L'invention concerne une installation perfectionnée pour le transport et la manutention de containers. On sait que l'utilisation de containers pour le transport de produits tend à se développer notamment dans les transports maritimes ; la manutention de containers normalisés permet en effet de rationaliser et d'accélérer les opérations de déchargement ou de chargement d'un navire. Toutefois l'utilisation de tels containers nécessite, pour développer complètement ses effets, une infrastructure portuaire susceptible d'assurer des services annexes et notamment le transbordement rapide du container du quai aux cales ou inversement, le triage des containers selon les divers critères et leur présentation dans un ordre convenable à l'engin de transbordement ou leur éva- cuation depuis ce poste, le stockage des containers en attente d'a-cheminement ultérieur ou d'embarquement etc. La mise en place d'une infrastructure répondant à ces divers impératifs rencontre cependant certaines difficultés et les installations actuellement exis~ tantes ne donnent pas sur ces divers points entièrement satisfaction. Dans les installations connues, les containers sont déplacés entre leurs différentes places par des engins de manutention tels que des chariots cavaliers cette manutention individuelle de chaque container implique l'immobilisation d'un nombre important d'engins de manutention, le recours à un personnel nombreux, une aire de stockage et de triage des containers de grande surface à la fois pour leur immobilisation au sol en période d'attente et pour réserver des allées ou zones de déplacement; ces installatipns représentent une dépense d'énergie élevée pour la manutention individuelle des containers ; enfin elles permettent difficilement un contrôle permanent des containers en cours de stockage et d'immobilisation à partir d'une station centrale de régulation. De plus sur le plan technique les phases de transbordement ou déchargement des containers demeurent lentes ; celles-ci sont en effet assurées par un portique à container comportant des moyens de levage associés à des moyens d'accrochage ou "spreader" solidarisés de façon amovible sur le container pour son transbordement ; la solidarisation ou le verrouillage du "spreader" sur le container à déplacer requiert un temps minimum employé à parfaire la coincidence des organes de verrouillage du "spreader" sur le container ; il est en effet difficile par les engins de manutention au sol de positionner le container exactement à la verticale du If spreader", La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et permet de réaliser une installation rapide, économique et permettant d'assurer l'achemine- ment sûr et. dans- les meilleures conditions techniques de containers en amont et en aval d'un portique à container assurant leur transbordement vers ou depuis un navire. L'installation selon l'invention est caractérisée en ce quelle comporte au moins un chemin de roulement constitué d'une succession de rouleaux ou de roues support et associés à des galets latéraux de guidage, le chemin de roulement étant prévu avec des moyens aptes à assurer l'avancement des containers et leur immobilisation dans une position déterminée, le chemin de roulement étant associé à un portique de levage desservant la zone centrale du chemin de roulement et apte à enlever ou à déposer les containers depuis ou sur le chemin de roulement, ce dernier comportant encore des moyens aptes à as sur rer le positibnnement du container- à la verticale du dispositif d'accrochage du portique, le chemin de roulement étant encore associé à des moyens disposés en-amont et-/ou en aval dru portique et aptes à assurer les opérations de pesage et/ou de lavage des containers, le chemin de roulement étant encore associé à des moyens assurant à la périphérie l1arrivée et P évacuation des containers depuis ou vers 12aire de stockage.. De préférence le chemin de roulement forme une allée disposée longitudinalement le long du quai de déchargement entre un poste initial recevant les containers à embarquer et acheminés depuis l'aire de stockage et un poste terminal d'évacuation des containers débarqués vers -leur aire de stockage, et passant dans la zone desservie par le portique à container. Selon une forme de réalisation de l'inventioll, ives containers sont acheminés par gravité et le chemin de roulement forme un plän incliné entre la station d'arrivée et la station d'évacuation, certains des moyens dè-rouIement,tels que rouleaux ou roues étant prévus avec des freins associes à des organes de télécommande depuis une centrale de régula-tion. - - Selon une autre caractéristique de l'invention le chemin de roulement comporte une station ou poste de départ alimenté en eOntainers- par-des engins de manutention de type connu,-tels des chariots cavaliers et les roues bu rouleaux de cette zone de dépose des