L'invention concerne un treuil différentiel destiné à la traction d'un mobile se déplaçant notamment sur un plan incliné suivant un trajet à orientation variable. L'invention concerne,en effet, essentiellement un treuil différentiel permettant de faire varier à volonté l'orien~ tation du trajet du mobile et ceci en adjoignant au treuil un différentiel. L'invention concerne donc un treuil différentiel destiné à la traction d'un mobile se déplaçant notamment sur un plan incliné, suivant un trajet à orientation variable, treuil caractérisé en ce qu'il est constitué de deux tambours respectivement solidaires, en rotation d'un arbre, ces deux arbres étant reliés par un différentiel et étant entraînés en rotation par un moteur agissant par l'intermédiaire de moyens de transmission, un frein étant adjoint à chaque tambour de manière que,lorsque les freins sont inactifs, les câbles solidaires du mobile à tracter s'enroulent simultanément, et à la même vitesse ,sur chaque tambour, le mobile se déplaçant alors suivant un trajet uniforme , tandis que l'actionnement d'un des freins a pour effet de ralentir la vitesse de l'arbre et par suite celle du tambour intéressé, l'autre arbre augmentant proportionnellement de vitesse par l'entrée en action du différentiel, ce qui a pour conséquence de modifier l'orientation du trajet du mobile. Suivant une caractéristique de l'invention, le treuil est constitué par le pont moteur d'un véhicule automobile. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'énergie du moteur est transmise à l'arbre d'entrée du pont par des courroies de transmission. Un treuil conforme à l'invention est représenté, à titre d'exemple non limitatif, sur les figures ci-jointes dans lesquelles - la figure 1 est une vue en plan schématique du treuil conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de droite de la figure 1. Conformément à l'invention, le treuil est constitué de deux tambours d'enroulement de câbles 1 & 2, respectivement calés sur un arbre de rotation 3 & 4, ces deux arbres étant reliés par l'intermédiaire d'un pont 5 renfermant un différentiel connu. A chaque tambour est adjoint un frein 6 qui servira, comme indiqué ci-après, à modifier, en corrélation avec le différentiel 5, l'orientation du trajet du mobile 7 relié au treuil par des câbles 8. Ce treuil peut, selon un exemple de réalisation non limitatif, être constitué par un pont-moteur de véhicule automobile, notamment de camion, les roues étant, dans ce cas, remplacées par les tambours 1 & 2 d'enroulement de câbles. L'entraînement en rotation des tambours 1 & 2 est assuré à partir d'un moteur 9 relié à l'arbre d'entrée 10 du pont par l'entremise de courroies de transmission 11 (figure 2). Le treuil est monté sur un chariot roulant 12 par le moyen d'une ossature rigide132 Le fonctionnement de ce treuil est le suivant Le déplacement en ligne droite du mobile 7, relié par les câbles 8 aux tambours 1 & 2, est obtenu par simple station des dits tambours, sans que les freins 6 ou différentiel ut n'interviennent. Ainsi, les efforts de traction sur les tambours 1 & 2 sont identiques et les vitesses d'enroulement des câbles 8 sont les mêmes, ce qui a pour effet de déplacer le mobile 7 suivant un trajet parfaitement rectiligne, La modification de l'orientation du mobile 7 peut être obtenue en agissant sur l'un des deux freins 6 suivant le sens de l'orientation désirée. L'action sur l'un de ses freins 6 provoque un déséquilibre des efforts de traction sur les tambours 1 & 2, ce qui a pour effet de faire entrer en action le dispositif différentiel du pont. De ce fait, la vitesse de rotation du tambour freiné diminue et celle de l'autre tambour augmente, ce qui a pour résultat de modifier les vitesses d'enroulement des câbles 8 qui deviennent différentes , entranant par voie de conséquence, un changement de direction du mobile. Lorsqu'on désire que le dit mobile reprenne une direction rectiligne, on relâche le frein en service de façon à neutraliser le différentiel et à obtenir ainsi des vitesses d'enroulement identiques sur les tambours. Dans l'exemple considéré, le mobile 7 se déplace sur un plan incliné. il est -toutefois entendu que le même principe peut être appliqué à des mobiles se déplaçant sur des surfaces planes ou verticales ou encore sur des surfaces présentant un relief particulier. L'invention présente de nombreux avantages et, notamment,elle permet,par des moyens classiques et parfaitement connus dans le commerce,de réaliser un treuil de type différentiel qui puisse assurer la traction, suivant des directions quelconques, d'un mobile et cela sans faire appel à des moyens complexes ou à des organes essentiellement nouveaux entraînant des frais d'étude et de mise au point. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de llinvention. REVENDiCATiONS 10/ Treuil différentiel destiné à la traction d'un mobile se déplaçant notamment sur un plan incliné, suivant un trajet à orientation variable, treuil caractérisé en ce qu'il est constitué de deux tambours respectivement solidaires, en rotation, d'un arbre, ces deux arbres étant reliés par un différentiel et étant entraidés en rotation par un moteur agissant par l'intermédiaire de. moyens de transmission, un frein étant adjoint à chaque tambour de manière que,lorsque les freins sont inactifs, les câbles solidaires du mobile à tracter s'enroulent simultanément et à la même vitesse sur chaque tambour, le mobile se déplaçant alors suivant un trajet uniforme, tandis que l'actionnement d'un des freins a pour effet de ralentir la vitesse de l'arbre et par suite celle du tambour intéressé, l'autre arbre augmentant proprtionnellement de vitesse par l'entrée en action du différentiel, ce qui a pour conséquence de modifier l'orientation du trajet du mobile. 20/ Le treuil est constitué par le pont moteur d'un véhicule automobile. 3 / Treuil différentiel conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'énergie du moteur est transmise à l'arbre d'entrée.du.pont par des courroies de transmission. 40/ Be moteur est fixé sur un châssis , monté mobile sur des organes de roulement. 50/ Le pont est supporté par le châssis par l'intermédiaire d'une ossature rigide.