La présente invention concerne un dispositif pour détecter le passage d'un fluide dans une canalisation, ce dispositif étant particulièrement adapté à la mesure précise de débits faibles. Ce dispositif est utilisable en particulier mais non exclusivement pour la mesure du débit d'un carburant liquide dans des appareils où il est avantageux de connattre la consommation instantanée ou totalisée de ce carburant. Poúr la mesure des débits faibles, on a déjà proposé un certain nombre de capteurs qui présentent en général l'inconvé- nient, soit de manquer de précision, soit de réagir trop lente- ment à une variation du débit qu'on cherche à mesurer. Ces cap teurs de débit sont d'ailleurs généralement utilisés en totalisateurs pour indiquer non pas précisément un débit instantané de liquide mais plutôt un volume de liquide ayant parcouru le capteur de débit pendant une période de temps donnée relativement longue. La présente invention propose un nouveau détecteur de grande précision et dont le temps de réponse est extrtmement rapide par rapport aux capteurs antérieurement réalisés. Ce détecteur est capable de repérer le passage de petites unités de volume de fluide. Associé à un totalisateur, il donne un volume global écoulé, mais la fréquence des passages détectés donne directement une mesure du débit de fluide. C'est dans cette application en mesureur de débit qu'il est le plus intéressant. La structure générale du détecteur selon l'invention est la suivante I1 comprend un carter pourvu d'une cavité intérieure présentant une ouverture d'admission et une ouverture d'évacuation de fluide et, pour séparer l'ouverture d'admission de l'ouverture d'évacuation, deux roues dentées circulaires en engrènement mutuel, qui sont susceptibles de tourner en présentant toujours chacune au moins une dent en contact avec la paroi intérieure de la cavité, de telle façon qu a chaque tour une dent se trouve au moins à un moment en contact, simultanément avec la dent qui la suit, avec la paroi de la cavité.Cette cavité est donc divisée à tout moment, en une chambre d'entrée dans laquelle débouche l'ouverture d'admission et une chambre de sortie dans laquelle débouche l'ouverture d'évacuation de fluide. la différence de pression de liquide entre les deux chambres provoque la rotation des roues et le transfert du fluide de la chambre d'entrée vers la chambre de sortie, exactement à l'inverse du fonctionnement d'une pompe à engrenages (dans laquelle la rotation de deux roues dentées motrice crée la différence de pression et provoque le transfert de fluide en sens inverse). De plus, le détecteur ainsi constitué à la manière d'une pompe à engrenages dont les roues sont libres et non motrices, comprend un moyen de détection du passage à une position fixe des dents d'au moins l'une des roues dentées. Ainsi, en comptant les passages successifs de dents à cette position fixe, on compte le volume de fluide transféré de la chambre d'entrée vers la chambre de sortie par incréments correspondant audoubleduvolme de fluide emprisonné entre deux dents consécutives d'une roue dentée. Ce volume peut étre connu de manière très précise si l'usinage des roues dentées et de la cavité est fait avec précision. La détection du passage des dents peut se faire au moyen d'un système photoélectrique dans lequel une source de lumière visible ou infrarouge est placée d'un côté du plan du trajet en rotation des dents d'une roue et une cellule photoélectrique est placée en regard de la source de l'autre côté de ce plan. Chaque occultation de la cellule correspond au transfert d'uh incrément de volume, et la fréquence des signaux de sortie de la cellule- est donc une fonction linéaire du débit de fluide traversant le détecteur. les signaux issus de la cellule photo électrique doivent être mis en forme pour l'exploitation. Ils peuvent outre utilisés de manière classique dans un totSisateur(compteur électronique) pour fournir une indication d'un volume total ayant traversé le détecteur. Cependant, étant donné la grande rapidité de réponse du détectRurselon l'invention, il est avantageux de l'utiliser dans des applications où on a besoin de cette rapidité. On décrira de telles applications et notamment une application à la mesure de la consommation instantanée en carbu rant d'un véhicule, cette consommation étant rapportée à la distance kilométrique parcourue par le véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit et qui est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une coupe de dessus d'un dispositif de détection selon l'invention, - la figure 2 représente une coupe latérale dece dispositif, - la figure 3 représente un schéma synoptique d'un système électrique permettant la visualisation de la consommation instantanée d'un