i 2111875 La présente invention se rapporte à un appareil de transbordement pour navires, et elle a trait plus particulièrement à un appareil installé sur le quai d'un port et permettant de charger et de décharger des marchandises d'un navire amarré à quai. 5 De grands appareils de chargement et de déchargement de navires à quai du type concerné par l'invention comprennent habituellement des structures de dimensions massives et devant résister à de fortes charges et contraintes. Dans chaque cas, on doit utiliser une certaine structure installée à quai et nécessitant la construction de fondations sous-marines. En outre, en fonction du ty- ^ 10 pe et du mode de fonctionnement d'un système de chargement individuel, il est nécessaire de prévoir des dispositifs transporteurs importants qui augmentent la complexité et le prix de l'ensemble. Les dimensions des navires à charger constituent un facteur essentiel dans la détermination de la complexité et des dimensions de l'équipement de 15 chargement. Le tonnage d'un navire est un paramètre important mais sa longueur peut avoir une influence plus grande puisqu'elle détermine la distance sur laquelle l'appareil de chargement doit se déplacer. Des marchandises sont habituellement chargées dans Tune des différentes cales s'étendant de la proue à la poupe du navire. En conséquence, l'équipement de chargement doit pouvoir 20 transporter les marchandises à charger depuis une source de marchandises jusqu'à Tune d'un certain nombre de cales s'étendant sur une distance approximativement égale à la longueur proue-poupe du navire. En outre, puisque le chargement du navire s'effectue alors que celui-ci est à quai et flotte, le vent et les forces dues aux marées peuvent soumettre l'équipement de chargement à des 25 contraintes importantes et augmenter la complexité du processus de chargement. Des structures installées à quai peuvent nécessiter des fondations ou pieux profonds et de grandes dimensions et l'équipement de chargement doit lui-même être renforcé ou conçu de manière à résister à de fortes contraintes. En conséquence, on voit que la possibilité de transfert de marchandises qui peuvent avoir 30 un poids important et la possibilité de les faire entrer dans et sortir à volonté d'une cale sélectionnée parmi un groupe de cales s'étendant sur la longueur du navire procurent un énorme avantage en particulier lorsque ce problème est résolu sans augmentation excessive du prix de la construction et de sa comple-xi té. 35 L'invention concerne un appareil pour transporter des marchandises jusqu'à et à partir d'un emplacement de réception, cet appareil comprenant une structure allongée comportant une première et une seconde extrémités, des moyens disposés à proximité de la dite première extrémité afin de permettre un transbordement de marchandises entre le dit appareil et le dit emplacement de réception, 71 37965 2 2111875 des moyens de guidage pour supporter la structure de forme allongée à proximité de la dite première extrémité en vue de son déplacement suivant un trajet linéaire le long de l'emplacement de réception de marchandises,un support de pivotement soutenant la dite structure allongée à proximité de la dite seconde extrémité, et des moyens permettant un mouvement de rotation de la structure allongée sur le support de pivotement de la structure allongée lorsque la dite première extrémité est déplacée linéairement le long de l'emplacement de réception. Suivant un autre aspect de l'invention, les moyens permettant un mouvement de pivotement de la structure allongée lorsque la première extrémité est déplacée linéairement, comprennent des éléments permettant un mouvement relatif longitudinal entre la structure allongée et le support de pivotement. En variante, les dits moyens permettant le mouvement de pivotement peuvent comprendre les éléments permettant un mouvement du support de pivotement dans une direction transversale au parcours linéaire suivi par la dite première extrémité. