La Présente Invention à pour objet , un Nouveaux Procédé d'Eletricité à Courant Continu sans collecteur, ni redresseur, employant pour sa conatruction une Nouvelle Technique Le Brevet Antérieur n080 01150 dépôt 16/1/1980, décrit et Revendique une N Dynamo à Supraconducteur, à Volant -rotor Amagnétit Multiplicateur d'Energie de Base, créant son N Auto-Alimentation O L'Absence de Fer (tôles), est remplaçà par des Métaux Amagnétique en Matiéré Plastique, ayant pour effet de : - Supprimer l'Hyt6résis dû aux tôles de Fer - Diminution de Poids de la Masse Tournante, tout en réduisant , le plue possible les Courants de Poucault, et ils sont N NULS" dans le Matiérés Plastiques. - Diminution de la Force Motrice Absorbée par le Moteur à courant continu, de mise en rotation oû de Marche . - Les aimants Supraconducteurs produisent un Champ Magnétique trés Puissant et Rayonnant, permettant une Réduction des Dimansions des Machines La Machine décrite est une 4 pales ( oû 6,8,10 et plus) ou lee Bobinages en cuivre à Brins Multiplea sont Encastrés dans les Volants-Rotore 100 / 100 B, en série ( de 20 à 100 Brins et plus) pot Augmenter la F.E.M. ; l'Enroulement en spirale, en ouivre est Feuilleté , par construction et de ce fait diminue enoore un peu plus les Courants de Foucault . Une Dynamo auxiliaire 100 B, assure l'Alimentation du Groupe Cette Nouvelle Invention " VISE "W " PERFECTIONNER ",le Brevet Antérieur N 80 01150 dépôt 16/1/1980, ayant pour Objet ; - L'Ensemble Dynamo, Moteur, est enfermédans une " ENCEINTS ETANCHE, dans lequel existe un " VIDE " de 10-3à 10-6 ayant pour but d'Avoir un Frottement presque N NUL " dans les parties tournantes, ayant pour effet une Réduction très Importante de la FORCE ELECTROMOTRICE ABSORBEE, par le Moteur à courant continu à excitatio différentielle, et aussi de la Capacité en Ampères / Heures des Accumalateurs -Le refroidissement, a l'intérieur de 1' Enceinte Etanche, est faite par une circulation d'eau-glycollée. dans un tube de cuivre enroulé en spirale, refroidie par un groupe congélateur L'Invention sera mieux comprise en sereportantà la Description qui suit, et en se référant aux dessins ci-joint : La figure 1 donne une vue en coupe de l'Ensemble Dynamo, Moteur, dans l'Enceinte Etanche isolée avec Vide et réfrigérée. La figure 2, donne une vue en coupe de l'interrupteur-découpeur de cournant avec son transformateur et son redresseur. La figure 3, donne une vue du Volant-Rotor à 4 pôles , avec bobinages à Brine Multiples 106, encastrésdans les Encoches du Volant-Rotor 100 / 1003 @ La figure 5, donne une coupe de la Cuve Electrolytique La Dynamo à Aimant Supraconducteur 110,a son aimant en fer à Cheval sur le volant-rotor 100 (figure 1)et aussi pour l'aimant permanent ou electroaimant 117 de la Dynamo Auxiliaire 100 B;; Les volant-rotor sont à 4 pales avec4 Bobinages en cuivre 106 ( figure 3 et 4) à Brins Multiples méplat oû rond, augmentant la Force electromotrice de la Machine Le volnt-rotor 100, à son aimant Supraconduoteur 110, fait en fil de Niobium-Etain oûNiobium- titane 115 donnant une Induction de 90 à 250 000 Gauss, en fonctionnant dans un Bluide Cryogénique à 20 K ( - 253 "de l'Hydrogéne lequel est un Gaz " Explosif aussi l'Emploi d'un Nouveau Mélange de Caz le rendre " NON Explosif en ajoutant à l'Hydrogéne une quantité d'Hélium Gazeux (- 253 ) de 5 à 20 % et plus, ayant l'avantage de 1 (Hélium Non Explosif (-269 ) mais a une température plus bayes (-253 ) réduisant de ce fait la force Motrice du compresseur de maintient de température tout en diminuant l'isolement des cryostats Un batie en acier amagnétique 132, portera de chaque côté 1 roulement à rouleaux 129, dans lequeltournera un axe amagnétique ( en acier) 108 ; sur lequel sont fixés les 2 volants-rotors 100- 100B. Les roulements à rouleaux 129 sont graissés avec une Graisse spéciale résistant au froid ( 30 o). Sur l'axe 108, on trouve 2 bagues en bronze 128 isolées 127, sur lequel frottes des balais en charbon 130, et du c8té ventillateur 131, sur le bout opposé au moteur 120; se trouve un interrupteurdécoupeur de courant 138, alimenté par le volant-rotor 100, fournissant du courant découpé allant au transformatraur B.T ; 142 puis au redresseur 143, pour donner du courant continu L'interrupteur 138 ( figure 2 ) oû la dynamo 100 