La présente invention concerne d'une manière générale les appareils de chauffage transportables tels que ceux que l'on utilise dans les atliers, les bâtiments de fermes, les chantiers de construction, etc. 5 Les appareils de chauffage transportables à gaz ou à mazout du type de celui de la présente invention ont connu un développement considérable ces dernières années. Les brevets des E.U.A. n° 3338 287 et 3 256 003 décrivent de tels appareils de chauffage qui comprennent une réserve de combustible et un 10 système de combustion approprié montés dans une carrosserie qui peut éventuellement comporter des roulettes pour faciliter le transport de l'appareil d'un point à un autre. Le système de combustion de ces appareils comprend généralement une enveloppe allongée montée directement sur le 15 réservoir de combustible. L'enveloppe est le plus souvent de forme tubulaire ouverte aux deux bouts. Un ventilateur à moteur monté à l'intérieur de l'enveloppe aspire de l'air par l'arrière et le refoule à l'intérieur de l'enveloppe. Une chambre de combustion alimentée en mélange air-combustible par un injecteur est 20 également montée à l'intérieur de l'enveloppe pour chauffer l'air puisé. Les gaz de combustion sont généralement éjectés avec l'air chaud par l'avant de l'enveloppe. Bien que ce type d'appareil de chauffage soit d'-une grande utilité, les dispositifs actuellement connus présentent 25 un certain nombre d'inconvénients. Du fait que ces appareils sont mobiles, il est important que leur conception minimise le danger que représentent les produits de combustion en cas d'utilisation dans un local relativement confiné tel qu'un garage, une grange, etc.. Plus précisément, le brûleur d'un tel appareil 30 doit assurer une combustion parfaite. De plus, le volume de la chambre de combustion étant nécessairement limité dans de tels appareils, l'obtention d'un excès d'air suffisant pour assurer une combustion complète nécessite des dispositifs relativement complexes et coûteux. 35 Par ailleurs, le rendement thermique des appareils connus n'est pas aussi élevé qu'il devrait être, principalement lorsque le combustible est une huile lourde telle que le mazout, à cause de la formation de dépôt de carbone au moment où la flamme arrive sur une surface froide. 72 10908 2 2132154 La présente invention a donc pour principal objet un appareil de chauffage à rendement élevé obtenu par une meilleure circulation de l'air à l'entrée et dans la zone de combustion. En particulier, dans un tel appareil à mazout, le combustible 5 est atomisé puis parfaitement brûlé en une petite flamme intense qui est confinée par des courants d'air pour éviter le dépôt de particules imbrûlées sur les parties froides de l'appareil. L'invention permet une réalisation économique d'un tel appareil utilisant un seul ventilateur pour faire circuler de l'air puisé 10 à l'extérieur de la chambre de combustion, et également pour alimenter cette dernière en air primaire et en air secondaire. D'une manière générale, l'appareil de chauffage de l'invention est assez voisin de celui du brevet des E.U.A. n° 3 256 003. Il comprend un réservoir allongé sur lequel est 15 montée une enveloppe généralement cylindrique. La partie arrière de l'enveloppe contient un petit moteur électrique dont l'arbre sort aux deux bouts sensiblement coaxialement à l'intérieur de l'enveloppe. Une hélice montée à l'arrière du moteur aspire de l'air extérieur et le refoule longitudinalement dans l'enveloppe. 