L'invention concerne généralement un dossier rabattable d'un siège, et plus particulièrement pour objet de concevoir un dossier rabattable tel que celui du siège arrière d'un véhicule automobile afin de pouvoir modifier la configuration de l'habitacle à l'arrière du véhicule en liaison avec le coffre, pour répondre soit à la demande de transport de passagers en position couchée, soit à celle du transport de bagages volumineux et longs sur une surface sensiblement uniforme. De nombreux système existent, et à titre d'exemples on peut citer - les systèmes où le dossier arrière est rabattu sur 1'assise arrière du siège, puis on fait pivoter l'ensem- ble de 900 pour les amener en position sensiblement verticale, - les systèmes où on décale vers l'avant l'assise du siège arrière, avant éventuellement de la faire pivoter de 900 pour la positionner sensiblement verticalement, après quoi on rabat le dossier arrière qui vient en lieu et place de l'assise du siège. Dans de nombreux systèmes, une fois le siègera- battu, il existe, du fait dea juxtaposition en hauteur de l'assise et du dossier, une différence de niveau avec le plancher du coffre, ce qui n'est pas pratique pour le transport de bagages volumineux et longs. De plus, ces systèmes ne sont pas parfaitement adaptés pour le transport de personnes en position couchée. Dans d'autres cas, pour éviter la différence de niveau, on est cnnduit à remonter le plancher du coffre ce qui est de nature à diminuer le volume utilisable à l'arrière de la voiture. L'invention vise à pallier ces inconvénients et propose un nouveau type de dossier rabattable, où la caractéristique essentielle est d'avoir rendu séparable la garniture ou matelassure armée et garnie du dossier de sa structure en les articùlant l'un à l'autre. Ainsi, en position rabattue, la structure du dossier qui peut être-articulée sur l'assise arrière fixe, est en prolongement sensiblement aligné avec le plancher du coffre, alors que la garniture du dossier se retrouve sensiblement vers l'extrémité avant de l'assise du siège et peut être sélectivement verrouillable en rotation par rapport à sa structure. Ainsi, la garniture du dossier constitue soit un appui horizontal ou incliné pour le haut du corps d'une personne allongée soit une garde par exemple sensiblement verticale pour des bagages introduits dans le coffre. L'invention propose donc un dossier rabattable par exemple d'un siège tel que le siège arrière d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que la garniture ou matelassure du dossier est séparable de la structure du dossier en étant articulée à celle-ci sensiblement à sa partie supérieure autour d'un premier axe d'articulation, ladite structure étant elle-meme articulée vers sa partie inférieure au châssis du véhicule autour d'un second axe d'articulation sensiblement parallèle au premier axe d'articulation. Selon une autre caractéristique de l'invention, la structure du dossier est rabattable sur l'assise fixe du siège par pivotement autour du second axe d'articulation, la garniture du dossier étant par des moyens de blocage sélectivement verrouillable en rotation par rapport à la structure du dossier. L'invention propose également un procédé pour rabattre le dossier d'un siège tel que par exemple le siège arrière d'un véhicule automobile comprenant une assise, un dossier constitué par une garniture et une structure rigide, caractérisé en ce qu'il consiste à faire pivoter la garniture par rapport à la structure du dossier autour d'un premier axe d'articulation situé vers la partie supérieure de ladite structure, à faire pivoter la structure du dossier vers l'assise du siège autour d'un second axe d'articulation situé à sa partie inférieure et supporté par le châssis du véhicule tout en continuant la rotation de la garniture autour du premier axe d'articulation, et à bloquer sélectivement en rotation la garniture du dossier par rapport à la structure du dossier. D'autres caractéristiques, avantages et détails apparaâtront plus clairement à l'aide de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale schématique d'un premier mode de réalisation d'un dossier rabattable conforme à l'invention; et - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale schématique d'un second mode de réalisation de l'invention, où le dossier arrière est alors équipé d'un appui-tête. En se référant à la figure 1, on a représenté schématiquement et partiellement le chassies 1 d'un véhicule automobile sur lequel est monté au moins un siège avant 2 et un siège arrière à dossier rabattable. Le siège arrière 3 comprend une assise fixe 5, et un dossier 6 constitué par une garniture ou matelassure 7 associée avec une structure rigide 8 dont la surface opposée à la garniture 7 sert en temps normal de paroi à peu près verticale de fond du coffre dont on a uniquement représenté la surface inférieure horizontale ou surface de chargement 9. La garniture 7 du dossier est articulée à sa structure 8 autour d'un axe d'articulation 10 situé à la partie supérieure de ladite structure, axe 10 qui est sensiblement horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule. La structure rigide 8 du dossier arrière 6 est ellemême articulée vers sa partie inférieure autour d'un axe d'articulation Il sensiblement parallèle à l'axe 10 et supporté par le ch ssis du véhicule. Dans l'exemple représenté, le second axe d'articulation Il est relié à la structure 8 par l'intermédiaire d'un levier12. De façon à rendre la garniture 7 du dossier sélectivement verrouillable en rotation par rapport à la structure 8 du dossier, on prévoit au moins une biellette 13 articulée à une extrémité en un point fixe A de la garniture situé sur une surface latérale de cellè-ci vers le premier axe d'ar 'ticulation 10. L'autre extrémité de ia biellette 13 est articulée en un point B mobile dans une lumière 14 de la structure 8 du dossier. L'extrémité B de la biellette est verrouillable dans la lumière par l'intermédiaire d'un élément de blocage 15 tel qu'un bouton moleté. En se référant à la figure 2, le second mode de réalisation représenté diffère du premier mode par le fait que4'on a inclus un appui-tête 16 Sn7irkirr! de la