B, alimente en courant continu - Le compresseur cryogénique 126, le Groupe congélateur 141, la Recharge des Accumulateurs 121 À et 121 B,ainsi que l'excitation des Aimants Supraconducteurs au départ Dans les machines à grosse Puissance les Balais 130, seront remplacés par une Cuve Electrolytique double en Matiere Plastique 144, dans lequel tourne 2 Bagues en bronze 145, dans un liquide Electrolytique ( eau + potasse 146 . figure 5 ). Le Procédé = TOUT ELECTRIQUE AVEC RECUPERATION D'ELECTRICITE 3 objet du Perfectionnement du Brevet Antérieur fonctionne de la façon suivante Un moteurs courant continu 120, a excitation différentielle ( même vitesse a vide et en charge ) , met en rotation les Volants- Rotors 100 et 100 B de la Dynamo (figure 1); le moteur 120 est alimenté à partir de - L'Accumulateur 121 À par l'intermédiaire de l'interrupteur 125 à plusieurs directions ; pendant que l'Accumulateur 121 À se " DECHARGE " en alimentant le moteur 120, le deuxième Accumulateur 121 B N se RECHARGE " aveo du courant continu pris à la Dynamo 100 , soit par l'interrupteur découpeur 138, oû à la Dynamo Auxiliaire 100 suivant la puissance de Recharge Les Accumulsteurs 121 À et 121 B , auront une Capacité en Ampéres- Heures suffisantes pour assurer une marche du Moteur 120, pendant 10 à 12 Heures oû plus, de manière que les " CHARGES et DECHARGES N se succèdes pour former un groupe Electrogéne TOUT ELECTRIQUE L'Ensemble Dynamo, Moteur (figure 1) fonctionne dans une ENCEINTE ETÂNCHE 132 ISOLFE, par de la laine de verre 127, oû un " VIDE " est fait de 10-3 à 10-6, par la valve 139. Le refroidissement sera réalié par une tubulure en cuivre 14Q enroulé en spirale a l'intérieur de l'enceinte étanche isolée 132, dans lequel un groupe Congélateur 141, fait circuler de l'eau glycollée à - 30 , permettant le maintient d'une température entre 25 à 35 , évitant un échauffement excessif des bobinages en cuivre 106 dû à l'effet Joule L'interrupteur-dècoupeur 138, (figure 2) est une bague en bronze ( de 4 à 10 dents) ayant sur un côté 4 dents et 4 Encoches, remplies de matiére plastique 127s .Le courant arrive du côté lisse par le Balais 130 ( figure 2) et sort par le balais 131, lequel frotte alternativement: sur une dent en bronze puis en tournant sur l'isolant 127, en produissant des coupures de courant-découpé, allant au transformateur 142, et redresseur 143. Une n MODIFICATION " très importante pourra être réalisée en ATELIER Aprés l'Excitation des Aimants Supraconducteurs en atlier ils seront fermés sur eux-même gar un Interrupteur pour former une " BOUCLE " fermée dans lequel le courant d'excitation va continuer à circuler dans le bobinage cryogénique ,ceci étant uns propriété de la Supraconductibilité Pour la mise en froid cryogénique à - 253 , il sera réalisé aussi en "Atelier ", ce qui aura pour objet d'avoir un matériel plus petit avec une diminution de puissance du compresseur cryogénique 126, et aussi du Groupe congélateur 143, ayant pour effet de réduire la consommation en Watts , pour l'entretient de marche du procédé"Tout Electrique". Dans cet Ensemble les Pertes sont - Par courant de Foucault, seulement dans les bobinages à Brins Multiples 106, et "NUL" dans les Volants-Rotors 100- 100B, en Matiere Plastique - Les pertes par Frottement des Masses Tournantas seront presque n ALES "dans 11 enceinte oû le " VIDE " est fait ayant pour but de Diminuer la force electromotrice Absorbée , par le moteur à courant continu, pour la mise en rotation et aussi une Réduction de la capacitéen Ampères/Heures des Acoumulateurs et du Poids. Les exemples d'applicationsent donnés à Titre Indicatif et Non limitatif oû des Modifications pourront être faites dans le cadre de cette Invention Exemples de Calcul à titre Indicatif Dans 1 Air Volant-Rotor 100 et 100 B en Matière Plastique Diamètre 220 m/m Poids Total 9,7 Kgs . Vitesse Tours Minute 1000 Pormule Inertie dans l'Air : I = M R 2 M masse en Kge R rayon 2 I = 9,7 X 0, 11 = 0,0586 Puissance 6,28 X 1000 X 0,0586 = 2 60 - 6.1423 = 0,0818 oû 81 watts Rendement 75 % = 81 = 109 Watts 75 0,75 Acette Puissance, il faudra ajouter le Freinage par les Couranta de Foucault dans les Bobinages en Cuivre ; Dans le " VIDE " cette puissance sera Rédnite par Absence de FROTTEMENT d'où une F.E.M. plus Petite Absorbée par le