La présente invention çoncerne un nouveau gréement et une nouvelle voilure pour bateau. Le gréement des bateaux a vole est généralement constitué à partir d'un ou de plusieurs mats qui sont tous implant tes sur l'axe du bateau ; les voiles sont liées a ce oua ces mats et peuvent pivoter autour d'un axe qui est précisément constitué par le mat. On a également décrit récemment l'utilisation, dans le cas des bateaux multicoques et plus précisément de trimarans, d'un gréement constitué à partir de deux mats portes par les flot teurs desdits bateaux multicoques ; dans ce cas lesdits mats sont implantés de part et d'autre de l'axe du bateau ; mais la voilure est liée à chacun des mats de manière classique et pivote autour de chaque mat de façon connue. I1 a été trouvé et c'est la la base de la présente invention qu'il pouvait être stuhaitable, pour des bateaux de divers types et notamment de multicoques, que chaque bateau soit muni de deux voiles orientables accrochées en deux points d'accro chage situés symétriquement de part et d' autre du plan médian du bateau. Ces points d'accrochage des voiles latérales orien tables seront bien évidemment situés a une certaine hauteur au dessus du "pont" et à une certaine distance du plan médian du ba teau ; cette hauteur et cette distance dépendront des dimensions du bateau considéré mais aussi du type de navigation que l'on souhaite promouvoir. Ainsi on peut concevoir que pour un même bateau la hauteur et l'écartement (par rapport au plan médian) de ces points d'accrochage puissentvarier selon les conditions de navi gation et les choix du barreur.La réalisation matérielle de ces points d'accrochage peut etre faite par exemple au moyen d'un mat implanté sur l'axe du bateau portant à sa partie haute une barre de flèche disposée perpendiculairement au plan médian du bateau ; on peut également dresser deux tubes courbes accolés dos à dos et fixer la base de chacun des tubes sur le "pont" du bateau ; on peut également utiliser une structure rigide de forme triangulaire isocèle dont le sommet est solidement fixé sur le "pont" du bateau. Chaque voile latérale orientable sera portée par un tube résistant qui sera matériellement accroché audit point d'accrochage ; cet accrochage devra etre conçu de fanon à permet tre le pivotement dudit tube, donc de la voile, autour d'un axe vertical fictif passant par le point d'accrochage et éventuellement autour d'un axe horizontal passant par ledit point d'accrochage. L'extrémité dudit tube située du côté de l'avant du navire sera pourvued'un dispositif quelconque permettant l'orientation convenable de chaque voile. Ainsi selon les conditions de navigation les voiles latérales seront parallèles, seront totalement ou partiellement convergentes soit vers l'avant soit vers l'arrière du bateau ou seront inclinées inégalement par rapport au plan médian du bateau.Bien évidemment le dispositif permettant l'o- rientation de chaque voile sera commandé depuis le pont du bateau par le navigateur. Les voiles latérales pourront avoir des formes très variées ; cependant, compte tenu de ce que chaque voile est accroché a un tube dont la position "normale" est d'être inclinée, les voiles auront généralement une forme sensiblement triangulaire; il est souhaitable que le cdté inférieur de ce triangle de voile soit latté jusqu'au point d'écoute. Bien que l'invention puisse être utilisée sur tout corps flottant , quelle que soit sa forme, elle conduit à des résultats particulièrement remarquables dans le cas des bateaux multicoques et notamment des catamarans. Selon un des aspects de l'invention le gréement et la voilure décrits ci-dessus sont utilisés sur un catamaran dont les flotteurs sont constitués par deux "planches de surf" qui sont montées de façon à pouvoir pivoter autour de leur axe longitudinal. Selon la volonté du barreur ces "planches" ou "coques" se présenteront donc horizontalement ou de façon plus ou moins inclinée par rapport à la surface de l'eau ; en position inclinée (et verticale) chacune de ces planches peut servir de dérivé au bateau. I1 va de soi que les bateaux utilisant le nouveau gréement et la voilure selon la présente invention pourront égale- ment