L*invention concerne une disposition des ancrages des ceintures de sécurité» en particulier des ceintures à trois points» des voitures automobiles, de préférence des voitures de tourisme à siège réglable. 5 les ceintures de sécurité doivent avoir une position dé terminée par rapport au. corps du voyageur de voiture. Si les ancrages sont prévus fixes par rapport à la carrosserie, s'ils sont par exemple soudés, la position relative varie suivant la position du siège mobile.. Four obtenir une position indépendante de la position 10 du siège il est connu de monter les ancrages dans le cadre de siège. On doit concevoir celui-ci de façon qu'il puisse aussi bien supporter la charge aborbée par la ceinture de sécurité en cas d'accident que transmettre cette charge à l'aide des consoles de siège à la carrosserie. Cette exigence détermine des constructions de bâtis 15 de sièges coûteuses et lourdes et met en question la possibilité de régler l'inclinaison du dossier. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et de placer les ancrages des ceintures de sécurité mentionnés ci-dessus de façon que la position relative de la ceinture soit largement in— 20 dépendante de la position du siège et qu'on puisse utiliser des car-dres de sièges relativement légers avec les dispositifs connus per*-mettant de modifier l'inclinaison du dossier. L'invention consiste à ancrer l'extrémité ou les extrémités inférieures de la ceintxire de sécurité au cadre de siège, tandis que l'extrémité supérieure est 25 fixée de la manière connue à la paroi latérale de la carrosserie. Grâce à cette fixation on assure une position correcte de la partie de ceinture relative à la hanche, en particulier pour les ceintures à trois points, tandis que lors du déplacement du siège la position de la partie dé ceinture relative à l'épaule ne varie que très peu 30 et reste toujours dans la zone admissible» On peut prévoir avantageusement les ancrages de l'extrémité ou des extrémités de ceinture inférieures à la partie inférieure du cadre de siège. Il est alors très avantageux que les ancrages de l'extrémité ou des extrémités de ceinture inférieures 35 aient la distance verticale la plus faible possible du dispositif d'arrêt du siège. Si cette distance est faible les forces à absorber en cas d'accident par la ceinture de sécurité peuvent être transmises en ligne droite sans couples importants au dispositif d'arrêt 69 16279 2 2008996 et ensuite à la console et au fond de carrosserie. Le dessin représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention. Le dessin montre une découpe d'une voiture de tourisme 5 avec le siège avant droit I monté sur une console 2 du fond de caiv-rosserie 3 et réglable longitudinalement. L'inclinaison du dossier 4 est aussi réglable à l'aide d'un dispositif spécial 5. Pour ce siège on a prévu une ceinture de sécurité à trois points b» Pour obtenir que la position une fois réglée de la cein-10 ture de sécurité 6 par rapport au siège 1 et à la personne assise dessus ne soit pas modifiée lors dû déplacement du siège, les deux ancrages inférieurs 7 et 8 sont placés sur les parties inférieure» 9 du cadre de siège. On assure ainsi une position correcte de la partie de ceintxire relative à la hanche indépendamment de la position 15 du siège 1 réglable suivant la direction longitudinale de la voiture. L'extrémité supérieure de la ceinture de sécurité b est fixée de la manière connue à la paroi latérale de la carrosserie, par exemple au montant de porte 10. G-râce à cette disposition de la fixation supérieure 11 lors du déplacement du siège 1 la position de 20 la partie de ceinture relative à l'épaule ne varie que très peu et reste toujours dans les limites admissibles. Grâce à la manière particulière de fixer la ceinture de sécurité b on arrive à pouvoir utiliser un cadre de siège relativement léger qui absorbe, toutefois, avec certitude les forces en-25 gendrées lors d'un accident et les transmet à la console 2 du fond de carrosserie 3» Il est dans ce cas particulièrement avantageux de placer les ancrages inférieurs 7 et 8 à peu près à la hauteur du dispositif d'arrêt non représenté du siège 1, car les forces à absorber alors suivant la direction de longueur de la voiture par la 30 partie de ceinture relative à la hanche peuvent être transmises directement à la console 2 sans formation de grands couples. Comme l'ancrage de la ceinture de sécurité se fait indépendamment du dossier 4 du siège 1 on peut régler ce dossier à l'aide du dispositif 5 pour n'importe quelle inclinaison» 69 16279 3 2008996 - REVENDICATIONS - 1.- Disposition des ancrages des ceintures de sécurité, en particulier des ceintures à trois pointB» des voitures automobiles de préférence des voitures de tourisme à siège réglable, 5 caractérisée en ce que l'extrémité ou les extrémités inférieures de la ceinture de sécurité sont ancrées au cadre du siège, tandis que l'extrémité supérieure est fixée de la manière connue à la paroi latérale de la carrosserie. 2.- Disposition selon la revendication 1, caractérisée 10 en. ce que l'ancrage ou les ancrages de l'extrémité ou des extrémités de ceinture inférieures sont prévus à la partie inférieure ~ du cadre de siège. 3«- Disposition selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les ancrages de l'extrémité ou des extrémités de 15 ceinture inférieures ont la distance la plus faible possible du dispositif d'arrêt de siège.