Manchon coulissant pour dispositifs d'embrayage. La présente invention se rapporte à un manchon coulis- sant pour dispositifs d'embrayage, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles, composé d'un corps de moyeu et d'un plateau de pression qui est raccordé à ce dernier et muni de surfaces d'appui pour une butée d'embrayage autocentreuse et pour le levier d'actionnement de l'embrayage. On connaît déjà des manchons coulissants dans lesquels le corps de moyeu est par exemple réalisé en tôle et le rac- cordement entre le plateau de pression et le corps de moyeu assuré par un assemblage par interpénétration. Ces manchons coulissants sont relativement onéreux étant donné que la fixa- tion du plateau de pression sur le corps de moyeu nécessite des opérations supplémentaires assez compliquées. Il n'estpar ailleurs plus nouveau de fabriquer en métal léger le corps de moyeu pourvu d'une bride radiale et, dans la zone des points de contact avec l'élément d'actionnement, de le munir d'un manchon en tôle d'acier de section transversale en forme d'U. Dans ce mode de réalisation connu, la butée d'embrayage est directement appliquée sur la bride en métal léger du corps de moyeu de sorte que la surface d'application de la bride est exposée à une usure relativement importante. La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser un manchon coulissant du type précité qui puisse être fabriqué de façon simple, d'un faible poids, muni de surfaces d'appui peu sujettes à l'usure pour le levier d'actionnement et pour la butée de l'embrayage ainsi que d'un dispositif pour fixer en rotation la bague fixe de la butée par rapport au manchon coulissant. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que le plateau de pression prévu sur la surface latérale du corps de moyeu vient s'appliquer, du côté tourné vers le levier d'actionnement, sur un décrochement du corps de moyeu et,du côté tourné vers la butée, sur des appendices dirigés radia- lement vers l'extérieur et de préférence au nombre de quatre, du corps de moyeu. Du fait que le plateau de pression,du côté tourné vers la butée, soit maintenu dans un sens axial par des appendices, tournés radialement vers l'extérieur et de préférence au nombre de quatre, du corps de moyeu, il subsiste une surface d'appui relativement grande pour la butée d'embrayage si bien que la pression par unité de surface est faible. Par ailleurs, ces appendices radiaux servent à la fixation en rotation de la - bague fixe et comportent des surfaces d'appui pour les languettes, dirigées radialement, de la bague d'amortissement grâce à laquelle un amortissement des mouvements de la butée peut être obtenu dans le sens périphérique et dans le sens radial. Selon l'invention, les appendices présentent de pré- férence une section transversale en forme de T. Ils peuvent également comporter des surfaces d'appui pour la bague du roulement. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, les appendices sont munis de surfaces d'appui pour des languettes élastiques d'une bague d'amortissement. Il est par ailleurs avantageux selon l'invention que le plateau de pression comporte sur sa surface latérale deux pattes diamétralement opposées qui constituent des surfaces d'appui à faible usure relativement grandes pour le levier d'actionnement de l'embrayage. Il est préférable selon l'invention que les pattes du plateau de pression soient disposées de façon que les surfaces d'appui pour le levier d'actionnnement soient situées dans la zone des surfaces parallèles du corps de moyeu sur lesquelles est enfilé le-levier d'actionnément de l'embrayage. Selon une particularité avantageuse de l'invention, le plateau de pression sur le côté tourné vers le levier d'action- nement est muni d'évidements dans la zone de l'alésage. Grâce à ces évidements aménagés sur ou dans le plateau de pression, on a la garantie que ce dernier sur le corps du moyeu est assuré contre toute possibilité de rotation par le matériau du moyeu qui s'y infiltre lors du moulage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le plateau de pression, sur le côté tourné vers la butée d'embra- yage, est muni de saillies axiales qui sont entourées par des appendices, dirigés radialement, du corps de moyeu et qui s'engagent avec un jeu important dans des évidements de la bague fixe du roulement. En cas de mouvements extrêmement importants de la butée d'embrayage dans le sens périphérique, on empêche ainsi un choc dur de la bague fixe du roulement contre les appendices radiaux du corps de moyeu. Grâce aux surfaces d'appui, disposées sur les appendices radiaux du corps de moyeu, pour les languettes élastiques, venant s'ap- pliquer avec jeu, d'une bague d'amortissement, on obtient un amortissement simple de la butée d'embrayage dans le sens radial et périphérique, le mouvement de centrage de la butée d'embrayage n'étant en aucune façon entravé. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la des- cription d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 représente, vu d'un côté, un dispositif d'embrayage avec le manchon coulissant selon l'invention; la figure 2 est une coupe suivant A-B du dispositif d'embrayage selon la figure 1; la figure 3 représente, vu de l'autre côté, le dispositif d'embrayage avec la bague extérieure de la butée appliquée- contre le plateau de pression; la figure 4 est une coupe partielle suivant C-D du dis- positif d'embrayage selon la figure 3. Le manchon coulissant utilisé dans le dispositif d'em- brayage représenté sur les figures 1 à 3 se compose d'un corps de moyeu 1, par exemple en métal léger, en matière plastique ou analogue 1, et d'un plateau de pression 2 raccordé à ce dernier et sur lequel une butée 3 est montée déplaçable radia- lement du côté tourné vers l'embrayage. le