FR 2499472 A2 19820813 FR 8103228 A 19810209 L'addition a pour objet un double essieu à roues indépendantes. L'objet de l'addition se rattache au secteur technique des dispositifs de suspension de véhicules et plus particulièrement aux roues de véhicules, aux essieux et à ltamélioration de l'adhérence des roues. On se réfère plus particulièrement aux revendications 1 à 5 de la Demande de Brevet nO 80-03 531 du 14 février 1980, dont le déposant est également titulaire. Suivant l'addition, on a amélioré les moyens de l'invention pour que le double essieu obtenu soit utilisable pour toute valeur de charge, sans être d'un prix de revient excessif. On rappelle selon les caractéristiques de la Demande de Brevet, que le double essieu à roues indépendantes, caractérisé en ce qu'il comprend un faux chSssis en une ou plusieurs parties, comprenant deux longerons latéraux présentant à un endroit approprié, un axe d'articulation autorisant la libre rotation de deux bras profilés indépendants et disposés de part et d autre de l'axe d'articulation les les deux bras étant montés et engagés par 1 une de leurs extrémités sur le dit axe, tandis que leur autre extrémité autorise la fixation des moyeux de roues ; les deux bras présentant à un endroit approprié, intermédiaire aux extrémités, un point d'attache et de fixation des extrémités dtun ressort travaillant en traction, et assurant la liaison élastique entre les deux leviers. Selon l'addition, la liaison élastique entre les deux bras profilés est obtenue avec l'utilisation d'un ressort agissant en compression, du type ressort à lame, la partie centrale du dit ressort étant rendue solidaire par un étrier au châssis support de l'axe d'articulation des bras. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'addition sans toutefois le limiter dans le dessin annexé La figure 1 est une vue de face schématique illustrant le double essieu suivant l'addition. Les figures 2 et 3 sont des vues de côté suivant les lignes Il-Il et 111- III de la figure 1. Afin de rendre plus concret l'objet de l'addition, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures du dessin. On rappelle succintement que l'essieu comprend un faux châssis avec deux longerons latéraux et un élément transversal. Chaque extrémité de les sieu est conformée pour autoriser le centrage et la libre rotation des extrémités formant têtes tournantes de deux bras profilés (4 - 5) et opposés, indé pendants l'un de l'autre et constituant les côtés d'une triangulation isocèle. Ces deux bras sont profilés et coudés pour augmenter l'empatement des roues. L'autre extrémité des bras présente des moyens autorisant ia fixation des fusées de roues et par suite des moyeux (9 - 10) équipés ou non des dispositifs de freinage. Selon la Demande de Brevet 80-03 531, les deux bras sont accouplés l'un à l'autre par une liaison élastique, du type dlun ressort hélicoïdal (11) monté de manière à assurer le rappel permanent des riras en position de rap prochement, le ressort précité travaillant essentiellement en traction. Selon l'addition, la liaison élastique entre les deux bras du double essieu est obtenue par l'utilisation d'un ressort à lames superposées (23) A cet effet, le ressort à lames est fixe par se partie centrale (231) au cnilssis au moyen d'un étrier (24) et de brides appropriées, et présente ses extrémités (232) recourbées vers le hatot. La lame maitresse (233) du ressort est place en bas du ressort et est maintenue et guidée à coulissement libre sur des supports profilés (25) rendus solldaires des bras profilés (4 - 5).Les dits supports présentant une rainure transversale (251) dans laquelle est engagée à coulisse ment l'extrémité de la lame maitresse. Par l'articulation des deux bras autour de leur axe de rotation, les deux points d'appui de la lame du ressort se rapprochent ou s'éloignent en fonction de la charge appliquée, et du dépiacement des roues lors de l'avancement du véhicule De ce fait, plus la contrainte sur les extrémités du ressort augmente, plus celui-ci se raidit augmentant ainsi sa résistance à la contrainte. Les supports précités solidaires des bras peuvent autre fixes par tous moyens appropriés sur les bras articulés, avec une liberté de réglage éventuel. L'addition ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation ayant plus spécialement éte indiqués elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS - 1 - Double essieu à roues indépendantes comprenant un faux châssis en une ou plusieurs parties, avec deux longerons latéraux présentant à un endroit approprié, un axe d'articulation autorisant la libre rotation de deux bras profilés indépendants et disposés de part et d'autre de l'axe d'articu lation ; les deux bras étant montés et engagés par l'une de leurs extrémités sur le dit axe, tandis que leur autre extrémité autorise la fixation des moyeux de roues ; les deux bras présentant à un endroit approprié, intermédiaire aux extrémités, un point diattache et de fixation des extrémités d'un moyen assurant la liaison élastique entre les deux leviers, caractérisé en ce que le dit moyen est un ressort à lames superposées (23) dont la partie centrale (231) est rendue solidaire par un étrier (24) ou bride de fixation, au châssis, tandis que les extrémités (232) de la lame maîtresse du ressort sont maintenues et guidées à coulissement libre sur des supports profilés (23) rendus solidaires des bras indépendants (4 - 5). - 2 - Double essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les supports profilés présentent une rainure de guidage (251) de l'extrémité de la lame maîtresse (232).