La présente invention concerne le domaine de la construction de véhicules ferroviaires, de métros ou de tramways, en particulier de transport de passagers, et a pour objet un dispositif étanche d'întercirculation entre de tels véhicules. Actuellement, les dispositifs d'intercirculation existants sont habituellement constitués par des bourrelets en caoutchouc ou par des soufflets, par des passerelles et par des portes généralement coulissantes. Les passages ainsi réalisés ne sont cependant pas étanches, ni sur le plan phonique, ni sur le plan thermique. I1 existe également des dispositifs d'intercirculation étanches phoniquement et thermiquement et essentiellement constitué par une membrane en caoutchouc soumise à des mouvements complexes et exposée de ce fait à une usure rapide. En outre, ces membranes présentent une composition chimique excessivement complexe due à des normes très strictes imposées par les utilisateurs de véhicules équipés de tels dispositifs, notamment en ce qui concerne l'inflammabilité, la tenue au froid, et la résistance à l'ozone. Enfin, du fait d'un porte-à-faux important entre les parois d'extrémité des véhicules et l'axe des pivots des bogies, les débattements de ces membranes sont très importants, de sorte qu'elles doivent etre réalisées sous une forme très compliquée, et qu'elles sont donc très onéreuses. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un dispositif d'intercirculation entre véhicules de chemin de fer, de métros, ou de tramways, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par deux demi anneaux en forme de caisson munis chacun d'une tôle extérieure, de montants profilés en Z, d'une tôle intérieure de garnissage, et entre les tôles de deux couches de produit anti-vibration, de dalles de matériaux anti-bruit, et de laine de verre, et par quatre volets à section variable montés de manière mobile sur les demi-anneaux et présentant, entre des tôles intérieure et extérieure, deux couches de produit anti-vibration, des dalles de matériaux anti-bruit, et de la laine de verre. Conformément à une caractéristique de l'invention, dans le cas du montage du dispositif entre des véhicules liés par des barres d'attelage permanentes, les demi-anneaux sont maintenus et amortis en partie supérieure par des amortisseurs, et reposent à leur partie inférieure sur la barre d'attelage par l'intermédiaire d'un support, de plots en caoutchouc, et d'un amortisseur. Selon une variante de réalisation de l'invention, dans le cas du montage du dispositif entre des véhicules liés par un attelage à vis, les demi-anneaux sont suspendus à leur partie supérieure au moyen de leviers télescopiques montés coulissants au moyen de bagues à billes sur des axes verticaux solidaires des extrémités des véhicules, et reliés par l'in termédiaire de plots en caoutchouc aux demi-anneaux. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modés de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en plan du dispositif conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale et en coupe suivant A-A de la figure 1 la figure 3 est une vue en coupe suivant B-B de la figure 1 la figure 4 est une vue en coupe, à plus grande échelle du détail C de la figure 3 la figure 5 est une vue partielle en élevation latérale montrant la fixation du dispositif sur une barre d'attelage permanente, et la figure 6 est une vue en élévation latérale d'une fixation du dispositif dans le cas d'un attelage à vis. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, le dispositif étanche d'intercirculation entre véhicules de chemin de fer, de métros, ou de tramways, est essentiellement constitué par deux demi-anneaux 1 en forme de caisson muni chacun d'une tôle extérieure, de montants profilés en Z, d'une tôle intérieure de garnissage, et entre les tôles de deux couches de produit anti-vibration, de dalles de matériaux anti-bruit, et de laine de verre, et par quatre volets 2 à section variable montés de manière mobile sur les demi-anneaux et présentant, entre des tôles intérieure et extérieure, deux couches de produit anti-vibration, des dalles de matériaux anti-bruit, et de la laine de verre. Les volets 2 sont montés sur les caisses des véhicu les -chacun au moyen d'un axe 3, d'une baaue à billes, et d'une rotule 5, et sont guidés, du côté des demi-anneaux 1, chacun au moyen de galets 6 coulissants sur des guides 7 solidaires des demi-anneaux 1. Ce mode de montage des volets 2 permet leur adaptation à des différences de hauteur, et à des déviations angulaires entre les demi-anneaux 1 et la caisse des véhicules. Comme le montrent les figures 3 et 4, les volets 2 sont guidés, du côté des parois de bout, en haut et en bas sur les guides 7 des demi-anneaux 1 par l'intermédiaire d'un rail 9 fixé sur les tôles extérieures 8 des volets 2, et sur lequel agissent des galets 10 et 11 solidaires des guides 7 au moyen de leur axe 12. L'étanchéité entre les tôles extérieures 8 des volets 2 et les tôles intérieures des demi-anneaux 1 est réalisée au moyen de joints profilés 13. A leurs parties supérieure et inférieure, les volets 2 présentent chacun un retour 14 perpendiculaire à leur face verticale et s'étendant entre les demi-anneaux 1 et leur plancher 15 ou leur plafond 17, et les palettes 16 et 18, prévues respectivement en partie inférieure et en partie supérieure du dispositif, stintercalent entre les retours 14 respectifs et le plancher 15 et le plafond 17 des demi-anneaux, 1, des joints d'étanchéité étant disposés entre ces divers éléments, et entre les palettes 16 et 18 et la caisse du véhicule sont également prévus des joints d'étanchéité 19 et 20. Grâce à ce mode de réalisation tout risque de coïncement