La présente invention concerne la mise à 1'eau et la récupération de canots et de personnels à partir d'un hélicoptère ainsi que le système concernant cette méthode. Fréquemment, lors des opérations militaires, où le champ d'action, primordialement conçu sur plan d'eau, tel que lacs, rivières ou delta, est considérablement diminué, et où les possibilités sur eau sont à exploiter au maximum, avec utilisation de canots pour le contrôle du secteur. Si un terrain prévu à l'installation de bases de combat et de troupes n'est pas disponible, les bases de commandement et de ravitaillement peuvent être installées sur des bateaux d'où les opérations seraient effectuées par voie d'eau. La possibilité de larguer rapidement les canots avec leur effectif d'un hélicoptère devient donc des plus souhaitables. Jadis, il était courant d'abaisser une porte détachable fixée sous un avion, faisant partie du fuselage, à l'aide de treuil et câbles, et d'utiliser cette plateforme, rendue semi-flottante pour effectuer les chargements dans l'appareil, système prévu dans le brevet U.S. 3.330.509. Le brevet US n° 2.985.412 préconise une façon à peu près similaire pour charger du matériel dans l'eau, par l'intermédiaire de multiples câbles pour soulever la palette porteuse. Sur les hélicoptères prévus pour le sauvetage de personnes, il était courant d'utiliser des rampes fixées par charnières sur les côtés du fuselage, permettant de ramener les survivants à bord. BrevetsUS. 3.181.823 et 3.232.565. Brevet US. n° 2.738.939 utilise un panier ou un brancart, incorporé dans le fuselage par la porte d'accès, descendu par treuil jusqu'à la personne à sauver, et pour le retour, guidé par un système en forme de flèche, externe à l'appareil. La présente invention n'a aucun rapport avec ces différents systèmes sur le largage et la récupération,de canots et d'effectifs par hélicoptère. La présente invention concerne la méthode et l'appareillage de largage et de récupération par hélicoptère de plusieurs canots "d'assaut" avec leur effectif. Selon la présente invention, un largueur de canots flottants équipés d'attaches pour plusieurs canots, est soutenu par plusieurs câbles de levage à l'extérieur du fuselage de l'appareil. Les canots sont positionnés en croix dans l'axe longitudinal de 70 23047 2 2048042 l'hélicoptère et le largueur peut être descendu par câbles, sufi-samment dans l'eau, pour permettre la flotaison des canots chargés . Le déplacement du personnel vers les canots se fait à 5 l'aide d'une rampe partant de l'hélicoptère. La présente invention a pour objectif premier, de fournir la méthode et la possibilité rationnelle de largage et de récupération des canots avec personnel, à partir d'un hélicoptère. Un autre objectif, est d'accomplir ces opérations rapide-10 ment en toute sécurité. Encore un autre objectif de la présente invention est de prévoir la possibilité et la méthode de récupération du largueur de canots et de personnel, soit sur terre ou sur le pont d'un navire ainsi que le transport de ces canots. 15 Un autre objectif est de pourvoir l'hélicoptère d'un largueur à stabilité contrôlée, dans lequel un certain nombre de canots avec leur effectif peut être transporté dans les deux sens. Encore un autre objectif est de prévoir le système et la 20 méthode applicable à des hélicoptères amphibies permettant le largage et la récupération des canots et de leur effectif, pendant que l'hélicoptère est en point fixe ou à flot. "D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va sui-25 vre d'un(ou de plusieurs) exemple (s) de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1. est un plan d'hélicoptère du type amphibie, équipé du porte-canots et du largueur de cette invention, l'hélicoptère étant présenté en ligne brisée pour faciliter la des-30 cription. La figure 2. est line vue latérale en élévation, de la figure 1. La figure 3 est prise en coupe juste devant le largueur de canots et montrant le système d'élévation. 