1. La présente invention concerne les systèmes de cli- matisation pour véhicules automobiles, et plus particulière- ment un système de climatisation pour véhicule automobile qui exécute l'établissement de la position d'un volet de mélange d'air basculant quelle que soit l'opération de commande ef- fectuée par un moyen de commande automatique de la températur- re, plus spécialement lorsqu'on a besoin d'une température maximum à l'intérieur du véhicule dans le cas, par exemple, ou un dégivrage est urgent. On a proposé dans l'art antérieur des systèmes de clîmatization pour véhicules automobiles qui exécutent une commande automatique de la température régnant à l'intérieu:r du véhicule. Dans le mode de fonctionnement a soufflage d'air chaud, par exemple pendant une opération de dégivrage, le système de climatisation place le volet de mélange d'air à une position de pleine ouverture de façon que l'air traverse un moyen de chauffage et que la température de l'air chaud soufflé par un ventilateur soit maintenue dans le comparti- ment A. la valeur la plus élevée possible pour que le dégivra- ge obtenu soit maximum. Dans un système de climatisation clas- sique, un commutateur de commande de la température est prévu qui produit un signal électrique à l'étage de sortie avant d'un circuit de commande électronique pour placer le système de climatisation dans le mode de fonctionnement à chauffage 2. ou à refroidissement maximum. Le commutateur de commande de la température est placé à l'intérieur du circuit de com- mande électronique en parallèle avec un comparateur de tension (circuit de détection de température) et agit sur l'un ou l'autre de deux transistors du dernier étage de sortie du circuit de commande électronique en fonction d'un signal d'actionnement provenant d'une ligne d'alimentation différen- te de celle du comparateur de tension et actionne en outre une valve sous vide à double solénoïde qui est reliée aux deux transistors pour que-la sortie de cette valve soit maximum. Dans le mode de fonctionnement à dégivrage,ou dans un mode nécessitant un fonctionnement maximum du système de climatisation, la valve sous vide à double solé- noide amène un servomécanisme de puissance sous vide à dé- placer et à fixer le volet de mélange d'air à la position correspondant à sa course maximum. Comme dans le cas du dispositif de l'art antérieur décrit ci-dessus, lorsqu'un levier ou un bouton poussoir est actionné pour sélectionner le mode de fonctionnement en dégivrage, un circuit électrique connectant une résistance fixe au circuit de détection de la température et un cir- cuit permettant la commutation de la résistance dans le mode de fonctionnement en dégivrage sont nécessaires, de sorte que le circuit peut être compliqué. Lorsqu'un circuit électronique est défaillant dans le système de climatisation, il faut un circuit de secours qui maintienne, quelle que soit la nature du circuit de commande de la température, la fonction de base du système de climatisation, par exemple sa capacité de refroidissement et de chauffage. Dans la réalisation d'un tel circuit de secours, il est classique qu'un commutateur de commande de la températu- re soit incorporé pour obtenir l'établissement du chauffage 3. ou du refroidissement maximum quel que soit le type de circuit électronique de réglage automatique de la température. Dans ce cas, un circuit électrique et un commutateur supplémentai- res sont nécessaires et le circuit devient compliqué. Les systèmes de climatisation classiques de ce type ont l'inconvénient que, lorsque le circuit électronique est défaillant, le circuit décrit cidessus ne peut servir de circuit de secours en cas de panne de l'étage ultérieur du circuit électronique de réglage automatique de la tempéra- ture. Entre autres, un système de climatisation classique est conçu pour exécuter les deux opérations de sélection du mode de fonctionnement en dégivrage au moyen d'un sélecteur de mode et de placement d'un levier de réglage de température dans la gamme de température maximum afin d'exécuter une opé- ration de dégivrage dans un court laps de