Actuellement le dispositif d'éclairage de base des véhicules automobiles comprend : d'une part des feux de position à l'avant, des phares de route, de code et des feux rouges arrière commandés par un commutateur général ; d'autre part, des indicateurs de direction (clignotants) et des feux de freinage commandés en actionnant respectivement les clignotants, la pédale de frein. Parfois cet éclairage de base est complété par des phares antibrouillard placés à l'avant du véhicule et par un feu rouge de brouillard à l'arrière. Les dispositions règlementaires prévoient que cet éclairage complémentaire ne peut être utilisé que lorsque l'éclairage de base est lui-même allumé. Alors que les phares de route et code voient leur puissance adaptable aux conditions routières ; les autres feux ont une puissance unique, celle-ci étant un compromis entre la nécessité d'assurer une bonne visibilité en plein jour mbeme lorsque éventuellement les feux sont sales et le souci de ne pas éblouir de nuit les usagers suivants le véhicule. Cependant, nombreux sont encore les àutomobilistes éblouis la nuit par les feux stop et clignotants des véhicules qui les précèdent ; ces mêmesfeux dans d'autres cas étant à peine distingués de jour. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients en modifiant la puissance des feux rouges arrière, clignotant et stop en fonction des conditions routières à l'aide d'un organe de commande des feux d'un véhicule automobile commandé par l'interrupteur général d'éclairage du véhicule. Lorsque celui-ci est en position de non alimentation de l'éclairage de base, position désignée dans la suite "ouverte", il provoque un renforcement de la puissance d'éclairage des feux clignotant et stop du véhicule. De cette façon, ceux-ci sont bien visibles de jour lorsque l'éclairage général du véhicule est éteint, Lorsque l'interrupteur général est en position d'alimenstation du circuit de base, position désignée dans la suite "fermée" il met hors service le dit renforcement ; ainsi ces mêmesfeux stop et clignotant ne sont pas éblouissants de nuit lors des conditions atmosphériques normales c'est-à-dire lorsQue les phares anti-brouillard ne sont pas utilisés. Lorsque ces conditions atmosphériques deviennent mauvaises, le renforcement des feux rouges arrière, stop et clignotant est commandé par l'interrupteur des phares anti-brouillard. Une meilleure visibilité de ces feux est ainsi assurée, ce qui est particulièrement important du point de vue de la sécurité. Afin de bien comprendre l'invention, on décrira ciaprès deux modes de réalisation donnés à titre non limitatifs en se référant aux dessins dans lesquels La fig. 1 est un schéma d'un premier mode de réalisation. La fig. 2 est un schéma d'un deuxième mode de réalisation. Dans la figure 1, on a représenté une ampoule de clignotant en 1, une ampoule de feu anti-brouillard en 3, une ampoule d'un feu arrière en 5 et une ampoule d'un feu stop en 7. Ainsi qu'il apparaît dans cette figure, ces ampoules sont à une borne reliées par la masse au pôle négatif de la batterie d'accumulateurs 9 et à l'autre borne respectivement par les interrupteurs 11, 13, 15, 17 au pôle positif de la batterie 9. Comme la plupart des législations en vigueur le prévoient, les interrpfceurs 13 et 15 sont montés en série de manière que les phares anti-brouillard ne puissent être allumés que lorsque l'interrupteur 15 assure une alimentation de l'ampoule 5. Bien entendu, le schéma de la figure 1, comme d'ailleurs celui de la figure 2 a été volontairement simplifié notamment en ne représentant que chaque fois une seule ampoule, le clignotant gauche et droit à l'avant et à l'arrière du véhicule, les deux phares anti-brouillard, les feux rouges arrière et les feux stop. I1 doit être bien entendu que le dispositif d'éclairage de base est cependant conforme au schéma classique, l'interrupteur 15 qui est le commutateur général d'éclairage du véhicule commandant notamment l'ensemble de l'éclairage de base du véhicule c'est-à-dire non seulement les feux rouges arrière mais égalemen-t les phares et éventuellement les feux de position à l'avant de la manière habituelle. Bn vue de renforcer 1'éclairage produit par l'ampoule 1 du clignotant, l'ampoule 5 du feu-rouge arrière et l'ampoule 7 du feu stop, ces ampoules sont selon la figure 1-doublées respectivement par les ampaules 31, 35 et 37. Ces ampoules sont de préférence logées dans le même boîtier que les ampoules qu'elles sont destines à renforcer et peuvent être d'une puissance supé rieare à celles-ci. Ainsi qu'il est représenté sur la figure 1, l'une