L'invention, concerne une installation de freinage des véhicules automobiles, en particulier des autobus, comportant comme frein de marche un frein hydraulique raccordé à un amplificateur à air comprimé alimenté en air comprimé par une pédale. 5 En particulier, pour les autobus, il est avantageux de prévoir ce qu'on appelle des freins de stationnement que l'on peut appliquer à l'arrêt du véhicule et qui agissent sur le frein de marche. Pour les freins de roues à commande par air comprimé, on connaît déjà un frein de stationnement automatique agissant 10 sur le cylindre à membrane du frein de marche des autobus. l'invention a pour but de réaliser un frein de stationnement automatique pour les freins de roues hydrauliques. L'invention consiste en ce que dans une installation de freinage du type mentionné ci-dessus on peut approvisionner en air comprimé l'am-1 5 plificateur à air comprimé par un commutateur supplémentaire que l'on peut actionner d'une façon indépendante. On obtient un mode de réalisation constructivement avantageux de l'invention dans lequel la partie à air comprimé de l'installation de freinage est conçue comme installation à deux 20 circuits, si le commutateur actionné d'une façon indépendante est raccordé à son propre réservoir d'air comprimé et est relié à l'amplificateur à air comprimé par me soupape à deux voies montée avant l'amplificateur précité dans le conduit d'air comprimé du frein de marche. L'installation de frein de marche est assurée 25 dans ce cas par la soupape à deux voies. Pour pouvoir régler à volonté l'action de freinage que l'on désire pour le frein de stationnement, il est utile de monter une soupape d'étranglement dans le conduit d'air comprimé du commutateur indépendant. Celui-ci peut être conçu comme une soupape de commande à gradation et placé 30 dans la zone du volant de direction du véhicule. On obtient un mode de réalisation de l'invention particulièrement avantageux pour les autobus en prévoyant, par exemple, dans le conduit d'air comprimé supplémentaire, une électro-vanne pouvant être actionnée par un commutateur de préférence dépendant 35 du chemin monté sur une porte du véhicule et actionné en fonction du mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte. On réalise ainsi un frein d'arrêt qui est actionné automatiquement lors de l'ouverture des portes et qui est relâché lors de leur fermeture. 69 24010 s 2013108 L'invention est représentée à titre d'exemple au dessin en deux modes de réalisation. - La figure 1 est un schéma d'un frein.de stationnement suivant l'invention. 5 - La figure 2 est un schéma d'un frein conçu comme frein d'arrêt suivant l*invention. Le frein de roue représenté schématiquement à la figure 1 comprend un cylindre tandem hydraulique 1 ou un autre cylindre principal de frein approvisionnant en huile sous pression les cy-10 lindres de freins marginaux 2 des roues avant et des roues arrière. La commande du cylindre de frein principal 1 se fait par un amplificateur à air comprimé 3 pouvant être alimenté en air comprimé à partir d'un réservoir de stockage d'air comprimé 6 par une soupape de frein 5 actionnée par une pédale 4. Le réservoir de stocka-15 ge d'air comprimé 6 est alimenté en air comprimé par un compresseur d'air 7 à l'aide d'un régulateur de pression 8. La soupape de frein 5 est raccordée par une soupape à deux voies 9 à l'amplificateur à air comprimé 3 relié de plus à une soupape de commande 10 à gradation servant de commutateur au 20 frein de stationnement et pouvant amener l'air comprimé à l'amplificateur à air comprimé 3 à. partir d'un deuxième réservoir de stockage d'air comprimé 11. Celui-ci faisant partie du frein de stationnement automatique est également approvisionné en air comprimé par le compresseur d'air 7, un conduit de liaison équipé d*une 25 soupape de passage 12 étant prévu à cet effet entre le réservoir de stockage d'air comprimé 6 du frein de marche et le réservoir de stockage d'air comprimé 11 du frein de stationnement. Pour pouvoir régler à volonté l'action de freinage du frein de stationnement, on a monté de plus, dans le conduit d'air comprimé de ce frein, une 30 soupape d'étranglement 13. Dans l'exemple de réalisation considéré la soupape de commande à gradation 10 se trouve avantageusement dans la zone du volant de direction. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté. On peut prévoir, sans autres,un cylindre principal 35 à un circuit ou m cylindre principal tandem ou utiliser pour le frein de marche une soupape de frein à plaque à pieds à deux circuit avec deux cylindres à pistons de pression initiale à une chambre et deux cylindres principaux hydrauliques. On peut en outre prévoir 69 24010 3 2013108 un amplificateur de frein à une chambre ou à deux circuits actionné par une pédale» La figure 2 montre une installation de freinage particulièrement avantageuse pour les autobus dans laquelle le frein 5 de stationnement automatique est actionné en fonction du mouvement d'ouverture ou de fermeture d'une porte 14 de l'autobus. En principe l'installation de freinage est conçue suivant l'exemple de réalisation de la figure 1. On n'a modifié que le commutateur du frein de stationnement automatique qui sert dans ce cas avantageusement 10 comme un frein d'arrêt. On a monté à cet effet dans le conduit d'air comprimé du frein de stationnement une électro-vanne 15 fonctionnant comme un commutateur et que l'on peut actionner par un commutateur 16 sensible au déplacement et monté sur la porte 14 de l'autobus de façon à ouvrir l'électro-vanne 15 lors de l'ouverture de 15 la porte 14 et à la fermer lors de la fermeture de la porte 14. 69 24010 4 2013108 - REVENDICATIONS - 1Une installation de freinage des véhicules automobiles, en particulier des autobus, comportant comme frein de marche un frein hydraulique raccordé à un amplificateur à air comprimé 5 alimenté en air comprimé par une pédale, caractérisée en ce que 1*amplificateur à air comprimé peut être approvisionné en air comprimé par un commutateur supplémentaire que l'on peut actionner d'une façon indépendante. 2.- Une installation de freinage suivant la revendica-10 tion 1, caractérisée en ce que le commutateur à commande indépendante est raccordée à son propre réservoir d'air comprimé et est relié à l'amplificateur à air comprimé par une soupape à deux voies montée dans le conduit d'air comprimé du frein de marche avant l'amplificateur précité. 15 3.- Une installation de freinage suivant l'une des re vendications 1 et 2, caractérisée en ce que dans le conduit d'air comprimé du commutateur indépendant se trouve une soupape d'étranglement. 4.- Une installation de freinage suivant l'une des 20 revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le commutateur est conçu comme une soupape de commande à gradation et se trouve dans la zone du volant de direction du véhicule. 5.- Une installation de freinage suivant l'une des revendications 1 à 3» caractérisée en ce qu'un commutateur de pré- 25 férence sensible au déplacement est monté sur une porte du véhicule et est actionné en fonction du mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte. b.- Une installation de freinage suivant la revendication 5, caractérisée en ce que dans le conduit d'air comprimé sup-30 plémentaire se trouve une électro-vanne actionnée par le commutateur sensible au déplacement. BAD ORIGINAL