La présente invention concerne un frein à disque pour des véhicules, plus particulièrement pour des véhicules routiers, du type comportant un étrier de frein rigide, présentant, en coupe transversale, la forme d'un U et entourant le disque de frein I1 est connu de réaliser les étriers de freins pour des freins à disque du genre sus-mentionné, d'une seule pièce ou encore par assemblage de plusieurs pièces.Dans ce dernier cas, les éléments individuels avec lesquels est constitué l'étrier de frein diffèrent très largement les uns des autres ; plus particu lièrement, les sections des branches de l'étrier de frein qui se trouvent de part et autre du disque de frein, représentent des éléments différents dont chacun s 'étend sur toute la largeur de l'étrier. I1 résulte de cela- que pour chaque diamètre de disque de frein et pour chaque puissance de freinage déterminée, il faut faire appel à des étriers de freins différents ou à des éléments d'étriers de freins différents. La fabrication des étriers de freins est de ce fait rendue plus difficile et, de ce fait, plus onéreuse. La présente inventionfa pour objet un frein à disque du typerappelé en tête du présent mémoire, dans lequel l'étrier est essentiellement assemblé à partir d'éléments individuels qui sont sensiblement similaires et qui sont utilisables pour réaliser des étriers de freins pour des freins à disques différents Les élé- ments individuels de l'étrier de frein peuvent donc être fabriqués en grande quantité, ce qui réduit les frais de fabrication. A cet effet, le frein à disque pour véhicules, qui est du type rappelé ci-dessus, est-essentiellement caractérisé par le fait que l'étrier comprend au moins une section d'étrier à deux parties d'étrier disposées symétriquement par rapport au plan médian radial du disque de frein, que lesdites parties d'étrier sont au moins sensiblement similaires, que chaque partie d'étrier possède en élévation à peu près la forme d'un trapèze dont la petite base est située du côté de l'axe du disque de frein et est perpendiculaire à cet axe, et porte dans sa section médiane un carter pour un dispositif de commande, chaque partie d'étrier étant pourvue à ses sommets de perçages parallèles à l'axe du disque de frein, que les deux parties d'étrier sont reliées rigidement entre elles à l'aide de boulons de support parallèles à l'axe du disque de frein, situés radialement à L'intérieur ou à l'extérieur par rapport à ce dernier et dont chacun passe par l'un des perçages voisins des bords parallèles des parties d'étrier, chaque boulon portant entre les deux parties d'étrier une entretoise dont la longueur correspond au moins à l'épaisseur du disque de frein, et qu'au moins l'une des deux parties d'étrier est solidarisée avec un élément de support fixe, à l'aide de boulons passant par les autres perçages. Afin d'éviter un écartement des branches de l'étrier, qui peut en particulier provenir d'un allongement élastique des élé- ments qui se situent au niveau du fond de l'étrier, ou pour réduire tout au moins cet écartement, il est avantageux, selon une autre caractéristique de l'invention que chaque partie d'étrier comporte entre les boulons de support, un appendice saillant radialement et qu'un boulon sort serré entre les appendices opposés des deux parties de l'étrier Ce boulon qui est réalisé sous la forme d'un boulon de pression peut recevoir une certaine tension préalable en sorte que l'étrier de frein reçoit de ce fait une pré-tension qui agit à l'encontre d'un écartement éventuel. Suivant une autre forme de réalisation, ledit boulon serré entre les appendices, réalisé sous la forme d'un boulon de pression, porte par l'une de ses extrémités conformée de façon appropriée, dans un perçage conique de l'appendice de l'une des parties d'étrier, alors que son autre extrémité présente un perçage conique de centrage dans lequel pénètre la pointe de centrage d'une vis de pression qui est coaxiale au boulon de pression et qui est visse dans l'autre appendice. Dans un frein à disque de ce genre, les garnitures de friction peuvent, suivant une autre caractéristique de l'invention, posséder