Llinvention concerne un procédé et un appareil perfectionnés de déchargement de conteneurs de véhicules ou autres moyens de transport. L'invention porte notamment, mais non exclusivement, sur les conteneurs du type utilisé pour le transport de marchandises d'un pays ou d'un état à un autre. Lorsque des conteneurs de ce type sont déchargés d'un véhicule, ce dernier est souvent immobilisé pendant plusieurs heures. L'invention permet de réduire cette perte de temps en permettant un déchargement des conteneurs relativement simple et rapide. Le terme "véhicule" désigne tout moyen de transport terrestre pouvant transporter des conteneurs, en particulier des wagons plats. L'invention concerne un procédé de déchargement de conteneurs de véhicules. Chaque conteneur comporte deux roues montées à au moins une extrémité. Le procédé consiste à faire reculer ladite extrémité du conteneur sur le véhicule, vers un support incliné, de manière que les roues parcourent ce support et soulèvent du véhicule ltextrémité du du conteneur. Le mouvement de recul de l'extrémité de ce dernier est poursuivi, de manière que ledit conteneur soit soulevé du véhicule en reposant sur le support. Le procédé selon l'invention consiste d'abord avantageusement à équiper le conteneur d'au moins deux roues ou galets, de préférence à chaque extrémité. L'invention concerne également un appareil destiné à faciliter le déchargement de conteneurs de véhicules. Cet appareil comprend des dispositifs à roue destinés à être fixés aux conteneurs par des éléments de montage permettant aux conteneurs d'être déchargés par la mise en oeuvre du procédé décrit cidessus. Ces dispositifs à roue comportent des organes de verrouillage permettant leur montage sur le conteneur et leur démontage. L'appareil selon l'invention comporte avantageusement des premier et second organes de verrouillage permettant le montage des dispositifs à roue sur le conteneur et leur démontage. Les premier et second organes de verrouillage sont avantageusement disposés de manière à eAtre montés sur des cotés adjacents d'un conteneur. L'appareil selon l'invention comporte également un support sur lequel un conteneur peut etre placé. Ce support comporte deux rails parallèles, espacés horizontalement l'un de autre, présentant une rampe à une extrémité. Ces rails sont écartés l'un de l'autre de manière à être alignés sur les dispositifs à roue , de chaque c8té du conteneur. Les rails sont disposés de manière que la mise-en oeuvre du procédé décrit cidessus provoque l'élévation du conteneur sur les rampes des extrémités des rails et le passage de ce conteneur sur le support, le plateau du véhicule passant sous les rails. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure l est une coupe axiale partielle d'un dispositif à roue de 11 appareil selon l'invention la figure 2 est une vue en perspective arrière du dispositif de la figure 1 en position de verrouillage, ce dispositif n'étant cependant pas fixé à un conteneur la figure 3 est une vue en perspective arrière du dispositif à roue de la figure 1 dans une position dans laquelle il peut etre monté sur un conteneur ou en etre démonté la figure 4 est une vue partielle en perspective arrière d'un véhicule sur lequel un conteneur est fixé la figure 5 est une vue en perspective arrière, à échelle agrandie, d'un angle du conteneur, et représente en traits mixtes le dispositif à roue de la figure 1 fixé aux organes de montage d'un conteneur placé sur un véhicule la figure 6 est une vue en perspective d'un support sur lequel le conteneur peut etre élevé ; la figure 7 est une vue en perspective d'une variante de dispositif à roue de l'appareil selon l'invention la figure 8 est une vue en plan, à échelle agrandie, du dispositif de la figure 7 monté sur un conteneur la figure 9 est une élévation, à échelle agrandie, du dispositif de la figure 7 ; et la figure 10 est une vue schématique et partielle en plan d'un support de l'appareil selon l'invention conçu notamment pour être utilisé avec des wagons plats. Les figures 1, 2 et 3 représentent un dispositif comprenant une roue 1 qui tourne sur un manchon 3 qui lui-meme tourne dans un manchon 5 de verrouillage. Une poignée 7 est soudée à ce dernier, comme représenté sur la figure 1. Des rondelles 9 assurent I'entretoisement de la roue sur le manchon 3 et une rotation relativement douce de cette roue 1. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le manchon 5 de positionnement comporte un bossage il de forme allongée et dont les extrémités sont semicirculaires. il convient également de noter que le manchon 5 de verrouillage comporte un bossage 13 de forme à peu près identique à celle du bossage Il, mais plus mince que ce dernier. La figure 4 représente un conteneur 15 monté sur un véhicule 17. La figure 5 représente des organes de montage 19 se présentant sous la forme d'ouvertures allongées 21 réalisées dans des conteneurs lors de leur construction, par exemple dans des conteneurs normalisés de grande capacité. Comme représenté, chaque montant d'angle 20 du conteneur 15 présente six ouvertures allongées 21. Par exemple, le coté, l'extrémité et la face inférieure de l'extrémité inférieure d'un montant 20 présentent des ouvertures allongées 21.Les ouvertures 21 de la face inférieure, qui n1 apparaissent pas sur les figures, sont utilisées pour fixer le conteneur t5 au véhicule à l'aide d'un dispositif convenable de verrouillage. Be coté, l'extrémité et la face su périeure de l'extrémité supérieure de chaque montant d'angle 20 présentent également des ouvertures allongées 21. Les ouvertures 21 de la face supérieure sont utilisées lorsqu'une grue est mise en oeuvre pour charger ou décharger classiquement le conteneur. La fixation des dispositifs à roue aux organes 19 de montage consiste d'abord à déplacer le manchon de verrouillage de chaque dispositif, de manière que son bossage prenne la position dans laquelle il est représenté sur la figure 3 et puisse ainsi passer dans l'ouverture allongée 21 du côté d'un montant d'angle du conteneur 15.Lorsque la poignée 7 est déplacée vers la position dans laquelle elle est représentée sur la figure 2, le dispositif à roue est verrouillé sur l'organe 19 de montage. il est avantageux que l'épaisseur du bossage il du manchon 3 soit égale à celle de l'organe de montage présentant les trous 21. il est cependant évident que le bossage il ne peut pas etre plus mince que l'organe de montage, car dans ce cas, le bossage 13 du manchon de verrouillage ne pourrait eAtre placé en position de blocage du dispositif à roue sur l'organe 19 de montage.Le dispositif à roue est maintenu en plaee sur l'organe 19 par l'effet de la pesanteur s'appliquant à la poignée 7 et tendant à la maintenir dans une orientation à peu près verticale, dans laquelle l'axe longitudinal du bossage 13 est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'ouverture 21. La figure 6 représente un support 25 qui comporte des rails 29 présentant des rampes 27 à l'une de leurs extrémités. La hauteur de ces rails 29 par rapport au sol est légèrement supérieure à celle de la surface supérieure du véhicule. Des éléments convenables d'entretoisement et de renfort, comprenant des entretoises 30, assurent la solidité nécessaire au montage des rails 29. L'écartement de ces'derniers est égal à celui des dispositifs à roue montés sur chaque cEté du conteneur et, dans la forme de réalisation représentée sur la figure 4, cet écartement est supérieur à la largeur du plateau du véhicule. Lorsque l'appareil selon l'invention est utilisé pour décharger un conteneur 15 d'un véhicule, ce dernier est reculé vers les rampes 27 de manière que les dispositifs à roues portent contre ces dernières. La poursuite du mouvement de recul du véhicule et du conteneur provoque l'élévation de ce dernier sur les rampes et sur les rails 29 sur lesquels le conteneur passe progressivement alors que le plateau 17 du véhicule passe sous les entretoises 30. Après que le conteneur a été placé sur le support, le véhicule peut repartir seul. il est évident que le eott d'installation du support 25 et d'acquisition des dispositifs à roue devant etre montés sur le conteneur est très inférieur à celui d'une grue utilisée pour décharger les conteneurs de camions. Il est possible de disposer tout nombre souhaité de conteneurs sur un support 25, pourvu que ce dernier présente une longueur convenable. Par exemple, lorsqu'un second conteneur doit & re placé sur ce support, il est déchargé de la même manière que le premier conteneur qutil pousse sur le support. De plus, le support 25 peut être constitué d'une seule pièce ou de plusieurs pièces disposées cate à ctte et reliées convenablement. En outre, ce support 25 peut se présenter sous la forme d'une dalle ou d'une fosse en béton ou en toute autre matière convenable, sur laquelle les rails 29 sont fixés pendant la construction. De plus, une dalle 31, mobile transversalement (figure 6), peut etre placée dans le sol à l'entrée du support 25 pour faciliter l'alignement d'un véhicule reculant vers ce support. Ainsi, lorsque les roues arrière du véhicule se déplacent sur la dalle 31, les roues 1 fixées à l'arrière du conteneur 15 approchent des rampes 27. Si l'alignement n'est pas satisfaisant, les roues arrière du véhicule peuvent être déplacées latéralement par un mouvement transversal de la dalle 31, jusqutà ce qu'un alignement satisfaisant soit obtenu. Le procédé peut être répété pour les roues avant du véhicule et les roues 1 montées à l'avant du conteneur 15. La dalle mobile 31 comprend avantageusement une plaque d'acier