Véhicule automobile comprenant au moins une vitre latérale, au moins un siège (10) avec un dossier (12) qui comprend une face avant (14) et une face arrière (16) ; le véhicule comprenant en outre une garniture de toit dans laquelle est agencé un dispositif (18) de coussin gonflable de sécurité latéral comportant un coussin gonflable (20) apte à être gonflé au moyen d’un générateur de gaz (22) depuis une position escamotée dans la garniture de toit, vers une position déployée disposé entre un passager et la vitre latérale. Le coussin gonflable comprend au moins trois zones contigües, qui en position déployée forment une zone de protection du thorax (24) en contact avec la face avant (14) du siège, une zone de positionnement (26) en contact avec la face arrière (16) du siège, et une zone de protection de la tête (28) agencée entre les deux zones précédentes. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Véhicule automobile comportant un dispositif de coussin gonflable de sécurité. La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant un dispositif de coussin gonflable de sécurité, et notamment un coussin gonflable de sécurité latéral. Dans le cadre de la protection des occupants d’un véhicule automobile, ce dernier est généralement équipé de dispositifs de coussin gonflable de sécurité qui comprennent un coussin gonflable et un générateur de gaz apte à gonfler le coussin gonflable en cas de choc du véhicule. Certains véhicules sont équipés de dispositifs de coussin gonflable de sécurité latéraux qui permettent de déployer un coussin gonflable entre la structure latérale du véhicule et un occupant. On connait principalement des dispositifs de coussin gonflable de sécurité latéraux agencés dans un siège du véhicule, et des dispositifs de type « rideau » qui sont agencés dans la garniture latérale du véhicule et qui se déploient devant une vitre du véhicule. Les sièges des véhicules, et notamment les sièges de rang 1 sont généralement montés sur des rails leur permettant d’être réglables en translation. Ces sièges comprennent une assise et un dossier qui peut avoir une inclinaison réglable. Pour une meilleure protection latérale de l’occupant, un coussin gonflable de sécurité de type rideau agencé dans une garniture de toit du véhicule peut être utilisé en combinaison avec un coussin gonflable agencé dans le dossier du siège ou dans une garniture latérale du véhicule. Le premier permettant la protection de la tête de l’occupant alors que le second assure la protection du thorax. Cette solution à deux dispositifs de coussin gonflable de sécurité est utilisée lorsque le siège comprend un dossier dont l’angle peut être ajusté. C’est le cas généralement pour les sièges de rang 1, mais aussi dans certains véhicules cinq portes pour les sièges passager de rang 2. Dans le cas où deux dispositifs de coussin gonflable de sécurité sont agencés au niveau de chaque siège de rang 1 et de rang 2, un nombre important de dispositifs doit être intégré au véhicule. Cela implique une multiplication des générateurs de gaz, des coussins gonflables, des boitiers de détection des chocs. De plus, dans certains véhicules, les sièges de rang 2 peuvent être repliés pour augmenter le volume du coffre. Il est alors nécessaire d’implanter des dispositifs permettant l’inhibition des dispositifs de coussins gonflables de sécurité lorsque le siège est replié. De manière à réduire les coûts de fabrication, on désire réduire le nombre dispositifs de coussin gonflable de sécurité latéral sans pour autant affecter la protection offerte pour les occupants du véhicule. Le document DE102007059881 décrit un dispositif de coussin gonflable de sécurité monté dans la garniture de toit d’un véhicule automobile. Le dispositif comprend un coussin gonflable qui se déploie vers l’arrière de manière à se placer entre deux sièges passagers et entre les sièges et la garniture latérale du véhicule. Cette solution ne permet la protection que de la tête d’un passager et ne prend pas en compte la protection du thorax. L’invention a pour objectif d’améliorer les solutions connues de l’état de la technique, en proposant une solution permettant la protection latérale d’un occupant d’un véhicule automobile qui réduit la quantité de dispositifs de coussin gonflable de sécurité sans pour autant affecter la protection offerte pour les occupants du véhicule . L’invention a notamment pour