véhicule, rapportée à la distance parcourue, - la figure 4 représente un exemple schématique de dispositif permettant d'obtenir des signaux électriques impulsion nels dont. la fréquence représente la vitesse d'un véhicule Dans la réalisation représentée aux figures 1 et 2, le détecteur ou capteur comporte un corps ou carter constitué de deux parties, un fond 10 et un couvercle 12 fixé de manière étanche au fond 10 avec un joint d'étanchéité torique 14 interposé entre le fond et le couvercle. Une cavité 16 est ménagée dans le corps du capteur selon l'invention. le fond de cette cavité est une face plane ménagée dans le fond 10 du capteur, La paroi supérieure de cette cavité est également une face plane parallèle à la première et constituée par la base du couvercle 12. Une ouverture d'admission de liquide, 18, est ménagée dans lé fond 10 et débouche d'un caté de la cavité 16. Une ouverture d'avacuation de liquide, 20, est ménagée dans le fond 10 et débouche d'un autre côté de la cavité. Dans ces ouvertures peuvent être adaptés respectivement un conduit d'amenée de liquide 22 et un conduit d'évacuation de liquide 24, de manière que le capteur puisse etre inséré dans un circuit de liquide (ou même, dans certaines applications, de gaz). A l'intérieur de la cavité sont disposées deux roues circulaires dentées R6 et 28 en engrènement mutuel, montées de manière à pouvoir tourner librement autour d'axes 30 et 32 solidaires soit des roues soit du corps du capteur. La forme des.parois latérales de la cavité est analogue à celle que l'on réalise généralement dans les pompes à engrenages, c'est-à-dire qu' elle présente deux portions circulaires 34 et 36, respectivement centrées sur les axes 30 et 32, de manière qu'à tout moment au moins une dent de chaque roue reste en contact au cours de sa rotation avec la paroi de la cavité.La forme des dents 38 des roues est appropriée pour que les deux roues restent en permanence en contact entre elles au niveau de leur engrènement mutuel afin de ne pas laisser passer de liquide entre elles. Grâce à cette disposition, on divise à tout moment la cavité 16 en deux chambres séparées l'une de l'autre, respectivement une chambre d'entrée 40 dans laquelle débouche l'ouverture d'admission de liquide 18, et une chambre de sortie 42 dans laquelle débouche l'ouverture d'évacuation de liquide 20. le transfert de liquide de la chambre d'entrée 40 vers le chambre de sortie 42 s'effectue malgré cette isolation grce au fait qu'à chaque fois ou'une dent 38 de l'une des roues arrive en contact avec la paroi latérale de la cavité 16, elle emprisonne sans échappement possible, entre elle et la dent qui la précède, une certaine quantité de liquide qui est rejetée dans la chambre 42 lorsque ladite dent précédente quitte le contact avec la paroi de la cavité. la différence de pression de liquide existant entre le chambre 40 et la chambre 42 provoque la rotation des roues dentées dans un sens tendant à favoriser le transfo de liquide de la chambre d'entrée 40 où la pression est plus forte à la chambre de sortie 42 où la pression est plus faible, c'est-à-dire dans le sens des flèches 44 et 46. La forme des parois latérales de la cavité est choisie de manière à faciliter l'écoulement du liquide de l'entrée vers la sortie. Par exemple, on peut prévoir des portions de parois latérales 48 et 50 inclinées et se rapprochant de manière progressive du trajet en rotation des dents 38 des roues afin de constituer une sortie de canal ou l'écoulement se fait sans turbulence. D'autre part, on peut prévoir que les portions de parois 34 et 36 circulaires contre lesquelles les dents viennent s'appliquer de manière étanche et sans frottement, sont situées- vers la partie arrière des roues, c'est-a-dire en aval de la ligne joignant les axes 30 et 32 des roues.De cette manière, le capteur présente un rattrapage automatique de l'usure des axes 30 et 32, en ce sens que la pression de liquide, normalement plus grande dans la chambre 40 que dans la chambre 42, tend à repousser les roues vers la partie aval, c'est-à-dire contre les portions de parois4 et 36 cylindriques, en gardant toujours un jeu aussi faible que possible des dents des roues contre ces portions de parois 34 et 36. Cette disposition interne du capteur permet de mettre en jeu une très faible perte de charge en ne nuisant pas au circuit dans lequel il est inséré. le corps du capteur peut astre en un métal léger dans lequel la cavité est usinée avec précision, ou en matière plastique moulée également avec précision. Les roues dentées peuvent être en métalou plastique usiné avec précision, de manière que le volume défini entre un couple de dents consécutives et la paroi cylindrique 34 ou 36 (lorsque ces dents sont en contact avec ladite