La présente invention concerne un wagonnet pour voie suspendue comportant des roues ou galets de roulement, notamment roues entratnées, roulant sur deux voies de roulement juxtaposées d'une poutre formant rail de roulement, reliées l'une à l'autre par une traverse porte-charge s'étendant dans le sens longitudinal de la poutre, et guidées sur ladite poutre. Dans un wagonnet pour voie suspendue de ce genre connu, chaque extrémité de la traverse est suspendue à deux roues de roulement, de sorte qu'il existe au total quatre roues de roulement. Lorsque le wagonnet prend une position oblique, par exemple, sous Il effet des forces centrifuges prenant naissance au passage de courbes de la voSe, la charge s' exerçant sur les roues ou galets de roulement n'est pas définie. I1 peut m9me arriver que la roue située du coté extérieur de la courbe se soulève complètement de la surface de roulement, de sorte que la roue située du côté intérieur de la courbe doit supporter la totalité de la charge. Si la roue située du côté extérieur de la courbe est une roue motrice, il n'y a plus de frottement lorsque cette roue se soulève et, par conséquent, son T61e d'entratnement est interrompu.Il est vrai quton sait monter comme roues-motrices les deux roues de roulement disposées l'une à ctté de l'autre mais une telle solution exigerait, pour obtenir une bonne tenue de marche dans les courbes, la mise en oeuvre de moyens compliqués comme, par exemple, une commande différentielle. Un but de l'invention est de créer un wagonnet pour voie suspendue, du type décrit au début dans lequel la'charge s'exer çant sur les roues reste définie lorsque la charge suspendue entre en oscillation, ou lors du passage sur des courbes, et qui, avec des roues enrrateées, présente une bonne tenue de marche avec une usure aussi faible que possible sur des voies en courbe. Ce résultat est obtenu par l'invention grâce au fait que chaque extrémité de la traverse n'est suspendue qu'à une seule roue ou un seul galet de roulement. Sur les deux roues de roulement que comporte au total le wagonnet, l'une est disposée dans une des voies de roulement et l'autre dans l'autre voie de roulement. En d'autres termes, les deux roues de roulement sont disposées en travers. L' avantage particulier offert par le wagonnet pour voie suspendue,. suivant l'invention, réside dans le fait que le problème posé par l'invention est résolu d'une façon particulièrement sim ple au point de vue construction. Lorsqu'il s'agit d'un wagonnet de voie suspendue pour charges lourdes qui doivent être réparties sur plusieurs roues ou galets de roulement, chaque roue de roulement peut être constituée par une paire de roues de roulement élémentaires, de telle façon que les deux roues de roulement élémentaires de chaque pairefsoient disposées l'une derrière l'autre dans la même voie de roulement de la poutre support. Suivant un développement particulièrement avantageux de 1'invention, il est prévu, immédiatement devant et derrière chaque roue de roulement, des galets-guides qui agissent par en haut et par en bas contre l' & e de la poutre. On forme ainsi un élément de wagonnet guide le long de la poutre elle-même, et dont le b ti est relié à la traverse porte-charge par un pivot articulé. Grace à la force de friction qui est parfaitement définie dans toutes les situations et positions de marche et qui est fonc tion de la charge, le wagonnet de voie suspendue, suivant l'invention, peut également rouler en montant sur certains tronçons de voie à parcours en pente. Pour les tronçons de parcours en rampe ascendante, il est prévu par l'invention de munir la roue de rou lement d' une deuxième surface de roulement ayant un profil en forme de coin. La deuxième surface de roulement correspond à une tringle ou rebord vertical, disposé le long de la poutre dans les parties en rampe ascendante du parcours, qui soulève la première sur- - face de roulement. les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé, dans lequel: - La figure 1 représente en élévation un wagonnet de voie suspendue; - la figure 2 représente le wagonnet de voie suspendue vu en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 passant à travers la poutre; - la figure 3 représente le wagonnet de voie suspendue en élévation frontale suivant la ligne de coupe III-III de la poutre, la roue de roulement du wagonnet, située à l'arrière dans la vue en élévation frontale, n4 étant pas représentée pour rendre le dessin plus clair; - la figure 4 représente, en élévation analogue à celle de la figure 1, un wagonnet de voie suspendue dans lequel une roue de roulement se présente sous forme d'une paire de roues de roulements élementaires;; - la figure 5 est une vue en coupe transversale de la poutre support de la voie suspendue, dans laquelle on a montré en élévation, et partiellement en coupe, une roue de wagonnet motrice comportant une deuxième surface de roulement en forme de coin. Un wagonnet de voie suspendue 3 se déplace sur une poutre I à profil en double T et à ailes 2 parallbles. Le wagonnet est constitué par deux éléments de wagonnet 4 et 5 auxquels est suspendue une traverse porte-charge 6. La charge 7 agit sur la traverse 6 aux deux points indiqués sur le dessin. Chacun des deux éléments de wagonnet 4 et 5 possède une roue de roulement 8a, 8b et, au total, huit galets-guides 9.Les galets-guides sont disposés immédiatement en avant et en arrière de la roue de roulement 8 et, par