La presente invention concerne un cylindre hydraulique a amortissement ajustable en fin de course. Dans les cylindres hydraliques a piston rapide, il est nécessaire de freiner le cylindre juste avant qu'il n'atteigne sa position limite. Des amortissements en fin de course ont déja:éte- développés dans ce but (cf. demandes de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiées sous les nO 26 03 041 et 24 16 409). Dans ces dispositifs d'amortissement connus, un volume fermé d'huile est produit à la fin du mouvement du piston, se vide par des alésages etrangleurs ou des gorges et freine ainsi le piston. Il est par ailleurs connu de réaliser les alesages étrangleurs avec un diametre variable et de régler ainsi l'intensité du freinage. I1 existe toutefois aussi des cas dans lesquels il est souhaitable de pouvoir ajuster le début de l'amortissement, c'est-a-dire la distance entre le piston et le couvercle du cylindre correspondant au debut de l'amortissement. L'invention concerne un cylindre hydraulique a début d'amortissement facilement ajustable de l'extérieur. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le piston comporte un trou borgne axial, ouvert en regard du couvercle du cylindre et présentant au moins deux alésages radiaux de décharge; et un piston auxiliaire mobile axialement est logé dans le couvercle du cylindre et pénètre dans le trou borgne quand le piston se trouve en fin de course. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a l'aide de la description détaillée ci-dessous et de la figure unique, qui est la coupe longitudinale d'un exemple de réalisation. Un cylindre hydraulique, dont lrextrémité gauche est désignée par 7, contient un piston 1 représenté avec sa tige 8 dans la position limite gauche. Le piston 1 comporte un trou borgne concentrique 2, avec plusieurs alésages de décharge 3, 4 répartis sur la périphérie. Plusieurs gorges longitudinales 10 sont en outre usinées sur la paroi extérieure du piston 1. Le couvercle 5 du cylindre est muni d'un alésage concentrique taraudé, dans lequel est vissée une tige filetée 9. L'extrémité de la tige 9 porte un piston auxiliaire 6 qui, dans la position représentée, pénètre dans l'alésage borne 2. Le fonctionnement de l'amortissement est décit ci-dessous. Le fluide sous pression (huile hydraulique) se trouvant dans l'enceinte du cylindre 11 repousse le piston 1 de sa position limite droite vers la gauche, avec une grande accé lération. Dès que l'arrête antérieure du piston 1 atteint une lumière de sortie 12, l'huile se trouvant à l'avant du piston doit s'échapper par les gorges 10 et un canal annulaire 13. Une contrepression croissante s'établit ainsi devant le piston 1, en produisant un amortissement de base. Un amortissement additionnel ajustable en fonction de la course se superpose à cet amortissement de base dès que le piston auxiliaire 6 pénètre dans l'alésage borgne 2. L'huile ainsi comprimée s'écoule par les alésages de décharge 3, qui à cet instant se trouvent encore au-dessous du canal annulaire 13. Le nombre et le diamètre des alésages 3 permettent d'agir sur l'intensité de l'amortissement ainsi produit. Des que l'arête antérieure du piston auxiliaire 6 dépasse l'alésage 3, l'huile s'écoule dans l'alésage borgne 2 par des alésages 4 de diamètre inférieur, disposés vers l'avant. Les alésages 3 et 4 sont régulierement distribués sur la circonférence du piston I. Une rotation de la tige filetée 9 permet d'ajuster de la façon désirée le piston auxiliaire 6 et par suite le debut d'amortissement additionnel. Au lieu de réaliser l'amortissement ajustable sous forme d'un amortissement additionnel, il est possible de l'utiliser comme amortissement principal unique. La partie antérieure du piston 1 présente dans ce cas un diamètre extérieur réduit jusqu'a la gorgne annulaire 13, de sorte que l'huile située devant le piston peut toujours s'écouler sans entrave. L'amortissement est alors produit uniquement par l'huile enfermée dans l'alésage borne 2. I1 est également possible de prévoir plusieurs rangées d'alésages 3, échelonnées axialement, afin d'obtenir une courbe de variation donnée de l'amortissement. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par i'homne de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement a titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Cylindre hydraulique a amortissement ajustable du piston en fin de course, caractérise en ce que le piston comporte un alésage bornge axial, ouvert en regard du couvercle du cylindre et présentant au moins deux alésages radiaux de décharge; et piston auxiliaire mobile axialement est logé dans le couvercle du cylindre et pénètre dans l'alésage borgne quand le piston se trouve en fin de course. 2. Cylindre hydraulique selon revendication 1, caractérisé en ce que le piston comporte plusieurs alésages dedecharge répartis sur la périphérie et echelonnés axialement.