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention. Sur les dessins : La fi g -1 est une vue en plan schématique d'un dispositif de transbordement de marchandises suivant l'invention; la fi g.2 est une vue en élévation latérale de l'appareil suivant l'invention; la fi g.3 est une coupe partielle d'une variante du support d'extrémité arrière de l'appareil de la fi g.2; la fi g.4 est un schéma d'un mécanisme de commande intervenant dans l'appareil suivant l'invention; la fi g.5 est une vue en plan schématique d'un autre mode de réalisation d'un appareil de transbordement de marchandises suivant l'invention; la fi g.6 est une vue en élévation latérale d'une partie de la structure portante représentée à l'extrémité inférieure de la fi g.5. Sur les dessins,où des références identiques désignent des éléments similaires, on a représenté sur la fig.l un appareil de transbordement de marchandises 10 suivant l'invention, placé le long d'un emplacement de réception de marchandises 12 qui est indiqué schématiquement comme s'étendant sur la longueur d'un navire 14 ou d'un autre réceptacle de marchandises approprié. Le navire 14 est représenté dans une position adjacente à une structure de quai 16 et flottant dans l'eau 18. Une charge de marchandises est déplacée par rapport à l'emplacement 71 37965 3 2111875 de réception 12, qui peut classiquement comporter plusieurs cales de réception de marchandises espacées les unes des autres (et non-représentées) par action-nement de l'appareil de transbordement 10. L'appareil de transbordement 10 comprend un pont 20 qui est essentiellement un élément structural de forme allongée et supporté à proximité de ces deux extrémités. A son extrémité avant, le pont 20 est supporté de manière à pouvoir se déplacer linéairement sur des rails 22 s'étendant sur la longueur de la structure de quai 16. La structure de quai 16 est supportée au-dessus du plan d'ejau 18 par des pieux 24 enfoncés dans l'eau d'une manière classique afin de supporter correctement la structure de quai 16 et l'extrémité avant du pont 20. Une béquille d'appui 26 est placée à l'extrémité avant du pont 20 entre un pivot avant 28 et un mécanisme d'entraînement 30, l'ensemble de la partie avant pouvant être actionné de façon à permettre un mouvement linéaire de l'extrémité avant du pont 20 le long des rails 22, ce qui produit, comme cela sera précisé en détail dans la suite, un mouvement relatif de pivotement, par l'intermédiaire du pivot avant 28,entre l'extrémité avant du pont 20 et le mécanisme d'entraînement 30. Le mécanisme d'entraînement 30 comprend un moteur électrique 31 qui fournit de l'énergie pour entraîner l'extrémité avant du pont 20 dans une direction ou dans l'autre, le long des rails 22. On peut prévoir d'autres moyens d'entraînement, par exemple un véhicule séparé ou un autre dispositif, pour assurer l'entraînement le long des rails 22. La seconde extrémité du pont 20 est supportée par un pilastre 32 comportant des poteaux de fondation 34,qui s'étendent en dessous du niveau de la surface de l'eau 18,de façon à former un support structural approprié pour maintenir le pilastre 32 au-dessus de la surface de l'eau 18 et pour supporter correctement l'extrémité arrière du pont 20. Le pilastre 32 porte une table tournante 38 supportant un pivot 36. Le pont 20 est supporté sur le pivot 36 par l'intermédiaire de roues 40,roulant sur des rails 42,placées sur le côté inférieur du pont 20 et orientées dans son sens longitudinal. Il est prévu à l'extrémité arrière du pont 20 une tour de transfert 60 de laquelle des marchandises à charger ou décharger sont rapprochées ou éloignées. La tour 60 est en communication avec un transporteur à bande sans fin 62 qui s'étend entre la tour 60 et une flèche 64 montée en porte-à-faux à partir de l'extrémité avant du pont 20 et supportée par un pivot 66, et une série de tirants 68 qui s'étendent à partir de la partie supérieure d'un mât 70. La flèche 64 agit comme un mécanisme de transfert de marchandises de manière qu'une charge soit transférée entre l'emplacement de réception 12 et le dispositif de transbordement 10 suivant l'invention. En outre la flèche 64 peut tourner autour du pivot 66 et elle peut être relevée ou baissée comme indi- 71 37965 4 2111875 que par les deux représentations de la fig.2. L'ensemble de la structure comprenant la flèche 64 et le mât 70 peut être monté d'une manière classique sur une navette (non-représentée) qui se déplace longitudinalement le long du pont 20. De cette manière, la flèche 64 peut être actionnée vers l'avant ou vers l'arrière 5 le long du pont 20 afin de faire varier sa portée de telle sorte que la flèche 64 s'étende au-delà de l'extrémité avant du pont 20. La position limite arrière de la flèche 64 a été représentée par des lignes en tirets pour le mât 70 et pour les tirants 68 de la fig.2. Lors de l'utilisation de l'appareil suivant l'invention, une manutention 10 de marchandises peut s'effectuer en un point quelconque de la longueur de l'emplacement de réception 12 par déplacement de l'extrémité avant du pont 20 suivant un trajet linéaire le long de la voie 22. Sur la fig.l, l'appareil de transbordement 10 a été représenté en traits pleins dans une position