temps, indépendam- ment l'une de l'autre, de sorte qu'un opérateur doit exécuter une opération urgente de dégivrage en procédant à deux opéra- tions compliquées. Compte tenu des problèmes évoqués ci-dessus, la pré- sente invention a pour objet de prévoir un système de clima- tisation pour véhicule automobile qui puisse placer un méca- nisme de réglage de température comportant un volet de mélan- ge d'air dans des conditions de chauffage maximum par la seule poussée du commutateur de sélection de mode de fonctionne- ment en dégivrage sur la position "fermé" de façon qu'un dé- givrage urgent par soufflage d'air à haute température soit possible dans un court laps de temps. Un autre objet de la présente invention est de pré- voir un système de climatisation pour véhicule automobile, incorporant un circuit de secours sous vide formé lorsqu'un incident se produit, capable de fonctionner indépendamment d'un circuit de commande électrique qui comporte un moyen de sélection de mode de fonctionnement en dégivrage relié mécani- quement à un moyen fixant le débit d'un ventilateur de souf- flage d'air et à un moyen plaçant le circuit de secours sous vide dans les conditions de chauffage maximum de sorte que 4. l'opération d'établissement de la température de l'air au maximum et l'opération de dégivrage peuvent être exécutées indépendamment l'une de l'autre. Pour atteindre les objets ci-dessus, un servoméca- nisme de puissance sous vide permettant de déplacer angulai- rement un volet de mélange d'air (utilisé pour le réglage de la température de l'air soufflé) est conçu pour exécuter la commutation dans le mode de chauffage maximum, en même temps que le fonctionnement du commutateur de mode de fonc- tionnement en dégivrage. En outre, étant donné que le circuit de secours sous vide peut placer le servomécanisme de puissance dans le mode de fonctionnement à refroidissement et à chauffage maximum, le réglage du dégivrage dans le mode de chauffage maximum peut être exécuté en utilisant un moyen d'établissement du chauffa- ge maximum dans le circuit de secours sous vide, de sorte que la construction du système de climatisation peut être simpli- fiée. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 est un schéma sous forme de blocs d'une sertie d'un moyen de commande de la température d'un système de climatisation classique; La figure 2 représenteun schéma d'un premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 3 est une vue en coupe d'un commutateur sous vide à trois voies utilisé dans les modes de réalisation particuliers de la présente invention; La figure 4 est un schéma d'un second mode de réalisa- tion de la présente invention; La figure 5 est-un schéma représentant partiellement un circuit de secours sous vide d'un système de climatisation lorsqu'un commutateur sous vide est actionné lors d'un inci- dent survenant dans un circuit de commande automatique de la température; et La figure 6 est un schéma représentant partiellement 5. un circuit de secours sous vide d'un système de climatisa- tion lorsqu'un commutateur sous vide est actionné par établis- sement du fonctionnement en dégivrage. En liaison avec les figures, on a représenté en fi- gure 1 un schema sous forme de blocs d'un système de climati- sation comportant un moyen de réglage automatique de la tem- pérature, dans lequel est prévu un moyen classique permettant d'établir le système dans des conditions de refroidissement ou de chauffage maximum. Dans la figure 1, la référence 1 représente un cir- cuit électronique de commande de la température de l'air soufflé par le système de climatisation et la référence 2 un commutateur de commande de la température grâce auquel le chauffage ou le refroidissement de l'air soufflé par le systè- me se trouve à son maximum par application d'un courant pro- venant d'une autre ligne d'alimentation à l'un ou l'autre de deux transistors Tr2 et Tr pour en provoquer la saturation. Le commutateur 2 est placé près du circuit de com- mande électronique 1 en parallèle avec un comparateur de tension qui donne à sa sortie un signal de commande automati- que. Lorsque