un guidage simple et sûr grâce au fait que le boulon de pression passe librement dans des perçages ménagés dans les plaques de support des garnitures de friction, lesdits perçages étant ménagés dans des appendices à oeillères saillant en direction radiale sur les plaques de support. Pour obtenir un disque de frein de puissance élevée, il est avantageux, suivant une autre caractéristique de l'invention que l'étrier soit constitué par des sections d'étrier disposées les unes à côté des autres selon la courbure de la périphérie du disque de frein et faisant entre elles un certain angle, les entretoises étant réalisées sous la forme d'attelles dont chacune est traversée par deux boulons de support de deux sections d'étrier voisines. On peut ainsi constituer avec des éléments d'étrier identiques des disques de frein possédant des puissances de freinage différentes. Grâce à la mise en oeuvre d'éléments d'étrier similaires pour tous les freins à disque, les éléments ou parties d'étrier peuvent être fabriqués en grand nombre et à un prix de revient peu onéreux. Suivant une autre réalisation de l'invention, l'élément de support a la forme d'un anneau et est vissé aux parties d'étrier qui se situent d'un même côté du disque de frein Ceci permet d'obtenir une bonne fixation de l'étrier de frein. Suivant une variante, le disque de frein selon l'invention est caractérisé par le fait que l'on prévoit dans le carter d'au moins une des parties d'étrier un dispositif de commande mécanique alors que dans chacune de toutes les autres parties d'etrier on prévoit un dispositif de commande hydraulique. I1 peut être avantageux que tous les dispositifs de commande hydraulique soient reliés entre eux par une conduite qui s'étend obliquement par rapport au disque de frein et-qui est logée dans une gorge ménagée dans les côtés des entretoises qui sont éloignés du disque de frein.On protège ainsi très largement les conduites contre une détérioration mécanique ; pour accroître la protection contre la chaleur dégagee au freinage, la conduite peut être entourée d'une enveloppe isolante au niveau desentretoises. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés différentes formes de réalisation d'un frein à disque selon l'invention. La figure 1 est une coupe à travers un frein à disque monté dans la roue d'un véhicule, la partie supérieure correspondant à la coupe A-A et la partie inférieure correspondant à la coupe B-B de la figure 2 ; la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un frein à disque à étrier de frein constitué par l'assemblage de deux sections d'étrier la figure 3 est une vue en plan d'un frein à disque à étrier de frein ne comportant qu'une seule section d'étrier, une seconde section d'étrier étant indiquée en traits mixtes avec lequel le frein à disque correspond à celui de la figure 2 la figure 4 montre une partie d'étrier en vue élévation la figure 5 montre une vue en plan de la partie d'étrier la figure 6 représente la partie d'étrier en coupe la figure 7 représente une plaque de support pour une garniture de friction -; la figure 8 montre en vue élévation une variante d'une plàque de support pour une garniture de friction la figure 8a est une coupe partielle de la plaque de support selon la ligne C-C de la figure 8 ;; la figure 9 est une vue élévation d'un élément de support la figure 10 est une coupe de l'élément de support la figure il est une vue élévation schématique de trois freins à disque la figure 12 est une vue partielle d'une coupe analogue à la figure 1 d'une variante du frein à disque. Le frein à disque comporte, selon la figure lu un disque de frein 2 relié à la roue 1 du véhicule, disque de frein qui peut être, comme représenté, du type à ventilation naturelle, mais il peut également être constitué par un disque de construction simple. Le disque de frein 2 est entouré par un étrier de frein 3 en forme de U, qui peut être constitué par une ou par plusieurs sections d'étrier 4, la figure 2 montrant une réalisation à deux sections d'étrier. Les éléments desbranches de chacune des sections d'étrier 4, qui se situent sur le côté du disque de