particulière, désignée par A, par rapport au réceptacle de marchandises 12, deux autres positions, 15 respectivement désignées par B et C, étant représentées en tirets. Lorsque le dispositif de transbordement 10 est déplacé de la position A à la position B, l'ensemble de la structure de pont 20 tourne autour du pivot 38. Il est également évident que, lorsque cela se produit, la distance entre le point de contact du pont 20 avec les rails 22 et le pivot 38 varie. Lorsque le pont se déplace de la 20 position A à la position B, cette distance diminue, alors que lorsque l'appareil de transbordement 10 est déplacé de la position B à la position C, cette distance augmente à nouveau. En conséquence, on voit que la longueur de la partie du pont qui s'étend entre la voie 22 et le support de pivotement 38 doit varier lorsque le pont 20 est tourné autour du point 38 en vue du mouvement linéaire de 25 son extrémité avant le long de la voie 22. Le mécanisme qui permet cette modification de la longueur effective du pont 20 est visible sur la fig.2 et il comprend les roues 40 et les rails 42 qui assurent un mouvement longitudinal relatif entre le support de pivotement 38 et le pont 20. Lorsque le pont 20 pivote sur la table tournante 38 de manière 30 que son extrémité avant se déplace linéairement le long de la voie 22, il peut se produire un mouvement longitudinal relatif du pont 20 par suite de l'entrée en contact des rails 42 avec les roues 40. Le degré de mouvement relatif est visible sur la fig.l qui montre le pont 20 décalé par rapport à la table tournante 38 d'une distance désignée par X lorsque le pont se trouve dans la posi-35 tion centrale B. Lorsque le pont se trouve dans Tune ou l'autre des positions A ou C, il ressort de la fig.l que la longueur de la partie arrière du pont qui est en surplomb par rapport à la table tournante 38 est inférieure. Lorsque l'extrémité avant du pont 20 se déplace linéairement avec le mécanisme 30 qui est guidé le long du quai 16 par les rails 22, le pont est 71 37965 5 2111875 soumis à une poussée qui l'oblige à glisser sur les roues 40 en contact avec les rails 42. Lorsque le pont 20 pivote entre la position A et la position B, cette poussée est dirigée vers l'arrière et il se produit un mouvement longitudinal relatif entre le pont et la table tournante 38. De cette manière, la lon-5 gueur de pont qui s'étend entre les rails 22 et la table tournante 38 varie à mesure que le pont 20 pivote d'un emplacement de réception à un autre dans le sens longitudinal du navire 14. Une inversion de la direction de déplacement du pont 20, c'est-à-dire un mouvement de la position B dans Tune ou l'autre des positions A ou C, pro-10 duit une poussée dirigée vers l'avant et un mouvement longitudinal du pont par rapport à la table tournante 38 dans la direction opposée de sorte que la distance de surplomb X vers l'arrière du pilastre 32 est diminuée.Il est évident que le fonctionnement de l'appareil de transbordement 10 suivant l'invention» de la manière décrite plus haut permet un mouvement de la flèche 64 dans le sens 15 longitudinal,1e long de l'emplacement de réception de marchandises 12, de sorte que la distance entre l'extrémité de flèche 16 et le point d'éloignement maximal par rapport à l'emplacement de réception de marchandises à utiliser est généralement maintenue constante. En conséquence, le porte-à-faux de la rlScHe 64 par rapport à l'emplacement de réception de marchandises peut également . y: 20 maintenu constant, excepté dans le cas où la flèche 64 du pont 20 se déplace pour atteindre des cales qui peuvent être espacées de distances différentes du quai 16. Ce mouvement de navette peut se produire lorsqu'on désire atteindre différents endroits sur la largeur de l'emplacement de réception de marchandises 12. En maintenant l'extrémité du pont 20 à une distance fixe par rapport au récep-25 tacle de marchandises à quai 14, on évite une situation dans laquelle une augmentation de la distance entre l'extrémité du pont 20 et le réceptacle 14 introduit la nécessité d'augmenter la distance de porte-à-faux de la flèche 64. Une telle situation est rencontrée par exemple dans une disposition où la voie 22 a un profil incurvé afin de permettre un pivotement du pont 20 sans mouvement 30 longitudinal par rapport à son support de pivotement. On voit qu'une telle disposition augmente les contraintes appliquées au système du fait de l'accroissement du porte-à-faux de la flèche et nécessite des structures portantes plus compliquées et plus coûteuses, en augmentant ainsi la longueur et le diamètre des pieux 24 nécessaires. 