DESCRIPTION DEROULEUSE AUTOMOBILE Roger GENDRE La présente invention concerne d' abord les P.T.T. pour la pose en même temps que le déroulage des cables téléphoniques aériens. Dans les processus connus, il est procédé ainsi avec 6 ou 7 ouvriers - Pose de roulettes en haut des poteaux ou potences, - Déroulage au sol de la totalité du cable, - Portage à la main et a l' échelle successivement sur chaque roulette préalablement posée, et ceci , ensuite, à recommencer avec les roulettes suivantes,-jusqu au desrnier poteau ou potence. - Tension du cable avec un treuil muni d'un dynamomètre pour respecter la tension prescrite. - Démontage des roulettes. - Pose des brides prescrites. - Terminaison de 1' extrémité rendue, a partir de 1' échelle. La présente invention pallie ces pertes de temps, et la ou il faut 6 à 7 personnes pour 2 ou 3 km, il ne faut plus que 1 ou 2 personnes pour un résultat triple et toute garantie de répartition de la tension. Une réalisation non limitative de 1' invention est reptésentée FIG I, II, Un fourgon 1 est porteur des installations décrites ci - après, et des bobines de cables nécessaires pendant un certain travail. Il possede une articulation 2 du mat télescopique 3 enfermant le vérin hydraulique-4. La bobine 14 est hissée du sol par des plans inclinés .Le plan 30, allant au sol, s' éclipse sous le plan 28 pour la route. Ce plan 28 est réglable en hauteur par le cric mécanique 29, pour que la bobine ait la position convenable pour être fixée par une longue vis au corps d'un moyeu libre possédahtle frein 32 à deux machoires ( type tambour ). Une cale goupillée au repère, évite le danger pendant le montage. La bobine est ensuite libérée en abaissant le cric 29, et devient "folle". Le cable passe sur 1' enrouleur 27 puis sur un galet 16 peseur de la charge de traction "T" le cable passe ensuite sur une poulie folle haute 6, qui 1' amène dans sa direction de pose. Le camion, en marche arrière, évolue jusqu' au poteau suivant. Auprès du dernier support 25 possibilité d' atteler 1' élément porteur du cable à ce support de façon provisoire. La bretelle 26, entourant le support25 et munie d' une bride 31 venant pincer 1' élément métallique porteur; la partie aval 37 du cable devenant libre, il est loisible d' y opérer les finitions prescrites en bénéficiant évidemment et de plus de 1' équipement à hauteur du poste de travail, lequel pourrait être plus ou moins protégé contre les intempéries. L' outillage 26/31 se récupérant sans dommage et rapidement. La tension réglementaire "T" selon le cable est obtenue par le freinage judicieux de la bobine. Le frein 32 à deux machoires, possède également deux leviers à came classiques, 1' un 33 est manuel, à réglage graduel et crans correspondants, 1' autre 34 est d' automation; il possède une série de trous pour y atteler, en position voulue, une bielle réglable 35. Le galet peseur 16, est "fou" sur un brasl7 calé sur une barre de torsion longue 18. Cette barre est calée en arrière du camion par un secteur denté 19, qui se règle avec un ensemble pignon - levier à cliquets 21. Une série de trous 22 permet la fixation du réglage désiré. Il existe également une position d' eclipse pour la route. La barre 18 tourne librement dans deux paliers près des efforts. Côté bras, cette barre dépasse pour porter une flèche aiguille23 évoluant comme le bras, sous les yeux du chauffeur, tout contre le pare - brise. Une échelle 24 donne la valeur des variations de la tension "T". Réglage manuel : lorsque la tension baisse resserrer le frein par le levier 33, réciproquement libérer le frein lorsque la tension monte. Automatique : la bielle35 est reliée au bras 17. Ainsi le bras communique au levier de frein34 un resserrage si le bras baisse et réciproquement. Ainsi la tension "T'r reste constante. L' acces au cable haut a lieu par une nacelle et un escalier-echelle. Le mât coulissant est polygonal pour ne pas tourner par les couples secondaires. Il porte à son sommet une barre pour hisser 1T escalier, 5 La barre 7 porte un galet 8. Un arbre vertical 9 tient et articule 1, escalier qui est posé sur le toit en position de route.La nacelle 10 en matière isolante reste verticale à l' extrémité de 1T escalier. Un vérin hydraulique 11 donne 1' inclinaison du mat. Un tirantl2 réagit selon la composante principale de la traction tTTT?.Une petite échelle 13 permet 1' accès à 1' escalier, et gabarise le véhicule en-arrière.Le contrepoids 36 pesant deux bois le poids de 1' équipement opposé est monté à l' extrême droite en saillie.Un bâti articulé 15 porte la roue 6 et permet de parfaire manuellement le-"lateral" de pose. Son socle horizontal coulisse également dans le mne but et permet l' eclipsage pour la route. Des vérins 19 bloquent à la demande du conducteur la suspension du véhicule. Un niveau 20 sous les yeux du conducteur donne li horizontalité transversale du véhicule. Les dispositits décrits dans 1T invention peuvent être utilisés chaque fois qu un matériau en bobine est à dérouler, tendre, hisser ou non par rapport au niveau de piste.Et ce pour des cables électriques, téléphoniques,et autrres, pour des tuyaux, des clotures etc... REVENDICATIONS:lDisposition principale permettant ledéroulage par exemple d' un cable sous tension mesurée constamment. 2 Un dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le freinage de la bobine par un frein à tambour par exemple. 3 Dispositifs selon la revendication 2 soit manuel, soit automatique. 4 Selon la revendication 1, fixation possible à chaque support et toujours sous la tension exigée, ce qui permets de continuer cette tension même en cas de virages serrés de la route bordée des supports. 5 Selon la revendication 1 possibilité de travailler en toute sécurité même avec le seul chauffeur-opérateur.