La présente invention se rapporte à un procédé de pose sur les surfaces routière de matériaux préfabriqués en forme de rubans destinés i la signalisation routière dite "horizontale", constituée entre autres par des bandes séparant les deux voies de circulation ou marginales pour le trafic routier. Il s'agit plus spécifiquement d'un procédé où les rubans ou les bandes préfabriqués sont appliqués à la surface routière par l'intermédiaire d'une sous-couche dite "primer", généralement thermoplastique, qui adhère au revêtement de la route. Cette sous-couche "primer" est de préférence appliquée après pré paration préalable de la surface routière en utilisant des liquides permettant d'obtenir par absorption et interpénétration, mélange et/ou réticula- tion un "primer" hydrophobe qui adhère parfaitement d'une manière stable aussi bien au revêtement routier qu'aux rubans de signalisation. L'invention vise une amélioration du procédé connu de pose du ma matériau de signalisation assurant une régularité et une rapidité de mise en oeuvre d'une fagon très simple et pouvant même être exécuté par un personnel non spéoialement qualifié à ce genre de travail. L'invention est essentiellement caractérisée par le fait que la formation de la complète sous-couche est réalisée par superposition de deux couches élémentaires, à savoir celle suportant le matériau de signalisation préfabriqué proprement dit et celle inférieure adhérant au revêtement de la route à l'endroit spécialement préparé à cet effet. Le matériau en forme de ruban destiné à être mis en oeuvre est une stratification se présentant enroulée sur bobines à dérouler progressivement au cours de l'opération de pose, comprenant le matériau de signalisation proprement dit déjà combiné à un second matériau destiné à constituer la couche de support, ces deux étant soumis à un chauffage à l'instant ou peu avant la pose qui doit être effectuée sous forte pression pour assurer une parfaite solidarité des deux couches entre elles ainsi qu'avec la surface routière la couche de support devant en épouser les irrégularités. Par ailleurs, l'invention vise de donner à la couche de support, également en forme de bandes susceptibles d'être stockées et transportées à l'état enroulé sur bobines, par des moyens mécaniques appropriés à pied d'oeuvre assurant la pose par déroulement, superposition, chauffage et pression successifs. Enfin, l'invention préconise de former la couche "primer" thermoplastique sur la bande de signalisation elle-même, par coulée ou râclage et ceci immédiatement avant l'application du matériau de signalisation. Dans ces procédés, la couche inférieure adhérant à la surface routière, a lieu avec utilisation d'un composé mouillant de basse viscosité appliqué, soit sur la face de dessous du ruban, soit > de préférence, directement sur la surface routière. Les dessins annexés illustrent les différents procédés pour la pose de ce genre de matériaux préfabriqués de signalisation ainsi que les moyens permettant de les réaliser indiqués à titre d'exemples non limitatifs. Fig. I montre en vue perspective une portion dtun tel matériau de signalisation à l'étant achevé. Fig. 2 fait voir les différentes couches composant le matériau de la Fig. I séparées les unes des autres. Fig. 3 a trait à la façon d'opérer la pose de ce matériau de signalisation. Fig. 4 concerne en vue latérale schématisée une machine destinée à la pose du matériau de signalisation des Fig. 1 et 2. Fig. 5 représente un détail de celle-ci en coupe longitudinale suivant V-V de la Fig. 6. Fig. 6 se rapporte au même détail que Fig; 5, mais en coupe transversale Vf-Vi de la Fig. 5. Fig. 7 fait voir la signalisation en place suivant par exemple une coupe transversale VII-VI1 de la Fig. 4. En opérant conformément à l'invention et comme représenté aux Fig. 1 à 3, il est obtenu la signalisation désignée dans son ensemble par B. À ntimporte quel endroit de la signalisation horizontale posée, le matériau préfabriqué 26, sous forme de ruban à effet requis, sdhEre d'une façon stable à une sous-oouche dite "primer" composée d'une première couche supérieure portante 22 et d'une deuxième couche 16 plus mince adhérant à la surface routière S.En pratique cette couche de liaison 16,précédantla pose de la bande de signalisation, est en réalité constituée par une stratification à double face comme schématiquement indiqué par 54 à la Fig. 3 et qui est d'épaisseur insignifiante, en tout cas très faible, mais représentée amplifiée sur le dessin pour les besoins d'une meilleure compréhension.ille se produit par suite de phénomènes d'interdiffusion et d'interaction physico-chimique éventuelle pouvant se produire dans les compositions des couches 16 et 22 lors de leur mise en contact en leur faisant subir de préférence une forte pression. Les composants représentés à l'état séparé à la Fig. 2 ont été jusqu'ici appliqués à intervalles de temps sur la surface routière. En opérant selon l'invention, le ruban de signalisation 26 et le matériau de formation de la première couche portante 22, déjà laminée ou, en tout cas, déjà faconné en reban, sont préalablement assemblés pour former une structure K' (Fig. 3), constituant un ensemble pouvant être mis en oeuvre comme il res sort de la Fig. 3 et en faisant avancer l'engin porteur de ces matériaux en direction V. La préformation du matériau stratifié M' à poser constitue un premier exemple de réalisation de l'invention. Ce matériau stratifié est déroulé de bobines et appliqué sur la surface routière S sous forte pression exercée par le rouleau presseur 28, ceci après formation préalable de la couche de liaison 16. Entre les spires d'enroulement peuvent être intercalées des bandes de papier ou un mince laminé plastique pour empêcher leur adhésion ou il peut être fait usage de détacheurs appropriés. Cette couche 16 est émise par des jets de la composition mouillante adéquate au moyen d'une buse 12 et/ou éventuellement par arrosage 10 sur la surface inférieure du stratifié. Naturellement, la couche portante 22 doit être non seulement forte ment comprimée sous le ruban 26, mais il faut aussi qutelle soit portée à un état de viscosité ou au moins de consistance pâteuse telle à pouvoir assurer l'interpdnétration intime et totale, par l'intermédiaire de la couche 16 ou, mieux par la stratification de l'entreface 54, avec les irrégularités de la surface routière S. Au cas où le matériau stratifié M n'est préformé que bribvement avant sa pose, par exemple lors du déroulement simultané de bobines des matériaux 22 et 26 et leur réunion sous pression,, par exemple entre des pai res de rouleaux 56, l'adhésion intime entre les faces opposées des couches 22 et 26 est aussi obtenue et peut être favorisée par l'application de chaleur qui provoque une fusion tout du moins initiale de la couche 22. Une action thermique semblable peut bien entendu s'exercer pour assurer la liaison de la même couche 22 (par l'intermédiaire de l'entrecou- che 54) avec la surface routière. À titre de complément à ce qui vient d'etre exposé voici, entre autres, une composition possible des matières utilisées: Matière: Proportion en poida: "Versamid 940" (Schering) 65 "Versamid 100" (comme ci-dessus) 5 Copolymère d'acétate de vinyléthylène (tel que "Elvax 240" - DuPont) 20 Ester de colophane (tel que UForal 85n -hercules) 10 Bitume oxydé 200 Pour la formation de la couche 16 d'enchaSnement on on peut avanta- geusement utiliser un liquide à deux composants comme suit "A" Résine époxydique ("Araldite G 7 250") 260 Epory Tar 100 "B" "Ankamine ST" (catalyseur pour éporydiques) 65 Epory Tar 115 "D M H 30" (accélérateur pour résines éporydiques) 20 Aoide erésylique 100 La variante de réalisation, schématiquement représentée b la partie droite supérieure de la Fig. 3, conaistant en la préformatien du matériau stratifié X' par la réunion des doux couches 22 et 26, peut, dans cer- tains eas, être avantageuse puisqu'elle rend possible de rattacher i une bande préfabriquée nermalisée de signalisation 26, des couches "primer" 22 de différentes épaisseurs et/ou compositions en vue d'une meilleure adaptation aux surfaces