35 En outre, du fait de la possibilité de variation de la longueur du pont 20 entre le quai 16 et le support de pivotement placé sur le pilastre 32, on évite d'avoir une structure rigide qui pourrait être endommagée ou sollicitée excessivement par l'action du vent ou des marées. Si le pont 20 comportait une longueur fixe entre le pilastre 32 et le quai 16, des contraintes engendrées par les vagues, des forces dues aux marées ou au vent devraient être absorbées 71 37965 6 2111875 par la structure de pont proprement dite ou bien nécessiteraient une augmentation importante de résistance de l'ensemble du système en charge, afin d'éviter un endommagement par les forces créées. Avec le système de l'invention, on peut facilement absorber toute variation d'éloignement entre le quai 16 et le pilas-5 tre 32 par l'intermédiaire du mécanisme reliant la table tournante 38 au pont 20 et qui permet un mouvement longitudinal relatif entre le pont 20 et son point de pivotement constitué par la table tournante 38. L'amélioration de souplesse introduite par le système suivant l'invention peut être mieux comprise en comparant ce système à des transporteurs de char-10 gement et de déchargement de navires de types connus qui comportent un transporteur mobile installé sur le quai et qui permet de charger les marchandises dans l'une ou l'autre des deux directions le long du quai. Une telle situation est par exemple rencontrée lorsque des marchandises à charger sur un navire 14 sont introduites à partir des extrémités du quai et sont transportées le long de ce-15 1ui-ci dans une direction longitudinale jusqu'en un point situé à côté de l'emplacement de réception 12 où les marchandises doivent être déposées. Dans un tel système, si ont décide d'inverser le sens de déplacement des marchandises, il est nécessaire d'inverser la disposition d'ensemble du quai et de toutes les marchandises placées sur celui-ci afin d'inverser le sens de déplacement des 20 marchandises situées le plus en avant. Avec l'appareil de l'invention, les marchandises sont introduites par l'intermédiaire de la tour de transfert 60 et en conséquence le pont 20 peut être tourné dans l'une de plusieurs positions sur la longueur du réceptable 14, cela d'une façon aléatoire et sans qu'il se produise aucune inversion du sens de déplacement des marchandises situées le plus en ar-25 rière. En conséquence, on évite grâce à l'appareil de l'invention,la nécessité du chargement séquentiel d'un navire sans introduction de perturbations dans l'ins-t allation. L'invention se rapporte à des structures qui sont de dimensions assez massives et qui ont un poids important tout en étant fortement sollicitées. En 30 conséquence, lorsque le pont 20 est entrai né le long de la voie 22, il est clair que la contrainte exercée sur le quai 16 produit sur le pont 20 une force longitudinale ayant tendance à l'entrainer dans des directions longitudinales par rapport à la table tournante 38. En fonction du sens de rotation du pont 20, une force est exercée soit contre un rail avant 22A, soit contre un rail arrière 22B. 35 Lorsque le pont se déplace dans le sens contraire des aiguilles d'une montre entre les positions B et A ou dans le sens des aiguilles d'une montre entre les positions B et C, il se produit une force dirigée vers l'avant du pont 20 et une réaction exercée contre le rail 22B. Inversement .lorsque le pont 20 se déplace dans le sens contraire des aiguilles d'une montre entre les positions C et B 71 37965 7 2111875 ou bien dans le sens des aiguilles d'une montre entre les positions A et B, il se produit une force longitudinale dirigée vers l'arrière ayant tendance à entraîner le pont dans une direction provoquant l'application d'une réaction au rail avant 22A. Pour réduire au minimum les effets de ces forces et pour engendrer 5 un mouvement d'entraînement assisté, assurant le déplacement longitudinal du pont, on peut prévoir facultativement un treuil W entraîné par un moteur M et comportant un câble 72 qui est enroulé autour du treuil 20 et qui s'étend jusqu'aux extrémités avant et arrière du pont 20. De cette façon, une rotation du treuil W entraîne le câble 72 de manière à exercer une force faisant déplacer 10 le pont dans Tune ou l'autre des deux directions longitudinales par rapport au pilastre 32. Un système permettant d'obtenir ces forces assistées est d'un type classique et bien connu. Un exemple d'un système de commande pour obtenir de telles forces assistées a été représenté schématiquement sur la Fi g.4. Dans le système de la Fi g.4, il est prévu deux interrupteurs désignés 15 par R S et F S