La présente Invention concerne les installations pour le transport pneumatique de colis ou d'objets analogues dans une conduite, et plus précisément les Installations pour le transport pneumatique de récipients ou containers de colis ou d'objets 5 analogues dans une conduite. On connaît déjà les installations à conduite unique pour le transport pneumatique de récipients de colis. Ces installations comprennent des postes de chargement et de déchargement reliés par une conduite maîtresse. Cette 10 conduite communique avec une source de gaz comprimé pour le déplacement des récipients se trouvant dans Ha conduite. Des compresseurs ou des souffleurs disposés aux extrémités de la conduite maîtresse servent de sources de gaz comprimé. Les trains de récipients chargés et de récipients vides 15 se déplacent dans ces installations alternativement dans l'un et puis dans l'autre sens. Ceci donne un rendement relativement peu élevé. Le but de la présente invention est d'éliminer cet inconvénient. 20 II s'agissait donc de créer une installation pour le transport pneumatique de récipients ou containers de colis dans une conduite, quô^ermettrait de réaliser simultanément le mouvement d'au moins deux trains de récipients se dirigeant à la rencontre l'un de l'autre dans une seule et même conduite 25 maîtresse. Ce problème est résolu de la manière suivante: dans une installation pour le transport pneumatique de récipients ou containers de colis dans une conduite, du type comprenant des postes de chargement et de déchargement reliés par une conduite 30 maîtresse communiquant avec des sources de gaz comprimé pour le déplacement des récipients se trouvant dans la conduite , selon l'invention la conduite maîtresse est divisée en deux zones entre lesquelles est intercalé un tronçon de by-pass composé de deux conduites disposées parallèlement et communiquant 35 alternativement avec chacune desdites deux zones de la conduite maîtresse par l'intermédiaire de postes d'aiguillage disposés de part et d'autre desdites deux conduites de by-pass. BAD ORIGINAL 71 01655 2 2077229 Il est rationnel de disposer le tronçon de by-pass plus près du poste de chargement que du poste de déchargement. Une telle disposition du tronçon de by-pass sur la conduite maîtresse, -en même temps que 1' augmentation de la 5 vitesse de déplacement du récipient vide ou du train de récipients, permettent de réduire la durée de son déplacement entre le tronçon de by-pass et le poste de chargement et, par conséquent, d'augmenter encore plus le rendement de l'installation. . ■ 10 Si la distance de transport-des colis est grande, il est Rationnel de faire communiquer le tronçon de by-pass avec une source de gaz comprimé complémentaire. - Une telle solution.constructive assure une augmentation - supplémentaire du rendement de 11 installation en éliminant pres-Î5 que"complètement les pauses des trains vide et chargé au cours de leur transport. l'installation pour le transport pneumatique des • récipients de colis, exécutée conformément à cette invention, est de construction suuple, fiable, en service et permet de 20 doubler pratiquement le-rendement de l'installation connue comportant une seule conduite. Ci-dessous est- donné un exemple de réalisation concret eb non limitatif de l'invention, avec renvois aux dessins annexés qui.représentent : 25 - - La figure 1 un schéma de l'installation pour le trans port pneumatique de récipients ou containers de colis, réalisée conformément à l'invention au début de la période de déplacement des' trains de récipients; - la figure 2, idem (.période de passage du train chargé 30 par le tronçon de by-pas^; • -- la figure 3, idem (période de déplacement du train vide après sa sortie du tronçon de by-pass); : ' ■ - la figure 4 un schéma de 1 ' installation pour le transport" pneumatique-de récipients de colis, dotée d'une 35 source de gaz "comprimé complémentaire, conformément