La présente invention concerne une installation de parquage colportant des places de rangement db véhicules réparties le long d'une voie de roilement occupant plusieurs étages. De telles installations de parquage présantent l'inconvénient essentiel que la circulation s'effectuant à l'entrée et à la sortie zone extrémité de la voie jusqu'aux places de rangement est proportionnelle, du fait de la distance k parcourir à l'intérieur de 1' installation de parquage, à l'écartement entre la place considérée et le point d1 entrée qui est situé entre les deux extrémités de la voie. On sait également placer au centre d'une voie de roulement ci spirale simple dans laquelle sont situées des places de rangement, une rampe à plusieurs spires qui ne sert qu'à entrée ou à la sorte tic. Chaque véhicule doit alors parcourir toute l'installation pen- dant les manoeuvres d'entrée et de sortie. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités. Suivant une première variante, ce problème est résolu par une installation de parquage qai est caractérisée en ce qu'au moins deux voies de roulement sont placées l'une au-dessus de l'autre de façen qué chaque voie traverse plusieurs étages en évitant un non bre d'étages qui correspond au nombre de voies de roulement moins une. Lt projection de chaque voie, de chaque côté de. laquelle sont situées les places de rangement, sur un plan horizontal, doit être de préférence de forme annulaire, en particulier de forme circulai- re, car on peut ainsi obtenir une relation particulièrement favorable entre les dimenaions de la construction et la surface de rangement de véhicules. Chaque voie de roulement doit être agencée, au moins le long d'une partie de son parcours entre un étage et un autre, sous forme d'un plan incliné, auquel cas, avantageusement, l'ensemble de la voie constitue un plan incliné dont la pente est autant que possible continue. Les voies de roulement sont orientées de préférence parallèlement entre elles. Suivant une autre variante de l'invention, chaque voie de roulement doit entre raccordée de l'extérieur à une voie auxiliaire telle qu'une voie d'entrée et/ou à une voie de sortie. Une telle voie auxiliaire d'entrée et/ou de sortie est avantageusement reliée par un répartiteur, et dans tous les cas par plusieurs répartiteurs > à une voie commune d'antrée et/ou de sortie de manière que cette dernière voie soit raccordée par une bifurcation, à l'aide des différentes voies d'entrée et/ou de sortie, au différentes voiel de roulement, Ceci peet avantageusement de diviser par exemple l'entrée principale en une voie de dérivation d'entrée aboutissant à une voie de roulement, puis cette voie de dérivation est divisée à nouveau de la même manière et ainsi de suite jusqu'à ce que l'on obtienne une répartition suffisante. La voie de dérivation abou- tissant à une voie de roulement peut avoir un profil rectiligne tandis que la dernière voie de dérivation est décalée latéralement et d'un étage à c8té de la première voie de dérivation, et le long d'un plan incliné avant de subir une nouvelle division, ce qui per- met de répartir de cette manière la totalité, QU tout ai soins la majeure partie, des entrées les unes au-dessus des autres. L'entrée et la sortie des véhicules peuvent également s'effec- tuer par l'intermédiaire d'un plan de distribution qui coupe hori zontalement l'installation. Les différentes voies de roulement débouchent également dans ce plan. Une installation ainsi agencée présente l'avantage important que la distance à parcourir et par conséquent le trafic par @ voie de roulement se correspondent qu'à une fraction de la distance totale de l'installation, qui est égale à la longueur de toutes les voies de roulement divisée par le nombre de voies, lorsque l'on compare l'installation selon l'invention correspondant à la première variante à une installation classique du type précité. Suivant une troisième variante de l'invention, qui peut être utilisée individuellement ou en combinaison avec la première variante, on peut obtenir une division des distances à parcourir à l'intérieur de l'installation, en disposant la voie d'entrée et/ou de sortie, et éventuellement une voie de roulement passant par tous les étages ou bien plusieurs voies de roulement d'une installation suivant la première variante, de sorte qu'elles ne soient pas reliées à ltune des extrémités de la voie de roulement, mais débou- chent dans la on les voies de roulement à peu près en leur milieu. Suivant une quatrième variante de