On sait que, pour déclencher l'allumage dans les cylindres d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, on .... utilise des dispositifs d'allumage à entrainement mécanique permettant de faire intervenir un décalage angulaire centrifuge fonction de la vitesse de rotation du moteur et un décalage fonction de la dépression à l'admission. Les dispositifs d'allumage de ce type comportent un organe rotatif qui coopère avec un ensemble générant des signaux électriques permettant de déclencher la décharge d'une bobine d'allumage, le courant haute tension ainsi pro- duit étant alors envoyé par un système distributeur sur la bougie du cylindre où il convient d'allumer les gaz d'alimentation.L'ensemble générateur de signaux d'allumage peut être constitué d'un rupteur mécanique, d'un dispositif électromagnétique ou d'un dispositif électronique, mais il comprend de toute façon un organe mobile rotatif entraîné par le moteur par l'intermédiaire du dispositif d'allumage à avance centrifuge. Dans ce type de dispositif, il est connu de réaliser l'avance centrifuge en disposant, entre un plateau menant entraidé en rotation par l'arbre d'entrée et un plateau mené solidaire de l'organe mobile de l'ensemble générant les signaux d'allumage, deux masselottes ...... en rotation chacune autour d'un axe porté par le plateau menant. Des ressorts sont disposés entre le plateau menant et le plateau mené et les masselottes s'appuient, par une de leurs zones, sur des galets solidaires du plateau mené. Les ressorts maintiennent les galets du plateau mené en appui sur les masselottes et tendent à ramener les masselottes vers l'axe de rotation du plateau menant.Sous l'effet de la force centrifuge, les masselottes s'écartent de l'axe de rotation du plateau menant et par action sur les galets du plateau mené provoquent une rotation relative du plateau mené par rapport au plateau menant. Il est clair qu'il faut prévoir, dans un tel dispositif, des butées pour les masselottes de l'avance centrifuge .......... .................................................................. en raison du fait que les courbes d'allumage souhaitées requièrent une avance centrifuge constante à partir d'une certaine vitesse de rotation. Dans l'état de la technique, on a donc prévu une butée mécanique pour chaque masselotte, ces butées étant portées par le plateau menant du dispositif. Compte tenu des tolérances de fabrication en ce qui concerne le plateau menant et le positionnement des axes de masselottes, il est nécessaire de régler indépendamment les butées affectées a chacune des deux masselottes. Si le réglage des butdes n'est pas effectué d'une manière précise, les masselottes ne viennent pas en contact simultanément avec leur butée respective, ce qui a pour effet de crder une distorsion intolérable au niveau de la courbe d'avance qui, alors, n'aurait pas de cassure franche dès que l'avance constante est souhaitée.Par ailleurs, le réglage du positionnement des butées est relativement compliqué car lorsque les masselottes sont en appui sur leurs butées, l'ensemble constitue un système hyperstatique d'autant qu'il est recherché une précision de t le sur l'avance centrifuge maximum que l'on doit obtenir. On a ddjA proposé d'éviter les deux butées agissant sur les deux masselottes et de les remplacer par une butée unique agissant directement sur le plateau mené, ladite butée unique étant également porte par le plateau menant. Dans ce cas, le réglage est totalement supprimé, mais lorsque l'on se trouve en position d'avance maximum, les masselottes ne sont retenues que par leurs appuis sur les galets généralement en matière plastique du plateau mené. Or, on a constaté que, sous l'action des efforts exercés par les masselottes sur les galets du plateau mené, ceux-ci se mataient assez rapidement, compte tenu des vibrations existantes et des élévations de température susceptibles d'intervenir.Il en résulte que cette simplification n'est pas susceptible de constituer un remède satisfaisant aux difficultés de réglage rencontrées pour le positionnement des butées de masselotte dans ce type d'allumeur. La présente invention a pour but de décrire un dispositif d'allumage dans lequel les butées de masselotte du type ci-dessus sont supprimées. Néanmoins, on prévoit pour les deux masselottes une retenue mécanique au moyen d'une pièce déplaçable perpendiculaire a l'axe qui coopère avec des éléments de butée portés par chacune