L'invention concerne un limiteur de vitesse pour véhicule automobile et plus particulièrement un limiteur automatique de la vitesse d'un véhicule, à une valeur affichée par le conduoteur. Le problème résolu par l'invention est celui de la limitation automatique de vitesse des véhicules sur les parcours à vitesse maximale imposée, pour éviter les dépassements de limite par suite d'inattention du conducteur. L'invention a pour objet un limiteur de vitesse pour véhicule automobile caractérisé en ce qutil comporte : un organe d'affichage de la vitesse limite imposée, un compensateur à dépression placé sur la commande d'accélération et relié au carburateur du véhicule, et un régulateur à masselottes commandant un dispositif de contrôle de la prise d'air alimentant simultanément le compensateur et le carburateur. D'autres caractéristiques de ltinvention ressortent de la description qui suit faite en référence au dessin annexé sur lequel on peut voir Figure 1, un schéma simplifié du limiteur de vitesse. Figure 2, un schéma simplifié d'une variante de réalisation du limiteur de vitesse. Dans le carburateur 1, la commande du papillon des gaz se fait par l'intermédiaire du câble 2, fixé au point A à un compensateur 3 constitué d'une enceinte extérieure 4 et d'un piston intérieur 5. Le piston est sollicité en permanence par un ressort 6. A l'extérieur du piston et du ressort est prévue une membrane à déroulement 7 fixée par ailleurs à l'enceinte extérieure au droit du point A. La tige du piston traverse l'enceinte 4 au droit d'un Joint d'étanchéité 8. Elle est fixée au point B au câble de commande relié par ailleurs à la pédale d'accélérateur 9 articulée sur le point fixe 10. L'enceinte 4 et la membrane 7 définissent une chambre 11 susceptible d'etre soumise à une dépression. Cette chambre 11 est en effet reliée à la canalisation 12 d'aspiration du carburateur. Cette canalisation (figure 1) présente éventuellement un diaphragme 13 et elle aboutit à une prise d'air 14 contrôlée par un pointeau 15 solidaire du plateau déplaçable 16 d'un régulateur à masselottes 17 entrainé par transmission flexible à- une vitesse proportionnelle à celle de l'arbre 18, de transmission du moteur. La vitesse réelle du véhicule est indiquée sur le tachymètre 19. Un organe d'affichage de la vitesse limite à ne pas dépasser est prévu en 20. Un levier 21 est relié par câble à un point fixe 23. Le levier 24 de l'organe d'affichage est solidaire du fourreau 25 du câble. Par réglage de la position du levier 24, on règle la tension du ressort 22. L'extrémité du levier 21 est susceptible d'appuyer sur le plateau 16 lorsque celui-ci se déplace sous l'action des masselottes. Le fonctionnement du limiteur est le suivant en supposant une vitesse limite affichée déterminée, et la vitesse réelle du véhicule inférieure à cette limite : la prise d'air 14 est alors ouverte. Si le conducteur accélère, la commande d'accélAra- tion est transmise par le piston 5, le ressort 6, l'enceinte 4 et le cible 2, la distance AB restant pratiquement constante. En effet, la chambre 11 est à la pression atmosphérique et l'effort à vaincre par le ressort est très faible. La vitesse réelle du véhicule augmente alors et les masselottes 17 du régulateur pivotent sous l'effet de la force centrifuge. Le plateau 16 est alors sollicité vers la gauche et il appuie sur le levier 21 en comprimant le ressort 22. Lorsque la vitesse réelle du moteur se rapproche de la vitesse limite, l'effet des masselottes est suffisant pour vaincre ltaction du ressort et le pointeau 15 vient obturer progressivement la prise d'air 14. Il en résulte une pression dans la chambre Il dont effet est de comprimer le ressort 6. Le point B restant fixe, le point A se déplace vers la gauche, commandant ainsi une décélération du véhicule, indépendamment de l'action sur la pédale 9. Le réglage de la tension du ressort. 22 par le levier 24 contrôle la commande du pointeau pour la vitesse limite imposée. Dans la variante de la figure 2, le dispositif de con trôle de la prise d'air est un robinet à trois voies 26, dans lequel se déplace un piston double 27-28, lié rigidement par la tige 30 au plateau 16. Ce piston est déplacé lorsque la vitesse augmente, en comprimant le ressort 29. La prise d'air à l'atmosphère se fait par le tube 31. La canalisation 12 communiqueavec la chambre du dispositif de contrôle 26 par un trou calibré. Une canalisation relie par ailleurs ladite chambre au compensateur 3. Lorsque la vitesse augmente, le plateau 16 repousse le piston double et le piston 28 vient obturer partiellement ou totalement le tube 31, assurant ainsi le contrôle de l'admission au niveau du carburateur 1 R s v E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1.- Limiteur de vitesse pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte : un organe d'affichage de la vitesse limite imposée, un compensateur à dépression placé sur la commande d'accélération et relié au carburateur du véhicule, et un régulateur à masselottes commandant un dispositif de contrôle de la prise d'air alimentant simultanément le compensateur et le carburateur. 2.- Limiteur de vitesse selon la revendication 1 caractérisé en ce que le compensateur à dépression est constitué d'une enceinte extérieure, d'un piston-sollicité par un premier ressort et d'une membrane à déroulement, définissant une chambre à dépression. 3.- Limiteur de vitesse selon la revendication 2 caractérisé en ce que le compensateur est fixé sur la commande d'accélé- ration, d'une part par son enceinte extérieure, d'autre part par la tige du piston. 4.- Limiteur de vitesse selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un diaphragme est prévu entre le carburateur d'une part, l'ensemble de la prise d'air et du compensateur d'autre part. 5.- Limiteur de vitesse selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de contrôle de la prise d'air est un pointeau d'obturation de la prise d'air. 6.- Limiteur de vitesse selon la revendication 5 caractérisé ence que le régulateur à masselottes commande les mouvements du pointeau en comprimant un deuxième ressort. 7.- Limiteur de vitesse selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de contrôle de la prise d'air est un robinet à trois voies à piston double. 8.- Limiteur de vitesse selon la revendication 7 caractérisé en ce que le régulateur à masselottes commande les mouvements du piston double. 9.- Limiteur de vitesse selon l'ensemble des revendications 1 et 6 caractérisé en ce que l'organe d'affichage de la ri- tesse limite commande la tension initiale du deuxième ressort.