qui sont branchés de manière à détecter la direction de déplacement désirée pour le pont 20. Les interrupteurs R S et F S peuvent être placés dans n'importe quel endroit approprié où il est nécessaire de détecter la direction de déplacement du pont. Par exemple, pour le déplacement du pont vers l'avant, l'interrupteur F S pourrait être placé entre le mécanisme 30 et le r?il 20 arrière 22B, cet interrupteur étant poussé dans les conditions d'ouverture. Lorsque le pont 20 est entraîné de manière à s'étendre longitudinalement entre le pilastre 32 et le quai 16, il se produit entre le mécanisme 30 et le rail 22B une force ayant tendance à entraîner le pont vers l'avant. Lorsque cela se produit, l'interrupteur F S est entraîné dans une condition de fermeture par la 25 porte engendrée, de façon à exciter un relais F R, qui est alimenté en courant par l'intermédiaire de l'interrupteur F S à partir d'une borne de batterie B reliée par l'intermédiaire d'un relais F R, à une borne neutre commune désignée par N. L'excitation du relais F R produit une fermeture des interrupteurs 74 et 76 en reliant alors le moteur M aux bornes B et N, du courant étant appliqué 30 au moteur M dans une direction de manière à entraîner le treuil W et le câble 72, afin d'exercer une force dirigée vers l'avant sur le pont 20. Lors de l'inversion du sens de déplacement du pont 20, l'interrupteur R S qui peut être placé entre le mécanisme 30 et le rail 22A, est actionné de la même manière que l'interrupteur F S en passant de sa condition d'ouverture dans sa condition de fermeture 35 afin d'exciter le relais R R branché entre les bornes B et N. Une excitation du relais R R produit une fermeture des interrupteurs 78 et 80 en faisant tourner le moteur dans une direction inverse à celle établie par excitation du relais FR. Il est évident que, puisque l'interrupteur F S est poussé dans la condition d'ouverture, la suppression d'une force de compression entre le mécanisme 30 et le 71 37965 8 2131875 rail 22B, produit une ouverture de l'interrupteur FS en desexcitant ainsi le relais FR et en ouvrant les interrupteurs 74, 76. Les interrupteurs 78 et 80 étant fermés, la polarité du moteur M est inversée, en changeant le sens de rotation du treuil W et la direction de déplacement du câble 72. De cette façon, 5 une force d'assistance dirigée vers l'arrière est exercée sur le pont 20 afin de faciliter le fonctionnement du dispositif dans cette direction. Dans une variante de l'invention, les moyens assurant un mouvement longitudinal de l'extrémité arrière du pont 20 peuvent être modifiés tout en restant dans le cadre de l'invention. Une telle structure modifiée pour supporter 10 l'extrémité arrière du pont 20 a été représentée sur les Fi g.5 et 6. Dans cette variante, l'extrémité avant du pont 20 reste inchangée par rapport à la configuration des Fig. 1 et 2, les seules différences structurales se rapportant à l'extrémité arrière ou pivotante du pont. En référence à la Fig.5, l'extrémité arrière du pont 20 est supportée par 15 un pilastre 32a de profil allongé qui comporte des piliers 34a s'étendant en dessous du niveau de la surface de l'eau 18, de manière à maintenir le pilastre 32a fixé à un niveau approprié. Sur le côté supérieur du pilastre 32a, il est prévu deux rails 42a orientés dans le sens longitudinal du pilastre et sur lequel peuvent rouler deux roues 40a reliées au pont 20 par l'intermédiaire d'un pivot 36a 20 et d'une table tournante38a de manière que le pont 20 soit supporté à rotation par rapport au pilastre 32a. Lors du fonctionnement du mode de réalisation des Fig.5 et 6, lorsque l'extrémité avant du pont 20 doit être déplacée linéairement le long des rails 22, l'extrémité arrière du pont est entraînée longitudinalement le long des rails 42a 25 tout en tournant simultanément par rapport au pilastre 32a par l'intermédiaire de la liaison pivotante établie par le pivot 36a et de la table tournante 38a. En conséquence, la liaison pi votanteétablie par la table tournante 38a reste fixe par rapport au pont 20, l'ensemble de la structure étant déplaçable par roulement des roues 40a sur les rails 42a dans le sens longitudinal du pilastre 32a, 30 lorsque l'extrémité avant du pont 20 est déplacée linéairement le long de l'emplacement 12 de réception de marchandises. En conséquence, lorsque le pont 20 se trouve dans l'une ou l'autre des positions désignées par A' ou C' et représentée en tiretssur la Fig 5, l'extrémité arrière du pont 20, comprenant la table tournante 38a, le pivot 36a et les roues 40a, est déplacée le long des rails 42a, jus-35 qu'en un point situé