La présente invention concerne un dispositif de réglage dè distance d'éclairage pour phare d'automobile, comprenant au moins un élément de palier fixé à la carrosserie, qui reçoit le phare à pivotement, avec son axe de pivotement perpendiculaire au plan médian vertical du phare, et comprenant en outre un élément de réglage de position fixé a' la carrosserie et dont l'axe poussoir est relié au phare par l'intermédiaire d'une articulation. Dans de tels dispositifs de réglage de distance d'éclairage, il est nécessaire de prévoir une posai bilité de pivotement du phare ou du réflecteur, en vue de permettre le maintien de l'inclinaison de la lumière de croisement pour chaque état de chargement possible du véhicule. Pour cela, le phare ou le réflecteur doit être déplacé autour de son axe de pivotement en fonction de 11 état de chargement éventuel. Four remplir ces conditions, il est connu d'utiliser comme élément de palier un palier à tourillon lisse ou un palier à billes, dont le tourillon est emmanché dans le réflecteur, et le palier est vissé sur la carrosserie. De tels éléments de palier en deux pièces présentent l'avantage d'une grande mobilite. Mais ils exigent une fabrication précise des deux pièces glissant l'une sur l'autre, afin que, d'une part, le jeu nécessaire soit assuré, et que, d'autre part, il ne se produise pas une usure trop importante de ères surfaces, notamment par encrassement. De tels éléments de palier ne sont pas réglables en position après coup, et l'on a constaté que les tolérances de fabrication indispensables n'étaient pas toujours respectées. Il est connu en outre de fabriquer le tourillon ou le palier, ou les deux éléments, en une matière synthétique. On connait également des tourillons en caoutchouc. Il zest vrai que ces matières présentent des propriétés favorables, mais l'usure importante et la faible résistance au vieillissement en limitent l'emploi La présente invention a pour but de constituer un dispositif de réglage de distance d'éclairage pour phares d'automobiles du type mentionné. de telle manière qu'on obtienne un support sur palier exempt de jeu et d'usure et insensible à l'encrassement. L'invention concerne à cet effet un dispo sitif du type ci-dessus caractérisé en ce que l'élément de palier est constitué avec élasticité de ressort. On s'inspire alors du fait que, par exemple, pour des clapets de soupape, on utilise une charnière élastique. Le déplacement de pivotement nécessaire pourrait être obtenu au moyen d'une tige de ressort élastique à la flexion en tous sens. Cependant, on a constaté comme avantageux de constituer, conformément à l'invention, l'élément de palier par un ressort à lame qui, avec une section transver sale suffisante, présente encore une élasticité à la flexion favorable. Chaque moitié du phare formée par un plan médian vertical de partage est fixée à la carrosserie au moyen de l'un des deux ressorts à lame, de telle sorte que, avec cette disposition conforme à l'invention, on obtient l'avantage d'une suspension en trois points, connue en soi. L'axe de pivotement est alors constitué, au lieu d'un ressort à lame disposé dans le plan vertical médian, par deux ressorts à lame qui sont à la même distance du plan horizontal médian. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on obtient une fixation pivotante du phare sur la carrosserie, plus favorable du point de vue construction en prévoyant que chacune des deux portions d'extrémité des ressorts à lame soit serrée entre des plaquettes, la première portion d'extrémité étant fixée à la carrosserie, et la seconde au phare, de telle manière que, dans leur position détendue, les ressorts à lame se trouvent dans un plan commun qui est perpendiculaire au plan médian vertical du phare. Grâce à la disposition conforme à l'invention d'un ressort à lame, tout jeu du côté du palier est exclu. Cependant, un jeu de palier préexistant dans l'articulation de l'axe poussoir pourrait influencer défavorablement la précision du mouvement de pivotement. En vue d'éliminer ce jeu de palier, l'invention prévoit qu'une éclisse fixée sur le phare est entourée par un cadre de support, l'articulation étant alors formée par deux rondelles en forme de calottes glissées sur l'axe poussoir et une fente de l'éclisse coopérant avec ces rondelles, une force de ressort maintenant appliquée chaque rondelle-calotte sur le bord de la fente. Avec une telle articulation, on met à profit les avantages d'un palier sphérique, avec lequel un déplacement vers tous les côtés, c'est-à-dire de forme conique, est possible et avec lequel le jeu de palier est éliminé. Dans la majorité des phares avec