La présente invention est relative à un toit ouvrant rigide pour véhicules automobiles, dont le pavillon est, lors de la fermeture, soulevé dans le plan du toit du véhicule grâce à des leviers et s'appuye dans des rails de guidage par l'intermédiaire de supports de coulisseau comportant chacun une languette rigide et une languette faisant ressort, et de coulisseaux déplaçables dans lesdits rails de guidage, le mécanisme de commande du pavillon présentant deux leviers de commande perpendiculaires au sens de mouvement du pavillon, qui s'appuyent sur une poignée disposée au milieu et qui sont assemblés, par l'inter mediaire de leviers de renvoi coudés, mobiles autour d'un axe vertical fixe, à des leviers de commande disposes le long des bords longitudinaux du pavillon et commandant le pivotement,vers le caisson du toit ouvrant, des leviers prenant appui sur eux, assurant le mouvement d'elevation du pavillon. I1 est connu plusieurs types de toits ouvrants conformes à celui décrit cidessus. Selon un premier type de toit ouvrant, le pavillon rigide qui est soulevé dans le plan-du toit du véhicule lors de la fermeture, est,par l'interme- diaire de supports disposés dans la zone de ses bords avant et arriere, dépla çable longitudinalement dans des rails de guidage disposés sur le toit du véhicule.Le mécanisme de commande du toit ouvrant comporte deux leviers de commande perpendiculaires au sens de mouvement du pavillon, qui sont réunis avec une poignée disposee au milieu par rapport au pavillon et qui sont assemblés, par l'intermédiaire de leviers de renvoi coudés, mobiles autour d'un axe vertical fixe, à des leviers de commande disposés parallèlement aux bords longitudinaux du pavillon; ces derniers leviers de commande actionnent, par l'intermédiaire de leviers pivotants prévus dans la zone du bord arrière du pavillon, des tenons permettant de soulever le pavillon dans sa position de fermeture. Ce type de construction présente d'abord l'inconvénient du mécanisme de commande disposé à côté du pavillon qui nécessite un encombrement considérable pour le montage du toit ouvrant.Mais l'inconvénient essentiel réside dans le fait que le pavillon ne peut être bloqué dans différentes positions d'ouverture partielle et risque de se fermer involontairement, par exemple lors d'un freinage brusque du Véhicule. Pour remédier à cet inconvénient, il a ete proposé sans résultat réel, de bloquer le pavillon dans ses positions d'ouverture intermédiaire grâce à son mécanisme de commande. Mais ce blocage est particulierement insuffisant puisqu'il n'est de quelque efficacité que lors d'un freinage normal du véhicule et ne fonctionne plus en cas de freinage brusque.En outre, ce type de toit ouvrant comporte l'inconvénient que le pavillon ouvert partiellement n'est blo qué dans les rails de guidage que par les dispositifs de blocage prévus dans la zone du bord arrière de l'ouverture dans le toit du véhicule et risque de vibrer au moins dans la zone de son bord avant, ce qui provoque des bruits indésirés et conduit à une diminution progressive de la force de blocage des dispositifs prévus à cet effet. Conformément à une autre construction connue de toit ouvrant, le pavillon est déplaçable, grâce à des leviers coudés servant en même temps à soulever le pavillon, dans des rails de guidage disposés le long des bords longitudinaux de l'ouverture du toit; il peut être baissé pour être déplaçable ou être souleve dans sa position de fermeture par un mécanisme de commande comportant une poigne, des leviers de commande perpendiculaires au sens de mouvement du pavillon et s'appuyant sur ladite poignée, ainsi que des leviers de jonction des leviers coudés prevus sur les bords longitudinaux du pavillon, qui sont mobiles longitudinalement par rapport au pavillon par l'intermédiaire desdits leviers de commande perpendiculaires.Le pavillon est bloqué dans sa position de fermeture et dans sa position d'ouverture complete par deux coulisseaux, disposes sur le pavillon en étant déplaçables verticalement, qui s'engagent dans des évidements prévus dans un rail auxiliaire particulier, sous l'effet de ressorts actionnnés par le mécanisme de commande du toit ouvrant. Cette construction présente l'inconvénient que