DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE D'UN MOTEUR A ALLUMAGE PAR COMPRESSION La présente invention concerne un dispositif d'ali- mentation en combustible ou en carburant d'un moteur à allumage par compression, comprenant une pluralité de gicleurs d'injection de combustible, commandés électro- magnétiquement, un accumulateur dans lequel, en service, du combustible est conservé sous pression, et un circuit électrique servant à faire fonctionner lesdits gicleurs en relation synchronisée avec le moteur associé. Des dispositifs du type précité sont connus dans la technique de l'injection d'essence, les gicleurs étant dans ces dispositifs ouverts pendant un laps de temps pré-- déterminé. La quantité de combustible qui traverse les gicleurs pendant qu'ils sont ouverts dépend d'un certain nombre de facteurs, dont l'un est la pression de combus- tible dans l'accumulateur. De tels dispositifs ne compor- tent aucun moyen fournissant une indication de la quantité de combustible fourni au moteur. On se fonde sur les paramètres connus du système pour que la quantité de combustible qui traverse un gicleur soit liée à la durée d'ouverture de ce gicleur. Pour un moteur à allumage par compression, la pression qui règne dans l'accumulateur est sensiblement plus forte aue dans la plupart des dispositifs d'injection d'essence, si bien que de légères variations des paramètres de fonctionnement du dispositif peuvent se traduire par des différences de la quantité de combustible fourni par chaque gicleur d'injection. Dans un moteur à allumage par compression, le réglage de la quantité de combustible fourni au moteur est beaucoup plus crucial et il est essentiel que la quantité de combustible ne dépasse pas, en marche normale, une quan- tité prédéterminée, de manière à éviter des infractions à la réglementation d'émission de gaz d'échappement. Il est par conséquent nécessaire de disposer d'une forme quelconque de réglage du volume de combustible qui est délivré à chaque instant au moteur. On sait, dans les dispositifs d'alimentation en combustible des moteurs à allumage par compression, prévoir dans un cylindre une navette dont l'une des extrémités communique, pendant l'arrivée du combustible, avec le gicleur, tandis que l'autre extrémité communique avec l'accumulateur. Le déplacement de la navette se fait pendant l'arrivée du combustible; et le déplacement de la navette peut être mesuré pour fournir une indication de la quantité de combustible. Des soupapes sont nécessaires pour permettre à la navette de revenir à la première extrémité du cylindre soit pendant soit après l'arrivée suivante de combustible. De telles soupapes sont complexes et difficiles à faire fonctionner. L'objectif de la présente invention est de procurer un dispositif d'alimentation en combustible permettant d'alimenter en combustible un moteur à allumage par com- pression, sous une forme simple et commode. Selon l'invention, dans un dispositif d'alimenta- tion en combustible du type spécifié, il est prévu un dispositif de transduction pour fournir un signal repré- sentatif de la pression de combustible qui règne dans l'accu- mulateur, le signal fourni par ledit dispositif de trans- duction étant envoyé dans le circuit électrique, ledit signal fournissant une indication de la chute de pression du combustible à l'intérieur de l'accumulateur à la suite du passage de combustible dans le gicleur, ladite chute de pression étant liée liée à la quantité de combustible dé- livrée par le gicleur, et un moyen permettant de retarder la recharge de l'accumulateur en combustible sous pression. Des exemples de dispositifs d'alimentation de combustible conformes à l'invention vont maintenant être décrits avec référence aux dessins annexés, sur lesquels: les Figures 1 à 4 sont des représentations schéma- tiques de différents exemples du dispositif; la Figure 5 est une -vue en élévation de côté et en coupe d'un exemple d'un gicleur d'injection de combusti- ble; 2436 158 la Figure 6 est une vue similaire à la Figure 5, mais représentant un autre exemple; la Figure 7 est un diagramme montrant la relation entre le temps et la pression; et la Figure 8 représente schématiquement un exemple d'un dispositif de commande. Comme le maontre la Figure 1 des dessins, le dispo- sitif d'injection de combustible comprend une pompe a deux