L'invertion, due à la edlabomtion de MlBieurs Christian DUTOT et Jacques LACAMBRE, concerne une porte pour un véhicule automobile comportant des éléments de renfort longitudinaux destinés à protéger les occupants du véhicule en cas de collisions sensiblement frontales ou latérales. La structure des portes d'un véhicule doit être suffisamment résistante pour protéger efficacement ses occupants lors d'une collision latérale, mais elle doit présenter également une épaisseur aussi réduite que possible de façon à conserver une habitabilité importante au compartiment des passagers. On connait déjà des portes de véhicule composées d'une paroi extérieure en tôle et de deux chants portant des éléments de renfort longitudinaux réunis entre eux par des entretoises. Les éléments de renfort prévus à la partie inférieure des portes d'un véhicule automobile se trouvent au niveau du chassis de'un véhicule agresseur éventuel et doivent permettre une absorption substantielle de l'énergie cinétique de celui-ci lors d'une collision. Les éléments de renfort prévus à la partie supérieure des portières doivent simplement servir à limiter la pénétration des parties du véhicule agresseur qui, situées audessus de son châssis, présentent généralement une rigidité inférieure à ce dernier. La porte de véhicule suivant l'invention assure une limitation de la pénétration d'un véhicule agresseur éventuel dans sa partie supérieure, au moins aussi importante que les portes déjà connues dans 11 état de la technique, tout en présentant une masse sensiblement réduite. La porte de véhicule, objet de l'invention, comporte une paroi extérieure, deux chants verticaux et des éléments de renfort longitudinaux dont deux sont prévus dans la partie supérieure de la porte, décalés transversalement par rapport à l'habitacle et fixés sur les parois d'extrémités des deux chants de la porte. De plus, les parois des chants qui sont inférieures à l'habitacle sont rabattues longitudinalement vers l'extrémité d'une poutre de renforcement à absorption d'énergie, so solidaire de la partie inférieure de la paroi extérieure de la porte. Dans un mode de réalisation préféré de l1in- vention, les parois d'extrémités des deux chants de la porte présentent deux faces verticales transversales séparées par un décrochement vers l'intérieur de la porte et vers l'habitacle. Sur chacune de ces faces sont fixées alors respectivement une des extrémités des deux éléments de renfort supérieurs décalés transversalement, qui ont été décrits précédemment. Les chants peuvent aussi présenter des bords intérieurs rabattus vers la paroi extérieure de la porte et être réunis rigidement aux extrémités de la poutre de renforcement. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation de la porte de véhicule suivant l'invention, représentée sur le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une vue en perspective partiellement éclatée d'une porte suivant l'invention; la figure 2 est une coupe transversale suivant II-II de la porte de la figure 1 et de l'habitacle d'un véhicule; la figure 3 est une vue en coupe de la porte suivant 111-TII de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe de la partie inférieure de la porte suivant une variante d'exécution. Une porte de véhicule 1 comprend une paroi extérieure réalisée au moyen de deux panneaux de tôle d'acier 2 et 3 rendus solidaires l'un de l'autre par une soudure longitudinale 4. Deux chants 5 en tôle d'acier embouti sont soudés aux deux extrémités de la porte suivant un bord rabattu 5a, recouvert par des bords rabattus-2a et 3a faisant respectivement partie des panneaux 2 et 3 constituant la paroi extérieure de la porte. Les chants 5 présentent deux faces verticales tracnsversales 5b et 5c séparées par un décrochement 5d situé dans un plan longitudinal de la porte. Le chant 5 comporte également un bord intérieur 5e rabattu longitudinalement vers les extrémités d'une poutre inférieure 6 à absorption d'énergie. Les bords intérieurs 5f des chants 5 sont enfin rabattus en direction de la paroi extérieure de la porte. La poutre 6 précitée comprend une tôle inférieure 7 en acier embouti soudée à la paroi inférieure 3 de la porte 1 suivant un bord rabattu 7a et comporte deux faces horizon tales 7b et 7c séparées par un décrochement 7d situé dans le plan longitudinal de la porte 1. La tale inférieure 7 comporte également une face verticale 7e qui peut être adossée à un longeron du châssis ou à un soubassement 8 d'un siège 9 du véhicule, quand la porte 1 est fermée. La poutre 6 contient un certain nombre de lames métalliques 10 verticales disposées en accordéon entre la paroi 3 et la face verticale 7e précitée. La poutre 6 précitée est de plus fermée par-un couvercle 11 soudé suivant un bord rabattu lla à la paroi extérieure 3 de la porte et sur la face verticale 7e de la poutre 6 suivant leur bord rabattu