le pavillon ne peut être bloqué dans le rail auxiliaire lors d'une ouverture partielle et risque par conséquent de glisser dans sa position avant sous l'ouverture dans le toit du véhicule en cas de freinage brusque de ce dernier. En outre1 l'utilisation de leviers coudés pour le levage du pavillon, nécessite un encombrement en hauteur extremement grand pour le montage du toit ouvrant, qui n'est pas disponible dans beaucoup de véhicules. Pour assurer un blocage suffisant du pavillon dans différentes positions d'ouverture intermédiaire, il a été proposé également que le pavillon soit déplaçable dans des rails de guidage disposes le long des bords longitudinaux de l'ouverture dans le toit du véhicule grâce à des coulisseaux et des supports de coulisseau ; lesdits supports de coulisseau sont constitués d'un flan de tôle comportant une fente longitudinale qui sépare une languette essentiellement rigide,s'engageant dans le coulisseau,d'une languette faisant ressort, pouvant s'engager pour se bloquer dans des évidements prévus dans la zone arrière des rails de guidage.Le mécanisme de commande de ce type de toit ouvrant comporte une poignée disposée au milieu par rapport au pavillon, sur laquelle s'appuyent deux arbres coudés, perpendiculaires au sens de mouvement du pavillon, qui entraînent des arbres coudés disposés le long des bords longitudinaux dudit pavillon, le coude desdits arbres étant conçu pour actionner, dans un certain ordre, successivement le dispositif de levage du pavillon et les languettes faisant ressort des supports de coulisseau.L'utilisation de languettes s'en- gageant pour s'y bloquer dans des évidements prévus dans les rails de guidages assure certes le blocage du pavillon dans les différentes positions d'ouverture partielle, mais l'utilisation d'arbres coudés pour actionner tant le dispositif de levage du pavillon que le dispositif de blocage, présente l'inconvénient de nécessiter un encombrement en hauteur relativement important pour le montage du'toit ouvrant. En outre, il est nécessaire de prevoir pour les arbres coudes un certain nombre de paliers dont le montage est très coûteux. Ce type de toit ouvrant ne donne pas satisfaction non plus dans la mesure où le bord avant du pavillon n'est pas assuré contre des vibrations. Par conséquent, la présente invention a pour objet un toit ouvrant rigide pour véhicules automobiles du type précédemment décrit, qui nécessite llencom- brement en hauteur le plus réduit possible pour son montage, dont le mécanisme de commande comporte le plus faible nombre possible de pieces mobiles, et dont le pavillon puisse etre bioque- dans des positions d'ouverture quelconques sans risque de déplacement involontaire, et soit assuré contre des vibrations dans la zone de son bord avant. Pour atteindre cet objectif, la présente invention propose que les languettes faisant ressort des supports de coulisseau avant s'engagent dans les coulisseaux et que les languettes faisant ressort des supports de coulisseau arriere coopèrent avec des évidements prévus- dans les rails de guidage, lesdites languettes de tous les supports de coulisseau étant actionnees sirnultané- ment par des bossages estampés prévus sur les leviers de commande disposes le long des bords longitudinaux du pavillon. Des leviers à bras unique commandes par ressort, s'appuyant sur les leviers de commande disposés le long des bords longitudinaux du pavillon, coopèrent d'un côte avec une butée solidaire du pavillon et de l'autre côté avec une rampe disposée sur le caisson du toit ouvrant, respectivement sur les rails de guidage. Lesdits leviers de commande sont guides, à leurs deux extrémités, par les languettes faisant ressort des supports de coulisseau qui les recouvrent, et, en leur centre, par une pièce de guidage particulière. Les languettes faisant ressort des supports de coulisseau cooperent avec des bossages estampés disposés sur les leviers de commande sans la zone de leurs extrémités. Le toit ouvrant conforme à l'invention comporte un mécanisme de commande de construction tres plate, qui permet le blocage du bord arrière du pavillon dans une position d'ouverture quelconque et qui supprime tout risque de vibration du bord avant du pavillon. A cet effet, il