Galet de guidage pouvant être bloqué, pour appareils déplaçables, par exemple récipients à ordures et appareils similaires La présente invention concerne un galet de guidage pouvant être bloqué, pour appareils déplaçables, par exemple récipients à ordures ou appareils similaires, comportant un récipient porteur pivotant à fixer sur le côté inférieur de l'appareil, et une fourche de guidage montée sur des couronnes de roulements à billes,reliéeau récipient porteur de manière à pouvoir pivoter, et portant la roue du galettqui est munie du bandage pneumatique, ainsi qu'un corps de frein servant à bloquer la rotation de la roue, lequelest destiné à être appliqué contre la roue, par son sabot de frein, par l'intermédiaire d'un boulon de réglage situé dans l'axe de pivotement et pouvant être déplacé axialement, contre la poussée d'un ressort, au moyen d'un levier de commande prévu sur le récipient porteur pivotant. Dans les galets de guidage pouvant être bloqués du type ci-dessus qui sont connus, par exemple d'après la demande de brevet allemand publiée sous le nO 2.749.568, mais également comme dans d'autres galets de guidage de conception comparable, le corps de frein, logé dans le creux de la fourche de guidage et construit sous la forme d'un ressort à lames ou d'un simple levier oscillant, est disposé au-dessus de la roue du galet et s'étend dans le sens de la marche de celleci, ce qui fait qu'il est poussé par le boulon de réglage dans la position de freinage de celui-ci, plus ou moins fermement, de haut en bas, contre le pourtour de la roue ou contre son bandage pneumatique.Pour parvenir ainsi à un bon freinage durable de la roue, il est nécessaire de prévoir, à cause de l'usure progressive de la roue, qui se compose le plus souvent de caoutchouc, une possibilité de réglage du frein. A cette fin, le boulon de réglage est muni à son extrémité inférieure d'une tête de serrage réglable, ou bien le levier de frein a une construction en plusieurs parties et est muni d'un sabot de frein pouvant être réglé de façon correspondante, à l'aide d'une vis par exemple. Cela implique non seulement une augmentation correspondante du coût de la construction, mais aussi un inconvénient, dans la mesure où le réglage du freinage de la roue présente des difficultés à cause de la disposition intérieure et difficilement accessible des moyens de réglage, et doit être effectué assez souvent et complètement.Cela entrasse alors un freinage de roue insuffisant et les risques d'accident qui en découlent. Pour s'affranchir de la nécessité désavantageuse du réglage, on sait, dans un galet de guidage d'un autre genre d'après le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 3.002.589, utiliser, pour le freinage de la roue du galet, des boulons de freinage aplatis disposés avec leur axe parallèle à celui de la roue dans la face latérale de la fourche de guidage, boulons qui s'engagent dans une rainure annulaire de frein, munie d'élargissements répartis sur tout le pourtour de l'anneau et creusée dans le corps du disque de roue, et qui doivent être déplacés en rotation par des guides de frein è actionnement hydraulique, situés respectivement à l'extérieur de la face latérale de la fourche de guidage, de telle sorte qu'ils bloquent la roue du galet en se plaçant transversalement dans un des élargissements de la rainure de frein.En dehors du fait que cela permet uniquement un blocage de la roue, dans des positions de rotation particulières correspondant au nombre des élargissements de la rainure de frein, ce blocage de roue implique aussi des frais de construction considérables, à quoi s'ajoute encore le fait que, en raison de la disposition extérieure des guides de frein sur la fourche de guidage l'aspect extérieur du galet de guidage s'en trouve considérablement enlaidi, et le blocage comporte en outre de grands risques de coincement et d'encrassement. L'invention a pour objectif de procurer un galet de guidage pouvant être bloqué, du genre mentionné ci-dessus, qui permette un freinage de la roue toujours efficace, dans chaque position de rotation de la roue, avec une construction simple, sans qu'un réglage soit nécessaire pour cela. Cet objectif est atteint, selon l'invention, grâce au fait que le corps de frein est construit sous la forme d'un lévier de frein, plusieurs fois coudé et monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe excentrique dans le sens de la