La présente invention concerne des mécanismes d'actionnement des glaces de véhicules à moteur, du type de ceux constitués par un tambour muni sur sa face cylindrique externe de rainures hélicordales pour l'enroulement d'un cable relié à la glace à manoeuvrer et par un arbre de commande sur lequel est calé un pignon qui coopère avec une couronne dentée solidaire du tambour. I1 est notoire que les mécanismes d'actionnement de glaces de véhicules connus à ce jour exigent un effort très différent suivant qu'on relève ou qu'on abaisse la glace, l'effort de relevage étant supérieur en raison du poids de la glace. Cette différence donne l'impression d'un mauvais fonctionnement du mécanisme. Pour diminuer les effets de cette différence, il est courant d'accoupler au mécanisme d'actionnement des glaces un compensateur de poids constitué habituellement par un ressort hélicoïdal qui se bande pendant l'abaissement de la glace afin d'augmenter l'effort nécessaire à cette manoeuvre et se détend pendant qu'on relève la glace, diminuant ainsi l"effort que cette opération exige. Ces compensateurs sont toutefois fort coûteux et si encombrants 'il n'est pas toujours possible de les loger dans les portières des véhicules automobiles. L'invention a donc pour objet de remédier à ces inconvénients en réalisant un mécanisme du type précité, qui est muni de moyens de freinage simples, d'une construction robuste et d'une grande efficacité, aptes à fonctionner uniquement pendant l'abaissement de la glace pour augmenter l'effort nécessaire à cette opération. Elle a également pour objet de réaliser un mécanisme d'actionnement des glaces de véhicules à moteur dans lequel les moyens de freinage sont incorporés au mécanisme proprement dit sans augmenter son encombrement. A cet effet, le mécanisme d'actionnement selon l'invention, du type de ceux comportant un tambour muni sur sa face cylindrique externe de rainures hélicoidales pour llenrou- lement d'un câble relié à la glace à manoeuvrer et un arbre de commande sur lequel est calé un pignon qui coopère avec une couronne dentée solidaire du tambour, est caractérisé en ce que le tambour présente sur une de ses faces circulaires une cavité annulaire à l'intérieur de laquelle est logée une première cuvette libre en rotation et axialement déplaçable, munie extérieurement d'une garniture de friction apte à coopérer avec une face tronconique de la cavité annulaire du tambour, et en ce qu a cette cuvette est accrochée une des extrémités d'un ressort hélicoïdal monté libre dans une seconde cuvette, qui est fixe et coaxiale à l$tremière, les spires de ce ressort étant normalement en contact avec la face interne de la seconde cuvette et étant disposées de telle façon que, lors de la rotation du tambour dans le sens du relevage de la glace, le ressort est obligé de tourner dans un sens quiprovoque le rétrécissement de ses spires, lui permettant ainsi de tourner librement avec la cuvette rotative sans freinage notable dû au frottement, tandis que lorsque le tambour tourne dans le sens d'abaissement de la glace, le ressort est obligé de tourner dans Ün sens qui provoque l'élargissement de ses spires, qui viennent alors en contact avec la face interne de la seconde cuvette et, par frottement, freinent la rotation de la première cuvette, tandis que la garniture de friction de celui est pressée contre la face tronconique de la cavité annulaire du tambour, augmentant ainsi efficacement l'effort nécessaire pour actionner le mécanisme dans le sens d'abaissement de la glace. Etant donné que le tambour n'est freiné que lorsque le mécanisme est actionné dans le sens de l'abaissement de la glace, on peut faire en sorte que l'effort d'abaissement soit sensiblement égal à celui de relevage, élimant ainsi l'inconvénient d'une différencessd'effort entre les deux opérations De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce mécanisme. Figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme d'actionnement de glaces selon l'invention Figure 2 est une vue éclatée, en perspective, représentant les moyens de freinage incorporés au mécanisme de figure 1. Le mécanisme représenté à la figure 1 comporte un carter désigné par la référence générale 1 et formé par l'assemblage de deux demi-coquilles de t81e la et lb. Ce carter est muni dS vis 2, qui permettent de le fixer à la structure d'une portière du véhicule automobile. Entre les deux demi-coquilles la et lb est supporté un arbre transversal 3, qui dépasse vers l'extrémité de la demi-coquille la et présente à son extrémité libre une partie cannelée ou moletée 3a, à laquelle on -peut fixer une manivelle de commande. Un pignon 4 est calé à l'autre extrémité de l'arbre 3, à l'intérieur du carter 1.Entre les deux demi-coquilles la, lb, est supporté en outre un second arbre transversal 5, sur lequel tourne librement, avec interposition de cousinets de metagantifriction 6, un tambour 2. Une couronne dentée 8, qui coopère avec le-pignon 4, est formée sur le tambour 2, dont la face cylindrique externe est munie de rainures hélicoldales 9 dans lesquelles est enroulé uncâble de commande 10, accroché par ses deux extrémités au tambour 2. Une cavité annulaire est prévue sur une des faces circulaires du tambour 2, cavité qui est délimitée dans le sens radial par une face intérieure cylindrique Il et par une face extérieure tronconique 12, les adjectifs "intérieur" et "extérieur" définissant ici la position des faces relativement à l'axe du tambour. Une cuvette 13, dont la section est sensiblement similaire à celle de la cavité annulaire et qui