La présente invention concerne une grille de fermeture d'une conduite d'air ou d'une enceinte pneumatique, notamment côté aspiration, comportant, disposées entre deux montants de châssis, des lamelles horizontales qui, dans leur section transversale symétrique, sont inclinées vers le haut en direction de la conduite d'air ou de l'enceinte pneumatique, ont leurs bords longitudinaux repliés verticalement xers le haut à leur partie supérieure et verticalement vers le bas à leur partie inférieure puis écartés de la verticale pour être ramenés en arrière, et sont fixées à leur partie supérieure et à leur partie inférieure aux montants du châssis. Ces replis des lamelles des grilles connues de ce genre sont constitués d'abord par un pliage dans la verticale, après quoi ltextrémité du tronçon vertical ainsi formé est roulée sur elle-même pour former un mince tuyau. Dans chaque extrémité longitudinale de ce tuyau horizontal de chacune des lamelles on introduit alors un clou enfoncé à travers le montant du châssis. L'assemblage de ces grilles est incommode et prend beaucoup de temps, parce cru'il faut, pour introduire les clous dans le tuyau de chaque lamelle, que l'orifice de celui-ci soit positionné exactement au droit de perçages dans les montants du châssis; ces derniers empêchent toutefois de voir cet orifice, de sorte que l'on doit opérer un peu à l'aveuglette. Le but de l'invention est alcS de simplifier l'assembla- ge d'une grille du genre décrit en préambule. Pour y parvenir, l'invention prévoit d'une part que les bords longitudinaux des lamelles sont, au-delà de leur tronçon vertical, ramenés relativement loin en arrière, c'est-à-dire en direction de la partie centrale des lamelles, d'autre part que les montants du châssis comportent cha lcun deux rebords tournés l'un vers l'autre et dans l'arête desquels sont mér#agées des encoches adaptées aux bords repliés des lamelles et dans lescuelles ces dernières sont fixées par encastrement. L'assemblage de ces grilles conçues selon l'invention est simple. Il suffit en effet d'encastrer chaque lamelle d'abord par il'un de ses bords longitudinaux dans les encoches correspondantes des montants du châssis, puis, en exerçant sur elle un effort de compression transversale çui la déformera élasticuement, d'ecastrer son autre bord longitudinal dans les encoches correspondantes opposées. Les pliages des bords de lamelle d'abord vers le haut ou vers le bas, puis en direction de la partie centrale, confèrent à la lamelle une rigidité suffisante même lorscu'elle est en une matière peu épaisse et malgré que ces pliages ne soient pas cours forme de pliures à angle aigu et/ou d'enroulements serrés, et ils empêchent ça'en cas de pluie l'eau entraînée vers l'intérieur par l'air aspiré ou le vent et remontant le long des lamelles inclinées ne parvienne dans la conduite d'air ou enceinte pneumatique.De préférence cependant, aux fins de l'invention, le bord longitudinal supérieur (ou inférieur) est replié vers le haut (ou vers le bas) pour former un tronçon vertical, puis à nouveau pour former un tronçon ramené en arrière et qui, dans son ensemble, est sensiblement parallèle à la partie centrale de la section de la lamelle. Une forme d'exécution particulièrement avantageuse de l'invention prévoit que les lamelles, avant d'être repliées verticalement vers le haut (ou vers le bas), sont pliées pour former un tronçon horizontal, de sorte cue chaque bord longitudinal d'une lamelle présente en section la forme d'un triangle non fermé constitué par le tronçon horizontal, le tronçon vertical et le tronçon ramené en arrière, le bord de ce dernier n'étant pas tout à fait refermé sur le reste de la lamelle. Il est préférable cue le triangle dans son ensemble soit à peu près dans le prolongement de la partie centrale de la section de la lamelle, et/ou eue chacun des tronçons ramenés en arrière soit sensiblement dans le prolongement de ladite partie centrale; il est évident que des positions intermédiaires sont possibles. Cette forme des bords longitudinaux des lamelles a, par rapport aux formes connues, l'avantage d'engendrer une perte de charge considéraSement moindre. En outre, l'air peut traverser la grille selon un angle moins incliné que dans les grilles connues, dans lesquelles l'air se trouve considérablement refoulé par les tronçons verticaux et forme à l'arrière de ces derniers des turbulences plus ou moins fortes. Par contre, les tronçons ramenés en arrière des lamelles conçues selon l'invention font zue l'air n'est pas dévié, ou ne l'est que très peu; au contraire, les tron çons horizontaux de ces bords provoquent même un certain redressement du courant d'air dans le sens horizontal. Pour la stabilité de la grille il est aveantageux cue les lamelles comportent à chacune de leurs extrémités une patte repliée formée par estampage et qui est engagée derrière le rebord du montant correspondant du châssis, de sorte que chacue lamelle retient les deux montants dans le sens de sa longueur. Un exemple d'exécution de l'invention est décrit en détail ci-après et avec référence au dessin dont la figure unique est une vae en coupe verticale d'une partie dune grille de conduite d'air vue en regardant un montant de son châssis dont la section transversale a été, à la partie supérieure, représentée rabattue dans le plan du dessin. Dans un châssis rectangulaire rigide comportant deux mon tante 