La présente invention concerne un turbo-embrayage hydraulique réversible et, bien que l'invention nty soit pas limitée, elle concerne particulièrement un turbo-embrayage hydraulique réversible destiné à être utilisé dans une unité de propulsion de navire. Actuellement, on utilise fréquemment des turbines à gaz pour assurer la propulsion principale des navires de guerre, moyens et importants, là où on utilisait précédemment des turbines à vapeur. A l'occasion, on a également utilisé des turbines à gaz pour assurer la propulsion principale de navires commerciaux. Lorsqu'un navire est propulsé par de telles turbines gaz, la propulsion en marche arrière est généralement obtenue, soit au moyen d'une hélice à pas réglable, soit au moyen d'un mécanisme d'inversion et d'une hélice à pas fixe. Les hélices à pas réPlable permettent de passer tres rapidement de la marche avant à la marche arrière, et réciproquement. Cependant, lorsque le navire doit évoluer à basse vitesse, le pas de l'hélice doit être réduit, ce qui decharge la turbine à gaz et accélère sa vitesse de rotation. En conséquence, les effets de cavitation dans l'hélice sont accrus, ce qui augmente le niveau de bruit ainsi provoqué. Lorsque la propulsion vers l'arrivée est obtenue par l'intermédiaire d'un mécanisme d'inversion et d'une hélice à pas fixe, on obtient un certain nombre d'avantages, par rapport à l'utilisation d'une hélice à pas réglable, par exemple le fait que le mécanisme d'inversion soit à bord, que l'hélice à pas fixe ait un rendement supérieur du fait que le moyeu a une dimension réduite, et que I'hélice à pas fixe ait generalement un fonctionnement plus silencieux et coûte moins cher. Cependant, le mécanisme d'inversion utilisé avec lthélice à pas fimest jusqu'à présent lourd et compliqué en comparaison avec lesmécanismes réducteurs utilisés avec une hélice à pas réglable. Afin de résoudre le problème précité, on a suggéré d'utiliser un turbo-embrayage hydraulique réversible ayant des aubes de stator pouvant être déplaces entre des positions dans lesquelles la roue secondaire de l'embrayage tourne respectivement vers l'avant et vers l'arrière sans que soit modifié le sens de l'entrainement de la roue primaire de l'embrayage. Une telle disposition convient parfaitement pour effectuer la propulsion en pleine marche avant ou en pleine marche arrière, mais ne donne pas entièrement satisfaction pour arrêter la roue secondaire, du fait que ceci nécessite la vidange du liquide hydraulique de l'embrayage, ce qui dure beaucoup trop longtemps. En conséquence, la présente invention propose un turbo-embrayage hydraulique réversible comportant un carter, fixe, à l'intérieur duquel une roue primaire équipée d'aubes et une roue secondaire équipée d'aubes sont montées rotatives autour d'un axe commun de façon que, en fonctionnement normal de l'embrayage, le liquide hydraulique sous forme d'un anneau tourbillonnaire puisse transmettre la puissance de la roue primaire à la roue secondaire, une pluralité d'aubes de stator qui sont montées de façon mobile dans le carter fixe, mais qui ne peuvent pas tourner autour de l'axe commun, et des moyens de déplacement des aubes pour déplacer les aubes du stator entre une première position, dans laquelle elles n'affectent pas le sens d'écoulement du liquide hydraulique depuis les aubes de la roue primaire jusqu'aux aubes de la roue secondaire, de telle sorte que la rotation de la roue primaire dans un sens prédéterminé fait tourner la roue secondaire dans le même sens de rotation, et une deuxième position dans laquelle les aubes de stator modifient la direction de l'é- coulement, de telle sorte que la rotation prédéterminée de la roue primaire fait tourner la roue secondaire dans le sens opposé, les moyens de déplacement des aubes pouvant être commandés pour positionner des aubes de stator de telle sorte que la rotation de la roue primaire nen- trame pratiquement pas la rotation de la roue secondaire. Dans