L'invention se rapporte à des véhicules automobiles tels que des camions et elle concerne la cabine de conducteur basculante pour ces véhicules. On connut déjà des dispositifs d'appui de sécurité qui fonctionnent suivant le principe des ciseaux, du genre d'appuis fléchissants à genouillère, décrits dans le brevet DD 143 235, et dans lesquels un crochet mobile, monté pour pouvoir tourner, s'accroche sur un axe ou une glissière prévue à cet effet. Ce dispositif présente l'inconvénient d'exiger une place relativement importante en direction transversale, nécessitée, d'une part, par le logement des éléments fonctionnels et, d'autre part, par la mise en place de profilés en U et tubes de forte section pour les pièces d'appui supérieures et inférieures. Cet encombrement est souvent impossible à obtenir, et indésirable en raison de la faible distance d'espacement entre le châssis et les longerons de support de cabine, en raison de la disposition en parallèle des vérins hydrauliques de basculement de cabine, et d'autres éléments, notamment les barres de direction en cas de variantes de direction à droite du véhicule, pour ne citer que quelques exemples. Un autre inconvénient réside en ce que, par le mode de fonctionnement et la disposition des éléments, le mécanisme de verrouillage ne peut pas être enfermé dans un carter de protection contre l'encrassement et la dégradation. L'invention a pour but de mettre à profit de très petits espaces de construction sur un véhicule pour loger un dispositif d'appui de sécurité pour cabine de conducteur basculante, en évitant en outre dans une large mesure la corrosion ou ltencrassement du mécanisme de verrouillage du dispositif. Elle se propose de réaliser un dispositif d'appui de sécurité à accrochage automatique dont le mécanisme de verrouillage soit protégé contre les influences extérieures et qui puisse être logé dans un espace de construction de dimensions extrêmement réduites. Le dispositif d'appui de sécurité à accrochage automatique conforme à l'invention fonctionne sur le principe de ciseaux de fléchissement et il est caractérisé par un élément de commande, coulissant contre l'action d'un ressort, qui est logé dans un carter d'entourage fermé, constitué par une plaque de fond sur laquelle sont fixés des profilés supérieurs et inférieurs, et un couvercle de protection Cet élément de commande est disposé de telle manière qu'il se place dans l'espace libre existant entre le profile supérieur et le profilé inférieur, et qu'il est équipé d'éléments de guidage, par exemple des galets de guidage. La partie de l'élément de commande qui fait saillie hors du couvercle du carter présente un loquet à crochet supérieur et un loquet à crochet inférieur. La plaque de fond est fixée de préférence sur la partie inférieure de l'appui et la partie inférieure de l'appui supérieur est en forme de crochet. A l'état verrouillé, la pièce en forme de crochet se trouve dans l'ouverture libre du loquet d'accrochage inférieur de l'élément de commande. De préférence, un levier de déverrouillage est monté, à rotation contre l'action d'un ressort, sur la partie supérieure d'appui, au voisinage de son centre de rotation. A son extrémité inférieure, ce levier forme un crochet qui, à l'état verrouillé et en position de marche du véhicule, s'appuie sur un centre de rotation,- et qui,- à l'état déverrouillé, se place dans l'ouverture libre du loquet à crochet supérieur. Sur le profilé supérieur et sur le profilé inférieur, sont prévues des gorges dans lesquelles sont engagés les liteaux de recouvrement postérieur et antérieur du couvercle. Sur la surface intérieure du liteau antérieur s'appuie l'élément de commande tandis que la surface intérieure du liteau de recouvrement postérieur reçoit de préférence un ressort à coupelle. Lors d'un basculement de la cabine vers le haut, la partie d'appui inférieure et la partie d'appui supérieure tournent sur le centre de rotation jusqu'à ce que la partie en forme de crochet s'applique, avec son arête d'engagement sur l'élément de commande. Quand on continue le basculement vers le haut, l'élément de commande coulisse le long des profilés contre l'action du ressort. La pièce en forme de crochet s'engage alors dans le loquet, l'élément de commande revient en arrière par déclic et l'appui se trouve verrouillé. Le déverrouillage, destiné à basculer en arrière la cabine de conducteur dans sa position normale de marche du véhicule, s'effectue par une rotation du levier de déverrouillage, appliqué contre l'axe de rotation servant de butée, vers la droite, contre l'action du ressort, jusqu'à ce que l'arete d'entrée du levier vienne s'appliquer contre l'élément