La présente invention a trait aux. ensembIes à disques pour embrayage à friction, notamment pour véhicules & moteur. L'invention a trait plus particulièrement aux ensembles à disques pour embrayages à friction, du genre comportant un dls que primaire portant sur sa périphérie des éléments de garniture de friction, un disque compl.émentaire coaxial au disque primaire et accouplé en torsion à ce. dernier par l'entremise d'éléments élastiques, un moyeu solidaire,du disque complémentaire pour as- surer l'accouplement en torsion entre le comp@ précité et bre d'entraînement d'un moteur. Un tel ensemble à disques de friction sera désigné ci-après par l'expression "du genre préci té". Dans des embrayages pour véhieules à moteur un problème qui se pose fréquemment est celui d'éviter la transmission des vibrations du moteur aux pignons de la boute de vitesses. Ce problème se pose plus particulièrement lorsque le couple de trans mission appliqué à l'arbre mcteur est pratiquement nul, par exemple lorsque le véhicule est à l'arret et que l'embrayage est en condition d'accouplement tandis que la boute de vitesses est au point mort, En effet, dans ce cas, les engrenages de la boîte n'étant pas soumis à un couple d'entraînement qui assure l'absorption du jeu entre les dents des pignons deviennent particulièrement sensibles aux vibrations transmises à partir du mo teur, et tendent à produire un bruit désatgréable et irritant. Il est connu de prévoir un accouplement rigide entre le moyen du disque complémentaire et l'arbre moteur. L'absorp tion de vibrations est alors confiée en totalité aux éléments élastiques qui relient le disque complémentaire au disque pri maire. Ces éléments élastiques, dont le rôle principal consiste à absorber les chocs considérables qui se produisent lors de l'embrayage ou du débrayage doivent nécessairement avoir une rigidité, suffisante pour absorber de tels chocs. Toutefois, cette rigidité est trop importante pour assurer une absorption efficance des vibrations mentionnées plus haut et qui se trans mettent entre le moteur et les pignons de la boîte de vitesscs. L'un des buts de la... présente in.ventio.;i. consiste à pré voir un ensemble de disques pour embrayages à fricition, du genre précité, lequel permet d'éviter ou tout au moins de réduire sensiblement la transmission de vibrations entre le moteur et les pignons de la botte de vitesses d'un véhicule à moteur. Suivant la présente invention, il est prévu un disque pour embrayage à friction du genre précité, lequel est caractérisé en ce que les moyens prévus pour assurer l'accouplement en torsion entre le moyeu et l'arbre d'entra9nement comportent un premier corps rigide solidaire du moyeu, un second corps rigide accouplé à l'arbre moteur, et des moyens élastiques interposés entre ces deux corps rigides et réalisant l'accouplement en torsion entre ces corps, ce qui permet un mouvement angulaire relatif limité entre ces mêmes corps. Par suite de la présence de moyens élastiques d'accouplement entre les deux corps rigides, en plus des éléments élastiques déjà prévus, la rigidité d'ensemble du plateau de friction se trouve davantage diminuée, ce qui permet de supprimer pratiquement la transmission de vibrations entre le moteur et les pignons de la botte de vitesses, tout en assurant des manoeuvres d'embrayages et de débrayages plus douces qu'en l'absence de tels moyens élastiques. On décrira maintenant la présente invention en se référant au dessin annexé qui montre à titre d'exemple non-limitatif un mode particulier de réalisation de l'invention. Sur le dessin: La figure 1 est ane vue en plan d'un ensemble de disques d'embrayage ; la figure 2 est une coupe faite suivant la ligne brisée II-II de la figure 1, et la figure 3 montre un diagramme relatif aux caractéristiques de l'ensemble du disque d'embrayage représenté sur les figures 1 et 2. Sur le dessin, le chiffre de référence 1 désigne d'une manière générale l'ensemble à disques d'embrayage à friction, lequel comporte un disque primaire 2 formé d'un élément annulaire externe 3, d'un premier élément annulaire interne 4 fixé audit élément annulaire externe 3 par un certain nombre de rivets 5, ainsi qu'un second élément annulaire interne 6 espacé coaxialement par rapport au premier élément 4, parallèle à celui-ci et auquel il est fixé par d'autres rivets 7. Ces rivets 7 sont entourés par des entretoises tubulaires 7a interposées entre les deux éléments annulaires 4 et 6. L'élément annulaire externe 3 comporte sur sa périphérie un certain nombre éléments de garniture 8 en matériau de friction, fixés sur les deux faces de cet élément annulaire 3 par des rivets 9. Un disque complémentaire annulaire 10 est interposé entre les deux éléments annulaires internes 4 et 6 du disque primaire 2 ; ce disque. complémentaire 10 est en outre fixé par soudage, le long de sa périphérie interne, à un moyeu 12. Un certain nombre de ressorts hélicoldaux de compression 11, disposés sur une circonférence concentrique aux deux disques 2 et 10, sont logés dans des ouvertures correspondantes pratiquées dans les deux éléments annulaires internes 4 et 6 ainsi que dans le