Lors de l'utilisation d'un cric de véhicule automobile, en particulier d'un cric destiné à assurer un levage localisé du véhicule, par exemple pour changer une roue, il est nécessaire de l'atteler au véhicule par un dispositif articulé permettant de l'orienter convenablement, tout en le maintenant stable, empochant son ripage et pouvant être facilement et rapidement connecté ou désaccouplé. On a proposé à cet effet, divers dispositifs d'attelage comprenant par exemple un ergot de centrage venant prendre appui à l'intérieur d'un alésage, un embout méplat s'engageant à l'intérieur d'un étrier, ou un gousset prenant place dans une glissière. La présente invention, due à la collaboration de M. Claude CHEVREAU, a pour jet un dispositif d'attelage pour cric de véhicule automobile qui répond aux desiderata mentionnés précédemment et qui présente, en outre, l'avantage d'assurer un verrouillage automatique de la liaison du cric au véhicule, ce verrouillage pouvant être facilement mis hors d'action, après usage du cric. Le dispositif d'attelage selon l'invention comprend un élément mâle solidaire de la t8te du cric et pouvant être engagé dans une échancrure ou ouverture ménagée dans la caisse du véhicule, et est caractérisé en ce que l'élément mâle est de conformation tabulaire, en ce que l'échancrure débouche à l'extérieur par une partie étranglée délimitée par deux épaulements latéraux sur lesquels les bords longitudinaux de l'élément tabulaire peuvent reposer et coulisser, et en ce que le dispositif comporte un élément élastique pour verrouiller l'élément tabulaire dans ladite échancrure. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'échancrure est ménagée dans une plaque verticale solidaire de la caisse du véhicule et l'élément élastique de verrouillage est constitué par une lame flexible dont une extrémité est fixée sur 1 'é- lément tabulaire et qui présente une rampe en saillie vers le haut par rapport à l'élément et prolongée par une dépression en col de cygne, l'élément tabulaire comportant sous cette dépression une échancrure ou ouverture permettant le passage de ladite dépression et son escamotage sous l'élément tabulaire. Pour atteler le cric au véhicule, on introduit. l'élément tabulaire dans ltéchancrube de la plaque verticale solidaire de la caisse du véhicule. Cet élément tabulaire coulisse sur les épaulements latéraux de cette échancrure alors que la partie du cric sur laquelle est fixé cet élément passe dans l'étranglement de ladite échancrure. Le bord supérieur de cette dernière rencontre alors la rampe de la lame flexible, ce qui a pour effet de repousser et d'escamoter la dépression de cette lame dans lrouverture ou échancrure de l'élément tabulaire. Lorsque ce bord supérieur a dépassé la dépression, la lame flexible peut remonter de sorte que la plaque verticale se trouve emprisonnée à l'intérieur de la dépression de cette lame flexible, ce qui solidarise le cric au véhicule.Pour désaccoupler le cric, il suffit de presser sur la lame flexible de façon-à escamoter la dépression, ce qui permet de dégager l'élément tabulaire de la plaque verticale. La portion de l'élément tabulaire destinée à coulisser dans ltéchancrure de la caisse est, de préférence, trapézoidale sur la plus grande partie de sa longueur; ceci facilite la mise en place de l'élément tabulaire. La portion de l'élément tabulaire opposée à la portion destinée à coulisser dans l'échancrure de la caisse présente avantageusement deux talons d'arret faisant saillie latéralement par rapport à cette dernière portion0 Ces talons d'arrêt empêchent l'élément tabulaire de traverser complètement l'échancrure de la caisse qui vient buter contre lesdits talons. L'élément tabulaire présente avantageusement deux lignes de pliage parallèles longitudinales de façon que ses flancs soient inclinés vers le bas. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif d'attelage selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel : La Figure 1 est une vue en perspective éclatée des divers éléments du dispositif; La Figure 2 en est une vue en plan, suivant la flèche Fl de la Figure 3; La Figure 3 en est une vue en coupe suivant III-III de la figure 2; La Figure 4 en est une élévation latérale, suivant la flèche F2 de la Figure 2. Tel qu'il est représenté au dessin, le dispositif d'attelage selon l'invention permet de relier à une plaque verticale 1 solidaire de la caisse d'un véhicule, une chape 2 fixée à la tête 3 d'un cric. Le dispositif comprend une plaque ou table d'accostage 4 qui est fixée sur la chape 2 et peut 8trie engagée dans une échancrure 5 prévue à la partie inférieure de la plaque 1. Cette échancrure 5 présente un fond Sa rectiligne et débouche à l'extérieur par l'intermédiaire d'un étranglement 5b dont la largeur est un peu supérieure à celle de la chape 2 et qui est délimité par deux épaulements latéraux la et lb. La table d'accostage 4 comporte une partie d'attaque 4a qui est trapézoidale sur la plus grande partie de sa longueur, ses bords latéraux convergeant vers ltexterieur, est prolongée par une partie plus large 4b formant avec la partie 4a deux talons d'arrêt 4c et 4d; la largeur de la grande base de la portion 4a est sensiblement égale à la largeur de l'échancrure 5 de la plaque 1. Une échancrure médiane 4e est ménagée dans l'extrémité de la table 4 opposée à la partie d'attaque 4a. Cette table d'acoostage 4 n'est pas plane, mais présente, sensiblement