La présente invention concerne la catégorie des moteurs rotatifs à explosions permettant de supprimer le vilebrequin,les bielles et toutes pieces alternatives existant traditionnellement et qui provoquent une perte d'énergie. les moteurs de ce genre actuellement connus présentent l'inconvénient d'utiliser des clavettes ou des piéces tournant excentriquement (assurant la retenue des gazs) pour compression, or la vitesse de rotation ne permet pas une remise en position instantanée dans le premier cas et ces moteurs n'ont qu'une explosion par tour de retor retor d'ou risque de calage, dans le deuxiéme cas la mise en mouvement de plusieurs piéces entraine perte d'énergie, usure et fatigue Dans la présente invention, il n'est fait appel qu'a des éléments ayant une franche rotation continue, aucun déréglage ni aucune usure n'est a craindre et suivant le modéle de retor choisi, il est obtenu un moteur deux ou trois temps, d'une grande puissance sous faible volume avec économie de consommation et prix de revient très faible. Une culasse a face interne bien polie et glacée sera ovale pour la partie assurant la compression et ensuite cylindrique pour la chambre des gaes et le logement contenant le retor. Une première gorge dans la culasse recevra une cloison (a) assurant l'étanchéité sur laquelle viendra s'appuyer les deux cames formant le compresseur (b) comme indiqué Fig.I du dessin annexé ; dans ce compresseur sera injecté le mélange carburant qui sera après compression projeté par des lumières au travers la cloison suivante (c) laquelle trouvera sa fixation dans une deuxième gorge ; ces deux cames parfaitement polies et glacées ne devront avoir aucun Jeu tant sur les cloisons que sur la culasse ; ce compresseur assurera le frein moteur également. Pour éviter tout patinage ou décalage de ces cames, deux roues dentées par exemple (d) assureront a l'extérieur de la premiére cloison (c) un entrainement parfait. les lumiéres prévues dans la cloison (c) seront obturées par des soupapes qui trouveront appui et guide dans des tubes fixés sur la cloison suivante (e) de forme ronde qui aura son logement dans une troisième gorge de la culasse ; ces soupapes seront munies de ressorts assurant l'étanchéité mais laissant passer les gazs comprimés. Dans cette chambre formée par les cloisons (c & e) ou seront comprimés les gazs sera logé des pignons dont l'un aura son axe passant à travers la cloison (c) et entrainera la csae du compresseur unie d'un ergot ; au centre de cette cloison (c) viendra s'appuyer l'arbre du moteur porteur d'un autre pignon qui engrenera le précèdent ; le pignon entrainant la rotation du compresseur sera plus petit que celui de l'arbre pour accélérer la rotation donc augmenter la compression. De cette chambre à gazs comprimés sortira un tube ou canal permettant de transmettre ces gazs dans la chambre voisine qui contiendra un retor (f) bien ajusté et glacé,le tout fermé par une derniére cloison ronde (g) qui trouvera sa fixation dans une quatrième gorge sur la culasse. le retor (f) d'une forme ronde sera pour un moteur à deux temps décolleté suivant dessin Fig. 2,de préférence sur une partie de son épaisseur seulement et décolleté de méme façon du coté opposé mais sur l'autre face; les bougies pour l'allumage seront fixées lune prés de l'autre mais dans l'axe de ces décolletages; pour l'arrivée des gazs une seule fenétre est nécessaire chaque chambre d'explosion étant isolée et se présentant successivement ; Il échappement des gazs brulés se fera sur une seule ligne également juste avant représentation d'une chambre à explosion face a l'arrivée des gaze. Ainsi dés qu'une chambre a explosion est remplie,le retor par sa rotation ferme de lui méme 11 admission et apurés allumage est projeté vers l'échappement pendant que la deuxième chambre se remplit et se trouve a son tour allumée par la deuxième bougie provoquant ainsi deux poussées d'égales forces pour un tour de retor à a deux temps. Pour un moteur à trois temps, le principe est le méme,le retor doit étre divisé comme prévu Fig. 3, donc décolletage sur une face, autre décolletage sur face oppose et décolletage au centre comme démontré Fig. 4 avec une troisième bougie pour allumage (bien qu'une seule bougie soit suffisante Mis il y aurait risque d'usure prématurée daans ce cas) I1 peut étre injecté du mélange carburant soit dans le coipresseur, soit seule- -ment de l'air dans le compresseur et du carburant dans la chambre des gaze, soit de l'air par le compresseur et le carburant directement dans le retor. L'arbre de transmission peut commander directement la came du coapresseur avec suppression des pignons,il suffit de décaler la partie ovale de la culasse, lais la compression serait moins forte. I1 peut étre prévu un refroidissement eau par circuit dans la culasse, mais il est possible de munir cette culasse l'ailettes sur face externe, un enveloppement par tale éventuellement et un ventilateur entrainé par l'arbre projetant l'air entre le bloc moteur et son enveloppement; ce moteur est dèja refroidi par le compresseur. R E V E N D I C A T I O N S I. Moteur rotatif a deux ou trois temps composé d'un compresseur, dune chambre a gazs et d'un retor,évitant toute perte d'énergie du fait qu'il n'existe aucune piéce ayant un mouvement alternatif ou excentrique. 2. Suivant revendication n2 I Su noyen d'un coipresseur composé de deux caties l'une munie dtun ergot assurant la compression de l'air ou des gazs,l'autre assurant l'étanchéité pendant dette opération. 3. Suivant revendication n I Au moyen d'un retor muni de deux gorges décolletées sur partie de l'épaisseur chaqu'une sur face opposée. 4. Suivant revendication n 3 Au noyas d'un retor muni de trois gorges décolletées sur partie d'épaisseur dont deux respectivement sur faces opposées la troisième en creux. 5. Suivant revendication n 3 lu moyen d'un retor muni de quatre gorges décolletées sur partie d'épaisseur dont deux sur faces opposées alternées avec deux gorges en creux. 6. Suivant revendication na 3 lu moyen dtun retor muni de gorges dècolletéei sur toute l'épaisseur. 7. Suivant revendication n 6 Les gazs peuvent étre projetés dans les gorges du retor au travers de la cloison séparant le retor at la chambre des gaze. 8. Suivant revendication n I Deux moteurs a deux temps peuvent être posés en ligne sur un méme arbre pour obtenir un moteur quatre temps plus puissant. 9. Suivant revendication nQ I lu doyen de toute autre forme de came assurant la compression par rotation 10. Suivant revendication nQ I Au moyen d'un compresseur guidé par une gorge sur la culasse ayant un tracé hélïcoidale.