disque complémentaire 10. Les ressorts 11 servent à transmettre le couple, selon le mode classique, entre le disque complémentaire 10 et le disque primaire 3. Des anneaux d'étanchéité 13 sont fixés au disque primaire 2 et comprimés entre les faces opposées du disque complémentaire 10 gracie à une bague annulaire élastique 14. Une partie terminale 12a du moyeu 12 (qui, lorsque ltembrayage est assemblé, fait face au moteur du véhicule), fait saillie axialement au-delà de la face adjacente du disque primaire 3. Cette partie terminale 12a est accouplée en torsion, gracie à un accouplement à cannelures 15, à un corps annulaire 16 comportant une partie 16a en forme de manchon cylindrique et une partie 16b en forme de flasque annulaire qui fait saillie sensiblement vers l'extérieur et radialement. A cette partie 16b en forme de flasque est fixée par vulcanisation, une face d'un disque annulaire 17 en caoutchouc. L'autre face de ce disque 17 est fixée, également par vulcanisation, à une partie annulaire 18b d'un corps annulaire 18, cette partie étant également en forme de flasque qui fait saillie sensiblement radialement vers l'extérieur. Ce corps 18 présente en outre une partie en forme de manchon cylindrique 18a qui se loge coaxialement dans le moyeu 12 et dans lequel ladite partie est guidée de façon à pouvoir y coulisser axialement tout en étant guidée à cet effet par deux nervures ou cannelures axiales 19, diamétralement opposées, formées sur la surface cylindrique interne du moyeu 12 et engagées dans des gorges longitudinales correspondantes 20 formées dans la surface externe de ladite partie cylindrique 18a.Un jeu 21 (figure 1) est réservé entre les surfaces latérales de chaque cannelure 19 et les surfaces latérales en regard de la gorge correspondante 20 de ladite partie cylindrique 18a, afin de permettre un mouvement angulaire limité dans les deux sens entre ladite partie cylindrique 18a èt le moyeu 12. La partie cylindrique 18a présente sur sa surface interne des cannelures longitudinales 22 propres à s'engager sur une partie cannelée correspondante formée sur 11 extrémité de l'arbre du moteur (non représenté), afin d'assurer l'accouplement entre le corps annulaire 18 et ledit arbre. Les deux flasques 16b et 18b du mode de réalisation représenté divergent légèrement dans une direction radialement vers l'extérieur et dans un plan de coupe axial, comme le montre la figure 2, et le disque annulaire 17 a une forme, vu en coupe, qui correspond à celle de l'intervalle laissé entre les flasques précités, son épaisseur diminuant entre sa périphérie externe et sa périphérie interne. Sur la figure 3 la ligne X indique la relation caractéristique entre le couple et l'angle de rotation d'un ensemble à disque d'embrayage suivant la présente invention, tandis que la ligne Y indique la caractéristique correspondante pour un ensemble à disque d'embrayage de conception classique et connue le couple étant porté en ordonnées tandis que l'angle de rotation est porté en abscisses. On peut constater que l'ensemble à disque d'embrayage suivant la présente invention possède une rigidité sensiblement inférieure à celle de l'ensemble connu à disque. I1 est évident que plusieurs détails de construction de modes pratiques de réalisation de la présente invention peuvent s'écarter sensiblement de ceux décrits et représentés à seul titre d'exemple, sans s'éloigner cependant des principes de base de l'invention, ainsi qu'il apparattra clairement à tout spécialiste en ce domaine. R E V E N D I C A T I O N S 1. Ensemble à disques pour embrayage à friction, du genre comportant un disque primaire muni sur sa surface périphérique d'éléments de friction en matériau de garniture pour embrayages, un disque complémentaire monté coaxialement par rapport au disque primaire et accouplé en torsion à celui-ci par l'intermédiaire d'éléments élastiques, un moyeu fixé au disque complémentaire, et des moyens pour assurer l'accouplement en torsion du moyeu à l'arbre d'entrarnement du moteur, caractérisé en ce que les moyens pour assurer l'accouplement en torsion du moyeu (12) à l'arbre d'entraSnement comportent un premier corps rigide (16) accouplé au moyeu, un second corps rigide (18) accouplé à l'arbre du moteur, et des moyens élastiques (17) interposés entre les deux corps rigides et assurant un accouplement élastique en torsion entre ces corps pour permettre un mouvement angulaire relative limité entre ceux-ci. 2. Ensemble à disques pour embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques d'accouplement entre les deux corps rigides (16, 18) se composent de matériau élastomère (17). 3. Ensemble de disques pour embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des corps rigides précités (16, 18) comporte une partie formant un manchon rigide (16a, 18a) ainsi qu'une partie formant un flasque annulaire (16b, 18b), les deux flasques se faisant vis-à-vis, et que les moyens d'accouplement élastique entre les deux corps rigides comportent un disque annulaire (17) en matériau élastomère interposé entre les parties formant flasques disposées en regard et fixés à ces flasques par vulcanisation.