de commande. Le levier est tourné suffisamment pour que l'élément de commande soit déplacé contre l'action du ressort et que le levier vienne s'accrocher dans le loquet à crochet supérieur. La pièce supérieure d'appui est libérée ainsi du loquet à cro- chet inférieur, de sorte que l'appui est déverrouillé et que la cabine de conducteur peut être ramenée dans sa position normale de marche du véhicule. Pendant cette opération, la partie en crochet du levier de déverrouillage glisse hors du loquet supérieur et est ramené à déclic, par l'effet du ressort, contre l'axe formant butée, de sorte que l'appui est automatiquement prêt pour la prochaine opération de basculement suivant les réglements. L'invention est expliquée ci-après au moyen d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins annexés, où - la figure 1 est une vue en plan de l'installation de verrouillage d'un appui fléchissant pour une cabine de conducteur, - la figure 2 est une vue en coupe du carter de l'élément de commande. L'appui fléchissant destiné à soutenir la cabine de conducteur se compose d'une partie d'appui inférieure I et d'une partie d'appui supérieure II qui sont reliées entre elles à la manière de ciseaux et qui peuvent astre verrouillées entre elles à leur centre de rotation. Sur la partie d'appui supérieure I est disposé un carter fermé qui se compose d'une plaque de base 2, du rail profilé supérieur 3a fixé sur elle et du rail profilé inférieur 3b, ainsi que du couvercle de protection 8. Dans ce carter est disposé un élément de commande 4, coulissant contre l'effet d'un ressort de compression 6, disposé dans l'espace libre entre le profilé supérieur 3a et le profilé inférieur 3b, et pourvu de galets de guidage 5. La partie de l'élément de commande 4 qui fait saillie hors du couvercle de protection 8 comporte un loquet à crochet supérieur 4a et un loquet à crochet inférieur 4b ainsi qu'une arête d'engagement 4c. Sur le profilé supérieur 3a et sur le profilé inférieur 3b sont prévues des gorges 16, dans lesquelles s'engagent respectivement le liteau postérieur Sa et le liteau antérieur Sb du couvercle de protection. Sur la face intérieure du liteau antérieur 8b s'applique l'élément de commande 4 et sur la face intérieure du liteau postérieur Sa se trouve un ressort à coupelle 7a. Le couvercle de protection 8 est fixé par des vis 9. La partie d'appui supérieure II est constituée, dans sa partie inférieure comme une pièce à crochet 11 avec arête d'engagement lla. Un axe 1 est prévu au centre de rotation DP des parties d'appui I et II. Au voisinage direct de ce centre de rotation DP est prévu un levier de déverrouillage 12 monté à rotation contre l'action d'un ressort de traction 14. Ce levier est formé de son extrémité inférieure par un crochet 15, lequel, dans l'état verrouillé, s' appuie, en position de marche du véhicule, contre l'axe 1, et qui, dans sa position déverrouillée se place dans l'espace libre du loquet à crochet supérieur 4a. Le ressort de traction 14 est fixé aux axes de ressort 14a et 14b. Sur la partie d'appui supérieure II est prévue une butée 10 pour la partie d'appui inférieure I. Au centre de rotation DP, lors du basculement vers le haut de la cabine de conducteur, la partie d'appui inférieure I et la partie d'appui supérieure II tournent sur l'axe 1, jusqu'à ce que le crochet 11 vienne s'appliquer, avec son arête d'engagement lla contre l'arête d'engagement 4 de l'élément de commande 4. Quand le déplacement en rotation continue (suite du basculement vers le haut de la cabine) l'élément de commande 4 se déplace, contre l'action du ressort de compression 6, au moyen des galets de guidage 5, le long des profilés 3a et 3b, jusqu'à ce que la rotation soit suffisante pour que le crochet 11 s'engage dans le loquet à crochet 4b. L'élément de commande 4 est alors ramené en arrière, à déclic, par le ressort de compression 6, lelong des profilés 3a et 3b, au moyen des galets de guidage 5. En même temps, la partie d'appui supérieure II vient s'appliquer contre la butée 10 de la partie d'appui inférieure I. Le dispositif d'appui de sécurité est ainsi verrouillé, c'est-à-dire qu'il est bloqué contre les forces de poussée qui corresponderaient à une chute en arrière de la cabine, par l'intermédiaire de la position du crochet 11 dans le loquet 4b de l'élément de commande 4. En outre, le dispositif est également bloqué contre les forces de traction qui corresponraient au basculement de la cabine vers l'avant, par l'intermédiaire de l'application de la partie supérieure d'appui II contre la butée 10 de la partie. inférieure d'appui I, ce qui assure en même temps une limitation de l'angle de basculement