' -1- 2124531 La présente invention concerne des blocs d'alimentation destinés à des circuits électriques classiques associés à des machines ou moteurs, y compris les circuits électriques des véhicules à moteur, et destinés à débiter un courant alternatif à fréquen-5 ce constante pour alimenter des outils, des appareils ménagèrs ou analogues actionnés par des moteurs. L'invention concerne plus particulièrement un bloc d'alimentation auxiliaire associé à un véhicule à moteur ou analogue et utilisant la tension continue de sortie débitée par une dynamo ou un générateur entraîné TO par ledit moteur du véhicule et produisant un courant alternatif de tension plus élevée, tel que le courant industriel à 50 ou 60 Hz, sous 120 V. Il est bien connu que les circuits électriques classiques de véhicules à moteur terrestres ou marins comportent en général 15 une batterie à courant continu, une dynamo ou générateur destiné à alimenter en courant continu basse tension le circuit électrique du véhicule et un régulateur de tension branché entre eux et destiné à régler la tension de sortie de la dynamo ou du générateur en réponse à la variation de charge de ladite batterie. A 2.0 l'heure actuelle,un générateur de courant alternatif ou "alternateur" est le type de source d'électricité employée couramment sur les véhicules à moteur, et les alternateurs classiques comportent un stator à trois enroulements branchés de manière à débiter un courant alternatif triphasé et un rotor, avec un enroule-2-5 ment d'excitation, entraîné de façon appropriée par le moteur. Les alternateurs de ce type comprennent en général un circuit redresseur destiné à convertir le' courant alternatif en courant continu qui est employé ensuite pour alimenter le circuit électrique du véhicule et en charger la batterie. 30 II est connu d'engendrer un courant alternatif auxiliaire en modifiant le circuit électrique du véhicule par addition d'un second alternateur ou "alternateur-bloc", souvent monté à proximité immédiate du premier circuit et entraîné par le moteur du véhicule par l'intermédiaire de courroies, comme le premier. Le 35 courant alternatif fourni par le second alternateur est recueilli directement avant redressement. Les sources de courant alternatif de ce type sont souvent difficiles et coûteuses à installer étant donné l'encombrement fréquent du compartiment des machines du véhicule et, par ailleurs, les sources de ce type sont peu COPY 72 03979 -2- 2124531 satisfaisantes car la tension et la fréquence du courant alternatif débité -peuvent varier dans une large gamme quand la vitesse du moteur change et par conséquent n'offrent pas une sécurité suffisante pour alimenter des appareils ménagers nécessitant un 5 courant constant ou à fréquence constante. Les régulateurs de protection contre les surtensions sont parfois associés à des sources de courant alternatif de ce type pour supprimer les fortes surtensions qui pourraient endommager les outils ou analogues alimentés en courant, mais ces régulateurs ne peuvent empêcher 10 les baisses de la tension d'alimentation. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N° 3 174- 04-8 concerne un circuit de charge des batteries d'automobiles du type général décrit ci-dessus dans lequel le courant alternatif.débité par l'alternateur est utilisé, avant le redressement, pour des appli-15 cations limitées ne nécessitant pas un courant à fréquence constante. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique 1° 3 4-69 072 décrit un système de chauffage destiné à protéger une batterie de véhicule à moteur contre les basses températures et alimenté par l'alter-20 nateur, après élévation de sa tension alternative. Dans le brevet ÏT° 3 4-69 072 précité, cet alternateur est toujours relié au circuit électrique du véhicule de manière à réaliser une source de tension plus élevée. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N° 3 4-69 073 décrit un 25 système de chauffage électrique auxiliaire également alimenté par la tension triphasée de l'alternateur après élévation de celle-ci. Aucun procédé de régulation de la valeur ou de la fréquence de cette tension n'est décrit. On connaît par ailleurs des blocs d'alimentation auxiliai-30 res qui élèvent la tension continue de 14 V aux bornes de la batterie et la convertissent en une tension alternative au lieu d'élever la tension de sortie du générateur de courant continu et ensuite de convertir cette tension continue augmentée en une tension alternative, comme l'indique la présente invention. L'emploi 35 72 03979 -3- 2124531 de la batterie^ont en général une puissance de sortie limitée à environ 700 W à moins qu'on ne leur incorpore un alternateur spécial de véhicule débitant un courant très intense. On peut citer par ailleurs les brevets des Etats-Unis 5 d'Amérique N° 3 4-56 119 et ÏT° 5 4-71 706 qui concernent des blocs auxiliaires d'alimentation en courant continu dans lesquels la dynamo ou le générateur du moteur est débranché de la batterie du véhicule afin d'augmenter la tension continue aux bornes desdits dynamo ou générateur. 10 Une forme de réalisation de l'invention comprend un bloc d'alimentation auxiliaire destiné à séparer pratiquement l'alternateur du reste du circuit électrique, de manière que le courant continu en provenance de l'alternateur qui alimente normalement le circuit électrique du véhicule en courant, engendre une ten-15 sion considérablement accrue. Cette tension continue sensiblement accrue est appliquée à la prise intermédiaire de l'enroulement primaire d'un auto-transformateur associé à deux thyristors et à un condensateur relié à ses bornes terminales. Un vibrateur ou un circuit oscillant à semi-conducteurs, à fréquence constan-20 te, esb employé pour amorcer alternativement les thyristors en •dérivation sur l'enroulement primaire de manière à produire une tension alternative à fréquence constante utilisable poux' alimenter des outils ou appareils ménagers à moteur nécessitant un courant alternatif à fréquence constante. 