i 2012020 La présente invention concerne une suspension pour véhicules tels que des camions ou des remorques et elle vise ■ ï V», plus particulièrement des perfectionnements aux suspensions à essieux en tandem qui utilisent deux ensembles réparti-5 teurs de charges pour réunir les extrémités des deux essieux constituant le tandem de part et d'autre de la suspension. Les suspensions à essieux en tandem visées par la présente invention sont décrites, par exemple,"dans le brevet • des Etats-Unis d'Amérique n° 2 980 439 au nom du demandeur 10 et dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n° 2 940 771 et n° 2 689 136 au nom de R.T. Hendrickson. Les suspénsions'de ce type, qui sont largement utilisées sur les camions de fort tonnage, sur les semi-remorques et véhicules analogues, comprennent un essieu antérieur et un essieu postérieur aux 15 extrémités desquels sont montées des roues jumelées, deux couples de répartition de charges reliant les extrémités des essieux de part et d'autre de la suspension, des selles montées de façon pivotante sur les poutres de répartition de charges à mi-chemin entre leurs extrémités, des organes de liaison 20 élastiques auxquels sont suspendues les selles depuis le châssis et un tube central transversal de stabilisation reliant ces selles. Dans les suspensions de la technique antérieure, les poutres de répartition de charges, fréquemment appelées poutres mobiles, sont constituées par une pièce unique rigide 25 et assez lourde et il en résulte qu'il se transmet des efforts directement de l'un des essieux du tandem à l'autre lorsqu'une roue tombe dans un trou ou passe sur un obstacle de la route. Avec un tel type de suspension, il est nécessaire que les poutres de répartition des charges soient rigides, afin d'as-30 surer la répartition voulue des charges sur les deux essieux en tandem. La présente invention vise un perfectionnement à un tel montage, perfectionnement qui permet à ces éléments de fonctionner, au moins dans une certaine mesure, comme des or-35 ganes d'absorption d'efforts, sans abandonner leur rôle principal, qui est de répartir les charges sur les essieux. La présente invention concerne une suspension à essieux en tandem du type décrit plus haut suivant lequex une 69 13089 2 2012020 poutre de répartition de charges est fixée aux extrémités opposées des essieux en tandem et pivote entre ses extrémités sur une selle, cette suspension présentant cette caractéristique nouvelle que la poutre de répartition des charges est 5 construite de façon à pouvoir absorber une certaine partie des efforts qui, dans le cas des suspensions de la technique antérieure, passent directement de l'un à l'autre des essieux en tandem. De façon plus précise, la présente invention concerne 10 une suspension à essieux en tandem, dans laquelle on utilise line poutre de répartition des charges ..reliée à ses extrémités aux extrémités correspondantes des essieux et pivotant entre ses extrémités sur une selle suspendue au châssis du véhicule, cette suspension étant caractérisée par le fait que 15 cette poutre de répartition des charges est réalisée en deux parties avec, en son centre, des portions rentrantes qui sont reliées l'une à l'autre par des paliers élastiques disposés de part et d'autre-du pivot central. D'autres particularités et avantages de l'invention 20 seront mieux compris à l'aide de la description détaillée qui va suivre et des dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue latérale en élévation de la partie arrière d?un châssis de véhicule comprenant une suspension de pont arrière conforme à la présente invention ; 25 - - la.figure 2 est une vue partielle de dessus,, avec certaines parties supprimées ou représentées en trait interrompu, cette vue montrant un côté de la suspension représentée sur la figure 1 ; ~ - la figure 3 est une vue partielle arrière, en élé-30 vation et en bout, de la suspension de la figure 1 ; - la figure 4 est une coupe faite suivant la ligne 4-4 de la figure 1 ; - la figure 5 est une coupe faite suivant la ligne 5-5 de la figure 1 avec certaines parties arrachées j 35 - enfin, la figure 6 est une coupe faite suivant la ligne 6-6 de la figure 1. Comme représenté sur les figures 1 à le châssis du véhicule peut comporter deux longerons en U (référence 10) 69 13089 2012020 reliés par une traverse 11, au-dessous de laquelle est situé un essieu arrière en tandem 12 qui porte la partie arrière du véhicule. La construction est la même d'un côté ët de l'autre du véhicule, à une symétrie près. Par conséquent> il suffira 5 de décrire et de ne représenter que l'un des côtés de la sus-. pension en tandem, étant bien entendu que les explications s'appliquent sur l'autre côté. La référence 13 désigne deux logements d'essieux en tandem, qui sont disposés transversalement au-dessous du châs-10 sis et qui portent des roues 14 montées d'un côté et de l'autre. Ces roues 14 peuvent être jumelées. A l'intérieur de chacun des jeux de roues 14, il est prévu une poutre de répartition de charges (référence 15) désignée dans son ensemble sous le nom de poutre mobile, et qui s'étend entre les extrémités voisines des 15 logements 13 d'essieux et est supportée de façon pivotante ou reliée à ces logements au moyen de consoles ou éléments de suspension 16. Les extrémités inférieures des consoles 16 sont en forme de fourche de façon à s'adapter sur des oeillets 17 formés aux extrémités opposées de chaque poutre mobile 15. 