L'invention concerne un procédé pour la construction et la vulcanisation de pneumatiques à ceinture comportant l'utilisation d'un tube chauffant qui est posé, en commun avec l'ébauche de pneumatique, dans le moule de vulcanisation en vue d'assurer airs la Compression de l'ébauche et sa vulcanisation. Dans la fabrication des pneumatiques à ceinture, terme par lequel on doit comprendre les pneumatiques qui, dans la partie zé@ithale,contiennent une armature de renforcement circulaire, résistante à la traction, qui s'étend essentiellement sur la lar gt r: de la bande de roulement 1 ébauche de pneumatique est d'ab@rd assemblée de façon à comprendre toutes ses parties élémentaires.El est est alors garTLie de ce qu'on appelle un tube chauffant, et après que l'on a introduit ce tube chauffant dans 1 ébauche de pneumatique l'ébauche et le tube sont disposés dans le moule de vulcanisation. De cette façon, le tube chauffant, qui sert lors de la vulcanisation a recev@ir un fluide sous pression, a exclusivement pour but de gan rantir l'application du pneumatique à l'intérieur du moule de vulcanisation dans la forme conforme aux prescriptions. Le tube sert ainsi de corps ganflant circulaire fermé. Dans la fabrication de pneumatiques à ceinture, .Z.a difficulté est de constituer S'ébauche de pneumatique et de la placer ensuite dans le moule de vulcanisation, de telle façon qu'après la vulcanisation, la ceinture soit placée dans le pneumati que avec un centrage précis et en position latérale précise L'invention a pour but de perfectionner la fabrication des pneumatiques à ceinture, de telle façon que soit garantie pc"ir la ceinture, une position centrée avec la plus grande pression possible dans le pneumatique terminé, et qu'en outre aussi la ceinture prenne une position latérale précise. Le procédé de l'invention est caractérisé par ce qu'ou pose la ceinture et la bande de roulement sur la substructure ou car@asse du pneumatique, seulement après que le tube chauf. fant a été disposé et correctement centré dans la carcasse. On achève ainsi la confection de l'ébauche de pneumatique, c'est-à-dire l'assemblage des différentes parties de cette ébauche, seulement quan@ le tube chauffant se tr@uve déjà dans la carcasse et est centré -par rapport à cette carcasse.Après que la ar-asse a été disposée sur le tube de chauffage, on opère l'achève- ment de la confection au cours de laquelle la ceinture et la bande de roulement sont rosées. On peut éventuellement poser alors supplémen- tairement d'autres éléments de construction du pneumatique, par pl poser les bandes latérales en caoutchouc sur les flancs des bauches. Fur faciliter l'enroulement, le tube de chauffage peu être mis sous pression, ou sa pression peut être augmentée. Comme dans cette technique de la construc- tion de l'ébauche, le centrage de la disposition de l'ébauche par rapport au tube de chauffage est garanti et que désormais l'ébar ohe est disposee dans la presse à vulcaniser avec le tube de chau@ fage en placez tout risque de déplacement et de changement de pose ti.n de la ceinture est supprimé. Le tube de chauffage sert de cet te façon, dans une certaine mesure, d'élément de construction de l'ébauche, et remplit toutefois en même temps sa fonction habituelle de corps gonflant à l'intérieur du moule de vulcanisation. La description se rapporte à un exemple d'ap- plication du procédé suivant l'invention représenté aux dessins qu@ m";ntrent z - Figure 1, une carcasse de pneumatique à cein- ttxr-e établie suivant le procédé des bandes platesp - Figure 2o une installation destinée à pré- former la carcasse de la figure 1 et à introduire un tube de chauf- fage dans la carcasse, dans une vue en coupe longitudinale, - La figure 3, la carcasse et le tube de chau@ fage centré sur un dispositif auxiliaire sur lequel se fait un @ préformage de la carcasse, Figure 4, en coupe partielle, la carcasse dont le préformage a été poursuivi, avec le tube de chauffage, - Figure 5, l'ébauche déjà terminée sur te tu- b de chauffage dans une vue en coupe partielle - Figure 6, l'ébauche et le tube de chauffage quand ces parties sont disposées dans un moule de vulcanisation. La carcasse de pneumatique peut être établis de la façon connue sur un tambour de montage sensiblement cylindri que. Elle présente une forme à peu près cylindrique et des parties i légèrement rabattues formant des bourrelets de talons? dans les quels sont posées les tringles 2. Celles-ci servent à fixer les @@ de carcasse 3 qui vont d'un talon à l'autre et qui s'étendent angle droit par rapport à la direction circonférentielle de l'ébau che. On réalise ainsi un pneumatique dont les fils de carcasse tondent perpendiculairement à la direction de la circonférence p@@u@atique. le dispositif de la figure 2 sert à bomber l'ébauche de pneumatique de la figure 1 et à introduire le tube de chauffage 4 annulaire constitué de caoutchouc ou d'une autre matière, d'un modèle connu. Le dispositif de la figure 2 est constitué essentiellement de deux parties 5 et 6,disposées coaxialement l'une par rappcrt à 1' autre, qui sont garnies de coquilles circulaires '7, Les parties 5 et 6 présentent en outre des surfaces d'appui 8 pour les bourrelets i de 11 ébauche. De plus, la partie 6 peut tre pc.us- sée dans un prolongement annulaire 9 de la partie 5 . Les parties 5 et 6 étant séparées l'une de l'autre, l'ébauche suivant la figure 1 est posée entre elles, après quoi s'opère le bombage par application de vide, par exemple à travers les orifices 10 qui se trouvent sur les coquilles 7 ou le prolongement 9. Sous l'effet de la dépression et du fait du resserrement des deux parties annulaires 5 et 6, on réalise un bombage de l'ébauche de sorte