1. 2465889 L'invention se rapporte à un groupe de commande de carburateur et, plus particulièrement, à un dispositif de commande de l'ouverture et de la fermeture d'un volet de départ. De nombreuses commandes classiques de carbura- teur de moteur à combustion interne comprennent une commande automatique de starter qui provoque l'ouverture du volet de départ du carburateur lorsque le moteur s'échauffe après avoir été mis en marche. Ces carburateurs comprennent aussi souvent un dispositif de casse-vide qui est destiné à ouvrir le volet de départ du carburateur même lorsque le starter automatique n'a pas encore été mis en état par la température d'effectuer cette ouverture afin d'éviter que le moteur soit noyé ou d'empêcher des émissions désagréables de gaz d'échap- pement. Ces dispositifs de commande automatique de starter et de cassevide sont généralement conçus de manière à pouvoir être ajustés et sont montés sur le carburateur en étant reliés au volet de départ par un système complexe de tringles et de leviers qui complique le réglage. Lorsque la commande automatique de starter est chauffée électriquement afin de répondre aux températures du moteur ou de l'ambiance, le problème de l'établissement des liaisons électriques et méca- niques et du réglage est encore plus difficile à résoudre. L'invention a pour objet un groupe de commande de starter qui comprend d'une part une commande automatique du starter et d'autre part un dispositif de casse-vide, le montage et le réglage de ce groupe étant considérablement simplifiés. La commande automatique du starter est chauffée électriquement en réponse à la température ambiante ou à la température du moteur et les connexions électriques sont aussi considérablement simplifiées. Le mécanisme de commande conforme à l'invention et destiné au réglage du starter d'un carburateur de moteur à combustion interne comprend un boîtier en une pièce qui loge d'une part un enroulement bimétallique et, d'autre part, un servo-moteur à dépression comportant un diaphragme. L'une des extrémités de l'enroulement bimétallique est fixée à une plaque logée à l'intérieur du bottier et capable de tourner 2. 2465889 pour resserrer ou desserrer l'enroulement afin de déterminer l'amplitude de la force que ce dernier exerce par son extré- mité extérieure. Cette extrémité extérieure de l'enroulement est reliée au starter du carburateur par un levier de manière que ce starter ou plus exactement le volet de départ soit mis en position de fermeture lorsque le moteur est relativement froid et ne tourne pas, la force de fermeture étant inverse- ment proportionnelle à la température du moteur. Le diaphragme agit aussi sur le volet de départ du starter et il est soumis à une source de dépression créée lorsque le moteur est mis en marche, ce diaphragme étant destiné à écarter le volet de départ de sa position de fermeture contre la force de fermeture de l'enroulement. Lorsque le moteur commence à être suffisamment chauffé, l'enroulement est mis en état de placer le volet de départ en position d'ouverture totale. L'enroulement bimétallique reçoit de la chaleur d'un élément chauffant électrique placé à son voisinage. L'élément chauf- fant répond au moteur et à la température de façon à accélérer le chauffage de l'enroulement bimétallique et l'ouverture du starter. Les connexions électriques à l'élé- ment chauffant passent par une borne montée en position fixe à l'extérieur du boîtier et le circuit de l'élément chauffant est bouclé par un bras de réglage qui ressort du boîtier pour être serré sur le carburateur de façon à constituer une con- nexion à la masse qui boucle le circuit. L'invention va être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limi- tatif et sur lesquels: - la figure 1 est une élévation partielle avec coupe longitudinale partielle d'un groupe de commande de starter selon l'invention; - la figure 2 est une coupe longitudinale selon la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne 33 de la figure 1; et - la figure 4 est une représentation schématique en perspective montrant la relation des pièces de commande et du volet de départ. 3. 2465889 La commande du starter de carburateur selon l'invention, qui porte la référence générale 10, consiste en une combinaison d'un starter automatique 12 et d'un dispo- sitif 14 de casse-vide qui tous deux sont destinés à la commande d'un volet ou clapet de départ 16 qui fait partie d'un carburateur 17. Le volet 16 est monté sur un arbre 18 de manière à pouvoir tourner entre les positions d'ouverture et de fermeture à l'intérieur d'un canal d'aspiration d'air 20 du carburateur 17. Le starter automatique 12 comprend un élément sensible à la température et constitué d'un enroulement bimétalliQue 22 dont l'extrémité radialement interne est fixée à une broche 24 de la manière représentée sur la figure 3, tandis que son extrémité radialement extérieure est reliée par une