La présente invention se rapporte à un carter de protection notamment pour roues de véhicules et plus particulièrement pour roues directrices de véhicules ainsi que les véhicules pourvus de tels carters de protection. Les roues de véhicules actuellement sur le marché ne sont pas pourvues de carter de protection ce qui entrain des projections de boue sous la carrosserie et vers l'intérieur de la roue lorsque celleuci présente un certain débattement angulaire par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer un carter de protection de conception simple et d'un montage rapide pour éviter que des projections de boue sur les faces latérales du véhicule n'aient lieu, notamment sous la carrosserie et à l'intérieur de la roue ; e effet, ces projections de boue peuvent s'avérer fort nuisibles. A cet effet, l'invention concerne un carter de protection notamment pour roues de véhicules caractérisé en oe - qu'il comporte un élément de fixation monté sur la chape de fusée et un capot de protection de la roue-, fixé sur l'élément de fixation par des organes d'accrochage. Un tel carter de protection permet donc d'éviter toute projection latérale de boue vers l'intérieur de la roueet sous la carrosserie. Suivant une autre caractéristique de l'invention, lrensemble formé par l'élément de fixation et le capot de protection est monté fixe sur la chape de fusée et suit les mouvements de débattement et de changement de direction de la roue par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. De cette façon, lorsque le véhicule change de direction et que les roues sont amenées dans une certaine position angulaire par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, le carter continue à remplir son office en évitant que les projections de boue notamment ne parviennent sous la carrosserie, ou vers l'intérieur ou l'ettérieur des roues. Le rôle du carter de protection est relativement important, car un amas de boue séchée sur la face extérieure de la roue peut altérer le mode de fixation de la roue sur le véhicule en bloquant par exemple les vis de fixation ou en rongeant les pas de vis. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le capot d-e protection est monté sur l'élément de fixation de manière amovible. Ceci permet à l'utilisateur de changer la roue en cas de crevaison sans autre gêné par le capot de protection préalablement démonté. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les organes d'accrochage du capot de protection sont constitués par des pattes s'engageant l'une dans l'autre et par des vis. Ce mode de fixation du capot de protection sur 11 élément de fixation permet le retrait très rapide et sans difficulté du capot de protection. La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un autre mode de réalisation d'un carter de protection, représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté du carter de protection monté sur une roue - la figure 2 est une vue en coupe du carter de protection monté sur une roue suivant A-A de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe de dessus de la roue pourvue du carter de protection suivant B-B de la figure 1. Selon la figure 1, le carter de protection 1 se compose d'un capot de protection 2 monté sur un elément de fixa- tion 3 par des organes d'accrochage 4 décrits ci-après. L'élément de fixation 3 est monté sur la chape de fusée, tandis que le capot de protection 2 est fixé sur l'élément 3 par les organes d'accrochage 4 constitués par des pattes et par des vis 5. Les pattes 4 sont disposées dans la partie supérieure du carter tandis que les vis 5 sont disposées dans la partie inférieure du carter 1. Selon la figure 2, l'élément de fixation 3 est monté de manière fixe et rigide sur la chape de fusée 6 par l'intermédiaire de vis. L'extrémité libre de l'élément de fixation 3 comporte un rebord 7 sur lequel vient s'engager une patte 4 solidaire du capot de protection 2. De cette manière, le carter 1 est solidaire de tous les mouvements de débattement de la roue 8, c'est-à-dire aussi bien les mouvements verticaux que les mouvements de débattement angulaire lorsque le véhicule change de direction. Le carter 1, cependant, n'est pas solidaire de la rotaction de la roue autour de son axe. L'élément de fixation 3 est monté sur la chape 6 par des vis de liaison 9 de la bielle de commande. Le capot de-protecti-on 2 est montré de façon amovible. ToUt d'abord il s'accroche dans la partie supérieure du carter sur le rebord 7 par l'intermédiaire d'une patte 4. Le capot 2 est également fixé par des vis 5 dans la partie inférieure du carter comme cela - a été précédemment décrit. Il est naturellement possible d'harmoniser le profil du capot de protection 2 avec la carroaserie lO-du véhicule. De cette façon le carter 1 s'intègre parfaitement dans la ligne générale de la carrosserie du véhicule. Suivant la figure 3, le carter de protection 1 est représenté en trait plein dans l'axe longitudinal du véhicule lorsque celui-ci circule en ligne droite. le carter 1 est également représenté suivant les débattements annulaires maximaux de la roue par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, lorsque celui-ci change de direction. Le capot 2 est fixé dans sa partie inférieure sur l'élément 3 par l'intermédiaire des vis 5. En raison des débattements angulaires de la roue 8, la forme de la découpe 11 de la carrosserie 10 est fonction de l'ehcombrement créé par l'ensemble formé par la roue 8 et le carter de protection 1. Le carter de protection 1 peut être facilement démonté en cas de nécessité de changement de roue pour des opérations d'entretien ou de nettoyage etc... Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENICAT IONS 10) Carter de protection notamment pour roues de véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de fixation (3) monté SU" la chape (6) de fusée et un capot de protection (2) de la roue, fixé sur l'élément de fixation (3) par des organes d'accrochage (4,5). 20) Carter de protection conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble formé par l'élément de fixation et le capot de protection (2) est monté fixe sur la chape (6) de fusée et suit les mouvements de débattement et de changement de direction de la roue (8) par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 30) Carter de protection conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de fixation(3) est monté sur la partie supérieure de la chape (6) de fusée par des vis de liaison (9) de la bielle de commande. 40) Carter de protection conforme à l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que le capot de protection (2) est monté sur ltélément de fixation (3) de manière amovible. 50) Carter de protection conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4; caractérisé en ce que les organes d'accrochage du capot de protection sont constitués par des pattes (4) s'engageant l'une dans l'autre et par des vis (5). 60) Carter de protection conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le profil du capot de protection (2) est en accord avec la ligne générale de la carrosserie du véhicule. 70) Véhicule pourvu d'un carter de protection (1) de roue conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la découpe (11) de la carrosserie (10) au niveau des roues (8) est fonction du débattement nécessaire de la roue (8) munie du carter (1)