Ô3436 1 2124376 Lorsqu'un avion multimoteurs comporte un nombre impair de moteurs à hélice il était courant, dans le passé, de monter l'un de ces moteurs dans le nez du fuselage, à l'avant du poste d1 équipage„ 5 Le montage de l'un des moteurs à cette position, toute fois, présente un certain nombre d'inconvénients, et pour cette raison, il est devenu plutôt rare d'utiliser un nombre impair de moteurs à hélice. Il existe toutefois des avantages dans la réalisation 10 d'un avion comportant un nombre impair de moteurs à hélice, généralement trois, et l'objet de la présente invention est de permettre une telle construction, mais de façon que les inconvénients entraînés par le montage d'un moteur dans le nez du fuselage soient écartés, et qu'au contraire des avantages soieirt obtenus. 15 Conformément à l'invention, un avion multimoteurs com portant un nombre impair de moteurs, dont chacun entraîne une hélice, comporte un nombre pair de moteurs montés symétriquement sur les ailes, et un moteur monté sur sa dérive de queue, avec l'hélice au-dessus du fuselage. 20 L'hélice - entraînée par ce moteur peut être une hélice propulsive située derrière la dérive et derrière le plan fixe d'empennage, mais elle sera de préférence une hélice tractrice, montée à l'avant du gouvernail et du plan horizontal. Ce montage de l'unique moteur central sur la dérive non 25 seulement écarte les inconvénients inhérents au montage du moteur dans le nez du fuselage, mais il apporte encore des avantages, parmi lesquels celui qui consiste en ce que le vent d'hélice, en amont ou en aval de celle-ci, s'écoule directement contre les surfaces opérantes du gouvernail et du plan fixe horizontal, ce qui 30 améliore notablement la manoeuvrabilité de l'avion aux faibles vitesses et le contrôle de l'avion en vol, ainsi que sa manoeuvrabilité et son contrôle lorsqu'il roule sur le sol. Secondement, le moteur étant dégagé du fuselage, au-dessus de celui-ci, il se trouve dans un courant d'air non perturbé. Troisièment, les gaz 35 d'échappement du moteur peuvent être projetés directement vers l'arrière, et ceux-ci fournissent une faible poussée additionnelle. Enfin, le vent d'hélice peut aider à réduire les variations dans l'assiette de l'avion, si un plan horizontal d'empennage d'jn-cidence variable, ou réglé à l'incidence correcte, est monté di-40 rectement derrière le moteur. 72 03436 2 ?1?4376 De préférence, ce moteur est logé dans un fuseau qui s'étend vers l'avant depuis un point qui correspond au sommet de la dérive, ou est situé au voisinage de ce sommet, et ce fuseau se raccorde par son extrémité postérieure au plan horizontal d'em-5 pennage, lequel est également disposé au sommet de la dérive, ou au voisinage de ce sommet. Grâce à cet arrangement le vent d'hélice, derrière celle-ci, s'écoule uniformément à la fois contre la surface supérieure et contre la surface inférieure du plan fixe d'empennage. 10 Si le fuseau du moteur est fixé tout-à-fait au sommet de la dérive, le gouvernail doit être monté au-dessous du niveau de ce fuseau mais si, comme on le préfère, le fuseau se trouve seulement au voisinage du sommet de l'empennage, le gouvernail peut être prévu soit au-dessus soit au-dessous du plan du fuseau 15 du moteur. Un exemple de réalisation d'un avion construit conformément à l'invention est représenté dans le dessin annexé, qui montre celui-ci en perspective. •L'avion comporte un fuselage 1 avec un poste d'équipage 20 2 et une cabine 3. Son train d'atterrissage comprend une paire de roues 4 portées par un jambage 5 se dirigeant vers le bas depuis le fuselage 1, du côté tribord de l'avion, une paire de roues identiques étant supportée de façon similaire du côté bâbord de l'avion, et une roue de nez 6. 25 Les ailes 7 et 8 sont fixées à la partie supérieure du •^0^ "t^LCâlô fuselage 1, et une dérive/9 s'etend vers le. haut depuis l'extrémité postérieure du fuselage 1. Cette dérive porte un gouvernail 10 et un plan fixe d'empennage horizontal 11» Celui-ci est situé un peu en dessous du sommet 12 de la dérive 9, et il porte un volet de 30 profondeur à son bord de fuite. Deux moteurs sont logés dans des fuseaux 13 et 14 montés symétriquement sur les ailes 7 et 8 respectivement, et ces moteurs entrainent des hélices tractrices 15 et 16. Un troisième moteur qui entraîne une autre hélice 17 est logé dans un fuseau 18 monté 35 sur la dérive 9, au-dessus du gouvernail 10 et au voisinage du sommet 12 de celle-ci, mais un peu plus bas0 Le fuseau moteur 18 se raccorde par son extrémité postérieure au plan horizontal d'empennage 11, de sorte que le vent d'hélice créé par l'hélice 17, lorsque le moteur logé dans le fuseau 18 est en marche, s'écoule 40 uniformément à la fois contre la surface supérieure et contre 72 03436 3 2124376 la surface inférieure du plan fixe horizontal 1. Dans l'exemple représenté, l'avion comporte trois moteurs montés dans les fuseaux 13, 14 et 18 mais il peut "bien entendu, et en variante, comporter cinq, moteurs, deux moteurs étant montés sur 5 chacune des ailes 7 et 8, Il pourrait même comporter un nombre pair de moteurs plus grand, et un moteur toujours monté sur la dérive 9» D'autre part, au lieu que le moteur logé dans le fuseau 18 comporte une hélice tractrice 17, comme on l'a représenté, ce fuseau 18 pourra s'étendre depuis le bord de fuite du plan hori-10 zontal 11, et le moteur entraînera alors une hélice propulsive se trouvant à l'extrémité arrière du fuseau. Dans ce cas, le même avantage sera obtenu, attendu que l'hélice propulsive accélèÊe . le courant d'air en avant de celle-ci, et créera toujours un courant d'air stable contre la surface supérieure et contre la 15 surface inférieure du plan horizontal d'empennage ainsi que contre les deux surfaces latérales du gouvernail 10, conférant ainsi à l'avion des qualités exceptionnelles de manoeuvrabilité et de contrôle à faible vitesse, lorsqu'il est en vol, de même que lorsqu'il roule sur le sol. 72 03436 4 2124376 REVENDICATIONS 1o- Avion multimoteurs comportant un nombre impair de moteurs dont chacun entraîne une hélice, caractérisé par le fait qu'un nombre pair de moteurs est monté symétriquement sur les ailes de l'avion, un autre moteur étant monté sur la dérive verticale 5 d'empennage, avec son hélice au-dessus du fuselage. 2.- Avion suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait que l'hélice entraînée par le moteur qui est monté sur la dérive est une hélice tractrice disposée en avant de l'empennage horizontal, en avant de ce plan d'empennage horizontal et du gouvernail. 10 3.- Avion suivant la Revendication 2, caractérisé par le fait que le moteur monté sur la dérive est logé dans une nacelle qui s'étend vers l'avant depuis un point situé au sommet de la dérive, ou au voisinage de ce sopuet, ce fuseau se racdordant par son extrémité postérieure au plan horizontal d'empennage, qui est 15 également disposé au sommet, ou au voisinage du sommet de la dérive . 4o- Avion réalisé conformément à l'une des Revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte trois moteurs, deux de ceux-ei étant montés sur les ailes, de part et d'autre 20 du fuselage.