Pont roulant à flèche, en particulier pour équipements agricoles à benne preneuse. La présente invention concerne un pont roulant comprenant un chariot portant une flèche et déplaçable sur des rails au moyen de galets de roulement, ce pont roulant étant destiné en particulier à des équipements à benne preneuse du type équipant des granges, des halls de stockage ou analogues, pour pouvoir stocker ou prélever des produits agricoles comme du foin, du fourrage non traité, des produits ensilés, du mais, de la paille ou des produits analogues. Dans les équipements à benne preneuse de ce type utilisés habituellement jusqu'ici, chaque train porteur individuel se déplaçant sur une aile d'un rail de support comporte un seul galet de roulement, qui appuie sur cette aile avec le poids total de la charge et de la flèche, etc en son seul point de contact avec l'aile du rail ou de la poutre de support. Cette charge ponctuelle de l'aile du rail de support, qui est souvent extraordinairement élevée, par exemple lors du prélèvement de produits ensilés, peut etre à l'origine d'une déformation de l'aile de ce rail, aboutissant à un fléchissement vers le bas de la partie extérieure de cette aile.L'équipement à benne preneuse est ainsi rendu inutilisable, ce qui entraîne, outre des frais de réparation élevés, des tempos d'arret qui peuvent être longs. Le moyen consistant à utiliser comme rails des poutres de très grande résistance n'est pas applicable en pratique car, indépendamment des frais nettement plus élevés résultant de l'utilisation de tels rails de support, l'ossa- ture du toit des granges sur laquelle de tels équipements à benne preneuse sont montés ne présente pas, normalement, une portance suffisante pour pouvoir soutenir le poids de ces lourdes poutres formant rails. I1 serait en conséquence nécessaire, avant le montage de l'équipement à benne preneuse, de renforcer notablement les fermes et les poutres de la construction porteuse du toit de la grange ou de transformer cette construction. La dépense correspondant à l'a daptation de l'équipement à benne preneuse serait ainsi augmentée d'une façon disproportionnée, sinon rendue complètement inacceptable. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient d'une manière aussi simple et peu coûteuse que possible. On parvient à ce résultat, suivant l'invention, par le fait que chaque train porteur formé de galets comprend au moins deux galets de roulement montés à rotation dans un châssis commun et disposés l'un derrière l'autre selon un certain écartement dans le sens de déplacement de ce train porteur. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, deux galets de roulement sont montés chaque fois à cet effet, selon une disposition en tandem, symétriquement par rapport à un support de train porteur vertical reliant ce train porteur formé de galets au chariot, sur les parties formant bras d'une poutrelle horizontale reliée à la partie terminale supérieure du support du train porteur. Grâce à l'invention, la pression due à la charge exercée par chaque train porteur à galets en tandem sur l'aile porteuse du rail de roulement est répartie en deux points de contact situés à une distance appropriée l'un de l'autre, de sorte que la pression d'appui en chaque point est réduite de 50 % par rapport à la pression d'appui ponctuelle exercée dans le cas d'un train porteur comprenant un seul galet de roulement. Si le chariot est suspendu à deux rails de roulement formant supports au moyen de quatre trains porteurs à galets suivant l'invention, les ailes de ces rails sont chargées, suivant l'invention, en huit points d'application séparés au lieu des quatre points d'application obtenus jusqu'ici.On obtient de cette manière une décharge des ailes du rail formant support aux points d'appui, ce qui rend inutile l'utilisation de rails de roulement formant supports surdimensionnés. On peut utiliser des rails de roulement formant supports normaux, acceptables du point de vue poids et coût, sans avoir à craindre un fléchissement des ailes de ces rails sous l'effet d'une charge élevée. La possibilité d'utilisation d'équipements à benne preneuse du type considéré ici est étendue de ce fait, principalement aux granges, halls de stockage ou autres constructions analogues existantes. Suivant un mode de réalisation particulièrement judicieux de l'invention, la