frein 2, sont constitués essentiellement par une partie d'étrier 5 selon les figures 4 à 6. Chaque partie d'étrier 5 comporte, comme cela est représenté en élévation en figure 4, une forme sensiblement trapézoldale. Près de chacun des sommets de la partie d'étrier 5 est prévu un perçage, les perçages qui sont voisins des extrémités de la grande base du trapèze étant désignés par la référence 6, alors que les deux autres perçages sont désignés par la référence 7. La section ou partie médiane de la partie d'étrier 5 a reçu la forme d'un carter 8 dans lequel sont ménagées deux chambres de cylindre 9 en paliers ou de diamètres différents. Un raccord 10 pour un milieu sous pression mène à travers la paroi du carter dans les chambres de cylindres 9. Sur son côté qui est éloigné du disque de frein, le carter~8 est fermé, après la plus petite des deux chambres de cylindres 9, à l'aide d'une section de couvercle 11.Latéralement par rapport au carter 8r la partie d'étrier 5 est pourvue, comme cela est plus particulièrement visible dans les figures 3 et 5, de portions coudées 12; la réalisation étant telle que les parties marginales de la partie d'étrier 5 qui sont pourvues des perçages 6, sont rapprochées du disque de frein 2. Entre les deux perçages 7, la partie d'étrier 5 est pourvue d'un appendice 13 radialement saillant par rapport au disque de frein 2, et dans lequel est prévu un perçage fileté 14 parallèle aux perçages 6 et 7, lequel perçage fileté 14 se prolonge, près de son ouverture qui est située du côté du disque de frein, par une section s'élargissant coniquement 15. Ainsi que cela est visible dans la partie inférieure de la figure, deux parties d'étrier 5 sont disposées symétriquement par rapport au plan radial médian du disque de frein, et dans le voisinage de ce disque, et ces deux parties d'étrier sont reliées entre elles par des boulons de support 16 qui passent par les perçages 6. Entre les deux parties d'étrier 5 on prévoit, au niveau de chacun des boulons de support 16, uneentretoise 17 qui possède une épaisseur à peu près identique à celle du disque de frein 2, et qui assure ainsi toute absence de contact entre lesdites parties d'étrier 5 et le disque de frein 2. Dans les exemples d'exécution représentés du disque de frein, les boulons de support 16 de même que les entretoises 17 sont disposés radialement au-delà du disque de frein 2. Dans les chambres de cylindres 9 des parties d'étrier 5 on a prévu, comme cela est représenté dans la partie supérieure de la figure 1, et à titre de dispositif de commande hydraulique, des éléments de piston en palier 18, qui sont susceptibles d'être chargés, en direction de l'application contre le disque de frein, à l'aide d'un milieu de pression amené par les raccords 10.Entre les éléments de piston 18 elles carters 8 on peut prévoir comme d'habitude des dispositifs de rattrapage de jeu, non représentés, et servant à limiter la course de retour des éléments de piston 18. Ces derniers chargent les mâchoires de frein dont chacune est constituée par une garniture de friction 19 et une plaque de support 20 pour cette garniture. Entre les appendices 13 des parties d'étrier 5 qui se situent l'un en face de l'autre, est serré un boulon ou une tige de pression 21.Celle-ci prend appui, par une portion conique 22 ménagée dans la section 15 du perçagefileté 14 de l'une des parties~d'etrier 5, et elle est pourvue, par ailleurs, d'un perçage conique de centrage dans lequel pénètre une pointe de centrage conique correspondante 23 d'une vis de pression 24 vissée dans l'appendice 13 de l'autre partie d'étrier 5. A l'aide de cette vis de pression 24, on règle à une valeur déterminée la pression préalable que possède le boulon de pression 21. Les plaques de support 20 possèdent, comme cela ressort de la figure 7, une forme qui correspond sensiblement à celle de la partie d'étrier 5, à l'intérieur des portions coudées 12. Lors de la mise en place de la mâchoire de freinage dans une partie d'étrier 5, on guide, de façon correspondante, la plaque de support entre ces portions coudées 12. Sur son bord extérieur, la plaque de support 20 