paroi) soit constant pour tous les couples de dents consécutives, aussi bien sur une roue que sur l'autre. A titre d'exemple, on peut prévoir un volume de un vingtième centimètre cube pour une application à un circuit de carburant d'au tomobile. C'est par comptage du passage dechaque dent à une position fixe que l'on va effectuer la mesure puisque chaque fois qu'une dent quitte le contact avec la paroi cylindrique 34, uneàquantité parfaitement définie de liquide est rejetée dans la chambre de sortie 42. la détection du passage d'une deiit à une position fixe correspond donc rigourausement au transfert d'un incrément de volume de liquide déterminé de la chambre 40 vers la chambre 42. La mesure de débit consiste alors à mesurer la fréquence de détection du passage des dents devant ladite position fixe. Une série de détections rapprochées dans le temps correspondant à un débit élevé. Une fréquence faible de passage des dents à une position fixe correspond à un faible débit. Un avantage essentiel du capteur selon l'invention réside donc non seulement dans le fait que le capteur réagit très rapidement à une variation de débit puisque le moindre appel supplé dentaire de liquide en aval provoque obligatoirement une accélération immédiate de la rotation des roues dentées, mais encore dans le fait que la gamme de débit mesurée est extrcmement vaste car elle n'est pas limitée dans les faibles débits,et dans le fait que la réponse du capteur est parfaitement linéaire puisque c'est la fréquence qui mesure le débit Pour détecter le passage des dents à une position fixe, on utilise de manière préférentielle un système photoélectrique schématisé particulièrement sur la figure 2 qui représente une coupe selon la ligne AA de la figure 1.Le système ph;otoélcctri- que comprend une source lumineuse 52 (en lumière visible ou infrarouge), placée à une position fixe indiquée en 54 sur la figure 1, au-dessus du trajet en rotation des dents de lune des roues. Il comprend également, en regard de la source lri- neuse 52 et au-dessous du trajet des dents, une cellule photoélectrique 56 constituée par exemple par mn rhototransistor a cellule 56 est alternativerent éclairée et occultée par le passage des dents successives de la roue 26 et délivre sur des fils de sortie 58 un signal pulsé dans lequel le passage d'une dent à la position 54 correspond à un minimum de signal sur les fils 58. Pour utiliser de manière plus exploitable le signal de sortie de la cellule photoélectrique 56, on prévoira toujours un circuit de mise en forme du signal alternatif produit, de manière à construire un signal impulsionnel dont l instant de départ et la fin se produisent toujours à un moment bien défini par rapport au début du passage de la dent devant la position 54- On sait produire de tels signaux impuisionnels calibrés, à laide de circuits à trigger de Schmitt (pour la détection d'un niveau parfaitement bien défini du signal électrique issu de la cellule) et de bascules mono stables (pour produire à rartir de l'instant ainsi défini un créneau d'amplitude et de durée constante). les impulsions produits peuvent être ntilisees de manière classique pour alimenter un compteur numérique permettant en totalisant le nombre d'impulsions apparues au cours d1une durée déterminée, de donner une évaluation diane quantité de liquide ayant traversé le capteur pendant cette durée. On peut également utiliser une propriété essentielle du capteur selon l'invention, qui est sa rapide réaction à toute variation du débit, en particulier dans tous les cas où on désire afficher directement le débit avec ses variations instanta nées et non pas le volume total ayant traversé le capteur, c'est-à-dire le débit intégré sur une durée déterminée. Des applications dans lesquelles cette propriété est intéressnnte sont nombreuses.On décrira plus précisément une application particulière dans laquelle on cherche à afficher sur le cadran d'un appareil de mesure les variations instantanées de consommation de carburant dans un véhicule, de manière que le conducteur puisse voir directement sur une aiguille mobile les conséquences en matière de consommation de carburant de son mode de conduite du véhicule (accélérations brutales, conduite à vitesse trop élevée, etc.). En particulier, on prévoira de manière avantageuse que la consommation affichée sur l'appareil de mesure soit rapportée à la distance paroourue par le véhicule pour donner au conducteur une indication selon une échelle qui lui est familière, à savoir la consommation en litres aux 100 kilomètres. Cette application particulière va maintenant être décrite plus en détail, mais bien entendu d'autres applications dont certaines seront mentionnées à la fin de la description, peuvent Outre envisagées sans sortir