La présente invention se rapporte à un dispositif indicateur de quottant variable, en particulier consommation moyenne de carburant ou de moyenne kilométrique horaire pour voiture automobile. Actuellement, pour avoir une idée de la moyenne kilométrique horaire réalisée pour un trajet effectué, le conducteur d'un véhicule automobile doit effectuer une opération de calcul en divisant le nombre de kilométres parcourus par le temps mis à les parcourir, ce qui n'est facile que si l'on effectue le calcul au bout d'un nombre entier d'heures, mais si on veut connaftre à tout instant cette moyenne > il faut d'abord convertir les heures et minutes en heures et fractions décimales d'heures, et diviser ensuite les kilomètres parcourus par un nombre fractionnaires ce qui n'est pas facile. La présente invention a pour objet un dispositif indiquant, par lecture directe, et à tout instant, un quotient variable tel que la moyenne kilométrique horaire effectuée ou la consommation moyenne d'essence. La présente invention a également pour objet un dispositif indicateur du type précité pouvant etre facilement remis à zéro au moment du début d'une mesure tout au long de laquelle on veut indiquer la valeur instantanée du quotient variable. Le dispositif indicateur de quotient variable conforme à la présente invention est caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de glissière mobile en rotation autour d'un axe, un dispositif de curseur ae déplaçant longitudinalement dans ledit dispositif de glissière sous l'action de deux bras perpendiculaires entre eux et entraînés, selon une direction qui leur est perpendiculaire, en fonction du temps et de la distance parcourue, respectivement. De façon avantageuse, à l'origine d'une mesure, ctest-à-dire lorsque le dispositif indicateur est à zéro, ledit dispositif de curseur se trouve en cotncidence avec ledit axe de rotation de la glissière. Ledit dispositif de glissière entraîne, de préférence par l'intermédiaire d'un secteur denté et d'un pignon conique, un dispositif afficheur de quotient variable à lecture directe, par exemple du type à aiguille se déplaçant devant une graduation fixe ou bien du type à tambour gradué se déplaçant devant un repère fixe. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, chacun desdits bras comporte un prolongement faisant un angle de 90" avec lui, ce prolongement comportant une surface de crémaillère entraînée par un pignon approprié. Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, lesdits deux pignons d1entratnement des crémaillères sont solidaires chacun d'un disque de dispositif d'embrayage, l'autre disque correspondant de chaque dispositif d'embrayage étant entrainé respectivement de façon appropriée par exemple par un dispositif d'horlogerie et par un dispositif fournissant une information proportionnelle à la consommation d'essaye ou à la distance parcourue, lesdits deux pignons d'entraînement des crémaillères pouvant se déplacer parallèlement à la direction des cretes des dents de la crémaillère correspondante en vue de débrayer lesdits dispositifs d'embrayage, ledit dispositif de glissière coopérant avec un dispositif le ramenant à une position de départ lorsque lesdits dispositifs d'embrayage sont débrayés, c'est-à-dire lorsque lesdits disques d'embrayage sont désolidarisés, le dispositif indicateur étant alors à zéro. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré par ie dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue schématique en plan d'un dispositif conforme à la présente invention lorsque ce dispositif a été remis à zéro - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure l, lorsqu'un certain trajet a été parcouru et que l'indication de moyenne kilométrique horaire est non nulle - la figure 3 est une vue latérale du dispositif de la figure I à l'état débrayé ; et, - la figure 4 est une vue latérale du dispositif de la figure 2. Le dispositif de l'invention comporte essentiellement une glissière rectiligne 1 mobile autour d'un axe 2, cette glissière 1 ayant par exemple, en section, la forme d'un rectangle dont le milieu de la face supérieure comporte une ouverture 3. La glissière 1 est sollicitée vers sa position de départ, telle que représen,tée sur