marche de la roue, levier qui croisse en la chevauchant librement dans le sens transversal, la circonférence de la roue, et dont le sabot de frein s'applique contre le flanc de la roue qui fait face à son axe de pivotement.De la sorte, on obtient un galet de guidage dans lequel le freinage de la roue par le levier de frein n'est pas assuré, comme auparavant, sur le pourtour de la roue, mais sur sa paroi latérale, en particulier sur le flanc du bandage pneumatique de la roue. De ce fait, l'usure progressive du pourtour de la roue résultant du freinage pendant une durée de service de plus en plus grande reste sans influence sur l'efficacité du freinage de la roue, qui ne nécessite donc aucun réglage. Pour garantir un freinage de roue égal des deux côtés, il est avantageusement prévu deux leviers de frein coudés de manière correspondante, en rapport avec le boulon de réglage commun et avec la roue du galet, disposés symétriquement en vis-à-vis, qui se croisent en ciseaux à la hauteur de la circonférence de la roue et qui prennent en tenailles par leurs sabots de frein prévus sur leurs extrémités librescoudées, le bandage pneumatique de la roue de galet. Lors d'un actionnement approprié du boulon d'arrêt, les deux sabots de frein disposés en vis-à-vis s'appliquent donc sur les flancs du bandage pneumatique, ce qui permet d'obtenir un freinage parfait de la roue du galet dans chacune de ses positions de rotation, même après une durée de service suffisamment longue, sans aucune opération de réglage. Les extrémités supérieures des leviers de frein qui se croisent présentent avantageusement des coudes horizontaux sur les bords inférieurs desquels s'engage le boulon de réglage commun et sur les bords extérieurs disque se trouvent les moyens porteurs pivotants à leviers de frein. Ces derniers peuvent, de la manière la plus simple, se composer de lames enfichables prévues sur les bords extérieurs des coudes horizontaux des leviers de frein, lames qui se logent dans des évidements correspondants ménagés dans la paroi latérale de la fourche de guidage. Les leviers de frein qui se croisent peuvent également, d'une manière appropriée, être montés dans un coussinet fixé dans le creux de la fourche de guidage, ce qui fait que, pour une course égale du boulon de réglage, la course utile des sabots de frein se trouve allongée de manière correspondante. Cela permet d'éviter à coup sûr tout patinage des sabots de frein dans la position desserrée du boulon de réglage. Enfin, il est possible, dans le cadre de l'invention, que soit prévu, dans le récipient porteur pivotant, en vue du blocage de l'oscillation de la fourche de guidage, un disque d'arrêt à denture extérieure relié, de manière à ne pouvoir tourner, au dos de la fourche de guidage,par l'intermédiaire d'un manchon de liaison entourant le boulon de réglage, et une plaque d'arrêt placée sur le boulon de réglage de façon à ne pouvoir se déplacer axialement, et munie de boulons d'arrêt qui peuvent s'engager dans les entredents du disque d'arrêt, cette plaque étant munie de pattes d'actionnement en prise avec le levier de commande et traversant la paroi du récipient porteur pivotant, et étant recouverte par une rondelle élastique appliquée contre les têtes des boulons d'arrêt, rondelle qui repose extérieurement sur le récipient porteur pivotant et est reliée intérieurement au boulon de réglage, lequel tend à la maintenir en position desserrée. On parvient ainsi également à un blocage plus sûr du pivotement de la fourche de guidage, lors d'un freinage simultané de la roue du galet, lorsque les entredents qui se trouvent sur le disque d'arrêt n'alignent pas avec les boulons d'arrêt la plaque d'arrêt qui se trouve au-dessus, car alors les boulons d'arrêt se posent tout d'abord sur les dents du disque d'arrêt et sont introduits par la rondelle élastique, dans les entredents alors alignés, lors dh petit pivotement suivant de la fourche de guidage. La rondelle élastique repose, de manière avantageuse, par des pattes d'appui prévues sur son pourtour, dans des coudes prévus sur le bord intérieur du récipient porteur pivotant, et est munie à l'intérieur d'un évidement en forme de trou de serrure au moyen duquel on peut la pousser latéralement sur l'extrémité supérieure, en forme de bouton, du boulon de réglage. Cela donne une construction simple et une possibilité de montage tout à fait appropriée. Sur les dessins sont