Actuellement la manutention doit etre l'objet d'attention et de progrès car mal exécutée ou avec des moyens déficients, elle peut être à l'origine de perturbations, soit du fait de retards dans les processus de fabrication ou de distribution, soit en raison des risques importants d'accidents de travail dus à un matériel non adapté ou d'utilisation difficile pour l'homme.Une des principales activités de manutention vise à effectuer le transport de marchandises d'un établissement à un autre et pour cela le transport routier est largement utilisé, mais se heurte à un problème de différence de niveau entre les quais de déchargement et les véhicules dont les hauteurs de plancher varient beaucoup. I1 existe pour pallier à cet inconvénient des platesformes de liaison entre quai et véhicules, plates-formes qui peuvent être de grandes dimensions et mues par système hydraulique ou pneumatique pour les déchargements continus ou pour les véhicules de hauteur vraiment inadaptée. Mais celles-ci sont souvent d'un prix très élevé et d'un encombrement important. I1 existe également une autre gamme de plates-formes de liaison plus simple, d'un encombrement moins important et mues uniquement par la force de l'homme. Ces plates-formes existent sous différents modèles - certaines sont constituées par une simple role d'acier ou d'aluminium posée directement par une extrémité sur le quai, et par l'autre sur le véhicule, sans fixation et possédant simplement des poignées pour les prendre et les déplacer. Ces plates-formes sont très dangereuses car elles risquent de glisser sur le quai ou même de tomber de celui-ci d'où risque d'accident grave. Elles dont pas de lieu précis de rangement et se trouvent le plus souvent dans les allées réservées au passage.Enfin, pour rompre la liaison quai-véhicule en fin de chargement par exemple, il faut les prendre au niveau du sol, à la main avec tous les risques pour les mains, les reins et les pieds. - certaines autres plates-formes, qui peuvent être aussi en tôle d'acier ou plus souvent d'aluminium, sont fixées au bord de quai par un axe ou par un emboî tement de profilés. Ce système supprime certains des risques énumérés ci dessus car ces plates-formes sont fixes et elles demeurent dans leur loge ment.Cependant, la rupture de la liaison quai-vehicule, qui se fait en rele vant la plate-forme, reste dangereuse car, dans les dispositifs jusqu'ici proposés, la manoeuvre de la plate-forme s'opère au moyen d'un levier ne comportant pas des moyens adéquats pour solidariser ou désolidariser ce le vier avec la plate-forme. Du fait de l'importance des efforts relatifs au soulèvement de la plate-forme, il est important en particulier que ces moyens soient automatiques et tels que les chocs ou les fausses manoeuvres ne puissent les détériorer, sans quoi la plate-forme deviendrait inutilisable. La présente invention a pour objet un dispositif de manoeuvre manuelle des plates-formes de cette dernière catégorie établi de manière à donner toute sécurité à ce sujet et vise notamment - à éviter tout coincement des organes pendant les opérations;; - à permettre en position de repos une solidarisation, par enclenchement, du levier et de la plate-forme pour éviter le risque de chute, même en cas de choc; - à permettre le déclenchement automatique et sans effort pour la descente vers le véhicule; - à permettre que la remontée de la plate-forme s' opère sans que les moyens de solidarisation du levier et de la plate-forme subissent des efforts excessifs. En vue de l'obtention de ces sécurités, le dispositif objet de l'invention comporte tout ou partie des dispositions suivantes - le levier de manoeuvre est constitué par un fourreau dans lequel coulisse un tube terminé par une poignée de manoeuvre, ledit tube étant solidaire d'une tige auxiliaire guidée par des manchons solidaires dudit fourreau, l'enfon- cement du tube dans le fourreau s'opérant à l'encontre d'un ressort et un enclenchement étant prévu pour solidariser le levier de manoeuvre par rapport à la plate-forme. - la tige auxiliaire est guidée avec jeu important dans au moins deux manchons placés au voisinage de chacune des extrémités du fourreau et avec un faible jeu dans un anneau placé au voisinage de l'axe de pivotement du fourreau. - la tige auxiliaire comporte un crochet susceptible d'être accroché lorsque cette tige est enfoncée sur une pièce solidaire de la plate-forme pour soli dariser momentanément le levier de manoeuvre et la plate-forme. - la pièce d'accrochage solidaire de la plate-forme présente une section en forme d'U, présentant son ouverture en direction du dessous de la plate-forme, de manière à permettre des déplacements de la tige auxiliaire perpendiculai rement au plan de la plate-forme soit pour solidariser le levier de manoeuvre avec elle, soit pour l'en désolidariser.