-1 - L'invention concerne un ensemble pompe-gicleur pour moteurs à combustion interne réuni en une unité de construction, en particulier pour moteurs à combustion interne à injection et compression d'air avec injection dans une chambre de précombustion, ensemble consistant en un élément de pompe présentant un piston de pompe et en un gicleur d'injection relié à l'élément de pompe par l'intermédiaire d'un canal de raccordement. Dans le cas d'ensembles pompe-gicleur de ce type (demande de brevet allemand P 28 55 539.7), il est connu de disposer les axes de l'aiguille d'injection du gicleur d'injection et les axes du piston de pompe de l'élément de pompe coaxialement l'un par rapport à l'autre. La commande de l'unité de construction pompe- gicleur a lieu par l'intermédiaire d'une came sur l'arbre à cames. L'axe de la pompe doit, dans ce cas, se situer dans un plan de développant perpendiculaire à l'azbre à cames. La position de l'axe du gicleur est, par conséquent, aussi déterminée par cette position de la pompe. Le problème à la base de l'invention est de disposer un ensemble pompegicleur du type indiqué au début entre la came de l'arbre à cames et la culasse de telle sorte que la position du gicleur puisse être choisie indépendamment de la position de la pompe. Ce problème-est résolu conformément à l'inven- tion en ce que l'élément de pompe est disposé à côté du gicleur d'injection. Par une disposition de ce genre du gicleur par rapport à la pompe, la position-du gicleur peut s'adap- ter au mieux aux exigences du cycle Diesel. De plus, il résulte de cette construction particulièreune hauteur de construction nettement plus faible et, de ce fait, une forme de construction plus plate de l'avant- corps du véhicule automobile. -2- Dans une forme de réalisation préférée de l'in- vention, il est proposé de situer le piston de pompe de l'élément de pompe à hauteur du logement du ressort du gicleur d'injection, dont le ressort de pression coopère avec l'aiguille de ce gicleur d'injection. Comme autre particularité avantageuse de l'in- vention, il est prévu que l'ensemble pompe-gicleur comprenne un corps de base destiné à supporter l'élément de pompe et le gicleur d'injection. Il est ainsi possible à l'état monté, de procéder à un échange du gicleur d'injection sans démonter de culbuteur de soupape et d'arbre à cames. Le gicleur d'injection peut ainsi être enlevé du corps de base séparément de l'élément de pompe. Il est proposé, de plus, d'une manière avanta- geuse, que le canal de raccordement soit disposé dans le corps de base. Dans un autre développement préféré de l'in- vention, il est prévu que le corps de base présente un canal d'alimentation destiné à l'amenée du carburant à l'élément de pompe. On évite ainsi des contournements encombrants par conduites de carburant, et de ce fait, des inétanchéités par suite des ruptures des conduites et la dilution de l'huile de graissage par le carburant s'échappant des conduites. Pour faciliter le montage, il est proposé - d'insérer le corps de base de l'ensemble pompe-gicleur dans un évidement cylindrique de la culasse et de le fixer sur celle-ci au moyen de vis de serrage. L'invention sera mieux comprise en regard de la description qui va suivre et du dessin annexé représen- tant un exemple de réalisation. Un ensemble pompe-gicleur 1 pour moteurs à combustion interne à injection et à compression d'air -3- avec injection dans la chambre de précombustion 2 consiste en deux groupes de construction réunis en une unité de construction, dont le premier groupe de cons- truction est formé par un élément de pompe 3 actionné par la came d'un arbre à cames du moteur à combustion interne (non représenté) et le second groupe de cons- truction par un gicleur d'injection 4. Le gicleur d'injection 4 et l'élément de pompe 3, qui sont disposés l'un à côté de-l'autre, sont fixés sur un corps de base commun 5, dans lequel s'écoule un canal de raccordement 6 sortant de l'élément de pompe 3 et conduisant au gicleur d'injection 4. Le corps de base 3 est engagé dans un évidement cylindrique 7 de la culasse 8 du moteur à combustion interne. L'élément de pompe 3 de l'ensemble pompe-gicleur consiste en un piston de pompe 10 guidé à déplacement longitudinal dans le cylindre de pompe 9, et