des deux masselottes ; le centrage de ladite pièce sur l'arbre ou sur le plateau menant est effectud avec un jeu de façon d tenir compte des toldrances de fabrication et à assurer le maintien mécanique de ladite pièce autour de l'arbre lorsque les masselottes ne sont pas en butée. On a constaté que ce dispositif, dans lequel il n'y a aucun réglage des butées, permet de répondre facilement aux impératifs énoncés ci-dessus. La présente invention a donc pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif d'allumage, en particulier pour moteur 9 combustion interne de véhicule automobile, ce dispositif comportant, en premier lieu, un plateau menant entratné en rotation autour de son axe par un arbre d'entrée de mouvement lui-meme entraîné par le moteur, en deuxième lieu, un plateau mené solidaire de l'organe mobile de l'ensemble générant les signaux d'allumage, en troisième lieu, un dispositif centrifuge pour ddca- ler angulairement le plateau mené par rapport au plateau menant en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée, ce dispositif centrifuge étant constitué de deux masselottes montées en rotation chacune autour d'un axe porté par le plateau menant et disposées sensiblement symétriquement par rapport à l'axe de rotation du plateau menant, au moins un ressort étant mis en place entre le plateau menant et le plateau mené pour maintenir un appui entre chaque masselotte et un galet porté par le plateau mené, caractérisé par le fait que chaque masselotte porte un élément de butée, les deux éléments de butée étant sensiblement symétriques par rapport à l'axe de l'arbre d'entrée et coopérant avec une pièce de liaison déplaçable perpendiculairement à l'axe et comportant des organes de butée sensiblement symétriques par rapport à l'axe de rotation du plateau menant et susceptibles de limiter la course des éléments de butée sus-mentionnds. Dans un mode préféré de réalisation, la pièce de liaison est centrée sur l'arbre du plateau menant avec un jeu de façon à tenir compte des tolérances de fabrication et à assurer le maintien mécanique de la dite pièce autour de l'arbre lorsque les masselottes ne sont pas en butée, les organes de butée sont constitués par les extrémités de deux évidements oblongs symétriques ménagés dans la pièce de liaison, les éléments de butée pouvant coulisser librement dans lesdits évidements oblongs ; les l'éléments de butée sont des axes portées par les masselottes et parallèles aux axes de rotation desdites masselottes ; la pièce de liaison est une barrette plate centrée sur l'arbre du plateau menant ; dans une première variante, la pièce de liaison est disposée entre le plateau menant et les masselottes ; dans une deuxième variante, la pièce de liaison est disposée du catie des masselottes où ne se trouve pas le plateau menant : dans ce cas on préfère que la pièce de liaison soit disposde entre le plateau mené et les masselottes ; deux ressorts sont disposés entre le plateau menant et le plateau,mené, l'un comportant une extrémité en forme de boutonnière pour n entrer en jeu qu'après un certain déplacement angulaire ................ du plateau mené par rapport au plateau menant. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente, en plan, un dispositif d'allumage selon l'invention dans la position où l'avance centrifuge est nulle - la figure 2 représente une coupe selon Il-Il de la figure 1 - la figure 3 représente une vue en plan du dispositif de la figure 1 dans la position d'avance maximum - la figure 4 représente le diagramme d'avance obtenu au moyen du dispositif selon les figures 1 à 3. En se référant au dessin, on voit que le dispositif d'sl- lumage selon l'invention est destiné à permettre l'obtention d'une courbe d'allumage telle que celle représentée sur la figure 4. Cette courbe d'allumage représente, en fonction de la vitesse de rotation N du moteur, le décalage d'allumage e que l'on désire obtenir. Le dispositif d'allumage selon l'invention comporte un carter 1 de forme cylindrique, le fond de ce carter étant traversé par un arbre 2 qui est entraîné par le moteur à combustion interne associé au dispositif d'allumage selon l'invention. L'arbre 2 est maintenu à la base du carter 1 par un manchon la et il est solidaire d'un plateau menant 3 qu'il entrain en rotation à une vitesse égale à la moitié de la vitesse de rotation du moteur. Le plateau menant 3 porte deux axes 4, symétriques par rapport à l'axe de l'arbre 2 