On sait que le remplacement d'un branchement, traversée-jonction, traversée oblique ou autre ensemble généralement désigné sous le terme générique 11d'appareil de voie constitue une opération délicate du fait qu'elle doit être menée de façon à créer le moins de gene possible pour la circulation des convois. Il est donc indispensable que les travaux soient effectués de manière très rapide en vue d'éviter une trop longue interruption du trafic ; de plus il faut évidemment faire en sorte que ces travaux ntoccupent que la voie raccordée à l'appareil à remplacer. A cet effet on a recours à ltheure actuelle à des équipes d'ouvriers qui procèdent au démontage complet de l'appareil usagé dont les pièces sont posées latéralement le long de la voie intéressée. Ces pièces sont ensuite évacuées pour permettre l'arrivée des pièces d'un appareil neuf qui doit être assemblé dans son intégralité. On conçoit que les opérations de remplacement sont longues et délicates quelles que soient l'habileté et l'importance des équipes chargées de ce travail. La présente invention a pour but de remédier à l'inconvénient précité et elle vise à permettre la réalisation d'un engin qui soit susceptible d'assurer, dans des conditions étonnantes de rapidité, le remplacement d'un appareil de voie sans provoquer aucune interruption du trafic sur la voie contigue à celle directement intéressée par l'appareil considéré. L'engin suivant l'invention est principalement remarquable en ce qu'il comprend, portée par deux chariots à boggies susceptibles de circuler l'un derrière l'autre sur la meme voie, une poutre longitudinale associée à un mécanisme moteur propre à lui impartir un mouvement de rotation suivant son axe, laquelle poutre est équipée de moyens assurant le levage et la retenue, sur deux de ses faces longitudinales opposées, de l'appareil dè voie à remplacer et de appareil de voie à mettre en place, sans qu'il soit nécessaire de procéder au démontage intégral de l'un et de l'autre de ces deux appareils. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques quelle présente et les anvantages quelle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue de caté schématique d'un engin établi conformément à la présente invention. Fig. 2 montre à plus grande échelle le mécanisme d'entrai- nement prévu à l'une des extrémités de la poutre de lte-ngin suivant fig. 1. Fig. 3 est une coupe transversale schématique de cette meme poutre. L'engin représenté en fig. 1 comprend deux chariots à boggies I et 2, disposés l'un derrière autre de façon à se déplacer sur la meme voie ; en vue de faciliter le déplacement de ltengin, le chariot 2 est agencé à la manière d'un ensemble automoteur et est pourvu à cet effet d'un moteur indépendant. Les deux chariots 1 et 2 sont reliés l'un à l'autre par une poutre longitudinale 3 située à une certaine hauteur au dessus de la voie. Dans l'exemple considéré, on supposera que cette poutre est formée par deux profilés à section en forme de I assemblés l'un à l'outre par des semelles plates, mais on peut avoir recours à tout autre système (poutre-treillis, cylindre creux, etc...). Comme illustré en fig. 2, chacune des extrémités de la poutre 3 est supportée par un bati vertical 4 monté sur le chariot 1 ou 2 correspondant. Ce bfiti 4 est équipé d'un roulement ou palier 5 qui permet à la poutre 3 de se déplacer angulairement suivant un axe parallèle à la voie qu'elle surplombe.A cet effet chaque extrémité de la poutre 3 est pourvue au delà du bati 4, d'une roue dentée 6 qui engrène avec un pignon 7 entratné par un moteur électrique schématisé en 8 ; ce moteur 8 et le b ti vertical 4 sont bien entendu portés par une plateforme 9 susueptible de pivoter en 10 par rapport au chassies du chariot 1 ou 2 envisagé, de façon à ce que l'engin puisse s'inscrire convenablement dans les courbes de la voie en dépit de sa longueur. Il va de soi qu'on peut imaginer d'autres modes de mise en oeuvre pour ltentrainement en rotation de la poutre 3. De fait que cette rotation doit s'étendre sur un angle d'environ 1800 dans chaque sens comme on le comprendra mieux ci-après, on peut avoir recours à des mécanismes de secteurs dentés ou autres. On notera par ailleurs que la poutre 3 sert d'organe de liaison entre les chariots 1 et 2 lors de la circulation de l'engin, de telle sorte qu1il est nécessaire de faire comporter aux extrémités de ladite poutre des butées ou autres agencements 11 destinés à s 1opposer à tout déplacement axial intempestif de ladite poutre. Cette poutre 3 est équipée de dispositifs pour le levage des appareils de voie et pour leur fixation en place contre deux faces longitudinales opposées de ladite poutre. Comme montré à titre dtexem- ple en fig. 3, ces dispositifs de levage peuvent dextre constitués par deux séries de treuils 12 et 13 (non représentés