en avant du pilastre 32a et le plus rapproché des rails 22. Inversement lorsque le pont 20 est déplacé de l'une ou l'autre des positions A' ou C' jusque dans la position B', l'ensemble de l'extrémité arrière du pont 20 71 37965 9 2111875 est déplacé vers l'arrière le long des rails 42a, jusque dans une position limite arrière sur le pilastre 32a. Il est clair que la combinaison du mouvement de l'extrémité arrière du pont 20 sur la voie 42a et du mouvement de pivotement du pont 20 permis par la 5 liaison pivotante comprenant le pivot 36a et la table tournante 38a, permet le déplacement linéaire de l'extrémité avant du pont 20 le long des rails 22 de la même manière que dans le mode de réalisation de la Fig.l. En outre, on voit que la seule différence fondamentale entre le dispositif de la Fig.l et celui de la Fig.5 est que, sur la Fig.l, le support de pivotement est fixe par rapport au pi-10 1 astre 32 et par rapport aux rails 22, le pont 20 étant déplaçable longitudinale-ment par rapport à ce support de pivotement alors que, dans le dispositif de la Fig.5, le support de pivotement permet non seulement un mouvement de pivotement du pont 20 mais également le déplacement du dit support par rapport aux rails 22 dans une direction transversale. 15 Une différence fondamentale de fonctionnement qui existe entre les mo des de réalisation des Fig.l et 5 se rapporte à l'équipement de transbordement des marchandises qui est installé à l'arrière de l'extrémité pivotante du pont 20. Dans le mode de réalisation de la Fig.l, des marchandises peuvent être introduites dans le dispositif de transbordement par l'intermédiaire de la tour de trans-20 fert 60, qui est installée au point de pivotement du pont 20. Puisque ce point de pivotement reste longitudinalement inchangé, des marchandises peuvent être introduites de façon continue à partir d'un point fixe de la tour 60. Cependant, dans le mode de réalisation de la Fig.5, l'extrémité arrière du pont 20 est déplaçable longitudinalement et,en conséquence, il n'existe aucun point de pivote-25 ment fixe par l'intermédiaire duquel des marchandises peuvent être introduites delà même manière que dans le mode de réalisation de la Fig.l. En conséquence, un inconvénient important de la solution de la Fig.5 peut être qu'il est nécessaire de prévoir un équipement de transbordement de marchandises plus complet à l'extrémité arrière du pont 20 en vue de permettre le mouvement longitudinal du 30 point de pivotement du pont. Une autre variante de l'invention, visible plus clairement sur la Fig.3, convient en particulier pour être utilisée avec le mode de réalisation de la Fig.l dans lequel le pont 20 est déplaçable longitudinalement par rapport à son support de pivotement. La variante de la Fig.3 comporte fondamentalement une 35 structure qui peut être utilisée pour remplir la fonction des roues 40 et des rails 42. La variante de la Fi g 3 peut être montée sur le pilastre 32 et elle peut comprendre un pivot 50 associé à une table tournante 52. La table tournante 52 porte un châssis 54 en forme de U qui s'étend dans le sens longitudinal du pont 20, c'est-à-dire dans une direction perpendiculaire au plan de la Fi g 3, afin de permettre un glissement relatif entre les éléments. Il est prévu dans 71 37965 10 2111875 les zones intérieures du châssis en U 54 une série de galets entrant en contact avec le pont 20 afin de permettre un mouvement relatif de glissement. A la base du châssis 40, un galet horizontal 56 est monté à rotation dans des paliers 58 de manière à supporter le pont 20 avec contact de-roulement. Deux galets verticaux 60 et 62 sont montés à rotation sur des côtés opposés du châssis en U 54 5 par l'intermédiaire de paliers 64 et 66 supportés par les côtés du châssis en U 54. Les galets 60 et 62 supportent de façon glissante le pont 20 sur ses côtés verticaux et il est évident que lorsque le pont 20 est entrai né en rotation autour du pivot 50, la nécessité du déplacement linéaire le long des rails 22 provoque l'application de forces sur le pont, de manière que celui-ci soit en-10 traîné longitudinalement par rapport au point de pivotement constitué par le pivot 50 et la table tournante 52. En conséquence, lorsque le châssis en U 54 tourne sur le pilastre 32, le pont 20 entre en contact glissant avec les galets 60, 62 et 56 et il est déplacé longitudinalement par rapport à son point de pivotement de la même manière que dans le mode de réalisation de l'invention des 15 Fig.l et 2. D'une façon générale, le fonctionnement du dispositif de la Fig.3 est fondamentalement le même dans son principe que le fonctionnement du dispositif des Fi g. 1 et 2, la seule différence étant qu'il est prévu des éléments structuraux différents pour permettre un mouvement longitudinal relatif entre le pont 20 et son point de pivotement prévu sur le pilastre 32. 