La présente invention concerne les ponpes rotatives (à engrenages, 1 "à capsulisme." ou similaires) actionnées par des moteurs électriques et destinées à alimenter en carburant le carburateur de véhicules à partir du ré-servoir. Les pompes ci-dessus peuvent s'échauffer pendant l'utilisation, il est donc nécessaire que la partie comprenant le moteur électrique soit efficacement réfrigérée. Les pompes ci-dessus sont d'une construction très complexe et délicate et leur montage est compliqué nar 1 t obligation d'installer une tuyauterie pour le retour du carburant en excédant au réservoir. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant une pompe électrique rotative d'une construction très simple, robuste et économique ne nécessitant pas l'emploi de moyens de réfrigération indépendants. La caractéristique principale de la pompe électrique rotative suivant l'invention, réside dans le fait que ladite pompe comprend une enveloppe fermée hermétiquement dans laquelle est logé le moteur électrique. Cette enveloppe comprend également une partie moulée remplissant les fonctions de corps de pompe, munie de raccords d'entrée et de-sortie et formant la chambre où agissent les organes de pompage, et les chambres d'aspiration et de refoulement, la chambre d'aspiration étant en communication avec la cavité de l'enveloppe où se trouve le moteur, et la chambre de refoulement étant en communication avec la cavité interne de l'enveloppe au moyen d'une soupape de dérivation qui laisse passer le carburant en excès, refusé par le carburateur pour le faire revenir dans la chambre d'aspiration après qu'il ait refroidi le moteur. Suivant une autre caractéristique de l'inven tior 'enveloppe étanche comprend une partie intermédiaire tu bullaire fermée dans sa partie supérieure par une texte rapportée comprenant les charbons pour l'alimentation en courant du moteur et des fiches de contact en forme de lames, tandis que la partie tubulaire de l'enveloppe comporte, sans sa partie inférieure, une paroi transversale moulée formant a avec une tête inférieure rapportée, une chambre dans laquelle agissent les organes de pompage, une lumière d'aspiration et une lumière de refoulement communiquant avec la cavité interne de l'enveloppe au moyen d'une soupape de dérivation. antre le stator du moteur électrique et la paroi dc la partie tubulaire de I'nv-loLpe vn élément d'entretoisement est interposé de façon à délimiter une chambre d'aspiration et de recyclage qui coemuniques au moyen d'une lumière d'aspiration, avec la chambre dans laquelle agissent les organes de pompage ; la partie tubulaire de l'enveloppe étant pourvue à l'intérieur de rainures longitudinales formant autant de canaux périphériques le long desquels le carburant1 envoyé à l'intérieur pour refroidir le moteur, descend pour retourner dans la chambre d'aspiration. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description détaillée faite ci-après en référence au dessin annexé sur lequel la figure 1 est une coupe axiale d'une pompe électrique rotative pour carburant1 suivant la présente invention la figure 2 en est une autre coupe axiale la figure 3 est une vue en plan de dessous de la partie principale de l'enveloppe la figure 4 est une vue en plan de dessus la figure 5 est une coupe axiale, exécutée suivant V-V de la figure 4 la figure 6 est une section transversale partielle, exécutée suivant VI-VI de la figure 5 la figure 7 est une vue en plan de esus de l'élément d'entretoisement la figure 8 est une vue en plan de dessus dudit élément d'entretoisement les figures 9 et 10 sont deux coupes axiales, exécutées respectivement suivant IX-IX et X-X de la figure 8e La pompe électrique rotative suivant la présente invention comprend une enveloppe étanche renfermant les diverses parties de la pompe et est constituée d'un corps principal 40 comportant une partie tubulaire 41 et une paroi inférieure façonnée 45, d'une tête supérieure 70 soudée à