poutrelle de support horizontale de chaque train porteur à galets en tandem se présente sous la forme d'un levier à deux bras et est montée à rotation à la manière d'un fléau de balance autour d'un axe de basculement orienté transversalement à la direction de marche, à l'extrémité supérieure du support de train porteur orienté verticalement. De cette manière, tous les galets de roulement s' appuient parfaitement sur les surfaces de roulement associées, mime en cas de petites inégalités des surfaces de roulement des ailes du rail de support. Dans la pratique, lors de l'utilisation de poutres à section en I comme rails de roulement, l'agencement est, suivant l'invention, réalisé de telle sorte que deux trains porteurs à galets en tandem soient prévus chaque fois dans des positions symétriques l'un par rapport à l'autre sur deux supports de trains porteurs opposés, écartés d'une distance correspondant à la largeur des ailes d'un rail de roulement formé par une poutre en I, deux galets de roulement se déplaçant chaque fois sur chaque aile, de part et d'autre de l'âme de la poutre en I. D'autres particularités de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, donnés à titre non limitatif et sur lesquels La Fig. 1 est une représentation en perspective d'un chariot orientable avec flèche équipée d'un bras pivotant, suspendu par quatre trains porteurs à galets agencés suivant l'invention. La Fig. 2 est également une représentation en perspective d'un train porteur à galet simple, du type usuel jusqu'ici. La Fig. 3 montre également en perspective un train porteur à galets en tandem suivant l'invention. La Fig. 4 est une représentation à plus grande échelle en coupe longitudinale horizontale à travers le train porteur à galets en tandem, par la ligne A-B en Fig.3. La Fig. 5 est de meme une représentation à plus grande échelle en coupe verticale à travers le train porteur à galets en tandem, par la ligne C-D en Fig. 3. Dans le cas du pont roulant à flèche représenté à titre d'exemple préférentiel sur les dessins et faisant partie d'un équipement à benne preneuse tel qu'il est prévu dans les granges pour le stockage et le prélèvement de foin, de fourrage non traité, de produits ensilés, de mais ou de produits analogues, un chariot 1 est déplaçable au moyen de trains porteurs à galets de roulement sur deux rails de roulement qui sont fixés sous le toit de la grange, parallèlement l'un à l'autre, selon un écartement relatif approprié. Les rails de roulement sont constitués par des poutres 2 à section en I sur les ailes inférieures 3 desquelles les trains porteurs à galets 4 se déplacent. les poutres 2 sont fixées sur l'ossature du toit de la grange. Le chariot 1 est constitué par deux longerons 5 et par deux traverses 6 reliées à ces longerons, qui portent entre elles une plate-forme horizontale 7 ou un appui équivalent. Dans la partie centrale de la plate-forme 7, une couronne à billes 8 est montée de façon à pouvoir tourner autour d'un axe vertical et peut être déplacée angulairement sur 360 dans les deux sens de rotation par un moteur hydraulique à huile 9, au moyen de sa couronne dentée. Le fluide sous pression est fourni par une pompe hydraulique entrai- née par un moteur électrique 10. Un autre moteur hydraulique à huile 11 associé à un galet de friction en caoutchouc agissant sur la poutre 6 sert à assurer le déplacement du chariot 1 dans le sens longitudinal des rails de roulement. Une flèche 12, disposée au-dessous du chariot 1, est reliée de la manière habituelle à la couronne d'orientation 8, cette flèche participant ainsi au mouvement de pivotement de cette couronne. Un bras pivotant (non représenté sur le dessin) est articulé~à l'extrémité avant de la flèche 12, ce bras pouvant être déplacé au moyen d'un vérin hydraulique 13 à partir de sa position horizontale, en direction du bas sur un angle atteignant 900 et en direction du haut sur un angle atteignant 300. Ce bras pivotant peut également être constitué par un bras télescopique pouvant etre sorti et rentré, pour augmenter la plage de travail de l'équipement à benne preneuse.Une benne preneuse relevable et abaissable ou un autre appareil de travail est suspendu à l'extrémité avant du bras pivotant ou télescopique, La manoeuvre de l'équipement à benne preneuse est assurée à partir d'un siège occupé par le conducteur (non