est pourvue d'un appendice en oeillet 25 dans lequel est ménagé un perçage 26. Le perçage 26 est traversé, comme cela est visible dans les figures 1 et 3, avec un faible jeu, par le boulon de pression 21,; La plaque de support 20 reçoit de ce fait, lorsqu'elle est montée, un guidage supplémentaire par rapport aux parties d'étrier 5. Près de ses bords latéraux, la plaque de support 20 présente deux perçages borgnes 28 qui sont parallèles aux bords latéraux limites 27.Dans les perçages borgnes opposés 28, de deux mâchoires de frein 19, 20 qui sont montées l'une en face de l'autre, pénètrent les extrémités respectives d'un ressort de pression 29 dont la section médiane est entourée avec jeu et suivant des spires hélicoidales, autour du boulon de pression 21. Les ressorts de pression 29 tendent à ecarter l'une de l'autre les deux mâchoires opposées 19, 20 et de les dégager ainsi du disque de frein 2. La partie d'étrier 5 qui est éloignée du disque de la roue de véhicule 1, est reliée, à l'aide d'un boulon de fixation 30 passant dans son perçage 7, à un élément de support 31 qui, comme cela sera explicité plus loin, peut avoir une forme annulaire et qui est est fixé avec une partie rigide du véhicule. I1 est possible, pour un frein à disque à puissance de freinage relativement faible, de constituer un étrier de frein avec deux parties d'étrier seulement et par conséquent avec une section d'étrier 4 seulement, comme cela est indiqué en traits pleins dans la figure 3. Mais il est également possible de réaliser un frein à disque de puissance de freinage plus importante ou très importante, par la mise en oeuvre de plusieurs sections d'étrier 4 dont chacune comprend deux parties d'étrier 5 situées l'une en face de l'autre. Dans la figure 2 on a représenté un disque de frein qui comprend un étrier de frein 3 assemblé à l'aide de deux sections d'étrier 4. Les deux sections d'étrier 4 sont adjacentes, elles s'étendent suivant le rayon de courbure de la péri phérie du disque de frein 2 et sont inclinées l'une par rapport à l'autre, en étant fixées à un élément de support annulaire 31 de manière à se toucher pratiquement par leurs cotés limite adjacents qui s'étendent radialement, Afin d'obtenir du côté radial extérieur également une liaison des deux sections d'étrier 4, les entretoises 17 ont la forme d'attelles.L'entretoise 17 qui se situe entre les deux sections d'étrier 4 est traversée par les boulons de maintien voisins 16 des deux sections d'étrier 4, et assure la liaison entre ces deux dernières ; les entretoises 17 qui se situent aux ex trémités libres de L'étrier de frein 3 s'étendent tangentiellement par rapport à la périphérie du disque de frein, entièrement entre les parties coudées des parties d'étrier opposées 5,. seul le per çage qui est voisin de la face frontale 32 de l'étrier de frein étant traversé par le boulon de support 16, comme cela est visible, en figure 2, pour la face frontale 32 située à droite.Les chambres de cylindres 9 de toutes les parties d'étrier 5 sont reliées entre elles par une conduite 33, et elles sont de ce fait susceptibles d'être chargées en milieu sous pression par une conduite d'alimentation non représentée. La conduite 33 croise le disque de frein à peu près à la jonction des deux sections d'etrier 4, ladite conduite s'étendant dans une gorge 34 ménagée dans l'entretoise 17, sur le côté de celle-ci qui est éloigné du disque de frein 2. Au niveau de la gorge 34, la conduite 33 est pourvue d'une enveloppe isolante 35 qui lui assure une protection thermique. Dans la figure 3 on a représente en traits mixtes une seconde section d'étrier 4. Pour augmenter davantage la puissance de freinage du frein à disque, il est possible de pourvoir l'étrier de frein 3 de sections d'étrier 4 supplémentaires que l'on disposera de préférence à la suite des faces frontales 32 de l'étrier de frein. Dans la moitié gauche de la figure 1 on a représente schématiquement trois sections d'étrier 4 disposées les unes à côte des autres. Toutes ces sections d'étrier 4 sont à relier, du côté radialement extérieur, à l'aide d'entretoises 17 en forme d'attelles, la