La présente invention concerne les roues de bicyclette et plus précisément celles de ces roues qui sont équipées de rayons profilés pour diminuer la résistance que ltair exerce sur les roues. L'invention a également pour objet de réduire la résistance de l'air sur les roues de bicyclette en améliorant le ode de pontage des rayons sur les Moyeux et la jante; on va voir co- ment. Les rayons traditionnels sont coudés; or il est notoire que le coude constitue un point faible. On en déduit que le diamètre des rayons est choisi pour donner au coude une résis- tance suffisante et que ce diamètre est surabondant le long de la partie rectiligne du rayon. A ce diamètre surabondant correspond une résistance de l'air inutilement forte. Pour diminuer la résistance de l'air sur les rayonnages, la présente invention utilise des rayons droits d'une extrémité à l'autre. Ainsi le point faible du coude est supprimé et le diamètre d@ rayon peut être diminué ainsi que la résistance de l'air. Dans le cas de rayons profilés, il convient de Maintenir la bonne orientation de la section profilée. A cette fin on peut empêcher toute rotation du rayon soit du cAtF moyeu, soit du cô- tb jante, soit des deux c8tés i la fois. Côté moyeu on peut façonner des têtes de rayon ayant elles sûres une orientation, c'est-à-dire que leurs sections passant par l'axe du rayon sont variables et peuvent présenter par exemple une forme en T dent la barre verticale-se confond avec le corps du rayon et dont les branches horizontales permettent à la fois de supporter l'effort de traction et de maintenir l'orientation voulue du rayon. On peut aussi sur une courte longueur et à proximité de la tate aplatir le corps du rayon dans un plan perpendiculaire au plan du rayonnage et empêcher toute rotation en introduisant cet aplatissement dans une rainure faite sur le Moyeu. Les soyeux seront adaptés aux rayons rectilignes, ils pourront comporter des rainures latérales de directions radiales pour les roues ne nécessitant pas de croisement des rayons, de directions croises pour les roues où le croisement des rayons est souhaitable. Dans les deux cas les joyeux porteront des empreintes pour la tête des rayons. La tension de ces derniers maintiendra la tSte de rayon prisonnière dans son empreinte On reMarquera que cette réalisation facilite le Montage des roues qui, en construction traditionnelle, coMporte le plus souvent une opération d'enfilage du rayon dans des trous percés sur les moyeux : suivant l'invention cette opération n'est plus @é- cessaire. Côté jante on peut remplacer l'ouverture circulaire pratiquée habituellement dans la jante pour le passage des rayons, par une ouverture oblongue adaptée à la section profilée du rayon et orientée dans le plan de la roue. Dans une telle réalisation, l'écrou de rayon est entièrement à l'intérieur de la jante; on notera que cette disposition qui est avantageuse d'un point de vue aérodynamique peut être employée également dans le cas d'une ouverture circulaire. L'invention sera mieux expliquée et comprise en se reportant à la description qui va suivre en regard des dessins annexés et donnés à titre d'exemples non limitatifs; les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant bien entendu partie de ladite invention Sur ces dessins - les figures la et 1b représentent de face et de profil un rayon avec une tête selon l'invention montée sur un moyeu selon l'intention - la figure 2 représente la coupe d'une jante selon l'in Invention. Les figures 1 montrent de face et de profil un rayon droit 1 dont la tête 2 en forme de T est dans le plan du rayonnage Il s'agit d'un rayonnage monté sur un moyeu 3 on apparaissent des rainures radiales 4 et des eMpreintes 5 destinées à recevoir le corps 6 et la tAte 2 des rayons En 6 le corps du rayon est rond; il pourrait aussi être aplati dans un plan p@@pendiculaire au rayonnage et être bloqué en rotation par la rainure. La figure 2 montre en coupe un profil de jante 9; le fourreau 10 guide l'écrou 8 du rayon 12 lors du montage. En 12 le rayon est profilé aérodynamiquement, en 7 il est cylindrique et fileté pour permettre le serrage de l'écrou. Ici l'ouverture 11 pratiquée dans la jante est circulaire; on aurait pu également la prévoir oblongue et utiliser cette ouverture pour immebiliser en rotation le profil 12 qui, dans ce cas, aurait été pre- lengé vers l'intérieur de la jante. REVENDICATIONS 1.- Roues à ray@ns minces profilés aéredynamiquement caractérisées on ce que lesdits rayons sont droits sur tomte leur lem- queur. 2.- loues selon la revendication 1, caractérisées on ce que les têtes desdits rayons ont une forme de section variable selon les plans passant par l'axe du rayon. 3.- Roues selen la revendication 2, caractérisées en ce que la section située dans le plan du rayonnage présente une forme en T. 4.- Roues selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que, au voisinage de la tête et sur une courte longueur, le corps desdits rayons est aplati dans um plan perpendiculaire au plan du rayonnage. 5.- Roues selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées on ce que les flasques des moyeux portent des rainures latérales radiales @u croisées et des empreintes épousant la forme de la tête dos rayons. 6.- Roues selon la revendication 5, caractérisées on ce que les tatas des rayons sont maintenues prisonnières à l'intérieur des empreintes par la mise on tension des rayons. 7.- Roues selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que les ouvertures pratiquées dans la jante pour le passage des rayons sont oblongues, le grand axe de l'ouverture étant dans le plan de la roue. 8.- Roues selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que les écrous des rayens sent placés entièrement à l'imtérieur de la jante.