étages, eésianée dans son ensemble par la référence 10 qui alimente en combustible sous pression un accumulateur de pompe Il. La pompe comprend une pompe à haute pression 12 dont la sortie est reliée à l'accumulateur Il et dont l'entrée est reliée à la sortie d'une pompe à basse pression 13 qui aspire du combustible d'un réservoir d'alimentation 14. Une soupape 15 à commande électro- magnétique sert à régler le débit de combustible entre la pompe à basse pression et la pompe à haute pression de manière à pouvoir régler la pression qui règne dans l'accumulateur 11. Le dispositif comporte une pluralité de gicleurs d'injection qui sont désignés par la référence 16 Ces gicleurs d'injection fournissent du combustible aux espaces de combustion du moteur associé. Les gicleurs d'injection 16 sont du type représenté sur la Figure 6 et comportent un accumulateur à haute pression 17 et une commande électromagnétique 18 qui, lorsqu'elle est ali- mentée en courant électrique, ouvre l'élément de soupape du gicleur pour permettre au combustible de sortir de l'accumulateur 17 par les orifices de sortie. Les accumulateurs 17 du gicleur d'injection 16 sont reliés à l'accumulateur de pompe il au moyen de tuyaux de petit diamètre intérieur qui sont désignés par le repère 19. En outre, chaque accumulateur 17 est asso- cié à un transducteur 20 de haute pression. Les sorties des transducteurs 20 sont envoyées dans un circuit de commande 21 qui à son tour commande le fonctionnement de la soupape 15. Le circuit 21 fournit également un signal de sortie à une sortie désignée par le repère numérique 22, et ce signal de sortie, pour un système idéal, est représenté sur la Figure 7. Sur cette figure, les injec- teurs 16 sont numérotés 1, 2, 3 et 4. Le laps de temps qui s'écoule entre le début de la délivrance de combusti- ble par les injecteurs est de 5 millisecondes et la durée d'injection est de 1 milliseconde. Cela représente une vitesse de moteur de 6.000 tours par minute, et dans cet exemple particulier le volume de combustible délivré est de 50 mm3. Il est représenté une chute de la pression d'accumulateur de 700 bars à 630 bars pendant la période d'injection. Après la fin de la délivrance de combustible, la pression de l'accumulateur s'élève jusqu'à atteindre 700 bars avant la délivrance de combustible suivante. On se rendra compte bien entendu que le signal délivré à la sortie 22 est représentatif des pressions qui règnent dans les quatre accumulateurs 17. La pression qui règne dans l'un des accumulateurs 17 ne varie pas bien entendu de manière significative pendant la suite d'opérations des trois injecteurs restants. Le fait que les pressions de chaque accumulateur peuvent varier de cette manière est largement dé au fait que les tuyau 19 raccordant les accumulateurs 17 à l'accumulateur de pompe 11 ont un petit diamètre intérieur, si bien qu'ils constituent une limi- tation au débit de combustible au départ de l'accumulateur de pompe, et qu'ils retardent donc le rechargement de chaque accumulateur. Ceux-là servant de réservoir pour coiffer les accumulateurs individuels après la délivrance de combustible, mais à mesure que le combustible s'écoule du dispositif, la soupape 15 aura besoin d'être actionnée pour maintenir la pression dans. l'accumulateur 11. Un autre agencement est représenté sur la Figure 2, dans lequel les gicleurs 16 sont disposés deux par deux et les accumulateurs 17 d'une paire de gicleurs sont reliés entre eux par un tuyau 23 dont les dimensions sont telles qu'il n'y a pratiquement pas de limitation au débit de combustible entre les accumulateurs raccordés. Les tuyaux 23 sont raccordés à l'accumulateur de pompe 11 donc à la s o u r c e d e c o m b u s t i b 1 e, a u m o y e n de tuyaux 24 de petit diamètre intérieur et, dans cet exemple, il n'est prévu que deux transducteurs 25,sensibles aux pressions qui règnent dans les paires d'accumulateurs des gicleurs d'injection et fournissant des indications de ces pressions. Ce dispositif permet donc d'aconomiser le nombre de transducteurs et également le nombre de tuyaux qui raccordent les accumulateurs 17 à l'accumulateur 11. On peut obtenir une réduction supplémentaire du nombre de transducteurs et du nombre de tuyaux en adoptant l'agencement qui est représenté sur la Figure 3. Dans ce dispositif, l'accumulateur de pompe 11 est raccordé