La presente invention se rapporte à un dispositif pour déployer et replier les bâches de matériel roulant. Cette invention s'applique de façon génerale à tous les vehicules à ridelles, qutil s'vagisse des camions, de remorques, ou de wagons de chemin de fer. Actuellement l'opération consistant à déployer une bache de camion, ainsi que opération inverse consistant à la replier, sont effectuées manuellement et exigent un temps considérable ainsi qu'unie dépense de main-d'oeuvre importante. De plus ces opérations se font le plus souvent à l'extérieur et il est alors impossible de déployer rapidement une bache en raison des intempéries. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Â cet effet, elle fournit un dispositif pour déployer et replier les bâches de camions, qui se compose de deux structures extensibles horizontalement ayant une extrémité fixe, formées de croisillons articulés les uns à la suite des autres et disposées de part et d'autre du véhicule, chacune de ces structures étant liée à des traverses mobiles verticales espacées, guidées dans des rails ménagés à la base et au sommet des ridelles et rendues solidaires des arceaux sur lesquels est montée la bâche. Ce dispositif dont le poids et l'encombrement sont très faibles permet de déployer et de replier une bâche de camion en très peu de temps, la durée de l'opération étant de l'ordre de la miniez Lorsqu'il est replié, le dispositif n'occupe qu'une longueur très limitée de sorte que la surface utile du camion est presque totalement découverte. On peut meme découvrir la totalité de la plate-forme du camion, en prolongeant les rails de guidage vers. l'avant, de part *t d'autre de la cabine. La commande des mouvements peut être automatique et steffectuer depuis la cabine du camion. Suivant une forme particulière d'exécution de 1 'inven- tion, la commande des mouvements de la bâche est obtenue par deux vis disposées horizontalement aux extrémités fixes des deux structures extensibles, chacune de ces vis coopérant avec un écrou monté sur l'axe de liaison des deux éléments d'un croisillon. D'autres moyens de commande, par exemple des virions hydrauliques ou pneumatiques, peuvent également être prévus, la seule condition à respecter étant que ces moyens de commande permettent le déplacer en synchronisme les deux structures extensibles. Il est encore à noter que si ces moyens de commande sont disposés uniquement aux extrémités fixes des deux structures extensibles, le dispositif selon l'invention peut même équiper des véhicules à ridellesrabattables. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif pour déployer et replier les bâches, dans le cas de son application & une bâche de camion:: Figure I est une vue de cité, très schématique, du dispositif selon l'invention en position déployée Figure 2 est une vue similaire à figure 1 mais en position repliée Figure 3 est une vue de détail, à échelle agrandie, montrant l'extrémité fixe de l'une des structures extensibles Figure 4 est une vue en coupe transversale de cette structure extensible Figure 5 est une vue de détail, en coupe, montrant la liaison des deux éléments d'un croisillon avec une traverse mobile verticale Figure 6 est une vue de face d'un chariot de guidage ide l'une des traverses verticales Figure 7 est une vue de ce chariot en coupepar un plan horizontal. Les figures 1 et 2 sont des vues d'ensemble de ce dispositif pour déployer et replier une bâche I qui, conformément à l'invention, se compose essentiellement de deux structures 2 extensibles horizontalement, formées par des croisillons articulés les uns à la suite des autres et disposées de part et d'autre du véhicule. On appelle ici croisillon l'ensemble formé par deux éléments allongés, inclinés en sens inverse et liés entre eux par une articulation dont l'axe passe par les milieux de ces éléments ; il est cependant à noter que les croisillons extrêmes sont différents car ils sont formés par deux éléments dont la longueur est sensiblement égale à la moitié de celle des éléments intermédiaires. Chaque structure 2 possède une extrémité fixe 3 et ane extrémité mobile 4, l'extrémité fixe 3 étant constituée par 1' articulation des deux éléments du croisillon situé le plus en avant. Un certain nombre d'articulations intermédiaires 5 des structures 2 servent également à relier ces structures à des traverses mobiles verticales 6, de préférence régulièrement espacées, qui sont guidées dans des rails 7 et 8 ménagés respectivement à la base et au sommet des ridelles 9. Les traverses 6 sont rendues solidaires des arceaux 10 sur lesquels est montée la bâche 1. La commande des mouvements de la bâche 1 est obtenue par deux vis Il disposées horizontalement, aux extrémités fixes des deux structures 2. Chacune de ces vis, bloquée en translation dans des paliers, coopère avec un écrou 12 solidaire de l'axe de liaison 13 des deux éléments 14 et 15 du premier croisillon complet, comme montré aux figures 3 et 4. De préférence, la première traverse mobile verticale 6 est placée au niveau de 