La présente invention se rapporte aux disposi- tifs mécaniques de tension et de guidage pour chaînes ou courroies sans fin utilisées, en particulier, dans les commandes de distribution des moteurs à combustion inter- ne. Dans les transmissions de mouvement par chaîne ou courroie, la forme polygonale des roues et des pignons provoque des oscillations longitudinales et transversales de la chaîne ou courroie réagissant élastiquement. Dans le cas o le couple moteur et/ou le couple récepteur de la transmission ont des valeurs variant de façon instan- tanée, comme cela se présente en particulier dans les com- mandes de distribution des moteurs à combustion interne, les oscillations des brins peuvent être encore amplifiées ce qui provoque l'usure prématurée des articulations de la chaîne et/ou la rupture de ses rouleaux, ou accroit les contraintes de fatigue en flexion de la courroie. Sur le brin mou de la transmission, dans les réalisations classiques, un tendeur, s'il est judicieuse- ment positionné et s'il prend appui sur une longueur suf- fisante de la chaîne ou courroie, contribue à étouffer les oscillations. Sur le brin tendu, on place générale- ment un ou plusieurs guides rigides qui ne peuvent être appliqués efficacement contre la chaîne ou courroie en raison des efforts transmis. L'invention a pour but de réaliser un disposi- tif combiné de tension du brin mou et de guidage du brin tendu coopérant et réagissant l'un sur l'autre pour obte- nir une efficacité aussi parfaite que possible dans l'a- mortissement des oscillations des brins d'une transmission par chaîne ou courroie. A cet effet, l'invention a pour objet un dispo- sitif de tension et de guidage pour chaîne ou courroie sans fin de transmission passant sur une roue menée et une roue menante et destinée, en particulier, à la commande de distribution des moteurs à combustion interne, compor- tant des rampes de guidage et de tension prenant appui respectivement contre le brin tendu et le brin mou de la chaîne ou courroie, caractérisé en ce que lesdites rampes sont portées par un élément élastique unique sollicitant la rampe de guidage contre le brin tendu et la rampe de tension contre le brin mou de façon telle que tout dépla- cement de la rampe de tension provoqué par une surtension passagère du brin mou induit un déplacement de la rampe de guidage compensant le relâchement passager du brin tendu corrélatif à la surtension passagère du brin mou. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés donnés unique- ment à titre d'exemple et sur lesquels: - la Fig.1 est une vue en plan d'une transmission par chaîne ou courroie équipée d'un dispositif de guidage et de tension selon l'invention; - la Fig.2 est une vue en coupe suivant la li- gne 2-2 de la Fig.1, montrant le point d'appui de l'élé- ment élastique côté dégrènement de la roue menée de la transmission à chalne ou courroie; - la Fig.3 est une vue en coupe montrant une variante de réalisation d'un dispositif anti-retour pour l'élément élastique; - la Fig.4 est une vue en coupe suivant la li- gne 4-4 de la Fig.3; - la Fig.5 est une vue en perspective du dispo- sitif anti-retour des Fig.3 et 4; - la Fig.6 est une vue en perspective analogue à la Fig.5 montrant une variante de réalisation du dispo- sitif anti-retour; et - la Fig.7 est une vue d'une transmission par chaîne ou courroie à grand entraxe équipée d'une varian- te du dispositif de guidage et de tension selon l'in- vention. En se reportant à la Fig.1, une chaîne ou cour- roie sans fin 1 passe sur une roue menée 2 et sur une roue menante 3. Selon un mode de réalisation préféré mais non limitatif de l'invention représenté aux Fig.1 et 2, un élément élastique constitué par une lame de res- sort 4 qui peut être simple ou multiple, est fixé sur un support 5 au voisinage du dégrènement de