but de proposer une solution pour un véhicule automobile qui réduit la quantité de dispositifs de coussin gonflable de sécurité sans pour autant affecter la protection offerte pour les occupants du véhicule, et qui est adaptable à un siège de véhicule comprenant un dossier avec un angle ajustable. A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une vitre latérale, au moins un siège avec un dossier comprenant une face avant et une face arrière; le véhicule comprenant en outre une garniture de toit dans laquelle est agencé un dispositif de coussin gonflable de sécurité latéral comportant un coussin gonflable apte à être gonflé au moyen d’un générateur de gaz depuis une position escamotée dans la garniture de toit, vers une position déployée disposé entre un passager et la vitre latérale. Le véhicule est remarquable en ce que le coussin gonflable comprend au moins trois zones contigües, qui en position déployée forment une zone de protection du thorax en contact avec la face avant du siège, une zone de positionnement en contact avec la face arrière du siège, et une zone de protection de la tête agencée entre les deux zones précédentes. Selon une autre définition, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une vitre latérale, au moins un siège avec un dossier qui comprend une face avant et une face arrière ; le véhicule comprenant en outre une garniture de toit dans laquelle est agencé un dispositif de coussin gonflable de sécurité latéral comportant un coussin gonflable, et un générateur de gaz apte à gonfler le coussin gonflable depuis une position escamotée dans la garniture de toit, vers une position déployée disposé entre un passager et une vitre latérale du véhicule ; le véhicule est remarquable en ce que le coussin gonflable comprend au moins trois zones contigües, avec une zone de protection du thorax qui, en position déployée du coussin gonflable est en contact avec la face avant du siège, une zone de positionnement qui, en position déployée du coussin gonflable est en contact avec la face arrière du siège, et une zone de protection de la tête agencée entre les deux zones précédentes. Le véhicule proposé comprend un dispositif de coussin gonflable de sécurité latéral avec un coussin gonflable qui assure à la fois la protection du thorax, et la protection de la tête. Il est alors possible d’installer ce dispositif de type rideau et d’économiser un dispositif de coussin gonflable de sécurité pour la protection du thorax. Cette économie peut être réalisée au niveau de chaque siège latéral, par exemple pour les sièges passagers latéraux de la deuxième rangée (également nommés de rang 2). Ainsi, pour les sièges de rang 2 d’un véhicule on économise deux dispositifs de coussin gonflable de sécurité. La configuration particulière du coussin gonflable permet aussi de déployer ce dernier de part et d’autre du dossier du siège quelle que soit l’inclinaison de celui-ci. L’interaction entre la zone de protection du thorax, et la zone de positionnement, et les faces du dossier du siège permet de positionner le coussin gonflable sur un siège incliné. Dans des modes de réalisation, le coussin gonflable comprenant une chambre de répartition de gaz fixée à la structure du véhicule, en communication fluidique directe avec le générateur de gaz, le véhicule est remarquable en ce que la zone de protection du thorax, et la zone de positionnement comprennent respectivement une chambre allongée qui en position déployée du coussin gonflable est coudée et/ou est inclinée par rapport à la verticale, et s’étend depuis la chambre de répartition de gaz vers le dossier du siège. De préférence, la chambre allongée de la zone de protection du thorax s’étend depuis une position en avant du dossier, vers la face avant de ce dernier ; et/ou la chambre allongée de la zone de positionnement s’étend depuis une position en arrière du dossier, vers la face arrière de ce dernier. De préférence, les chambres allongées des zones de protection du thorax et de positionnement sont coudées en forme de L, ou en arc de cercle. En position déployée du coussin gonflable, les chambres allongées des zones de protection du thorax, et de positionnement forment les mors d’une mâchoire ou forment les branches d’une pince et viennent se presser contre les deux faces du dossier du siège. En se déployant, le coussin gonflable vient enserrer le dossier en se positionnant