1' écrou 12, afin d'assurer un guidage optimal. Les autres traverses mobiles verticales 6 sont liées à deux éléments 14 et 15 d'un croisillon, au moyen d'un axe de liaison commun, comme montré à la figure 5. Toutes ces traverses sont constitués par des profilés en U dont les ailes comportent, à la hauteur des articulations 5, une ouverture 16 permettant le passage des vis Il lorsque les structures 2 sont repliées. Les rails de guidage 7 et 8 sont constitués par des profilés de section rectangulaire, comportant sur une de leurs faces une fente 12. Chaque traverse 6 porte, à ses deux extrémitéss un chariot 18 logé à ltintérieur de l'un des rails 7 et 8. Le corps 19 de chaque chariot est vissé à un support 20 extérieur au rail, lui-IIIême vissé aux ailes de la traverse 6. Le corps 19 porte deux galets 21 d'axe horizontal et quatre galets 22 d'axe vertical, assurant un guidage rigoureux des traverses 6. Les structures 2 peuvent être logées entièrement dans 1 'épaisseur des ridelles 9 ; elles ont donc un encombrement réduit et le poids supplémentaire dd à leur présence est très faible, les profilés en U utilisés permettant de réaliser des croisillons et traverses à la fois légers et résistants. Les mouvements de la bâche 1 peuvent être commandés manuellement, comme montré aux figures 1 et 2 où une manivelle 23 actionne directement l'une des vis 11, l'autre vis étant entrai- née par l'intermédiaire d'une chaîne passant sur un pignon 24, ou par tout autre moyen de transmission mécanique connu. Dans une réalisation plus perfectionnée, les deux vis 17 sont toujours reliées par une transmission permettant de synchroniser leurs mouvements, mais cette transmission est accouplée à un moteur pouvant être commandé depuis l'intérieur de la cabine du camion. Un limiteur de couple associé au moteur évite de détériorer la bâche en cas de torsion ou d'accrochage. La bâche est rapidement déployée ou repliée et, en position repliée, elle ne recouvre qu'une surface très réduite, les éléments des structures extensibles 2 pouvant être rapprochés jusqu'à ce qu'ils viennent en contact les uns avec les autres. Cette surface peut être nulle si les rails de guidage 7 et 8 sont prolongés vers l'avant d'une longueur adéquate. L'invention s'applique aux véhicules à ridelles de toutes longueurs, qu'il s'agisse de camions, de remorques, de semi-remorques ou de wagons de chemin de fer. Le fait que les ridelles soient rabattables par éléments ou même démontables n' empoche pas la mise en oeuvre de l'invention, les rails 7 et 8 étant alors réalisés sous la forme de sections situées l'une dans le prolongement de-l'autre. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif-décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les systèmes vis-écrou, servant à déplacer les structures extensibless peuvent être remplacés par des vérins hydrauliques ou pneumatiques, par un moteur pneumatique, ou par tout autre moyen connu permet )tant de déplacer L'axe de liaison 13 du premier croisillon complet. Parmi les moyens possibles, on peut citer les câbles de traction, les chaînes, les dispositifs du genre pignon-crémaillère ou bielle-manivelle, l'entraînement étant dans ce dernier cas assuré par un moto-réducteur. RhVENDICAIYONS 1.- Dispositif pour déployer et replier les boches de matériel roulant, du type de ceux composés de deux structures extensibles horizontalement ayant une extrémité fixe, formées de croisillons articulés les uns à la suite des autres et disposées de part et d'autre du véhicule, chacune de ces structures étant liée aux arceaux sur lesquels est montée la bâche, caractérisé en ce que la commande des mouvements de la bâche est obtenue par des moyens qui déplacent l'axe de liaison et Flarticulation des deux éléments de l'un des premiers croisillons de chaque structure extensible. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande des mouvements de la bâche sont constitués par deux vis disposées horizontalement aux extrémités fixes des deux structures extensibles, chacune de ces vis coupe rant avec un écrou monté sur I'axe de liaison et d'articulation des deux éléments de l'un des premiers croisillons. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ee que les arceaux sont solidaires de traverses mobiles verticales liées aux structures extensibles à croisillons et comportant une ouverture pour le passage des vis de commande, notamment lorsque les structures extensibles sont repliées. 4.- Dispositi! selon la revendication 1; caractérisé en ce que les moyens de commande des mouvements de la bâche sont constitués par des vérins hydrauliques ou pneumatiques. 5.- Dispositif selon ltune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les arceaux sont solidaires de traverses mobiles verticales liées aux structures extensibles à croisillons et portant, à leurs deux extrémités, deux chariots logés à l'intérieur de deux rails parallèles et horizontaux ménagés à la base et au sommet des ridelles, chaque chariot étant muni de galets d'axe horizontal et de galets d'axe vertical.