des bornes des ampoules 31, 35, 37 est reliée, respectivement par les interrupteurs 11 et 45 ou 43; 15 et 13; 17 et 45'ou 43', au pôle positif de la batterie 9. L'autre borne de l'ampoule 31, de l'ampoule 35 et de l'ampoule 37 est reliée au pôle négatif de la batterie par la masse. Une liaison mécanique représentée par la ligne en traits discontinus 47 est assurée entre les interrupteurs 13, 43 et 43' et une liaison semblable représentée par la ligne en traits discontinus 49 existe entre les interrupteurs 15,- 45 et 451. Ainsi la fermeture ou l'ouverture de l'interrupteur 15 entraîne respectivement l'ouverture ou la fermeture des interrupteurs 45 et 45', et la fermeture ou l'ouverture de l'inter- rupteur 13 entraîne respectivement la fermeture ou l'ouverture des interrupteurs 43 et 43l. Dans la position représentée des interrupteurs 13, 43 et 43', ainsique 15, 45 et 45', le feu rouge arrière de même que l'éclairage général du véhicule sont éteints (interrupteur 15), la corniande des clignotants, par fermeture de l'interrupteur 11, ou des feux stop, par fermeture de l'interrupteur 17, fait respectivement fonctionner simultanément les ampoules I et 31 ou les ampoules 7 et 37. De cette manière, en plein jour, les clignotants et les feux stop sont bien visibles. L@rsque l'interrupteur 1- est ferté afin d'allumer re 5, la liaison @écanique 43 pro@@que l'ouverture des inter rupteurs 45 et 45'. La fermeture de l'interrupteur 11 ou 17 ne fait fonctionner dans ce cas que l'ampoule 1 ou 7 puisque les interrupteurs 45 et 45' étant ouverts, les ampoules 31 et 37 ne sont plus alimentées.De cette manière les clignotants et les feux stop sont moins puissants la nuit et ne risquent pas d'é- blouir es autres usagers de la route. Par contre, lorsque les phares antibrouillard sont en plus allumés, en fermant l'interrupteur 13, après que préalablement l'interrupteur 15 ait lui aussi été fermé, la liaison mécanique 47 provoque également la fermeture des interrupteurs 43 et 43'. Ces trois interrupteurs permettent l'alimentation éventuelle des ampoules 31, 35 et 37. I1 en résulte que le feu rougie arrière est renforcé par l'ampoule 35 tandis que la fermeture des interrupteurs 11 et 17 (actionnement des clignotants ou de la pédale de frein) provoque respectivement l'allumage simultané des ampoules 1 et 31 ou 7 et 37. Ceci correspond au-cas ou par suite de brouillard ou de pluie réduisant la visibilité (de jour ou de nuit), l'automobiliste allume ses phares de brouillard. Dans un tel cas, la commande de l'interrupteur des phares de brouillard entraîne un renforcement de la puissance des feux rouges arrière et aussi des clignotants et des feux stop. Pour les véhicules équipes d'un feu rouge arrière séparé dit de brouillard, il est bien entendu possible que ce soit cet interrupteur qui constitue l'interrupteur 13 représenté ou bien encore, aussi bien l'interrupteur du phare antibrouillard avant que du feu rouge de brouillard arrière peut assumer la fonction de l'interrupteur 13. Le mode de réalisation montré sur la figure 2 se différencie de celui de la fig. 1 par le fait que l'allumage d'une seconde ampoule provoque simultanément avec l'allumage de celleci, la mise-hors service de la première ampoule. La puissance de la deuxième ampoule doit bien entendu être supérieure à à celle de la première. Les références désignant les différentes ampoules de la figure 1 ont été reprises pour désigner les ampoules -correspon- dantes du schéma de la figure 2. De même les interrupteurs 11, 15, 17 désignent respectivement l'interrupteur de commande des feux clignotants, l'interrupteur général d'éclairage et l'interrupteur de commande des feux stop du véhicule. L'interrupteur général d'éclairage 15 est relié en 49 mécaniquement aux inverseurs 55 et 55' de telle sorte que la fermeture de l'interrupteur 15 provoque par l'intermédiaire des inverseurs 55 et 55' la mise hors circuit respectivement des ampoules 31 et 37 et la mise en circuit respectivement des ampoules 1 et 7. La référence 23 désigne un inverseur pour la commande des feux anti-brouillard 3; ceux-ci étant éteints lorsque l'inverseur 23 se trouve dans la position indiquée sur la figure. L'inverseur 23 est relié en 47 mécaniquement aux inverseurs 63 et 63' de manière que lorsque l'interrupteur 15 est fermé, l'allumage des feux anti-brouillard provoque, par l'intermédiaire des inverseurs 63 et 63', la mise hors circuit respectivement des ampoules 1 et 7 et la mise en circuit respectivement des ampoules 31 et 37. On voit que la commande dans le mode de réalisation selon la figure 2 est identique