La présente invention concerne une plateforme de levage en une ou plusieurs parties, destinée en particulier au levage de véhicules se déplaçant sur l'eau et qui sont soumises à des efforts non unciformes par suite du passage dans les directions longitudinale ou transversale d'un transporteur chargé. On connaet des plateformes de levage en une ou plusieurs parties qui présentent, en dessous du support de la plateforme, un réseau de poutres formée de longerons et de traverses assemblés de façon rigide en flexion et dont les points de levage sont situés sur les traverses qui dépassent longitudinalement. On connatt en outre des plateformes de levage de ce genre dans lesquelles, pour diminuer la hauteur de construction, le support est incorporé au réseau de poutres.L'inconvénient de ces systèmes de construction est que si la vitesse de levage n'est pas la même en tout point de levage la répartition de la charge sur les points de levage n'est pas uniforme, vu la rigidité de la plateforme de levage Ct est pour quoi il est nécessaire de dimensionner les points de levage pour des charges supérieures à la moyenne et donc aussi, de donner au réseau de poutres des dimensions correspondant à cette répatition défavorable des charges. Dans d'autres platefornes de levage connues, on dispose sur les cotés longitudinaux, au-dessus de la plateforme, des poutres principales continues auxquelles s'appliquent les éléments de levage. Ici encore, la charge appliquée aux points de levage dépend de la vitesse de levage des différents points de levage et de la rigidité des poutres priLlcipales.Par suite, dans ce cas aussi une charge de levage supérieure à la moyenne des dé terminent quant aux dimensions à donner aux points de levage. En outre, on connaît des plateformes de levage qui sont caractérisées par le fait que les liaisons entre les longerons et les traverses sont réalisées par une articulation longitudinale. Pour éviter un basculement des traverses en cas de charge unilatérale, il faut prévoir les appuis d'articulation des longerons sur la ligne de jonction des deux appuis de traverses. il est connu que les appuis d'articulation sont disposés en-dessous ou au-dessus du centre des traverses. 1"inconvénient de ce mode d'exéJution est que la plateforme présente une hauteur de construction trop importante. Spécialement dans le cas de plate formes de levage servant à lever des véhicules se déplaçant sur l'eau, la hauteur de construction de la plateforme est déterminante quant au coût de la construction, étant donné qu' il est nécessaire de draguer plus profondément. Un autre inconvénient de ce mode de construction est que par suite de l'envasement important d'une fosse de plateforme profonde, les frais d'entretien sont notables. Dans d'autres plateformes articulées, afin de réduire la hauteur ae construction, on place les appuis d'articulation sur les traverses. A cet effet, il est nécessaire de prévoir des évidements dans les âmes des traverses. Etant donné que ces évidements se trouvent au point où agit le plus grand moment ou le plus grand effort tranchant et que les caractéristiques de la section sont brusquement modifiées par les évidements (pointes de contraintes aux transitions de section), ce mode de construction oblige dans certains cas à donner des dimensions exagérées aux traverses. L'invention a pour but de fournir un système statique, destiné à une plateforme de levage en une ou plusieurs parties, dans lequel les répartitions de charge entre les points de levage, dûs à des hauteurs de levage différentes, restent négligeables et dans lequel la hauteur de construction de la plateforme devienne faible. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'au centre des traverses qui relient les points de levage est disppsée une poutre de torsion qui est reliée à la traverse de façon rigide en flexion et qui a pour r81e d'empêcher le basculement des traverses sous une charge unilatérale. Dans le cas de plateformes de levage comportant un nombre pair de traverses, cette poutre de torsion est prévue dans une travée sur deux de manière à éviter l'effet d'unepoutre continue. Dans le cas de plateformes de levage à nombre impair de traverses, la poutre de torsion de la dernière travée n'est reliée de façon rigide en flexion que d'un côté. La liaison rigide en flexion de la poutre de torsion est assurée avec la dernière traverse. Toutes les autres poutres de liaison telles que longerons, traverses de travée, longerons de travée, poutres et poutre supportant le revêtement, sont appuyées de façon articulée. On