représentés deux exemples de réalisation de galets de guidage proposés par l'invention. Sur ces dessins La figure 1 représente une vue de devant partiellement en coupe, une première forme de réalisation du nouveau de galet de guidage, La figure 2 est une vue de côté du galet de guidage de la figure 1, La figure 3 est une vue de dessus du galet de guidage, et La figure 4 représente la seconde forme de réalisation du galet de guidage, en vue de devant, partiellement en coupe, de la fourche de guidage et de son levier de frein. Le galet de guidage pouvant être bloqué qui est représenté sur les figures 1 à 3 possède un récipient porteur pivotant 2, à paroi épaisse, qui doit être fixé, au moyen des trous 1 de passage de vis, sur le côté inférieur de l'appareil, par exemple sur un récipient à ordures, et qui possède un fond 2' bombé vers le bas. A ce récipient porteur pivotant 2 est reliée, de manière à pouvoir osciller, la fourche de guidage 5 portant la roue de galet 4 munie d'un bandage pneumatique 3 en caoutchouc.Pour cela, au dos 5' de la fourche de guidage est reliée rigidement, par l'intermédiaire du manchon de liaison 6, qui traverse librement une ouverture centrale 2" ménagée dans le fond 2' du récipient 2, la cage supérieure 7 d unroulement à billes, située dans le récipient porteur pivotant, qui s'appuie sur le fond 2' du recipient porteur pivotant par la couronne supérieure 8 de billes. Entre le fond 2' et le dos 5' de la fourche de guidage se trouve une autre couronne billes 9 servant d'appui de rotation. La cage de roulement supérieure 7 sert également de disque d'arrêt pour limiter le pivotement de la fourche de guidage 5, et est à cette fin munie d'une denture extérieure appropriée7'.Dans le manchon de liaison 6 est monté le boulon de réglage 10 qui peut coulisser axialement. Son extrémité supérieure est construite en forme de bouton, c'est-à-dire qu'il comporte un col 10' et une tête plate 10". Sur le col 10' du boulon de réglage est disposée la plaque de blocage ou d'arrêt 11, percée d'un alésage central correspondant, qui est munie de pattes d'actionnement 11' traversant des fentes correspondantes 2"' ménagées dans la paroi du récipient porteur pivotant.Deux leviers de commande 13 sont articulés au point 12 sur le récipient porteur pivotant 2 et longent les arêtes latérales intérieures de celui-ci ; les extrémités de ces leviers s'engagent dans des évidements situés en regard, et sur leurs extrémités à déplacement libre est articulé, au moyen de l'axe d'articulation 14, un levier commun 15 de commande au pied. Ce levier 15 entoure les extrémités respectives des deux leviers de commande 13 en formant une fourche et repose par la face de fourche 15', relevée de manière correspondante, sur le côté inférieur du récipient porteur pivotant. Dans la plaque d'arrêt sont en outre montées, ici encore dans des alésages correspondants, deux boulons d'arrêt 16, qui reposent par leurs têtes 16' sur la plaque d'arrêt et coopèrent avec la denture extérieure 7' prévue sur le disque d'arrêt 7, d'une manière qui sera décrite plus en détail ci-après. Au dessus de la plaque d'arrêt 11 est disposée une rondelle élastique 17 qui repose, par des pattes d'appui 17' prévues sur son pourtour extérieur, dans des coudes prévus sur le bord intérieur du récipient porteur pivotant, et qui présente à l'intérieur un évidementl7" en forme de trou de serrure au moyen duquel elle est destinée à être poussée latéralement sur l'extrémité supérieure 10', 10", en forme de bouton, du boulon de réglage 10. La rondelle élastique 17 s'applique en même temps contre la tête 16' du boulon d'arrêt 16, qui tend à la maintenir dans la position, représentée sur la figure 1, qu'elle occupe dans la plaque d'arrêt Il. Le blocage des freins de la roue 4 est assuré par des leviers de frein 20 et 20', plusieurs fois coudés montés de manière à pouvoir osciller dans la fourche de guidage 5, qui se croisent à la hauteur de la circonférence de la roue et enserrent comme des tenailles, par des sabots de frein 21 prévus sur leurs extrémités libres coudées, le bandage pneumatique 3 de la roue 4. Les leviers de frein 20 et 20' possèdent à leurs extrémités supérieures des parties coudées22 et 22', dirigées horizontalement, sur les bords intérieurs desquelles s'engage le boulon de réglage 10 muni ici d'un étranglement correspondant 10" 'et sur les bords extérieurs desquelles se trouvent les moyens porteurs