L'invention concerne des générateurs d'hydrogène, et plus particulièrement des améliorations a ceux-ci. A cause de la pollution considérable de l'air produite par le fonctionnement des moteurs d'automobile, on a entrepris des recherches très importantes pour savoir si les moteurs à combustion interne peuvent être rendus non polluants. Une approche qui apparait très prometteuse consiste utilbr un combustible formé d'un mélange d'un gaz riche en hydrogène avec l'hydrocarbure combustible, tel que l'essence, que l'on utilise actuellement, et de l'air en proportions telles que le mélange reste très pauvre tout en étant encore inflammable. Le problème existe cependant toujours de fournir un générateur d'hydrogène suffisamment compact pour être commodément transporté dans une automobile particulière.Le générateur d'hydrogène doit également être capable de commencer suffisamment rapidement produire de l'hydrogène, lors du démarrage du moteur, pour produire un démarrage rapide, non polluant du moteur. D'autres exigences pour un générateur d'hydrogène du type indiqué sont qu'il doit avoir une longue durée de vie sans pannes et qu'il soit de fonctionnement sur et efficace. Un objet de l'invention est de fournir un générateur de gaz riche en hydrogène original et compact. Un autre objet de l'invention est de fournir un généra- teur de gaz riche en hydrogène original et a démarrage rapide. Un autre objet de l'invention est de fournir un générateur de gaz riche en hydrogène-de fonctionnement sur et économique. Ces objets et d'autres de l'invention peuvent être atteints dans un système dans lequel un gaz riche en hydrogène est engendré dans une chambre de forme cylindrique par injection d'air et d'un hydrocarbure combustible a une extrémité de la chambre,allumage du mélange d'air et d'hydrocarbure pour produire des gaz de combustion très chauds, par oxydation partielle de l'hydrocarbure. Ces gaz s'éloignent de la région d'allumage vers une autre région dans laquelle de liteau est injectée pour etre transformée en vapeur par les gaz de combustion chauds. Simultanément ou après l'injection d'eau, on injecte plus d'hydrocarbure. La vapeur d'eau qui est formée se mélange aux gaz chauds présents pour produire un gaz chaud uniforme, grâce a quoi ilse produit une réaction de craquage a la vapeur d'eau avec l'hydrocarbure, pour produire un gaz riche en hydrogène. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la des cription qui suit et des dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est un dessin schématique d'une automobile, illustrant le placement de l'invention et des composants y associés, La Figure 2 est une vue en coupe d'un générateur d'hydrogène selon l'invention, La Figure 3 est une illustration schématique d'un système de commande pour un générateur d'hydrogène selon l'invention, La Figure 4 représente un autre mode de réalisation d'un générateur d'hydrogène selon l'invention, La Figure 5 représente encore un autre mode de réalisation d'un générateur d'hydrogène selon l'invention. La Figure 1 est la même que celle présentée dans la demande de brevet des U.S.A. nO 387.342 du 10-août 1973 pour "System For Minimizing Internal Combustion Engine Pollution Emission". Elle est représentée pour donner une appréciation de l'invention.Elle montre une automobile 10 pourvue d'un moteur 12 et d'un réservoir 14 dans lequel est conservé l'hydrocarbure combustible. Le moteur est pourvu d'un tube d'admission 16 dans lequel est disposé un moyen pour mélanger l'air, le gaz riche en hydrogène et l'hydrocarbure combustible dans des proportions qui minimisent l'émission de polluants du moteur. Un agencement convenable pour un tube d'admission comprenant un appareil de mélange et de commande des proportions de mélange est représenté et décrit dans la demande de brevet susmentionnée. I1 est également prévu une