La présente invention concerne des amortisseurs ou silencieux d'aspiration pour véhicules à deux roues, ces silencieux étant montés entre le carburateur du moteur et l'atmosphère et constitués d'une ou plusieurs chambres d'amortissement et d'un épurateur d'air. On connaît des silencieux d'aspiration montés dans l'aspiration du moteur en amont du carburateur et qui aspirent l'air de l'atmosShère jusque dans une chambre par un orifice à bords parfois arrondis et ménagé dans la paroi de cette chambre. Dans d'autres réalisations, l'air est aspiré dans le silencieux par un tube qui est soit rectiligne soit d'une forme qui est modifiée lors de son montage sur le véhicule,en fonction des exigences de construction. On connait également des-tubes d'aspiration dont la section varie d'une manière continue avec la longueur du tube. Pour augmenter l'action d'amortissement, les tubes d'admission des constructions connues sont parfois munis d'un diaphragme d'amortissement, qui-diminue en un point la section de passage de l'orifice du tube. Un inconvénient de tous les dispositifs connus est la diminution insuffisante qu'ils assurent du bruit d'aspiration lors de l'entrée de l'air atmosphérique dans le silencieux. Cette source de bruit a alors une influence importante sur le bruit total produit par le véhicule. Dans les constructions connues, le meilleur système,du point de vue de l'amortissement du bruit, est celui du tube d'entrée muni d'un diaphragme, mais cette disposition diminue cependant beaucoup la puissance maximale du moteur. Selon l'invention, on évite les inconvénients précités par le fait que la section intérieure du tube d'entrée du silencieux d'aspiration augmente plusieurs fois fortement, la section maximale étant au moins égale à 1,5 fois la section minimale. Le progrès ainsi obtenu consiste en une réduction sensible du bruit d'aspiration, de manière telle qu'il n'est plus nécessaire de diminuer lasection de passage du tube d'admission et de limiter ainsi la puissance du moteur. On a décrit ci-après, en se référant au dessin annexé, deux formes de tubes d'aspiration montés sur le silencieux d'aspiration. Au dessin Fig. 1 et 2 représentent respectivement ces deux modes de réalisation en coupe longitudinale partielle. Le carburateur 4 est relié par un raccord 2 à la chambre 3 du silencieux d'aspiration. Dans la chambre 3 est logée une cartouche 4 de l'épurateur d'air. La chambre 3 est close par un couvercle 5 d'où part une tubulure d'entrée 6 de forme circulaire ou autre qui relie la chambre 3 à l'atmosphère. Le tube d'entrée 6 a une section variable comprise entre un maximum F1 et un minimum F2, ce qui fournit une modification avantageuse du spectre de la pression acoustique qui se propage dans le milieu environnant et provoque ainsi un amortissement sensible du bruit d'aspiration. La section minimale F2 du tube d'entrée 6 est choisie de manière à fournir la puissance nécessaire du moteur et l'amor tissemezit du bruit est obtenu par augmentation de la section de passage, ce qui ne diminue pas la puissance du moteur. En figure 2, on a représenté une variante dans laquelle le tube d'entrée du silencieux d'aspiration est constitué par une tubulure 7 et un appendice 8. L'appendice 8 a une section qui augmente et diminue plusieurs fois. L'appendice 8 peut avantageusement etre en matière élastique, par exemple en matière plastique. On peut au besoin relier la chambre du silencieux d'aspiration avec l'atmosphère au moyen de plusieurs tubes d'aspiration selon l'invention. REVEND IGAT ION Silencieux d'aspiration pour véhicules à deux roues, monté entre le carburateur du moteur et l'atmosphère et qui comprend une ou plusieurs chambres d'amortissement et un épurateur d'air, caractérisé en ce que le tube d'entrée (6, 7, 8) du silenciellx d'aspiration a une section qui augmente et diminue plusieurs fois, la section maximale (F1) étant au moins égale à 1,5 fois la section minimale (F2).