La présente invention concerne un dispositif de réglage fonctionnant à l'aide d'une force auxiliaire pour l'orientation automatique des phares d'un véhicule automobile, le dispositif comportant des modulateurs qui sont associés aux deux axes du véhicule et qui, en fonction de la variation de la distance entre chaque axe et la caisse du véhicule dirigent les phares à l'aide d'éléments de déplacement placés sur ceux-ci, selon une inclinaison constante du faisceau lumineux des feux de croisement. Un dispositif de réglage de ce type a déjà été proposé antérieurement. Dans de tels dispositifs de réglage, il existe le problème qufen cas de panne d'un modulateur, les phares ne sont plus mis avec certitude dans leur position de feux de croisement. Les véhicules en sens inverse sont éblouis et il peut se produire de graves accidents. Le but de l'invention est d'éliminer cet inconvénient et de réaliser un dispositif de réglage du type signalé au début, qui, en cas de panne d'un modulateur, amène avec certitude loepharesdans la position de feux de croisement. Cette exigence proviendra également à l'avenir du législateur. Le moyen conforme à l'invention d'atteindre ce but consiste en ce que le modulateur de l'essieu avant et le modulateur de l'essieu arrière sont articulés de façon opposée à l'axe correspondant du véhicule et en ce que les éléments de déplacement sont constitués d'éléments additionnels pour les pressions introduites par les modulateurs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente un dispositif de réglage avec une première configuration des éléments de déplacement - la figure 2 représente un dispositif de réglage avec d'autres éléments de déplacement ; et - les figures 3 à 6 représentent d'autres variantes d'éléments de déplacement. Le dispositif de réglage pour l'orientation automatique des phares de véhicule automobile possède un modulateur 1 à l'essieu avant 2 et un modulateur 3 à l'essieu arrière 4 du véhicule non représenté en détail. Les deux modulateurs 1 et 3 sont articulés chacun par un levier 5 et 6 à l'axe correspondant 2, 4, ils possèdent une chambre de pression 11 et 13 auxquelles est raccordée une tubulure d'alimentation 12.Mais alors que le levier 5 de l'essieu 2 utilise un (!deuxième levier 7 articulé dans le modula teur 1 pour, en cas d'affaissement élastique de l'axe 2, amener une soupape à double siège 8 du modulateur d'une position de décharge (représentée) à une position de manoeuvre, le levier 6 de l'axe 4 utilise un levier 9 articulé dans le modulateur 3 pour amener en sens inverse une soupape à double siège 10 du modulateur 3 d'une position de manoeuvre (représentée) à une position de décharge, en cas d'affaissement élastique de l'axe 4. Une chambre de changement de pression 14, 15 de chaque modulateur 1, 3 est raccordée par une tubulure de commande 16, 17 à deux chambres de travail analogues 18, 19 et 20, 21 d'un élément de déplacement 22, 23. Dans l'élément de déplacement 22, 33 sont disposés deux pistons 24 et 25, 26 et 27 et trois ressorts 28, 29 et 30, ou 31, 32 et 33, les pistons 24 et 26 séparant respectivement les chambres 18 et 20 et 19 et 21 et les pistons 25 et 27 séparant les chambres 18 et 19 d'une chambre de ressort 34, 35 dans laquelle on a prévu uniquement le ressort 30, 33 ainsi qu'une tige de piston 36, 37 pour la manoeuvre des phares. Les ressorts 28 et 29 se trouvent dans les chambres 20 et 18 et les ressorts 31 et 32 sont dans les chambres 21 et 19. Quand, par les tubulures 16 et 17, la commande introduit la pression dans les chambres 18, 19, 20 et 21, les pressions s'ajoutent dans les éléments 22 et 23. Le déplacement des pistons 25 et 27. actionnant les phares 38 et 39 correspond à l'excédent des pressions dirigées vers la gauche. Après et avant le déplacement, les forces sont toujours en équilibre. Au cours des variations de pression, le déplacement est provoqué par le(s) ressort(s). Dans la position représentée des deux soupapes à double siège 8 et 10, les chambres de travail 20 et 21 reçoivent la pression totale par le modulateur 3 et les chambres 18 et 19 sont totalement déchargées au travers du modulateur 1. I1 ne se produit pas de déplacement des phares 38 et 39 parce que la force des ressorts 30 et 33 n'est pas surpassée. Au cas d'affaissement de de soulèvement de même sens de la suspension des deux axes 2 et 4, les phares 38 et 39 ne sont pas non plus déplacés parce qu'à une augmentation de pression dans une chambre de travail des éléments 22 et 23 stoppose à un abaissement de pression dans les autres chambres d'un élément 22 et 23. Si la suspension d'un essieu du véhicule se comprime plus ou moins que l'autre, les éléments 22 et 23 déplacent les phares. Si par exemple la suspension de l'essieu 4 se comprime davantage, elle a tendance à soulever le faisceau lumineux de phares 38 et 39 et à éblouir l'usager venant en sens inverse. Pour éviter ceci, le modulateur 3 de l'essieu 4 commande une pression plus basse dans les chambres 20 et 21 parce que la soupape 10 ferme l'entrée. Dans les éléments 22 et 23, tous les pistons 24 et 25, 26 et 27 se déplacent vers la droite et les phares s'inclinent davantage vers le bas. En cas de décompression de la suspension de l'essieu 4, le modulateur 3 commande les éléments 22 et 23 vers un relèvement des feux de croisement parce que la soupape 10 ouvre davantage l'entrée et que la pression monte dans les chambres 20 et 21. Le modulateur 1 fonctionne en sens inverse. Si le modulateur 3 tombe en panne, les chambres 20 et 21 sont sans pression. Les