pivotants à leviers de frein.Ces moyens se composént de lames enfichables 23 et 23' prévues sur les parties coudées horizontales respectives 22 et 22' des leviers de frein 20 et 20', lames qui se logent dans des cavités correspondantes 24 ou 24' ménagées dans la paroi latérale de la fourche de guidage. Les deux leviers de frein 20 et 20' qui se croisent sont donc montés de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe S, lequel est ainsi construit qu'il leur donne un mouvement excentrique dans le sens de la marche de la roue (voir la figure 2). Dans la position desserrée du mécanisme de blocage, qui est représentée sur les figures 1 et 2, la fourche de guidage 5 peut osciller librement et la roue 4 tourner librement. Pour bloquer le galet de guidage, on pousse vers le bas le levier 15 de commande au pied, ce qui fait que les extrémités intérieures 15' de ce levier s'appliquent contre le récipient porteur pivotant 2, et de ce fait les leviers de commande 13 oscillent vers le bas. La plaque d'arrêt 11, et avec elle également le boulon de réglage 10 et la rondelle élastique 17, sont ainsi poussés vers le bas. Les boulons d'arrêt 16 ou bien s'engagent immédiatement dans les entredents 7" du disque d'arrêt 7, ou bien se posent tout d'abord sur les dents d'arrêt 7', pour parvenir dans les entredents 7" lors du plus petit mouvement de pivotement suivant de la fourche de guidage 5 et du disque d'arrêt 7 qui en est solidaire en rotation. La rondelle élastique 17, qui pousse sur les têtes 16' des boulons d'arrêt 16, assure cette action.En même temps que le boulon de réglage 10 se déplace vers le bas, il fait également pivoter les leviers de frein 20 et 20' qui se croisent, lesquels s'appliquent fermement, de ce fait, par leurs sabots de frein 21 et 21' situés en vis-à-vis, contre le flanc 3' du bandage pneumatique, et donc contre la roue 4. Comme cela se fait pratiquement aussi bien sans usure sur le flanc 3' du bandage pneumatique 3 de la roue, on obtient un freinage toujours efficace de la roue sans avoir à régler les leviers de frein 20 et 20'. Si l'on veut à nouveau supprimer le blocage du galet de guidage, il suffit pour cela de faire pivoter le levier 15 de commande au pied dans l'autre sens, cest-à-dire vers le haut. De ce fait, les extrémités 15' du levier glissent de la face inférieure du récipient porteur pivotant 2, ce qui fait que le disque d'arrêt 17 soulève en position desserrée les leviers de commande 13 ainsi que le boulon de réglage 10, et finalement aussi, par l'intermédiaire de ce dernier, la plaque d'arrêt. De ce fait, les boulons d'arrêt 16 sortent des entredents 7" du disque d'arrêt 7, ce qui fait que le blocage du pivotement est supprimé.En même temps, les leviers de frein 20 et 20' viennent, sous l'effet du soulèvement du boulon de réglage 10, dans leur position desserrée dans laquelle les sabots de frein 21 et 21' se dégagent du bandage pneumatique. La forme de réalisation qui est représentée sur la figure 4 ne se différencie, pour l'essentiel, de celle qui est décrite ci-dessus, qu'en ce que, ici, les deux leviers de frein 20 et 20' qui se croisent ne sont pas montés directement dans la face latérale de la fourche de guidage 15, mais dans un coussinet 25 fixé dans le creux de la fourche de guidage, coussinet qui est fixé à la fourche de guidage d'une manière appropriée, par exemple à l'aide de boulons-fiches traversants ou d'éléments similaires. Dans ce cas également, les leviers de frein peuvent osciller excentriquement autour d'un axe S disposé transversalement dans le sens de la marche de la roue de galet 4, par l'intermédiaire de simples lames enfichables 23 et 23' logées dans des cavités correspondantes 26 et 26 ' du coussinet avec un jeu d'oscillation suffisant. Par suite du type différent de rapport de transmission des leviers, les leviers de frein 20 et 20' peuvent ici avoir des courses d'autant plus importantes, pour une course égale du boulon de réglage 10, si bien que, même avec une course relativement petite du boulon de réglage 10, les sabots de frein 21 et 21' peuvent, en toute sécurité, se dégager du bandage pneumatique 3' ou s'appliquer fermement contre lui. Dans le cadre de la présente invention, de nombreuses modifications sont possibles. C'est ainsi par exemple que les leviers de frein 20 et 20' peuvent être simplement en forme de L et cela correspondrait aux vues de devant représentées sur les figures 