routières S de quelle que nature elles soient et de quel qu'en soit l'aspect de l'aire de roulement quant à sa poresité, sa rugosité son état d'usure et autre. Le matériau préfabriqué stratifié destiné à la signalisation peut être préformé immédiatement avant son application sur la machine même qui effectue la pose. Un exemple de cette variante Le réalisation qui, entre au- tras, présente des arantages économiques appréciables, est représenté aux Fig. 4 à 7.La Fig. 4 représente une machine de construction partioulière- ment simple pouvant avancer sur la surface routière pour effectuer la peso du matériau de signalisation M et qui est commandée par un opérateur agissant sur des organes de commande 110 montés sur un guidon 112 solidaire de bras 114 d'un bati 116 constituant la structure Le la machine. Cette machine avance sur la surface S grâce à une paire de roues portantes et motrices 118 auxquelles s'ajoute une troisième roue qui peut 8- tre le rouleau presseur lui-même. La machine comporte un moteur 122 qui peut être à combustion interne fournissant la puissance nécessaire à l'avancement de l'ensemble et à l'en tratnement d'autres organes. Sur le bâti 116 est monté échangeable une bobine 130 sur laquelle est enroulé le ruban dé signalisation 26 qui se déroule progressivement au fur et à mesure de l'avancement do la machine. Cette bande 26 parcourt une distance inclinée libre relativement longue avant d'at- teindre le rouleau de pose 28. Sur ce parcours la bande passe au-dessous d'un dispositif 126 de coulée de la composition Le formation de la couche "primar " 22.Cette composition est contenue et conservée à l'état do fi- sion dans un réservoir 124 dont il est alimenté de temps en temps. Dans le cas d'engins plus importants et plus puissants, il pour- rait y être prévu une installation de fusion sur place du matériau trans- port à l'état solide. Ainsi qu'il ressort des Pig. 5 et 6 le dispositif 126 affecte la forme d'un récipient posé sur la bande du matériau de signalisation 26 DO LA FACE INFERIEURE EST OUVERTE. La tête de ce récipient, orientée vers le sens de l'avancement de la bande 26 (voir flèche à la Fig. 5), comporte une cloison formant vanne 128 dont le bord inférieur fait office de lame de raclage susceptible d'etre~positionnée différemment pour régler l'épaisseur à donner à la couche 22. Le bord inférieur de cette vanne 128 est de préfé- rence façonné de manière que la couche du matériau 22 présente latéralement des renflements 22a. le plus, l'orifice de sortie dé ce matériau 22 présente une largeur i' inférieure à celle W de la bande de signalisation 26.De oette façon le matériau1 fondu ou au moins encore visqueux constituant la couche 22, se maintient sur la bande 28 sans déferler sur les bords. Quand le matériau à double couche ainsi formé est pose et pressé sur la surface S de la route, les renflements 22a sont écrasés et s'applatissent de façon à former une sous-couche 22 uniforme qui s'étend entre la surface routière S et la bande de signalisation 26 sur toute la largeur de celle-ci en la dépassant légèrement, comme représenté à la Fig. 7. La distance entre le dispositif de coulée 126 et le lieu de contact du matériau avec la surface routière est déterminée en tenant compte de la vitesse d'avancement de la machine de manière que la couche 22 soit déjà à peu près figée au moment de ce contact pour pouvoir résister à la pression qui lui est appliquée.Par ailleurs,l'in- terpénétration intime et complète entre le matériau de la couche "primer" 22 et la surface routière est obtenue en provoquant une fusion initiale superficielle de cette couche 22, par exemple par chauffage à l'aide d'un brd- leur 132. La machine est coiplètée par un dispositif connu 134 de coupure transversale du matériau stratifié 26 susceptible d'être mis on action à des intervalles réguliers, soit par un automatisme en soi connu pour la pose de bandes interrompues, soit par commande par l'opérateur lui-même au moyen d'une pédale 136. in outre, la machine peut être complétée par un dispositif d'arrosage connu pour