maintenu, dans la position de départ représentée, par un ressort de pression 11. Une tringle 12 pour le réglage du débit s'engrène sur la tête sphérique 13 d'une bague de serra- ge 14, qui est reliée solidairement par l'intermédiaire d'une douille 15 au doigt 16 d'un manchon 17 entourant le cylindre de pompe 9. La douille 15 disposée sur le corps de pompe 18 est mobile à rotation sur celui-ci. Le réglage du piston de pompe 10 dans le sens de rotation est exécuté au moyen d'un quatre-pans 19 du manchon 17, d'o il résulte que le débit d'injection est influencé, ainsi que cela est courant dans le cas de pompes d'injection, à l'aide du bord de commande 20 du piston de pompe 10. L'élément de pompe 3 et le gicleur d'injection 4 sont vissés sur le corps de base au moyen des vis de serrage 21 et 22. Le gicleur d'injection 4 de l'ensemble pompe- -4- gicleur 1 consiste en un logement de ressort 23, une pièce intermédiaire 24 et un corps de gicleur 25, dans lequel l'aiguille d'injection 26 est guidée à déplacement longitudinal contre la pression d'un res- sort 27 disposé dans le logement 23. La fixation de l'unité de construction pompe-gicleur avec le corps de base sur la culasse a lieu par deux vis de serrage (non représentées). Par ce mode de fixation particulier, la pièce 28 d'insertion dans la chambre de précombustion se situant dans l'évidement cylindrique 7 est enserrée par l'in- termédiaire du corps de base 5. Dans le corps de base 5, outre le canal de raccordement 6, s'écoule un autre canal d'alimentation 30 débouchant dans une chambre de compression 29 et qui est relié à un canal 31 destiné à l'alimentation en carburant et s'écoulant dans la culasse 8. La chambre de compression 28 communique par l'intermé- diaire d'un alésage de commande 32 avec la chambre - de travail 33 de l'élément de pompe. Un système d'alimentation en carburant de ce type rend superflues les conduites de carburant sous le capot de la culasse. Puisque l'ensemble pompe- gicleur est placé sous le capot de la culasse, -le bruit produit par l'injection du carburant peut être amorti. Les ruptures des conduites et la dilution de l'huile de graissage par le carburant qui leur est liée sont évitées. La disposition du gicleur d'injection 4 par rapport à l'élément de pompe 3 dont la position est déterminée par l'arbre à cames est telle que le loge- ment de ressort 23 du gicleur d'injection 4 et lé pis- ton 10 de l'élément de pompe 3 se situent à la même hauteur, ce qui donne une faible hauteur de construc- tion à l'ensemble pompe-gicleur. -5- REVENDICATIONS 1. - Ensemble pompe-gicleur pour moteurs à combustion interne, réuni en une unité de construction, en particulier pour moteurs à combustion interne à injection et à compression d'air avec injection dans une chambre de précombustion, ensemble consistant en un élément de pompe présentant un piston de pompe et en un gicleur d'injection relié à l'élément de pompe par l'intermédiaire d'un canal de raccordement, carac- térisé en ce que l'élément de pompe (3) est disposé à côté du gicleur d'injection (4). 2. - Ensemble pompe-gicleur selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le piston de pompe (10) de l'élément de pompe (3) se situe à hauteur du loge- ment de ressort (23) du gicleur d'injection, dont le ressort de pression (27) coopère avec l'aiguille (26) du gicleur d'injection (4). 3. - Ensemble pompe-gicleur selon l'une ou l'autre des revendications précédantes, caractérisé en ce que l'ensemble pompe-gicleur comprend un corps de base (5), qui est prévu comme support pour l'élément de pompe (3) et le gicleur d'injection (4). 4. - Ensemble pompe-gicleur selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que le canal de raccordement (6) est disposé dans le corps de base.(3). 5. - Ensemble pompe-gicleur selon l'une ou l'autre des revendications précédantes, caractérisé en ce que le corps de base (5) présente un canal d'alimen- tation (30) prévu pour l'amenée du carburant à l'élément de pompe (3). 6. - Ensemble pompe-gicleur selon l'une ou l'autre des revendications précédantes, caractérisé en ce que le corps de base (5) de l'ensemble pompe-gicleur 2474595: -6- est inséré dans un évidement cylindrique (7) de la culasse (8) et est fixé sur la culasse (8) au moyen de vis de serrage.