20132C3 L'invention concerne un procédé pour aligner l'arbre d'un moteur principal avec 1:arbre dEhélice dans les cons= tructions navales« Jusqu'à présents l'alignement de l'arbre du 5 moteur principal a été effectué lorsque l'arrière du bateau était réalisé et avant l'installation du moteur principal» De façon plus particulièret après que l'alésage du châssis arrière ait été réalisé, on introduisait l'arbre de l'hélice dans l'alésage et on déterminait alcrs le positionnement du nnteur principal^ le mon-10 tage du moteur principal s'ensuivait. De plus, on réglait la position du moteur au moment de son installation. Selon le procédé connu, le moteur principal ne peut être monté définitivement avant que la construction de l'arrière ait été terminée. C'est pour cette raison qu'il n'est 15 pas possible de construire le blee venant sur la chambre des machine s £. tel que le poste d'équipage ou les cheminéess au cours de cette période. Ceci entraîne des retards dans la mise en train des essais du moteur principal» Ainsi la période de construction est prolongée et le rendement du dock diminue» 20 la présente invention a pour objet de créer un procédé selon lequel il est possible de réaliser le bloc et les équipements situés au-dessus de la chambre des machines, en même temps que l'on procède à l'installation du moteur, de façon à réduire le temps de constructions 25 A cet effets l'invention concerne un procédé pour aligner l'arbre d'un m.teur principal dans les constructions navales; procédé caractérisé en ce que l'on perce l'arbre .du. moteur principal suivant son axe, le moteur principal étant installé après que le fond du bateau ait été réalisé, et avant que Iearrière et 30 la partie supérieure de la chambre de machine ne soient construits , que l'on effectue une visée de la ligne d'arbre du moteur principal au travers du perçage de 1:arbre du moteur principal et que l'on a-ligne l'arbre. Un mode de réalisation de l'invention est re~ 35 présenté, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels s - la figure 1 représente une vue en coupe de la partie arrière, cette vue étant destinée à expliquer le procédé, selon la présente invention, 40 ■ - La figure 2 représente une vue en coupe se- BAD ORIGINAL 69 24609 2 2013203 Ion la ligne X=X de la figure 1„ - La figure 3 représente une vue en coupe» selon la ligne T«=T de la figure 1. Dans les dessins., on a percé préalablement 5 l'arbre d'un moteur principal 4? suivant l'axe de cet arbre» Après la réalisation du fond 2 de la chambre des machines ls on marque les positions des taraudages pour le montage du moteur principal, sur le bâti 11, en respectant les cotes d'un perçage standard 10a selon les dessins» Puis on monte respectivement la 10 plaque de base 12;, la colonne 13 du moteur principal et le bloc de cylindre 14 sur les positions prédéterminées. On dispose un arbre intermédiairet un palier intermédiaire, un arbre d'hélice et un palier de butée9 qui sont disposés le long de la ligne de l'arbre de façon à ne pas boucher la visée au travers du perçage 15 central de l'arbre» Cet arbre du moteur principal est orienté dans une position angulaire telle que la visée n'est pas bleauée par les organes de liaison du moteur» Après cela9 on utilise une plaque 15 de vi«= sée avantj sur l'extrémité avant du perçage central du premier 20 palier principal 8. Lorsqu!i! est impossible de faire une visée à partir du perçage de l'extrémité avantP on utilise une plaque de visée 17 située à l'extrémité avant du deuxième palier 25® Le centre de la plaque de visée 15 est disposé dans la partie centrale du corps du bateau par un réglage de 25 la position du moteur principal en prenant les côtes longitudinales à partir de la quilleP et des deux côtés du bardé et en réglant la verticalité selon les dessins. On utilise une plaque arrière de visée 16 sur la surface d'extrémité arrière du bossage 5 de la membrure 30 de la poupe 3» Chaque plateau de visée comporte une plaque réglable 26 ayant uxl trou de visée comme représenté dans la figure 3. Les plaques de visée 18 et 19 intermédiaires ont la même structure que les plaques de visée mentionnées ci-dessus. La plaque de visée 19 