boucle 26 représentée en particulier sur la figure 4 à un bras 28 d'un levier 30 fixé à l'arbre 18 du volet de départ. L'enroulement bimétallique 22 est sensible aux variations de température et tend à se dilater ou à se contracter en faisant tourner l'arbre 18 et en déplaçant le volet de départ 16 en le mettant à diverses positions en fonction de la température. Lorsqne l'enroulement 22 est froid, il se contracte et tend à mettre le volet de départ 16 en position de fermeture telle que représentée sur la figure 2. Lorsque l'enroulement 22 est chauffé, il tend à se dilater et à faire tourner l'arbre 18 et donc le volet de départ 16 vers une position d'ouverture. L'enroulement bimétallique 22 est disposé dans un boîtier cylindrique 32 de matière plastique qui est en une pièce avec un flasque 33. Le bottier 32 est subdivisé en deux chambres 34 et 35 par une plaque métallique 36 qui supporte aussi la broche 24. La plaque de métal 36 est fixée en place par un chapeau 38 faisant partie du boîtier 32 et qui est aussi en matière plastique, ce chapeau étant fixé à demeure au boîtier 32 par un adhésif ou par soudage à ultrasons. Comme le montrent les figures 1 et 2, la plaque 36 comprend un bras 40 qui passe par une fente étroite 41 ménagée entre le boîtier 32 et le chapeau 38. Une boutonnière courbe 42 que comprend ce bras loge une vis 44 qui passe dans 4 2465889 un trou du flasque 33 voisin du boîtier 32. La vis 44 est montée dans un trou complémentaire de l'un de plusieurs bos- sages de montage 45 qui sont venus de moulage avec le corps du carburateur. Lorsque la vis 44 est serrée, elle bloque la plaque métallique 36 à une position déterminée à laquelle elle a été mise par rotation autour de l'axe de la broche 24. La rotation de la plaque métallique 36 permet de régler l'enroulement bimétallique 22 placé à l'intérieur du boîtier en le serrant ou en le desserrant, cet enroulement 22 trans- mettant son mouvement et sa force par l'intermédiaire du bras 28 qui passe dans une boutonnière courbe 46. L'amplitude de la force de la bilame qui tend à mettre le volet de départ 16 en position de fermeture détermine aussi la température à laquelle ce volet 16 commence de passer de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture. La plaque métallique- 36 supporte un élément chauffant formé d'une thermistance à coefficient positif de température 48. Cette thermistance peut avoir la forme de pastille discoide qui est montée sur la plaque métallique 36 à laquelle elle est reliée thermiquement et électriquement. Une cloison annulaire 50 de matière plastique disposée dans la chambre 35 située à l'intérieur du chapeau - 38 comporte un évidement 52 de logement de la thermistance à coefficient positif de température en forme de disque, cette cloison comportant un trou central 54 par lequel passe un ressort 56 conducteur de l'électricité. L'une des extrémités du ressort 56 exerce sa force contre la thermistance 48 et son autre extrémité exerce sa force contre une thermistance à coefficient négatif de température 60. La thermistance 60 est fixée à une plaque métallique 62 à laquelle elle est reliée électriquement et qui est rivetée à l'intérieur du chapeau 38 dans lequel elle est tenue en place sur des bossages indiqués en 64 sur la figure 2. La plaque métallique 62 comporte une borne électrique 66 destinée à être connectée à une source d'énergie telle qu'une batterie de véhicule indiquée schéma- tiquement en 68 sur la figure 2. Le circuit électrique partant de la batterie 68 est bouclé-par un interrupteur 69, par exemple un interrupteur d'allumage d'un véhicule, et par 5. 2465889 la borne 66, la plaque métallique 62, la thermistance 60, le ressort 56, la thermistance 48, la plaque 36 et la vis 44 qui est mise à la masse par le corps du carburateur. Le courant peut aussi être délivré à la borne 66 directement par une génératrice commandée par le moteur au lieu de l'être en réponse à la fermeture de l'interrupteur d'allumage. La thermistance 60 à coefficient négatif de température est destinée à détecter la température du moteur ou de l'air ambiant afin de commander le passage du courant par le ressort 56 vers la thermistance 48 à coefficient positif de température, la plaque métallique 36 et, par l'intermédiaire de la vis 44, la masse formée par le carbura- teur 17 monté sur un moteur à combustion interne. La thermis- tance 48 à coefficient positif de température constitue un élément chauffant l'enroulement bimétallique 22 en fonction de la température du moteur de manière à régler le degré d'ouverture du volet de départ 16. Comme le montre la figure 1, le bras 40 comporte des repères 70 placés au voisinage de la boutonnière 42 et pouvant être utilisés pour le réglage de l'enroulement bimétallique 22. Le réglage s'effectue par desserrage de la vis 44 afin de permettre la rotation de la plaque métallique 36 amenée à une position choisie, après quoi la vis 