20 L'arbre avant du moteur entraine une pompe à ailettes ou à palettes qui prélève une partie de l'air aspiré par l'hélice et refoule de l'air comprimé vers la buse d'atomisation. La chambre de combustion s'étend à 1'intérieur de l'enveloppe sensiblement de son extrémité avant à l'arrière de sa 25 partie centrale. La plus grande partie de la chambre de combustion est cylindrique et d'un diamètre inférieur à celui de l'enveloppe. De préférence, la chambre de combustion est coaxiale avec l'enveloppe pour que la majeure partie de l'air puisé soit chauffée au contact de la paroi extérieure de la chambre de 30 combustion avant de sortir par l'extrémité avant de l'enveloppe. L'extrémité arrière de la chambre de combustion comporte un tube à flamme et une tête d'injection. Ces éléments sont coaxiaux par rapport à la chambre de combustion et ni l'un ni l'autre ne dépasse radialement dans le passage annulaire qui 35 est délimité par la chambre de combustion et l'enveloppe. Le tube à flamme comporte une bride radiale par laquelle il se fixe à l'arrière de la chambre de combustion, et une courte partie cylindrique de diamètre réduit qui dépasse à l'intérieur de la chambre. Le tube contient une virole tronconique d'accrochage 72 1G903 3 2132154 de la flamme dont le petit bout est dirigé vers l'arrière. La base du cône est fixée de manière étanche à la paroi intérieure du tube à flamme. La tête d'injection comprend une buse qui reçoit le 5 combustible et de l'air primaire et se termine en un orifice axial. Un tuyau achemine l'air primaire comprimé par la pompe du moteur vers un passage de la buse qui reçoit également le mazout pompé par dépression dans le réservoir. L'air primaire sort à grande vitesse par l'orifice de la buse et atomise le 10 mazout en fines particules projetées vers le haut de la virole d'accrochage de la flamme. La tête d'injection comprend également plusieurs, entrées d'air secondaire réparties sur sa circonférence et des surfaces de guidage créant un mouvement tourbillonnaire de l'air 15 secondaire. Ce volume d'air tourbillonnaire est relativement important et participe à l'atomisation des particules combustibles, tout en fournissant un excès d'oxygène pour assurer une combustion complète. La forme de la virole d'accrochage de la flamme assure 20 un effet maximal de la turbulence de l'air secondaire. A cet effet, le cône comporte des fentes longitudinales régulièrement espacées sur sa périphérie et dont l'une des lèvres est pliée vers l'extérieur pour former une série d'ailettes obliques par rapport à l'axe du cône. Le sens d'ouverture des ailettes cor-25 respond à la direction de la rotation de l'air secondaire qui est induite par les passages de la tête d'injection, de façon que le mouvement tourbillonnaire se poursuive à l'intérieur de la virole d'accrochage de la flamme, en passant par les ailettes. Cet air secondaire tourbillonnaire a un triple rôle qui est de 30 confiner latéralement la flamme, d'assurer une richesse optimale du mélange air-carburant dans la zone de combustion, et de nettoyer les surfaces internes de la virole d'accrochage de la flamme. La virole d'accrochage de la flamme comprend de préfé-35 rence d'autres passages d'air secondaire à proximité de sa base. Ces passages peuvent être de simples trous dont les axes coupent l'axe longitudinal du cône. Les trous sont de préférence régulièrement espacés sur la circonférence du cône, certains d'entre eux'étant à l'extrémité aval des fentes longitudinales 72 10908 4 2132154 de la virole. Cet air supplémentaire dirigé directement dans la zone de la flamme minimise son extension latérale et la confine à proximité de la virole conique. La flamme est ainsi environnée par un matelas d'air qui évite que les particules imbrûlées 5 entrent en contact avec les parois aval du tube à flamme, pour minimiser les dépôts de carbone. Dans un tel brûleur, la zone de combustion est très réduite et il produit une courte flamme jaune brillant ayant l'aspect d'un tourbillon orienté le long de l'axe du tube. Le 10 mazout est parfaitement brûlé et il n'y a pratiquement pas de dépôts de carbone sur les parois intérieures du tube et de la chambre de combustion. Il est important de noter que cette amélioration des performances du brûleur n'entraîne aucune augmentation de la 15 complexité, mais plutôt une simplification de la structure et * un abaissement des prix de revient. Les différents composants peuvent être fabriqués en grande série et leur assemblage très simple permet de réaliser un brûleur économique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 20 ressortiront de la description détaillée qui suit et des dessins sur lesquels : - la figure 1 est une coupe verticale de l'appareil de chauffage de la présente invention; - la figure 2 est une coupe horizontale de la partie 25 centrale de l'appareil de la figure 1, sensiblement selon la ligne 2-2; - la figure 3 est une vue de face de l'intérieur du - tube à flamme dans le sens des flèches 3-3 de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue éclatée des différents élé-30 ments qui s'adaptent à l'arrière de la chambre de combustion de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue de face de la tête d'injection et de mélange dans le sens des flèches 5-5 de la figure 4; - la figure 6 est une coupe partielle du brûleur mon-35 trant la position de l'allumeur; - la figure 7 est une coupe transversale détaillée dans le plan de la ligne 7-7 de la figure 2, représentant certaines particularités du système d'atomisation de la tête d'injection. 72 10908 5 2132154 L'appareil portatif de chauffage 2 de la figure 1 comprend un réservoir de combustible 4 d'une capacité relativement importante qui contient du mazout. Le réservoir 4 a une forme au plan généralement rectangulaire et sa face supérieure est 5 fermée par une plaquette 6 qui est soudée à des rebords 8 des parois latérales 10. La plaque 6 comporte également un tube de remplissage 12 qui est normalement fermé par un bouchon 14 sauf pendant le remplissage du réservoir. La plaque 6 comporte également une 10 ouverture 16 par laquelle passe un tube d'aspiration dont.l'extrémité se trouve au voisinage du fond du réservoir 4. Le tube 18 passe à l'extérieur du réservoir par une traversée étanche 20 logée dans l'ouverture 16 pour éviter la sortie de vapeurs de combustible. 15 Dans la forme illustrée, le fond du réservoir 4 comporte à chaque .coin une partie emboutie 22 qui forme un pied permettant de poser l'appareil de chauffage sur le sol ou sur une surface plane. Il est cependant évident que l'appareil peut être monté sur un support équipé de roulettes pour faciliter le transport 20 d'un point à un autre. De telles structures sont illustrées dans les brevets des E.U.A. n° 3 338 287 et 3 256 003 mentionnés précédemment. Un support allongé 24 ayant généralement la forme d'une cuvette rectangulaire renversée, est fixé dans la partie centrale 25 de la plaque supérieure 6 du réservoir 4. Cette configuration assure au support une bonne rigidité pour un poids relativement minime. La face supérieure 26 du support 24 comporte un trou de passage du tube d'aspiration 18, et il n'est pas nécessaire que la traversée soit étanche. 30 La paroi avant 28, et de préférence l'une des parois latérales du support 24, est inclinée de façon que la surface supérieure 26 soit plus petite que la surface occupée sur- la plaque 6. Un tube cylindrique 30 formant l'enveloppe extérieure du dispositif de combustion, comporte une ouverture découpée 35 32 qui permet de le fixer sur le support 24. L'ouverture 32 a une forme correspondante à l'extérieur du support 24 et ses bords sont soudés ou fixés de toute autre manière aux parois du support. 72 10903 6 2132154 L'extrémité avant 34 de l'enveloppe 30 est complètement ouverte sans aucune obstruction. A son extrémité arrière, l'enveloppe 30 comporte un rebord interne 36 sur lequel se monte à force un couvercle 38 dont le fond 40 comporte une ouverture 5 d'aspiration 40 équipée d'un filtre à air 42 pour éviter l'entrée de particules étrangères dans l'enveloppe 30. Le support 24 porte également un bâti 44 sur lequel un petit moteur électrique 46 est fixé au moyen d'un collier de serrage 48. L'arbre du moteur 46 dépasse aux deux bouts sen-10 siblement coaxialement par rapport à l'enveloppe 30. L'arbre arrière 50 reçoit un ventilateur 52 qui assure la circulation principale de l'air à l'intérieur du système. Le ventilateur 52 aspire un volume d'air important par l'ouverture 40 et le refoule longitudinalement le long de l'enveloppe 30. 