La présente invention a pour objet une remorque destinée a être attelée à un véhicule routier, et plus précisément une remorque du type dans laquelle la suspension est réalisée au niveau de chaque essieu par l'intermédiaire d'une barre de torsion. De manière connue un essieu à suspension à barre de torsion comporte un corps dressieu cylindrique, fixé par l'intermédiaire de brides sur la face inférieure du châssis transversalement à celui-ci. Dans le tube, est monté au milieu de ce lui-ci une noix qui, bloquée en rotation dans le corps, présente une ouverture de section carrée correspondant à la section de la barre de torsion qui traverse la noix par cette ouverture. A chacune de ses extrémités, la barre de torsion, douée d'une certaine élasticité, est bloquée à une extrémité d'un bras monté pivotant relativement au corps de l'essieu, et dont l'autre extrémité porte une fusée sur laquelle est montée une roue. A cet essieu est associé de manière connue un mécanisme de freinage agissant sur chaque roue, par exemple commandé par inertie. Lorsqu'une roue de la remorque rencontre des inégalités au niveau du sol, il se produit une torsion de la barre autour de son axe longitudinal et à partir de la noix centrale, cette torsion permettant un pivotement du bras relativement au corps de l'essieu et par suite un déplacement vertical de la roue tenant compte des inégalités du sol. Il est à noter que ce montage, réalisé à l'aide d'une barre de torsion unique, permet, grâce à la noix constituant un point fixe, d'obtenir des torsions inverses des deux extrémités de la barre, si besoin est. Un certain nombre de caractéristiques sont requises pour les remorques destinées à être attelées à des véhicules routiers. Ces véhicules peuvent être susceptibles de plusieurs applications et par exemple de servir au transport de véhicules accidentés ou en panne. Dans ce cas, se pose le problème du chargement et du déchargement du véhicule. Généralement, le plateau d'une telle remorque comporte à son extrémité arrière une partie articulée qui est relevée en position route, et qui est abaissée de manière à relier le plateau au sol en période de chargement ou de déchargement. Compte-tenu du fait que cette partie ne peut être que de longueur réduite, son inclinaison en position chargement est importante, ce qui ne permet pas le chargement de tout véhicule, notamment de véhicules à grand empattement, possédant une faible garde au sol, ou de véhicules possédant un équi- libre précaire, comme tel est le cas des engins de manutention ou des petits rouleaux compresseurs. Selon une autre possibilité, il est connu de faire pivoter le châssis de la remorque et le plateau relativement au timon, ce qui, là encore, conduit à une pente importante en position de chargement. D'autre part, il est souhaitable de pouvoir escamoter facilement les roues d'un essieu d'une remorque à plusieurs essieux, par exemple lors du déplacement de celle-ci à vide. Il est également souhaitable de pouvoir escamoter les roues lorsque la remorque demeure en position stationnaire et en charge pendant un certain temps, afin d'éviter de faire ntra- vaillernla suspension. Tel est notamment le cas pour les caravanes, lorsqu'elles sont stockées dans des hangars, en période hivernale. La présente invention, qui concerne une remorque du type à essieux à barre de torsion, vise à remédier aux inconvénients et à pallier les lacunes des remorques existantes. A cet effet, dans la remorque qu'elle concerne, le corps de chaque essieu est réalisé en deux parties identiques situées de part et d'autre de la noix, cette dernière étant montée dans un support solidaire du châssis avec possibilité de pivotement autour d'un axe correspondant a celui de la barre, et de blocage dans la position angulaire désirée.Le plateau support de charge reposant sur le châssis étant à une hauteur déterminée, correspondant par exemple a la hauteur de la position de transport, il est possible à partir de cette position, de faire pivoter la noix centrale traversée par la barre de torsion dans un sens ou dans l'autre. Ce pivotement de la noix va provoquer un pivotement de la barre de torsion et par suite un pivotement des bras de suspension relativement aux deux parties du corps d'essieu cylindrique, de telle sorter que,les roues demeurant au sol, la position du chssssis relativement à celui-ci va varier. Il est ainsi possible d'abaisser le châssis jusqu'a ce que celui-ci prenne appui