La présente invention concerne un dispositif de commande d'un commutateur d'indicateurs de direction d'automobiles ou de véhicules analogues revenant automatiquement en position médiane ou position "zéro" une fois un virage effectué ou après un changement de file lors de la marche sur autoroute. Les dispositifs connus de ce genre se divisent en deux classes. Dans la première, le retour au zéro est obtenu par 1'énergie transmise à l'appareil par un galet ou un ressort frottant sur la colonne de direction. L'inconvénient de ce genre d'appareil est que l'on est tributaire du coefficient de frottement entre le galet ou le ressort et la colonne de direction. Dans la seconde classe de ces appareils, ltenergie est transmise au dispositif par l'action d'un doigt porté par le volant ou par une pièce entraînée par ce dernier. L'inconvénient ci-dessus disparaît et la commande est positive. Le dispositif objet de l'invention appartient à cette seconde classe. En général, ces appareils comportent des mécanismes venant coopérer d'une part avec le doigt porté par le volant et d'autre part avec le commutateur des indicateurs de direction. Ces mécanismes sont jusqu'ici assez complexes possèdent donc un nombre important de pièces, en général fragiles du fait de leurs faibles dimensions. Le dispositif objet de l'invention évite cet inconvénient et est caractérisé en ce qu'il comporte un secteur & levier monté pivotant sur un support fixe et un poussoir pivotant guidé dans un orifice allongé de ce support, ce poussoir coopérant d'une part avec les doigts de la colonne, d'autre part avec un profil symétrique de came prévu & l'extrémité du secteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le profil symétrique de came du secteur présente suivant l'axe médian de ce secteur une partie creuse prolongée de chaque côté par une rampe aboutissant à des empreintes cylindriques. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le poussoir est articulé dans l'orifice allonge du support par un axe pouvant se déplacer dans une boutonnière de ce poussoir, un ressort de-compression appuyant constamment l'axe contre une extrémité de cette boutonniere. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le secteur présente un double profil symétrique de came, les deux profils étant séparés par un logement recevant le poussoir. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le secteur est pourvu de rebords latéraux, chaque rebord étant propre à coopérer avec le poussoir dans la position de ce poussoir pour laquelle il est logé dans l'une des empreintes cylindriques, ces rebords constituant alors des butées pour son retour en position médiane sous l'action du poussoir Différentes variantes de formes sont décrites dans la description qui suit et sur les dessins annexés, qui illustrent à titre d'exemples non limitatifs quelques réalisations de l'invention, ;Dans lesquels - La figure 1 est une vue latérale schématique d'un premier mode de réalisation de l'invention, le levier étant en position médiane ou position "zéro"; - La figure 2 est une vue en coupe établie suivant A-A de la figure 1;; - La figure 3 est une vue similaire à la figure 1, le levier de commande de l'appareil ayant été placé en position "virage & droite"; - La figure 4 est une vue similaire a la figure 3, la colonne de direction étant en cours de retour vers la marche en ligne droite, une fois le virage à droite terminé; - La figure 5 est une vue similaire à la figure 4, la colonne de direction étant en cours de retour vers la marche en ligne droite, et le levier étant maintenu manuellement dans la position "virage à droite"; - La figure 6 est une vue en coupe partielle suivant A-A de la figure 1, d'un deuxième mode de réalisation du dispositif de l'invention; - La figure 7 est une vue en coupe suivant B-B du dé carré de la figure 6;; - La figure 8 représente un troisième mode de réalisation de la came du secteur d'un dispositif assurant le fonctionnement sur autoroute; - La figure 9 est une vue en coupe partielle suivant A-A de la figure 1 