réglage dtéclairage à distance, le poussoir n'est pas toujours articulé sur le cadre de maintien du phare, de sorte que, à partir de 19enveloppe du phare, cgest une éclisse qui forme la seconde partie de l'articulation. Dans ce cas, on a constaté comme avantageux de produire la force de ressort au moyen d'un ressort hélicoïdal tendu entre l'organe de réglage et l'une des rondelles-calottes, tandis que l'autre rondellecalotte s'appuie contre un élément fileté du poussoir. Un palier sphérique de ce genre possède des pertes par frottement réduites lorsque les portions convexes des rondelles-calottes s'appliquent de tous côtés contre la fente. Suivant une autre caractéristique de l'invention, cette condition est obtenue en prévoyant que l'axe de pivotement du phare se trouve dans le plan qui est formé par l'éclisse et que, en même temps, le poussoir est disposé à angle droit avec l'éclisse. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - La figure 1 est une vue en élévation frontale d'un phare, l'anneau décoratif étant retiré ainsi que la vitre de dispersion de lumière, la représentation étant schématique et à-échelle réduite; - La figure 2 est une vue latérale partiellement en coupe du phare avec l'organe de réglage. La figure 1 montre un phare 9, avec un cadre de maintien 10 et une enveloppe il fixée à ce cadre, sur une portion emboutie en forme de cuvette d'une carrosserie d'auto- mobile 12. Le phare 9 avec son enveloppe 11 possède un plan médian horizontal 13 et un plan médian vertical 14 perpendia culaire au précédent, leur intersection déterminant l'axe optique 150 Le plan median vertical 14 partage le phare en deux moitiés latérales symétriques 16 et 17. Sur le cadre de maintien 10, sur chaque moitié latérale 16 et 17 est fixé, avec une première portion d'extrémité, un élément de palier 18 et 19, dont l'autre portion-dextrémité est vissée sur la carrosserie 12.Les deux éléments de palier 18. 19 ont la neme distance au plan médian horizontal 13, de sorte que se trouve formé un axe de pivotement 20 qui s'étend parallèlement au plan médian horizontal 14. Le cadre de maintien 10 porte, dans sa portion inférieure, dans le domaine du plan médian horizontal 14, une éclisse 21, qui est articulée à un poussoir 37 par l'tinter médiaire d'une articulation 47 décrite dans la suite avec référence à la figure 2. Une telle articulation du phare sur la carrosserie 12 est nécessaire pour un réglage de la distance d'éclairage, dans lequel l'enveloppe 11, ou tin réflecteur, est supportée sur l'axe de pivotement 20, et la position de pivotement de cette enveloppe est déterminée par la position du poussoir 21. La figure 2 montre le phare 9 avec le cadre de maintien 10, auquel sont fixés par vissage un anneau déco- ratif 22 et une vitre de dispersion 23. L'élément de palier à élasticité de ressort 19 est constitué par un ressort à lame 25 dont la première portion d'extrémité est serrée entre deux plaquettes 24, et la seconde portion d'extrémité est serrée entre une plaquette 24 et l'élément de palier 18 et 19 respectivement. Les deux plaquettes 24 de la première portion d'extrémité sont fixées. sur le cadre de maintien 10 au moyen de deux rivets 27, et la plaque 24 est assemblée à l'élément de palier 18-et 19 également au moyen de rivets 27. Les portions d'extrémité du ressort à lame 25, qui sont ainsi serrées entre les plaquettes 24 des éléments de palier 18 ou 19 sont disposées à une distance réciproque telle que le ressort 25 forme une zone de flexion qui rend possible un déplacement de pivotement du phare 9 par rapport à la carrosserie fixe 12. De la même manière, l'élément de palier 19, sur la moitié 16 du phare 9 située en arrière, est disposé symétriquement sur un second ressort à lame 25. Les deux éléments de palier 18 et 19 se trouvent dans un plan commun qui est perpendiculaire au plan médian vertical 14 du phare 9. Sur la portion emboutie en forme de cuvette de la carrosserie 12, est fixé par rivets un profilé de fixation 30 en forme de U, dans la portion médiane duquel est prévue une ouverture 31, et sur l'extrémité coudée duquel est fixé au moyen de deux vis 33 un organe de support 32. Cet organe de support 32 présente essentiellement une forme de douille d'enfichage 34, une bague de serrage fendue radialement 35 et, sy raccordant, une plaque de tete 36 dans laquelle est guidé axialement l'axe poussoir 37. Un organe de réglage de position 38, faisant partie par exemple diun dispositif de réglage d'éclairage à distance à commande hydraulique pour le phare, est enfiché en direction axiale dans la douille 34 et fixé dans la bague de serrage 35 au moyen d'une vis de