sur le sol. Cet agencement est très intéressant car permettant un chargement facile de tous types de charges,-lorsque le plateau est en position basse, sans qu'il soit même nécessaire de dételer la remorque du véhicule tracteur. Lorsque la remorque aura été chargée, il est extrêmement simple, par pivotement de la noix en sens inverse, de ramener le plateau à sa hauteur normale de transport. Cet agencement présente également llintérêt de mettre la suspension au repos lors d'un arrêt prolongé en charge. Ce dispositif peut être adapté de manière extramement simple à une caravane, le seul impératif étant de prévoir à l'intérieur de celle-ci des logements permettant le passage des roues lorsque celles-ci sont en position escamotée. Dans le cas de son application à une caravane cet agencement présente l'intérêt de réduire la hauteur du seuil en période de camping, mais également d'abaisser sa hauteur, par exemple pour le passage d'une porte de garage. Ce montage permet également le changement dune roue, par exemple en cas de crevaison, lorsque la remorque est chargée. I1 suffit pour cela de glisser des supports tels que des chandelles sous le plateau de la remorque du côté de la roue à changer avant de provoquer l'abaissement du plateau. Dans le cas d'une remorque à deux essieux, il est possible, pour le transport à vide sur un seul essieu, d'escamoter le second essieu à l'aide de ce dispositif. Enfin, il est possible de régler l'angle de chaque bras de suspension en position charge ou à vide, pour permettre une tenue de routeopti male de la remorque. Avantageusement, la noix est montée à ltintérieur d'un bottier de forme parallèlépipèdique fixé au châssis, chaque extrémité d'une partie du corps de l'essieu étant fixée par une bride sur une des faces latérales du bottier. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'actionnement en pivotement de la noix et de blocage en position de celle-ci sont constitués par un train d'engrenages à mouvement irréversible. Cet agencement est intéressant car procurant un verrouillage extrêmement sdr de la noix dans toutes positions souhaitées, sans recours à des moyens extérieurs. En outre, dans la mesure où une même remorque possède plusieurs essieux, chaque essieu possède un train d'engrenages destiné à coopérer avec la noix montée au milieu des sa barre de torsion, les différents trains d'engrenages étant agencés de manière à pouvoir être couplés. Dans le cas d'une remorque à deux essieux, les trains d'engrenages des deux essieux peuvent être couplés pour réaliser le déplacement vertical du plateau et peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre s'il s'agit par exemple d'escamoter un essieu pour le déplacement de la remorque à vide. Les moyens d'entraînement de de la noix, associés à chaque barre de torsion d'un essieu peuvent soit être manuels avec utilisation d'une manivelle, soit automatisés avec utilisation d'un moteur électrique alimenté à partir du véhicule tracteur. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution d'une remorque. Figure 1 est une vue en perspective éclatée de la moitiée d'un essieu de cette remorque Figure 2 est une vue très schématique de côté de la barre de torsion et d'un bras de suspension de l'essieu équipant cette remorque Figures 3 et 4 sont deux vues schématiques de côté de cette remorque dans deux positions différentes-. La remorque représentée au dessin est une remorque à un essieu comportant un châssis 2 sur lequel repose un plateau 2, par exemple destiné au transport de véhicules automobiles en panne ou accidentés. Cette remorque comporte de façon connue un dispositif 4 d'attelage à un véhicule tracteur ainsi qu'une roue jockey 5. La figure 1 représente une moitié de l'essieu de la remorque abstraction faite du dispositif de freinage qui est de type traditionnel. L'essieu comporte un corps d'essieu 6 réalisé en deux parties, situées de part et d'autre d'un boîtier 7 de forme parallèlépipèdique fixé sous le châssis. Du côté du milieu de la remorque, chaque partie du corps d'essieu est fixé par une collerette 8 sur le bottier 7. En outre chaque partie du corps d'essieu est fixée sur la face inférieure du châssis par au moins une bride 9. La barre de torsion 10 de type traditionnel est fixée à chacune de ses extrémités à l'extrémité d'un bras de suspension 12 par l'intermédiaire d'une vis pointeau 13, l'autre extrémité de chaque bras portant une fusée 14. Chaque bras de -suspension 12 est