La présente invention concerne essentiellement le secteur des remorques porte-moto. Le développement de l'utilisation des motos- tout terrain, l'obligation d'remmener une ou plusieurs motos de compétition implique l'utilisation de remorques specialisées. L'arrimage des motos sur ces remorques se fait généralement à l'aide de sangles et d"étriers Le système est long à mettre en oeuvre, délicat pour assurer le bon centrage. D'autre part, la pratique montre que les sanglès se détériorent rapidemeni dans les chaos au niveau des points d'arrimage sur la remorque ou la moto. De plus, 1 'opération de mise en place sur la remorque par l1intermédiaire de rampes à forte pente est délicate et demande un effort musculaire considérable. L'ensemble des améliorations proposées par la présente invention permet de pallier ces différents inconvénients. La remorque suivant l'invention est constituée par deux traterses reliées entre elles par des entretoises tubulaires. Dans l'est pace ainsi constitué s'engage une desroues de la moto (figure I); de l'autre côté, l'autre roue est engagée dans un sous-ensemble cons- titué de deux fers cornière ou U reliés par deux entretoises. Ce sou-ensemble peut se déplacer longitudinsiement en coulissant sur les deux rails, ce qui permet ainsi de respecter automatiquement I' entre-axe des roues.La moto ainsi engagée a déjà une bonne stabilité dans le sens avant-arrière et dans le plan vertical L'arrimage est complété par un dispositif de sangles spéciales De chaque coté de la moto sont disposés des crochets dits "en- queue- de cochon"* La sangle ou plus exactement le tirant est constitué à une extrémité par un morceau de chaine ordinaire; 1 1engagement dans le crochet de l'un oul'autre des maillons permet ainsi un réglage de longueur et par voie de conséquence de tension remarquablement simple de conception et de mise en oeuvre L'autre extrémité est constituée par une sangle se terminant par un crochet en- fer-plat. Ce crochet vient se prendre sur le guidon de la moto (figure 2). Une fois le réglage initial effectué, il suffit d'un simple mouvement d'un côté avec engagement du crochet de ce eôté puis de l'autre, avec engagement de l'autre crochet pour que La moto soit aussi solidement et bien symétriquement arrimée, la tension étant assurée par la suspension de la moto elie-meme. En ce qui concerne la mise en place de la moto sur la remorque, la présente invention consiste à abaisser le plateau complet en désaccouplant les bras de la suspension, Le plateau se trouve ainsi abaissé jusqu'au sol; la mise en place ou le déchargement s'opèrent ainsi sans effort ni dommage. Le basculement de la suspension se fait autour d'un des axes de suspension, l'autre c8té étant déverrouillé par un système à serrage rapide (figure 3). La manoeuvre de montée ou de descente s'opère grâce à une barre faisant levier que l'on introduit dans la suspension. REVENDICATIONS I*- Remorque porte-moto à sanglage rapide caractériséepar lefait que le plateau complet s'abaisse au sol par basculement de la suspension autour d'un des axes de cette dernière. 2v- Remorque porte-moto suivant revendication nO I caractérisée par le fait que la ou les motos swengagent par leur roue avant et arrière entre deux rails l'appui des pneus étant assuré par deux entretoises. 3. - Remorque porte-moto suivant revendications I et 2 caractérisée par le fait que l'un des appuis de roues est mobile longitudi salement pour ajuster l'entraxe des roues de la moto. 4.- Remorque porte-moto suivant revendication précédente caractérisée par le fait que la stabilité latérale est assurée par des sangles ayant d'un côté un morceau de chine permettant le règlage de longueur maillon par maillon et de l'autre côté un crochet protégé venant se prendre sur le guidon.