La présente invention a pour obJet des perfectionnements apportés aux tracteurs enjambeurs extensibles à transmission hydrostatique du genre de ceux dont la voie est variable et réglable en cours de marche. Actuellement on connaît des tracteurs équipés de parties coulissantes dont le réglage, de distance en distance, s'effectue par brochage ou encore des engins comportant, de part et d'autre du tracteur proprement dit; deux demi-châssis porteurs des roues arrière et avant, montés coulissants sur des arbres cannelés coaxiaux entraînés par les arbres arrière moteurs du tracteur et susceptibles de se déplacer manuellement, mécaniquement ou hydrauliquement. On connatt également des tracteurs équipés d'un parallèlogramme déformable susceptible, sous la poussée d'un vérin, de faire varier la voie dudit tracteur, notamment en cours d'utilibation. Dans le premier cas, le réglage de l'écartement stef- fectue avant la mise en route, dans le second cas les demi-chAs- sis sont compliqués, enfin dans le troisième cas le résultat technique est intéressant mais la réalisation est malgré tout onéreuse. Un des buts de l'invention est de simplifier le dispositif d t écartement latéral de la structure mobile du tracteur enjamber. Un autre but de l'invention est de permettre au tracteur de transporter aisément une réserve d'huile importante de l'ordre de 100 à 150 litres. Cette huile étant celle destinée à l'alimentation de tout le dispositif hydraulique de l'engin : moteur d'entratnement des roues, vérins de direction, vérins d'écartement, commande de frein, manoeuvre des outils etc ... Le perfectionnement permettant d'atteindre le premier but de l'invention, consiste à faire agir un vérin double ef- fet, non plus sur un parallélogramme déformable, mais sur la biellette centrale d'une barre de torsion dont les extrémités sont accouplées au longeron mobile de la structure de l'engin. Le second perfectionnement consiste à adjoinre au réservoir d'huile traditionnel la capacité de logement - des deux éléments latéraux supportant les roues arrière et constitués à cet effet par deux caissons remplaçant pignon et chaine traditionnels - des longerons du châssis en tubes carrés. Selon une première caractéristique de l'invention, la barre de torsion est située entre les longerons du châssis et parallèlement à eux. Ses extrémités tournent dans des paliers soudés aux traverses télescopiques femelles du longeron fixe dans les,quelles coulissent les traverses males du longeron mobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre de torsion est munie de deux biellettes extrêmes et d'une biellette centrale. Les biellettes extrêmes sont soudées par leur base à la barre de torsion, tandis que leur sommet comporte une chape dans laquelle s'articule une barre de poussée dont la base s'articule à son tour dans une chape soudée sur le longeron mobile. La biellette centrale, soudée à la barre de torsion reçoit la chape de la tige d'un vérin à double effet dont le corps est articulé au longeron fixe. Selon une autre caractéristique de l'invention, les roues arrière motrices du tracteur sont supportées par des jambes constituées par des caissons solidaires de chaque longeron. Ces caissons constituent des réservoirs d'huile. Selon une autre caractéristique de l'invention, les longerons fixe et mobile du châssis sont des tubes carrés formant poutres caissons étanches constituant des réservoirs d'huile. Selon une autre caractéristique de l'invention, le réservoir d'huile traditionnel latéral est remplacé par un réservoir de grande capacité, à plusieurs compartim ents communiquants, situé à l'arrière du tracteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, toutes les parties remplies d'huile communiquent les unes avec les autres de manière à former un circuit continu. Les détails de ces perfectionnements, ainsi que les avantages qu'ils procurent, ressortiront bien de la description qui va suivre, se référant aux dessins annexés montrant à titre d'exemple non limitatif une exécution préférentielle de l'invention - La figure 1 est une vue schématique en élévation de l'avant du tracteur en3ambeur - La figure 2 est une vue schématique en élévation de l'arrière du tracteur enambeur - La figure 3 est une vue schématique de côté avec le capot avant en place - La figure 4 est une vue en perspective du dispositif de commande d'écartement des longerons du tracteur pour en faire varier la voie. Le tracteur enjamber est constitué, à la manière connue d'une structure susceptible de s'écarter latéralement, en marche, pour atteindre une largeur de voie quelconque dans la limite autorisée par le coulissement de traverses guides télescopiques. La partie de châssis qui supporte les organes tels que le moteur 28, le poste de commande avec ses leviers et le volant de direction 29, le siège du pilote 30 etc ... comprend deux longerons supérieurs de soutien 1 - 2. Dans l'exemple de réalisation décrit, le cassis supportant les organes susmentionnés est situé sur la partie qui restera à gauche