d'un quatrième mode de réalisation de l'invention; - La figure 10 est une vue en coupe partielle suivant C-C de la figure 9; - La figure Il est une vue en coupe partielle suivant A-A de la figure 1, d'un cinquième mode de réalisation de l'invention; - La figure 12 est une vue en coupe partielle suivant A-A de la figure 1, d'un sixième mode de réalisation de l'invention; - La figure 13 est une vue en coupe partielle Suivant D-D de la figure 2, d'un septième mode de réalisation de l'invention. Tel qu'il est représenté figures 1 et 2, le dispositif comporte un secteur 5 articulé autour d'un axe fixe 6 sorti du boîtier 7 du dispositif. Ce secteur 5 commande, d'une manière connue en elle-même, la partie électrique du commutateur. Cette partie électrique n'intéressant pas la présente invention n'est pas représentée sur les dessins ci-jnts. Un levier 8 terminé par un bouton de manoeuvre 9 coulisse dans un fourreau 10 sorti du secteur 5. Accessoirement et suivant des dispositions connues, le levier 8 accepte des déplacements axiaux ou angulaires dans un plan vertical par rapport au plan de la figure 1 pour commander des accessoires du véhicule, tels que les avertisseurs ou le lave-glace, mais ces mouvements sont en dehors du champ de l'invention, seul son pivotement dans le plan horizontal pour assurer la commande des indicateurs de direction, soit droits - il est alors placé sur l'axe 11 -, soit gauches il est alors placé sur l'axe 12 - est du domaine de la présente invention. Le levier 8, en position "zéro" ou "marche en ligne droite'7 est placé sur l'axe médian 13. La partie du secteur 5 opposée au levier 8 comporte un profil en forme de double came présentant sur l'axe 13 des parties creuses 14 terminées par des rampes 15 et 16, ces rampes possédant à leurs extrémités des empreintes cylindriques 17 et 18. Entre ces cames se trouve un logement 51 dans lequel est placé un poussoir 19. Par ailleurs, le poussoir 19 est articulé autour d'un axe 20 pouvant se déplacer dans une boutonnière 21 de ce poussoir 19. Un ressort de compression 22 appuie constannient ltaxe 20 sur une extrémité 21 de la boutonnière 21, dans le sens 23. L'axe 20 est muni de deux galets 24 et 25 qui coopèrent avec la came double 14, 15, 16, 17, 18, l'ensemble poussoir 19, axe 20, galets 24, 25, étant toujours tiré dans le sens 23 et toujours ramené sur l'axe 13 par un ressort 26 fixe d'une part sur un crochet 27 du poussoir 19, d'autre part sur un crochet 28 du secteur 5, crochet placé sur l'axe de pivotement 6 de ce secteur. L'axe 20 coulisse par ses deux extrémités dans deux boutonnières fixes 29 et 30 portées respectivement par le boîtier 7 et par son couvercle 31. La colonne de direction 32 du véhicule porte un manchon 33 entraîné par un moyen quelconque par la colonne 32. Le manchon 33, qui est donc solidaire de cette colonne en rotation, porte en saillie un ou plusieurs doigts 35. Le dispositif fonctionne de la façon suivante Lorsque le levier 8 est placé sur l'axe 13, en position "zéro"5 les différentes pièces occupent les positions indiquées figures 1 et 2. La rotation du volant, donc de la colonne de direction 32 et du manchon 33, fait déplacer les doigts 35 dans l'encombrement représenté par le trait pointillé 36. L'extrémité 191 du poussoir 19 est en dehors de cet encombrement. Donc la rotation du volant ne manoeuvre pas le poussoir 19. Si le conducteur veut prévenir de son intention d'effectuer par exemple un virage à droite, il place le levier 8 sur l'axe 11 (figure 3). Les boutonnières 29, 30 maintenant l'axe 20 du poussoir 19 sur l'axe médian 13, les galets 24, 25 montent les rampes 16 et viennent tomber dans les empreintes 18 en tendant le ressort 26. Ceci maintient le secteur 5 dans sa position sur l'axe 11. Lorsque le conducteur effectue son virage à droite, le manchon 33 tourne dans le sens 37, les doigts 35 viennent alors heurter dans la position 351 l'extrémité 191 du poussoir 19 qui s'est rapprohé de la colonne de direction 32, lorsque les galets 24, 25 se sont déplacés sur les rampes 16. Les passages