est prévu selon l'invention, d'une part que les coulisseaux avant assurant l'appui du bord avant du pavillon dans les rails de guidage coopèrent avec les deux languettes des supports de de coulisseau avant en étant mobiles autour de l'axe du support de coulisseau correspondant, et que par conséquent, les coulisseaux avant sontaprês basculement, bloqués contre les rails de guidage. I1 est prévu d'autre part que les coulisseaux arriere assurant l'appui du bord arrière du pavillon dans les rails de guidage ne coopèrent qu'avec la languette rigide des supports de coulisseau arrière et que les languettes faisant ressort des dits supports de coulisseau peuvent être soulevées pour s'engager dans les évidements prévus dans la branche supérieure des rails de guidage. Toujours selon l'invention, les leviers à bras unique présentent, vus de côté, la forme d'un triangle et, vus de face, une section transversale de profilé en forme de U, et comportent une base formant plaque. Lesdits leviers à bras unique s'appuyent, dans la zone de la moitié arrière du pavillon, sur les leviers de commande disposés le long des bords longitudinaux du pavillon en étant mobiles autour d'une articulation disposée à la surface supérieure desdits leviers de commande. Les leviers à bras unique sont commandés par un ressort enroulé s'appuyant sur leur axe de pivotement, dont la pression s'exerce dans un sens de pivotement opposé au sens d'ouverture du pavillon. De ce fait, les leviers à bras unique sont par leur surface frontale maintenus au contact d'une butée disposée devant eux lorsque le pavillon est abaisse.Par la base formant plaque disposée à leur extrémité libre, les leviers à bras unique coopèrent avec des rampes en forme de dent de scie, prévues sur le caisson du toit ouvrant, respectivement sur les rails de guidage, de sorte que le pavillon apres avoir glissé sous l'ouverture dans le toit du véhicule, est soulevé dans cette derniere par un déplacement correspondant du mêcanisme de commande, notamment des leviers de commande guidant les leviers à bras unique.Toujours dans la vue d'une construction très plate du mécanisme de commande, l'invention propose que la poignée dudit mécanisme de commande du toit ouvrant s'appuye sur le pavillon en etant mobile autour d'un axe parallèle au sens de mouvement dudit pavillon et constitue un élément unique ensemble avec les leviers de jonction se faisant face des leviers de commande perpendiculaires au sens de mouvement du pavillon. L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, la figure unique est une vue en perspective d'un toit ouvrant pour véhicules automobiles conforme à l'invention. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la description. Le pavillon (1) d'un toit ouvrant rigide pour véhicules automobiles con forme à l'invention prend appui1 par l'intermédiaire de supports de coulisseau avant (2) et arrière (3) et de coulisseaux avant (4) et arrière (5), dans des rails de guidage (6) dans lesquels il est déplaçable longitudinalement. Les rails de guidage (6) sont disposés le long des bords longitudinaux de l'ouvert ture dans le toit du véhicule et le profilé les constituant presente, selon l'exemple de réalisation montre, une section transversale en forme de L. Les supports de coulisseau (2) et (3) qui sont de construction identique, sont assemblés par une fixation inamovible (7) au pavillon (1) dans la zone de ses angles avant, respectivement de ses angles arrière.La partie extérieure des supports de coulisseau (2), (3) comporte une languette droite, rigide (9) et une languette (10) faisant ressort, coudeevers le haut, qui sont séparées par une ouverture en forme de fente longitudinale (8). Les supports de coulisseau avant (2) pénètrent par l'extrémité libre de leurs languettes (9), (10) dans les ouvertures sensiblement rhomboadales (11) des coulisseaux (4), alors que les supports de coulîsseaux (3) penètrent uniquement part leur languette (9) droite, rigide dans l'ouverture rhomboïdale des coulisseaux (5). Le mécanisme de commande du toit ouvrant comporte une poigne (13) mobile autour d'un axe (12) parallèle au sens de mouvement du pavillon et pourvu de deux leviers de jonction (14) se faisant face, recevant l'axe (12), des