à un accumulateur intermédiaire 26 au moyen d'un tuyau unique 27 à petit diamètre intérieur. Les paires des gicleurs 16 sont raccordées les unes aux autres comme dans l'exemple de la Figure 2, au moyen de tuyaux 23 de grand diamètre intérieur, et ceux-ci sont à leur tour connectés à l'ac- cumulateur intermédiaire 26, ici encore par des.tuyaux 28 de petit diamètre intérieur. Un transducteur unique 29 qui réagit à la pression régnant dans l'accumulateur supplémentaire intermédiaire 26 fournit un signal au circuit de commande 21. Un autre agencement est représenté sur la Figure 4. Dans cet agencement, la pompe 10 fournit du combustible à haute pression à un accumulateur 30 au moyen d'un tuyau 31 de petit diamètre intérieur. L'accumulateur 30 est raccordé, au moyen de tuyaux de grand diamètre intérieur, à des gicleurs 32 d'injection de combustible qui sont associés respectivement aux chambres de combustion du moteur. Ces gicleurs peuvent être du type représenté sur la Figure 5, ou bien ils peuvent être du type représenté sur la Figure 6 mais sans l'accumulateur incorporé. Un transducteur 33 fournit un signal indicatif de la pres- sion qui règne dans l'accumulateur 30, et le signal de sortie du transducteur est fourni à un signal 34 de commande électronique qui remplit les mêmes fonctions que le circuit 21 ci-dessus. On se rendra compte que dans chacun des disposi- tifs représentés sur les Figures 1 à 4, l'ouverture et 2 4 8 6 1 5 8 la fermeture des soupapes à l'intérieur des gicleurs d'injection de combustible doivent absolument être comman- dées de façon étroite et en relation synchronisée avec le moteur associé. Pour cela, on utilise un circuit de comn- mande électrique qui reçoit des signaux de position de moteur pour que les soupapes des injecteurs soient ouver- tes aux moments appropriés. En outre, le circuit reçoit ce signal indicatif de la pression d'accumulateur, signal qui fournit une indication de la quantité de combustible délivré par les gicleurs d'injection. Ce circuit recevra également un signal de demande de combustible et un signal de vitesse de moteur. En outre, il comportera des moyens permettant de garantir qu'un volume maximal de combustible ne dépassant pas une valeur spécifiée, est fournie au moteur, suivant divers paramètres de fonctionnement du moteur. En considérant maintenant la Figure 5 des dessins annexés, qui représente un gicleur du type repéré par 32 sur la Figure 4. Ce gicleur comprend un corps 35 présen- tant un prolongement 36 sensiblement cylindrique qui est fileté sur sa surface périphérique externe pour recevoir un écrou creux allongé 37. L'écrou creux 37 maintient assemblés une tête 38 de gicleur, une pièce d'écartement 39 et un élément cylindrique 40. La tête de gicleur 38 est équipée de la forme classique d'élément de soupape 41 qui est poussé vers la position fermée au moyen d'un ressort de compression à boudin 42 qui est logé dans une chambre définie dans l'élément 40. La pièce d'écartement 39 sert à réduire au minimum l'étendue du déplacement de l'élément de soupape 41 contre l'action du ressort 42. En outre, dans le prolongement 36 est formé un alésage 43 qui présente un prolongement à l'intérieur de l'élément 40. Cette extrémité de l'alésage est raccordée au moyen d'un passage 44 logé dans l'élément 40 et se prolongeant jusqu'à l'unité de gicleur 38 et dans lequel, en service, du combustible à auto-pression circule vers la tête de gicleur. L'alésage 43, à son extrémité proche du corps 35, communique avec un trou transversal 45 formé dans le corps 2 4 8 6 1 5 8 et, à son autre extrémité, il définit un siège 46 qui a un diamètre légèrement plus grand que l'alésage. Dans l'alésage 43 sont logés un piston libre 47 et un élément de soupape 48 qui comporte une partie cylindrique solidai- re d'une tête 49 dont la forme lui permet de coopérer avec le siège 46. Cette tête est poussée en contact avec le siège par un ressort 50. En outre, l'élément de soupape 48 est traversé par un passage, et entre l'alésage et l'élément de soupape est défini un espace annulaire qui communique avec un passage 51 se prolongeant jusqu'au corps 35 et qui, en service, est raccordé à une source de combustible à faible pression, de préférence le premier étage 13 de la pompe 10. Dans le corps 35 est formée une entrée 52 qui se raccorde, dans l'exemple représenté