25 Bien que l'invention concerne principalement l'emploi d'un bloc d'alimentation auxiliaire en liaison avec un circuit électrique de véhicule, il va de soi qu'elle peut également être mise en oeuvre associée à des moteurs fixes, de manière à réaliser un générateur de courent à fréquence et à tension constantes. 30 Dans une seconde forme de réalisation de l'invention, un. régulateur de tension est incorporé pour mesurer les variations de la tension à fréquence constante et réguler 1-e courant d'excitation de l'alternateur en réponse à ces variations pour obtenir la tension de sortie continue accx'ue désirée aux bornes de 35 sortie de l'alternateur, tension qui est modifiée à son tour pour appliquer une tension alternative constante à la prise de courant du bloc. Dans une troisième force de réalisation, le transformateur comprend un enroulement secondaire destiné à abaisser la tension 72 03979 -4- 2124531 alternative constante, qui est ensuite redressée et régulée de manière à alimenter l'enroulement d'excitation de l'alternateur réagissant aux variations de ce courant continu à basse tension, pour pouvoir réaliser un régulateur de tension avec des compo-5 sants basse tension relativement peu coûteux. Par ailleurs, on peut employer l'enroulement secondaire du transformateur pour remplir en outre la fonction consistant à maintenir en même temps la charge de la batterie du véhicule. La présente invention concerne par conséquent un bloc d'alimentation auxiliaire conçu 10 pour débiter un courant alternatif à fréquence constante, et destiné à alimenter dep outils ou des appareils ménagers à moteur transportables, ou analogues, en débitant sur des charges variées ou variables-, ledit bloc étant utilisable sur un véhicule à moteur terrestre ou marin, et facile à installer et à réaliser de 15 façon relativement peu coûteuse. Elle concerne aussi un bloc d'alimentation auxiliaire pouvant débiter un courant alternatif à 50 ou 60 Hz sous 120 V avec des puissances variables et produisant du courant alternatif à partir de la tension continue de la dynamo ou du générateur asso-20 cié au moteur; un bloc auxiliaire d'alimentation en courant alternatif pouvant être employé en liaison avec le circuit électrique d'un véhicule et destiné à séparer l'alternateur du véhicule du circuit électrique de ce dernier pour permettre d'élever la tension de sortie continue provenant dudit alternateur, après re-25 dressement; un bloc auxiliaire d'alimentation en courant alternatif conçu pour mesurer la puissance débitée et régler la tension de sortie de l'alternateur en réponse aux variations de la dite puissance. . L'invention concerne aussi un bloc d'alimentation auxiliai-30 re capable de produire une puissance relativement élevée tout en opérant avec des courants relativement faibles, pouvant être employé en liaison avec le circuit électrique d'un véhicule et conçu de manière à produire simultanément un courant alternatif à fréquence constante et à entretenir la charge de la batterie 35 du véhicule. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés, à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, de l'avant, d'un 72 03979 -5- «... 2124531 panneau de commande et du montage d'une prise de courant du bloc d'alimentation auxiliaire réalisé selon l'invention ; - la figure 2 est une vue par-dessus du tableau de commande de la figure -1 dans lequel le couvercle est enlevé et les divers 5 conducteurs coupés pour montrer plus clairement la disposition géométrique des composants dudit tableau de commande ; - la figure 3 est une vue de l'avant en perspective d'un second mode de réalisation d'unjbloc d'alimentation auxiliaire selon l'invention et dans lequel le tableau de commande, le 10 support de la prise de courant et le coffret contenant les circuits sont combinés en un bloc unique ; - la figure 4 est un schéma des circuits électriques d'un bloc d'alimentation auxiliaire selon l'invention ; - la figure 5 est un schéma des circuits électriques d'un 15 second mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est un schéma d'une partie des circuits électriques d'un troisième, mode de réalisation de l'invention. Les figures 1 et 2.. représentent le tableau de commande et le coffret 10 d'un bloc d'alimentation auxiliaire type réalisé 20 selon l'invention et destiné à être monté sur le tableau de bord d'un véhicule ou au-dessous par un support articulé 12L Les dimensions de ce coffret sont, par exemple, 76,2 x 114,3 x 203,2mm. Le câble 14 dont une partie est représentée, part du tableau de commande et du coffret pour aboutir à un coffret séparé, non 25 représenté, contenant les circuits du bloc d'alimentation. Le coffret contenant les circuits peut être placé dans le coffre ou un compartiment à marchandises du véhicule de manière à ne pas encombrer le compartiment des voyageurs et les circuits qu'il contient sont à leur tour reliés au circuit électrique du véhicu-30 le comme on l'explique plus en détail ci-après à propos de la-figure 4. ,1e Le tableau de commande et/coffret 10 peuvent comprendre, pour un bloc auxiliaire type d'alimentation, un commutateur 16 bipolaire à deux positions avec une position marche et une posi-35 tion arrêt et qui commande le fonctionnement du bloc d'alimentation auxiliaire. Le commutateur 16 peut par ailleurs comporter une position temporaire de court-circuit pour un motif indiqué ci-après. Le tableau de commande et le coffret 10 comportent par ail 72 03979 -6- 2124531 leurs deux prises de courant 18 à deux conducteurs pour courant alternatif 110-120 V, qui, comme l'indique la figure 2, peuvent constituer un seul sous-ensemble. La présente description d'une réalisation particulière de 5 l'invention concerne principalement un "bloc d'alimentation auxiliaire destiné à produire le courant industriel à 50 ou 60 Hz sous 120 V en général nécessaire pour les outils, appareils ménagers et analogues, à moteur, à partir du circuit électrique à 12-14 V d'un moteur mais il va de soi que, avec des modifications 10 évidentes, l'invention peut être mise en oeuvre pour produire des tensions et/ou des fréquences nominales différentes à partir de circuitsélectriques de moteurs avec des tensions semblables ou différentes. De plus, il va de soi qu'on peut réaliser des blocs avec des