Conditionneur d'air pour automobile. La présente concerne un conditionneur d'air pour une automobile et elle a trait,plus particulièrement,àun condition- neur d'air comprenant des parties communes pouvant être appli- quées à n'importe quelle automobile dont le volant de direc- tion se trouve surle coté droit ou sur le c8té gauche du véhi- cule. Un conditionneur d'air de la technique antérieure pour une automobile,ccmmereprésenté par exemple sur a figure 1, comprend une soufflante 2 dont la sortie est raccordée à l'entrée laté- rale d'un évaporateur 3 dont la sortie latérale est elle-même raccordée à l'entrée latérale d'un dispositif de chauffage 5 comportant, sur son ceté, une sortie se trouvant dans un com- partiment 4 à passagers. Dans cette conception, l'air s'écoule dans des directionslatérales par rapportà l'évaporateur 3 et au dispositif de chauffage 5. Dans un véhicule dans lequel le volant de direction se trouve sur le ceté gauche dans le com- partiment à passagers, comme représenté sur la figure 1, la soufflante 2 et l'évaporateur 3 sont disposés sur le côté droit dans le compartiment 1 du moteur et le dispositif de chauffage est placé sous le tableau de bord sur le c8té gauche (sur le coté du siège avant voisin du conducteur). Par contre, dans un véhicule dont le volant de direction se trouve sur le côté droit, les dispositifs ci-dessus sont disposés sur le ctté gauche par rapport à l'axedu véhicule. Les structures, agence- ments et raccordements des dispositifs respectifs formant les conditionneurs d'air sont donc différents pour les automobiles selon la position du volant de direction de sorte que, pour réaliser des conditionneurs d'air, il faut fabriquer et utili- ser des dispositifs et des pièces qui sont différentes selon que le véhicule comporte un volant de direction à droite ou un volant de direction à gauche. Sur la figure 1, le conditionneur d'air comprend, en outre, une soupape de régulateur de température destinéeà modifier le rapport de mélange entre le flux d'air traversant la partie centrale 6 du dispositif de chauffage 5 et le flux d'air ne traversant pas le dispositif de chauffage 5, c'est-à- dire contournant ce dispositif, cela de manière à régler et à fournir de l'air à une température appropriée, un conduit 8 de dégivreur, une soupape 9 de dégivreur et un orifice de sortie 10 de ventilateur. Un objet de la présente invention est de procurer un conditonneur d'air perfectionné pour automobile qui supprime les inconvénients de la technique antérieure. Un objet principal de la présente inention est de pro- curer un conditionneur d'air consistant en des dispositifs distincts dont les structures, l'agencement et les raccorde- ments sont conçus de manière telle que ces dispositifs peuvent être utilisés communément aussi bien pour des automobiles com- portant un volant de direction à droite que pour des automobi- les comportant un volant de direction à gauche, ce qui améliore la souplesse d'utilisation des conditionneurs d'air applica- bles aux automobiles. On va maintenant décrire la présente invention a titre d'exemple en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un exemple de conditionneur d'air de la technique antérieure, cette vue illustrant l'agencement du conditionneur d'air et les flux d'air mentionnés ci-dessus; la figure 2 est une vue en plan explicative montrant un agencement d'un des modes de réalisation d'un conditionneur d'air selon la présente invention; la figure 3 est une vue en perspective générale du conditionneur d'air représenté sur la figure 2; et la figure 4 est une vue en coupe schématique du con- ditionneur d'air représenté sur la figure 2. Dans le cas du mode de réalisation ae conditionneur d'air représenté sur les figures 2 à 4 et conforme à la pré- sente invention, une soufflante 2 et un évaporateur (disposi- tif de refroidissement) 3 dont l'entrée supérieure est raccor- dée par un conduit ll de soufflante à la sortie de la soufflante 2 sont disposés dans le compartiment i du moteur et un disposi- tif de chauffage 5 ainsi qu'une botte d'admission 12 raccordée à la soufflante 2 sont disposés dans le compartiment 4 à passa- gers. A la sortie inférieure de l'évaporateur 3 est raccordée une entrée inférieure du dispositif de chauffage 5 qui comprend des sortL 13a et 13b de dégivreur