I La présente invention concerne un mécanisme de roulement de sécurité pour téléfériques à navette, en particulier pour téléfériques a navette et à grandes cabines, avec deux câbles porteurs et un ou plusieurs câbles tracteurs, ainsi qutun mécanisme de roulement disposé sur une poulie à câble. Dans le cas de constructions traditionnelles, le frein ou le mécanisme de frein était rigidement raccordé à I'ensenible du mécanisme de roulement. De ce fait, il y avait un risque que les mâchoires de frein, situées au-dessus du câble porteur, ne se referment et quten conséquence, le freinage du câble porteur n'ait pas lieu. D'autre part, en raison de la construction des leviers de frein, un moment, correspondant chaque fois au rapport des leviers ou encore à la force de freinage, était transmis au mécanisme de roulement, qui ne pouvait pas empêcher l'instabilité de l'ensemble du véhicule. Dans le cas du modèle selon la demande de brevet allemand NO 2 106 228, où est prévu un chariot-frein disposé de façon asymétrique sur une extrémité du mécanisme de roulement, des forces diverses, qui ont un effet désavantageux sur le comportement stable du mécanisme de roulement, sont déclenchées suite a une rupture du câble, en amont ou en aval. Le probleme qui est a l'origine de la présente invention, consiste donc t transmettre au mécanisme de roulement les moments résultants des- freins, de telle façon qu'aucun couple résistant supplémentaire n'agisse sur le mécanisme de roulement au moment du freinage, de même qu'à assurer le maintien d'une distance constante entre le chariot-frein et le câble porteur, et qu'en consé quence, l'engrenement des mâchoires de freinage sur le câble porteur soit sûr, même si, en raison des couples résistants, le mécanisme de roulement effectue des mouvements verticaux ou des mouvements basculants dans le sens vertical.En outre, le but de l'invention consiste a éviter une action différente sur le mécanisme de roulement, due a traction ou a tension en cas de rupture du câble tracteur en amont ou en aval. Ceci est réalisé, conformément a llinvention, du fait qu'au milieu du mecanisme de roulement est disposé un chariot de freinage moyen mobile de façon articulée sur ses bascules intérieures, équipé, des deux côtés et au niveau ides câbles porteurs, d'unités de freinage, connues en soi, et muni, pour la transmission des forces de freinage de ces unités de freinage au mécanisme de roulement, d'un disque de transmission prévu dans sa zone inférieure au niveau des câbles porteurs, reliant, de façon rigide, les deux moitiés du chariot de freinage moyen. Dans le cas d'un exemple de construction avantageux, de la présente inven tion, il est prévu que, vu en plan, le disque de transmission est construit en forme de "U", des deux côtés et vers ltinterieur, et pour le transfert des forces de freinage sur le longeron du mécanisme de roulement avançant des deux côtés dans le disque de transmission, et que le déplacement du chariot de freinage moyen, par l'intermédiaire d'éléments de transmission reliés au chariot de freinage moyen et mobiles dans le sens longitudinal, est prévu sur des bascules de poulie de guidage disposées des deux côtés de l'axe de suspension, l'enregistrement de mouvements oscillants du mécanisme de roule- t ment par rapport au chariot de freinage moyen tout comme la compensation de mouvements verticaux du mécanisme de roulement par rapport au chariot de freinage moyen étant ainsi assurés. f t L'invention est expliquée de façon plus détaillée à l'aide d'un exemple de construction qui est représenté de façon schématique sur les dessins. Ainsi, la figure 1 représente une vue d'ensemble du pendant avec véhicule, mécanisme de roulement, câbles porteurs et tracteurs, la figure 2 est une vue de face de la figure 1, la figure 3 une vue en plan, la figure 4 une coupe verticale suivant l'axe du mécanisme de roulement, la figure 5 une coupe transversale à l'axe du téléférique, et la figure 6 une vue en plan sur le disque de transomission avec longeron du train de roulement. Dans un mécanisme de roulement I est disposé un chariot de freinage moyen 2 mobile de façon articulée sur ses bascules intérieures 3. Le chariot de freinage moyen 2 est équipé des deux côtés, dans la zone des cables porteurs 5, d'unités de freinage 6 connues en soi, et d'un cadre 12. Le déplacement du chariot de freinage moyen 2 s'effectue par l'interme- diapre d'éléments de transmission 13 mobiles dans le sens longitudinal et reliés au chariot de freinage moyen, sur des bascules 14 de poulie de guidage disposées des deux côtés