le commutateur 2 est actionné de façon à saturer l'un ou l'autre des deux transistors Tr1 et Tr2, une valve sous vide à double solénoïde 3 connectée aux deux transistors Tr et Tr2 est actionnée de façon à donner à sa sortie un vi- de maxitmumr correspondant. Ainsis, dans le mode de fonctionnement en dégivrage ou dans les autres modes correspondant à la capacité maximum du système de climatisation l'utilisation de la valve sous vide & double solénoide permet à un servomécanisme sous vide de puissance de se déplacer pour se fixer à sa course maxi- mum. Comme il apparaît dans la description précédente, lorsque le mode de fonctionnement en dégivrage est sélection- né par actionnement d'un levier ou d'un bouton poussoir, il faut des résistances fixes qui devront être connectées à un tel circuit de réglage de la température, ainsi qu'un commu- tateur pour le branchement de l'une des résistances fixes au 6. circuit de réglage de la température, ce qui complique l'en- semble du circuit. D'autre part, un moyen de secours permettant la fi- xation de la température de l'air sera nécessaire dans un système de climatisation ordinaire de véhicule, qui maintient sa capacité de refroidissement ou de chauffage, fonctions de base d'un système de climatisation, quelle que soit son ap- titude au contrôle de la température, méme si un circuit élec- tronique à l'intérieur du système de climatisation est défail- lant. Dans la réalisation d'un tel moyen de secours permet- tant la fixation de la température, le commutateur de comman- de de température 2 est utilisé pour saturer l'un ou l'autre des deux transistors Tr1 et Tr2 de façon à placer la valve à double solénoïde 3 dans le mode de fonctionnement à chauffa- ge ou à refroidissement maximum, quel que soit le circuit électronique de commande automatique de la température 1. Dans ce cas, il faut un circuit électrique et un commutateur supplémentaires de sorte que le circuit sera compliqué. En outre, le commutateur 1 est sans utilité en cas de défaillance de l'étage ultérieur du circuit 1, par exemple des transistors Tr1 et Tr2. Entre autres choses, étant donné que dans un système de climatisation classique de véhicule, la sélection du mo- de de fonctionnement en dégivrage au moyen d'un mécanisme de sélection de mode et l'établissement de la température - maximum au moyen d'un levier de réglage de température pour l'exécution d'une opération de dégivrage dans un laps de temps court sont exécutées indépendamment l'un de l'autre, le sys- tème classique de conditionnement-nécessite un opérateur pour qu'il procède à l'exécution mal commode d'une opération de dégivrage en deux étapes. Dans la figure 2, on a représenté un premier mode de réalisation de la présente invention. Dans le mode de réalisation, une source de vide 4 correspondant à un collecteur d'admission de moteur (non re- présenté dans la figure) transmet un vide à un moyen de com- mande sous vide tel qu'une valve 3 à double solénoïde. La 7. valve 3 comprend deux bobines a et b, un clapet d'introduc- tion de vide a' pour l'application d'une pression négative à un circuit contrôlé lorsque la bobine a est actionnée, et un clapet d'ouverture d'air b' pour faire déboucher le circuit contrôlé dans l'air lorsque la bobine b est actionnée. La référence 10 représente un commutateur sous vide à trois voies situé entre la valve 3 et le circuit contrôlé, c'est- à-dire un servomécanisme sous vide de puissance 5. Le commu- tateur à trois voies 10 est relié à un circuit débouchant 1O dans l'air 29 et, par l'intermédiaire d'un circuit d'alimen- tation à vide contrôlé 30, à une partie intermédiaire située entre les clapets a' et b' de la valve 3, de sorte que le servomécanisme 5 peut être relié au circuit 30 ou au circuit 29 en fonction de la position du commutateur 10. Une lamelle 32 est située près de la partie supérieure d'une tige de com- mutation du commutateur 10 et est supportée en pivotement par un axe 31. Un moyen de transmission,tel qu'une tige d'accou- plement 12 permettant de pousser la lamelle 32 vers le haut, traverse l'autre extrémité de la lamelle 32 