l'extré- mité supérieure de la partie tubulaire 41 et d'une tete inférieure rapportée 56, fixée au moyen de vis 55 à 11 extrémité inférieure du corps principal 40. Suivant l'illustration des figures 3 à 6, la partie principale 40 de l'enveloppe, en matière plastique moulée présente dans son extrémité supérieure un rebord annulaire extérieur 42 faisant fonction de bride pour l'accouplement avec la tête supérieure 70. A l'intérieur, la partie tubulaire ci-dessus est munie de rainures longitudinales 43 mises en communication entre elles parades creux transversaux supérieurs 44 de façon à créer autant de canaux périphériques qui favorisent l'écoulement du carburant. Ces canaux sont fermés par une chemise 27 interposée entre la partie tubulaire 41 de l'enveloppe et le stator 26 du moteur électrique, logé coaxialement dans cette partie. La cloison ou paroi transversale inférieure 45 de la partie principale 40 de l'enveloppe comporte une ouverture verticale cylindrique 46 dans laquelle est placé l'arbre 69 d'un des organes de pompage qui, dans l'exemple illustré, sont constitués par des engrenages 33a et 33 ; sur l'arbre 69 est claveté ou monté fou le pignon mené 33a. La paroi 45 forme un siège partiellement sphérique 47 où est placé un coussinet 23 supportant l'arbre 21 du rotor 22 dont l'extrémité inférieu re porte un pignon menant claveté 33. La paroi 45 est en outre munie d'une série de trous 48 disposés en couronne, entourés à l'extérieur de saillies 49 et aptes à recevoir les vis 55 qui fixent de façon étanche à l'enveloppe la tête inférieure 56. Cette dernière présente au centre, une protubérance mi-sphérique 57 où se trouve une bille 58 constituant un palier de butée pour l'arbre du moteur 21. La tête inférieure rapportée 56 est en outre munie d'un conduit tubulaire d'aspiration du carburant 5' et d'un conduit de refoulement 6' disposés tous les deux axialement et à distance l'un de l'autre. La paroi inférieure 45 de la partie tubulaire 40 de l'enveloppe, présente, en outre, à son extrémité inférieur une chambre 50 qui constitue la chambre des engrenages et elle est fermée hermétiquement par la tette inférieure rapportée 56. Transversalement à cette chambre, dans l'épaisseur de la partie pleine 51 qui l'entoure, on a ménagé un conduit axial 52 qui, au moment du montage est aligné avec le raccord ou conduit d'aspiration 5' de la tette inférieure 56, une ouverture axiale 54 présentant une partie agrandie supérieure 54a dans laquelle se trouve une soupape de dérivation 11 retenue par un ressort 12 et une ouverture int rvzdiaire 53 débouchant dans la zone d'aspiration des engrenages. 'l'ouver- ture 54 est alignée avec le raccord ou conduit de refoulement 6'. Entre le bord inférieur de la chemise annulaire 27 du stator 26 et la paroi inférieure 45 du corps principal de l'enveloppe 40 est interposé un élément d'entretoisement 59, également. en matière plastique moulée et comprenant (voir fi gures 7 à 10) une paroi transversale 60 bombée vers le bas ei; une portion annulaire périphérique 61 munie à sa base d'entailles 62 qui, au moment du montage, sont alignées axialement avec les rainures concaves 43 de la portion tubulaire 41 de l'enveloppe pour permettre au carburant parcourant ces canaux de retourner dans la chambre d'aspiration comme on va le décrire ci-après. L'élément d'entretoisement 59 présente en son centre un trou axial 63 permettant le passage de l'arbre moteur 21 et il est pourvu, à une position excentrée, d'une ouverture circulaire 64, au centre de laquelle est disposé un petit tube 65 retenu par des prolongements radiaux 66 en croix. Cette ouverture circulaire 64 est mise, au moment du montage, en alignement axial avec l'ouverture 54 et la partie agrandie évidée 54a de la paroi transversale inférieure 45 de façon que dans la cavité du petit tube 65 soit guidée la tige supérieure lla de la soupape de dérivation 11. Entre l'élément d'entretoisement ci-dessus et la face