La présente invention se rapporte à un renvoi d'angle pour tringlez de commande de ferrures de fenêtres, portes cu simileires avec des profilés de châssis fabriqués en métal, en matière plastique ou en des matériaux similaires, renvoi dans lequel l'organe de renvoi glissant dans un guidage d'angle et relié à chacune de ses extrémités à une pièce de raccordement de tringle de commande peut être accouplé aux tringles de commande maintenues à mobilité de glissement dans un canal de guidage formé dans les profilés du châssis. Des renvois d'angle de cette nature sont déjà connus. Un renvoi d'angle connu est fixé par son guidage d'angle dans la zone d'angle des ouvrants de fenêtres ou de portes par le fait que ce guidage d'angle est placé dans le canal de guidage des profilés de châssis et est ensuite fixé dans cette position par la mise en place de deux rails profilés. Dans un autre renvoi d'angle connu, on a prévu des plaques latéralement sur l'une des ailes du guidage d'angle, lattes à l'aide desquelles le guidage d'angle est glissé latéralement dans le canal de guidage des profilés de châssis.L'autre aile du guidage d'angle vient au contraire se placer entre les éléments profilés en dépouille, orientés l'un contre l'autre, du canal de guidage, et soit est fixé par des éléments de ferrure venant se placer au-dessus de cette aile, éléments de ferrure qui, en tout état de cause, doivent être fixés, soit des éléments de support supplémentaires sont glissés entre cette ailedu guidage d'angle et le canal de guidage des profilés du châssis. Ces modes de fixation des renvois d'angle ont donné de bons résultats, étant donné que leur avantage réside dans le fait que dans la région du renvoi d'angle, il n'est pas nécessaire d'exécuter des travaux de fraisage coûteux sur les profilés du châssis. Dans tous ces renvois d'angle connus, on utilise, dans le guidage d'angle, des organes de renvoi mobiles, dans la pratique des chaînes à rouleaux ou des chaînes Gall, étant donné que ces chaînes offrent la possibilité de pouvoir être renvoyées avec un petit angle dans la zone d'angle de guidage. Pour obtenir ce rayon de renvoi faible, ons'estaccomode du prix de revient relativement élevé des chaînes à rouleaux ou chaînes Gall, étant donné qu'une condition essentielle lors de la fabrication de renvois d'angle de cette nature est la réalisation avec un angle aussi vif que possible du guidage d'angle, aux fins de disposer d'une possibilité de mise en place simple.Certes, l'emploi de chaînes à rouleaux ou de chaînes Gall en tant qu'or- ganes de renvoi conduit à un fonctionnement léger des renvois d'angle. Toutefois, en raison du rayon de renvoi ou de courbure réduit à respecter, il s'est révélé dans la pratique que lors du passage par l'angle, les différents maillons de la chaîne exécutent des mouvements par à-coups,qui qui conduisent à un bruit de vibrations considéré comme gênant.En outre, lorsqu'on emploie des chaînes à rouleaux ou des chaînes Gall en tant qu'organes de renvoi, on est confronté à l'inconvénient résidant dans le fait qu'aux points d'accouplement entre les tringles de commande et le pièces de raccordement des tringles de commande, il est nécessaire d'employer des éléments de sécurité particuliers, qui empêchent un décrochage indésirable entre les pièces de raccordement et les tringles de commande. En effet, on a constaté que les pièces de raccordement sont décrochées d'une manière particulièrement facile des tringles de commande lorsque le point de liaison entre la chaîne à rouleaux ou la chaîne Gall et la pièce de raccordement de tringle de commande intéressée est glissée jusqu'à près de la région terminale des extrémités livres des ailes du guidage d'angle. La présente invention a pour objectif de supprimer les inconvénients susmentionnés des renvois d'angle connus pour tringles de commande de ferrures pour fenêtres, portes ou similairés avec des profilés de châssis fabriqués en métal, en matière plastique ou en des matériaux similaires. L'invention vise dès lors, dans les renvois d'angles de cette nature, dans lesquels l'organe de renvoi glissant dans un guidage d'angle et relié à chacune de ses extrémités à une pièce de raccordement de tringle de commande est accouplé aux tringles de commande susceptibles de glisser dans un canal de guidage formé dans les profilés de châssis, d'obtenir une construction telle que la course ou le mouvement de l'organe de renvoi dans le canal de guidage est effectué sans aucun bruit, tandis qu'en même temps, on obtient une liaison d'accouplement sûre entre les pièces. de raccordement de tringle de commande et les tringles de commande elles-mêmes, accouplement qui, en cas de besoin, peut toutefois être facilement défait et rétabli. Conformément à l'invention, ce résultat est atteint essentiellement par la mise en oeuvre des caractéristiques techniques de la revendication 1. En effet, on obtient ainsi d'une part un guidage avec peu de frottement des rubans en acier à ressort ou similaires utilisés en tant qutorganes de renvoi, étant donné que la région de renvoi en forme d'arc peut avoir un rayon