containers comportent des- freins asservis à un dis- positif de sécurité et ne permettant leur déverrouillage qu'après départ de la station du chariot cavalier. Selon une autre caractéristique de l'invention le chemin de roulement est associé à un ou plusieurs dispositifs de lecture de position des containers commandant le blocage des freins et assurant l'approche finale et I'immobilisation du container dans la position opérationnelle correspondant à la station à desservir. Par exemple ces moyens de lecture ou de détection de position sont constitués d'une ou plusieurs cellules photo-electriques aptes à déceler l'avancement du container le long du chemin de roulement et commandant en fonction de cet avancement le blocage des freins I1 est ainsi possible d'acheminer selon l'invention chaque container à partir d'un poste central de commande et successivement aux divers postes ou stations de pesage lavage et enlèvement par le portique à container. Outre l'économie d'énergie et de main d'oeuvre dans les opérations de manipulation ou manutention des containers on obtient ainsi un positionnement rigoureux de chaque container mis en place opérationnelle, ce qui permet notamment de faciliter et d'accélérer l'accrochage du container au poste d'enlève- ment par le portique. Le chemin de roulement pourrait être associé à des organes moteurs et assurant la mise en mouvement des containers, ces organes agissant soit sur les moyens de roulement eux memes (rouleaux ou roues) soit étant en prise sur les containers et constitués par exemple de chaines à palettes ou analogue. Selon une forme de réalisation plus perfectionnée de l'invention, le chemin de roulement principal desservant le portique à container est associé à une pluralité de voies secondaires constituées de chemins de roulement de caractéristiques identiques au chemin de roulement principal et raccordées à ce dernier, l'ensemble des voies secondaires formant une aire de stockage et de triage des containers. De préférence et selon cette forme de réalisation le chemin principal est prolongé à chaque extrémité par une voie transversale intermédiaire desservant chacune les voies de stockage/triage. De préférence encore les voies de stockage/triage forment deux ensembles ou parc correspondant respectivement à l'arrivée et au départ, les voies de stockage/triage appartenant à un meme parc étant raccordées d'un meme côté à la voie secondaire prolongeant la voie principale et du côté opposé à une voie de dégagement reliée à un dispositif d'évacuation vers l'extérieur, et constitué d'un portique de chargement ou déchargement sur camion ou wagon. On comprend que llinstallation selon cette forme de réalisation de l'invention permet une manutention complètement automatisée des containers tout au long des opérations auxquelles ils doivent etre soumis pendant leur transit dans l'installation. L'installation comprend en effet un parc pour le stockage des containers venant de l'extérieur, les containers étant mis au parc par le portique de déchargement périphérique desservant la route et/ou la voie ferrée, une voie intermédiaire de raccordement à la voie principale, celle-ci comprenant les postes de lavage, pesage, contrôle et d'enlèvement parle portique de transbor dement; au delà du portique de transbordement à quai la voie principale se prolonge et comporte éventuellement des postes de lavage et pesage et se raccorde par une voie intermédiaire à un parc pour le stockage et llachemine- ment des containers débarqués vers l'extérieur. Tout au long des voies composant l'ensemble de l'installation les containers sont acheminés par des moyens mécaniques et automatiques,par exemple par motorisation de certaines des roues--ou rouleaux des chemins ou voies- de roulement, ces rouleaux ou roues comportant en outre des freins pour l'immobilisation du container arrivé en position appropriée. Toute la manutention se fait donc sans l'intervention directe d'un personnel affecté à ce travail et à partir des ordres donnés aux moteurs et/ou freins des moyens de roulement, roues ou rouleaux, à partir d'une station centrale de commande. n est en outre possible dans l'installation selon l'invention de traduire sur une mémoire matérielle,telle qu'une carte perforée, les données et caractéristiques particulières (origine, poids, contenu, destination etc...) de chaque container cette fiche étant intégrée dans la mémoire générale de la station de régulation, apte ainsi à mémoriser et à donner à tout moment la position instantanée d'un container. D'autres caractéristiques et avantages de l'installation selon l'invention res- sortiront encore de la description qui suit et qui se rapporte à un exemple de réalisation de l'invention donné à titre non limitatif et avec référence aux dessins annexes La figure 1 représente une vue schématique d'une installation fonctionnant par gravité vue en