Le dispositif faisant l'objet de la présente invention consiste en un contacteur double étanche utilisable sur les véhicules automobiles ou analogues munis d'une botte de vitesse automatique, contacteur destiné à opérer la commande des feux arrières de recul, lorsque le levier sélecteur de la botte de vitesse est sur la position "Marche arrière", et à autoriser la manoeuvre de démarrage du moteur lorsque ce levier est sur l'une des deux positions "Neutre" ou "Parking". Cet appareil forme un ensemble qui évite l'emploi dtin- terrupteurs spécialisés dans chacune de ces fonctions, chacun d'eux devant alors avoir sa propre commande manuelle ou asservie. Ce contacteur double est directement entraîné par la tringlerie commandée par le levier de sélection de la botte de vitesses. Sa réalisation en.appareil étanche lui permet d'être placé à un endroit quelconque du véhicule, meme soumis à des projections d'eau, de poussières ou d'huile. L'invention sera bien comprise par la description qui suit et les figures annexées qui indiquent, à titre non limitatif, une réalisation de cette invention. On voit Fig. 1 - Une vue de dessus de l'appareil, couvercle enlevé. Fig. 2 - Une vue de dessous de l'appareil. Fig. 3 - Une vue en coupe partielle suivant 1-1 montrant le système de contacts utilisés dans 1'appareil, un des contacts mobiles étant représenté dans sa position de coopération avec deux plots fixes. Fig. 4 - Une vue en coupe suivant 2-2 de l'appareil montrant la réalisation de l'étanchéité. Fig. 5 - Une vue en coupe partielle montrant le procédé de montage étanche du couvercle sur le bottier de l'appareil. Fig. 6 - Une vue en coupe partielle suivant 3-3 (fig.3) montrant la coopération d'un contact mobile avec l'un des plots fixes. La fig. 4 montre que l'appareil se compose d'un boitier 4 sur lequel est assemblé un couvercle 5. Dans deux alésages centraux,6 sur le bottier- 4, et 7 sur le couvercle 5, tourillonne un moyeu 8 dans l'alésage central 8-1 duquel passera la tige d'entraînement en rotation de l'appareil, non figurée, tige reliée au levier de sélection de la botte de vitesse automatique. Le moyeu 8 est solidaire, en rotation seulement, mais non en translation, avec cette tige d'entratnement, au moyen de deux bossages 9 et 10 (fig. 2 et 4) coopérant avec deux plats de cette tige d'entrainement. La fixation de l'appareil sur le véhicule s'effectue par un bouton traversant un trou 11 d'une patte 12 sortie du bottier 4 (fig. 2 et 4). Le bottier 4, le couvercle 5 et le moyeu 8 sont, de préférence, moulés en une matière plastique de bonnes propriétés thermiques telle que les polyamides ou matières plastiques de propriétés analogues. Le moyeu 8 porte une extension latérale en forme de secteur 13 (fig. 1 et 3). La fig. 1 représente ce secteur dans une situation angulaire correspondant à la position "Neutre" du levier de sélection de la botte de vitesses. Cette position est repérée angulairement par un crantage opéré par un poussoir 14 soumis à l'action d'un ressort 15, poussoir guidé dans un alésage d'un bossage 16 du secteur 13. Ce poussoir 14 coopère avec une rainure 17 portée par la paroi latérale 4-1 du bottier 4. Le secteur 13 porte, sur chacun des deux axes 18 et 19 de la fig. 1, trois berceaux 20, 21 et 22 (fig. 3). Dans deux logements 23 placés sur ces mêmes axes 18 et 19, se trouvent glissés deux contacts mobiles 24 en forme de rouleaux cylindriques (fig.3). Ces contacts sont indiqués en 24-1 et 24-2 sur la fig. 1. Avant mise en place du moyeu 8 sur l'appareil, ces contacts 24 se maintiennent en place en venant se reposer sur les berceaux 20 et 21 sous l'action d'un ressort 25 s'appuyant sur le berceau 22 et se guidant sur un téton 26 sorti de la face interne de ce berceau. Le maintien en place des contacts mobiles 24 avant le montage rend beaucoup plus facile l'assemblage complet de l'appareil. Sur le fond du bottier 4 sont fixés six plots 27, 28, 29, 30, 31 et 32 (fig. 1) dont les queues sont rivées directement sur les clips 33, 34, 35, 36 servant au