15 L'arbre avant du moteur 46 entraîne un compresseur d'air 54 qui peut être une pompe à ailettes ou à palettes, et de préférence la pompe qui est décrite en détail dans le brevet des E.U.A. n° 3 256 003. Pour les besoins de la présente description, il suffit de dire que la pompe 54 aspire de l'air 20 à l'intérieur de l'enveloppe 30 et le refoule à haute pression dans un tuyau 56. L'enveloppe 30 contient également une chambre de combustion 58 en acier inoxydable, de forme cylindrique et coaxiale avec l'enveloppe, dont la partie arrière 60 est fixée sur le 25 support 24. Cette fixation arrière peut se faire par des soudures, des vis, etc. et la partie avant de la chambre de combustion 58 est centrée dans l'enveloppe par un autre support 62. Le support avant peut être un collier 64 ayant plusieurs points de contact avec la circonférence intérieure de l'enveloppe 30. 30 On remarquera toutefois que le support avant 62 doit laisser passer librement l'air du ventilateur 52 dans l'espace annulaire 66 qui sépare l'extérieur de la chambre de combustion 58 de l'intérieur de l'enveloppe 30. Ce volume important d'air qui circule le long de la paroi de la chambre de combustion 58 35 est réchauffé et sort par l'extrémité ouverte 34 de l'enveloppe 30. L'extrémité avant de la chambre de combustion 58 comporte un nez conique classique 68 qui peut être d'une pièce avec le corps de la chambre ou qui peut être rapporté sur sa partie 72 10903 7 2132154 cylindrique. L'arrière de la chambre de combustion 58 présente une configuration particulière lui permettant de recevoir les autres composants du système de combustion. A cet effet, la chambre de combustion comprend des brides radiales avant et 5 arrière 70 et 72 reliées par un tronçon cylindrique court 74 d'un diamètre inférieur à celui du corps de la chambre 58. La figure 4 représente le système de combustion démonté qui s'adapte contre la bride arrière 72 de la chambre de combustion 58. Ce système comprend dans l'ordre un joint 76, 10 un tube à flamme 80 ayant une bride radiale 78, et une tête d'injection 84 ayant une bride radiale 82. Le joint 76 et les brides 78 et 82 sont appliqués contre la bride arrière 72 de la chambre de combustion 58 par des moyens convenables, tels que des boulons passant dans des trous alignés et répartis sur 15 la circonférence des brides. Le mode d'assemblage décrit ci-dessus est à la fois simple et efficace : la configuration particulière de l'arrière de la chambre de combustion 58 est suffisamment rigide pour que le plan de sa bride 72 soit normal à l'axe de la chambre 20 de combustion, ce qui assure un alignement axial convenable du tube brûleur 80 et de l'injecteur 84. On notera que la gorge qui est délimitée par les brides radiales 70 et 72 de l'arrière de la chambre de combustion 58 communique avec l'extérieur de la chambre de sorte que les extrémités des boulons de fixation 25 ne sont pas exposées aux températures de combustion qui nécessiteraient des matières spéciales et coûteuses. La figure 2 représente la partie centrale de la tête d'injection 84. Le corps 86 de la tête d'injection comporte un alésage axial taraudé 88 qui est destiné à recevoir l'extrémité 30 avant filetée d'un corps d'injecteur 90. Le corps 90 est creux et comprend une chambre 92 communiquant aiTec un raccord d ' entrée 94 de combustible, et une chambre 96 communiquant avec un raccord d'entrée 98 d'air primaire. Bien que les raccords 94 et 98 soient représentés dans 35 le même plan sur la figure 2, il va de soi que cette disposition n'est qu'illustrâtive et qu'on pourra adopter toute disposition équivalente, celle de la figure 1 étant particulièrement avantageuse. Le raccord d'entrée 94 est évidemment relié au tube 18 qui aspire le combustible dans le réservoir 4, alors 72 10903 8 2132154 que le raccord 98 est relié à la sortie de la pompe 54 par la canalisation d'air primaire 56. L'extrémité avant du corps d'injecteur 90 est ouverte et comporte un taraudage 100 pour recevoir la partie arrière 5 filetée d'une buse de mélange 102. Un injecteur 104 est disposé coaxialement à l'intérieur du corps 90 et de la buse 102, son extrémité arrière traversant un joint 106 qui sépare la chambre à combustible 92 de la chambre à air primaire 96. La position longitudinale