à l'invention au début de la période de déplacement des trains de récipients; - - la figure 5 idem (-période de passage des trains par le BAD ORIGINAL 71 01655 3 2077229 tronçon de by-pass); - la figure 6 idem (période de déplacement des trains de récipients après leur passage par le tronçon de by-pass). L'installation pour le transport pneumatique de trains 5 1 et 2 de récipients de colis (figures1-3) comprend un poste de chargement 3 et un poste de déchargement 4. Ces postes sont reliés par la conduite maîtresse 5 divisée en deux zones 6 et 7 Un tronçon de by-pass 8 est intercalé entre les zones 6 et 7. Le tronçon de by-pass 8 est composé de deux conduites ,|q parallèles 9 et 10 de même diamètre que la conduite maîtresse 5. La longueur du tronçon de by-pass 8 excède celle d'un train de récipients ; elle est déterminée par les conditions de freinage du train vide 2 dans la conduite 9. Afin de réduire la durée de passage du train 2 par la zone 15 6 de la conduite maîtresse 5, le tronçon de by-pass 8 est disposé plus près du poste de chargement 3 que du poste de déchargement 4 Des postes d'aiguillage 11 et 12 reliant les conduites 9 et 10 aux zones 6 et 7 correspondantes de la conduite maîtresse 5 sont disposés de part et d'autre du tronçon de by-pass 8. 20 Des sources 13 et 14 de gaz comprimé sont disposées respec tivement aux extrémités de la conduite maîtresse 5. Ces sources, dans l'exemple décrit, sont des souffleurs assurant le transport des trains de récipients 1 et 2. La source 13 de gaz comprimé communique par une conduite 15 25 comportant un clapet 16 avec la conduite maîtresse 5. Par une conduite 17 comportant un clapet 18 elle communique en outre avec un autre consommateur de gaz comprimé ou avec l'atmosphère. La source 14 de gaz comprimé communique par une conduite 19 comportant un clapet 20, avec la conduite maîtresse 5» Par des 30 conduites 21 et 22 comportant des clapets 23 et 24 respectivement elle communique avec la conduite maîtresse 5 et avec un autre consommateur de gaz comprimé ou avec l'atmosphère. La conduite maîtresse 5 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire de clapets 25, 26, 27 et 28. 35 Un volet 29 livrant passage, quand il est ouvert, aux trains 1 et 2 est interposé entre les conduites 19 et 22 sur la conduite maîtresse 5 dans la zone du poste de déchargement 4. 71 01655 4 2077229 Si l'installation comprend une source complémentaire 30 (figures 4-6) de gaz comprimé, cette dernière communique, par des conduites 31 et 32 respectivement, avec les conduites 9 et 10 du tronçon de by-pass 8 et, par' un clapet 33, avec l'atmosphère. 5 Le gaz provenant des conduites 9 et 10 s'échappe lui aussi vers l'atmosphère par le clapet 33. Une telle source de gaz.complémentaire est avantageuse quand la distance entre le poste de chargement 3 et le poste de déchargement 4, est grande. Les pauses des trains vide 2 et 1q chargé 1 sont alors presque complètement exclues au cours de leur transport. L'installation pour le transport pneumatique des récipients de colis fonctionne de la manière suivante. Après les opérations de chargement et déchargement aux 15 postes 3 et 4, les trains chargé 1 et vide 2 (figure 1) s'acheminent vers le tronçon de by-pass 8, cfest à dire à la rencontre l'un de l'autre, sous l'action du gaz comprimé débité par les sources 13 et 14* Les clapets 18, 25,28, 24 et 23 sont alors fermés et les clapets 16, 26, 27 et 20 sont ouverts. Le 20 volet 29 est également ouvert. Afin de créer les conditions nécessaires au passage sans arrêt du train chargé 1 par la conduite 10 du tronçon de by-pass •*/ 8, le train vide 2, grâce à l'emplacement approprié du tronçon de by-pass 8 et à un choix convenable de sa vitesse de déplacement 25 arrive dans la conduite 9 en avance et s'y arrête (figure 2). Le poste d'aiguillage 12 est commuté, les clapets 26,27 et 20 se ferment, les clapets 28 et 