L1invention concerne une charpente, notamment pour hangar. On connatt déjd > des charpentes réalisées à partir d'éléments en bois qui présentent l'avantage de permettre une fixation rapide de la couverture de la toiture à lapide de tire-fond venant en prise sur les chevrons, pannes ou voliges Cependant, de telles constructions sont oné- reuses, d'une part, en raison du prix et de la quantité de bois nécessaire, d'autre part, en raison du temps important néces- saire au montage de telles charpentes; Gn connait egalement des charpentes qui sont réalisées en métal et qui présentent l'avantage autre d'un prix de revient moindre, notamment en raison du montage rapide qu'eues permettent. Cependant, la fixation de la couverture de la toiture pose des problèmes car il est nécessaire de réaliser un positionnement rigoureusement précis entre la couverture, par exemple en tôle, de la toiture et les chevrons pour permettre la mise en place de vis venant se loger dans des orifices taraudés de ces chevrons métalliques. 'la présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne, à cet effet, une charpente, notamment pourhangar, caractérisée en ce que les chevrons constituant le ft fEttrge se composent chacun d'un profilé métallique sur lequel sont fixées des cornières de positionnement de pannes en bois, lesquelles pannes supportent alors le profilé en bois constituant le chevron proprement dit. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque profilé métallique se compose de deux profilés en U, accolés par leur base, les cornières étant fixées entre ces deux profilés. Suivant une autre caractéristique de l'lnven- tion, les profilés métalliques formant les chevrons sont reliés à des poteaux métalliques de la charpente par des pattes de raccordement. L'invention est représentée, à titre d'exem- ples non limitatifs, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en bout d'un hangar conforme à l'invention - la figure 2 est une vue de droite de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle d'une charpente pourvue d'un devant s - la figure 4 est en vis partielle! un autre mode de réalisation d'une charpente à auvent. la présente invention a, en conséquence, pour but la réalisation d'une charpente pour hangar qui soit d'un montage rapide et d'un prix de revient plus faible que celles existant actuellenent, ce hangar étant en outre d'une grande robustesse. Comme on le remarque notamment sur la figure 1 la charpente du hangar ee compose essentiellement de poteaux verticaux t et d'un faîtage 2 sur lequel vient se fixer la couverture par exemple en tôle ou en matière plastique 3 (voir figure 2). tes poteaux 1 sont réalisés chacun à l'aide de deux profilés en U, 11 et 12, qui sont fixés l'un à l'autre, à intervalles réguliers, en 3 par vissage ou soudure. L'extrémité inférieure de ces poteaux comporte également une plaque d'équerrage 4 fixée par soudure aux deux profilés 11 et 12 du poteau et assemblés, également par soudure, à une embase horizontale 5 formant patin et destins à reposer sur le sol. Dans l'exemple représenté du hangar, chaque patin 5 vient s'appuyer sur des dés en béton 6, scellés dans le sol, chacun de ces dés étant pourvu de tiges métalliques 7 passant au travers de perforations du patin 5, afin de permettre sa fixation par vissage, soudure ou tout autre moyen. Les chevrons constituant l'ossature d fartage du hangar se composent tout d'abord d'un profilé métallique 8, réalisé également à l'aide de deux profilés en U 81 et 82, placés os à dos, ces deux profilés étant maintenus parais lèlement, à faible distance l'un de 1V autre, par des cornieres 9 fixées par soudure à ces deux profilés, ces cornières étant disposées de manière à présenter un bord 91 qui est dispose perpendiculairement aux profilés 81 et 82 et sur lesquels peuvent venir s'appuyer des pannes en bois 10. Ces pannes en bois peuvent être fixées au rebord 91 des cornières à l'aide de tire-fond passés au travers d'orifices prévus dans le rebord Çes pannes 10, étant ainsi fixées par rapport aux profilés 8 par l'intermédiaire des cornières 9, servent à ce moment de support pour les éléments en bois 11 constituant les chevrons proprement dits, ces chevrons étant fixés à l'aide