sur ses deux côtés dans sa partie supérieure, une sortie 10 de ventilateur à sa partie supérieure dans une surface arrière,et des sorties 14a et 14b de plancher sur ses deux cltés à sa partie inférieure. Le conditionneur d'air comprenden outre,une soupape ou papillon de commutation 17 (figure 4) en vue d'une commu- tation entre une entrée intérieure 15 d'air et une entrée extérieure 16 (figure 3), une soupape ou papillon 18 (figure 4) de ventilateur pour fermer et ouvrir la sortie de ventila- teur, et une soupape 19 (figure 4) de plancher pour fermer et ouvrir les sortie 14a et 14b de plancher. Dans cette conception du mode de réalisation réalisé comme décrit cidessus, quand la soufflante 2 est en marche, l'air intérieur ou l'air extérieur selon la position de la soupape de commutation 17 est envoyée à travers l'entrée intérieurel5 d'air ou l'entréextérieurel6 d'air, comme indi- qué par une flèche a' ou a, dans l'évaporateur 3 à travers l'entrée supérieure de ce dernier, comme indiqué par une flè- che b, et s'écoule vers l'extérieur par la sortie inférieure de l'évaporateur 3. L'air traversant la sortie inférieure de l'évaporateur 3 pénètre dans le dispositif de chauffage 5 par l'entrée inférieure de ce dernier, comme indiqué par une flè- che b. Par suite de l'actionnement de la soupape 7 de régula- teur de température, le flux d'air se divise en deux parties, dont une traverse la partie centrale 6 du dispositif de chauffage, comme indiqué par une flèche d,et dont l'autre contourne la partie centrale 6 du dispositif de chauffage, comme indiqué par une flèche d'. Ensuite, l'air chauffé dans la partie centrale 6 du dispositif de chauffage et l'air de refroidissement n'ayant pas traversé cette partie centrale 6 sont mélangés l'un avec l'autre, le rapport de ce mélange étant réglé par une opération de rotation de la soupape 7 de régulateur de manière que l'air chaud se trouve à une température agréable. L'air ayant traversé le dispositif de chauffage 5 peut s'écouler à travers les sorties 13a et 13b de dégivreur, la sortie 10 de ventilateur ou bien les sorties 14a et 14b de plancher selon la position des soupapes 9, 18 ou 19. En d'autres termes quand la soupape 9 prou une posi- tion telle que celle représentée en trait plein sur la figure 4, l'air froid contournant la partie centrale 6 du disposi- tif de chauffage traverse un passage formé entre les sorties 3la et l3b de dégivreur, comme on peut le voir sur la figure 3, et se mélange avec l'air chauffé s'écoulant à travers la partie centrale 6 du dispositif de chauffage, comme indiqué par une flèche e, de manière à fournir un air chaud qui se trouve à une température appropriée et qui est soufflé à travers les sorties l3a et l3b de dégivreur et à travers les conduits (non représentés) de droite et de gauche du dégivreur raccordés à ces sorties,'puis sort desdites sorties des con- duits de dégivreur, par exemple, aux deux extrémités d'un pare-brise ou de vitres latérales, de manière à empêcher que de la buée se forme sur les surfaces de ce pare-brise et de ces vitres. Quand la soupape 18 prend uneposition telle que celle représentée en traits interrompus sur la figure 4, l'air froid ayant contourné la partie centrale du dispositif de chauffage, comme indiqué par la flèche d', se mélange avec l'air chauffé ayant traversé la partie centrale 6 du disposi- sitif de chauffage, comme indiqué par la flèche e, de manière à fournir un air chaud qui se trouve à une température appro- priée et qui est soufflé à travers la sortie 10 de ventila- teur, comme représenté par une flèche g, et à travers un conduit (non représenté) de ventilateur raccordé à cette sortie puis sort de la sortie du-conduit de ventilateur, par exemple, aux parties de droite et de gauche du compartiment à passagers ainsi que du centre de ce dernier vers sa partie arrière, de manière à ventiler ainsi ce compartiment à passa- gers. Quand la soupape 19 prend une position telle que celle représentée en traits interrompus sur la figure 4, l'air froid ayant contourné la partie centrale 10 du dispositif de chauffage, comme indiqué par la flèche d', se mélange avec l'air chauffé ayant traversé la partie centrale 10 du dispo- sitif de chauffage, comme indiqué par une flèche e', de manière à fournir un air chaud qui se trouve à une