en regard des bords verticaux de la chape 2, deux lignes de pliage parallèles longitudinales 4f et 4g, non représentées à la Figure 1, de sorte que ses flancs, en porte-à-faux par rapport à la chape, sont légèrement inclinés vers le bas.Une ouverture 2a, sensiblement de meme largeur que l'échancrure 4e est formée dans la face supérieure de la chape 2, en regard de l'extrémité de cette échancrure. Une lame de ressort 6, dont la largeur est légèrement inférieure à celle de l'échancrure 4e de la table d'accostage 4 est disposée sur la face supérieure de la table 4 en regard de l'extrémité de l'échancrure 4e Cette lame de ressort comporte une extrémité de fixation méplate 6a qui est suivie d'une rampe 6b elle-meme reliée à une languette de manoeuvre 6c faisant saillie par rapport à la table 4, par une dépression en col de cygne 6d. Au repos, la base de la dépression 6d est engagée dans l'échancru- re 4e de la table 4 et dans l'ouverture 2a de la chape 2 du cric, comme on le voit à la Figure 3. Pour atteler le cric 3 à la plaque I, on engage la partie d'attaque 4a de la table 4 dans l'encoche 5 de la plaque 1, ce qui est facilité par la forme trapéiodale de cette partie 4a. Les bords longitudinaux de cette dernière viennent prendre appui sur les épaulements latéraux la et lb alors que la chape 2 s'engage dans l'étranglement 5b. Pendant cette manoeuvre, le fond Sa de l'encoche 5 presse sur la rampe 6b de la lame 6 de sorte que la dépression 6d s'abaisse et s'escamote compmètement dans l'échancrure 4e de la table 4 et dans l'ouverture 2a de la chape 2.Lorsque le fond Sa de l'encoche 5 a dépassé le sommet de la rampe et se trouve en regard de la dépression 6d, la lame de ressort reprend sa forme initiale, ce qui verrouille le cric 3 sur le véhicule, la plaque l étant emprisonnée entre les flancs de la dépression 6d, comme on le voit à la Figure 3, et en butée contre les talons 4c et 4d (Fig. 2). Le cric 3 se trouve ainsi suspendu au véhicule, ce qui fac il lite sa mise en place lorsqu'il est abaissé au contact du sol. Lors de l'utilisation du cric, le fond Sa de l'encoche 5 prend appui sur les talons 4c et 4d. Le cric ne peut se désolidariser du véhicule; il peut néanmoins basculer transversalement et longitudinalement par rapport à ce véhicule, ce qui est nécessaire lors du soulèvement localisé de celui-ci. En effet, la table 4 peut pivoter autour du fond 5a de l'encoche 5, comme indiqué par la flèche fl à la Figure 3; par ailleurs, le pliage des bords longitudinaux de la table 4 permet à celle-ci de rouler contre le fond 5a, comme indiqué par la flèche h à la Figure 4. La plaque 1 est en appui par sa tranche verticale, ce qui réduit les effets de flexion sous charge et permet de réaliser un dispositif d'attelage relativement léger. En fh d'opération, lorsque le cric 3 a quitté le sol, il il suffit de presser sur la languette 6c de façon à produire l'es camotage de la dépression 6d dans l'échancrure 4e et l'ouverture 2a, pour pouvoir dégager le cric, par coulissement des bords longitudinaux de la partie 4a sur les épaulements la et lb de la plaque 1. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. - Dispositif d'attelage pour cric de véhicule automobile comprenant un élément male solidaire de la tete du cric et pouvant être engagé dans une échancrure ou ouverture ménagée dans la caisse du véhicule, caractérisé en ce que l'élément male est de conformation tabulaire, en ce que l'échancrure débouche à l'extérieur par une partie étranglée délimitée par deux épaulements latéraux sur lesquels les bords longitudinaux de l'élément tabulaire peuvent reposer et coulisser, et en ce que le dispositif comporte un élément élastique pour verrouiller l'élément tabulaire dans ladite échancrure. 2. - Dispositif d'attelage selon la revendication 1D caractérisé en ce que ltéchancrure est ménagée dans une plaque verticale solidaire de la caisse du véhicule et en ce que l'élément élastique de verrouillage est constitué par une lame flexible dont une extrémité est fixée sur l'élément tabulaire et qui présente une rampe en saillie vers le haut par rapport à l'élément et prolongée par une dépression en col de cygne, l'élément tabulaire comportant sous cette dépression une échancrure ou ouverture permettant le passage de ladite dépression et son escamotage sous l'élément tabullaire 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque tabulaire est fixée sur une chape portée par la tête du cric et en ce que cette chape comporte, sous ladite échancrure ou ouverture de la plaque tabulaire, une ouverture permettant le passage de la base de la dépression de la lame flexible. 4. - Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la lame flexible est terminée par une languette de manoeuvre faisant saillie par rapport à l'élément tabulaire. 5. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion de l'élément tabulaire destinée à coulisser dans l3échancrure de la caisse est tra pézoidale sur la plus grande partie de sa longueur. 6. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion de l'élément tabu laire opposée à la portion destinée à coulisser dans l'échancrure de la caisse présente deux talons d'arrêt faisant saillie latéralement par rapport à cette dernière portion. 7. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément tabulaire présente deux lignes de pliage parallèles longitudinales de façon que ses flancs soient inclinés vers le bas.