une forme de réalisation particulière de la présente invention, lorsque les aubes de stator sont posi tionnées par les moyens de déplacement des aubes, toutes les aubes de stator sont disposées dans une position intermédiaire entre la première et la deuxième position. Dans ce cas, les moyens de déplacement des aubes peuvent comporter, pour chaque aube de stator, un dispositif à pistons qui commande les positions de l'aube de stator, et des moyens de pression de fluide qui déplacent le dispositif à pistons dans trois positions qui correspondent respectivement à la première, à la deuxième et à la position intermédiaire. Ainsi, le dispositif à pistons peut comporter un piston relativement large et un piston relativement petit, qui coopèrent l'un avec l'autre, et des moyens commandés par distributeur pour soumettre les côtés opposés de chacun de ces pistons aux pressions de fluide. Dans une autre forme de réalisation de la présente invention, lorsque les aubes de stator sont positionnées par les moyens de déplacement des aubes, certaines aubes de stator sont positionnées dans la première position et d'autres aubes de stator sont positionnées dans la deuxième position. Dans ce cas, les moyens de déplacement d'aubes peuvent également être commandés pour positionner la majorité des aubes de stator dans une de ces positions et les aubes de stator restantes dans l'autre position de telle sorte que, en fonctionnement , la roue secondaire tourne, soit dans un sens, soit dans l'autre, à une vitesse sensiblement inférieure à celle de la roue primaire. Ainsi, chaque aube de stator peut être déplacée entre les positions précitées par un piston associé, des moyens de pression de fluide étant prévus pour déplacer chaque piston entre une première et une deuxième position correspondant à la première et à la deuxième position de l'aube de stator associée, et des moyens actionnés par distributeur pouvant être sélectivement positionnés pour disposer (a) tous les pistons dans leur première position, (b) tous les pistons dans leur deuxième position, (c) la majorité des pistons dans leur première position et les pistons restants dans leur seconde position et (d) la majorité des pistons dans leur deuxième position et les pistons restants dans leur première position. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, de plusieurs formes due réalisation préférées, en liaison avec le dessin joint, sur lequel - la fig. 1 est une vue en coupe transversale d'un turbo-embrayage hydraulique réversible selon la présente invention l'embrayage ayant des aubes de stator disposées dans une première position dans laquelle elles n'affectent pas l'écoulement du liquide hydraulique allant de la roue primaire à la roue secondaire de l'embrayage - les figs. 2 et 3 illustrent respectivement l'écoulement du liquide hydraulique de la roue primaire à la roue secondaire, et de la roue secondaire à la roue primaire de l'embrayage de la fig. 1 lorsque les aubes de stator sont dans leur première position - la fig. 4 est une vue similaire à la fig. i, mais montrant les aubes de stator dans une deuxième position, dans laquelle elles modifient le sens de l'écoulement du liquide hydraulique de la roue primaire à la roue secondaire ; - les figs. 5 et 6 illustrent respectivement l'écoulement du liquide hydraulique de la roue primaire à la roue secondaire, et de la roue secondaire à la roue primaire, lorsque les aubes de stator sont dans leur deuxième position - la fig. 7 est une vue schématique en coupe transversale, d'une première forme de réalisation des moyens de déplacement des aubes, pour les déplacer de leur première à leur deuxième position, les aubes étant représentées dans leur première position - la fig. 8 est une vue similaire à la fig. 7, mais illustrant un état dans lequel la roue secondaire est arrêtée et certaines aubes du stator sont dans leur première position et les autres aubes sont dans leur deuxième position ; - la fig. 9 est une