44 peut être serrée afin de bloquer le bras 40 à une position choisie de réglage. Lorsqu'il s'agit d'effectuer ce réglage, le chapeau 38 demeure en place, de sorte que les connexions électriques ou analogues qui sont faites avec le starter automatique 12 ne sont pas dérangées. Le flasque 33 et le boîtier 32 à l'intérieur duquel est monté le starter automatique 12 sont en matière plastique et sont en une pièce avec un boîtier 72 qui supporte le mécanisme 14 de casse-vide. Le boîtier 72 forme une cavité 74 à l'intérieur de laquelle est monté un diaphragme 76. Ce diaphragme 76 divise la cavité 74 en chambres 78 et 80. La chambre 78 communique en permanence avec l'atmosphère et la chambre 80 communique par une tubulure 82 avec une source de dépression telle que le collecteur d'admission 83 d'un moteur à combus- 6. 2465889 tion interne. Lorsque le moteur est mis en marche, le vide créé dans la chambre 80 crée une pression différentielle sur le diaphragme 76 et en provoque le déplacement vers la droite dans la représentation de la figure 1 contre la force du ressort 84, ce déplacement provoquant celui d'un élément de sortie ou d'une barre 86 vers la droite. Comme le montrent les figures 2 et 4, la barre 86 comporte un coude double formant un épaulement 88 qui constitue une liaison à simple effet avec l'extrémité inférieure du levier 30, cette barre ayant pour effet de faire tourner l'arbre 18 dans le sens de l'ouverture du volet de départ 16. La force du casse-vide 14 est suffisante à surmonter la force de l'enroulement bimétal- lique 22, de sorte que, même lorsque le moteur n'a pas atteint une température suffisante pour chauffer cet enrou- lement 22 afin de provoquer l'ouverture du volet de départ 16, le cassevide 14 est capable d'ouvrir partiellement ce volet en réponse au démarrage du moteur. L'extrémité 90 de la barre 86 du casse-vide 14 a une forme générale en étrier telle que représentée sur la figure 1 de manière qu'elle puisse s'appliquer contre un bras 92 lorsque cette barre 90 s'est déplacée sur une distance prédéterminée. Après entrée en prise avec le bras 92 et lors de la suite du déplacement de la barre 86, ce bras 92 fait tourner un arbre 93 qui déplace un clapet d'air 94 que comportent certains carburateurs et qui est indiqué sur la figure 2, ce clapet étant amené d'une position de fermeture à une position d'ouverture. Le casse-vide 14 comporte une vis de réglage 98 qui détermine la longueur de la course de la barre 86 et le degré d'ouverture du volet de départ 1 s'est suffisamment échauffé pour enclencher l'élément chauf- fant formé de la thermistance à coefficient positif de tempé- rature 48. 7. 2465889 La combinaison du starter automatique et du dispositif casse-vide est logée dans une structure de boîtier unitaire en une pièce qui peut être fixée sur un carburateur 17 au moyen de vis 100 montées dans le corps de ce carbura- teur, cette combinaison permettant au starter automatique 12 et au cassevide 14 d'actionner le volet de départ 16 en l'absence de multiples tringles et leviers compliqués qui sont nécessaires lorsque ces modules sont séparés. Un mécanisme de commande de starter sous forme d'un starter automatique et d'un dispositif casse-vide est monté dans une structure de boîtier en une pièce à l'inté- rieur de cavités séparées qui sont scellées hermétiquement. L'élément à bilame est monté sur une plaque métallique qu'il est possible de faire tourner de l'extérieur du boîtier pour permettre de la mettre à des positions choisies de réglage qui déterminent la force de fermeture du volet de départ d'un carburateur, les éléments de réglage faisant aussi partie du circuit de l'élément chauffant électrique logé à l'intérieur du boîtier du starter automatique. Le dispositif casse-vide comprend aussi un élément de réglage de la longueur de la course par l'extérieur du boîtier scellé. 8. 2465889 REVENDICATIONS 1. - Mécanisme de commande de starter destiné au réglage du starter (12) d'un carburateur (17) de moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier en une pièce (32, 72) formant deux cavités (34, 74) dans l'une desquelles (34) est logé un enroulement bimétal- lique (22), une plaque (36) étant montée dans cette cavité (34) de manière à pouvoir efectuer une rotation limitée par rapport au boîtier (32), l'une des extrémités dudit enrou- lement bimétallique (22) étant montée en position fixe par rapport à ladite plaque (36), tandis que son autre extrémité est reliée au volet de départ (16) du starter de manière à mettre ce volet en position de fermeture lorsque le moteur est relativement froid et ne tourne pas, la force de ferme- ture exercée par ledit enroulement bimétallique étant inversement proportionnelle à la température du moteur, des éléments de fixation (40, 42, 44, 45) étant destinés à immobiliser ladite plaque à des positions choisies de rotation par rapport au boîtier (32), un diaphragme (76) étant supporté dans l'autre (74) desdites cavités et étant sensible à une source de dépression (83) créée lorsque ledit moteur est en marche de manière à écarter ledit volet de départ (16) de ladite position de fermeture contre la force de fermeture dudit enroulement bimétallique (22). 