i 2028574 La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne à piston rotatif, notamment du type trochoïde, comprenant un conduit d'admission formé dans un corps ou une enveloppe du moteur et dans lequel est agencé un papillon de réglage en 5 aval duquel un ou plusieurs orifices d'admission, pour l'introduction de 11 air et/ou du mélange, débouchent dans le conduit d'admission. - ■ ' Ces orifices d'admission peuvent' constituer en particulier des parties d'un canal de suralimentation, qui est en communi-10 cation avec une chambre de compression, ou d'un conduit de ralenti qui est disposé en parallèle par rapport au conduit d'admission, et contourne le papillon de réglage. Au ralenti ou sous faible charge c'est-à-dire lorsque le papillon de. réglage est presque entièrement fermé, ces conduits.doivent introduire l'air 15 ou le mélange dans la partie du conduit d'admission qui se trouve en aval du papillon de réglage. Cette caractéristique vise à éviter que des gaz d'échappement ne pénètrent dans le conduit d'admission au moment de l'intersection, de sorte qu'on obtient une meilleure stratification des gaz d'alimentation et par con-20 séquent une meilleure combustion. Malheureusement, dans les dispositions qui avaient été proposées jusqu'à présent pour les orifices d'admission, on n'atteignait pas l'effet recherché parce que l'air ou le mélange introduit dans le conduit d'admission débouchait perpendiculairement dans ce conduit relati-^ vement loin du papillon de réglage. Etant donné qu'en ce point, la vitesse est déjà fortement réduite, la pénétration de l'air ne se produit plus dans le centre de turbulence lequel se trouve immédiatement en aval du papillon de réglage. Il eni résulte que l'air s'écoule le long de la paroi du conduit d'admission 30 et arrive à la chambre d'aspiration par le plus court chemin. L'invention vise à éliminer les inconvénients mentionnés plus haut. Le problème posé est résolu suivant l'invention par le fait que le ou les orifices d'admission est ou sont situés immédiatement en aval du papillon de réglage lorsque ce dernier 35 se trouve dans sa position de ralenti. Etant donné que, dans la position de charge partielle du papillon de réglage, il subsiste des ouvertures entre ce papillon et la paroi du conduit d'admission, l'air s'écoule à une 70 01245 2 2028574 grande vitesse dans la partie du conduit d'admission qui se trouve en aval du papillon de réglage, mais cette grande vitesse ne reste maintenue que sur une petite longueur» Grâce à la disposition qui est donnée suivant l'invention à l'orifice -ou aux 5 orifices d'admission, l'air ou le mélange qui est introduit par ces orifices frappe l'air à grande vitesse relative de' sorte qu'il se forme une turbulence qui remplit entièrement la majeure partie du conduit d'admission en aval du: papillon. Oh obtient ainsi un brassage avantageux deâ gaz d'alimentation, en 10 particulier dans les cas où le combustible est introduit par injection dans le conduit d'admission; par ailleurs, cette caractéristique évite également dans une grande mesure le passage des gaz d'échappement» On obtient une disposition parti-îulièrement avantageuse 15 du où dea orifices d'admission lorsque ces orifices sont orientés obliquement, ou tangentiellement à la paroi du conduit d'admission, et de préférence dans une direction parallèle au papillon lorsque ce dernier se trouve dans sa position de ralenti. Ceci renforce la turbulence engendrée dans le conduit d'admis- » - -s 20 sion de sorte que les effets avantageux cités plus haut sont en--core accentués. On obtient une solution simple et favorable du point de - vue de la construction si plusieurs conduits prévus pour l'introduction de l'air ou du mélange débouchent dans le conduit 25 d'admission par un orifice d'admission commun. Ces conduits peuvent être un conduit de ralenti, des canalisations d'air de complément pour le démarrage et là marche à chaud, ou un conduit de suralimentation relié à une chambre de compression, pour l'introduction-de l'air ou du mélange. L'utilisation d'un orifice 30 commun a pour effet d'augmenter la vitesse des gaz, de" sorte qu'il peut se produire un mélange préalable avant que les gaz ne parviennent à l'orifice d'admission. Au moment de l'entrée des gaz dans le conduit d'admission, il sè produit alors un deuxième brassage de ces gaz avec l'âir primaire. 35 La description qui va suivre,' faite en référeiice aux des sins annexés, - donnés surtout' à titre d'exeaiple, ' feira mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. 3 Sur ces dessins, ' " s la figure 1 est une vue en coupe d'un conduit d'admission ) 70 01245 5 2028574 qui présente un orifice d'admission commun pour un conduit de ralenti et un conduit de suralimentation, et dans le cas où le combustible est injecté dans le conduit d'admission. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, 5 le corps 1 du moteur ("l'enveloppe") est percé d'un conduit d'admission 2 dans lequel est disposé un papillon de réglage 3 monté sur un arbre 4. Le papillon 3 est représenté dans sa position de charge partielle, dans laquelle il subsiste, entre la paroi 5 du conduit 2 et le papillon 3» deux ouvertures 6 en 10 croissant à travers lesquelles l'air primaire pénètre à grande vitesse dans la partie du conduit d'admission 2 qui se trouve entre le papillon de réglage 3 et la chambre trochoïdale non représentée. Le corps 1 contient un conduit de ralenti 7 et un conduit de suralimentation 8 qui débouchent dans le conduit d'ad-15 mission 2 par leurs orifices d'admission 9 et 10, immédiatement en aval du papillon 3» considéré dans le sens de l'écoulement de l'air primaire. Les gaz de combustion qui sont introduits par le conduit de ralenti 7 et par le conduit de suralimentation 8 frappent le courant d'air primaire et engendrent, en combinaison 20 avec ce courant, une violente turbulence dans le conduit d'admission 2. Dans l'exemple de réalisation considéré, les points d'intersection des axes longitudinaux 11 et 12 du conduit de ralenti 7 et du conduit de suralimentation 8 se trouvent à peu près 25 sur l'axe du conduit d'admission 2. Toutefois, il est encore possible de placer le point d'intersection à proximité de la paroi 5 du conduit 2, de sorte qu'on obtient un flux d'entrée tangentiel, ce qui renforce encore la turbulence produite dans le conduit d'admission 2. Par ailleurs, il est possible d'agen-30 cer les orifices d'admission 9 et 10 de part et d'autre de l'arbre 4- du papillon 3 de façon que chacun des orifices 9 et 10 se trouve à proximité de.l'une des deux ouvertures 6 formées entre le papillon 3 et la paroi 5 du conduit d'admission 2. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2, 35 le papillon de réglage 3 est représenté dans une position de charge partielle faible, comme dans l'exemple de la figure 1, de sorte qu'il subsiste, entre la paroi 5 du conduit 2 et le papillon 3» deux ouvertures pour le passage du courant d'air primaire*. 70 01245 Mr 2028574 Le corps 1 contient un conduit de ralenti 7 et un conduit de suralimentation 8, Dans cette construction, le conduit de suralimentation 8 ne débouche pas directement dans le conduit d*admission 2, mais au contraire dans le conduit de ralenti 7 cle sor-5 te que ces deux conduits débouchent dans le conduit d'admission 2 par un orifice d'admission commun 13. Cette caractéristique augmente la vitesse des gaz d'alimentation à leur pénétration» L'orifice d'admission 13 se trouve directement en aval du papillon 3 de sorte que ce papillon 3 empiète sur l'orifice lors-10 qu'il est dans sa position de ralenti, l'extrémité du conduit de ralenti 7 étant alors parallèle au papillon 3» Dans le corps 1 est agencé un injecteur de combustible 4 qui injecte le combustible dans la partie du conduit d'admission 2 qui se trouve entre le papillon 3 et la surface trochoïdale 15 15« Le jet de combustible 16 est projeté dans tin courant gazeux turbulent engendré dans le conduit d'admission 2 et subit de cette façon une préparation avantageuse. En remplacement ou en supplément du conduit de suralimentation 8, il peut également être prévu une canalisation qui amè-20 ne au conduit d'admission 2 l'air ou le mélange nécessaire pour le démarrage du moteur ou pour son fonctionnement à chaud. Dans le cas où la canalisation introduit du mélange, il se produit dans le conduit de ralenti 7 une préparation préalable favorable à la formation du mélange dans le conduit d'admission 2. 01245 5 2028574 BEVE3SDICATIOHS 1. Moteur à combustion interne à piston rotatif, notamment du type trochoïde, muni d'un conduit d'admission, formé dans le corps du moteur et dans lequel est agencé un papillon de réglage, en aval duquel un ou plusieurs orifices d'admission, pour l'introduction de l'air et/ou du mélange, débouchent dans le conduit d'admission, ce moteur étant caractérisé en ce que le ou les orifices d'admission et ou sont situés immédiatement en aval du papillon de réglage lorsque ce dernier se trouve dans sa position de ralenti. 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les orifices d'admission sont orientés obliquement, ou tangentiellement à la paroi du conduit d'admission, et de préférence dans une direction parallèle au papillon lorsque ce dernier se trouve dans sa position de ralenti. 3. Moteur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que plusieurs conduits prévus pour l'introduction de l'air ou du mélange débouchent dans le conduit d'admission par un orifice d'admission commun.