vue similaire aux figs 7 et 8, mais montrant les aubes de stator dans leur deuxième position ; - la fig. 10 est une vue similaire à la fig. 7, mais montrant une deuxième forme de réalisation des moyens de déplacement des aubes, les aubes de stator étant dans leur première position - la fig. Il est une vue similaire à la fig. 10, mai montrant les aubes de stator dans une position intermédiaire entre la première et la deuxième position - la fig. 12 est une vue similaire aux figs. 10 et 1i, mais montrant les aubes de stator dans leur deuxième position ; et - la fig. 13 est une vue schématique d'une troisième forme de réalisation des moyens de déplacement des aubes. La fig. 1 montre un turbo-embrayage hydraulique réversible qui comporte un carter-20, fixe, à l'intérieur duqeul sont montées rotatives, autour d'un axe commun, une roue primaire à aubes 21 et une roue secondaire à aubes 22. La roue primaire 21 est montée sur un arbre menant 23, la roue secondaire 22 est montée sur un arbre mené 24 à l'intérieur duquel est coaxialement monté l'arbre menant 23. Cet arbre menant 23 est un arbre creux possédant un passage d'arrivée d'huile 25 pour laisser passer l'huile ou tout autre liquide hydraulique, ce passage 25 communiquant avec l'intérieur du carter fixe 20 par plusieurs ouvertures 26 angulairement espacées et s'étendant à travers l'arbre menant 23. Le carter fixe 20 comporte également des sorties d'huile 27 qui communiquent avec l'intérieur du carter fixe 20. En fonctionnement normal, l'huile arrivant à l'intérieur du carter 20 forme un anneau d'hui- le tourbillonnaire qui transmet la puissance de la roue primaire 21 à la roue secondaire 22, le sens d'écoulement de l'huile étant indiqué sur la fig. 1 par les flèches 30, 31. Plusieurs aubes 32 de stator angulairement espacées, dont évidemment une seule est représentée sur la fig. 1, peuvent se déplacer radialement dans le carter fixe 20, mais ne peuvent pas tourner autour de l'axe commun de la roue primaire 21 et de la roue secondaire 22. Pour des raisons qui appara9tront ci-après, les aubes de stator 32 sont divisées en deux jeux 32a, 32b (figs.7 à 9). Si le nombre des aubes de stator dans chaque jeu est exactement le même, les aubes des deux jeux sont montées en alternance stricte les unes par rapport aux autres. Si le nombre des aubes de stator dans les deux jeux n'est pas exactement le même, les aubes des deux jeux sont montées autant que possible en alternance les unes avec les autres.Chaque aube de stator 32a, 32b est reliée à une portion de petit diamètre 33a, 33b d'un piston 34a, 34b ayant une portion de plus grand diamètre 35a, 35b. Chaque piston 34a, 34b peut coulisser à l'intérieur d'un cylindre 36a, 36b dont les extrémités opposées communiquent respectivement avec des passages d'huile 40a, 40b et 41a, 41b (figs. 7 à 9). Les passages d'huile 40a, 41a de chaque aube de stator 32a communiquent avec un distributeur 38, tandis que les passages dthuile 40b, 41b de chaque aube de stator 32b communiquent avec un distributeur 39. Chaque distributeur 38, 39 possède un carter 44 comportant des orifices 42, 43, lesquels communiquent respectivement avec les passages d'huile 40a, 40b, et des orifices 45, 46, 47. Les orifices 45, 46 communiquent avec un tuyau d'arrivée d'huile 50, tandis que l'orifice 47 communique avec un tuyau de sortie d'huile 51. Un tiroir 52 est monté dans chaque carter de distributeur 44 et peut se déplacer entre une première position, représentée sur la fig. 7, dans laquelle les orifices 42, 45 d'une part et les orifices 43, 47 d'autre part communiquent l'un avec l'autre, tandis que l'orifice 46 est obturé et une deuxième position représentée sur la fig. 9, dans laquelle les orifices 43, 46 d'une part et les orifices 42, 47 d'autre part communiquent l'un avec l'autre et dans laquelle c'est l'orifice 45 qui est obturé. Lorsque les tiroirs 52 des distributeurs 38, 39 sont dans leur première position, illustrée sur la fig. 7, la pression