présente une paroi intérieure cylindrique 13a apte à glisser axialement sur la face intérieure cylindrique 11, est montée coulissante et libre en rotation dans la cavité annulaire.La cuvette 13 présente une paroi extérieure tronconique 13b,dont la face externe est revêtue d'une garniture de friction annulaire 14, qui coopère avec la face extérieure tronconique 12 de la cavité annulaire formée dans le tambour 2. Le fond de la cuvette 13 présente un trou 18, dans lequel est engagée l'extrémité repliée l7a d'un ressort héli cotidal 17. Le ressort 17 est logé dans une seconde cuvette 15, fixée en 16 à la demi-coquille la du carter 1 et placée coaxialement entre les parois intérieure 13a et extérieure 13b de la première cuvette 13. Les deux cuvettes 13 et 15 sont dimensionnées de telle façon que le ressort 17 est en contact avec la face cylindrique interne de la seconde cuvette 15 et exerce une légère pression axiale sur la première cuvette 13 en direction du fond de la cavité annulaire du tambour 2. Le sens de l'hélice des rainures 9 est tel que lorsqu'on actionne le mécanisme pour relever la glace, le tambour 7 tourne et entraine en rotation la première cuvette 13 dans le sens où celle-ci provoque une torsion du ressort17 dans le sens de ltélice de celui-ci. il en résulte alors une légère diminution du diamètre des spires du ressort 17, qui peut alors tourner librement par rapport à la cuvette fixe 15, sans freiner de façon notable le mouvement de relevage de la glace. Par contre, lorsqu'on actionne le mécanisme dans le sens contraire, de façon à provoquer l'abaissement de la glace, le ressort 17 subit une torsion dans le sens inverse de celui de son hélice, de sorte que ses spires tendent à augmenter de diamètre et viennent en contact avec la face cylindrique interne de la cuvette fixe 15 avec un effet de coincement. A son tour, le ressort 21 8 s'oppose à la rotation de la cuvette 13, qui est repoussée en direction du fond de la cavité annulaire du tambour 7 par la sollicitation axiale exercée par le ressort, de sorte que la rotation du tambour est freinée par le frottement de la garniture de'friction 14 contre la face tronconique de la cavité.En conséquence, l'effort nécessaire pour abaisser la glace sera plus important qu'en l'absence des organes de freinage. L'ensemble est agencé de façon que l'opérateur ne perçoive aucune différence notable entre l'effort nécessaire pour relever la glace et celui qu'exige son abaissement. il va de soi que ces efforts qont proportionnels au rapport de transmission entre le pignon 4 calé sur l'arbre 3 et la-eouronne dentée 8 taillée sur le tambour 2 On peut varier l'effort nécessaire à la manoeuvre de relevage de la glace, dans la construction du mécanisme, par un choix approprié de-la sollicitation axiale exercée par le ressort hélicoïdal ou de l'inclinaison des faces tronconiques de la cavité annulaire du tambour et de la cuvette 22, ou encore par le choix des matériaux utilisés pour le tambour et pour le garniture de friction 14. Pour obtenir un calibrage plus précis du mécanisme, il peut être prévu d'insérer un second ressort coaxial au ressort hélicoïdal 21 pour repousser axialement la cuvette 13 vers le fond de la cavité annulaire du tambour 2, le premier ressort 21 servant alors uniquement à freiner la rotation de la cuvette 13 lorsqu'on actionne le mécanisme pour abaisser la glace. Indépéndamment du fait qu'il est très simple et d'une construction robuste, le mécanisme qui vient d'entre décrit est très peu encombrant, ce qui permet de le monter dans des portières de véhicules très peu épaisses ; ceci est dû au fait que les moyens de freinage sont logés à l'intérieur du tambour 7 et ne modifient donc aucunement les dimensions hors tout du mécanisme d'actionnement des glaces. - REVENDICATION - Mécanisme d'actionnement de glaces de véhicules à moteur, du type de ceux comportant un tambour muni sur sa face cylindrique externe de rainures hélicordales pour-l'enroulement d'un câble relié à la glace à manoeuvrer et un arbre de commande sur lequel est calé un pignon qui coopère avec une couronne dentée solidaire en rotation du tambour, caractérisé en ce que. le tambour présente sur une de ses faces circulaires une cavité annulaire à l'intérieur de laquelle est logée une première cuvette montée libre en rotation et axialement déplaçable, munie extérieurement d'une garniture de friction apte à coopérer avec une face tronconique de la cavité annulaire du tambour, et en ce qu'à cette cuvette est accrochée une des extrémités d'un ressort hélicoïdal monté libre dans une seconde cuvette, qui est fixe et coaxiale à la premiè les spires de ce ressort étant normalement en contact avec la face interne de la seconde duvette et étant disposées de telle façon que, lors de la rotation du tambour dans le sens de relevage de la glace, le ressort est obligé de tourner dans un sens qui provoque le rétrécissement de ses spires, lui permettant ainsi de tourner librement avec la cuvette rotative sans freinage notable dû au frottement, tandis que lorsque le tambour tourne dans le sens d'abaissement de la glace, le ressort est obligé de tourner dans un sens qui provoque l'élargissement de ses spires, qui viennent alors en contact avec la face interne de la seconde cuvette et, par frottement, freinent la rotation de la première cuvette, tandis que la garniture de friction de celle-ci est pressée contre la face tronconique de la cavité annulaire du tambour, augmentent.ainsi efficacement l'effOrt nécessaire pour actionner le mécanisme dans le sens d'abaissement de la glace.