l'invention, la répartition da trafic d'entrée ou de sortie entre les différentes voies de roulement est, au moins en partie, assurée par des tronçons de voie placés différemment par rapport au sens de l'installation et qui sont reliés entre eux par une voie de liaison, auquel cu il est préférable de placer la voie de liaison, que relie avantageusement des voies de roulement passant par des étages différents, suivant une corde ou de préférence un diamètre du cercle de section droite. Ainsi, on obtient dans un mode particulier de réalisation de 1' invention, en plus d'une répartition différente du trafic d'entrée ou de sortie, l'avantage qu'au moins une partie, sinon toute 1' installation de répartition, peut etre placée à l'intérieur d'une structure de forme annulaire. La combinaison des première et troisième variantes permet par conséquent de réduire la distance maximale à parcourir par les différents utilisateurs des places de rangement à l'intérieur de l'installation à la fraction de la distance totale de parcours à l'intérieur de l'installation qui est déterminée par le demi- quotient de la distance totale par le nombre de voies. Ceci permet d'obtenir d'une part une réduction considérable du trafic à l'intérieur de l'installation et, d'autre part d'augmenter en correa- pondance sa capacité d'utilisation, notamment dans des périodes de pointe. Si une telle installation présente en outre les caractéristiques de la quatribie variante, on obtient, comme il est décrit dans la suite à l'aide des dessins, une possibilité de séparation complète de directions des voies d'entrée et de sortie. L'installation correspondant à la quatrième variante est par conséquent plus compacte. Les installations correspondant à une ou plusieurs des variantes précitées conviennent particulièrement bien comme installations souterraines mais elles présentent des avantages similaires aussi bien lorsqu'elles sont placées au-dessus du sol que sous terre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, des modes de réalisation de l'invention Sur les dessins - la figure 1 est une coupe faite suivant la ligne I-I d'une installation de la figure 2; - la figure 2 est une coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue développée de la moitié extérieure d'une installation, faite dans le sens de la flèche III sur la ii- gure 1; - la figure 4 est une coupe longitudinale, faite suivant la ligne IV-IV de la figure 1, d'une variante des voies d'entré. et de sortie avec répartiteur;; - la figure 5 est une vue en plan des voies d'entrée et de sortie faite dans le sens de la flèche V; - la figure 6 est une coupe fait. suivant la ligne VI-VI de la figure 7 d'une variante de la figure I; - la figure 7 est une coupe faite suivant la ligne VII-VII d' une installation similaire à - la figure 2. Sur la figure 1, on a représenté une voie de roulement traver- sant l'étage C, suivant la coupe de la figure 2, dans laquelle la paroi extérieure 1 et la paroi intérieure 2 de l'installation ont la forme de deux cylindres concentriques et sont munies de nervures de renforcement 3 qui assurent simultanément une division partielle des surfaces de parquage, situées entre la voie de roulement 5 dé- limitée par les lignes 4 en tirets, en places de rangement 6 pour une ou plusieurs véhicules (d savoir pour 3 véhicules pour le ou considéré). La voie d'entrée et de sortie Za, se terminant en un point quelconque de la voie de roulement, n'a été représentée qu par des lignes en tirets car elle sera précisée en détail par la suite. On a indiqué, séparément de cette voie d'accès et de sortie -Za, ne entrée de piétons FU, représentée également en tirets sur la figure 1 et aboutissant à un groupe d'ascenseurs qui comporte dans ce cas deux ascenseurs LI. Si les ascenseurs LI sont agencés de manière à pouvoir s'arrêter à tous les étages, il est possible qu'ils soient empruntés par tous les utilisateurs de l'installation.On peut cependant également prévoir des ascenseur qui ne s'arrêtent qu'd des étages déterminée répartis le long de la même voie de rou- lement, par exemple A, B ou C. Du fait qu'on peut laisser subsister à l'intérieur du cylindre délimité par la paroi 2 un volume K formant une colonne ou noyau lorsque l'installation est construite en-dessous du sol, on obtient des avantages particuliers de construction car la colonne K permet de soutenir une partie importante de la couche de terrain qui n'a pas à être évacuée. I1 est également possible d'assurer l'excava- tion complète ou