la figure 1 , par un ressort de rappel 2a disposé par exemple autour de l'axe 2. Ladite position de départ est déterminée par une butée la. A l'intérieur de la glissière I se déplace un curseur 4 ayant par exemple la forme d'une broche à section circulaire comportant à l'une de ses extrémités une tete se déplaçant dans la glissière I et dont la forme est adaptée à la section de cette glissière 1, ladite broche passant par l'ouverture 3 de la glissière l. Le curseur 4 est sollicité vers l'axe 2 de la glissière I par un ressort non représenté. I1 est bien entendu que le curseur 4 se déplace avec le minimum possible de frottements à l'intérieur de la glissière 1, des moyens connus en soi, comme par exemple un dispositif de lubrification approprié, des rouleaux ou des billes, etc ... (non représentés) étant prévus pour faciliter le déplacement du curseur 4 dans la glissière 1. La glissière 1 est solidaire d'un secteur circulaire denté 5 coopérant avec un pignon conique 6, le secteur circulaire 5 étant disposé de telle façon à etre centré sur l'axe 2. Le pignon conique 6 entraine un dispositif d'affichage (non représenté) de moyenne kilomètrique horaire par lecture directe. Ce dispositif indicateur peut par exemple etre constitué par un tambour dont la périphérie est graduée en km/heure. Tout autre moyen d'affichage équivalent peut etre utilisé dans le cadre de la présente invention, par exemple un affichage électronique, la glissière 1 étant par exemple solidaire d'un potentiomètre commandant de façon connue en soi ledit affichage électronique. On peut également remplacer le secteur denté 5 par un moyen équivalent tel qu'une transmission par flexible ou fil et poulies commandés directement par la glissière 1. Le curseur 4 est entraîné en translation à l'intérieur de la glissière 1 par deux bras 7 et 8 respectivement qui se déplacent chacun dans un plan, ces deux plans étant parallèles entre eux ainsi qu'au'plan de rotation de la glissière 1. Les bras 7 et 8 poussent de préférence le curseur 4, mais peuvent également le tirer. La longueur de la broche du curseur 4 est évidemment suffisante pour que le curseur soit toujours entraîné par les deux bras 7 et 8. Les deux bras 7 et 8 sont toujours perpendiculaires entre eux et se déplacent parallèlement à eux memes, selon une direction qui leur est chaque fois perpendiculaire. Le bras 7 comporte à l'une de ses extrémités un prolongement 9 faisant un angle de 900 par rapport à ce bras. De meme, le bras 8 comporte à l'une de ses extrémités un prolongement 10 faisant également un angle de 900 par rapport à ce bras. Etant donné que les bras 7 et 8 doivent se déplacer selon une direction qui leur est chaque fois perpendiculaire, pour les raisons expliquées ci-dessous, les prolongements rectilignes 9 et 10 doivent se déplacer chacun suivant sa propre direction longitudinale. A cet effet, les prolongements 9 et 10, qui ont par exemple une section de forme générale rectangulaire, comportent sur une de leurs faces laterales des indentations formant crémaillère et coopérant avec des pignons 11 et 12 respectivement. Les prolongements 9 et 10 peuvent meme etre réalisés à l'aide de tiges filetées. Pour des raisons de simplification, on nta pas représenté sur le dessin les dispositifs de guidage et de support des bras 7 et 8 et de leurs prolongements 9 et 10, ces dispositifs étant réalisés de façon évidente pour I'homme de l'art. Les pignons 11 et 12 sont supportés par un plateau 13 pratiquement parallèle aux plans des bras 7 et 8 et de leurs prolongements respectifs 9 et 10 et pouvant se déplacer selon une direction perpendiculaire à ces plans sous l'action d'un levier à came 14. Les pignons 11 et 12 sont repectivement solidaires de disques d'embrayage 15 et 16 respectivement, qui peuvent donc se déplacer dans la direction de leurs axes lorsque le plateau 13 est déplacé par le levier 14. Les disques 15 et 16 coopèrent avec des disques d'embrayage fixes 17 et 18 respectivementv de façon à autre entraînés par ces derniers lorsque le plateau 13 est en position basse telle que représentée sur la figure 4, et de façon à en etre désolidarisés lorsque le plateau 13 est en position haute telle que représentée sur la figure 3. Le disque