La présente invention a trait au domaine des systèmes de sécurité pour ltarrêt des véhicules. Elle concerne particulièrement un nouveau dispositif destiné à immobiliser un vehicule, et notamment un véhicule automobile, par action de blocage total sur au moins deux roues opposées. Les véhicules modernes, en particulier les automobiles, sont munis de systèmes de freinage à tambours et/ou à disques maintenant très efficaces et qui peuvent etre assistes par une servo-commande et, parfois, un double circuit de freinage. Toutefois, lors des arrets en côte ou en descente et, en particulier, au moment des démarrages sur un plan incli- né, il est nécessaire dtutiliser le frein à main qui, bien souvent manque d'efficacité et nécessite de fréquents réglages. Ltinvention permet de résoudre le problème de ltim- mobilisation complète et immédiate, en toute sécurité, dtun véhicule en apportant une solution simple mettant en oeuvre des moyens qui agissent directement sur au moins deux tambours de freins du véhicule. Dans sa forme la plus générale, le dispositif selon ltinvention est caractérisé en ce qutil est constitué par un cliquet commandé par cable depuis le tableau de bord du véhicule et destiné à sgencliqueter dans des dents pratiquées à la périphérie du tambour de frein, à la façon dtune roue à rochet. Selon un mode de réalisation préférentiel, le cliquet est monté de façon pivotante sur un axe solidaire drune platine maintenue sur une partie fixe du véhicule et la liaison câble-cliquet est effectuée au moyen dtune noix, également pivotante sur le meme axe et reliée au cliquet par deux doigts dsentrainement. Dans ce cas, la noix comporte un système dlancra- ge Su câble et ctest elle qui transmet au cliquet tous les mou vements de commande de ce cable. Le cliquet est en outre rappelé, dans ses positions de verrouillage et de déblocage, par au moins un ressort de façon à améliorer la sécurité. Ltinvention est illustrée par des modes de réalisation, non limitatifs, représentés schématiquement sur les dessins de la planche annexée où - la figure 1 montre une vue en perspective dtun dispositif d'immobilisation destiné à une roue de véhicule, - la figure 2 est une vue schématique du dessus de ce dispositif, - la figure 3 correspond à une coupe selon la ligne AA de la figure 2, - la figure 4 illustre lJapplication du nouveau système de blocage aux roues arrière dun véhicule à moteur. Dune façon générale, le tambour de frein à équiper est usiné de façon à présenter sur sa périphérie un contour en dents de scie 1 du type roue à rochet et le cliquet 2 est destiné à venir se loger entre deux de ces dents lors de la traction du câble 3 logé dans une gaine 4 et actionné, par exemple, à partir du tableau de bord du véhicule. Le cliquet 1 est supporté par un élément rigide, du type platine 5, monté sur une partie fixe du véhicule 6. Par exemple, et à titre indicatif, cette platine pourra être fixée à l'aide des boulons 7, sur les deux bras du pont arrière du véhicule. Dans le mode dXéxécution préférentiel particulièrement illustré sur la figure 1, le cliquet 2 est relié par une articulation à deux doigts 8 et 9, à une noix 10 montee de façon pivotante autour de lXaxe 11 de la même façon que le cliquet 1, ltextrémité du câble 3 est ancrée en 12 sur cette noix et les mouvements de traction et de poussée de ce câble sont ainsi transmis par la noix 10 au cliquet 2 par ltintermédiai- re des doigts 8 et 9, un ou plusieurs ressorts de rappel 13 étant prévus entre le cliquet et la noix. Après blocage de la roue dlun vehicule 6 par traction sur le cable 3 et encliquetage de 2 dans une dent de la roue à rochet 1, on repousse la noix 4 par mouvement avant ou arrière. Par mesure de sécurité, ltaxe 11 retenant le cliquet 2 se trouve prisonnier de la platine 5 de façon que si loecrou qui le maintient se détache, ledit cliquet 2 soit retenu pour une question de sécurité. La platine 5 support du dispositif est rendue solidaire au plateau support de machoire de freins au moyen de boulons. En pratique, il est commode de prévoir un tel dispositif sur deux roues opposées du véhicule, de préférence les roues arrières, un cliquet étant prévu dans un sens relatif à une roue alors que l!autre est installé dans un autre sens relatif à l!autre roue. Les pièces qui peuvent être réalisées en tout métal ou alliage sont robustes et ne nécessitent pas dtentretien particulier, hormis un huilage ou graissage lors des opérations habituelles dtentretien du véhicule. REVENDICATIONS 10/ Dispositif pour limmobilisation dtun véhicule par blocage dtau moins deux roues opposées, c a r a c t é r i s é en ce qulil est constitué par un cliquet commandé par câble depuis le tableau de bord du véhicule et destiné à stenclique- ter dans des dents pratiquées à la périphérie du tambour de frein, à la façon dtune roue à rochet. 2 / Dispositif selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é en ce que le cliquet est monté de façon pivotante sur un axe solidaire d'une platine maintenue sur une partie fixe du véhicule et en ce que la liaison câble-cliquet est effectuée au moyen dtune noix également pivotante sur le même axe et reliée au cliquet par des doigts d'entraînement. 30/ Dispositif selon la revendication 2, c a r a c t é r i s é en ce que la noix est munie dtun système dtan- crage du cable. 40/^Dispositif selon ltune des revendications 1 ou 2, c a r a c t é r i s é en ce que le cliquet est muni d'au moins un ressort de rappel.