la présente invention a trait à "n dispositif de réglage en hauteur dXune rampe basculante pour remorque de bateau. On sait qu'à l'heure actuelle les remorques pour transport de bateau sont essentiellement constituées par un ensemble, de paires ou de plusieurs paires de roues, reliées respectivement à un ou plusieurs essieux, lesquels présentent des caractéris- tiques ou des organes de suspension, solidaires d'un chssis métallique en tubes ou profilés creux appropriés. Ce châssis comportant des éléments de roulement pour le chargement ou le déchargement du bateau comme : rouleaux centreurs, situés à la partie postérieure, des rouleaux de quille, situés dans la centrale du châssis, des coussinets d1appui et de maintien, et un treuil de traction ou de manoeuvre, situé à la partie avant du châssis, à l'aplomb du timon de traction et de son crochet. On sait aussi que pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement du bateau, certaines remorques présentent des timons articulés sur le châssis, celui-ci pouvant basculer, d'autres présentent des timons fixes par rapport au châssis lequel est muni de rampes, présentant des rouleaux entre leurs longerons, celles-ci pouvant être additionnelles, simplement basculantes ou basculantes avec des chariots eoulissanEsO Dans tous les cas, ces types de remorques, doivent adapter leurs rampes aux différents genres de bateaux présentant des quilles et des coques différentes, lesquelles dans les opérations de chargement et de déchargement doivent passer au-dessus des garde-boues des roues solidaires du cadre de suspension ou du châssis.Chose souvent impossible, étant donné l'importante diversité des galbes des coques. Pour obvier à cet inconvénient majeur, qui ne peux et pas d'utiliser, les remorques à toutes les formes de coque de bateau, la présente invention consiste à prévoir un châssis traditionnel, dont on remplace les rouleaux de quille, préalablement fixés entre les longerons, par un dispositif de rampe basculante, présentant deux longerons comprenant entr'eux des rouleaux de quille. la dite rampe a son axe longitudinal à l'aplomb de l'axe correspondant du châssis et présente en son centre un axe d'oscillation pouvant être réglé en hauteur par un moyen approprié et situé généralement à l'aplomb du centre de suspension de la remorque. On voit que la remorque pourvue d'un tel châssis, avec timon fixe et cadre de suspension, de roues normales munies de gardeboues, présentant une rampe basculante pourvue de rouleaux de quille entre ses longerons,pourra reeevoir n'importe quel ba teau, avec des coques à courbures différentes, en réglant simplement la distance de ltaxe dto eillation à la dite rampe. Cet axe pouvant se trouver indifféremment, solidaire, soit du ehts- sis, soit de la rampe. Une caractéristique de la présente invention est de réaliser une rampe basculante formée de deux longerons droits et paral lèles, en profilés dreux de forme appropriée, réunis par deux ou plusieurs traverses, comprenant entr'eux des rouleaux de quille, montés fous sur des axes s'engagDtnt dans des trous borgnes, tel qu'il a été revendiqué dans la demande de brevet dtinvention N 79 00374 déposée le 2 Janvier 1979, permettant une plus grande fiabilité de rigidité et une économe appréciable de temps de montage. Une autre caractéristique de l'invention est de prévoir la traverse postérieure de la dite rampe de la largeur de la remorque, supportant d'abord, les galets de roulement et de centrage du bateau dans les opérations de chargement et de déchargement, ensuite, la fixation de la raque de signalisation et minera- logiQue, télescopique, suivant la même demande de brevet dlin- Invention précitée; les galets de centrage et de roulement tant raglables en hauteur et en largeur sur la dite traverse. les traverses antérieures étant prévues de la largeur de la rampe de manibre à pouvoir s'insérer, entre les longerons du châssis, dans les différentes oscillations de la rampe basculante. Une caractéristique de l'invention est de réaliser un dispose tif de liaison, entre la rampe et le châssis, comprenant un jeu de profilés, coulissant et réglable, en