L'invention est relative aux portes comportant au moins un vantail pouvant occuper, sous l'action de moyens de commande, soit une position fermée, soit une position ouverte dans laquelle le vantail se trouve perpendiculaire (ou sensiblement perpendiculaire) par rapport à son orientation dans la position fermée. L'invention s'applique plus particulièrement aux portes pqur véhicules, notamment pour autocars ou autobus. Des portes de ce genre sont généralement desservies depuis l'intérieur par au moins une marche permettant de passer normalement d'un niveau intérieur à un niveau extérieur situé plus bas que le niveau intérieur : dans le cas d'une application aux véhicules, le niveau intérieur peut autre constitué par le plancher du véhicule, et le niveau extérieur peut etre constitué par le sol (sol naturel ou artificiel), ou par un niveau intermédiaire. Dans la plupart des cas, ce niveau intérieur se trouve situé à une distance du vantail en position fermée qui présente une valeur telle qu'il est nécessaire de prévoir un évidement dans ce niveau intérieur pour permettre au vantail d'occuper sa position ouverte. Sur la fig. 1 des dessins ci-annexés, figure 1 qui illustre ltart antérieur, on a représenté, en coupe par un plan horizontal, une porte à deux vantaux 1 et 2, le vantail i étant montré en totalité avec ses moyens de commande, alors que le vantail 2 est seulement esquissé. Ces moyens de commande, désignés d'une façon générale par le chiffre de référence 3, comportent, de façon en soi connue, - deux glissières 4 (une en haut de la porte et une en bas) orientées parallèlement au vantail 1 en position fermée et coopérant chacune avec un galet 5 solidaire du vantail 1, par I'intermédiaire d'un bras intérieur 6, - deux biellettes 7 (une en haut de la porte et une en bas), cha cune articulée en 8, à l'une de leurs extrémités, sur le van tail 1 et solidaire, à leur autre extrémité, d'un arbre vertical 9, - et un organe moteur (non représenté) qui peut agir sur cet arbre vertical. Une marche 10 dessert la porte, depuis l'intérieur, pour permettre de passer normalement du niveau intérieur 11 au niveau extérieur 12. Le niveau intérieur 11 se trouve situé à une distance des deux vantaux 1 et 2 en position fermée qui présente une valeur telle (D) qu'il est nécessaire de prévoir un évidement 13 dans ce niveau intérieur Il pour permettre au vantail 1 ou 2 d'occuper sa position ouverte. Sur cette fig. 1, on a représenté envi, le vantail I en position fermée5 en II le vantail 1 en position intermédiaire, et en III le vantail I en position ouverte. On constate que, dès que le mouvement d'ouverture est amorcé, l'extrémité arrière la du vantail 1 pénètre dans l'évidement 13. On constate également que, lorsque le vantail 1 est dans sa position fermée I, l'évidement 13 constitue un vide par rapport au niveau intérieur 11, ce qui présente le risque qu'un usager se prenne le pied, et, éventuellement, reste coincé par sa chaussure dans ledit évidement 13; les conséquences d'un tel accident peuvent etre graves (blessures au pied et/ou à la che ville), et même rendues encore plus graves si ltouverture de la porte est commandée alors que le pied d'un usager est toujours coincé dans l'évidement 13. De plus, cet évidement 13 diminue la largeur utile du niveau inférieur 11, donc réduit la faculté d'accès à la porte. Ces deux inconvénients sont particulièrement ressentis dans le cas de l'application de l'invention à une porte de véhicule, notamment dans le cas d'un autocar ou d'un autobus. La présente invention a pour but de remédier aux deux inconvénients présentés par les portes décrites en détail ci-dessus. L'invention a pour but de supprimer l'évidement prévu dans le n veau intérieur pour permettre l'ouverture de chaque vantail de la porte et apporter plus de confort aux usagers. La porte conforme à l'invention comporte au moins un vantail pouvant occuper, sous l'action de moyens de commande, soit une position fermée, soit une position ouverte dans laquelle le vantail se trouve perpendiculaire (ou sensiblement perpendiculaire) par rapport à son orientation dans la position fermée, et au moins une marche permettant de passer normalement d'un niveau interieur a un niveau extérieur, le niveau intérieur se trouvant