La présente invention, due à la collaboration de Messieurs André HUGARD et Marc JOUFFROY, se rapporte aux dispositifs de contrôle et de mesure des caractéristiques des trains de roues des véhicules automobiles et des éléments constitutifs de ces trains. Les dispositifs connus sont du type "plateaux à aiguilles" et sont constitués de trois plaques superposées: une plaque inférieure, posée sur le sol ou fixée sur un pulsateur; et deux plaques mobiles superposées glissant suivant des axes perpendiculaires sur des chemins de roulement à aiguilles ou à galets et guidées par des queues d'aronde. Un plateau supplémentaire, à butée à billes,-doit, en outre, être superposé aux précédents pour ia mesure des angles de braquage. Ces dispositifs présentent de multiples inconvénients: ils sont lourds et encombrants et demandent une élaboration soignée (guidages, chemins de roulement ), ce qui entraîne un prix de revient élevé; leurs déplacements sont limités et les frottements augmentent avec la charge; les chemins de roulement et les aiguilles ou galets supportent très mal les chocs en utilisation sur pulsateur et ces dispositifs sont alors bruyants. L'invention a pour objet un dis-positif de contrôle et de mesure des caractéristiques des roues des véhicules automobiles et de leurs éléments constitutifs, perfectionné en vue d'éviter les inconvénients des dispositifs connus, en permettant des déplacements sans frottement de ces roues sur une surface plane fixe ou animée de pulsations verticales. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un plateau pourvu, dans sa face inférieure, d'un jeu de cavités ouvertes qui, par branchement sur une source d'air comprimé, assurent la formation, sous ce plateau et entre une surface d'appui et lui, d'un coussin d'air sustentateur. Selon un mode d'exécution, lesdites cavités sont alimentées par des bous-gicleurs qui débouchent dans un trou ménagé dans le plateau et raccordé par un raccord latéral à un conduit souple d'alimentation. Ce dispositif perfectionné présente, notamment, les avantages suivants: il est léger et d'une forme simple et de révolution, ce qui réduit considérablement le prix de revient; ses déplacements dans tous les sens sont illimités dans la mesure où lton dispose d'une grande surface plane d'appui; il est inusable puisque les pièces en mouvement l'une par rapport à l'autre (plateau et surface plane d'appui) ne sont pas en contact, même sur pulsateur; le bruit de l'air qui s'échappe est très faible, la fuite d'air étant relativement faible etre rencontrant pas d'arêtes; les frottements sont inexistants, ce qui permet une totale liberté des éléments posés sur le plateau mobile à film ou coussin d'air;; les manipulations et la mise en oeuvre peuvent se faire en toute sécurité, grâce à la légèreté des éléments constituant le dispositif et à son faible encombrement; la surface appui peut être celle d'une plaque d'appui fixe ou mobile (posée au sol ou sur un pulsateur) ou bien celle d'un marbre ou encore celle d'un sol résistant convenablement dressé, en ciment par exemple. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: la Fig. 1 représente le plateau, vu de dessous; la Fig. 2 est une coupe verticale suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1. Suivant l'exemple d'exécution représenté, le dispositif comporte un plateau mobile 1 pouvant se déplacer librement au-dessus d'une surface 2 lorsqu'il est porté et isolé de celle-ci par un film ou coussin d'air issu de rainures 3, par exemple concentriques, ménagées dans sa face inférieure 4 et alimentées en air comprimé par des trous 5 formant gicleurs. Ceux-ci débouchent dans un trou d'alimentation 6, par exemple diamétral, ménagé dans le plateau 1 et relié à un réseau d'air comprimé par un raccord 7 et un tuyau souple 8. La face supérieure 9 du plateau, destinée à recevoir la roue à étudier, peut avantageusement être rendue antiglissante par un léger dépôt ou granité. La surface 2 peut être celle soit d'un sol résistant, soit d'une plaque fixe ou mobile, soit encore celle du plateau, mobile en hauteur, d'un pulsateur. Ce dispositif est applicable pour toutes études et tous controAles à effectuer au point fixe sur des trains avant ou arrière de véhicules automobiles et, en particulier, chaque fois qu'il est nécessaire d'avoir une liberté totale de mouvement des roues dans un plan horizontal. Parmi les utilisations possibles, on peut citer à titre d'exemples: le contrôle comparatif des angles de braquage des deux roues d'un train avant; le déplacement des roues sous charge (modification de la voie, de l'empattement, du parallélisme, du pincement, etc.); les études dynamiques sur l'ensemble du train et de sa suspension par l'utilisation de pulsateurs provoquant des impulsions de fréquence variable, dirigées suivant un axe vertical, etc. Dans toutes ces applications, chaeune des roues du train étudié est placée au centre d'un plateau 1, lui-même posé soit directement au sol sur une surface plane 2, soit sur le plateau horizontal d'un appareil pulsateur. Par la simple admission d'air comprimé par le tuyau 8, il se forme sous le plateau 1 un coussin d'air sustentateur A (Fig. 2) qui le maintient, libre, à une legère hauteur auZdessus de la surface 2. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de contrôle et de mesure des caractéristiques des roues des véhicules automobiles et de leurs éléments constitutifs, caractérisé en cequTil comprend un plateau (1) pourvu, dans sa face inférieure (4) d'un Jeu de cavités ouvertes (3) qui, par branchement sur une source d'air comprimé, assurent la formation, sous ce plateau (1) et entre une surface d'appui (2) et lui, d'un coussin d'air sustentateur. 2.- Dispositif suivant ia revendication 1, caractérisé en ce que les cavités sont des gorges circulaires concentriques. 3.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendicatqons 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites cavités sont alimentées par des trous-gicleurs (5). 4.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les trous-gicleurs(5) débouchent dans un trou (6) ménagé dans le plateau (1) et raccordé par un raccord latéral (7) à un conduit souple d'alimentation (8).