La présente invention concerne un chariot de transport à deux roues. On connait des chariots de ce genre qui, en vue de faciliter le franchissement de marches d'escalier, sont pourvus de patins de glissement qui s'étendent parallèlement aux longerons qui forment le chassis du chariot, ouavec un faible angle d'obliquite par rapport à ceux-ci Dans le cas des chariots actuellement connus de ce genre, les patins de glissement sont généralement constitués par des morceaux de tubes, dont les extrémités sont soudées sur le châssis. En raison due l'usure rapide des surfaces de glissement de ces patins, on a déjà proposé de souder sur elles des plaques de renforcement en acier.Une telle constitution des patins de glissement présente l'inconvénient quels provoquent facilement des dégradations des aretes des marches d'escalier, notamment lorsque celles-ci sont en bois, en marbre, en tissu ou analogues. En outre, l'acier n'a pas de capacité de glissement particulièrement bonne. Un autre inconvénient de ces plaques de renforcement soudées réside dans l'impossibilité de leur échange en cas d'usure. La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients mentionnés ci-dessusO Le chariot de l'invention est caractérisé en ce que les surfaces de glissement des patins sont renforcées par des profilés en matière synthétique à section transversale en forme de U, qui sont fixés sur elles de manière amovible. Ces profilés en matière synthétique constituent une protection efficace contre la dégradation des marches d'escalier et, en outre, ils facilitent le franchissement des marches en raison de leur plus grande capacité de glissement. Gomme matériau pour ces profilés en forme de rails, conviennent particulièrement des matières synthétiques à base de polyamides, qui possèdent non seulement une résistance à l'usure élevée, mais encore une possibilité de glissement sur les marches supérieure à celle des rails en acier connus En outre, les profilés usés peuvent être facilement échangés contre des neufs, sans nécessiter de dépenses spéciales. La description se rapporte à un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins annexés, dans lesquels - la fig 1 est une vue en perspective d'un chariot à main avec patins de glissement qui est équipé avec des profilés en matière synthétique conformes à l'invention, et - la fig. 2 est une vue à plus grande échelle d'un des profiles et de sa fixation sur le patin de glissement. te chariot de transport représenté à la fig. 1 comprend un châssis formé de deux longerons tubulaires parallèles I qui sont reliés entre eux, à leur extrémité supérieure, et sur l'extrémité inférieure desquels est fixée une plaque ou pelle de chargement 2n Sur la face arrière de ce chassies est disposé l'essieu, pourvu des deux roues 3, et fixé au chassis au moyen d'entretoises ou de pla quels. Egalement sur la face arrière du chassies, se trouvent les patins de glissement 4 qui sont formés de deux barres coudées plusieurs fois qui sont soudées, à leurs extrémités inférieures, à l'essieu, et à leurs extrémités supérieures, recourbées vers l'arrière en forme de poignées, au chassis.Ces patins forment sur une partie de leur longueur les patins de glissement destinés au franchissement de marches d'escalier. Dans cette zone/ils sont aplatis ou légèrement courbés. Pour leur renforcement, les patins sont recouverts de profilés en matière synthétique 6, qui ont une section transversale en forme de U de sorte qu'ils recouvrent les surfaces de glissement et entourent les patins sur les côtés. Comme le montre la fig. 2, ils s'détendent sur toute la longueur de la surface de glissement et ils entourent, avec leurs extrémités fermées 7, même les parties recourbées des patins. ils sont reliés aux patins de manière amovible avec des vis 8 qui traversent ceux-ci, de sorte qu'ils peuvent être échangés facilement. Comme indiqué en tirets dans la fig. 2, l'extrémité des profilés qui est du côté des roues a une forme telle, que la ligne imaginaire qui laJrelie à la surface de roulement de la roue soit tangente à cette dernière, de sorte que lors du franchissement de marches d'escalier,le chariot passe facilement de la condition de roulement à celle de glissement sur les patins. - R E 7 E , D I C A T I O N S - 1.- Chariot de transport à deux roues avec patins de glissement, caractérisé en ce que les surfaces de glissement des patins sont renforefes par 5es profilés en matière synthétique à section transversale en forme de U qui sont fixés sur elles de manière amovible, 2.- Chariot de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les profilés en matière synthétique s'étendent sur toute longueur des patins de glissement et recouvrent, avec leurs extrémités fermées des deux côtés les extrémités recourbées des patins0 7.- Chariot de transport suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'extrémité du profilé de matière synthétique qui est tournée vers la roue a une forme telle que son prolongement fictif est tangent à la surface de roulement de la roue. 4.- Chariot de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé de matière synthétique est assemblé avec le patin de glissement par des vis qui traversent ce dernier, 5.- Chariot de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le renforcement des surfaces de glissement des patins est réalisé en une matière synthétique résistant à l'usure de frottement, par exemple à base de polyamides.