La présente invention concerne les bouchons utilisés sur les roues et notamment les roues de véhicules, et dont le voile présente un orifice axial. On sait qu'il existe-des roues à voile plein, c'est-à-dire ne comportant pas un tel orifice axial, mais ces roues présentent dans un certain nombre de domaines quelques inconvénients c'est ainsi que, lorsqu'il faut réaliser leur équilibrage, que ce soit en usine avant montage sur véhicule, ou ultérieurement lors d'un entretien ou d'une vérification, il faut prévoir dans les postes d'équilibrage, autant de plateaux de centrage qu'il existe de modes de fixation différents, par exemple- par goujons. En effet, les emplacements de ces goujons et, par conséquent, des orifices correspondants sur la roue diffèrent d'un type de vé hui cule à l'autre.Il en résulte donc que les postes d'équilibrages se voient compliqués de façon correspondante et voient également leur prix de revient augmenté On connait également des roues comportant un orifice axial de diamètre normalisé et qui peuvent donc s'adapter sur un meme plateau due centrage quel que soit l'emplacement de leurs moyens de fixation Toutefois cet orifice doit ensuite etre obturé par un bouchon et c'est sur ce bouchon que porte plus précisément l'invention. Un bouchon connu, moulé en une matière plastique chromée ou en un alliage tel que le zamac, est engagé dans l'orifice de la roue par la face externe de cette dernière et il est bloqué en position au moyen d'un ressort métallique en épingle qui vient en prise sur un téton central du bouchon et derrière le. voile de la roue.Le prix de revient unitaire d'un tel bouchon est relativement élevé. De plus sa mise en place est peu commode du fait notamment de la forme et de l'agencement du ressort métallique en épingle. Enfin, ce bouchon étant engagé à partir de la face externe de la roue, il peut être soit arraché, soit- éjecté, si le ressort de verrouillage se dégage. Le but de l'invention est de réaliser un bouchon dé roue qui ne présente pas ces divers inconvénients et qui soit, en particulier, de fabrication particulièrement économique et très facile à monter. telle a pour objet un bouchon de roue destiné à etre fixé dans la partie centrale du voile d'une roue, caractérisé en ce qu'il comprend un corps comportant un fond et une paroi latérale de forme à peu près cylindrique dont les dimensions radiales sont inférieures à celles de l'orifice central de la roue, ce corps étant prolongé par une surface d'appui s'étendant à peu près radialement vers l'extérieur et destinée à coopérer avec la face interne de la roue, des moyens étant par ailleurs prévus pour bloquer le bouchon lorsqu'il a été mis en place dans l torif i- ce précité. Suivant un mode de réalisation, la surface d'appui est consti tuée par une collerette continue ou par plusieurs pattes élastiques s'é tendant à partir du corps et formant avec une génératrice de la paroi lat é rale de ce corps un angle aigu de façon à présenter une caractéristique de déformation élastique. Suivant un autre mode de réalisation, ladite surface d'appui est à peu près radiale et il est prévu un organe élastique interposé entre cette surface d'appui et la face interne de la roue. Suivant.uneÀà?re caractéristique~, les moyens de blocage du bouchon par rapport à la roue comprennent une gorge circulaire ménagée dans la paroi latérale du corps et un jonc de retenue - engagé dans cette gorge. Un tel bouchon est de préférence réalisé en acier inoxydable de-façon à offrir une grande résistance, aux chocs et aux agents atmos phériques, et à pouvoir être fabriqué par des moyens simples et bon marché. L'invention va maintenant etre décrite plus, en détail en se ré férant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple. et sur le quel la Fig. 1 est une vue encoupe d'une roue munie d'un bouchon suivant l'-invention la Fig. 2 est une vue en élévation latérale d'un bouchon légè rement modifié; la Fig. 3 est une vue en coupe partielle d'une variante, - On voit sur le dessin une- roue 1, de véhicule comportant une jante 2 et un voile 3 dans lequel sont ménagés, d'une part,.un orifice axial 4 de diamètre normalisé et, d'autre part, des