pour transmettre la force d'entraînement à partir d'un commutateur à bouton- poussoir 1l de sélection du mode de fonctionnement en dégivra- ge. Le commutateur 1l peut se déplacer entre une position "ou- vert"-et une position "fermé" représentées en figure 2. A sa partie supérieure, l'extrémité de la tige 12 est engagée dans le commutateur 11. Lorsque le commutateur 1l passe de la posi- tion "ouvert" à la position "fermé" représentée par des poin- tillés en figure 2, la lamelle 32 se déplace vers le haut entre la position "ouvert" et la position "fermé" pour enfoncer la tige de commutation du commutateur 10. D'autre part, le com- mutateur 11 à bouton poussoir est relié à un sélecteur de mo- de 13 comprenantpar exemple, un sélecteur sous vide, de sorte qu'un mécanisme de soufflage d'air actionné par le sélecteur 13 peut être entraîné dans le mode de fonctionnement en dégi- vrage en plaçant le commutateur ll dans la position "fermé". Lorsque le commutateur sous vide à trois voies 10 est actionné en plaçant le commutateur 11 sur la position "fermé",le passage représenté par une flèche dans le commutateur 10 de la figure 2 2467721. 8. est interrompu et le servomécanisme 5 est relié au circuit 29 de sorte que le système de climatisation se trouve placé dans le mode de chauffage maximum. Un exemple de commutateur sous vide à trois voies 10 est représenté en coupe en figure 3. Dans cette figure, la référence 14 représente un logement comportant trois canaux sous vide 18, 19, et 21, la référence 15, une tige de poussée dont la partie de tête est en saillie sur le logement et dont la partie inférieure est supportée par un ressort de rappel 16, la référence 22, un ressort plat et la référence 20 un corps de clapet situé sur le ressort plat. 22 pour fermer l'un ou l'autre des canaux sous vide 18 et 19. Le ressort plat 22 est fixé au logement 14 à son extrémité droite au moyen d'une vis 23 et est relié à un ressort à action instantanée 17 à son extrémité gauche. L'autre extrémité du ressort 17 est fixée à la partie latéra- le de la tige 15. Dans la figure 3, le ressort 17 sollicite le ressort plat 22 vers le bas de façon à fermer le canal 19. A ce moment là, le canal 18 est relié au canal sous vide 21. Lorsque la tige 15 se déplace vers le bas contre le ressort de rappel 16, le ressort 17 à action instantanée agit pour déplacer le ressort 22 vers le haut, fermer le canal 18 et ouvrir le canal 19, de sorte que les canaux 19 et 21 peuvent communiquer l'un avec l'autre. Par conséquent, l'action de commutation du commutateur 10 est exécutée. La figure 4 représente un second mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, un moyen de sélection de mode de fonctionnement en dégivrage est directement relié à un moyen d'établissement de circuit de secours sous vide du système de climatisation. Le système de climatisation représenté en figure 4 est différent du sys- tème représenté en figure 2 quant aux aspects suivants. La sortie à vide contrôlé de la valve sous vide à double solénoi- de 3 est transmise par l'intermédiaire d'un commutateur sous vide à trois voies 8 et d'un autre commutateur sous vide à trois voies 10 au servomécanisme sous vide de puissance 5. Le servomécanisme 5 pousse ou tire une tige entre des positions 9. correspondant à sa course maximum selon qu'une pression d'air est ou non exercée (pression négative ou pression po- sitive) de façon à exécuter une commande proportionnelle de l'ouverture et de la fermeture angulaire d'un volet de mélan- ge d'air 6. La température est réglée au moyen d'une résis- tance variable 25 dont la valeur est déterminée en faisant coulisser un contact fixé à un levier 26. Dans la plage de déplacement du levier 26, une par- tie A de la figure 4 représente une zone de réglage automa- tique de la température, une partie B une zone d'établisse- ment du refroidissement maximum et une partie C une zone d'établiss.enet du chauffage maximum. Lorsque le levier 26 est déplacé à l'intérieur de la zone A, un signal correspondant à la valeur de la résistance variable 25 est appliqué à la val- ve 3, commandant automatiquement