Le secteur technique de 1'invention est celui de 1'en- tourage de baies, notamment sur véhicules. Les baies de véhicules de transport en commun, sur route notamment, sont pratiquées dans des carrosseries habillées par panneaux, dont la rigidité est précaire. Très généralement, ces panneaux maintiennent, par joints profilés de caoutchouc, des vitres ou glaces de sorte que le panneau transparent est encastré dans une gorge de joint et ledit joint est lui-m8me monté à encastrement sur un bord conformé de panneau. Dans le cas où la baie comporte un ouvrant, qui s'étend sur une partie, généralement supérieure de la baie, le joint précité reçoit, sur la partie périphérique correspondante, un profilé d'encadrement sur lequel doit s'appliquer I'ouvrant dans sa position de fermeture. Un tel profilé est généralement constitué avec une section en T, la barre correspondante offrant une extension marginale à gorge de réception dtun joint élastique en bande, assurant l'étanchéité de la fermeture, contre lequel l'entourage de Itou vrant vient s'appliquer. Ces profilés manquent de la rigidité nécessaire, de sorte que leur tenue et le fonctionnement correct de l'ouvrant correspondant restent mal assurés. La présente invention concerne un profilé du genre ci- dessus défini qui permet, par augmentation spectaculaire de ses earactéristiques de rigidité sans augmentation sensible de sa section et de son encombrement, de remédier aux inconvénients précités. L'invention comprend à cet effet un profilé d'encadrement d'ouvrant de baie ayant une section générale en forme de T dont la barre est pourvue d'un côté d'une extension transversale munie d'une gorge de réception dlun joint à lèvre, caractérisé par le fait que ledit profilé est pourvu, à l'opposé de ladite extension à gorge, d'une autre extension transversale. Dans une forme particulière, cette barre du T est pourvue en outre, de séries de nervures à section triangulaire, comme peut litre la face terminale du jambage du T. En outre, la région dorsale de l'extension à gorge est pourvue d'une surépaisseur, la gorge étant alors à simple section rectangulaire. Avec une telle conformation, par rapport au profilé classique, on obtient notamment un accroissement de rigidité en torsion d'environ 90%, chiffre considérable qui permet d'améliorer la construction de ce genre de véhicules. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut titre mise en pratique. La figure 1 montre une section du profile ci-dessus défini. La figure 2 montre en coupe transversale par un plan vertical l'organisation des éléments, dormant et battant, d'une baie. La figure 3 montre partiellement cette organisation en perspective. Comme on le voit sur les figures 2 et 3, une baie de véhicule de transport en commun peut titre organisée avec une glace fixe 1 dont la périphérie est encastrée dans la gorge interne 3 correspondante d'une bande de maintien 2 en caoutehouc} la partie externe est organisée pour recevoir à encastrement et appui, la tranche d'ouverture d'un panneau de carrosserie, non représenté .La région externe du joint offre une gorge auxiliaire 4 de réception d'un jonc formant clé, non représenté. La partie supérieure de la baie doit recevoir un battant 5. A cet effet, la glace 1 est terminée sur son bord supérieur par une baguette 6 formant pivot 7; sur ce pivot est disposée une baguette 8 de bordure inférieure de glace 9 de battant, la tranche de baguette 8 étant à cet effet creusée d'une gorge 10 de coopération avec ledit pivot 7. L'entourage de glace 9 est complété par une baguette 11 qui cerne les catés et la tranche supérieure de la glace 10. Cet entourage 11 est muni d'une poignée 12 et coopère avec des organes, non représentés de verrouillage et de limitation de l'ouverture du battant. Dans la gorge 3 du joint 2, au lieu de trouver,à la partie supérieure de la baie une tranche de glace 1, on insère le pied 14 d'un profilé d'encadrement 13, montré plus en détail en section à échelle supérieure sur la figure 1. Ce profilé a en section la forme dtun T. Le jambage 14 de ce profil est muni sur sa tranche d'une nervure 15 triangulaire et il est raccordé à une barre transversale 16. Du ctté externe et à l'oppose du jambage, la barre 1t offre une extension transversale 17 ménageant, entre une joue externe 18 et une joue interne 19 plus épaisse, une gorge 20, à section rectangulaire. Du côté interne opposé, la barre 16 est pourvue d'une extension supplémentaire 21, de section rectangulaire, s'étendant parallèlement à la direction des joues de la première, de hauteur transversale un peu moindre. La joue 19 et l'extension 21 se raccordent à la surface correspondante de la barre 16, intérieurement, par des congés 22 et 23. Entre ces congés 22 et 23, cette surface offre deux nervures triangulaires 24 et 25, parallèles. Dans les surfaces de la barre 16 situées de part et d'autre du raccordement par des eongés 26 et 27 au jambage 14, sont aménagées, du c8té de 11 extension 21, deux nervures 28 et 29 triangulaires. Dans le c8té tourné vers 11 extension opposée 17, on donne à cette barre une très faible inclinaison à la surface 28a qui est opposée à celle où s1 attache