L'invention concerne un dispositif perfectionné à bande d' entrainement souple sans fin pour engins divers et notamment des véhicules de déplacement sur la neige. L'objet de l'invention se rattache notamment au secteur technique des dispositifs d'entranement pour véhicules circulant sur la neige et sur des sols difficiles. On a proposé différents moyens d'entrainement pour véhicules tous terrains, notamment des dispositifs à bande d'entrainement souple sans fin du type chenille, et en particulier des bandes comportant intérieurement au moins une forme en saillie longitudinale à section étroite profilée pour coopérer avec des roues ou moyens équivalents portés par un chassis. Suivant l'invention, on a voulu améliorer le guidage et l'entrainement de ce type de bandes par des dispositions perfectionnées et simplifiées qui sont décrites ci-après. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans le dessin annexé : La figure 1 est une vue schématique illustrant en traits continus le dispositif de l'invention suivant une forme de réalisation, et en traits interrompus, un exemple d'application pour un véhicule equipé de ce dispositif. Les figures 2 et 3 sont respectivement des vues en perspective partielle et en coupe du dispositif selon une première forme de réalisation. Les figures 4 et 5 sont respectivement des vues en perspective partielle et en coupe illustrant le dispositif selon une deuxième forme de réalisation. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation illustrées aux figures du dessin. On montre schématiquement et à titre d'exemple non limitatif à la figure 1, un engin 1 du type destiné aux déplacements sur la neige représenté en traits interrompus), qui comprend un dispositif à chenille entrainée par le moteur. La bande sans fin dtentrainement de la chenille est constituée par une feuille mince 2 en matériau souple présentant à l'inté- rieur une saillie longitudinale 3 rapportée et de section -ssu rant l'entrainement correct par coopération avec les roues 4 et 5=d'extrémite, par exemple de section trape'zoidale. Entre les roues d'extrémité, la saillie 3 est guidée dans son cheminement par passage dans un couloir formé par exemple de deux glissières parallèles en matière plastique 6, solidaires du châssis, et dont la face inférieure est de préférence convexe, pour les raisons exposées ci-après. Entre la saillie 3 et la bande 2, on interpose à intervalles réguliers is plaquettes transversales 7 fixées par rivets 8 ou moyens similaires avec à l'oppose', du côté extérieur à la bande, des barrettes profilées 9 (de section en U ou en L) destinées à augmenter l'adhérence sur le sol. Suivant une première réalisåtion illustrée aux figures 2 et 3, la bande sans fin prend appui sur les glissières 6 par l'intermé du aire de patins 10 en matériau offrant de bonnes caractéristiques de résistance et de glissement çeNesqfi soient les conditions d' emploi. Ces patins présentent une partie supérieure à lèvres 10a pour l'engagement sur la saillie 3 et une semelle iObd'appui sur les glissières et sur les plaquettes transversales 7. Des rivets 11, boulons ou autres organes équivalents assemblent les patins à la saillie 3 aux plaquettes et aux barrettes. Suivant une autre réalisation illustrée aux figures 4 et 5, la bande sans fin prend appui sur les glissières 6 par l'intermé- diaire de rouleaux 12 prisonniers dans les plaquettes transversales 7 et dans la bande sans fin, mais libres en rotation pour assurer un contact par roulement sur les glissières, au lieu d'un contact par glissement. A noter que les faces inférieures des glissières sont convexes afin de prendre un appui correct quelle que soit l'orientation transversale de la bande d'entraînement. D'autre part, les patins 10 et les rouleaux 12 sont en acier traité mais il n'est pas exclu qu'ils soient en matière plastique, tandis que les glissières sont en acier traité. On souligne encore qu'il n'est pas exclu que les plaquettes 7, les patins 10 et la saillie longitudinale 3 soient moulées d'une seule pièce. Les avantages ressortent bien de la description, on souligne en particulier - Le guidage ferme et sûr de la bande lorsqu'elle est constitue en chenille servant à la propulsion d'un engin, par les glissières longitudinales. - Le contact à roulement ou à glissement de la bande sur les glissières par les patins ou les rouleaux apportant un fonctionnement sûr et fiable quellesgu3soient les conditions d'utilisation et la nature du sol (neige, terre, cailloux...). - Le montage rationnel et économique des bandes ainsi réalisées, en particulier l'opposition des barrettes et des plaquettes transversales de la bande souple assurant un fonctionnement correct. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Dispositif perfectionné à bande d'entraînement souple sans fin pour engins divers et notamment des véhicules de déplacement sur la neige, du type comprenant une feuille mince sans fin avec intérieurement, au moins une forme en saillie longitudinale à section étroite profilée pour coopérer avec des roues ou moyens équivalents portés par un châssis, caractérisé en ce que la forme en saillie longitudinale à saction étroite profilée de la bande est guidée, pour la partie d'appui eu sol, dans un couloir solidaire du châssis et dont la face inférieure est en contact avec la bande par l'intermédiaire d'éléments appropriés, rapportés ou formés sur la face de la bande opposée à la face d'appui au sol. -2- Dispositif suivant la revendication', caractérisé en ce que le couloir de guidage de la forme en saillie longitudinale est cons titué par deux glissières parallèles solidaires du châssis et s' étendant entre les roues d'extrémité d'entraînement de la bande, et dont la face inférieure est de préférence convexe. -3- Dispositif suivant la revendication 1, dans lequel la bande souple sans fin présente à intervalles réguliers is barrettes transversales profilées à l'extérieur pour l'adhérence au sol, caractérisé en ce que ces barrettes sont fixées à des plaquettes transversales intérieures portant les éléments de contact à glissement ou à roulement de la bande sur le couloir de guidage. -4- Dispositif suivant les revendications 1, 2 et 3 ensemble, caractérisé en ce que les éléments de contact de la bande avec les glissières du couloir de guidage sont constitués par des patins en matériau offrant de bonnes caractéristiques de résistance et de glissement, compenant une partie supérieure à lèvres pour s'engager sur la forme en saillie longitudinale à section étroite de la bande, et une semelle d'appui sur les faces inférieures des glissières et sur les plaquettes transversales. -5- Dispositif suivant les revendications 1, 2 et 3 ensemble, caractérisé en ce que les éléments de contact de la bande avec les glissières du couloir de guidage sont constitués par des rouleaux prisonniers des plaquettes transversales et de la ban de, mais libres en rotation pour prendre un contact à roulement avec les faces inférieures des glissières. -6- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que les glissières constituant le couloir de guidage sont en matériau plastique tandis que les éléments d'appui (patins ou rouleaux) sont en acier traité, ouinversement.