et parallèles à cet axe.Sur les axes 4 tourillonnent deux masselottes identiques 5, la plus grande partie de la masse d'une masselotte étant disposée d'un cOté de l'axe 4 correspondant, alors que, de l'autre côté de cet axe, n'existe qu'une queue de masselotte Sa. Les deux masselottes 5 sont disposées symétriquement par rapport à l'axe de l'arbre 2 ; elles portent chacune un élément de butée constitué par un axe 6 enfoncé à force dans un alésage de la masselotte et dépassant légèrement au-dessus du plan supérieur de ladite masselotte. Les extrémités dépassantes des deux axes 6 sont disposées dans les évidements oblongs 7 d'une barrette 8 qui est centrée sur l'arbre 2. La barrette 8 est symétrique par rapport à l'axe de l'arbre 2 et elle est constituée d'un anneau circulaire central et de deux prolongements diamètralement opposés, ces prolongements cos- portant les évidements oblongs 7. Les extrémités dépassantes des axes 6 peuvent coulisser librement dans les évidements oblongs 7, d'une extrémité à l'autre de ces évidements. Au-dessus de la barrette 8 est disposé un plateau mené 9 centré par rapport à la partie supérieure de l'arbre 2 autour duquel il peut tourillonner, le plateau mené 9 étant supporté par un épaulement 2a de l'arbre 2. Le plateau 9 comporte, sur sa face inférieure, deux galets en matière plastique 10 symétriques par rapport à l'axe de l'arbre 2. Sur sa face supérieure, le plateau mené 9 porte deux axes ll et 12 servant respectivement à l'accrochage de deux ressorts hélicoîdaux 13 et 14 dont les deux autres extrémités sont fixées sur des pattes 15 et 16 respectivement du plateau menant 3 ; les pattes 15 et 16 sont obtenues par pliage en équerre d'une zone du plateau menant 3. Les ressorts 13 et 14 sont disposés au-dessus du plateau mené 9.L'accrochage des ressorts 13 et 14 sur les pattes 15 et 16 est réalisé sans aucun jeu, de d me que l'accrochage du ressort 13 sur l'axe 11 ; au contraire, le ressort 14 vient s'accrocher sur l'axe 12 par une boucle allongée qui permet un libre débattement de l'axe 12 dans ladite boucle pendant un certain angle de rotation du plateau 9 par rapport au plateau 3. Le plateau mené 9 est solidaire de l'organe mobile d'un ensemble susceptible de générer des tops ou signaux d'allumage, ledit ensemble n'étant pas représenté sur le dessin. A l'état de repos, le ressort 13 exerce une force sur l'axe 11, de sorte que les galets 10 viennent appuyer sur les queues Sa des masselottes 5, de façon à amener lesdites masselottes 8 venir dans une position où leur partie opposée à la queue Sa est voisine de l'arbre 2 : cette position est représentée sur la figure 1. Dans cette position, chaque masselotte s'appuie à la fois sur les deux galets 10, comme il est bien visible sur la figure 1. Lorsque le dispositif est entraîné en rotation, la force centrifuge, qui s'exerce sur les masselottes 5, se transmet par les queues Sa sur les galets 10 et s'oppose à la force exercée par le ressort 13. Pour une vitesse de rotation correspondant au point A de la courbe de la figure 4, les masselottes 5 commencent à s'écarter de leur position de repos en pivotant autour des axes 4 et, dans ce mouvement, elles poussent les galets lOpar leurs queue 5 a, ce qui provoque une rotation du plateau mend 9 par rapport au plateau menant 3 : cette rotation correspond à une avance à l'allumage 8. Dans ce mouvement, l'axe 12 se déplace dans la boucle du ressort 14 et lorsqu'il arrive à l'extrémité de cette boucle, pour une vitesse de rotation correspondant au point B de la figure 4, la force du ressort 14 vient s'ajouter à celle du ressort 13 pour s'op- poser à la force centrifuge qui agit sur les masselottes 5. On obtient donc une nouvelle partie BC de la courbe d'allumage. Au cours de l'écartement des masselottes 5, les axes 6 coulissent librement à l'intérieur des évidements oblongs 7 de la barrette 8 et lorsque l'on arrive à la vitesse de rotation correspondant au point C sur la courbe de la figure 4, les axes 6 arrivent à l1extrémité des évidements 7 qui est la plus éloignée de l'axe de l'arbre 2. A ce moment, les axes 6 se trouvent bloqués de sorte que les masselottes 5 ne peuvent plus pivoter autour de leurs axes 4. La rotation du plateau mené 9 par rapport au plateau menant 3 est donc bloquée et l'angle d'avance e est maintenu à la valeur maximum qu'il a atteint, ce qui correspond à la partie CD de la courbe d'allumage de la figure 4. Lorsque l'on arrive au