commande 18 pour l'air, contôlée par l'accélérateur et qui détermine la quantité d'air qui peut aller au moteur. L'invention prévoit également un générateur d'hydrogène gazeux. L'hydrocarbure combustible est amené au moyen de mélange dans le tube d'admission par une conduite 22 dans laquelle se trouve une pompe à combustible 24. Une autre conduite 26 se branche sur la conduite 22 pour se raccorder une pompe 28 qui est utilisée pour alimenter le générateur d'hydrogène 20 en hydrocarbure. Une alimentation en eau 30 est prévue. Une conduite 32 raccorde l'alimentation en eau à une pompe 34, gracie à quoi de l'eau est fournie au générateur d'hydrogène. Une pompe à air 36 est éga- lement employée pour appliquer de l'air sous pression au générateur d'hydrogène. La Figure 2 est une vue en coupe d'un générateur d'hydrogène selon l'invention. Une paroi 40 en forme de cloche contient le générateur d'hydrogène. I1 y a une paroi interne 42 écartée de la paroi- externe 40 en forme -de cloche, et entre elles il y a une matière thermiquement isolante 44. Une autre paroi 46 est écartée de la paroi interne-42 pour définir entre elles un passage pour 1' air. De 1 air sous pression provenant du compresseur 36 est fourni a un passage d'entrée 48 qui le dirige, par une ouverture dans les parois, dans le passage entre les parois 42 et 46. La paroi 46 entoure la région chaude du générateur d'hydrogêne,et sert donc à préchauffer l'air s'écoulant dans l e passage. L'air est encore préchauffé en passant entre un groupe de chicanes 49 qui commandent l'ecoutement de l'air autour des tubes 50. Les tubes 50 conduisent le gaz produit de la zone de réaction du générateur vers une zone d'accumulation 52 et de là vers une sortie 54. Après son passage dans l'échangeur de chaleur représente par les chicanes 49 et les tubes 50, l'air chauffé est conduit par un passage 56, 58 dans une région 60 d!oxydation partielle. Un tube 62 se termine par une buse qui émet une pulvérisation d'un hydrocarbure liquide dans la région 60 d'oxydation partielle. Il s'y mélange à l'air entrant par le passage 56, 58 pour fournir un mélange riche en combustible. La position des passages d'entrée et la vitesse de air et du combustible sont tels qu'il se produit un tourbillon de façon à produire un excellent mélange. Le mélange est allumé par un allumeur à fil chaud ou à bougie 64. Les quantités relatives d'air et de combustible fournies sont telles- qu1il ne se produit qu'une oxydation partielle de l'hydrocarbure, mais on fournit suffisamment d'air pour éviter la formation de carbone. La combustion se produit donc dans des con ditions riches-en ell combustible, de telle sorte qu'il se produit très . tvs peu d'oxyde nitrique. Du fait de la façon dont sont introduits le combustible et l'air, il se produit une flamme tourbillonnante avec une forte turbulence, ce qui aide à mélanger l'air et le combustible et favorise une stabilisation de la flamme. Des tubes 66, 68 de pulvérisation d'eau sont prévus pour injecter de l'eau dans les gaz de combustion chauds produits par la combustion de l'hydrocarbure. L'eau pulvérisée est vaporisée par les gaz pour produire de la vapeur qui se mélange alors aux gaz chauds de l'oxydation partielle pour donner un gaz chaud uniforme à la fin de la zone de combustion définie par les parois 70. -Ces parois ont la forme d'un cylindre ouvert. Une seconde pulvérisation d'hydrocarbure liquide est introduite dans la région à la fin de la zone de combustion par une buse de pulvérisation 72. Les gouttelettes d'hydrocarbure introduites par la seconde buse de pulvérisation se vaporisent rapidement et il se produit une réaction de craquage à la vapeur d'eau-dans l'espace de réaction formé entre les parois 70 et 46. A titre d'exemple, la réaction qui se produit suit les formules 8 18 + 8H20 8CO + 17H2 C8H18 + 16H20 8C02+ 25H2 CO + H2 O C02 + H2 