Les luges permettent de dévaler les pentes recouvertes de neige. En l'absence de neige il n'existe pratiquement pas d'engin de descente sur des sols non préparés. La présente invention a pour but de définir une luge-munie de roues larges pour rouler sur des golfs non préparés recouverts d'herbe ou de neige sans endommager celle-ci ; dans la dite luge les chalgements de direction sont obtenue par déplacement latéral du poids de l'occupant. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif en se référant aux dessins annexés la figure 1 est une vue latérale de la luge avec son passager, la figure 2 " " 1l de face la figure 3 " " " de dessus la figure 4 li Il " de détail de la fourche avant avec le frein. Les roues 1 équipant la luge sont de forme elliptique plus larges que hautes et munies de valves. Un tube étanche traverse ces roues et comporte à chaque extrémité un roulement à bille 2 qui supporte l'axe 3 fixé au chassis 4. La roue arrière est montée sur la fourche que constitue les deux poutres 4 du chassie en arrière de la traverse 5. La roue avant est montée sur un arceau 6 pivotant gracie à un axe 7 venu d'une traverse 8 fixée au châssis 4 qui prend à l'avant la forme d'un U par réunion des poutres 4. L'axe de pivot 7 traverse une patte de renfort 9 prenant appui sur le châssis 4, cette patte diminue les risques de torsion de l'axe de pivot 7 lors de descentes sur des terrassa bosselés. Différents trous pour le passage de l'axe 7 sont aménagés dans la traverse 8 et la patte 9, décalés dans le sens longitudinal afin de permettre un changement de l'angle de chasse de la roue avant. La traverse 8 ayant la forme d'un L reçoit un ressort à lame 10 qui limite le pivotement de l'arceau 6. Le châssis 4 recçoit un habitacle 11 épousant la forme du châssis à l'avant et remontant à l'arrière pour constituer un dossier pour le pilote, ce dossier est étudié pour envelopper le dos et les flancs ; en arrière du dossier, l'habitacle se prolonge par un garde-boue de telle manière qu'au cours de deseentes rapides sur des sols mouillés, le pilote ne puisse recevoir de projections de la roue arrière ni de la roue avant. La partie centrale de l'habitacle est plane et préférablement nervurée afin de supporter le poids de l'occupant debout sur cette partie. Sur l'avant de cette partie se trouvent deux cale-pieds 12 constitués par des sangles. \ La luge est équipée d'un frein agissant sur la-roue avant. Ce frein est constitué par un arceau 13 pivotant autour d'un axe 14 traversant le châssis 4. La partie basse de l'arceau 13 est relevée vers l'avant en position de route ou pivote vers l'arrière où elle a son maximum d'efficacité lorsqu'elle déforme le plus profondément la roue. En dépassant cette position vers l'arrière, l'arceau vient se bloquer en frein de parking. A la partie supérieure les deux branches de l'arceau ayant traversé lthabitacle sont reliées par une tige horizontale sur laquelle le pied prend appui pour freiner.Ce même frein peut être actionné par un cable C dont l'une des extrémités est fixée à la partie supérieure et l'autre à la partie inférieure de telle manière que le pilote tenant la boucle du cable en main libère la roue ou freine suivant qu'il tire sur l'une ou l'autre extrémité du cable C. Les roues étant normalement lisses peuvent aussi présenter des sculp tures longitudinales et transversales. Les sculptures sont longitudinales lorsque l'on veut améliorer la tenue de route et se présentent alors comme une moulure médiane 15 sur la roue arrière et deux moulures latérales 16 sur la roue avant. Les sculptures sont transversales lorsque l'on veut motoriser la luge avec un entrainement à galet, le moteur étant alors placé derrière le pilote, fixé au châssis par un support présentant un arceau de protection du moteur en cas de renversement de la luge. Le mode d'utilisation de la luge est le suivant : Monté en haut d'une pente, le pilote prend place-assis ou debout en tenant en main le cable relié au frein, la luge descend en suivant la pente. Pour la faire. évoluer vers la gauche ou la droite, le pilote porte son poids à gauche ou à droite. Dans ce cas la luge s'incline et la roue avant porte sur le côté, ce qui la fait pivoter. On voit que si les roues sont équipées de sculptures15 et 16, en virage la roue avant tend à s'accrocher à la surface du sol tandis que la roue arrière dérape ce qui facilite le dérapage dans le virage. Revenant en position droite, le pilote obtient l'effet inverse lorsque la sculpture 15 reprend contact avec le sol et que les sculptures 16 le quittent. Pour remonter la pente on peut tirer la luge derrière soi grâce au cable C qui libère le frein ou utiliser un remontepente de skieur. Dans ce cas, on introduit l'avant des chaussures dans les cale-pieds 12 et on prend la canne du remonte-pente entre les jambes. Une luge de ce type peut évidemment être conçue pour le transport de plusieurs personnes. il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de la présente invention. ~ 1. - luge pour rouler sur des sols non préparés recouverts d'herbe ou de elle, caractérisée en ce qu'elle est équipée de deux roues élliptiques plus larges que hautes et situées l'une derrière l'autre. 2. - luge conforte k la revendication t, caractérisée en ce que la roue avant pivote autour drun axe sensiblement vertical. 3. - luge conforme aux revendications 1 et 2, caractérisée en ce que pour régler l'angle de chasae l'are pivot de la roue avant est à inclinaison variable. 4. - luge conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle est munie d'un habitacle permettant de s'y tenir assis ou debout. 5. - luge conforme à l'une quelconque des revendications I à 4, caracterisée en ce que l'habitacle présente un dossier qui enveloppe le dos du pilote. 6. - Luge conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'habitacle est équipé de cale-pieds. 7. - Luge conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 6, caractérisé on ce qu'elle comports un freia agissant sur la roue avant et @@ctionnant au pied ou à la mmain grâce à une commande par câble. 8. - Lugè conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée on ce que la rous avant présente des scuptures latérales, tandis que la roue arrière présante une sculpture médiane. 9. - luge conforme à l'une quelconque des revendications- 1 à 8, caractérisée on ce que les roues sont montées sur roulement à bille. 10. - Luge conforme à l'une quelçonque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un moteur entraînant par l'intermédiaire d'un galet la rous arrière qui présente des soulptures transversales.