149(fo 2008545 L'invention se rapporte à des dispositifs de commande d'embrayage pour un organe moteur comportant une prise de force, en particulier un moteur de tracteur comportant des embrayages commandés par des leviers distincts de l'entraînement du tracteur 5 et pour la prise de force. Dans les organes moteurs à embrayage double, il est connu d'actionner chaque embrayage indépendamment par une pédale particulière. Il est également bien entendu connu de commander l'embrayage de prise de force par un levier à main. Dans une réalisa— 10 tion qui comporte deux pédales, on peut actionner soit uniquement l'embrayage de roulement, soit uniquement l'embrayage de prise de force, tandis que dans une réalisation à une pédale, on peut, en cas de besoin, commander les deux embrayages en même temps. Cette dernière opération est souvent nécessaire, en particulier 15 en cas de conditions de travail difficiles, telles que par exemple avec une remorque chargée, et une opération simultanée de fauchage, il n'est possible de commander à la main d'autres leviers de commande des engins de travail que dans une deuxième série d'opérations, ce qui empêche de faire face à une perturba— 20 tion avec la rapidité nécessaire. L'invention a pour objet un dispositif de commande d'embrayages qui évite ces inconvénients et qui permet d'actionner, en une même opération de commande, à volonté d'abord l'embrayage de roulement et ensuite l'embrayage de prise de force, ou inverse-25 ment. Ce dispositif est caractérisé par le fait que les leviers de commande disposés l'un à côté de l'autre et pivotant parallèlement l'un à lrautre, sont munis chacun d'un taquet atteignant le plan de pivotement de l'autre levier. Cette disposition a l'avantage que, sans être obligé de lâcher un leviert on peut 30 actionner les deux embrayages l'un après l'autre dans l'ordre désiré. En commandant l'un des leviers, par exemple le levier principal, qui est preque toujours constitué par une pédale, on actionne d'abord l'embrayage de roulement, pour débrayer le dispositif d'entraînement de roulement,de sorte que le tracteur est 35 immobile, tandis que la prise de force continue à fonctionner. C'est seulement une nouvelle manoeuvre du levier principal qjii permet de mettre aussi la prise de force au repos. Si l'on commande l'autre levier, c'est-à-dire le levier auxiliaire, le résultat est inverse, c'est-à-dire que la prise de force est 40 d'abord débrayée, et ensuite l'entraînement de roulement. 69 14909 2008545 Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque taquet doit se trouver, dans la direction de pivotement, à une distance telle du point de butée de l'autre levier que chaque levier débraye l'embrayage correspondant, avant sa butée„ 5 En outre, chaque taquet doit comporter, dans le plan de pi votement de l'autre levier, une vis de réglage, afin de permettre de régler avec précision l'entraînement commun de l'autre levier. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le levier principal et le levier auxiliaire sont commandés au pied. 10 Cependant, le levier auxiliairepeut être un levier à main, ou aussi un levier combiné commandable à main et au pied, afin de pouvoir, selon les circonstances, actionner les deux embrayages dans la séquence "embrayage de prise de force—embrayage, de roulement" soit avec le pied, soit avec la main. 1^3 Selon une autre caractéristique de l'invention, la pédale ou levier auxiliaire d'embrayage de prise de force, pivotant autour du même tourillon que la pédale ou levier principal d'embrayage de roulement, doit, dans la position initiale déterminée par des butées, dépasser la pédale principale, en sens inverse 30 de la direction d'actionnement, d'un angle correspondant au débrayage de l'embrayage de la prise de force. Grâce à cette disposition la surface d'appui de la pédale auxiliaire qui dépasse dans la direction d'actionnement, vient à la même hauteur que la surface de la pédale principale, de sorte que si l'on appuie une nouvelle fois pour débrayer le mécanisme de roulement, le pied 25 touche aussi la surface d'appui de la pédale principale. Comme les pédales sont dans la zone d'accès du conducteur, il est avantageux que la pédale, auxiliaire, faisant saillie, soit divisée et rabattable, la partie du levier rabattable étant articulée sur la partie de levier reliée à la tige d'embrayage, et 30 étant verrouillable sur elle. Quand le verrouillage est supprimé, la pédale auxiliaire appuie, sous l'action d'un ressort, sur une butée placée sur la pédale principale et à la même hauteur que la surface d'appui de ladite pédale. Cette manoeuvre est effectuée avantageusement dans le fonctionnement sans prise de force, par 35 exemple lors d'un déplacement sur route. Dans ces conditions, le conducteur n'est plus gêné par la pédale supplémentaire lorsqu'il monte dans le véhicule ou en descend, et il a seulement à commander la pédale principale, ce qui provoque toujours d'abord 1'actionnement de l'embrayage de roulement. Bien entendu on peut 40 aussi utiliser un levier à main rabattable. 