35 La figure 4 est une vue similaire prise en coupe de l'hé licoptère, montrant celui-ci en point fixe, avec la rampe dépliée de la porte du personnel, au largueur de canots, qui a été descendu, et flottant à proximité et le long de l'hélicoptère. La figure 5. est similaire à la figure 4 montrant l'arriè-40 re de 1'hélicoptère posé sur 1'eau muni de la courte rampe de 23047 3 2048042 porte déployée jusqu'au largueur de canots. L'hélicoptère, en ligne brisée sur les figures 1 et 2 est équipé du porteur de canots et de son largueur, objets de la présente invention. Le fuselage 10 de l'hélicoptère comprend le poste de pilotage 12, et la cabine 14 pour le personnel. La cabine comporte une porte d'accès 16 à tribord. L'élévateur cyclique simple 18 une hélice anti-coupe 20 montée sur un arbre généralement horizontal 22 sur empennage habituel 24 en bout du cône de queue 26. Deux nacelles à moteur 27, où sont adaptés, de chaque côté du fuselage deux moteurs à turbine. L'hélicoptère piisenté est du type amphibie, muni de flotteur-stabilisateur 28 et 30. Le largueur de canots peut toutefois être utilisé avec tout autre hélicoptère, comme on peut le voir ci-après. Le porteur de canots et largueur 32, a la forme de base d'une plateforme rectangulaire, adaptée parallèlement sous le fuselage dans le sens de la longueur de l'appareil et est prévu pour transporter six canots d'assaut 34 (figures 1 et 5). Le porte-canots et largueur décrit, prévu pour être utilisé par un hélicoptère CH 53, se composent d'une plateforme d'environ 5,5m de large et 8,5 m de long, les moteurs étant au-dessus de cette plateforme. En position de transport, sous l'appareil en vol, les moteurs ne touchent pas le stabilisateur à tribord 28, et permettent la fixation des canots aussi près que possible du côté inférieur du fuselage. Le porte-canots 32 comprend une coque peu profonde à fond plat 40, un montant 41 sur le grand côté, et montants 41a et 41b. L'autre côté de la coque est ouvert, faciliiant l'entrée et sortie des canots. Le fond sera pourvu de préférence d'une charpente ouverte ou à grille pour permettre un drainage immédiat de l'eau après la sortie d'eau du porte-canots. Le fond est renforcé par un contrefort extérieur ainsi qu'un protecteur d'hélice 42 dans la longueur du fond, longeant la partie ouverte de la coque ; le contrôle de stabilité est obtenu par une substance flottante plaçée sur les côtés du convoyeur. Elle peut varier en quantité ainsi que dans son emplacement, selon la charge des canots. Celle-ci est destinée à maintenir le convoyeur approximativement à 5 cm en-dessous des canots, quand ceux-ci sont en pleine charge. Le flotteur peut se composer de feuilles ou blocs de plastic cellulosique attachés à la coque 43. Le but recherché 23047 4 2048042 est, que le convoyeur fasse surface rapidement, afin de pouvoir mettre à flot les canots transportés dans les meilleurs délais. Le flotteur sera fixé de préférence sur la partie supérieure du côté du convoyeur, afin de provoquer un déplacement subit quand le convoyeur atteint son but opérationnel. Le flotteur peut être de forme conique comme présenté, avec la partie plus épaisse sur le dessus, ou sous forme de collier. Sur les montants 41, 4la et 41b, les blocs flotteurs peuvent être placés en un tout autre endroit libre. Une solution moins recommandée, est de plaçer les flotteurs sous le fond du convoyeur, ceci pouvant mettre en cause le pouvoir de faire surface instantanément. Comme indiqué, l'écoulement des eaux se fait par le fond et par le côté ouvert, quand celui-ci est soulevé hors de l'eau. Cinq séparateurs transversaux de canots 44 sont attachés au sol 40 à l'intérieur de la coque, avec glissières pour les six canots 34 ; les séparateurs qui ont approximativement 50 cm de hauteur peuvent s'étendre sur une longueur de 2,4 m en travers du convoyeur pour former une demie-longueur de glissière pour chaque canot. Les séparateurs sont identiques, excepté le second à partir de la gauche en figure 1, qui est plus large que les autres, dans le but de soutenir une antenne de virement 46, laquelle pend pendant le vol, mais remonte parallèlement avec le fond de la coque, quand le largueur de canots est à l'eau. Une deuxième raison justifiant une largeur plus importante de ce séparateur est de procurer un espace plus large du c~otë entrée du convoyeur pour l'accès du dernier canot, afin d'assurer une plus grande liberté de manoeuvre jusqu'à l'engagement de sa proue dans le séparateur. Le rail 48 fixé au grand côté du convoyeur aboutit au flotteur tribord de l'hélicoptère, pendant le transfert du personnel, et quand celui-ci est à flot (figure 5) les supports longitudinaux 50 et 52 (figure 5) sont prévus pour renforcer la coque et permettre 1'atterissage du convoyeur sur le pont. Deux attaches de câble 53 et 54 sont prévues pour les câbles du treuil. Les deux anneaux sont fixés aux coins d'un cadre rectangulaire 55, qui s'étend sur le côté de la coque, directement en-dessous de l'avant du mécanisme de levage de l'hélicoptère. Les deux bagues 54 sont fixées sur l'autre côté de la coque en alignement direct avec les attaches 53, et se situent directement en-dessous de l'hélicoptère. La figure 5 montre mieux les.deux câbles de treuil 56 passant par les poulies 58 23047 5 2048042 et 60, à travers les gaines de câble 62, se terminant par deux crochets 64, rattachés à la bague d'attache 54. Le mécanisme de levage est disposé légèrement au-dessus de la coque (figure 3). Les câbles de traction passent par les poulies 66, 67 et 68, et par les gaines de câble 70, se terminent par le crochet 72 rattaché à la bague d'attache 53. Un tampon de protection 74 (figure 3) est pœ vu entre le fuselage et le convoyeur, contre lequel le convoyeur est protégé par tension de câble pendant le vol. Le transfert de personnel entre les canots et l'hélicoptère s'effectue par rampes transportées S l'intérieur de l'hélicoptère. Si le transfert se fait pendant que l'hélicoptère est à flot, une courte rampe 75 est utilisée, laquelle se .compose de la porte de tribord 16 de l'hélicoptère. Pour cette, raison, la porte 16 est fixée par charnières, par sa partie inférieure, au fuselage 76, sa partie supérieure bascule à l'extérieur pour se poser sur le rail 48, figure 5. La rampe de sortie a deux mains-courantes 75a, qui se replient avec la rampe 75. Lorsque l'hélicoptère est en point fixe, figure 4, et qu'un transfert de personnel s'impose, de/ou sur les canots, une rampe plus longue 78, ou prolongation de la rampe de sortie 75, est prévue. La rampe 78 présentée,.mesure 2,7 m de long, et est normalement posée horizontalement sur le sol à l'intérieur de la porte (figure 3) avec ses mains courantes droite et gauche 80, repliées vers l'intérieur et reposant à plat sur la rampe 78. La rampe prolongée possède une paire de petites poulies 82, à son extrémité extérieure, et peut pivoter par son extrémité intérieure vers l'espace libre de rampe 75. Après fixation de la rampe prolongée à la rampe 75 déployée vers l'extérieur, ses mains-courantes 80 sont relevées, figure 5. La rampe 75 est étendue et ramenée par câble 82. Un câble similaire 84 étend et ramène la rampe d'extension 78. Lorsque la rampe 75 et la rampe d'extension sont déployées, les poulies reposent sur la surface incurvée 84 de la proue d'un des canots 34, pour guider et soutenir le bout externe de la rampe pendant que le convoyeur et l'hélicoptère se déplace l'un vers l'autre. Déployée et fixée, la rampe est libre de pivoter autour des charnières de porte 76 à 45 de l'horizontal, pour permettre une variation de déplacement de 0,3 à 3m lors de l'inclinaison . 