puissances nominales variant entre 1200 et 3000 ¥ 15 ou même plus, par exemple, en apportant des modifications évidentes à certains composants du bloc. Des coupe-circuits, par exemple le fusible 20 dans le circuit de la prise de courant - qui serait un fusible de 20 A dans, par exemple, un bloc de 2000 "W. - ainsi qu'une lampe-témoin 22, 20 un voltmètre 24 et un ampèremètre 26 sont également fixés au tableau de commande et pu coffret 10. Un arrêt de câble 28 est incorporé à l'arrière du coffret 10 pour assujettir un câble électrique 14 aboutissant au coffret contenant les circuits placés dans un compartiment de marchandises, ou un emplacement semblable, 25 du véhicule. La figure 3 représente une réalisation modifiée de la présente invention dans laquelle le tableau de commande et le coffret contenant les circuits sont combinés en un seul bloc 30. Les dimensions types de ce bloc sont environ 18 x 23" x 30,5 cm, 30 ce qui facilite la mise en place dudit bloc dans le compar-ciment des marchandises ou le compartiment des voyageurs du véhicule, au choix du propriétaire, et est lié en partie à l'obligation de mettre en place les prises de courant 18 en un point particulier. Evidemment, des prises de courant peuvent être placées en 35 n'importe quel point du véhicule terrestre ou marin et être reliées aux prises 18 par des câbles prolongateurs électriques classiques. La partie inférieure du bloc 30 comprend un tableau de commande avec un commutateur 16 bipolaire à deux positions avec une position de court-circuit temporaire, une lampe-témoin 22, 72 03979 -7- 2124531 un coupe-circuit fusible 20 et un voltmètre 24. Si on le désire, on peut se passer d'ampèremètre sur le bloc 30, mais il va de soi qu'on peut en incorporer un par une modification du tableau de commande. Un câble 32 peut relier le bloc 30 à la dynamo ou 5 au générateur du réseau électrique du véhicule et à la batterie dudit véhicule comme on l'explique plus en détail ci-après. Des poignées/sont fixées au bloc 30 pour faciliter son transport et des ouvertures 36 facilitent la dissipation de la chaleur dégagée par les circuits qu'il contient. 10 La figure 4 représente les circuits et le mode de fonctionne ment d'une forme de réalisation du bloc d'alimentation auxiliaire selon l'invention. Comme connu,un circuit électrique classique de véhicule comporte une batterie d'accumulateurs 38 de 12 V avec une borne négative 40 à la masse et une borne positive 42 15 non reliée à la masse; un alternateiir 44 entraîné par un moteur avec une borne 46 d'enroulement d'excitation, une borne 48 de sortie en courant continu (obtenu par redressement) reliée à l'induit et une borne de masse 50 et un régulateur de tension qui est branché de manière à recevoir un signal d'entrée de la 20 batterie et relié par ailleurs à la borne 46 de l'enroulement d'excitation de l'alternateur. Comme on l'a exposé ci-dessus, les dynamos ou générateurs des circuits électriques classiques de véhicules alimentent en courant continu basse tension le circuit électrique du véhicule et entretiennent la charge de la batterie 25 38. Cependant, l'alternateur est un générateur classique de tension alternative avec un circuit redresseur branché intérieurement destiné à convertir le courant alternatif engendré par lui en courant continu d'alimentation du circuit électrique du véhicule. Sur les alternateurs semblables à ceux montés normalement 30 sur des véhicules produits en série, seules les bornes basse tension continue sont accessibles et on compx^end ainsi pourquoi la borne 48 est associée à la sortie à courant continu de l'alternateur. Lors de l'utilisation normale d'un véhicule et avec le com-35 mutateur 16 du bloc d'alimentation en position "arrêt", l'interrupteur 54 d'allumage du véhicule est fermé de manière à établix1 un circuit de charge qui relie la borne de sortie 48 de l'alternateur, par un conducteur 565 à un shunt 58 d'ampèremètre à courant continu, par un conducteur 60 à un contacteur 62 non excité 72 03979 -8- 2124531 et ensuite, par le conducteur 64, au bloc de jonction 66 et revient par le conducteur 68 à la batterie 38. Lorsque l'interrupteur 54- d'allumage est fermé, le régulateur de tension du véhicule agit sur l'excitation 46 de l'alternateur par le conducteur 5 70, le commutateur 16 et le conducteur 72 pour réguler les tensions de la batterie et du circuit/électrique du véhicule. La ligne 84 en pointillé est tracée pour séparer visuellement les circuits électriques- classiques du moteur (au-dessus de cette ligne) des circuits du bloc d'alimentation auxi-10 liaire (au-dessous de cette ligne). Un rectangle 82 a été tracé en pointillé pour indiquer, d'une manière générale, les circuits du régulateur de tension du bloc d'alimentation auxiliaire lui-même . Pour mettre en action le bloc d'alimentation auxiliaire 15 afin de produire un courant alternatif à 60 Hz de 110-120 V, par exemple, le commutateur 16 est placé sur la position "marche" représentée en pointillé sur la figure 4, de manière à isoler la borne d'excitation de l'alternateur de l'action du régulateur de tension du véhicule et à alimenter ledit bloc. Le commutateur 16 20 est un contacteur bipolaire à deux positions et comprend un organe de court-circuit temporaire 86 qui est maintenu temporairement fermé de manière à exciter le, contacteur 62 par le conducteur 80, le fusible 78 et le conducteur 76. L'organe de court-circuit temporaire 86 du commutateur 16 joue le rôle de disposi-25 tif de sécurité pour mettre le bloc temporairement à l'arrêt dans le cas où le vibreur ne fonctionnerait pas ou si la source de courant à 14 Y était en panne, afin de supprimer les risques d'avarie par un courant excessif débité par l'alternateur dans le bloc auxiliaire d'alimentation. 