La présente invention concerne les appareillages utilisés pour le contrôle et le réglage du faisceau de croisement projeté par les phares d'un véhicule. L'une des méthodes les plus pratiques pour procéder à un tel contrôle consiste à projeter successivement le faisceau ae chaque phare dans un appareil optique d'observation comportant un cadran de contrôle. Cet appareil doit donc être placé à quelque distance en avant de chaque phare. Pour que le contrôle réalisé soit valable, il convient que la pesition de cet appareil soit déterminée très exactement par rapport à celle du véhicule correspon dant. L'une des méthodes utilisée pour effectuer cette mise en plfr ce consiste à procéder à des visées optiques sur deux points symétriques de la carrosvérie et ce, à partir de l'appareil récepteur de contrôle. Mais cette solution manque de précision. Une autre méthode consiste à faire prendre appui à l'appareil récepteur de contrôle sur les pneumatiques avant du véhicule et ce, par l'intermédiaire d'une barre de contact. Nais il est difficile de garantir l'hotisontabilité de celle-ci, de sorte que cette méthode manque également de précision. C'est pourquoi la présente invention a pour but de réaliser un appareillage de contrôle dont la conception permet de réaliser facilement, et avec précision, la mise en place de l'appareil optique récepteur. Cet appareillage comprend un appareil optique de contrôle du type rappelé ci-dessus, et dont le socle comporte, à son extrémité tournée du côté d8 phares à contrôler, une traverse de positionnement dont les extrémités sont pourvues de pattes saillantes d'api pui et il est prévu par ailleurs une barre indépendante d' aligne- ment de plus grande longueur que la dimension maximum de la voie d'un véhicule et dont les extrémités sont pourvues de roulettes ou patins d'appui au sol.Cette barre est destinée à être placée en contact avec la partie avant des pneumatiques des deux roues avant du véhicule correspondant, après quoi le positionnement correct du socle da l'appareil de contrôle peut être réalisé en amenant les pattes extrêmes d'appui de la traverse de celui-ci au contact de cette barre d'alignement. Cet appareillage permet donc une mise un place facile et précise de l'appareil récepteur de contrôle. Cependant, d'autres particularités et avantages apparaitront au cours de la description suivante d'un exemple de réalisation de cet appareil. Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble du présent ap pareillage ; La figure 2 est une vue en élévation de côté représentant cet appa reillage en cours d'utilisation La figure 3 est une vue correspondante en plan de dessus. Le présent appareillage comprend un appareil optique récepteur de contrôle de type usuel. Celui-ci consiste essentiellement en un bolier 1 formant chambre noire et dont l'extrémité tournée du côté des phares à contrôler présente une lentille optique 2. A l'intérieur de ce bottier, il est prévu un écran de repérage (non représenté) pouvant être observé à travers une fenêtre de contrôle 3 ménagée dans la paroi supérieure de celui-ci. Ce bottier est monté coulissant le long d'une colonne verticale 4 qui lui sert de support et dont le pied est fixé sur une plate-forme 5 servant d' embase à l'ensemble. Un mécanisme de blocage assure l'immobilisation du boîtier 1 au niveau voulu sur la colonne 4. Cependant ce mécanisme comporte un levier de manoeuvre 6 qui permet de le neutraliser pour pouvoir déplacer le bottier 1 dans le sens vertical, une poignée de préhension 7 étant prévue pour cette manoeuvre. L'extrémité de la plate-forme 5, qui est tournée du côté des phares à contrôler, est montée sur un train de roues constitué par deux roues 8 prévues aux extrémités d'une traverse horizontale 9 faisant partie de cette plate-forme. A son extrémité arrière, celle-ci repose sur le sol par l'intermédiaire d'un patin 10, ce qui assure son immobilisation dans la position où elle a été amenée. La manoeuvre de l'ensemble de cet appareil peut être réalisée au moyen d'un timon 11 fixé sur la mêe extrémité de la plate-forme 5 et qui est pourvu d'une poignée de préhension 12. Conformément à la caractéristique essentie le de l'objet de l'invention, la plate-forme 5 est pourvue d'une traverse mobile 13 de positionnement et, en combinaison avec celle-ci, il est prévu une barre mobile 14 d'alignement dont les extrémités sont montées sur des roulettes 15. La longueur de cette barre est nettement plus grande que la dimension maximum de la voie des roues des véhicules dont les phares doivent être contrôlés. in effet, cette barre est destinée à être placée au contact de la partie avant du pneumatique des deux roues avant R du véhicule V dont les phares sont en cours de contrôle et ce, comme représenté sur les figures 2 et 3. Les roues extrêmes 15, prévues aux extrémités de cette barre, se trouvent donc placées à