que celle-ci s'applique sur les surfaces inté- rieures des coquilles 7, et en partie encore sur la surface inté- rieure du prolongement 9. Le tube chauffant 4 est alors introduit dans L'ébauche de pneumatique au moyen du poussoir ou d'un dispositif de traction 11 et de l'élément directeur 12. Quand on sépare les deux parties 5 et 5, il est désormais possible de retirer du dispositif de la figure 2 l'é- bauche de pneumatique, en commun avec le tube de chauffage. I1 va de soi que, pour l'application du vide, les parties 5 et 6 doivent être réalisées étanches à l'air. I1 y aura aussi avantage à prévoir des joints d'étanchéité entre le prolongement 9 et la coquille 7 de la partie 6. Ce joint est représenté en 13. L'ebauche bombée est serrée en commun avec le tube de chauffage 4 et deux organes de centrage 14 que l'on peut rapprocher, qui peuvent avoir la forme de pièces tubulaires et dont les surfaces extrêmes coniques 15 sont adaptées aux surfaces inté- rieures qui présentent le même trace que le tube de chauffage 4. Le diamètre extérieur des organes de centrage 14 est en outr-e de dimension telle que les bourrelets 1 du pneumatique peuvent Entre centrés par ces organes de centrage 14, mais peuvent toutefois subir encore sur ces organes de centrage un certain déplacement axiale L'é- bauche de pneumatique, qui est encore en forme d'arc de cercle, est alors saisie extérieurement sur ses cotés par des poussoirs 16, men- tés, mobiles axialement, sur les organes de centrage 14, de façon à appliquer les bourrelets de talons 2 contre le tube de chauffage, si bien que, finalement, l'ébauche de pneumatique suivant la figure 4 s'applique complètement et bien- centrée sur la surface extérieure du tube de chauffage 4. Déjà quand on apporte le tube de chauffage 4 sur le dispositif suivant la figure 3, mais aussi dans son état suivant la figure 4, on introduit dans ce tube de chauffage, par des raccords qui ne sont pas représentés en détail, un fluide de pression dans des conditions qui assurent une grande rigidité de son enveloppe. On pose alors sur la carcasse la ceinture 17 de pneumatique et la bande de roulement 18. fies bandes de caoutchouc latérales 19, ou d'autres bandes destinées aux parois latérales de l'e-n- veloppe pneumatique, ou autres, peuvent aussi venir se poser. Pour l'application par roulement de ces pièces, la pression intérieure du tube de chauffage 4 sera augmentée. L'ébauche de pneu à ceinture ainsi achevée sur le tube de chauffage 4 est maintenant posée dans le moule de vuSca- nisation, en commun avec le tube de, chauffage 4 qui se trouve, de préférence sous pression, le moule de vulcanisation étant figuré schématiquement à l'état ouvert dans la figure 6. Ce moule de vulcanisation est alors fermé de la façon connue et la vulcanisation et le pressage de l'ébauche de pneumatique s'accomplissent. Un fait de particulibre importance est qu'il s'o- père un centrage des deux parties circulaires quand le tube de chauffage 4 a été posé dans l'ébauche de pneumatique. Un contrôle de la position concentrique est toutefois nécessaire Pour cette raison, le dispositif suivant les figures 3 à 5 a une grande importance, tandis que, pour l'application d.es parties 17, 18 et 19, les dispositifs de montage connus peuvent être utilisés. Eventuellementp le bombage de la carcasse et l'introduction du tube de chauffage 4 peuvent aussi entre réalisés au moyen d'autres dispositifs. De préférence, le dispositif de bombage devra toutefois être pourvu de surfaces dtap- pui 8, centrées l'une par rapport à l'autre pour la carcasse du pneumatique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés. On pourra- au besoin, recourir à d'autres merdes et à d'autres formes de réalisa tion sans pour cel.a sortir du cadre de l'invention. BEVENDICATIOJS 10) Procédé pour la construction et la vulcanisa tion de pneumatique à ceinture avec utilisation d'un tube de chauf- fage, caractérisé par ce qu'on pose la ceinture et la bande de roulement sur la substructure ou carcasse du pneumatique seulement après que le tube de chauffage a été disposé en position centrée dans la carcasse9 ce qui assure un centrage correct de la ceinture dans le pneumatique fini. 20) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par ce que les bandes latérales de caoutchouc ou autres parties qui doivent Qtre appliquées sur la paroi latérale de l'ébauche de pneumatique sont réunies à la carcasse seulement après que le tube de chauffage a été posé dans la carcasse en position centrée et soumis à une pression interne. 30) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par ce que le tube de chauffage et la carcasse sont assemblés de telle manière que le tube de chauffage entre en contact avec la carcasse d'abord seulement dans sa zone centrale ( zone zénithale), à la suite de quoi les bords de la carcasse sont amenés, en position centrée par rapport au tube de chauffage, contre celuici. 40) Procédé-suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé par ce que le tube de chauffage est soumis à une pression après son montage dans la carcasse. 50) Dispositif pour l'application du procédé précédent, caractérisé par deux organes de centrage coaxiaux, mobiles dans le sens axial, destinés à saisir le tube de chauffage sur sa circonférence intérieure, et par des poussoirs, montés mobiles axialement sur les organes de centrage, et destinés à rappro-. cber les bourrelets de talons de la carcasse contre le tube de chauffage. 60) Dispositif pour l'application du procédé suivant la revendication 5, caractérisé par un dispositif de bombage pour la carcasse qui présente sur ses deux parties rappochables des surfaces d'appui coaxiales pour les talons de la carcasse.