La présente invention a essentiellement pour objet un dispositif formant robinet automatique et réserve de sécurité pour l'alimentation en carburant de moteurs à combustion interne en particulier destinés à équiper des engins moteurs à deux temps. Avec de tels engins se posent en effet deux problèmes au niveau de l'alimentation en carburant du moteur, à savoir qu'on veut éviter une fuite de carburant lors d'un arrêt prolongé du moteur, et qu'on veut éviter de tomber en panne d'essence, étant donné que sur la plupart de tels engins il n'y a pas de jauge pour contrôler le niveau de carburant. Pour résoudre ces problèmes, on connaît notamment des dispositifs formant robinet automatique et réserve de sécurité comportant une membrane commandant un clapet maintenu appliqué sur son siège et obturant le circuit d'alimentation du moteur lorsque ladite membrane n'est pas soumise à une dépression provenant d'un point du moteur, carter ou collecteur d'admission, mis en dépression lorsque le moteur fonctionne, et deux prises de carburant dans le réservoir, l'une dite de réserve plus basse que l'autre, normalement fermée mais pouvant être ouverte manuellement pour permettre l'utilisation d'une réserve de carburant lorsque le niveau de carburant dans le réservoir descend en dessous de la prise normale disposée plus haut que la prise de réserve. Avec de tels dispositifs, lorsque le moteur est à l'arrêt le circuit d'alimentation en carburant du moteur est coupé. D'autre part, si le niveau de carburant dans le réservoir vient trop à baisser, découvrant la prise normale de carburant, on dispose encore d'une réserve d'essence en ouvrant manuellement le circuit de réserve ce qui permet de gagner un point de ravitaillement. L'invention a pour objet des perfectionnements à de tels dispositifs, perfectionnements tendant à rendre le système plus fiable, à en faciliter l'emploi, ces avantages allant de pair avec une simplification de la construction. Conformément à l'invention, ces objets sont atteints par le fait que les deux prises précitées débouchent par deux conduits distincts dans une même chambre de collecte du carbu rant, elle-même en liaison avec le conduit d'alimentation en carburant du moteur, la communication entre le conduit relié à la prise normale et ladite chambre étant contrée par ledit clapet automatique et la communication entre le conduit relié à la prise de réserve et ladite chambre étant contr81de par un robinet à commande manuelle. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif est construit autour d'un corps de robinet présentant essentiellement une forme en croix à quatre branches creuses, la première recevant les conduits précités de liaison avec le réservoir, la branche en opposition formant la sortie de carburant, et les deux branches opposées orthogonalesaux précédentes recevant respectivement le clapet à commande automatique et le clapet à commande manuelle. L'invention apparattra plus clairement à l'aide de la description détaillée qui va suivre faite en référence aux dessins annexés illustrant un mode de réalisation. Dans ces dessins - la figure 1 montre schématiquement l'ensemble du dispositif formant robinet automatique et réserve de sécurité monté sur le fond d'un réservoir - la figure 2 montre en coupe verticale à plus grande échelle le dispositif de l'invention de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe transversale faite sensiblement selon le plan III-III de la figure 2 à travers le bouton de commande manuelle du robinet de la réserve de sécurité .; - la figure 4 montre selon la flèche IV de la figure 2 la forme de la membrane sélective de dépression. Selon le mode de réalisation illustré aux dessins, on a monté sur le fond d'un réservoir de carburant 1 un dispositif formant robinet automatique et réserve de sécurité conforme à l'invention. Ce dispositif désigné dans son ensemble par la référence 2 comprend une prise 3 de carburant située à un niveau du réservoir nettement aú-dessus de son fond, et une prise 4 dite de réserve placée plus bas vers le fond du réservoir. Les prises 3 et 4 sont équipées de filtres qui communiquent avec deux conduits 5, 6 particulièrement visibles à la figure 2. Ces conduits sont montés dans une branche 7 creuse d'un corps 8 de robinet formant une croix à quatre branches creuses 7, 9, 10 et 11. La branche 9 opposée à la branche 7 (toutes deux dirigées verticalement sur les figures et dans la position normale d'utilisation du dispositif) forme la sortie de carburant sur laquelle vient s'adapter la durite 12 d'essence alimentant normalement le moteur (non représenté). Le circuit normal d'écoulement du carburant entre le conduit d'alimentation 5 et le conduit d'alimentation 9 se fait comme illustré par la flèche 13, lorsque la membrane 14 du robinet automatique est tirée en arrière à l'encontre de l'action du ressort 15 qui l'applique normalement sur le siège 16 qui ferme l'orifice 17 de communication entre le conduit 5 et le volume intérieur 18 de la branche 11 creuse du corps du robinet. La membrane 14 est tirée en arrière lorsque le moteur est lancé et que par suite une dépression règne dans la chambre 19 en arrière de la membrane 14, chambre qui communique avec un conduit 20 de prise de dépression au moteur (carter ou collecteur d'admission) comme connu dans la technique.En 21, et dont on aperçoit mieux la forme à la figure 4, est prévue une membrane sélective qui, lorsque la prise de dépression 20 est branchée sur le carter moteur élimine