partielle de la partie K lorsque cela eat nécessai- re. Cette opération peut par exemple être également exécutée après l'achêvement de l'nstallation délimitée par les parois 1 et 2, auquel cas les terres qui étaient auparavant soutenues par la colonne K le sont maintenant par lesdites parois. Comme le montre en particulier la figure 3, on obtient à l' aide des trois -voies de roulement A, B et C une division par trois de la totalité de la distance et du volume, auquel cas les trois voies A, B et C sont placées les unes par rapport aux autres sous la forme de trois spirales identiques et imbriquées les unes dans les autre L'entrée et la sortie des véhicules s'effectue, comme cela sera précisé de façon plus détaillée, à l'aide des voies d'entrée et de sortie Z, A. La soie d'entrée des piétons FU est placer dans le cas du garage souterrain considéré, dans l'étage supérieur correspondant à la vois A. Sur la figure 4, on voit que la totalité da tric pénétrant et sortant en 7 est répartie dans un tunnel TC aboutissant à la voie de roulement d et dans un tunnel TAB incliné en oblique vers le bas et aboutissant aux voies de roulement À et B, auquel cas le tunnel !AB est divisé en 8 en un tannel TA aboutissant à la voie Â et en un tunnel TB aboutissant, en oblique et vers le bas, à la voie B. La figure 5 montre comment ces tunnels sont placés l'un à côté de l'autre, en utilisant les mêmes références numériques que sur la figure 4. Les références TA et TB ont été portées sur les flèches en tirets correspondantes.Pour la sortie des différents étages ou des différentes voies 4, 3, C, il est prévu un tunnel TC -pour la voie C, un tunnel TB1 pour la voie B et un tunnel TA1 pour la voie A, le tunnel TA1 et le tunnel TB1 étant réunis sous forme du tunnel TAB1. La répartition verticale est effectuée également d' une manière analogue à la figure 4. La voie C représentée sur la figure 5 est à-deux bandes et on obtient pour cette raison obligatoirement sur sa plate-forme de distribution VB une zone de dérivation et une zone de croisement. De telles zones de dérivation et de croisement peuvent être évitées lorsqu'on effectue la répartition du trafic suivant la variante indiquée sur les figures 10 et 7. Sur une voie d'accès ZAE qui est à sens unique, le trafic arrive par exemple au point indi que sur la figure 3 dans un seul étage A.-Dans cette variante, on a prévu, pour simplifier la description, seulement deux voies de roulement -A et B.Si un véhicule doit être parqué dans un étage de la voie A, il ze déplace dans le son@ de la mèche@ @@ on @@@. @c- pendant, si le véhioule doit être parqué dans un étage de la voie b, il se déplace le long de la zone ZAB dans la direction de la flèche FÀ3 de manière à ae diriger vers le bas en passant par le centre de l'installation et à poursuivre sa course sur la voie de roulement B dans la direction des flèches FB ou FB1. la sortie des véhicules s'effectue dans la direction inverse.Les véhioules rangés sur la voie de roulement À passent par la zone FAB1 qui peut être placée en-dessous de la zone FAB, de manière à descendre en direction de la voie de roulement B dans le sens de la flèche FAB1 et à couper radialement cette voie en direction de la zone de sortie ZAA qui est située en-dessous de la zone ZAE. Des véhioules qu étaient parqués sur la voie B suivent cette voie jusqu'à la zone ZAA et sortent de l'installation par cette voie.Ainsi, lom de l' entrée et de la sortie des véhicules, il ne se produit pratiquement pas de croisement et les véhicules ont seulement à être déviés vers l'intérieur ou vers l'extérieur en se déplaçant dans le même sens de marche dans la zone des voies d'entrée et de sortie. Naturelle- ment, il se produit toujours un croisement des voies À et B à l'en- trée et à la sortie des véhicules entre les voies de roulement et les places de parquage. Avec une installation telle que celle des figures 1 à 5, on obtient les avantages suivants par rapport à une installation ne comportant qu'une voie de roulement passant par tous les étages et dont la voie d'entrée et de sortie est reliée d'uns manière classi- que à l'une des extrémités de la voie de roulement. On va supposer que 1 500 véhicules peuvent être parqués dans les 10 étages de l'installation. Du fait de la division des étages en trois voies de roulement A, B et C, on obtient seulement 500 places de parquage par voie,de sorte que même lorsque les véhicules entrent par une extrémité des voies, on ne doit abaorber qu'un trafic de 500 véhicules par