La présente invention concerne un poste de gonflage de pneus sans chambre à air pour véhicules automobiles, spécialement pour fonctionner avec un système transporteur automatique comprenant un dispositif de pré-centrage à l'aide de ga-5 lets mobiles, dans lequel au moins une roue à disque, sur laquelle est monté un pneu sans chambre à air pour véhicule automobile est placée sur une plaque plane et dans lequel une cloche de gon flage s'abaisse depuis le haut, cloche dont le bord extérieur s1 appuyant sur le flanc du pneu et qui s'applique intérieurement 10 sur le bord de la jante, cependant que de l'air sous pression est introduit par l'espace compris entre le bord de la jante et la zone d'appui du bord extérieur de la cloche sur le flanc du pneu. Depuis l'introduction de pneus sans cham— 15 bre à air, il existe un besoin d'appareils de gonflage fontion-nant de façon sûre et rapide. Du fait que le pneu, monté sur une roue à disque ne s'appuie jamais de façon étanche par ses talons sur les bords de la jante, il n'est pas possible de gonfler le pneu par la valve, fixée sur la jante comme cela se pratique cou 20 rajanuo-nt pour les pneus à chambre à air, du fait que l'air admis à travers la valve peut de nouveau s'échapper par les espaces existant entre le pneu et la jante. Il est donc nécessaire d'introduire rapidement l'air dans le pneu par une impulsion puissante pressant en même temps le talon du pneu contre le bord de 25 la jante, de façon à réaliser une étanchéité avant que l'air ne puisse de nouveau s'en échapper. On a donc été amené à créer des appareils de gonflage à air comprimé, de la nature de celles décrites plus haut, qui gonflent le pneu par une impulsion brusque d'air com-30 primé. Toutefois, la mise en place exacte des roues dans la station de gonflage comporte des difficultés de sorte qu'un gonflage sûr et rapide n'est pas toujours garanti. Dans la demande de brevet publiée sous le n° 1 906 917 on a décrit un autre poste de gonflage pour des 35 pneus sans chambre à air monté sur la jante, où une cloche de gonflage s'appuie par le haut par son bord intétieur, sur le flanc supérieur du pneu, alors qu'une autre cloche dont le bord s'appuie sur le flanc inférieur du pneu s'oppose, par en dessous à la première et constitue ainsi un élément d'appui du pneu, les 40 deux cloches maintenant le pneu entre leurs bords pendant 71 46962 2 2120061 l'introduction de l'air comprimé dans l'espace créé par les cloches. A l'aide de ce dispositif il n'est pas possible d'effectuer un centrage exact du pneu à gonfler qui cependant est nécessaire pour obtenir une application sûre du pneu sur le bord de la jante. 5 Un ajustement de la position du pneu à l'aide de galets qui attaquent le pneu de l'extérieur, ne donne pas de résultat satisfaisant, en raison de la flexibilité du pneu non gonflé. Pour que le gonflage ne soit pas toujours obtenu avec sécurité par suite du manque d'ajustement du pneu sur la jante, on s'est 10 contenté, avec ces sortes d'installations, d'effectuer un gonflage supplémentaire du pneu serré entre les cloches, en introduisant de l'air comprimé par la valve. Ce procédé crée une différence de pression entre l'espace limité par les cloches et celui délimité par le pneu, ce qui contribue à appliquer les talons contre 15 les bords de la jante0 Par suite de la nécessité de produire deux pressions d'air différentes et donc de relier le pneu, par l'intermédiaire de sa valve, à une deuxième source d'air comprimé, cette installation n'est plus appropriée à un fonctionnement automatique, d'autant plus que, pour des raisons mentionnées ci-20 dessus, la position précise de la valve n'est pas toujours assurée pour les raisons indiquées ci-dessus. Surtout, lorsque les pneus sont amenés et évacués par un système de transport automatique, cette installation apparaît très peu appropriée, car la cloche inférieure a un encombrement gênant. Pour un poste de 25 gonflage de pneus sans chambre à air pour véhicules automobiles, devant fonctionner surtout en liaison avec un système transporteur automatique, on est donc amené à préférer les installations en usage jusqu'à présent, c'est-à-dire dans lesquelles une roue à disque avec un pneu sans chambre à air monté, est posée sur 30 une plaque plane et où une seule cloche de gonflage s'abaisse sur la roue par en haut. Mais le problème du centrage précis du pneu à gonfler, dont l'importance est particulièrement évidente au point de vue de l'étanchéité sur le bord supérieur de la jante n'a pas encore reçu de solution satisfaisante jusqu'à présent. 