L'invention a trait a un dispositif d'ouverture d'un rail tubulaire de voie suspendue servant de poste de visite, de graissage et d'entretien des chariots, des chariots-collecteurs, des ensembles chariot-palan et autres éléments mobiles. L'entretien et la réparation des éléments mobiles tels que chariots, chariots-collecteurs, ensembles chariot-palan et autres présentent pour l'usager de grandes difficultés. En effet, il est fréquemment nécessaire de démonter un tronçon de rail pour avoir accès à l'élément défectueux. Si la réparation doit être effectuée sur le chariot placé directement en face de ltouverture transversale, cette réparation est possible. Toutefois, de nombreux ensembles comportent plusieurs chariots et si le chariot défectueux est le second de cet ensemble, il est nécessaire de retirer tout l'ensemble pour avoir accès audit chariot.Fréquemment, il n'est pas possible de déceler immédiatement quel est le chariot défectueux et, de ce fait, l'usager est obligé soit de procéder successivement au démontage du tronçon de rail puis à la descente de l'élément mobile, soit de repousser l'élément mobile jusque sur une voie de garage ou une tête d'embranchement. Ces démontages successifs présentent une perte de temps important et nécessitent souvent l'arrêt de tout le dispositif de transport, ce qui rehausse le prix de revient de l'installation de manutention. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir un dispositif d'ouverture du rail tubulaire que l'on prévoit à des emplacements déterminés servant de poste de viste, de graissage et d'entretien des éléments mobiles. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'ouverture d'un rail tubulaire de voie suspendue servant de poste de visite, de graissage et d'entretien des chariots, des chariots-collecteurs, des ensembles chariot-palan et autres éléments mobiles caractérisé en ce qu'il comporte une porte à ouverture automatique en abattant de largeur légèrement supérieure à la longueur d'un chariot, pourvue de moyens de sécurité pour son verrouillage et présentant des caractéristiques de fonctionnement identiques à ceux du réseau de la voie suspendue, cette porte coopérant avec la partie fixe du rail de guidage pour un basculement latéral limité du chariot permettant de procéder aux vérifications et aux réparations de ses deux faces latérales venant se placer dans une ouverture pratiquée dans le rail de guidage. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure I est une vue transversale d'un rail tubulaire d'une voie suspendue comportant le dispositif d'ouverture conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en plan du rail tubulaire à l'emplacement du disposi- tif d'ouverture - la figure 3 est une vue en élévation du dispositif d'ouverture. On se réfère aux trois figures. Le rail tubulaire I ayant une section d'un U renversé est constitué de deux parois verticales 2,3 reliées à leur partie supérieure par une paroi transversale 4 et présentant à leur extrémité inférieure 5 des chemins de roulement 6,7 dans lesquels circulent les galets 8,9 d'un chariot 10. Sur les faces internes 11,12 des parois verticales sont fixés, par l'intermédiaire d'éclisses 13, les conducteurs électriques 14 coopérant avec les balais 15 du chariot 10. On réalise dans le rail tubulaire 1 une ouverture 16 en tronçonnant la paroi transversale 4 et l'une des parois verticales 3. Toutefois, la coupe supérieure 17 se trouve au delà de l'axe vertical 18 par rapport à la paroi verticale 2. La largeur de l'ouverture 16 est légèrement supérieure à la longueur du chariot 10. De ce fait, on a accès à tout le chariot 10 mais les autres chariots des ensembles chariot-palan se trouvent au delà ou de part et d'autre de cette ouverture 16. Ainsi, le chariot 10 peut basculer latéralement à travers cette ouverture 16 alors que l'ensemble chariot-palan reste dans l'axe 18 du rail tubulaire 1. Toutefois, l'angle d'inclinaison du chariot 10 est limité par suite de la coopération du chemin de roulement 