orifices 5 permettant le passage d'organes de fixation tels que des goujons. Dans orifice central est adapté un bouchon 6 réalisé, de préférence, en acier inoxydable embouti, ce bouchon comprenant principal ment un corps 7 délimitant un fond 8 et une paroi latérale 9, -ce corps étant prolongé dans l'exemple de la Fig. 1 par une collerette élastique 10 s1 étendant radialement vers l'extérieur et formant dans un plan dia métral un angle aigu avec une génératrice de la paroi latérale du corps. La paroi latérale comporte dans une portion normalement si tuée à l'extérieur- de la roue une gorge circulaire l1 dans laquelle peut être reçu un jonc de retenue 12, réalisé en caoutchouc, en métal ou autre matériau él ast i que. On voit donc qu'un tel bouchon est mis en place sur la roue à partir de la: face interne de cette dernière, la collerette 10 constituant une surface d'appai élastique qui permet, d'une part, de rattraper les différences de cotes pouvant exister dans les épaisseurs de la roue et, d'autre part, d'assurer une fixation sans jeu lorsque le jonc de retenu a été mis en place à partir de la face externe de la roue. Suivant une variante, la collerette peut être remplacé-par un certain nombre de pattes 13 qui viennent s'engager par exemple entre des bossages prévus sur le voile de la roue et jouant exactement le même rô le que cette collerette (Fig. 2). Suivant une autre variante représentée sur la Fig. -3, la colle rette élastique est remplacée par une collerette radiale 14 et il est pré YU, entre cette collerette et la 9surface. interne du voile de la roue, un organe élastique 15 tel qu'onze bague en matériau élastomère ou bien un ressort Les avantages principaux, d'un tel bouchon sont principalement les suivants : étant de forme particulièrement simple il peut être réali- sé en acier inoxydable embouti et être par conséquent fabriqué à un prix de revient unitaire sensiblement inférieur à celui des bouchons en ma trière plastique, Par ailleurs, étant engagé dans la roue à partir de la face in terne de cette dernière, il ne peut être ensuite ni démonté ni éjecté aus si longtemps que la roue est montée sur son moyeu, même en cas de perte ou de dégagement du jonc de retenue Le bouchon suivant l'inven tion permet donc bien d'obtenir les objectifs que l'on s'était fixé, et ce, par des moyens particulièrement simples, - REVENDICATIONS I. - Bouchon de roue ~destiné à être fixé dans la partie centrale du voile d'une roue, caractérisé en ce qu'il comprend un corps comportant un fond et une paroi latérale de forme à peu près cylindrique dont les dimensions radiales sont inférieures à celles de l'orifice central de la roue, ce corps étant prolongé par une surface d'appui s'étendant à peu près radialement vers l'extérieur et destinée à coopérer avec la face interné de la roue, des moyens étant par ailleurs prévus pour bloquer le bouchon lorsqu'il a été mis en place dans 11 orifice précité. 2. - Bouchon de roue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui est constituée par une collerette continue ou par plusieurs pattes élastiques s1 étendant à partir du corps -et formant avec une génératrice de la paroi latérale de çe corps un angle aigu de façon à présenter une caractéristique de déformation élastique, 3. - Bouchon de roue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface d'appui est à peu près radiale et il est prévu un organe élastique interposé entre cette surface d'appui et la face interne de la roue. 4. - Bouchon de roue suivant 11 une quelconque des revendications l à 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage du bouchon par rapport à la roue comprennent une gorge circulaire ménagée dans la paroi latérale du corps et un jonc de retenue engagé dans cette gorge. 5. - Bouchon de roue suivant l'une -quelconque des revendications 1 à4, caractérisé en ce qu'il est réalisé en acier inoxydable. 6 - Roue de véhicule comportant un voile percé d'un orifice axial dans lequel est reçu un bouchon, caractérisée en ce que ce bouchon est tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes, ce bouchon étant de plus engagé dans l'orifice axial à partir de la face interne de la roue.