liaison radialement intérieure étant opérée en fixant les parties d'étrier 7 à l'élément de support 31 à l'aide de boulons de fixation 30. L'élément de support 31 est à cet effet, comme cela est visible en figure 9, de forme annulaire et possède des appendices à oeillets s'étendant radialement vers l'extérieur et distribués uniformément sur la périphérie de l'élément de support 31, lesdits appendices à oeillets 36 étant au nombre de cinq et étant chacun pourvu de deux perçages voisins en sorte que l'on peut fixer sur cet élément de support 31 cinq sections d'etrier 4 qui forment, ensemble, un étrier de frein annulaire fermé sur lui-même. La section transversale en L de I'elément de support 31, tel que représenté dans la figure 10, lui confère une grande rigidité. Les sections d 'étrier 4 formées par. les parties d'étrier 5 peuvent également être mises en oeuvre pour un étrier de frein destiné à un disque de frein pouvant avoir un diamètre supérieur ou inférieur à celui du disque de frein 2 utilisé dans les exemples de réalisation décrits précédemment.Les différentes sections étrier 4 de 1 'étrier de frein 3' ou 3" sont à cet effet, comme cela est représenté dans la partie droite de la figure 11, articu lées à l'aide des boulons de support 16 radialement vers l'exte- rieur, ou radialement vers l'intérieur pour des entretoises 17 plus longues, la réalisation étant telle que les faces latérales voisines de deux sections d'étrier 4 présentent entre elles un espace cunéiforme qui s' élargit radialement vers l'intérieur ou radialement vers l'extérieur.L'élément de support 31 est alors réalisé sous la forme d'un corps annulaire ayant un diamètre plus grand ou plus petit, et pour le premier cas qui vient d'être men tionné, les perçages ménagés dans les appendices à oeillets 36 doivent posséder un écartement plus grand correspondant Des formes de réalisation qui viennent d'être décrites, il ressort qu'à laide de parties d'étrier similaires 5, on peut former des étriers de frein différents, et qui, en fonction de la puissance de freinage souhaitée peuvent posséder entre une et cinq sections d'étrier 4 capables d'entourer ou d'être disposées de part et'autre de disques de frein de diamètres différents.Pour des freins à disque différents, la partie d'étrier 5 est utilisable suivant différentes dispositions, et de ce fait il peut être fabrique en grande quantité, principalement par des machines appropriées en sorte que son prix de revient est relativement modeste. Les autres éléments qui sont nécessaires pour le montage de l'étrier de frein sont des éléments de forme simple et peuvent, d'une manière générale, être conformés de la même façon pour des réalisations différentes de l'étrier de frein, en sorte que ces éléments constitutifs peuvent également être fabriqués en série et à un prix de revient peu élevé. I1 en résulte un système par assemblage de modules avec des éléments constitutifs bon marché, à l'aide desquels on peut monter de façon simple et à peu de frais, des étriers de frein pour des disques de frein différents. Le système dlassemblage par modules qui vient d'être men tionné peut, si on réalise de façon correspondante les éléments de l'étrier, également être mis en oeuvre pour réaliser des étriers de frein qui entourent radialement à partir de l'intérieur le disque de frein qui possède alors la forme d'un anneau ; les entretoises et les boulons de support ou de fixation doivent alors être disposés radialement et à l'intérieur sur les éléments d'étrier. Dans ce cas également il est possible de constituer des étriers de frein comportant un nombre différent de sections d'etrier ainsi que des étriers de frein appropriés pour des disques de frein annulaires ayant des diamètres intérieurs différents, à partir des mêmes éléments constitutifs. Après dévissage de la vis de pression 24, le boulon de pression 21 peut être enlevé. Par l'ouverture déterminée par les parties d'étrier 5 et par les entretoises 17 (voir figure 3), on peut alors dégager radialement les mâchoires de frein 19, 20 pour remplacer les garnitures de frein 19 usées (voir aussi figure 1, à gauche