35 Un centrage de la roue effectué de l'extérieur, à l'aide de galets mobiles, est trop imprécis pour les raisons déjà mentionnées ci-dessus. On a eu recours pour le centrage à des mandrins coniques, venant de préférence s'introduire par en haut dans l'ouverture centrale. Les forces s'exerçant obliquement sur l'ouverture, 40 y développent des efforts pouvant provoquer un danger de détério- 71 46962 3 2120061 ration de cette ouverture. Pour les roues à disque, dont l'ouverture centrale est affectée de tolérances car elle sert pour le centrage de la roue, une charge brutale et des forces s'exerçant obliquement, peuvent déformer l'ouverture centrale au point de 5 rendre la roue inutilisable. Pour les roues à disques, cette sorte de centrage n'est donc pas appropriée. Dans ces cas, on était donc obligé de se contenter d'un centrage imprécis, la surface d'appui intérieure de la cloche de gonflage devant cependant être plane pour absorber de légers décalages de l'axe de manière 10 à ne pas gêner le fonctionnement de la cloche de gonflage. Toutefois, ce mode de construction n'est pas avantageux, lorsque des jantes de différentes dimensions doivent être traitées et surtout lorsqu'on est amené à devoir gonfler des pneus à section réduite des séries de pneus à carcasse radiale série 70 (série 15 70 £). La présente invention a donc pour objet d'éviter les inconvénients énumérés ci-dessus et de réaliser un poste de gonflage perfectionné, convenant à au moins trois dimensions de pneus et aussi à des pneus à section réduite. Ce problè-20 me a été résolu pour un poste de gonflage dont il a été question ci-dessous par la disposition d'un mandrin de. serrage coulissant qui est introduit librement par en dessous dans le disque de la roue, ce mandrin étant muni de moyens de centrage extensibles qui bloquent ledit disque. 25 Conformément à une forme d'exécution parti culièrement préférée, ces moyens de centrage sont constitués par trois éléments de serrage, décalés angulairement d'environ 120° les uns par rapport aux autres et pouvant s'écarter radialement du centre pour effectuer un serrage. 30 II est particulièrement avantageux de don ner à la surface d'appui intérieure de la cloche de gonflage sur le bord supérieur de la jante une forme de joint à gradins, ou conique. Avantageusement, ce joint est réalisé en une matière plastique résistant à l'usure. 35 Conformément à une forme d'exécution parti culièrement appropriée, le mandrin de serrage est allongé et muni d'une pointe conique. Il faut veiller à ce que ce mandrin puisse s'introduire jusque dans l'ouverture centrale du disque de la roue. ko Conformément à une autre forme d'exécution 71 46962 k 2120061 particulièrement appropriée, le mandrin présente un diamètre extérieur quelque peu inférieur au plus petit des diamètres intérieurs des jantes des roues devant être immobilisées. Pour cela, le mandrin de serrage s'introduit environ jusqu'à mi-longueur à 5 l'intérieur du disque et bloque ce disque par expansion des moyens de centrage au niveau du bord inférieur interne de la jante. Grâce à la constitution du poste de gonflage, conforme à l'invention, il est possible de centrer le pneu à gonfler en toute sécurité, sans qu'on ait besoin de craindre 10 une détérioration de l'ouverture centrale du disque de la roue. Par suite, il est en outre possible d'utiliser le poste de gonflage pour une plus large gamme de roues dont au moins trois dimensions, ainsi que des pneus de section réduite, peuvent être traitées dans l'installation. 15 A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé deux formes de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue partielle du poste de gonflage conforme à l'invention, montrant une forme de réalisa-20 tion d'un mandrin de serrage introduit dans une jante, les moyens de centrage n'étant pas dilatés. La figure 2 est une vue correspondant à celle de la figure 1, dans laquelle les moyens de centrage sont dilatés. 