La présente invention concerne une structure de porte d'étrave de navire, formant rampe de débarquement, montée sur un navire, pivotant à sa partie inférieure autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la direction longitudinale du navire, entre une position relevée de fermeture de la partie avant du navire et une position d'ouverture dans laquelle ltextrémité libre de la porte est susceptible de reposer sur un appui extérieure Les portes étrave de navire, formant rampe de débarquement, qui sont connues, sont généralement réalisées sous forme d'un panneau plat.Une telle configuration de la porte impose en principe un avant de navire plat et une discontinuité entre la partie inférieure de la porte et la partie avant basse de la coque, qui sont nuisibles au comportement nautique, rendant ces navires peu aptes à la naviguation en haute mer. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients. Pour atteindre ce but, la face extérieure de la porte d'étrave présente un profil caréné en continuité avec la forme de la coque conférant à l'avant d'un navire une forme hydrodynamique lorsque la porte est fermée, et en ce que la partie inférieure est pourvue d'un évidement conformé pour recevoir la partie d'étrave de la coque du navire qui constitue ltencadrement inférieur de la porte, lors du pivotement de celle-ci vers sa position rabattue d'ouverture Selon une caractéristique avantageuse de l'invention,la porte présente à son bord extérieur inférieur un prolongement qui recouvre le bord supérieur de la partie d'étrave de la coque formant ltencadrement inférieur de la porte. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :: - la figure 1 illustre, de façon schématique, par une vue longitudinale de côté partielle, de l'avant d'un navire, le principe d'une porte d'étrave d'un navire selon la présente invention , - la figure 2 est une vue en direction de la flèche II de la figure 1 - la figure 3 est une vue longitudinale de côté partielle de l'avant d'un navire équipé d'une porte d'étrave de navire selon la présente invention ; - la figure 4 est une vue en direction de la flèche IV de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en direction de la flèche V de la figure 3 ;; et - la figure 6 montre de façon schématique la configuration et l'articulation à la coque du navire,de la porte d'étrave de navire suivant la figure 3, au niveau le la ligne longitudinale médiane du navire. En se reportant aux figures 1 et 2, on reconnaît en 1 l'avant d'un navire qui est équipé d'une porte d'étrave 2 selon la présente invention. Cette porte est montée sur le navirevpivotant à sa partie inférieure autour d'un axe horizontal AA' perpendiculaire à la direction longitudinale du navire, entre une position relevée de fermeture a de la partie avant 1 du navire et une position rabattue d'ouverture b dans laquelle l'extrémité libre de la porte est susceptible dereper suruneplage ouunappuiextérxur (non représenté).La porte d'étrave 2 forme ainsi une rampe de débarquement ou, de façon plus générale, une rampe d'accès au navire. Pour augmenter la longueur de la porte formant rampe, un élément de rampe auxiliaire 3 peut être articulé à ltextrémité libre de la porte 2 et basculé-, dans la position b de débarquement, en prolongement avec la porte 2.Comme il ressort de la figure 2 illustrant le principe de l'invention, sur laquelle apparaissent les contours du pont inférieur 4 et du pont supérieur 5 du navire, la face extérieure 6 de la porte d'étrave selon l'invention pré- sente un profil caréné qui permet à l'avant 1 du navire d'avoir une forme hydrodynamique habituelle, lorsque la porte d'étrave 2 se trouve dans sa position de fermeture a.Ainsi, au niveau du pont inférieur 4 auquel la porte 2 est articulée le long d'un axe matérialisé par la ligne entre les points A et A', le contour du profil de la porte d'étrave 2 qui constitue le profil de l'avant du navire, à ce niveau, lorsque la porte 2 est fermée, est indiqué par la ligne passant par A, B et A'. Par contre, la face 7 de la porte d'étrave 2, qui est orientée vers l'intérieur du navire, lorsque la porte 2 est fermée, peut être plane comme dans le cas d'une rampe habituelle. Selon une caractéristique essentielle de la présente invention, la partie inférieure de la porte d'étrave 2 est pourvue d'un évidement 8 conformé pour recevoir la partie d'étrave 9 de la coque du navire qui constitue l'encadrement inférieur de la porte 2, lors du pivotement de cette porte vers sa position rabattue d'ouverture b. Sur la figure 1, la forme de cet évidement est définie par la ligne (en traits interrompus) reliant les points A, C et D. En d'autres tenaces, l'évidement 8 doit être conformé de telle façon que le contour ACA' du bas de la porte 2 puisse décrire, au cours du mouvement de pivotement de la porte 2 entre ses positions a et b une surface extérieure correspondant à celle de la partie d'étrave 9 de la coque, définie sur la figure I par les points C et E. Les figures 3 à 6 montrent,d'une façon moins sché matiqueçune porte d'étrave d'un navire selon l'invention. Sur ces figure, les éléments exécutant les mêmes fonctions que ceux déjà présentés aux figures 1 et 2, portent les mimes chiffres de référence. De plus, sur ces figures 3 à 6, on a indiqué sous forme de traits relativement fins, des coupes de construction transversales et longitudinales pour faire ressortir le profil hydrodynamique de la porte d'étrave et de la partie d'étrave de la coque du navire. La porte d'étrave est représentée par des traits forts. Ces figures 3 et 6 montrent plus clairement