de l'injecteur 104 à l'intérieur du corps 90 et 10 de la buse 102 est fixée par la position d'un collier radial 108 de 1'injecteur qui est appliqué contre la face arrière de la buse 102 par un ressort de compression 110 monté de la manière indiquée sur la figure 2. L'extrémité avant de 1'injecteur 104 est d'un diamètre 15 inférieur à celui de l'alésage de la buse 102 pour constituer une autre chambre à air 112. L'air primaire s'écoule de la chambre 96 à la chambre 112 à travers des passages hélicoïdaux 114 (figures 2 et 7) formés dans le collier 108. Ces passages créent un écoulement tourbillonnaire à grande vitesse dans la chambre 20 ' 112 et dans l'orifice de sortie 116 de la buse 102. La pointe avant 118 de 1'injecteur 104 est calibrée extérieurement et intérieurement pour former un gicleur dans l'orifice 116 de la buse, et un passage axial 120 alimente le gicleur en combustible de la chambre 92. L'écoulement tourbil-25 lonnaire de l'air dans la chambre 112 se prolonge dans l'orifice 116 et crée un effet de dépression qui aspire le combustible par le passage 120 pour l'atomiser et le mélanger à l'air qui est éjecté de la buse 102. Pour allumer le mélange, la tête d'injection 84 comporte 30 également un allumeur 122 qui esfcmieux visible sur la figure 6. L'allumeur se visse dans un trou taraudé 124 de l'arrière du corps 86 et comprend deux électrodes 126 et 128 dont les extrémités se trouvent à proximité de la buse d'injection 102. Au début d'un cycle de combustion, une source électrique convena-35 ble (non représentée) met sous tension l'allumeur 122 pour provoquer un arc entre les pointes des électrodes 126 et 128 et allumer le mélange combustible-air qui sort de la buse 102. Le corps 86 comprend également des passages d'air secondaire dérivant une fraction importante de l'air puisé à 72 10903 9 2132154 l'intérieur de l'enveloppe 30 vers la partie arrière du tube à flamme 80. La figure 5 représente en vue de face d'avant en arrière la tête d'injection et montre les passages d'air secondaire 130 qui aboutissent à des surfaces incurvées 132 réparties 5 autour de l'axe du brûleur. Les surfaces 132 dévient l'air secondaire pour créer un écoulement tourbillonnaire axial. Cet air passe alors du corps 86 à l'arrière du tube à flamme 80, comme indiqué sur la figure 2. Bien que la figure 5 représente cinq passages 130, il va de soi que cette configuration pourra être 10 modifiée à condition de fournir un volume relativement important d'air secondaire et de créer un brassage suffisant avec le mélange combustible qui sort de la buse d'injection 102. La partie cylindrique 134 du tube à flamme 80 est relativement courte, comparée à la longueur de la chambre de combus-15 tion 58, et son diamètre est également plus petit. Cette partie 134 est ouverte aux deux bouts et contient une virole d'accrochage de la flamme 1 36. La virole 136 qui est montée à peu de distance en avant de l'orifice de la buse 102, comme illustré figure 2, est un 20 tronc de cône en tôle mince, par exemple en tôle d'acier inoxydable de 0,3 mm, dont le demi-angle au sommet (entre une génératrice et l'axe) est de l'ordre de 45°. La virole conique 136 diverge donc de la buse d'injection 102 vers la sortie du tube à flamme 134. La base de la virole 136 se raccorde à une jupe 25 cylindrique 138 de même diamètre que l'intérieur du tube 134 pour assurer 1'étanchéité. La virole 136 d'accrochage de la flamme comporte une première série d'entrées d'air secondaire 140 formées à proximité de sa base. La virole 136 comporte également une seconde 30 série de passages d'air secondaire formés par des fentes longitudinales découpées à partir du haut du cône et aboutissant à un trou 140 sur deux. Comme le montre la figure 3, qui représente la virole 136 vue de la buse 102, la lèvre arrière 144 de chaque fente 142 (dans le cas d'une rotation en sens inverse des ai-35 guilles d'une montre sur la figure 3), n'est pas déformée et se trouve dans un plan longitudinal passant par l'axe du cône. Par contre, la lèvre opposée 146 est pliée vers l'extérieur le long d'une ligne 148 pour former une ailette oblique 150. 