leviers de commande (15) perpendiculaires au sens de mouvement du pavillon (1). L'ex tremite exterieure des leviers de commande (15) est assemblée, par l'interme- diaire d'une articulation (16) à un levier de renvoi (18) coude, mobile autour d'un axe (17) vertical fixe, lesdits- leviers de renvoi étant assemblés de l'autre coté1 par l'intermédiaire d'une articulation (19), à des leviers de commande (20) droits, disposés le long des bords longitudinaux du pavillon (1).Les leviers de commande (20) viennent par leurs deux extrémités au contact sous les languettes (10) faisant ressort des supports de coulisseau (2) et (3) et sont guidés sur le pavillon (1) grâce à une pièce particulière de guidage (21). Dans la zone de leurs extrémités libres, les leviers de commande (20) comportent des bossages estampés (22), par lesquels ils soulèvent régulièrement et progressivement les languettes (10) faisant ressort de tous les supports de coulisseau (2), (3) lors d'un déplacement longitudinal.Du fait de ce mouvement d'élevation des languettes (10), les coulisseaux (4) disposés dans la zone avant du pavillon, basculent autour de l'axe longitudinal des supports de coulisseau pour être serrés entre la branche supérieure (23) et la branche inférieure (24) des rails de guidage (6) de sorte que le bord avant du pavillon (1) est bloqué dans lesdits rails de guidage sans que puissent se produire des vibrations lorsque le mécanisme de commande du toit ouvrant se trouve en position de fermeture.Les languettes (10) faisant ressort des supports de coulisseau (3) sont également soulevées par les bossages estampés (22) des leviers de commande (20) et s'engagent pour y être bloquées dans les évidements prévus dans la branche supérieure (23) des rails de guidage (6) de sorte que l'extrémité arrière du pavillon (1) est bloquée dans lesdits rails de guidage lorsque le mécanisme de commande du toit ouvrant est en position de fermeture. Ainsi, le blocage avant du pavillon évite toute possibilite de vibrations et le blocage arriere assure la position de fermeture du pavillon qui reste immobile. Le dispositif de blocage du pavillon du toit ouvrant comporte des leviers a bras unique (25) disposés, dans la zone de la moitié arrière du pavillon (1), sur chaque levier de commande (20) en étant mobiles autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal desdits leviers de commande (20), grâce à une articulation (26) prevue à la surface supérieure de ces derniers; le profilé constituant les leviers à bras unique (25) présente, vu de côté, la forme d'un triangle et comporte une section transversale en forme de U. Les leviers à bras unique (25) sont commandes chacun par un ressort enroulé (27) s'appuyant sur leur axe de pivotement, dont la pression s'exerce dans un sens de pivotement opposé au sens d'ouverture du pavillon.Les leviers à bras unique (25J coope- rent,d'une part,avec des rampes (28) ayant sensiblement la forme d'une dent de scie, précédées par des surfaces d'appui (30) et disposees sur le caisson du toit ouvrant, respectivement sur les rails de guidage (6), et, d'autre part, avec des butees (29) constituees selon l'exemple de réalisation présenté, par les surfaces frontales des pièces de guidage (21). Le toit ouvrant conforme à l'invention fonctionne de la façon suivante Pour ouvrir le toit ouvrant du véhicule automobile, la poignée (13) est bascu lée vers le bas; de ce fait, les deux leviers de commande (15) perpendiculaires se déplacent, en sens opposé l'un par rapport à l'autre, vers l'intérieur et les leviers de renvoi (18) provoquent un déplacement correspondant vers l'avant des leviers de commande (20) latéraux. Par ce mouvement vers l'avant des leviers de commande (20), les leviers à bras unique (25) sont déplacés vers l'avant jusqu'à la surface de butée (29) et pivotent autour de l'articulation (26); de ce fait, le pavillon (1) est simultanément baissé pour pouvoir être déplacé. De plus, par la surface de butée (29), les leviers à bras unique (25) sont soulevés à l'encontre de la pression du ressort enroulé (27) jusqu'à ce qu'ils puissent, ensemble avec le pavillon (1), glisser vers l'arrière au-dessus de la rampe (28). Le mouvement longitudinal des leviers de commande (20) provoque simultanément le dégagement de leurs bossages estampés (22) avec perte de contact des languettes (10) faisant ressort des supports de coulisseau (2) et (3), ce qui a pour conséquence de desserrer les coulisseaux avant (4) et de dégager la languette (10) des supports de coulisseaux arrière (3) des évidements prévus dans les rails de guidage (6). Lorsque la poignée (13) se trouve en po- sition basse, le pavillon (1) peut se déplacer librement dans les rails de guidage (6). Pour bloquer le pavillon (1) dans trine position d'ouverture quelconque, la poignée (13) est basculée vers le haut dans sa position correspondant à la position de fermeture du pavillon; de ce fait, les leviers de commande (20) effectuent un mouvement longitudinal en sens opposé et les languettes (10) faisant ressort des supports de coulisseaux (2), (3) sont de nouveau soulevées par les bossages estampés (22). En ce qui concerne les supports de coulisseau avant (2), le mouvement d'élevation des languettes (10) a pour conséquence un pivotement des coulisseaux (4) de sorte que ces derniers sont serres entre la branche supérieure (23) et la branche inferieure (24) des rails de guidage (6) et m2in- tiennent le bord avant du-pavillon sans vibrations dans lesdits rails de gui- dage.En ce qui concerne les-supports de coulisseau arrière (3), le mouvement d'eleyation des languettes (10) a pour conséquence que ces-dernières s'engagent dans les évidements prévus dans la branche supérieure (23) des rails de guidage (6) et que le contact étroit des languettes (10) et des rails de guidage (6E exclut toute possibilité de déplacement du pavillon. Lorsque le pavillon est ouvert partiellement et qu'ainsi les rampes (28) ont été dépassées, il est im- possible de soulever le pavillon par les leviers à bras unique (25). Lors de la fermeture du toit ouvrant, le pavillon (1), ensemble avec la poignée (13) basculée vers le bas, est déplacé dans sa position de ferr.-ture; les leviers à bras unique (25) sont, sous l'effet des ressorts (27), bloqués derriere les rampes (28) en forme de dent de scie et, lorsque la poignée (la) est basculée dans sa position horizontale correspondant à la position de rêre- ture du toit ouvrant, lesdits leviers (25) sont pousses vers l'arrière du fait du déplacement vers l'arrière des leviers de commande (20), pour s'éloigner des surfaces de butée (29).Lorsque les leviers à bras unique (25) sont en position basse, ils ne peuvent, sous l'effet des ressorts (27), se déplacer vers l'arri NOdENCLATURE 1 pavillon 2 support de coulisseau avant 3 support de coulisseau arrière 4 coulisseau avant 5 coulisseau arrière 6 rail de guidage 7 fixation inamovible 8 ouverture en forme d'une fente longitudinale 9 languette rigide des supports de coulisseau (2),(3) 10 languette faisant ressort des supports de coulisseau (2),(3) ouverture rhomboïdale des coulisseaux (4),(5) 12 axe de la poignée (13) 13 poignée 14 levier de jonction 15 levier de commande 16 articulation 17 axe vertical 18 levier de renvoi 19 articulation 20 levier de commande 21 pièce de guidage 22 bossage estampé des leviers de commande (20) 23 branche supérieure du rail de guidage (6) 24 branche inférieure du rail de guidage (6) 25 levier à bras unique 26 articulation 27 ressort enroulé 28 rampe en forme de dent de scie 29 butée 30 surface d'appui REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant rigide pour vehicules automobiles, dont le pavillon est, lors de la fermeture, souleve dans le plan du toit du véhicule grâce à des leviers et s'appuye dans des rails de guidage par l'intermédiaire de supports de cou lisseau comportant chacun une languette rigide et une languette faisant res sort, et de coulisseaux déplaçables dans lesdits rails de guidage, le meca nisme de commande du pavillon présentant deux leviers de commande perpendi culaires au sens de mouvement du pavillon, qui s'appuyent sur une poignée disposée au milieu et qui sont assemblés, par l'intermediaire de leviers de renvoi coudés, mobiles autour d'un axe vertical fixe, à deux leviers de com mande disposés le long des bords longitudinaux du pavillon et commandant le pivotement, vers le caisson du toit ouvrant, des leviers prenant appui sur eux, assurant le mouvement