le fonctionnement du clapet de fourniture de vide a' et du clapet d'ouverture d'air b'7 de sorte que le servomécanisme 5 exécute une commande propor- tionnelle correspondante du déplacement du volet d'air 6. D'autre part, le commutateur sous vide à trois voies 8 est relie à un circuit de fourniture de vide 28,slétendant directement depuis la source de vide 4 en parallèle avec un circuit de sortie D de la valve 3, de façon à exécuter le pas- sage du branchement du servomécanisme 5 du circuit de sortie D de la valve 3 au circuit d'alimentation 28. Une biellette 7 en forme de L est située près d'une tige de commutation du commutateur 8, et une autre biellette 9 en forme de L près d'une tige de commutation du commutateur 10. Lorsque le le- vier 26 est amené dans la zone B d'établissement de refroidis- semlent maximum pour se rapprocher de la biellette 7 et la faire coulisser,cette biellette tourne vers le haut de façon à pousser la tige de commutation du commutateur sous vide à trois voies 8. De plus, lorsque le levier 26 est amené dans la zone C d'établissement de chauffage maximum pour se rap- procher de la biellette 9 et la pousser, cette biellette se déplace vers le haut pour pousser la tige de commutation du commutateur sous vide à trois voies 10. On notera qu'à ce mo- ment là la biellette 9 n'est pas en contact avec la tige 12 10. de sorte que cette tige ne peut être poussée vers le haut. Lorsque le levier 26 se trouve dans la zone A de réglage auto- matique de la température de la résistance variable 25, les deux commutateurs à trois voies 8 et 10 relient le circuit de sortie D de la valve 3 à un circuit principal 27,comme représenté par les flèches à l'intérieur du commutateur 8 de la figure 4, et le circuit principal 27 à la partie d'entrée du servomécanisme 9,comme représenté par une flèche à l'inté- rieur du commutateur 10 de la figure 4, respectivement.Par conséquent, le vide contrôlé automatiquement par la valve 3 est transmis au servomécanisme 5 par l'intermédiaire des canaux décrits ci-dessus lors d'un fonctionnement normal. Cependant, lorsqu'un incident se produit dans le circuit de climatisation, la communication du vide décrite ci-dessus se trouve interrompue. Dans ce cas, un utilisateur peut déplacer le levier 26 vers l'extrémité la plus à gauche ou la plus à droite de façon à réaliser un circuit sous vide de secours pour la fi- xation d'une certaine température, afin que le système de climatisation d'air puisse être placé dans le mode de fonc- tionnement à refroidissement-ou à chauffage maximum. Comme représenté en figure 4, le commutateur sous vide à trois voies 10 est actionné de façon à constituer un circuit sous vide de secours permettant de placer le servo- mécanisme 5 dans la position de chauffage maximum à la suite - du déplacement du levier 26 jusqu'à l'extrémité la plus à droi- te ou par fonctionnement du commutateur de sélection du mode de fonctionnement en dégivrage 11 pour le placer dans ce mo- de. Les figures 5 et 6 représentent les conditions de fonctionnement du commutateur sous vide à trois voies 10 lorsque chacune des opérations précédentes est exécutée. En figure 5, le levier 26 est déplacé dans la zone C de chauffage maximum de la résistance variable 25, de façon qu'il soit en contact avec une barre de la biellette 9 afin de faire tourner son autre barre vers le haut. A ce moment là, la barre de la biellette 9 enfonce la tige de commutation 11. de façon à faire passer le branchement du servomécanisme 5 du circuit principal 27 au circuit d'ouverture d'air, indi- qué par "air" en figure 5. Par conséquent le servomécanisme se déplace et est placé dans la position de chauffage maxi- mum. Dans ce cas, le commutateur de sélection de mode de fonctionnement en dégivrage 11 ne participe pas au fonction- nement de la biellette 9, parce que celle-ci n'est déplacée que par le mouvement du levier 26. En d'autres termes, la ti- ge 12 n'est pas solidaire de la biellette 9 à ce moment là. Le chauffage maximum se poursuit dans ce mode de fonctionne- ment, étant donné que le commutateur de sélection du mode de