raccordement à la canalisation électrique du véhicule, clips dont les formes sont représentées fig. 2. Le clip 33 est relié à la batterie du véhicule, le clip 34 aux feux de recul placés à l'arrière de ce véhicule. Les clips 35 et 36 sont raccordés en série sur le circuit d'alitentation du démarreur du véhicule, c'est-à-dire que ce circuit de démarrage est coupé, une extrémité du fil coupé est reliée au clip 35, l'autre extrémité au clip 36. L'ensemble fonctionne de la façon suivante Lorsque le levier de sélection de la botte de vitesses est sur la position "Neutre", le secteur 13 occupe la position indiquée fig. 1. Le contact mobile 24-1 placé sur l'axe 18 ne relie aucun plot fixe. Au montage de l'appareil, il s'est dégagé des berceaux 20 et 21 et est venu s'appuyer sur deux nervures isolantes circulaires 37 et 38 sorties du fond du boîtier 4, ceci sous l'action du ressort 25. Par contre, le contact mobile 24-2 placé sur l'axe 19 est tombé des nervures 37 et 38 interrompues à cet endroit, et est venu s'appuyer, à la manière d'un palonnier, si- nultanément sur les têtes des plots 29 et 30 (fig. 6) sous l'action du ressort 25. qui assure la pression de contact.Ceci ferme le circuit permettant la commande du démarreur. L'opération de démarrage est donc possible en position "Neutre". La zone de contact s'étend dans l'angle compris entre les positions 24-3 et 24-4 du contact mobile 24 (fig. 6). Lorsque le levier de sélection de la botte de vitesses est placé sur la position "Marche arrière", le secteur 13 a tourné dans le sens 39 et le contact mobile 24-1, placé sur l'axe 18, est venu sur l'axe -40, position dans laquelle il a abandonné les nervures 37 et 38, interrompues à cet endroit, pour tomber sur les plots fixes 27 et 28 qu'il relie électriquement, toujours à la ma- nière d'un palonnier, le ressort 25 assurant la pression de contact simultanément sur les deux plots fixes 27 et 28. Ceci provoque l'allumage des feux arrières de recul. Dans le même temps, le contact mobile 24-2, qui était placé sur l'axe 19, s'est déplacé sur un axe 41 et a quitté les plots fixes 29 et 30 en remontant sur les nervures 37 et 38 grace aux rampes 42 de ces nervures (fig. 6).Le démarrage n'est donc plus possible en cette position "Marche arrière". Lorsque le levier de sélection de la botte de vitesses est placé sur la position "Parking", le secteur 13 a de nouveau tourné dans le sens 39. Le contact mobile 24-1, qui s'était placé sur l'axe 40, est maintenant sur l'axe 43 où il ne relie plus aucun plot fixe. Le contact mobile 24-2, qui s'était placé sur l'axe 41, est venu sur l'axe 44 et il relie les deux plots fixes 31 et 32, à la ma nière décrite ci-dessus, ce qui établit à nouveau la possibilité d'utilisation du circuit de démarrage. En résumé, l'utilisation du démarreur htest permise que sur les positions "Neutre" et "Parking". Les feux arrières de recul ne sont allumés que sur la position "Marché arrière". L'étanchéité de l'appareil est réalisée, côté moyeu 8, par l'écrasement de deux joints toriques 45 et 46 (fig. 4). Le couvercleeest scellé sur le bottier 4 d'une façon étanche par la fusion d'un chanfrein 47 (fig. 5) sorti de la base d'un bossage périphérique 48 du couvercle 5, ce qui opère sa soudure sur l'a rête vive 49 de la paroi latérale 4-1 du bottier 4. Cette fusion se fait, soit à chaud, soit, de préférence, à froid, en utilisant une machine productrice d'ultra-sons et en exerçant, pendant cette opération, une pression dans le sens 50 sur le couvercle 5. L'invention s'étend à tout contacteur qui ne différerait de celui décrit que par le nombre, la forme ou la disposition des pièces en présence, tout en conservant, d'une part, la disposition générale du système de commutation décrit et, d'autre part, les procédés utilisés pour assurer l'étanchéité de l'ensemble. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Contacteur double étanche pour véhicules automobiles ou analogues munis d'une botte de vitesses automatique, contacteur directement entratné par la tringlerie commandée par le levier de sélection de la botte de vitesses et destiné à opérer la commande des feux arrières de recul lorsque le sélecteur de la botte de vitesses est sur la position "Marche arrière", et à autoriser la manoeuvre de démarrage du moteur lorsque ce levier est sur l'une des deux positions "Neutre" ou "Parking", contacteur caractérisé par l'emploi d'un ensemble de deux contacts mobiles à rouleaux coopérant avec des plots fixes, l'appareil étant réalisé sous une forme étanche par scellement d'un couvercle sur le bottier, à chaud ou par l'utilisation d'ultra-sons. 2. Contacteur suivant revendication 1 caractérisé par le fait que l'appareil utilise un moyeu tournant dans un alèsage du bottier et du couvercle, ces trois pièces réalisées de préférence en polyamide ou matière plastique de propriétés analogues, moyeu solidaire en rotation, mais non en translation, d'une tige reliée au levier de sélection de la botte de vitesses, et moyeu portant une extension latérale en forme de secteur, repérée angulairement dans la position "Neutre" par un crantage opéré par un poussoir à ressort coopérant avec une rainure portée par la paroi latérale du bottier de l'appareil. 3. Contacteur suivant revendication 2 caractérisé par le fait que le secteur porte, sur deux rayons déterminés; à une ouverture angulaire déterminée, trois berceaux, deux sur la face inférieure du secteur, et un sur la face supérieure, et un logement entre ces berceaux et sur leurs axes et, qu'à l'intérieur de ces logements, on a glissé deux contacts mobiles en forme de rouleaux cylindriques qui viennent s'appliquer, avant nontage,sur les berceaux inférieurs sous la poussée de ressorts prenant appui sous les berceaux supérieurs, ressorts guidés par un téton sorti de ces berceaux. 4. Contacteur suivant revendication 3 caractérisé par le fait que le bottier porte six plots fixes dont les queues sont rivées directement sur les clips servant au raccordement de la canalisation électrique du véhicule, l'un de ces plots étant relié à la batterie de ce véhicule, le deuxième aux feux de recul placés à l'arrière du véhicule, le troisième et le quatrième étant reliés en série dans le circuit d'alimentation du démarreur du véhicule. 5. Contacteur suivant revendication 4 caractérisé par le fait que, lorsque le moyeu est monté en plan dans le bottier, les contacts mobiles se sont dégagés des berceaux inférieurs et sont venus s'appuyer, soit sur les plots fixes du boîtier, soit sur des nervures isolantes circulaires sorties du fond de ce bottier, nervures interrompues par des plans inclinés de part et d'autre de ces contacts fixes. 6. Contacteur suivant revendication 5 caractérisé par le fait que la disposition angulaire de l'ensemble est telle que, lorsque le levier de sélection de la boite de vitesses est sur la position "Neutre", l'un des contacts mobiles coopère avec les plots reliés au circuit de démarrage, lorsque le levier de sélection est sur la position "Marche arrière", c'est l'autre contact mobile qui coopère avec les plots reliés à la batterie et aux feux arrières de recul et, lorsque le levier de sélection est sur la position "Parking", c 'est le premier contact mobile qui coopère avec des plots reliés au circuit de démarrage, ce qui permet donc l'utilisation du démarreur dans les positions "Neutre" et "Parking" et l'allumage des feux arrières de recul dans la position "Marche arrière". 7. Contacteur suivant revendication 1 caractérisé par le fait. que l'étanchéité de l'appareil est réalisée, d'une part, coté moyeu, par l'écrasement de deux joints toriques et, d'autre part, que le couvercle est scellé sur le boîtier d'une façon étanche par la fusion d'un chanfrein sorti de la base d'un bossage périphérique de ce couvercle et coopérant avec l'arête vive interne de la paroi latérale du boîtier, ce qui opère une fusion à cet endroit, soit par une action thermique, soit à froid, en utilisant une machine productrice d'ultra-sons et en exerçant une pression du couvercle sur le boîtier.