La première réaction est la principale et les deux dernières sont moins importantes.La buse de pulvérisation 72 doit ê tré soigneusement choisie pour donner l'angle de cône et une pénétration corrects pour assurer un mélange uniforme de gaz chaud et d'hydrocarbure vaporisé dans l'anneau du réacteur, pour une réaction optimum sans formation de suie. Si l'on désirait accélérer le craquage à la vapeur d'eau, on pourrait placer un catalyseur dans la zone de réaction. Ceci sera particulièrement efficace lorsque le combustible ne contiendra pas de atières telles que le plomb ou le soufre qui empoisonneraient le catalyseur. Le gaz chaud produit résultant s'écoule par les tubes 50 et est partiellement refroidi puisque ces tubes constituent un échangeur dechaleur, l'air arrivant prélevant de la chaleur du gaz chaud produit. Les tubes 50 se terminent dans un espace annulaire de collecte 52 et la décharge se fait ensuite par le collier 54.Le gaz produit sera encore surchauffé par rapport à l'eau lorsqu'il quittera le réacteur. Si on le souhaite, le gaz produit peut enco re'être refroidi pour condenser l'eau et la renvoyer au réservoir d'eau. Egalement, si on le souhaite, le courant d'air peut être encore préchauffé en l'utilisant pour refroidir le bloc moteur, ou par échange thermique avec les gaz d'échappement du moteur. Pour le démarrage, un tube 74 raccordé à la pompe à gaz 28 est utilisé pour pulvériser une faible quantité d'hydrocarbure sur un dispositif 76 à fil chaud. De façon spécifique, le tube 74 se termine par une buse adjacente à un fil chaud 76 entouré d'une mèche en treillis métallique (non représentée). Une faible quantité de combustible est déposée sur ce treillis lorsque l'on souhaite faire démarrer le générateur- d'hydrogène. Le combustible est alors allumé et, lorsqu'un détecteur de température 80, qui peut être n'importe lequel des-dispositifs de détection de la température bien connus comme un thermistor, une cellule photoélectrique, un dispositif à bilame, indique qu'une température suffisante a été atteinte, l'alimentation principale en hydrocarbure combustible par la conduite 62 est-ouverte. Lorsque la flamme dedémarrage a été produite par le dispositif 76 à fil chaud, que l'alimentation principale en hydrocarbure coinbustible a commencé et que l'émission de la bùse de pulvérisation 74 a été allumé, up second détecteur de température 82 est utilisé. Ce détecteur de température est prévu pour indiquer lorsque la flamme principale due la combustion de llhydrocarbu- re fourni par la buse 62 a suffisamment chauffées parois de la chambre de combustion pour que la température des gaz au détecteur 82 atteigne une valeur donnée. Lorsque ce détecteur de température fournit un signal de sortie indiquant cela, les buses à eau 66, 68 peuvent commencer à fournir de l'eau. La Figure 3 est un dessin schématique d'un agencement de commande pour le générateur d'hydrogène de la Figure 2. En tournant la clef de contact 83 du véhicule, on actionne un commutateur bipolaire à deux voies 84 (représenté .ouvert). Ceci active un relais de démarrage 86 et charge un condensateur 88 au moyen d'une source d' énergie 90. Le relais de démarrage laisse passer du courant pour activer l'allumeur à fil chaud 76 et permet également le démarrage de la pompe à combustible 28 qui prélève du combustible du réservoir 14. Le compresseur à air 36 est également mis en route à ce moment. Le relais de démarrage 86 permet aussi l'activation d'un relais 92. Ce relais active une soupape 94 pour combustible d'allumage pendant un court laps de temps, ce qui fait qu'une faible quantité d'hydrocarbure est appliquée sur la mèche entourant l'allumeur à il chaud 76. Le détecteur de température 80 procure un signal de sortie lorsqu'il détecte la présence d'une flamme, ce signal de sortie étant amplifié par un amplificateur 96. La sortie