La présente invention se rapports à un support élastique,, destiné notamment à la mise en place d'un ensemble de transmission sur la carrosserie'ou le châssis d'un véhicule automobile, qui com porte un ressort hélicoïdal d'acier grâce auquel l'ensemble de transmission jouit d'un appui élastique par rapport à la carrosserie ou au châssis, Dans un support élastique connu dru type cité, un ressort hélicoldal en acier est placé, par exemple, entre un bras de support de Ia carrosserie du véhicule et l'ensemble de transmission (brevet américain Ne 3.101.126'). Dans un tel support, un inconvénient impor tant réside en ce que l-e ressort hélicoïdal supportant l'ensemble de transmission ne peut isoler la carrosserie du véhicule que contre les basses fréquences, ce qui nuit au confort à cause des vibrations. On connaît aussi, certes, un support élastique (modèle d'utilité allemand N 1.751.917) qui est formé-par une couche intermédiaire élastique de caoutchouc naturel entre l'ensemble de transmission et le chssis du véhicule. Cependant, ce support dont l'effet d'isole ment des vibrations est suffisant, -a pour inconvénient de 'ne pouvoir être utilisé que jusqu'à' environ îOO C. Des températures supérieu- res amoindrissent considérablemEnt la durée de vieXd'un tel support. La présente invention a pour but d'obtenir un support élas tique, destiné notamment au placement dtun ensemble de transmission sur la carrosserie ou le chassie d'un véhicule automobile', ne pré sentant plus les inconvénients des, supports connus et réunissant en lui leurs avantages. Pour atteindre ce but,-selon l'invention, non seulement le ressort hélicoïdal d'acier est placé entre la carrosserie ou le châssis et ensemble de transmission, mais un corps isolant en ma tière calorifuge et élastique y, est également placé. I1 s'est avéré avantageux que ce corps isolant soit en matière plastique, par exem ple en silicone ou en une matière appartenant au groupe des élasto meres, par exemple en caoutchouc silicone. Dans ce cas, le ressort hélicoldal d'scier supportant l'ensemble de transmission isole la carrosserie contre les basses fréquences.En plus, le corps isolant en matière calorifuge et réfractaire, a un effet isolant pour de hautes et tràs hautes fréquences, ce qui a des effets favorables en ce qui concerne le bruit intérieur du véhicule et le confort dû à l'absence de vibrations. En outre, le support, selon l'invention, peut être soumis à'des températures bien plus élevées que les sup ports de caoutchouc naturel connus, ce qui augmente le domaine d'application et la durée de vie d'un tel support. Un autre avantage consiste en ce que le corps isolant ne subit que des contraintes de compression. Selon un mode exécution avantageux, le support comprend une partie de support ouverte sur les faces frontales et deux faces opposées situées entre l'ensemble de transmission et la carrosserie, que traverse axialement une broche-guide fixée à l'ensemble de transmission, comportant au voisinage de la carrosserie, un capuchon de guidage, et qui maintient par ledit capuchon, le corps d'isolation s'appuyant sur un rétrécissement en gradin de la partie de support ainsi que le ressort hélicoïdal dans la partie de support. Pour former une butée vis-à-vis de la carrosserie, il convient que le capuchon de guidage soit soudé avec la broche-guide et que celui-ci serve de réceptacle d'une butée insérée qui comporte du côté de la carrosserie un chapeau constitué avantageusement par la même matière que le corps isolant.Il est avantageux pour l'amortissement propre du ressort hélicoïdal en acier qu'il soit enduit de matière plastique. L'invention sera mieux comprise avec la description ci-après d'un exemple de réalisation non limitatif, en regard du dessin annexé dont -: la figure 1 est une vue latérale du support; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. Sur le dessin, la référence 1 désigne une partie de la carrosserie ou du châssis du véhicule automobile, et la référence 2, l'ensemble de transmission ou le support. Dans une partie de support 3 ouverte sur les faces frontales et deux faces opposées, sont placés un corps isolant élastique et calorifuge 4 et un ressort héli cotidal 5 en acier, par exemple, conique. Le corps isolant 5 est avantageusement en matière plastique, par exemple en silicone ou en une matière du groupe des élastomères, par exemple en caoutchouc silicone. A une face frontale, la partie de support 3 comporte deux parties repliées 6 