du cadre de l'invention. A la figure 3, on a représenté le schéma synoptique du circuit électrique permettant la mesure et l'affichage d'une consommation de carburant de véhicule rapportée à la distance parcourue par le véhicule. Un capteur 60 conforme aux figures 1 et 2 est inter posé entre un filtre à essence et le carburateur du véhicule, ces éléments étant indiqués en 100 et 108 surle schéma. La source lumineuse du capteur 60 est alimentée à partir d'une alimentation en tension continue 62. Le signal de sortie de la cellule photoélectrique, recueilli sur les fils 58 sortantdu npt r 60, est amené à un circuit de mise en forme 64 qui délivre des impulsions calibrées en durée et en amplitude à un instant déterminé correspondant au passage de chaque dent devant la position 54 du capteur. Ces impulsions sont transmises à un intégrateur analogique 66 qui est constitué simplement par un circuit à résistances et à capacité, la tension aux bornes de la capacité étant une fonction rigoureusement linéaire de la fréquence d'arrivée des impulsions en créneaux puisque ces impulsions sont parfaitement constantes en durée et en amplitude. On obtient ainsi en sortie de l'intégrateur analogique 66 une tension analogique V1 proportionnelle au débit mesuré par le capteur 60. Cette tension se présente sous la forme d'une tension continue légèrement modulée par des dents de scie correspondant à l'arrivée des impulsions successives et à la décharge progressive de la capacité entre ces impulsions. La valeur moyenne de la tension à tout moment est représentative du débit mesuré. Cette tension analogique est amenée à l'entrée d'un diviseur analogique 68 qui reçoit sur son autre entrée un deu xième signal analogique dont l'amplitude représente une grandeur proportionnelle à la vitesse du véhicule. Le diviseur analogique réalise à tout instant une division de l'un des signaux par l'autre, de sorte que l'on recueille sur la sortie du diviseur 68 une tension analogique proprotionnelle au rapport du débit de carburant consommé à la vitesse du véhicule, c'est-à-dire à chaque instant proportionnelle à un volume de carburant consommé pour'une distance déterminée parcourue par le véhicule. la tension analogique issue du diviseur 68 est appliquée à un indi cateur 70, par exemple un voltmètre qui indicue à chaque instant ce rapport consommation sur distance parcourue. Be voltmètre peut entre gradué en litres aux 100 kilomètres puisque cette unité est particulièrement commode et évocatrice pour les con ducteurs de véhicule.Bien entendu, on peut graduer différemment l1 indicateur 70 et on peut méme inverser les deux entrées du diviseur analogique pour obtenir une indication non pas de la consommation pour une distance parcourue mais de la distance parcourue pour un volume de carburant consommé, ce qui est la grandeur ayant une signification évocatrice dans certains pays, par exemple aux U.S.A. où les conducteurs de véhicule ont l'habitude d'estimer la consommation de leur véhicule en miles par gallon. La tension analogique représentative de la vitesse du véhicule est produite de préférence exactement de la même manière que la tension représentative du débit de carburant, c'est-à-dire à partir d'un capteur de vitesse 72 délivrant des impulsions avec une fréquence proportionnelle à la vitesse du véhicule. Ces impulsions sont mises en forme dans un circuit 74 qui délivre à sa sortie des impulsions calibrées en amplitude et en durée et variables en fréquence, impulsions qui sont amenées à un intégrateur analogique 76, exactement analogue à l'intégrateur 66, c'est-à-dire constitué par un circuit à résistances et capacité. La tension analogique V2 prise aux. bornes de la capacité est proportionnelle à la fréquence des impulsions qui arrivent dans l'intégrateur 76.Elle se présente sous la forme d'une tension continue légèrement modulée par des crêtes en dents de scie produites par l'apparition des impulsions successives et par la décharge de la capacité entre deux impulsions. On notera que les modulations en dents de scie des tensions Vi et V2 appliquées au diviseur analogique ne sont pas genantes dans la mesure où les dents de scie de l'une et l'autre tension sont complètement indépendantes. La tension de sortie du diviseur analogique présente également des modulations qui sont de toutes façons filtrées par l'inertie du système galvanométrique de l'indicateur 70. Le capteur 72 peut être réalisé de manière très simple à partir du compteur kilométrique existant sur tous les véhicules pour indiquer leur kilométrage. Tous ces systèmes comprennent une transmission par cible tournant entre les roues et le compteur. Pour réaliser un capteur 72 délivrant des impulsions de fréquence proportionnelle à la vitesse du véhicule, on