hydraulique est transmise du tuyau d'arrivée d'huile 50 à travers les passages d'huile 40a, 40b, aux parties radiales intérieures des cylindres 36a, 36b de fa çon à déplacer les pistons 34a, 34b dans leur position extérieure, représentée sur la fig. 7. Dans cette position, les aubes de stator 32 sont rentrées de sorte qu'elles n'affectent pas le sens d'écoulement de l'huile des aubes de la roue primaire 53 aux aubes de la roue secondaire 54. En conséquence, dans cette position des pièces, l'é- coulement d'huile de la roue primaire 21 à la roue secondaire 22 sera celui représenté sur la fig. 2, sur laquelle, comme on le voit, les aubes 53 de la roue primaire 21 dirigent l'huile sur les aubes 54 de la roue secondaire 22 de telle façon que cette dernière est entraînée dans le même sens de rotation que la roue primaire 21. En outre, comme on le voit sur la fig. 3, l'huile quittant les aubes 54 de la roue secondaire 22 est redirigée sur les aubes 53 de la roue primaire 21 dans un sens selon lequel la poussée s'exerce sur la roue primaire. En conséquence, les positions des pièces représentées sur les figs. 1 à 3 et sur la fig. 7 sont celles convenant à une propulsion pleine marche avant d'un navire. Cependant, lorsque tous les tiroirs 52 des distributeurs 38, 39 sont déplacés (par des moyens non représentés) dans leur seconde position, comme on le voit sur la fig. 9, la pression hydraulique est transmise du tuyau d'arrivée d'huile 50, par l'intermédiaire des orifices 46, 43 et des passages d'huile 41a, 41b, aux extrémités radiales extérieures des cylindres 36a, 36b de façon à déplacer les pistons 34a, 34b dans leur position intérieure. Il en résulte que les aubes de stator 32a, 32b modifient le sens d'écoulement de l'huile, de sorte que la roue secondaire 22 est entrainée en rotation dans le sens opposé à la roue primaire 21, comme on le voit sur les figs. 5 et 6.Ainsi, comme on le voit sur la fig. 5, les aubes de stator 32 provoquent à ce moment un changement dans la direction de l'huile quittant les aubes 53 de la roue primaire 21 de telle sorte que cette huile agit sur les aubes 54 de la roue secondaire 22 pour faire tourner celle-ci dans le sens inverse du sens de rotation de la roue primaire 21. Cependant, comme on le voit sur la fig. 6-, aucune aube de stator 32 ne se trouve sur le trajet de retour de l'huile de la roue secondaire à la roue primaire de sorte que la direction dans laquelle l'huile est renvoyée à la roue primaire n'est pas inversée. Ainsi, les positions des pièces représentées sur la fig. 9 conviennent pour la propulsion pleine marche arrière d'un navire. Lorsque l'on désire empêcher la roue secondaire 22 de tourner sans arrêter la roue primaire 21, l'un des distributeurs 38, 39 (par exemple le distributeur 38 sur la fig. 8) est positionné dans la première position, tandis que l'autre distributeur est positionné dans la deuxième position.Ainsi, comme le montre la fig. 8, du fait de ce positionnement du distributeur 38, la pression est transmise du tuyau d'arrivée d'huile 50, par l'intermédiaire des orifices 45 42 et de chaque passage d'huile 40a pour agir sur les pistons 34a, de telle sorte que les aubes de stator correspondantes 32a n'affectent pas le sens d'écoulement de l'huile passant à leur voisinage; par contre, le positionnement du distributeur 39 permet à la pression hydraulique d'être transmise du tuyau d'arrivée d'huile 50, par l'intermédiaire des orifices 46, 43, aux extrémités radiales extérieures des pistons respectifs 34b, de sorte que les aubes de stator correspondantes 32b sont amenées dans leur deuxième position dans laquelle elles modifient le sens d'écoulement de l'huile. Ainsi, la roue secondaire 22 est soumise simultanément à des couples s'exerçant dans des directions opposées et en conséquence, elle est maintenue pratiquement fixe. Il peut ne pas être essentiel que les nombres des aubes de stator 32a, 32b, qui sont respectivement commandées par les distributeurs 