7 de la paroi verticale restante 2 et avec le galet 8 du chariot 10.De ce fait, même si l'ouverture 16 resterait ouverte en permanence, l'élément mobile ne pourrait tomber puisque les autres chariots soutiennent le chariot basculé 10. En poussant,selon l'axe longitudinal 19 du rail de guidage 1, l'élément mobile, le chariot 10 se place à nouveau verticalement et les galets 9 s'engagent dans le chemin de roulement 7. On fixe, par un moyen quelconque, sur le dessus 20 de la paroi transversale 4 deux paliers 21,22. Ces paliers 21,22 sont traversés par un arbre 23 dont les deux extrémités 24 et 25 sont pourvues d'un ressort 26,27 soumis à un effet de torsion. Cet arbre 23 sert d'axe d'articulation à une porte 28 s'ouvrant automatiquement en abattant. Cette porte 28 est constituée d'une portion de paroi transversale 29 et d'une paroi verticale 30 présentant à son extrémité inférieure 31 un chemin de roulement 32 identique aux chemins de roulement jux- taposés 71s72. La paroi verticale 30 comporte sur sa face interne 33 des conducteurs électriques 34 identiques aux conducteurs 14 et se trouvant dans le même alignement que ces derniers lors de la fermeture de la porte 28. On pourvoit la face supérieure 35 de la paroi transversale 29 de deux coussinets 36,37 traversés par l'arbre 23 et rendus solidaires en rotation de ce dernier par un moyen quelconque. La face extérieure 38 de la paroi verticale 30 de la porte 28 comporte un élément tubulaire creux 39 dans lequel se dé la cent deux pênes de verrouillage 40,41 reliés entre eux par un ressort 42 enroulé autour d'une tige de guidage 43. Chaque pêne 40,41 est pourvu d'un élément de commande 44,45 traversant des lumières 46,47 pratiquées dans la face avant 48 de l'élément tubulaire creux 39. L'action de ces deux pênes 40,41 est de sens contraire comme indiqué par les flèches F1,F2 dans la figure 2. De celait, on obtient une sécurité pour le verrouillage de la porte 28.En effet, même si un élément quelconque du chariot mobile vient heurter accidentellement un des éléments de commande, 44 par exemple, provoquant l'action du pêne de verrouillage correspondant, 40 par exemple, la porte 28 reste verrouillée par suite de l'action du pêne 41. Les pênes 40,41 coopèrent avec des gâches 49,50 dont le chant 51,52 se trouve dans le même alignement que les chants latéraux 53,54 de l'ouverture 16. Ces gâches 49,50 sont fixées sur la paroi verticale 31s32 du rail tubulaire 1 dans le prolongement de l'élément tubulaire creux 39. Le fonctionnement du dispositif est le suivant On agit simultanément sur les deux éléments de commande 44,45 en les rapprochant l'un de l'autre selon les flèches F1,F2. De ce fait, on dégage les pênes 40,41 des gâches 49,50. La porte 28 est libérée sous l'action des ressorts 26,27 soumis à l'effet de torsion, l'arbre 23 pivote en entraînant en rotation porte 28 par l'intermédiaire des coussinets 36,37. Dès ouverture de faible amplitude de la porte 28, une tige de fin de course agissant sur un contact coupe l'alimentation électrique du rail tubulaire 1 sur sa longueur unitaire pour éviter tout incident tel qu'électrocution et autres. La rotation de la porte 28 est limitée par des butées 55,56 prévues sur lesdits coussinets 36,37.Simultanément, on arrête le passage du courant électrique pour annihiler toute électrocution lors de la réparation. Toutefois, le courant électrique continue à passer à travers une dérivation pour assurer le fonctionnement de l'ensemble de la voie suspendue. Après ouverture du dispositif, on pousse l'élément mobile de sorte que le chariot 10 bascule transversalement comme visible sur la figure 1. Inversement, pour fermer la porte 28, on repousse l'élément mobile soit dans un sens, soit dans l'autre jusqu a ce que le chariot 10 se trouve à nouveau en prise totale avec le rail tubulaire 1. On pousse en rabattant la porte 28 les pênes 40,41, ayant fait à nouveau saillie après relâchement des éléments de commande 44,45, rentrant en contact avec les gâches 49,50. Les extrémités biseautées 57,58 des pênes 40,41 servent de rampe de glissement et, sous l'action des gâches 49,50, ces penes 40,41 rentrent en sens contraire à l'intérieur de l'élément tubulaire creux 39 en comprimant le ressort 42. Lorsque les pênes 40,41 se trouvent en face des gâches 49,50, le ressort 42 agit sur lesdits pênes 40,41 en provoquant leur pénétration dans les gâches 49,50. Simultanément, la porte 28 provoque, par l'intermédiaire des coussinets 36,37, la rotation de l'arbre 23 et, de ce fait, on arme à nouveau les ressorts 26,27. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1) Dispositif d'ouverture d'un rail tubulaire de voie suspendue servant de poste de visite, de graissage et d'entretien des chariots, des chariotscollecteurs, des ensembles chariot-palan et autres éléments mobiles caractérisé en ce qu'il comporte une porte 28 à ouverture automatique en abattant de largeur légèrement supérieure à la longueur d'un chariot 10, pourvue de moyens de sécurité 40,41 pour son verrouillage et présentant des caractéristiques de fonctionnement identiques à ceux du réseau de la voie suspendue, cette porte 28, coopérant avec la partie fixe 2 du rail de guidage 1 pour un basculement latéral limité du chariot 10 permettant de procéder aux vérifications et aux réparations de ses deux faces latérales, venant se placer dans une ouverture 16 pratiquée dans le rail de guidage 1. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la porte 28 comporte une portion de paroi transversale 29 et une paroi verticale 30 présentant à son extrémité inférieure 31 un chemin de roulement 32, ces deux parois 29 et 30 se plaçant dans un même alignement que la paroi transversale 4 et les parois verticales 2,3 du rail tubulaire 1 lors de la fermeture de la porte 28, cette porte 28 venant se loger dans une ouverture 16 dont la coupe supérieure 17 réalisée dans la paroi transversale 4 se trouve au delà de l'axe vertical 18 par rapport à la paroi verticale 2. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la paroi transversale 29 de la porte 28 comporte sur sa face supérieure deux coussinets 36,37 traversés par un arbre 23 et rendus solidaires en rotation de ce dernier par un moyen quelconque, cet arbre 23 pourvu à ses deux extrémités 24,25 d'un ressort 26,27 soumis à un effet de torsion servant, d'une part, d'axe d'articulation a la porte 28 et, d'autre part, d'élément de liaison par coopération avec des paliers 21,22 solidaires du dessus 20 de la paroi transversale 4 du rail de guidage 1. 4) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la paroi verticale 30 de la porte 28 comporte sur sa face interne 33 des conducteurs électriques 34 identiques aux conducteurs 14 du rail de guidage I et sur sa face extérieure 38 des éléments de verrouillage 40,41 coopérant avec des gâches 49,50 fixées sur la paroi verticale 31s32 du rail tubulaire 1 et dont le chant 51,52 se trouve dans le même alignement que les chants latéraux 53,54 de l'ou- verture 16. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de sécurité sont des pênes 40,41, à extrémité biseautée 53,54, à action de sens contraires, logés dans un élément tubulaire creux 39 fixé sur la face extérieu re 38 de la paroi verticale 30 de la porte 28 reliés entre eux par un ressort 42 enroulé autour d'une tige de guidage 43. 6)Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que chaque pêne 40,41 comporte un élément de commande 44,45 traversant des lumières 46,47 pratiquées dans la face avant 48 de l'élément tubulaire 39 et soumis à un déplacement rectiligne, seul le rapprochement simultané des deux éléments de commande 44,45 provoquant le rapprochement simultané des deux pênes 40,41 permettant l'ouverture automatique de la porte 28 sous l'action des ressorts 26,27. 7)Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les coussinets 36,37 comportent des butées 55,56 pour limiter la rotation de la porte 28. 8) Toute voie suspendue comportant au moins un dispositif conforme aux revendications 1 à 7.