La présente invention concerne les moteurs à combustion interne et elle est plus particulièrement relative à un mo- teur à essence, notamment un moteur du type comportant un orifice d'admission adapté pour engendrer des tourbillons jumeaux dans le mélange air-combustible afin de permettre d'obtenir une puissance de sortie ainsi qu'un couple plus éle- ves. Il est bien connu qu'un moteur à essence qui est adapté pour engendrer de façon appropriée dans la chambre de combus- tion un tourbillon du mélange d'air et de combustible est ca- pable de fournir un rendement accru tant en puissance qu'en couple. Si l'on engendre dans le mélange un tourbillon com- plexe, on augmente encore le rendement du moteur. Il est con- nu qu'un orifice d'admission ne peut engendrer qu'un tourbil- lon unique et qu'il est impossible d'engendrer un tourbillon multiple à moins que le moteur ne comporte de multiples ori- fices d'admission. En conséquence, pour un moteur à combus- tion interne du type à quatre temps, ceci rend la construc- tion plus compliquée et augmente en conséquence les frais de fabrication. L'invention a pour but de permettre d'engendrer dans le mélange aircombustible d'admission d'un moteur à combustion interne des tourbillons jumeaux au moyen d'un seul orifice d'admission, et par conséquent d'augmenter le rendement de ce moteur. Les caractéristiques et avantages cle l'invention appa- raîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exem- ple et dans lequel - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective de la partie supérieure d'un cylindre d'un moteur à combustion interne auquel est appliquée l'invention; - la Fig. 2 est une vue de dessus de la chambre de com- bustion ci'un moteur auquel est appliquée l'invention; - la Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2. La Fig. 1 montre une configuration du dispositif sui- vant l'invention appliqué à un moteur à essence du type à quatre temps. Le piston 2 se déplace dans la chambre de com- bustion 4 délimitée par le cylindre 1 et par la culasse 3. Le conduit d'admission et l'orifice d'admission sont formés dans la culasse 3 qui comprend l'orifice d'échappement 6, la soupape d'admission 7, la soupape d'échappement 8 et la bou- gie 9 d'allumage par étincelles. La référence 5' désigne 1' ouverture du conduit d'admission 5 dans la chambre de combus- tion 4. Le dispositif suivant l'invention désigné par la ré- férence 10 est monté dans cette ouverture. Le dispositif 10 générateur de tourbillons peut être venu de matière avec le conduit d'admission 5 ou encore il peut être formé par un procédé d'emboutissage d'une pièce de métal. Ceci signifie que les ailettes de guidage 11 sont for- mées sur la couronne du dispositif 10 générateur de tourbil- lons. Ces ailettes de guidage peuvent être séparées en deux groupes qui guident et assurent l'écoulement du mélange air- combustible dans deux directions opposées comme représenté a la Fig. 1. Les ailettes 11 de guidage forment deux groupes A, et A2. Chaque groupe d'ailettes de guidage est constitué de cinq ailettes 11 à la limite duquel se trouve l'axe cen- tral de l'orifice d'admission. Chacun des groupes A1 et A2 d'ailettes de guidage 11 comporte deux groupes B1, C1 et B2 et C2 d'ailettes de guidage de sens opposé. On décrira maintenant le procédé de combustion dans un moteur à essence tel que décrit ci-dessus. A chaque course d'admission lors du mouvement descendant du piston 2, un mé- lange d'air et de combustible pénètre dans la chambre de com- bustion. A cet instant le dispositif 10 générateur de tour- billons qui est fixé dans le conduit d'admission 5 produit au moyen de ses ailettes de guidage 11 des tourbillons consé- cutifs dans le mélange d'air et de combustible. Chaque grou- pe A1, A2 comprend des ailettes de guidage B1 et B2 qui dé- terminent chacun un courant de combustible tel que représen- té par les flèches SB1 et SB2 respectivement, ces courants s'écoulant depuis le conduit d'admission et l'orifice d'ad- mission le long de la paroi du cylindre en tournant en sens inverse, et les ailettes de guidage C1 et C2 produisent des courants SC1 et SC2 qui se combinent avec les courants préci- tés SB et SB respectivement de telle sorte que chaque grou- pe d'ailettes de guidage 11 engendre des courants SB1, SC et SB2, SC2 qui forment dans le cylindre deux tourbillons combinés SA1 et SA2 respectivement tournant en sens inverse. A la fin de la course de compression, le piston 2 comprime le mélange d'air et de combustible, et la bougie 9 d'alluma- ge allume le mélange d'air et de combustible et le fait brûA- ler en le convertissant en énergie et en repoussant le pis- ton. Bien que la description de l'invention soit effectuée en référence à un moteur à essence, le même principe de l'in- vention peut être appliqué à n'importe quel moteur à piston alternatif et à tous moteurs rotatifs. Le moteur suivant l'invention tel que décrit ci-dessus comporte un orifice d'admission qui engendre deux courants de tourbillons. Ce moteur est de construction simple et assu- re le meilleur rendement à la combustion. REVEND I CAT IONS 1 - Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comporte un orifice d'admission adapté pour engendrer à cha- que course d'admission dans le mélange d'air et de combusti- ble deux tourbillons SA1, SA2 tournant en sens inverse de telle sorte que ledit mélange soit allumé à la fin ou au voi- sinage de la fin de la course de compression. 2 - Dispositif destiné à être monté à l'orifice d'ad- mission d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un organe 10 adapté pour engendrer un tourbil- lon multiple afin de modifier l'écoulement du mélange d'ad- mission, ce dispositif comportant deux groupes d'ailettes fi- xes BV, C1 et B2, C2 et agencées de manière à engendrer deux tourbillons tournant en sens inverse.