38, 39, soient identiques. Par exemple, si l'on prévoit vingt-six aubes de stator, seize des pistons respectifs 34a peuvent être commandés par le distributeur 38, tandis que les dix autres pistons 34b sont commandés par le distributeur 39. Les figs. 10 à 12 montrent une deuxième réalisation des moyens de déplacement des aubes de l'embrayage, qui sont, de façon générale, similaires à ceux représentés sur les figs. 7 à 9 ; pour cette raison, ils ne seront pas décrits en détail et des repères identiques désigneront les parties ou pièces identiques. Cependant, dans la réalisation des figs. 10 à 12, toutes les aubes de stator 32 sont déplacées ensemble dans des positions correspondantes et elles ne sont pas séparées en deux jeux. Chaque aube de stator 32 peut être déplacée par un dispositif à pistons associé, qui comporte à la fois un piston 34 comme dans la réalisation des figs. 7 à 9, et en plus un piston 55 dont le diamètre est notablement supérieur au diamètre de la portion de grand diamètre 35 du piston 34. Le piston 55 peut se déplacer dans un cylindre 56 pour coopérer avec la portion de grand diamètre 35 du piston 34 ou pour sten dégager. La position de chaque aube de stator 32 est commandée par des distributeurs 60, 61. Le distributeur 60, dont la réalisation correspond à celle des distributeurs 38, 39 possède des orifices 62, 63 qui communiquent respec- tivement avec des passages d'huile 64, 65, ces derniers s'étendant respectivement jusqu'aux extrémités radiales intérieures des cylindres 36, 56. Le distributeur 60 possède également des orifices 66, 67, 68, les orifices 66 et 68 communiquant avec un tuyau d'arrivée d'huile 71 et l'orifice 67 communiquant avec un tuyau de sortie d'hui- le 72.Le distributeur 60 possède un tiroir 73 qui peut se déplacer entre une première position représentée sur la fig. 10, dans laquelle les orifices 62, 66 d'une part, et les orifices 63, 67 d'autre part, communiquent l'un avec l'autre, l'orifice 68 étant obturé et une deuxième position, représentée sur la fig. 12 dans laquelle les orifices 62, 67, d'une part, et les orifices 63, 68 d'autre part communiquent l'un avec l'autre, l'orifice 66 étant obturé. Le distributeur 61 possède un carter 74 comportant des orifices 75, 76, 77. Il possède également un tiroir 80 qui peut se déplacer, grâce à des moyens non représentés, entre une première position, représentée sur les figs. 10 et 12, dans laquelle les orifices 75, 77 communiquent l'un avec l'autre, l'orifice 76 étant obturé et une deuxième position, représentée sur la fig. 11, dans laquelle les orifices 76 et 77 communiquent l'un avec l'autre, l'orifi- ce 75 étant obturé. L'orifice 76 communique avec le tuyau d'arrivée d'huile 71, l'orifice 75 communique avec le tuyau de sortie d'huile 72 et l'orifice 77 communique avec les passages d'huile 81 qui s'étendent jusqu'aux extrémités radiales extérieures des cylindres 56. Lorsque les pièces sont disposées comme représenté sur la fig. 10, chaque tiroir 73, 80 se trouvant dans sa première position, la pression hydraulique est transmise du tuyau d'arrivée d'huile 71 aux extrémités radiales intérieures des cylindres 36, de façon à agir sur les portions de plus grand diamètre 35 des pistons 34. A ce moment, les cylindres 56 communiquent par l'intermédiaire des passages d'huile 65, 81 avec le tuyau de sortie d'huile 72. La pression agit ainsi pour déplacer chaque dispositif à pistons jusqu'à sa position radiale extérieure, dans laquelle, comme on le voit sur la fig. 10, les aubes de stator 32 sont toutes disposées dans leur première position, dans laquelle elles n'affectent pas l'écoulement de l'huile à leur voisinage, de sorte que la roue secondaire 22 tourne dans le même sens que la roue primaire 21. Les pièces sont ainsi disposées pour effectuer la propulsion pleine marche avant d'un navire. Si cependant le tiroir 73 du distributeur 60 reste dans sa première position, tandis que le tiroir 80 du distributeur 61 est