2. - Mécanisme selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les parties extérieures dudit boîtier (32, 72) sont fixes et une partie (40) de ladite plaque (36) se prolonge à l'extérieur du boîtier (32) de manière à permettre de déplacer cette plaque. 3. - Mécanisme selon la revendication 1, carac- térisé en ce que ledit diaphragme (76) est relié audit volet de départ (16) par une liaison à simple effet (84, 86, 30, 16) qui est capable d'amener ce volet d'une position de fermeture à une position d'ouverture partielle. 4. - Mécanisme selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le boîtier (32, 72) logeant ledit enrou- lement bimétallique et ledit diaphragme est en une pièce de matière plastique. 9 2465889 5. - Mécanisme selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les éléments de fixation de ladite plaque (36) en position choisie comprennent une boutonnière courbe (42) réalisée dans ladite plaque et un élément de serrage (44) passant dans cette boutonnière et monté sur ledit boîtier (32) de manière à immobiliser la plaque en position choisie de réglage. 6. - Mécanisme selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'un élément chauffant électrique (48) est supporté par ladite plaque (36) de manière qu'il chauffe ledit enroulement bimétallique (22), un circuit (66, 69, 60, 56) étant connecté à une source d'énergie électrique (68) de façon à alimenter ledit élément chauffant de manière direc- tement proportionnelle à la température dudit moteur. 7. - Mécanisme selon la revendication 6, carac- térisé en ce que ledit élément chauffant (48) est supporté par ladite plaque (36) de manière électriquement conductrice, ledit circuit comprenant un conducteur monté entre la source d'énergie et ledit élément chauffant et ledit élément de serrage (44) bouclant ledit circuit à la masse. 8. - Mécanisme selon la revendication 1, carac- térisé en ce que ledit diaphragme (76) est capable d'amener ledit volet de départ (16) de la position de fermeture à une position d'ouverture partielle indépendamment dudit enrou- lement bimétallique (22), cet enroulement étant capable de son côté de mettre ce volet de départ en position d'ouverture totale. 9. - Mécanisme de commande de starter (10) destiné au réglage du starter d'un carburateur (17) de moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (32, 72) de matière plastique qui renferme des cavités voisines (34, 74) dans l'une desquelles (34) est monté un enroulement bimétallique (22) dont une extrémité (26) est reliée audit starter et l'autre est reliée à une plaque métallique (36) qui est disposée dans ledit boîtier (32) de manière à pouvoir effectuer une rotation limitée afin de resserrer ou de desserrer ledit enroulement bimétallique (22), un bras (40) relié à ladite plaque (36) ressortant de 10. 2465889 ladite cavité (34) à l'extérieur du boîtier (32) afin de permettre de faire tourner cette plaque pour la mettre à des positions choisies tandis que le boîtier demeure en position fixe, un élément chauffant électrique (48) logé à l'intérieur du boîtier (32) étant placé au voisinage dudit enroulement bimétallique (22), un circuit étant connecté à l'élément chauffant afin d'en provoquer le chauffage, ce circuit comprenant une borne (44) qui fait partie dudit circuit élec- trique et qui est agencée de manière à immobiliser ledit bras (40) en position choisie, ledit enroulement bimétallique (22) étant destiné à mettre le starter (16) en position de ferme- ture, lorsque le moteur est relativement froid et ne tourne pas, avec une force inversement proportionnelle à la tempéra- ture du moteur et à mettre ce starter en position d'ouverture en réponse à la chaleur dégagée par ledit moteur et par ledit élément chauffant (48), un diaphragme (76) étant monté dans l'autre (74) desdites cavités et étant sensible à une source de dépression (83) créée lorsque le moteur est en marche de manière à déplacer le volet de départ (16) du starter de la position de fermeture en position d'ouverture partielle contre la force de fermeture dudit enroulement bimétallique (22). 10. - Mécanisme selon la revendication 9, carac- térisé en ce que ledit élément chauffant électrique (48) est une thermistance à coefficient positif de température. 11. - Mécanisme selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs une thermis- tance à coefficient négatif de température (60) qui est montée en série avec la thermistance à coefficient positif de température. 12. - Mécanisme selon la revendication 11, caractérisé en ce que le circuit compris entre les thermis- tances est formé d'un ressort conducteur de l'électricité (56).