sur la Figure 4, à l'accumulateur de combustible 30. Le débit de combustible entre l'entrée 52 et le trou 45 est commandé par une soupape 53 qui comporte un dispositif d'actionnement 54 de soupape électromagnétique. En outre, il est prévu une sortie 55 qui peut être raccordée au trou 45 au moyen d'une soupape 56 comportant un dispositif d'actionnement 57. En service, lorsqu'il faut délivrer du combustible au moteur, la soupape 53 s'ouvre en permettant à du combus- tible à la pression de l'accumulateur d'agir contre l'extrémité supérieure du piston libre 47. La force exercée par le combustible sous pression agissant sur le piston libre déplace le piston vers le bas en mettant sous pression le combustible contenu dans le passage pratiqué dans l'élément de soupape et le passage 44. L'élément de soupape 41 du gicleur est soulevé par cette pression du combustible, et du combustible est délivré au moteur. Le débit de combustible s'arrête lorsque le piston libre vient en contact physique avec l'élément de soupape 48. Lorsque cela se produit, la tête de soupape 49 est soulevée du siège et le passage 44 est mis en communica-- tion avec la pompe à basse pression. Par conséquent, l'élément de soupape 41 se ferme rapidement. La soupape 53 est alors fermée et la soupape 56 ouverte. Lorsque la 2 486158 soupape 56 s'ouvre, du combustible sous pression provenant de la pompe à basse pression maintient la tête de soupape 49 éloignée du siège et du combustible entre dans l'alé- sage 43 par le passage pratiqué dans l'élément de soupape, en déplaçant ainsi vers le haut le piston libre 47. Ce combustible provient bien entendu de la pompe à basse pression, mais une indication de la quantité de combus- tible qui a été délivré par le gicleur d'injection a été obtenue du transducteur 33, et ce signal permet de déter- miner le temps pendant lequel la soupape 56 est maintenue dans sa position ouverte. Lorsque la soupape 56 se ferme, la pression de combustible agissant sur les extrémités de l'élément de soupape 49 est équilibrée et l'élément de soupape se déplace vers la position fermée sous l'effet du ressort 50. Les différentes pièces du gicleur d'injec- tion restent alors dans cette position jusqu'à ce qu'une nouvelle délivrance de combustible soit requise, après quoi le processus se répète. Ainsi, dans cet exemple, le signal obtebu du transducteur pendant la délivrance de combustible sert à déterminer le temps pendant lequel la soupape 56 est maintenue dans la position ouverture. En considérant maintenant la Figure 6, qui représente un gicleur d'injection 16 du type utilisé dans les dispo- sitifs des Figures 1 à 3 incluses. Ce gicleur d'injection comprend un corps 58 comportant un prolongement cylindri- que 59 à l'extrémité duquel est fixée une tête de gicleur 60. A l'intérieur de ce prolongement est logé, avec un certain jeu, un élément de soupape 61 mobile axialement qui, à son extrémité proche de la tête de gicleur, a une forme qui lui permet de coopérer avec un siège de manière à régler le débit de combustible qui traverse des orifices de pulvérisation formés dans l'extrémité de la tête de gicleur. Cet élément de soupape peut s'éloigner du siège sous l'effet d'un dispositif électromagnétique désigné dans son ensemble par le repère 62 et qui comporte un ibduit 63 en forme de cuvette qui peut être engagé par un rebord 64 formé sur une partie cylindrique 65 qui s'engage sur l'élément de soupape. Il est prévu un ressort 66 pour pousser cette partie contre l'élément de soupape et aussi l'élément de soupape en contact avec le siège précité. La partie 65 est traversée par un passage et se prolonge dans un élément 67 en forme de cuvette dont le déplacement axial est empêché. L'alésage qui reçoit l'élé- ment de soupape communique avec l'accumulateur 13 au moyen d'un trou 68 et, en service, lorsque le dispositif électro- magnétique est alimenté en courant électrique, l'induit 63 se déplace vers le haut en déplaçant la partie 65 contre l'effet du ressort 66, en permettant ainsi à l'élément de soupape 61 de se déplacer vers le haut et de permettre à du cobustible de sortir de l'accumulateur 17 par les orifices de sortie. Lorsque le courant électrique cesse de passer, la partie 65 se déplace vers le bas sous l'ef- fet du ressort en fermant l'élément de soupape 61 sur son siège. On peut éventuellement modifier