d'épaisseur convenable, montée sur un dispositif (non représenté), par exemple des rouleaux ou autres organes, lui permettant d'être déplacée transversalement par rapport au support 25. Les dimensions et la position de la dalle mobile 31 sont telles qu'elle supporte initialement les deux roues arrière du véhicule pour faciliter l'alignement des roues 1 montées à l'arrière du conteneur. Lorsque le véhicule continue de reculer vers le support, ses roues arrière quittent avantageusement la dalle 3t quand les roues 1 montées à l'arrière du conteneur parcourent les rampes 27. Ensuite, les roues avant du véhicule passent sur la dalle 31 et l'opération d'alignement est répétée pour les roues 1 montées à l'avant du conteneur. L'inclinaison des rampes peut varier en fonction du poids des conteneurs. Les figures 7, 8 et 9 représentent un dispositif comprenant une roue 32 qui tourne sur un tube 33 soudé par une extrémité à un support 34. Une plaque 35 de verrouillage est soudée à l'autre extrémité du tube 33, de manière à empêcher la roue 32 de se dégager de ce dernier. Un axe 36 tourne dans le tube 33. Un manchon 37 de positionnement est fixé au support 34, sur le c8té de ce dernier éloigné de la roue 32. Le tube 33 passe dans la roue 32, le support 34 et le manchon 37 de positionnement. L'axe 36 passe dans le tube 33, sur toute sa longueur, et dans la plaque 35 de verrouillage. Un manchon 38 de verrouillage est fixé sur ltextrémité de cet axe voisine du support 34, alors qu'une poignée 40 de commande est soudée à son extrémité voisine de la plaque 35 de verrouillage, comme représenté sur la figure 9. La figure 7 montre que le manchon 37 de positionnement se présente sous la forme d'un bossage allongé dont les extrémités sont semi-circulaires. il convient également de noter que le manchon 38 de verrouillage se présente sous la forme d'un bossage à peu près identique à celui du manchon 37, mais plus mince que ce dernier. Un axe 42 de pivotement, à peu près parallèle à la roue 32, est monté dans une extrémité du support 34. Un élément 44 pivote sur cet axe 42 et porte, soudé à l'une de ses extrémités, un second manchon 46 de positionnement dans lequel tourne un axe 48 terminé, à une extrémité, par un second manchon 50 de verrouillage et, à son autre extrémité, par une seconde poignée 52 de commande. Comme décrit plus en détail précédemment, le conteneur comporte des organes de montage se présentant généralement sous la forme d'ouvertures allongées réalisées dans ce conteneur pendant sa fabrication, comme c'est le cas des conteneurs norma lisés de grandes dimensions. vaque montant d'angle du conteneur présente six ouvertures allongées. Le dispositif à roue représenté sur les figures 7 à 9 est d'abord fixé à un organe 54 de montage (figure 8) du conteneur, comme décrit précédemment, de manière que le manchon 38 de verrouillage et le manchon 37 de positionnement soient introduits dans une ouverture allongée d'un cEté du conteneur. Le manchon 38 de verrouillage est ensuite tourné partiellement à laide de la poignée 40, de manière à fixer le dispositif à roue sur l'organe de montage. L'effet de la pesanteur agit sur la poignée 40 de manière à maintenir le dispositif à roues fixé au conteneur. On fait ensuite pivoter l'élément 44 sur l'axe 42, de manière que le manchon 50 de verrouillage et le manchon 46 de positionnement pénètrent dans une ouverture allongée d'une paroi du conteneur adjacente et perpendiculaire au cEté auquel le dispositif à roue est fixé, comme représenté sur la figure 8. Le manchon 50 de verrouillage est ensuite partiellement tourné à l'aide de la poignée 52, de manière à maintenir l'élément 44 contre la paroi du conteneur. La mise en oeuvre de deux dispositifs de verrouillage augmente la stabilité du dispositif à roue qui tend autrement à fléchir sous le poids du conteneur. A l2utilisation, le conteneur, auquel les dispositifs à roues sont fixés, est reculé vers les rampes, comme décrit plus en détail précédemment. il est ainsi transféré sur les rails, alors que le plateau du véhicule passe sous ces derniers. Après que le conteneur a été placé sur le support, le véhicule peut s'éloigner. Dans une forme donnée de l'appareil selon l'invention, il est possible que le support soit disposé de manière à recevoir plusieurs conteneurs placés sur des wagons plats. Le support doit alors avoir une longueur suffisante pour que plusieurs de ces wagons puissent y pénétrer. Un dispositif à roue, tel que celui représenté sur la figure 1 ou celui représenté sur la figure 7, est monté à chaque coin du conteneur. Lorsque les wagons plats passent dans le support, les conteneurs parcourent les uns à la suite des autres les rampes et les rails. Il-est avantageux de disposer le voies de branchement destinées à recevoir chacune un wagon