l'application de l'agent mouillant hydrophile 16 comme déjà décrit, s'interposant entre la sous-couche "primer" 22 et la surface routière S dans le plan P des surfaces ainsi contactées. De toute façon, le matériau de formation de la couche "primer" 22 qu'il soit amené à l'état fondu ou sons forme d'un matériau composé stratifié X ig. 3), n'a pas besoin d'etre chauffé jusqu'à complète fusion de toute son épaisseur, il suffit que sa face inférieure 22" (Fig.3) le soit pour assurer une fluidisation localisée lui permettent d'épouser les irrégularités et les porosités de la surface routière d'où économie évidente d'énergie thermique et forte réduction du temps d'implantation nécessaire. R E V E N D I C A T I O N S i) Procédé destiné à la pose de matériau préfabriqué sous forme de ruban pour la signalisation routière dite horizontale sur une sous-couche d'imperméabilisation et nivellement de la surface routière et d'un support lui servant d'ancrage, caractérisé par la formation préalable d'un combiné stratifié (M'), incluant le matériau de signalisation en forme de ruban (26) et une couche de support (22) mis en oeuvre ensemble sous pression (28) sur la surface routière (s). 2) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pose du combiné stratifié (M') s'effectue sur la surface routière (S) après application préalable sur celle-ci d'une couche mince (16) de composition essentiellemerwt mouillante et liquide formant liaison entre la couche de support (22) et la surface routière (S). 3) Procédé suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la couche du support (22) appartenant au combiné stratifié (M') est constituée par une composition essentiellement fusible et est portée à l'état de fusion immédiatement avant ltapplication sous pression du stratifié au moyen d'un rouleau presseur. 4) Prooédé suivant la revendication 3, caractérisé par le chauffa- ge de la face du combiné stratifié appelée à adhérer à la chaussée par l'intermédiaire de le couche de liaison (16) immédiatement avant la pose sous pression sur le revêtement de celle-ci. 5) Procédé suivant l'une ou l'autre des revendications I à 4, caractérisé en ce que le matériau stratifié (M') est enroulé sur bobines en spires où alternent les rubans de signalisation (26) et sa couche de support (22) de façon que l'opération de pose ait lieu à fur et à mesure du déroulemant pregressif. 6) Procédé suivait ltune ou l'autre des revendications 1 à 4, ca ractérisé en ce que le ruban de signalisation (26a) et son support (22) sont montés sur bobines distinctes, puis réunies sous pression à l'aide de rouleaux presseurs jumelés immédiatement avant leur pose sur la chaussée préalablement enduite de la couche mince de liaison (16). 7) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de support (22) est obtenue par coulée et râolage (en 126, 128) d'une composition fusible à l'étant de fusion sur la face inférieure du matériau de signalisation (26) en forme de ruban å une distance relativement faible du lieu où s'opère la pose et la pression sur la surface de la chaussée à l'aide d'un rouleau presseur (28). 8) procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ladite distance est choisie de manière à ce que la couche de support (22) soit suffisamment figée à ltatteinte du lieu de pose pour résister à la pression d'application du rouleau presseur (28). 9) Procédé suivant les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la couche du support (22) est formée en une largeur (i') inférieure à celle (W) du matériau de signalisation en forme de ruban (26). 10) Procédé suivant l'ensemble des revendications 7 à 9, caracté- risé en oe que la couche de support (22) de composition fusible est formée et façonnée de manière à présenter latéralement les renflements (22a) qui sont applatis au moment où a lieu sous pression l'application sur la chaussée de manière à assurer la répartition de la couche (22) sur toute la lar- geur du matériau de signalisation (26) et à celle de la portion de surface routière (S) préparée à recevoir ce combiné stratifié.