insérera comme cela est visible sur la figure 4, entre le cible de transmission 78 et le compteur 80, un système à cellule photoélectrique 82 comprenant un rotor 84 entratné par le cible 78 et entraSnant le compteur 80.Le rotor 84 est percé d'une ou plusieurs ouvertures 86. Une source lumineuse en lumière visible ou infrarouge 88 est disposée en regard du trajet de la ou Xes ouvertures 86 et une cellule photoélectrique 90, par exemple un phototransistor, est placé en face de la source 88, de l'autre côté du trajet du rotor. La cellule photoélectrique 90 délivre un signal comprenant des impulsions qui apparaissent à chaque passage d'une ouverture 86 devant la ligne joignant la cellule et la source. Etant donné que sur la plupart des véhicules la rotation du câble 78 est calibrée pour donner un tour de rotation par mètre parcouru par le véhicule, on peut obtenir normalement une impulsion par mètre parcouru. Cependant, on peut également augmenter la résolution du système en perçant plusieurs ouvertures 86 dans le rotor de manière à obtenir plusieurs impulsions par tour du rotor donc par mètre parcouru par le véhicule. Ce système d'obtention d'impulsions dont la fréquence est représentative de la vitesse du véhicule est décrit simplement à titre d'exemple. On peut prévoir d'autres systèmes pour obtenir une tension alogique V2 représentant la vitesse du véhicule. L'avantage du système décrit réside dans le fait que le diviseur analogique reeoit des tensions V1 et V2 issues de deux chaînes électroniques tout à faire sinilaircs dans lesquelles en particulier les circuits de mise en forme et les intégrateurs analogiques peuvent être identiques. La durée des impulsions issues des circuits de mise en forme 64 et 74 doit Otre bien évidernjacnt choisie suffisamment courts, compte tenu des débits ou vitesses maximum pouvaii être mesurés, afin que les impulsions ne se chevauchent pas rautuelle- ment et soient bien séparées dans le temps. Par ailleurs, il est avantageux de prévoir des irìpulsions de durée q.lcald même s'ffi- somment grande pour charger efficacement les condensateurs des intégrateurs analogiques 66 et 76 à chaque impulsion. Dans le circuit de la figure 3, on peut bien entendu connecter en sortie du circuit de mise en forme 64 un compteur qui totalise le nombre d'bnpulsions reçues et qui indique donc le volume total ayant traversé le capteur 60, depuis une origine des temps déterminée (par exemple depuis le remplissage du réservoir de carburant du véhicule). On peut intercaler entre la sortie du circuit de mise en forme 64 et le compteur totalisateur, un compteur diviseur. numérique dont le rapport dc divi sion est ajusté de manière à produire sur le compteur totalisateur l'échelle désirée. On peut aussi prévoir un décompteur qui est initialisé à une valeur prédéterminée lors du remplissage du réservoir. Sur la figure 3 on a également représenté synoptiquement, pour la compréhension générale de l'installation de mesure de consommation rapportée à la distance, un filtre à essence 100 en amont du capteur 60, une pompe 104 en amont du filtre 100, et un réservoir 106 dans lequel la pompe 104 puise le carburant nécessaire à l'alimentation du véhicule. On a représenté aussi un carburateur 108 en aval du capteur 60, ce carburateur 108 alimentant le moteur 110 du véhicule. te moteur entrain les roues dont une 112 est représentée à la figure 3. cette roue 112 est relié comme expliqué précédemment, par un cible tournant 78; le capteur 72. L'indicateur 70 est de préférence fixé comme un certain nombre d'autres indicateurs du véhicule, sur un tableau de bord 114. B'application qui vient d'être décrite'pour l'affichage de la consommation en carburant rapportée à la distance parcourue par un véhicule est particulièrement bien vdapbé aux.caractéris- tiques du capteur selon l'invention du fait de la grande rapidité de réponse de celui-ci, de sa linéarité et de la grande gamme de débits mesurables qu'il présente. De nombreuses autres applications intéressantes peuvent être envisagées, en particulier dans un circuit de mesure analogue à cclui de la figure 3, mais dans lequel la grandeur à laquelle on rapporte le volume mesuré n'est pas une distance parcourue par un véhicule mais est une autre grandeur, par exemple un autre volume mesuré par un capteur analogue au premier.Un tel système trouve son application lorsque l'on souhaite mélanger deux liquides dans des proportions déterminées, la sortie du diviseur analogique 68 donnant 1me indication de cette proportion à tout instant et pouvant être utilisée soit pour un affichage soit pour une régulation du débit de l'un ou e l'autre des produits à mélanger. D'autres grandeurs auxquelles on peut rapporter la mesure de volume effectuée par le capteur peuvent