situé à une distance horizontale du vantail en position fermée telle qu'il constitue un obstacle à l'ouverture complète du vantail, et elle est caractérisée par le fait que ce vantail présente5 dans sa partie inférieure, sur une hauteur au moins égale à la déniveilation entre le niveau intérieur et la marche, - une encoche pour permettre l'ouverture complète du vantail5 - et un volet mobile agencé, notamment en ce qui concerne sa commande, de façon à obturer ladite encoche lorsque le vantail se trouve dans sa position fermée. On conçoit alors que le niveau intérieur peut être exempt d'évidement et présenter une largeur utile égale à la largeur de la porte. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le volet mobile est articulé, à l'une de ses extrémités, sur le vantail, le long du bord vertical de son encoche, et est solidaire, à son autre extremité, d'un arbre vertical actionné par les moyens de commande de la porte. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le volet mobile est monté télescopiquement, suivant une direction horizontale, dans la partie du vantail située en regard de l'encoche, le mouvement de rentrée de ce volet étant assuré par le bord du niveau intérieur au cours de l'ouverture du vantail, alors que le mouvement de sortie de ce volet peut être provoqué par un dispositif élastique (tel qu'un ou plusieurs ressorts). Selon encore un autre mode de réalisation, le volet mobile est articulé, à l'une de ses extrémités, sur le vantail, le long du bord vertical de son encoche, par l'intermédiaire d'un arbre s'étendant le long dudit bord vertical et relié, par une biellette de liaison, à un arbre vertical actionné par les moyens de commande de la porte. L'invention consiste, mises à part les aispositions dont il vient d'être question, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ei-après. L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des figures 2 à 7 des dessins ci-annexés, lesquels complément de description et figures sont relatifs à des modes de réalisation préférés de l'invention et ne présentent, bien entendu, aucun caractère limitatif. La fig. 2 représente une coupe par un plan horizontal d'une porte à deux vantaux établie conformément à un premier mode de réalisation de l'invention. La fig. 3 est une vue partielle en perspective montrant un détail de la porte représentée sur la fig. 2. La fig. 4 représente une coupe par un plan horizontal d'une porte à deux vantaux établie conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention. La fig. 5 est une vue partielle en perspective montrant un détail de la porte représentée sur la fig. 4. La fig. 6 représente une coupe par un plan horizontal d'une porte à deux vantaux établie conformément à un troisième mode de réalisation de l'invention. La fig. 7 est une vue partielle en perspective montrant un détail de la porte représentée sur la fig. 6. Sur ces figures 2 à 7, on a donc représenté une porte à,deux vantaux 1 et 2 actionnés par des moyens de commande 3. Ces moyens de commande comportent, comme déjà indiqué à propos de la fig. 1, - deux glissières 4 coopérant chacune avec un galet 5 solidaire du vantail considéré par l'intermédiaire d'un bras intérieur 6, - deux biellettes 7 chacune articulée en 8, à l'une de leurs extrémités, sur le vantail considéré et solidaires, à leur autre extrémité, d'un arbre vertical 9, - et un organe moteur non représenté qui peut agir sur cet arbre vertical 9. Une marche 10 dessert la porte, depuis l'intérieur, pour permettre de passer normalement du niveau intérieur 11 au niveau extérieur 12. Selon l'invention, chaque vantail 1 ou 2 de la porte présente, dans sa partie inférieure5 sur une hauteur H au moins égale à la dénivellation entre le niveau intérieur Il et la marche 10, - une encoche 14 pour permettre l'ouverture complète du vantail considéré 1 ou 2, - et un volet mobile 15 agencé, notamment en ce qui concerne sa commande, de façon à obturer ladite encoche 14 lorsque le vantail considéré 1 ou 2 se trouve dans sa position fermée. Selon le mode de réalisation illustré sur les fig. 2 et 3, le volet mobile 15 est articulé, à l'une de ses extrémités, sur le vantail 1 ou 2 considéré le long du bord vertical de son encoche 14 ; ce volet mobile 15 est