expliquera I'objet de l'invention ci-après en commentant trois exemples représentés par les dessins sur lesquels La figure 1 est un schéma du système statique d'une plateforme de levage à nombre pair de traverses qui est prévue pour le mouvement transversal d'un transporteur;; La figure 2 une coupe suivant la ligne A-B de la figure 1, La figure 3 un schéma du système statique d'une plateforme de levage à nombre pair de traverses destinée au mouvement longitudinal d'un transporteur, La figure 4 une coupe suivant la ligne C-D de la figure 3, La figure 5 une coupe suivant la ligne E-F de la figure 3, La figure 6 un schéma du système statique d'une plateforme en deux parties dans laquelle une partie présente un -nombre pair de traverses et est agencée pour le mouvement transversal et longitudinal d'un transporteur tandis que la deuxième partie présente un nombre impair de traverses, La figure 7 une coupe suivant la ligne G-H de la figure 6. EXEMPLE 1. La figure 1 montre le plan du système statique d'ure plateforme de levage à nombre pair de traverses destinée au mouvement transversal d'un transporteur. Des traverses 1 relient deux points de levage opposés 2. Entre deux traverses 1 est disposée la poutre de torsion 3 qui est reliée de façon rigide à la flexion aux traverses 1. Cette poutre de torsion 3 subit des efforts de torsion si la hauteur de levage des points de levage 2 est différente, mais elle donne une augmentation négligeable de la charge aux points de levage 2, La poutre de torsion a pour rôle d'empêcher le basculement des traverses 1 sous une charge unilatérale et c'est pourquoi, outre l'effort de torsion, elle doit encore absorber le moment de déversement de la réaction unilatérale d'appui des longerons 4 par rapport au centre des traverses 1. Les traverses de travée 5 sont articulées sur les poutres de torsion 3 ou les longerons 4. Pour éviter un effet de poutre continu, on dispose les poutres de torsion 3 dans une travée sur deux. Toutes les autres poutres de liaiscn, comme les longerons 4 et les tra-verses de travée 5 sont articulées. EXEMPLE 2. La figure 3 montre le schéma du système statique d'une plateforme de levage destinée au mouvement longitudinal dtun transporteur. Comme on l'a déjà décrit dans l'exemple 1, les traverses 1 relient deux points de levage opposés 2. Entre deux traverses 1 sot prévues, dans une travée sur deux, des poutres de torsion 3 qui empêchent un basculement des traverses 1. Des longerons de travée 6 reposent par articulation sur la traverse 1. EXEilPLE 3. La figure 6 est le schéma du système statique d'une plateformede levage en deux parties. L'une des deux parties de plateforme est conçue pour le mouvement longitudinal et transversal d'un transporteur. Dans une travée sur deux, des poutres de torsion 3 sont reliées aux traverses 1 de façon rigide en torsion. Les traverses de travée 5 sont reliées par articulation à la poutre de torsion 3 et au longeron de travée 6. Les longerons de travée 6 sont déposés par articulation sur les traverses 1. La deuxième partie de plateforme, qui peut se déplacer soit seule soit avec la première partie, est prévue pour le mouvement longitudinal d'un transporteur. Etant donné que cette partie présente trois traverses 1, la dernière traverse 1 doit également titre reliée par une poutre de torsion 3 à la traverse centrale 1. En pareil cas, afin d'éviter un effet de poutre continue des deux poutres de torsion 3, la poutre continue 3 n'est reliée de façon rigide en flexion qu'à la dernière traverse 1. La liaison avec la traverse centrale 1 est une articulation. Les longerons de travée 6 reposent par articulation sur les traverses 1. REVENDICATIONS 10) Plateforme de levage en une ou plusieurs parties, destinée en particulier au levage de véhicules se déplaçant sur l'eau, et caractérisée par le fait qu'entre les traverses est disposée une poutre de torsion qui est reliée par ses deux extrémités aux traverses de façon rigide en flexion. 20) Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les poutres de torsion sont disposées dans une travée sur deux. 30) Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que dans le cas de plateformes à nombre impair de points de levage, la dernière poutre de torsion est reliée de façon rigide en flexion seulement à la dernière traverse et est reliée de façon articulée à ltavant-dernière traverse. 4 ) Plateforme selon l'une des revendtcatons 1 à 3, caractérisée par le fait que les longerons, les traverses de travée et les longerons de travée reposent sur des articulations simples.