L'invention concerne un monte-charge pour garage ou installation similaire, comportant une plate-forme de levage mobile en hauteur prévue au moins dans la région de la voie du véhicule. Un problème qui se pose souvent est d'agrandir l'espace de stationnement disponible. Or, dans les garages ou sur des parcs de grandeur limite, on ne dispose pas, à cet effet, dlune possibilité d'extension suffisante vers les côtés. C'est pourquoi llinvention a pour but de fournir un montecharge pour garages qui soit aussi simple et peu coûteux que possible à fabriquer et qui permette de lever un véhicule de façon simple de manière à pouvoir placer un autre véhicule en dessous. I1 faut aussi que le montage dlun tel monte-charge puisse s'effectuer de façon simple. La solution de ce problème réside dans un monte-charge pour garage qui est en particulier caractérisé par le fait qu'il comporte au moins trois piliers ou éléments similaires munis de guides pour la plate-forme de levage, au moins un des piliers ou éléments similaires comportant un appareil de levage. Avec un monte-charge de ce genre, on peut élever des véhicules stationnant de façon prolongée dans un garage, ce qui crée, par dessous, une place de stationnement pour un autre véhicule. Avantageusement, le monte-charge comporte trois piliers; deux des piliers sont disposés face à face de part et d'autre de ltentrée, décalés relativement au bord d'accès de la pate-forme de levage et le troisième pilier est prévu à l'arrière, à l'oppose' du bord d'accès et à peu près au centre. Malgré le troisième pilier supplémentaire, on obtient une économie notable relativement à un monte-charges à deux piliers connu dans les ateliers, car dans le monte-charge à deux piliers, ces piliers doivent pouvoir absorber non seulement les moments d'encastrement du monte-charge qui les sollicitent l'un vers l'autre, mais encore ceux qui se situent dans la direction longitudinale du véhicule et ils doivent avoir une construction d'autant plus coûteuse.Egalement relativement à un monte-charge à quatre piliers, outré la meilleure accessibilité du véhicule, l'avantage obtenu réside entre autres dans un prix plus réduit. En dehors des avantages mentionnés d'un monte-charge à trois piliers, on obtient aussi, selon un développement avantageux de l'invention, la possibilité de disposer l'appareil de levage de façon particulièrement avantageuse et simple.En effet, la solution selon l'invention réside dans le fait que l'un des piliers comporte un appareil de levage, qu'à I'extrémité inférieure de ce pilier est ancré en position fixe un élément flexible de traction en forme de câble qui se dirige au voisinage de ce pilier vers les autres piliers en passant par un renvoi prévu sur la plate-forme de levage, que sur ces autres piliers est prévu un autre renvoi destiné à ltélément de traction et également fixé à la plate-forme de levage. et que ltélément de traction est fixé à I'extrémité supérieure des montants dépourvus d'entraînement. Ce développement de l'invention permet une construction particulièrement simple, car il suffit qu'un appareil de levage entraîné soit prévu sur un seul pilier et grâce å la transmission aux autres piliers, mentionnée ci-dessus, on obtient dans l'ensemble une construction extremement économique. On explique plus précisément l'invention ci-après, avec ses particularités essentielles, à propos des dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d"un monte-charge pour garage selon l'invention la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un monte-charge pour garage, l'appareil de levage étant indiqué schématiquement la figure 3 montre un monte-charge pour garage avec des véhicules garés, et les figures 4 et 5 sont des vues différentes d'un dispositif de sécurité. Un monte-charge pour garage selon l'invention, 1, représenté par les dessins, comporte trois piliers, deux piliers 2 étant placés face à face de part et d'autre de I'entrée et décalés relativement au bord d'accès 3 de la plate-forme de levage 4. Le troisième pilier 5 est disposé à I'extrémité postérieure 13 de la plate-forme 4 et porte le moteur de levage 7 muni d'une transmission 6. Ce moteur 7 est prévu, dans cet exemple d'exécution, à I'extrémité supérieure de ce montant postérieur 5. En particulier par la figure 1, on voit bien que la plateforme de levage 4 forme pratiquement une surface fermée, de sorte que l'on évite une salissure des véhicules gars en dessous (figure 3) par des gouttes d'huile ou du cambouis. Eventuellement, une plate-forme de levage fermée peut aussi être prévue uniquement dans la région du moteur, de la botte de vitesse, du différentiel, ou analogue, d'un véhicule garé. Pour faciliter l'accès d'un véhicule sur la plate-forme de levage 4 quand elle est abaissée, dans la région du bord d'accès 3 est disposée une plaque d'accès oblique 8 qui permet de franchir la hauteur de construction de la plate-forme 4. Une fois qu'un véhicule est arrivé sur la plate-forme 4 abaissée, il peut être élevé par le monte-charge i dans une mesure telle que l'on puisse garer un autre véhicule en dessous de la plate-forme 4. Ainsi, la surface de garage disponible est pratiquement doublée. La figure 2 montre un appareil de levage 9 particulièrement avantageux. A l'intérieur du pilier postérieur 5 est disposée une tige filetée verticale 10, monte de manière à pouvoir tourner et pouvant être entranée par un moteur 7 muni d'une transmission. Avec la tige filetée 10 coopère un écrou 11 disposé sur une saillie de guidage 12 de la plate-forme 4. Quand la tige filetée 10 tourne, 1 T écrou 11 monte ou descend de façon correspondante. Près de la saillie de guidage 12 de la plate-forme 4, montée de manière à pouvoir coulisser en hauteur sur le pilier 5, sont prévues, en outre, deux poulies de renvoi 14 sur lesquelles passent les câbles 15 ancrés en position fixe à ltextrémité inférieure du pilier postérieur 5. Ces poulies 14 guident ensuite les câbles 15 en