interne de la paroi transversale 45 du corps principal 40 de l'enveloppe est interposé un élément filtrant 68 qui assure aussi périphériquement l'étanchéité entre les parties accouplées. Suivant l'illustration des figures 1 et 2, l'élément d'entretoisement 59 délimite une chambre collectrice ou de recyclage C communiquant avec le conduit ou raccord d'aspiration 5' ; cette chambre qui s'étend au-dessus du filtre 68, communique périphériquement, à travers les rainures latérales 62 de l'entretoise 59 , avec les canaux périphériques 43 de la partie tubulaire 41 de l'enveloppe et est isolée de la cavité où agit la soupape de dérivation, par un raccord tubulaire 67 qui est solidaire de l'entretoise 59 et qui entoure l'ouverture circulaire 64 et, au moment du montage, est inséré dans la partie agrandie 54a coaxiale à l'ouverture 54 logeant la soupape et pratiquée dans la paroi. ous le filtre 68, dans l'épaisseur de la paroi est ménagée une chambre D qui communique, à travers ltouvertu re intermédiaire 53, avec la zone d'aspiration située entre les engrenages 33, 73a. Par conséquent, le carburant venant du réservoir à travers le conduit 5', arrive dans la chambre C située sous l'entretoise, passe à travers le filtre, arrive à la chambre intermédiaire 9 et, à travers l'ouverture 54 et est aspiré par les engrenages tournants.A la sortie des engrenages une partie du carburant pompé est envoyée au carburateur à travers le conduit de refoulement 6' et une autre partie, en surmontant la force de rappel du ressort 12 de la soupape de dérivation 11, passe à travers l'ouverture 54 de la paroi et à travers l'ouverture 64 de l'entretoise 59 et atteint la cavitéinterne de l'enveloppe pour réfrigérer le moteur.Le carburant monte axialement le long de 11 espace vide situé entre le rotor 22 et le stator 26 jusqu'à ce qu'il atteigne le sommet de l'en- veloppe où il est véhicu38 vers les canaux longitudinaux périphériques 43 pour revenir à nouveau dans la chambre collectrice C De cette façon la sirculation du carburant à l'intérieur de la pompe pour réfrigérer le moteur se trouve facilitée, étant donné que les écoulements d'entrée et de sortie ont un parcours nettement différencié, I1 faut noter que la quantité de carburant pompée par les engrenages est toujours considérablement plus importante que la demande maximum de carburant et c'est pourquoi une certaine quantité de carburant circule constamment à l'in térieur de la pompe pour réfrigérer le moteur. Dans la tête supérieure 70 sont placés axialement deux charbons 29 maintenus en place par des ressorts 30 et branchés électriquement à deux fiches lamellaires externes 16 ces charbons coopérant avec un collecteur tournant 28 en forme de disque et claveté à l'arbre moteur 21 près de son extrémité supérieure. La tette 70 comporte une bride supérieure transversale 72 et une couronne de saillies 71 dont le rôle est de favoriser le centrage de la texte par rapport aux autres parties de la pompe. La bride plane 72 est assemblée hermétiquement au corps principal 40 de l'enveloppe, en étant fixée à la bride supérieure 42 de cette dernière au moyen d'une soudure angulaire qui est le seul moyen permettant un assemblage absolument étanche entre deux parties de matière plastique avec un déplacement angulaire minimum entre les parties mmes, par rapport à une position de montage préétablie. I1 est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées sans sortir pour autant du cadre général de la présente invention tel qu'il est défini dans les revendications ci-annexées. R E V E N D I C A T I O N S 1. Pompe électrique rotative pour l'liment- tion du carburant du carburateur des véhicules, à partir du réservoir , caractérisée par le fait quelle comprend une en velop?e fermée hermétiquement dans laquelle est placé .e moteur électrique, cette enveloppe comprenant aussi une partie moulée servant de corps de pompe et munie de raccords d'entrée (5') et de sortie (6') et formant la chambre dans laquelle agissent les organes de pompage, ainsi que les chambres d'aspiration et due refoulement, la chambre d'aspiration communiquant avec la cavité de l'enveloppe où se.trouve le moteur et la chambre de refoulement communiquant avec la cavité interne de 11 enveloppe au moyen dlune soupape de dérivation (11) qui laisse passer le carburant en excès, refusé par le carburateur, pour le renvoyer ensuite dans la chambre d'aspiration après qu'il ait réfrigéré le moteur. 