1 sont disposées plusieurs lamelles 2 superposées disposées horizontalement dans le sens de leur longueur. Chacun des deux montants 1 se compose d'un profilé en tôle comportant une âme 3 dont partent deux ailes en U 4 terminées par deux rebords 5 dirigés l'un vers l'autre, un profilé de parement 6 pour le côté de la grille tourné vers l'extérieur, applicué contre un mur 7 dans lequel cette grille est à installer, et un rebord dorsal 8 pour recevoir un grillage de retenue 9 à mailles étroites disposé entre ce rebord et les lamelles 2. Les deux rebord 5 comportent chacun des encoches rectangulaires 10 disposées à intervalles réguliers. Les encoches de l'un des rebords 5 sont, dans le sens de la hauteur, décalées par rapport à celles du rebord opposé. Par rapport à son axe médian longitudinal chaque lamelle 2 est symétrique et comprend une partie centrale 11 inclinée en montant de ltextérieur en direction de la conduite d'air, deux tronçons horizontaux 12 obtenus par pliage de cette partie centrale; deux tronçons verticaux 13 dirigés l'un vers le haut, l'autre vers le bas, et enfin deux tronçons 14 ramenés en arrière à partir des tronçons 13. Les tronçons horizontaux 12, les tronçons verticaL 13 et les tronçons 14 ramenés en arrière forment deux triangles qui sont ouverts le long de l'arête libre de chacun des tronçons 14 et qui, considérés dans leur ensemble, sont situés dans l'axe 15 qui prolonge fictivement la partie centrale 11 de la lamelle 2 et dont se rapprochent aussi, par leur position et surtout par leur orientation, les tronçons 14 considérés en eux-mêmes. A chacune de leurs extrémités longitudinales les lamelles 2 comportent, G -'un de teins bOrdS, une patte 16 située derrière le rebord 5. 'ette patte est obtenue en faisant une entaille transversale dans le tronçon 14 et en replianthDrs du plan de ce tronçon la partie extrême de celui-ci. Les tronçons verticaux 13 situés du côté avant de la grille, ctest-à-dire du côté gauche en regardant le dessin, forment ensemble une face d'appui appropriée à recevoir des baguettes de renforcement utilisés dans le cas de grilles de grande largeur et qui, par ailleurs, peuvent servir d'encastrement intermédiaire aux lamelles 2 grâce à des encoches correspondantes analogues aux encoches 10 des rebords 5. La mise en place des lamelles dans le châssis est représentée en tirets au dessin. On encastre d'abord un bord longitudinal de la lamelle dans les encoches 10, puis on exerce sur la lamelle, dans le sens transversal, une pression qui fait qu'elle s'incurve dans sa partie centrale notamment. Cette déformation élastique de la lamelle est facilitée par le bras de levier que constitue le tronçon vertical 13 sur lequel on peut appuyer comme indiqué par la flèche 17. On peut alors engager l'autre bord longitudinal de la lamelle dans les encoches 10 opposées aux premières. REVENDICATION s 1.- Grille de fermeture d'une conduite d'air ou d'une enceinte pneumatique, notamment côté aspiration, comportant, disposées entre deux montants de châssis, des lamelles horizontales qui, dans leur section transversale symétrique, sont inclinées vers le haut en direction de la conduite d'air ou de l'enceinte pneumatique, ont leurs bords longitudinaux repliés verticalement vers le haut à leur partie supérieure et verticalement vers le bas à leur partie inférieure puis écartés de la verticale pour être ramenés en arrière, et sont fixées à leur partie supérieure et à leur partie inférieure aux montants du châssis, cette grille étant remarquable en ce que les montants (1) du châssis comportent chacun deux rebords (5) tournés l'un vers l'autre et dans l'arête desquels sont ménagées des encoches (lo) adaptées aux bords repliés des lamelles (2) et dans lesquelles ces dernières sont fixées par encastrement. 2.- Grille selon la revendication 1, remarquable en ce que les lamelles (2) sont, le long de leurs bords longitudinaux supérieur et inférieur, d'abord repliées vers le haut, respectivement vers le bas, pour former un tronçon vertical (13), puis encore une fois pour former un tronçon (14) ramené en arrière et sensiblement parallèle à la partie centrale (11) de la section de la lamelle 3.- Grille selon la revendication 1 ou 2, remarquable en ce que les lamelles (2), avant d'être repliées verticalement vers le haut (o ers le bas), sont pliées pour former un tronçon sensiblement horizontal (12). 4.- Grille selon la revendication 3, remarquable en ce que le tronçon (14) ramené en arrière est sensiblement dans le prolongement de la partie centrale (11) des lamelles (2) comprise entre les deux tronçons horizontaux (12). 5.- Grille selon la revendication 3, remarquable en ce que les tronçons horizontaux (12), verticaux (13) et ramenés en arrière (14) sont, vus en section transversale de la lamelle, disposés sur les côtés de triangles qui, dans leur ensemble, sont sen siblement dans le prolongement de la partie centrale (11) des lamelles comprise entre les tronçons horizontaux (12). 6.- Grille selon 1'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que les lamelles (2) comportent à leurs extrémités des pattes (16) repliées formées par des entew les et qui sont engagées derrière les rebords (5) des montants (1) du châssis. 7.- Grille selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce cue les montants (1) du châssis sont constitués par des tôles façonnées ou par des profilés extrudés.