longueur, permettant, d'abord, une oscillation entre la rampe et le châssis et ensuite, un réglage en hauteur de la dite rampe par rapport au chassies. L'axe d'oscillation peut être indifféremment solidaire de la rampe ou du châssis, et est monté fou, le dit axe s'en- gageant dans des trous borgnes des profilés creux. Une autre caractéristique de ltinvention-est de réaliser le châssis comportant deux longerons droits et parallèles, sans formage, de profilés creux, reliés au moins par deux traverses de la largeur de la remorue, pour fixer à leurs extrémités, d'une part, les petits longerons supportant les dispositifs de suspension des roues, et, autre part, la fixation des gardeboues ainsi que la fixation des galets de coque, ou des coussinets daappai de coque, réglables en position transversale et en hauteur, hortogonalement par rapport à 11 axe des roues. Une caractéristique de l'invention est de prévoir à la-partie avant du châssis, deux traverses de la largeur du dit châssis, supportant en son centre, le timon fixe de traction, la roue avant orientable, le chevalet de forme appropriée supportant d'abord, le coussinet dJarrêt de ltétrave et, ensuite, le treuil servant aux opérations de chargement ou de déchargement du bateau. Cet ensemble, timon, roue et chevalet pouvant, si besoin est, être dégagé du châssis, sans que celui-ci se dzforme. D'autres caractéristiques pourront ressortir, de la présente invention, au cours de la description qui va en titre faite, en regard du @@ dessin annexé, qui représente schématiquement et simplement à titre d'exemple, une remorque à rampe basculante, munie d'un dispositif de réglage en hauteur par rapport au châssis. Sur ce dessin La figure I, représente une vue en élévation de la remorque dont on a représente, une roue, un garde-boue et une position de bascule de la rampe, entrait mixte. la figure 2, représente une vue en plan de la dite remorque, correspondante à la figure I, montrant seulement les positions respectives de la rampe et du chtwxis, les autres éléments n'étant pas représentés. la figure 3, représente une vue en perspective cavalière d'un montage des profilés de liaison avec une partie du longeron du châssis et une partie du longeron de la- rampe, avec une extrémité de ltaxe d'oscillation. En I et 2, les longerons dé la rampe basculante, réunis par la traverse antérieure 3, et la traverse postérieure 4, cette derfière supportant la série de galets 5, de centrage et de roulement, ainsi que le dispositif de plaque minéralogique et de si rNIisation 6. En 7, les rouleaux de quille montés fous sur leur axe 8. En 9, les méplats d'oscillation verticaux solidaires des longerons I, et 2, de la rampe. En IO, la fourche de centrage du méplat , sur l'axe d'oscillation II, monté fou sur chaque longeron du ehtssis, par ses extrémités sYengageant dans des trous borgnes du dit châssis.En 12, le méplat d'oscillation solidairs de 11 axe 11. les méplats 9, et I2, sont munis de perforations identiques I3, permettant leur fixation entr'eux, par un moyen approprié comme broches, goupilles ou boulons. En I4, et I5, les profilés métalliques creux, formant les longerons du chtssia, reliés entrteux par les traverses I6, et 13, situées de part et atautre de l'essieu (non représenté). A chaque extrémité les traverses I6, et I7, sont reliées par un profilé (non représenté) supportant le système de suspension ( non représenté ), de chaque roue I8. En outre les dites extrémités servent, d'abord, de support à chaque garde-b e I9, et ensuite, aux galets de roulement 20, et aux coussinets dtap- pui 21. Â l'extrémité avant du châssis, les longerons I4, et I5, sont reliés par les traverses 22, et 23, les dites traverses supportant le timon 24, la roue orientable d'appui 25, le che- valet 26, supportant à son tour le coussinet d'étrave 27, et le treuil de halage 28, pour les opérations de chargement ou de déchargement du bateau. En 29, le dispositif d'attache de la remorque est placé à l'extrémité du timon 24. Les traverses 22, et 23, et l'ensemble du timon 24, du système d'a@@ache de traction 29, du chevalet 26, du coussinet 27, du treuil 28, et de la roue