On connait de nombreux appareils de levage de véhicules automobiles, qui sont commandés par des vérins, hydrauliques ou pneumatiques, ou par des moteurs électriques. On connait, en particulier, des appareils de levage comportant deux colonnes verticales écartées l'une de l'autre et par rapport à chacune desquelles est monté coulissant verticalement un bras ou une fourche de levage, chaque colonne contenant une vis rotative, sensiblement fixe en translation, reliée à un moteur d'entratnement commun aux deux vis et en prise avec un crou ne pouvant tourner, solidaire du bras ou de la fourche de levage. Ces appareils de levage sont destinés à être utilisés dans les garages et ne permettent pas un service continu intensif. La présente invention a pour objet un perfectionnement apporté aux appareils élévateurs du type ci-dessus, dans le but de permettre un fonctionnement continu et très rapide tel que cela est nécessaire par exemple dans les chatnes de fabrication, pour pulvériser un produit anti-corrosion sous la caisse d'un v8- hicule qui vient d'être terminé. Selon l'invention, chacune des vis est reliée au moteur d'entratnement par des accouplements élastiques ainsi qu'à une dynamo tachymétrique, les deux dynamos étant reliées à un comparateur propre à arrêter le moteur d'entratnement lorsque la différence de vitesses des deux vis atteint une valeur donnée. Les accouplements élastiques permettent un fonctionnement rapide de l'élévateur. Mais, du fait de la présence de ces accouplements, les deux vis peuvent tourner à des vitesses légè- rement différentes. Les dynamos tachymétriques et le comparateur empêchent que la différence de ces vitesses devienne excessive. Dans un mode avantageux de ltzexwention, chacune des vis est mobile élastiquement dans sa direction axiale et l'appareil comporte un interrupteur de sécurité propre a arrêter le moteur d'entratnement lorsque la course axiale de la vis dépasse une certaine valeur, par suite d'une surcharge ou d'un obstacle. L 'écrou en prise avec la vis peut entre un écrou à billes, la vis étant solidaire d'un disque de frein coopérant avec un Electro-frein qui bloque le disque lors de la coupure de son alimentation. L'écrou à billes permet une grande vitesse de rotation et le frein de vis assure un arrat instantané de cette vis malgré la grande mobilité de cette dernière. Chaque bras ou fourche de levage peut comporter un tirant à sa partie supérieure, derrière ta colonne correspondan te. Ce tirant bloque le bras,- en cas de rupture des galets de guidage du bras, et empêche la chute de celui-ci. On a décrit ci-aprds à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'appareil de levage selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Fig. 1 est une smo en perspective schimatique de l'appareil ; La Fig. 2 en est une vue de profil La Fig. 3 est une vue en élévation de la partie supérieure de l'appareil ; La Fig. 4 en est une vue en coupe verticale, à plus grande échelle, suivant IV-IV de la Fig. 3 ; La Fig. 5 est une vue en coupe verticale de la partie inférieure d'une colonne ; La Fig. 6 est un schéma montrant la liaison des dy namos tachymétriques au moteur ;; La Fig. 7 est une coupe horizontale suivant VII-VII de la Fig. 5 La Fig. 8 montre un détail de la partie supérieure d'une colonne. Tel qu'il est représenté au dessin, l'appareil de levage selon l'invention comprend deux colonnes verticales 1 en I dont chacune est renforcée par des montants obliques arrières 2 et latéraux 3, un seul montant 3 étant représenté à la Fig. 1, et sur chacune desquelles une fourche 4 est montée coulissante en porte-à-faux. Chacune des colonnes est entourée par une enveloppe de protection 5 qui est ouverte à sa partie avant pour laisser le passage d a fourche 4.Les deux colonnes 1 sont écartées l'une de l'autre d'une distance sensiblement égale à l'écart entre les deux essieux avant et arrière d'un véhicule 6 et sont reliées 1 'une à l'autre par une poutre supérieure 7 et une poutre inférieure 8. Un plancher de sécurité 9, recouvert d'un caillebotis, repose sur le sol devant les colonnes 1 et est muni de rampes d'accès 10. Ce plancher repose sur le sol par l'intermédiaire de colonnes à rotule munies de ressorts et de contacts empêchant le fonctionnement de 1' appareil en cas de surcharge. Chacune des fourches 4 comporte deux sabots Il écartés l'un de l'autre d'une distance sensiblement égale à l'écarte- ment des deux roues arrière ou avant du véhicule 6. Ces sabots, de type connu, sont auto-verrouillants sous le poids du véhicule, c'est-à-dire que leur partie inférieure s' abaisse sous ce poids et que les roues telles que 12 viennent se loger entre leurs flancs lla. Chacune des fourches 4 est guidée par rapport à la colonne 1 par des galets supérieurs 13 et des galets inférieurs 14 dont les axes sont parallèles aux poutres 7 et 8 et roulent sur les tranches des ailes de la colonne, ainsi que par des galets latéraux 15 au contact desdites ailes. Un tirant 16, traversant une entretoise 17 est monté dans la fourche, à la partie supérieure de celle-ci, derrière la colonne 1 (voir Fig. 1). cas de rupture de l'axe d'un galet 13 ou 14, l'entretoise 17 vient au contact de la colonne 1, sous l'effet du poids du vdhi- cule, ce qui immobilise la fourche 4. Chacune des fourches 4 peut être déplacée par une vis 18. A sa partie supérieure, cette vis est montée à rotation, par l'intermédiaire d'un roulement 19, dans un bottier 20 qui peut coulisser verticalement par rapport à un bottier 21 solidaire de la colonne 1. Des