voie. Ceci permet de tripler la capacité de parquage de l'installation oar on sait que la capacité je rd- eeption d'une voie diminue lorsque la densité du trafic augmente. Du fait que la voie d'accès et de sortie ZA débouche à peu près au centre de chaque voie de roulement, on obtient une division additionnelle des places de parquage affectées au même tronçon de voie, de sorte que 250 véhicules seulement doivent rouler sur le même tronçon, alors que dans une installation classique, la zone la plus rapprochée de l'entrée et de la sortie doit être parcourue par 1 500 véhicules lorsque l'installation est complètement remplie. Suivant la variante des figures 4 et 5, l'entrée et la sortie ZÂ des voies À et B sont séparées en direction alors que l'entrée et la sortie de la voie C ne sont par contre-pas séparées. Une s6- paration complète de direction est possible dans la variante des figures 6 et 7 de la manière précédemment décrite, cet exemple pouvant êtEe également étendu à trois voies de roulement ou plus. Si la colonne,ou noyau K, est trop petite pour permettre un passage rectiligne d'une voie à une autre du fait que l'inclinaison deviendrait trop importante, et si on ne peut pas envisager l'appels cation de la variante des figures 4 et 5 car on dispose de trop peu d'espace, lee voies de distribution d'entrée et de sortie sont déviées vers l'extérieur ou vers l'intérieur le long des parois 1 ou 2 sous forme de voies incurvées. On obtient alors, en fonction de la disposition des voies de distribution, une solution similaire à la variante des figures 4, 5 ou à la variante des figures 6, 7. La plateforme de distribution peut tre un plan horizontal 8i- tué à l'intérieur ou aux extrémités de l'installation. Les voies de roulement débouchent dans ce plan en montant ou en descendant. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, elle est susceptible de nombreuses variantes, acceasibles à lthomme de l'art, sans s'écarter de l'esprit de l'invention; notamment, il est également possible d'adopter des solutions mixtes des variantes représentées sur les figures 4, 5 ou 6, 7. REVENDICATIONS 1) Installation de parquage comportant des places de rangement de véhicules disposées le long d'une voie de roulement traversant plusieurs étages, installation caractérisée en ee qu'au moins deux soies de roulement sont disposées l'une au-dessus de l'autre de telle sorte que chaque voie traverse plusieurs étages en évitant un nombre d'étages qui correspond au nombre de voies soins une. 2) Installation de parquage selon la revendication 1, caracté- risée en ce que la projection de chaque voie de roulement dans un plan horizontal a une forme annulaire, par exemple une fors oirou- laire. 3) installation de parquage selon la revendication 2, caracté- risésen ce que la projection de chaque vole et des place. de ran- Scient situées de part et d'autre de celle-ci sur un plan horizon- tal a un ferle d'anneau, par exemple d'anneau circulaire. 4) installation de parquage selon une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisée en ce que chaque vole est agencée, su loins le long d'une partie de son parcours entre un étage et n su- tre, sous foras d'un plan incliné. 5) Installation de parquage selon une quelconque des revendi- cations i à 3, caractérisée en ce que chaque voie de roulement dont titue un plan ineliné. 6) installation de parquage selon la revendication 5, caracté- risée en ce que chaque voie constitue un plan incliné, de pente a- cendante, au moins approximativement continue, et traversant tous les étages qui sont ainsi reliés de façon pratiquement ininterrom@@@ 7) Installation de parquage selon une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisée en ce que les voies de roulement sont orientées parallèlement entre elles. 8) Installation de parquage selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins une voie auxiliaire telle que vole d'entrée, voie de sortie, conduit à chaque voie de roulement. 9) Installation de parquage selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un distributeur, par exem- ple un plan de distribution horizontal à partir duquel au moins une voie auxiliaire telle que voie d'entrée, voie de sortie, con duit à chaque voie de roulement et peut faire partie de la voie de roulement correspondante. 