à la commande du circuit de la figure 1 : $ : 1 Dans la position représentée sur la figure 2 de llin- terrupteur 15 et 'es inverseurs 23, 55, 55', 63 et 63' le feu rouge arrière 5, de même que l'éclairage général du véhicule sont éteints(l'interrupteur 15 étant ouvert). La commande des clignotants, par fermeture de l'interrupteur 11, ou des feux stop, par fermeture de l'interrupteur 17 allume respectivement les ampoules 31 ou 37 à puissance élevée. Les ampoules 1 et 7 à puissance réduite sont hors circuit. Ainsi les clignotants et les feux stop sont bien visibles en plein jour. Lorsque l'interrupteur 15 est fermé, cFest-a-dire quand l'éclairage général du véhicule, doit le feu rouge arrière 5, est allumé, la liaison mécanique 49 coinriTLte les inverseurs 55 et 55'. La fermeture de l'interrupteur 11 ou 17 allume respectivement les ampoules 1 et 7 à puissance réduite, les ampoules 31 et 37 étant mises hors circuit par les inverseurs 55 et 55'. En partant de cette position, l'allumage des phares anti-brouillard 3 par la commande de l'inverseur 23, provoque à cause de la liaison mécanique 47 la commutation des inverseurs 63 et 63'. Ainsi l'ampoule 5 à puissance réduite du feu rouge arrière est éteinte, et l'ampoule 35 à puissance élevée est allumée. De même, les ampoules 1 et 7- sont mises hors circuit par les inverseurs 63 et 63' tandis que les ampoules à puissance élevée 31 et 37 peuvent être mises en service par leurs interrupteurs respectifs 11 et 17. A noter que dans ce cas l1inter- rupteur 15 et les inverseurs 23, 55, 55 > , 63 et 63''se trouvent tous dans une position contraire à celle indiquée dans la figure 2. I1 est bien entendu que les modes de réalisation représentés ntont été donnés qu'à titre d'exemple illustratif. Ainsi au lieu de prévoir une liaison mécanique entre les interrupteurs ou les inverseurs on pourrait assurer leur commande au moyen de relais comme on pourrait utilement prévoir l'utilisation d'ampoules à deux intensités lumineuses en lieu et place de deux ampoules sépares. REVENDICATIONS 1. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile commandé par un interrupteur général d'éclairage, comprenant entre autres des phares anti-brouillard commandés par un interrupteur monté en série avec ledit interrupteur général, caractérisé par un réglage de la puissance d'éclairage des feux clignotant, des feux stop et des feux rouges arrière du véhicule, commandé par l'interrupteur général et/ou l'interrupteur des phares anti-brouillard. 2. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon la revendication I, caractérisé en ce que le réglage consiste en un renforcement de la puissance d'éclairage des feux clignotant et de feux stop, commandé par un premier organe de commande solidaire de 1' interrupt-eur général d'éclairage. 3. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe de commande met en service le renforcement lorsque l'interrupteur général est ouvert. 4, Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit organe de commande met hors service le renforcement quand l'interrupteur général est fermé. 5. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon les revendications 1, 2 et 4, caractérisé par un second organe de commande, solidaire de l'interrupteur des phares anti-brouillard de manière à mettre en service ledit renforcement de puissance d'éclairage des feux stop et des feux clignotant lorsque l'interrupteur des phares anti-brouillard est fermé. 6. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le second organe de commande met également en service un renforcement de la puissance d'éclairage des feux rouges arrière. 7. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1-6, caractérisé en ce que le renforcement des puissances d'éclairage est assuré en allumant simultanément une ampoule supplémentaire à celle constituant 11 équipement normal d'un~véhicule. 8. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon l'unequelconque des revendications-l-7, caractérisé en ce que le renforcement des puissances d'éclairage est assuré en mettant hors service le dispositif d'éclairage normal et en mettant en service un dispositif d'éclairage plus puissant. 9. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier et ledit second organe de commande sont respectivement constitués par une première paire et une seconde paire d'interrupteurs. 10. Equipement d'éclairage d'un véhicule automobile selon la, revendication 8, caractérisé en ce que ledit premier et ledit second organe de commande sont respectivement constitués par une première paire et une seconde paire d'inverseurs.