72 10903 10 2132154 Dans le mode de réalisation décrit, les lèvres opposées 144 et 146 des fentes 142 coopèrent pour former des fentes longitudinales triangulaires par lesquelles pasge une partie de l'air secondaire qui se trouve en amont de la virole 136. L'obli-5 quité des ailettes 150 renforce le mouvement tourbillonnaire de l'air autour de l'axe du tube 134. Les fentes s'étendant jusqu'à l'extrémité amont de la virole 136, l'air secondaire peut pénétrer non seulement depuis la périphérie de cette dernière, mais également depuis la zone qui se trouve immédiatement derrière. 10 On notera que les ailettes 1 50 et les surfaces incur vées 132 de la tête 86 créent des mouvements tourbillonnaires de même direction, c'est-à-dire en sens inverse des aiguilles d'une montre vus de l'arrière de l'appareil. Les lèvres relevées des fentes 142 de la virole 136 augmentent donc le volume 15 d'air secondaire qui s'écoule régulièrement vers l'intérieur du tube à flamme. L'intérieur de la virole 136 ne comporte aucune saillie de sorte que l'air secondaire décrit une hélice sans brusque changement de direction. Il va de soi que les différentes parties de l'appareil 20 illustré et décrit peuvent faire l'objet de diverses variantes et modifications. Le type de brûleur utilisé n'est par exemple destiné qu'aux appareils de chauffage à capacité modérée. Pour des puissances supérieures, il est préférable d'utiliser un. système de pulvérisation hydrodynamique alimenté en combustible 25 sous pression. Le fonctionnement de l'appareil de l'invention va maintenant être décrit en détail. Pour utiliser l'appareil de chauffage 2, il faut d'abord alimenter le moteur 46 pour entraîner le ventilateur de 30 circulation 52 et la pompe à air primaire 54. L'air primaire fourni par la pompe 54 à la tête d'injection 84 crée une dépression dans le passage 120 pour aspirer du mazout dans le réservoir 4, par le tube 18, et l'atomiser au niveau de l'orifice 116. Le mélange air-combustible atomisé est injecté par 35 l'extrémité ouverte de la virole 136 du tube à flamme 134. Le diamètre de l'ouverture de la virole est suffisant pour que tout le mélange air-combustible y passe sans interférence avec la paroi conique. 72 10903 n 2132154 Pendant l'établissement du débit, la bougie d'allumage 122 est alimentée pour faire passer un arc entre les pointes de ses électrodes 126 et 128. Cet arc allume le mélange air-combus-tible, puis l'allumeur est coupé jusqu'à ce qu'il devienne né-5 cessaire pour un nouveau cycle de combustion. L'air secondaire qui pénètre dans la tête d'injection 84 par les passages circonférentiels 130, tourbillonne vers le tube à flamme 134. Une partie de cet air pénètre directement par l'arrière de la virole, en même temps que le mélange air-10 carburant de la buse 102. Une autre partie de l'air entre par les ailettes 150 et renforce le mouvement tourbillonnaire. Cet écoulement tourbillonnaire confine la flamme dans le sens radial, nettoie les surfaces intérieures de la virole 136 et optimise la richesse du mélange air-carburant dans la zone de combustion. 15 Une troisième partie de l'air secondaire pénètre par les trous'140 en direction de l'axe du tube 134 pour parfaire le confinement de la flamme et assurer une parfaite combustion. Cet air qui pénètre par les trous 140 sert également à isoler les gaz chauds des surfaces métalliques situées en aval pour 20 les protéger des dépôts de carbone. La combustion produit une courte flamme d'un jaune intense qui a une forme tourbillonnaire. La flamme ne touche aucune des surfaces de la virole 136, du tube 134 ou de la chambre de combustion 58, ce qui évite les dépôts de carbone-sur 25 les parois de l'appareil. De plus, l'important volume d'air secondaire à écoulement dirigé assure une parfaite combustion du mazout et les gas qui s'échappent de l'extrémité avant de la chambre de combustion 58 sont propres et exempts de substances toxiques, telles que l'oxyde de carbone. 