représenté sur le dessin), qui- est disposé au-dessous de la flèche 12 ou de la couronne 8, en participant ainsi au mouvement de pivotement de ces éléments. Par opposition aux trains porteurs 4' usuels jusqu'ici et représentés sur la Fig. 2, comprenant un seul galet de roulement, chaque train porteur 4 est, suivant le mode de réalisation de l'invention représenté, équipé de deux galets de roulement 14, 15, qui sont disposés à une distance suffisante l'un derrière l'autre dans la direction de déplacement du train porteur à galets 4. Chaque galet de roulement 14, 15 est monté au moyen d'un roulement à billes 16 sur un axe 17 monté lui-meme en porte-à-faux, qui est fixé dans l'un des bras 18 s'étendant en surplomb d'une poutrelle de support horizontale 19. La poutrelle de support 19 est montée à pivotement à la manière d'un fléau de balance sur un axe 20 qui est fixé luimême en porte-à-faux dans l'extrémité supérieure d'un support de train porteur vertical 21. L'extrémité orientée vers l'extérieur de l'axe de pivotement 20 porte un disque d'obturation 22 associé à une vis de blocage 23. La partie inférieure de chaque support de train porteur vertical 21 est soudée sur ltextrémité correspondante du longeron associé 5 du chariot 1. Au-dessous du rail de roulement 2, un galet de butée 24 est monté chaque fois entre les supports de trains porteurs verticaux 21 au moyen d'un roulement à billes 25, sur un axe 26 qui est fixé sur les supports de trains porteurs 21 par des boulons 27. Des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation décrit, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. REVEUT CATIONS 1.- Pont roulant à flèche comprenant un chariot portant une flèche et déplaçable sur des rails au moyen de galets de roulement, en particulier pour équipement agricoles à benne preneuse, caractérisé en ce que chaque train porteur à galets (4) comporte au moins deux galets de roulement (14, 15) montés de façon rotative l'un derrière l'autre dans un chassais de train porteur commun, selon un certain écartement relatif dans la direction de déplacement. 2.- Pont roulant à flèche suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux galets de roulement (14, 15) sont montés chaque fois selon une disposition en tandem symétriquement par rapport à un support de train porteur vertical (21) reliant le train porteur à galets (4) au chariot (1), sur les parties formant bras (18) d'une poutrelle de support horizontale (19) reliée à l'extrémité supérieure du support de train porteur (21). 3.- Pont roulant à flèche suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la poutrelle de support (19) de chaque train porteur à galets en tandem (4) se présente sous la forme d'un levier à deux bras et est montée à la manière d'un fléau de balance sur l'extrémité supérieure du support vertical de train porteur (21), de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe (20) orienté transversalement à la direction de marche. 4.- Pont roulant à flèche suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que deux trains porteurs à galets en tandem (4) sont prévus chaque fois dans des positions relatives symétriques sur deux supports de trains porteurs (21) opposés l'un à l'autre selon un écartement correspondant à la largeur des ailes d'un rail de roulement (2) formé par une poutre en I, deux galets de roulement (14, 15) se déplaçant chaque fois sur chaque aile (3) du rail de part et d'autre de l'amie de la poutre en I. 5.- Pont roulant à flèche suivant l'une quelconque des revendications 1-à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu, au-dessous du rail de roulement (2) formé par une poutre en I, chaque fois un galet de butée (24) coopérant avec la surface inférieure des ailes (3) de la poutre et monté sur un axe (26) fixé sur les deux supports de trains porteurs opposés (21). 6.- Pont roulant à flèche suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la poutrelle horizontale (19) est montée en porte-à-faux sur l'axe de pivotement (20) fixé sur le support de train porteur (21) et s'étend sensiblement dans le plan longitudinal vertical passant par les deux galets de roulement (14, 15), et en ce que les deux bras (18) sont décalés vers l'extérieur à l'écart de la poutrelle (19), les axes (17) des galets de roulement (14, 15) étant montés en porte-à-faux dans ces bras (18).