La presente invention concerne des roues pour véhicules munies d'un dispositif de freinage qui, normalement n'est utilisé qu'aux faibles vitesses. Parmi les véhicules auxquels l'invention peut s'appliquer, il convient de citer les véhicules à commande électrique comportant des moyens principaux de freinage par l'intermédiaire du moteur électrique qui entraine les roues. En inversant les forces electriques pour réaliser un freinage à récupération, il est possible d'obtenir une grande puissance de freinage. Toutefois, ce freinage n'est pas très puissant lorsque le moteur électrique tourne à faible vitesse, ce qui correspond à une faible vitesse du véhicule. L'invention vise une roue pour véhicules du type indiqué ci-dessus d'un poids très faible et d'une très grande simplicité. De façon plus précise l'invention a pour objet une roue pour véhicules, comprenant une jante destinée à recevoir un bandage pneumatique et un disque comportant des moyens servant à fixer la roue à un moyeu, ce disque présentant également une surface annulaire contre laquelle peut venir s'appliquer un moyen de freinage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard de la figure unique annexée et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif1 une forme de réalisation. La roue de véhicule telle que représentée comprend une jante 10 de type classique à base creuse. Cette base comporte une gorge 11, flanquée de sièges 12 et 13 pour les talons d'un bandage pneumatique, ces sièges se prolongeant par des brides 14 et 15 destinées à retenir le bandage pneumatique. A l'intérieur de cette jante 10 est soudé un disque, ou moyeu, 16 ; ce dernier est soudé en 17 sur le fond de la gorge 11 par des moyens classiques. Le disque 16 est percé d'une ouverture centrale 18 entourée d'un certain nombre de trous 19 destinés à recevoir des goujons de fixation permettant de maintenir la roue sur le moyeu d'un véhicule de façon classique. Ce disque 16 se présente en gros sous la forme d'un cylindre de faible hauteur et sa partie qui est soudée en 17 sur la gorge 11 de la jante 10 est cylindrique aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Cette partie est désignée par la référence 20. De plus la surface intérieure 21 de cette partie 20 est usinée de manière à constituer une surface cylindrique lisse 21 coaxiale à l'ensemble de la roue. Contre cette surface 21 peut venir s'appliquer un sabot de frein 22. Ce sabot de frein fait partie d'un dispositif de freinage classique et le disque 16 constitue ainsi le tambour de ce frein. Avec une roue d'un tel type, on n'a pas besoin d'un tambour de frein distinct, fixé sur le moyeu indépendamment de la roue. Par conséquent, cette roue est beaucoup plus légère que l'ensemble constitué par une roue ordinaire, un moyeu et un dispositif de freinage. Il convient de remarquer que cette roue est destinée à être utilisée sur un véhicule dont les freins de roues ne sont en genéral utilisés que lorsque le véhicule se déplace lentement. Par conséquent, le transfert de chaleur entre les freins et le bandage pneumatique porté par la roue est insignifiant. Le véhicule est un vehicule commandé électriquement dont le moteur électrique d'entrainement des roues est muni de moyens de freinage à récuperation, qui constituent la source principale de freinage du véhicule. Ce n'est que lorsque ce freinage à récupération est peu efficace c'est-à-dire lorsque le moteur, et par suite, les roues tournent lentement, que l'on a besoin des freins de roue. On peut donner à la jante et au disque d'autres configurations pour pouvoir les adapter à des modes de freinage differents de celui qu'on vient d'indiquer. La fixation du disque 16 sur la jante 10 peut se faire à l'aide d'autres moyens classiques et la surface de freinage 21 peut consister en une partie du disque située à une certaine distance de la jante et reliee à celle-ci par une ou plusieurs parties du disque s'étendant jusqu'à la jante. Grâce à la disposition que l'on vient de décrire, il est. possible, avec une roue de dimensions données, d'obtenir des surfaces de freinage d'un plus grand rayon efficace qu'avec une roue de type classique muni d'un tambour de frein distinct. Etant donné que le rayon efficace est plus grand, on peut, tout en obtenant le même effet de freinage, diminuer la largeur dans le sens longitudinal, des sabots de frein et de la surface cylindrique de freinage. REVENDICATIONS 1. Roue pour véhicule caractérisée par le fait qu'elle comprend une jante destinee a recevoir un bandage pneumatique et un disque comportant des moyens servant à fixer la roue à un moyeu, ce disque présentant, de plus, une surface annulaire contre laquelle peut venir s'appliquer un moyen de freinage. 2. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée par le fait que cette surface annulaire du disque est une surface cylindre intérieure contre laquelle peut venir s'appliquer un sabot de frein muni d'une garniture. 3. Roue de véhicule selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ce disque est creux et muni un rebord, l'intérieur de ce rebord comprenant ladite surface annulaire cylindrique et la forme creuse de ce disque étant conçue pour assurer un jeu latéral avec le sabot de frein.