plat, comme représenté sur la figure 10. La figure 10 représente un support 56 comportant des rampes (non représentées) à une extrémité, desquelles partent des rails 58. Des rails 60 se branchent sur les rails 58 à certains intervalles. Chacun de ces rails 60 de branchement est terminé par une rampe (non représentée). L'espace compris entre les rails 58 et les rails 60 est recouvert d'un tunnel permettant l'accès des wagons plats dans le premier cas, et des camions dans le second. Lorsqu'un train de wagons plats est dirigé vers les rampes, chaque conteneur est équipé de dispositifs à roue . Ainsi, les conteneurs s'élevent sur les rampes et passent sur les rails 58. Chaque conteneur est ensuite dévié vers une voie libre 60 de branchement en attendant d'etre placé sur un camion. Lorsqu'un camion doit prendre en charge ce conteneur, il recule dans le tunnel de la voie 60 correspondante. Une liaison convenable est ensuite réalisée entre le conteneur et le camion et ce dernier est avancé de manière à faire descendre le conteneur sur la rampe de la voie 60 et à le placer sur le camion. Puis le conteneur est fixé au camion de manière classique. Ce dernier peut ensuite partir. Le support décrit ci-dessus permet le déchargement d'un train complet de conteneurs et le triage de ces conteneurs, pourvu que la voie formée par les rails 58 soit suffisamment longue et que l'on dispose d'un nombre suffisant de voies de branchement. Après que les wagons plats ont été déchargés, ils peuvent être dégagés et dirigés vers un autre support où ils sont chargés par l'accomplissement des opérations suivant le cycle inverse de celui décrit ci-iessus. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les rails 58 peuvent être placés au-dessus du sol ou au niveau du sol si cela est souhaité. Dans ce dernier cas, les tunnels sont creusés sous le niveau du sol pour permettre aux wagons plats autre dirigés sous les rails 58. REVENDICnllIONS 1. Procédé de déchargement d'un conteneur doit véhicule de transport, caractérisé en ce qulil consiste à faire reculer vers un support incliné le conteneur placé sur le véhicule et muni, à au moins une extrémité, de deux dispositifs à roues, de manière que ces derniers portent contre le support et le parcourent pour soulever du véhicule ladite extrémité du conteneur et la placer sur le support, le procédé consistant également à continuer ce mouvement de recul de manière à soulever totalement le conteneur du véhicule et à le placer sur le support. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins deux roues sont montées à chaque extrémité du conteneur. 3. Appareil de déchargement dtun conteneur d'un v4zicule, mettant en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte des dispositifs à roue destinés à dtre fixés à des organes de montage présentés par le conteneur, ces dispositifs à roue comportant des éléments amovibles de verrouillage qui permettent le montage desdits dispositifs sur le conteneur et leur démontage. 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments de verrouillage comprennent chacun un manchon allongé de verrouillage destiné à passer dans une ouverture allongée présentée par le conteneur et à être bloqué dans cette ouverture par rotation partielle. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque élément de verrouillage comprend un élément allongé de positionnement destiné à s'embotter dans l'ouverture allongée du conteneur lorsque le dispositif à roue est monté sur ce dernier. 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque dispositif comporte une roue à boudin. 7. Appareil selon l'une quelconque des revendications 3 et 6, caractérisé en ce que chaque dispositif à roue comporte des premier et second élément amovibles de verrouillage. 8. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce que les premier et second éléments de verrouillage sont disposés de manière à être montés sur des cotés adjacents d'un conteneur. 9. Support destiné à recevoir un conteneur, caractérisé en ce qu'il comporte deux rails parallèles, espacés horizontalement l'un de l'autre et terminés, à une extrémité, par une rampe, les rails étant écartés l'un de l'autre de manière à être alignés sur les dispositifs à roue de l'appareil selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, ces dispositifs étant fixés de chaque cEté du conteneur, les rails étant disposés de manière que, par la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 et 2, le conteneur s'élève sur les rampes et passe sur le support alors que le plateau du véhicule passe sous les rails. 10. Support selon la revendication 9, caractérisé en ce qutune dalle mobile transversalement est placée dans le sol à proximité des rampes, de manière à faciliter l'alignement des dispositifs à roue sur ces rampes et sur les rails.