de l'axe de suspension 8. Un disque de transmission 4 relie entre eux, de façon rigide, au niveau des câbles porteurs 5, les cadres 12 du chariot de freinage 2 disposés des deux côtés du longeron principal 7. Vu en plan, le disque de transmission 4 est construit en forme de "U" t des deux côtés vers l'intérieur et pour le transfert des forces de freinage au longeron 7 du train de roulement avançant des deux côtés dans le disque de transmission. Le déplacement du chariot de freinage moyen 2 est prévu, par l'intermédiaire d'éléments de transmission 13 mobiles dans le sens longitudinal et reliés au chariot de freinage moyen 2, sur des bascules 14 de poulie de guidage disposées des deux côtés de l'axe de suspension, l'enregistrement de mouvements oscillants du train de roulement 1 par rapport au chariot de freinage moyen 2 tout comme la compensation de mouvements verticaux du train ide roulement 1 par rapport au chariot de freinage moyen étant ainsi assurés. Dans ce cas-là, le train de roulement 1 est constitué de sorte qu'un mouvement vertical relatif du chariot de freinage moyen 2 est possible avec disque de transmission 4 coordonné, mais qu'un mouvement relatif dans le sens du câble estévité. Le train de roulement 1 est adjoint à un pendant 9 avec une cabine 10 et des câbles tracteurs 15, il se déplace sur des rouleaux protec tueurs 11. f Le de de fonctionnement est comme suit Après rupture du câble tracteur 15 ou des câbles tracteurs, des forces relativement importantes qui agissent unilatéralement, dans le sens longitudi final, sur l'ensemble du véhicule, sont libérées. Afin de compenser ces forces, des unités de freinage correspondantes, qui dans le cas d'une rupture de câble tracteur amorcent un freinage de l'ensemble du véhicule, sont prévues. Néanmoins en raison de la géométrie des forces libérées sur le train de roulement, il y a! risque que, dans le sens vertical, lè train de roulement ne s'éloigne du câble porteur ou du sabot d'appui.Hais du fait de poids propre du chariot de freinage moyen 2, les quatre bascules 14 de poulie de guidage intérieures, sont toujours déplacées sur le cible et empochent de cette façon le soulèvent du chariot de freinage moyen 2 qui est à déplacement libre sur le longeron principal 7 du train de roulement 1. Dans la deuxième phase de freinage, les freins des câbles porteurs cèdent et la force de freinage est transmise au train de roulement 1 par I' intermédiaire du disque moyen du chariot de freinage moyen 2, au niveau au milieu du câble porteur. D'ailleurs, du fait de la dispo-l sition centrée du chariot de freinage moyen 2, une action différente sur le train de roulement 1 est évitée en cas de rupture du câble tracteur en amont ion en aval. La présente invention représente une amélioration de la sécurité dans la construction des téléfériques à grandes cabines. I J REVENDICATIONS 1. Mécanisme de roulement de sécurité pour téléfériques à navette, en particulier pour téléfériques à navette et à grandes cabines, avec deux cibles porteurs et un ou plusieurs câbles tracteurs, ainsi qu'un train de roulement disposé sur des rouleaux protecteurs, caractérisé par le fait qu'au milieu du du train de roulement (1) est disposé un chariot de freinage moyen (2), à déplacement articulé sur ses bascules intérieures (3), qui est équipé, des deux côtés et au niveau des câbles porteurs (5), d'unités de freinage (6) connues en soi, et muni, pour la transmission des forces de freinage, des unités de freinage au train de roulement (1), d'un disque de transmission (4) prévu dans leur zone inférieure au niveau des câbles porteurs (5), reliant de façon rigide, les deux moitiés du chariot de freinage moyen (2). 2. Mécanisme de roulement de sécurité selon la revendication 1, carac térisé par le fait que,vu en plan, le disque de transmission (4) est en forme de "U", des deux côtés et vers l'intérieur, et pour le transfert des forces forces de freinage au longeron (7) du train de roulement avançant des deux côtes dans le disque de transmission (4), et que le déplacement du chariot de freinage moyen (2) est prévu, par l'intermédiaire d1éléments de transmission (13) reliés au chariot de freinage moyen (2) et mobiles dans le sens longitu dinal, dinal, sur des bascules (14) de poulie de guidage disposées des deux côtés de l'axe de suspension (8), l'enregistrement de mouvements oscillants du j train de roulement (1) par rapport au chariot de freinage moyen (2) tout comme la compensation de mouvements verticaux du train de roulement (1) par rapport au chariot de freinage moyen (2) étant ainsi assurés.