de l'ampli ficateur 96 active un relais 98 qui ouvre la soupape à solenoide 100 d'alimentation principale en-hydrocarbure. Ensuite, lorsque le détecteurde température 82 sent que la flamme principale a suffisamment chauffé la chambre, sa sortie est appliquée à un amplificateur 102 dont la sortie actionne la pompe à eau 38. Un autre amplificateur 104 amplifie également la sortie du détecteur de température 82 et ferme un relais 106. Le relais 106 ouvre après un court délai une soupape 108 qui permet à l'hydrocarbure combustible de s'écouler par la buse 72 dans la région de craquage. La séquence de mise en route permet à un mélange de gaz de combustion d'une oxydation partielle et de vapeur d'eau de-s'é- tablir d'abord avant le démarrage du courant d'hydrocarbure de craquage. De plus, la surface 70 de la paroi du réacteur est parfaitement chauffée avant l'introduction du courant d'hydrocarbure principal de craquage. Par ce processus, on évite la formation de suie. Toute la séquence de mise en route se produit en quelques secondes. Lorsque l'on désire arrêter le système, on répète essentiellement les opérations de démarrage en sens inverse. Lorsque le contact 83 est coupé, le commutateur bipolaire à deux voies 84 est mis dans la position représentée. Le condensateur 88 permet d'actionner un relais d'arrêt 110 pendant un temps suffisant pour la mise à l'arrêt. Ce relais commande un générateur d'impulsions 112 pour commencer à engendrer des impulsions. Ces impulsions sont ap pliquées à un compteur 114 qui commence le comptage en réponse à celles-ci. Au premier comptage, le relais 106 est désactivé et la soupape 108 est fermée. Cependant, un courant de gaz chaud traversera encore le réacteur pour favoriser la gazéification de tout goudron ou suie ayant pu se déposer. Au second comptage, la pompe à eau 38 est arrêtée. Au troisième,le relais 98 est désactivé, sur quoi la soupape 100 d'alimentation principale en combustible est fermée. Si on le souhaite, l'on peut faire en sorte que l'arrêt se produise en deux stades, c'est-à-dire que, lorsque le relais 98 reçoit un signal d'arrêt, il peut ne fermer que partiellement la soupape 100 pendant quelques secondes, au lieu de la fermer complètement, de telle sorte qu'il existera une flamme riche en air dans la zone de combustion du réacteur. Des gaz de combustion chauds riches en air balayeront l'unité pendant quelques secondes pour assurer une combustion de tous les dépôts de goudron ou de suie avec l'excès d'oxygène disponible. La soupape principale 100 est ensuite fermée complètement. Auquatrième comptage, la pompe à combustible est arrêtée, de meme que le compresseur à air, le relais 110 est ouvert, coupant le gé nérateur d'impulsions. I1 faut remarquer que le compteur est remis à zéro lors de l'actionnement du contact d'allumage. La Figure 4 représente un autre mode de réalisation d'un générateur d'hydrogène selon l'invention, qui a un rapport longueur/ diamètre difiEerent, mais fonctionne essentiellement suivant les me- mes principes. D'abord,il crée une région de flamme à oxydation par tielle qui est utilisée pour transformer l'eau en vapeur utilisée ensuite pour craquer un hydrocarbure. Comme plus haut, le réacteur a une paroi extérieure 116 et une paroi intérieure 118 écartée de la première, entre lesquelles se trouve une matière thermiquement isolante 120. Une troisième paroi 122 est écartée de la paroi intérieure 118 pour procurer un passage par lequel l'air peut passer après avoir été préchauffé en passant dans l'échangeur de chaleur fourni par un agencement de chicanes 124- et de tubes 126.L'air est pompé dans le côté enveloppe de l'échangeur de chaleur par un raccord 128. L'air est encore préchauffé en passant dans l'anneau formé entre les parois écartées 118, 122. L'air est envoyé dans la chambre de réaction des deux-cotés d'une buse 130 qui