25 La figure 3 est une vue partielle d'une autre forme de réalisation du poste de gonflage conforme à l'invention, où on utilise un mandrin de serrage, dont le diamètre extérieur est un peu inférieur au diamètre intérieur de la plus petite des jantes devant être immobilisées dont seule la moitié 30 inférieure a été représentée, les moyens de centrage étant rentrés . La figure k est une vue correspondant à celle de la figure 3» mais où les moyens de centrage sont écartés et touchent le bord de la jante en bloquant celle-ci. 35 La figure 5 est une vue d'ensemble du poste de gonflage, conforme à l'invention, et illustrant le fonctionnement de celui—ci, la partie gauche de la figure représentant le début de l'opération de gonflage et la partie de droite la fin de cette opération. Les différentes roues à disque avec les 71 46962 5 2120061 pneus à gonfler sans chambre à air et montés sur ces roues, sont acheminées par le système transporteur automatique sur une table fixe 11, disposée sous une cloche de gonflage 7 (fig* 5)- Cet acheminement a lieu de préférence à l'aide d'un chariot, ou d'un 5 convoyeur (chaîne, courroie etc...). Ce transporteur, sur lequel se trouvent les roues avec leurs pneus non gonflés, s'abaisse à la fin du parcours, de sorte que les pneus et les roues sont déposés sur une plaque revêtue de matière plastique 12. Trois galets mobiles en assurent le centrage. Le transporteur et les 10 galets de pré-centrage étant des dispositifs connus, ils n'ont pas été représentés sur les dessins. Avant la descente de la cloche de gonflage 7 pour effectuer le gonflage du pneu, a lieu un centrage précis de la roue se trouvant sur la table 11. Cette opération est 15 illustrée plus en détail sur les figures 1 à 4. Les figures 1 et 2 représentent schémati— quement une première forme d'exécution d'un dispositif de centrage. Par une ouverture de la table 11, un mandrin de serrage 1 se déplace verticalement vers le haut jusqu'à ce qu'il ait traversé 20 une ouverture centrale 14 d'une roue 3 posée sur la table 11. Contrairement aux dispositifs utilisés jusqu.' à' présent, le mandrin de serrage 1 a une section uniforme sur toute sa longueur, de préférence de forme circulaire. Seule l'extrémité supérieure a une forme tronconique 15 pour faciliter l'introduction du man-25 drin I dans l'ouverture centrale î4. Le mandrin de serrage 1 comporte trois rainures longitudinales parallèles entre elles et décalées de 120°. Ces rainures s'étendent sensiblement sur =oute la longueur du mandrin de serrage venant se placer à l'intérieur de la roue. Dans ces rainures sont logés des éléments de serrage 30 mobiles 2 pouvant être déplacés radialement par rapport à l'axe central du mandrin de serrage. Par un mécanisme approprié, non représenté en détail sur la figure, les éléments de serrage 2, se trouvant à l'intérieur du mandrin de serrage au moment de l'introduction du mandrin de serrage 1 dans l'ouverture 14 de la 35 roue 3» ainsi que le montre la figure 1, se dilatant, pour prendre la position indiquée sur la figure 2, en bloquant ainsi la roue 3 dans une position centrée. Cette disposition assure un centrage précis, sans risque de détérioration de l'ouverture centrale affectée de tolérances, par suite de l'application d'une ko poussée brutale et de forces obliques. 71 46962 6 2120061 Lorsqu'on est amené à traiter des roues sans perçage central, on utilise, pour leur centrage et leur serrage, un dispositif tel qu'il est représenté sur les figures 3 et k. Un mandrin de serrage 4, dont le diamètre extérieur est 5 quelque peu inférieur au diamètre intérieur de la plus petite des jantes dont il faut assurer le centrage, se déplace vers le haut à partir de la table fixe 11. Ce mouvement continue jusqu'à ce que le mandrin ait pénétré à mi-profondeur de la jante dont la moitié inférieure est seule représentée. Le mandrin cylindri-10 que k comporte de même trois éléments de serrage 5j disposés avec des éeartements angulaires de 120° et rentrés à l'intérieur du mandrin de serrage pendant le processus d'introduction. Les éléments de serrage 5 comportent une extrémité antérieure amincie 16 qui s'appuie sur le bord intérieur de la jante 17 tourné 15 vers la plaque 12, après que ces éléments de serrage 5 ont été poussés radialement vers l'extérieur par un dispositif situé à l'intérieur du mandrin et non représenté sur le dessin. De cette façon il est possible de serrer exactement des roues ne présentant pas d'ouverture centrale. 20 La figure 5» qui représente les parties essentielles de l'ensemble du poste de gonflage, montre une roue 3 avec un pneu sans chambre à air 13, posée sur la table 11 et serrée par un dispositif de serrage en position centrée suivant la forme d'exécution décrite par les figures 1 et 2. Dès que cette posi-25 tion est atteinte, la cloche de gonflage 7 s'abaisse par un mouvement provoqué par un mécanisme non représenté. La cloche de gonflage 7 est composée d'une partie extérieure 18 et d'une partie intérieure 19» pouvant coulisser sur un arbre 10 l'une par rapport à l'autre. La partie extérieure 18 et la partie intérieu 30 re 19 sont construites de telle façon qu'elles délimitent une cavité 