La présente invention a pour objet un chariot de levage et de manutention pour trappes de fermeture de regards de chaussée. Les regards de chaussées donnent accès à des installations souterraines utilisées pour le passage de cibles ou de conduits pour l'électricit6, le gaz ou les-égoûts. Ces regards doivent être ouverts de manière périodique pour procéder à l'entretien des installations Ils sont obturés par des trappes encastrées dans le sol, et présentant au moins une ouverture permettant leur préhension à l'aide d'un crochet. Ces trappes sont relativement lourdes pour pouvoir résister aux pressions exercées sur elles, et pour ne pas pouvoir être déplacées trop facilement par n'importe qui.Les difficultés de retrait de ces trappes sont augmentées par le collage de celles-ci sur leur siège sous l'effet des poussières et autres matières pouvant stintroduire entre le siège de la trappe et le bord de celle-ci. Compte tenu de la position des trappes qui sont souvent placées sur des trottoirs, il est impossible d'utiliser, pour manipuler celles-ci, un engin de manutention d'encombrement important. Par ailleurs, l'utilisation d'un tel appareil ne se justifie pas d'un point de vue économique pour la simple manipulation d'une trappe. La manipulation des trappes est donc généralement réalisée de manière manuelle par plusieurs personnes, le plus souvent quatre personnes dans le cas de trappes de forme rectangulaire présentant quatre ouvertures à proximité de leurs quatre angles. On constate donc qu'une opération pouvant sembler relativement simple, à priori, nécessite une main-d'oeuvre importante. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en fournissant un appareil de conception simple, d'encombrement réduit de manière à pouvoir être transporté dans un petit véhicule automobile, et permettant la manutention d'une trappe par une personne seule. -A cet effets selon l'invention ce chariot comporte un châssis équipé d'un essieu en bout duquel sont montées deux roues, ce châssis étant muni à l'une de ses extrémités de moyens de préhension d'une trappe et, à son autre extrémité, d'une poignée de manoeuvre, l'ase sur lequel sont-situés les moyens de préhension et la peignée de manoeuvre étant orthogonal à l'essieu, et la distance des moyens de préhension à l'essieu étant inférieure à la distance de essieu à la poignée de manoeuvre. Il est tout d'abord procédé à l'accrochage de la trappe å déplacer, après quoi l'opérateur exerce un appui sur la poignée réalisant ainsi le levage de la trappe par pivotement du châssis autour d'un axe passant par son essieu. Compte tenu de la longueur des bras de levier, cette opération est réalisée très simplement. Pour déplacer la trappe après levage, il suffit d'exercer sur la poignée un mouvement horizontal, une fois la trappe en position haute. Selon une forme simple d'exécution de l'invention, le châssis présente, en vue de côté, une forme triangulaire, l'essieu passant par un sommet du triangle, le côté oppose à ce sommet présentant des prolongements équipés, respectivement, des moyens de préhension d'une trappe et de la poignée de manoeuvre, le côté du triangle adjacent au sommet précité et situé du côté des moyens de préhension étant de longueur inférieure au côté du triangle adjacent audit sommet et situé du côté de la poignée. Avantageusement, la poignée de manoeuvre est susceptible d'occuper au moins deux positions, à savoir une position de transport où elle est située au niveau du châssis et une position d'utilisation, où elle fait saillie du châssis du côté de celui-ci opposé à celui équipé des moyens de préhension. Lorsque l'élément porteur de la poignée de manoeuvre est en position repliée sur le chassies, l'appareil se présente sous une forme extrêmement compacte et peut être chargé dans un véhicule automobile de faibles dimensions. Dans ce dernier cas, selon une forme simple d'exécution, la poignée de manoeuvre est montée en bout d'un élément allongé tel qu'un tube, dont l'autre extrémité est articulée sur le châssis, autour d'un axe parallèle à l'essieu, et à l'extrémité de celui-ci opposée aux moyens de préhension. Le passage de la position d'utilisation à la position de transport est réalisé par simple pivotement de l'élément porteur de la poignée. Cet élément porteur de la poignée est verrouillable dans ces deux positions. De plus, les moyens de préhension comportent un crochet ouvert vers le haut servant à l'accrochage d'un palonnier équipé sur l'une de ses faces de crochets à proximité de ses deux extrémités, et sur son autre face, à mi-longueur, d'une chape traversée par un axe pour la réalisation de l'accrochage. L'accrochage du palonnier sur le châssis est réalisé par engagement du crochet du châssis dans la chape que présente le palonnier. Cet accrochage est amovible et, en outre, le palonnier est muni de moyens d'accrochage sur l'élément en bout duquel est montée la poignée, lorsque celui-ci est en position repliée, le palonnier s'étendant longitudinalement au contact de cet élément. Cette dernière caractéristique augmente encore la compacité de l'appareil en position de non utilisation. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexe représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d' exécution de ce chariot Figure 1 en est une vue de côté en position de transport Figure 2 en est une vue en perspective en cours d'utilisation. Ce chariot comprend un châssis 2 qui, vu de côté,possède une forme générale triangulaire. L'un des sommets du triangle porte un essieu 3 en bout duquel sont montées deux roues 4. De l'essieu 3 s'étendent deux côtés dont celui 5 est,dans la position représentée à la figure 1, sensiblement horizontal et dont celui 6 est sensiblement vertical. Le côté 5 est de longueur sensiblement inférieur au côté 6, ces deux côtés formant un angle sensiblement égal à 900. Les côtés 5 et 6 sont reliés par un troisième côté 7 présentant un prolongement 8 vers l'avant, équipé en bout,d'un crochet 9 dont l'ouverture est tournée vers le haut. Le coté 7 présente, à son autre extrémité, un prolongement 10 formant une poignée pour la manutention de l'appareil en période de non utilisation. Cette même extrémité du côté 7 comporte également un axe d'articulation 12 pour un élément tubulaire 13 dont l'extrémité libre est équipée d'une poignée 14. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 1, l'élément 13 est replie au contact du côté 7 du châssis. il peut,par pivotement, être amené dans la position représentée à la figure 2 dans laquelle il est sensiblement dans le prolongement de ce côté 7. Sur l'élément 13 est engagé un manchon 15 coulissant, apte à coopérer, d'une part, avec une languette 16 solidaire du côté 7 du triangle et, d'autre part, avec une languette 17 solidaire de l'extrémité supérieure de l'élément 7. Ce manchon 15 et les languettes 16 et 17 servent à réaliser le verrouillage de l'élément 13 relativement au châssis en position repliée comme montré à la figure 1 et en position d'utilisation comme montré à la figure 2. Chaque languette est engagée entre le manchon et l'élément 13 sur lequel coulisse celui-ci pour réaliser un verrouillage. Ce chariot comporte également un palonnier 18 destiné à être monté à l'extrémité inférieure du châssis. Ce palonnier comporte, dans la forme d'exécution représentée au dessin, deux crochets 19 à proximité de ses deux extrémités et sur l'une de ses faces. il présente également sur son autre face et en son milieu une chape 20 traversée par un axe non représenté au dessin. L'engagement du crochet 9 dans la chape 20 et l'appui que prend celui-ci sous l'axe de la chape permet l'accrochage du palonnier sur le châssis. Le palonnier 18 peut etre fixé, en position repliée du chariot, sur l'élément 13 portant la poignée 14, grâce à un crochet 22 prenant appui à la partie inférieure de l'élément 13 et à un verrou à levier 23 prenant appui, d'une part, sur la languette 17 de l'élément 7 et, d'autre part, sur l'extrémité supérieure du palonnier 18. Lorsque l'appareil est dans sa position repliée, la poignée 10 sert à sa manipulation et à son déplacement. L'utilisation du chariot est la suivante il convient tout d'abord d'accrocher le palonnier 18 à l'extré- mité inférieure du chariot, et de déplier l'élément 13. Le chariot est alors amené à proximité d'une trappe 24 obturant un regard 25 quelconque, de telle sorte que le palonnier 18 se trouve situé selon une diagonale de la trappe 24. Les crochets 19 du palonnier 18 sont engagés dans des ouvertures correspondantes de la trappe 24, après quoi l'opérateur exerce une poussée verticale vers le bas sur les poignées 14. Cette action provoque le levage de la trappe 24. il suffit, lorsque la trappe 24 est en l'air, de faire rouler le chariot pour déplacer la trappe vers l'endroit souhaité. La remise en place de la trappe s'effectue de manière inverse. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce chariot décrite ci-dessus à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les moyens de préhension pourraient être réalisés par d'autres éléments qu'un palonnier, cela en fonction du type de trappe à soulever, ou que la palonnier pourrait être réalisé à partir d'éléments télescopiques pour s'adapter à différentes tailles de trappes, ou encore que l'élément 13 porteur des poignées 14 pourrait être escamotable de manière différente par exemple en coulissant dans l'élément 7 sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. - REVENDICATIONS 1. - Chariot de levage et de manutention pour trappes de fermeture de regards de chaussée, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis équipé d'un essieu en bout duquel sont montées deux roues, ce châssis étant muni, à l'une de ses extrémités,de moyens de préhension d'une trappe et, à son autre extrémité, d'une poignée de manoeuvre, l'axe sur lequel sont situés les moyens de préhension et la poignée de manoeuvre étant orthogonal à l'essieu, et la distance des moyens de préhension à l'essieu étant inférieure à la distance de l'essieu à-la poignée de manoeuvre. 2. - Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis présente, en vue de côté, une forme triangulaire, l'essieu passant par un sommet du triangle, le côté opposé à ce sommet présentant des prolongements équipés, respectivement, des moyens de préhension d'une trappe et de la poignée de manoeuvre, le côté du triangle adjacent au sommet précité et situé du côté des moyens de préhension étant de longueur inférieure au côté du triangle adjacent audit sommet et situé du côté de la poignée. 3. - Chariot selon l'une quelconque des revendications l et a, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre est susceptible d'occuper au moins deux positions, à savoir une position de transport où elle est située au niveau du châssis et une position d'utilisation, où elle fait saillie du châssis du côté de celui-ci opposé à celui équipé des moyens de préhension. 4. - Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre est montée en bout d'un éliment allongé tel qu'un tube, dont l'autre extrémité est articulée sur le châssis, autour d'un axe parallèle à l'essieu, et à l'extrémité de celui-ci opposée aux moyens de préhension. 5. - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de préhension comportent un crochet ouvert vers le haut servant à l'accrochage d'un palonnier équipé sur l'une de ses faces de crochets à proximité de ses deux extrémités, et sur son autre face, à mi-longueur, d'une chape traversée par un axe pour la réalisation de l'accrochage. 6. - Chariot selon l'ensemble des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le palonnier est muni de moyens d'accrochage sur ltélément en bout duquel est montée la poignée, lorsque celuici est en position repliée, le palonnier s'étendant longitudinalement au contact de cet élément. 7. - Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément équipé de la poignée de manoeuvre comporte des moyens de verrouillage sur le chassis tant en position d'utilisation qu'en position repliée, ces moyens étant constitués par un manchon monté coulissant sur l'élément considéré apte à coopérer avec une languette montée en bout du châssis pour réaliser le verrouillage en position d'utilisation et avec une languette montée sur le longeron du châssis antre lequel l'élément est replié en position de non utilisation, les verrouillages respectifs étant réalisé par engagement de chaque languette entre l'élément et le manchon.