des doigts entre les demi-anneaux 1 et les volets 2 est évité. Dans le cas du montage du dispositif entre des véhicules liés par des barres d'attelage permanentes, les demianneaux 1 sont maintenus et amortis en partie supérieure par des amortisseurs 21 (figure 2), et reposent à leur partie inférieure sur la barre d'attelage par l'intermédiaire d'un support 22, de plots en caoutchouc 23 et d'un amortisseur 24 (figure 5). Dans le cas du montage du dispositif entre des véhicules liés par un attelage à vis, les demi-anneaux 1 sont suspendus, comme le montre la figure 6, à leur partie supérieure au moyen de leviers télescopiques 25 montés coulissants au moyen de bagues à billes 27 sur des axes verticaux 26 solidaires des extrémités des véhicules, et reliés par l'intermédiaire de plots en caoutchouc 28 aux demi-anneaux 1. Le dispositif conforme à ce deuxième mode de réalisation peut avantageusement être équipé d'un rideau coulissant 29 permettant d'assurer l'étanchéité du véhicule de queue de rame (figure 6). Les demi-anneaux 1 sont reliés entre eux grâce à des galets 30 équipant l'un des demi-anneaux 1, et sur lesquels agit un ensemble de leviers 31 à 34 à manoeuvre manuelle, comme représenté dans la figure 6, ou encore à manoeuvre pneumatique, monté sur l'autre demi-anneau, le centrage des demianneaux 1 entre eux lors de l'accouplement des véhicules étant réalisé au moyen de cônes mâles 35 et femelles 36 prévus sur les parois latérales et supérieure desdits demi-anneaux. Le dispositif d'intercirculation conforme à l'invention présente l'avantage, par rapport aux dispositifs existants, de ce type, de ne comporter aucune membrane en matière souple et fragile telle que du caoutchouc, du cuir, ou un élastomère, et d'être uniquement constitué par un assemblage d'éléments rigides mobiles entre eux, et dont l'étanchéité est réalisée au moyen de joints profilés connus, de sorte que des ruptures du dispositif ou d'autres détériorations dues à la fatigue des matériaux employés sont évitées. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution de-s divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -PEVENDICAT10NS- 1. Dispositif tanche d'intercirculation entre véhicules de chemin de fer, de métros, ou de tramways, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par deux demi-anneaux (1) en forme de caisson munis chacun d'une tôle extérieure, de montants profilés en Z, d'une tôle intérieure de garnissage, et entre les tôles de deux couches de produit anti-vibration, de dalles de matériaux anti-bruit, et de laine de verre, et par quatre volets (2) à section variable montés de manière mobile sur les demi-anneaux (1), et présentant, entre des tôles intérieure et extérieure deux couches de produit anti-vibration, des dalles de matériaux anti-bruit, et de la laine de verre. 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les volets (2) sont montés sur les caisses des véhicules chacun au moyen d'un axe (3), d'une bague à billes (4) et d'une rotule (5), et sont guidés, du côté des demi-anneaux (1), chacun au moyen de galets (6) coulissants sur des guides (7) solidaires des demi-anneaux (1). 3. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les volets (2) sont guidés, du côté des parois de bout, en haut et en bas sur les guides (7) des demi-anneaux (1) par l'intermédiaire d'un rail (9) fixé sur les tôles extérieures (8) des volets (2), et sur lequel agissent des galets (10 et 11) solidaires des guides (7) au moyen de leur axe (12), l'étanchéité entre les tôles extérieures (8) des volets (2) et les tôles intérieures des demianneaux (1) étant réalisée au moyen de joints profilés (13). 4. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendica tions 1 à 3, caractérisé en ce que, à leurs parties supérieure et inférieure, les volets (2) présentent chacun un retour (14) perpendiculaire à leur face verticale et s'étendant entre les demi-anneaux (1) et leur plancher (15) ou leur plafond (17), et les palettes (16 et 18), prévues en partie inférieure et en partie supérieure du dispositif s'intercalent entre les retours (14) et le plancher (15) et le plafond (17) des demianneaux (1), des joints d'étanchéité étant disposés entre ces divers éléments. 5. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas du montage du dispositif entre des véhicules liés par des barres d'attelage permanentes, les demi-anneaux (1) sont maintenus et amortis en partie supérieure par des amortisseurs (21), et reposent à leur partie inférieure sur la barre d'attelage par l'intermédiaire d'un support (22), de plots en caoutchouc (23) et d'un amortisseur (24). 6. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas du montage du dispositif entre des véhicules liés par un attelage à vis, les demi-anneaux (1) sont suspendus à leur partie supérieure au moyen de leviers télescopiques (25) montés coulissants au moyen de bagues- à billes (27) sur des axes verticaux (26) solidaires des extrémités des véhicules, et reliés par l'intermédiaire Se plots en caoutchouc (28) aux demi-anneaux (1). 7. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un rideau coulissant (29) permettant d'assurer l'étanchéité d'un véhicule de queue de rame. 8. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les demi-anneaux (1) sont reliés entre eux grâce à des galets (30) équipant l'un des demi-anneaux, et sur lesquels agit un ensemble de leviers (31 à 34) à manoeuvre manuelle ou pneumatique, monté sur l'autre demi-anneau, le centrage des demi-anneaux (1) entre eux, lors de l'accouplement des véhicules, étant réalisé au moyen de cônes mâles (35) et femelles (36) prévus sur les parois latérales et supérieure desdits demi-anneaux (1).