d'élevation du pavillon, caractérise en ce que - les languettes (10) faisant ressort des supports de coulisseau avant (2) stengagent dans les coulisseaux (4), - les languettes (10) faisant ressort des supports de coulisseau arriere (3) cooperent avec des évidements prévus dans les rails de guidage (6), - les languettes (10) faisant ressort de tous les supports de coulisseau (2), (3) sont actionnées simultanément par des bossages estampés (22) prévus sur les leviers de commande (20) disposés le long des bords longitudinaux du pavillon, - des leviers à bras unique (25) commandés par ressort, s'appuyant sur les leviers de commande (20), coopèrent d'un coté avec une butée (29) solidai re du pavillon et de l'autre côté avec une rampe (28) disposée sur le cais son du toit ouvrant, respectivement sur les rails de guidage (6). 2. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractrise en ce que les leviers de commande disposés le long des bords longitudinaux du pavillon sont guides, à leurs deux extrémités,par les languettesfaisant ressort des supports de coulisseau (2),(3),qui recouvrent lesdites extrémités, et, en leur centre, par une pièce de guidage particulière (21). 3. Toit ouvrant selon les revendications 1 et 2 caractcise en ce que les lan guettes faisant ressort des supports de coulisseau coopèrent avec des bos sages estampés (22) disposés sur les leviers de commande (20) dans la zone de leurs deux extrémités. 4. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 3 caractérieâ en ce que les coulisseaux avant assurant l'appui du bord avant du pavillon dans les rails de guidage, coopèrent avec les deux languettes (9),(10) des supports de coulisseau (2) en étant mobiles autour de l'axe du support de coulisseau correspondant. 5. Toit ouvrant selon chacune des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les coulisseaux arrière (5) assurant l'appui du bord arriere du pavillon dans les rails de guidage, ne cooperent qu'avec la languette rigide (9) des sup ports de coulisseau (3) et en ce que les languettes faisant ressort des sup ports de coulisseau (3) peuvent etre soulevées pour s'engager dans les évi dements prévus dans la branche supérieure (23) des rails de guidage. 6. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les leviers à bras unique presentent, vus de coté, la forme d'un triangle et, vus de face, une section transversale de profile en forme de U, et comportent une base formant plaque. 7. Toit ouvrant selon les revendication 1 et 6 caractérisé en ce que les leviers à bras unique s'appuyent, dans la zone de la moitié arrière du pavillon, sur les leviers de commande (20) en étant mobiles autour d'une articulation (26) disposee à la surface supérieure desdits leviers de commande. 8. Toit ouvrant selon les revendication 6 et 7 caractérisé en ce que les leviers à bras unique coopèrent, d'une part, par leur surface frontale avec une bu tée (29) solidaire du pavillon, qui soulève lesdits leviers à bras unique pour permettre l'abaissement du pavillon en vue de son déplacement, et, d'au tre part, avec une rampe (28) en forme de dent de scie prévue sur le caisson du toit ouvrant, respectivement sur les rails de guidage, la butée (29) étant disposee derriere et les rampes (28) devant les leviers à bras unique dans le sens d'ouverture du pavillon lorsque ce dernier est en position de ferme ture. 9. Toit ouvrant selon chacune des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que les leviers à bras unique sont commandés par un ressort enroulé (27) s'ap puyant sur leur axe de pivotement, dont la pression s'exerce dans un sens de pivotement opposé au sens d'ouverture du pavillon. 10. Toit ouvrant selon chacune des revendications 6 à 9 caractérisé en ce que les rampes (28) sont precédées par des surfaces d'appui (30) pour les leviers à bras unique. 11. Toit ouvrant selon l'une des revendicationsl à 10 caractérisé en ce que la poignée (13) du mécanisme de commande du toit ouvrant s'appuye sur le pa villon en étant mobile autour d'un axe (12) parallèle au sens de mouvement dudit pavillon et constitue un élément unique ensemble avec des leviers de jonction (14) se faisant face des leviers de commande perpendiculaires au sens de mouvement du pavillon.