successifs des doigts 35 devant le poussoir 19 dans le sens 37 le font pivoter en 192 autour de l'axe 20, en tendant à nouveau le ressort 26 qui vient en 261. Ce mouvement du poussoir qui s'effectue à l'intérieur du logement 51 n'a aucune action sur la position du secteur 5. Cette position d'effacement 192 est celle que prendrait le poussoir 19 en cas de rupture du ressort 26. Lorsque le virage à droite est terminé, le conducteur tourne la colonne de direction 32 dans le sens 38 pour ramener le véhicule en marche en ligne droite (figure 4). Un doigt 35 vient alors heurter le poussoir 19 en le faisant tourner vers une position 193 et dans ce mouvement le talon 194 du poussoir 19 vient heurter une paroi latérale 52 du secteur 5, obligeant ce dernier à pivoter dans le sens 39 autour de l'axe 6. Les galets 24, 25 quittent alors les empreintes 18 et s1 engagent sur les pentes 16. Les galets descendent ces pentes jusqu'au fond de cames 14 sous l'action du ressort 26, ce qui ramène le levier 8 en position "zéro" sur l'axe 13. Les pièces sont revenues dans la position initiale des figures 1 et 2. Le fonctionnement est absolument symétrique si, en vue d'effectuer un virage à gauche, le conducteur avalt placé le levier 8 sur l'axe 12. Il se peut que, lors de la manoeuvre du levier 8 pour l'amener suivant les axes 11 ou 12, le doigt 35 se trouve sur l'axe 13 (figure 5). Ceci empêcherait le déplacement du poussoir 19 dans le sens 40 et les galets 24, 25 ne pourraient atteindre les empreintes 18. Ce mouvement est toutefois permis par la possibilite de déplacement du poussoir 19 dans le sens 41 par rapport å l'axe 20, grâce à la boutonnière 21 que llon voit bien figure 2 et au ressort de compression 22. Ce neme mouvement de descente du poussoir 19 dans le sens 41 se produit lorsque le doigt 35 est dans la position de la figure 3, lors du retour vers la marche en ligne droite dans le sens 38, et que le conducteur maintient alors manuellement le levier 8 sur l'axe 11. La pente 352 de la face latérale du doigt 35 provoque un effort dans le sens 41 sur le poussoir 19 dont l'extrémité 191 est arrondie, ce qui lui permet de venir dans la position de la figure 5 permettant le passage du doigt 35 dans le sens 38. La mise en place de 1'axe 20 dans le poussoir 19 peut entre difficile sans outillage spécial, du fait de la présence du ressort 22. La deuxième réalisation de 11 invention (figure 6) permet un montage aisé de cet axe 20. Celui-ci est chaussé par un dé 42 (figure 7) qui coulisse dans un alésage carré 43 du poussoir 19. En exerçant un effort 44 sur le dé 42, on comprime le ressort 22 et lton peut alors facilement mettre en place l'axe 20. Lors de l'utilisation du véhicule sur autoroute, il peut être intéressant, lors d'un simple changement de file ne necessitant qu'un tout petit braquage du volant, insuffisant pour faire agir les doigts 35, de laisser les galets 24, 25 (figure 4) sur les rampes 15 > 16 et non de venir les accrocher sur les empreintes 17 et 18. Le retour au "zéro" se fait alors automatiquement dès que le conducteur loche le levier 8 après l'avoir actionné dans le sens 39 ou dans le sens 45. Il suffit donc de prévenir le conducteur qu'il a atteint l'extrémité des rampes 15, 16. C'est le but des 3ème et 4ème réalisations de l'invention. La troisieme réalisation de 1'invention comporte sur les pentes 15 et 16 de la came double du secteur 5 une altération de forme 55 indiquée sur la figure 8 comme réalisée par une partie saillante, mais qui pourrait aussi bien etre une légère partie creuse, ou simplement un changement de pente sur les parties inclinées 15 et 16. Lorsque les galets 24, 25 arrivent sur cette altération de forme, il en résulte une variation de 11 effort de manoeuvre du levier 8, perceptible par le conducteur. Si celui-ci relâche alors le levier, les galets 24, 25 étant toujours sur les pentes 15, 16, ce levier revient automatiquement en position "zéro". Dans la quatrième réalisation de l'invention (figure 9), lorsque le levier a atteint l'axe 46 de la figure 4, une