fonctionnement en dégivrage 11 ne se trouve pas dans ce mode. En figure 6 représentant le fonctionnement du commu- tateur sous vide à trois voies 10 dans le mode de fonction- nement en dégivrage, lorsque le commutateur 11 est déplacé dans la position "fermé", la tige 12 pousse la biellette 9 en forme de L à son extrémité. Une partie de la barre de la biellette 9 pousse la tige de commutation du commutateur vers le haut de façon à faire déboucher le servomécanisme 5 dans l'air. Le servomécanisme 5 se déplace pour placer le volet de mélange d'air dans la position de chauffage maxi- mum. A ce moment là, le commutateur de sélection de mode de fonctionnement en dégivrage 11 actionne le sélecteur 13, lequel comprend par exemple un sélecteur sous vide, pour met- tre en marche le mécanisme de soufflage d'air de façon à maxi- maliser le débit d'air du ventilateur et à placer le système de climatisation dans le mode de fonctionnement à dégivrage. Comme cela a été décrit précédemment, selon la pré- sente invention, un simple actionnement du commutateur à bou- ton-poussoir de sélection du mode de fonctionnement en dégi- vrage permet au mécanisme de soufflage d'air d'être placé dans le mode de fonctionnement en dégivrage, et à un volet de mé- lange d'air d'être mis dans la position de chauffage maximum grâce à une liaison purement mécanique. En conséquence, le dégivrage peut être exécuté en un laps de temps très court. En outre, lorsqu'un organe de transmission de puis- sance solidaire du commutateur à bouton-poussoir de sélec- 2467721. 12. tion du mode de fonctionnement en dégivrage est relié à un moyen d'établissement de la chaleur maximum d'un mécanisme de secours, ce dernier moyen peut être utilisé comme élément du circuit sous vide de secours d'établissement de la tempé- rature et du mécanisme d'établissement du mode de fonction- nement en dégivrage, de sorte que la construction du système de climatisation peut Atre simplifiée et le risque de panne amoindri. De plus, un commutateur ayant la même construction que le-commutateur de sélection de mode est placé de façon à venir en contact avec la biellette 7 symétriquement au commutateur à bouton-poussoir ll de sélection de mode repré- senté en figure 4, de sorte qu'une simple poussée exercée sur un commutateur à bouton-poussoir de ce type permet un passage immédiat du commutateur sous vide à trois voies au mode de refroidissement maximum lorsqu'un incident se pro- duit dans un circuit électrique du système de climatisation. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au con- traire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 13. REVENDICATIONS 1 - Système de climatisation d'air pour véhicule automobile,caractërisé en ce qu'il comprend: (a) une source de vide (4); (b) un moyen de commande de vide (3) relié à la sour- ce de vide pour commander automatiquement le vide provenant de la source en fonction d'un signal électrique produit par un circuit de commande électrique; (c) un servomécanisme sous vide de puissance (5) pour exécuter une commande proportionnelle de la position angulaire d'un volet de mélange d'air (6) en fonction du vi- de provenant du moyen de commande de vide; (d) un moyen de fixation de température (10) de se- cours relié entre le moyen de commande de vide et le servo- mécanisme pour provoquer la commutation sélective du servo- mécanisme et le faire déboucher dans l'air; (e) un sélecteur de mode (13) comprenant un sélecteur sous vide pour l'actionnement d'un mécanisme de soufflage d'air; et (f) un moyen de sélection de mode de fonctionnement en dégivrage (11 12, 31 et 32) relié au sélecteur de mode et au moyen de fixation de température de secours; la suite de quoi le moyen de fixation de termpréra- ture de secours (10) fonctionne de façon à faire déboucher le servomécanisme (5) dans l'air St simultanément le sélec- eur de mode (13) actionne le mécanisme de soufflage d'air pour maximaliser le débit de soufflage d'air d'un ventila- teur en plagant simplement le moyen de sélection du mode de fonctionnement en dégivrage dans la position "fermé" pour que le servomécanisme (5) puisse être placé dans la position de chauffage maximum simultanément à l'entraînement du sélec- teur de mode (13) dans la position de dégivrage. 