30 Quand le contacteur 62 est excité, il se déplace, comme in diqué en pointillé, de manière à raccorder les conducteurs 88 et 90 et à faire passer le courant de sortie de l'alternateur de la borne 48 à la prise médiane 92 de l'enroulement primaire 94 de 1'auto-transformateur 96 par le conducteur 98 et le fusible d'en-35 trée 100. On a observé que, dans un bloc d'alimentation de 2000 ¥, par exemple, un fusible 100 est satisfaisant s'il coupe le circuit pour 50 À. Il va de soi que, selon la présente invention, le moteur qui entraîne la dynamo, ou le générateur, 44 est considéré comme 72 03979 -9- 2124531 réglé sur une vitesse suffisante pour appliquer la tension continue accrue désirée à la borne 48 du générateur quand celui-ci est séparé du circuit électrique du véhicule. On envisage par ailleurs d'incorporer les moyens nécessaires pour faire varier la vitesse 5 du moteur en fonction de la charge électrique du bloc. Par exemple, on peut employer dans ce but un dispositif de réglage à semi-conducteurs associé aux composants régulant la vitesse du moteur en fonction de la charge, décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N° 3 456 119 précité. Dans un ensemble, le régu-10 lateur à semi-conducteurs est mis en action en même temps que le bloc d'alimentation auxiliaire, à l'aide du conducteur 104A représenté en pointillé. Le conducteur 148A représenté par une ligne en pointillé relie le dispositif de commande à semi-conducteurs et le conducteur 148 pour permettre au dispositif de régla-15 ge de réagir aux variations de la tension d'excitation en provenance du régulateur de tension 142. Etant donné que la tension varie avec la charge électrique raccordée à la prise de courant 18, le conducteur 148 constitue une référence avantageuse pour réguler ce dispositif de commande à semi-conducteurs. Cependant, 20 on peut avoir recours à d'autres points de référence, tels que les conducteurs 122, 124 ou 140. Par conséquent, cet ensemble de régulation mesure la tension d'excitation de l'alternateur et réagit à ses modifications en faisant varier la vitesse du moteur de manière à appliquer la 25 tension d'entrée nécessaire, provenant de l'alternateur 44, au bloc d'alimentation auxiliaire. Quand le commutateur bipolaire à deux positions 16 est placé sur la position "marche", l'alternateur est séparé du réseau électrique du véhicule et la tension positive aux bornes augmen-30 te jusqu'à environ 60 Y, à comparer à la tension continue de 14 V normalement employée pour alimenter le réseau électrique du véhicule. Cette tension aux bornes accrue jusqu'à environ 60 Y continus est appliquée à la prise médiane du transformateur 96 où elle est transformée en courant alternatif 120 Y, 60 Hz. 35 A l'instant de la mise sous tension du contacteur 62, le commutateur 16 se déplace de manière à alimenter le vibreur 102 par le conducteur 104 et un enroulement relié à la masse du vibreur. Dans une forme de réalisation de l'invention, on a observé qu'un vibreur à 60 Hz tel que le modèle' N° 406 513 cLe la Oak 72 03979 -10- 2124531 Manufacturing Company, Crystal Laite, Illinois, États-Unis d'Amérique, est satisfaisant, bien qu'il aille de soi que d'autres dispositifs oscillants, y compris les circuits oscillants connus à semi-conducteurs, sont également utilisables dans ce but. 5 Comme l'indique la figure 4-, la palette vibrante 110 vient alternativement en contact avec les plots 106 et 108 qui sont reliés par des résistances 112 et des conducteurs 114 et 116 à des thyristors, par exemple des redresseurs commandés au silicium (RCS), respectivement 118 et 120. Les résistances 112 sont incor-10 porées de manière à produire une tension et un courant de gâchette appropriés pour les ECS 118 et 120. Le RCS 118 est raccordé à une borne d'extrémité de l'enroulement primaire 94 du transformateur 96, le RCS 120 est relié à la borne d'extrémité opposée du primaire du transformateur, tandis que le condensateur 119 15 est branché entre eux. Le montage du RCS, du condensateur et du transformateur représenté correspond à un "onduleur McMurray-Bedford" classique, bien qu'il aille de soi que d'autres circuits fonctionnant de façon semblable peuvent le remplacer. Il est bien entendu que dans la réalisation décrite présentement, 20 le vibreur 102 est réglé sur 60 Hz et que les RCS 118 et 120 sont alternativement amorcés par le courant continu à 60 V provenant de l'alternateur et appliqué alternativement à chaque moitié de l'enroulement primaire du transformateur. L'oscillation ainsi induite entre les deux bornes d'extrémité de l'enroulement pri-25 maire et la prise médiane 92 par le courant continu appliqué de tension voisine de 60 V fait apparaître une tension alternative de 120 V entre les conducteurs 122 et 124, et le conducteur 122 conduit à une borne de la prise 18 à courant alternatif, et le conducteur 124, le fusible 120 etr.le conducteur 128 conduisent à 30 l'autre borne de la prise à courant alternatif. Pour plus de détails, on peut admettre que le RCS 118 est conducteur et le RCS 120 est bloqué, du fait que la palette vibrante 110 est en contact avec le plot 106, le courant continu le provenant de l'alternateur passant par/ conducteur 98 à travers 35 le côté gauche de l'enroulement primaire 94- du transformateur. Le fonctionnement de l'auto-transformateur produit une tension environ double de la tension de sortie élevée à 60 V de l'alternateur, appliquée à l'anode du RCS, qui charge ainsi le condensateur 119 à environ 120 V. Quand la palette vibrante 110 vient 72 03979 -11- 2124531 au contact du plot 108, le RCS 120 est amorcé, ce qui provoque une élévation de la tension au point 121 et polarise ainsi en inverse le RCS 118 et le désamorce. Le condensateur 119 maintient cette polarisation en inverse pendant le temps nécessaire 5 au désamorçage. Quand le RCS/est à nouveau amorcé par la palette vibrante 110, l'onduleur revient à son premier état. Par conséquent, le courant d'alimentation continu circule alternativement à travers chaque côté de l'enroulement primaire du transformateur et produit une tension alternative de 120 V qui est amenée 10 à la prise 18. Bien qu'une seule prise 18 soit représentée sur la figure 5, il va de soi qu'on peut facilement la remplacer par un sous-ensemble à deux prises semblable à celui représenté sur les figures 1 à 3. Le voltmètre 24- est raccordé aux bornes de la prise 15 de courant alternatif 18 pour contrôler la tension de sortie à la prise de courant. Comme connu, des thyristors - tels que les RCS 118 et 120 -une fois