l'action sur la membrane 14 des temps où ledit conduit 20 est en pression. En face du dispositif à commande automatique 32 est monté dans l'autre branche creuse 10 du corps 8 du robinet un clapet à commande manuelle repéré dans son ensemble en 22. Ce clapet comprend un-bouton de manoeuvre 23 à rampes hélicoidales 24 dont la rotation est limitée à un quart de tour par des pions de butée 25 comme il apparaît à la figure 3. Une rotation du bouton 23 dans le sens d'ouverture souiève la garniture d'étanchéité 26 du siège 27 venant obturer l'orifice 28 de communication du conduit 6 avec le volume intérieur 29 de la branche 10, permettant alors au carburant de passer dans la chambre de coi- lecteur 29 du carburant à l'entrée du conduit 9 d'alimentation du moteur comme illustré par la flèche 30.Au contraire, un quart de tour du robinet dans le sens de fermeture plaque la garniture 26 sur son siège 27 obturant donc ce passage. Le fonctionnement du dispositif illustré résulte clairement de la description qui précède. En fonctionnement normal et après que le moteur soit lancé, la membrane 14 dégage l'ouverture du siège 16 et permet au carburant de s'écouler par le conduit 5, l'orifice 17 et la chambre de collecte 29, vers le conduit 9 et la durite 12 d'alimentation du moteur. Si le niveau de carburant dans le réservoir vient à baisser en dessous du niveau normal du filtre 3 prévu à l'ouverture supérieure du conduit 5 (figure 1), l'alimentation de carburant cesse et le moteur s'arrête. Pour repartir, il suffit à l'utilisateur d'ouvrir le robinet de la réserve de secours 23 en dégageant la garniture 26 du siège 27 permettant alors l'alimentation par le conduit 6 dont la prise dans le réservoir de carburant est placée plus bas, l'orifice 28, la chambre de collecte 29 et le conduit 9 vers la durite 12 d'alimentation du moteur. On notera que la construction décrite est à la fois simple et compacte, et que l'ensemble peut être facilement monté, par exemple visé comme illustré à la figure 1, à la partie basse d'un réservoir. La construction permet en outre d'orienter à volonté la prise de dépression 20 selon l'implantation du réservoir par rapport au moteur. D'autre part, la construction autour du corps du robinet à quatre branches permet d'obtenir de façon fiable et économique de parfaites étanchéités. Bien entendu l'invention ntest nullement limitée au mode de réalisation illustré et décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Ainsi en particulier, on pourrait prévoir que lorsque la réserve est mise en action par ouverture du robinet manuel 22, l'orifice 28 ne débouche pas directement dans la chambre de collecte 29 reliée au conduit 9, mais soit mise en communication avec l'orifice 17 de communication de la branche 7 avec la branche 11 du corps du robinet. Dans une telle conception, on serait assuré que l'utilisation de la réserve ne peut se faire qu'à travers le robinet automatique, l'alimentation du moteur ne pouvant donc de toute façon avoir lieu qu'en fonctionnement. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant robinet automatique et réserve de sécurité pour l'alimentation en carburant de moteurs à combustion interne en particulier destiné à équiper des engins moteur à deux roues, du type comportant une membrane commandant un clapet maintenu appliqué sur son siège et obturant le circuit d'alimentation du moteur lorsque ladite membrane n'est pas soumise à une dépression provenant d'un point du moteur, carter ou collecteur d'admission, mis en dépression lorsque le moteur fonctionne et deux prises de carburant dans le réservoir, l'une dite de réserve, plus basse que l'autre normalement fermée mais pouvant être ouverte manuellement pour permettre l'utilisation d'une réserve de carburant lorsque le niveau de carburant dans le réservoir descend en dessous de la prise normale disposée plus haut que la prise de réserve, ledit dispositif étant caractérisé en ce que les deux prises précites débouchent par deux conduits 5, 6 distincts dans une même chambre 29 de collecte du carburant elle-même en liaison avec le conduit 9 d'alimentation en carburant du moteur, la communication entre le conduit relié à la prise normale et ladite chambre étant contrôlée par ledit clapet automatique 32 et la communication entre le conduit relié à la prise de réserve et ladite chambre étant contrô lée par un robinet 22 à commande manuelle. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit robinet est du type tournant à rampes hélicoidales permettant d'appliquer sur son siège27 ou de dégager une garniture d'étanchéité 26 formant clapet à commande manuelle contrôlant la communication entre ledit conduit 6 relié à la prise de réserve et ladite chambre 29. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit clapet à commande automatique 32 et ledit clapet à commande manuelle 22 sont disposés sensiblement en vis-à-vis et viennent s'appliquer sur deux ouvertures 17 28 en regard formées dans le corps 8 du robinet au-dessus de ladite chambre de collecte 29. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est construit autour d'un corps 8 de robinet présentant essentiellement une forme en croix à quatre branches creuses, la première 7 recevant les conduits 5, 6 précités de liaison avec le réservoir, la branche en opposition 9 formant la sortie de carburant et les deux branches opposées 10, 11 orthogonales aux précédentes recevant respectivement le clapet à commande automatique 32 et le clapet à commande manuelle 22.