de l'engin lorsqu'il aura son écartement maximum. Il pourrait sans inconvénient être situé sur la partie droite. A ce chassies est solidarisé le longeron poutre-caisson 3 supportant la roue avant directrice 5 et la Jambe caisson 7 sur laquelle sont fixés le moyeu et le tambour de la roue arrière motrice gauche 9. Le longeron gauche 3 comporte des traverses femelles 11 - 12 représentées seulement sur la figure 4 pour une meilleure compréhension des dessins. Coopérant avec ces traverses femelles 11 - 12 on trouve les parties coulissantes mâles 13 - 14 solidaires du longeron poutre-caisson droit 4, qui supporte, à l'identique du longeron gauche 3 les roues avant 6 et arrière 10 par l'intermédiaire de la Jambe caisson 8. Comme l'illustre la figure 4, le dispositif permet- tant l'écartement des bngerons 3 et 4 est constitué par une barre de torsion 15 située entre lesdits longerons et parallèlement à eux. Les extrémités de la barre de torsion 15 reposent et pivotent dans des paliers supports 16 fixés aux traverses femelles 11 et 12 du longeron fixe 3. Deux biellettes extrêmes 17 et 18 et une biellette centrale 19 sont soudées à la barre de torsion. Les extrémités libres des deux biellettes 17 et 18 s'articulent chacune au sommet d'un bras de poussée 21 ou 22 articulé par sa base au longeron mobile 4 dans une chape 20. L'extrémité libre de la biellette centrale 19 reçoit la chape 23 de la tige d'un vérin à double effet 24 dont le corps s'articule au longeron fixe 3 par l'inter médiaire d'une autre chape 20. Les figures 1 - 2 et 3 permettent de voir comment sont conçus et où sont situés les réservoirs d'huile. Le réservoir remplaçant celui traditionnel est situé sous et en arrière du siège du pilote et est reperé 25. L'huile est également contenue dans les caissons latéraux 7 et 8 qui constituent les 3ambes supportant les roues arrière motrices 9 10 et dans les longerons 3 et 4 formant poutre-caisson. Tous ces éléments sont en communication les uns avec les autres pour former un circuit continu. Le refroidissement est assuré par tout dispositif connu, notamment le radiateur 26 à l'avant du véhicule (figure 1) qui trouve aération dans une ouverture grillagée du capot 27. Le fonctionnement de l'écartement s'effectue très simplement, le pilote agit sur le vérin double effet 24 par manoeuvre d'un levier, le vérin pousse la biellette 19 qui contraint la barre de torsion à tourner sur elle même entratnant les biellettes 17 - 18 qui repoussent les bras 21 - 22 éloignant le longeron 4 du longeron 3. La manoeuvre inverse rapproche à nouveau le longeron 4 du longeron 3. Des modifications de détail peuvent être apportées à la réalisation décrite sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Tracteur enJambeur extensible à transmission hydrostatique du genre de ceux comprenant deux demi-ch ssis susceptibles de s'écarter l'un de l'autre et supportant chacun une roue arrière motrice entraînée par un moteur hydraulique et une roue avant directrice supportée par une potence, caractérisé par le fait que chaque demi-chassis est constitué par un longeron poutre, formant réservoir d'huile, accouplé à la potence supportant la roue avant directrice et solidarisé à une jambe-caisson formant réservoir d'huile et supportant la roue arrière motrice, que l'un des demi-châssis supporte sur une structure formée par deux longerons tous les éléments moteurs, les commandes, le siège du pilote et un des réservoirs d'huile et que ces deux demi-châssis sont réunis par des traverses de guidage télescopiques comportant des moyens hydrauliques permettant d'écarter l'un des demi-ch ssis par rapport à l'autre. 2. Tracteur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'écartement des longerons (3) et (4) sont une barre de torsion (15), située parallèlement entre les longerons (3) et (4), tournant dans des paliers (16) soudés aux traverses télescopiques femelles (il) - (12) du longeron (3) et munie de biellettes extrêmes (17) - (18) agissant sur des bras de poussée (21) (22) articulés par leur base au longeron mobile (4) lorsque la tige (23) d'un vérin à double effet (24), dont le corps est articulé sur le longeron (3), contraint une biellette centrale (19) de la barre de torsion (15) à se déplacer. 3. Tracteur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les longerons (3) et (4) sont des tubes carrés formant poutres-caissons étanches constituant des réservoirs d'huile. 4. Tracteur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les Jambes (7) - (8) supportant les roues arrière motrices (9) - (10) sont des caissons étanches formant réservoirs d'huile. 5. Tracteur suivant la revendication 1, caractérisé par la fait que le réservoir d'huile traditionnel latéral est remplacé par un réservoir de grande capacité à ssusieurs compartiments communiquants et situé à l'arrière du tracteur. 6. Tracteur suivant les revendications 1, 5, 6 et 7 caractérisé par le fait que toutes les parties remplies d'huile communiquent les unes avec les autres pour former un circuit continu.