69 14909 2008545 Un exemple de réalisation de l'invention est représentée par le dessin ci-annexé. La figure 1 est une vue latérale du dispositif de commande d'embrayage selon l'invention, et la figure 2 est une vue partielle 5 de face, selon la figure 1. Sur le carter d'embrayage 1 d'un mécanisme d'entraînement de tracteur peuvent pivoter autour d'un tourillon 2 une pédale principale 3 pour l'embrayage de roulement (non représenté)et une pédale supplémentaire 4 pour l'embrayage de prise de force (non 10 représenté). La pédale principale 3 est en liaison avec une fourche d'embrayage, non représentée, pour l'embrayage de roulement, par l'intermédiaire d'une tige 5 articulée en 6 sur la pédale principale et en 7 sur un levier 9 solidaire d'un arbre de commande 8, 15 La pédale supplémentaire 4 est réalisée en deux parties, et comporte un levier à pied extérieur 10, qui est articulé par un goujon 11 sur un levier 12, lequel peut pivoter également autour du tourillon 2. One tige 13 est articulée en 14 avec le levier 12, et en 15 avec un levier 16, lequel agit sur l'arbrede commande 17 20 et en même temps sur la fourche d'embrayage de prise de force. Le levier à pied 10 est articulé au levier 12, de façon à pivoter autour du goujon 11 dans le sens anti-horaire, le pivotement dans le sens horaire étant empêché par des butées 10s et 12' placées sur les leviers 10 et 12. Une liaison du levier 12 avec le levier 25 à pied 10 est assurée par un arceau 18 dont une jambe 18' peut tourner en 19 dans l'épaulement 10' du levier à pied 10, et dont l'autre jambe 18" passe derrière l'épaulement 12' du levier 12. Entre les leviers 10 et 12 est disposé en outre un ressort 20, qui d'une part maintient sans jeu les leviers 10, 12 dans la position 30 de blocage ou de verrouillage, et d'autre part tire le levier à pied 10 sur une butée de la pédale principale 3 lorsque le verrouillage est supprimé après relèvement de l'arceau 18, et le maintient dans cette position. La pédale principale 3 porte des taquets 21, 22, atteignant 35 la zone de pivotement de la pédale supplémentaire 4, et munis de vis de réglage 23, 24. Grâce à ces vis de réglage 23, 24, lorsqu'on actionne la pédale principale 3, la pédale supplémentaire 4 est entraînée par le taquet 21 dans la succession de mouvements, et lorsqu'on actionne la pédale supplémentaire 4, la pédale princi-40 pale 3 est entraînée par le taquet 22. 69 14909 2008545 D'autre part, à chacune des pédales est fixée une extrémité d'un ressort de traction 25, 26 dont l'autre extrémité est accrochée à une pièce d'arrêt 27 fixée sur le carter,, Ces ressorts assurent le retour des pédales dans leur position initiale, qui est 5 déterminée pour la pédale 3 par un tampon de caoutchouc 28 fixé sur le marchepied du tracteur, et pour la pédale supplémentaire 4 par un épaulement 27' de la pièce d'arrêt 27„ Le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant ; Quand on appuie avec le pied sur la grande surface d'appui 10 3' de la pédale principale 3 courbée vers l'extérieur, dans la première phase du mouvement jusqu'à ce que le taquet 21 bute sur la pédale supplémentaire, 1'embrayage de roulement est actionné de sorte que l'entraînement du roulage est interrompu, et le tracteur est à l'arrêt. Dans cette position de la pédale, la 15 prise de force continue à fonctionner. Si l'on pousse plus loin la pédale principale 3, la pédale supplémentaire 4 est alors entraînée par le taquet 21, de sorte que l'embrayage de prise de force est débrayé, et la prise de force s'arrête aussi. Si l'on actionne la pédale supplémentaire 4, sur laquelle 20 les leviers 10 3t 12 sont verrouillés par l'arceau 18 (figure 1), dans la première phase du mouvement, jusqu'au contact du taquet 22, l'embrayage de prise de force est actionné, donc la prise de force est débrayée, et, dans la suite du mouvement, la pédale principale 3 est entraînée par le taquet 22, ce qui met à l'arrêt 25 l'entraînement de roulement. Selon les circonstances le conducteur peut ainsi actionner à volonté d'abord l'un ou l'autre embrayage, et ensuite, sans changer de pédale, l'autre embrayage dans la même séquence de commande. La sécurité de commande est ainsi considérablement augmen-30 tée„ 69 14909 2008545 REVENDICATIONS 1 — Dispositif de commande d'embrayage pour organe moteur à prise de force, en particulier moteur de tracteur, à embrayages commandés par des leviers séparés pour le roulement et pour la prise de force, caractérisé en ce que les leviers placés l'un à 5 côté de l'autre et pivotant sensiblement parallèlement l'un à l'autre sont munis de taquets atteignant le plan de pivotement de l'autre levier, chaque taquet étant dans la direction de pivotement, à une distance du point de butée avec l'autre levier telle que chaque levier débraye l'embrayage correspondant, avant ladite 10 butée. 2 - Dispositif de commande d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque taquet est muni d'une vis de réglage dans le plan de pivotement de l'autre levier. 3 — Dispositif de commande d'embrayage selon les revendica— 15 tions 1, 2, caractérisé en ce que le levier supplémentaire est construit en levier à pied. 4 — Dispositif de commande d'embrayage selon les revendications 1, 2, caractérisé en ce que le levier supplémentaire est construit en levier à main. 20 5 — Dispositif de commande d'embrayage selon les revendica tions 1 à 4, caractérisé en ce que le levier supplémentaire pour l'embrayage de prise de force dépasse, dans sa position initiale déterminée par une butée, la pédale principale en sens inverse de la direction d'actionnement, d'un angle correspondant au dé-25 brayage de l'embrayage de prise de force, 6 — Dispositif de commande d'embrayage selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pédale principale a une grande surface d'appui. 7 - Dispositif de commande d'embrayage selon les revendica-30 tions 1 à 6, caractérisé en ce que le levier supplémentaire est en deux parties et comporte un levier pivotant autoir du tourillon commun et un levier de commande articulé dans la direction de pivotement, les deux parties étant reliées ensemble par un dispositif de blocage amovible. 35 8 - Dispositif de commande d'embrayage selon la revendica tion 7, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est un arceau pivotant sur un levier qui passe derrière une butée de l'autre levier. 69 14909 6 2008S4S 9 ~ Dispositif de commande d'embrayage selon les revendica— tions 7 et 8, caractérisé en ce que le levier de commande est maintenu par un ressort dans la position de blocage„