amorcés restent conducteurs jusqu'à ce qu'ils soient désamorcés et par conséquent la tension alternative à fréquence 20 constante engendrée par l'amorçage alternatif de ces dispositifs aux bornes du primaire du transformateur 96 est en principe une onde rectangulaire. Si on le désire, on peut réaliser des circuits comportant des transistors du type NPïT, qui peuvent être substitués aux RCS 118 et 120 pour produire une tension sensible-25 ment sinusoïdale. La figure 5 représente schématiquement les circuits d'une forme de réalisation simple de l'invention dans laquelle un dispositif de réglage manuel, tel qu'un potentiomètre 130, est incorporé pour permettre de régler le courant d'excitation de l'al-30 ternateur en réponse aux variations de la tension alternative, désirée de 120 V à la prise de courant 18, contrôlée par le voltmètre 24-. Le courant d'excitation de l'alternateur est ajusté de manière à maintenir la tension de sortie du générateur à courant continu à la valeur de 60 Y, qui est transmise à la prise média-35 ue 92 d'un auto-transformateur 96 par un conducteur 132 et à partir de laquelle on produit un courant alternatif 120 V 60 Hz sensiblement de la manière décrite ci-dessus à propos de la figure 4-. Par conséquent, il va de soi que la tension de sortie de l'alternateur est maintenue par un procédé simple à une valeur nette 72 03979 -12- 2124531 ment supérieure à celle correspondant au courant continu 12-14- Y normalement nécessaire pour charger la batterie associée et alimenter un réseau électrique associé et par ailleurs que cette tension de sortie de l'alternateur est maintenue par des réglages 5 effectués en réponse aux variations de la tension de sortie en courant alternatif à fréquence constante appliquée à la prise 18. Si l'on revient à la figure 4-, elle représente -un enroulement secondaire 134- associé à un transformateur 96 pour abaisser-la tension accrue appliquée à l'enroulement primaire. De plus, 10 des redresseurs 136 et 138 sont incorporés pour retransformer la tension alternative en tension continue et on voit ainsi que sur la figure 4-, le conducteur 14-0 est à une tension voisine de 14- Y continus. Comme on l'a indiqué ci-dessus, les circuits à l'intérieur 15 du rectangle en pointillé 82 comprennent un_régulateur de tension 14-2 du type simple à transistors, déjà connu dans l'ensemble, bien qu'on ait ajouté une diode 144 pour bloquer la tension de la batterie,de manière que le régulateur mesure la tension de sortie au secondaire du transformateur 96, et on a ajouté une diode 20 14-6 pour limiter le courant débité quand le commutateur 16 est dans la position "arrêt". Le conducteur 14-0 à basse tension continue partant du secondaire 134- du transformateur constitue une référence pour le régulateur de tension 14-2 qui commande à son tour le courant d'excitation de l'alternateur par les conducteurs 25 14-8, le commutateur 16 et le conducteur 72. Les conducteurs 72 et 14-8 sont interconnectés par le commutateur 16 à l'instant du début de la manoeuvre du commutateur 16 décrite ci-dessus. L'excitation de 1'alternateur'et, par conséquent, la tension aux bornes de l'alternateur est ainsi réglée automatiquement par le ré-30 gulateur de tension 142 pour appliquer une tension de sortie de l'alternateur à peu près constante et suffisante pour maintenir une tension alternative constante de 120 Y aux bornes du primaire du transformateur 96. L'abaissement de la tension et le redressement de la tension alternative de 120 V du transformateur per-35 mettent/ réaliser le régulateur de tension avec des composants du type basse tension relativement peu coûteux par rapport; aux composants d'un régulateur de tension capable de mesurer directement la tension de sortie de 120 Y alternatif à la prise de courant 18 et de régler le courant d'excitation de l'alternateur en 72 03979 -13- 2124531 réponse aux variations de cette tension alternative* relativement élevée. Cependant, il va de soi qu'un bloc d'alimentation auxiliaire comportant un régulateur de tension conçu pour mesurer la tension alternative élevée du transformateur est également consi-5 déré comme entrant dans le cadre de l'invention. L'enroulement secondaire 134 du transformateur et les redresseurs 136 et 138 remplissent une fonction additionnelle étant donné que la tension continue de 14- V ainsi produite peut être employée pour entretenir la charge de la batterie 38 par -un cir-10 cuit comprenant des conducteurs 140, 149, une diode 144, un.conducteur 80, un fusible 78, un conducteur 76, un conducteur 64, un bloc de jonction 66 et un conducteur 68 aboutissant à la batterie 38. En général, une batterie de véhicule tend à se décharger si elle est séparée de la tension continue provenant de l'al-1.5 ternateur de la manière décrite ci-dessus pendant un intervalle de temps quelconque au cours du fonctionnement du moteur, mais l'application du courant continu de 14 V, obtenu à partir de l'enroulement secondaire du transformateur à la batterie permet de faire fonctionner indéfiniment le bloc d'alimentation auxiliai-20 re selon l'invention, sans réduire la charge de la batterie. La figure 6 représente une réalisation modifiée de l'auto-transformateur 96, qui peut être incorporée à des blocs d'alimentation auxiliaires de faible puissance et comprend des spires terminales additionnelles 150 et 152 sur l'enroulement primaire 25 94. Comme on le comprend facilement, 1 ' incorporatiozi de ces spires d'extrémité additionnelles permet au transformateur 96 de produire le courant alternatif désiré à 120 V appliqué à la prise de courant 18, à partir d'une tension continue plus faible provenant de l'alternateur et arrivant par le conducteur 132. Bien 30 qu'une caractéristique importante de l'invention, comme on l'a exposé à propos des figures 4 et 5> soit l'emploi d'un générateur de courant continu à tension aux bornes accrue, pour produire le courant alternatif souhaité tout en opérant avec une faible intensité et des charges absorbant une faible puissance, le moteur 35 qui entraîne l'alternateur ou générateur 44 dans ces circonstances tourne à des vitesses inutilement élevées. Le combustible