La présente invention se rapporte à un joint d'étanc.e- ité de porte de cabine, plus particulièrement d'une porte frontale de la cabine d'une locomotive. On sait qu'aux grandes vitesses d'une lcccmotive à porte frontale de la cabine, se posent des problèmes d'étanchéité à l'air et à l'eau de cette porte à cause des pressions d'air élevées auxquelles elle se trouve soumise. On connaît divers joints de protection et d'étanchéité, de forme générale en U, composites ou non, généralement armés et comportant un bourrelet contre lequel vient se plaquer la portière d'un véhicule. Mais ces joints connus s' avèrent insuffisants pour assurer une étanchéité suffisante d'une porte frontale de cabine de locomotive. La présente invention a donc pour objet un joint d'étan chéité de porte, en profilé élastique à clef,qui quipermet d'assurer l'étanchéité complète à l'air et à l'eau. Un tel joint à fixation sur un support approprié solidarise d'une extrémité intérieure-formant un angle d'un montant de la cabine, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un profilé de forme générale en cornière d'angle approprié a celui du montant de la cabine et présentant dans son angle extérieur arrondi une fente et une cavité appropriées pour l'engagement du joint sur le support solidaire du montant de la cabine, des évidements appropriés dans l'angle intérieur du joint permettant lten- gagement de force de la clef, généralement en caoutchouc d'une élasticité moindre de celle du profilé du joint, le bras de la cornière sensiblement parallèle à la porte présentant une excroissance creuse dirigée vers l'avant et formant un bourrelet d'appui de la porteayant des parois minces formant un Z lors de la fermeture de la porte. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-après faite d'un mode de réalisation du joint, donné à titre d'exemple en référence à la figure unique du dessin représentant une vue en coupe horizontale du joint fixé sur un montant de la cabine encadrant la porte. En se reportant au dessin , on voit l'extrémité avant d'un montant 1 de la cabine encadrant un panneau de porte 2 se rabattant sur l'avant de la cabine. Un joint d'étancheité 3 en caoutchouc, profilé en forme générale d'une cornière à angle droit dans l'exemple présent, est interposé entre l'extrémité du montant 1 de la cabine et le caisson 2a en tôle pliée formant le côté de la porte 2. L'angle extérieur du joint 3 présente une fente 4 et un évidement 5 permettant d'engager le joint sur un support vertical approprié 6 en forme de champignon inversé soudé dans l'angle 7 que forme une paroi extérieure 8 de la cabine avec le montant 1 en forme de U. Dans l'angle intérieur du joint 3 est montée à force une clef en caoutchouc dur 9, moins élastique que le profilé du joint. Ce dernier présente à cet effet des petits évidements dans lesquels s'engagent des excroissances 9a de la clef. Les deux ailes 3a, 3b viennent s'appliquer alors respectivement contre une partie avancée 8a de la paroi extérieure 8 et contre la base la de l'U du montant 1 de la cabine. L'aile 3b du joint se prolonge vers l'avant, en direction de la porte 2, par un bourrelet creux 10 à parois minces contre la face 10a duquel vient se rabattre la porte 2 lors de sa fermeture. La paroi latérale lOb du bourrelet 10 se déforme alors z. L'extrémité de l'aile 3a du joint 3 se termine par une languette il qui vient s'appliquer contre le panneau intérieur 12 de la cabine, formant un couvre-joint. L'aile 3a du joint 3 forme a son extrémité un enjoliveur 13 qui s'engage sur l'extrémité 8a de la paroi extérieure 8 de la cabine. Un canal 14 à l'intérieur de l'extrémité de l'aile 13a contribue à sa souplesse. Lorsque la locomotive se déplace à vitesse élevée, l'air vient s'engouffrer suivant la flèche A dans un passage-libre 15 entre le bord latéral du caisson 2a de la porte et la face intérieure de l'aile 3a et exerce une forte pression dans une chambre 16 contre la paroi latérale 10b en Z du bourrelet 10, améliorant ainsi encore l'étanchéité procurée par le joint. RYVEDICATIONS 1. Joint d'étanchéité de porte de cabine, à fixation sur un support approprié solidaire d'une extrémité antérieure formant un angle d'un montant de la cabine, en profilé élastique à clef, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un profile (3) de forme générale en cornière d'angle approprié à celui du montant (1) de la cabine et présentant dans son angle extérieur arrondi une fente (4) et une cavité appropriée (5) pour l'engage- ment du joint (3) sur le support (6) solidaire du montant (1) de la cabine, des évidements appropriés dans l'angle intérieur du joint permettant l'engagement de force de la clef (9) généralement en caoutchouc et d'une élasticité moindre de celle du profilé du joint (3), le bras (3b) de la cornière sensiblement parallèle à la porte (2) présentant une excroissance creuse (10) dirigée vers l'avant et formant un bourrelet d'appui de la porte, ayant des parois minces (10a, lob) formant un Z lors de la fermeture de la porte. 2. Joint d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la paroi (lOb) du bourrelet (10) forme lors de la fermeture de la porte une chambre (16) dans laquelle l'air extérieur s'engouffre lors de l'avancement de la cabine, par un passage (15) entre le bord latéral du caisson (2a) formant la porte (2) et la face intérieure de l'aile (3a) du joint (3) appliquée contre l'extrémité d'une paroi extérieure (8) de la cabine,et exerce une pression sur les parois (10a, lOb) du bourrelet (10) du joint. 3. Joint d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les extrémités des ailes (3a, 3b) du profilé du joint (3) forment respectivement des enjoliveurs (13) ou des couvre-joints (11).