30 Le rendement thermique de l'appareil 2 est encore amé lioré par la circulation d'un volume important d'air dans l'espace annulaire 66 qui est compris entre l'extérieur de la chambre de combustion 58 et l'intérieur de l'enveloppe 30. Cet air est chauffé et sort avec les gaz de combustion. En même temps, 35 l'enveloppe 30 reste relativement froide, ce qui élimine le risque d'une brûlure accidentelle par contact direct avec la surface de l'enveloppe. La simplicité structurelle de l'appareil de l'invention permet de réduire sensiblement les coûts de fabrication. Le 72 1G9 08 12 2132154 système de montage de la tête d'injection et du tube à flamme assure l'alignement correct des éléments avec un minimum de main d'oeuvre et le support 24 qui est fixé sur le réservoir 4 facilite l'assemblage en coopérant avec l'ouverture 32 de l'enveloppe 30 et avec les éléments intérieurs à celle-ci. Il va de soi que la description précédente n'est nullement limitative et que l'on pourra y apporter toutes modifications ou variantes entrant dans le cadre et dans l'esprit de l'invention. 72 10903 13 2132154 REVENDICATIONS 1. Appareil de chauffage caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe allongée dont l'extrémité avant sert de sortie de gaz chauds et dont l'extrémité arrière sert, d'en-5 trée d'air frais; un ventilateur aspirant de l'air frais par l'arrière de l'enveloppe et le faisant circuler dans cette dernière; une chambre de combustion disposée dans la partie avant de l'enveloppe, l'extérieur de la chambre de combustion étant écartée de l'intérieur de l'enveloppe pour permettre le passage 10 de 1 'air à chauffer le long de la paroi de la chambre de combustion, jusqu'à la sortie de l'enveloppe, l'extrémité avant de la chambre de combustion étant ouverte pour laisser sortir les gaz de combustion avec l'air qui a été chauffé entre 1a. paroi de l'enveloppe et la chambre de combustion; un tube à flamme 15 disposé au centre de la partie arrière de la cnambre de combustion ayant une extrémité ouverte qui communique avec l'intérieur de la chambre de combustion, le tube à flamme comportant "aie bride radiale qui coopère avec l'arrière de la chambre de combustion pour obliger le fluide à traverser le tube à flamme; une 20 tête d'injection montée à l'arrière du tube à flamme et comportant une buse d'injection de combustible coa.xia.le avec le tube, la forme de ladite tête étant telle qu'une partie de l'air qui circule à l'intérieur de l'enveloppe puisse pénétrer dans une zone entourant l'extrémité de la buse d'injection et communi-25 quant avec l'intérieur du tube à flamme; un dispositif alimentant la buse en combustible à atomiser; un élément de rétention de la flamme disposé entre la buse et l'extrémité aval du tube à flamme étant formé d'une pièce généralement tronconique de tôle mince coaxiale avec le tube, le diamètre de la base du 30 tronc de cône étant égal à celui de l'intérieur du tube à flamme et le petit bout du cône étant ouvert en face de la buse pour recevoir le mélange d'air et de combustible qu'elle produit, la jupe conique comportant également des fentes longitudinales qui partent de son petit diamètre et dont les bords forment 35 des ailettes inclinées vers l'extérieur pour recevoir une partie de l'air qui pénètre par la tête d'injection et le guider en un écoiilement tourbillonnaire le long de l'axe de l'élément de rétention de la flamme. sj0W$ORlGINAL 72 10908 14 2132154 2. Appareil de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'intérieur de la partie conique de l'élément de rétention de la flamme n'est pas obstrué par les saillies radiales et comporte en outre une couronne de trous légèrement 5 espacés de la base du cône, certains des trcus étant reliés à l'extrémité avant de chacune des fentes. 3. Appareil de chauffage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la buse aspire le combustible par dépression aérodynamique et reçoit de l'air primaire comprimé, la 10 tête d'injection comportant des entrées d'air secondaire et des surfaces intérieures de guidage créant un mouvement tourbillonnaire de l'air secondaire en direction de l'arrière du tube à flamme. 