contre lui à la fois sur sa face avant et sur sa face arrière. Ceci permet au coussin gonflable de se stabiliser dans une position adéquate par rapport au dossier, et donc par rapport à l’occupant de manière à assurer une bonne protection en cas de choc. Avantageusement, la zone de positionnement comprend en outre une zone non gonflable. De préférence la zone non gonflable est formée par une couche unique de tissu. De préférence la zone non gonflable est contigüe à la zone de protection de la tête. La zone non gonflable est une zone qui peut être réduite ou élargie sans modifier la cinématique de gonflage du coussin. Cette zone permet au coussin gonflable de s’ajuster en longueur, dans la direction longitudinale du véhicule et de mieux s’adapter aux possibilités d’inclinaison du siège. Dans des modes de réalisation, la zone de positionnement comprend en outre une chambre d’ajustement agencée au-dessus du dossier du siège, en avant par rapport à la chambre allongée ; et la chambre d’ajustement est en contact fluidique avec la chambre allongée de la zone de positionnement. En se gonflant, la chambre d’ajustement permet de renforcer l’effet de pince autour du dossier du siège. Avantageusement, les chambres allongées des zones de protection du thorax et/ou de positionnement sont en communication fluidique avec le générateur de gaz par le biais de dispositifs de régulation de débit de fluide de type clapet anti-retour ou évent pilotés. Un dispositif de régulation du débit permet de définir la cinématique de déploiement du coussin, mais aussi peut permettre d’assurer qu’une chambre du coussin ne se dégonfle pas, ou au contraire se dégonfle progressivement après le choc. Avantageusement, la zone de protection de la tête est en communication fluidique avec la zone de protection du thorax. De préférence, la zone de protection de la tête est en communication fluidique uniquement avec la zone de protection du thorax. La communication fluidique entre les zones permet l’ajustement de la séquence de gonflage. Dans ce cas, les zones de protection du thorax et de positionnement se gonflent avant la zone de protection de la tête de manière à assurer un bon positionnement du coussin avant son gonflage au niveau de la tête. Dans des modes de réalisation, la zone de protection de la tête est communication fluidique avec la zone de protection de thorax par le biais d’un dispositif de régulation de débit de fluide bidirectionnel. Un dispositif de régulation de débit de fluide bidirectionnel permet de dégonfler la zone de protection de la tête après le choc pour un meilleur amortissement de la tête d’un occupant. Avantageusement, la zone de protection du thorax comprenant au moins une chambre, la zone de protection de la tête comprend au moins une chambre dimensionnée de manière à ce qu’en position déployée du coussin gonflable, l’épaisseur selon la direction transversale du véhicule de ladite chambre de la zone de protection de la tête est plus grande que l’épaisseur selon la direction transversale du véhicule de la ou des chambres de la zone de protection du thorax. Cela permet une meilleure absorption d’énergie au niveau de la tête d’un occupant. Dans des modes de réalisation, le dispositif de coussin gonflable de sécurité comprend en outre une sangle de guidage en déploiement du coussin gonflable, la sangle étant fixée d’une part à la structure du véhicule, et d’autre part au coussin gonflable au niveau de la zone de positionnement. De préférence la sangle est fixée au coussin gonflable de sécurité au niveau de la zone de positionnement, et à la structure du véhicule de manière à ce qu’en position déployée du véhicule, la sangle soit disposée au-dessus du dossier du siège, et préférentiellement s’étende dans une direction sensiblement horizontale. De préférence, le véhicule comprenant au moins un siège passager de rang 2 comprenant un dossier, le véhicule est remarquable en ce qu’en position déployée, le coussin gonflable de sécurité latéral est en contact avec le dossier dudit siège de rang 2. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de coussin gonflable de sécurité latéral pour un véhicule selon le premier aspect, le dispositif comportant un coussin gonflable, et un générateur de gaz apte à gonfler le coussin gonflable. Le dispositif est remarquable en ce que le coussin gonflable comprend au moins trois zones contigües, avec une zone de protection du thorax destinée à venir en contact avec la face avant d’un siège du véhicule, une zone de positionnement destinée à venir en contact avec la face arrière du siège du véhicule, et une zone de protection de la tête entre les deux zones précédentes. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : la est une vue schématique de côté montrant un détail de l’habitacle d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, comprenant un siège et un dispositif de coussin gonflable de sécurité en position déployée ; la est une vue schématique de côté d’un détail de l’habitacle d’un véhicule automobile selon un autre mode de réalisation de l’invention, comprenant un siège et un dispositif de coussin gonflable de sécurité en position déployée ; la est une vue schématique de côté d’un détail de l’habitacle d’un véhicule automobile selon un autre mode de réalisation de l’invention, comprenant un siège et un dispositif de coussin gonflable de sécurité en position déployée. Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule et/ou dans le de coussin gonflable de sécurité latéral auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ». Les termes « longitudinal », transversal », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. Un véhicule automobile comprend un habitacle dans lequel est monté au moins un siège permettant le transport d’un occupant. Le véhicule peut comprendre un ou plusieurs rangs de sièges. Le rang 1 comprend généralement le siège du conducteur. Les figures 1 à 3 montrent des vues schématiques d’un siège 10 de rang 2 d’un habitacle d’un véhicule automobile de type cinq portes. L’homme du métier comprendra que les éléments de la description qui suit peuvent être adaptés à un siège d’un autre rang du véhicule, et à un autre type de véhicule. Le siège 10 comprend un dossier 12, et une assise horizontale. Le dossier comprend une face avant 14, généralement orientée vers l’avant du véhicule, destinée à être en contact avec le dos d’un occupant, et une face arrière 16 opposée à la face avant, généralement orientée vers l’arrière du véhicule. Le véhicule comprend une garniture de toit dans laquelle est agencé un dispositif 18 de coussin gonflable de sécurité latéral comportant un coussin gonflable 20, et un générateur de gaz 22. Le générateur de gaz 22 est commandé par un capteur de chocs, non montré, qui permet de déclencher automatiquement le gonflage du coussin gonflable lors d’un choc latéral du véhicule. Le coussin gonflable 20 est actionnable depuis une position escamotée dans la garniture de toit, vers une position déployée disposée entre un passager et une vitre latérale du véhicule. Dans sa position escamotée, le coussin gonflable 20 est replié dans la garniture de toit du véhicule. L’agencement du coussin gonflable en position escamotée est prédéterminé pour permettre son déploiement sans entrer en contact avec des éléments du véhicule susceptibles de provoquer une crevaison du coussin ou un blocage de la cinématique de déploiement. Aux figures 1 à 3, le coussin gonflable 14 est en position déployée devant au moins une vitre latérale du véhicule. Dans la suite de la description, le dispositif 18 de coussin gonflable de sécurité va être décrit en position déployée pour mettre en évidence l’agencement des différentes zones autour du siège 10. Le coussin gonflable 20 comprend au moins trois zones contigües, avec une zone de protection du thorax 24 qui en position déployée du coussin gonflable est en contact avec la face avant 14 du siège, une zone de positionnement 26 qui en position déployée du coussin gonflable est en contact avec la face arrière 16 du siège, et une zone de protection de la tête 28 entre les deux zones précédentes. La zone de protection de la tête 28 est de préférence disposée en avant du dossier du siège et est agencée pour être au moins en partie supérieure au bord supérieur dudit dossier. On aura compris que la zone de protection de la tête 28 et agencée au niveau auquel devrait se trouver la tête de l’occupant du siège. La zone de protection du thorax 24 s’étend au moins partiellement à la hauteur du siège, au niveau du thorax de l’occupant. La zone de protection du thorax 24 s’étend ainsi au moins partiellement en dessous de la zone de protection de la tête 28. Les trois zones du coussin gonflable 20 peuvent être en communication fluidique directe avec le générateur de