70 23047 6 2048042 de la rampe, qui peut aller jusqu'à 45°. Un hélicoptère équipé du porte-canots et largueur, objet de la présente invéntion, offre une grande facilité d'utilisation à la troupe responsable de ces manoeuvres. L'hélicoptère présenté 5 avec ses six Mark II canots d'assaut et 26 hommes ou plus avec armes, peut manoeuvrer sur terre, sur pont de manive ou sur base flottante. Il peut recueillir et transférer les forces de combat pendant que l'appareil est en point fixe ou à flot. Il peut accomplir ces opérations de transfert, soit en marche ou à l'arrêt 10 rapidement, s'exposant au minimum dans la zone de mission. Pour effectuer une opération largage en point fixe, l'hélicoptère s'approche de l'endroit du largage avec son porteur de canots en place sous le fuselage. Au dessus de l'objectif l'hélicoptère se met en point fixe pendant que le porteur de 15 canots est descendu à l'aide des câbles de treuil. L'hélicoptère se déplace latéralement du point de chute afin d'amener le porte-canots à tribord de l'hélicoptère ; les c~ables sont manoeu-vrés pour amener le porte-canot sur le côté de l'hélicoptère. Vents et courants sont fréquemment utilisés favorablement dans 20 le positionnement du porte-canots. Pendant que l'hélicoptère effectue cette manoeuvre, la rampe d'extension est fixée à la rampe de sortie par le personnel, et quand l'hélicoptère est en bonne position, la rampe est descendue vers le porteur de canots. La rampe d'une largeur, de 1,2m est assurée d'un bon maintien, 25 et le transfert du personnel se fait rapidement. Les opéateurs de moteur hors-bord et les mitrailleurs 'prennent place en premier dans les canots. Du fait de la stabilité contrôlée du transporteur, les bateaux sont à flots dans les gliddière, pr~ets à démarrer pour effectuer leur mission. La récupération de la . 30 troupe par voie d'air s'effectue de la même façon, mais, dans l'ordre contraire. Pour charger les canots sur le transporteur une seule procédure rentre en ligne de compte. Les deux canots extérieurs entrent les premiers dans les glissières longeant les côtés du transporteur et des séparateurs. Le troisième, 35 quatrième et cinquième canots longent les c~otës des canots précédents. Le dernier est guidé par le personnel qui est dans le canot voisin. L'espace accordé au dernier canot étant d'autant plus important que le séparateur est plus large pour facilité la manoeuvre. 40 L'opération sur l'eau est identique. L'hélicoptère largue 23047 7 2048042 le transporteur dans l'eau d'une hauteur de 30 m environ et se déplace sur le point de chute afin d'amener le transporteur à tribord. L'hélicoptère se pose sur l'eau et raccourcit les câbles afin d'amener le rail 48 au point d'engagement avec le flotteur 28. La rampe de sortie est envoyée sur rail 48. L'hélicoptère présenté est équipé de pales de rotor d'une rotation sens contraire de l'aiguille d'une montre avec les rotors anti-couple sur le côté de l'accostage. Pour des raisons de sécurité, le transporteur de canots est manoeuvré sur le côté tribord de l'hélicoptère dans le largage des canots et du personnel décrit ci-dessus. Si des pales avec rotation dans le sens d'une montre sont utilisées, l'opération ci-dessus se fera du côté de l'accostage. Le transporteur de bateau peut être récupéré sur terre et sur l'eau. L'hélicoptère peut également transporter le largueur de canots avec son équipage en détendant les câbles, étant lui-même en point fixe au-dessus du largueur, en réduisant les câbles pour amener le largueur à un point rapproché de la position de transport habituelle afin de procéder à sa mission. "Bien entendu diverses modifications peuvent ~etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'~etre décrits uniquement à titre d'exemple (s) non limitatif (s) sans sortir du cadre de l'invention". 