- D'autres caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un exemple de réalisation de l'invention, description faite avec références au dessin annexé dans lequel La figure 1 est une vue extérieure du dispositif suivant une direction perpendiculaire au plan de la plate-forme; La figure 2 est une vue correspondante du levier de manoeuvre suivant une direction parallèle au plan de la plate-forme, La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figurel. Dans cet exemple, le dispositif suivant l'invention comporte un levier de manoeuvre associé avec une plate-forme 20 dont la partie voisine du levier a seule été représentée. Le levier de manoeuvre est constitué d'un tube 1 coulissant, avec un jeu important, dans un fourreau formé par un autre tube 2; ce tube 1 est muni d'une poignée 3 et d'un cache poussière 4 pour protéger le coulissement du tube 1 dans le fourreau 2. Sur ce tube 1 est soudée une tige auxiliaire constituée par un fer rond en acier dur 5 qui, lui, est guidé avec un jeu important par les bagues 7, 8, 9 et avec un jeu très faible par la bague 10. L'aménagement de ces jeux est important car ils permettent de réaliser sans coincement les divers mouvements relatifs qui seront impartis au levier de manoeuvre tout en assurant 1' entraînement de la plate-forme dans des conditions qui ne font pas subir d'efforts excessifs aux pièces de liaison entre le levier et la plate-forme. Sur la tige auxiliaire 5 est disposé un ressort de compression 13, s'appuyant d'une part sur un noyau 12 solidaire de ladite tige et d'autre part sur le manchon 9 solidaire du fourreau 2. Un enclenchement permet de rendre solidaire le levier de manoeuvre de la plate-forme, lorsque le tube 1 est enfoncé, en comprimant le ressort 13, dans le fourreau 2.A cet effet, la tige auxiliaire 5 comporte une pièce il en forme de crochet et la plate-forme 20 comporte, fixée sur son bord latéral, une pièce 17 contre laquelle peut s'accrocher la pièce en forme de crochet 11, lorsque le tube 1 a été enfoncé dans le fourreau 2 en comprimant le ressort 13. Dans cet exemple, la plate-forme 20 est munie sur ses bords de rives constituées par des cornières 18 pour protéger le levier de manoeuvre des chocs ou du roulage des engins de manutention; et c'est sur une de ces cornières qu'est fixée la pièce 17. Cette pièce 17 présente en coupe la forme générale d'un U (figure 3) les branches de cet U étant dirigées perpendiculairement au plan de la plateforme 20 et son ouverture étant tournée vers le bas quand la plate-forme est abaissée. La distance entre les deux branches de l'U est supérieure au diamètre de la tige 5 qui peut ainsi être déplacée facilement parallèlement à elles, soit pour accrocher la pièce 11 dans le fond de l'U, ce qui solidarise le levier de manoeuvre de la plate-forme, soit pour l'en faire sortir par déplacement suivant la flèche f pour libérer la tige 5 et par conséquent le levier 1, 2. Comme on le voit aux figures 1 et 2, la plate-forme 20 comporte > du côté du quai, un profilé 21 qui pénètre dans un autre profilé 22, prévu sur le bord du quai 23.Le fourreau 2 du levier de manoeuvre est articulé sur la plate-forme 20 au moyen d'un axe, dont le dégagement, en vue du démontage, est facile, par enlèvement d'une goupille 25. Sur cet axe, ou sur le profilé solidaire de la plate-forme, est fixé une pièce 19 comportant une lumière 26 dans laquelle pénètre l'extrémité de la tige 5 lorsque l'on enfonce la partie 1 du levier dans le fourreau 2. Cette lumière est assez grande pour permettre des déplacements longitudinaux et latéraux de l'extrémité de la tige 5. Une chaîne 15 d'une longueur suffisante relie le levier à la plateforme. Le fonctionnement de ce dispositif se fait de la façon suivante la plate-forme est posée sur le bord du véhicule en liaison avec le quai; le levier de manoeuvre dont le ressort est détendu est dans une position parallèle à la plate-forme et sa poignée 3 repose aussi sur le véhicule. Si l'on veut éloigner le véhicule du quai, on relève le levier. La chaîne 15 a une longueur telle que lorsque le levier 1,2 dépasse légèrement la verticale, la continuation