La présente invention concerne un dispositif de protection des moteurs à explosion à allumage par batterie et bobine d'induction, destiné à éviter le grippage du vilebrequin ou la détérioration des joints de culasse par échauffement. Les inconvénients précités se produisent tantôt par suite de manque d'huile ou de chute de pression d'huile en raison d'une avarie dans le circuit de graissage, tantôt par suite de manque d'eau, de rupture de courroie de ventilateur ou autre panne du circuit de refroidissement. L'objet de l'invention est de remédier à ces inconvénients en procurant une protection du moteur dès qu'une surchauffe ou un manque de pression d'huile survient dans le moteur. Suivant l'invention, le dispositif de protection d'un moteur à explosion, à allumage par batterie et bobine d'induction, et nuni d'un manocon- tact au moins ou thermocontact de pression d'huile ou de circulation d'eau, est caractérisé par le fait qu'il comporte un relais magnétoélectrique dont une paire de contact repos est insérée dans la liaison électrique entre la batterie et l'entrée de l'enroulement primaire de la bobine, et dont l'enroulement d'excitation est alimenté par l'intermédiaire du ou des manocontacts. Ainsi, quand un manque de pression d'huile ferme un manocontact ou qu'une surchauffe ferme un thermocontact, le relais interrompt le courant de ltenroulement primaire de la bobine d'allumage avant que le moteur ne subisse une détérioration grave. Dans une réalisation de l'invention, la borne du contact mobile du relais précité est connectée au fil conducteur venant de la batterie après 1' interrupteur de contact d'allumage et la borne du contact fixe au repos du relais est connectée au fil conducteur allant vers l'entrée de l'enroulement primaire de la bobine d'induction d'allumage. Le contact assurant l'alimentation de la bobine d'allumage ayant lieu au repos, le relais n'est pas excité quand le fonctionnement du moteur à explosion est normal ; il en résulte une grande fiabilité du dispositif qui ne travaille qu'en cas d'anomalie. Dans une réalisation possible de l'invention, une borne de contact fixe travail, correspondant au contact mobile du relais, est connectée à une borne d'au moins un organe témoin d'alarme dont l'autre borne est reliée à la massue. Dans une autre réalisation possible de l'invention, la borne non à la masse du ou des manocontacts ou des thermocontacts est connectée à une borne d'au moins un organe témoin d'alarme dont l'autre borne est reliée à la borne du contact mobile du relais. En même temps que l'allumage du moteur est interrompu, un ou plu sieurs voyants d'alarme stallument pour indiquer que le moteur est hors d'état de marche Ces particularités seront pileux conprises à l'aide de la descrlp- tion suivante d'une réalisation du dispositif suivant l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 représente un schéma d'une réalisation du dispositif suivant l'invention - la figure 2 représente une variante du schéma précédent. En référence à la figure 1, une partie d'un circuit d'allumage de moteur à explosion est composée d'une batterie d'accni'lateur 1, d'une bobine d'induction 2 et d'un allumeur 3. On a également représente un manocontact de pression d'huile 4 et un thermocontact de circuit de refroidissement 5, convenablement placés dans des organes du moteur suivant la technique habituelle, qui ne sont considérés ici que pour l'intérêt de leurs connexions électriques. L'une des électrodes 6,7, du manocontact 4 et du thermocontact 5 est reliée à la masse du moteur par un conducteur 8, de meme que l'une des bornes de l'allumeur 3, par un fil conducteur 9. L'autre borne de l'allumeur est reliée à la borne de sortie 11 de la bobine 2 par un conducteur 12. L'une des bornes de la batterie 1, la borne négative par exemple, est reliée à la masse par un conducteur 13, tandis que l'autre borne est connectée à un interrupteur de contact d'allumage 14, par un conducteur 15. Le dispositif de protection suivant l'invention composte un relais magnétoélectrique 21, dont une paire de contacts repos 22 et 23 est insé- rée électriquement entre une borne de sortie 16 de l'interrupteur 14 et la borne d'entrée 17 de la bobine d'allumage 2. Dans une réalisation préférée de 1' invention, la borne du contact mobile 22 est connectée à la borne 16 de l'inter- rupteur 14 par un conducteur 18, et la borne du contact fixe 23 est connectée à la borne 17 de la bobine d'allumage 2, par