du disque de frein), et mettre en place des mâchoires de frein pourvues de garnitures de friction neuves 19, comme cela est montré dans la figure 1, à droite du disque de frein. Si, en plus de la commande hydraulique, il est nécessaire d'utiliser un dispositif de commande mécanique, par exemple pour un frein de blocage pour le frein à disque, le carter 8 d'au moins une partie d'étrier 5 de l'étrier de frein 3 peut être réalisé, avec une modification éventuelle par rapport à la forme d'exécution décrite, pour qu'il puisse être monté dans un dispositif de serrage mécanique ou dans un dispositif de serrage combiné hydraulique et mécanique. Cela augmente la possibilité de variation du frein à disque I1 convient encore de noter que si l'on modifie de façon correspondante la forme trapézoidale des parties d'étrier 5, il est possible, par modification de l'exemple d'exécution décrit cidessus, d'obtenir un étrier de frein annulaire et fermé sur luimême en mettant en oeuvre moins ou plus de cinq sections d'étrier. Toutes les formes de réalisation du frein à disque selon l'invention présentent donc une constitution simple dans laquelle l'effet du boulon de pression 21 de l'étrier de frein oppose une grande résistance à l'écartement de ce dernier, étant noté qu'il n'est pas nécessaire de mettre en oeuvre des éléments de montage mobiles pour les étriers et qu'un changement des garnitures est simple et ne pose aucun problème. En outre, le frein à disque présente un rayon de friction maximum et ne possède, bien qu'étant de construction compacte et de faible poids, aucun élément constitutif qui pourrait mener à un coincement. Le frein à disque peut être monté dans une position quelconque. Un autre avantage de l'objet de l'invention réside dans le fait que lorsque le frein est desserré, les garnitures de friction ne peuvent pas porter contre le disque de frein sous l'effet delta gravité. La forme en palier donnée au carter 8 en fonction de la forme en palier des chambres de cylindres 9, facilite le montage du frein à disque sur des roues de véhicules 1dans lesquelles on ne dispose souvent qu'un espace de montage très restreint pour le frein à disque. Suivant une variante des exemples d'execution décrits cidessus, il est également possible de mettre en place, à la place du boulon-ou de la tige de pression 21 selon la figure 12, entre les appendices 13' des parties d'étrier 5 pourvus de perçages 10, une pièce tubulaire 37 et de la fixer auxdits appendices 13t au moyen de vis 38. L'appui entre les parties d'étrier 5 peut alors transmettre non seulement des forces de pression, mais également des forces de traction provoquées par exemple par des tensions préalables correspondantes ou par des conditions de fonctionnement. Suivant une autre variante il est également possible, si besoin est, de prévoir près des sommets des parties d'étrier 5, plusieurs perçages 6 ou 7 voisins l'un de l'autre, en sorte que l'on peut réaliser, à l'aide de plusieurs boulons de support 16 ou de boulons de fixation 13, un vissage multiple à chaque sommet d'une partie d'étrier, avec pour résultat l'obtention d'une rigidité accrue. De plus, la plaque de support 20 peut être simplifiée en prévoyant, à la place des perçages borgnes 28 de la figure 7, sur le côté opposé à la garniture de friction 19, deux étriers 39 sur la plaque de support 20, comme cela est représenté dans les figures 8 et 8a. Les étriers forment des ouvertures 281 dans lesquelles sont insérées les extrémités des ressorts de pression 29. Pour le reste, la plaque de support correspond à celle qui a été représentée dans la figure 7. REVDICAII0NS 1. rrein å disque pour véhicules, plus particulièrement pour des véhicules routiers, du type comportant un étrier de frein rigide, entourant un disque de frein, caractérisé par le fait que ledit étrier (3) comprend au moins une section d'étrier (4) à deux parties d'étrier (5) disposées symétriquement par rapport au plan médian radial du disque de frein (2), que lesdites parties d'étrier (5) sont au moins sensiblement similaires, que chaque partie d'étrier possède en élévation à peu près la forme