en fig. 1) convenablement répartis le long de la poutre 3. A ces dispositifs sont avantageusement associés des vérins hydrauliques 14 et 15, disposés transversalement par paires en vue du centrage des appareils de voie lors de leur levage, lesdits vérins agissant en sens inverse l'un de l'autre dans chaque paire. L'utilisation et le fonctionnement de l'engin succinctement décrit ci-dessus découlent des explications qui précèdent et se comprenent aisément. L'engin tel que représenté en fig. 1 est tout d'abord acheminé jusqu' un poste de chargement et l'on amène un appareil de voie neuf au dessous de la poutre 3, c'est-à-dire entre les chariots 1 et 2.A l'aide des treuils 12 qui sont alors tournés vers le bas, on procède au levage de cet appareil qui est soulevé jusqu'à venir au contact de la paroi de la poutre 3 qui est tournée vers le bas ; au cours de cette opération les vérins 14 sont mis sélectivement en action de façon à assurer le centrage correct de l'appareil par rapport à la voie sur laquelle engin circule ; afin d'éviter que l'appareil ainsi chargé ne dépasse ou "engage" sur le gabarit de l'une ou de l'autre des deux voies contigues, on peut faire tourner la poutre 3 de façon à amener l'appareil en position verticale ou légèrement oblique. L'engin ainsi chargé est ensuite amené à pied d'oeuvre sur l'une des voies raccordées à l t appareil, les deux chariots 1 et 2 étant disposés de part et d'autre de celui-ci de façon à ce que ledit appareil soit surmonté par la poutre 3. On fait tourner celle-ci pour que appareil de voie neuf A soit tourné vers le haut à la manière illustrée en fig. 3 ; on peut à ce moment procéder au retrait des éclisses qui assemblent les voies à l'appareil usagé B et, à l'aide des treuils 13 et des Vérins de centrage 15, au chargement dudit appareil B qui est finalement fixé contre la paroi inférieure de la poutre 3, à l'opposé de l'appareil neuf A. On commande alors en synchronisme les deux moteurs 8 en vue de faire tourner la poutre 3 de 1800 et d'amener l'appareil neuf A tourné en direction du sol, appareil usagé B étant tourné vers le haut. Les treuils 12 sont mis en action afin de descendre l'appareil neuf A jusque sur le sol, les vérins 14 étant une nouvelle fois utilisés pour opérer le centrage correut de cet appareil par rapport aux voies avant son contact avec le sol. On procède à la pose des éclisses ou raccords, puis on fait tourner la poutre 3 pour que l'appareil usagé B affecte l'orientation verticale ou oblique permettant son trans port, et on ramène enfin engin au départ ou poste de chargement pour la descente de cet appareil. On conçoit que l'ensemble des opérations n'affecte que l'une des voies raccordées à l'appareil à remplacer, si bien que la une du trafic est réduite au minimum. De plus il va de soi quton peut faire comporter à l'un au moins des deux chariots 1 et 2 de engin tout système de type usuel pour le dégarnissage mécanique de la voie au niveau de appareil à remplacer et pour ltévacuation des déblais, ou encore un système de nivellement (calage et bourrage) pour l'aménagement du terrain avant la posedu nouvel appareil de voie. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède nta été donnée qutà titre d'exemple et qutelle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution dé rits par tous autres équivalents. On comprend en particulier que pour le levage et l'arrimage des appareils de voie on puisse avoir recours à tous les dispositifs actuellement utilisés pour la réparation des voies. REVENDICATIONS 1 - Engin pour le remplacement ou substitution d'appareils de voie, caractérisé en ce qu'il comprend, portée par deux chariots à boggies susceptibles de circuler l'un derrière lt utre sur la même voie, une poutre longitudinale associée à un mécanisme moteur propre à lui impartir un mouvement de rotation suivant son axe, laquelle poutre est équipée de moyens assurant le levage et la retenue, sur deux de ses faces longitudinales opposées, de l'appareil de voie à remplacer et de l'appareil de voie à mettre en place. 2 - Engin suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu automoteur. 3 - Engin suivant l'une quel onque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la rotation de la poutre est assurée à l'aide de deux mécanismes prévus aux extrémités de celle-ci et entraSnés par des moteurs commandés en synchronisme. 4 - Engin suivant l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les batiks qui supportent les extrémités de la poutre sont montés sur des plateformes pivotantes de façon à ce que engin puisse stinscrire dans les courbes en dépit de sa longueur. 5 - Engin suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, ca- ractérisé en ce que la poutre est équipée de mécanismes pour le centrage de chaque appareil de voie par rapport à itaxe de la voie.