plateau de pression 2 comporte plusieurs saillies axiales 4 et, sur sa surface. latérale, est muni de deux pattes 5 diamétralement opposées qui comportent des surfaces d'appui 6 pour le levier d'action- nement de l'embrayage (non représenté). Le corps de moyeu 1 est fabriqué par exemple par un procédé de moulage sous pression, le plateau de pression 2 a47antla coulée étant placé dans le moule (non représenté), de façon que lessaillies 4 se trouvent du côté des surfaces d'appui 7 pour la butée d'embrayage 3. La fixation axiale du plateau de pression 2 sur le corps de moyeu 1 s'effectue dans le sens de l'embrayage par exemple par quatre appendices radiaux 8 du corps de moyeu 1 qui sont régu- lièrement répartis sur la périphérie. Dans l'autre sens axial, le plateau de pression 2 vient s'appliquer sur un décrochement 9 du corps de moyeu 1. La fixation en rotation dans le sens périphérique du plateau de pression 2 est assurée par les saillies axiales 4 qui sont entourées par les appendices radiaux 8 du corps de moyeu 1 et par les évidements 10 aménagés sur l'autre face du plateau de pression 2 et dans lesquels s'écoule le matériau du moyeu lors de la coulée du moule. Grâce à la fixation axiale du plateau de pression 2 en quelques points de la périphérie, on obtient pourla butée d'embrayage 3 une grande surface d'appui 7 de faible usure et pression relativement faible par unité de surface. Les saillies axiales 4 du plateau de pression 2 sont entourées par les appendices radiaux 8 du corps de moyeu 1, ces appendices 8 étant, comme on peut le voir à la figure 4, réalisés avec une section transversale en forme de T. Les surfaces 11 des appendices 8 servent de butées finales en cas de grands déplacements de la butée d'embrayage 3 dans le sens périphérique, les surfaces 12 de la bague fixe 13 du roulement venant s'appliquer sur les surfaces 11 des appendices 8 réalisés en un matériau relativement mou ce qui permet d'éviter un choc dur de la bague 13 du roulement. Sur les surfaces 14 des appendices 8 viennent respectivement s'appliquer avec un faible jeu des languettes radiales élas- tiques 15 d'une bague d'amortissement 16 disposée dans l'alésage de la bague fixe de la butée,si bien que le mouvement de cen- trage de la butée 3 n'est pas entravé, mais que de plus grands mouvements de la butée dans le sens périphérique et radial peuvent être amortis. Sur la surface latérale du corps de moyeu 1 est usinée une rainure annulaire 17 dans laquelle est installé un segment d'arrêt 18 pour la fixation axiale de la butée d'em- brayage 3 sur la bague d'amortissement 16. Dans l'alésage, le corps de moyeu 1 présente deux surfaces de guidage 19 qui, en- dessous du plateau de pression 2, sont mutuellement séparées par une saignée 20. Sur le côté opposé à l'accouplement, le corps de moyeu 1 comporte deux surfaces parallèles 21 sur lesquelles le levier d'actionnement de l'embrayage est enfilé jusqu'à ce qu'il vienne s'appliquer contre les surfaces 6 des pattes 5. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. Il est possible de procéder à des modifications sans sortir du cadre de la présente invention. Ainsi, par exemple, à la place d'un segment d'arrêt 18, on peut utiliser une rondelle Belleville ou analogue qui comprime la butée d'embrayage 3 contre la surface d'appui 7 du plateau de pression 2. REVENDICATIONS 1. Manchon coulissant pour dispositifs d'embrayage, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles, composé d'un corps de moyeu et d'un plateau de pression rac- cordé à ce dernier et muni de surfaces d'appui pour une butée autocentreuse et pour le levier d'actionnement de l'embrayage, caractérisé par le fait que le plateau de pression (2) prévu sur la surface latérale du corps de moyeu (1) vient s'appliquer1 du côté tourné vers le levier d'actionnement, sur un décro- chement (9) du corps de moyeu (1) et, du côté tourné vers la butée d'embrayage (3), sur des appendices (8), dirigés radia- lement vers l'extérieur et de préférence au nombre de quatre, du corps de moyeu (1). 2. Manchon coulissant selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que-les appendices (8) sont réalisés avec une section transversale en forme de T. 3. Manchon coulissant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les appendices (8) comportent des surfaces d'appui (11) pour la bague (13) de la butée. 4. Manchon coulissant selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé par le fait que les appendices (8) sont munis de surfaces d'appui (14) pour des languettes élastiques (15) d'une bague d'amortissement (16). 5. Manchon coulissant selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé par le fait que le plateau de pression (2) comporte sur sa surface latérale deux pattes (5) diamétralement opposées. 6. Manchon coulissant selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisé par le fait que les pattes (5) du plateau de pression (2) sont disposées de façon que les surfaces d'appui (6) pour le levier d'actionnement soient situées dans la zone des surfaces (21) du corps de moyeu (1). 7. Manchon coulissant selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé par le fait que le plateau de pression (2) sur le côté tourné vers le levier d'actionnement est muni d'évidements (10) dans la zone de l'alésage. 8. Manchon coulissant selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé par le fait que le plateau de - 2476778 pression (2) sur le côté tourné vers la butée d'embrayage (3) comporte des saillies axiales (4) qui sont entourées par les appendices (8). 9. Manchon coulissant selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le corps de moyeu (1), sur son côté tourné vers le levier d'actionnement, comporte deux surfaces (21) disposées parallèlement l'une à l'autre.