point C de la courbe de la figure 4, compte tenu des tolérances de fabrication, l'un des axes 6 vient en général en appui contre le fond de l'évidement 7 correspondant avant l'autre axe 6. On a ménagé, entre l'anneau central de la barrette 8 et l'arbre 2, un léger jeu 17 déterminé par le jeu maximum résultant des tolérances liées aux éléments rentrant dans la channe de transfert ; l'anneau central de la barrette 8 ne sert qu'à maintenir la barrette 8 autour de l'axe 6 lorsque les masselottes 5 ne sont pas en butée.On constate que ce système de butée des masselottes 5 permet d'obtenir une coupure franche au niveau du point C de la courbe d'allumage contrairement à un dispositif de l'état de la technique mal ou pas réglé qui conduit à une distorsion (courbe en pointillé) due au fait que dans une certaine plage de vitesse une seule masselotte agit. On a par ailleurs cons taté qu'avec des tolérances de fabrication analogues à celles qui sont habituellement utilisées pour les dispositifs d'allumage de l'état de la technique, on améliore considérablement la précision sur l'angle d'avance maximum correspondant au segment CD de la courbe d allumage . De plus, la structure de la barrette 8, sa nature et sa fabrication permettent d'obtenir des tolérances de fabrication plus serrées. I1 est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutesmodifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invenoon. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'allumage, en particulier pour moteur à combustion interne de véhicule automobile, ce dispositif comportant, en premier lieu, un plateau menant entrain en rotation autour de son axe par un arbre d'entrée de mouvement lui-mOrne en trainé par le moteur, en deuxième lieu, un plateau mené solidaire de l'organe mobile de l'ensemble générant les signaux d'allumage, en troisième lieu, un dispositif centrifuge pour décaler angulairement le plateau mend par rapport au plateau menant en fonction de la vitesse de rotation de l'arbre d'entrée, ce dispositif centrifuge étant constitué de deux masselottes montdes en rotation chacune autour d'un axe porté par le plateau menant et disposées sensiblement symétriquement par rapport à l'axe de rotation du plateau menant, au moins un ressort étant mis en place entre le plateau menant et le plateau mené pour maintenir un appui entre chaque masselotte et un galet portd par le plateau mené, caractb- risé par le fait que chaque masselotte porte un élément de butée, les deux éléments de butée étant sensiblement symétriques par rapport à l'axe de l'arbre d'entrée et coopérant avec une pièce de liaison déplaçable perpendiculairement à l'axe et comportant des organes de butée sensiblement symdtriques par rapport à l'axe de rotation du plateau menant et susceptibles de limiter la course des éléments de butée susmentionnés. 2 - Dispositif d'allumage selon la revendication 1, carac térisé par le fait que la pièce de liaison est centrée sur l'arbre du plateau menant avec un jeu. 3 - Dispositif d'allumage selon rune is revendications 1 ou2, caractérisé par le fait que les organes de butée sont constitués par les extrémités de deux évidements oblongs symétriques ménagés dans la pièce de liaison, les éléments de butée pouvant coulisser librement dans lesdits évidements oblongs. 4 - Dispositif d'allumage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les éléments de butée sont des axes portés par des masselottes et parallèles aux axes de rotation desdites masselottes. 5 - Dispositif d'allumage selon les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la pièce de liaison est une barrette plate centrée sur l'arbre du plateau menant. 6 - Dispositif d'allumage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la pièce de liaison est disposée entre le plateau menant et les masselottes. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 a 5, carac trisé par le fait que la pièce de liaison est disposée du côt des masselottes où ne se trouve pas le plateau menant. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la pièce de liaison est disposée entre le plateau mené et les masselottes. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, carac térisé par le fait que deux ressorts sont disposés entre le plateau menant et le plateau mené, l'un comportant une extrémité en forme de boutonnière pour n'entrer en jeu qu'après un certain déplacement angulaire du plateau mené par rapport au plateau menant.