Moteur PUISSANOE DE LA DYNAMO 10 Diamétre 220 m/m TOUR/ Sec 16,66 Surface Aimant Supraconducteur 21 Induction en Gausa 3 125 000 Longeur Brin 70 m/m Larg = 20 ep 1mJm = 20 Il = 20 m/m intensité à 3 Ampéres m/m= 60 A .A 5 A m/m = 100 A 4 POles à 20 Brins r 80 Formule Modifié = E = n x 10-8 X N E- 16,66 X 0,02625 X 80 = 34,86 Volts 4 P8les à 160 Brins = 69,72 Volts PUISSANCE 69,72 X 0,60 = 4,183 Kws 69;72 X 0,100= 6,972 Kws Même calcul pour la Dynamo Auxiliaire. Un Prototype Réalisé selon l'Invention permettra d'avoir la F.E.M. Exacte dans le " VIDE n REVENDICATIONS 1. La Dynamo, a Aimant Supraconducteur, avec Volant-Rotor Amageétique en Métal Amagnétique a en Matière Plastique, ayant 4 Bobinages a Brins Multiples cuivre méplat où rond, encastrés dans le Volantrotor, sans collecteur, et redresseur 2. La Dynamo, selon la revendication 1, est carctérisée, par un Aimant Supraconducteur en fil niobium-Etain ob Niobium-Titane, donnant une Puissante Inductionde 90 à 250 000 Gauss, compensant L'Absence du FER 3.La Dynamo, selon la revendication 1, est caractérisée où elle est enfermée dans une Enceinte Etanche Isolée par de la Laine de verre, avec un VIDE de 10 -3 à 10- 6 ayant/pour but d'avoir un Frottement presque " NUL "des parties Tournantes de la Dynamo, ayant pour effet une réduction de la ForceElectromotrice Absorbée par le Moteur à courant continu, et aussi la Capacité en ampéres/Haures des 2 Accumulateurs. Ce procédé va améliorer le Brevet Antérieur dans L'Auto-Alimentation, en réduisant le F.E.M. du Moteur a courant continu de mise en rotation 4.La Dynamo, aelon la revendication 1, est caractérisée par le Procédé "TOUT" ELECTRIQUE avec RECUPERATION D'ELECTRIOITE " Un Moteur à courant continu, alimenté par le premier Accumulateur met en rotation la dynamo; pendant que le premier Accummulateur se = DECHARGE " on alimentant le moteur, le deuxième Accumulateur se n RECHARGE " par le courant pris a la Dynamo. Les Accumulateurs auront une Capacité en Ampéres/ heures suffisantes pour alimenter la Marche du Moteur pendant 10 à 12 heures, de manière que les ""CHAGGES " et'DECHARGES" se succèdent pour avoir un Groupe Electrogéne Tout Electrique 5.La Dynamo ; selon la revendication 11, est caractérisée, par l'Utilisation d'un Gaz d'Hydrogéne, auquel on ajoute du Gaz d'HELIOM ( -253 ) de 5 à 20 % et plus et fonctionnant à la température de -253 a au lieu de - 269 pour l'Hélium d'oss une Réduction de température et puissance Electrique du compresseur Cryogénique d'entretient en température 6. La Dynamo, selon la revendication 1, est caractérisée par son Refroidissement, fait par un Groupe Congélateur, faisant circuler dans un tube en cuivre enroulé en spirale ,de l'eau-glycollée pour avoir une température entre -20 à - 30 , permettant d'avoir dans l'Enceinte Etanche une température de 25 à 35 ; (les roulements à rouloaux sont graissés avec une graisse résistant au froid ). 7. La Dynamo, selon la revendication 1, est caractérisée par un Interrupeur-Découpeur de courant , donnant un courant découpé, lequelpourra alimenter le primaire d'un transformateuret un redresse de courant donnant du courant continu 8 . La Dynamo; selon la revendication 1est caractérisée par une Cuve Electrolytique, remplaçant dans les puissantes Dynamosles Balais . Une Cuve en matiére Plastique double dans laquelle tourne 2 Bagues en bronzedans une Solution Electrolytique ( eau + potasse) 9. La Dynamo, selon la revendication 1, est caractérisée par de Nombreuses applications Transport par Route: Voiture Electrique, avec un kilométrage trée Elevé ( dépendant de la durée en heuresdes Roulement. A titre d'Exemple : un roulement durant 15 000 heures avec une moyenne de 30 KM/Heures : 30 I 15000 = 450 000 KMS 45 Kt/Heures : 45 x 15000= 675 000 KMS La Voiture Electrique est sans pollution sans bruit, avec un Entretient réduit, de poids, avec un prix peu onéreux au Kilomètre Transports par : Rail, Voies Maritimes ; industries diverses chimie avec production d'hydrogéne par electrolyse de l'eau, purification des métaux par electrolyse; dessalement de l'eau de Mer; chauffage industriel, usage domestique, et ménager ( eau chaude vapeur, cuisinier electrique et chauffage par radiateure ectrique. Ces exemples sont donnés à titre indicatif et non limitatif en employant cette Invention