L'invention part d'un régulateur de pression destiné à entre incorporé dans une installation de freinage à air comprimé d'un véhicule routier et pourvu accessoirement d'une tubulure de raccordement conçue pour recevoir une valve de gonflement et permettre le gonflement de pneumatiques sur le régulateur. Un tel régulateur de pression est connu (brevet 1 217 809 de la République Fédérale d'Alleeagne). Le dispositif de gonflement comprenant la tubulures et la valve sur un tel régulateur est utilisé en cas de besoin pour gonfler un-ou plusieurs pneumatiques avec de l'air comprimé d'un réservoir d'une installation de freinage. La tubulure contient une valve de gonflement à deux sièges et un poussoir transpercé axialement et elle est normalement fermée par un capuchon protecteur relié à la tubulure par une channe ou une autre attache. Il va de soi que ce dispositif de gonflement augmente le coût du régulateur de pression. Dtun autre coté, les pays hautement industrialisés sont dotés d'un réseau routier qui est si bien équipé de stations-service et d'ateliers de réparation que l'on trouve pratiquement partout de l'air comprimé pour gonfler les pneumatiques. Il semble donc logique d'envisager la suppression de ce dispositif dans le cadre d'efforts de rationalisation et de diminution des colts. Ors de nombreux constructeurs automobiles utilisent le dispositif de gonflement de pneumatiques sur leurs chastes de montage à une fin totalement différente, à savoir le remplissage d'essai de l'installation de freinage avec de l'air comprimé après son montage sur le véhicule pour vérifier son étanchéité. Le but de l'invention est notamment de diminuer le cotit du régulateur par une modification portant sur le dispositif de gonflement mais de permettre néanmoins que l'installation puisse entre remplie avec l'air comprimé comme avant par ladite tubulure. A cet effet, selon l'invention, un régulateur de pression comme indiqué au début est essentiellement caractérisé en ce que la tubulure est garnie intérieurement d'une vis creuse dans laquelle est incorporée une soupape antiretour unique qui s'ouvre vers l'intérieur et sert au remplissage d'essai de l'installation de freinage, Un régulateur ainsi réalisé a l'avantage qu'il est moins cofl- teux, en raison de la suppression du dispositif de gonflement de pneumatiques exception faite de la tubulure, qu'il permet comme avant le remplissage d'essai pour contrôler l'étanchéité et qu'il peut facilement tre équipé après coup d'un dispositif de gonflement dans les rares cas où cela est désiré. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation d'un régulateur de pression comprenant un dispositif conventionnel de gonflement de pneumatiques qui est représenté en coupe axiale; - la figure 2 est une coupe axiale de la soupape de remplissage incorporée conformément à l'invention dans la tubulure contenant pré cédemment le dispositif de gonflement; - la figure 3 est une coupe axiale à plus grande échelle d'une pièce en matériau souple comme celle utilisée dans la soupape de la figure2 et sur laquelle est prévu l'élément obturateur de la soupape de remplissage; et - la figure 4 est une vue en plan de la pièce de la figure 3. ta figure 1 représente un régulateur de pression 1 qui est conventionnel et n'est donc pas représenté en détail, dont le corps comprend une tubulure de raccordement 2 faisant un angle d'environ 450 avec la verticale et dans laquelle est incorporé un dispositif de gonflement de pneumatiques 3. Le dispositif de gonflement 3 comprend un clapet 5 chargé par un ressort 4, deux sièges de valve de gonflement 7 et 8 pour le clapet 5, un poussoir 9 transpercé axialement avec un anneau de retenue 10 et un joint annulaire d'étanchéité il, un raccord à vis 12 portant un filetage extérieur de raccordement 12', un joint de raccord 13 un capuchon protecteur 14 et une attache 15 pour le capuchon 14. Le dispositif de gonflement 3 comprend donc neuf pièces. Pour remplir un pneumatique de véhicule, on retire le capuchon 14 et on branche un tuyau de gonflement par le vissage du raccord prévu au bout du tuyau sur le filetage extérieur 12' du dispositif de gonflement. Lors du vissage, le raccord du tuyau fait rentrer le poussoir 9 davantage dans le raccord 125 de sorte que l'extrémité intérieure du poussoir écarte le clapet 5 du siège 7 et le presse contre le siège 8. De l'air comprimé fourni par le compresseur peut maintenant entrer par le dispositif de gonflement 3 dans le pneumatique du véhicule; le pneumatique est donc gonflé. Lors du débranchement du tuyau de gonflement, le clapet 5 reprend sa position représentée où le dispositif de gonflement 3 est coupé de ltarrivée d'air comprimé. Après la remise en place du capuchon 15, l'intérieur du dispositif de gonflement 3 est de nouveau protégé contre lten- crassement et l'eau. Chez les constructeurs automobiles, chaque installation de freinage qui vient d'être assemblée et dont les différents organes sont reliés entre eux par des tuyaux est souvent contrée sur la chaine de montage même. L'installation est à cet effet remplie d'air comprimé de l'extérieur et d travers