de son mouvement entraîne la plate-forme qui peut se lever sans grand effort grâce à la longueur du bras de levier. La plate-forme étant ainsi amenée en position verticale, se trouve en équilibre instable; aussi faut-il la bloquer dans une position ne présentant aucun risque, même en cas de choc violent.Pour cela, on ramène le levier 1,2 en position sensiblement verticale et parallèle à la plate-forme; puis on enfonce le tube 1 dans le tube 3, de sorte que la tige auxiliaire 5 comprime le ressort 13 et son extrémité inférieure pénètre dans le logement 26 de la pièce 19. Lorsque le levier est dans cette position, le ressort 13 étant comprimé, un léger déplacement dans le sens voulu permet d'enclencher le crochet il sous la pièce 17; de ce fait, I'ensemble constitué par le levier 1,2 et la tige auxiliaire 5 se trouve rendu solidaire de la plateforme et est immobilisé. Pour libérer la plate-forme et reconstituer la liaison quai-véhicule, il suffit de tenir la plate-forme d'une main et d'appuyer légèrement sur la poignée 3 pour dégager le crochet 11, de sorte que sous l'effet du ressort qui se détend, la tige 5 se libère de son logement 26 dans la pièce 19; il est possible alors de dégager le levier de manoeuvre par un léger déport dans le sens f, puis en l'écartant de manière à dégager la plate-forme, et de la laisser se reposer sur le véhicule en réutilisant le bras de levier. Le dispositif de manoeuvre manuelle ainsi établi ne risque aucune déformation, grace à un choix convenable des métaux dont il est constitué, notamment quant à la dureté des aciers et en raison des jeux prévus, comme précédemment indiqué; d'autre part, il est d'une grande simplicité de montage et démontage; enfin, il apporte une grande sécurité dans l'exécution des ope- rations de manutention pour lesquelles il est utilisé. -REVENDIGATIONS 1.- Dispositif de manoeuvre manuelle pour plate-forme de liaison quaivéhicule , comportant un levier de manoeuvre monté pivotant sur un axe voisin de la ligne d'appui de la plate-forme sur le quai, caractérisé par le fait que le levier de manoeuvre est constitué par un fourreau dans lequel coulisse un tube terminé par une poignée de manoeuvre, ledit tube étant solidaire d'une tige auxiliaire guidée par des manchons solidaires dudit fourreau, l'enfoncement du tube dans le fourreau s'opérant à l'encontre d'un ressort et un enclenchement étant prévu pour solidariser le levier de manoeuvre par rapport à laplate-forme;; 2.- Dispositif de manoeuvre manuelle pour plate-forme suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige auxiliaire est guidée avec jeu important dans au moins deux manchons placés au voisinage de chacune des extrémités du fourreau et avec un faible jeu dans un anneau placé au voisinage de l'axe de pivotement du fourreau; 3.- Dispositif de manoeuvre manuelle pour plate-forme suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la plate-forme comporte au voisinage de son appui sur le bord du quai, une pièce comportant une lumière dans laquelle pénètre, en position enfoncée à l'encontre du ressort, l'extrémité de la tige auxiliaire;; 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le ressort est interposé entre un noyau solidaire de la tige auxiliaire et l'un de ses manchons de guidage; 5.- Dispositif de manoeuvre manuelle pour plate-forme suivant l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisé par le fait que la tige auxiliaire comporte un crochet susceptible d'être accroché lorsque cette tige est enfoncée sur une pièce solidaire de la plate-forme pour solidariser momentanément le levier de manoeuvre et la plate-forme;; 6.- Dispositif de manoeuvre manuelle pour plate-forme suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la pièce d'accrochage solidaire de la plate-forme présente une section en forme d'U, présentant son ouverture en direction du dessous de la plate-forme, de manière à permettre des déplacements de la tige auxiliaire perpendiculairement au plan de la plate-forme soit pour solidariser le levier de manoeuvre avec elle, soit pour l'en désolida riser; ; 7.- Dispositif de manoeuvre manuelle pour plate-forme suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la pièce solidaire de la plateforme dans laquelle pénètre, en position enfoncée, l'extrémité de la tige auxiliaire comporte pour permettre les divers mouvements du levier de manoeuvre une lumière de dimension supérieure à la section de la tige auxiliaire, dans les diverses directions.