certains détails et caractéristiques importants de la structure de porte selon l'invention. Une caractéristique importante de l'invention réside dans le fait apparaissant notamment à la figure 6, que le bord inférieur externe de la porte d'étrave 2 est conformé en forme d'un rebord 10 qui prolonge la surface extérieure profilée de la porte au-delà de l'arête extérieure 11 de la partie d'étrave 9 de la coque, qui forme le bas de l'encadrement de la porte d'étrave 2. Ce rebord ou prolongement 10 a pour fonction d'éviter un coincement de la porte à la suite d'un choc contre la partie inférieure de celle-ci et d 'éviter l'existence ou la formation d'un espace entre la coque du navire et la porte d'étrave. La figure 6 montre en outre une possibilité de réalisation du dispositif d'articulation de la porte d'étrave 2 à la structure du navire. A cette fin, une échancrure 12 est pratiquée dans le pont inférieur, le cas échéant principal 4, qui s'étend perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal du navire. Cette échancrure 12 constitue le logement de l'axe de pivotement de la porte d'étrave 2. La partie 13 de la porte qui s'engage dans l'échancrure 12 présente à cet effet une section transversale sensiblement semi-circulaire. Dans l'exemple de réalisation représenté, les bords de la porte sont parallèles à l'axe longitudinal du navire -et le bout de la porte est aplati pour assurer un meilleur contact avec la plage en cas d'un débarquement. Dans sa position de fermeture a, la porte d'étrave est maintenue en appui sur des zones planes inclinées 15 de la structure d'encadrement de la porte d'étrave. Il est à noter que la surface 16 du bas de la structure d'encadrement pourrait servir de butée ou appui ou être pourvue de moyens appropriés, par la porte d'étrave 2 lorsque celle-ci se -troave dans a position rabattre d'ouverture b.Sur les figures on n'a pas représenté les moyens assurant ou commandant les mouvements de pivotement de la porte d'étrave0 Il parait évident que ces moyens peuvent être constitués par tout moyen connu approprié, par exemple par des vérins hydradEques ou des câbles à treuil etc. Il est à noter que la structure de porte d'étrave qui vient d'être décrite est avantageusement utiiisable dans des gros navires. En permettant à la porte de déborder en haut, la porte peut avoir une longueur considérable, ce qui permet d'obtenir une pente de rampe assez douce. Il est évident que de nombreuses variantes peuvent être apportées àla structure de porte d'étrave de navire qui vient d'être décrite en se reportant aux figures 1 à 6. Les contouis ou profilsdes parties d'étrave mobile et fixe peuvent être conformés en fonction des caractéristiques générales du navire. Le principe de l'invention permet en tous les cas d'aboutir à des lignes d'eau de bonne allure. Le débattement de la porte formant rampe de débarquement, son intersection avec la coque du navire, son caractère d'étanchéité et son système d'articulation peuvent être différents tout en respectant le principe de l'invention qui vient d'être décrit. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Structure de porte d'étrave de navire, formant rampe de débarquement, montée sur un navire, pivotant à sa partie inférieure autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la direction longitudinale du navire, entre une position relevée de fermeture de la partie avant du navire et une position rabattue d'ouverture dans laquelle l'extrémité libre de la porte est susceptible de reposer sur un appui extérieur, caractérisée en ce que la face extérieure (6) de la porte(2)pnEente uapra caréné en coeitiriité avec la forme la coque conférant à l'avant du nfire (1) une forme bydmdyna- mique lorsque la porte est fermée, et en ce que la partie inférieure est pourvue d'un évidement (8) conformé pour recevoir la partie d'étrave (9) de la coque du navire qui constitue l'encadrement inférieur de la porte, lors du pivotement de celle-ci vers sa position rabattue d'ouverture b 2.- Structure de porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la porte présente à son bord extérieur inférieur un rebord ou prolongement (10) qui recouvre le bord supérieur (11) de la partie d'étrave de la coque formant l'encadrement inférieur (9) de la porte (2). 3.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif d'arts culation au navire, de la porte d'étrave (2) comprend une échancrure (12) transversale à la direction longitudinale du navire, qui est pratiquée dans un pont (4) du navire, tel que le pont inférieur ou principal, et conformé pour recevoir l'extrémité d'articulation (13) contenant l'axe de pivotement AA' de la porte (2). 4.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un élément de rampe auxiliaire (3) est articulé à l'extrémité libre de la porte d'étrave (2). 5.- Structure de porte selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la porte d'étrave (2) déborde en haut au-delà du pont supérieur (5) du navire, pour augmenter la longueur de la porte. 6.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les bords latéraux de la porte d'étrave (2) s'étendent parallèlement à la direction longitudinale du navire. 7.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'extrémité libre de la porte d'étrave est aplatie pour assurer un meilleur contact avec par exemple la plage formant l'appui extérieur. 8.- Structure de porte selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mouvement- de pivotement de la porte d'étrave (2) peut être accompli par tout moyen approprié, tel que des vérins hydrauliques ou des câbles à treuil.