direction horizontale vers d'autres poulies de renvoi 17 disposées dans la région des piliers 2 de la plate-forme 4. A l'intérieur des piliers 2, les câbles 15 se dirigent alors vers le haut et sont fixés à I'extrémité supérieure des piliers sans entrainement 2. Si maintenant l'appareil de levage 9 entre en action et si ltécrou 11 et donc aussi la plate-forme 4 sont soulevés en cet endroit, la course entre le point d'ancrage inférieur 18 et la poulie de renvoi 14 augmente. Etant donné que la longueur totale du cable 15 et la distance entre les poulies de renvoi 14 et 17 sont fixées, il se produit, par suite de l'allongement entre la poulie de renvoi 14 et le point d'ancrage 18, un raccourcissement de la distance entre les points d'ancrage supérieurs 19 et les poulies de renvoi 17. Ainsi, la plate-forme 4 est soulevée de façon concordante en trois points.La transmission décrite du mouvement de levage, d'un seul pilier 5 muni d'un appareil de levage 9 à des piliers 2 sans entrainement, est particulièrement simple et robuste. Pour empêcher un abaissement de la plate-forme 4 en cas de rupture du câble 15, dans les piliers 2, 5 peuvent être prévues des tiges d'arrêt 20 (figures 4 et 5), entourées par des éléments de frein 21 qui entrent en coopération de friction avec les tiges 20 quand la tension du câble diminue. Un élément de frein 21 particulièrement avantageux est un anneau trempé 22, à section angulaire, qui se place obliquement sous l'action du levier palpeur,24, quand la tension du câble diminue et se bloque alors sur la tige 20, essentiellement par l'action d'une force, mais éventuellement aussi par accouplement rigide, du fait que son arête mord la tige moins dure. Egalement en cas de rupture de ltécrou 11, un abaissement incontrôlé est empêché par un écrou d'arrêt 25 prévu avec un petit espacement en dessous de l'écrou 11. L'abaissement par actionnement de I'entraînement de la plateforme 4 peut être empêché, lorsqu'un véhicule est placé sous la plate-forme, par d'autres dispositifs de sécurité, visibles par exemple sur la figure 3. En-dessous de la plate-forme de levage est prévue une bande palpeuse 23 dirigée longitudinalement et montée élastiquement, qui coopère avec des interrupteurs de fin de course. Quand cette bande~23 heurte un obstacle, par exemple un véhicule garé en dessous, la bande est déplacée un peu relativement à la plate-forme 4 de sorte que, grâce aux interrupteurs de fin de course, le moteur d'entraînement 7 est débranché. Le monte-charge pour garage 1 décrit ci-dessus présente des conditions optimales du point de vue statique tout en nécessitant le minimum de dépense, grâce à la suspension avantageuse en trois points, par trois piliers 2, 5, jointe aux dispositifs de sécurité mentionnés. Toutes les caractéristiques mentionnées peuvent avoir une signification inventive aussi bien isolément qu'en toute combinaison. -REVENDICATIONS 1. Monte-charge pour garage ou installation similaire, comportant une plate-forme de levage mobile en hauteur prévue au moins dans la région de la voie du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins trois piliers ou éléments similaires munis de guides pour la plate-forme de levage, au moins un des piliers ou élements similaires comportant un appareil de levage. 2. Monte-charge suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte trois piliers, deux des piliers sont disposés face à face de part et d'autre de ltentrée, décalés relativement au bord d'accès de la plate-forme de levage et le troisième pilier est prévu à l'arrière, à l'oppose' du bord d'accès et à peu près au centre. 3. Monte-charge suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le fond de la plate-forme est fermé au moins dans la région du moteur, de la boîte de vitesses, du différentiel, ou analogues, d'un véhicule gare dessus. 4. Monte-charge suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un des piliers comporte un appareil de levage, qu'â l'extrémité inférieure de ce pilier est ancré en position fixe un élément flexible de traction en forme de câble qui se dirige au voisinage de ce pilier verszles autres piliers en passant par un renvoi prévu sur la plate-forme de levage, que sur ces autres piliers est prévu un autre renvoi destiné à l'élément de traction et également fixé à la plate-forme de levage et que l'élément de traction est fixé à l'extrémité supérieure des montants dépourvus d'entralnement. 5. Monte-charge suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'appareil de levage comprend essentiellement une tige filetée disposée verticalement, montée de manière à pouvoir tourner, de préférence entraînée par un moteur muni d'une transmission et coopérant avec un écrou, ou organe similaire, qui s'applique à la plate-forme, que dans la plate-forme est disposée dans la région de l'écrou une première poulie de renvoi, que dans la région d'un autre pilier est prévue, dans la plate-forme, une autre poulie de renvoi et que la plate-forme comporte encore éventuellement un dispositif de poulies de levage adjoint à un autre pilier. 6. Monte-charge suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que de préférence à l'intérieur des montants sont prévus en particulier des tiges d'arrêt, ou des dispositifs de sécurité similaires, servant à arrêter un mouvement d'abaissement de la plate-forme dû à une perturbation. 7. Monte-charge suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les tiges d'arrêt, ou dispositifs similaires, sont entourés par au moins un anneau ou élément similaire relié à la plate-forme, qui coopère avec un levier palpeur de tension du câble, et que cet anneau peut pivoter transversalement à la tige d'arrêt de manière à se bloquer essentiellement sous l'action dtune force. 8. Monte-charge suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'en dessous de la plate-forme est prévue au moins une bande palpeuse faisant saillie vers le bas relativement au contour de la plate-forme.