20 Ces poutres mobiles sont reliées de façon pivotante entre leurs extrémités à des selles 20, accrochées aux longerons 10 du châssis et un arbre transversal 18 est relié à chaque extrémité à une selle 20. Chaque selle présente une surface portante inférieure 21 amovible, qui s'adapte sur une surface 25 portante supérieure 22 solidaire de la selle 20. Ces pièces s'appliquant l'une contre l'autre constituent un palier qui relie de façon pivotante les selles aux poutres mobiles 15, l'extrémité de la traverse 18 passant par le palier central de chacune des poutres mobiles 15 et traversant 1'ensemble perpen-30 diculairement au châssis du véhicule, de sorte qu'un même arbre transversal 18 sert en même temps à deux poutres mobiles 15. Chaque selle 20 est suspendue à un élément latéral 10 du châssis par deux éléments 23 constituant des consoles. Chaque console 23 présente un goujon 24 qui pénètre dans un alésage 22 35 constituant une douille, dirigé verticalement aux deux extrémités d'une surface supérieure 26 plate et allongée de la selle 20 Ce goujon 24 est fixé dans la douille 25 avec un palier souple 26 intercalé entre ce goujon et la paroi de l'alésage ^5« Ce palier ' ' "'élastique peut être-' par exemple du type décrit dans le brevét BAS ORIGINAL 69 13089 4 2012020 des Etats-Unis d'Amérique n° 2 980 439. Bien entendu, on peut utiliser d'autres modes de liaison, de préférence élastiques, pour suspendre la selle 20 au châssis» Les poutres de répartition des charges ou poutres 5 mobiles 15 sont d'une construction spéciale. Chacune de ces poutres comprend deux éléments de poutre 30 et 31. L'élément 30 situé à droite de la figure 1 présente une extrémité intérieure en forme de fourche de manière à constituer deux pattes en forme de plaques 32 .,et 33* situées dans des plans verticaux 10 parallèles et distantes d'une quantité suffisante pour recevoir l'extrémité intérieure 34 de l'autre élément de poutre 31« Ces deux éléments de poutre 30 et 31 sont reliés l'un à l'autre et alignés au moyen de paliers souples 35 et 35' qui sont situés de part et d'autre des trous transversaux de pivotement 36, 36' 15 des pattes parallèles 32 et 33 des éléments de poutre 30 et du trou-37 de l'extrémité 34 de l'élément de poutre par lequel passe le palier central 38 recevant l'arbre transversal 18. Cet arbre transversal coulisse dans le palier central 38, de manière à maintenir les selles opposées en alignement. 20 ' Ces paliers souples 35 et 35' sont identiques de sorte que l'on n'en décrira qu'un seul. L'ensemble 35 comprend un manchon extérieur métallique.41 logé dans l'alésage 40 de l'élément de poutre 31 et un manchon intérieur 42, entre lesquels est intercalé un manchon cylindrique 43 en caoutchouc ou en 25 tout matériau élastique. Cet ensemble 35 est placé dans le trou 40 de l'élément de poutre, avec les extrémités du manchon intérieur 42 disposées contre les faces intérieures des pattes parallèles 32 et 33 et maintenues en place au moyen de deux bouchons 44 et 44', bloqués par le boulon 45, ces bouchons 30 présentant des parties qui traversent les trous 39 et 39' des pattes 32 et 33 de l'élément de poutre 30 et qui pénètrent dans les extrémités du manchon intérieur 42. Le manchon 43 présente une gorge ou un évidement sur sa surface, pour loger les manchons métalliques intérieur et extérieur 40 et 4l et les empêcher 35 de se déplacer longitudinalement l'un par rapport à l'autre. La poutre 15 est avantageusement reliée, par ses extrémités, aux éléments de suspension 16 des axes, par des paliers souples de même natur^ue les ensembles 35 et 35* qui servent BAD ORIGINAL 69 13089 5 2012020 à relier les deux parties 30 et 31 de la poutre 15. Ces modes de liaison permettent un certain déplacement relatif entre les pièces et permettent aux deux parties 30 et 31 de la poutre de répartition de charges de jouer, au moins partiellement, le rôle 5 d'élément absorbeur d'efforts, de sorte que lorsque- l'une des roues 14 tombe dans un trou ou vient frapper un obstacle de la route, au moins une partie de l'effort est absorbée par les manchons de liaison 35 et 35' entre les deux parties 30 et 31 de la poutre mobile 15. Le fait que la poutre 15 est en deux pièces 10 avec des liaisons élastiques ne nuit pas, en pratique, au fonctionnement de cette poutre en tant qu'élément de répartition des charges, entre l'essieu antérieur et l'essieu postérieur du tandem,qui sont transmises par la liaison pivotante avec la selle 20. 