L'invention concerne un aiguillage à rouleaux entratnés pour système de convoyage continu. Dans de nombreuses applications, les lignes de convoyeurs continus transportant des objets doivent être équipées à divers intervalles de moyens d'aiguillage commandés, qui permettent de dévier à volonté un ou plusieurs desdits objets vers un poste de réception auquel ils sont destinés ou vers un convoyeur auxiliaire. C'est en particulier le cas dans les messageries, lorsque l'on désire charger des wagons de chemin de fer avec des lots de marchandises. En effet, un convoyeur continu transportant ces marchandises se déplace habituellement en parallèle au train & BR On peut naturellement prévoir un transfert manuel des objets depuis le convoyeur jusqusà des goulottes d'évacuation conduisant aux différents wagons, mais ce système, qui a été longtemps utilisé, est pénible pour le personnel, coûteux en utilisation et ne se prête généralement pas a des cadences rapides de chargement. On utilise donc habituellement des bras commands montés pivotants d'un coté du convoyeur. Au niveau de chacune desdites goulottes conduisant aux wagons, ces bras sont escamotés latéralement, lorsque les colis qui arrivent à leur niveau ne sont pas destinés aux wagons correspondants. Dans le cas contraire, un surveillant actionne le bras correspondant au wagon intéressé à l'aide d'un organe moteur, pour amener ce bras en-travers du convoyeur, sensiblement å 45 par rapport à celui-ci, pour dévier le colis en direction de la goulotte associée. Ce système permet des cadences plus élevées que le système manuel, en particulier, lorsque chaque colis comporte un moyen d'affichage que lit une mémoire suiveuse électronique, qui permet à un unique responsable, a partir d'un pupitre de commande, d'actionner les différents bras. Bien que ces bras commandés aient été eux-mêmes perfectionnés, en les équipant par exemple de butées qui calent les colis, les cadences de manutention sont cependant freinées par les mouvement de pivotement des bras, qui ralentissent les opérations de transfert et qui empêchent d'imposer au convoyeur des vitesses élevées correspondant A des débits importants de marchandise. Pour remédier à cet inconvénient, la Demanderesse a donc été amenée a concevoir un moyen d'aiguillage qui puisse entre actionné trés rapidement, même lorsque le convoyeur se déplace à grande vitesse. A cet effet, l'invention a pour objet un aiguillage à rouleaux entratnés pour système de convoyage continu, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de rouleaux disposés en prolongement d 'un axe de cheminement constitué par un convoyeur principal ou bien une série de convoyeurs séparés et entraînés en synchronisme par un moyen moteur, lesdits rouleaux étant montés pivotants autour d'un axe vertical et étant solidaires d'un moyen de commande apte à leur imprimer en synchronisme un mouvement de pivotement autour dudit axe pour les faire passer d'une position dans laquelle ils sont perpendiculaires au sens de déplacement du convoyeur principal å une position oblique par rapport audit sens, et réciproquement. Dans la pratique, lesdits aiguillages A rouleaux sont par exemple interposés A divers intervalles entre deux tronçons du convoyeur principal, au niveau de poste de réception des marchandises transportées ou de transporteurs auxiliaires. Lorsque les rouleaux sont disposés perpendiculairement au sens de déplacement du convoyeur principal, tout en étant entratnés1 ils transfèrent les marchandises du tronçon amont au tronçon aval de ce convoyeur sans interrompre leur mouvement rectiligne. Au contraire, lorsque les rouleaux sont en position oblique par rapport au sens de déplacement du convoyeur principal, ils dévient latéralement les charges vers le poste de réception ou vers le convoyeur auxiliaire associé. L'intérêt d'un tel aiguillage est qu'il peut être actionné très rapidement, sans cesser entre entratné et sans perturber ni ralentir la cadence de débit du convoyeur principal. En outre, la charge transportée n'est arretée à aucun moment. Elle est simplement déviée de son trajet rectiligne. On peut concevoir de nombreux moyens de commande en synchro nisme du pivotement des rouleaux, aptes & être actionnés très rapidement. Dans une forme de réalisation très simple, par exemple, les différents rouleaux sont montés pivotants autour d'axes disposés dans un plan parallèle au sens de déplacement du convoyeur et ils sont articulés sur une même bielle de commande parallèle audit sens, qu'il suffit donc d'actionner pour les faire pivoter sans perturber leur parallélisme. On peut naturellement imaginer bien d'autres systèmes de commande classique par bielles et biellettes, sans sortir du cadre de l'invention. Les rouleaux peuvent être entraînés en synchronisme par divers moyens. La Demanderesse a utilisé avec avantage des systèmes d'entratnement par courroie, soit que plusieurs courroies motrices passant respectivement dans une gorge d'au moins un rouleau soient entratnées en synchronisme par des poulies solidaires d'un mante axe moteur, soit qu'une même courroie motrice soit tangente b une pluralité de rouleaux auxquels elle imprime son mouvement par friction. On peut, bien sûr, concevoir bien d'autres moyens d'entratnement. Naturellement, un tel aiguillage à rouleaux est susceptible de bien d'autres applications que les messageries de chemin de fer qui ont été évoquées ci-dessus a titre d'exemple. Les dessins annexés illustrent diverses