2. Pompe électrique rotative pour carburant suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'enveloppe étanche comprend une partie tubulaire intermédiaire (40) fermée en haut par une tette rapportée (70) dans laquelle se trouvent des charbons (29) servant à l'alimentation en courant du moteur et de-s fiches de contact (16) en forme de lames, la partie tubulaire de l'enveloppe corportant en bas une paroi ou cloison transversale moulée (45) capable de former, conoin- tement avec une tette inférieure rapportée (56), une chambre (50) dans laquelle agissent les organes de pompage, une lumière d'aspiration et une lumière de refoulement communiquant avec la cavité interne de l'enveloppe au moyen d'une soupape de dérivation (11), un élément d'entretoisement (59) conçu de manière à délimiter une chambre d'aspiration (5) avec la chambre où agissent les organes de pompage, étant intercalée entre le stator (26) du moteur électrique et la paroi de la partie tubulaire de I'enveloppe, la partie tubulaire de l'enveloppe étant pourvue à l'iitérieur de rainures longitudinales (43) conçues de manière/lormer autant de canaux périphériques le long desquels le carburant qui y est envoyé pour refroidir le moteur descend pour retourner dans la chambre d'aspiration. 3. Pompe électrique rotative pour carburant, suivant la revendication I, caractérisée par le fait que l'élément d'entretoisement précité (59) comporte en un point excentré une ouverture (64) qui, au montage, est aligne avec l'ouverture (54) de la paroi inférieure et dans laquelle fonctionne une soupape (11) de dérivation, cette ouverture (64) de l'entretoise comportant au centre un petit tube (65) retenu par des prolongements radiaux (66) disposés en croix et dans lequel est guidée la tige supérieure (lla) de la soupape de dérivation, l'ouverture (64) de l'entretoise étant munie en bas d'un raccord tubulaire (67) qui, au montage, est introduit dans une zone agrandie (54a) prolongeant axialement l'ouverture (54) contenant la soupape de dérivation. 4. Pompe électrique rotative pour carburant, suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que llé- lément d'entretoisement (59) est constitué par une paroi transversale bombée vers le bas (60) et par une partie annulaire externe (61) munie en bas de rainures (62) destinées à laisser passer le carburant en provenance des canaux latéraux (43) de l'enveloppe vers la chambre collectrice d'aspiration. 5. Pompe électrique rotative pour carburant, suivant la revendication 2, caractérisée par le fait qu'entre l'élément d'entretoisement (59) et la paroi (45) du corps principal (40) de l'enveloppe est situé un élément filtrant (68) muni de parties saillantes qui assurent l'étanchéité d'accouplement avec les autres parois de la pompe. 6. Pompe électrique rotative pour carburant, suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les évidements ou canaux axiaux (43) situés dans la paroi interne de la portion tubulaire (40) de l'enveloppe se raccordent en haut par les évidements transversaux (44). 7. Pompe électrique rotative pour carburant, suivant les revendications précédentes, caractérisée par le fait que la tette supérieure (70) portant les contacts électriques pour l'alimentation en courant du moteur est munie d'une bride plane périphérique (72) conçue de manière å Strie assemblée de façon étanche à une bride supérieure (42) de la portion: tubulaire (lao) de l'enveloppe au moyen d'une soudure angulaire.