le gicleur repré- senté sur la Figure 6 en supprimant l'accumulateur 17 et en reliant directement le passage 68 à l'accumulateur 30 représenté sur la Figure 4. Dans cet exemple, le transducteur qui fournit une indication de la pression qui règne dans l'accumulateur fournit un signal dont la valeur diminue dès que la déli- vrance de combustible a lieu. Après une chute de pression prédéterminée, l'élément de soupape du gicleur se ferme. Lorsqu'on utilise des gicleurs du type représenté sur la Figure 6, il y a un risque important que, si l'élément de soupape venait à se coincer dans la position ouverte, du combustible alimenterait sans interruption l'espace de combustion correspondant. Il est donc prévu des moyens dans le circuit 21 de commande pour détecter à quel moment la pression qui règne dans l'accumulateur 17 a chuté au-delà d'une valeur prédéterminée. Si cette panne se produit, le moteur est arrêté. Une difficulté semblable peut se présenter si par exemple le bout du gicleur d'injection vient à se détacher du corps. Une diminution très rapide de la pression de combustible dans l'accumulateur aura lieu lorsque l'élément de soupape s'ouvrira, et à nouveau cette chute de pression sera détectée pour empêcher que le moteur soit encore alimenté en combustible. Pendant le fonctionnement du dispositif, il pour- rait arriver qu'un gicleur se bloque partiellement, si bien que, si ce gicleur est ouvert pendant le même temps que des autres gicleurs, un volume de combustible infé- rieur au volume requis sera fourni à l'espace de combus- tion correspondant. Cette panne se révélera cependant d'elle-même au dispositif de commande, qui notera une réduction insuffisante de la pression dans l'accumulateur à la fin de la livraison de combustible par' ce gicleur. On peut réaliser la correction en allongeant, pour ce gicleur particulier, le temps pendant lequel l'élément de soupape est ouvert. Ainsi, les gicleurs peuvent avoir chacun une période d'ouverture différente afin de respec- ter l'impératif que chaque gicleur d'injection de combus- tible doit délivrer la même quantité de combustible. Reportons-nous maintenant à la Figure 8, qui représente un dispositif de commande destiné à être uti- lisé avec le dispositif d'injection de combustible qui est représenté sur la Figure 4, c'est-à-dire le dispositif qui comporte un accumulateur 30 et un transducteur de pression associé 33, l'accumulateur étant raccordé à la sortie de la pompe à auto-pression 12 de la pompe 10 à deux étages. La Figure 8 représente en fait, avec plus de détails, le circuit de commande 34. Comme le montre la Figure 8, il est prévu un cir- cuit régulateur 70 dont le signal de sortie est un signal de combustible requis. Afin que ce circuit régulateur détermine ce signal, il est alimenté par un signal de demande de combustible provenant d'un transducteur 71 qui est associé à la pédale d'accélération du véhicule, et par un signal de vitesse provenant d'un circuit décodeur 72, lequel est alimenté par un signal provenant d'un transducteur 73 qui est associé à une pièce tournante du moteur. Le signal de combustible requis, ainsi que le signal de vitesse provenant du décodeur, sont fournis à un circuit 74 qui détermine le minutage voulu de la déli- vrance de combustible au moteur associé. On voit que le circuit 74 est divisé en trois parties, dont l'une est responsable de la détermination du minutage à mesure que la quantité de combustible requise varie, la seconde par- tie étant responsable de la variation du-minutage de la délivrance de combustible en fonction de la vitesse du moteur, et la troisième partie étant une partie de réfé- rence qui permet la synchronisation statique de la déli- vrance de combustible. Le signal de sortie provenant du circuit 74 est envoyé dans un comparateur 75. Une autre entrée du comparateur 75 est formée par un circuit intégrateur 76 qui reçoit le signal de vitesse de moteur du décodeur 72, et reçoit également un signal provenant d'un circuit 77 de détermination de la position du moteur, le circuit 7-7 étant alimenté en signaux par deux transducteurs 78 et 79, le trabsducteur 78 fournis- sant des signaux à chaque tour du moteur, en nombre égal à la moitié du nombre de cylindres du moteur, et le transducteur 79 fournissant un signal deux fois à chaque tour du moteur. Dans ce cas particulier, le