injecte 1'hydrocarbure combustible pulvérisé. Un allumeur 132 est utilisé pour allumer le mélange air-hydrocarbure pour procurer une flamme d'oxyda tion partielle dans la région dans laquelle sont injectés l'air et l'hydrocarbure. La flamme d'oxydation partielle établie par le mé lange hydrocarbure-air allumé procure des gaz de combustion chauds dans lesquels les buses 134, 136 pulvérisent de l'eau. L'eau est vaporisée et transformée en vapeur par les gaz de combustion chauds. L'hydrocarbure est injecté dans le gaz résultant par des buses 138, 140. Une réaction de craquage se produit alors dans la région en aval des buses 138 et 140 et elle produit le gaz riche en hydrogène. Ce gaz passe alors dans les tubes 126 de l'échangeur de chaleur pour être refroidi par le courant d'air. Le gaz produit s'accumule dans une zone terminale 142 et est déchargé par le collier 144 d'où il passe à l'atomiseur pneumatique du combustible pour le moteur. Les agencements pour faire démarrer et commander ce mode de réalisation de l'invention en liaison avec un-moteur à combustion interne sont les mêmes que ceux indiqués en liaison avec la Figure 3. Evidemment, si un démarrage pour engendrer un gaz riche en hydro gène pour un moteur d'automobile ntest pas requis, les processus de démarrage et d'arrêt ne doivent pas être si élaborés. La Figure 5 est un dessin illustrant en coupe un autre mo de de réalisation d'un générateur de gaz riche en hydrogène. Un mo teur électrique 141 entraine une pompe à air 36,- une pompe à essence 28 et une pompe à eau 34 pour fournir ces fluides au générateur de gaz par les conduites 143, 145 et 147 correspondantes. Legénéra- teur de gaz riche en hydrogène comprend deux parties, respectivement 148 et 150, qui comprennent des chambres ayant le même axe et communiquant l'une avec l'autre à une extrémité. La première partie a des parois cylindriques 152 qui enferment une première chambre. A une extrémité de cette chambre il y a un atomiseur pneumatique 154 alimenté en air, comme fluide actif, et en hydrocarbure combustible pour atomiser le combustible. La seconde partie 150 du générateur d'hydrogene a des parois cylindriques externes 156. Elles enferment des parois cylindriques internes 158 qui en sont écartées et définissent une seconde chambre qui est la chambre de combustion. Entre les premières et secondes parois il y a une paroi en spirale 160 qui définit un passage en spirale. De l'air est amené par pompage à une extrémité du passage en spirale par la conduite 142, pour être dirigé autour des parois internes 158, et il est donc préchauffé par les parois de la chambre interne qui entourent la chambre de combustion. Une partie de l'air préchauffé est dirigé vers l'atomiseur pneumatique 154 par une conduite 162. Le mélange combustible-air crée dans la première chambre passe dans la secondé chambre par un dispositif de tourbillonnement 164, Celui-ci comprend un tore avec une pluralité de passages dirigés obliquement de la périphérie extérieure de l'anneau du tore vers l'ouverture centrale. L'air préchauffé provenant du passage en spirale passe dans ces ouvertures obliques et fait que le mélange air-combustible passant par l'ouverture centrale du dispositif 164 tourbillonne lorsqu'il pénètre dans la chambre de combustion. Une bougie 166 ou un autre moyen d'allumage convenable allume ce mélange et les gaz chauds produits passent plus ioin dans la chambre dans laquelle un mélange d'essence et d'eau est pulvérisé par un second atomiseur pneumatique 168. L'essence et l'eau sont fournis à l'atomiseur pneumatique par des conduites 145 et 147. De l'air préchauffé est également fourni à l'atomiseur comme fluide actif par une conduite 170. Les gaz chauds dans la seconde chambre transforment en vapeur l'eau pulvérisée dans le mélange combustible-eau. Le combustible est vaporisé et il se produit un