23047 8 2048042 REVENDICATIONS 1. Hélicoptère ayant un fuselage avec une cabine munie d'une porte d'accès, un treuil de chargement avec plusieurs câbles dépendant dudit fuselage, caractérisé par le fait qu'un transporteur de canots et largueur, comprend une coque avec stabilisateur contrôlé ayant des possibilités d'attache pour lesdits câbles de treuil ; plusieurs canots dans le porteur-canots, rangés vis-àvis, transversalement à l'axe longitudinal dudit hélicoptère prévu pour transférer entre lesdits canots et ladite cabine d'hélicoptère, lorsque les transporteurs et largueurs sont dans l'eau ; incluse une rampe extensible transportée par ledit hélicoptère, à proximité de ladite porte d'accès. 2. Hélicoptère selon la revendication 1., caractérisé par le fait que le transporteur et largeur sont composés d'une coque peu profonde, généralement rectangulaire à fond plat avec des côtés verticaux, un côté au moins étant ouvert pour le passage des canots ; un dispositif de flotteur sur ledit transporteur afin de le garder sur l'eau, le fond de ce dernier étant toutefois suffisamment en-dessous de la surface de l'eau pour permettre auxdits canots de flotter. 3. Hélicoptère selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'un tampon protecteur est fixé sur le fuselage entre ce dernier et le transporteur de canots, et contre lequel celui-ci est maintenu par lesdits c'ables de treuil pendant son transport. 4. Hélicoptère selon la revendication 2., caractérisé par le fait que les séparateurs verticaux au fond de ladite coque s'étendent perpendiculairement à la ligne centrale longitudinale de l'appareil, afin de former plusieurs glissières pour les canots 5. Halicoptère selon la revendication 4., caractérisé par le fait qu'un rail est aménagé à l'extérieur de la coque, et que ces séparateurs s'étendent approximativement à mi-largeur de la coque. 6. Hélicoptère selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la rampe extensible comporte la fermeture de la porte d'accès, ayant une fixation à charnières sur le fuselage côté fond et une extension pivotante du côté supérieur de ladite fermeture, extensible au-delà de celle-ci. 7. Hélicoptère selon la revendication 6., caractérisé par le fait que la fermeture comporte de solides rails latéraux, et 23047 9 2048042 que l'extension possède des rails similaires pivotant avec ceux-ci, repliables vers l'intérieur de la partie_ supérieure de celle-ci en vue de rangement dans :1'hélicoptère, sur le fond de ce dernier à proximité de la porte d'accès. 8. Hélicoptère selon l'une quelconque des revendications 10 7, caractérisé par le fait que son dispositif de flotteur est fixé audit porte-canots. 9. Méthode de largage et de récupération de plusieurs canots à partir d'un hélicoptère ayant pendant le transport, un porte-canots suspendu sous le fuselage, à l'aide de plusieurs câbles de treuil, caractérisée par une mise en point fixe de l'hélicoptère au-dessus de la surface de l'eau, la descente du transporteur de canots dans 1'eau à 1'aide de câbles de treuil; le déplacement de l'hélicoptère sur le côté, pendant la descente du -transporteur, le rapprochement du transporteur contre l'hélicoptère à l'aide de câbles de treuil, le déploiement d'une rampe pour engager le transporteur, le transfert du personnel de l'hélicoptère aux canots ou des canots à l'hélicoptère, et l'exécution des manoeuvres ci-dessus en sens contraire pour ramener le transporteur de canots en position de transport. 10. Méthode selon la revendication 9., caractérisée par le fait que l'hélicoptère reste en point fixe d'un côté du transporteur, pendant toute l'opération de largage et de récupération. 11. Méthode selon la revendication 9., caractérisée par l'amérissage de l'hélicoptère après son déplacement sur le c"oté du transporteur.