L' invention se rapporte aur fenêtres pour véhicules, et plus particulièrement pour véhicules à rails, ces fenttres étant constituées de préférence de doubles vitres et logées dans un chtssis qui, du côté ertérieur, est pourvu d'une barrette retenant la vitre. les fenêtres usuelles de ce genre sont faites de sorte que la vitre est solidement fixée dans le châssis. Afin de permettre, en cas d'un accident, de quitter le véhicule à travers la fenêtre, des bottes à outils spécialement caractérisées sont placées à proximité des vitres. Ces bottes à outils contiennent des dispo- sitifs pour détruire à la main la vitre d'une fenêtre. Un tel arrangement présente cependant l'inconvénient que ce sont des pièces mobiles qui servent à la destruction de la vitre et qui, lors d'un accident, peuvent tomber de leur attache, si bien qu'ils ne sont pas disponibles au cas de besoin.D'autre part, vu la vitesse des trnins toujours croissante, les vitres doivent être plus résistantes, étant donné que la pression extérieure agissant sur la vitre peut aller jusqu'à 300 Kg/m, tandis qu'au moment où le train sort d'un tunnel il natt une pression intérieure a- ses importante agissant sur la vitre en sens inverse. les vitres sont donc relativement épaisses et de ce fait très difficiles à détruire à la main. L'invention se propose de construire les fenêtres de telle façon que la vitre puisse être sortie du chÂssis par des moyens simples sans que l'on ait besoin de moyens spéciaux utilisés à la main, tout en évitant que la fenêtre ne puisse tomber en sortant. Suivant l'invention on obtient ce but grtce au fait que la vitre, du côté intérieur, est maintenue dans sa position à l'aide d'un profilé de serrage élastique dont la hauteur répond à peu près à la hauteur de la barrette du châssis, le profilé de serrage étant pourvu d'une poignée garantissant la possibilité d'enlever le profilé de serrage du châssis. Dans ce qui suit l'invention sera expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation non limitatif illustré dans le dessin annexé dont montrent la figure 1 la vue en plan d'une fenêtre, et la figure 2 une coupe verticale de la fenêtre suivant la ligne en traits mixtes II - II de la figure I. La vitre 1 qui est avantageusement conçue comme double vitre, est logée dans le chÂssis 2 qui la contourne et qui est pour, du cSté extérieur d'une barrette 3 contre laquelle la vitre s'appuie. De manière connue le chassis 2 est solidement relié à la charpente du véhicule.Du cOté intérieur le chÂssis 2 est relié à 1 encadrement 4 qui se termine pourtant à une certaine distance de la vitre 1. Entre l'encadrement 4 et la vitre le châssis est pourvu d'une gorge creuse 5 inclinée vers l'extérieur et dans laquelle on peut insérer un profilé de serrage 6 qui recouvre le bord de la vitre tout autour à peu près dans la même mesure que la barrette 3 et dont la dureté Shore est choisie de sorte à corde penser la pression agissant de l'extérieur sur la vitre.La gorge creuse 5 est pourvue d'un chanfrein 7 qui e empêche le profilé de serrage 6 de sortir de la gorge creuse 5 par Balte des oscilla- tions de la voiture. le profilé de serrage 6 n'est pas de fonce supérieur cintinue, mais il est interrompu au bord/ de la fenêtre pour une certaine étendue, les deux bouts du profilé 6 étant reliés par une poignée 8. Cette poignée 8 qui par rapport an profilé de serrage 6 ne fait pas saillie d'une façon sensible. est couverte d'un matériau facile à détruire. En plus, la vitre 1 est reliée à la caisse de voiture du côté supérieur par deux cordes 10 espacées l'une de l'autre et du côté inférieur par use corde 11 disposée au milieu.Les deux cordes supérieures 10 sont relativement courtes, par exemple 50 r environ, tandis que la corde inférieure 11 est relativement longue, par exemple 600 a. Pour quitter le véhicule en sortant par la fenêtre, on détruit la couverture de la poignée 8 qui sort alors de sa position précédente, de sorte qu'elle soit facile à saisir. En fixant alors la poignée 8 on peut arracher le profilé de serrage 6 de la gorge creuse 5. Le profilé de serrage 6 étant relié à la corde 11 au moyen d'une corde 12, la vitre 1 est arrachée à son tour du chts- sis 2 dès que le profilé de serrage est définitivement arraché de la gorge creuse. La vitre descend alors un peu et reste suspendue aux cordes 10 ; dans cette position elle peut, grâce au fait que les cordes 10 et il sont de longueur différente, servir de trappe pour quitter le véhicule. REVESDICATIONS 1. Fenêtre pour des véhicules, et plus particulièrement pour des véhicules à rails, de préférence fenêtre à double vitre qui est logée dans un châssis pourvu d'une barrette recouvrant du côté extérieur le bord de la vitre, caractérisée en ce que du coté intérieur la vitre (1) est retenue en place par un profilé de serrage élastique (6) dont la hauteur répond à peu près à celle de la barrette (3), le profilé de serrage étant muni d'une poi gnée (8) qui garantit la possibilité de pouvoir enlever le pro filé de serrage du châssis. 2. Fenêtre suivant la revendication 1 caractérisée en ce que aes cordes (10,11) à longueurs différentes, fixées à la charpente du véhicule retiennent la vitre et la charpente du véhicule. 3. Fenêtre suivant une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le profilé de serrage (6) est interrompu et que l'inter stice entre les deux bouts du profilé est couvert d'une poi gnée (8).