La présente invention se rapporte à des convoyeurs à rouleaux et elle a trait plus particulièrement à des convoyeurs à galets de roulement dans lesquels au moins une certaine proportion des galets sont entratnés ou freinés. Dans de nombreuses applications de convoyeurs à galets de roulement, il est souhaitable qu'une limite soit exercée sur le couple d'entratnement ou de. freinage appliqué à chaque galet de roulement. Dans ce buts un couple est transmis aux galets de roulement par 1' intermédiaire de courroies entrainées à partir d'un arbre commun par l'intermédiaire de poulies accouplées par friction à l'arbre, suivant le brevet suédois NO 152 470. Un tel dispositif a été décrit dans le brevet britannique NO -1. 302 967 dans lequel les galets de roulement sont entraînés par des entrainements à courroies torsadées à partir de poulies hyperboliques spéciales qui sont couplées par friction à un arbre commun. D'une façon très surprenante,du fait de la complexité relative de ces constructions de types connus, on a trouvé maintenant que les avantages de cette forme de construction peuvent être obtenus sans utiliser des poulies de forme spéciale et leurs accouplements à friction associés et évidemment sans utiliser des poulies d'entraSnement, en faisant en sorte que les courroies d'entratnement torsadées entrent directement en contact avec la surface d'un arbre d'entratnement cylindrique commun et en se basant sur le contact par friction qui est établi entre les courroies d'entraSne- ment et l'arbre pour assurer l'accouplement par friction désiré. Suivant l'invention, un convoyeur à galets de roulement comprend plusieurs galets de roulement, un arbre cylindrique d'en- traSnement s'étendant dans une position adjacente à et orienté dtun certain angle par rapport aux rouleaux, et des courroies d'entratnement torsadées reliant les galets à l'arbre d1entraineient, les courroies d'entrainement étant en contact direct avec la surface de l'arbre.De préférence, l'arbre porte des espaceurs situés entre les courroies et agencés pour limiter le mouvement des courroies dans la direction longitudinale de l'arbre D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels Figure 1 est une vue latérale et en plan d'un convoyeur suivant l'invention, la vue étant faite en partie arrachée pour montrer plus clairement sa structure. Figure 2 est une vue en élévation latérale à échelle agrandie d'une partie de la zone du convoyeur représentée en vue arrachée sur la Figure 1 et, Figure 3 est une coupe latérale fragmentaire du convoyeur de la Figure 1, faite à la meme échelle que la Figure 2. Le convoyeur comprend deux tôles latérales 2 reliées par des traverses 4 et un certain nombre d'arbres transversaux 6 sur lesquels sont montés des galets ou rouleaux 8. Les galets 8 comportent des pièces rapportées 10 rainurées périphériquement tandis qu'un arbre cylindrique d'entratnement 12 est supporté par des corps de paliers 14 de manière à s'étendre dans la direction longitudinale du convoyeur en dessous des galets 8 et en faisant un certain angle par rapport à ceux-ci, habituellement un angle droit. L'arbre 12 est entratné par un moteur 18 par l'intermédiaire d'une courroie 16. La liaison d'entraenement entre les galets 8 et l'arbre 12 est assurée par des courroies torsadées 20 en matière élastomère qui sont engagées dans les rainures ménagées dans les pièces rapportées 10 des galets et qui s'appliquent contre la sur-face de l'arbre 12, le couple transmis à un galet 8 par sa courroie 20 associée étant limité par glissement entre la courroie 20 et la surface de l'arbre 12. Un mouvement excessif de la courroie dans la direction longitudinale-de l'arbre est limité par des pièces d'espacement 22 montées sur l'arbre et pourvus de faces terminales chanfreinées afin d'éviter un endommagement des courroies, et pouvant par exemple être formées par moulage d'un polyuréthane élastomère élastique. Bien que dans le convoyeur décrit ci-dessus les galets soient disposés parallèlement et s'étendent entre des tales latérales parallèles, cela n'est pas obligatoire et le système d'en tratnement décrit ci-dessus peut être également applicable à des convoyeurs à parties coudées. Dans ce cas, les pièces rapportées 10 seraient placées dans des positions longitudinales difrérentes dans différents galets de manièré à être situées sur une ligne plus ou moins parallèle à l'arbre 12, et seraient orientées suivant une corde par rapport au coude, tandis que les galets seraient disposés en éventail autour du coude. REVENDICATIONS 1. Convoyeur à galets de roulement comprenant des galets de roulement montés à rotation dans un châssis, un arbre cylindrique d'entratnement monté à rotation dans le châssis, s1 étendant dans une zone adjacente aux galets et faisant un certain angle par rapport à ceux-ci, ainsi que plusieurs courroies torsadées d'entratne- ment reliant des galets individuels à l'arbre, caractérisé en ce que les courroies d'entratnement sonten contact direet avec la surface cylindrique de l'arbre. 2. Convoyeur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que arbre porte des pièces d'espacement situées entre les courroies d'entraRnement de façon à limiter le mouvement des courroies dans la direction longitudinale de l'arbre. 3. Convoyeur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les galets de roulement sont parallèles et en ce que l'arbre d'entratneient est orienté perpendiculairement aux galets. 4. Convoyeur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les galets de roulement sont répartis en éventail autour d'un coude du convoyeur et en ce que l'arbre d'entraînement est orienté suivant une corde du coude. 5. Convoyeur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les courroies d'entratnement sont engagées dans des pièces rapportées rainurées périphériquement et faisant partie des galets d'en tratnement.