amené dans sa deuxième position, comme on le voit sur la fig. ll,alors les extrémités radiales intérieures des cylindres 36 et les extrémités radiales extérieures des cylindres 56 sont raccordées au tuyau d'arrivée d'huile 71, tandis que les extrémités radiales intérieures des cylindres 56 sont raccordées au tuyau de sortie d'huile 72. I1 en résulte que toutes les aubes de stator 32 sont disposées dans une position radiale intermédiaire entre la première et la deuxième position. Lorsque les aubes de stator 32 sont dans cette position intermédiaire, la portion radiale interne de l'huile circulant au droit des aubes de stator 32 ne sera pas en contact avec celles-ci et en conséquence, son sens d'écoulement ne sera pas inversé, tandis que la portion radiale externe de ce courant d'huile sera en contact avec les aubes de stator 32 et en conséquence, son sens d'écoulement sera inversé. En conséquence, nonobstant le fait que la roue primaire 21 tourne, la roue secondaire 22 ne tournera pratiquement pas. En se reportant maintenant à la fig. 12, si le tiroir 73 du distributeur 60 est amené dans sa deuxième position, tandis que le tiroir 80 du distributeur 61 est placé dans sa première position,les les extrémités radiales intérieures des cylindres 56 seront raccordées au tuyau d'arrivée d'huile 71, tandis que les extrémités radiales extérieures des cylindres 56 et les extrémités radiales intérieures des cylindres 36 seront raccordées au tuyau de sortie d'huile 72. En conséquence, les pistons 34 seront déplacés radialement vers l'intérieur de sorte que les aubes de stator 32 se trouveront dans leur seconde position, dans laquelle elles modifient le sens d'écoulement de l'huile passant sur elles ; de ce fait, la roue secondaire 22 tourne dans le sens opposé à la roue primaire 21. Les pièces sont ainsi disposées pour assurer la propulsion pleine marche arrière du navire. La fig. 13 montre un schéma d'une troisième réalisation des moyens de déplacement des aubes, que l'on peut utiliser à la place de ceux représentés sur les figs. 7 à 9 ou de ceux représentés sur les figs. 10 à 12. Avec la disposition représentée sur la fig. 13, un tuyau d'arrivée d'huile 83 amène de l'huile à des distributeurs 84, 85, 86, 87 dont chacun commande les positions de pratiquement les mêmes nombres d'aubes de stator 32.Chacun des distributeurs 84, 85, 86, 87 est à deux positions de telle sorte que, lorsque tous les distributeurs sont dans une première position, la roue secondaire 22 tourne dans le même sens et légèrement moins vite que la roue primaire 21, grâce à quoi on assure la propulsion vers l'avant d'un navire lorsque tous les distributeurs 84-87 sont placés dans leur seconde position, toutes les aubes de stator 32 sont disposées de telle sorte que la roue secondaire 22 tourne dans le sens opposé à la roue primaire 21, à une vitesse inférieure à cette dernière, de sorte qu'on peut assurer la propulsion vers l'arrière d'un navire. Si toutefois, grâce à des moyens non représentés, les distributeurs 84, 85 sont amenés dans leur deuxième position, tandis que les distributeurs 86, 87 restent dans leur première position (ou vice verso, la rotation de la roue primaire 21 n'entrain pratiquement plus la roue secondaire 22 en rotation. Si en outre le distributeur 84 est amené dans sa deuxième position, tandis que les autres distributeurs 85, 86, 87 restent dans leur première position, la roue secondaire 22 tourne dans la même direction que la roue primaire 21, mais à une vitesse inférieure à cette dernière, et en conséquence, à une vitesse appropriée pour une propulsion lente en marche avant du navire. Si au contraire, les distributeurs 84, 85 et 86 sont placés dans leur deuxième position, tandis que le distributeur 87 reste dans sa première position, la majorité des aubes de stator 32 modifie le sens d'écoulement de l'huile passant sur elles, et en conséquence la roue secondaire 22 tourne dans une direction opposée à la roue primaire 21, mais à une vitesse sensiblement inférieure à cette dernière, cette rotation de la roue secondaire 22 assurant une propulsion lente en marche arrière du navire. Revendications 1.