craquage à la vapeur d'eau dans l'espace de réaction formé par la chambre de combustion. Un gaz riche en hydrogène sort de l'ouverture 172 vers l'installation dans laquelle il sera utilisé. Pour le démarrage, le contact d'allumage du véhicule activera également le moteur 140 qui délivrera de l'air au générateur d'hydrogène. Après un laps de temps convenable pour laisser la pression de l'air monter à une valeur prédéterminée, telle que 2 5 psig 80,35 kg/cm ), ou lorsque-la pression est détectée par un commutateur sensible à la pression (non représenté), le système de lancement du moteur est active, ainsi que les systèmes allumage du moteur et du générateur d'hydrogène et un embrayage magnétique qui accouple les pompes à eau et à combustible, respectivement 34, 28, au moteur. Ceci produit de l1hydrogène substantiellement ins tantanément et le moteur arrive alors de lui-même au ralenti. Bien que les modes de réalisation du générateur d'hydrogène aient été décrits en liaison avec un moteur a combustion interne à allumage par bougies qui utilise un hydrocarbure liquide, l'essence, cela ne doit pas être pris comme une limitation de l'invention qui fonctionnera avec d'autres hydrocarbures liquides tels que celui pour diesels ou pour moteurs à réaction, pour produire un gaz riche en hydrogène. Le générateur d'hydrogène peut également être utilisé avec d'autres types de moteurs à combustion tels que des diesels ou des moteurs à réaction, ou des turbines à gaz fixes ou sur véhicules automoteurs. L'invention, parce qu'elle utilise un processus d'oxydation partielle pour produire l'énergie requise pour la réaction de craquage à la vapeur d'eau élimine la structure compliquée antérieurement nécessaire, danslaquelle l'énergie pour une opération de craquage à la vapeur est fournie par les gaz de combustion provenant d'un brûleur séparé, par transfert de chaleur par une surface d'échange thermique au gaz du système de craquage à la' vapeur d'eau à haute température REVENDICATIONS 1. Générateur de gaz riche en hydrogène comprenant un moyen pour mélanger un hydrocarbure combustible avec une quantité moins que stoechiométrique d'air, pour fournir un mélange air-combustible, un moyen pour allumer le mélange air-combastible pour former des gaz chauds, un moyen pour injecter de l'eau dans les gaz chauds, pour former de la vapeur d'eau, et pour injecter un hydrocarbure combustible à craquer å la vapeur par les gaz chauds et la vapeur en un gaz riche en hydrogène, et un moyen pour conduire le gaz riche en hydrogène dans une zone de collecte. 2.Le générateur de la revendication 1, dans lequel il y a des parois définissant une zone de combustion, suivie d'une zone de production de vapeur d'eau, suivie d'une zone de craquage à la vapeur d'eau, le moyen pour mélanger un hydrocarbure combustible à une quantité moins que stoechioritrique d'air comprend un premier moyen à buse pour pulvériser l'air et un hydrocarbure combustible dans la zone de combustion, le moyen pour injecter de lleau dans les gaz chauds pour former de la vapeur d'eau, et pour injecter un hydrocarbure combustible comprend un second moyen à buse pour injecter l'eau dans la zone de production de vapeur d'eau, et un troisième moyen à buse pour injecter un hydrocarbure combustible à craquer à la vapeur d'eau dans la zone de craquage à la vapeur d'eau. 3. Le générateur de la revendication 2, qui comprend un moyen pour préchauffer l'eir, comprenant un moyen pour diriger 1' air envoyé dans la zone de combustion autour des parois définissant une zone de combustion suivie d'une zone de production de va au p eur suivie d'une zone de craquage à la vapeur d'eau, avant qu'il ne soit envoyé dans la zone de combustion. 