solidaire d'un fourreau cylindrique 15 engagé dans le corps cylindrique 6 de l'essieu, avec interposition de paliers 16 permettant son pivotement. A l'intérieur du boîtier 7 est monté une noix 17 présentant une ouverture de section correspondant à celle de le barre de torsion 10, permettant le passage de cette dernière. La barre de torsion est mise en place dans la noix par coulissement à travers cette dernière. Cette noix 17 est susceptible de pivotement autour d'un axe correspondant à celui de la barre de torsion 10 et présente une denture périphérique lui permettant de coopérer avec un train d'engrenages 18 à mouvement irréversible. Ce train d'engrenages 18 comporte un arbre d'entraînement 19 19 pouvant être actionné soit manuellement par une manivelle 20 comme représenté à la figure 2, soit par un moteur électrique 22 monté à l'avant de la remorque, et alimenté à partir du véhicule tracteur comme représenté aux figures 3et 4. La noix 17 se trouvant dans une position correspondant à celle représentée en traits pleins à la figure 2 et également à la figure 3, ctest-à-dire dans laquelle le plateau 3 est à une hauteur traditionnelle, si l'on provoque son pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre, il va se produire un pivotement de même sens de la barre de torsion et du bras 12, correspondant à un abaissement du plateau 3 jusqu'à ce que le châssis 2 de la remorque vienne en appui sur le sol comme montré à la figure 4. Dans cette position, il est très facile de charger ou de décharger la remorque. Après ces opérations, le plateau 3 peut être amendé en position haute par pivotement en sens inverse de la noix 17. Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant une remorque dont la suspension, dérivée d'une suspension traditionnelle ayant subi des medifications mineures ne nuisant ni à son efficacité, ni à sa fiabilité, procure un emploi beaucoup plus pratique et possède un nombre d'applications beaucoup plus élevé que traditionnellement. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette remorque décrite ci-dessus à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que le boitier contenant la noix traversée par la barre de torsion pourrait ne pas être fixée directement sur le châssis, mais indirectement sur celui-ci par l'intermédiaire du corps d'essieu et des collerettes 8. - REVENDICATIONS 1. - Remorque destinée à être attelée à un véhicule routier, du type comportant au moins un essieu à suspension à barre de torsion, ctest-à-dire comprenant un corps essieu fixé sur la face inférieure du châssis, à l'intérieur duquel est montée une barre de torsion de section carrée traversant au niveau de son milieu une noix présentant une ouverture de même section, chacune des extrémités de la barre étant fixée à une extrémité d'un bras perpendiculaire monté pivotant sur le corps de l'essieu et dont l'autre extrémité porte une fusée, caractérisée en ce que le corps de chaque essieu est réalisé en deux parties identiques situées de part et d'autre de la noix, cette dernière étant montée dans un support solidaire du châssis avec possibilité de pivotement autour d'un axe correspondant à celui de la barre, et de blocage dans la position angulaire désirée. 2. - Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la noix est montée à l'intérieur d'un boîtier de forme parallèlépipèdique fixé au châssis, chaque extrémité d'une partie du corps de l'essieu étant fixée par une bride sur une des faces latérales du boîtier. 3. - Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens d'actionnement en pivotement de la noix et de blocage en position de celle-ci sont constitués par un train d'engrenages à mouvement irréversible. 4. - Remorque selon la revendication 3, caractérisée en- ce que, dans la mesure où une même remorque possède plusieurs essieux, chaque essieu possède un train d'engrenages destiné à coopérer avec la noix montée au milieu de sa barre de torsion, les différents trains d'engrenages étant agencés de manière à pouvoir être couplés. 5. - Remorque selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement en rotation de la noix associée à la barre de torsion de chaque essieu sont constitués par une manivelle actionnable manuellement. 6. - Remorque selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement en rotation de la noix associée à la barre de torsion de chaque essieu sont constitués par un moteur électrique alimenté à-partir du véhicule tracteur.