orientable 25, formant un ensemble mécanique de montage, à part du chtssis, peut astre si besoin est réglable, en position, par rapport à l'axe des roues et permettre ainsi, avec des différences de longueur des longerons 14, /m et I5, des games de fabrication pour différentes longueur de bateau, très intéressantes au point de vue économique. On voit aisément que l'invention nta été décrite et représentée qu'à titre d'exemple et non limitatif, et que l'on pourrait en modifier quelques débails sans en changer l'esprit* c'est ainsi par exemple, que l'on pourrait prévoir que l'axe d'oscillation II, soit solidaire des longerons I, et 2, de la rampe, en inversant le dispositif de réglage en hauteur. on pourrait aussi prévoir que la fixation du méplat d'oscillation 9, soli- daire des longerons I, et 2, de la rampe, soit réglable sur la longueur des dits longerons à 11 aide de perforations identiques et fixation par boulons ou autre moyen. REVENDICATIONS I- Dispositif de réglage en hauteur d'une rampe basculante de remorque de bateau caractérisé par le fait que la dite rampe est formée de deux longerons en profilés métalliques creux, reliés par des traverses; la travers postérieure a une longueur égale à la largeur de la remorque et supporte des galets de centrage et de roulement du bateau; ainsi que la plaque minéralogique et de signalisation. 2- Dispositif de réglage en hauteur d'une rampe basculante de remorque de bateau, selon la revendication I, caractérisé par le fait qu'entre les longerons de la rampe sont placés des rouleaux de quille, montés fous sur leur axe, lesquels sont engagés, par leurs extrilités, dans des trous borgnes pragi- qués dans les longerons, et, qu'au centre de la dite rampe est monté un dispositif de réglage en hauteur de la rampe, par rapport au châssis, pour que, au moment du chargement ou du déchargement, les coques des bateaux, plus ou moins galbées ne viennent pas toucher aux garde-boues, fixes par rapport au chtssis. 3- Dispositif de réglage en hauteur d'une rampe basculante de remorque de bateau, selon les revendications I, et 2, prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que le châssis est formé de deux longeron, droits et parallèles, de profilés creux, reliés par un certain nombre de traverses. les deux traverses postérieures, ie longueur égale à la largeur de la remorque, supportent, à leurs extrémités, par 11 intermédiaire de petits longerons un dispositif de suspension des roues, ainsi qu'à la fixation des garde-boues et à des galets de rou lement et à,des coussins d'appui en position de roulage de la reriorçue. T.es valets et coussins sont réglables en position et en hauteur suivant le galbe de la coque du bateau. 4- Dispositif de réglage en hauteur d'une rampe basculante pour remorque de bateau, selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le châssis, à sa partie avant, est solidaire de deux traverses, de longueur égale à la largeur du châssis, tra verses servant de support, successivement, au timon et à son crochet d'attelage, à la roue d'appui supplémentaire, au ehe- valet support du treuil de halage dans les opérations de char gement et de déchargement. Ensemble des traverses, timon, roue et chevalet formant un tout susceptible d'être retiré du châssis , sans pour cela nuire au bon maintien mécanique de ce dernier. 5- Dispositif de réglage en hauteur dlune rampe basculante pour remorque de bateau, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif, proprement dit, du réglage en haut teur, situé généralement et approximativement, au centre de la rampe, à l'aplomb de l'axe de llessieu, est constitué par un couple de deux méplats, situés de chaque côté de l'axe long5 tudinal de la remorque; un méplat étant solidaire et fixe sur la rampe et 11 autre solidaire du châssis par l'intermédiaire dTun axe d' oscillation0 Chacun des méplats présente: une série de perforations identiques, permettant par tout moyen approprié de liaison, de rapprocher ou d'éloigner la rampe du ehtssis. Biaxe d'oscillation étant indifféremment, soit sur la rampe, soit sur le châssis, en ayant soin d'inverser le sens de mon tage des méplats.