La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Armand FROUMAJOU, se rapporte à un support élastique destiné à transmettre un effort permanent entre une charge génératrice de vibrations et un bâti, en autorisans, dans la direction d'application de l'effort permanent, une latitude de débattement de la charge, limitée à des valeurs à peu près égales de part et d'autre d'une position moyenne statique. On trouve des exemples d'application de tels supports dans la suspension des moteurs thermiques sur le châssis des véhicules. Le support transmet le poids du moteur au châssis en assurant le filtrage des vibrations au ralenti. Ce support doit en outre incorporer des butées limitant le débattement du moteur autour de la position moyenne statique,pour encaisser le couple:de sortie, dans l'un ou l'autre sens. Dans une solution connue, le support est du type comprenant un manchon en élastomère adhérisé sur une armature intérieure et sur une armature exté rieure,deux alvéoles diamétralement opposés étant ménagés entre le manchon et l'armature extérieure. La latitude de débattement de l'ensemble vibrant est alors donnée par la dimension des alvéoles suivant la direction de débattement, entre le manchon et l'armature extérieure. On désignera cette dimension par le terme " largeur tl. Pour que le déplacement possible soit le même de part et d'autre de la position moyenne statique, il faut, qu'à l'état libre, l'un des alvéoles ait une largeur plus faible que l'autre de sorte que, lorsque le poids du moteur est appliqué, les deux alvéoles aient sensiblement la même largeur. Or la largeur de l'alvéole le plus étroit, à l'état libre, est limitée vers les faibles valeurs par les possibilités de moulage du caoutchouc, et cette valeur limite, accrue de l'affaissement statique sous le poids du moteur, laisse une latitude de débattement trop importante. L'invention se propose, par un moyen particulièrement simple, de pallier cet inconvénient et de réduire la latitude de débattement à une valeur inférieure à celle que permet d'obtenir habituellement le moulage. Le support du type précédemment défini, est caractérisé, selon l'invention, en ce qu'il comporte une cale complémentaire, en un matériau au moins à peu près incompressible,placée dans l'un des alvéoles. De préférence, cette cale est enclenchée élastiquement sur l'armature extérieure. Suivant une autre caractéristique, elle déborde de part et d'autre du manchon en élastomère et sert de butée limitant le mouvement latéral du support. L'invention va maintenant être décrite plus en détail, à propos d'un exemple de réalisation, représenté au dessin annexé sur lequel - la Fig. 1 représente, vue de face, un support suivant l'inventison - la Fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la Eig. 1 ; et - la Fig. 3 est un schéma explicatif. Le support S représenté aux Fig. 1 et 2 comporte une armature intérieure 1 et une armature extérieure 2, reliées par un manchon 3 en élastomère. Entre le manchon 3 et I1 armature extérieure 2 sont ménagés un alvéole supérieur 4 et un alvéole inférieur 5, de sorte que le manchon se réduit, ab cd dans ce mode de réalisation à deux talons 3 , 3 et deuxbranches 3 , 3 Une cale 6 en matière plastique est enclenchée élastiquement dans l'alvéole inférieur 5 sur l'armature 2. Cette cale 6 déborde de part et d'autre de l'armature 2,par deux rebords 6a, 6 formant crochets et coopérant avec les deux bords 2, 2 de l'armature. Le support S est fixé, par un boulon 7 traversant l'armature 1, entre les deux branches d'une chape 8, elle-même fixée sur un berceau B d'un véhicule automobile. Le moteur M du véhicule est relié à l'armature 2 du support S par des vis 10. Lorsque le support S transmet, à l'état statique,le poids du moteur M au berceau B, le manchon 3 prend la forme représentée au dessin, en particulier sur la Fig. 1.A l'état libre, le manchon a une forme légèrement différente, à peu près symétrique par rapport au plan horizontal contenant l'axe X-X. On a représenté schématiquement sur la Fig. 3, les positions relatives des talons 3a, 3b du manchon et des faces adjacentes de l'armature extérieure 2, selon que le support est à l'état libre (à gauche sur le schéma)ou en charge et muni de la cale (à droite sur le schéma). Si l'on désigne par a la largeur de l'alvéole 5 à l'état libre, par b le déplacement vers le bas de l'arma cd ture extérieure 2, autorisé par la déflexion des branches 3 , 3 du manchon sous l'effet de la charge statique que constitue le moteur M,par c > l'épaisseur de la cale 6 et par d le débattement possible du moteur vers le haut au droit du support S, on a d = a+b-c Il est évident que cette cote d peut être notablement inférieure à celle que l'on obtiendrait sans la cale 6, de sorte que le résultat recherché est atteint de façon efficace et par des-moyens très simples. Cette cale 6 présente en outre l'avantage de servir de butée a b dans le sens transversal en évitant les contacts directs entre les bords 2 > 2 de l'armature 2 et les branches de la chape 8. Bien que dans l'exemple choisi la charge soit reliée à llarma- ture extérieure, il va de soi que l'invention s'applique avec le même résultat lorsque la charge est solidaire de l'armature intérieure, l'armature extérieure étant fixe. Cependant, dans ce cas,la cale doit être placée dans l'alvéole supérieur. - REVENDICATIONS 1 - Support élastique, destiné à être interposé entre un bâti et une charge génératrice de vibrations, comprenant un manchon en élastomère adhérisé sur une armature intérieure et sur une armature extérieure, deux alvéoles diamétralement opposés étant ménagés entre le manchon et l'armature extérieure, caractérisé en ce qu'il comporte une cale complémentaire (6), en un matériau au moins à peu près incompressible,placée dans l'un des alvéoles. 2 - Support élastique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la cale (6) est enclenchée élastiquement sur l'armature extérieure. 3 - Support élastique suivant llune quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la cale (6) comporte des parties faisant saillie par rapport à au moins une face latérale du support. 4 - Support élastique suivant l'une quelconque des revendications ab 1 à 4, caractérisé en ce que la cale (6) comporte des rebords (6 , 6 ) en forme de crochet, permettant l'enclenchement élastique aisé,par exemple sur deux bords (2a,2b) de l'armature extérieure.