d'un trapèze dont la petite base est située du côté de l'axe du disque de frein et est perpendiculaire à cet axe, et porte dans sa section médiane un carter (8) pour un dispositif de commande, chaque partie d'étrier (5) étant pourvue à ses sommets de perçages (6 et 7) parallèles à l'axe du disque de frein, que les deux parties d'étrier sont reliées rigidement entre elles à l'aide de boulons de support --(16 parallèles à l'axe du disque de frein situés radialement à l'intérieur ou à l'extérieur par rapport à ce dernier et dont chacun passe dans l'un des perçages (6) voisin des bords parallèles des parties d'étrier, chaque boulon portant entre les deux parties d'étrier, une entretoise (17) dont la longueur correspond au moins à l'épaisseur du disque de frein, et qu'au moins l'une des deux parties d'étrier est solidariseeavec un élément de support fixe, à l'aide de boulons (31) passant par les autres perçages (7). 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque partie d'étrier (5) comporte, entre les bullons de support (16), un appendice (13) saillant radialement, et qu'un boulon (21) est serre entre les appendices opposés des deux parties d'étrier 3.Frein à disque selon la revendication 2, carat- risé par le fat que ledit boulon serré entre les appendices, realisé sous la-forme d'un boulon de pression (21), porte, par une de ses extrémités conformée de fanon appropriée, dans un ner- otage conique (22) de l'appendice de l'une des parties d'étrier (5) alors que son autre extrémité présente un perçage conique de centrage dans lequel pénètre la pointe de centrage (23) d'une vis de pression (24) qui est coaxiale au boulon de pression et qui est vissée dans l'autre appendice (13). 4. Disque de frein selon l'une ou l'autre des revendications 2 ou 3, caractérisé parle fait que le boulon de pression (21) support (20 > des garnitures de friction (f) , lesdits perçaes (26'; étant ménagés dans des appendices a oeillets (23) saillant en direction radiale sur les plaques de support 5.Disque de frein selon l'une quelconque des-revendi- cations I a' 4, caractérisé par le fait que l'étrier (3) est constitué par des sections d'étrier (4) disposées les unes s coté des autres selon la courbure de la périphérie du disque de frein (2ì et faisant entre elles un certain angles les entretoises (17) étant realisées sous la forme d'attelles dont chacune est traversée par deux boulons de support (16) de deux sections d'étrier voisines 6. Disque de frein selon la revend cation 5, caractérisé par le fait que l'élément de support (31) a la forme d'un anneau et est vissé aux parties d'étrier (5) qui se situent drun même côté du disque de frein 7.Disque de frein selon l'une ou l'autre des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que I'onprevoit dans le carter d'au moins une des parties d'étrier un dispositif de commande mécanique, alors que dans chacune de toutes les autres parties d'étrier on prévoit un dispositif de commande hydraulique 8. Disque de frein selon la revendicatfon 7, térisé par le fait que tous les dispositifs de commande hydraulique sont reliés par une conduite (33), ladite conduite -s'étendant obliquement par rapport au disque de frein et étant logée dans-une gorge (34) ménagée dans les entretoises (17), dans une face de ces dernières qui est éloignée du disque de frein. 9. Disque de frein selon la rvenication 8, cJractérisé par le fait que la conduite 33) est pourvue d'une enveloppe isolanté (35) au niveau des entretoises fol7) 10. Disque de frein selon l'une quelconque des revendications 5, 6 ou 7, caractérisé par le fait que les sections d'é- trier (4) sont pourvues d'un dispositif de commande hydraulique à cylindre en paliers, la section dudit cylindre qui est voisine du disque de frein possédant un grand diamètre, alors que la section de ce cylindre qui est éloignée du disque de frein possède un diamètre inférieur au précédent 11. Disque de frein selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le boulon est formé par une pièce tubulaire (37) qui est fixée à l'aide de vis (38) aux appendices (13') de manière à résister en traction et en pression