La présente invention a pour objet des perfectionnements apportés aux régleurs de freins. Dans la famille des régleurs de freins, on distingue les appareils à simple et à double action. Les appareils à simple action réduisent automatiquement un jeu excessif dans une timonerie de frein. Ce trop grand jeu (j) peut survenir lors de l'usure des surfaces de freinage par exemple. Les appareils à double action, en plus du fonctionnement précédent, compensent automatiquement un jeu (j) trop faible en l'augmentant. Ce jeu trop faible peut survenir pour diverses raisons (remplacement de semelles de frein, affaissement de suspension etc...) On connaît notamment un régleur de frein qui est à double ou à simple action suivant que l'on monte ou que l'on ne monte pas un ressort, une butée à billes et une coupelle, par rapport à la structure générale du régleur. La présente invention vise une disposition permettant de rendre le régleur à simple action en position frein desserré tout en maintenant ses caractéristiques de fonctionnement de régleur de jeu à simple ou double action instantanée au serrage et au desserrage. De plus, elle permet de renforcer le verrouillage de l'appareil en position de frein desserré. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite en regard du dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en élévation latérale et demi-coupe d'un régleur de frein équipé selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, d'une partie de ce régleur. Dans la forme de réalisation représentée, le régleur de frein équipé selon l'invention comprend, à la manière connue, dans un corps de cylindre (1) un piston (2) avec ressort de rappel (3) entre le corps et le piston. Une tige de réglage (4) est prévue également dans le corps de cylindre avec une tubulure (5) vissée sur ladite tige. Un ressort (6) est placé entre le fond de la tubulure (5) et le piston (2). La tige de réglage (4) comprend un écrou (7) à deux accouplements coniques possibles (8-9) et (10-11) avec le piston (2). Bien entendu, le régleur de frein peut comprendre également la butée à billes (12) le ressort (13) et la coupelle (14) dont il a été question plus haut. Le ressort (13) est placé entre la butée à billes (12) et le piston (2) par l'intermédiaire de la coupelle (14). L'écrou (7) solidaire de la tige de réglage 4 est en appui sur la butée à billes (12). Conformément à l'invention, la butée à billes (12) repose sur une cale (15) elle-même en appui sur le corps de cylindre (1). La cale est cylindrique et coiffe le prolongement (4A) de la tige 4. Un effort de compression appliqué entre la tubulure (5) vissée sur la tige (4) et le corps (1), n'agit pas sur l'accouplement conique cranté (8-9) qui reste en prise. La tige de réglage (4) est ainsi verrouillée en translation. Elle ne peut donc tourner et entrainer un raccourcissement de l'appareil. La réversibilité se trouve ainsi supprimée. L'invention prévoit également un jeu B entre le piston (2) et le corps de cylindre (1) et ce jeu détermine le renforcement du verrouillage. En effet, le ressort de rappel (3) en appui dans le corps (1) presse le piston (2) contre l'écrou (7) par l'accouplement conique cranté (8-9). Cet effort est transmis au corps (1) par les pièces (12) et (15) comme décrit précédemment. L'effort du ressort de rappel (3) vient donc s'ajouter à celui du ressort (6) et éventuellement à celui du ressort (13) qui chargent l'accouplement conique cranté (8-9). Au cours du serrage et du desserrage, la cale (15) s'escamote en translation dans le piston (2) en diminuant un jeu (C) existant entre une nervure annulaire 16 de la cale (15) et le piston (2) de façon à permettre l'accouplement conique cranté (10-11). On retrouve alors les caractéristiques de fonctionnement du régleur de jeu à double ou simple action instantanée selon que l'on monte ou que l'on ne monte pas le ressort (13), la butée à billes (12) et la coupelle (14). D'une façon générale, l'invention s'applique aux ensembles de freinage à régleurs de freins et trouve notamment application, mais non exclusivement, sur les engins de manoeuvre. I1 est bien entendu que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et que l'on pourra apporter des équivalences dans ses éléments constitutifs sans, pour autant, sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Régleur de frein à piston dans un corps de cylindre, comprenant une tige de réglage, une tubulure vissée sur ladite tige et un ressort placé entre le fond de ladite tubulure et ledit piston, ladite tige comprenant un écrou à deux accouplements coniques possibles avec ledit piston, lequel régleur de frein peut être équipé, suivant le fonctionnement désiré, entre ledit écrou et ledit piston, d'une butée à billes d'une coupelle et d'un ressort, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un moyen (15) de verrouillage en translation de ladite tige de réglage (4) de sorte que le régleur peut être rendu à simple action en position frein desserré tout en maintenant ses caractéristiques de fonctionnement de régleur de jeu à simple ou double action instantanée au serrage et au desserrage. 2. Régleur de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un jeu (B) est prévu entre le piston (2) et le corps de cylindre (1) ce qui détermine le renforcement du verrouillage en position de frein desserré. 3. Régleur de frein selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (15) est une cale cylindrique susceptible de venir en appui sur le corps de cylindre (1).