pistons 24, 25 et 26, 27 vont vers la droite et les phares 38 et 39 s'inclinent davantage vers le bas. Si le modulateur 1 tombe en panne, les chambres 18 et 19 sont sans pression. Dans chaque élément 22 et 23, le piston 25, 27 va vers la droite et, l'aide de sa tige de piston 36, 37, il amène le phare 38, 39 également en position plus basse. Donc en cas de panne du modulateur 1, il y a également feux de croisement. La figure 2 représente un dispositif de réglage qui est très analogue à celui de la figure 1 sauf qu'ici les éléments de déplacement 40 et 41 sont munis seulement de deux ressorts 42, 43 et 44, 45 et deux pistons 24, 25 et 26, 27. Pistons et ressorts sont placés sur le même axe et, dans chaque cas, un ressort 43, 45 est placé entre les deux pistons 24,25 et 26, 27, et l'autre ressort 42, 44 est du côté phare de l'un des pistons 25, 27. Dans un tel montage,le mode de fonctionnement est tres analogue å celui de la figure 1, d'où il ressort que les ressorts 28 et 31 du montage de la figure 1 peuvent etre abandonnés. La figure 3 représentent des éléments de déplacement 46 et 47 comportant chacun un seul ressort 48, 49 et deux pistons 50, 51 et 52, 53. Les deux pistons de chaque élément sont assemblés en un piston double 50/51 et 52/53 dont l'un (51, 53) est plus petit que l'autre (50, 52). Les pistons 50 et 51, 52 et 53 sont reliés ensemble en un piston à gradin. Les surfaces actives des grands pistons 50 et 52 sont égales à celles des petits pistons 51 et 53. Par l'intermédiaire de la tubulure de commande 16, les grands pistons 50 et 52 sont sous la pression déterminée par le modulateur 1 de l'essieu 2 et, par la tubulure de commande 17, les petits pistons 51 et 53 sont sous la pression déterminée par le modulateur 3. Ces éléments de déplacement travaillent également comme on l'a décrit ci-dessus. Nais ici également les ressorts 48, 49 doivent titre plus forts que la plus grande force exercée par l'un des deux pistons de chaque piston à gradin 50/51, 52/53. I1 est également possible de constituer de façon différente les deux surfaces efficaces d'un piston gradin 50/51, 52/53. Les figures 4 à 6 représentent d'autres variantes des éléments de déplacement 55, 56 et 57. Dans chacune de ces variantes, les pistons et les ressorts sont placés parallèlement l'un à caté de l'autre et les pistons agissent sur les phares par l'intermédiaire d'une pièce intermédiaire commune. Dans le montage de la figure 4 (élément de déplacement 55), la pièce intermédiaire est un palonnier 58 et, dans le montage de la figure 5 (élément de déplacement 56), un roue dentée 59. L'élément 57 de la figure 6 n' a qu'un ressort unique 60 qui a la forme d'un ressort de traction. Un tel ressort unique 60 est également utilisable dans l'élément 57 & la place de deux ressorts. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement å titre d'exemples non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage fonctionnant l'aide d'une force auxiliaire pour l'orientation automatique des phares d'un véhicule automobile, le dispositif comportant des modulateurs qui sont associés aux deux axes du véhicule et qui, en fonction de la variation de la distance entre chaque axe et la caisse du véhicule, dirigent les phares a l'aide d'éléments de déplacement placés sur ceux-ci > selon une inclinaison constante du faisceau lumineux des feux de croisement, caractérisé en ce que le modulateur de l'essieu avant et le modulateur de l'essieu arrière sont articulés de façon opposée à l'axe correspondant du véhicule et en ce que les éléments de déplacement sont constitués d'éléments additionnels pour les pressions introduites par les modulateurs. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on a placé dans chaque élément de déplacement des pistons et des ressorts dont les forces sont en équilibre dans toutes les conditions de fonctionnement. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à une modification déterminée de la pression sur l'une des surfaces actives des pistons est associé un déplacement déterminé des pistons. 4, Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que chaque élément de déplacement possède deux pistons et trois ressorts dont l'un est entre les deux pistons et dont les deux autres se trouvent en dehors contre l'un des pistons. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de déplacement possède deux pistons et deux ressorts. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux pistons et les deux ressorts sont de même axe et en ce que l'un des ressortsse trouve entre les deux pistons et l'autre ressort sur le côté phare de l'un des pistons. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux pistons et les deux ressorts sont placés l'un à côté de l'autre et en parallèle et en ce que les pistons agissent sur les phares au moyen d'une pièce intermédiaire. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de déplacement est muni de deux pistons et d'un ressort antagoniste. 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux pistons sont assemblés en un piston double et en ce que le piston double et L le ressorc sonc de me me axe. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les deux pistons constituent un piston à gradin. 11. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux pistons sont placés l'un à côté de l'autre en parallèle, en ce que de plus les deux pistons agissent sur les phares au moyen d'une pièce intermédiaire commune (palonnier) et en ce qu'on a prévu le ressort antagoniste entre les axes des deux pistons.