l'extérieur des deux roues R.Bien entendu, cette barre est amenée dans cette position en faisant rouler sur le sol ses deux roues 15. Quant à la traverse de positionnement, prévue à l'extrémité correspondante de la plate-forme 5, elle est portée par un barreau 16 monté coulissant dans un tube 17 fixé longitudinalement sur la plate-forme 5. Ce barreau, de même que le tube 17, sont de section polygonale, par exemple de section carrée, ce qui empêche toute rotation du barreau 16 sur lui-même. Celui-ci peut être dégagé plusou-moins en dehors du tube 17 et immobilisé dans la position voulue au moyen d'une via de blocage 18 ou de tout autre organe ou dispo sitif approprié-. Â ses extrémités, la traverse de pooitionnement 13 est pourvue de pattes 19 faisant saillie vers l'extérieur, ces pattes étant destinées à être placées au contact de la barre d' alignement 14 par obtenir par là même une mise en place correcte du présent appareil. Rn conséquence, pour procéder au réglage du faisceau de croisement de l'un des phares d'un véhicule, il convient tout d'abord de placer la barre indépendante d'alignement au contact de la partie avant des pneumatiques des deux roues avant de ce véhicule. Ensuite, il suffit de présenter le socle 5 de l'appareil de contrôle en regard du phare à régler et ce, en amenant ce socle dans une position telle que les deux pattes extrêmes d'appui de la traverse 13 de positionnement soient simultanément en contact avec la barre d'alignement 14. Suivant l'4cart existant entre les phares avant et les roues avant, il est possible d'amener la traverse 13 de positionnement plus-ou-moins en saillie par rapport à l'extrémité correspondante du socle 5, de façon à placer la lentille 2 de l'appareil de contrôle 1 à la distancé voulue par rapport au phare à contrôler. Le barreau 16 peut être immobilisé dans la position correspondante au moyen de la vis de blocage 18. L'opérateur peut alors procéder aux opérations de réglage de la façon habituelle en agissant sur les vis de réglage du phare tout en surveillant, à travers la fenêtre d'observation 3, l'image projetée sur l'écran de l'appareil de contrôle 1. Lorsqu'un premier phare a été contrôlé, il suffit de déplacer le socle 5 de l'appareil de contrôle pour l'amener en regard du second phare. Nais alors, on laisse en place la barre d'alignement 14 qui sert d'élément d'alignement pour le contrôle de l'un et l'autre phares. Du fait de la conception de cet appareillage, la mise en place de l'appareil de contrôle est très facile àréaliser. De plus, cet appareil se trouve ainsi placé dans une position correcte permettant un réglage précis et valable. Bien entendu, le présent appareillage ntest pas limité au seul exemple de réalisation décrit ci-dessus. Ainsi, les roulettes 15 prévues aux extrémités de la barre d'alignement, pourraient être remplacées par des patins de glissement au sol. I1 pourrait en outre de même pour les roulettes 8 du socle 5 de l'appareil de con tôle. REVENDICATIONS 1.- Appareillage pour le contrôle et le réglage du faisceau de crxS sement des phares d'un véhicule, comportant un appareil optique de contrôle destiné à être placé en regard de chaque phare pour recevoir le faisceau lumineux émis par celui-ci, cet appareilla- ge étant caractérisé en ce que le socle de cet appareil compor te, à son extrémité tournée du cOté despharesà contrôler, une traverse de positionnement dont les extrémités sont pourvues de pattes saillantes d'appui et il est prévu par ailleurs une barre indépendante d'alignement de plus grande longueur que la dimension maximum de la voie d'un véhicule et dont les extré mités sont pourvues de roulettes ou patins d'appui au eol, cet te barre étant destinée à être placée en contact avec la partie avant des pneumatiques des deux roues avant du véhicule corres pondant, après quoi le positionnement correct du socle de l'ap pareil de contrôle peut être réalisé en amenant les pattes ex trêmes d'appui de la traverse de celui-ci au contact de cette barre d alignement. 2.- Un appareillage selon la Revendication 1, caractérisé en ce que la traverse de positionnement est portée par un barreau monté coulissant dans le sens longitudinal sur le socle de l'appareil de contrôle. 3.- Un appareillage selon la Revendication 2, caractérisé en ce que le barreau portant la traverse de positionnement est monté cou lissant dans un tube fixé longitudinalement sur le socle, et qui présente une section de forme polygonale, de même que ce barreau, ce qui empêche ce dernier de pouvoir tourner sur lui même. 4.- Un appareillage selon l'une des revendications précédentes, ca ractérisé en ce qu'à son extrémité, tournée du côté des phares à contrôler, le socle est monté sur un train de roues dont l'axe est disposé transversalement cependant qu'à son extrémité opposée ce socle repose sur le sol par l'intermédiaire d'un patin d'appui.