d'embrayage 17 est entraîné par un dispositif indicateur de distance parcourue (non représenté) qui peut par exemple titre le meme que celui commandant le tachymètre et le totaliseur kilométrique habituels de la voiture. Ce dispositif indicateur de distance est relié, de façon appropriée, à un arbre 19 passant par une paroi du boîtier 20 renfermant le dispositif de la présente invention. L'arbre 19 entraîne le disque 17 par exemple par l'intermédiaire d'un pignon conique 21 fixé en bout de l'arbre 19 et coopérant avec une couronne dentée appropriée 21a disposée à la périphérie de la partie inférieure du disque 17. De mime, le disque d'embrayage 18 est entraîné par un mécanisme d'horlogerie (non représenté) raccordé à un arbre 22 comportant à son extrémité libre un pignon, par exemple un pignon conique 23 coopérant avec une couronne dentée 23a disposée à la périphérie inférieure du plateau 18. Le plateau 13 sur lequel sont montés les pignons Il et 12 avec leurs disques d'embrayage 15 et 16, est supporté par un dispositif de support non représenté, et sollicité par deux groupes de ressorts différentes, à savoir le groupe de ressorts 24, 25 se trouvant du côté du levier 14 et disposés de façon à solliciter le plateau 13 vers le bas, c'està-dire à accoupler les disques d'embrayage 15-17 et 16-18, et un groupe de ressorts 26, 27 sollicitant le plateau d'embrayage vers le haut, c'est-à-dire tendant à désaccoupler les disques d'embrayage précités. Les ressorts 26, 27 sont choisis de façon à exercer une force supérieure à celle exercée par les ressorts 24, 25. Les ressorts 24, 25, qui contribuent à accoupler les embrayages peuvent meme etre supprimés si la came du levier 14 est réalisée de façon à permettre un accouplement correct des embrayages (par exemple came en matériau légèrement élastique ou came rigide coopérant avec un ressort). Pour remettre à zéro le dispositif de l'invention, il suffit de désaccoupler les embrayages. A ce moment, le ressort de rappel 2a de la glissière 1 tend à la ramener vers la position représentée sur les figures 1 et 3 jusqu'à la butée la, ce qui peut avoir lieu car les bras 7 et 8 ainsi que les transmissions à crémaillère 9-11 et 10-12 sont réalisés de façon à n'offrir que peu de résistance au mouvement du curseur 4, et donc au mouvement de rotation de la glissière 1, le ressort 2a étant choisi de façon à pouvoir ramener facilement jusqu'à sa butée la la glissière 1. Le fonctionnement du dispositif indicateur de la présente invention est le suivant Au départ d'un trajet pour lequel on veut afficher en permanence la moyenne kilométrique horaire, on amène la glissière 1 en position de départ, telle que représentée sur les figures 1 et 3, si celà n'a déjà été fait auparavant, en débrayant, à l'aide du levier 14, les embrayages 15-17 et 16-18, puis on embraye ces embrayages toujours en manoeuvrant le levier 14. Etant donné que pendant ledit trajet le bras 7 se déplace, dans un plan, selon une direction qui lui est perpendiculaire, pratiquement linéairement en fonction de la distance parcourue, et que le bras 8 se déplace dans un autre plan, parallèle au premier, perpendiculairement à sa propre direction, pratiquement en fonction du temps écoulé, le curseur 4 se déplace à la fois en fonction du temps et en fonction de la distance parcourue. Par conséquent, la position du curseur 4 indique la moyenne kilométrique horaire du trajet à chaque instant. Pour matérialiser la position du curseur 4, on se sert de la position angulaire de la glissière 1 dont le mouvement angulaire est également fonction à la fois de la distance- parcourue et du temps écoulé. Par conséquent, la position angulaire de la glissière 1 permet de déterminer à chaque instant la moyenne kilométrique horaire. Etant donné que la glissière 1 est solidaire du secteur denté 5, ce dernier permet, par l'intermédiaire du pignon 6, d'afficher sur un dispositif appropri la moyenne kilométrique horaire instantanée. I1 est bien entendu que les longueurs des bras 7, 8, de leurs prolongements 9, 10 et de la glissière 1 sont suffisantes pour le plus long trajet envisagé. Le mode de réalisation préféré décrit ci-dessus se rapporte à un dispositif indicateur de moyenne kilométrique horaire, mais