bille 47 (figure 10), poussée par un ressort 48 et se déplaçant dans une rampe fixe 49 du bottier 7, vient en bout de cette rampe et marque une position dont la perception est sensible lors de la manoeuvre du levier. Accessoirement, cette rampe 49 permet un marquage supplémentaire du levier sur l'axe 13, en position "zéro". Cette quatrième réalisation est particulièrement intéressante en ce sens qu'elle permet de confectionner avec les memes pièces des appareils possédant ou non la fonction "Marche sur autoroute". Il suffit de mettre ou non en place la bille 47 et son ressort 48. Les figures 6 et 9 montrent également la suppression des galets 24, 25 par mesure de simplification. C'est l'axe 20 lui-même qui coopère avec les cames doubles 14, 15 > 16, 17 > 18. La cinquième réalisation (figure 12) permet meme de supprimer 17 axe 20. Le poussoir 19 porte alors, sortis latéralement, deux bossages cylindriques 50 et 51j qui coopèrent directement avec les cames doubles 14, 15, 16, 17, 18. Pour assurer l'effacement du poussoir comme cela est illustré par- la figure 5, celui-ci porte alors en bout un pion 52 (figure 11), de préférence à section carrée, qui vient alors ccllaborer avec les doigts 35. La sortie de ce pion est opérée par un ressort de compression 53 et est limitée par la présence d r un clip 54. Dans la sixième réalisation de l'invention (figure 12), le poussoir 19 guidé entre la face 51 du secteur 5 et le couvercle 31 peut égalenent ne posséder par mesure de simplification qutun seul bossage cylindrique 51 muni ou non d'un galet coopérant avec une cane simple 14, 15R 16, 17, 18 du secteur et non plus avec une came double. Dans lcs différentes réalisations décrites ci-dessus, le ressort 26 est un ressort de traction. Pour éviter les inconvénients inhérents de ce type de ressort, en particulier la fragilité des boucles d'extrémitésg il est possible de lui substituer un ressort travaillant en compression. C'est l'objet de la septième réalisation de l'invention, représentée figure 13. Sur cette figure, on voit en 27 le crochet que possède le poussoir 19 et en 28 le crochet du secteur 5 placé sur l'axe de pivotement 6 de ce secteur. Sur le crochet 27 est articulée une bielle 56 ci unie d'une partie élargie d'extrémité 56riz bielle qui est logée a' l'interieur d'un guide cylindrique à section circulaire ou aunée 57 refermé par une patte cambrée 58, lequel guide est articule sur le crochet 28. L'ensemble bielle 56 - guide 57, coulissant l'un dans l'autre, se maintient continuellement en ligne droite. Entre la partie élargie 56} et la patte cambrée 58, on a introduit un ressort de compression 59 guidé sur la bielle 56 et à l'intérieur du guide tubulaire 57, le ressort 59 exerce un effort dans le sens 23 sur la bielle 56, donc sur le poussoir 19, et dans le sens 44 sur le guide 57 accroché au point fixe 28. Ce dispositif joue donc le même rôle que le ressort à traction 26, en particulier il ramène toujours le poussoir 19 dans l'axe 13 et il suit le mouvement de basculement du poussoir 19 autour de son axe 20, lorsque ce poussoir se déplace de la position 19 à la position 192. Les dispositions indiquées sur les sept réalisations ci-dessus peuvent être combinées entre elles. L'invention s'applique non seulement au retour au zéro automatique des commutateurs d'indicateurs de direction, mais également à tout dispositif mécanique dont un mouvement "aller" est commandé par le pivotement d'un levier déclenchant une manoeuvre électrique, mécanique hydraulique, etc... et dont le mouvement de "retour" doit ramener cette commande au zéro, c'est-à-dire & la position inerte initiale. Il est possible de réaliser par l'application des dispositifs décrits, des commandes de sécurité coupant l'alimentation en énergie lors d'un mouvement de retour en arrière intempestif, ce retour automatique au zéro de la manette de commande pouvant également mettre en service un frein de secours, ou un dispositif d'arrêt de sécurité quelconque. La cinématique des mouvements décrits étant indépendante du diamètre de l'organe