dispositif est destiné à alimenter en combustible un moteur à quatre cylindres. Le circuit 77 a quatre sorties, une pour chaque cylindre du moteur, et le signal fourni par l'intégrateur au comparateur 75 est tel que le signal provenant de la sortie du comparateur apparaît au moment requis pour la délivrance de combustible. Cela prend en compte la variation de minutage requise pour les différentes vitesses et charges de moteur. Le signal de sortie du comparateur 75 est envoyé dans un circuit à impulsions 80 qui, par l'intermédiaire d'un amplificateur 81, alimente l'enroulement de l'injecteur 32. Cet enroulement reste sous tension jusqu'à ce qu'un signal d'arrêt soit envoyé dans le circuit à impulsions 80. Ce signal est fourni par un additionneur 82 qui reçoit le signal de combustible demandé de la sortie du régulateur 70, et un autre signal qui indique la quantité de combustible fourni par l'injecteur considéré au moteur associé. Lorsque la quantité voulue de combustible a été fournie, le signal d'arrêt est envoyé dans le circuit à impulsions, et l'alimentation électrique du solénoïde contenu dans l'in- jecteur est soupée. La séquence décrite ci-dessus a bien entendu besoin de prendre en compte le retard qui se ptoduit entre la mise sous tension du solénoïde dans l'injecteur et le commencement de la circulation du com- bustible ainsi que le délai entre la coupure de l'alimen- tation électrique du solénoïde et l'interruption de la circulation du combustible. Le transducteur de pression d'accumulateur est désigné par le repère 33 et son signal de sortie est appliqué à un convertisseur numérique- analogique 83, dont l'entrée alimente un circuit 84 de correction de combus- tible. Ce circuit reçoit également des signaux de sortie du circuit 77, si bien qu'il peut fournir au circuit additionneur 82 l'information appropriée pour l'injecteur 32 auquel est associé l'additionneur 82. On se rendra compte que bien qu'il n'y ait qu'un transducteur 33 dans le dispositif représenté sur la Figure 4, ses signaux commandent quatre gicleurs d'injection, et la partie de chaque circuit qui est propre à chaque gicleur d'injection se trouve à l'intérieur du trait interrompu de la Figure 8. Le circuit 84 comporte trois sorties destinées à être raccordées aux additionneurs 82 des injecteurs restants. Dans le dispositif représenté sur la Figure 4, le trans- ducteur 33 peut immédiatement enregistrer la chute de pression qui se produit lorsqu'un gicleur d'injection donné s'ouvre. Il peut cependant y avoir un délai dans l'enregistrement de la chute de pression, et le circuit 84 peut par conséquent comporter une mémoire pour conser- ver le signal réel de quantité de combustion correspondant à un injecteur donné, jusqu'à ce que cet injecteur soit à nouveau actionné. Cette installation est bien-entendu requise et le dispositif est du type représenté sur la Figure 3, car dans ce cas les signaux de chute de pression qui sont émis par le transducteur 29 apparaissent plus tard que la délivrance réelle de combustible par un injecteur donné. L'unité logique corrige également les chutes de pression inégales mesurées au niveau de l'accumulateur, pour un cycle de fonctionnement complet, c'est-à-dire lorsque chaque injecteur a délivré du combustible. Un injecteur peut être lent à s'ouvrir ou peut être partiel- lement bloqué, si bien que la quantité de combustible délivréepar cet injecteur dans un laps de temps donné est inférieure à celle délivrée par les autres injecteurs. L'unité logique conserve en mémoire la chute de pression maximale et ajuste le temps d'ouverture des-autres injecteurs pour garantir que chaque injecteur délivre la même quantité de combustible. Le degré d'ajustement du temps est limité pour éviter le risque qu'un injecteur bloqué délivre du combustible pendant trop longtemps. Sur la Figure 8, il est également représenté un circuit 85 de commande de pression d'accumulateur qui reçoit un signal du convertisseur 83 pour commander le fonctionnement de la soupape 15 interposée entre la pompe à haute pression et la pompe à basse pression. Un raccor- dement supplémentaire est prévu au circuit de commande 85 par rapport au circuit 84 qui empêche la recharge de l'accumulateur avant que la décharge de combustible par un injecteur ait cessé. Cela sert à garantir que la mesure de la chute de pression dne à la délivrance de combustible n'est pas perturbée par le processus de chargement de l'accumulateur. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'injection de combustible permettant d'alimenter en combustible un moteur à allumage par com- pressions, comprenant une pluralité de gicleurs d'injection de combustible commandés électromagnétiquement, un accumula- teur dans lequel, en service, du combustible est conservé sous pression, un circuit électrique servant à faire fonction- ner lesdits gicleurs en relation synchronisée avec le moteur associée, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif trans- ducteur (20) servant à fournir un signal représentatif de la pression de combustible qui règne dans ledit accumulateur (11) le signal fourni par ledit dispositif transducteur (20) étant envoyé dans le circuit électrique, ledit signal fournissant une indication de la chute de pression du combustible dans ledit accumulateur (11) à la suite du passage de combustible dans le gicleur (16), ladite chute de pression étant liée à la quantité de combustible délivrée par le gicleur (16) et un moyen permettant de retarder la recharche de l'accumula- teur (11) en combustible sous pression. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque gicleur d'injection (16) comporte un accumula- teur (17) qui lui est associé, lesdits accumulateurs (17) étant raccordés à une source de combustible sous pression au moyen d'un tuyau (19) de petit diamètre intérieur, ledit tuyau (19) servant à retarder la recharge de l'accumulateur (11) en combustible sous pression. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des accumulateurs (17) de cha- que paire desdits gicleurs (16) sont reliés entre eux par un tuyau (23) de grand diamètre intérieur, lesdits tuyaux (23) de grand diamètre intérieur étant raccordés par des tuyaux (24) de petit diamètre intérieur à ladite source de combusti- ble, ledit dispositif transducteur comprenant des transduc- teurs (25) sensibles aux pressions qui règnent dans lesdits tuyaux de grand diamètre intérieur. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit dispositif transducteur comprend des transducteurs sensibles respectivement aux pres- sions qui règnent dans les accumulateurs (17). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite source de combustible comporte un accumulateur supplémentaire, ledit dispositif transducteur comprenant un transducteur (29) sensible à la pression qui règne dans ledit accumulateur supplémentaire intermédiaire (26). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite source de combustible sous pression comprend une pompe à basse pression (13), une pompe à haute pression 12) qui reçoit du combustible de ladite pompe à basse pres- sion, un accumulateur (11) de pompe qui reçoit du combustible à haute pression de ladite pompe à haute pression, une soupa- pe (15) pouvant fonctionner pour régler le débit de combustible entre la pompe à basse pression et la pompe à haute pression et par conséquent la pression qui règne dans ledit accumula- teur de pompe, et un tuyau de petit diamètre intérieur qui raccorde ledit accumulateur de pompe audit accumulateur sup- plémentaire. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2, 3 et 4, caractérisé en ce que ladite source de combustible sous pression comprend une pompe à basse pression (13), une pompe à hautre pression (12) qui reçoit du combustible de ladite pompe à basse pression, un accumulateur (30) de pompe qui reçoit du combustible à haute pression de ladite pompe à haute pression (12), et une pompe (10) pouvant fonctionner pour régler le débit de combustible entre la pompe à basse pression et la pompe à haute pression et par conséquent la pression qui règne dans ledit accumulateur de pompe (30). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite source de combustible sous pression comprend une pompe à basse pression (13), une pompe à haute pression (12), qui reçoit du combustible de ladite pompe à basse pres- sion, une soupape (15) pouvant fonctionner pour régler le débit de combustible entre la pompe à basse pression et la pompe à haute pression, un tuyau de petit diamètre intérieur qui raccorde la sortie de la pompe à haute pression audit accu- mulateur, et des tuyaux de grand diamètre qui raccordent ledit accumulateur aux gicleurs d'injecteur respectifs.