La présente invention concerne un dispositif de direction assistée hydraulique pour véhicule automobile du type à distributeur rotatifcomprenant une-chemise de distribution prolongeant un organe de commande de direc- tion, un rotor de forme générale tubulaire disposé à l'intérieur de la chemise, une barre de torsion logée à ltintérieur du rotor et ayant une extrémité fixée au ro- tor et l'autre extrémité fixée à l'organe de commande de direction, et un circuit hydraulique pour générer une grandeur de commande en réponse à un déplacement angulai- re imposé au rotor. Un dispositif de ce type est décrit par exemple dans le brevet français 2 178 379. Dans le dispositif connu, la barre de torsion qui réalise la liaison élastique en- tre le rotor et l'organe de commande de direction-est constituée dtun acier à haute élasticité et présente une première partie d'extrémité fixée au rotor, de diamètre égal au diamètre intérieur du rotor, une partie -centrale de plus faible diamètre et une seconde partie d'extrémi- té fixée à l'organe de commande de direction-et reçue dans un alésage formé dans cet organe,-cette seconde par- tie ayant sensiblement le mcme diamètre que la première. Le raccordement de la partie centrale aux parties d'ex- trémité se fait de façon progressive suivant des rayons. Dans ces zones de raccordement de section variable se produisent des concentrations de contrainte désavan- tageuses qui augmentent la fatigue de la barre de torsion. L'invention vise à remédier à cet inconvénient et à cet effet, dans le dispositif de direction assistée selon 1Vinvention, la barre de torsion comprend une par- tie active de section constante en acier-à haute élasti- cité et deux embouts en acier ordinaire engagés respecti- vement sur les extrémités de la partie active et fixés à celles-ci, les embouts étant respectivement rendus solidaires du rotor et de l'organe de commande de direc- tion. L'invention permet de supprimer les concentrations de contrainte puisque la partie active a une section 2472g98 constante et que les embouts sont on une matière beaucoup plus malléable que celle de la partie active. L'usinage est nettement simplifié, puisque la par- tie active, ayant une section constante, peut Stre obte- nue par étirage. De plus, comme seule la partie active est en matière à haute élasticité, on peut utiliser un acier de résis- tance plus élevée que dans l'art antérieur o la barre de torsion est monobloc et o par conséquent les parties dtextrémité aussi sont en acier à haute élasticité. Cela permet de réduire la longueur de la barre de torsion et donc l'encombrement du dispositif, ce qui est important pour des organes de véhicule. La fixation des embouts à la partie active a lieu de façon avantageuse par emmanchement à force ou par ser- tissage des embouts, ceux-ci étant munis à cet effet d'alésages borgnes de diamètre adapté au type d'opération envisagé. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés. Dans les dessins s - la fig. 1 est une coupe axiale d'un distributeur pour direction assistée selon l'invention. - les fig. 2a et 2b illustrent par des coupes par- tielles un mode d'assemblage de la barre de torsion. - les fig. 3a et 3b illustrent un autre mode d'as- semblage de la barre de torsion. Le distributeur pour dispositif de direction assis- tée hydraulique représenté à la figure 1 comprend un corps 1 muni d'un alésage 2. Dans cet alésage est mon- tée une chemise de distribution 3 rendue solidaire par une broche 4 d'un organe de commande de direction 5, constitué dans le présent exemple par le pignon d'une direction à pignon et crémaillère. Dans l'alésage 6 de la chemise de distribution 3 est monté un rotor tubulaire 7, ce rotor étant la pièce sur laquelle n'exercent les couples de braquage imposés T Oub.boT *nlb T*1 qUw. 4u*mwOOU.Dw- 'C Z zz snb aT.; uqpnpuoo *ep n.pzd que î-Tnb q.o 4p9quespdo uou 60 -uuqeTsgup uT$A un'p squeuTçqwdmoo Xnop XTLU qe OBUspTA *uon o q.e UoTSesd op eo.zo OUn lf TZ enb eToeq UoTJToI C sep red qumoUATqOsdeeo sogTT-z quosg seTuT;pp ToUTv seoq -m:qo go' *nb 'OZ snb *To. O4uTor sep IBd oiqouuqp uo6vj Bp 9uuosTOTo 4.8e 1 odz0@ BT 4a C uoTquqT.i4Tp Bp *sTm -oqo UT e.zqu ooudoeeT anb quomuTnes wuonbTpuT uo *vonb -TinTupXq 0qumepTp goT u. xzeouoO Tnb *0 us quea.uqou *snb OC -TgUTo 4qs 9p4uesopidez JTqToduTp oT '4sqo0 oT Xnod 0T eoTeiueo eosT4d BT oP 9qTwupxo0sT ner OoA IOA hAu OO _hlTnd TT&nb olq o4QueTp un oques -pad qnoque enbwqo euup,o10$ LT ouSioq BU9epTUaT 'UUo oo suuw *pqTçmxox aoqBo.ns uwemeaxBTpeu eoTJos qg OT z TU. 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Tout ceci est connu et des explications détaillées seraient superflues. s REVENDICATIONS 1 - Dispositif de direction assistée hydraulique pour véhicule automobile du type à distributeur rotatif comprenant une chemise de distribution prolongeant un organe de commande de direction, un rotor de forme gênérale tubulaire disposé à l'intérieur de la chemise, une barre de torsion logée à l'intérieur du rotor et ayant une extrémité fixée au rotor et l'autre extrémité fixée à l'organe de commande de direction, et un circuit hy- draulique pour générer une grandeur de commande en ré- ponse à un déplacement angulaire imposé au rotor, carac- térisé par le fait que la barre de torsion comprend une partie active de section constante en acier à haute élasticité et deux embouts en acier ordinaire engagés respectivement sur les extrémités de la partie active et fixés à celles-ci, les embouts étant respectivement rendus solidaires du rotor et de l'organe de commande de direction. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que la partie active a une section pris- matique. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les embouts sont emman- chés à force sur les extrémités respectives de la partie active. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la partie de chaque em- bout dans laquelle Qost engagée l'extrémité respective de la partie active est sertie radialement sur la dite extrémité.