tempéra- ture agréable et qui est soufflé à travers les sorties 14a et 14b de plancher, comme indiqué par une flèche h, et à travers des conduits (non représentés) de plancher raccordés à ces sorties puis sort des sorties des conduits de plancher à des parties de plancher situées à droite et à gauche pour réchauf- fer l'intérieur du compartiment à passagers. Il va de soi que l'air ayant traversé le dispositif de chauffage 5 est disponi- ble en tant qu'air froid ou air chauffé, selon la position de la soupape 7 de régulateur de température. O10 Comme on l'a mentionné ci-dessus, le conditionneur d'air selon la présente Invention est réalisé de manière qu'une soufflante 2 et un évaporateur 3 dont l'entrée supérieure est raccordée à la sortie de la soufflante se trouve dans le compartiment 1 du moteur et qu'un dispositif de chauffage 5 dont les sorties 10, 13a - 13b et 14a - 14b dans ses parties supérieure et inférieure et une entrée inférieure raccordée à une sortie inférieure de l'évaporateur 3 se trouvent dans un compartiment 4 à passagers, de manière que l'air soufflé par la soufflante 2 soit amené à s'écouler de la partie supé- rieure vers la partie inférieure de l'évaporateur 3. Grâce à cette conception, dans les deux cas d'application du condi- tionneur à des automobiles dont le volant de direction se trouve soit à droite soit à gauche dans le compartiment à passagers, l'évaporateur 3 et le dispositif de chauffage 5 sont disposés à proximité du centre du véhicule, comme repré- senté sur la figure 2, de sorte que l'on peut utiliser commu- nément dans tous les véhicules les structures, agencements et raccordement de ces dispositifs et leurs conduits sans les modifier, seule la soufflante 2, le conduit ll de soufflan- te et la botte d'admission 12 étant exclusivement réalisés en fonction de la position à droite ou à gauche du volant de direction dans le véhicule. Par conséquent, dans le cas d'un véhicule dont le volant de direction se trouve à gauche, la soufflante 2, le conduit ll de soufflante et la botte d'admis- sion 12 prévus exclusivement pour un tel véhicule sont disposés et raccordés comme représenté en traits interrompus sur la figure 2. En outre, comme l'air provenant de la souf- flante 2 s'écoule à travers l'évaporateur 3 de sa partie supérieure vers sa partie inférieure, l'écoulement dans l'éva- porateur 3 a lieu de façon avantageuse et, de ce fait, la ré- sistance d'écoulement de l'air se trouve remarquablement ré- duite. En outre, comme le cnnditionneur selon la présente in- vention comprend plusieurs dispositifscommunset plusieurs pièces communes au véhicule à volant de direction à droite et au véhicule à volant de direction à gauche, il est facile à assembler, et à monter tandis, qu'en outre, l'organisation de sa fabrication et la gestion des stocks sont simples en raison du nombre réduit de pièces, ce qui se traduit globalement par un bas prix de revient. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y etre appor- tées dans le cadre de a présente invention. REVENDICATIONS 1. Conditionneur d'air pour un véhicule automobile comprenant une soufflante, un évaporateur et un dispositif de chauffage, caractérisé par le fait que la sortie inférieure de la soufflante dont la sortie est raccordée à l'entrée su- périeuredudit évaporateur est branchée à l'entrée du disposi- tif de chauffage précité qui comporte des sorties dans ses parties supérieure et inférieure. 2. Conditionneur d'air suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite soufflante et ledit évapo- rateur sont disposés dans le compartiment du moteur du véhi- cule automobile et que le dispositif de chauffage précité ainsi qu'une botte d'admission raccordée à ladite soufflante sont disposés dans le compartiment à passagers dudit éhicule automobile. 3. Conditionneur d'air suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite entrée du dispositif de chauffage précité se trouve dans une partie inférieure de ce dispositif de chauffage. 4. Conditionneur d'air suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif de chauffage précité comprend des sorties de dégivreur sur les deux estés dans sa partie supérieure, une sortie de ventilateur à sa partie supé- rieure dans une surface arrière, et des sorties de plancher sur ses deux côtés à sa partie inférieure.