rud:ure 8 sr. oecaS,la structure rigide 8 et la garniture 7 possèdent au moins une échancrure en regard l'une de l'autre dans laquelle est logé l'appui-t8te 16. De manièr4h avoir un rabattement correct du dossier, il est nécessaire que le premier axe d'articulation 10 de la garniture 7 vis à yis de la structure 8 soit sensiblement situé mi-hauteur de l'appui-tête. On va maintenant décrire la façon dont s'effectue le rabattement d'un tel dossier. Dans un premier temps, on effectue un pivotement de la garniture 7 du dossier autour de l'axe d'articulation 10, suivant un rayon R1 pour éloigner la garniture 7 de l'assise 5 du siège. Une fois que la garniture 7 a atteint par exemple la position 7a, il est possible d'effectuer le rabattement de la structure rigide 8 autour du second axe d'articulation suivant un rayon R2 pour l'amener en superposition de l'assise arrière 5. Simultanément au rabattement de la structure rigide 8, on continue à faire pivoter la garniture 7 du dossier autour du premier axe d'articulation 10, pour l'amener par/exemple dans la position représentée en 7b, ou en 7c, qui permet par exemple de pouvoir transporter une personne couchée. Suivant la position finale souhaitée pour la garniture 7 du dossier, on fixe en position l'extrémité B de la biellette qui pendant les mouvements précèdents s'est déplacée dans la lumière 14 de la structure 8, par l'intermédiaire de l'élément de blocage 15. Le second mode de réalisation fonctionne d'une façon identique, le premier axe d'articulation 10 a été décalé dans ce cas au niveau médian de l'appui-tête, pour permettre un libre pivotement de la garniture 7. Dans les deux modes de réalisation, il est important de noter que la structure rigide 8 en position rabattue 8a est sensiblement horizontale, et en prolongement sensiblement alignée avec la surface de chargement 9 du coffre. Pour que la structure 8 vienne sensiblement en position horizontale et puisse pivoter librement, il est nécessaire que le second axe d'articulation ne soit pas directement porté par la structure du dossier , mais relié à celui-ci par l'intermédiaire du levier 12. Il est à noter également que dans le second mode de réalisation,- le second axe d'articulation 11 doit avoir une position telle qu'une fois le dossier rabattu, lappui-tête 16 vienne au-delà de l'extrémité avant de l'assise arrière du siège, et en outre être str qu'au moment du rabattement l'appui-tête ne vienne pas buter contre le siège avant. Il est à noter que l'axe d'articulation Il vers la partie inférieure de la structure rigide du dossier, qui est dans notre exemple relié à celle-ci par un levier, peut évidemment se trouver directement sur la structure, notamment -lorsqu'il est situé au niveau du plancher du coffre. Avec l'utilisation d'un levier, l'axe d'articulation peut être audessus ou au-dessous du niveau du plancher du coffre et en avant ou en arrière de la structure du dossier. Dans les modes de réalisation représentés, on a considéré que la biellette 13 est constamment maintenue en position entre la garniture 7 et la structure 8 du dossier. Bien évidemment, on peut par exemple concevoir qu'une seule extrémité de la biellette soit solidaire de son élément associé, et de rendre solidaire l'autre extrémité de la biellette de son élément associé uniquement lorsque le dossier est rabattu. On peut prévoir une autre variante au niveau de la biellette 13, en la remplaçant simplement par une tige téléscopique par exemple. Un tel dossier rabattable permet donc d'augmenter le volume du coffre, d'adapter celui-ci pour le transport de personnes en position allongée, dans les deux cas la structure rigide 8 du dossier une fois rabattu sur l'assise du siège arrière est sensiblement dans le prolongement de la surface de chargement du coffre. On peut concevoir également que ce système soit appliqué au cas de deux sièges à l'arrière, ou au cas de deux dossiers séparés, l'assise étant en banquette. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si cellesci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dossier-rabattable par exemple d'un siège tel que le siège arrière d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que la garniture ou matelassure armée et garnie du dossier est séparable de sa structure en étant articulée à celle -ci sensiblement à sa partie--supérieure autour d'un premier axe d'articulation, ladite structure étant elle-même articulée vers sa partie inférieure au châssis du véhicule autour d'un second axe d'articulation sensiblement parallèle au premier axe d'articulation. 2. Dossier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure du dossier est rabattable sur l'assise fixe du siège par pivotement autour du second axe d'articulation, et en ce que la garniture du dossier est sélectivement ver mouillable en rotation par rapport à la structure du dossier par l'intermédiaire de moyens de blocage. 3. Dossier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de blocage précités comprennent au moins une biellette articulée à une extrémité en un point fixe de la garniture armée située sur une des surfaces latérales de celle-ci, et à l'autre extrémité à la structure du dossier en un point mobile dans une lumière et sélectivement verrouillable le long de celle-ci par un élément de blocage. 4. Dossier équipé d'un appui-tête selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en cè que le premier axe d'articulation est situé- sensiblement à mi-hauteur de 1 'appui-tête. 5. Procédé pour rabattre le dossier d'un siège tel que par exemple le siège arrière d'un véhicule automobile comprenant une assise, un dossier constitué par une garniture et une structure,caractérisé en -ce qu'il consiste à faire pivoter la garniture par rapport à sa structure autour d'unbremier axe d'articulation situé vers la partie supérieure de la structure, à faire pivoter celui-ci vers l'assise du siège autour d'un second axe d'articulation porté par le châssis et situé- sensiblement à la partie inférieure de ladite structure, tout en continuant la rotation de la garniture autour du premier axe d'articulation, et à bloquer sélectivement en rotation la garniture du dossier par rapport à son appui.