la roue menée 2 et contourne la roue menante 3. Une rampe 6 fixée sur la lame 4 prend appui extérieurement contre le brin ten- du 7 de la courroie ou chaîne 1 et constitue ainsi pour celle-ci une rampe de guidage. De même, une rampe 8 fi- xée sur la lame 4 prend appui contre le brin mou 9 de la chaîne ou courroie 1 et constitue pour celle-ci une ram- pe de tension. Les rampes 6 et 8 sont réalisées en un ma- tériau anti-friction apte à résister au frottement des brins 7 et 9. Un second support 10 comporte un organe de gui- dage Il fixe sur lequel est placé un ressort 12 sollici- tant une plaquette 13 montée coulissante sur l'organe de guidage il en appui contre là lame 4. Plus précisément, la plaquette 13 présente une extrémité incurvée 14 prenant appui contre une extrémité également incurvée 15 de la lame 4 et fait ainsi office, comme expliqué ci-après, de dispositif anti-retour. En fonctionnement, la plaquette 13 assure à la lame 4 un appui mobile pouvant avancer sous la poussée du ressort 12 lorsque la flèche du brin mou 9 s'accroit, permettant ainsi de compenser l'usure de la chaîne ou courroie 1 en cours d'utilisation. Par contre, l'extré- mité 14 de la plaquette 13 étant placée en porte-à-faux par rapport à l'organe de guidage 11, la plaquette 13 s'arc-boute et ne peut reculer s'il se produit une sur- tention dans le brin mou 9. En outre, on constate que la poussée "P" sur la rampe 8 résultant d'une surtension du brin mou 9 induit, en raison de l'appui de l'extrémi- té 15 de la lame 4, une poussée "R" de la rampe 6 sur le brin tendu 7, contrecarrant le relâchement et le fouette- ment du brin tendu corrélatif à la surtension du brin mou. On se reportera maintenant aux Fig.3 à 5 qui illustrent une variante de réalisation du dispositif anti-retour et sur lesquelles les mêmes numéros de ré- férence que ceux des Fig.1 et 2 ont été utilisés pour désigner des éléments identiques. Dans cette variante, le ressort 12 est supprimé et une plaquette 13' est fi- xée au voisinage de l'extrémité 15 de la lame 4 au moyen d'un rivet 16. Cette plaquette 13' est pourvue dans sa partie d'extrémité 14' en saillie par rapport à la lame 4 d'une fente 17 lui permettant de coulisser sur un orqa- ne de guidage fixe 11'. La partie d'extrémité 14' de la plaquette 13' est légèrement oblique par rapport à la di- rection longitudinale de l'organe de guidage 1i' et, com- me dans le mode de réalisation précédent, celui-ci traverse la fente 17 de la plaquette 13' avec un certain jeu, de sorte que l'extrémité 15 de la lame 4 peut avancer en rai- son de la précontrainte de celle-ci lorsque la flèche du brin mou 9 s'accroit mais s'arc-boute et ne peut reculer s'il se produit une surtension du brin mou. Le mouvement d'avance de l'extrémité 15 se produit de la gauche vers la droite en regardant la Fig.3, de la position représen- tée en traits pleins o le brin mou 9 a une flèche insi- gnifiante ou nulle vers la position représentée en traits mixtes o le brin mou 9 a une flèche accusée. - La Fig.6 représente une autre variante du dis- positif anti-retour, très similaire à celle des Fig.3 à , et qui en diffère essentiellement par le fait qu'il n'est pas prévu de plaquette, l'extrémité 15 de la lame 4 elle-même étant pourvue d'une fente 17' que traverse l'organe de guidage 11'. Cette variante présente par ail- leurs le même fonctionnement que celle des Fig.3 à 5. Enfin, la Fig.7 représente un autre mode de réalisation du dispositif de tension et de guidage sui- vant l'invention plus particulièrement adapté au cas o l'entraxe des roues menée 2 et menante 3 est important. Dans cet exemple, la lame 4' portant les rampes 6' et 8' faisant office de guide et de tendeur respectivement est située entre le brin tendu 7 et le brin mou 9 au lieu -5 d'entourer la roue menante 3. Le dispositif antiretour