24 s'ouvrent Le train chargé 1 poursuit sans s'arrêter son déplacément vers le poste de déchargement 4 sous l'action de la source 13 de 30 gaz comprimé. La source 14 de gaz comprimé est mise hors circuit ou bien le gaz s'échappe par le clapet 24. Dès que le train chargé 1 arrive au poste de déchargement 4 (figure 3), les postes d'aiguillage Î1 et 12 sont commutés, les clapets 16, 28, 24 et le volet 29 se ferment, après quoi 35 les clapets 18, 25 et 23 s'ouvrent. Le train vide 2 se trouvant dans le tronçon de by-pass 8 s'achemine, sous l'action de la source de gaz comprimé 14, vers le poste de chargement 3. La 71 01655 5 2077229 source 13 d'air comprimé est alors mise hors-circuit , ou bien le gaz s'échappe par le clapet 18. L'installation pour le transport pneumatique de récipients de colis , comportant une source complémentaire 30 de gaz 5 comprimé, fonctionne de la manière suivante. Au terme des opérations de chargement et de déchargement exécutées simultanément , les trains chargé 1 et vide 2 (figure 4) sont acheminés à partir des postes 3 et 4 respectivement, à la rencontre l'un de l'autre vers le tronçon de. by-pass 8, 10 sous l'action des sources 13 et 14 de gaz comprimé. Les clapets 25 et 28 sont alors ouverts et les clapets 16,20 et 33 sont fermés. Dès que le train vide 2 arrive en avance dans la conduite 9 (figure 5)> le poste d'aiguillage 12 est commuté, permettant 15 ainsi le passage du train chargé 1 par la conduite 10 du tronçon de by-pass 8. Dès que le train chargé 1 se trouve dans la conduite 10, le poste d'aiguillage 11 est commuté, les sources 13 et 14 de gaz comprimé sont mises hors-circuit, les clapets 16, 20 et 33 se ferment , les clapets 25 et 28 s'ouvrent et'la 20 source 30 de gaz comprimé est mise en circuit. Les trains 1 et 2 sous l'action du gaz comprimé, poursuivent leur mouvement en sens contraires vers les postes de déchargement 4 et de chargement 3 respectivement (figure 6). Ainsi donc, grâce à la coïncidence, dans le temps, des 25 opérations de chargement et de déchargement et grâce au déplacement des trains vide et chargé à la rencontre l'un de l'autre, on arrive à augmenter considérablement le rendement de l'installation à conduite unique et à se passer d'une installation à deux conduites. 30 A noter aussi que la pression dans la conduite maîtresse est réduite et que la vitesse de déplacement des trains est rendue plus uniforme du fait que chaque source de gaz comprimé assure le déplacement des trains dans les zones comprises entre le tronçon de by-pass et les postes de chargement et déchargement 35 respectivement. Le nombre de tronçon de by-passpeut être, si nécessaire, augmenté dans les installations comportant des sources de gaz 71 01655 6 2077229 comprimé complémentaires. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. 7 2077229 R_E_Y_E_g_D_I 0 A T I 0 F S 1. Installation pour le transport pneumatique de récipients ou containers de colis ou d'objets analogues dans une conduite, du type comprenant un poste de chargement et un poste de 5 déchargement reliés par une conduite maîtresse communiquant avec des sources de gaz comprimé pour le déplacement desdits récipients se trouvant dans ladite conduite maîtresse, caractérisée en ce que la conduite maîtresse est divisée en deux zones entre lesquelles est intercalé un tronçon de by-pass composé de deux 10 conduites disposées parallèlement et communiquant alternativement avec chacune desdites zones de la conduite maîtresse par l'intermédiaire de postes d'aiguillage disposés de part et d'autre desdites deux conduites du tronçon de by-pass. 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée 15 en ce que le tronçon de by-pass est disposé plus près du poste de chargement que du poste de déchargement. 3. Installation suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le tronçon de by-pass communique avec une source de gaz comprimé complémentaire.