L'invention concerne une combinaison de moyens associes pour aboutir à une diminution de la consommation en carburant des véhicules automobiles durant les phases de décélération de ces derniers. On sait que le carburateur est charge d'effectuer le mélange air-carburant destine à alimenter le moteur ; le carburant lui arrivant d tune part par le gicleur principal, d'autre part par le gicleur de ralenti. Lorsque le véhicule route à une vitesse correspondant à un régime moteur supérieur à celui du ralenti, et que le conducteur enlève le pied de l'accélérateur, it ferme par ce geste le papillon du carburateur, interrompant de ce fait l'alimentation du moteur en mélange air-carburant. Cependant, le gicleur de ralenti dont l'orifice débouche dans le conduit d'amenée du mélange air-carburant vers le moteur, et après ce papillon, continue à envoyer une certaine quantité de carburant vers le moteur. Or durant cette phase de décélération le véhicule n ta pas besoin de carburant pour se propulser, son inertie lui suffit Le carburant lui parvenant par le gicleur de ralenti n test pas consommé et transformé en énergie mécanique, mais s par le tuyau d'échappement. Pour mieux faire comprendre le rate de chaque organe faisant partie de la combinaison objet du present brevet, nous allons les passer en revue en nous référant à la figure 1. D'autre part la figure 2 permet de suivre l'état de chaque organe en fonctionnement dynamique. - Organe A : mesure la vitesse de rotation du moteur ou d fun organe tournant à une vitesse proportionnelle à cette du moteur, et la compare avec une vitesse de référence VR (figure @). De cette compara@so@ résultent deum informations contraires selon si le moteur tourne à vitesse supérieure ou inférieure à VR, et utilisables pour agir sur l'organe D. Cette vitesse VR mémorisée dans l'organe A est ajustable. Elle pourra notamment être la vitesse de rotation du moteur correspondant au régime de rotation au ralenti. - Organe B : détecte que le conducteur a levé son pied de l'acoélérateur. Cette détection peut avoir lieu au niveau de la pédale, de ta tringlerie reliant la pédale au carburateur, ou du carburateur lui-même. Ce détecteur peut-être constitué de l'un quelconque des dispositifs connus pour repèrer la position d tun objet tel que contact electrique, optique, pneumatique, mécanique. - Organe C permet au conducteur et aux passagers du véhicule de se rendre compte que le dispositif économiseur est dans une phase active. Ce peut-être l'un quelconque des moyens de visualisation ou d'avertissement d'un opérateur qu tune fonction donnee est en trait de s'accom- plir,tel que: voyant lumineux ou pneumatique, avertisseur sonore, index mécanique. - Organe D : a pour rôle d'arrêter ou de rétablir le débit de carburant à travers le gicleur de ralenti du carburateur. Cet organe pourra réaliser cette fonction par un moyen électromécanique, mécanique, pneu mati que ou hydraulique. Sur la figure 1, la position a) correspond au passage normal du carburant et la position b) à I Jarret du passage de carburant. Avec certains carburateurs cette fonction sera réalisée par l'organe appelé "étouffeur", qui est un gicleur de ralenti avec électrovanne d 'arrêt incorporée} le carburant circule libre- ment à travers te gicleur lorsque l'étouffeur est alimenté sous sa tension nominale, et le carburant est stoppé lorsque "l'étouffeur" n'est pas alimenté. Nous allons maintenant, en utilisant le diagramme de la figure 2, étudier le fonctionnement d'ensemble de la combinaison objet du présent breuet : Tout d'abord l'organe A reçoit l'information "vitesse" et la compare avec VR, "vitesse de référence" qui pourra être celle correspondant au régime de ralenti. - si "vitesse moteur" inférieure à VR : le carburant circulera à travers D aussi bien lorsque l'accélérateur sera appuyé que relâché. - si "vitesse moteur" supérieure à VR : deux cas sont à étudier. . Lorsque le pied appuie sur l1accdldrateur, le carburant circule à travers D. . Lorsque l'accélérateur est relâché, D stoppe l 'arrivée de carburant par le gicleur de ralenti et l'on est dans la phase où le dispositif fait réaliser une économie de carburant. Simultanément le conducteur en est avise par l'intermédiaire de C. REVENDICATIONS 1 - Combinaison d'organes destinée à diminuer la consommation des véhicules automobiles caractérisée par le fait qu'elle arrête ou diminue @ l'arrivée de carburant au moteur durant les périodes de décélération du véhicule. 2 - Invention selon les revendications 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte un dispositif de détection des phases de décélération du véhicule. 3 - Invention selon tes revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que l'organe d'action sur l'arrivée de carburant cesse son action en dessous d'un seuil de vitesse déterminé et. réglable. 4 - Invention selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisée par le fait qu 'un dispositif de visualisation inforrne le conduc teur qu'il est en phase d'économie.