porter des voiles complémentaires de type classique. Les bateaux équipés selon la présente invention présentent des propriétés remarquables notamment quant à leur stabilité, leur maniabilité et leur vitesse à toutes les allures. L'invention sera mieux comprise grâce a l'exemple non limitatif ci-après dans lequel est décrit le mode préferré de réalisation de cette invention. Cet exemple est illustré par les figures 1 et 2. Sur la figure 1 ont été représentés, parfois de façon schématique - en 1 les deux flotteurs du catamaran ; pour donner en ordre de grandeur les dimensions du bateau, de son gréement et'due sa voilure, ces flotteurs ont une longueur de 4,50 m, - en 2 le cadre reliant les flotteurs ; les axes des deux flot teurs sont espacés d'environ 2 m, - en 3 un mat qùi est solidement fixé sur le cadre 2 dans l'axe du bateau (ainsi ce mat se trouve dans le plan médian du bateau) ; ledit mat a une hauteur totale de 2 m. - à environ 0,50 m du sommet du mat on a fixé la barre de flèche 4 disposée perpendiculairement au plan médian du bateau ; cette barre de flèche a une longueur totale de 2 m ; les extrémités de cette barre constituent les points d'accrochage du gréement selon l'invention. - à chaque extrémité de la barre de flèche 4 on a fixé à l'aide d'un collier pivotant le tube porte voile 5 ; ce tube a envi ron 5 m de longueur et ce point de fixation est sensiblement situé au milieu de ce tube ; l'extrémité 6 du tube située vers l'avant du bateau est munie de dispositif de commande permettant. d'orienter ledit tube-par rapport à l'axe du bateau. Comme représenté sur la figure cette extrémité avant du tube est généralement maintenue, en marche normale, au niveau du "pont" du bateau ce qui implique que ledit tube est incliné de l'arrière vers l'avant du bateau ; mais il peut se faire que pour certains bateaux ou certaines al-lures il puisse être souhai table de pouvoir faire pivoter ledit tube autour d'un axe horizontal passant par le point d'accrochage et dans ce cas l'extrémité avant du tube est relevée progressivement. -la voile (schématisée) 7 été représentée de forme triangu laire ; elle est munie sur son oeté inférieur d'une latte souple 8 ; - les deux voles 7 peuvent donc être maintennes parallèles, ou elle peuvent se rejoindre vers l'avant en un point quelcon que du déplacement des extrémités 6 du tube 5, ces extrémités pouvant soit être maintenues au niveau du pont soit être por tées à un niveau supérieur, les mouvements de ces deux extré mités pouvant être indépendants. Sur la figure 2 qui est une vue de face d'une réalisation voisine de l'invention on retrouve - les flotteurs 1, le cadre 2, le mat 3, la barre de flèche 4 les tubes porte voile 5, l'extrémité 6 des tubes 5 et les voiles 7. On notera que le mat 3 peut être monté sur rotule pour être incliné vers l'arrière d'un angle déterminé. et que les deux flotteurs 1 peuvent pivoter autour des axes 9. REVENDICATION$ 1. Nouveau gréement et voilure pour bateau caraco térisés en ce que le bateau est muni de deux-voìles orientables accrochées en deux points d'accrochage situés symétriquement de part et d'autre du plan médian du bateau. 2. Nouveau gréement et voilure selon la revendication 1, caractérisés en ce que lesdits points d'accrochage sont obtenus au moyen d'un mat, implanté sur l'axe du bateau, portant à sa partie haute une barre de flèche disposée perpendiculairement au plan médian du bateau. 3. Nouveau gréement et voilure selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisés en ce que chaque voile est portée par un tube résistant qui est lui-même accroché au point d'accrochage, ledit tube pouvant pivoter autour d'un axe vertical et éventuellement autour d'un axe horizontal passant par le point d'accrochage. 4. Nouveau bateau, caractérisé en ce qu'il porte un gréement et des voiles selon l'une des revendications 1 à 3. 5. Nouveau bateau selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est du type catamaran. 6. Nouveau bateau selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il présente deux flotteurs, de part et d'autre de son plan médian, lesdits flotteurs étant montés de façon à pouvoir pivoter autour de leur axe longitudinal.