relativement grand et que d'autre part, dans les zones de guidage rectilignes, seul un guidage par arête des rubans d'acier à ressort est prévu.En outre, un engagement d'accouplement sur entre les pièces de raccordement des tringles de commande et les tringles de commandes elles-memes est garanti, étant donné que les pièces de raccordement sont, par l'organe de renvoi mû avec précision dans les encoches de guidage, placés sous précontrainte en direction de la face extérieure des tringles de commande. Conformément à l'invention, il s'est révélé particulièrement avantageux d'appliquer les caractéristiques techniques de la revendication 2, étant donné qu'ainsi, en cas de besoin, l'accouplement et le désaccouplement des pièces de raccordement par rapport aux tringles de commande peut être réalisé facilement et sans aucun problème, même lorsque le renvoi d'angle est mis en place. En effet, en raison de la forme de section transversale particulière du canal de guidage, les pièces des raccordement des tringles de commande peuvent être soulevées à l'encontre de l'action élastique de l'organe de renvoi à un degré suffisant pour que l'accouplement puisse être établi et défait. Sous ce rapport, la carictéristique technique de la revendication 3 présente une importance particulIère parce qu'elle a trait à des proportions essentielles pour le bon fonctionnement, du renvoi d'angle. Enfin, pour obtenir une forme de réalisation simple du renvoi d'angle, la caractéristique technique de la revendication 4 présente de l'importance. L'invention est maintenant décrite plus en détail avec référence à une forme de réalisation de renvoi d'angle représentée par le dessin. La Fig. 1 est une vue en élévation latérale en coupe d'un renvoi d'angle, suivant un plan passant par les deux ailes du guidas d'angle. La Fig. 2 est une vue sen section transversale du renvoi d'angle de la Fig. 1 suivant la ligne II-II de la Fig. 1. La Fig. 3 est une vue en section transversale du renvoi d'angle suivant la Fig. 1, suivant la ligne III-III de la Fig.1. La Fig. 4 est une vue en section transversale du renvoi d'angle suivant la Fig. 1, suivant la ligne IV-IV de la Fig. 1. Le renvoi d'angle représenté a la Fig. 1 comporte un guidage d'angle 1 pouvant avoir la forme d'une pièce moulée fermée en métal, coulée sous pression ou moulée par injection en matière plastique. Dans chacune des deux ailes in 11 et 12 du guidage d'angle 1 se trouve une section de guidage 21 et 22 pour une pièce de raccordement 31 et 32 de tringle têtière. Les pièces de raccordement 31 et 32 de tringle têtière sont en communication par l'intermédiaire d'un organe de renvoi flexible 4, qui est constitué par des rubans en acier S ressort ou similaires et qui a ses deux extrémités est riveté auX pièces de raccordement 31 et 3 de tringles de commande. L'organe de renvoi 4 est monté S glissement en direction longitudinale dans un canal 5 du guidage d'angle 1. Les rubans en acier à ressort ou similaires constituant l'organe de renvoi 4 ont une largeur plus grande que celle des pièces de raccorde 2 ment 31 et 3 , de manière telle que de part et d'autre, il font protubérance par rapport aux faces de ces pièces de raccordement 3 et 3. Comme on peut le voir d'une manière particulièrement claire aux Figs. 2 et 3, le canal 5 est, dans la région des sections de guidage 21 et 22 pour les pièces de raccordement 31 32 et , constitué par des encoches ou rainures 6 formées dans les parois latérales du guidage d'angle 1, encoches ou rainures dans lesquelles l'organe de renvoi 4 s'engage uniquement par ses bords longitudinaux. Les encoches ou rainures 6 sont dispcsées de manière telle que le profil intérieur présente, dans la région des sections de guidage 21 et 22, une section transversale sensiblement en forme de croix, et les portions de sections transversales orientées parallèlement au plan principal du guidage d'angle 1 ont une profondeur variable, la portion de section transversale de-profondeur plus grande recevant les pièces de raccordement 31 et 32 de tringle de commande. es rainures ou encoches 6 dans les deux ailes 4 et 12 sont reliées l'une à l'autre par un tronçon de guidage 7 en forme d'arc, qui a un rayon d'arc relativement grand et qui, en section transversale, présente la forme d'une fente rectangulaire aplatie comme cela résulte de la Fig. 4. A l'aide de ce tronçon de guidage 7 en forme d'arc, les rubans en acier à ressort ou similaires constituant l'organe de renvoi 4 sont étayée ou supportés essentiellement le long de leursgrandesfaces tandis que leur guidage dans la région des sections de guidage 21 et 22 n'a lieu en substance qu'uniquement le long des petites faces. Grâce à ces mesures, le frottement engendré lors du déplacement de l'organe de renvoi 4 dans le guidage d'angle 1 est réduit à un minimum et on atteint de la sorte une mobilité relativement aisée du renvoi d'angle. En vue d'une mobilité aisée du renvoi d'angle, il est alors particulièrement avantageux que le tronçon de guidage 7 en forme d'arc du canal 5 a un rayon relativement grand. Avec le maintien d'un guidage d'angle 1 qui tout au