- Turbo-embrayage hydraulique réversible, caractérisé par le fait qu'il comporte un carter, fixe, à l'intérieur duquel une roue primaire équipée d'aubes et une roue secondaire équipée d'aubes sont montées rotatives autour d'un axe commun de façon que, en fonctionnement normal de l'embrayage, le liquide hydraulique sous forme d'un anneau tourbillonnaire puisse transmettre la puissance de la roue primaire b la roue secondaire, une pluralité d'aubes de stator qui sont montées de façon mobile dans le carter fixe, mais qui ne peuvent pas tourner autour de l'axe commun, et des moyens de déplacement des aubes pour déplacer les aubes du stator entre une première position, dans laquelle elles n'affectent pas le sens d'écoulement du liquide hydraulique depuis les aubes de la roue primaire jusqu'aulx aubes de la roue secondaire, de telle sorte que la rotation de la roue primaire dans un sens prédéterminé fait tourner la roue secondaire dans le sens de rotation, et une deuxième position dans laquelle les aubes de stator modifient la direction de l'écoulement, de telle sorte que la rotation prédéterminé de la roue primaire fait tourner la roue secondaire dans le sens opposé, les moyens de déplacement des aubes pouvant titre commandés pour positionner demi aubes de stator de telle sorte que la rotation de la roue/n'entraine pratiquement pas la rotation de la roue secondaire. 2.- Embrayage selon la revendication i, dans lequel, lorsque les aubes de stator sont positionnées par les moyens de déplacement des aubes, toutes les aubes de stator sont disposées dans une position intermédiaire entre la première et la deuxième position. 3.- Embrayage selon la revendication 2, dans lequel les moyens de déplacement des aubes comportent pour chaque aube de stator, un dispositif à pistons qui commande les positions de l'aube de stator, et des moyens de pression de fluide qui déplacent le disposition à pistons dans trois positions qui correspondent respectivement à la première} à la deuxième et à la position intermédiaire. 4.- Embrayage selon la revendication 3, dans lequel le dispositif à pistons comporte un piston relativement large et un piston relativement petit, qui coopèrent l'un avec l'autre, et des moyens commandés par distributeur pour soumettre les catés opposés de chacun de ces pistons aux pressions de fluide. 50- Embrayage selon la revendication 1, dans lequel lorsque les aubes de stator sont positionnées par les moyens de déplacement des aubes, certaines aubes de stator sont positionnées dans la première position et d'autres aubes de stator sont positionnées dans la deuxième position. 6,- Embrayage selon la revendication 5, dans lequel les moyens de déplacement des aubes peuvent Store commandés pour positionner la majorité des aubes de stator dans une de ces positions et les aubes due stator restantes dans l'au tre position de telle sorte que,en en fonctionnement, la roue secondaire tourne, soit dans un sens, e oit dans litutre, à une vitesse sensiblement inférieure à celle de la troue primaire. 7.- Embrayage selon la revendication 6, dans lequel chaque aube de stator est déplacée entre les positions précitées par un piston associé, des moyens de pression de fluide étant prévus pous déplacer chaque piston entre une première et une deuxième position correspondant à la première et b la deuxième position de l'aube de stator associée, et des moyens actionnés par distributeur pouvant store sélectivement positionnés pour disposer (a) tous les pistons dans leur première position, (b) tous les pistons dans leur deuxième position, (c) la majorité des pistons dans leur première position et les pistons restants dans leur seconde position, et (d) la majorité des pistons dans leur deuxième position et les pistons restants dans leur première position.