10) Installation de parquage selon la revendication 9, carac- térisée en ce qu'au moins une voie commune telle que voie d'entrée9 voie de sortie, associée à un premier distributeur est divisée en une dérivation correspondant à une voie déterminée de roulement et en une autre dérivation d'entrée s'écartant du plan de la première, et est en outre divisée dans d'autros distributeurs d'une manière similaire lorsque le nombre de voies de roulement l'exige. 11) Installation de parquage selon une quelconque des revendi- cations 8 et 9, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins un voie de liaison qui relie au moins deux voies de roulement. 12) installation de parquage selon la revendication 11, carafe térisée en ce qu'au moins une voie de liaison est o@@entés, dans la projection de l'installation dans un plan horizontal suivant une corde, notamment un diamètre ou un axe de la projection, et consti- tue de préférence une voie auxiliaire telle que voie d'entrée, voie de sortie pour chaque voie de roulement dans laquelle elle débouche 13) Installation de parquage selon une queleonque des revendications 1 à 12, caractérisés en ce qu'au moins une 3ie principale telle que voie principale d'entrée, de sortie, et éventuellement au moins une partie de leurs dérivations, ne sont pas reliées à l'extréiaité des voies de roulement. 14) Installation de parquage selon la revendication 13, carat térisée en ce qu'au moins une voie prinoipale d'entrée, de sortie, et éventuellement au moins une partie de leurs da ions sont reliées à une zone centrale ders de de roulement. 15) installation de parquage comportant des places de rangement de véhicules disposées de part ft d'autre d'une voie de rou lement traversant plusieurs étages, caractérisée en ee qu'il est prévu au moins une voie telle que voie d'entrée, de sortie, qui ne soit pas reliée à une extrémité d'une voie de roulement 16) Installation de parquage selon la revendication 15, carac- térisée en ce qu'an moins une voie telle que voio d'entrée, voie de sortie, est reliée à la voie de roulement dans une zone centrale de cette voie. 17) Installation de parquage selon une des revendications 15 ou 16, caractérisée en ce qu'il est prévu une voie de liaison qui relie différents étages. 18) Installation de parquage selon la revendication 17, caractérisée en ce que la voie de liaison est orientée suivant une corde tion dans un plan horizontal. 19)Installation de parquage solon une quelsonque des @@@endi- cations 15 à 18, caractérisée en ce que la voie de roulement et les surfaces de rangement disposées de part et d'autre de celle-@ ont, en projection horizontale, la forme d'un anneau, par exemple d'un anneam circulaire. 20) Installation de parquago selon une quelcomque des revendications 16 à 19, caractérisée on ce que la voie de roulement est réalisée, au moins sur une partie de son parcours, de préférence le long de tout son parcours, sous forme d'un plan incliné. 21) Installation de parquage selon la revendication 28, caractérisée en ce que la voie de roulement constitue un plan incliné, montant, au moins approximativement, d'une façon continue et traver- sant tous les étagea qui sont reliés entre eux dé façon prntique- ment ininterrompue. 22) Installation de parquage comportant des places de rangement disposées de part et d'autre d'une voie de roulement traversant plusieurs étages, caractérisée en ce que des tronçons de voies de roulement placés différemment par rapport à un centre sont reliés entre eux par une voie de liaison. 23) ,Ltallation de parquage selon la revendication 22, caractérisée en ru que les tronçons de voies de roulement reliés par une voie de liaison sont situés dans différents étages. 24) Installation de parquage selon la revendication 22, caractérisée en ce que la voie de liaison est orientée,en projection dans un plan horizontal, suivant une corde et notamment un diamètre ou un axe. 25 Installation de parquage selon une quelconque des revendi- cations 22 à 24, caractérisée en ce que la voie de roulement et let surfaces de rangement de véhicules situées de part et d'autre de celle-ci ont, en projection horizontale, la forme d'un anneau, par exemple d'un anneau circulaire. 26) Installation de parquage selon une quelconque des revendi- cations 22 à 25, caractérisée en ce que la voie de roulement est réalisée, au moins sur une partie de son parcours et de préférence sur tout son parcours, sous forme d'un plan incliné. 27) INstallation de parquage selon la revendication 26,caractérisés en ce que la voie de roulement constitue un plan incliné, montant, au moins approximativement d'une façon continue et traversant tous les étages qui sont pratiquement reliés de façon ininterrompue.