4. soit ex. Le générateur de la revendication 3, dans lequel le moyen pour conduire le gaz riche en hydrogène dans une zone de collecte comprend plusieurs conduites écartées les unes des autres et le moyen pour préchauffer l'air comprend un moyen pour faire circuler l'air à envoyer dans la zone de combustion autour des conduites pour refroidir le gaz riche en hydrogène et préchauffer 1' air avant de l'envoyer dans la zone de combustion. 5. Le générateur de la revendication 1, dans lequel le moyen pour mélanger un hydrocarbure combustible a une quantité moins que stoechiométrique d'air comprend un premier atomiseur pneumatique pour mélanger l'hydrocarbure et l'air et un moyen pour faire tourbillonner le mélange d'hydrocarbure et d'air avec plus air, et le moyen pour injecter de l'eau dans les gaz chauds pour former de la vapeur d'eau, et pour injecter un hydrocarbure à craquer à la vapeur d'eau par les gaz chauds comprend un second atomiseur pneumatique pour mélanger l'eau et l'hydrocarbure combustible en un brouillard pulvérisé. 6 Générateur de gaz riche en hydrogène, comprenant un réservoir ayant une zone de combustion, une zone de production de va peurye38 une zone pour craquer à la vapeur d'eau un hydrocarbure combustible, un moyen pour fournir un mélange d'un hydrocarbure combustible et d'une quantité moins que stoechiométrique d'air, un moyen pour allumer le mélange d 'hydrocarbure combustible et d'air dans la zone de combustion pour former des gaz chauds qui passent dans la zone de formation de vapeur d'eau, un moyen pour pulvériser de l'eau dans la zone de formation de vapeur d'eau, eau transfor mée en vapeur mélangée aux gaz chauds, qui passe dans la zone de craquage de l'hydrocarbure à la vapeur d'eau, un moyen pour injecter un hydrocarbure combustible dans la zone de craquage, pour produire un gaz riche en hydrogène, un moyen agence pour conduire le gaz riche en hydrogène dans une zone de collecte, et un mqen pour diriger autour de la zone de combustion, pour le préchauffer, l'air destiné a être introduit dans la zone de combustion 7.Le générateur de la revendication 6, dans lequel le moyen pour fournir un mélange d'un hydrocarbure combustible et d'une quantité moins que stoechiométrique d'air comprend un atomiseur pneumatique pour mélanger l'air et l'hydrocarbure et envoyer le mélange dans la zone de combustion, un moyen pour faire tourbillonner le mélange, et le moyen pour injecter de l'eau pulvérisée dans la zone de craquage à la vapeur d'eau et le moyen pour injecter un hv- drocarbure combustible dans la zone de craquage à la vapeur d'eau comprennent un atomiseur pneumatique pour mélanger l'eau et lthy- drocarbure et injecter le-mélangedans la zone de craquage à la vapeur d'eau. 8 Générateur d'hydrogène comprenant un réservoir creux à paroi thermiquement isolée,avec une autre paroi à l'intérieur du réservoir, écartée de, et parallele à la paroi thermiquementisçlée pour définir entre elles un passage pour l'airr un moyen pour introduire de l'air sous pression à une extrémité du passage adjacente à une extrémité de la chambre, l'autre extrémité du passage s' ouvrant dans 1' autre extrémité de la chambre pour y envoyer de 1 'air sous pression, un moyen pour introduire un hydrocarbure combustible dans l'autre extrémité de la chambre près de l'endroit où est ihtroduit l'air sous pression, pour former un mélange, un moyen pour allumer le mélange pour produire un gaz de combustion chaud qui s'éloigne de l'autre extrémité de la chambre, un moyen pour introduire dans la chambre de l'eau qui est chauffée par le gaz de combustion chaud et est transformée en vapeur, un moyen pour introduire un hydrocarbure combustible dans la chambre, pour le transformer en gaz riche en hydrogène à haute température par rapport à la température ambiante, sous l'effet de la vapeur d'eau et du gaz de combustion chaud, un moyen poure fefroidir le gaz riche en hydrogène avec l'air introduit dans la chambre, et un moyen pour évacuer du réservoir le gaz riche en hydrogène. 