groupes de quatre galets, agissent des deux cotés par en haut et par en bas sur l'âme 10 de la poutre support 1. En raison de la distance en hauteur a des galets-guides, il est impossible aux éléments du wagonnet de prendre des positions inclinées comme celles qu' elles tendraient à prendre en passant à grandé vitesse dans des courbes, sous 1, effet de la force centrifuge de la charge.Les roues de roulement 8 et les galets-guides 9 sont montés respectivement dans et sur un cadre en tale il. Exactement en-dessous des roues de roulement 8, les cadres fl sont munis de pivots d'articulation verticaux 12 qui sont montés dans des oeillets de la traverse 6, cette traverse reposant sur des épaulements 13. Les deux éléments de wagonnet 4 et 5 se différencient l'un des'autre en ce que les roues de roulement ne sont pas disposées dans la même voie de roulement. La roue de roulement 8b de ltélé- ment 5 roule dans la voie de roulement 17, et la roue de roulement 8a de l'élément 4, dans la voie de roulement 16. De plus, les deux éléments 4 et 5 se différencient l'un de l'autre par le fait que l'élément 5 possède un moteur-réducteur 14 pour l'entraînement du moyeu 14' qui est fixé latéralement sur le cadre. Des rails de contact 15, destinés à alimenter le moteur l4 en courant électrique, sont disposés sous l'aile supérieure de la poutre en H. Les forces antagonistes 18 et 19 de la charge 17 produisent dans la poutre 1 et dans la traverse 6, grâce au décaiage de leur ligne d'action, des couples de torsion qui sont opposés l'un à lf- autre Les deux pivots d'articulation 12 sont soumis eux aussi à des couples, mais ceu -ci sont de faible importance par rapport aux autres forces agissant sur ces pivots d'articulation. Un moment libre, qui se produit lorsque l'attaque de la charge s'effectue de façon dissymétrique, est transmis par les galets-guides 9 à la poutre 1. Dans le wagonnet représenté à la figure 4, la charge 7' suspendue à gauche est tellement plus grande que la charge 7, qu'il est nécessaire pour l'élément de wagonnet 4 de réaliser la roue de roulement 8 sous la forme d'une paire de roues de roulement élémentaires, en raison de la plus grande valeur de cette charge. Bes deux roues de roulement 8'a et 8"a de la paire de roues sont disposées aussi près que possible l'une derrière l'autre, dans la même voie de roulement qui est la voie 16 dans le cas correspondant à la figure 2. La disposition des galets-guides 9 est inchangée, mais la longueur du cadre 1l' est augmentée d'une façon appropriée. Une autre façon, non représentée, d'aménager le chariot de voie suspendue pour lui permettre de supporter de grandes charges, consiste à assembler les uns aux autres, à l'aide d'une traverse de dimension appropriée, plusieurs wagonnets suivant la figure 1, d'une façon consistant à utiliser chaque wagonnet élémentaire comme boggie". à Dans la figure 5/échelle relativement plus grande, on a représenté une roue de roulement 20 munie de deux surfaces de roulement 21 et 22. La surface de roulement 21 est cylindrique,comme l'est la surface de roulement de la roue 8 décrite, tandis que l'autre surface de roulement 22 possède un profil en coin. Le long de l'aile inférieure de la poutre 1, est soudée une tringle plate 23 qui correspond à la surface de roulement 22. Be dessin montre la position dans laquelle c'est la surface de roulement 22 qui exerce son r3le d'entratnement. Elle repose sur la tringle plate 23 dont la hauteur est telle que la surface de roulement 21 est soulevée et, par conséquent, mise hors d'action. La tringle plate 23 n'est soudée à la poutre qu'aux endroits du parcours où la pente ascendante est si forte,que la force de friction de la surface de roulement 21 ne suffit pas à l'entraSnement. REENDIOÂTION 1.- Wagonnet de voie suspendue comportant des roues de roulement, notamment des roues entraînées, roulant sur deux voies de roulement juxtaposées d'une poutre support jouant le rôle de rail de roulement, reliées l'une à l'autre par une traverse porte-char s'étendant dans le sens longitudinal de la poutre et guidées le long de cette poutre, caratérisé en ce que chaque extrémité de la traverse est suspendue à une seule roue de roulement et en ce que, sur les deux roues de roulement que comporte au total le wagonnet, une des roues est disposée dans une des voies de roulement et l'autre roue dans l'autre voie de roulement. 2.- Wagonnet d.e voie suspendue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des roues de roulement se présente sous la formé d'une paire de roues élémentaires, les deux roues de roulement élémentaires de cette paire de roues étant disposées 1' une derrière 1' autre, dans la mee voie de roulement. 3.- Wagonnet de voie suspendue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, immédiatement devant et derrière chaque roue de roulement, sont disposés des galets-guides agissant en haut et en bas sur l'âme de la poutre eq H et en ce que le cadre de l'élément de wagonnet constitué par la roue de roulement et les galets-guides, est relié à la traverse par l'intermédiaire d'un pivot d ' articulation. 4 - Wagonnet de voie suspendue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue de roulement possède une deuxième surface de roulement à profil, en forme de coin qui correspond à une tringle plate disposée le long de la poutre dans les parties du parcours présentant une pente ascendante, qui a pour rôle de soulever la première surface, de roulement.