Phare pour automobile. La présente invention concerne un phare pour automobile. Tout dernièrement, pour améliorer les propriétés aérodynamiques tout en visant à réduire la consommation en carburant et le co O t, l'automobile a tendance à ce que sa carrosserie soit dessinée de manière à avoir une hauteur relativement basse au niveau de sa partie avant telle que le capot ou le pare chocs et en même temps à ce que le phare soit étudié pour être rétractable. Il est habituel avec ce type de dispositif que le phare soit dans la position rétractée logé dans la carrosserie lorsque la voiture est conduite durant le jour et qu'il soit soulevé durant la nuit pour faire saillie à l'extérieur de la car- rosserie jusqu'à la hauteur légalement requise Cependant ce type de phare présente l'inconvénient que lorsque l'on souhai- te utiliser le phare momentanément comme éclairage de dépas- sement ou éclairage supplémentaire dans le cas o celui-ci est dans sa position rétractée ou encastrée durant le jour, son utilisation est difficile et n'est pas souhaitable parce que si le phare est soulevé vers la position en saillie ceci impliquera la perte des propriétés aérodynamiques améliorées de la carrosserie. La présente invention a pour but de fournir un phare qui ne présente pas les inconvénients ci-dessus et elle est carac- térisée en ce que le phare est prévu pour être modifiable entre une première position d'éclairage pour laquelle il est dans une condition en saillie relevé par rapport à la sur- face supérieure de la partie avant de la carrosserie telle que le capot, le pare-chocs avant ou éléments similaires et une seconde position d'éclairage pour laquelle il est dans une condition rétractée logé dans la partie avant. Des modes de réalisation de la présente invention seront maintenant décrits avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de la présente invention avec le phare dans sa condition rétractée? la figure 2 est une vue en perspective du phare de figure l avec le phare dans sa condition en saillie; la figure 3 est une vue en coupe par III-III de figure 1; la figure 4 est une vue en perspective d'un autre -mode de réalisation de la présente invention avec le phare dans sa condition rétractée; la figure est une vue en perspective du phare de figure 4 avec le phare dans sa condition en saillie; la figure 6 est une vue en coupe par VI-VI de figure 4 et la figure 7 est une vue en coupe par VII-VII de figure 5. En se référant aux figures 1 à 3 représentant un mode de réalisation de la présente invention, la référence 1 désigne le phare et celui-ci est logé dans le capot 2 a constituant la partie avant 2 de la carrosserie 3 d'une automobile Le capot 2 a est muni de chaque côté de la partie avant 2 de sa surface supérieure d'un élément de recouvrement 2 b disposé pour être librement ouvert et fermé Un phare 1 est prévu de chaque côté en dessous de l'élément de recouvrement 2 b et est supporté par une paire de biellettes parallèles 4 prévues sur la carrosse- rie 3 de sorte que la surface d'éclairage la soit dirigée vers l'avant, et l'une ou l'autre des biellettes parallèles 4 est connectée au maneton 6 d'un mécanisme à manivelle adapté pour être entraîné par un moteur électrique 5 de sorte que le phare 1 peut être déplacé vers le haut et vers le bas en tour- nant le maneton 6 Ainsi la position du phare 1 peut être modifiée entre une première position d'éclairage pour laquelle celui-ci est dans une position relevée suite à son déplacement vers le haut tandis que l'élément de recouvrement 2 b est ouvert et une seconde position d'éclairage pour laquelle celui-ci est logé dans une position rétractée en dessous de l'élément de recouvrement fermé 2 b suite à son déplacement vers le bas Une partie de passage de la lumière 7 telle qu'une ouverture est prévue dans la surface avant de la partie avant 2 de sorte que la lumière du phare 1 qui se trouve dans la seconde position d'éclairage, peut être émise vers l'extérieur à travers la par- tie de passage de la lumière 7 fermée par la surface transpa- rente d'une plaque rainurée ou en treillis, etc. Dans un autre exemple de réalisation représenté dans les figu- res 4 à 7, la plaque transparente ou similaire fermant la par- tie de passage de la lumière 7 a été omise et celle-ci est remplacée par la surface d'éclairage la du phare 1 lui-même dans le cas o le phare 1 est dans sa position rétractée De plus, dans ce mode de réalisation représenté, la carrosserie 3 est munie d'une garniture 8 qui se trouve en dessous du phare 1 et qui est montée de manière à être oscillable de sorte que lorsque le phare 1 est déplacé obliquement vers le haut vers la position en saillie, la garniture 8 est déplacée vers la position qui était la position initiale de la surface d'éclai- rage la du phare 1, bien que le mécanisme de connexion entre la garniture 8 et le phare 1 ne soit pas représenté. Le fonctionnement de l'appareil conforme à la présente inven- tion sera expliqué comme suit Le phare 1 est utilisé la nuit dans la condition pour laquelle il est dans la position en saillie soulevé par rapport à la surface supérieure de la partie avant 2 et est utilisé le jour comme éclairage de dépassement ou similaire dans la con- dition pour laquelle il est dans la position rétractée logé dans la partie avant 2. Ainsi, conformément à la présente invention, le phare est prévu pour être modifiable entre une première position d'éclairage pour laquelle il est dans la position en saillie soulevé par rapport à la surface supérieure de la partie avant de la carrosserie et une seconde position d'éclairage pour laquelle il se trouve dans la position rétractée logé dans la partie avant, de sorte que dans une automobile du type dans laquelle la partie avant de la carrosserie présente une hauteur rela- tivement basse pour améliorer ses propriétés aérodynamiques, le phare peut être facilement soulevé jusqu'à la hauteur légale en saillie par rapport à la partie avant de la carros- serie et peut être utilisé comme éclairage de dépassement ou similaire durant la journée dans la condition selon laquelle le phare reste logé dans la partie avant ce qui n'entraîne aucune perte des propriétés aérodynamiques. Revendications 1 Un phare pour automobile, caractérisé-en ce que le phare 1 est prévu pour être modifiable -entre une première position d'éclairage pour laquelle il est dans une condition en saillie relevée par rapport à la surface. supérieure de la partie avant 2 a de la carrosserie 2 telle que le capot, le pare-chocs avant ou élément similaire et une seconde position d'éclairage pour laquelle il est dans une condition rétractée, logé dans la partie avant. 2 Un phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot constituant la partie avant 2 a de la carrosserie 2 est muni de chaque côté de sa partie avant de sa surface supérieure d'un élément de recouvrement 2 b disposé pour être ouvert et fermé librement et le phare 1 est prévu de chaque côté en dessous de l'élément de recouvrement et est monté sur la carrosserie 2 par l'intermédiaire d'une paire de biellettes parallèles 4, l'une ou l'autre des biel- lettes parallèles étant connectées au maneton 6 d'un mécanisme à manivelle adapté pour être entraîné par un moteur électrique 5 de sorte que le phare 1 peut être déplacé vers le haut et vers le bas en tournant le maneton 6.