le dispositif de gonflement de pneumatiques prévu sur le régulateur de pression. Selon l'invention, cette possibilité de remplissage d'essai de l'installation de freinage sur la channe de montage est conservée mais le dispositif coflteux de gonflement de pneumatiques qui n'est que rarement utilisé par la suite pendant le service du véhicule est supprimé, à l'excep- tion de la tubulure de raccordement. La tubulure de raccordement 2, qui est d'un seul tenant avec le corps du régulateur de pression, est à cet effet garnie intérieurement d'une soupape de remplissage 16 comme celle représentée sur la figure 2. On voit immédiatement que cette soupape est bien plus simple et meilleur marché que le dispositif de gonflement de pneumatiques 3. La soupape de remplissage 16 comprend une vis creuse 17 qui est vissée dans la tubulure 2 et étanchée par un joint annulaire 18. Dans la vis creuse 17 est incorporée une soupape antiretour 19121. Un siège 19 de cette soupape antiretour est prévu sur un fond 20 de la vis creuse 17 et un élément obturateur 21 de cette même soupape est prévu sur une pièce 22 en matériau souple qui peut entre fixée par pression dans le fond 2. La vis creuse 17 presente un orifice de raccordement fileté 23 qui est destiné à recevoir un raccord non représenté prévu au bout d'un tuyau de remplissage 24. En dehors de la durée d'utilisation de la soupape de remplissage 16, l'orifice 23 est fermé par un bouchon 25 en plastique qui protège la soupape de remplissage contre l'encrassement et l'eau. La pièce souple 22 de la soupape de remplissage est représentée séparément et à plus grande échelle sur les figures 3 et 4 On voit que cette pièce est à peu près en forme de tulipe, avec une partie de fixation par pression comprenant une tige 26 de diamètre réduit et un bord de retenue 27 d'un diamètre légèrement plus grand qui vient s'encliqueter derrière un épaulement du fond 20 > et une tinte plate 28 de diamètre nettement plus grand qui présente un bord annulaire extérieur, formant 1'élé- ment obturateur 21 de la soupape de retour 19/21, qui est dirigé vers le caté de fixation de la pièce et qui > lorsque la pièce est montée, est normalement pressé axialement avec une certaine précontrainte contre le fond 20. Sur la tige 26 de la pièce 22 en matériau souple sont prévues trois rainures orientées axialement et formant des canaux de passage 29 pour l'air comprimé de remplissage (voir la figure 4). I1 est cependant possible aussi de prévoir de tels canaux de passage dans le fond 20 de la vis creuse 17. tors du remplissage de l'installation de freinage montée, l'élément obturateur 21 formé par le bord annulaire de la pièce 22 est écarté du fond 20 de la vis creuse 17 par la pression de l'air, de sorte que l'air comprimé arrivant par le tuyau de remplissage 24 peut pénétrer par les canaux de passage 29 à l'intérieur du régulateur de pression I ets de là > dans toute l'installation de freinage. Lorsque la pression qui steta- btit alors dans l'installation de freinage atteint la pression de coupure du régulateur de pression, celui-ci produit automatiquement la commutation à la marche à vide. L'opération de remplissage est alors terminée et la soupape antiretour 19121 ferme de nouveau l'installation de freinage contre toute sortie d'air à l'extérieur. REVENDICAT 1OS 1 - Régulateur de pression destiné être incorporé dans une installation de freinage à air comprimé d'un véhicule routier et pourvu d'une tubulure de raccordement conçue pour recevoir une valve de gonflement et permettre le gonflement de pneumatiques sur le régulateur, carac térisé en ce que la tubulure est garnie intérieurement d'une vis creuse dans laquelle est incorporée une soupape antiretour unique qui s' ouvre vers l'intérieur et sert au remplissage d'essai de l'installation de freinage. 2 - Régulateur de pression selon la revendication 1 caractérisé en ce que la vis creuse présente'un orifice de raccordement fileté pour un tuyau de remplissage et en ce qu'un siège pour la soupape antiretour est prévu sur le fond de la vis creuse. 3 - Régulateur de pression selon la revendication 1, carac térisé. en ce qu'un élément obturateur de la soupape antiretour est prévu sur une pièce en matériau souple qui peut Entre fixée par pression dans le fond de la vis creuse. 4 - Régulateur de pression selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce en matériau souple est en forme de tulipe et en ce que l'élément obturateur est un bord annulaire de la pièce en matériau souples ce bord étant dirigé vers le coté où cette pièce est fixée par pression. 5 - Régulateur de pression selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au moins un canal orienté à peu près axialement et servant au passage de l'air comprimé de remplissage est prévu dans une tige de la pièce en matériau souple ou dans le fond de la vis creuse. 6 - Régulateur de pression selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que l'orifice de raccordement fileté de la vis creuse peut être fermé par un bouchon en plastique en dehors de la durée de remplissage de l'installation avec de l'air comprimé de l'extérieur.