9. Le générateur de la-revendication 8, qui comprend plusieurs conduites écartées pour conduire l'hydrogène gazeux produit dans la chambre vers un passage de sortie, et le moyen pour refroidir l'hydrogène gazeux comprend un moyen pour faire circuler l'air introduit autour des conduites écartées. 10. Le générateur de la revendication 8, dans lequel l'ex trémité du réservoir où est brûlée le mélange d'air et d'hydrocarbure comprend un moyen de démarrage comprenant un moyen pour introduire une quantité prédéterminée d'hydrocarbure combustible, un-mo- yen pour allumer cette quantité prédéterminée d'hydrocarbure, un moyen pour détecter la présence d'une flamme produite par l'hydro Carbure allumé et produire une indication de ceci, et un moyen sensible a l'indication du détecteur pour permettre l'introduction de l'hydrocarbure combustible dans la chambre pour le-transformer en gaz de combustion. 11. Le générateur de la revendication 10, qui comprend de plus un moyen pour détecter la température de la vapeur d'eau et du gaz de combustion, un moyen sensible à l'indication de dépassement d'une température prédéterminée donnée par le détecteur pour permettre après un laps de temps prédéterminé l'injection d'hydrocarbure combustible dans la chambre pour une réaction avec la vapeur d'eau et la production d'un gaz riche en hydrogène. 12. Le générateur de la revendication 8, dans lequel il y a de plus un moyen pour détecter lorsque la température des gaz chauds produits par la combustion du mélange d'air et d'hydrocarbure dépasse un niveau prédéterminé pour permettre l'introduction d' eau dans les gaz de combustion chauds pour former de la vapeur, suivie de l'introduction d'hydrocarbure combustible dans la vapeur d'eau pour former le gaz riche en hydrogène. 13. Générateurde gaz riche en hydrogène, comprenant un mow pour établir une première chambre avant une première et une seconde extrémités,et une seconde chambre ayant une première et une seconde extrémités,un moyen reliant la seconde extrémité-de la première chambre à la première extrémité de la seconde, un premier atomiseur pneumatique à la première extrémité de la première cham de bre pour mélanger l'air et un hydrocarbure combustible et les injec- ter dans la première chambre vers la seconde, un moyen de tourbillonnement à air pour produire une turbulence du mélange d'air et d'hydrocarbure combustible entrant dans la seconde chambre en provenance de la première, un moyen pour faire circuler l'air autour de la seconde chambre pour le pré chauffer, un moyen pour appliquer l'air préchauffé au moyen de tourbillonnement pour produire la turbulence, un moyen pour allumer le mélange turbulent pour engendrer des gaz de combustion chauds, dans la seconde chambre, un second atomiseur pneumatique pour injecter un brouillard d'eau et d'hydrocarbure combustible dans les gaz de combustion chauds pour former de la vapeur d'eau puis un gaz riche en hydrogène, et un moyen pour retirer le gaz riche en hydrogène de la seconde extrémité de la seconde chambre. 14. Méthode pour engendrer un gaz riche en hydrogène consistant à établir un mélange d'air et d'un hydrocarbure a allumer le mélange pour produire des gaz de combustion chauds, à injecter de l'eau dans les gaz de combustion chauds pour produire un mélange de vapeur d'eau et de gaz de combustion chauds, à mélanger un hydrocarbure à la vapeur d'eau et aux gaz chauds, et à faire réagir le mélange d'hydrocarbure, gaz chauds et vapeur d'eau pour produire un gaz riche en hydrogène. 15. La méthode de la revendication 14, comprenant de refroidir le gaz riche en hydrogène qui a été produit avec l'air utilisé pour établir un mélange d'air et d'hydrocarbure. 16. La méthode de la revendication 14, comprenant le préchauffage de l'air utilisé pour établir un mélange d'air et d'hydrocarbure avec les gaz de combustion chauds.