formes de mise en oeuvre de l'invention. Sur ces dessins s La figure 1 est une vue schématique en plan illustrant 1 'ap- plication du dispositif conforme à l'invention au transfert & BR La figure 2 est une vue en coupe illustrant l'entrainement des rouleaux et leur position par rapport au convoyeur principal t La figure 3 est une vue schématique illustrant un mode de commande du pivotement en synchronisme des rouleaux, sans interrompre leur entraînement t Les figures 4, 5 et 6 illustrent d'autres modes d'entraîne- ment des rouleaux. Corme on le voit sur la figure 1, un convoyeur 1, constitué par une bande continue ou plusieurs bandes séparées indépendantes, est placé entre deux voies ferrées sur lesquelles sont i=obili- sés des wagons de marchandise 2. En des emplacements déterminées correspondant aux ouvertures de chargement des wagons, le convoyeur 1 s'escamote pour passer au-dessous d'un aiguillage & rouleaux conforme à l'invention, désigné par la référence générale 3. Cet aiguillage comprend des rouleaux parallèles 4, entratnés en rotation en synchronisme par divers moyens, qui seront décrits plus en détail ci-aprés, et aptes à pivoter autour d'un axe vertical sous la sollicitation de moyens de commande, qui seront également décrits ci-après en référence aux autres figures Les rouleaux peuvent ainsi passer de la position représentée sur la droite de la figure 1, où ils sont perpendiculaires à la direction d'avancement du convoyeur 1 pour acheminer d'un tronçon à l'autre du convoyeur les charges 5 qu'il transporte, sans les dévier de leur trajet et sans les ralentir, à la position représentée sur la partie gauche de la figure 1, où ces rouleaux sont disposés en oblique par rapport au convoyeur 1, de manière à dévier naturellement les charges 5 transportées vers des goulottes (non représentées) aboutissant aux ouvertures des wagons. Comme représenté sur la figure 2, le convoyeur 1 s'escamote au-dessous des rouleaux 3 après passage entre des tambours d'en tratnement 6 et 7. Dans cette forme de réalisation, une courroie motrice 8, passant sur deux poulies motrices 9, entrasse les rouleaux 4 par friction tangentiellement A leur périphérie. Comme on le voit mieux sur la figure 3, les rouleaux 1 peuvent être montés par paires sur un azyme support 10, monté pivotant autour d'un axe vertical 11 (figure 4). Le cadre du support est articulé sur une bielle de commande 12 parallèle au sens de déplacement du convoyeur 1, elle-même reliée par une biellette non représentée & un axe central de commande 13,qu'il suffit de déplacer longitudinalement à l'aide d'un moyen moteur pour faire pivoter en synchronisme et d'un même angle l'ensemble des rouleaux0 Les figures 4, 5 et 6 illustrent a titre non limitatif divers types d'entratnement des rouleaux autres que celui représenté sur la figure 2.Dans toutes ces variantes, une courroie d' entratnement, sollicitée par au moins une poulie motrice, passe dans une gorge des rouleaux. Sur la figure 4, la courroie 15 passe sur une unique poulie motrice 16 et dans la gorge 14 d'un unique rouleau 1. Dans le cas des figures 5 et 6, une même courroie d'entratnement 17 passe sur une poulie motrice 18,puis sur des poulie de renvoi 19 et dans les gorges 20 de deux rouleaux l,qu'elle entrasse simultanément. L'aiguillage conforme à l'invention est donc d'une construction très simple et d'un fonctionnement sûr, ne faisant pas inter venir de mécanisme compliqué. I1 peut changer de position sur commande en quelques instants, sans perturber la marche du convoyeur principal, et il ne bloque aucunement la charge dont il modifie le parcours, mais lui imprime au contraire un infléchissement sans à-coup de son trajet. REVENDICATIONS 1.- Aiguillage & rouleaux entratnés pour système de convoyage continu, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de rouleaux parallèles disposés dans le prolongement d'un convoyeur principal et entraînés en synchronisme par un moyen moteur, lesdits rouleaux étant montés pivotants autour d'un axe vertical et étant solidaires d'un moyen de commande apte à leur imprimer en synchronisme un mouvement de pivotement autour dudit axe pour les faire passer d'une position dans laquelle ili sont perpendiculaires au sens de déplacement du convoyeur principal à une position oblique par rapport audit sens, et réciproquement. 2.- Aiguillage à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est interposé entre deux tronçons dudit convoyeur principal. 3.- Aiguillage à rouleaux selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit convoyeur principal est continu entre les deux tronçons et passe au-dessous de l'aiguillage à rouleaux. 4.- Aiguillage & rouleaux selon l'une des revendications 1 & 3, caractérisé en ce que les axes de pivotement desdits rouleaux sont alignés dans au moins un plan parallèle au sens de déplacement du convoyeur principal, lesdits rouleaux étant en outre, articulés sur une bielle de commande parallèle audit sens et sus- ceptible d'être déplacée longitudinalement, pour faire pivoter lesdits rouleaux. 5.- Aiguillage à rouleaux selon l'une des revendications 1 & 4, caractérisé en ce qu'une pluralité desdits rouleaux sont entratnés en rotation par une même courroie motrice qui est en contact tangentiel avec leur périphérie. 6.- Aiguillage à rouleaux selon l'une des revendications 1 & 4, caractérisé en ce que l'un au moins desdits rouleaux est entratné en rotation par une courroie motrice qui passe dans une gorge dudit rouleau.