gaz 22, ou par l’intermédiaire de tuyau ou conduites. Le coussin gonflable 20 peut aussi comprendre au moins une chambre de répartition de gaz 30, comme montré aux figures 1 à 3, qui assure la transmission du gaz depuis le générateur de gaz 22 vers au moins une des trois zones du coussin gonflable. La chambre de répartition de gaz 30 est en communication fluidique directe avec le générateur de gaz et fixée à la structure du véhicule derrière la garniture de toit de manière ou reste solidaire du générateur de gaz. L’homme du métier peut adapter cette configuration avec plusieurs chambres de répartition de gaz. De préférence, la chambre de répartition de gaz 30 est en communication fluidique directe avec au moins la zone de protection du thorax 24 et/ou la zone de positionnement 26. Comme montré aux figures 1 à 3, la zone de protection du thorax 24, et la zone de positionnement 26 comprennent respectivement une chambre allongée (32,34) qui en position déployée du coussin gonflable 20 s’étend inclinée par rapport à la verticale depuis la chambre de répartition de gaz 30, vers le dossier 12 du siège. De manière alternative ou complémentaire, et comme illustré sur les figures 1 à 3, la chambre allongée 32 de la zone de protection du thorax 24 et/ou la chambre allongée 34 de la zone de positionnement 26 sont coudées. La chambre allongée 32 de la zone de protection du thorax 24 s’étend depuis une position en avant du dossier 12, vers la face avant 14 de ce dernier. C’est-à-dire que la chambre allongée 32 est connectée à la chambre de répartition de gaz dans une position donnée selon la direction longitudinale du véhicule, qui est en avant par rapport au dossier du siège, quelle que soit la position de ce dernier. Lorsque l’angle du dossier est ajustable, la position de la chambre allongée est déterminée de manière à être en avant du dossier dans toutes les positions de ce dernier. Par position, on entend positions du dossier destinées à recevoir un occupant assis. Dans ces positions, le dossier peut faire un angle avec la verticale. Par exemple le dossier du siège fait un angle avec la verticale ajustable entre 20° et 35°. Puisque le dossier peut être replié pour augmenter le volume du coffre, la position de la chambre allongée ne doit pas nécessairement être définie par rapport au dossier en position repliée. La chambre allongée 34 de la zone de positionnement 26 s’étend depuis une position en arrière du dossier, vers la face arrière16 de ce dernier. C’est-à-dire que la chambre allongée est connectée à la chambre de répartition de gaz dans une position donnée selon la direction longitudinale du véhicule, qui est en arrière par rapport au dossier du siège, quelle que soit la position de ce dernier, en considérant le dossier dans des positions destinées à recevoir un occupant assis comme précédemment. De préférence, les chambres allongées des zones de protection du thorax et de positionnement sont coudées en forme de L, ou en arc de cercle. Les chambres allongées (32, 34) forment ainsi deux bras qui viennent enserrer le dossier du siège à l’avant et à l’arrière. Le coussin gonflable est configuré pour former des mâchoires ou une pince dont les mors ou les branches viennent presser les deux faces du dossier du siège. La zone de protection de la tête 28 peut comprendre plusieurs chambres gonflables. De préférence, la zone de protection de la tête comprend une seule chambre gonflable. Pour augmenter l’effet de protection au niveau de la tête de l’occupant, la zone de protection de la tête 28 comprend au moins une chambre dont le gonflement permet une déformation dans la direction transversale du véhicule, ou la direction y, plus importante que la ou les chambres de la zone de protection du thorax 24. Autrement dit, la zone de protection du thorax comprenant au moins une chambre, la zone de protection de la tête 28 comprend au moins une chambre dimensionnée de manière à ce qu’en position déployée du coussin gonflable, l’épaisseur selon la direction transversale du véhicule de ladite chambre de la zone de protection de la tête 28 est plus grande que l’épaisseur selon la direction transversale du véhicule de la ou des chambres de la zone de protection du thorax 24.. Comme montré aux figures 1 à 3, la zone de positionnement 26 peut comprendre en outre une zone non gonflable 36 dont le rôle est de permettre une réduction de la zone de positionnement