un conducteur 19.L'armature portant le contact mobile 22 du relais 21 peut être attirée par un enroulement d'excita tion 25 dont une borne 26 est reliée par un conducteur 27 à la borne de sortie 16 de l'interrupteur de contact 14, l'autre borne d'excitation 28 étant connectée par l'intermédiaire d'un conducteur 31, d'un interrupteur normalement fermé 32 et d'un conducteur 33, aux bornes libres du manocontact 4 et du thermocontact 5. Un contact fixe travail Z9, correspondant au contact mobile 22 du relais 21 qui vient s'appliquer sur lui quand l'enroulement 25 est parcouru par un courant, est connecté par un conducteur 35 à une borne d'un organe tétin dl alarme 36, tel qu'une lape ou un avertisseur sonore, dont l'autre borne est reliée à la masse. En fonctionnement, tant que la pression d'huile et la température du moteur sont normales, les contacts repos 22 et 23 du relais 21 restent joints et la bobine d'allumage 2 est normalement alimentée. Si, pour une raison quelcai- qoe, la pression d'huile vient à baisser au-dessous d'une valeur déterminée, ou si la température dépasse un nombre de degrés déterminé, le manocontact 4 ou le theriocontact 5 établissent le passage, entre le fil 33 et la masse, d'un courant qui traverse l'enroulement d'excitation 25 du relais 21. L'armature supportant le contact mobile 22 est attirée, et le courant est interrompu dans le primaire de la bobine d'allumage 2. Le contact mobile 22 vient s'appliquer sur le contact fixe 29, ce qui a pour effet de faire fonctionner l'organe témoin d'alarme 36. Après avoir constaté l'origine de la panne, le conducteur peut ouvrir l' interrupteur 32 pour remettre le moteur en marche, même si la panne n'a pas été réparée, mais en pleine connaissance de cause et en prenant les précautions nécessaires. Ainsi, les inconvénients de rupture et de grippage sont évités et les frais de réparations plus importantes sont éliminés. En outre, le dispositif empêche le moteur de démarrer à froid avant que la pression d'huile nuait atteint une valeur suffisante, ce qui améliore la longévité du moteur. En référence à la figure 2, une variante de réalisation du dispositif de protection suivant l'invention comporte des éléments identiques à ceux de la figure 1, avec les mêmes repères. La différence réside dans le fait que l'organe témoin d'alarme 36 a une électrode connectée directement au conducteur 33 par un conducteur 45, et l'autre électrode connectée à la borne 16 de l'interrupteur de contact d'allumage 14, par un conducteur 46. Dans ce cas, l'organe témoin d'alarme reste alimenté, quand le dispositif a fonctionné, même après 1' ouverture de l'interrupteur de remise en marche 32. Il est clair que d'autres variantes~ pourraient être apportées aux réalisations décrites et représentées par les dessins à titre d'exemple, sans sortir du cadre de l'invention. REVEND I CAT IONS 1.- Dispositif de protection de moteur à explosion à allumage par batterie et bobine d'induction, muni d'un manocontact au moins ou thermocontact de pression d'huile ou de circulation d'eau, caractérisé en ce qu'il comporte un relais magnétoélectrique dont une paire de contacts repos est insérée dans la liaison électrique entre la batterie et l'entrée de l'enroulement primaire de la bobine, et dont l'enroulement d'excitation est alimenté par l'intermédiaire du ou des manocontacts ou du ou des thernocontacts. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la borne du contact mobile du relais précité est connectée au fil conducteur venant de la batterie apres l'interrupteur de contact d'allumage et que la borne du contact fixe au repos du relais est connectée au fil conducteur allant vers l'entrée de l'enroulement primaire de la bobine d'induction d'allumage. 3.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'une borne de contact fixe travail correspondant au contact mobile da relais est connectée a une borne d'au moins un organe temoin d'alarme dont l'autre borne est reliée a la nasse. 4.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la borne non a la masse du ou des manocontacts ou thermocontacts est connectée à une borne d'au mains un organe témoin d'alarme dont l'autre borne est reliée à la borne du contact mobile du relais. 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications i à 4, carac terse par le fait qu'un interrupteur de remise en route est inséré entre le ou les mnocontacts ou thermacontacts et l'enroulement d'excitation du relais.