15 On a décrit des paliers élastiques, mais bien entendu, on peut utiliser d'autres modes de liaison d'une nature identique. De même, les selles et les éléments correspondants servant au montage des poutres de répartition des charges sur le châssis peuvent avoir d'autres formes que celles qui ont été décrites. 20 Pour compléter la suspension, lorsque les essieux sont entraînés de façon à être soumis à une force de rotation, on peut utiliser des tiges de couple 50 et 50' reliées de façon pivotante, à une extrémité, à des consoles 51 et 51' fixées à la traverse 11 et, à l'autre extrémité, aux extrémités libres 25 des consoles 52 et 52'. Ces tiges peuvent être du type décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 2 983 555* ou avoir toute forme équivalente en vue de stabilisèr les essieux jumelés et d'empêcher une rotation indésirable de ces derniers. • Dans la forme de suspension décrite plus haut, les 30 points de liaison entre les deux éléments de poutre 30 et 31 sont équidistants, de part et d'autre de la suspension de la poutre 15 et avec la traverse 18 et la selle 20, mais il n'est pas nécessaire que les deux points de liaison soient équidistants de la liaison centrale. 35 II va de soi que la description de la présente inven tion n'est nullement limitative et que de îio.ïjbreus&g.-Hi©i?tfica-;ions peuvent y être apportées sans sortir ae-son cadre. ' \ 69 13089 6 2012020 REVENDICATIONS 1 - Suspension de véhicules disposée sous le châssis, cette suspension étant.caractérisée par le fait qu'elle comprend deux essieux parallèles, à savoir un essieu antérieur et un essieu postérieur, portant à leurs deux extrémités des roues, deux 5 poutres de répartition de charges reliant les extrémités de ces essieux de part et d'autre de la suspension, des selles reliées de façon pivotante aux poutres de répartition des charges à mi-chemin entre leurs extrémités, un dispositif servant h suspendre les selles au châssis du véhicule de part d'autre de ce dernier, 10 ces poutres de répartition des charges étant constituées chacune par des éléments qui fonctionnent comme un tout pour répartir la charge sur les essieux en tandem et qui sont construites de façon à absorber au moins une partie de l'effort qui, sans elles, serait transmis entre les deux essieux du tandem, lorsqu'il se 15 produit une variation de la réaction à la charge subie par les essieux , en raison d'obstacles que franchissent les roues du véhicule. 2 - Suspension de véhicules selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les poutres de répartition des 20 charges se composent chacune de deux éléments présentant des • parties extrêmes intérieures reliées de façon élastique en des points distincts le long de leur axe longitudinal, de façon à prendre l'une par rapport à l'autre un déplacement limité lorsque des efforts inégaux sont appliqués à leurs extrémités 25 opposées. 3 - Suspension de véhicules selon la revendication 1, caractérisée par le fait que "les poutres de répartition des charges comprennent chacune des éléments de poutre dont les extrémités intérieures s'étendent de part et d'autre de la liai- 30 son avec la selle et une liaison élastique entre l'extrémité de chaque section de poutre de répartition des charges et l'élément de poutre correspondant, ces liaisons élastiques étant situées à une certaine distance de la liaison de la poutre de répartition des charges avec la selle, dans le sens de l'axe 35 longitudinal de cette poutre de répartition des charges. BAD 69 13089 7 2012020 4 - Suspension de véhicules selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque poutre de répartition des charges comprend deux éléments de poutre dont les extrémités intérieures sont rentrantes et sont reliées de façon élastique 5 en des points situés à une certaine distance de la liaison de cette poutre de répartition des charges avec la selle ^correspondante. 5 - Suspension de ■véhicules selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque poutre de répartition des 10 charges comprend deux sections qui comportent des parties intérieures rentrantes, avec des liaisons par goujons et manchons souples,situées dans le sens de l'axe longitudinal de part et d'autre de la liaison de la poutre de répartition des charges .. V avec la selle correspondante, de manière à permettre-à ces sec-15 tions extrêmes d'avoir un certain mouvement relatif et à absorber les efforts lorsque le sol sur lequel roule le véhicule pré sente des obstacles qui provoquent des réactions inégales à la charge sur les essieux en tandem. 6 - Suspension de véhicules selon la revendication 5> 20 caractérisée par le fait que les liaisons entre les sections de poutre de répartition des charges sont disposées de part et d'autre de la liaison pivotante avec la selle * 7 - Suspension de véhicules selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux poutres de répartition 25 des charges ont leurs extrémités reliées par des consoles aux extrémités des essieux en tandem et que les poutres de répartition des charges sont constituées chacune par deux éléments de-poutre rigides. \ BAD ORIGINAL