élévation latérale La figure 2 représente une vue en coupe du détail de construction d'un chemin de roulement selon l'invention et comportant des roues La figure 3 représente une vue en coupe d'une variante du chemin de roulement comportant des rouleaux La figure 4 représente une vue schématique en plan dune installation complète associée à ses parcs de stockage/triage-. La figure I représente une vue du chemin de roulement principal ; ce dernier est disposé longitudinalement le long du quai de déchargement ; fonctionnant par gravité il forme un plan incline depuis une station I d'arrivée des containers 2, 2t descendant successivement vers une station de lavage 3 un poste de pesage 4, la zone de transbordement desservie par le portiqué à container 5, muni dlun spreader 6 de levage ; en amont du portique à container on retrouve un poste de pesage 7 et un poste de lavage 8 et une station d'évacuation 9. Dans cet exemple l'alimentation de la chaine en containers à embarquer, ou l'évacuation des containers débarqués se fait aux stations respectivement d'arrivée et d'évacuation par des moyens de manutention connus,tels que par exemple des chariots cavaliers 10, 10', Les figures 2 et 3 donnent des vues en coupe transversale des chemins de roulement comportant des rouleaux 34 (figure 3) ou des roues (figure 2). La figure 2 montre en outre un dispositif 11 de freinage, qui peut etre de tout type connu, associé à la roue 12 et- permet de ralentir-lé mouvement du container ou de llimmtobilisear. Des galets de roulement latéraux 12, 12' et I3, 13' assurent le guida-ge du container 32 dans le sens longitudinal.L'ensemble est monté sur un châssis 33. Dans la zone desservie par le portique 5 le chemin de roulement comporte encore des organe s de-guidage en hauteur 36 (figure 3) facilitant le positionnement du container 32 déchargé et en position de descente. Les freins sont prévus sur certaines des roues tout au long du chemin de rou lement mais plus particulièrement aux stations correspondant à l'accomplissement dlune opération déterminée, les freins étant asservis à des moyens de commande permettant d'obtenir automatiquement llimmobilisation du con tainer considéré dans la position opérationnelle recherchée.Comme représenté à la figure 1 par exemple les roues 14, 141 sont freinées et bloquées, immobilisant le container 2' en position d'attente avant le poste de lavage ; lors- que le container précédent aura évacué le poste de lavage, les roues 14 et 14' sont débloquées automatiquement permettant l'acheminement du container 2' dans la station de lavage ; dans le même temps les roues 15 et 15' sont débloquées permettant le passage du container 2 dans la positipn précédemment occupée par le container 2'. On voit également représenté à la figure 1 le dispositif de sécurité associé à la station d'arrivée et constitué d'un contacteur au sol 17 sensible au passage de la roue d'un chariot cavalier 10 amenant le container en position d'arrivée le contacteur 17 bloque les freins des roues 15 et 15' et ne libère ces freins qu'après le départ du chariot 10. Dans la forme de réalisation plus complète représentée à la figure 4 on retrouve'la voie longitudinale principale 20 le long du quai 21 et les postes de transbordement à la verticale du portique à container 22, les postes de lavage et pesage étant schématisés en 23, 24 et 23', 24'. Deux voies transversales 25 et 251 raccordent chaque extrémité de la voie principale à deux parcs 26 et 261 constituées de voies parallèles reliées d'un côté à une des deux voies transversales et de l'autre à une voie de dégagement 27 ou 271 aboutissant à un portique 28 re-liant le système à une évacuation par route ou par fer. Les voies de triage/stockage reçoivent les containers en attente ou en cours de triage, chacun occupant alors une place déterminée par la mémoire du poste central. Les voies tant de triage/stockage que les voies transversales 25 et 25' ou les voies de dégagement 27, 27' sont constituées de moyens de roulement tels que représentés aux figures 2 et/ou 3 et de caractéristiques identiques aux chemins de roulement de la voie principale desservant le portique à container et elles comportent un système de manoeuvre des containers constitué de préférence d'une motorisation des rouleaux ou roues,motorisation associée à des moyens de freinage, les moteurs et freins étant aptes à être commandés depuis une station centrale de régulation, ou asservis à des détecteurs de position des con tainers Le raccordement des voies à roulement et disposées entre elles à angle droit comporte des moyens permettant la translation du container véhiculé d'une voie sur l'autre et appartenant à tout moyen connu tel que plateau tournant. Une des voies de triage, telle la voie initiale 30 ou 30, est dégagée en permanence de tout stationnement de container et elle est réservée à la rotation des