perpendiculaires à l'axe central A-A du support auxquelles est fixée la carrosserie au moyen de boulons filetés 7. Le corps isolant 4 se trouve sur un rétrécissement en gradin B de la partie de support et il est maintenu en position par le ressort hélicoldal 5 qui est guidé par une extrémité dans un évidement 9 du corps isolant 4. Le support est relié à l'ensemble de transmission 2 par une broche-guide 10 qui traverse centralement le corps isolant 4 et le ressort hélicoïdal 5. Au voisinage de la carrosserie, la brocheguide 10 comporte un capuchon de guidage 11 dans lequel est guidée l'autre extrémité du ressort hélicoïdal 5. Le capuchon de guidage 11 est coudé avec la broche-guide 10 et il constitue un réceptacle d'une butée 12 insérée qui comporte du côté de la carrosserie 1, un chapeau 13 constitué avantageusement par le même matière que le corps isolant.La face frontale 14 du capuchon d'e -guidage Il coopère avec le corps isolant à la façon d'une butée. Un amortissement propre supplémentaire du ressort est produit par un reveteme'nt plastique 15 de celui-ci, qui a été indiqué en traits mixtes sur la figure.2. Le support, selon l'invention, fonctionne de la façon décrite ci-dessous. Lorsqu'on lance le véhicule en ligne droite, les oscillations produites du côté de l'ensemble de transmission sont isolées de-la carrosserie en fonction de la hauteur des fréquences ou bien uniquement par le ressort hélicoïdal 5 ou bien par le ressort hili- cotidal 5 et le corps isolant 4 simultanément.Pour des oscillations extrêmes, le chapeau 13 constitue, en cas de déviations extérieures par rapport à la carrosserie 1 une butée, tandis qu'en cas de déviations vers l'intérieur, la face frontale 14 du capuchon de guidage il vient toucher le corps isolant 4. Les vibrations qui se produisent lors de l'accélération, delta décélération et des virages, provoquent un- léger décalage de la broche-guide 10 et elles sont également isolées de la carrosserie 1 par le ressort hélicoldal 5 seul ou bien par le ressort hélicoidal 5 et le corps isolant 4 simultanément. L'invention ne se -limite pas à l'exemple de réalisation représenté. Ainsi, selon un autre mode d'exécution de l'invention, le ressort profilé représenté est remplacé par un ressort creux et un ressort supplémentaire placé dans celui-ci, qui peuvent aussi être coulés l'un avec l'autre, ce qui augmente éncore l'amortisse- ment propre du ressort. En outre, il est aussi possible par exemple, que le ressort hélicoïdal 5en acier s'appuie directement par l'une de ses extrémité sur le rétrécissement en gradin B de la partie de support 3 et que le corps isolant'4 soit placé entre l'autre extrémité du ressort hélicoïdal 5 et le capuchon de guidage 11. -REVENDICATIONS 1.- Support élastique, notamment pour la fixation d'un ensemble de transmission sur la carrosserie ou le châssis d'un véhicule automobile, le support comportant un ressort hélicoidal en acier, grâce auquel l'ensemble de transmission j-ouit d'un appui élastique par rapport à la carrosserie ou au châssis, caractérisé en ce qu'en plus du ressort hélicoidal en acier 5, un corps isolant 4 en matière calorifuge et élastique est placé entre la carrosserie ou le châssis 1 et l'ensemble de transmission. 2.- Support élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps isolant 4 est en matière plastique, par exemple en silicone, ou en une matière du groupe des élastomères, par exemple en caoutchouc silicone. 3.-- Support élastique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une partie de support 3 ouverte sur les faces frontales et deux faces opposées, située entre l'ensemble de transmission 2 et la carrosserie 3, qui est traversée axialement par une broche-guide 10 fixée à l'ensemble de transmission, comportant au voisinage de la carrosserie 1, un capuchon de guidage 11, et qui maintient le corps isolant 4 placé sur un rétrécissement en gradin 8 de la partie de support 3, ainsi que le ressort hélicoïdal 5, dans la partie de support 3 par le capuchon de guidage 11. 4.- Support élastique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capuchon de guidage 11 est soudé avec la broche-guide 10, et en ce que celui-ci constitue un réceptacle pour une butée insérée 12 qui comporte du côté de la carrosserie 1, un chapeau 13 constitué avantageusement par la meme matière que le corps isolant 4. 5.- Support élastique selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal 5 en acier est enduit de matière plastique 15.