moins le long de sa surface de crète intérieure est exactement à angle droit, un rayon d'arc assez grand peut être atteint par le fait que les encoches 6 dans les sections de guidage 21 et 22 du guidage d'angle 1, encoches qui constituent une partie du canal 5, sont placées près des parois extérieures des sections de guidage.Les pièces de raccordesent 3 et 3 de tringle de commande peuvent alors être disposées à côté des parois intérieures de guidage d'angle 1 et dans ce cas ces pièces 3 et 3 sont ridées sur trois côtés par des parois fixes de guidage d'angle 1, tandis que le quatrième côté de guidage est supporté élastiquement par l'organe de renvoi 4 monté à glissement dans les encoches 6. Etant donné qu'entre les rubans en acier à ressort ou similaires constituant l'organe de renvoi 4 et la paroi du guidage d'angle 1 qui est située vis-à-vis des pièces de raccordement 3 et 3 de tringles têtières, il existe encore un intervalle cu interstice 8 qui a la même largeur que les sections de guidage 21 et 22 mais qui a une profondeur moindre, il est possible de soulever légèrement dans le sens de la flèche 9 les extrémités des pièces de raccordement 3 et 3 de tringles têtières qui émergent du guidage d'angle 1.Lors de cette manoeuvre, les rubans en acier à ressort ou similaires constituant l'organe de renvoi 4 se déforment élastiquement vers le haut dans l'espace libre 8, de telle sorte que, lorsque le renvoi d'angle est mis en place, les pièces de raccordement 3 et 3 de tringles de commande peuvent être mises en engagement et hors engagement avec les tringles de commande 101 et 102, bien que ces tringles soient montées dans les canaux de guidage formés dans les profilés du châssis. Après la libération des pièces de raccordement 31 et 3?, celles-ci retournent, élastiquement, sous l'action de la précontrainte existant dans ltorgane de renvoi 4, dans la position d'origine et sont dès lors encliquetées automatiquement dans les tringles de commande 101 et 102 et sont dès lors maintenues en liaison d'accouplement. Les Figs. 2 et 3 révèlent enccre de quelle manière le renvoi d'angle peut, par l'intermédiaire de son guidage d'angle 1, etre fixé aux canaux de guidage pour les tringles de commande, canaux qui sont formés dans les profilés de châssis des fenêtres ou des portes. REVENDICATIONS 1. Renvoi d'angle pour tringles de commandes de ferrures pour fenêtres, portes ou similaires, avec des profilés de châssis fabriqués en métal, en matière plastique ou en des matériaux similaires, renvoi d'angle dans lequel l'organe de renvoi glissant dans un guidage d'angle et relié à chacune de ses extrémités à une pièce de raccordrnent de tringle de commande peut être accouplé aux tringles de commande maintenues à mobilité de glissement dans un canal de guidage formé dans les profilés de châssis, renvoi d'angle caractérisé par le tant que l'organe de renvoi (4) constitué de manière en elle-même connue par des rubans en acier ressort flexibles ou similaires a une largeur plus grande que les pièces de raccordement (3,3 de tringles de commande qui sont reliées à cet organe de renvoi et par le fait que les bords longitudinaux de cet organe de renvoi faisant de part et d'autre saillie par rapport aux faces longitudinales des pièces de raccordement (3,3) de tringles de commande sont chacun enserrés sur trois côtés par des encoches ou rainures (6), prévues dans le raccordement immédiat au tronçon de guidage (2,2) pour les pièces de raccordement (3, 3) dans les parois latérales de guidage d'angle (i) et par le fait que les pièces de raccordement (3, 3) sont mobiles le long du flanc intérieur et que l'organe de renvoi (4) est mobile le long du flanc extérieur de guidage d'angle (1). 2. Renvoi d'angle selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la canal de guidage (5) du guidage d'angle (1) présente dans le tronçon de guidage commun pour l'organe de renvoi (4) et les pièces de raccordement (3, 3) de tringle de commande une section transversale sensiblement en forme de croix (21, 22, 6, 8), tandis que le tronçon du guidage (7) en forme d'arc présente uniquement pour l'organe de renvoi (4) la forme d'une fente aplatie rectangulaire. 3. Renvoi d'angle selon l'une ou l'autre des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé par le fait que les portions de sections transversales (2, 2, 8), orientées, parallèlement au plan princi- pal de guidage d'angle (1) du canal de guidage en forme de croix, est de profondeurs différentes, les pièces de raccordement (3, 32) de tringle de commande étant reçues avec un guidage sur trois côtés dans la portion de section transversale (21 ou 22) de plus grande profondeur, et le guidagedsses pièces de raccordement,sur le quatrième côté,étant constitué par l'organe de renvoi (4) guidé transversalement au plan principal de guidage d'angle (1) dans les encoches (6). 4. Renvoi d'angle selon l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé par le fait que le guidage d'angle (1) est en une pièce et est constitué par une pièce moulée sous pression, en métal, ou par une pièce en matière plastique moulée par injection.