L'invention est relative aux remorques tractées par une automobile et destinées à transporter un vélomoteur ou une motocyclette. Elle vise à utiliser les suspensions du véhicule transporté pour supprimer celles des roues de la remorque tout en conservant un comportement routier acceptable. Un autre objectif de l'invention est de réduire la largeur de la remorque pour d'une part n'utiliser qu'ru seul feu de signalisation, qui peut être celui du motocycle, et d'autre part pour faciliter le rangement après usage. Un dernier objectif est de permettre ltaecrochage de la remorque directement sur le parechoc arrière de la voiture.Des exemples de réalisation de l'invention sont decrits ci-après en référence aux dessins ci-joints dans lesquels - les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en élévation et en plan montrant un type de réalisation de remorque portant une moto et attelée au parechoc arrière d'une voiture, - la figure 3 est une vue schématique en plan d'une remorque correspondant à un deuxième type de réalisation. Les remorques illustrées par les figures 1, 2 et 3 sont des appareils permettant le transport d'un motocycle de préférence àfourcheavant- téléscopique. Elles sont constituées par deux élé ment s métalliques dont la section est en forme de U ou de gouttière, soudés entre eux pour former une équerre à branches iii,égal,es La branche horizontale porte les deux roues du motocycle, la branche verticale porte le système d'attelage et sert de butée à la roue avant du motocycle. Les roues porteuses 1 de la première réalisation ou la roue unique 2 de la seconde sont liées rigidement à la partie horizontale de l'équerre sensiblement à l'aplomb du centre de gravité des machines transportées.La roue avant du motocycle est fixée dans l'angle de ltéquerre par des haubans 4 tendus entre les extrémités d'un bras transversal3solidaire du chassis et la partie la plus haute des fourreaux de fourche téléscopique, c'est à dire les parties de la fourehe solidaires de l'axe de roue avant. Le bras transversal 3 est situé sensiblement dans le prolongemment de l'axe des tubes de fourche. De cette façon le haubanage empeche la moto de bouger et de se renverser dans les virages sans charger les suspensions avant et arrière du motocycle qui restent libres. La roue arrière est maintenue dans la gouttière par une sangle ou un sandow 5.Lorsque les roues porteuses passent sur wne bosse, elles se soulèvent ainsi que l'équerre et les roues du motocycle mais le reste du motocycle, dont la masse est importante par rapport à celle de la remorque et des roues, tend à rester immobile par inertie. Les suspensions avant et arrière s'enfon- cent et amortissent les oscillations, assurant un conlportelnent routier acceptable. Le bras transversal 3 est lié de façon très rigide par les barres 6 à la face avant de la remorque qui porte les paliers 7 dans lesquels tourillonne l'axe d'orientation des brancards 8. L'extrémité des brancards est fixée par boulonnage, par exemple, aux articulations élastiques ou aux rotules 9 portées par le pare-choc arrière de la voiture ou par une ferrure spéciale. Le bras transversal et par conséquent le motocycle suivent l'in- clinaison de la voiture. En virage, c'est la voiture qui empêche la remorque de se renverser. Dans la solution à deux roues porteuses le profilé en U horizontal est peu rigide en torsion et tes deux roues reposent sur le sol quand la voiture s'incline. De la même façon, le profilé se tord quand une des roues passe sur une bosse. Dans la solution à roue porteuse unique, intéressante pour transporter des machines légères, la partie avant du profilé porteur en U doit être suffisamment rigidifiée en torsion pour que la roue proteuse ne s'incline pas sous l'influence du dévers de la route ou de la force centrifurge qui apparait en virage. De préférence la largeur du bras transversal 3 et celle du support des roues porteuses ne doit pas dépasser 0,80 mètre pour n'utiliser quiun seul feu de signalisation et faciliter le rangement de la remorque après usage. Cette largeur est également valable pour les brancards car elle est legèrement inférieure à l'écartenent des points de fixation des pare-chocs arrière de la plupart des voitures, ce qui permet un accrochage solide sur ceux-ci. La roue de secours éventuelle 10 est fixée sur un support entre les brancards de façon à ne pas augtnenter sensiblement le moment d'inertie de la remorque autour de l'axe passant par les articulations 9. REVENDICATIONS 10) Remorque destinée au transport d'un motocycle, du type comprenant un chassis, une ou deux roues porteuses et un dispositif d'attelage au véhicule tracteur, caractérisé en ce que les roues porteuses sont liées rigidement au chassis et en ce que des moyens sont prévus pour attacher les parties non suspendues du motocycle à la remorque de façon à permettre l'utilisation des suspensions du moto cycle transporté pour assurer un comportement routier acceptable de l'ensemble. 20) Remorque selon 1Q dans laquelle le chassis comprend deux branches en équerre, l'une horizontale supportant le motocycle, l'autre verticale contre laquelle s'appuie l'avant du motocycle, et un bras transversal avant aux extrémités duquel sont accrochés des haubans de maintien du moto cycle. 30) Remorque selon 10 ou 20 dans laquelle la partie avant du chassis est prolongée par des brancards d'attelage montés orientables sur cette partie avant et reliés au pare-choc du véhicule tracteur par les articulations élastiques. 4 ) Remorque selon 1 et 2 et à deux roues porteuses, dans laquelle la branche porteuse du chassis est peu rigide en torsion. 50) Remorque selon 10 et 2' et à une seule roue porteuse dans laquelle le profilé porteur est rigidifié dans sa partie avant pour assurer le maintien angulaire -de la roue. 60) Remorque selon l'une des revendications 1 à 5 pour laquelle la roue de secours éventuelle est fixée entre les brancafk pour diminuer l'inertie parasite de la remorque.