il peut tout aussi bien se rapporter à un dispositif indicateur de consommation d'essence car, actuellement, pour avoir une idée de la consommation de carburant aux cent kilomètres, réalisée pour un trajet effectué, le conducteur d'un véhicule automobile doit faire le plein au départ, puis de nouveau à l'arrivée, et ensuite effectuer une opération de calcul en divisant le nombre de litres de carburant consommé, par le nombre de kilomètres parcourus.Mais il est impossible à ce meme conducteur d'évaluer sa consommation moyenne de carburant quand le véhicule roule, et de suivre l'évolution de sa consommation moyenne > et par conséquent de la corriger comme il pourrait le faire en connaissance de cause, c'est-à-dire si cette consommation lui était révélée en clair par un dispositif indicateur approprié. Le dispositif de l'invention est donc particulièrement approprié pour afficher une telle consommation moyenne > l'arbre 22 étant alors relié de manière appropriée à un dispositif de mesure de débit d'essence. Toutefois, le dispositif de l'invention peut indiquer un quotient variable de deux grandeurs quelconques dont les capteurs respectifs peuvent outre reliés aux arbres 19 et 22 du dispositif de l'invention, avec une démultiplication ou une surmultiplication appropriée, le cas échéant, afin de ne pas avoir des bras 7 et 8 trop longs ou trop courts. REVENDICATIONS 1. Dispositif indicateur de quotient variable, en particulier de moyenne kilométrique horaire ou de consommation moyenne d'essence pour voiture automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de glissière mobile en rotation autour d'un axe, un dispositif de curseur se dépla- çant longitudinalement dans ledit dispositif de glissière sous l'action de deux bras perpendiculaires -entre eux et entraînés, selon une direction qui leur est perpendiculaire, en fonction des grandeurs variables déterminant ledit quotient variable, par exemple le temps et la distance ou le débit. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'à l'origine du trajet, ctest-à-dire lorsque ledit dispositif indicateur est à zéro, ledit dispositif de curseur se trouve en coincidence avec ledit axe de rotation de la glissière. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit dispositif de glissière entraine, de préférence par l'intermédiaire d'un secteur denté et d'un pignon, un dispositif afficheur de quotient variable à lecture directe. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit dispositif afficheur est du type à aiguille se déplaçant devant une graduation fixe ou bien du type à tambour se déplaçant devant un repère fixe. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit dispositif afficheur est du type électronique et est commandé par un potentiomètre solidaire dudit dispositif de glissière. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chacun desdits bras comporte un prolongement faisant un angle de 909 avec lui, ce prolongement comportant une surface de crémaillère entraînée par un pignon approprié. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdits deux pignons d'entrainement des crémaillères sont solidaires chacun d'un disque de dispositif d'embrayage, l'autre disque correspondant de chaque dispositif d'embrayage étant entraîné respectivement, de façon appropriee, par exemple par un dispositif d'horlogerie et par un dispositif fournissant une information proportionnelle à la distance parcourue ou au débit. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que lesdits deux pignons d'entraînement des crémaillères peuvent se déplacer parallèlement à la direction des crêtes de dents de la crémaillère correspondante en vue de débrayer lesdits dispositifs d'embrayage, ledit dispositif de glissière coopérant avec un dispositif le ramenant à une position de départ lorsque lesdits dispositifs d'embrayage sont débrayés. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que lesdits deux pignons d'entraînement des crémaillères sont supportés par un. plateau commandé par un levier à came à deux positions, une première desdites deux positions correspondant à l'état débrayé desdits dispositifs d'embrayage, et l'autre position correspondant à l'état embrayé desdits dispositifs d'embrayage.