llb. La -tôle inférieure 7 comprend également deux ailes rabattues 7f soudées en 7 à l'intérieur de la paroi 3 de la porte, et sur lesquelles sont soudés les bords intérieurs 5f des chants de la port. Un châssis 12 et des montants 13 présentent des formes respectivement complémentaires de la tôle inférieure 7 et des chants 5, ce qui permet à la porte 1 de prendre un appui correct dans son logement. Celui-ci est ainsi indéformable. I1 est également possible que la partie inférieure de la porte prenne directement appui sur la face latérale du longeron, ce dernier étant entretoisé avec le longeron opposé. En se reportant à la figure 4, la poutre inférieure de porte 412 prend appui sur le longeron latéral 413 et renferme la poutre de renforcement à absorption d'énergie 6. Un tube 14 traverse les bords intérieurs 5f des deux chants 5 et est soudé à l'intérieur de la porte 1 par l'intermédiaire de flasques rectangulaires 15 sur les faces transversales 5c des chants 5 de la porte 1. Un deuxième tube 16 est soudé à ses deux extrémités sur deux profilés 17 qui supportent également des glissières 18 pour les vitres de la porte 1, non représentées. Les profilés 17 sont soudés à l'intérieur de la porte 1 sur les faces transversales 5b des chants 5. Par conséquent, le tube 16 se trouve en position décalée transversalement vers l'extérieur du véhicule par rapport au tube- 14. Un profilé d'appui 19 soudé à la partie supérieure intérieure de la porte sur les chants 5 permet de disposer un garnissage intérieur de porte, non représenté. La soudure 4 reliant les parois 2 et 3 de la porte 1 est masquée à l'extérieur par un profilé de caoutchouc semirigide 20 jouant le rôle de pare-chocs latéral. Les panneaux 2 et 3 constituant la paroi extérieure de la porte 1 sont réalisés dans une tôle d'acier au Niobium dont la limite élastique est supérieure ou égale à 334 Newton par mm2. Le panneau 3 présente ici une épaisseur de 1,8 mm et sa limite d'élasticité minimale est de 334 Newton par mm2. Il est bien entendu que l'on peut apporter au mode de réalisation qui vient d'être décrit divers changements, perfectionnements ou additions ou remplacer certains éléments par des éléments équivalents sans altérer pour cela l'économie générale de l'invention. En particulier, les lames métalliques 8 contenues dans la poutre 6 peuvent Autre remplacées par une mousse polyuréthane rigide à forte densité. REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule comportant une paroi ex térieure, deux chants verticaux et des éléments de renfort longitudinaux dont les extrémités sont solidaires des chants, caractérisée par le fait que deux éléments de renfort longitudinaux 14, 16 sont prévus dans la partie supérieure de la porte, décalés transversalement par rapport à l'habitacle et fixés sur les parois d'extrémités des deux chants 5 de la porte et que les parois des chants qui sont intérieures à l'habitacle sont rabattues longitudinalement vers les extrémités d'une poutre de renforcement à absorption d'énergie 6 solidaire de la partie in inférieure 3 de la paroi extérieure de la porte. 2. Porte de véhicule suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les parois d'extrémités des deux chants de la porte présentent deux faces verticales transversales 5b, 5c séparées par un décrochement 5d vers l'intérieur de la porte et vers l'habitacle, et que sur chacune de ces faces est fixée respectivement une des extrémités des deux éléments de renfort supérieurs précités décalés transversalement. 3. Porte de véhicule suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que les éléments de renfort supérieurs sont des tubes métalliques -portant à leur extrémité des flasques soudés sur les faces verticales respectives des chants de la porte. 4. Porte de véhicule suivant ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les chants présentent des bords intérieurs 5f rabattus vers la paroi extérieure de la porte et réunis rigidement aux extrémités de la poutre de renforcement précitée. 5. Porte de véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'une face verticale interne de la poutre de renforcement inférieure est adossée à un longeron du châssis ou au soubassement d'un des sièges du véhicule quand ladite porte est fermée. 6. Porte de véhicule suivant 1 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la partie inférieure 3 de la paroi externe de la porte est constituée par un panneau de tôle de haute dureté, solidaire de la partie supérieure 2 de la paroi extérieure de la porte et de la face supérieure 11 de la poutre de renforcement précitée. 7. Porte de véhicule suivant la revendication 6, caractérisée par le fait qu'un profilé de caoutchouc semi-rigide est fixé à l'extérieur de la porte au niveau du raccordement entre les parties inférieure et supérieure de la paroi externe, ce profilé jouant le role d'un pare-chocs latéral.