2 - Système de climatisation pour véhicule automobi- le selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: (g) un circuit de fourniture de vide (28) relié direc- tement à la source de vide; 14. (h) un autre moyen de fixation de température (8) de secours relié entre le circuit de fourniture de vide (28), la partie de sortie (D) du moyen de commande de vide (3), et un circuit principal (27) pour relier sélectivement le circuit de fourniture de vide au circuit principal; (i) un levier (26) solidaire d'une lame de contact constituant une résistance variable (25) du moyen de commande de vide (3) pour déterminer une température de réglage du système de climatisation; (j) une première biellette en forme de L (7) placée entre un organe de commutation du moyen de fixation de tempé- rature de secours (8) et une extrémité de la résistance varia- ble; et (k) une seconde biellette en forme de L (9) placée entre un organe de commutation de l'autre moyen de fixation de température de secours (10) et l'autre extrémité de la ré- sistance variable et en contact avec le moyen de sélection de mode de fonctionnement en dégivrage (11 et 12) seulement lorsque ce moyen de sélection de mode est actionné; à la suite de quoi le servomécanisme (5) peut être placé dans la position de refroidissement maximum par dépla- cement du levier pour qu'il pousse une barre de la première biellette en forme de L,une autre barre de cette biellette poussant l'organe de commutation du moyen de fixation de tem- pérature de secours (8) lorsqu'un incident se produit dans le circuit de commande électronique de façon à communiquer direc- tement le vide de la source de vide au servomécanisme de puis- sance par l'intermédiaire du circuit de fourniture de vide, du circuit principal, et de l'autre moyen de fixation de tempé- rature de secours (10), et peut être aussi placé dans la po- sition de chauffage maximum par déplacement du levier de fa- çon qu'il pousse une barre de la seconde biellette en forme de L, une autre barre de cette biellette poussant l'organe de commutation du moyen de fixation de température de secours (10) de façon à faire déboucher le servomécanisme de puissan- ce dans l'air lorsqu'un incident se produit dans le système de climatisation quelle que soit la position du moyen de sélec- 15. tion du mode de fonctionnement en dégivrage. 3 - Système de climatisation selon l'une des reven- dications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de fixation de température de secours (8) ou (10) est un commutateur sous vide à trois voies, et en ce que le moyen de sélection du mo- de de fonctionnement en dégivrage comprend: (1) un commutateur à bouton-poussoir (11) pour actionner le sélecteur de mode lorsqu'il est enfoncé; et (m) un organe de transmission de puissance d'entrai- nement (12) solidaire du commutateur à bouton-poussoir et relié à l'une des barres de la seconde biellette en forme de L; à la suite de quoi une extrémité de l'organe de transmission de puissance d'entraînement reliée à une barre de la seconde biellette en forme de L se déplace pour que cette seconde biellette pousse l'organe de commutation du commutateur sous vide à trois voies (10) pour qu'il y ait commutation de la partie d'entrée du servomécanisme de puis- sance et que celui-ci débouche dans l'air lorsque le commuta- teur à bouton-poussoir est enfoncé. 4 - Système de climatisation selon l'une des reven- dications 2 ou 3, caractérisé en ce que le commutateur à bou- ton-poussoir et l'organe de transmission de puissance d'en- trainemenit peuvent être mis en contact avec une barre de la première biellette en forme de L, à la suite de quoi le commu- tateur sous vide à trois voies (8) commute de façon à relier le circuit principal au circuit de fourniture de vide par une simple poussée du commutateur à bouton-poussoir de façon que le servomécanisme de puissance puisse être immédiatement placé à la position correspondant au refroidissement maximum.