blocage 39. Dans cette position de fixation, les deux raccords de branchement 40 de l'organe de réglage de position 38 sont fixes dans un évidement 41 de la douille. La partie coudée de l'éclisse 21 qui dépasse radialement de l'enveloppe il est fixée sur l'enveloppe au moyen de rivets 42, auquel cas le plan 43 formé par l'éclisse 21 prend une direction telle que l'axe de pivotement 20 qui est formé par les deux éléments de palier 18 et 19 se trouve dans ce plan. Dans la portion d'extrémité de l'éclisse 21 est évidée une fente 44, ouverte vers un coté, dont les bords 45 sont parallèles entre eux. En outre, sur l'axe poussoir 37, sont emmanchées par glissement deux rondelles-calottes 48, dont les faces convexes sont tournées l'une vers l'autre et qui maintiennent entre elles l'éclisse 21.Un elément fileté, fixé mobile dans la face frontale de lZaxe-poussoir 37, bloque, dans la position représentée, les pièces enfichées, de telle manière que, en fonction de la force d'un ressort hélicoïdal 46 > les portions convexes 49 des rondelles-calottes 48 viennent s'appliquer sur les bords 45 de la fente 44 de l'éclisse 21. Avec cette disposition, se trouvent formées une articulation sphérique 47 et une liaison sans jeu entre le poussoir 37 et l'enveloppe Il pour chaque position de pivotement du phare 9. Le dispositif de réglage de distance d'éclairage décrit fonctionne de la manière suivante Si, en raison d'un changement de la charge du véhicule, une modification de la distance dgécla rage du phare est nécessaire, l'organe de réglage de positon 38 reçoit, automatiquement ou à la main > des impulsions déclenchées hydrauliquement, pneumatiquement ou hydraulXquement qui provoquent un déplacement de coulissement de lVaxe-poussoir 37. Le phare 9 qui est fixé dans la carrosserie aux deux ressorts à lame 25, en pouvant pivoter autour de son axe 202 est pivoté autour de cet axe, en correspondance avec la direction de déplacement du poussoir 37 soit dans le sens des aiguilles dune montrez soit dans le sens opposé. Il en résulte que l'axe optique 15 du phare 9 est soulevé ou abaissé, de sorte que la distance atteinte par le faisceau lumineux émis est modifiée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir vautres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Dispositif de réglage de distance d'éclairage pour phare d'automobile, comprenant au moins un élément de palier fixé à la carrosserie, qui reçoit le phare à pivotement, avec son axe de pivotement perpendiculaire au plan médian vertical du phare 7 et comprenant en outre un élément de réglage de position fixé à la carrosserie et dont lSaxe poussoir est relié au phare par leintermédiaireEåw e articulation, dispositif caractérisé en ce que ltelément de palier (18, 19) est constitué avec une élasticité de ressort. 20) Dispositif suivant la revendication 13 caractérisé en ce que l'élément de palier (18, 19) est constitué comme un ressort à lame. 30) Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacune des moitiés de phare (16, 17) formées par le plan médian vertical (14) est fixée à la carrosserie (12) au moyen de l'un de deux ressorts à lame (25). 40) Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des deux portions d'extrémité des ressorts à lame (25) est serrée entre deux plaquettes (24, 585 59), la première portion d'extrémité étant fixée à la carros- serie et la seconde au phare, de telle manière que les ressorts à lame (25) se trouvent9 dans leur position détendue, dans un plan commun (43) qui est perpendiculaire au plan médian vertical (14) du phare (9). 50) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant un cadre de maintien et une éclisse fixée au phare, caractérisé en ce que l'articulation (47) est formée par deux rondelles-calottes (48) enfilées sur ltaxe poussoir (37), et par une fente (44) dans l'éclisse (21) coopérant avec ces rondelles l'éclisse (21) étant saisie, dans le domaine de la fente, par les portions convexes (49) des calottes 5 une force de ressort maintenant chaque calotte appliquée contre le bord (45) de la fente (44). 60) Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé par un ressort hélicoïdal (46) tendu entre l'organe de réglage (38) et leune des rondelles-calottes (48) pour produire la force de ressort d'application, autre rondelle calotte (48) étant appuyée contre un élément fileté (50) de l'axe poussoir (37). 70) Dispositif suivant'la revendication 6, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (20) du phare (9) se trouve dans le plan formé par l'éclisse (21) de l'enveloppe (11), lVaxe-poussoir (37) de l'organe de réglage (38) étant perpendiculaire à l'éclisse (21).