est dispesée sur le corps du bateau 35 au voisinage du volant 20 à l'extrémité arrière de l'arbre et la plaque de visée 18 est montée p 1 8extrémité avant du bossage 5 de la membrure arrière. On tend alors une corde à piano 6 entre les plaques de visée 15 et l6set les plaques de visée 18 et 19 sont 40 réglées de façon que la corde à plane 6 puisse passer au * BAD ORIGINAL 69 24609 5 2013208 travers du centre de chaque perçage de chaque plaque de visée, la hauteur du palier 21 et des paliers intermédiaires de l'arbre 22 ainsi que la ligne des centres de ces paliers sont mesuréeset marquée • 5 Après celas on enlève la corde à piano 6 et on dispose une source lumineuse de 300 WP à l'extérieur de la plaque de visée arrière 16. En visant la source lumineuse à partir de la plaque de visée avant 15p on règle de façon plus précise la posi~ tion des plaques de visée 18 et 19» Une plaque de visée 27 est 10 fixée sur l'extrémité arrière de l'arbre et le moteur principal est positionné de façon précise par la visée de cette plaque» De plus» le centre du bossage arrière 5 est déterminé et il est marqué j on alèse alors le perçage de ce bsssage» Cette invention peut également s'appliquer à 15 l'installation d'autres types de moteursP tels qu'une turbine à vapeur. La présente invention présente les avantages suivants : Lorsque le fond est terminé9 on peut monter le 20 moteur principal avant que le châssis arrière et d'autres constructions ne soient terminéesa Ainsi les travaux de montage du moteur principal peuvent être effectués facilement et sûrementj> sans que l'on soit gêné par d'autres constructions. Après le montage du moteur principal,, le bloc 25 et les équipements disposés au-dessus de la chambre de machine peuvent être réalisés en même temps que l'on effectue les visées de l'arbre principal ou même avant ces visées® Comme le moteur principal et les échaufauda-ges de travail tels que passerelles ou grilles peuvent être ins-30 t allés dès le début dans la chambre des machines., on peut ainsi effectuer les travaux sur le moteur principal facilement et efficacement . Jusqu'à présent^ on effectue la visée de l'ax-bre et 11alignement de cet arbre avant l'installation du moteur prin-35 cipal. C'est pourquoi,1ersque le moteur est installés la position déterminée de l'arbre peut être déplacée, par suite de distorsions de la coque produites par la chaleurp du fait du rayonnement solaire. De plus le fond subit un fléchissement du fait du poids du moteur, lorsque celui-ci est installé et ainsi il est nécessaire de faire des 40 ajustages sérieux. BAD ORIGINAL 69 24609 4 2013208 Le procédé selon la présente invention élimine de telles erreurs car la visée et l'alignement de l'arbre sont • effectués après l'installation du moteur. Dans les procédés de construction usuels d'une 5 coque en deux parties, il est nécessaire de faire entrer le navire à la fois dans le dock de réunion et dans un dock d'achèvement. Selon la présente invention, le châssis arrière et l'équipement de la chambre des machines du moteur principal peuvent être réalisés au début du montage. Ainsi, le navire peut être pratiquement terminé 10 dans le dock de réunion des parties avant et arrière. Il n'est pas nécessaire de le faire entrer deux fois au dock. Ainsi les docks sont plus efficaces et on peut réduire les délais de construction. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux; exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés. On 15 pourra, au besoin, recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 24609 5 2013208 REVENDICATIONS Procédé pour aligner l'arbre d'un moteur principal dans les eonstructions navales? procédé caractérisé en ce que l'on perce 13arbre du moteur principal suivant son axes le mo~ 5 teur principal étant installé après que le fond du bateau ait été réalisés, et avant que l'arrière et la partie supérieure de la chambre de machine ne soient construit , que l'on effectue une visée de la ligne d'arbre du moteur- principal au travers du perçage de l'arbre du moteur principal et que l'on aligne 19arbrej, 10 ce qui permet de réduire les délais de construction et d'obtenir un alignement plus précis» BAD ORIGINAL