être par exemple une température (mesure de consommation de combustible pour un élévation de tenpérature déterminée dans le domaine du chauffage). L'autre grandeur peut encore être tout simplement une durée, cteseà-dire que dans ce cas il suffit de totaliser le nombre d'impulsions issues du circuit de mise en forme 64 pendant une période de temps déterminée de référence Un exemple d'application consiste par exemple à mesurer la consommation journalière de combustible d'une chaudière En variante de réalisation du compteur de consommation rapportée à la distance parcourue qui est décrit en référence aux figures 3 et 4, on peut prévoir que le capteur de distance est monté directement sur une prise de tachymètre en sortie de botte de vitesses. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour détecter le passage d'un volume déterminé de fluide dans une canalisation, ce dispositif comprenant un carter à monter en série dans la canalisation, ledit carter étant pourvu dune cavité intérieure présentant une ouverture d'admission de fluide et une ouverture d'évacuation de fluide, deux roues dentées circulaires en engrènement mutuel montées à rotation ans la cavité et présentant toujours chacune au moins une dent en contact avec la paroi intérieure de la cavité pour diviser à tout moment la cavité en une chambre d'entrée et une chambre de sortie, de telle façon qutà chaque tour une dent se trouve au moins à un moment en contact, simultanément avec la dent qui la suit, avec la paroi de la cavité, la différence de pression de fluide entre les deux chambres provoquant la rotation des roues et le transfert du fluide de la chambre d'entrée vers la chambre de sortie, le dispositif comprenant un moyen de détection du passage des dents d'au moins une roue à une position déterminée, en sorte que chaque détection du passage d'une dent correspond au transfert d'un volume de fluide égal au double du volume délimité entre lesdites deux dents simultanément au contact et la paroi intérieure de la cavité. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cavité du carter présente deux portions de parois latérales cylindriques centrées respectivement sur les axes des deux foues et en aval de la ligne des axes des roues pour permettre un rattrapage de l'usure des axes et des roue-s. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le moyen de détection est un moyen qui fournit un signal électrique représentatif dudit passage. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le moyen de détection comprend une source de lumière placéd d'un dté du plan du trajet en rotation des dents d'une roue et une cellule photoélectrique placée en regard de la source de l'autre c8té du plan du trajet, en sorte que la cellule photoélectrique fournit des informations discrètes dont le nombre est proportionnel au volume de fluide écoulé et la fréquence proportionnelle au débit de fluide. 5. Dispositif selon la revendication 4, 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait qu'il est prévu un circuit de calibrage enanplitude et en durée desdits signaux électriques pour obtenir des signaux sommables. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait qutil conporte des moyens d'intégration analogiques pour réaliser la sommation desdits signaux sommables, le résultat de ladite intégration représentant le démet dudit fluide. 8. Installation de mesure d'un mMume de fluide en fonc- tion d'une grandeur variant au cours du temps, mettant en oeuvre un dispositif selon la revendication 7, caractérisée par le fait que ladite grandeur est mesurée par un signal analogique et que ce signal analogique et le signal issu du moyen d'intégration du dispositif sont appliqués aux entrées d'un diviseur analogique fournissant à sa sortie une tension proportionnelle au rapport des amplitudes de ces deux signaux. 9. Installation selon la revendication 8, caractérisée par le fait que ladite grandeur est la distance parcourue par un véhicule utilisant ce carburant,que ladite intégration fournit un signal représentant la vitesse du véhicule, et que ladite tension représente le volume du carburant consommé rapporté à la distance parcourue 10. Installation selon la revendication 9, caractérisée par le fait que la distance est repérée par une succession des impulsions obtenues à partir d'un système photoélectrique coopérant avec un rotor tournant inséré dans le système tachymétrique du véhicule. 11. Installation selon la revendication 10, caractérisée par le fait que le rotor tournant est placé entre un câble tournant lié aux roues et le compteur kilométrique. 12. Installation selon la revendication 10, caractérisée par le fait que le rotor tournant est monté sur une prise de tachymètre en sortie de la botte de vitesse du véhicule.