est ici constitué par une crémaillère 18 taillée dans un support 19 et avec laquelle coopère l'extrémité libre ' de la lame 4'. Ce mode de réalisation fonctionne par ailleurs de façon similaire à celui de la Fig.l. Il ressort de la description qui précède que le dispositif de tension suivant l'invention est particuliè- rement simple du point de vue de sa réalisation, tout en présentant un fonctionnement plus efficace que les dispo- sitifs de la technique antérieure. Bien entendu, l'inven- tion n'est pas limitée aux seuls modes de réalisation dé- crits et de nombreuses modifications peuvent y être appor- tées tant en ce qui concerne la configuration de la lame que celle du dispositif anti-retour. REVENDICATIONS 1. Dispositif de tension et de guidage pour chaîne ou courroie sans fin de transmission passant sur une roue menée et une roue menante et destinée, en parti- culier, à la commande de distribution des moteurs à com- bustion interne, comportant des rampes de guidage et de tension prenant appui respectivement contre le brin ten- du et le brin mou de la chaîne ou courroie, caractérisé en ce que lesdites rampes (6,8;6',8') sont portées par un élément élastique unique (4,4') sollicitant la rampe de guidage (6,6') contre le brin tendu (7) et la rampe de tension (8,8') contre le brin mou (9) de façon telle que tout déplacement de la rampe de tension (8,8') pro- voqué par une surtension passagère du brin mou (9) in- duit un déplacement de la rampe de guidage (6,6') compen- sant le relâchement passager du brin tendu (7) corréla- tif à la surtension passagère du brin mou. 2. Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élément élastique unique (4,4') est un ressort à lame fixé à l'une de ses extrémités sur un sup- port fixe (5;19) au voisinage du dégrènement de l'une des- dites roues (2) et dont l'autre extrémité (15,15') coopère avec un dispositif anti-retour (11-14;11',13',14',16,17; 11,15,17; 18,15') accompagnant le déplacement de ladite extrémité (15,15') dans un sens lorsque la flèche du brin mou (9) s'accroît et interdisant tout retour en sens in- verse de ladite extrémité (15,15') en cas de surtension du brin mou (9). 3. Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que ladite lame de ressort (4) est disposée extérieurement à la courroie ou chaîne sans fin (1) et contourne ladite autre roue (3). 4. Dispositif suivant la revendication 3, carac- térisé en ce que le dispositif anti-retour comprend une plaquette (13) montée coulissante sur un organe de guida- ge fixe (11) et prenant appui par une extrémité en porte- à-faux (14) contre ladite autre extrémité (15) de la lame (4), ainsi qu'un ressort (12) sollicitant la plaquette (13) contre ladite autre extrémité (15). 5. Dispositif suivant la revendication 3, carac- térisé en ce que le dispositif anti-retour comprend une plaquette (13') solidaire de ladite autre extrémité (15) de la lame (4) et pourvue dans une partie d'extrémité (14') d'une fente (17) que traverse avec jeu un organe de guidage fixe (11'), ladite partie d'extrémité (14') de la plaquette (13') étant orientée légèrement oblique- ment par rapport à la direction longitudinale de l'organe de guidage (11'). 6. Dispositif suivant la revendication 3, carac- térisé en ce que le dispositif anti-retour comprend une fente (17') ménagée dans ladite autre extrémité (15) de la lame (4) et que traverse un organe de guidage fixe (11'). 7. Dispositif suivant la revendication 2, carac- térisé en ce que ladite lame de ressort (4') est disposée entre les brins tendu (7) et mou (9) de la chaine ou cour- roie sans fin (1). 8. Dispositif suivant la revendication 7, carac- térisé en ce que le dispositif anti-retour est constitué par une crémaillère (18) formée sur un support (19) et avec laquelle coopère ladite autre extrémité (15') de la lame (4').