1 et 4, mais sur lesquelles les leviers se couperaient simplement à la hauteur du boulon de réglage 10. REVENDICATIONS 1. Galet de guidage pouvant être bloqué, pour appareils déplaçables, par exemple récipients à ordures ou appareils similaires, comportant un récipient porteur pivotant à fixer sur le côté inférieur de l'appareil, et une fourche de guidage montée sur des couronnes de roulements à billes, reliée au récipient porteur manière à pouvoir pivoter, et portant la roue du galet qui estmunie d'un bandage pneumatique, ainsi qu'un corps de frein servant à bloquera rotation de la roue du galet, lequel est destiné à être appliqué contre la roue du galet, par son sabot de frein, par l'intermédiaire d'un boulon de réglage situé dans l'axe de pivotement et pouvant être déplacé axialement, contre la poussée d'un ressort, au moyen d'un levier de commande prévu sur le récipient porteur pivotant. caractérisé en ce que le corps de frein est construit sous la forme d'un levier de frein (20), plusieurs fois coudé et monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe (S) excentrique dans le sens de la marche de la roue du galet (4), levier qui croise en la chevauchant librement dans le sens tranversal, la circonférence de la roue, et dont le sabot de frein (21) s'applique contre le flanc de la roue (4) qui fait face à son axe de pivotement (S). 2. Galet de guidage pouvant être bloqué selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu deux leviers de frein (20, 20') coudés de manière correspondante en rapport avec le boulon de réglage commun (10) et avec la roue, disposés symétriquement en vis-à-vis, qui se croisent en ciseaux à la hauteur de la circonférence de la roue et qui prennent en tenailles, par leurs sabots de frein (21, 21'), prévus sur leurs extrémités libres coudées le bandage pneumatique (3) de la roue (4). 3. Galet de guidage pouvant être bloqué selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les extrémités supérieures des leviers de frein (20, 20') qui se croisent pré sentent des parties coudées horizontales (22, 22') sur les bords intérieurs desquelles s'engage le boulon de réglage commun (10), et sur les bords extérieurs desquelles se trouvent les moyens porteurs pivotants à leviers de frein. 4. Galet de guidage pouvant être bloqué selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens porteurs pivotants se composent de lames enfichables (23, 23') prévues sur les bords extérieurs des parties coudées orizontales (22, 22') des leviers de frein (20, 20'), lames qui se logent dans des évidements correspondants (24, 24') ménagées dans la paroi latérale de la fourche de guidage. 5. Galet de guidage pouvant être bloqué selonl'ensemble des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les leviers de frein (20, 20') qui se croisent sont montés dans un coussinet (5) fixé dans le creux de la fourche de guidage. 6. Galet de guidage pouvant être bloqué selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans le récipient porteur pivotant (2), en vue du blocage du pivotement de la fourche de guidage (5), un disque d'arrêt (7) à denture'extérieure relié, de manière à ne pouvoir tourner,au dos (5') de la fourche de guidage par l'intermédiaire d'un manchon de liaison (6) entourant le boulon de réglage (10), et une plaque d'arrêt (11) placée sur le boulon de réglage (1O) de façon à ne pouvoir se déplacer axialement, et munie de boulons d'arrêt (16) qui peuvent s'engager dans les entredents (7") du disque d'arrêt (7), plaque qui est munie de pattes d'actionnement (11') en prise avec le levier de commande (13) et traversant la paroi du récipient porteur pivotant, et qui est recouverte par une rondelle élastique (17) appliquée contre les têtes (16') des boulons d'arrêt (16), rondelle qui repose extérieurement sur le récipient porteur pivotant (2) et est reliée intérieurement au boulon de réglage (10), lequel tend à la maintenir en position desserrée. 7. Galet de guidage pouvant être bloqué selon la revendication 6, caractérisé en ce que la rondelle élastique (17) repose, par des pattes d'appui (17') prévues sur son pourtour, dans des coudes (2il) prévus sur le bord intérieur du récipient porteur pivotant (2), et présente à l'intérieur un evidement (17") en forme de trou de serrure, au moyen duquel elle est destinée à être poussée latéralement sur l'extrémité supérieure (10'), en forme de bouton, du boulon de réglage (10)'