quand le dossier du siège est incliné vers l’arrière. La zone non gonflable 36 peut être une zone de tissu avec une certaine élasticité, ou non élastique de manière à assurer le bon positionnement des chambres allongées (32, 34). De préférence la zone non gonflable 36 est formée par une couche unique de tissu, et est de préférence contigüe à la zone de protection de la tête 28. Dans des modes de réalisation montrés aux figures 2 et 3, la zone de positionnement 26 peut comprendre en outre une chambre d’ajustement 38 agencée entre la zone de protection de la tête 28, et la chambre allongée 34. De préférence, la chambre d’ajustement est agencée au-dessus du dossier 12 du siège, en avant par rapport à la chambre allongée 34. La chambre d’ajustement peut avoir une forme quelconque. Elle est dimensionnée pour réduire la longueur dans la direction longitudinale du véhicule de la zone de positionnement 26. En se gonflant, la chambre d’ajustement 38 réduit la longueur de la zone de positionnement et augmente l’effet de serrage des deux bras formés par les chambres allongées (32, 34). Pour assurer une cinématique de déploiement satisfaisante, les différentes chambres gonflables peuvent être en communication fluidique avec une ou plusieurs chambres voisines par le biais de dispositifs de régulation de débit de fluide. Ces dispositifs peuvent être tout type de dispositif permettant de réguler un passage de fluide, par exemple des dispositifs de type clapet anti-retour ou évents pilotés. Les chambres allongées (32, 34) des zones de protection du thorax et/ou de positionnement peuvent être en communication fluidique avec le générateur de gaz 22 par le biais de dispositifs de régulation de débit 40 de fluide de type clapet anti-retour ou évent pilotés. De préférence, comme montré à la , les chambres allongées (32, 34) des zones de protection du thorax et de positionnement sont en communication avec la chambre de répartition de gaz 30 par le biais d’un dispositif de régulation de débit de fluide 40 respectif, par exemple de type clapet anti-retour. Les chambres allongées (32, 34) sont alors les premières chambres gonflées après la chambre de répartition de gaz 30 lors du déploiement du coussin gonflable, de manière à assurer l’effet de pince et donc de positionnement du coussin gonflable. Dans les modes de réalisation montré à la , la zone de protection de la tête 28 est en communication fluidique avec la zone de protection du thorax 24 de manière à se gonfler à la suite de cette dernière. Pour assurer le dégonflement de la ou des chambres de la zone de protection de la tête, celle-ci est communication fluidique avec la zone de protection du thorax par le biais d’un dispositif de régulation de débit de fluide bidirectionnel 42. Dans les modes de réalisation montrés aux figures 2 et 3, la chambre d’ajustement 38 est en communication fluidique avec la chambre allongée 34 de la zone de positionnement 26 de manière à se gonfler après la chambre allongée 34. De préférence, la communication fluidique se fait par le biais d’un dispositif de régulation de débit de fluide 40 de type clapet anti-retour disposé de manière à permettre le gonflement de la chambre d’ajustement 38 après celui de de la chambre allongée 34. Par exemple le dispositif de régulation de débit de fluide 40 peut être disposé dans une partie inférieure de la chambre d’ajustement 38 comme montré aux figures 2 et 3. Dans des modes de réalisation montrés à la , le dispositif 18 de coussin gonflable de sécurité latéral comprend en outre une sangle 44 de guidage en déploiement du coussin gonflable 20. La sangle 44 est fixée d’une part à une pièce de la structure du véhicule, et d’autre part au coussin gonflable au niveau de la zone de positionnement 26. La sangle 44 peut être réalisée en tissu et est escamotée derrière la garniture intérieure de l’habitacle du véhicule lorsque le dispositif de coussin gonflable de sécurité est en position escamotée. La sangle permet de guider le déploiement du coussin gonflable 20. De préférence, en position déployée du coussin gonflable, la sangle 44 est disposée au-dessus du dossier du siège 14, et s’étend préférentiellement dans une direction sensiblement horizontale. Véhicule automobile comprenant au moins une vitre latérale, au moins un siège (10) avec un dossier (12) comprenant une face avant (14) et une face arrière (16) ; le véhicule comprenant