destiné au moteur peut être économisé par l'emploi de l'auto-transformateur de la figure 6 qui, si on lui ajoute un nombre convenable de spires d'extrémité, peut produire un courant alter 72 03979 -14— 2124531 natif à 120 V à partir d'une tension continue de 30 Y aux bornes du générateur, par exemple. Ainsi, bien que la tension de sortie de l'alternateur puisse encore augmenter après la séparation de l'alternateur du circuit électrique associé au moteur, la tension 5 de sortie accrue de l'alternateur est inférieure à celle indiquée à propos de la figure 4-. La forme de réalisation de la figure 6 peut être employée avec succès avec des blocs d'alimentation de puissance voisine de 1200 W, ou moins, dans lesquels les augmentations d'intensité dues à la faible tension aux bornes de 10 l'alternateur sont relativement faibles et n'obligent pas à employer des composants pour grande intensité, mais cette forme de réalisation ne peut être employée pour produire des puissances de 2000 à 3000 W ou plus, par exemple, sans augmenter les possibilités des composants. 15 II est aussi évident que l'ensemble de la figure 5 peut être employé en ajoutant un nombre approprié de spires d'extrémité et iin générateur de courant à tension de sortie accrue, le tout associé avec une prise de courant à 24-0 Y raccordée aux extrémités extérieures des spires terminales additionnelles, de ma-20 nière à réaliser un bloc d'alimentation avec des sorties à 120 et 24-0 Y. Il va de soi, d'après ce qui précède, que l'invention concerne un procédé de production d'une tension alternative à fréquence constante, appliquée à la prise de courant de sortie d'un 25 circuit électrique associé à un moteur et comprenant une batterie d'accumulateurs, un générateur de courant continu entraîné par un moteur avec un enroulement terminal d'excitation et une borne de sortie normalement destinée à alimenter en courant continu basse tension le circuit électrique associé au moteur et un 30 régulateur de tension alimenté par la batterie et comportant une borne d'excitation raccordée à la borne de I ' enroulement d.'excitation du générateur de courant. Ce procédé comprend les opérations ci-après : séparation du générateur du circuit électrique du moteur et augmentation de la tension de sortie continue dudit 35 générateur. Dans les réalisations représentées sur les figures 4- .continue , , et 5î la tension/de sortie du generateur peut etre elevee jusqu'à environ 60 Y , puis transformée en tension alternative de 120 Y,mais il va de soi que la tension de sortie du générateur peut être élevée jusqu'à une tension plus haute ou plus 72 03979 -15- 2124531 basse afin d'appliquer des tensions alternatives, augmentées ou diminuées en conséquence, à la prise de courant 18. Si l'on provoque une augmentation de la tension de sortie d'une dynamo ou d'un alternateur, on peut employer pour ce bloc 5 d'alimentation auxiliaire des composants prévus pour des courants relativement peu intenses, en général inférieurs à 50 A. l'emploi de composants pour faibles intensités conduit à des économies si l'on effectue une comparaison avec certains blocs de la technique antérieure étudiés ci-dessus qui sont raccordas à la batterie à 10 14 V continus du véhicule et, par conséquent, fonctionnent avec des courants de l'ordre de 120 A ou plus. Après avoir débranché le générateur à courant continu du circuit électrique du véhicule et provoqué une augmentation de la tension de sortie continue, cette tension de sortie est appliquée 15 à la prise médiane de 1'enroulement primaire d'un auto-transformateur dont les bornes d'extrémité sont raccordées à deux thyristors et un condensateur associé. Un vibreur, à fréquence constante, fonctionnant à 60 Hz dans la réalisation décrite, est incorporé pour amorcer alternativement les thyristors au:£ bornes du 20 primaire de l'auto-transformateur poux' produire ion courant alternatif de 120 V, 60 Hz. La prise de courant 18 est reliée au primaire pour recevoir les prises d'alimentation des outils et appareils ménagers consommant un courant alternatif à fréquence constante. Cette tension alternative de sortie ou, dans une forme de 25 la présente invention, une tension continue réduite, est mesurée et le courant d'excitation de 11 alternateur est ajusté en réponse aux variations de la tension de sortie du bloc pour réguler la tension de sortie de l'alternateur ou de la dynamo à la valeur désirée pour produire un courant alternatif de sortie à tension 30 constante. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite qu'à titre indicatif,mais nullement limitatif,et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 72 03979 -16- 2124531 REVENDICATIONS 1. Procédé de production d'une tension alternative à fréquence constante à partir d'un circuit électrique de moteur comportant 'une batterie d'accumulateurs, une dynamo, ou un généra-5 teur, entraîné par le moteur et comportant une borne d'enroulement d'excitation et une borne de sortie qui, normalement, alimente en courant continu basse tension ledit circuit électrique, et un régulateur de tension alimenté en courant par ladite batterie d'accumulateurs et comportant une borne d'excitation re-10 liée à la borne de l'enroulement d'excitation desdits dynamo ou générateur, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations ci-après : séparation desdits dynamo ou générateur dudit circuit électrique et augmentation de la tension continue à la borne de sortie de la dynamo ou du générateur, application de ladite ten-15 sion continue et augmentée à l'enroulement piûmaire d'un autotransformateur, application alternative dudit courant continu à chaque moitié dudit enroulement primaire et à une fréquence constants de manière à. obtenir une tension alternative à fréquence constante et mesure de ladite tension alternative à fréquence 20 constante et régulation de l'excitation desdits dynamo ou générateur en réponse aux variations du niveau de ladite tension alternative à fréquence sensiblement constante pour maintenir une tension alternative à peu près constante à ladite borne de sortie de la dynamo. 25 2.. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations ci-après : abaissement et redressement d'une partie de ladite tension alternative à fréquence constante et mesure de ladite tension continue abaissée et réglage du champ desdits dynamo ou générateur en réponse aux varia-30 tiens de ladite tension continue abaissée pour maintenir une tension accrue choisie à la borne de sortie desdits dynamo ou générateur . 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations ci-api-ès : abaissement et relres-35 sement d'une partie de- ladite tension alternative à fréquence constante pour produire une tension continue d'environ 14 Y et entretien de la charge de ladite batterie d'accumulateurs dudit circuit électrique du moteur par application- à celle-ci d.e la dite tension continue abaissée. 72 03979 -17- 2124531 4. Bloc d'alimentation destiné à produire une tension alternative à fréquence constante et à être employé avec un moteur du type associé à un circuit électrique, comprenant une dynamo ou générateur, une batterie à courant continu et un régulateur 5 de tension, caractérisé en ce qu'il comprend un interrupteur manoeuvrable de manière à isoler lesdits dynamo ou générateur dudit circuit électrique et à provoquer une augmentation de la tension continue à la sortie desdits dynamo ou générateur, des circuits pour convertir la tension continue de sortie accrue prove-10 nant desdits dynamo ou générateur en une tension alternative à fréquence constante; on dispositif mesurant la valeur de lad.ite tension alternative à fréquence constante et un dispositif pour réguler ladite tension continue de sortie de la dynamo, ou du générateur, afin de maintenir ladite tension continue de sortie 15 à une valeur relativement constante. 5. Bloc d'alimentation selon la revendication 4, caractérisé en 'ce que ledit dispositif destiné à convertir une tension de sortie continue desdits dynamo ou générateur en une tension alternative plus élevée à fréquence constante comprend un auto- 20 transformateur et un dispositif destiné à appliquer alternativement ladite tension de sortie continue à chaque moitié de l'enroulement primaire dudit auto-transformateur. 6u Bloc d'alimentation selon la revendication 5", caractérisé en ce que ledit dispositif destiné à appliquer alternative-25 ment ladite tension de sortie continue à chaque moitié du primaire comporte deux thyristors raccordés aux bornes d'extrémité de l'enroulement de 1'auto-transformateur, un condensateur branché entre lesdits thyristors et un dispositif vibrant à fréquence constante destiné à amorcer alternativement lesdits thyristors. 30 7« Bloc selon la revendication 6r, caractérisé en ce que le dit dispositif vibrant est constitué par un circuit oscillant à semi-conducteurs. 8. Bloc selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif destiné à réguler ladite tension de sortie de ladite 35 dynamo ou dudit générateur à courant continu réagit aux variations de la tension alternative à fréquence constante. 9- Bloc selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un régula eur de tension réagissant aux variations de la tension alternative et émettant un signal destiné à réguler 72 03979 -18- 2124531 la tension de sortie continue de la dynamo ou du générateur. 10» Bloc selon la revendication 4-, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif abaissant et redressant ladite tension alternative à fréquence constante, un dispositif mesurant ladite 5 tension continue abaissée et un dispositif régulant ladite tension de sortie continue de la dynamo ou du générateur, et qui réagit aux variations de ladite tension continue abaissée. 11. Bloc selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit dispositif destiné à abaisser et redresser ladite tension 10 alternative à fréquence constante comprend un auto-transforma- ' teur avec un enroulement secondaire abaissant la tension et des redresseurs reliés audit enroulement secondaire et produisant une tension continue réagissant aux variations de la valeur de cette tension alternative à fréquence constante. 15 12. Bloc d'alimentation destiné à un circuit électrique associé à un moteur et comprenant une batterie d'accumulateurs, une dynamo ou Lin générateur entraîné par un moteur ayant une borne d'enroulement d'excitation et une borne de sortie et qui alimente normalement en courant continu à basse tension ledit cir-20 cuit électrique et un régulateur de tension recevant un courant provenant de ladite batterie d'accumulateurs et qui comporte une borne d'excitation reliée à la borne de 1'enroulement d'excitation desdits dynamo ou générateur, ledit bloc d'alimentation auxiliaire étant destiné à alimenter en courant des outils, des ap-25 pareils ménagers ou analogues,à moteur/consommant un courant "alternatif à fréquence constante, caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur destiné à débrancher lesdits dynamo ou générateur du circuit électrique dudit moteur et à accroître la tension continue à la borne de sortie desdits dynamo ou générateur1, un auto-30 transformateur relié à la sortie desdits dynamo ou générateur, un dispositif appliquant ladite tension continue accrue de la dynamo ou du générateur à chaque moitié des enroulements primaires dudit auto-transfoxnaateur et produisant une tension alternative à fréquence constante, une prise .le courant alternatif branchée 35 aux bornes dudit enroulement de l'auto-transformateur, un dispositif mesurant la tension de sortie dudit transformateur et un dispositif régulant le courant d'excitation de la dynamo ou du générateur en réponse aux variations de la tension de rortie dudit auto-transformateur peur maintenir la valeur choisie de la 72 03979 -19- 2124531 tension alternative à fréquence- constante à ladite prise de courant. 13- Bloc selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit dispositif mesurant la tension de sortie dudit auto-trans-5 formateur -=t ledit dispositif régulant le courant d'excitation desdits dynamo ou générateur constituent un régulateur de tension. 