solidaire, à son autre extrémité, de l'arbre vertical 9 actionné par les moyens de commande de la porte. En quelque sorte, on fait jouer au volet mobile 15 le rôle de la biellette inférieure 7. Selon le mode de réalisation illsutré sur les fig. 4 et 5, le volet mobile 15 est monté télescopiquement, suivant une direction horizontale, dans la partie du vantail considéré 1 ou 2 située en regard de l'encoche 14. Le mouvement de rentrée de ce volet mobile 15 est assuré par le bord du niveau intérieur 11 au cours de l'ouverture du vantail considéré 1 ou 2. Le mouvement de sortie de ce volet mobile 15 est provoqué par un dispositif élastique 16 constitué avantageusement par un ou plusieurs ressorts. Selon le mode de réalisation illustré sur les fig. 6 et 7, le volet mobile 15 est artieulé, à l'une de ses extrémités, sur le vantail considéré 1 ou 2, le long du bord vertical de son encoche 14 ; cette articulation s'opère par l'intermédiaire d'un arbre 17 s'étendant le long du bord vertical de ladite encoche 14, cet arbre 17 étant relié, par la biellette inférieure 7, à l'arbre vertical 9 actionné par les moyens de commande de la porte. Le fonctionnement d'une porte établie selon l'un quelconque de ces modes de réalisation découle aisément des indications portées sur les fig 2 à 7. Sur ces figures, on a représenté, - en I, le vantail 1 de la porte en position fermée, le volet mobile 15 venant obturer l'encoche 14, - en II, le vantail 1 de la porte en position intermédiaire, le volet mobile 15 etant déjà dans une position partiellement repliée ou escamotée, - en III, le vantail 1 de la porte en position ouverte, le volet mobile 15 étant alors dans une position totalement repliée ou escamotée. Finalement et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose d'une porte dans laquelle le niveau intérieur peut être exempt de tout évidement et peut donc présenter une largeur utile égale à la largeur de la porte. Il en découle une sécurité et un agrément accrus pour l'usager. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limitenullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1.- Porte, notamment pour véhicules, comportant au moins un vantail pouvant occuper, sous l'action de moyens de commande, soit une position fermée, soit une position ouverte dans laquelle le vantail se trouve perpendiculaire (ou sensiblement perpendiculaire) par rapport àson orientation dans la position fermée, et au moins une marche permettant de passer normalement d'un niveau intrieur à un niveau extérieur, le niveau intérieur se trouvant situé à une distance horizontale du vantail en position fermée telle qutil constitue un obstacle à l'ouverture complète du vantail, caractérisée par le fait que ce vantail présente, dans sa partie inférieure, sur une hauteur au moins égale à la dénivellation entre le niveau intérieur et la marche, d'une part, une encoche pour permettre l'ouverture complète du vantail, et, d'autre part,un volet mobile agencé, notamment en ce qui concerne sa com- mande, de fagon à obturer ladite encoche lorsque le vantail se trouve dans sa position fermée. 2.- Porte selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte deux vantaux. 3.- Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le volet mobile est articulé, à l'une de ses extrémités, sur le vantail, le long du bord vertical de son encoche, et est solidaire, à son autre extrémité, d'un arbre vertical actionné par les moyens de commande de la porte. 4.- Porte selon la revendication I ou 2, caractérisée par le fait que le volet mobile est monté télescopiquement, suivant une direction horizontale, dans la partie du vantail située en regard de l'encoche, le mouvement de rentrée de ce volet étant assuré par le bord du niveau intérieur au cours de l'ouverture du vantail, alors que le mouvement de sortie de ce volet peut être pro voqé par un dispositif élastique (tel qu'un ou plusieurs ressorts). 5.- Porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le volet mobile est articulé, à l'une de ses extrémités, sur le vantail, le long du bord vertical de son encoche, par ltin- termédiaire d t un arbre s'étendant le long dudit bord vertical et relié, par une biellette de liaison, à un arbre vertical actionné par les moyens de commande de la porte.