20 Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisa tion décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variations accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention. 71 37965 11 2111875 REVENDICATIONS 1.- Appareil pour transborder des marchandises par rapport à un emplacement de réception, caractérisé en ce qu'il comprend une structure allongée comportant une première et une seconde extrémités, des moyens disposés à proximité de ladite première extrémité afin de permettre un transbordement de marchandises 5 entre ledit appareil et ledit emplacement de réception, des moyens de guidage pour supporter la structure de forme allongée à proximité de ladite première extrémité en vue de son déplacement suivant un trajet linéaire le long de l'emplacement de réception de marchandises, un support de pivotement soutenant la dite structure allongée à proximité de la dite seconde extrémité, et des moyens permettant un 10 mouvement de rotation de la structure allongée sur le support de pivotement de la structure allongée lorsque la dite première extrémité est déplacée linéairement le long de l'emplacement de réception. 2.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant un mouvement longitudinal de la dite seconde extré- 15 mité de la structure allongée en même temps que son mouvement de pivotement. 3.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support de pivotement est longitudinalement fixe par rapport à la dite structure allongée. 4.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support de pivotement est déplaçable longitudinalement par rapport à la structure allongée. 20 5.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support de pivotement est fixe par rapport au dit trajet linéaire. 6.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support de pivotement est déplaçable dans une direction transversale au trajet linéaire. 7.- Appareil suivant la revendication 1 ou 6, caractérisé en ce que la 25 dite direction transversale est orientée perpendiculairement au dit trajet linéaire. 8.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la partie de la structure allongée s'étendant entre le dit support de pivotement et le trajet linéaire est maintenue généralement constante lorsque la dite première extrémité se déplace le long du dit trajet linéaire. 30 9.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la partie de la structure allongée s'étendant entre le support de pivotement et le trajet linéaire varie lorsque la dite première extrémité est déplacée le long du trajet linéaire. 35 10.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la dite structure allongée peut pivoter sur le support de pivotement et peut simultanément se déplacerlongitudinalement par rapport à celui-ci. 11.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens d'accouplement montés à rotation par rapport à la dite première 71 37965 12 2111875 extrémité de la structure allongée et entrant en contact avec les dits moyens de guidage de façon à se déplacer le long de ceux-ci pour guider la dite première extrémité le long du dit trajet linéaire. 12.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un support fixe par rapport au dit trajet linéaire et des seconds moyens d'interconnexion montés à rotation sur le support fixe et entrant en contact avec la dite structure allongée à proximité de la dite seconde extrémité, afin de permettre un mouvement longitudinal relatif entre ces éléments. 13.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un support fixe par rapport au dit trajet linéaire et des seconds moyens d'interconnexion montés à rotation sur la structure allongée à proximité de la dite seconde extrémité et entrant en contact avec le dit support fixe de façon à exécuter un mouvement longitudinal par rapport au dit trajet linéaire. 14.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la dite seconde extrémité de la structure allongée peut tourner sur le support de pivotement et peut simultanément se déplacer dans une direction transversale au dit trajet linéaire. 15.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les dits moyens de guidage comprennent des rails s'étendant le long de l'emplacement de réception de marchandises; le dit dispositif comprenant un support fixe par rapport à l'emplacement de réception et sur lequel sont fixés les dits rails.