Il est connu que les parties des essieux de véhicules routiers gros porteur qui nécessitent le plus d'entretien sont les freins, il est également connu que l'on peut réaliser des moyeux de roues en plaçant côte à côte des roulements à billes à contact oblique ou des roulements à rouleaux coniques en les dimengionant en conséquence.Le but de la présente invention est de réaliser un essieu pour véhicule routier gros porteur dont les freins sont situés sous la jante d'un pneu en bout d'essieux de l'autre cOté des roulements de moyeu par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, en conséquence les freins sont accessibles depuis l'extérieur du véhicule et il est possible de réparer ou de changer aussi bien les-garnitures que les tambours ou disques sans avoir à démonter soit les roues soit même l'essieu du véhicule. A cet effet les parties les parties fixes des freins sont solidaires des extremités des essieux, les parties mobiles des freins sont solidaires des moyeux support de jante et les organes de commande de serrage et desserage des freins qui agissent sur les parties fixes passent dans la partie de l'essieu qui se trouve à l'intérieure des roulements de moyeux, ceci de préférence en passant à travers une bague interposée entre Itessieu proprement dit et l'alèsage des roulements.Dans le cas de freins à tambour ces derniers peuvent conformement à l'invention être muni d'un couvercle extérieur de fermeture qui d'une part protègel'intérieur du frein contre toute introduction de liquides ou corps parasites et d'autre part permet d'améliorer la ventilation ext8rieure du tambour en munissant ce couvercle de canaux de ventilation crai par la rotation de la roue à grande vitesse envoient de l'air extérieur entre le tambour de frein et la jante porte-pneu.A titre indicatif en non limitatif la figure ci-annexée représente la moitié d'un essieu selon l'invention avec pneu iumelés, freins à tambour à machoires à double came couronne dentée et pignon d'attaque L'essieu I reçoit la pièce 2 sur laquelle les roulements 3 et 4 sont montés, le moyeu de roue 5 est supportée par les roulements 3 et 4, le couvercle 6, le joint 7 et la pièce fixe 8 solidaire de l'essieu I empèche le lubrifiant des roulements de passer à l'intérieur du frein.Les parties fixes 9 et 10 du frein sont solidaires de l'essieu I à son extrèmité ces parties 9 et 10 recoivent en plus des mâchoires avec leurs garnitures les cames II et I2 chaque came étant solidaire des sectuers dentées I3 et I4 qui engrennent avec les secteurs I5 et I6 qui sont solidaires des barres de commande I7,barres qui passent dans la pièce I2 et peuvent être réunies entre elle d'une façon connue par des bielles et un cylindre de freinage pneumatique ou hydraulique. Le moyeu 5 supporte d'une façon connue la double ante I8, I9 pour pneus jumelés 20 la iante I9,ståppui sur le cone 21 du moyeu 5 et la jante I8 s'appui sur le cone 22 par l'intérmediaire de la piéce 23 qui est appuyée contre le cone 22 par les gougeons 24 solidaires du moyeu 5 à ltaide des écrous 25 et et des crapeaux 26, les mêmes crapeaux 26 appuient également sur le couvercle de frein 27 qui appui lui-même sur le tambour de frein 28 qui est rendu solidaire du moyeu 5 par le cône 29, les canes 21 et 22 des Jantes ont des angles plus grand que le cône 29, ce qui avec la grande longueur des gougeons 24 permet de serrer å la fois les jantes I8 et I9 ainsi que le tambour de frein 28 avec les mêmes crapeaux 26. Le couvercle 27 est muni de canaux d'air 30 qui dirigent un flux d'air important entre le tambour 28 et la iante I8 pour avoir un meilleur refroidissement. La couronne à denture intérieure 31, solidaire du moyeu 5 est entrainée par le pignon 32 qui tourillone par l'intérmddiaire des roulements 33 et 34 dans le support 35 qui est solidaire de l'essieu I, les barres de commande de freinage I7 passant dans le support 35, un capot 36s solidaire de l'essieu I et comportant les joints 37 et 38 empêche le lubrifiant des roulements 3 et 4, 33 et34 ainsi que des engrenages 31 et 32 de sortir du capot 36, si ce lubrifiant est de l'huile et non pas de la graisse des 1oints d'étanchéité devront être prévus entre les barres de commande-de freinage I7 les pièces 2 et les capots 36. REVENDICATIONS I) Essieu pour véhicule routier gros porteur caractrisé en ce que les freins sont situés sous la jante d'tin pneu en bout d essieux de l'autte cOté des roulements de moyeux de roue par rapport à l'axe longitudinal du véhicule; 2) Essieu pour véhicule routier gros porteur selon revendication I caractérisé en ce que les roulements de moyeux de roue sont montés sur une pièce solidaire de l'essieu dont le diamètre est suffisement grand pour avoir le passage des organes de commande des freins entre l'alèsage des roulem ents de moyeu et l'essieu 3) Essieu pour véhicule routier gros porteur selon revendications I et 2 caractèrisé en ce que le tambour de chaque frein est un tube rendu soli daire du moyeu de roue par serrage axiale contre un emanchement conique femelle situé dans le moyeu de roue. 4) Essieu pour véhicule routier gros porteur selon revendications I, 2 et 3 caractèrisé en ce que des goujons solidaire-du moyeu de roue sont munis d'écrous et de crapeaux pour le serrage axiale à la fois de la jante porte pneu et du tambour de. frein 5) Essieu pour véhicule routier gros porteur selon relendications I,2,3, et 4 caractèrisé en ce que un couvercle de fermeture rendant étanche le tambour de frein est intterposé entre le tambour et les crapeaux de serrage axial. 6) Essieu pour véhicule routier gros porteur selon revendications I,2,3,4 et 5 caractèrisé en ce que le couvercle de tambour de frein est muni du côté extérieur au frein de canaux de circulation d'air pour ventilation par circuit d'air du tambour et de la jante.