ladite extension 17. Enfin, chacune desdeux faces opposées du jambage 14 est-pourvue d'une range de six fines gorges 14a, parallèles et équidistantes. La gorge 20 comprise entre les joues 18 et 19 reçoit le talon d'une lèvre élastique 30 d'étanchéité, qui reçoit à la fermeture du battant 5 l'appui de 11 entourage 11. Dans la gorge 3, au niveau du battant, le profilé convenablement cintré prend, par son jambage 14, la place de la tranche de la glace 1; ce profilé offre à cet effet un jambage 14 de même épaisseur que la glace 1. Le calcul et l'expérience montrent qu'avec un tel profilé 13, par rapport à un profilé analogue de section classique, qui a mêmes épaisseurs et mêmes longueurs de jambage et de barre, mais qui est dépourvu d'extension 21, de nervures triangulaires 15,24, 25 et 28,29, et dont la partie sousjacente à la face 28a est amincie, on obvient les caractéristiques comparées ci-après Particularités Ancien Nouveau gain N-A% profilé(A) profilé(N) A S 311,5 379,3 +21,7 IGX 23.370,5 21.866,5 -6,4 IGY 22.847,9 31.512,8 +37,9 IGXY -8.779,5 -5.543,3 -36,8 lOx 14.325,7 19.342,2 +35 IGy 31.892,2 34.037,9 +6,7 Tp 48.218,2 53.380,1 +15,5 J1 5.160,1 9.821,8 +90,3 Les significations des symboles utilisés ci-dessus sont les suivantes s aire de la section droite du profilé IGX, IGY, TOXY = moments d'inertie par rapport à des axes OX et OY passant l'un par la trace de la face de la barre où apparaissent les nervures 28 et 29, l'autre par la face extrtme, perpendiculaire à la précédente et qui limite extérieurement l'extension complémentaire 21, 0 étant l'intersection des deux axes. IGx, lOy = moments d'inertie par rapport à deux axes Gx et Gy passant par le centre de gravité G de la section. Ces axes forment un angle de -24 29 avec leurs homologues OX et OY. Le centre de gravité G a pour coordônnées par rapport aux axes OX et OY XG = 18,64 mm YG = -0,26 mm dans le profilé considéré comme nouveau (N) qui offre les dimensions principales : largeur de barre 35 mm, hauteur totale 32,5 mm, épaisseur de barre 5 mm, épaisseur de jambage 7mm, hauteur d'extension complémentaire 5 mm, épaisseur d'extensiôn complémentaire 3 mm, hauteur de joués 9 mm, épaisseurs de joues 4 mm et 2 mm, hauteur de nervures triangulaires 1 mm, notamment. Ip = IGx + lOy, moment d'inertie polaire de la section en cause J1 = rigidité de torsion définie par l'équation M t = O &commat; J1 dans laquelle Mt est le moment de torsion, G est le module d'élasticité transversale et &commat; est l'angle de torsion. Comme approxima- tion, le calcul de la rigidité a toutefois été effectué selon les indications de Saint-Venant qui pour la section décrite conduit à la valeur de J1 ç 9821,8 mm 4 indiquée ci-dessus. Celui-ci montre ainsi l'avantage de cette nouvelle section de profilé vis-à-vis de l'ancienne. L'utilisation de ce profilé nouveau, dans une baie, confère une rigidité avantageuse qui pallie au moins l'absence de celle qui serait due à l'insertion de la glace 1, si ladite baie ne comportait pas d'ouvrant, sans encombrement supplémentaire sensible et sans augmentation palpable de frais, le profilé de section nouvelle ne comportant pas beaucoup plus de métal et demeurant parfaitement filable et formable pour obtenir des cintrages. Il va de soi que, sans sortir du cadre de ltinvention, on peut apporter des modifications aux formes d'exécution qui viennent autre décrites. - REVENDICATIONS 1.- Profilé d'encadrement de partie ouvrante de baie dans une carrosserie de véhicule de transport en commun notamment, comportant une section en forme de T dont la barre est pourvue d'un coté d'une extension transversale à gorge de retenue d'un joint élastique à lèvre d'application sur le battant en position de fermeture et dont le jambage est destiné à l'encastrement dans un joint d'entourage de ladite baie, en prolongation de celui d'un vitrage fixe, caractérisé par le fait que ladite barre est munie, à l'opposé de ladite extension à gorge, d'une extension transversale complémentaire. 2.- Profilé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite barre de T est munie de séries de nervures à section triangulaire. ).- Profilé selon la revendication 1 ou la revendica tion 2, caractérisé par le fait que le jambage de la section de /d'au moins/ barre en forme de T est pourvu, sur sa face terminage libre, /une nervure à section triangulaire. 4.- Profilé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la région dorsale de la barre porteuse de l'extension à gorge est pourvue d'un faible fruit. 5. - Profilé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par une extension à gorge dont ladite gorge a une simple forme rectangulaire, la joue interne étant d'épaisseur plus forte que la joue externe correspondante. 6.- Profilé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'extension complémentaire est de hauteur réduite par rapport à celle de l'extension à gorge. 7.- Profilé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les nervures triangulaires sont réparties en parallélisme sur la face dorsale de la barre, entre jambage et extension complémentaire, d'une part, et entre les extensions sur la face frontale, d'autre part.