de la cabine. Lors d'un déverrouillage de la cabine en vue de son basculement én arrière, on réalise une rotation du levier de déverrouillage 12 vers la droite contre l'action du ressort de traction 14, jusqu a ce que l'arête d'engagement 15a du levier de déverrouillage 12 s'applique contre l'arête d'engagement 4c de l'élément de commande 4. Le levier de déverrouillage 12 est attiré, par le ressort de traction 14, contre l'axe 1 du centre de rotation DP, qui sert ici en meme temps de butée. Lors d'une rotation supplémentaire du levier de déverrouillage 12, l'élément de commande 4 est déplacé, par les deux arêtes d'engagement, hors de sa position, contre l'action du ressort de compression 6, jusqu'à ce que le levier de déverrouillage 12 ait tourné d'un angle suffisant pour qu'il s'accroche dans le loquet à crochet 4a. Dans cette position, on libère simultanément la partie en crochet 11 de la partie d'appui supérieure II hors du loquet en crochet 4b, de telle sorte que le dispositif d'appui est déverrouillé et qu'au cours du basculement en arrière, la cabine de conducteur, peut retourner en tournant sur le centre de rotation DP dans sa position de marche du véhicule. Dans ce déplacement, la partie en crochet 15 du levier de déverrouillage 12 glisse hors du loquet en crochet 4a et est ramenée à déclic par le ressort de traction 14 sur l'axe 1 formant butée de sorte que le dispositif d'appui est automatiquement préparé pour la prochaine opération de basculement suivant les réglements. Comme butée et limitation de course de l'élément de commande 4 sous l'effet du ressort de compression 6, est utilisé le liteau antérieur de couvercle de protection 8a, qui, de même que le liteau postérieur Sb est guidé dans une gorge 16 sur les profilés 3a et 3b. Comme semi-produit pour les parties d'appui supérieure et inférieure, on peut utiliser un acier plat, lequel, suivant la charge, peut être raidi en repliant en aronde les bords ou par une autre disposition ou spécialement. Les avantages de la présente invention résident dans le mode de construction extrêmement plat, obtenu grâce à la disposition des éléments de fonctionnement dans un carter séparé, fermé, et protégé contre l'encrassement, ainsi qu'à la constitution en forme de crochet 11 de l'extrémité inférieure de la partie d'appui supérieure fI. REVENDICATIONS 10) Dispositif d'appui de sécurité à accrochage automatique pour cabine de conducteur basculante de véhicule automobile, comportant une partie d'appui supérieure et une partie d'appui inférieure, coopérant à la manière de ciseaux comme appui à genouillère, dispositif caractérisé en ce que, dans un carter fermé (1) constitué par une plaque de fond (2) sur laquelle sont fixés un rail profilé supérieur-(3a) et un rail profilé inférieur (3b) ainsi qu'un couvercle de protection (8), est disposé un élément de commande (4) pourvu d'organes de guidage (5) pouvant coulisser contre l'action d'un ressort (6) dans l'espace compris entre les profilés (3a et 3b). 20) Dispositif d'appui de sécurité à accrochage automatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de l'élément de commande (4) qui fait saillie hors du couvercle de protection (8) est pourvue d'un loquet à crochet supérieur (4a) et d'un loquet à crochet inférieur (4b), la plaque de fond (2) étant disposée sur une partie d'appui inférieure (I), et une partie d'appui supérieur (II) étant formée avec un crochet (11), lequel, à l'état verrouillé du dispositif d'appui est engagé dans l'ouverture du loquet à crochet inférieur (4b). 30) Dispositif d'appui de sécurité automatique suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, sur la partie d'appui supérieure (II) à proximité du centre de rotation (DP) est monté, à rotation, un levier de déverrouillage (12) soumis-à l'action d'un ressort (14), dont l'extrémité inférieure est constituée en forme de crochet; (15), qui, quand le dispositif est verrouillé et en position correspondant à la marche du véhicule, est appliquéesur l'axe (1) du centre de rotation (DP) tandis que, à l'état déverrouillé, ce levier (12) est engagé, par son extrémité, dans l'ouverture du loquet à crochet supérieur (4a). 40) Dispositif d'appui suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, sur le rail profilé supérieur (3a) et sur le rail profilé inférieur (3b) sont prévues des gorges (16) dans lesquelles sont engagées respectivement un liteau de bord postérieur (Sa) et un liteau de bord antérieur (Sb) du couvercle de protection, l'élément de commande (4) étant appliqué sur la face intérieure du liteau antérieur (8b), tandis que, contre la face intérieure du liteau postérieur s'appuie un ressort à coupelle (7b).