La présente invention a pour objet la construction des châssis de semi-remorques sans utiliser les profilés traditionnels. 1)ans des demandes de brevets déposées récemment, le soussi gne a déjà revendiqué trois améliorations aux chassis, à savoir l) l'avantage rie rapprocher les deux longerons principaux dans leur partie terminale (7 634 025) ; 2) l'utilité de découper la partie antérieure des longerons d'une certaine-manière pour en réduire la hauteur (7 634 026); 3) la commodité de faire incliner le plateau, pour que le bord avant s'appuie sur le sol (7 6.3-1 69.R). Ces innovations s'appliquent, bien entendu, à la présente invention mais elles en restent indépendantes et ne contribuent en aucune façon à consolider celle-ci. La particularité qùi définit le mode de construction décrit dans-ce mémoire réside dans l'utilisation et l'assemblage de tôles d'acier qui, découpées selon des gabarits dont les dessins de la planche unique montrent un exemple, sont ensuite pliées, juxtaposées et soudées de maniere- a former un polygone indéformable, capable, toutes choses égale s, de supporter les mêmes charge s que les semi-remorques classiques, en réalisant une économie substan- tielle de métal, donc en allégeant le poids mort du véhicule. La Fiqure 1 de la planche tunique, qui représente une coupe transversale d'un véhicule conçu selon la présente invention, fait bien apparaître la solidarité créée entre les de pièces mattre s- ses longitudinales, les octogones intérieurs et les caissons extérieurs. Octogones et caissons tiennent lieu de traverses profilées tandis que les pièce s maîtresses longitudinales remplacent les lonnerons en poutrelles des constructions traditionnelles. Comme on peut en juger, chaque pièce maîtresse est constituée ici par une forte tôle verticale, rend1le rigide par la plaque de couche horizontale qui lui est soudée sur toute sa longueur, en formant une sorte de T à branches courtes. Fermement reliée, par soudure, à une autre pièce maîtresse identique par une succession d'octogones en tôle, elle participe à l'assemblage central du châssis, lequel possède ainsi, en chacun de ses points, une égale résistance hien que ne comportant aucun profilé. Les parties latérales qui donnent sa largeur définitive au châssis, sont elles-mêmes constituées de tôles façonnées, reliées à la partie centrale par des cordons de soudure. Ces tôles sont soutenues dans toute leur longueur par des gaines de section trapézoïdale, lesquelles à leur tour sont soudées d'une part, à l'une rles pièces maîtresses, d'autre part, à la tôle qui ceinture tout le châssis. De la sorte, les tôles dans leur gaine correspondent à des traverses en profilé. Il va sans dire que les octogones d'assemblage des pièces maîtresses pourraient varier en nombre et giie leur configuration pourrait prendre toute autre forme polygonale sans pour autant créer une novation. De même, les pièces transversales A, B, C et 1) pourraient être déplacées (plus ou moins écartées ou plus ou plus ou moins rapprochées) sans innover davantage. Bien que particulièrement recommandable et recommandée, la section trapézoïdale des gaine s pourrait être modifie sans sortir du cadre Il va de soi que les côtes du plateau, ainsi que la charge normale à lui faire supporter, conditionnent les côtes des tôles à utiliser mais il est certain que tous les spécialistes reconnaîtront d'emblée que ce mode de construction (dont les dessins révè lent d'autres détails qui n'ont pas été explicités) entraîne un allègement consi(1érahle du poids des véhicules. Ce mode de construction, en supprimant toute saillie sous le châssis, améliore ainsi l'aérodynamisme du véhicule et facilite l'entretien aussi bien que l'inspection. Ce mode de construction, décrit ici principalement pour les semi-remerques, contient lont anssi bien pour les remorques et pour certaincs bennes. Il devient ainsi un mode nouveau de réalisation susceptible ;le se généraliser largement. R E V E N D I C A T I O N S I.- Dispositif selon lequel les châssis des semi-remorques sont construits en pièces de tôles d'acier découpées, façonnées et assemblées par soudure en remplacement des profiles classiques utilisés traditionnellement. 2.- Dispositif -selon 1, caractérisé par le fait que les longerons principaux sont constitués chacun d'une longue bande de tôle disposée verticalement; soudée à une étroite plaque de couche horizontale, lui donnant l'aspcot d'un T à branches très courtes. 3.- Dispositif selon l et 2, caractérisé par le fait que les deux longerons principaux se trouvent reliés entre éux par soudure et à des polygvaes de tôles, ceux-ci uuis enLre eux aussi par "e s cordon e soudure. 4. - Dispositif selon 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que des par ties latérales sont assujetties aux longerons principaux pour donner aux châssis leur largeur utile. 5.- Dispositif selon 4, caractérisé par le fait que des gaines en tôle, de section par exemple lrapézoidale, sont soudées, d'une part, à la partie extérieure d'un longeron, d'autre part, à la face interne d'une tôle qui ceinture tout le châssis, 6.- Dispositif selon 4 et 5, caractérisé par le fait qu'à l'inte- rieur des gaines, des bandes verticales de tôle, devenues soli daires par soudure, sont reliées, d1une part, à la partie exté rieure dtun longeron, et d'autre part, à la face interne de la toAle de ceinture. Ce dispo-sitif, gaine et tôle, réunis ainsi qu'il a été dit, tient lieu de traverses.