rotatifs tel que le manchon dans le cas du commutateur automobile, l'invention s'applique aux mécanismes possédant un mouvement linéaire dé translation sur un axe. Bien entendu, l'invention ntest pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICT IONS 10) Dispositif de retour en position médiane dite "position zéro" d'un commutateur d'indicateurs de direction placé sous le volant d'un véhicule automobile pour être commandé par des doigts prévus sur la colonne de direction solidaire de ce volant, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un secteur à levier monté pivotant sur un support fixe et un poussoir pivotant guidé dans un orifice allongé de ce support, ce poussoir coopérant d'une part avec les doigts de la colonne, d'autre part avec un profil symétrique de came prévu à ltextrémité du secteur. 20) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le profil symétrique de came du secteur présente suivant l'axe médian de ce secteur une partie creuse prolongée de chaque côté par une rampe aboutissant à des empreintes cylindriques. 30) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le poussoir est articulé dans l'orifice allongé du support par un axe pouvant se déplacer dans une boutonnière de ce poussoir, un ressort de compression appuyant constamment l'axe contre une extrémité de cette boutonnière. 40) Dispositif conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que le sectéur présente un double profil symétrique de came, les deux profils étant séparés par un logement recevant le poussoir. 50) Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que l'axe est muni d'au moins un galet qui coopère avec les cames du secteur, 11 ensemble poussoir, axe, galet étant toujours tiré vers le point de pivotement du secteur par un ressort ramenant toujours cet ensemble dans l'axe de l'appareil. 60) Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le boltier et le couvercle du dispositif sont pourvus de deux boutonnières fixes recevant librement les extrémités de l'axe du poussoir. 70) Dispositif conforme à la revendication 2 caractérisé en ce que le secteur est pourvu de rebords latéraux chaque rebord étant propre à coopérer avec le poussoir dans la position de ce poussoir pour laquelle il est logé dans l'une des empreintes cylindriques, ces rebords constituant alors des butées pour son retour en position médiane sous l'action du poussoir. 80) Dispositif conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'un dé carré chausse l'axe du poussoir, ce dé étant monté coulissant dans la boutonnière du poussoir. 90) Dispositif conforme à la revendication 7s caractérisé en ce que chaque rampe est pourvue d'une altération de forme au voisinage de son extrémité aboutissant à son empreinte cylindrique. 100) Dispositif conforme à la revendication , caractérisé en ce que le secteur comporte une bille poussée par un ressort et coopérant avec une rampe formée sur le support fixe. 110) Dispositif conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que la rampe présente un plan de symétrie. 120) Dispositif conforme à la revendication 4, caractérise en ce que les extrémités de l'axe du poussoir coopèrent directement avec les cames du secteur. 130) Dispositif conforme à la revendication 4 caractérisé en ce que le poussoir porte deux bossages latéraux coopérant directement avec les cames du secteur un pion carré associé à un ressort étant placé dans l'axe longitudinal du poussoir pour coopérer avec les doigts du manchon. 140) Dispositif suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le poussoir ne porte qu'un seul bossage latéral coopérant avec une came simple portée par le secteur. 150) Dispositif conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort ramenant ltensemble poussoir, axe, galets vers le point de pivotement du secteur est constitué par un ressort de compression logé dans un guide tubulaire pivo- tant au point d'articulation du secteur et agissant sur une bielle coulissant dans ce guide 7 cette bielle étant articulée sur un crochet du poussoir.