4. Appareil de chauffage selon la revendication 3, 15 caractérisé en ce que les surfaces de guidage de la tête d'injection et les ailettes de l'élément de rétention de la flamme sont disposées de façon à créer une rotation de l'air dans le même sens. 5. Appareil mobile de chauffage brûlant de l'huile 20 lourde, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir de combustible ayant des éléments pour le poser sur une surface plane du local à chauffer; un support fixé sur le dessus du réservoir de combustible; une enveloppe généralement cylindrique et. allongée étant fixée sur le support par une ouverture de récep-25 tion de la partie supérieure dudit support; un moteur étant monté généralement coaxialement dans l'enveloppe sur la partie supérieure du support et ayant un arbre qui sort aux deux bouts; une hélice étant fixée sur l'arbre arrière du moteur pour aspirer de l'air par l'arrière de L'enveloppe et le faire circu-30 1er dans cette dernière; une pompe à air primaire étant accouplée à l'arbre avant du moteur pour comprimer à une pression élevée une partie de l'air qui circule à l'intérieur de l'enveloppe; une chambre de combustion généralement cylindrique disposée à l'intérieur de la partie avant de l'enveloppe de 35 façon que sa surface extérieure soit écartée de la surface intérieure de l'enveloppe pour laisser circuler une partie de l'air à chauffer entre l'extérieur de la chambre de combustion et l'intérieur de l'enveloppe, jusqu'à l'extrémité avant de celle-ci, la chambre de combustion comportant à l'avant une BAC ORIGINAL « 72 10903 15 2132154 ouverture d'échappement des gaz brûlés mélangés à l'air qui a été chauffé entre l'enveloppe et l'extérieur de la chambre; un tube à flamme étant disposé au centre de la partie arrière de la chambre de combustion avec laquelle il communique par son 5 extrémité aval, ledit tube comportant une bride transversale fixée à l'arrière de la chambre de combustion pour obliger le fluide à traverser le tube à flamme avant la chambre de combustion et pour supporter le tube à flamme par rapport à ladite chambre; une tête d'injection fixée à l'arrière du tube à flamme 10 comportant une buse d'atomisation à effet aérodynamique montée coaxialement par rapport au tube à flamme, ladite buse ayant un passage pour recevoir l'air primaire de la pompe et le projeter à grande vitesse par un orifice de mélange, la buse ayant également un passage de combustible relié audit réservoir pour 15 amener du combustible à l'orifice de mélange où il est atomisé, la tête d'injection comportant des entrées d'air secondaire adjacentes à sa périphérie et des surfaces intérieures de guidage créant un mouvement tourbillonnaire de l'air secondaire qui passe par lesdites entrées et s'écoule vers l'arrière du 20 tube à flamme; un élément de rétention de la flamme monté dans le tube à flamme et comportant une pièce en tôle mince de forme tronconique généralement coaxiale avec le tube à flamme, la base du cône ayant le même diamètre que ledit tube et l'extrémité de petit diamètre formant une ouverture sans obstruction face 25 à l'extrémité de la buse, l'élément de rétention de la flamme comportant une couronne de trous régulièrement espacés à proximité de la base du cône, la tôle de la partie conique étant découpée longitudinalement de l'ouverture amont jusqu'à a.u moins certains desdits trous et l'une des lèvres de chacune des fentes 30 ainsi découpées étant pliée vers l'extérieur le long d.'une ligne qui converge vers la fente à partir de l'ouverture d'entrée de la partie conique, de façon à former des ailettes, les surfaces internes des ailettes étant inclinées par rapport à l'axe du tube à flamme de façon à créer un écoulement tourbillonnaire 35 de l'air secondaire lorsqu'il passe à l'intérieur de l'élément de rétention de la flamme. 6. Appareil de chauffage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les surfaces de guidage de la tête d'injection et les ailettes de l'élément de rétention de la flamme sont disposées de façon à créer des rotations de même sens de Y'air secondaire. ^BAD ORIGINAL