en forme trapé- soldale et une partie supérieure, un élément curseur solidaire de la surface inférieure de la partie de base est suspendu vers le bas, cet élément curseur ayant des bords latéraux lon- gitudinaux inclinés vers le bas et vers l'extérieur et adaptés à correspondre avec les bords inclinés vers le haut et vers 1' intérieur desdits moyens de coulisse dans lesquel ledit élé- ment curseur est inséré, cet élément curseur comprenant en ou- tre un bord transversal incliné vers le bas et vers l'exté- rieur et tourné vers ledit sabot et adapté à coopérer avecun rebord incliné vers l'intérieur d'une butée formant partie composante dudit sabot pour être solidement mais de façon amovible fixé à l'extrémité de ladite barre de support. 43. Support pour voiture selon la revendication 42, dans lequel chaque élément intermédiaire en forme d'anse comprend une base plate et éléments de coin prévus au quatre coins de cette base, cette base étant en outre munie d'ouvertures la- térales longitudinales, les bords latéraux de cette base si- tués entre deux éléments de coin étant sensiblement sous la forme d'un rebord triangulaire, l'un des côtés de ce rebord formant un des côtés de cette ouverture, chaque élément in- termédiaire en forme d'anse comprenant en outre une nervure centrale reliée à ladite base, cette nervure étant adaptée à glisser à l'intérieur de la rainure inférieure de la barre de support, lesdits quatre éléments de coin venant en contact avec des faces inclinées de ladite barre de support. 44. Support pour voiture selon la revendication 43, dans lequel ladite nervure centrale comprend une partie médiane plate rectangulaire et deux parties terminales plates rectan- gulaires, la partie médiane étant plus longue que les parties terminales, les parties terminales étant en porte-à-faux par rapport à ladite base. 45. Support pour voiture selon la revendication 44, dans lequel ledit élément allongé comprend un profilé en métal ayant une base plate et une partie supérieure en forme subs- tantiellement d'un T comprenant une portion verticale et une portion horizontale avec deux pattes latérales inclinées vers le bas et vers l'extérieur, une bande caoutchoutée étant mon- tée de façon amovible glissante sur ledit profilé en métal. 46. Support pour voiture selon la revendication 45, dans lequel la base plate est munie de bords inclinés vers le bas et vers l'extérieur adaptés à correspondre avec les bords in- clinés vers le haut et vers l'intérieur desdits moyens de coulisse dans lesquels ledit profilé en métal est inséré. 47. Support pour voiture selon la revendication 44 dans lequel ledit élément allongé est une bande de caoutchouc qui a la forme sensiblement d'un trapèze et qui possède des bords longitudinaux inférieurs munis de rainures adaptées à coopé- rer avec les bords inclines vers le haut et vers l'intérieur desdits moyens de coulisse dans lequel il est inséré de façon coulissante. 48. Support pour voiture selon la revendication 39, dans lequel lesdits éléments de bout en forme d'anse et lesdits éléments intermédiaires en forme d'anse sont faits de Nylon modifié. 49. Support pour voiture selon la revendication 39, dans lequel lesdits éléments de bout et lesdits éléments intermé- diaires sont faits de "ZYTE=" S.T. (marque de commerce de DUPONT). 50. Support pour voiture selon la revendication 38, dans lequel les deux éléments de bout et l'élément intermédiaire sont en -forme d'anse et lesdits moyens d'attache sont des cordes ou des crochets. 51. Support pour voiture selon la revendication 39, dans lequel il y a plus de deux éléments intermédiaires.