de tire-fond ou similaires au travers des pannes jO. ainsi, la couverture 3 du hangar pourri autre obtenue rapidement et solidement à l'aide de tire-fond venant en prise dans le chevron 11, ce chevron 11 ne constituant cependant pas lui-meme un élément assurant la structure média nique du hangar et particulièrement de son faetage, étant donné que cette structure mécanique est assurée par le profilé métal- lique 8. La disposition conforme à l'invention assure en conséquence la séparation des deux fonctions consistant, l'une à assurer de manière rapide la fixation de la couverture sur les chevrons 11, l'autre la structure mécanique de la charpente à l'aide des profilés 8. Chaque ce nue de la charpente est réalisé à l'aide de deux ensembles 8, 9, 10 et 11, assemblés par des pattes de raccordement 12 reliant les extrémités de deux profilés métalliques 8, tandis qu'une faitière angulaire 13 est disposée au-dessus des chevrons. Autre extrémité des profilés 8 est assem- blés au poteau 1 par des pattes de raccordement 14, ces pattes étant également disposéés et fixées par boulons entre les deux profilés en U 81 82 ou 11, 12 constituant les profilés 8 et 1. Comme on le remarque également sur la figure 2, les poteaux 1 sont assemblés aux pannes disposées latéralement au fartage par l'intermédiaire de pattes de raccordement 15 fixées par vissage, tandis que des iambes de force 16 consolident ces assemblages. Ces jambes de force sont fixées aux poteaux par des pattes de raccordement 17 qui sont également insérées entre les deux profilés en U constituant chaque poteau 1. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, la charpente est pourvue d'un auvent 18 et, dans ce cas, cet auvent est réalisé en donnant aux éléments 8 et 11 une longeur plus importante et en fixant les poteaux 1 sur les profilés 8 en un point intermédiaire de sa longueur à l'aide de pattes de raccordement 19, fixées par vissage. Par contre, dans l'exemple de realisation de la figure 4, l'ossature de l'auvent est réalisée par un profilé 20 qui est disposé dans le prolongement du profilé 8 et qui est fixé chaque poteau 1 à l'aide de pattes de raccordement 21 et 22, et d'une contre-fiche 23. Cette disposition perr.et donc de rajouter un auvent à une charpente qui n'en était pas pourvue initialement, le chevron en bois 11 étant, dans ce cas, prolongé pour supporter la couverture de cet auvent. Bien entendu, l'invention n'est pas linitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré- sentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du castre de l'invention. REVENDICATIONS 1 ) Charpente, notamment pour harar caractérisée en ce que les chevrons constituant le faîtage se composent chacun d'un profilé métallique sur lequel sont fixées des cornières de positionement de pannes en bois, lesquelles pannes supportent alors le profilé en bois constituant le chevron proprement dit. 23) Charpente conforme à la revendica- tion 1, caractérisée en ce que chaque profilé métallique se compose de deux profilés en U, accolés par leur base, les cor nitres étant fixées entre ces deux profilés. 30) Charpente çonforme à la revendica- tion 1, caractérisée en ce que les profilés métalliques formant les chevrons sont reliés à des poteaux métalliques de la char- pente par des pattes de raccordement. 40) Charpente conforme à la revendica- tion 3, caractérisée en zen ce que la patte de raccordement du profilé métallique du chevron au poteau de la charpente est dis posée en un point intermédiaire de la longeur de ce profilé métallique du chevron afin de réaliser un hangar à auvents 5 ) Charpente conforme à la revendica- tion 3, caractérisée en ce que les poteaux de la charpente assemblés par les pattes de raccordement aux profilés métalliques des chevrons sont assemblés avec un autre profilé métallique coopérant avec une contre-fiche, cet autre profilé métallique étant disposé dans le prolongement des profilés métalliques faisant partie des chevrons du hangar. 60) Charpente conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des jambes de force reliées par des raccords aux poteaux de la charpente, chaque raccord étant disposé entre les deux profilés en U, accolés par leur base, constituant ces poteaux