en outre une garniture de toit dans laquelle est agencé un dispositif (18) de coussin gonflable de sécurité latéral comportant un coussin gonflable (20) apte à être gonflé au moyen d’un générateur de gaz (22) depuis une position escamotée dans la garniture de toit, vers une position déployée disposé entre un passager et la vitre latérale; le véhicule est caractérisé en ce que le coussin gonflable comprend au moins trois zones contigües, qui en position déployée forment une zone de protection du thorax (24) en contact avec la face avant (14) du siège, une zone de positionnement (26) en contact avec la face arrière (16) du siège, et une zone de protection de la tête (28) agencée entre les deux zones précédentes. Véhicule selon la revendication 1, le coussin gonflable (20) comprenant une chambre de répartition de gaz (30) fixée à la structure du véhicule, en communication fluidique directe avec le générateur de gaz (22), le véhicule est caractérisé en ce que la zone de protection du thorax (24), et la zone de positionnement (26) comprennent respectivement une chambre allongée (32, 34) qui en position déployée du coussin gonflable est coudée et/ou est inclinée par rapport à la verticale, et s’étend depuis la chambre de répartition de gaz (30) vers le dossier du siège (12) ; de préférence, la chambre allongée (32) de la zone de protection du thorax (24) s’étend depuis une position en avant du dossier, vers la face avant de ce dernier ; et/ou la chambre allongée (34) de la zone de positionnement (26) s’étend depuis une position en arrière du dossier, vers la face arrière de ce dernier.. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone de positionnement (26) comprend en outre une zone non gonflable (36) ; de préférence contigüe à la zone de protection de la tête (28). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la zone de positionnement (26) comprend en outre une chambre d’ajustement (38) agencée au-dessus du dossier du siège, en avant par rapport à la chambre allongée (34) ; et en ce que la chambre d’ajustement (38) est en contact fluidique avec la chambre allongée (34) de la zone de positionnement (26). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les chambres allongées (32, 34) des zones de protection du thorax et/ou de positionnement sont en communication fluidique avec le générateur de gaz (22) par le biais de dispositifs de régulation de débit de fluide (40) de type clapet anti-retour ou évent pilotés. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la zone de protection de la tête (28) est en communication fluidique avec la zone de protection du thorax (24). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la zone de protection de la tête (28) est en communication fluidique avec la zone de protection de thorax (24) par le biais d’un dispositif de régulation de débit de fluide bidirectionnel (42). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, la zone de protection du thorax (24) comprenant au moins une chambre, le véhicule est caractérisé en ce la zone de protection de la tête (28) comprend au moins une chambre dimensionnée de manière à ce qu’en position déployée du coussin gonflable, l’épaisseur selon la direction transversale du véhicule de ladite chambre de la zone de protection de la tête (28) est plus grande que l’épaisseur selon la direction transversale du véhicule de la ou des chambres de la zone de protection du thorax (24). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif (18) de coussin gonflable de sécurité latéral comprend en outre une sangle (44) de guidage en déploiement du coussin gonflable, la sangle (44) étant fixée d’une part à la structure du véhicule, et d’autre part au coussin gonflable au niveau de la zone de positionnement (26). Dispositif (18) de coussin gonflable de sécurité latéral pour un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, le dispositif comportant un coussin gonflable (20), et un générateur de gaz (22) apte à gonfler le coussin gonflable ; le dispositif est caractérisé en ce que le coussin gonflable (20) comprend au moins trois zones contigües, avec une zone de protection du thorax (24) destinée à venir en contact avec la face avant (14) d’un siège du véhicule, une zone de positionnement (26) destinée à venir en contact avec la face arrière (16) du siège du véhicule, et une zone de protection de la tête (28) entre les deux zones précédentes.