14. Bloc selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend un enroulement secondaire sur ledit auto-transformateur, 10 destiné à abaisser la tension alternative, un redresseur convertissant la tension de sortie abaissée dudit enroulement secondaire en une tension continue et un dispositif appliquant ladite tension continue à l'entrée dudit .régulateur de tension. 15. Bloc selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il 15 comprend un dispositif appliquant un signal de sortie dudit régulateur de tension à 1'enroulement d'excitation desdits dynamo ou générateur pour maintenir à la valeur désirée la tension appliquée à ladite prise de courant alternatif à fréquence constante. 20 16. Bloc d'alimentation selon la revendication 12, caracté risé en ce que ledit commutateur.' comprend un dispositif de mise en court-circuit temporaire destiné à débrancher automatiquement ledit bloc d'alimentation auxiliaire dudit circuit électrique du moteur en réponse à une panne dudit bloc et à empêcher ainsi 25 1'application d'une tension élevés et/ou d'une grande intensité débitée par la dynamo du générateur audit bloc d'alimentation auxiliaire. 17. Bloc d'alimentation destiné à un circuit électrique du type associé à un moteur et comprenant une batterie d1 accmrtula-30 teurs, une dynsmo ou un générateur entraîné.. par ledit moteur, comportant une corne d'enroulement d'excitation et une borne de sertie et alimentant normalement en courant continu à basse tension ledit circuit électrique et un régulateur de tensio:i alimenté en courant par ladite batterie d'accumulateurs et comportant 35 une borne reliée à ladite borne de l'enroulement d'excitation desdits dynarro ou générateur, ledit bloc d'alimentation auxiliaire étant réalisé de manière à débiter du courant pour alimenter des outils, npp.-'Z'eils ménagées ou antres, à moteur, et consommant un courant alternatif à fréquence constante, ledit bloc 72 03979 -20- 2124531 étant caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur destiné à débrancher lesdits dynamo ou générateur dudit circuit électrique d'un véhicule sur lequel est monté ledit bloc, un auto-transformateur relié à la sortie desdits dynamo ou générateur, un dispo-5 sitif appliquant alternativement ladite tension continue accrue de la dynamo ou du générateur à chaque moitié de 1'enroulement primaire dudit transformateur et produisant une tension alternative à fréquence constante; une prise de courant alternatif reliée aux bornes de l'enroulement dudit transformateur, un dispo-10 sitif mesurant la tension de sortie dudit auto-transformateur et un dispositif régulant le courant d'excitation de la dynamo ou du générateur en réponse aux variations de la tension de sortie du dit transformateur pour maintenir la valeur choisie de la tension alternative à fréquence constante aux bornes de ladite prise 15 de courant. 18. Bloc selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit dispositif mesurant la tension de sortie dudit auto-transformateur et ledit dispositif régulant ledit courant d'excitation de la dynamo ou générateur constituent un régulateur de ten- 20 sion. 19. Bloc selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend : un enroulement secondaire dudit auto-transformateur destiné à abaisser la tension alternative et un redresseur convertissant le courant de sortie, après abaissement de sa tension, 25 dudit enroulement secondaire en une tension continue,et un dispositif appliquant ladite tension continue à l'entrée dudit régulateur de tension. 20. Bloc selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif appliquant une grandeur de sortie dudit 30 régulateur de tension à l'enroulement d'excitation desdits dynamo ou générateur pour maintenir à la valeur choisie la tension alternative à fréquence constante à ladite borne de sortie. 21'.. Bloc d'alimentation destiné à être employé avec un véhicule à moteur et qui comporte, associé audit moteur, un circuit 35 électrique comprenant une batterie d'accumulateurs, une dynamo ou un générateur entraîné par un moteur, ayant une borne d'enroulement d'excitation et une borne de sortie qui alimente normalement en courant continu basse tension le circuit électrique dudit véhicule et un régulateur de tension recevant du courant 72 03979 -21- 2124531 de ladite batterie d'accumulateurs et comportant une borne d'excitation reliée à la borne de l'enroulement d'excitation desdits dynamo ou générateur, ledit bloc d'alimentation auxiliaire étant destiné à alimenter le véhicule en courant pour faire fonction-5 ner des outils, appareils ménagers, ou analogues, à moteur, et consommant un courant à fréquence et tension constantes, ledit bloc étant caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur destiné à débrancher lesdits dynamo ou générateur dudit circuit électrique du véhicule et à provoquer une augmentation de la tension 10 appliquée à la borne de sortie desdits dynamo ou générateur, un auto-transformateur comprenant un enroulement primaire relié aux bornes de sortie desdits dynamo ou générateur, un oscillateur à fréquence fixe appliquant alternativement ladite tension continue et augmentée à chaque moitié dudit enroulement primaire pour 15 produire une tension alternative à fréquence constante; une prise de courant alternatif à deux conducteurs reliée aux bornes dudit enroulement primaire et destinée à recevoir les fiches d'alimentation d'outils, appareils ménagers ou analogues, à moteur et consommant une tension alternative à fréquence constante, un en-20 roulement secondaire associé audit transformateur et destiné à abaisser la tension aux bornes dudit enroulement primaire, des redresseurs associés à la sortie dudit enroulement secondaire, et un régulateur de tension branché entre la sortie à courant redressé dudit enroulement secondaire et ladite borne d'excita-25 tion de la dynamo ou du générateur et destiné à réguler le courant d'excitation desdits dynamo ou générateur en réponse aux variations de la tension aux bornes de l'enroulement secondaire. 22. Bloc d'alimentation selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend des conducteurs entre ladite sortie à 30 courant redressé de l'enroulement secondaire du transformateur et ladite batterie pour entretenir la charge de la batterie dudit véhicule.