rondelles élastiques 22 sont disposées dans des évidements 23 du bottier 21 en étant guidées et maintenues par des tiges 24 ; le bottier 20 comporte un rebord 20a par l'intermédiaire duquel il repose sur les rondelles 22. La vis 21 est ainsi mobile élastiquement dans la direction verticale par rapport à la colonne 1. L'extrémité supérieure de la vis 18 est reliée par un accouplement coulissant 25 à l'arbre de sortie 26 d'un renvoi d'angle 27. Les deux renvois d'angle 27 sont reliés l'un à l'au- tre par un arbre 28 et des accouplements élastiques 29. L'un des renvois d'angle 27 est, par ailleurs, relie par un accouplement élastique 30, à l'arbre de sortie 31 d'un moteur-frein 32, à deux vitesses. L'autre renvoi d'angle 27 est relié à un arbre 33 dont l'extrémité est taillée à six pans, ce qui permet de faire tourner à la main l'arbre 28, donc les vis 18, en cas de panne du moteur 32. A sa partie inférieure, la vis 18 est montée à rotation par l'intermédiaire d'un palier 34 dans un bottier 35 qui peut lui-même coulisser verticalement dans un bottier 36 fixé à la colonne 1. L'extrémité inférieure de la vis 18 est reliée par un accouplement coulissant 37 et un renvoi d'angle 38 à l'arbre 39 d'une dynamo tachymétrique 40. Les deux dynamos 40 sont con bectées à un comparateur 41 qui est lui-même connecté au moteur 32 de façon à arrêter ce moteur lorsque la tension de sortie des dynamos, donc les vitesses de rotation des deux vis 18, présentent entre elles une différence donnée. Un écrou à billes 42 est monté sur la vis 18 et est relié à la fourche 4 par un accouplement à cardan 43. La rotation. de la vis 18 entratne ainsi un déplacement vertical de la fourche 4. Un protecteur hélicotdal 44 est monté sur la vis lS, entre l'écrou 42 et une plaque 45 fixée sous le bottier 21. La fourche 4 porte des cames telles que 46, 47 et 48, propres à actionner des contacts de fin de course 49, 50 et 51 qui sont prévus à la partie inférieure de la colonne 1 et interposés sur le circuit de commande du moteur 32 de façon, lors de la descente, à faire tourner ce moteur d'abord à vitesse lente, puis à l'arrêter quand la fourche 4 est en position basse, et, lors de la montée, à faire tourner à grande vitesse le moteur qui tournait à la petite vitesse. Les cames 46, 47 et 48 actionnent également des contacts de fin de course 52 et 53 prévus à la partie supérieure de la colonne 1. Le montant arrière 2 porte égale ment un interrupteur de fin de course 54 qui double le contact d' arrêt 52 et porte un bras de commande 55 gui est déplacé par le tirant 16 lorsque la fourche arrive en position haute. Un disque de frein 56 est fixé sur un manchon 57 qui est fixé sur la vis 18. Ce disque est disposé entre les machoires d'un électro-frein 58 qui est monté sur la colonne I et bloque le disque s'il n'est pas alimenté. Enfin, la colonne 1 porte, à sa partie supérieure, un interrupteur de sécurité 59 dont le levier de commande 60 est engagé entre des tétons 61 d'un levier de commande 62. Celui-ci est monté pivotant en 63 sur la colonne 1 et est commandé par deux tétons 65 fixés à une console 64 solidaire du bottier 20. L'inter- rupteur s'ouvre lorsque le levier 60 pivote dans un sens ou dans l'autre, à partir de sa position de repos. En cas de surcharge de la fourche, la vis 18 descend en comprimant les rondelles 22 et fait pivoter le levier 62 qui, à son tour, fait pivoter le levier 63, ce qui arrête le moteur 32 ; il en est de même si la vis remonte par suite de la présence d'un obstacle sous la fourche 4. Pour utiliser l'appareil qui vient d'être décrit, un véhicule 6 est mis en place sur les fourches 4 de façon que ses roues réposent sur les sabots Il. Puis le conducteur sort de la voiture et met en marche le moteur 32 de façon à assurer la montée du véhicule. Après dépose d'un produit anti-corrosion sous la caisse du véhicule, le véhicule est abaissé, puis évacué. L'ensemble de ces opérations dure environ 90 secondes. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représen- té, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Appareil de levage comportant deux colonnes verticales écartées l'une de l'autre et par rapport à chacune desquelles est monté coulissant verticalement un bras ou wne fourche de levage, chaque colonne contenant une vis rotative, setsiblement fixe en translation, reliée à un moteur d' entratnement commun aux deux vis et en prise avec un écrou ne pouvant tourner, solidaire du bras ou de la fourche de levage, caractérisé en ce que chacune des vis est reliée au moteur d'entra$nement par des accouplements élastiques ainsi qu'à une dynamo tachymétrique, et en ce que les deux dynamos sont reliées à un comparateur propre à arrêter le moteur d'entratnement lorsque la différence de vitesses des deux vis atteint une valeur donnée. 2 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des vis est mobile élastiquement dans sa direction axiale et en ce qu' il comporte un interrupteur de sécurité propre à arrêter le moteur d'entrainement lorsque la course axiale de la vis dépasse une certaine valeur, par suite d'une surcharge ou d'un obstacle. 3 - Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'écrou en prise avec la vis est un écrou à billes et en ce que la vis est solidaire d'un disque de frein coopérant avec un dlectro-frein qui bloque le disque lors de la coupure de son alimentation. 4 - Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque fourche ou bras de levage comporte un tirant, à sa partie supérieure, derribre la colonne correspondante.