containers dune voie en vue de permettre la sortie d'un container d'une file d'attente. On comprend que les containers arrivant de l'extérieur par le portique sont répartis depuis la station centrale de- régulation et par la voie 27 dans les diverses voies de triage 29, 29', 29" correspondant chacune par exemple à une caractéristique ou une destination spécifique. Depuis chaque voie de garage et triage les containers sont acheminés sur la voie intermédiaire 25 et de là sur la voie principale pour être embarqués dans un ordre prédéterminé après passage dans les stations de pesage et de lavage. Inversement les containers débarqués depuis le portique 5 sont acheminés et répartis après passage au pesage et/ou lavage sur les différentes voies de stationnement 31, 311, 31" par la voie intermédiaire 251, d'où ils peuvent être après triage dégagés vers le portique 28 par la voie 27'. La description qui précède n'ayant été donnée qu'à titre dlexemple d'une forme de réalisation de l'invention n'a aucun caractère limitatif et l'on pourra sans franchir les limites de l'invention réaliser à partir des éléments décrits plusieurs variantes ou formes de réalisation de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Installation pour la manutention, le stockage et le triage de containers, caractérisée en ce quelle comporte au moins un chemin de roulement constitué dune succession de rouleaux ou de roues support et associés à des galets latéraux de guidage, le chemin de roulement étant prévu avec des moyens aptes à assurer llavancement des containers et leur immobilisation dans une position déterminée, le chemin de roulement étant associé à un portique de levage desservant la zone centrale du chemin de roulement et apte à enlever ou à déposer les containers depuis ou sur le chemin de roulement, ce dernier comportant encore des moyens aptes à assurer le positionnement du contai ner à la verticale du dispositif d'accrochage du portique, le chemin de roulement étant encore associé à des moyens disposés en amont et/ou en aval du portique et aptes à assurer les opérations de pesage et/ou de lavage des containers, le chemin de roulement étant encore associé à des moyens assurant à la périphérie l'arrivée et l'évacuation des containers depuis ou vers l'aire de stockage. 2 - Installation selon 1 dans laquelle le chemin de roulement forme une allée disposée longitudinalement le long du quai de déchargement entre un poste ini- tial recevant les containers à embarquer et acheminés depuis l'aire de stockage et un poste terminal d'évacuation des containers débarqués vers leur aire de stockage, et passant dans la zone desservie par le portique à container. 3 - Installation selon 1 et 2 dans laquelle les containers sont acheminés par gravité et le chemin de roulement forme un plan incliné entre la station d'arrivée et la station d'évacuation, certains des moyens de roulement,tels que rouleaux ou roues étant prévus avec des freins associés à des organes de télé commande depuis une centrale de régulation. 4 - Installation selon 1 et 2 dans laquelle le chemin de roulement comporte une station ou poste de départ alimenté en containers par des engins de manutention de type connu,tels des chariots cavaliers et les roues ou rouleaux de cette zone de dépose des containers comportent des freins asservis à un dispositif de sécurité et ne permettant leur déverrouillage qu'après départ de la station du chariot cavalier. 5 - Installation selon les revendications 1 et 2 dans laquelle le chemin de roulement est associé à un ou plusieurs dispositifs de lecture de position des containers commandant le blocage des freins et assurant llapproche finale et l'immobilisation du container dans la position opérationnelle correspondant à la station à desservir. 6 - Forme de réalisation d'une installation selon la revendication 1 et dans laquelle le chemin de roulement principal desservant le portique à container est associé à une pIuralité de voies secondaires constituées de chemins de roulement de caractéristiques identiques au chemin de roulement principal et raccordées à ce dernier Ensemble des voies secondaires formant une aire de stockage et de triage des containers. 7 - Installation selon la revendication 6 dans laquelle le chemin de roulement principal est prolongé à chaque extrémité par une voie transversale intermédiaire desservant chacune les voies de stockage/triage. 8 - Installation selon 6 et 7 dans laquelle les voies de stockage et triage forment deux ensembles ou parc correspondant respectivement à l'arrivée et au départ, les voies de stockage/triage appartenant à un même parc étant raccordées d'un même côté à la voie secondaire prolongeant la voie principale et du côté opposé à une voie de dégagement relié à un dispositif d'évacuation vers l'extérieur, et constitué dyun portique de chargement ou déchargement sur camion ou wagon.