20 dans laquelle est introduit l'air comprimé par des con duites 9. Pour éviter un échappement de l'air comprimé à l'endroit où la partie extérieure 18 glisse sur la partie intérieure 19» un joint circulaire 21 s'y trouve monté. Le mouvement de 35 descente ae la cloche de gonflage 7 se poursuit jusqu'à ce que la bague d'appui 8 fixée sur la partie intérieure 19 bute contre le bord supérieur de la jante 22 comme il ressort de la fig. 5. Cette bague d'appui 8 forme joint d1étanchéité et est réalisée en une matière plastique résistant à l'usure. Pour être sûr 40 qu'on peut gonfler des pneus d'au moins trois dimensions et des 71 46962 7 2120061 pneus de section réduite, le joint d1étanchéité, tel que le représente la fig. 5, est en forme de gradins„ Toutefois, à la place de la forme en gradins, le joint d'étanchéité peut avoir une forme conique. Les deux formes permettent une grande étendue 5 d'application du poste de gonflage. Leur emploi n'est toutefois possible que conjointement avec un centrage précis, à défaut de quoi l'air comprimé s'échapperait par le bord supérieur de la jante 22. La partie extérieure 18 comporte un bord 23 orienté vers le bas qui s'appuie sur le flanc du pneu» Tant que le pneu 10 n'est pas encore rempli d'air, le bord 23 pousse le pneu vers le bas, comme représenté dans la partie de gauche de la fig. 5» -A-la suite de cela, une valve, non représentée sur la figure, s'ouvre de sorte que par la conduite 9 de l'air comprimé est introduit dans la cavité délimitée par la cloche et passe à 1 ' in-15 térieur du pneu 13« Cet air comprimé presse le pneu 13 contre le bord 23 de façon à établir une étanchéité suffisante et applique les talons du pneu par l'intérieur contre les bords des jantes. La région de droite de la figure 5 montre le dispositif après achèvement de l'opération de gonflage, la partie extérieure 18 20 de la cloche étant soulevée par rapport à la partie intérieure 19- Après une course ascendante de la cloche de gonflage 7 et son retour dans la position de départ, les éléments de serrage 2 se rétractent et le mandrin de serrage 1 descend. L'opération de gonflage se trouve ainsi terminée. 25 Après que le chariot du système convoyeur se soit à nouveau soulevé, le pneu est évacué du poste de gonflage, de façon connue, de sorte que celui-ci est de nouveau disponible pour un nouveau cycle. 71 46962 8 2120061 REVENDICATIONS 1 « Poste de gonflage pour pneus sans chambre à air de voitures automibiles, spécialement destiné à fonctionner conjointement avec un système transporteur automatique, comportant un dispositif de pré—centrage par des galets mobiles, et dans lequel au moins une roue à disque, sur laquelle est monté un pneu sans chambre à air pour voitures automobiles, est placée sur une plaque plane sur laquelle vient se placer une cloche dans un mouvement descendant, cette cloche prenant appui par son bord extérieur sur le flanc du pneu et intérieurement sur le bord de la jante, et l'air comprimé étant introduit p^r l'intervalle compris entre le bord de la jante et la zone d'appui du bord extérieur, caractérisé par le fait qu'un mandrin de serrage (1, 4) est monté de façon à pouvoir se déplacer et s'introduire librement dans la roue (3» 6) par le bas, et qu'il comporte des moyens de centrage expansibles (2, 5) qui bloquent la roue. 2. Poste de gonflage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de centrage (2,5) sont constitués par des éléments de serrage décalés angulaire-ment de 120° et pouvant se déplacer radialement pour sortir du mandrin de serrage (1,4). 3. Poste de gonflage suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la surface d'appui intérieure (8) de la cloche de gonflage est constituée par un joint d'étanchéité en forme de gradins ou de cône. 4. Poste de gonflage suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que ce joint est réalisé en une matière plastique résistant à l'usure. 5. Poste de gonflage suivant l'une des revendications 1,2,3 ou 4, caractérisé par le fait que le mandrin de serrage (l) est de forme allongée et s'introduit par l'ouverture centrale 14 de la.roue (3). 6. Poste de gonflage suivant l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé par le fait que le mandrin de serrage (4) a un diamètre extérieur légèrement plus petit que le diamètre intérieur de la jante (6) la plus petite que ce mandrin de serrage (4) pénètre environ à mi-profondeur de la jante (6) et qu'il comporte des moyens de centrage (5) qui, en sortant en direction radiale, bloquent la jante (6) par le bord intérieur de celle-ci»